autoEVO Magazine N017 - March 2011 (Ukraine)

www.autoevo.ua Ìàðò 2011

017 www.autoevo.ua ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ ÃÎÄÀ 2010

• BUGATTI VEYRON SUPER SPORT

o Car Year

OF THE

• BMW M3 GTS v NISSAN GT-R SPEC V v PORSCHE GT3 RS v JAG XKR 75

Lexus LFA • Lamborgini LP570-4 • Mercedes SLS AMG • Ford Focus RS500 • Lotus Evora S Audi R8 V10 Spyder • Nissan GT-R • Ferrari 458 Italia • Porsche GT2 & GT3 RS BUGATTI VEYRON SUPER SPORT. Òåñòèðóåì íà ñêîðîñòè 430 êì/÷

Coäåðæàíèå I S S U E 0 1 7 ||| М А Р Т 2 0 1 1

‘Вы будете жить до тех пор, пока можете здраво оценить ситуацию и у вас все в порядке с рефлексами’

112 autoevo.ua

005

Coäåðæàíèå I S S U E 0 1 7 ||| М А Р Т 2 0 1 1

040

• AUDI R8 GT • ASTON DB9 VOLANTE • MINI COUNTRYMAN D • SUBARU WRX STI • INFINITI M37S • BMW 530D TOURING • CITROEN C4 • AUDI TT 2.0 TFSI • CATERHAM 7 MONACO • AUDI A7 SPORTBACK TFSI • FORD MONDEO MY2011 • LEXUS CT200H • LR FREELANDER ED4 • SUBARU FORESTER MY2011

100 006

autoevo.ua

090

38 38 42 43 44 46 48 48 49 51 52 54 54 56

126

060 Àâòîìîáèëü ãîäà '2010 Десять автомобильных экспертов, десять великолепных автомобилей и три дня для того, чтобы перетасовать автомобильную колоду, в которой находятся автомобилистоимостью от ₤35.000 за горячий хэтчбэк до ₤340.000 за суперкар. Это настоящий автомобильный рай. Джон Баркер и Генри Кэтчпоул вместе с остальной командой evo приглашают в захватывающую поездку по мокрому треку Кадвелл Парка и диким дорогам Британии в поисках ответа на вопрос: «Кто станет номером один в ушедшем 2010 году?»

012 News

Вас ждет эксклюзивное интервью с семикратным чемпионом мира F1, Красным Бароном, в преддверии формульного сезона 2011 года, а также не менее интересная беседа с чемпионом Украины 2010 года по шоссейно-кольцевым гонкам Игорем Скузом. Кроме того мы не обошли вниманием знаковое событие для отечественных автомобилистов – презентацию седьмого поколения «народного автомобиля» VW Passat, а также эпохальное открытие диллерского центра Aston Martin.

098 Êîíöåïò ãîäà

В этом году мы наблюдали экспансию электроконцептов на центральные подиумаы мировых мотор-шоу. Познакомьтесь с нашим выбором...

100 Veyron SS

Он – самый быстрый и мощный серийный автомобиль в мире. Но действительно ли 415 км/ч и 1500 Нм доставляют ни с чем не сравнимое удовольствие от управления этим сгустком энергии? Гарри Меткалф и Крис Харрис провели незабываемый день выясняя это.

112 M3 GTS group test 134 Íàø Ãàðàæ Самый дикий и самый дорогой M3 встречается лицом к лицу с прямыми конкурентами в сегменте – Nissan GT-R Spec V, Jaguar XKR 75 и, конечно, 911 GT3 RS. Генри Кэтчпоул пытается выявить победителя в групповом тесте на экзотических альпийских дорогах.

126 G-Power BMW M5 Этот седан способен ехать быстрее большинства суперкаров. Проверим, насколько разогнаться позволит нам собственная смелость.

В этом номере вас ждет самое полное собрание представителей нашего автопарка, не наблюдавшееся ни в одном из выпущенных номеров. Некоторые машины покидают нас, переходя к новым владельцам, на смену им приходят другие...

162 Icon

Этот автомобиль пришел на смену Lamborghini Islero. Он был нечто средним между Miura и Espada. Такие автомобили называли «автомобиль для джентльмена». autoevo.ua

007

ÓÊÐÀÈÍÑÊÎÅ ÈÇÄÀÍÈÅ ÅÆÅÌÅÑß×ÍÛÉ ÆÓÐÍÀË

01(017) ÌÀÐÒ 2011 www.autoevo.ua

Ãëàâíûé ðåäàêòîð Èãîðü Êðàâöîâ editor@autoevo.ua Ðåäàêòîð îòäåëà èñïûòàíèé Àíäðåé Îëåôèðåíêî Ëèò. ðåäàêòîð Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ Ðåäàêòîð îòäåëà èíôîðìàöèè Àëåêñåé Îëåôèðåíêî, Ñåðãåé Êîçååâ Äèçàéí /âåðñòêà Þðèé Áîðîõ Ðåäàêòîð ðóáðèê Ñâåòëàíà Êðàâöîâà Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà ìàðêåòèíãà Îëüãà Êî÷óáåé Ðóêîâîäèòåëü þð. îòäåëà Þðèé Êîðîëü÷óê Ðóêîâîäèòåëü ôèí. îòäåëà Íåëÿ Îðëîâà Âíåøòàòíûå àâòîðû Ñâåòëàíà Ïðÿäêî, Àíòîí Øìåðêèí, Ñåðãåé Þðåíåâ Âíåøòàòíûå ôîòîãðàôû Äìèòðèé Áèëè÷åíêî, Ïàâåë Áðîäåòñêèé ÀÄÐÅÑ ÐÅÄÀÊÖÈÈ ÓÊÐÀÈÍÀ, 01034, ÊÈÅÂ, ÓË. ÐÅÉÒÅÐÑÊÀß, 2 info@autoevo.ua Ó×ÐÅÄÈÒÅËÜ È ÈÇÄÀÒÅËÜ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” ÓÊÐÀÈÍÀ, 61072, Õàðüêîâ, Óë. 23 Àâãóñòà, 42, 144 òåë. : +38 057 345 24 55 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ÐÅÊËÀÌÀ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” òåë. : +38 050 518 93 24 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ra.j@mail.ru ÒÈÏÎÃÐÀÔÈß «Òðèàäà-Ïðèíò» Òèðàæ 35.000 ýêç ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ òåë.: +38 057 345 22 78 Çàðåãèñòðèðîâàíî Ìèíèñòåðñòâîì Þñòèöèè Óêðàèíû Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî Ê N13891-2865Ð îò 24.04.2008 Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé ðåäàêöèÿ îòâåòñòâåííîñòè íå íåñåò. Âñå ìàòåðèàëû íîìåðà ÿâëÿþòñÿ ñîáñòâåííîñòüþ ðåäàêöèè, ïåðåïå÷àòêà èëè âîñïðîèçâåäåíèå èõ ëþáûì ñïîñîáîì ïîëíîñòüþ èëè ïî ÷àñòÿì äîïóñêàåòñÿ òîëüêî ñ ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ ðåäàêöèè

Æóðíàë autoevo èçäàåòñÿ ïî ëèöåíçèè Evo Publications Ltd, äî÷åðíåé êîìïàíèè Èçäàòåëüñêîãî Äîìà Dennis Publishing Limited, United Kingdom. Âñå ïðàâà íà ëèöåíçèîííûé ìàòåðèàë ïðèíàäëåæàò ëè÷íî Felix Dennis, Evo Publications èëè Dennis Publishing è íå ìîãóò áûòü âîñïðîèçâåäåíû, ïîëíîñòüþ èëè ÷àñòè÷íî, áåç ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ óêàçàíûõ âëàäåëüöåâ. evo ÿâëÿåòñÿ çàðåãåñòðèðîâàííîé òîðãîâîé ìàðêîé.

EVO WORLDWIDE (Editors-in-Chief)

Croatia Branimir Tomurad

France Stéphane Schlesinger

Greece Dimitris Hatzitolios

Italy Maurizio Mozzali

Malaysia Muna Noor

Middle East Bassam Kronfli

Ukraine Igor Kravtsov

Thailand Chettha Songthaveepol

Slovenia Matjaž Korošak

Czech Republic Jan Langsdl

Turkey Burak Ertem

Singapore Sheldon Trollope UK Nick Trott

ED SPEAK Майкл Фарадей вряд ли предполагал, что введенное им понятие электрического поля спустя почти два века будет двигать автомобиль. А Фалес Милетский, который обратил внимание на электрический заряд приблизительно за 600 лет до нашей эры и во сне не видел, как его открытие бьется внутри самодвижущейся четырехколесной повозки. Но наука не стоит на месте, и этим очень напоминает как раз автомобиль. Нажал педаль – она понеслась быстрее, переключил передачу – раскрутил маховик изобретений. Современные конструкторы погнали эту махину настолько быстро, что не попасть под нее гораздо сложнее, чем попасть. Пока обыватели посмеивались над экологами, которые на надувных лодках пикетировали рыболовецкие траулеры, и крутили пальцем у виска, слушая речи Бриджит Бордо о защите животных, природа диктовала свои законы. Автомобильные производители подчинились им после огромного сопротивления – какая там экология, если речь идет о драйве животворящем? Но на то они и законы: им либо подчиняешься, либо оказываешься изгоем. Поначалу электрические автоконцепты воспринимались как экзотика, которой место – исключительно на выставочных подиумах. Затем первые электромобили пошли в серию. Когда сдались монстры автомобилестроения, дань моды стала будничной реальностью. Что говорить, если сам Rolls-Royce к 2012 году планирует выпустить экологическую модель автомобиля Phantom с электрическим двигателем. А не менее маститый бренд BMW недавно представил суббренд под названием «i», под которым будут продаваться гибридные и электрические авто. Первыми под новой маркой в 2013 году появятся компактная городская модель i3 и спорткар i8. Глава католической церкви, Папа Римский, выдвинул требование, чтобы следующий «папамобиль» работал на солнечной энергии.

Toyota готовит к показу в Европе прототип своего первого серийного электромобиля на базе модели iQ. Citroеn разработал сразу два концепта электромобилей – С-Zero и Berlingo First. Известная команда-победительница гонок американской серии «Ле-Ман» «Дрейсон Рейсинг» в сезоне-2011 будет принимать участие в гонках электромобилей. Согласитесь, что после таких новостей выражение «крутить динамо» приобретает совершенно другой оттенок. Поскольку наше издание идет в фарватере автомобильных тенденций, мы не могли обойти тему электромобилей. Даже в таком, казалось бы, чисто «бензиновом» ракурсе, как «Авто года по версии evo». Тем более что грядущий автосалон в Женеве обещает чуть ли не фейерверк из электрических и гибридных моделей. От этих искр ярким пламенем вполне может загореться все автомобильное сообщество, причем уже не в концептуальном, а производственном плане. Нынешний номер, в таком случае, давайте рассматривать как тепло, идущее от огня из будущего. В самом обозрении «Авто года…» места экологическим суперкарам пока не находится. Но кто знает, быть может, через год или два под нашей обложкой уже не останется места для бензиновых и дизельных вариантов авто. «Железный конь идет на смену крестьянской лошадке», – провозглашал Остап Бендер в городе Удоеве. «Электрический заряд идет на смену октановому драйву», – вторим мы классикам. А еще великий комбинатор предлагал Ипполиту Воробьянинову лечиться электричеством. То, что в начале прошлого века казалось шуткой, в начале века нынешнего – вполне реальный рецепт оздоровления экологии. Его выписывают все автобренды, но их поклонники принимают «лекарство» пока не очень охотно. Впрочем, судя по масштабам электрификации автомобильной промышленности, от этой пилюли никуда не деться. Оставаясь приверженцами рева бензомотра и дизельной копоти, мы все же отдаем дань «зеленой» моде. И, следуя примеру Остапа Ибрагимовича, обращаемся к автолюбителям со словами: «Все в 'autoevo'!».

Игорь Кравцов, Главный редактор autoevo.ua

009

В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ

PAGANI HUAYRA. autoevo.ua

011

PLANETevo

NEWS

BMW 1 ÑÅÐÈÈ Ì ÍÀÊÎÍÅÖ-ÒÎ ËÈØÈËÀÑÜ ÊÀÌÓÔËßÆÍÎÉ ÎÁÅÐÒÊÈ. ÏÎÄ ÍÅÉ – 340 «ËÎØÀÄÅÉ», ÐÀÇÃÎÍ ÄÎ «ÑÎÒÍÈ» ÇÀ 4.9 Ñ È ÖÅÍÍÈÊ Â ‡40.000

Н

àø êîëëåãà óæå îïðîáîâàë åå, êîãäà îíà áûëà â êàìóôëÿæå – íî òîãäà ìû ïîëíîñòüþ íå çíàëè, êàê îíà âûãëÿäèò. Òåïåðü æå è ìû, è âû ïðîñâåùåíû. Íå çíàåì, ÷òî äóìàåòå âû, íî íàì íðàâèòñÿ. Ðàñøèðåííûå êîëåñíûå àðêè ñäåëàëè âíåøíèé âèä áîëåå àãðåññèâíûì. Ïîä íèìè – 19-äþéìîâûå äèñêè ñ øèðîêîé ðåçèíîé. Êîëåÿ àâòîìîáèëÿ âûðîñëà íà 71 ìì ñïåðåäè è 46 ìì ñçàäè. È ïîëåçíî, è êðàñèâî. Íî ýòî íå Ì1 – ïî êðàéíåé ìåðå, îôèöèàëüíî. Â BMW íå õîòÿò, ÷òîáû

ýòà êðîõà ïîñÿãàëà íà ñëàâó âåëèêîãî ñóïåðêàðà 70-õ, ïîýòîìó ïðåäïî÷èòàþò íàçûâàòü åå 1 ñåðèåé M Coupe. Èìåííî òàê îíà áóäåò çâàòüñÿ, êîãäà ïîñòóïèò â àâòîñàëîíû äèëåðîâ ïî öåíå îò ‡39.990. Ñëó÷èòñÿ ñèå ðàäîñòíîå ñîáûòèå âåñíîé. Òîãäà æå ïîéäåò â ïðîäàæó è Audi RS3, êîòîðóþ ïðåçåíòîâàëè ÷óòü ðàíüøå. Îíà áóäåò íà 50 ôóíòîâ äåøåâëå â áàçå è îáëàäàòü òåìè æå îñíîâíûìè ïîêàçàòåëÿìè ñèëîâîãî àãðåãàòà, ÷òî è 1Ì – 340 ë.ñ. è 450 Íì. È õîòÿ 1495-êèëîãðàììîâàÿ «êîïåéêà» íà 80

ÍÎÂÛÉ VXR8 ÇÀ ‡50 ÒÛÑ.

B

ÎÁÍÎÂËÅÍÍÛÉ ÌÓÑÊÓË-ÊÀÐ ÎÒ VAUXHALL ÂÛÕÎÄÈÒ ÎÄÈÍ ÍÀ ÎÄÈÍ ÏÐÎÒÈÂ Ì3

Íå äëÿ ñëàáîíåðâíûõ: íåäàâíî îáíîâëåííûé VXR8

êã ëåã÷å RS, â ðàçãîíå äî 100 êì/÷ îíà ïðîèãðûâàåò 0.3 ñåêóíäû, ïîçâîëÿÿ Audi ïîêîðÿòü ýòó âåðøèíó çà 4.6 ñåêóíäû – î÷åâèäíî, âûèãðûø äîñòèãíóò áëàãîäàðÿ ïîëíîìó ïðèâîäó. Íî óæå 200 êì/÷ ýòà êðîõà íàáèðàåò çà 17.3 ñåêóíäû, è, êàê ãîâîðÿò â BMW, îíà ñïîñîáíà ïðîéòè «Ïåòëþ» âñåãî çà 8 ìèíóò è 12 ñåêóíä. Ýòî áûñòðåå BMW M5 E60, íî ìåäëåííåå ïîñëåäíåé Ì3 íà 7 ñåêóíä. Íîâèíêà äåëèò ñ Ì3 íåñêîëüêî êîìïîíåíòîâ ïî ÷àñòè õîäîâîé, à èìåííî ýëåìåíòû ïîäâåñêè è òîðìî-

îò-âîò ãðÿäåò äîëãîæäàííîå âîçâðàùåíèå íàøåãî ëþáèìîãî Vauxhall – âûõîäèò íîâûé VXR8. Ìû íå îñîáî ðàäû õðîìèðîâàííûì óñèêàì íà ðåøåòêå ðàäèàòîðà, íî ïðè ýòîì íå îñîáî çàöèêëèâàåìñÿ íà âíåøíîñòè – âåäü ìû ëþáèì åãî ñîâñåì çà äðóãîå. Çà òî, ÷òî, ê ñ÷àñòüþ, áûëî ñîõðàíåíî.

V8 LS3, îáúåìîì 6.2 ëèòðà, äîñòàëñÿ îò ïðåäûäóùåé âåðñèè. Îí âûäàåò 425 ë.ñ. è 550 Íì, êîòîðûõ âïîëíå äîñòàòî÷íî äëÿ ïîêîðåíèÿ 100 êì/÷ çà 4.9 ñ. Âûáîð êîðîáîê ïåðåäà÷ îãðàíè÷èâàåòñÿ øåñòèñòóïåí÷àòûìè «ìåõàíèêîé» è «àâòîìàòîì», ÷åðåç êîòîðûå òÿãà ïåðåäàåòñÿ íà çàäíþþ îñü ïî ñðåäñòâàì òðàäèöèîííîãî ìåõàíè÷åñêîãî ñàìîáëîêèðóþùåãîñÿ äèôôåðåíöèàëà. Ðåñòàéëèíãîâûé VXR8 òàêæå ïîëó÷èë ïîäâåñêó îò Corvette ZR1 – Magnetic Ride Control (MRC), êîòîðàÿ àäàïòèðóåòñÿ ê èçìåíåíèÿì äîðîæ-

çà. Òðåõëèòðîâàÿ ðÿäíàÿ «øåñòåðêà» ïîçàèìñòâîâàíà ó Z4 35iS, à øåñòèñòóïåí÷àòàÿ ìåõàíè÷åñêàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷ – ó 135i. Åñòåñòâåííî, âñå ýëåìåíòû áûëè äîðàáîòàíû è ñêîððåêòèðîâàíû ïîä àâòîìîáèëü ñîîòâåòñòâóþùèé ðîäîñëîâíîé Motorsport. Íà 1Ì âû íå ñìîæåòå çàêàçàòü òðàíñìèññèþ ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè èëè àäàïòèâíóþ ïîäâåñêó. Âñÿ èäåÿ ñîñòîÿëà â òîì, ÷òîáû ïîñòðîèòü èñòèííûé àâòîìîáèëü Ì – áåç ëèøíåé ìèøóðû. Òîëüêî âû è ìàøèíà, ìèíèìóì ýëåêòðîíèêè.

íîãî ïîêðûòèÿ, îòñëåæèâàÿ êà÷åñòâî ïîëîòíà 1000 ðàç â ñåêóíäó.  êàæäîì àìîðòèçàòîðå íàõîäÿòñÿ ìàãíèòíûå ÷àñòèöû, êîòîðûå ðåàãèðóþò íà èçìåíåíèÿ ýëåêòðè÷åñêîãî òîêà, ñîçäàâàåìîãî ýëåêòðîìàãíèòàìè. Òàêèì îáðàçîì ìåíÿåòñÿ èõ æåñòêîñòü. Òàêæå, ñðåäè ïðî÷åãî, àâòîìîáèëü îñíàùåí EDI (âîäèòåëüñêèì èíòåðôåéñîì), êîòîðûé ïîêàçûâàåò ðÿä ïàðàìåòðîâ â ðåæèìå ðåàëüíîãî âðåìåíè (ïåðåãðóçêè, èñïîëüçóåìóþ ìîùíîñòü è êðóòÿùèé ìîìåíò, âðåìÿ êðóãà, óãîë çàíîñà è òàê äàëåå) íà 5-äþéìîâîì äèñïëåå. Òàêæå â ñàëîíå âû íàéäåòå ìíîãî êîæè, ñèäåíüÿ îò HSV, à òàêæå âûõîä ïîä iPod è Bluetooth – âñå ýòî â áàçå. Îäíàêî ïðè ýòîì öåíà ïîäíÿëàñü äî îòìåòêè 49.500 ôóíòîâ (åñëè ïîìíèòå, ïðåäûäóùåå ïîêîëåíèå ñòîèëî íåìíîãèì áîëüøå 35 òûñÿ÷). Òî åñòü VXR8 òåïåðü îôèöèàëüíî ìåòèò â ëèãó BMW M3 è Mercedes C63 AMG.

BRIEFS ÂÎÏÐÎÑÛ È ÎÒÂÅÒÛ Ìû âçÿëè èíòåðâüþ ó ìåíåäæåðà ïîäðàçäåëåíèÿ Ì Êðèñòîôà Ñìèñêîëà. evo: Êàêèå àâòîìîáèëè âû âèäèòå â êà÷åñòâå ñîïåðíèêîâ âàøåé íîâîé ìîäåëè? ÊÑ: Ïî íà÷àëó áûëî ñëîæíî ïîäîáðàòü ñîïåðíèêîâ, íî âîò íåäàâíî Audi àíîíñèðîâàëà RS3! Íó à ïîêà øëà ðàçðàáîòêà, ìû îãëÿäûâàëèñü íà TTRS, à òàêæå Porsche Cayman S. Òàêæå ðàññìàòðèâàëèñü Golf R è Focus RS. Ïî÷åìó àâòîìîáèëè ïîäðàçäåëåíèÿ Ì íå îñíàùàþòñÿ øèíàìè run-flat? Áîëüøèíñòâî ëþäåé äóìàåò, ÷òî ýòî ñäåëàíî âî áëàãî ïîâûøåíèÿ êîìôîðòàáåëüíîñòè, íî ýòî íå òàê – õîòü è ýòîò àñïåêò ó÷èòûâàåòñÿ. Íà ñàìîì äåëå, æåñòêèå áîêîâûå ñòåíêè øèí run-flat íå ìîãóò òîëêîì ïðîãèáàòüñÿ, ïîýòîìó â ïîâîðîòàõ àâòîìîáèëü êàæåòñÿ «äåðåâÿííûì». Ïî÷åìó ó 1 ñåðèè Ì íåò óãëåâîëîêîííîé êðûøè? Ìû ðàññìàòðèâàëè ýòîò âàðèàíò, íî îí áûë îòâåðãíóò ïî ðÿäó ïðè÷èí. Ïðåæäå âñåãî, ýòî íà÷àëüíàÿ ìîäåëü ëèíåéêè, à êàðáîíîâàÿ êðûøà – ñëèøêîì äîðîãîå óäîâîëüñòâèå, ê òîìó æå íà àâòî òàêîãî êëàññà âûèãðûø â âåñå íå ñòîëü çíà÷èòåëåí. Ê òîìó æå ìû ïîëó÷èëè ðàçðåøåíèå íà åå èñïîëüçîâàíèå ëèøü â äåêàáðå. Áûëî ïðîñòî ïîçäíî ïûòàòüñÿ åå èíñòàëëèðîâàòü, òàê êàê ìû äàæå íå ïðîâîäèëè êðàø-òåñòîâ è íå çíàåì, êàê îíà ïîâåäåò ñåáÿ ïðè àâàðèè.

1 ñåðèÿ Coupe ïîëó÷èëà Ì-ýëåìåíòû êàê â ïëàíå âíåøíîñòè, òàê è â òåõíè÷åñêîé ÷àñòè. Ïîÿâèëèñü ðàñøèðåííûå àðêè, íîâûå áàìïåðà è ÷åòûðåõñòâîëüíûé ãëóøèòåëü. Âíóòðè – íèêàêèõ ïîäðóëåâûõ ëåïåñòêîâ; Ì Coupe îñíàùàåòñÿ òîëüêî 6-ñòóïåí÷àòîé «ìåõàíèêîé». Íèæå: ñ èäåîëîãè÷åñêèì ïðåäêîì, êëàññè÷åñêàÿ Ì3 Å30

‘ÌÛ ÍÅ ÈÑÏÎËÜÇÓÅÌ RUN-FLAT ØÈÍÛ ÒÀK KÀK Ñ ÍÈÌÈ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ ÎÙÓÙÀÅÒÑß ÄÅÐÅÂßÍÍÛÌ’

 DAGGER GT 505 êì/÷. Èìåííî òàêîâîé äîëæíà áûòü ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 2500-ñèëüíîãî Dagger GT (âûøå), êîòîðûé ðàçðàáàòûâàåò êîìïàíèÿ TranStar Racing. Àìåðèêàíñêàÿ êîìïàíèÿ ïëàíèðóåò ïîñòðîèòü åãî ê 2014 ãîäó. Àâòîìîáèëü áóäåò ïðèâîäèòñÿ â äâèæåíèå 9.4-ëèòðîâûì V8 ñ äâîéíûì íàääóâîì ïðîèçâîäñòâà «Nelson Racing». Áóäåò è ýêîëîãè÷íàÿ âåðñèÿ ñ îäíîêîìïðåññîðíûì 7-ëèòðîâûì äâèãàòåëåì, ìîùíîñòüþ 850 ë.ñ.! Íî ôëàãìàíñêàÿ ìîäåëü – ïðèîðèòåòíàÿ. Ñîçäàòåëè ðàññ÷èòàëè, ÷òî GT áóäåò ïðîõîäèòü «êâîòòåð» çà 6.6 ñ ñî ñêîðîñòüþ íà ôèíèøå â 328 êì/÷.

 MINI PACEMAN BMW âûâîäèò áðåíä Mini íà íîâûé óðîâåíü, ïûòàÿñü âûæàòü èç íàçâàíèÿ âñå, ÷òî ìîæíî. Íà Äåòðîéòñêîì àâòîñàëîíå áûë ïðåäñòàâëåí Mini Paceman (âûøå). Ïî áîëüøîìó ñ÷åòó ýòî – òðåõäâåðíûé Countryman, êîòîðûé äîëæåí îòêðûòü äëÿ Mini íîâûé ñåãìåíò – Sport Activity Coupe. Óâåðåíû, êðèòèêè óæå ïîòèðàþò ðóêè, ÷òîáû îáâèíèòü BMW â íàìåðåííîì îìåðòâëåíèè èñòèííûõ öåííîñòåé Mini.

V8 ÎÒ LOTUS ÄËß ÍÎÂÎÃÎ ESPRIT? ÃËÀÂÀ ÊÎÌÏÀÍÈÈ ÕÎ×ÅÒ ÂÈÄÅÒÜ Â ÔËÀÃÌÀÍÑÊÎÉ ÌÎÄÅËÈ ÌÎÒÎÐ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÉ ÐÀÇÐÀÁÎÒÊÈ

Н

îâûé Esprit ïîëó÷èò äâèãàòåëü ñîáñòâåííîãî ïðîèçâîäñòâà – èìåííî òàê îòìå÷åíî â áèçíåñ ïëàíå. «Ïîòåíöèàëüíûå ïîêóïàòåëè ãîâîðèëè íàì, ÷òî èì íå õî÷åòñÿ âèäåòü â ñóïåðêàðå çà ‡100.000 ìîòîð îò Toyota, - ãîâîðèò ãëàâà êîìïàíèè Lotus Äýííè Áàõàð. – Ó íàñ åñòü ïîçíàíèÿ â îáëàñòè ìîòîðîñòðîåíèÿ è ñåé÷àñ ìû çàíèìàåìñÿ ïîñëåäíèìè ïîäñ÷åòàìè, êîòîðûå ñòàíóò èçâåñòíû ñî äíÿ íà äåíü. Åñëè ýòî áóäåò ïîçâîëèòåëüíî, òî ó íîâîãî Esprit (êîòîðûé äîëæåí ïîÿâèòüñÿ â 2013 ãîäó) áóäåò ñîáñòâåííûé V8, íà áàçå êîòîðîãî ïîçæå ïîÿâèòñÿ V6. Ìû íå çàáûâàåì è î ãèáðèäíîé ñèëîâîé óñòàíîâêå – ìû õîòèì èñïîëüçîâàòü íàø ïîòåíöèàë ìàêñèìàëüíî ýôôåêòèâíî.  áëèæàéøåå âðåìÿ âñå Lotus áóäóò îò÷àñòè ãèáðèäíûìè. Ýòî áóäóò ëèáî ñèñòåìû

Íîâûé Esprit (ñëåâà) äîëæåí ïîÿâèòüñÿ â 2013 ã. Ãîâîðèëè, ÷òî îí áóäåò ñ ìîòîðîì îò Toyota, òåïåðü ýòî – ïîä âîïðîñîì

ðåêóïåðàöèè ýíåðãèè, êîòîðóþ ïëàíèðóåòñÿ óñòàíàâëèâàòü íà Elise, ëèáî æå âûñîêîýôôåêòèâíûé ýëåêòðîìîòîð, ïðèâîäÿùèé â äâèæåíèå êîëåñà ïåðåäíåé îñè». Òåêóùèé êîíòðàêò ñ Toyota òåïåðü ïîä áîëüøèì âîïðîñîì. Ðóêîâîäñòâî Lotus íàìåêàåò, ÷òî Elise 2015 ãîäà áóäåò óæå ñ ñèëîâûì àãðåãàòîì íå ÿïîíñêîãî ïðîèçâîäñòâà. Ïðè ýòîì

Áàõàð íå îòðèöàåò, ÷òî ìîæåò áûòü ïîäïèñàíî ñîãëàøåíèå ñ Renault, ÷üþ êîìàíäó Ô1 âûêóïèëà áðèòàíñêàÿ êîìïàíèÿ. Òàêæå îí ïîäòâåðäèë, ÷òî òåêóùàÿ ëèíåéêà ìîäåëåé áóäåò ñîõðàíåíà, âêëþ÷àÿ âåðñèè «R», íî äîïîëíèòñÿ íîâûì 350-ñèëüíûì 950-êèëëîãðàììîâûì Elise. Êðîìå òîãî ïëàíèðóåòñÿ èñïîëüçîâàíèå áîëåå ïðî÷íîãî àëþìèíèÿ.

 ÊÀËÅÍÄÀÐÜ PIRELLI Êîìïàíèÿ Pirelli ïðåäñòàâèëà ñâîé êàëåíäàðü íà 2011 ãîä. Ïðîöåññîì ðóêîâîäèë ãóðó ìîäû Êàðë Ëàãåðôåëüä.  ñâîåé ïàðèæñêîé ñòóäèè îí è ñäåëàë âñå ñíèìêè, âçÿâ çà òåìó ìèôîëîãèþ è àíòè÷íîñòü. Ïÿòíàäöàòü æåíùèí è ïÿòü ìóæ÷èí (!) ïðåäñòàâëåíû íà 36 ôîòîãðàôèÿõ êàëåíäàðÿ. Èíòåðåñíî, äåéñòâèòåëüíî ëè â Pirelli ñ òàêèì òðåïåòîì è ÷óâñòâèòåëüíîñòüþ ïîäõîäÿò ê ïðîöåññó èçãîòîâëåíèÿ øèí, ñ êàêèì Ëàãåðôåëüä äåëàåò ôîòîãðàôèè…

Òåêñò: Îëëè Ìýððèäæ, Äæîí Ñèìèñòåð è Ïèòåð Àäàìñ

013

PLAN NET

NEW WS

ÈÍÒÅÐÂÜÞ È ÍÒÅÐÂÜÞ Ñ... Ñ...

ÌÈÕÀÝËÅÌ ØÓÌÀÕÅÐÎÌ ÃÃËÀÂÀ ËÀÂÀ EEVO VO à ÃÀÐÐÈ ÀÐÐÈ Ì ÌÅÒÊÀËÔ ÅÒÊÀËÔ Á ÁÅÐÅÒ ÅÐÅÒ È ÈÍÒÅÐÂÜÞ ÍÒÅÐÂÜÞ Ó ÑÅÌÈÊÐÀÒÍÎÃÎ ×ÅÌÏÈÎÍÀ, ÊÎÒÎÐÎÌ ÐÀÑÑÏÐÀØÈÂÀÅÒ ÑÅÌÈÊÐÀÒÍÎÃÎ × ÅÌÏÈÎÍÀ, Â Ê ÎÒÎÐÎÌ Ð ÀÑÑÏÐÀØÈÂÀÅÒ Î ÏÐÎØÅÄØÅÌ ÑÅÇÎÍÅ, ÌÅÆÑÅÇÎÍÜÅ ÏËÀÍÀÕ ÍÀ ÁÓÄÓÙÅÅ ÏÐÎØÅÄØÅÌ Ñ ÅÇÎÍÅ, Ì ÅÆÑÅÇÎÍÜÅ È Ï ËÀÍÀÕ Í À Á ÓÄÓÙÅÅ

П

åðåä âûñòóïëåíèåì Ìèõàýëÿ Øóìàõåðà ñ íåìöåì Ñåáàñòüÿíîì Ôåòòåëåì â Êóáêå Íàöèé â ðàìêàõ ïðîøëîãîäíåé Ãîíêè ×åìïèîíîâ, ïðåäñòàâèòåëü evo âñòðåòèëñÿ ñ «Êðàñíûì Áàðîíîì», ÷òîáû îáñóäèòü íå îñîáî óñïåøíîå âîçâðàùåíèå Ôîðìóëó 1 è âûÿñíèòü, ïî÷åìó Øóììè ñ÷èòàåò, ÷òî 2011 áóäåò ëó÷øå. Êàê âû äóìàåòå, ïî÷åìó íà ôîíå îñíîâíûõ òîï-êîìàíä âû ñìîòðåëèñü äîâîëüíî áëåêëî? Íàøà ìàøèíà îêàçàëàñü íå ñàìîé ýôôåêòèâíîé â ïëàíå àýðîäèíàìèêè. Ê òîìó æå ðàçâèòèå ìàøèíû â ýòîì ïëàíå áûëî î÷åíü ìåäëåííûì è íå ïðèíîñèëî îæèäàåìûõ ðåçóëüòàòîâ. Òåïåðü æå âíåñåíû èçìåíåíèÿ â ðóêîâîäñòâî è ïðîèçâåäåíà ðåñòðóêòóðèçàöèÿ êîìàíäû. Ñåé÷àñ ñèòóàöèÿ âûãëÿäèò ëó÷øå è ÿ óâåðåí, â ýòîì ñåçîíå ïðîãðåññ áóäåò çàìåòåí. Ïðîâåäÿ ñåçîí ïîä êðûëîì Mercedes, ñêàæèòå, â ÷åì ðàçíèöà ìåæäó Áðåêëè è Ìàðàíåëëî? Ñàìîå áîëüøîå îòëè÷èå – ýòî îòñóòñòâèå ðåñòîðàí÷èêà «Mamma Rosella», ÷òî â Ìàðàíåëëî. Ïîêà íè÷åãî ïîõîæåãî â Áðåêëè íå âñòðå÷àë! Ê ñ÷à-

014

Ôîòî: Äæåðîì Ãåðòø

ñòüþ, íà ïîáåäû íàëè÷èå ïî áëèçîñòè ðåñòîðàíîâ íå âëèÿåò, òóò âàæíî êîå-÷òî äðóãîå. Êàê ÷àñòî âû ïîñåùàåòå áàçó â Áðåêëè? ß ðåãóëÿðíî ïîñåùàþ êîìàíäó íà áàçå, îñîáåííî â ïåðèîä ìåæñåçîíüÿ. Ýòî ìîÿ îáÿçàííîñòü – ïîìîãàòü èíæåíåðàì íàïðàâëÿòü èìåþùóþñÿ èíôîðìàöèþ â íóæíîå ðóñëî, ðàññìàòðèâàòü ïóòè ðàçâèòèÿ àâòîìîáèëÿ ïî õîäó ñåçîíà. Ýòî î÷åíü âàæíî è ÿ íå ìîãó èãíîðèðîâàòü ýòîò ýòàï ðàáîòû. Ãîíêè ïî-ïðåæíåìó çàõâàòûâàþò âàñ òàê, êàê è â íà÷àëå ôîðìóëüíîé êàðüåðû? Ïîæàëóé, ÷òî äà. Ñåé÷àñ ÿ â òîì æå ñîñòîÿíèè, ÷òî è ìíîãî ëåò íàçàä. Ó ìåíÿ âîññòàíîâèëîñü îáû÷íîå ñåðäöåáèåíèå, êîòîðîå áûëî ðàíüøå. Îíî ó ìåíÿ äîñòàòî÷íî íèçêîå. Ìîé áðàçèëüñêèé íàïàðíèê Ôåëèïå (Ìàññà – ãîíùèê, ñìåíèâøèé Ðóáåíñà Áàðèêåëëî çà ðóëåì Ferrari – ïðèì. àâòîðà) èìååò ñðåäíèé ïóëüñ âî âðåìÿ ãîíî÷íîé äèñòàíöèè 186 óäàðîâ â ìèíóòó, êîòîðûé ìîæåò ïîäñêàêèâàòü äî 200. Ó ìåíÿ æå â õîäå ãîíêè ñðåäíèé ïóëüñ – 138 óäàðîâ ñ ïèêî-

âûì çíà÷åíèåì îêîëî 150. Âî âðåìÿ òåñòîâ â Áðàçèëèè ó ìåíÿ ñåðäöåáèåíèå âûøëî íà ýòîò óðîâåíü. Ýòîìó íóæíî ó÷èòüñÿ, â ýòîì îñíîâíàÿ ðîëü. Îñòàëüíîå çàâèñèò îò õàðàêòåðà. Ñìîæåòå îïåðåäèòü Ôåòòåëÿ â ýòîì ãîäó? ß, êîíå÷íî, ïîïûòàþñü – âåäü çà ýòèì è âåðíóëñÿ, îò÷àñòè. Íî è îí ñâîé øàíñ íå óïóñòèò! ×òî âû äóìàåòå î âîçâðàùåíèè KERS â ýòîì ñåçîíå? Ìåíÿ íå îñîáî âîëíóåò, åñòü KERS, íåò KERS… Ýòî ïðàâèëà, îíè îäèíàêîâû äëÿ âñåõ è êàê âñå ÿ îáÿçàí ñ íèìè ìèðèòüñÿ. Ýòî ïîëîæèòåëüíîå èçìåíåíèå, âåäóùåå ê ýêîíîìèè. Íî íà ðàçðàáîòêó ýòîãî íîâàòîðñòâà óõîäÿò îãðîìíûå äåíüãè, ïîýòîìó ýêîíîìèÿ êàê òàêîâàÿ íå ïðîèñõîäèò. Çàìêíóòûé êðóã. ×òî âû äåëàåòå, ÷òîáû ïîäíÿòü óðîâåíü êîíöåíòðàöèè ïåðåä ãîíêîé? Ó êàæäîãî ñâîé ïîäõîä. Ìîé íàïàðíèê ïî êîìàíäå (Íèêî Ðîñáåðã) ëþáèò ïåðåä ãîíêîé ïîèãðàòü â ôóòáîë, åìó íðàâèòñÿ àêòèâíûé îòäûõ. ß æå ïðåäïî÷èòàþ ïåðåä çàåçäîì õîðîøåíü-

êî îòîñïàòüñÿ è ðàññëàáèòüñÿ, ÷òîáû âåñü çàïàë ðåàëèçîâàëñÿ â ãîíêå. Íà êàêîì àâòîìîáèëå âû åäèòå íà ðàáîòó? Ðàçóìååòñÿ, ýòî Mercedes. È ýòî îäèí èç ñàìûõ âåñåëûõ – Ñ63. Îí âåñüìà õîðîø! Åñòü ëè ó âàñ êëàññè÷åñêèå àâòîìîáèëè? ß íå ïîêëîííèê «ñòàðèíû» â ïðèíöèïå, ïîýòîìó ÿ ïðîäàë ìíîãî ñâîèõ ïðåäûäóùèõ àâòîìîáèëåé, â òîì ÷èñëå è Bugatti EB110SS. ß ïðåäïî÷èòàþ ñîâðåìåííûå àâòîìîáèëè, ñ èõ íàâîðîòàìè è òåõíîëîãè÷íûìè ðåøåíèÿìè, îíè áîëüøå ìíå ïîäõîäÿò, ÷åì ñòàðûå ìàøèíû. Òåì íå ìåíåå, ó ìåíÿ â ãàðàæå ïî-ïðåæíåìó ñòîèò íåìîëîäîé Fiat 500. Âû ïîìîãàëè Ferrari â ðàçðàáîòêå äîðîæíûõ àâòîìîáèëåé; êîíòðàêò ñ Mercedes ïðåäóñìàòðèâàåò òå æå óñëîâèÿ? Ó ìåíÿ äîëãîñðî÷íûé êîíòðàêò ñ Mercedes, êîòîðûé çàòðàãèâàåò íå òîëüêî ãîíêè. Äà, ÿ, â òîì ÷èñëå, ïîìîãàþ äîâîäèòü äî óìà áóäóùèå àâòîìîáèëè, êîòîðûå äîëæíû ïîÿâèòüñÿ â áëèæàéøèå íåñêîëüêî ëåò.

‘ÌÎß ÖÅËÜ – ÂÍÎÂÜ ÑÒÀÒÜ ×ÅÌÏÈÎÍÎÌ. ÎÄÍÎÇÍÀ×ÍÎ!’

1

Îòêðûòêà ñ...

Ïîðòóãàëüñêîãî Ñïà ÐÅÄÀÊÒÎÐ еvo ÐÎÄÆÅÐ ÃÐÈÍ ÑÒÀË ÎÄÍÈÌ ÈÇ ÏÎÁÅÄÈÒÅËÅÉ ÊËÀÑÑÀ GT4 ÍÀ ÒÐÀÑÑÅ AUTÓDROMO DO ALGARVE

Ïðåäñòàâèòåëü evo Ãàððè Ìåòêàëô (ñïðàâà) âñòðåòèëñÿ ñ «Øóììè» íà ìåðîïðèÿòèè, óñòðîåííîì ïðîèçâîäèòåëåì ÷àñîâ «Audemars Piguet», ãäå ãîíùèê áûë íàçíà÷åí ïîñëîì êîìïàíèè

Äóìàëè ëè âû ïî õîäó ñåçîíà 2010 ãîäà, ÷òî «îâ÷èíêà âûäåëêè íå ñòîèò»? ß çàêëþ÷èë òðåõëåòíèé êîíòðàêò ñ Mercedes – äóìàåòå, ñïðîñòà? Ìîÿ öåëü – âíîâü ñòàòü ÷åìïèîíîì, ýòî îäíîçíà÷íî! Òîé çèìîé ÿ íå çíàë, ÷òî íàø àâòîìîáèëü ôèçè÷åñêè íå ñïîñîáåí ïîáåæäàòü â ÷åìïèîíàòå, íî äàæå êîãäà óçíàë – íå ñòàë îò÷àèâàòüñÿ, à ñòàðàëñÿ âûæàòü èç íåãî âñå âîçìîæíîå.  ýòîò ðàç ÿ àêòèâíåå âûðàæàë ñâîå ìíåíèå ïî õîäó ðàçðàáîòêè íîâîãî áîëèäà, ÷òî, íàäåþñü, ïîçâîëèò íàì áîðîòüñÿ çà î÷êè. Íå áûëà îáèäíà òàêàÿ ñèòóàöèÿ? Íåò-íåò! ß âñå õîðîøî âçâåñèë, ïðåæäå ÷åì âåðíóòüñÿ â F1. ß âíîâü íàñëàæäàþñü ãîíêàìè. Íå êàæäóþ ñåêóíäó, êîíå÷íî. Ïðèìåðîì ìîæåò ïîñëóæèòü êðóã â Àáó-äàáè, êîãäà âàñ ðàçâåðíóëî, è ïîòîì Force India Ëüþööè âðåçàëàñü â âàñ? Ýòî âñå ÷àñòü ìîåé ðàáîòû. Áîëåå òîãî, áûëè â êàðüåðå ýïèçîäû êóäà õóæå! Êàêàÿ ðàáîòà â ìèðå ìîæåò ïðèíîñèòü ëèøü óäîâîëüñòâèå, âñå âðåìÿ? È âñå æå äóìàþ, 2011 ñëîæèòñÿ äëÿ ìåíÿ ëó÷øå. Ñêîðî âûÿñíèì, òàê ëè ýòî.

òî òîëüêî ïðèäóìàë ýòó òðàññó?'. ß äîëæåí çíàòü ýòî, òàê êàê ïðîåõàâøèñü ïî Autódromo de Algarve â þæíîé Ïîðòóãàëèè íà ïîäãîòîâëåííîé ïî êëàññó GT4 BMW M3, ÿ îòìåòèë, ÷òî ïî ñâîåé ñëîæíîñòè ýòà òðàññà íå óñòóïàåò çíàìåíèòûì Ñïà, Áðýíäñ Õýò÷ GP è äàæå Íîðäøëÿéôå. «ß, - øîêèðóåò ìåíÿ ñâîèì îòâåòîì íàïàðíèê ïî êîìàíäå. – Âñÿ ýòà òðàññà – ìîÿ èäåÿ; ïîòðåáîâàëîñü âîñåìü ëåò, ÷òîáû íàéòè ñïîíñîðîâ è åùå âîñåìü ìåñÿöåâ, ÷òîáû åå ïîñòðîèòü». ß áûë ïðèãëàøåí íà ðîëü íàïàðíèêà çà ðóëü Ì3 äëÿ ïàðû ÷àñîâûõ ãîíîê ïîðòóãàëüñêîãî GT. È õîòÿ ÿ çíàë, ÷òî Ïàóëî Ïèíåéðî ïðè÷àñòåí ê ïðîåêòó ýòîé òðàññû êëàññà FIA, íî ÿ íèêàê íå îæèäàë, ÷òî ýòîò òðåê – âîïëîùåíèå åãî ìå÷òû. Íåóäèâèòåëüíî, ÷òî îí çíàåò êàæäûé õîëìèê è óêëîí – çà äâà ãîäà îí âïîëíå ìîã áû èõ âûó÷èòü. Íî âîò ãîíêó ïî ñîáñòâåííîé òðàññå îí ïðîâîäèò âïåðâûå – äà è ÿ òîæå. Ïîæåëàéòå íàì óäà÷è! Íà÷àëî ãîíêè îòêðîâåííî íå çàäàëîñü – íàì íå óäàëîñü âûéòè íà ñòàðòîâóþ ðåøåòêó âîâðåìÿ, ïîýòîìó ïðèøëîñü ñòàðòîâàòü èç áîêñîâ. Ïàóëî îòëè÷íî ïðîâåë ñâîþ ÷àñòü ãîíî÷íîé äèñòàíöèè, ïîäíÿâ íàñ íà äåâÿòîå ìåñòî ïåðåä ðîêèðîâêîé çà ðóëåì. Êîãäà ÿ ñåë çà ðóëü, ïîíÿë, ÷òî âåñòè ýòó Ì3 ÷ðåçâû÷àéíî ïðèÿòíî è âåñåëî;

‘K

2 4

áàëàíñ ïðàêòè÷åñêè èäåàëåí, à åñëè çàêèíóòü ïåðåäíþþ îñü â ïîâîðîòå ñëèøêîì ãðóáî – æäè íà âûõîäå èçáûòî÷íóþ ïîâîðà÷èâàåìîñòü. ×àùå âñåãî îíà íàáëþäàëàñü â ïðîôèëèðóåìîé «Ïàðàáîëèêå», ïåðåä êîòîðîé ïðèõîäèëîñü çàìåäëÿòüñÿ ñ ïÿòîé ïåðåäà÷è, à íà âûõîäå èñêàòü àñôàëüò – ïîâîðîò çàêàí÷èâàåòñÿ óêëîíîì. Íà ýòîé òðàññå íåò ïîâîðîòîâ, âûÿâëÿþùèõ óïðàâëÿåìîñòü, çäåñü âîîáùå íåò íè îäíîãî ïîâîðîòà, êàêèìè ÿ ïðèâûê èõ âèäåòü! Ìàøèíó ïðèõîäèòñÿ âåñòè íà ñâîé ñòðàõ è ðèñê, íàõîäÿ åå íîâûå ãðàíè â îòíîøåíèè ñöåïëåíèÿ. Ê êîíöó ãîíêè øèíû è òîðìîçà ïîòåðÿëè áûëóþ ýôôåêòèâíîñòü, íî èõ õâàòèëî, ÷òîáû ïîçâîëèòü çàêîí÷èòü íàì ãîíêó âòîðûìè â êëàññå è ÷åòâåðòûìè â àáñîëþòå. ß ÷óâñòâóþ ñåáÿ ñâîáîäíûì, Ïàóëî òîæå ñ÷àñòëèâ – ðåçóëüòàò îïðàâäàë âñå íàøè îæèäàíèÿ è äàæå ïðåâçîøåë èõ. Ñèòóàöèÿ ñòàíîâèòñÿ ëó÷øå íà ñëåäóþùèé äåíü, êîãäà ìû âíîâü ïîäíèìàåìñÿ íà ïîäèóì, íî óæå â êà÷åñòâå ïîáåäèòåëåé ñâîåãî êëàññà. Ïàóëî çàñëóæåííî îòêóïîðèë áóòûëêó øàìïàíñêîãî è ìû íàñëàæäàëèñü òðèóìôîì. Ìû åùå âåðíåìñÿ òóäà. Âû æå òåïåðü çíàåòå, ÷òî îòíûíå Àëãàðâå – íå òîëüêî ðàé äëÿ ãîëüôèñòîâ è ëþáèòåëåé ïîçàãîðàòü. Ýòî åùå è èñòî÷íèê ãîíî÷íîãî óäîâîëüñòâèÿ.

3 5

6

1. Ãîíî÷íàÿ GT4 M3 èñïîëüçóåò çàâîäñêîé V8 íà 420 ë.ñ. 2. Ïèíåéðî ïåðåäàåò ýñòàôåòó Ãðèíó (â æåëòîì øëåìå).

3. Æåñòîêèå ñîðåâíîâàíèÿ GT. 4. Çàêàò íà Àâòîäðîìå. 5. Ïîáåäà â êëàññå. 6. Ãðèí è Ïèíåéðî íà ïîäèóìå. Ôîòî: Äæîðäæ Ñàíòîñ

015

AÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÓÞ A ÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÓÞ Ó ÓÊÐÀÈÍÓ ÊÐÀÈÍÓ Ñ ÏÐÎÃÐÅÑÑÈÂÍÛÌ ÏÐÎÃÐÅÑÑÈÂÍÛÌ ÀÂÒÎÌÈÐÎÌ ÐÎÄÍßÒ ÐÎÄÍßÒ ÍÅ ÍÅ ÒÎËÜÊÎ ÒÎËÜÊÎ ÇÀÍÅÑÅÍÍÛÅ ÇÀÍÅÑÅÍÍÛÅ ÇÈÌÎÉ ÇÈÌÎÉ ÀÂÒÎÌÈÐÎÌ ÄÎÐÎÃÈ. Â ÊÎÍÖÅ ÊÎÍÖÅ ÊÎÍÖÎÂ, ÊÎÍÖÎÂ, ÑÍÅÃ ÑÍÅÃ ÑÎÉÄÅÒ, ÑÎÉÄÅÒ, À ÂÅËÈÊÈÅ ÂÅËÈÊÈÅ ÄÎÐÎÃÈ. ÁÐÅÍÄÛ, ÇÍÀÌÅÍÈÒÛÅ ÇÍÀÌÅÍÈÒÛÅ ÑÂÎÈÌÈ ÑÂÎÈÌÈ ÑÓÏÅÐÊÀÐÀÌÈ, ÑÓÏÅÐÊÀÐÀÌÈ, ÁÐÅÍÄÛ, ÎÑÒÀ ÒÀÍÓÒÑß. ÍÅ ÍÅ ÒÀÊ ÒÀÊ ÄÀÂÍÎ ÄÀÂÍÎ Â ÑÒÎËÈÖÅ ÑÒÎËÈÖÅ ÎÒÊÐÛËÑß ÎÒÊÐÛËÑß ÎÑÒÀÍÓÒÑß. ÏÅÐÂÛÉ ÄÈËÅÐÑÊÈÉ ÄÈËÅÐÑÊÈÉ ÖÅÍÒÐ ÖÅÍÒÐ ASTON ASTON MARTIN. MARTIN. ÏÅÐÂÛÉ

016

Ôîòî: Èãîðü Êðàâöîâ

PLANETevo

NEWS

A

ston Martin ââåðÿåò ñâîè öåííîñòè, òàêèå êàê ðîñêîøü è ñîâåðøåíñòâî, íîâîìó ïàðòíåðó - êîìïàíèè ÀÂÒ Áðèòàíèÿ, âõîäÿùåé â ãðóïïó ÀÂÒ Áàâàðèÿ, êîòîðàÿ óæå çàâîåâàëà ðåïóòàöèþ ñèëüíîé è ñòàáèëüíîé êîìïàíèè íà óêðàèíñêîì ðûíêå â ïðåìèóì ñåãìåíòå. Òàêèì îáðàçîì, íàøà ñòðàíà âîøëà â ÷èñëî 19-òè åâðîïåéñêèõ ãîñóäàðñòâ, â êîòîðûõ îôèöèàëüíî ïðåäñòàâëåíà ìàðêà Aston Martin. À ñ îòêðûòèåì ñàëîíà Aston Martin Kiev àíãëèéñêèé áðåíä òåïåðü èìååò 132 äèëåðñêèõ öåíòðà â 41 ñòðàíå ìèðà. Äèëåðñêèé öåíòð ðàñïîëîæåí â íåäàâíî ïîñòðîåííîì áèçíåñ-öåíòðå, äëÿ ñàëîíà îòâåäåíà ïëîùàäü áîëåå 237 ì2, îí ñïåöèàëüíî ñïðîåêòèðîâàí â óçíàâàåìîì ñòèëå Aston Martin. Öåíòð ðàñïîëîæåí â ìèíóòàõ õîäüáû îò ëó÷øèõ ðåñòîðàíîâ è áóòèêîâ ñòîëèöû è ãîòîâ ïðåäîñòàâèòü óñëóãè ïî ïðîäàæå è ñåðâèñíîìó îáñëóæèâàíèþ âñåõ àâòîìîáèëåé ìàðêè. Ëþáîïûòíàÿ äåòàëü – ìðàìîð äëÿ ñàëîíà ïðèâåçåí èç Èòàëèè. Ýìîöèè îò Aston Martin íà÷èíàþòñÿ ñ ýêñêëþçèâíîãî èíòåðüåðà äèëåðñêîãî öåíòðà è ïðîäîëæàþòñÿ çà ðóëåì àâòîìîáèëÿ-ìå÷òû.

Ãëàâíàÿ ÷àñòü íîâîãî ñàëîíà – ýòî, êîíå÷íî, ñàìè ëåãåíäàðíûå àâòîìîáèëè. Ïðèìå÷àòåëüíî, ÷òî âñå ìàøèíû ýòîé ìàðêè, ñîçäàííûå ñ 1914 ãîäà, âñå åùå íà õîäó. Íî äåëà ìèíóâøèõ äíåé äàâàéòå îñòàâèì èñòîðèêàì è îáðàòèì âíèìàíèå íà íûíåøíþþ ìîäåëüíóþ ëèíåéêó, ïðåäñòàâëåííóþ â Óêðàèíå.  ïåðâóþ î÷åðåäü ñòîèò óïîìÿíóòü î ôëàãìàíå – DBS, ïîä êàïîòîì êîòîðîãî ñêðûâàåòñÿ V12 ðó÷íîé ñáîðêè è øåñòèñòóïåí÷àòàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷. Ìàøèíà ðàçãîíÿåòñÿ äî 100 êì/÷ çà 4.3 ñåêóíäû, à ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü ñîñòàâëÿåò 307 êì/÷. Èìåííî íà òàêîì àâòî åçäèë Äæåéìñ Áîíä â ôèëüìå «Êàçèíî 'Ðîÿëü'». À òåïåðü åãî ìîãóò îñåäëàòü îòå÷åñòâåííûå ñóïåðãåðîè. Äàëåå âèäèì ëåãåíäàðíûé DB9 – ïåðâûé àâòîìîáèëü, ïðåäíàçíà÷åííûé äëÿ ñáîðêè íà ôàáðèêå Aston â Ãýéäîíå.  îòëè÷èå îò DBS, ìîäåëü DB9 îñíàùàåòñÿ ìåíåå ìîùíûì äâèãàòåëåì V12 îáúåìîì 6 ë. Ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü ñèëîâîãî àãðåãàòà ðàâíà 477 ë.ñ. Åùå îäèí ïîêàçàòåëü èñòèííîãî ñïîðòêàðà – ýòî ðàçãîí äî «ñîòíè». Ó DB9 îí ðàâåí 4.8 ñ íà ìåõàíè÷åñêîé êîðîáêå è 4.5 ñ – íà ÀÊÏÏ «Touchtronic». Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü ïðè ýòîì çàôèêñèðîâàíà íà óðîâíå 306 êì/÷.

autoevo.ua

017

‘ASTON MARTIN – ÝÒÎ ÂÅ×ÍÀß ÖÅÍÍÎÑÒÜ, ÍÀÄ ÊÎÒÎÐÎÉ ÍÅ ÂËÀÑÒÍÎ ÂÐÅÌß’

PLANETevo

NEWS

Ñòàòóñ îäíîãî èç ôëàãìàíîâ ñåãìåíòà Luxury-àâòîìîáèëåé îçíà÷àåò, ÷òî àâòî â áàçîâûõ êîìïëåêòàöèÿõ ïðàêòè÷åñêè íå çàêàçûâàþòñÿ. Êëèåíòû èìåþò âîçìîæíîñòü âûáîðà ñîòåí âàðèàíòîâ ðàçëè÷íûõ îïöèé, öâåòîâ, òèïîâ êîæè è ò.ä., ÷òî äåëàåò èõ àâòî åùå áîëåå ýêñêëþçèâíûì.

Êóäà áîëåå óìåñòíî ãîâîðèòü î ñïîðòèâíîñòè â ñëó÷àå ìîäåëåé V12 è V8 Vantage. Äåáþòèðîâàâøèé íåäàâíî, íî óæå äîñòóïíûé äëÿ çàêàçà íîâûé V8 Vantage S îðèåíòèðîâàí íà âîäèòåëÿ. Àâòî îñíàùàåòñÿ 4.7-ëèòðîâûì äâèãàòåëåì V8, êîòîðûé ðàçâèâàåò ïðåäåëüíóþ ìîùíîñòü â 430 ë.ñ.  ñî÷åòàíèè ñ íîâîé 7-ñòóïåí÷àòîé êîðîáêîé Sportshift II, àâòîìîáèëü ìàêñèìàëüíî âîâëåêàåò âîäèòåëÿ â ïðîöåññ óïðàâëåíèÿ – ìîòîð ïîäíèìàåò äèíàìè÷íîñòü ñòàíäàðòíîé ìîäåëè Vantage íà ñîâåðøåííî íîâûé óðîâåíü. Ïîñòðîåííûé íà áàçå V8 Vantage, V12 Vantage ìîæåò ïîõâàñòàòüñÿ 6-ëèòðîâûì 510-ñèëüíûé àòìîñôåðíèêîì. Ñïåöèàëüíî ðàçðàáîòàííàÿ 6-ñòóïåí÷àòàÿ òðàíñìèññèÿ ïîçâîëÿåò ðàçãîíÿòüñÿ äî ñîòíè çà 4.2 ñ è ðàçâèâàòü ñêîðîñòü äî 305 êì/÷. Ê ýòèì ìîíñòðàì ñêîðîñòíûõ òðàññ â øîó-ðóìå Aston Martin Kiev ïðèñîåäèíèëñÿ è ýëåãàíòíûé ÷åòûðåõäâåðíûé Rapide. Îí ñîâñåì íåäàâíî äåáþòèðîâàë â ïåðâîé ðåêëàìíîé êàìïàíèè Aston Martin, îñíîâàííîé íà öèôðîâûõ òåõíîëîãèÿõ, ïîä íàçâàíèåì «True Power Should be Shared».

Äëÿ çàêàçà â ñàëîíå Aston Martin Kiev äîñòóïíû è äðóãèå ìîäåëè. È äàæå One-77 èìååò âñå øàíñû îôèöèàëüíî ïîïàñòü â íàøó ñòðàíó, òàê êàê èç çàïëàíèðîâàííûõ 77 ýêçåìïëÿðîâ çàêàçàíû ïîêà òîëüêî 62.  ïåðâûé ãîä «ÀÂÒ Áðèòàíèÿ» ïëàíèðóåò ïðîäàòü ïîðÿäêà 20 Aston Martin ðàçíûõ ìîäåëåé. Àâòîìîáèëè íå áóäóò ïðîõîäèòü ñïåöèàëüíîé àäàïòàöèè, òàê êàê ïîäâåñêà, ðàññ÷èòàííàÿ ïîä áîëüøèå íàãðóçêè íà ãîíî÷íûõ òðåêàõ, äîëæíà ñïðàâëÿòüñÿ è ñ óêðàèíñêèìè äîðîãàìè. Íó à òåõ, êòî íå ñïðàâèòñÿ, æäóò íà ôèðìåííîì ñåðâèñå. Ìåæñåðâèñíûé èíòåðâàë ñîñòàâëÿåò îäèí ãîä èëè 16000 êì ïðîáåãà, à íîðìî÷àñ áóäåò ñòîèòü 70 åâðî. Äèëåð áóäåò ïîääåðæèâàòü äåéñòâèòåëüíûå ãàðàíòèéíûå îáÿçàòåëüñòâà íà ìàøèíû, êîòîðûå óæå ïðèîáðåòåíû íåîôèöèàëüíî. À òàêîâûõ â íàøåé ñòðàíå íàñ÷èòûâàåòñÿ íå ìåíå 35. Ñ õîëìà Àñòîí-Êëèíòîí (äàâøåìó íàçâàíèå ëåãåíäàðíîé ìàðêå àâòîìîáèëåé) ñëàâà äîêàòèëàñü è äî Óêðàèíû, îñòàâøèñü çäåñü íàâñåãäà. Ïîòîìó ÷òî Aston Martin – ýòî âå÷íàÿ öåííîñòü, íàä êîòîðîé íå âëàñòíî âðåìÿ.

ÏÐßÌÀß ÐÅ×Ü Ñïðàâà: Äæåôôðè Ë. Ñêîòò, äèðåêòîð Aston Martin Lagonda â Åâðîïå Ïðàâåå: Ìàíóýëà Õåõíå, áðåíäìåíåäæåð ïî PR

Ó

êðàèíà, è â îñîáåííîñòè Êèåâ, ýòî íîâàÿ îáëàñòü äëÿ íàñ, êîòîðàÿ õàðàêòåðèçóåòñÿ îñîáûì òèïîì êëèåíòîâ íà ïîñòîÿííî ðàçâèâàþùåìñÿ ðûíêå. «ÀÂÒ Áðèòàíèÿ» â âûñøåé ñòåïåíè ñôîêóñèðîâàíà íà ïîïóëÿðèçàöèþ áðåíäà Aston Martin ñðåäè íàøèõ íîâûõ êëèåíòîâ. Ðåàëèçàöèÿ âûñî÷àéøèõ ñòàíäàðòîâ ïî ðàáîòå ñ êëèåíòàìè ñ öåëüþ äîñòèæåíèÿ ðîñòà ïðîäàæ îñòàåòñÿ ãëàâíûì ïóíêòîì íàøåãî ïëàíà ïî ðàçâèòèþ â Åâðîïå. Ìû ïðåäëàãàåì íàøèì êëèåíòàì íå òîëüêî âûñîêîå êà÷åñòâî, äèçàéí è ìèñòèêó, êîòîðàÿ ñâîéñòâåííà ìàðêå, íî è íàèëó÷øèõ äèëåðîâ. Ïîýòîìó ìû îòêðûâàåì ñåãîäíÿ â Êèåâå ïåðâûé äèëåðñêèé ïóíêò è ïåðâûé ñåðâèñ Aston Martin è ÿ î÷åíü ðàä, ÷òî ìû íà÷èíàåì ðàáîòó ñ íàøèì íîâûì ïàðòíåðîì – «ÀÂÒ Áðèòàíèÿ». Ãîñïîäèí Òèìîôååâ è åãî êîìàíäà âïå÷àòëèëè íàñ òåì, íàñêîëüêî îíè ñôîêóñèðîâàíû íà òåõ öåííîñòÿõ, êîòîðûå âàæíû äëÿ ìàðêè Aston Martin è íà òîì, ÷òîáû äîíåñòè èõ äî íàøèõ êëèåíòîâ. Óâåðåí, ÷òî íàøå ñîòðóäíè÷åñòâî áóäåò ïëîäîòâîðíûì, è ÿ íàäåþñü íà äàëüíåéøóþ óñïåøíóþ ðàáîòó.

Ñ

Âûøå: Àëåêñàíäð Òèìîôååâ, ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð Aston Martin Kiev

åãîäíÿ äëÿ íàñ äîëãîæäàííûé äåíü, â êîòîðûé ìû ñìîãëè ïîñòàâèòü çàêëþ÷èòåëüíóþ òî÷êó â ñîçäàíèè ýòîãî ïðîåêòà. ß äóìàþ, ÷òî íàøè êëèåíòû ïî äîñòîèíñòâó îöåíÿò òîò âêëàä, êîòîðûé ìû ñäåëàëè â ðàçâèòèå ïîïóëÿðíîñòè áðåíäà, à òàêæå â ïîääåðæêó óæå ñóùåñòâóþùèõ âëàäåëüöåâ. Äëÿ íèõ ñ çàâòðàøíåãî äíÿ íà÷èíàåò ðàáîòó ñîâðåìåííûé ñåðâèñíûé öåíòð Aston Martin. Âñå íàøè ñïåöèàëèñòû ïðîøëè ñîîòâåòñòâóþùóþ ïîäãîòîâêó. Êàæäûé ïðåäñòàâèòåëü êîìàíäû Aston Martin Kiev ïðèëîæèò âñå óñèëèÿ, ÷òîáû ïðåäñòàâèòü ýòîò ïåðâîêëàññíûé ïðîäóêò íàøèì êëèåíòàì íà ýêñêëþçèâíîì óðîâíå. ß óáåæäåí, ÷òî Óêðàèíà ñìîæåò ïî äîñòîèíñòâó îöåíèòü ýòîò ëåãåíäàðíûé è îâåÿííûé ñëàâîé áðåíä, à ìû ñäåëàåì âñå âîçìîæíîå, ÷òîáû Aston Martin áûë äîñòîéíî ïðåäñòàâëåí â íàøåé ñòðàíå

autoevo.ua

019

PLANET

evo

NEWS

ÑÅÄÜÌÎÅ ÏÎÊÎËÅÍÈÅ ÒÐÎÏÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÂÅÒÐÀ ÃËÀÂÍÛÉ ÐÅÄÀÊÒÎÐ AUTOEVO ÈÃÎÐÜ ÊÐÀÂÖΠÏÐÎÄÅËÀË ÏÓÒÜ ÎÒ ÕÀÐÜÊÎÂÀ ÄÎ ÁÓÊÎÂÅËß ÎÒÍÞÄÜ ÍÅ ÄËß ÊÀÒÀÍÈß ÍÀ ËÛÆÀÕ...

‘ÒÐÀÑÑÀ ÃÎÐÍÎËÛÆÍÎÃÎ ÊÓÐÎÐÒÀ ÏÎÕÎÆÀ ÍÀ 020

Ôîòî: Èãîðü Êðàâöîâ

T

ðàññà ãîðíîëûæíîãî êóðîðòà ïîõîæà íà Æèçíåííûé ïóòü àâòîìîáèëüíîé ìîäåëè — ïîäíÿ ÿ âø âøèñ èñüü íà âå èñ íÿâøèñü âåðøèíó, ïîïóëÿðíîñòü ñî âðåìåíåì ñúåçæàåò âíèç. Ïðàâäà, êàê è â ëþáîì ïðàâèëå, çäåñü åñòü èñêëþ÷åíèÿ. Ìîäåëü Passat îò íåìåöêîé êîìïàíèè Volkswagen âûïóñêàåòñÿ ñ 1973-ãî ãîäà, è ñ òåõ ëþáîâü íàðîäíûõ

ìàññ ê íàðîäíîìó æå àâòîìîáèëþ íå îñëàáåâàåò. Ïðèøëî âðåìÿ ïîçíàêîìèòüñÿ ñ ñåäüìûì ïîêîëåíèåì «òðîïè÷åñêîãî âåòðà». Ïðåçåíòàöèþ íîâèíêè íà óêðàèíñêîì ãîðíîëûæíîì êóðîðòå îðãàíèçîâàë ãåíåðàëüíûé èìïîðòåð Volkswagen â Óêðàèíå, êîìïàíèÿ «Ïîðøå Óêðàèíà». Íà ïðåäòåñòîâîé âñòðå÷å ñ óñòðîèòåëÿìè ìåðîïðèÿòèÿ ãîñòåé ïîäâåëè ê ñòåíå ñ ãðàôèêàìè è îçíàêîìèëè ñ íåêîòîðûìè öèôðàìè è ôàê-

òàìè. Volkswagen Passat — îäèí èç ôëàãìàíîâ ïðîäàæ ìàðêè è îäíîâðåìåííî îäíà èç ñàìûõ ìàññîâûõ ìîäåëåé. Åå ïîïóëÿðíîñòü ñðàâíèìà ñ ôèëüìîì «Çâåçäíûå âîéíû». Ñ ìîìåíòà çàïóñêà â ñåðèþ, øåñòü ïîêîëåíèé ðàçîøëèñü ïî ìèðó òèðàæîì áîëåå 15 ìèëëèîíîâ ýêçåìïëÿðîâ. Ëþáîïûòíî, ÷òî âòîðîå ïîêîëåíèå Passat âûïóñêàëîñü â Áðàçèëèè íà ïðîòÿæåíèè 26 ëåò — ñ 1980 ïî 2006 ãîä, — à â Êèòàå îíî íà êîíâåéåðå è ïî ñåé

äåíü. Îò ýòîé òî÷êè çðåíèÿ íå îòñòàåò è Óêðàèíà — íà áóêîâåëüñêîé äîðîãå ìû áåç òðóäà îáíàðóæèëè ñòàðîæèëà ìåñòíûõ ïðîñòîðîâ, ïðîåçæàâøåãî ïî çàíåñåííîé ñíåãîì òðàññå. Êñòàòè, ìíîãèå ïðîåçæàþùèå àâòîëþáèòåëè îñòàíàâëèâàëèñü è èíòåðåñîâàëèñü âíåøíîñòüþ íîâèíêè. Ýòî, ïîæàëóé, ñàìàÿ âûñîêàÿ îöåíêà ñòàðàíèÿì Âàëüòåðà äà Ñèëüâû è åãî ïîäîïå÷íûõ. Âïðî÷åì, êàñàòåëüíî äèçàéíà ó ðàçðàáîò÷èêîâ âñå

ÆÈÇÍÅÍÍÛÉ ÏÓÒÜ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÎÉ ÌÎÄÅËÈ’ autoevo.ua

021

PLANETevo

NEWS

ïîëó÷èëîñü ïðîñòî. Îíè îïðîñèëè ñàìûõ ëîÿëüíûõ ïîêëîííèêîâ ìàðêè, ó÷ëè èõ ïîæåëàíèÿ è âîïëîòèëè èõ â æåëåçå è õðîìå. Âî-ïåðâûõ, îñòàâèëè ïðåæíþþ ïëàòôîðìó. Âî-âòîðûõ, îáíîâèëè ýêñòåðüåð è ïðèâåëè åãî â ñîîòâåòñòâèå ñ äèíàìè÷íûì äèçàéíîì âñåé ëèíåéêè, ïîëó÷èâøèì íàçâàíèå DNA. Ïî âíåøíåìó âèäó Passat äîãíàë ïðåäñòàâèòåëÿ ïðåìèóìêëàññà — Phaeton, è òàêîå ñðàâíåíèå òîëüêî íà ïîëüçó ïåðâîìó.  äèçàéíå ïîÿâèëîñü áîëüøå ñòðîãèõ, ñëåãêà óãëîâàòûõ ëèíèé, â òî

VW POLO SEDAN  ðàìêàõ áóêîâåëüñêîãî òåñòäðàéâà ñîñòîÿëàñü ïðåçåíòàöèÿ åùå îäíîé íîâèíêè îò Volkswagen — ìîäåëè Polo â êóçîâå «ñåäàí». Àâòîìîáèëü âûïóñêàåòñÿ â Êàëóãå è ïðåäíàçíà÷åí äëÿ ðûíêîâ Ðîññèè, Óêðàèíû, Áåëàðóñè è Êàçàõñòàíà. Êñòàòè, íà ñáîðî÷íîì êîíâåéåðå Polo-Sedan ïîòåñíèë êðîññîâåð Tiguan è äâå ìîäåëè Skoda,, à â ñëåäóþùåì ãîäó ê íèìì ïðèáàâèòñÿ Passat. íåðû ñîçäàëè îáðàç, Àâòîäèçàéíåðû óþùèé íîâîìó ñòèëþ ñîîòâåòñòâóþùèé ìàðêè — ñòðîéíûé, ïîäòÿíóòûé íûé ñèëóýò. Áàãàæíèê è äèíàìè÷íûé ïîëó÷èëñÿ ëàêîíè÷íûì âíåøíå, ðíûì âíóòðè — åãî è ïðîñòîðíûì òàâëÿåò 460 ë. ×òîáû îáúåì ñîñòàâëÿåò ñäåëàòü àâòîìîáèëü äîñòóïåíå, èç íåãî èñêëþíåå ïî öåíå, ÷èëè òå îïöèè, êîòîðûå âîñòðåáîâàíû â Åâðîïå, íî íå æíû íàøèì êëèåíòàì. âñåãäà íóæíû Îäíàêî ñ òåõíè÷åñêîé òî÷êè çðåíèÿ, Polo-Sedan õîðîøî ëè äëÿ íàøèõ ñóðîïîäãîòîâèëè èé ýêñïëóàòàöèè. âûõ óñëîâèé À åñëè ó÷åñòü áåñïîþáîâü íàøèõ ùàäíóþ ëþáîâü ãðàæäàí ê ñåäàíàì, òàêîé õîä ñî ñòîðîíû Volkswagenn ðàâíîñèëåí âûõîäóó ñ êîçûðíîãî òóçà. âòîìîáèëüÏîêà àâòîìîáèëüíûé ðûíîêê âûáèðàèçèñíîé ÿìû, åòñÿ èç êðèçèñíîé è áåç òîãîî ïîïóëÿðíàÿ íåìåöêàÿ ìàðêà èìååò û ïîäíÿòüâñå øàíñû ðàèíñêóþ ãîðó ñÿ íà óêðàèíñêóþ â ÷èñëå ïåðâûõ. Áóêîâåëüñêèé àê ãîâîðÿò ñïîðòñìåñëàëîì, êàê íû, – ýòî õîðîøèé çàäåë äëÿ îáåä. áóäóùèõ ïîáåä.

æå âðåìÿ, êàæäûé øòðèõ çäåñü âûâåðåí äî ìèëëèìåòðà. Îáèëèå õðîìà íà íîâîé ðåøåòêå ðàäèàòîðà è áàìïåðå, íîâûå ïåðåäíèå ôàðû è çàäíèå ôîíàðè ñ ñîâðåìåííîé ñâåòîòåõíèêîé — ýòî ëèøü âèäèìàÿ ÷àñòü àéñáåðãà. Ñîëèäíûé øàã ñäåëàëè è â îáëàñòè òåõíîëîãè÷åñêèõ íîâøåñòâ — àäàïòèâíûé êðóèç-êîíòðîëü, ôàðû, êîòîðûå íå ñëåïÿò âñòðå÷íûõ âîäèòåëåé, ñèñòåìà ðàñïîçíàâàíèÿ óñòàëîñòè âîäèòåëÿ, à òàêæå ñèñòåìà «ñòàðò-ñòîï». Çàíèìàòåëüíàÿ äåòàëü — áàãàæíèê îòêðûâàåòñÿ íàæàòèåì íà øèëüäèê, òàì æå ïðÿ÷åòñÿ îáúåêòèâ êàìåðû çàäíåãî âèäà, òî åñòü, êàìåðà çàùèùåíà îò ãðÿçè, êîòîðîé âî âðåìÿ òåñòà áûëî ïðåäîñòàòî÷íî íà äîðîãå. Î÷åâèäöû ãîâîðÿò, ÷òî àìåðèêàíñêèé àíàëîã Passat’à

áîëüøå è âíóøèòåëüíåé, íî äî Àìåðèêè äàëåêî, à äî åâðîïåéñêîé íîâèíêè â êóçîâàõ «ñåäàí» è «óíèâåðñàë» (ïî èìåíè Variant) óêðàèíöàì ëûæíîé ïàëêîé ïîäàòü. Òðàäèöèîííî Volkswagen Passat áóäåò ïðåäñòàâëåí íà óêðàèíñêîì ðûíêå â òðåõ êîìïëåêòàöèÿõ — Trendline, Comfortline è Highline. Íà÷àëüíàÿ ñòîèìîñòü àâòîìîáèëÿ â ôèêñèðîâàííîé êîìïëåêòàöèè Trendline ñòàðòóåò ñ îòìåòêè â ð ð íîâè÷êà ððåâî$30.472. Èíòåðüåð ëþöèîííûõ èçìåíåíèé íå ïðåòåðïåë. Îáíîâèëñÿ áëîê êëèìàòêîíòðîëÿ è ñòåðåîñèñòåìû, ïîÿâèëîñü íîâîå ðóëåâîå êîëåñî, à íà ïàíåëè ïðèáîðîâ —

àíàëîãîâûå ÷àñû. Ãëàâíîå, ÷òî ýðãîíîìèêà è óäîáñòâî â ñàëîíå îñòàëèñü íà âûñîêîì óðîâíå. Íåìöû ïî-ïðåæíåìó ñòàâÿò íà âûñîêîêà÷åñòâåííûå ìàòåðèàëû è íà èõ ãàðìîíè÷íîå ñî÷åòàíèå. È ýòà ñòàâêà èãðàåò óæå íå îäèí äåñÿòîê ëåò. Íåìíîãî èçìåíèëñÿ è âûáîð äâèãàòåëåé äëÿ óêðàèíñêîãî ðûíêà. Áàçîâàÿ âåðñèÿ Trendline íà÷èíàåòñÿ ñ ìîòîðà 1.4 TSI (122 ë.ñ.), êîòîðûé ðàáîòàåò ó ñ 6-ñòóïåí÷àòîé «ìåõàíèêîé». À êîìïëåêòàöèþ Highline äîïîëíèò äâèãàòåëü 2.0 TSI (210 ë.ñ.), îñíàùåííûé ëèáî òàêîé æå êîðîáêîé, ëèáî 7-ñòóïåí÷àòîé DSG.

Äëÿ Polo Sedan ïîä êàïîò äîñòóïåí ëèøü îäèí ïðîâåðåííûé âðåìåíåì è íåïðèõîòëèâûé äâèãàòåëü îáúåìîì 1.6 ëèòðà, êîòîðûé îñíàñòèëè 16 êëàïàíàìè, è òåïåðü åãî ìîùíîñòü ñîñòàâëÿåò 105 ë.ñ.

‘ÎÁÈËÈÅ ÕÐÎÌÀ ÍÀ ÏÅÐÄÊÅ - ÝÒÎ ËÈØÜ ÂÈÄÈÌÀß ×ÀÑÒÜ ÀÉÑÁÅÐÃÀ’

ÏÐßÌÀß ÐÅ×Ü

ÎÙÓÙÅÍÈß

ÔÈËÈÏÏ ÕÀËËÀ: - ß î÷åíü ðàä ïðåäñòàâèòü âïåðâûå â Óêðàèíå íîâûé Volkswagen Passat. Ýòî - îäèí èç ëèäåðîâ ñâîåãî ñåãìåíòà è î÷åíü ïîïóëÿðíàÿ â âàøåé ñòðàíå ìàøèíà. Óâåðåí, ÷òî îáíîâëåííûé äèçàéí ýêñòåðüåðà, íîâûå òåõíîëîãèè è ïåðåäîâûå èííîâàöèè ïðèìåíåííûå â äàííîé ìîäåëè âûâåäóò åå íà âåðøèíó ïðåäïî÷òåíèé óêðàèíöåâ. Ñðåäè îñíîâíûõ êîíêóðåíòîâ

ìû âèäèì Toyota Camry è íîâóþ Hyundai Sonata - è óâåðåíû, ÷òî íîâàÿ ìîäåëü Passat ñìîæåò èçìåíèòü ðàññòàíîâêó ñèë â ýòîì ñåãìåíòå. Íàäåþñü, ÷òî äîñòàòî÷íî ñêîðî, ìû ñìîæåì ïðåäñòàâèòü íà óêðàèíñêîì ðûíêå è ïîëíîïðèâîäíóþ âåðñèþ íîâîãî Passat ñ àòìîñôåðíûì ìîòîðîì îáúåìîì â 3.6-ëèòðà, ÷òî åùå áîëüøå ñìîæåò óêðåïèòü ïîçèöèè äàííîé ìîäåëè.

Ôèëèïï Õàëëà - ðóêîâîäèòåëü ñáûòà ëåãêîâûõ àâòîìîáèëåé ÎÎÎ «Ïîðøå Óêðàèíà»

 êà÷åñòâå àâòîäðîìà ìû èñïîëüçîâàëè íå òîëüêî íîâóþ òðàññó â òóðêîìïëåêñå «Áóêîâåëü» äëèíîþ â 16 êì, íî è ïðîñåëî÷íûå äîðîãè. Çàñíåæåííûå ïîäúåìû, ñïóñêè è ïîâîðîòû ïîìîãëè ðàçíîñòîðîííå îöåíèòü äèíàìè÷åñêèå êà÷åñòâà íîâèíêè. Ê ñàìîìó òåñò-äðàéâó äîðîãó óñòëàë ñâåæåâûïàâøèé ñíåã, êàê áû äîáàâëÿÿ îñòðîòû áóäóùèì îùóùåíèÿì. Íî äâèãàòåëü 1.8 TSI ëåãêî óñêîðÿë àâòîìîáèëü âñåìè 180 ëîøàäüìè, à êîðîáêà DSG ðàáîòàëà áåç çàäåðæåê. Òðàíñìèññèÿ äàâàëà ñïîêîéíî åõàòü íà òðåòüåé ïåðåäà÷å è áåç ïðîáëåì âàðüèðîâàòü ñêîðîñòü â äèàïàçîíå îò 40 äî 100 êì/÷. Ýëåêòðîííûå ñèñòåìû ñòàáèëèçàöèè â íóæíûé ìîìåíò ïîäñòðàõîâûâàëè âîäèòåëÿ. Ïîäâîäÿ èòîã ìîæíî ñêàçàòü, ÷òî íîâîå ïîêîëåíèå - ýòî ïî-ïðåæíåìó Passat: ñ õîðîøî íàñòðîåííûì øàññè, êà÷åñòâåííûì ñàëîíîì è îáùèì îùóùåíèåì íàäåæíîñòè.  îáùåì, ñåäüìîé Passat – ýòî ðàáî÷èé êîíü, ñîõðàíèâøèé âñå áëàãîðîäíûå ÷åðòû ïëåìåííîãî æåðåáöà.

 îáùåì àâòîìîáèëü äîâîëüíî òèõèé è ñòàáèëüíî âåäåò ñåáÿ äàæå íà âûñîêèõ ñêîðîñòÿõ.

