AutoIQ magazin 52. broj

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 52 - PROSINAC 2014.

Spremna za dobar provod

TOYOTA AYGO

CITROËN C4 E-THP 130

“Downsizing u punom smislu riječi”

OLDTIMER SVIJET U PADOVI “Auto e Moto d’Epoca”

PEUGEOT 5008 “Decentna osvježenja za moderniji izgled”

BMW X5 M & X6 M + SHELBY & RTR MUSTANG + AUTONOMNI AUDI RS7 + PUTOPIS: BOLIVIJA 2. DIO

ISSN 1848-5820

BETA 1.1

UVODNIK

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI SREDINOM SIJEČNJA JESTE LI SPREMNI ZA NOVI POČETAK?

J

oš jednom smo stigli u ono doba godine kada se polagano završavaju posljednji zadaci, gase se posljednje cigarete, procesuiraju se posljednji hamburgeri. „Zdravo novi, ljepši, prirodniji i uspješniji živote! Od ovog trenutka druga sam osoba i nitko i ništa me neće spriječiti na ostvarenju svih mojih zamisli. Budit ću se ranije, više brinuti o bližnjima, pamtit ću bolje, vježbat ću barem pet puta tjedno, samo ću jednom tjedno pojesti nešto slatko i bit ću organiziraniji od finskog državnog arhiva. Ne samo da ću sve navedeno činiti, već ću i volontirati, pomagati svima, ljepše se izražavati – u potpunosti ću biti nova osoba. I zbog toga će i drugi ljudi u mojoj prisutnosti htjeti poboljšati svoje slabije strane, i… Ej, čekaj, jesu li to makovnjače? Daj samo da probam jednu, zadnja mi je, ja to više ne jedem. Znaš…od sljedeće godine ću…“ Nemojte pognuti glavu ako ste se pronašli u ovome. Svi mi ponekad imamo velike planove i želimo se poboljšati na način na koji mi mislimo da će pridonijeti boljitku, no to nije nužno uvijek tako i možda kroz tuđe oči izgleda upravo suprotno. Jedino što je važno u svim vašim planovima je osjećaj sreće i ugode koji vam put do ostvarenja ili samo ostvarenje toga predstavlja. Radite ono što volite i uz osobe koje volite. Recite svojoj boljoj polovici da s vama odigra jednu partiju „Imaginarne kupovine automobila“ – odaberite nekoliko smjernica (npr. kategorija vozila, godište i budžet) te krenite u zabavnu igru. Vratite se u godine kada ste se radovali jabuci ili autiću ispod božićnog drvca, a ne Eurojackpotu. A ako zaista želite život udahnuti punim plućima, iskoristite svoj novac u čarapi za nešto što je nerazumno, ali će vam pružiti najljepša sjećanja ikad. Iznajmite taj Camaro, uplatite vožnju Grobnikom, provedite vikend u San Marinu uz stazu po kojoj leti ludi Gigi Galli ili si priuštite vaš automobil iz snova barem na godinu dana. Isplatit će se! U radosnom i zamišljenom tonu AutoIQ magazin želi vam blagoslovljen Božić i uspješnu Novu godinu!

“Iznajmite taj Camaro, uplatite vožnju Grobnikom, provedite vikend u San Marinu uz stazu po kojoj leti ludi Gigi Galli...”

KNJIGOVODSTVENI SERVIS:

Vaš

IMPRESSUM GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM AutoIQ magazin NOVINARI Ivan Rade Tadić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić Sead Hamzić MARKETING I PR Robert Barunović Bruno Konjević IZDAVAČ Udruga BIBIP VII Ravnice 15a 10 000 Zagreb KONTAKT urednik@autoiq.hr marketing@autoiq.hr

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

SEPAmedia www.sepamedia.com desk@sepamedia.com KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

Dragi čitatelji, za vas smo pripremili dva puta po dva kupona za Karting Arenu Zagreb, no zauzvrat očekujemo malo više truda i mašte. Zadatak je poslati nam mail na redakcija@autoiq.hr s razlogom zašto ste vi idealna osoba za vožnju kartingom. Najmaštovitije odgovore nagradit ćemo kuponima te sretne dobitnike objaviti u sljedećem broju.

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDA INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA iOS UREĐAJE

Kraj studenog tekuće godine obilježio je Rally Show Santa Domenica, događaj koji iz godine u godinu usrećuje sve više vozača, ali i gledatelja.

Podjednako uživanje obje strane u makadamskom okružju neopisivo je iskustvo i osjećaj koji se danas u prenapučenom moru ozbiljnih pitanja zaboravlja. No dok je god ovako entuzijastičnih organizatora, mi koji se ipak sjetimo da je u životu potrebno s vremena na vrijeme uživati 100%, moći ćemo skakati, vikati, glupirati se, navijati i zabaviti se bez ikakvih obveza.

Poput ovog natjecatelja u Peglici kojem se osmijeh nije skidao s lica.

