¡Vinieron los Reyes!
Siguiendo la tradición, el Araba Classic Club participó el 5 de enero en el recibimiento a los Reyes Magos, en el desfile matinal por el centro de Vitoria y en la Cabalgata nocturna. Para ello, esperaron junto a la estación del ferrocarril la llegada de Sus Majestades, quienes llegaron a las 11 en punto con todo su séquito. A lo largo de la calle Eduardo Dato, miles de niños, madres, padres y abuelos pudieron entregarles su carta, mientras ellos se desplazaban a bordo de los respectivos Willys Knight, Ford T y Ford A. Detrás, los pajes reales les seguían en Mercedes SL descapotados y cerraba la comitiva el vehículo que concentró el mayor número de miradas infantiles: un tractor Ebro Super que llevaba en su remolque una inmensa cantidad de regalos. Texto y fotos: Classic Lane
Club 600 Puerta de Alcalá de Madrid
El pasado 16 de diciembre se realizó la concentración de la Comida de Hermandad de Navidad del Club 600 Puerta de Alcalá de Madrid. En esta ocasión, como la ocasión merecía, salimos de la misma Puerta de Alcalá de Madrid, dirección al término de Miraflores de la Sierra (Madrid), para realizar una visita a una Quesería en lo alto de Miralflores, así como estacionar en la plaza del pueblo y finalizar comiendo en la Finca El Rocío en la misma localidad, dejando los seitas aparcados en la estupenda plaza de Toros de que dispone la Finca. Desde aquí dar las gracias José Luis Santé de la Quesería de alimentos de Miraflores y a Rafael Massó de la Finca El Rocío por su grata colaboración, así como a la Policía Municipal de Miraflores, los cuales nos escoltaron para que todo saliera perfecto, como así fue, siendo una magnífico día. Un cordial saludo y hasta la próxima. Texto y fotos: Yolanda Lizón
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El Clàssic despidió el año con una concurrida gala de fin de temporada
El Clàssic Motor Club del Bages dijo adiós a la temporada 2012 con una animada velada en la que participaron 160 socios de la entidad. La comida-fiesta se celebró el domingo 16 de diciembre en el restaurante La Fábrica, dentro del complejo Món Sant Benet, en Sant Fruitós de Bages, un antiguo monasterio románico restaurado y convertido en centro de visitas y convenciones. Ha sido un año de relevos dentro del Clàssic. El más destacado es el de Dolors Franch, la secretaria del club, que ha llegado a la edad de jubilación y recibió una cálida despedida, además de una placa de reconocimiento por su constante labor dentro del Clàssic. Tam-
bién recibieron una placa de recuerdo Lluís Jou i Elisa Pedra, que han dejado los cargos de secretario y tesorera, respectivamente. Como es tradicional, el colofón de la comida fue un sorteo de obsequios, y también se entregaron regalos para todo el mundo, por gentileza de Cars by Simon. Un animado baile puso el punto final a la fiesta del Clàssic. Texto: Joan Rossinyol Fotos: Miquel Arbós
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30 Años del Campeonato de Promoción de Rallyes Zanini-Racing
A fondo y sin miedo, esta era la premisa para triunfar en el Zanini-Racing. Las protecciones no es que fueran muy eficaces en caso de toque, pero la afición y las ganas de todos hacían olvidar estas cosas.