Passat õîðîøî óïðàâëÿåòñÿ, õîòÿ â ëåãêîé ñòåïåíè ïðîÿâëÿåò íåäîñòàòî÷íóþ ïîâîðà÷èâàåìîñòü.  ìàíåâðàõ ìåæäó åëÿìè â ïîëíîé ìåðå ïðîÿâèëàñü ñáàëàíñèðîâàííîñòü àâòî è îòëè÷íî íàñòðîåííàÿ õîäîâàÿ. Õîðîøåå âïå÷àòëåíèå îñòàâèë è äîñòàòî÷íî îñòðûé ðóëü - íà âèðàæàõ õâàòàëî è ïîëîâèíû îáîðîòà, ÷òîáû êîíòðîëèðîâàòü ñèòóàöèþ. Ðóëåâîå óñèëèå ìåíÿåòñÿ â çàâèñèìîñòè îò ñêîðîñòè, âèáðàöèé íà ðóëå íåò äàæå ïðè ðàçâîðîòå íà ñíåæíîëåäÿíîé êîðêå. autoevo.ua

023

PLANET

INTERVIEW

024

Òåêñò: Ñâåòëàíà Ïðÿäêî Ôîòî: Êîìàíäà Master Kart RT

Ëó÷øàÿ ðàáîòà â ìèðå Èãîðü Ñêóç ïèëîò êîìàíäû Master Kart autoevo âñòðåòèëñÿ ñ ëó÷øèì ãîíùèêîì Óêðàèíû, ÷òîáû ïîãîâîðèòü î ïîáåäàõ è ïîðàæåíèÿõ, îïàñíîñòÿõ è ïîïóëÿðíîñòè, à òàêæå ïîçäðàâèòü Èãîðÿ Ñêóçà ñ þáèëååì êîìàíäû Master Kart RT Ðàññêàæèòå î íà÷àëå ñâîåé êàðüåðû â ãîíî÷íîì ñïîðòå? Ñ 8 ëåò ÿ íà÷àë çàíèìàòüñÿ êàðòèíãîì.  ÄÞÑØ ìåíÿ ïðèâåë ìîé ñòàðøèé áðàò Îëåã, êîòîðûé ê òîìó âðåìåíè óæå äàâíî çàíèìàëñÿ òåõíèêîé. Îòåö ïî ðàáîòå òîæå áûë ñâÿçàí ñ àâòîìîáèëÿìè, íàâåðíîå, ýòî è ïîâëèÿëî íà íàø ñ áðàòîì âûáîð. Èçíà÷àëüíî ðîäèòåëè íå ïðèäàâàëè çíà÷åíèå òîìó, ÷òî ìû ñóòêàìè âîçèëèñü ñ êàðòàìè, îòíîñèëèñü ê ýòîìó, ñêîðåå, êàê ê óâëå÷åíèþ. Íî âñêîðå ìû ñòàëè çàíèìàòüñÿ àâòîìîáèëÿìè ïðîôåññèîíàëüíî.  êàðòèíãå ìû äîñòèãëè âñåãî, ÷åãî õîòåëè. Âûèãðàëè âñå, ÷òî ìîæíî áûëî, à ïîòîì ïîíÿëè, ÷òî íóæíî äâèãàòüñÿ äàëüøå, è âûáðàëè êîëüöåâûå ãîíêè. Àâòîñïîðò äîâîëüíî äîðîãîå óäîâîëüñòâèå, íà íåãî óõîäèëî 80% íàøèõ ñáåðåæåíèé. Íî ðîäíûå ïîíèìàëè, ìû ýòèì æèâåì. Êàê ãîâîðÿò ãîíùèêè: åñëè ó òåáÿ åñòü ñâîáîäíîå âðåìÿ è äåíüãè, çàéìèñü àâòîñïîðòîì è ó òåáÿ íå áóäåò íè òîãî, íè äðóãîãî»! (Ñìååòñÿ.) Ñîâåòñêèå ðîäèòåëè ÷àùå âñåãî îòïðàâëÿëè ñâîèõ ÷àä íà çàíÿòèÿ ïî ôóòáîëó, ïëàâàíèþ, èëè õîêêåþ… ß óñïåë ïîçàíèìàòüñÿ âñåì, íî ïîíÿë, ÷òî ýòî íå ìîå! Êàê îáû÷íûé

îáûâàòåëü ÿ íåïëîõî èãðàþ â ôóòáîë, õîêêåé, òåííèñ, íî êîìàíäíàÿ èãðà - íå ìîå: òû çàâèñèøü îò äðóãèõ ëþäåé, è íå âñåãäà ìîæåøü ñåáÿ ïðîÿâèòü. ß ïðèâûê ðàññ÷èòûâàòü òîëüêî íà ñåáÿ, íà ñâîè ñèëû. Åñòåñòâåííî åñòü êîìàíäà, êîòîðàÿ ðàáîòàåò, íî â ñàìûé ïîñëåäíèé ðåøàþùèé ìîìåíò âñå çàâèñèò èñêëþ÷èòåëüíî îò òåáÿ, âåäü ôèíàëüíóþ òî÷êó ñòàâèò òîëüêî ïèëîò! È ñïðàøèâàòü ïîñëå ãîíêè áóäåøü òîëüêî ñ ñåáÿ. Ýòî îñíîâîïîëàãàþùèé ôàêòîð. Áûëè ëè ìîìåíòû, êîãäà âàì õîòåëîñü âñå áðîñèòü è ïåðåñòàòü çàíèìàòüñÿ àâòîìîáèëüíûì ñïîðòîì? Òàêèõ ìîìåíòîâ áûëî ìíîãî, îñîáåííî ïîñëå íåóäà÷. Ïîñëå ïëîõèõ çàåçäîâ î÷åíü òÿæåëî ñîáðàòü âîëþ â êóëàê, è íà÷àòü ñíîâà äîáèâàòüñÿ òîãî, ê ÷åìó òû ñòðåìèëñÿ. Ñïðàâèòüñÿ ñ ìûñëüþ «óéòè èç ñïîðòà» ïîìîãàåò ñèëà âîëè, ïîääåðæêà êîìàíäû è áëèçêèõ ëþäåé. Íà÷àëî äåâÿíîñòûõ áûëî äàëåêî íå ëó÷øèì âðåìåíåì äëÿ íàøåé ñòðàíû è â òîì ÷èñëå äëÿ îòå÷åñòâåííîãî ñïîðòà. Êàê ïîëó÷èëîñü, ÷òî â 1993 ãîäó âû ðåøèëè ñîçäàòü êîìàíäó? Êàêèå ñòàâèëè ïåðåä ñîáîé öåëè?  íàøåì âèäå ñïîðòà åñòü çà÷å-

òû ëè÷íûå è êîìàíäíûå. Ïîñëåäíèå âûèãðûâàòü ïðåñòèæíî è ïàôîñíî. Êîãäà ìû ñ áðàòîì âûñòóïàëè â êàðòèíãå, ó íàñ áûëè çà÷åòû â ðàçíûõ êàòåãîðèÿõ, ïîýòîìó ðåøèëè îáúåäèíèòü óñèëèÿ, è îñíîâàëè êîìàíäó Master Kart. Öåëè áûëè ãðàíäèîçíûìè: ñòàòü íå òîëüêî ×åìïèîíàìè Óêðàèíû, íî è äîáèòüñÿ âûñîêèõ ðåçóëüòàòîâ íà ìåæäóíàðîäíîì óðîâíå. Íî êîãäà âïåðâûå ïîïàëè íà ×åìïèîíàò ìèðà, êîòîðûé ïðîõîäèë â Èòàëèè, ïîíÿëè, íàñêîëüêî ýòî ñåðüåçíûé è äîðîãîñòîÿùèé âèä ñïîðòà. ß âïåðâûå óâèäåë îãðîìíîå êîëè÷åñòâî ïðîèçâîäèòåëåé è âûñî÷àéøèé óðîâåíü ïîäãîòîâêè àâòî.  êàæäîì çà÷åòå ó÷àñòâîâàëî ïî 150-200 ÷åëîâåê! Òîëüêî òîãäà ìû ïîíÿëè, ÷òî çíà÷èò ñåðüåçíûå ñîïåðíèêè è çàâîäñêèå êîìàíäû!

- Îòêóäà ïðèøëà èäåÿ íàçâàíèÿ êîìàíäû - Master Kart? Ïîñëå î÷åðåäíîãî çàåçäà êòî-òî èç äðóçåé íàçâàë ìåíÿ ìàñòåðîì êàðòèíãà, êàðòà… È ñîçäàâ êîìàíäó ìû ñðàçó ðåøèëè, ÷òî íàçûâàòüñÿ îíà áóäåò èìåííî Master Kart. Çà ýòè ãîäû íàçâàíèå óæå çàêðåïèëîñü çà íàìè. È òåïåðü äàæå èíîñòðàííûå êîìàíäû çíàþò, ÷òî ïîä ýòèì áðåíäîì åçäÿò Èãîðü è Îëåã Ñêóç.

Êàêîé èç Âàøèõ òèòóëîâ äëÿ âàñ íàèáîëåå äîðîã? Äëÿ ìåíÿ êàæäàÿ ïîáåäà äîðîãà! Òàê ñëîæèëîñü, ÷òî ëåãêèõ ïîáåä ó ìåíÿ íå áûâàåò. Êàæäîå ïðèçîâîå ìåñòî äàâàëîñü òÿæåëî, ñ áîëüøèìè óñèëèÿìè. Êàê ãîâîðÿò ãîíùèêè: øàðà ó íàñ íå êàòèò! (Ñìååòñÿ.) Çà êàæäîå ìåñòî ïðèøëîñü ñåðüåçíî ïîâîåâàòü. Êîíå÷íî æå, ÿ ãîðæóñü âòîðûì ìåñòîì â 24-÷àñîâîé ãîíêå â Äóáàè.  2009 ãîäó ìû âûèãðàëè Êóáîê Óêðàèíû ïî øîññåéíî-êîëüöåâûì ãîíêàì, ÿ ñòàë áðîíçîâûì ïðèçåðîì ÷åìïèîíàòà Óêðàèíû. Ýòè ïîáåäû î÷åíü çíà÷èìûå, ïðåñòèæíûå, è òÿæåëûå - êîíêóðåíöèÿ áûëà áåçóìíîé.  ãîíêàõ ó÷àñòâîâàëè ÷åìïèîíû Óêðàèíû è Ðîññèè – ñîáðàëñÿ íàñòîÿùèé çâåçäíûé ñîñòàâ. Ñòàòü ëó÷øèì ñðåäè íèõ – áûëî äëÿ ìåíÿ ãëàâíûì ôàêòîðîì. Íó è, êîíå÷íî æå, ÿ äîðîæó çâàíèåì ×åìïèîíà Óêðàèíû 2010 ãîäà… Åñòü ëè ó êîìàíäû ñâîé òàëèñìàí èëè êàêèå-òî ïðèìåòû ñâÿçàííûå ñ ñîðåâíîâàíèÿìè? È âîîáùå, ÷òî ïîìîãàåò âàì ïîáåæäàòü? Òàëèñìàíà íåò, íî âñå ñïîðòñìåíû - âåðóþùèå ëþäè, è ó âñåõ åñòü ñâîè ïðèìåòû. ß î íèõ ðàññêàçûâàòü íå áóäó, èíà÷å îíè ïåðåñòàíóò

Èãîðü Ñêóç ïðèçíàåòñÿ, ÷òî íå ïðåäñòàâëÿåò ñâîåé æèçíè áåç àâòîãîíîê.  òî æå âðåìÿ ñïîðòñìåí ïðèíöèïèàëüíî íå ïðèâûøàåò ñêîðîñòè íà îáû÷íûõ äîðîãàõ. autoevo.ua

025

‘Ó ÓÄÈÂËßÞ ÞÑÜ, ÊÎ ÎÃÄÀ À ÑÏÎ ÎÐÒÑ ÑÌÅÍ ÍÛ Ñ× ×ÈÒ ÒÀÞÒ ÏÎÁÅÄÛ Ñ ÂÎÈÌÈ äåéñòâîâàòü! (Óëûáàåòñÿ.) Íî ïîáåæäàòü íàì ïîìîãàþò íå òîëüêî ïðèìåòû, à åùå óïîðñòâî, òðóä.. È âîîáùå, êîãäà ÿ çàäóìûâàþñü íàä ýòèì âîïðîñîì, âñïîìèíàþ ñëîâà ìàìû, êîòîðàÿ ìíå ãîâîðèëà: «çàïîìíè, ñûíîê, Áîã íå ëþáèò ñëàáûõ. Îí ïîêðîâèòåëüñòâóåò òîëüêî ñèëüíûì»! ß ñòàðàþñü ïðèäåðæèâàòüñÿ åå ñîâåòà. Åñëè òû áóäåøü ñòðåìèòüñÿ ñòàòü ëó÷øèì, òû èì ñòàíåøü, à ðàññ÷èòûâàòü íà êîãî-òî íå ñòîèò. Âñå âåëèêèå ñïîðòñìåíû äîáûâàëè ñâîè ïîáåäû ïîòîì, êðîâüþ, ïðîôåññèîíàëèçìîì è òîëüêî ïîòîì òàëàíòîì. Êàêàÿ áûëà âàøà ïåðâàÿ ìàøèíà â ïðîôåññèîíàëüíîé êàðüåðå?  êàðòèíãå ñ 2000 ãîäà ìû åçäèëè íà ìàøèíå Tony Kart ñ ìîòîðîì Vortex. À â áîëüøèõ ãîíêàõ ýòî áûë Ford Fiesta ST. Ìàøèíà íàñòîëüêî ìíå èìïîíèðóåò, ÷òî íà ýòîé ìàðêå ÿ åçæó äî ñèõ ïîð. Çàïîìíèëàñü ëè âàì ïåðâàÿ ïîáåäà? Ñðàçó è íå âñïîìíþ. (Óëûáàåòñÿ.) Ïðîñòî âî âðåìåíà ÑÑÑÐ çà ñïîðòèâíûé ñåçîí (7 ìåñÿöåâ) ïðîõîäèëî îêîëî 80-100 ñîðåâíîâàíèé. Êàæäóþ íåäåëþ òî òðåíèðîâî÷íûå ñáîðû, òî ñîðåâíîâàíèÿ. Ïîýòîìó ïåðâàÿ ïîáåäà ñòàëà íå îñîáî ïàìÿòíîé. Çàòî ÿ îòëè÷íî ïîìíþ ñâîé çàåçä 2007 ãîäà, êîãäà ìû òîëüêî íà÷àëè ó÷àñòâîâàòü â êóçîâíûõ àâòîãîíêàõ. Ê òîìó âðåìåíè â ýòîì âèäå ñïîðòà áûëè ñâîè óñòîÿâøèåñÿ ÷åìïèîíû, ñâîÿ èåðàðõèÿ. È òóò ïðèøëè ìû – íîâàÿ êîìàíäà ñ êàêèìè-òî àìáèöèÿ-

026

autoevo.ua

ìè, äà åùå è çàìàõíóëèñü íà ïîáåäó. Íà íàñ âñå ñìîòðåëè ñêåïòè÷åñêè. À ìû ñ ïåðâîé æå ãîíêè çàäàëè èì òàêóþ òðåïêó, ñîçäàëè òàêóþ êîíêóðåíöèÿ, ÷òî âñå áûëè â øîêå. Íèêòî íå ðàññ÷èòûâàë íà òî, ÷òî ìû òàê ïîäãîòîâèëèñü.  èòîãå, ìû âûèãðàëè êâàëèôèêàöèþ, è ýòà ïîáåäà ìíå çàïîìíèëàñü áîëüøå âñåãî! Ñàìàÿ ñëîæíàÿ òðàññà, íà êîòîðîé âû ñîðåâíîâàëèñü? Ýòî Íîðäøëÿéôå - ñåâåðíàÿ ïåòëÿ Íþðáóðãðèíãà. Òðàññà ïîõîæà áîëüøå íà ðàëëèéíóþ, äëèíîé 24 êèëîìåòðà è åå î÷åíü ñëîæíî çàïîìíèòü. Íå çíàÿ êîíôèãóðàöèè, ïðèõîäèòñÿ ïåðåñòðàõîâûâàòüñÿ, è â ïîëíóþ ñèëó åõàòü óæå íå ïîëó÷àåòñÿ. ß æå ëþáëþ ïåðåä ãîíêàìè ïîòðåíèðîâàòüñÿ, âûó÷èòü òðàññó… À êàêàÿ âàøà ñàìàÿ ëþáèìàÿ òðàññà? Õîêåíõàéì â Ãåðìàíèè. Ìîæåò áûòü ïîòîìó, ÷òî èìåííî òàì ÿ íà÷àë ñâîþ êàðüåðó â êóçîâíûõ àâòîãîíêàõ. Òàì ïðîèñõîäèëè ìîè ïåðâûå òåñòû, è îíà ìíå íðàâèòñÿ. Ýòà òðàññà è ñêîðîñòíàÿ è òåõíè÷íàÿ. Ìîæåòå ëè âñïîìíèòü êàêèå-òî êóðüåçíûå èñòîðèè ñâÿçàííûå ñ ãîíêàìè? Äà, êóðüåçû ñëó÷àþòñÿ ÷àñòî. Îñîáåííî ñìåøíî íàáëþäàòü çà ãîíùèêàìè, êîòîðûå çàáûâàþò çàïðàâèòü àâòî áåíçèíîì. Èì ïðèõîäèòñÿ òîëêàòü åãî îáðàòíî íå ïðîåõàâ è íåñêîëüêèõ ìåòðîâ! Êàê ÷àñòî âû ñîáèðàåòåñü êîìàíäîé â íåôîðìàëüíîé îáñòàíîâêå? Êàê ïðàâèëî, ýòî ïðèóðî÷åíî ê

îïðåäåëåííûì äàòàì, íàïðèìåð äíè ðîæäåíèÿ, ñâàäüáû, èëè ïîñëå çàâåðøåíèÿ ñïîðòèâíîãî ñåçîíà. Íàøà êîìàíäà – êàê îäíà ñåìüÿ. Ó íàñ âñå ðàâíû ïî ñòàòóñàì, ïèëîò íèêîãäà íå ñìîòðèò ïðåíåáðåæèòåëüíî íà ìåõàíèêà è íàîáîðîò. Î÷åíü òåïëûå äðóæåñêèå îòíîøåíèÿ, êàê â æèçíè, òàê è íà ðàáîòå. Áåç ýòîãî íåëüçÿ äîñòè÷ü âûñîêèõ ðåçóëüòàòîâ. Êàê Âû ñ÷èòàåòå, ãîòîâû ëè óêðàèíñêèå êîìàíäû ñîñòàâëÿòü êîíêóðåíöèþ åâðîïåéñêèì èëè âñåìèðíî èçâåñòíûì êîìàíäàì? Äà. Äëÿ ýòîãî íàì íóæíî ïðàâèëüíîå ïîñòîÿííîå ôèíàíñèðîâàíèå íà ãîñóäàðñòâåííîì óðîâíå è äâàòðè ãîäà âðåìåíè. Íà êàêóþ êîìàíäó ìèðîâîãî óðîâíÿ ðîâíÿåòåñü Âû? Âñå ãîíùèêè ðîâíÿþòñÿ íà çàâîäñêèå êîìàíäû: Ford, Fiat, Chevrolet, BMW. Ïîòîìó ÷òî ó íèõ áåçóïðå÷íîå ôèíàíñèðîâàíèå, áîëüøîå êîëè÷åñòâî òåñòîâ, èíôîðìàöèè, è åñòü âîçìîæíîñòü èñïîëüçîâàòü ïîñëåäíèå òåõíîëîãèè. Äëÿ íàñ ýòè êîìàíäû – òîæå ïðèìåð!  ëþáîì ñïîðòå åñòü îãðàíè÷åíèÿ. Âû íå ñòàâèëè ñåáå âîçðàñòíóþ ïëàíêó?  íàøåì ñïîðòå åñòü òîëüêî îãðàíè÷åíèÿ ïî ôèçè÷åñêîé ôîðìå. Åñëè òû â 50 ëåò ÷óâñòâóåøü â ñåáå ñèëû âûäåðæèâàòü íàãðóçêè, åçæàé! ß äëÿ ñåáÿ áàðüåð íå ñòàâèë. Ó ìåíÿ åñòü öåëü ïîó÷àñòâîâàòü â ÷åìïèîíàòå ìèðà, äîáèòüñÿ òàì õîðî-

øèõ ðåçóëüòàòîâ. È òîãäà ÿ ïîâåøó øëåì íà ãâîçäü! Âîçðîñëà ëè ïîïóëÿðíîñòü àâòîñïîðòà â Óêðàèíå çà ïîñëåäíèå ãîäû? Îòíîøåíèå ëþäåé ê àâòîñïîðòó èçìåíèëîñü çà ïîñëåäíèå ïÿòü ëåò. Ïîòîìó ÷òî ýòîò âèä ñïîðòà ñòàëè áîëüøå îñâåùàòü â ÑÌÈ, è ñïîðòñìåíû íà÷àëè ïîêàçûâàòü õîðîøèé óðîâåíü, ñòàëè áîëåå óçíàâàåìûìè. Àâòîìîáèëüíûé ñïîðò âõîäèò â òðîéêó ñàìûõ äîðîãîñòîÿùèõ âèäîâ ñïîðòà â ìèðå. Êàê âàì óäàåòñÿ íàõîäèòü ñðåäñòâà íà ñîäåðæàíèå àâòîìîáèëåé è öåëîé êîìàíäû òåõïîääåðæêè? Ìû èñïîëüçóåì ëè÷íûå ñáåðåæåíèÿ, è ïðîâîäèì áîëüøóþ ðàáîòó ñî ñïîíñîðàìè. Ïðèÿòíî, ÷òî â íàøåé ñòðàíå åñòü ëþäè, íå ðàâíîäóøíûå ê àâòîñïîðòó, ãîòîâûå ïîääåðæèâàòü ãîíùèêîâ. Êàê ïðàâèëî, âñå äåðæèòñÿ íà ëè÷íûõ êîíòàêòàõ, íà äðóæáå, íî ëþäè âèäÿò, ÷òî ìû ýòèì æèâåì, ïîêàçûâàåì õîðîøèå ðåçóëüòàòû. Ïîòîìó âåðÿò, à çàîäíî óëó÷øàþò ïðîäâèæåíèå ñâèõ ìàðîê íà Óêðàèíå. Êàê âû îòíîñèòåñü ê òîìó, ÷òî â íàøåé ñòðàíå ïðîâîäèòñÿ âñå áîëüøå ëþáèòåëüñêèõ ãîíî÷íûõ ñîðåâíîâàíèé? Áåç ëþáèòåëüñêîãî ñïîðòà íå áóäåò ïðîôåññèîíàëüíîãî. Íå âñå æå ìîãóò çàíèìàòüñÿ àâòîñïîðòîì, íå âñåãäà åñòü ñðåäñòâà, âîçìîæíîñòè. È ëþäè íàõîäÿò ñåáÿ â ëþáèòåëüñêîì ñïîðòå, âñå î÷åíü ëîãè÷íî!

ËÈ È×ÍÛÌÈ. ÍÀÄ Ä ÊÀÆÄ ÄÛÌ ÑÎÐÅ ÂÍÎÂÀ ÀÍÈÅ ÅÌ ÐÀÁÎÒ ÒÀÅÒ ÖÅËÀß ÊÎÌÀÍÄÀ’ ×òî âû ñ÷èòàåòå íàèáîëüøèì äîñòèæåíèåì êîìàíäû Master Kart çà ïðîøåäøèå 18 ëåò?

- Ìû – îäíà èç ñàìûõ ïåðâûõ è ñàìûõ ñòàðûõ êîìàíä. Äîñòèæåíèå óæå òî, ÷òî ìû åå ñîõðàíèëè, âûæèëè â óñëîâèÿõ ïåðåòðóáàöèé, êðèçèñà. È êîìàíäó Master Kart çíàþò ïî âñåé Óêðàèíå è äàæå â Ðîññèè. Íàøè ñîïåðíèêè â êóðñå íàøèõ ñïîñîáíîñòåé è âîçìîæíîñòåé. Çíàþò, ÷òî åñëè ó íàñ íè÷åãî íå ëîìàåòñÿ, òî øàíñîâ íà ïîáåäó ó íèõ íåìíîãî! (Ñìååòñÿ.) Âèä ñïîðòà, ñ êîòîðûì âû ðåøèëè ñâÿçàòü ñâîþ æèçíü - äîñòàòî÷íî îïàñíûé. Êàê âàøè ðîäíûå ïåðåæèâàþò òàêîé ñòðåññ? Êîíå÷íî, îíè âîëíóþòñÿ, ïåðåæèâàþò, íî çíàþò, ÷òî áåç ýòîãî ìû íå ñìîæåì æèòü. ß è ìîé áðàò Îëåã âñþ æèçíü çàíèìàåìñÿ àâòîñïîðòîì. Ìîÿ ñåìüÿ âèäèò, ÷òî íà òðàññå ÿ âûêëàäûâàþñü íà âñå 100%, è ïîëíîñòüþ ìåíÿ ïîääåðæèâàåò. Ïåðåä êàæäîé ãîíêîé ÿ óñïîêàèâàþ ñâîþ ñóïðóãó Îêñàíó, à îíà ìåíÿ. (Óëûáàåòñÿ.) Æåíà çíàåò, íà ÷òî ÿ ãîòîâ ðàäè ïîáåäû! ß ïîëíîñòüþ ïåðåêëþ÷àþñü íà òðåê, è êðîìå ïåðâîãî ìåñòà ìåíÿ íèêàêîå äðóãîå íå èíòåðåñóåò.  ýòîì ãîäó êîìàíäå èñïîëíÿåòñÿ 18 ëåò. Êàê ïëàíèðóåòå îòïðàçäíîâàòü þáèëåé êîìàíäû?

- ×òîáû ïðàçäíèê óäàëñÿ, íàäî âûèãðàòü ×åìïèîíàò Óêðàèíû. ×åì âûøå áóäåò ðåçóëüòàò, òåì ÿð÷å áóäåì îòìå÷àòü!

Íà ×åìïèîíàòå Óêðàèíû â 2010 ãîäó âû çàíÿëè ïåðâîå ìåñòî, â òî âðåìÿ, êàê àâòîìîáèëü Îëåãà - âàøåãî ðîäíîãî áðàòà ïðèøåë ê ôèíèøó òðåòüèì. Ïîëó÷àåòñÿ, ÷òî îäíèì èç îñíîâíûõ ñîïåðíèêîâ äëÿ íåãî áûëè èìåííî âû. Êàê òàêàÿ êîíêóðåíöèÿ ñêàçûâàåòñÿ íà âàøèõ ëè÷íûõ âçàèìîîòíîøåíèÿõ? Ìû âñåãäà îáñóæäàåì âñþ ãîíêó ïîñëå åå îêîí÷àíèÿ. Åñëè îí ïðèäóìàåò ÷òî-òî óëó÷øèòü â ìàøèíå, îí äåëèòñÿ ñî ìíîé è íàîáîðîò. Íî âûåçæàÿ íà òðåê, ìû ñîïåðíèêè, è îí íèêîãäà íå ïîääàâàëñÿ ìíå, à ÿ – åìó. Õîòÿ åñëè áû ÿ çíàë, ÷òî ìîãó óëó÷øèòü åãî ðåçóëüòàò, ÿ áû âñå äëÿ ýòîãî ñäåëàë. Åñëè åìó íàäî ïîìî÷ü, îêàçàòü ïîääåðæêó, ÿ âñåãäà ïîìîãó è ñäåëàþ. Íî ïîáåäû èëè ïðîèãðûøè ñ òðàññû ìû íå ïåðåíîñèì íà ñâîè âçàèìîîòíîøåíèÿ. Çà âðåìÿ âàøåé êàðüåðû áûë íå îäèí ñëó÷àé, êîãäà âû ñ áðàòîì çàùèùàëè íà ñîðåâíîâàíèÿõ ÷åñòü äðóãîé ñòðàíû. Ãåðìàíèè, íàïðèìåð. Ñ ÷åì ýòî ñâÿçàíî?

- Ìû åçäèëè çà íåìåöêóþ êîìàíäó, íî ñ óêðàèíñêèì ôëàãîì. Ó íèõ áûë àâòîìîáèëü, òåõîáåñïå÷åíèå, êîìàíäà. ×òîáû ïðîåõàòü ìàêñèìàëüíî ðåçóëüòàòèâíî, ìû ïðèíÿëè ðåøåíèå åõàòü íà èõ àâòîìîáèëå, íî çàùèùàÿ öâåòà íàøåé ñòðàíû. Âñå óïèðàåòñÿ â ôèíàíñèðîâàíèå. Êàêèå öåëè âû ñòàâèòå äëÿ ñåáÿ è êîìàíäû íà ãðÿäóùèé ×åìïèîíàò Óêðàèíû?

- Ïîáåäà, òîëüêî ïîáåäà!

 ìàðòå ýòîãî ãîäà êîìàíäà Master Kart îòìåòèò ñâîå 18-ëåòèå. Âîò òîëüêî ïûøíîå ïðàçíîâàíèå ãîíùèêè óñòðàèâàòü íå ñîáèðàþòñÿ, âåäü â ýòî âðåìÿ áóäóò àêòèâíî ãîòîâèòüñÿ ê ×åìïèîíàòó Óêðàèíû.

autoevo.ua

027

PLANET evo

WATCH ESSENTIALS IALS

Вдохновленные Скоростью ÈÍÍÎÂÀÖÈÎÍÍÛÅ ØÂÅÉÖÀÐÑÊÈÅ ÑÊÈÅ ×ÀÑÛ, ÑÎÇÄÀÍÍÛÅ ÏÎÄ ÂËÈßÍÈÅÌ ßÍÈÅÌ ÃÈÏÍÎÒÈÇÈÐÓÞÙÅÃÎ ÌÈÐÀ ÑÊÎÐÎÑÒÈ È ÂÛÑÎÒÛ

Jaegger-LeCoultre Jaeger-LeCoultre AMVOX2 AM MVOX2 Grand Chronograph Chr ronograph Öåíà:: £22.050 www.jaeger-lecoultre.com Îôèöèàëüíûé ÷àñîâùèê Aston Martin Jaeger-LeCoultre ïîðàçèë ÷àñîâîé ìèð åùå â 2006 ãîäó, ÿâèâ ïåðâûé ìåõàíè÷åñêèé õðîíîãðàô AMVOX2. Äåëî â òîì, ÷òî AMVOX2 - ïåðâûé â ìèðå õðîíîãðàô, êîòîðûé óïðàâëÿåòñÿ íå òðàäèöèîííûìè êíîïêàìè, à ñ ïîìîùüþ íàæàòèÿ íà ñòåêëî. Ñòàðò è îñòàíîâêà ìîäóëÿ õðîíîãðàôà îñóùåñòâëÿåòñÿ íàæàòèåì íà òàêòèëüíîå ñòåêëî ó îòìåòêè «12 ÷àñîâ», à îáíóëåíèå ïîêàçàíèé - ó îòìåòêè «6 ÷àñîâ». Ñòîëü îðèãèíàëüíîå ðåøåíèå ïîòðåáîâàëî îò øâåéöàðñêèõ êîíñòðóêòîðîâ ðàçðàáîòêè ñàìîãî ñëîæíîãî êîðïóñà â èñòîðèè ÷àñîâîãî èñêóññòâà. Îí ñîñòîèò èç áîëåå ÷åì 400 äåòàëåé! Ìîäåëü âûïóùåíà â òðåõ âåðñèÿõ îãðàíè÷åííûì òèðàæîì 200 â êîðïóñå èç òèòàíà, 750 - â êîðïóñå èç òèòàíà è ñòàëè è 200 - èç òèòàíà ñ ïëàòèíîé. Áûë ðàçðàáîòàí äëÿ íàðó÷íîãî Aston Martin è óíèêàëüíûé äâèãàòåëü àâòîìàòè÷åñêèé êàëèáð JLC 751 ñ ÷àñòîòîé 28.800 ïê/÷àñ è 3-ñóòî÷íûì çàïàñîì õîäà.

Girard-Perregaux g Fly-Back Chrono Öåíà: £7800 www.girard-perregaux.com

Reebellion ‘Predator LM24’ Rebellion Chronograph C hronograph

 êîíöå îêòÿáðÿ îáà ìèðà (àâòîìîáèëüíûé è ÷àñîâîé) áûëè îïå÷àëåíû èçâåñòèåì, î âíåçàïíîé êîí÷èíå «Äæèíî» Ëóèäæè Ìàêàëóçî, íåîæèäàííî óìåðøåì âî ñíå â âîçðàñòå 62 ëåò. Ìàêàëóçî áûë ïðîôåññèîíàëüíûì ðàëëèéíûì ãîíùèêîì, íà åãî ñ÷åòó ïîáåäà â ÷åìïèîíàòå Åâðîïû ïî ðàëëè 1972 ãîäà, êîãäà îí âûñòóïàë çà êîíöåðí Fiat, à òàêæå ïîáåäà â èòàëüÿíñêîì ÷åìïèîíàòå ïî ðàëëè â 1974 ãîäó. Âïîñëåäñòâèè îí ïåðåøåë â ÷àñîâîé áèçíåñ, âûêóïèâ â 1992 ãîäó ñòàðóþ øâåéöàðñêóþ ìàíóôàêòóðó Girard-Perregaux, èçâåñòíóþ ñâîèìè òóðáèéîíàìè. Ëóèäæè Ìàêêàëóçî ïðîÿâèë ñåáÿ óäà÷íûì áèçíåñìåíîì, âíîâü âäîõíóâøèì æèçíü â ñòàðóþ ìàðêó. Êâèíòýññåíöèåé åãî ïîäõîäà ê êîíñòðóèðîâàíèþ ÷àñîâûõ ìåõàíèçìîâ ñòàëà ìîäåëü Fly-Back Chrono.

Öååíà: îò CHF16.900 Öåíà: ww ww.rebellion-timepieces.com www.rebellion-timepieces.com

028

autoevo.ua

Chronograph 24 Hours, âûïóùåí â ÷åñòü ó÷àñòèÿ ãîíî÷íîé êîìàíäû Rebellion Racing â ãîíêå Le Mans 24 Hours â 2010 ã. Êîìàíäà ó÷àñòâîâàëà â ãîíêå â êàòåãîðèè LMP1 íà äâóõ ìàøèíàõ ïðîèçâåäåííûõ Lola Cars International è ó âñåõ 6 ÷ëåíîâ êîìàíäû íà ðóêå áûëè íîâûå ÷àñû ëèìèòèðîâàííîé ñåðèè Predator Chronograph 24 Hours, îòëè÷àþùåéñÿ îò ñåðèéíîé íàëè÷èåì êðàñíîãî äèñêà 24-÷àñîâîãî íàêîïèòåëÿ âìåñòî îáû÷íîãî 12. À òàê æå èìåíåì «òîïîâîãî» ãîíùèêà êîìàíäû – Àíäðåà Áåëè÷÷è (Andrea Belicchi) íà öèôåðáëàòå. Ðåìåøîê îñíàùåí ñïåöèàëüíîé çàñòåæêîé, ïîçâîëÿþùåé íàäåâàòü ÷àñû ïîâåðõ ãîíî÷íîãî êîñòþìà. Ñ ïåðâîãî âçãëÿäà ñòàíîâèòñÿ ïîíÿòíî, ÷òî äèçàéí êàðáîíîâîãî öèôåðáëàòà áûë âäîõíîâëåí ãîíî÷íûìè àâòîìîáèëÿìè.  ýòèõ ÷àñàõ âû ìîæåòå ðàçãëÿäåòü äåòàëè, êîòîðûå áóäóò íàïîìèíàòü âàì òîðìîçíûå äèñêè è ïåäàëè. Ýêñêëþçèâíûå ÷àñû Predator ñîçäàíû äëÿ òåõ, êòî èñïûòûâàåò íåïîääåëüíóþ ñòðàñòü ê ñêîðîñòè è ýêñòðèìó.

Oris BC3 Advanced Öåíà: $1680 www.oris.ch Öèôåðáëàò ñïîðòèâíûõ ÷àñîâ äîëæåí áûòü ÷èòàáåëüíûì. Ýòî àêñèîìà. À êàêèìè ñðåäñòâàìè ýòîãî äîñòè÷ü, çàâèñèò îò ôàíòàçèè äèçàéíåðîâ. ×àñû Oris BC3 Advanced – âî âñåõ ñìûñëàõ ÿðêèé ïðèìåð îðèãèíàëüíîãî ïîäõîäà ê ðåøåíèþ ýòîé çàäà÷è: èõ öèôåðáëàò ïîëíîñòüþ ïîêðûò ÷åðíûì ñîñòàâîì Superluminova. Íà öèôåðáëàòå àðàáñêèå öèôðû è íèêåëåâûå ñòðåëêè, ïîêðûòûå ëþìèíèñöèðóþùèì ñîñòàâîì êîíòðàñòíîãî öâåòà. Ýòà ìîäåëü – ïîñëåäíÿÿ íîâèíêà â êîëëåêöèè àâèàòîðñêèõ ÷àñîâ Oris BC 3, óñïåøíî ñóùåñòâóþùåé íà ðûíêå áîëåå äåñÿòêà ëåò. «Advanced» â íàçâàíèè ÷àñîâ îçíà÷àåò «ïåðåäîâîé», – è ýòî îïðåäåëåíèå öåëèêîì îïèñûâàåò íå òîëüêî èõ äèçàéí, íî è ìåõàíèçì: àâòîìàòè÷åñêèé øâåéöàðñêèé ñ èíäèêàöèåé ÷àñîâ, ìèíóò è ñåêóíä, à òàêæå ÷èñëà è äíÿ íåäåëè â ïîëîæåíèè «6 ÷àñîâ». Ýòîò íàäåæíûé øâåéöàðñêèé ìåõàíèçì óñòàíîâëåí â ïðî÷íûé ñòàëüíîé êîðïóñ äèàìåòðîì 42 ìì ñ ÷åðíûì DLC-ïîêðûòèåì. Çàâîäíàÿ ãîëîâêà èìååò çàùèòíûé äåìïôåð, ïðåäîõðàíÿþùèé ÷àñû îò ñëó÷àéíîé êîððåêòèðîâêè è äëÿ åãî êðåïëåíèÿ ðàçðàáîòàíû ñïåöèàëüíûå âèíòû. ×àñû âûãëÿäÿò, ïðåæäå âñåãî, äåðçêî. À êàó÷óêîâûé ðåìåøîê ëèøü ïîä÷åðêèâàåò ýòî îáñòîÿòåëüñòâî. Ñëîâîì Advanced êëàññèôèöèðóþò íàèáîëåå îïûòíûõ ïèëîòîâ â ñîðåâíîâàíèÿõ ïî âûñøåìó ïèëîòàæó. Íàïðèìåð, òàêèõ, êàê Äîí Âèòî Âþïåðòèãåð, ñ êîòîðûì Oris ñîòðóäíè÷àåò óæå íå ïåðâûé ãîä. Âî ìíîãîì ýòîò ñîþç ïîâëèÿë íà õàðàêòåð ìîäåëè Oris BC3 Advanced.  ñîðåâíîâàíèÿõ Äîí Âèòî âñåãäà ñòðåìèòñÿ ïîêàçàòü âûäàþùèéñÿ óðîâåíü ìàñòåðñòâà. Âñëåä çà íèì ÷àñû Oris BC3 Advanced äåìîíñòðèðóþò ïðåâîñõîäíóþ òî÷íîñòü è íàäåæíîñòü, ñâîéñòâåííûå øâåéöàðñêèì ÷àñàì.

Òåêñò: Íàòàëüÿ Øêóðàò

029

Petrolhead Richard Porter

Çàãàæåííûé ñàëîí ïîðòèò âñå óäîâîëüñòâèå îò åçäû, ñ÷èòàåò ñöåíàðèñò Top Gear Ðè÷àðä Ïîðòåð. È íè êîæà, íè ãàäæåòû, íè äàæå áýäæ íà êàïîòå óæå íå ïðîèçâåäóò íè íà êîãî äîëæíîãî âïå÷àòëåíèÿ

E

ñòü ó ìåíÿ äðóæîê ïî èìåíè Çîã. Íåò òàêîé òåìû, íà êîòîðóþ Çîã íå ìîã áû ïîääåðæàòü âäóì÷èâûé ðàçãîâîð – îò àíàëîãîâûõ ñèíòåçàòîðîâ äî îáñòàíîâêè â äàëüíåì êîñìîñå. Îáùàÿñü ñ Çîãîì ïî÷òè ôèçè÷åñêè ÷óâñòâóåøü, êàê ðàñøèðÿåòñÿ òâîå ñîçíàíèå è óâåëè÷èâàåòñÿ IQ. Êàæäóþ ïàðó íåäåëü ìû ñ Çîãîì èäåì ê ìîåìó ïðèÿòåëþ Ãàððýòó çàïèñûâàòü àâòîìîáèëüíûé ïîäêàñò. Åñëè âàì äîâîäèëîñü ñëûøàòü íàøè ïîòîêè ñîçíàíèÿ, òî âû çíàåòå, ÷òî ÿ èìåþ ââèäó, êîãäà ãîâîðþ î Çîãå. Ïîêà ìû ñ Ãàððýòîì áóõòèì è ïóñêàåì ãíåâíûå ñëþíè, ïàðîäèðóÿ àêöåíòû íåìåöêèõ ãîíùèêîâ è èçäåâàÿñü íàä íàçâàíèÿìè î÷åðåäíûõ ìîäåëåé, Çîã îñòàåòñÿ òèøàéøèì, èíòåëëåêòóàëüíåéøèì, îáúåêòèâíåéøèì è êîíñòðóêòèâíåéøèì êðèòèêîì âñåãî ïðîèñõîäÿùåãî â àâòîìèðå. Ïîýòîìó ìû î÷åíü óäèâèëèñü, êîãäà Çîã âäðóã îáúÿâèë î òîì, ÷òî îí íàâåë ïîðÿäîê âíóòðè ñâîåãî ïðåìèëîãî Porsche 944 Turbo è äëÿ çàáàâû ñîñòàâèë ñïèñîê âñåãî, ÷òî åìó ïîñ÷àñòëèâèëîñü íàéòè â ùåëÿõ è çàêóòêàõ òàê âåëè÷åñòâåííî ñîñòàðèâøåãîñÿ ñàëîíà. Ýòî áûëî ïîòðÿñàþùå. Ñëîìàíûå èçìåðèòåëè äàâëåíèÿ â øèíàõ, íåñêîëüêî ïàð òåìíûõ î÷êîâ, äâà ëîíäîíñêèõ ñïðàâî÷íèêà ðàçíûõ ëåò (â îäíîì íå õâàòàëî öåëîé ñåêöèè îá Èñò-Ýíäå) – ñîâåðøåííî íå âîçìîæíî ïîíÿòü, êàê âñå ýòè âåùè íàõîäÿò äîðîãó â

‘ÊÀÊ ÌÎÆÍÎ ÍÀÑËÀÆÄÀÒÜÑß ÄÈÍÀÌÈÊÎÉ ÁËÈÑÒÀÒÅËÜÍÎÉ ÌÀØÈÍÛ, ÅÑËÈ ÏÎÄ ÍÎÃÀÌÈ ÕÐÓÑÒÈÒ ÒÎÍÍÀ ÂÑßÊÎÃÎ ÕËÀÌÀ? íàøè àâòîìîáèëè è ïðîïàäàþò òàì êàê äîðîãîé ìîáèëüíèê, îñòàâëåííûé â òàêñè. Íî ýòî, êàê îêàçàëîñü, âñåãî-íàâñåãî âåðøèíà ãðîìàäíîãî àéñáåðãà, ñîñòîÿâøåãî èç ëûæíîé ïåð÷àòêè, íà÷àòîé ïà÷êè ÷èïñîâ, íàáîðà äåòñêèõ íàêëååê íà òåòðàäêè, ïðîñðî÷åííîãî éîãóðòà, äâóõ ôëàåðîâ íà ïîêàç «ôåòèø-êëóáà», áðåíäèðîâàííûõ ÷àñèêîâ Áðèòàíñêîãî Êîëáàñíîãî îáùåñòâà, ïàðû äþæèí ðàñïå÷àòîê èç áàíêà, à òàê æå çàñîõøåãî êåáàáà. Ìû ñ Ãàððýòîì áûëè òàê ïîòðÿñåíû êîëè÷åñòâîì ìóñîðà â çîãîâîì «Ïîðøå», ÷òî ðåøèëè ðàçâëå÷ü ñëóøàòåëåé íåñïåøíûì ÷òåíèåì ñïèñêà ïîä ñïîêîéíóþ ìóçûêó. Ñ äðóãîé ñòîðîíû, íàì ñòàëî êàê-òî íå ïî ñåáå. Êàê òàê ïîëó÷èëîñü, ÷òî âçðîñëûé, óìíûé ìóæ÷èíà äîâåë ïðîñòðàíñòâî ñâîåé ëþáèìîé òà÷êè äî òàêîãî ñîñòîÿíèÿ? È Çîã – íå åäèíñòâåííûé â ñâîåì ðîäå. ß çíàë îäíîãî ïàðíÿ, òàê â ïàññàæèðñêîì ïîäíîæüå åãî «Àëüôû» ñêîïèëîñü òàêîå êîëè÷åñòâî âñÿêèõ îáåðòîê èç ôîëüãè, öåëëîôàíà è êàðòîíà, ÷òî ïðè ïîãðóæåíèè â ýòî õðóñòÿùåå áîëîòî íà óì ïðèõîäèë ýïèçîä «Çâåçäíûõ âîéí», â êîòîðîì ãåðîè îêàçûâàþòñÿ çàïåðòûìè â ãðîìàäíîì ìóñîðíîì áàêå. Ïîìíþ îùóùåíèå òðåâîæíîãî îæèäàíèÿ ÷åãî-òî çóáàñòîãî, êîòîðîå âîò-âîò âîïüåòñÿ â ëîäûæêó…

Ñòðàííî… Alfa Romeo? Porsche? Ýòè ìàøèíû ïîêóïàþò ëþäè, êîòîðûì íðàâèòñÿ âîäèòü. Âëàäåëüöû ýòèõ ÷óäåñ òåõíèêè ìåíüøå âñåãî äóìàþò î ïðîñòîì ïåðåäâèæåíèè èç òî÷êè À â òî÷êó Á. Êàê æå îíè óìóäðÿþòñÿ íàõîäèòü óäîâîëüñòâèå â äèíàìèêå òàêèõ áëèñòàòåëüíûõ ìàøèí, åñëè ó íèõ â íîãàõ õðóñòèò è ñêðåæåùåò òîííà âñÿêîãî õëàìà? Îòâåò î÷åâèäåí – íèêàêîãî óäîâîëüñòâèÿ îò åçäû çäåñü íåò è áûòü íå ìîæåò. Íåâîçìîæíî íàñëàæäàòüñÿ äîðîãîé, çíàÿ, ÷òî ãäå-òî ïîä çàäíèì ñèäåíèåì áîëòàåòñÿ ôëàêîí ôîðìàëüäåãèäà ñ äîõëîé ëÿãóøêîé, çàáûòûé òâîèì ÷àäîì ïî äîðîãå â øêîëó ïàðó ìåñÿöåâ íàçàä. Êàê ìîæíî áëàæåííî óëûáàòüñÿ è ïðèñëóøèâàòüñÿ ê âèçãó øèí è âîþ òóðáèíû, çíàÿ, ÷òî â ëþáîé ìîìåíò ìàðèíîâàííîå çåìíîâîäíîå ìîæåò ñòàòü ÷àñòüþ èíòåðüåðà è ïðèäàòü ñàëîíó çàïàõ ïðèâîêçàëüíîãî ñîðòèðà? Êðîìå òîãî, èìååò ñìûñë ïîìíèòü, ÷òî ðàíî èëè ïîçäíî òåáå ïðèäåòñÿ êîãî-íèáóäü ïîäâîçèòü. Åñëè ñàëîí ïðîâîíÿë òàáàêîì, à â íîãàõ øåëåñòèò ìóñîð, òî áîëåå ÿâíîãî çíàêà íåóâàæåíèÿ ê ñåáå è ïàññàæèðó òðóäíî íàéòè. Åñëè áû âû âäðóã î÷óòèëèñü â ÷üåé-òî êâàðòèðå, ïîë êîòîðîé óñåÿí îáëîìêàìè êåéñîâ îò êîìïàêò-äèñêîâ, ãàðäåðîáíûìè âåøàëêàìè, ïàêåòàìè èç-ïîä âñåâîçìîæíîé åäû, îñòàòêàìè ïîëóðàçëî-

Illustrations Simon Cooper

æèâøèõñÿ øîêîëàäîê, êîíôåò è ïå÷åíüÿ, ïîáåãàìè ñëó÷àéíî âûïàâøåé èç ãàìáóðãåðà çåëåíè è îáðûâêàìè æóðíàëüíûõ ñòðàíèö, âû áû áåç ñîìíåíèÿ ïîäóìàëè, ÷òî æèëèùå ïðèíàäëåæèò ïñèõó. Âîí îí, õîçÿèí! Åãî åäâà âèäíî çà êó÷åé ïðîøëîãîäíèõ ãàçåò è êîðîáêîé îò ïèööû… Ïî êðàéíåé ìåðå, åñëè ýòî ÷åé-òî äîì, âû ìîæåòå íè÷åãî íå êàñàòüñÿ è óáðàòüñÿ îòòóäà, êàê òîëüêî íåîáõîäèìîñòü ïðåáûâàíèÿ ïîä ïðîñåâøåé è îáâåòøàëîé êðûøåé èñ÷åðïàíà.  ìàøèíå òàê íå âûéäåò. Õîòèòåíå õîòèòå, à âàøèì íîãàì îòâåäåíî îïðåäåëåííîå êîëè÷åñòâî ìåñòà, è èõ ïðèäåòñÿ ïîñòàâèòü èìåííî íà íåãî. Âû ìîæåòå ïðèæàòü ëîêòè ê áîêàì, íî ðàíî èëè ïîçäíî îíè êîñíóòñÿ äâåðåé è ÷àñòü óäîâîëüñòâèÿ îò åçäû óëåòó÷èòñÿ. ß ýòî ê òîìó, ÷òî íåò íè÷åãî ïîçîðíîãî â òîì, ÷òîáû âðåìÿ îò âðåìåíè ðîíÿòü áóìàæêó-äðóãóþ. Ìåíÿ ñàìîãî ÷àñòåíüêî íàçûâàþò íåðÿõîé… Íî íóæíî ïîíèìàòü, ÷òî âàø àâòîìîáèëü – ýòî íå ïðîñòî çàìêíóòîå ïðîñòðàíñòâî, à çàìêíóòîå ïðîñòðàíñòâî, ïîäâåðæåííîå öåíòðîáåæíûì ñèëàì è ïîääåðæàíèå ýòîãî ïðîñòðàíñòâà â õîòÿ áû îòíîñèòåëüíîì ïîðÿäêå ÿâëÿåòñÿ àñïåêòîì áåçîïàñíîñòè, îáúåêòèâíîãî êîìôîðòà è óäîâîëüñòâèÿ îò åçäû. À âåäü èìåííî çà âñå ýòî Çîã è çàïëàòèë â ñâîå âðåìÿ òó÷ó äåíüæèù! autoevo.ua

031

The Insider Harry Metcalfe

Àâòîïðîèçâîäèòåëè õîòÿò óáåäèòü íàñ â òîì, ÷òî ýëåêòðîìîáèëè – ýòî øàã â áóäóùåå, íî Ãàðè Ìåòêàô ñ÷èòàåò, ÷òî ýòî ñåìèìèëüíûé øàã íàçàä

C

ãóñòêè ðîçåòîê è ïàóòèíà ïðîâîäîâ – âîò ãëàâíîå âïå÷àòëåíèå îò Ïàðèæñêîãî àâòîñàëîíà â ýòîì ãîäó. Íåò òàêîãî àâòîïðîèçâîäèòåëÿ, êîòîðûé áû íå âûñòàâèë íà ïîêàç î÷åðåäíîé çåëåíûé êîíöåïò ñ êàáåëåì, âåäóùèì òóäà, êóäà âñå íîðìàëüíûå ëþäè ïðèâûêëè çàëèâàòü áåíçèí. Ýëåêòðîìîáèëè, èëè EV, çàïîëîíèëè íûí÷å âñå. Èíäóñòðèÿ ñ êàêîé-òî ìàíèàêàëüíîé ñòðàñòüþ ïûòàåòñÿ óáåäèòü íàñ â òîì, ÷òî çà íèìè áóäóùåå. Íî ïîñëå òîãî, êàê ÷åðåç ìîè ðóêè ïðîøëà ïàðî÷êà EV, ÿ íå î÷åíü-òî óâåðåí, ÷òî äåëà îáñòîÿò èìåííî òàê. Êàæäûé ðàç, êîãäà äåæóðíûé ïèàðùèê ïûòàåòñÿ ïðîìûòü ìíå ìîçãè è óáåäèòü â î÷åâèäíîñòè ïðåèìóùåñòâ ýëåêòðîìîáèëÿ, ÿ âñïîìèíàþ ìàìó, êîòîðàÿ äîëáèëà ìíå: «Åøü îâîùè – îíè î÷åíü ïîëåçíûå!» Ðàç óæ ìû çàãîâîðèëè îá îâîùàõ, Tesla íà ìîé âçãëÿä – ýòî ñïàðæà íà àâòîìîáèëüíîì îãîðîäå: çåëåíàÿ, íî âêóñíàÿ, õîòÿ è ÷åðòîâñêè äîðîãàÿ. Nissan Leaf – íå ÷òî èíîå, êàê áðþññåëüñêàÿ êàïóñòà. Âî-ïåðâûõ, îí ïðîñòî íåêðàñèâûé, à âî-âòîðûõ, ñ öåííèêîì â ‡28.000 ìàëîìîùíûé è êðîøå÷íûé Leaf ïåðåõîäèò èç ðàçðÿäà ïåðñïåêòèâíûõ òðàíñïîðòíûõ ðåøåíèé áóäóùåãî â êëàññ «âû ÷òî òàì âñå, ñ óìà ïîñõîäèëè?». Ïðîèçâîäèòåëè íåíàâèäÿò æóðíàëèñòîâ, çàöèêëåííûõ íà äàëüíîñòè ýëåêòðîêàðîâ. Çà áîêàëîì øàìïàíñêîãî íà ïðåçåíòàöèè î÷åðåä-

‘NISSAN ÏÛÒÀÅÒÑß ÏÈÕÍÓÒÜ ÍÀÌ ÀÂÒÎ, ÅÄÂÀ ÏÎÊÐÛÂÀÞÙÅÅ ÄÈÑÒÀÍÖÈÞ, ÍÀ ÊÎÒÎÐÎÉ ÍÎÐÌÀËÜÍÛÉ ÑÊÀÊÓÍ ÄÀÆÅ ÍÅ ÂÑÏÎÒÅÅÒ’ íîãî EV ýòó òåìó ïîäíèìàòü íå ïðèíÿòî. À ÿ âàñ óâåðÿþ: ñ ýòîé ìûñëüþ ïðèõîäèòñÿ ñâûêàòüñÿ, êàê òîëüêî âïåðâûå íàæàòà íàðÿäíàÿ êíîïêà «ñòàðò». Íà÷èíàþòñÿ ïîäñ÷åòû è ïðèêèäêè – êóäà ìîæíî ïîåõàòü, à êóäà ëó÷øå íå ñîâàòüñÿ. Ðàçâå òåõíîëîãèÿ íå äîëæíà âåñòè íàñ çà ñîáîé âïåðåä? Ñ êàêîé ýòî ñòàòè ìû äîëæíû îõàòü è àõàòü îò âîñòîðãà, êîãäà Nissan ïðåïîäíîñèò íàì àæ 100 ìèëü íà îäíîé çàðÿäêå ñ òàêîé ïèàð-ïîìïîé, îò êîòîðîé ïðîñòî ñâîäèò çóáû?! BMW òîæå çàÿâèëà ñêâîçü ñâîé ìîãó÷èé ïèàð-ðóïîð, ÷òî èõ Mini E ãîäåí íà 100 ìèëü, à íà ïîâåðêó âûøëî òîëüêî 70… Åñëè íå âðóáàòü ñòåðåî, íå çàæèãàòü ôàðû è íå èñïîëüçîâàòü êîíäèöèîíåð. Äà ëàäíî âàì! Ìû èñïîêîí âåêîâ ïîêðûâàëè ïî 70 ìèëü â äåíü âåðõîì. Êîãäà â 20-õ ãîäàõ ïîÿâèëèñü ïåðâûå âìåíÿåìûå ìàøèíû, «Áåíòëè áîéç» çà îäèí äåíü ìîòàëèñü èç Ëîíäîíà â Ìîíàêî ÷òîáû íå ïðîïóñòèòü ïîñëåäíþþ ñòàâêó â êàçèíî. À ñåãîäíÿ Nissan ïûòàåòñÿ âïèõíóòü íàì àâòî, åäâà ïîêðûâàþùåå äèñòàíöèþ, íà êîòîðîé íîðìàëüíûé ñêàêóí äàæå íå âñïîòååò. È âû íàçûâàåòå ýòî ïðîãðåññîì?!

Nissan ïðèâûê â òàêèõ ñëó÷àÿõ äàâàòü îäíó è òó æå îòïîâåäü: 90% àâòîìîáèëèñòîâ âñå ðàâíî íàìàòûâàþò çà äåíü íå áîëüøå ñòà ìèëü. Ýòî î÷åíü ìèëî, íî êàê íàñ÷åò îñòàëüíûõ 10% âîäèòåëåé? Êîìó îõîòà

çâîíèòü ëþáèìîé áàáóøêå è ñîîáùàòü åé, ÷òî ïîñêîëüêó îíà æèâåò çà ïðåäåëàìè ñòîìèëüíîé çîíû äîñÿãàåìîñòè âàøåãî íîâåíüêîãî ñóïåðýêîíîìè÷íîãî Leaf, íå âèäàòü åé îò âàñ áîëüøå ïèðîæêîâ? Àâòîìîáèëè – íå ïðîñòî ñèìâîë ñâîáîäû. Îíè è åñòü ñâîáîäà, è ñàæàòü ìåíÿ íà ñåìèäåñÿòèìèëüíûé ïîâîäîê íå ñìååò íèêòî, òåì áîëåå êàêàÿ-òî ãðóäà ìåòàëëà. Ìíå íðàâèòñÿ îñîçíàâàòü, ÷òî ïðûãíóâ â ñâîé ïÿòèëåòíèé Golf, ÿ ìîãó ñúåçäèòü çà ïèâîì â óãëîâîé ñóïåðìàðêåò, à ìîãó ïî÷òè íå îñòàíàâëèâàòüñÿ äî ñàìîãî Êåéïòàóíà. È ýòîò âûáîð ÿ áóäó ïðîäîëæàòü äåëàòü ñàì çà ñåáÿ. Îñòàëîñü òîëüêî ñîîáðàçèòü, ïî÷åìó æå íàì íàâÿçûâàþò ýòè çëîñ÷àñòíûå òèõîõîäû? Ïðè÷èíîé ýòîìó – äàâíûì-äàâíî íàáèâøèå îñêîìèíó ýìèññèîííûå íîðìàòèâû.  ýòîì ñìûñëå EV íàïîìèíàåò çíàìåíèòûé «F-duct» – õèòðîóìíîå àýðîäèíàìè÷åñêîå ïðèñïîñîáëåíèå, êîòîðîå áåç íàðóøåíèÿ ñòðîæàéøèõ íîðìàòèâîâ «Ôîðìóëû» äåëàåò áîëèä McLàren íà òðè ìèëè â ÷àñ áûñòðåå. Òàê âîò, åâðîïåéñêèå ïðàâèëà ïîçâîëÿþò ïðîèçâîäèòåëÿì âûïóñêàòü ïî 3.5 îáû÷íûõ ìàøèíû íà îäíó ñ íóëåâîé ýìèññèåé, à ïîñêîëüêó ýëåêòðîìîáèëü îôèöèàëüíî íå âûáðàñûâàåò ÑÎ2 èç âûõëîïíîé òðóáû, òî îí êàê áû ñ÷èòàåòñÿ ïëàòîé, íàëîãîì, ñâîåîáðàçíîé äàíüþ çà âîçìîæíîñòü âûïóñêàòü âñå áîëü-

øå è áîëüøå îáû÷íûõ àâòî íà âíóòðåííåì ñãîðàíèè. Íî ó EV âñå-òàêè åñòü áóäóùåå. Ýòî áóäóùåå íàçûâàåòñÿ «range extending technology» è ñâîäèòñÿ ê òîìó, ÷òî ñàì ïî ñåáå ýëåêòðîìîòîð îáðå÷åí íà ïðîâàë, à ñÿäü âû íà ìàøèíó ñî ñïàðåííûì ìîòîðîì, ýëåêòðîãåíåðàòîð êîòîðîãî áóäåò êàêèì-òî îáðàçîì ïîäïèòûâàòüñÿ àëüòåðíàòèâíûì àãðåãàòîì – ó âàøåé áàáóøêè ñíîâà ïîÿâëÿåòñÿ øàíñ ðàñöåëîâàòü ëþáèìîãî âíóêà. Ïîäîáíûå ìàøèíû íå äîëæíû ñòîèòü íàìíîãî äîðîæå ýëåêòðîêàðîâ, ïîòîìó ÷òî ãåíåðàòîðû äåøåâëå àêêóìóëÿòîðîâ. Êðîìå òîãî, ïðè óñëîâèè ïîñòîÿííîé ïîäïèòêè â äâèæåíèè, àêêóìóëÿòîð â òàêîì «ñìåøàííîì» ìîòîðå ìîæåò áûòü è ìåíüøå ïî ðàçìåðó, è ãîðàçäî áîëåå äîëãîâå÷íûì, ÷åì ïðîñòî õðàíèëèùå ýëåêòðè÷åñòâà â ýëåêòðîêàðå.  ëþáîì ñëó÷àå, åñëè òîëüêî ïðàâèòåëüñòâà íå çàãîíÿò äâèãàòåëè âíóòðåííåãî ñãîðàíèÿ â àáñîëþòíûé íàëîãîâûé òóïèê, áîëüøèíñòâî èíæåíåðîâ, õîòÿ è â òàéíå, íî ïðèçíàþò, ÷òî EV íå âûéäåò íà ìàññîâûé ðûíîê ïðîñòî ïîòîìó, ÷òî åãî î÷åâèäíûå íåäîñòàòêè ïåðåâåøèâàþò ïðåèìóùåñòâà. Òàê ÷òî, èçâèíè, ìàìà, ÿ ñúåì ïàðó êóñêîâ ïèööû ñ ñûðîì è ïåïïåðîíè, çàïüþ âðåäíþùåé êîêà-êîëîé, à ïîòîì íà ñâîåì ñòàðåíüêîì áåíçèíîâîì «ãîëüôå» ïîåäó â ãîñòè ê áàáóøêå! autoevo.ua

033

Crossed Up Chris Harris

Êðèñ Õàððèñ äàâíî âîñõèùàåòñÿ ìàðêîé Lotus, íî â êàêîì íàïðàâëåíèè îíè äâèãàþòñÿ, è êóäà ñîáèðàþòñÿ ïðèáûòü, â òîëê âçÿòü íå ìîæåò

С

ëåäèòü íà ðàññòîÿíèè çà îáúÿâëåíèÿìè è àíîíñàìè Lotus íà Ïàðèæñêîì ñàëîíå áûëî î÷åíü ñòðàííûì îïûòîì. ß â ñâîåé ëîíäîíñêîé êâàðòèðå ïðèãíóëñÿ íàä íîóòáóêîì, æàäíî ïîæèðàÿ ëîìòè, êóñî÷êè è êðîøêè âñåâîçìîæíîé èíôîðìàöèè èç Èíòåðíåòà. Twitter äëÿ ìåíÿ óæå äàâíî ÿâëÿåòñÿ èñòî÷íèêîì ïåðâîé ðåàêöèè íà ÷òî-ëèáî. Òàêàÿ ðåàêöèÿ, êàê èçâåñòíî, âñåãäà ñàìàÿ ïðàâèëüíàÿ. Áëîããåð Sniff Petrol êàê âñåãäà ðàçâëåê äî ñìåõîâûõ êîëèê â æåëóäêå, íî äàæå ñ ó÷åòîì èçÿùíûõ ðèòîðè÷åñêèõ ðîññûïåé, íàðî÷èòî ãðîòåñêíûõ ñðàâíåíèé è ñëèøêîì óæ îòêðîâåííûõ ìåòàôîð – âñå ðàâíî, ðåàëèè Lotus â Ïàðèæå ìåíÿ ïðîñòî îøåëîìèëè. Ýòî áûë áåç âñÿêîãî ñîìíåíèÿ ñàìûé ïîòðÿñàþùèé ïðåññ-áðèôèíã, êîòîðûé ÿ èìåë íåóäîâîëüñòâèå ïðîïóñòèòü. ß íå çíàþ íèêîãî, êòî áû, ïîïðèñóòñòñâîâàâ íà ýòîì ìåðîïðèÿòèè, íå ïðîíèêñÿ áû ãëóáîêèì óáåæäåíèåì â òîì, ÷òî ýòî áûë, áåç âñÿêîãî ñîìíåíèÿ, ñàìûé îòïàäíûé è áëèñòàòåëüíî ñïëàíèðîâàííûé àâòîìîáèëüíûé ðîçûãðûø ñî âðåìåí ïðåìüåðû Advantage R îò Rinspeed. Îöåíèâàòü Lotus íå ïðîñòî. ß, êàê è ëþáîé áðèòàíñêèé àâòîìîáèëüíûé æóðíàëèñò, ïëàìåííûé ôàíàò ýòîé ìàðêè, è â ðàçíûå âðåìåíà âëàäåë è Exige, è Elise. Íî, íðàâèòñÿ ìíå ýòî èëè íåò, ÿ äîëæåí ïðèçíàòü, ÷òî ïîëèòèêà ýòîé êîìïàíèè â îòíîøåíèè àâòîìîáèëåé ñåðèéíîãî ïðîèçâîäñòâà ìîæåò áûòü îõàðàêòåðèçîâàíà äâóìÿ ñëîâàìè: êîììåð÷åñêèé ïðîâàë. Íå âàæíî ÷òî Elise åäåò è

‘ÄÎ ÑÈÕ ÏÎÐ ÍÅ ÌÎÃÓ ÏÎÍßÒÜ, ÁÛËÈ ËÈ ÏÐÅÌÜÅÐÛ LOTUS  ÏÀÐÈÆÅ ÏÐÎÑÒÎ ÐÎÇÛÃÐÛØÅÌ’ ìàíåâðèðóåò êàê Ìåññèÿ. Åãî æå íèêòî íå ïîêóïàåò! Åñëè áû ê óñëóãàì äâàäöàòè òàëàíòëèâûõ èíæåíåðîâ èç Lotus Engineering íå ïðèáåãàëè êàæäûé ðàç, êîãäà ïåðâîñòàòåéíûé àâòîïðîèçâîäèòåëü íå â ñîñòîÿíèè ïîñòðîèòü äëÿ ñâîåé ìàøèíû íîðìàëüíûé ñèëîâèê, ýòà êîíòîðà ïðîïàëà áû ó êîòà ïîä õâîñòîì ìíîãî ëåò íàçàä. Lotus Engineering çàðàáàòûâàåò, à Lotus Cars ïðîìàòûâàåò äåíüãè íà î÷åðåäíîé «ôåéñëèôò» Elise… Òàêèå ëþäè êàê ÿ äîëæíû ïðèíÿòü òîò ôàêò, ÷òî «Ëîòóñó» íóæíî ìåíÿòüñÿ. ×òîáû êîìïàíèþ íàêîíåöòî ñòàëè ïðèíèìàòü âñåðüåç, èì íóæíî ïîëíîñòüþ ïåðåñìîòðåòü ïîëèòèêó öåíîîáðàçîâàíèÿ, ìàðêåòèíã, ðåêëàìó – âñå! Íî äàæå ñ ó÷åòîì êàêèõ-òî ðîáêèõ ïîïûòîê, ïðèõîäèòñÿ ïðèçíàòü, ÷òî ýêñïîçèöèÿ èç ïÿòè íîâûõ êîíöåïòîâ Lotus â Ïàðèæå ïðåäñòàâëÿåò èç ñåáÿ íå ýâîëþöèþ, à àáñîëþòíóþ àííèãèëÿöèþ ãåíîâ çíàìåíèòîãî áðåíäà. È äàæå åñëè ìû íàéäåì â ñåáå ñèëû ïîëþáèòü óâèäåííîå, äàæå åñëè ìû ñìèðèìñÿ ñ ïðîìî-äóýòîì Ìèêè Ðóðê/ Íàîìè Êýìïáýëë, ïðèõîäèòñÿ ïðèçíàòü, ÷òî ïî ÷àñòè ñâîåâðåìåííîñòè, êîììóíèêàöèîííîé ñòðàòåãèè è ïîçèöèîíèðîâàíèÿ ìîäåëåé Lotus îïðîñòîâîëîñèëñÿ êàê íèêîãäà. Âçãëÿíåì â ëèöî ôàêòàì. Êàçàëîñü áû, ñåãîäíÿ ó Lotus ïîÿâèëàñü ðåàëüíàÿ âîçìîæíîñòü âîïëîòèòü ñâîþ «ôèëîñîôèþ îáëåã÷åíèÿ». Åñòü

æåëàíèå, åñòü êàêèå-òî äåíüãè, ðûíîê èçãîëîäàëñÿ ïî àëþìèíèþ. Áûâàåò òðóäíî íàéòè êîíñåíñóñ â âîïðîñàõ ìàðêåòèíãà, ðåêëàìû è ò.ï., íî è åæó ïîíÿòíî, ÷òî ñîâðåìåííûé àâòîìîáèëü äîëæåí áûòü ëåãêèì. Îäíèì èç ãëàâíûõ êðèòåðèåâ êà÷åñòâà ñåãîäíÿ ÿâëÿåòñÿ îòíîøåíèå òîííû âåñà ê êîëè÷åñòâó ëîøàäèíîé ñèëû. È ó íàñ åñòü äîêàçàòåëüñòâà, ÷òî íèêòî òàê íå ïîíèìàåò ýòó êîíöåïöèþ êàê Lotus. È ÷òî âû äóìàåòå?  ïîãîíå çà Boxter ìîäåëü Elise 2013 ãîäà íàáèðàåò 225 êã. Áîæå, ïîìîãè... À ýòîò ïðèêîë ñ ÷åòûðüìÿ äâåðÿìè? Ãëóïîñòü. Êîíêóðåíò DB9? Íàäî áûëî ñíà÷àëà ñïðîñèòü ó Aston Martin, ëåãêî ëè èì çàðàáàòûâàåòñÿ â èõ êðîøå÷íîé íèøå. Íèøå÷êå. Ñóïîñòàò 911? Ìîæíî íàïèñàòü öåëóþ êíèãó î òåõ, êòî ïûòàëñÿ îñòàâèòü Porsche çà ñïèíîé è ïîòåðïåë ñîêðóøèòåëüíîå ïîðàæåíèå. Ìàðêåòèíãîâûå ñòðàòåãè «Ëîòóñà» ðåøèëè ãîíÿòüñÿ çà ïðèçíàííûìè ëèäåðàìè äàâíî ñóùåñòâóþùèõ êëàññîâ ìàøèí, ïîëüçóÿñü ïðè ýòîì ñòàðûìè êàê ìèð ìåòîäàìè – íè÷åãî ïðîâàëüíåå äëÿ íèøåâîãî àâòîïðîèçâîäèòåëÿ ïðèäóìàòü íåâîçìîæíî. Âïðî÷åì, íåñìîòðÿ íà âñå âûøå ñêàçàííîå, Lotus íåâîçìîæíî íå ëþáèòü, îñîáåííî åñëè òû ïðîôåññèîíàëüíûé àâòîæóðíàëèñò. È ÿ, è ìîè êîëëåãè îáîæàåì è ìàðêó, è ëþäåé, êîòîðûå ñòîÿò çà íåé. Îñîáåííî èíæåíåðîâ, ïðè÷åì, äî ñî-

ñòîÿíèÿ ïîëíîé îòîðâàííîñòè îò ðåàëüíîñòè. Êàê Evora â ïðîøëîì ãîäó óìóäðèëàñü ñîðâàòü òàêîå êîëè÷åñòâî àïëîäèñìåíòîâ ïðîñòî âíå ìåíÿ. Ìîå ìíåíèå: îòëè÷íîå øàññè è õîäîâàÿ, óæàñíîå êà÷åñòâî èñïîëíåíèÿ, òðàíñìèññèÿ îòêàëèáðîâàíà íåâåðîÿòíî áåñòîëêîâî. Îñòàëüíîå òàê ñåáå... Íå ñòîèò ðàññ÷èòûâàòü ïîáåäèòü Porsche ñ òàêèìè òà÷êàìè. Íî òðóäíåå âñåãî ìíå ïðèõîäèòñÿ, êîãäà ÿ, ïîìíÿ, ÷åì áûë äëÿ ìåíÿ Lotus, è ëþáÿ òî, ÷åì îí äëÿ ìåíÿ ñåãîäíÿ îñòàåòñÿ ïûòàþñü ïîíÿòü, êóäà îíè âäðóã ðâàíóëè, êåì îíè õîòÿò íûí÷å ñòàòü, âî ÷òî ïðåâðàòèòüñÿ. Íåíàâèæó, êîãäà â êîðïîðàòèâíîì ìèðå êîçûðÿþò âñÿêèìè «ñåìåéíûìè îòíîøåíèÿìè» è ïðèçûâàþò ê åäèíñòâó, êîãäà ïðèõîäèò âðåìÿ óðåçàòü çàðïëàòû. Íî Lotus – ýòî êàê ðàç òîò ñëó÷àé, êîãäà ïîä îäíîé êðûøåé ðàáîòàþò íàñòîÿùèå ðîäñòâåííèêè – ïî äóõó, ïî ìûñëè, ïî ëþáâè ê ñâîåé ãîðäîé, íî äî ñòðàííîñòè íåóêëþæåé ìàðêå. È ÷åì äîëüøå è ïðèñòàëüíåå ÿ ñìîòðþ íà ýòèõ ëþäåé, òåì ÷àùå ñïàðøèâàþ ñåáÿ: ñðàáîòàåò? Ïîëó÷èòñÿ? Âûêàðàáêàþòñÿ? Ñïðàâÿòñÿ? Íåò íè÷åãî íåâîçìîæíîãî, õîòÿ òàê òðóäíî èì íå áûëî ñî âðåìåí ïîñëåäíåãî ñòðàòåãè÷åñêîãî ïëàíà ðàçâèòèÿ: DeLorian.  îáùåì, êàê è âû, ÿ ñëåæó çà ïðîèñõîäÿùèì ñóåâåðíî ñêðåñòèâ âñå ñâîè ïàëüöû – íà ðóêàõ è íà íîãàõ. autoevo.ua

035

Soapbox Артем Верник

Êîãäà çàãàäêà ñòàíîâèòñÿ æèçíüþ, à æèçíü – çàãàäêîé, íà ïîìîùü ïðèõîäèò Îí. Êàïèòàí Î÷åâèäíîñòü ïðîòÿãèâàåò ðóêó âñåì, êòî åãî ëþáèò è äàæå òåì, êòî åãî íåíàâèäèò

‘A

òåïåðü, Ìîëëè, âûòÿíè â îêíî ëåâóþ ðóêó è ìåäëåííî ïîäíèìè ñðåäíèé ïàëåö'. È Ìîëëè (èëè êàê òàì åå), ó÷åíèöàçà-ðóëåì, âíÿëà ñîâåòó èíñòðóêòîðà, âûòÿíóëà è ïîäíÿëà. À ïîòîì òàê íàæàëà íà ïåäàëü ãàçà, ÷òî áåäíÿãà Ôðýíê Äðåáåí, ãåðîé áëèñòàòåëüíûõ «Ãîëûõ ïèñòîëåòîâ» âûíóæäåí áûë áûòü îòáðîøåííûì çàêîíàìè ôèçèêè íà çàäíåå ñèäåíèå. Êàçàëîñü áû, êèíî. Äà åùå èç Ãîëëèâóäà. Äà åùå è êîìåäèÿ. È ïàðîäèÿ. Íè÷åãî îáùåãî ñ ðåàëüíîñòüþ íàøèõ äîðîã íå èìååò. Êàê áû íå òàê. Ìîëëè, Äæîíû, îíè æå Ìàðèè è Èâàíû, ñ êðàñóþùèìèñÿ íà çàäíåì ñòåêëå áóêâàìè «Ó» ïîðîé âåäóò ñåáÿ òàê, ÷òî äàæå áûâàëûå äîðîæíûå õàìû îòêðûâàþò ðòû, õëîïàþò ðåñíèöàìè, à ïðîææåííûå ïîðòîâûå ãðóç÷èêè êðàñíåþò îò ðàçäàþùåéñÿ áðàíè. Îòêóäà ñòîëüêî àãðåññèè? Âåäü ñòåðåîòèï ó÷åíèêà çà ðóëåì åùå ñîâñåì íåäàâíî áûë ñîâåðøåííî äðóãèì: ðóêè, ñóäîðîæíî ñæèìàþùèå ðóëü íà «áåç ïÿòíàäöàòè òðè», ïðÿìàÿ êàê ó êðåìëåâñêîãî êàðàóëüíîãî ñïèíà, íîñ, ïðàêòè÷åñêè óïèðàþùèéñÿ â ëîáîâîå ñòåêëî è ìîêðàÿ íà ñïèíå îäåæäà, äàæå â ìèíóñ òðèäöàòü. È õîòåëîñü áû ñêàçàòü êàê Ãóñìàí, ÷òî «ìîëîäûå îíè, òàëàíòëèâûå è âåäü íèêòî èõ ýòîìó íå ó÷èë», äà íå ìîãó. Ïîòîìó ÷òî ñóùåñòâóþò îíè – ×åðíûå Èíñòðóêòîðû. Ìíîæåñòâî øòàìïîâ â íàøåé æèçíè, èìåþùèõ íåãàòèâíûé ïîäòåêñò, ñîäåðæàò â ñåáå ïðèëàãàòåëüíîå «÷åðíûé»: êàê ÿäîâèòûé ïàóê – òàê ×åðíàÿ Âäîâà, êàê äåòñêèå ðàññêàçû ïåðåä êîñòðîì â ëåòíåì ëàãåðå – òàê ïðî «÷åðíûé-÷åðíûé ëåñ», êàê ïàäåíèå êóðñà âàëþòû – òàê «÷åðíûé âòîðíèê». Íó, èëè ìåñÿö. Èëè ãîä. Êàêîé ñòðàíå êàê ïîâåçåò. È òîëüêî îíè, ÷åðíûå èíñòðóêòîðû, íåçàñëóæåííî îñòàþòñÿ áåç âíèìàíèÿ. Õîòÿ, êîíå÷íî, èñêëþ÷åíèÿ èç ïðàâèë â âèäå áîêàëà «×åðíîãî Äîêòîðà» íà çàäíåì ñèäåíèè ÷åðíîãî ñåäàíà, ÷åðòîâñêè ïðèÿòíû. Âû ïîìíèòå ñâîåãî èíñòðóêòîðà? Îí áûë ñïîêîåí, íåâîçìóòèì è òðåáîâàë îò âàñ íåóêîñíèòåëüíîãî ñîáëþäåíèÿ Ïðàâèë? Âàì ïîâåçëî, ×åðíûé Èíñòðóêòîð äîñòàëñÿ äðóãèì. Îíè ïîÿâëÿþòñÿ èç íèîòêóäà. Âûõîäèò ãðóïïà ó÷åíèêîâ íà ïåðâîå

‘×ÅÐÍÛÅ ÈÍÑÒÐÓÊÒÎÐÛ, Ê Ñ×ÀÑÒÜÞ, – ÐÅÄÊÎÑÒÜ. ÎÍÈ ÊÐÀÉÍÅ ÌÀËÎ×ÈÑËÅÍÍÀß ÊÀÑÒÀ. ÍÎ Î×ÅÍÜ ÂÐÅÄÍÀß’ ïðàêòè÷åñêîå; ó êîãî-òî òðÿñóòñÿ ðóêè, ó êîãî-òî ïîäêàøèâàþòñÿ íîãè, êòî-òî ðâåòñÿ â áîé, à êòî-òî ìå÷òàåò îòñèäåòüñÿ íà çàäíåì ñèäåíèè è áûñòðî «ñëèíÿòü» äîìîé. Óçíàòü ×åðíîãî Èíñòðóêòîðà ñëîæíî. Îí íå èçðûãàåò îãîíü, íå ìàøåò õâîñòîì è íå òåðåáèò ïðàâûé ðîã íà ãîëîâå. È ó÷åíèêè ïðîñòî ñàäÿòñÿ ê íåìó â ìàøèíó. Äëÿ ×åðíîãî Èíñòðóêòîðà äðóãèå âîäèòåëè óæå äàâíî ïåðåñòàëè áûòü ñëó÷àéíûìè ñîó÷àñòíèêàìè äîðîæíîãî äâèæåíèÿ. Îí èõ ôèëèãðàííî äåëèò íà ïîòîìêîâ ãîðíûõ êîçëîâ, ÷àéíèêîâ, ïðåäñòàâèòåëåé ñåêñóàëüíûõ ìåíüøèíñòâ è «êòî òåáå ïðàâà êóïèë». Æåíùèí îí ÷àñòåíüêî ñðàâíèâàåò ñ ïðîèçâîäñòâåííûìè

èíñòðóìåíòàìè ïòèöåôàáðèê, ïåðèîäè÷åñêè èíòåðåñóåòñÿ ïðîèñõîæäåíèåì èõ àâòîìîáèëÿ è òóò æå ñàì íà ñâîé âîïðîñ îòâå÷àåò. ×åðíûé Èíñòðóêòîð íèêîãäà íå çàáóäåò íàæàòü íà êëàêñîí çàìåøêàâøåéñÿ âïåðåäè ìàøèíå. Æåëòûé äëÿ íåãî – ýòî äàæå ñåðüåçíåé, ÷åì «Ïîåõàëè» Ãàãàðèíà. Ýòî íå ïðèçûâ, à ðóêîâîäñòâî ê äåéñòâèþ. Êëàêñîí, âîîáùå, – ôåòèø äëÿ òàêèõ êàê îí. Èì ïðåíåïðåìåííî íóæíî ïîëüçîâàòüñÿ âñåãäà è âåçäå. Îñîáåííî, åñëè òû êîãî-òî ïîäðåçàë è ïîñèãíàëèëè òåáå. Òîëüêî îòâåòíûé ãóäîê ïîìîæåò îáåëèòü ñâîå ÷åñòíîå èìÿ ìàñòåðà-àññà. Õàìÿò? Õàìè â îòâåò! Ñðåäíèé ïàëåö, òûëüíàÿ ñòîðîíà ëîêòÿ – â äåëå

Èëëþñòðàöèÿ Êîò Ñîáàíèí

âîçðàæåíèÿ ïðîòèâ íåñïðàâåäëèâîñòè âñå ïðèãîäèòñÿ. Âñïîìíèòü íåäàâíî ïðîñìîòðåííûé íåìåöêèé ôèëüì «î ëþáâè»? Çàïðîñòî. È ñâîèìè âîñïîìèíàíèÿìè ïîäåëèòüñÿ ñ îêðóæàþùèìè, íå çàáûâ óïîìÿíóòü, ÷òî òî æå ñàìîå îí â ëþáîé ìîìåíò ãîòîâ ñîòâîðèòü ñ êåì-òî èç èõ áëèæàéøèõ ðîäñòâåííèêîâ. ×åðíûå Èíñòðóêòîðû, ê ñ÷àñòüþ, – ðåäêîñòü. Îíè êðàéíå ìàëî÷èñëåííàÿ êàñòà. Íî î÷åíü âðåäíàÿ. Ðàçëàãàþùàÿ è äåñòðóêòèâíàÿ. Ïîòîìó êàê äîëæíû íåñòè â ìîëîäûå âîäèòåëüñêèå ìàññû çíàíèÿ, à íåñóò – äóðü. Êîòîðàÿ ïëîòíî çàñÿäåò â íåîêðåïøåé ãîëîâå â÷åðàøíåãî ïåøåõîäà. Âåäü èíñòðóêòîð - êàê ó÷èòåëü: ðàç ãîâîðèò, çíà÷èò òàê è íóæíî.

autoevo.ua

037

• AUDI R8 GT • ASTON DB9 VOLANTE • MINI COUNTRYMAN D • SUBARU WRX STI • INFINITI M37S • BMW 530D TOURING • CITROEN C4 • AUDI TT 2.0 TFSI • CATERHAM 7 MONACO • AUDI A7 SPORTBACK TFSI • FORD MONDEO MY2011 • LEXUS CT200H • LR FREELANDER ED4 • SUBARU FORESTER MY2011

38 42 43 44 46 46 48 48 49 51 52 54 54 56

AUDI R8 GT ÑÀÌÀß ÁÛÑÒÐÀß AUDI ÄËß 

ÎÁÛ×ÍÛÕ ÄÎÐÎà  ÌÈÍÓÑ 100 Êà ÂÅÑÀ  ÏËÞÑ 35 ÑÈË ÌÎÙÍÎÑÒÈ  ÎÏÖÈÎÍÍÛÉ ÏÀÊÅÒ «RACE» а знакомство с R8 GT нам отвели немного времени, а забирать я ее поехал в среду утром. На обратном пути все дороги Оксфордшира (все без исключения) были забиты медленно плетущимися транспортными потоками. Но вот мне удается найти чудную окольную дорожку с прекрасным комплексом поворотов. А я-то думал, что все живое ополчилось на меня – но нет, даже выстрелов браконьеров вокруг не слышно. Все-таки я не жалею, что отправился в эту поездку. А вообще… А вообще пора бы уже давным-давно послать все шоссе и автострады к чертовой матери, выкупить себе участок окольной дороги и дурачиться на нем в свое удовольствие. Какой я все-таки везунчик! А нет! Накаркал – и уперся в задние двери фургона-доставщика сети «Ocado». Проходит несколько минут. Фургон вальсирует перед носом GT, а я тем временем решаю глянуть на спидометр. Он пронумерован в километрах в час и до этого момента я практически не обращал на него внимания. Но последнее число на нем – немаленькое по любым меркам, будь то мили или километры в час. Я перехожу на пониженную передачу и вырываюсь вперед, ослепленный луча-

Í

038

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß Äâèãàòåëü V10, 5204 ñì3 CO2 323 ã/êì Ìîùíîñòü 560 ë.ñ. ïðè 8000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 540 Íì ïðè 6500 îá/ìèí 0-100 êì/÷ 3.6 ñ (çàÿâë.) Ìàêñ. ñêîðîñòü 320 êì/÷ (çàÿâë.) Öåíà £142.585 Â ïðîäàæå Âñå ïðîäàíû

ми солнца меж деревьев. Спустя некоторое время, останавливаюсь на обочине, в спине появляется легкая боль. Вот это сейчас было быстро, да. Еще бы ей не быть быстрой–, ведь перед нами – самая скоростная дорожная Audi в истории! Ее максимальная скорость – 320 км/ч. Много (но на славу Lamborghini пока не претендует). Разумеется, есть и положительные сдвиги в разгонной динамике: первую «сотню» автомобиль набирает за 3.6 секунды, что на 0.3 секунды быстрее обычной R8 V10. Достигнуть таких результатов удалось двумя путями – повышение мощности и уменьшение веса. Мотор прибавил 35 сил и 10 Нм, но при этом, о чем Audi просто кричит на каждом углу, он не прибавил в токсичности. Диета, по которой R8 потеряла массу, по большому счету классическая. Самый большой вклад внесли новые ковшеобразные сиденья, сэкономившие 31.5 кг, облегченные коврики

autoevo.ua

039

‘ÊÎËÅÑÀ ÄÅÐÆÀÒ ÀÑÔÀËÜÒ ÏÐÎÑÒÎ ÏÐÅÂÎÑÕÎÄÍÎ – GT ÁÓÄÒÎ ÏÐÈÑÎÑÀËÎ Ê ÄÎÐÎÃÅ’

Ñèäåíüÿ-êîâøè âíåñëè íàèáîëüøèé â êëàä â ñíèæåíèå âåñà GT. Ñïðàâà: íîâàÿ êðàñêà äëÿ R8 – Samoa Orange Metallic

Âûøå: çåðêàëà íà äâåðÿõ è çàäíèé äèôôóçîð òåïåðü ñäåëàíû èç óãëåâîëîêíà. Íèæå: âíóòðåííèé òóìáëåð îáåñòî÷èâàíèÿ àâòîìîáèëÿ (êîìïîíåíò ïàêåòà «Race») ñêðûò â ÷àøêå, çàêðåïëåííîé â ïîäñòàêàííèêå

040

autoevo.ua

(представьте себе!) сняли еще 7.9 кг. Более тонкое лобовое стекло позволило снизить массу еще на 9 кг. Дополняют картину карбоновые крыша, бампера и боковые понтоны, экономящие 6.6, 5.2 и 1.2 кг соответственно. В общей сумме все изменения позволили облегчить автомобиль на красивое число – 100 кг ровно. Однако первое, что замечаешь, управляя R8 GT, является не потеря веса, а перенастроенная подвеска. Хотя нет, и это не самое первое. Первое, что замечаешь – это руль, обшитый Алькантарой. Настолько мягкой, что она вполне могла бы послужить одеяльцем новорожденному. Вторая вещь, которую замечаешь – это «штучки» пакета «Race», в который входят гоночные ковши с четрехточечными ремнями безопасности. Также в этот пакет входят каркас безопасности за сиденьями, огнетушитель, и еще внутренний и внешний тумблеры обесточивания всех систем (внутренний спрятан в чашке, в одном из подстаканников – очень интересное решение). В конечном итоге третья или четвертая, я уже сбился, вещь, которую замечаешь – это подвеска. Она стала заметно жестче и делает автомобиль более устойчивым. Теперь каждая ямка, каждый камешек – будет передаваться ударами, но есть и положительная сторона – уровень сцепления колес в поворотах просто умопомрачительный. Единственная ситуация, при которой возможен срыв задней оси – если вы зайдете в поворот медленно и на выходе утопите газ в пол до упора. Даже такая жесткая подвеска не сможет ничего с этим поделать и сорвет задние колеса на внешний радиус. К счастью, даже в такой ситуации вам не будет угрожать опасность – центральная компоновка силового агрегата позволяет с легкостью

регулировать занос. Автомобиль действительно ощущается быстрее обычной R8 V10 – но лишь на прямых. Не знаю, насколько GT будет быстрее на треке, но думаю незначительно. Далее была доработана роботизированная коробка передач R-tronic. Для всех GT, а их будет выпущено 333 экземпляра, она будет единственным выбором в этом аспекте. Довольно странное решение – механическая коробка или DSG с двумя сцеплениями смотрелся бы здесь куда уместнее. Но не подумайте превратно – эта коробка тоже весьма хороша. Как и все трансмиссии подобного типа, она любит, когда мотор держат в верхнем диапазоне оборотов, и если ехать постоянно динамично и активно, то и запаздываний в работе трансмиссии не будет. Очень хорошая трансмиссия (жаль лишь, что она не дает той полноты ощущений, что дарит «механика»). Как же я скучаю по превосходной механической коробке передач с открытой кулисой! Это была неотъемлемая часть удовольствия от управления R8. Мне кажется неправильным, что R8 все ближе и ближе к тому, что скоро «механика» исчезнет для нее вовсе. Потом исчезнет рычаг между сидений и останется лишь три кнопки да пара рычагов за рулевым колесом. Задумавшись о таких высоких темах, я поздно замечаю поворот, резко торможу и моментально замедляюсь (спасибо опционным карбонокерамическим тормозам). Думаю, я подсознательно хотел, чтобы GT показала зубы и заставила мои глаза расшириться. Нажатие на кнопку «Sport» не делает картины – машина просто резче реагирует на педали. Остается просто быстро ехать и получать удовольствие. На мой взгляд, в качестве машины на каждый день она

Ýòà êîëîíêà, ñâåðõó: îãíåòóøèòåëü â íîãàõ ïàññàæèðà; êàðáîíîâûå «ëåçâèÿ» – åùå îäíà îòëè÷èòåëüíàÿ ÷åðòà; âíåøíèé òóìáëåð îáåñòî÷èâàíèÿ íàõîäèòñÿ ïîä ëîáîâûì ñòåêëîì; êðàñíûå ñóïïîðòà – ïðèçíàê îïöèîííûõ êàðáîíîêåðàìè÷åñêèõ òîðìîçîâ

 ñàëîíå ïî-ïðåæíåìó åñòü íàâèãàöèÿ è ñòåðåîñèñòåìà, à ðóëü îáøèò ìÿãêîé Àëüêàíòàðîé

будет дискомфортной. Уж больно жесткая. А если она имеет спортивную направленность – почему управление по отзывчивости ничуть не острее, чем у R8 V10? Почему в околонулевой зоне руль по-прежнему пустой? Почему он наливается усилием только при повороте? Есть и вопросы другого характера – почему, например, понадобилось искать новые, более легкие коврики, а попросту не выкинуть навигационную и аудио системы? Но все же – это отличный автомобиль, пусть и не идеальный. У его V10 огромный запас мощности, а колеса держат асфальт просто превосходно – GT будто присосало к дороге. К тому же мне

нравится полный привод quattro, который допускает заносы, но при этом внушает чувство полной безопасности. Однако, я думал, что помимо косметических изменений тут есть еще кое-что. Я думал, он будет отличаться от обычной R8 так, как GT3 отличается от остальных 911. Но нет. Он просто стал быстрее и устойчивее. Большие надежды пали, увы. Генри Кетчпоул

evo RATING

 

+ Âñå òî, çà ÷òî ìû ëþáèì îáû÷íóþ R8 – Íå íàñòîëüêî äèêàÿ, êàê ìû ðàññ÷èòûâàëè autoevo.ua

041

ASTON MARTIN DB9 VOLANTE  ÓËÓ×ØÅÍÍÎÅ ÓÏÐÀÂËÅÍÈÅ  «ÎÑÂÅÆÅÍÍÀß» ÂÍÅØÍÎÑÒÜ  477 ÑÈË, ÂÛÄÀÂÀÅÌÛÕ ÁÅÑÑÌÅÐÒÍÛÌ 5.9-ËÈÒÐÎÂÛÌ V12

Â

нешность DB9 не сильно изменилась за годы его существования, но в плане инноваций проделан огромный путь. Каждый год компания вносит в модель ряд изменений и поправок, которые затрагивают как купе, так и утонченный кабриолет Volante. Последние усовершенствования принесли такую немаловажную особенность, как двурежимные амортизаторы. Более наметанный глаз заметит и другие коррективы: новые диски, прозрачные линзы задних фонарей и передний бампер с увеличенными воздухозаборниками. Как и ожидалось, Volante уносится вперед очень быстро в сопровождении рева фирменного V12; автоматическая коробка передач (опция) гладко переключает передачи, педаль акселератора – в меру чувствительная, подвеска – не особо жесткая. Идеальный автомобиль для круизов по побережью с опущенной крышей. Шасси автомобиля находится на грани двух крайностей, позволяя чувствовать водителю крупные дорожные неровности и в то же время не досаждать ему дорожной мелочевкой – уровень комфорта более чем приемлемый. Вес Volante распределен удачно, посему если захочется драйва и веселья – смело жмите на кнопку регулировки амортизаторов, что находится на центральной консоли.

