Autofoto magazine clasicos y populares mayo 2016

MAGAZINE

Concentraciones y clubes

CLÁSICOS Y POPULARES

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS

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Competiciones y rallyes VIII Gymkhana y Slalom Caniles 3 Abril Granada

El pasado 3 de abril daba comienzo la VIII Gymkhana y Slalom con inicio y final en la anfitriona localidad granadina de Caniles.

Los pueblos elegidos por la organización para el trayecto de los 100 kms de recorrido fueron Baza, Zújar, Freila y Bácor-Olivar, además de bonitos paisajes ofrecidos a los participantes cómo el embalse del Negratín con el Cerro Jabalcón de fondo.

Entre los numerosos equipos que tomaron la salida desde el Paseo Federico García Lorca, destacaron los formados por Juanma Megías, bicampeón andaluz de Regularidad Clásica a bordo de una rabiosa Giulietta, también los hermanos de la Escudería Colección Salas con un 124 y un precioso y recién restaurado Alffeta GTV haciendo afición con dos copilotos de 11 y 16 años respectivamente, y dos equipos participantes a bordo de los japoneses Nissan 200 SX, pilotado por Daniel Ceballos de la Escudería Granada 49.9 y Francisco Milena con su Honda Prelude. Enmarcar la participación de un nutrido grupo de socios del Club Clásicos Altiplano, cómo también dos equipos formados por mujeres de nuestros socios.

A las 8 h se daba comienzo a las verificaciones administrativas y media hora más tarde, con unos participantes expectantes, se les hizo entrega del primer tramo del rutómetro, que en esta edición contaba con varias novedades. Briefing, y a las 9 h salía el primer participante. Tras él, cada minuto, el resto.

El recorrido no era fácil, y los copilotos tuvieron una ardua tarea para la navegación. Saber llevar a los pilotos hasta el final de cada tramo en los tiempos que tenían programados y a la vez intentar responder a todas las preguntas que se iban encontrando, era todo un reto.

El primer tramo de 39 kilómetros para dar la vuelta al Cerro Jabalcón por su canal, baños termales, balneario y embalse del Negratín, desde el que todos los equipos iban llegando a la zona de reagrupamiento y enlace. Casi sin tiempo para descan-

so ya les teníamos preparado el comienzo del segundo tramo con importantes novedades que los equipos desconocían hasta el momento de la salida.

El segundo tramo de 41 kms era doble circular, por lo que la organización del evento tuvo la brillante idea de invertir el recorrido del rutómetro entre los dorsales pares e impares. Salieron en el mismo minuto cada dos de ellos pero en dirección contraria, por lo que en mitad del recorrido se iban cruzando.

Un reagrupamiento y enlace más amplio para el merecido descanso de participantes y clásicos con un abundante aperitivo que sirvió para intercambiar vivencias entre los equipos y la organización.

El tercer tramo de 20 kms entre Zújar y Caniles fue el más relajado tanto por los tiempos impuestos por la organización como por el nivel de dificultad de las preguntas. Prácticamente los copilotos no necesitaron bajarse del vehículo para responder a las preguntas y sobre el tiempo previsto iban llegando al final de la Gymkhana, en la explanada de tierra compacta, donde se celebraría el Slalom.

Se pudo contemplar la habilidad al volante de los pilotos, al mando de máquinas históricas en acción sobre el trazado del

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Slalom, que hicieron el deleite de los allí reunidos.

Hubo que hacer dos tandas para poder desempatar al tercer clasificado, de ahí la dura competencia, la exigencia del trazado y la calidad de los pilotos enfrentando en centésimas los cronos.

Ya en el restaurante Venta el Olivar, comida de hermandad y entrega de trofeos para poner colofón a una jornada de puro motor clásico.

Clasificación Gymkhana POS. PILOTO COPILOTO CLÁSICO PTOS 1 Fco. Senés Rosario Gallardo VW Golf Cabrio 41 2 Luis Mirón Fco. Mesas Alfa Romeo Spider 40 3 Fco. Milena Fco. Fernández Honda Prelude 39 Clasificación Slalom POS. PILOTO CLÁSICO CRONO 1 José Ramón Ibarra Seat 131 0:41:90 2 Juanma Megía Alfa Romeo Giulietta 0:43:31 3 Antonio Fdo. Martínez BMW E30 318 0:43:68 Texto: José Antonio Pérez / Fotos: Antonio López Club Automóvil Clásico del Altiplano Villa de Caniles

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Competiciones y rallyes 58 Rallye Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges 2-3 Abril Barcelona

Con un total de 76 vehículos participantes, ha logrado un nuevo éxito de expectación y de público, que un año más ha llenado las calles de Barcelona y de la villa de Sitges, así como de las distintas poblaciones del Baix Llobregat y del Garraf por las que ha transcurrido este desfile de coches y motos con historia.

Desde primera hora del sábado 2 de abril, centenares de personas esperaban en los alrededores de la Plaça Sant Jaume para ver a estas joyas y sus ocupantes vestidos con trajes de época, quienes además de presentar sus vehículos en el parque de salida han sido obsequiados con el tradicional desayuno a base de chocolate en el interior del Ayuntamiento de Barcelona.

El alcalde de Sitges, Miquel Forns, acompañado por Gala Pin, concejala del distrito de Ciutat Vella de Barcelona, han dado la salida al rally, que ha iniciado su marcha por la calle Ferran. Un Ache Frêres de 1902 de tan sólo tres ruedas, ha sido el vehículo que ha abierto la caravana de participantes. Del total final de inscritos, 61 competían al volante de automóviles (56 anteriores a 1928 y 5 fuera de concurso por ser construidos en años posteriores) y 15 al manillar de motocicletas fabricadas antes de 1938.

Todos los participantes han sido protagonistas por igual de esta caravana repleta de historia del motor, con monturas en algún caso de un siglo de vida pero con un excelente estado de conservación. También han atraído las miradas algunas caras conocidas por el gran público.

Tras el desfile barcelonés y cruzar por las calles principales de

L’Hospitalet de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Viladecans, Gavà y Castelldefels, una multitud esperaba la caravana en las Costes del Garraf, así como en el Port d’Aiguadolç de Sitges donde se han reagrupado. Desde media mañana, la villa había vivido una gran fiesta musical amenizada en La Fragata por el festival Jazz AnticSitges.

La caravana con todos los vehículos ha desfilado por las principales calles de la villa: Avda. del Port d’Aiguadolç, Emerencià Roig i Raventós, Balmins, Port Alegre, Rafael Llopart, Jesús, Cap de la Vila, Parellades, Bonaire y Passeig de la Ribera hasta llegar a La Fragata, donde los coches quedaron estacionados para poder ser admirados hasta las 17.30 horas.

Mientras tanto, los participantes tenían una comida de gala en el Hotel Calipolis, con la publicación de los premios y la entrega de los mismos a los ganadores por categorías, dando por finalizada la 58 edición.

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Participantes más elegantes 1. 26 Rochet Schneider Mod. 15000 (1919) 2. 64 Chevrolet Mod. National (1928) 3. 12 Overland Mod. 69T (1913) 4. 50 Rolls Royce Mod. Phamton 1 (1926) 5. 35 Rolls Royce Mod. 20HP Salamanca (1923) Los más destacados según su fecha de fabricación Grupo I hasta 1908 1. 4 Chenard Walcker Mod. Torpedo Sport (1907) 2. 3 Panhard Levasor (1907) 3. 2 Darracq (1905) Grupo II, entre 1909 y 1914 1. 14 Clement Bayard Mod. LM4 (1913) 2. 11 Buick Mod. 31 Speedster (1913) 3. 10 Ford Mod. T (1913)

Grupo III, entre 1915 y 1920 1. 23 España Mod. Torpedo (1917) 2. 28 Ford Mod. T (1920) 3. 24 Locomobile Mod. Sportif 48 serie 7 (1918) Grupo IV, entre 1921 y 1928 1. 42 Lincoln Mod. L-Sport Phaeton (1924) 2. 33 ZL Zedel Mod. C16 (1922) 3. 55 Citroën Mod. C4 (1928) Participante infantil más elegante 58 Ford Mod. A (1928) Mejores motocicletas 1. 1 Matchless Mod. H (1920) 2. 5 Guzzi 500 (1929) 3. 2 BMW Mod. R62 (1928)

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Competiciones y rallyes El premio RACC para el coche fabricado en Catalunya mejor conservado fue para el Hispano Suiza del año 1924 con el dorsal 49.

