autoEVO Magazine N015 - October 2010 (Ukraine)

015 www.autoevo.ua

SUPERSPORTS BENTLEY CONTINENTAL SUPERSPORTS

Ýêñêëþçèâíûé òåñò äëèòåëüíîñòüþ â íåäåëþ è ïðîòÿæåííîñòüþ áîëåå 2000 êì.

ÏÐÀÇÄÍÎÂÀÍÈÅ 20-ËÅÒÈß

• TOYOTA

MCLAREN F1

AE86

Êðóïíåéøåå ñîáðàíèå • Ñåêðåòû ñîçäàíèÿ Íåîïóáëèêîâàííûå ðàíåå èñòîðèè

• MAZDA3 MPS VS FORD FOCUS ST

• BMW M5

• JAGUAR E-TYPE

• NURBURGRING

www.autoevo.ua Îêòÿáðü 2010

*òþíiíã

ÿê ìèñòåöòâî

Coäåðæàíèå I S S U E 0 1 5 ||| О К Т Я Б Р Ь 2 0 1 0

‘Под редким для этих мест солнышком и упругим ветром Supersports мчит нас к северным мысам острова Скай’

082 autoevo.ua

007

Coäåðæàíèå

I S S U E 0 1 5 ||| О К Т Я Б Р Ь 2 0 1 0

• FERRARI 599 GTO • FORD FOCUS RS500 • COSWORTH IMPREZA • BMW M3 COMPETITION

026 032 032 038

014 News

У компании Morgan есть все объективные предпосылки для создания новой модели, которая будет на шаг впереди их теперешнего флагмана – Aero. Тем временем Subaru объединились с Crosworth чтобы возродить истинный дух Impreza

021 Columns

Джон Баркер рассуждает о праве на существование экстремальных версий серийных автомобилей, Вивиан вспоминает уроки буйной молодости, Харрис отмечает способность уникальных личностей, в течение своей карьеры, влиять на ведущих автопроизводителей, а наш Капитан Очевидность, поддавшись сентиментам, благодарит всех, кто сделал автомобили такими, какие они есть сейчас. Читайте редакторские колонки.

008

autoevo.ua

046 McLaren F1

Легендарный суперкар празднует свое 20-летие и наш журнал стал единственным СМИ, которому разрешили увидеть это событие изнутри!

066 Aston vs Maser vs Bentley vs Porsche Мы подобрали трех достойных конкурентов для Aston Martin Rapide. Посмотрим, кто станет лидером бесперебойных поставок удовольствия как водителю, так и пассажирам.

082 Bentley Supersports

Никто не ожидал, что договориться с головным предприятием Bentley в Крю окажется просто. Как результат – уникальная возможность совершить поездку на самом мощном авто в линейке Bentley.

046 094 BMW M5

К 25-летию одного из лучших спорт-седанов на планете, на Нюрнбургринге собрались представители от каждого поколения модели. Здесь они смогут показать себя во всей красе. Дэвид Вивиан испытает радость от М-драйва четырежды.

102 Toyota AE86

Мы отправляемся в Брюссель чтобы взглянуть на концеп FT-86 – новый заднеприводный спорткар от Toyota. Для поездки в Бельгию выбираем легендарный хэтч Toyota AE86, послуживший отправной точкой при создании нового заднеприводного героя. Сможет ли новая модель быть настолько же зажигательной, как и ее предшественница? Возможно. Но для этого ей следует быть исключительной.

110 Eagle E-type Speedster evo – единственные, кого

пригласили на тест-драйв этого авто. Эксклюзивно о самом экстримальном Jaguar E-type от Eagle.

126 Nurburgring

Взлеты, падения и бескомпромиссная борьба. Редакция evo (трое журналистов, сражающихся за разные команды) принимает участие в суточных гонках Nurburgring!

141 Íàø Ãàðàæ

Новички номера – Skoda Yeti, Fiat Brava «Апельсинчик» и Mazda6 MPS. Кстати, это уже не первая и, возможно, не последняя MPS-ка, которая еще будет представлена в «Нашем гараже».

126 autoevo.ua

009

ÓÊÐÀÈÍÑÊÎÅ ÈÇÄÀÍÈÅ ÅÆÅÌÅÑß×ÍÛÉ ÆÓÐÍÀË

03(015) ÎÊÒßÁÐÜ 2010 www.autoevo.ua

Ãëàâíûé ðåäàêòîð Èãîðü Êðàâöîâ editor@autoevo.ua Àðò-äèðåêòîð Àëåêñåé Òàâðèí Ðåäàêòîð îòäåëà èñïûòàíèé Àíäðåé Îëåôèðåíêî Ëèò. ðåäàêòîð Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ Ðåäàêòîð îòäåëà èíôîðìàöèè Àëåêñåé Îëåôèðåíêî, Ñåðãåé Êîçååâ Äèçàéí /âåðñòêà Þðèé Áîðîõ Ðåäàêòîð ðóáðèê Ñâåòëàíà Êðàâöîâà Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà ìàðêåòèíãà Îëüãà Êî÷óáåé Ðóêîâîäèòåëü þð. îòäåëà Þðèé Êîðîëü÷óê Ðóêîâîäèòåëü ôèí. îòäåëà Íåëÿ Îðëîâà Òåõíè÷åñêèé ðóêîâîäèòåëü Âàäèì Ãðåáåííèê Âíåøòàòíûé ôîòîãðàô Äìèòðèé Áèëè÷åíêî, Ïàâåë Áðîäåòñêèé, Àíäðåé Òàèðîâ ÀÄÐÅÑ ÐÅÄÀÊÖÈÈ ÓÊÐÀÈÍÀ, 01034, ÊÈÅÂ, ÓË. ÐÅÉÒÅÐÑÊÀß, 2 info@autoevo.ua Ó×ÐÅÄÈÒÅËÜ È ÈÇÄÀÒÅËÜ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” ÓÊÐÀÈÍÀ, 61072, Õàðüêîâ, Óë. 23 Àâãóñòà, 42, 144 òåë. : +38 057 345 24 55 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ÐÅÊËÀÌÀ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” òåë. : +38 050 518 93 24 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ra.j@mail.ru Êîìïàíèÿ “Àäúþòàíò” òåë. : +38 044 22 88 678 ÒÈÏÎÃÐÀÔÈß îò «À» äî «ß» Òèðàæ 35.000 ýêç ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ òåë.: +38 057 345 24 55 Çàðåãèñòðèðîâàíî Ìèíèñòåðñòâîì Þñòèöèè Óêðàèíû Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî Ê N13891-2865Ð îò 24.04.2008 Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé ðåäàêöèÿ îòâåòñòâåííîñòè íå íåñåò. Âñå ìàòåðèàëû íîìåðà ÿâëÿþòñÿ ñîáñòâåííîñòüþ ðåäàêöèè, ïåðåïå÷àòêà èëè âîñïðîèçâåäåíèå èõ ëþáûì ñïîñîáîì ïîëíîñòüþ èëè ïî ÷àñòÿì äîïóñêàåòñÿ òîëüêî ñ ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ ðåäàêöèè

Æóðíàë autoevo èçäàåòñÿ ïî ëèöåíçèè Evo Publications Ltd, äî÷åðíåé êîìïàíèè Èçäàòåëüñêîãî Äîìà Dennis Publishing Limited, United Kingdom. Âñå ïðàâà íà ëèöåíçèîííûé ìàòåðèàë ïðèíàäëåæàò ëè÷íî Felix Dennis, Evo Publications èëè Dennis Publishing è íå ìîãóò áûòü âîñïðîèçâåäåíû, ïîëíîñòüþ èëè ÷àñòè÷íî, áåç ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ óêàçàíûõ âëàäåëüöåâ. evo ÿâëÿåòñÿ çàðåãåñòðèðîâàííîé òîðãîâîé ìàðêîé.

EVO WORLDWIDE (Editors-in-Chief)

Croatia Branimir Tomurad +385 137 753 72 ´ France Stephane Schlesinger +33 146 552 525 Greece Dimitris Hatzitolios +30 210 625 05 50 Italy Giancarlo Pini +39 022 693 74 30 Malaysia Muna Noor +60 322 970 898 Middle East Bassam Kronfli +971 43 693 050 Slovenia Matjaž Korošak +386 513 759 36 Chech Republic Jan Langsadl +42 023 332 19 51 Thailand Pakorn Tansiri +66 238 135 56 UK Harry Metcalfe +44 207 907 63 10 Ukraine Igor Kravtsov +38 050 518 93 24

ED SPEAK Наверняка для каждого автомобилиста страна-автопроизводитель ассоциируется, как правило, не с одним автомобильным брендом. Для многих Италия, к примеру, – это Ferrari, Lamborghini, Maserati, Аlfa Romeo и, конечно же, Fiat; Франция – Renault, Peugeot и Citroen; Германия – Mercedes-Benz, BMW, Audi и, несомненно, Porsche. А Великобритания – Rolls-Royсe, Aston Martin, Jaguar и Bentley. В этих ассоциациях каждый по-своему расставляет автомобильные марки на первое, второе, третье и последующие места в зависимости от того, что человек предпочитает: скорость, комфорт, историю бренда или его расскрученность. Я в своих суждениях и восприятиях автомобилей также расставляю автомобильные марки на определенные позиции. Если рассмотреть автомобильные бренды и страны их производящие в предложенной последовательности, по моей внутренней шкале получится следующее: Италия – это несомненно Lamborghini, благодаря им мир узнал первый суперкар в автомобильной истории (Lamborghini Miura о которой мы рассказывали в прошлом номере), да и сами автомобили Lamborghini возникли как вызов брошенный Ferrari, что делает эту компанию, в моих глазах, настоящим бунтарем и возмутителем спокойствия и по сей день, благодаря их шедеврам из Санта Болонеза. Идем далее: Франция – здесь для меня самого неразрешенный вопрос, кого же поставить на высшую ступень, постоянного новатора и авангардиста Citroen, да к тому же и производителя машин побеждающих в WRC (мировом Чемпионате по Ралли) или компанию принимающую в настоящее время вызов в Формуле-1 – Renault, чьи двигатели, к тому же, стоят на болидах Red Bull – лидера нынешнего сезона. С Германией, лично для меня, все ясно – это безо всяких сомнений Porsche, даже несмотря на мою давнюю любовь к BMW и внутреннее понимание того, что Mercedes-Benz практически является родоначальником автомобилестроения. А вот с Великобританией – вообще проще всего. Здесь на первом месте моего личного рейтинга находится Bentley. И тому есть несколько причин. Во-первых, личная встреча с этим брендом смогла полностью изменить мое восприятие их произведений. Во-вторых, у нашего издания и компании Bentley в Крю сложились отличные теплые и дружеские отношения. И в-третьих, в числе лакшери-автомобилей в модельном ряду этой компании на сегодняшний день имеется самый, что ни есть настоящий суперкар, который практически на равных может сражаться с такими именитыми противниками как Ferrari, Lamborghini или Porsсhe. Имя этому шедевру – Bentley Continental Supersports. Об этом автомобиле мы подробно поговорим на страницах этого номера. Возможно, положение английских марок в моем рейтинге могло бы измениться будь у меня возможность поездить на McLaren. К примеру, наши английские коллеги из британского находятся значительно ближе к одному из законодателей в мире суперкаров, который в этом году празднует 20-летие, но для меня это остается пока лишь мечтой! Хотя, благодаря нашему изданию, прикоснуться как к мечте, так и к легенде может каждый. А еще на страницах этого номера вы найдете захватывающий материал 24-часовой гонки в Nurburgring, описанный непосредственными участниками данного марафона: Ричардом Миденом, Крисом Харрисом и Роджером Грином.

Игорь Кравцов, Главный редактор autoevo.ua

011

В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ

FERRARI vs PORSCHE Дорожные автомобили, гоночные болиды, создатели, пилоты. Поединок продолжается.

autoevo.ua

013

PLANET

evo

NEWS

‘ÈÄÅß ÑÎÑÒÎßËÀ  ÒÎÌ, ×ÒÎÁÛ ÑÎÇÄÀÒÜ ÍÎÂÛÉ MORGAN, ÊÎÒÎÐÛÉ ÑÒÀÍÅÒ ØÀÃÎÌ ÂÏÅÐÅÄ ÏÎ ÑÐÀÂÍÅÍÈÞ Ñ ÑÅÐÈÅÉ AERO’

016

autoevo.ua

ÏÐÅÌÜÅÐÀ: MORGAN EVA GT

×ÅÒÛÐÅ ÑÈÄÅÍÜß, 306-ÑÈËÜÍÛÉ ÒÓÐÁÎÌÎÒÎÐ – ÑÂÅÆÈÅ ÈÄÅÈ Â ÊËÀÑÑÈ×ÅÑÊÎÉ ÓÏÀÊÎÂÊÅ ÎÒ MORGAN!

M

organ c òóðáîíàääóâíûì äâèãàòåëåì. Ó íåãî íåò íèñïàäàþùèõ èç ïåðåäíèõ àðîê ïîäíîæåê. Ó íåãî ÷åòûðå ñèäåíüÿ, ñèñòåìà ñ ò à á è ë è ç à ö è è , ïîäóøêè áåçîïàñíîñòè è, êóäà æå áåç ýòîãî, ìíîãî äåðåâà. «Ìíå ïðèÿòíî ãîâîðèòü ïðî Eva GT êàê î Morgan 21-îãî âåêà», – ãîâîðèò ãëàâíûé äèçàéíåð àâòîìîáèëÿ Ìýò Õàìôðèñ. È ñ ýòèì íå ïîñïîðèøü – Morgan èçìåíèëñÿ êàðäèíàëüíî. «×àðëüç (Ìîðãàí, ãëàâà êîìïàíèè – ïðèì. àâòîðà) ëþáèò ïîãîâàðèâàòü, ÷òî ýòî ïåðâûé ñåìåéíûé àâòîìîáèëü íàøåé ôèðìû. Íî êàê ïî ìíå – ýòî, ïðåæäå âñåãî, ïåðâûé äîñòîéíûé Morgan, ãîäíûé ê ýêñïëóàòàöèè êàæäûé äåíü, – ãîâîðèò Õàìôðèñ. – Îí íåïëîõî óêîìïëåêòîâàí, èìååò âûñîêèå òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè è ïðè ýòîì â íåì ïðèñóòñòâóþò ñåìåéíûå ÷åðòî÷êè êëàññè÷åñêèõ Morgan-îâ». Íà äàííîì ýòàïå äèçàéí ÷ðåçâû÷àéíî âàæåí, òàê êàê àâòîìîáèëü äî ñèõ ïîð ÿâëÿåòñÿ ëèøü êîíöåïò-êàðîì. Âïåðâûå åãî ïîêàçàëè â Ïýáë-Áè÷. È õîòÿ ñèëîâîé àãðåãàò è òðàíñìèññèÿ óæå óòâåðæäåíû, ðàçðàáîòêà â ïëàíå òåõíèêè ïîêà íàõîäèòñÿ íà ðàííåé ñòàäèè. «Èäåÿ ñîñòîÿëà â òîì, ÷òîáû ñîçäàòü íîâûé Morgan, êîòîðûé ñòàíåò øàãîì âïåðåä ïî ñðàâíåíèþ ñ ñåðèåé Aero, – ïîÿñíÿåò Ìýò, – íî ïðè ýòîì áûëî âàæíî ïåðåäàòü íàø ôèðìåííûé äóõ 30-õ, âñåëÿþùèé ÷óâñòâî âûñî÷àéøåãî êà÷åñòâà». Äëÿ âûïóñêíèêà Óíèâåðñèòåòà àâòîìîáèëüíîãî äèçàéíà Êîâåíòðè, Ìýòà Õàìôðèñà, ýòî ïåðâûé ïîëíîñòüþ ñàìîñòîÿòåëüíûé ïðîåêò. Ïî

ñóòè, ïîòðåáîâàëñÿ âñåãî îäèí ýñêèç, êîòîðûé â òå÷åíèå øåñòè ìåñÿöåâ áûë ðàçâèò äî ïîëíîìàñøòàáíîé ìîäåëè. «ß ðàçäåëèë äëÿ ñåáÿ äèçàéí íà òðè ñîñòàâëÿþùèå, – ïðîäîëæàåò Õàìôðèñ, – íèæíÿÿ – ýòî ïåðåäíèé ñïîéëåð, êîòîðûé óñëîæíÿåòñÿ îò ïåðåäà ê êîðìå, ìåíÿåò ôîðìó è çàêàí÷èâàåòñÿ äèôôóçîðîì. Âòîðàÿ ñåêöèÿ, ÷óòü âûøå – ôóíêöèîíàëüíàÿ, â íåå âõîäÿò áàìïåðà è âîçäóõîâîäû. Íó è òðåòüÿ ÷àñòü âêëþ÷àåò â ñåáÿ êàïîò è êðûøó, êîòîðàÿ ïëàâíî íèñïàäàåò. Îáðàòèòå âíèìàíèå, êàê îðãàíè÷íî îíà ñòåêàåò âíèç. À àëþìèíèé – ñëîâíî íàòÿíóò íà «ðåáðà» ïðîñòðàíñòâåííîé ðàìû». Ñîõðàíåíèå ïðîïîðöèé áûëî ÷ðåçâû÷àéíî âàæíûì àñïåêòîì äèçàéíà. Ó Eva äîëæíû áûòü ìîùíûå àðêè, äëèííûé ðîñêîøíûé êàïîò (ñåðèéíàÿ ìîäåëü, êî âñåìó ïðî÷åìó, áóäåò è íèæå), à òàêæå àðõèòåêòóðà êîðìû, â êîòîðîé ìîæíî áóäåò ñêðûòü À-îáðàçíûå ñòîéêè ïîäâåñêè. Ê ñëîâó, «ãîðíûé õðåáåò», èäóùèé âäîëü ñåðåäèíû àâòîìîáèëÿ, äåëàåò êàïîò âèçóàëüíî åùå äëèííåå. «Ñ ïîäíÿòûì êàïîòîì ñ òûëà àâòîìîáèëü áóäåò âûãëÿäåòü ïðîñòî ïîòðÿñàþùå», – çàâåðÿåò ãëàâíûé äèçàéíåð. Ïîä âûøåóïîìÿíóòûì êàïîòîì áóäåò ðàñïîëàãàòüñÿ 3-ëèòðîâûé äâèãàòåëü BMW ñ òóðáîíàääóâîì. È õîòÿ îí íå ñòîëü ìîùíûé â ñðàâíåíèè ñ 367-ñèëüíûì V8, èñïîëüçóåìîì â AeroMax è Aero SuperSports, ñî ñâîèìè 306 ñèëàìè è 400 Íì îí ëåã÷å «âîñüìåðêè» è ïîçâîëÿåò 1250-êèëîãðàìîâîìó Morgan ðàçãîíÿòüñÿ äî 100 êì/÷ çà 4.5 ñåêóíäû, äîñòèãàÿ 275 êì/÷. Òàêæå íàì îáåùàþò ðàñõîä íà óðîâíå 7 ë/100 êì è âûáðîñû óãëåêèñëîãî ãàçà â ïðåäåëàõ 200 ã/êì.

«Ëåãêîâåñíàÿ ðîñêîøü» – ýòà ôðàçà êàê íåëüçÿ õîðîøî õàðàêòåðèçóåò àâòîìîáèëè Morgan, è Eva GT (áåññïîðíî, ðîñêîøíàÿ è íàçâàííàÿ èìåíåì äî÷åðè ×àðëüçà). «Ìû ñîáèðàåìñÿ ðàñøèðèòü ïðèìåíåíèå ñóïåðôîðìîâêè (ýòî ïðîöåññ, ïðè êîòîðîì àëþìèíèé íàãðåâàþò äî 500°Ñ, à ïîòîì ôîðìóþò äàâëåíèåì âîçäóõà, à íå ïðåññîì), òàêèì îáðàçîì ìåòàëë ñòàíîâèòñÿ ïðî÷íåå è èìååò áîëåå òî÷íóþ æåëàåìóþ ôîðìó», – ïîÿñíÿåò Õàìôðèñ. Ýòîò øàã âûãîäåí íå òîëüêî ñ òî÷êè çðåíèÿ æåñòêîñòè êóçîâà (Eva íà 400 ìì äëèííåå Aero), íî è ïîìîãàåò âûêðîèòü ïðîñòðàíñòâî âíóòðè êóçîâà. «Ñâîèì êîíêóðåíòîì ìû âèäèì Maserati GT, – ãîâîðèò Õàìôðèñ, – ìû õîòèì ïðåäîñòàâèòü ïîêóïàòåëÿì áîëüøå ìåñòà, ÷åì â DB9. Ñêîðåå âñåãî, ïðèäåòñÿ íåìíîãî èçìåíèòü äâåðü, òàê êàê äîñòóï íàçàä ïîêà çàòðóäíèòåëåí». Êàê è ó SuperSports, êðûøà çäåñü ñäåëàíà èç ñëîèñòîé äðåâåñèíû è íå íåñåò æåñòêîñòíîé íàãðóçêè. Ñëåäîâàòåëüíî, ìîæíî îæèäàòü êàáðèîëåò? «Ïîæèâåì – óâèäèì», – óõîäèò îò îòâåòà Õàìôðèñ, õîòÿ ñïóñòÿ ìãíîâåíèå ïðèçíàåòñÿ, ÷òî õî÷åò ñîçäàòü «ìàøèíó âûõîäíîãî äíÿ», êîòîðóþ, âîçìîæíî, ïîêàæóò íà Æåíåâñêîì àâòîñàëîíå â ìàðòå. Íî â ñåðèþ òàêîé àâòîìîáèëü ïîéäåò ìèíèìóì ÷åðåç äâà ãîäà, êîãäà Eva GT ïîñòóïèò â ïðîäàæó. Âåðîÿòíî, åå öåíà áóäåò áëèçêîé ê ñòîèìîñòè SuperSports, êîòîðûé îíà íåãëàñíî çàìåíèò (à åãî ñòîèìîñòü, â ñâîþ î÷åðåäü, ñîñòàâëÿåò ‡126.900). Íîâèíêó óæå çàêàçàëè 45 ÷åëîâåê, êîòîðûå âíåñëè çàëîã â ðàçìåðå ‡5000. Îëëè Ìýððèäæ

Eva GT – ñèìáèîç çíàêîìûõ Morgan-îâñêèõ ïðîïîðöèé è ñîâðåìåííûõ äåòàëåé. Âåðõíåå ëåâîå ôîòî: äèçàéíåð àâòî Ìýò Õàìôðèñ

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

015

PLANETevo

ÈÑÑËÅÄÎÂÀÍÈÅ

ÍÀÏÎËÅÎÍÎÂÑÊÈÅ ÏËÀÍÛ ÑÏÎÐÒÈÂÍÛÉ ÕÝÒ×ÁÅÊ, ×ÅÒÛÐÅÕÄÂÅÐÍÎÅ ÊÓÏÅ È ÑÓÏÅÐÊÀÐ ÍÀ ÐÀÑÑÌÎÒÐÅÍÈÈ àê òàì äåëà ó Lotus? Âåäü õîäÿò ñëóõè, ÷òî ñîâñåì íåäàâíî çàâîä ïîäíÿëè ñ êîëåí, êîãäà âî âðåìÿ ïðåññêîíôåðåíöèè ãëàâà Proton Holdings Äàòóê Ìîõä Íàäçìè Ìîõä Ñàëëåõ, çàÿâèë, ÷òî «çà òå äåñÿòü ëåò, ÷òî Lotus íàõîäèëñÿ ïîä êðûëîì Proton, îí ïðèíîñèë òîëüêî óáûòêè». Êàçàëîñü, äåëî ïàõëî ðàññòàâàíèåì, íî íåò – òåïåðü Lotus è Proton ïðîñòî áóäóò ðàáîòàòü äðóã ñ äðóãîì áîëåå òåñíî. Ãëàâà Proton òàêæå íàìåêíóë, ÷òî Lotus îáçàâåäåòñÿ íîâûì ðóêîâîäñòâîì, êîòîðîå áóäåò áîëåå èçáèðàòåëüíûì â ðåøåíèÿõ ôèðìû è ïîñòàðàåòñÿ áûñòðî âñòóïèòü â êîíêóðåíöèþ ñ èçâå÷íûì äóýòîì Ferrari/Porsche. Ñïóñòÿ ïàðó äíåé ïîÿâèëîñü ñîîáùåíèå, ÷òî ïåðâûé øàã ýòîé êàìïàíèè áóäåò ïðåäñòàâëåí íà Ïàðèæñêîì àâòîñàëîíå 30 ñåíòÿáðÿ. Òàêîé íàïëûâ íîâîñòåé çàñòàâèë ìíîãèõ çàäóìàòüñÿ î òîì, ÷òî íîâîå ðóêîâîäñòâî Lotus âî ãëàâå ñ Äàíè Áàõàðîì ãîòîâèò äëÿ ôðàíöóçñêîãî àâòîøîó íåñêîëüêî ðàäèêàëüíûõ íîâèíîê. Èòàê, ÷òî æå ìû âñå-òàêè óâèäèì â Ïàðèæå? Ïîñâÿùåííîå â ïëàíû ëèöî ñîîáùèëî íàì, ÷òî ñòîèò îæè-

K

016

äàòü äî ÷åòûðåõ íîâûõ àâòîìîáèëåé! Íàèìåíåå îæèäàåìàÿ ñðåäè íîâèíîê – ýòî äîëãîæäàííàÿ ôîðñèðîâàííàÿ Evora ñ, êàê ïðåäïîëàãàåòñÿ, 350-ñèëüíûì ìîòîðîì. Òàêæå íàñ ïðîèíôîðìèðîâàëè, ÷òî ìîãóò ïðåäñòàâèòü àáñîëþòíî íîâóþ ìîäåëü, èìåíóåìóþ 3-Eleven (ñïîðòêàð íà áàçå Evora, ñäåëàííûé ïî ïîäîáèþ òðåêîâîãî 2-Eleven), 4-äâåðíîå êóïå íà áàçå Evora è ñóïåðêàð – òîò ñàìûé, êîòîðûé äîëæåí ñòàòü çàìåíîé Esprit è êîòîðûé òàê äîëãî âûìàëèâàëè ôàíàòû ìàðêè. Äîëãîå âðåìÿ öàðèëî ìíåíèå, ÷òî ïåðâûé Esprit íå ïðîäåìîíñòðèðîâàë âåñü çàëîæåííûé â íåãî ïîòåíöèàë – êàê è ïåðâûé Elise. Ïîõîæå, ïðèøëî âðåìÿ èñïðàâëÿòüñÿ! Íî ÷òî íå âûçûâàåò ñîìíåíèé – ýòî òî, ÷òî äåëà ó Lotus-à íàëàæèâàþòñÿ, è íå ïîñëåäíþþ ðîëü â ýòîì ïðîöåññå èãðàåò Áàõàð: èìåííî îí ââåë â êîìïàíèþ ñâåæèå ñèëû â âèäå íîâûõ ñîòðóäíèêîâ è äâóõ ýêñ-ðàáîòíèêîâ Ferrari (ñàì Áàõàð, ê ñëîâó, áûë ñòàðøèì âèöå-ïðåçèäåíòîì ðåêëàìíîãî îòäåëà êîìïàíèè èç Ìàðàíåëëî äî òîãî, êàê ïåðåøåë â Lotus). Òàêæå îí ïîäêëþ÷èë äâóõ ýêñ-äèðåêòîðîâ Porsche è äðóãóþ «òÿæåëóþ àðòèëëåðèþ» àâòîïðîìûøëåííîñòè. Âñåãî â

Ôîòî: Ñòþàðò Êîëëèíç è Frozenspeed Motorsport Photography

êîìïàíèè áûëî ñåìü âåäóùèõ âàêàíñèé: øåô-äèçàéíåðà, ãëàâû îòäåëà êà÷åñòâà, ãëàâû îòäåëà ðàçðàáîòîê, äèðåêòîðà ïðîäàæ, à òàêæå äèðåêòîðà ãîíî÷íîãî îòäåëà. Õîäÿò ñëóõè, ÷òî íà ïîñëåäíþþ äîëæíîñòü õîòåëè âçÿòü èíäóñòðèàëüíóþ ëåãåíäó Áîáà Ëóòöà, íî ÷òî-òî íå ñðîñëîñü. Òàêîãî ðàçíîîáðàçèÿ â êîìïàíèè èç Õèçëà íå áûëî íèêîãäà! Áàõàð íàçâàë ìíîãîíàöèîíàëüíóþ óïðàâëåí÷åñêóþ ñèñòåìó «Ðåàëîì

Ìàäðèä» ñïîðòêàðîñòðîèòåëüñòâà». Âñå êàäðîâûå ïåðåñòàíîâêè äîëæíû â òå÷åíèå «ïÿòèëåòêè» ïðåâðàòèòü Lotus èç óáûòî÷íîãî â ïðèáûëüíîãî àâòîïðîèçâîäèòåëÿ. Êàê èìåííî áóäåò äîñòèãíóò ýòîò ðåçóëüòàò ïîêà äîñòîâåðíî íåèçâåñòíî, íî ìû ïîñâÿùåíû â íåêîòîðûå äåòàëè: ïðåæäå âñåãî, Áàõàð õî÷åò ðàñøèðèòü ðûíîê ñáûòà (ñåé÷àñ Lotus ïðîäàåòñÿ â 30 ñòðàíàõ, íî ýòî ÷èñëî ìîæåò âûðàñòè äî 55). Òàêæå ïëàíè-

‘Â ÏËÀÍÀÕ ÄÎÂÅÑÒÈ ÂÛÏÓÑÊ ÄÎ 8000 ÀÂÒÎ Â ÃÎÄ’

Êðàéíåå ëåâîå ôîòî: Proton Emas ñêîðî ïðåâðàòèòñÿ â õîò-õýò÷ îò Lotus. Ñëåâà: Äîíàòî Êîêî – áûâøèé ðàáîòíèê Ferrari, íûíå – äèçàéíåð Lotus. Âûøå: íîâûé ïðåçèäåíò Äàíè Áàõàð. Íèæå: íåóæòî V10 îò LFA ñòàíåò ñåðäöåì íîâîãî Esprit? Ñëåâà âíèçó: øàññè Evora ñòàíåò áàçîé äëÿ íîâûõ ìîäåëåé

PORSCHE È ÕÀÐÜÊΠ– ÏÎÁÐÀÒÈÌÛ ÏÐÎÄÂÈÆÅÍÈÅ PORSÑHE ÍÀ ÓÊÐÀÈÍÑÊÎÌ ÀÂÒÎÐÛÍÊÅ. ÊÎÍÒÐÎËÜÍÀß ÒÎ×ÊÀ – ÕÀÐÜÊÎÂ

8

LOTUS

2

ÀÂÒÎÏÐÎÈÇÂÎÄÈÒÅËß ÈÇ ÍÎÐÔÎËÊÀ ðóåòñÿ ðàñøèðèòü ñàìî ïðîèçâîäñòâî è äîâåñòè âûïóñê àâòîìîáèëåé ñ 2500 äî 8000 â ãîä, è äîâåñòè Lotus «äî òåõ âûñîò, íà êîòîðûõ Lotus óæå áûâàë». Áàõàð ÿâíî íàìåêàåò íà ïåðèîä ðàñöâåòà êîìïàíèè – 70-å ãîäû ïðîøëîãî âåêà. Äëÿ äîñòèæåíèÿ öåëåé, æèçíåííî íåîáõîäèìî âíåäðåíèå íîâûõ ìîäåëåé. Íà ìàëàçèéñêîé ïðåññêîíôåðåíöèè áûëà ïîäâåðãíóòà äèñêóññèè îäíà èç ìàøèí Proton – Emas, êîòîðóþ ïîêàçàëè â ïðîøëîì ìàðòå â Æåíåâå. Ïîñëå äîëãèõ ðàçãîâîðîâ âûÿñíèëîñü, ÷òî 5-äâåðíûé õýò÷áåê ïîä èìåíåì Proton áóäåò ïðîäàâàòüñÿ ëèøü â Ìàëàéçèè – íà äðóãèõ ðûíêàõ, ïîñëå ñîîòâåòñòâóþùåé îãðàíêè, åìó áóäåò ïðèñâîåíî èìÿ Lotus. Î äâèãàòåëÿõ è òåõíîëîãèÿõ ïîêà íè ñëîâà, íî î÷åâèäíî, ÷òî ÷åðåç 2 ãîäà Lotus ìîæåò ïîïàñòü â íîâûé ñåêòîð àâòîìîáèëüíîãî ðûíêà, íà êîòîðîì äîñåëå íå áûâàë. Õîðîøàÿ ïåðñïåêòèâà? Åñëè ìû ïîëó÷èì íàñëåäíèêà Lotus Sunbeam – òî ïðîñòî ïðåâîñõîäíàÿ! Êðîìå òîãî, òàêèå òåñíûå ñâÿçè ìåæäó Íîðôîëêîì è ìàëàçèéñêèì àâòîãèãàíòîì ïîçâîëÿò Proton èñïîëüçîâàòü íàðàáîòêè Lotus, à Lotus-ó, â ñâîþ î÷åðåäü, ðàñøèðèòü ïðîèçâîäñòâåííûå öåõà. Óâèäèì ëè ìû

îêòÿáðÿ 2010 ãîäà – ýïîõàëüíàÿ äàòà â èñòîðèè àâòîìîáèëüíîé æèçíè Õàðüêîâà. Îíà çíàìåíóåò ñîáîé îòêðûòèå ñàìîãî áîëüøîãî â Âîñòî÷íîé Åâðîïå êîíöåïòóàëüíîãî ñàëîíà Porsche – «Porsche Öåíòð Õàðüêîâ». Îí ïîñòðîåí ñ ïîìîùüþ íîâåéøèõ òåõíîëîãèé è ïî ìèðîâûì ñòàíäàðòàì, êîòîðûå ìàðêà Porsche îëèöåòâîðÿåò îäíèì ñâîèì íàçâàíèåì. Ýòî óæå ïÿòûé îôèöèàëüíûé äèëåðñêèé öåíòð â Óêðàèíå è ïåðâûé êîíöåïòóàëüíûé ñàëîí â Õàðüêîâå. Îáùàÿ ïëîùàäü 1527 ì âìåùàåò 239.3 ì ñåðâèñà, à òàêæå âûñòàâî÷íûé çàë íà 453.5 ì , â êîòîðîì ìîæíî îäíîâðåìåííî ëþáîâàòüñÿ âîñåìüþ âûñòàâî÷íûìè àâòîìîáèëÿìè. Èõ èìåíà – íà óñòàõ ó âñåõ ïî÷èòàòåëåé äðàéâà, çíàþùèõ öåíó ñî÷åòàíèþ òðàäè-

Lotus-û, ïðîèçâåäåííûå íå â Õèçëå, à, ñêàæåì, â Ìàëàéçèè? Íå èñêëþ÷åíî. À ÷òî áóäåò ñî ñïîðòêàðàìè?  áëèæàéøåå âðåìÿ æäèòå êîðîáêó ïåðåäà÷ ñ äâîéíûì ñöåïëåíèåì, àêòèâíóþ àýðîäèíàìèêó, ïîëíîñòüþ àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, à òàêæå íîâûå ñèëîâûå àãðåãàòû (îæèäàåòñÿ âñå: îò ãèáðèäîâ äî ýëåêòðîêàðîâ è àâòîìîáèëåé íà àëüòåðíàòèâíûõ âèäàõ òîïëèâà). Íî Áàõàð îòìåòèë, ÷òî æäàòü äâèãàòåëåé íåïîñðåäñòâåííî ïðîèçâîäñòâà Lotus íå ñòîèò – êîìïàíèÿ äîâîëüíà ñîòðóäíè÷åñòâîì ñ Toyota. Íå èñêëþ÷àåòñÿ âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè V10 îò Lexus LFA èëè V8 îò IS-F. È íå ñòîèò çàáûâàòü ïðî ñòðàòåãè÷åñêîå ïàðòíåðñòâî Lotus ñ êîìïàíèåé Cosworth, êîòîðîå íà÷àëîñü â ìàðòå óõîäÿùåãî ãîäà – Cosworth îáÿçóåòñÿ ïîñòàâëÿòü äâèãàòåëè Lotus íà ñîáñòâåííîé áàçå, ëèáî èñïîëüçóÿ êàê îñíîâó ìîòîðû Toyota. Íàø èíñàéäåð òàêæå ñîîáùèë, ÷òî êîìïàíèÿ íå îòêàæåòñÿ îò ñâîèõ èäåàëîâ – è Elise è Exige íèêóäà íå äåíóòñÿ. Ìû îæèäàëè, ÷òî òåïåðü Lotus íàöåëèòñÿ èñêëþ÷èòåëüíî íà êîíêóðåíòîâ, íî ìû îøèáàëèñü – è ðàäû ýòîìó, óæ áîëüíî íàì íðàâÿòñÿ ýòè ìàëåíüêèå ìàøèíêè ñ ìèçåðîì óäîáñòâ.

2

2

‘ÝÒÎ ÑÀÌÛÉ ÁÎËÜØÎÉ Â ÂÎÑÒÎ×ÍÎÉ ÅÂÐÎÏÅ «PORSCHE ÖÅÍÒл’

öèé, ýìîöèé, ñêîðîñòè, êîìôîðòà è íåïîääåëüíîé ðîñêîøè.  ÷àñòíîñòè, ýòî ìîäåëè Cayenne, Panamera, Cayman, Boxster è 911. Ñàì ôàêò îòêðûòèÿ êîíöåïòóàëüíîãî ñàëîíà ëåãåíäàðíîé ìàðêè Porsche â Õàðüêîâå ãîâîðèò î òîì, ÷òî æèòåëè ãîðîäà ïîëó÷èëè âîçìîæíîñòü íå òîëüêî ïðèêîñíóòüñÿ ê ÷àñòè÷êå ìèðîâîé àâòîìîáèëüíîé èñòîðèè, íî è çàêëþ÷èòü åå â ñâîè îáúÿòèÿ. À ïîñêîëüêó, ïî çàêîíàì ðûíî÷íîé ýêîíîìèêè, ýòî ïðåäëîæåíèå ïðåäîïðåäåëèë ñïðîñ, ìîæåì ñ óâåðåííîñòüþ ãîâîðèòü î òîì, ÷òî õàðüêîâ÷àíå ãîòîâû ê âñòðå÷å ñ èìåíèòûì áðåíäîì íàïðÿìóþ, áåç «ñåðûõ» ïîñðåäíèêîâ. Ïðåèìóùåñòâà òàêîãî ñîòðóäíè÷åñòâà çàêëþ÷åíû â ñàìîì ïîíÿòèè «îôèöèàëüíûé ñàëîí», è îùóòèòü èõ íà ñåáå ìîæåò êàæäûé, äëÿ êîãî ãàðöóþùèé æåðåáåö íà ýìáëåìå – ñèìâîë âûñî÷àéøåãî êà÷åñòâà è íåçàáûâàåìûõ âïå÷àòëåíèé îò åçäû. Î ïîäðîáíîñòÿõ îòêðûòèÿ «Porsche Öåíòð Õàðüêîâ» ÷èòàéòå â ñëåäóþùåì íîìåðå, à ïîêà – ïðîñòî ïîçäðàâëÿåì Ïåðâóþ Ñòîëèöó ñ ýòèì çíàìåíàòåëüíûì ñîáûòèåì!

óë. Êëî÷êîâñêàÿ, 95 ñòàëà êîíöåïòóàëüíûì ïëàöäàðìîì Porsche â Õàðüêîâå

autoevo.ua

017

PLANETevo

NEWS

B

COSWORTH IMPREZA

ñòðå÷àéòå Subaru Impreza STI CS400. Ìîæåòå ñðàçó çàáûòü ýòî ïðè÷óäëèâîå èìÿ, ïîòîìó ÷òî êàê åå íå íàçîâè – ñóòü îò ýòîãî íå èçìåíèòñÿ. Äà è äðóçüÿì áóäåò ïðèÿòíåå ñêàçàòü, ÷òî ýòî – Impreza Cosworth. Òî, î ÷åì òàê äîëãî ñïëåòíè÷àëè, íàêîíåöòî áûëî ïîäòâåðæäåíî îôèöèàëüíî íåñêîëüêî ìåñÿöåâ íàçàä. Æóðíàë evo ïîëó÷èë èñêëþ÷èòåëüíûé äîñòóï ê àâòîìîáèëþ è ïîãîâîðèë ñ ëþäüìè, ñòîÿùèìè çà åãî ñîçäàíèåì. Ïðåæäå âñåãî, äàâàéòå ïîãîâîðèì îá îáùåèçâåñòíûõ ôàêòàõ. Ýòèì àâòîìîáèëåì äâèæåò 2.5-ëèòðîâîå îïïîçèòíîå «ñåðäöå», ìîùíîñòüþ 400 ë.ñ., ÷òî íà ñîòíþ «ëîøàäîê» áîëüøå, íåæåëè â àðñåíàëå çàâîäñêîé STI. Áëàãîäàðÿ ýòîìó óäàëîñü ñîêðàòèòü âðåìÿ ðàçãîíà äî 100 êì/÷ íà 1.5 ñ, – äî 3.7. È ïîñëåäíåå, ÷òî ñòîèò îòìåòèòü – áóäåò âûïóùåíî âñåãî 75 òàêèõ àâòîìîáèëåé. Íî ýòî òî, ÷òî çíàþò âñå. Òåïåðü ìû ìîæåì ïîâåäàòü ïàðó «âêóñíîñòåé», î êîòîðûõ çíàþò ëèøü íåìíîãèå. Òàê âîò, Subaru, êîòîðîé ïîçàðåç íóæíî áûëî âåðíóòü ñïîðòèâíûé äóõ Impreza, îáðàòèëàñü ê êîìïàíèè Cosworth 19 ìåñÿöåâ íàçàä. Òàêîé øàã âîñïðèíèìàåòñÿ íåîäíîçíà÷íî, âåäü ó Subaru åñòü ïðîâåðåííûé âðåìåíåì äðóãîé áðèòàíñêèé ïàðòíåð (Prodrive), íî ó Cosworth åñòü íå÷òî îñîáåííîå – îãðîìíûé îïûò â ðàáîòå ñ ðÿäíûìè 4-öèëèíäðîâûìè äâèãàòåëÿìè, îñíàùåííûìè òóðáîíàääóâîì. Âåäü Cosworth âñå âðåìÿ âòèõàðÿ äîðàáàòûâàë Impreza äëÿ àìåðèêàíñêîãî ðûíêà. Ðàñïîëîæåííîå â Êàëèôîðíèè îòäåëåíèå òàê ñåðüåçíî çàíèìàëîñü îïïîçèòíûìè ìîòîðàìè, ÷òî ñîâñåì ñêîðî Çàïàäíîå Ïîáåðåæüå çàïîëîíèëè Impreza, ÷üÿ ìîùíîñòü íàõîäèëàñü íà îòìåòêàõ 600-800 ëîøàäèíûõ ñèë. Äëÿ ðàáîò êîìïàíèÿ Subaru íàïðàâèëà íà áàçó Cosworth â Íîðòõåìïòîíå 5 Impreza STI, òå, â ñâîþ î÷åðåäü, ïîîáåùàëè ñäåëàòü âñå â ëó÷øåì âèäå. Î òîì, ÷òî êîíêðåòíî áûëî ñäåëàíî ñ äâèãàòåëåì, âû ñìîæåòå ïðî÷èòàòü íà ñëåäóþùåé ñòðàíèöå, íî íå äóìàéòå, ÷òî ýòà ñòðàíèöà ñåáÿ èñ÷åðïàëà – âåäü èçìåíåíèÿ áûëè âíåñåíû íå òîëüêî â ñèëîâîé àãðåãàò. Êîìïàíèÿ Cosworth âñåãäà îòëè÷àëàñü ãëóáîêèì ïîäõîäîì ê äîâîäêå àâòîìîáèëåé è Impreza – íå èñêëþ÷åíèå. Ôèðìà âçÿëà íà ñåáÿ îòâåòñòâåííîñòü çà ïîëíîå ïðåîáðàæåíèå õàðàêòåðà àâòî, íå îñòàâèâ áåç âíèìàíèÿ õîäîâóþ ÷àñòü. Òàê, áûëè óñòàíîâëåíû ïðóæèíû «Eibach», áîëåå

018

autoevo.ua

WORLD EXCLUSIVE

400 «ËÎØÀÄÅÉ», ÐÀÇÃÎÍ ÄÎ «ÑÎÒÍÈ» ÇÀ 3.7 Ñ È ÖÅÍÍÈÊ ÍÀ ÎÒÌÅÒÊÅ 50 ÒÛÑß× ÔÓÍÒÎÂ. ÍÀØÈ ÌÎËÈÒÂÛ ÓÑËÛØÀÍÛ?

æåñòêèå àìîðòèçàòîðû «Bilstein»; ïîäâåñêà áûëà çàíèæåíà íà 10 ìì, íà ñòîëüêî æå áûëà ðàñøèðåíà çàäíÿÿ êîëåÿ. Òîðìîçà, òàêæå, áûëè äîðàáîòàíû: ñïåðåäè óñòàíîâèëè ñèñòåìó îò «AP Racing» ñ ïåðôîðèðîâàííûìè 355-ìì äèñêàìè óíèêàëüíîãî ðèñóíêà è 6-ïîðøíåâûìè ñóïïîðòàìè. Ñåðüåçíûå äîðàáîòêè. Íî öåëüþ ïðîåêòà áûëî íå ñîçäàíèå àâòîìîáèëÿ äëÿ ïîêàòóøåê íà çàêðûòûõ àâòîäðîìàõ. Ïðåäïîëàãàëîñü ñîòâîðèòü áûñòðûé àâòîìîáèëü, êîòîðûé ñîõðàíèò îáùóþ êîíöåïöèþ

‘ÝÒÎÒ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ– ÍÅ ÄËß ÇÀÊÐÛÒÛÕ ÀÂÒÎÄÐÎÌÎÂ’ è õàðàêòåð STI, íî ïðè ýòîì, êàê ãîâîðèò Êåíüéîí Íèäç, ãëàâà îòäåëåíèÿ ìàðêåòèíãà Subaru, «âûâåäåò èìÿ Impreza íà íîâûé óðîâåíü». Ïîçæå îí äîáàâèë â èíòåðâüþ íàøåìó èçäàíèþ: «Ïîñëå âîæäåíèÿ ýòîãî àâòîìîáèëÿ, äóìàþ, âû ïî÷óâñòâóåòå, ÷òî äèíàìèêà, îòçûâ÷èâîñòü, ñòàáèëüíîñòü è òÿãîâèòîñòü âûøëè íà ñîâåðøåííî íîâûé óðîâåíü, äîñåëå íåâèäàííûé â ýòîì êëàññå». Çàíèæåííûé ñèëóýò CS400 ÿâíî íàìåêàåò, ÷òî ýòè ñëîâà – íå ïóñòîé çâóê. Çàäíåå àíòèêðûëî òðîãàòü íå

ñòàëè, êàê è êîëåñà – 18 äþéìîâ. ×òî íîâîãî âî âíåøíîñòè? Ïàëèòðà öâåòîâ îãðàíè÷èâàåòñÿ òðåìÿ öâåòàìè: ñåðåáðèñòûì, êðàñíûì è òåìíî-ñèíèì, êîòîðûé âû âèäèòå â ýòîì íîìåðå. Åñòü åùå ïàðà ìåëî÷åé: íîâàÿ ôàëüøðàäèàòîðíàÿ ðåøåòêà, øèëüäèêè (ïîìèìî äþæèíû íàäïèñåé Cosworth ïî êîðïóñó, êàæäîå àâòî ïîëó÷èò òàáëè÷êó ñ óíèêàëüíûì çàâîäñêèì íîìåðîì) è çàòåìíåííàÿ îïòèêà. Íå îñòàâèëè áåç âíèìàíèÿ è ñàëîí: ñèäåíüÿ ïîëó÷èëè áîëåå ìàññèâíóþ áîêîâóþ ïîääåðæêó, à áóðæóàçíûå âñòàâêè ïîä ðîÿëüíûé ëàê ðàçáàâèëè ñåðûé ïëàñòèê – õîòÿ äàæå òàê àâòîìîáèëü íå îùóùàåòñÿ íà ‡50.000. À âåäü òàê îíî è åñòü! CS400 ñòîèò ‡49.995 – ÷òî ïî÷òè âäâîå äîðîæå ñòîèìîñòè ñòàíäàðòíîé Impreza STI. Äîâîëüíî ñîëèäíàÿ ðàçíèöà! Íî ýòî ëó÷øàÿ Impreza â åå òåêóùåé èïîñòàñè. «Ýòî, êàê íàì êàæåòñÿ, ðàçóìíûé ìàêñèìóì, êîòîðûé ìîæíî âûæàòü èç ýòîãî ïîêîëåíèÿ STI, ãîâîðèò íàì Íèäç. – Íî ñ Cosworth ìû åùå ïîðàáîòàåì». Èíûìè ñëîâàìè, îáå êîìïàíèè äîâîëüíû ñîòðóäíè÷åñòâîì è, ñêîðåå âñåãî, 75-þ àâòîìîáèëÿìè îò «Êîñâîðò» äåëî íå îãðàíè÷èòñÿ. Âïîëíå âîçìîæíî, ÷òî ñîâñåì ñêîðî ìû óâèäèì 350-ñèëüíóþ âåðñèþ Impreza STI. È ïîñëåäíåå î CS400. Ïî ñóòè, ýòîò àâòîìîáèëü – ïàìÿòíèê îáåèõ êîìïàíèé, ïîêàçàòåëü èõ ðåïóòàöèè: äëÿ Subaru ýòî äåìîíñòðàöèÿ òîãî, ÷òî åå ñïîðòèâíûé äóõ æèâ è

îí íè÷óòü íå ñëàáåå ÷åì òîò, ÷òî áûë â ñïîðòèâíûõ ñåäàíàõ áûëûõ ëåò, íó à äëÿ Cosworth – ýòî ïåðâûé çà ìíîãî ëåò ïîêàçàòåëü äîâåðèÿ. Âåäü ïîñëåäíèé àâòîìîáèëü, íåñøèé íà ñåáå øèëüäèê Cosworth, áûë Ford Escort Cosworth, êîòîðîìó óæå ïî÷òè 15 ëåò. Îáå ôèðìû çàèíòåðåñîâàíû â ñîòðóäíè÷åñòâå.

Èíòåðâüþ ñ òåõíè÷åñêèì äèðåêòîðîì Cosworth Áðþñîì Âóäîì Ñïðàâà: çíà÷êè Cosworth – îäíè èç íåìíîãèõ ïîäñêàçîê, íàìåêàþùèõ íà óíèêàëüíîñòü ýòîé STI. Íèæå: â ñàëîíå – óëó÷øåííûå ñèäåíüÿ

Á

óäó÷è òåõíè÷åñêèì äèðåêòîðîì Cosworth, Áðþñ Âóä çàïðîñòî ìîæåò îòâåòèòü íàì íà âîïðîñû, êîòîðûå ìû òàê äàâíî õîòåëè çàäàòü è âîò ïåðâûé èç íèõ: îïïîçèòíàÿ ðÿäíàÿ «÷åòâåðêà» íà 2.5 ëèòðà åâðîïåéñêîãî îáðàçöà õóæå 2-ëèòðîâîãî ìîòîðà, êîòîðûé èñïîëüçóþò íà âíóòðåííåì ðûíêå ÿïîíöû? «Â áàçîâîé êîíôèãóðàöèè 2.5-ëèòðîâûé ìîòîð î÷åíü õîðîø, - îòâå÷àåò Âóä. – Ó íåãî îãðîìíîå ïðåèìóùåñòâî â ðàñõîäå òîïëèâà è âûáðîñàõ óãëåêèñëîãî ãàçà. Íî è äëÿ òþíèíãà îí ãîäèòñÿ íå õóæå 2-ëèòðîâîãî – ïðîñòî âûæàòü èç íåãî âåñü ïîòåíöèàë íàìíîãî òðóäíåå». Òàê êàê Cosworth âûæàë èç 2.5 2.5 ëèòðîâ ëèòð ëè òðîâ äîïîëíèòåëüíûå 100 100 ëîøàäèíûõ ëîøà ëî øàäè äèíûõ ñèë? «Ìû

‘CS400 ÅÄÅÒ È ÂÅÄÅÒ ÑÅÁß ÊÀÊ ÎÐÈÃÈÍÀËÜÍÀß ÌÎÄÅËÜ SUBARU’ ñðàçó æå íà÷àëè ñ ìàëîãî, êàê ìû íàçûâàåì – ñ ìàëîãî ðàäè áîëüøîãî, - ïîÿñíÿåò Âóä.

– Ñðàçó áûëî çàìå÷åíî, ÷òî ïîðøíè è êëàïàíà íå ãîäÿòñÿ äëÿ òåõ íàãðóçîê, êîòîðûå ìû ñîáèðàëèñü âîçëîæèòü íà äâèãàòåëü. Èõ ïðèøëîñü èçãîòîâëÿòü ñàìîñòîÿòåëüíî íà íàøèõ ìîùíîñòÿõ». Íî ýòî äàëåêî íå âñå, ÷òî ñäåëàëè áðèòàíöû. Ñòåíêè öèëèíäðîâ áûëè óñèëåíû, çàìåíåíû ïðîêëàäêè ãîëîâêè öèëèíäðîâ, óñòàíîâëåí íîâûé òîïëèâíûé òîïë ï èâíûé íàñîñ. Òàêæå íåå çàáûëè çàá àáûë áûëèè çàìåíèòü çàìå çà ì íèòü âûïóñê-

íóþ ñèñòåìó è òóðáèíó. Áîëüøîé âûïóñêíîé êîëëåêòîð è âûõëîïíàÿ òðóáà – óíèêàëüíàÿ ñèñòåìà, ïîñòðîåííàÿ âîêðóã «óëèòêè» «Garrett». Òàêîå íà eBay íå êóïèøü! «Äëÿ íàñ âàæíî, ÷òî CS400 åäåò, îùóùàåòñÿ è âåäåò ñåáÿ êàê îðèãèíàëüíàÿ ìîäåëü Subaru, - ãîâîðèò Âóä. – 800 «ëîøàäåé» â àìåðèêàíñêèõ ìàøèíàõ - ýòî ïðåêðàñíî, íî ìû íå ìîæåì ãàðàíòèðîâàòü ðåñóðñ òàêèõ àâòîìîáèëåé. Òàê ÷òî ïðèåçæàéòå â Âåëèêîáðèòàíèþ, è ïðèîáðåòàéòå ìàøèíó, çà êîòîðóþ ìû ìîæåì ïîðó÷èòüñÿ. Âåäü íàäåæíîñòü – äàëåêî íå ïîñëåäíÿÿ ñîñòàâëÿþùàÿ õîðîøåãî àâòîìîáèëÿ».

Òåêñò: Îëëè Ìýððèäæ

Ôîòî: Àäàì Äàêâîðò

019

Petrolhead Ричард Портер

Ëèòåðàòóðíûé ðåäàêòîð Top Gear TV Ïîðòåð îáû÷íî íå âìåøèâàåòñÿ â ðàáîòó Êëàðêñîíà, Ìýÿ è Õàììîíäà, íî ñåãîäíÿ îí ðåøèë ïîãîâîðèòü

T

îò ñàìûé çíàìåíèòûé Äæåðåìè Êëàðêñîí åäåò ïîçàäè ìåíÿ â ñâîåì ÷åðíîì Mercedes CLK Black. Åäåì ìû ÷åðåç Çàïàäíûé Ëîíäîí, ÷üè äîðîãè ìîãóò óæàñíóòü äàæå äèêòàòóðó ñòðàíû òðåòüåãî ìèðà, à ïîòîìó ÿ íå ïåðåñòàþ ïîãëÿäûâàòü íà Benz Êëàðêñîíà â çåðêàëî çàäíåãî âèäà, íàáëþäàÿ, êàê îí øòóðìóåò äîðîæíóþ êîëåþ. Ìîæåò áûòü, ïàðíè èç Lotus ïîäòÿíóëè ïîäâåñêó Black, äà òîëüêî ýòà äîðîãà - íå ñàìûé óäà÷íûé âûáîð äëÿ CLR, è, ïîõîæå, Äæåççà ñî ìíîé ñîãëàñèëñÿ áû. Ïî÷åìó æå ÿ ïðîäîëæàþ ñìîòðåòü íà ýòó êàòàëàæêó ñ äóòûìè íàäêîëåñíûìè àðêàìè ñ íàñòîÿùèì âîñõèùåíèåì è çàâèñòüþ? Ñêîðåå âñåãî, ïîòîìó, ÷òî CLK Black âûãëÿäèò òàê íåâîçìîæíî êðóòî? Ïóñòü åãî áåñêîìïðîìèññíàÿ ïîäâåñêà ìåäëåííî ïåðåìàëûâàåò âîëþ ñâîåãî âîäèòåëÿ ìîùíûìè 500ë.ñ., íî, ÷åðò âîçüìè, êàê æå îí çâó÷èò! Òàê ÿ çàäóìàëñÿ, ðàññóæäàÿ, êîãäà æå Mercedes ñîáèðàåòñÿ ïîâòîðèòü òðþê è ñîáðàòü ýêñòðèì-âåðñèþ êóïå Å-êëàññà. Óâåðÿþ, îí âûãëÿäåë áû òàêèì ïðèâëåêàòåëüíûì, ÷òî èì ïðèøëîñü áû èçîëèðîâàòü åãî èç áîÿçíè «çàðàçèòü» îñòàëüíûå ìàøèíû À-êëàññà. Îäíàêî æå, êàê âû-

‘TCLR – ÍÅ ÑÀÌÛÉ ÓÄÀ×ÍÛÉ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ, È, ÏÎÕÎÆÅ, ÄÆÅÇÇÀ ÑÎ ÌÍÎÉ ÑÎÃËÀÑÅÍ’

ÿñíÿåòñÿ, ýêñòðåìàëüíîãî Å-êóïå íå áóäåò. Îòìåíÿåòñÿ äàæå ìå÷òà ïîëó÷èòü âåðñèþ AMG. Îôèöèàëüíî, êóïå E500, ÷òî ñåé÷àñ ñòîèò â ãàðàæå evo, òàêîé æå øóñòðûé, êàê è ýòà ìàøèíà. Âñåìó åñòü ïðè÷èíà. Òî, ÷òî ìû âèäèì – ýòî ïåðâàÿ ñåðèÿ ìàøèí, èçãîòîâëåííàÿ â òåíè äîâëåþùåãî ãëîáàëüíîãî êðèçèñà. Ýòî Íîâîå Ðàöèîíàëèçàòîðñòâî ìàøèííîé ïðîìûøëåííîñòè, ãäå âñå, ÷òî íå ìîæåò îêóïèòüñÿ, íå çàñëóæèò ïðàâî íà ñóùåñòâîâàíèå. È ðàáîòàþùèå â êîìïàíèè ëþäè áåçðîïîòíî ïðèçíàþò, ÷òî CLK AMG íå áèë ðåêîðäû ïðîäàæ. Ðàçóìååòñÿ, íå áóäåò E63 Coupe, à áåç ýòîãî íå ñëó÷èòñÿ è E-Black. Ïðîêëÿòüå. Äîñàäíî, íî ýòî ìîæíî îáúÿñíèòü. Ýêñòðåìàëüíûå ìîäåëè ïðåäïîëàãàþò ñîçäàíèå ëåãêîãî îðåîëà ïðèâëåêàòåëüíîñòè âîêðóã îñòàëüíîé ñåðèè. À ÷òî íà ñàìîì äåëå? Ê ïðèìåðó, ñäåëàë ëè Clio V6 óñïåøíåå íåñ÷àñòíûé Clio 1.2? Âðÿä ëè. Ïîäîçðåâàþ, ÷òî åäèíñòâåííûé ðàç, êîãäà V6 ïðîÿâèë ñåáÿ, ïðîèçîøåë ïåðåä çàïóñêîì åãî â ïðîèçâîäñòâî, êîãäà – ñîãëàñíî ëåãåíäå – Volkswagen òóìàííî âûñêàçàëñÿ, ÷òî Renault

ïîäãîòàâëèâàåò ê âûïóñêó 3-ëèòðîâûé ìàëîëèòðàæíûé àâòîìîáèëü. Òîãäà âñå ëîãè÷íî ïðåäïîëîæèëè, ÷òî 3 ëèòðà êàñàþòñÿ ðàñõîäà ìàøèíû íà 100 êèëîìåòðîâ, íî íèêàê íå äîãàäûâàÿñü, ÷òî â äåéñòâèòåëüíîñòè ôðàíöóçû íåìíîãî òðîíóëèñü óìîì è âòèñíóëè 3-ëèòðîâûé äâèãàòåëü â ìàëåíüêèé êóçîâ. Äåéñòâèòåëüíî, êàê ìîæíî äî òàêîãî äîéòè? Êàêèå áîíóñû â ïðîäàæàõ ïðèíåñåò ýòîò êîíñòðóêò Renault? Ñ òåì æå óñïåõîì îíè ìîãëè ïîäñóíóòü âàì Clio 1.4 Pamplemousse, çàÿâëÿÿ, ÷òî åãî ñäåëàëè â êîìïàíèè, ïîëíîé îïûòíûõ ïñèõîëîãîâ. Òî æå îòíîñèòñÿ è ê MG ZT ñ äâèãàòåëåì V8, åùå îäíîé æåðòâå ãëóïîñòè, êîòîðàÿ òðåáîâàëà ïîäãîíêè ïî÷òè ïîëíîñòüþ íîâîãî øàññè ïîä äâèãàòåëü Mustang è ïåðåêëþ÷åíèÿ ñ ïåðåäíåãî íà çàäíèé ïðèâîä. Ýòî áûëà íåâåðîÿòíàÿ àêöèÿ, îñîáåííî äëÿ êîìïàíèè, ó êîòîðîé íå áûëî ëèøíåãî íî÷íîãî ãîðøêà. À ìîæåò è áûë, ñîáðàííûé èç êóñêîâ ñòàðîãî Metro Honda 80-õ. Íà ñàìîì äåëå, ZT íå îáçàâåëñÿ äàæå ðåãóëÿòîðîì òÿãîâîãî óñèëèÿ, ñêîðåå âñåãî èççà óáåæäåíèÿ ñîçäàòåëåé â òîì, ÷òî ìàøèíó ïðèîáðåòåò ëèøü òîò, êòî

Èëëþñòðàöèè Ñàéìîí Êóïåð

çíàåò, ÷òî ïîêóïàåò, à ïîòîìó çàáëàãîâðåìåííî ãîòîâ ê âäóì÷èâîìó âîæäåíèþ. Ïîñëå êòî-òî çàìåòèë, ÷òî, îòêðîâåííî ãîâîðÿ, ñîçäàòåëè íå èìåëè ïîíÿòèÿ, êòî ðåøèòñÿ êóïèòü ýòó ìàøèíó. Òàêèå âûâîäû äîêàçûâàþò, ÷òî ó MG Rover âîîáùå íå áûëî ðàöèîíàëüíûõ ìûñëåé íàñ÷åò âñåãî ïðîåêòà. Íî, êàê â ñëó÷àå ñ Clio V6 èëè CLK Black, åñëè âàì íðàâÿòñÿ ìàøèíû, âû áóäåòå íàñëàæäàòüñÿ óæå ñàìîé ìûñëüþ, ÷òî êîìïàíèÿ ïîáåñïîêîèëàñü äàòü âàì ÷òî-òî íåîáû÷íîå è èíòåðåñíîå, î ÷åì ìîæíî ïî÷åñàòü ÿçûêîì â òå÷åíèè áëèæàéøèõ 20 ëåò. Ê òîìó æå, ìû äîëæíû äàâàòü äîáðî íà ñóùåñòâîâàíèå ýòèõ äîðîãèõ ïåðåêðîåííûõ ñóìàñøåäøèõ âåðñèé îðèãèíàëüíûõ ìàøèí ïðîñòî ïîòîìó, ÷òî ñàìî èõ ñóùåñòâîâàíèå èððàöèîíàëüíî. Èõ ïîÿâëåíèå áóäòî ïðîÿâëÿåò æåëàíèå ñîçäàòåëåé ïîøóòèòü, ñëîâíî â îïðàâäàíèå ïðèáûëè îò ïðîäàæ áîëåå äåøåâûõ ìîäåëåé. Äåéñòâèòåëüíî, Black, Clio V6 è ZT V8 ñòàëè ðåçóëüòàòîì ïðîäóêòà ìîçãîâîé äåÿòåëüíîñòè îòíþäü íå ïðîäàâöîâ. Îíè äîêàçûâàþò, ÷òî àâòîìîáèëüíûìè êîìïàíèÿìè ðóêîâîäÿò ïî÷èòàþùèå ìàøèíû ëþäè, à íå áóõãàëòåðû, è äåëàþò ýòî äëÿ ïîäîáíûõ íàì ëþäåé. Âîò òîëüêî íå óâåðåí, ÷òî îòáèâøèé çàä Äæåðåìè Êëàðêñîí ñî ìíîé ñîãëàñèòñÿ. autoevo.ua

021

No Limits Дэвид Вивиан

Êàê íàñòîÿùèé âåòåðàí ñâîåãî äåëà, Âèâèàí ïèñàë î ìàøèíàõ áîëåå òðåõ äåñÿòêîâ ëåò, îñòàíàâëèâàÿñü òîëüêî â êîðîòêèå ìãíîâåíèÿ èõ òåñò–äðàéâîâ

И

íîãäà ïîìèìî îáû÷íûõ ñíîâ ìåíÿ îäîëåâàþò êîøìàðû.  îäíîì èç íèõ ìàøèíà âðåìåíè îòíîñèò ìåíÿ íàçàä â 1973 ãîä, ÿ âûõîæó íà ñöåíó âìåñòå ñ Ãðåãîì Ëåéêîì è Êàðëîì Ïàëìåðîì (ïðîãðåññèâíûìè ðîê-ãèòàðèñòàìè, êîòîðûìè ÿ âîñõèùàëñÿ âî âðåìåíà, êîãäà îòðàùèâàë âîëîñû ïî ïëå÷è è íîñèë øèðîêèå áðþêè-êëåø è áîòèíêè íà ïëàòôîðìå). Íî ñàì íå çíàþ ïî÷åìó, äî ñèõ ïîð âîñòîðãàþñü òàëàíòîì Êèòà Ýìåðñîíà. ×àñòü ìåíÿ ýòî çàáàâëÿëî. Ìîèì ãåðîåì áûë ëîâêèé è âèðòóîçíûé øîóìåí, êîòîðîìó íè÷åãî íå ñòîèëî âûèãðàòü â ñõâàòêå ñ Õàììîíäîì (ýòî îðãàí L-100, à íå çàíóäíûé ïàðåíü, âïîñëåäñòâèè ñòàâøèé òåëåâåäóùèì Top Gear). Äðóãàÿ ÷àñòü ìåíÿ ïðèõîäèëà îò òàêèõ ïðåäïî÷òåíèé â óæàñ. Äà, ÿ íàó÷èëñÿ èãðàòü íà ïèàíèíî, êîãäà ìíå èñïîëíèëîñü 15, íî Ýìåðñîí ñäåëàë ýòî, êîãäà åìó áûëî âñåãî äâà ãîäà, ê òîìó æå îí ïðàêòèêîâàëñÿ ïî âîñåìü ÷àñîâ â äåíü. Âî ñíå ãèãàíòñêèé ñòàäèîí çàïîëíåí äæèíñîâîé òêàíüþ è ðàçâåâàþùåéñÿ ìàðëåé è â ìîìåíò, êîãäà ÿ äîëæåí íà÷èíàòü èãðàòü, ÿ çàìåðçàþ, è ìîè çàêî÷åíåëûå ïàëüöû áîëüøå íå ñïîñîáíû äâèãàòüñÿ ïî êëàâèøàì.  äðóãîì ñíå ÿ ñäàþ ýêçàìåí â êëàññíîé êîìíàòå, êîòîðóþ ïîêèíóë åùå 35 ëåò íàçàä, áåðó ÷èñòûé ëèñò áóìàãè è ïûòàþñü âñïîìíèòü, ÷òî âîîáùå çäåñü ïðîèñõîäèò. Óçåë áåñïîêîéñòâà íàñòîëüêî êðåïêî ñâÿçûâàåò ìîè âíóòðåííîñòè, ÷òî ÿ ïðàêòè÷åñêè íå ìîãó äûøàòü. Âñå ýòî ëèøü ñíû, è èõ íå ñëîæíî èíòåðïðåòèðîâàòü: ó ìåíÿ çàêîðåíåëàÿ áîÿçíü ïåðåîöåíêè öåííîñòåé. È ÷òî ÿ íèêîãäà íå îæèäàë â âîçðàñòå «âñå ïîâèäàë, âñå ïðîáîâàë», òàê ýòî âîçìîæíîñòè ïåðåñìîòðåòü ñâîè âçãëÿäû. ß ãîâîðþ «âîçìîæíîñòü». Ïèñüìî èç êåíòñêîãî ïîëèöåéñêîãî äåïàðòàìåíòà äâà ìåñÿöà íàçàä äàëî ìíå òàêóþ âîçìîæíîñòü.  êîíöå 2009 ãîäà ÿ ñòàë ó÷àñòíèêîì äîðîæíîòðàíñïîðòíîãî «èíöèäåíòà» íà Ì20. Ðå÷ü øëà î ïåðåñòðîåíèè â äðóãîé ðÿä äâèæåíèÿ íà âûñîêîé ñêîðîñòè, è õîòÿ ìîÿ ìàøèíà îñòàëàñü áåç ïîâðåæäåíèé, êîïû

‘ÍÅÑÌÎÒÐß ÍÀ ÒÎ, ×ÒÎ ÌÎß ÌÀØÈÍÀ ÎÑÒÀËÀÑÜ ÁÅÇ ÏÎÂÐÅÆÄÅÍÈÉ, ÊÎÏÛ ÐÅØÈËÈ, ×ÒÎ ÌÅÍß ÍÀÄÎ ÍÀÊÀÇÀÒÜ ÇÀ Ó×ÈÍÅÍÈÅ ÁÅÑÏÎÐßÄÊÀ’ ðåøèëè, ÷òî ìåíÿ íàäî íàêàçàòü çà ó÷èíåíèå áåñïîðÿäêà, ðåçóëüòàòîì êîòîðîãî ñòàëè äâà ïîìÿòûõ àâòîìîáèëÿ íà îáî÷èíå. Ê ñ÷àñòüþ, íèêòî íå ïîñòðàäàë. Òàê ÷òî áûë âûáîð: ïðåäúÿâëåíèå èñêà çà âîæäåíèå áåç äîëæíîé îñòîðîæíîñòè, òàëîíû, øòðàô è âîçìîæíàÿ äèñêâàëèôèêàöèÿ, èëè îïëàòà 190 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ ñ öåëüþ ïîñåùåíèÿ Íàöèîíàëüíîé ïðîãðàììû ïîâûøåíèÿ íàâûêîâ âîæäåíèÿ â ìåñòíîì ñóäåáíîì îêðóãå è íåçàïÿòíàííûå âîäèòåëüñêèå ïðàâà, êîòîðûìè ÿ òàê ãîðæóñü. Ïëåâîå äåëî? Íå ñîâñåì. Ìûñëü âîçâðàùåíèÿ â øêîëó âîæäåíèÿ ïðîáóæäàåò öåïî÷êó íåïðèÿòíûõ îùóùåíèé. Çàë îæèäàíèÿ â Oakwood Park House Ìåéäñòîóíà â íàçíà÷åííóþ ïÿòíèöó íå ïðèíåñ îáëåã÷åíèÿ. Çäåñü òàê òèõî, ÷òî ìîæíî óñëûøàòü, êàê ðàñòóò íîãòè íà ïàëüöàõ, çäåñü òàê îôèöèàëüíî, ÷òî Ìàéêë Ìàêèíòèð ìèãîì áû

óòîíóë â äåïðåññèè. Âðåìÿ çàìåäëèëîñü, ñëîâíî ïûòàþùèéñÿ ïëàâàòü â ïàòîêå ìóðàâåé. Íàñ 19 ïðîâèíèâøèõñÿ: çàñòûâøèå ëèöà, áåçìîëâíûå, çàäóìàâøèåñÿ î ïðåäñòîÿùåì ñóðîâîì èñïûòàíèè.  êîìíàòó âõîäèò ÷åëîâåê. Îí ñòðîåí è îäåò òîëüêî â ÷åðíîå. Äëèííûå ÷åðíûå âîëîñû çàâÿçàíû íà çàòûëêå â òóãîé õâîñò. Åãî áðîâè è êîçëèíàÿ áîðîäêà ÷åðíûå. Ïîçæå ìû óçíàåì, ÷òî çîâóò åãî Äàððåí. È âûãëÿäèò îí êàê àêòåð Ýäâàðä Äæåéìñ Îëìîñ, èãðàâøåãî Ãàôôà, øåôà ïîëèöèè â «Áåãóùåì ïî ëåçâèþ áðèòâû».  ñîîòâåòñòâèè ñ îáðàçîì Ãàôôà, îí áåç óëûáêè ïðîñèò ïðåäúÿâèòü åìó âîäèòåëüñêèå ïðàâà. Áóäó âåñüìà óäèâëåí, åñëè îí íå ñäåëàåò îðèãàìè èç áóìàãè è íå ïîñòàâèò åãî âîçëå êíèæèöû ñ Ïðàâèëàìè äîðîæíîãî äâèæåíèÿ. Íî Äàððåí äåðæèò ìàðêó, âåäü îí çíàåò ñâîå äåëî. Òàêæå çíàåò ñâîå äåëî è ïåðñîíàë àâòîòðàí-

ñïîðòíîé ñëóæáû, êîòîðûé áóäåò ñîïðîâîæäàòü íàñ íà ïóòè «ïîâûøåíèÿ êâàëèôèêàöèè» â êëàññíîé êîìíàòå è íà äîðîãå. Ñêàæó âàì, ÷òî åäèíñòâåííîå âàæíîå òðåáîâàíèå ê ó÷àñòíèêàì – ýòî æåëàíèå «ó÷èòüñÿ íà îøèáêàõ». Íå âñå âûíåñëè óðîê èç ýòîé Ïðîãðàììû, íî ñàì ÿ ïîëó÷èë øàíñ ïîñìîòðåòü äðóãèì âçãëÿäîì íà òî, ÷òî ÿ ñ÷èòàë ñäåëàííûì è çàáûòûì, ïîäòÿíóòü îñíîâû è îòêðûòü äëÿ ñåáÿ, ÷òî âñå ìû íèêîãäà íå ïåðåñòàåì ó÷èòüñÿ. Êàê áû âû õîðîøî î ñåáå íè äóìàëè, âàì äàëåêî äî èäåàëà. Âîçâðàùåíèå â øêîëó è ñïîñîáíîñòü îòäàòü ñåáÿ íà âîëþ êðèòèêå ÿâëÿåòñÿ ñóðîâûì èñïûòàíèåì. È åñëè ðåçóëüòàòîì ñòàíåò ãîòîâíîñòü ïðîäîëæàòü ó÷èòüñÿ (íåñêîëüêî ïðîäâèíóòûõ êóðñîâ âîæäåíèÿ ïî âå÷åðàì), òåì ëó÷øå. Ó ìåíÿ ñîçäàåòñÿ âïå÷àòëåíèå, ÷òî Ýìåðñîí ìîæåò âîçîáíîâèòü áèòâó ñ Õàììîíäîì. È ÿ æåëàþ åìó óñïåõà.

autoevo.ua

023

Crossed Up Крис Харрис

Êðèñ Õàððèñ åçäèò íà âñåì, ÷òî ìîæåò åõàòü. Êàê èñêðåííèé ÷åëîâåê, îí íå ñêðîåò îò íàñ ñâîåãî íåïðåäâçÿòîãî ìíåíèÿ

П

åðåêðåñòíîå îïûëåíèå – ýòî ïîòðÿñíàÿ âåùü. Âîò ïî÷åìó ÿ ñèæó çäåñü è ñìîòðþ íà ïðåêðàñíûé ðîçîâîëèëîâûé êîâåð èç äèêèõ öâåòîâ â ñâîåì ìàëåíüêîì ôðóêòîâîì ñàäó. Óæå ñåäüìóþ âåñíó ÿ ïðîâîæó â ñîçåðöàíèè òîãî æå ó÷àñòêà ëóæàéêè, íî ýòèõ öâåòîâ íèêîãäà çäåñü íå âèäåë. Ñêîðåå âñåãî, èõ ñåìåíà çàíåñëî âåòðîì, à ìîæåò áûòü ïòèöàìè. Àáñîëþòíî íîâîå è çàõâàòûâàþùåå çðåëèùå, ïîÿâèâøååñÿ çäåñü ïî âîëå ñëó÷àÿ. Íåïðåðûâíîå äâèæåíèå ëþäåé â ðàìêàõ àâòîìîáèëüíîé èíäóñòðèè äàåò îñíîâàíèå äëÿ ëèêîâàíèÿ, âåäü íàøà ñòðàñòü – ýòî êîíòðîëèðóåìîå ëþäüìè ÿâëåíèå. Ïðîìûøëåííûé ïðîöåññ, ïðîèçâîäÿùèé ñûðüå, ïîëíîñòüþ ìåõàíèçèðîâàí, íî ñàìè ìàøèíû ïðîåêòèðóþòñÿ, òåñòèðóþòñÿ, ïîäãîíÿþòñÿ è íàëàæèâàþòñÿ ëþäüìè. È ëþäè îñòàþòñÿ ñàìûì âàæíûì èñòî÷íèêîì âõîäÿùåãî ïîòîêà äëÿ ëþáîãî òðàíñïîðòíîãî ñðåäñòâà: ðàçíèöà ìåæäó çàóðÿäíûìè è ãåíèàëüíûìè ìàøèíàìè çàâèñèò îò îäíîãî ÷åëîâåêà èëè êîìàíäû ëþäåé, êîòîðûå îòëè÷íî ïîíèìàþò, êàêîé äîëæíà áûòü èõ ìîäåëü è êàê îíà äîëæíà âåñòè ñåáÿ íà äîðîãå. Ìîæíî ïðîñëåäèòü èñòîðèþ âñåé ïðîìûøëåííîñòè, íàáëþäàÿ çà ïåðåäâèæåíèåì èëè îáùåíèåì ìåæäó ñîáîé îòäåëüíûõ ëè÷íîñòåé.  ýòîì îòíîøåíèè ìîæíî óòâåðæäàòü, ÷òî íè ó îäíîé êîìïàíèè íåò áåñïðèìåñíîãî, ÷èñòîãî èíæåíåðíîãî ÄÍÊ; îíè âñå ïîäâåðãàëèñü âëèÿíèþ èçâíå. Âîçüìåì, ê ïðèìåðó, íîâûé 997 GT3 RS. Íà äàííûé ìîìåíò ýòî îäíà èç ñàìûõ èíòðèãóþùèõ ìàøèí, ïðåäñòàâëåííûõ ê ïðîäàæå, ïî ìíåíèþ ýòîãî æóðíàëà. Ìîæåò áûòü, îíà äàæå íàèëó÷øàÿ èç 911 âñåõ âðåìåí. Áðèòàíñêèé ïðåññêàð åçäèò ëó÷øå, ÷åì ñòàíäàðòíûé GT3, íî îíè îáà óñòóïàþò ïåðâîìó 997 GT3 è RS, êîòîðûå, â ñâîþ î÷åðåäü, íå äîòÿãèâàþò äî óëüòðàæåñòêîãî 996 GT3 RS 2003-ãî ãîäà. Ýòî áîëüøîé øàã â ôèëîñîôèè, êîòîðûé ñòàë âîçìîæåí òîëüêî áëàãîäàðÿ ëþäÿì.