Ne budite skeptični, dođite na sljedeću Santu Domenicu 28. i 29.

11. 2015. i otkačite se do kraja, bez srama i strah od tuđih pogleda!

FOTOGRAFIJA BROJA

Sadržaj 8 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana

18 TOYOTA AYGO Izgled je sve

24 SHELBY & RTR MUSTANG Želimo ih odmah!

28 ALLIANZ

Kakvo je stanje na cestama?

30 CITROEN C4 THP 130

Novi motor ostavlja pozitivni utisak

34 AUTONOMNI RS7

18

Gledamo li u budućnost?

34 24 30 44 6

40

38 HAK

Opoziv starih vozila

40 BMW X5 M & X6 M

Koji je vaš izbor?

44 PEUGEOT 5008

Obiteljska ponuda dana

48 AUTO E MOTO D’EPOCA 2014

Da nam je malo više novaca u džepu

58 PUTOPIS BOLIVIJA

Drugi dio otkriva mnogo zanimljivosti

64 ZNANOST

Za tišu vožnju

66 FORMULA 1

Posljednja utrka sezone

70 WRC

VW obranio naslov

70

76 ERC

Korzika pripala Sarrazinu

82 RALLY SHOW SANTA DOMENICA

Peti puta oduševila karizmom

48

88 AUTOIQ RALLY TEMA

Osvrt na posljednji dio sezone

90 MOTOGP

Marquezova nadmoć nastavlja istim putem

82

76 7

NOVOSTI

URBANI ODMET TRADICIONA

U studenom je započela prodaja najpristupačnijeg Jeepovo

Novi detalj su stražnja svjetla “X” oblika za čiju je inspiraciju poslužila vojna oprema (spremnik goriva)

M

8

eđu proizvođačima automobila postao je trend isticati tradiciju i nasljeđe koje se proteže godinama, a to nije zaobišlo ni Jeep. Amerikanci su na predstavljanju njihovog najnovijeg modela pod nazivom Renegade naglasili kako će se u tom automobilu pronaći spoj modernih i klasičnih značajki tvrtke. U ovom slučaju ključna godina je 1941. kada se pojavio legendarni

Willys MB. Taj model je na prednjem kraju nosio rešetku sa sedam otvora, što će postati obilježjem svih budućih modela te zaštitni znak Jeepa. Renegade također dolazi s takvom maskom začinjenom modernijim detaljima, čime, posebno u narančastoj boji, postaje ugodan prizor za oči. Kako se američka tvrtka uvijek zalagala za pružanje kupcima što veći osjećaj slobode u njihovim vozilima, Odmetnik (naziv automobila prevede na hrvatski) tome posebno pridaje pozornost „My Sky“ krovnim otvorom, koji se sastoji od dva potpuno uklonjiva panela. Time

TNIK ALNOG DUHA

og modela u ponudi Sustavi “Jeep Active Drive” i “Active Drive Low” kombiniraju se sa sustavom za regulaciju trakcije “Jeep SelecTerrain” s četiri postavke

će putnici imati pravi panoramski pogled na nebo bez ikakvih prepreka. U unutrašnjosti nije ništa manje zanimljivo. Primjerice, sjedalo suvozača je preklopivo prema naprijed, a ploča poda u prtljažnom prostoru uklonjiva, može se preokretati i namještati po visini. Renegade pokreće nekoliko pogonskih sklopova – 1.4-litreni MultiAir2 snage 170 konja s mjenjačem od devet-stupnjeva te pogonom na sve kotače, 1.6-litreni dizelski motor sa 120 KS i šest-stupanjskim ručnim mjenjačem te nešto snažniji dizelaš zapremnine dvije litre koji proizvodi

Na glavnim su površinama, kao što su posebno oblikovane i meke na dodir ploče s instrumentima, prisutni odvažni funkcionalni elementi poput ručke za pridržavanje

140 KS. Najslabiji benzinski motor sadrži 110 KS i uparen je s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, dok se najsnažniji dizelski može pohvaliti sa 170 KS. No, ljudi iz Jeepa se najviše ponose pogonom na sve kotače, kojim jamče najbolje off-road karakteristike u klasi, bilo da se radi o blatu, pijesku ili snijegu.

Renegade je u studenom pušten u prodaju s početnom cijenom od 180.705 kuna za model s benzinskim motorom E-TorQ snage 100 konja i pogonom na dva kotača, dok će za najskuplju Trailhawk verziju biti potrebno izdvojiti 294.479 kuna.

9

NOVOSTI

CITROËN BY MEDVEŠČAK

Francuska tvrtka od studenog obogaćuje svoju specijalnu seriju Medveščak uvođenjem u ponudu Citroën Berlingo Multispace Medveščak.

To obilježava nastavak dugogodišnje suradnje s KHL Medveščak čiji je Citroën klupski partner. Citroën Berlingo Multispace je obiteljsko vozilo, a osim privlačnog stila, istodobno nudi robusnost, praktičnost i prostornost.

