AutoIQ magazin 19. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 19 • 30. SIJEČNJA 2013. ISSN 1848-5820

GOLF U HRVATSKOJ!

HONDA CR-V

PLUS ➔ ➔ ➔ ➔ ➔ ➔

CHEVROLET CORVETTE C7 AUDI RS7 100 GODINA ASTON MARTINA MERCEDES KLUB HRVATSKA DAKAR RALLY + WRC TEST+ KIA CEE’D

NOVA GENERACIJA, NOVA PRAVILA

TEST TEST

RENAULT MEGANE

AUDI A3 RUSI NA PROMETNICAMA

AKO SE SLUČAJNO NAĐETE NA RUSKIM CESTAMA, ČUVAJTE ŽIVU GLAVU!

19. BROJ AUTOIQ MAGAZINA JE ODGOĐEN ZA JEDAN DAN ZBOG TEHNIČKIH RAZLOGA!

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

GOLF VII, SUBARU FORESTER, MAZDA6... Prvo ime iz naslova je stiglo i obilježilo siječanj, a to je tek početak. Time smo kraj mjeseca dočekali na radnom zadatku u Dubrovniku, gdje se održavala nacionalna prezentacija sedme generacije Golfa, a novi Forester već kuca na vrata i pripreme za domaće predstavljanje su u punom zamahu. Veljača također ima svog favorita za otkrivanje - novu Mazdu6, a tko zna što nam se još sprema. Iza nas je i Noć Bit će zanimljivo, bit će radno i to je dobro. To volimo! Iza nas je i Noć muzeja, i ne bismo to muzeja, i ne bismo inače spominjali da nije bilo Muzeja automobila to inače spominjali Ferdinand Budicki. Iako nije službeno otvoren, oko da nije bilo Muzeja 10.000 ljudi je posjetilo izložbu oldtimer vozila, pa čak i predsjednik države. Naravno, takav događaj automobila Ferdinand nismo mogli propustiti. Marljivo smo radili i na Budicki. Iako nije sadržaju, stoga je 19. izdanje AutoIQ magazina bogato dobrim štivom, a odmah bismo spomenuli službeno otvoren, Ruse! Nemamo ništa protiv njih, ali prometna oko 10.000 ljudi je kultura i pridržavanje pravila nije im jača strana, o posjetilo izložbu čemu smo pisali upravo u ovom broju. Bez dvojbe najgori vozači na svijetu! Donosimo i četiri testa. oldtimer vozila, pa čak Broj otvaramo novom Hondom CR-V, a za vas su još i predsjednik države pročešljani Audi A3, Renault Megane Dynamique i Kia Cee’d. Pišemo o stogodišnjici Aston Martina, novoj Corvette C7 i Audiju RS7, a predstavljamo Mercedes Klub Hrvatska. Ima tu još mnogo toga, a da sve ne nabrajamo, skočite do sadržaja par stranica iza i saznajte što vas sve čeka u 19. broju AutoIQ magazina. Uživajte!

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić FOTOGRAFI Zlatko Marojević VODITELJICA MARKETINGA Dolores Hrženjak MARKETING MANAGER Bruno Konjević TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Vaš AutoIQ tim. TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA: Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

TRCZ Rijeka Osiječka 39, Škurinje 51000 Rijeka www.trcz.hr

30. SIJEČNJA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PISMO BROJA

Čitam vas neko vrijeme i dobri ste. Obzirom da izlazite samo u digitalnom obliku ovo je super ali papir je papir. Razmislite o jednom specijalnom tiskanom broju. Možda se isplati. Kako god, samo nastavite tako dalje. Pozdrav. Toni Rančić AUTOIQ: Poštovani Toni, iznenadio bi se koliko često dobivamo upravo taj upit i mi uporno odgovaramo - ne, nećemo izdati tiskano izdanje AutoIQ magazina i držimo se isključivo digitalnog oblika na PC-u te mobilnim aplikacijama, nadamo se uskoro i na Androidu. Hvala ti što si se javio i na adresu ti šaljemo maleno iznenađenje.

Pozdrav! Pohvalio bih izgled magazina. Drago mi je što se trudite i što nudite takav sadržaj za 0 kn. Redovito vas pratim i samo naprijed. Bar da nešto bude besplatno, a dobro u ovoj zemlji.

Pozdrav ekipi AutoIQ. Super je što vozite sve te nove aute, ali što se događa ako ga slučajno razbijete. Ako se desi prometna? Tko odgovara za auto, štetu? Jeste li već imali kakvih nezgoda?

Marko O.

Josip Malvić

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

30. SIJEČNJA 2013.

19. PROSINCA 2012.

BLAGO OSVJEﾅｽEN IZGLED, DODATNIH 81 KONJ IZ 5.9-LITARSKOG V12 MOTORA KOJI SADA BROJI UKUPNIH 558 KS I 620 NM! UPOZNAJTE NOVI ASTON MARTIN RAPIDE S...

30. SIJEﾄ君JA 2013.

28 HONDA CR-V

10 16 18 20 25 28 34 38 44 48 50

NOVOSTI Vijesti iz svijeta oktana

SIGURNOST U PROMETU Jesu li Rusi zaista najgori vozači? PEUGEOT RCZ 2013 Novitet u znaku francuskog lava koji nas veseli 100 GODINA ASTON MARTINA

Priča o stogodišnjici čuvenog britanskog proizvođača

PROBLEMI S USPORNICIMA Oštećeni ležeći policajci prijete gumama HONDA CR-V Veliki test nove generacije

CHEVROLET CORVETTE C7 Upoznajemo vas s američkom legendom AUDI A3 Testirali smo prvi model na novoj MQB platformi

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA WeYouYou automobil godine VOLKSWAGEN GOLF VII U HRVATSKOJ Nacionalna prezentacija u Dubrovniku RENAULT MEGANE DYNAMIQUE Početak nove priče o gami Meganea 30. SIJEČNJA 2013.

54 56 60 62 64 66 70 74 76 78 80

Sadržaj

AUDI RS7 Nova životinja ekipe iz Ingolstadta

BROJ 19 • 30. SIJEČNJA 2013.

KIA CEE’D Testirali smo dizelski model RENAULT CAPTUR

Ovako će izgledati francuski blizanac Nissanovog Jukea

VOLKSWAGEN CROSSBLUE CONCEPT Touareg budućnosti, ali samo za Amere PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA Mercedes Klub Hrvatska SKANDINAVCI U PROMETU Švedska opsjednutost sigurnošću TUNING - AMERIKA Ford Special Vehicle Team

AUDI A3

TEHNIKA Citroën PureTech motori OLDTIMER KUTAK Ford RS200 SERVISNI KUTAK Visokotlačne common rail pumpe KOMERCIJALNA VOZILA Mercedes-Benz Citan

RENAULT MEGANE DYNAMIQUE

82 86 92 98 104 106 108 110 98 111

TEST RABLJENOG Volkswagen Passat 1.9 TDI 4Motion POVIJEST PROIZVOĐAČA Mercedes-Benz RALLY DAKAR Konačni izvještaj s najtežeg reli natjecanja WRC Kako je protekao reli u Monaku FORMULA 1 Novosti DTM Novosti MULTIMEDIJA Što je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računala HI-FI Svijet dobrog zvuka i glazbe MOTOIQ Predstavljanja i noviteti 30. SIJEČNJA 2013.

NOVOSTI DOKING LOOX + ROLL-ROYCE WRAITH + DARTZ

OTKRIVEN NAJBRŽI CEE’D Službena se premijera očekuje tijekom sajma automobila u Ženevi početkom ožujka, a sada imamo prve konkretne informacije i dvije fotografije konačnog izgleda automobila... KIA PRO_CEE’D GT

30. SIJEČNJA 2013.

NAPLATCI od 18 cola, crvena kočiona kliješta, spušten i otvrdnut ovjes te motor s oko 200 konja, dobar recept za Cee’d GT

POČETAK PRODAJE FORESTERA U HRVATSKOJ

TOYOTA I BMW NASTAVLJAJU SURADNJU Toyota Motor Corporation i BMW Grupa 24. siječnja nastavljaju svoju suradnju na polju održive mobilnosti, potpisivanjem obvezujućeg ugovora za dugoročnu suradnju u zajedničkom razvoju: sustava gorivih ćelija, zajedničkom razvoju arhitekture i dijelova za nova sportska vozila, kao i prema zajedničkom istraživanju i razvoju laganih tehnologija. Ovaj sporazum je uslijedio nakon potpisivanja pisma namjere u lipnju 2012.

KIA je s novim Cee’dom već odavno trn u oku konkurenciji. Automobil u standardnom izdanju izgleda i više nego solidno, a sada konačno možemo vidjeti kakvo je ruho dobio u najbržoj izvedbi koja tek dolazi. Nekoliko mjeseci slušamo o GT modelu Cee’da, gledali smo brojne vizualizacije obožavatelja, no čekanju je došao kraj. Uradak Petera Schreyera, nekad glavnog dizajnera, a sada prvog čovjeka - predsjednika Hyundai-Kia Motors Grupe dobio je nikad agresivniji ‘look’. Dizajn obara s nogu i Cee’d GT napada s novim izrazom lica. Prednji branik je širi i s većim otvorom za zrak, ugrađen je potpuno drugačiji sklop LED svjetala, a sve je zaokruženo istaknutom crvenom linijom

Subaruov hit za ovu godinu je novi Forester. Automobil koji se u Japanu već prodaje i gdje domaći proizvođač jednostavno ne može zadovoljiti veliku potražnju, od 31. siječnja bit će dostupan i u Hrvatskoj. Glavne odlike četvrte generacije su novi dizajn, karakterističan Subaruov karakter u vožnji te još učinkovitiji pogon i motori. Bit će dostupna četiri modela, a početna cijena je 249.990 kn, dok najskuplji i najopremljeniji dizelaš stajat će vas 389.990 kuna.

na nosu. S boka, do izražaja dolazi još atraktivnija silueta trovratnog modela, a sliku krase i sportski stilizirani 18-colni naplatci. Sve to znači da je estetski posao odlično odrađen, no što je s tehnikom? Krenimo redom. Ovjes je spušten i dodatno otvrdnut, a ispod lima koristi se 1.6-litarski turbo benzinac s oko 200 KS i više od 260 Nm momenta. To će biti dovoljno za ubrzanje do 100 km/h kroz 7.5 sekundi i maksimalnu brzinu od 235 km/h. Time izravno napada Megane GT Coupe i ostale ‘wannabe’ sportaše, a bez sumnje će pružiti mnogo zabave i užitka za upravljačem. U prodaji se očekuje sredinom svibnja po očekivanoj početnoj cijeni od oko 25.000 eura.

VOZNI PARK Kroz našu redakciju u zadnja dva tjedna prošli su Audi A3 i Dacia Sandero.

OVJES JE SPUŠTEN I DODATNO OTVRDNUT, A ISPOD LIMA KORISTI SE 1.6-LITARSKI TURBO BENZINAC S OKO 200 KS I VIŠE OD 260 NM MOMENTA

30. SIJEČNJA 2013.

NOVOSTI

IDE SE U SERIJSKU PROIZVODNJU DOKING LOOX MERCEDES-BENZ CLA

Pokrenuta proizvodnja nove coupe-limuzine U pogonu Kecskemé u Mađarskoj, njemački div je pokrenuo proizvodnju novog modela CLA, atraktivne limuzine sa siluetom coupea bazirane na novoj A-klasi. Mi ga iz milja nazivamo ‘baby CLS’! Sve što trebate znati o CLA nalazi se u prošlom broju AutoIQ magazina, a ovdje ćemo ponoviti samo najvažnije. Motori i dizajn kabine se posuđuju od A-klase, dok je automobil baziran na novoj MFA platformi. Uskoro bi se trebali pojaviti i prvi AMG primjerci! Novi Mercedes CLA na tržište stiže tijekom travnja.

SVEČANOM POČETKU PROIZVODNJE svjedočio je i prvi čovjek Mercedesa Dieter Zetsche

Još jedan proizvod male, ali vrijedne hrvatske auto industrije iz dugogodišnjeg koncepta mijenja ime i kreće u serijsku proizvodnju... Tko još nije čuo za Doking XD? Priča koja traje već šest godina dobila je i svjetsku pažnju, a sada se napokon privodi sretnom završetku. Možda je bolje reći potpuno novom početku, jer nakon svih tih godina i uloženih 2.5 milijuna eura, Doking pokreće serijsku proizvodnju malenog električnog automobila. Proporcije i izgled ostaju vjer-

WARRANTY DIRECT

ne konceptu, kao i funkcionalnost voznog primjerka s Hrvatskog Auto Festivala, no mijenja se ime. Zvat će se Loox, a za to je djelomično kriva Mazda koja je objasnila da su oni izmislili i zaštitili ime XD. Novi Loox tako ćete uskoro moći i naručiti po cijeni od 50.000 eura. Više informacija u jednom od sljedećih brojeva AutoIQ magazina.

Jamstvo otkriva probleme kod nijemaca Sudeći prema informacijama britanskog Warranty Directa - vodeće Udruge zaštite potrošača s Otoka, među top 10 automobilskih proizvođača koji su najčešće bili podvrgnuti jamstvenim popravcima, pozivima i servisima na motoru su Audi, BMW i Volkswagen. Audi je zasjeo na čak drugu poziciju po jamstvenim uslugama na motoru, dok je s više grešaka samo MG Rover. BMW je zauzeo sedmu, a

30. SIJEČNJA 2013.

Volkswagen devetu poziciju. Do tih zaključaka je došlo nakon ispitivanja provedenom na više od 50.000 britanskih vlasnika vozila. S druge strane, rekli bismo očekivano, marke koje su među najpouzdanijima i s najmanje jamstvenih popravaka na motoru su Honda, Toyota, a zatim i Mercedes-Benz koji je mnogo bolje prošao za razliku od svojih sunarodnjaka. Slijede Jaguar, Volvo i Lexus.

EKOLOŠKI POREZ NA AUTOMOBILE

AUDI A3 SPORTBACK

Donesen novi zakon o posebnom porezu Hrvatski sabor donio je novi Zakon o posebnom porezu na motorna vozila, kojim će se od 1. srpnja ove godine oporezivanje automobila vezati uz zaštitu okoliša i emisiju ugljičnog dioksida po kilometru. To ukratko znači da će automobili koji emitiraju manje od 120 grama CO2 po kilometru značajno pojeftiniti, oni koji emitiraju između 120 i 130 g/km ostat će na istoj cijeni, dok ostali s emisijom CO2 iznad 130 g/km (čitaj sve zanimljivo) će značajno poskupjeti. Ljudi, trčite u salone dok još možete! Ne čekajte više cijene...

Dostupan na hrvatskom tržištu Od 16. siječnja počela je prodaja novog Audija A3 Sportback u svim ovlaštenim Audi salonima u Hrvatskoj. Dolazak prvih vozila iz narudžbe može se očekivati tijekom ožujka 2013. kada je i službeno uvođenje ovog kompaktnog modela s pet vrata na hrvatsko tržište. Početna cijena do registracije trenutno ulaznog modela

s benzinskim motorom, A3 Sportback 1.4 TFSI Attraction (122 KS) iznosi 183.818 kn. Nešto kasnije, tijekom lipnja 2013. na tržište dolazi i najmanji benzinski motor, 1.2 TFSI sa 105 KS. Ulazni model s dizelskim motorom je A3 Sportback 1.6 TDI Attraction (105 KS) čija početna cijena do registracije iznosi 199.575 kn.

ROLLS-ROYCE WRAITH

Stiže novi ljepotan Iz Rolls-Roycea stižu najave za Ženevu! Ovim novim modelom Britanci će zasigurno s lakoćom ukrasti pažnju s ostalih skupocjenih i luksuznih automobila na predstojećem sajmu. Radi se o Wraithu! I dok vam ime možda ne znači mnogo, podsjetit ćemo vas da je već iskorišteno na jednom modelu

iz 1938. godine, što na proizvođača stavlja veliki pritisak. Ipak, mišljenja smo da je ekipa iz Rollsa na dobrom putu, bar što se može zaključiti iz jedne jedine dostupne fotografije. Silueta velikog coupe modela osvaja na prvi pogled, a jedva čekamo vidjeti konačan proizvod.

ORIGINALNI WRAITH iz 1938. godine, a ostaje da vidimo kako će izgledati nasljednik u 21. stoljeću

30. SIJEČNJA 2013.

NOVOSTI

NOVI BLACK SNAKE ZA KINU

Privatna tvrtka iz Latvije nudi novi Black Snake za kinesko tržište...

Originalno baziran na Mercedesu GL 63 AMG, riječ je o prvom modelu ove tvrtke koji nije blindiran. Ipak ne dopustite da vas izgled zavara. Black Snage u najboljem stilu Dartza dolazi s nabildanom kutijastom karoserijom koja nikoga ne ostavlja ravnodušnim, a tek onda primijetite zlatne i dijamantne detalje na limu. Za snagu se brine 5.5-litarski bi-turbo V8 stroj sa 557 KS i 760 Nm. Iako je Black Snake težak poput Hrvatske, do stotke ubrzava ispod 5 sekundi. Cijena tog luksuza? Samo okruglih milijun dolara!

DARTZ

ZLATNI i dijamantni detalji na karoseriji sigurno podižu cijenu, no i bez toga je dovoljno ekskluzivan

NAGRADA ZA ODNOSE S JAVNOŠĆU ZA 2013. GODINU

BENTLEY MULSANNE 2014

Jasmina Pecotić je najbolji PR Postao je WiFi Hotspot Bentley je za Ženevu pripremio dorađeni Mulsanne, super luksuznu limuzinu koja je najbolja alternativa Rolls-Royceu. Uz blaže izmjene vanjske estetike u vidu novih boja i ostalih manjih detalja, u kabini su također dostupni novi hlađeni pretinci te više različitih finiša. Oprema je najviše profitirala koja je nikad bogatija, pa se tako može uživati u novim jastucima, većim postoljima za iPad, novom premium audio sustavu, dok će Internet geekovi biti zahvalni na opciji WiFI Hotspot. Ima toga još mnogo, no u Bentleyju su neke stvari ipak odlučili zadržati za premijeru. Moramo čekati Ženevu.

NOVI MULSANNE uz blago osvježeni izgled nudi mnogo više noviteta u opremi

30. SIJEČNJA 2013.

Jasmina Pecotić, voditeljica komunikacija tvrtke Citroën Hrvatska, primila je ‘Zlatnu plaketu za Odnose s javnošću 2013’ u području auto industrije na svečanosti koja se održala u Centru za vozila Hrvatske, Institutu za vozila u utorak, 8. siječnja 2013. godine, u organizaciji Hrvatske automobilske udruge. Kao voditeljica komunikacija tvrtke Citroën Hrvatska radi od 1998. godine. Dvije godine bila je aktivan član uprave Hrvatske udruge za odnose s javnošću, a ovim je priznanjem također bila nagrađena 2006. i 2012. godine, kao i s dva posebna priznanje za PR, Promociju i nastup od strane Zbora automobilskih novinara Hrvatskog novinarskog društva.

3 TJEDNA TOP

NOĆ MUZEJA

Posjetili smo Muzej automobila

Prostor Muzeja automobila Ferdinand Budicki nije u potpunosti uređen, kao niti okolno znakovlje, no bez obzira čak 10.000 ljudi, među kojima je bio i predsjednik države, su obišli izložbu oldtimer vozila i ostale eksponate tijekom Noći muzeja. Službeno otvorenje se očekuje u lipnju ove godine.

DOKING LOOX

Promjena imena iz konceptnog primjerka XD u serijski spreman Loox. Ne smeta nam, samo da ga što više vidimo na cesti...

Prezentirane inovacije za buduće modele PSA PEUGEOT-CITROËN

Na Danu inovacija, u dizajnerskom centru ADN PSA grupacije u francuskom Velizyu predstavljene su brojne napredne tehnologije koje će biti sastavni dio budućih Peugeot i Citroën vozila. Time je otkriven novi tip hibridnog pogonskog sustava Hybrid Air koji kombinira benzinski motor i komprimirani zrak, te predstavlja ključni korak prema razini potrošnje od samo 2 l/100 km do 2020. godine. Također, predstavljena su i druga tehnološka

2. rješenja koja će od ove godine krasiti automobile francuskog proizvođača: EMP2 modularna platforma, Selective Catalytic Reduction za reduciranje štetnih emisija, Eco Hybrid, a tu je i VelV - lagano gradsko i potpuno električno vozilo.

EKOLOŠKI POREZ NA AUTOMOBILE

O čemu se radi, možete saznati u novostima ovog izdanja AutoIQ magazina.

GOLF U DUBROVNIKU

Vikend prije izlaska ovog broja proveli smo u Dubrovniku, u ugodnom druženju s kolegama iz ostalih redakcija i za upravljačem novog Golfa sedme generacije.

ZANIMLJIVA POVIJEST

Najstarija dostupna snimka u pokretu Prva video snimka nastala s tramvaja u pokretu (preteča GoPro kamere) datira od 14. travnja 1906. godine, uhva-

tivši svakodnevni život na ulicama San Francisca i to četiri dana prije snažnog potresa. Na lijevoj snimci mo-

žete vidjeti kako je to izgledalo prije, a na desnoj nakon razornog podrhtavanja tla i velikog požara.

30. SIJEČNJA 2013.

SIGURNOST U PROMETU

TKO SU NAJGORI VOZAČI NA SVIJETU?

Mogli smo čuti da najgori vozači u Hrvatskoj obitavaju u Ličko-senjskoj i Sisačko-moslavačkoj županiji, no oni su 'teški' amateri u odnosu na Ruse, najgore vozače koje je svijet ikad vidio... U SVIJETU postoji nekoliko zemalja koje je najbolje izbjegavati ako putujete automobilom, cestovnim prijevozom općenito. Pri samome vrhu su Kinezi koji nimalo ne poštuju prometna pravila na velikim raskrižjima, DARIJAN a jedna od najvećih opasnosti za KOSIĆ živu glavu su motociklisti. Prvenstveno za sebe! Ništa bolji nisu ni Korejci i Vijetnamci, a nemojte misliti da je zapadni dio svijeta imun na gluposti u prometu. Amerikanci imaju svojih dana kad su u pitanju vozačka nepromišljenost i teške prometne nesreće, a eki-

Napisao:

30. SIJEČNJA 2013.

SNIMA SE Ovako to izgleda dok se Rusi voze, kamera ispred vjetrobrana cijelo vrijeme snima i bilježi raznolike prometne prekršaje i nesreće

pa iz Južne Amerike također se mora vratiti na neka predavanja iz 'propisa'. A što je s Europljanima? Prema zadnjim istraživanjima, među 10 najopasnijih zemalja na svijetu, gdje je najvjerojatnije da ćete poginuti za upravljačem, treće mjesto je pripalo Poljskoj, drugo Slovačkoj, dok su na poziciju najgorih, najopasnijih i najdrskijih vozača zasjeli Rusi! Ta činjenica proizlazi iz broja poginulih na cesti tijekom 365 dana, a još više iz dostupnih podataka o bijesu i fizičkim napadima na ostale sudionike u prometu te okolnostima zbog kojih je došlo do nesreće. Upravo zbog toga i velikog broja prometnih nesreća svakoga dana, ruska osiguravajuća društva ne priznaju pravo na odštetu ukoliko nema konkretnih dokaza - video materijala o nesretnom slučaju. Zato na Internetu možete 'uživati' u brojnim snimkama prometnih nesreća. Čak

ZA NESREĆU članova BMW M Kluba na ulicama Moskve ubrzo je saznao cijeli svijet

KAKO TO IZGLEDA NA RUSKIM CESTAMA...

Dostupnih video materijala ima mnogo, više od stotinu nastavaka u trajanju od nekoliko minuta. Moramo pohvaliti trud autora i to što je ažuran, a s druge strane se nikako ne možemo načuditi ruskim vozačima i (pre)često početničkim, pa čak i glupavim potezima. Pogledajte i uvjerite se sami...

ALKOHOL Za više od trećinu nesreća u Rusiji krivac je upravo alkohol

su i ruske vlasti zamolile građane da na svoje osobne automobile postave male kamere i stalno ih imaju aktivirane. Time se u startu odbacuju svi lažni iskazi, a još važnije, uhvate trenuci bijesa i napada na ostale sudionike prometnih nezgoda, nerijetko vatrenim oružjem. Zahvaljujući toj praksi, osiguranja idu u prilog oštećeniku, a zakon strogo kažnjava krivce! U moru dostupnih video materijala, ostali smo iznenađeni nepažnjom ruskih vozača, glupim i nepromišljenim potezima, kao i nedostatku prometne kulture. Tako možete vidjeti brojna oduzimanja prednosti, često na vrlo preglednim lokacijama, izlijetanja s ceste uslijed neprilagođene brzine, zakašnjele reakcije pri naglom kočenju, istrčavanje stoke na prometnicu i još mnogo toga. Pitate se zašto baš Rusi? Naime, do kraja komunizma, svega 92 automobila otpadala su na 1.000 ruskih stanovnika, dok je 2001. godine ta brojka porasla na 202 automobila. Danas u Rusiji ima više od 300 automobila na 1.000 stanovnika, no prometna kultura i vozačka praksa ostale su na razini otprije 30 godina. Kao posljedica, u Rusiji godišnje smrtno strada 20.000 ljudi u više od 160.000 prometnih nesreća, a za više od trećinu nesreća glavni je krivac alkohol! 