‘ÁËÀÃÎÄÀÐß ÏÅÐÅÊÐÅÑÒÍÎÌÓ ÎÏÛËÅÍÈÞ,  ÍÅÌ ÅÑÒÜ ×ÀÑÒÈ×ÊÀ ÏÎÑÅËÊÀ ÕÅÒÅËÜ Â ÂÀÉÑÀÕÅ’ Ïðè÷èíà, ïî êîòîðîé Porsche 997 GT3 RS âòîðîãî ïîêîëåíèÿ ñóùåñòâóåò â òàêîì âèäå, - ýòî áåçóïðå÷íîå ñî÷åòàíèå ïðîñòîòû èñïîëüçîâàíèÿ íà äîðîãå ñ ïîêàçàòåëÿìè íà ãîíî÷íîì òðåêå. Äæîí Ìàéëç, êàê ìíîãèå èç âàñ çíàþò, áûë âîäèòåëåì îò êîìàíäû Lotus Formula 1. Òîé ñàìîé êîìàíäû, â êîòîðîé ñîñòîÿë Éîõåí Ðèíäò â ñåçîíàõ 1969 è 70-õ ãîäàõ, íî èçâåñòíîñòü îí ïîëó÷èë èìåííî êàê ðåäàêòîð-èñïûòàòåëü æóðíàëà Autocar è, áîëåå ñóùåñòâåííî, êàê ÷åëîâåê, êîòîðûé ðàçðàáîòàë ôèëîñîôèþ äâèæåíèÿ è óïðàâëåíèÿ ìàøèíàìè Lotus â òå÷åíèå 80-õ è 90-õ ãîäîâ. Íàðÿäó ñ Ðîäæåðîì Áåêåðîì, îí îòâå÷àë çà Esprit, ïðîçâàííûé SID, ïåðåäíåïðèâîäíîé Elan è ìàøèíó, êîòîðàÿ èçìåíèëà ìíåíèå î äîðîæíûõ ñïîðòêàðàõ - Elise ïåðâîãî ïîêîëåíèÿ. Ïîñëå ïðîåêòà Elise, îí ðàáîòàë ñ Ford íàä ïåðâûì Focus, êîòîðûé, â êîíòåêñòå ïðåäñòàâëåííîãî íà ðûíêå â òî âðåìÿ, îñòàåòñÿ ñàìîé

âïå÷àòëÿþùåé íîâîé ìàøèíîé, êîòîðóþ ÿ êîãäà-ëèáî âîäèë. Êîãäà ðàçðàáîò÷èêè Lotus ðàáîòàëè íàä Focus, â èõ ñîñòàâå ïîÿâèëñÿ ìîëîäîé èíæåíåð Êàðñòåí Øåáñäàò – è ñ ýòîãî ìîìåíòà íà÷àëñÿ ïðîöåññ îïûëåíèÿ. Ìàéëç óøåë ðàáîòàòü íàä ïðîåêòàìè Aston Martin, à åãî ìåòîäèêà îñòàâèëà ñëåä íà ìèðîâîççðåíèè Øåáñäàòà. Êàðñòåí çàíèìàëñÿ Focus ñ åãî íåçàâèñèìîé çàäíåé ïîäâåñêîé, êîòîðàÿ, êàê ïîçæå óòâåðæäàëè, âûÿâèëà äèíàìè÷åñêèå íåäîñòàòêè mkIV Volkswagen Golf. VW îòâåòèë íà ýòî ïåðåìàíèâàíèåì íåêîòîðûõ ÷ëåíîâ êîìàíäû ê ñåáå â êîìïàíèþ. Îäíèì èç íèõ ñòàë Øåáñäàò. Íåóäèâèòåëüíî, ÷òî ñëåäóþùèé Golf îêàçàëñÿ ïòèöåé ñîâñåì äðóãîãî ïîëåòà. Áëàãîäàðÿ Êàðñòåíó è åãî êîìàíäå, âåðñèÿ ïÿòü ìîãëà ïîñîðåâíîâàòüñÿ ñ Focus â äèíàìè÷åñêîì àñïåêòå è ïîòåñíèòü öåëûé ñïèñîê êà÷åñòâåííûõ è èçâåñòíûõ ñíîáèçìîì ìàðîê â ñðàâíèòåëüíîì òåñòå. Ýòî ñóùå-

ñòâåííûé ñêà÷îê äëÿ VW: âïåðâûå îí ñìîã ñîâìåñòèòü ñûðóþ ïðèâëåêàòåëüíîñòü ñ áàçîâûìè àòðèáóòàìè Golf. Äîãàäàéòåñü, êóäà äàëüøå ïîäàëñÿ Êàðñòåí?  Âàéñàõ, äåïàðòàìåíò Porsche. Ïîâåðüòå, òàì ó íåãî «ëóæàéêà» áîëüøå è ÿð÷å, ÷åì ìîé ñàä. Ýòîò ÷åëîâåê âçÿëñÿ çà ìàøèíó, ïîäîáíóþ íåïðèðó÷åííîìó, ïñèõîòè÷åñêîìó ìîíñòðó. Îí ñìîã ïðåâðàòèòü 996 GT2 â 997 GT2. È âîò îí-òî, ïîìîåìó, ÿâëÿåòñÿ ñàìûì íåäîîöåíåííûì àâòîìîáèëåì ïîñëåäíèõ íåñêîëüêèõ ëåò. È çíàåòå ÷òî? Êîãäà âû åäåòå çà ðóëåì RS íà èñïûòàòåëüíîì ïîëèãîíå è ÷óâñòâóåòå, êàê îí àáñîðáèðóåò èçìåíåíèå íàïðàâëåíèÿ, îí ïðåâðàùàåòñÿ äëÿ âàñ â Lotus. Ïðèÿòíî ñîçíàâàòü è ïîíèìàòü ïðåäûñòîðèþ òàêîãî ïðåîáðàæåíèÿ. Ýòîò àâòîìîáèëü íàïðÿìóþ ñâÿçàí ñ Elise, Focus, Golf è GT3 RS.  íåì åñòü äàæå ÷àñòè÷êà ïîñåëêà Õåòåëü â Âàéñàõå, è ýòî çàìå÷àòåëüíî.

autoevo.ua

025

Soapbox Артем Верник

Êîãäà çàãàäêà ñòàíîâèòñÿ æèçíüþ, à æèçíü – çàãàäêîé, íà ïîìîùü ïðèõîäèò Îí. Êàïèòàí Î÷åâèäíîñòü ïðîòÿãèâàåò ðóêó âñåì, êòî åãî ëþáèò è äàæå òåì, êòî åãî íåíàâèäèò

И

íîãäà òàê õî÷åòñÿ áûòü õîðîøèì ÷åëîâåêîì... Õî÷åòñÿ îáíÿòü âåñü ìèð, âîçäàòü êàæäîìó ïî çàñëóãàì è îòìåòèòü êàæäîãî ïî ñïîñîáíîñòÿì. Õîòåëîñü áû ñêàçàòü ñïàñèáî. Âîò ïðîñòî òàê. Âîò âçÿòü è ñêàçàòü. Ñïàñèáî èçîáðåòàòåëþ ïåðâîãî äâèãàòåëÿ âíóòðåííåãî ñãîðàíèÿ – íåèçâåñòíî âåäü ÷åì, åñëè íå ïðîäóêòàìè íåôòåïåðåðàáîòêè, ìû áû çàïðàâëÿëè ñâîè àâòîìîáèëè. Êñòàòè, ñïàñèáî âñåì òåì, êòî äîãàäàëñÿ èçáàâèòü ìèð îò ìåäëåííûõ êîííûõ ïîâîçîê ñ èõ âå÷íî ïüÿíûìè êó÷åðàìè, èõ ãðîìêèìè êðèêàìè è èçîáðåë àâòîìîáèëü. Ñïàñèáî âñåì òåì, êòî ñäåëàë àâòîìîáèëü òèõèì. È îòäåëüíîå ñïàñèáî òåì, êòî âñå-òàêè íîñòàëüãèðóåò â äóøå ïî âðåìåíàì èç ñâîåé ïðîøëîé æèçíè, êîãäà êó÷åðû êðè÷àëè, à ëîøàäè öîêàëè è ïðèäóìàë ïðÿìîòî÷íûå ãëóøèòåëè. Ñïàñèáî è òåì, êòî ïðèäóìàë, ÷òîáû ó àâòîìîáèëÿ áûëè ðåññîðû – íà íèõ îïðåäåëåííî êîìôîðòíåå, ÷åì â èõ îòñóòñòâèå. À, êîíå÷íî æå! Ñïàñèáî òåì, êòî ýòè ðåññîðû çàìåíèë íà àìîðòèçàòîðû. Ïëàâíî êîëûõàòüñÿ âìåñòî òîãî, ÷òîáû ïîäïðûãèâàòü è áèòüñÿ ãîëîâîé î ïîòîëîê – î÷åâèäíîå ïðåâîñõîäñòâî ïåðâûõ îùóùåíèé íàä âòîðûìè. Ñïàñèáî òåì, êîìó âñå-òàêè çàõîòåëîñü áèòüñÿ ãîëîâîé î ïîòîëîê, íî áåç ðåññîð. Îíè óâåëè÷èëè æåñòêîñòü àìîðòèçàòîðîâ è ïðóæèí. Ñïàñèáî âñåì òåì, êòî çàõîòåë åçäèòü áûñòðåå, – âû óâåëè÷èëè ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ, à òàêæå îòìåííî íàñòðîèëè øàññè è òðàíñìèññèþ. Âåäü ïðèÿòíî ñòîÿòü â ãëóõîé ïðîáêå, îñîçíàâàÿ, ÷òî òâîé àâòîìîáèëü – ÷óäî èíæåíåðèè, êîòîðîå ãîðàçäî áûñòðåå, ãîðàçäî ìîùíåå è ãîðàçäî äîðîæå, ÷åì òà áóêàøêà, ñòîÿùàÿ â ïðîáêå ðÿäîì ñïðàâà. Èëè ñëåâà. Êîìó êàê ïîâåçëî ñ áðèòàíñêèì ïîääàíñòâîì. Ñïàñèáî òåì, êòî ïðèäóìàë êó÷ó ýëåêòðîíèêè. ÀÁÑ, ÅÑÏ – ñïàñëè æèçíü íå îäíîìó, è íå äâóì. È íå äåñÿòêó, è íå òûñÿ÷å. À ìèëëèîíàì. È îòäåëüíîå ñïàñèáî òåì, êòî ðàçðàáîòàë Ïðàâèëà Äîðîæíîãî Äâèæåíèÿ â öåëîì è ïóíêò 12.3 â ÷àñòíîñòè ( ñëó÷àå âîçíèêíîâåíèÿ îïàñíîñòè äëÿ

‘ÃÎÑÏÎÄÀ ÈÍÆÅÍÅÐÛ, ÏÎÊÀ ÍÅ ÏÎÇÄÍÎ, ÑÌÅÍÈÒÅ ËÎÊÎÌÎÒÈ ÍÀ ÌÀÍÅÂÐÎÂÛÉ ÒÅÏËÎÂÎÇ’ äâèæåíèÿ èëè ïðåïÿòñòâèÿ, êàêîå âîäèòåëü îáúåêòèâíî ñïîñîáåí îáíàðóæèòü, îí äîëæåí íåìåäëåííî ïðèíÿòü ìåðû äëÿ óìåíüøåíèÿ ñêîðîñòè âïëîòü äî ïîëíîé îñòàíîâêè òðàíñïîðòíîãî ñðåäñòâà èëè áåçîïàñíîãî äëÿ äðóãèõ ó÷àñòíèêîâ äâèæåíèÿ îáúåçäà ïðåïÿòñòâèÿ). Âû ïîä÷åðêíóëè âñþ çíà÷èìîñòü âûøåóïîìÿíóòûõ ýëåêòðîííûõ ïîìîùíèêîâ. Ñïàñèáî ýëåêòðîíùèêàì, êòî âçÿë è ïåðåïëþíóë èçîáðåòàòåëåé «àáýýñîâ». Îíè ïðîñòî ïðèäóìàëè íàäåëèòü àâòîìîáèëü âîçìîæíîñòüþ ïîäêëþ÷åíèÿ ê èíòåðíåòó ïðè ïîìîùè Wi-Fi. Òåïåðü ýòîò àâòîìîáèëü íå ñîâåðøèò ÄÒÏ: îí «ïðèâÿçàí» íàãëóõî ê ìåñòàì, ãäå ìîæíî ýòîò ñàìûé âàé-ôàé (äà åùå è áåñïëàòíûé) îò-

ûñêàòü. Êàêàÿ òóò åçäà, åñëè êà÷àåòñÿ î÷åðåäíîé òîððåíò èëè îáíîâëÿåòñÿ ñòàòóñ â ñîöèàëüíîé ñåòè. Äà, àâòîìîáèëü óæå íèêîãäà íå áóäåò òàêèì, êàêèì ìû åãî ïîìíèì: ÷åñòíûì, îòêðûòûì. Íî ýòî íåïëîõî. Î÷åðåäíîå ñïàñèáî. Ñïàñèáî âñåì. Âñåì, êîìó àâòîìîáèëü äîðîã. Íî êîìó ñêàçàòü ñïàñèáî çà òî, ÷òî îí ïðèäóìàåò øòîðêè? Ïðîñòûå øòîðêè. Ñ áëåñòÿùåé ïîâåðõíîñòüþ. ×òîáû êîãäà óõîäèøü èç àâòîìîáèëÿ, îíè ïîäíèìàëèñü è íå ïðîïóñêàëè ñîëíå÷íûé ñâåò. ×òîáû ëåòîì âíóòðè áûëî õîòü ÷óòî÷êó ïðîõëàäíåå. Íàâåðíîå, ýòî äîðîãî? Èëè òåõíè÷åñêè íåâîçìîæíî? Ìèð åùå íå íàñòîëüêî äàëåêî, øèðîêî è óâåðåííî øàãíóë âïåðåä? ×òî æå,

Èëëþñòðàöèÿ Êîò Ñîáàíèí

ïîäîæäåì. Òåì áîëåå, çàáîòëèâûå è òðóäîëþáèâûå ðóêè íåñîâåðøåííîëåòíèõ óìåëüöåâ èç Þãî-Âîñòî÷íîé Àçèè äàâíî óæå äåëàþò òàêèå çà ïàðó äîëëàðîâ. Âîò òîëüêî «çàøòîðèâàòüñÿ» ïðèõîäèòñÿ âðó÷íóþ. Ãäå òû, ëåíòÿé-âûäóìùèê, êîòîðûé, ïî ïðåäàíèþ, è äâèæåò ïðîãðåññîì? Ïðîãðåññ íå îñòàíîâèòü. Îí – êàê ëîêîìîòèâ ñ âûðâàííûì ñòîïêðàíîì. Íåñåòñÿ, ñìåòàÿ âñå íà ñâîåì ïóòè. Íî, ãîñïîäà èíæåíåðû, ïîêà íå ïîçäíî, ñìåíèòå ëîêîìîòèâ íà ìàíåâðîâûé òåïëîâîç – èíîãäà êðèâàÿ ãîðàçäî êîðî÷å ïðÿìîé. Òîãäà è áëàãîäàðèòü áóäåò êîãî. Çà ïðîñòûå ìåëî÷è, íà êîòîðûå, â ãîíêå òåõíèêè, ïðîñòî íå îáðàùàþò âíèìàíèå. È çà êîòîðûå òàê õî÷åòñÿ ñêàçàòü ñïàñèáî.

autoevo.ua

027

• FERRARI 599 GTO • FORD FOCUS RS500 • COSWORTH IMPREZA • BMW M3 COMPETITION

028

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

026 032 032 038

FERRARI 599 GTO

ÍÀ ÒÐÀÑÑÅ FIORANO ÝÒÎÒ FERRARI ÑÀÌÛÉ ÁÛÑÒÐÛÉ, ÏÐÎÂÅÐÈÌ, ßÂËßÅÒÑß ËÈ ÎÍ ÏÐÈ ÝÒÎÌ ÎÄÍÈÌ ÈÇ ËÓ×ØÈÕ еред тем как углубиться в наслаждение этой прекрасной машиной, рассмотрим официальную версию происхождения ее имени. По вполне понятным причинам Ferrari достаточно экономно использует свой самый крутой шильдик. До сих пор Scuderia только дважды ставила это уникальное клеймо скорости и желанности на филейную часть своей серийной машины. Этими автомобилями были хорошо известные 250 GTO 1962 года и 288 GTO 1984 – обе машины ценились за технические характеристики и предназначались для участия в гонках. Полная расшифровка сокращения GTO – Gran Turismo Omologato, ибо именно омологация была одной из главных целей, преследовавшихся при создании обеих машин. Однако, дальнейшая их судьба весьма значительно различалась. Ferrari 250 сделала великолепную гоночную карьеру, а вот 288 GTO, созданная в

Ï

соответствии с требованиями Группы B, так и осталась просто самым быстрым и желанным дорожным Ferrari своего времени. Возникает резонный вопрос, каким образом новая машина, созданная на основе серийного авто, якобы без особых намерений участвовать в гонках, оправдывает свое громкое имя? В Ferrari считают, что она справляется с этой задачей благодаря широкому спектру заимствованных технологий, используемых в сугубо гоночной версии 599XX. Последняя, по заявлениям компании, не будет принимать участие в гонках (только частные заезды, для избранных клиентов Ferrari), а в ее конструкции даже не предусмотрено место для номерного знака, что могло бы омологировать XX для обычных дорог. Эти заявления – уловка, хотя, в них есть лишь небольшая доля лукавства. Как ни странно, в чем именно заключается эта «небольшая» неискренность производителя, становится заметно, когда вы сами оказываетесь внутри машины. autoevo.ua

029

ââåðõó: íîâûå 20äþéìîâûå êîâàííûå àëþìèíèåâûå äèñêè ñ òèòàíîâûìè áîëòàìè, ýêîíîìÿùèå 22 êã. âåñà. GTO ìîæåò ïîõâàñòàòüñÿ êàðáîíîêåðàìè÷åñêèìè äèñêàìè, èìåþùèìè ëó÷øóþ ýôôåêòèâíîñòü è äîëüøå ñîõðàíÿþùèìè ñâîè õàðàêòåðèñòèêè ïðè äëèòåëüíîì íàãðåâå. Ñïðàâà: êîâøè ïåðåòÿíóòû íîâîé «ñïåöèàëüíîé» òêàíüþ è àëüêàíòàðîé. Åùå ïðàâåå: 6-ëèòðîâûé V12 îò ìîäåëè 599 áûë âñåñòîðîííå äîðàáîòàí äëÿ òîãî, ÷òîáû óâåëè÷èòü ñâîþ ìîùíîñòü ñ 625 ë.ñ. äî 674 ë.ñ.

030

autoevo.ua

Я, конечно, не специалист по PR, но моим советом Ferrari было бы говорить каждому, кто считает, что эта 670-сильная машина не заслуживает своего имени – заткнуться, проехаться на ней, и только потом делать выводы. После того, как их спина высохнет от пота, ушные перепонки снова обретут способность слышать, а реакции вернутся в состояние замедленного воспроизведения – это и будет «реальность» после поездки на 599 GTO. Лично я не могу не отметить главного, – Ferrari создало самый быстрый и мощный дорожный автомобиль за всю свою историю. Перед тем как мы углубимся в рассмотрение отличий между GTB и GTO, желательно понять цели которые преследовались при создании этого проекта. На самом деле, основным намерением было извлечь из шасси 599 максимум эффективности на кольце, но при этом сохранить способность автомобиля быть приятным и на обычных дорогах.

Ferrari 599 является весьма необычной заготовкой для создания легкого спорткара. Даже не смотря на наличие сварной алюминиевой пространственной рамы, она все равно остается весьма крупной машиной с 6–литровым V12, висящем между передними колесами. Итак, какие же конкретно изменения претерпел автомобиль? Для начала мощность двигателя возросла с 625 л.с. до 674 л.с. Внутреннее трение было уменьшено на 12% благодаря всевозможным ухищрениям: использование покрытия DLC (Diamond Like Coating) для гидрокомпенсаторов, шлифовка поверхности кулачков распредвалов, новая аэродинамическая форма для противовесов коленвала с новым дизайном юбок поршней. Степень сжатия возросла с 11.2 до 11.9.

Ferrari создало новую алюминиевую систему впуска, в которой применены более короткие каналы во впускном коллекторе благодаря чему сэкономили 2 кг. веса. А ответственный за эту часть машины инженер, вероятно, был практически близок к тому, чтобы расплакаться от огорчения, когда узнал, что карбоновый впуск от XX нецелесообразно использовать на обычных дорогах (ведь он позволил бы сэкономить дополнительные 3 кг). Выхлопная система создана при помощи гидроформинга, благодаря чему отсутствуют «тяжелые» швы, образующиеся даже при условии идеальной сварки. Данный процесс уменьшает толщину металла с 1.5 мм до 0.8 мм и позволяет сэкономить внушительные 15 кг в сравнении со стандартной системой. Пожалуй, только Богу известно, сколько будет стоить ее замена. Благодаря повсеместной «диете», массу авто удалось снизить на впечатляющие 100 кг. Передаточные отношения КПП были уменьшены на 6%, позволяя достичь заявленной максимальной скорости в 335 км/ч до того как на 8400 об/мин сработает ограничитель. Если считать, что работы, проведенные над двигателем были достаточно объемными, то настройкам шасси было уделено еще больше внимания. Были установлены новые пружины и амортизаторы, применены последние разработки в области электронных систем контро-

‘599 GTO ÍÀÑÒÐÎÅÍ ÍÀ ÏÐÅÄÅËÅ ÏÐÈÅÌËÅÌÎÃÎ ÄËß «ÄÎÐÎÆÍÛÕ» ÌÀØÈÍ’ ля, использованы новые диски с резиной, а также новое поколение карбоно-керамических тормозов, в которых впервые для серийных машин, в качестве материала тормозных колодок используется керамика. Цель, для которой были произведены все эти изменения, поистине очаровательна, она показывает, насколько важным было для Ferrari добиться максимально быстрого времени на кольце, потому как, по их собственному выражению, GTO была создана, чтобы быть «нервной, и нелегкой в управлении». Мы все знаем, что быстрый гоночный автомобиль – это компромисс между абсолютной скоростью и интересной управляемостью.

GTO исповедует ту же философию, но делает это при помощи весьма впечатляющего электронного колдовства. Ferrari настроила 599 на получение максимального механического сцепления, после чего заново откалибровала системы трекшн–контроля и стабилизации, чтобы в предельных режимах сделать машину настолько маневренной, насколько это возможно. На треке Fiorano машина чудовищно быстра. Она проходит круг на секунду быстрее, чем любая другая Ferrari, несмотря на свою массу, которая на 300 кг. больше чем у 430 Scuderia.

Ââåðõó: âèä íà ïðåññ-äåíü â Fiorano. Íèæå: âîäèòåëü èìååò ïîëíûé êîíòðîëü íàä ýëåêòðîííûìè ïîìîùíèêàìè. CST-OFF - îçíà÷àåò, ÷òî ïîìîùè íå áóäåò…

autoevo.ua

031

Oна ощущается абсолютно иным автомобилем, в сравнении с GTB, потому что вы можете входить в поворот на гораздо большей скорости, не сбавляя при этом темп и загружая переднюю ось. Cцепление с трассой превосходное, но, при желании, у вас по-прежнему есть возможность стереть резину в пыль, если выключить электронные ошейники. На этой машине также впервые применяются специальные покрышки, – первое поколение резины c улучшенными рабочими характеристиками от Michelin, которая называется Pilot Super Sport. Впрочем, только псих выключит вспомогательные системы на этом автомобиле, и вовсе не из-за возможного риска угробить себя (хоть, это и остается весьма вероятным развитием событий), а потому, что в таком случае, вы пропустите одно из самых величайших автомобильных впечатлений. Список систем, помогающих GTO ехать быстрее, весьма интересен. В машине используется система F1-Trac, в подвеске установлены амортизаторы второго поколения системы Skyhook, под названием SCM2. В качестве рабочего вещества амортизаторов используется магнитореологическая жидкость, которая изменяет плотность под воздействием электрического тока.

GTO оснащается тремя датчиками ускорения, как на XX, которые в режиме реального времени направляют данные на ЭБУ SCM2, в то время как амортизаторы GTB используют лишь усредненные значения. На практике, это очень, очень умная штука.

Оказавшись за рулем, вы молниеносно осознаете, что эта машина настроена на верхней границе того, что считается приемлемым для «дорожных» машин. Прогрев покрышки, я решил поэкспериментировать, нажав на педаль акселератора немного раньше, чем нужно, в повороте средней крутизны. Стоило мне сделать это, как машина моментально перешла от нейтральной к избыточной поворачиваемости. И это, к слову, повод для праздника, потому что управлять GTO нужно как положено: сначала торможение, затем поворот рулем, и только потом газ. Чувствительность рулевого управления здесь даже выше, чем в 599 HGTE, но, при этом, его быстродействие приводит к тому, что в повороте тяжело приложить правильное усилие для корректировки траектории. Чувствуется легкая нехватка обратной связи с водителем, но само рулевое колесо находится в полной согласованности с остальными органами управления. Последняя версия роботизированной коробки F1 поистине превосходна, – она обеспечивает 60 мс переключения (что на 40 мс быстрее, чем в GTB), и является вполне комфортной для спокойного движения в городе. Карбоновые подрулевые лепестки версии GTO увеличенного размера, должны устанавливаться на все 599-е, – они дают то самое «правильное» ощущение. Звук? Внутри салона, возможно, не такой сумасшедший, как я ожидал, но более убедительный, чем в GTB, зато снаружи машины можно насладиться настоящим саундтреком Ле Мана.

Ferrari заявляет, что ее детище сможет проехать километр с места за 19.9 с, что делает ее одной из самых быстрых из когда-либо созданных машин. Динамика замедления – просто ошеломляющая. Новейшие тормоза CCM2 стали на 3.5 кг легче и чтобы полностью оценить то, как они осаживают эту 1700 килограммовую глыбу с 240 до 60 км/ч на первом же круге Fiorano, нужно попробовать хоть раз сделать это самому. Новые покрышки Michelin также чрезвычайно впечатляют. Они обладают двойной глубиной рисунка протектора резины «Cup» (около 7.5 мм) но Ferrari считает, что на треке они не медленнее и выдержат довольно жесткое обращение. Есть несколько моментов, которые нужно учитывать при движении вне гоночного трека. Машина постоянно сражается с дорогой в поисках сцепления на поверхностях с некачественным покрытием, при чем делает это так, как, скажем, 458 Italia не делает. Это конечно не проблема, скорее небольшое огорчение. Также у вас есть возможность еще немного модернизировать свою будущую машину. Вы можете заказать более тонкие стекла – они на 5.5 кг легче обычных, кованные колесные диски с титановыми болтами сэкономят вам существенные 22 кг веса, а уютные карбоновые ковши Sabelt – еще минус 17 кг. Эта машина – изящный шедевр, гений трека, дорожный тоник и к тому же еще один великий Ferrari. Ах, да, и она определенно заслуживает свой шильдик. Крис Харрис.

‘599 GTO ÏÐÎÅÄÅÒ ÊÈËÎÌÅÒÐ Ñ ÌÅÑÒÀ ÇÀ 19.9 ÑÅÊÓÍÄ

Ñëåâà: êàðáîí, àëüêàíòàðà è ãîëûé àëþìèíèåâûé ïîë, íàñòðàèâàþò íà íóæíûé ëàä. Çäåñü òîëüêî äâå ïåäàëè – GTO îñíàùàåòñÿ ïîñëåäíåé âåðñèåé ðîáîòèçèðîâàííîé ìåõàíè÷åñêîé êîðîáêè F1 îò Ferrari. Íèæå: äîïîëíèòåëüíûå îïöèè âêëþ÷àþò â ñåáÿ ðàçëè÷íûå âàðèàíòû îêðàñêè êðûøè.

×ÒÎ ÄÅËÀÅÒ ÅÅ ÎÄÍÎÉ ÈÇ ÑÀÌÛÕ ÁÛÑÒÐÛÕ ÌÀØÈÍ’

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V12, 5999 cì3 Mîùíîñòü 674 ë.ñ. ïðè 8250 îá/ìèí Maêñ. ìîìåíò 618 Íì ïðè 6500 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 335 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 3.4 c (çàÿâëåííàÿ) Öåíà £299.300  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Îäíà èç ëó÷øèõ Ferrari Íó…, ïîæàëóé, êîíäèöèîíåð íå ñëèøêîì õîðîø

autoevo.ua

033

FORD FOCUS RS500 v SUBARU IMPREZA COSWORTH 350 – È ÑÈËÜÍÛÉ FOCUS RS È 400-CÎÒ ÑÈËÜÍÀß IMPREZA STI, ÄÎÐÀÁÎÒÀÍÍÀß ÔÈÐÌÎÉ COSWORTH, ÑÒÀËÊÈÂÀÞÒÑß ËÈÖÎÌ Ê ËÈÖÓ Â ÁÎÐÜÁÅ ÇÀ ÇÂÀÍÈÅ ËÓ×ØÅÃÎ ÕÎÒ ÕÅÒ×À

а протяжении практически всего процесса разработки второго поколения Focus RS, слухи и спекуляции вокруг него касались полного привода и качественно нового уровня мощности. Именно этого хотели фанаты. Но босс подразделения RS, Джост Капито, хотел другого. Он считал, что полный привод увеличит массу машины и усложнит конструкцию, поэтому RS остался с переднеприводным. И это при том, что его турбированный 5-цилиндровый двигатель стал развивать на 100 л.с. больше, чем турбированная четверка предшествующей модели. Установка передней подвески новой конструкции наконец-то избавила машину от паразитных силовых подруливаний, характерных для ее своенравного предшественника. Тем не менее, нервные рывки на руле сохранились, но это не повлияло на экстраординарную способность RS передавать на дорогу практически все 305 сил и 440 Нм при выходе из поворотов,

H

в независимости от того, ровное под колесами покрытие или не очень. Поэтому, когда в мае, Ford анонсировал выпуск версии RS500 – своего рода «прощальную песню» в кузове, обклеенном черной матовой пленкой и возросшими показателями мощности и момента (до 430 л.с и 460 Нм), с более крупным интеркулером, модернизированным воздушным фильтром и перепрограммированным ЭБУ – никто даже не догадался спросить, а не нарушился ли баланс ее умений с переходом на новый уровень? Даже за £35.750 (что на £7K больше, чем стоит обычный RS), вся партия из 101 автомобиля, предназначенная для рынка Великобритании, была раскуплена в один момент. Получается это – торжественно-ревущий выпад и почетное место в зале славы хот хетчей? Нет, пока еще нет... Официально имя его оппонента – Subaru Impreza STI CS400, но ради простоты и аналогии с RS500, мы будем называть его просто – Impreza Cosworth. Фактически эта машина – воплощение надежд, связанных с новым Focus RS: 400-сильная, полно-

приводная и обладающая броской и экстравагантной внешностью. Красующийся на ней шильдик Cosworth устойчиво ассоциируется с самыми быстрыми Фордами, а в заявленных характеристиках разгона (от 0 до 100 км/ч за 3.7 с) есть некое молчаливое обещание «накостылять» Форду как следует. Принимая во внимание тот факт, что на ее ценник в £50.000 без слез не взглянешь – это должно быть, как минимум, основной ее задачей. Основательно переделанная оппозитная четверка Cosworth получила изготовленные на заказ поршни, шатуны и вкладыши, расточенный блок цилиндров и еще массу новых комплектующих, включая прокладку головки, масляный насос, турбину и выпускную систему. Также на ней установлены впускные и широкие выпускные коллектора увеличенного объема, снижающие обратное давление газов. Новая турбина представляет собой уникальную конструкцию, которая собрана на основе нагнетателя фирмы Garrett и имеет новую форму компрессорной ча-

‘ÔÀÊÒÈ×ÅÑÊÈ, ÝÒÀ ÌÀØÈÍÀ – ÂÎÏËÎÙÅÍÈÅ ÍÀÄÅÆÄ, ÑÂßÇÀÍÍÛÕ Ñ ÍÎÂÛÌ FOCUS RS’

Íà ïåðâûé âçãëÿä, ýìáëåìà Cosworth âûãëÿäèò íà Subaru ÷óæåðîäíûì ýëåìåíòîì, îñîáåííî êîãäà ðÿäîì ñòîèò Ford ñ èíèöèàëàìè RS…

Ôîòî: Ñòþàðò Êîëëèíç

035

Ñïðàâà: RS500 сти улитки и модернизированный соленоид вестïîëó÷èë òàáëè÷êó ñ гейта. В результате всех нововведений получены ñåðèéíûì íîìåðîì 400 л.с. и 544 Нм крутящего момента, – довольно (íîìåðà íà÷èíàþòñÿ ñ существенная прибавка в 100 л.с., в сравнении с 001/500, è íàìåêàþò íà îãðàíè÷åííóþ ñåðèþ максимальной мощностью стоковой STI. â êîëè÷åñòâå 500îò ìàøèí). Äàëüíÿÿ Помимо этого Cosworth претерпела изменения и ñïðàâà: ÷åðíûå в ходовой части, которые включают в себя: новые Recaro ãàðìîíè÷íî пружины Eibach с амортизаторами Bilstein, умень- äîïîëíÿþò ýêñòåðüåð Focus-à. Íèæå: шенный на 10 мм клиренс спереди, увеличенную ïåðåøèòûå ñèäåíüÿ ширину колеи на 10 мм сзади, а также установленImpreza Cossie ные на передней оси шестипоршневые суппорта ñîîòâåòñòâóþò ñòèëþ, íî ìîãëè áû èìåòü фирмы AP Racing вгрызающиеся в 355 мм тормозáîëåå âûðàæåííóþ ные диски. Внешний вид машины при этом полуïîääåðæêó. Íîìåð ñáîðêè Cosworth чился довольно хищным. íàõîäèòñÿ íà äâåðíîì Элементы стандартной STI – задний спойлер и ïîðîãå (ýòà ìàøèíà 18-дюймовые диски, на первый взгляд не соответ- áóäåò áîëåå ðåäêàÿ, âñåãî ïëàíèðóåòñÿ ствующие своему фактическому размеру, перекоïîñòðîèòü 75 чевали сюда без изменений. ýêçåìïëÿðîâ) Особо внимательные заметят более выдающуюся вперед форму переднего бампера с сетчатой ре- пленка, нанесенная на окрашенный в черный цвет шеткой радиатора и шильдиком Cossie, но в общем RS500, преобразовывает его, придавая изначально вид машины не устрашающий, особенно на фоне агрессивному кузову RS воинственный лоск и усиугольно-черного, грозного RS500. Ну, по крайней ливая его харизму. мере, у Impreza есть выбор цвета – серебристый, По сравнению с внешностью, в интерьер машикрасный и темно-серый. ны были внесены довольно скромные изменения Изменения внутри машины также нельзя назвать – черные сиденья Recaro с красной строчкой и особо впечатляющими. Сиденья были заново обтя- табличка с серийным номером на центральной нуты и получили более развитую, но почему-то ма- консоли. лоэффективную поддержку, а попытка улучшить За исключением положения сиденья, располобезвкусный дизайн стандартного интерьера с по- женного всего на несколько дюймов выше, чем мощью вставок, имитирующих черный рояльный хотелось бы, RS500 «сидит» как перчатка, блалак, тоже не принесла желаемого результата. годаря однородности и подробности откликов на С точки зрения эстетики, Ford намного опре- управляющие команды водителя. Он ощущается деленней и существенно агрессивнее. Матовая обнадеживающе «правильным» с самого начала.

Процесс смены передач проходит легко и четко, а отклики дроссельной заслонки мгновенны и точны. Тормоза запоминаются ощущением жесткости и прогрессивного усилия на педали, к тому же отменно сбалансированное рулевое управление, кажется, напрямую соединено с передними колесами и обладает своего рода герметичной связью, вызывающей у вас уверенность. В Subaru вы сидите значительно ниже, но объятия сидений мягче и обладают менее выраженной боковой поддержкой. К тому же обзорность в ней не слишком хороша. На холостых оборотах пульсирующий звук оппозитной четверки может заставить волосы на вашем затылке встать дыбом, но переключения очень ко-

‘IMPREZA COSWORTH – ÁÛÑÒÐÅÉØÀß ÏÐÈ ÑÒÀÐÒÅ Ñ ÌÅÑÒÀ, ÕÎÒß

036

autoevo.ua

роткоходной кулисы КПП вкупе с апатичностью двигателя на низких оборотах и наличием люфта (в обе стороны от прямолинейного положения) в излишне легком рулевом управлении вызывают у вас необычные ощущения. Нет, Impreza Cosworth – не тот автомобиль, который вызовет у вас прилив эмоций, когда вы погрузитесь в ее сиденье. Что Impreza Cossie делает хорошо (лучше, чем Focus) – так это проходит узкие шпильки, отличающиеся тем, что их тяжело найти на дорогах общего пользования, что также идет в разрез с утверждением компании Cosworth о том, что Impreza была настроена больше под обычные дороги, чем под трек.

Âûøå: íà 18äþéìîâûõ äèñêàõ è ñ íåçíà÷èòåëüíûìè èçìåíåíèÿìè âî âíåøíîñòè, â ñðàâíåíèè ñ îáû÷íîé STI, Cosworth (ââåðõó) âûãëÿäèò äîâîëüíî ñêðîìíî ðÿäîì ñ ãðîçíûì RS500 (ñïðàâà), ñîõðàíÿþùèì àãðåññèâíûé âèä ñòàíäàðòíîãî RS, è ïîëó÷èâøåãî âäîáàâîê ÷åðíûå 19-è äþéìîâûå äèñêè ñ îòäåëêîé òåìíîé ìàòîâîé ïëåíêîé (êóçîâ ïîä íåé îêðàøåí â ÷åðíûé öâåò).

ÃÐÀÍÈÖÛ ÅÅ ÂÎÇÌÎÆÍÎÑÒÅÉ ÁËÈÆÅ, ×ÅÌ ÂÛ ÎÆÈÄÀÅÒÅ’ К тому же, нам пришлось сделать паузу из-за временной технической проблемы на нашем предсерийном образце, связанной с жарой, вызвавшей запаздывание системы зажигания на пару градусов. Это обернулось для нас потерей дюжины лошадиных сил от расчетной пиковой мощности машины. Но это не так уж важно. Когда Impreza исправна, – она быстрейший автомобиль при старте с места и на Западном кольце, хотя границы ее возможностей значительно ближе, чем вы ожидаете, несмотря на преимущества в виде полного привода и отношения мощность/момент. Она выигрывает у Focus секунду как до 100 км/ч (4.6 с против 5.6 с) так и на круге (1.27.6 против 1.28.6). К 160 км/ч она увеличивает разрыв до 2-х секунд, а к 225 км/ч – до неприличных 7 секунд.

Поддайте жару приземистому Cossie и он продемонстрирует способность быть очень быстрым, но он и близко не похож на машину, способную разменять первую сотню за заявленные 3.7 с. Тем не менее, в заездах на время ей в немалой степени помогает сцепление всех четырех колес с дорожным покрытием. Она явно быстрее, чем RS500. Несмотря на то, что у Subaru более короткие передачи, ей нечего противопоставить имеющейся у Ford силе тяги на низких оборотах, к тому же она буквально сражается за то, чтобы не отстать от него в среднем диапазоне. Единственное, когда Cosworth становится хозяином положения – это у красной зоны тахометра. Субъективно, на обычных дорогах RS500 ощущается непринужденно

быстрым автомобилем благодаря внушительно «тянущему» уже с 2000 об/мин двигателю, у которого на 5000 об/мин открывается второе дыхание (намного ощутимее и громче, чем у обычного RS) длящееся до самой отсечки. Поведение Impreza не слишком интересно до 3700 об/мин, по достижению которых, машина пробуждается к жизни и совершает резкий прыжок в сторону горизонта, после чего слишком быстро настает черед смены передачи. Это звучит здорово и ваши мышцы шеи, возможно, согласятся с вами, но создается впечатление некой бессвязности. Двигатель обладает отчетливо олдскульным характером и очень большой, по современным меркам, турбоямой с задержкой в отклике дроссельной заслонки и непростительной

Äëÿ óâåëè÷åíèÿ ìîùíîñòè íà 100 ë.ñ., îïïîçèòíàÿ ÷åòâåðêà STI (ñëåâà) ïîòðåáîâàëà âìåøàòåëüñòâà â ñâîè íåäðà. 5-è öèëèíäðîâûé äâèãàòåëü RS, äëÿ ïîëó÷åíèÿ äîïîëíèòåëüíûõ 45-è ë.ñ, «îòäåëàëñÿ» îòíîñèòåëüíî íåçíà÷èòåëüíûìè èçìåíåíèÿìè autoevo.ua

037

WEST CIRCUIT

2

Bedford Autodrome, 1.8 miles

100

>

3

1

80 3 PALMER CURVES 8 TOWER

8

4

7 O’ROUGE

60 2 CLUB CHICANE

6 BECKHAM ESSES 4 NEW PIF PAF

40

5

7

5 BANK COMPLEX 1 HANGAR HAIRPIN

SPEED

6

l COSWORTH l RS500

20

1.27.6 (105.3MPH) 1.28.6 (104.7MPH)

Ñäåëàòü áûñòðûé êðóã íà Focus ëåãêî, åäèíñòâåííûé åãî íåäîñòàòîê - ýòî äîñòàòî÷íî áûñòðîå ñíèæåíèå ýôôåêòèâíîñòè òîðìîçîâ. Ó Impreza ñ ýòèì äåëà îáñòîÿò ïîëó÷øå, íî èìïóëüñíî íàñòðîåííàÿ ðàáîòà åå äâèãàòåëÿ ñäåðæèâàëà âñþ åå ïðûòü (îáðàòèòå âíèìàíèå íà êîëåáàíèÿ ÷åðíîé ëèíèè). Ìû óâåðåíû, ÷òî áóäó÷è íîðìàëüíî íàñòðîåííîé, îíà ñìîæåò ïðîåõàòü òðàññó åùå íà ñåêóíäó áûñòðåå – ó íåå ôåíîìåíàëüíàÿ òÿãà è òåìï ïðîõîæäåíèÿ ìåäëåííûõ ñâÿçîê.

PERFORMANCE COSSIE 0-30 0-40 0-50 0-60 0-70 0-80 0-90 0-100 0-110 0-120 0-130 0-140

RS500

1.8 2.6 3.5 4.6 5.8 7.0 8.9 10.7 12.9 16.1 19.6 24.6

2.5 3.6 4.5 5.6 7.1 8.5 10.6 12.7 15.2 19.2 23.7 31.6

13.0 110.3

14.1 106.3

1/4 MILE sec speed

IN GEAR (3RD) 20-40 30-50 40-60 50-70 60-80

4.0 2.7 2.1 2.1 2.4

3.1 2.3 2.2 2.4 2.6

IN GEAR (4TH) 20-40 30-50 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100 90-110

6.9 5.5 3.9 2.8 2.8 2.9 3.4 4.0

5.0 3.7 2.9 2.9 3.1 3.3 3.8 4.8

IN GEAR (5TH) 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100 90-110 100-120

7.4 5.3 3.9 3.7 4.1 4.4 4.9

4.5 3.8 3.8 4.1 4.6 5.1 5.8

IN GEAR (6TH) 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100 90-110 100-120

14.5 13.1 11.0 8.1 5.9 5.8 6.5

7.7 6.3 5.1 5.1 5.6 6.5 7.4

BRAKING

044

100-0 4.6s/328ft 60-0 2.9s/125ft 0-100-0 15.9

autoevo.ua

4.3s/316ft 2.5s/109ft 17.5

Impreza îáëàäàåò ïðåèìóùåñòâîì â çàåçäàõ íà âðåìÿ ïî òðåêó (ââåðõó) è ïðè ñòàðòå ñ ìåñòà (ñëåâà), íî, ñðàâíåíèå ïåðåäàòî÷íûõ ÷èñåë ÊÏÏ, ïîêàçûâàåò, ïî÷åìó â îáû÷íûõ óñëîâèÿõ RS âîñïðèíèìàåòñÿ áîëåå áûñòðûì àâòîìîáèëåì

тенденцией к падению давления наддува как раз между переключениями, превращая процесс максимально активного ускорения в серию прыжков, а не в непрерывно нарастающую волну с незаметными паузами, как это происходит в Focus. Премию Греми за звуковой саундтрек тоже выигрывает Ford благодаря победоносному, похожему на Quattro-вский, пятицилиндровому реву. В звучании же Impreza преобладает сопящее го-

лодное засасывание воздуха турбиной. Двигатель Cosworth, к тому же, довольно ненасытный. Когда бортовой компьютер настаивал на том, что наш средний расход составляет 12.5 л./100км, реальная цифра была 16.4 л/100км. В сравнении с нею, Focus – не такой уж прожорливый. Не вызывает сомнений тот факт, что Cosworth невероятно быстр в движении. У него больше сцепления и тяги, чем у Focus. Хитрость заключается

IMPREZA в том, что выходить на режим максимальной мощности нужно намного раньше, чем вы планируете. К тому же, он очень хорош при проезде неровностей – определенно мягче чем жестко пружинящий Ford. Но практически все положительные стороны Cosworth теряют свою привлекательность на фоне безжизненного рулевого управления с громадной мертвой зоной вокруг прямолинейного положения, что придает рулю ощущение онемения. И именно благодаря этой, самой важной, точке контакта между машиной и человеком, RS500, попросту, уничтожает Cosworth. Рулевое управление Ford налито усилием, ощущениями, точностью и обладает небольшими паразитными силовыми подруливаниями, придающими машине динамическую остроту (которая полностью отсутствует в Subaru) и позволяет ей решительно и энергично скользить через связки поворотов. К сказанному выше можно добавить не менее великолепный двигатель, отличную работу коробки передач, хорошую эргономику, прекрасно выверенную амортизацию и адекватную реакцию дроссельной заслонки. Все эти характеристики делают процесс управления Focus RS500 вдохновляющим и харизматичным. Проще говоря – он дарит намного больше удовольствия, чем Subaru. Дэвид Вивиан

Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ Ïîäà÷à òîïëèâà è çàæèãàíèå

FOCUS

Îïïîçèò., 4-öèëèíäðîâûé, òóðáî Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 2457 ñì3 Àëþìèíèåâûé cïëàâ Àëþìèíèåâûé cïëàâ, DOHC. 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, ñèñòåìà VVT Ýëåêòðîííîå óïðàâëåíèå äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê

R 5, òóðáî Ñïåðåäè, ïîïåðå÷íî 2521 ñì3 Àëþìèíèåâûé cïëàâ Àëþìèíèåâûé cïëàâ, DOHC, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, ñèñòåìà VVT Ýëåêòðîííîå óïðàâëåíèå, ïîñëåäîâàòåëüíûé ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê Max ìîùíîñòü 400 ë.ñ.ïðè 5750 îá/ìèí 350 ë.ñ.ïðè 6000 îá/ìèí Max ìîìåíò 544 Íì ïðè 3950 îá/ìèí 460 Íì ïðè 2500-4500 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ 6-ñò. ÌÊÏÏ, ïîëíûé ïðèâîä, 6-ñò. ÌÊÏÏ, ïåðåäíèé ïðèâîä, ðåãóëèðóåìûé äèôô, LSD ñïåðåäè LSD, ESP è ñçàäè, ESP Ïåðåäíÿÿ Ñòîéêè McPherson, ïðóæèíû, Ñòîéêè McPherson, ïðóæèíû, ïîäâåñêà àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Ìíîãîðû÷àæíàÿ, ïðóæèíû, Ìíîãîðû÷àæíàÿ, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà 355 ìì âåíòèëèðóåìûå ñ 336 ìì âåíòèëèðóåìûå äèñêè íàñå÷êàìè äèñêè ñïåðåäè, 316 ñïåðåäè, 302 ìì íåâåíòèëèðóåìûå ìì âåíòèëèðóåìûå äèñêè ñçàäè, äèñêè ñçàäè, ABS, EBD ABS, EBD Äèñêè 8.5õ18 " ñïåðåäè è ñçàäè, ë/ñïëàâ 8.5õ19 " ñïåðåäè è ñçàäè, ë/ñïëàâ Øèíû 245/40 R18 235/35 R19 Michelin Pilot Sport 3 Continental SportContact 3 Ìàññà (ñíàðÿæ.) 1505 êã.

1467 êã. Ìîùíîñòü/ìàññà 272 ë.ñ./ò 243 ë.ñ./ò Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 265 êì/÷ (çàÿâëåíà) Áàçîâàÿ öåíà ‡49995 ‡35750  ïðîäàæå Ñåé÷àñ Ðàñïðîäàíû

evo RATING

‘Ó FORD ÅÑÒÜ ÄÈÍÀÌÈ×ÅÑÊÀß ÎÑÒÐÎÒÀ, ÏÎËÍÎÑÒÜÞ ÎÒÑÓÒÑÒÂÓÞÙÀß Â SUBARU’

autoevo.ua

039

040

Ôîòî: Aäàì Äàêâîðò

BMW M3 COMPETITION ÏÀÊÅÒ ÓÏÐÀÂËÅÌÎÑÒÈ ÑÄÅËÀË Ì3 ÎÑÒÐÅÅ, ÍÎ ÁÓÄÅÒ ËÈ ÝÒÎÃÎ ÄÎÑÒÀÒÎ×ÍÎ, ×ÒÎÁÛ ÌÛ ÏÅÐÅÑÒÀËÈ ÕÎÒÅÒÜ CSL?

арни, M3 Competition замечательно дрифтит! Я делаю этот вывод, проплывая в затяжном скольжении менее чем в метре от края фотокамеры Nikon Адама Дакворта, и пухлого бампера Peugeot RCZ, в котором он устроился для фотоохоты за мной. Я очень рад этому обстоятельству. Я могу направить M3 именно туда, куда хочу, выбирая угол, линию, траекторию и дистанцию с невероятной точностью. Я не пытаюсь придать себе геройский вид, но, с окончанием

Ï

n-ного проезда перед камерой, я чувствую себя настолько уютно, что мой мозг начинает отвлекаться на разные мысли. И мысли мои вовсе не о других машинах, которые дрифтят лучше, чем эта и подстрекают поклонника заносов к большему углу. Меня интересует вопрос, уникален ли этот талант только для версии M3 Competition? Разве не все М3 обладают одинаковыми врожденными способностями к скольжениям? Нет, не уникален; и – да, все. Поэтому перед нами стоит задача выяснить, чем именно отличается версия Competition от стандартного автомо-

Ñïðàâà âíèçó: M3 îñòàåòñÿ îäíèì èç ñàìûõ ñïîñîáíûõ ê ñêîëüæåíèþ àâòîìîáèëåì èç âñåõ, ÷òî íàì èçâåñòíû, íî, åãî íåìàëàÿ ìàññà ñòàíîâèòñÿ áîëåå çàìåòíà ïîñëå óñòàíîâêè ïàêåòà Competition. Ñëåâà: èíòåðüåð íå èçìåíèëñÿ; êîðîáêà ñ 2-ìÿ ñöåïëåíèÿìè è ïîäðóëåâûìè ëåïåñòêàìè, óñòàíîâëåííàÿ íà ýòîò àâòîìîáèëü, ëó÷øå âñåãî ñîîòâåòñòâóåò õàðäêîðíîìó õàðàêòåðó Competition, íî ìû, ïî-ïðåæíåìó, âûáðàëè áû ìåõàíèêó.

Ñïðàâà: 19-è äþéìîâûå äèñêè íàïîìèíàþò òå, ÷òî ñòîÿëè íà E46 CSL; ïîêðûøêè Michelin, óñòàíîâëåííûå íà òåñòîâûé àâòîìîáèëü, îáåñïå÷èâàþò ïðåâîñõîäíîå ñöåïëåíèå â óùåðá áîëåå ëåãêîé óïðàâëÿåìîñòè â ïîâîðîòàõ ñðåäíåé êðóòèçíû. Íèæå: íå èçìåíèâøèéñÿ V8, çà èñêëþ÷åíèåì âíåäðåíèÿ òåõíîëîãèè start/stop, êàê íà âñåõ M3-õ.

042

autoevo.ua

биля, и стоит ли этот пакет дополнительных затрат в размере £3315 фунтов? Нужно отметить, что у нее роскошные диски. Вам не кажется, что они удивительно похожи на те, что ставились на последнее поколение М3 CSL? Конечно же, это не случайное совпадение. CSL служил вдохновением для версии Competition и 19-е колеса – четкая визуальная связь между ними. Но вот где мы сталкиваемся с проблемкой – CSL был крайне неуспешен. Мы можем обернуться назад и с тоской взглянуть на события семилетней давности. Возможность M-подразделения снизить вес Е46 М3 на 110 кг, добившись суммарной мощности в 365 л.с. и снять 111 л.с. с литра объема своей 3246 см3 рядной шестерки, установка Cup покрышек и карбонового впускного коллектора – все это не имело никакого значения, так как коммерческая реальность была такова, что все 422 CSL-а доставленные в Великобританию очень долго искали себе новых хозяев. М-подразделение сделало нечто чудесное, нечто грубое, нечто чистое и в знак благодарности получило жест в виде среднего пальца. Поэтому, вряд ли большим сюрпризом стал тот факт, что Competition выбрал другой путь к сердцам автомобильных фанатов. Этот пакет улучшений – своего рода опция в спецификации автомобиля, напротив которой ставят галочку. Вы просто выбираете ее, наряду с заказом для своего M3 складывающихся зеркал или парктроника. Не будет ни увеличения мощности (4-литровый V8 по-прежнему извергает 420 л.с.), ни снижения массы (машина весит все те же 1655 кг., что на 270 кг. больше чем вес CSL-а, и означает, что последний превосходит ее по соотношению мощность/масса). Вы получите новые диски (ну это очевидно), плюс 10 мм. занижения подвески и систему EDC (Электронный контроль амортизаторов) (обычно эта опция обходится в £1295). Но вот, что интересно: в прессрелизе, состоящем из 7500 слов и сопровождающим старт этой модификации, была только одна значимая фраза: «В сравнении со стандартной системой EDC, версия, идущая как часть пакета Competition, имеет перекали-

брованные настройки режима «Sport» – это сделано в целях улучшения характеристик управляемости с еще большим уклоном на энергичную езду» Позвольте мне перевести это. Со включенным самым жестким режимом подвески она теперь еще жестче, чем была раньше. Ах да, активность ее трекшн-контроля тоже была немного снижена. На автодроме в Bedford, Competition ведет себя потрясающе, скорее, не только из-за того, что ему удаются затяжные скольжения, а потому что он ощущается напряженным и натянутым. Если вы сможете «сорвать» его в скольжение, он зазвучит как скрипичная струна. У него огромные запасы сцепления в быстрых поворотах, прекрасно сбалансированное рулевое управление и железобетонный контроль положения кузова. Одним словом, М3 Competition – поджарый, собранный и потрясающе послушный, в предельных режимах аппарат.

‘ÂÛ ÌÎÆÅÒÅ ÍÀÏÐÀÂÈÒÜ Ì3 COMPETITION ÈÌÅÍÍÎ ÒÓÄÀ ÊÓÄÀ ÕÎÒÈÒÅ. ÂÛ ÊÎÌÀÍÄÓÅÒÅ – ÎÍÀ ÂÛÏÎËÍßÅÒ’ Но разве эта точность – нечто новое? Частично – да. M3 Competition, кажется, имеет чуточку больше агрессии, чем обычное купе. Во-первых, как вы уже заметили, увеличилась масса машины. На ухабистых покрытиях Competition блестяще справляется с сохранением контроля за своим поведением, но довольно часто вы ловите себя на мысли о том, как хорошо было бы, если бы он весил на четверть тонны меньше. Подвеска обладает небольшой короткоходной «несдержанностью», присущей более легким спорткарам, но в данном случае она обременена достаточно длинным и практичным кузовом. Не могу сказать, что езда на ней стала от этого хуже…

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 3999cì3 Mîùíîñòü 420 ë.ñ. ïðè 8300 îá/ìèí Max ìîìåíò 400 Íì ïðè 3900 îá/ìèí Ìàõ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åííà) 0-100 êì/÷ 4.6 c (çàÿâëåíî) Öåíà £56.590  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Âñå õàðàêòåðíûå äëÿ M3 êà÷åñòâà Íå ñëèøêîì ìíîãî íîâîãî

Она довольно беспощадная, но, по большому счету, она всегда такой была. Во-вторых, Competition воспринимается ответом Nissan-у GT-R. Переключите настройки в максимально боевой режим и в машине воцарится атмосфера GT-R. Неужели BMW умудрилась достичь этого, не модифицируя ничего кроме амортизаторов? По всей видимости – да. Стоит отметить, что это ловкий трюк. Немалую роль в моем позитивном восприятии машины сыграл тот факт, что наш тестовый автомобиль оснащен коробкой с двумя сцеплениями. У меня была возможность протестировать версию Competition с механикой и несмотря на то, что именно такую версию я бы хотел иметь из консервативных убеждений, все же считаю, что этой трансмиссии намного лучше подходит коробка DCT за £2590. Неторопливая и порой неуклюжая, будучи оставленной без внимания, – она определенно не безупречна. И зачем, скажите, коробке с двумя сцеплениями, чья главная миссия – мгновенные переключения, пять режимов скорости смены передач? Но когда она отстреливает бесперебойными переключениями вверх, предоставляя непрерывный доступ к могучему V8, или переходит вниз с перегазовками, – она очень близка к обеспечению той интерактивности, которой мы жаждем от таких трансмиссий. Конечно, немаловажную роль играет тот

факт, что двигатель этой машины действительно великолепен (кстати, в качестве бонуса, он теперь тоже обзавелся технологией start/stop). К минусам машины можно отнести довольно жесткую езду и постоянный дорожный гул, а также рулевое колесо толщиной с сардельку. Покрышки – это еще одна маленькая тема для дискуссии. Прошлым летом мы ездили на M3. На ту машину были надеты не стандартные покрышки, а Continental ContiSportContact 3. Их более низкая граница сцепления с дорогой наделяла М3 лучшей управляемостью в поворотах, позволяя ей проявить во всей красоте свою превосходную развесовку. Машина, предоставленная для этого теста, обута в стандартные Michelin Pilot Sport и хотя их сцепление, несомненно, великолепно, они все же немного лишают М3 плавности. Обратная сторона этому – точность. Это слово наиболее точно характеризует этот BMW. Вы можете направить М3 Competition именно туда, куда хотите. Нет ни задержек, ни суеты. Вы командуете – она выполняет. Поэтому, мы очень хотим, чтобы BMW развивала концепцию Competition дальше, в противном случае, будет трудно не заметить упущенную возможность стать лидером в своем классе в преддверии выхода Audi RS5. Однако, не смотря ни на что, М3 Competition – великолепный автомобиль. Олли Мэрридж autoevo.ua

043

M C L AR E N F1: 2 0 Y E ARS

Увидит ли мир снова такой автомобиль, как McLaren F1?

Автомобиль, в котором можно ехать 386 км/ч и при этом разговаривать с двумя пассажирами в полголоса, наслаждаясь кондиционированным потоком воздуха? Автомобиль, который строился отнюдь не для Ле Мана, но сумевший выиграть в нем с первого раза? Автомобиль, который является наиболее точным видением суперкара для большинства автолюбетелей? Автомобиль, который создан с такой жаждой к экономии веса, что даже набор инструментов сделан из титана, а кожа имеет тончайшую выделку в 0.7 мм? Автомобиль, который не прогнулся ни под один компромисс и с каждым годом становился только лучше? Вернемся в 1988. McLaren начал один из легчайших сезонов Формулы 1 в своей истории (в нем, впоследствии, он одержит 15 побед в 16 гонках) и начинает создание «самого бескомпромиссного суперкара» - который, впоследствии, Рон Деннис назвал «интереснейшим проектом в своей жизни, даже более интересным, чем болиды Королевской Формулы». Первые слухи об автомобиле общего пользования с именем F1 проскользнули в том же году в аэропорту после Гран При Италии, на котором McLaren одержал единственное поражение в сезоне. Мюррей и Деннис ждали самолет. И вот спустя два года, в марте 1990, эти два человека уже улаживали последние формальности проекта F1. Машина была спроектирована с нуля – без

046

autoevo.ua

заготовленных чертежей и инновационного оборудования. Лишь спустя годы она вышла на скоростной уровень, который для болидов и поныне труднодоступен. А совсем недавно этот великий спорткар с Дики Миденом за рулем и на современной резине показал на нашем Бедфордском автодроме время лучше, нежели Ferrari Enzo – и это притом, что «Феррари» на 15 лет новее и на 29 сил мощнее! Значит ли это, что McLaren F1 – пик суперкаростроения? Вряд ли. Был ли этот автомобиль экономически выгодным? Никогда. Однако, McLaren вот-вот поправит экономическое положение новехоньким MP4-12C, а вот F1 останется затратным, но легендарным проектом. Ходят слухи, что McLaren собирается выпустить наследника F1 – но пока это лишь слухи.