El Rally Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges está organizado por los Ayuntamientos de Sitges y de Barcelona así como por Foment de Sitges, y está apoyado por la marca ‘Sitges Anytime’, que subraya la cultura y el turismo familiar como ejes identificativos de la villa. La prueba ha contado con el patrocinio de L’illa Diagonal, Moritz, RACC y Caves Pere Ventura. Han colaborado con la prueba Menkes, Cochesafondo, así como el Antic Car Club de Catalunya, Clàssic Motor Club del Bages, ACV y Escudería Hispano Suiza.

Fotos: Gaby Esono

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Competiciones y rallyes III Rally de Culleredo XIX Salida de los Porsche del “Clàssic” 13 marzo 10-10 Ene. Coruña Valencia

Organizado por el Moto Club Coruña - Escudería Centollo, se disputó el III Rally de Culleredo de regularidad para coches clásicos. En un formato de rally de medio día, los participantes tuvieron que recorrer los siete tramos de regularidad que trascurrieron por las carreteras de la citada localidad.

El tiempo soleado acompañó durante toda la jornada, lo que propició que se acercase al parque cerrado un buen número de aficionados. Como novedad, este año se habilitó un espacio cerca del parque cerrado para que los aficionados pudiesen aparcar sus coches y motos clásicas. Para estas últimas se diseñó una ruta para acompañar a los participantes del rally en los descansos.

Una vez disputados los dos primeros tramos, los favoritos se fueron acomodando en las primeras posiciones, llegando al descanso con muy poca diferencia de segundos entre ellos debido a la neutralización del tramo 2.

Los cinco tramos finales fueron dibujando la clasificación, donde muchos equipos perdían segundos en los cambios de media que se pusieron en algunos tramos, sustituyendo a las tradicionales tablas “locas”.

Llegaron todos los participantes sin incidencias al parque cerrado situado en la explanada multiusos del Burgo. Hubo que esperar a terminar la comida de confraternidad para saber quién había sido el ganador, manteniendo las dudas entre plato y plato.

En las dos categorías disputadas, absoluta y sin medidor, Borja Vázquez y Marta Prego se hacían con la victoria por segunda año consecutivo en ambas categorías a los mandos de su VW Golf.

Segundos clasificados del rally fueron Alfonso Fernández y Javier Castro, con su BMW Serie 3. Completaron el pódium a los mandos del Renault 5 “Calberson” Eduardo Iglesias y Pablo Gómez.

Clasificación de los 10 primeros.

1º Borja Vázquez – Marta Prego 66 puntos.

2º Alfonso Fernández - Javier Castro 94 puntos.

3º Eduardo Iglesias - Pablo Gómez 105 puntos.

4º Javier Fernández - Pablo Corrales 108 puntos.

5º Marcial Peña - José L. Pérez 163 puntos 6º Layo Galiñanes - Archy Garrido 169 puntos.

7º Jesús Montes - Jorge Montes 243 puntos.

8º Adrian Aguar – Rodrigo García 249 puntos.

9º Luis Mas – Gerardo Mas 256 puntos.

10º Íñigo Martínez – Jordi Camprubí 257 puntos.

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Competiciones y rallyes II Clásica Entre Valles

La segunda prueba del Open Centro de Regularidad para clásicos 2016 estaba organizada por la Escudería Etcétera y patrocinada por Bosch y Neumáticos Alvarez. Contaba con 14 tramos, más de 370 kms y 32 vehículos inscritos.

Con salida en San Martín de Valdeiglesias, los participantes realizaban 4 tramos hasta llegar a la localidad toledana de Pepino, donde la organización les tenía preparada una comida para reponer fuerzas de cara a lo verdaderamente duro de la prueba, la segunda mitad con 10 tramos de competición. En esta primera parte ya lamentamos el abandono de uno de los clásicos que tuvo que volver a casa por problemas en, al parecer, una válvula de su motor. La clasificación en estos primeros compases estaba muy reñida, con un grupo de cinco vehículos con escasísimos puntos de diferencia. Cabe destacar que dos de los participantes de este grupo de cabeza lo hacían con vehículos de la categoría pequeña, la que agrupa clásicos con menos de 1.000 centímetros cúbicos. Éstos eran el Mini de 1964 y el Ford Fiesta de 1980.

Tras las primeras cuatro especiales llegaba la sección de la tarde con tramos de navegación, a hitos y referencias externas y a calcar. Recorridos largos y llenos de curvas en tramos míticos como Mijares o Serranillos hacían las delicias de pilotos y copilotos del cuarto Open Centro de Regularidad, para el que esta clásica suponía la segunda prueba puntuable en 2016 tras la celebrada en Peguerinos a finales de febrero.

La clasificación final dejaba primeros a la pareja formada por Luis Gutierrez y David Gil a bordo del Saab 9000i de 1988. Segundos, a tan sólo 16 puntos, Jose María Reviejo y Miguel Muñoz con su VW Golf GTI y terceros de la general Juan Miguel Quintana copilotado por Roberto Ferres a bordo del Autobianchi A-112 a 10 puntos de los segundos clasificados. Cuartos de la general y primeros entre los vehículos con menos de 1.000 centímetros cúbicos fueron Alberto y Javier Elvira.

Acompañada de una merienda se realizaba la entrega de trofeos en las instalaciones deportivas de Rozas de Puerto Real, en la provincia de Madrid, en un clima fantástico de compañerismo entre participantes y una temperatura óptima.

David Herranz

9 abril Toledo

La siguiente prueba organizada por esta escudería será el rallye de regularidad sureste de Madrid, a disputarse a primeros de junio en Chinchón.

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Competiciones y rallyes Marcó (Porsche) y Prenafeta (Yamaha), ganadores de las BMW Classic Series en Calafat 10-10 Ene. Valencia

Josep Lluís Marcó (Porsche 911 T), ganador en automóviles El debut de las BMW ClassicSeries 2016 no podía ser más exitoso. Nada menos que 49 motocicletas y 43 automóviles han participado en esta primera de las cinco citas de la temporada, lo que demuestra una vez más la excelente salud deportiva de que gozan estas series de regularidad en circuito para vehículos clásicos que organiza RallyClassics.

Un día muy agradable contribuyó a hacer más relevante la fiesta inaugural, viéndose muy pronto qué pilotos iban a salir del circuito de Calafat con el marchamo de favoritos de cara a la temporada. Josep Lluís Marcó (Porsche 911 T) dominó claramente las dos mangas de automóviles, mientras que Guillermo Prenafeta (Yamaha RD) hizo lo propio en las tandas reservadas a las motocicletas, un claro liderato para ambos que sin lugar a dudas se verá amenazado en las próximas pruebas, que se disputarán en circuitos distintos.

Marcó y Porsche, un binomio que vuelve a ganar Josep Lluís Marcó es un piloto que ya está acostumbrado a ganar en las BMW ClassicSeries, ha sido campeón y se le considera uno de los grandes especialistas en la materia. Su dominio incontestable en Calafat demuestra que Marcó ha vuelto para recuperar el título como líder del nuevo Team Porsche Barcelona. En el podio le acompañaron Tieno Viler de Ariceta-Christian Cabot (Ford Escort) y Jaume Campreciós (Porsche 944).

Buenos resultados también de Joan Pedragosa-Josep Beltri (Lotus Seven) y del compañero de Marcó en Porsche Barcelona, Carles Miró (Porsche 924), así como de los campeones de 2015, Francis Dastarac-Grégory Piaud (Porsche 911 Carrera 3.0). Triunfo en Júnior para el equipo de Barcelona Premium, Eduardo Conde-Emma Claros (BMW 3.0 CSI).

Prenafeta y Yamaha, dominan en motos El dominio en motos también fue total para Guillermo Prenafeta

(Yamaha RD), claramente el más regular en ambas mangas, si bien siempre perseguido a corta distancia por ese magnífico y competitivo veterano que es Alejandro Tejedo (Ducati). Juan Carlos Martín Royo (Yamaha) completaba el podio, siendo la primera BMW clasificada la R1000T de Francisco Blanch.