Posebna verzija nije štedjela na opremi, stoga nudi ABS+REF+AFU+ESP, LED dnevna svjetla, lijeva i desna bočna klizna vrata, radio (CD i MP3) s komandama na upravljaču, 4 zvučnika, putno računalo te još mnogo toga.

NEUNIŠTIVI GOBAC I GTI

Davor Gobac, frontman grupe Psihomodo Pop, se u suradnji s tvrtkama Porsche Croatia i Avant car hrabro okušao u sportskoj vožnji Golfa GTI sedme generacije. Automobil pokreće 230 konjskih snaga, čime se može postići brzina i do 250 kilometara na sat. Gobac je bez pogreške uz budno oko instruktora odvozio pet krugova na automoto stazi u Novom Marofu. „Iako više volim kada sam vožen, pogotovo u kombiju s cijelim Psihomodom, ovaj Golf poprilično odgovara karakteru cijelog benda – i mi i ovaj Golf prašimo prilično žestoko“, rekao je Gobac nakon odvoženih krugova te nadodao: „Golf idealno paše uz ime njegovog novog albuma – Neograničeni rok trajanja“.

10

MCCHIP-DKR ŠKODA OCTAVIA Za one neupoznate s radom njemačke tvrtke MCCHIP-DKR koja se bavi poboljšanjem performansi automobila pomoću čipiranja, možda se neće činiti neobičnim da su se za novi pothvat odlučili za aktualno izdanje popularne Škode Octavije RS, no zapravo se radi o tvrtci čije se usluge osim u Njemačkoj mogu naći i u Abu Dabiju te Sankt Peterburgu, gdje nude najnovije dosege u tehnologiji čipiranja motora za poboljšanje performansi bilo snage ili radi ekološke optimizacije u pravilu na vozilima visoke klase. Time je odabrana Octavia postala prava sretnica. Ovom prilikom su se Danny Kubasik i njegovi stručnjaci odlučili Octaviji RS podariti dodatan 31 KS i 35 Nm okretnog momenta, a u cijenu od 2.618 € uključili su i spuštanje ovjesa za 30mm i dodavanje kombinacije mat crnih naplataka s Dunlop gumama Sport Maxx. Rezultat je dojmljivog izgleda uz kvalitetu koja prati cijenu.

V60 Cross Country Cross Country brand ima dugačku i istaknutu povijest, a novi V60 Cross Country još jednom naglašava skandinavsko nasljeđe prirode i avanture te kupcima nudi mogućnost sportske, ali i udobne vožnje, uz dodatak slobode za otkrivanjem novih predjela. S razmakom od tla povećanim za 65 mm u odnosu na standardni V60, ova izvedba omogućava bezbrižnu vožnju izvan asfaltiranih puteva, koja zahvaljujući tehnologiji vektorskog okretnog momenta i napredne kontrole trakcije može biti i naglašeno dinamična.

Opremljen velikim 18-inčnim ili 19-inčnim kotačima te gumama visokog profila izgleda izazovno, a na njih se dodatno vežu i posebni dizajnerski detalji kao što su štitnici podnice, naglašeni pragovi i obrubi blatobrana, dok stražnji difuzor s integriranim završetcima ispušnog sustava naglašava i sportsku stranu ovog automobila. V60 Cross Country najprije stiže u Sjedinjene Američke Države i Kanadu, gdje će biti dostupan s dobro poznatim petcilindarskim benzincem snage 250 konja. U ostatku svijeta stiže početkom 2015. godine, a pokretat će ga Drive-E četvero-cilindarski benzinci i dizelaši u verzijama s prednjim pogonom te pet-cilindarski D4 dizelaš u izvedbi s pogonom na sva četiri kotača.

GreenTEC Campus i Concept_One Tvrtka Rimac Automobili odabrala je gospodina Jensena i njegov GreenTEC Campus smješten u mjestu Enge-Sande (sjeverna Njemačka) za suradnju te daljnjem razvoju tehnologija viđenih u električnom hyperautomobilu Concept_One. Jensen nije krio oduševljenje o zajedničkom radu na inovativnom projektu: Od 1998. vodeća smo tvrtka u razvoju tehnologija baziranih na energiji vjetra, stoga nam je posebna čast biti dio još jednog tima koji se brine za očuvanje ekologije i to u najčišćem mogućem smislu. GreenTec osim laboratorija posjeduje i testne poligone, uključujući i sedam kilometara dugu testnu stazu. Tamo će Concept_One biti vožen do krajnjih granica, što će omogućiti daljnja poboljšanja na automobilu. U međuvremenu je Greyp Bikes, pod-brand Rimac Automobila, u EngeSande već poslao tri Greyp G12 motocikla visokih performansi, koji će također biti podvrgnut različitim testovima. Sada službeno možemo reći da je Hrvatska postala proizvođač automobila, i to zaista posebnih.