30. SIJEČNJA 2013.

AUTOIQ PROMO: PEUGEOT RCZ 2013

NOVO LICE MIŠIĆ Od predstavljanja 2007. godine, RCZ je svojim karakterističnim stilom i iznimnim vozačkim ugođajem osvojio brojne kupce širom Europe, a početkom 2013. imamo prilike upoznati još bolji, novi RCZ... ZAVODLJIV I ELEGANTAN Novi Peugeot RCZ je moderan iskaz visokog francuskog stila. Jedinstvenih linija, posebno istaknutih zakrivljenom površinom krova koja se nastavlja cijelokupnom dužinom stražnjeg stakla, te originalnim doživljajem vožnje, novi RCZ predstavlja odvažan coupe za kupce istančanog ukusa. U novom redizajniranom izdanju karakterizira ga novi prednji kraj vozila koji slijedi poslijednje stilske smjernice marke Peugeot. Nova linija poklopca motora još je čvršća i kompaktnija, dok su usisnici za zrak naglašeni LED dnevnim svjetlima. UNUTRAŠNJOST u potpunosti slijedi ekskluzivni dizajn vanjštine. Sportska pozicija sjedenja upotpunjena je s modernom centralnom konzolom presvučenom posebnim materijalom mekane teksture te instrument pločom koja je moderna interpretacija klasičnih analognih instrumenata. Karakteristični centralno smješteni okrugli otvori za ventilaciju idealno su mjesto za analogni sat u retro stilu, dok je ispod njega smješten centralni audio sustav koji ujedno služi i kao centar za komunikaciju, zahvaljujući Bluetooth vezi s mobitelom, uz opciju satelitske navigacije. Sportska sjedala mogu biti presvučena modernom tkaninom, kombinacijom kože i tkanine ili nekom od finih koža s utisnutim logotipom lava. OPREMA je na razini ekskluzivnosti vanjštine. Počevši od zvučno izoliranog vjetrobrana, preko modernog audio sustava sa Arkamys zvučnim procesorom, satelitske navigacije, automatskih brisača ili dvozonskog automatskog klima uređaja, RCZ brine o udobnosti svojih putnika. Pored ugode, tu je i briga o sigurnosti, sa serijski ugrađenim ESP i ABS sustavom, kao i pomoći pri kretanju na uzbrdici. RCZ karakterizira i svakodnevna praktičnost. Na raspolaganju je, za jedan coupe, impresivnih 321 litara zapremine prtljažnika kojeg je jednostavno moguće povećati na 639 l preklapanjem stražnjih sjedala. Po svojim voznim osobinama RCZ je pravi sportski coupe. Precizan i direktan upravljač

30. SIJEČNJA 2013.

NOVI RCZ osvaja agresivnijim i ljepšim licem, a za još odvažniji stav tu su LED dnevna svjetla

ĆAVOG FRANCUZA prvi je izvor informacija za vozača, dok ovjes krasi tipično francuska kombinacija udobnosti i sportskog ležanja na cesti. MOTORIZACIJA uspješno odgovara na ponekad kontradiktorne zahtjeve za visokim performansama i ekološkom osjetljivošću. Dvolitreni HDi diesel sa čak 163 KS pruža visoke performanse uz potrošnju od svega 5.3 l-100 km. Za ljubitelje benzinskim motora tu je 1.6 THP, turbo benzinac sa 156 ili čak 200 KS, koji unatoč maloj potrošnji nude visoku elastičnost i odlična ubrzanja, dostojna pravog sportskog kupea. Svi motori upareni su s novim šest-stupanjskim mjenjačima kratkog hoda i optimiziranih prijenosnih omjera, dok je benzinski 1.6 THP 156 KS dostupan i sa 6 brzinskim automatskim mjenjačem. Na j s n a ž n i j a izvedba, opre-

UNUTRAŠNJOST donosi prepoznatljivi sportski ugođaj upotpunjen još kvalitetnijim materijalima za vrhunski doživljaj u vožnji

mljena benzinskim 1.6 THP motorom s 200 KS karakterizirana je i posebnom izvedbom ovjesa i ESP sustavom kojeg je moguće u potpunosti isključiti, čime udovoljava i istančanim prohtjevima zahtjevnijih vozača. Sportski ugođaj upotpunjen je sa posebnim ispušnim sustavom koji pojačava karakteristično sportsku ispušnu notu na višim okretajima. KAO PRAVI AVANTGARDNI COUPE, novi RCZ ističe osobnost svojeg vlasnika. Kako bi svaki primjerak bio jedinstven, Peugeot već u startu nudi visok nivo personalizacije svakog vozila. Pored osam osnovnih mat, metalik ili perla boja, na raspolaganju je i izbor nekoliko tipova 18“ i 19“ naplataka u više nijansi, serija posebnih naljepnica za vanjsko ukrašavanje, kao i opcija krova u karbonu. 

Više informacija na www.peugeot.hr 30. SIJEČNJA 2013.

100 GODINA ASTON MARTINA

ELEGANTNI DAVLJEN Priča o 100 godina omiljenog prijevoznog sredstva prokletog tajnog agenta priča je o prijelazima iz jedne financijske krize u drugu, od jednog vlasnika drugom... No upravo je ta stalna nesigurnost i izloženost tamnim oblacima podarila svijetu neke od najljepših i najelegantnijih automobila uopće... Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

30. SIJEČNJA 2013.

NIK KROZ STOLJECE KADA JE POČETKOM 1913. tvrtka Bamford & Martin u šasiju Isotta Fraschinija ugradila motor Coventry Simplex i tako stvorila svoj prvi automobil, teško da se činilo kako je to početak priče koja će trajati, evo, već 100 godina i čitavo to vrijeme ne prestajati oduševljavati zaljubljenike u automobile, prvenstveno u Engleskoj, a kasnije po čitavom svijetu. Ime je nastalo spojem naziva brda Aston i prezimena jednog od osnivača, Lionela Martina, koji se ondje često i s priličnim uspjehom utrkivao. Nikoga od osnivača nije više bilo u tvrtki nakon 1926., a vlasnici su se mijenjali u nekoliko navrata, dok je proizvodnja bila minimalna. Ipak, i u međuraću su Aston Martin automobili stekli dobar glas, postigli zapažene rezultate na utrkama i utemeljili osnove za kasniji svjetski uspjeh i slavu tvrtke. ARHITEKT tog uspjeha bio je tvorničar traktora i poljoprivredne mehanizacije David Brown, koji je nakon rata kupio tvrtku. Dakle, baš poput Lamborghinija ili Porschea, i Aston Martin u sebi ima traktorske gene, iako se pod tom značkom sve do novog Cygneta (nije traktor, nego gradski mikroautomobil, kažete? Pardonček, valjda su mi se zamaglile naočale pa nisam dobro

DAVID BROWN poduzetnik koji je 1947. godine preuzeo Aston Martin i uspješno reorganizirao tvrtku; možda samo jedan u nizu od ‘šefova’, no sada znate otkud oznake DB na većini budućih modela, a to mnogo govori

ASTON MARTIN ‘TWO LITRE SPORTS’ prvi model pod upravljačkom palicom Davida Browna, predstavljen je 1948. godine i proizvedeno je svega 15 primjeraka, u narodu poznat kao DB1

vidio...) nisu proizvodili traktori. Za njih su bili rezervirani gazdini inicijali DB, koji će postati dobro poznati i ljubiteljima automobila tvrtke. Njima će biti označeni najslavniji sportski modeli, u koje je isprva ugrađivan sjajni šesterocilindraš kojeg je legendarni W.O. Bentley razvio za Lagondu, još jednu tvrtku u Brownovom vlasništvu. Modeli iz pedesetih bili su prekrasni i odlični, no pravi uspjeh slijedi kada se Brown za pomoć

30. SIJEČNJA 2013.

100 GODINA ASTON MARTINA

ASTON MARTIN DB2 je prvi službeni model s DB oznakama u imenu, proizvedeno je više od 400 primjeraka do 1953. godine

NULA NULA SEDAM U sjajnim romanima Iana Fleminga James Bond je veliki šmeker po pitanju gotovo svega u životu, pa tako i automobila. Stoga je razumljivo kako vozi isključivo ono najbolje što je britanska industrija sportskih automobila mogla ponuditi, predratni Bentley. Ipak, u jednom romanu, priznajmo, vozi i službeni Aston Martin DB Mark III. Kada je 007 iz knjiga skočio na filmsko platno, ostali smo isprva malo uskraćeni. Sunbeam Alpine je simpatičan automobil, ali takvoj junačini ipak pristaje nešto egzotičnije. Nešto poput... srebrnog Aston Martina DB5, koji se pojavio u ‘Goldfingeru’ iz 1964. i nekoliko kasnijih filmova, stekavši status najpoznatijeg filmskog automobila svih vremena. Kasnije je još nekoliko modela Aston Martina našlo ulogu u serijalu o Jamesu Bondu, no srebrni DB5 ostao je konstanta, koja se pojavljuje i u najnovijim filmovima.

ASTON MARTIN VANQUISH poslužio je kao dizajnerska smjernica svih budućih modela

ASTON MARTIN DB4 ZAGATO

30. SIJEČNJA 2013.

NIŠTA BEZ SHELBYJA Bogata je trkaća povijest Aston Martina u velikoj mjeri bila vezana za jednu veliku utrku, 24 sata Le Mansa. Još od predratnih dana dolazili su onamo, povremeno postizali dobre, pa čak i odlične plasmane, a u sezoni 1959. napokon su ostvarili cilj, kada su Carroll Shelby i Roy Salvadori (zanimljivo, obojica su umrli lani, u razmaku od samo mjesec dana) s modelom DBR1/300 ostvarili popularnu, povijesnu pobjedu. Nažalost, kasniji trkaći modeli tvrtke nisu bili ni približno toliko uspješni, a dosta je novca utrošeno i na razvoj F1 bolida DBR4, koji je bio konvencionalno konstruiran s motorom sprijeda, a pojavio se u trenutku kada su Cooper i Lotus pokrenuli revoluciju središnje smještenih motora, tako da Aston Martin nije imao šanse. obratio najboljim talijanskim krojačima lima. Carozzeria Touring kreirala je predivni DB4, koji će evoluirati u DB5, najpoznatiji model tvrtke uopće, dok će Zagato na skraćenoj šasiji modela DB4 GT napraviti nešto uistinu posebno, automobil koji će naći mjesto pri vrhu svih relevantnih ljestvica najljepših vozila ikada.

ASTON MARTIN DB7 Model koji je nastao financijskom injekcijom Forda i jedan od najuspješnijih proizvoda Aston Martina, prodan u više primjeraka od svih dotadašnjih DB modela zajedno

ASTON MARTIN DB4 GT

POČETKOM SEDAMDESETIH Aston Martin prelazi klasu iznad. Razvijen je novi V8 motor čije performanse tvrtka, po uzoru na Rolls-Royce, odlučuje ne iznositi javno. Krasan coupe Williama Townsa, u kojeg je bio smješten, ostat će okosnica proizvodnog programa tvrtke kroz dvadesetak burnih godina, u kojima su se vlasnici tvrtke opet počeli izmjenjivati kao na tekućoj vrpci. Od definitivnog gašenja spašeni su potkraj osamdesetih, kada ih je preuzeo Ford. Kasnije će i ta korporacija smanjiti vlasnički udjel, prepuštajući vodeću ulogu Davidu Richardsu iz Prodrivea i nekim bliskoistočnim fondovima, no upravo su financijske injekcije Forda izvele Aston Martin na put uspjeha. Prvo pokretanjem projekta DB7, manjeg modela s mehaničkom osnovom Jaguara, koji će biti prodan u više primjeraka nego svi dotadašnji modeli DB serije, osim traktora, zajedno. Kasnije i razvojem prvog Vanquisha, automobila koji će biti stilistički uzor svim novijim modelima tvrtke. Danas Aston Martin proizvodi više automobila no ikada ranije i jedan je od najprepoznatljivijih i najekskluzivnijih automobilskih brendova na svijetu. Samo se neki zadrti idealisti, fuj sram nas bilo, sa sjetom prisjećaju dana kada smo maštali kako bi bilo lijepo (a bilo je posve nedostižno) uopće vidjeti na cesti neki

30. SIJEČNJA 2013.

100 GODINA ASTON MARTINA

BRUTALNI ONE-77 više ne možete kupiti, a radi se o limitiranoj seriji od 77 primjeraka s cjenovnom etiketom iznad 1.3 milijuna eura

NOVI RAPIDE je prvi novi model Aston Martina s četvora vrata - ultimativna limuzina

LAGONDA – PAR VRATA VIŠKA Između dva rata Lagonda je nedvojbeno bila uspješniji i poznatiji proizvođač automobila od Aston Martina. Osvojili su Le Mans, a njihov je V12 bio jedan od najprestižnijih britanskih automobila neposredno pred rat. Ipak, David Brown je, stekavši vlasništvo nad obje tvrtke, odlučio sportske automobile proizvoditi pod značkom Aston Martina, a limuzine pod značkom Lagonde. Ultimativni je plod toga bio model Lagonda Rapide s početka šezdesetih, koji je kombinirao tehniku i veći dio dizajna Aston Martina DB4 s dodatnim parom vrata i praktički smislio pojam sportske superlimuzine, prije Maserati Quattroportea. Kasnije se odustalo od Lagonde kao posebne značke, pa je revolucionarna, kockasta futuristička limuzina s kraja sedamdesetih nosila naziv Aston Martin Lagonda. Kako bi krug bio i konačno zatvoren, pri nedavnom povratku na to tržište prvi novi model s četiri vrata u podosta godina dobio je ime – Aston Martin Rapide!

NOVA GENERACIJA Aston Martina DB9 zorno prikazuje u kojem smjeru ide britanski proizvođač

...BAŠ POPUT LAMBORGHINIJA ILI PORSCHEA, I ASTON MARTIN U SEBI IMA TRAKTORSKE GENE, IAKO SE POD TOM ZNAČKOM SVE DO NOVOG CYGNETA NISU PROIZVODILI TRAKTORI od modela ove tvrtke, dok ćete danas pred svakim zagrebačkim mondenim okupljalištem subotom navečer naletjeti barem na po jedan. I dalje su to prekrasni i sjajni automobili, no nestala je ta aura nedostižne mističnosti. No, ako je to bio jedini način da tvrtka preživi, vrijedilo je... 

30. SIJEČNJA 2013.

REPORTAŽA: PROBLEMI S USPORNICIMA

LEŽEĆI POLICAJCI UZVRAĆAJU UDARAC Velike snježne padaline i njihovo čišćenje s ulica rezultiralo je novim problemom za vozače... RALICE su na prvi pogled odradile dobar posao, no nakon uklanjanja snijega s gradskih prometnica stvorio se novi problem - oštećeni uspornici, ili u narodu poznati kao ležeći policajci. Više vrsta uspornika, više problema. Neki su prolazni, dok DARIJAN druge morate zaobilaziti inače u KOSIĆ gorem slučaju riskirate oštećenja ovjesa, odnosno u lakšem slučaju, no ništa manje iritantnom - probušenu gumu. Pitamo se zašto je to toga došlo? Svi ležeći policajci su vidno označeni znakovljem pokraj kolnika, te jedino ako nisu bili zatrpani visokim nanosom snijega, nema opravdanja za vozače ralica koji su oštetili ili doslovno iščupali uspornike iz asfalta. Istina, u startu nas ne veseli njihovo postojanje, no ovako su još opasniji. Metalni vijci i oštri istaknuti dijelovi samo su dio potencijal-

Napisao:

DIJELOVI uspornika mogli su se pronaći u snijegu pokraj ceste

METALNI VIJCI I OŠTRI ISTAKNUTI DIJELOVI SAMO SU DIO POTENCIJALNIH OPASNOSTI ZA NEVINE GUME POKRAJ ŠKOLA ILI VRTIĆA

OŠTEĆENI uspornici ili u potpunosti nedostaju, netko je bio nepažljiv pri čišćenju snijega

nih opasnosti za nevine gume pokraj škola ili vrtića. Iako većina gradskih vlasti tvrdi da se pristupilo uklanjanju uspornika za vrijeme zimskih uvjeta, mnogi gradovi koje smo obišli u zadnja dva tjedna, uključujući i metropolu, nisu poduzeli gotovo ništa po tom pitanju. Stoga vozači, oprez i čuvajte gume na svojim limenim ljubimcima! 

30. SIJEČNJA 2013.

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

HONDA CR-V ČETVRTA GENERACIJA HONDINOG CROSSOVERA

AUDI A3

ŠTO SMO VOZILI?

TEST+ KIA CEE'D

RENAULT MEGANE DYNAMIQUE

O HONDI CR-V

Honda nas je ponovno privukla svojom kvalitetom, potrošnjom, prostranošću i onim x-faktorom, koji radi razliku između dobrih i vrhunskih automobila.

Automobil koji u svakom pogledu odskače u odnosu na druge, uz gorak okus njegove paprene cijene koja je zapravo jedini minus. BERNARD BENEŠ

AUDI RS7

O AUDIJU A3

NIKOLA JURKOVIĆ

CHEVROLET CORVETTE C7

30. SIJEČNJA 2013.

TEST: HONDA CR-V 2.2 I-DTEC LIFESTYLE

Novi CR-V dobio je zadatak nastaviti dobrim stopama prethodnika, no učinio je mnogo više. U startu je jači po pitanju dizajna, naročito u kabini, a tu je zadržavanje svih atributa starijeg brata koje su Japanci dodatno izoštrili. Konačan rezultat je odličan... EVOLUCIJA, ALI DO DETALJA...

OSNOVNI MODEL

192.900 kn [ 25.440 € ] TESTIRANI MODEL

300.990 kn [ 39.700 € ]

30. SIJEČNJA 2013.

CR-V U VOŽNJI nije razočarao, štoviše na cesti iznenađuje držanjem i dinamičnošću za 150 KS, dok na terenu zbog niže podnice ne ulijeva potrebno povjerenje

PO ČEMU PAMTITE prethodnu generaciju Hondinog crossovera? Mnogi će odgovoriti, dobar automobil suzdržanog, ali dizajna DARIJAN ZLATKO koji odaje sposobKOSIĆ MAROJEVIĆ nost, robusnost i praktičnost. Nama je bio sasvim dobar, no novi je gotovo za klasu bolji! I čvrsto stojimo uz tu tvrdnju. Jednostavno se ne možemo načuditi ekipi iz Honde i njihovoj filozofiji izrade novih automobila. Zamjerke se traže povećalom, a jedino što iskače iz jednadžbe je visoka cijena, no i po tom pitanju u Hondi ostaju dosljedni poznatoj praksi. Ukoliko niste upućeni, ovo je četvrta generacija japanskog crossovera i Honda je u zadnjih 18

Napisao:

Snimio:

UNUTRAŠNJOST je temeljito redizajnirana, a većina rješenja je poznata iz novog Civica. Materijali su odlični, a zvučna izolacija još bolja

30. SIJEČNJA 2013.

TEST: HONDA CR-V 2.2 I-DTEC LIFESTYLE godina, koliko je prošlo od izbacivanja originala, naučila sve 'cake' u poslu. Pa krenimo redom. Prvi pogled na novi automobil i prethodnika zaboravljamo u trenu. Linije su agresivnije, konture oštre i precizne, te CR-V zadržava impozantan stav. Dizajneri su time odradili odličan posao, a nije stalo sve na prostom crtanju. Linija krova je niža, čime se dobilo na dinamičnosti, a i agresivnosti, da ne govorimo o voznim osobinama... Najupečatljivija je ipak njuška s potpuno novom maskom i velikim svjetlosnim sklopovima upotpunjenim LED dnevnim svjetlima. Pogled s boka otkriva poznate linije, no sada ipak nešto dinamičnije. Pogled uljepšavaju i 18-colni aluminijski naplatci, no može iznenaditi nešto niža podnica. Sa svojih 165 mm zaostaje za nekim konkurentima, što ćete osjetiti ako se odlučite na konkretnije off-road aktivnosti. Stražnjica, s druge strane, je masivna i dobro uklopljena u dizajn ostatka automobila. Tu je i karakteristična boja karoserije s kojom je novi CR-V promoviran u startu i izgleda odlično. Stoga je ukupan dojam vanjštine odličan i mišljenja smo da će novi CR-V dizajnom odoljeti zubu vremena bolje od prethodnika, koji sada izgleda pomalo surovo i dosadno.

S KARAKTERISTIČNIM ‘PISKAVIM’ ZVUKOM, TEK ONI BOLJEG ZNANJA O MEHANICI MOTORA PREPOZNAT ĆE DA SE RADI O DIZELAŠU

SUSTAV ECON na pritisak ‘guši’ motor i omogućuje ekonomičniju vožnju

U KABINI taj je dojam još izraženiji. Ako možda mislite da su vanjštinu zatekle dramatične promjene, bacite pogled na unutrašnjost! Od novih i mnogo boljih materijala, još bolje ergonomije i odlične zvučne izolacije, do jednako kvalitetne završne izrade svih spojeva i detalja. Unutrašnjost je vrlo ugodno mjesto za boravljenje, bilo da sjedite sprijeda ili straga. Praktičnost je na razini, a slobodnog prostora ima na razbacivanje. Kad vam iza sjede osobe od gotovo dva metra visine, s dovoljno prostora za koljena, znate da je posao dobro odrađen. Pri tome se sjedi niže od očekivanja i dojam je kao da ste u većoj limuzini, ne u crossoveru s 4x4 pogonom. To nam se i sviđa jer isto znači veći komfor te više slobodnog prostora, kao što je i navedeno. Vozačka pozicija je na taj način odlična, vraćena je standardna poluga ručne kočnice i zatvoren je 'prolaz' između središnje konzole i središnjeg grebena. Nema više provlačenja! Prtljaž-

DIZAJN predstavlja evoluciju prethodnika, uz potpuno novo lice i ostale crte na karoseriji. Atraktivnost podiže i spuštena krovna linija za 30 mm

30. SIJEČNJA 2013.

MOTOR iz 2.2 litre izvlači sigurnih 150 konja i 350 Nm vuče, vrlo tih i uglađen stroj

PROSTORA ima dovoljno za pet osoba, uz gotovo kraljevski tretman sprijeda, a ništa lošiji ni straga. Sjedala su obložena kožom i Alcantarom te vrlo udobna

OPREMA

nik također nije zapostavljen, a broji osnovnih i vrlo pohvalnih 589 litara. I dizajn je za pohvalu i ništa manje atraktivan od vanjske estetike. Za inspiraciju poslužio je novi Civic, no ima i nečeg originalnog, poput potpuno novih instrumenata. ISPOD POKLOPCA MOTORA u testiranom primjerku smjestio se autorov osobno najbolji izbor - provjereni 2.2-litarski i-DTEC sa 150 KS i 350 Nm momenta. Vidjet ćete u jednom od sljedećih izdanja AutoIQ magazina taj isti pogonski stroj, ali u nešto snažnijoj izvedbi. Ovaj s kojim smo se sada družili nije razočarao. Još možete birati benzinca sa 155 ko-

18” aluminijski naplatci 6 zvučnika ABS/VSA/TSA/BA/EBD/ HSA alarmni uređaj automatski rad dugih svjetala Bi-xenon svjetla s automatskom nivelacijom BluetoothTM Hands Free Telephone bočne zračne zavjese bočni zračni jastuci daljinsko centralno zaključavanje LED dnevna svjetla dodatno zatamnjena stražnja stakla dvozonski automatski klima uređaj električni podizači prednjih i stražnjih stakala električno pokretani i grijani vanjski retrovizori grijanje prednjih sjedala inteligentni multiinformacijski zaslon mirana ukrasna letvica na vratima prtljažnika prednji i stražnji parking senzori premium audio sustav sa subwooferom senzor za kišu sustav upozorenja na pad tlaka u gumama  start/ stop sustav USB ulaz

30. SIJEČNJA 2013.

TEST: HONDA CR-V 2.2 I-DTEC LIFESTYLE

nja i prednjim pogonom, no ostavimo to za neku priču koja tek dolazi. Ukratko, Hondin dizelaš je odličan! Miran i tihi rad u praznom hodu oduševljava, kao i u vožnji. S karakterističnim 'piskavim' zvukom, tek oni boljeg znanja o mehanici motora prepoznat će da se radi o dizelašu. Da nam je samo 5 kuna za svaki put kad je netko rekao 'zar je to dizel?', ne bismo radili za plaću ovaj mjesec! Snaga je solidna i sa 150 konja vuče dobro, no žao nam je što nema snažnije opcije u ponudi. Motor je živahan i rado se vrti te očekivano elastičan. Mjenjač je još bolji! Šest-stupanjski ručni s preciznim i kratkim hodovima navodi na često posezanje za ručicom mjenjača i užitak je 'šaltati'. Kad se sve zbroji i oduzme, performanse u konačnici nisu

30. SIJEČNJA 2013.

PRTLJAŽNIK je pohvalan sa 589 litara u osnovnom izdanju, odnosno 1.146 kad se obore stražnja sjedala, a podnica je ravna

ATRAKTIVNI 18-colni aluminijski naplatci nikoga ne ostavljaju ravnodušnim

loše. Maksimalna brzina je 194 km/h, a za stotku je potrebno pričekati ispod 10 sekundi. Odličan rezultat za 150 KS i masu od 1.7 tona. Neće vas razočarati ni potrošnjom. Tu je start/stop sustav i u početku štedljivi motor. Stoga prosječno konzumira oko 7.3 l/100 km, a ta brojka rijeko prijeđe 9 l/100 km. U VOŽNJI se ističe sigurnošću i solidnim upravljanjem. Elektronika pogon uglavnom šalje na prednju osovinu, no po potrebi se trenutno moment raspoređuje

HONDA CR-V 2.2 I-DTEC LIFESTYLE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 2.199 ccm Snaga: 150 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 350 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9.7 s Maksimalna brzina: 194 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.570 x 1.820 x 1.685 mm Međuosovinski razmak: 2.630 mm Prtljažnik: 589 l Masa vozila: 1.723 kg Emisija CO2: 154 g/km Potrošnja goriva: 6.7 / 5.3 / 5.8 l/100 km Potrošnja na testu: 7.5 l/100km Gume: 225/60 R18

INSTRUMENTI su potpuno novi, atraktivni i pregledni

i na stražnje kotače. Ipak smo dojma da se CR-V najbolje snalazi na asfaltiranim površinama, dok na kraće izlete možete u prirodu, no pažljivo zbog niže podnice. U zavojima se ponaša očekivano i ne gubi pravac, a ovjes je blago modificiran te zadovoljavajuće tih i udoban. Na temelju navedenog, novi CR-V ima svjetlu budućnost, no nemoćan je kad je u pitanju visoka cijena. Za osnovni model morate izdvojiti 192.900 kuna, ali zato nema škrtarenja na opremi koja je bogata već od starta. Tko odabere, neće žaliti. 