042

autoevo.ua

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß Äâèãàòåëü V12, 5935 ñì3 CO2 389ã/êì (ÌÊÏÏ), 345 ã/êì (ÀÊÏÏ) Ìîùíîñòü 477 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí. Ìàêñ. ìîìåíò 600 Íì ïðè 5000 îá/ìèí 0-100 êì/÷ 4.8 ñ (çàÿâëåííûé) Ìàêñ. ñêîðîñòü 306 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Öåíà £131.445  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

Рулевое управление может показаться легковесным, но оно отзывчивое и точное, к тому же имеет неплохую обратную связь. Нажмите на кнопку «Sport» рядом с селектором коробки передач, и крутящий момент будет реализовываться в полной мере. Для полного контроля над ситуацией советую пользоваться эргономичными подрулевыми лепестками. А для полного кайфа настоятельно рекомендую сложить крышу, которая опускается за 11 секунд. Крышу стоит убрать не только для того, чтобы принимать солнечные ванны, а чтобы еще и наслаждаться потрясающим звуком двигателя. Когда стрелка заходит за 3000 об/мин, V12 начинает низвергать своеобразные раскаты грома из выхлопных труб, в которых можно проследить еще с десяток различных музыкальных инструментов. Однако тягу 5.9-литрового мотора никак нельзя назвать демонической: даже в обычном режиме подвески на разгоне задняя ось не срывается в пробуксовку – и лишь на выходе из поворотов сцепление колес может на момент потеряться и задние колеса пропи-

шут эффектную дугу по внешнему радиусу. Но даже такие редкие моменты бесцеремонно подавляются системой стабилизации. Напрашивается вывод: при отключенной системе стабилизации автомобиль будет идеально предсказуемым и покладистым. Так оно и оказывается на деле. Когда вы наберетесь смелости и сорвете с Volante оковы, в повороте вам может показаться, что такое поведение просто несолидно для автомобиля класса GT. От такого автомобиля ждешь чистоты ощущений, адекватных и услужливых реакций. У DB9 очень дру-

MINI COUNTRYMAN COOPER D ALL4  ÄÈÇÅËÜÍÛÉ ÌÎÒÎÐ  ÏÎËÍÛÉ ÏÐÈÂÎÄ

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß

‘Ó DB9 Î×ÅÍÜ ÄÐÓÆÅÑÒÂÅÍÍÛÉ ÏÎ ÎÒÍÎØÅÍÈÞ K ÂÎÄÈÒÅËÞ ÕÀÐÀKÒÅÐ’

жественный характер по отношению водителю. Да, он позволит вести себя в дрифте – но при этом не убьет вас о первое же попавшееся дерево, а будет следить за тем, как вы наслаждаетесь поездкой. Да и вообще – кто так водит DB9 Volante? Думаю, больше никто, но если автомобиль так хорош в поворотах – почему бы не

evo RATING



+ Ýëåãàíòíîå GT; íå «ëåíèâûé» – Øóì âåòðà ïðè ïîäíÿòîé êðûøå

Âûøå: 20-äþéìîâûå äèñêè íîâû, êàê è ñåðàÿ êðàñêà ñóïïîðòîâ çà íèìè. Ñëåâà: âíåøíèå èçìåíåíèÿ ìèíèìàëüíû – íîâûé ïåðåäíèé áàìïåð, íîâûå õðóñòàëüíûå çàäíèå ôîíàðè (ïî öåíòðó), íîâàÿ îêàíòîâêà ðåøåòêè ðàäèàòîðà. Íèæå 5.9-ëèòðîâûé V12 êàê âñåãäà õîðîø. Íèæå ñëåâà: â ñàëîíå íîâûå äåòàëè, îôîðìëåííûå â ìåòàëë

развить его спортивность? Все просто – Aston находится на краю комфорта и спортивности, и справляется с такой судьбой идеально. Еще один хороший Aston с хорошим шасси, которым я, будь руководителем завода в Гейдоне, оснастил бы все модели, от начального V8 Vantage до элитного DBS. Возможно, DB9 купе красивее и лучше в плане динамических показателей – но черт возьми, как же непросто противостоять очарованию Volante. Джон Баркер

Äâèãàòåëü R4, 1598 ñì3, òóðáîäèçåëü CO2 115 ã/êì Ìîùíîñòü 112 ë.ñ. ïðè 4000 îá/ìèí. Ìàêñ. ìîìåíò 270 Íì ïðè 1750-2250 îá/ìèí 0-100 êì/÷ 11.6 ñ (çàÿâë.) Ìàêñ. ñêîðîñòü 180 êì/÷ (çàÿâë.) Öåíà £19.875  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

‘Ä

а это вообще не Mini!', - именно таким был первый комментарий редакторской группы evo, когда новый Countryman прибыл на офисную стоянку. Действительно, очевидно что BMW уже просто выдавливает все соки из бренда, но сотрудники компании утверждают, что это чистокровный Mini, просто с пятью дверями и удобными местами для задних пассажиров. Дизельный Countryman, в котором используется новый 1.6-литровый силовой агрегат от BMW, как и в обычном Cooper, выдает 112 сил и 270 Нм. Полный привод «All4» – не более, чем дорогостоящая фикция, которая мало того, что не дает выигрыша в динамике (разгон 0–100 км/ч занимает 11.6 с, у моноприводной версии – 10.9), так еще и ведет к повышенному расходу топлива. Но, не смотря на это, Mini традиционно классно рулится, но, как для Mini, кренится в поворотах слишком сильно. Самая большая ее проблема – это цена. В базе автомобиль стоит £19.875, но добавьте сюда Chili Pack (включающий 17-дюймовые колеса, компьютер, мультифункцию рулевого колеса и так далее), кожаный салон, навигатор и ксеноновую оптику – и цена незаметно поднимется до недетских 25 тысяч фунтов. Дороговато как для такого автомобиля. Гарри Меткалф

 ñàëîíå – âñå òóìáëåðû è ïåðåêëþ÷àòåëè â òèïè÷íîì ñòèëå Mini; öåíòðàëüíûé ñïèäîìåòð ñòàë åùå áîëüøå – óæå áîëüøå íåêóäà

evo RATING



+ Ïðàêòè÷íûé èíòåðüåð – Ñïîðíûé ýêñòåðüåð. Äîðîãîé Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / Mini

043

SUBARU WRX STI

 4-ÄÂÅÐÍÀß «ÑÓÁÀ» ÂÎÇÂÐÀÙÀÅÒÑß  ÎÁÎÑÒÐÅÍÍÛÉ ÐÓËÜ Ñ ÍÎÂÎÉ ÏÎÄÂÅÑÊÎÉ  300-ÑÈËÜÍÀß ÎÏÏÎÇÈÒÍÀß ×ÅÒÂÅÐÊÀ  ÇÂÀÍÈÅ IMPREZA ÓÏÀËÎ ет, мы не забыли одно слово в заголовке. В Subaru решили, что отныне автомобиль, который вы видите на этих страницах, не будет именоваться Impreza, останется просто WRX STI. А имя Impreza, столь известное и почитаемое, теперь будет относиться исключительно к моделям попроще. Такое чувство, что компания хочет отгородиться от своего же прошлого, неразрывно связанного с цветом Mica Blue (который теперь для Impreza будет недоступен) и золотистыми дисками (с ними – та же ситуация). И это при том, что 60% всех проданных «Импрез» были оснащены той или иной опцией, выдающей поклонников МакРея, Бернса или Сольберга. Это же имя потеряет и другой автомобиль, – уже ставший для нас привычным хэтчбек WRX STI. В общем, «марш несогласных» дал свои плоды – более того, фанатам удалось заставить руководство компании возобновить продажи седана WRX STI в Европе (в Штатах и Японии, например, он никуда и не исчезал). При этом пятидверный хэтч продолжат выпускать. Но вернемся к седану. Меня не устраивает его внешность. Где массивное антикрыло в стиле WRC (которое предлагается на всех рынках, кроме Британского)? Нет, может быть сейчас минимализм в моде – но разве здесь он уместен? Или я чего-то не знаю? Но вот что мне доподлинно известно – так это то, что 2011 WRX STI едет намного лучше своего предшественника. Ведь под агрессивным

H

044

autoevo.ua

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß Äâèãàòåëü Îïïîçèò-4, 2457 ñì3, òóðáîíàääóâ CO2 243 ã/êì Ìîùíîñòü 300 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí. Ìàêñ. ìîìåíò 407 Íì ïðè 4000 îá/ìèí 0-100 êì/÷ 5.2 ñ (çàÿâë.) Ìàêñ. ñêîðîñòü 255 êì/÷ (îãðàíè÷.) Öåíà £32.995  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

обвесом кузова скрывается новое шасси «Spec C» – а это просто потрясающая новость. Оно включает в себя ужесточенные на 15% спереди и 53% сзади амортизаторы, утолщенные стабилизаторы, а также модернизированную систему рычагов, призванную повысить жесткость подвески. Довершает картину пониженный на 5 мм дорожный просвет. Ну и, разумеется, колеса – которые благодаря своей легкости позволили улучшить и динамические показатели. Увеличенные с 17 до 18 дюймов колесные диски благодаря невероятным технологиям позволили сэкономить по 2 кг с колеса. Не забыли и о шинах, чья размерность изменилась с 235/45 R17 до 245/40 R18. Оппозитный 4-цилиндровый мотор достался от автомобиля предыдущего поколения практически без изменений. Мощность и крутящий момент остались прежними – 300 сил при 6000 об/мин и 407 Нм при 4000 об/мин. Но есть одно приятное изменение – новая выпускная система и увеличенный диаметр выхлопной трубы позволили вернуть фирменное урчание «боксера». Очутившись внутри автомобиля, вы тут же поймете, что Subaru не особо следит за конкурентами и не заморачивается на дизайне и мяг-

Âûøå: 2.5-ëèòðîâàÿ îïïîçèòíàÿ «÷åòâåðêà» âûäàåò âñå òå æå 300 ë.ñ. Íèæå: áåç àíòèêðûëà ñåäàí ñìîòðèòñÿ ñêó÷íî

ких сортах пластика в салоне. Но радует, что не экономит на сиденьях. Новые ковши Recaro имеют более агрессивную боковую поддержку и отлично держат в поворотах, особенно часть тела выше пояса. Нажатие на кнопку стартера, выжим сцепления, первая передача – и рычаг входит в паз намного мягче, чем раньше, хотя на коробку передач STI мы никогда не сетовали. Мы решили испытать предоставленный на тест автомобиль в районе «Евротоннеля» в Фолькстоуне, но даже по пути туда всего спустя несколько километров стало очевидно, что новая STI

‘‘ØÀÑÑÈ ØÀÑÑÈ ÓËÓ×ØÈËÎÑÜ ÓËÓ×ØÈËÎÑÜ Â Ï ÏËÀÍÅ ËÀÍÅ ÓÑÒÎÉ×ÈÂÎÑÒÈ È ËÈÍÅÉÍÎÑÒÈ ÐÅÀÊÖÈÉ’

Âûøå: ìàòåðèàëû èíòåðüåðà ïî-ïðåæíåìó ñêðîìíû – òåì áîëåå êàê äëÿ àâòîìîáèëÿ, öåíîé áîëåå 400 òûñÿ÷ ãðèâåí. Øèêàðíûå êîâøè Recaro – ÷òî-òî âðîäå êîìïåíñàöèè. Ââåðõó: ìîäåðíèçèðîâàííàÿ ïîäâåñêà çíà÷èòåëüíî óëó÷øèëà ïîâåäåíèå àâòîìîáèëÿ â ïîâîðîòàõ

заметно похорошела по сравнению с предшественницей. Мы берем курс к югу от Кале, на трассу «Croix en Ternois», на пути к ней – интересные повороты. Автомобиль ощущается очень юрким – чего никак нельзя было сказать о предыдущей модели – да и в целом шасси улучшилось – особенно в плане устойчивости и линейности реакций. Руль стал существенно тяжелее, а его отзывчивость выросла – поэтому на входе в поворот уверенность не покидает ни на секунду. Более устойчивое шасси и более широкие шины означают, что пустить автомобиль в занос тяжелее, но учитывая отзывчивость передка, это не является проблемой. А если учесть, что это прежде всего STI с ее энергоемкой подвеской, то при вождении вы не будете испытывать дискомфорт.

Итак, она едет как и положено Impreza (хоть она так уже и не называется, уверен – ее еще долго будут так величать), но при этом стоит таких денег, которых откровенно жалко отдавать за Impreza. При стартовой цене в £32.995, она подорожала по сравнению с предшественницей на £5000 – и это значит, что в ценовом плане у Mitsubishi Evo она выигрывает не так много. Единственное, что сможет ее вознести – победа в сравнительном тесте, который, поверьте нам, не заставит себя ждать… Генри Кетчпоул

evo RATING



+ Ïðèÿòíî âîäèòü – Ñîëèäíàÿ öåíà, íóæäàåòñÿ â àíòèêðûëå

Ôîòî: Subaru

45

INFINITI M37S  ÊÎÍÊÓÐÅÍÒ 5 ÑÅÐÈÈ ÑÎ ÑÏÎÐÒÈÂÍÛÌÈ ÍÎÒÊÀÌÈ  320-ÑÈËÜÍÛÉ V6  ×ÅÒÛÐÅÕÊÎËÅÑÍÎÅ ÐÓËÅÂÎÅ ÓÏÐÀÂËÅÍÈÅ  ÖÅÍÀ ÑÎ ÂÑÅÌÈ ÎÏÖÈßÌÈ – £45 ам может не понравиться внешность нового М37, но равнодушной она вас точно не оставит. В отличие от немного диковатой внешности кроссовера FX, седан М37 привлекает концептуальной элегантностью и плавностью линий, который подобно Анджелине Джоли притягивает взгляды, а всю немецкую оппозицию превращает в скучную «серость» в строгих брючных костюмах. Это – флагман модельного ряда. M37S Premium. Буква «S» указывает на нотки спортивности, такие как красивые 20-дюймовые колеса, спортивную подвеску, активное рулевое управление всеми 4-мя колесами, а также спортивные сиденья, лепестки переключения передач из магниевого сплава и панели под черный рояльный лак. К тому же «Premium» – показатель того, что автомобиль под завязку укомплектован техническим оборудованием и опциями. Чем М37S может похвастаться? Системой слежения за дорожной разметкой (которая плавно тормозит автомобиль и возвращает его на полосу движения в случае не санкционированного пересечения), а также кондиционирование «Forest Air» (с ароматами хвои, я предполагаю, а не медведей). Таким образом, полностью «нафаршированный» М37S обойдется вам в 45.000 фунтов. «Непремиальный» «S» обойдется на 5 тысяч дешевле, а если же взять простой М37 со всеми опциями, который имеет те же 3.7-литровый V6 и семиступенчатую коробку – то придется выложить всего £37.650. Автомобиль ощущается большим на любом сидении, особенно на заднем – посадка высокая, а над головой масса свободного пространства. Места – более чем достаточно. У интерьера есть несколько приятных особенностей, в частности обработка деталей настоящим металлом, а также большое разнообразие кривых линий. Блюдца панели приборов яркие, четкие и информативные. Единственное, что вызывает раздражение – множество кнопок, которые к тому же распределены не самым удобным образом. Довольно

Â

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß Äâèãàòåëü V6, 3696 ñì3 CO2 235 ã/êì Ìîùíîñòü 320 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 360 Íì ïðè 5200 îá/ìèí 0-100 êì/÷ 6.2 ñ (çàÿâë.) Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) Öåíà £39 650  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

странно, что японцы не отошли в сторону куда более удобных тач-скринов или систем, аналогичных iDrive у BMW. Все М37 будут оснащаться хорошо знакомым нам двигателем Infiniti – 3.7-литровым V6, а также автоматической трансмиссией. Автомобиль большой и тяжелый, посему при 320 силах и 1765 кг зарекаться о взрывной динамике глупо. Картину частично скрашивает немалый крутящий момент в 360 Нм, но не это главное. Важнее то, как М37S набирает скорость. А делает он это просто блестяще. Передачи перебираются гладко и непринужденно, а выхлопная система радует слух басовитым рыком. Хотя коробка функционирует очень мягко, скорострельностью порадовать не может, в чем мы убедились, совершив пару кик-даунов в режиме «Sport». Есть еще три режима для двигателя и коробки передач – «Снег», нормальный и «Eco». Последний режим помогает водить в экологичной манере и почти не вносит изменения в

Ââåðõó: êà÷åñòâî èíòåðüåðà íà âûñî÷àéøåì óðîâíå, à â êîìïëåêòàöèè Premium îí è îñíàùåí ùåäðî. Âûøå ñïðàâà: V6 óíàñëåäîâàí îò äðóãèõ Infiniti. Âûøå: ñåëåêòîð Infiniti Drive. Ñïðàâà: äèçàéí äîâîëüíî óäà÷íûé

BMW 530D SE TOURING

 ÂÅÐÑÈß ÓÍÈÂÅÐÑÀË ÍÎÂÎÉ «ÏßÒÅÐÊÈ»  3-ËÈÒÐÎÂÛÉ ÒÓÐÁÎÄÈÇÅËÜÍÛÉ ÄÂÈÃÀÒÅËÜ  ÁÅÑÊÎÍÅ×ÍÛÉ ÑÏÈÑÎÊ ÎÏÖÈÉ римечательный автомобиль, этот 530d Touring. Пространство и многосторонняя практичность соединились с тяговитостью и экономичностью 3-литрового турбодизеля. При стартовой цене в £39.400 это довольно дешево как для люксового универсала BMW. Если конечно вы не пожелаете себе целый ряд опционного оборудования, который в нашем случае взвинтил цену еще на £20.000 с лишним. Советуем вам, если не заказывать все, то раскошелится хотя бы на пакет Dynamic (£2220) и Adaptive Drive (£2820).

Ï

046

autoevo.ua

Новая «пятерка» выглядит собраннее, интеллигентнее, и возможно – скучнее предшественницы. Но тем не менее она стала солиднее, современнее и «взрослее», чем когда-либо. Опционные 19-дюймовые диски, посаженые на жесткосоставный «Bridgestone» с Run-flat-ом не обеспечивают должного комфорта на плохой дороге – и это не способен исправить ни один из четырех режимов пакета Dynamic. Управление отзывчивое настолько, насколько это вообще возможно, но при этом лишено чувства реальности. С восьмиступенчатым «авто-

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß Äâèãàòåëü R6, 2993 ñì3 , òóðáîäèçåëü ÑÎ2 165 ã/êì Ìîùíîñòü 245 ë.ñ. ïðè 4000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 540 Íì ïðè 1750 - 3000 îá/ìèí 0-100 êì/÷ 6.4 ñ (çàÿâë.) Ìàêñ. ñêîðîñòü 242 êì/÷ (çàÿâë.) Öåíà £39.400 (ñì. òåêñò)  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

матом» (восьмиступенчатым!) и подрулевыми лепестками мощь двигателя реализуется в полной мере.

Touring вполне практичен и спортивен для своих габаритов и массы, но тяжеловесом – грузоперевозчиком его не назовешь. К тому же на стандартных 17-дюймовых колесах он довольно скучен, да и смотрится странно. Сюда бы отлично подошел высокооборотистый бензиновый двигатель, но таких в линейке компании уже не осталось. Питер Томалин

‘ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ ÎÙÓÙÀÅÒÑß ÁÎËÜØÈÌ È ÎÑÍÀÙÀÅÒÑß 3.7-ËÈÒÐÎÂÛÌ V6’

поведение силового агрегата или трансмиссии. Этот режим поощряет или укоряет вас подсветкой в зависимости от того, с какой скоростью вы едете, а если вы едете спокойно и с одной скоростью, на панели приборов загорается зеленая лампочка. Хм, вот такая вот мотивация. Рулевое управление чувствительное, легкое и отзывчивое на скоростях «городского потока». С ростом темпа руль наливается усилием, который позволяет довольно точно пускать машину в повороты в пространстве городских джунглей. Руль, кстати, имеет хорошо выраженную обратную связь. Одна из заслуг, почему М37S так хорош в поворотах, бесспорно, лежит на пле-

чах полноуправляемого шасси с подруливающими задними колесами. Она дает автомобилю повышенную чувствительность, но, как и подвеска АВС у Mercedes, она навязывает поведению автомобиля искусственный характер. Автомобиль входит в поворот намного быстрее и резче, чем того хочется. Там, где казалось, задняя ось должна сорваться в занос, автомобиль продолжает ехать. В этом нет ничего плохого, просто тяжело найти реальную грань. Можно ли рассматривать Infiniti как альтернативу немцам и Jaguar XF? Что сказать, он привлекателен внешне – хотя некоторые наши сотрудники сошлись на мнении, что решетка напо-

минает Lexus-овскую. Он отлично оснащен и полон спортивности, на что явственно намекают настройка трансмиссии и двигателя. Но мотору явно недостает мощности, а шасси – реалистичности и чувствительности. Возможно, менее технологичный, «без-S-овый» М37 понравится нам больше – но это будет совершенно другая история. Джон Баркер

evo RATING

 

+ Âûäåëÿåòñÿ èç òîëïû – Íà õîäó íè÷åì íå èíòåðåñíåå êîíêóðåíòîâ

Ñëåâà: èíòåðüåð ïðåîáðàçèëñÿ â íîâîì ñòèëå BMW. Ñïðàâà: âíåøíîñòü ñèìïàòè÷íàÿ, íî áåç èçþìèíêè

evo RATING

 

+ Óìíûé, ïðàêòè÷íûé, îòçûâ÷èâûé – Íåìíîãî ñêó÷íûé. È äîðîãîé

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð 047

CITROEN C4

 ÀÁÑÎËÞÒÍÎ ÍÎÂÛÉ ÑÎÏÅÐÍÈÊ GOLF ÎÒ ÔÐÀÍÖÓÇΠ 155 Ë.Ñ.  ÏÎÂÛØÅÍÍÎÅ ÊÀ×ÅÑÒÂÎ

редыдущий Citroёn С4 мог бы быть одним из наших любимчиков, учитывая насколько хорош в деле его брат в Мировом Раллийном Чемпионате, но он не стал таковым – ибо между ними была колоссальная разница. В новом сезоне Чемпионата С4 заменит DS3, который, вне всяких сомнений, весьма хорош и в уличном исполнении. А новому С4 придется покорять рынок без рекламной кампании. Учитывая, какую репутацию оставил за собой предшественник, у нового С4 есть множество поводов для волнения – ведь обычная Xsara тоже была не подарок. Не подумайте, что мы хотим назвать С4 плохим автомобилем. Просто для своего революционного дизайна и для имени такой марки он был слишком скучным и унылым в повадках. Новый автомобиль просто обязан это изменить. Он стал более традиционным. У предыдущего С4 была неподвижная ступица руля с целой уймой кнопок, а также жид-

Ï

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß

(TP 156)

Äâèãàòåëü R4, 1598 ñì3, turbo CO2 145ã/êì Ìîùíîñòü 155 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 240 Íì ïðè 1400-4000 îá/ìèí 0-100 êì/÷ 8.7 ñ (çàÿâë.) Ìàêñ. ñêîðîñòü 215 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Öåíà îê. £20.000 (îöåíî÷íî)  ïðîäàæå 3 êâàðòàë 2011

кокристаллическая панель приборов по центру – у нового всего этого нет. Руль вполне традиционный, и единственное, что может вызвать интерес – регулировка цвета подсветки салона. Нам предлагают качество, не идущее ни в какое сравнение с предыдущей версией, а также электронные игрушки, вроде систем слежения за дорожными знаками, слепыми зонами… Также появилась такая полезная мелочь, как розетка на 230 Вольт. С самого начала и впредь будет доступен автомобиль лишь в пятидверном исполнении. Это объясняется как практической стороной, так и дизайном: в трехдверном исполнении корма будет выглядеть скучно, а двойная выштамповка вдоль боковин потеряет всякий смысл.

‘ÎÍ ÍÅ ÏËÎÕ, ÏÐÎÑÒÎ ÑÊÓ×ÅÍ.

CITROEN ÍÅ ÄÎËÆÅÍ ÁÛÒÜ ÒÀÊÈÌ’ Íèæå: èíòåðüåð ñòàë ñîëèäíåå ïî ñðàâíåíèþ ñ ïðåäûäóùèì Ñ4, íî è ñìîòðèòñÿ òåïåðü ñòàðîìîäíåå. Ñëåâà: èíäèêàöèÿ îáúåêòîâ â ìåðòâûõ çîíàõ – çà äîïëàòó. Íèæå ñëåâà: öâåò ïîäñâåòêè ìîæíî ìåíÿòü

AUDI TT 2.0 TFSI  ÎÁÍÎÂËÅÍÍÛÉ 2-Ë. ÒÓÐÁÎÌÎÒÎÐ  ÌÎÙÍÎÑÒÜ ÂÛÐÎÑËÀ ÄÎ 210 ÑÈË  ÓÌÅÍÜØÅÍÀ ÝÌÈÑÑÈß

инейка двигателей Audi TT претерпела очередные изменения: сначала исчез 3.2 V6, потом появился 1.8 TFSI на 160 сил – теперь очередь дошла до 2.0 TFSI, который обзавелся системой непосредственного впрыска нового поколения, контроллерами впуска и системой рекуперации кинетической энергии. После всех обновлений он стал мощнее на 10 лошадиных сил, однако истинной причиной всех модернизаций стало холодное дыхание дамочки по имени Эмиссия. На этот раз Audi удалось сделать довольно серьезный шаг, снизив вредные выбросы со 183 до 154 г/км, соответственно серьезно улучшив показания расхода топлива, который теперь составляет 6.6 л/100 км вместо прежних 7.7. Но это что касается переднепривод-

Ë

048

Ôîòî: Citro¸n / Audi / Êðèñ Ðóòòåð

ной версии с механической коробкой. Если пожелаете коробку с двумя сцеплениями S-tronic (за £1450), то время разгона до 100 км/ч улучшится с 6.1 до 6 секунд, но на сто километров автомобиль будет расходовать уже 7 литров топлива и выплескивать на 10 г СО2 больше. Добавьте к этому полный привод Quattro (идет только в паре с S-tronic) – и получите еще плюс 5 г/км СО2 и пол-литра бензина на 100 км. С ума сойти, как борьба с граммами СО2 отвлекает от нашей основной философии! Итак, какова же обновленная ТТ в деле? Нам на тест достался переднеприводный автомобиль с 7-ступенчатым S-tronic-ом. В общем, впечатления положительные, за исключением недостатков, присущих всем переднеприводным горячим хэт-

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß Äâèãàòåëü R4, 1984 ñì3, turbo CO2 154ã/êì Ìîùíîñòü 210 ë.ñ. ïðè 4300-6000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 350 Íì ïðè 1600-4200 îá/ìèí 0-100 êì/÷ 6.1 ñ (çàÿâë.) Ìàêñ. ñêîðîñòü 245 êì/÷ (çàÿâë.) Öåíà £27.925  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

чбекам, главный из которых – невозможность полностью реализовать всю мощь, что есть у мотора. Турбина приятно свистит (и имеет выраженную яму, к сожалению), и тянет 1260-килограмовый автомобиль довольно уверенно (110 км/ч на последней передаче – при 2300 об/мин). Можно сказать, что данная ТТ – послушный и спокойный автомобиль на каждый день, но ей явно недостает искры, а целый букет конкурентов вряд ли сделает ее жизнь легче. Олли Мэрридж

evo RATING



+ Îòëè÷íûé íîâûé äâèãàòåëü – Øàññè èçëèøíå êîíñåðâàòèâíîå

CATERHAM 7 ROADSPORT 125 MONACO

 ÑÏÅÖ-ÂÅÐÑÈß SEVEN  ÑÊÈÄÊÀ 1000£ ÍÀ ÏÅÐÂÛÅ 20 ÝÊÇ.

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß Äâèãàòåëü 1598 ñì3 CO2 í/ä Ìîùíîñòü 125 ë.ñ. ïðè 6100 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 163 Íì ïðè 5350 îá/ìèí 0-100 êì/÷ 5.9 ñ (çàÿâë.) Ìàêñ. ñêîðîñòü 180 êì/÷ (çàÿâë.) Öåíà £19 995 (ïåðâûå 20, ïîñëåäóþùèå – £20 995)  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

онако. Царство роскоши, богатства и излишеств. Именно в честь этого легендарного княжества Caterham назвал специальную версию своего автомобиля. Зачем все это понадобилось простому Roadsport? Не знаю, может, чтобы подчеркнуть уникальность машины – ведь о помпезности речи идти не может. Но не совсем логичное имя не так важно, если вспомнить, что этот автомобиль дешевле Roadsport 125, на базе которого он построен. Monaco стоит £20.995, в то время как 125-ый стоит 21.200 – и не забывайте, что он уже в стандартной комплектации имеет кожаные сиденья и велюровые коврики. Но экономию вы сможете ощутить лишь в том случае,

M

Автомобиль можно весьма щедро укомплектовать, оснастив его такими излишествами, как, например, массажером передних сидений. Но за это придется расплатиться высокой ценой, отзывчивостью руля и возросшей массой. На ходу новый С4 очень тихий, но при этом не такой податливый и ватный, как большинство Citroёn-ов, хотя задняя ось в повадках откровенно туповата. В этом и вся загвоздка: несмотря на более жесткую структуру кузова нового С4, он стал тяжелее и ничто не способно, к сожалению, скрыть этого. На выбор предлагается 4 дизеля и три бензиновых силовых агрегата. Пожалуй, лучшим выбором станет 1.6-цилиндровый турбомотор, мощностью 155 сил – такой же есть в гамме DS3. Он доволь×òîáû îïîçíàòü îáíîâëåííóþ ÒÒ ñ 2-ëèòðîâûì ìîòîðîì (ïî öåíòðó), ñòîèò îáðàòèòü âíèìàíèå íà ïåðåäíèé áàìïåð – îí äîëæåí áûòü ñ óâåëè÷åííûìè âîçäóõîçàáîðíèêàìè (íèæå ñïðàâà)

но тяговит и обладает минимальной турбоямой. В компанию ему, на выбор, можно взять либо шестиступенчатую механику, либо автомат с тем же числом скоростей – пока без всяких двойных сцеплений. Еще есть 150-сильный турбодизель с огромным крутящим моментом – тоже достойный вариант. Он отлично подходит по характеру, но, увы, безнадежно далек от «взрывоопасности» болидов WRС. С4 – отличный автомобиль, но Citroёn-ом его называть довольно необычно, не похож он на них. Джон Симистер

evo RATING

Âûøå: êðàñíî-áåëûå ïîëîñû – îòñûëêà íà íàöèîíàëüíûé ôëàã Ìîíàêî. Ñëåâà: êîëîðèñòèêà íàøëà ñâîå ìåñòî è â ñàëîíå



+ Òèõèé, õîðîøî îñíàùåí, íåïðèõîòëèâ – Õýò÷áåê, íî íå ãîðÿ÷èé

если попадете в число первых 20 покупателей. Им заводом-производителем предоставляется тысячефунтовая скидка. Было бы не совсем корректно называть Seven новинкой, поскольку это самый обычный Catrham, конкретно – Roadsport (125). Его 125-сильный 1.6-литровый двигатель Ford Sigma, возможно, не самый мощный в мире, но имеет достаточный крутящий момент. А недостаток мощности с лихвой компенсирует соотношение мощности к массе, которое составляет 227 л.с./тонну. С простенькой резиной «Avon ZV3» Monaco отменно рулится, а в плане баланса автомобиль совсем не отстает от более старшего Roadsport 150. Если вам по вкусу сомнительного вида полосы и вам нужен Caterham начального уровня – это отличный выбор. Роджер Грин

evo RATING



+ Öåíà, ñáàëàíñèðîâàííîå óïðàâëåíèå – Ýòè ïîëîñû… autoevo.ua

049

Íà çàäíèõ ñèäåíüÿõ À7 ÷óâñòâóåøü ñåáÿ êàê â êóïå, ìåñòà äëÿ íîã – áîëüøå, ÷åì â À6, íî ìåíüøå, ÷åì â À8. Âíèçó: ñàëîí ìîæíî îñíàñòèòü ìíîæåñòâîì îïöèé, âðîäå íàâèãàòîðà ñ êàðòàìè Google Maps

AUDI A7 SPORTBACK TFSI  4-ÄÂÅÐÍÎÅ ÊÓÏÅ  300 Ë.Ñ.  ÏËÀÒÔÎÐÌÀ À6 овая Audi довершает модельный ряд ингольштадской компании – свободных имен теперь не осталось. Как вы наверняка догадались, в случае с А7 Sportback использовался тот же принцип, что и с A5 Sportback. Только если для А5 базой послужила модель А4, для А7 – новый седан бизнес-класса А6. А7 может похвастаться самобытным дизайном с характерными особенностями: ниспадающей крышей и дверцей багажника, придающими элегантности этому хэтчбеку, а также развитой мускулатурой задних крыльев. И хотя по цене и размерам А7 находится между А6 и А8, она не похожа ни на одну из них. Ведь платформа новой А6 использует компоненты преимущественно из стали с алюминиевыми элементами – что отлично от подхода полностью алюминиевой А8. Автомобиль, традиционно для Audi, может быть либо передне-, либо полноприводным. Агрегатироваться А7 будет четырьмя двигателями на выбор: парой 3-литровых дизелей и двумя бензиновыми двигателями: атмосферным 2.8-литровым V6 и, как вы могли догадаться, компрессорной 3-литровой «шестеркой». В А7 он выдает 300 л.с. (вместо 333, производимых в S4) и 440 Нм крутящего момента. Мотор V6 очень тихий, имеет сглаженные реакции и отзывчивый в низком и среднем диапазоне оборотов, единственное «но» – в верхнем диапазоне его голос все же может доноситься в салон. Трансмиссия с быстрыми переключени-

H

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß Äâèãàòåëü V6, 2995 ñì3, íàãíåòàòåëü CO2 190 ã/êì Ìîùíîñòü 300 ë.ñ. ïðè 5250-6500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 440 Íì ïðè 29004500 îá/ìèí 0-100 êì/÷ 5.6 ñ (çàÿâë.) Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) Öåíà £64 500  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

ями отлично подходит под характер автомобиля – сами передачи растянутые, что является плюсом в дальних круизах. Лишь на малых оборотах трансмиссия может выдать неожиданный толчок в спину – наглядное доказательство того, что при всей совершенности технологий ничто не сможет заменить механику. А7 стала первенцем компании, оснащенным электромеханическим рулевым управлением. Чтобы понять суть этой системы, достаточно перевести Drive Select в положение «Auto». На низких скоростях руль А7 легок и пуст, а управление – инертно. Но с ростом скорости умное управление «наливает» руль усилием и обратной связью, которой внизу панически недостает. Таким образом, на повышенных скоростях вам не придется «прощупывать почву» (если же установить режим «Comfort», то «пустота» руля будет сохранена даже с ростом скорости). Но, несмотря на это, автомобиль может реабилитироваться – если вы закажете пакет S-line (он включает и увеличение дисков до 19 дюймов). Обратная сторона медали – ряд традиционных для Audi плюсов. Взять хотя бы уровень оснащения и качество материалов: они ничем не хуже, чем у новой А8, к тому же салон может похвастать более законченным силуэтом и водитель-

ской направленностью. Обременяет лишь малое пространство над головой и 2 ремня безопасности на «галерке» – нерационально столь широкий диван позиционировать как зону для двоих. А7 очень понравится людям принципиальным и ценящим комфорт, для которых автомобиль – прежде всего атрибут роскоши. Но, к сожалению, эта машина будет малоинтересной среднестатистическому читателю autoevo. Адам Таулер

evo RATING



+ Òðàíñìèññèÿ, ñöåïëåíèå ñ äîðîãîé, ñàëîí – Íå âäîõíîâëÿåò íà áûñòðóþ åçäó... Ôîòî: Mýò Óîñïåð

051

FORD MONDEO MY2011 ÍÅÏÎÄÃÎÒÎÂËÅÍÍÛÉ ÑÐÅÄÍÅÑÒÀÒÈÑÒÈ×ÅÑÊÈÉ ÀÂÒÎÂËÀÄÅËÅÖ ÏÐÈ ÁÅÃËÎÌ ÂÇÃËßÄÅ ÌÎÆÅÒ È ÍÅ ÇÀÌÅÒÈÒÜ ÑËÅÄÛ ÐÅÑÒÀÉËÈÍÃÀ, ×ÒÎ È ÍÅ ÏËÎÕÎ! поры о том, что такое красота, ведутся давно. Одни считают, что красота должна быть сама по себе, как таковая. Другие придерживаются мнения, мол, красиво только то, что функционально. Автомобильная эстетика по определению не может существовать без технической начинки, но и здесь красота красоте – рознь. Будучи в окрестностях Мюнхена на тест-драйве обновленного Ford Mondeo образца 2011-го года, предлагаем оценить все красоты заокеанских новичков. На пробу журналистам предоставили два варианта кузова – хэтчбек и универсал. Впрочем, такой хэтчбек внешне почти не отличается от седана, и в этом – первая особенность обновленного Mondeo. По большому счету, экстерьер образца 2006-го года еще достаточно свеж, поэтому разработчики решили радикально не менять и без

C

того удачный облик, а лишь освежили его несколькими штрихами. Линии капота стали более выпуклыми, четкими и фактурными. Верхняя фальшрадиаторная решетка теперь более узкая, зато нижний трапециевидный «рот» раздался в размерах, отчего лик машины преобразился и теперь выглядит напористей и динамичней. Этому эффекту способствуют и крупные полоски светодиодных огней дневного света поверх интегрированных в бампер противотуманок. Такой подход вполне в стиле последних фордовских обновленцев – S-Max и Galaxy. На наружном зеркале заднего вида при помехе в мертвой зоне теперь вспыхивает желтая точка. Эта система (Blind Spot Information System) хорошо знакома нам по автомобилям Volvo, где она отлично себя зарекомендовала. Среди решений, внедренных в Mondeo при рестайлинге, есть и система предупреждения об уходе с занимае-

мой полосы движения плюс автоматическое управление дальним светом. Самые мощные варианты модели хвастают раздвоенным «выхлопом». Кстати, задний бампер стал немного выше, обнажив глушители. В него же интегрированы парковочные датчики. Видимо, таким образом дизайнеры пытались визуально облегчить слегка грузную корму. Фонари также обновили, снабдив их теми же светодиодами. Что еще видно свежему глазу, так это рамки боковых окон, отделанные хромом. Машина сохранила строгий классический дизайн и приверженность идее кинетического дизайна культивируемой компанией Ford. Это похоже на башни старинных немецких замков – архитектура средневековая, но хорошо заметно, что часики тикают. А вот интерьер обновленного Mondeo заметно отличается от того, к которому привыкли поклонники модели. Качество кожи и пластика заметно улучшилось. Слегка изме-

‘ÅÑËÈ Î ÂÍÅØÍÎÑÒÈ ÌÎÆÍÎ ÑÏÎÐÈÒÜ, ÒÎ ÎÑÏÀÐÈÂÀÒÜ ÅÃÎ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÅ ÎÑÍÀÙÅÍÈÅ ÁÅÑÑÌÛÑËÅÍÍÎ’ Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4-turbo, 1999cì3 Mîùíîñòü 240 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí Max ìîìåíò 340 Íì ïðè 1900-3500 îá/ìèí Ìàõ. ñêîðîñòü 246 êì/÷ 0-100 êì/÷ 7.5 c (çàÿâëåíî) Öåíà í/ä  ïðîäàæå 2011

evo RATING Êà÷åñòâî ìàòåðèàëîâ è ýðãîíîìèêà Îòñóòñòâèå ïîëíîïðèâîäíîé âåðñèè Âíåøíå îáíîâëåííûé Mondeo îò ñâîåãî ïðåäøåñòâåííèêà ëåã÷å âñåãî îòëè÷èòü ïî ëèíåéêàì ñâåòîäèîäíûõ ôîíàðåé äíåâíîãî ñâåòà, ïðîðåçàâøèì ïåðåäíèé áàìïåð ìåæäó ôàðàìè ãîëîâíîãî îñâåùåíèÿ è ïðîòèâîòóìàíêàìè.

052 autoevo.ua

нились ручки открывания дверей, графика на приборном щитке и плафоны освещения салона. Можно выбрать один из четырех вариантов цветового решения отделки сидений и декоративных вставок. Поработали дизайнеры и над улучшением качества сборки. В общем, внутри Mondeo ощущается более дорогой машиной, чем прежде. Большой 7-дюймовый сенсорный дисплей отображает не только различные меню и показания навигационной системы. На него же выводятся некоторые настройки климатконтроля и изображение с камеры заднего вида. Она отображает картинку на мониторе при включении задней передачи. Правда, при езде смотреть на экран не очень удобно, нужно направлять взгляд вправо и вниз. Но это, по большей части, дело привычки, да и при движении лучше смотреть все-таки на дорогу. В конце концов, мы же не жалуемся, что нас отвлекали вылетающие из аэропорта имени Франца-Йозефа Штрауса самолеты.

Полетать на обновленной машине нам не удалось – правила дорожного движения в честь нашего приезда немцы не меняли. Но немецкий автобан – это, как ни крути, готовый полигон для скоростных испытаний. Ходовая презентация состоялась на гостеприимной баварской земле, радующей любого автолюбителя идеальным асфальтом и наличием огромного количества магистралей, шоссе, дорог и дорожек самого разного ранжира. Насколько хорошо этот автомобиль умеет справляться со всевозможными дорогами, мне довелось убедиться еще во время презентации последнего поколения несколько лет назад. Подвеска, поразительным образом сочетающая комфорт движения с превосходной управляемостью, разумеется, перешла к рестайлинговой машине без изменений, поэтому уделим главное внимание новым силовым агрегатам. Под капотом хетчбека трудился флагманский мотор EcoBoost, который выдает

240 л.с. Это самый мощный серийный Mondeo за всю историю модели. Он оснащен новейшей роботизированной коробкой с двумя сцеплениями PowerShift. По принципу действия она схожа с фольксвагеновской DSG – в обычном режиме стремится перейти на высшие передачи, экономя горючее. К работе «робота», извините за тавтологию, тоже нужно привыкнуть. Стоит толкнуть рычаг вправо, и активируется спортивный алгоритм – коробка забывает о шестой передаче и активнее тормозит двигателем. Ручной режим имеет свои особенности – «перевернутая» секвентальная схема, как в гоночных машинах, и жесткое удержание текущей передачи. Так что, выходя на обгон, стоит об этом помнить. В остальных ситуациях с тяговитым двигателем можно прекрасно совладать и в спортивном режиме. Да и при обычной езде к коробке претензий нет – Mondeo сохранил неожиданную при таких габаритах легкость управления,

уверенно ныряет в любые повороты и прекрасно контролируется. Mondeo рвется вперед хоть с 80 км/ч, хоть со 120. Даже на 220 км/ч что-то есть под педалью, ведь согласно официальным характеристикам, максимальная скорость составляет 246 км/ч. Универсал разгонялся до паспортных данных посредствам 200-сильного агрегата 2.2 Duratorq TDCI, только поступивший на службу Mondeo. Дизель хоть и более тяговит, чем бензиновый мотор, но ускорения не прижимают спину к сидению, да и механическая 6-ступенчатая коробка переключается жестковато. На холостых оборотах дизель не выдает свое присутствие, но в дви-

жении заставляет постоянно манипулировать рычагом КПП -мотор буквально распирает от ярости, но только в диапазоне от 2 до 4 тысяч. Сцеплением надо работать аккуратнее, иначе при быстрых переключениях рывков не избежать. Турбодизель разгоняет внушительную массу универсала до «сотни» за 8.3 секунды, почти на секунду медленнее бензинового мотора. Зато вчистую переигрывает его в расходе топлива. В аналогичных условиях дизельный Mondeo потреблял гораздо меньше, чем бензиновая машина – 9 литров на 100 км против 15. И если бы не скоростное движение по автобану и не интенсивная езда по извилистым

немецким дорожкам, аппетиты наверняка были бы скромнее. Как и у самих жителей этих улочек, которые, несмотря на вечный, как мир, вопрос – что лучше: бензин или дизель, в большинстве своем голосуют монетой за экономичность. Обновленный Ford Mondeo в который раз доказал мировой автомобильной общественности, что сама по себе красота может быть еще и очень функциональной. И если о внешности четвертого поколения еще можно спорить, то оспаривать его современное техническое оснащение бессмысленно. Игорь Кравцов Ôîòî: Èãîðü Êðàâöîâ

053

LAND ROVER FREELANDER ED4 ÏÅÐÂÛÉ ÌÎÍÎÏÐÈÂÎÄÍÛÉ  LAND ROVER  ÍÎÂÛÉ ÄÈÇÅËÜÍÛÉ ÌÎÒÎÐ

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß Äâèãàòåëü R4, 2179 ñì3, òóðáîäèçåëü CO2 158 ã/êì Ìîùíîñòü 150 ë.ñ. ïðè í/ä îá/ìèí. Ìàêñ. ìîìåíò 420 Íì ïðè í/ä îá/ìèí 0-100 êì/÷ 10.9 ñ (çàÿâë.) Ìàêñ. ñêîðîñòü 180 êì/÷ (çàÿâë.) Öåíà îò £22.000  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

Î

LEXUS CT200H

 ËÞÊÑÎÂÛÉ ÃÈÁÐÈÄÍÛÉ ÕÝÒ×ÁÅÊ  CO2 - 96 ã/êì ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß Äâèãàòåëü R4, 1798 ñì3 + ýëåêòðîìîòîð CO2 96 ã/êì Ìîùíîñòü 136 ë.ñ. ïðè 5200 îá/ìèí. Ìàêñ. ìîìåíò 350 Íì ïðè 4000 îá/ìèí. 0-100 êì/÷ 10.3 ñ (çàÿâë.) Ìàêñ. ñêîðîñòü 180 êì/÷ (çàÿâë.) Öåíà £23.485  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

Ã

ибридный Lexus Compact Tourer 200 – и в данном случае число 200 не несет никакой смысловой нагрузки – но оснащен он огромным количеством новшеств, число которых может совпадать с индексом обозначении модели. Одной из них являются так называемые «демпфирующие распорки». Но не торопитесь с выводами. Разработанные в Yamaha, они, по сути, представляют собой обычные распорки между стаканами подвески, дополненные газовыми демпферами, с очень высоким внутренним давлением, которые призваны изолировать кузов от вибраций на неровностях. Ход активных элементов составляет не более миллиметра, но даже эта ничтожная цифра обеспечивает превосходную защиту, при которой в салон практически не попадают вибрации от неровных дорог. Все это очень по-Lexus-овски. Не скажу, что эффект от этой системы очевиден буквально сразу же, однако даже не в этом заключается основной козырь СТ200h. Ведь не каждый премиальный хэтчбек может похвастать выбросами СО2 на уровне невероятно низких 96 г/км. Таким ходом Lexus хочет завлечь потенциальных покупателей, которых пугают высокие налоги. Как вы догадались или уже прочли – это гибрид. Силовая установка аналогична той, что у Prius/ Auris, но с Lexus-овским характером. Формально

это означает, что электромотор имеет спортивный режим, в котором он производит не 60, а 82 л.с. В таком режиме блюдце с схемой рекуперации энергии убирается с электронной панели приборов и его замещает виртуальный тахометр с тонкой иглой-стрелкой и фоном в виде красного тумана. Но не подумайте, что СТ200h – просто Auris с «перчинкой». Платформа автомобилей различна и потому в Lexus водитель сидит ниже. Торпедо можно инкрустировать деревом, а также обтянуть его кожей как и другие флагманских моделей марки. К слову, у салона видок довольно футуристичный. Но что радует больше всего – вам не придется смотреть на него снаружи так часто, как остальным. Внешний вид у автомобиля странный и откровенно негармоничный. Да и на ходу он не ахти. Максимальная мощность, которую способны в паре выдавать электромотор и бензиновый силовой агрегат, составляет 136 лошадиных сил, но автомобиль ощущается еще слабее, ибо разгон даже до 130 км/ч, даже в спортивном режиме, занимает целую вечность. Рулевое управление довольно отзывчивое, крены невелики – но при этом на руле отсутствует хоть какая-нибудь обратная связь! Автомобиль инертен и до тошноты вальяжен. О спортивных упоминаниях выше можете попросту забыть – тут спортом и не пахнет. И знаете что? Я бы лучше купил Toyota Auris Hybrid, которая лучше на ходу, так же экономична и при этом стоит в разы дешевле. Уверен, такого обзора от autoevo вы не ждали. Джон Симистер

evo RATING Â èíòåðüåðå CT200h’ (âûøå) ïðèñóòñòâóåò îùóùåíèå ðîñêîøè, íî âîò ïðî ýêñòåðüåð (ââåðõó) ýòîãî íèêàê íå ñêàæåøü

054

autoevo.ua

 

+ Î÷åíü ýêîíîìè÷íûé – Íà ýòîì ïëþñû çàêàí÷èâàþòñÿ…

н быстро расставил все по своим местам. Всего несколько минут назад мы с улыбками до ушей преодолевали немыслимой высоты подъемы – и вот уже занимаемся автомобильным серфингом в грязной воде, чей уровень доходит до четверти высоты двери. И все это – на переднеприводном Land Rover. Сама идея моноприводного Land Rover, исходя из здравого смысла, заслуживает предания анафеме. Однако 23 процента проданных по всей Европе внедорожников имеют всего одну ведущую ось – и разумеется, Land Rover не мог упустить такой лакомый кусок. Это дало и ряд других преимуществ, прежде всего, в плане экономии топлива: так, автомобилю удалось сбросить немалые 75 кг веса, что повлекло снижение расхода топлива до 6 л/100 км (раньше было 7). Часть нашего испытательного маршрута припадает на гравийную дорогу, где обнаружилось, что этот Freelander может отлично скользить боком. Баланс автомобиля удивительно хорош. Более того, он не плошает и на привычных нам асфальтовых дорогах. Управление отзывчивое и лишь типичная для переднего привода недостаточная поворачиваемость портит всю картину. Новый 150-сильный дизель, очевидно, настроен на малое потребление топлива, нежели на драйв, посему он гораздо приятнее в круизе, а не в тех местах, где приходится часто переключать передачи, коих здесь шесть, и искать тягу в узком диапазоне крутящего момента. В целом, eD4 произвел хорошее впечатление, и возможно, это лучший «моноприводник» в своем классе. Генри Кетчпоул

Âûøå: ïåðåäîê áûë «îñâåæåí» ïîä 2011 ìîäåëüíûé ðÿä; öâåò Baltic Blue – íîâûé â ãàììå. Ñëåâà: â ñàëîíå íîâûå ïðèáîðû è ñèäåíüÿ

evo RATING



+ LR ìîæåò äåëàòü ìîíîïðèâîä – Ñêó÷íûé äâèãàòåëü

SUBARU FORESTER MY2011  SUBARU BOXER ÍÎÂÎÃÎ ÏÎÊÎËÅÍÈß  ÄÎÐÀÁÎÒÀÍÍÀß ÏÎÄÂÅÑÊÀ

Ï

ерефразируя классика, можно сказать, что все хорошие дороги хороши по-своему, а бездорожье – одинаково везде. Венгерские трассы качественно отличаются от отечественных, в чем мы убедились, посети в Будапешт и его окрестности. А можно ли преодолеть тамошнее бездорожье с помощью классического SUV – в этом нам должен помочь разобраться обновленный представитель модельной линейки Subaru. В улучшении дизайна за единицу времени Subaru Forester – настоящий рекордсмен. Еще три года назад внедорожник выглядел очень просто даже для самого нетребовательного обывателя. После очередного фейслифтинга модель 2011 года превратилась в стильный компактный кроссовер, отвечающий последним веяниям автомобильной моды. Отметим в первую очередь новую радиаторную решетку, которая более соответствует классу автомобиля. Вертикальные перегородки увеличились в количестве и стали тоньше. А форма бамперов, оптики и противотуманных фар осталась прежней. Большая площадь остекления позволяет водителю наблюдать жизнь в диапазоне 360 градусов, а лампы указателей поворотов на наружных зеркалах улучшили видимость авто для пешеходов, водителей и других участников движения. Довершают обновленный внешний вид «лесника» 17-дюймовые алюминиевые колесные диски. В дорогих комплектациях поклонникам японской плеяды предлагается еще и огромный люк. Поклонники марки и так были без ума от этой модели, а в новом обличии на нее впору чуть ли не молиться. Приятные перемены произошли и в салоне. Прежде всего – это новая расцветка люминесцентных приборов, которая также осовременила модель. Пассажиры могут оценить по достоинству еще одну новинку – двухзонный климат-контроль. Акустическую систему автомобиля можно назвать достаточно качественной. Сиденья с обивкой из алькантары и кожи, подрулевые переключатели и лампы подсветки пространства под ногами – это специальные

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß Äâèãàòåëü Îïîçèòíàÿ ÷åòâåðêà, 1994 ñì3, CO2 173 ã/êì Ìîùíîñòü 150 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 198 Íì ïðè 4200 îá/ìèí 0-100 êì/÷ 10.7 c (çàÿâë.) Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 185 êì/÷ Öåíà £135,760  ïðîäàæå Âåñíîé

элементы, которые делают пребывание внутри новинки более чем уютным. Приятным сюрпризом стала камера заднего вида. Она существенно помогает при маневрах задом. Организаторы тест-драйва позаботились о маршруте таким образом, чтобы путь лежал не только по ровным венгерским дорогам, но и по импровизационным полигонам. Картина весьма привычная для взгляда рядового украинского автолюбителя. Но еще больше внимания представители Subaru уделили главной новинке обновленного Forester – двигателю Boxer третьего поколения. Техническая часть – это «основы основ» Subaru: мощные оппозитные моторы и симметричный полный привод. Двигатель стал хедлайнером конференции, которая предшествовала практическому испытанию модели. Наиболее важной особенностью нового мотора является увеличенный ход поршня в соотношении к диаметру цилиндра. Чтобы добиться нужных показателей хода без изменений габаритной ширины фирменного оппозитного двигателя, инженеры Subaru произвели изменения компоновки клапанной системы и механизма ее привода, а также изменения конструкции блока цилиндров и механизма головки блока цилиндров. Конструкция с более длинным

Âíèçó: Îñíîâíîå èçìåíåíèå â Forester MY 2011 – äâèãàòåëü Boxer òðåòüåãî ïîêîëåíèÿ â õîäå òåõíè÷åñêèõ óñîâåðøåíñòâîâàíèé ñòàë ýêîëîãè÷íåå è ýêîíîìè÷íåå

‘ÊÀÐÒÈÍÀ ÂÅÑÜÌÀ ÏÐÈÂÛ×ÍÀß ÄËß ÂÇÃËßÄÀ

ÐßÄÎÂÎÃÎ ÓÊÐÀÈÍÑÊÎÃÎ ÀÂÒÎËÞÁÈÒÅËß’ ходом поршня способствует снижению расхода топлива и уровня токсичности отработавших газов, а также повышению крутящего момента на малых и средних частотах вращения коленчатого вала. А компактная камера сгорания способствует улучшению всех характеристик, включая расход топлива, токсичность отработавших газов и мощность, а также сильно влияет на улучшение сгорания воздушно-топлевной смеси. Технически, эти улучшения достигаются путем уменьшения угла установки клапанов. При этом, оптимизирована форма камеры сгорания и форма головки поршня. Что значит вся эта теория на деле, мы поняли чуть позже. На тест-драйве компанию нам составил Forester с 2-литровым мотором, который развивает 150 л.с., и оснащенный пятиступенчатой «механикой». Отличный подхват в нем чувствуется уже в нижнем диапазоне оборотов, а вот на верхах тяги не хватает. Впрочем, такое ощущение может быть вызвано отсутствием провала на низких оборотах. Экономичность и экологичность вынесли на флаги все ведущие производители в мире. В Subaru Forester

это не пустая декларация, а реальность, данная в ощущениях. При скорости 100 км/ч на трассе двигатель расходует 7–7.5 л бензина на 100 км, а выброс CO2 не превышает 173 г/км. Ускорения, передаваемые сиденьем водителю, всегда определяется жесткостью подвески. Она – еще одно новшество Forester MY2011, ее настраивали и тестировали в России, что уже говорит о многом. Основной претензией к шасси на прошлой версии была недостаточная жесткость, что неблагоприятно сказывалось на управляемости. Новый Forester оснащен передней подвеской стоечного типа и задней – на двойных рычагах. Совместными усилиями проблему удалось решить. В частности, инженеры оптимизировали демпфирующее усилие и параметры упругости втулок подрамника. Как следствие, в активных поворотах машина уверенно держит траекторию, а постоянный полный привод с активным распределением крутящего момента дает чувство безопасности и на высоких скоростях. Колеса с минимальной задержкой следуют за действиями руля, а крены с учетом приличного дорожного просве-

та можно считать некритичными. Секрет сбалансированной управляемости кроется в низком центре тяжести, обеспечиваемым архитектурой оппозитной технологии. Профессиональный подход к производству автомобилей за последнее время сделал марку Subaru одной из самых успешных в мире. Уровень продаж этого бренда рос, даже несмотря на падение мировой экономики, и такая динамика сохраняется по сей день. Автомобилисты все чаще пересаживаются на внедорожники и все реже соглашаются менять их на другие классы авто. В этом, возможно, и состоит секрет успеха шестизвездочной марки, которая предлагает такие машины, как Subaru Forester – одинаково стабильно едущие по разным покрытиям. А ведь в рукаве у японцев есть еще и Forester S-edition – настоящий спортивный автомобиль. Игорь Кравцов

evo RATING

 

+ Ñíèæåí ðàñõîä òîïëèâà – Íåõâàòêà êðóòÿùåãî ìîìåíòà íà âåðõàõ Ôîòî: Èãîðü Êðàâöîâ / Subaru

057

Ôîòî Êðèñ Ðóòòåð, Ìýò Õîóýë è Ìàêñ Èåðåé

2 1

Car ar o

Year

OF THE

Ìû âûáðàëè ëó÷øèå, ïî íàøåìó ìíåíèþ, ñïîðòèâíûå àâòîìîáèëè 2010 ãîäà è íà ïðîòÿæåíèè òðåõ íåçàáûâàåìûõ äíåé áåçæàëîñòíî «ìó÷èëè» èõ, ãîíÿÿ ïî äîðîãàì è ãîíî÷íîìó òðåêó. Äîáðî ïîæàëîâàòü íà Àâòîìîáèëü ãîäà 2010 ïî âåðñèè æóðíàëà evo! дна из самых придирчивых команд автомобильных журналистов тестирует лучшие автомобили мира на живописнейших дорогах Великобритании. Даже несмотря на то, что это ежегодное мероприятие, такая регулярность не делает его менее привлекательным. ECoty имеет статус одного из самых обсуждаемых событий, и дополнительно знаменательно тем, что является символическим итогом года в области спортивного автомобилестроения. И, слушайте, до чего же удивительным был этот 2010 год! В то время, когда везде идет борьба за экономию ресурсов и повсеместно происходят разнообразные экономические неприятности, было бы вполне резонно предположить медленное угасание популярности спортивных автомобилей, но, производители автомобильной индустрии ответили выпуском, пожалуй, самого впечатляющего количества разнообразных спорткаров. В тот момент, когда мы увидели их всех вместе, стоящих на парковке evo, – у нас одновременно отвисли челюсти. В этом году мы попытались внести некоторые изменения в привычную концепцию проведения eCoty …

Когда я был подростком, мне попался на глаза аналогичный тест «Автомобиль года» в прародителе «evo» – журнале «Performance Car». Тест был весьма запоминающимся потому, что каждый автор выбирал лучший, по его мнению, автомобиль, отстаивая свой выбор на протяжении теста. Приводились весомые аргументы, бушевали нешуточные дебаты. Волосы на затылках топорщились от возмущения, а светло-синие джинсы у некоторых нередко были заляпаны кровью. Учитывая вышесказанное, в этом году десять авторов нашего журнала выбрали десять автомобилей, представляющих собой лучших из лучших. До сегодняшнего дня они никогда не тестировались вместе. Спустя трое суток, один гоночный трек, множество горячих споров и немалое количество запоминающихся заездов, мы, наконец-то, выбрали победителя. Это была победа с минимальным преимуществом, но, при этом, вполне заслуженная. Вопрос в том, если бы у вас была возможность выбрать ключ из связки, показанной ниже, какой бы выбрали вы? Присылайте ваши мнения на адрес editor@autoevo.ua.

autoevo.ua

061

Car of the Year 2010 Претенденты LLAMBORGHINI A GALLARDO LP570-4 ÍÈÊ ÒÐÎÒÒ - ÃËÀÂÍÛÉ ÐÅÄÀÊÒÎÐ

Âûäàþùèéñÿ è ñêðîìíûé

Íåò (óãàäàéòå, êòî ïèñàë ýòè ñòðîêè...)

Ï

очему я предлагаю выбрать LP570-4 Superleggera? Я люблю ее честность. Она не хочет быть ничем другим, кроме как быстрейшим Lamborghini без ненужных примочек. Эта машина не сбивает с толку своими технологиями, она не может соперничать на равных с конкурентами, у которых имеются трансмиссии с двумя сцеплениями, хитрые дифференциалы или активные щегольские обвесы и даже не пытается делать этого. Но, что она точно делает на «отлично», так это поддерживает непосредственную связь, полную кристально чистых, девственных ощущений, водителя с дорогой. Безусловно, из-за того, что машина морально устарела, она определенно потеряет какое-то количество очков, но такой она мне нравится даже больше. Когда вы управляете Superleggera – вы управляете суперкаром в первоначальном и самом истинном понимании этого слова. Она была создана, LLOTUS O EVORA S ÄÆÎÍ ÁÀÐÊÅÐ - ÒÅÑÒ-ÏÈËÎÒ

Èìååò äâå V îáðàçíûõ âîñüìåðêè â ñâîåì ãàðàæå

Îäíà èç íèõ â Capri

ой автомобиль года имеет механический наддув. Год назад, обычная Ì версия Evora в ожесточенной борьбе с парочкой 600-от сильных суперкаров, выборола себе титул чемпиона. И вот, мы становимся свидете-

лями ее триумфального возвращения под именем Evora S, означающим дополнительные 70 л.с., новый характер и возросшие возможности. Благодаря компрессору Eaton, V образная шестерка Toyota отныне выдает 350 л.с., способных попортить кровь 911-му, запряженных в соответствующим образом настроенное, более точное и азартное шасси. На бумаге ясно видно, что все динамические изменения сведены к более точной настройке автомобиля, главной целью было придать машине большую целостность, позволить ей раскрыть и использовать свой дополнительный потенциал, держа ситуацию под контролем. В основном, всего этого удалось добиться при помощи банальной установки более жестких M MERCEDES SLS ÃÀÐÈ ÌÅÒÊÀËÔ - ØÅÔ – ÐÅÄÀÊÒÎÐ

Êàðáîíîâûé ôåòèøèñò (âëàäååò Zonda)

Íå áåðåæåò ïëàíåòó

ернемся в Апрель 2009 года, когда я был приглашен на неофициаль ный показ тогда еще секретного SLS непосредственно в цех производственных разработок компании AMG, расположенный в Аффальтербахе, и

где стоял с открытым от удивления ртом. К слову, парни в AMG были немного расстроены, когда именно McLaren стал собирать SLR, и, поэтому решили, что лучшим способом доказать, что они могли бы сделать это лучше, будет создание своего собственного суперкара с нуля. В результате и получился потрясающий SLS. Мне нравится сам факт, что эта машина вернулась к истокам. Здесь даже не предлагается возможность установить модную пневмоподвеску – только стальные пружины, обычные амортизаторы и двойные поперечные рычаги на каждое колесо – схема, которая действительно работает. В качестве «сердца» – шедевр AMG – высокооборотистый атмосферный двигатель

FFERRARI E 458 ITALIA ÄÆÎÍ ÑÈÌÈÑÒÅÐ - ÀÂÒÎÐ ÑÒÀÒÅÉ

FFORD O FOCUS RS500 ÃÅÍÐÈ ÊÅÒ×ÏÎÓË - ÐÅÄÀÊÒÎÐ

Èìååò ñîáñòâåííóþ ñëîæíóþ ñèñòåìó ïîäñ÷åòà î÷êîâ Ñàì â íåé íå ðàçáèðàåòñÿ ыбор 458 Italia – слегка банален и слишком очевиден для сверхсосредоточенных, но при этом интеллектуально примитивных парней из evo. Но, какого черта? Среди всех машин, которые я тестировал в этом году, именно 458 подарила мне самые незабываемые впечатления от вождения. Даже стоя на склоне итальянской горы, я видел и слышал как 458 в одиночку (с помощью эха долины) исполняла убедительную имитацию целой стартовой решетки машин F1 1970-х в момент отмашки флагом на старте, и уже только этого было достаточно самого по себе. Поездка на ней окончательно расставила все по своим местам. Как правило, мы привыкли к сумасшедшему крику, издаваемому V8 Ferrari с «плоским» коленвалом, но, добавив сюда еще и приличный крутящий момент в низком диапазоне оборотов двигателя, вы получите рецепт лучшего в мире дорожного Ferrari с V8. Она великолепно управля-

Â

Ñòðèæêà êàê ó áîåâîãî âèêèíãà

Íîãè êàê ó äîëãîíîæêè

опреки сложившемуся мнению и озорному распространению клеветы Â Питером Томалином, я нормальный парень среди таких же нормальных людей. Я даже начистил свои ботинки. В свете вышесказанного, я решил, что всем этим суперкарам нужно нечто, что будет способно указать им на их место, а моим коллегам нужна машина для предохранения самих себя от слишком уж благовестнических настроений по поводу заднего привода. Помните тот грузовик в фильме «Дуэль» (1971)? Встречайте Focus RS500 – самый страшный кошмар в зеркале заднего вида водителя заднеприводного суперкара! С 350 л.с. (как у Evora S) и 460 Нм момента (что даже больше, чем у GT3 RS) – это, без сомнений, король среди хот-хэтчей, и я действительно считаю, что на среднестатистической дороге класса B, Focus будет так же, а может и быстрее, большинства остальных претендентов. Даже если он не-

062

autoevo.ua

чтобы быть эффектной – визуально, динамически и на слух. К тому же, мне нравится «дьявол», живущий в Superleggera. В каждой поездке он тихо нашептывает вам на ухо, вдохновляя вас делать нехорошие вещи. « Ну, давай же, разгони меня до ограничителя на 3-й. Хе-хе-хе.» « Давай же, нажми на акселератор, когда эта старушка будет проходить мимо. Хе-хе-хе» « Давай же, выключи ESP и попробуй пройти эту шпильку боком. Хе-хе-хе…» Но больше, чем что-либо другое, я люблю «реанимирующий эффект» Superleggera. Ничто не прогоняет хандру лучше, чем зеленая Lambo. Кажется, что, машина имеет нервную систему и, когда вы начинаете играть с ее десятью цилиндрами, то мгновенно становитесь связанным с ее позитивной энергией, ощущая всем телом каждый ход поршня и момент отработки неровностей подвеской. Вы чувствуете, как она прикладывает все усилия для того, чтобы каждый раз поездка была действительно запоминающейся. втулок в подвеске (пружины не претерпели изменений), однако, Evora S обладает немного отличными повадками, в сравнении со своей атмосферной версией. Несмотря на ощущение более жесткой работы рулевого управления, машина имеет свойственную Elise чувствительность и маневренность. Отличие заключается в более быстрой стабилизации при активной езде, которой она буквально жаждет – даже небольшого нажатия на педаль акселератора на малых скоростях вполне достаточно для того, чтобы заставить заднюю часть «затанцевать», а темп, который машина может набрать на этих, далеко не идеальных дорогах, заставил бы «обычную» Evora страдать от отдышки. Частично, этому способствуют опциональные диски большего размера и более цепкая резина, но, впрочем, как и всегда, именно чистота и точностью рулевого управления Evora вместе с достоверностью реакций являются основными ее особенностями. И, хотя в этой компании она выглядит довольно скромно и кажется маломощной, не стоит ее заранее недооценивать.

V8, в девичестве «стандартный» 6.2 –литровый монстр от AMG, но с установленной системой смазки с сухим картером и перенастроенный на отдачу большей мощности. В основе кузова лежит сверхпрочная пространственная рама, целиком выполненная из алюминия, причем двигатель расположен настолько глубоко в базе машины, что буквально находится позади кнопок управления печкой на приборной панели. Но самое замечательная особенность SLS заключается в том, что, при желании, вы можете пользоваться этим суперкаром хоть каждый день. В конце – концов, это – Mercedes, поэтому он одинаково легко может обеспечить спокойную езду по городу в автоматическом режиме, превращаться в грозное оружие на вашем любимом отрезке извилистого асфальта, и позволит радостно фланировать по всей Франции с достаточным количеством места в багажнике, чтобы удовлетворить даже самую капризную даму сердца.

ется, а плавность движения, обеспечивается, не в последнюю очередь, благодаря возможности раздельной регулировки мягкости демпфирования неровностей. У 458 лучший салон среди всех Ferrari, – дизайнеры открыли заново понятие простоты. К тому же, снаружи она тоже выглядит достаточно обтекаемой, в основном, благодаря грамотному управлению воздушными потоками и своим опускающимся «усам», появившимся вместо классических передних спойлеров. Мне также нравятся мудрые решения, использованные при усовершенствовании конструкции мотора. К примеру, чего только стоит оригинальная система вентиляции картера двигателя. И, несмотря на то, что я, как правило, скорее отдам предпочтение ручной трансмиссии, чем каким-либо лепесткам, в случае с 458 мне трудно сделать однозначный выбор, к тому же он не имеет особого значения, учитывая то, насколько хороша здесь трансмиссия с двумя сцеплениями. Ну же, коллеги evo! Вы точно знаете, что она вам нравится! много сдает на прямиках, ситуация удивительным образом меняется при прохождении поворотов, когда вас абсолютно не беспокоит, поможет ли вам передний сплиттер увеличить скорость прохождения апекса или нет. Я не думаю, что когда-нибудь увижу машину, выглядящую более сокрушительно, воинственно или зловеще, чем матово – черный Focus. На его фоне Lotus и Ferrari выглядят немного женственными. Маленькое антикрыло, которое поднимается у Lexus при наборе скорости, еще не значит, что вдохновленный на создание болидом WRC RS ему не годится в соперники. К тому же, он обладает выразительным рыком пятицилиндрового мотора, с акцентом в виде острых и резких вздохов перепускного клапана турбины. Если вам нужен показатель того, насколько востребован RS на самом деле, то вам стоит быть в курсе, что их сейчас продают с серьезной накруткой сверх розничной цены. autoevo.ua

063

Car of the Year 2010 Претенденты P PORSCHE O GT2 RS ÊÐÈÑ ÕÀÐÐÈÑ - ÀÂÒÎÐ È ÐÅÄÀÊÒÎÐ ÑÒÀÒÅÉ

Íåäàâíî êóïèë Ferrari 575

Íåäàâíî ïðîäàë Ferrari 575

Í

икогда больше у меня не будет такого богатого на впечатления года, каким выдался 2010-й. В апреле я уже ощущал легкое опьянение от передозировки GT3 RS и Lambo Superlegerra как вдруг появился шанс еще и на двойной тест 458 и GT3 RS. Та поездка в теплых лучах английского солнца, помимо того, что позволила на деле сравнить лучшие современные технологии конструирования спорткаров, еще и стала шансом узнать их различия, – оба участника представляют собой два абсолютно разных подхода к решению одной проблемы. Затем появился 599 GTO, к сожалению, отсутствующий в сегодняшнем мероприятии, но, для всех нас, он по-прежнему является желанным и чертовски быстрым, хотя и не таким уточненным, как его младший брат. Десять дней спустя, по прибытию в Весакс, мне досталось нечто под названием GT2 RS.

A AUDI U R8 SPYDER ÄÝÂÈÄ ÂÈÂÈÀÍ - ÀÂÒÎÐ È ÐÅÄÀÊÒÎÐ ÑÒÀÒÅÉ

Ëþáèò êëàññèêó

Âñå îñòàëüíîå òîæå

ак бы то ни было, я считаю, что именно R8 должна была выиграть K eCoty 2007. Она уступила всего несколько очков общепризнанно более «эмоциональной» Ferrari F430 Scuderia и более «острому» Porsche

911 GT3 RS. В тот день было принято много решений, в которых разум противостоял велению сердца. Я же просто считал, что это была лучшая машина, с самой обширной и наиболее доступной гаммой достоинств, и с отсутствием расстраивающих недостатков. Мне нравился ее внешний вид, салон, двигатель, манера переключения передач, рулевое управление, ходовая, и ее, не требующая дополнительных усилий, готовность к приключениям. И это была лишь версия с V8 – который, к слову, я до сих пор считаю прекрасным двигателем. Когда в 2009 вышла версия R8 c V10 то, несмотря на дополнительную порцию мощности и способность удерживать гораздо более шустрый

P PORSCHE O GT3 RS ÐÎÄÆÅÐ ÃÐÈÍ - ÀÂÒÎÐ È ÐÅÄÀÊÒÎÐ ÑÒÀÒÅÉ

LLEXUS E LFA ÐÈ×ÀÐÄ ÌÈÄÅÍ - ÀÂÒÎÐ È ÐÅÄÀÊÒÎÐ ÑÒÀÒÅÉ

Âîäèò òàê, ñëîâíî íà íåì áðþêè ãîðÿò Íå âçäóìàéòå åìó îá ýòîì ñêàçàòü… моем случае все просто. У меня нет необходимости обосновывать свой выбор GT3 RS. Вместо этого нужно всего лишь отправить каждого из судей лично прокатиться в нем по дороге и что-то подсказывает мне, что ста ярдов должно быть достаточно. Как и большинство поистине великолепных автомобилей, собранных здесь, этот RS щедро наделен ощущением очаровательной правильности поведения, оставляя чувство поразительной точности выполнения всех команд с момента, когда вы сорветесь на нем с места. Помимо того, что ощущается моментальная невидимая связь между водителем и машиной, в движении она более решительна и собрана, чем «обычный» GT3, а в манере взаимного обмена информацией чувствуется прямолинейность и детальность. Отдельно стоить упомянуть двигатель. Ее оппозитную 3.8-литровую 450–сильную шестерку трудно назвать иначе чем «ошеломительная» –

Â

Íåçàóðÿäíûé êîíòðîëü íàä àâòîìîáèëåì

Ìåðçàâåö

очему именно LFA – мой автомобиль года? Да практически по всем Ï возможным пунктам. Первая причина – тот факт, что, не смотря на глобальный «конец света», Toyota тяжко вздохнула, но все-таки выпу-

стила в разгар самой худшей за последнее время финансовой ситуации в мире, суперкар за £300K. Вторая причина – это то, что машина представляет собой новое, впечатляющее «блюдо» среди того, что стало скорее предсказуемым меню из немецкого и итальянского металла. Благодаря своему восхитительно биполярному характеру, LFA способен делать все, что вы ожидаете от Lexus, но, в то же время, если вы начнете «будить в нем зверя», то обнаружите так много японского сумасшествия, что едва сможете с ним справиться. Такое уникальное сочетание аккуратно подводит меня прямо к третьей причине – его двигателю V10.