VOLVO TRUCKS VS. KOENIGSEGG Nedavno je izašao video klip kompanije Volvo Trucks - „Volvo Trucks vs Koenigsegg“ – u kojem se Tiff Needell, poznat iz emisije Fifth Gear, utrkuje u kamionu Volvo FH protiv prvog megaautomobila Koenigsegga One:1. Cilj je predstaviti mjenjač I-Shift s dvostrukom spojkom, zasnovan na tehnologiji koja se koristi u sportskim automobilima. Dvoboj se održao na trkaćoj stazi Knutstorp u južnoj Švedskoj koja je poznata po brdima i oštrim zavojima. Kako bi utrka bila pravedna Volvo FH dobio je „malu“ prednost. Konačni rezultat i utiske vozača pogledajte u videu.

FIĆOLINCI NA OKUPU I ove godine na već tradicionalnom 4. skupu „Fićom na Krk“ u organizaciji Oldtimer kluba “Riječka Fićo scena” skupio se rekordan broj Fića iz Njemačke, Austrije, Slovenije, Srbije, Bosne i Hercegovine te iz svih dijelova Hrvatske od Dalmacije do Slavonije.Povorka koju je činilo više od pedesetak auta krenula je iz Čavli, gdje je doček organiziran od strane TZ Čavle, prema gradu Grobniku, Vozu na Krku, dok se završetak odvio u Njivicama i Malinskoj uz također organiziran doček od strane TZ Njivica i TZ Malinske.

Domaćini su i ove godine priskrbili hranu i piće, šator i livadu kako bi se oldtimeri i njihovi ljubimci mogli udobno smjestiti. Nakon vožnje uslijedio je povratak na voz i druženje do ranih jutarnjih sati.

11

NOVOSTI

Gigantski tobogan u C_42

Audi prologue

Champs-Elyséesa odnedavno ima novu atrakciju koju nikako ne smijete propustiti. No ne radi se o tipičnom umjetničkom djelu ili građevinskom zdanju, već o toboganu! Citroën se odlučio u svrhu svoje Feel Good kampanje na izgradnju tobogana visine 26 te dužine 63 metra koji sadrži nagibe od 30 do 33 stupnja te kružno zavija od vrha prema kraju. Nakon razgledavanja Eiffelovog, trk u Citroënov salon na ludo spuštanje.

ŽIVOT UDAHNUO PUNIM PLUĆIMA Gunther Holtdorf je prije 24 godine krenuo na putovanje po Africi u svojoj G-klasi i nitko nije slutio da će se na kraju do danas zadržati daleko od kuće te proći kroz 215 država. Uz ženu kao suputnicu nakon Afrike je odlučio nastaviti vožnju te se u potpunosti prepustit spontanosti. Danas kada je navršio 77. godinu života i Mercedes-Benzom 300GD na navedenom putovanju upisao oko 900.000 prijeđenih kilometara, vratio se u rodnu Njemačku gdje su ga mnogi dočekali s oduševljenjem, uključujući i samog proizvođača automobila Mercedesa.

Budući da je Gunther ovim pothvatom oborio nekoliko rekorda (npr. automobil koji je posjetio najviše država) Mercedes je njegovu G-klasu postavio u svoj automobil, kao dokaz iznimne izdrživosti njihovih proizvoda.

12

Nijemci kreću u novu dizajnersku eru: na salonu automobila u Los Angelesu, Marc Lichte, šef odjela dizajna, predstavio je Audijev prologue konceptni automobil. prologue je donekle kraći i plosnatiji od današnjeg produkcijskog modela A8 s dužinom od 5,10 metara. Dominantna značajka njegovog niskog prednjeg kraja je Singleframe rešetka s četiri prstena integrirana u arhitekturu automobila. Moćni 22-colni kotači ugrađeni su u široko istaknute lukove kotača, a na njih se postavljaju gume dimenzija 285/30. Velike površine krute karoserije izvedene su od više materijala te uključuju aluminij i čelik iznimno visoke čvrstoće.

4.0 TFSI motor razvija snagu od 445 kW (605 KS) i okretni moment od 700 Nm, dok se u overboost režimu rada, koji vozač može aktivirati na približno 15 sekundi, okretni moment može povećati na 750 Nm. Zvučni biturbo V8 1.980 kilograma težak prologue 0 do 100 km/h katapultira za 3,7 sekundi.

Stiga

Prije nek no danas Mazda. ski je vr tiv tehno el s pogo

CIJENA PRAVA SITNICA Chevrolet Corvette Z06 za 2015. kao najsnažnija i tehnološki najnaprednija verzija ove ikone u prodaju će krenuti pod zanimljivom cijenom od 99.500 eura u Njemačkoj. Amerikanci će za navedenu svotu kupcu ponuditi 6.2-litreni V8 motor sa 659 KS i 881 Nm okretnog momenta, nove tehnologije – izravno ubrizgavanje, aktivno upravljanje radom cilindara te varijabilno upravljanje ventilima, sedam-stupanjski ručni ili osam-stupanjski automatski mjenjač i još mnogo toga. Uzmemo li u obzir činjenicu da je Corvette postala ozbiljan konkurent europskim automobilima po pitanu voznih osobina, cjenovno će itekako privlačiti mnoge kupce i raditi probleme konkurenciji. A jeste li vidjeli kako izgleda??

