AutoIQ magazin 51. broj by AutoIQ magazin

B R O J 5 1 - L IS T O P A D

A T

0 . 1

RENAULT MÉGANE R.S. + CLIO RS BRATSKI DVOBOJ

CITROEN C5 CROSSTOURER

“Francuska lađa spremna za makadam”

SUBARU FORESTER

“SUV za poželjeti”

+ pariški sajam automobila - jaguar mk2 by callum - volvo xc90 - fiat 126 - putopis: bolivija

ISSN 1848-5820

2 0 1 4 .

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK

UVODNIK

IMPRESSUM GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM AutoIQ magazin

Tko čeka, taj i dočeka

jerujemo da ste se već prestrašili od silne suše na našoj internetskoj stranici. Čak su i nas same za vrijeme radova ponekad prolazili trnci, pogotovo kada bismo se prisjetili mnogih ugaslih magazina i portala kojih u posljednje vrijeme ima sve više. No, srećom mi nismo stigli do nizbrdice, već smo kratko kampirali, kako bismo Vama, dragim čitateljima pružili još bolji i zanimljiviji sadržaj, ali i osvježili lice koje je već bilo lagano izblijedjelo. Radovi na magazinu okupirali su nas proteklih nekoliko mjeseci, a to će se nastaviti sve do kraja prvog mjeseca. Prvo smo se bacili na uređenje samog magazina, a koncentrirali smo se na vizualne promjene koje ćemo isprobavati kroz sljedeća dva broja, stoga nam za sve što vam se sviđa ili vam je ružno pišite. Svaki komentar će nas potaknuti na konkretnija poboljšanja, a time biste i vi sami mogli izravno utjecati na pokoji element. Osim magazina, novosti će se dogoditi na još dva plana. www.autoq.hr uskoro će biti drugačiji s pregršt novih elemenata, koji će vam pomoći biti u konstantom toku sa svježim vijestima iz svijeta te samog AutoIQ-a. Također, korisnici Android sustava konačno će poput iOS-ovaca moći uživati u našem sadržaju i na svojim pametnim telefonima ili tabletima, što znači da ćemo vam uvijek biti pri ruci, ili kada želite nešto saznati, ili kada želite odmoriti od obveza. Za kraj bismo se samo ispričali korisnicima iOS uređaja zbog nemogućnosti čitanja novih brojeva, čemu su bili uzrok navedeni radovi i zatrpanost poslom. Zahvaljujemo na razumijevanju i uskoro se čitamo ljepši, interaktivniji i zanimljiviji nego ikad!

“kako bismo Vama, dragim čitateljima pružili još bolji i zanimljiviji sadržaj, ali i osvježili lice…”

KNJIGOVODSTVENI SERVIS:

V aš

NOVINARI Ivan Rade Tadić Bruno Konjević UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić Sead Hamzić MARKETING I PR Robert Barunović IZDAVAČ Udruga BIBIP VII Ravnice 15a 10 000 Zagreb KONTAKT urednik@autoiq.hr marketing@autoiq.hr

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

SEPAmedia www.sepamedia.com desk@sepamedia.com KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

Dragi čitatelji, uvijek nas ponovno iznenadite svojom kreativnošću i smislom za humor, no ovoga smo puta pali na pisma Petra Jankovića i Ivana Marića. Čestitamo dobitnicima, a svima ostalima želimo sreće u sljedećem krugu. Ne zaboravite nas pratiti! Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina. Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina. Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDA INTERAKTIVNI SADRŽAJ Z A P C P L A T F O R M U

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA iOS UREĐAJE

A ud i R S 7 p ost ao j e b e s p il otn a „ l e tj e l ica “ ! Njemačka nas tvrtka u posljednje vrijeme obasipa revolucionarnim dostignućima na poglavlju razvoja vozila bez vozača. Nakon svladavanja staze Pikes Peak u Coloradu 2010., Audi će na finalnoj utrci DTM-a svoj u potpun os ti auton om n i m od e l R S 7 p ust iti d a p un om brzinom obiđe Hockenheimring. Ovime će sa m p oj am autom obila dotaknuti svoje doslovno značenje.

FOTOGRAFIJA BROJA

Sadržaj

8 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana

20 R.S. BRAĆA K oj i j e b ol j i?

28 TWINGO - PREZENTACIJA Drugačiji pristup, drugačiji nastup

30 DIVINE DS Koncept koji želimo na cesti

32 PARIZ AUTO SHOW

Pregršt noviteta za kraj godine

37 R.S. 01

Prost kaže da je odličan

32 38

44 A utoI Q

m ag azi n

38 SUBARU FORESTER

Gotovo bez mane prema kupcima

44 C4 CACTUS

Bodljikavi napad na konkurente

48 VOLVO XC90

Može li parirati Range Roveru?

54 TEST ZIMSKIH GUMA

Ponovno nema najboljih

60 C5 CROSSTOURER

Ne srami se blata i prašine

66 YARIS I AYGO

Dva mališana stigla u grad

68 JAGUAR BY CALLUM

Projekt iz snova

70 FIAT 126

Poznato lice prošlosti

76 ZNANOST

Rižina pljeva kao eko odgovor

78 PUTOPIS Bolivija - La Paz

84 ERC

Rallye International du Valais

90 CDC RD. 2 & 3

Brklja okrunjen domaćom krunom

www.autoiq.hr

PONOVNA MODERN KLASIČNOG RECEPT

Kada se Mazdin roadster prvi puta poja jednostavnošću upakiranom u zavodljiv

Č 100 kg lakši od prethodnika, jednako, zabava na kvadrat!

etvrta generacija Mazde MX-5 otkrivena je široj javnosti na pariškom auto sajmu. Ova mala kutija zabave zapravo je već doživjela premijeru, ali samo na nekoliko ekskluzivnih događaja rezerviranih za medije. A prvi dojmovi su svakako pozitivni. Moto otkrivenja bio je „Živio roadster!“, prigodno s obzirom koliko je MX-5 oslobodio i oživio tržište roadstera u svijetu. Od svojeg začetka 1989. godine, ovaj lagani sportski automobil prodan je u oko 947,000 primjeraka diljem svijeta te drži rekord u Guinnessovoj knjizi rekorda za najprodavaniji sportski dvosjed. Sa svim tim postignućima logično je da Mazda nema nikakvu namjeru stati, a nadaju se da će s novom generacijom nastaviti dominaciju u ovom dijelu automobilskog svijeta. MX-5 je uvijek bio karakteriziran zabavnom vožnjom i japanskim motom Jinba Ittai što u prijevodu znači „jahač i konj kao jedno“, kojim se opisuje njen odaziv i agilnost. Novi model ima 100 kg manje od prošloga i najniži centar mase do sada, pa na papiru izgleda da će vozač još više uživati na zavojitim cestama! Motori su iz SKYACTIV tehnološke serije s pogonom na stražnje kotače. Budući da je MX-5 jedan od automobila koji su prihvatljive cijene, a izmamljuju veliki osmijeh na lice, sa zanimanjem ćemo pratiti sve nove vijesti o novoj Miati.

“Od svojeg začetka 1989. godine, ovaj lagani sportski automobil prodan je u oko 947,000 primjeraka diljem svijeta te drži rekord u Guinnessovoj knjizi rekorda...” 8

A utoI Q

m ag azi n

NIZACIJA TA

avio na tržištu, zaludio je svijet svojom v dizajn. Može li nastaviti istom formulom?

Naplatak čini automobil!

Dizajnerski najradikalniji MX-5 ikad

www.autoiq.hr

OBNOVLJENA PALETA A6 Audi se odlučio na konkretniju obnovu svog predstavnika srednje premium klase, koji sada uz oštre linije na prednjem kraju, dorađena svjetla u LED tehnologiji te drugačijim ispušnim cijevima. Model koji na hrvatskom tržištu uživa veliku popularnost uz vanjska se ‘’zategnuća’’ može pohvaliti novim motorima, mjenjačima te infotainment sustavom. Ponuda motora za A6 i A6 Avant odsada uključuje tri TFSI benzinca snage između 190 i 333 KS i pet TDI motora u rasponu od 150 do 326 KS. Svi motori sukladni su s Euro 6 ekološkom normom zahvaljujući smanjenju CO2 emisije za približno 22 posto.

TRKAĆI URAGAN Lamborghini Huracan LP 620-2 Super Trofeo ime je posebnog trkaćeg izdanja nove perjanice talijanskog proizvođača, koji zamjenjuje ultra popularnog Gallardo-a. Razvijen u suradnji s Motosport odjelom talijanske tvrtke, svjetsku je premijeru

doživio za vrijeme prestižnog Monterey tjedna automobila u Kaliforniji. Svoj debi na trkaćoj stazi, ova 5,2-litrena zvijer s V10 motorom imat će na europskim, azijskim i sjevernoameričkim izdanjima trkaće serije Lamborghini Blancpain Super Trofeo.

NISSAN X-TRAIL STIGA ORYX GLAVNI ZA TEHNIČKU PODRŠKU NA CESTAMA Oryx Asistencija se sa ponosom može pohvaliti da je službeni pružatelj usluga tehničke pomoći na cesti za sve autoceste i ceste u Republici Hrvatskoj. Naime potpisan je trogodišnji ugovor s HAC-om kojim je Oryx Asistencija postala službeni partner zadužen za uklanjanje vozila s autoceste ili ceste u slučaju da vozač odmah samostalno ne organizira uklanjanje vozila. Pored navedenog, Oryx Asistencija je u obavezi izvršiti svaku intervenciju po nalogu MUP-a po potrebi nakon policijskog uviđaja na području Republike Hrvatske, 0-24 h, 365 dana u godini.

1 0

Nissan nastavlja debljati svoju reputaciju predvodnika u razredu SUV-ova lansiranjem novog X-Traila. Preoblikovan od temelja, X-Trail se pridružuje drugoj generaciji Qashqaija i redizajniranom Jukeu kao najvećim Nissanovim adutima za osvajanje svjetskog tržišta. Aktualnom generacijom Japanci su uvelike doprinijeli poboljšanju ekološke osviještenosti, a to se najviše osjeti na emisijama štetnih plinova. dCi 130 prvi je primjer toga jer čak i s pogonom na sve kotače te automatskim mjenjačem ispušta svega 139 g/km CO2, dok prednje pogonjen XTrail proizvodi 10 grama manje. Tijekom 2015. kupci će na izbor dobiti i benzinski motor - 1,6-litreni DIG-T snage 163 konja, a trenutno je ponudi samo dCi 130 čija cijena kreće od 208.325 kuna.

A utoI Q

m ag azi n

TAG HEUER SPONZORIRA VW U WRC-u Volkswagenov odjel Motorsport objavio je pridruživanje najnovijeg partnera, točnije svjetskog branda satova – TAG Heuer. Švicarski proizvođač je poznat po sponzoriranju oktanskog svijeta utrka, a njegovo ime se udruživalo s najvećim velikanima poput Ferrarija i McLarena, dok uz VW sada postaje i osobni sponzor relijaških imena, Sébastiena Ogiera i Juliena Ingrassia. Zanimljivo je da je TAG Heuer neophodni dobavljač precizne opreme za mjerenje brzine automobila u motosportu već preko 100 godina.

AO U HRVATSKU

www.autoiq.hr

1 1

Peugeot, Citroën i DS Hrvatska pod novom vodećom palicom Gordana Brlek, ušla je u grupu PSA Peugeot Citroën 2001. godine. Započela je karijeru u Citroën Hrvatska kao Voditelj kvalitete, a potom je preuzela funkciju direktorice marketinga iste Marke u siječnju 2004. Od 1. listopada 2012. godine preuzela je funkciju generalne direktorice Citroën Hrvatska te točno dvije godine kasnije postaje generalna direktorica tri marke – Peugeot, Citroën i DS. Ovo imenovanje sastavni je dio politike optimiziranja komercijalnog ustroja PSA Peugeot Citroën u Europi kako bi se ubrzao oporavak Grupe. To ne mijenja položaj marki Peugeot, Citroën i DS koje zadržavaju svoje teritorije i specifičnosti kako bi još više učvrstili svoju poziciju na tržištu.

1 2

89 VOZAČKIH POSADA JE SPREMNO U jeku priprema za dobro poznati, ‘totalno drukčiji od drugih’ Rally Santa Domenica, koji je na dosadašnjim izdanjima okupljao nekoliko tisuća posjetitelja, prije tjedan dana krenule su i službene prijave za njegovo peto jubilarno izdanje koje će se održati 29. i 30. studenog na stazi Savrščak kraj Samobora, uz uzbudljivi tradicionalni start u Svetoj Nedelji. U tako kratkom roku, broj prijava se već popeo na okruglih 89, što je dosadašnji rekord i tek privremena lista koja će se povećavati, a očekuje se do početka relija njih više od 100. Među dosad prijavljenima su uvijek spektakularni majstori driftanja - Josip Žagar ZAX i Miro Mrgud Zrnčević, zatim domaćin i višestruki prvak Hrvatske u rallyju Nenad Lončarić, nekadašnji vozač WRC-a, Mađar Krisztian Hideg te brojne posade iz susjednih zemalja - Slovenije, Italije, Mađarske i Švedske. Nabrijavanje na vjerojatno najspektakularniji reli na domaćem tlu itekako je počelo!

A utoI Q

m ag azi n

BRABUS C-KLASA Već preko 35 godina sportska elegancija uparena s brutalnim performansama obilježje su tvrtke imena Brabus, no što je s onima koji žele ostati na brutalnom izgledu, a ispod toga ostati na minimalnim promjenama? Najnoviji uradak iz Mercedesove game koji je dobio baš takav tretman jest posljednja generacija C-klase. Popularni model primio je injekciju PowerXtra B20.2, koja je četverocilindričnom motoru omogućila dodatnih 40 KS, ubrzanje do 100 km/h za 7 sekundi i top brzinu od 242 km/h, što nikome neće biti prena-

padno za svakodnevnu vožnju. S druge strane vanjski dio je dobio agresivne branike, pragove, velike aluminijske naplatke, stražnji difuzor te još neke detalje koji će zasigurno skrenuti poglede mnogi prolaznika. A osim njihovim pogleda, Brabusova C-klasa privukla je i zanimanje drugih poznatih tvrtki automobilskog svijeta, stoga su samo za ovu priliku izrađene posebne gume kao proizvod partnerstva Continentala, Pirellija i Yokohame. Marketing je ključan.

HAK-ov priručnik - „POSTANI VOZAČ“ U prostorijama Hrvatskog autokluba u Zagrebu stručnim djelatnicima autoškola, predstavnicima nadležnih institucija, gostima i medijima predstavljen je novi Priručnik za osposobljavanje i polaganje vozačkog ispita A1, A2, A, B i BE kategorije vozila – „POSTANI VOZAČ“. Priručnik na 222 stranice strukturiran je po cjelinama u 13 poglavlja koja prate sadržaje Programa vozačkog ispita. Na predstavljanju istaknuo je kako je u pisanju teksta Priručnika korišten problemski pristup uz navođenje konkretnih primjera tako da potiče čitatelja na razmišljanje, iznalaženje rješenja i postupanje u skladu s Prometnim propisima i sigurnosnim pravilima. Priručnik je obogaćen s više od 660 fotografija i 115 crteža i ilustracija, koje prate tekstualni sadržaj pojedinog poglavlja, što ga čini zanimljivijim i atraktivnijim. Na jednostavan i pristupačan način budućim novim vozačima jasno i zorno predočava različite prometne situacije.

GRAND SPORT VITESSE ‘’1 OD 1’’ Na poznatom skupu ljudi s količinom novca koju smrtnik u životu neće vidjeti na mjestu Pebble Beach (Kalifornija), Bugatti je svijetu pokazao jedan i jedini Grand Sport Vitesse. Jedinstveni model koji je dizajniran u uskoj suradnji s anonimnim kupcem predstavljen je u crno-žutoj verziji koja zaziva tradiciju u kojoj su osnivač Ettore Bugatti i njegov sin Jean značajne modele, poput ‘’Type 44’’ i ‘’Type 55’’, bojali upravo u tu kombinaciju. Achim Anscheidt, glavni dizajner tvrtke ističe da je Bugatti: “... ulaganje u automobilsko umjetničko djelo koje će izdržati test vremena.’’ Moramo priznati da i nakon više od 10 godina na tržištu, izjava drži vodu.

www.autoiq.hr

PROIZVODNA LINIJA ZA NOVI TRAFIC Carlos Ghosn, predsjednik i glavni izvršni direktor grupe Renault, i Emmanuel Macron, francuski ministar gospodarstva, industrije i digitalnog sektora, prošloga su tjedna svečano otvorili novu proizvodnu liniju u tvornici Sandouville u Normandiji na kojoj će se proizvoditi novi Trafic. Od drugog tromjesečja 2016. na novoj proizvodnoj liniji počinje proizvodnja Fiatova gospodarskog vozila na platformi novog Trafica. Procjenjuje se da će s proizvodne linije sići ukupno 100 000 primjeraka. To je rezultat tzv. sporazuma o novoj dinamici Renaultova rasta i društvenom razvoju Francuske koji je Renault u ožujku 2013. potpisao sa socijalnim partnerima.