N NISSAN GT-R ÎËÈ ÌÝÐÐÈÄÆ – ÐÅÄÀÊÒÎÐ ÍÎÂÎÑÒÅÉ

Ïñåâäîíèì íà÷èíàåòñÿ ñëîâîì «Ëåòàþùåå»

Çàêàí÷èâàåòñÿ ñëîâîì «ßéöî»

T-R – наиболее породистый автомобиль из всех участников данноG го мероприятия. Это, в сущности, и является главной причиной моей огромной любви к нему. Что я имею ввиду?

Ну, хорошо, смотрите, – про Ferrari можно сказать, что она красивая, у Mercedes есть модные двери, Lambo – громкая, LFA – немного сумасшедший, а Nissan? Сосредоточенный. Дитя инженеров, всецело поглощенных идеей создания бескомпромиссного суперкара. Никакого вредного вмешательства со стороны стилистов или маркетологов, только труд умных парней изначально точно знавших, что они хотят создать и не знающих слова «компромисс». Лишь Porsche, представленные здесь, тоже являются автомобилями, в которых вы почувствуете, что механики были первыми, последними и единственными их создателями.

064

autoevo.ua

Его характеристики стали для меня настоящим шоком: 620 л.с. запряженные в шасси, практически идентичном 450-сильному GT3 RS. Как сейчас помню, свое неподдельное беспокойство по поводу мысли о GT3 RS с дополнительными 170 л.с… И 270 Нм. Это была любовь с первого взгляда. Как я уже пробовал объяснить в одной из своих колонок ранее, мои предпочтения в вопросе быстрых автомобилей в тот момент изменились кардинально. И что я считаю достойным восхищения в GT2 RS – так это отсутствие сомнений в том, что он выйдет победителем в предстоящей напряженной борьбе за титул, даже несмотря на худшую сбалансированность, чем у GT3 RS и очень жесткие требования к претендентам. Принимая во внимание то, что в прошлом году я потратил четыре дня, убеждая эту толпу в том, что должна победить именно лучшая машина (напомню, что это была 3.8 GT3), в этом году я попробую перетянуть их на сторону GT2 RS, потому как он является самым достойным и драйверским автомобилем среди всех претендентов. темп, благодаря практически такому же двигателю, что и у Lamborghini Gallardo, не многие смогли оценить ее превосходную управляемость. Жаль, конечно, что некая компромиссность, присущая версии с V8, была «задушена» на корню, но вряд ли это сильно испортило машину. Я смог отчетливо почувствовать, что эта жертва стоила полученного результата в виде дополнительного яростного напора и ярких ощущений. Но, вот в чем загвоздка, именно в версии Spyder, машина по-прежнему казалась лучше. Такое ощущение, будто Audi удалось сохранить все главные таланты R8 купе вместе с выдающимся показателем ее конструктивной прочности, и в тоже время предложить более насыщенный саундтрек V10, элегантный и простой складывающийся верх и возможность наслаждаться свежим воздухом без каких либо ограничений. С максимальной скоростью в 312 км/ч она должна подарить незабываемое удовольствие. По крайней мере, я очень на это надеюсь. резкая и послушная во всем рабочем диапазоне, она звучит чрезвычайно роскошно и способна удовлетворить любую вашу потребность в мощности, к тому же она установлена на шасси, десятилетиями доводившееся до совершенства. Ездить быстро на этом автомобиле совсем не трудно, но, если вы действительно хотите раскрыть по максимуму ее невероятный потенциал, то это потребует наличия определенных навыков и повышенной концентрации внимания, вынуждая быть таким же профессионалом, как и специалисты создавшие ее. Здесь определенно есть чему подучиться, главное иметь желание.

GT3 RS уже доказал свое превосходство над M3 GTS, GT-R Spec-V и XKR 75, и он явно будет выделяться среди великих 911 на любой дороге и в любой точке планеты.

Porsche действительно удалось попасть в «десятку» с этой машиной – я бы даже не побоялся сказать, что это один из лучших автомобилей всех времен. Кто самоуверенный? Я? А ну спорим! Господь всемогущий, вот это мотор! Ничто на моем веку не обладало такой же маниакальной яростью как этот собранный вручную гоночный двигатель для дорог общего пользования. До LFA, моим эталоном в безумии внутреннего сгорания был V10 Porsche Carrera GT, но даже вопль этого великолепного мотора, кажется немного «смущенным» в сравнении с обжигающей остротой Lexus. На 9000 об/мин LFA звучит и ощущается как страх и экстаз вместе взятые. Добавьте сюда высокое качество сборки, непрерывный поток инженерных находок и кузов со своего рода скульптурной детализацией, означающей, что вы постоянно будете находить все новые и новые очаровательные ракурсы, и получите уникальный и вызывающий трепет драйверской души суперкар. Обратите внимание на обновление машины. Никакого безвкусного хлама, лишь вещи, действительно меняющие машину в лучшую сторону: более легкие колеса, более низкий коэффициент лобового сопротивления, улучшенная выхлопная система, отрегулированное давление наддува и т.д. Результат? Еще более яркие динамические способности. В этом месте стоит вспомнить, что GT-R выиграл eCoty 2008 и у меня большие надежды на 2010. Конечно, у него есть и противники. Кто-то считает GT-R эмоционально холодным, пожертвовавшим харизмой ради эффективности, но после длительной поездки на суперкупе от Nissan, я не разделяю этого мнения. Я нахожу GT-R удивительно общительным – не только в традиционном смысле ощущения работы узлов во время движения, а характера машины в целом. Мне нравится его механическая точность, прекрасно настроенный полный привод, ежедневная практичность, сбалансированность и самое главное – безжалостное стремление уничтожить любого противника. Это уникальная машина. autoevo.ua

065

Í

е дайте себя одурачить обилием солнечного света на этих фотографиях. К моменту нашего окончательного выезда в сторону пункта назначения, за окном стоял пасмурный, отвратительно мокрый полдень. Хотя, понедельник не может считаться испорченным, будучи украшенным блестяще-желтой 458 Italia, даже несмотря на то, что порой кажется, что машина буквально «скачет» от лужи к луже. Намного проще ехать по стоячей воде на B660 – Ferrari великолепно справляется с этой задачей, и мы уверенно разрезаем темную, исхлестанную дождями сельскую местность между Кимболтоном и А1. Пожалуй, главная проблема заключается в том, что, слишком рано взяв ключ от настолько потрясающего и совершенного суперкара, все, на чем доведется ездить после него окажется лишь разочарованием. Несмотря на то, что 2010 был поразительно щедрым на экзотические аппараты, эти 12 месяцев оказались удивительно скудными на выдающиеся изделия из доступного металла. Немного статистики: из десяти наших претендентов лишь один стоит меньше £50K, семеро имеют мощность свыше 500 л.с. (один даже больше 600 л.с.), а самая дорогая машина стоит £336K. По моим расчетам это делает 570-сильную Ferrari за £170K идеальным автомобилем для начала теста, потому как именно она представляет собой «среднюю» по всем параметрам машину из всех участников (математика никогда не была моей сильной стороной). Менее дорогие соперники может и находятся в меньшинстве, но у них отличная родословная и способность поддерживать заданный темп. В полуденном сумраке двое из них преследуют Ferrari по пятам и явно не собираются сдаваться. Непосредственно сзади, усиленно пробиваясь сквозь суп из дождя и дорожной грязи, находится Lotus Evora S, более злая и острая эволюция нашего автомобиля года 2009, а позади нее нечто, похожее на пару бесплотных фар головного света. Они

066

autoevo.ua

плывут и подпрыгивают, словно находятся впереди некоего бархатного полога волшебника, и только когда мы замедляемся перед проездом перекрестка, этот тайный преследователь оказывается матово-черным Ford Focus RS500. Думаю, буду не сильно удивлен, узнав, что на этих раскисших дорогах я не использую больше 350 сил из табуна Ferrari. Готов поспорить, что будь я в Nissan GT-R, то смог бы вызвать на экран график или датчик, показывающий точную цифру. Нужно будет это проверить позже, когда для усиления рядов «доступных» машин, прибудет GT-R 2011 – более быстрый, более острый победитель предыдущего eCoty. Тем не менее, мне почему-то кажется, что в этих условиях GT-R поедет не намного быстрее. Удивило в 458 то, что она оказалась практично мягкой, с провоцирующим запасом сцепления и обратной связью, позволяющей достаточно точно осознавать, насколько еще можно продавить педаль акселератора. Однако, даже учитывая все это, я установил «манеттино» в среднее положение «race». Разумеется, этого не стоит делать с выключенной системой контроля устойчивости, иначе вы рискуете внезапным срывом машины в бок на стоячей воде. Но раскрутите ревущий, практически «безинерционный» V8 от Ferrari свыше 5000 об/мин – и задние колеса будут буксовать на первых пяти передачах… Мне же, учитывая сложившиеся «нелетные» условия, пока остается лишь вспоминать прошедшее лето, когда 458 установила ошеломительное время круга на нашем тестовом треке, так что если погода когда-нибудь прояснится, – нас ждет ослепительная поездка. «Вам не нужно заходить далеко, чтобы понять истинный характер Evora, не правда ли?» говорит Роджер Грин, когда мы, съехав с A1, останавливаемся для обмена машинами на заправке в Петерборо. «Механизм переключения передач стал лучше, а двигатель просто великолепен, поэтому вы можете еще активнее работать с шасси. У меня не было больших трудностей с поддержанием темпа, и единственная причина, по которой я вынужден был отстать, – это твоя машина, идущая впереди меня и поднимающая тучи грязи…»

Íàâåðõó: Êåò÷ïîë ðàçìåùàåò ñâîè âåùè â áàãàæíèêå GT-R. Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî â ýòîì ãîäó ïîãîäà âî âðåìÿ eCoty íàñ ïîäâåëà, ÿðêî-æåëòàÿ 458 Italia ïðèíåñëà ñ ñîáîé ëó÷ èòàëüÿíñêîãî ñîëíöà íà âëàæíóþ îò äîæäÿ ïàðêîâêó evo. Íèæå: ñâåðõ ðåäêèé è ýêçîòè÷íûé LFA. Ñïðàâà : Ferrari ïðåñëåäóåò Audi è Evora ïî B660

E V O C A R O F T HE YE AR 2010

Òåêñò Äæîí Áàðêåð

‘Раскрутите «безинерционный» V8 Ferrari, выше 5000 об/мин и задние колеса будут буксовать на первых пяти передачах…’ Когда я появился с квитанциями за бензин, то обнаружил, что остался наедине с Audi R8 V10 Spyder. И знаете что? – Меня это вполне устраивает. Эта машина стала одним из сюрпризов года – мало того, что этот родстер такой же талантливый, как версия купе, так он, вдобавок ко всему, еще и более привлекательный. Я испытываю симпатию к этой машине еще и потому, что в ней, при поднятой крыше, можно опустить заднее окно и наслаждаться всеми нюансами пыхтенья и рыка 5.2-литрового V10, спрятанного под вентиляционными решетками задней крышки. Разумеется, это не единственный V10 в нашем тесте. Его близкого родственника можно обнаружить в задней части Gallardo Superleggera, а еще одно, полностью ручное, творение находится спереди у изумительно оригинального Lexus LFA. Они отправятся на север чуть позже, вместе с 911 GT3 RS, в то время как оставшиеся машины – Mercedes SLS с дверями в стиле «крылья чайки» и 625-сильный twinturbo GT2 RS будут доставлены непосредственно к нашему отелю. В движении R8 сразу проявила себя как один из самых комфортных и сбалансированных участников теста, но, пересев в нее сразу после легкой и шустрой Ferrari, с ее «быстрым» рулем, чувствительным дросселем и крайне плавными переключениями трансмис-

сии с двумя сцеплениями, Audi кажется едва ли не «ленивой». Впрочем, как только вы адаптируетесь к более спокойным и аналоговым ощущениям R8, – вы сможете по достоинству оценить абсолютно другой подход к созданию среднемотроного суперкара. Ее мелодичный V10 щедр на крутящий момент уже с самых низких оборотов, а от шестиступенчатой коробки с классической, открытой решеткой перемещения рычага, легко добиться плавных и точных переключений в сочетании с возможностью точно чувствовать моменты включения/выключения сцепления благодаря легкости и насыщенности тактильными ощущениями этого процесса. R8 производит впечатление обаятельного, льстящего и разглаживающего морщины на лице автомобиля. Покинув A1, сворачиваем вблизи северных окрестностей Стемфорда и по проселочным дорогам направляемся в Боурн. Ощущение тяжести задней части машины проявляется все заметнее. Чувствуется, что на блестящей и мокрой дороге, похожей на американские горки, между длинными живыми изгородями, передние колеса очень легко теряют жесткий контакт с поверхностью, а задние, несмотря на полный привод, недвусмысленно обещают отправиться в широкое скольжение, если вы будете иг-

норировать намеки на недостаточную поворачиваемость и неаккуратно обращаться с педалью газа. Похоже, настало время добавить немного позитива. Кажется, что большинство автомобилей с регулируемыми амортизаторами никогда не едут, так как нужно, но в Audi эта кнопка действительно работает – ее нажатие уплотняет ходовую, наделяя R8 приятной сбитостью и позволяя использовать весь потенциал V10. Открытием стало то, насколько больше может дать объемный, длинноходный V10. Дело в том, что в Spyder легко ехать достаточно быстро и без превышения отметки в 5000 об/мин, но именно там обитает всецело иная личина двигателя, которая ждет своего разоблачения. Это практически шок – слышать Quattro-рокот V10, становящийся диким и чувствовать, как он эскалирует свою мощь, размазывая вас по сиденью с незатухающим напором, плющащим почки вплоть до 8500 об/ мин. Фантастика. «Как здесь работают эти индикаторы?» спрашивает Кетчпоул, когда мы снова останавливаемся для обмена машинами. Хороший вопрос, поиск ответа на который занял определенное время и заставил меня поломать голову над переключателем передач в 458, причем я до сих пор не уверен, что разобрался со всеми нюансами. autoevo.ua

067

E V O C A R O F T HE

YE A R 2010 Дизайн салона с большим тахометром по центру приборной панели совершенно потрясающий, а сама передняя панель буквально «обернута» вокруг водителя. Впрочем, в целях сохранения общей стилистической опрятности интерьера и учитывая необходимость длительно удерживать обе руки на рулевом колесе, последнее украшено механизмом переключения передач. Жаль только, что работа щеток стеклоочистителя и индикаторов поначалу немного раздражает. «Это очень хороший автомобиль, не так ли?» говорит он с поднятыми бровями и улыбкой чеширского кота. О, да! Очень хороший. Я направляюсь к Focus не только потому, что один из наших операторов, Дай Дэвис, забыл короб-

068

autoevo.ua

ку с овсяным печеньем на его пассажирском сиденье. Каждый раз, когда я смотрел в зеркало заднего вида, – Ford был там, преследуя по пятам, как тень, любую мега-мощную машину. Он выглядит намного более обыденно, когда вы оказываетесь внутри – более высокий, чем остальные, да и кокпит среднего качества, и, традиционно для всех быстрых Focus-ов, имеет слишком высоко установленные сиденья Recaro. А за £35K это еще и довольно дорогое предложение, как для «просто» быстрого хетчбека, даже если у него и 350 л.с. Однако… Я думал что знаю, чего от него ожидать, но RS500 поразил меня. Рывок рядной турбированной пятерки просто колоссален! Забудьте разрекламированные цифры л.с. То, о чем мы сейчас говорим – это момент, сопровождаемый нескромным ворчаньем. Это оставляет впечатление грубости работы, но на самом деле, он раскрывается в одном ровном, сильном толчке, тянущем Focus вперед с настойчивостью, которая не будет казаться неуместной даже в похоже звучащей Audi.

E V O C A R O F T HE YE AR 2010 Даже эти отполированные дождями дороги, по крайней мере, прямые, не создают слишком больших проблем для передних колес – всего лишь легкое царапанье полотна то здесь, то там. Самое же приятное заключается в том, что вы можете включить высшую передачу (пятая – это нечто) и, глупо ухмыляясь, наслаждаться абсурдной силой его эластичности, похоже, что выражение «тянет как поезд» никогда еще не казалось таким уместным. Если вы хотите подразнить суперкары, то можете поработать с четкой, оперативной коробкой на нижних передачах, удерживая двигатель в тонусе у самой красной зоны, но если вы всего лишь хотите поддерживать их темп, получая удовольствие от езды, просто включайте более высокую передачу и оставайтесь на ней. Но в Focus-е, помимо всего этого, есть еще один сюрприз. Как мы и ожидали, можно «заправлять» переднюю ось в повороты, но в этой машине так много обратной

связи, что можно достигнуть желаемого результата еще проще. К примеру, двигаясь по мокрому асфальту и приближаясь к, скажем, повороту под вторую передачу, вы почувствуете, как передние колеса слегка заскользят перед тем как механический дифференциал ограниченного трения включится в работу, заставив их вернутся назад на заданную траекторию движения. Теперь для чистого выхода отрегулируйте силу нажатия на педаль газа, либо продолжайте удерживать ее на месте и почувствуйте, как растущее давление наддува становится слишком невыносимым для покрышек, заставляя их срываться в пробуксовку, из-за чего Focus начинает скользить наружу поворота намного быстрее… Как правило, в этот момент начинает вмешиваться система контроля за устойчивостью машины и, осадив ваш пыл, возвращает автомобиль назад на траекторию. Фишка в том, что вы можете делать с Focus все,

что вам нравится: устраивая либо заносы, если хотите заставить зад машины танцевать в поворотах, либо практиковаться в траекторной езде, резко снимая ногу с педали акселератора для скорейшей стабилизации и последующего раннего открытия полного газа. То обстоятельство, что вы сидите на тридцать или сорок см выше, чем в большинстве представленных здесь автомобилей, дает вам визуальное преимущество при проезде серии поворотов. Похоже, что этот «выскочка» Ford будет сплошным «наказанием», но только для оставшихся здесь машин. Несмотря на то, что сейчас всего 16:30, к моменту нашего прибытия в отель Адмирал Родни, расположенный в промозглом Хорнкастле, стало достаточно темно. Наше место ночевки находится всего в нескольких милях от запланированного места сбора для второго дня тестовых заездов, которым станет живописное, но коварное гоночное кольцо Кадвел Парка.

‘LFA порядком пугает, впрочем, именно таким и должен быть суперкар’ Ñïðàâà: Ìåòêàëô, Ìýððèäæ è Ãðèí ñ íåñêðûâàåìûì èíòåðåñîì ðàññìàòðèâàþò ýêñòðàîðäèíàðíûé äâèãàòåëü V10 Lexus LFA. Äàëüøå ñïðàâà: êíîïêà, îæèâëÿþùàÿ åãî

autoevo.ua

069

EV H AO R DCCAO R RO E FCTOHE U PYE E G AR R O2010 U P T E S T: M3 GTS v GT3 RS v SPEC V v XKR 75

‘Похоже, что этот «выскочка» Ford будет сплошным «наказанием» для оставшихся здесь машин’ Куча потраченного времени на разгрузку чемоданов и вот, наконец-то, я могу отправиться на прогулку в победителе… ой, извините, я имею ввиду в Lotus. Возвращаясь назад на парковку, я обнаруживаю Дэвида Вивиана, выбирающегося из Ferrari. О, как мне знакомо это выражение лица. Он явно хочет что-то сказать и, пока он этого не сделает, вы не угадаете, будет ли это критика или дифирамбы. «Мое мнение по 458?» спрашивает он. «Ferrari сделала Exige – та же упругость подвески и маневренность автомобиля в целом, разве что двигатель немного лучше (смеется). Она великолепна!» После у нас состоялась длительная беседа, о том, какой у нее все же не интуитивный механизм выбора передач. Сидя за рулем Evora достаточно проехать буквально нескольких километров, чтобы определить, что ее разрабатывали на британских дорогах. Ярко выраженные гребни, ухабы и рябь дорожных кромок, характерных для типичных британских дорог класса B и сельских класса А, как эта, ведущая к Лауту, в этой машине узнаются с трудом. Эта ее особенность особенно полезна, поскольку единственный автомобиль, который Lotus смог предоставить нам вовремя, оказался леворульным экземпляром, поэтому ехать мне приходится в основном по более ухабистой части дороги. Волшебство ее ходовой стало главным фактором успеха Evora в прошлом году и, несмотря на установленные в подвеску этой версии с нагнетателем, более жесткие втулки, это по-прежнему машина с шасси, доставляющим удовольствие. Такое ощущение, что инженеры Lotus окончили курсы практической магии. Тот факт, что рулевое управление настолько налито усилием, стал такой же неожиданностью, как и легкость баранки Ferrari, при этом, на ободе рулевого колеса присутствует вся необходимая информация и, даже несмотря на намного большую мощность и возросшую среднюю скорость, благодаря

070

autoevo.ua

Ââåðõó: Evora S êàæåòñÿ àáñîëþòíî äðóãîé, â ñðàâíåíèè ñ «îáû÷íîé» Evora. Îíà áûñòðåå, ÷òî î÷åâèäíî, íî ê òîìó æå åùå è áîëåå æåñòêàÿ è «ìóñêóëèñòàÿ». Ñëåâà: ïðîöåññ ðó÷íîãî ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷ â R8 Spyder äîñòàâëÿåò îäíî óäîâîëüñòâèå. Íèæå ñëåâà: âñïîìîãàòåëüíûå öèôðîâûå äèñïëåè Evora. Íèæå: àíàëîãîâûå âñïîìîãàòåëüíûå äàò÷èêè íà ïðèáîðíîé ïàíåëè Focus

своей непринужденной манере движения, машина по-прежнему ощущается «оригинальной» Evora. Однако, я должен признать, хотя это лишь мое наблюдение, что в ней присутствуют мелкие недоработки. К примеру, экран системы hi-fi и спутниковой навигации так тяжело понять, что в темноте я не смог даже уменьшить яркость или выключить эту чертову игрушку. И когда я выползал из машины, то отметил, что подсветка салона вовсю просвечивается сквозь стекловолоконную крышу. Вивиан соглашается в вопросе динамических характеристик машины: «Я сомневаюсь в том, что здесь есть машина, которая лучше отфильтровывает лишнее, и, в то же время, держит вас в курсе всего, что происходит». Ужин оживлен появлением Ника Трота, Гарри Меткалфа, Криса Харриса и Дики Мидена, вместе с которыми прибыли GT3 RS, Gallardo Superleggera и самый дорогой экспонат среди них всех – Lexus LFA. Так как нам нужно вернуть LFA до завтрашнего обеда, то всем тем, кто еще не тестировал его,

стоит шевелиться активнее, если они не хотят упустить эту возможность. Гул, стоящий за столом, немного специфичен. «Это потрясающее достижение!», говорит Меткалф. «Единственное, чего бы мне хотелось, – это чтобы она стоила дешевле». Трот тоже очарован: «Это огромный сюрприз. Она – не лишенный души технологичный японский суперкар, а настоящее воплощение того, чего инженеры Toyota и Lexus способны достичь при наличии абсурдного бюджета и практически неограниченного запаса времени». Похоже, что Кетчпоул и Грин тоже не устояли перед чарами LFA. «Ей нужно не так много времени, чтобы вскружить вам голову», говорит Грин. «Нужно «откалибровать» себя под нее, улучшить свои навыки. Это настоящий суперкар и у него за рулем не получится бездельничать, но, при всем при этом, Lexus, безусловно, замечательный автомобиль». «Ты просто не чувствуешь, как приближаешься к пределу», говорит Гарри, «ускоряешь темп, чувствуешь ее, а затем нужно постараться вспомнить, где ты находишься. Управление ею скорее идет от факта осознания происходящего, чем от получаемых ощущений. Этот двигатель постоянно дает тебе невероятно много. И дело не только в имеющемся сумасшествии диапазона 8500-9500 об/мин, хотя это действительно потрясающе, а и во всей его работе с холостых оборотов до отсечки. Вот только коробка в этой машине не настолько идеальна как ее двигатель». Было уже весьма поздно, когда я получил ключ от нее. Благодаря визуальной тяжеловесности «бедер» машины, ее низкой посадке и множеству интригующих деталей, LFA выглядит потрясающе. Находясь в плотных объятиях превосходного сиденья и странного, пухлого ремня, я нажал кнопку стартера, и, через мгновенье, с негромким рявканьем проснулся V10. После быстрых и незаметных

переключений коробки Ferrari с двумя сцеплениями, переключения автоматизированной механики с одним сцеплением в LFA кажутся медленными и грубыми. И, Боже, ты мой, подвеска у нее просто зубодробительная. Даже в режиме спокойной езды, создается впечатление, что у машины не так уж и много сцепления колес с дорогой, что выглядит довольно рискованно, учитывая наличие двигателя с отсечкой на 9000 об/мин, который кажется весьма нервным, словно в любой момент готовым взорваться как фейерверк. Это порядком пугает, впрочем, именно таким и должен быть настоящий суперкар. Если использовать подрулевые лепестки, то к коробке вообще не будет никаких вопросов – длинные переключения вверх добавляют вождению эффектности и дают вам время на обдумывание своих действий, что только к лучшему на скользкой дороге. Я подумывал о том, чтобы отключить трекшнконтроль, но решил не делать этого. Умный поступок. Буквально через километр, когда я вышел на обгон грузовика, на середине маневра пронзительно взревел V10, и перед тем, как вмешалась электроника, мне внезапно представилась возможность прибегнуть к компенсирующим действиям рулем для предотвращения начавшего развиваться заноса. Стоит отметить, что на мокром повороте под вторую передачу машина просто неотразима, в конце концов, – это ведь заднеприводный спорткар с передним расположением двигателя. LFA легко выставляется и спокойно держит заданный угол в скольжении. Неужели даже Lexus смог сделать настоящий суперкар? Можете спорить на деньги. Если бы не было так поздно, я бы продолжил кататься на нем. autoevo.ua

071

H A R D C O R E C O U P E G R O U P T E S T: M3 GTS v GT3 RS v SPEC V v XKR 75

E V O C A R O F T HE YE AR 2010

Òåêñò Ãåíðè Êåò÷ïîóë

Капли воды принимают форму крошечных шариков, на мгновенье задерживаясь, перед тем как соскользнуть с огромного антикрыла GT2… огда вы принимаете участие в одном из самых наK сыщенных суперкарами eCoty всех времен, чего вы действительно не хотите, – так это чтобы узкое,

evo RATING

Кадвел – это кольцо из двух различных половинок. Первая – узкая, извилистая и живописная секция под названием Маунтейн, которая похожа на сельскую петляющее гоночное кольцо трассы удерживало воду дорогу и, вероятно, останется влажной весь день, так как ванна, и было таким же скользким как морской как практически полностью закрыта деревьями. угорь. Как вы уже поняли, это второй день наших Вторая секция проходит по открытому склону соревнований и именно я продолжу повествование холма, кажется обманчиво быстрой и при взгляде Джона Баркера. Добро пожаловать в Кадвел Парк! со стороны оказывается постоянно петляющей и Судьи попрятались под капюшонами словно монаныряющей. хи, а утренняя беседа посвящена теме есть ли у Ника «Вероятный победитель» – отличный компакакие-нибудь истории после того, как он переноченьон для разведки. На вершине холма расположевал в одном номере с Гарри и его известным «странны бесконечные правые повороты, для прохожным» халатом. Все что он сказал, – управлять GT2 дения которых, несмотря на внушительную мощRS в близких к потопу условиях уже не будет для ность и момент, достаточно легкой игры с переднего самым страшным впечатлением за сегодня. ней осью машины одной лишь педалью акселератоНаконец, пробило 9 часов, трек открыт и, как ра. Дайте RS500 опереться на наружное переднее только, недовольно рыкнув, «проснулись» первые колесо, надавите сильнее на педаль газа, и вначамоторы, кто-то наверху милосердно выключил на ле вы ощутите, как сцепление понемногу уменьшавремя увлажняющий душ. ется, рулевое управление становится незначительТак как я не ездил по трассе в Кадвеле уже несколь- но легче, после чего вы почувствуете как «нос» мако лет, то решаю восстановить в памяти трек с обшины снова начинает цепляться за дорогу, но уже надеживающе высокого водительского места Focus благодаря заблокировавшемуся дифференциалу.

RS500 (мой номинант на победу, и поэтому, впредь, Вы можете еще сильнее дожать педаль и это привебудем при HHH H называть его «вероятный победитель»).

H H H H дет к тому, что вы либоHощутите, H H H как HH H наличии HH autoevo.ua

073

E V O C A R O F T HE YE AR 2010

сцепления, машина будет мягко заправляться внутрь поворота, либо, если покрышки снова начнут пробуксовывать, переднюю ось автомобиля потянет с идеальной траектории. Впрочем, как позже отметят Джон Баркер и Олли Мэрридж, именно поведение кормы машины на извилистой секции «Маунтейн» впечатляет больше всего. Проехав несколько кругов, я вернулся полный энтузиазма и уверенности, что остальным тоже нужно попробовать «вероятного победителя». Учитывая то, что, по крайней мере, трое наших судей раньше гоняли по Кадвелу, я решил, что будете неплохо взглянуть на то, как они прокладывают траекторию по кольцу. Джон Баркер, сидя на водительском месте в SLS, изо всех сил старался дотянуться до ручки и закрыть свое «крыло чайки». В это же время Ричард Миден ходил вокруг, пытаясь ему помочь, но, даже стоя, он не был достаточно высок, чтобы достать до ручки. Поэтому я решил прийти им на помощь и заодно спросить у Баркера, не возражает ли он, если я побуду его пассажиром. Достаточно скоро стало очевидно, что коробка с подрулевыми лепестками, установленная в SLS, слишком «ленивая» в своих откликах для настоящей работы на треке. И, когда, позже, я говорил нашим судьям, что в SLS используется такая же система с двумя сцеплениями как на Ferrari и Nissan, они не могли в это поверить. Вопреки моим ожиданиям, Баркер считает, что SLS весьма неплох и намного более приятен во время движения на большой скорости, чем в игривых боковых скольжениях. После завтрака я общался с Крисом Харрисом – постоянным гонщиком на 911-х, на тему покрышек одетых на Porsche. По его мнению на первых нескольких кругах нужно будет постараться остаться в живых, пока, практически лишенная протекторного рисунка, передняя резина серии Cup хоть немного прогреется. Это мы и решили выяснить. Я сидел рядом с Баркером во многих машинах и должен признаться, что он обладает каким-то жутковато – плавным способом набора скорости – в результате, примерно через три круга теряется осознание того, с какой скоростью ты движешься по треку. Несмотря на покрышки, GT3 RS чувствует себя в Кадвеле как дома. Вы в курсе распределения масс этого автомобиля и очень быстро можете ощутить, что находитесь на грани потери сцепления. Это вызывает множество странных мыслей о том, как быстро и сильно раскачают вас начавшиеся маятниковые колебания, если вы поедете немного быстрее. Также присутствует беспокойство, что машина может пересечь границу имеющегося сцепления пугающе внезапно, но, этого не происходит. Создается ощущение, что, чем больше вы полагаетесь на сцепление, тем больше его появляется и тем сильней и глубже ваши бедра и ребра вжимаются в тонкую обивку сиденья, пока полностью не упрутся в жесткий наружный каркас ковша. Даже когда GT3 RS начинает скользить, процесс перехода от сцепления к скольжению вовсе не такой пугающий, как кажется, что Баркер благополучно демонстрирует на выходе из Мансфилда. Возвращаемся в паддок, и, судя по выражению лица, Баркер явно намекает на то, что хочет остаться с машиной наедине. Я тактично откланиваюсь и пересаживаюсь в Evora S, в которой тут же обнаруживаю Мидена, настраивающего водительское сиденье ближе к педалям. Удивившись тому, как лихо мы срезали питлейн, я прихожу к выводу, что у нас не все в порядке: Дики выглядит так, словно одновременно пытается погладить ногу и почесать спину. «Это моя первая механика за сегодня,

‘Коробка с подрулевыми лепестками в SLS слишком «ленивая» в откликах для настоящей работы на треке’ Ñëåâà: Äëÿ åçäû ïî òðåêó, ðåáÿòà èç Ferrari UK îáóëè 458 â äðóãîé êîìïëåêò ïîêðûøåê. Ñïðàâà: áåñ÷èñëåííûå ïîâîðîòû Êàäâåë ïàðêà – áðèòàíñêîãî Íîðäøëÿéôå. Ñëåâà: RS500 ÷óâñòâóåò ñåáÿ çäåñü òàêæå õîðîøî, êàê è SLS (íèæå), ïðàâäà, òîëüêî ïîñëå òîãî, êàê êîðîáêà «âñïîìèíàåò», ÷òî åé íóæíî äåëàòü.

autoevo.ua

075

E V O C A R O F T HE YE AR 2010

Ââåðõó: èñòî÷íèê ñèëû GT-R.  Nissan ÷óâñòâóåòñÿ êàæäàÿ, èç åãî 530 ë.ñ., ÷òî ïðèâîäèò ê äîâîëüíî áóéíîìó ïîâåäåíèþ íà ìîêðîì òðåêå. Òî æå êàñàåòñÿ è GT2 RS (ñïðàâà).

GT3 êàæåòñÿ íàìíîãî áîëåå ïîñëóøíûì. Ñëåâà: Evora ïðåîäîëåâàåò ëóæó

076

autoevo.ua

‘Вы можете вполне комфортно ехать на растущем давлении наддува, продавливая педаль глубже и заставляя работать корму GT2’ и после лепестков я чувствую легкую несогласованность в движениях», с улыбкой оправдывается он. Я спокойно, но срочно проверил, застегнут ли мой ремень безопасности, так как мы направлялись в сторону быстрой и сложной связки Копайс. На самом деле, как только координация Мидена восстановилась, оказалось, что тяжело найти более расслабляющий для этих условий автомобиль, чем Lotus. Обычная Evora была волшебным автомобилем во время нашего путешествия под проливным шотландским дождем в прошлом году, и, даже учитывая то, что ее новая версия с нагнетателем обладает более жесткой подвеской и тяжелым рулем, она по-прежнему кажется «плюшевой» во время плавного скольжения по гоночному треку. Такое впечатление, что машина делает все в полусонносдержанной манере: мягкая подвеска проглатывает все зубчатые кромки бордюров в Халл Бендс, а динамические перегрузки вроде бы и нарастают при проезде Чарлис, но, затем, так же незаметно «сдуваются». Ее двигатель скорее эффективный, чем эмоциональный и основное впечатление от машины сводится к тому, что она не достаточно будоражащая. Но, по большому счету, это хорошее качество для ожидающей нас агрессивной среды вересковых пустошей. Вернувшись в гараж расслабленные Evora S, мы с Миденом сошлись во мнении, что до сих пор сегодняшний день был больше похож на мокрую квалификационную сессию. Понемногу начинают проявляться некоторые связки «водитель – машина», но некоторые все еще колеблются, отдавая предпочтение тому или иному экземпляру, в зависимости от текущего уровня сырости трека. Однако был один человек, который оставался спокойным, сухим и последовательным все утро.

Не являясь настоящим поклонником треков, Гари вершил суд в своем замке (ладно, номере), в поисках сигнала wi-fi и порой называл Focus «слегка самоуправным». Гораздо больше ему нравился Gallardo, который я запланировал протестировать следующим. Довольно противоречивые мнения я слышал по поводу этой машины, например, Харрису она очень понравилась и он даже сказал, что ее Pirelli Corsа на влажном покрытии работают лучше, чем Michelin Cup у Porsche. Мэрридж отметил, что, несмотря на то, что он действительно ощутил работу полного привода, при нажатии на педаль акселератора в быстрых поворотах, – он нервничал точно так же, как и в GT2 RS. После того, как Баркер оказался практически в аварийной ситуации, когда Lambo под его управлением вошла в глубокую лужу стоячей воды при торможении на прямом участке трассы, он тоже стал разделять мнение Олли. Я все же решил подождать, пока трасса подсохнет, как следует, перед тем как рисковать… Вы сидите прямо в «носу» Gallardo и, куда бы вы ни глянули, в этом темном кокпите повсюду будет карбон. Как только начинается движение, сразу становится понятно, что именно двигатель здесь – главная часть машины. Он генерирует все те шумы и богатство звуковой палитры, которые вы наделись услышать от итальянского V10. Тем не менее, мысли о легкости набора скорости и массе машины, расположенной в основном за вашими плечами, никак не выходят у вас из головы. Вы замечаете, что осторожничаете при прохождении поворотов, наслаждаясь оркестроподобными переключениями вниз, но перестраховываетесь, прежде чем ускориться на полную силу на прямиках. При повороте, рулевое управление кажется немного медленным, вынуждая машину располагаться по центру доautoevo.ua

077

роги. Дальнейшее развитие событий будет всецело зависеть лишь от тяжести вашей правой ноги, и, хотя, акселератор здесь не блещет особой остротой, по крайней мере до тех пор, пока вы находитесь высоко по шкале оборотов, Lambo победоносно быстра. Мне нравится, что она немного брутальная, но, нельзя отрицать тот факт, что на фоне этой компании, понемногу начинает проявляться возраст машины. Кстати, о «старой школе» и десяти цилиндрах – LFA, расположивший к себе всех абсолютно современным подходом создания, – впечатляющий и немного пугающий суперкар прошлого поколения. Жесткая езда и слегка инертное рулевое управление Lexus намного менее важны при езде не треке и, как в случае с GT3 RS, вокальным диапазоном и скоростью откликов его двигателя, можно наслаждаться на любых оборотах. Роджер Грин ездил на нем, когда трек был в наиболее сухом состоянии и сейчас он горит от нетерпения поделиться своими впечатлениями: «Он мне так нравится! По-настоящему пугающий автомобиль! Нужно управлять им как настояÂâåðõó: Êåò÷ïîóë щим гоночным аппаратом потому, что хоть он çàíîâî èçó÷àåò и с легкостью будет скользить, вы не успееÊàäâåë â те и глазом моргнуть, как он потеряет, а затем RS500. Ñëåâà: снова восстановит сцепление с дорогой, поэïåðåêëþ÷àòåëü â тому с ним намного веселее играть до, чем по458 ïîòðåáîâàë сле острой как лезвие бритвы грани». Дэвиду íåêîòîðîãî âðåìåíè Вивиану понравилась его идеально выверенäëÿ ïðèâûêàíèÿ. ная своевременность переключений коробки Ââåðõó: òóìáëåð â GT-R, ðåãóëèðóþùèé вниз, но при этом он считает, что такая систеæåñòêîñòü ма уступает вариантам с двумя сцеплениями àìîðòèçàòîðîâ. при перещелкиваниях передач вверх.

078

autoevo.ua

Судя по тому, что ливень над Кадвелом не затихает, полный привод и умная электроника будут очень кстати, поэтому я сажусь за руль другого японского претендента на победу. Проехав два утопающих в воде поворота, я уже не так уверен, что это была отличная идея. Чувствуется, что GT-R существенно быстрее всего, что присутствует здесь, включая Lambo, но странно то, что он также ощущается тяжелее и дерганей остальных. При прохождении затяжных поворотов кажется, что каждое колесо ведет отдельный диалог с асфальтом и создается впечатление, что вы едете на самой быстрой в мире турбированной магазинной тележке по самому извилистому в мире пролету между рядами в супермаркете. Ощущение такое, словно, вы одновременно находитесь в каждой точке трека, не совсем самостоятельно руководя происходящим процессом движения и при этом преодолеваете расстояние с удивительной скоростью. «Когда я управлял им, то думал, что трек более скользкий, чем он был на самом деле», позже сказал Грин, а Миден добавил, что вполне можно было разбить машину и не понять из-за чего, собственно, это произошло… Если в GT-R чувствуется, что его полный привод имеет заметный заднеприводный акцент, то в Audi R8 вообще не чувствуется, что она полноприводная. Помимо того, в Spyder вы сидите намного ниже. Несмотря на то, что R8, без сомнения, дорожная машина и чувствуется, что она немного мягковата при проезде бордюров на треке, я гарантирую, что она гораздо более изыскан-

E V O C A R O F T HE H E YE Y E AR A R 2010 2 01 0

‘LFA – впечатляющий и немного пугающий суперкар прошлого поколения’

Ñëåâà: èñïîëüçóåì ðåäêóþ âîçìîæíîñòü ïðîåõàòü íåñêîëüêî áûñòðûõ êðóãîâ â LFA ïî ñóõîìó òðåêó. Åãî ðóëåâîå óïðàâëåíèå, êàæóùååñÿ ñëåãêà «íåîáùèòåëüíûì», íà îáû÷íûõ äîðîãàõ, çäåñü íå âûçûâàåò íèêàêèõ âîïðîñîâ…

ная в качестве игрушки для трек-дней, чем вы могли бы подумать. Пожалуй, как и в случае с Gallardo, вы стремитесь управлять ею, загружая сцеплением передние колеса, но, в отличие от Superlegerra, здесь этот процесс ощущается гораздо более безупречным и легким, особенно когда вы снова нажимаете на педаль и машина начинает скользить. Кстати, механизм переключения передач с открытыми прорезями также получает приз за лучшую ручную коробку в тесте, аналогия с перещелкиванием затвора винтовки еще никогда не была более уместна. Это, в свою очередь, приводит нас к обладателю, вероятно, лучшей системы среди участников, оснащенных подрулевыми лепестками. Оли как раз вылез из Ferrari, когда я вернулся: «Я проехал на ней немного кругов, потому что она и так прекрасна», говорит он, «слишком хороша, чтобы мучить ее под проливным дождем». И, мне кажется, эти слова выражают главное – манеру обращения с Ferrari. Вы жаждете проехаться в ней, но, при этом, чувствуете, что должны быть деликатны в обращении. Это как получить чай в какой-нибудь бесценной чашке – вроде бы и хотите выпить его с двумя кусочками сахара, но все равно волнуетесь, поднимая чашку с блюдца. Когда вы выезжаете на трек, рулевое управление оказывается таким легким что, кажется, словно полный энтузиазма взмах флагом маршала гонки может серьезно сбить заданное рулем направление. Сцепление с мокрой дорогой – тоже достаточно серьезная проблема. В результате, на середине первого же круга в 458, и я и машина чувствовали себя чертовски взвинчено. Но, позже, переосмыслив

Ââåðõó: Ferrari è Lambo èìåþò áëèçêèå ïîêàçàòåëè òåõíè÷åñêèõ õàðàêòåðèñòèê, íî â äåéñòâèòåëüíîñòè îùóùåíèÿ îò óïðàâëåíèÿ èìè – ðàçíîïîëÿðíû.. Ñïðàâà: Audi óïðàâëÿåòñÿ ãîðàçäî áîëåå äðóæåëþáíî ÷åì îñòàëüíûå

autoevo.ua

079

E V O C A R O F T HE YE AR 2010 стиль вождения, вы осознаете, что схожесть с F1 не начинается и не заканчивается на настройке рулевого управления. Как позже сказал Миден, «Оно не нервное, оно, как бы, «сверхотзывчивое»». Нужно расслабить свои руки и стараться посылать крошечные сигналы, быть сверх аккуратным с правой ногой, нежно дозируя перемещение педали газа с микроскопической точностью. Не стоит надеться получить много информации через руль, а, и из-за осторожного управления ею может показаться, что вы крадетесь на цыпочках, хотя, на самом деле, 458 несется с феноменальной скоростью. Погодные условия, царящие на треке, подсказали мне, что будет благоразумнее оставить металлическую конфетку, указывающую на надпись Sport, в покое, но, даже в этом режиме, системы контроля сцепления и положения кузова позволяют легко удерживать развивающиеся скольжения, и не вмешиваются даже тогда, когда толстые задние покрышки срываются в пробуксовку. Впрочем, только вернувшись назад, я понял, как сильно был сосредоточен. Это был невероятно полезный опыт вождения, но, покинув машину и отойдя от 458, на меня нахлынула волна облегчения. Я словно снова ступил на твердую землю после успешного прохождения по канату. И тут я вспомнил, что меня еще ждет GT2 RS. «Какая самая страшная машина по итогам сегодняшнего дня?» спросил я Баркера и Мидена за обедом. «Я бы сказал, что это была GT2 RS. Помимо всего прочего, она меня так напугала, что, фактически, я так и не решился ехать на ней «на все деньги»», промычал Дики, разбираясь с бисквитным печеньем. «Я тоже не стал», сказал Джон, дожевывая сосиску. «Она такая же, как GT3 RS, но без свойственной последней предсказуемости». «И с вдвое большим моментом», вставил Вивиан с полным ртом. Открыв дверь GT2 RS, в глаза сразу бросилась красная алькантара на руле, затертая до черноты потными руками, слишком яростно сжимавшими его в местах хвата на девяти и трех часах, что в сочетании с наступающими сумерками, лишь усилило мои опасения. Выехав в стремительно опускающуюся на трек темноту, я сразу отметил, что, во время прямолинейного движения, рулевое управление немного легче, чем в GT3 RS, но, в остальном, все достаточно знакомо – те же превосходно выверенные ощущения, приходящее от шасси при прохождении S-образных связок. Фактически, вы можете вполне комфортно ехать на растущем давлении наддува, продавливая педаль глубже и заставляя работать корму машины…. но, только при условии, что будете проделывать все это на передачах не ниже четвертой, а это – явно не самый правильный способ езды по кольцу. В конце – концов, я набрался мужества для того, чтобы попробовать задействовать немного большее количество коней из табуна в 620 сил. Можно буквально почувствовать вибрирующую ярость, закипающую в задней оси с началом роста давления турбин. Ее огромные задние покрышки обеспечивают невероятно впечатляющую тягу, но перед тем как спустить «с привязи» дроссельную заслонку, вам нужно быть абсолютно уверенным в том, что машина движется прямолинейно. Прохождение участка Моунтан, в Кадвел парке, слегка похоже на езду по очень крутому горбатому мосту, у которого нет секции спуска с другой стороны. Будучи на мотоцикле, наверное, можно было бы эффектно перепрыгнуть эту вершину, но, поведение большинства автомобилей, при ее прохождении,

080

autoevo.ua

в момент разгрузки и пробуксовки колес, теряющих контакт с дорогой в верхней точке, становятся пугающе легким и неустойчивым. Особенность GT2 RS заключается в том, что он способен предоставить вам такие же неоднозначные ощущения, практически на всем кольце Кадвела. Я не чувствую себя чересчур расстроенным, когда наконец-то могу притормозить, увидев на горизонте клетчатый флаг. Как отметил Миден, когда я вернулся в паддок в слегка измочаленном виде – «если бы это был обычный жаркий августовский день, то, вероятно, мы все были бы в восторге от GT2 RS». Но, к сожалению, сегодня был не такой день… Разместив сумки и разбудив Гарри, я слышу обрывки неумолкающих бесед... «… так плавно, что ты можешь переключиться вверх без сброса газа на полпути в мокром повороте и это не приведет к разбалансировке машины», говорит Вивиан о коробках GT-R и 458-й. «Ну так Ferrari тоже могла выставить здесь две машины, но по каким-то непонятным причинам они не смогли дать нам на

тест GTO», объясняет с умным видом Ник маршалу трассы. « Мне нравится номер 3», говорит Миден, воспоминая условную кодировку участников. «И мне», подает голос Оли. «Он очень естественный и более отзывчив на нажатие педали газа, чем номер 2. Можно практически почувствовать, как великолепно он приспосабливается к любым заданным углам движения, даже если вы не собирались жестко атаковать». Роджер говорит фотографу Мету Ховелу: «Фактически, в SLS тебе нужно нажать кнопку примерно за секунду до того, когда ты хочешь переключить передачу. Представь, если бы затвор твоего фотоаппарата так работал. Но, несмотря на это, у него мега двигатель». И, уже практически садясь в Lambo, я слышу, как Крис Харрис говорит: «Чувствую, что сижу в сиденье и слишком сильно сжимаю руль». «Но он действительно хорошо выдержал сравнение со всеми этими суперкарами», парирует Баркер. И, выезжая в сторону Йоркшира, я точно знаю, что они говорили о «вероятном победителе».

Ââåðõó: Gallardo äàðèò óéìó çàïîìèíàþùèõñÿ ìîìåíòîâ, âêëþ÷àÿ äàæå òîò, êîòîðûé Äæîí Áàðêåð õîòåë áû ïîñêîðåå çàáûòü. SLS (ñïðàâà) íå ÷óâñòâóåò ñåáÿ íà òðåêå êàê ðûáà â âîäå, íî ýòî èäåàëüíûé àâòîìîáèëü, êîãäà íî÷üþ ó âàñ âïåðåäè äâóõ÷àñîâàÿ ïîåçäêà. Ìàðøðóò íà ñåâåð ïðîõîäèò ïî ìîñòó Õàìáåð (â ñàìîì íèçó)

Наше время в Кадвеле подошло к концу. Впереди марш-бросок на север длиной в 160 км… Именно сейчас, под моросящим дождем на окутанной темнотой зоне ожидания, некоторые из претендентов, определено, выглядят привлекательнее других. После целого дня, проведенного на грани морального напряжения и сцепления, а, порою, и за ней, – комфортабельный нетребовательный автомобиль, – именно то, что нужно для ночной 2.5-часовой поездки под дождем. Значит, им точно не будет Gallardo. Так как я уже провел достаточно времени в R8 и Evora – очевидным выбором в этой ситуации для меня становится Mercedes SLS. Помимо автоматического режима коробки, наличия кондиционера и спутниковой навигации, его немаловажное преимущество еще и в том, что он стоит максимально близко к номеру, где лежат мои вещи. Что тут еще может не понравиться? Его скромный багажник заполнен, и я падаю в водительское сиденье, потянув дверь в виде «крыла чайки» вниз, оставив снаружи ветреный, холодный мир.

Нажатие кнопки стартера сопровождается мгновенным наполнением салона приглушенным светом, а, поднимающиеся из углов приборной панели твитеры дорогой HI-FI музыкальной системы, похожи, скорее, на крошечные концертные сцены. Но, все же, главную партию пьесы здесь играет именно 6.2- литровый V8 от AMG. Он буквально переполнен неукротимым характером – даже незначительное нажатие на педаль газа превращает его недовольное бурчание в роскошный хриплый саундтрек с истинно американским многолитровым звучанием. Даже при условии спокойного вождения, при малейшем намеке на ускорение, из его выхлопных труб раздается грохот, бурчание и потрескивание. Он просто ничего не может с собой поделать. И, так как машина заднеприводная, трекшн контролю приходится буквально сражаться с огромным моментом на перекрестках. Катясь по ровной поверхности доро-

Òåêñò Äæîí Áàðêåð

autoevo.ua

081

‘Spyder – это настоящий суперкар, не утративший ни одного достоинства купе’ ги, расположенной в «треугольнике evo», что в Уэльсе, мне почему-то уже не кажется, что этот SLS, такой же сбалансированный автомобиль, как экземпляр, выигравший групповой тест в середине года. Эта машина какая-то более «расхлябанная» и немного менее устойчивая. Может все дело в погодных условиях... Что точно удручает, так это убогие фары головного света, благодаря которым поездка к мосту Хамбер оказалась более нервным занятием, чем могла бы быть. Тем не менее, спустя несколько километров, дождь прекратился и некоторые повороты стали выглядеть весьма заманчиво. Впрочем, как выяснил Харрис, даже наличие длинной колесной базы, «кучи» момента и самоблокирующегося дифференциала не всегда означает, что машина будет обладать игривым характером и развитой избыточной поварачиваемостью. Но, с включенным спорт-режимом системы ESP, вы можете наслаждаться автомобилем по-максимуму, осознавая, что корма машины не добавит вам седины. Впрочем, не стоит ждать особой спешки от этой трансмиссии с двумя сцеплениями – ее манера работы напоминает обычный автомат с гидротрансформатором, причем явно в не самом лучшем исполнении, хотя, в принципе, вам и не придется часто обращаться к нему, потому что двигатель обладает поистине феноменальной тягой, что делает четвертую передачу универсальной для большинства ситуаций на дорогах класса А. Переехав на другую сторону моста, я нагоняю характерный крестец идущего впереди Nissan GT-R. Темп обеих машин совершенно идентичен. И это не удивительно, ведь мы оба намертво застряли в пробке на выезде из Хула. Решая переждать час пик, мы сворачиваем на заправку и из Nissan выходит мистер Вивиан. О, это матерый фанат. «Эта машина – нечто вроде классического седана, разработанного технологически намного более продвинутой расой и заброшенного на нашу планету». И что, он сильно отличается от предыдущего? «Лично мне не нравится вот это», говорит он, указывая на светящиеся светодиодные огни дневного света, «но даже их они доработали». Размеры GT-R всегда оказываются сюрпризом: к примеру, по ширине он близок к SLS, но, при непосредственном сравнении, оказывается намного крупнее, хотя внутри машина довольно уютна. Впечатление удобства усиливается благодаря превосходному сиденью, предлагающему плотную, интенсивную поддержку гоночного ковша, буду-

082

autoevo.ua

чи очень точно подогнанным под вашу фигуру. Нажатие кроваво-красной кнопки стартера первоначально сопровождается всплеском раздражения, переходящим в спокойное и уравновешенное звучание V6. GT-R с легкостью срывается с места и тут же начинает бороться сам с собой: специфическая работа полноприводной трансмиссии приводит к тому, что, при полной блокировке на влажной поверхности дороги, колеса пытаются зацепиться за нее, сопровождая это рывками и вибрацией. Когда мы, наконец-то, направляемся к выезду из города, предоставляется возможность хорошо понервничать при проезде дефектов дорожного покрытия, но, как говорит Вив, коробка с двумя сцеплениями теперь обеспечивает превосходную плавность переключений при движении на низких скоростях и практически сверхъестественную непрерывность переключений вверх. Как только мы проехали кольцевую дорогу Биверли и набрали приличную скорость, ощущение монолитности машины при проезде волнообразных неровностей и ухабов стало немного успокаивать, но мне все равно тяжело было расслабиться из-за того, что даже средней силы нажатие педали газа на мокрой дуге поворота приводит к лавинообразному нарастанию турбо-момента, который стремится вытолкнуть «хвост» машины на более широкую траекторию. Тем не менее, если в момент вдавливания педали акселератора в щит моторного отсека, все четыре колеса будут направлены прямолинейно, вы на собственной шкуре ощутите, что значит максимальное сцепление и ошеломительное ускорение. Я сомневаюсь, что среди присутствующих здесь есть еще хоть одна машина, которая сможет соревноваться с ним на равных в таких коварных погодных условиях. Рывок, который способен продемонстрировать GT-R намного сильнее, чем может выдать атмосферный V8 SLS, он скорее похож на толчок от двух двигателей RS500, одновременно находящихся в зоне роста давления наддува, и он длится так долго, насколько у вас

E V O C A R O F T HE YE AR 2010

autoevo.ua

083

Ââåðõó: Ñàëîí Lexus íàèáîëåå îðèãèíàëåí, ÷åì â ëþáîé äðóãîé ìàøèíå ñðåäè ïðåäñòàâëåííûõ çäåñü. Ñðåäè îñîáåííîñòåé ñàëîíà âûäåëÿåòñÿ òàõîìåòð, ïóëüñèðóþùèé êðàñíûì öâåòîì, ïðè ïîäõîäå ê 9000 îá/ìèí. Ñëåâà: Äâåðè òèïà «Êðûëî ÷àéêè» â SLS ðàñïàõèâàþòñÿ ñëèøêîì äàëåêî, ÷òîáû äî íèõ ìîãëè äîòÿíóòüñÿ íåêîòîðûå èç íàñ. Ñïðàâà: ìåõàíè÷åñêèé êîìïðåññîð Eaton, óñòàíàâëèâàåìûé â Evora, êàê ïðàâèëî, íå âûñòàâëÿåòñÿ íàïîêàç

‘У RS500 больше момента чем у GT3, но при этом вы хватит смелости держать ногу на педали газа, а коробка будет совершать практически незаметные переключения, обеспечивая беспрерывный поток ускорения. Он всегда был быстрым, но сейчас, – это настоящая ракета. Несколькими километрами севернее Дрифилда дорога из Стакстон Хилл, подобно водопаду, буквально «ныряет» вниз, открывая шикарный вид из мерцающих оранжевым светом огней Скарбороуга, расположенного пятью километрами правее, и сплошной темноты вересковых пустошей Северного Йорка слева. Когда я прибыл в отель Гранж Хакнесс, большинство автомобилей уже стояло на парковке – по моим подсчетам, на месте были все, кроме SLS и Focus, хотя, Ford мог, как ниндзя, прятаться в каком-нибудь темном углу. Оказалось, что он не прятался. Как выяснилось за ужином, Харрис отправился в путешествие, о котором он слегка «забыл» нам рассказать: «Для начала, я поехал не той дорогой по М180. Вернулся назад на заправку, расположенную на кольце, заправил полный бак, забыл заплатить за проезд по мосту. Вернулся, автомат в пункте приема денег оказался сломан, позвонил Дики чтобы спросить, сколько стоил проезд по мосту – оказалось, что £2.70 наличкой, платить нужно без сдачи. Перерыл всю свою сумку, нашкрябал всего £2.15, но 55 центов не хватало, проверил бумажник и в конце концов обнаружил, что там только £80. Затем спутниковая навигация увела меня на 30 км в сторону от правильного маршрута, че-

084

autoevo.ua

рез Гул, и, в результате, я даже не переезжал мост!» Харрис – фанат Ford, даже не смотря на то, что его маленькие ноги едва достают до педалей. «На четвертой передаче крутящий момент веселит больше, чем хорошая шутка от Била Конолли. Честно, вы с пассажиром смеетесь вслух. Непонятно только, зачем нужно так высоко сидеть?» Кетчпоул влюблен в нее, впрочем, это и не удивительно, так как именно он ее и номинировал: «У RS500 больше момента, чем у GT3, но, при этом, вы можете очень точно контролировать пробуксовку колес. Она действительно очень, очень классная. К тому же, мне нравится, что она черная – никто не будет знать, что за машина его только что обогнала». Ford стал одним из сюрпризов теста. Более спокойной была реакция на Ferrari. Основное мнение свелось к тому, что это поразительный прогресс в сравнении с F430. Трот ехал на ней прямо из Кадвела, и, несмотря на доставшуюся механизму переключения передач порцию критики, сказал, что она довезла его на место встречи таким же свежим, каким он в нее сел. «Действительно комфортабельная машина, я мог бы ехать намного дольше. Шумноватая, но до чего же у нее хорош мотор!».

LFA, вынужденный, к всеобщему сожалению, покинуть нас в обед, произвел на всех нас глубокое впечатление: «Он звучит как баритон Чубаки», говорит Оли Мэрридж. Трот присоединяется к нему: «Двигатель настолько стремительно набирает и сбрасывает обороты, словно все его внутренние подвижные эле-

E V O C A R O F T HE YE AR 2010

можете очень точно контролировать пробуксовку колес.’ менты смонтированы на шарикоподшипниках. Или на воздушной подушке. К тому же, звучание его выхлопной системы достойно первого места в этом тесте. А еще приборный щиток достоин первого места… а еще… ну да ладно, вы поняли намек». Харрис тоже его оценил. «Короткоходное шасси придавало его поведению легкую раздражительность, особенно на влажной дороге, к тому же, присутствует небольшая дерганность, при переключении передач вверх. Но, при всем при этом, я еще никогда не встречал машины, которой бы удавалось лучше замаскировать свою внутреннюю уникальность. Такие особенности автомобиля как оригинальная приборная панель и невероятный звук двигателя, использование настоящего куска титана для включения заднего хода и т д. лишь подтверждают то, что это – наиболее яркая машина со времен Macca F1. Никогда не думал, что скажу такое про Lexus. Жаль, что он не может сразиться «лицом к лицу» с лучшими в тесте». Гарри приехал на Evora и, когда я спросил как ему машина, то он лишь поморщил свой нос. «Чем больше я на ней ездил, тем сильнее она меня разочаровывала», сказал он. «Первые круги за рулем Evora я провел на гоночном треке, где мне казалось, что это один из лучших автомобилей, который можно только себе представить для этих условий. Очень подвижная машина, с настолько хорошим рулевым управлением, что, практически, не обращаешь на него внимания. Впрочем, передаточные числа короб-

ки по-прежнему слишком длинные, и это вынуждает выкручивать обороты. У нее замечательное шасси, просто великолепное, но только если рекомендовать купить ее другу…» «Процесс переключения передач в этой машине немного жестковат», говорит Джон Симистер. «Среди автомобилей, на которых я ездил в обед, были и такие, что доставляли более приятные ощущения от работы с коробкой. Я думаю, что она обманчиво быстра, а ее двигатель кажется немного «заурядным» после шедевров под капотами некоторых других участников». Единственной машиной, заработавшей универсальную похвалу, оказалась Audi. «Она всегда превосходит ваши ожидания», говорит Дики. «Это суперкар на все 365 дней в году», добавляет Гарри. «Она действительно «работает» на дороге. Нет ощущения, что установка складывающейся крыши, привела к каким-то компромиссам в поведении машины». Олли (вытянувший короткую соломинку) и вынужденный ехать из Кадвела на 620-сильном 911 GT2 без радио и навигации, вдобавок еще и обутого в покрышки Michelin Cup, лишь подтвердил общее мнение об этой машине: «Она совершенно чудовищна. Если вы можете ехать по мокрой дороге класса B и не снимать ногу с педали газа, удерживая обороты двигателя выше 5000 об/мин, – вы более смелый человек, чем я». Я, к сожалению, нет. Управлять им в дождь в

Кадвеле для меня было похоже, скорее, на игру «Кто струсит первым». И я проиграл. Но мне стало немного легче, когда я узнал, что и Дики тоже. К счастью, завтрашний прогноз погоды предсказывает солнце и отсутствие туч. И я надеюсь, что он окажется точным, потому что все три машины: GT2 RS, GT3 RS и Gallardo, которые мне предстоит протестировать, обуты в трековую резину. Тем не менее, у меня такое предчувствие, что одна из этой троицы имеет все шансы возглавить мой личный рейтинг, что было вполне предсказуемо с самого первого дня соревнований. Как подметил главный редактор Трот: « Все они очень разные, и выиграть может любая…» Сейчас настолько раннее утро, что даже автоматическое освещение на парковке отеля по-прежнему выключено, так что покрытая мглой стоянка освещается лишь светом от салонов и габаритов пары автомобилей. Между машинами, общаясь шепотом, постоянно снуют темные фигуры. Тишина стоит такая, что, наверное, можно услышать, как кашляет полевая мышь. Если бы гипотетический полусонный посетитель отеля выглянул в окно из своей спальни, то он мог бы заподозрить, что организованная преступная банда ворует машины. На часах только начало шестого и мы собираемся оказаться на месте фотосъемки на другом берегу Мурс до начала восхода солнца. autoevo.ua

085

E V O C A R O F T HE YE AR 2010

В то время, как мы с видеооператором Дай Дэвисом спорим о том, стоит ли нам мягко нарушить царящую тишину, заведя, для начала, чтонибудь вроде нашего служебного Yeti, как вдруг кто-то заводит Lambo, и его 5.2-литровый V10 вдребезги разбивает умиротворяющую тишину. Этого хватит, чтобы разбудить деревню, а если нет, то справиться с этой задачей поможет кортеж, который я вскоре возглавляю, двигаясь по направлению к главному шоссе. Я нахожусь в GT3 RS. Рулевое управление этой машины обладает великолепной естественностью ощущений, но ее жесткий, короткоходный механизм переключения передач лишний раз напоминает вам о том, что GT3 требует прогрева перед агрессивной ездой. К тому же, это необходимо сделать для того, чтобы машина начала обеспечивать вас полноценным ощущениями и обратной связью потому что, в сравнении с Lamborghini или Ferrari, здесь не так много мгновенного взаимопонимания. Также тут не густо и с комплектацией: «сервант» центральной консоли абсолютно пуст, на месте, где должны были быть радио, навигация и блок управления кондиционером зияет пустота, а руль – полностью «голый», но, зато, с классическим, центральным расположением кнопки клаксона. Его большой и тонкий, перетянутый алькантарой обод замечательно лежит в руках, а эргономика салона великолепно выверена: начиная от легкочитаемых приборов и заканчивая положением водителя, предоставляющим прекрасный обзор, хотя порою, дребезжащий, трубчатый полу-каркас, расположенный в задней части салона и огромное гоночное антикрыло частично перекрывают мне вид на едущую позади Ferrari. Зато, у меня есть датчик температуры салона, и его текущее показание 3.5 градуса. Во время движения по A170 к Хелмсли, сплошная темнота постепенно сменяется приятной темной синевой, усыпанной звездами и одинокими тучками. Несмотря на то, что при движении подвеска машины оставляет ощущение довольно упругой, процесс перемещения достаточно шумен, а ходовая крайне болезненно реагирует на различные дефекты поверхности. Мне кажется, что имея такую машину, вы вскоре с закрытыми глазами сможете идентифицировать технологию, которую применяли для нанесения дорожного покрытия и дорожные метки, используемые различными графствами Великобритании. Наконец-то температура подросла, и у меня появилась первая возможность «отжечь». До чего же великолепный, сказочный двигатель – плавный, невероятно послушный, возбуждающе могучий, с баллистически потрясающим фейерверком на 8500 об/ мин! Я по-прежнему пытаюсь удержать вместе вереницу машин, едущих позади меня, но, в то же время, не могу устоять перед соблазном еще нескольких приличных нажатий на

086

autoevo.ua

щее место съемки оказывается так близко. Тем временем, Роджер прогуливается вокруг Ferrari. «А ты меня задерживал», говорит он мне, улыбаясь. Он что, шутит? Похоже, только наполовину. «С Ferrari легко. Она, буквально, скользит над дорогой, вызывая удивительное ощущение уверенности. Ты постоянно в курсе того, что с ней происходит – просто уйма впечатлений. Настоящий суперкар не должен быть таким. Когда ты едешь сонный – он долÍàâåðõó: GT3 RS жен пугать тебя до смерти». ïðåñëåäóåò GT-R. Кто управлял GT2? Мистер Симистер. ПоÎáà Porsche îáóòû â слушаем его вердикт: «Самый интересный авýêñòðåìàëüíûå ïîêðûøêè томобиль. Мне нравится в нем то, как на резCup - ÿâíî íå èäåàëüíûé âàðèàíò äëÿ çèìíèõ äîðîã ких подъемах исчезает этот колоссальный доÀíãëèè… Ñëåâà: ðû÷àã рожный шум (жестикулируя, показывает взлет ïåðåêëþ÷åíèÿ â Evora ñíîâà и посадку), перед тем как днище смачно шарïîäâåðãñÿ êðèòèêå. Íèæå: кнет об асфальт.» Лучше скажи, ты хоть вжиGallardo óæå íà÷èíàåò мал педаль газа в ковер? «Очень ненадолго. ïîêàçûâàòü ñâîé âîçðàñò, íî îíà ïî-ïðåæíåìó î÷åíü Достаточно быстро, лишь для того, чтобы сказать, что делал это». ìîùíàÿ Подъехал Гарри на Gallardo: «От самого отеля, меня интересовал лишь один вопрос: есть ли у этой машины вообще подвеска? Не-ве-роя-тно. К сожалению, именно это заставляет ее казаться старой. Я считаю, что она намного более комфортна в поворотах, чем на прямых». Последние пять или шесть километров стоили того чтобы встать пораньше. Все выглядели полностью проснувшимися и веселыми. Ну, как ты находишь R8? «Практически совершенной», отвечает Харрис. «Если ты попросишь меня поехать домой прямо сейчас, я, вероятно, поеду в ней. Она похожа на Lotus и, несмотря на хитрое шасси, ты по прежнему чувствуешь связь с дорогой. Ее защита от шума и вибраций исключительна, у нее прекрасная коробка, да и вообще, эта машина – лучшая открытая версия среди всех известных мне автомобилей. Если на улице педаль акселератора. Как только мы повернубудет по-прежнему так же холодно и скользко, ли севернее от Хелмсли, на B1257, впереди отто я не могу даже представить, как произношу, крылся длинный прямик, и отпала необходичто eCoty должно быть выиграно белым родстемость сдерживать себя…. ром….но я работаю над тем, чтобы найти хоть Это интересный, техничный участок дорочто-то, что мне в ней не нравится». Мэрридж ги, полотно которого постоянно поворачивает, управлял Lotus-ом : «Особенность Evora заклюподнимается и резко падает, к тому же, здесь чается в том, что вы просто находитесь в соглаимеется небольшой запас пространства на слу- сии с ней. Зачем суетиться из-за мелочей? Окачай ошибки. Точность порождает уверенность завшись на такой дороге, в этой машине вы смои скорость, и чувствуется, что GT3 создан жете использовать большую часть из заложенименно для нее. Кроме того, это безупречный, ного в нее потенциала, чем в любом другом, присфокусированный 911 со слабо выраженной сутствующем здесь, претенденте на победу. А, отличительной чертой модели в виде легкого когда вы начинаете использовать ее двигатель на «носа» и тяжелой кормы. Машина настолько полную катушку, то вы понимаете, что он очень, устойчива и отзывчива, что без усилий настраочень хорош и машина буквально «плывет» по ивается в унисон с ритмом дороги, а благодадороге. До чего же естественное поведение». ря тому, что ревущая оппозитная шестерка обПосле краткого момента удовольствия сноладает немалым запасом момента и готовнова работа – появляются губки, микрофибра и стью его продемонстрировать, вы имеете возразбрызгиватели воды и начинается мытье маможность чередовать моментальные разгоны и шин. На горизонте, на несколько километров в торможения в наиболее приятном стиле. Я пеширину растянулась плоская поверхность дореживаю только о том, чтобы не перенапрячь лины с холмом странной формы, который, капокрышки Cup, потому как дорожное покрыжется, называется Розбери Топпинг. Название тие холодное и местами неровное. Но набранзвучит так, словно вам предложили вафлю на ный темп и вовлечение в процесс управлеужине в американском стиле. ния – опьяняют. До чего же классная машина, Похоже, что Кетчпоул воспринимает конкакой кайф ехать на ней! Как жаль, что следую- курс слишком серьезно. Выяснилось, что в то

‘Это интересный и техничный участок дороги. Чувствуется, что GT3 буквально создан для него’

autoevo.ua

087

E V O C A R O F T HE YE AR 2010 время, как Дики тестировал машину, он сидел рядом в пассажирском сиденье Focus RS. «Это была моя первая поездка на ней. Отличная машина», сказал Дики. «Приятно находиться в чем – то, отчасти похожем на нормальный автомобиль – сидеть немного выше, видеть дальше сквозь повороты и, по-прежнему, чувствовать, что едешь очень быстро. Вот они, поистине доступные спортивные характеристики. Езда на ней не была выжимающей все соки поездкой, все было под контролем». Кетчпоул светится улыбкой: «Вот видишь, я же говорил, что она работает. А теперь повтори это и смотри мне в глаза, а не в сторону…» По окончании группового фото я полон энтузиазма попробовать GT2, но нахожусь в легком смятении, и, похоже, что Харрис заметил это. Он опережает меня и трогается на Porsche, виляя кормой, словно желая прогреть покрышки. По возращении же, он оказывается не слишком убедительным адвокатом для своей машины: «Я полностью в него влюблен. Это полная противоположность 458, но мне нравится, когда бросают вызов. Впрочем, будь осторожен при проезде гребней резких подъемов. На

одном из них я реально взлетел. Я летел в воздухе и орал «f*ck, f*ck, f*ck!» у меня было ощущение, что скорость под 80, хотя реальная оказалась около 160 км/ч, потому что, как раз перед этим, я, всего лишь на мгновенье, слегка дал мотору оборотов ….»

GT2 RS выглядит так похоже на GT3 RS, что, кажется, будто между машинами проходит соревнование «Найди 10 отличий». Колеса, покрышки, тормоза – все одинаковое. Ага! Заднее антикрыло и выхлопные патрубки глушителя отличаются. О! да тут еще и капот из карбона с модной объемной наклейкой в виде эмблемы Porsche. Внутри красной алькантарой обит потолок, карточки дверей и руль. Да, не могу не отметить следы от рук на руле… Демонстрацией того, насколько мал ход сжатия у подвески GT2 RS является тот факт, что я сжимаю ягодицы и зубы, как только оказываюсь в воздухе над первым же гребнем, даже при тщательно соблюдаемых мною 100 км/ч. Как и ожидаюсь, этот Porsche оказался намного более комфортным, как только дорожный клубок распутался в более быстрый и открытый участок, однако, в этой машине вы по-прежнему

обдумываете каждое нажатие на педаль газа, даже с учетом того, что все системы безопасности включены. Температура воздуха выросла, но все еще состоит из одиночных цифр, к тому же, на дороге до сих пор присутствуют мокрые участки, которые GT2 RS обозначает тряской и вилянием бедер. Он действительно скорее RS, чем GT2. Это – динамический двойник GT3 RS, с таким же утонченно информативным и прекрасно сбалансированным рулевым управлением, так же тщательно выверенным хладнокровием и тем же чувством контакта со всеми четырьмя углами машины одновременно. Разумеется, различие заключается в том, что у этой машины есть потрясающий, убийственный шестицилиндровый оппозитный салют сзади. Чтобы плыть по этой дороге в GT3 RS – достаточно нежно нажимать и поглаживать акселератор. Дозировать производительность GT2 RS намного тяжелее, чем GT3 RS, что немного разочаровывает и делает его вождение менее приятным. Все это относится, конечно же, к случаю, когда впереди есть длинный и сухой прямой участок дороги, соприкосновение с которым, при рабочем давлении наддува, швыряет вперед с такой силой, что это ужасает, вы-

зывает головокружение и неровное хихиканье.

LFA и 458? Медленнее в сравнении с ним. Похоже, что возможности GT2 RS слишком велики для этих дорог.

Gallardo выглядит намного более похожим на суперкар. И, даже годы спустя, он по-прежнему в прекрасной форме. Как и в случае сравнения GT2 RS с GT3 RS, то, что за эти деньги вы получите дополнительно к «обычной» Superleggera, будет заключаться лишь в деталях: матовое покрытие карбоновых порогов, спойлер и диффузор под задний бампер, а также отделка салона лакированным карбоном. Композитные материалы позволили снизить массу машины с 1410 до 1340 кг., усиливая эффект от прироста мощности мотора на 10 л.с. в сравнении с обычным Gallardo. Родж спросил меня, буду ли я брать ее на тест, и тут же добавил: «Я поеду рядом в R8». Правильный выбор. Лично я считаю стиль интерьера этой машины таким же эффектным, как и экстерьер. Мне нравится ощущение низкорасположенного, утопленного вглубь салона положения водителя, образуемое высокой оконной линией, практически минивеновское расстояние до лобового стекла и обширная, отделанная алькантарой приборная панель. Вы ожидаете увидеть здесь, ставшую тра-

диционной, красную кнопку стартера (с предохранителем) но нет, вам просто нужно повернуть ключ для того, чтобы, с бушующим, слегка гортанным ревом, ожил V10. В Audi R8 тоже присутствует чувство, будто у вас за спиной находится хоть и укрощенный, но попрежнему довольно свирепый гоночный двигатель. Помимо этого, V10 в Superleggera обладает еще и впечатляющим репертуаром – он способен как на самодовольное бурчание при легком нажатии на педаль газа, так и на страстный боевой клич на 8000 об/мин. После коробок DCT, механизм с одним сцеплением, установленный в Lambo, кажется немного устаревшим, а в наиболее агрессивном режиме «Corsa», еще и порядком дерганым. Такая манера его работы приводит к обратному, от задуманного, результату, потому что, если у вас есть хоть капля механического сострадания, вы вернетесь назад в тот режим, в котором будет происходить плавная смена передач при переключениях вверх, и просто будете наслаждаться стремительными и показушными всплесками оборотов, сопровождающих быстрые переключения вниз. Несмотря на то, что полный привод не слишком помог ей в дождь, сейчас, в солнечный полдень, Gallardo кажется буквально приклеенной к дороге. Я слышал от многих коллег жалобы на то, что ее сиденья представляют собой триумф стиля над комфортом, но у меня к ним нет претензий, что, вероятно, лишь

«Áàçîâàÿ» öåíà çà Merc SLS ñîñòàâëÿåò ‡157.500, íî ïðîñòàâèâ âñåãî íåñêîëüêî ãàëî÷åê íàïðîòèâ ðàçíîîáðàçíûõ îïöèé, âû ìîæåòå ïîëó÷èòü ìàøèíó ñ öåííèêîì â ‡194.000 êàê ó íàøåãî òåñòîâîãî ýêçåìïëÿðà.

‘Lotus удивителен. Эта машина создана, чтобы подначивать вас идеально проходить каждый апекс’

autoevo.ua

089

E V O C A R O F T HE YE AR 2010 подтверждает тот факт, что у меня нестандартная фигура. Некоторые сиденья фиксируют бедра, эти же держат плечи, и вам действительно требуется поддержка, так как Superleggera проходит повороты строго по заданной рулем траектории. На баранке присутствует больше «шума», чем полезной информации, но, чувствуется, что машина сбитая, и движется по поверхности как монолит, в чем немного напоминает Nissan GT-R, но с более низкой точкой обзора вперед. В движении машина умеренно жесткая, поэтому можно смело довериться ее мощному сцеплению, поддерживая скорость постоянной на этой дороге и, что наиболее важно, наконец-то спустить с привязи причитающий V10. У самой красной зоны тахометра издаваемое двигателем крещендо вызывает мурашки на спине, чем подтверждает статус настоящего суперкара. Из-за того, что Роджер оказался зажатым медленным трафиком позади, у меня не было возможности провести сравнительный тест с близким по характеристикам R8 Spyder, но я даже не сомневаюсь, что он не такой быстрый или эмоциональный, как Lambo. Закончив обмен машинами, Родж поделился впечатлениями о Lambo: «В Кадвеле у меня возникла непредвиденная ситуация с проездом глубокой лужи, но вчера вечером, когда я управлял ею на трассе, где было немного влажно, – она проявила себя прекрасно. После 458, эта машина оставляет ощущение немного старомодной, я даже вынужден был свернуть свою куртку и засунуть ее под поясницу для того, чтобы иметь возможность сидеть комфортно, но она по-прежнему способна вызвать возбужденный трепет от поездки». После этого он обратился к R8: «Она всегда дает больше, чем ты от нее ожидаешь. К тому же, ощущается более заднеприводной, чем Gallardo.» Именно с этих слов началась практическая демонстрация того, почему более жесткая подвеска не обязательно означает первенство на дороге. Вы сразу же отчетливо осознаете физические силы, действующие на Audi в тех местах, где расположены самые массивные части машины. Она ощущается немного тяжелее, немного ленивей и чуть менее сбитой, чем Lambo, но, пока мы непринужденно болтали, похоже, что дорожное полотно положили заново. R8 отфильтровывает все раздражающие неровности и красиво плывет вперед. Обратная связь богата деталями и вызывает ощущение вовлеченности в процесс, особенно, благодаря рычагу передач, ходящему по прорезям металлической накладки. И несмотря на то, что ее V10 обладает более сочными, и мягкими но-

090

autoevo.ua

Ââåðõó: âûñîõøèå äîðîãè ïðåäîñòàâèëè øàíñ GT3 RS è 458 Italia ðàñêðûòüñÿ íà ïîëíóþ. Ïî ÷àñîâîé ñòðåëêå ñïðàâà: ÷óäîâèùíî ìîùíàÿ îïïîçèòíàÿ øåñòåðêà ñòàðøåãî áðàòà GT2; Lambo V10; ìîäåðíèçàöèÿ øàññè ïðèâåëà ê òîìó, ÷òî GT-R ïîëó÷èë áîëåå îñòðóþ óïðàâëÿåìîñòü; òàõîìåòð LFA

тами звучания, он, несомненно, такой же могучий: Gallardo не меняет своего размера в зеркале заднего вида. Да, вам нужно быть внимательным с V10, бушующим за плечами, но глубина устойчивости Spydr, его манера движения, способность скрывать слабину и находить сцепление, доставляют огромное удовольствие. Возвращаемся назад в место сбора, где Lambo, похоже, подвергается сравнению с 458 в большей степени, чем остальные. Симистер ездил на них обоих: «Самое замечательное в Ferrari – это легкость, с которой можно быстро ехать по дороге. Она действительно устойчива, обладает огромным сцеплением и надежна, а двигатель и коробка прекрасно согласованы друг с другом». А что насчет Lambo? «Это на самом деле чудесный автомобиль», говорит он с выражением, подразумевающим, что даже он удивлен. «Оглушительный двигатель, весьма хорошие переключения, как для такого типа коробок – с ней совсем не тяжело найти общий язык, чтобы добиться плавности в работе. В плане техники она брутальнее и примитивнее, чем Ferrari, но, вероятно, глубже в плане интриги взаимодействия с водителем. К тому же, я считаю, что положение водителя в ней великолепно». Симистер как раз отходил от Lotus, когда я снова к нему подошел: «Тебе не показалось, что она не сильно быстрая?» спросил он меня перед тем, как, сидя на водительском месте, углубиться в изучение информации на дополнительных дисплеях выделенной красным курсивным шрифтом. У меня возникло ощущение, что, как владелец Lotus, он хотел бы, чтобы она была проще, удобнее и менее модной. «Как тебе ее шасси?» спрашиваю я, надеясь направить его в зону комфорта. «Да, да, очень хорошее, прекрасная управляемость…» отвечает он перед тем как указать на схему переключения рычага передач, расположенную на центральной консоли «... даже это выделено курсивом! Вот зачем?» Дороги уже подсохли, так что, кажется, самое время попробовать Nissan. В GT-R всегда присутствует некий период акклиматизации, во время которого вам нужно справиться с волнением и привыкнуть к его органам управления. Вся машина ощущается достаточно легкой, словно вытянувшейся на носочках, однако, вы очень хорошо осведомлены о том, что весит она больше, чем кто-либо другой из участников. Вот почему GT-R напоминает мне о механизированном экзоскелете, который Рипли одела в самом конце фильма «Чужие». Несмотря на то, что передняя ось очень точная, при нажатии на педаль акселератора на

‘В мире нет ничего похожего на Lexus LFA’

autoevo.ua

091

E V O C A R O F T HE H E YE Y E AR A R 2010 2 01 0

Именно сейчас, под моросящим дождем на окутанной темнотой зоне ожидания, некоторые из претендентов, определено, выглядят привлекательнее других. После целого дня, проведенного на грани морального напряжения и сцепления, а, порою, и за ней, – комфортабельный нетребовательный автомобиль, – именно то, что нужно для ночной 2.5-часовой поездки под дождем. Значит, им точно не будет Gallardo. Так как я уже провел достаточно времени в R8 и Evora – очевидным выбором в этой ситуации для меня становится Mercedes SLS. Помимо автоматического режима коробки, наличия кондиционера и спутниковой навигации, его немаловажное преимущество еще и в том, что он стоит максимально близко к номеру, где лежат мои вещи. Что тут еще может не понравиться? Его скромный багажник заполнен, и я падаю в водительское сиденье, потянув дверь в виде «крыла чайки» вниз, оставив снаружи ветреный, холодный мир. Нажатие кнопки стартера сопровождается мгновенным наполнением салона приглушенным светом, а, поднимающиеся из углов приборной панели твитеры дорогой HI-FI музыкальной системы, похожи, скорее, на крошечные концертные сцены. Но, все же, главную партию пьесы здесь играет именно 6.2- литровый V8 от AMG. Он буквально переполнен неукротимым характером – даже незначительное нажатие на педаль газа превращает его недовольное бурчание в роскошный хриплый саундтрек с истинно американским многолитровым звучанием. Даже при условии спокойного вождения, при малейшем намеке на ускорение, из его выхлопных труб раздается грохот, бурчание и по-

трескивание. Он просто ничего не может с собой поделать. И, так как машина заднеприводная, трекшн контролю приходится буквально сражаться с огромным моментом на перекрестках. Катясь по ровной поверхности дороги, расположенной в «треугольнике evo», что в Уэльсе, мне почему-то уже не кажется, что этот SLS, такой же сбалансированный автомобиль, как экземпляр, выигравший групповой тест в середине года. Эта машина какая-то более «расхлябанная» и немного менее устойчивая. Может все дело в погодных условиях... Что точно удручает, так это убогие фары головного света, благодаря которым поездка к мосту Хамбер оказалась более нервным занятием, чем могла бы быть. Тем не менее, спустя несколько километров, дождь прекратился и некоторые повороты стали выглядеть весьма заманчиво. Впрочем, как выяснил Харрис, даже наличие длинной колесной базы, «кучи» момента и самоблокирующегося дифференциала не всегда означает, что машина будет обладать игривым характером и развитой избыточной поварачиваемостью. Но, с включенным спорт-режимом системы ESP, вы можете наслаждаться автомобилем по-максимуму, осознавая, что корма машины не добавит вам седины. Впрочем, не стоит ждать особой спешки от этой трансмиссии с двумя сцеплениями – ее манера работы напоминает обычный автомат с гидротрансформатором, причем явно в не самом лучшем исполнении, хотя, в принципе, вам и не придется часто обращаться к нему, потому что двигатель обладает поистине феноменальной тягой, что делает четвертую передачу универсальной для большинства ситуаций на дорогах класса А.