8,2/10

SEGMENT: KOMPAKTNI SUV KOMENTAR: Novi CR-V je atraktivan i bogat opremom, no žao nam je što ostavlja dojam kao da je stvoren isključivo za asfalt, a tu je uvijek i pitanje cijene. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

30. SIJEČNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: CHEVROLET CORVETTE C7

ZAŠTITITE OČI I UŠI

Najnoviji proizvod američke auto industrije mami svojim agresivnim izgledom, tradicijom i nekim tehnološkim novotarijama. Molimo, napravite mjesta za Corvette C7...

30. SIJEČNJA 2013.

I KAKO GOD ZNATE KONAČNO MALO AMERIČKE SIMFONIJE!

30. SIJEČNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: CHEVROLET CORVETTE C7

POVIJEST piše zanimljive priče, a svoj odlomak u moru događanja svakako zaslužuje Corvette, kao originalni predstavnik superautomobila s druge strane Atlanskog oceana. Prvi model izrađen sada već davne 1953. godine izaNIKOLA zvao je golemu pažnju, a koliko JURKOVIĆ je bio dojmljivog oblika može potvrditi činjenica da se i dan danas u dućanima s igračkama može pronaći prekrasna verzija Corvette C1. Start kao iz snova dakle, ali nije sve bilo med i mlijeko. Kroz turbulentna razdoblja ludih sedamdesetih nije bilo lako, naročito proizvođačima automobila, no ovo je ime raslo sa svakom novom generacijom. Sada se možemo opustiti i uživati u umjetnosti 21. stoljeća! Nagledali smo se brojnih rendera i neslužbenih fotografija, ali konačan proizvod nas svaki put ostavi bez daha. Dizajneri nisu štedjeli papira, boje, agresivnih linija, vremena... Ima svega i stoga kao cjelina, Corvette C7 je neodoljiva pogledu najmlađih, najstarijih, bilo muškog ili ženskog roda.

Napisao:

SEDMA GENERACIJA zabljesnula je na domaćem terenu u Detroitu gdje je doživjela svoju svečanu

30. SIJEČNJA 2013.

AMERIČKO ČUDOVIŠTE koje svi volimo! Novi C7 osvaja iz svakog kuta gledanja, a redizajn je bio temeljit. Pogledajte samo te ispušne topove SEDAM-STUPANJSKI ručni mjenjač za maksimalni užitak u vožnji

premijeru i izazvala mnoge pozitivne komentare. Dizajn nove sedme generacije sportaša je uistinu odličan. Prednjim dijelom podsjeća na najbolje primjerke europskih konkurenata, dok na pogled straga bez daha ostavljaju impresivne ispušne cijevi smještene po sredini, i to čak četiri komada! Stražnja svjetla izgubila su prepoznatljivi okrugli oblik te sada malo podsjećaju na dobro nam znanog Camara. Na Corvette se standardno ugrađuju 18-colni sprijeda i 19-colni kotači straga, a ako su vam prohtjevi malo veći možete odabrati i dimenzije za broj veće. Na aluminijskim naplatcima bit će stavljene Michelin Pilot Super Sport gume, a za sigurno i efikasno kočenje brinu se Brembo kočnice. NOVI C7 ne dolazi bez čuvenog dodatka imenu - Stingray. Naziv koji se veže uz prekrasne uspomene na brojne Corvette modele tako nije zaboravljen i iskorišten je na najbolji mogući način. U ovoj reinkarnaciji oduševio je sve prisutne na ovogodišnjem sajmu automobila u Detroitu. Baš kao i pogled u kabinu! Mnogo otmjenije, luksuznije i s još više sportskog temperamenta, Amerikanci s novom generacijom misle ozbiljno i ništa se nije prepuštalo slučaju. Jeftinu plastiku možete zaboraviti, a dvobojna

KABINA izrađena po mjeri Europljana, nema više jeftine i cvrkutave plastike, a dizajn ostavlja bez daha

PREDNJIM DIJELOM PODSJEĆA NA NAJBOLJE PRIMJERKE EUROPSKIH KONKURENATA, DOK NA POGLED STRAGA BEZ DAHA OSTAVLJAJU IMPRESIVNE ISPUŠNE CIJEVI SMJEŠTENE PO SREDINI, I TO ČAK ČETIRI KOMADA

unutrašnjost nikoga ne ostavlja ravnodušnim. ISPOD PREDNJEG POKLOPCA kuca srce pravog američkog stroja. Radi se o 6.2-litarskom LT1 V8 motoru koji razvija 450 KS i 610 Nm, a u radu je pravi melem za uši i gotovo sva ostala osjetila. Performanse? Stotku dostiže nešto iznad 4 sekunde, dok maksimalna brzina u ovom trenutku nije potvrđena, no nagađamo da će biti blizu 300 km/h. Podatak koji imponira jest informacija da je ova generacija ujedno najštedljivija u dugogodišnjoj povijesti, a prema službenim podacima potrošnja će biti 'mizernih' 9,1 L/100km. Ipak, takve brojke uvijek uzimajte s rezervom. Za prijenos snage ugrađen je ručni mjenjač sa sedam brzina, dok je šest-stupanjski automatski mjenjač s polugicama oko upravljača opcija. U GM-u su bili domišljati te iskoristili tehnologiju deaktiviranja cilindara ovisno o režimu vožnje i opterećenju motora. Time se štedi gorivo pa su možda gore navedene brojke zaista moguće. To će netko moći potvrditi tek nakon ljeta, kada prvi primjerci stignu u prodajne salone diljem svijeta. Zanima vas cijena? Iz američkog automobilskog diva poručuju da će se cifre kretati kao i kod prethodnika. Dobra vijest za sve nas štediše! 

30. SIJEČNJA 2013.

TEST: AUDI A3 1.4 TFSI

PREMIUM NA PROVJE Napisao:

DARIJAN KOSIĆ

Fotografije: AUTOIQ ARHIVA

30. SIJEČNJA 2013.

KOMPAKT EREN NACIN Novi A3 je prvi model na potpuno novoj modularnoj MQB platformi, na istoj koja podupire i novi Golf, a nudi dojam luksuza i prestiža koji se veže uz ime proizvođača...

OSNOVNI MODEL

182.325 kn [ 24.035 € ] TESTIRANI MODEL

241.145 kn [ 31.790 € ]

30. SIJEČNJA 2013.

TEST: AUDI A3 1.4 TFSI GOTOVO TJEDAN DANA smo vozili novi Audi A3, praktički pogled u novi Golf prije nego što se pojavio u prodaji, i na prste jedne ruke možemo izbrojati upite slučajnih prolaznika. Nije stvar samo u upitima, već i u privlačenju pažnje. I opet, nije stvar u tome što smo puni sebe ili se volimo praviti važni, to je druga priča, no kad imate novi model, pri tome kompakt s cifrom od gotovo 32.000 eura, očekivanja su velika. Stoga izostanak faktora privlačnosti bode u oči. Neki će reći, dizajn je konzervativan. Teško, ali nije ni kradljivac pogleda, nije emotivan. Drži se tradicije i provjerene filozofije, uz modernu nadogradnju. Time je lice ukrašeno novim oblikom svjetala i nepogrješivim dizajnom LED svjetala i sprijeda izgleda vrlo atraktivno, gotovo kao svaki Audijev automobil. Straga je isto prepoznatljivim po svjetlima i dvostrukim topovima, no kao i kod novog Golfa, nedostaje detalj koji bi vrištao - pogledajte, ovo je potpuno novi auto! Samo vlasnici drugih Audijevih vozila prepoznat će novi automobil te izdvojiti vas iz gomile. Zbog toga je možda bolje izbjegavati izravne duele s konkurencijom, poput Mercedesa A-klase ili Volva V40, jer dizajnerski A3 neće dobro stajati, no može konkurirati ljutitom protivniku iz BMW-a - seriji 1. ZATO JE UNUTRAŠNJOST druga priča! Tu stvari sjedaju na svoje i postaje očito zašto je A3 na premium glasu. Audi je Audi, i to ima svoju cijenu, no ni reputacija ne znači mnogo ako je posao loše odrađen, ali nema potrebe za strahom. Posvećenost

DETALJI koji podižu atraktivnost, među njima svakako prednjače LED dnevna svjetla u karakterističnom obliku

SJEDALA su sportski profilirana i udobna. Mjesta ima dovoljno, a jedino ako naprijed sjede više osobe straga može biti tijesno SREDIŠNJI GREBEN s ručicom mjenjača i kontrolama MMI sučelja, što je vrlo jednostavno za korištenje

30. SIJEČNJA 2013.

detaljima, luksuzna jednostavnost i kvaliteta izrade su usporedivi s višim klasama automobila, a kao cjelina može se svrstati u najbolje uređene kabine premium C segmenta. U Volkswagen koncernu ovo je bez dvojbe vodeći primjer izrade i uređenja unutrašnjosti! Zvučna izolacija je savršena, osjećaj pod prstima na svim površinama tjera na divljenje, a vozačka pozicija kao da je prirođena svakoj konstituciji vozača i u mnogočemu drugačija od prethodnika. Jedino što nam se ne sviđa je ponuda prostora na stražnjoj klupi kad sprijeda sjede više osobe, iako je povećan prostor za koljena, a nedostaje nam i

praktičnost drugog reda vrata. Zato je sada na tržište stigao A3 Sportback! S druge strane, zaljubili smo se u način kako su Nijemci izveli instrumente, kontrole audio sustava i klima uređaja, ekran u boji koji izranja iz središnje konzole te sportski profilirana udobna sjedala. Zahvaljujući korištenju nove platforme, povećan je i prtljažnik za 10 litara te sada broji 365 litara. TEHNIČKI GLEDANO, novi A3 je mnogo napredovao. Uz štedljive i snažne motore, tu je i zanimljivi sustav Drive Select koji omogućuje prilagodbu automobila prema željama vozača. Bilo da traDRIVE SELECT sustav omogućuje odabir načina vožnje po želji, a mijenja se izravnost upravljača i odziv motora na pritisak gasa

INSTRUMENTI su potpuno novi i moderni, a sviđa nam se kako su Nijemci izveli pokazatelje goriva i temperature motora

A3 s novim licem. Prednji kraj izgleda odlično

UNUTRAŠNJOST je odlično izolirana i atraktivno dizajnirana, u odnosu na vanjštinu. Najbolje uređena kabina u Volkswagen koncernu za taj segment

30. SIJEČNJA 2013.

TEST: AUDI A3 1.4 TFSI

PRTLJAŽNIK broji 365 litara

žite udobnu i opuštajuću vožnju, ekonomičnu vožnju ili izravan upravljač i odvažan motor, sve dobijete igranjem s opcijama Drive Select sustava preko modernog i jednostavnog MMI sučelja. I promjene između različitih načina vožnje, od pet dostupnih su drastične! Na izboru je, stoga, efficienci, comfort, auto, dynamic i individual, a logično je što svaki izbor predstavlja. Zanimljive su i poruke putnog računala ukoliko odaberete program štedljive vožnje (ECO), koje vas upozoravaju da uz otvorene prozore nema smisla uključivati klima uređaj i slično. Elektronska ‘baba roga’. TESTIRANI PRIMJERAK stigao je s 1.4-litarski TFSI motorom, osnovnim u ponudi koji broji 122 KS i okruglih 200 Nm momenta. Prosječno maleni turbo benzinac izvlačio je osmjeh na lice uglađenošću i dobro raspoređenim momentom duž okretaja, a i zvukom pri višim okretajima. Naročito je bio agresivan u modu dynamic kad je reagirao i na najmanji pritisak papučice gasa. U normalnoj vožnji nije razočarao potrošnjom. Start/stop sustav je radio svoje, a i pravilnim odabirom načina vožnje A3 je sa 122 benzinska konja prosječno trošio oko 7 l/100 km. Na otvorenoj cesti dotakli smo i 5.5 l/100 km. Nije loš rezultat, štoviše za pohvalu! U prilog tome ide i dobro proračunat mjenjač sa šest brzina. Na koncu, per-

TURBO BENZINAC iz obujma 1.4 litre generira 122 KS i 200 Nm, uglađen i prosječno štedljiv motor

U VOLKSWAGEN KONCERNU OVO JE BEZ DVOJBE VODEĆI PRIMJER IZRADE I UREĐENJA UNUTRAŠNJOSTI AUDI A3 1.4 TFSI Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.395 ccm Snaga: 122 KS pri 5.000 o/min Okretni moment: 200 Nm pri 1.400 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9.3 s Maksimalna brzina: 203 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.237 x 1.777 x 1.421 mm Međuosovinski razmak: 2.601 mm Prtljažnik: 365 l Masa vozila: 1.250 kg Emisija CO2: 120 g/km Potrošnja goriva: 6.5 / 4.4 / 5.2 l/100 km Potrošnja na testu: 7.2 l/100km Gume: 225/45 R17

formanse su solidne. Do stotke čekamo 9.3 sekunde i maksimalno potegne do 203 km/h. Pri tome pruža dosta zabave na cesti. Podvozje je sportsko s krućim oprugama, međuosovinski razmak širi, kao i trag kotača što u konačnici rezultira sigurnim i donekle zabavnim osjećajem za upravljačem. Automobil drži putanju i naginjanja karoserije su gotovo neznatna. Ako i pretjerate, tu je elektronika koja vas cijelo vrijeme drži pod kontrolom. NA KRAJU ostaje nezahvalno pitanje cijene, a kod Audija to će uvijek biti problem. Problem je često relativan, no brojke se teško opravdavaju. Osnovni modeli još i prolaze, ipak vozite Audi, imajte razumijevanja, no cijena testiranog je teško ili nikako podnošljiva. No, mnogi rade grešku uspoređujući ga s Opel Astrom, Golfom i sličnima, a trebamo ga staviti bok uz bok Volva V40, nove A-klase ili BMW-a serije 1. Onda sve ima više smisla i cijena je na razini ili čak i niža od konkurencije. 

7,7/10

SEGMENT: PREMIUM C-SEGMENT KOMENTAR: Audi A3 vanjskim dizajnom zaostaje za većinom konkurencije, no zato osvaja dizajnom unutrašnjošću, osjećajem za upravljačem i tehnikom. Cijena je također daleko od diskontne. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA SILUETA automobila prati tradiciju i time ostaje neprimjetna većini slučajnih promatrača, a samo vlasnici starijih generacija ili Audija općenito primjećuju novi automobil

30. SIJEČNJA 2013.

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

WEYOUYOU AUTO Sudeći prema Internet vicevima, ako vam ime ili prezime sadrži naziv Volkswagenove tvornice, onda je jasno da će vas upravo ta marka opsjedati cijeli život. A opsesija je nezgodna stvar…

KAKO TO RADE U VOLKSWAGEN KLUBU...

30. SIJEČNJA 2013.

OMOBIL GODINE

30. SIJEﾄ君JA 2013.

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

Snimio: MAKSIM BAŠIĆ PRIČA IDE OVAKO Čini se kao da je Ante već desetljećima na Volkswagen sceni. Plavi Golf III, a kasnije još istobojni Golf IV, prve su asocijacije na spomen njegova nadimka – Mexx. Oba su u svoje vrijeme bili primjerci modificiranih Golfova vrijedni divljenja. I dok je estetiku onog prvog možda malo i pregazilo vrijeme, izgled Četvorke i danas bi se nosio s vrhom lokalne ‘ponude’. Nakon ta dva čađava ljepotana, idući korak je bio vrlo jasan i unaprijed zacrtan – plavi Golf V! Naravno, no tu je Ante malo zastranio! Niz je ipak nastavila tornado crvena petica, ali je barem po pitanju motora ostao vjeran tamnoj strani. Danas kad priča o planovima za budućnost ( jer priča s ovim autom traje već tri godine), potpuno nas iznenađuje – ne planira napraviti očekivani ‘napredak’ prema šestoj generaciji Golfa, već se zadržati na ovoj, za koju kaže da mu je najljepša. Kako i ne bi bio zadovoljan!? Pogledajte držanje ovog automobila, poput leoparda u niskom startu! Upravo je držanje ono što Antu proganja i opsjeda godinama te naravno visina karoserije. Sad kad je javno poznato od čega Ante ‘boluje, obznanimo i kako je pobijedio tu bolest. Vrlo jednostavno, rekli bi neki – ‘air rideom’! No, da bi Lowtecov ovjes s podešavanjem visine zamijenio zračnim ovjesom, za Antu je to značilo godine štednje i odricanja. Time je postao, barem koliko je poznato ekipi iz VW Kluba, vlasnik prvog automobila iz Volkswagen koncerna u

30. SIJEČNJA 2013.

NE MOŽE NIŽE Crveni Golf da je niži bio bi nevozljiv, a izgledom nikoga ne ostavlja ravnodušnim

U KABINI Ovo je model Trendline, no kabina skriva sve detalje iz GTI primjerka, dok jedino sjedala dolaze iz R32

...VLASNIK PRVOG AUTOMOBILA IZ VOLKSWAGEN KONCERNA U HRVATSKOJ SA ZRAČNIM OVJESOM Hrvatskoj sa zračnim ovjesom! No, još važnije od toga, njegov je Golf postao (pre)nizak, doslovno u podu, što je pravi prizor za gledanje, a još više za peglanje. Iako su kotači, baš kao i branici, nešto što se na ovom stroju vrlo često mijenja, na snimanju je bio možda u svojem najotmjenijem izdanju, barem što se kotača tiče – RH Cup u 9.5×18˝, s bijelo lakiranim središnjim dijelom, zlatnim Porsche logotipom i vijcima koji spajaju središnji dio s poliranim rubovima. Izgledaju kao kotači koji su originalno i trebali doći na ovom Golfu, no nije mu bilo suđeno. Uz logotip-otvarač prtljažnika, čija je podloga lakirana u boju karoserije, sve ostalo što izvana vidite je više-manje GTI optika. NEKADA TRENDLINE GOLF sada bi i dobar poznavatelj lako zamijenio za GTI model. Sve oplate, uključujući i krovne, svaki dodatni pretinac ili prekidač, sve je preseljeno iz snažne jurilice. Iznimka nisu bila ni sjedala, dok Ante nije naišao na savršeno očuvanu kožnu unutrašnjost iz R32 modela. Kontrole i pokazivači zračnog ovjesa su decentno ukomponirane u pretinac ispred središnjeg naslona za ruku,

WeYouYou auto godine Prema izboru posjetitelja portala WeYouYou.com, ovaj Golf Ante Matasa iz Splita već naviknut na nagrađivanje (The best Golf 5 i The best stance na 10. VW Tuning Showu), s najviše glasova je odnio i titulu WeYouYou auta godine. Više detalja o ništa manje vrijednim konkurentima možete pronaći na spomenutom portalu.

ispred kojeg se nalazi retro GTI ručica mjenjača usmjerujući u vrh Volkswagenove ICE ponude – RNS 510. Samo napajanje zračnog ovjesa je jednako decentno, ali i šaljivo upakirano u prtljažniku. Dvostruki pod skriva sve one detalje koje ne bismo htjeli vidjeti u ovakvom autu, a ‘ON AIR’ svjetlo u stilu radijskih studija otkriva tajnu dizanja i spuštanja. Pod je obučen u originalno GTI karirano platno, a isto se nastavlja i u prostoru motora. EPILOG Tako otprilike zvuči priča pokušaj izlječenja nikad izlječive bolesti, zaluđenosti Volkswagenima. Nemojte se iznenadite ako ovog Golfa primijetite na splitskim ulicama, i nemojte kao drugi, pomisliti da se nešto pokvarilo na njemu. Ako ga vidite u pokretu, vjerojatno ćete ostati na mjestu otvorenih usta neko vrijeme. Slična je reakcija i samo vlasnika, iako više uživa na mjestu vozača nego promatrača! Od putovanja van Dalmacije, rado ističe redovito pohađanje VW Tuning Showa u Karlovcu. Tamo je vrlo omiljen i dobrodošao gost, a sav njegov trud i umijeće je više puta nagrađivano. Između ostalog, s ovogodišnjeg, desetog VW Tuning Showaa u Split se vratio s dva vrijedna trofeja - onim za najbolji Golf V, te za najbolji ‘stance’. Sasvim zasluženo! 

30. SIJEČNJA 2013.

U HRVATSKOJ: VOLKSWAGEN GOLF VII

GOLF EXPERIENCE O novome Golfu pisali smo u više navrata, no tek je sada službeno predstavljen u Hrvatskoj... Napisao i snimio:

DARIJAN KOSIĆ

Dvodnevno druženje u Dubrovniku s ekipom iz Volkswagena i kolegama iz ostalih redakcija proteklo je u opuštajućem i ugodnom tonu, uz vožnju novog Golfa na dubrovačkom području. DUBROVNIK je tih dana bio u znaku Golfa. Nacionalna prezentacija za mrežu i novinare nije prošla nezapaženo

30. SIJEČNJA 2013.

E U DUBROVNIKU Ispod prednjeg poklopca mogu se pronaći dvije nove generacije benzinskih i dizelskih motora. U potpunosti su obnovljeni i niti jedan od dostupnih otora nije preuzet od prethodnika - 1.2 i 1.4 TSI te 1.6 i 2.0 TDI motori su u igri.

SVE GENERACIJE na jednom mjestu, od originala do najmlađeg predstavnika

GOLF 4MOTION

Novi Golf na hrvatskom tržištu dostupan je s tri poznata paketa opreme: Trendline, Comfortline i Highline. Početna cijena za 1.2 TSI Trendline je 124.783 kune, dok je top model 2.0 TDI DSG Highline cijenjen 229.502 kune. Dok smo ovo pisali, otkrivena je nova izvedba Golfa koju bi bilo u redu spomenuti. Radi se o modelu s 4x4 pogonom koji koristi napredni sustav ‘Haldex Coupling’ pete generacije, a bit će dostupan s 1.6 i 2.0 TDI motorima.

30. SIJEČNJA 2013.

TEST: RENAULT MÉGANE 1.5 DCI DYNAMIQUE

POZNATO LICE S OSNOVNI MODEL

104.900 kn [ 13.830 € ] TESTIRANI MODEL

155.320 kn [ 20.481 € ]

U SLJEDEĆEM BROJU MEGANE GT COUPE

Renaultov kompakt se omjerom uloženo/dobiveno uspio utaboriti na samom vrhu liste najprodavanijih automobila u Hrvatskoj, a novim dizelskim motorom svoju je poziciju samo još više učvrstio... LJUDIMA je u prirodi da sanjare i maštaju o stvarima koje su im manje ili više nedostižne. Prolaze ulicama gledajući izloBERNARD ZLATKO ge skupocjenih BENEŠ MAROJEVIĆ marki odjeće, organiziraju imaginarna putovanja u inozemstvo, kupnju prebivališta ili automobila, bez obzira što znaju da im se u novčaniku nakupila prašina. Postoje i ekstremni slučajevi koji toliko žude za nečim, da nakon nekog vremena svoje želje počnu smatrati stvarnima. Preko puta njih se nalaze realni ljudi upoznati sa situacijom u kojoj trenutno

Napisao:

Snimio:

30. SIJEČNJA 2013.

MOTOR je pravi štedljivac i na svako pitanje o piću odgovara s „Ne hvala!“

jesu. Znaju da im 15. sjeda plaća koju će rascjepkati na dugove, nove račune, hranu, odjeću i sve ostalo potrebno za normalan život. Kada su u pitanju automobili, prvi tip ljudi „slini“ za svakim BMW-om X6, dok u stvarnom životu vozi dvadeset godina star automobil u polu-ispravnom stanju. S druge strane ulice im mašu ljudi čije misli ponekad zalutaju u ispušne grane Aventadora, ali vraćanjem u stvarnost oči fokusiraju Civica, Cee'da ili Golfa. Iznad tri navedena modela nalazi se francuski predstavnik kompaktne klase – Mégane. Zašto iznad? Smatramo da pozicijom u prvih pet najprodavanijih automobila na domaćem tržištu daje dovoljan razlog za dizanje iznad ostalih.

SVAKODNEVICE OPREMA Zračni jastuci sprijeda i bočno prednji oslonac s pretincem Renault kartica „slobodne ruke“ daljinski upravljano centralno zaključavanje djeljiva stražnja klupa automatska dvozonska klima sustav za pomoć pri parkiranju straga senzor za kišu limitator brzine CD MP3 čitač s USB prikjučkom Bluetooth handsfree grijanje prednjih sjedala Tom Tom satelitska navigacija panoramski krov kožni upravljač kožna sjedala dodatno zatamnjena stražnja stakla metalik boja.