Razmisli dok piješ! U sklopu projekta “Razmisli – kad piješ, ne vozi”, prve hrvatske kampanje o odgovornom konzumiranju alkohola, Zagrebačka pivovara na današnjoj je konferenciji za novinare istaknula kako i ove godine s velikim zadovoljstvom podupire akciju Europska noć bez nesreća koja se ove godine obilježava u Zagrebu, Varaždinu, Rijeci, Zadru i Osijeku. Europska noć bez nesreća u Hrvatskoj se obilježava treću godinu zaredom, a pokrenuta je u Belgiji 1995. godine. Provodi se pod pokroviteljstvom međunarodne asocijacije RYD (Responsible Young Drivers) te u Hrvatskoj putem licenciranog partnera Udruge Sigurnost u prometu i i partnera projekta Nacionalnog programa sigurnosti na cestama MUP-a, Zagrebačke pivovare i Fakulteta prometnih znanosti. Akcija će se provoditi u odabranim noćnim klubovima u Zagrebu, Varaždinu, Rijeci, Zadru i Osijeku u kojima će volonteri zaustavljati skupine posjetitelja i nuditi im dobrovoljno sudjelovanje u akciji odabirom osobe koja pristaje tu večer ne konzumirati alkohol i biti vozač (designated driver) na povratku kući.

1 4

DS 3 I DS 3 CABRIO

Nakon 300.000 prodanih vozila, stiglo je vrijeme da se uspješna priča nastavi. Citroën nam je novi svjetlosni potpis koji je istodobno senzualan i učinkovit. Novi „pogled” prate i ostale novine kako bi DS 3 bio još više neodoljiv: motori Euro 6, različiti načini personalizacije, tehnologija Active City Brake i sl. Posebno valja istaknuti LED i ksenonsku tehnologiju s novim dinamičkim pokazivačima smjera. Ova svjetla daju DS 3 vidljivost koja je još učinkovitija i opuštajuća zahvaljujući kvaliteti osvjetljivanja s kratkim kao i dugim svjetlima. Novi svjetlosni uzorak upotpunjen je LED dnevnim svjetlima smještenim u prednjim dovodima zraka po kojima su DS 3 i DS 3 Cabrio toliko prepoznatljivi. DS 3 i DS 3 Cabrio ističu se također stražnjim LED svjetlima s 3D efektom. Na hrvatsko tržište već su lansirani s početnom cijenom od 110.084 kune.

A utoI Q

m ag azi n

VW-U SEDAM NAGRADA ZA DIZAJN U okviru međunarodnog natjecanja za dizajn „Automotive Brand Contest“ Volkswagen je odlikovan s ukupno sedam nagrada. Tri su modela okrunjena najistaknutijom nagradom „Best of Best“. U kategoriji „Koncepti“ žiri je istaknuo SUV studiju T-ROC, dok je Golf R odnio prvu nagradu u kategoriji „Interijer“. Scirocco je u kategoriji „Eksterijer“ osvojio naslov „Best of Best“. Ostala četiri odličja „Winner“ osvojila su četiri Volkswagenova modela: u kategoriji „Eksterijer“ su odlikovani Golf Sportsvan“ i e-up!, dok su istovremeno modeli Scirocco i e-up! odnijeli nagrade na području „Interijera“.

MOTOVUN U ZNAKU PEUGEOTA Na domaćoj prezentaciji u Motovunu doznali smo informacije o osvježenom Peugeotu 508. Redizajniranog francuskog predstavnika D segmenta, predstavljenog na ovogodišnjem salonu automobila u Parizu, krase velike promjene izgleda i tehnološkog sadržaja te novi motori. Zbog toga taj „grand tourer” više nego ikad prije izražava tržišni pomak marke naviše. Sprijeda možemo zamijetiti ozbiljniju masku koja će krasiti sve nadolazeće modele marke, dok nam putnički prostor donosi zaslon osjetljiv na dodir, kameru za vožnju unatrag i sustav praćenja mrtvog kuta. Također, uvode se ekonomični i učinkoviti motori poput 2,0-litrenog BlueHDi dizelaša sa 150 KS i šest-brzinskim ručnim mjenjačem, koji s emisijom CO2 od samo 105 g/km čini najbolju ponudu u segmentu za tu razinu snage motora. Time je zaokružena gama modela s oznakom ‘’8’’ koja je sada najmlađa u povijesti tvrtke.

POČELA PRODAJA ACTIVE TOURERA 27. rujna 2014. BMW je službeno krenuo u prodaju modela serije 2 Active Tourera. Nijemci proširuju ponudu za BMW serije 2 Active Tourer s nova tri motora te s pogonom na sva četiri kotača xDrive. Tako će se od studenog 2014. godine nuditi dva dodatna dizelska motora s tri i četiri cilindra kao i četverocilindrični benzinski motor za prvoklasne performanse u vožnji s niskom potrošnjom. Svi motori koriste TwinPower Turbo tehnologiju i time postavljaju mjerila što se tiče performansi i efikasnosti.

www.autoiq.hr

1 5

DRIVER COPILOT POVEZUJE VAS I VAŠ AUTOMOBIL Amodo je prva domaća tvrtka u regiji koja povezuje vozila s internetom s ciljem da vozače učini sigurnijima i efikasnijima u prometu. Sustav koji je razvio Amodo prikuplja podatke iz vozila i obrađuje ih kako bi se dobio uvid u stanje vozila, ali i u ponašanje vozača na cesti. Driver Copilot, kako su nazvali svoj sustav, sastoji se od uređaja ugrađenog u automobil, aplikacije za pametni telefon i online platforme za analizu i izvještavanje. Funkcionalnosti ovog sustava omogućuju vlasnicima vozila da uvijek imaju uvid u to što se događa s njihovim vozilom, da optimiziraju svoje vozačke navike, ali i da uštede na uslugama osiguranja i servisa. Osim vozačima, Driver Copilot koristan je i osiguravajućim kućama, auto distributerima, sustavima za pomoć na cesti te tvrtkama s manjim voznim parkom.

1 6

A utoI Q

m ag azi n

PREDSTAVLJANJE LETEĆEG AUTOMOBILA

Letimo ili vozimo? Zašto ne oboje! U Beču će se od 29. do 30. listopada održati međunarodno poznati festival budućih tehnologija i znanosti pod nazivom Pioneers Festival, u sklopu kojeg će 29. listopada po prvi puta u svijetu biti predstavljen novi leteći automobil. Jedinstveni prototip „Flying Roadstera“ - AeroMobil 3.0 – kombinira karakteristike super automobila i laganog sportskog zrakoplova. Ovo se vozilo može parkirati na bilo kojem parkirnom mjestu, gorivo se može natočiti na bilo kojoj benzinskoj crpki, potpuno je prilagođen cestovnom prometu, a u svojstvu zrakoplova može poletjeti i sletjeti u bilo kojoj zračnoj luci na svijetu. Pitamo se hoće li biti i verzija pokretana električnom energijom.

Jesenski Zagreb Auto Week Brojni noviteti iz svijeta auto industrije i mnoštvo posjetitelja začinili su šesto jesensko izdanje Zagreb Auto Weeka. Od novosti treba naglasiti poseban E-Mobility korner u kojem su posjetitelji imali priliku upoznati se sa zanimljivim modelima na električni pogon, koji su mnoge oduševili svojom ekonomičnošću, ali i performansama. Posebnu pažnju posjetitelja plijenio je i već tradicionalan oldtimer kutak, u kojem su predstavljeni stari ljepotani poput prekrasnog Forda Mustanga iz 1967., svevremenskog Rolls-Royce Silver Shadow iz 1981. godine. Alternative za zagrebački auto show i dalje dobro funkcioniraju i privlače posjetitelje, a iz godine u godinu su sve potpunije.

www.autoiq.hr

1 7

A utoI Q

m ag azi n

ADRENALINSKI D

Napisao: Bernard Beneš Fotografirao: Ivan Klindić

R.S. modeli marke Renault već godi

reća je previše podcijenjena. Bez nje štošta ne bi bilo onako kako to jest u našim životima. Neki će reći da ona ni ne postoji, dok se drugi oslanjaju isključivo baš na nju. Nama je pokucala na vrata usred ljeta, kada nam je u dva spojena tjedna donijela isto toliko automobila. No ne bilo kakvih. Onih za kakvima se volimo okrenuti i noćima ponekad o njima sanjariti. Predstavit ćemo ih, da ne biste mislili kako smo neljubazni – dame i gospodo – R.S. braća!

cije. Renault je odlučio da je baš sada vrijeme za nešto novo, nešto sasvim neočekivano. Izreka – tko ne riskira, ne profitira – shvaćena je doslovno. „Neka ostali misle što god žele. Projekt je jasan, margine su određene, možemo krenuti s radom!“ kratko i jasno su naglasili voditelji razvojnog odjela. Potvrdili smo da su promjene s vremena na vrijeme itekako dobrodošle.

Promjene se događaju, čak i kada se doimaju nemogućima, samo je bitno tempirati pravi trenutak te prije donošenja krajnjeg poteza proći kroz sve op-

2 0

A utoI Q

m ag azi n

DVOJAC ZA MASE

inama slove za best buy u kategoriji gradskih jurilica

Teško se nositi s istim stvarima, događajima duže vrijeme, posebice danas kada nam svijet pruža toliko mogućnosti. Međutim, Francuzi nisu htjeli novu tehnologiju uvoditi laganim tempom, već su sve nove elemente odjednom zasipali u lonac te dobro promiješali. S druge strane većem bratu još uvijek nije

www.autoiq.hr

stiglo vrijeme za rastanak od tržišta. Provjerena formula funkcionira bez mane, a čini se da će tako ostati još neko vrijeme. Teško je izbaciti sljedeću generaciju nečeg što zadovoljava po svim pitanjima jer uvijek postoji mogućnost pogreške, a tko zna je li ona ispravljiva. U takvim slučajevima proizvođači se vole zadržati na vizualnom, gdje s dvije noge stoje čvrsto na tlu i jedna linija više ili značka manje neće ih moći srušiti. Tako je i Mégane dobio prednju masku prepoznatljivu za sve aktualne modele s već spomenutim ogromnim znakom tvrtke na prednjoj masci. Sitne dorade zahvatile su branike te svjetla, što je taman dodalo dodatnu atraktivnost koju ovaj Renault dosad nije imao.

2 1

Slično je i s manjim bratom. Mišljenja sm o d a n ij e d an C l io R .S . n ij e b io maneken. Simpatičan da, isto kao i karizmatičan uz dublji, muževniji glas od običnih izvedbi, no da smo ikada odlučili dizajnerima uručiti nagradu za dizajn godine, nismo. Prema mnogima, nova se generacija na tom planu poboljšala. Izgleda ozbiljnije nego prije, a ovisno o boji može itekako naglasiti svoje muževne linije. Monaco GP verzija stigla je u kombinaciji koju hvalimo, u prijevodu vanjština je prekrivena perla bijelom te začinjena crnim detaljima poput osvrtnih ogledala, kvaka na vratima, naplataka te još ponekog detalja. Jedino što nas i dalje bode u oči, a tiče se vanjskog dijela su vrata. No samo onaj drugi red. U redu, shvaćamo da današnji automobilu moraju biti što više multifunkcionalni, no mali perfor-

2 2

m an sn i l im e n i l j ub im ac n e sm ij e d ol aziti s petorim vratima. Tračevi o verziji s trojim vratima odavno su ugasli, a tako i naša nada, no nekako ćemo preživjeti. Robusna stražnjica s krovnim spojlerom, ogromnim difuzorom te dvjema ispušnim cijevima ispravlja stvar te pokazuje da Clio ne želi vucaranje po gradskim uličicama, nego da mu je prirodno mjesto zavojita sporedna cesta, ako ne i sama trkaća staza.

A utoI Q

m ag azi n

Uobičajeno dobra sjedeća pozicija vozaču na raspolaganje nudi za nijansu prevelik upravljač, školjkasta R.S. sjedala te polugice iza upravljača. Da, dobro ste čuli. Renault se odlučio za kršenje svetog pravila o ručnom mjenjaču u gradskim jurilicama. Ubačen je šest-stupanjski EDC mjenjač s dvije spojke, stoga možete zaboraviti na tehnike prstipeta i klasično prebacivanje brzina međugasom. Clio više ne želi vozača „zamarati“ dodatnim poslovima, nego sve obavlja za njega. Istina, automobil je postao brži, a promjene stupnjeva prijenosa točnije i preciznije. Sve je to lijepo na papiru, no u praksi nam nedostaje krajnja lijeva papučica. Mjenjač i broj vrata su riješeni, a preostaje nam spomenuti posljednju veliku promjenu francuskog proizvođača.

Riječ je ni manje ni više o samom motoru. Godinama je srce srednjeg R.S.a bilo nadograđivano, no Renault više ne želi suradnju s 2.0-litrenim atmosfercem. Nakon mnogo napornih radnih godina, vrijeme je za mirovinu iz koje će promatrati razvoj 1.6-litrenog zamjenika potpomognutog turbom. Pozitivna nota Clija je osjećaj u vožnji. Iako neki dijelovi traže naviku, potencijal automobila se odmah prepoznaje. Upravljač je nešto teži (za što ćete biti zahvalni pri višim brzinama), ali za moderan servo poprilično izravan. Usmjerite ga prema zamišljanoj putanji i očekujte miran prolazak. Ni na mokrom vas ne ostavlja na cjedilu. Morate zaista pretjerati da prokliže nosom. Jedan dio zasluga za toliku efikasnost prolaženja zavoja moramo

pripisati i Michelinovim Pilot Super Sport gumama, dok je ostali dio posla obavio Cup ovjes, koji je uvijek bio najisplativija nadoplata kod Renault Sportovih izvedbi. Pri vožnjama za koje je Renaultov vrući predstavnik B segmenta prvenstveno i namijenjen, osjeća se napredak kod mjenjača. Promjene brzina su mnogo brže i točnije, no i dalje morate dobro paziti kada ćete posegnuti za polugicama iza upravljača jer biste mogli zakasniti te pogoditi blokadu. 200 konja snažan 1.6-litreni japanski motor zaslužuje pohvalu. Bez obzira što ga potpomaže turbina, gotovo da se i ne osjeti gubitak zraka, što vožnju čini ugodnom, a vozača prepušta zabavnim trenucima koje će Clio često poklanjati.

200 KS u Cliju dovoljno je da vam uljepša dan, no i dobrano vas preplaši

www.autoiq.hr

Mégane je ipak nešto sasvim drugo. Dizajnerski još konkretniji od Clija, hvali se ogromnom i debelom stražnjicom, dok u unutrašnjosti biva već duže vrijeme poznata slika, koja več lagano čeka osvježenje. No, sve što je vozaču potrebno nalazi se na ili u blizini upravljača, čemu nema zamjerki. S vozačkog sjedala koje kralježnicu formira u prirodan „S“ položaj, pogled mi preko unutrašnjeg osvrtnog ogledala pada na zadnja sjedišta, koja ne obiluju prostorom za putnike. Iskreno, i bolje, jer putnike u ovom automobilu vidimo jedino kao nepotreban teret. Na cesti Mégane u R.S. izvedbi, čak i u bijeloj, ne toliko upečatljivoj boji svojom aurom zahvaća svakog tko više ili manje voli sportske automobile. Svi se s vama žele utrkivati i konstantno vam se „lijepe“ za stražnji

2 4

kraj ili vas preblizu zaobilaze. Zanimljivo je kako ostalim vozačima budi želju za natjecanjem, za dokazivanjem, posebice kada na suvozačkom mjestu sjedi pripadnica ljepšeg spola. Prvih nekoliko dana Mégane R.S. bio je korišten za obavljanje uobičajenih poslova. Većinu zadataka je odrađivao bez problema. Prtljažnik je sa svoje 344 litre bio dovoljan za tjednu količinu namirnica namijenjenih četveročlanoj obitelji, nekoliko naprtnjača te još nekoliko sitnica. Svladavanje gradskih gužvi olakšavao je Arkamysov audio sustav iz kojeg će do ušiju putnika dolaziti zvukovi radija, CD-a, USB-a ili mobilnog telefona. Nadoplaćeni Cup ovjes je psovao i tukao putnike nakon svake veće neravnine na cesti, no R.S. kao sportski automobil nije neudoban. Ipak, u gradu

ima nekoliko nedostataka. Kao prvo, parkiranje bez stražnjih senzora je prava noćna mora jer je preglednost vrlo slaba. Ako vam to ne predstavlja problem, širina automobila hoće. Mnoga parkirna mjesta nisu propisane širine, što Méganea stavlja u lošu poziciju jer će se često jednim dijelom naći na samom rubu ili čak preko njega. Nadalje, b stup u suradnji s minijaturnim stražnjim bočnim prozorima povećava mrtvi kut, odnosno otežava prestrojavanje, a tu je i sveprisutna potrošnja od preko 11 litara.