Clasific. BMW Classic Series Calafat-Coches (1 de 5) 1-Josep Lluís Marcó (Porsche 911 T/Team Porsche Barcelona), 104 puntos 2-Tieno Viler de Ariceta-Christian Cabot (Ford Escort Mk I/E. Pays Basque), 142 ptos 3-Jaume Campreciós (Porsche 944/Equip Julià 911), 157 puntos 4-Joan Pedragosa-Josep Beltri (Lotus Seven/GTPistes), 171 puntos 5-Carles Miró (Porsche 924/Team Porsche Barcelona), 174 ptos 6-Francis Dastarac-Grégory Piaud (Porsche 911 Carrera/T. Roger Chalayer), 196 ptos 7-Paul Vinches-Yves Balasse (Ford Sierra RS Cosworth/E. Pays Basque), 211 puntos 8-Jordi Martínez-Francesc Palau (VWGolf GTI/Grupo CMMC-Xerox), 220 puntos 9-Juan Manuel Andreu-Jordi Prenafeta (Garbi GTS/ProRace), 240 puntos 10-Olivier Laur (Westfield Aerorace/Team GTE), 254 puntos Etc. hasta 43 clasificados Clasificación BMW Classic Series Calafat-Motos (1 de 5) 1-Guillermo Prenafeta (Yamaha RD/Furugus Racing Classic), 49 puntos 2-Alejandro Tejedo (Ducati 900SS/Freddy’s Team), 63 puntos 3-Juan Carlos Martín (Yamaha FZ 750/Fugurus Racing Classic), 94 puntos 4-Miquel Colomeda (Suzuki GSXR 1100/MR Bikers Classic),

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Tieno Viler de Ariceta-Christian Cabot (Ford Escort) 118 puntos 5-Daniel Alcalá (Yamaha FZR 600/St Cugat Fot-li Gas), 119 ptos 6-Helder Ricardo Almeida (Honda CBR F/MR Bikers Classic), 123 puntos 7-Pedro Julià (Ossa 250 T/Ossa 250 Julià 1968), 125 puntos 8-Adrià Bargueño (Yamaha XJ 600/MR Bikers Classic), 134 ptos 9-Eduard Lorente (Yamaha FZR 600/MR Bikers Classic), 142 ptos 10-Juan Francisco Ginabreda (Honda CBR 600 F 89/Moto Club Impala), 153 puntos Etc. hasta 49 clasificados Fotos: Ramón Puig

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Competiciones y rallyes Iberian Historic Endurance - Jarama Carrera 2 abril 10-10 3Ene. Madrid Valencia

El Iberian Historic Endurance ha celebrado su segunda ronda durante el Jarama Classic, el mayor festival de coches clásicos de siempre en España, con 210 equipos inscritos. El Ford GT40 de Francisco Albuquerque venció la segunda carrera, aunque el Porsche 911 de López/Rodríguez le ha dado mucha guerra. En las restantes categorías vencieron Francisco Pinto con un BMW 2002 en la clase H1971 y Martínez/Fuster en la H1976.

A pesar de las amenazas de mal tiempo, el fin de semana estuvo seco aunque con mucho frío y con algunas gotas de agua.

Estaban inscritos 44 vehículos de cinco nacionalidades diferentes, incluyendo cinco equipos que se estrenaban en el Historic Endurance.

Los entrenamientos cronometrados estuvieron dominados por el De Tomaso Pantera de Lieck/Kelleners, piloto participante nueve veces en Le Mans con Porsche, Audi y Toyota, seguido por los habituales Porsche 911 3.0 RS. En la segunda carrera, el Ford GT40, vencedor de la primera, inició el liderazgo aunque la atención estaba puesta en la gran recuperación del Porsche 911 preparado por “Garagem Aurora”, ya que salió en la sexta posición y recuperando plazas hasta el primer lugar en las primeras seis vueltas, logrando una significativa ventaja. El Ford GT40 recuperó tiempo al líder debido a los handicaps de boxes. López y Rodríguez son penalizados por un cambio de pilotos demasiado tardío, lo que los llevó a la segunda posición. El resultado final todavía no estaba decidido ya que Martínez/Fuster adelantaron a su colega y se garantizaron la segunda plaza y primera de H1976. Jorge López fue segundo con López/Rodríguez heredando la tercera posición después de un “drive through”. El Ford GT40 también ganó la categoría H1965. Carlos Barbot se garantizó la segunda plaza después de desistir el TVR Griffith y de una divertidísima lucha con Francisco Pinto con BMW 2002 y primero de H1971. El Lotus Seven de Mira-Gomes/Tevos Costa fue el tercer clasificado.

En la categoría H1971 dominó Francisco Pinto con su BMW 2002 con la decoración original verde y blanca. La disputa por el segundo lugar fue, nuevamente, entre tres Porsche 911 españoles, con José de los Milagros garantizándose, una vez más por su experiencia, el segundo lugar. La pareja debutante Cintrano/ Morcillo estuvo brillante, alcanzando su primer podio para alegría del equipo más habituado a pilotar un Mosler MT900.

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Por último, la categoría de coches hasta 1300 cc la ganó el madrileño José Álvarez del Manzano, que tuvo un fin de semana perfecto, además de ser el piloto más querido por el público.

Luis Prates, con un Datsun 1200 quedó en 2ª posición y Luis Delso/Carlos de Miguel, con un bonito Alfa Romeo Giullietta Sprint 1300, obtuvieron la tercera plaza del podio.Este mismo Alfa Romeo, por estar homologado en 1961, ganó el Index de Performance, por lo que se llevó el exclusivo reloj Cuervo & Sobrinos. En segunda posición quedó el Porsche 356 de Guillermo Velasco, seguido del Ford Cortina Lotus de Luis Sousa Ribeiro.

Diogo Ferrão, responsable del Historic Endurance, comentó: “Tanto nuestra Organización, como el Circuito, tienen que agradecer a los pilotos y a los equipos por el fantástico fin de semana de carreras. Hicimos nuevos amigos en este fin de semana madrileño para el recuerdo y volvemos a casa con la sensación del deber cumplido”

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Competiciones y rallyes XII Ral.li de La Llana 8-9 abril Sabadell

Satisfacción general en la doceava edición del Rally de la Llana desde que el Motor Club Sabadell recuperó la prueba que había sido un referente nacional entre los años 1968 y 1972 llegando a ser puntuable para el campeonato de de España de rallyes.

En esta ocasión la prueba era puntuable para el Campeonato de Cataluña de rallyes, grupo H, RSS, RS, trofeo MCS FEVA, y además es la primera prueba puntuable para el trofeo social Rally Legend Cup resultado de un acuerdo entre cuatro escuderías, con un total de 90 vehículos inscritos.

La lluvia fue la protagonista inicial de la prueba cuando el viernes apareció durante las verificaciones técnicas de los vehículos, pero afortunadamente solo fue un chaparrón que no impidió a la organización continuar con las verificaciones.

El rally está dividido en dos etapas, viernes y sábado. Este año se volvía al centro de la ciudad de Sabadell para realizar la salida de la primera etapa, contando con la presencia del alcalde, Juli Fernández, la teniente alcalde, Marisol Martínez y el presidente de la federación catalana Joan Ollé.

El primer participante tomaba la salida a las 20h, con gran asistencia de público que llenaba el centro histórico de la ciudad.

Esta primera etapa constaba la etapa de dos tramos nocturnos, Vacarisses de 5’7 kms muy estrecho, con el asfalto muy rugoso y poco uniforme, además con dos cambios de ritmo muy diferenciados, y Viladecavalls de 7’63 kms con un inicio muy rápido hasta el cruce de Olesa donde se reúne la mayoría del público.

Tramos que repetirían 2 veces.

En esta primer etapa en la categoría de velocidad el domino del equipo Domenech-Coronado con un BMW E30 era incontestable dominando los 4 tramos siempre seguido por el equipo Martinez-Larrosa también con un BMW E30, la tercera posición fue más disputada con el dominio inicial de la pareja formada por José María García y Arnau Parera con un Peugeot 205 Rally pero finalmente al final de la primera etapa el equipo So-

ler-Martin con un su rapidísimo BMW318IS conseguían acabar en tercer lugar.