KEYLESS sustav nikada neće dosaditi te će vam ponekad staviti i osmijeh na lice

OVDJE ćete naći sve potrebno za ugodnu vožnju

PRI agresivnijoj vožnji karoserija se ne naginje previše, no sjedala vas puštaju da letite po unutrašnjosti

30. SIJEČNJA 2013.

TEST: RENAULT MÉGANE 1.5 DCI DYNAMIQUE

TESTNI model je stigao u srednje opremljenoj verziji kakvu ćete najčešće i susretati na prometnicama. Preliven perla bijelom izgleda privlačno, no ako ste u žurbi i samo preletite pogledom preko njegovih napuhnutih bokova ne ćete ga ni zamijetiti. Samozatajnost je ovdje zbog toga što kupci automobila poput ovog, ne žele fluorescentnu zelenu kojom će pržiti oči prolaznika. Ne privlači ih ni reski zvuk iz ispušnih grana, ni milijuni konjskih snaga ispod prednjeg poklopca, pa čak im se i informacijskozabavni sustav S-klase čini odbojnim. Faktori koji njima igraju ulog su prostranost, sigurnost, potrošnja, pouzdanost i održavanje. Svi ćemo se složiti da Coupe verzija Méganea izgleda agresivnije, time i bolje. Razmišljanja nam se neće mimoići ni kada kažemo da se dodatkom dvojih vrata dobiva na prostoru za glavu i noge u stražnjem dijelu

MOTOR NAS JE MOŽDA I NAJVIŠE PRIVUKAO JER JE DOVOLJNO BRZ I ELASTIČAN PRI PRETJECANJIMA, A OPET TOLIKO ŠTEDLJIV DA ĆE VAM TOČENJE GORIVA BITI NEPOZNANICA

S više od 300 litara obujma Méganeov prtljažnik se smjestio u središtu konkurencije

30. SIJEČNJA 2013.

automobila. Ljepota ponekad iziskuje žrtvu, no udobnost putnika straga u ovom slučaju ipak presuđuje. Ako ćemo ići u detalje i peterovratna verzija bi mogla pružati više prostora za glavu, dok je za noge određeno točno onoliko koliko je potrebno. Sa stražnjih sjedala pogled pada na upravljač, komande i instrumentnu ploču. Francuzi oko toga nisu previše razbijali glavu. Odabrali su kvalitetne materijale, vodili se mišlju „funkcionalnost prije svega“ i time nam pružili sve potrebno nadohvat ruke. Pri prvom ulasku u automobil, osjećat ćete se kao kod kuće, što je velika Méganeova prednost. Kupci takvog kalibra nemaju vremena za navika-

RENAULT MÉGANE 1.5 DCI DYNAMIQUE Motor: 4 cilindra, 8 ventila, common rail Zapremnina: 1.461 ccm Snaga: 110 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 240 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11.7 s Maksimalna brzina: 190 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.295 x 1.808 x 1.471 mm Međuosovinski razmak: 2.640 mm Prtljažnik: 372 l Masa vozila: 1.290 kg Emisija CO2: 109 g/km Potrošnja goriva: 5,2 / 3,6 / 4,2 l/100 km Potrošnja na testu: 5,6 l/100km Gume: 205/55 ZR16

vanje na nešto potpuno drugačije. Isto je i kada ubacite karticu keyless sustava u maleni utor u središnjoj komandnoj ploči, pritisnete tipku start i krenete u vožnju. S papučicama ćete već nakon nekoliko kilometara biti na „ti“, a drugačije nije ni relativno izravnim upravljačem i prilično dobrim mjenjačem. MÉGANE je u opremi Dynamique ponudio bolju udobnost od većine konkurenata, pripitomljene vozne osobine bliže krstaricama nego gliserima, unutrašnjost ispunjenu s precizno odmjerenim brojem mogućnosti (na granici između luksuza i siromaštva), izgled nalik onome najboljeg prijatelja – između preružnog kojeg je teško pogledati u oči i Brada Pita koji će vas nakon svakog izlaska ostaviti praznih ruku – te štedljivog 1.5-litarskog dizelaša. Motor nas je možda i najviše privukao jer je dovoljno brz i elastičan pri pretjecanjima, a opet toliko štedljiv da će vam točenje goriva biti nepo-

ONI kraćih ruku će biti oduševljeni tipkama na središnjem mostu

znanica. Osobno smo uspjeli dotaknuti 5 litara na sto kilometara, iako smatramo da može i bolje od toga. Uz sve navedeno dobit ćete i prepoznatljivu Renaultovu razinu sigurnosti, potvrđenu s punih 5 zvjezdica na EuroNCAP testu. Mane? Recimo da je izgled malčice pre pripitomljen, unutrašnjost poprilično dosadna i preglednost straga jedna od gorih u klasi. Bez obzira na to, omjer uloženog/dobivenog je teško nadmašiv, što su sudeći prema prodajnim brojkama kupci i prepoznali. 

6,7/10

SEGMENT: C-SEGMENT KOMENTAR: Dynamique razinu opreme, relativno privlačan dizajn i 1.5-litarskog čuvara vašeg novčanika, dobit ćete za svotu koja ovaj automobil čini jednim od najisplativijih kompakta na tržištu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

30. SIJEČNJA 2013.

PREMIJERA: AUDI RS7

NOVI ČLAN AUDIJEV U prošlom izdanju AutoIQ magazina mogli ste ga vidjeti samo kao ‘fotografiju broja’, a sada evo i priče. Zar je potrebno u detalj opisivati značenje oznake RS7!? Reći ćemo samo ovo; savršeno brutalna obitelj dobila je novog člana temeljenog na elegantnom coupeu A7... NA ODUŠEVLJENJE mnogih, napokon je svjetlo dana ugledao i A7 upakiran u najjaču moguću izvedbu obilježenu RS oznakama. Što navedena oznaka predstavlja, vjerujemo da svi znate! Prekrasni coupe tako će od sada dolaziti u kombinaciji s monstruoznim karakteristikama koje će pružati vrhunske vozne osobine, ubrzanja, zvučnu kulisu... ma apsolutno NIKOLA baš sve. Posjetitelji detroitskog auto showa imali JURKOVIĆ su prvi priliku uživo vidjeti famoznog Audijevog sportaša. Vanjske linije dijele sličnosti s drugim RS modelima. Prije svega tu mislimo na karakteristične naplatke, a branici su doživjeli velike i očekivane promjene u odnosu na standardni model, te jasno otkrivaju da ispod lima kuca srce divljaka. Dizajneri su bili nemilosrdni i krajnji rezultat je vrlo agresivan izgled. Na prvu ostavlja bez daha i izaziva divljenje, bez obzira jeste li okorjeli ljubitelj Audija ili vam je to samo još jedan Nijemac u nizu. Unutrašnjost je zadržala onu profinjenost i luksuz, ali sportski duh se osjeti na svakom centimetru. Posebno su upadljivi instrumenti s dodatnim sportskim elementima, a sve zaokružuju sportska sjedala presvučena kombinacijom kože i Alcantare.

Napisao:

ISPOD POKLOPCA MOTORA nalazi se pogonsko srce posuđeno od nedavno predstavljenog RS6 Avanta, a radi se o 4.0-litarskom V8 TFSI biturbo motoru koji razvija zdravih 560 konja. Uz svu grmljavinu i topot kopita, zvučna kulisa je prvo što vozač primjećuje, a ni ostale stavke nisu zanemarene. Daleko od toga! Motor omogućuje ubrza-

30. SIJEČNJA 2013.

VE OBITELJI TRKAČA MOŽE LI BRUTALNIJE?

SILUETA koja malobrojne ostavlja ravnodušnima, veliki coupe s četvora vrata u nikad snažnijoj izvedbi

UZ SVU GRMLJAVINU I TOPOT KOPITA, ZVUČNA KULISA JE PRVO ŠTO VOZAČ PRIMJEĆUJE, A NI OSTALE STAVKE NISU ZANEMARENE

nje do 100 km/h za nevjerojatne 3.9 sekunde i pritom, ovisno o paketu koji odaberete, hvata 305 km/h maksimalne brzine. Standardno je limitiran na 250 km/h. Podatak koji intrigira, ali i treba uzeti s rezervom je potrošnja od svega 9.8/100 km mješovite vožnje ovog čudovišta iz Ingoldstadta, koji snagu V8 stroja distribuira na sva četiri kotača. Ipak, potrošnja goriva je manje bitan podatak kod ovog automobila! Novi Audi RS7 zaslužuje naše divljenje i izaziva veliku pozornost te u prodaju se pušta tijekom ljeta, a narudžbe su, jasno, već sada moguće. Ne znamo za vas, ali mi smo na putu za uplatu jednog loto listića. Trebat će nam, jer očekivana cijena na njemačkom tržištu je premašuje 100.000 eura. 

UNUTRAŠNJOST RS7-ice opravdava Audijevu reputaciju izrade najkvalitetnijih kabina među njemačkim premium markama

30. SIJEČNJA 2013.

TEST+: KIA CEE’D 1.4 CRDI EX STYLE

ODLIČAN I U DIZE Novi je Cee'd još jednom bio dio našeg voznog parka, ovoga puta u primamljivijem dizelskom izdanju i najbogatijem paketu opreme s tim motorom...

30. SIJEČNJA 2013.

ELSKOM IZDANJU MADE IN GERMANY, ASSEMBLED IN SLOVAKIA

OSNOVNI MODEL

99.990 kn [ 13.305 竄ｬ ]

TESTIRANI MODEL

153.990 kn [ 20.310 竄ｬ ]

30. SIJEﾄ君JA 2013.

TEST+: KIA CEE’D 1.4 CRDI EX STYLE

CEE’D s dizelskim motorom je užitak za voziti, potrošnja se mjeri gotovo u kapljicama, a kilometri komforno probavljaju

U 8. BROJU AutoIQ magazina odradili smo veliki test novog Cee'da s benzinskim motorom, koji nas je oduševio osjećajem DARIJAN ZLATKO kvalitete, odličnim KOSIĆ MAROJEVIĆ dizajnom vanjštine i unutrašnjosti te solidnom opremom. Sve navedeno prenosimo i na ovaj test. Cee'd se sad već polako uklopio u naše društvo i ne doživljavamo ga kao prije, no i dalje je riječ o potpuno novom odličnom automobilu vrijednom svake pažnje. Omjer uloženog/dobivenog je najjači adut korejskom proizvođaču, kao i jamstvo od punih sedam godina ili 150.000 km. To nudi onaj mir i sigurnost koju kupac u startu traži, a tek onda primjećuje ostale atribute korejskog Golfa. Kažemo 'korejskog' iako je na njemu korejska možda samo značka i određeni dijelovi tehnike koji dolaze brodom, dok je automobil razvijen u Njemačkoj, a proizvodi se u Slovačkoj. To se najbolje vidi u izradi i dizajnu unutrašnjosti. Materijali meki na dodir, odlična ergonomija i pohvalna završna obrada samo su dio posluženog menija, a onda

Napisao:

Snimio:

30. SIJEČNJA 2013.

OMJER ULOŽENOG/DOBIVENOG JE NAJJAČI ADUT KOREJSKOM PROIZVOĐAČU, KAO I JAMSTVO OD PUNIH SEDAM GODINA ILI 150.000 KM

OPREMA Prednji i bočni zračni jastuci te zračne zavjese ABS + ESC + BAS + TCS + HAC + VSM Hill Hold prednja svjetla za maglu Bluetooth povezivost 16-colni aluminijski naplatci daljinsko središnje zaključavanje automatski podizači svih stakala električki podesiva i grijana vanjska ogledala dvozonski automatski klima uređaj tempomat Flex Steer sustav podešavanja rada upravljača LED dnevna svjetla dodatno zatamnjena stražnja stakla parking senzori CD/MP3 radio sa šest ugrađenih zvučnika USB/AUX/iPod audio priključak sigurnosni alarm obruč upravljača te ručica mjenjača presvučeni kožom

primijetite praktičnost, odličnu vozačku poziciju i tako unedogled. TESTIRANI PRIMJERAK s 1.4 CRDi motorom i bogatim EX Style paketom opreme s pravom možemo nazvati best buy u klasi. Bez obzira što cijena od 20.000 eura iskače iz okvira koje možda očekujete, Cee'd je opravdano toliko cijenjen. Motor je štedljiv i sa svojih 90 konja dovoljno snažan za svakodnevno korištenje, pa čak i za poneko jurcanje. Turbo rupa je gotovo neprimjetna i dizelaš sigurno ubrzava na pritisak papučice gasa. Pri tome troši između 5 i 6 l/100 km kod nešto agresivnije vožnje. U gradu možda dotakne brojku od 7 litara. Maksimalna brzina je 170

UNUTRAŠNJOST je pohvalno izrađena. Sviđa nam se dizajn, korišteni materijali i kako je sve spojeno, a ergonomija i zvučna izolacija su na razini skupljih konkurenata

KIA CEE’D 1.4 CRDI EX STYLE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 1.396 ccm Snaga: 90 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 220 Nm pri 1.500 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 13.5 s Maksimalna brzina: 170 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.310 x 1.780 x 1.470 mm Međuosovinski razmak: 2.650 mm Prtljažnik: 380 l Masa vozila: 1.480 kg Emisija CO2: 135 g/km Potrošnja goriva: 4.9 / 3.7 / 4.2 l/100 km Gume: 205/55 R16

UDOBAN SMJEŠTAJ jamče sjedala s dovoljno slobodnog prostora za pet osoba

km/h, a do stotke mu treba 13.5 sekundi. Na papiru možda ne zvuči uzbudljivo, ali u praksi djeluje kudikamo uvjerljivije. Mjenjač je ručni sa šest stupnjeva prijenosa i oduševio nas je preciznim i prosječno kratkim hodovima, a još više s dobro proračunatim prijenosnim omjerima. U vožnji se ne osjeća dodatnih 200 kg mase zbog dizelaša i automobil je dinamičan kao i model s istovjetnim benzinskim motorom. Čak ga je i veći užitak voziti zbog uvijek dostupnih 220 Nm momenta, u odnosu na 137 Nm kod benzinca. Cee'd je udoban i ovjes uspješno apsorbira većinu neravnina na našim cestama, a zvučna izolacija vožnju čini još ugodnijom zadržavajući neželjenu buku s druge strane lima. 

8,3/10

SEGMENT: C-SEGMENT

1.4 CRDI motor broji 90 KS i 220 Nm momenta, štedljiv je i uglađen, a glasniji tek blizu 3.000 okretaja

KOMENTAR: Atraktivniji od bratskog Hyundaija i30, odlično izrađen i kvalitetan, a sa štedljivim motorom i bogatom opremom pametan izbor. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

30. SIJEČNJA 2013.

PREMIJERA: RENAULT CAPTUR

NOVI CLIO U CRO I RENAULT IMA SVOG KONJA ZA UTRKU!

Najnoviji proizvod s Renaultovih proizvodnih traka nosi odlike malog šminkerskog SUV-a s karakteristikama monovolumena...

30. SIJEČNJA 2013.

TRŽIŠTE i potražnja diktiraju sve, proizvođači na to nisu mogli ostati imuni. Tako neki segmenti vozila prolaze kroz bolje, a neki kroz lošije dane. Oni koji su definitivno na onoj boljoj polovici pripadaju klasi vozila koja su NIKOLA doživjela pravi 'boom'. Pogađate, JURKOVIĆ radi se o malim urbanim SUV-ima koji sada već svako malo dobiju novog predstavnika i niču poput gljiva poslije kiše. Ni u Renaultu nisu ostali imuni na događaje na tržištu, pa su vrijedno zasukali rukave i prionuli poslu. Rezultat, ako je sudit po dostupnim fotografijama, je i više nego dobar. Novi model Captur zaživjet će na cestama, a premijerno će biti predstavljen na ženevskom sajmu automobila u ožujku. Captur temelje gradi na istoj platformi koja podupire novi Clio i Nissan Juke. Mjerit će 4.120 mm u dužinu, što je više od 100 mm kojih broji novi Clio, ali nešto kraći od 4.135 mm dužine Jukea, automobila koji je sve pokrenuo. Vanjska estetika vuče mnogo poveznica s Clijom, te Captur kao takav dobiva

Napisao:

OSSOVER RUHU UNUTRAŠNJOST predstavlja evoluciju Clija, slični materijali, no još veća praktičnost i prostranost

odlične kritike po pitanju dizajna i vanjskih linija. Izrađen je u najboljoj filozofiji urbanih kompaktnih crossovera! Francuzi također obećavaju zanimljivu, prostranu i praktičnu unutrašnjost, po uzoru na veće monovolumene. Iz Renaulta još uvijek nema konkretnih informacija oko motorizacije, no ipak smo sigurni da će Captur pogoniti motori posuđeni iz Cljia. Moguće da bazni motor bude novi moderni TCe 0.9-litarski trocilindrični turbo benzinac s 90 KS. To bi bilo nešto zanimljivo u ovom segmentu! Od dizelaša, u ponudi bi trebao biti 1.5-litarski dCi s također 90 konja, a za vjerovat je da će biti i jačih opcija u ponudi modela koji će se proizvoditi u Valladolidu. Već u početnoj opremi Captur će biti odlično opremljen, na razini automobila iz višeg segmenta. Serijski će, primjerice, nuditi hands-free funkciju i stražnje senzore za parkiranje, dok početak prodaje na našim prostorima još nije poznat. Više informacija trebali bi imati nakon Ženeve u ožujku. 

VANJSKA ESTETIKA VUČE MNOGO POVEZNICA S CLIJOM, TE CAPTUR KAO TAKAV DOBIVA ODLIČNE KRITIKE PO PITANJU DIZAJNA I VANJSKIH LINIJA

DIZAJN je pogođen, automobil izgleda ‘funky’ i zabavno. Time je ispunjen uvjet segmenta malih urbanih crossovera - stvoriti osmjeh na licu promatrača

30. SIJEČNJA 2013.

PREMIJERA: VOLKSWAGEN CROSSBLUE CONCEPT

TOUAREG BUDUCNOSTI, A NIJEMCI ne vole ostati kratkih rukava, to već i ptice na grani znaju. Stoga sajam automobila u Detroitu nije mogao proći bez njihovog iznenađenja. Tako je i bilo! Volkswagen je u Americi skinuo veo s novog konceptnog SUV-a, NIKOLA trenutno prekrštenog kao CroJURKOVIĆ ssBlue Concept. Veličinom se može mjeriti s dobro nam znanim Touaregom, a svojim je dimenzijama daleko nadmašio Tiguana. Platforma CrossBlue koncepta temelji se na novoj MQB platformi njemačkog koncerna. Volkswagenov SUV budućnosti bit će dugačak nemalih 4.987 mm, širok 2.015 mm i visok 1.733 mm. Pomalo futuristički stiliziran, ali u nepogrješivom stilu proizvođača iz Wolfsburga te izgleda dojmljivo i sposobno u svakom pogledu. Zanimljivost ovog koncepta predstavlja činjenica da je u kabinu smješteno šest odvojenih sjedala po sistemu tri reda po dva sjedala, dok bi serijski model ipak imao sjedalo više i to u središnjem djelu. Kapacitet prtljažnika sa skromnih 335 litara raste preklapanjem sjedala trećeg reda na 812 litara. Prostora za stvari dakle neće nedostajati. Ispod poklopca motora, koncept koristi plug-in hibridni pogon dizelsko-električne prirode. Snažan dvolitreni motor i dva elektromotora zajedno pružaju snagu od 306 konja i pozamašni okretni moment od 700 Nm. Turbo dizelski stroj smješten je sprijeda i razvija 190 KS, dok je jedan elektromotor snage 40 kW smješten sprijeda, a drugi sa 85 kW straga. Za prijenos snage koristi se DSG šest-stupanjski mjenjač s dvije spojke, a takav koncept

Napisao:

30. SIJEČNJA 2013.

Dojmljiv dizajn i ‘eko’ tehnologija glavni su aduti CrossBlue Concepta, novog iznenađenja iz Wolfsburga...

ALI SAMO ZA AMERIKANCE

PLUG-IN HIBRID u dizelsko-električnoj izvedbi, kombinacija 2.0 TDI motora i dva elektromotora KONCEPT se veličinom uspoređuje s Touaregom, a u početku prodaje namijenjen isključivo za Amerikance

POMALO FUTURISTIČKI STILIZIRAN, ALI U NEPOGRJEŠIVOM STILU PROIZVOĐAČA IZ WOLFSBURGA TE IZGLEDA DOJMLJIVO I SPOSOBNO U SVAKOM POGLEDU KABINA je futuristička, ali i najslabiji poznavatelj automobila iz prve bi zaključio da se radi o Volkswagenu

stotku hvata za 7.5 sekundi, te potegne do najveće brzine od 204 km/h. Imajući na umu oblik karoserije i gabarite, riječ je o pohvalnom rezultatu. Ako se za vožnju koriste samo elektromotori najveća brzina je 120 km/h. Iz Volkswagena najavljuju prosječnu potrošnju od svega 2.1 l na 100 km, a isključivo na struju doseg je ipak mršavih 33 km. Nijemci u ovom trenutku nisu odredili točan datum serijske proizvodnje, no za početak će se prodavati samo na tržištu Sjeverne Amerike. Hoćemo li ga ikada vidjeti na europskim cestama je pitanje na koje trenutno nema odgovora. 

IMPRESIVAN I DOSLJEDAN... 30. SIJEČNJA 2013.

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

Obitelj klubova pod okriljem AutoIQ magazina i dalje raste, a sada već imamo sedmog člana - Mercedes Klub Hrvatska...

30. SIJEČNJA 2013.

PRIČA s Mercedes-Benzom u Hrvatskoj konačno je dobila pozitivan završetak. Zapravo, daleko je od završetka jer je za našu zemlju započela nova era u predstavništvu jedne od najpoznatijih automobilskih marki. Za naše krajeve, a i većinu Hrvatske glavnu riječ je preuzela tvrtka pokraj Velike Gorice - Gašparić Auto gdje obitava ergela najnovijih modela iz Stuttgarta. U tu priču svakako se uklapa i Mercedes Klub Hrvatska osnovan idejom forumaša, zaljubljenika u Mercedes-Benz vozila. Klub je osnovan 2008. godine, a sa svojim ozbiljnim radom počinje godinu kasnije. U početku, ideja je bila okupiti članove koji su zaljubljenici ili vlasnici Mercedes-Benz vozila, no veliki interes pokrenuo je organizaciju susreta, druženja članova, te ideje o raznoraznim donacijama kluba, partnerstva s drugim klubovima, kao i tvrtkama. Klub se može pohvaliti organizacijom šest velikih susreta diljem Hrvatske; u Zaprešiću, Bjelovaru, Ivanić Gradu, Novoj Gradišci/Karlobagu, Biogradu i,

SVI NA OKUPU Susret u Bjelovaru LIJEVO W124 500E, a desno E36C AMG

OLDTIMER posjet članovima iz istre, model W170S jedini u Hrvatskoj

KLUB JE OSNOVAN 2008. GODINE, A SA SVOJIM OZBILJNIM RADOM POČINJE GODINU KASNIJE

naravno, Zagrebu. Mercedes Klub Hrvatska također sudjeluje u humanitarnim akcijama darivanja krvi, a na susretu u Bjelovaru položen je vijenac u spomen žrtvama na Barutani. KLUB okuplja oko 10.000 članova foruma te oko 70-ak registriranih članova kluba. Time svaki dan bude oko 170 do200 aktivnih članova na forumu, dok se na susretima okuplja od 50 do 70 vozila, ovisno o lokaciji susreta. Najposjećeniji susret je organiziran u Biogradu s preko 70 vozila. Mercedes

Klub planira i dalje okupljati zaljubljenike u Mercedes-Benz marku te im pružati kvalitetna druženja i raznorazne pogodnosti koje ostvaruju učlanjenjem u klub. Ekipa je također ugostila prijatelje iz Mercedes Kluba Slovenija na susretu na zagrebačkom Jarunu. Bio je to početak suradnje s našim susjedima i uvod u novu suradnje te moguće održavanje novih susreta u Sloveniji. Članovi kluba vlasnici su raznoraznih modela od kojih se mogu izdvojiti SLC 450, W123 s motorom 500E iz modela W124, E55 AMG, CL 63 AMG, E36C AMG, W124 500E, W201 2.5 16V - vrlo rijedak model, W107 također jedan od jako rijetkih modela... Stoga ako imalo cijenite skupocjene automobile iz Stuttgarta, a posebice posjedujete jedan, svakako navratite na klupski forum i upoznajte društvo koje stoji iz Mercedes Kluba Hrvatska. 

30. SIJEČNJA 2013.

SKANDINAVCI U PROMETU

ŠVEDSKA OPSJEDNU Stereotipa je mnogo, no je li efikasno sprječavanje prometnih nesreća ipak istinita priča?

30. SIJEČNJA 2013.

UTOST SIGURNOŠĆU

KADA se sjetimo Šveđana, na pamet nam padaju velike hladnoće i bjelina snijega. Plava kosa im je obilježje, predan rad od ponedjeljka do petka rutina, nakon čega slijedi vikend s asocijacijama na alkohol, drogu, promiskuitet i BERNARD razinu morala nižu od IstočBENEŠ no europskih kraljica noći. Vjerojatno je baš to razlog stvaranju glasina o razvijenoj industriji filmova za odrasle. Posljednje na sebe veže i dosta visoku razinu samoubojstava. Kako se onda između tolike zbrke uspjela usaditi nevjerojatna svijest o sigurnosti općenito, no nama važnije, u prometu?