A utoI Q

m ag azi n

Mégane nas je ipak više zainteresirao jer je moćniji i zabavniji

Prethodno sam spomenuo d a j e C l ija gotovo nemoguće izbaciti iz fokusa, no to je ništa naspram Méganea. Kako je vrijeme prolazilo, činilo mi se da je R.S.-a ustinu nemoguće izbaciti iz putanje. Odaberite zavoj, usmjerite kotače prema željenoj putanji i nekoliko sekundi kasnije, želja vam je ostvarena. Ono što me najviše zapanjuje jest beskonačna količina gripa. Čak i kada usred zavoja pritisnete gas do poda, sve što se događa je brži izlazak. Motor ovdje igra veliku ulogu jer kada se na 2000 o/min probudi TwinScroll, vuče linearno sve do 6.500 o/ min. Tada se pojavljuje simpatična zelena lampica koja upozorava da je vrijeme za mijenjanje u višu brzinu. Mjenjač bio mogao biti nešto kraćih hodova i precizniji, ali to je već pitanje nijansi te samog osjećaja u vožnji. Zanimljivo je da se R.S. u vožnji čini

www.autoiq.hr

lakšim nego što je, a opet pri gaženju izvanrednih Brembovih kočnica ne pokušava baciti stražnji kraj ispred prednjeg. Promjenama na ispušnom sustavu stručnjaci iz Renault Sporta odlučili su vožnje kupaca nagraditi dubljom i glasnijom simfonijom. Najsnažnije režanje se ostvaruje iznad 3000 o/min, posebice ako u tom trenutku prolazite kroz tunel.

2 5

Isplativost Renaultovih jurilica neupitno je hvale, što već i vrapci na grani znaju. Jednos liku razinu opreme i toliko gušta u vožnji za Cliju ili nešto više od 230.000 kuna kada se Odlučite li se za kupnju nekog od ova dva vo Kao prvo, ne kupujete automobil za svakodne urno onaj najznačajniji je da ne želite prečesto vrijedi za sva sportska vozila. Zatim, posjed Uzmemo li to u obzir, bilo bi idealno kada bi svijesti o sigurnosti u prometu. Za kraj ćemo li bilo koji od ova dva modela većinom koristi liko ćete se više koristiti stazama, tada Cup

Oba modela dolaze s veliki oznakama tvrtke na prednjoj masci, a sami smo se uvjerili da su značke veće od onih na kamionima

R.S. modeli tvrtke Renault i dal za sportski svijet automobila, no kada govorimo o karakteru i mo zadnje tehnologije i ponaša se k tipka po svom pametnom telefon i ozbiljniji te naginje na staru šk vozački užitak morat će se opred Clio zadovoljiti samo one koji vo

A da odab

2 6

A utoI Q

m ag azi n

glavni adut kojim su i zaradili toliko riječi stavno ih je preteško pratiti kada nude tomanje od 200.000 kuna ako govorimo o e radi o njegovom većem bratu Méganeu. ozila morate imati nekoliko stvari na umu. evnu upotrebu. Razloga je više, no zasigo mijenjati dijelove ovjesa, kvačilo itd., što dovat ćete automobil visokih performansi. ste bili iskusniji vozač s visokom razinom vam ostaviti jednostavan savjet. Planirate iti za grad, Cup ovjes nemojte birati. Ukoovjes dolazi do svog pravog izražaja.

ZAK

LJU

Modernizacija zahvatila je unutrašnjost Clija, dok se Mégane kupa u pomalo zastarjelom izgledu

lje su najisplativija ulaznica o svaki vuče na svoju stranu ogućnostima. Clio je produkt kao tinejdžer koji neprestano nu, dok je Mégane odrastao kolu. Oni koji će htjeti pravi dijeliti za većeg brata jer će ole polugice iza upravljača.

ČA

beremo oba?

www.autoiq.hr

2 7

DRUGAČIJI

Napisao: Mikloš Lang

rvo, učinjen je konceptualni iskorak u pogledu realizacije pogonske grupe: motor je smješten straga i pokreće stražnje kotače. Drugo je Twingova sposobnost beskompromisne upravljivosti u gradskom prometu, a treće cjenovna dostupnost – osobina koja je jednako krasila istoimene proizvode prethodnih generacija. Twingov plus su i petora vrata, unatoč kompaktnim dimenzijama. Duljina mu je 3590 mm što je 100 mm manje od prethodnika. Unutrašnjost je atraktivna i praktična, s novom armaturnom pločom i ugodno zadebljanim upravljačem. Sjedala imaju integrirane naslone za glavu. Položaj sjedenja je visok, ponajprije zbog visoke podnice putničke kabine što omogućava bolju preglednost prema naprijed. Twingo dolazi u sedam različitih karoserijskih nijansi među kojima prednjače vesele boje, a uz to se nude široke mogućnosti personalizacije vanjštine i putničke kabine.

Pod prednjom haubom se nalaze akumulator, otvor za ulijevanje tekućine za hlađenje i otvor za nadolijevanje tekućine za pranje stakala, no prtljažnog prostora tu nema. On se nalazi straga i ima zapreminu od 188 litara. Ispod njega je smješten motor. U ponudi su dva trocilindrična benzinca – TCe 90 s turbom i SCe 70 bez. Prilikom probne vožnje u sklopu prezentacije ustanovili smo kako slabiji motor pruža dostatnu dinamiku za svakodnevne potrebe, uz minimalne vibracije i prihvatljivu zvučnu kulisu.

Malen, ali velik

A utoI Q

m ag azi n

“ T

OD DRUGIH

“Osim svježeg dizajna Renault s ponosom ističe tri bitne vrline Twinga treće generacije...”

Stara poslovica kaže: Ako košarkaš može leći u automobil… Tri razine opremljenosti standardno se zovu Authentique, Expression i Dynamique. Uz navedena dva motora Twingo se u ovome trenutku nudi u osam izvedbi. Dolazi s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem, a automatski stiže krajem iduće godine. Skromno opremljeni osnovni model Authentique košta 65.900 kn. Idealnu protuvrijednost nude izvedbe Expression (od 73.900 kn), a za bogat paket Dynamique, ovisno o motorizaciji, potrebno je izdvojiti između 81.900 i 89.900 kn.

www.autoiq.hr

Do kraja kalendarske godine svi kupci uživaju popust od 1000 kn, a korisnici Renault-financiranja (u vidu tzv. mikro-kredita na tri godine, u iznosu od 2500 do 5000 eura, s kamatom od 1,99 posto) dobivaju besplatno produljeno jamstvo do pet godina ili 100.000 km. Unutrašnjost krije mnogo zabave

KORAK PREMA SAMOSTALNOSTI

Napisao: Bruno Konjević

više od 500.000 prodanih vozila od lansiranja serije DS 3 u 2010. godini, Citroën namjerava nadograditi taj uspjeh i DS pretvoriti u zaseban brand s konceptom Divine DS, koji daje rani pogled na budućnost marke. Dizajniran i izrađen u Parizu, koncept predstavlja izraz marke i DNK na kojem će se temeljiti sva DS izdanja. Najupečatljivija i neočekivana značajka ovog dizajna je nedostatak stražnjeg stakla, umjesto kojeg se koriste kamere i okolina se prikazuje na zaslonu u unutrašnjosti. Kompakt dužine 4.21 m i 1.98 m širine, karakterizira prepoznatljiv DS stil i dizajn s niskim položajem upravljanja na svega 1.35 m visine. Možemo slobodno reći da je namjera DS podmarke ciljati na modno osviještene kupce koji će zasigurno naći nešto za sebe u paketima

opreme; ‘’Mâle’’ koja je namijenjena jačem spolu s upotrebom karbonskih vlakana u unutrašnjosti te ostakljenom i poliranom kožom, ‘’Parisienne Chic’’ koja se diči kožnom unutrašnjošću boje bjelokosti s detaljima u plisiranoj svili i satinu s uvezanim perlama i Swarovski kristalima te ‘’ Fatale Punk’’ oprema s duboko podstavljenom crnom kožom i kristalima - Swarovski tkaninom na vratnim panelima koja sadrži milijune sitnih kristala. Za pogon na ovome konceptu se brine 1.6 THP turbo-benzinac s izravnim ubrizgavanjem i 270 KS, a udovoljavati će Euro 6 standardima uz emisiju od svega 145g/km CO2. Koncept je predstavljen u Parizu 4. rujna, zatim na Concours d’Elegance Chantilly te na kraju ponovno u glavnom gradu Francuske na sajmu automobila.

“Parisienne Chic’’ - unutrašnjost boje bjelokosti s plisiranom svilom i satenom uz uvezane perle i Swarovski kristale

Dizajnerska karizma osjeća se i preko fotografija

A utoI Q

m ag azi n

www.autoiq.hr

RASKOŠNA BAJKA NOVITETA

Grad ljubavi službeno je postao dom najvećeg auto sajma na svijetu

Napisao: Bernard Beneš

a godišnjoj bazi brojimo preko deset velikih automobilskih sajmova na kojima bivaju predstavljeni svježi proizvodi, ponekad i nedovršeni, najpoznatijih proizvođača. Vječita utrka između marki od kojih se svaka na svoj način želi istaknuti i obilježiti određeni događaj vodila se i tijekom ove godine, no paralelno s time i sami auto showovi natječu se za poziciju najveće priredbe. Tokyo, New York, Detroit, Frankfurt, Paris glavni su favoriti za osvajanje te neslužbene, ali opet toliko službene titule, a ove godine statistički gledano pobjedu je odnio grad ljubavi, kroz koji je prošlo nevjerojatnih 1.250.000 ljudi. Dio prizora kojem je tolika masa svjedočila pogledajte u nastavku.

A utoI Q

m ag azi n

BMW X6

Bavarci na stavljaju s proizvodnjom modela X6 koji je od svog predstavljanja prodan u više od 250.000 primjeraka. Ovaj dizajnom i oblikom podosta ekstravagantan SUV zbog svoje je posebnosti privukao pažnju mnogih, dok je gotovo jednakim voznim svojstvima poput X5 ostao prizemljen u ozbiljnom svijetu. Budući da je svrha ovakvih automobila pokazati moć, nije ni čudo da su se kupci počeli odlučivati za nešto manje konvencionalnu varijantu iz BMW-ove palete SUV-ova, koja je sada dobila i pokoju zategnutu boru. Ispod poklopca i dalje ćemo nalaziti slabiji 3.0-litreni i snažniji 4.4-litreni motor, za koje Nijemci kažu da će odsada biti još ekonomičniji te efikasniji, a svemu tome će pomoći osam-stupanjski automatski mjenjač.

FORD S-MAX

Svi ćemo se složiti da gledano po dizajnu Ford u posljednje vrijeme radi prava umjetnička djela. Očito su dizajnerima rekli, dosta je kočnica, idemo ravno u središte gdje se većina ne usudi. I u tome su uspjeli jer Internet je pun hvalospjeva o izgledu nove Fieste i Mondea, a ništa drugačije neće biti ni izlaskom S-Maxa. No osim vizualnih revolucija, nekoliko takvih imamo i kod pogonskog sklopa. Tako će ovaj atraktivni obiteljski automobil dolaziti s 1.5-litrenim EcoBoostom snage 158 konja ili za one željne više snage, s 2.0-litrenim motorom s čak 237 KS. Ipak, glavni naglasak kod ovakvih automobila je na sigurnosti putnika. Stoga S-Max dolazi s novo razvijenom pre-collision assist tehnologijom te LED prednjim svjetlima za bolju vidljivost. www.autoiq.hr

HONDA JAZZ PROTOTYPE

Uz mnoge europske proizvođače velike novosti su pokazale i japanske tvrtke. Honda se pohvalila budućom generacijom gradskog mališana po imenu Jazz. Prikazan je prototip, no već se pri prvom pogledu na vanjštinu vidi da se radi o već gotovom proizvodu koji čeka manje dorade kako bi bio otisnut na ceste. Ekologija je ponovno bila glavna crta vodilja pri razvijanju pogonskog sklopa, što znači da će Hondu Jazz pokretati 1.3-litreni Earth Dreams benzinac uparen ili s šest-stupanjskim ručnim ili CVT mjenjačem.

SSANGYONG

Proizvođač koji je svoju reputaciju izgradio na temelju zanimljivog izgleda, a pod to mislimo na ružnoću kakvu je teško opisati, predstavio je dva modela XIV Adventure i Air. Konceptna vozila začepila su nam usta. I to ne nakratko. Sada bi neki mogli početi s: „Da, ali prednji kraj izgleda poput…“. Ne, krivo. Danas svi proizvođači kradu ideje jedni od drugih pa čak i oni najveći, ali njima se uvijek sve oprašta i zato ćemo mi ovoga puta neke sitnice, u potpunosti zanemarive, oprostiti Korejcima te im zapljeskati. Dizajneri su napokon otvorili oči i priredili nam nešto vrijedno uzimanja u obzir. Usto najavljen je i 1.6-litreni dizelski motor nove tehnologije koji će nam otkriti u kojem su smjeru otišli po pitanju mehaničkih dijelova. Bilo kako bilo, napredak je viđen i sviđa nam se. 34

A utoI Q

m ag azi n

RENAULT ESPACE

Renault nas uvijek voli šokirati radikalnim pristupima usudili bismo se reći svemu, a sada su nas ponovno zaintrigirali sljedećom generacijom njihovog predstavnika obiteljske klase automobila. Sportski i atraktivno – filozofija koju koriste svi proizvođači kod Francuza je objeručke prihvaćena te se tako novi Espace može pohvaliti zamamnim linijama koje kao da ne prestaju teći. U unutrašnjosti će se također naći detalji koji će nas nakratko zaustaviti i potaknuti na razmišljanje, a to će zasigurno biti ogroman zaslon na dodir kojim će se upravljati gotovo svime što u automobilu postoji. Ispod prednjeg poklopca naći će se dva dizelska motora (130 i 160 KS) te 200 konja snažni turbo benzinac – svi zapremnine 1.600 ccm. Kupite li ovaj automobil u jedno ste sigurni – djeca vas se neće sramiti ispred prijatelja zbog toga što vozite pravokutan jednovolumen.

SMART

Trenutno broj jedan automobil kada se radi o gradskom prijevoznom sredstvu s naglaskom na coolness dobio je svoju prvu generaciju koja ubraja velike promjene. Oblik karoserije sada više nalikuje normalnom gradskom automobilu, pa će oni zlih jezika morati smanjiti dozu sprdanja. No bitno je naglasiti da je zadržana kompaktnost i okretnost u malom prostoru, što su bile najveće odlike Smarta. Ženski dio kupaca razveselit će razina personalizacije koja dolazi u četrdesetak boja. Novi Smart bit će pogonjen tro-cilindričnim motorima snage 60, 71 ili 90 konja, a za promjenu brzina brinut će se pet-stupanjski ručni mjenjač ili automatik „twinamic“ s dvije spojke. Detalji o dolasku u RH i cijenama još nisu poznati. www.autoiq.hr

OPEL CORSA

Automobil koji je u samom vrhu prodajnih rezultata na domaćem tržištu dobio je svog novog nasljednika. Konture prošle generacije ostale su istaknutije na stražnjem dijelu automobila, dok je prednji dobio masku nalik na najmanji Opelov model u ponudi – Adam. Corsa koja će dolaziti u tro-vratnoj ili pet-vratnoj verziji bit će pogonjena s četiri motora, od čega će najslabiji imati tri cilindra. Od sustava koji pomažu i olakšavaju život u gradskom prometu valja istaknuti „city mode“, nešto slično Fiatovim modelima, koji pri nižim brzinama smanjuje otpor pri okretanju upravljača, kako bi se proces parkiranja odradio glatkije. Cijene u Njemačkoj kreću od 11.980 eura.

MERCEDES-BENZ AMG GT Sviđa vam se SLS, ali nemate toliko novaca? S druge strane, SLK vam je premalen? Vašim brigama konačno je stigao kraj. Rupu koju je već neko vrijeme trebalo popuniti Nijemci su zabetonirali najboljim betonom uz najkvalitetniju armaturu. 456 KS proizlazit će iz 4.0-litrenog V8 koji će do stotke stizati za 3,9 sekundi ili u S verziji s 503 KS za 3,7 sekundi. Prema izgledu znali smo da je brz, a i AMG značka to glasno poručuje, no ono što će u stvarnosti ovaj automobil moći pružiti, teško je opisati riječima. Nadamo se da ćete ga jednog dana moći isprobati, barem na pet minuta.