La categoría regularidad súper sport empezó con el dominio del equipo Vilardebó-Sagués con una réplica preciosa del Lancia Delta Integrale con los colores de Martini Racing, y seguido muy cerca, por menos de un segundo el equipo Domingo-Vilagra.

Entre los participantes del rally en la modalidad de regularidad sport la pareja local Francesc Urpí y Marta Urpí con un precioso Porsche 356B, ya ganadores en ediciones anteriores y demostrando un perfecto entendimiento entre padre e hija, dominaban el rallye con una pequeña ventaja sobre el equipo Autet-Esquius con un Renault 5 GT turbo.

En la categoría FEVA el equipo Garriga-Saltó llegaban líderes con una pequeña ventaja sobre el Mortis Mini de Saltó-Pinyol.

El sábado el día amanecía radiante para ver la salida de la segunda etapa desde el pódium esta vez ubicado en el Parc Cataluña al final de la rampa que cruza el lago de este parque.

La salida se daba a las 10 de la mañana según la clasificación del día anterior, esta vez los equipos se dirigían hacia el parque de asistencia ubicado en Sant Feliu de Codines, población que fue el centro neurálgico de la segunda etapa. La etapa se dividida en dos secciones. En la primera los participantes se dirigían hacia los tramos de, Gallifa de 7,85 kms, el más largo del rally y un final rápido y complicado, Granera de 7,47 kms, seguramente el más técnico con un inicio en bajada de largas curvas y fuertes frenadas.

El inicio de la segunda etapa continuaba con el dominio de los mismos equipos Xavi Domenech-Axel Coronado y José María Martínez-Luka Larrosa, que mantenían sus posiciones. Carles García - Xevi Sierra con otro BMW inició los tramos de la mañana con un fuerte ataque que lo llevó hasta la tercera posición al final de la primera sección, también beneficiado por la pena-

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Competiciones y rallyes lización del equipo Soler-Martín.

En la categoría Regularidad Súper Sport, el equipo Domingo-Vilagra se colocan primeros con una importante ventaja sobre los segundos clasificados Vilardebó-Sagués y seguidos muy de cerca por Galtés-Galtés y Fernández-Rivero, los dos en el mismo segundo.

La categoría regularidad sport continuaba con el liderazgo del equipo Urpí-Urpí, esta vez seguidos muy de cerca por el VW Golf de Marcelí Martí-Carles Datzira, que había arrancado el día en cuarta posición. El equipo Auret-Esquius perdía una posición y eran seguidos muy de cerca por el cuarto y quinto clasificado que estaban empatados en el mismo segundo, Juanjo Guillamet-Sebas García y Joan Piera-Anna Piedra.

En la categoría FEVA se repetía la misma situación que en regularidad sport, los líderes de la jornada anterior, Garriga-Saltó, mantenían el liderato y en las siguientes plazas había intercambio de posiciones entre Santiago Saltó-María Herrero y Francesc Saltó-Joan Pinyol.

Durante la segunda sección los participantes realizaban los tramos de Bigués i Riells- Sant Feliu de 4’28 kms, que discurren por la tradicional Pujada a Sant Feliu de Codines con la mítica paella del final de tramo y Sant Miquel del Fai de 5’81 kms, con una primera parte muy estrecha que desemboca en un cambio de carretera con rasante espectacular.

La última sección de la segunda etapa sirvió para reafirmar las posiciones que los equipos mantenían a pesar de que el equi-

po Martínez-Larrosa apretaron valientemente para conseguir la primera posición, haciéndose con el scratch en algún tramo pero no les sirvió para arrebatarles la primera posición a los ganadores de la general del rally, la pareja formada por Xavier Domenech y Axel Coronado.

Domingo-Vilagra afianzan la primera posición de la categoría Regularidad Super Sport, en cambio la pareja Vilardebó-Sagués vuelven a perder otra posición a favor de Galtés-Galtés.

Más animada estuvo la regularidad sport en los últimos tramos del día, Francesc Urpí y Marta Urpí no conseguían mantener la primera posición y les era arrebatada por Jordi Gelabert – Albert Sánchez que hicieron un rally perfecto en los últimos tramos del día y que también sorprendió al equipo de Marceli Martí y Carles Datzira que mantenían la segunda posición. El tercer clasificado hasta el momento no tuvo suerte, el equipo Auret – Esquius no consiguió mantener la tercera posición a causa de una perdida de segundos muy grande en un tramo que los relegó bastante atrás en la clasificación a favor de Paco Arreciado y Robert Blanch.

En la categoría FEVA, los hermanos Saltó fueron los grandes dominadores, intercambiándose la posiciones sin dar opción a los equipos perseguidores, Segú-Segú con un VW Golf y Arques-Martí.

La entrega de premios se realizo en el Hotel Sabadell, premiando a los ganadores de las diferentes categorías.

Fotos: J4 Press Campeonato de Catalunya de rallyes Scratch 1º Domenech-Coronado (1) 2º Martinez-Larrosa (2) 3º Garcia-Serra (17) Campeonato de Catalunya de rallyes HFIA2 1º Domenech-Coronado (1) Campeonato de Catalunya de rallyes H-Legend 1º Sauquet-Ferran (8) Campeonato de Catalunya de rallyes Open XF 1ºLafon-Segarra (19) Regularidad Súper Sport RSS 1º Domingo-Vilagra (20) 2º Galtes-Galtes (30) 3º Vilardebo-Sagués (34) Regularidad Súper Sport RSS H1 1º Galtes-Galtes (30) Regularidad Súper Sport RSS H2 1º Domingo-Vilagra (20) Regularidad Súper Sport RSS H3 1º Fernández-Rivero (28) Regularidad Sport RS H4 1º Gelabert-Sánchez (41) 2º Martí-Datzira (52) 3ºArreciado-Blanch (43) FEVA 1º Saltó-Pinyol (73) 2º Garriga-Saltó (76) 3º Saltó-Herrero (72)

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Competiciones y rallyes IV Rally Platja d’Aro Historic: prueba de regularidad 10 abril Gerona

Sergi Giralt-Joan Codinachs, terceros José Manuel López y Ramon Ferrés se proclamaron vencedores este sábado del Rally Playa de Aro Histórico al volante de un Simca 1000. En segundo lugar quedó la pareja formada por Joan Sastre y Miquel Pumarola conduciendo un Mini Cooper 1300 y en tercer lugar el equipo Mercedes-Benz formado por Sergi Giralt y Joan Codinachs.

La prueba reunió 35 equipos con vehículos que debían tener más de 25 años. Se trató de un rally de regularidad, ya que no primaba la velocidad punta sino que no superaran la media de 50 km/h durante todo el trayecto, saliendo de la Masía Bas de Playa de Aro y pasaron por Santa Pellaia, Los Ángeles y San Hilario para volver a la villa marinera.

La prueba constó de 11 tramos, y según algunos participantes, hubo inexactitudes en la medición oficial de determinadas zonas de regularidad que afectaron en exceso a la mayoría, posiblemente más a los que por preparación siguen al metro el avance del coche según el dictado del libro de ruta, lo que se tradujo en diferencias que resultaron insalvables.

El rally no se celebraba desde 2009, cuando se recuperó un mítico raid de los 80 que tuvo nombres como Salvador Servià y Carlos Sainz. El de este sábado estuvo formado por seis tramos que había que recorrer dos veces, una de tarde y una de noches. Los últimos participantes en llegar a la meta lo hicieron pasadas las cuatro de la madrugada.

Tras las ediciones de 1987, 1988, 2009 y la de este año, la organización ha anunciado que quiere dar un paso más y que la del año que viene vuelva a ser puntuable para un Campeonato

regular como las dos ediciones de los 80, concretamente, para el Campeonato de Cataluña.