Napisao:

NJIHOVA opsesija sigurnošću jednim se dijelom veže uz konstantno loše uvjete na cestama. Snježni nanosi, poledica i prometnice prekrivene losovima skandinavska su svakodnevica. Godine provedene u takvom stanju ugradile su instinkte, kojima prepoznaju zahtjevne situacije u prometu, prilagođavaju se mogućem ishodu, a često bez posljedica svlaSVAKODNEVNA situacija na koju Šveđani moraju biti spremni

30. SIJEČNJA 2013.

SKANDINAVCI U PROMETU U HRVATSKOJ ČESTO MOŽETE ČUTI KAKO SE U VOZAČKOJ ŠKOLI PREVIŠE TRAŽI TE DA PREDUGO TRAJE. ŠTO BI ONDA TI LJUDI REKLI NA DVOGODIŠNJI TEČAJ VOŽNJE U ŠVEDSKOJ

DNEVNO se dogodi desetak prometnih nesreća zbog izlijetanja losova na cestu

davaju iznenadan izlazak životinje na zaleđenu cestu. Nadalje, pitanje auto škole. U Hrvatskoj često možete čuti kako se u vozačkoj školi previše traži te da predugo traje. Što bi onda ti ljudi rekli na dvogodišnji tečaj vožnje u Švedskoj, koji uključuje nekoliko teorijskih testova i praktični rad na svim vrstama terena u svim uvjetima? Najbolji dio vozačkog tečaja zasigurno je vožnja brzinom od 90 km/h po zaleđenoj cesti, sa zadatkom zaustavljanja vozila u najkraćem mogućem roku. Prvi pokušaji često završavaju vrtnjom vozila oko svoje osi, pri čemu vam instruktor potpuno smireno objašnjava što ste krivo napravili. Kod njih ništa nije prepušteno slučaju pa tako ni vožnja u alkoholiziranom stanju. U slučaju da vas zaustave za upravljačem, nakon što ste popili samo jedno malo pivo, morat ćete platiti kaznu, a vozačka dozvola bit će vam trenutno oduzeta. Neki ne prežu od vožnje automobila ni nakon nekoliko alkoholnih pića. Takvi će otići na „godišnji“ iza rešetaka, sus-

pendirat će im se dozvola, a nakon što odrade zatvorsku kaznu, morat će odraditi ponavljanje vozačkog ispita. No, svi ti zakoni i uvjeti na cestama, bili bi potpuno besmisleni da narod sam po sebi nije osviješten. ŠVEĐANI su ljudi kojima ne treba doći ministar prometa i veza, i reći im: „U naselju vozite sporije te opreznije jer se prema posljednjim studijima pokazalo, da razlika od samo 10 km/h može odlučiti o životu pješaka!“ Dok ćemo mi shvatiti situaciju, ali i dalje voziti brže jer zakonom nije drugačije zakazano, kod njih će jedan početi voziti sporije,

SVIJEST o sigurnosti u prometu jedan je od razloga zašto su Šveđani toliko dobri vozači

30. SIJEČNJA 2013.

NOVI JEEP pao je na tzv. moose testu, što se može i zaključiti iz prikazanog

nakon čega će to prerasti u nepisani zakon. Mi smo precool da bismo nosili kacige pri vožnji biciklom ili skateboardom, odmahnemo rukom na jakne s fluorescentnim trakama zbog toga što ne nose natpis Gucci, a crveno svjetlo na pješačkom prijelazu vidimo kao zeleno. Nama je imidž ispred sigurnosti, tako da koliko ih god pokušavamo shvatiti, daleko smo od prelaska iz teorije u praksu. Švedski vozači su davnih šezdesetih godina čuli, kako se prema rezultatima posljednjeg istraživanja pokazalo da vožnja s upaljenim svjetlima tijekom dana, smanjuje rizik od prometnih nesreća. Malo pomalo su počeli dobrovoljno paliti svjetla, što se ubrzo proširilo na sve vozače. SAAB simulira sudar s Losom, kako bi unaprijedio sigurnost svojih modela

Tek se 1977. godine umiješala politika, kada je donesen zakon o obveznom paljenju svjetla tijekom dana. Budući da su bili ispred političara, zakon nisu ni osjetili. Ovaj dokaz njihove genijalnosti samo je jedan od mnogih, stoga bih pozvao sve vozače da se ujedine razmišljanjem, sviješću i prometnim bontonom te krenu voziti opreznije. Nemojmo misliti da smo kraljevi cesta, reli vozači ili sami u prometu, jer profesionalci brzinu ostavljaju na stazi, u zatvorenim i osiguranim uvjetima. Na cestama su i naši bližnji. Kada bi se njima nešto dogodilo, krivili bismo vozača koji je to učinio. Ali kako u toj situaciji ne biti dvoličan, kada se naša vožnja ništa ne razlikuje od njegove. Jedina je razlika u tome što se ta osoba našla u krivo vrijeme na krivom mjestu. Ugledajmo se na ljude sa sjevera i vozimo inteligentnije od propisanih zakona.

30. SIJEČNJA 2013.

TUNING AMERIKA – SPECIAL VEHICLE TEAM

SMJENA GENERACIJ Special Vehicle Operations osamdesetih je godina prošlog stoljeća upao u mrtvo razdoblje, što je natjeralo ljude iz Forda na temeljitu reorganizaciju… KAO i većina ostalih proizvođača automobila, Ford je od svojih najranijih dana mnogo ulagao u vlastiti trkaći tim te odjel za izradu vozila i dijelova visokih performansi. Dvadesetak godina prije trećeg milenija, Special BERNARD Vehicle Operations ( jedan BENEŠ od mnogih trkaćih odjela) se našao u trenutku pomanjkanja svježih ideja, ali i tehnološkog znanja. Čelnici tvrtke nisu si mogli dopustiti novčane gubitke, stoga su donijeli oštru odluku o oduzimanju uloge proizvodnje legalnih cestovnih „sportaša“ SVO-u. Ovdje je u priču ušao novi odjel – SVT, koji se isključivo bavio poboljšanjem performansi običnih Fordovih proizvoda. S druge strane, SVO je ostao živjeti i brinuti se o natjecateljskom tvorničkom timu. SVT, punim imenom Special Vehicle Team,

Napisao:

30. SIJEČNJA 2013.

POČECI su uvijek teški, a SVT je još samo jedna od potvrda u nizu

JA ZA BOLJE SUTRA oformljen je 1992. godine s Johnom Plantom na čelu. Cilj je bio iskoristiti sve što se nađe u vlastitom dvorištu, no zaviriti i u tuđe kako bi sportski Fordovi ponovno postali konkurentni GM-u. SVT je svoj debitantski nastup imao na Chicago Auto Showu, a prikazivao je nadolazeće modele Mustang Cobru i F-150 Lightning. Prema prodajnim uspjesima moglo se zaključiti da je novi odjel krenuo uzlaznom putanjom. Ubrzo je izbačeno još nekoliko modela. Mustang Cobra R bila je izrađena isključivo za stazu te namijenjena pravim vozačima, dok je farmerski pick-up F-150 Lightning za 1995. dolazio s 5.8-litarskim V8 motorom iz kojeg su Amerikanci uspjeli iscijediti jedva 240 KS. Bez obzira na manjak snage, barem u očima nas Europljana, pick-up se prodavao kao kuhano vino u vrijeme Božića.

ZA F-150 Lightningom Amerikanci ni danas nisu prestali divljati

USLIJEDILO je dvogodišnje zatišje u kojem je 1995. s vrha odjela sišao John Plant, a popeo se Tim Boyd. Bez obzira što je nastavio istu politiku svog prethodnika, radnici su kasnili s radovima na dolazećem Lightningu, što je u očima konkurenata bilo viđeno kao najava novog potresa u redovima

30. SIJEČNJA 2013.

TUNING AMERIKA – SPECIAL VEHICLE TEAM

u Fordove proizvode, stoga su i Mustang Cobra i Focus bježali s proizvodnih traka u ruke kupaca.

OSLOBODITELJ Fordovih problema nosi naziv Contour

21. STOLJEĆE je donijelo i novo lice na vrhu odjela. John Coletti koračao je putovima unutra tvrtke, dok napokon nije dospio na najvišu stepenicu. Da

CILJ JE BIO ISKORISTITI SVE ŠTO SE NAĐE U VLASTITOM DVORIŠTU, NO ZAVIRITI I U TUĐE KAKO BI SPORTSKI FORDOVI PONOVNO POSTALI KONKURENTNI GM-U COBRA R je krasila sobne zidove mnogih dječaka, a njihovim očevima pružila nezaboravne trenutke

30. SIJEČNJA 2013.

Fordovog sportskog odjela. Uz to, SVT se posvetio proizvodnji modela Contour (Mondeo) – limuzine visokih performansi, čime se trebao poboljšati kućni budžet. No, pravi razlog slabije krvne slike SVT-a bili su problemi s preprodavačima. Najme, troškovi koje je svaki od dilera morao podmiriti bili su preveliki, stoga su mnogi odustali od suradnje. Nadalje, konkurentnost Fordovih modela bila je na slaboj razini, što je također odbijalo i prodavače (strah od nemogućnosti prodaje) i kupce (strah od gubljenja svake utrke od semafora do semafora). U tom su razdoblju GM-ovi stručnjaci trljali dlanove u nadi da će Ford ugasiti proizvodnju cestovnih jurilica. Začudo, limuzinski model Contour se počeo prodavati i SVT-u se smiješila svijetla budućnost. S preko 11.000 utrženih automobila ušli su u 2000. godinu, kada je Contour ugašen. Razloga za brigu nije bilo jer se F-150 u izdanju Special Vehicle Teama nije stiglo proizvoditi, koliko je velika potražnja bila. Na početku trećeg tisućljeća Lightning je iz 5.4-litarskog V8 proizvodio, sad već zadovoljavajućih 380 KS. Nakon što su navedena dva modela napravila bum na tržištu automobila orijentiranih ozbiljnoj vožnji, više nitko nije sumnjao

BURN baby, burn!

je dorastao poslu, pokazuje stanje Special Vehicle Teama. Ubrzo nakon što je promoviran, za zadatak je dobio organiziranje proslave desete godišnjice odjela. Na rođendan je prodano više od 100.000 primjeraka sportskih vozila, a Colettijev samouvjeren komentar glasio je ovako: „Deset godina je iza nas, no mi se tek zagrijavamo. Niste vidjeli ni polovicu onoga što možemo!“ S obzirom na to da je 2006. godine sve bilo usmjereno na razvoj Forda GT i SVT je ponovno pao u laganu sijenu, zlobnici bi se mogli grohotom nasmijati na Colettijev izljev emocija. Da stvar bude gora, GT nije bio jedini problem. Obećani Lightning s 500 KS nikada nije osjetio miris vrućeg asfalta, dok je Shelby GT500 bio prodavan u svim Fordovim salonima, čime se gubilo na snazi SVT-ovog identiteta. Colleti se u međuvremenu umirovio, a uz njega je otišlo još nekoliko ključnih ljudi. Bez obzira što sve ukazuje na raspadanje odjela, Special Vehicle Team živi i danas. Posljednje gdje su nađeni njegovi otisci prstiju bila su dva modela - GT500 i F-150 Raptor. Prvi nosi legendarni naziv KR, što znači „King of the Road“ te za razliku od originalnog modela koji nije imao ni blizu 500 KS, svojom snagom opravdava ime. Raptor se može pohvaliti ogromnim 6.2-litarskim V8 komadom metala koji ispušta 411 divljih konja i 588 Nm okretnog momenta. Također, Ford je sve svoje sportske odjele odlučio ujediniti u Performance Vehicles Group, pa je tako prvi potpuno globalni Fordov model visokih performansi Focus ST. Koliko je to dobra zamisao, vidjet ćemo u budućnosti, samo se nadamo da nam neće uzeti ST i RS izvedbe Focusa i pokušati nas podmititi nekakvim pick-up-om. 

RAPTOR može biti itekako zabavan!

30. SIJEČNJA 2013.

TEHNIKA: CITROËN PURETECH MOTORI

NOVI NAPREDAK KROZ K Dolazak nove obitelji PureTech benzinskih motora odgovor je Citroëna na sve rigoroznije ekološke zahtjeve te niske troškove korištenja... OSTVARENJE ciljeva za smanjenje stakleničkih plinova do 2020. godine podrazumijeva razvoj novih tehnologija, a motori su temelj tog smanjenja. Lansiranje nove generacije motora na tržište ujedno je i prilika za ugradDARIJAN nju brojnih unapređenja koja KOSIĆ donose korist svima, osobito kad je riječ o zaštiti okoliša, udobnosti u vožnji te niskim troškovima korištenja. Dostupna na modelima Citroën DS3 i C-Elysée, nova obitelj PureTech motora proizvodi se u tvornici Trémery u Francuskoj, a nudi jednaku ili veću snagu te potrošnju goriva i emisiju stakleničkih plinova manju za oko 25%. Osnovna ideja bila je znatno smanjiti štetne plinove i potrošnju

Napisao:

MOTOR je vrlo lagan, malih dimenzija, a ‘Split Cooling’ tehnologijom brzo dolazi na radnu temperaturu

MODELI na kojima su trenutno dostupni novi PureTech motori; Citroën DS3 i novi C-Elysée

30. SIJEČNJA 2013.

goriva, no jednako tako trebalo je smanjiti i ukupnu masu vozila povećavajući pri tome njegovu kompaktnost. U konačnici, specifična snaga od 50 kW po litri goriva zaokružila je glavne smjernice projekta. Razvijeno je nekoliko različitih obujma motora od kojih su dva već dostupna u aktualnoj Citroënovoj ponudi; 1.0 i 1.2 VTi raspona snage od 68 do 82 konja. Ovisno o modelu i ugrađenim gumama, potrošnja u mješovitoj vožnji tih motora kreće se od 4.3 l/100 km do 4.6 l/100 km, što odgovara ispuštanju CO2 od 99 do 107 g/km. MOTOR s tri cilindra ima višestruke prednosti u odnosu na četverocilindrični, poput manjeg gubitka energije trenjem, manjeg broja pokretnih dijelova, manje mase i kompaktnijih mjera. Sve to smanjuje potrošnju goriva. Zahvaljujući smanjenju broja cilindara, ali i preinakama nekoliko sastavnih dijelova, motor VTi 68 od zamijenjenih je prethodnika lakši za 25 kg, dok VTi 82 za 21 kg, što je smanjenje veće

KREATIVNU TEHNOLOGIJU od 20% za motor bez dodatne opreme (alternator, elektropokretač, itd.). Sustav izgaranja, kao glavni element kad su u pitanju potrošnja i ispuštanje štetnih plinova, iz tehnologije ugrađene na motor izvlači ono najbolje. Omjer provrta i hoda određen je tako da optimizira kompromis između učinkovitosti sustava izgaranja i gubitaka nastalih trenjem, a za maksimalnu učinkovitost, neposredno uz motor ugrađen je trofazni katalizator s dvije lambda-sonde. Koristi se i ‘Split Cooling’ tehnologija za što brže dovođenje motora na radnu temperaturu. Kad je motor hladan, rashladni krugovi bloka cilindara i glave motora su razdvojeni

OSNOVNA IDEJA BILA JE ZNATNO SMANJITI ŠTETNE PLINOVE I POTROŠNJU GORIVA, NO JEDNAKO TAKO TREBALO JE SMANJITI I UKUPNU MASU VOZILA POVEĆAVAJUĆI PRI TOME NJEGOVU KOMPAKTNOST kako bi se ubrzalo zagrijavanje mehaničkih dijelova. To ima dvije prednosti: smanjenje ispuštanja CO2, koje je to veće što je motor hladniji, te brže zagrijavanje kabine.

OSNOVNA OBILJEŽJA PURETECH MOTORA

• Razvod ventila s dva bregasta vratila u glavi motora s četiri ventila po cilindru, kojima se upravlja izravno dvjema mehaničkim šipkama radi boljeg punjenja i veće učinkovitosti. • Stalno promjenjivo hidrauličko tempiranje usisnih i ispušnih bregastih vratila radi boljih performansi na malim i srednjim okretajima motora te smanjenja potrošnje. • Izvedba VTi 82 ima ravnotežno vratilo koje se okreće u suprotnom smjeru radi tišeg rada i smanjenja vibracija. • Elektroničko upravljanje radi optimalnog punjenja akumulatora, s alternatorom s mehanizmom slobodnog hoda koji se najviše rabi kad ne zahtijeva utrošak energije.

30. SIJEČNJA 2013.

OLDTIMER KUTAK: FORD RS200 (1984.-1986.)

RIJETKA Fordova ZV RS200, snažan mali sportaš koji je nastupao u famoznoj Grupi B reli natjecanja, zbog FIA-inih pravila proizveden je u 200 primjeraka za cestovnu primjenu. Nažalost, ni ovoga puta bez tragičnih posljedica...

MNOGO PRIJE Escorta Cosworth RS, Ford je u ponudi imao brutalnog sportaša razvijenog specijalno za reli utrke u famoznoj Grupi B. Projekt RS200 okupio je najbolje inženjere iz Forda, Coswortha i Relianta kako bi DANIEL automobilu podarili konačan BEVANDIĆ izgled, tehniku i monstruozne performanse. Karoserija je bila pomalo neobičnog , rekli bismo jajastog oblika, a potpisao ju je britanski proizvođač Reliant. Sjećate se trokolice Trotterovih iz poznatog serijala 'Mućke'? E, to je upravo bio Reliant, a RS200 je dokaz da ta britanska tvrtka može proizvesti i mnogo ozbiljniji karoserijski oblik. Tijelo automobila izrađeno je iz stakloplastike kako bi se smanjila masa na svega 1.050 kilograma, no veliki problem je predstavljao raspored mase.

Naime, motor je postavljen središnje, a mjenjač sprijeda kako bi se maksimalno približio idealnom omjeru rasporeda mase između osovina 50:50, no to nije bio slučaj. RS200 imao je, naravno, neovisan ovjes sprijeda i straga, a stražnja osovina bila je karakteristična po instalaciji dva amortizera na svakom kotaču.

Napisao:

30. SIJEČNJA 2013.

1.8-LITARSKI turbo s 230 konja u cestovnoj i 450 u natjecateljskoj izvedbi

ZA OŽIVLJAVANJE koristio se 1.8-litarski turbo benzinac razvijen zajedničkim snagama Forda i Coswortha, koji je nosio službenu oznakui BDT. U prijevodu 'Belt Drive Turbo' ili turbo pokretan remenom. Radilo se o turbini koja je u biti radila po principu kompresora jer se uz ispušne plinove

ZVJERKA STAKLOPLASTIČNU karoseriju proizvodio je britanski Reliant

BUCMASTA stražnjica skriva moćan motor

LANČANA REAKCIJA Baš kao i Lancia Delta S4, RS200 će ponajviše ostati upamćen po tragičnoj nesreći koju je izazvao 1986. godine. Na portugalskom reliju, Ford se zaletio u publiku usmrtivši tri osobe i ozlijedivši desetine. No, ni to nije bio kraj jer se kasnije te iste godine švicarski vo-

zač Formule 1 Marc Surer zabio bočno u stablo usmrtivši pri tome suvozača Michela Wydera. Zajedno s tragedijama u kojima je sudjelovala Delta, ovaj nesretni niz okolnosti pokrenuo je lančanu reakciju čime je legendarna Grupa B trajno ukinuta.

PREMA NESLUŽBENIM PODACIMA, FORDOVI INŽENJERI USPJELI SU IZ 1.8 MOTORA IZVUĆI ČAK I 800 KONJSKIH SNAGA SPARTANSKO OKRUŽENJE Tako je to izgledalo u osamdesetima

pkretala i remenicom. RS200 je u cestovnoj inačici razvijao od 230 do 250 konja, a na utrkama čak 350 pa do 450 KS. Cestovne izvedbe su uz pomoć turbopunjača razvijale najveći okretni moment od 280 Nm pri 4.500 okretaja. Performans su izvrsne i za današnje vrijeme. Maksimalna brzina modela kojeg ste tada mogli kupiti je iznosila 240 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h trajalo je svega 6.2 sekunde. O potrošnji nema egzaktnih podataka, no s obzirom da je automobil imao spremnik goriva od čak 116 litara, ekonomičan zasigurno nije bio! Čitaj: od 20 do 30 litara u prosjeku! Ako ste mislili da je cestovni RS200 bio zvjerka, pozorno čitajte dalje. Natjecateljski modeli razvijali su do 450 konja pri 8.000 o/min i gotovo 500 Nm. Epilog? Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3.5 sekundi, dok je maksimalna brzina varirala ovisno o mjenjaču, od 180 do 250 km/h. Prema neslužbenim podacima, Fordovi inženjeri uspjeli su iz 1.8 motora izvući čak i 800 konjskih snaga, za ubrzanje od 0 do 100 km/h za nevjerojatne 2 sekunde, no takve brutalne inačice nisu se službeno utrkivale. USPRKOS velikim očekivanjima na reli utrkama, RS200 je posve podbacio na službenim natjecanjima. Najbolji rezultat bilo je tek treće mjesto osvojeno 1986. godine na švedskom reliju, koje je za upravljačem Fordovog izroda osvojio Šveđanin Kalle Grundel. Vozači su se žalili na nejednolik raspored masa među osovinama te na motor koji je imao malo okretnog momenta na niskim okretajima i time nisu mogli konkurirali ostalim strojevima na utrkama. 

30. SIJEČNJA 2013.

SERVISNI

VISOKOTLAČNE COM U ovom izdanju AutoIQ magazina dotičemo se teme common rail sustava, preciznije visokotlačne common rail pumpe, na što obratiti pažnju i kako osigurati dug i učinkovit vijek pumpe... DIZELSKI MOTORI u godinama prije common raila, bar u velikoj većini predstavljali su bučne strojeve s mnogo vibracija, a pojam ‘ekologija’ bio je nešto imaginarno u glavama njihovih inženjera. Znalo se unaprijed zbog trenda koji su dipl.ing. SEAD HAMZIĆ započeli mnogo tiši i ekološkiji benzinski motori da nešto treba učiniti. Tu na scenu stupa FIAT grupacija koja je tijekom devedesetih godina provodila opsežna testiranja nove generacije ubrizgavanja dizelskog goriva pod oznakom ‘common rail’. Zbog visokih troškova razvijanja nove tehnologije, Talijani su ubrzo prodali licencu njemačkoj tvrtki Robert Bosch GmbH, što se kasnije pokazalo velikom greškom. Common rail je završio u velikoserijskoj proizvodnji i obilježio početak nove ere u tehnici izrade i rada dizelskih motora.

Napisao:

OSNOVNI ELEMENTI common rail sustava su visokotlačna common rail pumpa, visokotlačna crijeva goriva i brizgaljke goriva još poznate kao injektori. Upravo zahvaljujući ovom common railu, dizelski motori nametnuli su se benzincima s većim okretnim mo-

mentom, manjom potrošnjom goriva i ponajprije čišćim ispuhom. Nažalost, postoje i mane ovog sustava kao što su visoka cijena proizvodnje elemenata ubrizgavanja, skupi popravci u slučaju kvara, mogućnost popravka samo u ovlaštenim servisima, osjetljivost na vodu i nečistoće u pogonskom gorivu i slično. Postoji podatak kako je početkom ‘70.-tih godina 12.0-litarski Diesel V8 motor Daimler-Benza sa svim agregatima za prvu ugradnju stajao 4.500 eura u današnjoj vrijednosti novca, a već 2000. godine visokotlačna common rail pumpa za šesterocilindarski kamionski motor stajala je čak 12.500 eura, dakle trostruko više u odnosu na 28 godina stariji cijeli motor s agregatima. VISOKOTLAČNA COMMON RAIL PUMPA upravlja se uz pomoć kontrolne jedinice motora, što znači da na njoj nije moguće podešavati paljenje motora. Nije predmet redovnog održavanja osim što se uz pomoć dijagnostičkog uređaja može utvrditi osigurava li potrebni tlak goriva. Ukoliko motor ispravno pali i mirno radi u praznom hodu, s visokotlačnom common rail pumpom vrlo vjerojatno je sve u redu. Prvi problemi mogu se pojaviti kod prijeđenih 100.000 km. Naime, kako visokotlačna pumpa stvara visoke vrijednosti tlaka u sustavu, čak preko 2.000 bara, pojava curenja nafte na spojevima kućišta pumpe nije rijetkost. Brtve koje spajaju kućište s vremenom otvrdnu i gube

PROBRANE CIJENE FILTERA DIZELSKOG GORIVA Marka Vozila

KVALITETA GORIVA Iako u Hrvatskoj postoje rigorozne kontrole i kazne za slučaj prodaje goriva loše kvalitete, točite gorivo na provjerenim crpkama

30. SIJEČNJA 2013.

Model

Motor

Modelska godina

Maloprodajna cijena (kn)

Audi

1.9 TDI

2004

od 82

Citroen

1.4 HDI

2004

od 320

Opel

Astra H

1.7 CDTI

2004

od 49

Renault

Megane II

1.9 dCi

2004

od 42

Peugeot

307

1.6 HDI

2004

od 269

info: www.tokic.hr

KUTAK

MMON RAIL PUMPE ZAMJENA FILTERA nafte traje 15-tak minuta, oviSno o njegovoj lokaciji u motornom prostoru

sposobnost brtvljenja. Curenje postaje sve intenzivnije što može uzrokovati pojavu neugodnih mirisa u kabini vozila i masnih tragova nafte ispod prostora motora. U konačnici, može se pojaviti i otežano jutarnje paljenje motora u slijed nemogućnosti stvaranja dovoljnog tlaka goriva. PREDLAŽEMO da se u tom slučaju javite u ovlaštene Boschove servise koji imaju mogućnost zamjene navedenih brtvi i eventualnih popravaka pumpe. U ovlaštenim servisima, nažalos,t u veći slučajeva ponudit će vam zamjenu kompleta visokotlačne pumpe. Cijena takve opcije za Opel Astra H iz 2004. godine s 1.7 CDTi motorom, u ovlaštenom Opelovom servisu iznosi oko 20.000 kn, dok tvornički reparirana stajat će vas 13.000 kn. Ukoliko vam se dogodi pojava curenja

PREDLAŽEMO

IZBJEGAVAJTE

 mijenjati filter nafte na svakom servisu ili jednom godišnje  pri svakom servisu tražiti od mehaničara vizualni pregled visokotlačne pumpe i kontrolu rada uz pomoć dijagnostičkog uređaja  ukoliko se pojavi curenje pumpe, tražiti od mehaničara brtvljenje visokotlačne pumpe u ovlaštenom Bosch servisu

 točenje goriva na benzinskim crpkama sumnjive kvalitete goriva  nadolijevanje ulja ili aditiva u gorivo koji nisu odobreni od strane proizvođača vozila ili visokotlačne pumpe  u slučaju pojave curenja pumpe ne pristajte na zamjenu kompleta visokotlačne pumpe

PVC čepići za sprječavanje ulaska vlage i prašine

PREPORUČUJEMO jednom godišnje zamijeniti filter goriva, radi održavanje potrebne čistoće goriva za visokotlačnu common rail pumpu

pumpe predlažemo zamjenu brtvila i semeringa za otprilike 1.000 kn, naravno u ovlaštenim servisima. Najveći neprijatelj visokotlačne pumpe su nečisto gorivo i voda. Elementi visokotlačne pumpe imaju male dosjede i svaka pojava nečistog goriva ili vode nagriza klizne elemente i stvara koroziju, a najveće bogohuljenje jest vožnja vozila u koje se toči loživo ulje. Neki proizvođači vozila, kako bi smanjili troškove održavanja neopravdano proširuju servisne intervale. Naš je savjet da barem jednom godišnje zamijenite filter nafte. Njegova zamjena je investicija od 50 do 150 kuna, ovisno o marci i modelu vozila, no zato jamči da vam nikakva nečistoća neće oštetiti sustav ubrizgavanja goriva. Jednako tako izbjegavajte aditive koje možete naći u dućanima s auto opremom, a nisu odobreni od strane proizvođača vozila ili pumpe. Također zaboravite na majstorska iskustva s dolijevanjem ulja u gorivo kako bi poboljšali podmazivanje visokotlačne crpke. 