A utoI Q

m ag azi n

RENAULTOV POVRATAK BRZINI

“Renaultsport R.S. 01 je spektakularan trkaći auto, u najčišćoj tradiciji GT-a” - Alain Prost

Napisao: Ivan Rade Tadić

rancuzi se vraćaju u svijet utrka sa svojim najnovijim dijamantom. Renaultsport R.S. 01 je nevjerojatno uzbudljiv i iako su zasada objavljene samo kompjutorski generirane fotografije, obećava brzinu i avanturu. Dizajnerima su sigurno pri izradi kao inspiracija pomogli brojni koncepti (primjetni su tragovi Renault DeZira), a ističu da su putem bili gotovo opsjednuti stvaranjem aerodinamičnog downforce-a. Nakon samo kratkog promatranja automobila, primjetni su svi dodaci namijenjeni za poboljšanu stabilnost i prianjanje za podlogu, od centra hladnjaka gdje se usisava zrak za hlađenje pa potom izbacuje uz korijen šasije kroz vrh haube, preko dizajna vrata gdje se pokušavalo uštedjeti na težini kako bi automobil bio izbalansiraniji, sve do istinski trkaćeg

www.autoiq.hr

spojlera na zadnjem kraju. S karbonskom školjkom teškom oko 1,100 kg i motorom koji proizvodi preko 500 KS, R.S. 01 bi s lakoćom trebao dostići 300 km/h. A ovdje nam odmah pada prvo pitanje na pamet – otkuda Renaultu motor tolike snage? Nissan GT-R svoje je srce posudio francuzima koji su na njemu odradili manje preinake. Inženjeri nisu bili zadovoljni kako se 3.8-litreni V6 ponaša u dugim zavojima pa je osmišljen suhi dio rezervoara za ulje da se izbjegne uzburkavanje istog. Sve navedeno kontrolira mjenjač sa sedam stupnjeva. Zvuči uzbudljivo, izgleda fenomenalno, obećava mnogo. Sada još samo preostaje da se pojavi na stazi i sve nas oduševi.

Definitivni kandidat za fotografiju računalnog zaslona

TRADICIJA I T

Forester Subaruo jedinstve

A utoI Q

m ag azi n

TRENDOVI

je praktiÄ?no zaseban brand unutar Subaru branda. Godinama doprinosi stvaranju ovog ugleda i percepciji da su to moÄ&#x2021;ni, pouzdani i trajni automobili. Vozili smo ga s enim Boxer Dieselom pod prednjim poklopcem. www.autoiq.hr

Napisao i fotografirao: Mikloš Lang

orester je pravi majstor preobrazbe: u nekoliko prethodnih generacija na razne je načine prikrivao svoju istinsku ćud – prvo pod krinkom povišenog kompaktnog karavana, a kasnije pod plaštom trendovskog SUV-a. No, daleko je Forester od SUV-a! Jer su SUV vozila, prema aktualnoj tržišno-potrošačkoj klasifikaciji, automobili koji samo liče na terenske. Obično nemaju pogon na sve kotače, niti posjeduju terenske vozne osobine, ali zbog visoke i nerijetko masivne karoserije često muku muče s ekonomičnošću odnosno emisijama ispušnih plinova. Jedino u tom smislu postoji bliska povezanost između (većine) SUV vozila i “hrapavih”, pravih terenaca. No, SUV vozila istovremeno posjeduju i niz pozitivuma: imaju prostrane putničke kabine, putnicima nude praktičnost u ugodnu vožnju, raspolažu varijabilnim prtljažnicima, pružaju visoku poziciju sjedenja te ih krasi vanjski izgled koji osigurava samouvjeren nastup na cesti. Sve su to slasni mamci kojima je lako privući interes kupaca. A kupci na njih doista “grizu” – kao ribe prije oluje. Unatoč svemu, Subaru se nije mogao složiti s takvim bagateliziranjem kategorije 4x4 vozila. Odgovorni ljudi u Subaruu još uvijek vjeruju kako se automobil ne sastoji samo od vanjskog dizajna i na dodir meke armaturne ploče, nego i od mehanike i inovativne tehnologije – u pozamašnim količinama. Tvrde kako je “scenski nastup” manje važan od stvarnog vladanja određenim vještinama.

4 0

Čak i na Foresterovu visinu karoserija se u zavojima gotovo i ne naginje

Takvo razmišljanje među proizvođačima nije pravilo nego iznimka, a krivicu za to ne snose njihovi razvojni timovi, već marketinški odjeli unutar pojedinih marki – no, to je jedna sasvim druga i često tužna priča. Jer, marke koje su ostale vjerne “poštenoj” i “iskrenoj” proizvodnji automobila danas možemo nabrojiti na prste jedne ruke. Subaru je među njima. Upravo zbog te “zdrave doze iskrenosti” koju i dalje ugrađuje u svoje proizvode, Subaru kao marku iznimno cijene mnogi vozači. Nisu to samo Subaruovi “cijepljeni entuzijasti”, nego i svi oni koji po pitanju automobila razmišljaju racionalno, jer automobil kupuju zbog određenih, specifičnih potreba. Ti vozači pred svoje automobile postavljaju određene zahtjeve i imaju očekivanja koja nisu skromna. Ali kako pomiriti različite potrebe raznih tržišta i individualna očekivanja kupaca, a ostati vjeran tradiciji marke? Subaru se dosjetio i ideju pretvorio u remekdjelo: ne odričući se temeljne filozofije marke s pogonom “na sva četiri”, Forestera su “prepakirali” u atraktivnu SUV-karoseriju – istina, bilo je to davne 2008. godine kada je lansirana njegova treća, revolucionarna generacija, prva koja nije podsjećala na legendarnu “bakandžu”.

A utoI Q

m ag azi n

S današnjom, četvrtom generacijom dizajneri nisu imali lagan posao: zadatak im je bio obnoviti nešto što vrijeme još nije potrošilo. Novi Forester ima neznatno izduženiju karoseriju i veći osovinski razmak. Ostali detalji su podvrgnuti blagoj evoluciji. Jednako istoimenom prethodniku, Forester u tipičnoj silueti SUV-a spaja osobine terenca i brzog cestovnog vozila. Mada su to očite suprotnosti, Subaru ih je uspješno sintetizirao u jednom automobilu. Negdje u vrijeme premijere prethodnog Forestera, početkom 2008. godine, Subaru je predstavio svoj turbodizelski bokser motor. Zašto baš takav? Jednostavno, Subaru u svoje automobile desetljećima ugrađuje boksere – kod njih je to stvar uvjerenja. Na stalnu potrebu i “vapaje” europskih tržišta za dizelskim pogonskim strojem Subaruov je odgovor

Putnički prostor je vizualno napredovao, no ipak kaska za konkurencijom

www.autoiq.hr

glasio ovako – naš će turbodizel biti Boxer Diesel! Tako je Subaru, ta razmjerno mala marka u usporedbi s japanskim, korejskim i europskim divovima, napravio prvi i do današnjega dana (a vjerojatno i za sva vremena) jedini bokser-dizel motor na svijetu. Možemo konstatirati kako je Boxer Diesel i nakon više od šest godina, koliko dugo ga poznajemo, u sjajnoj formi. U međuvremenu nisu “isplivale” nikakve slabosti ili manjkavosti njegove konstrukcije, pa se ni zbog čega ne treba skrivati iza konvencionalnih agregata ostalih marki.

Pogonski sklop gotovo da je savršen

4 1

Subaruov Boxer Diesel je nastao iz njihovog bokser-benzinca. Iz dvije litre radne zapremine izvlači 147 KS, a na kotače raspoređuje do 350 Nm okretnog momenta – simetrično i pri vrlo povoljnom rasponu okretaja (od 1600 do 2400 o/min). Tipičan broj okretaja isporuke najveće snage kod turbodizelskih motora ovoga kalibra kreće se oko 4000 okretaja, no Subaruov Boxer-Diesel svoju maksimalnu snagu isporučuje ranije, pri 3600 o/min – razlika nije velika, ali čovjeka veseli! Testna vožnja je potvrdila kako Subaruov dizelaš puca od snage. Vozač nema potrebu često posezati za ručicom šest-stupanjskog mjenjača i nema potrebu okretaje tjerati u visoka područja. Mada, ako želi, može i jedno i drugo – jer mjenjač je lagan i točan, a motor se vrti lakoćom benzinca. Ubrzanja i elastičnost koju pri tome pruža su impresivni. Taj dojam samo pojačavaju tih i miran rad samoga motora i oveće dimenzije Foresterove “kutijaste” karoserije. Prosječna potrošnja nakon jedne “zanimljive” vožnje od Zagreba do Pule i natrag (u istome danu) iznosila je vrlo dobrih 6,7 l/100 km. Uz više samokontrole za upravljačem i manje “zabavnu” vožnju, potrošnja

se mogla svesti i na okruglih šest litara – što gotovo odgovara tvornički deklariranoj prosječnoj potrošnji. Ekstenzivna testna vožnja hrvatskim autoce st am a i ul ica m a sp om e n utih gradova otkrila je ponešto i o Foresterovom podvozju: nije neudoban, no ne očekujte baršunast karakter jedne luksuzne limuzine. Podsjećamo, Forester je “drvosječa” među automobilima – mišićav, ponekad sirov, ali prije svega iskren. Ne prešućuje ništa, tako ni cestovne neravnine, ali ih komunicira uz prethodnu finu obradu. Ne čuju se i ne bole, samo se registriraju. Neprestano, cijelim putem. Mada se ovom prilikom nismo susreli sa otežanim uvjetima vožnje jer je Hrvatska dotičnoga dana uživala u suhom i sunčanom vremenu, moramo spomenuti i Foresterovu tehničku potkovanost za terenske prilike. Subaruov simetrični AWD pogon koncipiran je oko kompaktnog i nisko postavljenog motora, što jamči povoljan raspored mase. Razdiobom okretnog momenta na prednju i stražnju osovinu upravlja viskozna spojka koja djeluje u ovisnosti od uvjeta vožnje (točnije, u ovisnosti od eventualne razlike u br-

zini kojom se okreću kotači). Vožnju neasfaltiranim podlogama olakšavaju veliko rastojanje od tla (220 mm) i solidni prilazni i odlazni kutovi (25 i 26 stupnjeva). Sve to dokazuje da je Forester duboko u svojim genima bliži robusnom radnom stroju nego šminkerskom vozilu za nedjeljni korzo. Subaru rado ističe kako već od bazne izvedbe nudi dobru serijsku opremljenost. Kompletan sigurnosni paket, električni paket (stakla/retrovizori), MP3 CD-radio, automatska klima i maglenke ugrađeni su u svaki Forester. Ono što suhoparan popis serijske opreme ne otkriva, postaje vidljivo prilikom prvog susreta s automobilom: udobna prednja sjedala s podesivim naslonima za glavu, prostrana stražnja klupa s bogatim prostorom za koljena, prozračna putnička kabina, vrlo dobra preglednost zahvaljujući velikim staklenim površinama, široka vrata i voluminozan prtljažnik. Izrada unutrašnjosti je precizna i čvrsta. Uređenje armaturne ploče i raspored komandi sugeriraju da je riječ o automobilu koji će trajati godinama.

“Vozač nema potrebu često posezati za ručicom šest-stupanjskog mjenjača i nema potrebu okretaje tjerati u visoka područja...” 4 2

A utoI Q

m ag azi n

ZAŠTO BOKSER MOTOR? Koncepcija četverocilindričnog bokser motora je sljedeća: sastoji se od dva para horizontalno položenih cilindara čiji se klipovi kreću jedan nasuprot drugome. Prednosti u odnosu na klasičan, redni raspored cilindara ogledavaju se u uravnoteženim inercijskim silama zbog kojih nije potrebno ugrađivati osovine za uravnoteženje. Druga je prednost vrlo niska konstrukcija cijeloga motora zbog koje se isti može ugraditi niže u motorskom prostoru, što rezultira nižim ukupnim težištem vozila. Ne treba posebno isticati na koji način to utječe na stabilnost u vožnji, prije svega pri velikim brzinama i u zavojima.

A cijena? Očekivano, Forester nije među jeftinijim terenskim odnosno SUV automobilima, no time nismo otkrili ništa novo. Subaru svojim ozbiljnim i često beskompromisnim pristupom projektiranju, razvoju i proizvodnji automobila cijenu mora staviti u drugi plan. No, cijena ocarinjenog automobila (Forester se proizvodi u Japanu pa podliježe carinskim nametima) čak

i nije obeshrabrujuće visoka. Tek nakon obračuna hrvatske “dvokomponentne” trošarine i PDV-a na sve to dolazimo do brojke od 269.990 kuna za osnovni model s benzinskim motorom (2.0i Comfort). Automobil kakav ovdje testiramo ima drugi po redu paket opreme i, naravno, dizelaša pod prednjim poklopcem – adekvatno tome i cijena mu je viša: 318.390 kuna do registracije.

Prostranost jedna je od glavnih vrlina Subaruovog SUV-a

www.autoiq.hr

BODLJIKAV NA KONKURENTE

Odbijanje svega uobiÄ?ajenog glavna je misao vodilja projek

4 4

A utoI Q

m ag azi n

APAD NA

kta Cactus

www.autoiq.hr

4 5

ako se svijet mijenja, tako očekivanja potrošača rastu brže no ikad. A automobili? Na potrebe današnjice CITROËN odgovara pravom alternativom kompaktnim limuzinama: Citroën C4 CACTUS. U iznimno konkurentnom C segmentu u kojem vladaju stroga pravila, ovaj automobil se ističe svojim jedinstvenim dizajnom koji je istodobno praktičan i lijep. Taj novi spoj uspijeva kupcima ponuditi mnogo više od ispunjenja njihovih osnovnih potreba. Dati više važnosti onome što je kupcu zaista potrebno.

4 6

Radikalno i ekstravagantno – drugačije kod Citroëna ne ide

A utoI Q

m ag azi n

Nuditi tehnološke inovacije i snažna obilježja dizajna, udobnosti, lakoće uporabe i manjih troškova uporabe, što je glavni cilj modela Cactus: > Airbump je inovacija marke CITROËN. Korisna je i estetska te nudi mogućnost personalizacije. Svojim grafičkim izgledom ističe dizajn vozila i štiti karoseriju.

Airbump tehnologija nešto je što će zasigurno privući poglede mnogih

> 100 % digitalno i intuitivno upravljačko sučelje nudi rasterećeno vozačevo mjesto povezano s komandama objedinjenima oko 7“ ekrana osjetljivog na dodir. > Široka prednja sjedala dizajnirana su tako da podsjećaju na sofu. > Suvozačev zračni jastuk ugrađen je u strop. Tehnologija Airbag in Roof je svjetska ekskluzivnost koja putnicima sprijeda nudi više prostora i veći obujam pretinaca. > Panoramski stakleni krov s visokom toplinskom zaštitom okupat će kabinu svjetlošću bez osjećaja vrućine

Trošak uporabe smanjen je rješavanjem svega suvišnog. Zahvaljujući novoj platformi i najnovijim učinkovitim motorima, Citroën C4 CACTUS lakši je 200 kg u odnosu na Citroën C4 te sjedinjuje užitak u vožnji i smanjenu potrošnju goriva (ispušta samo 82 g CO2/km, a troši samo 3,1 l/100 km u dizelskoj izvedbi te manje od 100 g CO2/km u benzinskoj izvedbi).

-C4 Cactus zanimljiv je iz svakog kuta, a svojim imenom upozorava da će bocnuti konkurente

www.autoiq.hr

4 7

MINIMALISTIČK

Volvov SUV zavolio je čak i Jeremy Clark

Napisao: Ivan Rade Tadić

Nakon mjeseci špekuliranja i komentiranja sitnih detalja koji su se uspjeli probiti do pripadnika šire javnosti, Volvo je pustio svoj novi XC90 da se na pariškom auto show-u predstavi svijetu. Dugo se čekalo između prve generacije švedskog SUV-a i nasljednika. Volvu je definitivno bilo vrijeme da osvježi svoju liniju terenaca. Budući da brend raste iz godine u godinu, iščekivanja su bila velika, a sada se postavlja pitanje jesu li opravdana? Nasljednik originala definitivno je na samom vrhuncu automobilskih dostignuća. Najjače kvalitete su mu obilje visoke tehnologije, jedni od najekonomičnijih motora u klasi i naravno sigurnost, u kojoj je Volvo i vođa na tržištu. Kada ga sljedeće godine vidite na cestama, jedna od prvih stvari koje ćete primijetiti su naravno svjetla u obliku slova T i novi dizajn hladnjaka koji će izgleda postati standard za sve nadolazeće modele. Od prethodnika je viših, širih i dužih dimenzija ali nećete pronaći ekstravagantne detalje. Vanjštinom vladaju čiste linije koje naglašavaju ozbiljnost i luksuz. Šasija je lakša, ali čvršća, zahvaljujući napretku u miješanju legura. Također je ona prvi produkt iz nove linije SPA (Scalable Product Architecture) tehnologije, koja omogućuje Volvu da koristi sličan kostur na drugačijim motorima, električnim i ostalim sustavima bez da se moraju pretjerano brinuti kako da sve to prilagode i ukomponiraju s međuosovinskim razmakom ili veličinom automobila.