SIGURNOST KAO PRIORITET Iz Škode ponosno objavljuju da je nova generacija gradskog mališana, popularne Fabije, postigla odlične rezultate na Euro NCAP crash testu. Logično je zaključiti da je automobile manjih dimenzija teže napraviti sigurnima od većih modela, ali inženjeri češke tvrtke uspjeli su napraviti gradski automobil izvanredne zaštite za odrasle putnike i djecu, ali i pješaka. Visoka razina sigurnosti je postignuta brojnim zračnim jastucima (6 u serijskoj opremi) i obiljem sustava sigurnosti. Sustavi poput ESCa s multikolizijskom kočnicom, Front Assistanta sa City funkcijom kočenja u nuždi, sustav prepoznavanja umora i za ograničenje brzine. S dobivenih 5 zvjezdica u sve 4 kategorije ocjenjivanja, buduća generacija Fabije će sigurno biti visoko na listi želja mnogih kupaca kada prodaja počne sljedeće godine.

ZLATNA KOKA Hrvatska je tvrtka Rimac Automobili na petu godišnjicu svojeg postojanja zaključila prvi krug ulaganja u iznosu od 10 milijuna eura s tri glavna investitora. U samo pet godina postojanja proizvođač sa sjedištem u Svetoj Nedelji razvio se u jednog od vodećih na svome polju stručnosti te nakon uspješno priskrbljenog kapitala može još brže slijediti svoj dugogodišnji plan.

Prvi investitor je bio gospodin Frank Kanayet Yepes koji je svoje bogatstvo stekao u naftnom biznisu, a zadnjih godina se orijentira na alternativne izvore energije. Prvotno je kupio 3% udjela, ali je tijekom godine udvostručio svoju investiciju te sada posjeduje 6% tvrtke. Nakon toga uslijedila je investicija Teka Cheunga Yama s tvrtkom Integrated Asset Managment - IAMAL. Prilikom te investicije kupljeno je 2% poduzeća. Zadnji ali svakako ne i manje bitan ulagač je tvrtka China Dynamic (Holdings) Limited koji su 10% vlasničkih udjela u tvrtci kupili po evaluaciji tvrtke od 70 milijuna Eura. Ovim ulaganjem Rimac Automobili završavaju prvi krug ulaganja te trenutno ne primaju nove investitore.

RR U ZNAKU INDIJE

ao Mazdin crossover borac

koliko godina kada bismo čuli riječ crossover, pomislili bismo na Nissanov Juke, s se uz njega nudi dugačak popis konkurenata kojima se nedavno priključila i Model CX-3 posjeduje sve ono što ovog proizvođača čini privlačnim. Dizajnerrlo privlačan, i izvana i iznutra, a pogledamo li malo dublje, naići ćemo na Skyacologiju motora, mjenjača i ovjesa. A bitno je napomenuti da će se moći naručiti i modonom na sve kotače. Juke će morati čvrsto držati gard jer se CX-3 sprema na nokaut.

Zanimljiv je podatak da je u prvoj polovici 20. stoljeća u bivšoj britanskoj koloniji, dragulju u kruni britanskoga kralja, Indiji prodano 840 primjeraka Rolls Royce automobila. Kupci su naravno bili indijska elita, prinčevi i maharadže, koji su na taj način još više isticali svojim rođenjem stečeni status i bogatstvo. U počast toga Rolls Royce je Dubaiju na večeri indijske tematike prikazao svoj kabriolet Phantom Drophead Coupe stiliziran s detaljima kojim se zahvaljuju na vjernosti.

Krov je smaragdno zelene boje, koji kada je spušten prekriva drveni oklop ukrašen paunovima, indijskom nacionalnom životinjom. S brojnim detaljima koji slave tu azijsku zemlju, Rolls Royce je omogućio svojim najvjernijim kupcima da tijekom vožnje osjete Zlatno doba maharadža

13

NOVOSTI

LOEB OTVARA WRC 2015.

Deveterostruki svjetski prvaci i sedam puta pobjednici relija u Monte Carlu, Sébastien Loeb i Daniel Elena naći će se u jednom od DS 3 WRC bolida, kojim će otvoriti Svjetsko Prvenstvo u Reliju 2015. Njihova vožnja biti će na obostrano zatdovoljstvo i tvrtke i vozača jer će Citroën podsjetiti javnost na ogromne uspjehe u WRC-u, dok će Seb i Elena uživati u krajolicima Monte Carla vozeći se bez pritiska. Tko god nije stigao vidjeti Loeba u akciji, neka nikako ne propusti reli u siječnju.