Ôîòî Mýò Õîóýëë

20-ЛЕТИЕF1 evo îòìå÷àåò âòîðîå äåñÿòèëåòèå âåëè÷àéøåãî ñóïåðêàðà â èñòîðèè! Ìû ïðîåäåìñÿ íà F1 Ðîóýíà Àòêèíñîíà è GTR Íèêà Ìýéñîíà, âîçüìåì èíòåðâüþ ó Ãîðäîíà Ìþððåÿ, Ïèòåðà Ñòèâåíñà è Ðîíà Äåííèñà è, êîíå÷íî æå, ðàçóçíàåì î McLaren F1 òî, ÷òî ðàíüøå ñêðûâàëîñü çà ñåìüþ çàìêàìè…

autoevo.ua

047

Сходка

Ïðîøëî 20 ëåò ñ òîãî âðåìåíè, êàê ïðîåêòó F1 «äàëè çåëåíûé ñâåò». Ìû îòìå÷àåì çíàìåíàòåëüíóþ äàòó â êîìïàíèè öåëîé äþæèíû «Ìàêëàðåíîâ»! Ñ ìåñòà ñîáûòèé – Íèê Òðîòò а место встречи мы приезжаем чуть свет. Охранник сопровождает нас в «святая святых» McLaren – Технологический Центр. Обычно эта территория закрыта для любопытных глаз, но для нас сделали исключение, которое не делали еще ни одному изданию. В одной из комнат, дверь в которую была приоткрыта, мы увидели три автомобиля McLaren для обычных дорог – и все F1. Если учесть, что в Великобритании около 31 миллиона автомобилей, то увидеть три F1 в одном месте – неслыханное везение. Но это – мелочь по сравнению с тем, что произошло с нами потом: специально для нас 28 апреля 2010 года McLaren собрал в одном месте 21 F1 со всех уголков планеты! И наш журнал стал единственным в мире СМИ, которому разрешили увидеть эту выставку автомобильной экзотики! Один за другим автомобили стекаются на место встречи. Отполированные до блеска, они размещаются вокруг озера, которое, прежде всего, служит для охлаждения аэродинамической трубы, находящейся в глубине главного корпуса. Мы стоим и любуемся шедеврами по имени F1. Парень из McLaren, пробежав по машинам взглядом, оценил эту коллекцию в 60 миллионов фунтов стерлингов. С ума сойти! Еще более невероятно то, что перед нами – одна пятая всех произведенных на свет McLaren F1! Такого больше нигде не увидишь – и это факт. Увы.

1

2

5

‘Неслыханное везение! Специально для нас McLaren с 3

4

048

autoevo.ua

M C L AR E N F1: 2 0 Y E ARS

1. Ãîíî÷íàÿ âåðñèÿ GTR 1996 ãîäà ïîáåäèëà âî âñåõ ãîíêàõ ÷åìïèîíàòà ßïîíèè â êëàññå GT. 2. Êàæäóþ èç 21 ìàøèíû äëÿ âåðíîé óñòàíîâêè íà ìåñòíîñòè òîëêàëè â ðó÷íóþ. Ïðîöåäóðà çàíÿëà 2 ÷àñà. 3. Ïàðêîâêà óëüòðàäîðîãîãî F1 – íå ðàçâëå÷åíèå. Èëè âñå æå ðàçâëå÷åíèå? 4. Íàñ÷åò áðîíçîâîãî F1 ìíåíèÿ ðàçäåëèëèñü. Íàøåìó ðåäàêòîðó Òðîòòó îí ïîíðàâèëñÿ, à âîò Äèêè Ìèäåíó - íèñêîëå÷êî. 5. Îäíà èç òðåõ «äëèííîõâîñòûõ» ìàøèí äëÿ äîðîã îáùåãî ïîëüçîâàíèÿ. Ýòîò F1 äëèííåå ñâîèõ ñîáðàòüåâ, íî åäâà ëè êðàñèâåå. 6. Òîëüêî íà ýòîé ôîòîãðàôèè – ïîðÿäêà ‡30 ìèëëèîíîâ. 7. Îòñóòñòâèå êàêèõ-ëèáî «óñèëèòåëåé» ðóëÿ îçíà÷àåò ïîâûøåííûå ôèçè÷åñêèå íàãðóçêè ïðè ìàíåâðèðîâàíèè íà ìèçåðíîé ñêîðîñòè

обрал в одном месте 21 F1 со всех уголков планеты!’

6

7

autoevo.ua

049

1

2

5

1. Ïëîñêèé âíèçó ðóëü îáëåã÷àåò ïîñàäêó/âûñàäêó 2. Îðàíæåâàÿ íàêëàäêà íà äâèãàòåëü – óíèêàëüíà è îêðàøåíà òàê òîëüêî äëÿ äàííîãî àâòî. 3. XP5 – ïÿòûé ýêñïåðèìåíòàëüíûé ïðîòîòèï.

4. Óâåëè÷åííûé âîçäóõîçàáîðíèê íà êðûøå – ïðèìåòà âåðñèè GTR. 5. Óñòðîéñòâî ðåãóëèðîâêè ïðèæèìíîé ñèëû íà çàäíåì àíòèêðûëå LM. 6. Äîïîëíèòåëüíàÿ êàíàâêà äëÿ îõëàæäåíèÿ áûëà íà àâòîìîáèëÿõ âåðñèè GTR â 1996 ãîäó. 7. Ãîëîâíàÿ îïòèêà «äëèííîõâîñòûõ» áîëèäîâ 97 ãîäà.

8. Êðàñíàÿ ðó÷êà ïîä ïàññàæèðñêèì ñèäåíèåì íàïîìèíàåò… ñïóñê

3

4

6

‘Парень из McLaren оценил эту коллекцию в ‡60 миллионов 7

050

8

autoevo.ua

9

12

10

13

14

11

Перед нами – 20% всех произведенных на свет McLaren-ов F1 15

9. Òèòàíîâàÿ âûïóñêíàÿ ñèñòåìà ïðåâîñõîäíà è âèçóàëüíî, è àêóñòè÷åñêè. 10. Òàêèå «æàáðû» - òèïè÷íàÿ îñîáåííîñòü «äëèííîõâîñòîãî» GTR. 11. Ìîäåðíèçèðîâàííûé ñïîéëåð ñ ñòèëå LM íà îáû÷íîì äîðîæíîì F1. 12. Çàìåòüòå ãäå íàõîäÿòñÿ çåðêàëà çàäíåãî âèäà. 13. Ïîòðåáíîñòü â ñåðüåçíîì îõëàæäåíèè âûíóäèëà ñîçäàòåëåé óñòàíîâèòü çàáîðíèêè ó íîæåê àíòèêðûëà. 14. Òîí÷àéøåå ñèäåíüå èç óãëåïëàñòèêà è ÿðêèå íàóøíèêè – ýòî âñå XP1 LM. Òîò ñàìûé, êîòîðûé ïîîáåùàëè Ëüþèñó Õýìèëòîíó, åñëè îí çàâîþåò 3 ÷åìïèîíñêèõ òèòóëà. 15. Ðàëüô Øóìàõåð îäåðæàë 3 ïîáåäû â ÿïîíñêîì ÷åìïèîíàòå GT íà ýòîì F1 GTR. 16. Óëó÷øåííûå ôàðû ñ êñåíîíîì, êîòîðûå áûëè äîñòóïíû íà McLaren-àõ ïîñëåäíèõ ãîäîâ âûïóñêà.

16

autoevo.ua

051

M C L AR E N F1: 2 0 Y E ARS

Сборка F1 Метод Гарольда Êîãäà êàêîé-ëèáî F1 ïðèåçæàåò íà áàçó McLaren äëÿÿ ïëàíîâîãî îáñëóæèâàíèÿ èëè ðåìîíòà âíåøíèõ ïîâðåæäåíèé, îí îòïðàâëÿåòñÿ â íåâçðà÷íî âûãëÿäÿùåå çäàíèå â Óîêèíãå – èìåííî òàì êîãäà-òî McLaren-û è ðîæäàëèñü. Äýâèä Âèâèàí îêàçûâàåòñÿ â çàêðîìàõ McLaren è çíàêîìèòñÿ ñ êîìàíäîé ìàñòåðîâ, êîòîðàÿ äåëàëà, à íûíå – ÷èíèò ëåãåíäàðíûå F1 052

autoevo.ua

lbert Drive – ничем не примечательная улица в деловом районе предместья Уокинга. Однако если вы попадете на «Albert Drive», то наверняка найдете весьма привлекательным здание из стекла и кирпича, которое сильно выделяется на фоне других офисов и построек. Именно в этом здании был построен самый выдающийся суперкар в истории человечества. На парковке у этого здания установлена белая табличка «Только для McLaren» – другим клиентам тут делать нечего. Я, инстинктивно найдя дверь среди множества стекол, дергаю за ручку – но без толку. Замок закрыт, а кабинка охранника пуста. На входе нарисован болид Формулы 1, от которого идет стрелка вверх – она указывает на интерком. Также рядом висит табличка с единственным словом «Genesis». Именно так называется район,

в котором находится это здание. Сегодня и само здание называется «Genesis». Меня встречает Гарольд Дермотт – человек, которого я не видел чуть ли не 30 лет. До конца 80-х Дермотт стоял во главе «Midas» – компании, производившей маленькие и качественные стеклопластиковые автомобильчики на базе Mini. Уже тогда он состоял в отличных отношениях с Гордоном Мюррейем. Последнему очень понравились автомобили «Midas» – настолько, что Мюррей даже сделал на его базе свой собственный среднемоторный спорткар для себя. Со временем Дермотт продал «Midas» и Мюррей сделал ему предложение, от которого тот не смог отказаться. Тогда он еще не знал, что будет работать на одну из сильнейших команд Формулы 1, решившей построить дорожный автомобиль, способный развивать 380 с лишним километров в час.

Ôîòî Ìýò Õîóýëë Ñëåâà: ñîâåðøåííûå êîðèäîðû, ãäå ðàáîòàþò íàä F1 (è SLR). Íèæå ñëåâà: Ãàðîëüä Äåðìîòò, ãëàâà îáñëóæèâàíèÿ àâòîìîáèëåé è îäèí èç ó÷àñòíèêîâ êîìàíäû, êîòîðàÿ íà÷àëà ðàáîòó íàä F1 20 ëåò òîìó íàçàä

«Большое приключение» началось именно здесь, 5 марта 1990 года, когда команда инженеров впервые собралась вместе. Дермотт работает здесь и по сей день – в звании главы обслуживания автомобилей McLaren. Из стен этого здания вышли все 106 F1 и около сотни из них хотя бы раз возвращались – для ремонта, покраски, восстановления, установки опций и прочего. Полномочия ныне сервисного центра теперь распространяются не только на F1, но и на SLR и новенький MP4-12C, совсем недавно поступивший в продажу. И вот спустя много лет я вернулся сюда. Снаружи здание центра не изменилось, а вот внутри… Внутри стало намного тише. И хотя офисы и цеха все еще поражают своими размерами, выглядят они довольно старомодно и уныло – особенно с серой краской на стенах. Учитывая нынешний уровень развития компании McLaren и оборудова-

ние, которое находится в Техническом Центре, то здесь – позапрошлый век. Но этот центр проектировал Мюррей, а потому здесь все сделано не для красоты, а для функциональности. Дермотт проводит меня через множественные коридоры – и вот передо мной F1. Этот автомобиль одним своим видом заставляет пульс участиться в разы. Перед нами ярко-оранжевый GTR 1995 года, который готовят к изъятию двигателя. Его невозможно игнорировать, он отнимает на себя все внимание. Дермотт, будучи осведомленным во всех данных компании McLaren, рассказывает: «Было сделано 28 GTR, – говорит он. Конкретно эта машина заняла 5 место в Ле Мане. Всего же модификаций было шесть: это обычный дорожный F1, LM, «длиннохвостый» GT, которых для омологации мы сделали 3 штуки, и 3 образца GTR – 94, 95 и 96 годов – итого шесть». autoevo.ua

053

M C L A R E N F1 : 2 0 Y E A R S В другой комнате мы находим серебристый F1, который прибыл на восстановление. Он был «раздет догола» – остался лишь карбоновый монокок, который приводили в порядок. После ремонта кузов будет как новенький. «Чаще всего автомобили попадают сюда, когда переходят к другому владельцу, – говорит Гарольд. – Ежегодно на перепродажу выходят один-два F1 и каждый новый владелец желает видеть свое авто так, будто его только что выпустили». Мы сели в салон F1, прибывшего из США. В нем только что заново перетянули всю кожу. «Мы показали F1 в Штатах далеко не сразу. Однако там автомобили с историческим статусом, вроде этого, не облагаются некоторыми видами налогов и имеют поощрения для владельцев. Посему не удивительно, что все больше F1 уходят в Америку, – объясняет Дермотт. – Сейчас там около 20 F1 – больше, чем где либо. А ведь к концу производства первенство по продажам, занимали Япония, Великобритания и материковая Европа». Мы подходим к другому F1, который почти готов к возвращению в Японию к своему владельцу. «У него было несколько F1, – подмечает Дермотт.

– Пару лет назад он продал дорожную версию и пожалел об этом. Поэтому он купил эту машину и практически сразу отправил ее сюда. Пару месяцев он пробыл на базе, чтобы растолковать программу по созданию уникального F1. Много было мороки, особенно с цветом. Клиенту захотелось черного рояльного лака с небольшим количеством золотых пигментов. Мы перепробовали бесчисленное

множество вариантов, пока не достигли желаемого результата. Одна подборка заняла 2 месяца. Выбор кожи занял еще 5 недель, пока мы посылали образцы и ждали выбора. Вот это и называется «сделано на заказ»!». А ведь подумать только – тогда, весной 1990 года F1 был не более, чем смелым планом в голове Гордона Мюррея. Дермотт вспоминает самую первую встречу 12 создателей F1. «В четверг первой недели у нас состоялась невероятная и изматывающая 10-часовая встреча, на которой Гордон «выплеснул» свой замысел и зацепил идеей всех остальных. Мы были настолько полны энтузиазма, что решили начать сразу же. И поздним вечером принялись за дело». «Все мы приехали с разных уголков планеты и были очень взволнованы и потрясены, когда увидели первые чертежи будущей легенды. Нам очень повезло, что Рон согласился переместить магазин Формулы 1 в другое место, который раньше находился здесь. Вообще мы многим обязаны ему и Мансуру Ойеху (главе «TAG» – компании, являющейся одним из акционеров McLaren и до сих пор – прим. авт.). Смелая задумка Гордона прогорела бы, если бы не материальная поддержка Денниса и Ойеха. Более того – они предоставляли не только финансы, но и самое передовое на то время оборудование для точнейших измерений». «Первое, с чего началось проектирование F1 – это установка 3-х сидений на полу, выстроенных в треугольник. Через месяц эти сиденья стояли на листе фанеры. У Гордона с самого начала была

‘Поставщики лезли вон из кожи, чтобы удовлетворить наши потребности’

Âûøå: íå ïðîñòî äèíàìîìåòðè÷åñêèé êëþ÷, à äèíàìîìåòðè÷åñêèé êëþ÷ McLaren. Íèæå è âûøå ñïðàâà: ïîëíîñòüþ ðàçäåòûé F1, ïðîõîäÿùèé âîññòàíîâëåíèå ïî êóçîâó

054

autoevo.ua

концепция создания 3-местного автомобиля, но отодвинуть пассажирские сиденья на задний план придумал Барри Летт. Именно он, по большому счету, и создал концепцию F1. Будучи экс-«Лотусовцем», Барри прекрасно разбирался в балансе и компоновке. К сожалению, он незаслуженно оказался «серой мышкой» проекта». Но не стоит сводить роль Мюррея на нет – он был мастером в развесовке и максимальном облегчении автомобилей. Дермотт открывает стеклянную дверь в одну из комнат и подходит к шкафу, чтобы продемонстрировать наглядный пример. «Вот гаечные ключи из титана. Когда мы запросили титановые гаечные ключи у наших поставщиков, они подумали, что мы шутим. Но если пересмотреть, сколько мы подняли на уши поставщиков и производителей деталей, то можно понять – мы не терпели компромиссов. Сейчас подобные гаечные ключи не выпускают, и вскоре мы не сможем предлагать их в нашем каталоге в случае потери». Дермотт дает мне один из ключей. Он оказывается едва тяжелее сухого сучка, если даже не легче. «Тяжело бороться со своим весом, а с весом автомобиля – еще сложнее, – продолжает Дермотт. – С самого начала проекта мы понимали, что нужно отсекать каждый лишний грамм. Мы распределили обязанности и каждый получил задачу сделать все на максимально высоком уровне, проявив инициативу в уменьшении массы готового F1. В конечном итоге мы пришли к тому, что металл использовал-

ся по большому счету лишь в моторном отсеке. Остальные детали, за редким исключением, были сделаны из композитов». «Некоторые поставщики лезли из кожи вон, чтобы удовлетворить наши потребности в отношении массы определенных деталей. Так, первоначально специалисты из BMW предложили нам выпускную систему, массой 80 кг, однако наше требование было 25 кг и ни грамма больше. В итоге была использована уникальная жаропрочная «нержавейка», которую применяют в виде проводника в электрокаминах. Лишь глушитель был изготовлен из титана. В конечном счете, дело дошло до того, что сверхсложное производство выпускной системы обходилось BMW дороже, чем выпуск моторов V12 для F1». «Однако мы не старались намеренно сделать автомобиль более дорогим. Например, применение 24-каратных золотых пластин в моторном отсеке – вынужденная необходимость, а не пафосный штрих. Не спорю, хранить F1 в идеальном состоянии и на ходу – чрезвычайно дорого. Я даже не возьмусь высчитывать ежегодные расходы владельца – столь они велики. Но стоит помнить, что наши клиенты далеко не бедны. В 2008 пришло время пополнить запасы шин, но компании Michelin не интересна мелкая партия. Поэтому мы закупили огромную партию резины специально для F1. Разумеется, мы просим владельцев наших автомобилей не гонять без причины, но согласитесь – McLaren F1 не из мира тех, кто ездит медленно».

Âûøå: ýòîò ÷åðíûé «Ìàê» ïåðåêðàñèëè è ïåðåòÿíóëè íîâîé êîæåé. Âñêîðå åãî îòïðàâÿò ê âëàäåëüöó. Ñïðàâà: áûâøèé ó÷àñòíèê Ëå Ìàíà – GTR ïðîõîäèò îáñëóæèâàíèå. Ìíîæåñòâî ãîíî÷íûõ àâòî êîíâåðòèðîâàíû äëÿ äîðîã îáùåãî ïîëüçîâàíèÿ. Íèæå: òå ñàìûå ëèñòû çîëîòà â ìîòîðíîì îòñåêå McLaren

autoevo.ua

055

Джон Баркер из evo – один из первых, кто водил McLaren F1...

056

autoevo.ua

M C L AR E N F1: 2 0 Y E ARS

...спустя 15 лет, они снова встретились антиметр за сантиметром из невзрачного трейлера «выползает» прекрасный глянцевый силуэт McLaren F1. Под колесами ноет фанера, а лебедка издает ненавязчивый треск, опуская трап ниже и ниже. Проходит несколько мгновений – и самый выдающийся суперкар стоит на земле всеми четырьмя колесами, озаряя мир своей славой и величием. Хорош! Возможно, это красивейший автомобиль своего времени!

F1 – двигатель прогресса суперкаров, без него, возможно, мы бы увидели современных рекордсменов лишь лет через десять. Показав в свое время небывалый уровень мощности и скоростных характеристик, он на века вписал себя в историю. Многие считают, что несмотря на то, что уже множество автомобилей побило рекорд F1, настоящего соперника у него пока нет и не предвидится. В этих словах есть рациональное зерно – много ли в мире машин прорабатываются до мелочей в такой степени? Мастера из Уокинга не оставили без внимания ни одну деталь. Это заметно – и в наши дни F1 смотрится футуристично, лишь редкие черты выдают истинный возраст авто. Во-первых, это детали аэродинамики: здесь вы не найдете ни сверхтехничного переднего спойлера, ни умопомрачительного заднего диффузора. К тому же профиль шин чрезвычайно высок по современным меркам – особенно задних. Однако, когда он был показан в начале 90-х, все вышеуказанное указывало исключительно на то, что Мюррей знает что делает – он создал лишь отправной пункт для дюжины суперкаров.

Немало воды утекло. Последний раз я водил F1 в 1995 году. До сих пор не могу поверить, что мы уговорили Рона Денниса тогда дойти до последней передачи и дурачились на пределе – а все ради того, чтобы сделать обзор в рамках рубрики «Performance Car». Мы делали тогда все, что заблагорассудится: подвозили наших сотрудников на работу, гоняли по шоссе и любимым проселочным дорожкам… Эх, были-были времена, было времечко! Из своих достижений того периода могу отметить использование пяти передач на загородных дорогах Йоркшира, а также непобитый доселе рекорд скорости на дороге вокруг нашего офиса – целых 270 км/ч! Памятью того заезда стали 3 красочные фотографии McLaren F1 на влажном асфальте, а также улыбающиеся лица полицейских в зеркалах заднего вида. Вспоминая то время, когда я последний раз водил F1, я переживаю внутри себя те ощущения заново: насколько мощным и тяговитым был V12 от BMW, насколько мощными были тормоза и насколько тугим, но при этом отзывчивым был руль. Гордон Мюррей стремился максимально облегчить автомобиль и сделать его максимально чувствительным, однако рулевое управление стало в «МакЛарене» чем-то вроде тренажера – оно изматывало в долгих поездках. Суперкары, которые пошли по стопам F1, решили в такой степени не

058

autoevo.ua

мелочиться, а потому управлять Lamborghini, Porsche, Bugatti, Pagani или Koenigsegg может быть не настолько интересно в плане обратной связи, но куда легче в повседневной жизни. Эти фирмы не поскупились на гидроусилители руля, ABS, а некоторые – и трэкшн-контроль. И при этом нельзя сказать, что они что-то потеряли. А вот я – возможно. Не стал ли я настолько разнеженным в них, что спустя 15 лет McLaren покажется мне неотесанным старьем с завидным норовом? Но вот крышка трейлера закрывается, а F1 уже во всей красе стоит на дороге. В каждой его детали – ювелирное качество, начиная от покраски и заканчивая кожей интерьера. Данный экземпляр намотал 58.000 км, но на первый взгляд кажется, что он только вчера сошел с верфей цехов McLaren. Лишь присмотревшись можно заметить мелкие царапинки на кузове да потертую замшу и перфорированную кожу на рулевом колесе.

McLaren направил тест-драйвера Питера Тейлора наблюдать за сохранностью этого F1. Сегодня он будет нашим гидом в этот маленький мир «F1». Прежде всего, он проезжает пару кругов в боевом режиме, чтобы проверить, все ли исправно работает. Убедившись, что все в норме, Питер предлагает мне проехать пару кругов на пассажирском сидении, чтобы я мог вспомнить особенности управления этим автомобилем. Сегодня

evo тестирует величайший суперкар на взлетнопосадочной полосе трассы Bruntingthorpe XXL, а потому у меня немедленно возник вопрос: к чему эти крайности? Ведь мы не единожды разгоняли здесь быстрые автомобили до довольно высоких скоростей. Довольно – потому что перешагнуть порог в 320 км/ч обычно удавалось лишь на немецких автобанах. Но я все же усаживаюсь без споров на левое ковшеобразное пассажирское сиденье, которое оказывается на редкость комфортабельным. Как же непривычно смотреть отсюда на трехместную компоновку салона F1! С моего места видно большую часть приборов на щитке и ноги водителя с педалями – так что ничего не упущу. Но сосредоточиться на этом будет довольно трудно, так как куда интереснее наблюдать за происходящим на улице, через экстремально покатое лобовое стекло. Это как сидеть в кинотеатре: перед тобой – широкоэкранный «Panavision», а из невидимых колонок с технологией Dolby Digital звучит голос V-образного 12-цилиндрового двигателя. Тейлор сказал, что автомобиль абсолютно готов к высокому темпу. Разогнавшись и выехав из крутого правого поворота, он выводит F1 на длинную прямую. На выходе из поворота автомобиль проявляет легкую недостаточную поворачиваемость, однако вскоре баланс восстанавливается

M C L A R E N F1 : 2 0 Y E A R S

Ñëåâà: Áàðêåð âñïîìèíàåò, ÷òî èç ñåáÿ ïðåäñòàâëÿåò ñàëîí McLaren. Íèæå: ñòàòüÿ î ñàìîì ïåðâîì òåñòå F1. Òîãäà íà íåì â êà÷åñòâå ïàññàæèðà åçäèëà ìàìà Áàðêåðà, è òó ïîåçäêó ìû îêðåñòèëè «Íà Big Mac-å çà Big Mac-îì (èç McDonald’s)»

‘Я включаю вторую передачу, и с 3000 об/мин утапливаю акселератор в пол.

McLaren словно уносится в другое измерение!’

досыланием педали акселератора в пол. Отстреляв 4 передачи с переходами в районе 7500 об/мин, Тейлор давит на газ все сильнее, а я тем временем перевожу взгляд на спидометр. Еще до переключения на пятую передачу красивейшая белая игла-стрелка перешагнула отметку в 290 км/ч! Но вот она уже достигает 320 км/ч и Тейлор ударяет по тормозам. На вид – просто до безобразия. «По тормозам лучше резко не давить, - говорит Тейлор, гася скорость свыше 320 км/ч. – И не дергай рулем: ветер тоже играет большую роль, перед этим заездом он не был встречным, но переменился». В McLaren хотели, чтобы F1 был удобен для повседневного использования, потому его спроектировали компактным (сопоставимым по размерам с 911) с короткими передним и задним свесами. Посему молиться перед каждой парковкой не нужно. Однако беспокоит другое – на высоких скоростях ощущается, что автомобилю не хватает прижимной силы. Не спасает даже задний спойлерок. Но с другой стороны ясно – с элементами прижимной силы McLaren никогда бы не смог достичь 386 км/ч при 627 л.с.

Мой черед! Перекинув сперва ноги с левого пассажирского сиденья на водительское, преодолев карбоновый тоннель между сиденьями, я сажусь по центру – и сиденье здесь кажется еще удобнее! А вид, вид-то какой! Обалдеть можно! Я уже и подзабыл, насколько это необычно сидеть в центре автомобиля – сколь правильной бы эта позиция не казалась. Симметричность вокруг и исключительная обзорность настраивают на лад, что все здесь подчинено водителю. Это так непривычно, но так естественно! Были бы все машины с такой посадкой! Почему никто не перенимает это наследие? Поворот ключа, нажатие на кнопку стартера – и за спиной просыпается могучий V12. Закинув тугой рычаг коробки передач в положение «1», я нежно отпускаю педаль сцепления, даже не прикасаясь к педали газа. И вот F1 медленно начинает движение. У этого 6.1-литрового двигателя поразительный запас тяги – как показывал Тейлор, можно спокойно включить шестую передачу и катиться на небольшой скорости, притом без рывков и других «протестов» со стороны двигателя. Двигатель настроен просто феноменально: с шестой autoevo.ua

059

M C L A R E N F1 : 2 0 Y E A R S

‘Пятнадцать лет назад мир увидел величайший суперкар в истории . Он стал ориентиром для целого поколения’ передачи можно разогнаться до скорости в районе 370 км/ч! Очень скоро McLaren превращается в снаряд, несущийся к горизонту. McLaren F1 – наглядный пример того, как могут взаимодействовать большой крутящий момент и малый вес. Легкий маховик – гарантия того, что автомобиль будет быстро набирать обороты и так же стремительно их терять. F1 предоставляет редкую чувствительность акселератора, но и кидает своеобразный вызов: при переключениях нужно максимально точно и аккуратно обращаться с левой и правой педалями. Научиться переключаться здесь – уже наслаждение! Не меньшее удовольствие доставляет настройка подвески и рулевого управления. Руль приятно тяжелый, и невероятно точный! Я не помню дословно, но однажды Мюррей зарекся, что у F1 самый чувствительный руль среди всех автомобилей, на которых он ездил. Но пора поработать руками: я включаю вторую передачу, и с 3000 об/мин утапливаю педаль газа в пол. McLaren словно уносится в другое измерение! Под завораживающий рев выпускной

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ Ìîùíîñòü Ìàêñ. ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Çàäíÿÿ ïîäâåñêà

Òîðìîçà

Äèñêè Øèíû Ìàññà (ñíàðÿæ.) Ìîùíîñòü/ìàññà 0-100 êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü Öåíà Â ïðîäàæå

060

autoevo.ua

V12 Ïî öåíòðó, ïðîäîëüíî 6064 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà ðÿä, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû âïóñêà 627 ë.ñ. ïðè 7500 îá/ìèí 650 Íì ïðè 4000-7000 îá/ìèí 6-ñòóïåí÷àòàÿ ÌÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, àìîðòèçàòîðû èç ëåãêèõ ñïëàâîâ, êîàêñèàëüíûå ïðóæèíû, ñòàáèëèçàòîð Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, àìîðòèçàòîðû èç ëåãêèõ ñïëàâîâ, êîàêñèàëüíûå ïðóæèíû, ñòàáèëèçàòîð Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, ñòàëüíûå, 332 ìì ñïåðåäè, 305 ìì ñçàäè, 4-ïîðøíåâûå ñóïïîðòû-ìîíîáëîêè, áåç ñåðâîïðèâîäîâ 9 x 17 '' ñïåðåäè, 11.5 x 17 '' ñçàäè, ìàãíèåâûé ñïëàâ 235/45 ZR17 ñïåðåäè, 315/45 ZR17 ñçàäè, «Michelin Pilot SX» 1137 êã 551 ë.ñ./òîíó 3.2 ñ (çàÿâëåííûé) 386 êì/÷ ‡634.500 (1995) 1994-1998

системы, автомобиль улетает вдаль настолько быстро, насколько это вообще возможно! За спиной – могучий двигатель, который обладает потрясающим голосом. Настоящий оперный певец! Ехать легко, подвеска довольно податлива. Торможение – и машина, слегка клюнув носом, входит в поворот с легким заносом на выходе. Нос снова немного поднимается и F1 устремляется вперед. И все же, несмотря на громкое имя и успехи в моторспорте, это не гоночная машина. Она не утилитарна, не зубодробительна, однако имеет необычайно для дорожных машин отзывчивое рулевое управление. Несясь по широкой бровке поворота, на руле ощущается все, что только есть на асфальте – обратная связь на высоте! Чувствуются и волны асфальта, и сколы бетона, и различная абразивность поверхностей. Не автомобиль, а прибор для измерения качества покрытия! Притом, прибор очень точный и чувствительный… Руль в затяжных быстрых поворотах наливается усилием, но это не означает, что обратная связь начинает смазываться: все необходимое на руле выражено всегда, если конечно не разгрузить перед излишне грубым обращением с педалью акселератора. Современные машины такой взаимосвязью водителя с происходящим под колесами обеспечить не в состоянии: их легкие рули, информативность которых глушат различные гидро- и электроусилители, не доставляют столько же удовольствия от вождения в такой степени. К тому же на новых суперкарах передние шины излишне широки, так что сорвать их

в занос становится все труднее – особенно если есть электроника, которая «глушит» дрифты и досаждает красными и оранжевыми лампочками на панели приборов. При создании сего обзора я старался избегать сравнений F1 с другими суперкарами, и мне это почти удалось. И все же: был бы Bugatti Veyron так хорош без своих систем стабилизации? А представьте, если бы они были у McLaren F1 – тогда бы он, возможно, был самым совершенным оружием для поворотов и по сей день! Я никогда не забуду выражение лица Мартина Брандла во время рекордного заезда на F1 по влажному треку: в его глазах читалось: «Господи, пожалуйста, сбереги мою душу!». Несмотря на то, что французский автомобиль имеет превосходный двигатель с линейной тягой и огромным крутящим моментом, который собирают вручную, ему не сравниться с «сердцем» F1 –

даже в отношении звучания. Его многоголосие поражает: от утробного бормотания внизу до визга с ревом на верхах, возле красной зоны тахометра.

McLaren можно полюбить даже только за это. Пятнадцать лет назад мир увидел величайший суперкар в истории, который был идеальным во всем. Он стал ориентиром для целого поколения. Он был легким, мощным и юрким. Что тут скажешь: я в восторге от Veyron, но он сравним с отбойным молотом, в то время как F1 – искусная бормашина. И пускай Veyron в последней вариации едет 415 км/ч, он не стал главным игроком мира суперкаров. Следующее поколение суперкаров будет еще легче, компактнее и с более продуманной аэродинамикой. Иными словами, такой автомобиль, как McLaren F1 больше не появится. Хотя – кто знает, возможно автомобиль, который навсегда изменит мир суперкаров появится просто завтра…

Âûøå: ãëàâðåäàêòîð Òðîòò (áëèæå ê êàìåðå) è ñòàðèê Ìåòêàëô ãîòîâÿòñÿ ê ïîëåòó íà ñêîðîñòè â 320 êì/÷, çà øòóðâàëîì – îïûòíåéøèé ïèëîò Ïèòåð Òåéëîð. Ñëåâà: ïðåâîñõîäíûé äâèãàòåëü V12 – íàñòîÿùèé áðèëüÿíò â êîðîíå äîñòîèíñòâ àâòîìîáèëÿ autoevo.ua

061

M C L AR E N F1: 2 0 Y E ARS

062

autoevo.ua

Прошло 20 лет…

А Гордон Мюррей до сих пор ненавидит эту скобу F1 – ñîí Ìþððåÿ î ñîâåðøåííîì áåñêîìïðîìèññíîì àâòîìîáèëå, êîòîðûé ñòàë ÿâüþ. Ñïóñòÿ 20 ëåò îí äåëèòñÿ ñ Ãàððè Ìåòêàëôîì ñâîèìè ìàëåíüêèìè ñåêðåòàìè: ÷òî åìó íðàâèòñÿ â ñâîåì äåòèùå, è ÷òî îí â F1 îòêðîâåííî íåíàâèäèò ервый вопрос Гордону Мюррею был провокационным: «Есть ли у McLaren F1 деталь, которая вам не нравится?». С первого взгляда на Мюррея после вопроса, я понял, что задел его. «Есть. Вон та проклятая скоба, черти бы ее побрали!», – говорит он с недовольным видом. Ээээ, какая-такая скоба? Не мешкая, Гордон открывает капот и устремляет указательный палец на безобидную алюминиевую дужку, расположившейся меж двух карбоновых воздухозаборников. На самой дужке – крошечный сенсор. У него очень простая задача: каждый раз, когда крышка капота поднимается, он посылает сигнал и в подкапотном пространстве появляется освещение, призванное облегчить ремонт во время плохой видимости. Хм, как по мне – вполне симпатичная деталь, не понимаю, почему она так бесит Мюррея? Оказывается, он смотрит на мир через призму перфекционизма, посему такое решение на автомобиле просто непозволительно – здесь нет места для излишеств. «Для Ferrari это в порядке вещей, но здесь…» – язвительно замечает Мюррей. Именно такое отношение Мюррея к жизни, по большому счету, и сделало McLaren F1 легендарным автомобилем с большой буквы. Об этом мало кто знает, но Гордону принадлежит один из первых McLaren F1, которому было разрешено ездить по дорогам общего пользования. Все благодаря маленькой галочке в контракте – фирма пообещала подарить предсерийный автомобиль для того, чтобы выявить все детские болезни и выпустить на большую арену «зрелый» продукт. Оказывается, злополучная скоба была установлена после того, как Мюррей утвердил окончательный вид автомобиля. Ее он обнаружил

совершенно случайно, рассматривая однажды свой собственный автомобиль. Первоначально планировалось установить сенсор как небольшую перемычку меж воздухозаборников, однако в ходе скоростных испытаний капот слегка приподнимался и в моторном отсеке загорался свет. Поэтому для сенсора сделали маленький помост и сместили его на новое место. Без ведома Мюррея… МЮРРЕЮ принадлежит «ХР3» – продукт тяжелого труда и инновационных на то время технологий. Данный автомобиль проходил скоростную тестовую программу на трассе Нардо в Италии, где его доводили специалисты из «MIRA ». К окончанию тестовой программы автомобиль накатал 32.000 км (из которых 16.000 принадлежали лично Мюррею), но сейчас на одометре число куда больше – 100.000 км! «Я на нем езжу почти каждый день, в том числе и по магазинам, – говорит мне Мюррей. – Эта машина несколько отличается от обычных McLaren F1: у нее тормоза и пружины от F1 LM и облегченная выпускная система. Посему, думаю, она легче обычного F1 и весит около 1100 кг». Разумеется, Гордон не самоубийца и не ездит на «Макларене» в сильный дождь, снегопад или когда дороги обледенелые. Я спрашиваю о самой длинной поездке, которую Мюррей совершил за рулем этого потрясающего авто. «Однажды я поехал на нем в Хокенхайм на уикенд – а это, между прочим, 800 км в один конец. Ух, интересно же было! В воскресенье я встал спозаранку и поехал на немецкий автобан. Хотелось увидеть возможности машины на пустой дороге. Если быть точнее, вопрос был поставлен так – как долго я смогу вести F1 со скоростью 320 км/ч?».

Ôîòî Áàððè Õàéäåí

Òàê è íå óâèäåëè ñâåò Êîãäà Ãîðäîí Ìþððåé ðàáîòàë â McLaren, çàäà÷à ñîñòîÿëà â òîì, ÷òîáû ïîñòðîèòü íåñêîëüêî àâòîìîáèëåé äëÿ äîðîã îáùåãî ïîëüçîâàíèÿ, íå òîëüêî F1. Âîò ñïèñîê òåõ «Ìàêîâ», î ñóùåñòâîâàíèè êîòîðûõ âû, âîçìîæíî, äàæå íå ïîäîçðåâàëè

1995 MCLAREN P2 Ìåðòâîðîæäåííûé ñïîðòêàð ñ ïîñàäî÷íîé ôîðìóëîé 2+2, ðàçðàáîòàííûé ñîâìåñòíî ñ BMW. Äâèãàòåëü ðàñïîëàãàëñÿ ïî öåíòðó. Ïðåäïîëàãàëîñü èñïîëüçîâàíèå ðÿäíîé «øåñòåðêè» îò Ì3 èëè V8 îò Ì5, íî ïðîåêò áûë ðåçêî ñâåðíóò ïîñëå òîãî, êàê â BMW óçíàëè î ïîäïèñàíèè êîíòðàêòà ìåæäó McLaren è Mercedes â îáëàñòè ïîñòàâîê äâèãàòåëåé äëÿ áîëèäîâ Ôîðìóëû 1.

Âûøå è ñïðàâà: ìàé 2010 ãîäà, Ãîðäîí Ìþððåé è åãî F1, ïîäàðåííûé êîìïàíèåé ïî êîíòðàêòó. ÕÐ3 ïðèíàäëåæèò ê ñåðèè ïðîòîòèïîâ, ïðîõîäèâøèõ òûñÿ÷è êèëîìåòðîâ ñêîðîñòíûõ èñïûòàíèé

1996 MCLAREN PGTB Äðóãîå àâòî ñ ïîñàäî÷íîé ôîðìóëîé 2+2 è ñðåäíåìîòîðíîé êîìïîíîâêîé, êîòîðûé áûë ïîñòðîåí â åäèíè÷íîì ýêçåìïëÿðå ñïåöèàëüíî äëÿ Ñóëòàíà Áðóíåÿ.  äâèæåíèå PGTB ïðèâîäèëñÿ òåì æå 6-ëèòðîâûì V12, ÷òî è F1. Àâòîìîáèëü ïî ñåé äåíü íå ïðåäñòàâëåí øèðîêîé îáùåñòâåííîñòè è íàõîäèòñÿ â êóëóàðàõ îãðîìíîé êîëëåêöèè Ñóëòàíà, â êîòîðîé, ïîìèìî âñåãî ïðî÷åãî, ìèíèìóì òðè F1.

1998 MCLAREN P5 Èìåííî ýòîò àâòîìîáèëü Ìþððåé ïåðâîíà÷àëüíî ïðåäñòàâèë êîìïàíèè Mercedes. Áîññàì êîìïàíèè îí ïîíðàâèëñÿ, îäíàêî Ð5 íå îòâå÷àë èõ âèäåíèÿì î íîâîì àâòî â ïðèíöèïå – èì õîòåëîñü ïåðåäíåìîòîðíûé óëüòðàñîâðåìåííûé ñïîðòêàð. Âûëèòûé ïî ýòèì êàíîíàì, âñêîðå ïîÿâèëñÿ êîíöåïò Vision SLR. Íó à ïîñëå, íå òÿæåëî äîãàäàòüñÿ, è ñåðèéíûé Mercedes SLR McLaren.

2002 MCLAREN P8 Ãðóïïà èíæåíåðîâ McLaren ïîëó÷èëà ïðèêàç èññëåäîâàòü óãëåâîëîêíî â àâòîìîáèëüíîì ìàñøòàáå è ðàçðàáîòàòü ñïîñîá ýêîíîìíî åãî èñïîëüçîâàòü. Ïåðâîíà÷àëüíî ïëàíèðîâàëîñü âûâåñòè àâòîìîáèëü íà ðûíîê â 2004-îì, íî ïðîåêò îòòÿíóëè è ñî âðåìåíåì îí ïðåîáðàçîâàëñÿ â McLaren MP4-12C

064

autoevo.ua

«Думаете, это длилось бесконечно? Отнюдь! Назойливые автобусы и грузовики то и дело выходили в левый ряд, мешая моей цели. А на 320 км/ч маневрировать в трафике, знаете ли, несколько проблематично. Хотя… на 290 км/ч это возможно! Именно на отметке «290» я ехал большую часть времени. Моя скорость редко подходила к заветным 320 км/ч, не говоря о том, чтобы я держал эту скорость какое-то время». Жена Мюррея не такая фанатка скорости и F1 в принципе, как ее муж, поэтому в ее компании Гордон ездит со скоростью не более 225 км/ч. Тоже немало – но ведь McLaren F1 проходит этот рубеж на третьей передаче…

F1 Мюррея обслуживает Пол Ланзанте – тот самый, который за рулем F1 GTR одержал победу в 24 Часах Ле-Мана в 1995 году. Сейчас «Lanzante Ltd» специализируется на перестройке гоночных версий McLaren F1 в дорожные автомобили, а также обслуживанием «Макларенов Ф1» всех видов и мастей. С их легкой руки на машине Мюррея недавно был совершен капитальный ремонт двигателя (вся работа была проделана в Германии, на заводе BMW) – как оказалось, в 2 цилиндра начала попадать вода после того, как McLaren поучаствовал в автопробеге во Франции. Мюррей ехал в Великобританию с мыслью, что где-то просто ослабла клемма или другая мелочь, но когда проблема обнаружилась, единственным

выходом оказался капремонт. Теперь сердце этого «ХР3» – настоящий пламенный мотор. С иголочки, можно сказать. МЮРРЕЙ собирается выехать на трассу для фотосессии. И… я просто не могу поверить! Как легко он забирается на это сиденье в центре! Похоже, он уселся в него еще до того, как дверь полностью распахнулась вверх. Хотя… 20 лет ежедневной практики и рост под 2 метра должны были выработать у Мюррея безоговорочные рефлексы – что, видимо, и произошло. И не стоит забывать, что Гордон – главный разработчик. Может, он делал машину под себя? Даже если и так – все равно впечатляет! «Мне хотелось, чтобы салон был построен исключительно вокруг водителя, – говорит мне Мюррей. – Здесь преобладает серый цвет, однако если на места пассажиров падает тень, то водитель сидит практически под лобовым стеклом. К тому же, если приглядеться, кожа водительского сиденья имеет чуть более насыщенный цвет. Это для того, чтобы даже сбоку было видно главную особенность F1, которая уникальна для автомобильного мира». Сиденье Гордона обтянуто черной кожей с красной прострочкой, сзади – лакированное углеволокно, которым можно любоваться с места пассажира. Интерьер выглядит свежим, будто

M C L A R E N F1 : 2 0 Y E A R S

Âûøå: ýòîò ìåõàíèçì ñ öåïüþ ñâÿçàí ñ äðîññåëåì. Åãî çàäà÷à – óìåíüøèòü ÷óâñòâèòåëüíîñòü äðîññåëÿ íà íàæàòèå ïåäàëè ãàçà è ñäåëàòü F1 áîëåå ïðèñïîñîáëåííûì ê ãîðîäñêèì óñëîâèÿì. Íèæå: Ìþððåé ïðîâîäèò äëÿ Ìåòêàëôà ýêñêóðñèþ ïî F1

‘Я ехал большую часть времени на отметке «290» . Моя скорость редко подходила к заветным 320 км/ч’ автомобиль только вчера сошел с конвейера – и лишь небольшая царапина у замка зажигания выдает серьезный возраст авто. Почти 20 лет! Следующий вопрос: «А есть ли у McLaren F1 детали, которые целесообразно заменить на новые и более продвинутые?». «Полагаю, что да – это тормоза. В свое время мы пытались применить керамические тормоза, но так и не смогли заставить их эффективно работать на дорогах общего пользования. У стандартных стальных дисков другая проблема – их нужно было сделать больше, но размер колесных дисков не позволял этого сделать. Тогда бы после торможения «в пол» с максимальной скорости они бы сохраняли 80% эффективности. А керамика тест провалила полностью: после пары торможений со скорости около 300 км/ч колодки приходили в негодность, появлялся визг, повышалось давление

в жидкости. В общем, стальные тормоза показали себя тогда гораздо лучше. Кто знает, как бы сложилась судьба сейчас». Мюррей также считает, что возраст выдает головная и задняя оптика, но итожит – McLaren F1, в целом, выдержал испытание временем вполне успешно. Другой факт, который никому не подвластен – это перепродажа автомобилей и их стоимость. Для справки: Ральф Лорен пару лет тому назад заплатил за F1 LM-Road 2.5 миллиона фунтов стерлингов. Сейчас же – даже простой F1 дешевле £2 миллионов найти тяжело. То есть сейчас «бэушный» McLaren стоит втрое дороже, чем новый в свое время! Гордон считает, что часть заслуги принадлежит Veyron-у: ведь есть клиенты, которым эксклюзивности за 1 миллион фунтов мало. А McLaren встречается куда реже – потому цена на них и не падает. Однако, Мюррея немного беспокоит дальнейшая судьба F1: ведь в свое время McLaren начинал цены на F1 с отметки £600.000 (по сегодняшнему курсу – около €1.110.000). Неужто и на Veyron цены вскоре поползут вверх, учитывая, что к 2011 году все 450 намеченные машины будут произведены? И тогда F1 уйдет в небытие? Думаю, повода для беспокойства нет – F1 просто станет эксклюзивом в квадрате. Так что покупайте его сейчас, пока не поздно! И при перепродаже вы неплохо заработаете!

×òî äàëüøå… Ñòóäèÿ «Gordon Murray Design» ñóòêè íàïðîëåò ðàáîòàåò íàä òåì, ÷òîáû çàïóñòèòü â ïðîäàæó êîíöåïò òèïà «iStream» - ãîðîäñêîé àâòîìîáèëü÷èê Ò25. Íî ýòîãî Ìþððåþ è åãî ñïîíñîðàì ìàëî: îíè õîòÿò ïîñòðîèòü àâòîìîáèëü, ìàêñèìàëüíî áëèçêèé ïî äóõó ñ îðèãèíàëüíîé Mazda MX-5. Ïðåäïîëàãàåòñÿ, ÷òî ìàøèíà áóäåò î÷åíü ëåãêîé è ñ äâèãàòåëåì ïî öåíòðó. Ó÷èòûâàÿ, ÷òî 875-êèëîãðàììîâûé Lotus Elise Ìþððåé ñ÷èòàåò òÿæåëûì è äîðîãèì, íàñ æäåò ÷òî-òî èíòåðåñíîå. Ïîêà Ãîðäîí íàçûâàåò öåíó â 15.000 åâðî ïî ñåãîäíÿøíåìó êóðñó. Æäåì! Òàêæå íàìå÷àåòñÿ è ïîëíîöåííûé ïðèåìíèê F1, êîòîðûé áóäåò áîëåå ïðèñïîñîáëåííûì ê ñîâðåìåííûì ðåàëèÿì. Ó÷èòûâàÿ, ÷òî Ìþððåé ìíîãî ãîâîðèò î ðîëè âîäèòåëÿ, ìû âïðàâå âíîâü îæèäàòü ïîñàäêè øîôåðà â öåíòðå, ìèíèìóì âñïîìîãàòåëüíîé ýëåêòðîíèêè, à òàêæå ìàññó ìåíåå 1200 êã (ñîãëàñíî ôèëîñîôèè Ãîðäîíà, âñå, ÷òî òÿæåëåå, íå âïðàâå íàçûâàòüñÿ ñóïåðêàðîì). Îí íå áóäåò òàêèì ñêîðîñòíûì, êàê îðèãèíàëüíûé F1 (ãëàâà ñòóäèè ñ÷èòàåò, ÷òî ñêîðîñòü áîëåå 320 êì/÷ â ñîâðåìåííîì ìèðå ñîâåðøåííî íè ê ÷åìó), îäíàêî, åñëè ó÷åñòü ñîâðåìåííîå ðàçâèòèå ñóïåðêàðîâ, ÿ íå óäèâëþñü, åñëè îí áóäåò íàáèðàòü 400 êì/÷. Êîãäà æå? – Ýòîò âîïðîñ ïîêà îñòàåòñÿ îòêðûòûì. Ñíà÷àëà íóæíî ïîëó÷èòü ëèöåíçèþ íà ìîäåëü Ò25 è åñëè âñå áóäåò õîðîøî – òî æäåì ïðîäîëæåíèå ëåãåíäû! autoevo.ua

065

Èìåÿ â ðàñïîðÿæåíèè ÷åòûðåõìåñòíûé Aston Martinn Rapide ñ V12, ìîùíîñòüþ 480 ë.ñ., Äæîí Áàðêåð ñðàâíèèâàåò åãî ñ áëèæàéøèìè êî îíêêóðåíòàìè îò Maserati, Bentley è Porsche

Ôîòî Ìýò Õîóýëë

autoevo.ua

067

реди всего, что мне говорили вчера, когда когдда я забирал Rapide из главного офиса Astonn Martin, расположенного Ma спорткар» в Gaydon, фраза «Это по-прежнему по-п сильнее всего, засев в моей головпечатлила меня сильне ее все ве как колючка в шерстяном шерстя тяном свитере. главной Как мне кажется, гл лавной причиной этому было то, что я хотел, был чтобы это было правчто дой. Получив машину, я дой проехал на ней 530 км за про 6 часов, часо но по-прежнему не подтвердить наличие у нее могу подтве каких-либо спорткаровских данных, потому как 99.5 % моей поездки проходили по автомагистралям, протянувшимся от Мидденда до Восточного побережья Шотландии. Зато определенно могу сказать, что новый четырехместный «пятидверник» от Aston – замечательный GT, если не брать во внимание проблему с локтями, но к этому мы вернемся позднее. Этим туманным пасмурным утром мы находимся вдалеке от окрестностей Эдинбурга, направляясь на юг к Селкрик и трасса А7 становится понастоящему интересной. Она заманчиво стелится по долине, извиваясь как река и даже выглядит в некоторых местах похоже, потому что наконец-то растаял снег, неделями покрывавший ее склоны. Эта дорога, как и А708, ведущая от Селкрик к Моффат, была предварительно изучена нами с группой прямых конкурентов Aston-a. Возглавлял колонну Оли Мэрридж на (делаем глубокий вдох) Bentley Continental Flying Spur Speed, сразу за Ñëåâà: Øîòëàíäèÿ – ýòî ïåðâàÿ îñòàíîâêà çà âðåìÿ íàøåãî äîëãîãî ïóòåøåñòâèÿ. Âíèçó: Porsche, Maser è Bentley ðàçâåäûâàþò îáñòàíîâêó, ïîêà íå ïðèáûë Aston.

‘Bentley определенно оправдывает ожидания, ним шел быстрейший из Maserati QP – Sport GT S, а замыкал тройку Porsche Panamera Turbo. Во время неспешной прогулки на Rapide по окрестностям города из-за мягких откликов гидротрансформатора создавалось впечатление, что машина немного «ленивая», к тому же ее 5.9-литровый V12 показался достаточно «кротким», что было особенно удивительно после того всплеска оборотов и хриплого рева, которым сопровождался запуск двигателя. Есть здесь и кнопка «Sport», обостряющая реакции дроссельной заслонки и коробки, нажав на которую, вы почувствуете как машина переходит в состояние полной боевой готовности и дает возможность самому принимать решения, усиливая вашу уверенность в себе. Вид вперед, открывающийся с водительского места – в характерном стиле DB9, но вы должны помнить, что управляете гораздо более тяжелой машиной.

068

autoevo.ua

R APIDE v QUA AT TTROPORTE v FL LY YING SPUR v P PA ANAMERA

но, несмотря на полный привод, все же не превосходит Rapide’ Кнопку выбора более жестких настроек амортизаторов я оставил не нажатой, потому что большой Aston итак довольно жестко и упруго отрабатывает все встречающиеся дорожные неровности, проявляя завидную точность в выполнении всех команд водителя. Его передняя ось устойчива и точна, и, невзирая на то, что на рулевое колесо порой передаются мягкие толчки от дороги, его идеально сбалансированное управление ощущается более естественным, чем у любой другой модели Aston, выпущенной за последнее время. К тому же, передаточное число рулевой рейки здесь больше, чем в DB9, – это сделано в целях придания машине ощущения «живости» – и, как оказалось, это действительно работает. Я ожидал от Bentley могучего ускорения и он определенно оправдывал мои надежды, атакуя короткие прямики с впечатляющей решительностью своего W12 мощностью 612 л.с., несущего

Ââåðõó: Rapide ïðåñëåäóåò Flying Spur ïî òðàññå A708 ìåæäó Selkirk è Moffat – ýòî ïåðâûé øàíñ óâèäåòü, ÷òî ïðåäñòàâëÿþò ñîáîé ýòè ìàøèíû â ïëàíå äèíàìèêè; Ñëåâà: Maserati ñëûøíî çàäîëãî äî òîãî, êàê îíà ïîÿâèòñÿ â ïîëå çðåíèÿ.

за плечами немалый вес, составляющий почти 2.5 тонны. Но, несмотря на полный привод и комплект очень эффективных зимних покрышек Pirelli, ему нелегко справиться с Rapide. Сцепление с поверхностью у специальных Aston-овских покрышек Bridgestone Potenza S001 очень велико и лишь еле заметное моргание

лампы системы контроля стабилизации сопровождает демонстрацию силы 480-и сильного V12. На слух его мотор «оживает» с 3000 об/мин и сначала, при повороте ключа зажигания, кажется, будто дюжина молчавших до этого труб одновременно резко заиграла в унисон, а затем звук превращается в более тяжелую, сиплую и восautoevo.ua

069

R A P I D E v Q U AT T R O P O R T E v F LY I N G S P U R v PA N A M E R A Ñëåâà: Panamera èìååò óéìó ìåñòà äëÿ áàãàæà, ê òîìó æå, çàäíèå ñèäåíüÿ îêàçûâàþòñÿ î÷åíü êñòàòè, åñëè ñ âàìè åäåò ôîòîãðàô. Íèæå: Êåò÷ïîóë (ñèäÿùèé) è Mýððèäæ îáñóæäàþò õàðàêòåðíûå íþàíñû óïðàâëÿåìîñòè ìàøèí.

070

autoevo.ua

хитительную трель. Выше этой отметки он похож на громкий мелодичный лай в характерном стиле звучания V8 Maserati, который поистине прекрасен, а при активированном режиме «Sport», он буквально кричит вам «Эй! посмотрите на меня!». Двигаясь в достаточно быстром и плавном темпе, любуясь прекрасным видом мчащегося впереди Flying Spur, я бросил взгляд в зеркало заднего вида, и немало удивился, увидев в нем, что Maserati и Porsche слегка «сдали». ‘Да, – сказал Генри Кетчпоул, когда мы собрались все вместе в намеченном месте для фотосессии,– Maser не может удерживать такой темп, но он был не менее увлекателен во время поездки’. Роджер Грин, сидевший за рулем Panamera и подтянувшийся последним, сказал, что его постоянно задерживала идущая впереди QP, но, тем не менее, когда его спросили, понравилась ли ему Turbo, вместо ответа он наградил нас довольно мрачной гримасой. Во время последнего тест-драйва Panamera Turbo мы не испытали особого удовольствия, но решили протестировать ее еще раз, принимая

во внимание тот факт, что, несмотря на разницу в цене, она является прямым конкурентом для Rapide. Aston стоит £139.950, а Porsche £95.298, однако, немецкая машина обладает большей мощностью и полным приводом и, к тому же, более вместительна. То же самое касается и Bentley, хотя за £137.000 вы получите версию отличающуюся от других машин отсутствием одной или двух «скромных» опций. Что касается Maserati, то оцениваемая в £91.810 версия Sport GT S – самая дорогостоящая модификация Quattroporte, а благодаря своим 440 л.с. еще и самая мощная, но в данной компании это самые маленькие цифры. Тем не менее, свой недостаток в мощности QP компенсирует за счет стиля и динамических способностей. Технически же GT S больше похожа на Aston – она тоже заднеприводная и оснащена атмосферным двигателем, но помимо этого, Maserati может похвастаться близким к идеальному распределением веса по осям. Это практически эталон. Эти четырехдверные колоссы заслуживают соответствующего маршрута для того, чтобы раскрыть свои способности в плане предоставле-

ния комфорта в поездках на длинные дистанции. Мы подумали что будет замечательно, если мы посетим столицы Англии, Шотландии и Уэльса с их «атрибутами власти»: зданием Парламента Holyrood в Лондоне, зданием Шотландского Парламента в Эдинбурге и Senedd – зданием Уэльской ассамблеи в Кардиффе. Единственным нюансом было то, что никто нас там не ждал, поэтому нам пришлось импровизировать. Прибыв с Эдинбург поздно вечером, я встретил остальных участников теста, собравшихся для первого группового фото на территории Национальной галереи Шотландии с ее великолепно широкой и гладкой площадкой перед зданием и дружелюбным персоналом. Впечатления от Rapide нельзя назвать однозначными. В нем использована ставшая уже привычной для Aston Martin «V/H» архитектура «клееного» кузова с дополнением в виде удлинения колесной базы DB9 на 250 мм, но, как сказал мне Ян Минардс, ответственный за его разработку, торсионная жесткость машины стала даже лучше чем у DB9. Также он объяснил мне, что из кузовных панелей у DB9 позаимствованы

Ïî ÷àñîâîé ñòðåëêå ñâåðõó: 480-ñèëüíûé 5.9-ëèòðîâûé V12 Rapide; 440-ñèëüíûé 4.7 V8, ïðèíàäëåæàùèé QP; 612 ë.ñ. twin-turbo W12 Flying Spur, è 500 ë.ñ. twin-turbo V8 Panamera. Âíèçó: Ñàëîí Rapide ñ âîäèòåëüñêîãî ñèäåíüÿ êàæåòñÿ àíàëîãè÷íûì DB9

только передние двери и капот. «Это вовсе не растянутый DB9» – подчеркнул он. «Ну, если это не так», сказал Грин, после того как я пересказал ему наш разговор, «почему же они сделали его таким похожим на него?» Кетчпоул соглашается с ним: «Это можно объяснить тем, что Aston так же сильно «застрял» в привычном дизайне своих машин, как и Porsche, но не исключено, что такой подход все-таки эффективен …» У Rapide есть несколько великолепных ракурсов, один из них это задние ¾, – таким вы будете видеть его, когда он будет обгонять вас. Для нас странным показался его дизайн спереди (если смотреть в «лоб»), вероятно, потому что глаз ожидает что форма кузова разовьется и сузится к корме. Однако больше всего удивляет то, что Aston не сделал Rapide достаточно большим. Несмотря на то, что двери открываются довольно широко, свободное пространство, имеющееся в распоряжении двух задних пассажиров, выглядит не более чем просто достаточным. Стефан

‘‘Maserati Maserati не не сстоль толь быстра, Rapide, быстра, ккак ак R apide, но она н оо на способна способна ддоставлять оставлять удовольствие удовольствие при при активной активной езде, обладая езде, о бладая устойчивостью, устойчивостью, ууравновешенностью равновешенностью и обилием обратной обилием о братной ссвязи’ вязи’

Доби, наш молодой штатный автор, в конце теста вынесет окончательный вердикт по этому вопросу, ведь он здесь специально для того чтобы сравнить галерки машин. Для этого ему придется провести все 1200 километров пути на задних сиденьях наших претендентов по очереди. Что тут сказать, – нелегкая у него жизнь…. Во время движения по трассам A7 и A708, Rapide произвел на меня достаточно приятное впечатление и я заинтригованно ожидаю как будут вести себя на том же маршруте остальные участники. Первым был опробован Maserati. Открыв дверь Sport GT S, попадаешь в царство алькантары с приятными как на вид, так и на ощупь, обшитыми замшей небольшим рулевым колесом, рычагом коробки передач и «цепкими» сиденьями. Но уже через мгновенье, очутившись в салоне, я вцепился в регулятор высоты подушки сидения, уверенный, что у него в запасе есть несколько сантиметров регулировки вниз. Но их там не было. После низкого и миниатюрного Rapide

R A P I D E v Q U AT T R O P O R T E v F LY I N G S P U R v PA N A M E R A

создается впечатление, что Quattroporte огромный и просторный как спортивный зал. Самое удивительное – то, что QP волшебным образом превращается в намного менее крупный автомобиль, если вы готовы к взаимодействию, прислушиваетесь к обратной связи и верите в его возможности. С нажатием кнопки «Sport» рык 4,7 литрового V8 становится бурлящим и пронзительным, создавая впечатление взрывного характера, хотя, в дальнейшем, оказалось что передаточные числа его коробки слишком длинные для «взрыва». Также быстро выяснилось что машина обладает меньшим сцеплением с дорогой по сравнению с Aston-ом; в начальной стадии это проявляется как отчетливо ощущаемая недостаточная поворачиваемость и меньшая сбалансированность поведения задней части. Я не удивлен, что Maserati немного отстала от Rapide, но, как отметил Кетчпоул, эта машина способна доставлять удовольствие при активной езде. Она обладает устойчивостью и уравновешенностью с обилием обратной связи и решительностью при наборе оборотов.

Чего в ней точно не много, – так это хода подвески и деликатности при демпфировании неровностей дороги. Ямы и ухабы, которые Rapide проходит без видимых усилий, передаются через подвеску QP, имеющую фиксированные настройки амортизаторов и пружин, такими глухими ударами, что вы буквально ждете, когда ее элементы повылетают через капот или крышку багажника. И в силу того что она не ощущается большим автомобилем на высоких скоростях – педали тормоза не хватает чувствительности и эффективности в середине своего хода – как раз в том месте, где вы бы хотели ощущать обнадеживающую хватку замедления. Впрочем, вы, по крайней мере, знаете, что происходит с машиной, находясь в Maserati. Соскользните в жесткое сиденье Porsche, устройтесь поудобнее и рассмотрите его уютный салон как следует, ведь здесь есть много того, что вам понравится. Перед вездесущей «песочнокоричневостью» этого интерьера просто невозможно устоять. Разумеется, все это – высококачествен-

Ñëåâà: íàøè ïðåòåíäåíòû ïðèïàðêîâàíû ïåðåä National Gallery Øîòëàíäèè â Ýäèíáóðãå. Ñïðàâà: Aston ñêîëüçèò ìèìî Holyrood, – çäàíèÿ Ïàðëàìåíòà Øîòëàíäèè

‘Как и ожидалось, машины проявили себя изысканными и комфортабельными лайнерами’

ные материалы, а подгонку и изящность отделки можно сравнить, разве что, с салоном Bentley. С началом движения машина продолжает производить впечатление отлично «вылизанной» – коробка PDK плавно меняет передачи, V8 мягко пульсирует, однако, контраст в динамических ощущениях с Maserati и Aston-ом абсолютно ошарашивает. После первой пары поворотов вы понимаете, что чувствуете всю его массу, после следующей, – что вы недостаточно участвуете в процессе управления, как посредством рулевого управления – которое ощущается быстрым, но неинформативным, – так и на интуитивном уровне. В установленном по умолчанию режиме амортизаторов, Panamera ощущается плавающей и «обеспокоенной» дорожной поверхностью, и явно не способна бороться с ее неровностями. Это весьма некомфортное ощущение. Там, где в Aston-е вы планировали траекторию и намечали апексы поворотов, дозируя мощность и лишь

поворачивая свои запястья на нужный угол, чтобы попасть в них, в Porsche вы чувствуете, что вашим лучшим вариантом будет лишь приблизительная траектория. И, когда дорога становится по-настоящему «буйной», вы будете вынуждены установить режим максимальной жесткости для амортизаторов, иначе, когда вы достигните апекса и повернете руль, то сложится впечатление, будто кузов машины поехал в одну сторону, а шасси в другую. Возможно Speed и самая спортивная версия Flying Spur, но, среди представленных здесь машин, он больше похож на лакшери-автомобиль, чем на спортивный седан. Салон этой машины – удивительное место: вы находитесь в окружении качественной кожи и темного дерева с изысканными металлическими элементами отделки. Посадка властно высокая, но подушка сиденья кажется немного плоской и я бы предпочел более развитую поддержку области талии.

Ìíåíèå ñî âòîðîãî ðÿäà

ÂÈÄ ÑÇÀÄÈ Â

ñå ïî÷åìó-òî äóìàþò, ÷òî ÿ õîðîøî óñòðîèëñÿ, ïóòåøåñòâóÿ ïî Âåëèêîáðèòàíèè íà ãàëåðêå ëó÷øèõ ñåäàíîâ ñîâðåìåííîñòè. Íî â äåéñòâèòåëüíîñòè æå ýòî ïóòåøåñòâèå – ñïëîøíîå ðàçî÷àðîâàíèå. Äåëî â òîì, ÷òî ÿ ëþáëþ ñàì óïðàâëÿòü àâòîìîáèëåì, ïîýòîìó ó÷àñòíèêàì ïðèäåòñÿ ñäåëàòü íå÷òî ýêñòðàîðäèíàðíîå, ÷òîáû óáåäèòü ìåíÿ â òîì, ÷òî èõ çàäíèå ñèäåíüÿ – ýòî æåëàííîå ìåñòî ïðåáûâàíèÿ. «Óñåëñÿ ïîóäîáíåå» – âûðàæåíèå, êîòîðîå êàê ðàç òî÷íî îïèñûâàåò òî, êàê ÿ ðàñïîëîæèëñÿ â Rapide. Çäåñü íå òàê óæ ìíîãî ñâîáîäíîãî ïðîñòðàíñòâà, â îñíîâíîì áëàãîäàðÿ ãðîìîçäêîìó òðàíñìèññèîííîìó òóííåëþ è íå ñëèøêîì ìàëåíüêèì ïîäóøêàì ñèäåíèé. Ì÷àñü ïî øîññå èëè áëóæäàÿ ïî ãîðîäó, âû ïîñòîÿííî îáðàùàåòå âíèìàíèå íà òîò îñòðûé óãîë, êîòîðûé ïðèõîäèòñÿ òåðïåòü âàøèì êîëåíÿì è, äàëåêîå îò èäå-

Ñïóñòÿ 1200 êì, ïðîâåäåííûõ íà çàäíèõ ñèäåíüÿõ cóïåðñåäàíîâ, Ñòåôàí Äîáè âûíîñèò ïðèãîâîð

àëüíîãî, ïîëîæåíèå âàøåãî òåëà. Âïðî÷åì, íàéìèòå âîäèòåëÿ-àñà è çàñòàâüòå åãî åõàòü ñ àçàðòîì, è âñå ñòàíåò íà ñâîè ìåñòà, ïîòîìó ÷òî ýòîò ÷åòûðåõäâåðíûé ñïîðòêàð – âåëèêîëåïíàÿ âåùü äëÿ òîãî, ÷òîáû íèçêî ëåòàòü íà íåé è íå îòâëåêàòüñÿ ïî ìåëî÷àì. Ïîðîäèñòîå øàññè è õîðîøåå äåìïôèðîâàíèå íåðîâíîñòåé äåëàþò áûñòðóþ åçäó äëÿ çàäíåãî ïàññàæèðà óäèâèòåëüíî ïëàâíîé è ïðèÿòíîé, íî, â êîíå÷íîì ñ÷åòå, ÷åëîâåê çà ðóëåì ïîëó÷àåò ãîðàçäî áîëüøåå óäîâîëüñòâèÿ îò ïðîöåññà.  Panamera ñèòóàöèÿ íåìíîãî èíàÿ. Ïåðåñå÷åíèå Óýëüñà è Øîòëàíäèè íà çàäíåì ñèäåíüå Turbo ñòàëî äëÿ ìåíÿ óæàñíûì èñïûòàíèåì, – íåðîâíîñòè è êî÷êè îáíàðóæèâàëèñü òàì, ãäå îñòàëüíûå ìàøèíû ïðîåçæàëè áåç ñóåòû. ß íèêîãäà íå èñïûòûâàë ïðèñòóïîâ òîøíîòû â ìàøèíàõ, íî áóêâàëüíî ïÿòè ìèíóò òðÿñêè ïðè äâèæåíèè ïî âòîðîñòåïåííîé äîðîãå íà Íàâåðõó: ïðîñòðàíñòâî äëÿ ïàññàæèðîâ â çàäíåé ÷àñòè Aston, çäåñü åñòü óäîáíàÿ äîïîëíèòåëüíàÿ íèøà ìåæäó äâóìÿ ïåðñîíàëüíûìè çàäíèìè ñèäåíüÿìè. Ñëåâà: Bentley – âûáîð äëÿ êîìôîðòíûõ ïóòåøåñòâèé.