El entorno de la montaña de Montserrat fue un gran anfitrión de los Campeonatos Zanini-Racing
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Berga y su comarca fueron un excelente núcleo para el Campeonato Zanini Racing. Se celebraron dos rallyes, en 1981 y 1982, organizados por Amics del Motor del Berguedà, rallies ambos que ganó el manresano Jaume Giralt con su Ford Fiesta
Pere Solans se adjudicó, con Josep Carbonell y un Seat 127, el II Campeonato Zanini Racing. Fue en 1981 y heredaron de cara a 1982 el Talbot Horizon que aquel año se impuso en el Desafío Talbot con Xavier Juvanteny. En la foto, acto de entrega del Horizon GLS con presencia, de izquierda a derecha, de Josep Carbonell, Jaume Capdevila, Pere Solans, Antonio Zanini y Joan Vert
Captado en la misma curva y en el mismo rallye que el 133 de Xavier Juvanteny, ahí va el sorprendente Pep Torras y su Citroën 2CV camino de la victoria en la clase 1ª en el Rallye Viladrau de 1980. Torras fue subcampeón del Zanini Racing de 1980 con el 2CV y de 1981 con un Dyane-6 El Seat 133 tenía 843cc y apenas llegaba a los 45 CV, un pequeño utilitario de tracción trasera que en manos del olotense Xavier Juvanteny Reixach, de 26 años en 1980, volaba literalmente dentro de los coches de la llamada clase 2 del Campeonato Zanini Racing, que ganó con total autoridad tras cuatro victorias de clase y un segundo puesto, por delante de los sabadellenses Josep Torras (Citroën 2CV, clase 1) y Oriol Ribalta (Ford Fiesta, clase 3). En la foto, en acción en el tramo prólogo del Rally Viladrau de 1980 Ahí están los primeros líderes de la clase 1ª del I Campeonato Zanini Racing, Josep y Ramon Musach, que ganaron su categoría en el Rally Sant Hilari de 1980, primera prueba del ZR de la historia, aunque luego Josep Torras-Samuel Chuecos les superaron en las otras pruebas puntuables. A final de temporada, los Musach terminaron cuartos absolutos y segundos de clase, un gran éxito obtenido al volante de su Seat 600. Con el tiempo y desde su taller de La Gleva, Josep Musach fue el artífice del primer Suzuki Proto de Antonio Zanini y más tarde miembro importante de Baporo, junto a Pep Bassas, y de RCA Racing. El mundo da muchas vueltas y ahora Josep es uno de los máximos gestores de Baporo, la estructura creada en su día por el malogrado piloto de Seva.
Fuente: Jas Info Service
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Autódromo: Cuadernos de Historia del Motor
Ha sido presentado en la pasada edición de Autoretro 2012, una nueva publicación del mundo del motor que, con aparición trimestral, pretende abordar únicamente temas históricos de interés relacionados con el automóvil, motociclismo, motonáutica y aviación en España. El formato presentado y la calidad, tanto de papel y maquetación de los reportajes, invitan a ir pensando en una nueva colección. En cuanto a la riqueza de los textos en los diferentes reportajes publicados en este primer número, denota un alto y esmerado nivel de investigación llevado a cabo por sus autores y colaboradores de los mismos. La tirada en ejemplares no supera el millar y solo estará disponible, de momento, en Libromotor de Madrid y Barcelona, web y suscripción. Una de las notas a destacar es la escasez de anunciantes, lo cual convierte a Autódromo en unos cuadernos muy indicados para pasar unos buenos momentos de lectura. Quiero dejar constancia de la calidad histórica y a la vez inédita de todo el material gráfico publicado en este número uno y en sucesivos, huyendo siempre del sistema “windows“ de cortar y
pegar y apostando por la difícil labor de extraer el citado material de fuentes directamente implicadas en los mismos, como archivos familiares, públicos o privados, etc. La diversidad de temas a tratar hace imprescindible, para una mayor calidad global de Autódromo, la participación de firmas de renombre nacional e internacional, así como un escrito por número publicado en las primeras páginas del mismo (léase en el número uno la entrañable carta de nuestro querido Valentí Fradera “encuentro con el maestro” a Javier del Arco. Cincuenta y cuatro páginas, de momento, dedicadas únicamente a la historia del motor en España, con una premisa importante: conservar y salvaguardar todas aquellas historias que, por no ser suficientemente atractivas para la gran mayoría, se hubieran quedado por muchos años en cajones, cajas y demás, hasta su destrucción y desaparición. Así, en este primer número, los reportajes publicados han sido: Tazio Nubolari descubre el autódromo de Terramar, Matacás: diesel es la respuesta, Hércules: una marca maltratada, Caba: maestro carrocero, Puig Palau: El tío Alberto “un señor de Barcelona”, Seat Gabor: el pequeño deportivo. Os invito, pues, a todos los que tengáis algo importante que poder documentar que, a través de nuestro correo electrónico, os pongáis en contacto. La riqueza de la historia consiste en que sea universal y que a través de su lectura nos sintamos plenamente satisfechos de nuestra incondicional afición. Salvador Claret sclaret@museuautomobilsclaret.com