A utoI Q

m ag azi n

KI RAJ

kson. Time smo sve rekliâ&#x20AC;Ś

www.autoiq.hr

Minimalizam Ä&#x2021;e oduĹĄ

5 0

A utoI Q

m ag azi n

ševiti svakoga

Svi modeli će imati pogon na četiri kotača s automatskim mjenjačem od 8 stupnjeva. Motori su četverocilindrični obujma dvije litre i izbacuju 185 ili 220 KS. Također će postojati hibridni motor koji će imati benzinski dio za pokretanje prednjih kotača i električni generator od 80 KS za stražnju osovinu. Sveukupno će davati 395 KS. Tolikom snagom i hladnokrvnim izgledom stvarat će strahopoštovanje među drugim sudionicima u prometu. Slično kao i kod britanskog Range Rovera, ako se vozač osjeća pustolovno te se odveze do blatnjavih gora ili zavojitih brzinaca u unutrašnjosti će se uvijek osjećati kao pripadnik visokog plemstva. Središnjom konzolom dominira veliki ekran koji je osjetljiv na dodir te se preko njega Volvo pokazuje kao predvodnik tehnološkog napretka automobila. Manjak tipki je dakako pravi primjer skandinavskog minimalističkog dizajna, a unutrašnjost je puna luksuznih detalja poput ručice mjenjača napravljene od kristalnog stakla švedskog proizvođača Orreforsa. Time su Šveđani već ionako vrlo luksuzan XC90 pretvorili u pokretnu oazu koja će svakom kupcu svakodnevicu činiti posebnom.

www.autoiq.hr

Volvo ima cilj da do 2020. godine osiguraju svoja vozila do te razine d a se nitko u njima teže ne ozlijedi ili pogine pa su sukladno tome dizajnirali i XC90. Puno truda se uložilo u samo sprečavanje nesreće za što su zaduženi brojni senzori i kompjutorski sustavi ali ako oni ne uspiju, auto je opremljen s pregršt sigurnosnih mjera koje će spriječiti teške ozljede. Sustavi poput automatskog kočenja, automatska vožnja u gužvama, informacije o mrtvom kutu, mogućnost čitanja znakova, zaštita od trzajnih ozljeda i slično su prisutni i spremni. U prodaji će Volvo XC90 biti dostupan od proljeća 2015. i iako cijena za hrvatsko tržište još nije poznata, pretpostavlja se da će počinjati od oko 450.000 kuna. S obzirom na ponuđeno te cijene konkurencije, nismo iznenađeni.

5 1

“Svi modeli će imati pogon na četiri kotača s automatskim mjenjačem od 8 stupnjeva...”

Skandinavci su pazili na sve

Svjetla u obliku slova T novom XC90 daju posebnu čar

Elegancija kakvu posjeduju

RAAAAAWRRRR-DESIGN Da, znamo, opet se radi o pojačanoj verziji automobila i mi smo se ponovno digli na prste pokušavajući dospjeti do svake nove informacije. Opće je poznato da se Volvo sportski odjel zove R-Design te da u posljednje vrijeme rade prekovremeno, pružajući klijentima dovoljno dobre razloge da ih odvuku od razvikanih konkurenata. Naravno, nisu htjeli zaobići ni novi XC90 koji svojom funkcijom nije nešto što odiše željom za jurnjavom sporednim cestama, a ako ćemo biti potpuno prizemljeni, ni ne posjeduje te mogućnosti. Pa što onda ta dva svijeta rade na istom mjestu? Razloga je mnogo, no zaobići ćemo ih i preći odmah na poantu priče – efekt pojave. Zamislite si XC90 u tipičnoj Polestar plavoj boji ili nekoj sličnoj varijanti te sitno naglašenim branicima, pragovima te krovnim spojlerom, začinjenim ogromnim aluminijskim naplatcima. I sada još probajte to spojiti s 400 konja snažnim motorom. Rezultat je snažno lijepljenje putnika za sjedala, na najugodniji mogući način u automobilu s trenutno jednom od najcool prednjih maski. Mi bismo jednog, barem nakratko.

5 2

A utoI Q

m ag azi n

TESTOVI ODRAĐENI RUTINSKI Volvo je prije samog izbacivanja druge generacije modela XC90 odradio brojna testiranja na poglavlju sigurnosti, kako bi naglasio koji su njegovi glavni ciljevi. U Volvo Cars Safety centru najveći švedski SUV u ponudi dobio je poprilične batine, kako bi ojačao i u realnim

uvjetima prometnih nezgoda reagirao najbolje za putnike. U tom naumu mu osim čelične konstrukcije pomažu brojni aktivni i pasivni sigurnosni sustavi, posebno razvijani od strane Volva.

u rijetki automobili Kako bi dobili zeleno svjetlo od „zelenih“ odlučili su proizvesti i hibridni model

R-Design odjel u ruke je dobio i najnoviji proizvod švedskog proizvođača

www.autoiq.hr

Čime obuti lime

Jesen je, s njome i njegovi pa

rvatski autoklub i njegovi partneri i ove su godine opsežnim testiranjima povrgnuli niz zimskih pneumatika koje će se europskim vozačima nuditi na prodajnim mjestima u njihovim zemljama. Tradicionalno testiranje ovaj je put napravljeno u dvije dimenzije: 175/65 R14 i 195/65 R15, a kao dodatak većoj, testirane su i četiri cjelogodišnje gume. Maksimalnih ocjena ponovno nije bilo, no čak osam proizvoda, po četiri u svakoj dimenziji, može se „posebno preporučiti“, a to znači da im samo korak nedostaje do najboljeg mogućeg rezultata.

U manjoj dimenziji, 175/65 R14, kojom voze mali gradski automobili poput Punta, Fieste, Clija ili Fabije ovaj je put testirano 14 proizvoda, a kvalitetom su se istaknuli Continental ContiWinterContact TS850, Dunlop SP Winter Response 2, Michelin Alpin A4 i Firestone Winterhawk 3. Ova četiri proizvoda pokazala su najviše te svakom vozaču mogu garantirati izuzetnu sigurnost i udobnost, a ujednačeni su u svim testnim kriterijima te su ocijenjeni ocjenom „posebno se preporučuje“. Ukupnim brojem bodova Continental je odnio pobjedu pred konkurencijom, za što su u najvećoj mjeri zaslužni najbolji rezultati na mokroj podlozi, posebice kod „gripa“ i hidroplaninga, te vrlo dobra ocjena trajnosti. Dunlop je bio najbolji u pogledu utjecaja na potrošnju goriva, Michelin je također pokazao izuzetnu trajnost, dok Firestone nije bio najbolji ni u jednom pojedinačnom kriteriju, no pokazao se odličnom i ujednačenom gumom bez ikakvih nedostataka.

5 4

A utoI Q

m ag azi n

enog ljubimca?

sudeći po vremenskim prilikama, ove godine stigla ranije nego inače, a vrijeme kad treba početi ozbiljnije razmišljati o zimskim gumama. HAK i artneri i ove su godine odlučili olakšati izbor vozačima...

www.autoiq.hr

5 5

U testiranju se pokazalo kako je čak osam guma s konačnom ocjenom „preporučuje se“, ili školskom trojkom. Esa+ Tecar Super Grip 7+ pokazao je manje nedostatke na mokrom, isto kao i Fulda Kristall Montero 3 te Vredestein Snowtrac 3. Pirelli Snowcontrol Serie 3 je smanjenje ukupne ocjene zaradio zbog slabosti na suhom, dok je Sava Eskimo S3+ nedostatke pokazala u čak tri kategorije: na suhoj i mokroj podlozi te na cesti prekrivenoj ledom. Hankook Winter i*cept RS imao je određenih problema na mokrom, snijegu i ledu, dok je Toyo Snowprox S943 oduševio na suhom gdje se pokazao kao najbolja guma testiranja, no zato se istodobno pokliznuo na mokroj cesti, a to mu je donijelo pad u konačnom poretku. Posljednja guma koja se nakon ovogodišnjeg testiranja može „preporučiti“ jest GT Radial Champiro Winterpro koja je solidno ujednačena u svim svojim kvalitetama, ali one su nešto niže razine pa ovaj proizvod slabosti pokazuje podjednako na suhom, mokrom, snijegu i ledu. Ocjenu „djelomično se preporučuje“ ovaj put nije dobila ni jedna zimska guma, no zato su čak dvije na kraju pale na testu, i to zbog slabosti na mokroj podlozi. Riječ je o gumama Cooper WM-SA2 i Star Performer SPTS. Cooper je ostvario odličan rezultat na suhoj cesti, no istodobno i vrlo loš na mokroj. Na snijegu je također bilo više slabosti nego kvaliteta, dok je tek djelomično zadovoljio na zaleđenoj cesti. S druge strane, Star Performer je pokazao slabosti na suhom, snijegu i ledu te upisao izuzetno loš uspjeh na mokroj cesti.

5 6

A utoI Q

m ag azi n

“Kvalitetom su se istaknuli Continental ContiWinterContact TS850, Dunlop SP Winter Response 2, Michelin Alpin A4 i Firestone Winterhawk 3...”

Pogledaju li se rezultati u ovoj dimenziji po pojedinim kriterijima, tada se lako može iščitati koje su točno slabosti svakog određenog proizvoda. Samo četiri proizvoda, Pirelli, Sava, GT Radial i Star Performer, imala su slabosti na suhoj podlozi, dok su najbolje rezultate u tom segmentu ostvarili Toyo i Cooper. Cooperu je tako izmjeren najkraći zaustavni put na suhom od 47,4 metra, dok je Fuldi kako bi se zaustavila bilo potrebno najviše, čak 55,1 metar. Slabosti na mokroj podlozi nije imalo pet proizvoda, sedam ih je imalo određenih nedostataka, dok su dva, već spomenuti Cooper i Star Performer, ostavila užasno loš dojam, posebice u pogledu upravljivosti na mokroj cesti. Za razliku od njih, Continental je na mokrom pokazao najviše, a mane nisu primijećene ni kod Pirellija, Firestona i Michelina. Najkraći put kočenja od 80 do 20 km/h na mokrom asfaltu izmjeren je kod Dunlopa - 39,4 metra, dok je kod najgoreg Coopera ta udaljenost bila više od 8 metara duža - 47,5 metara. Uzme li se u obzir zaustavni put od 100 do 0 km/h, tada će

www.autoiq.hr

Cooperu (79 metara) za potpuno zaustavljanje trebati čak 13 metara više nego Dunlopu (66 metara). Većina testiranih proizvoda nije imala slabosti na snijegu, no ovdje su se kvalitetom izdvojili Dunlop, Fulda i Sava, tri proizvoda iz zajedničkog koncerna. Zbog problema s lateralnim gripom smanjena je ukupna ocjena Hankooku i Star Performeru, dok su ukupno gledajući najgori dojam na snijegu ostavili GT Radial i Cooper. Testirani proizvodi nisu pokazali neke prevelike razlike u kvaliteti kad je riječ o ispitivanjima na zaleđenoj cesti. Trećina guma ovdje je bila ispodprosječne kvalitete i zbog toga im je smanjena ukupna ocjena. Kod utjecaja na potrošnju goriva primijećene su sličnosti kod svih pneumatika, dok se u pogledu trajnosti Michelin još jednom pokazao najboljim osiguravši tako našu preporuku za vozače koji godišnje prelaze najveći broj kilometara. Usporedbe radi, automobil će s Michelinovim gumama proći otprilike dvostruko više kilometara nego onaj opremljen Fuldinim proizvodima.

5 7

Testiranjima u većoj dimenziji, 195/65 R15 ispitan je isti broj guma kao i u prethodnoj dimenziji, a slični su i rezultati, odnosno broj kandidata u pojedinim ocjenskim razredima. Odlikaša ni ovdje nije bilo, četiri gume mogu se „posebno preporučiti“, sedam proizvoda svrstalo se u kategoriju „preporučuje se“, jedan je prošao s „djelomičnom preporukom“, dok su, kao i u manjoj dimenziji, dva proizvoda ocijenjena neprolaznom ocjenom. Sva četiri proizvoda koja se „posebno preporučuju“ odlikuju se ujednačenim performansama. Continental ContiWinterContact TS850 i ovdje je minimalnom prevagom u ukupnom broju bodova odnio pobjedu pokazavši pritom najbolje rezultate na snijegu,

potrošnji goriva i trajnosti. Bridgestone Blizzak LM 001 najbolji je na suhom, a Dunlop SP Winter Sport 4D i Semperit Speed-Grip 2 oduševili su svojom ujednačenošću ne pokazavši bilo kakve nedostatke. Skupinu proizvoda koji se mogu „preporučiti“ predvodi Uniroyal M S p l us 7 7 s m an j im n e d ost aci ma na svim testiranim površinam a te dobrim osobinama u ekonomskim kategorijama potrošnje goriva i trajnosti. Jedini minus kod Yokohame W.drive V905 ispao je slab rezultat na mokroj podlozi, posebice u pogledu gripa. Michelin Alpin 5 najbolja je guma na snijegu, posebno u kategorijama upravljivosti i vožnji uzbrdo, no to je očito uzelo danak u konačnom rezultatu na suhoj podlozi zbog koje je Michelinu sman-

jenja ukupna ocjena. Hankook Winter i*cept RS, Kumho WinterCraft WP51 i Kleber Krisalp HP2 pokazali su dvije zajedničke osobine, slabosti na mokrom i snijegu, dok je Pirelli Snowcontrol Serie 3 probleme koji su ga koštali boljeg plasmana imao na suhoj i mokroj cesti. Zbog rezultata na mokroj podlozi, Matador MP92 Sibir Snow našao se usamljen kao jedina guma s ocjenom „djelomično se preporučuje“, dok su Infinity Winter Hero INF 049 i Achilles Winter 101 ispali jedini kandidati našeg testa koje se uopće „ne može preporučiti“. Infinity je pokazao nezadovoljavajuću trajnost, imao loš rezultat na suhom i očajan na mokroj podlozi, a Achillesova b ol n a p e ta su sl ab ost i n a su hom i katastrofalan učinak na mokrom.

Kad je riječ o cjelogodišnjim gumama u dimenziji 195/65 R15, ove je godine našim testiranjima podvrgnuto četvero kandidata. Testovi na snijegu, ledu, mokrom te oni koji prate utjecaj na potrošnju goriva i buku napravljeni su zajedno s testiranjem zimskih guma. Trajnost je ispitivana dva puta, prvih 7500 kilometara odrađeno je u proljeće, dok je drugih 7500 kilometara napravljeno u lipnju kako bi se rezultati mogli analizirati i pri hladnijim i pri toplijim temperaturama. Testiranje na suhoj podlozi također je napravljeno u lipnju. Dobiveni rezultati vrlo su zanimljivi i dokazuju da se cjelogodišnje gume još ne mogu nositi s onima koje se smatraju samo ljetnima ili samo zimskima. Dva proizvoda tako su dobila tek „djelomičnu preporuku“, dok su dva na kraju i pala na našem testiranju. Falken EuroAllSeason AS200 bio je dobar jedino na suhom, dok je na mokrom posrnuo zbog lošeg hidroplaninga. Slabosti Falkena primijećene su na ledu, pri utjecaju na potrošnju i kod trajnosti, no na kraju je za tek djelomičnu preporuku zaslužan loš rezultat na snijegu. Vredestein Quatrac Lite na ledu se može nositi čak i sa zimskim gumama, mala potrošnja goriva potvrđuje ono što ovaj proizvođač ističe u svojim reklamama, no ljetne i zimske gume ipak će na kraju imati manju potrošnju. Trajnost Vredesteina samo je dobra, slabosti na mokrom ponajviše su primjetne u hidroplaningu, dok se loš rezultat na snijegu bazira na lateralnom gripu. Slab je rezultat i na suhome pa sveukupno ni Vredesteinova ukupna ocjena ne može biti viša. Kumho Solus HA31 i Uniroyal AllSeasonExpert pali su na testu, i to ponajviše zbog očajnog rezultata na suhom i kritičnog ponašanja na cesti čak i s uključenim sustavima stabilnosti na automobilu.

A utoI Q

m ag azi n

Na suhoj podlozi slabosti pokazuju Uniroyal, Michelin, Pirelli, Achilles i ponajviše Infinity. Na mokroj podlozi nedostataka nema tek 40% testiranih guma, dok čak 20% ima značajnijih minusa. Najbolja guma na mokrom je Bridgestonov Blizzak LM 001 koji, ponajviše zahvaljujući sjajnom lateralnom gripu i vrlo dobrom hidroplaningu, uzima pobjedu u ovom testnom kriteriju. Najkraćim zaustavnim putom ponosi se Michelin kojem za zaustavljanje treba čak 12 metara na asfaltu ili 17 metara na betonu manje u odnosu na najgori Infinity. Ovogodišnje testiranje pokazalo je kako na snijegu ni jedna guma ne pokazuje značajne nedostatke. Čak 2/3 guma uopće nije imalo slabosti, dok su kod 1/3 primijećene tek one manje. Slično je i s testiranjem na zaleđenoj cesti gdje među kandida-

www.autoiq.hr

tima nema prevelikih razlika pa su manje nedostatke na ledu pokazali tek Uniroyal, Matador i Achilles. Kod trajnosti uočeno je i najveće iznenađenje ovogodišnjeg testa. U ovoj kategoriji najbolji nije ispao Michelinov Alpin 5, nego su ga neočekivano na vrhu zamijenili Kleber i Continental. Najmanje kilometara moći ćete napraviti na Infinityju, tek 60% od broja koji omogućuju Kleber i Continetal.