ČEŠKI PLAN ZA 2015.

Čekali smo, i čekali, i onda nakon toga još smo malo čekali izlazak zamjenika Fabije S2000. Znamo da inženjeri nisu imali lagan zadatak jer je besprijekoran rad vozila koje se sprema za mirovinu vršio ogroman pritisak. Ispod poklopca atmosferski 2.0-litreni motor zamijenit će 1.6-litreni turbo s 265 KS. Cijeli automobil trebao bi težiti oko 1.230 kilograma, što je ultimatum FIA-e, a snaga bi se na sve kotače trebala prenositi putem pet-stupanjskog sekvencijskog mjenjača. Prve službene nastupe možemo očekivati u drugoj polovici 2015. godine, kada ćemo za upravljačem uhvatiti neke od najboljih vozača Škoda Motorsporta – Kopeckog, Lappija i druge.

14

2008 DKR u svom konačnom izdanju

Mjesec i pol dana do početka utrke Dakar 2015., započeo je preobražaj Peugeota 2008 DKR, koj ni crni karbonski izgled zamijenio onim trkaćim. Zvijer je spremna za borbu sa svojim 4X4 rivali jzahtjevnijem cross-country reliju na svijetu. „Stéphane Peterhansel odmah je primijetio praktič dizajna za njega i njegovog suvozača : „Prostor oko kokpita u bijeloj boji najbolji je način zaš vrućine. Već sam se natjecao u automobilu s crnim krovom i razlika je očigledna!“. Nekoliko riječ Carlos Sainz, koji ima široko znanje u području razvoja i veliko iskustvo natjecanja u svim tipovim bila: „Ekipa je pripremila vrlo posebno, inovativno vozilo koje obećava svestranost potrebnu za s na različitim terenima s kojima ćemo se susretati. Koncept dobro funkcionira. Naše testne vožnje zale da možemo biti jako brzi, premda, kao kod svih trkaćih automobila u njihovoj prvoj godin biti 100 % siguran u njihovu pouzdanost“. Cijenimo Sainzovu iskrenost i jedva čekamo prve

GYMKHANA S MUSTANGOM? Točno! I to Mustangom iz 1965.! Glavna imena iza ovog projekta zapravo nisu uopće iznenađujuća. Dečki iz ASD-a i RTR-a, koji vole prčkati po legendarnom modelu Forda, na ovom su projektu radili pune dvije godine. U prijevodu, imali su dovoljno vremena za slaganje vjerojatno najpotpunijeg trkaćeg Mustanga ikad. Ugradili su 6.7-litreni V8 s 845 KS. Ne, nije tipfeler – 845 KS! A za prijenos su odabrali šest-stupanjski mjenjač preko kojeg snaga odlazi na sva četiri kotača SADEV sustava. Naravno, ovdje je veliku ulogu imala i najveća zvijezda Gymkhane – Ken Block – koji je radio na razvoju automobila, ali i dizajnu inspiriranom WRC-om, DTM-om pa čak i autićima kojima se vozač u mladosti igrao. Toliko od nas, produkt na dijelu pogledajte klikom na priloženi link.

ji je prvotima na načnu stranu štite protiv či dodao je ma automosnalaženje e su pokani, teško je dojmove.

23 SRETNIKA U svojoj debitantskoj sezoni BMW M4 DTM je imao sjajan početak, omogućivši mladom Marcu Wittmanu pobjedu u prvoj utrci. Ali to nije bio samostalni bljesak već je Wittman odnio titulu prvaka, a BMW titulu konstruktora. Kako bi dostojno proslavili uspjeh napravljena je posebna edicija BMW M4, jednostavno nazvana DTM Champion Edition. Model nije trkaći već namijenjen za normalnu cestu i bit će proizvedena 23 komada u počast Wittmanovom natjecateljskom broju.

Vanjština automobila obećava brzinu i avanturu, s prednjim i stražnjim dijelom u mat crnoj, prekrivenim tankim crtama u raznim bojama svjetlosnog spektra. Brojni detalji su od neizostavnog karbona, dok cijeli auto leži na 19-colnim naplatcima. Naspram njega serijski M4 izgleda pitomo.

Volkswagen slavi pobjedu Njemački je proizvođač u Wolfsburgu dao puni gas i proslavio osvajanje drugog naslova zaredom na svjetskom prvenstvu FIA Rallyea (World Rally Championship, WRC). U samom središtu Wolfsburga u tu svrhu zatvoren je promet u ulici „Pestalozziallee“ i pretvoren u reli stazu. Posjetitelje je dočekao zanimljiv i raznolik program vezan uz Volkswagenov trkaći tim i pobjedničko vozilo svjetskog prvenstva - Polo R WRC. Zvijezda ove manifestacije bio je reli prvak i dvostruki svjetski prvak Sébastien Ogier koji je zajedno sa svojim kopilotom Julienom Ingrassiom koji je već prije završetka sezone drugi put zaredom osvojio naslov vozača. Na proslavi u Wolfsburgu pojavili su se i Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila te Andreas Mikkelsen i Ola Fløene. Svi zajedno kao jedan tim još jednom su ponovili veliki uspjeh iz prethodne sezone i oborili nekoliko rekorda.

