B E N T L E Y C O N T I N E N TA L SUPERSPORTS
ТЕОРЕМА
082 autoevo.ua
ВЕРОЯТНОСТИ Ëþáîâü — ýòî òåîðåìà, êîòîðóþ íóæíî äîêàçûâàòü êàæäûé äåíü. (Àðõèìåä) Ëþáîâü ê íàñòîÿùåìó äðàéâó êàæäûé äåíü íå äîêàæåøü, íî ýòî íå çíà÷èò, ÷òî òåîðåìà íåâåðíà. ×òîáû äîêàçàòü åå Èãîðü Êðàâöîâ îòïðàâèëñÿ â ïóòåøåñòâèå, êîòîðîå èçíà÷àëüíî êàçàëîñü àáñóðäíûì, à ïî çàâåðøåíèþ — óäèâèòåëüíûì.
Ôîòî Èãîðü Êðàâöîâ / Àëåêñåé Òàâðèí autoevo.ua 083
Ñ
уществует ли вся эта красота на самом деле: горы, море, реки, замки, шикарные автомобили, люди… или все, что мы видим, соткано из непрочной материи, которая с легкостью развеется при первом крике петуха. Стоит только подумать о Шотландии, как на ум сразу приходят замки и приведения, которые являются не только неотъемлемой частью культурного наследия страны, но и своего рода визитной карточкой — мрачной, но необыкновенно притягивающей. Еще во время предыдущих поездок в Великобританию на тесты автомобилей Bentley, в моей голове созрела авантюрная идея пересечь Шотландию с посещением ее замков на самом экстремальном дорожном автомобиле в истории этой аристократической марки. Но, так как одним или двумя днями здесь не управиться (а официальные тесты длятся именно столько), было принято решение отправиться на туманный Альбион на неделю и совершить данный тест в индивидуальном порядке. На этот раз никто и никуда не приглашал нашу редакцию на тест-драйв. Украинская редакция журнала evo приняла решение сделать тест Bentley Continental Supersports самостоятельно, договорившись с производителем. Ведь объездить племенного британского жеребца на его родине, да еще и без ограничения пробега — разве это не доказательство любви к приключениям на
084 autoevo.ua
большой скорости? Оцените вероятность такого события: украинский журналист просит головной офис компании Bentley выделить ему автомобиль для тест-драйва в частном порядке. Кажется, что вероятность этого равна нулю, ведь модель Continental Supersports не является лидером продаж. Какой смысл в такой рекламе? Но математика — слишком точная наука, ей не объять всего разнообразия человеческой настойчивости в достижении цели. Это — удел лириков и романтиков. И все же — вот мы в графстве Чешир на заводе в Крю, где нас ожидает великолепный красавец масти Moroccan Blue и бьет копытом в ожидании поездки. И вы, после этого, будете утверждать, что в мире осталось что-то невозможное? Заполучив по-настоящему эпохальный автомобиль мы направились через Манчестер, Лидс и Ньюкасл к юго-восточной границе Шотландии или северо-восточной границе Англии — кому как больше нравится. Остановились в графстве Нортумберленд, чтобы посмотреть и запечатлеть замок Бамбург, первые упоминания которого относятся к середине шестого века нашей эры. Путь до замка Бамбург прошел по автостраде, где максимально допустимая скорость составляет 70 миль/час (113 км/ч). Сами представляете, как велико было желание испытать в деле 12-цилиндровый мотор уникальной W-образной архитектуры объемом
B E N T L E Y C O N T I N E N TA L SUPERSPORTS 6 литров, мощностью 630 л.с. и тягой 800 Нм., позволяющего развивать Supersports максимальную скорость в 329 км/ч. Не получилось — по дороге стояло столько speed-камер, что если снять с них записи, можно получить материал для полнометражного художественного фильма. В потоке все едут четко, не превышая установленный лимит скорости. То ли дело Германия! Есть у тебя отличный мощный автомобиль, и есть возможность проехать на нем во всю прыть, никого не напрягая своим «полетом»! Вот куда мне захотелось поехать на этом Bentley в первый же день путешествия! Тем не менее, вопреки показаниям навигатора, который предсказывал поездке протяженность в четыре часа, добрались мы за три с половиной. Но это можно поставить скорее в укор бортовому навигатору, чем нам в заслугу. Ничего — впереди ждали извилистые горные дороги, на которых можно посостязаться и с шотландскими ветрами, и со скоростями, ограниченными правилами дорожного движения. Нам повезло — мы исследовали замок Бамбург в чисто британском антураже — под накрапывающим дождем и тяжелым свинцовым небом, которое падало на землю сизым, как борода Гэндальфа, туманом. Во время войны Алой и Белой Розы замок на девять месяцев был осажден Ричардом Невиллом, 16-м графом Уориком. Войска графа, впервые в военной истории Англии, обстреляли Бамбург артиллерийским огнем, в