çàäíåì ñèäåíüå Porsche õâàòèëî äëÿ íåèçáåæíîãî. Ýòî êîíå÷íî îáèäíî, ïîòîìó êàê â îñòàëüíûõ àñïåêòàõ ýòî – âåëèêîëåïíûé ñåäàí è âûñîêîêà÷åñòâåííàÿ ìàøèíà. Ïåðåñàæèâàÿñü òóäà-ñþäà ÿ îáíàðóæèë, ÷òî, ïî ñðàâíåíèþ ñ Aston, Porsche ìîæåò ïîõâàñòàòüñÿ èçáûòêîì ñâîáîäíîãî ìåñòà è êîìôîðòà. Åãî ñèäåíüÿ æåñòêîâàòû, íî èõ ïîëîæåíèå èäåàëüíî è îíè – îòëè÷íîå ìåñòî, ÷òîáû ïðèêîðíóòü ïðè åçäå ïî àâòîìàãèñòðàëÿì, êîãäà äâèæåíèå ìàøèíû ìÿãêîå è êîìôîðòíîå. Îäíàêî, ñòðàõ ïîêèíóòü ðîâíûå ïðÿìûå äîðîãè è îêàçàòüñÿ ñíîâà íà àòòðàêöèîíå áåçóìíûõ àìåðèêàíñêèõ ãîðîê, îò÷àñòè, íèâåëèðóåò ïðèÿòíûå âïå÷àòëåíèÿ îò ìàøèíû.

Bentley ïîëíîñòüþ îïðàâäûâàåò âñ âñå ñå âàøè îæèäàíèÿ. Äëÿ çàäíèõ ïàññ ïàññàñààæèðîâ îí áîëåå ÷åì âåëèêîëåï âåëèêîëåïåí ïåí åí â þáûì äâèæåíèè: ïëàâíî ñêîëüçÿ ïî ëþ ëþáûì ïåð åððåäàâàÿ äîðîãàì è ëèøü èçðåäêà ïåðåäàâàÿ ãëóõèå òîë÷êè, ñîîáùàÿ âàì àìì î òîì, ñ êàêîé íåðîâíîñòüþ îí òîëüêî òîëüêî ÷òî ñïðàâèëñÿ. Îäíàêî, èíòåðüåð â íåìì ääàæå ëó÷ø ëó÷øå, øå, ÷åì ìàíåðà äâèæåíè äâèæåíèÿ. èÿ. Êîëè÷åñ Êîëè÷åñòâî ñòââî ìåñòà äëÿ íîã ñçàäè ïðîñòî ïð ÷ðåç ÷ðåçìåðçìååðíî, à êàæäîå ñèäåíüå, ñèäåí åííüå, ñ ïîäîãðåâîì ïîäîîãððåâîì (êàê è ó âñåõ ó÷àñ ó÷àñòíèêîâ), àññòíèêîâ), è ììàññàæåì àññàæåì àñ (òîëüêî â ýòîé ìàøèíå), ìàøèíå), ìîæíî ìîîæíî åùå è îòðåãóëèðîâàòü òüü â ëþáîì ííàïðàâëåíèè. àïðàâëåíèè èè. Ó÷òèòå èíòóè èíòóèòèâíî èòèâíî òè ïîíÿòí ïîíÿòíîå òíîîå óïðàâë óïðàâëåëåíèå DVD ýêðàíàìè ýêðàíàìè è ââû û ïîëó÷èò ïîëó÷èòå òå íåå ïðîñòî ððîñêîøíîå îñ îñêîøíîå ââíóòðåííèå íóòðåííèå ïïîìåîìååùåíèå,, à ðàé äëÿ ëåíòÿÿ. ëåí åíòÿ òÿÿ. Ýòî – âîñõèâîññõè-

òèòåëüíîå ìåñòî äëÿ äàëüíèõ äàëüíèèõ ïîåçäîê. Íî, íåñìîòðÿ íà òî, ÷òîî äëÿ äëÿ ïàññàæèðà åçäà â ýòîé ìàøèíå ìàøèèíå – íàñòîÿíàñòîÿ îÿùåå ïóòåøåñòâèå ïåðâ ïåðâûì âûì êëàññîì,, äë äëÿ âîäèòåëÿ ýòî âðÿä ëè ëè «îäåðæèìîñòü «îäåðæèèìîñòü äðàéâîì». Íåò, ýòà ÷åñòü ïïðèíàäëåæèò ðèíàäëåæ æèò ëèøü îäíîìó àâòîìîáèëþ àâòîìîááèëþ èç íàøåãî íàø øåã åãî êâàðòåòà – Maserati Maserrati ati Quattroporte Quattrop opoorte Sport Spoort GT S! Íàâåðíîå,, ÿ áûë îáîë îáîëüùåí îëüù üùåí Mas Maserati. seratti. Õîòü îíí è íå îêàçàëñÿ îêàçààëññÿ ñàìûìì ëó ëó÷ó÷ øèì âîî ììíîãèõ íîãèõ âàæ âàæíûõ æíû ûõ âîïðî âîïðîñàõ, ðîñàõ, õ, íî, âèäèìî, âèäèìî ìîî, èìåííî ýýòî òî äåëàåò åãî åãî òòàêèì àêèì íåîòðàçèìûì. íåîò îòððàçèìûì. Çàäíèå Çààäíèå äí ñèäåíüÿ ñèäåííüÿ èìåþò òîëüêî òîëüê üêî ðåãóðåãóóëèðîâêó ëèðîâêó âïåðåä âïåð åðåä åä è íàçàä. íàçàä àä. À èíòåðüåð èíòåðü ðüåð çäåñü çäåñü òàêîé òàêîîé æ æå, å, êàê â îáû îáû÷íîì û÷íîì ïÿ ïÿòèìåñòíîì ñå ñåäàíå, õõîòÿ îòÿÿ îí îò îòäåëàí òäåëà ëàí àëüêàíòàðîé àëüêàíòà òàðî ðîé è êîæ êîæåé, æåé, ïïðîñòðî÷åííîé ðîñòðî ðî÷åíí ííîé êðàñíîé êðàñíî íîéé íèòüþ. Âñå Âñå ââûãëÿäèò ûãëÿäèòò îòëè îòëè÷íî, ëè÷íî, à íàà îùóïü îù îùóïü – åù åùå ùå ïïðèÿòíåå. ðèÿòíåå. å. ãëàâíîå,, – ýòî ýòî ñàìûé ñàììûé óâëåêàóâëåêà êàÍîî ãëàâíîå, òåëü òå ëüíûé â óïðà ðàâëåíèèè àâò âòîìîááèëü! òåëüíûé óïðàâëåíèè àâòîìîáèëü! Îí çâó÷èòò êàêê ñóïåðêàð ñóïåðêêàð è îùóùà îùóùàåòñÿ ùàåòñÿ òàêèì òàêèì æå ñòð ñòðàñòíûì, òðàñòíûì ûì, à âíå àâ àâòîìàãèñòðàëè ãèñòðàëëè èèìåííî ìåííî îí ÿâëÿåòñÿ ÿâëÿåòñ òñÿ ìîèì ìîîèì ôàâîðèòîì ôàâîîðèòîîì äëÿ çàäíåãî çàäí äíåãî ïàññàæèðà. ïàññàæ æèðà. Ó íåãî íå äîñòàòî÷íî äîñòàòîî÷íîî æåñòêèé æåñòêè êèé õîä, õîîä, íî, î, ïðè ïð ýòîì, ýòòîì, âû ÷óâñòâóåòå ÷óâñò ñòâóåòå ññâÿçü âÿçü ìàøèíû ìàøèíû íû ñ äîðîãîé. äîîðîãîé. Âû íàñëàæäàåòåñü íàñëàæ àæäàåòååñü êà êàæäîé äîîé ïðîíèê ïðîíèêàþùåé èêàþù ùåé â ñà ñàëîí âî âîëíóþ âîëíóþùåé óþùåé íîòîé íî ðåïåðòóàðà ðåïïåðò ðå ðòóàðà ååãî ãî V8.. Ý Ýòî - âïå÷àòëåíèÿ ÷àòëåíèèÿ äëÿ äëÿ èñêóøåííûõ èñê ñêóøåíííûõ âîäèòåâîäèòååëåé, âûçûâàþùèå âûçûâ ûâàþùè ùèå òðåïåò òðåïïåò äðàéâåðñêîé äðà ðàéâåðñêêîé äóøè äóø øè äàæå äàæå òî òîãäà, îãäà, êîã êîãäà îãäà ââû û íå ñèä ñèäèòå èäèòåå íàà ãëàâíîì ãëàâí âíîì ìåñòå ìååñòå â ýòîé ýòîé ìàøèíå. ìà Î ÷åì ÷ååì ÿ ïî-ïðåæíåìó ïî-ïðåæí æíåìó æàëåþ.... æàëåþ. æà þ....

Ïî ÷àñîâîé ñòðåëêå: ïðîåçæàåì ïîëèöåéñêèé ïîñò â Rapide; â òàêîì êëàññå àâòîìîáèëåé áîëüøèå ðàññòîÿíèÿ îçíà÷àþò áîëüøèå ñ÷åòà çà òîïëèâî; äâà áðèòàíöà; «çàïðàâêà» ïèëîòîâ (Áàðêåð, ïîêîí÷èâ ñî ñâîèì ñåëüäåðååì, óæå óåõàë)

Это совершенный продукт: его рулевое управление легкое, переключения трансмиссии невесомы, движение по дороге плавное, а его двигатель вообще не слышен, – W12 «бурчит» где-то далеко внизу. С ростом скорости усилие на рулевом колесе меняется, но вот его чувствительность остается прежней и в первом же приличном повороте вы сразу осознаете ту силу инерции, которую можно получить с 612 л.с. и 2440 килограммами. Оцените ситуацию. Установите настройки амортизаторов в самое жесткое положение, начните пользоваться подрулевыми лепестками (такими же, как на Gallardo) и измените свою технику вождения на медленный вход и быстрый выход, используя огромный крутящий момент и силу сцепления полного привода для катапультирования из поворотов. Теперь вы в курсе. Опционные карбоно-керамические тормозные диски автомобиля (стоимостью почти в £10.000!), работают с большей эффективностью, из-за чего вам

придется крепко держаться за руль и скрипеть зубами от напряжения при проезде апексов. Даже на трассе A708, которая выглядит как второстепенная дорога, Spur обладает преимуществом перед Panamera. Даже я удивился, наблюдая за тем, что происходило, когда Кетчпоул пытался оторваться от Bentley проезжая последние несколько километров перед запланированным в Моффат ланчем. Похоже, что Porsche чувствовал себя некомфортно при проезде выбоин и ям и явно находил ухабы, не существующие для Bentley, вздрагивая при этом каждый раз задней частью. Это было ужасное зрелище, но еще хуже было управлять им в тот момент. ‘Я ехал так быстро, как мог’, сказал позже взволнованный Кетчпоул. ‘Я видел тебя позади и думал, «Ха-ха. Ну, все, пока!» Но, спустя полмили, я уже подумывал о том, чтобы остановится у обочины и дать тебе проехать’. Доби, находящийся в тот момент на заднем сиденье Porsche, выглядел как-то не очень свежо, но

смело взялся за бутерброд, перед тем как мы заправили машины и выехали на М6 по направлению в Кардифф. Как и ожидалось, на протяжении 480 с лишним километровой поездки все машины баловали и нежили нас по максимуму, хвастаясь своей изоляцией от шума ветра и гула колес, которые, к тому же, легко нивелируются звучанием прекрасных мультимедийных систем. Проведя по паре часов за рулем Rapide, все мы почувствовали что центральная консоль и дверная ручка-подлокотник Aston-а расположены слишком высоко, прямо как в Caterham. Вы можете управлять им либо высунув локти наружу, либо засунув их внутрь машины. Кое-кто посчитал, также, что водительское сиденье в Porsche немного жестковато и что сама машина намного приятнее в ходу, если выбрать среднюю настройку амортизаторов, что избавляет ее от склонности к боковым рысканьям, присутствующим в стандартном режиме.

‘Aston Rapide чертовски хорош. Управляя им, вы всегда чувствуете, что не являетесь всего лишь пассажиром’

autoevo.ua

075

R A P I D E v Q U AT T R O P O R T E v F LY I N G S P U R v PA N A M E R A

Ç âó êî â à ÿ í à÷ è í ê à

Ð

îñêîøíûå ñåäàíû è èçâåñòíûå ìóçûêàëüíûå áðåíäû èäóò íîãà â íîãó, è êàæäàÿ ìàøèíà èç íàøåé ÷åòâåðêè îñíàùåíà îäíîé èç ïåðâîêëàññíûõ ñèñòåì.. Õîòÿ, íå âñå îíè ÿâëÿþòñÿ ñòàíäàðòíûì îáîðóäîâàíèåì… Îäèííàäöàòü äèíàìèêîâ ñèñòåìû Bose, óñòàíîâëåííîé â Maserati – ýòî ñòàíäàðòíîå îáîðóäîâàíèå âåðñèè Sport GT S, ñòîèìîñòüþ ‡91.810, íî ýòî, ïîæàëóé, åäèíñòâåííîå åå ïðåèìóùåñòâî ïî – îòíîøåíèþ ê îñòàëüíûì ó÷àñòíèêàì òåñòà.  îòäåëüíîñòè – ýòî ïðèëè÷íàÿ ñèñòåìà, íî, â ñðàâíåíèè ñ óñòàíîâêàìè, èìåþùèìèñÿ ó êîíêóðåíòîâ, åé íå õâàòàåò òåïëîòû çâó÷àíèÿ è ïåðåäà÷è ìóçûêàëüíûõ íþàíñîâ ïðîèçâåäåíèé. Íî êîìó íóæíà ìóçûêà, êîãäà ó âàñ ïîä êàïîòîì âîñüìèöèëèíäðîâàÿ ñèìôîíèÿ? Ñèñòåìà Burmester, óñòàíîâëåííàÿ â Porsche, èìååò 16 äèíàìèêîâ, ïðîñòîå óïðàâëåíèå è ïðåêðàñíûé áàëàíñ ìåæäó íèçêèì, ñðåäíèì è âûñîêèì äèàïàçîíàìè, îäíàêî îíà çâó÷èò ëó÷øå ñïåðåäè, ÷åì ñçàäè – çàäíèå ñèäåíüÿ, ñ ðîñòîì ãðîìêîñòè çâó÷àíèÿ, èìåþò òåíäåíöèþ «òîíóòü» â øóìå, à íå â çâóêå.

076

autoevo.ua

Ê òîìó æå, ýòà îïöèÿ ñòîèò ‡2303. Óñòàíîâëåííàÿ â Aston Rapide â êà÷åñòâå áàçîâîãî îáîðóäîâàíèÿ ìóçûêà îò Bang & Olufsen Beosound – áîëåå âïå÷àòëÿþùàÿ óíèâåðñàëüíàÿ ñèñòåìà. Ìû ïðîòåñòèðîâàëè åå íà âñåì, íà÷èíàÿ îò Black Eyed Peas äî îïåðû, è îíà ïðåêðàñíî ñïðàâèëàñü ñî âñåì ìàòåðèàëîì, âûäàâàÿ ÷èñòûé çâóê ñ âåëèêîëåïíîé ÷åòêîñòüþ. È äà, ýòè âûåçæàþùèå èç ïðèáîðíîé ïàíåëè òâèòòåðû (êàðòèíêà ââåðõó) ïðîèçâîäÿò âïå÷àòëåíèå. Âïðî÷åì, Black Eyed Peas â Bentley çâó÷èò åùå êðó÷å. Åãî èçûñêàííàÿ ñèñòåìà Naim ñ 15-þ äèíàìèêàìè âïå÷àòëèò ëþáîãî. Åãî áàñ îêóòûâàåò è èñïîëüçóåò îãðîìíûé ñàëîí Flying Spur äëÿ ñîçäàíèÿ àêóñòèêè êîíöåðòíîãî çàëà. Ýòî ëó÷øåå çâó÷àíèå ñðåäè íàøèõ ó÷àñòíèêîâ, íî ýòà îïöèÿ ñòîèò ‡4840. Çà òàêèå äåíüãè, îíà è äîëæíà áûòü ëó÷øåé. Ñ.Ä.

Íèæå: ïåðåä Millennium Centre â Êàðäèôô. Ñàìàÿ äàëüíÿÿ ïðàâàÿ ôîòîãðàôèÿ: Senedd (çäàíèå Íàöèîíàëüíîé Àññàìáëåè Óýëüñà) òàê è îñòàëñÿ íåäîñòóïíûì äëÿ íàøåé ÷åòâåðêè. Íàïðîòèâ: ïðèâëåêàòåëüíûé ñàëîí Panamera

Высшей оценки за комфорт и наличие свободного пространства удостоился Bentley, а лучшая спутниковая навигация принадлежит Porsche, на фоне которой устройства остальных участников выглядят как детская игрушка «Волшебный экран».

Aston-ская система, похожая на iDrive – утомительна и раздражающа, навигация в Maserati тяжела для понимания и не один я нахожу адаптивные, чувствительные к дистанции до впереди идущей машины системы круиз-контроля в Bentley и Porsche способными привести к психическому расстройству. После очередных 640 километров, пройденных в течение дня, мы прибываем в наш отель, расположенный в центре Кардиффа и отправляемся в город в поисках вкусной еды. Вместо нее мы

находим местную кухню, после чего в течение 90 минут ожидаем доставки удивительно не вдохновляющей пищи. Впрочем, у нас есть куча времени для обсуждения. Вердикт по Rapide до сих пор неоднозначен. «Было бы лучше, если бы они назвали машину DB9-4, чем выдавали ее за полностью новую модель», говорит Грин. «Сделай они это, полученные компромиссы в отношении имеющегося свободного пространства и внешнего вида автомобиля были бы не такими спорными». После чего он добавляет, что по пути сюда Maserati получила от него множество лестных слов, а вот Aston – ни одного. Мэрридж кивает в знак согласия. «Эта машина – представление Aston о том, как лучше всего упаковать четырех человек в кузов купе. Эта машина не для новичков или неуклюжих тестеров. Но она ездит чертовски хорошо и вы всегда чувствуете что именно вы управляете ей, а не являетесь всего лишь пассажиром, как подчас происходит с Porsche и Bentley». НА СЛЕДУЮЩЕЕ УТРО я решил что мне все же нравится Кардифф, в основном потому, что когда мы направились колонной в сторону побережья, на горизонте появилось солнце. К сожалению, нам не удалось подобраться на машинах вплотную к Senedd, поэтому пришлось доволь-

ствоваться не менее великолепным зданием Millennium Centre, расположенным рядом. Далее, нашей четверке выпала возможность расслабиться на участке маршрута, проходящего по первоклассному британскому асфальту трассы B4560 в Brecon Beacons. Змееподобная автомагистраль A470, ведущая нас в этот район, оказалась неожиданно живописной и не по-британски эмоциональной. Настал черед протестировать Bentley. Трасса B4560 – одна из лучших в этом районе и, в сравнении с остальными участниками, Flying Spur не самым лучшим образом справляется с ней.

‘Вполне достаточно взглянуть на седаны со стороны, чтобы убедиться в их великолепии’

autoevo.ua

077

Ââåðõó: Maserati ëó÷øå âñåãî ÷óâñòâóåò ñåáÿ íà ðîâíûõ äîðîãàõ, íî êîíêóðåíòû áûñòðî îáíàðóæèëè åãî îòíîñèòåëüíóþ íåõâàòêó ìîùíîñòè è ìîìåíòà. Ñëåâà: ïîåçäêà íà QP ïî íàïðàâëåíèþ ê Ëîíäîíó. Âíèçó: êîíå÷íàÿ öåëü – çäàíèå Ïàðëàìåíòà

078

autoevo.ua

Он впечатляюще проворен для такой массы, но, заставить его ехать быстро – в большей степени умственный, чем физический и тактильный процесс: все дело в постоянном состоянии планирования и управления массой, которой вы руководите. Если вы достаточно проницательны, то обнаружите, что отключение системы контроля стабилизации может открыть доступ к появлению небольшой избыточной поворачиваемости, но чего вы по-настоящему жаждете – так это непосредственного, информативного рулевого управления, более чувствительных тормозов и примерно 500-килограммового снижения веса. Должен отметить, что диапазон талантов Spur-а нацелен на абсолютно иные, чем у остальных участников, задачи и цели. «Он достаточно крупный, но его масса практически не ощущается, когда вы едете быстро и одно это уже замечательно,– сказал Грин – а еще, на нем весело дубасить по второстепенным дорогам». В отличие от Bentley, Panamera на этой дороге чувствует себя намного увереннее, чем в Шотлан-

дии, даже если учесть, что покрытие не слишком отличается. «Вам по-прежнему нужно выбрать самую жесткую настройку амортизаторов и управлять коробкой в ручном режиме», говорит Кетчпоул. Он прав – оставив Porsche один на один со своей электроникой, у вас возникает ощущение отсутствия точности в ее поведении; движения становятся странными и похожими на те, что бывают у машин с пневматической подвеской. Нет никаких сомнений, что у Turbo великолепная коробка передач и потрясающе мощный двигатель, но в ней по-прежнему присутствует чувство отстраненности водителя от процесса управления, в основном потому, что рулевое управление лишено информативности. Что удается Porsche на славу, так это демонстрация возраста Maserati и ее сравнительного недостатка крутящего момента. Более жесткие пружины версии GT S передают всю нагрузку на кузов QP, что подвергает его постоянной проверке на прочность. К тому же, вам нужно как следует пришпоривать V8, а темп движения и генерируемый в режиме «Sport» звук не слишком хорошо согласованы.

Но в ней есть честность, прямота и отзывчиR A P I D E v Q U AT T R O P O R T E v вость, которые кажутся позаимствованными у F LY I N G S P U R v PA N A M E R A намного менее крупного автомобиля. Как сказал Кетчпоул «Она полностью с вами». Ну, почти. Слово Грину: «Демпфирование практически идеальное, а на ровных извилистых дорогах она буквально «струится», проходя через повороты с небольшой, но правильной помощью задней части. Она великолепна до тех пор, пока у нее не закончится ход подвески». У Aston нет таких проблем. Управление им вызывает легкое и естественное чувство динамики, которая доступна по первому требованию. Обод его рулевого колеса более «беспокойный» чем у остальных, но это из-за того, что он предоставляет больше информации, а его шасси особенно прекрасно при динамических сменах направления движения. Мы пришли к выводу, что Rapide не является «по-прежнему» спорткаром, – скорее управление им впечатляет больше, чем в DB9 или DBS. Недостатки? Их немного. В верхнем диапазоне оборотов его V12 звучит немного натянуто и сухо, а также здесь слишком

‘У Panamera великолепная коробка и изумительный двигатель, но присутствует ощущение отстраненности’ autoevo.ua

079

R A P I D E v Q U AT T R O P O R T E v F LY I N G S P U R v PA N A M E R A большая разница между второй и третьей передачами. Узнать насколько уравновешено и сбалансировано его длиннобазное шасси можно только выключив трекшн-контроль. Но сожалению, нас не проинформировали как это сделать полностью. «Мало того, что он справился с самыми тяжелыми дорогами, встретившимися на нашем пути лучше, чем кто-либо другой из участников, так еще и превзошел все наши ожидания», сказал Мэрридж. «Я получил огромное удовольствие, управляя им». Выходит, что Rapide легко становится нашим победителем? С точки зрения автомобиля для водителя – несомненно да. Но это не самый лучший выбор, если вы находитесь в поисках по-настоящему комфортабельного европейского седана.

Maserati – это как раз тот правильный размер, великолепная управляемость и удачное предложение до тех пор, пока вы не попробуете проехать на остальных участниках, после чего вы захотите чтобы она была более целостной. И похоже что новее поколение QP уже на подходе. Сама идея Panamera попадает прямо в цель – она предлагает достаточное количество свободного пространства, очень практична, удобна и прекрасно оснащена. Жаль, что выглядит она так не вдохновляюще. Тогда может Bentley? У него достаточно плюсов для того чтобы стать победителем и стоит он столько же, сколько Aston. Я был очень доволен, управляя им на пути из Лондона в конце нашего грандиозного путешествия. Он обеспечивает поездку первым классом для четверых и, при аккуратном вождении, сможет оставить позади большинство автомобилей в потоке. Но мы голосуем за Aston и он становится победителем теста. И, сидя за его рулем, нам плевать на задних пассажиров.

ASTON Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ

V12 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 5935 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà ãîëîâêó, 4êëàïàíà íà öèëèíäð

Ïîäà÷à òîïëèâà è çàæèãàíèå Max ìîùíîñòü Max ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 480 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí 595 Íì ïðè 5000 îá/ìèí 6-ñòóïåí÷àòûé àâòîìàò, transaxle, çàäíèé ïðèâîä, LSD, ESP Ïåðåäíÿÿ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå äâóõñîñòàâíûå äèñêè, 390 ìì ñïåðåäè, 360 ìì ñçàäè, ABS Äèñêè 8.5 x 20 ” ñïåðåäè, 11 x 20 ” ñçàäè, Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 245/40 ZR20 ñïåðåäè, 295/35 ZR20 ñçàäè, Bridgestone Potenza S001 Ìàññà (ñíàðÿæ.) 1990 êã. Ìîùíîñòü/ìàññà 244 ë.ñ./ò Ðàñõîä (max/min) 24.5 / 15.6 0-100 êì/÷ 5.3 ñ (çàÿâëåííûé) Ìàêñ. ñêîðîñòü 300 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) ‡139.950 Áàçîâàÿ öåíà Öåíà òåñòîâîãî ‡143.195 àâòîìîáèëÿ

evo RATING

‘Управлять Rapide более увлекательно, чем DB9 или DBS’

BENTLEY

M A S E R AT I

PORSCHE

W12, twin-turbo Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 5998 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà ãîëîâêó, 4êëàïàíà íà öèëèíäð

V8 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 4691 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà ãîëîâêó, 4êëàïàíà íà öèëèíäð

Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 612 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí 743 Íì ïðè 1700-5600 îá/ìèí 6-ñòóïåí÷àòûé àâòîìàò, ïîëíûé ïðèâîä, ESP Ìíîãîðû÷àæíàÿ, àäàïòèâíàÿ ïîäâåñêà (ïíåâìî), ñòàáèëèçàòîð

Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 440 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí 490 Íì ïðè 4750 îá/ìèí 6-ñòóïåí÷àòûé àâòîìàò , çàäíèé ïðèâîä, MSP Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Âåíòèëèðóåìûå äèñêè, 360 ìì ñïåðåäè, 330 ìì ñçàäè, ABS

V8, twin-turbo Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 4806 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà ãîëîâêó, 4êëàïàíà íà öèëèíäð, ñèñòåìà variable cam control Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 500 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí 694 Íì ïðè 2250-4500 îá/ìèí 7-ñòóïåí÷àòàÿ êîðîáêà ñ 2 ñöåïëåíèÿìè, ïîëíûé ïðèâîä, PSM Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, àäàïòèâíàÿ ïîäâåñêà (ïíåâìî), PDCC (îïöèÿ), PASM Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, àäàïòèâíàÿ ïîäâåñêà (ïíåâìî), PDCC (îïöèÿ), PASM Âåíòèëèðóåìûå äèñêè, 390 ìì ñïåðåäè, 350 ìì ñçàäè, ABS

8.5 x 20 ” , 10.5 x 20 ” ñçàäè, Àëþìèíèåâûé ñïëàâ 245/35 ZR18 ñïåðåäè, 295/30 ZR20 ñçàäè, Pirelli P Zero 1990 êã.

225 ë.ñ./ò 23.5 / 14.7 5.1 ñ (çàÿâëåííûé) 285 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) ‡91.810 ‡97.422

9 x 19 ” ñïåðåäè , 10 x 19 ” ñçàäè, Àëþìèíèåâûé ñïëàâ (20 ” – îïöèÿ) 255/45 ZR19 ñïåðåäè, 285/40 ZR19 ñçàäè, Michelin PS (20 ” – îïöèÿ) 1970 êã.

259 ë.ñ./ò 21.38 / 13.07 4.2 ñ (çàÿâëåííûé) 300 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) ‡97.358 ‡110.443

Ìíîãîðû÷àæíàÿ, àäàïòèâíàÿ ïîäâåñêà (ïíåâìî), ñòàáèëèçàòîð Âåíòèëèðóåìûå äèñêè, 405 ìì ñïåðåäè, 335 ìì ñçàäè (êàðáîí. îïöèÿ), ABS 9.5 x 20 ” ñïåðåäè è ñçàäè, Àëþìèíèåâûé ñïëàâ 275/35 ZR20 ñïåðåäè è ñçàäè, Pirelli P Zero 2440êã.

255 ë.ñ./ò 26.1 / 13.8 4.8 ñ (çàÿâëåííûé) 320 êì/÷ çàÿâëåííàÿ) ‡137.000 ‡167.950

B E N T L E Y C O N T I N E N TA L SUPERSPORTS

082 autoevo.ua

Ëþáîâü — ýòî òåîðåìà, êîòîðóþ íóæíî äîêàçûâàòü êàæäûé äåíü. (Àðõèìåä) Ëþáîâü ê íàñòîÿùåìó äðàéâó êàæäûé äåíü íå äîêàæåøü, íî ýòî íå çíà÷èò, ÷òî òåîðåìà íåâåðíà. ×òîáû äîêàçàòü åå Èãîðü Êðàâöîâ îòïðàâèëñÿ â ïóòåøåñòâèå, êîòîðîå èçíà÷àëüíî êàçàëîñü àáñóðäíûì, à ïî çàâåðøåíèþ — óäèâèòåëüíûì.

Ôîòî Èãîðü Êðàâöîâ / Àëåêñåé Òàâðèí autoevo.ua 083

Ñ

уществует ли вся эта красота на самом деле: горы, море, реки, замки, шикарные автомобили, люди… или все, что мы видим, соткано из непрочной материи, которая с легкостью развеется при первом крике петуха. Стоит только подумать о Шотландии, как на ум сразу приходят замки и приведения, которые являются не только неотъемлемой частью культурного наследия страны, но и своего рода визитной карточкой — мрачной, но необыкновенно притягивающей. Еще во время предыдущих поездок в Великобританию на тесты автомобилей Bentley, в моей голове созрела авантюрная идея пересечь Шотландию с посещением ее замков на самом экстремальном дорожном автомобиле в истории этой аристократической марки. Но, так как одним или двумя днями здесь не управиться (а официальные тесты длятся именно столько), было принято решение отправиться на туманный Альбион на неделю и совершить данный тест в индивидуальном порядке. На этот раз никто и никуда не приглашал нашу редакцию на тест-драйв. Украинская редакция журнала evo приняла решение сделать тест Bentley Continental Supersports самостоятельно, договорившись с производителем. Ведь объездить племенного британского жеребца на его родине, да еще и без ограничения пробега — разве это не доказательство любви к приключениям на

084 autoevo.ua

большой скорости? Оцените вероятность такого события: украинский журналист просит головной офис компании Bentley выделить ему автомобиль для тест-драйва в частном порядке. Кажется, что вероятность этого равна нулю, ведь модель Continental Supersports не является лидером продаж. Какой смысл в такой рекламе? Но математика — слишком точная наука, ей не объять всего разнообразия человеческой настойчивости в достижении цели. Это — удел лириков и романтиков. И все же — вот мы в графстве Чешир на заводе в Крю, где нас ожидает великолепный красавец масти Moroccan Blue и бьет копытом в ожидании поездки. И вы, после этого, будете утверждать, что в мире осталось что-то невозможное? Заполучив по-настоящему эпохальный автомобиль мы направились через Манчестер, Лидс и Ньюкасл к юго-восточной границе Шотландии или северо-восточной границе Англии — кому как больше нравится. Остановились в графстве Нортумберленд, чтобы посмотреть и запечатлеть замок Бамбург, первые упоминания которого относятся к середине шестого века нашей эры. Путь до замка Бамбург прошел по автостраде, где максимально допустимая скорость составляет 70 миль/час (113 км/ч). Сами представляете, как велико было желание испытать в деле 12-цилиндровый мотор уникальной W-образной архитектуры объемом

B E N T L E Y C O N T I N E N TA L SUPERSPORTS 6 литров, мощностью 630 л.с. и тягой 800 Нм., позволяющего развивать Supersports максимальную скорость в 329 км/ч. Не получилось — по дороге стояло столько speed-камер, что если снять с них записи, можно получить материал для полнометражного художественного фильма. В потоке все едут четко, не превышая установленный лимит скорости. То ли дело Германия! Есть у тебя отличный мощный автомобиль, и есть возможность проехать на нем во всю прыть, никого не напрягая своим «полетом»! Вот куда мне захотелось поехать на этом Bentley в первый же день путешествия! Тем не менее, вопреки показаниям навигатора, который предсказывал поездке протяженность в четыре часа, добрались мы за три с половиной. Но это можно поставить скорее в укор бортовому навигатору, чем нам в заслугу. Ничего — впереди ждали извилистые горные дороги, на которых можно посостязаться и с шотландскими ветрами, и со скоростями, ограниченными правилами дорожного движения. Нам повезло — мы исследовали замок Бамбург в чисто британском антураже — под накрапывающим дождем и тяжелым свинцовым небом, которое падало на землю сизым, как борода Гэндальфа, туманом. Во время войны Алой и Белой Розы замок на девять месяцев был осажден Ричардом Невиллом, 16-м графом Уориком. Войска графа, впервые в военной истории Англии, обстреляли Бамбург артиллерийским огнем, в

результате чего он был сильно поврежден. Попытки придать замку первозданный вид были предприняты уже последующими владельцами в начале XVII и XVIII веков. А завершил работы по восстановлению английский промышленник Уильям Армстронг, который приобрел достопримечательность в начале XX века. К тому же периоду, а именно 1919 году, относится и первое упоминание о прародителе модели Supersports модификации Bentley 3 Litre, который стал первым автомобилем марки, достигшим скорости в 160 км/ч. А в 1927 году Bentley 3 Litre выиграл гонку в классе Супер Спорт. Наверное, поэтому суперсовременное авто смотрится в исторических декорациях на берегу Северного моря весьма органично. Британская погода свои автомобили не трогает. Во всяком случае, после поездки под дождем, наш железный экскурсовод из Крю нисколько не испачкался. Попробуем через «не хочу» отказаться от волшебства в облике Bentley Continental Supersports и рассмотреть феномен с научной точки зрения. Ранее хромированные решетка радиатора, окантовки окон и фар, а также колесные диски теперь отливают «темным дымом». На все эти детали наносится специальное покрытие, которое, кстати, можно увидеть на искусственных суставах, применяемых в медицине. В автомобилестроении эта технология, называемая PVD — «осаждение из паровой фазы» — применяется впервые.

autoevo.ua 085

086 autoevo.ua

B E N T L E Y C O N T I N E N TA L SUPERSPORTS

Суть — в обработке металла в вакууме путем воздействия молекулами других металлов для получения особо прочной и твердой поверхности. Практически, как у глыбы, на фоне которой мы сфотографировали автомобиль. Дальнейший наш путь лежал через столицу Шотландии Эдинбург и далее — на северо-запад к острову Скай, омываемому Атлантическим океаном, который сами британцы считают, чуть ли не самым красивым уголком их королевства. Нам представилась отличная возможность почувствовать на себе все удобства и недостатки «суперспортовского» салона. Для начала отмечу удобство посадки, хотя в тонких спортивных сиденьях нет ни электрорегулировок ни подголовников и такой явно выраженной боковой поддержки, о которой пишут в заказных статьях. Сидения оснащены лишь двумя механическими регулировками - по длине и углу наклона спинки. Кстати, задних сидений у этой версии тоже нет. На их месте красуется массивная карбоновая распорка, а в салоне царит непривычный аскетизм... Низкая посадка в элегантном кресле не мешает обзорности, а обтянутый мягкой кожей обод руля приятно ложится в руки. К слову, именно сидения стали разменной монетой в битве за снижение массы авто — они дали «минус 45 кг» веса. В салоне все натуральное дерево заменено карбоном и алюминием. Тем не менее, даже весьма спартанский интерьер излучает качество и шик настоящего Bentley. Скажу банальность, но на приборной панели все информативно, дорого и функционально. А вот под панель закралось одно маленькое неудобство — подвесные, а не напольные педали. При этом педаль тормоза слишком высоко нависает над «газом». И даже когда привыкаешь, то усталость и неприятные ощущения в ноге не дают забыть об этом странном вираже инженерной мысли. Раз пошел такой разговор, скажу и об определенном неудобстве подрулевых переключателей — в некоторых ситуациях они мешают переключению поворотниками. На мой взгляд,

не совсем обосновано их применение и удаление непосредственно от руля. И еще. Только под вечер первого дня путешествия (а проехали мы ни много ни мало более 600 км) я начал смотреть в зеркало заднего вида — сначала рефлексы не позволяли голове поворачиваться влево. Но это быстро прошло, и уже в последствии особенности левостороннего движения не вызывали дискомфорт. Но мелкие «бытовые» неудобства с лихвой окупались пристальным и восторженным вниманием окружающих — они тоже восхищались нашим (хотя бы на некоторое время) автомобилем и часто просились сфотографироваться в стиле «я и Bentley». Да, и еще вдогонку о первых впечатлениях. Поскольку из-за пристального внимания камер на автобане мы передвигались со скоростью, не превышающей 130 км/ч, расход топлива получился не таким ошеломляющим, как рассказывают в зарубежных журналах — 25 литров в городе и 12 на трассе. У нас вышло около 11-12 литров на 100 километров пути. А радость скоростного движения на Bentley Continental Supersports удалось познать на дороге, которая петляла у подножия гор, огибая их и горные озера. Там я «сел на хвост» двум мотоциклистам и уверен, что составил бы им достойную конкуренцию, если бы не езда по непривычной стороне с закрытыми поворотами, да еще и в чужой стране. При всех внешних данных, суть благородного могущества автомобиля таится в двухтурбинном W12. Его низкое утробное урчание всегда различимо на слух, но из салона вовсе не кажется навязчивыми. Изысканный саундтрек выдаваемый мотором Bentley лишь подтверждает уверенность в его мощи, которая кажется поистине неисчерпаемой. Первые несколько километров руль может показаться слишком легким, но его точность и острота заставят вас снова и снова проверять реакции двухтонного автомобиля на ваши действия. Пойдем дальше по трансмиссии и упремся в автоматическую коробку передач ZF

‘Mощный и экстремальный Supersports является удачным дополнением семейства Bentley’

Ñëåâà: Ëåãêèå ñïîðòèâíûå ñèäåíüÿ èç óãëåâîëîêíà, ñíèæàþùèå âåñ íà 45 êã. Îòäåëî÷íûå ìàòåðèàëû - Alcantara, óãëåâîëîêíî è Soft Grip – ñîçäàþò íîâóþ èíòåðïðåòàöèþ òðàäèöèé Bentley. autoevo.ua 087

B E N T L E Y C O N T I N E N TA L SUPERSPORTS

‘Твин-турбо W12 наполняет Supersports “Интеллигентной агрессией”. И ощущается это так же хорошо как и звучит’

Ïî ñðàâíåíèþ ñ Continentel GT Speed - òâèíòóðáî W12 Supersports, ïîëó÷èë äîïîëíèòåëüíûå 20 ë.ñ. è 50 Íì êðóòÿùåãî ìîìåíòà. Òåïåðü ñàìûé ìîùíûé èç âñåõ êîãäà-ëèáî âûïóñêàâøèõñÿ àâòîìîáèëåé Bentley âûäàåò 630 ë.ñ. è 800 Íì.

090 autoevo.ua

6HP26 — она получила новую систему управления Quickshift, спроектированную специально для Supersports. Это сократило время переключений вдвое. Весьма примечательно, что распределение крутящего момента в полноприводной трансмиссии изменено с 50:50 на 40:60 в пользу задних колес, что сместило управляемость в сторону агрессивности. В целом все изменения, которые коснулись Supersports, сделали это купе более послушным и азартным в управлении, нежели Continental GT Speed. Не имея таких козырей на руках, разве бы погнались мы за резвыми спортбайками... На холодном, после дождя, асфальте отлично чувствуется, как Bentley

B E N T L E Y C O N T I N E N TA L SUPERSPORTS с поразительной легкостью держит высочайший темп на извилистой дороге. Придали уверенности и тормоза с углекерамическими дисками рекордного для серийных автомобилей размера — 420 мм спереди и 356 мм сзади. В общем, по дороге в Абердин мы дали копоти привыкшим к тишине и спокойствию, извилистым дорогам, которые воспевал их верный сын Роберт Бернс. Масса автомобиля и мокрая дорога не стали большими помехами нашим драйверским экспериментам. В качестве страховки у Supersports есть повышенная курсовая устойчивость, достигнутая благодаря расширению колеи передних колес на 25 мм, а задних — на 50. Сами колеса размером в 20 дюймов изготовлены из сверхлегкого сплава, что сэкономило 10 кг неподрессоренной массы. Однажды немного напугал спойлер, автоматически выдвигающийся по достижении 80 км/ч, показалась, что открылся багажник, но — куда деваться? — привыкли и приняли как данность. Между прочим, заднее антикрыло было перепрофилировано инженерами, как того потребовал изменившийся аэродинамический баланс автомобиля. Если кто-то подумал, что полный привод и общая «накачанность» пошли в ущерб динамическим характеристикам Continental Supersports, вы ошибаетесь. Он превратился из врага азартного водителя в его союзника. А шестискоростая автоматическая коробка работает Ñïðàâà: 20-äþéìîâûå 10-ñïèöåâûå ëåãêîñïëàâíûå êîëåñíûå äèñêè óìåíüøàþò îáùèé âåñ àâòîìîáèëÿ íà 10 êã, ñíèæàþò íåïîäðåññîðåííóþ è âðàùàþùóþñÿ ìàññû, à òàêæå óëó÷øàþò îõëàæäåíèå êàðáîíîêåðàìè÷åñêèå òîðìîçîâ.

безупречно. Но сколько бы мы не воспевали остроту реакций на работу рулем или тяговые характеристики мотора, самое большое восхищение вызывает шасси — автомобиль буквально «облизывает» каждый изгиб дорожного полотна. На Supersports можно штурмовать виражи, как на горячем хетче — легкое скольжение задних колес на входе в поворот помогает выдерживать нужную траекторию, причем отменно настроенная система стабилизации до последнего не вмешивается в процесс управления. А для свободолюбивой Шотландии это состояние — самое желанное. Обозревая красоты причудливой кельтской природы, невольно припомнился и тот факт, что Continental Supersports — не только самый быстрый Bentley, но и самый экологичный. Казалось бы, что таким суперкарам, а тем более их владельцам, до забот об окружающем мире. А вот нет — компания приняла «экологическую» стратегию, и до 2012-го года будет двигаться в сторону биотоплива. И в этом плане Supersports — действительно эпохальная машина, которая может питаться биоэтанолом Е85. И если уж такие элитные марки не просто заговорили о «зеленых технологиях», но и стали внедрять их в свои ограниченные серии, значит шутки на тему «как зарядить “Bentley” от розетки?» понемногу становятся несмешными. С другой стороны, это же гораздо лучше, чем нюхать в таком роскошном салоне дизельные выхлопы?

‘Экстремальной динамике соответствует точная и отзывчивая управляемость’

autoevo.ua 091

B E N T L E Y C O N T I N E N TA L SUPERSPORTS Не до смеху было и пишущему эти строки в день отлета на Родину. Не потому, что пришлось прощаться с Островом — туда, я уверен, мы еще вернемся. Душа металась от другого — позиции некогда безоговорочно любимого Porsche после этого тест-драйва сильно пошатнулись. Пусть другие сравнивают Supersports исключительно с Aston Martin или Ferrari, у независимого журналиста всегда есть оригинальная точка зрения. И пусть наш новый знакомый не столь экстремален и остер на скоростном шоссе, зато в нем есть истинный баланс, который всегда может придать вам уверености в ваших драйверских способностях. Математика — слишком точная наука, в этом и состоит ее прелесть. Почему бы таким подарком не воспользоваться лирикам? Согласно Теореме Вероятности (она же — формула Байеса), причину и следствие можно переставить местами. То есть, мы сначала проехали пол-Британии на Bentley Continental Supersports, а потом в голову пришла идея совершить это головокружительное путешествие. Инженеры и конструкторы в Крю сначала выпустили Supersports, а потом задумали модель одной из самых желанных в мире. Сначала к вам в руки попал свежий номер журнала, а потом в нем появились эти строки. Что, не похоже на правду? А нам, романтикам, это не столь принципиально.

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ

W12, áè-òóðáî Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 5998 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ðàñïðåäâàë íà êàæäûé ðÿä, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ðàñïðåäåëåíèÿ Ïîäà÷à òîïëèâà Ýëåêòðîííîå óïðàâëåíèå äâèãàòåëåì, è çàæèãàíèå ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê Ìîùíîñòü 630 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 800 Íì ïðè 2000–4500 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ 6-ñò. ÀÊÏ, ïîäðóëåâûå ëåïåñòêè, ïîëíûé ïðèâîä, ESP Ïåðåäíÿÿ Ñäâîåííûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ïîäâåñêà àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå êàðáîíî-êåðàìè÷åñêèå äèñêè, 420 ìì ñïåðåäè, 356 ìì ñçàäè, ABS, EBD Äèñêè 9.5 x 20 ” ñïåðåäè è ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ, êîâàííûå Øèíû 275/35 ZR20 ñïåðåäè è ñçàäè, Pirelli P Zero Ìàññà (ñíàðÿæ.) 2240 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 281 ë.ñ./òîííó 0-100 êì/÷ 3.9 c (çàÿâëåííûé) Ìàêñ. ñêîðîñòü 329 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Öåíà îò ‡163.000  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING

092 autoevo.ua

Ââåðõó: óçíàâàåìûé öåíòðàëüíûé âîçäóõîçàáîðíèê è âåðòèêàëüíûå ðåøåòêè ïîäàþò óâåëè÷åííîå (íà 10%) êîëè÷åñòâî âîçäóõà â ïðîìåæóòî÷íûå îõëàäèòåëè òóðáîíàãíåòàòåëåé, ñòèëüíî èçîãíóòûå àðêè çàäíèõ êîëåñ ñ íîâûìè áîêîâûìè ïàíåëÿìè ïîçâîëèëè óâåëè÷èòü êîëåþ çàäíèõ êîëåñ

‘Supersports – это, безусловно, драйверский Bentley. И это отражается в каждой черте его дизайна’

autoevo.ua 093

×ÅÒÛÐÅÕÄÂÅÐÍÛÅ ÃÅÐÎÈ

FIVE STAR

Îäíîìó Îäí íîìó èç ëëó÷øèõ ó÷øèõ ñï ñïîðò-ñåäàíîâ, ïîðò-ñååäàíîâ, B BMW MW M5, èñïîëíèëîñü 25 ëåò ëååò

094

autoevo.ua

Òåêñò Äýâèä Âèâèàí Ôîòî Êðèñ Ðóòòåð

5 от BMW вошел в мир автомобилестроения через черный ход, однако не исключено, что именно это и сделало его великим. Посетители автосалона в Амстердаме 1984 года, по большому счету, проигнорировали дебют одного из первых суперседанов – и узнали о его достоинствах лишь из газет и журналов, после первых тест-драйвов. Не особо красочная история, как для первого европейского «оборотня», не так ли? Но BMW явно не скрывал свои намеки на создание подобного автомобиля, ведь у компании был отличный базис. Вспомните превосходный среднемоторный суперкар, созданный отделением Motorsport и доведенный до ума дизайнерской студией «Giugiaro» - М1. Даже когда его производство остановилось, а произошло это в 1980 году, было ясно – его рядная «шестерка», мощностью 277 сил, будет жить и дальше. Наиболее подходящей кандидатурой под это «сердце» было купе 6 серии. Глава отделения Motorsport Йохан Неерпаш также считал, аргументируя этот шаг еще и тем, что Е24 с таким мотором заметно ухудшит жизнь Porsche 911 Carrera. И вот в 1983 появляется M635 CSi, оснащенная тем же мотором, что и М1, но форсированным до 286 лошадиных сил. Стоит ли говорить, что 231-сильная Carrera была заткнута за пояс баварской новинкой? К слову, «пятерка» Е28 тогда уже носила шильдик «М», правда называлась она М535i. По большому счету это была простая 535i, украшенная новыми дисками, скромным обвесом и парой букв М по борту – но в данном контексте имелось ввиду «M-Technik», не более. Двигатель и его мощ-

ность остались без изменений – а ведь 5 серия тоже нуждалась в дополнительных киловаттах энергии под капотом… Возвращаясь к Амстердамскому автосалону 1984 года, хочется отметить, что М5 вполне ожидаемо осталась без должного внимания. Ведь круг людей, знающих о столь серьезной новинке, был узким, а простому наблюдателю разобрать в скромном силуэте М5 монстра было просто невозможно. Машину выдавали только оригинальные колесные диски, передняя «губа» да вездесущие литеры «М». Без внимания на старте продаж, без маркетинговой компании и с высокой ценой проект первой М5 стал весьма не ходовым – однако этого специалисты BMW и добивались. Данный автомобиль изначально планировалось выпустить небольшим тиражом, так как конвейеры Motorsport не обладали столь мощной производительностью, как у остальной производственной базы BMW. Большинство людей продолжительное время считали М5 мистической колесницей: автомобиль, выглядевший как обычный среднестатистический седан, приводимый в действие по сути гоночным мотором, долгое время заставлял задаваться вопросом о том, зачем же он нужен. Но когда на заре показались первые конкуренты, все сразу встало на свои места. И вот, эта нестандартная идея живет уже четверть века, пройдя четыре поколения и нажив себе не одного соперника. В следующем году выходит пятое поколение М5, которое должно поднять планку характеристик и удовольствия от вождения на новый уровень. А пока давайте отметим 25-летний юбилей, который М5 отпраздновала не так давно. В связи

‘Посторонних шумов от распредвалов и трансмиссии почти нет;

Ïî ÷àñîâîé ñòðåëêå îò ëåâîãî âåðõíåãî: ýâîëþöèÿ ðàäèóñà êîëåñíûõ äèñêîâ îò 16 äþéìîâ Å28 äî 19-òè Å60

с этой красивой датой, мы отправляемся на легендарный Нюрбургринг Нордшляйфе, где, к слову, расположен тест-центр отделения «М». Поговорив с персоналом центра в паддоке минут пять о развитии автомобилестроения от отделения Motorsport, мы выстроили четыре автомобиля в линию на старте. Акулоподобные корпуса нежатся в ярких лучах осеннего солнца. «Зеленый Ад» вот-вот содрогнется от рева моторов…

Äîðîãè íåäàëåêî îò òåñò-öåíòðà M GmbH íà Íþðáóðãðèíãå äàþò ïðåêðàñíóþ âîçìîæíîñòü ÷åòûðåì ïîêîëåíèÿì Ì5 ïîêàçàòü ñåáÿ âî âñåé êðàñå – â òîì ÷èñëå è autoevo.ua Å28, êîòîðàÿ ïîÿâèëàñü â ñåðåäèíå 80-õ.

050

E28 (1984) На первый взгляд, оригинальный М5 смотрится до неприличия монументально и сдержанно. И старо. Однако его грубоватый высокий силуэт

25 YEARS OF THE BMW M5

Îðèãèíàëüíàÿ Ì5 â 28-ì êóçîâå íûí÷å ñìîòðèòñÿ ãðóáîâàòî è èçëèøíå âûñîêîé; ó íåå ñîëèäíûå êðåíû, íî â îñòàëüíîì ïðåòåíçèé ê ïîäâåñêå íåò. Íà ïðèåìíèêå – Å34 – ýòîò íåäîñòàòîê óñòðàíåí (íèæå ñëåâà).

у этого мотора звук более мужской, нежели у последующих М5’

дает свои преимущества в салоне: в нем ощущается простор и воздушность – то, что большинство современных седанов давно утратили. Но не только этим хорош салон спортивной «пятерки» - радует глаз и простота торпедо и панели приборов с двумя крупными «блюдцами» спидометра и тахометра, и элегантные кнопочки и переключатели с интуитивно понятным расположением. Высокая посадка за рулем, цепкие, выверенные сиденья, тонкий большой руль и переключатель скоростей в виде гриба – все эти детали создают неповторимый антураж прошлого века, ушедшей эры по-настоящему чистых спортивных автомобилей.

То же можно сказать и о двигателе с подкапотным пространством. Посторонних шумов от распредвалов и трансмиссии почти нет; единственное, что ублажает слух – это баритон 286-сильной рядной «шестерки», который при переключениях сменяется жалобным нытьем. У этого мотора звук более мужской, с большим металлом в голосе, более механический, нежели у последующих М5. Его отклики на педаль акселератора чрезвычайно отточены, чего не скажешь о трансмиссии – она несколько медлительна (что не означает отсутствие кайфа при переключениях). Резина с высоким профилем и не особо жесткая подвеска позволяют катиться в размеренном темпе с завид-

ным комфортом. Все это настолько мило и уютно, что кажется, будто злобный двигатель попал сюда по ошибке, однако ближайший поворот продемонстрирует, что это не так. Баланс у машины хорош, реакции в дуге – прогнозируемые. При том, что здесь нет никаких интеллектуальных систем, шасси великолепно. Конечно, крены по сравнению с Е60 схожи на теплоход в шторм, но машина чувствует себя в таких «позах» вполне уверенно. Если что – вполне можно закинуть машину в занос и без особого труда контролировать его. За удовольствие от вождения можно поставить, пожалуй, баллов 8 из 10. Главное – уметь найти пределы подвески и шин. Ах да, и тормозов тоже. autoevo.ua

097

Ïî ÷àñîâîé ñòðåëêå ñëåâà: èíòåðüåðû òîæå ìîãóò ìíîãîå ðàññêàçàòü ïðî ýâîëþöèþ Ì5. Ðóëè ñ êàæäûì ïîêîëåíèåì ñòàíîâèëèñü âñå ìåíüøå è ïóõëåå. Íà Å60 (íèæå ñëåâà) âïåðâûå ïîÿâèëèñü ïîäðóëåâûå ëåïåñòêè E34 èñïîëüçîâàëà, ïî áîëüøîìó ñ÷åòó, òå æå ìåõàíè÷åñêèå êîìïîíåíòû, ÷òî è Å28, íî óñîâåðøåíñòâîâàííûå è áîëåå ñîâðåìåííûå – ÷òî ïîçâîëÿåò Å34 õîðîøî âûãëÿäåòü è ïî ñåé äåíü. Å39 (íèæå) ñòàëà íîâûì ýòàïîì èìåíè Ì5; îíà îñíàùåíà V8 è ñëîæíîé ïîäâåñêîé ñ DSC

Óòðà÷åííûå M5 M5 (E34) CONVERTIBLE

BMW ÷óòü áûëî íå ïóñòèë â ïðîèçâîäñòâî êàáðèîëåò Ì5 – ýòî ìîãëî ïðîèçîéòè 20 ëåò íàçàä. Äåáþò áûë çàïëàíèðîâàí íà Æåíåâñêèé àâòîñàëîí (áûëî äàæå çàêàçàíî ìåñòî íà ñòåíäå). Íî çà íåäåëþ äî íåãî BMW îòêàçàëñÿ îò çàìûñëà, îïàñàÿñü ÷òî íàðîä ïîòðåáóåò ïðîñòóþ «ïÿòåðêó»-êàáðèîëåò è ýòî ìîæåò óáèòü ïðîäàæè ýêîíîìè÷åñêè áîëåå âûãîäíîé 3 ñåðèè

M5 (E39) TOURING

Ýòà ìîäåëü òàêæå íå óâèäåëà ñâåò. Ïî÷åìó? «Ðûíîê ýòîé ìîäåëè ñëèøêîì ìàë», àðãóìåíòèðóþò â BMW. Íî ìû ïîëàãàåì, ïåðâîïðè÷èíà – â çàäíåé îñè, êîòîðàÿ íà ñåäàíå áûëà äîâåäåíà äî ñîâåðøåíñòâà – è îíà ïðîñòî íå âûäåðæèâàëà íàãðóçîê òÿæåëîãî êóçîâàóíèâåðñàë. Õîòÿ, âîçìîæíî, ìû è îøèáàåìñÿ…

M5 (E60) 'CSL'

Ñàìàÿ áûñòðàÿ Ì5 óêîìïëåêòîâàíà ðàñòî÷åííûì äî 5.5 ñì3. V10, ñ ìîùíîñòüþ çà 580 ë.ñ. Ýòà ìîäåëü ïðîõîäèò Ñåâåðíóþ Ïåòëþ ìåíåå, ÷åì çà 8 ìèí., ìîæåò ðàçâèòü áîëåå 320 êì/÷ è äîñòèãàåò ïåðâîé «ñîòíè» ìåíåå, ÷åì çà 4 ñ. Ê òîìó æå îíà ëåã÷å ñåðèéíîé Ì5 íà 50 êã áëàãîäàðÿ êàðáîíîâîé êðûøå è îòñóòñòâèþ çàäíèõ ìåñò. Æàëü, íî ïðîèçâåäåíà â åäèíñòâåííîì ýêçåìïëÿðå.

098

autoevo.ua

25 YEARS OF THE BMW M5

‘Корма в повороте то и дело будет стараться залететь впереди носа’ E34 (1988) M5 второго поколения вполне могла обзавестись V-образным 8-цилиндровым сердцем. За эту идею проголосовала львиная доля совета Motorsport – не в последнюю очередь, ради самоутверждения. Разумеется, в этом решении был резон, однако ведущие инженеры посчитали, что ставить тяжелую «восьмерку» пока рановато. За шестицилиндровый двигатель выступил и Поль Роше – человек, создавший этот автомобиль. Как и Е28, Е34 была полностью доведена до ума в кулуарах отделения Motorsport, и как предшественница, она довольно быстро стала легендой. Даже ходили слухи, что в мире нет абсолютно одинаковых М5 в кузове Е34 – доля ручного труда и вклад души был настолько большим, что каждый автомобиль ехал по особенному. Но подкапотную нишу занимал унифицированный мотор – 3.6 литра в 315 л.с. (позже – 3.8 на 340 «лошадей»), а подвеска отличалась от той, что была на Е28 – и довольно серьезно. Более того, именно на базе 34-го кузова появился первый универсал М5, который был выпущен ничтожным тиражом в 891 экземпляр. Этот кузов смотрится ниже и солиднее, нежели Е28. Именно Е34 считают красивейшей из М5, но мы останемся беспристрастны – дабы не вызвать гнев поклонников Е28 и других кузовов. Салон этой «пятерки» по-современному скомпонован, однако органов управления по-прежнему немного, что не может не радовать. Лаконичные крупные приборы и короткий рычаг переключения передач остались почти без изменений. Новый руль хоть и стал компактнее и пухлее, однако по толщине он

все еще далек до современных стандартов. Даже с более слабым 315-сильным мотором М5 Е34 ощущается гораздо мощнее предшественницы, реакции педали газа по-прежнему вызывают довольную улыбку. Атмосферный 6-цилиндровый двигатель не располагает огромным крутящим моментом в низком и среднем диапазонах, но тяги вполне хватает для неспешного круиза – тому еще способствуют и растянутые передачи (для размеренного темпа идеально подойдет 3 передача). Поначалу Е34 кажется совсем недостойной звания М5, но это пока не дойдешь до верхних оборотов. Тут ощущается тот запал и та жажда, свойственная наследнице Е28. Когда уводишь педаль газа все дальше к полу, темп роста скорости становится просто зверским!

E34 не столь бесцеремонна, как Е28, к тому же она комфортабельнее на каждый день и заметно устойчивее. У нее жестче подвеска, меньшие крены, больше мощности. И контролировать ее в предельных режимах - тяжелее. Будьте готовы к тому, что корма то и дело в повороте норовит залететь впереди носа – но если вы опытный водитель, это проблем не доставит. Лучшая М5? На данном этапе – да.

E39 (1998) Велосипед М5 изобрели заново. Столь желанный ранее V8 все же был установлен, к тому же выдавал не Бог весть какие цифры – при 4.9 литра рабочего объема и 48 клапанах выходило 400 л.с. при 7000 об/мин и 500 Нм крутящего момента при 3800 об/мин. Механическая трансмиссия осталась, однако появилось множество другой

Ìîé ýêçåìïëÿð Åñëè î ñâîåé Ì5 Touring E34 ÿ âñïîìèíàþ, êàê î ñòðàøíîì ñíå (îíà ÷àñòî ëîìàëàñü, áûëà äîðîãîé âî âñåõ îòíîøåíèÿõ è â êîíå÷íîì èòîãå – áûëà ðàçáèòà), òî ìîÿ ëþáèìàÿ Å28 – ïðîñòî ãðåçû íàÿâó! Å28 – íàãëÿäíûé ïðèìåð áëàãîðîäñòâà è ïðåêðàñíîé ïîðîäû, ýòî àâòîìîáèëü, áåç êîòîðîãî àâòîìîáèëüíûé ìèð ìíîãîå áû ïîòåðÿë. Íèêîãäà íå çàáóäó, êàê ÿ âïåðâûå ïðî÷åë î íåé – 286 ñèë â «ïÿòåðêå»! È ýòî â 1985 ã.! Ó ìåíÿ ÷óòü ïåíà èçî ðòà íå ïîøëà.  Âåëèêîáðèòàíèþ áûëî çàâåçåíî ëèøü 187 «ïðàâîðóêèõ» Ì5 Å28. Ìîÿ ìàøèíà îêðàøåíà â ÷åðíûé öâåò, à â ñàëîíå îáøèòà êîðè÷íåâîé êîæåé Buffalo, êîòîðàÿ ñïóñòÿ ñòîëüêî ëåò ïî-ïðåæíåìó ðàäóåò âçãëÿä. Ïðåäûäóùèé âëàäåëåö ãðåçèë ýòèì àâòî, à ïîòîìó îíî äîñòàëîñü ìíå â èäåàëüíîì ñîñòîÿíèè. Íà òðàññå â Áðóíòèíòîðïå ÿ ðàçîãíàë åå äî 100 êì/÷ çà 6.2 ñåêóíäû, à äî 160 – çà 15.6. Íà âëàæíîì ïîêðûòèè íåàêêóðàòíîå îáðàùåíèå ñ ïåäàëüþ ãàçà òî è äåëî ïðîâîöèðóåò çàíîñ.  2007-îì ÿ åçäèë íà íåé äîâîëüíî äîëãî – öåëûõ 7 ìåñÿöåâ êàæäûé äåíü. Ì5 â êóçîâå Å28 áûñòðàÿ, ìàíåâðåííàÿ, ïðîñòàÿ âíåøíå è íàñòîëüêî îäóõîòâîðåííàÿ, ÷òî ÿ íè çà ÷òî íå çàõî÷ó ðàññòàòüñÿ ñ íåé. Êðèñ Õàððèñ

«Ïðîñòàÿ» E28 Ì5 Õàððèñà ÿâíî íå áóäåò ïðîäàâàòüñÿ â áëèæàéøåå âðåìÿ autoevo.ua

099

Íà ôîòî: E60, âåðîÿòíî, áóäåò ïîñëåäíèì M5 îáû÷íûì àòìîñôåðíèêîì. Ñëåäóþùèé ãåíåðàöèÿ, âîçìîæíî, áóäåò èìåòü V8 ñ òâèí-òóðáî (ñì. âñòàâêó ñïðàâà).  òàáëèöå, ïîêàçàí äèíàìèêà ðîñòà ìîùíîñòè è âåñà.

E28 (’84) Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðà

R6 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 3453 ñì3 ×óãóí Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð

E34 (’88)

100

autoevo.ua

V8 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 4941ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà ðÿä, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð

E60 (’05)

V10 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 4999 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà ðÿä, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî Ïîäà÷à òîïëèâà Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, è çàæèãàíèå óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê Ìîùíîñòü 286 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí 340 ë.ñ. ïðè 6900 îá/ìèí 400 ë.ñ. ïðè 6600 îá/ìèí 507 ë.ñ. ïðè 7750 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 340 Íì ïðè 4500 îá/ìèí 400 Íì ïðè 4750 îá/ìèí 500 Íì ïðè 3800 îá/ìèí 520 Íì ïðè 6100 îá/ìèí 7-ñòóïåí÷àòàÿ SMG Ìåõàíè÷åñêàÿ, Ìåõàíè÷åñêàÿ, Òðàíñìèññèÿ Ìåõàíè÷åñêàÿ, III ñ ïîäðóëåâûìè 6-ñòóïåí÷àòàÿ, çàäíèé 6-ñòóïåí÷àòàÿ, çàäíèé 5-ñòóïåí÷àòàÿ, çàäíèé ëåïåñòêàìè, çàäíèé ïðèâîä, ïðèâîä, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ ïðèâîä, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ ïðèâîä, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ M-äèôôåðåíöèàë, DSC äèôôåðåíöèàë, DSC äèôôåðåíöèàë äèôôåðåíöèàë Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå Ïåðåäíÿÿ Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå ïðóæèíû, ýëåêòðîðåãóëèðóåìûå ïðóæèíû, ýëåêòðîðåãóëèðóåìûå ïðóæèíû, ýëåêòðîðåãóëèðóåìûå ïîäâåñêà ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð ñòàáèëèçàòîð Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå Çàäíÿÿ Ïîäâèæíûå ðû÷àãè, âèíòîâûå Ïîäâèæíûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ýëåêòðîðåãóëèðóåìûå ïðóæèíû, ýëåêòðîðåãóëèðóåìûå ïðóæèíû, ýëåêòðîðåãóëèðóåìûå ïîäâåñêà ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, 300 Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, 315 Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, 345 Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå ìì ñïåðåäè, öåëüíîñîñòàâ., 284 ìì ñïåðåäè, öåëüíîñîñòàâ., 300 ìì ñïåðåäè, 328 ìì ñçàäè, ABS è ïåðôîðèðîâàííûå, 374 ìì ñïåðåäè, 370 ìì ñçàäè, ABS ìì ñçàäè, ABS ìì ñçàäè, ABS Äèñêè 6.5 x 16 ’’ ñïåðåäè è ñçàäè, 8 x 18 ’’ ñïåðåäè è 9 x 18 ’’ 8 x 18 ’’ è 9.5 x 18 ’’ ñçàäè, 8.5 x 19 ’’ ñïåðåäè è 9.5 x 19 ’’ àëþìèíèåâûé ñïëàâ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ àëþìèíèåâûé ñïëàâ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 225/50 R16 ñïåðåäè è ñçàäè 245/40 R18 ñïåðåäè è ñçàäè 245/40 ZR18 ñïåðåäè, 225/40 ZR19 ñïåðåäè, 275/35 ZR18 ñçàäè 285/35 ZR19 ñçàäè Ìàññà (ñíàðÿæ.) 1431 êã 1653 êã 1720 êã 1830 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 200 ë.ñ./òîííó 206 ë.ñ./òîííó 233 ë.ñ./òîííó 277 ë.ñ./òîííó 0-100 êì/÷ 6.2 ñ 5.9 ñ 4.8 ñ 4.7 ñ Ìàêñ. ñêîðîñòü 248 êì/÷ 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) Âûïóñê ìîäåëè 1984-88 1988-95 (3.8 - ñ 1991 ïî 95) 1998-2003 2005Áàçîâàÿ öåíà 80.500 DM (1987) 120.000 DM (1995) ª112.000 (2003) ª110.300 (2010)

evo RATING

R6 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 3795 ñì3 (ñ 1991 ãîäà) ×óãóí Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð

E39 (’ 98)

электроники, которая облегчала знакомство водителя с потенциалом М5. Появилась ныне вездесущая кнопка «Sport», обостряющая реакции дросселя и дарящая двигателю всю мощность, которую он способен выдавать. Как и Е39 в целом, модель была отлично принята публикой. В свое время E39 стала самой массовой М5 за всю историю. Было выпущено свыше 20.000 машин. В планах была даже версия Touring (см. послесловие), которая так и не увидела белый свет. Этот кузов стал округлее предыдущих, а интерьер стал аккуратнее и богаче. Внешне опознать именно версию М стало легче. В первую очередь в глаза бросаются раздутые мужеподобные арки, скрывающие колеса размерностью 245/40 R18 спереди и 275/35 R18 сзади, потом – низкая посадка и спортивные бампера. К слову, это первая М5 со сдвоенным четырествольным выхлопом, что стало фирменной чертой последующих М-ок. Внутри посадка гораздо ниже, сами сиденья мягче, с более удачным профилем и к тому же полностью электрифицированы. Основные приборы стали меньше, однако внизу появился удобный трип-компьютер, выводящий основную информацию. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы догадаться, что в свое время эта М5 была быстрейшей (0-100 км/ч за 5.3 секунды). Но она хороша не только на прямой. Вас очень порадует

25 YEARS OF THE BMW M5

Âûøå: E39 – ëó÷øàÿ ìàøèíà ïî ñîâîêóïíîñòè êà÷åñòâ. Ïî ÷àñîâîé ñ âåðõíåãî ëåâîãî ôîòî: îðèãèíàëüíàÿ Ì5 Å28, êàê è Å34, îñíàùåíà ðÿäíîé «øåñòåðêîé», â Å39 æèâåò 4.9-ëèòðîâûé V8, à â Å60 – 5-ëèòðîâûé ìîíñòð V10

звук высокооборотистого V8, а также шасси, которое на Е39 откалибровано до совершенства. Оно одновременно и очень комфортное, и жесткое настолько, чтобы не допускать кренов. Стоит выключить систему стабилизации – и вы сможете наслаждаться заносами в любом более-менее крутом повороте, доставляя удовольствие себе любимому и своим пассажирам.