15

ŠTO SMO VOZILI PEUGEOT 5008 CITROËN C4 e-THP 130

TOYOTA AYGO

Jeste li znali?

- Moderni F1 bolidi mogu kroz tunel voziti naopačke pri brzini od oko 193 km/h.

- Automobil je proizvod koji se najviše reciklira.

SHELBY & RTR MUSTANG

AUTONOMNI AUDI RS7

TEST: TOYOTA AYGO X-CLUSIVE

PROVOKACIJOM U LOV

18

Nov

NA KUPCE

Tekst: Bernard Fotografije: Klindić Tekst: BernardBeneš Beneš || Fotografije: IvanIvan Klindić

vi Aygo privlači poglede ljudi svih uzrasta, poput superautomobila

19

TEST: TOYOTA AYGO X-CLUSIVE

K

ada smo se na Toyotinoj domaćoj prezentaciji susreli s drugom generacijom modela Aygo, po prvi puta uživo, nakratko smo zastali. Dizajnom nas je u osvojio na prvi pogled, posebice verzija u narančastoj boji. Aygo je atraktivan i tu je kraj priče. Moderne i hrabre linije čine ga oštrim i agresivnim, a veliki X prožet cijelom prednjom maskom daje dojam kao da gledate u lice nekog super junaka. Vidljivo je da su si Japanci dali oduška. Kao da su za dizajnere odabrali ljude koji se bave drevnim borilačkim vještinama, u ruke im dali katane, postavili ih u prostoriju s ogromnim komadom dizajnerske gline te im naredili da na nju navale svom snagom. Produkt je izvrstan i uvelike odskače od prethodnika koji je bio urban svojim dimenzijama, no ne i izgledom. Sada kupnjom Ayga dobivate sve u paketu.

Zavirite li u unutrašnjost, dočekat će vas nešto smirenija atmosfera.

Poveći upravljač s komandnom pločom je u centru pozornosti te na sebi sadrži tipke za namještanje audio sustava ili telefoniranje. Iza njega vidjet ćete veliki brzinomjer pored kojeg se s lijeve strane nalazi brojač okretaja u stilu onih na starijim sportskim motociklima, dok će vam na desnoj strani zelene strelice sugerirati kada bi bilo optimalno prebaciti u viši ili niži stupanj prijenosa. Pogledati li na gornji dio središnjeg stupa s tipkama za namještanje klimatizacijskog uređaja, uočit ćete ekran pristojne veličine osjetljiv na dodir kojim ćete moći regulirati radio, upariti se svojim mobilnim uređajem, namjestiti jezik postavki ili se čak spojiti na Internet.

20

Središnje postavljen brzinomjer s brojačem okretaja naglašava usredotočenost automobila na vozača

“Moderne i hrabre linije čine ga oštrim i agre a veliki X prožet cijelom prednjom maskom da kao da gledate u lice nekog super junaka...”

Prednja sjedala zadovoljavaju sve kriterije

Prostranost je uvijek ‘škakljiva’ tema kada je spominjemo u kontekstu automobila A segmenta. Nitko ne očekuje čuda jer za njih nema mjesta, ali kupci ponekad ipak znaju biti nerazumni pa im nije jasno kako na stražnja sjedala ne mogu utrpati ujka od dva metra visine. Prednja sjedala uspjet će primiti ljude s čak 1.90 cm il više, no na stražnjoj će klupi za glavu dovoljno prostora imati samo manji od 185 cm. I tome nema prigovora. A ništa drugačije nije ni s prtljažnim prostorom (168 l) koji može zaprimiti jedan veći kofer ili nekoliko ruksaka. Time smo još jednom potvrdili činjenicu koju zasada nijedan proizvođač nije revolucionarno uspio promijeniti, no pozitivna kritika svakako ide na udobnost, koja je za vozilo s toliko kratkim međuosovinskim razmakom odlična.

esivnim, aje dojam Stražnji bočni prozori otvaraju se na ‘’leptir’’ varijantu

21

TEST: TOYOTA AYGO X-CLUSIVE Iako veličine samo 15’’, naplatci na Aygu su vrlo atraktivni

Prtljažnik može primiti nekoliko ruksaka ili jedan veliki kofer

U vožnji se Aygo ponaša baš kao pravi gradski mališan. Živahan je, kompaktan, pregledan i dinamičan, a jedino na što imamo primjedbu su njegova okretnost i servo uređaj. Izravna usporedba s konkurentima pokazuje kako Toyotin najmanji model treba nešto više prostora za okretanje za 180 stupnjeva te da pumpa servo upravljača nije dovoljno snažna jer je okretanje kola upravljača nešto čvršće od onoga što bismo u

22

Atraktivnost je jedan od najvećih aduta ovog gradskog mališana

ovakvoj vrsti automobila očekivali. Ispod poklopca motora smješten je 1.0-litreni atmosferac sa 68 KS koji 855 kg vuče bez i najmanjeg problema. Pritom je zabavan za vožnju jer proizvodi reski zvuk pri višim okretajima, a sam automobil daje realan osjećaj brzine.