30. SIJEČNJA 2013.

KOMERCIJAL PREDSTAVLJAMO: MERCEDES-BENZ CITAN

KONAČNO STIGAO I U HRVATSKU Komercijalizacija Mercedes-Benz Citana u Hrvatskoj upravo je započela, a kupcima je na raspolaganju u salonu Mercedes-Benz partnera Auto Gašparić u Velikoj Gorici... MERCEDES-BENZ prvi put predstavlja dostavno vozilo za urbane sredine. Kompaktno gradsko dostavno vozilo nastalo u bliskoj suradnji s Renaultom upotpunjuje Mercedesovu laku teretnu obitelj. Nudi se u tri dužine i MATO tri modelske varijante te uz PAVLIČEVIĆ ekonomične Blueefficiency motore. Novi Citan, koji je ime dobio kombinacijom riječi „city“ i „titan“, doista je profesionalno gradsko dostavno vozilo besprijekorne sigurnosti i ekonomičnosti, kompaktnih dimenzija, što ga čini osobito prikladnim za gradsku primjenu. Posjeduje i voznu dinamiku te svestranost i robusnost zavidne razine, kojima će iznimno uspješno odgovarati na sve dnevne zahtjeve i izazove gradske dostave. Zahvaljujući svojoj mnogostranosti

Napisao:

30. SIJEČNJA 2013.

VOLUMEN prtljažnog prostora varira od 2.4 do 3.8 m3, ovisno o modelu

i prilagodljivosti, Citan ispunjava širok raspon komercijalnih zadataka. To gradsko dostavno vozilo temeljeno na furgonu dostupno je u tri dužine: 3.94 m, 4.32 m i 4.71 m. Kao i u svakom vozilu iz Stuttgarta, i u Citanu sigurnosti je posvećena iznimna pozornost. Novi gradski dostavnjak standardno dolazi s programom elektroničke stabilnosti Adaptive ESP koji uzima u obzir opterećenje vozila. Taj inovativni sustav dinamičke kontrole upravljanja kombinira funkcije ABS-a, VDC-a (Vehicle Dynamic Control, sustav koji nadzire preupravljanje i podupravljanje) te TCS-a (Traction Control System) uz ASR. DIZAJN Novi Citan već se na prvi pogled prepoznaje kao Mercedes-Benz zahvaljujući karakterističnom izgledu. Kromirana zvijezda, simbol njemačkog proizvođača, smještena je na robu-

LNA VOZILA snoj rešetki hladnjaka s trima sportskim perforiranim rebrenicama. Naglašena prednja svjetla i istaknuti V-oblik poklopca motora jednako su tako dojmljivi. Trapezoidni oblik usisnika zraka u braniku naglašava širinu i moćan dojam koji Citan ostavlja.

CITAN je u svakom pogledu Mercedes, sprijeda izgleda dojmljivo i samouvjereno te u svijet malih dostavnjaka unosi nova dizajnerska obilježja proizvođača iz Stuttgarta

UNUTRAŠNJOST novog Citana, sukladno imidžu Mercedesa, izrađena je na visokoj razini. I vozač i suvozač uživaju u čvrstim i udobno postavljenim sjedalima čiji posebno oblikovan naslon pruža potporu, osiguravajući time udobnost i sigurnost. Oslanjajući se na karakteristične značajke dizajna, tkanina na presvlakama sjedala prozračna je i ugodna za kožu, a istodobno izdržljiva i laka za održavanje. Vozač bilo kojeg Mercedesa u kabini novog Citana odmah će se osjetiti kao kod kuće, i to ne samo zbog srebrne zvijezde na upravljaču: kombinacija prekidača, ručice mjenjača, prekidača svjetala i tipki na instrument ploči ispunjava visoke njemačke standarde kada je riječ o izgledu i funkcionalnosti. IZBOR MOTORA u prilično je širok, a oni su također preuzeti iz izloga partnerskog Renaulta. Tri tur-

POSJEDUJE I VOZNU DINAMIKU TE SVESTRANOST I ROBUSNOST ZAVIDNE RAZINE, KOJIMA ĆE IZNIMNO USPJEŠNO ODGOVARATI NA SVE DNEVNE ZAHTJEVE I IZAZOVE GRADSKE DOSTAVE

bodizelaša visokog okretnog momenta snage 55 kW (75 KS), 66 kW (90 KS) i 81 kW (110 KS), svi s filtrom čestica kao standardom, te 1.2-litarski turbo benzinac od 84 kW (114 KS) ispunjavaju sve zahtjeve koji se stavljaju pred moderno lako komercijalno vozilo. Snaga se na prednje kotače prenosi lako dostupnim pet-stupanjskim ili šest-stupanjskim mjenjačem smještenim na središnjoj konzoli. Pri razvoju, posebna je pozornost posvećena upravljanju kako bi se osigurala optimalna kombinacija vozne dinamike, agilnosti i udobnosti u vožnji. Sustav Direct-Steer precizan je i osjetljiv, dok je ovjes pažljivo prilagođen. Bez obzira na to je li prazan ili opterećen, novi Citan pravi je Mercedes-Benz koji nudi preciznost, sigurnost i lako upravljanje na kakvo su vozači navikli u Sprinteru ili Vitu. NOVO DOSTAVNO VOZILO već možete pronaći u salonu tvrtke Auto Gašparić gdje ga također možete isprobati te saznati sve o dostupnim paketima opreme i cijenama. Ono što je možda započelo kao puko ušminkavanje francuskog Kangoo, završilo je i više nego zanimljivim konačnim proizvodom, vrijednim značke koju ponosno nosi. 

DIMENZIJE I MASA model

kratki

srednji

3.937/1.829/1.810

4.321/1.829/1.816

međuosovinski razmak (mm)

2.313

2.697

3.081

prevjes sprijeda/straga (mm)

915/709

duljina/širina/visina (mm)

krug okretanja (m) dim. teretnog prostora (D/Š/V)

dugi 4.705/1.829/1.839

10.13

11.23

12.43

1.369/1.460/1.258

1.753/1.460/1.258

2.137/1.460/1.258

volumen teretnog prostora (m³)

2.4

3.1

3.8

masa praznog vozila (kg)

1.295

1.295-1.340

1.390-1.405 795-810

maksimalna nosivost (kg)

490

590-775

dozvoljena ukupna masa (kg)

1.785

1.885-2.100

2.200

1.050/670

1.050/660-680

1.050/710-720

masa prikolice (kočene / bez kočnica) (kg)

RADNIČKO OKRUŽENJE neće razočarati, a u stopu slijedi filozofiju francuskog starijeg brata

30. SIJEČNJA 2013.

TEST RABLJENOG: VOLKSWAGEN PASSAT 1.9 TDI 4MOTION

POUZDAN I NAKON POWERED BY TRCZ

GODIŠTE: 2002. KILOMETARA: 235.000 km CIJENA: 6.000 - 8.000 €

Volkswagenova perjanica dokazuje se kao iznadprosječno izdržljiv automobil koji je uz redovno održavanje praktički nepoderiv. Još ako poput testiranog ima pogon na sve kotače, sigurnost na putu je zajamčena... VOLKSWAGENOVI 'PUMPE-DUSE' 1.9 turbo dizelaši proizvodili su se u rasponima snaga od 90 do 150 konja. Najsnažnija inačica bila je rezervirana isključivo za njemačko tržište, dok je na našem titulu najsnažnijeg nosio onaj sa 130 konja, upravo poDANIEL put testiranog. Početkom 2000.BEVANDIĆ tih godina radilo se o izuzetno velikoj snazi za turbo dizelaša slične zapremine. Poput ostale 'pumpe-duse' braće, i ovaj snagator se odlikuje pomalo grubim i bučnim radom, no kada kazaljka brojača okretaja prijeđe 2.000 osjeti se sva raskoš 310 Nm okretnog momenta. Međutim u slučaju Passata 1.9 TDI 4Motion, očekivana živost ipak izostaje jer zbog 4x4 pogona Passat ima čak 1.600 kg. Tako da na papiru snažan motor nema baš laganu zadaću. Rekli bismo da je snage i momenta upravo koliko treba za lagodnu i opuštajuću vožnju. Da je manje, bilo bi premalo! Potrošnja se kreće oko 7 litara, mahom gradske vožnje.

4MOTION pogon na sve kotače pomoću središnjeg Haldex diferencijala neprimjetno raspoređuje pogon između prednje i stražnje osovine. U osnovi se radi o omjeru 90:10 u korist prednjih kotača. Ovisno o uvjetima na cesti i prianjanju pojedinih kotača, omjer se elektroničkim putem mijenja prema stražnjim kotačima. Ovakav pogon je naročito koristan na skliskim i snijegom pokrivenim prometnicama kada uz odgovarajuće gume Passat uživa pohvalnu sigurnost i upravljivost.

Napisao:

30. SIJEČNJA 2013.

IZRADA MOTOR PROSTRANOST

PREVELIKI UPRAVLJAČ BUKA HLADNOG MOTORA

KILOMETRI MU NE ŠKODE Teško je povjerovati da je testirani primjerak pod kotačima skupio brojku od čak 235.000 km. Mnogi automobili pri navedenoj kilometraži zahtijevaju generalnu reparaturu, no ne i ovaj Passat. Po našoj procjeni, rekli bismo da ih ima 100.000 manje. Motor radi mirno, mjenjač je još uvijek čvrst, a obloge na vratima ni malo nisu izlizane niti su ispucale. Čak ni kožna sjedala nisu ispucala, što je još jedna potvrda izdržljivosti automobila iz Volkswagen koncerna. I upravo tu tre-

200.000 KILOMETARA MOTOR s 310 Nm i 130 konja dostojanstveno vuče 1.600 kg masivnog Passata

STRAGA mjesta ima dovoljno i za tri odrasle osobe

KOŽNA prednja sjedala nude dobru bočnu potporu

Volkswagen Passat 1.9 TDI 4Motion

KABINA Kvalitetna izrada veliki je adut Passata te unutrašnjost vješto skriva staž od 11 godina

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, ‘pumpe-duse’ Zapremina: 1.896 ccm Snaga: 130 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 310 Nm pri 1.900 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 10.4 s Maksimalna brzina: 204 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.682 x 1.742 x 1.498 mm Zapremina prtljažnika: 300 l Masa: 1.570 kg Prosječna potrošnja: 6.4 l/100 km Gume: 225/45/R17

30. SIJEČNJA 2013.

TEST RABLJENOG: VOLKSWAGEN PASSAT 1.9 TDI 4MOTION Prosječne cijene rezervnih dijelova Spojka komplet sa zamašnjakom s dvije mase

5.300 kn

Disk pločice prednje, komad

380 kn

Disk pločice stražnje, komad

280 kn

Zupčasti remen

380 kn

Natezač

370 kn

Pumpa vode

480 kn

STRAŽNJI KRAJ je naročito dojmljiv zahvaljujući dvostrukim ispušnim topovima

ZIMSKE GUME Alpine A4 spadaju u sam vrh izbora, odlične su

BROJKE NE LAŽU 235.000 km odradio je testirani primjerak i u odličnom je stanju

SAVJET SERVISERA Volkswagenov 1.9 TDI je uz redovno održavanje gotovo nepoderiv. Kao i kod svih inačica ovog motora, problema je znalo biti u začađenju rotora turbine. Međutim, to se prvenstveno događalo zbog loše kvalitete goriva. S obzirom na težak motor, treba obratiti pažnju na zajednički problem svih turbo dizelaša, bez obzira na marku i model - pretežak prednji kraj. Zato često stradava prednji ovjes, pa je prilikom kupnje potrebno na podvozje usmjeriti veliku pažnju.

30. SIJEČNJA 2013.

ZAPREMNINA prtljažnika od 530 litara dovoljna je i za više od osnovne prtljage

TEŠKO JE POVJEROVATI DA JE TESTIRANI PRIMJERAK POD KOTAČIMA SKUPIO BROJKU OD ČAK 235.000 KM

ba biti oprezan prilikom kupovine automobila, jer ovako kvalitetni modeli bez problema sakriju i do 100.000 km što vještim preprodavačima ostavlja mjesta za vraćanje kilometraže. Izvana tek na manjim mjestima do izražaja dolazi staž od 11 godina i lim je u zavidnom stanju, gotovo kao nov. Prostranost je veliki adut Passata. Mjesta u unutrašnjosti ima u izobilju, čak i za pet odraslih osoba, a kožna sjedala i umetci iz drveta doprinose luksuznom dojmu u kabini. Prtljažnik zapremine 530 litara jamstvo je da će sva prtljaga stati bez problema. MICHELIN ALPINE A4 Passat kojeg smo testirali bio je opremljen ovim zimskim gumama koje spadaju u sam vrh ponude. Na hladnom kolniku pružaju vrlo dobra prianjanja i bočno držanje koje je neophodno za ovako težak i snažan automobil. Gume u svakom slučaju zaslužuju našu toplu preporuku. 

19. PROSINCA 2012.

POVIJEST PROIZVOĐAČA: MERCEDES-BENZ - 1.DIO

Posljednja dva desetljeća 19. stoljeća bila su zlatno doba za kućne inovacije u području razvoja prvih automobila, a priču s motorom na unutarnje izgaranje započeli su Gottlieb Daimler i Carl Benz… Napisao:

IGOR MEDVED

30. SIJEČNJA 2013.

SAMOSTALAN RAZVOJ DVOJICE NIJEMACA Unatoč tome što su obojica živjeli u južnoj Njemačkoj, Gottlieb Daimler i Carl Benz odvojeno su postavili temelje motorizacije cestovnog prometa. Svoje izume razvijali su u samostalnim tvrtkama uz potporu svojih financijskih ulagača- Karl Benz osnovao je tvrtku Benz & Cie. u Mannheimu tijekom listopada 1883., dok je Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) utemeljen u studenom 1890. godine. Kako bi njihovi proizvodi stekli prepoznatljivost na tržištu, obojica su promovirali svoje brendove vlastitim prezimenima koja su ubrzo postala sinonim za kvalitetu. Prvo vozilo na samostalan pogon bilo je djelo Daimlerovih ruku, a radilo se o motociklu pogonjenom na motor s unutarnjim izgaranjem koji je prvi puta testiran 1885. godine. Imao je velike drvene kotače bez amortizera te takav sigurno nije bio prilagođen za udobnu vožnju. Srećom po ljubitelje automobila, Daimler je svoje daljnje naporu u razvoju motoriziranih vozila usmjerio upravo prema ljubimcima na četiri kotača.

GOTTLIEB DAIMLER I CARL BENZ bili su pioniri razvoja motora s unutarnjim izgaranjem te samih automobila

PRVI AUTOMOBIL, BOXER MOTOR… Otprilike u isto vrijeme, Karl Benz je dovršavao automobil na tri kotača, s time da je još 1879. godine izumio dvotaktni motor. Prodaja i servis motora osigurali su mu sredstva za konačni završetak Benz Patent Mo t o r w a g e n a (1886.), koji je u povijesti zabilježen kao prvi automobil koji je bio u potpunosti samostalno pogonjen. Također, model je zabilježen i kao prvi koji se našao u prodaji, a to se dogodilo u kasno ljeto 1888. godine. Radi se o veoma sporom automobilu (maksimalna brzina iznosila je samo 15 km/h) ispod čijeg sjedala je bio montiran četverotaktni motor zapremine 954 cm3, sa samo jednom brzinom. Dokaz da je doba konjske snage gotovo, dala je njegova žena Bertha koja je definitivno imala BENZOVA ŽENA BERTHA dokazala je sigurnost automobila i jednostavnost upravljanja

30. SIJEČNJA 2013.

POVIJEST PROIZVOĐAČA: MERCEDES-BENZ - 1.DIO

PROBLEM BENZOVIH AUTOMOBILA bilo je zadržavanja bazičnog dizajna koji se nije puno razlikovao od kočija, što dokazuje model Velo iz 1894. godine

je bio prvi u povijesti s četiri cilindra. Oduševio je njegove prijatelje iz viših slojeva društva, što ga je usmjerilo u logičnom smjeru promocije i prodaje Daimlerovih vozila. Dodatnu korist uvidio je i od utrka pa je tražio još brže automobile. Sljedeće godine pobijedio je na svih pet utrka Francuske Rivijere, iako i dalje nije bio zadovoljan top brzinom. Tamo je nastupao pod pseudonimom Mercedes budući da mu se tako zvala desetogodišnja kćer i to ime je postalo poznato u automobilskim krugovima. Tvrtka je te godine prodala 140 vozila, no to je bio tek početak. Nažalost, Gottlieb Daimler je umro 1900., a prije njegove smrti dogovoreno je kako će isključivo Jellinek dobiti licencu za prodaju

30. SIJEČNJA 2013.

DAIMLER PHOENIX bio je model koji je oduševio viši sloj europskog društvo

nos za marketing. Nakon što je povela dvojicu maloljetnih sinova na 195 kilometarski put između Mannheima i Pforzheima, pokazala je kako automobil ima sposobnost prijeći veću udaljenost i pritom biti siguran za putnike. Tijekom 1890.-ih Benz je dizajnirao i boxer motor koji je bio poprilično koristan za trkaća vozila, a i danas pronalazi mjesto u autoindustriji, naravno u modificiranom izdanju. Tada je tvrtka Benz & Cie. bila na najboljem putu postati najveći proizvođač automobila na svijetu. No, čak i nakon predstavljanja još dva modela 1894.- Velo i Viktoria, Karl Benz nije mijenjao osnovni dizajn te je prodaja njegovih modela naglo pala početkom novoga stoljeća.

JELLINEK - VAŽNO IME ZA DAIMLEROVU POVIJEST Što se tiče Daimlerove strane, nakon serije financijskih udaraca na tvrtku i sporova ulagača, on i njegov glavni inženjer Wilhelm Maybach odlučili su 1896. godine napustiti tvrtku. Međutim, to je spriječio bogati austrijski poduzetnik Emil Jellinek koji je vidio veliku budućnost automobila i potencijal DMG-a. Njihovi četverotaktni motori već su imali velik ugled u Francuskoj, a zahvaljujući novom, zdravom kapitalu ubrzo su požnjeli i svjetsku slavu. Jellinekovi poznanici bili su uglednici iz svih dijelova Europe s kojima se družio bilo tijekom boravka u Beču ili ljetovanja u Nici. Nakon što je kupio svoj osobni Daimler, počeo je od njih dobivati upite o dobavi. No, njega taj automobil nije zadovoljavao jer je razvijao maksimalnu brzinu od samo 24 km/h, što je smatrao presporim. Zahtijevao je isporuku dvaju automobila maksimalne brzine 40 km/h što mu je udovoljeno 1898. godine, nakon isporuke Daimler Phoenixa. Automobil je imao motor od 8 KS-a smješten u prednjem dijelu te

WILHELM MAYBACH bio je glavni Daimlerov dizajner koji je 1909., odnosno dvije godine nakon što je podnio ostavku u DMG-u, osnivao svoju osobnu tvrtku za proizvodnju luksuznih automobila- Maybach

EMIL JELLINEK na utrci u Nici privlačio je veliku pažnju i stvarao ugled Daimler-Motoren-Gesellschaftu

30. SIJEČNJA 2013.

POVIJEST PROIZVOĐAČA: MERCEDES-BENZ - 1.DIO

MERCEDES IZ 1901. smatra se prvim suvremenim automobilom

vozila, koju je s područja Austro-Ugarske proširio na Francusku, Belgiju i SAD. Dogovor je uključivao i promjenu naziva vozila u DaimlerMercedes budući da je već tada naziv Mercedes uživao veliki ugled. Također, dogovoren je i razvoj novoga motora koji bi nosio isto ime. UVOĐENJE NAZIVA MERCEDES JELLINEK je odmah naručio 36 automobila koje je ubrzo i prodao, tako da mu je za novu narudžbu trebalo samo nekoliko

PRVO VOZILO NA SAMOSTALAN POGON BILO JE DJELO DAIMLEROVIH RUKU, A RADILO SE O MOTOCIKLU POGONJENOM NA MOTOR S UNUTARNJIM IZGARANJEM KOJI JE PRVI PUTA TESTIRAN 1885. GODINE tjedana. Moglo bi se reći da količine i nisu bile baš impozantne, no ti modeli bili su veoma skupi čemu svjedoči činjenica da je Jellinek kupio prvih 36 automobil za pola milijuna maraka, čiji je današnji ekvivalent veći od 2 milijuna eura. Uostalom, to su bili tek počeci automobilske industrije. Godine 1901. predstavljen je auto u koji je bio ugrađen motor od 35 KS-a, a zbog genijalnog dizajna Wilhelma Maybacha (automobil više nije ličio na kočiju bez konja) ovaj model se smatrao prvim suvremenim

30. SIJEČNJA 2013.

TRKAĆI MERCEDES SIMPLEX iz 1902. godine

BLITZEN BENZ je 1909. srušio brzinski rekord i bio proglašen bržim od svakog automobila, vlaka i zrakoplova

automobilom. Izazvao je popriličan metež na početku novoga stoljeća zbog brojnih izuma od kojih su najzapaženiji bili snažni, a opet lagani motor, nisko težište automobila te lagana čelična karoserija. Model je uskoro nadograđen stražnjim sjedalima i postao je pravi obiteljski automobil. Od 1902. Mercedes je registriran kao službeni brend Daimler-Motoren-Gesellschafta te je za amblem izabrana trokraka zvijezda. Iste godine tvrtka je konstruirala još jedan trkaći automobil- Simplex. Bio je pokretan četverocilindričnim motorom opremljenim dodatnim usisnim ventilima i klipno pokretanim ispušnim ventilima, a protok hladne vode održavao je niske radne temperature.

Mercedesov amblem u obliku trokrake zvijezde predstavlja moto Gottlieba Daimlera: „motori za tlo, zrak i vodu“. Dvije godine nakon što je umro, njegovi su se sinovi Paul i Adolf (tada viši rukovoditelji tvrtke) sjetili kako je njihov otac davno prije koristio znak trokrake zvijezde, što je cijeli odbor DMG-a odmah prihvatio. Do danas u više navrata promijenio izgled, no tematski je ostao isti.

UDRUŽIVANJE 1926. GODINE Karl Benz je u međuvremenu konstruirao Blitzen Benz, automobil koji je 1909. godine u rukama Francuza Victora Hémerya srušio brzinski rekord. Maksimalna brzina iznosila je fenomenalnih 226,91 km/h što nije uspjelo ni jednom vozilu u sljedećih 10 godina. Benz je samostalno, odnosno svojim kapitalom, osnovao novu tvrtku Benz Söhne koju je 1912. na upravljanje prepustio svojim sinovima Eugenu i Richardu. Tvrtka koja je bilo potpuno neovisna o Benz & Cie. postojala je do 1923. godine, a njihovi automobili ostali su zapamćeni kao vrlo kvalitetni. Posebno su bili popularni u Londonu, gdje su brojni primjerci završili u taxi službi.