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Libro “Circuito de Lasarte. Memorias de una pasión”
Con el objetivo de atraer turistas a la ciudad y mayor número de visitantes a la II Feria de Muestras de San Sebastián de 1923, el alcalde Felipe Azcona propone organizar un evento muy de moda en Europa mediante carreras de cyclecars, automóviles, motos y voiturettes en un circuito urbano de 17,815 km. Los boxes y tribunas de salida se instalaron en las inmediaciones de Lasarte, junto al hipódromo. Acudieron a la cita los últimos modelos de Bignan, Salmson, Bugatti, Loryc, Rolland Pilain, Ballot pilotados por Albert Guyot, Geo Delalande, Robert Benoist, André Dubonnet y demás figuras de relevancia europea. El desarrollo de las 11 ediciones se recoge en el libro “Circuito de Lasarte. Memorias de una pasión” de 332 páginas con más de 400 fotografías a gran resolución publicado en 1998, cuya edición se agotó en menos dos años y de la que conservo un puñado de ejemplares que están a la venta hasta finalizar existencias. Un saludo. Angel Elberdin
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El Clàssic no falló a su cita con Autoretro
El Clàssic Motor Club del Bages no falló a su cita anual con AutoRetro, que en esta edición 2012, entre otras muchas actividades, homenajeó al Seat 127 con motivo del 40 aniversario de su lanzamiento y a la Montesa Impala por su medio siglo de existencia. En el estand del Clàssic, que como siempre recibió la visita de numerosos socios de la entidad y que abrió sus puertas a otros aficionados que aprovecharon la celebración del salón barcelonés para darse de alta como nuevos socios del club, brillaron con luz propia un Ford T, un MGB, un microcoche Clua 500 y una espléndida Ossa Enduro. El nuevo calendario de actividades para 2013 (con cerca de cincuenta eventos previstos) fue uno de los principales reclamos para atraer la atención de los aficionados a los vehículos y motocicletas de época. Texto e imágenes: Joan Rossinyol
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ClassicAuto Madrid 2013 se abre a nuevos retos con la incorporación de fabricantes automovilísticos
En su cuarta edición, ClassicAuto inicia una nueva época con la incorporación por primera vez de marcas automovilísticas como expositores en el monográfico. Las firmas Porsche y Renault participarán activamente en el Salón Internacional del Vehículo Clásico que este año, y de forma puntual, se celebrará en el pabellón 9 de Feria de Madrid (Campo de las Naciones) del 22 al 24 de febrero. A su vez, Porsche España concurre a ClassicAuto Madrid 2013 para celebrar con el público el cincuentenario del modelo 911. La firma alemana auspicia una exposición conmemorativa integrada por las siete carrocerías que el mítico modelo ha vestido a lo largo de sus cincuenta primeros años. La llegada de Porsche a ClassicAuto Madrid se celebrará con el denominado Día Porsche que tendrá lugar el 24 de febrero y que concentrará una serie de actividades que se desarrollarán al amparo de esta marca. En este sentido, además de la exposición el salón acogerá en la mañana de ese día una gran concentración convocada por el Club Porsche España en la que podrán participar todos los modelos fabricados por esta firma a lo largo de todos los tiempos (clásicos y actuales). Por su parte, Renault se suma a ClassicAuto Madrid con los aficionados y coleccionistas de esta popular marca para celebrar el 60 aniversario de la factoría que la firma francesa tiene en Valladolid. Para conmemorar este acontecimiento Renault Classic ha convocado a los clubes de clásicos de la marca para organizar una exposición colectiva que refleje su historia en España. Más de una docena de clubes han confirmado ya su participación. La estrella de esta muestra será el primer vehículo, un Renault 4/4, salido de la cadena de montaje de la fábrica pucelana el 12 de agosto de 1953. El Día Renault, que se desarrollará a lo largo de toda la jornada del sábado 23 de febrero.