результате чего он был сильно поврежден. Попытки придать замку первозданный вид были предприняты уже последующими владельцами в начале XVII и XVIII веков. А завершил работы по восстановлению английский промышленник Уильям Армстронг, который приобрел достопримечательность в начале XX века. К тому же периоду, а именно 1919 году, относится и первое упоминание о прародителе модели Supersports модификации Bentley 3 Litre, который стал первым автомобилем марки, достигшим скорости в 160 км/ч. А в 1927 году Bentley 3 Litre выиграл гонку в классе Супер Спорт. Наверное, поэтому суперсовременное авто смотрится в исторических декорациях на берегу Северного моря весьма органично. Британская погода свои автомобили не трогает. Во всяком случае, после поездки под дождем, наш железный экскурсовод из Крю нисколько не испачкался. Попробуем через «не хочу» отказаться от волшебства в облике Bentley Continental Supersports и рассмотреть феномен с научной точки зрения. Ранее хромированные решетка радиатора, окантовки окон и фар, а также колесные диски теперь отливают «темным дымом». На все эти детали наносится специальное покрытие, которое, кстати, можно увидеть на искусственных суставах, применяемых в медицине. В автомобилестроении эта технология, называемая PVD — «осаждение из паровой фазы» — применяется впервые.
autoevo.ua 085
086 autoevo.ua
B E N T L E Y C O N T I N E N TA L SUPERSPORTS
Суть — в обработке металла в вакууме путем воздействия молекулами других металлов для получения особо прочной и твердой поверхности. Практически, как у глыбы, на фоне которой мы сфотографировали автомобиль. Дальнейший наш путь лежал через столицу Шотландии Эдинбург и далее — на северо-запад к острову Скай, омываемому Атлантическим океаном, который сами британцы считают, чуть ли не самым красивым уголком их королевства. Нам представилась отличная возможность почувствовать на себе все удобства и недостатки «суперспортовского» салона. Для начала отмечу удобство посадки, хотя в тонких спортивных сиденьях нет ни электрорегулировок ни подголовников и такой явно выраженной боковой поддержки, о которой пишут в заказных статьях. Сидения оснащены лишь двумя механическими регулировками - по длине и углу наклона спинки. Кстати, задних сидений у этой версии тоже нет. На их месте красуется массивная карбоновая распорка, а в салоне царит непривычный аскетизм... Низкая посадка в элегантном кресле не мешает обзорности, а обтянутый мягкой кожей обод руля приятно ложится в руки. К слову, именно сидения стали разменной монетой в битве за снижение массы авто — они дали «минус 45 кг» веса. В салоне все натуральное дерево заменено карбоном и алюминием. Тем не менее, даже весьма спартанский интерьер излучает качество и шик настоящего Bentley. Скажу банальность, но на приборной панели все информативно, дорого и функционально. А вот под панель закралось одно маленькое неудобство — подвесные, а не напольные педали. При этом педаль тормоза слишком высоко нависает над «газом». И даже когда привыкаешь, то усталость и неприятные ощущения в ноге не дают забыть об этом странном вираже инженерной мысли. Раз пошел такой разговор, скажу и об определенном неудобстве подрулевых переключателей — в некоторых ситуациях они мешают переключению поворотниками. На мой взгляд,