No, tada je već završio I. svjetski rat nakon kojega je došlo doba strašne inflacije što je označilo velike probleme za proizvođače automobila. To su bili luksuzni proizvodi koji se u tako teškim vremenima nisu mogli prodavati te je Benz & Cie.-u te DMG-u prijetio bankrot. Takva ekonomska klima primorala je ove rivale na udruživanje u lipnju 1926. godine te su dva najstarija proizvođača motora spojena u Daimler-Benz AG. Dogovoreno je kako će sva vozila nositi naziv Mercedes-Benz i zadržati trokraku zvijezdu kao svoj logo… 

PRIČA IZA LOGA

30. SIJEČNJA 2013.

RALLY DAKAR

Stﾃｩphane Peterhanse Napisao:

Nakon 8.500 kilometara najteﾅｾe utrke na svijetu, cilj je vidjelo 299 posada od ukupno prijavljenih 449, a u tri kategorije dobili smo nove-stare prvake窶ｦ

IGOR MEDVED

Snimke: biser3a

30. SIJEﾄ君JA 2013.

el osvojio 11. naslov

30. SIJEﾄ君JA 2013.

AL-ATTIYAH je jurio svoj drugi naslov na dakarskom reliju, no morao je odustati kao i prošle godine

OBRANA TITULE Nezasitni Stéphane Peterhansel nastavio je rušiti rekorde! Na 34. izdanju dakarskog relija odnio je petu pobjedu u konkurenciji automobila, čime je srušio Arija Vatanena s kojim je dosada dijelio po četiri osvojena naslova. Također, ovo mu je ukupno 11. trijumf na ovome natjecanju ukoliko pribrojimo i njegove motociklističke uspjehe koje je počeo skupljati od 1991. godine. Naravno, ta činjenica ga čini najboljim vozačem u povijesti ove utrke. Nakon 15 dana, Peterhansel je ušao cilj s preko 42 minute prednosti u odnosu na drugoplasiranoga Giniel de Villiersa te gotovo sat i pol ispred Leonida Novistkog koji je, kao i Francuz, vozio MINI Countryman ALL4. Ukoliko biste samo letimično bacili oko na zaostatke, zaključili bi da je ovo bila uvjerljiva i laka pobjeda. No, uopće nije bilo tako. Kroz cijeli prvi tjedan Peterhansel je vodio veliku bitku s Nasser Al-Attiyahom i tek je nakon njegovog odustajanja u devetoj etapi mogao lakše disati. Veliku prednost pred Giniel de Villiersom može zahvaliti upravo Južnoafrikancu budući da je

30. SIJEČNJA 2013.

PETERHANSEL je osvojio već 11. naslov, a peti u konkurenciji vozača automobila

OVAKO IZGLEDA Stéphane Peterhanselov MINI Countryman ALL4 iznutra

izgubio mnogo vremena već u trećoj etapi zbog navigacijske pogreške. Pošteno je reći kako mu je posljednjih nekoliko dana bilo nešto lakše zbog pogrešaka glavnih konkurenata. Iako, vozačima na ovome reliju ni jedna etapa nije laka jer nikada ne znate što slijedi. Automobili s pogonom na sva četiri kotača tako su potpuno su bacili u sjenu buggyje, koji su očigledno bili brži, ali i manje pouzdani. Dokaz je sam poredak najboljih posada u kojima je prvi buggy onaj sedmoplasiranog Ronana Chabota. Ipak, i to je najveći rezultat ovih vozila (pogon na dva kotača) još od trećeg mjesta Robbyja Gordona iz 2009. godine. Najboljim početnikom proglašen je Rus Vladimir Vasilyev nakon što je završio na 16. poziciji. CYRIL DESPRES PO PETI PUTA U kategoriji motociklista također nije bilo iznenađenja. Peterhanselov sunarodnjak Cyril Despres osvojio je već peti naslov osvajača dakarskog relija u ovoj kategoriji. Na svojem Red Bull KTM-u pobijedio je u samo jednoj etapi, ali konzistentnost ga je odvela do ukupnog slavlja s preko 10 minuta ispred još jednog KTM-ovog vozača, Portugalca Rubena Farie. Najnižu stepenicu pobjedničkog postolja zauzeo je Francisco Lopez pred domaćim navijačima i upotpunio KTM-ovu dominaciju. No, tu ne prestaje dominacija ovoga proizvođača budući da se taj naziv mijenja tek kod šestoplasiranog Olivera Paina

PJEŠČANE DINE nerijetko bacaju vozače na krov

NAKON 15 DANA, PETERHANSEL JE UŠAO CILJ S PREKO 42 MINUTE PREDNOSTI U ODNOSU NA DRUGOPLASIRANOGA GINIEL DE VILLIERSA TE GOTOVO SAT I POL ISPRED LEONIDA NOVISTKOG...

koji je vozio Yamahu. A upravo su Yamahe dominirale tijekom prvoga tjedna, dok je Despres bio daleko od vrha. Zauzimao je peto mjesto s povelikim zaostatkom i motorom koji je potpuno otkazao. Motor je promijenio s Poljakom Marekom Daborwskim, a snažna psiha i sjajne navigacijske vještine vratile su ga u život tijekom druge polovine natjecanja. Tada je većina njegovih protivnika radila velike greške koje su mu omogućile preuzimanje utrke nakon etape prema Cordobinajdulje u ovosezonskom izdanju. Osim sjajne vožnje uvelike je profitirao Casteuovim odustajanjem i Painovim greškama, a nakon toga nije mu bio problem zadržati vodeću poziciju. KAMAZI PONOVNO NA TRONU Među vozačima quadova, Marcos Patronelli je dominirao od samog početka utrke i uspio je osvojiti prvi naslov nakon 2010. i dvogodišnje dominacije brata Alejandra. U ovoj kategoriji konkurencija je iz godine u godinu sve jača te ćemo vidjeti hoće li dinastija Patronelli biti na vrhu i nakon sljedećeg izdanja. I na kraju ostali su nam još kamioni. Ovdje su Rusi pomeli ostatak konkurencije osvajanjem sve tri

FRANCUZ CYRIL DESPRES u akciji nakon koje je proslavio svoj već peti trofej

30. SIJEČNJA 2013.

REZULTATI U KATEGORIJI AUTOMOBILA (TOP 10) 1.

Peterhansel (FRA) Cottret (FRA)

Mini

De Villiers (JAR) Von Zitzewitz (DEU)

Toyota

Novitskiy (RUS) Zhiltsov (RUS)

Mini

+01:28:22

Roma (ESP) Périn (FRA)

Mini

+01:36:43

Terranova (ARG) Fiuza (Por)

Bmw

+01:49:10

Sousa (PRT) Ramalho (POR)

Great Wall

+02:38:16

Chabot (FRA) Pillot (FRA)

SMG

+03:18:05

Chicherit (FRA) Garcin (FRA)

SMG

+03:27:44

Homasse (FRA) Larroque (FRA)

Buggy Md Rallye

+04:35:32

Álvarez (ARG) Graue (ARG)

Toyota

+04:45:48

10.

38:32:39 +00:42:22

REZULTATI U KATEGORIJI KAMIONA (TOP 10) MARCOS PATRONELLI je nakon dvije godine posta ponovno okusio slast pobjede

GERARD DE ROOY je bio na najboljem putu obraniti naslov prvaka od prošle godine, no kvar turbo punjača okončao mu je sve nade

30. SIJEČNJA 2013.

Nikolaev (RUS) 1. Savostin (RUS) Rybakov (RUS)

Kamaz

39:41:43

Mardeev (RUS) 2. Belyaev (RUS) Mirniy (RUS)

Kamaz

+00:37:10

Karginov (RUS) 3. Devyatkin (RUS) Mokeev (RUS)

Kamaz

+00:37:57

De Rooy (NLD) 4. Colsoul (BEL) Rodewald (NLD)

Iveco

+00:41:16

Kolomy (CZE) 5. Kilián (CZE) Kilian (CZE)

Tatra

+01:01:47

Loprais (CZE) 6. Bruynkens (BEL) Pustějovský (CZE)

Tatra

+01:16:10

Cersluis (NLD) 7. Schuurmans (NLD) Damen (BEL)

MAN

+02:32:09

Van Vliet (NLD) 8. Klein (DEU) Pronk (NLD)

MAN

+03:22:13

Kuipers (NLD) 9. Van Eerd (NLD) Torrallardona (ESP)

Iveco

+03:53:50

Van Den Bosch (NLD) 10. Bouw (NLD) DAF Rosegaar (NLD)

+04:09:52

pozicije na pobjedničkom postolju. Svi su vozili Kamaze, koji su uzeli svoju već 11. titulu u ovoj konkurenciji. Početak natjecanja nije izgledao tako obećavajuće za ruske vozače, no tijekom drugoga tjedna bili su nezaustavljivi i na kraju okupirali sam vrh. Eduardu Nikolaevu pripada naslov najboljega vozača i jedini je među svim ovogodišnjim pobjednicima kojemu je ovo prvo osvajanje dakarskog reliju. Također, on je i prvi vozač kamiona kojemu je to uspjelo bez ijedne etapne pobjede. Iako ih je branitelj prošlosezonske titule Gerard de Rooy ostvario čak šest, to mu nije bilo dovoljno za novo slavlje zbog kvara turba tijekom devete etape. Dokazao je prije toga da je najbrži, ali jednostavno nije imao sreće. MOGUĆE BLAGE PROMJENE ZA SLJEDEĆU GODINU Ovo je bio već peti uspješno organizirani Dakar Rally u Južnoj Americi nakon što je originalna ruta otkazana zbog građanskih ratova u Africi. Dok se tamo stanje ne promijeni ovaj kontinent će ostati stalna lokacija, na kojoj ćemo pratiti i sljedeće izdanje. Postoje neka nagađanja da će ruta prolaziti i kroz Boliviju, ali to je i dalje na razini naklapanja. No, gdje god da se održavao, natjecatelja i gledatelja neće manjkati. 

REZULTATI U KATEGORIJI MOTOCIKLISTA (TOP 10) 1. Despres (FRA)

KTM

43:24:22

2. Faria (PRT)

KTM

+00:10:43

3. Lopez (CHL)

KTM

+00:18:48

4. Jakes (SVK)

KTM

+00:23:54

5. Pedrero (ESP)

KTM

+00:55:29

6. Pain (FRA)

Yamaha

+01:06:30

7. Rodrigues (POR)

Honda

+01:11:22

8. Pizzolito (ARG)

Honda

+01:26:07

9. Verhoeven (NLD)

Yamaha

+01:26:35

10. Gonçalves (POR)

Husqvarna

+01:28:20

REZULTATI U KATEGORIJI QUADOVA (TOP 10) 1. Patronelli (ARG)

Yamaha

49:42:42

2. Casale (CHI)

Yamaha

+01:50:35

3. Sonik (POL)

Yamaha

+03:16:49

4. Bonetto (ARG)

Honda

+03:40:10

5. Palma (CHI)

Can-Am

+04:35:57

6. Husseini (UAE)

Honda

+05:40:03

7. Smith (AUS)

Honda

+05:46:09

8. Flores Seminario (PER) Yamaha 9. Clavigliasso (ARG) 10. Gagliardi (ARG)

+06:09:27

Can-Am

+06:19:41

Yamaha

+06:29:36

RUSKI KAMAZI na kraju su pomeli konkurenciju

30. SIJEČNJA 2013.

WRC: RELI MONTE CARLO

30. SIJEﾄ君JA 2013.

Na otvaranju nove sezone, Loeb je ponovno pokazao svoju dominaciju窶ｦ

30. SIJEﾄ君JA 2013.

WRC: RELI MONTE CARLO

OGIER je na opće iznenađenje pobijedio u prvoj službenoj etapi VW Pola R WRC

STRAŠNO TEŠKI UVJETI Ovogodišnji reli u Monte Carlu vozio se po snijegu, kiši, blatu. Na većini etapa bile su izmjene snijega i mokrih (vrlo rijetko i suhih) asfaltnih dijelova gdje se trebalo pokazati i majstorom taktike. „Čavlerice“ su bile IGOR logičan izbor prilikom utrkivanja MEDVED u takvim uvjetima, no trebalo ih je znati čuvati na asfaltnim dijelovima. Tko je pronašao najbolji balans između brze i pametne vožnje, došao je do cilja, što je u ovakvim uvjetima to je bio veliki uspjeh. Također, vozačima nije išlo u prilog ni to što su organizatori ovaj reli zamislili najduljim još od 1995. godine, a trebao se voziti 465 kilometara kroz 18 etapa. To se na kraju nije obistinilo budući da su posljednje dvije etape otkazane zbog velike navale gledatelja koji su se nagurali tik uz stazu. Sigurnosni rizik je bio prevelik te je pobjednik proglašen nakon 16. etape.

Napisao:

OGIER OTVORIO POBJEDOM ZA VW A taj čovjek zove se Sebastien Loeb. Nije to ništa iznenađujuće jer ovo mu je već sedmi trijumf u kneževini. No, sam početak relija bio je više nego senzacionalan. Pobjedu na prvoj etapi odnio je jedan drugi Sebastien- Volkswagenov Ogier. Ovo je bio prvi službeni nastup njemačke momčadi s Polom R WRC i na uspjeh se zaista nije trebalo dugo čekati. Ogier je ostavio Loeba 3,7 sekundi iza svojih leđa u etapi koja je pokazala kakav će biti cijeli reli. Usponi su donosili snijeg, a nešto niže nadmorske visine mokru ili zaleđenu cestu. Nitko nije znao u kakvom će stanju biti gume nakon svakog brzinca, s

100

30. SIJEČNJA 2013.

TKO JE PRONAŠAO NAJBOLJI BALANS IZMEĐU BRZE I PAMETNE VOŽNJE, DOŠAO JE DO CILJA, ŠTO JE U OVAKVIM UVJETIMA BIO VELIKI USPJEH

kojima su morali krenuti u sljedeći. Istina, na raspolaganju je bilo 30 setova „čavlerica“ za svakoga vozača, no to je značilo da se samo dvije mogu promijeniti nakon kraja etape, a dvije stare su morale ostati na automobilu. Ogier je uz pobjedu na otvaranju relija, bio dobar i u čuvanju guma te je s puno optimizma mogao krenuti dalje. Međutim, Loeb se nije složio s takvim poretkom te je u preostale tri etape prvoga dana natjecanja odnio pobjede s kojima je uvjerljivo izbio na prvu poziciju u ukupnom poretku prije spavanja.

GUME su bile jedan od važnijih aspekata ovoga relija

Prednost je već tada iznosila minutu i 20 sekundi pred Ogierom, kojemu je bio jasno da je Loeb ponovno klasa za sebe. Mikko Hirvonen je držao treće mjesto s dodatnih 30 sekundi zaostatka, a razlog tolikom minusu bila je preoprezna vožnja. Citroën Danija Sorda zauzeo je četvrtu poziciju, dok je peti bio Latvala. VW-ov Finac je prije druge etape dobio kaznu od 30 sekundi zbog kašnjenja na redovnu kontrolu, što ga je poprilično unazadilo u poretku. Najveća žrtva prvoga dana bio je Thierry Neuville, koji je u četvrtoj etapi sletio s ceste. Poznata scena za njega budući da je odustao samo kilometar i pol dalje od mjesta na kojem je okončao prošlosezonsku avanturu. SKANDINAVCI SE NISU NAJBOLJE SNAŠLI Sljedećega dana uvjeti na stazi bili su još teži, a u njima se Loeb ponovno najbolje snašao. Vožnjom bez greške, do večeri je povećao prednost pred Ogierom za dodatnih 17 sekundi. Francuz za upravljačem Pola R bio je praktički na razini Loeba, no jedno okretanje na stazi rezultiralo je ovakvom razlikom u vremenu. Vrijedi spomenuti da je Ogier ponovno otvorio dan pobjedom u petoj etapi. Na treće mjesto izbio je Dani Sordo kojemu se na (ovoj stazi vrlo sitnih) 15 sekundi približio Evgeny Novikov, u tim trenucima najbolji vozač Qatar M-Sporta. Rus je bio najbrži u šestoj etapi nakon što je odlučio krenuti na svježem setu guma i zahvaljujući toj odluci donio

WIEGAND I CHARDONNET ODNIJELI POBJEDE Nijemac Sepp Wiegand pobjenik je WRC 2 kategorije u Monte Carlu. Vozeći Škodu Fabiu S2000 ostavio je iza svojih leđa Armina Kremera te Yuriya Protasova. Prednost je preuzeo nakon druge etape na kojoj je izletio te odustao Esapekka Lappi. Pobjednik serije WRC 3 bio je Sebastien Chardonnet za upravljačem svojega Citroëna DS3 s pogonom na dva kotača. Nije baš imao neku konkurenciju budući da je nakon odustajanja Renauda Poutota ostao jedini natjecatelj u ovoj kategoriji. je svojoj momčadi prvu etapnu pobjedu. Vrijedi istaknuti i iznenađujuću pobjedu Juhe Hanninena na devetom brzincu, čime se probio na vrlo dobru sedmu poziciju. Ispred su bili njegovi mnogo poznatiji sunarodnjaci Hirvonen i Latvala, usput rečeno, iznimno nezadovoljni svojim rezultatima. Latvala je bio ljut i na svoju odluku da ovjes na automobilu bude nešto mekši, što ga je koštalo vremena i živaca zbog neizravnijeg upravljača. Čovjek od kojega se puno očekuje ove sezone, Mads Ostberg, ležao je tek na devetom mjestu. Razlog tako loše pozicije bio je u jednostavnoj činjenici manjka vozačkog iskustva na miješanim uvjetima, a samim time i lošim izborom set-upa automobila. LOEB STALNO POVEĆAVAO PREDNOST Treći dan relija vozio se već u petak, tijekom kojega LOEB je od druge etape preuzeo vodstvo koje više nije ispuštao

NEUVILLE je bio prvi vozač iz elitne klase koji se oprostio od relija

30. SIJEČNJA 2013.

101

WRC: RELI MONTE CARLO

EVGENY NOVIKOV je donio Qatar M-Sportu donio prvu etapnu pobjedu drugoga dana relija

se nije dogodilo ništa posebno spektakularno. Loeb je povećao svoju prednost na 1:47,4 ispred Ogiera, nakon što je pobijedio na više od pola dotadašnjih etapa. Uvjeti na stazi bili su dosta promjenjivi te je ponovno pravilan izbor guma bio ključan za ostvarenje dobrog rezultata. Novikov je odličnom vožnjom došao do treće pozicije u poretku uoči posljednjega dana, a tu nam se nudila sjajna borba između njega i Sorda, koji je subotu dočekao sa samo 1,7 sekundi zaostatka. Rus je bio posebno dobar u 12. etapi u

OSTBERG je imao velikih problema s izborom set-upa LATVALA je nakon ne baš zadivljujućih vožnji izletio u 14. etapi koja je bila kobna i za Novikova te Hanninena

kojoj je osvojio drugo mjesto, a jedini brži od njega bio je njegov momčadski kolega Mads Ostberg s konačno dobro pogođenim set-upom. Latvala je tijekom dana pretekao Hirvonena i smjestio svoj Polo R na peto mjesto s 14 sekundi prednosti pred Citroënovim vozačem. BROJNA IZLIJETANJA Ceste legendarnog Turinija pokazale su se najtežim dijelom cijeloga relija, a prvi prolazak po njima vozači su morali odraditi tijekom 14. etape. Nekoliko sati prije početka jurnjave prema vrhu Col de Turini, dionica je u svojem većem dijelu bila prekrivena snijegom, no ubrzo je počela padati kiša koja je dodatno zakomplici-

102

30. SIJEČNJA 2013.

SORDO je u prvome povratničkom reliju za Citroën osvojio vrlo dobro treće mjesto

rala uvjete. Vozači su ocijenili ovu etapu najtežom u svojim karijerama, što se ubrzo pokazalo istinitim nakon nekoliko odustajanja. Glavne žrtve bili su Novikov, Latvala i Hanninen. Novikov se oprostio od relija nakon što je bio treći u poretku, a razlog je slijetanje s ceste i sudar zbog kojega je izgubio stražnji lijevi kotač 3 kilometra nakon starta etape. Pokušao je nastaviti do cilja, ali uskoro je odustao jer nije imao nikakve šanse. Na istom mjestu sudar je doživio i Latvala te se oprostio od potencijalnih 10 bodova. Hanninen je na padini, nekoliko kilometara od cilja, uništio prednji lijevi kotač i također nije bio u mogućnosti nastaviti natjecanje. Ovim odustajanjima najviše je profitirao Bryan Bouffier koji se probio na odlično peto mjesto na kraju relija. Vozač privatnog Citroëna DS3 iza svojih leđa je ostavio Ostberga, Prokopa, Weiganda, Burrija te Kosciouska koji je osvojio jedan bod s čak 36 minuta zaostatka za Loebom. Nakon navedenih izlijetanja, svi vodeći su mirno završili reli na pozicijama koje su imali od jutra. SLIJEDI ŠVEDSKA Loebu je ovo bila već 77. pobjeda u

MIKKO HIRVONEN nikako ne može biti zadovoljan svojim plasmanom budući da u Citroënu od njega očekuju osvajanje prvenstva

BRYAN BOUFFIER je na kraju dospio na odlično peto mjesto nakon izlijetanja konkurenata

REZULTATI RELIJA 1. Sebastien Loeb

Citroen Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

2. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

3. Fernando Alonso Abu Dhabi Citroen Total WRT DS3 WRC 4. Mikko Hirvonen

Citroen Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

5. Bryan Bouffier

Citroen DS3 WRC

6. Mads Ostberg

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

5h18:57.2 +1:39.9 +3: 49.0 +5:26.3 +8:13.1 +12:03.7

7. Martin Prokop

Czech National Team Ford Fiesta RS WRC

+23:27.3

8. Sepp Weigand

Škoda Fabia S2000

+29:34.5

9. Olivier Burri

Peugeot 207 S2000

+35:38.4

10. Michal Kosciousko Lotos Team WRC MINI John Cooper Works WRC +36:28.0

karijeri i dokaz da će na sva četiri ovogodišnja relija dati sve od kako bi svojoj momčadi priskrbio što više bodova. Ukoliko sve bude u skladu s najavama, gledat ćemo ga i na sljedećem reliju sezone koji se vozi u Švedskoj od 7. do 10. veljače. Ogierovo drugo mjesto u Monte Carlu pokazalo nam je mogućnosti VW Pola R. Ukoliko ovo nije bio samo slučajni bljesak, Ogier i Latvala će biti dostojni protivnici Citroënovim te Qatar M-Sportovim vozačima u borbi za naslov svjetskoga reli prvaka, što bi značilo i više nego zanimljivu sezonu. Tome se svi nadamo, a s velikim nestrpljenjem očekuje se švedski reli jer nitko ne može biti siguran u prognoze rezultata ovoga snježnog relija. Tamo Loeb neće voditi glavnu riječ, barem ako je vjerovati prošlosti. 

30. SIJEČNJA 2013.

103

FORMULA 1

Snimke: LOTUS F1TEAM

Lotus prvi predstavio novi bolid

Ovosezonski bolid nosit će naziv E21, a predstavljen je u njihovoj bazi u Enstoneu… 104

30. SIJEČNJA 2013.

NA PREDSTAVLJANJU SU, kao i obično, bile sve glavne karike u momčadi, počevši od vlasnika pa do samih vozača. I svi su oni uvjereni u novi iskorak momčadi koja je prošlu sezonu završila na četvrtom mjestu konstruktorskog poretka. Glavni IGOR uspjeh bila im je Kimijeva pobjeda MEDVED u Abu Dhabiju, a u novoj sezoni se nadaju nešto češćem penjanju na pobjedničko postolje. Potkrepljuju to novim inovativnim tehničkim rješenjima koje, naravno, nisu detaljno opisivali. Novi bolid je gotovo isti kao i njegov prethodnik E20, ukoliko samo gledate vanjske konture. Isti je ostao i izgled nosa čiji se „kvrgavi“ dio ove sezone smije pokriti pločom (ekstra laganom) zbog same estetike automobila. Lotusov tehnički direktor James Allison objasnio je kako se na taj potez još nisu odlučili budući da bi ploča morala koristiti bolidu

Napisao:

PREDVIĐENA PREDSTAVLJANJA BOLIDA Momčad

Datum

Lokacija predstavljanja

Lotus

28.siječnja

Enstone, Ujedinjeno Kraljevstvo

McLaren

31.siječnja

Woking, Ujedinjeno Kraljevstvo

Ferrari

1. veljače

Maranello, Italija

Force India

1. veljače

Silverstone, Ujedinjeno Kraljevstvo

Sauber

2. veljače

Hinwil, Švicarska

Red Bull

3. veljače

Milton Keynes, Ujedinjeno Kraljevstvo

Mercedes

4. veljače

Jerez, Španjolska

Toro Rosso

4. veljače

Jerez, Španjolska

Caterham

5. veljače

Jerez, Španjolska

Williams

19. veljače

Barcelona, Španjolska



su i aktualni prvak GP2 serije Davide Valsecchi kao treći vozač, Nicolas Prost kao vozač koji će raditi na razvoju bolida te Jerome D’Ambrosio u ulozi rezerve. Koliko je bolid brz vidjet ćemo već na Jerezu sredinom sljedećeg tjedna.  u aerodinamičkom smislu. Trenutno nisu došli do savršenog rješenja jer dodavanje makar i tako male težine može uvelike narušiti performanse bolida. Međutim, do početka sezone to će se vjerojatno promijeniti. Također je izjavio: „Prošlosezonski E20 dokazao se kao efikasni bolid, posebno prema kraju sezone. Nastavili smo s istim dizajnom uz nastojanje da konstruiramo još brži bolid, baziran na lekcijama koje smo naučili tijekom prošle godine. Koliko smo bili uspješni u tom nastojanju vidjet ćemo tek nakon testiranja i prvih utrka.“ Momčad će nastaviti s razvojem pasivnog dvostrukog DRS-a kojega su testirali i tijekom 2012., no nikada ga nisu implementirali u bolid na utrkama. RÄIKKÖNENU I GROSJEANU za predstojeću sezonu priključeni

30. SIJEČNJA 2013.

105

DTM

POVRATAK U STARO GNIJEZDO Njemački vozač Timo Glock vraća se BMW-u obitelj s kojom je i započeo svoju vozačku karijeru. No, nije to bilo u njihovoj DTM momčadi već je ulazio u svijet utrka kroz BMW-ov Formula junior program. Bacimo IGOR prvo pogled na njegovu karijeMEDVED ru u kojoj je ostvario nekoliko zapaženijih uspjeha. Još je 2000. godine, kada je imao samo 18 godina, osvojio BMW ADAC Formula Junior Cup, a sljedeće je na isti način završio Formula BMW ADAC Championship. Tijekom 2005. nastupao je u Sjevernoameričkom ChampCar-u gdje je proglašen rookijem godine, a poslije toga okušao se i u seriji GP2 gdje je osvojio titulu na kraju 2007. U sportu kojem je uvijek stremio, Formuli 1, prvi puta je dobio šansu na VN Kanade prije osam i pol godina.