Por lo que respecta al mundo de la motocicleta este segmento de la automoción estará representado por las principales empresas restauradoras nacionales de motos clásicas. La cuarta edición de ClassicAuto Madrid ocupará la totalidad del pabellón 9 de Feria de Madrid, contado con una superficie expositiva de alrededor de 20.000 metros cuadrados. En este espacio se reunirá a las principales empresas del sector que pondrán al alcance de coleccionistas, aficionados y público en general cientos de motocicletas y automóviles clásicos; accesorios y componentes para equipar o reparar vehículos; textil, complementos y publicaciones. Alrededor de 300 expositores procedentes de una decena de países participen en esta nueva edición del Salón Internacional de Clásicos, que en su nuevo ubicación mantendrá el mercadillo de piezas y recambios. La reubicación de ClassicAuto en Feria de Madrid, tras el cierre decretado por el Ayuntamiento de la ciudad sobre el pabellón de Cristal de la Casa de Campo, tradicional emplazamiento del Salón de Clásicos, no repercutirá económicamente sobre los visitantes, ya que la organización ha decidido congelar las tarifas de taquilla. Además, se mantendrá el aparcamiento gratuito para el público que acuda a visitar el evento a los mandos de un automóvil o motocicleta clásica. ClassicAuto Madrid 2013 contará con múltiples atractivos para aficionados y público en general: Espacio del Particular, el Alpine A110 cumple 50 años, Aniversarios moteros: Rovena y BMW R90 S, Entrega de los premios FEVA 2013, Premio Best of Show Meguiar’s, concentraciones de clubes, sorteo de regalos… Precio de entrada en taquilla: 12 euros Información: 615 65 49 11
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Porque en Compostela, los Clásicos siempre están de moda…
Retro Auto&Moto Galicia rendirá homenaje a la firma francesa Renault, en su cita con el recinto ferial de Santiago, del 15 al 17 de febrero La creciente afición al vehículo clásico no sólo ha propiciado que “Retro Auto&Moto Galicia” tenga en 2013 una tercera edición, sino que después de sólo dos años se haya convertido prácticamente en una tradición para los amantes del automóvil y la motocicleta de época. En base al éxito de anteriores ediciones, se espera que unas 20.000 personas, venidas de todas partes de Galicia así como del norte de Portugal, acudan al recinto ferial de Amio durante el fin de semana del 15 al 17 de febrero. Con muchísimo que ver a lo largo de un recinto exterior e interior que totaliza 27.000 metros cuadrados, los visitantes a este Salón encontrarán expositores procedentes de más de media docena de países diferentes, ofreciendo tanto automóviles y motocicletas de época, como una amplia gama de recambios y piezas, o todo tipo de servicios. La organización de Retro Galicia corre una vez más a cargo de Eventos del Motor, firma con más de dos décadas de experiencia en la organización de monográficos comerciales vinculados al sector de la automoción, y que se encarga también del consolida-