Clasificación final 4º Rallye Platja d’Aro Històric 1-José Manuel López-Ramón Ferrés (Simca 1000), 33 puntos 2-Joan Sastre-Miquel Pumarola (Mini Cooper 1300), 36,1 ptos 3-Sergi Giralt-Joan Codinachs (Mercedes-Benz 250 CE), 65,9 puntos 4-Carles Roselló-Pascual Embid (Peugeot 205 Rallye), 79,5 ptos 5-Gerard Aymerich-Jordi Iglesias (Seat Marbella), 181,5 puntos Fotos: Adrià Masferrer, Marc Pedrals

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Competiciones y rallyes

José Manuel López-Ramón Ferrés, ganadores

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Concentraciones y clubes Club Ruta del Sol en Murcia 10-10 Ene. Valencia

El pasado 10 de marzo en el Balneario de Archena (Murcia) se concentraron los participantes de la decimosexta edición del Rally Región de Murcia que organiza cada año el club Ruta del Sol. La ciudad volvió a abrir las puertas para acoger a participante venidos de toda la geografía española que adornaron las carreteras por las que transcurre el Rally con auténticas joyas de la historia de la automoción. En la cena de bienvenida a los participantes, contamos con la presencia de las autoridades del Ayuntamiento de Archena que posteriormente estarían para dar la salida el día 11 a la caravana de vehículos, contando este año con 45 vehículos inscritos con fecha de fabricación desde 1918 hasta 1955.

El día 11 la caravana cruza la frontera para visitar la provincia vecina llegando a Alicante por la Algeña, primera parada del primer sector en la que se visitó la bodega cooperativa de la localidad. El primer sector continúo adentrándose en Alicante hasta llegar a Novelda en donde visitamos otro pintoresco lugar Bodega Sicilia, en donde degustamos un almuerzo de gran calidad y contamos con la presencia de autoridades y personajes emblemáticos de la localidad.

El segundo sector acabó en Guardamar del Seguro después de un paso en hora punta por Elche que conllevó un gran esfuerzo por parte de la organización para que la caravana no tuviera ningún percance. Momento para el descanso y puesta a punto de los bólidos, ya que alguno dio algún que otro problemilla durante la jornada.

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Concentraciones y clubes

El día 12 salida desde Guardamar y repostaje en ruta para llegar a Elche en donde los participantes pudieron disfrutar de una visita cultural organizada por el Ayuntamiento de Elche mientras los coches quedaron estacionados en el centro de la localidad durante gran parte de la mañana, hecho que aprovecharon muchos ciudadanos para fotografiarse juntos a los coches y curiosear acerca de los años, procedencia y otras cuestiones acerca de los mismos. EL final de etapa estaba previsto en Santa Pola, concretamente en el Club Náutico en donde el Restaurante Vintage preparó un menú para el almuerzo digno de grandes paladares y con una sorpresa final en el postre con una tarta en la que se leía el nombre de este Rally.

Continuamos etapa después de comer, un segundo sector rápido por carreteras secundarias, ya que el paso por las salinas de Santa Pola está restringido para eventos de este tipo, pero la llegada a Guardamar no fue problema a pesar de la vuelta dada. Mención especial a la policía de Guardamar del Segura que se desvivió por la seguridad de la prueba y manejó la situación con maestría.

Un año más, el sábado noche tuvo lugar la cena de gala, en donde si es posible los participantes muestran sus mejores atuendos. Amenizada por orquesta y después de cenar los participantes relajaron el cuerpo después de dos etapas y a fin de recuperar fuerzas para la última etapa.

El día 13 de marzo arranca la etapa final de sector único desde Guardamar del Segura dirección a Murcia, pasando por Orihue-

la, Santomera y llegando a Murcia concretamente a la Plaza del Cardenal Belluga, en donde este año quedaron aparcados los coches para deleite de la gente que por allí paseaba esa mañana.

El Real Casino de Murcia, como viene siendo habitual, puso el punto y final a esta edición del XVI Rally Región de Murcia de Coches Antiguos y Clásicos. Entrega de premios y recuerdos que como todos los años tuvo sus momentos emotivos, participantes que vienen habitualmente que elogian la organización, pilotos que han venido por primera vez que ya pidieron plaza para la siguiente edición, y como no, la promesa de la directiva de hacer la siguiente edición en la que ese mismo domingo ya se empezó a trabajar y de la que en breve habrá más información.

Desde estas líneas la junta directiva deseamos dar un reconocimiento a las direcciones provinciales de tráfico de Murcia y Alicante y a Policía Local de cada ayuntamiento visitado por su colaboración en este evento. Año tras año nos esforzamos para que este evento sea un éxito poniendo mucho cariño y dedicación y agradeciendo además de a autoridades a los participantes, que para nosotros son una pieza clave para el éxito de este Rally, dado al esfuerzo que realizan año tras año para estar en esta cita automovilística.

Vaya para todos los participantes nuestra más sincera felicitación.

Joaquín Ros Fernández

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Concentraciones y clubes VII Rally de Autos Clásicos y Antiguos de Murcia

Durante los pasados días 15, 16 y 17 de abril, se celebró con notable éxito el VII Rally de Autos Clásicos y Antiguos de Murcia, que comenzó frente a la fachada de El Corte Inglés de la capital, entre los que se encontraban una gran variedad de marcas tales como Citroen 11 ligero, Porsche 356 Speedster, Chrysler 1.927, Nasch 1.927, Ford A Roadster 1.928, Mercedes SSK, Marmon 1.932, Bentley S2 1.962, Packar Cliper 1.948, Austin, entre otros, que unidos al vestuario de los participantes acordes con su indumentaria con el vehículo que conducían, dieron un gran colorido y espectáculo por los lugares de paso de la comitiva por distintas carreteras de la comunidad de Murcia y de la provincia de Almería.

Durante la primera jornada nuestro primer destino fue la localidad de Cañada del Gallego donde se celebre el primer almuerzo para continuar hasta la localidad de Águilas, donde tras el recorrido de 110 kms, procedía un descanso tanto para los participantes como de los vehículos, se celebró la cena en el mismo hotel D. Juan.

La segunda jornada y tras el desayuno, comenzó la concentración de vehículos en el hotel y con destino la localidad al-

meriense de Garrucha, distante 40 kms del lugar de partida, discurriendo la comitiva de vehículos antiguos por carreteras paralelas a la costa mediterránea. Una vez en Garrucha, el restaurante Escánez, tenía previsto y reservado el aparcamiento para los vehículos que junto a un grupo de socios del Club de clásicos de Almería que se acercaron con sus vehículos clásicos; dieron un extra de color y olor a añejo al escenario donde se exponían los vehículos.

Tras la comida y despedida de los amigos, se emprendió el camino de vuelta a Águilas, y tras un descanso nos recogió un autobús para pasear por la ciudad y conducirnos al restaurante Las Brisas, junto al puerto donde se celebró la cena, terminando la jornada tras tomar la copa en el café-Bar La Clásica, donde nos recogió de nuevo el autobús para llevarnos de regreso al hotel.

Llegado el domingo, comenzó la última etapa desde el Hotel Don Juan de Águilas, donde se volcaron en ofrecernos toda su colaboración tanto personal como para la custodia de los vehículos y ya sobre las 11 h y tras un excelente desayuno, la comitiva partió con todo su esplendor destino Murcia, donde

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Concentraciones y clubes

tras estacionar los vehículos en la plaza de Los Apóstoles, lugar reservado y acordonado por el Ayuntamiento, fueron congregándose cientos de personas que pudieron observarlos. Seguidamente los participantes se trasladaron a pie al restaurante Rincón de Pepe de Murcia, donde el chef Nico nos ofreció una excelente comida servida con todo lujo de detalle y que fieles a su profesionalidad y buen hacer ofrecieron un gran menú como celebración final.

Seguidamente y por la organización fueron entregados obsequios y regalos a todos los conductores y acompañantes femeninas.

Cabe destacar la ausencia de averías o incidencias en los automóviles, así como la armonía entre los participantes durante todo el recorrido, mostrando su satisfacción por las atenciones recibidas.Por último y tras las palabras de rigor del Presidente y la entrega de trofeos y regalos para todos los conductores y acompañantes, se dio por finalizado el VII Rally.

Alfonso Mezcua.

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Concentraciones y clubes IX Ruta “Baena Oliva Virgen” de Motocicletas de Época 10-10 Ene. 2 abril Valencia Córdoba

Rebasamos todas las expectativas, tanto en número de inscritos como en la altísima calidad de las máquinas asistentes.