‘При входе и выходе из поворотов создается ощущение, что у 458 вообще нет инерции’

Ferrari ïîòðåáîâàëà îò íàñ çíà÷èòåëüíûõ óñèëèé, ÷òîáû çàñòàâèòü åå òàê ñäåëàòü, è âàì ëó÷øå áûòü âåäóùèì â ýòîé «èãðå», ÷òîáû âîâðåìÿ «ïîéìàòü» åå, êîãäà «õâîñò» êà÷íåòñÿ â äðóãóþ ñòîðîíó.  áîëüøèíñòâå ñëó÷àåâ îíà ïðîñòî ïðîõîäèò ñ íåçàóðÿäíîé ñêîðîñòüþ è òî÷íîñòüþ ñêâîçü ïîâîðîòû, êàê íîæ ñêâîçü ìàñëî

Переехав на другую сторону моста, я нагоняю характерный крестец идущего впереди Nissan GT-R. Темп обеих машин совершенно идентичен. И это не удивительно, ведь мы оба намертво застряли в пробке на выезде из Хула. Решая переждать час пик, мы сворачиваем на заправку и из Nissan выходит мистер Вивиан. О, это матерый фанат. «Эта машина – нечто вроде классического седана, разработанного технологически намного более продвинутой расой и заброшенного на нашу планету». И что, он сильно отличается от предыдущего? «Лично мне не нравится вот это», говорит он, указывая на светящиеся светодиодные огни дневного света, «но даже их они доработали». Размеры GT-R всегда оказываются сюрпри-

зом: к примеру, по ширине он близок к SLS, но, при непосредственном сравнении, оказывается намного крупнее, хотя внутри машина довольно уютна. Впечатление удобства усиливается благодаря превосходному сиденью, предлагающему плотную, интенсивную поддержку гоночного ковша, будучи очень точно подогнанным под вашу фигуру. Нажатие кроваво-красной кнопки стартера первоначально сопровождается всплеском раздражения, переходящим в спокойное и уравновешенное звучание V6. GT-R с легкостью срывается с места и тут же начинает бороться сам с собой: специфическая работа полноприводной трансмиссии приводит к тому, что, при полной блокировке на влажной поверхности дороги,

колеса пытаются зацепиться за нее, сопровождая это рывками и вибрацией. Когда мы, наконец-то, направляемся к выезду из города, предоставляется возможность хорошо понервничать при проезде дефектов дорожного покрытия, но, как говорит Вив, коробка с двумя сцеплениями теперь обеспечивает превосходную плавность переключений при движении на низких скоростях и практически сверхъестественную непрерывность переключений вверх. Как только мы проехали кольцевую дорогу Биверли и набрали приличную скорость, ощущение монолитности машины при проезде волнообразных неровностей и ухабов стало немного успокаивать, но мне все равно тяжело было расслабиться из-за autoevo.ua

093

E V O C A R O F T HE YE AR 2010 того, что даже средней силы нажатие педали газа на мокрой дуге поворота приводит к лавинообразному нарастанию турбо-момента, который стремится вытолкнуть «хвост» машины на более широкую траекторию. Тем не менее, если в момент вдавливания педали акселератора в щит моторного отсека, все четыре колеса будут направлены прямолинейно, вы на собственной шкуре ощутите, что значит максимальное сцепление и ошеломительное ускорение. Я сомневаюсь, что среди присутствующих здесь есть еще хоть одна машина, которая сможет соревноваться с ним на равных в таких коварных погодных условиях. Рывок, который способен продемонстрировать GT-R намного сильнее, чем может выдать атмосферный V8 SLS, он скорее похож на толчок от двух двигателей RS500, одновременно находящихся в зоне роста давления наддува, и он длится так долго, насколько у вас хватит смелости держать ногу на педали газа, а коробка будет со-

вершать практически незаметные переключения, обеспечивая беспрерывный поток ускорения. Он всегда был быстрым, но сейчас, – это настоящая ракета. Несколькими километрами севернее Дрифилда дорога из Стакстон Хилл, подобно водопаду, буквально «ныряет» вниз, открывая шикарный вид из мерцающих оранжевым светом огней Скарбороуга, расположенного пятью километрами правее, и сплошной темноты вересковых пустошей Северного Йорка слева. Когда я прибыл в отель Гранж Хакнесс, большинство автомобилей уже стояло на парковке – по моим подсчетам, на месте были все, кроме SLS и Focus, хотя, Ford мог, как ниндзя, прятаться в каком-нибудь темном углу. Оказалось, что он не прятался. Как выяснилось за ужином, Харрис отправился в путешествие, о котором он слегка «забыл» нам рассказать: «Для начала, я поехал не той дорогой по М180. Вернулся назад на заправку, распо-

ложенную на кольце, заправил полный бак, забыл заплатить за проезд по мосту. Вернулся, автомат в пункте приема денег оказался сломан, позвонил Дики чтобы спросить, сколько стоил проезд по мосту – оказалось, что £2.70 наличкой, платить нужно без сдачи. Перерыл всю свою сумку, нашкрябал всего £2.15, но 55 центов не хватало, проверил бумажник и в конце концов обнаружил, что там только £80. Затем спутниковая навигация увела меня на 30 км в сторону от правильного маршрута, через Гул, и, в результате, я даже не переезжал мост!» Харрис – фанат Ford, даже не смотря на то, что его маленькие ноги едва достают до педалей. «На четвертой передаче крутящий момент веселит больше, чем хорошая шутка от Била Конолли. Честно, вы с пассажиром смеетесь вслух. Непонятно только, зачем нужно так высоко сидеть?» Кетчпоул влюблен в нее, впрочем, это и не удивительно, так как именно он ее и номинировал: «У RS500 больше мо-

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß CO2

Áàçîâàÿ öåíà

AUDI R8 V10 SPYDER

V10, 5204 ñì3

Äâèãàòåëü

525 ë.ñ. ïðè 8000 îá/ìèí 530 Íì ïðè 6500 îá/ìèí

1795 êã.

292 ë.ñ./òîííà

4.1 ñ

313 êì/÷ (çàÿâë.)

349 ãð/êì

‡112.500

FERRARI 458 ITALIA

V8, 4499 ñì3

570 ë.ñ. ïðè 9000 îá/ìèí 540 Íì ïðè 6000 îá/ìèí

1380 êã.

413 ë.ñ./òîííà

3.4 ñ

325 êì/÷ (çàÿâë.)

307 ãð/êì

‡169.545

FORD FOCUS RS500

R5, 2522 ñì , turbocharged

350 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí 460 Íì ïðè 2500îá/ìèí

1467 êã.

236 ë.ñ./òîííà

5.6 ñ

265 êì/÷ (çàÿâë.)

225 ãð/êì

‡35.750

LAMBORGHINI GALLARDO LP570-4

V10, 5204 ñì3

570 ë.ñ. ïðè 8000 îá/ìèí 540 Íì ïðè 6500 îá/ìèí

1340 êã.

425 ë.ñ./òîííà

3.4 ñ

325 êì/÷ (çàÿâë.)

319 ãð/êì

‡174.840

LEXUS LFA

V10, 4805 ñì

560 ë.ñ. ïðè 8700 îá/ìèí 480 Íì ïðè 6800 îá/ìèí

1480 êã.

378 ë.ñ./òîííà

3.7 ñ

325 êì/÷ (çàÿâë.)

n/a

‡336.000

V6, 3456 ñì3, supercharged 350 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí 400 Íì ïðè 4500 îá/ìèí

1430 êã.

245 ë.ñ./òîííà

4.8 ñ

277 êì/÷ (çàÿâë.)

239 ãð/êì

‡57.550

LOTUS EVORA S

094

Ìàêñ. ìîùíîñòü

3

3

Ìàêñ. ìîìåíò

Ìàññà

Ìîùíîñòü/ìàññà 0-100 êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü

MERCEDES SLS AMG

V8, 6208 ñì

571 ë.ñ. ïðè 6800 îá/ìèí 650 Íì ïðè 4750 îá/ìèí

1620 êã.

352 ë.ñ./òîííà

3.8 ñ

317 êì/÷ (çàÿâë.)

308 ãð/êì

‡157.500

NISSAN GTR

V6, 3799 ñì3, twin-turbocharged

530 ë.ñ. ïðè 6400 îá/ìèí 612 Íì ïðè 3200 îá/ìèí

1740 êã.

305 ë.ñ./òîííà

3.5 ñ

315 êì/÷ (çàÿâë.)

279 ãð/êì

‡69.950

PORSCHE GT3 RS

Flat 6-cyl, 3797 ñì3

450 ë.ñ. ïðè 7900 îá/ìèí 430 Íì ïðè 6750 îá/ìèí

1370 êã.

328 ë.ñ./òîííà

4.0 ñ

310 êì/÷ (çàÿâë.)

309 ãð/êì

‡106.870

PORSCHE GT2 RS

Flat 6-cyl, 3600 ñì , twin-turbocharged

620 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí 700 Íì ïðè 2250 îá/ìèí

1370 êã.

452 ë.ñ./òîííà

3.5 ñ

330 êì/÷ (çàÿâë.)

284 ãð/êì

‡164.107

autoevo.ua

3

3

...и победителем становится?

K ак и полагается, в таком хорошем году, оказалось что в нашей десятке вакантнно десятое место. Вместо этого, имеется ничья в борьбе за девятое место между Gallardo Superleggera и Focus RS500.

Lamborghini по-прежнему отлично выглядит и способна вызвать эйфорию от поездки, она так же сильна как и 458, но из-за простоты подхода при создании, больше похожа на 911 RS. У нее превосходные карбоновые элементы, уменьшающие общий вес и улучшающие динамические характеристики. Однако, ей не хватает глубины таланта и гаммы ощущений, свойственных лучшим машинам теста. «Несмотря на то, что двигатель в Lamborghini мне нравится больше чем в Ferrari, при сравнении обеих, яростный бык оказался лишь старым боевым конем», сказал Мэрридж.

Focus в этом тесте стал настоящим сюрпризом для многих, его скорость и отсутствие суеты произвели сильное впечатление. И хотя после некоторых распластанных по земле экзотических суперкаров, посадка в нем напоминала сидение на табурете у стойки бара, мы с удивлением отметили, что он нисколько не отстает от конкурентов. Помимо всего остального, он по-настоящему вовлекает в процесс управления. «Он обладает лучшим сцеплением, чем большинство заднеприводных суперкаров и, в очередной раз, доказывает, как много радости, удовольствия и доступной скорости можно получить за вменяемые деньги», сказал Харрис. Но не все были очарованы им. «Как отдельный экземпляр – он превосходен. Но, в этой компании он явно лишний», подытожил Симистер. Вы наверное удивлены увидеть чемпиона eCoty 2008 года, в лице обновленного GT-R, аж на восьмом месте? «Я считаю что это – всего лишь показатель того, насколько сильной была в этом году конкуренция среди участников и насколько мы привыкли к

его невероятным способностям», сказал Кетчпоул.

GT-R – это, по-прежнему, выдающийся талант, причем, он стал мощнее и лучше, но, в этом тесте, ему пришлось столкнутся с достаточно серьезной оппозицией. Он способен на стремительный темп движения и его мощность кажется больше, чем заявленные производителем 530 л.с.. К сожалению, свойственная машине нервозность при движении на низких скоростях никуда не исчезла, к тому же, здесь были участники, способные предложить более прозрачную обратную связь и реакции. «Он очень многогранный, но, если вы никогда не были увлечены GT-R, эта новая версия вряд ли изменит ваше к нему отношение», сказал Миден. На пол очка опережает его чемпион 2009 года – Evora в компрессорной версии. Evora S является ответом на критику, которой была подвержена атмосферная версия. Наиболее значительным изменением в ней стало появление двигателя мощностью в 350 л.с. Этот Lotus оказался несравненным при движении по наиболее трудным маршрутам, из тех, которые нам удалось найти, а его способность держать водителя в контакте с дорогой и при этом отфильтровывать худшие участки поверхности просто захватывает дух. «Когда вы начинаете плыть на ней, то осознаете, что ничто не может сравниться с этой машиной в вопросе управляемости и комфортности подвески», сказал Грин. Недостатком Evora S является рассогласование цены и качества. «Если бы в Lotus смогли проработать все остальные параметры машины так же, как им удалось сделать это с ее динамикой, то у них была бы возможность заткнуть за пояс всех находящихся здесь», сказал Миден.

Audi R8 V10 Spyder проявил себя сбалансированным автомобилем с большим потенциалом, покладистым характером, первоклассной обратной связью и хорошей контролируе-

мостью в предельных режимах. Его уравновешенный V10, может, и не обладает вокальной остротой, свойственной мотору Gallardo, но при этом, работает в тандеме с превосходной ручной коробкой. Многие судьи посчитали, что уровень качества рулежки и сбалансированности машины не уступает уровню Evora, что является выдающимся достижением для версии купе без крыши. «Это – Lambo после визита в пансион для благородных девиц», сказал про нее Симистер. «Действительно чудесная коробка, свойственная Ferrari нетребовательность при спокойном стиле движения, потрясающая манера нарастания крутящего момента, отличная езда…» Несмотря на все дифирамбы, мнения на счет R8 разделились, и Mercedes SLS сдвинул Audi на пятое место. Все были влюблены в купе с большим сердцем, крыльями чайки и бесстыдно олдскульным, горластым V8, обладающим практически хот-родовским характером. У него обнаружилось всего несколько изъянов. Те, кто был влюблен в SLS, были готовы не обращать внимания на медлительную коробку, поведение которой, несмотря на современную конструкцию с двумя сцеплениями, больше напоминало традиционный автомат. К тому же, это был не самый безупречный автомобиль в динамическом плане. Но, как высказался на его счет Мэрридж: «Если бы я мог взять домой лишь одну машину и ездить на ней каждый день, то это был бы именно он». В мире нет ничего похожего на Lexus LFA. По уникальности и производимой интриге, он превосходит 458, и демонстрирует незаурядный уровень страсти и самоотдачи. Мало того, что машина полностью сделана под заказ и выпущена ограниченной серией, она является еще и истинным суперкаром, который может перепугать вас до смерти. Это, в основном, будет заслугой выдающегося, 560-сильного, 4.8-литрового двигателя V10, который работает так же, как мотор Carrera GT, а при приближении к 9000 об/мин. просто «слетает

с катушек». Его бескомпромиссная езда дополняет брошенный двигателем вызов и хотя все согласились с мнением, что этот автомобиль оказался бы настоящей проблемой по дороге в Мурс, мы все равно были очарованы им. «Это – великолепная вещь, уникальность которой прослеживается в каждой детали, к тому же, он обладает функциональностью и надежностью присущей Lexus. «LFA ощущается как шаг вперед, в сравнении со всеми находящимися здесь», сказал Миден. «Очень, очень особенный автомобиль», подытожил Меткалф. Спасибо, Lexus. В следующий раз, GT2 RS точно должен выиграть. Ведь его имя подразумевает следующее – это первоклассный 911 RS, заряженный 620-сильной эволюцией оппозитной шестерки bi-turbo от предыдущего GT2. С этой машиной вы получаете превосходное, информативное рулевое управление, упругость и динамическую точность GT3 и двигатель, который дарит рывок ускорения под стать Veyron. Замечательная машина и, вероятно, лучший

GT2, но многие из нас считают, что он доставляет меньше удовольствия, чем GT3 – слишком часто вы ждете следующего прямого участка дороги, для того чтобы испытать его. «Поглотитель времени и пространства. Однако, находясь на третьей передаче, я ни разу не смог удержать педаль газа в полу дольше, чем на секунду или две», сказал Симистер. Он был близок к победе, ох как близок. Четверо судей поставили 458 во главе своих рейтингов, но этого оказалось не достаточно. Этот Ferrari – удивительный автомобиль во всем: во внешнем виде, дизайне салона, конструкции трансмиссии и управляемости. Несмотря на то, что F430 Scuderia всегда была великолепным автомобилем, 458 превзошла ее во всех отношениях. Даже с небольшим запасом. «Она производит впечатление управления знаковым автомобилем», сказал Трот. «Безупречная коробка с двумя сцеплениями, потрясающая отзывчивость и эластичность двигателя сочетается проворностью Lotus», сказал Симистер. «Точность и чут-

кость этого автомобиля покорили меня», произнес Вивиан. «Думаю, можно сказать, что, в некоторых отношениях, она играла в другой лиге чем GT3, причем настройка на ритм, задаваемый машиной, происходит практически мгновенно». Но, пока мы все восхищались 458, кое-кто не чувствовал себя полностью вовлеченным и получающим удовольствие от процесса управления ею. «Она льстит вам, ведь, в отличие от GT3, ее безупречное поведение – не совсем ваша заслуга», сказал Грин. Четыре первых места за Ferrari, и шесть – за GT3 RS, и вот, определен наш новый Автомобиль года 2010. Это автомобиль, доведенный до совершенства во всем, начиная от удивительно чувствительного и точного рулевого управления, сбалансированности и уравновешенности шасси, до 3.8-литровой оппозитной шестерки с превосходными манерами, выдающей 450 л.с.

GT3 RS – это бескомпромиссный автомобиль для водителя. Он укомплектован трековыми покрышками, ковшами, полу-каркасом и мини-

‘Это автомобиль, доведенный до совершенства во всем, беззастенчивый автомобиль для водителя’

096

autoevo.ua

E V O C A R O F T HE YE AR 2010

мальной шумоизоляцией, но при этом, вполне пригоден для повседневной эксплуатации. Претензии? Немного жесткие переключения передач, к тому же, как отметил Миден, непонятно, какая была необходимость в такой скудной комплектации тестового автомобиля. Закажите себе лучше облегченный аккумулятор и, не изменив веса машины, получите возможность установить музыку и кондиционер. «За ее рулем есть чему поучиться, к тому же, она явно льстит вам в предельных режимах», сказал Меткалф. «Я лишь немного занизил ей оценку за ее излишне вычурный внешний вид. Если бы можно было получить этот двигатель и шасси в кузове Sport Classic, ей бы достались все 100 очков». Харрис менее обеспокоен ее эстетической составляющей: «GT3 RS – интерактивный автомобиль, в котором полученный результат является отражением приложенных усилий. Если вы плохо постарались – она будет очень хороша. Если хорошо – она снесет вам крышу». Это точно. Она всем нам ее снесла.

ÔÈÍÀËÜÍÛÉ Ñ×ÅÒ

NT

JB

HM

JS

HC

CH

DV

RG

RM

OM

ÑÓÌÌÀ

1. PORSCHE GT3 RS

91

96

97

95

97

99

95

98

98

97

96.3

2. FERRARI 458 ITALIA

92

97

96

98

94

93

97

97

96

96

95.6

3. PORSCHE GT2 RS

90

94

95

94

90

94

95

96

96

94

93.8

4. LEXUS LFA

90

93

95

88

94

88

93

96

95

93

92.5

5. MERCEDES SLS AMG

88

89

95

88

94

90

91

89

95

94

91.3

6. AUDI R8 V10 SPYDER

89

92

89

92

92

90

94

87

91

93

90.9

7. LOTUS EVORA S

87

93

88

90

89

88

92

94

89

95

90.5

8. NISSAN GTR

85

93

90

86

92

90

94

88

90

92

90.0

9. LAMBORGHINI GALLARDO LP570

87

89

88

88

87

85

91

92

89

89

88.5

9. FORD FOCUS RS500

84

92

85

84

91

87

91

89

90

92

88.5

autoevo.ua

097

‘Не удивительно, что электрические установки доминировали в концептах этого года’

Концепт Года

Ò

ермин «концепт кар» стал весьма расплывчатым понятием в 2010 году. А все потому, что он может одновременно иметь несколько толкований, подразумевая, как следующую серийную модель компании, с которой будут сняты все ультрамодные побрякушки, так зав и завуалированные послания вроде: «Разве будущее не будет таким классным, если мы будем разъезжать в одном из них?» (А мы точно не будем). Возможна даже такая его трактовка: «Мы разрешили нашим самым талантливым парням делать все, что им хочется, и перед вами то, к чему они, в конце концов, пришли». Мотор-шоу – это мероприятия, для которых концепты – обязательные украшения, и этот год был весьма богат на великолепные экземпляры, относящиеся ко всем трем вышеупомянутым типам. Лишь Jaguar C-X75 – сенсационно-прекрасный, 986-сильный электрогазотурбинный гибридный суперкар, без сомнений, ставший главным событием парижского автосалона, был единственным, кому, удалось успешно объединить яркую внешность и впечатляющую «начинку» в форме одного великолепного объекта желания. Будучи созданным, отчасти, с целью обозначить будущую стилистику дизайна компании Jaguar и, отчасти, с целью представления, на что может быть похожа трансмиссия «сверх -зеленого» суперкара 2020 года, ему удалось проделать старый трюк, – стать одновременно сумасшедшетехнологичным и абсолютно реальным (в основном, благодаря уровню продемонстрированной

098

autoevo.ua

2010 ãîä áûë áîãàò íà íîâûå, ïî-íàñòîÿùåìó âûäàþùèåñÿ êîíöåïòû ñóïåðêàðîâ, íî, ïî ìíåíèþ Äýâèäà Âèâèàíà, èìåííî Porsche 918 Spyder çàìåòíî âûäåëÿëñÿ íà ôîíå îñòàëüíûõ.

инженерии). Увы, но в ближайшем будущем, C-X75 точно не появится в салонах Jaguar. Приходите в 2020-м. Поскольку именно электрические установки доминировали на большинстве концептов этого года, вдвойне приятно было увидеть старый добрый двигатель внутреннего сгорания адаптированный для светлого будущего с помощью внушительного увеличения количества лошадиных сил и протянутой «руки помощи» со стороны высоких технологий и сверхлегких материалов. В Париже, Lamborghini устроило целое шоу со своим Sesto Elemento, представляющим собой полноприводный Lambo размеров Gallardo, обладающим эксклюзивным дизайном и выполненLamborghini Sesto Elemento (ñïðàâà) íàìåêàåò íà òî, ÷òî ìû ìîæåì îæèäàòü íà çàìåíó Gallardo. Êîíöåïò Quattro îò Audi (ñïðàâà ââåðõó) âîçâðàùàåò íàñ ê ïåðâîíà÷àëüíîìó Quattro è ìîæåò ïîïàñòü â ñåðèþ, íèæå: Peugeot EX1 è ýëåêòðè÷åñêèé IBE îò SEAT

ным из нового вида карбона, благодаря чему машина весит невероятные 999 кг. или всего 2/3 массы Gallardo LP560. В версии с V10, мощностью в 570 л.с., она, словно Veyron, должна разгоняться до 100 км/ч за 2.5 секунды. Первые намеки на замену Gallardo в ближайшие 2 года? Мы можем только надеяться на это. Но самым «аппетитным» гибридным концептом года, без сомнений, стал среднемоторный Porsche 918 Spyder, представленный общественности на Женевском автосалоне. Предполагаемый духовный (и, естественно, намного более «зеленый») наследник Carrera GT заряжен 510-сильным бензиновым V8, работающим в тан-

Jaguar C-X75 (êðàéíèé ñëåâà) îêàçàëñÿ äîñòîéíûì ñîïåðíèêîì, íî èìåííî Porsche hybrid 918 Spyder (íèæå) ñòàë íàøèì Êîíöåïòîì ãîäà. Ñåðèéíûé âûïóñê çàïëàíèðîâàí íà 2013. Ñïðàâà, ñâåðõó âíèç: Red Bull X1, Citroën Survolt è Mercedes Biome

деме с 222 л.с., генерируемыми электромотором, приводящим в движение переднюю ось машины. А как вам заявленное сочетание скорости с экономичностью? Максимальная скорость в 316 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 3.2 с, предполагаемое время прохождения круга на Нордшляйфе – 7 мин и 30 с, расход топлива – 2.5 л/100 км и выбросы CO2 на уровне 70 г/км. Разработка серийной машины уже начата и, по плану, она должна быть с нами уже в 2013 году. Несмотря на планы по ограничению серии выпуска, зеленый свет также стоит дать концепту Audi Quattro Concept. Прошло тридцать лет с момента появления первого quattro, и вот, XXI век встречает новый, настоящий Ur-Quattro. В основе машины лежит урезанная платформа RS5, заряженная форсированной версией турбированного пятицилиндрового двигателя от TT RS, выдающего 410 л.с. и 480 Нм. Масса машины – всего 1300 кг. и, как заявляет Audi, она должна разгоняться до 100 км/ч за 3.9 с. Ходят даже слухи о появлении гоночной версии, которая вернется в соревнования Pikes Peak. Тем не менее, общая тенденция в мире концептов такова, что будущее нас ждет все же электрическое. Концепт от SEAT под названием IBE демонстрирует направление в дизайне, которого будет придерживаться компания в ближайшем будущем, причем, главный дизайнер Люк Донкервольк видит его в качестве «генофонда для следующего поколения своих машин». Электрическая же силовая установка концепта практически готова для серийного производства и, благодаря своим 103 л.с. и 200 Нм, она вполне пригодна для получения

2 1

vo Review eevvi ie

Year

OF THE

приличных цифр в виде 160 км/ч максимальной скорости и разгона до 100 км/ч за 9.7 с. Похоже, что именно французы повернули рынок в сторону соблазнительного и «чистого» мира электрических концептов. Здесь и Peugeot EX1 – весьма желанный двухместный родстер с 345 л.с., выдаваемыми двумя электромоторами (один спереди, один сзади), 750 кг. снаряженной массы и заявленным разгоном от 0 до 100 км/ч за 3.6 с. И Renault, с низким и слегка грозным среднемоторным DeZir, который использует силовую установку от родственного седана Fluence и шасси с трубчатой рамой как в гоночных машинах Mégane Trophy «silhouette», и, в перспективе, может стать вдохновением для нового Renault Alpine. Правда, с бензиновым двигателем. Приз за концепт года в номинации «без ограничений», разделили между собой гений от Red Bull Эдриан Ньюи и студия современного дизайна компании Mercedes, находящаяся в Карлсбэде, Калифорния. Ньюи – за блестящую разработку в мельчайших деталях дизайна «виртуального» гиперкара Red Bull X1 в стиле F1, с мощностью в 1466 л.с., весом в 545 кг. и максимальной скоростью в 450 км/ч, который в ближайшее время можно будет протестировать в игре Gran Turismo 5. А студия дизайна Карлсбэд – за удивительный, «нестереотипный» Biome, с его биоволоконным кузовом, который растет в полностью органической среде из семян, высаженных в специальном питомнике. Понятно, что о серийном производстве таких вещей не может быть и речи. autoevo.ua

099

100

autoevo.ua

W O R L D ’ S F A S T E S T: B U G AT T I V E Y R O N S U P E R S P O R T

Ýòî – áûñòðåéøèé â ìèðå àâòîìîáèëü. È îí íàø. Íà öåëûé äåíü íàø! Íåçàáûâàåìûå âïå÷àòëåíèÿ î 1200-ñèëüíîì Veyron Super Sport, ñïîñîáíîì ðàçâèâàòü 430 êì/÷ – â ðàññêàçå Êðèñà Õàððèñà

Ôîòî Ñòþàðò Êîëëèíç

‘Набор простых инструкций только усилил во мне страх и панику’

WO R LD ’ S FA STE ST T:: B U G AT AT T I V E Y R O N S U P E R S P O R T

Ñëåâà: Veyron Super Sport àòàêóåò ïîâîðîò ïðåêðàñíîé àíäàëóçñêîé ñåëüñêîé ìåñòíîñòè. Ñàëîí (âûøå) ïðîñòî ïðîïèòàí êà÷åñòâîì. Ýòîò àâòîìîáèëü, íà êîòîðîì è áûë ïîñòàâëåí ðåêîðä ñêîðîñòè – îäíà èç ïÿòè ìîäåëåé World Record Edition. Âñå îíè ðàñïðîäàíû

Ï

рошу прощение за то, что беру на себя роль Капитана Очевидности, но я просто не могу не отметить гениальность герра Пиеха, давшего зеленый свет проекту Veyron. Сейчас этот Bugatti – коллекционная модель, настоящий эксклюзив, собрание самых невероятных чисел! Взять хотя бы цену, которая порой подходит к двум миллионам евро. Они просто оскорбляют эту выдающуюся машину. Veyron стал образцом нового поколения гиперкаров. В свое время похожий резонанс произвели суперкары Vector – но это было в далекие 80-е. А пока давайте поближе рассмотрим икону современности этого жанра. Проведя в компании этого потрясающего автомобиля день, я понял, что числа в виде 1200 л.с. и 1500 Нм уже не будоражат мозг так сильно, как когда-то. Да, они обеспечивают Veyron SS ошеломляющую динамику на шоссе, но все же уже не вводят в такой шок, как это делали показатели обычного Veyron в 2007 году. Возможно, единственное, что по-прежнему вызывает трепет – это цена, которая и не думает падать.

Но забудем о ней. И запомним два самых значительных факта. Первый: Veyron SS в ходе двустороннего испытания продемонстрировал средний показатель максимальной скорости в 431 км/ч (на обратном прогоне его разогнали до невероятных 436 км/ч). И второй: до 300 км/ч он разгонится на 14 секунд быстрее GT2 RS. Странно, что у него нет руля высоты. Или он есть, но о нем никто не знает? Наш день с SS выпал на конец недели международного пресс-релиза. До нас ни одна группа журналистов не нанесла ни единого увечья этому автомобилю. Монолог Пьера-Анри Рафанеля, тест-драйвера Bugatti, лишь усилил мое волнение и практически отбил желание проводить тест-драйв. Не знаю, сколько стоит углеродный спойлер на передке Veyron, но подозреваю, что расплачиваться за него мне придется несколько лет, полностью отдавая свою зарплату. Рафанель убивает еще несколько часов ценного времени с целью достучаться до каждого, чтобы все вызубрили его инструкции. И пока он это делает, за ним, на заднем плане, стоит Юлий Крута, и тихо ухмыляется. Именно он в 2007 году дурачился за рулем Veyron в моем стиле: пускал Bugatti в дрифт на влажных французских дорогах. (Одну из фотографий этого заезда я распечатал

autoevo.ua

103

W O R L D ’ S F A S T E S T: B U G AT T I V E Y R O N S U P E R S P O R T и поставил в рамке у себя дома, и это единственная фотография автомобиля во всем моем доме). Было вполне очевидно, что подобные маневры на дорогах Испании нам провести не позволят. Но на деле все оказалось не так трагично. ПьерАнри сказал, что нам даже разрешат воспользоваться лаунч-контролем. До этого ни одной журналистской группе не разрешали этого – иначе бы компании пришел астрономический счет за смену комплекта сгоревших шин. Проходит еще пара часов – и вот я уже сижу в салоне нового гиперкара, а передо мной – прямая пустынная дорога. Надо мной склонились директор нашего издания Гарри Меткалф и один из главных разработчиков Bugatti Лорис Бикоччи, который показывает мне, как пользоваться системой контроля старта – а точнее, «дымовым» контролем старта. Как это понимать? Все очень просто – так в Bugatti неофициально называют режим лаунч-

104

autoevo.ua

контроля, при котором старт происходит более драматично. Разумеется, – ценой сожженной резины. Она появилась здесь благодаря тому, что один из владельцев Veyron, проживающий в Каннах, пожаловался, что не может наглядно продемонстрировать своим друзьям всю мощь мотора Bugatti на практике. Теперь этот недочет исправлен – и широченные шины задней оси могут позволить себе пустить «немного» дымка. Сначала я не мог понять, как работает этот режим, но Лорис любезно объяснил мне последовательность действий: «Так, сначала отключи полностью ESP, нажми до упора педаль тормоза левой ногой и еще раз проверь, какой режим системы контроля старта включен, а потом непосредственно жми кнопку включения системы. На приборной панели должно появиться слово «LAUNCH». И, Крис, пожалуйста – как на-

жмешь на педаль газа, удерживай тормоз не более двух секунд». Я в это время пытался справиться с волнением и этот набор, казалось бы, простых инструкций вызвал у меня еще больший страх и панику. Полный газ – и стрелка тахометра начинает свое движение и останавливается на отметке 5000 об/мин. Затем левая нога отпускает педаль тормоза, ведь правая занята акселератором, и автомобиль срывается с места, позволяя коробке передач с двойным сцеплением самостоятельно делать свое дело. Пространство вокруг наполняется потрясающим утробным ревом, а ускорение может попросту загнать в могилу неподготовленного человека – даже меня эти 1200 сил перепугали до полусмерти! Помните ведь, 0-100 за 2.5 секунды и 200 за 6.7? Я до сих пор не могу отойти от пережитых ощущений. Я разворачиваюсь, возвращаюсь назад и

ÏÎËÓ×ÈÒÅ, ÐÀÑÏÈØÈÒÅÑÜ...

уже готовлюсь получать «пару ласковых» от Лориса, но… ничего подобного! Его лицо все так же приветливо. Я-то думал, что меня сейчас нарекут убийцей Veyron SS или как-то погрубее, но нет! Усевшись со мной рядом, Лорис говорит: «Мы проводили сотню подобных стартов каждый день с интервалами в один день. За все время с коробкой передач не возникло ни единой проблемы». Вот что значит по-настоящему классный автомобиль со сверхспособностями. Помнится, когда мы тестировали BMW M5 E60, нам разрешили сделать всего один старт с помощью лаунч-контроля. Но даже после него салон наполнился запахом жженого сцепления, а автомобиль в дальнейшем отказывался ехать должным образом. Скажете, сравнение не справедливо – ведь у BMW трансмиссия с одним сцеплением? Тогда напомню вам, что когда два года назад мы сравнивали Porsche 911 Turbo S с Ariel Atom

V8, после пары резких стартов PDK стала менять передачи с куда меньшей охотой. Тут уже оговорок быть не может. Более того, у Bugatti вдвое больший крутящий момент – и таких стартов он может выдерживать по сотне на день!? Переживая их без проблем! Это ли не доказательство того, что Veyron находится на высшей ступени автомобильной эволюции, особенно этот Super Sport? Что тут говорить: с одного взгляда на SS становится очевидным, что он, как минимум, сделан не так, как большинство других машин. Вся его выносливость, надежность и качество сыграли с ним очень злую шутку: большинство людей считают его бездушным и непривлекательным – лишь за то, что он слишком хорош в сравнении с другими автомобилями, во всех отношения. Пьер-Анри считает этот парадокс очень занятным: «Если люди хотят шумный и неудобный автомобиль,

‘Автомобиль, разгоняющийся до 430 км/ч, может стартовать так же плавно, как Golf TDI 2.0’

È

òàê, âû ðåøèëèñü. Âû âûïèëè òàáëåòêó õðàáðîñòè è ðåøèëèñü íà ïîêóïêó Bugatti Veyron Super Sport. ×òî ïðîèñõîäèò äàëüøå? Î òîì, ÷òîáû êóïèòü îäèí ýêçåìïëÿð èç ñåðèè World Record Edition ìîæåòå çàáûòü – âñå 5 ýêçåìïëÿðîâ, ñòîèìîñòüþ ‡2 ìëí., è ýòî íå âêëþ÷àÿ ìåñòíûå íàëîãè, ðàñïðîäàíû. Îñòàåòñÿ äîâîëüñòâîâàòüñÿ, ñ ïîçâîëåíèÿ ñêàçàòü, «îáû÷íûì» Super Sport, öåíû íà êîòîðûé ñòàðòóþò ñ îòìåòêè ‡1.65 ìëí. Ïðî îïëàòó íàëîãîâ ìåñòíîìó êàçíà÷åéñòâó ìû íå çàðåêàåìñÿ. Åñëè âû äóìàåòå, ÷òî íà ýòîì âñå çàêàí÷èâàåòñÿ, òî âû ãëóáîêî çàáëóæäàåòåñü. Âèäèòå ëè, ñòàòóñ àâòîìîáèëÿ, «ñäåëàííîãî ïî èíäèâèäóàëüíîìó çàêàçó», Bugatti âîñïðèíèìàåò áóêâàëüíî. Ïîñåìó ïåðåä òåì, êàê â Bugatti ïðèìóò çàêàç, îíè ïðîäåìîíñòðèðóþò âàì âñå, ÷òî ïðåäëàãàåòñÿ äëÿ àâòîìîáèëÿ íà ïðàêòèêå. Òàê, âàì ïðèäåòñÿ ïåðåáðàòü ìíîæåñòâî ñõåì êðàñêè ýêñòåðüåðà è êîæè èíòåðüåðà, è äåëàòü âñå ýòî âû áóäåòå íåïîñðåäñòâåííî íà çàâîäå â Ìîëüøåéìå. Êàæäûé ïîòåíöèàëüíûé ïîêóïàòåëü èìåííî òàì îôîðìëÿåò îêîí÷àòåëüíûé çàêàç ñâîåãî Super Sport. Ïðåæäå âñåãî, âàì ïðåäëîæàò èçìåíèòü îôîðìëåíèå öåíòðàëüíîé êîíñîëè, çàìåíèòü øëèôîâàííûé àëþìèíèé êàðáîíîì. Õîòèòå – áåðèòå, õîòèòå – íåò, íî ñòîèò ýòî óäîâîëüñòâèå 7900 åâðî. Äàëåå âàì íà ãëàçà ïîïàäåòñÿ òàêàÿ îïöèÿ, êàê êàðáîíîâûå íàðóæíûå çåðêàëà çàäíåãî âèäà – çà íåå ïðèäåòñÿ âûëîæèòü ‡18.500 (à åñëè èõ çàêëþ÷èòü â ïîëèðîâàííûé àëþìèíèé, öåíà âîçðàñòåò âäâîå). À ìîæåò, íó åãî ýòîò êàðáîí â ñàëîíå? Âåäü íàñòîÿùèé àëþìèíèé ñ àíîäèðîâàííûì ÷åðíûì íàïûëåíèåì êóäà êðàñèâåå! Íî è äîðîæå – ýòà îïöèÿ îïóñòîøèò âàø êîøåëåê íà ‡28.000! Íî âåäü ýòî ñóùèå êîïåéêè ïî ñðàâíåíèþ ñî ñòîèìîñòüþ íåîêðàøåííîãî óãëåðîäíîãî êóçîâà, êîòîðûé ëàêèðóþò â íåñêîëüêî ñëîåâ – 220.000 åâðî! À åñëè âû çàõîòèòå ïðèäàòü ñòðóêòóðå íåîêðàøåííîãî êàðáîíà ñèíèé öâåò, ãîòîâüòåñü ðàñïðîùàòüñÿ ñ 265.000 åâðî. Åñëè áîëüøå íè÷åãî íå õî÷åòñÿ, à ñïèñîê îïöèé äîâîëüíî âíóøèòåëüíûé, òî ïåðåä òåì, êàê ïîäïèñàòü äîãîâîð î ïîêóïêå âàñ âåæëèâî ïîïðîñÿò ïðåäîñòàâèòü ïîëìèëëèîíà åâðî àâàíñà (ñ íàëîãàìè ïîëó÷àåòñÿ äàæå ÷óòü áîëüøå). Ïðîéäåò ïðèìåðíî ïîëãîäà è âàñ ïîïðîñÿò âíåñòè åùå 450.000 åâðî. Ê ýòîìó âðåìåíè àâòîìîáèëü óæå áóäåò ñîáðàí, íî áóäåò íàõîäèòüñÿ â ñòåíàõ çàâîäà. Ïîñëå òîãî, êàê Super Sport îòïðàâÿò ïîëó÷àòåëþ, ïðèäåòñÿ âíåñòè îñòàâøóþñÿ ñóììó è óæå æäàòü íåïîñðåäñòâåííî àâòîìîáèëü, ïîäûñêèâàÿ äåíüãè íà óïëàòó íàëîãîâ ìåñòíîãî çíà÷åíèÿ. Ê ñëîâó, ïîêà ñàìûé äîðîãîé Veyron â Âåëèêîáðèòàíèè – ýòî Super Sport World Record Edition, êîòîðûé îáîøåëñÿ ïîêóïàòåëþ â ‡2.18 ìëí. Ïîòðàòèâ ýòè äåíüãè, îí ìîæåò ñïàòü ñïîêîéíî – âñå Super Sport ïîëó÷àþò áîíóñ â âèäå òðåõëåòíåé ãàðàíòèè ñ ïîëíûì ñåðâèñíûì îáñëóæèâàíèåì. Ãàððè Ìåòêàëô Êàæäûé ïîòåíöèàëüíûé ïîêóïàòåëü Super Sport ïîëó÷àåò âîò òàêóþ áðîøþðó, â êîòîðîé óêàçàíû âñå îïöèè è âàðèàíòû îòäåëêè

autoevo.ua

105

W O R L D ’ S F A S T E S T: B U G AT T I V E Y R O N S U P E R S P O R T

‘Тяжело представить другой автомобиль, на котором так приятно проходить повороты и гнать во весь опор на прямых’

W O R L D ’ S F A S T E S T: B U G AT T I V E Y R O N S U P E R S P O R T который будет ломаться каждый день, то Veyron не для них: это удобный автомобиль, вполне пригодный к повседневной эксплуатации. Но на нем еще и можно обгонять другие похожие удобные автомобили». Насчет последней фразы он прав абсолютно – тяжело представить другой автомобиль, на котором так приятно проходить повороты и гнать во весь опор на прямых. А как же все сжимается внутри, когда он ускоряется! В этом-то и заключается основной козырь Veyron SS, лично я за это его и ценю. Думаю, любой, кто считает его скучным, отдавая предпочтение Pagani и Enzo, должен просто-напросто провести с ним определенное время, чтобы, так сказать, лучше распробовать его, познакомиться. Автомобиль очень качественный, а качественные вещи стоят дорого, эта – два миллиона евро. Дверь открывается под легкое шуршание уплотнителя, а как только вы сядете внутрь, ваш нос начнет атаковать запах прекрасной кожи. По сравнению с обычным Veyron, изменений немного и в основном они касаются материалов отделки. Интерьер мне теперь безумно нравится – он полностью черный и однородный, без кричащих элементов. В нем нет ничего сверхъестественного

и космического. Руль обшит специально обработанной кожей, что придало ей вид замши. Довольно интересное решение, обеспечивающее прекрасные эстетические и тактильные характеристики – последнее особенно важно, учитывая какие скорости может развивать этот автомобиль. В общем, салон воспринимается как более строгий и сдержанный, более спортивный. Отдельно хочется отметить новые наружные зеркала – они красивы и отличны в функциональном плане. Звук заслуживает целой статьи, если не журнала: не такой громкий, как у Zonda, он покоряет другим – своей глубиной и тембром. У любого, кто слышит снаружи рык 16-цилиндрового сердца, лицо принимает удивленное выражение – проверено. Если есть необходимость, звук можно сделать еще тише – благодаря специальному клапану в выпускной системе. Но на скорости его придется открыть – и ничто не сможет скрыть потенциал 8-литрового четыретурбинного W16. Немногие автомобили имеют такой «сабвуфер» в выпускной системе. Рычаг переключения передач, который непривычно для меня расположен справа, не выбивается из антуража салона и окрашен в черный матовый цвет. Двинув его вправо, я услышал щелчок

и убрал ногу с педали тормоза. Автомобиль поехал вперед, будто оснащен самым обычным «автоматом»! С ума сойти, автомобиль, способный разгоняться до 430 км/ч, может стартовать так же просто и легко, как Golf TDI 2.0. Это прекрасно – но, но есть и обратная сторона медали: это еще один повод для злопыхателей назвать Veyron SS скучным. Многие считают, что негоже для автомобиля с 1200 силами и 1500 Нм так ускоряться. Они думают, что из-за этого автомобиль не способен вызвать хоть какие-нибудь эмоции. Извините, ребята, но это все равно что всех красивых девушек называть дамами легкого поведения. Я получил огромное удовольствие, когда на свободном участке дороги длиной около 7 километров непринужденно разогнал его свыше 320 км/ч. Более того: любому, кто придерживается этого мнения, я настоятельно советую «стартонуть» на Veyron SS с третьей передачи. Конечно, пыльные дороги поблизости Хереса – не лучшее место для демонстрации всех возможностей Veyron, но мало какой автомобиль способен реализовать свою мощность столь эффективно. У SS есть довольно ощутимая турбояма на старте: когда утапливаешь педаль газа, проходит секунда – и лишь тогда автомобиль срывается с

ÏÎÄÐÎÁÍÎÑÒÈ

Î

äíà èç âàæíåéøèõ îñîáåííîñòåé Veyron, êîòîðàÿ íåäîñòóïíà îêó – ýòî ïðîðàáîêà äåòàëåé, êîòîðûå ñêðûâàåò ïðåêðàñíûé óãëåâîëîêîííûé êîðïóñ. Âçÿòü õîòÿ áû êîëåñà. Äëÿ Super Sport ðàçðàáîòàí óíèêàëüíûé äèçàéí êîëåñíûõ äèñêîâ. Íà èõ ñîçäàíèå ó BBS óõîäÿò íåâåðîÿòíûå 30 ÷àñîâ – äà-äà, 30 ÷àñîâ! Íî ñäåëàíî ýòî íå áåç ïðè÷èíû. Êîìïàíèÿ çàÿâëÿåò, ÷òî îäèí êîìïëåêò äèñêîâ íîâîãî äèçàéíà ñïîñîáåí ïåðåæèòü 5 íàáîðîâ øèí – â îòëè÷èå îò ñòàðûõ, êîòîðûå òåðïåëè îò ñèëû òðè êîìïëåêòà. Ñòîèìîñòü îäíîãî êîìïëåêòà êîëåñ óæå ñ øèíàìè ñòîèò, ïî-ïðåæíåìó, âåñüìà íåäåøåâî – 50.000 åâðî áåç ó÷åòà ÍÄÑ… Ìíîãîâàòî? À âû ïîäóìàéòå, êàêèå öåíòðîáåæíûå ñèëû âîçäåéñòâóþò íà êàæäîå êîëåñî ïðè ñêîðîñòè â 430 êì/÷. Ñîãëàñíî ðàñ÷åòàì èíæåíåðîâ Bugatti, íà ýòîé ñêîðîñòè íà îáîä êîëåñà âîçäåéñòâóþò ïåðåãðóçêè â 3100G! À íà ðåçèíó íàãðóçêà è òîãî áîëüøå! Ýòî îçíà÷àåò, ÷òî 28-ãðàììîâûé äàò÷èê äàâëåíèÿ øèíû íà 430 êì/÷ âåñèò 128 êã! Äàæå òàêóþ ìåëî÷ü, êàê íèïïåëü, ïðèøëîñü ìîäåðíèçèðîâàòü! Èíà÷å íà âûñîêîé ñêîðîñòè ïðàêòè÷åñêè ãàðàíòèðîâàí âçðûâ ïîêðûøêè. Âåäü êîãäà ñêîðîñòü äîñòèãàåò 415 êì/÷,

108

autoevo.ua

äàæå êðîøå÷íîãî «ïðûùèêà» íà îáîäå äîñòàòî÷íî, ÷òîáû ïîíèçèòü äàâëåíèå â øèíå íà îïðåäåëåííîì ó÷àñòêå – ÷òî íà ñêîðîñòè ïðîñòî íåäîïóñòèìî. Ïîýòîìó â íèïïåëè áûëè óñòàíîâëåíû ïðóæèíêè îáðàòíîãî õîäà, îáåñïå÷èâàþùåå ðàâíîìåðíîå ðàñïðåäåëåíèå äàâëåíèÿ â øèíå. Èìåííî òàêàÿ ëþáîâü ê ìåëî÷àì äåëàåò Veyron ñîâåðøåííî îñîáåííûì àâòîìîáèëåì (è ÿ ñîâñåì íå â îáèäå íà êîìïàíèþ çà ýëåêòðîííûé îãðàíè÷èòåëü íà îòìåòêå â 415 êì/÷, êîòîðûé ïðèçâàí «áåðå÷ü øèíû»). Èíòåðåñíî, ìíîãî ëè àâòîïðîèçâîäèòåëåé, êîòîðûå æàæäóò ïîáèòü ðåêîðä Veyron Super Sport, ñ òàêîé âíèìàòåëüíîñòüþ îòíîñÿòñÿ ê ïîäîáíûì ìåëî÷àì, ÷òîáû áûòü óâåðåííûì, ÷òî àâòîìîáèëü íå ñòàíåò êàïñóëîé ñìåðòè? Ïîëàãàþ, òàêèõ ëèáî íåìíîãî, ëèáî íåò âîâñå. Ïîñòðîéêà êóçîâà Super Sport òàêæå ñåðüåçíî îòëè÷àåòñÿ îò îáû÷íîãî Veyron. Èñïîëüçóåòñÿ íîâûé ïðèíöèï óêëàäêè âîëîêîí, êîòîðûé â Bugatti íàçûâàþò «âûñîêîìîäóëüíàÿ ñòðóêòóðà óãëåâîëîêíà». Ïîëó÷àåìûé êîìïîçèò ëåã÷å è ïðî÷íåå îáû÷íîãî êàðáîíà, èìååò ïîâûøåííîå ñîïðîòèâëåíèå ðàñòÿãèâàíèþ.  ñâÿçè ñ ýòèì óäàëîñü ïðèìåíèòü áîëåå òîíêèå À-îáðàçíûå ðû÷àãè ïîäâåñêè.

Òàêèì îáðàçîì, ìàññó êóçîâà óäàëîñü ñíèçèòü íà 35 êã. Íà îáëåã÷åííûõ êîëåñàõ óäàëîñü ñýêîíîìèòü åùå 11.5 êã – è â èòîãå ïîëó÷àåì, ÷òî Super Sport ïðèáëèçèòåëüíî íà 50 êã ëåã÷å îáû÷íîãî Veyron… Íî ýòîãî ïî-ïðåæíåìó î÷åíü ìàëî! Ìàøèíà âñå åùå âåñèò áîëåå 1800 êã! Íî íå ñòîèò çàáûâàòü, ÷òî ëèøü 456 êã âåñèò ìîòîð… Ãàððè Ìåòêàëô

Âûøå: øèëüäèê Super Sport ìîæíî îáíàðóæèòü â ìîòîðíîì îòñåêå, íåäàëåêî îò êîæóõîâ âîçäóõîçàáîðíèêîâ. Ñëåâà: äåðæèòåñü ïîäàëüøå îò áîðäþðîâ. Íà ñîçäàíèå îäíîãî êîëåñà ó BBS óõîäèò 30 ÷àñîâ, à åãî öåíà ïðåâûøàåò îòìåòêó â 10 òûñÿ÷. Íèæå: íîâûå àýðîäèíàìè÷íûå âîçäóõîçàáîðíèêè Super Sport. Êóçîâ, â òîì ÷èñëå è êðûøà, èçãîòîâëåí èç èííîâàöèîííîãî êàðáîíà

‘Что можно сказать, W16 довольно разнообразен на звуки…’

места, словно сорвавшись с цепей. Назвать это проблемой сложно: разгон нисколько не теряет в драматичности. Тем более, у того же 911 Turbo на старте турбояма куда ощутимее. Далее хочется отметить интересные звуки мотора, которые появляются с 3000 об/мин. Ведь именно с 3000 до 6000 об/мин Veyron SS наиболее эффективно использует свою мощность! Звуки эти похожи на пыхтение паровоза. Но стоит отпустить газ, как пыхтение сменится стоном. Что можно сказать, W16 довольно разнообразен на звуки. Однако, не смотря на то, что все эти мелодии проникают в салон, они не будут вам мешать и вы спокойно сможете общаться с пассажиром справа на любой скорости. Если вы, конечно, сможете это делать под влиянием сумасшедших перегрузок во время ускорения. Удивительный автомобиль: секунду назад точка на горизонте была еле видна – и вот вы уже подыскиваете другой ори-

ентир, ведь первая точка только что пронеслась в боковых окнах. Конечно, этот автомобиль требует от владельца серьезности и ответственности. За всю его жизнь вы, возможно, испытаете его на пределе раза 3-4, ведь больше просто не позволяет законодательство ведущих стран. Но и для того чтобы осуществить эти 3-4 попытки, придется набраться смелости. Усовершенствованная подвеска – еще одно изменение во благо; она допускает проезд неровностей, но не очень любит их. Автомобиль устойчив, комфортен, но при этом легок в поворотах – чего никак не ожидаешь от 1838-килограммовой глыбы! Но не думайте, что за рулем вам придется сидеть без дела: легкими движениями запястий автомобиль посылается в поворот, а на выходе выравнивается мягким нажатием на педаль газа. Руль стал еще легче, но это не повод для скепсиса: он имеет достаточно выраженную об-

ратную связь, а его отзывчивость – на самом высоком уровне. Довольно быстро вырабатывается стиль управления Veyron: легкое притормаживание, плавный поворот руля, нейтральный ГАЗ, невероятное сцепление с дорогой и выход из поворота с пушечным ускорением. Тормоза. Тормоза, – пожалуй, самое слабое место этого автомобиля: огромные 400-милиметровые тормозные диски из карбоно-керамики с не менее внушительными суппортами отлично тормозят, даже когда они не прогреты. Но это если говорить о низких и средних скоростях. Что касается гашения скорости на уровне 300 км/ч, то тут не все так просто – после пары остановок с тормозом в пол, от механизмов начал доноситься неприятный скрип, а педаль стала проваливаться гораздо глубже. Очевидно, что ни одна тормозная система не способна останавливать столь тяжелый автомобиль с таких скоростей.

‘…на Veyron я успел насладиться и вождением,

110

autoevo.ua

W O R L D ’ S F A S T E S T: B U G AT T I V E Y R O N S U P E R S P O R T Мы исследовали множество путей взаимодействия Veyron, человека и скорости. Он пробуждает во мне те же ощущения, которые я испытываю, когда вижу своих детей на велосипедах и скутерах, катающихся по проезжей части: снаружи все кажется чрезвычайно опасным, а на самом деле можно спокойно путешествовать. Вот и на Veyron я успел насладиться и вождением, и прекрасными пейзажами вокруг. Но как же ускоряется эта громадина! Каждый старт за рулем Veyron SS наглядно показывает, что другие машины пока даже близко не приблизились к его уровню. Очень надеюсь, что кто-то сможет переломить эту тенденцию. Подводя итог всему вышесказанному, хочется отметить: в пищевой цепи суперкаров Veyron Super Sport находится на наивысшей ступени. Его качество и характеристики делают его уровень недостижимым для других.

ÏÎÑËÅÑËÎÂÈÅ

Ï

ÿòü ëåò íàçàä, êîãäà ÿ âûøåë èç-çà ðóëÿ íà òîò ìîìåíò íîâåõîíüêîãî Veyron, ÿ áûë ïðîñòî â øîêå îò ïåðåæèòûõ îùóùåíèé. ß íå ìîã äî êîíöà ñîîáðàçèòü, ÷òî ïðîèñõîäèëî ïàðó ìèíóò íàçàä. ß áûë ïðîñòî â ýêñòàçå îò íåóìîëèìîé ìîùè è òÿãè W16 ñ ÷åòûðüìÿ òóðáîíàãíåòàòåëÿìè. Òîãäà ìíå êàçàëîñü, ÷òî íè÷åãî ëó÷øå óæå áûòü ïðîñòî-òàêè íå ìîæåò. Î, êàê ÿ îøèáàëñÿ! Super Sport åñëè è íå íà ãîëîâó âûøå ïðîñòîãî Veyron, òî íà ïîëãîëîâû – òî÷íî.

ß î÷åíü ïåðåæèâàþ çà âëàäåëüöåâ ïðîñòûõ Veyron, îñîáåííî çà òåõ, êòî ïðîâåë èëè ñîáèðàåòñÿ ïðîâîäèòü òåñòäðàéâ Super Sport: îíè ðàçî÷àðóþòñÿ â ñâîèõ àâòîìîáèëÿõ.  Super Sport óëó÷øåíî àáñîëþòíî âñå – äàæå òî, ÷òî íà ïåðâûé âçãëÿä êàçàëîñü áåçóêîðèçíåííûì. Íî íàñòîÿùèé êàéô èñïûòûâàåøü â íåì, êîãäà óòàïëèâàåøü ïåäàëü ãàçà. Ìîùüþ ýòîãî ìîòîðà, áåç ïðåóâåëè÷åíèÿ, ìîæíî óáèòü èëè ñâåñòè ñ óìà: ãîðèçîíò íà÷íåò ðàçìàçûâàòüñÿ ïî ëîáîâîìó ñòåêëó, à

ñòðåëêà òàõîìåòðà çàêðóæèòñÿ â ãîëîâîêðóæèòåëüíîì òàíöå, îëèöåòâîðÿÿ âñå áîëåå è áîëåå âûñîêèå ïåðåäà÷è. Âû áóäåòå ìíîæåñòâî ðàç îáåùàòü ñåáå íå ëèõà÷èòü – è ñòîëüêî æå ðàç áóäåòå âðàòü. Ýòî êàê íàðêîòèê. Äàâàéòå æå ïîáëàãîäàðèì êîíöåðí VW çà òî, ÷òî îíè ñîçäàëè ýòîãî ìîíñòðà. Veyron ïîñòðîèëè íå äëÿ òîãî, ÷òîáû ïîëó÷àòü ïðèáûëü. Åãî ñîçäàëè ëèøü ïîòîìó, ÷òî ýòî áûëî âîçìîæíûì. Îãðîìíîå ñïàñèáî ãîñïîäèíó Ïèåõó è åãî êîìïàíèè. Îíè ñîòâîðèëè øåäåâð. Ãàððè Ìåòêàëô

и прекрасными пейзажами вокруг…’

SPECIFICATIONS BUGATTI VEYRON 16.4 SUPER SPORT Äâèãàòåëü W16, 7993 ñì3, 4 òóðáèíû Ðàñïîëîæåíèå Ïî öåíòðó, ïðîäîëüíî Ìîùíîñòü 1200 ë.ñ. ïðè 6400 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 1500 Íì ïðè 3000-5000 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ 7-ñòóïåí÷àòàÿ, ñ 2 ñöåïëåíèÿìè, ïîëíûé ïðèâîä, ïåðåäíèé è çàäíèé äèôôåðåíöèàëû Ïîäâåñêà Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû ñïåðåäè è ñçàäè, èçìåíÿåìûé êëèðåíñ Òîðìîçà Äèñêîâûå, êåðàìè÷åñêèå, 400 ìì ñïåðåäè, 380 ìì ñçàäè, ABS Øèíû 265-280 ZR 550A ñïåðåäè, 365-710 ZR 540A ñçàäè Ìàññà (ñíàðÿæåí.) 1838 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 653 ë.ñ./òîííó Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 2.5 ñ (çàÿâëåííûé) Ðàçãîí 0-200 êì/÷ 6.7 ñ (çàÿâëåííûé) Ðàçãîí 0-300 êì/÷ 14.6 ñ (çàÿâëåííûé) 1/4 ìèëè 9.7 ñ (çàÿâëåíî) Ìàêñ. ñêîðîñòü 415 êì/÷ (îãðàíè÷åíà – ñì. òåêñò) CO2 539 ã/êì Áàçîâàÿ öåíà îêîëî 1.95 ìëí. åâðî + ìåñòíûå íàëîãè

evo RATING



Áåñêîìïðîìèñ ìèñññí ñíûé BMW M3 GT TSS á áððîñàåò âûçîâ ííåå ìåíåå ýêñòðåìàëüíûì Nissan GT-R Spec V, Porsche GT3 RS è Jaguar XKR 75.  ðîëè ñóäüè – Ãåíðè Êåò÷ïîóë

112

autoevo.ua

Ôîòî Êðèñ Ðóòòåð

ß

ркий, нахмурившийся силуэт в углу огромного и почти пустого гаража штабквартиры BMW. GTS похожа на школьника-сорвиголову, которого наказали и заставили сидеть в классе в одиночестве. Подальше от других машин и дорог. Что-то екнуло в боку. Я направляюсь к нему смешной походкой – такая походка появляется всякий раз, когда волнуешься. Все равно что приближаться к породистому скакуну, который один-одинешенек в большой конюшне. Звенящую тишину вокруг нарушает звук клацнувшего замка – это я открыл легонькую дверцу и устремил свой взгляд в грот салона. Руль, обтянутый тонкой алькантарой с ее шероховатым внешним видом, усиливает волнение еще больше. Я сажусь, зажимаю правой ногой педаль тормоза и нажимаю кнопку стартера. Из-под капота начинает доноситься рык. В голосе V8, объемом 4361 см3, появилось больше мужественности и баса, а резонанс от звука идет по всему кузову, доходя до сидений Recaro и теряясь где-то в моей толстой кишке. M3 GTS – это автомобиль, заставляющий чувства достигнуть DEFCON 1, как только включена первая передача. Посмотрим, что будет на Альпийских перевалах, где синоптики обещали дожди… Три других автомобиля уже выехали в сторону Гармиша, – горнолыжного городка в Альпах, что

Íèæå: îñòàíîâêà äëÿ îòäûõà è ñìåíû âîäèòåëåé âáëèçè ãåðìàíî-àâñòðèéñêîé ãðàíèöû

114

autoevo.ua

недалеко от германо-австрийской границы. Худших врагов М3 и пожелать нельзя. Nissan GT-R Spec V присоединился к М3 на автостраде южнее Мюнхена, за его рулем – наш видеоредактор Дэй Дэвис. Крис Харрис ведет Jaguar XKR 75 из своего небольшого домика в окрестностях Нюрбургринга. И где-то в дождливой Великобритании путь на восток прокладывает Porsche 911 GT3 RS с Роджером Грином внутри. Что связывает их? Ну что же, все они, в глазах большинства людей, бесполезные игрушки с бескомпромиссным поведением. Мы же предпочитаем другую формулировку. В наших глазах это – самые интересные и увлекательные автомобили из ныне выпускаемых. Пожертвовав практичностью и обзаведясь легкостью (в лучших традициях Чепмена), они получили улучшенную динамику и управляемость. В их жилах течет гоночная кровь, а сожженная резина для них – признак хорошо выполненной работы. Для нас же это возможность улучшить свои водительские навыки. Посмотрим, удачная ли это идея… Дворники Spec V мечутся из стороны в сторону с невероятной скоростью. Очевидно, что автострада – далеко не лучшая среда обитания для этих машин, тем более когда погода напоминает ту, что описывалась в Библии о Ноевом ковчеге. Но вот мы съезжаем на лесную дорогу. Я пропускаю напарника вперед и перевожу М3 в статус догоняющей – хотя «догонялками», это назвать тяжело: правая педаль лишь чуть утоплена и включена шестая передача.

Пассажирское окно открыто, дабы проветривать салон (кондиционера-то нет). Скорость растет и я начинаю замечать, что заднее стекло становится как бы парусом, собирающим воду, и что картинка в нем уже серьезно искажена. Я закрываю окно и прибавляю газу. На скорости около 200 км/ч я смотрю в зеркало заднего вида и пытаюсь увидеть в нем Криса Руттера и его передвижную телеустановку. Что-то не видно! Глаза снова на дороге, по которой вниз текут неконтролируемые потоки дождя. Корма GTS чуть ли не все время норовит уйти в неконтролируемый занос. Я пытаюсь расслабиться и замедлить ненормальное сердцебиение в груди. Надо бы подождать Криса, зная насколько «хорош» ягуаровский навигатор… В конечном итоге наша компания собирается в Гармише, и когда молния попадает прямо в близ-

H A R D C O R E C O U P E G R O U P T E S T: M3 GTS v GT3 RS v SPEC V v XKR 75

‘Все они, в глазах большинства людей, бесполезные игрушки. Для нас же – самые увлекательные автомобили’

лежащее кафе, мы сходимся во мнении, что пора выезжать. Мы отправляемся в сторону двух альпийских перевалов Намлос и Атенйох, и все что мы знаем про эти места – это красивая картинка сверху на Google Earth. Мы решили отправиться туда на свой страх и риск – ведь обычно именно в таких местах проложены наилучшие дороги для подобных автомобилей. Конвой из суперкаров едет через Бихльбах в Береванг, наматывая километры по улочкам, которые уходят все выше и выше в горы. Кортеж сворачивает вправо. И с этого момента начинаются 20 километров чистого удовольствия: перед нами открывается пейзаж, достойный поздравительной открытки. Даже тяжелые дождевые тучи не способны испортить эту картину. Впереди начинают мелькать первые

Âûøå: Spec V âîçíîñèò ôåíîìåíàëüíûé GT-R íà íîâûé óðîâåíü, íî öåíà â £125.000 äåëàþò åãî ñàìûì äîðîãèì ó÷àñòíèêîì. Çà ýòî âû ïîëó÷èòå íîâûå òîðìîçà, ãîíî÷íóþ ïîäâåñêó è åùå íåñêîëüêî ìåëî÷åé. Âñå ìàøèíû çàìåòíî «îñòðåå» ñòàíäàðòíûõ ìîäåëåé

autoevo.ua

115

H A R D C O R E C O U P E G R O U P T E S T: M3 GTS v GT3 RS v SPEC V v XKR 75

‘Именно в таких местах проложены наилучшие дороги для подобных автомобилей’

H A R D C O R E C O U P E G R O U P T E S T: M3 GTS v GT3 RS v SPEC V v XKR 75 Ñïðàâà: BMW âûïóñòèò ëèøü 150 Ì3 GTS. Îíà ëåã÷å è ìîùíåå îáû÷íîé Ì3, íî è ñóùåñòâåííî äîðîæå Íèæå: GTS ÿâíî ìåòèò â êîíêóðåíòû RS, íî ïî ýëåãàíòíîñòè àíòèêðûëüåâ îíà ÿâíî ïðîèãðûâàåò. XKR 75 – ëèìèòèðîâàííàÿ 75 ìàøèíàìè ñåðèÿ â ÷åñòü 75-ëåòèÿ ìàðêè

118

autoevo.ua

шпильки и судя по всему – их там достаточно. Вдоль этой потрясающей дороги есть невысокие бордюры, но нас это нисколько не смущает. Все дружно начинают переходить на пониженные передачи. Видеокамеры готовы, мы готовы – можно атаковать повороты… Я, кстати, уже за рулем 911. Посадка в нем заметно ниже. С навигатором, кондиционером, стереосистемой и не столь ярко-выраженно спортивными сиденьями, интерьер RS выглядит не намного более спартанским, чем у обычного GT3, который теперь вынужден прятаться в тени более бескомпромиссного брата. Но отличия начинают проясняться уже при езде в непринужденной манере. Облегченный маховик и укороченная главная пара сводят на нет инертность силового агрегата, поэтому каждый раз нажимая на педаль газа, вам только и останется, что следить за стрелкой тахометра, которая быстро достигнет красной зоны, ну и вовремя использовать все шесть передач. Есть одна интересная особенность – обороты набираются и падают с такой скоростью, что на торможении и переходе на пониженную передачу вы можете просто не угадывать с уровнем и скоростью перегазовки, поэтому иногда кажется, что у вас не получается вовремя нажимать на педали сцепления, газа и тормоза. С подрулевыми лепестками было бы намного проще, но черт с ними… Другое существенное отличие RS от простого GT3 – это более широкие передние колеса и шины, которые, разумеется, нуждались в более широких арочных нишах. Не нужно быть гением физики, чтобы понять, что это значит на влажном покрытии. В основном все то же самое: в затяжных открытых поворотах нос то и дело будет стараться выйти из-под контроля. Но если обычные 911 просто превращают недостаточную поворачиваемость в избыточную в таких условиях, то GT3 RS сначала достигает предела передней оси, а потом проваливается в глубокий занос. То есть балансировать автомобилем в подобных условиях практически невозможно – ни одна из осей не

‘Укороченная главная пара сводит на нет инертность мотора. Вам только и останется, что следить за стрелкой тахометра’

дает полной гарантии стабильного сцепления! Тяжело предугадать, как в очередном повороте, поведут себя перед и корма. Можно отпустить педаль газа, чтобы ослабить избыточную поворачиваемость, но не точный уровень закрытия дросселя, при наличии мало-мальски какого-то сцепления даже в таких условиях отправят заднюю ось в занос, единственным способом выйти из которого будет, как это не парадоксально, вновь нажатие на акселератор. Но если вам удастся вытащить зад RS из заноса, то это пройдет очень быстро – не зевайте! Тяга просто феноменальная, а смещение масс на корму в ходе ускорения подарит сцепление колесам, а вам – разгон, сравнимый с пушечным ядром. Крис Харрис предпочитает еще немного подурачиться за рулем «Jag», ну а я, тем временем, выпрашиваю для себя Spec V. Посадка в нем очень высокая, спинка углеродного сиденья максимально вертикальная, а вокруг – сплошные космические технологии. Все это хорошо знакомо по простому GT-R. По сравнению с 911 он кажется просто огромным (20-дюймовые диски «Rays» кажутся 16-дюймовыми). И мне кажется, на дороге просто не найдется достаточно места, чтобы Spec V смог в полной мере выплеснуть свою мощь.

Ïî ÷àñîâîé ñòðåëêå ñ âåðõíåãî ëåâîãî ôîòî: ãîíî÷íûå íîòêè GTS – â êàðêàñå áåçîïàñíîñòè è êîâøåîáðàçíûõ ñèäåíüÿõ Recaro, êîòîðûå äëÿ Êåò÷ïîóëà îêàçàëèñü øèðîêîâàòûìè; Porsche òîæå íå íàçîâåøü õðàìîì ðîñêîøè, íî â íåì åñòü è ìóçûêà, è êîíäèöèîíåð, è íàâèãàòîð; XKR – ñàìûé «íàôàðøèðîâàííûé», õîòü è áåç ïîìïåçíîãî ÿãóàðîâñêîãî äåðåâà; ñàëîí Spec V – âûñòàâêà òåõíè÷åñêèõ äîñòèæåíèé autoevo.ua

119

H A R D C O R E C O U P E G R O U P T E S T: M3 GTS v GT3 RS v SPEC V v XKR 75 Вы вполне могли бы предположить, что наличие полного привода в подобных условиях – это гарантия скучного вождения со стабильно высоким уровнем сцепления, но как только этот автомобиль срывается с места, он моментально ощущается легоньким и скоростным – и давать тут какие-то гарантии рано. Я, полностью доверившись полному приводу, подхожу к первому повороту – и на выходе из него GT-R ведет себя так, будто он заднеприводный! Это турбоподхват заставляет заднюю ось идти по внешнему радиусу, показывая деревьям красивый карбоновый спойлер. Переход на пониженную передачу с помощью подрулевого лепестка. Странное ощущение. Как будто здесь не только водитель и автомобиль. Скорее всего, тут 3 составляющие: водитель, автомобиль и какой-то инженер в Японии. Такое вмешательство электроники – очевидный просчет создателей, но его можно минимизировать. Для этого достаточно в повороте не дергать рулем, а плавно развивать на нем усилие, и еще постоянно держать педаль акселератора нажатой для поддержания передачи стабильного крутящего момента на колесах. Тогда ATTESA и ET-S будут делать свое дело верно и предсказуемо. Но странное ощущение не пропадает даже в таких условиях: кажется, что крутящий момент бешено шарахается от оси к оси в поиске колеса с наибольшим уровнем зацепа. Чувствуется, что у мотора еще огромное количество мощности в запасе, но реализовать ее или преобразовать в занос не представляется возможным. Возвращаясь, я лелеял надежду, что М3 еще никем не занята. Когда я вернулся, за рулем М3 сидел Харрис, а Роджер что-то мудрил на своем ноутбуке, показывая остальным какое-то видео

120

autoevo.ua

– похоже, недавно отснятые заносы «Ягуара». Я вежливо прошу Криса уступить мне место и сажусь в ковш Recaro размера XL. В нем при желании и двое поместиться смогут! Перевожу рычаг в положение «Drive» и выезжаю на горную дорогу. Причина, по которой я оттягивал знакомство с GTS в этих условиях – это шины (и владельцы CSL сразу поймут, о чем речь). GTS обута в шины «Pirelli P Zero Corsa», которые при температуре ниже 7 градусов абсолютно не держат асфальт! Добавьте к этому предельно жесткую подвеску, с которой рекомендуется выезжать только в сухую погоду, и вы получите гремучую смесь из страха и адреналина. Кто знает, насколько хватит сцепления шин… Я приближаюсь к повороту, где меня уже ждут с видеокамерой Дэвис и Руттер с фотоаппаратом. Эта секция идет под наклон и имеет несколько довольно опасных связок перед длинной скоростной прямой, поэтому важно сохранять концентрацию. Первый левый поворот оказывается довольно хитрым, поскольку грань между тем, чтобы остаться в живых и слиться с придорожным камнем в единую несуразную массу, довольно тонка. Поэтому на выходе и переходе в следующий поворот приходится интенсивно оттормаживаться. Левый поворот переходит в правый, и если с Porsche в подобных ситуациях приходится бороться как с задом, так и с передом, то здесь шпилька проходится с сосредоточением исключительно на поведении кормы. Дальше мост и дорожка, теряющаяся в завесе елей. Резкое торможение, переход с четвертой передачи на вторую – все из-за появляющегося нового правого поворота. Газ здесь следует раскрывать прогрессивно. Правый поворот продолжается, но начинается подъем. Надо собраться с

‘М3 GTS хороша во всем. Но наиболее захватывающе она проявляет себя в связках поворотов на сухом покрытии’

autoevo.ua

121

H A R D C O R E C O U P E G R O U P T E S T: M3 GTS v GT3 RS v SPEC V v XKR 75 мыслями и показать настоящий класс, потому что нет (когда шли дебаты в офисе, Томалин на нев следующем повороте уже ждут наши фотоманья- рвах даже сломал стул и чуть не сломал дверь). ки. Короткая прямая, затяжной правый поворот, Без каркасов безопасности, моря карбона или тискольжение задней оси… тана, XKR 75 никак не походит на «плохиша» Каждый поворот за рулем GTS на влажном по(еще и эти полосы, как на каком-то барсуке). Он крытии – это мини-испытание. Педаль акселепопал в этот тест с легкой подачи Джона Баркератора очень отзывчива и регулировать с ее пора, который водил его ранее и которому он очень мощью угол заноса задних колес – одно удовольпонравился. Он отметил, что рулевое управление ствие. Разумеется, надо не забывать и о левой пеу него легче, чем у других претендентов, а мощдали, дабы избыточная поворачиваемость не пеный рык «восьмерки» – утробный и раскрыварешла в неконтролируемый занос. Но что безется лишь на высоких оборотах. Но включать его умно понравилось – даже в подобных условиях в это состязание стоит – из-за шасси, жесткого BMW вытягивает потрясающий баланс. Однако шасси версии 75. расслабляться не следует – вы будете жить до тех Хотя Jaguar и самый тяжелый в нашем квартепор, пока можете здраво оценить ситуацию и у те, демонические 530 сил, выдаваемые его комвас все в порядке с рефлексами. прессорным V8, обеспечивают ему соотношеОстался всего один автомобиль, в котором я не ние мощности и массы в пропорции 301 л.с./тонездил и в котором можно отдохнуть – это Jaguar. ну, – а это показатель выше, нежели у M3 и GT-R. Знали бы вы только, как мы спорили о том, стоиНе плошает он и в других отношениях: тормоза ло ли его включать в этот сравнительный тест или прекрасны, избыточный вес практически не ощу-

щается, педаль акселератора в меру отзывчивая, ну а перехвалить «автомат» производства «ZF» просто невозможно. Обратная связь также присутствует, в заносах он тоже хорош. Позабавившись вдоволь, я замечаю, что уже ни одна вспышка не способна вдоволь осветить образовавшуюся темень, а повороты для прохождения в «нашем» стиле уже стали опасными. Поэтому мы покидаем Гармиш, покупаем в Пилснере пиццы, в отеле делимся историями и ложимся спать. Ксеноновые фары GT3 включены, но не в качестве ламп дневного света – мы выдвигаемся очень рано, на улице еще темно. С трудом выгнав его с парковочного места, которое после ночного дождя стало небольшим болотцем, я включаю последнюю передачу и впервые качусь в спокойном темпе. Все потому, что у других машин баки полны под завязку, а Porsche нуждается в заправке. Я не мог отказать ему в удовольствии насыÑëåâà: ñàìûå áîëüøèå òîðìîçíûå äèñêè – ó Jag, 400 ìì ñïåðåäè, íî îíè ñäåëàíû èç ïðîñòîé ñòàëè è èìåþò òîëüêî âåíòèëÿöèþ. Ó Porsche è Nissan – ïåðôîðèðîâàííàÿ êåðàìèêà. Ó BMW òàêæå ñòàëüíûå äèñêè, íî îíè ïåðôîðèðîâàíû è èìåþò øåñòèïîðøíåâûå ñóïïîðòû. Î÷åíü êñòàòè…

‘Ввиду того, что Jaguar – самый тяжелый в нашем квартете,

122

autoevo.ua

ему была уготована роль постоянно догонять группу’ Ñëåâà íàïðàâî: êîìïðåññîðíûé 5-ëèòðîâûé V8 Jaguar âûäàåò 530 ñèë; 3.8-ëèòðîâûé «îïïîçèòíèê» Porsche ãåíåðèðóåò òó æå ìîùü, ÷òî è 4.4-ëèòðîâûé V8 BMW – 450 ë.ñ.; òóðáîìîòîð Nissan ïî-ïðåæíåìó âûäàåò 485 «ëîøàäåé»

тится бензином Shell с 100-ым октановым числом. Разумеется, поскольку я серьезно отстал от колонны, мне пришлось играть в догонялки. Если честно – я даже рад, что оказался в гордом одиночестве на пустынных дорогах. Люблю утренние поездки за рулем по горным дорожкам. Не знаю, работает ли на такой высоте эффект разряженного воздуха, но все равно – ехать как-то легче и приятнее. В небе не видно ни облачка – лишь последние догорающие звезды. Наступает рассвет и первые розовые краски касаются небес и пиков гор. Гармиш находится в тени самой высокой горы в Германии, Цугшпитце, и именно вдоль нее мне и предстоит проехать не один десяток километров. Как только мотор отогрелся и мы ушли из района жилых домов, я решаю поддать газку прямо до австрийской границы. Нажимаю на кнопку «Sport» (неудобно расположенную рядом с рычагом коробки передач), которая открывает клапан в титановой выпускной системе. Звук становится громче и в нем начинают ярко прорисовываться породистые, гоночные нотки. Дороги подсохли, но местами остаются влажные участки, на

которых нельзя расслабляться. Управление GT3 RS несколько медленнее, чем у М3 и в целом автомобиль, который на 160 кг легче ее, кажется тяжелее. Но поток обратной связи вселяет железную уверенность в автомобиль и заставляет желать испытывать пределы его сцепления даже в таких неблагоприятных условиях. Когда я, в конечном счете, догоняю остальных, я решаю проехаться обратно, по той же дороге, но за рулем GT-R Spec V. Он сразу показывает свои «зубы», прижимая мой затылок и летя вперед на всех 485 «лошадях» (а такое чувство, что тут их все 600). Роджер Грин едет следом на GT3. Каждый раз, когда мы выходим на прямой участок, GT-R вырывается далеко вперед. Spec V очень быстр, порой даже быстрее мыслей. А медленно… он ехать просто не может, точнее я не могу. Ведь как только его обороты падают ниже отметки 3500, он становится вялым, будто колеса попали в клей. Но шасси Spec V волнует меня гораздо больше. В стандартном GT-R, где можно менять настройки амортизаторов «Bilstein», мы обычно ездили исключительно в режиме «Comfort». Здесь же,

в Spec V, выбор сделан еще на заводе и его невозможно изменить – подвеска настроена на трековую езду. Spec V находит ямы и неровности там, где их, казалось бы, никогда и не было. Но на рост скорости это, к счастью, не влияет. Работу подвески в вертикальной плоскости можно проследить лишь при перепадах высот. В таком случае руль может даже на мгновение потерять обратную связь. В этой ситуации лучше резко оттормозиться и дождаться, когда на руль вновь начнет поступать информация. О, и еще – никто из нас не почувствовал особых изменений, которые внесли новые, жутко дорогие карбоно-керамические тормоза. Как видите, для Spec V картина складывается не наилучшим образом. Я вновь решаю пересесть в Jaguar, чтобы отдохнуть телом и душой, как говорится. Перевал Намлос оказался просто потрясающим, но это мы еще не достигли Атенйоха. Чтобы не рисковать, решили фотографировать здесь. Пока машины позируют, я и Крис Руттер смотрим карты и исследуем интересные маршруты. Другие же наслаждаются автомобилями и красотой пейзажей. autoevo.ua

123

H A R D C O R E C O U P E G R O U P T E S T: M3 GTS v GT3 RS v SPEC V v XKR 75 По близости есть секция Стельвио, которая вполне могла бы сойти за вторую Корсику, а также подъем Монтана Вентош, за которой следует длинная прямая. В общем, исследовать здешние красоты можно минимум неделю, но я решаю успокоить Криса (в прямом смысле – в нашем деле без валидола никуда!) и обещаю, что вскоре мы вернемся сюда и у него будет новая возможность пофотографировать всю окружающую нас красоту. Успокоив фотографа, я сажусь все-таки в Jaguar для еще одной поездки. С просто невероятным крутящим моментом, он хорошо подходит для прохождения поворотов в заносах. Управление им в таких режимах напоминает лучшие автомобили старой школы: автомобиль перед поворотом надо выровнять, нажать на газ в апексе и через избыточную поворачиваемость выйти на внешний радиус поворота и плавно выровнять кузов. Или же перевалить занос справа-налево и обратно – если захочется. Электроника в этом авто работает только на предупреждение, позволяя делать все, что заблагорассудится – и при этом лишь досаждает лампочками и сигналами. Может это как-то и помогает, но воздействия не ощущается и ты чувствуешь себя отличным водителем, настоящим хулиганом. Мне становится интересным, будет ли столь покладистой

сегодня M3 GTS, если я поведу ее по сухим дорогам. Будет ли оранжевый хулиган сегодня столь же задиристым. Хотя… что это за хулиган, если обратить внимание на детали. Визуально автомобиль почти не отличается от обычной М3, разве что появились «лезвия» под передним бампером. Где расширенные задние арки, агрессивные вырезы на капоте? Что за второсортный спойлер на корме этого прекрасного купе? О чем вообще думали в отделении «Motorsport»! После вчерашних заездов, я начинаю вести М3 с большой осторожностью, но температура поднялась, шины вошли в рабочий режим и уровень сцепления вырос просто невероятно. Управлять машиной стало намного проще и переместив центр масс перед поворотом на перед, ее стало гораздо легче контролировать в заносе. Улучшенная по сравнению со стандартной моделью подвеска делает автомобиль очень устойчивым, особенно на низких скоростях. Не забуду отметить и про обостренный руль – порадовал. Коробка передач тоже отменная – в ручном режиме переключения происходят быстро, без задержек, а в автоматическом – она то и дело выбирает повышенные передачи – об экономии топлива заботится. Очень понравилось, что в отличие от большинства подобных трансмиссий, она довольно

резко переключает скорости, а не сглаживает их – в повороте такое переключение вниз вполне может сорвать корму в занос. Даже на сухом покрытии за рулем М3 хочется скользить при первой же возможности – на автомобиле с более «живой» кормой я пока не ездил. М3 хороша во всем. Но наиболее комфортно она себя чувствует в связках поворотов на сухой поверхности, когда резина дарит достаточный уровень сцепления и позволяет пустить заднюю ось по внешнему радиусу. Есть такое выражение – «на детях природа отдыхает». Уверен, инженеры Nissan сами того не желали, но именно так все и получилось. Spec V хотел поднять очень высокую планку – но зачем? Его так долго тестировали, дорабатывали, возили по разным трассам мира… что он уже практически не ощущается автомобилем для дорог общего пользования! Да и цену за него зарядили… ₤125 тысяч за Nissan – вы готовы на это?