Dosadašnja metoda s povlačenjem drugog automobila sa senzorom sile zamijenjena je postupkom u kojem se koristi samo jedan automobil opremljen senzorom ubrzanja.

Za kraj spomenimo i da je ovogodišnji test morao proći bez predstavnika Goodyeara, i to zato što se UltraGrip 8 više ne proizvodi, a njegov nasljednik UltraGrip 9 nije bio spreman za testiranje kad su HAK i njegovi partneri počinjali ovogodišnji test. Od novosti na testiranju treba istaknuti i da je promijenjena metoda za ispitivanje trakcije na snijegu.

KRSTARICA SPREMNA Z MAKADAM

Obiteljska limuzina odlučila se na skok u svijet težeg terena, može li opsta

6 0

A utoI Q

m ag azi n

A ZA M

ati?

www.autoiq.hr

6 1

Napisao: Bernard Beneš Fotografirao: Ivan Klindić

ovišeni karavani s mogućnošću silaska s asfalta sve su traženiji jer se kupci u njima osjećaju sigurnije, a trenutno se u ponudi nalaze razni modeli poput VW Passata Alltracka ili Audija Allroada, no francuska strana ima itekako zanimljiv odgovor na njemačku - Citroën C5 CrossTourer. Automobil koji je već nekoliko godina na tržištu sada je dobio offroad varijantu vrlo privlačnog izgleda i voznih osobina klasičnih za pojam francuske limuzine.

pri brzinama većim od 130 km/h, što ostvaruje bolje aerodinamiku, a time i nižu potrošnju te bolju efikasnost u vožnji.

CrossTourer je poseban iz više razloga, a jedan ga itekako odvaja od konkurencije. Radi se o takozvanom Hydractive III+ ovjesu zahvaljujući kojem je karoserija ovog avanturističkoga karavana do 70 km/h uzdignuta od tla dodatnih 1,5 centimetara. No to je tek početak mogućnosti ovog automobila. U slučaju da se nalazite pred težim terenima i potrebna vam je dodatna udaljenost od tla podvozje se može dići za četiri centimetra do 40 km/h ili za čak šest centimetara pri brzinama do 10 km/h, čime nećete imati problema pri većini pothvata mimo asfalta. Hydractive ovjes nije ograničen na isključivo podizanje, već se može i spuštati, što je moguće napraviti pri 10 km/h ili na autocesti

Aluminijski detalji na vanjskom dijelu te ogromni naplatci podižu razinu atraktivnosti

6 2

A utoI Q

m ag azi n

“U slučaju da se nalazite pred težim terenima i potrebna vam je dodatna udaljenost od tla podvozje se može dići za četiri centimetra do 40 km/h ili za čak šest centimetara pri brzinama do 10 km/h...”

CrossTourer udobna je lađa koja voli povremene izlete na teže terene

Ispod poklopca motora moguće je odabrati dva dizelska motora, a mi smo u ruke dobili slabiju koja dolazi sa 163 konjske snage. Svaki snažniji dizel voljeli bismo vidjeti s automatskim mjenjačem, koji se puno bolje nosi s prijenosima od ručnog, no ovoga puta smo sami morali mijenjati brzine, što smo činili bez većih zamjerki. Neuglađenost postoji, no toliko je malena, da je zanemariva. Rad motora također ne možemo kuditi, iako pri višim okretajima proizvodi dosta buke. S druge strane, iskupljuje se solidnom potrošnjom od malo više od sedam litara na sto kilometara, s obzirom na veličinu i težinu automobila. Izgled CrossTourera uz već bazičnu masovnost modela C5, posebno naglašavaju drugačije dizajniranim branicima, mat sivim krovnim nosačima i 18-colnim naplatcima od brušenog aluminija. Kao šećer na kraju dolaze zaštitne obloge u boji poliranog aluminija na prednjim i stražnjim branicima. Svemu navedenom zasigurno bi pristajao pogon na sve kotače, no C5 CrossTourer jedino nudi napredni sustav kontrole proklizavanja - Intelligent Traction Control, koji omogućuje raspodjelu okretnog

www.autoiq.hr

momenta među pogonskim kotačima i svladavanje blatnjavih i snijegom prekrivenih terena bez većeg gubitka prianjanja. Mi navijamo za 4x4 u budućim izvedbama. Nakon vanjštine dolazi unutrašnjost koja će se svidjeti svim ljubiteljima kućnih fotelja. Putnici će se osjećati kao kod kuće – nimalo pretjerana izjava. Udobnost, jednostavan izgled i kvalitetni materijali vode glavnu riječ, no središnji most i ploča s tipkama ipak odaju godine i traže osvježenje. Isto tako, primijetili smo manjak pretinaca za odlaganje stvari. Odlična udobnost naglašena je i paketom opreme Exclusive, jer gdje god krenuli rukom, dočekuju vas prekidači. A kada nešto u svom kontekstu nosi naziv Exclusive očekuje se i pozamašna cifra u pozadini, no kod Citroëna to nikad nije slučaj. C5 CrossTourer kreće od 221.000 kuna, a u testiranoj verziji potražuje malo više od 264.000 kuna, što na papiru zvuči mnogo, a pri kupnji još više, no pogledom na specifikacije i popis opreme te usporedbu s konkurentima pogled se mijenja i ova francuska limuzina prerasta u jednu vrlo isplativu kupnju.

6 4

A utoI Q

m ag azi n

Unutrašnjost je prekrivena gumbićima i sve što vam je potrebno ne morate raditi ručno

Iako je C5 na tržištu već nekoliko godina, ova je verzija stigla tek krajem tekuće, a time Francuzi kupuju još malo vremena prije izlaska nasljednika

www.autoiq.hr

6 5

ODVAŽAN NASTUP TO

Na domaće

Napisao: Bernard Beneš

oliko je ozbiljna situacija u Hrvatskoj, po pitanju kupnje automobila, svjesni su i sami Japanci, a kako bi to pokazali javnosti, japanska je ambasada otvorila svoja vrata novinarima te nas pozvala da saznamo ključne informacije koje nam ljudi iz Toyote imaju za poručiti. Tema prezentacije bila su dva gradska predstavnika ove marke – Aygo i Yaris. Yaris kao veći od dvojke doživio je temeljit redizajn, posebice sprijeda, gdje se vidi prepoznatljiva maska s velikim slovom X prožetim cijelom površinom. Stražnjica je ipak ostala pitomija

6 6

i vrlo slična originalu, kako bi se ostavili tragovi aktualne generacije. Unutrašnjost je dobila poboljšanja u svakom smislu, a najviše se vidi napredak u odabiru materijala. Dakako, kao što je trenutno to u modi, i Yaris dolazi s cijelom paletom različitih načina individualizacije, što znači da ćete pri odabiru moći „dizajnirati“ jedinstven primjerak. Ispod poklopca motora kupci će pronaći dva benzinca, slabiji sa 69 KS te jači snage 100 konja. Također, moguće je odabrati dizelsku verziju, ali i sve više traženu hibridnu.

A utoI Q

m ag azi n

OYOTINIH MALIŠANA

e tržište stigli su novi Aygo i Yaris – prvi dojam je odličan Aygo s druge strane dolazi kao potpuno osvježenje. Naglasak na otkačeno i ludo stoji na svakom milimetru automobila. Posebno nas se dojmio s glavnim bojama koje uključuju žarko narančastu. Uz crne detalje, to bi bio naš prvi izbor. Kroz proteklih devet godina prva generacija Ayga pokazala je iznimnu uspješnost te tako zaradila brojku od preko 750.000 prodanih vozila. A uz miljama atraktivniji dizajn aktualnog modela, uspjeh može biti još samo veći. Za pogon je Toyota ponovno izabrala 1.0-litreni tro-cilindrični motor, koji je sada moderniziran,

a time i manje rastrošan. U prijevodu, Eco verzija bi prema navodima proizvođača trebala koristiti samo 3,8 l/100 km. Istovremeno, 69 konja snažni benzinac vrlo je živahan i voli igru, stoga ćete i gradsku vožnju moći učiniti zabavnom, a da pritom ne bankrotirate i ostanete u granicama zakona. Svemu tome najviše pridonose kompaktne linije te masa od svega 840 kilograma. Za kraj spomenimo i cijene – Aygo u početnoj opremi s klimom stoji 67.800 kuna, dok je za Yarisa potrebno odvojiti oko 12.000 kuna više, točnije 79.900 kuna.

“Naglasak na otkačeno i ludo stoji na svakom milimetru automobila - Aygo...” Yaris je sada atraktivniji no ikad, a razlika između Hibridne i obične verzije je smanjena

Zvučna izolacija, materijali i udobnost napredovali su u novom Aygu

Narančasta i crna kombinacija uzela nas je u trenu

www.autoiq.hr

6 7

SNOVI PRETOČEN

Ideja moder

Napisao: Bernard Beneš

an Callum poznato je ime u svijetu automobilskog dizajna. Svoj značajniji dio karijere započeo je u Fordu te pridonio izgledu legendarnih modela RS200 i Escort Cosworth. Tijekom devedesetih radio je za tvrtku TWR dizajniravši nekoliko Aston Martinovih automobila, a 1999. prelazi u Jaguar i tamo ostaje sve do danas. Prisjetimo li se izgleda proizvoda navedenih marki, složit ćemo se da je riječ o zaista izvrsnom dizajneru, no projekt na kojem je radio mimo glavnog zaposlenja nešto je što pobija svako moderno limeno djelo. Prije nekoliko godina naišli smo na modernizirani EType za koji smo mislili da je vrh postignuća u automobilskom svijetu kada se radi o karizmatičnosti, no na sveopće zaprepaštenje bili smo u krivu. Slična filozofija primijenjena na drugom automobilu od strane već spomenutog gospodina začepila nam je usta i poslala nas

u fotelje na razmišljanje. I ostali smo tamo, duže od očekivanog. Jaguar Mk2 krivac je za naše sanjarenje. No ne bilo kakav – CMCov. Ne, ne radi se o domaćem televizijskom pokušaju kopiranja MTV-a, već o profesionalnim restauratorima starih vozila svih vrsta. Punim nazivom Classic Motor Cars Limited u suradnji s Ianom Callumom krenuli su u pretvaranje običnog Jaguara Mk2 u nešto što će mnogima proizvesti zazubice. Cilj projekta bilo je moderniziranje oldtimera s minimalnim promjenama na vizualnom planu, no gotovo potpunim na mehaničkom i električnom. U motorni prostor ubačen je 4.3-litreni motor iz modela XK kojem je povećan obujam, dok se za promjenu brzina brine pet-stupanjski ručni mjenjač. Kako bi se cijeli automobil mogao nositi s toliko moćnim pogonskim sklopom straga je postavljen neovisni

ovjes, a dodani su i podesivi amortizeri, kraće opruge i čvršće vilice. Također, radilo se i na kočnicama kako bi se ovaj neopisivo atraktivan primjerak mogao što brže zaustaviti. Mogli bismo sada nastaviti pisati o poboljšanju ovog dijela i obnavljanju onog, no nekako nam se to čini neprikladnim. Ne želimo skretati pažnju s pojave koju predstavlja moderni Jaguar Mk2 svojim bezvremenskim izgledom. Imamo osjećaj da čak i vlasnicima do svakog odredišta treba barem nekoliko sati duže jer se svakih par kilometara isključuju iz prometa te promatraju karoseriju kao svoju najveću ljubav. A sada, CMC-ovim rukama upletenim u preradu, ljepota na kotačima jednako dobro prolazi zavojima. Kako ne bismo uništili sanjarenja i vas i nas, cijenu ćemo sačuvati za drugu priliku, ali potvrdit ćemo izreku: novac kupuje sreću.

A utoI Q

m ag azi n

NI U STVARNOST PROJEKTI

rniziranja starih automobila u potpunosti nas je osvojila Opustite se i promatrajte ga, to je sve što ćemo vam reći

Callum sa suradnicima

“Punim nazivom Classic Motor Cars Limited u suradnji s Ianom Callumom krenuli su u pretvaranje običnog Jaguara Mk2 u nešto što će mnogima proizvesti zazubice...” www.autoiq.hr

BAMBINO, PEGLI

Skromni mališani po a danas podsjećaju popularna Peglica.

7 0

A utoI Q

m ag azi n

ICA ILI TETRAPAK

okretani nejakim motorima svojedobno su motorizirali cijele nacije, na to kako se nekada putovalo. MeÄ&#x2018;u njima je i Fiat 126 â&#x20AC;&#x201C;

www.autoiq.hr

7 1

Napisao: Mikloš Lang

talija ima istaknutu poziciju među europskim državama proizvođačima automobila za što je najzaslužnija marka Fiat. Tvrtku Fabbrica Italiana Automobili Torino osnovala je 1899. godine grupa ulagača predvođena Giovannijem Agnellijem. Proizvodili su pogonske motore, vagone, vojna vozila, traktore i zrakopolove, no dominantni artikli torinske marke oduvijek su bili pristupačni automobili. U godinama poratnog razvoja Fiat je prepoznao rastuću potrebu za jeftinim automobilima pa se u prvi plan probijaju modeli 600 (nasljednik Topolina iz kojeg je preuzimanjem licence za proizvodnju kasnije nastao Fićo) te 500 N (alias Nuova Cinquecento) predstavljen 4. srpnja 1957. u Torinu. Fiat 500 N bio je revolucionarno koncipiran automobilčić za četiri osobe sa zračno hlađenim rednim dvocilindrašem u repu koji pokreće stražnje kotače. Može se smatrati talijanskom varijantom “narodnog automobila” i ubrzo se pretvara u amblematski simbol cijele države i talijanskog naroda, označavajući “la dolce vita” stil života u poslijeratnoj Italiji. Sveukupno je prodano oko tri i pol mijuna primjeraka tijekom punih 18 godina proizvodnje čime je 500 postao do tada najuspješniji model torinske marke.

tat nešto umjerenijeg političkog ozračja, 29. listopada 1971. potpisan je ugovor o licencnoj proizvodnji modela 126p – već od iduće godine, istovremeno s pokretanjem proizvodnje u Italiji. Tako je početkom 1973. javnosti predstavljen Polski Fiat 126p, vozilo koje će promijeniti živote milijuna stanovnika Istočnog bloka. Produkcija je startala 6. lipnja iste godine u novoizgrađenoj tvornici Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) u mjestu Bielsko-Biala, na jugu Poljske. U početku su se automobili sklapali pretežno iz dijelova uvezenih iz Italije; prve godine je proizvedeno 1500 vozila, a iduće 10.000.

U međuvremenu se na istoku Europe događaju zanimljive stvari. U to vrijeme se u Poljskoj pod Fiatovom licencom već proizvodio model 125 (kod nas poznat kao “Pezejac”), no narod je tražio neko jednostavnije, manje i prije svega jeftinije prijevozno sredstvo. Kao rezul-

7 2

A utoI Q

m ag azi n

“...početkom 1973. javnosti je predstavljen Polski Fiat 126p, vozilo koje će promijeniti živote milijuna stanovnika Istočnog bloka...” Ipak, tražilo se mnogo više. Brojke su mogle rasti tek kada je u rujnu 1975. otvorena i druga tvornica, u mjestu Tychy. Poljski 126 nije se bitnije razlikovao od talijanskog originala: imao je blago povišeno podvozje, narančastu plastiku prednjih žmigavaca (umjesto prozirne, za talijansko tržište), modificiranu rashladnu rešetku na poklopcu motora te natpis 126p – oznaku poljskog porijekla. Za to vrijeme je talijanski 126 stalno unapređivan, doduše bila je to “evolucija malih koraka” pretežno kozmetičke prirode. 1974. je kao opcija dodan platneni “šiber”. Dvije godine kasnije automobil mijenja izgled: dobiva plastične odbojnike i bočne štitnike, a poboljšana je i putnička kabina. Od 1977. ima motor od 652 ccm te razvija 24 KS (pri 4500

o/min). Proizvodnja na tlu Italije prestaje 1979. godine. Krajem šezdesetih godina započinje razvojna faza nasljednika – budućeg modela 126. Izgled mu se temelji na Fiatovom konceptnom vozilu City Taxi koji potpisuje Pio Manzu. Linija karoserije je slična onoj modela 127, a kompletna mehanika je preuzeta od prethodnika 500 N. Međuosovinski razmak je nepromijenjen (1840 mm), no povećanjem stublina kubikaža motora raste na 594 ccm što je dovoljno za 23 KS (pri 4750 o/min). Serijski model je predstavljen u listopadu 1972. godine na salonu automobila u Torinu. Proizvodio se paralelno u nekoliko Fiatovih tvornica u Italiji – Mirafiori, Cassino, Termini Imerese i Desio. Istovremeno, Fiat 500 nije brisan iz ponude već je poboljšan, a proizvodnja je prebačena u pogone Autobianchija.