E60 (2005) И вот мы подошли к текущему поколению М5, Е60. Несмотря на 5-литровую V-образную «десятку» под капотом и демоническую мощь в 507 «лошадей», которую еще лет десять назад можно было видеть лишь у лучших гиперкаров, ее вождение не вызовет никаких сложностей у среднестатистического водителя. Линейная тяга поражает – первая сотня разменивается моментально, а скорость в 240 км/ч набирается за 21 секунду – такому показателю позавидуют многие суперкары! Голос мотора и его отзывчивость меняются в зависимости от выбранного режима, пусть и незначительно. Мне симпатизирует режим «Sport»: двигатель живо реагирует на нажатие акселератора и истерически орет. Во многих отношениях V10 E60 лучше и острее V8 E39, но его мощность на пределе не пугает

столь сильно, и через некоторое время машина не страшна вовсе. Но с другой стороны это дает возможность использовать эту М5 в виде роскошного седана на каждый день. На автобане вам не будут досаждать боковые ветра, аэродинамические шумы или шины. Отдельно хочется отметить ходовую часть. Лишение шины типа «Run-flat», коими оснащаются обычные «пятерки», вкупе с реечным рулевым управлением дали потрясающий результат в виде исключительной маневренности. 19-дюймовые диски, обутые в шины размерностью 255/40 спереди и 285/35 сзади выдают такой уровень сцепления, о котором создатели Е28 могли только мечтать. Стоит ли говорить, что в нашем квартете именно Е60 обладает наилучшими тормозами? А подвеска – еще комфортнее, нежели у Е39. С отключением трекшн-контроля можно подрифтить, однако по сравнению с Е39 педаль придется утапливать глубже, чтобы спровоцировать авто. Пока что М5 в кузове Е60 остается быстрейшей и самой прогрессивной за всю историю «М»-ок пятой серии. Однако ей недостает простоты и чистоты Е28 и Е34. Выводя среднее арифметическое из ощущений, подытожу: вернуться домой мне бы хотелось за рулем Е39.

‘Е60 – самая быстрая, но я предпочту вернуться домой за рулем Е39’ Ñëåäóþùàÿ M5 Îæèäàåòñÿ, ÷òî ïÿòîå ïîêîëåíèå Ì5 ïîÿâèòñÿ â 2011 ãîäó. Ê ñîæàëåíèþ, åå ëèøàò óíèêàëüíîãî 5-ëèòðîâîãî V10 – âñåìó âèíîé åãî âûñîêèé ðàñõîä è îãðîìíûå âûáðîñû ýìèññèè. Åãî ñìåíèò 4.4-ëèòðîâûé V8 ñ äâîéíûì íàääóâîì è íåïîñðåäñòâåííûì âïðûñêîì – òîò, ÷òî ñåé÷àñ ñòîèò íà Õ6 Ì è Õ5 Ì. Ýòî çíà÷èò, ÷òî ìèíèìàëüíàÿ ìîùíîñòü ñîñòàâèò 555 ë.ñ., ÷òî íå ìîæåò íå ðàäîâàòü. Ðîáîòèçèðîâàííóþ ñåìèñòóïåí÷àòóþ òðàíñìèññèþ SMG çàìåíèò íîâàÿ, ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè, ïðåäïîëîæèòåëüíî – íà 7 ïåðåäà÷. Îíà ñìîæåò «ïåðåâàðèâàòü» ìîùíûé êðóòÿùèé ìîìåíò – 680 Íì – òàêàÿ òÿãà äîñòóïíà óæå íà 1500 îá/ìèí! Îæèäàåìî, ÷òî ìàøèíà ïðèáàâèò â âåñå, íî ìû íàäååìñÿ íà øèðîêîå ïðèìåíåíèå êàðáîíà â òåõ ýëåìåíòàõ, êîòîðûå ñòîëü óñèëåííî ñêðûâàåò ìîíîõðîìíûé êàìóôëÿæ. Èçâåñòíî, ÷òî ñïåðåäè ñòîåê McPherson íå áóäåò – èõ çàìåíÿò ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè. Çàäíÿÿ ïîäâåñêà îñòàíåòñÿ ìíîãîðû÷àæíîé.

Ñëåäóþùóþ ãåíåðàöèþ M5, âîçìîæíî, îñíàñòÿò V8 òâèí-òóðáî, êàê íà X6 M autoevo.ua

101

ÂÎÇÐÎÆÄÅÍÈÅ Çàäíåïðèâîäíàÿ Corolla 1980-õ – êóëüòîâàÿ ìàøèíà. Ñïóñòÿ 30 ëåò, Toyota ïëàíèðóåò ïîâòîðèòü

102

autoevo.ua

Òåêñò Kðèñ Õàððèñ Ôîòî Kðèñ Ðóòòåð

ËÅÃÅÍÄÛ óñïåõ ïðè ïîìîùè íîâîãî ãåðîÿ . Ìû òåñòèðóåì îáîèõ.

autoevo.ua

103

T

oyota организовала встречу со своим концептом FT-86 в специально арендованном павильоне, расположенном в Брюсселе. И именно туда, из Лондона, предвкушая приключения, на 24-х летнем хэтчбеке, отправляется наша команда.

Ââåðõó: Õàððèñ âûÿñíÿåò, ÷òî àâòîìàãèñòðàëü – ÿâíî íå åñòåñòâåííàÿ ñðåäà îáèòàíèÿ äëÿ AE86 Corolla GT. Íàâåðõó: â òîííåëå ïîä Ëà-Ìàíøåì ïî äîðîãå â Áðþññåëü. Êðàéíÿÿ ñïðàâà: òî, ÷òî AE86 äåëàåò ëó÷øå âñåãî…

Мне досталась Toyota Corolla GT Coupe Twin Cam с 48.000 км пробега на одометре, родным салоном и в полностью исправном состоянии. Боковины и спинки ее сидений имеют вид под стать возрасту машины, – облущенные в местах крепления к толстому пластиковому канту, соединяющего винил с тонким велюром, а в магнитоле, к сожалению, никто не забыл кассету популярной в 80-х группы «Go West». Мы забрали Corolla с автостоянки в Heathrow и направились в сторону транспортного тоннеля под проливом Ла-Манш. Я никогда раньше не управлял AE86, и первые несколько минут за рулем этой машины превратились в одни из самых опьяняющих и пробуждающих воспоминания километров удовольствия, которое я когда-либо получал за рулем. В сравнении с большинством современных аппаратов, прошедших через мои руки, эта компактная заднеприводная машина предлагает все то, что я так люблю в автомобилях, и напоминает мне о «тачках», на которых я гонял, будучи подростком: мгновенные отклики

‘Эта компактная заднеприводная машина

104

autoevo.ua

T H E C U LT O F T H E COROLLA AE86

предлагает все то, что я так люблю в автомобилях’ на действия водителя, прекрасный баланс между мощностью, крутящим моментом и сцеплением с дорогой, к тому же она буквально переполняет вас восторгом. Во время первых нескольких минут за рулем, мне действительно было очень тяжело сдержать восторг – Corolla «суетится» и рвется вперед как щенок на прогулке. Но под маской безудержной энергичности прячутся потрясающие механические таланты – эта машина ощущается несокрушимой, она обладает ощущением прецизионного машиностроения, которое вы ожидаете встретить в дорогих немецких или итальянских спорткарах. Рычаг переключения передач заслуживает особого внимания, как вещь доставляющая настоящее удовольствие – без какой-либо сверхпружинящей резкости, характерной для современных механизмов с укороченными кулисами. В АЕ86 вы выжимаете сцепление и, неторопливым движением от плеча, двигаете длинный рычаг, получая еле заметные сообщения о выключении и зацеплении шестерней в коробке. Это удовольствие длится целых четыре длинных непрерывных минуты – до тех пор, пока мы мчимся к M25, после чего приходится настроить Corolla на длительный круиз на постоянной скорости в 110 км/ч и 3800 об/мин. Маленький двухраспедвальный мотор пронзительно орет на нас через переднюю перегородку, а ветер угрожающе свистит в дверных желобах, мы с фотографом Руттером обмениваемся безмолвными взглядами, с идентичным смыслом:

«Почему мы? Похоже, нас ждет настоящий ужас». Следующая плохая новость проявляется, когда я пытаюсь разбудить отлично выглядящую оригинальную магнитолу 80-х годов, – она и не собиралась работать. Нам остается сидеть и трястись в такт колебаниям кузова на протяжении всего пути к Folkestone, а когда появлялось настроение, мы старались перекричать непрекращающийся гул фразами типа: «Главный редактор, наверное, ненавидит нас! А кто проводит тест-драйв Maserati Grancabrio в Италии на этой неделе?» Если вы хотите наглядную иллюстрацию того, какими вялыми и огромными могут становиться машины, – попробуйте въехать в Le Shuttle (поезд для перевозки транспорта по тоннелю под Ла-Маншем) в старой Corolla. За последние десять лет я неоднократно вздрагивал, съеживался и морщился на этих перевозках, ожидая, что какая – нибудь часть кузова или дорогое кованое колесо получит удар о ворота. Но в Toyota, оказавшись внутри, вы даже можете устроить небольшой слалом, не касаясь металлических направляющих бордюров, потому как машина ощущается крошечной. Проведите несколько часов в этом авто и вы поймете, почему компактное заднеприводное купе – прекрасный антидот господству переднеприводной схемы везде, кроме престижных брендов и Mazda MX-5. Деформационные швы мостов прекрасно показывают все преимущества современной,

полностью независимой подвески. Те из них, которые вели нас из Calais, были особенно агрессивны, ловя АЕ86 врасплох в самые неподходящие моменты. Машина реагировала ответным спиралеобразным рывком в сторону – поскольку независимая передняя подвеска может найти взаимопонимание с различными дорожными поверхностями, а вот «монолитный» зад ничего не хочет с этим делать. Мы «веселились» с извивающимся чудом на скорости 130 км/ч, в то время как остальные британцы приходили в замешательство, гадая с чем это играет глупая японская машинка. Жужжа что есть силы на не слишком большой скорости, я задаюсь вопросом, как люди вообще терпели свои машины до 1990-х и понимаю, что они справлялись с ними, добавляя развлечения в свои путешествия, переключая внимание и разглядывая достопримечательности. У нас не было на это времени, но, 60-ю километрами западнее Calais, я сдался изматывающей скуке, и съехал на второстепенные дороги. Я сказал Рутеру что ищу живописные места для фотографирования, но, в действительности, я просто хотел свернуть эту «автомобильную шею». Хотя бы ненадолго. А она хорошо «пуляет», эта Corolla! Когда вы в первый раз смотрите на тахометр и замечаете красную зону, начинающуюся с 7000 об/мин, вы полагаете что произошла какая-то ошибка в работе отдела снабжения запчастями, но этот японский четырехцилиндровик любил высокие обороты еще за годы до того, как Honda стала autoevo.ua

105

TL S HKE5 C 5U ALT M GOBFL T AH CE K v CO 9 9R7OG LT LA 3 AE86

Ýòî îäèí èç âàðèàíòîâ áîêîâûõ ñêîëüæåíèé, ñïîñîáíîñòü ê êîòîðûì Toyota íàäååòñÿ âîçðîäèòü â ñâîåì íîâîì FT-86, îäíàêî, åìó ïîíàäîáèòñÿ íàìíîãî áîëüøå ìîùíîñòè, ÷åì çàÿâëåííûå 200 ë.ñ. îïïîçèòíîé ÷åòâåðêè Subaru. Íèæå: ñàëîí FT-86

‘Я продавил педаль акселератора, немного сильнее. Corolla, буквально, преобразилась’ выпускать двигатели с системой VTEC. В среднем диапазоне оборотов двигатель ведет себя достаточно спокойно, но вы почувствуете его настоящий аппетит к жесткой работе, просыпающийся выше по шкале тахометра, при этом недостаток мощности (здесь «всего» 130 л.с. и 140 Нм) он компенсирует снаряженной массой менее 1000 кг. и одним из самых удивительных передаточных чисел заднего моста, которые когда-либо использовались в серийных автомобилях. Вы поймаете себя на желании воткнуть не только несуществующую шестую передачу, но и седьмую с восьмой. Тем не менее, назвать утонченной эту машину нельзя. Toyota оказалась менее чем удовлетворительным орудием для французских второстепенных дорог. Рулевое управление лишено усилителя и работает довольно медленно, а машина постоянно

106

autoevo.ua

борется за то, чтобы поддерживать прямолинейное движение. Немного разочарованные, мы вернулись назад на шоссе. Когда мы достигли предпоследней кольцевой развязки шел сильный дождь, поэтому на входе в кольцо, в основном ради того чтобы поэкспериментировать и повеселиться, я продавил педаль акселератора немного сильнее. В то же мгновение, Corolla, буквально, преобразилась – внезапно это путешествие обрело смысл. Наверное не существует другого автомобиля, который ощущался бы столь естественным во время того, как его задняя ось прописывает более широкую траекторию движения, чем передняя. Там, где раньше в «нормальном» режиме управления она казалась необщительной и посредственной, под нагрузками, вызванными заносом в повороте, слабина исчезает и машина ста-

A E 8 6 Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ Max ìîùíîñòü Max ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà

F T- 8 6

4-öèëèíäðîâûé ðÿäíûé Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 1587ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, âïðûñê òîïëèâà 130 ë.ñ. ïðè 6600 îá/ìèí 140 Íì ïðè 5200 îá/ìèí 5-ñò. ÌÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä Ñòîéêè MacPherson, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Âåäóùàÿ îñü, ïðîäîëüíûå ïîäâåñêà ðû÷àãè, òÿãà Ïàíàðà, ïðóæèíû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìû äèñêè ñïåðåäè, íåâåíòèëèðóåìûå ñçàäè Äèñêè 14 ’’ ñïåðåäè è ñçàäè, ëåãêîñïëàâíûå Øèíû 195/60 HR14 ñïåðåäè è ñçàäè Ìàññà (ñíàðÿæ.) 970 êã. Ìîùíîñòü/ìàññà 136 ë.ñ./òîííó 0-100 êì/÷ 8.7 ñ Ìàêñ. ñêîðîñòü 195 êì/÷ Ãîäû âûïóñêà 1983-1987 Áàçîâàÿ öåíà ‡8999 (1986)

4-öèëèíäðîâûé îïïîçèòíûé Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 1994 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà ãîëîâêó, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 200 ë.ñ. (ïðèáëèçèòåëüíî) í/ä 6-ñò. ÌÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä Ñòîéêè MacPherson, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå äèñêè, ñïåðåäè è ñçàäè, ABS 20 ’’ ñïåðåäè è ñçàäè, ëåãêîñïëàâíûå 225/40 ZR20 ñïåðåäè è ñçàäè í/ä í/ä 6.0 c (îöåíî÷íî) 240 êì/÷ (îöåíî÷íî)  êîíöå 2011 í/ä

evo RATING

evo «ïûòàåò» ßðîìèðà Öå÷à, ãëàâíîãî äèçàéíåðà ïîäðàçäåëåíèÿ Toyota Europe Design Development Áûë ëè ýòî åäèíñòâåííûé âàðèàíò äèçàéíà FT-86 ? Íåò, ó íàñ áûëî íåñêîëüêî êîíöåïöèé áóäóùåé ìàøèíû, íî, êîãäà ýòîò âàðèàíò óâèäåë ìèñòåð Òîéîäà (ïðåçèäåíò êîìïàíèè), òî ñêàçàë, ÷òî èìåííî â ýòîì íàïðàâëåíèè íóæíî ðàáîòàòü äàëüøå. Ìíîãèå êîíöåïòû, ê ìîìåíòó çàïóñêà â ïðîèçâîäñòâî, óòðà÷èâàþò

âñþ ñâîþ êðåàòèâíîñòü. ×åì ïðèäåòñÿ ïîæåðòâîâàòü â FT, ÷òî íå ïîçâîëÿåò åìó îêàçàòüñÿ â àâòîñàëîíå äèëåðà ïðÿìî ñåé÷àñ? Íó, ïðàêòè÷åñêè âñå â ìàøèíå ñîîòâåòñòâóåò äåéñòâóþùåìó çàêîíîäàòåëüñòâó, íî ãëàâíàÿ íàøà ïðîáëåìà - ýòî î÷åíü íèçêàÿ ëèíèÿ êàïîòà. Ñ îïïîçèòíûì äâèãàòåëåì ìû äåéñòâèòåëüíî ìîæåì ñäåëàòü åå òàêîé, è ýòî ïðèäàñò îáëèêó ìàøèíû óíèêàëüíóþ îñîáåííîñòü, íî, ïðè ýòîì, ìû äîëæíû ñîîòâåòñòâîâàòü ñòðîãèì íîðìàì áåçîïàñíîñòè äëÿ ïåøåõîäîâ.

Áûëà ëè èäåÿ ñîçäàíèÿ FT îñíîâàíà íà æåëàíèè ñäåëàòü ïðîñòî çàäíåïðèâîäíîå êóïå, èëè âñå æå âäîõíîâåíèåì äëÿ ýòîãî ïîñëóæèëà AE86? Èìåííî Hachi-Roku âäîõíîâëÿëà íàñ, ïîýòîìó áûëà ïîñòàâëåíà çàäà÷à ðàçðàáîòàòü êîíöåïöèþ ìàøèíû, êîòîðóþ èíæåíåðû, â äàëüíåéøåì, ñìîãëè áû íàó÷èòü âåñòè ñåáÿ êàê AE86. À îíè ñìîãóò ýòî ñäåëàòü ñ òàêèìè øèðîêèìè ïîêðûøêàìè è 200 ë.ñ.? ß óâåðåí, ÷òî ñìîãóò. Êàêóþ öåëü âû ïðåñëåäîâàëè ïðè ñîçäàíèè èíòåðüåðà?

Îí äîëæåí îáåñïå÷èâàòü ìàêñèìàëüíóþ ôóíêöèîíàëüíîñòü ïðè âîæäåíèè, è îäíîâðåìåííî áûòü èñòèííî ñïîðòêàðîâñêèì, ÷òî îçíà÷àåò èäåàëüíîå ïîëîæåíèå âîäèòåëÿ çà ðóëåì: äîñòàòî÷íî íèçêîå, â ñèäåíüå ñ õîðîøåé áîêîâîé ïîääåðæêîé è ïðåêðàñíî ÷èòàåìûìè ïðèáîðàìè. À ÷òî íàñ÷åò ñëóõîâ, ÷òî, â äåéñòâèòåëüíîñòè, ýòîò êîíöåïò ìîæåò è íå ñòàòü áàçîé äëÿ FT? Ýòî ïðàâäà?

Toyota ïðîäîëæàåò ðàññìàòðèâàòü âîçìîæíûå àëüòåðíàòèâû äëÿ FT.

T H E C U LT O F T H E COROLLA AE86 новится собранной. Единственным автомобилем, вызывающим похожие чувства, был 510-сильный болид NASCAR, предназначенный для гонок по овальному кольцу и не имеющий никакого смысла на прямых, но прекрасно чувствующий себя в бесконечных левых поворотах. Для меня AE86 означает тип вождения абсолютно чуждый людям младше моего поколения. Дело не в немыслимых скоростях и техническом совершенстве, дело в движении, понимании сцепления, управлении задними колесами и погони за скольжениями с еще большей интенсивностью. На мокром покрытии Corolla будет скользить на скорости ниже 50 км/ч. И, в зависимости от вашего мировоззрения, это может быть либо катастрофа либо чудо. Следующим утром, перед тем как попасть на встречу с концептом FT86, проходящую на

заброшенной железнодорожной станции, мы заблудились в центре Брюсселя. На первый взгляд, у них есть небольшое сходство ДНК, но новая машина выделяется только лишь боевым заднеприводным видом, мускулистой плечевой и низкой «челюстной» линиями. Я по-прежнему немного скептически отношусь к успешности новой модели. А все потому, что многое из того, что непосредственно характеризует AE86 тесно связанно с прославлением ею концепции заднеприводного автомобиля, и, после 800-километрового путешествия в оба конца (включая несколько дополнительных кольцевых развязок) должен сказать, что именно существенная нехватка сцепления является ключевой причиной ее обаяния. Ее двигатель и коробка передач – просто чудо как хороши, но то, как она может дрифтить – нужно пробовать самому, чтобы поверить.

Концепт FT86, как и любая современная «королева автошоу», восседает на огромных «катках» с широким слоем резины. И, кажется, что даже если заставить оппозитную четверку Subaru выдать 250 л.с., то покрышкам FT будет достаточно легко справится даже с вдвое большей мощностью. Поэтому я бы хотел предложить компании Toyota решение этой проблемы. Снимайте 20-дюймовые «лапти», и устанавливайте 15-дюймовые колеса с замечательным пухлым профилем. Ставьте, если хотите, самые современные системы трекшн-контроля, но не забудьте про огромную кнопку «ВЫКЛ» на приборной панели. Это должно сработать. Однако, какую бы форму не получила окончательная версия FT, – ей придется быть исключительной, чтобы соответствовать уровню харизмы и «зажигательности» своего предшественника.

‘FT придется быть исключительным, чтобы соответствовать предшественнику’

108

autoevo.ua

AE86: ëåãåíäà àâòîñïîðòà

AE86

(èëè Hachi Roku, ÷òî îçíà÷àåò 8-6 ïîÿïîíñêè), äî íåäàâíèõ ïîð íå ñ÷èòàëàñü èêîíîé Evo, íàðàâíå ñ òàêèì ãðàíäàìè êàê Lancia Integrale è E30 M3, õîòÿ äîëæíà áûòü òàêîâîé.  êîíöå êîíöîâ, ýòî âåäü áûëî ïîñëåäíåå äîñòóïíîå çàäíåïðèâîäíîå êóïå, ïðîäàâàâøååñÿ íà ðûíêå Âåëèêîáðèòàíèè è ñôîðìèðîâàâøåå îñíîâó äëÿ öåëîãî êóëüòà - ÿïîíñêîãî ìèðà äðèôòèíãà. Ïî ïðåæíåìó ïîïóëÿðíîãî âèäà ñïîðòà. Êóïå áûëî îñíîâíîé áîåâîé åäèíè-

öåé êîìïàíèè Toyota, ïðèíèìàâøåé ó÷àñòèå â ðàëëèéíûõ è êîëüöåâûõ ÷åìïèîíàòàõ áîëüøåé ÷àñòè 80-õ. Íî èìåííî äðèôòèíã, â íà÷àëå 90-õ, âîçíåñ ýòó ÿêîáû îáû÷íóþ ìàøèíó â ñòàòóñ ãåðîÿ, â îñíîâíîì, áëàãîäàðÿ óñèëèÿì âûäàþùåãîñÿ ìàñòåðà Êåè÷è ‘Dorikin’ Òñó÷èà, - áûâøåãî ãîíùèêà, êîòîðîìó íóæíî îòäàòü äîëæíîå êàê ïîïóëÿðèçàòîðó ýòîãî âèäà ñïîðòà, ïóòåì ïóñêàíèÿ ñâîåé AE86 â çàíîñû ïðè ïåðâîé æå ïðåäîñòàâëÿþùåéñÿ âîçìîæíîñòè.

AE86 - ýòî íàñòîÿùèé ÿïîíñêèé Ford Escort Mk2: äîñòóïíàÿ, êðåïêàÿ ìàøèíà, êî-

òîðàÿ ïðåäëàãàëàñü ñ åäèíñòâåííûì, âåëèêîëåïíûì äâèãàòåëåì - äâóõðàñïðåäâàëüíûì 4A-GE îáúåìîì 1587ñì 3. âûäàþùåì â ñòîêå íåìíîãèì áîëüøå 130 ë.ñ., íî îáëàäàþùèì ïîòåíöèàëîì äëÿ ïîñëåäóþùåé äîâîäêè äî 200 ë.ñ. Êîìïàíèè Toyota äî ñèõ ïîð âûäâèãàþò îáâèíåíèÿ â òîì, ÷òî äàííûé ìîòîð ÿêîáû ÿâëÿåòñÿ òî÷íîé êîïèåé äâèãàòåëÿ Ford BDA, íî îíè íåìíîãî íåîáîñíîâàííû. Óïîìèíàíèÿ î ñâÿçè ñ ðàëëè âïîëíå óìåñòíû, ïîòîìó êàê AE86 ïåðâîíà÷àëüíî ñäåëàëà ñåáå èìÿ â Åâðîïå êàê ðàëëèéíûé àâòîìîáèëü, ñòàâ ÷åì-òî âðîäå ëåãåíäû â Èðëàíäèè.

 äåéñòâèòåëüíîñòè, åñëè âû ñåãîäíÿ çàõîòèòå êóïèòü AE86, òî îáíàðóæèòå, ÷òî áîëüøàÿ ÷àñòü ýòèõ ìàøèí íàõîäèòñÿ èìåííî òàì. Âåðîÿòíî, ñàìûì ìàëîèçâåñòíûì ôàêòîì èç àâòîìîáèëüíîé êàðüåðû AE86, áûëî åãî äâóõëåòíåå ó÷àñòèå â ãîíêàõ BTCC. Îäíîé èç ìàøèí äîâîëüíî óñïåøíî óïðàâëÿë ãîíùèê è ñîòðóäíèê ðåäàêöèè Evo Ìàðê Õàëåñ, íåäàâíî ïîêàçàâøèé ìíå íþàíñû, ñïîñîáíûå çàñòàâèòü Corolla ýôôåêòèâíî ðàáîòàòü íà òðåêå.  îáùåì, ýòî áûë áûñòðûé ãîíî÷íûé àâòîìîáèëü, ïðè÷åì íàñòîëüêî, ÷òî äîâîëüíî ÷àñòî îêàçûâàëñÿ íà äâóõ êîëåñàõ, äàæå áåç çàåçäà íà ïîðåáðèê.

AE86 Corolla GT Coupe áûëà îñíîâîé ÿïîíñêîé êóëüòóðû äðèôòèíãà è òþíèíãà â íà÷àëå 90-õ.  êîíöå 80-õ îíà òàêæå ïðèíèìàëà ó÷àñòèå â ãîíêàõ ÷åìïèîíàòà BTCC (ñïðàâà). Íà ýòîì ñíèìêå Ìàðê Õàëåñ äåìîíñòðèðóåò åå ñïîñîáíîñòè ê ïðîõîæäåíèþ ïîâîðîòîâ íà äâóõ êîëåñàõ. Íó, â ïðèíöèïå, ýòî ñâîåãî ðîäà àëüòåðíàòèâà áîêîâûì ñêîëüæåíèÿì…. Ôîòî: Ôëàé Òèïïèí è Màðê Õýéëñ

109

PAST PERFECT?

*

Ôèðìà Eagle õîðîøî èçâåñòíà ñâîèìè äîâîäêàìè ìîäåëè E-type. Íî âîò îíà âûïóñòèëà íîâûé, ñîâåðøåííî ïîòðÿñàþùèé Speedster, è ìû – åäèíñòâåííûå, êîãî ïðèãëàñèëè íà òåñò-äðàéâ

110

autoevo.ua

*Ïðîøåäøåå?

Òåêñò Ãåíðè Êåò÷ïîóë Ôîòî Äýâèä Øåïôåðä

autoevo.ua

111

E AG L E E -T Y P E SPE EDSTER Òî, ÷òî ïåðåä íàìè Speedster, à íå îðèãèíàëüíûé E-type, ìîæíî óâèäåòü â äåòàëÿõ: íà ýìáëåìå â öåíòðå ðóëåâîãî êîëåñà (íèæå) èëè â êîëåñíûõ äèñêàõ è òîðìîçàõ çà íèìè (ñïðàâà). Ðÿäíàÿ «øåñòåðêà» ðàñòî÷åíà äî 4.7 ë è âûäàåò 335 ë.ñ.

‘Клиент из Коннектикута пожелал «чего-то особенного»…’

Âûøå: êàðáîíîâûé âîçäóøíûé ôèëüòð – îäíà èç ïîäñêàçîê, óêàçûâàþùèõ íà òî, ÷òî ýòîò E-type ïîëíîñòüþ ìîäåðíèçèðîâàí. Ñëåâà: óêîðî÷åííîå ëîáîâîå ñòåêëî è âçäåðíóòàÿ êîðìà íàìåêàþò íà ñêîðîñòíîé ïîòåíöèàë

осхитительный анархизм – вот что это на самом деле. И машина и окружение кажутся просто божественными и совершенными. Лишь исторический момент этой сцены кажется несколько искаженным. Представьте себе картину: бомбардировщик «Avro Lancaster» заходит с востока и проносится над одним из высоких белоснежных утесов Бичи-Хэд, возвышающихся метров эдак на 150. Пространство наполняет тяжелый гул 4-винтовых моторов. Парни из Королевских ВВС, прикрывая глаза рукой от слепящего солнца, завидев своего еще в воздухе, бегут к самолету, только что вернувшегося из боя – целому и невредимому. Их радости нет предела. Такое могло произойти, скажем, в 1943 году. Вполне возможно, что вы не ощутили тонкой параллели – ведь до выпуска E-type, по меньшей мере, пройдет еще 20 лет. Постараюсь объяснить: я веду к тому, что выведи «Lanc» сейчас против современного бомбардировщика, то он будет гораздо медленнее и безобиднее, но куда элегантнее и изысканнее смотреться на фоне

112

autoevo.ua

безоблачного неба. Он – шедевр британского инженерного гения. Как и E-type (хорошо, в этот список можно включить еще MG TA). А вот, к примеру, «Avro Vulcan» нельзя причислить к разряду шедевров несмотря на то что он хорош как боевая машина. Разница в том, что если проводить сравнение и дальше, то этот Speedster – «Vulcan» в шкуре «Lancaster». Современные технологии в облике 60-х. С трудом верится, что еще пару месяцев назад не было ни этих волнообразных форм, ни красивых спицевых дисков, ни прекрасных глаз головной оптики. Но так оно и есть: перед вами Jaguar E-type, произведенный фирмой Eagle. Построенный на базе модели E-type Sport, он является, как бы громко это ни звучало, легендой, вошедшей в новое тысячелетие. Такой Eagle E-type есть и у Мартина Брандла; однажды он вместе с Дэвидом Култхардом совершил на нем путешествие на трассу Спа Франкошампс. «Игл» - это не реплика E-type в полном смысле этого слова. Под его капотом вы не найдете никаких американских V8 с сумасшедшим табуном лошадей: здесь установлен оригинальный 6-цилиндровый

силовой агрегат, который, для поднятия мощности и крутящего момента, расточили с базовых 4.2 до 4.7 литров. Таким образом, дух оригинала был сохранен (хотя, если вы пожелаете, то под капот установят полностью алюминиевое «сердце», которое обычно приводит в действие модель ХК). Подвеску и тормоза также не оставили без внимания – их улучшили и теперь они полностью соответствуют современным канонам. Это позволило лучше использовать новые шины, которые гораздо цепче оригинальных. В общем, механики сделали все таким образом, что сейчас поведение Eagle E-type мало чем отличается от повадок современных «Ягуаров». И все же его поведение больше похоже на Caterham Seven или же оригинальную лотусовскую «Семерку» – но ни они, ни новые Jaguar-ы не смогут доставить так много эстетического удовольствия, как это делает Eagle. Мне с самого начала было по большому счету наплевать, как едет Speedster. Ведь когда я увидел его ранним утром, я потерял дар речи. Дизайнер Eagle Пол Брейс придал новую огранку и без того великолепному силуэту E-type. Работа

 Speedster íå òàê óæ ìíîãî ìåñòà äëÿ íîã, íî è Êåò÷ïîóë – äàëåêî íå êîðîòûøêà. Ðóëü Nardi ìåíüøåãî äèàìåòðà, íåæåëè ó îðèãèíàëà, îêàçàëñÿ âåñüìà êñòàòè. Ïåðåêëþ÷åíèå ïåðåäà÷ – ñïëîøíîå óäîâîëüñòâèå

выполнена на «пять с плюсом»: ведь клиент из Коннектикута, который заказал этот экземпляр, пожелал «чего-то особенного» и добавил, что скупиться не собирается и никуда не торопится. Теперь это – самый красивый автомобиль в истории E-type. Самое ужасное, что этот доработанный Speedster нравится мне даже больше, чем оригинал – уж не взыщите. Такое ощущение, что Малкольм Сойер (выдающийся дизайнер, создавший С-, В- и Е-type) наплевал на все требования Jaguar и создал автомобиль который он хотел видеть. Никаких линеек и циркулей – только карандаш и рука мастера… Слегка вздернутая корма и нависающие над колесами арки, которые стали несколько шире, делают силуэт более мужественным и мускулистым. Дополняют этот образ низкие пороги и оконная линия. Смазанные углы, отсутствие выступов и болтов делают внешность автомобиля гениально простой и красивой, в то время как детали ручной сборки вроде многоспицевых дисков и центральной гайки колес с тремя ветками создают ощущения добротности и качества. Апофеозом дизайнерской мысли выступает низкое ветровое стекло, окружающее салон,

как забрало прозрачного шлема. На 240 км/ч испытываешь примерно те же ощущения, что и в оригинальном E-type: уши закладывает, а в волосах играет ветер. Нажав на серебристую кнопочку на ручке двери, я открываю просто крошечную калитку. Перешагнув через высокий порог, я присаживаюсь на сиденье. Передо мной – классический деревянный руль с тонким ободом. В его центре, в начале координат для 3-х ступиц – умопомрачительная эмблема со знаменитым ягуаром, на которую наложили не один слой лака. Она точь-в-точь такая же, как на оригинале – лишь слово «Speedster» внизу ново. Сохранены без изменений и красивые приборы Smith; в классическом стиле оформлены и все органы управления, представляющие собой тоненькие гашетки. Среди них, прямо по центру – щель для ключа зажигания. И вот он на месте. Поворот ключа вправо на одну позицию, нажатие на маленькую черную кнопку слева от замка зажигания – и двигатель оживает. Рядная «шестерка» издает типичный для классических автомобилей треск, который сменяется на недовольное «брррруммм!» при каждом нажатии на

акселератор – похоже на клаксон многотонной фуры. 5-ступенчатая «механика», которую Eagle применили на этом автомобиле, просто потрясающа – через полированный серебристый шарик отчетливо ощущаешь, как рычаг входит в пазы при каждой смене передачи. Не меньшее наслаждение доставляет даже поворот ключа зажигания – но он поворачивается более гладко и лениво, даже с неким шармом. Имея 488 Нм крутящего момента, которые двигают вперед 1100 кг, стоит ли говорить, что Speedster довольно быстро превращается в точку на горизонте? Рулевое управление довольно тяжелое, а учитывая, что новый руль «Nardi» меньше стандартного, то со временем в предплечьях появляется усталость, а после остановки – откровенная боль. Зато, по крайней мере, вы всегда сможете точно рассчитать усилие поворота. Чувство безопасности внушает длиннющий капот, прикрывающий кажущиеся такими тяжелыми в поворотах колеса, но довольно скоро осознаешь: на этой машине чаще удается ездить на высших передачах и быстро, нежели постоянно тормозить и мучиться с каменным на низких скоростях рулем. autoevo.ua

113

Íà êóçîâå âû íå íàéäåòå íè îäíîãî áîëòà, ñàìîðåçà è äðóãèõ âûñòóïàþùèõ äåòàëåé. Àðêè ñòàëè íåìíîãî ïóõëåå, ÷òîáû âìåùàòü áîëåå øèðîêèå øèíû

114

autoevo.ua

E AG L E E -T Y P E SPE EDSTER Задняя часть кузова несколько выше передней, а учитывая, что пол в Eagle на 30 мм ниже чем в оригинальном E-type, сидеть за рулем и ехать довольно комфортно – несмотря на низкое лобовое стекло. Подвеска устойчива и не допускает сильных кренов, но при этом весьма комфортабельна: когда мы проезжали по ухабистым переулкам Суссекса, минуя живые изгороди из деревьев, эта положительная черта и проявилась. Проехав Суссекс, мы взяли курс на побережье. Тут автомобиль по-настоящему в своей стихии – салон моментально наполняется приятным запахом морской соли, но лобовое стекло не пропускает ничего другого, кроме запахов – все жуки и пыль не летят вам в глаза, а остаются за бортом. Так что шлем и очки не нужны – разве что может возникнуть желание надеть классический гоночный шлем 60-х, демонстрируя свою одержимость драйвом за рулем Speedster-а. Проходит какое-то время, и мы выбираемся на более широкие дороги. Возникает желание притопить газ в пол – и E-type не разочаровывает, демонстрируя темп крепко заряженного горячего хэтчбека. Но совсем не обязательно мучить двигатель и выводить его выше 4000 об/мин – все-таки мотору уже немало лет. Но даже не превышая этот рубеж можно достичь скорости, которая заставит тормоза «АР Racing» серьезно поднапрячься. Их работа нареканий не вызывает – они запросто пережили бы переправу на пароме через Канал, потом тур по всей Европе, потом соревнования Mille Miglia или Le Mans. И все

это – без какого-то механического вмешательства. За свои слова - готов ответить! Подъезжая к серпантину у Бичи-Хэд, хочется покидать корму в занос в быстрых поворотах. Приходится рано добавлять газ – уж слишком корма хочет выйти из поворота впереди передка! Любопытно, что несмотря на новые, более цепкие шины «Pirelli P600», технику прохождения поворотов нужно соблюдать в точности ту же, что и на оригинальном E-type с его допотопными шинами. На окольных трассах со средним скоростным режимом Speedster – как рыба в воде (примечательно, что подобные дороги стали создавать именно в 60-е), однако он везде на немного, но все же быстрее и комфортабельнее оригинального Jaguar. Думаю, теперь вы понимаете, почему все так любят гонять на трассе в Гудвуде и откуда эта мода берет начало – она так похожа на окольную дорогу. Влюбляясь в Speedster все сильнее и сильнее, я на секунду представил, как надо мной разворачивается битва за Великобританию – черное пятно на фоне истинно голубого неба. Учитывая, что двигатели Merlin и Jaguar имеют общие корни, мир на мгновение кажется тесным и прекрасным. Speedster – суперкар топ-уровня, и покупая его за немалые деньги вы получите не просто красивую игрушку, а опыт вождения старой школы и частичку истории. Я полагаю, что факт, подтверждающий это – то, что коллекционерыавиалюбители предпочитают классический «Spitfire» более продвинутому «Eurofighter».

‘Моторы Merlin и Jaguar имеют общие корни. Это восхищает’ Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ Ìîùíîñòü Ìàêñ. ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

R6 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 4693 ñì3 ×óãóííûé Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 2 êëàïàíà íà öèëèíäð 335 ë.ñ. ïðè 4800 îá/ìèí 488 Íì ïðè 3600 îá/ìèí 5-ñò. ÌÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë Ïåðåäíÿÿ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà òîðñèîíû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Íåçàâèñèìàÿ, äâîéíûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå, 315 ìì ñïåðåäè, 280 ìì ñçàäè Äèñêè 6 x 16 ” ñïåðåäè, 7.5 x 16 ” ñçàäè, ìíîãîñïèöåâûå Øèíû 225/55 x 16 ñïåðåäè, 245/55 x 16 ñçàäè, «Pirelli P6000» Ìàññà (ñíàðÿæ.) 1066 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 314 ë.ñ./òîííó 0-100 êì/÷ Îêîëî 5 ñåêóíä (çàÿâëåííûé) Ìàêñ. ñêîðîñòü Áîëåå 255 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Öåíà Êàæäûé Speedster óíèêàëåí. Öåíû ïîêà íå ðàçãëàøàþòñÿ

Âíèçó: ñèäåíüÿ – ñîáñòâåííàÿ ðàçðàáîòêà Eagle. Îíè îáøèòû ïðåêðàñíîé êîæåé «Edelman». Âûøå: «Lancaster PA474» - îäèí èç äâóõ, êîòîðûå âñå åùå ñïîñîáíû ïîäíÿòüñÿ â íåáî. Âòîðîé – â Êàíàäå

autoevo.ua

115

MAZDA 260-ñèëüíà àÿ Maz zda3 MPS îäèí í èç ìîù ùíåéøèõ ãîðÿ÷èõ õýò÷áåêîâ. Íå òàê äàâíî åå îáíîâèëè, ñäåëàâ îñòðåå è áðó óòàëü üíåå, ÷åì ì êî îãä äà-ë ëèáî. Íî áóäåò ëè âíåñåííûõ èçìåíåíèé äîñòàòî÷íî, ÷òîáû êîíêóðèðîâàòü ñî ñòîëü æå ìîùíûì Focus ST Mountune?

116

autoevo.ua

ригинальная Mazda3 MPS обладала уникальной особенностью – она была «темной лошадкой» с лицом «ласкового пони». Когда она появилась на рынке, а произошло это в 2006 году, у нее, по большому счету, не было конкурентов – никто не отваживался направлять на переднюю ось столь большую мощность и крутящий момент. И действительно, разница по сравнению с ближайшими конкурентами велика: 2.3-литровый 4-цилиндровый турбированный двигатель Mazda выдавал 260 л.с. и 380 Нм, в то время как Ford Focus ST, не без помощи турбины, снимал всего лишь 225 л.с. и 320 Нм с 5 цилиндров 2.5 литров рабочего объема. Учитывая, что устройство шасси у автомобилей практически идентично, разница кажется просто пугающе большой. При всем этом MPS не выглядела как горячий хэтчбек. Будто художник рисовал ее под дулом пистолета и условием было не выдавать ее мощь визуально. Комбинация внешней скромности и энерговооруженности АК-47 дали потрясающий эффект, предоставляя возможность «наказывать» со светофора владельцев

Òåêñò Äýâèä Âèâèàí Ôîòî Êðèñ Ðóòòåð Porsche Boxster, вызывая на их лицах страх и недоумение. Драг-рейсинг, конечно, занятие веселое, но Mazda была откровенно слабой в других дисциплинах: у нее было резковатое рулевое управление, слабая обратная связь, излишняя недостаточная поворачиваемость. Но именно эта машина послужила базисом для горячих хэтчей нового поколения. Разумеется, сама Mazda тоже проделала работу над ошибками. С того времени, ясное дело, конкурентов насобиралось предостаточно, начиная от превосходного Renaultsport Mégane R26.R и заканчивая безумным Ford Focus RS с 305 силами под капотом. Но Mazda знала, чем переманить покупателей. Новая Mazda3 MPS стоит всего 30.260 евро, что обеспечивает очень высокий показатель в соотношении цена/мощность. Более того, уже в стандарте новая «трешка» предлагает множество функций, которые у конкурентов помечены галочкой «опция». Все это позволяет нам сравнивать ее не с Focus RS, а с более слабыми Focus ST и Golf GTI – и так будет, по меньшей мере, до тех пор, пока Volkswagen не представит Golf GTI-R с 270 си-

лами под капотом, который ожидается к концу текущего года. А пока мы взяли для сравнения Focus ST Mountune – прекрасный автомобиль, доработанный заводским тюнером Ford. Он модернизирован по программе «260», которая включает новые интеркуллер, воздушный фильтр, а также «перепрошивку» блока ECU. За 1096 фунтов стерлингов ваш Focus ST разгонят до 260 л.с. – то есть до уровня Mazda3 MPS. И при этом вы не потеряете заводскую гарантию! Более того, вы получите больший, по сравнению с «Маздой», крутящий момент (400 Нм) – хотя наши замеры на динамометрическом стенде показали, что на самом деле показатели куда выше, учитывая что даже стандартный ST выходит на заявленный Mountune уровень. Но не стоит зацикливаться на цифрах – в конечном счете не они создают характер автомобиля. Кстати о характерах: раньше мы считали, что ST слишком комфортабелен и податлив для горячего хэтчбека, в то время как Mazda демонстрировала себя грубым блюдом на любителя. Теперь ситуация несколько преобра-

зилась: над японским авто серьезно поработали, сделав его столь же быстрым, как и предшественник, но при этом более удобным для повседневного использования. Теперь сумасшедшая энергия MPS направлена в мирное русло! Ее масса уменьшилась с 1410 до 1385 килограмм, а кузов стал жестче на скручивание на 41%. Также были установлены более жесткие пружины и амортизаторы, увеличена толщина стабилизаторов, внесены изменения в настройки рулевого управления. Как и на предшественнике, за распределение и величину крутящего момента отвечает электроника, но теперь она делает это через самоблокирующийся дифференциал с высоким коэффициентом блокировки. Новая MPS быстра. До 100 км/ч она разгоняется за 6.3 с., что весьма неплохо (если не брать во внимание заявленное время – 6.1 с.), но наш Focus ST еще быстрее – он выигрывает у MPS полсекунды в разгоне до 100 км/ч. Лишь после этого рубежа Mazda начинает потихоньку настигать своего соперника. Примечательно, что тюнингованный ST разгоняется до 225 км/ч лишь немного медленнее, чем куда

autoevo.ua

117

MAZDA Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Äèàìåòð öèëèíäðà õ Õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ

MOUNTUNE

Ðÿäíûé, 4-öèë., òóðáîíàääóâ Ñïåðåäè, ïîïåðå÷íî 2261 ñì3 87.5 x 94 ìì

Ðÿäíûé, 5-öèë., òóðáîíàääóâ Ñïåðåäè, ïîïåðå÷íî 2522 ñì3 83 x 93.2 ìì

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ïîäà÷à òîïëèâà è Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî çàæèãàíèå óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê Ìîùíîñòü 260 ë.ñ. ïðè 5500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 380 Íì ïðè 3000 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ 6-ñò. ÌÊÏÏ, ïåðåäíèé ïðèâîä, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë, ESP Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîñîäåðæàùèå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîñîäåðæàùèå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, 320 ìì ñïåðåäè; äèñêîâûå, öåëüíîñîñòàâíûå, 280 ìì ñçàäè, ABS, EBD, EBA, DSC Äèñêè 7 x 18 ” ñïåðåäè è ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 215/45 R18 ñïåðåäè è ñçàäè, «Bridgestone Potenza» Ìàññà (ñíàðÿæ.)

1385 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 188 ë.ñ./òîííó Ìàêñ. ñêîðîñòü 155mph (îãðàíè÷åíà) Áàçîâàÿ öåíà ‡21.500  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ïîñëåäîâàòåëüíûé ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 260 ë.ñ. ïðè 5500 îá/ìèí 400 Íì ïðè 2500 îá/ìèí Ìåõàíè÷åñêàÿ, 6-ñòóïåí÷àòàÿ, ïåðåäíèé ïðèâîä, ESP Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîñîäåðæàùèå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîñîäåðæàùèå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, 320 ìì ñïåðåäè; äèñêîâûå, öåëüíîñîñòàâíûå, 280 ìì ñçàäè, ABS, EBD, EBA 8 x 18 ” ñïåðåäè è ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ 225/40 R18 ñïåðåäè è ñçàäè, «Continental SportContact 2» 1392 êã 187 ë.ñ./òîííó 155 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) Îò ‡21.680 Ñåé÷àñ

evo RATING более серьезный RS. В разгоне до 160 км/ч отыгрыш ST Mountune по сравнению с «Маздой» куда скромнее – всего-то 0.2 секунды. То же самое касается и заезда на четверть мили – всего две десятые в разнице времени. При этом максимальная скорость MPS на финише даже немного выше. Тормоза Ford-а прекрасно подготовлены к гоночному темпу, но все познается в сравнении – в сравнении с тормозной системой MPS они хуже. По большому счету именно благодаря этому Mazda с незначительным преимуществом выиграла в дуэли на Западном Кольце Бедфордского автодрома. Всего-то 0.3 секунды преимущества! Но ведь выиграла, учитывая то, что на бумаге Mountune сильнее. Вдали от трассы ST живется не легче – тут позиции японского хэтчбека также усилились. Без лишних слов – MPS ощущается более живой и более отзывчивой по сравнению с «Фокусом», и это несмотря на то, что на первых двух передачах крутящий момент «тройки» находится в узком

WEST CIRCUIT Bedford Autodrome, 1.8 miles

‘От 2600 до 5000 об/мин отдача мотора MPS просто изумительна’ диапазоне оборотов. Правой педали Focus-а не хватает чувствительности, чтобы «разбудить» турбину и вывести ее на рабочий уровень, нужно жать на педаль сильнее – и в конечном итоге с задержкой получаешь подзатыльник в виде разгона. Да, Mazda тоже особо «не едет» до 2600 об/мин, да и после 5000 об/мин мотор начинает задыхаться и лениться. Но в этом промежутке отдача силового агрегата MPS просто изумительна, и довольно скоро начинаешь испытывать легкое разочарование – почему двигатель не может так тянуть во всем диапазоне?

2.5-литровый турбомотор, которым оснащают модель ST, очень харизматичен (и прожорлив) и к тому же, в заводском исполнении у него чудесный хриплый баритон. А тюнинг-кит Mountune сделал его еще лучше,

открыв в нем новые силы без вреда в отношении поставки тяги. По сравнению с двигателем Mazda, его эффективный рабочий диапазон начинается, пожалуй, с 2000 об/мин – и с каждыми 200 об/мин мотор начинает увядать, пока совсем не «скиснет» на 6500 об/мин, упершись в ограничитель. Но ST Mountune все равно не оставляет равнодушным: ведь с 2000 до 4000 об/мин он обеспечивает реально острые ощущения, наполняя уши приятным звуком, а шею – напряжением и болью. К тому же у «Фокуса» лучше переключение передач, более отзывчивая педаль тормоза, а также более эффективное тяговое усилие – если Mountune спокойно разгоняется с небольших скоростей на 5-й или 6-й передаче, то MPS этого не делает.

100

2

3 PALMER CURVES 8 TOWER

>

3

1

80 7 O’ROUGE

60

8

4

2 CLUB CHICANE

6 BECKHAM ESSES 5 BANK COMPLEX

4 NEW PIF PAF

40 5

1 HANGAR HAIRPIN

7

20 SPEED

6

l MAZDA 3 MPS l FOCUS MOUNTUNE

1:32.6 (peak 98.5mph) 1:32.9 (peak 97.8mph)

DISTANCE

Îáà àâòîìîáèëÿ ïðîøëè òðåê ïî÷òè çà îäíî è òî æå âðåìÿ, íî Mazda (ñèíèé ãðàôèê) âûèãðàëà çà ñ÷åò áîëåå âûñîêèõ ïèêîâûõ ñêîðîñòåé. Âîçìîæíî, åå âðåìÿ áûëî áû åùå ëó÷øå, åñëè áû íå íåäîñòàòî÷íàÿ ïîâîðà÷èâàåìîñòü â ïîâîðîòå Tower, ÷òî â êîíöå íàøåãî êîëüöà. Áîëåå ïðîãíîçèðóåìàÿ ïåäàëü òîðìîçà ïîçâîëèëà ST âûðûâàòüñÿ âïåðåä íà ïîâîðîòàõ New Pif-Paf è Backham Esses

118

autoevo.ua

FOCUS ST MOUNTUNE v MA ZDA3 MPS

Однако, пожалуй, основная разница между этими двумя автомобилями заключается в их поведении в поворотах и настройке шасси. Учитывая, что у Mazda лавина крутящего момента «сходит» резко и порой – неожиданно, управлять ей не очень весело. И хотя реакции на руль вполне прогнозируемые, автомобиль страдает от отсутствия обратной связи, которую так безуспешно пытается скрыть электроника. MPS в поворотах ощущается резиновой и неуклюжей, крутящий момент все еще мешает ей входить в повороты так, как этого желает водитель. И хотя подвеска цепкая, она не доставляет должного удовольствия. Увы. Первые километры за рулем ST воспринимаются неоднозначно, по большому счету из-за высокой посадки за рулем (хотя сиденья «Recaro» куда удобнее скользких кресел MPS). Его подвеска намного податливее, чем у соперника, а крены – гораздо больше. Да и руль тут не столь отзывчивый, как у Mazda. Однако, выехав на паршивую дорогу, пред-

ставляющей собой смесь асфальта и брусчатки, мы поняли, что такая подвеска делает в столь серьезном автомобиле. Она отлично проглатывает ямы, руль полон обратной связи, а крутящий момент передается настолько прогнозируемо, что в MPS просто не хочется возвращаться! Иными словами, шасси Focus-а лишено всех недостатков, присущих Mazda. Пускай оно не такое цепкое, как у «трешки», но этот недостаток легко скорректировать педалью газа, делая Focus намного привлекательнее в наших глазах. Хоть Mazda и привлекательна в плане базовой комплектации (которая включает Bluetooth и отлично звучащую аудиосистему от «Bose» с 10-ю динамиками), более спортивна в повадках и менее бескомпромиссна, чем предшественница, но Focus Mountune покорил нас более понятным шасси и одним из лучших моторов мира горячих хэтчбеков. Поэтому мы и выбираем его.

 ñàìîì âåðõó: íîâîå îôîðìëåíèå ïåðåäêà, âîçìîæíî, ñäåëàëî îáëèê MPS áîëåå àãðåññèâíûì, íî ôóíêöèîíàëüíîé íàãðóçêè â íåì ìàëî. Âûøå: êðåñëà MPS âûãëÿäÿò ñêðîìíî è ïîâñåäíåâíî â ñðàâíåíè ñ «Recaro» â ST. Æàëü, ïîñàäêà âûñîêîâàòà. Ñëåâà: 2.3-ëèòðîâûé äâèãàòåëü MPS èìååò 4 öèëèíäðà, â òî âðåìÿ êàê ST Mountune ðàñïîëàãàåò 2.5-ëèòðàìè è 5-þ öèèíäðàìè. Ó íèõ îäèíàêîâàÿ ìîùíîñòü (260 ë.ñ.) ïðè îäèíàêîâûõ îáîðîòàõ (5500 îá/ìèí), íî ó ST ïðåèìóùåñòâî â âèäå 20 Íì. Îäíàêî, ìû ñêëîííû ïîëàãàòü, ÷òî ïðîèçâîäèòåëè ïîñêðîìíè÷àëè â ñâîèõ çàìåðàõ

PERFORMANCE

MPS ST 0-30 0-40 0-50 0-60 0-70 0-80 0-90 0-100

2.7 3.8 4.9 6.3 7.7 9.9 12.0 14.5

2.6 3.6 4.6 5.8 7.5 9.3 11.7 14.3

1/4 MILE sec speed

14.7 100.7

14.5 100.5

BRAKING 60-0 dist ft 100-0 dist ft

2.9 2.8 130.8 121.0 5.1 4.8 382.8 361.7

0-100-0 0-100-0 19.8

19.3

autoevo.ua

119

Òåêñò

Èãîðü Êðàâöîâ

Ôîòî BMCR

Предвкушение Grand Prix России!  ýòîì ãîäó íà Bavaria Moscow City Racing Vodafone McLaren Mercedes ïðåäñòàâèë äåéñòâóþùèé ÷åìïèîí ìèðà F1, êóìèð ìèëëèîíîâ áîëåëüùèêîâ Äæåíñîí Áàòòîí, Renault F1 Team – ïåðâûé â èñòîðèè Ôîðìóëû-1 ðîññèéñêèé ïèëîò Âèòàëèé Ïåòðîâ.

120

autoevo.ua

B AVA R I A M O S C O W C I T Y R AC I N G âíîâü ó ñ òåí Êðeìë ÿ

autoevo.ua

121

Ý

тап Гран-при Формулы-1 похож на очень дорогую игрушку для очень богатых хозяев. Распрекрасная красавицамиллиардерша Москва давно засматривается на эту игрушку, но пока не может похвастать ею. А подруги, у которых она есть, дают раз в год поиграть Формулой. И вот это долгое ожидание праздника на один день становится гораздо лучше самого праздника, которого в Москве ждут с нежным трепетом в груди. Другими словами, в столице России состоялось уже традиционное шоу – Bavaria Moscow City Racing. Третий год подряд улицы в центре Москвы, вокруг Кремля, на один июльский уик-энд превращаются в трассу Формулы-1. Мы же посещаем это мероприятие во второй раз. И в этом году около импровизированной трассы собралось более 200 тысяч зрителей – новый мировой рекорд подобных мероприятий. Даже аномальная жара была не в силах испортить впечатление от шоу. Еще бы, ведь на Большом Москворецком мосту можно не только любоваться прекрасным видом на Кремлевскую набережную, по которой проносятся болиды и показывают мастерство дрифтеры, но и подойти ко всем автомобилям, которые должны выезжать на трассу. Вполне естественно, что главными действующими лицами праздника, конечно, стали гонщики Формулы-1 – приглашенный благодаря усилиям марки Mobil 1 действующий чемпион мира Дженсон Баттон и пилот команды Renault Виталий Петров. Правда, россиянин пилотировал не гоночный болид, а трехместное формульное такси, а по бокам сидели счастливчики-победители заездов на симуляторе Mobil 1. Но все-таки, более всего зрители ждали появления на трассе действующего чемпиона F1 – Баттона. И неудивительно, так как он пилотировал самый совершенный гоночный автомобиль. В боксах Vodafone McLaren Mercedes можно было наблюдать, как команда готовит болид к заезду. Каждое движение идеально выверено и отточено, все происходит быстро и четко, но без суеты, в точности так, как во время самого настоящего Гран-При. Когда механики начали выталкивать болид из бокса, провожать Дженсона вышла вся команда. Надо сказать, что на специально обустроенной трассе в центре Москвы длиной 4.5 километра было заварено 15 люков, установлено более 10 тысяч элементов металлических барьеров и выстроено 10 трибун для зрителей.

MP4/23 сделал по три круга в начале и конце мероприятия, но этого хватило, чтобы оставить неизгладимое впечатление у всех фанатов элитного автоспорта. Помимо впечатлений, у нас на память осталось и эксклюзивное интервью с действующим чемпионом мира.

122

autoevo.ua

Не обошлось на Bavaria Moscow City Racing и без аварий, пусть и не таких весомых, как в прошлом году, когда разбился Bugatti EB 110 Super Sport. Здесь на первый план вышли участники соревнований по дрифтингу. В первом заезде водитель Subaru Impreza не справился с управлением, и машину буквально швырнуло на ограждение Кремлевской набережной. Пострадал только бампер и автомобиль смог покинуть трассу своим ходом. Меньше повезло другому участнику автошоу, который также врезался в ограждение и повредил переднюю часть автомобиля. Чтобы убрать машину с трассы, вызвали эвакуатор, а с асфальта пришлось смывать вытекшую из пробитого радиатора охлаждающую жидкость. Оба гонщика не пострадали. Добавил зрителям острых

ощущений и КамАЗ под управлением шестикратного победителя ралли «Дакар» Владимира Чагина. Он не вписался в поворот, врезался в ограждение, но не перевернулся, и тут же продолжил заезд. Помочь сделать праздник всеобъемлющим, красочным и разнообразным, организаторам помогли мотогонщики M1 Grand Prix Russia, пилоты серии «Ле-Ман» и чемпионата WRC, участники чемпионата России по шоссейнокольцевым мотогонкам M1-Grand Prix Russia и автомобили марки Spyker. Главное автомобильное событие лета под названием Bavaria Moscow City Racing позади. Но это значит, что впереди – главное автомобильное событие следующего лета. А стабильность – она и в автоспорте – главный признак мастерства.

‘Всегда мечтал приехать в Россию, и, Îñíîâíîå ôîòî: äåéñòâóþùèé ÷åìïèîí Ôîðìóëû-1 çà ðóëåì áîëèäà 2008 ãîäà, êîòîðûé ïðèíåñ ÷åìïèîíñêèé òèòóë åãî òîâàðèùó ïî êîíþøíå Ëüþèñó Õýìèëòîíó

B AVA R I A M O S C O W C I T Y R AC I N G âíîâü ó ñ òåí Êðeìë ÿ

Ñëåâà: ïî çàâåðøåíèè çàõâàòûâàþùèõ çàåçäîâ âîêðóã Êðåìëÿ, äåéñòâóþùèé ÷åìïèîí «Ôîðìóëû 1» Äæåíñîí Áàòòîí ïîäåëèëñÿ ñ ãîñòÿìè ñâîèìè âïå÷àòëåíèÿìè

конечно же, в Москву. Счастлив, что это осуществилось’

B AVA R I A M O S C O W C I T Y R AC I N G âíîâü ó ñ òåí Êðeìë ÿ

Ýêñêëþçèâíîå èíòåðâüþ ñ äåéñòâóþùèì ÷åìïèîíîì Ôîðìóëû-1 Äæåíñîíîì Áàòòîíîì

evo: Âû ñ÷èòàåòå ïðîâåäåíèå ýòàïà Ôîðìóëû-1 â Ðîññèè ðåàëüíûì äåëîì?

JB: À ÷òî ÿ? Ðóêîâîäñòâî Ôîðìóëû-1 óæå ïðèãëàñèëî ãëàâíîãî àðõèòåêòîðà Ãåðìàíà Òèëüêå, è îí ïðîâåë âñå íåîáõîäèìûå ðàáîòû ïðåäâàðèòåëüíîé ñòàäèè ïîäãîòîâêè. Îí äàæå ïåðåñòðàèâàë òðàññó â ìîåì ðîäíîì Ñèëüâåðñòîóíå, õîòÿ, êàçàëîñü áû, â Áðèòàíèè ìîæíî áûëî áû íàéòè ñâîèõ ñïåöèàëèñòîâ. Íî ôàìèëèÿ Òèëüêå äëÿ àâòîãîíùèêîâ, è ìåíÿ â òîì ÷èñëå, – ñèìâîë âûñøåé êàòåãîðèè. Èçâåñòíà ñêëîííîñòü ýòîãî ìàñòåðà ñî÷åòàòü î÷åíü êðóòûå ïîâîðîòû ñ äëèííûìè ïðÿìûìè ó÷àñòêàìè. Íà ìîñêîâñêîé òðàññå áóäóò è òàêèå, íà êîòîðûõ ìîæíî ðàçîãíàòüñÿ äî 320 êì/÷. evo: À ñàìè áû íå õîòåëè ñïðîåêòèðîâàòü òðàññó?

JB: Áóäó íàäåÿòüñÿ, ÷òî ñî âðåìåíåì ìîÿ

ðîëü íå îãðàíè÷èòñÿ âûñêàçûâàíèåì êàêèõ-òî èäåé è ÿ ñìîãó îêàçàòü ðåàëüíîå âëèÿíèå íà òî, ÷òîáû òðàññû ïðîåêòèðîâàëèñü èìåííî ñ òàêèì ðàñ÷åòîì, ÷òî ãëàâíîé ñîñòàâëÿþùåé ïîáåäû ñòàíîâèëîñü áû ìàñòåðñòâî ãîíùèêà. Íî òóò åñòü òàêàÿ îñîáåííîñòü: ó êàæäîãî ãîíùèêà ñâîè ïðåäïî÷òåíèÿ. Ïîýòîìó ó÷åñòü èíòåðåñû âñåõ äåéñòâóþùèõ ëèäåðîâ íåâîçìîæíî.

evo:

Èçâåñòíî, ÷òî â Ðîññèè äâå áåäû – äóðàêè è äîðîãè. Ñîãëàñíû ñ ýòèì?

JB:  Ðîññèþ ÿ ïðèåõàë â ïåðâûé ðàç. Òàê ÷òî ñîáñòâåííîå ìíåíèå î ðóññêèõ ñîñòàâëþ ñî âðåìåíåì. ×òî êàñàåòñÿ äîðîã, òî êðåìëåâñêàÿ ãîíî÷íàÿ òðàññà íàïîìèíàåò êîíôèãóðàöèåé è ïîêðûòèåì òó, ïî êîòîðîé ïðîõîäèò Ãðàí-ïðè Ñèíãàïóðà. À ýòîò ýòàï ñðåäè ëó÷øèõ ãîíùèêîâ ñ÷èòàåòñÿ îäíèì èç ñàìûõ èíòåðåñíûõ â ìèðå. ×òî êàñàåòñÿ îñòàëüíûõ äîðîã… ß åçäèë òîëüêî îò àýðîïîðòà äî öåíòðà, ïðè÷åì íà

Âíèçó: Ïîìèìî êîìàíä Ôîðìóëû-1, â Bavaria Moscow City Racing ïðèíÿë ó÷àñòèå ãîíùèê çíàìåíèòîé ðîññèéñêîé ðàëëèéíîé êîìàíäû «ÊÀÌÀÇ-ìàñòåð» Âëàäèìèð ×àãèí, äâóêðàòíûé îáëàäàòåëü êóáêà ìèðà, øåñòèêðàòíûé ïîáåäèòåëü ðàëëè «Äàêàð»

‘Что касается дороги, то Кремлевская гоночная трасса напоминает покрытием Гран-при Сингапура’ çàäíåì ñèäåíüå ýëèòíîé ìîäåëè «Ìåðñåäåñà». Òàê ÷òî äîðîãè ïîêàçàëèñü ìíå èäåàëüíûìè.

evo:

Êàêèå àâòîìîáèëè ïðåäïî÷èòàåòå çà ïðåäåëàìè ãîíî÷íîé òðàññû?

JB: Åäèíîãî ìíåíèÿ ó ìåíÿ íåò. Âíå ìîåé ïðîôåññèè àâòîìîáèëè ÿ îöåíèâàþ íå ïî ñêîðîñòè è ìîùíîñòè, à ïî óðîâíþ êîìôîðòà. ß î÷åíü ëþáëþ ñòàðûå àâòî è âîîáùå ñòèëü ðåòðî.  îïðåäåëåííûé ïåðèîä æèçíè, ãîðàçäî íåïðèâû÷íåå ìíå áûëî íå ïåðåñåñòü èç îäíîãî àâòîìîáèëÿ â äðóãîé, à ïåðåêëþ÷èòüñÿ ñ ïðàâîñòîðîííåãî äâèæåíèÿ íà ëåâîñòîðîííåå è íàîáîðîò. Ïî ãîðîäñêèì óëèöàì ÿ íèêîãäà íå óñòðàèâàþ ãîíîê, à ïîòîìó àâàðèé ïî ìîåé âèíå íå ñëó÷àëîñü.

evo: Êàê áðèòàíåö, âû, êîíå÷íî, çíàåòå æóðíàë evo. Êàê âàì óêðàèíñêèé âàðèàíò?

JB: Åùå áû – çíàþ. Ýòî öåëûé ïëàñò â èñòîðèè àíãëèéñêîé àâòîìîáèëüíîé êóëüòóðû. Òåì áîëåå ãîíùèêó Ôîðìóëû-1 âäâîéíå èíòåðåñíî ÷èòàòü î ñóïåðêàðàõ. Âèæó, ÷òî óêðàèíñêèé âàðèàíò, êîòîðûé ÿ äåðæó â ðóêàõ, ñäåëàí íå õóæå. Âîîáùå, õîðîøî, ÷òî ëþäè âî âñåì ìèðå èíòåðåñóþòñÿ ñïîðòèâíûìè àâòîìîáèëÿìè. Çíà÷èò, ó àâòîñïîðòà áîëüøîå áóäóùåå.

124

autoevo.ua

Ïîñëå ïîñåùåíèÿ Ìîñêâû â ÷åìïèîíàòå Ôîðìóëû-1 Áàòòîíó ïðèøëîñü äîñòèãíóòü äíà íåóäà÷ – ïÿòîå ìåñòî â Ãåðìàíèè, âîñüìîå â Âåíãðèè è ñõîä ïî âèíå Ñåáàñòüÿíà Ôåòòåëÿ â Áåëüãèè. Çàòî â Ìîíöå Äæåíñîí îòûãðàëñÿ çà ïðîøëûå îáèäû è ïîäíÿëñÿ íà ïîäèóì, çàíÿâ âòîðîå ìåñòî. Îäíàêî â îáùåì çà÷åòå äåëà ó Áàòòîíà è McLaren èäóò íåâàæíî: ñàì Áàòòîí – ïÿòûé, à åãî êîëëåãà Õýìèëòîí â Èòàëèè ïîãîðÿ÷èëñÿ ñ ðàííèì îáãîíîì è, êàê ñëåäñòâèå, îòäàë ïåðâîå ìåñòî Ìàðêó Óýááåðó.  Êóáêå Êîíñòðóêòîðîâ êîíþøíÿ McLaren òàêæå óñòóïàåò ïåðâåíñòâî Red Bull. Òàê ÷òî íà çàêëþ÷èòåëüíóþ ÷àñòü ÷åìïèîíàòà êîìàíäå íóæíî ðàçðàáàòûâàòü ïîáåäíóþ òàêòèêó. Çàòî ïðè åå ðàçðàáîòêå â 2012 ãîäó, âîçìîæíî, ïðèäåòñÿ ó÷èòûâàòü îñîáåííîñòè Ãðàí-ïðè Ðîññèè. Âîò òîãäà-òî Áàòòîíó è ïðèãîäÿòñÿ âïå÷àòëåíèÿ, ïîëó÷åííûå íà Bavaria Moscow City Racing 2010. autoevo.ua

111

Дорожный Porsche, Aston Kermit ...и пламенный Lotus Òðè ðåäàêòîðà evo ïðèíÿëè ó÷àñòèå â 24-÷àñîâîì ìàðàôîíå íà Íþðáóðãðèíãå â òðåõ ðàçíûõ àâòîìîáèëÿõ. Âïåðåäè – âçëåòû, ïàäåíèÿ, íàêàë ñòðàñòåé, ñðåçàííûå ïîâîðîòû è îäèí ïðàêòè÷åñêè ñìåðòåëüíûé îïûò

21: 20

126

autoevo.ua

17:15

Ôîòî: Frozenspeed Motorsport Photography, Mýò Óîñïåð, Íèê Äèìáèëáè è Porsche

127

E V O TA K E S O N T H E NURBURGRING 24HRS

15:15 ÊÐÈÑ ÕÀÐÐÈÑ 911 GT3 RS Самое томительное ожидание в моей жизни. Но за руль я сел лишь в 20:00. До этого я давал интервью, позировал на фото и видеокамеры, обновлял ЖЖ в «Twitter-е»… Но я не хотел этого делать! Я хотел гнать что есть силы! Дикки и команда Aston Martin вышли победителями квалификации среди нашей троицы, но мне на них было наплевать: мой напарник Патрик Саймон, совершив всего один круг за рулем GT3 RS показал 42-е время, что по меркам 24-часовых марафонов довольно неплохо. Я следил за лайфтаймингом вместе с «Поршовцем» Энди Пройнингером и не мог дождаться, когда мой коллега закончит следующий круг. Но мы так и не смогли его найти! И стали расспрашивать: «Пересек ли RS линию старта по окончанию круга?». Пересек, да еще как! Патрик успел подняться на 23 место! Молодчина! Ну что, Aston-ы? Страшно?!