Jaguar в нашей группе – крепкий «середнячок». Он не особо чувствителен, тяжеловат, но при этом потрясающе разгоняется и невероятно приятен в поворотах. Более того, дрифт на нем в любую погоду доставит куда больше удовольствия, чем на любом другом авто из нашей «четверки». И сам факт, что мы взяли его в эту компанию – красноречивее всяких слов.

‘За рулем М3 хочется скользить при первой же возможности’ 124

autoevo.ua

Это решение далось тяжелее всего, и решающим аргументом стала цена. GTS, как и Spec V, стоит баснословные деньги – ₤115 тысяч. Да и выглядит она простовато – гораздо больше уличного стиля, чем ле-мановского или WTCC. Еще один досадный факт – тираж, ограниченный размером в 150 экземпляров. Для этого автомобиля нужен определенный водительский стаж, ведь по повадкам он – настоящий боец. Я надолго запомню эту поездку на нем (особенно под дождем)! Остается GT3 RS. Я изучил его вдоль и поперек и решил… что я бы взял такой же, только без наклеек. Мы все внутри хотели, чтобы М3 пошатнула его позиции. И это произошло, но… GT3 был хорош с самого первого поворота и дальше управлению им я радовался все больше и больше. Он может быть надежным и вспыльчивым, одаривать сцеплением или же лишать его. Но при этом Porsche GT3 RS отлично чувствует себя на простых дорогах. И стоит (в Великобритании) не так уж дорого. Именно он, на мой взгляд, и выходит победителем.

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ìîùíîñòü Ìàêñ. ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Òîðìîçà Äèñêè Øèíû Ìàññà (ñíàðÿæ.) Ìîùíîñòü/ìàññà 0-100 êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü Áàçîâàÿ öåíà

evo RATING

BMW M3 GTS V8, 4361 ñì3 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 450 ë.ñ. ïðè 8300 îá/ìèí 440 Íì ïðè 3750 îá/ìèí 7-ñòóïåí÷àòàÿ, ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè, çàäíèé ïðèâîä, ñàìîáë. äèôô., DSC+ Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå, 378 ìì ñïåðåäè, 380 ìì ñç.àäè ABS 9 x 19” ñïåðåäè, 10 x 19” ñçàäè 255/35 ZR19 ñïåðåäè, 285/30 ZR19 ñçàäè, «Pirelli P Zero Corsa» 1530 êã 294 ë.ñ./òîííó 4.3 ñ (çàÿâëåííûé) 305 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) £115.215



JAGUAR XKR 75 V8, íàãíåòàòåëü, 5000 ñì3 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 530 ë.ñ. ïðè 6000-6500 îá/ìèí 662 Íì ïðè 2500-5500 îá/ìèí Àâòîìàòè÷åñêàÿ, 6-ñòóïåí÷òàÿ, ñ ïîäðóëåâûìè ëåïåñòêàìè, çàäíèé ïðèâîä, ñàìîáë. äèôô., TC, DSC Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, 400 ìì ñïåðåäè, 350 ìì ñçàäè, ABS, EBD, EBA 9 x 20” ñïåðåäè, 10.5 x 20” ñçàäè 255/35 ZR20 ñïåðåäè, 295/30 ZR20 ñçàäè, «Pirelli P Zero» 1762 êã 301 ë.ñ./òîííó 4.4 ñ (çàÿâëåííûé) 280 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) £85.500

NISSAN GT-R SPEC V V6, 3799 ñì3 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 485 ë.ñ. ïðè 6400 îá/ìèí 605 Íì ïðè 3500-5000 îá/ìèí 6-ñòóïåí÷àòàÿ, ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè, ïîëíûé ïðèâîä, ñàìîáë. äèôô., VDC-R Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîñîäåðæàùèå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîñîäåðæàù. àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå, êàðáîíîâûå, 390 ìì ñïåðåäè, 380 ìì ñçàäè, ABS, BA, EBD 9.5 x 20” ñïåðåäè, 10.5 x 20” ñçàäè 255/40 ZR20 ñïåðåäè, 285/35 ZR20 ñçàäè, «Dunlop SP Sport 600 DSST» 1680 êã 289 ë.ñ./òîííó 3.4 ñ (çàÿâëåííûé) 310 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) £124.950





PORSCHE 911 GT3 RS Îïïîçèò., 6-öèë., 3797 ñì3 Ñçàäè, ïðîäîëüíî 450 ë.ñ. ïðè 7900 îá/ìèí 430 Íì ïðè 6750 îá/ìèí Ìåõàíè÷åñêàÿ, 6-ñòóïåí÷àòàÿ, çàäíèé ïðèâîä, ñàìîáë. äèôô., PSM Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû PASM, ñòàáèëèçàòîð 5-ðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû PASM, ñòàáèëèçàòîð Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå, êàðáîíîâûå, 380 ìì ñïåðåäè, 350 ìì ñçàäè, ABS, EBD 9 x 19” ñïåðåäè, 12 x 19” ñçàäè 245/35 ZR19 ñïåðåäè, 325/30 ZR19 ñçàäè, «Michelin Pilot Cup» 1370 êã 328 ë.ñ./òîííó 3.7 ñ 310 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) £106.870

 autoevo.ua

125

Íåå ä Í äàéòå àéòå âââåñòè âåñòè ñåáÿ ñåáÿ â ççàáëóæäåíèå: àáëóæäåíèå: ýòî ýòî íå íå ïðîñòî ïðîñòî B BMW MW M M5.

5. Ïåðåä ââàìè Ïåðåä àì è G G-Power -Power H Hurricane, urricane, á áûñòðåéøèé ûñòðåéøèé â ì ìèðå èðå ññåäàí! å ä à í! Ãåíðè Ê Ãåíðè Êåò÷ïîóë åò÷ïîóë âûæàë âûæàë èç èç ýòîãî ýòîãî ààâòî âòî ñòîëü ñòîëü ì ìíîãî, íîãî, íàñêîëüêî õõâàòèëî íàñêîëüêî âàòèëî ññìåëîñòè ìåëîñòè

126

autoevo.ua

Ôîòî Íèê Äèìáëáè

autoevo.ua

127

128

autoevo.ua

ои веки тяжелы, как камни, а мозг пытается упорядочить в голове несколько фактов: 1) Это мое первое утро с прошлой зимы, когда я просыпаюсь ночью и вижу на машине капли росы и иней. 2) Мы сейчас во Франции. В той самой Франции, где кучка студентов с плакатами «liberté», «égalité» и «fraternité» пытаются повлиять на ценовую топливную политику.

3) Мы сегодня проведем день с уникальной М5, которая «съедает» не только заднюю резину, но и огромные порции высокооктанового бензина. Допущу, что вы не знакомы с историей G-Power, поэтому – короткий экскурс. Этот тюнер возник в 1983 году и с тех пор занимается тюнингом исключительно автомобилей марки BMW. База G-Power расположена в нескольких километрах южнее от городка Ингольштадт. В течение нескольких последних лет у этой фирмы образовалось серьезное соперничество с другим тюнинг-гигантом – компанией Brabus. На данный момент пальма первенства принадлежит G-Power, поскольку рекорд скорости среди седанов удерживает Hurricane RS. Он отнял ее у Rocket от Brabus, построенного на базе Mercedes CLS. В ходе испытаний прибор, работающий через GPS, зарегистрировал скорость

367 км/ч – всего на 2 км/ч быстрее Brabus! Но все же быстрее (правда, позже версия RR закрепила рекорд более высоким показателем, подробнее – в конце этой статьи). Мы прибыли в деревушку, что на северовостоке от Парижа в агентство по прокату подержанных автомобилей под названием «Stocard Auto». Никак не ожидаешь увидеть в здешних краях 750-сильного монстра: старомодная неоновая вывеска, шеренги немолодых седанов и хэтчбеков с написанными на лобовых стеклах ценами. Но в G-Power нас направили именно сюда. За машинами стоит господин Стокард собственной персоной, поправляя на одной из них защитный чехол. Он не знает ни слова по-английски, но к счастью наш фотограф Ник Димблби владеет не только фотоаппаратом, но и здешним языком – в совершенстве. Мы подходим к черной BMW, которая была простой М5 всего три дня назад. Стокард «повредил» свой первый Hurricane RS, поэтому в G-Power ему построили еще один (использовав мотор от разбитой машины), который отправили к месту назначения вчера с утра и привезли лишь сегодня ночью. В дальнем углу дворика стоит тот самый разбитый автомобиль с серьезными повреждениями в районе задней левой двери. В офисе – множество плакатов различных автомобилей, на столе хозя-

W O R L D ’ S F A S T E S T: G - POWE R H U RRIC ANE

‘ÍÀ À ÊÈËÎÌÅÒÐÎÂÎ ÎÌ Ó×À ÀÑÒÊÅ HURRIC CANE Ñ ËÅÃÊÎÑÒÜÞ ÏÐÅÅÂÛ ÛÑÈË ÇÀËÎÆÅÍÍÛÉ Â ÑÒÀ ÀÍÄÀÐÒÍ ÍÓÞ Ì5 ÎÃÐÀÍÈ×ÈÒÅË ËÜ Â 2500 ÊÌ/× ×’ Ñëåâà è âûøå ñëåâà: ãàðàæ, âõîäÿùèé â êîìïëåêñ «Stocard Auto» ÿâëÿåòñÿ äîìîì äëÿ Hurricane RS. Âåðõíåå ïðàâîå ôîòî: íîâûé ùèòîê ïðèáîðîâ æäåò óñòàíîâêè, ñïèäîìåòð ðàçìå÷åí äî 400 êì/÷. Íèæå ñïðàâà: 20-äþéìîâûå äèñêè G-Power «Silverstone», çà íèìè – ìàññèâíûå òîðìîçà ñ íå ìåíåå áîëüøèìè ñóïïîðòàìè; êîìïëåêò íîâûõ, óëó÷øåííûõ òîðìîçîâ óæå â ïóòè

ина проката – несколько дисков Pink Floyd да панель приборов, которая скоро поселится в салоне испытуемой М5. У нее спидометр с новой разметкой, где максимальное значение – 400 км/ч. Господин Стокард говорит нам, что есть еще три вещи, которые он хочет изменить в своей уже новой машине: поставить тормозные диски G-Power большего размера с увеличенными суппортами и более развитой системой вентиляции; заменить выпускную систему на аналогичную от «Akrapovic» и затянуть автомобиль пленкой «под карбон», чтобы соответствовать внешнему облику серии Hurricane. Искренне рад, что до последнего пункта он еще не добрался. Я считаю, что внешне этот «бумер» сейчас достиг пика своей формы. Сейчас Hurricane выглядит как серийный убийца других автомобилей, в том числе и суперкаров. Он способен с легкостью «напасть» на Enzo и исчезнуть вдали прежде, чем водитель Ferrari поймет, что вообще только что произошло. Мы отправляемся на поиски дорог в здешних краях (вблизи свободных автозаправок) для небольшой фотосессии. Димблби едет в Hurricane в качестве пассажира в компании Стокарда, чтобы передавать команды – ведь он parlez Français. Я же сижу в нашей Audi TT RS, взятой на долгосрочный тест, в окружении целой кучи барахла для фотосъемки. За бортом держится стабильная температура на уровне -2, а мы все мо-

таемся по близлежащим деревням. Каждый светофор в паре с G-Power Hurricane превращается в драговые огни трека «Санта Под». И каждый раз я должен гадать, она уйдет со старта как рядовая М5, либо же господин Стокард продемонстрирует ее истинный потенциал. Но вот нашелся участок прямой дороги – идеальное место, чтобы выпустить 750 «лошадок» на волю. Тут-то и проявляется один факт: Audi – быстрый автомобиль, но в сравнении с черной испытуемой, у TT попросту нет шансов. Создается ощущение, что Audi в этом дуэте – толстоватый терьер, безнадежно пытающийся догнать и схватить брошенную ему палку. На километровом участке Hurricane с легкостью превысил заложенный в стандартную М5 ограничитель скорости в 250 км/ч… А какой у нее звук! Просто фантастика! Конечно, моторчик TT RS тоже звучит очень серьезно, но его голос покажется просто детским визгом в сравнении с песней Hurricane, в которой отчетливо прослеживаются нотки самых породистых супербайков и болидов Формулы 1. Когда мы через 10 минут останавливаемся на перерыв, я спрашиваю у владельца, можно ли мне заглянуть под капот. Когда газовые стойки поднимают его, я наконец начинаю понимать, за что Стокард выложил огромную кучу денег и положил их в копилку G-Power. Массивный оранжевый интеркуллер с жидкостным охлаждением

Ñëåâà: Èíòåðüåð àâòî îñòàëñÿ ñòàíäàðòíûì. Íà öåíòðàëüíîé êîíñîëè êðàñóåòñÿ ôèðìåííàÿ íàêëåéêà G-Power. Äàëüíÿÿ ñïðàâà: Ïàðà íàãíåòàòåëåé è ÿðêèé îðàíæåâûé èíòåðêóëåð òåïåðü îáîñíîâàëèñü â ìîòîðíîì îòñåêå

‘Ï ÏÐÈ ÓÑÊÎ ÎÐÅÍ ÍÈÈ ÐÓ ÓÊÈ ÎÙÓÙÀÞÒÑß ÁÎËÅÅ ËÅÃÊÈÌÈ, привлекает взгляд первым. Потом глаза замечают два не менее крупных нагнетателя «ASA T-316», расположенных за фарами. Но это лишь изменения, которые бросаются в глаза – также не стоит забывать о новых поршнях «Mahle» с усиленными шатунами. В результате мощность выросла на 50%, т.е. на 250 сил и достигла отметки в 750 л.с. при 7800 об/мин. Крутящий момент, по сравнению с заводской М5 V10, вырос на 280 Нм и теперь составляет 800 Нм при 5000 об/мин. Динамические показатели разгона с места до 100 км/ч особо не впечатляют – 4.5 секунды. Но это лишь потому, что на первых порах шинам не хватает элементарного зацепа. Ведь уже 200 км/ч автомобиль достигает за 9.7 секунд, а 300 – за просто умопомрачительные 26 секунд! Неслабо для седана, да? Господин Стокард, очевидно, очень щепетильно относится к своему автомобилю, так как даже во время фотосессии он не спускал с Hurricane глаз. Фотосет окончен – и черный снаряд уносится вдаль, подняв за собой опавшие желтые листья. У меня поднесенное настроение. Но его здорово портит монолог Ника – он сообщает,

что господину Стокарду необходимо срочно возвращаться в гараж. Я прошу Ника, чтобы он, в свою очередь, вежливо попросил Стокарда предоставить мне автомобиль для тест-драйва – для меня это очень важно. Остановившись, Стокард окидывает взглядом сначала меня, потом Ника, потом снова меня и с явным нежеланием садится на переднее пассажирское кресло. Интерьер М5 никогда не отличался ярковыраженной спортивностью, но этот салон с немного потрепанной кожей на сиденьях и высокой посадкой теперь совершенно не соответствует характеру того зверя, что скрывается под капотом. G-Power может установить свой уникальный руль, но этот автомобиль им обделен. Нажатие на кнопку START – и Hurricane пробуждается; в его голосе чуть больше драмы, чем в серийном авто. К моему огромнейшему удивлению, Стокард чуть привстает со своего места и нажимает кнопку «М» на рулевом колесе, которая подключает всю мощь автомобиля и одновременно ослабляет воздействие трекшн-контроля. Дополнительный крутящий момент ощущается, как только я нажимаю на пе-

даль акселератора – мотор отзывается так, будто я наступил на хвост спящему тигру. Чувствую, Hurricane будет пускать сзади шлейф эдак передачи четыре… Быстрое нажатие на правый лепесток – и я задаю господину Стокарду вопрос о том, испытывал ли он когда-либо какие-нибудь неисправности с коробкой передач – нагрузки-то на нее возросли, а изменениям ее никто не придавал. К сожалению, моих «огромных» познаний французского оказалось недостаточно, чтобы должным образом сформулировать вопрос, поэтому в ответ мой пассажир лишь пожал плечами, не нарушая тишину салона. В G-Power заменили электронные амортизаторы BMW амортизаторами собственного производства, которые впечатляют даже на дорогах посредственного качества. Они по-прежнему немного податливы, как на стандартной М5, но при этом довольно жесткие и работают таким образом, что сцепление колес с дорогой не теряется никогда. Впереди вырисовывается прямая и я сбрасываю несколько передач для рывка. Мне напле-

W O R L D ’ S F A S T E S T: G - POWE R H U RRIC ANE

ÏÎÒÎÌÓ, ×ÒÎ ÎÒ ÍÈÕ ÑÒÐÅÌÈÒÅËÜÍÎ Î ÎÒ ÒÕÎÄÈÒ ÊÐÎÂÜ’ вать, с каких оборотов G-Power советует разгоняться, ссылаясь на многочисленные графики динамометрических стендов, я просто хочу проверить возможности двигателя во всем диапазоне оборотов, при этом не причиняя большого вреда трансмиссии. Крутить мотор до красной зоны тахометра нет ни желания, ни откровенной возможности – ограничения ставит только совесть. Двигатель «раскручивается» моментально и идея выжать из второй передачи все находит реализацию быстрее, чем я на нее окончательно решаюсь. Вся вторая передача сопровождается пробуксовкой задних колес. Третья передача – появляется сцепление, и вот уже на четвертой колеса окончательно сцепляются с асфальтом. Пятая передача – и впереди появляется поворот. С ума сойти! Мотор рычит не так агрессивно, как Brabus-овский, но вызывает эмоций гораздо больше! Порой начинает казаться, что пробуксовки на первых передачах нет – потому что даже с ней мотор тянет автомобиль вперед с невероятной скоростью. Дух Hurricane ярче всего прослеживается в диапазоне с 3 до 7 ты-

сяч об/мин, ниже и выше – можно сказать, самая обычная М5. Проблема лишь в том, что «обычность» эта длится от силы секунду-две – в зависимости от того, как долго вы запоздаете с переключением передачи соответствующей реальным условиям. В ходе ускорения руки ощущаются более легкими – все потому, что от них отходит кровь. Судя по всему, как-то кровь отходит и от головного мозга – во время разгона очень тяжело сосредоточиться, когда ослабшей рукой перейти на следующую передачу. Но не все так гладко – когда педаль газа утоплена, а крутящий момент рвет задние шины на тряпки, единственным способом управления автомобиля в поворотах остается… избыточная поворачиваемость. Не самый приятный способ управления, но в данном случае самый эффективный. Ведь сколько раз я не пытался пройти поворот чисто – ничего не получалось. Но в целом автомобиль произвел исключительно положительные впечатления. Если я когда-нибудь стану международным преступником, я буду ездить на G-Power Hurricane RS. Но подальше от Франции с ее топливными проблемами.

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß Äâèãàòåëü V10, 4999 ñì3, äâà íàãíåòàòåëÿ Ðàñïîëîæåíèå Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî CO2 í/ä Ìîùíîñòü 750 ë.ñ. ïðè 7800 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 800 Íì ïðè 5000 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ Ðîáîòèçèðîâàííàÿ, 7-ñòóïåí÷àòàÿ SMG, çàäíèé ïðèâîä, M äèôôåðåíöèàë, DSC Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå, 380 ìì ñïåðåäè, 370 ìì ñçàäè, ABS, EBD Äèñêè 9 x 20” ñïåðåäè, 10 x 20” ñçàäè Øèíû 255/35 ZR20 ñïåðåäè, 285/30 ZR20 ñçàäè Ìàññà (ñíàðÿæåí.) 1913 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 392 ë.ñ./òîííó Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 4.5 ñåê. (çàÿâëåííûé) Ìàêñ. ñêîðîñòü 367 êì/÷ Áàçîâàÿ öåíà îêîëî £263.800

evo RATING

  autoevo.ua

131

ÂÒÎÐÎÅ ÄÛÕÀÍÈÅ

G-POWER

Íå îñòàíàâëèâàÿñü íà äîñòèãíóòûõ 367 êì/÷, G-Power âûïóñòèëè 800-ñèëüíóþ âåðñèþ ñâîåé äâóõíàääóâíîé Ì5. Ãåíðè Êåò÷ïîóë ðàïîðòóåò î òîì, ÷òî ïðîèçîøëî â ïðîøëîì ãîäó ведь такие машины ждут годами…

G-Power построили еще один суперседан – который быстрее, чем тот, о котором вы только что прочли. Его назвали RR и очевидно, что его скоростные показатели были не случайны – фирма хотела закрепить за собой статус производителя быстрейших седанов в мире… Вышеописанный RS получил звание «самого быстрого седана на планете» в 2008 году, но в июле прошлого года парни из G-Power вернулись на трассу в Папенбурге, где обычно произ-

водят обкатку своих новых машин. Они начали тестирование своей новой 800-сильной версии с двойным наддувом на базе BMW V10. Предполагалось проверить температурное поведение двигателя при длительном движении на высокой скорости. За исключением двигателя и скромного обвеса, автомобиль представлял собой совершенно стандартную М5. Ах да, еще 20-дюймовые диски заменили 19-дюймовыми, предварительно «переобув» их в резину «Michelin Pilot Sport», рассчитанной на скорости свыше 370 км/ч.

В G-Power предполагали, что новая машина способна ехать быстрее оригинала 2008 года, но когда делали замеры на RS, была ветреная погода. В тот же июльский день погода была отличной: 14 градусов тепла и полный штиль. Так холодно – потому что испытания проходили ночью. Никки Шелле, бывший гонщик раллийной команды Suzuki, а ныне – телеведущий немецкого шоу «Grip», стал испытателем. Понадобилась всего пара заездов, чтобы прибор «Racelogic Driftbox» (в нем используется та же технология замеров скорости, что и в «VBOX», которым мы меряем динамические показатели – с помощью GPS-сигнала) показал новый рекорд. Результат составил 372.1 км/ч. То есть, на первый взгляд, обычный седан развил скорость на 30 км/ч выше, чем может позволить себе Lamborghini Murciélago LP640. Шелле, по его словам, был приятно удивлен тем, как автомобиль управляется на скорости свыше 320 км/ч. Значит, Бэнгл не сумасшедший – и у его дизайна есть функциональная составляющая. Согласно представителю G-Power Яну Ляборе, автомобиль мог бы развить еще более высокую скорость, но в ходе испытаний начал опускаться туман, что воспрепятствовало дальнейшему проведению испытаний… Но есть один приятный побочный эффект этого рекорда. После демонстрации RR своей максимальной скорости, Brabus продемонстрировал

MERCEDES 300 SEL 6.3 1968  Ñåäàí â êóçîâå W119 ïîëó÷èë 6.3-ë. V8 îò ëèìóçèíà 600 ñëó÷àéíî, ïîñëå òîãî, êàê ðóêîâîäñòâî ïðîíþõàëî, ÷òî òàêîé àâòîìîáèëü ïîñòðîèë îäèí èç ðàáîòíèêîâ çàâîäà. Ðóêîâîäñòâî ðåøèëî, ÷òî 250 ñèë è 500 Íì â ýòîì àâòî ñåðüåçíî óëó÷øàò èìèäæ êîìïàíèè, ÷òî è ïðîèçîøëî. Êîãäà îí âûøåë íà äîðîãè, à ñëó÷èëîñü ýòî â 1968 ã., 6.3 SEL ðàçîãíàëñÿ äî 220 êì/÷. Ýòî ñäåëàëî åãî áûñòðåéøèì ñåäàíîì ñâîåãî âðåìåíè.

FORD FALCON XA GT-HO PHASE 4 1972  Ëþáîïûòíî, ÷òî òîëüêî îäèí (èç ÷åòûðåõ ïîñòðîåííûõ âåðñèé…) èç îìîëîãàöèîííûõ Falcon XA GT HO äîæèë äî êîíâåéåðà. 200 ýêçåìïëÿðîâ áûëè ïîñòðîåíû äëÿ òîãî, ÷òîáû àâòîìîáèëü ìîã âûñòóïàòü â àâñòðàëèéñêîì êóçîâíîì ÷åìïèîíàòå êëàññà «òóðèíã», â êîòîðûé äîïóñêàëèñü òîëüêî «ñóïåðêàðû, ñïîñîáíûå åõàòü 255 êì/÷».  ÷åìïèîíàò-òî îí ïîïàë, íî 255 íå åõàë – à ðàçâèâàë ìàêñèìóì 243 êì/÷.

ÃÅÐÎÈ ÑÓÏÅÐÑÅÄÀÍÎÂ

JAGUAR MK2 1959  Íàø õèò-ïàðàä ñàìûõ áûñòðûõ ñåäàíîâ â ìèðå ìû íà÷èíàåì ñ ïðåäñòàâèòåëÿ, êîòîðîìó óæå 60 ëåò, à èìåííî Jaguar Mk2. Ðÿäíàÿ 3.8-ëèòðîâàÿ «øåñòåðêà» îáåñïå÷èâàëà ñåäàíó ðàçãîí äî 100 êì/÷ çà 8.5 ñåêóíä è ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü íà îòìåòêå 200 êì/÷. Ïðåêðàñíîå âîïëîùåíèå äåâèçà Jaguar – «Ãðàöèÿ, áåçîïàñíîñòü è ïðîñòðàíñòâî». Òåïåðü, äóìàþ, ÿñíî, çà ÷òî èõ ëþáèë ïðåñòóïíûé ìèð.

132

Ôîòî: G Power, Ìýò Õîóýëë, Ford, Mercedes è Ãàñ Ãðåãîðè

W O R L D ’ S F A S T E S T: G - POWE R H U RRIC ANE

‘Î ÎÁÛ×ÍÛÉ ÑÅÄÀÍ ÁÛÑÒÐÅÅ ÍÀ 30 ÊÌ/× × ÍÅÆ ÆÅËÈ LP640’

EV12 «One of Ten», который должен разгоняться (но пока этого не сделал) до 370 км/ч. Очередная заявка от людей из Боттропа. Я спрашиваю у Яна, насколько остра конкуренция между G-Power и Brabus. «Мы о них мало что знаем, – дипломатично и в тот же момент таинственно ответил он, – Brabus установил несколько рекордов, то же самое сделали и мы. И они, и мы строим рекордсменов на базе серийных автомобилей. Но все же наши подходы несколько различны и наверное будет не корректно говорить о соперничестве между нашими творениями». Интересно, что он име-

ет ввиду под словами «будет не корректно говорить о соперничестве»... Но в чем эти парни точно уверены – G-Power способен на большее. И для 800-сильного Hurricane RR поставлена новая задача. «В следующий раз мы хотим достигнуть 375 км/ч, что теоретически вполне осуществимо». Да уж, этот суперседан можно сравнить с Сергеем Бубкой (тем, кто не в курсе: Бубка устанавливал рекорд по прыжкам в высоту 17 раз, каждый раз поднимая планку на 1 см). Ян говорит, что они все чаще задумываются о том, чтобы выжать из V10 все 1000 л.с., чтобы наверняка. Невероятно!

AMG HAMMER 1986  Åñëè âåðèòü æóðíàëàì, òî áûñòðåéøèì ñåäàíîì òîãî âðåìåíè áûë Lotus Omega. Íî ýòî ëîæü. Íà ñàìîì äåëå, çà ÷åòûðå ãîäà äî òîãî, êàê â Õèçëå ïîñòðîèëè Lotus Omega (285-êì/÷), â Àôôàëüòåðáàõå ïîñòðîèëè Hammer, ñïîñîáíûé íà 300 êì/÷. Ýòè ìàøèíû î÷åíü ïîõîæè òåõíè÷åñêè. Ó Omega íà 2 ë.ñ. áîëüøå, íî «ëîøàäåé» íà 1000 êã ïðèïàäàåò ìåíüøå. Ó Hammer, ðàçóìååòñÿ, íàîáîðîò. È çà íèì – ðåêîðä ñêîðîñòè..

BRABUS EV12 1999  EV12 áûë âìåñòå ñ Ferrari F40 íà îáëîæêå ïÿòîãî evo. Áûëî ýòî â äàëåêîì 1999 ãîäó. Äæîí Áàðêåð, êîòîðûé òåñòèðîâàë åãî, îïèñàë EV12 êàê «òàêñè íà òîò ñâåò». V12 ïîä åãî êàïîòîì áûë ðàñòî÷åí ñ 6 äî 7.3 ëèòðà, ìîùíîñòü – 582 ë.ñ. Ïðè öåíå â 146 875 ôóíòîâ, îí áûë äîðîæå íîâåíüêîãî, íà òîò ìîìåíò, Lamborghini Diablo SV. Íî è áûë ðåêîðäñìåíîì, ÷òî áûëî ïîäòâåðæäåíî â êíèãå ðåêîðäîâ Ãèííåñà – 332 êì/÷.

BRABUS ROCKET 2006  362 êì/÷ – èìåííî ýòîò ðåêîðä, ïîñòàâëåííûé â Íàðäî, ïîáèë àâòîìîáèëü îò G-Power. Åãî ìîãó÷èé 6.2-ë. V12 âûäàâàë 730 ë.ñ. è ïðîñòî íåâåðîÿòíûå 1320 Íì, íî êðóòÿùèé ìîìåíò ïðèøëîñü ýëåêòðîííî óðåçàòü äî 1100 Íì êîãäà åãî óñòàíîâèëè ïîä êàïîò ýòîãî «îáìûëêà». Ìíîãèå èìåííî òàê íàçûâàþò ýòî, ïîñòðîåííîå ïðîòèâ ïðàâèë, ÷åòûðåõäâåðíîå êóïå. Ìû æå ñ÷èòàåì ýòî ñðàâíåíèå íåñêîëüêî ãðóáûì. autoevo.ua

133

Íàø Ãàðàæ

Ï

î îñëå 54.000 êèëîìåòðîâ, ïðîâåäåííûõ âìåñòå, Êðèñ Ðóòòåð ïðîùàåòñÿ ñ Scirocco. Ìåæäó òåì, Yeti óñòàíîâèë ññîáñòâåííîå âðåìÿ êðóãà, Audi TT RS ïîáûâàëà âî Ô Ôðàíöèè, Mazda6 MPS ñìåíèëà êîìïëåêò ðåçèíû è äðóãèå ñîáûòèÿ èìåëè ìåñòî ñ íàøèìè àâòî

ÊÎÍÅÖ ÈÑÏÛÒÀÍÈÉ

134

autoevo.ua

||| L O N G - T E R M T E S T S

E

ñòü àâòîìîáèëè, ðàñêðûâàþùèå ñâîé õàðàêòåð ñðàçó è ïðîèçâîäÿùèå íåèçãëàäèìîå âïå÷àòëåíèå óæå ñ ïåðâûõ êèëîìåòðîâ, à åñòü òàêèå, â êîòîðûõ óãëÿäåòü ïîëîæèòåëüíûå êà÷åñòâà ñ ìîìåíòà çíàêîìñòâà ïðîñòî íåâîçìîæíî – îíè ðàñêðûâàþò «ñâîè êàðòû» ëèøü ñî âðåìåíåì. Äëÿ ìåíÿ Scirocco – àâòîìîáèëü âòîðîãî òèïà. ×òîáû â ïîëíîé ìåðå ðàñêðûòü åãî òàëàíòû, íàì ïîíàäîáèëñÿ ãîä è 50 000 êì! Èçî äíÿ â äåíü ýòîò VW â íàøèõ ãëàçàõ ñòàíîâèëñÿ âñå ëó÷øå è ëó÷øå. Åñëè èñêëþ÷èòü ïîðàçèòåëüíî êðàñèâûé öâåò, ïîëîæèòåëüíûõ ýìîöèé îò çíàêîìñòâà ñî Scirocco íå áûëî. Àâòîìîáèëü íå áûë ñ çàâîäñêèì áðàêîì – ïðîñòî åãî õàðàêòåð ïîêàçàëñÿ ñëèøêîì ñêó÷íûì è ïðåäñêàçóåìûì êàê äëÿ òàêîé äèêîâàòîé âíåøíîñòè, â êîòîðîé îò÷åòëèâî ïðîñëåæèâàëèñü ÷åðòû ëó÷øèõ ñïîðòêóïå. Íî øåë êèëîìåòð çà êèëîìåòðîì – è ñòàëî î÷åâèäíî, ÷òî Scirocco – ïðîñòî î÷åíü

óäà÷íûé àâòîìîáèëü íà êàæäûé äåíü, îñîáåííî åñëè ïðèõîäèòñÿ ÷àñòî åçäèòü ïî ïðîñåëî÷íûì äîðîãàì (èëè æå êîëåñèòü ÷åðåç ñòðàíó). Ïîñëåäíèå ñîìíåíèÿ áûëè ðàçâåÿíû ïîñëå ïîåçäêè â Ñêàé, ãäå óäàëîñü äî êîíöà «ðàñïðîáîâàòü» Scirocco. Ïðîåõàâ çà åãî ðóëåì íå îäíó ñîòíþ êèëîìåòðîâ, ÿ ïîíÿë, ÷òî ýòî èäåàëüíûé àâòîìîáèëü äëÿ óâåðåííîãî è áûñòðîãî äâèæåíèÿ ïî àâòîñòðàäå, íà êîòîðîì ìîæíî ïîðåçâèòüñÿ â êðóòûõ ïîâîðîòàõ. Åäèíñòâåííîå, ÷òî îìðà÷èëî òîãäàøíþþ ïîåçäêó – ïðîêîë ïåðåäíåãî êîëåñà. Ïîñêîëüêó âòîðîå ïåðåäíåå òàêæå áûëî ïîðÿäêîì èçíîøåíî, ÿ çàìåíèë îáà êîëåñà, îòäàâ ÷óòü áîëüøå 400 ôóíòîâ. Íà îáðàòíîì ïóòè äîìîé ÿ òîëüêî è äåëàë, ÷òî íàñëàæäàëñÿ – íàñòîëüêî Scirocco õîðîø. Åñëè îïèñàòü ýìîöèè îäíèì ñëîâîì, òî÷íåå âñåãî èõ âûðàçèò íàðå÷èå «êîìôîðòíî». Íî íå òîëüêî ýòèì îí ïðèìå÷àòåëåí. Äåðçêàÿ âíåøíîñòü, ïîäêðåïëåííàÿ ÿðêîé êðàñêîé Viper Green, çàñòàâëÿëà òî è äåëî îáðàùàòü âíèìàíèå ïðîõî-

 ýò ýòîì îì íîì îì îìåð ìåððå: VW V W Sc Scir iroc ir occo oc c Au co Audi dii T T RS Sk Skod kod oda da Ye Yeti B BMW MW W M3 TV TVR Gr Grififfi Grif ffifith thh Lottuss Ela lan an LLaamb mbor o ghhin ini Co Couunnta Coun t cchh SEA EAT Le Leo Leon onn Cupr Cu praa R Su Suzu zuuki ki SSwi wift wi ft Spo p rt r Re Rena n ullt Mééga g ne 250 C Cup upp Infi Infifini In niti iti G37S 37S Co 37 oupe upe Va up V ux uxha hallll Insig i ni niiaa VX VXR R Jaggua uarr XK XKR KR Sp Spee eed Pa Pack Ferr Fe rrrar arii 57 575M 575M MR Reena naul ult Cl C io Wililliliam liiam ms Pe Peug uggeo eott 3006 Ra Rallllllye ye For ordd Fi Fies esta es sta ta Zet e ec S Ma M zdda 3 MP M S Ni N sssann GT-R T-R La TLamb mbor mb orgh or rgh ghin inii LLPPP64 6 0 64

Ñëåâà: îáçîðíîñòü íàçàä íèâåëèðîâàëè áîëüøèå ïîäãîëîâíèêè è ìàëåíüêîå îêîøêî. Ñïðàâà: áîëåå ìîùíûé Scirocco R (â áåëîì) èíòåðåñíåå â áîåâîì ðåæèìå, íî ïðîæîðëèâåå

VW SCIROCCO 2.0 TSI Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Îêòÿáðü 2009 Äëèòåëüíîñòü òåñòà 12 ìåñÿöåâ Îáùèé ïðîáåã 54.292 êì Ðàñõîä òîïëèâà 8.3 ë/100 êì Ðàñõîäû £260 (òåõîáñëóæèâàíèå), £404 (2 ïåðåäíèå øèíû) Öåíà íîâîãî àâòî £28.035 Öåíà ïðè ïåðåïðîäàæå £19.500 Óöåíêà £8535

æèõ íà OY59 HPF – è ÿ ìîãó èõ ïîíÿòü. Ìíå è ñàìîìó î÷åíü íðàâèëñÿ âíåøíèé îáëèê àâòîìîáèëÿ. Íåðåäêî ÿ ïîëó÷àë õâàëåáíûå êîììåíòàðèè â àäðåñ VW, áóäü òî çàïðàâêà èëè ïðîñòî ïàðêîâêà.  ïðèíöèïå ñ÷èòàþ, ÷òî ýòî îäèí èç êðàñèâåéøèõ àâòîìîáèëåé â ãàðàæå evo, î ÷åì ãîâîðèò ðåàêöèÿ äåòåé íà íåãî. Êîíå÷íî, áûëè è íåãàòèâíûå îòçûâû, íî íà îáùåì ôîíå èõ áûëî î÷åíü ìàëî. Ê ñîæàëåíèþ, èíòåðüåð ó íåãî áûë íå ñòîëü ÿðêèì, êàê âíåøíèé âèä. Ñàëîí ïîëó÷èëñÿ î÷åíü ôóíêöèîíàëüíûì è êà÷åñòâåííûì, à åñëè ãîâî-

ðèòü î ñèäåíüÿõ – è óäîáíûì â äàëüíèõ ïîåçäêàõ. Ê ñ÷àñòüþ, äàæå â ýòîì ñòðîãîì öàðñòâå íåìåöêîé ñäåðæàííîñòè íàøëîñü ìåñòî íåñêîëüêèì äèçàéíåðñêèì øòðèõàì â âèäå òðåóãîëüíûõ ðó÷åê äâåðåé è îðèãèíàëüíûõ çàäíèõ ñèäåíèé.  îñòàëüíîì – òèïè÷íûé ïðåäñòàâèòåëü VW Group: âûñîêîå êà÷åñòâî ìàòåðèàëîâ, âûâåðåííàÿ ýðãîíîìèêà. Õîòÿ èíäèâèäóàëüíîñòè èíòåðüåðó âñå ðàâíî íå õâàòàåò.  îòíîøåíèè îùóùåíèé îò âîæäåíèÿ ýòà ìàøèíà ÿâëÿåòñÿ ïî÷òè ïîëíîé êîïèåé Golf GTI – ìîæåò áûòü, ëèøü ðóëü áîëåå îòçûâ÷èâûé

– ÷òî ìîæåò îáúÿñíÿòüñÿ ðàñøèðåííîé çàäíåé êîëååé. Íå ïîñëåäíþþ ðîëü õîðîøåé óïðàâëÿåìîñòè èãðàëà 3-ðåæèìíàÿ ïîäâåñêà. Áîëüøóþ ÷àñòü âðåìåíè ïîäâåñêà áûëà â ðåæèìå Normal, êîòîðûé ÿâëÿåòñÿ îòëè÷íûì êîìïðîìèññîì ìåæäó òðåêîâîé æåñòêîñòüþ è øîññåéíîé âàëüÿæíîñòüþ. Ýòîò ðåæèì íàñòîëüêî õîðîø, ÷òî äâóìÿ äðóãèìè ÿ ïîëüçîâàëñÿ òîëüêî â îñîáûõ ñëó÷àÿõ. Òàê, ðåæèì Comfort ÿ âêëþ÷àë ëèøü â òåõ ñëó÷àÿõ, êîãäà Scirocco èñïîëüçîâàëñÿ â êà÷åñòâå ïåðåäâèæíîé òåëåóñòàíîâêè äëÿ ôîòî/âèäåîñúåìêè íà õîäó.

Íó à ðåæèì Sport ÿ àêòèâèðîâàë ëèøü íà ñâÿçêàõ ïîâîðîòàõ.  ïðèíöèïå, â ýòîì ðåæèìå ìîæíî åçäèòü êàæäûé äåíü, îí íå áåñêîìïðîìèññíûé. Îòäà÷à äâèãàòåëÿ Scirocco áûëà áîëåå ÷åì äîñòàòî÷íîé, íî ïðè ýòîì – íå îñîáî äðàìàòè÷íà è óìîïîìðà÷èòåëüíà. Ëèíåéíîé òÿãè 200 ëîøàäèíûõ ñèë 2-ëèòðîâîãî äâèãàòåëÿ âñåãäà õâàòàëî äëÿ òîãî, ÷òîáû ïåðâûì óéòè ñî ñâåòîôîðà – åñëè êîíå÷íî ñîïåðíèê íå ýëèòíûé ñóïåðêàð. Ê ñëîâó, îäíàæäû ÿ òåñòèðîâàë Scirocco R íà 265 ñèë ïàðàëëåëüíî ñ íàøèì 2.0 TSI, è äîëæåí ïðèçíàòüÔîòî: Êðèñ Ðóòòåð

135

Íàø Ãàðàæ

ß

Scirocco îòëè÷íî ñïðàâèëñÿ ñ ïóòåøåñòâèåì â Ñêàé è ïîêàçàë ñåáÿ ìîëîäöîì íà îñòðîâíûõ äîðîãàõ

ñÿ, ÷òî ðàçíèöà â äèíàìèêå íå ñòîëü çíà÷èòåëüíà. Åäèíñòâåííîå, ÷òî îòêðîâåííî ðàññòðîèëî – çâóê äâèãàòåëÿ, êîòîðûé ó R íàìíîãî íàñûùåííåå è ÿð÷å. Íî äîïîëíèòåëüíàÿ ìîùíîñòü âëå÷åò ïîâûøåííûé ðàñõîä òîïëèâà, è íà ôîíå áîëåå ìîùíîãî áðàòà 2.0 TSI ïðîäåìîíñòðèðîâàë î÷åíü ñêðîìíûé àïïåòèò. Îãîâîðþñü, ÷òî áîëüøóþ ÷àñòü âðåìåíè ÿ åçäèë ïî àâòîñòðàäàì, íî ñðåäíèé ðàñõîä â 8.3 ë/100 êì âñå ðàâíî îêàçàëñÿ ïðèÿòíîé íåîæèäàííîñòüþ. Áîëåå òîãî, ðàñõîä óâåëè÷èâàëñÿ è óìåíüøàëñÿ íåçíà÷èòåëüíî â çàâèñèìîñòè îò ðåæèìà. Æèçíü Scirocco ïðîøëà ïî÷òè áåç íåïðèÿòíîñòåé. Ïåðåä ïåðâûì òåõîáñëóæèâàíèåì îí íàêàòàë ïî÷òè 32 000 êì, è ýòîò êèëîìåòðàæ íàìàòûâàëñÿ ïî÷òè ãîä. Îáñëóæèâàíèå áûëî ïðîèçâåäåíî â Âèíäèñå, Êåìáðèäæ, è äîëæåí ïðèçíàòüñÿ, ÷òî ñåðâèñ ýòîãî äèëåðà ïîëó÷èëñÿ ñàìûì ó÷òèâûì è äðóæåëþáíûì èç âñåõ, ÷òî ÿ êîãäà-ëèáî âèäåë.

260 ôóíòîâ – äåíüãè íåìàëûå, íî ó÷èòûâàÿ ïðîéäåííûé êèëîìåòðàæ, íà ìåíüøåå ðàññ÷èòûâàòü è íå ïðèõîäèëîñü. Êðîìå ïðîêîëà â Ñêàé, êàê îêàçàëîñü, âî âðåìÿ îäíîãî èç òðåêäíåé íà Áåäôîðäñêîì Àâòîäðîìå ïîÿâèëàñü íåèñïðàâíîñòü â ðåäóêòîðå. Ïðîáëåìà íå ñìåðòåëüíàÿ, íî è îíà áûëà óñòðàíåíà ïî ãàðàíòèè. Íà ôîíå ðÿäà ïëþñîâ áûëè è âåùè, ðàçäðàæàâøèå ñ ñàìîãî íà÷àëà. Îäíîé èç íèõ áûëà õýò÷áåêîâñêàÿ çàäíÿÿ äâåðü, êîòîðàÿ èìåëà î÷åíü ãëóáîêóþ ðó÷êó: ïðèõîäèëîñü êàæäûé ðàç èñêàòü êëþ÷è è íàæèìàòü îòêðûâàòü äâåðöó ñ êíîïêè íà íåì. Êîãäà ðóêè çàíÿòû óéìîé ñóìîê, çàíÿòèå íå ñàìîå ïðèÿòíîå. Äðóãèì íåäîñòàòêîì áûëà îáçîðíîñòü. Ñêîøåííàÿ ëèíèÿ ñ íàìåêîì íà êóïå, ïëþñ îãðîìíûå íåîïóñêàåìûå çàäíèå ïîäãîëîâíèêè îáåñïå÷èâàþò îòâðàòíóþ âèäèìîñòü â ñàëîííîå çåðêàëî çàäíåãî âèäà, ÷òî î÷åíü ìåøàåò, íàïðèìåð, íà àâòîñòðàäàõ. Íî ýòè ìåëî÷è íå óìîëÿþò ìíîæåñòâî ïëþñîâ Scirocco, åñëè ðàññìàòðèâàòü åãî êàê àâòîìîáèëü íà êàæäûé äåíü. Âîçìîæíî, åãî ìîòîðó íåäîñòàåò òåìïåðàìåíòà, íî íà óäîâîëüñòâèè îò âîæäåíèÿ ýòî íèêàê íå ñêàçûâàëîñü – ýòîò áåñöåííûé îïûò ÿ çàïîìíþ íàäîëãî. Êðèñ Ðóòòåð

136

autoevo.ua

||| L O N G - T E R M T E S T S

æèâó âñåãî â 20 êì îò îôèñà, íî êàêèì-òî ÷óäîì ìåíåå ÷åì çà ïÿòü ìåñÿöåâ OY10 XNN íàìîòàëà íà îäîìåòð ïî÷òè 22 ñ ïîëîâèíîé òûñÿ÷è êèëîìåòðîâ. Êàê òîëüêî ó êîãîòî èç ðåáÿò íàêëåâûâàåòñÿ äàëüíÿÿ ïîåçäêà, ÿ âíåçàïíî ñòàíîâëþñü èõ ëó÷øèì äðóãîì – è ïîñëå êèëîãðàììîâ ïå÷åíüÿ è ëèòðîâ ÷àÿ ÿ ñîãëàøàþñü íà ýòè àâàíòþðû. Âçÿòü õîòÿ áû Êåò÷ïîóëà. Ïîñëå òîãî, êàê ÿ åìó îòêàçàë â ïîåçä-

Ï

ðèçíàþ – íà êóðñû Aston Martin Performance Driving Course ÿ ïîøåë ñ áîëüøîé äîëåé ñêåïñèñà. Âåäü çà òðè ìåñÿöà «îáùåíèÿ» ñ V8 Vantage Roadster ÿ äóìàë, ÷òî ïîíàñòîÿùåìó ñáëèçèëñÿ ñ ýòèì àâòîìîáèëåì è ñïîñîáåí åñëè íå ìàêñèìàëüíî, òî äîñòàòî÷íî ïîëíî ðàñêðûâàòü åãî ïîòåíöèàë – íåóæåëè áûëî ÷òî-òî åùå, ÷åãî ÿ íå çíàë?

êå, îí íàãëî ñòàùèë êëþ÷è ìîåé ìàøèíû è îòïðàâèëñÿ íà íåé âî Ôðàíöèþ, íà òåñò 750-ñèëüíîé G-Power M5 Hurricane! Êîãäà îí âåðíóëñÿ, ÿ ïîçâàë åãî ê ñåáå íà ïàðó ëàñêîâûõ. «Õîðîøàÿ ìàøèíà, íî ìåäëåííàÿ, - íà÷èíàåò îí, êàê ÿ äóìàë, ñàðêàñòè÷åñêè. – Îíà èçî âñåõ ñèë ñòàðàëàñü íå îòñòàâàòü îò îáû÷íîé ñ âèäó BMW M5, íî áåçðåçóëüòàòíî…». ×òî áû îí íå ãîâîðèë äàëüøå, ÿ ïîëþáèë ÒÒ. Ýòî îäíà èç òåõ ìàøèí, êîòîðûå õî÷åòñÿ îñòàâèòü íàñîâñåì. Ïóñêàé ó íåå íå îñîáî âçðûâíàÿ äèíàìèêà, à øàññè èçëèøíå ñêîâàííîå

è íàñòðîåííîå íà áåçîïàñíîñòü. Íî â êà÷åñòâå àâòîìîáèëÿ íà êàæäûé äåíü ýòî – ïðîñòî íàõîäêà! «Ïî äâóì ïðè÷èíàì. Âî-ïåðâûõ, ýòî Audi, à ðàç ýòî Audi, â íåé åñòü âñå: è âûâåðåííàÿ ýðãîíîìèêà, è ïðåâîñõîäíîå êà÷åñòâî, è ðàçúåì ïîä iPod. Âî-âòîðûõ, îíà îñíàùåíà òóðáèðîâàííûì 5-öèëèíäðîâûì äâèãàòåëåì. Åãî ìîùíîñòü è êðóòÿùèé ìîìåíò íàñòîëüêî «ãèáêèå» è äîñòóïíûå âî âñåì äèàïàçîíå îáîðîòîâ, à çâóêîâîå ñîïðîâîæäåíèå íàñòîëüêî ïðåêðàñíî, ÷òî àâòîìîáèëü ÷óâñòâóåòñÿ îñîáåííûì,

ASTON V8 VANTAGE

òðàññå â Ìèëëáðóêå, ãäå ïðîñëóøàëè ëåêöèþ íà áàçå Aston Martin Clubhouse. È ëèøü ïîñëå ýòîãî íà÷àëîñü íåïîñðåäñòâåííî îáó÷åíèå, âêëþ÷àþùåå òåñòû íåïîñðåäñòâåííî íà Ìèëëáðóêå, ãîðîäñêîé ìàðøðóò, ãîðíóþ äîðîãó, ñëàëîì, îâàë, äâèæåíèå ïî âëàæíîé äîðîãå, à òàêæå çàåçä ïî ïðÿìîé íà ìèëþ. Òî, ÷òî ïðîèñõîäèëî â òîò äåíü, è îáó÷åíèåì-òî íàçâàòü íåëüçÿ. Ìîé èíñòðóêòîð áûë ìîë÷àëèâ. Îí âñå âðåìÿ ñìîòðåë çà òåì, êàê ÿ âåäó è

Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Ìàé 2010 Îáùèé ïðîáåã 9614 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 549 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö £1140 (êóðñû âîæäåíèÿ) Ðàñõîä òîïëèâà 14.3 ë/100 êì

Äåíü íà÷àëñÿ â Íüþïîðò Ïàãíåëëå, ãäå ÿ âñòðåòèëñÿ ñî ñâîèì èíñòðóêòîðîì è âçÿë ïîäõîäÿùèé àâòîìîáèëü – êóïå V8 Vantage. Îòòóäà ìû 20 ìèíóò åõàëè ê èñïûòàòåëüíîé

õàðáêòåðíûì. Ïî ýòîé æå ïðè÷èíå ìíîãèå ëþäè è ïîêóïàþò àâòîìîáèëè, âðîäå Impreza – èç-çà èõ çâóêà. Ó Audi ãîëîñ íè÷óòü íå õóæå. À âîò åñëè â ñåðèþ ïîéäåò 400-ñèëüíûé Quattro Concept…». Ïî ñóòè, Ãåíðè âûðàçèë ìîå ìíåíèå îá ýòîì àâòîìîáèëå. Ýòî àâòîìîáèëü îáùåãî íàçíà÷åíèÿ, ïóñêàé è íå î÷åíü ïðàêòè÷íûé. Íåñìîòðÿ íà ÷óòü ëè íå åæåíåäåëüíûå «îäàëæèâàíèÿ», Îëèè Ìàðèàäæ èìååò ñâîå ìíåíèå î TTRS. «Êîãäà îíà ê íàì òîëüêî ïðèáûëà, â ìàå, ìíå îíà ïîêàçàëàñü èçëèøíå áðóòàëüíîé, - íà÷àë

îí, ïðåäëàãàÿ ìíå ïåðåêóñèòü ïîí÷èêîì. – Îíà ñëèøêîì óñòîé÷èâà, åå êîðìå íåäîñòàåò ëåãêîñòè, à ïåðåäêó – îòçûâ÷èâîñòè. Ýòà êðèòèêà àêòóàëüíà è ñåé÷àñ, ïðîñòî ÿ ê ýòèì íåäîñòàòêàì óæå ïðèâûê. Íî â êà÷åñòâå àâòîìîáèëÿ äëÿ âå÷åðíèõ ïîåçäîê äîìîé TTRS õîðîøà, ê òîìó æå ïî ýêîíîìè÷íîñòè íå ñèëüíî ïðîèãðûâàåò íàøåìó Yeti. Åùå áû ïåäàëè ïîòÿæåëåå… Õîòåë áû ÿ ñåáå òàêóþ êóïèòü? Ïîæàëóé ÷òî íåò. Êñòàòè, íå îäîëæèøü ìíå åå ñåãîäíÿ íà âå÷åð?...». Ðîäæåð Ãðèí

‘ÊÀÊ ÒÎËÜÊÎ Ó ÊÎÃÎ-ÒÎ ÈÇ ÐÅÁßÒ ÍÀÌÅ×ÀÅÒÑß ÄÀËÜÍßß ÏÎÅÇÄÊÀ, ß ÂÍÅÇÀÏÍÎ ÑÒÀÍÎÂËÞÑÜ ÈÕ ËÓ×ØÈÌ ÄÐÓÃÎÌ…’

AUDI TT RS

Ñëåâà: Êåò÷ïîóë «îäîëæèë» ÒÒ äëÿ ïîåçäêè âî Ôðàíöèþ. Ôîòîãðàôèÿ â ïóòè

íåíàñòîé÷èâî ñîâåòîâàë ïîïðîáîâàòü íîâûå ìåòîäû ïèëîòèðîâàíèÿ. Íàïðèìåð, íà ñëàëîìå îí ìíå ïîñîâåòîâàë âûòÿãèâàòü ìàøèíó íå ïåðåäêîì, à çàãîíÿòü â íèøè èçáûòî÷íîé ïîâîðà÷èâàåìîñòüþ. Ñ ýòîãî ìîìåíòà ÿ ïîíÿë, ÷òî òÿãîé è ñöåïëåíèåì Vantage ìîæíî áàëàíñèðîâàòü, âûâîäÿ åãî ïîòåíöèàë íà íîâûé óðîâåíü, íåâèäàííûé ìíå ïðåæäå. Äåíü ïîäõîäèë ê êîíöó, ÿ íàáèðàë òåìï. Íà ïðÿìîé, äëèíîé â

Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Îáùèé ïðîáåã Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö Ðàñõîä òîïëèâà

Ìàé 2010 22.473 êì 4444 êì £0 10.5 ë/100 êì

ìèëþ, ÿ ðàçîãíàëñÿ äî 240 êì/÷, à íà ãîðíîì ó÷àñòêå ñâîðà÷èâàë øåþ â ïîèñêàõ íóæíûõ òî÷åê òîðìîæåíèÿ, çàñîðÿÿ ýôèð ïî ðàäèî ðåáÿ÷åñêèì êðèêîì âîñòîðãà. Æàëü, ÷òî ÿ ïîíÿë âåñü êàéô ýòîãî àâòîìîáèëÿ ëèøü íà êóðñàõ. Ì-äà… Â öåëîì, äåíü ïðîøåë íà óðà. ß ïîëó÷èë óäîâîëüñòâèå, íî ÷òî åùå âàæíåå – ïîëó÷èë çíàíèÿ, êîòîðûå ñäåëàþò ñëåäóþùèé ìåñÿö â êîìïàíèè ñ Roadster íåçàáûâàåìûì. Íèê Òðîòò Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / Íèê Äèìáëáè

137

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

RENAULT CLIO V6 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Îáùèé ïðîáåã Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö Ðàñõîä òîïëèâà

ßíâàðü 2010 23.133 êì 610 êì £0 22.1

Ñïóñòÿ äåâÿòü ìåñÿöåâ Íèê çàäóìàëñÿ î òåõîáñëóæèâàíèè

Ó

ìåíÿ ïðåä÷óâñòâèå, ÷òî ñêîðî íà ìîå èìÿ ïðèäåò ñîëèäíûé ñ÷åò. Ìîé Clio V6 è ÿ íàñëàæäàëèñü ñîâìåñòíûìè ïîåçäêàìè, îáùåé ïðîòÿæåííîñòüþ îêîëî 6500 êì, ñ òåõ ñàìûõ ïîð, êàê ÿ êóïèë åãî â ÿíâàðå ãîä íàçàä, íî ñåé÷àñ ÿ íà÷èíàþ ïîíèìàòü, ÷òî íè÷åãî íå ìîæåò îáõîäèòñÿ áåç ïîñëåäñòâèé – îñîáåííî ìîè äðèôòû. Ìàøèíå óæå ïÿòü ëåò, è íåñìîòðÿ íà äîâîëüíî ñêðîìíûé ïðîáåã, ÿ ïîíèìàþ, ÷òî âðåìÿ òåõîáñëóæèâàíèÿ óæå íå çà ãîðàìè. Òîðìîçíûå êîëîäêè ïîðÿäêîì èçíîøåíû. Ïðè ïîëíîì òîðìîæåíèè ñïåðåäè èñõîäèò íåïðèÿòíûé ñêðèï, êîòîðûé òîæå íóæíî ðàñ-

‘ÄÓÌÀÞ, Ñ×ÅÒ ÁÓÄÅÒ Â ÐÀÉÎÍÅ £1750’ ñëåäîâàòü. Øèíû òîæå íóæíî çàìåíèòü. À åùå… åùå… Ìåæñåðâèñíûé èíòåðâàë Clio V6 ñîñòàâëÿåò 20 000 êì èëè 2 ãîäà, íî ÿ èç ëþäåé, ñëåäóþùèõ ïðèíöèïó «áåðåæåíîãî Áîã áåðåæåò» - ïîýòîìó òåõîáñëóæèâàíèå äëÿ ìàøèí ïðîèçâîæó åæåãîäíî ñ îáÿçàòåëüíîé çàìåíîé ìàñëà.  ýòîò ðàç ê îáùåìó ñåðâèñó ïðèáàâÿòñÿ êîëîäêè è íîâûå ïðèâîäíûå ðåìíè.  öåëîì, äóìàþ, ñ÷åò áóäåò â ðàéîíå ‡1750 – íà ïåðâûé âçãëÿä, íå òàê ìíîãî. Íî åñëè ïîäîáíûå ñ÷åòà áóäóò ïðèõîäèòü êàæäûé ãîä, òî Clio V6 ìîæíî ðàñöåíèâàòü êàê ìèíè-ýêñêëþçèâ. Ïî êðàéíåé ìåðå, ìíå òàê êàæåòñÿ. È ìîåìó êîøåëüêó… Íèê Òðîòò

138

Á

îëüøèíñòâî òåõ, ïî ÷üèì æèëàì ñ êðîâüþ òå÷åò áåíçèí, â áîëüøåé èëè ìåíüøåé ìåðå óâëåêàþòñÿ äðóãîé ìåõàíè÷åñêîé òåõíèêîé, áóäü òî êàòåðà, ìîòîöèêëû, ñàìîëåòû… ìîæåò, âåðòîëåòû. Ìîè èíòåðåñ ê èíîé òåõíèêå ïîÿâèëñÿ â 1977 ãîäó, êîãäà «United Atrists» âûïóñòèëè ôèëüì «Øïèîí, êîòîðûé ìåíÿ ëþáèë». Âàøåãî ïîêîðíîãî ñëóãó, îäåòîãî â øîðòèêè, òîãäà ïðèâëåê íå ïîòðÿñàþùèé Lotus Esprit S1, à ñöåíà, â êîòîðîé íåïîäðàæàåìàÿ Êàðîëèí Ìóíðî ïèëîòèðóåò Bell Jet Ranger Ñòðîìáåðãà, ïðè ýòîì «ïîëèâàÿ» Esprit ïóëÿìè.  òîò ìîìåíò ÿ âëþáèëñÿ â âåðòîëåòû ñòîëü æå ñèëüíî, êàê è â ñóïåðêàðû. Åñëè ãîâîðèòü âêðàòöå – â íà÷àëå ïðîøëîãî ãîäà ÿ íàíÿë èíñòðóêòîðà, ñ êîòîðûì íàìîòàë 45 ÷àñîâ ïîëåòîâ – íåîáõîäèìûõ äëÿ ëèöåíçèè PPL (ëèöåíçèÿ ïèëîòà-ëþáèòåëÿ) è ïðîðàáîòàë âñå âîçìîæíûå îøèáêè. Çà øòóðâàëîì âåðòîëåòà îíè ïðîñòî íåäîïóñòèìû. Ïîêîïàâøèñü ïîñëå ýòîãî ñîáûòèÿ â èíòåðíåòå, ÿ, ïî ñ÷àñòëèâîé ñëó÷àéíîñòè, íàøåë ïàðíÿ, êîòîðûé ïðîäàåò êëàññè÷åñêèé Hiller 12E4 – òîò ñàìûé, ÷òî ôèãóðèðîâàë â ôèëüìå ïðî Áîíäà 1963 ãîäà, «Ãîëäôèíãåð». Ïðîäàåò åãî Ðîá Õèëäñ, âëàäåëåö Hields Aviation, ÷òî â Øåðáóðí-èí-Ýëìåòå, ðÿäîì ñ Ëèäñ (ê ñëîâó, êîãäà âû áóäåòå ÷èòàòü ýòó ñòàòüþ, Hiller áóäåò ïðîäàí íà àóêöèîíå, à âìåñòå ñ íèì – è Aston DB5 èç òîãî æå ôèëüìà). Ýòîò Hiller ïåðåâîçèë òàêèõ èçâåñòíûõ ïàññàæèðîâ, êàê Õîíîðà Áëýêìåíà, Ýëèçàáåò Òåéëîð è Ðè÷àðäà Áàðòîíà, î ÷åì ãîâîðÿò ôîòîãðàôèè â êîëëåêöèè Ðîáà. ß íàïðîñèëñÿ íà ïîëåò â ýòîì E-type ñðåäè âåðòîëåòîâ, ÷òîáû ïîíÿòü, ÷åì îí îòëè÷àåòñÿ îò Robinson R44. Ê ñ÷àñòüþ, Hiller èìååò äâà ïóëüòà óïðàâëåíèÿ, ÷òî î÷åíü êñòàòè äëÿ íîâè÷êîâ. Êàæäûé èç ïèëîòîâ ìîæåò óïðàâëÿòü âåðòîëåòîì âïåðåä-íàçàä è

Ôîòî: Íèë Âàòñîí / Ðè÷àðä Áýéëè / Êðèñ Ðóòòåð

ASTON MARTIN DBS Äàòà ïîñòóïëåíèÿ ßíâàðü 2009 Îáùèé ïðîáåã 43.015 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 2497 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö £188 (çàìåíà ìàñëà è ìàñëÿíîãî ôèëüòðà) Ðàñõîä òîïëèâà 20.9 ë/100 êì

â ïîïåðå÷íîé ïëîñêîñòè – ÷òî î÷åíü óäîáíî. Ñàìè ðû÷àãè î÷åíü òÿæåëû â óïðàâëåíèè – è ïåðåìåùàþòñÿ ñ òðóäîì, êàê ëîæêà â îñòûâøåé îâñÿíêå. Êàê ãîâîðèò Ðîá, ýòî âåðòîëåò äëÿ íàñòîÿùåãî ìóæ÷èíû. Ê òîìó æå îí íûí÷å ÿâëÿåòñÿ êîëëåêöèîííîé ðåäêîñòüþ. Ó ëåâîãî ïèëîòà ïîëíîìî÷èé áîëüøå, òàê êàê èìåííî îí óïðàâëÿåò âîñõîäÿùèì è íèñõîäÿùèì äâèæåíèÿìè âåðòîëåòà. Ó íåãî òàêæå åñòü ïåäàëü àêñåëåðàòîðà, êîòîðàÿ ïîçâîëÿåò ðåãóëèðîâàòü òÿãó ïðè ïîäúåìå.  ïðèíöèïå, ýòî î÷åíü õîðîøàÿ ïðåäîñòîðîæíîñòü â ñòèëå ñòàðîé øêîëû – òàê êàê êîãäà äîáàâëÿåòñÿ àíòè-êðóòÿùèé ìîìåíò è âåðòîëåò äîëæåí ñòîÿòü – îí åäåò! À ýòî íàäî êàê-òî êîíòðîëèðîâàòü! ß áóäó èíôîðìèðîâàòü âàñ è äàëüøå î ñâîèõ âåðòîëåòíûõ ïðèêëþ÷åíèÿõ… ×òî êàñàåòñÿ ìîåãî «Áîíäìîáèëÿ», òî ÿ äóìàþ, ÷òî ñêîðî ìíå ïðèäåòñÿ íà íåãî õîðîøåíüêî ïîòðàòèòüñÿ. Çà ïðîøåäøèå äåâÿòü ìåñÿöåâ ÿ íà íåì íàêàòàë äîâîëüíî ìíîãî êèëîìåòðîâ, ïðè÷åì êàê íà äîðîãàõ îáùåãî ïîëüçîâàíèÿ, òàê è íà ãîíî÷íûõ òðàññàõ. È îí óæå êàæåòñÿ íå òàêèì «ñâåæèì» è þðêèì, êàê â íà÷àëå. Îäíàêî, íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî ýòîò àâòîìîáèëü æèâåò íå ñàìóþ ëåãêóþ æèçíü, äîëæåí îòìåòèòü, ÷òî ñàëîí ïåðåæèë âñå íåâçãîäû î÷åíü äîñòîéíî. Óäàëåíèå êëàïàíà â âûïóñêíîé ñèñòåìå ïîçâîëèëî âûâåñòè åãî çâóê íà íîâûé óðîâåíü, à íå òîëüêî â äèàïàçîíå êðóòÿùåãî ìîìåíòà, âûøå 4500 îá/ ìèí. ß îò åãî ãîëîñà òåïåðü ïðîñòî â âîñòîðãå. Ê ñîæàëåíèþ, ïîëèöåéñêèå ìîå ìíåíèå íå ðàçäåëÿþò. Ñàéìîí Äæîðäæ

Âûøå: Ñàéìîí âîïëîùàåò ñâîþ äîëãîæäàííóþ ìå÷òó. Ñïðàâà: âåðòîëåò Hiller, êîòîðûé âû ìîãëè âèäåòü â «Ãîëäôèíãåðå». Ñëåâà: êàê è DBS, îí îñíàùåí V12

FERRARI 575M Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþëü 2010 Îáùèé ïðîáåã 20.331 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 500 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö £260 (+ £350 çà òàêñè) Ðàñõîä òîïëèâà 23 ë/100 êì

Î

‘Â ÒÎÒ ÌÎÌÅÍÒ ß ÂËÞÁÈËÑß Â ÂÅÐÒÎËÅÒÛ ÑÒÎËÜ ÆÅ ÑÈËÜÍÎ, ÊÀÊ È Â ÑÓÏÅÐÊÀÐÛ’

íà ïðîñòîÿëà â ãàðàæå íåäåëþ.  ïîñëåäíèé ðàç îíà âûåçæàëà íà äîðîãó â õîäå ïÿòíè÷íîãî «Ryder Cup», êîãäà øåë ëèâåíü áèáëåéñêîãî ìàñøòàáà – íî ÿ íå îæèäàë, ÷òî âñå ýòî îáåðíåòñÿ â òàêóþ ïëà÷åâíóþ ñèòóàöèþ. Ó ìåíÿ áûëî òðè ÷àñà, ÷òîáû äîáðàòüñÿ äî àýðîïîðòà â Õèòðîó, íî êàê òîëüêî ÿ âûåõàë èç ãàðàæà, ñòàëî ïîíÿòíî, ÷òî ñ ìàøèíîé ÷òî-òî íå òî. Ñèäåíüÿ íå áûëè îòðåãóëèðîâàíû, íè îäèí ñåðâîïðèâîä ñèäåíèé íå ðàáîòàë – ïîýòîìó ÿ òóò æå ïîçâîíèë Êîëèíó â «Dick Lovett Ferrari», êîòîðûé ïîñîâåòîâàë ìíå ïðîèçâåñòè ïåðåçàãðóçêó ýëåêòðîñèñòåì – íî è ýòî íå ïîìîãëî. Òî åñòü, 575 áûëà ôèçè÷åñêè íå ñïîñîáíà îòâåçòè ìåíÿ ê àýðîïîðòó, ÷òî îçíà÷àëî îáðàùåíèå ê ñëóæáå òàêñè. Ïîåçäêà íà íåì îáîøëàñü â 350 ôóíòîâ. Òà æå èñòîðèÿ áûëà îäíàæäû è ñ Jaguar XKR (ïîñëå êîòîðîé äî ñèõ ïîð îñòàëñÿ íåïðèÿòíûé îñàäîê), íî òóò áûëà ñèòóàöèÿ äðóãàÿ – âåäü ÿ íå èñïîëüçîâàë 575 â êà÷åñòâå àâòîìîáèëÿ íà êàæäûé äåíü è ñòàðàëñÿ íå âûåçæàòü íà íåé â õîëîäíóþ ïîãîäó èëè â îêòÿáðüñêèé ñåçîí äîæäåé. Íà âðåìÿ îòëåòà àâòîìîáèëü áûë â «Lovett», ãäå áûñòðî íàøëè ñëàáèíó – ìàëûé çàðÿä áàòàðåè. Êàê ìíå ñêàçàëè íà ñåðâèñå, ýòî àõèëëåñîâà ïÿòà ðàííèõ ìîäåëåé 575, ïîýòîìó òóò æå ïðåäëîæèëè ìíå çàìåíèòü åå (÷òî ÿ è ñäåëàë ïðÿìî ó íèõ, çàïëàòèâ ‡260). Ìíå ïîñòàâèëè î÷åíü èíòåðåñíûé àêêóìóëÿòîð â «ñïîðòèâíîì» êîðïóñå – êàê îêàçàëîñü, ó ýòîé ìàøèíû è àêêóìóëÿòîð ñâîé, óíèêàëüíûé. Ýòî ñäåëàíî äëÿ òîãî, ÷òîáû áàòàðåþ ìåíÿëè òîëüêî íà ñåðâèñíîé ñòàíöèè, à íå ãäå-òî â ãàðàæå. Çàìåíó ïðîèçâåëè áûñòðî. Ìàøèíó ïîìûëè (äà, ÿ íå îñîáî çàìîðà÷èâàëñÿ î ìîéêå) è êîãäà âåðíóëè – ÿ ïðîñòî òðåïåòàë. Îò ñ÷àñòüÿ. Ïîòîì ÿ ïîñìîòðåë ñòàòèñòèêó ðàñõîäîâ, ñðàâíèë ñ åæåãîäíûìè ðàñõîäàìè çâåçä ìèðîâîé ýñòðàäû è ïîäóìàë: «Äà êòî ÿ òàêîé?». Ìíå òÿæåëî ñîäåðæàòü àâòîìîáèëü, òðåáóþùèé íîâûé àêêóìóëÿòîð êàæäûå ïîëãîäà. ×åðåç ÷åòûðå äíÿ ïîñëå ýòîãî ðåøåíèÿ ÿ ïðîäàë åå. Íåò, ìàøèíû èç Ìàðàíåëëî – ïðåêðàñíû, à öåíû íà íèõ íà âòîðè÷íîì ðûíêå íå òàê óæ âûñîêè. Íî çà òðè ìåñÿöà ÿ íàêàòàë íà 575 4000 êì è V12 âûñîñàë èç ìîåãî êàðìàíà ‡2500 – è ýòî íå âêëþ÷àÿ ðàñõîäû íà áåíçèí. Íå ñàìîå âûãîäíîå âëîæåíèå äåíåã, íî ÷åðòîâñêè ïðèÿòíîå. Êðèñ Õàððèñ autoevo.ua

139

ÍÎÂÎÅ ÏÎÑÒÓÏËÅÍÈÅ

Â

ìîåì ãàðàæå îòíûíå ñòîèò ÿðêî-êðàñíûé Lamborghini – è åìó òàì óäîáíî, è ìíå îò ýòîãî õîðîøî. Âû äàæå íå ïðåäñòàâëÿåòå, êàêîå îáëåã÷åíèå ÿ èñïûòàë, êóïèâ Countach – âåäü îí äëÿ ìåíÿ âñåãäà áûë àâòîìîáèëåì-ãåðîåì. Èäåÿ ñòàòü åãî âëàäåëüöåì æèëà âî ìíå ñëèøêîì äàâíî è âîò íàêîíåö-òî íàøëà ñâîå âîïëîùåíèå. Äî íåäàâíåãî âðåìåíè áûëî ìíîãî ïðè÷èí, ïî÷åìó ÿ íå ðåøàëñÿ íà ýòó ïîêóïêó: ðàçãîâîðû î òîì, ÷òî âíóòðè óäîáíî òîëüêî òåì, ÷åé ðîñò íèæå, ÷åì ó Òîìà Êðóçà, ñëàáàÿ äèíàìè-

êà ïî ñîâðåìåííûì ìåðêàì, óæàñíàÿ óïðàâëÿåìîñòü… Íî êàê òîëüêî ÿ íà÷àë ñåðüçíî èçó÷àòü Countach, ÿ ïîíÿë, ÷òî áîëüøàÿ ÷àñòü âûøåïåðå÷èñëåííûõ êîììåíòàðèåâ – áðåä, âûäàííûé ëþäüìè, êîòîðûå à) çà ðóëåì Countach â æèçíè è íå ñèäåëè; á) ïðî÷èòàëè ýòî îò ëþäåé èç ïåðâîãî ïóíêòà â èíòåðíåòå. Ïåðâîå, ÷òî âûçâàëî áîëüøîå óäèâëåíèå – ýòî ñàëîí, â êîòîðîì ìîæíî óäîáíî ðàçìåñòèòüñÿ äàæå ïðè ðîñòå 190 ñì – ÿ äàëåêî íå ñàìîãî íèçêîãî ðîñòà. ß äàæå ñèäåíüå äî óïîðà íàçàä íå îòîäâèãàþ! Ðåãóëèðóåìàÿ ðóëåâàÿ êîëîíêà ïîìîãàåò óñòðîèòüñÿ åùå óäîáíåå. Åäèí-

ñòâåííûé ìèíóñ – ýòî íèçêàÿ êðûøà, íî åñëè âû íèæå ìåíÿ è ó âàñ åñòü äåíüãè íà Countach Anniversary, òî ó âàñ ïðîáëåì ñ íåé âîçíèêíóòü íå äîëæíî – â íåì óñòàíîâëåíû ñèäåíüÿ «êîìôîðò» ñ ýëåêòðîðåãóëèðîâêàìè. Ñëåäóþùèì øîêîì ñòàëà ïðîâåðêà õîäîâûõ êà÷åñòâ QV. Çà Countach çàêðåïèëàñü ðåïóòàöèÿ íåäîñòàòî÷íî áûñòðîãî, êàê äëÿ Lamborghini, àâòîìîáèëÿ, íî ýòîò íåäîñòàòîê áûë èñïðàâëåí â 1985 ãîäó âåðñèåé 5000QV, îñíàùåííîé 455-ñèëüíûì V12 quattrovalvole (4 êëàïàíà íà öèëèíäð). Æóðíàëó Fast Lane óäàëîñü ðàçîãíàòü åãî äî 160 êì/÷ çà 10 ñå-

Âûøå, îò ëåâîãî ôîòî: ñàëîí íà óäèâëåíèå óäîáåí; Ãàððè çàâåðÿåò àêò î ïîêóïêå ñ ïðîäàâöîì Ïîëîì Áàðòîì (ñëåâà); QV â øòàá-êâàðòèðå evo

140

Pictures: Stuart Collins / Chris Rutter

êóíä è äîñòè÷ü ìàêñèìàëüíîé ñêîðîñòè â 305 êì/÷ – ïðàâäà, íà âåðñèè áåç àíòèêðûëà. Íî ðàçíèöà ìåæäó òîé ìàøèíîé è ìîåé íåçíà÷èòåëüíà. Êðîìå ýòèõ äâóõ ôàêòîâ åùå îäíà âåùü çàñòàâèëà ìåíÿ ïîòÿíóòüñÿ çà ÷åêîâîé êíèæêîé. Îäíàæäû ÿ ñìîòðåë ïðåêðàñíûé äîêóìåíòàëüíûé ôèëüì ñ Äæååì Ëåíî, â êîòîðîì øëà ðå÷ü è ïðî QV è î òîì, ÷òî Countach íà÷èíàþò íàáèðàòü â öåííîñòè. Êîëëåêöèîíåðû óæå ñåé÷àñ çàïàñàþòñÿ ðåäêèìè âåðñèÿìè, âðîäå LP400S, âûïëà÷èâàÿ ïî 250.000 ôóíòîâ, íî ïîêà íå îáðàùàÿ îñîáîãî âíèìàíèÿ íà ïîçäíèå, áîëåå ðàñïðîñòðàíåííûå âåðñèè – êîòîðûå òîæå ñî âðåìåíåì, âíå âñÿêèõ ñîìíåíèé, áóäóò äîðîæàòü. Äà, åùå îäíà ïðè÷èíà, ïî êîòîðîé ÿ èñêàë èìåííî QV – åãî ìîæíî íàéòè â ïðåäåëàõ ‡65.000-75.000. Çà òàêóþ ìàøèíó – ñìåõîòâîðíàÿ öåíà, òàê ÷òî ìåøêàë ÿ íåäîëãî. Åùå îäíèì êðèòåðèåì áûë öâåò – íå õîòåëîñü «êàê ó âñåõ», áåëûé èëè æåëòûé. À èìåííî òàêèå, ïðåèìóùåñòâåííî, è ïðåäëàãàëèñü. Ïîçäíÿÿ ìîäåëü Anniversary ñ òî÷êè çðåíèÿ ïîêóïàòåëÿ îñòàâàëàñü ñàìîé ïðèòÿ-

LONG-TERM TESTS ãàòåëüíîé, íî äóøà òðåáîâàëà äðóãîé Countach – 5000 QV. È âîò îäíàæäû ïðîñìàòðèâàÿ íåìîëîäîé æóðíàë î êëàññè÷åñêèõ ñïîðòêàðàõ, ÿ çàìåòèë õîðîøåíüêèé êðàñíûé QV, êîòîðûé äîëæíû áûëè âûñòàâèòü íà àóêöèîí. Àóêöèîí ïðîâîäèëñÿ â èþëå – è ÿ, íåäîëãî ìåøêàÿ, ïîçâîíèë îðãàíèçàòîðàì àóêöèîíà, ÷òî áû óçíàòü, áûë ëè àâòîìîáèëü ïðîäàí. Êàê îêàçàëîñü – íåò.  îáùåì, áûñòðûé îñìîòð – è ðàññòàâøèñü ñ ‡67.000 ÿ ñòàë âëàäåëüöåì îòëè÷íîãî îáðàçöà 1987 ãîäà ñ ïðîáåãîì â 49.880 êì. Íàêàòàâ ÷óòü áîëåå ïîëóòîðà òûñÿ÷ êèëîìåòðîâ, ÿ âëþáèëñÿ â íåãî çàíîâî. Åñòü âåùè, êîòîðûå äîñòàâëÿþò äèñêîìôîðò, íàïðèìåð òÿæåëàÿ ïåäàëü ãàçà è äîëãèé ïðîãðåâ äâèãàòåëÿ, äà è ñïîéëåð ñëèøêîì óæ âûçûâàþùèé. Îí ñëèøêîì âûäåëÿåòñÿ íà ôîíå êóçîâà, ê òîìó æå âñåãäà áûë íåîôèöèàëüíîé îïöèåé – îá ýòîì ÿ ðàññêàæó ïîäðîáíåå ïîçæå. Åñëè âàì èíòåðåñíî, êàêîâ QV â äåëå – ìîæåòå ïîñìîòðåòü âèäåî íà autoevo.ua Ãàððè Ìåòêàëô

|||

Íàø Ãàðàæ FORD CAPRI V8 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Îêòÿáðü 2001 Îáùèé ïðîáåã 1409 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 0 Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö £0 Ðàñõîä òîïëèâà í/ä

Âûøå: îñòàòêè ñèëèêîíà â êàðòåðå V8 – íå ñàìàÿ ïðèÿòíàÿ íåîæèäàííîñòü

Ä Äëÿ QV äâèãàòåëü Countach ðàñòî÷èëè äî 5.2 ëèòðîâ (è îñíàñòèëè 48 êëàïàíàìè), äîâåäÿ ìîùíîñòü äî 455 ë.ñ.

LAMBO COUNTACH 5000 QV Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Ñåíòÿáðü 2010 Îáùèé ïðîáåã 51.650 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1770 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö £0 Ðàñõîä òîïëèâà È çíàòü íå õî÷ó!