No, karijera Fiata126 nastavlja se punom parom; potrebe zapadnoeuropskih tržišta nadalje pokrivaju dvije tvornice u Poljskoj. 1985. stiže faceliftani model prerađene unutrašnjosti s novom armaturnom pločom i preklopivom stražnjom klupom, većim odbojnicima i retrovizorima, izraženijim rubnicima blatobrana i novim kotačima. Radikalna promjena događa se 1987. predstavljanjem hatchback-a 126 BIS. Ima položeno ugrađen motor zapremine 704 ccm s vodenim hlađenjem koji razvija 26 KS (pri 4600 o/min). Do 100 km/h ubrzava za 33 sekundi nasuprot 47 sekundi kod zrakom hlađenog modela, koji ostaje u proizvodnji. Unatoč boljim performansama, traženija je klasična, zrakom hlađena izvedba pa proizvodnja BIS-a staje 1991. godine, nakon 190.361 primjeraka. Krajem osamdesetih godina 126-ica postupno gubi popularnost. U zapadnim zemljama se povlači iz ponude, a u socijalističkim državama Srednje Europe, gdje političke promjene dovode do liberalizacije tržišta novih i rabljenih automobila, interes za ostarjelim mališanom slabi. Ipak, uz stanovita, no uvijek sitna poboljšanja model sa zračno hlađenim motorom preživljava sve do jeseni 2000. godine. Ukupno je proizvedeno 4.671.586 Peglica, od toga 3.318.674 u Poljskoj, a 1.352.912 u Italiji.

www.autoiq.hr

USPJEŠNIJI NA ISTOKU Iako se radi o originalno talijanskom automobilu, sudbina je željela da 126-ica bude uspješnija u zemljama Varšavskog pakta gdje je postojala ogromna jagma za novim vozilima. Primjerice, u trenutku pokretanja proizvodnje u Poljskoj je bilo registrirano jedva pola milijuna automobila, pa ne čudi da je 126p preko noći postala tražena roba na koju se (putem strogog sustava predbilježbi) čekalo i godinama. Bez obzira na svoje dimenzije, u većini je slučajeva obnašao ulogu obiteljskog automobila s kojim se redovito odlazilo na godišnje odmore – razumljivo, jer alternativa nije postojala. Osim u Poljskoj, gdje mu se tepalo Maluch (“Bebač”), 126p se sjajno prodavao i u Mađarskoj, a bio je omiljen i u Jugoslaviji, doduše više u svojoj prirodnoj ulozi gradskog automobila. Kragujevačka Zastava ga je od 1985. sastavljala i plasirala na domaće tržište pod oznakom 126 PGL – otuda naziv Peglica.

VOŽNJA

Fiatovih 23 KS ni u svoje vrijeme n Motor je zbog zračnog hlađenja do bracijama prožima cijeli automobil. u minuti, a zbog skromnog okretno elastičnosti. Zbog svega navedenog cjelosti presađen iz Fiata 500. Prva pa omogućavaju iznenađujuće solid gubi na živahnosti što najbolje osli 0 do 100 km/h u trajanju od gotov dugo proračunat četvrti stupanj prije relativno visoku putnu brzinu od 1 4500 puta u minuti. Pogonski agre se brzine mijenjaju pri 35, 55 i 80 k nije sinkroniziran što iziskuje pozna si će se rijetko pojavljivati potreba može voziti brzinom pješaka. Ovaj gradsku vožnju, to je tempo koji mož maloj snazi motora vožnja nije neza karting – lagan je, tvrd, i relativno toga, mali gabariti vozila ostavljaju stvarne brzine. Međutim, na otvore koristiti zalet jer pri višim brzinama takvoj situaciji spuštanje u treći stup

7 4

A utoI Q

m ag azi n

TEHNIKA Motor je smješten uzdužno, iza stražnje osovine. Limeni poklopac motora otvara se prema dolje i pridržava ga žičana sajla. Motor ima dva cilindra u nizu, zračno hlađenje, bregastu osovinu sa strane i viseće ventile – sveukupno četiri. Prilikom presađivanja motora iz Fiata 500, povećana je stublina i povišen je broj okretaja. Podvozje je također posuđeno od 500ice. Sprijeda je poprečna lisnata opruga, a straga su kosa oscilacijska ramena. Ovakva koncepcija je po prirodi osjetljiva na udare bočnog vjetra, a motor u repu dovodi do predupravljanja u zavojima, uz očekivano zanošenje stražnjeg kraja. Ukratko, 126ici ne odgovaraju privatne utrke i u tom smislu je bitno zaostajao za svojim suvremenikom, legendarnim Minijem. Međutim, to kupce nije zabrinjavalo jer im automobil nije trebao za jurcanje nego za obavljanje svakodnevnih poslova. Relativno skromna žeđ za niskooktanskim Normal benzinom (prema tvoničkim podacima 5,4 l/100 km) zaokružuje taj stereotip.

nije bila konjica za obaranje rekorda. osta bučan i pri niskim okretajima viNevoljko se vrti preko 5000 okretaja og momenta teško se može govoriti o ga ključnu ulogu ima mjenjač koji je u dva stupnja prijenosa su dosta kratka dna ubrzanja. Iznad 50 km/h automobil ikava tvornički podatak o ubrzanju od vo jedne minute! S druge strane, vrlo enosa (u omjeru 0,875:1) omogućava 105 km/h. Pri tome se radilica okreće egat pruža maksimalnu efikasnost ako km/h. Kao i kod Fiata 500, prvi stupanj avanje vještine međugasa. No, u prakza tim jer Peglica i u drugom stupnju automobil je prije svega predviđen za že pratiti bez poteškoća. Ipak, usprkos animljiva jer se 126 ponaša skoro kao stabilan pri oštrim skretanjima. Osim dojam daleko veće brzine kretanja od enom je potrebno voziti promišljeno i motoru ostaje vrlo malo rezerve. A u panj prijenosa nimalo ne koristi vozaču.

www.autoiq.hr

7 5

Rižina pljeva kao sirovina za automobilske gume Sa zaštitom okoliša kao primarnim ciljem u današnjem svijetu danonoćno se radi na poboljšanju sadašnjih tehnologija te otkrivanju ekološki prihvatljivih materijala

Odvajanje pljeve

vrtka Goodyear prepoznala je prednosti rižine pljeve koja je do sada završavala na odlagalištima otpada i počet će je upotrebljavati kao sirovinu za proizvodnju guma s većom iskoristivosti goriva. Goodyearovi istraživači u Centru za inovacije u Akronu (SAD) su nakon dvije godine proučavanja zaključili da se pepeo koji nastane nakon paljenja rižine pljeve za proizvodnju električne struje može upotrijebiti kao učinkovit i ekološki prihvatljiv izvor silike za gume. Ona je u proizvodnji guma izuzetno cijenjena zbog svog pozitivnog utjecaja na vozne značajke gume. Kada se silika umiješa u gumenu mješavinu gaznog sloja, povećava se čvrstoća gume i smanjuje otpor kotrljanja, a time se omogućuje veća iskoristivost goriva i bolje prianjanje na mokroj cesti. Goodyear je već započeo pregovore s mogućim dobavljačima od kojih bi mogao nabavljati potreban otpad.

Gume sa silikom omogućuju bolje prianjanje na mokroj površini

7 6

Posljednjom inovacijom Goodyear će osigurati dodatan izvor silike i istodobno doprinijeti smanjivanju otpada rižine pljeve i tako će ispunjavati svoju predanost inovacijama i skrbi za okoliš. U svom razvojnom procesu tvrtka sve vrijeme teži proizvodnji guma koje bi bile ekološki prihvatljive u svim pogledima – pri upotrijebljenim materijalima i proizvodnom procesu te pri krajnjoj izdržljivosti i uporabi. U kompaniji ističu i napredak i u razvoju guma u čijoj proizvodnji umjesto nafte upotrebljavaju soju. Kako je predstavljeno prije nešto više od dvije godine, uporabom sojinog ulja u gumama može se produžiti životni vijek gaznog sloja za 10 posto i smanjiti uporaba ulja na osnovi nafte za 26,5 milijuna litara godišnje.

Laboratorijska obrada

A utoI Q

m ag azi n

“Kada se silika umiješa u gumenu mješavinu gaznog sloja, povećava se čvrstoća gume i smanjuje otpor kotrljanja...”

www.autoiq.hr

7 7

BOLIVIJA - 1. DIO

LA PAZ – GRAD MIRA

Kao sjedište vlade Bolivije i glavni grad istoimene pokrajine La Paz na sebi nosi veliku važnost, a ističe proizvodnju papira, tekstila, pokućstva, plastičnih masa, lijekova, prerada kože i duhana

Napisao: Petar Ivančić

akon svih stvari koje su mi se dešavale unazad šest godina stvarno mi je trebao mir. Trebala mi je hitno nekakva promjena sredine, okoline, ljudi te sam kao svoju destinaciju odabrao La Paz, punim imenom Nuestra Senora de La Paz, glavni grad Bolivije. Istoimeni grad je bio i destinacija mog pokojnog djeda koji je igrom slučaja zbog ne slaganja s jugoslavenskim vlastima pred šezdesetak godina, prebjegao baš u ovaj grad mira. Je li to bila slučajnost ili ne, ne znam, ali tada mi se ta činjenica činila zanimljivom. Put iz Lovrana do Marka Pola - aerodroma u Veneciji nastavio sam Iberiom - španjolskom zrakoplovnom tvrtkom - za Madrid da bi od tamo letio za Limu, Santa Cruz i napokon La Paz. Osjećaj slabine na koji su me upozoravali zbog nedostatka kisika na ovim nadmorskim visinama (La Paz se ubraja među najviše glavne gradove na svijetu – 3.658 metara iznad razine mora ) nije me obuzeo. Iskreno nisam osjećao nikakvu posebnu promjenu osim što mi cigarete nisu baš pasale, što je bio pozitivan efekt. Red na carini, koja je bila više nego jednostavna, počeo mi je ići na živce zbog sporosti njihove birokracije, no tada se sjetih stanja kod nas i pomislih: „Nije ništa drugačije“. Carinik nižeg rasta, tipični Bolivijac čudno me pogledao kad sam stigao na red za pečat, budući da sam bio jedini bijelac koji je sišao s aviona. Nakon par formalnosti i pitanja

poput - što ću u Boliviji - lupio mi je pečat i zaželio ugodan boravak u njegovoj zemlji. Sunce je već bilo na zalasku bas kao i ja, izmorio me sav taj put te sam poput okorjelog pijanca tražio mjesto gdje bih mogao popiti ledeno pivce, da me malo digne. U lokalnom baru naručujem tipično bolivijsko pivo peqena (u prijevodu malena) i dobivam bocu od 0.7 l - popio sam je u dva gutljaja. Ondje upoznajem Marcelita koji će mi postati vodič po La Pazu i dobar prijatelj. Nakon ispijenog piva Marcelito predlaže još jedno, ali u centru grada - htio mi je pokazati grad mira. Centar je izgledao poput bilo kojeg velegrada. Zgradurine, banke, otmjeni lokali, sirotinja koja prosi - sve već viđeno. Odmah sam mu dao do znanja da bih volio da me vodi u neku od birtija gdje se sakuplja domaće stanovništvo. Upozorio me da za gringosa poput mene nije pretjerano sigurno smucati se po takvim kvartovima. Inzistirao sam pa je uskoro popustio, no upozorio me na tri osnovna pravila kojih se moram držati:

A utoI Q

m ag azi n

1. Nikad se ne naručuje neparan broj piva, što znači da ako smo dvojica možemo naručiti dva, četiri, šest piva, no nikako ne tri ili pet. Čak i ako je neparan broj ljudi, naručuje se paran broj boca. Poanta leži u shvaćanju naroda Aymara i Quechua kako sve dolazi u paru, nebo mjesec, sunce, muškarac, žena itd.1. Nikad se ne naručuje neparan broj piva, što znači da ako smo dvojica možemo naručiti dva, četiri, šest piva, no nikako ne tri ili pet. Čak i ako je neparan broj ljudi, naručuje se paran broj boca. Poanta leži u shvaćanju naroda Aymara i Quechua kako sve dolazi u paru, nebo mjesec, sunce, muškarac, žena itd. 2. pravilo se odnosi na jedan mali ritual kojim se odaje čast Pachamami, tj. Mami Zemlji, a to se čini prolijevanjem tekućine na pod prije nego što se ona počne ispijati. 3. pravilo je – nikada se nikog ne odbija tko te želi počastiti pićem, osim ako nečime nije prekrivena čaša ili bocu s čime pokazuješ da ti je dosta i da više ne možeš piti. Svako odbijanje smatra se velikom uvredom. Odmah sam prihvatio pravila igre koja su mi u tom trenutku i odgovarala.

Inače Aymara i Quechua narodi su stariji od samih Inka. Uspjeli su preživjeti doslovni genocid konkvistadora nad Inkama. Od Inka ostalo nam je samo sjećanje, misterija njihovih postignuća, hramova, mitova i legendi. Smrću posljednjeg Inka ratnika započinje doba takozvanog napretka i prosvjetljenja ovih krajeva s ciljem bogaćenja konkvistadora i uništavanjem svega sto se smatralo poganim.

Prvi dojam koji sam stekao kroz uličice kojima me vodio novopečeni prijatelj bila je mizerija od uvjeta u kojima tamošnje stanovništvo živi, ali isto tako čudili su me njihovi pogledi koji su otkrivali iskonsku sreću. Shvatio sam istinu nekih desetak dana kasnije uz razgovore i spuštanjem zidova koje sam imao zahvaljujući vlastitom uskogrudnom poimanju svijeta. Gostionica je bila skromna, pogledi upućeni meni jasno su ukazivali kako gringosi ovdje baš i ne zalaze često. Sjeli smo za jedan stol u samom centru birtije, Marcelito klepne dva puta dlanom o dlan i konobar donese naravno dvije malene, pequene. Atmosfera je bila idilična, pan pan frulice u stilu kondorova leta, hladno pivo - Bolivija.

strane jedne gospođe sumnjivog morala u poznim godinama i pretjerano našminkane. Uzvratio sam joj samo osmijehom. Pivo mi je ipak bila draže, a Marcelito se na cijelu situaciju pored mene samo smijuljio. Večer smo proveli u baru gdje sam se upoznao sa svima. Mada se nismo razumjeli, komunikacija je tekla, sve do jednog trenutka kada je naravno došlo do barufe, naime Marcelito je bio toliko žedan da je popio malčice previše te je u jednom trenutku pao sa stolice na pod. Naravno, podigao sam ga te odlučio povesti do hotela gdje sam odsjeo. Tome su se stoički usprotivili njegovi kompanjoni u stilu, što će jedan gringo voditi njihovog kolegu kad je fešta tek počela. Došlo je do prepirke koju nikako nisam mogao dobiti, i taman kada sam odlučio odustati od svega, začujem Marcelita kako komentira da ćemo popiti još samo jedno pivo pa idemo svojim putem. Rekoh sam sebi, ma divno si si društvance Perice našao, ali prihvatim to još jedno pivce koje je bilo kobno za Marcelita . Na kraju sam ga dva i pol kilometra kao vreću vukao po La Pazu na leđima, a ima cca 150 kg. Policajac koji je gledao scenu samo se prekrižio, pokazao mi put do hotela i nastavio svoju noćnu patrolu.

Spomenuo bih i jedan detalj koji pamtim mig desnim okom i poljubac upućen meni od

www.autoiq.hr

Sutradan sam si uzeo zadatak posjetit Puma Punku i Tiwanaku koje se nalaze nekih 72 km zapadno od La Paza i zbog kojih sam se i odlučio za putovanje u Boliviju. Sunce je grijalo tijekom dvosatne vožnje u Suzukijevom džipu do slavnog mjesta Tiwanaku. Pravo značenje ovog imena se ne zna, no Marcelito mi je ispričao legendu u koju vjeruje domicilno stanovništvo. Legenda kaže kako su se u pradavna vremena na ovom mjestu spustili Bogovi na zemlju, na čelu s vrhovnim Bogom Virakokom te kako je jedan od ljudi vidio samo spuštanje Bogova i kako je sav izbezumljen dotrčao do sela, a poglavici od uzbuđenja jednostavno nije mogao ispričati ono što je vidio. Tada mu je poglavica rekao tiwa—naku —sto je značilo «sjedni, odmori». Priča me strašno podsjeća na sumerske zapise i na njihove Anunakie, tj. one «koji su došli s neba «. Hram Kalasasaya, glave na zidu potonulog hrama, antropomorfni monolit el Fraile ispred piramide Akapana te slavna Sunčeva vrata s prikazom Virakoke koji se spušta, jednostavno su mi oduzimali dah i tjerali me na pitanja tko, kako i zašto?