20 : 10 В паддоке пропал свет, а моей подготовкой всерьез занялся Хорст фон Саурма. Я советовался с гоночным инженером по поводу настроек и проверяя работу всех систем. Появилась вибрация во время торможения, однако мы смогли подняться выше – на 22 позицию. Теперь борьба шла с самы-

15 : 00

ÑÒÀÐÒ ÃÎÍÊÈ

16:00 0

No.1 (ÌÀÍÒÈ) ÇÀÕÂÀÒÈË ËÈÄÅÐÑÒÂÎ

ми быстрыми автомобилями класса SP7! Я затеял схватку с неприлично быстрым Scirocco, и начал потихоньку догонять парадоксально быстрый Aston Martin Дикки. Потрясающие были условия для заезда! Если бы еще некоторые засранцы не слепили стопами…

20:55 Проклятье! На Арембурге опрокинулась емкость с напитком. И весь литр энергетика вылился мне прямиком на колени! Охладив гениталии на несколько градусов. Именно на Арембруге нужно было поймать темп – и я делал определенные успехи! На линии старта испытываешь настоящий кайф – жаль лишь, что приходилось то и дело смещаться внутрь, пропуская лидеров. На Бергверке пришлось пропустить Porsche GT3 R Манти. Минуточку, а чей это Exige полыхал там на обочине? Весело…

17:00 0

ÃÐÈÍ ÑÅË ÇÀ ÐÓËÜ EXIGE

14:30 ÐÎÄÆÅÐ ÃÐÈÍ LOTUS EXIGE CUP Именитая команда компании, производящей спорткары в Стреттертоне, прибыла на старт соревнований как кучка лузеров: малочисленная группа счастливых и вечно улыбающихся инженеров привезла сюда всех друзей и всех членов семьи. Стоит ли упоминать, что они впервые участвовали в этом марафоне, не говоря о победах? Зато было целых три водителя!

Cup на пределе. Ведь за тем же сюда приезжали и остальные! Нашим основным пилотом стал Гэвен Кершоу, главный конструктор шасси Lotus. Во время квалификации именно ему удалось проехать по-настоящему быстрый круг. Мы стартовали с 100-го места – аккурат по середине стартового поля.

15:00

Гэв завершил свой первый этап в гонке. Он довольно быстро достиг запланированного нами темпа в районе 10:30 на круге. Следующим за руль сел владелец автомобиля Мэтт Камминс, который в мгновение ока начал показывать все

Мы действительно в полной мере не осознавали тот масштаб задач, который был поставлен перед нами, но это не так уж и важно – мы приехали для того, чтобы продемонстрировать наш Lotus Exige

128

autoevo.ua

16:15

‘Мы поднялись на 22 позицию! Начинаю догонять парадоксально быстрый Aston Martin Дикки’ 18:00 0

ÌÈÄÅÍ ÏÎÏÀË Â ÒÐÀÔÈÊ

19:00

ASTON ËÈÄÈÐÓÅÒ Â ÑÂÎÅÌ ÊËÀÑÑÅ

20:00 0

ÇÀ ÐÓËÜ ÑÅË ÕÀÐÐÈÑ

17:10 ÐÈ×ÀÐÄ ÌÈÄÅÍ ASTON MARTIN V12 VANTAGE Мне досталась роль второго водителяю. К 17:15 я надел комбинезон и ждал в боксах своей очереди, сжимая кулаки за Кермит – наш ядовитозеленый Aston Martin V12 Vantage – чтобы он работал так же хорошо, как часы, изображенные на нем. Машин с такой раскраской на трассе две – и вскоре второй автомобиль с часами, синий Rapide, повел в бой Крис Поррит. Почему именно он поехал ночью? Потому что глава Aston Martin, Доктор Без, по потемкам не ездит!

17:15 Я за рулем в гоночном ковше. Мне затянули ремни безопасности, наладили радиосигнал в шлеме и сделали так, чтобы топливомер вышел из нулевого положения. Впереди мои первые 14 кругов в боевом режиме – 338 км чистого адреналина по самой дикой трассе в мире. Для меня это был особенно напряженный момент, поскольку Кермит – как и Порше Харриса – дорожный автомобиль. Оливер «Кольцевик» Матаи квалифицировал нас со временем 9:11 (примерно на тот же высокий темп. Наши инженеры установили ограничитель оборотов на отметке 7000 об/мин, потому переключаться приходилось чаще, чтобы не терять хороший темп. Как видите, у нас было все хорошо – как в счастливой семье.

17:05 Мой черед. Пршлось сразу же сосредоточиться, так как на трассе было множество аварий: в Флюгплатц, Шведенкройц, а также на подходе к Ойе Ахт. Лидеры догоняли на круга очень быстро и обходили довольно агрессивно. На прямых участках Exige было нелегко, а вот на поворотах я мог составить конкуренцию любому автомобилю. Машина постепенно начала вносить свои коррективы в расстановку сил класса SP3T.

4 секунды быстрее, чем RS Криса), но мне потребовалось немало времени, чтобы привыкнуть к скорости: новые антикрылья существенно ускорили прохождение поворотов. Тем не менее, мой темп все равно был сравним с таким, будто к Aston-у прилепили сзади якорь. Среднее время на круге составляло около 9:30, варьируясь в пределах 10-15 секунд в зависимости от трафика.

17:51 Вокруг настоящий хаос и беспредел! Темп значительно вырос, особенно на прямых, однако трафик просто убивал, то и дело выводя из себя. Я стал свидетелем нескольких крупных аварий. Во время любой другой гонки давно бы уже вывесили красные флаги. Трасса была замусорена.

19:30 Моя первая смена окончилась довольно незаметно. Мы проигрывали чемпионским Porsche, но довольно уверенно возглавляли класс SP8. Радостно, однако!

840-килограммовый Exige являлся самым легким автомобилем в своем классе, а потому слой резины твердого комплекта «Dunlop» он расходовал медленно, проходя на одном комплекте целых 5 часов марафона! К концу моей смены мы стали 82-ыми в абсолюте и 11-ыми (из 35) в своем классе.

18:20 Очередная рокировка. За руль сел Мэтт. А я сменил «баранку» на мясную пиццу с чаем.

19:45 За рулем снова Гэв. У него возникли опасения по поводу работы педали сцепления: она то функционировала, то нет. На пит-стопе выросла температура двигателя – с машиной явно было что-то не то. Следующим на старт вышел я… autoevo.ua

129

20:55 ÐÎÄÆÅÐ ÃÐÈÍ ÁÅÄÀ Ñ EXIGE CUP На мгновение мотор заглох и я понял, что это начало конца. Как только я выехал с пит-стопа, над двигателем поднялся столб пламени, на мгновение ослепивший меня отражением в зеркалах. Я лелеял надежду, что это воспламенилось топливо, пролитое на раскаленный капот. Но это было не топливо. Ума не приложу как, но нагнетатель был настолько изношен, что его ремень порвался, надрезав по инерции все шланги и патрубки, с которыми соприкасался. Пламя в полной мере я заметил не сразу, но понимал – под капотом уже творится что-то неладное. Заметить редкие вспышки в зеркалах Exige не представлялось возможным: они очень малы, а обзор в них перекрывал каркас безопасности вдоль стоек. Были две камеры, расположенные на корме автомобиля и крыше с обзором назад (картинка выводилась на дисплей, расположенный на месте салонного зеркала заднего вида), но и от них толку не было – пламя начало полыхать между мотром и салоном. Посему до последего момента я точно не представлял, что творилось под капотом и уж тем более не знал, что Exige горит. Но уже ощущая жар сзади и понимая, что краешки боковых зеркал отражают отнюдь не фары, я принял решение останавливаться на обочине. Утопив педаль в пол, я надеялся на замедление, но авто все еще ехало со скоростью более 65 км/ч. И тут педаль провалилась в пол – тормозная жидкость закипела. Все, машину не остановишь! Единственный способ остановиться – двигаться под горку, что я и сделал. Огонь полыхал во всю, но не он тогда был моим главным врагом: салон быстро наполнялся угарным газом. К счастью, задержать дыхание я успел,

130

autoevo.ua

но вот видимость была серьезно затруднена. Я вырулил на травянистый участок в надежде, что влажная земля хотя бы немного отсрочит возгорание авто – но эта идея не сработала. Чтобы выжить, я должен был выбраться из машины. Кажется, чего проще – открыть дверь и вылезти. Просто – но только не в Exige: его ручка открывания двери расположена далеко впереди и внизу, к тому же она как назло перекрывается каркасом безопасности. В гоночных марафонах не водитель открывает двери – обычно на

‘Тормозная жидкость закипела. Все, машину не остановишь’ пит-стопе это делает обслуживающий персонал, притом снаружи. Потом вас расстегивают от ремней и садят со всеми удобствами следующего пилота – но в экстренной ситуации выбираться приходится самому. Возможно, единственной причиной, по которой я почти моментально нашел эту злосчастную ручку, является то, что однажды я водил Exige 260 Cup и так же долго не мог найти способ выкарабкаться из него – пока ночью, возле отеля не нашел ее чисто случайно. Потом я оттачивал искусство выхода каждую

ночь, находя ее вслепую. Вполне вероятно, что именно этот навык и спас мне жизнь. Вырубив все питание, я расстегнул ремни и начал пытаться открыть головой дверь. Скорость все еще была довольно высока, а правое плечо уже облизывали языки пламени. Кузов раскалился, дым в салоне становился просто невыносимым. Возможно, от возгорания я защищен, но вот задохнуться можно было вполне легко. Терпеть подобное удушение непросто. Все происходящее напоминало страшный сон, я изо всех сил старался подавить панику, доминирующую надо мной. Мозг в срочном порядке посылал сигнал «Выпрыгивай!». Exige полыхал во всю. Сопротивляясь желанию выскочить из машины, все еще стабильно едущей 50 км/ч, я направил ее в ограждение. Левое колесо серьезно деформировалось, но скорость, которая никак не хотела падать, была снижена! Пора выбираться. Автомобиль все еще катился, но остановится самостоятельно ему было вполне по силам. Низкая оконная линия, низкая крыша и небольшой клиренс осложняют высадку из Exige. Дополняли и без того непростой процесс мой шлем, устройство фиксации шеи HANS, а также каркас безопасности. Поймав момент, я выпрыгнул, стараясь сгруппироваться. Поджав ноги к себе, я постарался избежать контакта с горящим задним колесом – и мне это удалось. Оно прошло в считанных сантиметрах от меня, я даже ощутил его жар. Но по сравнению с пережитым в салоне это была капля в море. Недели напряженной работы, трудов и усилий сгорели, поднимаясь и рассеиваясь в виде густого дыма. Наблюдая за тем, как машина догорает, я чувствовал себя крайне паршиво и опустошенно.

autoevo.ua

131

E V O TA K E S O N T H E NURBURGRING 24HRS

21:40 ÊÐÈÑ ÕÀÐÐÈÑ ÂÍÎ×È «На этом круге – в боксы». Эта фраза держалась у меня в голове все время, пока я пилотировал свой RS. Это прозвучит странно, но все гонщики умеют рассчитывать топливо до десятых (так, чтобы на пит-стоп доехать на последних каплях), но я не могу, я не хочу отвлекаться. Вибрация педали тормоза усилилась, но в остальном Porsche проявлял себя превосходно: он уверенно держался за GT3 Cup в слип-стриме на поворотах и обходил их на прямых участках – благодаря большей максимальной скорости. Ох, как же было весело их обгонять! Видели бы вы их лица, когда их опережал автомобиль с номерными знаками! На прямом участке за мостом стрелка спидометра перешагнула отметку в 300 км/ч!

22:20 Десятиминутный разговор с инженерами сменился обследованием у физиотерапевта. Я ощущал себя полным энергии и усталым одновременно. Пока мой комбинезон был в сушилке для белья, я надел «штатское» и вернулся в отель. Так я еще не гонял никогда в жизни: это были мои первые гонки столь высокого уровня. Porsche показал себя надежным автомобилем – не зря он столько лет являтся фаворитом этих соревнований.

23:40 Валялся на кровати, читая «D-Day» Бивера.

00:40 Не мог заснуть – да кто бы смог в такой-то ситуации! Закрывая глаза, я видел трассу, а в голове появлялись тревожные мысли. На трассе нужно быть за час до своей смены, так что на отдых оставалось все меньше времени.

02:20 Следил за нашим продвижением на мониторе через лайф-тайминг. Теперь мы занимали 18 место. В гараже кипела работа над GT3 R с №1 на борту, который подбил красный Golf. Неужто все труды пошли на смарку?

21:00

ÃÐÈÍ ÂÛÕÎÄÈÒ ÈÇ ÁÎÐÜÁÛ

222:00 0

ÑÒÀÐÒ ÍÎ×ÍÎÉ ÔÀÇÛ ÃÎÍÊÈ

Разумеется, такой поворот событий внес интригу в гонку, но на машине лидера обнаружились неполадки – что вызывало беспокойство по поводу нашего будущего продвижения.

03:00 Я залез в салон, совершил радиопроверку и получил очередной душ в виде сломанной системы подачи энергетика (да-да, опять). В зеркале заднего вида появились чьи-то фары. О Боже! Это Aston Martin! Хвала небесам, не зеленый монстр Дикки, а белый

223:00 0

ÌÀÍÒÈ, ÍÀ 911-Ì ÏÎÏÀÄÀÅÒ Â ÀÂÀÐÈÞ

00:03 ÐÈ×ÀÐÄ ÌÈÄÅÍ È ÏÎËÍÎ×Ü… Моя первая ночная смена состоялась ровно в полночь. По-моему, очевидно, что первые несколько кругов я был, мягко говоря, в шоке – не каждый день приходится участвовать в гонках ночью. Ощущения незабываемые. Вот странная штука, переживание: с одной стороны – оно помогает вырабатывать адреналин, обостряя реакции, но его тяжело контролировать, и если оно берет

верх – пиши «пропало». Поначалу проявлялся именно отрицательный фактор: на скорости более 255 км/ч я пару раз вылетал за пределы трассы, от чего волосы ставали дыбом. Один раз, вызжая обратно на трассу, я чуть не сбил Mini, на фоне которого Aston Martin кажется настоящей громадиной. Инцидент произошел на подходе к Муткурве.

01:20 Едва я начал втягиваться в процесс, как несколько автомобилей-аутсайдеров чуть не заставили нас финишировать досрочно. Я мчался к знаменитому повороту Карусселль, как вдруг обнаружил, что уже в повороте, оказался на внутренней траектории, окруженный медленными противниками, впереди также был более медленный автомобиль – столкновения было не избежать. Но я

132

autoevo.ua

успел вывести Кермит на траву, сохранив наши шансы на финиш в марафоне.

02:18 Уступив место Питеру Цейту, я вышел из авто, чувствуя себя просто ужасно. Судя по выражению лица моей жены, она устала не меньше меня. «Ричард, с тобой все в порядке?», - спросила она. «Эм, нет, не совсем, - ответил я, зевая и жмурясь в ярком свете прожекторов. – Думаю, мне надо ненадолго прилечь».

‘На прямом участке за мостом стрелка спидометра перешагнула отметку в 300 км/ч!’

V8 Vantage, но все равно – это соперник, идущий в хорошем темпе. Мне удавалось сдерживать и блокировать его, но в ходе этой напряженной битвы выяснилось, что адаптивный головной свет Porsche, заглядывающий за поворот, совершенно не подходит для гонок. Он напрямую связан с рулевым управлением, посему на выходе из поворота в заносе свет смотрит в сторону, не давая возможности увидеть происходящее впереди – что перед въездом на возвышенность довольно опасно. Учитывая, что таких подъемов несколько, это очень опасно.

00:00 0

ÑÒÀÐÒ ÍÎ×ÍÎÉ ÑÌÅÍÛ ÌÈÄÅÍÀ

Из-за проклятых фар войти в гоночный ритм так и не удавалось. Позже я болееменее приловчился к такой особенности и научился выходить из поворотов мягче, однако конкурент на Aston-е продолжал преследовать меня по пятам. Поскольку фары, помимо всего прочего, светят себе под нос, я промахивался мимо поворотов и дальше, ноя и дрожа на траве и гравии, истошно крича: «НЕЕЕЕТ!». Начинало светать – слава Богу! После моих ночных приключений мы шли 17-ми. Мне заново открылась фраза: «Жесть, как она есть»

01:00

ASTON ÅÄÂÀ ÍÅ ÏÎÏÀË Â ÀÂÀÐÈÞ

02:00 0

RS ÕÀÐÐÈÑÀ ØÅË 18-Ì Â ÀÁÑÎËÞÒÅ

autoevo.ua

133

‘Быть частью одной из быстрейших команд, которая уверенно шла к финишу и нагоняла страх на конкурентов…’

03:00

134

ÕÀÐÐÈÑ ÂÅÐÓËÑß Â ÁÎÊÑÛ

autoevo.ua

004:00 0

ÂÒÎÐÀß ÍÎ×ÍÀß ÑÌÅÍÀ ÌÈÄÅÍÀ

005:000

ÃÎÍÊÀ  ËÓ×ÀÕ ÄÍÅÂÍÎÃÎ ÑÂÅÒÀ

E V O TA K E S O N T H E NURBURGRING 24HRS

05:20 ÊÐÈÑ ÕÀÐÐÈÑ ÓÒÐÎ Я прошел проверку у физиотерапевта незадолго до того, как солнце показалось на горизонте. Настроение было весьма паршивым, так как я не ехал за рулем и не отдохнул толком. Зато мне удалось встретить рассвет. Да, туман в свете прожекторов и диск восходящего солнца – эти красоты людям стоит ценить. И ради этого стоит встать пораньше.

06:30 Необходима замена переднего тормоза. Хорста сменяет Роланд Аш, но затраченные 9 минут на замену роторов и суппортов откинули нас вниз по сравнению с неутомимыми Aston-ами. Сон был потерян навсегда и я блуждал по паддоку, в котором все либо спали, либо хаотично колдовали над «раненым» автомобилем. Спящих было гораздо меньше – в основном гонщики. А вот механики трудились без перебоя. Как бы банально это ни звучало, но именно они стали героями 24 Часов Нюрбургринга. Для меня, во всяком случае.

07:05 Прекрасное утро в Эйфелевых горах! Трудно поверить, что пять дней назад тут лил дождь день и ночь напролет – лишь перед гонкой облака расползлись, как по волшебству. Я был чрезвычайно рад увидеть Вальтера Рёрля, который прибыл, чтобы подбодрить нас. Он, как и предполагалось, ездит на том же автомобиле, что и мы, но больше не участвует в гонках из-за больной спины. Я начал подозревать, что группа его механиков и принесла нам удачу – уж больно хорошо мы шли. Утро воскресенья в суточных марафонах – особенный момент. Теперь все считают не сколько часов пройдено, а сколько осталось ехать. Оставалось, кстати, 8 часов.

06:00 0

ASTON – ÂÑÅ ÅÙÅ ËÈÄÅÐ ÊËÀÑÑÀ SP8

07:00

ÇÀÌÅÍÀ ÊÀÐÄÀÍÀ Ó ASTON

08:00 Мы шли 16-ыми. В боксах начали ходить разговоры о потенциальном финише. Будучи до безобразия суеверным и держа в голове «Не говори «гоп!»...», я ухожу из гаража. Но все же эта гонка превзошла все мои ожидания. Максимум, на который я рассчитывал – это быть где-то в середине третьего десятка пилотов. Но быть частью одной из быстрейших команд, которая уверенно шла к финишу и нагоняла страх на конкурентов… и еще – на трассе мы проводили времени куда больше, чем Aston Дикки. Двойной финиш нашего журнала? Нереально! Или рельно?.

09:20 Дозаправившись, я поехал дальше. Как вдруг мой гоночный инженер сообщил: «Крис, необходимо, чтобы ты давил на педаль сцепления с давлением 8 бар. Ты прикладываешь лишь 4,5 бар. При переключениях утапливай педаль глубже, ладно? Удачи!». Легко говорить – а если у меня ноги не такие длинные, чтобы утапливать сцепление до конца?

09:30 Мой вклад в финиш команды окончен. Когда я подгонял автомобиль в боксы, я был очень взволнован: через все тело то и дело проходила волна адреналина, заставляя кожу покрываться мурашками. Если бы можно было разлить это ощущение по бутылкам – шум проезжающих вдоль пит-уолла автомобилей, смешанный с ожиданием скорости и перегрузок – я бы наполнил пару железнодорожных цистерн.

08:00 0

ÎÑÒÀËÎÑÜ 7 ×ÀÑÎÂ

04:00 ÐÈ×ÀÐÄ ÌÈÄÅÍ ÏÐÎÁËÅÌÍÛÅ ÂÈÁÐÀÖÈÈ… Меня разбудил звук вибрирующего телефона. Звонил глава команды Дейв Кинг. «Дикки!, – кричал он. – Премного извиняюсь, но Олли, кажется, заболел и не может продолжать гонку. Очень нужно, чтобы ты как можно скорее ринулся в бой, сменив Питера».

04:33 Не прошло и полчаса, как мягкая кровать сменилась жестким ковшом гоночного сиденья. Я гнал со скоростью 260 км/ч по Фухсрере. Безумные ощущения! Я летел чуть ли не со скоростью света, настигая машины с оппозитными «шестерками». Первого я прошел у деревьев в Армко. С ревом разъяренного зверя, мой болид обходил всех, кто попадался на пути. Кабина

Кермита солидно прогрелась, но мне было не до того – словно сорвавшийся с цепи, я обгонял автомобили. Все! Кроме гибридных Porsche. Засранцы они.

06:48 Мы были все еще позади Харриса, к тому же упустили лидерство в классе SP8! Я заехал на пит-стоп с мыслью: «А что если мы заработаем дубль в своих классах?». Но боги Эйфелевых гор жестоко покарали меня за излишний оптимизм: спустя две минуты Цейт пожаловался на сильную вибрацию. Он возвратился в Гараж и механики установили проблему с карданным валом. Автомобиль вернулся на трассу спустя целых 14 минут. А я, тем временем, ушел спать. autoevo.ua

135

E V O TA K E S O N T H E NURBURGRING 24HRS

11:30 ÊÐÈÑ ÕÀÐÐÈÑ ÔÈÍÀË Новости о проблемах с Aston-ом я узнал буквально тут же. Но мы были готовы бороться на 100%, будто от этого зависила наша жизнь

12:00 Несколько минут длилось тяжелое противостояние гибридного 911 и Audi R8 с обозленной мордой. Обстановка накалилась еще больше, кога пилот по радио сообщил, что необходима замена выпускной системы. А на кону – победа в абсолюте! 20 минут – и автомобиль вновь на трассе, и мчит в просто сумасшедшем темпе! Как мне было жалко механиков: они не отдыхали ни минуты, жили на одном энергетике… Но главное – гибридный боец все еще имел все шансы на победу!

13:15 Менее чем через 2 часа гибрид сошел. В боксах – гробовая тишина, боль, слезы, страдания. Не так часто увидишь такую картину: красные

09:00

136

ÃÈÁÐÈÄÍÛÉ 911 ËÈÄÈÐÎÂÀË 2 ÊÐÓÃÀ

autoevo.ua

от слез механики и руководители компании обнимают друг друга, говоря ободрительные слова. Вот так бесславно закончил гонку столь славный проект.

14:30 Печаль в гараже сменилась радостью. Все следили за лайф-таймингом, потягивая шампанское и другие спиртные напитки. Но не я – я сидел в углу, словно под гипнозом. Слишком много пробем возникало во ходе гонки, потому я не хотел искушать судьбу радостью до тех пор, пока машина не пересечет финишную черту.

15:00 Он приехал. Вот белая морда, вот красные винилы, вот… ткань перед глазами. Какого черта перед моими глазами ткань?! Это инженер с флагом в руках вскочил мне на плечи от радости, случайно накрыв голову. Как только я поднял флаг, я увидел потрясающую картину – меха-

10:00 0

ÕÀÐÐÈÑ ÅÕÀË 15-Ì, ÌÈÄÅÍ – 58-Ì

ники, которые всю неделю только изредка улыбались, откровенно ликовали. Возможно, для них эта победа куда важнее, чем для меня. Столь исренней радости я еще не видел никогда! Это были тяжелые и длинные соревнования, которые вполне могли бы выствить GT3 RS слабаком. Но они возвиличили его! Он накатал 145 кругов, более 3000 км – и окончил гонку 13-м в абсолюте, отстав от победившей BMW M3 GT2 всего на девять кругов. На самых тяжелых автомобильных соревнованиях в мире! По окончанию этапа всех нас поздравил глава компании Porsche. Для нас это была победа. Остальное – не важно.

11:00 0

ASTON ÑÒÀË 55-Ì È 3-Ì Â ÑÂÎÅÌ ÊËÀÑÑÅ

‘Как только я поднял флаг, я увидел потрясающую картину – механики откровенно ликовали’ 12:00 0

ÏÎËÎÌÊÀ ÒÎÏËÈÂÍÎÃÎ ÍÀÑÎÑÀ ASTON

113:000

ËÈÄÈÐÓÅÒ M3 GT2 – ÏÎÑËÅ ÑÕÎÄÀ 911 HYBRID

14:000

ÎÑÒÀËÑß ÂÑÅÃÎ ×ÀÑ…

12:45 ÐÈ×ÀÐÄ ÌÈÄÅÍ ÍÀÂÅÐÑÒÀÒÜ ÓÏÓÙÅÍÍÎÅ В конце прямой Доттингер у Питера «полетел» топливный насос, что отбросило нас вниз. Дейв Кинг, выпрыгнул из своего Aston Cygnet и, схватив инструменты, поспешил на помощь – нельзя было дать Кермиту умереть. «Хромающий» Vantage на буксире дотащил…

DBS! Нечасто такое увидишь! Мы занимали 60-какое-то место, но гонка была еще не закончена и Цейт с Порриттом продолжили борьбу. Кермит поднялся на третье место в классе и неплохое 40-е место в абсолюте. Я, тем временем, готовился к последнему броску…

14:42 Сраженный мыслью о упущенной победе в своем классе, гнал как последняя сволочь, начисто забыв о спортивном взаимоуважении. Водители то и дело мигали мне дальним светом

и неприлично жестикулировали. Однажды я поравнялся с победившей М3 – когда она обходила меня на очередной круг – мы неплохо поборолись на Пфланцгартен. Лихо водят водители «Бумеров»!

14:53 Это был особенный момент для меня и Доктора Би – мы пересекли финишную черту вдвоем почти синхронно. Rapide выступил просто блестяще, заняв второе место в классе SP8 и 34-е в абсолюте. Мои противогуманные круги позволили отыграть шесть позиций, что в итоге обеспечило Кермиту 39-е место в абсолютном зачете и 3-е в своем классе. Что касется Харриса, то я был искренне рад за него. Это сенсационное достижение нашего издания. Почему бы в следующем году не повторить? autoevo.ua

137

E V O TA K E S O N T H E NURBURGRING 24HRS

ÒÅÏÅÐÜ ÎÍ ÑÒÐÈÒÐÅÉÑÅÐ!

Porsche õîòåë ïðîäåìîíñòðèðîâàòü, ÷òî ïî÷òè ñòàíäàðòíûé RS – îòëè÷íûé ãîíî÷íûé àâòîìîáèëü. Îíî-òî òàê è îêàçàëîñü – íî ïîðà âåðíóòü åãî â ðîäíóþ ñòèõèþ

‘ÎÁÈÄÍÎ ÏÎÒÅÐßÒÜ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ ÄÎ ÒÎÃÎ, ÊÀÊ ÎÍ ÕÎÒß ÁÛ ÏÐÎØÅË ÊÂÀËÈÔÈÊÀÖÈÞ’ îòëè÷èå îò äðóãèõ êîìàíä, îñïàðèâàþùèõ ëèäåðÂíàèáîëåå ñòâî íà 24 ×àñàõ Íþðáóðãðèíãà, äëÿ Porsche âîëíèòåëüíûì ìîìåíòîì ãîíêè ñòàëî íå

Sport Auto Magazine

15:00 âîñêðåñåíüÿ, à âðåìÿ çà 4 äíÿ äî ñàìîé ãîíêè – êîãäà GT3 RS âûâåëè èç øòàá-êâàðòèðû Porsche â Âàéççàõå è ïîâåëè â ñòîðîíó ëåãåíäàðíîé Ïåòëè… Àâòîìîáèëü ñ ÷èñëîì 11 íà áîðòó ñòîÿë íà ïîäúåìíèêå íåñêîëüêî ÷àñîâ. Îí îæèäàë, ïîêà åãî ñòàíäàðòíûå øèíû «Pilot Sport Cup» çàìåíÿò íà ãîíî÷íûå ñëèêè. Íî èõ âñå íå áûëî. Çâîíîê ñ çàâîäà: «Âû ïîëó÷èëè èõ?». «Íåò, ïîêà åùå íåò», - ïðîçâó÷àëî â îòâåò, ÷òî ïîëíîñòüþ îáåçîðóæèëî ïîñòàâùèêà.

- Êàê òàê? À ãäå æå îíè?

- Íå çíàþ, íî íå çäåñü òî÷íî.

- Î íåò! Ìû ïîëó÷èëè èíôîðìàöèþ – îíè ïîïàëè â àâàðèþ ñ âàøèìè øèíàìè!

138

autoevo.ua

Ñîãëàñèòåñü, áåçóìíî îáèäíî ïîòåðÿòü àâòîìîáèëü äî òîãî, êàê îí õîòÿ áû ïðîøåë êâàëèôèêàöèþ. Íî ðóêîâîäñòâî Porsche íàñòîÿëî íà ñðî÷íîé ïîñòàâêå – áûëî òâåðäî ðåøåíî çàêðåïèòü çà GT3 RS ñòàòóñ áîéöà Íþðáóðãðèíãà. Õîðñò ôîí Ñàóðìà è Ïàòðèê Ñàéìîí ñòàëè òåñòåðàìè íîâîèñïå÷åííîãî áîëèäà ïî ïóòè íà Íîðäøëÿéôå. Îíè åçäèëè íà íåì ïî Ãåðìàíèè, ÷òîáû ïðîâåðèòü íàñòðîéêè è óçíàòü îáùåñòâåííîå ìíåíèå î øàíñàõ äàííîãî àâòî óñïåøíî âûñòóïèòü. Åäèíñòâåííîé ëîæêîé äåãòÿ áûë VLN êîä ñ ïðåäûäóùåé ãîíêè – ïî çàêîíó Ãåðìàíèè, òàêîìó àâòîìîáèëþ íåëüçÿ ýêñïëóàòèðîâàòüñÿ íà äîðîãàõ îáùåãî ïîëüçîâàíèÿ. Íî ðèñê áûë íåâåëèê. Êóäà áîëüøå íàïðÿãàëî îòñóòñòâèå ðó÷íîãî òîðìîçà – àâòîìîáèëü ïðèíàäëåæàë ê ïàðòèè ïðåäñåðèéíûõ ìàøèí-ïðîòîòèïîâ. Õîðñòó óäàëîñü ïîìåñòèòü âñþ ñâîþ ïîêëàæó íà ìåñòå áûâøåãî ïàññàæèðñêîãî ìåñòà. Íó à Ïàòðèê âñå âðåìÿ åõàë çà íèì íà äðóãîì 911. Ãîíùèêè ìåíÿëèñü ìåñòàìè ïîñëå êàæäîé îñòàíîâêè íà êîôå. Ïàòðèê Ñëåâà: ïî áîëüøîìó óäåëèë îñîáîå âíèìàñ÷åòó ñòàíäàðòíûé íèå óêàçàòåëÿì ïîâîèíòåðüåð. Âûäàþò ðîòîâ, êîòîðûå âûïîëãîíî÷íûå êîðíè íåíû ïî òðåáîâàíèÿì íîâûé ðóëü, êàðêàñ 24-÷àñîâûõ ìàðàôîíîâ: áåçîïàñíîñòè è ðû÷àã íå ôèêñèðóåòñÿ ãîíî÷íû òóìáëåðû. ïðè âêëþ÷åíèè ëåâûõ Âûøå ñïðàâà: Õàððèñ «ïîâîðîòíèêîâ» - îí ïðîùàåòñÿ ñ óõîäÿùèì ìèãàåò ñåìü ðàç è â èñòîðèþ RS

îòêëþ÷àåòñÿ. Î÷åíü óäîáíî ïðè ïåðåñòðîåíèÿõ íà àâòîáàíàõ, ãäå ñêîðîñòü äîõîäèëà äî 250 êì/÷. Ïóñòü ýòî íåìíîãî ïî-ðåáÿ÷åñêè, íî ÿ ñ÷èòàþ íàøó êîìàíäó ëó÷øå äðóãèõ – âåäü îíà ïðèáûëà íà ãîíêè ñâîèì õîäîì. À âåäü áûëè âðåìåíà, êîãäà âñå áîëèäû ïðèåçæàëè íà ãîíêè ñâîèì õîäîì – ïî÷åìó îòìåíèëè ýòî óñëîâèå? Êàê æå òîãäà ñìåøíî âûãëÿäåëè ýêñòðåìàëüíûå Ëå-Ìàíîâñêèå áîëèäû Porsche 60-õ – 70-õ ñ íîìåðíûìè çíàêàìè! Íàñêîëüêî àâòîìîáèëü ñòàíäàðòåí? Çà èñêëþ÷åíèåì ñëèêîâ, íîâîãî òîïëèâíîãî íàñîñà, ïðóæèí è èíòåðüåðà – àáñîëþòíî. Äàæå ñòåêëîïîäúåìíèêè îêîí ðàáîòàëè, êàê è ýëåêòðîðåãóëèðóåìûå çåðêàëà. Ãîëîâíàÿ îïòèêà òàêæå îñòàëàñü áåç èçìåíåíèé, ðàâíî êàê è êîðîáêà ïåðåäà÷ – îíà íè÷åì íå îòëè÷àåòñÿ îò äðóãèõ òðàíñìèññèé ìîäåëè RS. ×åðåç äåíü ïîñëå ãîíêè ìû óñëîâèëèñü âñòðåòèòüñÿ ñ Õîðñòîì íà îäíîé èç ìåñòíûõ çàïðàâîê. Îí ìåäëåííî âúåõàë íà íåå: òàê ñìåøíî – àâòîìîáèëü, â ãðÿçè, íà ãîíî÷íûõ êîëåñàõ, ñ íàêëåéêàìè è íîìåðíûìè çíàêàìè èñïîëüçóþò êàê ïðîãóëî÷íûé òðàíñïîðò íà òðè-÷åòûðå ÷àñà. Íî Õîðñò âåçåò åãî íå äîìîé â êà÷åñòâå ïîäàðêà. Îí âåçåò íàø GT3 â ìóçåé Porsche, ãäå îí è ïðåäñòàíåò âî âñåé êðàñå – åñòåñòâåííî, íåìûòûé. Êðèñ Õàððèñ

Ëiöåíçiÿ íà ìîâëåííÿ ñåðiÿ ÍÐ ¹0001-Ì âiä 29.07.2004, âèäàíà Íàöiîíàëüíîþ ðàäîþ Óêðà¿íè ç ïèòàíü òåëåáà÷åííÿ i ðàäøîìîâëåííÿ

Ò

Å

Ë

Å

Ê

À

Í

À

Ë

K1- çàãàëüíîíàöiîíàëüíèé êàíàë, óíiâåðñàëüíèé çà æàíðîâèì ðîâèì íàïîâíåííÿì.  óêðà¿íñüêîìó åôiði ç ÷÷åðâíÿ å íÿ 200 åðâ 220055 ððîêó îêó îê êóó Òåëåêàíàë K1 íà eêñêëþçèâíèõ êë ëþçèâ è íèõ èâ íèõ ï ïðàâà ïð ïðàâàõ àâà âà à õ ïðåäñòàâëÿ ïðå ðåäñ åäñò ññòòàâë âëëÿ òiëüêè â ïðÿìîìó åôiði ði âñi ìè ìèòò èòò ò âîñ âîñòi îñòi ñå îñòi ññåçîíó åçîí îíó íó 20 22009 0 0099 ðîê ððî ðîêó î îê ó Êîðîëiâñüêèõ àâòîïåðåãîíiâ ðåããîííiâ i ««Ôî «Ô «Ôîðìóëà Ôîððìóóëàà 1»»

Î Ä Å Ð Æ È Ì Î Ñ Ò Ü

Ä Ð À É Â Î Ì

Ï Ð Î Ã Ð À Ì À

Í À Â ÊÎË Î Ñ Â IÒ Ó FO R M U L A 1 EÔIÐ Íåäiëÿ (Ïåðåä çà¿çäàìè F1) 12-14 March 26-28 March 02-04 April 16-18 April 07-09 May 13-16 May 28-30 May 11-13 June 25-27 June 09-11 July 23-25 July 30 July-01 August 27-29 August 10-12 September 24-26 September 08-10 October 22-24 October 05-07 November 12-14 November *

» Bahrain » Australia » Malaysia » China » Spain » Monaco » Turkey » Canada » Europe » Great Britain » Germany » Hungary » Belgium » Italy » Singapore » Japan » Korea » Brazil » Abu Dhabi

Ïðè óñëîâèè ãîòîâíîñòè òðàññû

Ïîíåäiëîê » 07-10 • Ï’ÿòíèöÿ » 00-30 » (Sakhir) » (Melbourne) » (Kuala Lumpur) » (Shanghai) » (Catalunya) » (Monte Carlo) » (Istanbul) » (Montreal) » (Valencia) » (Silverstone) » (Hockenheim) » (Budapest) » (Spa-Francorchamps) » (Monza) » (Singapore) Êàëåíäàð 2010 ðîêó » (Suzuka) » (Yeongam)* WORLDWIDE PL ACE , COUNT Y AND R ACING RINGS » (Sao Paulo) AUSTR ALIA » JAPAN » ASIA » EUROPE » S&N AMERICA » BAHR AIN » (Yas Marina) www.k1.tv

www.autoevo.ua

Íàø Ãàðàæ

L O N G - T E R M T E S T S |||

В

ãàðàæå evo ïîòðåáîâàëñÿ ñîïåðíèê äëÿ Pagani Zonda Ãàððè. Âûáîð ïàë íà... êàê íè ïàðàäîêñàëüíî – Skoda Yeti. Èòàëüÿíñêèé àïåëüñèí Fiat Brava ðóêàìè äíåïðîïåòðîâñêèõ ìàñòåðîâ ïðåâðàùàåòñÿ èç îâîùà â õîòõåò÷. Îëëè Ìýððèäæ è Äèê Ìèäåí óñòðàèâàþò äèàãíîñòèêó äëÿ ñâîèõ Peugeot Rallye.

autoevo.ua

141

Íàø ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

ÍÎÂÎÅ ÏÎÑÒÓÏËÅÍÈÅ

Êíîïêè íà ðóëå (‡155) î÷åíü áûñòðî ñòàëè ïðîñòî óêðàøåíèåì

‘ÈÑÒÈÍÍÀß ÏÐÈ×ÈÍÀ ÏÐÈÎÁÐÅÒÅÍÈß ÝÒÎÃÎ ÀÂÒÎÌÎÁÈËß Â ÒÎÌ, ×ÒÎ ÝÒÎ ÏÅÐÂÀß ÇÀ ÏÎÑËÅÄÍÈÅ ÍÅÑÊÎËÜÊÎ ËÅÒ ÈÍÒÅÐÅÑÍÀß «ØÊÎÄÀ»’

142

Ôîòî: Ñëþàðò Êîëëèíç è Êðèñ Ðóòòåð

îãëàñåí, Skoda Yeti – àâòîìîáèëü íå ñîâñåì íàøåãî ïðîôèëÿ, îäíàêî â íàøåì ãàðàæå îí íåñïðîñòà. Âèäèòå ëè, íàì ïîòðåáîâàëñÿ êîíêóðåíò äëÿ Zonda íà òðàññå – è âûáîð ïàë èìåííî íà «Éåòè». Íåóäà÷íàÿ øóòêà? Õîðîøî, ïðåêðàùàþ… Íà ñàìîì äåëå, èñòèííàÿ ïðè÷èíà ïðèîáðåòåíèÿ ýòîãî àâòîìîáèëÿ â òîì, ÷òî ýòî ïåðâàÿ çà ïîñëåäíèå íåñêîëüêî ëåò èíòåðåñíàÿ «Øêîäà». Íå òàê äàâíî ìû ïðîâîäèëè òåñò-äðàéâ ýòîé ìîäåëè è îíà íàñ âåñüìà çàèíòåðåñîâàëà. Îáû÷íî ïîäîáíûå ïñåâäî SUV-û îòëè÷àþòñÿ îòâðàòèòåëüíîé óïðàâëÿåìîñòüþ, íî ýòà ìàøèíà ñòàëà ïðèÿòíûì èñêëþ÷åíèåì. Çà âñå âðåìÿ òåñò-äðàéâà óëûáêà íè ðàçó íå ïîêèäàëà íàøè ëèöà. À ÷òî ýòî îáû÷íî îçíà÷àåò äëÿ íàñ? Ýòî îçíà÷àåò: «Äîáðî ïîæàëîâàòü íà ðîëü ïîâñåäíåâíîãî àâòîìîáèëÿ Íàøåãî ãàðàæà!». Çàêàç áûë îôîðìëåí áûñòðî. Íàø àâòîìîáèëü îñíàùåí 1.8-ëèòðîâûì äâèãàòåëåì TSI (ïðè 160 ñèëàõ, ýòî ìîùíåéøèé äâèãàòåëü ëèíåéêè áåíçèíîâûõ ñèëîâûõ àãðåãàòîâ), ÷òî àâòîìàòè÷åñêè âêëþ÷àåò íàëè÷èå ïîëíîãî ïðèâîäà. Êîðîáêó ðåøèëè áðàòü ñòàíäàðòíóþ, «ìåõàíèêó». Êîìïëåêòàöèÿ

С

Skoda Yeti 1.8 TSI Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþëü 2010 Îáùèé ïðîáåã 1199 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 312 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 10.2 ë/100 êì

«Elegance» çà 21.510 ôóíòîâ, çàêàçàííàÿ íàìè, ïðåäóñìàòðèâàåò Bluetooth, êîæàíóþ îòäåëêó, êëèìàò-êîíòðîëü, îäíàêî ìû íå óñòîÿëè è çàêàçàëè äîïîëíèòåëüíûå îïöèè: àóäèîñèñòåìó íà 12 äèíàìèêîâ (‡360), ìóëüòèôóíêöèîíàëüíûé ðóëü (‡155), äàò÷èêè ïàðêîâêè (‡460) è, êóäà æå áåç íåãî òàêîé ìàøèíå, ôàðêîï (‡380). Ìû õîòåëè äîáàâèòü åùå è ïàíîðàìíûé ëþê íà êðûøå, íî òîãäà áû ïðèøëîñü æäàòü ìàøèíó íà 2 ìåñÿöà äîëüøå èç-çà îñîáåííîñòåé ñáîðêè. Ýòîò ñðîê ïîêàçàëñÿ íàì ñëèøêîì óæ äëèòåëüíûì. Íàø Yeti îêðàøåí â öâåò «Capuccino», õîòÿ ÿ õîòåë «Muscovado». Íî, ñ äðóãîé ñòîðîíû, ÷òî âêóñíåå – êîôå èëè ïðîñòî êîðè÷íåâûé ñàõàð? Íî ýòî âñå ìåëî÷è, âåðíåìñÿ ê ñóòè àâòîìîáèëÿ. ß óæå óñïåë íà íåì ïîåçäèòü íî÷üþ, êîãäà âîçâðàùàëñÿ äîìîé, è ìåíÿ âñå óñòðàèâàåò. Ëèøü äî òîãî, êàê çàêîí÷èëèñü îáêàòî÷íûå 800 êì, äâèãàòåëü âåë ñåáÿ íåìíîãî âÿëî. Ýòî

è ïîíÿòíî – âåäü çîíà áîëåå 4000 îá/ìèí îïðåäåëåííîå âðåìÿ áûëà òàáó. Ðóëåâîå óïðàâëåíèå ïîðàäîâàëî óìåðåííûì óñèëèåì, à ïîäâåñêà – âûñîêîé êîìôîðòàáåëüíîñòüþ. Íó è âñòðîåííûé «Áëþòóç» òîæå ïðèøåëñÿ ê ìåñòó – ïî äîðîãå äîìîé ÿ ñëóøàë ñâîè ëþáèìûå ïåñíè. Íî îäíàæäû óòðîì íà÷àëèñü ñþðïðèçû. Âñå êíîïêè íà ðóëå îòêàçàëèñü ðàáîòàòü. Êðóèç-êîíòðîëü â òîì ÷èñëå. Êîãäà ÿ íà÷àë íàñòðàèâàòü ïàðàìåòðû áàñà è òåìáðà ñòåðåîñèñòåìû, îíà çàâèñëà. Âåñåëî! Íî ïîòîì îáíàðóæèëñÿ ãëàâíûé «ïðèêîë», êîòîðûé ìû óñïåëè çàïå÷àòëåòü: êíîïêà ðó÷íîãî òîðìîçà ïðîâàëèëàñü âíóòðü. Íåò, ïîíà÷àëó ýòî êîíå÷íî âûçûâàåò ñìåõ – íî òîëüêî ïîíà÷àëó. Ýòî ëè óðîâåíü Skoda? Îòíþäü. ß ïîçâîíèë â ñåðâèñ Skoda è ìíå ïîîáåùàëè â ñêîðîì âðåìåíè ïðèñëàòü ìåõàíèêà, êîòîðûé îñìîòðèò ìàøèíó. Íàäåþñü åå ñîáðàëè íå â ïÿòíèöó'13… Îëëè Ìýððèäæ

Ââåðõó: ôèêñèðóåìûé è ýðãîíîìè÷íûé ïîäëîêîòíèê. Íèæå: êíîïêà ðó÷íèêà çàáèëàñü âíóòðü è ïîä óãîâîðû íå âûëåçàåò

òåïåðü, ãîñïîäà çíàòîêè, âîïðîñ: «×òî çà ÷åðòîâùèíà?». Ïî GPS ñêîðîñòü TT RS ñîñòàâëÿåò 270 êì/÷, à ïî ñïèäîìåòðó – âñå 275! Êàêîâ áóäåò âàø îòâåò? Ó íàñ âàðèàíò ïðîñòîé: TT RS î÷åíü áûñòðà (÷òî ìû è çíàëè), íî ñïèäîìåòð íåìíîãî ëóêàâèò (à âîò ýòî – íîâîñòü). Íàøà Audi çà ïðîøåäøèé ìåñÿö äâàæäû ïîñåòèëà Ãåðìàíèþ: êîãäà Ãåíðè ïîåõàë íà íåé íàáëþäàòü çà òåì, êàê ìîùíåéøåå äåòèùå Ãîðàöèî Ïàãàíè áüåò ðåêîðä Ñåâåðíîé Ïåòëè, à çàòåì ñî ìíîé, êîãäà ÿ ïîåõàë ñòàâèòü ïåðñîíàëüíûé ðåêîðä ñêîðîñòè çà ðóëåì 9ff GTurbo 1200. Íà ïóòè ê ìåñòó íàçíà÷åíèÿ çàõîòåëîñü ðàçâèòü ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü – ðàçóìååòñÿ, â èíòåðåñàõ íàóêè, íè÷åãî ëèøíåãî. Íå òàê èíòåðåñíà ñàìà ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – êóäà èíòåðåñíåå åå íàáîð. Ðàçãîí äî 130 êì/÷ ïðîñòî ïîðàçèòåëåí. Áåç ïðåóâåëè÷åíèÿ – äàæå 1200-ñèëüíûé Porsche íà ýòîì îòðåçêå óäèâèë ìåíÿ åäâà áîëüøå. À âåäü ó TT RS «âñåãî ëèøü» 340 ë.ñ. è 450 Íì! Îäíàêî, ýòè ÷èñëà ïîä âîïðîñîì: «ôîðóì÷àíèí» autoevo.ua ñ íèêîì Jamiekip çàÿâèë, ÷òî, çàãíàâ ñâîþ TT RS íà äèíàìîìåòðè÷åñêèé ñòåíä, îáíàðóæèë, ÷òî íà ñàìîì äåëå ó íåå íà 33 ë.ñ. áîëüøå ìîùíîñòü è íà 52 Íì êðóòÿùèé ìîìåíò! Íàäî è ìíå êàê-íèáóäü ïðîâåðèòü…

А

Audi TT RS Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Ìàé 2010 Îáùèé ïðîáåã 10.153 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 5596 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 11.7 ë/100 êì

Èòàê, ìû âûÿñíèëè, ÷òî ýòî ñïîðòêóïå ïðåêðàñíî âåäåò ñåáÿ íà íåìåöêèõ àâòîáàíàõ – íî êàê îáñòîÿò äåëà â Âåëèêîáðèòàíèè? ×åì îáóñëîâëåíî òàêîå êîëè÷åñòâî ïî÷èòàòåëåé TT RS íà Òóìàííîì Àëüáèîíå? Îäíàæäû Äæîí Áàðêåð âçÿë íà âå÷åð ìîþ ÒÒ è íà ñëåäóþùåå óòðî çàÿâèë, ÷òî îíà íðàâèòñÿ åìó íè÷óòü íå ìåíüøå Ì3. «Ýòà ìàøèíà îòäàåò âñþ ñåáÿ. Âñåãäà. Âåçäå. Íèãäå ðàíüøå ÿ íå âèäåë òàêîé øèðîêèé äèàïàçîí êðóòÿùåãî ìîìåíòà», - çàêëþ÷èë Äæîí. Åñëè ó÷åñòü, ÷òî îí èñïðîáîâàë íå îäíó Audi, ó ìåíÿ íåò ïîâîäà åìó íå äîâåðÿòü. «Áóìåð» äåéñòâèòåëüíî «çàêàïûâàåò» êðóòÿùèé ìîìåíò â ñàìîì âåðõíåì äèàïàçîíå îáîðîòîâ, à ïîëíîñòüþ îùóòèòü åãî ìîùü ìîæíî ëèøü â ìîùíîì çàíîñå. Íî ïîâñåäíåâíàÿ ýêñïëóàòàöèÿ ýòîãî íå ïðåäïîëàãàåò. Áàðêåð ïðåäëîæèë ìíå îáìåíÿòüñÿ ìàøèíàìè íà âðåìÿ, íî ÿ íå ñîãëàñèëñÿ. Òåêóùèé ïîðÿäîê âåùåé ìåíÿ âïîëíå óñòðàèâàåò. Ðîäæåð Ãðèí

Ââåðõó: ñïðèíò íà Àâòîáàíå – îòëè÷íàÿ ðàçìèíêà ïåðåä çíàêîìñòâîì ñ 390-êèëîìåòðîâûì 9ff (âûøå) autoevo.ua

143

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

Mazda6 MPS Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþíü 2007 Îáùèé ïðîáåã 58.254 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 453 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö 0 ãðí. Ðàñõîä òîïëèâà 15.5 ë/100 êì Îñòàòî÷íàÿ ñòîèìîñòü 27.900 USD

Âåðõíåå ôîòî: äèñêè Advan RS.  çàâîäñêîì, áðîíçîâîì öâåòå äîñòàòî÷íî àãðåññèâíî âïèñàëèñü â ýêñòåðüåð Ñëåâà: äîïîëíèòåëüíûå ïðèáîðû îò Defi íå âûáèâàþòñÿ èç öâåòîâîãî ðåøåíèÿ ñòàíäàðòíîé ïîäñâåòêè

6

MPS – 260 ñèëüíàÿ ìàøèíà, ñ ñàìûì ãëàâíûì íàáîðîì ïðåèìóùåñòâ: ïîëíûé ïðèâîä è òóðáîìîòîð, î êîòîðûõ çàäóìûâàëñÿ åñëè íå êàæäûé ïåðâûé, òî êàæäûé âòîðîé âîäèòåëü â âîçðàñòå äî 28 ëåò. À çàòåì, ýòîò êàæäûé âòîðîé, íàñëàäèâøèñü çàâîäñêîé ìîùíîñòüþ ñâîåãî àâòîìîáèëÿ, íà÷èíàåò äåëàòü ëåãêèé ‘áóñò-àï’ (èçìåíåíèå ïðîøèâêè óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì è â ÷àñòíîñòè ïîâûøåíèÿ äàâëåíèÿ òóðáèíû). Ñîáñòâåííî, ïî ýòîé ÷àñòè ÿ íèñêîëüêî îò íèõ íå îòëè÷àþñü, íî, ê òîìó æå, íåìíîãî ïîâåðíóò íà èäåàëüíîì âíåøíåì è âíóòðåííåì ñîñòîÿíèè ñâîåãî àâòî. Èòàê, êðèòåðèè âûáîðà äàííîãî àâòîìîáèëÿ – ñèìïàòè÷íûé îáùèé âíåøíèé âèä, ãîðáàòûé êàïîò è íåñòàíäàðòíûå áàìïåðû… Íî ïðè ýòîì ýòà ìàøèíà èìååò óæàñíî, íà ìîé âçãëÿä, âûñîêèé êëèðåíñ, êîòîðûé äåëàåò åå ïîõîæåé íà Toyota

144

Camry è àáñîëþòíî íåàãðåññèâíûå 18-äþéìîâûå äèñêè ñ íåâíÿòíûì ðèñóíêîì. Ýòîò «çàâîäñêîé èçúÿí» ñòàë ïåðâûì, êîòîðûé ÿ èñïðàâèë â ñâîåé ìàøèíå. Óêîðî÷åííûå ïðóæèíû Eibach Sportline äîáàâèëè ìàøèíå áîëåå óñòîé÷èâîå ïîâåäåíèå â ïîâîðîòàõ, à òàêæå ïðèäàëè åé ëåãêèé øàðì ïî ñïîðòèâíîìó çàíèæåííîãî àâòîìîáèëÿ. Íà ìåñòî ðîäíûõ äèñêîâ âñòàëè, íà òî âðåìÿ íîâûå è íå ñòîëü ðàñïðîñòðàíåííûå, 18-äþéìîâûå OZ Ultraleggera.  ïîñëåäñòâèè àâòî ñìåíèëî åùå 3 ïàðû äèñêîâ: íåìíîãî ïîïñîâûå Konig Zero è î÷åíü ïîïóëÿðíûå ÿïîíñêèå Work CR-kai (çàâîäñêàÿ ïîëóìàòîâàÿ áðîíçà è ÷åðíûé ãëÿíåö ñ êðàñíîé ïîëîñîé ïî îáîäó) è, íàêîíåö-òî, ìîÿ òðåõëåòíÿÿ ìå÷òà – ÿïîíñêèå Advan RS. Èçìåíåíèÿ, êîñíóâøèåñÿ ýêñòåðüåðà, âûïîëíåíû ñ ïðèöåëîì íà ñòèëü minimal. Êðûøà áûëà ïåðåêðàøåíà â ñàìûé ãëóáîêèé ÷åðíûé ãëÿíåö, ÷òî è äàëî ýôôåêò

Àâòîìîáèëü ïðîäàåòñÿ. Êîíòàêòû âëàäåëüöà â ðåäàêöèè.

ïàíîðàìíîé êðûøè (ñòîèò çàìåòèòü, ÷òî ñäåëàíî ýòî áûëî òðè ãîäà íàçàä, êîãäà ïîâàëüíàÿ ìîäà íà ÷åðíûå êðûøè, êàïîòû è êðûøêè áàãàæíèêà åùå íå íà÷àëàñü). Íàêëàäêè íà ôàðû âèçóàëüíî ñóçèëè åå, è ñäåëàëè âçëÿä ìàøèíû áîëåå àãðåññèâíûì. Èçáàâëåíèå îò «ïîïñîâîãî» õðîìà âíóòðè ôàðû ïðèäàëî âçãëÿäó áîëüøåé ãëóáèíû. Ðåøåòêà è êðûøêà áàãàæíèêà ëèøèëèñü îïîçíàâàòåëüíûõ çíàêîâ. Õèùíàÿ îñàíêà, êðàñíûå ÷åòûðåõïîðøíåâûå ñóïïîðòà, âûãëÿäûâàþùèå èç-çà äèñêîâ Advan çàâåðøèëè êàðòèíó ëåãêîé àãðåññèè è äàëè ïîíÿòü îêðóæàþùèì, ÷òî ðÿäîì íà ïåðåêðåñòêå âðÿä ëè ñòîèò îáû÷íàÿ 147-ñèëüíàÿ Mazda6 ñ ÀÊÏÏ. Çàêîí÷èâ ñ òðàíñôîðìàöèåé ýêñòåðüåðà, ïåðâûì äåëîì ÿ èçó÷èë îãðîìíîå êîëè÷åñòâî ïðåäëàãàåìîé ïðîäóêöèè, à òàêæå îòçûâû ñ ðàçëè÷íûõ Mazda-ôîðóìîâ è Mazda-ñîîáùåñòâ îò Åâðîïû äî Àìåðèêè. Áëàãî Mazda6

MPS ïðàêòè÷åñêè íè÷åì íå îòëè÷àåòñÿ íà ýòèõ ðûíêàõ. Ñíà÷àëà, ÿ óñèëèë ñëàáûå ìåñòà ñâîåãî àâòî. Äàâíî èçâåñòíî, ÷òî ó òàêèõ ìàøèí êàê Subaru Impreza STI è Mitsubishi Evolution ïðè áîëåå-ìåíåå àêòèâíîé åçäå îáíàðóæèâàþòñÿ ðàçíîãî ðîäà íåäî÷åòû. Åñòåñòâåííî, è ó MPS, ñ åå áîëåå ãðàæäàíñêèìè íàñòðîéêàìè, îíè òîæå èìåëè ìåñòî. Óñèëåííûìè êîìïëåêòóþùèìè áûëè çàìåíåíû êðåïëåíèÿ è ïîäóøêè çàäíåãî äèôôåðåíöèàëà (Turbine tech è Streetunit), ïîäóøêè äâèãàòåëÿ (CPE), à òàêæå ïîäóøêà êîðîáêè (AWR). Ñòàíäàðòíàÿ êóëèñà ÊÏÏ óñòóïèëà ìåñòî óêîðî÷åííîé îò êîìïàíèè TWM. Ðåãóëèðóåìûé çàäíèé ñòàáèëèçàòîð îò Whiteline ïðèäàë óïðóãîñòè êîðìå, à ïåðåäíÿÿ ðàñïîðêà îò GT Spec äîáàâèëà æåñòêîñòè ïåðåäíåé ÷àñòè àâòî. Ìåñòî ôðîíòàëüíûõ òîðìîçíûõ äèñêîâ çàíÿëè äèñêè îò Rotora ñ íàñå÷êàìè è ïåðôîðàöèåé. Âïîñëåäñòâèè, âñÿ òîðìîçíàÿ ñèñòåìà

‘ÕÈÙÍÀß ÎÑÀÍÊÀ È ÊÐÀÑÍÛÅ ×ÅÒÛÐÅÕÏÎÐØÍÅÂÛÅ ÑÓÏÏÎÐÒÀ ÇÀÂÅÐØÈËÈ ÊÀÐÒÈÍÓ ËÅÃÊÎÉ ÀÃÐÅÑÑÈÈ’ ïðåòåðïåëà èçìåíåíèÿ è áûëà çàìåíåíà íà ÷åòûðåõïîðøíåâûå ñóïïîðòà ñ äâóõñîñòàâíûì äèñêîì, êåðàìè÷åñêèìè êîëîäêàìè è àðìèðîâàííûìè øëàíãàìè îò òîé æå Rotora. Âñå ýòî, âìåñòå ñ çàìåíîé íà âûñîêîòåìïåðàòóðíóþ òîðìîçíóþ æèäêîñòü, äàëî âåñüìà îùóòèìûé ýôôåêò â ñîêðàùåíèè òîðìîçíîãî ïóòè, à òàêæå ýôôåêòèâíîñòè òîðìîçíîé ñèñòåìû â öåëîì. Íó è òåïåðü î ãëàâíîì – òóðáîñåðäöå. Äâèãàòåëü ïîëó÷èë ïîëíîñòüþ íîâóþ ñèòåìó âïóñêà – õîëîäíûé âïóñê îò AEM, à òàêæå ïàòðóáîê îò âïóñêà äî òóðáèíû îò Cobb. Áûë çàìåíåí ïðîìåæóòî÷íûé îõëàäèòåëü âîçäóõà ñ, òàê íàçûâàåìîãî, top mount íà front mount. Çàâîäñêîé èíòåðêóëåð óñòàíîâëåí íàä äâèãàòåëåì (êàê íà Subaru Impreza STI) è ìíîãèå ñ÷èòàþò ýòîò êîíñòðóêòèâíûé õîä íåêîòîðîãî ðîäà íåäîðàçóìåíèåì. Âñå õîðîøî ïîêà òû ïåðåäâèãàåøüñÿ â ïðåäåëàõ òðàññû, íî êàê òîëüêî âñòà-

åøü â ïðîáêó èëè ëåãêóþ «òÿíó÷êó», èíòåðêóëåð ïåðåñòàåò ïîëó÷àòü íóæíûé îáäóâ, à æàð äâèãàòåëÿ ñâîäèò íà íåò åãî ýôôåêòèâíîñòü. Òåïåðü ó ìåíÿ áûë ôðîíòàëüíûé èíòåðêóëåð îò CPE ñ ïåðåïóñêíûì êëàïàíîì HKS. Óëó÷øèòü äûõàíèå äâèãàòåëÿ òàêæå ïîìîãëà íîâàÿ ñèñòåìà âûïóñêà, ïîëó÷èâøàÿ äàóíïàéï îò CPE, è âûõëîï îò Magnaflow. Ñòîèò çàìåòèòü, ÷òî çâóê âûõëîïà ïîëó÷èëñÿ íå ýêñòðåìàëüíî ãðîìêèì, êîòîðûé ñëûøíî çà äâà êâàðòàëà, à ìÿãêèé, è íåìíîãî ãëóáîêèé áàñ. Èíûìè ñëîâàìè, ìîæíî ñêàçàòü, – ïîðîäèñòûé. Òàêîé ðûê íå ñèëüíî âîçáóæäàåò ñîòðóäíèêîâ àâòîèíñïåêöèè â ïåðèîäû ñïåöîïåðàöèé òèïà «’ïåðåîáîðóäîâàíèå». Êîíòðîëü íàä ðàáîòîé äâèãàòåëÿ ïîìîãàþò îñóùåñòâëÿòü äàò÷èêè îò Defi ñåðèè ÂF, ïîêàçûâàþùèå äàâëåíèå òóðáèíû, à òàêæå äàâëåíèå è òåìïåðàòóðó ìàñëà. Äîïîëíèòåëüíûå ïðèáîðû èäåàëüíî âïèñàëèñü â èíòåðüåð

MPS áëàãîäàðÿ èäåíòè÷íîé îðèãèíàëüíîé êðàñíîé ïîäñâåòêå. Ïîñëå óñòàíîâêè âñåãî æåëåçà çà íàñòðîéêó ðàáîòû äâèãàòåëÿ âçÿëèñü ýêñïåðòû èç, çíàìåíèòîé íà âñþ Óêðàèíó è çà åå ïðåäåëàìè, êîíòîðû turbo-garage. com.ua. Âñåãî ëèøü çà ïîëòîðà ÷àñà â ìîåì ïðèñóòñòâèè è ïðè íåïîñðåäñòâåííîì ìîåì ó÷àñòèè ìàøèíå ïåðåíàñòðîèëè ìîçã è ÿ ïîëó÷èë àáñîëþòíî èíóþ Mazda6 MPS, ñ íîâîé êðèâîé êðóòÿùåãî ìîìåíòà è óâåëè÷åííîé äî 320 ñèë ìîùíîñòüþ. Äàëüíåéøåå ïîâûøåíèå ìîùíîñòè òðåáîâàëî áîëüøèõ èíâåñòèöèé è ñåðüåçíûõ èçìåíåíèé. Íî ìíîþ áûëî ïðèíÿòî ðåøåíèå îñòàíîâèòüñÿ íà áåçîïàñíûõ äëÿ ìîòîðà «áåç êîâêè» 320 ñèëàõ, ÷åì è íàñëàæäàþñü ïî ñåé äåíü. Åùå îäíà ìàëåíüêàÿ ìå÷òà áûëà â ïîñòðîéêå ñèñòåìû Hi-End àóäèî. Êà÷åñòâåííûé çâóê è õîðîøèé áàñ, ðàññ÷èòàí íà ñëóøàòåëåé âíóòðè àâòîìîáèëÿ, à íå çà åãî ïðåäåëàìè, êàê

ýòî ïîëó÷àåòñÿ ó áîëüøîãî êîëè÷åñòâà «àóäèîôèëîâ». Ñ ýòèì áûëî âñå ïðîñòî – òðîïèíêà ïðîòîïòàíà. Òàêèì îáðàçîì, ÿ äîâåðèë ñâîå àâòî ñïåöàì èç Unika Sound. Ãîëîâà Alpine 9887 R + DVD Kenwood KVT 735, òðåõïîëîñíûé ôðîíò Focal Polyglass 165 V2 è Morell 55, êîòîðûå ðàñêà÷èâàåò Audison LRX 5.600; â òûëó èãðàåò Focal Access 165 ïèòàåìûé ãîëîâîé Alpine, è äâà ñàáâóôåðà Focal 27V2, êîòîðûì äàåò ñèëû Audison LRX 2.500. Ñêðîìíî è êà÷åñòâåííî. Ñöåíà íàñòðîåíà, ìóçûêó ïðèÿòíî ñëóøàòü. Íó è åùå íåìíîãî ïåðåäåëàë áàãàæíèê, òàê ñêàçàòü, – íà ïîêàç. Ìîëîäîñòü… Íà äàííîì ýòàïå äîñòèãíóòî âñå, ÷òî áûëî çàäóìàíî, ê ÷åìó ñòîèëî ñòðåìèòüñÿ.  öåëîì, ìàøèíîé ÿ î÷åíü äîâîëåí. Íî, êàê ýòî îáû÷íî áûâàåò ó íå ñîâñåì çäîðîâûõ ëþäåé, ìîçã ñâåðëèò íîâûé ïðîåêò è íîâûå èäåè… Àíäðåé Òàèðîâ Ôîòî: Àíäðåé Òàèðîâ 145

Íàø ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

Peugeot 306 Rallye Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Àïðåëü 2010 Îáùèé ïðîáåã 139.610 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 846 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 8.1 ë/100 êì

H

å äóìàþ, ÷òî ðàçóìíî ñîîòíîñèòü àâòîìîáèëüíûé âîçðàñò ñ ÷åëîâå÷åñêèì, è òóò íå ïîäîéäåò äàæå «ñîáà÷üÿ» àðèôìåòèêà: 1 ÷åëîâå÷åñêèé ãîä = 7 ñîáà÷üèì. Òóò âñå ãîðàçäî ñëîæíåå. Àâòîìîáèëüíûé âîçðàñò – ýòî îñîáîå ÿâëåíèå. Íàïðèìåð íàçâàòü ñâîé 306 Rallye ñòàðûì ó ìåíÿ ÿçûê íå ïîâåðíåòñÿ! Äà, îí óãëîâàòî âûãëÿäèò; äà, ó íåãî ìèçåð ýëåêòðîíèêè – íî ðàçâå ýòî ïîêàçàòåëü? Âîçðàñò íå ùàäèò íèêîãî – è ýòà àêñèîìà îòíîñèòñÿ êî âñåì áåç èñêëþ÷åíèÿ. Êàê îêàçàëîñü, ãîðÿ÷èå ôðàíöóçñêèå õýò÷è îí íå ùàäèò îñîáåííî – ýòî îáíàðóæèëîñü òîãäà, êîãäà ÿ è âëàäåëåö «Ïûæèêà» Äèêêè Ìèäåí ðåøèëè ïîêàçàòü íàøè ìàøèíû ñïåöèàëèñòàì – ëþäÿì, êîòîðûå âèäåëè

‘ÃËßÄß ÍÀ ÂÌßÒÈÍÛ 306, ß ËÅËÅßË ÍÀÄÅÆÄÓ, ×ÒÎ ÑÎÑÒÎßÍÈÅ ÄÍÈÙÀ ÍÀÌÍÎÃÎ ËÓ×ØÅ’ ýòè àâòîìîáèëè, êîãäà îíè òîëüêî ñîøëè ñ êîíâåéåðà. Çàåõàòü ê íèì áûëî ïðåäíà÷åðòàíî ñâûøå: íàøà ñëàäêàÿ ïàðî÷êà Rallye íåäàâíî ïåðåæèëà ïðîáëåìû â îáëàñòè êëàïàíîâ (ó Ìèäåíà) è ñòàðòåðà (ó ìåíÿ), òàê ÷òî â øòàá-êâàðòèðó Peugeot UK Coventry ìû ì÷àëèñü íà âñåõ ïàðàõ, íå òîëüêî ïðåäâêóøàÿ çàïàõ ôðàíöóçñêèõ áóëî÷åê – íî è â íàäåæäå, ÷òî çà ðåìîíò íå ïðèäåòñÿ îòäàâàòü ïîñëåäíèå øòàíû ß áûë î÷åíü âçâîëíîâàí. 106-é

146

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

Äèêêè âûãëÿäåë êóäà ëó÷øå ìîåãî 306-ãî. Ãëÿäÿ íà ïîñëåäíèé, ÿ òî è äåëî íàõîäèë íîâóþ âìÿòèíó, ñêîë èëè öàðàïèíó è ëåëåÿë íàäåæäó, ÷òî ñîñòîÿíèå äíèùà íàìíîãî ëó÷øå. È… î ÷óäî, âñå òàê è åñòü ñîãëàñíî çàêëþ÷åíèþ Íàéäæåëà Êîóýëà è ßíà Ñýäæâèêà, à âåäü âî âñåì, ÷òî êàñàåòñÿ Rallye, îíè íà ïîðÿäîê îáðàçîâàííåå ëþáîãî ðÿäîâîãî ìåõàíèêà! Åäèíñòâåííûé íåäîñòàòîê, êîòîðûé îíè âûÿâèëè – íåäîñòà÷à îäíîé êðåïåæíîé ñêîáû íà òîïëèâíîé ìàãèñòðàëè. Êîððîçèÿ ïî êóçîâó ìèíèìàëüíà. Îäíàêî ìåíÿ ïîïðîñèëè ñëåäèòü çà ñîñòîÿíèåì ðåìíÿ ÃÐÌ, ïðîâåðÿòü íà íàëè÷èå ðæàâ÷èíû íèøó çàïàñíîãî êîëåñà, ïðèãëÿäûâàòü çà