‘ÍÀÊÀÒÀÂ ×ÓÒÜ ÁÎËÅÅ ÏÎËÓÒÎÐÀ ÒÛÑß× ÊÈËÎÌÅÒÐÎÂ, ß ÂËÞÁÈËÑß Â ÍÅÃÎ ÇÀÍÎÂÎ’

åëà èäóò òàê ãëàäêî, êàê òîãî õî÷åòñÿ, êîãäà èìååøü äåëî ñ àâòîìîáèëåìïðîåêòîì. «QPrep» õîðîøî ïîñïîñîáñòâîâàëè íàì â ýòîì äåëå, ðàçîáðàâøèñü ñ ïðîáëåìîé â ñèñòåìå îõëàæäåíèÿ, ïðîñòî ïåðåìåñòèâ âûøå ðàñøèðèòåëüíûé áà÷îê è óñòàíîâèâ øëàíãè áîëüøåãî äèàìåòðà. Ïðèáîðû òåïåðü òàêæå ôóíêöèîíèðóþò äîëæíûì îáðàçîì – òåïåðü ñòàíäàðòíàÿ ïàíåëü ïðèáîðîâ Ford ïîêàçûâàåò èñòèííûå ïîëîæåíèÿ äåë ìîòîðà V8 Rover ïîä êàïîòîì – â òîì ÷èñëå è äàâëåíèå ìàñëà. Íî íå âñå òàê ãëàäêî, êàê êàæåòñÿ… Ïîâðåæäåííûé ìàñëÿíûé êàðòåð áûë íàñïåõ «ïî÷èíåí» ïðåäûäóùèì âëàäåëüöåì ñ ïîìîùüþ ñèëèêîíîâîãî ãåðìåòèêà. Êîãäà Êâåíòèí îáíàðóæèë ýòó ïðîáëåìó, îí òóò æå âñêðûë äâèãàòåëü, ÷òîáû ïðîâåðèòü, íå ïîïàë ëè ñèëèêîí â äâèãàòåëü. Óâû, îí óæå áûë òàì. Ïðîáëåìà âûÿâèëàñü, êîãäà îò ìîòîðà ñòàë èñõîäèòü íåïîíÿòíûé øóì – êàê îêàçàëîñü, ñèëèêîí ïîïàë íà òîëêàòåëè êëàïàíîâ. Äëÿ ïîëíîé î÷èñòêè äâèãàòåëÿ ïðèøëîñü åãî íà âðåìÿ äåìîíòèðîâàòü. Æåëàÿ çàêîí÷èòü ðàññêàç íà ìàæîðíîé íîòå, ñîîáùàþ, ÷òî â «Pipercross» äëÿ íàñ èçãîòîâèëè íîâûé âîçäóøíûé ôèëüòð áîëüøåé ïëîùàäè, êîòîðîãî äîëæíî õâàòàòü äëÿ 500-ñèëüíîãî ìîòîðà. «QPrep» òàêæå çàêàí÷èâàþò ðàáîòó, óñòàíàâëèâàÿ ðàäèàòîð è ïîäâîäÿ âñå ñîîòâåòñòâóþùèå ïàòðóáêè. Êàðòèíà îáíàäåæèâàåò. Äæîí Áàðêåð

Íîâûé ôèëüòð «Pipercross» áóäåò ïèòàòü 5.2-ëèòðîâûé äâèãàòåëü V8 îõëàæäåííûì âîçäóõîì autoevo.ua

141

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S Â ïðîøëîì ìåñÿöå VXR îáçàâåëñÿ äîïîëíèòåëüíûì áàãàæíèêîì äëÿ ñåìåéíîãî îòäûõà Òîìàëèíîâ â Óýëüñå

‘ÏÎÕÎÆÅ, ÎÍ ÑËÈØÊÎÌ ÍÅÎÁÛ×ÅÍ’

I

nsignia ïðîäîëæàåò ðàäîâàòü ìåíÿ. Ïîñëåäíèé ðàç åé ýòî óäàëîñü âî âðåìÿ ñåìåéíîãî îòäûõà â Ñíîóäîíèè. Ñ áîëüøèì áàãàæíèêîì è çàïàñîì ìåñòà íà çàäíèõ ñèäåíüÿõ â ñðàâíåíèè ñ 335i Touring èëè S4 Avant, ïóòåøåñòâèå áûëî âåñüìà êîìôîðòíûì. Ãðóç óþòíî þòèëñÿ â áàãàæíèêå, ñîáàêà ñ äåòüìè – íà çàäíåì ñèäåíèè… Íó à ÿ íàñëàæäàëñÿ óïðàâëåíèåì îòëè÷íîãî àâòîìîáèëÿ ïî ãîðíûì äîðîãàì. Äëÿ ïóòåøåñòâèÿ íàì ïîòðåáîâàëñÿ äîïîëíèòåëüíûé áàãàæíèê, êîòîðûé íå

Ó

ñòàíîâèâ íà GT-R íîâûå èíæåêòîðû, ñïîñîáíûå äàâàòü äîñòàòî÷íî òîïëèâà â åäèíèöó âðåìåíè, Áåí èç GTC-R.com ïðåäëîæèë ìíå ìîäèôèöèðîâàòü âïóñêíóþ ñèñòåìó – ÷òî äîëæíî áûëî ñóùåñòâåííî ïîâëèÿòü íà òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè. ß áûë íàñòðîåí ñêåïòè÷åñêè, íî âñå æå ñâÿçàëñÿ ñ àìåðèêàíöàìè èç Cobb Tuning – ó íèõ êàê ðàç âûøåë íîâûé êèò íà «Ãîäçèëëó». Êîãäà âñå áûëî ñäåëàíî, ÿ íå ìîã îòâåñòè ãëàç îò êðàñîòû ïîä êàïîòîì: ïîëèðîâàííûå àëþìèíèåâûå òðóáû, îãðîìíûå ôèëüòðû íóëåâî-

142

íåïðèÿòíûì íà îùóïü ïëàñòèêîì. Âûãëÿäèò ðóëü íåïëîõî, íî ïðè ñêîðîñòíîì ìàíåâðèðîâàíèè ïðèõîäèòñÿ ïðèëàãàòü ìàêñèìóì óñèëèé, ÷òîá ðóêè íå ñîïðèêàñàëèñü ñ òåì ñàìûì ïëàñòèêîì. ×òî òóò ñêàçàòü, òîðæåñòâî äèçàéíà íàä ôóíêöèîíàëüíîñòüþ. Åùå îäíà áåäà – êñåíîíîâûå ôàðû. Êîãäà äíè ñòàëè êîðî÷å è äîìîé ïðèøëîñü åçäèòü ñ âêëþ÷åííûìè ôàðàìè, ÿ çàìåòèë, ÷òî ìíîãèå âîäèòåëè ìèãàþò ìíå äàëüíèì ñâåòîì – êàê ÿ ïîíèìàþ, îíè äóìàþò, ÷òî ó ìåíÿ ñàìîãî äàëüíèé ñâåò âêëþ÷åí. Êîíå÷íî, ýòî çäîðîâî âûðó÷àåò â îïîçíàâàíèè çíàêîâ, íî íà øîññå ïó÷îê ñâåòà íóæíî îïóñòèòü íèæå. Ê ñîæàëåíèþ, âèçèò íà ñåðâèñ Vauxhall îùóòèìîãî ðåçóëüòàòà íå äàë. Ñòàëî

VAUXHALL INSIGNIA VXR Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Îáùèé ïðîáåã Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö Ðàñõîä òîïëèâà

Èþíü 2010 12.700 êì 3868 êì £0 11.9 ë/100 êì

òîëüêî ñîçäàâàë àýðîäèíàìè÷åñêèå øóìû, íî è ïîäíÿë ðàñõîä òîïëèâà (îáû÷íî îí íàõîäèòñÿ íà óðîâíå 11.3 ë/100 êì). Òóðáèðîâàííûé V6 íåìíîãî äîñàæäàåò øóìîì íà âûñîêèõ ñêîðîñòÿõ, íî îò àâòîìîáèëÿ íà òàêèõ êðàãî ñîïðîòèâëåíèÿ «K&N»… Íî åùå áîëüøèé êàéô ÿ èñïûòàë, êîãäà íàæàë íà ïåäàëü ãàçà è ñîðâàëñÿ ñ ìåñòà. Ïîä áàñîâèòîå ñîïðîâîæäåíèå àâòîìîáèëü ïðîñòî êàòàïóëüòèðîâàëñÿ âïåðåä! Ïîñëå ýòîãî ðåáÿòà èç GTC âíåñëè íåáîëüøèå êîððåêòèâû â ïðîøèâêó ECU, ÷òîáû óäàëîñü èçâëå÷ü ìàêñèìóì ïîëüçû îò íîâîãî âïóñêà. Ïîñëå ýòîãî ÿ îòïðàâèëñÿ íà äðàã-ðåéñèíã Fighting Torque, çàåçä ïî ïðÿìîé íà ìèëþ. ß ïîñåùàë ýòî ñîáûòèå ãîä íàçàä, ïîêàçàâ âðåìÿ 28.7 ñåê. è ñêîðîñòü íà âûõîäå 281.1 êì/÷.  ýòîì æå

Ôîòî: Ïèòåð Òîìàëèí / Êðèñ Ðóòòåð / Javelin Trackdays

ñèâûõ 20-äþéìîâûõ äèñêàõ ñ êíîïêîé VXR â ñàëîíå äðóãîãî è íå îæèäàåøü. Îò äåòåé òàêæå ïîñòóïèëà æàëîáà íà ñòîéêèé è íå îñîáî ïðèÿòíûé çàïàõ â ñàëîíå, êîòîðûé ñòàë îòëè÷èòåëüíîé ÷åðòîé âñåõ ïîñëåäíèõ Vauxhall (êñòàòè, íàäî áû íàïèñàòü ñòàòüþ î ðàçíûõ çàïàõàõ â ðàçíûõ èíòåðüåðàõ – çäåñü ìíîãî èíòåðåñíîãî). Ëè÷íî ìåíÿ áåñïîêîèò íå çàïàõ, à ðóëü. Ìàëî òîãî, ÷òî îí ïðèïëþñíóò ñíèçó, òàê åùå è âíóòðåííèå ÷àñòè íèæíèõ òðåòåé ïîêðûòû òâåðäûì,

áûòü, ïðè÷èíà â ñàìèõ ôàðàõ, à íå èõ íàñòðîéêàõ. Íî ïàðíÿì ïîëþáèëñÿ VXR. Ïðîñòî, ïîõîæå, îí ñëèøêîì íåîáû÷åí, î ÷åì ìîæíî ñóäèòü äàæå ïî øîóðóìàì Vauxhall. ×òîáû óâèäåòü ðåàëüíóþ êàðòèíó, ÿ äàæå ïîñåòèë ôåñòèâàëü ëþáèòåëåé VXR â Ñèëüâåðñòîóíå, ãäå îáíàðóæèëîñü, ÷òî èõ íå òàê óæ ìàëî. Åñëè âû ÿâëÿåòåñü âëàäåëüöåì VXR – èëè æå OPC – ìîæåòå ïèñàòü ìíå íà ïî÷òó petert@evo. co.uk, ñ óäîâîëüñòâèåì ïîîáùàþñü. Ïèòåð Òîìàëèí

NISSAN GT-R Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Îáùèé ïðîáåã Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö Ðàñõîä òîïëèâà

Aïðåëü 2009 14,015 932 £450 (ñèñòåìà âïóñêà) 17.9 ë/100 êì

ãîäó ìíå óäàëîñü ïðåîäîëåòü ìèëþ ðîâíî çà 28 ñåêóíä ñ ìàêñèìàëüíîé ñêîðîñòüþ 290.7 êì/÷! Êàê äëÿ GO02 LLA – ñîâñåì íåïëîõî. Íî êòî çíàë, ÷òî ýòîãî õâàòèò äëÿ ïîáåäû è çâàíèÿ ÷åìïèîíà Fighting Torque 2010! ß áûë óâåðåí, ÷òî ìîùíîñòü ïîäñêî÷èëà ñ ÿíâàðÿ – òîãäà GT-R âûäàâàë 600 ë.ñ. Ïîâòîðíûé âèçèò â «Surrey Rolling Road» (www. surreyrollingroad.co.uk) ïîäòâåðäèë ýòî. Îòíûíå GT-R èìååò 620 ë.ñ., íî ÷òî åùå âàæíåå – ïðîñòî îãðîìíûé êðóòÿùèé ìîìåíò! Öåëûõ 840 Íì! ß áû íå ñòàë çàíèìàòüñÿ ïîäîáíîé åðóíäîé, íå áóäü óâåðåí â GT-R. Íî òåïåðü, çàÿâëÿþ – áîëüøå òþíèíãà íå áóäåò, ìîùíîñòè äîñòàòî÷íî. Íî ïðî «Ãîäçèëëó 2», åñëè òàêîé áóäåò, ÿ íå çàðåêàþñü. Äýâèä Þ

Âûøå: îòïîëèðîâàííûé âïóñê Cobb SF (âûøå). Ñëåâà: íà ãîíêàõ Fighting Torque

ÍÎÂÈ×ÅK CITROEN DS3 1.6 DSPORT Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Îáùèé ïðîáåã Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö Ðàñõîä òîïëèâà

Aâãóñò 2010 6951 êì 2397 êì £0 7.8 ë/100 êì

Î

í î÷åíü õîðîø âíåøíå, î÷åíü. Èìåííî òàêîé áûëà ìîÿ ïåðâàÿ ìûñëü, êîãäà ÿ âïåðâûå óâèäåë Citroen DS3. Åãî âíåøíîñòü íåîáû÷íà è èíòåðåñíà, è ïðè ýòîì íå ÿâëÿåòñÿ èçëèøíå äåðçêîé èëè æå ñëîæíîé. Ñîâðåìåííûå ëèíèè è èçãèáû íàõîäÿò ñâîå ïðîäîëæåíèå è â ñàëîíå, ãäå èõ äîïîëíÿþò âñòàâêè ïîä êàðáîí, îðèãèíàëüíàÿ äîñêà ïðè-

áîðîâ, à òàêæå àðîìàòèçàòîð âîçäóõà.  öåëîì, àâòîìîáèëü ïðîèçâîäèò âïå÷àòëåíèå êà÷åñòâåííîãî è õîðîøî ïðîäóìàííîãî ïðîäóêòà. Îäèí èç ñåêðåòîâ êðàñîòû íàøåãî äîëãîñðî÷íèêà – ÷åðíàÿ êðûøà è æåëòî-÷åðíûå äèñêè, êîòîðûå äîáàâëÿþò àãðåññèè. 1.6THP DSport (öåíà áàçîâîé âåðñòè – ‡15.900) îñíàùåí 155-ñèëüíûì 1.6-ëèòðîâûì òóðáîìîòîð÷èêîì.  ñòàíäàðòíîé êîìïëåêòàöèè îí óæå èìååò 17-äþéìîâûå êîëåñà, ñèäåíüÿ îáøèòûå Àëüêàíòàðîé, ñäâîåííûå õðîìèðîâàííûå âûõëîïíûå òðóáû, à òàêæå ïåäàëè ñ àëþìèíèåâûìè íàêëàäêàìè. Íî ìû ñòîêîì íå îãðàíè÷èëèñü, äîîñíàñòèâ åãî ïàêåòîì «MyWay City Signature», êîòîðûé âêëþ÷àåò íàâèãàöèþ, Bluetooth, äàò÷èêè ïàðêîâêè ñçàäè, à òàêæå äàò÷èê äîæäÿ ñ àäàïòèâíûìè äâîðíèêàìè. Òàêæå ìû íå îáîøëè ñòîðîíîé êðàñêó Sport Yellow (‡410) è çàïàñíîå êîëåñî (‡50!), ÷òî ïîäíÿëî ñòîèìîñòü ìàøèíû äî ‡17.460. Ïåðâûå êèëîìåòðû ïóòè çà ðóëåì DS3 îñòàâèëè äâîÿêîå âïå÷àòëåíèå. Åñëè âàì, êàê è ìíå, íðàâÿòñÿ ÷àñòûå ïåðåõîäû ñ ïåðåäà÷è íà ïåðåäà÷ó, òî êîðîáêà âàì òî÷íî íå ïîíðàâèòñÿ. Ïåðåäà÷è î÷åíü ðàñòÿíóòû è ê ýòîìó ïðèõîäèòñÿ ïðèâûêàòü. Òå ïîâîðîòû, êîòîðûå ÿ îáû÷íî ïðîõîæó íà òðåòüåé ïåðåäà÷å, â DSport ÿ ïðîõîæó íà âòîðîé. Êàòàòüñÿ ïî îêðåñòíîñòÿì ìîæíî íà 4 ïåðåäà÷å, ñî ñêîðîñòüþ 100 êì/÷

– íî «Ñèòðîåí» îáû÷íî äåëàåò ýòî íà øåñòîé, âûäàâàÿ íà äèñïëåé èíôîðìàöèþ î òîì, ÷òî àâòîìîáèëü íàõîäèòñÿ â ýêîëîãè÷íîì ðåæèìå. À âîò äâèãàòåëü õîðîø. Ó íåãî íåäþæèííûé êðóòÿùèé ìîìåíò, äîñòóïíûé ñ ñàìûõ íèçîâ (ïèêîâûå 240 Íì äîñòèãàþòñÿ óæå ïðè 1400 îá/ ìèí), à òóðáîíàääóâ íå èìååò ÿðêîâûðàæåííîé òóðáîÿìû è íå «óìèðàåò» íà âåðõíèõ îáîðîòàõ, îò÷åãî ÿ òî è äåëî âûêðó÷èâàþ ìîòîð äî êðàñíîé çîíû òàõîìåòðà. Ñèäåíüÿ íå ñòîëü óäîáíûå, êàê êàæåòñÿ âèçóàëüíî, ÷òî ïðè÷èíÿåò îïðåäåëåííûé äèñêîìôîðò â äàëüíèõ ïîåçäêàõ. Ýòî åäèíñòâåííûé ìèíóñ äëÿ òåõ, êòî ñîáèðàåòñÿ ïóòåøåñòâîâàòü íà ïîäîáíîé ìàøèíå – ìåñòà äëÿ íîã ñçàäè è â áàãàæíèêå äîñòàòî÷íî, à ðàñõîä òîïëèâà – è âîâñå ìàë (åñëè ó âàñ íå «êàìåííàÿ» ïðàâàÿ íîãà»). Ýòîò DS3 îêàçàëñÿ íå ñîâñåì òàêèì, êàê ÿ îæèäàë. Ó÷èòûâàÿ åãî õàðèçìàòè÷íóþ âíåøíîñòü, ÿ íàäåÿëñÿ, ÷òî ýòî – ïðÿìîé êîíêóðåíò Mini Cooper S èëè Renaultsport Clio. Íî 155 ë.ñ. – ýòî áëèæå ê 150, à íå 200, äà è ðóëåâîå óïðàâëåíèå çäåñü ïîïðîùå, íå íàñòîëüêî õàðäêîðíîå. Î÷åíü íàäåþñü, ÷òî ñêîðî ê íàì ïîïàäåò DS3 Racing. Íî íå ïîéìèòå íåïðàâèëüíî. DS3 DSport – îòëè÷íàÿ, ñèìïàòè÷íàÿ àëüòåðíàòèâà Mini è ÿ áûë î÷åíü ðàä ïðîâåñòè ñ íèì ìåñÿö. Àäàì Øîððîê

‘DS3 DSPORT – ÎÒËÈ×ÍÀß, ÑÈÌÏÀÒÈ×ÍÀß ÀËÜÒÅÐÍÀÒÈÂÀ MINI’ Âûøå: ñàëîí äàðèò îùóùåíèå êà÷åñòâà; îïöèîííûé öâåò ñèäåíèé. Ñïðàâà è ââåðõó: ìû ïîëàãàëè, ÷òî DS3 áóäåò íåìíîæå÷êî «çëåå»

autoevo.ua

143

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

KÎÍÅÖ ÈÑÏÛÒÀÍÈÉ

Âûøå: ïîêàçàíèÿ òðèï-êîìïüþòåðà âî âðåìÿ ïóòåøåñòâèÿ. Ñïðàâà: ïëýéãðàóíä Êåíà Áëîêà äëÿ Gymkhana 3 – îäíà èç îñòàíîâîê íà ïóòè. Íèæå: êîðîáêà SLS ïîíðàâèëàñü Õàððèñó ìåíüøå

‘‘Ó Ó ÌÅÍß ÌÅÍß Ñ ÑÔÎÐÌÈÐÎÂÀËÑß ÔÎÐÌÈÐÎÂÀËÑß ÍÎÂÛÉ ÔÀÂÎÐÈÒ ÔÀÂÎÐÈÒ Ñ ÐÅÄÈ « ÄÎËÃÎÑÐÎ×ÍÈÊλ’ ÍÎÂÛÉ ÑÐÅÄÈ «ÄÎËÃÎÑÐÎ×ÍÈÊλ’

Á

ûëî áû íåâåðíî, åñëè áû ýòîò âåëèêîëåïíûé àâòîìîáèëü ïåðåä ñâîèì óõîäîì îò íàñ íå ñîâåðøèë ãðàíäèîçíûé òóð. ×åñòâîâàòü ïðîâåäåííîå âðåìÿ ÿ ïðèäóìàë òóðîì ïî Åâðîïå, îáùåé ïðîòÿæåííîñòüþ îêîëî 1500 êì. Ïåðâîé îñòàíîâêîé ñòàë Autodrome de Montlhery, ÷òî þæíåå Ïàðèæà, òàì ïðîâîäèëèñü ñúåìêè «Gymkhana 3». ×òîáû äîåõàòü òóäà, Å63 îïóñòîøèë äâà ïîëíûõ áàêà À98, ðàñõîä – 12.5 ë/100 êì. Íå îáîëüùàéòåñü, ýòîò àâòîìîáèëü î÷åíü ïðîæîðëèâûé, ïðîñòî ÿ åõàë íà ñåäüìîé ïåðåäà÷å ñî ñêîðîñòüþ 150 êì/÷. Ñòðåëêà òàõîìåòðà ïðè ýòîì íå ïîäíèìàëàñü âûøå îòìåòêè 3000 îá/ìèí. Êàê ÿ óæå ñêàçàë, àâòîìîáèëü ñ ìîòîðîì à-ëÿ Mopar íå ìîæåò ïîòðåáëÿòü ìàëî òîïëèâà, íî è íå ìîæåò áûòü ñêó÷íûì. 6.2-ëèòðîâûé V8 îòëè÷íî ðåàëèçóåò ñâîé õàðàêòåð ÷åðåç óñêîðåíèå è ðûê, à ïîìîãàåò åìó â ýòîì âûñîêîýôôåêòèâíàÿ òðàíñìèññèÿ. Î÷åíü ñîâåòóþ òåì, êòî çíàêîì ñ Ñ63, ïðîåõàòüñÿ íà Å63: áîëüøàÿ ìîùíîñòü (525 âìåñòî 457) è ìîäåðíèçèðîâàííàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷ âûâîäÿò Å-êëàññ íà íîâûé óðîâåíü. Çäåñü óñòàíîâëåíà àâòîìàòè÷åñêàÿ òðàíñìèññèÿ ñ ìîêðûì ñöåïëåíèåì âçàìåí ôðèêöèîíà, ïîýòîìó â ïðîáêàõ îíà âåäåò ñåáÿ ïðîñòî ïðåêðàñíî – ïåðåêëþ÷åíèÿ ìÿãêèå è áûñòðûå, íî ÷òî åùå âàæíåå – ñâîåâðåìåííûå. ß ïðîáîâàë òðàíñìèññèþ ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè íà SLS – è ñèñòåìà Å63 ìíå ïîíðàâèëàñü áîëüøå. Ó ñåäàíà êîðîáêà áîëåå ïðåäñêàçóåìàÿ, áîëåå «äðàéâåðñêàÿ» - è ê òîìó æå ó íåå åñòü îòëè÷íûé àâòîìàòè÷åñêèé ðåæèì.

144

MERCEDES-BENZ E63 AMG Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Aïðåëü 2010 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 6 ìåñ. Îáùèé ïðîáåã 17.297 êì Ðàñõîä òîïëèâà 14 ë/100 êì Ðàñõîäû £220 (îáñëóæèâàíèå), £45 (ìàñëî), £1028 (4 øèíû) Öåíà íîâîãî àâòî £77.010 (íà îêòÿáðü 2009) Öåíà ïðè ïåðåïðîäàæå £63.000 Îáåñöåíèâàíèå £14.010 (ñïóñòÿ 12 ìåñ.)

Ãîâîðÿ ïðî îòçûâ÷èâîñòü, íèêîãäà íå äóìàë, ÷òî ñêàæó ýòî ïðî 1840-êèëîãðàììîâûé ñåäàí – íî óïðàâëåíèå íà óäèâëåíèå ëåãêîå è èíôîðìàòèâíîå. Âîçìîæíî, ëó÷øåå ñðåäè âñåõ ñåäàíîâ ýòîé ðàçìåðíîñòè. Êîãäà KN59 TNZ ïîêèíóë íàñ, áûëî òÿæåëî ñêàçàòü, ÷òî îí íàêàòàë 17.000 êì. Èíòåðüåð ñîõðàíèëñÿ ïðåâîñõîäíî. Îí ìíå áåçóìíî íðàâèëñÿ. Íå òàêîé ñòðîãèé, êàê â Audi è, ê ñ÷àñòüþ, íå òàêîé ïåðåãðóæåííûé ýëåêòðîïðèìî÷êàìè, êàê â BMW. Èíòåðüåð î÷åíü óäîáåí è ÿ ñ÷èòàþ åãî ñàìûì óäîáíûì â íåìåöêîé «òðîéêå». Àóäèîñèñòåìà óñëàæäàëà ìîè óøè, â òî âðåìÿ êàê òåëî ðàññëàáëÿëîñü â îòëè÷íûõ ñèäåíüÿõ ñ ðàçâèòîé áîêîâîé ïîääåðæêîé. Ê ñîæàëåíèþ, ñèäåíüÿ îêàçàëèñü äëÿ ìåíÿ âåëèêîâàòû, ïîýòîìó ïðèøëîñü ñèäåòü íà íåáîëüøîé ïîäóøêå. Íî â äëèííûõ ïóòåøåñòâèÿõ ýòî íèñêîëüêî íå îòâëåêàåò è íå ìåøàåò. Òî åñòü, äî òðþêà÷åñêîé ïëîùàäêè Êåíà Áëîêà ÿ äîåõàë ñ íåäþæèííûì êîìôîðòîì, íèñêîëüêî íå óñòàâøè. Ïîñëå òîãî, êàê Áëîê ïîêàòàë ìåíÿ íà ñâîåé áîåâîé ìàøèíå, ÿ îòïðàâèëñÿ íà ìåñòî ïðîâåäåíèÿ áåëüãèéñêîãî Ãðàí Ïðè – â Ñïà. ß áûë ïðèãëà-

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / Êðèñ Õàððèñ / Áàíè Ýâåëèí Ðîáåðòñ

øåííûì ãîñòåì Mercedes-Benz – õîòèòå – âåðüòå, õîòèòå – íåò. Íå ñìîòðÿ íà ïðåäóïðåæäåíèÿ èíôîðìàöèîííîãî òàáëî î ïðîáêàõ íà øîññå, ÿ ïðîåõàë ïî íåìó çà ÷àñ, âïëîòíóþ ïîäáèðàÿñü ê áåëüãèéñêîìó ïóíêòó íàçíà÷åíèÿ. Íå ñàìûé ïîäõîäÿùèé àâòîìîáèëü äëÿ àâòîáàíîâ, ñêàæó ÿ âàì. Îãðàíè÷åíèå íà ñêîðîñòè â 250 êì/÷ – ÿâíî èçëèøíå íèçêî êàê äëÿ Å63. Çà òîò äåíü ÿ íàêàòàë â îáùåé ñëîæíîñòè ïî÷òè 1100 êì. Âíåñó óòî÷íåíèÿ äëÿ ÿñíîñòè: ñðåäíèé ðàñõîä òîïëèâà ñîñòàâèë 15.4 ë/100 êì, ñðåäíÿÿ ñêîðîñòü – 111 êì/÷, à â îáùåé ñëîæíîñòè çà ðóëåì ÿ ïðîâåë 9 ÷àñîâ 52 ìèíóòû. È âñå ýòî – áåç íàìåêà íà óñòàëîñòü! Êàê æå ÿ áóäó ñêó÷àòü ïî êîìôîðòó «Ìåðñåäåñà» è åãî óäîáíûì ïðèáîðàì… Õîòÿ áûëè è ìîìåíòû, êîòîðûìè ÿ îñòàëñÿ íåäîâîëåí. Íàïðèìåð, ìîé ñòàðûé Å-êëàññ â W211 êóçîâå èìåë íà çàäíåì ñòåêëå ïðîòèâîñîëíå÷íóþ øòîðêó, ÷åãî â íîâîì Å63

ÿ íå íàøåë. Ñâåðõíåæíàÿ, øåëêîâèñòàÿ êîæà Nappa, êîòîðàÿ øëà â ñòîêå íà ìîèõ Ñ55 è SL63, çäåñü çàìåíåíà áîëåå ãðóáûì è òåêñòèëüíî ìåíåå ïðèÿòíûì ìàòåðèàëîì, êîòîðûé è âûãëÿäèò íå òàê ðîñêîøíî, è íà îùóïü – òîæå íå ïîäàðîê. Åäèíñòâåííàÿ çà âñå âðåìÿ ïîëîìêà, ïîìèìî ñêðåæåòà èç îäíîãî èç äèíàìèêîâ, ñîñòîÿëà â îòêàçå ðàçúåìà ïîä iPod, êîòîðûé íè â êàêóþ íå õîòåë ñ÷èòûâàòü óñòðîéñòâî è óæ òåì áîëåå ÷òî-òî ñ íåãî ïðîèãðûâàòü. À âîò äâèãàòåëü… äâèãàòåëü – ïðîñòî øåäåâð. Ïóñòü ýòî áóäåò çâó÷àòü íåâåæåñòâåííî, íåïðîôåññèîíàëüíî è ìîæåò – àìîðàëüíî, íî êîãäà AMG âîøåë â íîâóþ ýðó, ýðó òóðáîíàääóâîâ è íàãíåòàòåëåé, ÿ ñòàë èõ íàñòîÿùèì ôàíàòîì, ïîòîìó êàê òàêîé áðóòàëüíîé ìîùè ÿ åùå íèãäå íå âèäåë. ×òîáû íå áûòü ãîëîñëîâíûì – ïðèâåäó ïðèìåð: Å-êëàññ ðàçãîíÿåòñÿ äî 100 êì/÷ çà 4.2 ñåêóíäû, à äî 160 – çà 9.3. Íåïëîõîé îðèåíòèð äëÿ áóäóùåé BMW M5.

ÃÀÐÀÆ ÃÀÐÐÈ

Ïî ÷àñîâîé ñòðåëêå ñâåðõó: Range Rover íà ñâîåé çèìíåé ðåçèíå; Insight îòëè÷íî ÷óâñòâóåò ñåáÿ íà ñíåãó; GranTurismo íà òåõîáñëóæèâàíèè; Ãàððè óõàæèâàåò çà ñâîåé Zonda è åå àêêóìóëÿòîðîì

V8 çà âðåìÿ íàøåãî çíàêîìñòâà «âûïèë» 4 ëèòðà äàëåêî íå äåøåâîãî 0W-40 Mobil 1, ÷òî, îòêðîâåííî ãîâîðÿ, ÷åðåñ÷óð. Íåìàëî äåíåã áûëî âëîæåíî è â øèíû, êîòîðûå áûñòðî èçíàøèâàëèñü. Íî òóò ïîäâåë ñëó÷àé: âî âðåìÿ îäíîãî âûåçäà â ãîðû áûëî ïîâðåæäåíî êîëåñî, îò÷åãî â äàëüíåéøåì øèíû íà÷àëè íåðàâíîìåðíî èçíàøèâàòüñÿ. Íî äàæå òå øèíû, êîòîðûå æèëè îáû÷íîé æèçíüþ, áåç ïîâðåæäåíèé, âûäåðæèâàëè â ëó÷øåì ñëó÷àå 14.000 êì – è ýòî ïðèòîì, ÷òî ÿ íå çëîóïîòðåáëÿë ïîäâèæíîé êîðìîé è íàëè÷èåì ñàìîáëîêèðóþùåãîñÿ äèôôåðåíöèàëà. Òàêèì îáðàçîì ó ìåíÿ ñôîðìèðîâàëñÿ íîâûé ôàâîðèò ñðåäè «äîëãîñðî÷íèêîâ». Äî Å63 ìîèì ëþáèì÷èêîì áûë Focus RS ïåðâîãî ïîêîëåíèÿ, íà êîòîðîì ÿ åçäèë â 2003 ãîäó – íî òàê áûëî äî ïîÿâëåíèÿ Mercedes. Êàê òîëüêî ïîÿâèòñÿ íîâàÿ Ì5, ÿ òóò æå âîçüìó åå íà òåñò – âîçìîæíî, îíà åùå ëó÷øå. Êðèñ Õàððèñ

Âûøå: ïîâðåæäåííûå êàìíåì øèíû. Ñëåâà: äðèôòèíã – ñêîðåå èñêëþ÷åíèå, ÷åì ïðàâèëî

H

‘ËÓ×ØÅ ÂÑÅÕ ÍÀ ÑÍÅÆÍÎÌ ÏÎÊÐÛÒÈÈ ×ÓÂÑÒÂÓÅÒ ÑÅÁß HONDA INSIGHT’

àñòàëà î÷åðåäü íàïèñàòü î GranTurismo, êîòîðûé âñêîðå îòìåòèò ñâîþ òðåòüþ ãîäîâùèíó – à ýòî â ñâîþ î÷åðåäü çíà÷èò, ÷òî âñêîðå ðîäèòåëüñêîå «ïîêðûâàëî» â âèäå ãàðàíòèè ñïàäåò è àâòîìîáèëü îñòàíåòñÿ íàåäèíå ñ ñóäüáîé áåç âñÿêîé çàâîäñêîé ïîìîùè. Äàáû óäîñòîâåðèòüñÿ, ÷òî àâòîìîáèëü â äîëæíîì ñîñòîÿíèè ïî îêîí÷àíèþ ãàðàíòèéíîãî ñðîêà, ÿ ïîçâîíèë ìåñòíîìó äèëåðó Maserati, à èìåííî «Dick Lovett» â Ñóèíäîíå, ÷òîáû òå çàáðàëè ìàøèíó äëÿ ïîëíîãî îáñëåäîâàíèÿ è ñåðâèñíîãî îáñëóæèâàíèÿ (ïî ïðåéñêóðàíòó ýòî ‡1250). Òàêæå ÿ ïîïðîñèë èõ âûÿñíèòü, ïî÷åìó ó ìåíÿ íå ðàáîòàåò ëåâûé óêàçàòåëü ïîâîðîòà è åñòü ëè ñâÿçü ìåæäó ýòîé ïðîáëåìîé è ÷åì îáúÿñíÿåòñÿ çàïàçäûâàíèå, êîãäà ÿ âêëþ÷àþ ëþáîé èç óêàçàòåëåé. Äîâîëüíî äîðîãî ìíå îáõîäèòñÿ åãî ñîäåðæàíèå, ó÷èòûâàÿ ÷òî íàìîòàíî âñåãî 40.000 êì, íî ñîâðåìåííûå Maserati ñèëüíî îòëè÷àþòñÿ îò òåõ ÷òî áûëè ðàíüøå… Êàê âñå ïðîøëî – ðàññêàæó ïîçæå. Ñëåäóþùèìè íà î÷åðåäè èäóò äâà ïîëíîïðèâîäíèêà Ìåòêàëôîâ, êî-

òîðûå íóæíî áûëî «ïåðåîáóòü» íà ïðîøåäøóþ çèìó. Äëÿ Range Rover TDV8 çàìåíà ïðîèñõîäèëà ëåãêî (åñëè íå áðàòü âî âíèìàíèå íåìàëûé âåñ êîëåñ). Âñå ïîòîìó ÷òî ó ìåíÿ îñòàëèñü øèíû «Pirelli» íà äèñêàõ ñ ïðîøëîãî çèìíåãî ñåçîíà, êîòîðûå ÿ ïðîñòî ïîìåíÿë. 20 ìèíóò – è äåëî ñäåëàíî. Äîëæåí ñêàçàòü, ÷òî êàæäóþ çèìó ÿ íà íèõ íàìàòûâàþ îêîëî 8000 êì è ñóäÿ ïî èõ ñîñòîÿíèþ, íà ïàðó ñåçîíîâ èõ åùå òî÷íî õâàòèò. Ó÷èòûâàÿ, ÷òî ïîñëåäíèå çèìû âûäàëèñü ñíåæíûìè, ÿ íå æàëåþ íè åäèíîãî ïîòðà÷åííîãî íà íèõ ïåíñà. Ê ñîæàëåíèþ, ñ Panda 4x4 âûøëî íå âñå òàê ãëàäêî. Íà÷àòü õîòÿ áû ñ òîãî, ÷òî äðóãèõ äèñêîâ íà íåå ó ìåíÿ íå áûëî, ïîýòîìó ïðèøëîñü «ïåðåîáóâàòü» èìåþùèåñÿ. ß çàêàçàë êîìïëåêò íîâûõ øèí «Vredstein Snowtrac 3» - ïðåäûäóùåìó êîìïëåêòó áûëî 5 ëåò, ïîýòîìó òàêîé õîä áûë î÷åâèäíûì. Ïðîáëåìà ëèøü â òîì, ÷òî øèíû ïðèâåçëè íà ïàðó íåäåëü ïîçæå, êîãäà óæå âûïàë ïåðâûé ñíåã. Íàäåþñü, òàêîå ñëó÷èëîñü â ïåðâûé è ïîñëåäíèé ðàç… Êîãäà ñíåã ñòàíîâèòñÿ ïîíàñòîÿùåìó ãëóáîêèì, ÿ íå ìîãó íàéòè ëó÷øåãî ðåøåíèÿ, ÷åì ñåñòü

çà ðóëü Honda Insight – òàê êàê ïî ðÿäó ïðè÷èí ýòî èäåàëüíûé àâòîìîáèëü äëÿ ïîäîáíûõ óñëîâèé. Ñàìè ïîñóäèòå: êàêîé ðåçóëüòàò ìîæåò äàòü êîìáèíàöèÿ èç ìàëîãî âåñà è óçêèõ øèí? À îòâåò – ðåçóëüòàò, î êîòîðîì íå êàæäûé ïîëíîïðèâîäíèê ìîæåò ìå÷òàòü. Ê ñëîâó, èìåííî áëàãîäàðÿ õîðîøåé ïðîõîäèìîñòè íà ñíåãó îò÷àñòè ñíèñêàë ñâîþ ñëàâó Citroen 2CV – âîò âàì è ñîâåò, êàêóþ ìàøèíó áðàòü íà ñëåäóþùóþ çèìó. Íà Zonda òåîðåòè÷åñêè òîæå ìîæíî åçäèòü â çèìíþþ ïîðó, íî ÿ ïðåäïî÷èòàþ ýòîãî íå äåëàòü – íî äàæå ýòî âîâñå íå ìåøàåò åé ëîìàòüñÿ! Ìîé õîðîøèé äðóã, Ðè÷àðä Òèïïåð ïðèåõàë íà íåé íà ðàáîòó â õîëîäíîå âðåìÿ ãîäà, íî êîãäà îí õîòåë âåðíóòüñÿ ìàøèíà îòêàçàëàñü çàâîäèòñÿ. Êàê îêàçàëîñü, àêêóìóëÿòîð ïðîñòî óìåð ïîñëå ïðîøåäøåé çàðÿäêè – îäíó èç áàíîê çàìêíóëî, ýëåêòðîëèò èñïàðèëñÿ è îí ïðîñòî ñãîðåë. Íî ñèòóàöèÿ îêàçàëàñü íå êðèòè÷íîé – êàê îêàçàëîñü, â Pagani Zonda óñòàíàâëèâàþò òî÷íî òàêîé æå àêêóìóëÿòîð, ÷òî è â Ford Transit. Îí ñòîèò âñåãî ‡113. È ýòî õîðîøî. Ãàððè Ìåòêàëô

autoevo.ua

145

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

Í

à öåíòðàëüíîé êîíñîëè Yeti åñòü êíîïêà «Off Road». Åñëè áûòü îòêðîâåííûì, ïîíà÷àëó ÿ äóìàë, ÷òî îíà òóò íóæíà òàê æå, êàê êíîïêà «Sport» â SsangYong. Íåò, ÿ âïîëíå ïðåäïîëàãàë, ÷òî Yeti ìîæåò ïðîáèðàòüñÿ ïî ãðÿçåâûì ëåñíûì äîðîæêàì, íî äóìàë ÷òî îí áóäåò äåëàòü ýòî ñ òàêèì æå ýíòóçèàçìîì, êàê Rodius – àòàêîâàòü ïîâîðîòû òðàññû «Êàñòë Êîìáå». Êàê ãëóáîêî ÿ çàáëóæäàëñÿ? Äà çà Rodius äåðæèòñÿ ðåêîðä êðóãà íà âñåõ òðàññàõ ìèðà! Ýòî øóòêà, íî… ß ïîíÿòèÿ íå èìåþ, ïî÷åìó ó Rodius íåò êíîïêè «Sport»! Âåäü ïðî Skoda ÿ îøèáàëñÿ ïðîñòî íåâåðîÿòíî – îíà îòëè÷íî «òîï÷åò ãðÿçü» øîòëàíäñêèõ ëåñíûõ äîðîæåê. È òåïåðü ÿ çíàþ ýòî íå ïîíàñëûøêå. ß îäîëæèë Yeti ó åãî îáû÷íîãî âëàäåëüöà Îëëè Ìýððèäæà è ïîåõàë íà íåì ê Ëîõ Êåííàðä, ÷òî þæíåå Ýáåðôåëäè. Èìåííî òàì Ìèêî Õàííèíåí (íåäàâíî êîðîíîâàííûé ÷åìïèîí IRC 2010) è Ãàé Óèëêñ (êîòîðûé çàíÿë ìåñòå÷êî, îñâîáîæäåííîå Êðèñîì Ìèêîì â Peugeot) êàòàëè ïàññàæèðîâ íà áîåâîé ìàøèíå êëàññà Super 2000 – Fabia. Ïî èðîíèè ñóäüáû, âñåì âëàäåëüöàì Yeti òàêæå ðàçðåøèëè ïðîêàòèòüñÿ ïî çíàìåíèòîìó áåçäîðîæüþ, äàáû èñïûòàòü âîçìîæíîñòè ñâîåé ìàøèíû. Ïîäõâàòèâ èíñòðóêòîðà, ÿ äâèíóëñÿ â ïóòü. Ïåðâûé âîïðîñ, êîòîðûé ÿ åìó çàäàë, áûë î òîì, êàêèå øèíû íàèáîëåå õîðîøî ïîäõîäÿò ïîäîáíûì óñëîâèÿì è êàêèì äîëæíî áûòü äàâëåíèå â íèõ. «Ïîäîéäóò çèìíèå øèíû ñ îáû÷íûì äàâëåíèåì», - ïîñëåäîâàëî â îòâåò. Èñ÷åðïûâàþùå è ëàêîíè÷íî. Ñ íîðìàëüíîé ëåñíîé äîðîãè ìû ñúåçæàåì íà ñïëîøíóþ ãðÿçü. Äîðîãà èçâèâàåòñÿ ìåæ äåðåâüåâ è ïîääåðæèâàåò êîíöåíòðàöèþ. Ê ìîåìó ãëóáî÷àéøåìó óäèâëåíèþ Yeti ëåãêî ñïðàâëÿåòñÿ ñ ïëîõèì ïîêðûòèåì. Ìàøèíà åäåò ïî ãëèíèñòîé äîðîãå ñ óäèâèòåëüíîé ïîäàòëèâîñòüþ è ñàìîîáëàäàíèåì. Ïðèòîì, ÷åì âûøå ñêî-

SKODA YETI 1.8 TSI Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþëü 2010 Îáùèé ïðîáåã 23.203 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 6270 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö £50 (óõîä çà ñòåêëàìè) Ðàñõîä òîïëèâà 12.6 ë/100 êì

ðîñòü – òåì êîìôîðòíåå Skoda ñåáÿ ÷óâñòâóåò. Êîãäà ìû îñòàíîâèëèñü, ÿ íàæàë òó ñàìóþ çàâåòíóþ Êíîïêó (êîòîðàÿ àêòèâèðóåò áëîêèðîâêó ýëåêòðîííîãî äèôôåðåíöèàëà, à òàêæå íàñòðàèâàåò ABS è êîíòðîëü òÿãîâîãî óñèëèÿ) – âïåðåäè áûëà ÷åðíåþùàÿ ãðÿçü, âûãëÿäÿùàÿ âåñüìà íåäðóæåëþáíî. ß íå ñòàíó ðàñïåâàòü äèôèðàìáû, ÷òî Yeti ìîæåò áðîñèòü âûçîâ Land Rover Defender – õîòÿ áû ïîòîìó, ÷òî ó «Øêîäû» 180-ìèëèìåòðîâûé êëèðåíñ – íî ñ ìîåé ëåãêîé ðóêè (è íåñêîëüêèõ îáîðîòîâ â ìèíóòó) ìû ïðåîäîëåëè âîäó, ñïóñòèëèñü ñ õîëìà (äëÿ ýòîãî íóæíî ïåðåâåñòè êîðîáêó â íåéòðàëü è íàæàòü ïåäàëü òîðìîçà) – è ÿ áûë ïðîñòî â øîêå. Íèêîãäà áû íå ïîäóìàë, ÷òî íà òàêîì ìåðîïðèÿòèè

Ñ íîâûìè øèíàìè íàø Infiniti îêàçàëñÿ ïîëíîñòüþ ãîòîâûì ê çèìíåìó ñåçîíó

146

Ôîòî: Ãðåìè Áðàóí / Êðèñ Ðóòòåð / ßí Ýâåëèí

ïðîÿâèòñÿ òàëàíò Yeti. Âåðíóâøèñü íà òðàññó À74 è ñëóøàÿ õðèïÿùåå ðàäèî (àíòåííó ìû òàê è íå ïîìåíÿëè) ÿ ñìîòðåë íà ïîäñâå÷èâàþùóþñÿ çåëåíûì öâåòîì êíîïêó «Off Road» ñ óâàæåíèåì. Íå äóìàþ, ÷òî Îëëè èëè äðóãèå âëàäåëüöû Yeti êîãäà-ëèáî áóäóò åçäèòü íà ñâîèõ ìàøèíàõ â ïîäîáíûõ óñëîâèÿõ, íî òåïåðü îíè çíàþò – íà áåçäîðîæüå ìàøèíà íå îïëîøàåò. Yåti – ïîæàëóé, ñàìûé ôóíêöèîíàëüíûé «äîëãîñðî÷íèê» èç òåõ, ÷òî ó íàñ áûëè. Ãåíðè Êý÷ïîóë Âåðõíåå ëåâîå ôîòî: íàø Yeti è Super 2000 Fabia, íà êîòîðîé Ãåíðè ïðîêàòèëñÿ (ñëåâà). Ñàìûé áîëüøîé ñþðïðèç äíÿ – âíåäîðîæíûå ñïîñîáíîñòè Yeti

K

àê âñå êðàñèâî ñîâïàëî. Òîëüêîòîëüêî ÿ ïîñòàâèë íà G37S çèìíþþ ðåçèíó – êàê ÷åðåç ïàðó äíåé âûïàë ïåðâûé ñíåã. Íåò, âñå ñîâïàëî ïðîñòî-òàêè èäåàëüíî! Ïîòîìó ÷òî íå ïðèáóäü øèíû âîâðåìÿ, Infiniti òàê áû è åçäèë íà Bridgestone, êîòîðûå îòëè÷íî äåðæàò äàæå 500-ñèëüíûå Mercedes AMG, íî àáñîëþòíî áåñïîìîùíû íà «áåëûõ õëîïüÿõ». Ê ñ÷àñòüþ, äèðåêòîð êîììóíèêàöèîííîãî îòäåëà Infiniti ëþáåçíî ïðåäëîæèë íàì ïîïðîáîâàòü ïîñòàâèòü íà GG10 EVO «Dunlop SP Winter Sport 3D». Ìåíÿ ýòà èäåÿ çàèíòåðåñîâàëà, ïîýòîìó îíà áûñòðî íàøëà ñâîþ ðåàëèçàöèþ.

INFINITI G37S COUPE Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Îáùèé ïðîáåã Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ðåçèíà) Ðàñõîä òîïëèâà

Èþëü 2010 14.307 êì 1475 êì £700.40 (çèìíÿÿ 11.2 ë/100 êì

Ïîêà G37S Coupe áûë «ãäå-òî òàì», ÿ íà íåñêîëüêî äíåé âçÿë ïîïðîáîâàòü G37 Convertible. Áóäó÷è áîëüøèì ïîêëîííèêîì àâòîìîáèëåì ñ îïóñêàåìûì âåðõîì – íó è êîíå÷íî æå, íàøåãî êóïå – ÿ áûë î÷åíü âçâîëíîâàí ãðÿäóùèì òåñò-äðàéâîì ýòîãî àâòîìîáèëÿ, äàæå ó÷èòûâàÿ òîò ôàêò, ÷òî ïîãîäà íå îñîáî ñïîñîá-

‘ÌÛ ÏÐÅÎÄÎËÅËÈ ÂÎÄÓ, ÑÏÓÑÒÈËÈÑÜ Ñ ÕÎËÌÀ – È ß ÁÛË ÏÐÎÑÒÎ Â ØÎÊÅ’

Íàéòè ðåçèíó íà 19-äþéìîâûå êîëåñà Ì3 ïðîáëåìàòè÷íî, íî âûõîä åñòü âñåãäà…

BMW M3 COMPETITION Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Màé 2010 Îáùèé ïðîáåã 24.175 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1426 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö £0 Ðàñõîä òîïëèâà 12.2 ë/100 êì

Í

ñòâîâàëà äëèòåëüíûì ïóòåøåñòâèÿì ñ îïóùåííûì âåðõîì. Åùå áîëüøåå ðàçî÷àðîâàíèå âûçâàëà ñàìà ìàøèíà – êîãäà êðûøà áûëà ïîäíÿòà, â ñàëîí òî è äåëî ïîïàäàëè íåïîíÿòíûå ñêðèïû è ñêðåæåòû. ×òî óæ ãîâîðèòü ïðî òðÿñóùèåñÿ çåðêàëà çàäíåãî âèäà è ðóëåâîå êîëåñî! Åäèíñòâåííûì óòåøåíèåì ñòàë òîò ôàêò, ÷òî êóïå ïî âñåì ñòàòüÿì ëó÷øå – è ÿ ÿâëÿþñü åãî âëàäåëüöåì. Êðîìå òîãî, ÿ êîå-÷òî óçíàë î çèìíåé ðåçèíå. Îñíàùåííûé íîâûìè øèíàìè, Infiniti íå òîëüêî íèâåëèðîâàë ñíåã, ïîêðûâàþùèé äîðîãè, íî è ñòàë çíà÷èòåëüíî áîëåå öåïêèì, îñîáåííî ñ îáìåðçøèì âëàæ-

íûì àñôàëüòîì. Íåðâîçíîñòü êîðìû ñîøëà íà íåò, íî ïðè ýòîì îñòàëàñü âîçìîæíîñòü ïóñêàòü ìàøèíó â çàíîñ – ñïàñèáî ëèíåéíîé òÿãå äâèãàòåëÿ è íàñòðîéêàì ïîäâåñêè. Çàíîñ áóäåò îãðàíè÷èâàòüñÿ ëèøü ESP è âàøåé ñìåëîñòüþ. À øèíû ìîæíî îöåíèòü íà îòëè÷íî. ßí Ýâåëèí

Çèìíèå øèíû (âûøå) ïðîèçâåëè ïðèÿòíîå âïå÷àòëåíèå, ÷åãî íå ñêàæåøü î êàáðèîëåòå G37 (ñëåâà)

å óâåðåí, ÷òî ôóíêöèÿ ñòàðò/ñòîï, êîòîðàÿ ïîÿâèëàñü íà îáíîâëåííîé Ì3, èìååò áîëüøîå âëèÿíèå íà ýêîëîãèþ è ìîå ýêîíîìè÷åñêîå ñîñòîÿíèå êîãäà ÿ âåäó ìàøèíó â ïðîáêàõ. Íî â ÷åì ÿ óâåðåí ïîëíîñòüþ, òàê ýòî â òîì, ÷òî ýòà ñèñòåìà äàðèò ñòðàííûå îùóùåíèÿ, àâòîìîáèëü êàê áóäòî ãëîõíåò ïðè îñòàíîâêå. Íàæàòèå íà òîðìîç – è âñå, ìàøèíà îòêëþ÷àåòñÿ! Íî âîò îäíèì óòðîì ýòà ñòðàííîñòü ïðîïàëà – è ÿ òóò æå ðåøèë âûÿñíèòü ïî÷åìó. Êàê ìíå ðàññêàçàë ìîé äðóã Ñòèâåí Äîáè, ñèñòåìà äåàêòèâèðóåòñÿ â òîì ñëó÷àå, êîãäà âíåøíÿÿ òåìïåðàòóðà ïàäàåò íèæå 3 ãðàäóñîâ ïî Öåëüñèþ. ×òî æå, ïîõîæå, êîå-êàêîå âðåìÿ ÿ áóäó æèòü áåç ñòàðò/ñòîïà… Ïðîøëîé ñíåæíîé çèìîé ÿ ïðîâåë 3 ÷àñà â áîðüáå ñ Ì5, êîòîðóþ íîñèëî íà ëüäó óæå íà ñêîðîñòè â 40 êì/÷ – ïîýòîìó ÿ ïîîáåùàë ñåáå, ÷òî îáÿçàòåëüíî ïîçàáî÷óñü î òîì, ÷òîáû ó Ì3 áûëà ïîëíîöåííàÿ çèìíÿÿ ðåçèíà. Ðàñøàðèâàÿ èíòåðíåò, ÿ îáíàðóæèë, ÷òî âñå áðèòàíñêèå äèëåðû BMW «ïåðåîáóâàþò» êëèåíòñêèå ìàøèíû ïî ïðîãðàììå «Winter Tyre Program». Òàê, ñ ëåãêîé ðóêè ìîÿ Ì3 ïîëó÷èëà øèíû «Michelin WR Pilot Alpin PA3», êîòîðûå îáâîëàêèâàþò 18-äþéìîâûå äèñêè. À ìîè ëåòíèå øèíû ëåæàò ó íèõ íà ñêëàäå äî âåñíû. Çà âñå ýòî ñ ìåíÿ âçÿëè ‡1955 (öåíû íà êîìïëåêò ðåçèíû äðóãèõ ìîäåëåé íà÷èíàþòñÿ ñ îòìåòêè â ‡600). Îòëè÷íîå ïðåäëîæåíèå, îñîáåííî äëÿ òåõ, êòî ñîáèðàåòñÿ åçäèòü íà ñâîåé ìàøèíå íå îäèí ãîä – ìîæíî ïðèåçæàòü êàæäûé ñåçîí è ïåðåîáóâàòüñÿ, îïëà÷èâàÿ ëèøü òðóä. È äåëàòü ýòî äî òåõ ïîð, ïîêà êàêîé-òî êîìïëåêò íå ñîòðåòñÿ. Çäîðîâî… Äæîí Áàðêåð autoevo.ua

147

Íàø Ãàðàæ

Â

||| L O N G - T E R M T E S T S

îò óæ íèêîãäà íå äóìàë, ÷òî ðàññêàç îá AUDI A4 ÿ íà÷íó ñ ðàññêàçà î Mercedes… Ñêîëüêî ñåáÿ ïîìíþ, è ÿ, è ìîÿ ñåìüÿ, âñåãäà åçäèëè íà Ìåðñåäåñàõ. Ñèíèå, áåëûå, çîëîòèñòûå, è, êîíå÷íî æå, «ñåðåáðÿíûå ñòðåëû». «Öåøêè», «Åøêè», «ýÑêè» è «ýìýëè». Ïðàêòè÷åñêè âñÿ ïðîèçâîäñòâåííàÿ ëèíåéêà Øòóòòãàðòñêîãî àâòîãèãàíòîâ «ïðîøëà» ÷åðåç íàøè ðóêè. Äà, ñòðîéíûå ðÿäû èíîãäà ðàçáàâëÿëèñü íåìåöêèìè Ôîðäàìè è áàâàðñêèìè ÁÌÂ. Íî âñå ðàâíî ÿ âîçâðàùàëñÿ ê íåìó. Ïåðâûì íîâûì àâòîìîáèëåì â ìîåé æèçíè áûë, êîíå÷íî æå, Ìåðñåäåñ.

C 180 êîìïðåññîð, 204-é êóçîâ. Íîâûé àâòîìîáèëü – ýòî çäîðîâî. Íîâûé Ìåðñåäåñ – âäâîéíå ïðèÿòíî. Íî ÷òî-òî áûëî íå òàê. Íå çàëàäèëîñü ñ ñàìîãî íà÷àëà: íå óñïåë ïîñòàâèòü íà ó÷åò – íåèçâåñòíûé ãîðå-âîäèòåëü ñåðüåçíî ïîöàðàïàë äâåðü. Êîìïëåêòàöèÿ – âðîäå è íå îáðàç÷èê ñêðîìíîñòè, íî ÷åãî-òî ïîñòîÿííî íå õâàòàëî. Äèíàìèêè – äîñòàòî÷íî, íî ÷òî-òî íå òî. Íî ìûñëåé î çàìåíå, ïðèçíàòüñÿ, íå áûëî. Çà÷åì ìåíÿòü ÷òî-òî, êîãäà è òàê âñå õîðîøî? Âèäèìî â æèçíè êàæäîãî ÷åëîâåêà ñëó÷àåòñÿ ýòîò äåíü. Äåíü ïåðåìåí. Êàê ïî÷òè âñåãäà áûâàåò, ïåðåìåíû â æèçíè ïðîèñõîäÿò ñëó÷àéíî. È âîò êàê-òî ÿ áðîäèë ïî àâòîñàëîíó è óâèäåë çàìàí÷èâîå ïðåäëîæåíèå. Íàñòîëüêî çàìàí÷èâîå, ÷òî îòêàçàòüñÿ îò èçìåíû ïðîñòî íå áûëî ñèë. Ýòî êàê â ñâîåé ñïàëüíå îáíàðóæèòü îáíàæåííóþ Àíæåëèíó Äæîëè – äàæå æåíà ïîéìåò è ïðîñòèò, åñëè ÷òî.  íåé, ïðåæäå âñåãî, ñðàçèë öâåò: îäíîçíà÷íî ñêàçàòü êàêîé îí – íå-

âîçìîæíî. Óòðîì, òóìàííûì è ñåäûì – îí ñåðûé. Íî÷üþ – èãðàåò ôèîëåòîâûì. À äíåì – áåëûé, äà íå ñîâñåì. Ïåðâûå êèëîìåòðû ïóòè ÿ íå çàáóäó åùå î÷åíü äîëãî: ñêîðîñòü è êîìôîðò. Êîìôîðò è ñêîðîñòü. Íåñìîòðÿ íà íîâóþ ìàðêó – âñå óäîáíî. Äîñÿãàåìî. Ýòîò àâòîìîáèëü ñîçäàí äëÿ äàëüíèõ ðàññòîÿíèé. Íåò, êîíå÷íî æå, îí õîðîø è â ãîðîäå. Íî òðàññà – åãî ñòèõèÿ. Ìîùíîå, óâåðåííîå óñêîðåíèå íà ëþáîé ïåðåäà÷å. Ýíåðãîåìêàÿ ïîäâåñêà è ïîòðÿñàþùå óäîáíûå êðåñëà. Ìîùíûé äâèãàòåëü, îáúåìîì 3.2 ëèòðà. Ïîëíûé ïðèâîä Quattro. Ìåõàíè÷åñêàÿ, äà-äà, ìåõàíè÷åñêàÿ ÊÏÏ. Âîñòîðã! Íî îäåðæèìîñòü äðàéâîì – ýòî áîëåçíü. Òÿæåëàÿ è ïî÷òè íåèçëå÷èìàÿ. Äà ÷òî òàì, íåèçëå÷èìàÿ. È îíà íå òîëüêî â ñêîðîñòè è æàæäå åå ïîçíàíèÿ. Îíà â òîì, ÷òî òû õî÷åøü ïîä÷èíèòü ñåáå ìèð, çàñòàâèòü åãî ïëûòü ìèìî îêîí. Çàñòàâèòü åãî âðàùàòüñÿ âîêðóã ñåáÿ. ×òîáû âñå áûëî ïî-òâîåìó. Ýãîèñòè÷íî? Ýòî â ÷åëîâå÷åñêîé íàòóðå. Òàê ïîÿâèëàñü èäåÿ íåáîëüøîãî ñòàéëèíãà: ôèðìåííûé îáâåñ Audi ïîä íàçâàíèåì Style, êîëåñà íà 18 äþéìîâ. Êðàñèâî. Íî ÷åãî-òî íå õâàòàëî… Òàê ïîÿâèëàñü òîíêàÿ ÷åðíàÿ ïîëîñà âäîëü âñåãî êóçîâà. Íà ïðîñòîðàõ Ñåòè áûë íàéäåí è âåêòîðíûé ðèñóíîê – «Quattro». À ïîòîì… Ïîòîì, êîíå÷íî æå, ñòàëî íå õâàòàòü êà÷åñòâåííîãî çâóêà. Ïîýòîìó, áûëà çàìåíåíà øòàòíàÿ àêóñòèêà: ïåðåäíÿÿ — Focal Polyglass VR165, çàäíÿÿ — Focal A1 165, óñèëèòåëü Focal FP Solid 4, ñàáû — Hertz HX300 2 øò., óñèëèòåëü DLS matador Mac15. Åçäèòü ñòàëî íàìíîãî ïðèÿòíåå. Âåäü îäåðæèìîñòü – ïîíÿòèå ñîâî-

êóïíîå. Êàê è íàñëàæäåíèå. Íåâîçìîæíî íàñëàäèòüñÿ ñêîðîñòüþ áåç óäîáñòâà. Íåâîçìîæíî çàñòàâèòü äóøó ïåòü áåç ìóçûêè. Íî êîãäà âñå ãàðìîíè÷íî, ïîíèìàåøü, ÷òî òû îäåðæèì. È øèðîêàÿ óëûáêà ðàñïîëçàåòñÿ ïî ëèöó. Óëûáêà – òîæå ñâîåãî ðîäà, íàð-

åøèëè èñêàòü â ñåìüþ íîâóþ ìàøèíó. Ãëàâíûì ïîæåëàíèåì áûëî ïðèîáðåñòè àâòî áåëîãî öâåòà. Ïðèñìàòðèâàëè áåëóþ Honda Accord, Mercedes â êóçîâå W220 è äàæå Volkswagen Tîuareg. Íåñêîëüêî ìåñÿöåâ ïðîñìàòðèâàëè ñàéòû ïðîäàæ àâòî è æóðíàëû, íî òàê ê äóøå íè÷åãî è íå ëåãëî. È òóò â î÷åðåäíîé ðàç, øåðñòÿ ïðîñòîðû èíòåðíåòà, óâèäåë åå — áåëóþ 745 «ëîíã». Ýòî î÷åíü ðåäêèé ýêçåìïëÿð, ïî íåêîòîðûì äàííûì â Óêðàèíå â òàêîì öâåòå îíà îäíà. ß ñðàçó

ïîíÿë, ÷òî îíà äîëæíà áûòü ìîåé!  ýòîò æå äåíü ïîñëå ðàáîòû ïîåõàë åå ñìîòðåòü. Íà ñëåäóþùèé äåíü «ñåìåðêà» ñòàëà ÷ëåíîì ìîåé ñåìüè. Ñïîðû íàä äèçàéíîì Áýíãëîâñêîé «ñåìåðêè» âñåãäà áûëè, åñòü è áóäóò. Äà, îíà íå òàêàÿ õèùíàÿ è àãðåññèâíàÿ êàê Å38, íî îíà ñòàëà áîëåå øèêàðíîé – íàâåðíîå, ýòîãî òðåáîâàëî âðåìÿ. Îíà õîðîøî âûäåëÿåòñÿ èç ïîòîêà ìàøèí, à â áåëîì öâåòå ïðèâëåêàåò äàæå ÷ðåçìåðíîå âíèìàíèå. Ïðèøëîñü íåêîòîðîå âðåìÿ ïðèâûêàòü ê æåëàþùèì åå ñôîòîãðàôèðî-

âàòü. Î÷åíü õîðîøî ñìîòðÿòñÿ «àíãåëüñêèå ãëàçêè», òóò ÁÌ íå ñïóòàåøü íè ñ êåì. Òàê æå õîðîøî ñìîòðèòñÿ çàäíÿÿ äèîäíàÿ îïòèêà, âñå ÿðêî è ÷åòêî. Ñëûøàë ìíîãî î òîì, ÷òî î÷åíü íåóäîáíà ñèñòåìà «Àé-Äðàéâ». Õì… ìíå õâàòèëî ïàðó äíåé, ÷òîáû ê íåé ïðèâûêíóòü è òåïåðü ÿ î÷åíü áûñòðî äîáèðàþñü äî íóæíîé ìíå ôóíêöèè. Âñå ïîä ðóêîé. ×åðåç ìåñÿö ýêñïëóàòàöèè ðåøèë ðóñèôèöèðîâàòü êîìïüþòåð è ïðèáîðíóþ ïàíåëü – òåïåðü íå îñòàëîñü ïîòàåí-

148

Ôîòî: Äìèòðèé Áèëè÷åíêî / Ãëåá Èâàíüêîâ

êîòèê. Íà÷íåøü è ïîòîì óæå íå îòêàæåøüñÿ îò íåå. Íî åå, êàê è ëþáóþ ñòðàñòü, íóæíî ÷åì-òî ïîääåðæèâàòü. Íàïðèìåð, óâåëè÷åíèåì ìîùíîñòè äâèãàòåëÿ. Õî÷åòñÿ ïðîâåðèòü, çàâèñèò ëè øèðèíà óëûáêè îò ìîùíîñòè ìîòîðà. ß â ýòîì óâåðåí. À âû? Ãëåá Èâàíüêîâ

INFINITI G37S COUPE Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Îáùèé ïðîáåã Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö Ðàñõîä òîïëèâà

July 2008 45.250 917 0 12.2

íûõ ôóíêöèé. Âñå îñòàëüíûå ìåëî÷è ïî ñàëîíó îòëè÷íî ïðîðàáîòàíû è ïîñëå íåäîëãîãî ïîëüçîâàíèÿ ñòàíîâÿòñÿ ïðîñòî íåîáõîäèìîñòüþ. ß ñ äåòñòâà ëþáèë ñèäåòü íà ïåðåäíåì ñèäåíüå, â äóøå ñëåãêà ïðåçèðàÿ òåõ, êòî ðàçìåùàëñÿ ïîçàäè. Óñåâøèñü â çàäíåå êðåñëî 745Li, ÿ âïåðâûå ïî÷óâñòâîâàë, ÷òî, ïîæàëóé, ñ óäîâîëüñòâèåì åçäèë áû çäåñü âñþ ñâîþ æèçíü. Äåëî äàæå íå â ëèøíèõ 14 ñàíòèìåòðàõ âíóòðåííåãî ïðîñòðàíñòâà, î êîòîðûõ ãîâîðèò

áóêâà L â èíäåêñå ìàøèíû. Õîòÿ òàêàÿ ïðèáàâêà, ÿñíîå äåëî, ïîçâîëèëà ìíå ñèäåòü, çàêèíóâ íîãó íà íîãó. Ê ìîèì óñëóãàì áûëè âñåâîçìîæíûå ýëåêòðîííûå èãðóøêè, è ãëàâíàÿ èç íèõ – çíàìåíèòûé iDrive. Ìîæíî ñìîòðåòü ëþáèìûå ôèëüìû è òåëåïåðåäà÷è, ñëóøàòü ìóçûêó, ïðîâåðèòü, â êàêîì ðåæèìå ðàáîòàåò äâèãàòåëü è øàññè… Î÷åíü ïîðàäîâàëà äèíàìèêà, 333 íåìåöêèå «ëîøàäêè» è áåøåíûé êðóòÿùèé ìîìåíò äàþò îãðîìíîå ïðåè-

ìóùåñòâî ïðè îáãîíàõ; àâòîìîáèëü î÷åíü óâåðåííî è ñòðåìèòåëüíî íàáèðàåò ñêîðîñòü. À 245-å ïîêðûøêè íà 19-äþéìîâûõ äèñêàõ â ïàðå ñ îòìåííîé ïîäâåñêîé î÷åíü ýôôåêòèâíî äåðæàò ýòó ìîùíîñòü íà äîðîãå. Òàê êàê äàííûé ýêçåìïëÿð èçãîòàâëèâàëñÿ ïî ñïåöçàêàçó, òî êîìïëåêòàöèÿ ïîëó÷èëàñü âûøå âñåõ ïîõâàë.  îáùåì, ñâîèì âûáîðîì äîâîëåí. ×òî îò BMW îæèäàë – òî è ïîëó÷èë, è ýòî íåñêàçàííî ðàäóåò! Èãîðü Áîíäàðåíêî

BMW 745 LI Äàòà ïðèîáðåòåíèÿ Îáùèé êèëîìåòðàæ Ïðîáåã çà ýòîò ìåñÿö Çàòðàòû â ýòîì ìåñÿöå Ðàñõîä òîïëèâà

Äåêàáðü 2010 170.000 êì 5000 êì 0 15 ë/100 êì

autoevo.ua

149

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

B

ïðèðîäå, êàê è â öèâèëèçîâàííîì ãîñóäàðñòâå, åñòü ñâîè çàêîíû. Ïðè÷åì íàðóøåíèå çàêîíîâ ïðèðîäû èíîãäà ãðîçèò êóäà áîëüøèìè áåäàìè. Íà ñèëå òðåíèÿ äåðæèòñÿ ìíîæåñòâî òàêèõ çàêîíîâ – åñëè áû íå îíà, êàê ìèíèìóì, âå÷íûé äâèãàòåëü äàâíî ñòàë áû ðåàëüíîñòüþ. Åñòü äàæå íàóêà òàêàÿ – òåîðåòè÷åñêàÿ ìåõàíèêà, – â êîòîðîé ñèëîé òðåíèÿ ïðåíåáðåãàþò. À âîò ïðàêòè÷åñêàÿ ìåõàíèêà, îíà æå èíæåíåðíàÿ, îáÿçàíà ó÷èòûâàòü òðåíèå. Êóäà áû âå÷íûé äâèãàòåëü òîëêàë àâòîìîáèëü, âåäü áåç òðåíèÿ íåò äâèæåíèÿ âïåðåä? Òî åñòü, ñ êàêîé ñòîðîíû ìû áû íå îöåíèâàëè äèíàìèêó àâòî, âñå ðàâíî óïðåìñÿ â øèíû, íà êîòîðûõ îíî óâåðåííî êàòèòñÿ. Äî ïåðâûõ ìîðîçîâ, êîíå÷íî. Ñ òî÷êè çðåíèÿ ýêñïëóàòàöèè çèìíåé ðåçèíû ó íàøåãî ãàðàæà, â êîòîðîì ñòîèò Mazda6 MPS, åñòü áîëüøîé îïûò.  2009 ãîäó ìàøèíà îáóâàëàñü â Nokian WR G2, à íà çèìó'2010 ïðåäñòàâèëàñü âîçìîæíîñòü ñìåíèòü ïîêðûøêè íà 235/40 R18 GoodYear Ultra Grip Performance 2. Ñðàçó îãîâîðèìñÿ, ÷òî ñìåíå ñîïóòñòâîâàë ñëó÷àé, à íå óïðåêè â ñòîðîíó ôèíñêîãî ïðîèçâîäèòåëÿ. Ïåðâûå èçìåíåíèÿ â îùóùåíèÿõ ïðîèçîøëè óæå íà ýòàïå ñìåíû øèí. Åñëè Nokian íà âóëêàíèçàöèè ñàäèëèñü íà íåòèïè÷íûé äëÿ òàêîé ðàçìåðíîñòè 7-äþéìîâûé äèñê ïðè äàâëåíèè â 7.5 àòìîñôåð, òî GoodYear îêîí÷àòåëüíî âñòàëè íà ìåñòî òîëüêî ïðè äàâëåíèè â 9-9.5 àòìîñôåð. Ðàáîòíèêè âóëêàíèçàöèè îáúÿñíèëè ýòî áîëåå æåñòêèì ñîñòàâîì ðåçèíû íà áîêîâèíàõ øèíû. Ïî ëè÷íîìó îïûòó ìîæåì äîáàâèòü, ÷òî ñàìè ïîêðûøêè GY ÷óòü ïîëåã÷å â âåñå. Ïðè âûåçäå íà òðàññó âûÿñíèëîñü, ÷òî ìàøèíà ñòàëà êîìôîðòíåå è òèøå â åçäå. Îáùåå âïå÷àòëåíèå – GY ìÿã÷å ÷åì Nokian. Äàëåå ìû ïðîäîëæèëè òåñò, îòêëîíÿÿ ñòðåëêó ñïèäîìåòðà âïðàâî. Íà ñêîðîñòÿõ äî 200 êì/÷ GY äàåò áîëüøóþ óâåðåííîñòü, íåæåëè Nokian, íî ïðè ïðîõîæäåíèè ïîðîãà â 220 êì/÷ è äî 240 êì/÷ íàáëþäàåòñÿ íåçíà÷èòåëüíàÿ âèáðàöèÿ. Ñ Nokian WR G2 òàêîãî íèêîãäà íå áûëî,

150

Ôîòî: Èãîðü Êðàâöîâ

è ýòî íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî ó îáîèõ ïðîèçâîäèòåëåé îäèíàêîâûé èíäåêñ ñêîðîñòè. Ñòîèò ëè ïðèáàâêà â óâåðåííîñòè íà çèìíåé äîðîãå ðàçíèöû â öåíå (à êàæäàÿ ïîêðûøêà GY äîðîæå íà 700 ãðí ÷åì WR G2) – ïîæàëóé, ðåøàòü ïðèäåòñÿ êàæäîìó èíäèâèäóàëüíî. Ñî ñâîåé ñòîðîíû çàìåòèì, ÷òî íà òîò ìîìåíò GY Ultra Grip Performance 2 áûëà íîâîé ïîêðûøêîé, è ñàì ôàêò åå èñïûòàíèÿ ïðèíîñèë óäîâîëüñòâèå.  ìàðòå ïðîøëîãî ãîäà íàøà ðåäàêöèÿ ïîáûâàëà â ôèíñêîì Èâàëî íà òåñòå çèìíèõ øèí Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. Ïðåçåíòàöèÿ çèìíèõ ïîêðûøåê â íà÷àëå âåñíû – ýòî íå ïîäòâåðæäåíèå ñòåðåîòèïà î ôèíñêîé ìåäëèòåëüíîñòè. Íàîáîðîò – ïðîèçâîäèòåëè ñìîòðåëè äàëåêî âïåðåä. Íàø íàðîä äàâíî îáëåê òàêîé ïîäõîä â ïîñëîâèöó «Ãîòîâü ñàíè ëåòîì, à òåëåãó – çèìîé». Ïðàâäà, íå ðèñêíåì ïðåäïîëîæèòü êàêîé èç òåñòèðóåìûõ àâòîìîáèëåé íàçâàòü òåëåãîé, à êàêîé ñàíÿìè – Porsche Cayenne è Panamera êàê ìèíèìóì íå çàñëóæèâàþò òàêîãî çâàíèÿ. Âäîõíîâèâøèñü õàðàêòåðèñòèêàìè ðåçèíîâûõ íîâèíîê, ìû çàïîëó÷èëè â íàø ãàðàæ àíàëîãè÷íûå ýêçåìïëÿðû, òîëüêî áåç ïðèñòàâêè SUV. È æàëåòü îá îáðàòíîì ïåðåõîäå ñ GoodYear íà Nokian íûíåøíåé çèìîé íå ïðèøëîñü. Ïåðâîå ÷òî áðîñàåòñÿ â ãëàçà ïðè áåãëîì îñìîòðå Hakkapeliitta 7 – ýòî ðèñóíîê ïðîòåêòîðà – ñèììåòðè÷íûé è äèðåêöèîíàëüíûé, ñ çàäàííûì íàïðàâëåíèåì âðàùåíèÿ. Ìàññèâíîñòü êîíñòðóêöèè ïðèäàåò öåíòðàëüíîå ðåáðî, îò êîòîðîãî çàâèñèò ñòàáèëüíîñòü ïîâåäåíèÿ øèíû ïðè äâèæåíèè è ðåçêèõ ìàíåâðàõ. Áëàãîäàðÿ òîìó, ÷òî øèïû íà ïðîòåêòîðå ðàññðåäîòî÷åíû âåñüìà ñâîáîäíî, øèíà íå çàáèâàåòñÿ ñíåãîì è ñàìîî÷èùàåòñÿ ïðè åçäå. Ê òîìó æå, ïðîòåêòîð ñïðîåêòèðîâàí òàêèì îáðàçîì, ÷òî âñå âîçäóøíûå ïîòîêè, âîçíèêàþùèå ïðè äâèæåíèè, íàïðàâëÿþòñÿ òàê, ÷òî ñíèæàþò øóì. Îñîáåííîñòü Nokian Hakkapeliitta 7 – ýòî ìíîãîãðàííûé ÿêîðíûé øèï.  êîìïîçèöèè ñ ïîëîñòÿìè óäàðîïîãëîùåíèÿ, îí ñîñòàâëÿåò íîâóþ òåõíîëîãèþ, êîòîðóþ èìåíóþò Air Claw Technology («òåõíîëîãèÿ âîçäóøíûõ êîãòåé»).

Áëàãîäàðÿ åé óëó÷øàþòñÿ êà÷åñòâî è áåçîïàñíîñòü âîæäåíèÿ, à òàêæå óìåíüøàåòñÿ èçíîñ äîðîæíîãî ïîëîòíà.  ìíîãî÷èñëåííûõ ïðåññ-ðåëèçàõ ïðîèçâîäèòåëü ñðàâíèâàåò ýòó òåõíîëîãèþ ñ õîðîøèìè êðîññîâêàìè, êîòîðûå àìîðòèçèðóþò òîë÷êè ñ ïîìîùüþ ñïåöèàëüíûõ êàïëåîáðàçíûõ âîçäóøíûõ ïîëîñòåé. Ýòî îíè ïðèãëóøàþò óäàð øèïà è ñíèæà-

þò âèáðàöèþ – àâòîìîáèëü ñòàíîâèòñÿ î÷åíü ïîñëóøíûì ðóëþ è äâèæåòñÿ ìÿãêî. Îòäåëüíîãî äîáðîãî ñëîâà çàñëóæèâàåò ðåçèíîâàÿ ñìåñü, èç êîòîðîé ñäåëàíû ïîêðûøêè. Îíà èãðàåò îãðîìíóþ ðîëü â óëó÷øåíèè ñöåïëåíèÿ, áîëåå äîëãîâå÷íà è íå ñîçäàåò äîïîëíèòåëüíîãî ñîïðîòèâëåíèÿ êà÷åíèþ.  ñîñòàâ âõîäÿò ñèëèêà, ðàïñîâîå ìàñ-

ëî è ïðèðîäíûé êàó÷óê. Ýòè æå êîìïîíåíòû äàþò ïðàâî Nokian Hakkapeliitta 7 íàçûâàòüñÿ ýêîëîãè÷åñêèìè – ïîêðûøêè ñíèæàþò ðàñõîä òîïëèâà, ñîîòâåòñòâåííî óìåíüøàåòñÿ âûáðîñ â àòìîñôåðó ïðîäóêòîâ ñãîðàíèÿ, êîòîðûå îáðàçóþòñÿ ïðè ðàáîòå äâèãàòåëÿ. Âïðî÷åì, íà ñêîëüçêîé çèìíåé äîðîãå îá ýêîëîãèè ïî÷åìó-òî äóìàåòñÿ ìåíüøå âñåãî.

Íå íóæíî ñ÷èòàòü íàøè «îáóâíûå» îòêðîâåíèÿ íàñòîÿòåëüíîé ðåêîìåíäàöèåé. Âî-ïåðâûõ, ýòî ëè÷íûå îùóùåíèÿ, âî-âòîðûõ, äî ñëåäóþùåé çèìû åùå äåéñòâèòåëüíî äàëåêîâàòî. Ïðîñòî ñðàâíèòå ýòè çàìåòêè ñ ñîáñòâåííûì àâòîìîáèëüíûì îïûòîì è äåëàéòå âûáîð. À ïðèðîäà ñî ñâîèìè çàêîíàìè ñàìà âñå ðàññòàâèò ïî ìåñòàì. Èãîðü Êðàâöîâ

MAZDA6 MPS Äàòà ïðèîáðåòåíèÿ Îáùèé êèëîìåòðàæ Ïðîáåã çà ýòîò ìåñÿö Çàòðàòû â ýòîì ìåñÿöå Ðàñõîä òîïëèâà

Ìàðò 2008 88.218 êì 3400 êì 0 14.3 ë/100 êì

Âûøå: ïðè ðàçðàáîòêå Nokian Hakkapeliitta 7 SUV áûëè èñïîëüçîâàíû âåëèêîëåïíûå èäåè ïðåäøåñòâåííèö Hakkapeliitta, à òàêæå ïîñëåäíèå ðàçðàáîòêè äëÿ àâòîìîáèëåé SUV. Ñëåâà: ïðèãëàøåííàÿ â Ôèíëÿíäèþ æóðíàëèñòñêàÿ ãðóïïà îòïðàâèëàñü íà çàïîëÿðíûé àâòîäðîì âñëåä çà îëåíåì, êàê ñêàçî÷íàÿ Àëèñà çà Êðîëèêîì.

autoevo.ua

151

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

ÂÐÅÌß ÍÀ ÊÐÓÃÅ «Çàïàäíîå êîëüöî» àâòîäðîìà «Áýäôîðä» - ýòî 2.9 êì ñêîðîñòíûõ âèðàæåé, ìåäëåííûõ «øïèëåê» è êîâàðíûõ øèêàí. Ìû óæå íåñêîëüêî ëåò ïðèâîçèì ñþäà íîâûå àâòîìîáèëè, ÷òîáû âûÿñíèòü, íà ÷òî îíè ñïîñîáíû â èäåàëüíûõ óñëîâèÿõ ãîíî÷íîé òðàññû. Äëÿ íàãëÿäíîñòè ìû ïåðåíåñëè íà ñõåìó òðàññû ðåçóëüòàòû ëó÷øèõ àâòîìîáèëåé â êàæäîì êëàññå (â òàáëèöå îíè âûäåëåíû æèðíûì).

152 autoevo.ua

CÊÎÐÎÑÒÍÀß ÇÀÏÀÄÍß Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü äîñòèãàåòñÿ íà ïðÿìèêå ñòàðò/ôèíèø ïåðåä Hangar airpin. Êàê ïðàâèëî, ÷åì âûøå «ìàêñèìàëêà», ÷åì ëó÷øå âðåìÿ íà êðóãå, íî, íàïðèìåð, Porsche Boxster S, ïðîèãðûâàÿ ñîïåðíèêàì â ñêîðîñòè íà ïðÿìîé, çà ñ÷åò âåëèêîëåïíîé óïðàâëÿåìîñòè îïåðåæàåò èõ â ïîâîðîòàõ.