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do “AutoClássico Porto” (el certamen de clásicos más importante de cuantos se celebran en la Península Ibérica) además de “Retro Clásica Bilbao”. Renault ha sido considerado como el automóvil de Francia por antonomasia; marca fundada en 1898 que, en seguida, destacó por su calidad y sus éxitos deportivos (ganando el primer “Grand Prix” de la historia), y contó entre sus muchas gestas el haber suministrado, en 1904, los primeros taxis que existieron en París. Ya desde principios del siglo XX, los modelos Renault comenzaron a circular por todas las vías españolas. Uno de los primeros coches de que dispuso el Palacio Real de Madrid fue un cupélimusina de 40 CV, y de hecho en ciertas provincias obtuvo el primer lugar en los registros de matrículas como por ejemplo en Guipúzcoa (con el número SS-1), Gerona (GE-2) o en Sevilla (con los números SE-1, SE-2 y SE-3). En el ámbito de Galicia se registró en 1903 un vehículo Renault con las placas PO-2. Este vehículo, que estará presente en este Salón, será la punta de lanza de una exposición monográfica de cerca de 30 automóviles de la firma del rombo, entre los que no faltarán modelos que han ido marcando época, como el Dauphine, Renault 8, Alpine… así como magníficos modelos de compe-
tición (en muchos casos unidades cargadas de historia, que han pertenecido al equipo oficial de la firma) tanto de rallys como de circuitos, como el R5 Maxi Turbo, Renault 21 Turbo, Clio Maxi, etc. Retro Galicia es de obligada visita para todo aficionado al vehículo clásico que se precie de serlo, pero más aún si se trata de un competidor en ralis de regularidad, ya que el Salón acogerá, un año más, la llegada del XV Rali Rías Baixas de Clásicos, competición cuya última etapa llegará a Retro Auto a mediados de la tarde del sábado 16, con los participantes realizando una espectacular gymkana, en un circuito especialmente habilitado en el recinto ferial de Amio. Por otro lado, y como ya sucedió en las dos anteriores ediciones, Retro Galicia tendrá un marcado carácter comercial, lo que permitirá no sólo admirar los vehículos que se expongan, sino adquirirlos. Para aquellos que ya dispongan de un vehículo clásico (entendiendo como tal a uno de más de 25 años de antigüedad) y decidan acudir en él a Retro Galicia, la organización tendrá una zona de aparcamiento reservada, además de ofrecer un descuento del 50% en el precio de la entrada. El salón santiagués, también servirá como marco para la presen-
tación oficial del Campeonato Gallego de Motos Clásicas 2013, así como el Trofeo de Gallego de Resistencia en Scooter Clásica. Paralelamente al campeonato se disputarán dos carreras de resistencia, la VI y VII Edición de las 6 Horas de Resistencia en Scooter Clásica, coincidiendo con el inicio y fin de temporada. Siendo un año más el trazado elegido para la celebración de la prueba el Circuito de A Madalena (Concello de Forcarei). Estas dos pruebas serán puntuables para el recién creado Trofeo Gallego de Resistencia 2013. Retro Auto Galicia pondrá a disposición de los particulares su propio espacio para que puedan poner a la venta automóviles y motocicletas clásicas en el Pabellón 1 del Recinto Ferial de Amio. Dichos vehículos tendrán como condición haber sido fabricados hasta el año 1988 o, en el caso de “marcas de prestigio” (como Ferrari, Maserati, Aston Martin, Lamborghini, Porsche, Rolls Royce, Corvette, Bentley, Lotus, etc.) se ampliará dicho “plazo” hasta 1996. El precio de las entradas es de 8 euros por entrada (los adultos, ya que los niños de hasta 10 años no tendrán que pagar), pudiendo sacar por 12 euros un abono para varios días. Además los que visiten el Salón en un vehículo clásico o formando parte de una concentración, verán el precio de la entrada reducido a 4 euros.