Napisao:

106

30. SIJEČNJA 2013.

BMW je popunio zadnje slobodno mjesto dosadašnjim vozačem Formule 1…

NAKON PRVIH TESTIRANJA u Valenciji, oduševio je vodstvo momčadi

SOLIDNO ISKUSTVO U FORMULI 1 Nakon što je osvojio GP2 seriju, ponovno se vratio pod patronat BMW-a. Zajedno sa Sebastianom Vettelom, postao je testni vozač tadašnjeg BMW Saubera, što mu je poslužilo kao sjajna odskočna daska za nastavak karijere. Njegove vještine uočili su vodeći ljudi Toyotinog F1 tima, u kojem je završio već iduće godine. Tijekom pune dvije sezone u japanskoj momčadi, osvojio je tri pobjednička postolja, a ljudima se urezao u pamćenje nakon što ga je Hamilton pretekao na posljednjem zavoju Interlagosa i time osvojio dovoljno bodova za osvajanje prvenstva 2008. godine. Od 2010. vozio je za Virgin Racing, odnosno današnju Marussiju. Nakon svih ovih sezona, Glock je sakupio solidan 91 nastup u ovom najprestižnijem motorsportu. CILJ JE VRH DTM PORETKA I sada, nakon više od 5 godina, ponovno se vratio u BMW i to njihovu DTM momčad. Prije tjedan dana testirao je u Valenciji svoj novi M3 i odmah zadivio sve prisutne. Direktor BMW-ovog motorsport odjela Jens Marquardt

GLOCK će voziti isti automobil kao i aktualni prvak Bruno Spengler te će na taj način imati najbolju usporedbu svoje brzine

TIMO GLOCK JE PRESRETAN ŠTO JE DOBIO PRILIKU VOZITI U AUTOMOBILU KOJI JE PROŠLE GODINE OSVOJIO NASLOV PRVAKA U DTM-U I SPREMAN JE ZA NOVE IZAZOVE

BMW POPUNIO SVIH OSAM MJESTA Podsjetimo, u BMW-ovom M3 DTM ove će sezone uz Glocka nastupati još i branitelj naslova Bruno Spengler, zatim sve bolji Brazilac Augusto Farfus, osvajač naslova iz 2011.

Martin Tomczyk, te Joey Hand, Andy Priaulx i Dirk Werner. Uz Timu Glocka, rookie će biti i mladi Nijemac Marco Wittmann nakon što je prošao njihov testni staž.

izjavio je: „Tijekom karijere Timo je, zahvaljujući svojoj vozačkoj vještini, više puta dokazao koliko može biti vrijedan svojoj momčadi. Činjenica da se vratio u BMW šest sezona nakon uloge testnog vozača za BMW Sauber čini ovaj angažman još dražim. Uvjeren sam kako će brzo pohvatati konce u DTM-u i dati navijačima mnogo razloga za veselje.“ Timo Glock je presretan što je dobio priliku voziti u automobilu koji je prošle godine osvojio naslov prvaka u DTM-u i spreman je za nove izazove: „Jako sam uzbuđen što ću ponovno voziti za BMW. Vrijeme koje sam proveo u Formuli 1 bilo je apsolutno sjajno, ali sada gledam samo na borbu za vrh DTM-a. Nisu se svi vozači Formule 1 odmah snašli u automobilu ove serije, ali upravo to mi daje motiv više. Što se tiče automobila, uopće nije upitno kako BMW M3 ima sve što treba za obranu naslova.“ Sljedećih nekoliko mjeseci, zajedno sa svojih sedam kolega, pripremat će se intenzivno za predstojeću sezonu. Kao i obično, prva postaja bit će Hockenheim koji je na rasporedu 5. svibnja.

30. SIJEČNJA 2013.

107

Urednik:

DONALD DEBELJAK

Multimedija

ZAVIJUTAK! PROTOTIP, ALI KAKAV...

SOLED

SAMSUNG I LG TV - CES 2013

SAGA SE NASTAVLJA Počelo je s pametnim telefonom a nastavlja se i tabletom. Veza između ovih uređaja ide ponešto dublje od imena i dizajna, čak do te mjere da je uz tablet dostupan i kabel kojime možete napuniti svoj telefon. I to na način da kao izvor energije koristite bateriju samog tableta. A on je po specifikacijama nadasve zanimljiv. 10.1-inčni ekran razlučivosti 1920 x 1200 piksela ne može konkurirati kvaliteti iPadove Retine no zato može

SONY XPERIA TABLET Z

108

30. SIJEČNJA 2013.

Oprostite nam malu igru riječi u nastanku ovog naslova. Prototip televizora kojeg vidite na slici je opremljen OLED ekranom koji, eto nije, kao što je uobičajeno ravan već svinut. I iz toga je stigla skraćenica koja nama znači Svinuti OLED. No da se vratimo malo na priču o samom uređaju. Prema najavama vezanim uz dotični prototip Samsung čak razmatra korištenje sličnih panela pri izradi tableta i pametnih telefona. Naravno da takvu namjeru nije potvrdio nitko no ima smisla, zar ne? No o tome kad to vidimo uživo, do tada možemo samo uživati u zamišljanju dojma koji na gledatelja ostavlja ovakav televizor. Vrijedi spomenuti da je prototip dijagonale 55 inča, da ne bi-

debljinom i masom. Xperia Tablet Z diči se debljinom od samo 6.9 mm i masom od 495 g što je morate priznati perolaka kategorija u usporedbi sa 662 g iPada. Operativni sustav koji pogoni Xperiu Z je Android a ako je vjerovati detaljima koji kolaju internetom pogonska snaga je Qualcommov 1.5 GHz četverojezgreni procesor. Doda li se tome Mobile Bravia Engine 2 odgovoran za sliku i 8.1-megapikselni Exmor zadužen za fotografiranje zvuči izvrsno, zar ne? To sve dolazi u paketu koji je prema trenutnim podatcima najlakši i najtanji 10-inčni tablet na svijetu, a uz to je i otporan na prašinu i prskanje. E pa nakon svih dobrih vijesti slijedi i jedna loša. Za sada model je najavljen kao dostupan za japansko tržište, a hoće li i kada biti dostupan ostatku svijeta ne zna se.

ste mislili da pričamo o nečem malom. U skladu s time, po tvrdnjama Samsunga, dojam gledanja programa na ovom televizoru podsjeća na IMAX. Situacija se malo zakomplicirala na samom sajmu, posebice oko činjenice tko će odnijeti titulu prvog zakrivljenog OLED televizora na svijetu. U isto vrijeme LG je predstavio i svoje viđenje 55-inčnog zakrivljenog TV-a. Kako će završiti ova rasprava i hoće li, po Samsungovoj navici imati i sudski epilog, ostaje da vidimo. Kako sada stvari stoje ni jedan od proizvođača nije najavio kada će uređaj biti dostupan široj javnosti ni po kojoj cijeni. Postoje neka šuškanja o dostupnosti predbilježbe za LG-ev model u Koreji no...

NEMAŠTOVITO IME GRIFFIN POWERDOCK 5

No mora se priznati zanimljiv proizvod. Nije dakako prvi proizvođač koji se sjetio punjača za više uređaja odjednom no ovaj dobro izgleda i na mjesto koje bi inače zauzeo jedan iPad može smjestiti, ako to već iz samog imena nije bilo očito čak pet uređaja. Prednost je što se svi pune iz jednog izvora pa više nema potrebe za pet utičnica već samo jednom. I unatoč činjenici da je ponajviše korisnika

koji koriste uređaje pogonjene iOS-om ponekad bi bilo lijepo da se netko sjeti i ovih ostalih. Sigurni smo da bi se našlo kupaca i za ovakav uređaj prilagođen onim ostalima koji ne posjeduju samo Apple proizvode jer njima i samo njima je namijenjen ovaj punjač. Ali i unatoč tome, i dalje moramo priznati da izgleda lijepo čak i u svjetlu cijene od 100$. Vrijedi li toliko, svatko mora sam procijeniti.

ZA MANJE SPRETNE

NIJE FOTOMONTAŽA Na prvi pogled nismo ni mi vjerovali no uređaj stvarno izgleda kao na fotografijama. E to se zove ekonomična upotreba materijala. Nije baš uobičajen oblik no ima smisla. Krenemo li od prednje strane, tu je objektiv koji je opremljen 8x optičkim zumom a započinje na 28mm. Na samom objektivu se, prema navodima specifikacija nalaze ringovi kojima se kontrolira otvor objektiva i brzina zatvarača. Iza objektiva skriva se 12.1-megapikselni CMOS senzor koji snimljeno šalje u DIGIC 5 procesor slike. Poslije obrade u procesoru, kvalitetu fotografije možete provjeriti na 2.8-inčnom zakretnom ekranu. Činjenica da se ekran zakreće pod kutem od 90° i da se kontrole objektiva i zatvarača nalaze na samom objektivu olakšava snimanje fotografije iz, u najmanju ruku, čudnih pozicija. Naravno, kako trenutni zahtjevi tržišta nalažu, tu je i mogućnost snimanja 1080p full HD videa. Da bi se vi više mogli posvetiti zabavnoj strani fotografiranja, uređaj se sam brine o sitnicama poput stabilizacije. Tu je i mogućnost prebacivanja fotografija uz pomoć Wi-Fija. No možda jedna od najzanimljivijih opcija, s obzirom na ciljanu publiku jest Creative Shot. Njenom upotrebom sam uređaj analizom fotografije koju snimate snima seriju od pet fotografija s varijacijama u kompoziciji, boji i ostalim dostupnim mogućnostima. Zvuči kao zabavan trenutak pri snimanju obitelji i prijatelja.

CANON POWERSHOT N

Ukoliko vas navika da vam stvari ispadaju iz ruke do sada priječila u nabavci sve popularnijeg formata računala, tableta, sada je tome kraj. Panasonic koji je poznat po svojoj Toughbook seriji prijenosnika sada proširuje portfelj i u smjeru tablet računala. I to ne bilo kakvog tableta. Pod 10.1-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir skriva se Intelov i5vPro procesor, SSD disk i operativni sustav Windows 8 Pro. Naravno da tu nedostaju i detalji poput povezivosti, e pa i ona je na nivou, 3.0 USB, HDMI, Wi-Fi i Bluetooth – mislite li da nešto nedostaje? Ako vas pri tome brine trajanje baterije, ono je prema najavama 8 sati, no tu nije kraj, s obzirom na konstrukciju samog tableta, korisnik može bez poteškoća istu zamijeniti. Dakle nabavite li još jednu, makar za sada ne znamo postoji li mogućnost punjenja baterije a da nije u tabletu, čak i ako ste najve-

PANASONIC FZ-G1

ći radoholičar 16 sati rada na tabletu je i više nego dovoljno. A do sada nismo spomenuli ni najvažniji dio, otpornost samog uređaja na prašinu, vodu i ono najvažnije, padove s visine do 120 cm. A da pri svemu tome ne morate unajmiti nosača, masa samog uređaja je naime 1.1 kg.

NIKON+SAMSUNG=?

POLAROID IM1836

Dizajnerski ovaj uređaj podsjeća na Nikon J1, to se ne može poreći, ako ni činjenica da je sličan Samsung Galaxy fotoaparatu po Android operativnom sustavu. I što je ispalo iz kombinacije? 18.1-megapikselni senzor s mogućnošću snimanja 1080p videa, 3.5-inčni zaslon osjetljiv na dodir, povezivost putem Wi-Fi i Bluetooth protokola i najvažniji detalj koji ga odmiče od Samsunga. Izmjenjivi objektivi. Dobro, treba priznati da dolazi samo s 10-30 mm objektivom i da za montažu upotrebljivih Micro Four Thirds objektiva treba adapter, koji, koliko nam je poznato još ne postoji. No mora se priznati da ima potencijala, posebice u svjetlu najavljene cijene od 400$. Daleko ispod konkurencije, ostaje još vidjeti stvarne mogućnosti uređaja.

FACE TELEFONIRANJE

FACEBOOK MESSENGER

Pod uvjetom da koristite iPhone5 ili neki od starijih iPhonea s zadnjom verzijom Facebook messengera. I uz dodatnu činjenicu da živite u Americi ili Kanadi. Kao najava mogućnosti koja će jednog dana, ako ćemo biti dobri možda stići i u naše predjele, izvrsno. A kao alat za dodir sa stvarnošću koliko smo ustvari bitni u svijetu, još bolje. Zanemarimo li činjenicu da ćemo još dugo čekati na dostupnost ove opcije moramo se veseliti razvoju svima omiljene socijalne mreže. Princip funkcioniranja je sličan Viberu ili Skypu, no unatoč činjenici da je Skype integriran u Facebook, ova aplikacija je o njemu potpuno neovisna. Uglavnom, sve se svodi na mogućnost poziva prijateljima koji koriste istu aplikaciju.Realno ništa revolucionarno ali ipak je to ‘Fejs’ koji iz dana u dan postaje sve ‘bolji’!

30. SIJEČNJA 2013.

109

HI-FI

KAD DIZAJNERI ‘SKRENU’...

Urednik: MARKO PECOTIĆ

NEOBIČNI ZVUČNICI - drugi dio Ne dopustite da vas u svijetu dobrog zvuka ništa ne iznenadi... NAVIKLI ste da svi zvučnici izgledaju više manje isto? Pravokutna drvena kutija, u pravilu crne boje, jedna zvučnička jedinica gore, druga dolje... E, pa ne mora uvijek biti tako. S ovim člankom započinjemo serijal neobičnih zvučnika.

NBS EVA & BUTTER/FLY ZVUČNIČKI SUSTAV

CLARAVOX DOGMA

Talijanski zvučnik koji proizvođač opisuje kao ‘Object of art’ i ‘Art par excellence’. Meni ovo više izgleda kao nespretan dizajn s ogromnom rupom u gornjem dijelu zvučnika. Kabinet zvučnika je izrađen od karbona i staklenih vlakana, a na stražnjoj strani zvučnika nalaze se tonske kontrole kojima se niske i gornje frekvencije mogu regulirati i zvučnik podesiti svakoj sobi. Svi dijelovi ugrađeni u ovaj zvučnik su ‘Made in Italy’, zvučnik je ručni rad, a unikatnim ga čini podatak da je predviđena proizvodnja 99 primjeraka. Cijena: 332.175 kn

110

30. SIJEČNJA 2013.

Egipatske piramide? Lijes? Vampirski oltar? To su moje asocijacije kada promatram ove čak 385 kg teške zvučnike. Ako u džepu imate (tričavih) 200.000 dolara viška, obratite pažnju na ove zvučnike. Ovo je egzotičan dizajn koji ne sliči konvencionalnom zvučniku, a istovremeno izgleda i

impresivno i zastrašujuće. U piramidama se nalaze po jedna bas jedinica promjera 45 cm, dok se u „oltaru“ nalaze dvije srednjetonske jedinice i dvije ‘ring-radiator’ visokotonske jedinice – ukupno šest zvučničkih jedinica koje su potpuno fazno usklađene. Cijena: 1.125.000 kn

PROCLAIM DMT100

Kakav biste interijer morali imati da vam se ovi američki zvučnici uklope u vašem stanu ili kući? Interijer bi trebao biti zabavan, cool, možda pomalo svemirski orijentiran. Zvučnik za kreativne osobe. Meni se sviđa! Svaka zvučnička jedinica stoji na aluminijskom

stalku, a iste se mogu podešavati sobi i njezinoj akustici. Kako bi ove zvučnike moglo čuti što više ljudi, proizvođač je u velikoj prikolici s kojom putuju po Americi, dao izraditi mobilni ‘showroom’ u kojem možete poslušati njihove zvučnike. Cijena: od 146.380 kn

MOTOGP: KVALIFIKACIJE

HONDA MOTOCIKLI

NAJPOVOLJNIJI VELIKI MOTOCIKL VICTORY MOTORCYCLES

Otkriven novi Rocket III Touring TRIUMPH

Specijalni Cross Country za 15 godina postojanja 30. SIJEﾄ君JA 2013.

111

JOŠ JEDNOM RUSI Pogledajte smo ovo! Otac koji je svoje dijete vozio na motociklu naglo je ubrza te mu je klinac sa stražnjeg sjedala, u dojmljivom padu ispao s motocikla. Na prvu ne izgleda ugodno, no dijete se ubrzo diglo, pribralo i maklo s ceste. Otac, s druge strane, nije ni primijetio da je ostao bez putnika.

Najpovoljniji veliki motocikl na tržištu Honda je nedavno predstavila potpuno novu seriju motocikala koja će obilježiti 2013. godinu...

HONDA MOTOCIKLI

RADI SE O TRI MODELA - nakedu CB 500 F, sportašu CBR 500 R te 'funbikeu' CB 500 X – idealan izbor za svih koji žele izvući maksimum iz A2 vozačke dozvole. CB 500 F je upravljiv, lagan te svestrano nastrojen motocikl. Zahvaljujući niskoj poziciji sjedala te odličnoj centralizaciji mase, iznimno je pogodan za početnike, vozače povratnike, žene kao i auto škole. Snaga od 48 KS svrstava ga u rang motocikala kojima možete upravljati s vozačkom dozvolom A2 kategorije. Uz to modeli CB 500 X te CBR 500 R serijski su opremljeni ABS-om najnovije generacije. Sva tri motocikla su izrađena na identičnoj platformi. Motor i okvir su novorazvijeni i po prvi se puta koriste na jednom Hondinom motociklu. CB 500 serija kreće već od 49.900 kn te je s navedenom cijenom najpovoljniji motocikl na tržištu u svojoj klasi. Više informacija u svim ovlaštenim prodajnim salonima Honda motocikala.

Što nas čeka u 2013. godini?

PIRELLI

Iz Pirellijevog centra u Milanu stiže najava noviteta za 2013. godinu... PO PITANJU MOTOCIKALA, partner Superbike prvenstva proizveo je novu seriju 17-colnih pneumatika koje su sukladno novim pravilima zamijenile dosadašnje 16.5-colne pneumatike. Novi pneumatici omogućuju bolje prianjanje u zavoju i veću stabilnost, a poboljšanja su deklarirana i po pitanju tro-

112

30. SIJEČNJA 2013.

šenja. Diablo Wet, guma u mekoj mješavini s novodizajniranim kanalima omogućit će bolja svojstva na vlažnoj

podlozi a proizvodi se u dvije vrste mješavine. Nadalje, za ovu godinu Pirelli je preuzeo i obavezu isporuke pneumatika i prateću podršku za mnoga nacionalna prvenstva. Odnosi se to na MX1, MX2 kao i Rally, odnosno Endurance gdje im je cilj ponoviti odlične prošlogodišnje rezultate.

TROY BAYLISS CLASSIC Za one neupućene, riječ je o revijalnoj utrci poznatih Australaca. Uz samoga Troya Baylissa, bivšeg profesionalnog vozača australskih korijena, na utrci su se pojavila još 24 vozača. Istaknuli bismo samo Caseya Stonera, Chrisa Vermeulena, Josha Brookesa i ostale. Taj događaj privukao je više od 5.000 gledatelja, a kako je izgledao, možete saznati u dostupnom videu.

VICTORY MOTORCYCLES

SPECIJALNI CROSS COUNTRY za 15 godina postojanja

SPECIJALNI MODEL za kojeg je potrebno izdvojiti oko 190.000 kuna

AMERIČKI proizvođač motocikala obilježio je 15. godišnjicu postojanja specijalnom serijom modela Cross Country Tour, koja će biti izrađena u svega 150 primjeraka. Novi motocikl premijerno je predstavljen na posebnom događaju u New Yorku, kojeg je organizirao proizvođač. Taj slavljenički model okarakteriziran je dvobojnom kombinacijom laka i zlatnim crtama, a tu su i posebne oznake, veliki putni kofer, radio, GPS, priključak za iPhone i druge manje sitnice koje podižu američki tourer. Za oživljavanje se koristi dvocilindraš obujma 1.730 ccm. Ukoliko želite posjedovati jedan od ovakvih primjeraka, potrebno je izdvojiti oko 33.680 dolara.

CROSS COUNTRY TOUR Anniversary Edition dolazi sa specijalnim oznakama i još bogatijom opremom

Otkriven novi Rocket III Touring TRIUMPH

RIJEČ je o redizajnu za novu sezonu. Time se Rocket III Touring sada može pohvaliti novim kromiranim detaljima, novim nosačima putnih torbi, drugim bojama i grafikama. Drugi je i stražnji kotač, različit od istoga na Roadster izvedbi. Sjedalo je također udobnije što olakšava dulja putovanja, a novost je i uklonjivi vjetrobran. Motocikl snagu dobiva iz trocilindarskog stroja obujma 2.294 ccm, koji barata sa 148 konja i 203 Nm momenta. Zanimljivo je da nema elektronske blokade maksimalne brzine, stoga može potegnuti, dok se za zaustavljanje brine dorađeni kočioni sustav. Moramo li uopće spominjati kako je ABS standardni dio opreme.

ROCKET III TOURING uz sve novitete donosi i udobnija sjedala, čime se dulja putovanja lakše podnose

30. SIJEČNJA 2013.

113

NOVI FORMAT Snimke: MOTOGP

Sezona 2013. donosi nam nova pravila za kvalifikacije, čiji je cilj učiniti ih zanimljivijima… 114

30. SIJEČNJA 2013.

KVALIFIKACIJA MAKSIMALNI ANGAŽMAN OD PETKA Nakon što su vodeći ljudi natjecanja donijeli odluku o promjeni formata kvalifikacija, bilo je svima jasno da je to učinjeno kako bi kraljevska serija postala još spektakularnija. Međutim, proIGOR mjene su uvedene i zbog još MEDVED jednog razloga, a to je davanje težine neslužbenim treninzima koji od ove sezone neće više biti samo dosadna procesija. Kao i tijekom prijašnjih sezona, ostat će tri slobodna treninga u trajanju od 45 minuta koji će se voziti petkom ujutro i popodne te u subotnjem jutarnjem terminu. Razlika je u tome što će od ove sezone vremena postignuta tijekom ovih treninga biti vrjednovana za kvalifikacije te odrediti hoće li pojedini vozač nastupati u Q1 ili Q2.

Napisao:

NOVI RASPORED TRENINGA I KVALIFIKACIJA Petak: 1. slobodni trening u trajanju od 45 minuta - mjeri se za kvalifikacije 2. slobodni trening u trajanju od 45 minuta - mjeri se za kvalifikacije Subota ujutro: 3. slobodni trening u trajanju od 45 minuta - mjeri se za kvalifikacije Subota popodne: 4. slobodni trening u trajanju od 30 minuta - ne mjeri se za kvalifikacije

Pauza od 10 minuta 1. dio kvalifikacija u trajanju od 15 minuta

Pauza od 10 minuta 2. dio kvalifikacija u trajanju od 15 minuta

PROMJENE VRIJEDE SAMO ZA MOTOGP Mo t o c i k l i st i poredani od 11. mjesta naniže nastupat će u Q1, a njihov

RASPORED TESTIRANJA 3.-4. veljače

MotoGP CRT: Sepang

5.-7. veljače

MotoGP: Sepang

12.-14. veljače

Moto2/Moto3: Valencia

19.-21. veljače

Moto2/Moto3: Jerez

26.-28. veljače

MotoGP: Sepang

12.-14. ožujka

MotoGP HRC: Austin

18.-21. ožujka

Moto2/Moto3: Jerez

VALENTINO ROSSI i ostatak društva iz vrha morat će biti maksimalno ozbiljni tijekom slobodnih treninga

POČINJU TESTIRANJA Već ovoga vikenda započinju testiranja CRT-ova na Sepangu. Od ponedjeljka do srijede njima će se priključiti i ostali motocikli koji će nastupati u sezoni 2013. Nakon što je u kalendar priklju-

čena i utrka na Circuit of the Americas u američkoj državi Texas, Repsol Honda tamo je već osigurala privatno testiranje u ožujku, što ne znači da im se neće priključiti i ostale momčadi. Prvi testovi već su odrađeni u Valenciji na kraju prošle godine, no na žalost motociklista kiša je poremetila zacrtane planove. Nadamo se da će ovoga vikenda na Sepangu biti bolji vremenski uvjeti.

KAO I TIJEKOM PRIJAŠNJIH SEZONA, OSTAT ĆE TRI SLOBODNA TRENINGA U TRAJANJU OD 45 MINUTA KOJI ĆE SE VOZITI PETKOM UJUTRO I POPODNE TE U SUBOTNJEM JUTARNJEM TERMINU obračun za što boljom startnom pozicijom trajat će 15 minuta. Međutim, ovaj dio kvalifikacija daje i šansu za Q2, što će biti omogućeno dvojici najbržih u prvome dijelu. U konačnici, to znači da će se za prvu startnu poziciju boriti 12 vozača, također kroz punih 15 minuta. Kako bi se što bolje prilagodili nepredviđenim promjenama, postojat će i četvrti slobodni trening u trajanju od 30 minuta. Taj dio priče održavat će se prije dva kvalifikacijska treninga, no neće se mjeriti ni valorizirati za službene kvalifikacije. Slobodni treninzi i kvalifikacije za serije Moto2 i Moto3 ostat će u istome formatu kao što su i bile tijekom proteklih sezona. 

30. SIJEČNJA 2013.

115

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!