La mañana amaneció clara y fresca, presagiaba un bonito día para andar en moto y así fue. Ochenta kilómetros de carreteras llenas de curvas, en una ruta muy exigente para las máquinas y los pilotos.

En efecto, como cada año, la Asociación de Vehículos Clásicos y Antiguos de Baena (Clásicas de Baena), celebró su Ruta “Baena Oliva Virgen” de Motocicletas de Época, que tuvo lugar el día 2 de Abril, teniendo como escenario privilegiado la antigua Almazara de Los Núñez de Prado.

En esta octava convocatoria, la participación fue muy nutrida y variada tanto en lo nacional (Bultacos, Derbis, Montesas, Ossas, Lambrettas, Vespas, Sanglas, Ducatis, M.V. Agusta, Sadrian, ROA, incluso dos vespinos...); como en lo foráneo: Inglesas (B.S.A. C11 de 250 c.c., Matchless G-3 L 350, Royal Enfield…); alemanas (varias BMW, NSU...); japonesas (Honda 400 Four, 500 Four, Kawasaki Kz…); italianas (Aermacchi Harley Davidson, MV Agusta bicilindrica, Morini 250, Moto Guzzi 850 Lemans II,…); Rusas (IMZ 750, Dnieper…).

Los asistentes provenían de Almería, Sevilla, Málaga, Granada,

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Concentraciones y clubes Jaén, Córdoba (casi toda la comunidad Andaluza) así como de Madrid y Avila. Las inscripciones se iniciaron a las 9 de la mañana. Este año se entregó una magnífica mochila de regalo que incluía Sudadera y llavero conmemorativos de la Ruta, pins, bolígrafo, y por supuesto muestras de aceite de oliva virgen de Baena, así como documentación diversa…

Tras la entrega de las acreditaciones y tras un típico desayuno Molinero en La Almazara de los Núñez de Prado, se procedió a tomar la salida en dirección a la Villa de Zamoranos, en Priego de Córdoba. Allí, hicimos una visita al interesante Museo de la Almendra donde tomamos un refresco y pudimos probar estos deliciosos frutos.

Desde Zamoranos partimos en dirección a Luque por la carretera de la sierra, pasando por Fuente Alhama. En Luque disfrutamos de un aperitivo, en el Restaurante Casa Frasco, donde

probamos las delicias de tierra.

El último tramo de la ruta discurrió por las estribaciones de la Subbética pasando por las localidades de Zuheros y Doña Mencía, recorrido precioso con unas vistas extraordinarias de la campiña desde la Sierra y que terminó en Baena.

Ya en Baena, y después de un pasacalles que recorrió el casco antiguo, tomamos un refrigerio en el Restaurante “El Llano del Rincón” antes de dirigirnos de vuelta a la Almazara de Los Núñez de Prado donde nos vimos agasajados con un magnífico almuerzo, regado con los caldos de la tierra.

Se procedió a la entrega de trofeos y se declaró finalizada la ruta. La ruta fue más dura que las anteriores, pero tanto pilotos como copilotos aguantaron con coraje y por otra parte, la calidad y la preparación de las motos hizo que la grúa no tuviera tanto trabajo como otros años. En conclusión, un éxito rotundo.

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Concentraciones y clubes Primer Encuentro de Clubs 850 en Alcoy

3 abril Alicante

El pasado domingo 3 de Abril se celebró el primer encuentro de clubs 850, donde participaron el Seat club 850 Valencia y el Club 850 Coupe y Spider de España en la ciudad de Alcoy (Alicante), se buscó un punto céntrico ya que participaron vehículos venidos de las provincias de Albacete, Murcia, Valencia y Alicante.

El día salió un poquito fresco por la mañana pero a medida que avanzaba la mañana fue subiendo la temperatura y con ello animo a retirar la capota a más de un Spider.

Para venir de distintas provincias la gente fue bastante puntual y así comenzamos a la hora prevista el desfile de los vehículos precedidos por la Policía local de Alcoy los cuales nos dirigieron a la plaza de España frente al Ayuntamiento, para exponer todos los coches en un entorno fenomenal ya que también acompañaba la decoración de la plaza engalanada para las fiestas de moros y cristianos, después de dejar los coches nos dirigimos a la Filá Guzmanes donde degustamos un estupendo almuerzo mientras teníamos una tertulia con los distintos participantes de los dos clubs, al terminar visitamos El Circulo Industrial de Alcoy, edificio modernista que en su parte sótano tiene una gruta construida en 1896 que ahora es restaurante, también algunos visitaron la plaza España por bajo que esta hueca y fue construida por Santiago Calatrava, al terminar hicimos una ruta por los alrededores, subiendo al preventorio donde hay unas vistas panorámicas de la ciudad.

Al término nos dirigimos al restaurante Ca Felipe donde terminamos el encuentro con una estupenda comida.

Gracias a todos los participantes, al Ayuntamiento de Alcoy y a su policía local la cual nos facilitó nuestra visita con un trato inmejorable.

Eduardo García

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Concentraciones y clubes Clásicos de Andorra y Urgell 20 marzo Barcelona

El pasado Domingo de Ramos con tiempo primaveral, la Asociación Andorrana de Automóviles Antiguos AAVA y sus vecinos Club de Vehicles Classisc del Alt Urgell CVCAU, organizaron la Salida de la Calçotada desde Andorra y La Seu d’Urgell a las 8 de la mañana dirección Vilanova i la Geltru.

Un total de 25 coches y unas 50 personas representado a dichos clubes, y también había representación del club de Tarascon (Francia).

Parando a almorzar como ya es típico en estos terrenos en la pequeña localidad que está llena de restauración, concretamente en el Restaurant Cristal-li de Ponts Después del almuerzo dirección Vilanova i la Geltru, llegando a esta localidad sobre las 11h, nos dirigimos al Museo del Ferrocarril y allí juntamos dos museos en uno, las viejas e históricas piezas de la Renfe y nuestros clásicos.

También al llegar tuvimos la grata sorpresa de encontrarnos con Josep María Companys y su esposa, presidente de FEVA, que nos estaba esperando para hacer conjuntamente la visita a dicho museo, que duró unas 2 horas. Muy recomendable de ver y muy bien atendidos por el personal del Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltru.

Nos dirigimos al restaurante y complejo vacacional Mas Roquer, donde nos ofrecieron una magnifica calçotada y parrillada de carne y como no, de postre la crema catalana.

Sin más, aquí acabo la salida regresando de manera tranquila a nuestros lugares de origen tras unos 200 kms de recorrido.

Hasta la próxima.

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Concentraciones y clubes Salón Internacional de Coches y Motos Clásicos de Lisboa 8-10 abril Lisboa

Más de 40.000 visitantes pasaron por el salón “Motorclássico” en su decimosegunda edición durante los tres días que duró, lo que parece confirmar, junto con la satisfacción de los 180 expositores, que el mercado de clásicos en Portugal también empieza a estar en un momento vibrante, y prueba de ello fueron el ritmo de transacciones comerciales que allí acontecieron.

Coches históricos y deportivos, rarezas y vehículos de culto, dos exposiciones temáticas, una subasta de automobilia y nueve “paseos” de clásicos fueron algunos de los ingredientes de un programa que convenció a público y expositores.

Salvador Patrício Gouveia, de la organización del evento, hizo un balance de esta edición: "Sabíamos que iba a ser un año fuerte, y hemos superado nuestras expectativas, con más de 180 expositores reunidos en la Feria y más de 40 mil visitantes.

Estamos encantados: teníamos un programa atractivo y variado que sabía cómo ganar aficionados y público en general, y hemos conseguido crear de nuevo un buen clima en el mercado de clásicos. Se generó una dinámica muy positiva, lo que confirma la vitalidad de esta afición en Portugal y su enorme potencial de crecimiento. Hemos visto un gran entusiasmo, tanto por los coleccionistas de siempre, como de nuevos aficionados, y esta energía es un estímulo para nosotros, ya que se demuestra que la pasión por lo clásico sigue viva”, concluyó.