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El Ford GT40, invitado estelar en la tercera edición de Espírtu de Montjuïc
Los próximos días 12, 13 y 14 de abril tendrá lugar en el Circuito de Cataluña la tercera edición de Espíritu de Montjuïc, y por lo que vamos conociendo de ella, promete ser especial para los aficionados y el público en general. Una de las estrellas invitadas de este espectáculo del motor será el Ford GT40, en su cincuenta cumpleaños. En 1963 Ford Advanced Vehicles en Slough, Inglaterra, comenzó la fabricación de los prototipos y las primeras unidades de uno de los coches míticos y más admirados por el público de todos los tiempos, el Ford GT40 y este año 2013, se cumple su 50 aniversario. Espíritu de Montjuïc va a celebrar este 50 aniversario con una reunión de GT40´s venidos expresamente para la ocasión. El Ford GT 40 nació como respuesta al dominio de Ferrari en las 24 horas de Le Mans y como “vendetta” a la negativa de Il Commendatore de vender Ferrari a la multinacional americana. Después de varios años de fracasos y desarrollo del vehículo, Ford, bajo la dirección de Carrol Shelby y con un Ford GT 40 MK II pilotado por Bruce McLaren y Chris Amon, consiguió ganar las 24 Horas de Le Mans en 1966. Las tres primeras posiciones de carrera fueron para tres Ford GT40 MKII, todo un éxito para la marca. Por otro lado ya están a la venta las entradas anticipadas, en El Corte Inglés y Ticketmaster, incluyendo las especiales para acercarse a Espíritu de Montjuïc con un vehículo clásico y poder aparcarlo dentro del circuito. Este año 2013 habrá 2 modalidades de entrada-parking clásico: Entrada A, de la que los aficionados disfrutaron la pasada edición, y con la que se puede acceder y aparcar en el paddock, participar al mediodía en el desfile de clásicos en la pista del Circuit, así como en la barbacoa/
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butifarrada. Esta entrada sólo estará disponible para el sábado 13 de abril o domingo 14. Para una persona con su vehículo tendrá un coste de 28€ por día y además del acceso al recinto. Esta misma modalidad está disponible para dos ocupantes en el mismo vehículo, y su coste es de 50 €. Incluye todo lo anterior así como la invitación a comer para las 2 personas. Entrada B, una nueva modalidad que se pone este año a la venta para los aficionados que quieran asistir con un clásico al evento. Es una entrada más económica, para un vehículo (coche o moto) con la opción de 1 o 2 ocupantes y permite aparcarlo dentro del Circuit pero sin participar en las actividades adicionales para clásicos. Esta opción estará disponible para los 3 días de celebración de Espíritu de Montjuïc, y tendrá un coste de 18€ para el vehículo con un ocupante y de 35 € para dos ocupantes en un mismo vehículo, Espíritu de Montjuïc, el revival del motor pionero en nuestro país, uno de los más importantes de Europa, e imprescindible para los aficionados, consiguió atraer la pasada edición a más de 21.000 visitantes entusiastas que se acercaron a disfrutar del espectáculo en el paddock y las carreras en las que competían más de 150 vehículos clásicos de todas las disciplinas del deporte del motor histórico, fórmula uno, sport prototipos, barquetas, turismos…
Calendario Clásico Febrero y Marzo FECHA 27/01-10/02
ACTIVIDAD Exposición de Motos Antiguas “As Motocicletas na Historia do Salnés” en Cambados (Pontevedra). Informa-
ción: 679439857, Jesús Sueiro 02/02
XIX Fira de les 2 i 4 rodes en el Pabellón deportivo de Fontcuberta (Girona). Información: 972574139, 626835303,
www.fontcuberta.cat 15-17/02
Retro Auto&Moto Galicia 2013 en Santiago de Compostela. Organiza www.eventosmotor.com
22-24/02
IV Salón Classicauto en Ifema (Madrid). Organiza ERM Events, 615 65 49 11, comunicacion@classicautomadrid.com
23-24/02
XIV Concentración Nacional de Seat 600 y Clásicos de más de 30 años Ciudad de Albacete. Organiza Asocia-
ción Albaceteña de Seat 600, 636657692 y 967211751, paco600ab@yahoo.es 23-24/02
I Automobilia de Barcelos (Oporto). Exposición y compraventa de clásicos y motos. Organiza: moto@motocavaquinhos.