У

ñàìîðåãóëèðóþùèìñÿ êàáåëåì ñöå÷èòûâàÿ ÷òî Îëëè âñåãäà ïëåíèÿ è ïëàñòìàññîâûìè ýëåìåíòàìè áûë ïåññèìèñòîì, ÿ ïîçàùèòû ïîäâåñêè. òðåáîâàë ÷òîáû åãî 306 Íàñòðîåíèå ó ìåíÿ áûëî ïðîñòî ïåðâûì çàãíàëè íà ïîäúïðåâîñõîäíûì. 306 çäîðîâ è åãî åìíèê. Âåäü â ñâîåì 106 ñíèìàþò ñ ïîäúåìíèêà. Òâîÿ î÷åðåäü, Rallye ÿ áûë óâåðåí íà 100%, íåñìîòðÿ Äèêêè! íà òî, ñêîëüêî ðàç ÿ åãî ìó÷èë â ïîèñÎëëè Ìýððèäæ êàõ äðàéâà. Íî êòî ÿ òàêîé, ÷òîáû äåëàòü âûâîäû – ëó÷øå óñëûøàòü ìíåíèå ïðîôåññèîíàëà, êîòîðûé ýòèìè Rallye çàíèìàåòñÿ áåç ìàëîãî 20 ëåò. È îí ãîâîðèò, ÷òî ìîå «íàñèëîâàíèå» òîëüêî ïîøëî íà Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Ìàðò 2009 ïîëüçó 106-ìó. Îò ôðàç «î÷åíü ÷èÎáùèé ïðîáåã 89.361 êì ñòûé» è «áåç ðæàâ÷èíû» ÿ ÷óòü íå çàÏðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1287 êì ïëàêàë îò óìèëåíèÿ. Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Îäíàêî, êàê è ëþáîìó äðóãîìó ñòàÐàñõîä òîïëèâà 9.1 ë/100 êì ðîìó Peugeot, åìó íåîáõîäèìà çàìåíà «óñòàâøèõ» äåòàëåé. Êàê îêàçàëîñü, ïðè÷èíîé óòå÷êè ìàñëà ñòàë îäèí ðàñøàòàííûé áîëò (êîòîðûé òåïåðü çàêðåïëåí). Âñêîðå ìîãóò âîçíèêíóòü ïðîáëåìû ñ ãåíåðàòîðîì. Íî âñå ýòî â áëèæàéøåå âðåìÿ áóäåò óñòðàíåíî – âîò-âîò ñîñòîèòñÿ ïëàíîâîå êîìïëåêñíîå îáñëóæèâàíèå.  õîäå íåãî áóäåò óñòàíîâëåí íîâûé ìàñëÿíûé ôèëüòð, íîâûé êàðäàí… Â îáùåì, ëó÷øèå ãîäû ýòîãî àâòî åùå âïåðåäè. Áåç ëèøíåé ñêðîìíîñòè ñêàæó, ÷òî ïîêà «Ïûæèê» ïîêàçûâàë ñåáÿ èñêëþ÷èòåëüíî ìîëîäöîì. Ëè÷íî ÿ íå âèæó ïîâîäà äëÿ çàìåíû êàðäàíà, íî ìåõàíèêàì âèäíåå – âîçìîæíî, ïðîñòî

Peugeot 106 Rallye

В

‘ÎÒ ÔÐÀÇ «Î×ÅÍÜ ×ÈÑÒÛÉ» È «ÁÅÇ ÐÆÀÂ×ÈÍÛ» ß ×ÓÒÜ ÍÅ ÏËÀÊÀË ÎÒ ÓÌÈËÅÍÈß’

û êîãäà-ëèáî îáðàùàëè âíèìàíèå íà êîëè÷åñòâî ñåðûõ è ÷åðíûõ àâòîìîáèëåé íà óëèöàõ íàøèõ ãîðîäîâ? À çàäóìûâàëèñü ëè, ñòîÿ â ïðîáêå, ÷òî âîí, âïåðåäè, òàêîé æå àâòîìîáèëü, êàê è ó âàñ, è ñçàäè, êàæåòñÿ, âèäåëè òàêîé æå?… Ìîæåò äèñêè êóïèòü, òàêèå, ÷òîá íè ó êîãî?! À åñòü òàêîé òèï ëþäåé, êîòîðûì ýòè ìûñëè ïðèõîäÿò â ãîëîâó ÷àùå äðóãèõ. Íàìíîãî ÷àùå. È â îäèí ïðåêðàñíûé ìîìåíò ýòîò ÷åëîâåê ãîâîðèò: «Âñå, õâàòèò îäèíàêîâîñòè íà äîðîãàõ!» è ïðîïàäàåò â ãàðàæå. Òàê è ñëó÷èëîñü ñî ìíîé. Åçäèë íà ñîâåðøåííî ñòîêîâîì ñåðåáðèñòîì õåò÷áåêå, êîèõ íà óëèöàõ òûñÿ÷è, è â îäèí ïðåêðàñíûé ìîìåíò êàê ïåðåìêíóëî. Ïðîäàë è êóïèë... óáèòûé Ôèàò Áðàâà. Âèäåëè áû âû, â êàêîì ñîñòîÿíèè îí áûë. Îò ïî÷åòíîãî çâàíèÿ «Åâðîïåéñêèé àâòîìîáèëü 1996 ãîäà» íå îñòàëîñü è ñëåäà (êñòàòè êóïëåííûé Ôèàò áûë êàê ðàç òîãî ñàìîãî çâåçäíîãî äëÿ ýòîé ìîäåëè ãîäà âûïóñêà, ìîæíî ñêàçàòü, ðîâåñíèê òèòóëà). Ïîáèòûé êóçîâ, óáèòàÿ õîäîâàÿ, âèäàâøèé âèäû ìîòîð, ñèäåíüÿ îò ðàçíûõ ìîäåëåé è òîìó ïîäîáíîå. Íó ÷òî æ, òåì èíòåðåñíåå âûçîâ, ïîäóìàë ÿ âåñíîé 2007 ãîäà è óäàðèë ïî ðóêàì ñ ïðîäàâöîì. Ïîñëå íåñêîëüêèõ ýñêèçîâ îáðàçîâàëàñü îñíîâíàÿ èäåÿ âî âíåøíåì òþíèíãå – ìèíèìàëèçì. Áûë âûãëàæåí êóçîâ: óáðàíû ìîëäèíãè, äâåðíûå ðó÷êè, ïîâòîðèòåëè, äîïîëíèòåëüíûé ñòîï-ñèãíàë ñ êðûøêè áàãàæíèêà, àíòåííà ñ êðûøè. Âìåñòî ðîäíûõ, çàíÿëè ñâîå ìåñòî áîëåå èíòåðåñíûå, íà ìîé âçãëÿä, ôàðû îò Ïåæî 106 è, áîëåå óìåñòíûå ïðè òàêîì äèçàéíå, çåðêàëà îò Àëüôà ðîìåî 156 (ê ñëîâó, êîãäà ïîêóïàëèñü ýòè çåðêàëà, ÿ è ïðåäïîëîæèòü íå ìîã ÷òî ýòî áóäåò äàëåêî íå ïîñëåäíÿÿ äåòàëü îò Àëü-

ôû â ýòîì àâòî), óñòàíîâëåíû Ëàìáîìåõàíèçìû äëÿ îòêðûòèÿ äâåðåé. Äàëåå èçãîòîâèëè îáâåñ â òîì æå ìèíèìàëèñòè÷åñêîì ñòèëå, îáóëè 17-å êîëåñà ñ ðåçèíîé 205õ40 è âûêðàñèëè êóçîâ êðàñèâåéøåé, êðàñíîîðàíæåâî-çåëåíî-çîëîòèñòîé, êðàñêîé Volcano Burning îò Mobihel, à êðûøó – â ÷åðíûé ìåòàëëèê. Êàçàëîñü, ìîæíî åçäèòü. Ðàäîâàòü ñåáÿ è îêðóæàþùèõ. Íî íå òóò-òî áûëî. Ñòàðåíüêèé ìîòîð÷èê 1.4 ïðèêàçàë äîëãî æèòü. Åãî ìåñòî çàíÿë Busso 2.0 V6 Turbo îò Àëüôà Ðîìåî GÒÂ. Ìîùíîñòü – íè÷òî áåç êîíòðîëÿ. Ïîýòîìó ïàðàëëåëüíî áûëè çàìåíåíû è òîðìîçà.  õîä ïîøëè îò òîé æå GÒ âïåðåä è äèñêîâûå îò 164-é 3.0 (âìåñòî ðîäíûõ áàðàáàííûõ), – íàçàä. Ôèàòîâñêèå ñòîéêè ñ ðû÷àãàìè òàê æå áûëè çàìåíåíû íà àëüôîâñêèå. Èç-çà ïåðåõîäà íà ïÿòèáîëòîâûå ñòóïèöû ïðèøëîñü ïîìåíÿòü è äèñêè. Èç-çà íåõâàòêè ìåñòà ïîä êàïîòîì ÀÊÁ ïåðåíåñåí â áàãàæíèê, óñòàíîâëåí òîïëèâíûé íàñîñ ïîìîùíåå è, â äîâåðøåíèå, ïåðåäåëàí âûõëîï. Âñå, ìîæíî åõàòü. Óäàëîñü ëè äîñòèãíóòü ñâîåé öåëè? Äóìàþ, äà.  ïåðâóþ î÷åðåäü ÿ ñòðåìèëñÿ ïîëó÷èòü óäîâîëüñòâèå îò ïðîöåññà è â ýòîì ñìûñëå ïðîåêò îïðàâäàë ñåáÿ íà âñå 100%. Äìèòðèé Î÷åðåòÿíûé

Fiat BravA V6 Turbo Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Ìàé 2007 Îáùèé ïðîáåã 7.219 êì (ñ ìîìåíòà ïîêóïêè è ïåðåäåëîê) Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1253 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö 0 ãðí. Ïîòðåáëåíèå òîïëèâà 13 ë/100 êì

Âûøå: 2-ëèòðîâûé Busso V6 Turbo îò Alfa Romeo ïðèùåë íà ñìåíó ñåðèéíîìó äâèãàòåëþ îáúåìîì 1.4 ë. Ðàäè åãî óñòàíîâêè ïðèøëîñü ïåðåäåëàòü áà÷îê îìûâàòåëÿ è ïåðåíåñòè ÀÊÁ â áàãàæíèê

‘ÒÞÍÈÍà ÍÅËÜÇß ÇÀÊÎÍ×ÈÒÜ, ÅÃÎ ÌÎÆÍÎ ÏÐÅÊÐÀÒÈÒÜ’

èñ÷åðïàí åãî ðåñóðñ è ýòî âñåãî ëèøü ìåðà ïðåäîñòîðîæíîñòè. À êòî æå áóäåò ýòèì çàíèìàòüñÿ? «Ïðîøåðñòèâ» ñòàðûå ñâÿçè, íàêîïèâøèåñÿ çà 13 ëåò, ÿ äîãîâîðèëñÿ ñ Êåâèíîì Î’Ðóðêîì, êîòîðîìó ïðèíàäëåæèò ôèðìà «MotoTechnique». Îíè – íàñòîÿùèå ìàñòåðà ñâîåãî äåëà, òàê ÷òî ÿ æäó-íå äîæäóñü âñòðå÷è ñî ñòàðûì ïðèÿòåëåì Êåâîì, êîòîðûé «âçáîäðèò» ìîþ ñèíþþ ðàêåòó. Ðè÷àðä Ìèäåí Âûøå: íàøè Rallye ðÿäîì ñ 207 IRC â ñåðâèñíîì öåíòðå Peugeot UK. Ñëåâà: ìàñòåðà îñìàòðèâàþò 106 Ìèäåíà Ôîòî: Äìèòðèé Áèëè÷åíêî /bilichenko.org/

147

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

ÂÐÅÌß ÍÀ ÊÐÓÃÅ «Çàïàäíîå êîëüöî» àâòîäðîìà «Áýäôîðä» - ýòî 2.9 êì ñêîðîñòíûõ âèðàæåé, ìåäëåííûõ «øïèëåê» è êîâàðíûõ øèêàí. Ìû óæå íåñêîëüêî ëåò ïðèâîçèì ñþäà íîâûå àâòîìîáèëè, ÷òîáû âûÿñíèòü, íà ÷òî îíè ñïîñîáíû â èäåàëüíûõ óñëîâèÿõ ãîíî÷íîé òðàññû. Äëÿ íàãëÿäíîñòè ìû ïåðåíåñëè íà ñõåìó òðàññû ðåçóëüòàòû ëó÷øèõ àâòîìîáèëåé â êàæäîì êëàññå (â òàáëèöå îíè âûäåëåíû æèðíûì).

148 autoevo.ua

CÊÎÐÎÑÒÍÀß ÇÀÏÀÄÍß Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü äîñòèãàåòñÿ íà ïðÿìèêå ñòàðò/ôèíèø ïåðåä Hangar airpin. Êàê ïðàâèëî, ÷åì âûøå «ìàêñèìàëêà», ÷åì ëó÷øå âðåìÿ íà êðóãå, íî, íàïðèìåð, Porsche Boxster S, ïðîèãðûâàÿ ñîïåðíèêàì â ñêîðîñòè íà ïðÿìîé, çà ñ÷åò âåëèêîëåïíîé óïðàâëÿåìîñòè îïåðåæàåò èõ â ïîâîðîòàõ.

THE KNOWLEDGE|||

CLUB CHICANE

HANGAR HAIRPIN

PALMER CURVES

FASTEST CAR

FASTEST SUPERCAR TOWER

FASTEST COUPE

Radical SR8LM 1.13.6

Caparo T1 1.14.8 (+1.2sec)

Nissan GT-R 1.23.6 (+10sec)

NEW PIF-PAF

Mitsubishi Evo X FQ-400 1.25.9 (+12.3sec)

THE WEST CIRCUIT BANK BANK COMPLEX COMPLEX

BECKHAM ESSES

ÀÂÒÎ

autoevo îíëàéí íà www.autoevo.ua

FASTEST SPORTS SALOON

Radical SR8LM Caparo T1 Gumpert Apollo S Caterham Levante V8 Lotus 2-Eleven GT4 Caterham Superlight R500 Lambo Murciélago LP670-4 SV Ariel Atom 3 Supercharged KTM X-Bow (300bhp) Ferrari 430 Scuderia Lamborghini Gallardo LP560-4 Brooke Double R Porsche Carrera GT Porsche 911 GT3 (997.2) Lambo Gallardo LP550-2 Balboni Porsche 997 GT2 Nissan GT-R Porsche 997 Turbo Lotus 340R (190bhp) Caterham Superlight R300 Ferrari California KTM X-Bow Lamborghini LP640 Mercedes SL65 AMG Black BMW E92 M3 Coupe Mitsubishi Evo X FQ-400 BMW E90 M3 Saloon Audi R8 Porsche Panamera Turbo Jaguar XJ220 Audi TT RS Lotus Elise SC Vauxhall VXR8 Bathurst S

FASTEST BIG SALOON

O’ROUGE

Porsche Panamera Turbo 1.26.5 (+12.9sec)

FASTEST 4X4

FASTEST HOT HATCH

Audi Q7 V12 TDI 1.34.1 (+20.5sec)

Honda Civic Type-R Mugen 1.28.0 (+14.4sec)

LAP TIME PEAK 1.13.6 1.14.8 1.19.4 1.19.6 1.20.1 1.20.2 1.21.3 1.21.5 1.21.5 1.21.7 1.22.5 1.22.5 1.23.3 1.23.3 1.23.4 1.23.5 1.23.6 1.24.1 1.24.2 1.24.3 1.25.0 1.25.0 1.25.1 1.25.2 1.25.9 1.25.9 1.26.2 1.26.5 1.26.5 1.26.7 1.27.1 1.27.7 1.27.8

127.8 130.9 120.4 118.6 113.2 115.7 121.1 113.6 112.7 117.2 119.1 113.2 115.2 114.5 116.8 115.1 113.1 113.5 110.0 101.5 111.8 105.0 113.1 108.6 108.8 107.5 108.2 112.0 109.2 111.7 108.1 104.6 106.1

ÀÂÒÎ Audi RS6 Avant Jaguar XFR Honda Civic Type-R Mugen Porsche Boxster S Lotus Evora Lexus IS-F Ford Shelby GT500 Mercedes-Benz C63 AMG Renaultsport Mégane R26.R Maserati Quattroporte S BMW 335i Coupe Nissan 350Z Subaru Impreza WRX STI Ford Focus RS (Mk2) Mercedes SLK350 Lotus Carlton Honda Civic Type-R C’ship White Renaultsport Clio 200 Cup VW Golf GTI (Mk6) VW Scirocco 2.0 TSI Mazda 3 MPS Tesla Roadster Infiniti G37S Coupe Ford Focus ST Mountune BMW E30 M3 Ford Focus ST Renaultsport Clio Trophy Abarth 500 Esseesse Audi Q7 V12 TDI Renaultsport Clio 197 Cup Mazda MX-5 2.0i Sport Ford Escort RS Cosworth Peugeot 205 GTI

FASTEST ESTATE Audi RS6 Avant 1.27.9 (+14.3sec)

LAP TIME PEAK 1.27.9 1.27.9 1.28.0 1.28.1 1.28.4 1.28.5 1.28.6 1.28.8 1.29.0 1.29.5 1.29.9 1.30.0 1.30.2 1.30.8 1.31.1 1.31.2 1.31.8 1.31.9 1.32.4 1.32.4 1.32.6 1.32.6 1.32.9 1.32.9 1.33.3 1.33.6 1.34.0 1.34.0 1.34.1 1.34.2 1.35.6 1.35.8 1.37.3

111.0 108.1 104.4 105.4 102.4 104.0 106.5 106.3 102.3 105.0 104.9 101.4 103.4 101.8 101.3 102.7 97.9 97.2 99.3 98.6 98.5 97.0 102.5 97.8 94.0 96.5 96.5 92.3 101.2 96.5 92.0 92.6 88.8

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð 149

Áàçà äàííûõ evo – ýòî êëþ÷ ê õàðàêòåðèñòèêàì íîâûõ è ïîäåðæàííûõ àâòîìîáèëåé, ñ êîòîðûìè ïîñëå çíàêîìñòâà èñïûòûâàåøü îäåðæèìîñòü äðàéâîì.

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

ÏÐÈÌÅ×ÀÍÈÅ: â òàáëèöå ôèãóðèðóþò îñíîâíûå òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè è öåíà àâòîìîáèëåé. Åñëè îïðåäåëåííîå àâòî óæå íå âûïóñêàåòñÿ, â ãðàôå öåíû ñîîáùàþòñÿ ãîäû âûïóñêà. Èíôîðìàöèþ î ìîùíîñòíûõ õàðàêòåðèñòèêàõ è ìàññå äàåò ïðîèçâîäèòåëü. Çàìåðû ðàçãîíîâ 0–100 êì/÷ è 0–160 êì/÷ ïðîâîäèëèñü ñïåöèàëüíîé àïïàðàòóðîé. Ë.ñ./òîííà – ýòî îòíîøåíèå ìîùíîñòè ê ìàññå àâòîìîáèëÿ. Ìàøèíû, îáîçíà÷åííûå çâåçäî÷êîé, ïîñòàâëÿþòñÿ «ñåðûìè» äèëåðàìè. Åñëè Âû çàìåòèëè îøèáêè, íåòî÷íîñòè, ñîîáùèòå î íèõ íà ñàéò eds@evo.co.uk çîíà, ñâîáîäíàÿ «ÇÂÅÇÄÍÛÉ» ÐÅÉÒÈÍÃ: Íîâûå ïîñòóïëåíèÿ â ýòîì ìåñÿöå îò îäåðæèìîñòè äðàéâîì

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

íà õîðîøèé ñïîðòêàð íå ïîõîæå õì, èíòåðåñíî äåéñòâèòåëüíî íåïëîõî ïîèñòèíå ïîòðÿñàþùèé àâòîìîáèëü

СУПЕРМИНИ

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Citroën C1/P'geot 107/Toy. Aygo Citroën C2 VTR Citroën C2 VTS Citroën C2 HDi VTS Citroën C2 GT Citroën Saxo VTR Citroën Saxo VTS Fiat Panda 100HP Fiat Grande Punto Sporting 1.4 Ford Ka 1.2 (Mk2) Ford Sportka SE Ford Fiesta Zetec-S Mazda 2 1.5 Sport Mini One Mini Cooper Mitsubishi Colt CZT Nissan Micra Sport SR Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 GTI 16v Skoda Fabia vRS Renault Twingo GT Renault Twingo 133 Cup Smart Fortwo Brabus Suzuki Swift Sport Toyota Aygo Volkswagen Lupo GTI 6-spd

НАШ ВЫБОР Renaultsport Twingo 133 Cup. Статус самого маленького и привлекательного в линейке Renaultsport не делает его бедным родственником. Его шасси могло бы быть и покрепче, но его мотор веселая штучка и восхитительно острый инструмент, если вы желаете хорошо повеселиться при скромном бюджете.

Обратите внимание: Fiat Panda 100HP. Мы долго ждали нового героя в классе супермини, и, наконец, дождались. Небольшая цена, низкие страховые взносы и отличная управляемость - новая Panda может подарить больше удовольствия, чем более дорогие автомобили.

£14,175 £7040+ £11,895 £12,595 £13,595 ’04-’05 ’97-’03 ’97-’03 £10,060 £11,230 £7995 ’03-’08 ’00-’02 £11,799 £11,625 £13,025 £12,999 £11,345 ’97-’98 ’94-’96 ’97-’04 ’04-’07 £9995 £13,520 £13,520 £11,549 £6945 ’00-’05

22.6 22.2 -

4/1368 3/998 4/1587 4/1587 4/1560 4/1587 4/1587 4/1587 4/1368 4/1368 4/1242 4/1597 4/1596 4/1498 4/1397 4/1598 4/1468 4/1598 4/1587 4/1294 4/1587 4/1896 4/1149 4/1598 3/999 4/1586 3/998 4/1598

155/5500 69/6000 110/5750 125/6500 108/4000 110/5750 101/5700 122/6600 100/6000 96/6000 68/5500 95/5500 103/6000 103/6000 95/6000 120/6000 149/6000 109/6000 104/6200 101/7200 122/6600 132/4000 100/5500 131/6750 98/5500 125/6800 68/6000 127/6500

169/3000 92/3600 146/4000 142/4000 193/2000 146/4000 135/3500 145/5200 132/4250 125/4500 75/3000 136/4250 145/4000 137/4000 140/4000 160/4250 210/3500 152/4400 132/3500 108/5400 145/5200 310/1900 145/3000 118/4400 141/3500 148/4800 94/3600 152/3000

1145 790 1055 1080 1120 1027 920 935 975 1060 940 934 976 960 1060 1065 1070 1024 865 826 950 1315 980 1049 790 1105 790 978

135 88 105 117 98 108 99 132 104 92 72 103 107 110 91 115 142 108 123 125 130 101 103 127 127 115 87 130

8.0 14.2 9.0 8.1 9.4 8.7 9.3 7.6 9.3 11.2 13.1 9.5 10.2 10.4 10.7 8.9 8.0 9.8 8.8 9.3 7.4 9.6 9.7 8.7 9.7 8.9 14.0 8.3

215 156 195 203 193 204 187 204 185 179 160 174 182 188 185 190 211 183 204 182 204 204 188 201 151 200 158 204

+ Своеобразна, современна, хороший двигатель - Рулевое управление не идеально + Полон характерности и недорог при страховке - Застрахован от мощности + Хорошая управляемость, приличная динамика - Длинные передачи + Быстр и самодостаточен - Тот случай, когда лучшее – враг хорошего + Экономичный, приятный внешне и в вождении - ESP не дает позабавиться, цена + Ярко выраженная обратная связь - Инертное управление + Альтернатива VTS, дешевый в страховании - Неудобные педали + Грузный нервный снаряд - Можно вылететь с дороги + Соотношение драйв-цена - Неотключаемая ESP + Хорошо выглядит и рулится, но... - Будем ждать версию Abarth + Лучше чем Fiat 500 - Машине не хватает характера старого Ка + Много радости в маленькой упаковке - Нужно больше мощности + Настолько хорош, что даже не верится - И правильно, что не верится + Веселый автомобильчик - Ощущается чопорным по сравнению с Mini + Баланс мощи и веса - Огромный спидометр, медленный + Все еще желанный - Управление утратило долю чувствительности + Внешность, езда - Неазартная подвеска + Задорные мотор и шасси - У соперников более яркий имидж + Гарант острых ощущений - Не такой взрывной, как 1.3 литровый оригинал + Коктейль ужаса и счастья - Требует «ежовых рукавиц» + Лучшая управляемость в классе - Выглядит на свой возраст + Эмоциональный и экономичный - Побольше бы чувства руля + Альтернатива Panda 100HP из Франции - Panda едет веселее + Впечатления Renaultsport за «карманные деньги» - Мог бы быть на 30 л.с. помощнее + Вождение Brabus-а - Ничего общего с 730 сильным S-классом + Дизайн, сборка - Недостаточная обратная связь + Едет как C1 и 107… - …но выглядит хуже + Динамика, четкое переключение передач - Не хватает искры 106 GTi

ГОРЯЧИЕ ХЭТЧБЕКИ

Alfa Romeo 147 2.0 Lusso Alfa Romeo 147 GTA Alfa Romeo 145 Cloverleaf Audi A3 2.0 TFSI Audi A3 Sportback 2.0 TFSI Audi A3 3.2 quattro Audi S3 Audi S3 Sportback (5dr) BMW 120d SE BMW 120i SE BMW 130i M Sport (3dr) BMW 123d M Sport (5dr) BMW 325ti Compact Citroën C4 VTS Citroën Xsara VTS Fiat Grande Punto Abarth Fiat Bravo 1.9 Sport Multijet Ford Fiesta ST Ford Fiesta ST185 Ford Focus Zetec 2.0 Ford Focus ST Ò

Å

Ë

Å

Ê

À

Í

À

НАШ ВЫБОР R e n a u l t s p o r t C l i o 2 0 0 C u p . После небольшого разочарования от C l i o 1 9 7 , R e n a u l t s p o r t вернулся с заметно улучшенной Clio, сделав душный и ломающийся хэтч более чем приемлемым для того чтобы тягаться с суперкарами на конкурсе evo-мобиль ‘2009.

Обратите внимание: Ford Focus RS Бешено быстр, отлично управляем и всячески способствует полному вовлечению в процесс драйва. Mini’s mad John Cooper Works и гораздо более внушительный VW Golf GTI так же достойны пристального внимания, хотя и следуют разным концепциям.

£17,350 ’03-’06 ’95-’01 £21,360 £21,860 £25,025 £27,000 £25,875 £21,580 £20,765 £26,355 £25,875 ’01-’05 £18,295 ’98-’04 £13,500 £15,495 £13,595 £16,238 £15,245 £18,595

15.5 13.6 17.4 24.4 15.3 17.4 16.3

4/1910 6/3179 4/1970 4/1984 4/1984 6/3189 4/1984 4/1995 4/1995 4/1995 6/2996 4/1995 6/2494 4/1997 4/1997 4/1368 4/1910 4/1999 4/1999 4/1999 5/2521

152/6300 250/6200 152/6200 200/5100 200/5100 250/6300 265/6000 201/4400 163/4000 152/6200 265/6650 201/4400 192/6000 179/7000 169/7000 153/5500 150/4000 150/6000 188/6700 145/6000 225/6000

180/3800 300/4800 253/4000 279/1800 279/1800 320/2500 350/2500 295/2000 340/2000 201/3600 315/2750 295/2000 245/3500 202/4750 193/4750 170/3000 305/2000 190/4500 199/3500 184/4500 320/1600

1250 1360 1200 1430 1470 1495 1455 1495 1412 1260 1475 1495 1480 1381 1190 1185 1360 1137 1137 1326 1392

124 188 129 142 138 170 186 137 118 123 183 137 132 132 145 131 113 134 167 111 164

9.2 6.0 8.0 6.8 7.1 6.3 5.6 6.5 7.7 8.7 6.1 6.5 7.7 8.4 8.0 8.1 8.9 7.9 6.9 9.2 6.7

208 246 208 235 233 250 250 238 220 206 250 238 237 227 220 208 209 208 208 124 241

+ Красив, отличные двигатель и управляемость - Низкое качество + Опера Focus RS без фальши - Тяжелый передок + Мотор – огонь, взаимосвязь с водителем - Чтобы ездить, нужно быть гибким, как обезьяна + Качество Audi - Как она приелась! + Весьма адекватное транспортное средство - Хочется большего + Качество, имидж, динамика, изысканность - Где эмоции? + Очень быстрый, динамичный,… - Слегка «тормознутый» + Стабилен, быстр, 5-дверно практичен - Невысокий уровень безопасности + Бесподобный задний привод - Сложно бороться с недостаточной поворачиваемостью + Хорошо слушается руля - Сюда бы рядную «шестерку» + Фантастический мотор - Увы, не хулиган + Экономичный и не сутулый - Не ощущается особенного удовлетворения + Неплохой мотор, подвеска, цена - Тошнотворная внешность + Выглядит свежо и дает новые ощущения - Не слишком горяч + Ситроеновский GTI-6 - Не хватает передачи и лоска управляемости + Хорош за свою цену - Вы также захотите (недешевый) тюнинг-кит + Хорош внешне и в движении - Бензиновая версия должна быть еще лучше + Внешность, тормоза - Шасси разочаровало, «никакой» двигатель + Fiesta ST получила мощь, в которой так нуждалась - Звук выхлопа + Неизменно четкое управление - Не настолько остр, как хотелось бы + Мощность, качество - Тяжелый мотор

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 150

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

Ford Focus ST Mountune

£20,370

5/2521

256/5500

295/2500

1392

184

5.9

14.1

155

+ Таит в себе неординарную мощность - Приобретен на деньги, отложенные на покупку RS

Ford Focus RS

’02-’03

4/1998

215/5500

310/3500

1278

171

5.9

14.9

238

+ Взрывная динамика - Жесткая подвеска, боковые рывки при разгоне

Ford Escort RS Cosworth

’92-’96

4/1993

230/6250

304/3500

1304

178

5.8

-

231

+ Самый горячий хэтчбек Ford - Лучший в шопинге на время

Honda Civic Type-S

£15,277

4/1799

140/6300

174/4300

1248

114

8.9

-

204

+ Острое управление и дизайн - Больше мощности!

Honda Civic Type-R

£17,627

4/1998

201/7800

193/5600

1267

160

6.8

17.5

2356

+ Внешность и движок VTEC - Ватный руль

Honda Civic Type-R

’01-’05

4/1998

200/7400

197/5900

1204

168

6.3

16.9

235

+ Паровозная тяга - Спорная внешность, сонная управляемость

Lancia Delta Integrale

’88-’93

4/1995

213/5750

298/3500

1350

160

5.7

-

220

+ Легенда - Нужно быть с ней нежным

Mazda 3 MPS

£18,995

4/2261

260/5500

380/3000

1410

187

6.1

-

250

+ Скоростная, стабильная на дороге - Странный вид и управляемость

Mazda 3 MPS Aero Kit

£19,495

4/2261

260/5500

380/3000

1410

187

6.1

14.3

250

+ По-прежнему скоростная, супер-подвеска Eibach - По-прежнему странный вид

MG ZS 180

’01-’05

6/2497

177/6500

240/4000

1235

146

7.3

-

224

+ Шасси, двигатель - Выглядит как сорокапятилетний пижон

Mini Cooper S

£15,995

4/1598

174/5500

260/1700

1130

157

7.1

-

225

+ Отменный мотор, качество Mini - Диковатый вид олд-таймера и новинки

Mini John Cooper Works

£20,995

4/1598

208/6000

206/1950

1205

175

6.5

-

238

+ Восхитительный новый Мини - Случайный небольшой перебор c восхитительностью

Mini Cooper S Clubman

£17,210

4/1598

174/5500

260/1700

1205

147

7.5

-

224

+ Больше пространства и удобств - Мало крутящего момента

Mini Cooper S

’02-’06

4/1598

170/6000

210/4000

1140

145

7.8

19.9

217

+ Мощности – выше крыши, чувствительное управление - Длинные передачи

Mini Cooper S Works

’03-’06

4/1598

213/6950

245/4500

1140

190

6.6

-

230

+ Не проигрывает новичку - По стоимости, увы, тоже

’06

4/1598

221/7100

249/4600

1090

206

6.5

-

240

+ Ураганный мотор, проворный - Спорные стилистические дополнения

Mitsubishi Ralliart Sportback

£21,500

4/1998

237/6000

253/2550

1540

156

7.0

-

230

+ Вкус EVO по хорошей цене - Не обращайте внимания на скептические взгляды окружающих

Nissan Sunny GTi-R

’92-’93

4/1998

223/6400

267/4800

1269

178

6.1

-

216

+ Брат Escort-а от Nissan - При покупке, проверьте его состояние

Peugeot 207 GTI THP 175

£14,995

4/1598

175/6000

264/1600

1250

142

6.9

-

220

+ Величайший двигатель - Вялое управление, шасси не выдерживает массивный кузов

Peugeot 307 2.0 Sport

£16,627

4/1997

183/7000

206/4750

1361

134

8.2

-

220

+ Котенок мяукает… - ...но должен шипеть!

Peugeot 306 GTI-6

’93-’01

4/1998

169/6500

193/5500

1215

141

7.2

20.1

225

+ Один из величайших GTI - Жаль, что их больше не выпускают

Peugeot 306 Rallye

’98-’99

4/1998

169/6500

193/5500

1199

149

6.9

19.2

220

+ GTI-6 по дешевке - Ограничен выбор цвета

Peugeot 205 GTI 1.9

’88-’91

4/1905

132/6000

161/4750

910

147

7.9

-

200

+ По-прежнему бодр, несмотря на годы - Качество сборки

Peugeot 309 GTI

’89-’92

4/1905

132/6000

161/4750

985

136

8.3

-

200

+ На прямой - копия 205 GTI, дешевый - Нужна дешевая королева прямых?

Renaultsport Clio 197 Cup

£14,995

4/1998

200/7250

216/5550

1220

166

6.9

-

216

+ Блестящий быстрый хэтчбек с потенциалом - От 182 получаешь больше наслаждения

Renaultsport Clio 197

£15,995

4/1998

200/7250

216/5550

1240

163

6.9

-

216

+ Современный горячий хэтч - Потерял шарм Clio 182

Renaultsport Mégane GT

£16,960

4/1998

165/5500

270/3250

1350

125

8.2

-

220

+ Обалденная зажигалка - Нет бурления адреналина в крови

R’sport Mégane dCi 175 Cup

£18,950

4/1995

175/3750

360/2000

1405

127

8.1

-

220

+ Приличный дизель с неплохой подвеской - Требуется больше мощности

Renaultsport Mégane 225 Cup

£18,960

4/1998

225/5500

300/3000

1345

169

6.5

-

237

+ Приемлемая стоимость - Внешность на любителя

Renaultsport Mégane 225 Lux

£19,860

4/1998

225/5500

300/3000

1355

168

6.5

-

237

+ Скоростной хэтчбек с большими возможностями - Слабое чувство руля

Renaultsport Mégane 230 R26

£19,860

4/1998

230/5500

310/3000

1345

173

6.2

16.0

237

+ Лучший заряженный Megane - Наклейки F1 Team

Renaultsport Mégane R26.R

£23,815

4/1998

227/5500

229/3000

1220

189

6.0

-

237

+ Один из настоящих героев среди горячих хэтчей - Два сидения и пластиковые задние окна

Renaultsport Clio 182

’04-'06

4/1998

182/6500

201/5250

1110

167

6.6

17.5

224

+ Установил новую планку в своем классе - Наш фаворит

Renaultsport Clio 182 Cup

’04-'06

4/1998

182/6500

201/5250

1090

165

6.5

-

224

+ Игривое авто с фантастической тягой - Простенькая обивка

Renaultsport Clio Trophy

’05-'06

4/1998

1182/6500

201/5250

1090

165

6.6

17.3

225

+ Отлично едет даже на трех колесах -Сделано всего 500 штук

Renaultsport Clio Cup

’02-’04

4/1998

172/6250

199/5400

1011

173

6.5

17.7

214

+ Представитель старой школы - Нервный на мокрой дороге, нет ABS

Renaultsport Clio 172

’00-’04

4/1998

172/6250

199/5400

1110

158

7.7

18.9

214

+ Быстрая машина с предсказуемыми реакциями - Нет агрессии

Renaultsport Clio V6 255

’03-’05

6/2946

259/7150

300/4650

1400

185

5.8

-

246

+ Наш победитель - доработанный Clio V6 - Блеклый интерьер

Renaultsport Clio V6

’99-’02

6/2946

233/6000

300/3750

1335

177

5.8

17.0

233

+ Карманный суперкар - Коварный центрально-расположенный двигатель

Renault Clio Williams

’93-’96

4/1988

152/6100

171/4500

981

157

7.6

20.8

204

+ Один из лучших в классе - Требует внимания, как Integrale

Renault 5GT Turbo

’87-’91

4/1397

122/5750

165/3750

831

148

7.8

-

193

+ Прадедушка Clio Williams - Большинство гниет на свалках

’05

4/1998

225/5500

300/3000

1355

168

6.7

17.3

237

+ Острее руль и более шустрый, чем 225-й - Нечувствительное управление

SEAT Ibiza FR

£12,195

4/1781

152/5500

220/2000

1154

134

8.4

-

216

+ Проворный и динамичный - Бездушный

SEAT Ibiza Cupra

£14,650

4/1781

180/5500

245/2000

1248

147

7.1

-

230

+ Ладно скроен, хороший мотор - Версия FR на порядок лучше

SEAT Ibiza Cupra TDI

£15,595

4/1896

160/3750

329/1900

1175

138

7.6

-

217

+ Ударная мощь, неплохо рулится - Звук дизеля на низких оборотах

SEAT Leon FR

£17,250

4/1984

200/5100

279/1800

1334

152

6.9

17.7

228

+ Дешевле Golf GTI - Мягче, чем ожидалось

SEAT Leon Cupra

£19,695

4/1984

240/5700

300/2200

1375

177

6.3

-

246

+ Великий движок, подвластный - Хуже приспособлен к плохим дорогам, чем старая Cupra R

’01

4/1781

183/5600

235/2100

1119

165

7.7

20.7

225

+ Серьезный горячий хэтч - Сильно нервная подвеска

SEAT Leon Cupra 20v T

’00-’06

4/1781

180/5500

235/5000

1322

139

7.7

-

245

+ Потрясающая тяга - Недостает искры лучших представителей

SEAT Leon Cupra R 225

’03-’06

4/1781

225/5900

279/2200

1376

166

6.9

-

241

+ Тянет даже на пересеченной местности - Простоват для некоторых

Subaru Impreza WRX

£20,095

4/2457

230/5200

320/2800

1395

167

6.4

-

209

+ Скрытый потенциал - Неприметный в потоке

Subaru Impreza WRXS

£22,495

4/2457

251/5400

390/2800

1395

180

5.5

-

209

+ Улучшенные характеристики по сравнению с базовым WRX - Еще не тот WRX, который мы ищем

Subaru Impreza STI

£25,095

4/2457

300/6000

407/4000

1505

203

5.1

-

250

+ Легендарный полный привод - Малочувствительное управление

Subaru Impreza STI 330S

£30,995

4/2457

325/5400

347/3400

1505

219

4.4

-

250

+ Немного быстрее обычной STI - … но не лучше

Vauxhall Corsa SRi

£13,625

4/1598

150/5000

210/1850

1194

128

7.6

-

209

+ Утонченнее и податливее VXR... - … с которым ему уже тяжело бороться

Vauxhall Corsa VXR

£15,625

4/1598

192/5850

260/1980

1166

167

6.8

-

225

+ Внешность, прозрачная управляемость - Задумчивая трансмиссия

Vauxhall Astra SRi (5dr)

£18,250

4/1998

170/5200

249/1950

1323

131

8.1

-

217

+ Быстрее, чем кажется - Абсолютно не игривый

Vauxhall Astra SRi 200 (5dr)

£19,175

4/1998

200/5400

262/4200

1323

153

7.3

18.2

220

+ Шасси от Lotus хочет поиграть - Но Vauxhall не спускает его с привязи

Vauxhall Astra Sp’Hatch CDTi

£18,105

4/1910

152/4000

315/2000

1230

126

8.3

-

209

+ Отлично выглядит - Слово «хэтчбек» преобладает над словом «спорт»

Vauxhall Astra Sp’Hatch VXR

£19,185

4/1998

240/5600

320/2400

1393

175

6.7

16.7

245

+ Дикий, скоростной - Не хватает точности в управлении

Volvo C30 T5 SE

£22,995

5/2521

220/5000

320/1500

1347

166

6.2

-

240

+ Внешность, единственный желанный Volvo - Нет остроты сторожил класса

VW Polo GTI

£15,020

4/1781

150/5800

220/1950

1283

119

7.7

22.4

212

+ Хорош в каждой детали - Чувствуется родство с Golf

VW Golf GT TDI 140

£18,887

4/1968

140/4000

320/1750

1451

98

9.3

-

203

+ Лучший драйверский Golf до появления GTI - … и это дизель

VW Golf GTI (Mk5) (3dr)

£20,607

4/1984

200/5100

281/1800

1336

152

6.7

17.9

233

+ Авто с характером: настоящий GTI вернулся! - Но цена

VW Golf R32 (Mk5)

£24,597

6/3189

249/6300

320/2500

1510

167

5.8

15.2

250

+ Сцепление с дорогой, звук - GTI нам нравится больше

VW Golf GTI 16v mk3

’94-’97

4/1984

152/6000

180/4600

1181

131

7.9

-

216

+ Великий актер - Образ потускнел с годами

VW Golf GTI 16v mk2

’88-’92

4/1781

141/6100

168/4600

1111

129

8.0

-

200

+ Самый лучший Golf GTI во всех отношениях - Придраться не к чему

VW Golf GTI mk1

’82-’84

4/1781

114/5800

148/3500

840

137

8.1

-

180

+ С чего все началось - Трудно найти «неубитый»

VW Golf R32

’02-’04

6/3189

240/6250

320/2800

1477

165

6.4

16.3

248

+ Харизма - Шумный двигатель утомляет

VW Golf 2.3 V5

’98-’03

5/2324

172/6200

225/3200

1200

146

8.2

-

234

+ Лучше тогдашнего GTI - Дорогой

VW Golf VR6

’92-’97

6/2792

176/5800

230/4200

1220

147

7.1

-

214

+ Интереснее BMW Compact - Требователен и труден в управлении

Mini Cooper S Works GP

Renaultsport Mégane Trophy

SEAT Ibiza Cupra R 20v T

Ò

Å

Ë

Å

Ê

À

Í

À

рейтинг

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Цена

THEKNOWLEDGE

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

151

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

НЕБОЛЬШИЕ КУПЕ НАШ ВЫБОР Nissan 350Z. Текущее, второе поколение японцев с буквой Z, получило новый, более мощный двигатель V6, который, как и раньше, располагается спереди. У него отличная жесткая подвеска и задний привод. С такой машиной можно всерьез задуматься о карьере дрифтера.

Alfa Romeo GT 3.2 V6 Lusso Alfa Romeo Brera 2.4 JTD Alfa Romeo Brera 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo Brera S 3.2 V6 Alfa Romeo GTV 3.0 V6 Audi TT 2.0 TFSI Audi TT 3.2 V6 quattro S-tronic Audi TTS Audi TT (187bhp) Audi TT 3.2 quattro DSG Audi TT Sport Audi TT quattro (225bhp) BMW 135i BMW Z4 3.0si Coupe Chrysler Crossfire Fiat Coupé 20v Turbo Ford Mustang GT * Ford Puma 1.7 Ford Racing Puma Honda Integra Type-R (DC5) * Honda Integra Type-R (DC2) Hyundai Coupe V6 Mazda RX-8 Mazda RX-8 PZ Mazda RX-8 R3 Mercedes C350 Sport SC Nissan 350Z Nissan 350Z (296bhp) Nissan 350Z (276bhp) Nissan 200SX Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 Peugeot 407 Coupe 2.7 V6 HDi Toyota Celica Toyota Celica T-Sport Toyota Celica GT-Four Toyota MR2 mk1 Vauxhall Astra Coupe Turbo VW Corrado VR6

£26,400 £26,995 £29,250 £28,450 ’96-’06 £25,210 £31,440 £33,390 ’06 ’03-’06 ’05-’06 ’00-’05 £29,745 £31,820 £24,995 ’96-’00 c£25,000 ’97-’02 ’00-’01 £23,500 ’96-’00 £19,495 £23,000 ’06 £24,995 £26,887 £26,795 ’06-’07 ’03-’06 ’94-’02 £25,585 £28,080 ’99-’06 ’02-’06 ’94 ’85-’90 '00-‘05 ’92-’96

6/3179 5/2387 6/3195 6/3195 6/2959 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 6/3189 4/1781 4/1781 6/2979 6/2996 6/3199 5/1998 8/4606 4/1679 4/1679 4/1998 4/1797 6/2656 2R/1308 2R/1308 2R/1308 6/3498 6/3498 6/3498 6/3498 4/1998 6/2946 6/2720 4/1794 4/1794 4/1998 4/1587 4/1998 6/2861

243/6200 203/4000 264/6300 262/6300 223/6300 200/5100 250/6300 268/6000 190/5700 253/6300 240/5700 228/5900 306/5800 265/6600 218/5700 223/5750 304/5750 125/6300 155/7000 220/8000 190/8000 164/6000 231/8500 231/8500 228/8500 272/6000 313/6800 300/6400 280/6200 200/6400 214/6000 208/4000 142/6400 192/7800 242/6000 124/6600 190/5400 193/5800

300/4800 400/2000 321/4500 321/4500 270/5000 281/1800 320/2500 158/2500 240/1980 320/3200 320/2300 279/2200 400/1300 315/2750 310/3000 309/2500 434/4500 157/4500 161/4500 206/7000 178/7300 245/4000 211/5500 211/5500 156/5500 350/2400 358/4800 352/4800 363/4800 264/4800 296/3750 447/1900 169/4200 180/6800 302/4000 141/5000 249/5300 244/4200

1410 1600 1630 1532 1406 1260 1430 1260 1280 1520 1390 1395 1450 1395 1388 1307 1584 1041 1174 1250 1101 1364 1394 1394 1394 1540 1532 1525 1525 1267 1687 1799 1185 1215 1496 925 1345 1237

175 129 164 172 161 161 177 216 150 169 175 166 215 193 159 173 197 122 134 178 175 123 168 168 166 179 208 200 187 160 129 117 122 160 159 136 143 158

6.3 8.1 7.2 6.9 6.5 6.5 5.7 5.3 7.3 7.0 5.7 6.1 5.2 5.6 7.2 6.4 5.2 8.6 7.3 7.1 6.2 8.4 7.0 6.4 7.0 6.3 5.5 5.8 6.1 6.5 8.3 8.5 8.7 7.3 5.2 8.1 6.7 6.2

Обратите внимание: Вторая генерация Audi TT уже не является иконой стиля, но стала намного приятнее в вождении. BMW 135i оказался не таким забойным, как мы ожидали, но в остальном, он весьма хорош. Также рекомендуем присмотреться к Integra Type-R. 15.5 19.1 17.3 16.7 17.8 27.6 23.2 16.7 17.9 19.0 19.0 13.0 14.8 18.7 -

240 228 240 250 241 240 250 250 233 250 250 241 250 250 233 250 241 196 220 225 233 219 235 235 235 250 250 250 250 228 243 230 204 225 230 191 246 230

+ Сногсшибательный вид, много мощности - Посредственная езда + Хорош, как настоящий V6 - Никудышное шасси + Отличный звук V6, божественный дизайн - Тяжелая, не очень быстрая + Оптимизированная Brera - Рулевому управлению по прежнему не хватает чувствительности + Двигатель делает из GTV 3.0 мини-Ferrari - Шасси так себе + Выбор драйверов, любящих TT - Управление как в компьютерной игре + Сцепление с дорогой, тормоза - Не так оригинален, как раньше + Пока еще самый быстрый ТТ - Управление, словно на компьютерном симуляторе + Нужен полный привод? - Стандартные 16 дюймовые колеса похожи на пончики + Двигатель V6. изумительная трансмиссия DSG - Вялая динамика + Спортивный интерьер, шасси - Неинформативный руль + Внешность, управляемость - Прошлогодний модный аксессуар + Интересный, быстрый, на 20 тыс. дешевле М3 - Не настолько дикий, как мы ожидали + Внешность, звучание, предсказуемые реакции - Чрезмерно жесткая подвеска + Отзывчивый двигатель - Шокирующее шасси + Скорость и стиль - Управляемость оставляет желать лучшего + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Все -Ничего. 1.4 также стоит внимания + Эксклюзивность - Стоимость. Стандартная Puma немногим хуже + Хорошо держит дорогу - Чуть-чуть не хватает шарма старых машин + Один из лучших автомобилей для водителя - Подойдет не каждому + Стройные линии, отзывчивое шасси - Двигатель V6 + С ней никогда не соскучишься! - Неприятный звук двигателя + Подвеска улучшена... - ...пора браться за мотор! + Незначительная причудливость, отличный драйв - Тусклый звук двигателя + На бумаге – немецкий 350Z - На дороге – ничего подобного + Массивная игрушка с веселым движком - Беспощадный характер + Меньшая мощность сделала его чуть спокойнее - Возлюбленная + Оригинальный 350Z – отличная покупка -Скучный салон + Быстрый, дешевый, заднеприводный - Внешность, имидж + Хорошо укомплектованный красавец - Очень скучно + Мощный и экологичный дизель - Неприметен в потоке + Яркая внешность и динамика - Умоляет о большей мощности + Получил необходимую, но… - …недостаточную мощность + Дорожный раллийный автомобиль - Остался раллийным + Едет лучше, чем MGF - Дискотека восьмидесятых + Превосходный мощный мотор - Остается какая-то незавершенность + Можно отнести к лучшим из лучших - Тяжеловатый передок

СПОРТСЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M3. У него появились две двери, а ценник сбросил £1500 по сравнению с купе. Что ж, у него нет крыши из карбона, но в остальном он так же прекрасен, как двухдверная сестра. Все еще не нравится, уверены?

Alfa Romeo 159 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo 156 GTA Alpina D3 Audi A4 1.8 TFSI Audi A4 3.2 FSI quattro S-line Audi S4 Audi RS4 Audi A4 2.0T DTM Audi A4 3.0 quattro BMW 320d BMW 330i M Sport BMW 335i M Sport BMW M3 (E90) BMW 325i SE BMW 330i Sport BMW 330d Brabus Bullit Ford Mondeo 2.5T Titanium X Ford Mondeo ST220 Ford Mondeo ST24 Ford Sierra RS Cosworth 4x4 Ò

Å

Ë

Å

Ê

£27,050 ’02-’06 £26,995 £25,250 £31,430 £37,515 £51,030 '05 '01-‘04 £24,235 £32,310 £34,095 £49,415 '99-‘05 '99-‘05 '99-‘05 c£300.000 £22,960 '02-‘07 '97-‘00 '90-‘93 À

Í

À

6/3185 6/3179 4/1995 4/1798 6/3197 8/4163 8/4163 4/1984 6/2976 4/1995 6/2996 6/2979 8/3999 6/2494 6/2979 6/2926 12/6233 5/2521 6/2967 6/2544 4/1993

260/6200 250/6200 200/4000 158/6200 261/6000 349/7000 420/7800 220/6100 223/6300 165/4000 262/6600 306/5800 420/8300 195/6000 234/5900 207/4000 720/5100 220/5000 226/6150 169/6250 223/6250

321/4500 300/4800 409/2000 184/1500 243/3000 409/3500 430/5500 300/2200 300/3200 340/2000 300/2500 400/1300 400/3900 245/3500 300/3500 409/3250 811/2100 320/1500 277/4900 220/4250 285/3500

1740 1410 1495 1410 1610 1700 1650 1520 1505 1490 1525 1610 1690 1485 1510 1520 1850 1522 1550 1315 1267

151 132 136 113 165 209 259 146 148 112 174 193 252 133 155 138 395 147 148 131 176

7.0 6.3 7.3 8.5 6.1 5.4 4.5 6.9 6.7 8.7 6.3 5.5 4.8 7.1 5.9 7.2 3.8 7.4 6.8 8.4 6.6

Обратите внимание: The Lexus IS-F (справа) – прямой соперник M3: мы и не мечтали, что увидим Lexus, на котором можно пошалить, на что дают добро V8 и задний привод. Фанатам полного привода рекомендуем EVO X SST..

10.9 17.0 -

240 250 233 228 155 250 250 245 243 225 250 250 250 240 250 241 349 245 243 211 232

+ Динамика, аналогичная 156 - Должен быть быстрее + Звук, манеры и индивидуальность - Шасси не держит марку + Великолепная подвеска, мощь турбодизеля - Акустика в салоне + Выглядит, хорошая динамика - BMW 3-серии все же лучше + Неплохая форма для ледующего RS4 - Не хватает заряда, драйва + Отзывчивый двигатель V8, хорошая управляемость - Подвеска нуждается в доработке + Одна из лучших Audi, обалденный мотор - Тяжела при торможении + Шасси, мощность, комплектация - Нереальная цена + Лучший V6 в классе - Полный привод Jag X-type лучше + Лучший дизель - Стандартные колеса слишком малы + Потрясающие двигатель и шасси - Сдержанная внешность + Сокрушительно ударная сила - По-прежнему, сдержанная внешность + Ни в чем не хуже купе - Нет крыши из карбона + Немногим проигрывает 330i - Не наилучшее управление + Хорош внешне, высший класс - Почивание на лаврах + Первый желанный дизель - Несколько смущенный вид + 730 л.с. - Три сотни тысяч фунтов стерлингов + Классное шасси, заводной агрегат - Люди по-прежнему берут Audi + Дешево, но очень сердито - Скучноват внутри + Большие значки на корпусе - Грузный обвес + До безобразия быстр - Попробуйте найти экземпляр без доработок

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 152

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

’86-’90 £22,995 £19,115 ’99-’03 £28,000 £29,995 £26,622 £51,000 £23,995 £49,347 ’01-’03 ’89-’92 ’01-’05 ’01-’05 ’03-’05 £27,499 £31,999 £30,499 £35,499 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’03-’05 ’02-’03 ’02-’03 ’01 ’99 £24,535 £28,675 £32,495 £17,725 ’01-’05 £22,995 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’07 ’03-’05 ‘03-’05 ’03-’05 ’04-’05 ’98-’00 ’00-’01 ’99 ’98-’99 £28,495 £24,520 £30,990 ’01-’04 £21,645 ’03-’07

4/1993 4/1998 4/2354 4/2157 4/2198 6/2968 6/2499 8/4969 4/2261 8/5439 6/3199 4/2498 6/2497 6/2497 8/4601 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 6/2946 6/2792 6/2792 4/1998 4/1781 4/2457 4/2457 4/2457 4/1994 4/2457 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/2212 6/3000 6/2792 6/3597 8/3999 5/2521 5/2521

207/6000 225/8000 190/6800 212/7200 157/3500 234/6300 207/6400 423/6600 260/5500 372/5250 354/6100 200/6750 177/6500 190/6500 260/5000 294/6500 294/6500 329/6500 359/6500 326/6700 350/6800 371/6887 280/6500 309/6800 280/6500 324/6500 280/6500 335/6500 211/6000 255/5500 280/5300 200/5100 183/5500 270/5700 230/5600 280/6000 324/6730 320/6000 224/5600 304/6000 340/7000 320/5800 218/5600 280/6500 240/6000 280/6000 245/6600 280/5500 296/6600 279/6000 220/5000 300/5500

277/4500 214/6100 222/4500 214/6700 361/1800 285/3200 251/4800 504/5200 380/3000 510/4000 450/4400 240/5500 240/4000 244/4000 409/4000 407/3500 407/3500 437/3500 492/3500 413/4300 435/4600 492/3200 392/3500 392/3500 382/3500 443/6200 373/2750 438/3000 296/3750 350/2000 400/1900 281/1800 235/1950 420/3000 320/3600 392/4000 422/3500 450/3750 300/4000 405/4000 380/3750 420/4000 290/4000 352/4000 350/3500 359/3200 297/4200 355/1800 258/2400 370/2750 320/1500 400/5250

1220 1252 1386 1306 1502 1555 1635 1714 1665 1635 1635 1360 1235 1485 1680 1560 1590 1560 1560 1400 1400 1400 1410 1400 1360 1260 1365 1255 1660 1535 1535 1470 1354 1410 1410 1495 1350 1495 1395 1470 1380 1470 1235 1283 1235 1270 1515 1580 1689 1588 1419 1520

171 183 139 165 106 153 128 250 158 231 220 149 146 125 157 192 188 214 233 239 258 270 202 224 209 257 207 271 129 168 186 137 137 195 165 191 243 218 163 210 250 221 179 222 198 223 164 179 178 181 157 203

6.2 5.9 7.9 6.1 8.5 7.5 8.4 4.8 6.5 5.2 5.2 7.2 7.3 7.8 6.5 4.6 4.6 4.3 4.0 4.5 4.3 3.9 5.1 4.8 5.0 4.4 4.8 4.5 8.1 6.5 5.6 7.1 7.9 5.2 5.4 5.3 4.3 4.8 5.5 5.2 4.3 5.3 5.4 4.9 5.0 5.0 6.5 6.1 5.7 6.5 6.8 6.6

17.4 19.8 16.3 10.9 13.0 13.5 11.8 15.7 12.9 11.1 13.1 14.6 13.3 14.1 13.1 17.6

230 241 228 228 220 250 227 250 240 250 250 228 224 227 250 250 250 250 250 253 253 253 253 253 225 241 241 233 230 250 250 240 235 230 230 254 253 250 230 238 257 250 232 241 230 241 243 260 250 250 240 250

рейтинг + Гоночная машина Группы А - Совсем не заявляет о своем потенциале! + Устрашающий мотор, острая управляемость - Заказы через «серость» + Тяговитый двигатель, управляемость - Малочувствительный руль + Один из лучших доступных переднеприводных автомобилей - Имидж + Тяга турбодизеля, подвеска - Устаревший стиль + Отличное шасси, изысканность - Недостает завершенности BMW 330i + Острое управление и грани кузова - Чересчур электрифицирован + Шокирующее хороший Lexus - Поздно спохватились – M3 тоже четырехдверная + Классный полный привод, цена - Непредсказуемый руль + Чудовищно быстр и неприметен - Очень дорогой + Двигатель, отличная динамика - По-прежнему слишком инертен -+ Альтернатива M3 от MB - Не такой проворный, как Бумер + Хороший V6, надежность, управление - Цена старой Honda + Красивый автомобиль с отличным мотором - Отсутствует искра безумия + Один из любимейших V8, задний привод -Расход + Evo возвращается - Слишком умный? + Коробку с двумя сцеплениями… - …хочется использовать с ножным переключением + Острый во всех отношениях Evo - Пятискоростная «коробка»? + Радикально обостренный Evo - Все-таки пятискоростная?! + Еще более впечатляющий - Выглядит слегка остепенившимся + Даже водителю Porsche будет не по себе - Только пять звезд! + Отлично произведенные доработки двигателя - Убогий салон + Налицо внутренний рост - Тормозам не хватает эффективности + Супер во всем - Заоблачная цена + Универсальный солдат - Назовите сами + Оружие массового уничтожения - Для абсолютно бесстрашных + Лучший Evo VI - Нахальный внешний вид? + Легче, быстрее обыкновенного Evo - Слегка бескомпромиссный + Нежный и спокойный V6 - Нет модели с небольшим двигателем + Новый комфортабельный 9-3 с мощным мотором - Не забавляет. Совсем + Saab пытается вернуть свое доброе имя... - …но попытки тщетны – подводит техника + Более функциональный вариант для водителей GTI - Зеленые суппорты тормозов? + Может доставить удовольствие на дороге - Утилитарный салон + Последняя совершенная Impreza - Конец эпохи + 2.5-литровый «оппозитник» отлично тянет - Легкий руль + Захватывающий «драйв» - Тяжелая внешность + Легче, быстрее, круче - Приходится держать себя в руках + Достойные изменения раллийной легенды - Слишком безбашенная? + Быстрее и острее - По-прежнему, далеко не красавица + По-настоящему «зажигательная» Subaru - Нервная на влаге + Лучшая Impreza со времен P1 - Орущий звук выхлопа + Самая мощная в Британии Impreza после RB320 - Версия Spec С лучше + Достойна звания «классика» - Расход топлива + Лучшая старая Impreza - Все портит цена + Отличный коктейль мощности - Ограниченный выпуск + Лучшая на словах - Слишком бескомпромиссная на деле + Нежный и спокойный автомобиль - Не ждите от нее многого + Великий двигатель с отличной тягой - Слабое место – управляемость + На бумаге - RS4 для бедных - Лучше купить подержаный RS4 + Интересный двигатель, деловитый вид - Куча денег за VW + Приятный звук двигателя, стильный интерьер - Все же не спортседан + Сбалансированное шасси - Водитель ощущает свою непричастность

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Ford Sierra RS Cosworth Honda Civic Type-R* Honda Accord Type-S Honda Accord Type-R Jaguar X-type 2.2 D Sport Jaguar X-type 3.0 Sport Lexus IS250 SE Lexus IS-F Mazda 6 MPS Mercedes-Benz C55 AMG Mercedes-Benz C32 AMG Mercedes-Benz 190E 2.5 16 MG ZS 180 MG ZT 190 MG ZT 260 V8 Mitsubishi Evo X FQ-300 Mitsubishi Evo X SST FQ-300 Mitsubishi Evo X FQ-330 Mitsubishi Evo X FQ-360 Mitsubishi Evo IX FQ-320 Mitsubishi Evo IX FQ-340 Mitsubishi Evo IX MR FQ-360 Mitsubishi Evo VIII Mitsubishi Evo VIII MR FQ-300 Mitsubishi Evo VII Mitsubishi Evo VII RS Sprint Mitsubishi Evo VI Makinen Ed Mitsubishi Evo VI RS Sprint Peugeot 407 3.0 V6 Saab 9-3 V6 Aero Saab 9-3 Turbo X Skoda Octavia vRS Skoda Octavia vRS Subaru Impreza WRX GB270 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI Spec C* Subaru Impreza RB320 Subaru Impreza WRX Subaru Imp’a WRX STI PPP Subaru STi Type RA Spec C* Subaru Impreza WR1 Subaru Impreza Turbo Subaru Impreza P1 Subaru Impreza RB5 (PPP) Subaru Impreza 22B Subaru Legacy 3.0R spec B Vauxhall Vectra VXR VW Passat R36 VW Passat W8 4Motion Volvo S40 T5 Volvo S60 R

Цена

THEKNOWLEDGE

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

БОЛЬШИЕ СЕДАНЫ НАШ ВЫБОР В то время как BMW M5 более эффективен на пределе своих возможностей, XFR - точное олицетворение всего жанра. Прекрасно выполненный, с великолепным салоном. Невозможно не гордиться этим автомобилем будучи его владельцем.

Alfa Romeo 166 3.0 Super Alpina B5 S Alpina B7 Alpina B5 Audi A6 4.2 quattro Audi S6 Audi A8 4.2 quattro Audi A8 4.2 TDI quattro Audi S8 Audi S6 Audi RS6 Audi S8 Bentley Flying Spur Bentley Arnage R Bentley Arnage T BMW 530i SE BMW 540i M Sport BMW 550i M Sport BMW 535d Sport BMW M5 (E60) BMW 740i Sport BMW 750i Sport BMW M5 (E39) BMW M5 (E34) BMW M5 (E28) Cadillac CTS 3.6 V6 Chrysler 300C 5.7 Hemi Chrysler 300C SRT8 Holden HSV GTS Holden HSV GTS S’charger Jaguar XF 2.7D Jaguar XF SV8 Jaguar XJ 2.7D Sport Premium Jaguar XJR Jaguar S-type 4.2 V8 SE Jaguar S-type R Jaguar XJR 4.0 Lexus GS430 Lotus Carlton Maybach 57S Maserati Quattroporte Maserati Q'porte Sport GT Maserati Q'porte Sport GT S Mercedes-Benz S63 AMG Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS63 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz S600L Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS55 AMG Rolls-Royce Phantom Vauxhall VXR8 Vauxhall VXR8 Supercharged VW Phaeton W12 Volvo S80 V8

099 D 098 F 099 F 052 R

049 D 073 F 092 F 054 F 109 F 113 R 046 D 092 D

’99-’05 £69,950 £79,850 ’05-’07 £44,850 £55,750 £59,915 £60,595 £70,925 ’99-’05 £76,160 ’97-’03 £117,500 £166,000 £175,500 £34,295 £41,820 £47,870 £42,185 £63,495 £60,920 £65,415 ’99-’03 ’92-’96 ’86-’88 £34,500 £33,040 £39,040 ’00-’02 ’02 £33,900 £54,900 £51,542 £60,252 ’02-’06 ’02-’07 ’00-’03 £48,005 ’91-’93 £297,837 £77,110 £83,310 £86,400 £95,567 £145,467 £73,997 ’03-’06 ’98-’02 ’02-’05 ’04-‘05 ’06 £250,000 £35,105 £42,095 £73,860 £39,950

6/2959 8/4398 8/4398 8/4398 8/4163 10/5204 8/4172 8/4134 10/5204 8/4172 10/4991 8/4172 12/5998 8/6750 8/6751 6/2979 8/4000 8/4799 6/2993 10/4999 8/4000 8/4799 8/4941 6/3795 6/3453 6/3564 8/5654 8/6059 8/5665 8/5665 6/2720 8/4196 6/2722 8/4196 8/4196 8/4196 8/3996 8/4293 6/3615 12/5980 8/4244 8/4244 8/4244 8/6208 12/5980 8/6208 8/5439 8/5439 12/5513 12/5980 8/5439 12/6750 8/5967 8/5967 12/5998 8/4414

229/6200 499/5500 507/5500 380/5800 340/6600 435/6800 350/6800 326/3750 450/7000 345/6600 572/6250 365/7000 560/6100 406/4000 507/4200 235/5900 306/6300 367/6300 276/4400 507/7750 306/6300 367/6300 400/6600 345/6900 286/6500 306/6400 345/5000 425/6000 349/5600 509/6050 207/4000 416/6250 207/4000 400/6100 302/6000 400/6100 375/6150 279/5600 382/5200 612/4800 400/7000 400/7000 402/7000 525/6800 612/4750 514/6100 476/6100 359/5500 500/5000 612/6500 476/6100 460/5350 417/6000 540/6000 420/6000 315/5950

274/5000 700/4250 700/4250 510/3800 420/3500 540/3000 441/3500 649/1600 540/3500 420/3400 479/1500 430/3400 651/1600 835/3250 1000/3200 300/3500 390/3500 489/3400 560/2000 519/6100 390/3500 489/3400 500/3800 400/4750 339/4500 276/5200 525/4000 569/4800 473/4000 620/5100 434/1900 560/3500 435/1900 553/3500 411/4100 553/3500 525/3000 418/3500 568/4200 1000/2000 451/4500 451/4500 460/4250 630/5200 1000/2000 630/2650 700/2650 529/3000 800/1800 1001/5950 700/2650 720/3500 550/4400 770/4400 550/3000 441/3950

1550 1720 1950 1727 1745 1920 1800 1945 1940 1790 1985 1750 2475 2585 2585 1570 1725 1735 1735 1830 1970 1985 1720 1653 1431 1722 1910 1965 1799 1799 1771 1842 1659 1665 1735 1800 1775 1695 1658 1930 1930 1930 2070 2220 1905 1760 1642 2135 2220 1920 2485 1831 1831 2468 1742

150 295 265 224 198 230 198 170 235 196 288 212 229 159 199 152 179 215 161 282 158 188 236 209 203 180 180 220 198 287 119 229 127 247 176 229 214 169 234 210 210 211 258 280 274 281 283 238 279 256 188 231 300 175 187

Обратите внимание: BMW M5. M5 в кузове E60 – бриллиант в короне лучших автомобилей BMW. Подтянутый силуэт, отточенная управляемость и маневренность в предельных режимах, 507-сильный V10 и неплохо работающая трансмиссия SMG – вот залог успеха этого автомобиля.