“…antropomorfni monolit el Fraile ispred piramide Akapana te slavna Sunčeva vrata s prikazom Virakoke koji se spušta, jednostavno su mi oduzimali dah…”

Od mnogih teorija o kojima sam čitao s jednom se nikako ne slažem, a to je paradigmična općeprihvaćena teorija koju nas uče u školama, gdje je netko nešto rekao i to mora bit tako jer ne daj bože da je neki dr.sc. mr u krivu. Čovjek konstanto otkriva neke nove dokaze koji pobijaju stare, na kraju krajeva takvih primjera imamo milijun - sjetimo se samo geocentričnog sustava. Jedan od primjera je to što se uporno tvrdi kako su monoliti na ovo mjesto dopremljeni drvenim trupcima, a dok se s druge strane isto tako tvrdi da drveća ne rastu iznad određene nadmorske visine - znači da imamo dvije paradigme koje se međusobno poništavaju. Podosta paradoksalno jer se ipak nalazimo na oko 4.000 metara iznad razine mora pa se postavlja pitanje tko je ovdje lud. Tko je u pravu gdje se kriju odgovori ovdje u Boliviji, u drevnom Sumeru, Babilonu, Gizi, Libanonu, Svetim Spisima, Olmecima, potopljenim gradovima diljem svijeta? Previše ima neodgovorenih pitanja da bi se stvari uzimale zdravo za gotovo, smatram da treba tražiti odgovore na ova pitanja kako bismo vidjeli svijet van ovog našeg akvarija u kojem trenutno živimo. Večer je polako padala, od lokalnih sam prodavača kupio nešto suvenira i neke fosile s tog područja - cijeli smo dan raspravljali o povijest i značenju ovog mjesta, no odgovora nije bilo. Tajnu smo ostavili iza sebe te se istom cestom vratili u La Paz. Nos mi je od silnog sunca izgorio pa sam izgledao poput pajaca s crvenim nosom i par vodenih plikova koji su davali dodatnu čar mom izgledu. Sjeli smo u lokalnu gostionicu i pojeli svaki po jedan ljamin odrezak - bio je fantastičan. Hranu smo zalili peqenom, pozdravio sam Marcelita te se vratio u svoju sobu u ulici Simona Bolivara.

A utoI Q

m ag azi n

Još sam par dana bauljao po La Pazu, obilazio lokalne tržnice i muzeje polagano upijajući običaje i kulturu ovog grada. Hodajući naletio sam na čovjeka koji iznajmljuje bicikle. Ponudio mi je vožnju po slavnoj „Camino dela Muerte“, bolivijskoj cesti smrti. Odmah sam prihvatio izazov budući da sam već jednom gledao neke snimke s te ceste. Skupilo se nas sedmero koji smo traljavim busom krenuli prema 4.200 metara visokom „La Cumbre“ od kuda ćemo se spustiti na otprilike 300 metara u tropski dio Bolivije. Kada smo stigli započeo je obred Pachamama, rakijom smo svaki malčice polili kotače na biciklima,malo na zemlju te naravno malo i u sebe kako bismo imali naklonost Mame Zemlje na putu prema dolje. Osjećaj na vrhu La Cumbre ne mogu opisati riječima. Ande, sunce, vjetar u kosi - jednostavno sam osjećao takvu slobodu, poput kondora koji je bezbrižno jedrio nad našim glavama. Vijugavu cestu smrti gradili su parag-

www.autoiq.hr

vajski zarobljenici za vrijeme rata između Bolivije i Paragvaja. Zanimljivo jest da je Bolivija ratovala sa svim svojim susjedima i izgubila sve ratove. Nakon nekih sat vremena vožnje po makadamu, provalija dubokih i do kilometra te vodopada, počela je lagano padati kiša što je u meni pobudilo još veće nalete adrenalina. Nažalost ostatak ekipe nije dijelilo moje oduševljenje oko vožnje po blatu. Požalio sam što nisam išao sam, ali što je tu je, prihvatim volju većine koja je odlučila da zaobiđemo najzahtjevniji dio ceste. Obećao sam sebi da ću je drugom prilikom proći, a čini mi se i da hoću baš ove zime 2014. Svuda putem postavljeno je mnogo križeva koji ukazuju na broj poginulih ljudi na ovoj cesti, lokalni kamiondžije voze se traljavim kamionima kao da voze po riječkom korzu, pomislio sam kako bi bilo fora provozati se kamionom kojem kotači na pola vise nad provalijom - svaka kriva procjena smrću se plaća. Bila je to adrenalinska bomba koja me je iznimno vukla, a kasnije mi se želja i ispunila, no o tome ćemo drugi put.

Polako sam se spuštao, fotografirao, snimao ili samo uživao u miru i prirodi. U jednom trenutku zamijetim frajera koji pedalira prema gore na nekakvom homemade biciklu. Rekoh sam sebi: „To je igrač!“ Zaustavio se pored mene, „ogrebao“ se za cigaru, malo smo popričali o uobičajenim stvarima, tko si, što si, kako ti je ime te otkud dolaziš. Nastavio je put prema gore, dok ja onaj fizički lakši prema dolje. Nakon što sam izgubio svoje suputnike dolazim i na prvu stanicu kontrole narkotika. Rampa, naoružana vojska, psi, par ruševina koje su služile kao mjesto za birokratske poslove. Zaustavio sam se na rampi gdje su mi pregledali stvari te samo dali znak da mogu nastaviti svoj put. U ovim se planinama kriju mnoge kriminalne organizacije (narkotičke) koje osim što međusobno ratuju, zloupotrebljavaju koku koje ovdje ima u izobilju. Tijekom boravka i ja sam konstantno konzumirao kokine listove, žvačući ih ili sam pio čaj, što je dio kulture i tradicije ovih naroda koji od nje osim čaja prave i brašno od kojeg kasnije nastaju keksi, tjestenina i dr. Ova je biljka sveta biljka i bila je takva dok se bijeli čovjek nije počeo igrati boga, kažu mi stariji ljudi u selu. Naime alkaloid kokain kojeg sadrži kokin list počeo se izdvajati i zloupotrebljavati te od tada kokin list postaje nešto loše, nešto što šteti, dok je ovim ljudima, a tako i meni pomagao u prehrani i u svladavanju većih visinskih tegoba. I umjesto da slušamo i poštujemo mamu zemlju i cijenimo sve ono što nam daje, zlo bijelog čovjeka raširilo se poput kuge koju je sam stvorio, a sad ga ta ista bolest izjeda i ubija kao sto je on izjedao i ubijao Pachamamu, kažu narodi Aymara i Quechua. Postavljaju si pitanje zbog čega bijeli čovjek od božjeg dara pravi prokletstvo i uporno želi pokoriti prirodu kad je to nemoguće jer kako god da okrenemo, priroda ce uvijek pobijediti. Još sam puno puta razmišljao o riječima nepoznatog starčića negdje u planinama andske Bolivije.

“Osjećaj na vrhu La Cumbre ne mogu opisati riječima. Ande, sunce, vjetar u kosi - jednostavno sam osjećao takvu slobodu…”

A utoI Q

m ag azi n

NEUGASIVA D

A utoI Q

m ag azi n

DOMINACIJA Oba Škodina glavna vozača u ERC-u ove sezone voze besprijekorno, a na posljednjoj će se utrci međusobno boriti za naslov

Napisao: Bernard Beneš Fotografije: ERC

onovno se susrećemo sa samim krajem sezone, koji je ove godine došao ranije nego ikad. Možda su na to jednim dijelom utjecali i brži vozači te bolji automobili, no jedno je sigurno – nitko time nije pretjerano oduševljen, osim pobjednika. Pri tome mislimo na reli tim češkog proizvođača automobila koji već nekoliko sezona ne poznaje greške i uz sreću kao ogroman vjetar u leđa protivnike ostavlja bez rješenja. Na predzadnjoj stepenici kalendara Europskog reli prvenstva, nije bilo ništa drugačije, štoviše, čak dva Škodina vozača na kraju trodnevnog relija uspela su se na postolje. Esapekka Lappi još jednom je pokazao kako biti najbolji. Mirne i staložene glave, ali i ruke brzincima je prolazio bez kompliciranja – strelovito i ubojito, čime je drugoplasiranog Irca ostavio pune 42 sekunde iza sebe. Craig s druge strane nije uspio proći bez problema. Na trećem brzincu njegov Peugeot zadobio je puknuće gume, što mu je oduzelo dovoljno vremena da zaostatak za Fincem postane neuhvatljiv. No bez obzira na poteškoće uspio se domoći vrlo visokog drugog mjesta, što ga je postavilo na treće mjesto u ukupnom poretku s mogućnošću prestizanja drugog Škodinog vozača Wiegenda. Nijemac se u Švicarskoj također morao nositi s puknućem gume, no taj peh mu je nadomjestio problem na motoru Fieste R5 Kajetana Kajetanowicza, koji se nalazio ispred njega. Poljakovim ispadanjem iz utrke, Wiegand se popeo na treće mjesto gdje je ostao do kraja relija. Time je upisao vrijedne bodove i ostao prijetnja Lappiju za osvajanje titule prvaka.

www.autoiq.hr

U konkurenciji serijskih automobila reli du Valais najbolje je odradio Florian Ganon koji je u dvije sezone upisao jednak broj pobjeda. No nije sve proteklo lako kako se čini. Tijekom prvog dijela vikenda na vodećoj poziciji bio je Mark Higgins koji nikome nije dao da mu se približi, sve dok se nisu pojavili problemi s mjenjačem, što ga otjeralo u boks. Njegovo mjesto sa smiješkom na licu zamijenio je spomenuti Ganon, a iza njega su se poredali Urs Hunziker te Vitaliy Pushkar. Klasa vozila s pogonom na dva kotača nije bila ništa manje uzbudljiva, posebice za Laurenta Reuchea koji je u svom debiju s novim automobilom Clijom R3T pomeo konkurenciju. Borbu je vodio s ništa manje zanimljivim Crugnolom u 208 R2 te Burrijem u jednakom Renaultu koji je uspio dohvatiti treće mjesto u klasi. Valja spomenuti i juniorski dio natjecanja koji posebno prate profesionalni timovi kako bi jednog dana mogli „upecati“ kakav talent. Crugnola se ovdje najviše istaknuo jer ne samo što je bio drugi u klasi prednjepogonaša, već je pobijedio među Juniorima te time zasigur-

no privukao pažnju mnogih. S druge strane, već dobro znani Ingram ponovno je bio visoko pozicioniran, dok nije izgubio koncentraciju i izletio sa staze na nesretnom trinaestom brzincu. To je Andolfiju otvorilo put prema drugom mjesta iza kojeg se lagano smjestio Aleks Zawada. Rallye International du Valais i ove je godine okupio velika imena svijeta europskog relija te gledateljima pružio izniman prizor. Međutim, ovoga puta nije uspio riješiti pitanje pobjednika koje ćemo morati tražiti na posljednjoj utrci sezone na Korzici. Okršaj Lappija i Wieganda održat će se već sljedećeg vikenda (od 6. do 8. studenog) na događaju poznatom i po neslužbenom nazivu „Reli 10.000 zavoja“. Iako mnogi imaju svoje favorite i navijat će za jednog od dva vozača, Škodin tim već je započeo sa slavljem jer je još jedno prvo mjesto pospremljeno u džep. Sada je pitanje hoće li uspjeti nastaviti niz prebacivanjem na novi automobil klase R5. Preostaje pričekati 2015. te se uvjeriti vlastitim očima u toliko najavljivani spektakl.

A utoI Q

m ag azi n

FIA ERC Production Car: Florian Gonon FIA ERC 2WD: Laurent Reuche FIA ERC Junior: Andrea Crugnola FIA ERC Ladies’ Trophy: Maude Studer Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Craig

“Esapekka Lappi još jednom je pokazao kako biti najbolji...”

UKUPNI POREDAK VOZAČA

www.autoiq.hr

1. Esapekka Lappi

162

2. Sepp Wiegand

128

3. Craig Breen

104

4. Kajetan Kajetanowicz

100

5. Vaclav Pech

6. Vasily Gryazin

7. Robert Consani

8. Ott Tanak

9. Bruno MAGALHÃES

10. Robert Kubica

Iza svakog dobro vozača stoji uspješan gumar

Wiegand će se na Korsici boriti za titulu prvaka

Consani je evolvirao u zaista kvalitetnog vozača

Ovakav smo prizor gledali kroz cijelu sezonu, hoćemo li i na posljednjoj utrci sezone?

A utoI Q

m ag azi n

Ove godine najbitniji je responsive web dizajn!

www.autoiq.hr

KRUNA OSTA DOMAĆIM RU

Izvrsnim vožnjama tijekom cijele

A utoI Q

m ag azi n

AJE U UKAMA

e sezone Tokić Racing Team došao je do CDC krune www.autoiq.hr

ve sezone imali smo najduže odgađanje drift događaja, a ne bismo se začudili ni da se radi o eventima općenito, ikad. Nismo ih brojali, ali prošla su barem tri vikenda koja su ostala zakinuta za drugu rundu CDC-a zbog loših vremenskih prilika. Igra meteorologa uvijek je prisutna na domaćoj drift sceni i nije nimalo zahvalna, što najbolje govori da se jedan od ta tri vikenda okupao vrućim suncem. Na kraju se utrka ipak održala i gledateljima ponovno priredila atraktivne vožnje natjecatelja iz Hrvatske, Slovenije, Srbije i Austrije. Drugu utrku sezone koja se prvobitno trebala održati u Osijeku, no zbog tehničkih poteškoća je prebačena na

Zagreb, najbolje je odradio Clemens Kauderer. Svoju turbo Toyotu AE86 izvrsno je pripremio i nitko ga nije mogao izbaciti iz pobjedničke putanje, iako ga je jedan Slovenac podosta namučio u finalu. Uroš Berdajs – vozač kompaktnog BMW-a E36 stalan je gost Hrvatskog prvenstva u driftu i uvijek je spreman oduševiti publiku. A ovoga puta nije htio Austrijancu prepustiti pobjedu bez truda, već se posebno zainatio. Na kraju je zasluženo upisao 80 bodova, odnosno osvojio drugo mjesto. Posljednju stepenicu postolja ugrabio je Žan Golob, dok je simpatični maleni pehar za četvrtu poziciju dobio Marko Brkljačić

Nedugo nakon drugog kruga stigla je i posljednja utrka sezone u kojoj je bilo potrebno izabrati ime kralja hrvatskog drifta. Nekoliko kandidata je bilo u mogućnosti osvajanja prvenstva, no samo je jednom sreća bila naklona, a ovoga puta je izabrala Brklju iz Tokić Racing Teama. Njegov E36, koji će s krajem 2014. u mirovinu, odradio je izvrstan posao i konstantno ga držao među najboljima, a nakon što je u trećem krugu došao do 60 bodova, ukupnim zbrojem rezultata zasluženo je podigao kraljevski pehar. Na drugo mjesto u ukupnom poretku smjestio se Brkljin timski kolega Marino Pirić. Povratnik u svijet vozača brzo se snašao u „babarogi“ i nizao dobre rezultate, a prvo mjesto mu je promaklo za svega trinaest bodova. Iza njih stiže prvi Slovenac – Uroš Berdajs, dok na četvrtu poziciju sjeda Mrgud s prvim „nebavarskim“ vozilom.

A utoI Q

m ag azi n

Osvrnemo li se na sve što se ove godine dogodilo u CDC-u možemo zaključiti kako je napredak velik. Automobili su sve snažniji, vozači sve bolji, a organizacija je postala rutinirana te se time stvorilo mjesta za daljnji napredak. Jedino što nam trenutno još nedostaje je druga staza kako bi se razbila monotonija. No kada uzmemo u obzir da se u Hrvatskoj vozi na novo izgrađenoj podlozi, dok se u mnogim razvijenijim zemljama takve stvari ne mogu vidjeti, zahvalni smo što možemo uživati u takvim pogodnostima. Do 2015.!

C D C 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

R D .2 Clemens Kauderer Uroš Berdajs Žan Golob Marko Brkljačić Miha Šuštaršić Miro Zrnčević Marino Pirić Ivo Znaor

100 80 60 45 40 35 32 29

CDC RD. 3 1. Marino Pirić 2. Dario Skoko 3. Marko Brkljačić 4. Miha Šuštaršić 5. Uroš Berdajs 6. Ivo Znaor 7. Miro Zrnčević 8. Bruno Stergar

100 80 60 45 40 35 32 29

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1.Marko Brkljačić 205 2.Marino Pirić 192 3.Uroš Berdajs 155 4.Miro Zrnčević 147 5.Dario Skoko 131 6.Miha Šuštaršić 130 7.Clemens Kauderer 129 8.Ivo Znaor 104

“Nekoliko kandidata je bilo u mogućnosti osvajanja prvenstva, no samo je jednom sreća bila naklona, a ovoga puta je izabrala Brklju...” www.autoiq.hr