не совсем обосновано их применение и удаление непосредственно от руля. И еще. Только под вечер первого дня путешествия (а проехали мы ни много ни мало более 600 км) я начал смотреть в зеркало заднего вида — сначала рефлексы не позволяли голове поворачиваться влево. Но это быстро прошло, и уже в последствии особенности левостороннего движения не вызывали дискомфорт. Но мелкие «бытовые» неудобства с лихвой окупались пристальным и восторженным вниманием окружающих — они тоже восхищались нашим (хотя бы на некоторое время) автомобилем и часто просились сфотографироваться в стиле «я и Bentley». Да, и еще вдогонку о первых впечатлениях. Поскольку из-за пристального внимания камер на автобане мы передвигались со скоростью, не превышающей 130 км/ч, расход топлива получился не таким ошеломляющим, как рассказывают в зарубежных журналах — 25 литров в городе и 12 на трассе. У нас вышло около 11-12 литров на 100 километров пути. А радость скоростного движения на Bentley Continental Supersports удалось познать на дороге, которая петляла у подножия гор, огибая их и горные озера. Там я «сел на хвост» двум мотоциклистам и уверен, что составил бы им достойную конкуренцию, если бы не езда по непривычной стороне с закрытыми поворотами, да еще и в чужой стране. При всех внешних данных, суть благородного могущества автомобиля таится в двухтурбинном W12. Его низкое утробное урчание всегда различимо на слух, но из салона вовсе не кажется навязчивыми. Изысканный саундтрек выдаваемый мотором Bentley лишь подтверждает уверенность в его мощи, которая кажется поистине неисчерпаемой. Первые несколько километров руль может показаться слишком легким, но его точность и острота заставят вас снова и снова проверять реакции двухтонного автомобиля на ваши действия. Пойдем дальше по трансмиссии и упремся в автоматическую коробку передач ZF
‘Mощный и экстремальный Supersports является удачным дополнением семейства Bentley’
Ñëåâà: Ëåãêèå ñïîðòèâíûå ñèäåíüÿ èç óãëåâîëîêíà, ñíèæàþùèå âåñ íà 45 êã. Îòäåëî÷íûå ìàòåðèàëû - Alcantara, óãëåâîëîêíî è Soft Grip – ñîçäàþò íîâóþ èíòåðïðåòàöèþ òðàäèöèé Bentley. autoevo.ua 087
B E N T L E Y C O N T I N E N TA L SUPERSPORTS
‘Твин-турбо W12 наполняет Supersports “Интеллигентной агрессией”. И ощущается это так же хорошо как и звучит’
Ïî ñðàâíåíèþ ñ Continentel GT Speed - òâèíòóðáî W12 Supersports, ïîëó÷èë äîïîëíèòåëüíûå 20 ë.ñ. è 50 Íì êðóòÿùåãî ìîìåíòà. Òåïåðü ñàìûé ìîùíûé èç âñåõ êîãäà-ëèáî âûïóñêàâøèõñÿ àâòîìîáèëåé Bentley âûäàåò 630 ë.ñ. è 800 Íì.
090 autoevo.ua
6HP26 — она получила новую систему управления Quickshift, спроектированную специально для Supersports. Это сократило время переключений вдвое. Весьма примечательно, что распределение крутящего момента в полноприводной трансмиссии изменено с 50:50 на 40:60 в пользу задних колес, что сместило управляемость в сторону агрессивности. В целом все изменения, которые коснулись Supersports, сделали это купе более послушным и азартным в управлении, нежели Continental GT Speed. Не имея таких козырей на руках, разве бы погнались мы за резвыми спортбайками... На холодном, после дождя, асфальте отлично чувствуется, как Bentley
B E N T L E Y C O N T I N E N TA L SUPERSPORTS с поразительной легкостью держит высочайший темп на извилистой дороге. Придали уверенности и тормоза с углекерамическими дисками рекордного для серийных автомобилей размера — 420 мм спереди и 356 мм сзади. В общем, по дороге в Абердин мы дали копоти привыкшим к тишине и спокойствию, извилистым дорогам, которые воспевал их верный сын Роберт Бернс. Масса автомобиля и мокрая дорога не стали большими помехами нашим драйверским экспериментам. В качестве страховки у Supersports есть повышенная курсовая устойчивость, достигнутая благодаря расширению колеи передних колес на 25 мм, а задних — на 50. Сами колеса размером в 20 дюймов изготовлены из сверхлегкого сплава, что сэкономило 10 кг неподрессоренной массы. Однажды немного напугал спойлер, автоматически выдвигающийся по достижении 80 км/ч, показалась, что открылся багажник, но — куда деваться? — привыкли и приняли как данность. Между прочим, заднее антикрыло было перепрофилировано инженерами, как того потребовал изменившийся аэродинамический баланс автомобиля. Если кто-то подумал, что полный привод и общая «накачанность» пошли в ущерб динамическим характеристикам Continental Supersports, вы ошибаетесь. Он превратился из врага азартного водителя в его союзника. А шестискоростая автоматическая коробка работает Ñïðàâà: 20-äþéìîâûå 10-ñïèöåâûå ëåãêîñïëàâíûå êîëåñíûå äèñêè óìåíüøàþò îáùèé âåñ àâòîìîáèëÿ íà 10 êã, ñíèæàþò íåïîäðåññîðåííóþ è âðàùàþùóþñÿ ìàññû, à òàêæå óëó÷øàþò îõëàæäåíèå êàðáîíîêåðàìè÷åñêèå òîðìîçîâ.