pt, 00351 917906421 23/02 24/02/
Premios FEVA 2013 en ClassicAuto Madrid. Más información en secretraria@feva.com.es II Concentración Nacional de Coches y Motos Clásicas Ciudad De Don Benito (Badajoz) En los recintos de
feval Inf. 656 885 317 Y 617 750 579, Andrés Martin 2-3/03
55º Rallye Internacional Barcelona Sitges. Organiza Foment del Turisme de Sitges, www.rallyesitges.com
2-3/03
1º Rallye de Extremadura Histórico, más de 500kms de rallye y regularidad. Información: info@volantia.es
16-17/03
II Concentración de Clásicos, Motos, Camiones y Tunnig en Campohermoso (Almería). Información: 647759169,
José Puga 29-31/03
Classic Motor Festival. I Festival del automóvil en el Recinto Ferial de Caravaca de la Cruz (Murcia). Informa-
ción: 609 68 22 04 (Jorge), info@classicmotorfestival.com
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El Garaje Clásico de:Don José Manuel Díaz Rojas
Dentro de la afición y coleccionismo en sus generalidades, siempre existe quien se inclina a alguna especialidad o singularidad dentro de la misma, y como ejemplo de aficionado a coches clásicos y especialista en americanos, don José Manuel Díaz Rojas, muy amablemente, nos abre su garaje y nos muestra su colección. En el antiguo refrán español “en casa del herrero, cuchara de palo”, nuestro personaje de hoy sería la excepción que confirma la regla, pues no solo es propietario de un conocido taller de mecánica en las Canteras (Tegueste, noreste de Tenerife), haciéndole un servicio a sus clientes, sino que sus ratos de ocio los dedica a tener siempre a punto y en las mejores condiciones sus vehículos, y a restaurar pacientemente los que esperan serlo; como por ejemplo, un emblemático Cadillac Coupe Deville 1956 importado de USA por su actual propietario hace mas de 5 años y un Thunderbird Coupe 1959 matriculado en Tenerife en 1963 y rescatado del desguace hace ya también más de 5 años, a los cuales en sus visitas a ferias y exposiciones en EEUU les localiza repuestos y piezas para su paciente e integral restauración.
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A pesar de que en 1971 el nuevo diseño radical del Buick Riviera con su luneta trasera dividida (muy parecida a la del Corvette Sting Ray del 63/64, el cual también incluía algunos punteros avances técnicos), no llegó a las expectativas de ventas deseadas en su época; hoy en día, es uno de los clásicos americanos más deseado y buscados por coleccionistas. De 1972 es el modelo que podemos ver hoy, que a falta
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de algunos retoques de cosmética en su carrocería, está en un estado bastante aceptable. En un perfecto estado de conservación están los dos Mercury Comet GT-250-4.1 de 1974, uno sincrónico de color verde y otro automático amarillo, ambos matriculados en 1975. Otro emblemático y también conocido por su potencia y diseño es el deportivo Munstang. Este es un convertible de 1967 deluxe 2ª serie, de los que se fabricaban para exportación, matriculado en Madrid en el año 1970. También matriculada en Madrid es la furgoneta Ford F-100 Custom Steps Side de 1971, con solo 40.000 km en casi de 42 años, pues su uso era para servicio dentro del aeropuerto de Barajas, aunque su restauración no fue tan laboriosa como en otros casos; si lo fue en su rigor de conservación original. De la factoría Chrysler de Canadá, es el Plymouth Fury Coupe de 1967, enorme y sobrio acentuado por su color negro; no pasa desapercibida su elegancia donde quiera que vaya o se exponga, matriculado en Ma-
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drid en 1969, su estado es excelente, incluso la música de su motor v8. Dejo para el final el primer clásico con el que don José Manuel empieza su colección allá por principios de los 80’s. Quizás el más querido y con el que más ha disfrutado, hasta lo incluye en logotipos y carteles de su negocio, pues el diseño de sus aletas traseras lo dice todo. Se trata del Chevrolet Impala 1959 que fue traido de Venezuela por su primer propietario en 1969 y se matriculo en GC. Nos cuenta nuestro protagonista que su afición viene desde su más tierna infancia en Sudamérica, cuando su padre regentaba un taller, al cual llegaban vehículos de casi todas las marcas y años, incluso algún europeo. También recuerda con mucha nostalgia el coche familiar, Ford Victoria de 1951, buscándolo con empeño como próximo proyecto para su garaje. Texto y fotos: Lorenzo Suárez Dorta
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