THE KNOWLEDGE|||

CLUB CHICANE

HANGAR HAIRPIN

PALMER CURVES

FASTEST CAR

FASTEST SUPERCAR TOWER

FASTEST COUPE

Radical SR8LM 1.13.6

Caparo T1 1.14.8 (+1.2sec)

Nissan GT-R 1.23.6 (+10sec)

NEW PIF-PAF

Mitsubishi Evo X FQ-400 1.25.9 (+12.3sec)

THE WEST CIRCUIT BANK BANK COMPLEX COMPLEX

BECKHAM ESSES

ÀÂÒÎ

autoevo îíëàéí íà www.autoevo.ua

FASTEST SPORTS SALOON

Radical SR8LM Caparo T1 Gumpert Apollo S Caterham Levante V8 Lotus 2-Eleven GT4 Caterham Superlight R500 Lambo Murciélago LP670-4 SV Ariel Atom 3 Supercharged KTM X-Bow (300bhp) Ferrari 430 Scuderia Lamborghini Gallardo LP560-4 Brooke Double R Porsche Carrera GT Porsche 911 GT3 (997.2) Lambo Gallardo LP550-2 Balboni Porsche 997 GT2 Nissan GT-R Porsche 997 Turbo Lotus 340R (190bhp) Caterham Superlight R300 Ferrari California KTM X-Bow Lamborghini LP640 Mercedes SL65 AMG Black BMW E92 M3 Coupe Mitsubishi Evo X FQ-400 BMW E90 M3 Saloon Audi R8 Porsche Panamera Turbo Jaguar XJ220 Audi TT RS Lotus Elise SC Vauxhall VXR8 Bathurst S

FASTEST BIG SALOON

O’ROUGE

Porsche Panamera Turbo 1.26.5 (+12.9sec)

FASTEST 4X4

FASTEST HOT HATCH

Audi Q7 V12 TDI 1.34.1 (+20.5sec)

Honda Civic Type-R Mugen 1.28.0 (+14.4sec)

LAP TIME PEAK 1.13.6 1.14.8 1.19.4 1.19.6 1.20.1 1.20.2 1.21.3 1.21.5 1.21.5 1.21.7 1.22.5 1.22.5 1.23.3 1.23.3 1.23.4 1.23.5 1.23.6 1.24.1 1.24.2 1.24.3 1.25.0 1.25.0 1.25.1 1.25.2 1.25.9 1.25.9 1.26.2 1.26.5 1.26.5 1.26.7 1.27.1 1.27.7 1.27.8

127.8 130.9 120.4 118.6 113.2 115.7 121.1 113.6 112.7 117.2 119.1 113.2 115.2 114.5 116.8 115.1 113.1 113.5 110.0 101.5 111.8 105.0 113.1 108.6 108.8 107.5 108.2 112.0 109.2 111.7 108.1 104.6 106.1

ÀÂÒÎ Audi RS6 Avant Jaguar XFR Honda Civic Type-R Mugen Porsche Boxster S Lotus Evora Lexus IS-F Ford Shelby GT500 Mercedes-Benz C63 AMG Renaultsport Mégane R26.R Maserati Quattroporte S BMW 335i Coupe Nissan 350Z Subaru Impreza WRX STI Ford Focus RS (Mk2) Mercedes SLK350 Lotus Carlton Honda Civic Type-R C’ship White Renaultsport Clio 200 Cup VW Golf GTI (Mk6) VW Scirocco 2.0 TSI Mazda 3 MPS Tesla Roadster Infiniti G37S Coupe Ford Focus ST Mountune BMW E30 M3 Ford Focus ST Renaultsport Clio Trophy Abarth 500 Esseesse Audi Q7 V12 TDI Renaultsport Clio 197 Cup Mazda MX-5 2.0i Sport Ford Escort RS Cosworth Peugeot 205 GTI

FASTEST ESTATE Audi RS6 Avant 1.27.9 (+14.3sec)

LAP TIME PEAK 1.27.9 1.27.9 1.28.0 1.28.1 1.28.4 1.28.5 1.28.6 1.28.8 1.29.0 1.29.5 1.29.9 1.30.0 1.30.2 1.30.8 1.31.1 1.31.2 1.31.8 1.31.9 1.32.4 1.32.4 1.32.6 1.32.6 1.32.9 1.32.9 1.33.3 1.33.6 1.34.0 1.34.0 1.34.1 1.34.2 1.35.6 1.35.8 1.37.3

111.0 108.1 104.4 105.4 102.4 104.0 106.5 106.3 102.3 105.0 104.9 101.4 103.4 101.8 101.3 102.7 97.9 97.2 99.3 98.6 98.5 97.0 102.5 97.8 94.0 96.5 96.5 92.3 101.2 96.5 92.0 92.6 88.8

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð 153

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

БОЛЬШИЕ СЕДАНЫ НАШ ВЫБОР В то время как BMW M5 более эффективен на пределе своих возможностей, XFR - точное олицетворение всего жанра. Прекрасно выполненный, с великолепным салоном. Невозможно не гордиться этим автомобилем будучи его владельцем.

Alfa Romeo 166 3.0 Super Alpina B5 S Alpina B7 Alpina B5 Audi A6 4.2 quattro Audi S6 Audi A8 4.2 quattro Audi A8 4.2 TDI quattro Audi S8 Audi S6 Audi RS6 Audi S8 Bentley Flying Spur Bentley Arnage R Bentley Arnage T BMW 530i SE BMW 540i M Sport BMW 550i M Sport BMW 535d Sport BMW M5 (E60) BMW 740i Sport BMW 750i Sport BMW M5 (E39) BMW M5 (E34) BMW M5 (E28) Cadillac CTS 3.6 V6 Chrysler 300C 5.7 Hemi Chrysler 300C SRT8 Holden HSV GTS Holden HSV GTS S’charger Jaguar XF 2.7D Jaguar XF SV8 Jaguar XJ 2.7D Sport Premium Jaguar XJR Jaguar S-type 4.2 V8 SE Jaguar S-type R Jaguar XJR 4.0 Lexus GS430 Lotus Carlton Maybach 57S Maserati Quattroporte Maserati Q'porte Sport GT Maserati Q'porte Sport GT S Mercedes-Benz S63 AMG Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS63 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG

099 D 098 F 099 F 052 R

’99-’05 £69,950 £79,850 ’05-’07 £44,850 £55,750 £59,915 £60,595 £70,925 ’99-’05 £76,160 ’97-’03 £117,500 £166,000 £175,500 £34,295 £41,820 £47,870 £42,185 £63,495 £60,920 £65,415 ’99-’03 ’92-’96 ’86-’88 £34,500 £33,040 £39,040 ’00-’02 ’02 £33,900 £54,900 £51,542 £60,252 ’02-’06 ’02-’07 ’00-’03 £48,005 ’91-’93 £297,837 £77,110 £83,310 £86,400 £95,567 £145,467 £73,997 ’03-’06 ’98-’02

6/2959 8/4398 8/4398 8/4398 8/4163 10/5204 8/4172 8/4134 10/5204 8/4172 10/4991 8/4172 12/5998 8/6750 8/6751 6/2979 8/4000 8/4799 6/2993 10/4999 8/4000 8/4799 8/4941 6/3795 6/3453 6/3564 8/5654 8/6059 8/5665 8/5665 6/2720 8/4196 6/2722 8/4196 8/4196 8/4196 8/3996 8/4293 6/3615 12/5980 8/4244 8/4244 8/4244 8/6208 12/5980 8/6208 8/5439 8/5439

229/6200 499/5500 507/5500 380/5800 340/6600 435/6800 350/6800 326/3750 450/7000 345/6600 572/6250 365/7000 560/6100 406/4000 507/4200 235/5900 306/6300 367/6300 276/4400 507/7750 306/6300 367/6300 400/6600 345/6900 286/6500 306/6400 345/5000 425/6000 349/5600 509/6050 207/4000 416/6250 207/4000 400/6100 302/6000 400/6100 375/6150 279/5600 382/5200 612/4800 400/7000 400/7000 402/7000 525/6800 612/4750 514/6100 476/6100 359/5500

274/5000 700/4250 700/4250 510/3800 420/3500 540/3000 441/3500 649/1600 540/3500 420/3400 479/1500 430/3400 651/1600 835/3250 1000/3200 300/3500 390/3500 489/3400 560/2000 519/6100 390/3500 489/3400 500/3800 400/4750 339/4500 276/5200 525/4000 569/4800 473/4000 620/5100 434/1900 560/3500 435/1900 553/3500 411/4100 553/3500 525/3000 418/3500 568/4200 1000/2000 451/4500 451/4500 460/4250 630/5200 1000/2000 630/2650 700/2650 529/3000

1550 1720 1950 1727 1745 1920 1800 1945 1940 1790 1985 1750 2475 2585 2585 1570 1725 1735 1735 1830 1970 1985 1720 1653 1431 1722 1910 1965 1799 1799 1771 1842 1659 1665 1735 1800 1775 1695 1658 1930 1930 1930 2070 2220 1905 1760 1642

150 295 265 224 198 230 198 170 235 196 288 212 229 159 199 152 179 215 161 282 158 188 236 209 203 180 180 220 198 287 119 229 127 247 176 229 214 169 234 210 210 211 258 280 274 281 283

Обратите внимание: BMW M5. M5 в кузове E60 – бриллиант в короне лучших автомобилей BMW. Подтянутый силуэт, отточенная управляемость и маневренность в предельных режимах, 507-сильный V10 и неплохо работающая трансмиссия SMG – вот залог успеха этого автомобиля.

7.0 4.7 4.8 5.4 6.1 5.1 6.1 5.9 5.1 5.9 4.5 5.4 4.9 6.9 5.2 6.9 6.0 5.1 6.5 4.7 6.6 5.8 4.9 5.9 6.2 6.3 6.2 4.9 5.5 4.5 7.7 5.1 7.8 5.0 6.2 5.3 5.6 6.1 4.8 5.0 5.1 5.1 5.5 4.5 4.4 4.4 4.8 5.5

18.1 9.5 14.7 17.1 10.4 11.5 13.6 15.1 13.5 10.6 10.2 -

232 314 300 285 250 250 250 250 250 250 250 250 314 250 282 250 250 250 250 250 250 250 250 250 243 250 250 270 261 290 230 250 227 250 250 250 250 250 283 265 275 275 269 250 250 250 250 250

+ Сердце выберет 166 Super - Разум выберет BMW 5-серии + Подтянутая машина с острым управлением - Недостает вседозволенности M5 + Alpina сделала злобную»семерку» - Неотключаемый «traction control» + Всеразрушающий монстр - Лучше берите M5 + Самая быстрая версия нового А6 - Совершенен с избытком + Скорость с комфортом - Очень тихий V10 + Импозантный - За те же деньги можно купить Jaguar XJR + Беззаботная мощь - Шильдик TDI + Какой мотор, какие тормоза! - Легкий руль + Легкий разгон до максимальной скорости - Все еще за спиной M5 + Выглядит и управляется лучше чем базовая версия - М5 дешевле на 10 штук + Буря мощности на колесах - Нужно что-то более легкое + Динамика, шикарный салон - Знание цен на бензин не помешает + Сила twin turbo, вид лимузина - Тяжеленный + Все еще вызывает положительные эмоции - Попахивает анархизмом + Новая «пятерка» по-прежнему задает тон - Спорная внешность + Силен в любой дисциплине - Не так уж плохо она выглядит + Горячий, как M5 - Но удовольствия меньше + Больше крутящего момента, чем у M5 - Звук далеко не от M5 + Бесспорно, самый лучший седан - Бесспорно + Заставляет S-класс нервно покуривать - Скучная машина + Отличное шасси, проворный для своих габаритов - Жесткая подвеска + Великолепный седан с двигателем V8 - Придраться не к чему + Крестный отец суперседанов - Семью придется принести в жертву + Первый из рода суперседанов - Тяжело управляется на мокром покрытии + Приличный американский седан - Немецкие седаны того же класса сделаны получше + Бандитский шик - Подвеска + Вид, езда, шасси - Медленная коробка + Австралийское видение большого спортседана - Накрученная цена + Мощность, отличная подвеска - Медленные переключения, дешевый салон + Игривая машинка - Иногда мотору недостает тягового усилия + Неплохой агрегат для драйвера - Не дает повыпендриваться + Сбалансированный, собранный, уверенный - Не захватывающий + Сильный соперник BMW 7-серии… - …ценой некоторых компромиссов + Очень просторный и комфортный - Совсем не спортивный – лучше R + Лучший Jaguar для водителя за все годы - Только с автоматом + Несравненное изящество, темп - Тесный + Солидный и динамичный - Полное отсутствие эмоций порождает скуку + Авто тысячелетия этого класса - Требует полной отдачи + Машина укомплектована под завязку - Тяжело вести спокойно + Новый стандарт динамики большого седана - Плохая работа «автомата» + Хорош… - …без больших колес и спортивной подвески + Лучшее шасси Quattroporte для дальних поездок - Подкапотные «лошади» без норова + Молниеносно быстр - Мягкая передача силы скакунов + Суперседан для Бога - Дикая цена и расход топлива + Красивый, комфортный, мощный - M5 азартнее за пределами шоссе + Повод для беспокойства владельцев М5 - Ограничение скорости + Драгстер, замаскированный в седан - Оплата нового комплекта шин

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

049 D 073 F 092 F 054 F 109 F 113 R 046 D 092 D

’02-’05 ’04-‘05 ’06 £250,000 £35,105 £42,095 £73,860 £39,950

12/5513 12/5980 8/5439 12/6750 8/5967 8/5967 12/5998 8/4414

500/5000 612/6500 476/6100 460/5350 417/6000 540/6000 420/6000 315/5950

800/1800 1001/5950 700/2650 720/3500 550/4400 770/4400 550/3000 441/3950

2135 2220 1920 2485 1831 1831 2468 1742

238 279 256 188 231 300 175 187

4.8 4.3 4.7 5.7 4.9 4.5 6.0 6.4

-

250 250 250 240 280 290 250 250

рейтинг + Очень динамичен, производит сильное впечатление - Размер, расход + Развивает бдительность - Чудовищный расход! + Вышел на новый уровень - Шум двигателя навсегда останется в вышей голове + Возрожденный Rolls-Royce 21 века - Гулливер в стране лилипутов + Безумство, цена и еще раз безумство - Подвеска не доработана + Наследник Lotus Carlton - Не относится к списку лучших европейцев. А жаль + Технически-электрическое чудо - 74 тысячи за VW! + Большие надежды Volvo - Небольшое признание со стороны evo

4X4s/MPVs/ESTATES НАШ ВЫБОР Porsche Boxster. Отлично, теперь эта машина, которая раньше напоминала мыльницу с зализанными краями, приобрела красивые очертания современного стиля Porsche. А также дифференциал повышенного трения в качестве опции

Обратите внимание: Не изменяющая себе Elise S (справа) кажется игрушкой, но скрывает в себе отличные характеристики. В качестве альтернативы Boxster можно рассматривать Z4 от BMW. Но если Вы моторе от Cayman, развивающем 295 л.с, который устанавливают с 2007-ого охотитесь за чистым адреналином, Ваш выбор – Caterham R400 или Ariel Atom.

Audi S6 Avant quattro Audi RS6 Avant Audi RS4 Avant

£59,510 £77,740 ’07-’08

10/5204 10/4991 8/4163

434/6800 580/6250 420/7800

539/3000 649/1500 430/5500

1970 2025 1710

220 291 250

5.3 4.3 4.6

9.7 -

250 250 250

Audi RS6 Avant Audi RS4 Audi RS2 Audi Q7 V12 TDI BMW 550i M Sport Touring BMW M5 Touring BMW 535d M Sport Touring BMW X5 xDrive 4.8i SE BMW X6 xDrive 50i BMW X6 М Infiniti FX50S Jeep Grand Cherokee SRT Lamborghini LM002 Mercedes-Benz E63 AMG Mercedes-Benz ML63 AMG Mercedes-Benz G55 AMG Porsche Cayenne Turbo Range Rover Sport V8 S’chgd Range Rover V8 S’chgd Subaru Forester 2.5XT Subaru Forester STi VW Touareg R50

’02-’04 ’00-’02 ’94-’95 £96,295 £49,910 £67,725 £44,255 £50,825 £53,775 £77,425 £53,800 £41,295 ’86-’89 £68,409 £75,147 £101,400 £74,650 £61,995 £79,995 ’03-’08 ’05-’08 £62,165

8/4172 6/2671 5/2226 12/5934 8/4799 10/4999 6/2993 8/4799 8/4395 8/4395 8/5026 8/6063 12/5167 8/6208 8/6208 8/5439 8/4806 8/5000 8/5000 4/2457 4/2457 10/4921

450/5700 380/6100 319/6500 493/3750 367/6300 507/7750 286/4400 360/6300 415/5500 555/6000 390/6500 426/6000 456/6800 514/6800 510/6800 483/6100 500/6000 510/5750 510/5750 230/5600 324/5800 350/3500

560/1950 441/2500 409/3000 737/1750 489/3400 519/6100 580/1750 474/4300 600/1750 680/1500 500/4400 569/4800 500/5200 630/5200 630/5200 700/2650 700/2250 556/3500 556/3500 320/3600 447/3500 800/2000

1865 1620 1595 2605 1835 1880 1853 2200 2190 2380 2120 2270 2700 1955 2310 2550 2355 2590 2710 1490 2602

245 239 204 189 203 274 157 166 186 234 186 191 171 267 224 193 216 210 200 155 135

4.8 4.8 4.8 5.5 5.2 4.6 6.5 6.4 5.4 4.7 5.8 5.0 4.5 4.6 5.2 4.7 5.9 5.9 5.7 4.8 6.7

11.6 12.1 13.1 11.0 11.4 -

250 275 261 250 250 250 250 241 250 275 250 245 209 250 250 210 275 225 225 216 241+ 230

+ Острое рулевое управление - Глухой звук V10 + Самый мощный в мире универсал - Мощь – это далеко не все + Наиболее желанный чем когда-либо - Все решат что вы готовитесь заводить детей + Лучший универсал? - Нечувствительное управление + Легко бежит - Недостает ловкости + Взрывная динамика (благодаря Porsche) - Трудно найти + Неоспоримо быстр, в то же время сравнительно экономичен - Кто-нибудь хочет? + В чем-то M5 Touring - В чем-то... + Супер-супер-супер! - Редкое использование по назначению + Величайший мотор, любимое шасси - Факт вождения дизельного универсала + Сцепление, комфорт - Выглядит как большой X3 + Весьма приятен в вождении - Вы хотите чтобы все замечали ваш приезд? + Быстрый и комфортный - Но ему явно не хватает М-фактора + SUV-седан, конкурентоспособный Х6 - Разве Х6 нуждается в конкуренте? + Брутальный и мощный - Не Cayenne + Самый сумасшедший 4х4 с V12 от Countach - Просто самый сумасшедший 4х4... + Все то, что предлагает седан - В некоторых моментах RS6 круче + Едет как SUV, но при этом отлично рулится - Местные власти и экологи будут Вас ненавидеть + Грузный танк с противоречивым дизайном - По сути, глупейшая разработка + Плюет на законы физики - Требуется еще чуть больше жесткости кузова + Хорош на любом покрытии - «Спортивный «рейндж»» – звучит странно + Быстрый, удобный, люксовый... - тяжеленный пожиратель бензина

+ Привод 4x4 дает возможность чуть-чуть поиграть - Недюжинный аппетит + Резвое авто с мощным мотором - Нет искры безумия от Impreza + Достаточно быстрый и маневренный - Не конкурент Cayenne или X5

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ НАШ ВЫБОР Nissan GT-R. Всего несколько месяцев назад, Audi R8 перевернула мир, затмив собой непобедимый Porsche 911 Carrera 4S. И вот опять та же история. Nissan GT-R – это нечто в классе Гран Туризмо. Жаль, что официальные продажи стартуют лишь в 2009 году.

AC MkV Ariel Atom 3 245 Ariel Atom 2 300 Supercharged Ariel Atom 2 275

£60,995 £29,750 £34,500 £29,287

8/5000 4/1998 4/1998 4/1998

345/6000 248/8200 304/8200 279/8400

500/4800 210/5200 220/7200 260/7650

1200 500 550 500

292 505 562 567

4.5 3.2 3.3 3.4

Обратите внимание: R8 – прекрасная машина, последнее поколение 911 Carrera S – мечта любого драйвера, а V8 Vantage от Aston Martin – это прекрасный звук мотора, отличная подвеска и дизайн. Новый BMW M3 чудовищно быстрый и маневренный, но если нужен гоночный болид – Lotus Exige S к Вашим услугам. .

-

233 241 250 241

+ Икона из углеродоволокна - Лучше всего едет по прямой + Необычная внешность, масса удовольствия - Малопрактичный... + Быстрейший в разгоне до 100 км/ч из всех машин, что мы пробовали - Аааааааа! + Устрашающий движок с компрессором - Только для смелых

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Mercedes-Benz S600L Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS55 AMG Rolls-Royce Phantom Vauxhall VXR8 Vauxhall VXR8 Supercharged VW Phaeton W12 Volvo S80 V8

Цена

THEKNOWLEDGE

496 500 1295 1260 1385 1485 1450 1585 550 540 539 500 525 575 565 549 500 490 460 460 900 1060 660 680 1260 700 790 406 860 860 903 670 860 726 710 731 740 658 1022 1155 1122 1159 1065 1390 1440 1465 1540 1495 1495 1115 940 1145 1600 1305 1355 1275 1320 462 490 895 550 975 1100 1050 1100 1060 1060 1060 1060 925 990 875 930 550 430 550

260 468 120 157 197 234 231 260 487 201 238 309 412 458 466 211 330 421 517 560 376 127 346 529 194 353 305 363 160 226 247 387 200 161 276 166 220 297 166 110 147 141 142 131 164 212 237 272 292 146 243 299 199 191 221 185 203 558 431 117 362 143 322 343 342 292 311 272 311 599 556 165 218 375 419 469

5.6 4.5 8.0 6.9 5.7 4.8 5.3 4.8 3.9 6.5 5.9 5.9 3.8 3.9 3.8 6.2 4.7 3.9 3.6 3.9 4.1 8.7 6.3 2.9 6.2 4.0 3.8 4.4 6.3 5.6 4.4 3.8 5.1 5.4 4.7 6.1 5.2 4.5 6.7 9.3 7.8 8.2 8.6 7.9 6.0 5.6 4.8 4.9 5.2 6.9 4.9 4.5 5.8 6.0 5.3 6.3 5.5 3.5 3.5 9.8 4.5 7.2 4.4 4.5 3.8 5.2 4.6 4.8 4.8 3.3 3.9 5.6 4.7 4.5 3.7 3.2

18.0 11.1 9.3 8.8 8.1 18.7 13.9 12.1 18.5 12.5 11.2 12.6 21.2 11.2 11.2 8.2 -

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

165/3000 190/6000 199/3600 245/3500 315/2750 365/4900 350/4900 500/3800 271/6100 129/5000 163/5350 163/5600 206/5750 271/6200 271/6200 145/5000 176/5000 203/5750 210/7200 258/4000 465/4400 159/4300 137/3500 420/6100 207/7500 320/2400 229/2000 104/8500 172/4200 180/6800 211/5000 243/7000 175/4650 175/4850 174/5000 165/3000 165/3500 198/5000 201/4200 167/4500 188/5000 188/5000 168/5000 240/3000 300/3500 359/4900 510/4000 519/3750 450/4400 174/4500 272/5000 447/3600 358/4800 272/4600 340/4400 260/4700 309/4700 176/8000 163/6500 130/2500 236/4500 169/4400 393/5500 393/5500 427/6000 407/4500 434/3750 413/4000 434/3750 720/4500 716/4800 203/4000 249/1950 138/9000 260/6000

0-100 км/ч

127/5500 193/7500 152/6200 195/6000 269/6600 343/7900 321/7400 400/6600 264/7500 106/6000 127/6100 152/6900 213/7800 260/7500 260/7500 115/7000 162/7000 203/7500 233/8600 253/8000 334/5200 132/6300 142/5800 355/6800 240/8300 247/5600 237/5500 145/10500 136/6200 192/7800 220/8000 256/8000 158/7000 137/6200 193/7800 120/5500 160/7000 193/7800 167/6600 126/6500 160/6700 160/6700 148/7000 165/5500 234/6100 305/6500 360/5750 400/5750 354/6100 160/7000 226/6150 333/6100 313/6600 244/6500 295/6250 231/6300 263/6200 253/9000 208/9500 102/5600 196/6500 140/6400 355/7200 355/7200 370/6800 289/5500 324/5500 284/5500 324/5500 546/6250 531/5800 147/5800 200/5500 203/6500 177/9800 253/7500

Л.с./тонна

4/1796 4/1796 4/1995 6/2494 6/2996 6/3246 6/3246 8/4941 4/2261 4/1397 4/1595 4/1595 4/1999 4/2261 4/2261 4/1588 4/1796 4/1796 4/1796 4/1998 8/5665 4/1747 4/1796 4/1781 4/1997 4/1998 4/1984 4/1002 4/1794 4/1796 4/1794 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1588 4/1798 4/1999 4/1999 4/1839 4/1796 6/2996 6/3498 8/5439 8/5439 6/3199 4/1796 6/2967 8/4398 6/3498 6/2687 6/3387 6/2687 6/3179 4/1500 4/1300 3/698 4/1999 4/1794 6/3605 6/3605 6/3996 8/4546 8/4988 8/4280 8/4988 8/6300 8/6300 4/2198 4/1998 4/1998 4/1298 4/1998

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

’99-’03 ’01-’03 £24,005 £26,040 £33,200 £43,405 ’92-’02 ’00-’03 £32,995 £15,495 £19,195 £23,895 £28,495 £37,000 £40,495 ’02-’06 ’02-’06 ’03-’06 ’99-’06 ’04 £42,000 ’95-’05 £15,995 £26,995 £28,000 £29,450 £49,482 £46,000 £24,500 £29,945 £33,500 £40,945 ’02-’04 ’03 ’03 ’96-’00 ’00 ’00 ’89-’95 £15,730 £19,030 £21,080 ’98-’05 £28,762 £31,787 £35,792 £51,592 £62,500 ’01-’04 ’02-’05 £36,550 £62,500 £28,295 £33,355 £39,995 ’99-’04 ’99-’04 £28,995 £34,995 ’04-’07 £23,500 ’00-’06 ’04-’07 ’01-’07 ’05-’07 ’93-’03 ‘93-’03 ’92-’93 ’93-’01 £60,000 £45,500 ’00-‘04 ’03-’05 £20,545 £24,450 £34,995

Л.с./ об/мин

Ariel Atom 1 Ariel Atom 1 190 BMW Z4 2.0i BMW Z4 2.5i BMW Z4 3.0si BMW Z4 M Roadster BMW M Roadster BMW Z8 Brooke 260 Double R Caterham 7 Classic Caterham 7 Roadsport 125 Caterham 7 Superlight 150 Caterham 7 R400 Caterham CSR 260 Caterham CSR 260 Superlight Caterham 7 Roadsport 115 Caterham 7 R300 Caterham 7 R400 Caterham 7 R500 Caterham 7 R500 Evolution Elfin Clubman Fiat Barchetta Ginetta G20 Grinnall IV Honda S2000 Jetstream SC250 KTM X-Bow Light Car Company Rocket Lotus Elise S Lotus Elise R Lotus Elise SC Lotus 2-Eleven Lotus Elise S2 111S Lotus Elise S2 Sport 135 Lotus Elise S2 Sport 190 Lotus Elise S1 Lotus Elise S1 Sport 160 Lotus 340R Lotus Elan SE Mazda MX-5 1.8i Mazda MX-5 2.0i Sport Mazda MX-5 RC 2.0i Sport Mazda MX-5 1.8i (mk 2) Mercedes-Benz SLK200 Mercedes-Benz SLK280 Mercedes-Benz SLK350 Mercedes-Benz SLK55 AMG M-Benz SLK55 AMG Black Mercedes-Benz SLK32 AMG MG TF 160 Morgan Roadster V6 Morgan Aero 8 Nissan 350Z Roadster Porsche Boxster Porsche Boxster S Porsche Boxster mk1 Porsche Boxster S mk1 Radical SR4 Tracksport Radical SR3 Tracksport Smart Roadster Brabus Toniq-R Duratec Toyota MR2 TVR T350T TVR Tamora TVR Tuscan Convertible TVR Chimaera 4.5 TVR Chimaera 5.0 TVR Griffith 4.3 TVR Griffith 500 Ultima Can Am Ultima GTR Vauxhall VX220 Vauxhall VX220 Turbo Westfield Sport 2000 Westfield Megabusa Westfield Sport 2000S

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 185 217 220 235 250 250 250 250 250+ 177 180 180 225 250 250 190 209 225 235 241 257 200 203 241 241 260 220 233 204 241 241 241 211 208 217 203 217 203 220 196 211 216 198 230 250 250 250 280 250 220 216 257+ 250 257 272 250 264 257 233 195 225 209 282+ 257 314+ 257 269 230 269 290 328 219 243 206 225 238

рейтинг + Стильный, доставляет море наслаждения - Практичен, как чайник из шоколада + Еще больше мощности! - Оденьтесь потеплее + Хороший BMW для начинающих - Очень быстро захочется большего + Лучше Z3... - ...по некоторым пунктам + Ураганная рядная «шестерка» - Не так игрив в управлении, как хотелось бы + Авто с характером – спасибо мотору - Очень жесткая подвеска + M3 с чистым воздухом над головой - M Coupe лучше управляется + Спидстер-спортстер с движком от M5 - M5 приятнее в вождении + Быстрый, качественный - Чувство беззащитности + Начальные навыки управления «семеркой» - Довольно сыроват + Отличный новый мотор от Ford - Крупные водители предпочтут SV + Еще лучше с агрегатом Ford - Не настолько укомплектован, как 125 + R400 возрождается с двигателем от Ford - Нервный без полной нагрузки + Не вытрясет всю душу - Все равно на любителя + Прекрасен для выходных, выездов на трек - В жизни есть будни + Маленький Caterham для дорог и гоночных трасс - Погода Британии + Наш лучший трековый автомобиль 2002 года - Не для слабаков + Гоночный автомобиль с номерными знаками - От Вас уйдет жена + Хорош на Северной Петле - Требует от Вас работы на Буллриеге + Злее злого Джека Потрошителя - Черт, он дьявольски злобен + Австралийская ванна с мотором V8 - Нужно больше собранности, чтоб реализовать способности + Моднее модной Mazda MX-5, море эмоций - Низкое качество + Вид и агрегат старой школы - Ощущение вождения старого авто + Чудовище графы «мощность/масса» - Чудовища не дружелюбны + Улучшены динамика и управляемость - По-прежнему тесноват салон + Отлично едет - Выгдядит хуже чем едет + Выглядит безумно, чувствуется качество - Тяжелее и дороже чем мы ожидали + Гоночный стиль, скорость - Старая машина из Формулы Ford стоит 5 тысяч + Идеальный Elise начального уровня - Слабоват для трека + Самый безумный ныне Elise - Некрасивое бурчание двигателя + Чарующее очарование всех Elise - Нехватка движку с компрессором искры + Вызывает эмоции на дороге и треке - Кому-то он не покажется страшным + Самый практичный Elise - Просторно? В Elise? + Наш любимчик из S2 серии Elise - Педали тормоза не хватает чувствительности + Оружие для трека - Цена кусается + Современная классика - Непрактичность + Новый стандарт скорости для S1, эксклюзивность - Эксклюзивность + Безбашенный гонщик... - …выглядящий, как пришелец с Марса + Великолепный передний привод - Скучноват + Переключение передач - Утратила шарм старой MX-5 + Ну…переключение передач, интерьер - Предыдущая могла становиться ЗЛОЙ + Последняя MX-5 наделала шуму с этой Roadster Coupe - Скучно + Нет родстеров в классе намного лучше - Дешевая кабина + Слабый моторчик тоже может зажечь - Тяжело назвать недорогим + Шасси, атмосфера авто - Непривлекательный дизайн портит авторитет марки + Лучший спортивный Mercedes - С системой контроля тяги + Отличный двигатель, отзывчивое шасси - Система ESP портит весь кайф + AMG сделал серьезный автомобиль - Туповатый 7G-Tronic , не взрывная динамика + Прекрасный мотор под утонченной личиной - Динамика не впечатляет + Улучшенное шасси и рулевое управление - Тесный салон, высокая цена + Слащавый V6, романтическая атмосфера - Динамика старичка + Модернизация пошла на пользу - Внешность мало изменилась + Драйверы его любят так же, как и купе - Не выглядит так хорошо, как брат с твердой крышей + Новый Boxster лучше прежнего - Попадается на каждом углу + Сносящая крышу альтернатива 911-му - При этом недешевая + По-прежнему безупречный спортивный автомобиль м Маловат + Соблазнительная мощь - Можно и больше + Лучший трековый автомобиль 2004 года - Нужен прицеп для перевозки на трассу + Лучший трековый автомобиль 2003 года - Прокатитесь по простой дороге + Веселый моторчик с солидным звуком - Высокая цена + Хорошо тянет, построен также хорошо - Нет лобового стекла + Динамика под стать внешности - Небольшой багажник + Жесткая съемная крыша, звук двигателя - Не хватает завершенности + Самый удачный TVR с мягким верхом - Дизайн не на высоте + Дух Griffin - 3 1 4 км/ч? Не верится + Приятный звук, неплох в управлении - В деталях + Еще шумнее и безрассуднее - В тех же деталях + Благодаря ней родился TVR. Культовое авто - Дьявол рядом + Бриллиант! Граненый бриллиант! - Недостает запала + Спортсмен с шильдиком Can Am - Где племя, где род твой? + Делает из шоссе прямую Mulsanne трассы Ле-Ман - Сделай сам + Просто классный Vauxhall - Эмблема? + Разумная машина за свои деньги - Повседневная эксплуатация + Быстрая альтернатива Caterham - Отсутствует лоск Caterham -+ Дорожная ракета с мотоциклетным двигателем - Абсолютно непрактичен -+ Быстр со своей секвентальной «коробкой» - Резкое торможение = визит к дантисту

Ïîíðàâèëîñü ôîòî?

ÇÀÊÀÆÈ ÑÅÁÅ ÏÎÑÒÅÐ! Ïðèåì çàêàçîâ íà print@autoevo.ua

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

98/3000 249/5000 365/4900

498 542 622 1180

134 419 447 295

8.5 3.6 4.4 4.9

9.4 -

193 257 232 254

450/7000 355/5500 380/7300 400/7300 450/6000 450/6000 510/6500 335/5750 420/6000 354/7000 420/7800 223/5900 560/6100 610/6000 537/4000 426/4000 306/5800 286/4400 420/8300 265/6600 343/7900 262/6600 367/6600 507/7750 231/5900 343/7900 343/7900 360/7900 321/7400 220/6750 321/7400 н/д 436/5900 505/6300 410/6000 500/5600 266/6400 304/5750 323/5750 500/6000 324/5900 298/6000 420/6250 304/6000 400/6100 192/7800 221/7800 200/5400 246/8000 195/7800 405/7100 390/7000 400/7000 375/6250 237/6500 388/6000 488/6800 507/6800 388/6000 512/6000 525/6800

480/4750 500/3800 409/5000 419/5000 569/5000 569/5000 569/5750 489/3000 542/5000 429/3500 430/4500 309/1950 649/1600 750/1750 1049/3250 881/2200 400/1300 580/1750 400/3900 315/2750 365/4900 300/2500 489/3400 519/6100 300/3500 365/5000 365/5000 370/4900 350/3250 244/4750 350/3250 556/3500 575/4600 637/4800 546/4400 712/4200 291/3000 434/4500 447/4500 651/4500 407/4800 411/4100 560/4000 420/4100 553/3500 180/6800 216/5500 271/5000 236/7000 198/5000 460/4750 451/4500 451/4500 491/4500 296/5000 530/2800 630/5000 630/5250 530/2800 830/1900 630/5200

1585 1570 1630 1630 1760 1800 1695 1701 1770 1630 1560 1329 2385 2350 2655 2423 1615 1655 1655 1395 1424 1485 1715 1710 1522 1570 1570 1385 1515 1257 1450 1787 1464 1420 1508 1565 1048 1584 1584 1778 1380 1595 1665 1685 1735 875 930 995 930 780 1880 1680 1680 1586 1310 1675 1755 1760 1920 2185 2085

292 233 240 252 271 258 310 203 244 224 274 148 234 263 206 178 193 175 258 193 244 166 217 301 156 222 222 259 218 180 231 302 366 277 329 258 197 208 290 239 190 257 184 238 222 241 203 268 250 219 240 242 240 187 238 282 293 206 238 256

4.1 4.8 5.2 4.9 4.6 4.9 4.2 5.8 4.9 5.0 4.4 6.2 4.6 4.3 5.0 5.8 5.5 6.0 4.7 5.6 5.0 6.5 5.5 4.8 6.4 5.7 5.7 5.3 5.4 6.7 5.1 5.4 4.1 3.9 4.1 3.9 4.8 5.2 5.0 4.0 5.0 6.4 4.9 6.1 5.2 4.9 4.1 5.5 3.9 4.6 5.5 4.8 4.8 5.3 5.4 5.2 4.5 4.2 5.2 4.5 4.4

12.0 10.7 14.4 11.2 10.4 18.2 11.2 10.0 16.6 12.3 12.0 12.8 17.8 8.9 15.5 9.9 12.7 12.0 -

291 290 282 285 300 300 307 253 298 250 301 238 322 325 296 274 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 253 232 250 250 306 306 300 306 257+ 241 241 274 274 250 250 250 250 237 238 230 250 219 285 285 290 280 251 250 250 300 250 250 250

0-100 км/ч

66/6000 223/5500 274/6000 343/7900

Л.с./тонна

Масса, кг

4/1275 4/1781 8/3900 6/3246

Кр. момент/ об/мин

£16,950 £33,995 ’92-’94 c£65,000

Л.с./ об/мин

Цена Westfield XI Westfield XTR4 Westfield SEiGHT Wiesmann Roadster MF 3

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Двигатель к-во цил./ объем

THEKNOWLEDGE рейтинг -+ Шарм старой школы - Мощность старой школы -+ Мини-болид Ле Мана - А не побоитесь?

-+ Молниеносный автомобиль с V8 - Запаситесь бензином + Двигатель, езда, эксклюзивность - Стиль 50-х годов

КУПЕ/ГРАН ТУРИЗМО

Alfa Romeo 8C Competizione Alpina B3 Biturbo Aston Martin V8 Vantage Aston Martin V8 Vantage N400 Aston Martin DB9 Aston Martin DB9 Sports Pack Aston Martin DBS Aston Martin DB7 Aston Martin DB7 Vantage Audi S5 Audi R8 Audi Quattro 20V Bentley Continental GT Bentley Conti GT Speed Bentley Brooklands Bentley Continental T BMW 335i BMW 335d BMW M3 (E92) BMW Z4 3.0si Coupe BMW Z4 M Coupe BMW 630i BMW 650i BMW M6 BMW 330Ci BMW M3 (E46) BMW M3 CS (E46) BMW M3 CSL (E46) BMW M3 (E36) BMW M3 (E30) BMW M Coupe Bristol Blenheim 3 ‘S’ Chevrolet Corvette C6 Chevrolet Corvette Z06 Chevrolet Corvette C6 Dodge SRT-10 Coupe Farbio GTS Ford Mustang GT * Ford Shelby GT * Ford Shelby GT500 * Invicta S1 Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lotus Exige (series 2) Lotus Exige S Lotus Europa S Lotus Exige 240R Lotus Exige (series 1) Maserati GranTurismo Maserati Coupe Maserati GranSport Maserati 3200GT Mazda RX-7 Mercedes-Benz CLK500 Sport Mercedes-Benz CLK63 AMG Mercedes-B CLK63 AMG Black Mercedes-Benz CL500 Mercedes-Benz CL600 Mercedes-Benz CL63 AMG Ò

Å

Ë

Å

Ê

À

c£111,000 c£45,000 £82,800 £94,000 £113,950 £112, 245 £160,000 ’94-’99 ’00-’05 £40,160 £78,195 ’90-’91 £117,500 £137,500 £230,000 ’96-’03 £33,900 £35,895 £50,830 £31,820 £41,880 £47,975 £54,075 £82,710 ’00-’06 ’00-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’93-’98 ’86-’90 ’98-’03 £158,331 £45,995 £61,995 ’05-’07 £70,095 £59,925 c£25,000 c£27,000 c£37,000 £106,000 £60,097 £70,097 ’96 -’05 ’98-’06 £30,945 £34,895 £33,895 ’05 ’00-’01 £78,950 ’03-’07 ’04-’07 ’98-’02 ’92-’96 £50,277 £66,317 £99,517 £79,652 £107,097 £103,552 Í

À

8/4691 6/2979 8/4281 8/4281 12/5935 12/5935 12/5935 6/3228 12/5935 8/4163 8/4163 5/2226 12/5998 12/5998 8/6761 8/6750 6/2979 6/2993 8/3999 6/2996 6/3246 6/2996 8/4799 10/4999 6/2979 6/3246 6/3246 6/3246 6/3201 4/2302 6/3246 8/5900 8/6162 8/7011 8/5967 10/8277 6/2967 8/4606 8/4606 8/5409 8/4605 8/4196 8/4196 8/4196 8/4196 4/1796 4/1796 4/1998 4/1796 4/1796 8/4244 8/4244 8/4244 8/3217 2R/1308 8/5461 8/6208 8/6208 8/5461 12/5513 8/6208

+ Внешность, звук, баланс - Они все проданы + Альтернатива от M3 Alpina - Слишком скромен для некоторых + Прекрасная машина во всех отношениях - 911 динамичнее + Отличная ограниченная версия V8 Vantage - Слишком ограниченная: все распроданы + Перевоплощен для 2008 с увеличенной мощностью - Другие Астоны зазватывают сильнее + Чувство руля и динамика - Ограниченные ходы подвески + Тормоза, мотор, подвеска – все на высшем уровне - Проявляйте осторожность + Имидж, стильная внешность - XK8 выглядит более завершенным + Вступил в лигу суперкаров - Управляемости не хватает остроты + Быстрый, комфортный, красивый - Неинтересное управление + Наконец-то, альтернатива 911 - Эксклюзивность отображается в цене + Современная классика - Какие длинные счета Вас ждут с ней! + 320 км/ч при полном комфорте - Вес. Мечтать не вредно! + Ошеломляющая мощь и динамика - То же, что и у брата без Speed + Веселее и проворнее, чем должен быть - ЦЕНА + Люксовый экспресс - Придется часто менять шины + Дикий двигатель, неповторимая подвеска - Спорная внешность + Конечно, море крутящего момента - Конечно, это дизель + M3 одним ударом убила всех - По цене напрашивается в конкуренты 911 + Внешность, звук, динамика - Передняя подвеска + Настоящая «эмка» - Трехлитровая версия ненамного хуже + Умный, легковесный агрегат - Делает 650i дитем компромисса + Фантастический мотор и техника BMW - Не наилучший GT + Великолепный GТ и спорткар - Слабые тормоза + Не многим медленнее быстрого M3 - Купе должны быть смелее в дизайне + Один из лучших BMW - Слегка неестественное рулевое управление + Динамика CSL за приемлемую цену - Ваш сосед может купить такую же + Дорожный гонщик M3 - Неадекватное поведение стандартных тормозов + Динамика, имидж - Никогда не сравнится с первым МЗ + Лучший M-мобиль на все века - Только б/у + Быстрый и с характером - Нужна утонченность, которой нет + Индивидуализм - Анархизм + Corvette без недостатков - Только левое расположение руля + 8.9 секунд до 160 км/ч, цена - Не гоночный болид + Движок, хорошо настроенное шасси - Малочувствительный руль + Мощь и внешность - Дешевый салон, механизм КПП + Хочет быть таким же, как лучшие из TVR - Несущественные + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Капсула драйва - Не последний в мире muscle-car старой школы + «Мустанг» от создателей Ford GТ - Невнятная работа дифференциала + Интересное купе Туманного Альбиона - Вид переплавленного Aston-а, убогий интерьер + Jaguar открыл в себе новые таланты - 298 л.с. едва хватает + Самый быстрый и доработанный Jaguar - Туповатый дизайн + 4.2-литровый мотор доводит до экстаза - Много лишней электроники + 4.2-литровый движок класса Экстра - Мало обратной связи + Отлично настроенный гоночный снаряд - Без изящества Exige S1 + Самый дикий серийный Exige - Звук мотора + Правильный Lotus с чистыми линиями - Сравнения с Elise/Exige + Небольшой вес и динамика пушечного ядра - Проданы, и никто не хочет расстаться + Едет и выглядит, как гоночный Elise - Чего-то ему недостает + Настоящий утонченный GT - Не заставляет пульс учащаться, как Aston или 911 + Великолепный двигатель, улучшенное шасси - Чрезмерно острый руль + Купе от Maser полностью раскрывает свой потенциал - Маленький + Возврат к корням - Не каждому по вкусу такая внешность + Красавица, великолепный задний привод - Расход + Мотор, стиль, скорость - Не конкурент M3 + Мощь, контроль, качество - Недостаточно интерактивный + AMG хочет тягаться с Porsche - Медленная «коробка» портит весь праздник + Дорожный вагон СВ - Обратная связь и чувствительность управления + Феноменальная мощность, сбалансированность - Слишком спокойный + Вид, мощь, комфорт - Немолодеющий V8

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

157

12/5980 8/4996 6/3799 6/2568 6/2568 6/2960 6/2968 6/2968 6/2544 6/2687 6/3387 6/3596 6/3824 6/3596 6/3824 6/3824 6/3596 6/3596 6/3596 6/3387 6/3600 4/2990 4/2990 8/5396 6/2975 8/6590 6/2997 6/3605 6/3996 6/3996 6/3996 6/3966 8/4578 8/5667 8/5967 8/4799

1000/2000 510/4750 588/3200 392/4400 367/4400 373/3600 529/5000 474/3500 434/3500 272/4600 340/4400 370/4250 400/4600 370/4250 400/4600 400/4600 370/4250 370/4250 370/4250 350/4600 340/5250 305/4100 281/4000 430/4250 350/2900 786/4900 441/5800 393/5500 473/5000 427/5250 447/5250 447/5000 515/5500 510/4800 530/4400 491/3400

4.3 4.9 3.8 4.7 5.4 6.0 3.5 3.8 4.1 5.9 5.3 5.0 4.6 5.1 4.8 4.9 5.1 5.0 5.1 4.6 5.2 6.1 6.7 5.2 5.4 3.8 6.2 4.7 3.7 4.0 3.9 5.0 3.9 5.7 5.1 4.6

8.9 12.5 14.3 10.2 12.2 10.9 11.5 15.7 13.8 10.0 11.4 13.3 -

Макс. скор. км/ч.

277 265 280 183 185 183 413 337 325 191 222 237 249 228 244 235 242 231 221 233 214 186 165 202 181 396 212 322 388 374 388 319 393 244 298

0-160 км/ч

2240 1500 1740 1560 1540 1590 1060 1080 980 1300 1350 1420 1420 1450 1475 1535 1345 1405 1470 1320 1372 1335 1312 1790 1420 1300 1528 1100 1078 1100 1060 1130 1100 1677 1250

0-100 км/ч

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин 612/4800 390/6000 480/6400 280/7000 280/6800 284/6400 430/6500 357/6200 314/6000 244/6500 295/6250 325/6800 355/6600 325/6800 355/6600 355/6600 320/6800 320/6800 320/6800 304/6800 289/6100 243/6200 214/5800 355/5700 254/5750 508/5900 330/5600 355/7200 406/7500 400/7000 400/7000 355/6800 426/6750 382/5800 404/6000 367/6300

Л.с./тонна

£149,565 ’04-’05 £52,900 ’99-’02 ’97-’99 ’90-’94 ’04-’06 ’03-’06 ’00-’03 £36,220 £44,250 £61,620 £68,750 £65,820 £72,950 £78,420 ’01-’04 ’01-’04 ’02-’05 ’98-’01 ’94-’97 ’93-’95 ’89-’92 ’92-’95 ’92-’96 £92,000 ’93-’96 ’03-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’06 ’98-’04 ’97-’04 ’04-’07 ’05-’07 £108,000

Масса, кг

Mercedes-Benz CL65 AMG MG SV-R Nissan GT-R Nissan Skyline GT-R (R34) Nissan Skyline GT-R (R33) Nissan 300ZX Noble M400 Noble M12 GTO-3R Noble M12 GTO Porsche Cayman Porsche Cayman S Porsche 911 Carrera (997) Porsche 911 Carrera S (997) Porsche 911 Carrera 4 (997) Porsche 911 Carrera 4S (997) Porsche 911 Targa 4S (997) Porsche 911 Carrera (996) Porsche 911 Carrera 4 (996) Porsche 911 Carrera 4S (996) Porsche 911 Carrera (996 3.4) Porsche 911 Carrera (993) Porsche 968 Club Sport Porsche 944 S2 Porsche 928 GTS Renault Alpine A610 Superformance Daytona Coupe Toyota Supra TVR T350C TVR Sagaris TVR Tuscan S mk2 TVR Typhon TVR Cerbera Speed Six TVR Cerbera 4.5 Vauxhall Monaro VXR Vauxhall Monaro VXR 6.0 Wiesmann GT MF4

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 250 282 310 266 250 251 298 274 265 257 275 285 293 280 288 288 285 285 280 278 270 240 233 275 257 322 253 282 298 298 290+ 257+ 290+ 274 290+ 280

рейтинг

+ Предсказуемо быстр и комфортен - Не хватает шарма + Динамичный звук выхлопа - Хрупкий, несчастный вид + Мощность суперкара, демократичная цена - Официально в Британии лишь с 2009 + Крупный, брутальный, море удовольствия - Очень жесткая подвеска + Доказывает превосходство японских технологий - Ограниченная поставка + Неплохой Z-мобиль, серьезно - Но не более того + Дьявольски быстрый - Демонически спартанский интерьер + Способность унижать экзотичные спорткары - Неудобное место + Злит водителя GT3 - Незаконченный дизайн + Фантастическое шасси - Нехватка мощности + Безупречно упоительный - Чувство «стерильности» + 997 – все, что Вам нужно - Ретродизайн вызывает разные мнения + S – юный GT3 - Много электронной начинки? + Сцепление с трассой, быстрота - Лимит полного привода достиг апогея + Поведение на трассе, мощь и собранность - Carrera S на 4 тысячи дешевле + Хорош, как все 911 - Не хватает бесшабашности Carrera и тяги + Быстрее и увереннее 3.4 - Искра, но не огонь + Самый безопасный «заднеприводник» - Тяжелый + Второй лучший 996 после GT3 - Очень маленький + Отлично собранный настоящий 911 - Кто-то захочет нечто более серьезное + Характер лучше, чем 996-й - Скоростная езда требует усилий + Величайший из великих - Требует от водителя полной отдачи + Альтернатива 968CS - Выглядит на свой возраст + Красавец с большим сердцем - Перед покупкой, проверьте состояни + Внешность, цена, французский 911. Стоит попробовать! - Интерьер R5 + Устрашающий мотор, устрашающая машина - Даже не думайте выезжать на влажную дорогу! + Любимица стритрейсеров - Тяжело найти нетюнингованную + Внешность, двигатель - Шасси не хватает завершенности + Безумная внешность - 406 л.с. – звучит оптимистично! + Вероятно, самый лучший TVR - Аэродинамические излишества + Эксклюзивность, кузов из карбона - Сюда бы компрессор + Внушает страх - Несущественные + Гениальный суперкар - Покажете? + Ворчащий V8 - Длинные передачи, невнятные тормоза + Азартное шасси и управление, 290 км/ч - Рубленый вид + Опыт старой и современной школ - Цена современной школы

КАБРИОЛЕТЫ НАШ ВЫБОР Porsche 911 Carrera S. Его образ вызывает некоторые вопросы, однако если вы хотите наиболее комфортного вождения и мощный немецкий двигатель за спиной - этот автомобиль будет лучшим выбором. Ни один другой автомобиль в этом классе не сравнится по широте талантов с Porsche Aston DB7 Vantage Volante Aston Martin DB9 Volante Aston V8 Vantage Roadster Aston V8 Vantage R’dster N400 Audi TT Roadster 2.0 TFSI Audi S4 Cabriolet Audi RS4 Cabriolet Audi TT Roadster 150 Audi TT Roadster (180bhp) Audi TT Roadster (225bhp) Bentley Continental GTC Bentley Azure BMW 335i Convertible BMW M3 Convertible (E92) BMW 650i Convertible BMW M6 Convertible BMW M3 Convertible Corvette C6 Ford Mustang GT Convertible* Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lexus SC 430 Maserati 4200 Spyder Mercedes-Benz SL350 Mercedes-Benz SL500 Mercedes-Benz SL63 AMG Ò

Å

Ë

Å

Ê

À

’00-’03 £118,750 £91,000 £102,000 £27,240 £43,450 £60,325 ‘03-‘06 ‘00-‘06 ‘00-‘06 £130,500 £222,500 £38,035 £54,760 £55,900 £87,365 ’01-’06 £53,495 c£28,000 £66,097 £76,097 ’96-’05 ’97-’06 £54,880 ’03-’07 £64,980 £77,685 £101,975 Í

À

12/5935 12/5935 8/4280 8/4280 4/1984 8/4163 8/4163 4/1781 4/1781 4/1781 12/5998 8/6761 6/2979 8/3999 8/4799 10/4999 6/3246 8/5967 8/4606 8/4196 8/4196 8/3996 8/3996 8/4293 8/4244 6/3498 8/5461 8/6208

420/6000 450/6000 380/7000 400/7300 200/5100 343/7000 420/7800 152/5700 183/5500 228/5900 560/6100 456/4100 306/5800 414/8300 367/6600 507/7750 343/7900 410/6000 304/5750 298/6000 420/6250 294/6100 375/6150 286/5600 395/7000 316/6000 388/6000 525/6100

542/5000 569/4200 409/5000 419/5000 279/1800 409/3500 430/5500 210/1750 235/1950 279/2200 649/1600 874/3250 400/1300 295/3900 489/3400 519/6100 365/5000 546/4400 434/4500 411/4100 560/4000 393/4250 525/3600 419/3500 451/4500 359/2400 530/2800 630/2600

1875 1760 1650 1650 1295 1855 1845 1335 1417 1395 2495 2695 1810 1885 1925 1930 1655 1517 1639 1635 1705 1703 1750 2110 1720 1825 1910 1895

231 264 237 249 157 188 231 116 131 166 228 172 171 223 194 268 210 275 189 186 250 175 279 138 232 153 207 282

4.9 4.9 4.9 4.8 6.6 5.7 4.9 8.9 7.4 6.9 4.7 5.9 5.6 5.2 5.6 4.8 5.3 4.3 5.1 6.6 5.0 6.7 5.4 6.1 4.9 6.1 5.3 4.5

Обратите внимание: Новый Merc SL63 может быть и грубым, и ласковым, а настоящую релаксацию за рулем дарит Bentley Conti GTC (справа). Для любителей скорости подойдет BMW M6 Convertible с V10, который крутится до 8000 об/мин. Неплох и новый TT Roadster, особенно с мотором 2.0.

20.0 12.8 -

265 298 282 285 237 250 250 214 225 241 314 280 250 250 250 250 250 300 230 250 250 248 250 250 285 250 250 250

+ Топлес-красавица с мотором V12 - Мечта футболиста высшей лиги + Воплощение красоты - Не столь прекрасная управляемость + Самый спортивный «открытый» Aston - Покажи свои зубы, Vantage! + Обостренный, обозленный Vantage Roadster - Выпуск ограничен + Хорошо едет и выглядит - Не хватает жесткости купе + Великолепный стиль и звук - Слегка компромиссная динамика + Мотор - Недостаточно жесткий кузов + Все достоинства TT, цена - Нечувствительный передний привод + У TT прекрасная внешность и полный привод - TT Coupe краше + Повелитель шоссе - Слуга Boxster на треке + Красавец и чудовище - Тесно сзади + Лежак для загара весом 2,5 тонны - За эти деньги лучше купить яхту + Все делает отлично – выглядит, едет - Немного шаткий + M DCT Трансмиссия, мягкая крыша -Немалый вес + От скорости снесло крышу -Немалый вес + Мощный, комфортный, собранный - Малочувствительное управление на небольшой скорости + Движок - Сильная тряска на дорогах среднего качества + Типично Корветтовская мощь - Электроника, динамика кабриолета + Наслаждение, пусть и непопулярное - Бегом к «серому» дилеру! + Ничем не хуже купе XK - 298 «лошадей» едва хватает + Спортивный Jag №1 - Нелюбовь к деталям + Вот для чего приходит лето - Купе выглядит все же лучше + Ураган в волосах на скорости - Ощущается небезопасным + Много не увидишь - И понятно, почему + Великолепный двигатель, шасси - Тяжело входит в поворот + Добавились необходимые «лошади» - Спорная новая внешность + Прекрасное дите инженерной мысли - Долго обрабатывает команды + Более собранный, чем старый SL55 AMG - Потерял очарование предшественника

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 158

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

12/5980 8/5439 12/5980 4/1598 4/1598 4/1598 6/3596 6/3824 6/3596 6/3600 6/3387 6/3387 6/3596 12/6749 6/2792 5/2521

1000/2000 700/2650 1000/2000 149/4500 220/4000 240/1400 370/4250 400/4600 370/4250 620/1950 370/4250 370/4250 560/4600 720/3500 350/1800 320/1500

5.4 4.6 4.1 9.8 7.4 8.4 5.3 4.9 5.3 3.9 5.0 5.6 4.7 5.8 7.9 7.4

Макс. скор. км/ч.

304 260 306 100 140 107 213 239 211 294 235 223 253 178 151 132

0-160 км/ч

2045 1955 2035 1175 1240 1418 1555 1505 1540 1655 1386 1461 1700 2620 1680 1711

0-100 км/ч

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин 612/4800 500/6100 612/4800 117/6000 170/6000 150/5800 325/6800 355/6600 320/6800 480/6000 320/6800 320/6800 420/6000 460/5350 250/5500 220/5000

Л.с./тонна

£154,275 ’02-’07 ’04-’07 £14,960 £17,995 £17,095 £72,950 £75,880 £80,080 £106,110 ’05 ’05 ’03-’05 £305,000 £33,980 £29,775

Масса, кг

Mercedes-Benz SL65 AMG Mercedes-Benz SL55 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mini Cooper Convertible Mini Cooper S Convertible Peugeot 207 CC GT Porsche 911 C4 Cabrio Porsche 911 Carrera S Cabrio Porsche 911 C4S Cabrio Porsche 911 Turbo Cabrio Porsche 911 C2 Cabrio (996) Porsche 911 C4 Cabrio (996) Porsche 911 Turbo Cabrio (996) Rolls-Royce Phantom DHC Saab 9-3 Convertible Volvo C70 T5 Sport

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 10.2 -

250 250 250 193 216 208 280 293 280 309 280 280 298 240 240 241

рейтинг + Ничего себе крутящий момент! - Ничего себе цена! + Быстр, как Murciélago - Но не такой фривольный + Сражающая мощность - Не менее сражающая стоимость + Самый модный аксессуар этого лета… - … для девушек + Остался драйверской машиной - Нужен жесткий верх + Неожиданно драйверский - Задние места для муравьев + Приелся, и слава Богу - Имидж? + Минимум компромисса, максимум динамики - И здесь имидж? + Так же хорош, как и купе - Потерял завершенность внешности + Нереально быстрый, с большим потенциалом - Нам по душе купе + Солидный, особенно с жесткой крышей - Что еще нужно? + Как Каррера 2 с полным приводом - Действительно нужен полный привод? + Быстрее, чем нужно - ИМИДЖ?! + Богат во всем… - …кроме темпа передвижения + Хороший, и останется таким надолго - Не заставит Ваши ботинки дымить + Фантастический агрегат, отлично рулится - Маленький багажник (если то, что сзади – он)

СУПЕРКАРЫ НАШ ВЫБОР Ferrari 599 GTB. Прекраснейший дуэт двигателя Enzo и одного из лучших шасси… Просто удивительно, что массивный 599 GTB Fiorano завоевывает место в наших сердцах, где некогда властвовали Carrera GT и Zonda F, и с легкостью получает звание одного из лучших спорткаров высшей лиги.

Ascari KZ1 Aston Martin Vanquish S Aston Martin Vanquish SDC Aston Martin Vantage s/c BMW M1 Bristol Fighter Bugatti Veyron 16.4 Bugatti EB110 Chrysler Viper GTS-R Edonis Ferrari F430 Ferrari 430 Scuderia Ferrari F430 Spider Ferrari 599 GTB Fiorano Ferrari 612 Scaglietti F1 Ferrari 612 Scaglietti HGTC Ferrari 360 Modena Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari F355 F1 Berlinetta Ferrari 575M ‘Fiorano’ Ferrari 575M HGTC Ferrari 550 Maranello Ferrari 456M GT Ferrari Enzo Ferrari F50 Ferrari F40 Ferrari 288GTO Ferrari 512TR Ford GT Gumpert Apollo Hi-Tech GT40 Honda NSX Honda NSX-R* Jaguar XJ220 Koenigsegg CCX Koenigsegg CCXR Edition Koenigsegg CC8S Lamborghini Gallardo LP560-4 Lamborghini G'ardo S'leggera Lamborghini Gallardo Spyder Lamborghini Murciélago LP640 Lambo M'lago LP640 Roadster Lamborghini Gallardo Lamborghini Gallardo Lamborghini Murciélago Lamborghini Diablo 6.0 Lamborghini Diablo GT Lamborghini Countach QV Lotus Esprit Sport 350 Maserati MC12

£235,000 £180,000 ’01-’05 ’93-’00 ’78-’81 £229,125 c£925,000 ’91-’95 ’99 ’02-’06 £138,605 £172,605 £147,705 £197,405 £217,225 £203,627 ’99-’04 ’03-’04 ’97-’99 ’02-’06 ’04-’06 ’97-’02 ’98-’04 ’02-’05 ’96-’97 ’87-’92 ’84-’85 ’92-’94 ’04-’06 £275,000 £99,875 ’02-’05 ’02-'03 ’89-’94 c£500,000 c£1.5m ’03-’06 c£130,000 £152,000 £135,000 £192,000 £210,000 ’06-’07 ’03-’05 ’01-’06 ’00-’02 ’99-’00 ’88-’91 ’99-’00 £515,000

8/4941 12/5935 12/5935 8/5340 6/3500 10/7990 16/7993 12/3500 10/7990 12/3760 8/4308 8/4308 8/4308 12/5999 12/5748 12/5748 8/3586 8/3586 8/3496 12/5748 12/5748 12/5474 12/5474 12/5998 12/4968 8/2936 8/2855 12/4943 8/5409 8/4163 8/5600 6/3179 6/3179 6/3500 8/4700 8/4800 8/4700 10/5204 10/4961 10/4961 12/6496 12/6496 10/4961 10/4961 12/6192 12/5992 12/5992 12/5167 8/3506 12/5998

500/7000 520/7000 460/6500 550/6500 277/6500 532/5500 1001/6000 552/8000 466/5200 689/8000 490/8500 510/8500 490/8500 620/7600 540/7250 540/7250 400/8500 420/8500 375/8250 515/7250 515/7250 492/7000 435/6250 650/7800 520/8000 478/7000 400/7000 422/6750 550/6500 700/6300 436/5800 280/7300 280/7100 542/7200 817/6900 817/6900 664/6800 560/8000 529/8000 520/8000 640/8000 640/8000 520/8000 500/7800 578/7500 558/7100 583/7300 455/7000 350/6500 630/7500

499/4500 576/5800 542/5000 746/4000 324/5000 712/4200 1250/2200 611/3750 678/3700 735/3200 465/5250 470/5250 465/5250 607/5600 588/5250 588/5250 373/4750 373/4750 363/6000 588/5250 588/5250 563/5000 540/4500 658/5500 470/6500 576/4000 496/3800 491/5500 678/3750 915/4000 583/н.д.

298/5300 304/5300 644/4500 919/5700 919/5700 750/5000 540/6500 510/4250 510/4250 660/6000 660/6000 510/4250 510/4500 649/5400 620/5500 630/5500 500/5200 400/4250 652/5500

1250 1875 1835 1988 1303 1600 1950 1566 1290 1500 1435 1350 1505 1688 1840 1840 1390 1280 1332 1730 1730 1716 1687 1365 1229 1100 1161 1517 1583 1200 1076 1410 1270 1456 1180 1180 1175 1500 1420 1570 1665 1690 1520 1520 1650 1625 1490 1447 1299 1445

412 286 259 291 280 338 528 363 367 466 347 383 330 373 298 298 296 338 290 302 302 291 266 491 430 447 355 295 358 592 412 199 230 383 704 704 574 379 378 337 390 384 348 335 356 348 397 324 278 443

4.1 4.9 4.9 4.6 5.8 4.0 2.4 3.4 4.0 4.5 4.0 3.5 4.1 3.5 4.3 4.3 4.5 4.1 4.7 4.2 4.2 4.3 5.2 3.5 3.7 3.7 4.9 4.8 3.7 3.0 4.2 5.5 4.4 3.7 3.9 3.2 3.3 3.6 3.8 4.2 3.3 3.3 4.3 4.7 4.0 3.8 4.1 4.9 4.3 3.8

Обратите внимание: Bugatti Veyron невероятно быстр и имеет сильнейшее сцепление с дорогой, но если Вы хотите пошалить, не проходите мимо GT3 RS или 430 Scuderia. Мы также любим злобный Lamborghini Murciélago LP670-4 SV (справа) и неподражаемый Noble M600.

8.7 10.1 10.2 8.0 7.4 9.8 9.0 9.6 10.0 11.6 6.7 7.7 9.4 10.0 8.3 9.9 -

322 322 306 300 259 338 407 341 306 365 315+ 320 311+ 205 330 320 290+ 300 295 325 325 320 301 349+ 325 333 304 314 330 354+ 322 270 270 341 387 389+ 389 325 315 314 340 330 315 309 330 322+ 340 290 282 330

+ Заслужил звание суперкара - Цена + Заслуженно вошел в клуб великих суперкаров - Неровная езда + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Две тонны британского удовольствия - Тугая трансмиссия + Икона ранних суперкаров - Нынче неактуальный дизайн + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Ракета с четырьмя турбинами и приводом 4х4 - Э… Мало места, нет? + Полноприводная турборакета - Жаль, что все так кончилось + Коронованный спортсмен - Мало необходимой вспомогательной электроники + Мощность McLaren F1 - Анархичный видок + Чистый бриллиант - См. первую графу + Технологии F1 на обычных дорогах - Орет о своем присутствии + Динамика на уровне купе, звук мотора без крыши - Внешность + Мотор от Enzo, многогранное шасси - Чтобы купить, придется ограбить банк + Невероятно способный GТ - Спорная внешность + HGTC унаследовал динамику 612 - Печально, что дизайн почти не изменился + Достойный наследник модели 355 - Мы думали, он быстрее + Настоящий болид. Ох и шумный! - Очень-очень шумный! + Внешний вид, прекрасное звучание - Вы уверены? + С шильдиком Fiorano, 575 стала великой - Должна быть стандартной комплектацией 575 + Нотки Stradale в 575M - Ну, дорогие опции? + ВСЕ - НИЧЕГО + Следующий в списке лучших после 550 - Непопулярный + Завораживающий, взрывной - Отделка салона не на высоте + Самый драйверский Ferrari - Слишком мягкие линии кузова + Звезда тысяч плакатов и постеров - Э-э-э + Просто богиня, более редкая, чем F40 - Шутите? + 12-ти цилиндровое чудо, музыка вместо выхлопа - Диковатый дизайн + Не многим хуже 360 Stradale - Выпуск ограничен + Динамика - Внешность + Автомобильный активный отдых - Аппетит + Суперкар на каждый день - Долго думающее рулевое управление + Авто 2002 Года в evo - Эта Honda никогда официально у нас не продавалась + Самый лучший британский суперкар… - …до постройки McLaren Fl + Отличная динамика, удобная посадка - Резкий характер мотора + Самый быстрый на Земле - Требует осторожности на мокрой дороге + Скоростной красавец - Пугающий дух + Gallardo стал острее внешне и мощнее - Мнения по поводу e-gear разделились + После диеты стал злее - Углеродные тормоза, трансмиссия e-gear + Суперкары-кабриолеты могут быть крутыми - Мягкий верх + Возвращение дикого Lamborghini - Держите себя в руках + Лишившись крыши, не стал хуже - Похож на какую-то глупую шутку + Топливо прекрасно движет всеми колесами, клево - «Робот» e-gear + Обалденно выглядит, едет, звучит - Немного мягковат и чересчур технически продвинут + Может быть и свирепым, и дружелюбным - Нервный V12 + Лучший из Lambo по качеству и внешности - Мнение большинства + Когда-то был быстрейшим автомобилем на Земле - Было сделано всего 80 штук + Остается самым безрассудным суперкаром - Нестабильность, которая может отправить на небеса? + Для трека, но отлично ведет себя на шоссе - Ограниченная серия + По сути, тот же Enzo - Ferrari лучше

Ïîíðàâèëîñü ôîòî?

ÇÀÊÀÆÈ ÑÅÁÅ ÏÎÑÒÅÐ!

160

autoevo.ua

Ïðèåì çàêàçîâ íà print@autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

РОЖДЕНИЕ 1970: LAMBORGHINI ИДОЛА JARAMA 400 GT

4

00 GT áûëà ïðåäñòàâëåíà â 1970 ãîäó íà àâòîñàëîíå â Æåíåâå. Äëÿ ìàëåíüêîé ôèðìû èç Ñåíò Àãàòû Áîëîíüåçå âûïóñê êàæäîé íîâîé ìîäåëè áûë ñðàâíèì ñ çàïóñêîì ÷åëîâåêà â êîñìîñ. Êðèòèêè ñðàçó ðàñõâàëèëè ýòó ìîäåëü çà åå äèçàéí, ÷òî íåìóäðåíî, âåäü àâòîðîì ñòàë ñàì, íûíå âåëèêèé ìàñòåð, Ìàð÷åëëî Ãàíäèíè.  òå âðåìåíà î íåì åùå òîëêîì íèêòî íå çíàë – ýòî áûë ïåðñïåêòèâíûé þíåö, êîòîðîãî Íó÷÷î Áåðòîíå âçÿë ê ñåáå â àòåëüå íà ïîðóêè… Êàê èçâåñòíî, Ôåððó÷÷î Ëàìáîðãèíè áûë çàÿäëûì ëþáèòåëåì êîððèäû. Åùå â äåòñòâå îí õîäèë íà âûñòóïëåíèÿ ëó÷øèõ òîðåàäîðîâ, åñòåñòâåííî, äåòñêèå âïå÷àòëåíèÿ îñòàâëÿþò îòïå÷àòîê íà âñþ æèçíü. Òàêèì îáðàçîì, ïî÷òè âñå íàçâàíèÿ åãî àâòîìîáèëåé áûëè íàïðÿìóþ ñâÿçàíû ñ òàâðîìàõèåé, Ôåððó÷÷î äàâàë ñâîèì àâòîìîáèëÿì íàçâàíèÿ, òåñíî ñâÿçàííûå ñ êîððèäîé, òàê æå è â ýòîì ñëó÷àå. Jarama (÷èòàåòñÿ ñ óäàðåíèåì íà âòîðîé ñëîã) – ýòî ðåêà â Èñïàíèè, ïðîòåêàþùàÿ ïî çåìëÿì, ãäå êîððèäà íàèáîëåå ïîïóëÿðíà. Íåêîòîðûå ñ÷èòàþò, ÷òî íàçâàíèå àâòîìîáèëþ áûëî äàíî â ÷åñòü îäíîèìåííîãî ãîíî÷íîãî òðåêà â Ìàäðèäå, íî ýòî îøèáî÷íî.  1968 ãîäó Ôåððó÷÷î Ëàìáîðãèíè ñîáðàë ïîä ñâîå êðûëî âñåõ âûäàþùèõñÿ èíæåíåðîâ òîãî âðåìåíè, êîòîðûå áîëüøå íå ìîãëè òåðïåòü âñïûëü÷èâûé õàðàêòåð Êîììåíäàòîðå è óøëè èç Ôåððàðè ê «òðàêòîðèñòó», êàê íåáðåæíî íàçûâàë Ôåððó÷÷î Ýíöî Ôåððàðè.  ñîñòàâ êîìàíäû âîøëè è Ïàîëî Ñòàíöàíè, áûâøèé ãëàâíûé ìåõàíèê Maserati Competition, è òàëàíòëèâåéøèé íîâîçåëàíäåö Áîá Óîëëåñ, è îäèí èç âåëè÷àéøèõ ìîòîðèñòîâ Äæîòòî Áèöàððèííè. Èäåÿ ñîçäàíèÿ íîâîãî àâòîìîáèëÿ (Islero âûïóñêàëñÿ íà òîò ìîìåíò âñåãî âòîðîé ãîä) ñîñòîÿëà â òîì, ÷òî Ëàìáîðãèíè ðåøèë ïðîäâèãàòüñÿ íà àìåðèêàíñêèé ðûíîê. Ê ñîæàëåíèþ, ïî óðîâíþ áåçîïàñíîñòè àâòîìîáèëü íå ïðîõîäèë, à îñíàùåíèå áûëî âåñüìà ñêóäíûì, ÷òîáû òÿãàòüñÿ ñ Ferrari, êîòîðûå, íàäî îòìåòèòü, íèêîãäà îñîáîé ðîñêîøüþ íå îòëè÷àëèñü. Òàêèì îáðàçîì, áûëî ðåøåíî ñîçäàâàòü ñîâåðøåííî íîâûé àâòîìîáèëü íà óæå èìåâøåéñÿ áàçå Lamborghini Espada, òàê êàê ýòî áûëî ýêîíîìè÷åñêè âûãîäíåé, ÷åì ïåðåäåëûâàòü Islero. Äëÿ íîâîé ìîäåëè áàçó óêîðîòèëè íà 15 ñàíòèìåòðîâ (çàäíèå êðåñëà â íåé – èñêëþ÷èòåëüíî äëÿ çàïîëíåíèÿ ïóñòîãî ïðîñòðàíñòâà). Äâèãàòåëü ðåøèëè âçÿòü ñ Islero áåç èçìåíåíèé. Ýòî òîò æå V12 îáúåìîì 4 ëèòðà ñ øåñòüþ ãîðèçîíòàëüíûìè êàðáþðàòîðàìè, ìîùíîñòüþ 350 ëîøàäèíûõ ñèë è êðóòÿùèì ìîìåíòîì â

162

autoevo.ua

394 Íì. Ýòîãî äîëæíî áûëî âïîëíå õâàòàòü, ÷òîáû êóïå âåñîì 1540 êèëîãðàìì ðàçãîíÿëîñü äî êîíòðîëüíîé ñîòíè çà 6.8 ñ. Áëàãîäàðÿ ïðàêòè÷åñêè èäåàëüíîé ðàçâåñîâêå ìåæäó ïåðåäíåé è çàäíåé îñÿìè àâòîìîáèëü óïðàâëÿëñÿ ïðîñòî ôåíîìåíàëüíî, íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî äâèãàòåëü ó íåãî íàõîäèëñÿ ñïåðåäè. ×åðåç 2 ãîäà ïîñëå íà÷àëà âûïóñêà ïðèøëà ïîðà ðåñòàéëèíãà.  ìàðòå 1972 ãîäà íà ñöåíó òîãî æå ìîòîðøîó â Æåíåâå âûêàòèëàñü Lamborghini Jarama 400 GTS. Îòëè÷èé íàêîïèëîñü ìíîæåñòâî. Ñàìîå ãëàâíîå èç íèõ – óâåëè÷åíèå ìîùíîñòè çà ñ÷åò èíûõ ðàñïðåäâàëîâ è äîðàáîòàííûõ ÃÁÖ. Êàðáþðàòîðû îñòàëèñü ïðåæíèå – øåñòü äâîéíûõ ãîðèçîíòàëüíûõ 2-êàìåðíûõ Weber 40 DCOE 20-21. ñàëîíå òàê æå ïðîèçîøëè èçìåíåíèÿ: ñïèíêè ñèäåíèé ñòàëè íàìíîãî òîíüøå, îòêðûâàÿ áîëüøå ïðîñòðàíñòâà äëÿ íîã çàäíèõ ïàññàæèðîâ. Óñèëèòåëü ðóëÿ íà÷àë óñòàíàâëèâàòüñÿ â áàçîâîé êîìïëåêòàöèè â íà÷àëå 1973 ãîäà, äî ýòîãî åãî íå ñóùåñòâîâàëî â ïðèíöèïå.  1974 ãîäó â êà÷åñòâå îïöèè â Àìåðèêå ñòàëè ïðåäëàãàòü àâòîìàòè÷åñêóþ 3-ñòóïåí÷àòóþ òðàíñìèññèþ TorqueFlite ïðîèçâîäñòâà Chrysler. Îäíàêî, àâòîìîáèëè ñ òàêîé êîðîáêîé èìåëè âåñüìà ïîñðåäñòâåííûé õàðàêòåð è ðàçãîíÿëèñü íå ëó÷øå êàòàôàëêà, ïîýòîìó áûëî âûïóùåíî âñåãî 10 àâòîìîáèëåé ñ ÀÊÏÏ. Äðóãàÿ ðåäêàÿ îïöèÿ – ýòî êðûøà òèïà òàðãà, ñ òàêîé êðûøåé ñ êîíâåéåðà ñîøëî âñåãî 50 àâòîìîáèëåé. Åñëè íå óãëóáëÿòüñÿ âíóòðü ìàøèíû, òî íàìåòàííûé ãëàç öåíèòåëÿ ñðàçó ðàñïîçíàåò ïîçäíþþ 400GTS.  ïåð-

Òåêñò: Ñåðãåé Þðåíåâ

âóþ î÷åðåäü – ïî äèñêàì. Íà ýòîé ìîäåëè áûëî ðåøåíî îòêàçàòüñÿ îò ñèñòåìû êðåïëåíèÿ êîëåñà â âèäå öåíòðàëüíîé ãàéêè è ïåðåéòè íà 5-áîëòîâóþ. Òàêæå, â ïåðåäíåé ÷àñòè àâòîìîáèëÿ íà êàïîòå è ïåðåä êàæäûì êîëåñîì áûëè âðåçàíû äîïîëíèòåëüíûå âîçäóõîçàáîðíèêè è èçìåíåíû ñòåêëîî÷èñòèòåëè, ñçàäè ïîìåíÿëèñü òîëüêî ôîíàðè. Îäíàêî, èç-çà ôèíàíñîâîãî êðèçèñà îäîëåâàâøåãî Lamborghini öåëûõ 20 ëåò, ïðîèçâîäñòâî Jarama ïðèøëîñü ñâåðíóòü, âñåãî áûëî âûïóùåíî 176 Jarama 400 GT è 152 Jarama 400GTS. Íà ýòîì áû ñäåëàòü ëîãè÷åñêîå çàâåðøåíèå, íî ÿ íå ðàññêàçàë îá óíèêàëüíîì àâòîìîáèëå, âûïóùåííîì â åäèíñòâåííîì ýêçåìïëÿðå – Lamborghini Jarama GTS Rally. Êàê èçâåñòíî, ó Ôåððó÷÷î Ëàìáîðãèíè áûëà ïîëèòèêà – íèêàêèõ ãîíîê. Îäíàêî, åñòü ñòàðàÿ äîáðàÿ ìóäðîñòü – åñëè íåëüçÿ, íî î÷åíü õî÷åòñÿ, òî ìîæíî. Òàê ðàññóäèë è Áîá Óîëëåñ - ãëàâíûé èíæåíåð Lamborghini. Åùå â êîíöå 1969 ãîäà, çà ïàðó ìåñÿöåâ äî îôèöèàëüíîé ïðåìüåðû, êîãäà ïðåäñåðèéíûå ïðîòîòèïû ïðîõîäèëè ïîñëåäíèå èñïûòàíèÿ, Áîá âçÿë çà îñíîâó àâòîìîáèëü Lamborghini Jarama 400GT è íà÷àë åãî «ðàçäåâàòü» - âñå ëèøíåå áûëî óáðàíî, còåêëà, âêëþ÷àÿ ëîáîâîå, áûëè çàìåíåíû íà ïëåêñèãëàñ, ïîñòàâëåíî ëåãêîå ãîíî÷íîå ñèäåíüå äëÿ âîäèòåëÿ, à ïåðåäíÿÿ ïàíåëü áûëà âûïîëíåíà èç ëèñòîâîãî ïîëèâèíèëõëîðèäà (PVC). Äâèãàòåëü áûë ñìåùåí íàçàä, òàêèì îáðàçîì, ðàçâåñîâêà ïî îñÿì ñòàëà ðîâíî 50:50. Ïîÿâèëèñü êîëåñà áîëüøåé ðàçìåðíîñòè 215/70VR15

ñïåðåäè è 225/70VR15 ñçàäè. Òîðìîçà òàêæå áûëè óëó÷øåíû: òåïåðü ñïåðåäè áûëè âåíòèëèðóåìûå òîðìîçíûå äèñêè íà 350 ìì è 6-ïîðøíåâûå ìåõàíèçìû, â òî âðåìÿ êàê ñòàíäàðòíàÿ ìàøèíà äîâîëüñòâîâàëàñü 2-ïîðøíåâûìè. Îáû÷íûå äâåðè áûëè çàìåíåíû íà àëþìèíèåâûå. Èçíóòðè îíè áûëè îáøèòû ëèñòàìè PVC. Òàê æå, èç àëþìèíèÿ áûë ñäåëàí è êàïîò. Ïåðåäíÿÿ þáêà áûëà ñêîíñòðóèðîâàíà òàêèì îáðàçîì, ÷òîáû ìàêñèìàëüíî ïðèæèìàòü àâòîìîáèëü ê çåìëå è ÷åðåç ñïåöèàëüíûå îòâåðñòèÿ ïîäâîäèòü âîçäóõ ê ïåðåäíèì òîðìîçàì.  óãîäó àýðîäèíàìèêå è ñíèæåíèÿ âåñà «äâåðêè» íà ôàðàõ âìåñòå ñ ìåõàíèçìàìè èõ ïîäúåìà óáðàëè, à ôàðû ïðèêðûëè ïëåêñèãëàñîì. Ïîäâåñêà ïðîòîòèïà íå èìåëà íè÷åãî îáùåãî ñ îáû÷íîé 400GT îíà áûëà ïîëíîñòüþ ñäåëàíà èç ëåãêèõ ñïëàâîâ è èìåëà êîíñòðóêòèâíûå îñîáåííîñòè. Òàêèì îáðàçîì âåñ ñíèçèëñÿ íà 300êã – äî 1170êã  äâèãàòåëå òàêæå ïðîèçîøëè èçìåíåíèÿ: çëûå âàëû, ÷óòü ïîäæàòûå ÃÁÖ, ãîðèçîíòàëüíûå êàðáþðàòîðû Weber 42 DCOE 24-34, îáëåã÷åííûå ïîðøíè, øàòóíû è ìàõîâèê. Òàêèì îáðàçîì, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü ïîâûñèëàñü äî 380 ñèë ïðè 8000 îá/ìèí. Âêóïå ñ ìàëûì âåñîì è óêîðî÷åííûìè ïåðåäàòî÷íûìè ÷èñëàìè â êîðîáêå ðàçãîí äî 100êì/÷ ñîñòàâëÿë 5 ñåêóíä, à ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü ïðåâûøàëà 260êì/÷.  òîì æå ãîäó ýòîò àâòîìîáèëü êóïèë îäèí èç àðàáñêèõ øåéõîâ, òàì îí êàêîå-òî âðåìÿ ñâåòèëñÿ, íî ïîòîì ïðîïàë èç ïîëÿ çðåíèÿ ñîçäàòåëåé è æóðíàëèñòîâ. Ê ñîæàëåíèþ, àâòîìîáèëü áûë çàáðîøåí, åãî íàøëè â 1990 ãîäó â ïóñòûíå Ñàóäîâñêîé Àðàâèè â óæàñíîì ñîñòîÿíèè. Íî ñ÷àñòëèâ÷èê, êîòîðîìó ïîâåçëî åå íàéòè, àíãëè÷àíèí ïî èìåíè Äåë Õîïêèíñ, âîññòàíîâèë åå è òåïåðü îíà ñòîèò â ìóçåå Lamborghini. Äîñòîéíûé ôèíàë äëÿ ñòîëü óíèêàëüíîãî àâòîìîáèëÿ.

TECHNOLOGY Ìû ñîçäàåì òåõíè÷åñêèé îòäåë äëÿ ïðåäîñòàâëåíèÿ âîçìîæíîñòè ãðàìîòíîé evoëþöèè âàøåãî «æåëåçíîãî äðóãà». Êàæäóþ ñóááîòó âû ìîæåòå óçíàòü î äèíàìèêå ñâîåãî àâòîìîáèëÿ ÂÑÅ, ïðåäâàðèòåëüíî çàïèñàâøèñü íà òåñò è, ïðè æåëàíèè, âû òóò æå ìîæåòå êàðäèíàëüíî åå óëó÷øèòü Model Lada Kalina 1.6 KIA Ceed 1.6CRDI Citroen C4 1.6i 16V Alfa Romeo 159 2.2JTS Audi Q5 2.0TFSI MINI Cooper 1.6 R56 Volvo S60 2.4D5 Jaguar XF 5.0 V8 Porsche 911 (997)Turbo Ferrari F430 Scuderia Your Car

Stock 69kW 94PS / 122Nm 85kW 116PS / 255Nm 80kW 109PS / 147Nm 136kW 185PS / 218Nm 155kW 211PS / 350Nm 88kW 120PS / 160Nm 136kW 185PS / 400Nm 283kW 385PS / 515Nm 368kW 500PS / 650Nm 375kW 510PS / 470Nm ... kW ... PS / ... Nm

Chip-tunned 80kW 109PS / 138Nm 105kW 143PS / 315Nm 92kW 125PS / 163Nm 151kW 205PS / 243Nm 191kW 260PS / 420Nm 98kW 133PS / 175Nm 156kW 212PS / 460Nm 301kW 409PS / 537Nm 397kW 540PS / 745Nm 392kW 533PS / 492Nm ... kW ... PS / ... Nm