Entre los aspectos más destacados de esta edición, destaca-

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Concentraciones y clubes mos las exposiciones temáticas dedicadas al centenario de BMW y el 70 aniversario de la Vespa, que conquistó al público.

Como ya es tradición, no podía faltar un coche histórico de gran importancia, y esta vez tuvimos nada menos que el Rolls-Royce Phantom III de 1937, donado por el presidente del Museo de Caramulo, que transportó a la reina Isabel II y el general Eisenhower, entre otras figuras históricas en sus visitas a Portugal, por lo que fue uno de los grandes atractivos de la sala. En el plano deportivo, un Lamborghini Miura 1971, de los cuales sólo

se fabricaron 150 unidades, hizo “parar el tráfico” en el stand del Museo de Caramulo.

A lo largo de esta 12ª edición de también tuvieron lugar otras concentraciones de motocicletas y coches, así como la subasta de vehículos y automobilia y el Salón Motor Racing, dedicado al mundo de la competición, que se desarrolló en paralelo durante los tres días. Motorclássico está organizada por el Museo de Caramulo en asociación con la Feria de Congresos y Eventos de Lisboa.

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Ayer y hoy y clubes Concentraciones El Lector El Regreso del DeLorean y las réplicas de coches clásicos en EEUU

Una nueva normativa en los EEUU inicia el camino para recrear clásicos, una nueva ocasión para algunos modelos, pero la autenticidad siempre será valorada.

El protagonista de Regreso al Futuro, DMC-12 De Lorean, un modelo que en el mundo real no fue tan afortunado al no alcanzar los estándares de calidad que el mercado requería en el momento en que apareció, vuelve a tener su oportunidad.

Hoy viene de nuevo a colación hablar de la De Lorean Motor Company, igual que podríamos hablar de cualquier otro pequeño fabricante de réplicas americano, pues recientemente la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, Administración de la seguridad del tráfico en carreteras, un híbrido entre nuestra DGT y el Ministerio de Industria, administración estadounidense encargada de regular todo lo relativo al tráfico y a la fabricación de vehículos en ese país) acaba de publicar una nueva norma legal que favorece la fabricación de réplicas de vehículos clásicos, que podrán ser vendidos como nuevos, llave en mano, y no como kit que era la exigencia legal que hasta ahora regía en este país.

Una nueva oportunidad para el mítico DeLorean DMC Hemos tomado como ejemplo el DeLorean, tras la noticia que saltaba a los medios hace unas semanas, en la que se especulaba con la posibilidad, luego confirmada por la así denominada "De Lorean Motor Company", (empresa que se dedica a proveer de recambios y piezas a los propietarios de esos vehículos en el país americano pero que no tiene nada que ver con el fabricante original de los mismos), de la futura producción, año 2017, de 100 unidades de este modelo acogiéndose a la nueva normativa recién aprobada.

La nueva regulación que se denomina "Norma para la fabri-

cación de poco volumen de vehículos" (Low Volume Vehicule Manufaturing Act) es aplicable a aquellos fabricantes que produzcan menos de 5.000 vehículos al año. Lo que permitirá que se fomente la producción de réplicas de vehículos clásicos, tendrán que adaptarse, sin embargo, a los requisitos actualmente en vigor de seguridad y medio ambiente aunque con unos límites algo más laxos de los exigibles a modelos de fabricantes consolidados. La razón, las réplicas son vehículos a los que se asume menos tiempo de uso y de kilometraje recorrido (algo parecido a lo que se aplica actualmente en España en el seguro para vehículos clásicos). Los plazos legales aún están en marcha y la administración americana se ha dado un año para la redacción de los pertinentes reglamentos que den desarrollo práctico a la nueva normativa.

La nueva ley, oportunidad para recrear modelos clásicos Esta regulación abre una ventana a la esperanza y a la posibilidad de disfrutar de modelos como el De Lorean pero con prestaciones (imprescindible equipar al DMC-12 con motores claramente mejores que los originales) y niveles de emisión de gases mucho más acordes a nuestros tiempos, incluso la gente de DMC promete dotar al vehículos con recursos propios de nuestra época en cuanto a entretenimiento y conectividad.

Dicen que siempre tiene que haber un "pero", lo hay, el precio al que ofrecerán esta réplica también se actualiza y rondará los 100.000 dólares. Bueno, todo no puede ser perfecto, seguiremos conformándonos con contemplar las bonitas imágenes que encontremos en nuestra mente mientras seguimos jugando a la Primitiva. www.alfonsofigares.com

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Ayer y hoy Chóferes y limpiaparabrisas: la historia

Nombres, piezas y complementos del motor clásico, información imprescindible para el aficionado son muestras claras del nacimiento y evolución del automóvil.

Conocer nuestro pasado, nuestros orígenes, es algo que todos necesitamos. El ser humano, por instinto, trata de conocer de dónde viene para saber adónde va. Esta premisa se hace insoslayable si la contemplamos desde nuestra perspectiva de aficionados a un mundo que asienta sus raíces profundamente en tiempos remotos. A veces se nos escapa, por la costumbre, que muchos de los conceptos, complementos, pequeños detalles que consideramos normales tuvieron que ser inventados, creados desde la nada en algún momento.

Chófer una palabra común con un curioso origen.

Hay palabras que conocemos desde nuestra cuna, que usamos a diario y que parece que estén ahí de forma lógica, nos hemos habituado a usarlas cada día. Pero el mero hecho de estudiar su origen nos permite, por extensión, conocer cómo fueron los primeros coches, las primeras y aparatosas máquinas autopropulsadas. El desarrollo del automóvil (máquina autopropulsada) esta emparentado con las máquinas de vapor que impulsaban a las locomotoras, este tipo de vehículos siempre contaba con un ingeniero (el conductor) y un fogonero (responsable de mantener el calor que hacía hervir el agua propulsora del motor). Este fogonero era llamado en francés Le Chauffer.

Los primero automóviles iban también propulsados por motores de vapor, el conductor debía mantener también alimentada la caldera para, de esta forma, conseguir una adecuada presión que hiciera mover el vehículo. Los franceses llamaban a estos

conductores Chauffers. Más tarde, con la aparición de los motores de gasolina se siguió usando la misma palabra para la persona encargada de conducir el vehículo. Realmente hoy en día se usa más para los conductores profesionales, pero sigue estando llena de sentido cuando describe a la persona responsable de dirigir un automóvil.

Limpiaparabrisas, ese artilugio imprescindible.

Los imprescindibles y poco valorados limpiaparabrisas, nacieron al mismo tiempo que los parabrisas. En sus principios no eran más que una humilde rasqueta insertada en un perfil con forma de "U" en la parte de arriba del cristal, el conductor debía deslizar a uno u otro lado el perfil para que la rasqueta limpiara el agua. Posteriormente, y tras la aparición de los turismos, el acceso a la rasqueta se hacía a través de una manivela que el conductor accionaba. El conductor entonces tenía dos opciones, conducir con una sola mano o no ver nada.

En los años veinte aparecieron los primeros limpiaparabrisas automáticos conectados al motor, con una curiosa característica, su velocidad de barrido era inversamente proporcional a la velocidad del motor. Cuanto más rápido circulaba el vehículo más despacio limpiaban las escobillas.

Tuvo que llegar Bosch en 1929 para patentar los primeros limpiaparabrisas eléctricos, que fueron mejorando gradualmente con distintas velocidades, varillas flexibles y salida de agua directa al parabrisas.

Cultura del motor clásico, información que nos hemos comprometido a difundir y que en estas páginas reflejamos. www.alfonsofigares.com

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Concentraciones y clubes Calendario Clásico Mayo 2016 FECHA

ACTIVIDAD

01/05

X Aniversario Ruta Internacional de Motos Antigas “Terras De Padron”, La Coruña. Organiza: Asociación Cultural Motos Antigas “Terras de Padrón”. Telf. Contacto: 620 198 200 – 626 554 509

01/05

X Gran Rally de los Museos en Basella (Lérida). Organiza: Fundació Museu de la Moto Mario Soler.