7.0 4.7 4.8 5.4 6.1 5.1 6.1 5.9 5.1 5.9 4.5 5.4 4.9 6.9 5.2 6.9 6.0 5.1 6.5 4.7 6.6 5.8 4.9 5.9 6.2 6.3 6.2 4.9 5.5 4.5 7.7 5.1 7.8 5.0 6.2 5.3 5.6 6.1 4.8 5.0 5.1 5.1 5.5 4.5 4.4 4.4 4.8 5.5 4.8 4.3 4.7 5.7 4.9 4.5 6.0 6.4

18.1 9.5 14.7 17.1 10.4 11.5 13.6 15.1 13.5 10.6 10.2 -

232 314 300 285 250 250 250 250 250 250 250 250 314 250 282 250 250 250 250 250 250 250 250 250 243 250 250 270 261 290 230 250 227 250 250 250 250 250 283 265 275 275 269 250 250 250 250 250 250 250 250 240 280 290 250 250

+ Сердце выберет 166 Super - Разум выберет BMW 5-серии + Подтянутая машина с острым управлением - Недостает вседозволенности M5 + Alpina сделала злобную»семерку» - Неотключаемый «traction control» + Всеразрушающий монстр - Лучше берите M5 + Самая быстрая версия нового А6 - Совершенен с избытком + Скорость с комфортом - Очень тихий V10 + Импозантный - За те же деньги можно купить Jaguar XJR + Беззаботная мощь - Шильдик TDI + Какой мотор, какие тормоза! - Легкий руль + Легкий разгон до максимальной скорости - Все еще за спиной M5 + Выглядит и управляется лучше чем базовая версия - М5 дешевле на 10 штук + Буря мощности на колесах - Нужно что-то более легкое + Динамика, шикарный салон - Знание цен на бензин не помешает + Сила twin turbo, вид лимузина - Тяжеленный + Все еще вызывает положительные эмоции - Попахивает анархизмом + Новая «пятерка» по-прежнему задает тон - Спорная внешность + Силен в любой дисциплине - Не так уж плохо она выглядит + Горячий, как M5 - Но удовольствия меньше + Больше крутящего момента, чем у M5 - Звук далеко не от M5 + Бесспорно, самый лучший седан - Бесспорно + Заставляет S-класс нервно покуривать - Скучная машина + Отличное шасси, проворный для своих габаритов - Жесткая подвеска + Великолепный седан с двигателем V8 - Придраться не к чему + Крестный отец суперседанов - Семью придется принести в жертву + Первый из рода суперседанов - Тяжело управляется на мокром покрытии + Приличный американский седан - Немецкие седаны того же класса сделаны получше + Бандитский шик - Подвеска + Вид, езда, шасси - Медленная коробка + Австралийское видение большого спортседана - Накрученная цена + Мощность, отличная подвеска - Медленные переключения, дешевый салон + Игривая машинка - Иногда мотору недостает тягового усилия + Неплохой агрегат для драйвера - Не дает повыпендриваться + Сбалансированный, собранный, уверенный - Не захватывающий + Сильный соперник BMW 7-серии… - …ценой некоторых компромиссов + Очень просторный и комфортный - Совсем не спортивный – лучше R + Лучший Jaguar для водителя за все годы - Только с автоматом + Несравненное изящество, темп - Тесный + Солидный и динамичный - Полное отсутствие эмоций порождает скуку + Авто тысячелетия этого класса - Требует полной отдачи + Машина укомплектована под завязку - Тяжело вести спокойно + Новый стандарт динамики большого седана - Плохая работа «автомата» + Хорош… - …без больших колес и спортивной подвески + Лучшее шасси Quattroporte для дальних поездок - Подкапотные «лошади» без норова + Молниеносно быстр - Мягкая передача силы скакунов + Суперседан для Бога - Дикая цена и расход топлива + Красивый, комфортный, мощный - M5 азартнее за пределами шоссе + Повод для беспокойства владельцев М5 - Ограничение скорости + Драгстер, замаскированный в седан - Оплата нового комплекта шин + Очень динамичен, производит сильное впечатление - Размер, расход + Развивает бдительность - Чудовищный расход! + Вышел на новый уровень - Шум двигателя навсегда останется в вышей голове + Возрожденный Rolls-Royce 21 века - Гулливер в стране лилипутов + Безумство, цена и еще раз безумство - Подвеска не доработана + Наследник Lotus Carlton - Не относится к списку лучших европейцев. А жаль + Технически-электрическое чудо - 74 тысячи за VW! + Большие надежды Volvo - Небольшое признание со стороны evo

4X4s/MPVs/ESTATES НАШ ВЫБОР BMW M5 Tioring. Он не такой мощный как чудовищный RS6 Avant от Audi, но нам показалось что М5 был гораздо более захватывающим и комфортным в дальних поездках. И, так или иначе, с его 507 л.с., передвижение на нем осуществлялось довольно быстро

Обратите внимание: Возможно, это не последнее слово в тактильности, но обладая отличным сцеплением с дорогой RS6 быстр и опытен. Если автомобиль должен подчеркнуть ваш статус, приобретайте очень внушительный Mercedesс-Benz ML63 AMG

Audi S6 Avant quattro

£59,510

10/5204

434/6800

539/3000

1970

220

5.3

-

250

+ Острое рулевое управление - Глухой звук V10

Audi RS6 Avant

£77,740

10/4991

580/6250

649/1500

2025

291

4.3

9.7

250

+ Самый мощный в мире универсал - Мощь – это далеко не все

Ò

Å

Ë

Å

Ê

À

Í

À

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 154 autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

’07-’08 ’02-’04 ’00-’02 ’94-’95 £96,295 £49,910 £67,725 £44,255 £50,825 £53,775 £77,425 £53,800 £41,295 ’86-’89 £68,409 £75,147 £101,400 £74,650 £61,995 £79,995 ’03-’08 ’05-’08 £62,165

8/4163 8/4172 6/2671 5/2226 12/5934 8/4799 10/4999 6/2993 8/4799 8/4395 8/4395 8/5026 8/6063 12/5167 8/6208 8/6208 8/5439 8/4806 8/5000 8/5000 4/2457 4/2457 10/4921

420/7800 450/5700 380/6100 319/6500 493/3750 367/6300 507/7750 286/4400 360/6300 415/5500 555/6000 390/6500 426/6000 456/6800 514/6800 510/6800 483/6100 500/6000 510/5750 510/5750 230/5600 324/5800 350/3500

430/5500 560/1950 441/2500 409/3000 737/1750 489/3400 519/6100 580/1750 474/4300 600/1750 680/1500 500/4400 569/4800 500/5200 630/5200 630/5200 700/2650 700/2250 556/3500 556/3500 320/3600 447/3500 800/2000

1710 1865 1620 1595 2605 1835 1880 1853 2200 2190 2380 2120 2270 2700 1955 2310 2550 2355 2590 2710 1490 2602

250 245 239 204 189 203 274 157 166 186 234 186 191 171 267 224 193 216 210 200 155 135

4.6 4.8 4.8 4.8 5.5 5.2 4.6 6.5 6.4 5.4 4.7 5.8 5.0 4.5 4.6 5.2 4.7 5.9 5.9 5.7 4.8 6.7

11.6 12.1 13.1 11.0 11.4 -

250 250 275 261 250 250 250 250 241 250 275 250 245 209 250 250 210 275 225 225 216 241+ 230

рейтинг + Наиболее желанный чем когда-либо - Все решат что вы готовитесь заводить детей + Лучший универсал? - Нечувствительное управление + Легко бежит - Недостает ловкости + Взрывная динамика (благодаря Porsche) - Трудно найти + Неоспоримо быстр, в то же время сравнительно экономичен - Кто-нибудь хочет? + В чем-то M5 Touring - В чем-то... + Супер-супер-супер! - Редкое использование по назначению + Величайший мотор, любимое шасси - Факт вождения дизельного универсала + Сцепление, комфорт - Выглядит как большой X3 + Весьма приятен в вождении - Вы хотите чтобы все замечали ваш приезд? + Быстрый и комфортный - Но ему явно не хватает М-фактора + SUV-седан, конкурентоспособный Х6 - Разве Х6 нуждается в конкуренте? + Брутальный и мощный - Не Cayenne + Самый сумасшедший 4х4 с V12 от Countach - Просто самый сумасшедший 4х4... + Все то, что предлагает седан - В некоторых моментах RS6 круче + Едет как SUV, но при этом отлично рулится - Местные власти и экологи будут Вас ненавидеть + Грузный танк с противоречивым дизайном - По сути, глупейшая разработка + Плюет на законы физики - Требуется еще чуть больше жесткости кузова + Хорош на любом покрытии - «Спортивный «рейндж»» – звучит странно + Быстрый, удобный, люксовый... - тяжеленный пожиратель бензина

+ Привод 4x4 дает возможность чуть-чуть поиграть - Недюжинный аппетит + Резвое авто с мощным мотором - Нет искры безумия от Impreza + Достаточно быстрый и маневренный - Не конкурент Cayenne или X5

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ НАШ ВЫБОР Porsche Boxster. Отлично, теперь эта машина, которая раньше напоминала мыльницу с зализанными краями, приобрела красивые очертания современного стиля Porsche. А также дифференциал повышенного трения в качестве опции AC MkV Ariel Atom 3 245 Ariel Atom 2 300 Supercharged Ariel Atom 2 275 Ariel Atom 1 Ariel Atom 1 190 BMW Z4 2.0i BMW Z4 2.5i BMW Z4 3.0si BMW Z4 M Roadster BMW M Roadster BMW Z8 Brooke 260 Double R Caterham 7 Classic Caterham 7 Roadsport 125 Caterham 7 Superlight 150 Caterham 7 R400 Caterham CSR 260 Caterham CSR 260 Superlight Caterham 7 Roadsport 115 Caterham 7 R300 Caterham 7 R400 Caterham 7 R500 Caterham 7 R500 Evolution

£60,995 £29,750 £34,500 £29,287 ’99-’03 ’01-’03 £24,005 £26,040 £33,200 £43,405 ’92-’02 ’00-’03 £32,995 £15,495 £19,195 £23,895 £28,495 £37,000 £40,495 ’02-’06 ’02-’06 ’03-’06 ’99-’06 ’04

8/5000 4/1998 4/1998 4/1998 4/1796 4/1796 4/1995 6/2494 6/2996 6/3246 6/3246 8/4941 4/2261 4/1397 4/1595 4/1595 4/1999 4/2261 4/2261 4/1588 4/1796 4/1796 4/1796 4/1998

345/6000 248/8200 304/8200 279/8400 127/5500 193/7500 152/6200 195/6000 269/6600 343/7900 321/7400 400/6600 264/7500 106/6000 127/6100 152/6900 213/7800 260/7500 260/7500 115/7000 162/7000 203/7500 233/8600 253/8000

500/4800 210/5200 220/7200 260/7650 165/3000 190/6000 199/3600 245/3500 315/2750 365/4900 350/4900 500/3800 271/6100 129/5000 163/5350 163/5600 206/5750 271/6200 271/6200 145/5000 176/5000 203/5750 210/7200 258/4000

1200 500 550 500 496 500 1295 1260 1385 1485 1450 1585 550 540 539 500 525 575 565 549 500 490 460 460

292 505 562 567 260 468 120 157 197 234 231 260 487 201 238 309 412 458 466 211 330 421 517 560

Обратите внимание: Не изменяющая себе Elise S (справа) кажется игрушкой, но скрывает в себе отличные характеристики. В качестве альтернативы Boxster можно рассматривать Z4 от BMW. Но если Вы моторе от Cayman, развивающем 295 л.с, который устанавливают с 2007-ого охотитесь за чистым адреналином, Ваш выбор – Caterham R400 или Ariel Atom.

4.5 3.2 3.3 3.4 5.6 4.5 8.0 6.9 5.7 4.8 5.3 4.8 3.9 6.5 5.9 5.9 3.8 3.9 3.8 6.2 4.7 3.9 3.6 3.9

18.0 11.1 9.3 8.8 8.1

233 241 250 241 185 217 220 235 250 250 250 250 250+ 177 180 180 225 250 250 190 209 225 235 241

+ Икона из углеродоволокна - Лучше всего едет по прямой + Необычная внешность, масса удовольствия - Малопрактичный... + Быстрейший в разгоне до 100 км/ч из всех машин, что мы пробовали - Аааааааа! + Устрашающий движок с компрессором - Только для смелых + Стильный, доставляет море наслаждения - Практичен, как чайник из шоколада + Еще больше мощности! - Оденьтесь потеплее + Хороший BMW для начинающих - Очень быстро захочется большего + Лучше Z3... - ...по некоторым пунктам + Ураганная рядная «шестерка» - Не так игрив в управлении, как хотелось бы + Авто с характером – спасибо мотору - Очень жесткая подвеска + M3 с чистым воздухом над головой - M Coupe лучше управляется + Спидстер-спортстер с движком от M5 - M5 приятнее в вождении + Быстрый, качественный - Чувство беззащитности + Начальные навыки управления «семеркой» - Довольно сыроват + Отличный новый мотор от Ford - Крупные водители предпочтут SV + Еще лучше с агрегатом Ford - Не настолько укомплектован, как 125 + R400 возрождается с двигателем от Ford - Нервный без полной нагрузки + Не вытрясет всю душу - Все равно на любителя + Прекрасен для выходных, выездов на трек - В жизни есть будни + Маленький Caterham для дорог и гоночных трасс - Погода Британии + Наш лучший трековый автомобиль 2002 года - Не для слабаков + Гоночный автомобиль с номерными знаками - От Вас уйдет жена + Хорош на Северной Петле - Требует от Вас работы на Буллриеге + Злее злого Джека Потрошителя - Черт, он дьявольски злобен

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Audi RS4 Avant Audi RS6 Avant Audi RS4 Audi RS2 Audi Q7 V12 TDI BMW 550i M Sport Touring BMW M5 Touring BMW 535d M Sport Touring BMW X5 xDrive 4.8i SE BMW X6 xDrive 50i BMW X6 М Infiniti FX50S Jeep Grand Cherokee SRT Lamborghini LM002 Mercedes-Benz E63 AMG Mercedes-Benz ML63 AMG Mercedes-Benz G55 AMG Porsche Cayenne Turbo Range Rover Sport V8 S’chgd Range Rover V8 S’chgd Subaru Forester 2.5XT Subaru Forester STi VW Touareg R50

Цена

THEKNOWLEDGE

900 1060 660 680 1260 700 790 406 860 860 903 670 860 726 710 731 740 658 1022 1155 1122 1159 1065 1390 1440 1465 1540 1495 1495 1115 940 1145 1600 1305 1355 1275 1320 462 490 895 550 975 1100 1050 1100 1060 1060 1060 1060 925 990 875 930 550 430 550 498 542 622 1180

376 127 346 529 194 353 305 363 160 226 247 387 200 161 276 166 220 297 166 110 147 141 142 131 164 212 237 272 292 146 243 299 199 191 221 185 203 558 431 117 362 143 322 343 342 292 311 272 311 599 556 165 218 375 419 469 134 419 447 295

4.1 8.7 6.3 2.9 6.2 4.0 3.8 4.4 6.3 5.6 4.4 3.8 5.1 5.4 4.7 6.1 5.2 4.5 6.7 9.3 7.8 8.2 8.6 7.9 6.0 5.6 4.8 4.9 5.2 6.9 4.9 4.5 5.8 6.0 5.3 6.3 5.5 3.5 3.5 9.8 4.5 7.2 4.4 4.5 3.8 5.2 4.6 4.8 4.8 3.3 3.9 5.6 4.7 4.5 3.7 3.2 8.5 3.6 4.4 4.9

18.7 13.9 12.1 18.5 12.5 11.2 12.6 21.2 11.2 11.2 8.2 9.4 -

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

465/4400 159/4300 137/3500 420/6100 207/7500 320/2400 229/2000 104/8500 172/4200 180/6800 211/5000 243/7000 175/4650 175/4850 174/5000 165/3000 165/3500 198/5000 201/4200 167/4500 188/5000 188/5000 168/5000 240/3000 300/3500 359/4900 510/4000 519/3750 450/4400 174/4500 272/5000 447/3600 358/4800 272/4600 340/4400 260/4700 309/4700 176/8000 163/6500 130/2500 236/4500 169/4400 393/5500 393/5500 427/6000 407/4500 434/3750 413/4000 434/3750 720/4500 716/4800 203/4000 249/1950 138/9000 260/6000 98/3000 249/5000 365/4900

0-100 км/ч

334/5200 132/6300 142/5800 355/6800 240/8300 247/5600 237/5500 145/10500 136/6200 192/7800 220/8000 256/8000 158/7000 137/6200 193/7800 120/5500 160/7000 193/7800 167/6600 126/6500 160/6700 160/6700 148/7000 165/5500 234/6100 305/6500 360/5750 400/5750 354/6100 160/7000 226/6150 333/6100 313/6600 244/6500 295/6250 231/6300 263/6200 253/9000 208/9500 102/5600 196/6500 140/6400 355/7200 355/7200 370/6800 289/5500 324/5500 284/5500 324/5500 546/6250 531/5800 147/5800 200/5500 203/6500 177/9800 253/7500 66/6000 223/5500 274/6000 343/7900

Л.с./тонна

8/5665 4/1747 4/1796 4/1781 4/1997 4/1998 4/1984 4/1002 4/1794 4/1796 4/1794 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1588 4/1798 4/1999 4/1999 4/1839 4/1796 6/2996 6/3498 8/5439 8/5439 6/3199 4/1796 6/2967 8/4398 6/3498 6/2687 6/3387 6/2687 6/3179 4/1500 4/1300 3/698 4/1999 4/1794 6/3605 6/3605 6/3996 8/4546 8/4988 8/4280 8/4988 8/6300 8/6300 4/2198 4/1998 4/1998 4/1298 4/1998 4/1275 4/1781 8/3900 6/3246

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

£42,000 ’95-’05 £15,995 £26,995 £28,000 £29,450 £49,482 £46,000 £24,500 £29,945 £33,500 £40,945 ’02-’04 ’03 ’03 ’96-’00 ’00 ’00 ’89-’95 £15,730 £19,030 £21,080 ’98-’05 £28,762 £31,787 £35,792 £51,592 £62,500 ’01-’04 ’02-’05 £36,550 £62,500 £28,295 £33,355 £39,995 ’99-’04 ’99-’04 £28,995 £34,995 ’04-’07 £23,500 ’00-’06 ’04-’07 ’01-’07 ’05-’07 ’93-’03 ‘93-’03 ’92-’93 ’93-’01 £60,000 £45,500 ’00-‘04 ’03-’05 £20,545 £24,450 £34,995 £16,950 £33,995 ’92-’94 c£65,000

Л.с./ об/мин

Elfin Clubman Fiat Barchetta Ginetta G20 Grinnall IV Honda S2000 Jetstream SC250 KTM X-Bow Light Car Company Rocket Lotus Elise S Lotus Elise R Lotus Elise SC Lotus 2-Eleven Lotus Elise S2 111S Lotus Elise S2 Sport 135 Lotus Elise S2 Sport 190 Lotus Elise S1 Lotus Elise S1 Sport 160 Lotus 340R Lotus Elan SE Mazda MX-5 1.8i Mazda MX-5 2.0i Sport Mazda MX-5 RC 2.0i Sport Mazda MX-5 1.8i (mk 2) Mercedes-Benz SLK200 Mercedes-Benz SLK280 Mercedes-Benz SLK350 Mercedes-Benz SLK55 AMG M-Benz SLK55 AMG Black Mercedes-Benz SLK32 AMG MG TF 160 Morgan Roadster V6 Morgan Aero 8 Nissan 350Z Roadster Porsche Boxster Porsche Boxster S Porsche Boxster mk1 Porsche Boxster S mk1 Radical SR4 Tracksport Radical SR3 Tracksport Smart Roadster Brabus Toniq-R Duratec Toyota MR2 TVR T350T TVR Tamora TVR Tuscan Convertible TVR Chimaera 4.5 TVR Chimaera 5.0 TVR Griffith 4.3 TVR Griffith 500 Ultima Can Am Ultima GTR Vauxhall VX220 Vauxhall VX220 Turbo Westfield Sport 2000 Westfield Megabusa Westfield Sport 2000S Westfield XI Westfield XTR4 Westfield SEiGHT Wiesmann Roadster MF 3

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 257 200 203 241 241 260 220 233 204 241 241 241 211 208 217 203 217 203 220 196 211 216 198 230 250 250 250 280 250 220 216 257+ 250 257 272 250 264 257 233 195 225 209 282+ 257 314+ 257 269 230 269 290 328 219 243 206 225 238 193 257 232 254

рейтинг + Австралийская ванна с мотором V8 - Нужно больше собранности, чтоб реализовать способности + Моднее модной Mazda MX-5, море эмоций - Низкое качество + Вид и агрегат старой школы - Ощущение вождения старого авто + Чудовище графы «мощность/масса» - Чудовища не дружелюбны + Улучшены динамика и управляемость - По-прежнему тесноват салон + Отлично едет - Выгдядит хуже чем едет + Выглядит безумно, чувствуется качество - Тяжелее и дороже чем мы ожидали + Гоночный стиль, скорость - Старая машина из Формулы Ford стоит 5 тысяч + Идеальный Elise начального уровня - Слабоват для трека + Самый безумный ныне Elise - Некрасивое бурчание двигателя + Чарующее очарование всех Elise - Нехватка движку с компрессором искры + Вызывает эмоции на дороге и треке - Кому-то он не покажется страшным + Самый практичный Elise - Просторно? В Elise? + Наш любимчик из S2 серии Elise - Педали тормоза не хватает чувствительности + Оружие для трека - Цена кусается + Современная классика - Непрактичность + Новый стандарт скорости для S1, эксклюзивность - Эксклюзивность + Безбашенный гонщик... - …выглядящий, как пришелец с Марса + Великолепный передний привод - Скучноват + Переключение передач - Утратила шарм старой MX-5 + Ну…переключение передач, интерьер - Предыдущая могла становиться ЗЛОЙ + Последняя MX-5 наделала шуму с этой Roadster Coupe - Скучно + Нет родстеров в классе намного лучше - Дешевая кабина + Слабый моторчик тоже может зажечь - Тяжело назвать недорогим + Шасси, атмосфера авто - Непривлекательный дизайн портит авторитет марки + Лучший спортивный Mercedes - С системой контроля тяги + Отличный двигатель, отзывчивое шасси - Система ESP портит весь кайф + AMG сделал серьезный автомобиль - Туповатый 7G-Tronic , не взрывная динамика + Прекрасный мотор под утонченной личиной - Динамика не впечатляет + Улучшенное шасси и рулевое управление - Тесный салон, высокая цена + Слащавый V6, романтическая атмосфера - Динамика старичка + Модернизация пошла на пользу - Внешность мало изменилась + Драйверы его любят так же, как и купе - Не выглядит так хорошо, как брат с твердой крышей + Новый Boxster лучше прежнего - Попадается на каждом углу + Сносящая крышу альтернатива 911-му - При этом недешевая + По-прежнему безупречный спортивный автомобиль м Маловат + Соблазнительная мощь - Можно и больше + Лучший трековый автомобиль 2004 года - Нужен прицеп для перевозки на трассу + Лучший трековый автомобиль 2003 года - Прокатитесь по простой дороге + Веселый моторчик с солидным звуком - Высокая цена + Хорошо тянет, построен также хорошо - Нет лобового стекла + Динамика под стать внешности - Небольшой багажник + Жесткая съемная крыша, звук двигателя - Не хватает завершенности + Самый удачный TVR с мягким верхом - Дизайн не на высоте + Дух Griffin - 3 1 4 км/ч? Не верится + Приятный звук, неплох в управлении - В деталях + Еще шумнее и безрассуднее - В тех же деталях + Благодаря ней родился TVR. Культовое авто - Дьявол рядом + Бриллиант! Граненый бриллиант! - Недостает запала + Спортсмен с шильдиком Can Am - Где племя, где род твой? + Делает из шоссе прямую Mulsanne трассы Ле-Ман - Сделай сам + Просто классный Vauxhall - Эмблема? + Разумная машина за свои деньги - Повседневная эксплуатация + Быстрая альтернатива Caterham - Отсутствует лоск Caterham -+ Дорожная ракета с мотоциклетным двигателем - Абсолютно непрактичен -+ Быстр со своей секвентальной «коробкой» - Резкое торможение = визит к дантисту -+ Шарм старой школы - Мощность старой школы -+ Мини-болид Ле Мана - А не побоитесь?

-+ Молниеносный автомобиль с V8 - Запаситесь бензином + Двигатель, езда, эксклюзивность - Стиль 50-х годов

КУПЕ/ГРАН ТУРИЗМО НАШ ВЫБОР Nissan GT-R. Всего несколько месяцев назад, Audi R8 перевернула мир, затмив собой непобедимый Porsche 911 Carrera 4S. И вот опять та же история. Nissan GT-R – это нечто в классе Гран Туризмо. Жаль, что официальные продажи стартуют лишь в 2009 году.

Alfa Romeo 8C Competizione Alpina B3 Biturbo Aston Martin V8 Vantage Aston Martin V8 Vantage N400 Aston Martin DB9 Aston Martin DB9 Sports Pack Ò

Å

Ë

Å

Ê

c£111,000 c£45,000 £82,800 £94,000 £113,950 £112, 245 À

Í

À

8/4691 6/2979 8/4281 8/4281 12/5935 12/5935

450/7000 355/5500 380/7300 400/7300 450/6000 450/6000

480/4750 500/3800 409/5000 419/5000 569/5000 569/5000

1585 1570 1630 1630 1760 1800

292 233 240 252 271 258

4.1 4.8 5.2 4.9 4.6 4.9

Обратите внимание: R8 – прекрасная машина, последнее поколение 911 Carrera S – мечта любого драйвера, а V8 Vantage от Aston Martin – это прекрасный звук мотора, отличная подвеска и дизайн. Новый BMW M3 чудовищно быстрый и маневренный, но если нужен гоночный болид – Lotus Exige S к Вашим услугам. .

12.0 10.7 -

291 290 282 285 300 300

+ Внешность, звук, баланс - Они все проданы + Альтернатива от M3 Alpina - Слишком скромен для некоторых + Прекрасная машина во всех отношениях - 911 динамичнее + Отличная ограниченная версия V8 Vantage - Слишком ограниченная: все распроданы + Перевоплощен для 2008 с увеличенной мощностью - Другие Астоны зазватывают сильнее + Чувство руля и динамика - Ограниченные ходы подвески

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 156

autoevo.ua

310 203 244 224 274 148 234 263 206 178 193 175 258 193 244 166 217 301 156 222 222 259 218 180 231 302 366 277 329 258 197 208 290 239 190 257 184 238 222 241 203 268 250 219 240 242 240 187 238 282 293 206 238

4.2 5.8 4.9 5.0 4.4 6.2 4.6 4.3 5.0 5.8 5.5 6.0 4.7 5.6 5.0 6.5 5.5 4.8 6.4 5.7 5.7 5.3 5.4 6.7 5.1 5.4 4.1 3.9 4.1 3.9 4.8 5.2 5.0 4.0 5.0 6.4 4.9 6.1 5.2 4.9 4.1 5.5 3.9 4.6 5.5 4.8 4.8 5.3 5.4 5.2 4.5 4.2 5.2 4.5

14.4 11.2 10.4 18.2 11.2 10.0 16.6 12.3 12.0 12.8 17.8 8.9 15.5 9.9 12.7 12.0 -

Макс. скор. км/ч.

1695 1701 1770 1630 1560 1329 2385 2350 2655 2423 1615 1655 1655 1395 1424 1485 1715 1710 1522 1570 1570 1385 1515 1257 1450 1787 1464 1420 1508 1565 1048 1584 1584 1778 1380 1595 1665 1685 1735 875 930 995 930 780 1880 1680 1680 1586 1310 1675 1755 1760 1920 2185

0-160 км/ч

569/5750 489/3000 542/5000 429/3500 430/4500 309/1950 649/1600 750/1750 1049/3250 881/2200 400/1300 580/1750 400/3900 315/2750 365/4900 300/2500 489/3400 519/6100 300/3500 365/5000 365/5000 370/4900 350/3250 244/4750 350/3250 556/3500 575/4600 637/4800 546/4400 712/4200 291/3000 434/4500 447/4500 651/4500 407/4800 411/4100 560/4000 420/4100 553/3500 180/6800 216/5500 271/5000 236/7000 198/5000 460/4750 451/4500 451/4500 491/4500 296/5000 530/2800 630/5000 630/5250 530/2800 830/1900

0-100 км/ч

510/6500 335/5750 420/6000 354/7000 420/7800 223/5900 560/6100 610/6000 537/4000 426/4000 306/5800 286/4400 420/8300 265/6600 343/7900 262/6600 367/6600 507/7750 231/5900 343/7900 343/7900 360/7900 321/7400 220/6750 321/7400 н/д 436/5900 505/6300 410/6000 500/5600 266/6400 304/5750 323/5750 500/6000 324/5900 298/6000 420/6250 304/6000 400/6100 192/7800 221/7800 200/5400 246/8000 195/7800 405/7100 390/7000 400/7000 375/6250 237/6500 388/6000 488/6800 507/6800 388/6000 512/6000

Л.с./тонна

Масса, кг

Двигатель к-во цил./ объем 12/5935 6/3228 12/5935 8/4163 8/4163 5/2226 12/5998 12/5998 8/6761 8/6750 6/2979 6/2993 8/3999 6/2996 6/3246 6/2996 8/4799 10/4999 6/2979 6/3246 6/3246 6/3246 6/3201 4/2302 6/3246 8/5900 8/6162 8/7011 8/5967 10/8277 6/2967 8/4606 8/4606 8/5409 8/4605 8/4196 8/4196 8/4196 8/4196 4/1796 4/1796 4/1998 4/1796 4/1796 8/4244 8/4244 8/4244 8/3217 2R/1308 8/5461 8/6208 8/6208 8/5461 12/5513

Кр. момент/ об/мин

£160,000 ’94-’99 ’00-’05 £40,160 £78,195 ’90-’91 £117,500 £137,500 £230,000 ’96-’03 £33,900 £35,895 £50,830 £31,820 £41,880 £47,975 £54,075 £82,710 ’00-’06 ’00-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’93-’98 ’86-’90 ’98-’03 £158,331 £45,995 £61,995 ’05-’07 £70,095 £59,925 c£25,000 c£27,000 c£37,000 £106,000 £60,097 £70,097 ’96 -’05 ’98-’06 £30,945 £34,895 £33,895 ’05 ’00-’01 £78,950 ’03-’07 ’04-’07 ’98-’02 ’92-’96 £50,277 £66,317 £99,517 £79,652 £107,097

Л.с./ об/мин

Aston Martin DBS Aston Martin DB7 Aston Martin DB7 Vantage Audi S5 Audi R8 Audi Quattro 20V Bentley Continental GT Bentley Conti GT Speed Bentley Brooklands Bentley Continental T BMW 335i BMW 335d BMW M3 (E92) BMW Z4 3.0si Coupe BMW Z4 M Coupe BMW 630i BMW 650i BMW M6 BMW 330Ci BMW M3 (E46) BMW M3 CS (E46) BMW M3 CSL (E46) BMW M3 (E36) BMW M3 (E30) BMW M Coupe Bristol Blenheim 3 ‘S’ Chevrolet Corvette C6 Chevrolet Corvette Z06 Chevrolet Corvette C6 Dodge SRT-10 Coupe Farbio GTS Ford Mustang GT * Ford Shelby GT * Ford Shelby GT500 * Invicta S1 Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lotus Exige (series 2) Lotus Exige S Lotus Europa S Lotus Exige 240R Lotus Exige (series 1) Maserati GranTurismo Maserati Coupe Maserati GranSport Maserati 3200GT Mazda RX-7 Mercedes-Benz CLK500 Sport Mercedes-Benz CLK63 AMG Mercedes-B CLK63 AMG Black Mercedes-Benz CL500 Mercedes-Benz CL600

307 253 298 250 301 238 322 325 296 274 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 253 232 250 250 306 306 300 306 257+ 241 241 274 274 250 250 250 250 237 238 230 250 219 285 285 290 280 251 250 250 300 250 250

рейтинг + Тормоза, мотор, подвеска – все на высшем уровне - Проявляйте осторожность + Имидж, стильная внешность - XK8 выглядит более завершенным + Вступил в лигу суперкаров - Управляемости не хватает остроты + Быстрый, комфортный, красивый - Неинтересное управление + Наконец-то, альтернатива 911 - Эксклюзивность отображается в цене + Современная классика - Какие длинные счета Вас ждут с ней! + 320 км/ч при полном комфорте - Вес. Мечтать не вредно! + Ошеломляющая мощь и динамика - То же, что и у брата без Speed + Веселее и проворнее, чем должен быть - ЦЕНА + Люксовый экспресс - Придется часто менять шины + Дикий двигатель, неповторимая подвеска - Спорная внешность + Конечно, море крутящего момента - Конечно, это дизель + M3 одним ударом убила всех - По цене напрашивается в конкуренты 911 + Внешность, звук, динамика - Передняя подвеска + Настоящая «эмка» - Трехлитровая версия ненамного хуже + Умный, легковесный агрегат - Делает 650i дитем компромисса + Фантастический мотор и техника BMW - Не наилучший GT + Великолепный GТ и спорткар - Слабые тормоза + Не многим медленнее быстрого M3 - Купе должны быть смелее в дизайне + Один из лучших BMW - Слегка неестественное рулевое управление + Динамика CSL за приемлемую цену - Ваш сосед может купить такую же + Дорожный гонщик M3 - Неадекватное поведение стандартных тормозов + Динамика, имидж - Никогда не сравнится с первым МЗ + Лучший M-мобиль на все века - Только б/у + Быстрый и с характером - Нужна утонченность, которой нет + Индивидуализм - Анархизм + Corvette без недостатков - Только левое расположение руля + 8.9 секунд до 160 км/ч, цена - Не гоночный болид + Движок, хорошо настроенное шасси - Малочувствительный руль + Мощь и внешность - Дешевый салон, механизм КПП + Хочет быть таким же, как лучшие из TVR - Несущественные + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Капсула драйва - Не последний в мире muscle-car старой школы + «Мустанг» от создателей Ford GТ - Невнятная работа дифференциала + Интересное купе Туманного Альбиона - Вид переплавленного Aston-а, убогий интерьер + Jaguar открыл в себе новые таланты - 298 л.с. едва хватает + Самый быстрый и доработанный Jaguar - Туповатый дизайн + 4.2-литровый мотор доводит до экстаза - Много лишней электроники + 4.2-литровый движок класса Экстра - Мало обратной связи + Отлично настроенный гоночный снаряд - Без изящества Exige S1 + Самый дикий серийный Exige - Звук мотора + Правильный Lotus с чистыми линиями - Сравнения с Elise/Exige + Небольшой вес и динамика пушечного ядра - Проданы, и никто не хочет расстаться + Едет и выглядит, как гоночный Elise - Чего-то ему недостает + Настоящий утонченный GT - Не заставляет пульс учащаться, как Aston или 911 + Великолепный двигатель, улучшенное шасси - Чрезмерно острый руль + Купе от Maser полностью раскрывает свой потенциал - Маленький + Возврат к корням - Не каждому по вкусу такая внешность + Красавица, великолепный задний привод - Расход + Мотор, стиль, скорость - Не конкурент M3 + Мощь, контроль, качество - Недостаточно интерактивный + AMG хочет тягаться с Porsche - Медленная «коробка» портит весь праздник + Дорожный вагон СВ - Обратная связь и чувствительность управления + Феноменальная мощность, сбалансированность - Слишком спокойный

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Цена

THEKNOWLEDGE

8/6208 12/5980 8/4996 6/3799 6/2568 6/2568 6/2960 6/2968 6/2968 6/2544 6/2687 6/3387 6/3596 6/3824 6/3596 6/3824 6/3824 6/3596 6/3596 6/3596 6/3387 6/3600 4/2990 4/2990 8/5396 6/2975 8/6590 6/2997 6/3605 6/3996 6/3996 6/3996 6/3966 8/4578 8/5667 8/5967 8/4799

630/5200 1000/2000 510/4750 588/3200 392/4400 367/4400 373/3600 529/5000 474/3500 434/3500 272/4600 340/4400 370/4250 400/4600 370/4250 400/4600 400/4600 370/4250 370/4250 370/4250 350/4600 340/5250 305/4100 281/4000 430/4250 350/2900 786/4900 441/5800 393/5500 473/5000 427/5250 447/5250 447/5000 515/5500 510/4800 530/4400 491/3400

4.4 4.3 4.9 3.8 4.7 5.4 6.0 3.5 3.8 4.1 5.9 5.3 5.0 4.6 5.1 4.8 4.9 5.1 5.0 5.1 4.6 5.2 6.1 6.7 5.2 5.4 3.8 6.2 4.7 3.7 4.0 3.9 5.0 3.9 5.7 5.1 4.6

8.9 12.5 14.3 10.2 12.2 10.9 11.5 15.7 13.8 10.0 11.4 13.3 -

Макс. скор. км/ч.

256 277 265 280 183 185 183 413 337 325 191 222 237 249 228 244 235 242 231 221 233 214 186 165 202 181 396 212 322 388 374 388 319 393 244 298

0-160 км/ч

2085 2240 1500 1740 1560 1540 1590 1060 1080 980 1300 1350 1420 1420 1450 1475 1535 1345 1405 1470 1320 1372 1335 1312 1790 1420 1300 1528 1100 1078 1100 1060 1130 1100 1677 1250

0-100 км/ч

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин 525/6800 612/4800 390/6000 480/6400 280/7000 280/6800 284/6400 430/6500 357/6200 314/6000 244/6500 295/6250 325/6800 355/6600 325/6800 355/6600 355/6600 320/6800 320/6800 320/6800 304/6800 289/6100 243/6200 214/5800 355/5700 254/5750 508/5900 330/5600 355/7200 406/7500 400/7000 400/7000 355/6800 426/6750 382/5800 404/6000 367/6300

Л.с./тонна

£103,552 £149,565 ’04-’05 £52,900 ’99-’02 ’97-’99 ’90-’94 ’04-’06 ’03-’06 ’00-’03 £36,220 £44,250 £61,620 £68,750 £65,820 £72,950 £78,420 ’01-’04 ’01-’04 ’02-’05 ’98-’01 ’94-’97 ’93-’95 ’89-’92 ’92-’95 ’92-’96 £92,000 ’93-’96 ’03-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’06 ’98-’04 ’97-’04 ’04-’07 ’05-’07 £108,000

Масса, кг

Mercedes-Benz CL63 AMG Mercedes-Benz CL65 AMG MG SV-R Nissan GT-R Nissan Skyline GT-R (R34) Nissan Skyline GT-R (R33) Nissan 300ZX Noble M400 Noble M12 GTO-3R Noble M12 GTO Porsche Cayman Porsche Cayman S Porsche 911 Carrera (997) Porsche 911 Carrera S (997) Porsche 911 Carrera 4 (997) Porsche 911 Carrera 4S (997) Porsche 911 Targa 4S (997) Porsche 911 Carrera (996) Porsche 911 Carrera 4 (996) Porsche 911 Carrera 4S (996) Porsche 911 Carrera (996 3.4) Porsche 911 Carrera (993) Porsche 968 Club Sport Porsche 944 S2 Porsche 928 GTS Renault Alpine A610 Superformance Daytona Coupe Toyota Supra TVR T350C TVR Sagaris TVR Tuscan S mk2 TVR Typhon TVR Cerbera Speed Six TVR Cerbera 4.5 Vauxhall Monaro VXR Vauxhall Monaro VXR 6.0 Wiesmann GT MF4

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 250 250 282 310 266 250 251 298 274 265 257 275 285 293 280 288 288 285 285 280 278 270 240 233 275 257 322 253 282 298 298 290+ 257+ 290+ 274 290+ 280

рейтинг

+ Вид, мощь, комфорт - Немолодеющий V8 + Предсказуемо быстр и комфортен - Не хватает шарма + Динамичный звук выхлопа - Хрупкий, несчастный вид + Мощность суперкара, демократичная цена - Официально в Британии лишь с 2009 + Крупный, брутальный, море удовольствия - Очень жесткая подвеска + Доказывает превосходство японских технологий - Ограниченная поставка + Неплохой Z-мобиль, серьезно - Но не более того + Дьявольски быстрый - Демонически спартанский интерьер + Способность унижать экзотичные спорткары - Неудобное место + Злит водителя GT3 - Незаконченный дизайн + Фантастическое шасси - Нехватка мощности + Безупречно упоительный - Чувство «стерильности» + 997 – все, что Вам нужно - Ретродизайн вызывает разные мнения + S – юный GT3 - Много электронной начинки? + Сцепление с трассой, быстрота - Лимит полного привода достиг апогея + Поведение на трассе, мощь и собранность - Carrera S на 4 тысячи дешевле + Хорош, как все 911 - Не хватает бесшабашности Carrera и тяги + Быстрее и увереннее 3.4 - Искра, но не огонь + Самый безопасный «заднеприводник» - Тяжелый + Второй лучший 996 после GT3 - Очень маленький + Отлично собранный настоящий 911 - Кто-то захочет нечто более серьезное + Характер лучше, чем 996-й - Скоростная езда требует усилий + Величайший из великих - Требует от водителя полной отдачи + Альтернатива 968CS - Выглядит на свой возраст + Красавец с большим сердцем - Перед покупкой, проверьте состояни + Внешность, цена, французский 911. Стоит попробовать! - Интерьер R5 + Устрашающий мотор, устрашающая машина - Даже не думайте выезжать на влажную дорогу! + Любимица стритрейсеров - Тяжело найти нетюнингованную + Внешность, двигатель - Шасси не хватает завершенности + Безумная внешность - 406 л.с. – звучит оптимистично! + Вероятно, самый лучший TVR - Аэродинамические излишества + Эксклюзивность, кузов из карбона - Сюда бы компрессор + Внушает страх - Несущественные + Гениальный суперкар - Покажете? + Ворчащий V8 - Длинные передачи, невнятные тормоза + Азартное шасси и управление, 290 км/ч - Рубленый вид + Опыт старой и современной школ - Цена современной школы

КАБРИОЛЕТЫ НАШ ВЫБОР Porsche 911 Carrera S. Его образ вызывает некоторые вопросы, однако если вы хотите наиболее комфортного вождения и мощный немецкий двигатель за спиной - этот автомобиль будет лучшим выбором. Ни один другой автомобиль в этом классе не сравнится по широте талантов с Porsche Aston DB7 Vantage Volante Aston Martin DB9 Volante Aston V8 Vantage Roadster Aston V8 Vantage R’dster N400 Audi TT Roadster 2.0 TFSI Audi S4 Cabriolet Audi RS4 Cabriolet Audi TT Roadster 150 Audi TT Roadster (180bhp) Audi TT Roadster (225bhp) Bentley Continental GTC Bentley Azure BMW 335i Convertible BMW M3 Convertible (E92) BMW 650i Convertible BMW M6 Convertible BMW M3 Convertible Corvette C6 Ford Mustang GT Convertible* Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lexus SC 430 Maserati 4200 Spyder Mercedes-Benz SL350 Mercedes-Benz SL500 Ò

Å

Ë

Å

Ê

À

’00-’03 £118,750 £91,000 £102,000 £27,240 £43,450 £60,325 ‘03-‘06 ‘00-‘06 ‘00-‘06 £130,500 £222,500 £38,035 £54,760 £55,900 £87,365 ’01-’06 £53,495 c£28,000 £66,097 £76,097 ’96-’05 ’97-’06 £54,880 ’03-’07 £64,980 £77,685 Í

À

12/5935 12/5935 8/4280 8/4280 4/1984 8/4163 8/4163 4/1781 4/1781 4/1781 12/5998 8/6761 6/2979 8/3999 8/4799 10/4999 6/3246 8/5967 8/4606 8/4196 8/4196 8/3996 8/3996 8/4293 8/4244 6/3498 8/5461

420/6000 450/6000 380/7000 400/7300 200/5100 343/7000 420/7800 152/5700 183/5500 228/5900 560/6100 456/4100 306/5800 414/8300 367/6600 507/7750 343/7900 410/6000 304/5750 298/6000 420/6250 294/6100 375/6150 286/5600 395/7000 316/6000 388/6000

542/5000 569/4200 409/5000 419/5000 279/1800 409/3500 430/5500 210/1750 235/1950 279/2200 649/1600 874/3250 400/1300 295/3900 489/3400 519/6100 365/5000 546/4400 434/4500 411/4100 560/4000 393/4250 525/3600 419/3500 451/4500 359/2400 530/2800

1875 1760 1650 1650 1295 1855 1845 1335 1417 1395 2495 2695 1810 1885 1925 1930 1655 1517 1639 1635 1705 1703 1750 2110 1720 1825 1910

231 264 237 249 157 188 231 116 131 166 228 172 171 223 194 268 210 275 189 186 250 175 279 138 232 153 207

4.9 4.9 4.9 4.8 6.6 5.7 4.9 8.9 7.4 6.9 4.7 5.9 5.6 5.2 5.6 4.8 5.3 4.3 5.1 6.6 5.0 6.7 5.4 6.1 4.9 6.1 5.3

Обратите внимание: Новый Merc SL63 может быть и грубым, и ласковым, а настоящую релаксацию за рулем дарит Bentley Conti GTC (справа). Для любителей скорости подойдет BMW M6 Convertible с V10, который крутится до 8000 об/мин. Неплох и новый TT Roadster, особенно с мотором 2.0.

20.0 12.8 -

265 298 282 285 237 250 250 214 225 241 314 280 250 250 250 250 250 300 230 250 250 248 250 250 285 250 250

+ Топлес-красавица с мотором V12 - Мечта футболиста высшей лиги + Воплощение красоты - Не столь прекрасная управляемость + Самый спортивный «открытый» Aston - Покажи свои зубы, Vantage! + Обостренный, обозленный Vantage Roadster - Выпуск ограничен + Хорошо едет и выглядит - Не хватает жесткости купе + Великолепный стиль и звук - Слегка компромиссная динамика + Мотор - Недостаточно жесткий кузов + Все достоинства TT, цена - Нечувствительный передний привод + У TT прекрасная внешность и полный привод - TT Coupe краше + Повелитель шоссе - Слуга Boxster на треке + Красавец и чудовище - Тесно сзади + Лежак для загара весом 2,5 тонны - За эти деньги лучше купить яхту + Все делает отлично – выглядит, едет - Немного шаткий + M DCT Трансмиссия, мягкая крыша -Немалый вес + От скорости снесло крышу -Немалый вес + Мощный, комфортный, собранный - Малочувствительное управление на небольшой скорости + Движок - Сильная тряска на дорогах среднего качества + Типично Корветтовская мощь - Электроника, динамика кабриолета + Наслаждение, пусть и непопулярное - Бегом к «серому» дилеру! + Ничем не хуже купе XK - 298 «лошадей» едва хватает + Спортивный Jag №1 - Нелюбовь к деталям + Вот для чего приходит лето - Купе выглядит все же лучше + Ураган в волосах на скорости - Ощущается небезопасным + Много не увидишь - И понятно, почему + Великолепный двигатель, шасси - Тяжело входит в поворот + Добавились необходимые «лошади» - Спорная новая внешность + Прекрасное дите инженерной мысли - Долго обрабатывает команды

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 158

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

8/6208 12/5980 8/5439 12/5980 4/1598 4/1598 4/1598 6/3596 6/3824 6/3596 6/3600 6/3387 6/3387 6/3596 12/6749 6/2792 5/2521

525/6100 612/4800 500/6100 612/4800 117/6000 170/6000 150/5800 325/6800 355/6600 320/6800 480/6000 320/6800 320/6800 420/6000 460/5350 250/5500 220/5000

4.5 5.4 4.6 4.1 9.8 7.4 8.4 5.3 4.9 5.3 3.9 5.0 5.6 4.7 5.8 7.9 7.4

10.2 -

Макс. скор. км/ч.

282 304 260 306 100 140 107 213 239 211 294 235 223 253 178 151 132

0-160 км/ч

1895 2045 1955 2035 1175 1240 1418 1555 1505 1540 1655 1386 1461 1700 2620 1680 1711

0-100 км/ч

Кр. момент/ об/мин 630/2600 1000/2000 700/2650 1000/2000 149/4500 220/4000 240/1400 370/4250 400/4600 370/4250 620/1950 370/4250 370/4250 560/4600 720/3500 350/1800 320/1500

Л.с./тонна

£101,975 £154,275 ’02-’07 ’04-’07 £14,960 £17,995 £17,095 £72,950 £75,880 £80,080 £106,110 ’05 ’05 ’03-’05 £305,000 £33,980 £29,775

Масса, кг

Mercedes-Benz SL63 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mercedes-Benz SL55 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mini Cooper Convertible Mini Cooper S Convertible Peugeot 207 CC GT Porsche 911 C4 Cabrio Porsche 911 Carrera S Cabrio Porsche 911 C4S Cabrio Porsche 911 Turbo Cabrio Porsche 911 C2 Cabrio (996) Porsche 911 C4 Cabrio (996) Porsche 911 Turbo Cabrio (996) Rolls-Royce Phantom DHC Saab 9-3 Convertible Volvo C70 T5 Sport

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 250 250 250 250 193 216 208 280 293 280 309 280 280 298 240 240 241

рейтинг + Более собранный, чем старый SL55 AMG - Потерял очарование предшественника + Ничего себе крутящий момент! - Ничего себе цена! + Быстр, как Murciélago - Но не такой фривольный + Сражающая мощность - Не менее сражающая стоимость + Самый модный аксессуар этого лета… - … для девушек + Остался драйверской машиной - Нужен жесткий верх + Неожиданно драйверский - Задние места для муравьев + Приелся, и слава Богу - Имидж? + Минимум компромисса, максимум динамики - И здесь имидж? + Так же хорош, как и купе - Потерял завершенность внешности + Нереально быстрый, с большим потенциалом - Нам по душе купе + Солидный, особенно с жесткой крышей - Что еще нужно? + Как Каррера 2 с полным приводом - Действительно нужен полный привод? + Быстрее, чем нужно - ИМИДЖ?! + Богат во всем… - …кроме темпа передвижения + Хороший, и останется таким надолго - Не заставит Ваши ботинки дымить + Фантастический агрегат, отлично рулится - Маленький багажник (если то, что сзади – он)

СУПЕРКАРЫ НАШ ВЫБОР Ferrari 599 GTB. Прекраснейший дуэт двигателя Enzo и одного из лучших шасси… Просто удивительно, что массивный 599 GTB Fiorano завоевывает место в наших сердцах, где некогда властвовали Carrera GT и Zonda F, и с легкостью получает звание одного из лучших спорткаров высшей лиги.

Ascari KZ1 Aston Martin Vanquish S Aston Martin Vanquish SDC Aston Martin Vantage s/c BMW M1 Bristol Fighter Bugatti Veyron 16.4 Bugatti EB110 Chrysler Viper GTS-R Edonis Ferrari F430 Ferrari 430 Scuderia Ferrari F430 Spider Ferrari 599 GTB Fiorano Ferrari 612 Scaglietti F1 Ferrari 612 Scaglietti HGTC Ferrari 360 Modena Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari F355 F1 Berlinetta Ferrari 575M ‘Fiorano’ Ferrari 575M HGTC Ferrari 550 Maranello Ferrari 456M GT Ferrari Enzo Ferrari F50 Ferrari F40 Ferrari 288GTO Ferrari 512TR Ford GT Gumpert Apollo Hi-Tech GT40 Honda NSX Honda NSX-R* Jaguar XJ220 Koenigsegg CCX Koenigsegg CCXR Edition Koenigsegg CC8S Lamborghini Gallardo LP560-4 Lamborghini G'ardo S'leggera Lamborghini Gallardo Spyder Lamborghini Murciélago LP640 Lambo M'lago LP640 Roadster Lamborghini Gallardo Lamborghini Gallardo Lamborghini Murciélago Lamborghini Diablo 6.0 Lamborghini Diablo GT Lamborghini Countach QV Lotus Esprit Sport 350 Ò

Å

Ë

Å

Ê

À

£235,000 £180,000 ’01-’05 ’93-’00 ’78-’81 £229,125 c£925,000 ’91-’95 ’99 ’02-’06 £138,605 £172,605 £147,705 £197,405 £217,225 £203,627 ’99-’04 ’03-’04 ’97-’99 ’02-’06 ’04-’06 ’97-’02 ’98-’04 ’02-’05 ’96-’97 ’87-’92 ’84-’85 ’92-’94 ’04-’06 £275,000 £99,875 ’02-’05 ’02-'03 ’89-’94 c£500,000 c£1.5m ’03-’06 c£130,000 £152,000 £135,000 £192,000 £210,000 ’06-’07 ’03-’05 ’01-’06 ’00-’02 ’99-’00 ’88-’91 ’99-’00 Í

À

8/4941 12/5935 12/5935 8/5340 6/3500 10/7990 16/7993 12/3500 10/7990 12/3760 8/4308 8/4308 8/4308 12/5999 12/5748 12/5748 8/3586 8/3586 8/3496 12/5748 12/5748 12/5474 12/5474 12/5998 12/4968 8/2936 8/2855 12/4943 8/5409 8/4163 8/5600 6/3179 6/3179 6/3500 8/4700 8/4800 8/4700 10/5204 10/4961 10/4961 12/6496 12/6496 10/4961 10/4961 12/6192 12/5992 12/5992 12/5167 8/3506

500/7000 520/7000 460/6500 550/6500 277/6500 532/5500 1001/6000 552/8000 466/5200 689/8000 490/8500 510/8500 490/8500 620/7600 540/7250 540/7250 400/8500 420/8500 375/8250 515/7250 515/7250 492/7000 435/6250 650/7800 520/8000 478/7000 400/7000 422/6750 550/6500 700/6300 436/5800 280/7300 280/7100 542/7200 817/6900 817/6900 664/6800 560/8000 529/8000 520/8000 640/8000 640/8000 520/8000 500/7800 578/7500 558/7100 583/7300 455/7000 350/6500

499/4500 576/5800 542/5000 746/4000 324/5000 712/4200 1250/2200 611/3750 678/3700 735/3200 465/5250 470/5250 465/5250 607/5600 588/5250 588/5250 373/4750 373/4750 363/6000 588/5250 588/5250 563/5000 540/4500 658/5500 470/6500 576/4000 496/3800 491/5500 678/3750 915/4000 583/н.д.

298/5300 304/5300 644/4500 919/5700 919/5700 750/5000 540/6500 510/4250 510/4250 660/6000 660/6000 510/4250 510/4500 649/5400 620/5500 630/5500 500/5200 400/4250

1250 1875 1835 1988 1303 1600 1950 1566 1290 1500 1435 1350 1505 1688 1840 1840 1390 1280 1332 1730 1730 1716 1687 1365 1229 1100 1161 1517 1583 1200 1076 1410 1270 1456 1180 1180 1175 1500 1420 1570 1665 1690 1520 1520 1650 1625 1490 1447 1299

412 286 259 291 280 338 528 363 367 466 347 383 330 373 298 298 296 338 290 302 302 291 266 491 430 447 355 295 358 592 412 199 230 383 704 704 574 379 378 337 390 384 348 335 356 348 397 324 278

4.1 4.9 4.9 4.6 5.8 4.0 2.4 3.4 4.0 4.5 4.0 3.5 4.1 3.5 4.3 4.3 4.5 4.1 4.7 4.2 4.2 4.3 5.2 3.5 3.7 3.7 4.9 4.8 3.7 3.0 4.2 5.5 4.4 3.7 3.9 3.2 3.3 3.6 3.8 4.2 3.3 3.3 4.3 4.7 4.0 3.8 4.1 4.9 4.3

Обратите внимание: Bugatti Veyron невероятно быстр и имеет сильнейшее сцепление с дорогой, но если Вы хотите пошалить, не проходите мимо GT3 RS или 430 Scuderia. Мы также любим злобный Lamborghini Murciélago LP670-4 SV (справа) и неподражаемый Noble M600.

8.7 10.1 10.2 8.0 7.4 9.8 9.0 9.6 10.0 11.6 6.7 7.7 9.4 10.0 8.3 9.9

322 322 306 300 259 338 407 341 306 365 315+ 320 311+ 205 330 320 290+ 300 295 325 325 320 301 349+ 325 333 304 314 330 354+ 322 270 270 341 387 389+ 389 325 315 314 340 330 315 309 330 322+ 340 290 282

+ Заслужил звание суперкара - Цена + Заслуженно вошел в клуб великих суперкаров - Неровная езда + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Две тонны британского удовольствия - Тугая трансмиссия + Икона ранних суперкаров - Нынче неактуальный дизайн + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Ракета с четырьмя турбинами и приводом 4х4 - Э… Мало места, нет? + Полноприводная турборакета - Жаль, что все так кончилось + Коронованный спортсмен - Мало необходимой вспомогательной электроники + Мощность McLaren F1 - Анархичный видок + Чистый бриллиант - См. первую графу + Технологии F1 на обычных дорогах - Орет о своем присутствии + Динамика на уровне купе, звук мотора без крыши - Внешность + Мотор от Enzo, многогранное шасси - Чтобы купить, придется ограбить банк + Невероятно способный GТ - Спорная внешность + HGTC унаследовал динамику 612 - Печально, что дизайн почти не изменился + Достойный наследник модели 355 - Мы думали, он быстрее + Настоящий болид. Ох и шумный! - Очень-очень шумный! + Внешний вид, прекрасное звучание - Вы уверены? + С шильдиком Fiorano, 575 стала великой - Должна быть стандартной комплектацией 575 + Нотки Stradale в 575M - Ну, дорогие опции? + ВСЕ - НИЧЕГО + Следующий в списке лучших после 550 - Непопулярный + Завораживающий, взрывной - Отделка салона не на высоте + Самый драйверский Ferrari - Слишком мягкие линии кузова + Звезда тысяч плакатов и постеров - Э-э-э + Просто богиня, более редкая, чем F40 - Шутите? + 12-ти цилиндровое чудо, музыка вместо выхлопа - Диковатый дизайн + Не многим хуже 360 Stradale - Выпуск ограничен + Динамика - Внешность + Автомобильный активный отдых - Аппетит + Суперкар на каждый день - Долго думающее рулевое управление + Авто 2002 Года в evo - Эта Honda никогда официально у нас не продавалась + Самый лучший британский суперкар… - …до постройки McLaren Fl + Отличная динамика, удобная посадка - Резкий характер мотора + Самый быстрый на Земле - Требует осторожности на мокрой дороге + Скоростной красавец - Пугающий дух + Gallardo стал острее внешне и мощнее - Мнения по поводу e-gear разделились + После диеты стал злее - Углеродные тормоза, трансмиссия e-gear + Суперкары-кабриолеты могут быть крутыми - Мягкий верх + Возвращение дикого Lamborghini - Держите себя в руках + Лишившись крыши, не стал хуже - Похож на какую-то глупую шутку + Топливо прекрасно движет всеми колесами, клево - «Робот» e-gear + Обалденно выглядит, едет, звучит - Немного мягковат и чересчур технически продвинут + Может быть и свирепым, и дружелюбным - Нервный V12 + Лучший из Lambo по качеству и внешности - Мнение большинства + Когда-то был быстрейшим автомобилем на Земле - Было сделано всего 80 штук + Остается самым безрассудным суперкаром - Нестабильность, которая может отправить на небеса? + Для трека, но отлично ведет себя на шоссе - Ограниченная серия

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 160

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

РОЖДЕНИЕ 1970: PLYMOUTH ИДОЛА SUPERBIRD

Ч

òî òàêîå NASCAR? Êàçàëîñü áû, åäóò ìàøèíû ïî îâàëó, îáãîíÿþò äðóã äðóãà, ïåðèîäè÷åñêè âðåçàþòñÿ â îòáîéíèêè è ðàçëåòàþòñÿ íà ìåëêèå ÷àñòè, ñîõðàíÿÿ âîäèòåëÿ â ñòàëüíîé êëåòè áåçîïàñíîñòè. Íî òàê áûëî äàëåêî íå âñåãäà è ïðèâû÷íûå äëÿ ìíîãèõ åâðîïåéñêèõ ÷åìïèîíàòîâ «ñèëóýò-ïðîòîòèïû» ïîÿâèëèñü â ýòîì àìåðèêàíñêîì ÷åìïèîíàòå òîëüêî â 1981 ãîäó. Äî ýòîãî ìîìåíòà â ãîíêàõ âûñòóïàëè ïðàêòè÷åñêè ñåðèéíûå àâòîìîáèëè ñ íåáîëüøèìè äîðàáîòêàìè â ïëàíå áåçîïàñíîñòè è ìîùíîñòè. 60-70-å ãîäû ñ÷èòàþòñÿ ïîèñòèíå «çîëîòûì âåêîì» NASCAR. À íà÷àëîñü âñå åùå â 1968 ãîäó, êîãäà Chrysler âûïóñòèë íà òðåê Dodge Charger Hemi 500, êîòîðûé ïðè ãèãàíòñêîì îáúåìå 8.2 ëèòðà íå îñòàâëÿë ñîïåðíèêàì íèêàêèõ øàíñîâ. Ñåçîí 1968 ãîäà îñòàëñÿ öåëèêîì çà Chrysler. Íî Ford, íå äîëãî ìåøêàÿñü, ñîçäàë «îòâåò ×åìáåðëåíó» â âèäå Ford Torino Talladega, íàçâàííîãî â ÷åñòü ãîíî÷íîãî òðåêà Talladega â Àëàáàìå. Ýòî àâòî áûëî óíèêàëüíî òåì, ÷òî âïåðâûå â èñòîðèè ñîçäàâàëîñü ñ ó÷åòîì àýðîäèíàìèêè è ïðîäóâàìè â àýðîäèíàìè÷åñêîé òðóáå, ÷òî äàâàëî âîçìîæíîñòü ñîêðàòèòü êîëè÷åñòâî ïèò-ñòîïîâ, à çíà÷èò îòûãðàòü ïîðÿäêà 2030 äðàãîöåííûõ ñåêóíä. Ñåçîí NASCAR 1969 ãîäà âûèãðàëî äåòèùå Ãåíðè Ôîðäà. Íî «ãîíêó âîîðóæåíèé» ñóæäåíî áûëî âûèãðàòü ñëåäóþùåìó àâòîìîáèëþ.  1970 ãîäó â àâòîñàëîíàõ Plymouth ïî âñåé Àìåðèêå ïîÿâèëèñü ðåêëàìíûå áóêëåòû ñ èçîáðàæåíèåì íåâåðîÿòíîãî àâ-

162

autoevo.ua

òîìîáèëÿ ñ âåñüìà ýêñòðàâàãàíòíîé âíåøíîñòüþ. Ïðîøåë áóêâàëüíî ìåñÿö, è íà ñöåíó âûøåë Plymouth Superbird. Âíåøíå îí íå ïîõîäèë íè íà îäèí ðàíåå ïðîèçâîäèâøèéñÿ àìåðèêàíñêèé ñåðèéíûé àâòîìîáèëü (êðîìå, ïîæàëóé, Corvette C3) – çàîñòðåííûé íîñ è îãðîìíûé ñïîéëåð ñçàäè. Êëèíîâèäíûé ïåðåä àâòîìîáèëÿ ïðåäàâàë åìó ïîòðÿñàþùóþ àýðîäèíàìèêó – êîýôôèöèåíò àýðîäèíàìè÷åñêîãî ñîïðîòèâëåíèÿ ðàâíÿëñÿ 0.31, â òî âðåìÿ êàê 99% äðóãèõ àìåðèêàíñêèõ àâòîìîáèëåé èìåëè ãîðàçäî áîëåå âûñîêèé êîýôôèöèåíò. Íå ñòîèò çàáûâàòü, ÷òî Superbird èçíà÷àëüíî ñîçäàâàëñÿ äëÿ ãîíîê, ïîýòîìó äàííîå ðåøåíèå áûëî âåñüìà ðàçóìíûì, ïóñòü è íå õàðàêòåðíûì äëÿ Íîâîãî Ñâåòà. Îñòàâàëàñü íå ìåíåå âàæíàÿ ïðîáëåìà – îòâðàòèòåëüíàÿ óïðàâëÿåìîñòü, ÷åìó ñïîñîáñòâîâàëà ðåññîðíàÿ êîíñòðóêöèÿ çàäíåé ïîäâåñêè âêóïå ñ íåðàçðåçíûì ìîñòîì. Âîò òóò è áûëî ðåøåíî ïîñòàâèòü àíòèêðûëî. Âèäèìî, èíæåíåðû ïðèâûêëè âñå äåëàòü «ïî-áîëüøîìó», ïîýòîìó è ñïîéëåð ó íèõ ïîëó÷èëñÿ ñàìûé áîëüøîé â ìèðå, êîòîðûé êîãäà-ëèáî óñòàíàâëèâàëñÿ ñåðèéíî. Êîíñòðóêöèÿ, êîòîðàÿ áîëüøå íàïîìèíàëà ëàâî÷êó âûñîòîé 50 ñì, âåñüìà ýôôåêòèâíî ïðèæèìàëà àâòîìîáèëü ê çåìëå, òåì ñàìûì ñóùåñòâåííî óëó÷øàÿ óïðàâëÿåìîñòü. Èìåííî ïîýòîìó Superbird ñòàë ñàìûì ïåðâûì àìåðèêàíñêèì àâòîìîáèëåì, êîòîðûé óäîñòîèëñÿ ÷åñòè ïðîåõàòüñÿ ïî «Çåëåíîìó Àäó», çíàìåíèòîìó 22-êèëîìåòðîâîìó êîëüöó Íîðäøëÿéôå, ïîêàçàâ ïðè ýòîì âåñüìà äîñòîéíûé ðåçóëüòàò.

Òåêñò : Ñåðãåé Þðåíåâ

×òî êàñàåòñÿ äâèãàòåëÿ, òî òóò ïðèñóòñòâîâàë ñòàíäàðòíûé «äæåíòëüìåíñêèé» íàáîð – âûáîð ñòîÿë ìåæäó âåðõíåâàëüíûì Hemi 426 è íèæíåâàëüíûì Super Commando 440, áîëåå èçâåñòíûì êàê Magnum 440. Ïåðâûé äâèãàòåëü – êëàññè÷åñêèé V8 ñ áëîêîì è ãîëîâêàìè èç ñåðîãî ÷óãóíà îáúåìîì 7 ëèòðîâ. Äëÿ ýòîé ìîäåëè îí áûë ñëåãêà ôîðñèðîâàí, íî íåñìîòðÿ íà ïðåæíþþ ìîùíîñòü â 425 ñèë, êðóòÿùèé ìîìåíò ñîñòàâëÿë íåâåðîÿòíûå 700 Íì! Ñ òàêèì ìîòîðîì è ìåõàíè÷åñêîé 4-ñòóïåí÷àòîé êîðîáêîé ïåðåäà÷ àâòîìîáèëü ðàçãîíÿëñÿ äî êîíòðîëüíîé «ñîòíè» óæå ÷åðåç 5 ñåêóíä, à çàìåðû íà ñîëÿíûõ îçåðàõ â Ìè÷èãàíå ïîêàçàëè ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü â 335 êì/÷! Òàêîãî ðåçóëüòàòà ñèëüíûå ìèðà ñóïåðêàðîâ ìîãëè äîáèòüñÿ òîëüêî íà ãîíî÷íûõ àâòî., íî íèêàê íå íà ñåðèéíûõ. Âòîðîé äâèãàòåëü, íèæíåâàëüíûé 7.2-ëèòðîâûé Super Commando, âñòðå÷àëñÿ ãîðàçäî ÷àùå, òàê êàê äëÿ íåãî, ïîìèìî ìåõàíèêè, ïðåäëàãàëàñü 3-ñòóïåí÷àòàÿ àâòîìàòè÷åñêàÿ òðàíñìèññèÿ TorqueFlite. Åñòåñòâåííî, ìîùíîñòü è êðóòÿùèé ìîìåíò äâèãàòåëÿ áûëè íèæå, ÷åì ó Hemi, îäíàêî ìîùíîñòè â 390 ñèë è 580 Íì êðóòÿùåãî ìîìåíòà âïîëíå õâàòàëî, ÷òîáû ðàçãîíÿòüñÿ äî ïåðâîé «ñîòíè» çà 5.5 ñ. Ñ àâòîìàòîì ýòîò ðåçóëüòàò áûë íàìíîãî ñêðîìíåå – 6.7 ñ. Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü òàêæå óïàëà, íî îíà áûëà íàìíîãî âûøå âñåõ àìåðèêàíñêèõ «ìàñêë-êàðîâ» - 270 êì/÷. ×òî æå æäàëî àâòîìîáèëü íà òðåêå? Àâòîìîáèëü íå ïîäêà÷àë è òàì. Ðè÷àðä Ïåòòè, êîòîðûé

ïîëó÷èë ïðîçâèùå «The King», ñòàë âåëèêèì èìåííî áëàãîäàðÿ ýòîé çàìå÷àòåëüíîé ìàøèíå. Åãî 1.3-òîííûé áîëèä ìîùíîñòüþ ïîðÿäêà 600 ñèë, êîòîðûå äîñòèãàëèñü áëàãîäàðÿ ðåäêîìó â òî âðåìÿ ïðèâîäíîìó êîìïðåññîðó, áûë íåïîáåäèì íà ïðîòÿæåíèè 2 ëåò. Êàê íè ñòàðàëèñü êîìàíäû ïðîòèâíèêîâ, íà êàêèå òîëüêî óõèùðåíèÿ îíè íå øëè, íè÷åãî íå ïîëó÷àëîñü è Ðè÷àðä Ïåòòè âíîâü è âíîâü âûèãðûâàë ãîíêè. Íî ýðó Ïëèìóòà áåçæàëîñòíî çàêîí÷èëè óæåñòî÷èâøèåñÿ ïðàâèëà. Ýòîò àâòîìîáèëü, èìåë î÷åíü ÿðêóþ, íî, ê ñîæàëåíèþ, íå äîëãóþ ãîíî÷íóþ æèçíü. Ðåäêèé áîëèä óõîäèò èç àâòîñïîðòà íåïîáåæäåííûì. ×òî êàñàåòñÿ äîðîæíûõ âàðèàíòîâ, òî èõ ïðîèçâîäèëè â òå÷åíèå âñåãî 1970 ãîäà, âûïóñòèâ ëèøü 1920 ýêçåìïëÿðîâ, èç êîòîðûõ âñåãî 93 îñíàùåíû ôîðñèðîâàííûìè äâèãàòåëÿìè Hemi. Àâòîìîáèëü ñòàë ïîèñòèíå êóëüòîâûì, ïîýòîìó åãî öåíà íà òîðãàõ ñîñòàâëÿåò îò 300 òûñÿ÷ äî ïîëóòîðà ìèëëèîíîâ äîëëàðîâ. À áûñòðàÿ «ïòè÷êà» âñå òàê æå ñìîòðèò ñ âûñîòû ñïîéëåðà è çàèãðûâàåò, âûçûâàÿ íà ïîåäèíîê. Òîëüêî íå ïûòàéòåñü ïðèíÿòü âûçîâ íå èìåÿ â ðàñïîðÿæåíèè äîñòàòî÷íî áûñòðîå àâòî. À òî ïîëó÷èòñÿ êàê 40 ëåò íàçàä…

* гра, що пiдкорила свiт

м. Харкiв, пр т Ак. Курчатова тел. (057) 349 50 30

www.superiorgolfclub.com