безупречно. Но сколько бы мы не воспевали остроту реакций на работу рулем или тяговые характеристики мотора, самое большое восхищение вызывает шасси — автомобиль буквально «облизывает» каждый изгиб дорожного полотна. На Supersports можно штурмовать виражи, как на горячем хетче — легкое скольжение задних колес на входе в поворот помогает выдерживать нужную траекторию, причем отменно настроенная система стабилизации до последнего не вмешивается в процесс управления. А для свободолюбивой Шотландии это состояние — самое желанное. Обозревая красоты причудливой кельтской природы, невольно припомнился и тот факт, что Continental Supersports — не только самый быстрый Bentley, но и самый экологичный. Казалось бы, что таким суперкарам, а тем более их владельцам, до забот об окружающем мире. А вот нет — компания приняла «экологическую» стратегию, и до 2012-го года будет двигаться в сторону биотоплива. И в этом плане Supersports — действительно эпохальная машина, которая может питаться биоэтанолом Е85. И если уж такие элитные марки не просто заговорили о «зеленых технологиях», но и стали внедрять их в свои ограниченные серии, значит шутки на тему «как зарядить “Bentley” от розетки?» понемногу становятся несмешными. С другой стороны, это же гораздо лучше, чем нюхать в таком роскошном салоне дизельные выхлопы?
‘Экстремальной динамике соответствует точная и отзывчивая управляемость’
autoevo.ua 091
B E N T L E Y C O N T I N E N TA L SUPERSPORTS Не до смеху было и пишущему эти строки в день отлета на Родину. Не потому, что пришлось прощаться с Островом — туда, я уверен, мы еще вернемся. Душа металась от другого — позиции некогда безоговорочно любимого Porsche после этого тест-драйва сильно пошатнулись. Пусть другие сравнивают Supersports исключительно с Aston Martin или Ferrari, у независимого журналиста всегда есть оригинальная точка зрения. И пусть наш новый знакомый не столь экстремален и остер на скоростном шоссе, зато в нем есть истинный баланс, который всегда может придать вам уверености в ваших драйверских способностях. Математика — слишком точная наука, в этом и состоит ее прелесть. Почему бы таким подарком не воспользоваться лирикам? Согласно Теореме Вероятности (она же — формула Байеса), причину и следствие можно переставить местами. То есть, мы сначала проехали пол-Британии на Bentley Continental Supersports, а потом в голову пришла идея совершить это головокружительное путешествие. Инженеры и конструкторы в Крю сначала выпустили Supersports, а потом задумали модель одной из самых желанных в мире. Сначала к вам в руки попал свежий номер журнала, а потом в нем появились эти строки. Что, не похоже на правду? А нам, романтикам, это не столь принципиально.
Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ
W12, áè-òóðáî Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 5998 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ðàñïðåäâàë íà êàæäûé ðÿä, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ðàñïðåäåëåíèÿ Ïîäà÷à òîïëèâà Ýëåêòðîííîå óïðàâëåíèå äâèãàòåëåì, è çàæèãàíèå ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê Ìîùíîñòü 630 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 800 Íì ïðè 2000–4500 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ 6-ñò. ÀÊÏ, ïîäðóëåâûå ëåïåñòêè, ïîëíûé ïðèâîä, ESP Ïåðåäíÿÿ Ñäâîåííûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ïîäâåñêà àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå êàðáîíî-êåðàìè÷åñêèå äèñêè, 420 ìì ñïåðåäè, 356 ìì ñçàäè, ABS, EBD Äèñêè 9.5 x 20 ” ñïåðåäè è ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ, êîâàííûå Øèíû 275/35 ZR20 ñïåðåäè è ñçàäè, Pirelli P Zero Ìàññà (ñíàðÿæ.) 2240 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 281 ë.ñ./òîííó 0-100 êì/÷ 3.9 c (çàÿâëåííûé) Ìàêñ. ñêîðîñòü 329 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Öåíà îò ‡163.000  ïðîäàæå Ñåé÷àñ
evo RATING
092 autoevo.ua
Ââåðõó: óçíàâàåìûé öåíòðàëüíûé âîçäóõîçàáîðíèê è âåðòèêàëüíûå ðåøåòêè ïîäàþò óâåëè÷åííîå (íà 10%) êîëè÷åñòâî âîçäóõà â ïðîìåæóòî÷íûå îõëàäèòåëè òóðáîíàãíåòàòåëåé, ñòèëüíî èçîãíóòûå àðêè çàäíèõ êîëåñ ñ íîâûìè áîêîâûìè ïàíåëÿìè ïîçâîëèëè óâåëè÷èòü êîëåþ çàäíèõ êîëåñ
‘Supersports – это, безусловно, драйверский Bentley. И это отражается в каждой черте его дизайна’
autoevo.ua 093