Info: 973 462 731, bassella@museumoto.com

01/05

II Concentración Vehículos Clásicos “Nava del Rey” (Valladolid). Organiza: Club Amigos del Seat 1400 y Clásicos Populares. Info: Siro 610641714, seat1400@josvic.com, www.seat1400.es

07/05

Excursión Motos Retro Parque Natural Aralar. Organiza: Real Moto Club de Gipuzkoa Classic Telf: 943275160

07/05

III Encuentro VC Comando Califa, Córdoba. Organiza: Vespa Club Comando Califa, vesperoscalifas@gmail.com telefono: 628751513 (Fran), 659670141 (Javi)

07/05

BMW Classic Series (Alcarràs). Organiza: www.rallyclassics.org, rallyclassics@rallyclassics.org, 938458630

07/05

Clásicos Venturada III, Madrid. Inauguración Recinto Ferial de Venturada. 30 Aniversario BMW M3 E30, 609653122

7-8/05

XII Trobada de Land Rovers Clàssics, en La Coma, Lleida. Info: 608130184, caljoandelbatlle@gmail.com www.caljoandelbatlle.cat

07/05

III Concentración de Vehículos Clásicos en Santiponce. Organiza: Club Clásicos y Joyas de Sevilla, 625755262

7-8/05

IV Concentración Nacional “Cantabria 2016” de Vehículos SEAT 600 y Derivados “Selaya y Ciudad de Santander”. Organiza: Amigos del Seat 600 de Cantabria. Telef. 942 375 237

07/05

V Rally Regularidad Ciutat de Llucmajor (Mallorca). Organiza: Club Nacional Seat 1430, 124 y 124 Sport.

Contacto: Tofol 686 93 39 69, www.clubseat124.com

07/05

Retro Motor Mollet (Mollet del Vallés, Bcn). Info: 663823406, info@clubmotomollet.com

7-8/05

IV VW Camper Camping Weekend en Vilanova de Sau (Bcn). Organiza: Amics del Volkswagen de Catalunya, 93 743 01 00, www.avwc.org, avwc@avwc.org

07/05

IV Concentración de Coches y Motos Clásicos de Xixona (Alicante) Organiza: Club de Automovilismo Xixona Sport, acxixonasport@hotmail.com

08/05

Clásicas L’Eliana, Valencia. Organiza: Amigos de clásicas L’eliana. Gran exposición de motos clásicas & históricas Contacto: 625364210 - 608863532, amigosclasicaslaeliana@hotmail.com

08/05

8ª Trobada de Vehicles Clàssics de Celrà (Girona). Organiza: Cotxes Classics Celrà, acccelra@gmail.com

08/05

Llotja Motor Classics, Girona. Organiza: Club Vehículos Clásicos Lloret de Mar, 636280484 Ramón

08/05

V Concentración Vehiculos y Motocicletas Clásicos en Usansolo (Vizcaya) Organiza: Club Deportivo automovilístico de Bizkaia, 636411806 (Jesús González), cdabizkaia@hotmail.com

08/05

III Concentración de Clásicos Alhama (Almería). Organiza: Club Locos por los Clásicos, 627805576

08/05

VIII Concentración Coches Clásicos de Cervelló (Barcelona).

Organiza: Amics dels Vehicles Classics de Cervellò, 687973541, aclassicscervello@gmail.com

08/05

II Trobada Bicicletas Clásicas y Antiguas en Sils (Gerona).

Organiza: Ajuntament de Sils y Collecio D’Automobils Salvador Claret, 972853913, 972853036

11-15/05

XV Concentración Club Cadillac Lasalle de España, en Jaén. Organiza: Club Cadillac Lasalle de España. Excursiones: Pantano el Tranco-Sierra de Segura, Dehesa Puertolaca, Baeza. Info: 607300004, club@clubcadillac.com

14-15/05

La Mar de Vespas en Cartagena, Murcia. Organiza: Maldito Domingo Scooter Club Cartagena.

Info: lamardevespas@gmail.com, www.malditodomingo.com

13-15/05

Riberescuterada 2016 (Valladolid). Exposición Vespa y Lambretta, rutas, sorteos y regalos.

Información: 670252174 - 635889162, riberescuterada@gmail.com

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Concentraciones y clubes Calendario Clásico Mayo 2016 FECHA

ACTIVIDAD

15/05

3ª Ruta Vespa Costa Tropical en Motril, Granada.

Info: Vespa Club Motril, 625990645, vespaclubmotril@gmail.com

14-15/05 Rally del Descubrimiento –Pre 70, Vigo.

Organiza: Escudería Vigo Clásicos, 609 782 386, escuderiavigo@gmail.com

14/05

XV Concentracion Coches Clásicos Olite (Navarra). Info: cochesclasicosolite@hotmail.com

14/05

II Encuentro de Clubes de Vehículos Clásicos en Cáceres. Organiza: Clásicos Los Cacharritos, Clásicos de la Reina y RetroCard. Contacto: 618 879 001, loscacharritos@hotmail.com, www.loscacharritos.com

14-15/05 XI Ruta Turística A Lanzada 2016 en Sotomayor (Pontevedra). Organiza: Club AVA - Amigos de los Vehículos Antiguos, ava@cochesclasicospontevedra.com

15/05

II Concentración del Motor Classic Club Terrassa (Barcelona), info@mccterrassa.com

15/05

16 Concentración Motos Clásicas en Sant Climent de Llobregat, Barcelona. Organiza: Club Sanglas Catalunya, 670 405 317, www.clubsanglascatalunya.com, info@clubsanglascatalunya.com

15/05

VIII Concentración Clásicos Yátova (Valencia). Organiza: Escudería Motor Clásico La Plana Contacto: 695847758 - 685135487, escuderiamotorclasicolaplana@gmail.com

15/05

XX Salida de Montaña para motos clásicas en Cantabria. Organiza: Moto Club Amigos Clásicas Españolas, 605.496.229, motoclubace@gmail.com, www.motoclubace.net

20-22/05 21/05 21-22/05

XIV Feria de Coches Antiguos de la Región de Murcia. Organiza: Club Ruta del Sol. Entrada gratuita.

Información: www.clubrutadelsol.com, Telf.: 968350428 (jueves a partir de las 20:00 h.)

3ª Concentración de Clasicos Badia de Roses, Gerona. Organiza: Motorclub Tocats Pels Clàssics, mtcroses@hotmail.com, 647367873 Josep Lluis III Retroclásica Marina de Cudeyo, Orejo, Cantabria. Info: 667 077 466, retroclasicocantabria@yahoo.es

21/05

XII Concentración Audi Classic Club de España, Cuenca. Organiza: Audi Classic Club, audiclassicclub@gmail.com - Tlfno. 655 934 134 (Ricard)

21/05

XII Càssic Dels Volcans en Olot (Gerona). Copa Catalana de Rallis de Regularitat per a Clàssics Organiza Motor Antic Garrotxa, magolot@gmail.com, www.motoranticgarrotxa.cat

21/05

X Concentracion de Vehiculos Clasicos Val Miñor en Nigrán, Pontevedra, info@clasicosvalmiñor.com

22/05

9ª Concentración de Clásicos en Montornés del Vallés, Barcelona.

Organiza: Classic Club Montornes y Penya Blaugrana de Montornes, pbmontornesvalles@gmail.com

22/05

II Volta a Mallorca en Vespa. Organiza: Casa Capo, 971469561, www.casacapo.com

22/05

1ª Concentración Racing Santa Susanna (Barcelona). Organiza Costa Racing Club, 653053193, miguelmartin1311@gmail.com. Coches Clásicos multimarca, 4x4 clásicos y preparados, motos clásicas.

27-29/05 X Concentración Anual BMW Club Serie 3 E21-E30 España en Galicia-Rías Baixas, info@serie3.net 27-29/05 X Vespaniada. Organiza: Vespamigos Plasencia, 646 87 67 85, www.vespania.es 27-29/05 6ª Nacional Jeep Willys Clásico en Guipúzcoa.

Organiza: Club de Vehículos Históricos Willys, 687571041, club@jeepclasico.com, www.jeepclasico.com 28-29/05

Todomotor Classic Ejea, Ejea de los Caballeros, Zaragoza. Info: SOFEJEA - Sociedad Municipal de Fomento (lunes a viernes de 8 a 15 horas), 976 677 277, www.sofejea.com

contacto: magazine@autofoto.es 57

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