Aygo je automobil koji bez obzira na svoju maksimalnu brzinu od 160 km/h, ne voli autoceste, odnosno

tamo se ne osjeća najlagod ne možete voziti 130 km/h, udari vjetra dosta su izraže što je prirodno za ovakav može pokazati sve svoje a moć parkiranja u malene pr liko smo testni primjerak im nismo imali problema s traž

dnije. Ne kažemo da njime no zbog male težine bočni eni. Urbane sredine su ono tip vozila, a i Aygo tamo adute. Jedan od glavnih je rostore. U tjedan dana komali na testiranju ni jednom ženjem parkinga jer je Aygo

----------------------TEHNIČKI PODACI-------------------------Motor: 3 cilindra, 12 ventila, DOHC Zapremnina: 998 ccm Snaga: 69 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 95 Nm pri 4.300 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 14,2 s Maksimalna brzina: 160 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.455 x 1.615 x 1.460 mm Međuosovinski razmak: 2.340 mm Prtljažnik: 168 l Masa vozila: 855 kg Emisija CO2: 95 g/km Potrošnja na testu: 6,2 l/100km

sićušan i moći ćete ga zavući i u najmanja mjesta. Istovremeno je i pregledan, a tome posebno ide u korist kamera za parkiranje straga koja je precizna i polagano postaje traženija alternativa parkirnim senzorima.

A što kaže potrošnja? Odgovor će biti veseo za svakoga. Kako grad zahtjeva više goriva, moglo bi se očekivati da Aygo troši previše, no on staje na šest i

------------OPREMA-------------zračni jastuci za vozača i suvozača, daljinsko centralno zaključavanje, automatska klima, svjetla za maglu, upravljač presvučen kožom podesiv po visini, ručica mjenjača presvučena kožom, metalik boja, 15’’ naplatci od lagane legure, el. prednji podizači stakala, ESP, ABS, preklopiva stražnja klupa, zaslon osjetljiv na dodir, audio sustav (USB, MP3, AUX, radio)

pol litara (više od toga samo ako ga se previše tlači), dok se van grada spušta ispod šest l/100 km. Cjenovno Aygo spada u razred najdostupnijih automobila, što znači da će jeftiniji dio verzija biti pristupačan, dok će skuplji imati slabiji omjer uloženo-dobiveno.

Stoga, bilo da isključivo želite automobil za kojim će se svi okretati ili gradski mini vrlo dobrih sveukupnih sposobnosti, pronaći ćete što vas zanima.

23

MUSTANG GT350 I RTR

ZVJERSKI GAL

S am

24

LOP

meričkog kontinenta stiže žestoka konjica

V

eć smo si predočili fanove Fordovog legendarnog pastuha kako posljednjih nekoliko dana poput djevojčica skakuću i hihoću se gdje god krenuli. Pitate se zašto?

Imaju dva itekako dobra razloga.

GT350 ime je glavnom uzroku spomenutog ponašanja. Kada se 1965. godine prvi puta pojavio pred očima puka, znalo se da će muškarci biti ti koji će slično pripadnicama ljepšeg spola na koncertu Enriquea Iglesiasa, htjeti skidati komade odjeće i bacati ih na pozornicu. A ništa se nije promijenilo ni pri prikazivanju aktualnog modela. Bijela verzija s dvije plave crte protegnute dužinom cijele karoserije posebno je dojmljiva te izgledom moćnija nego ikad. No ne i samo izgledom.

Shelby uporno začepljuje uši pri

svakom spomenu downsizinga pa je tako novi GT350 dobio motor s nešto većim obujmom – 5.2 litre – koji je proizašao iz osam cilindara postavljenih u „V“ formaciju. Iz Forda garantiraju preko 500 konja atmosferske snage. Od velikih novosti najistaknutija je zasigurno ugradnja ravne radilice, što će poboljšati disanje automobila, ali i promijeniti zvučnu kulisu. Nadalje, ovjes će koristiti Magneride amortizere koji se zbog posebne tekućine i magnetiziranog željeznog elementa mogu trenutno prilagoditi situaciji na cesti, a zahvaljujući senzorima koji mjere promjene više tisuća puta u sekundi, automobil će za svaki zavoj biti u potpunosti pripremljen. A GT350 će se moći s gotovo istom učinkovitošću i zaustaviti, što omogućuju Brembo kočnice sa šest klipova sprijeda i četiri straga.

25

MUSTANG GT350 I RTR

Crte uzduž karoserije automobilu daju posebnu draž

26

Time smo završili priču o prvom razlogu. A sada duboko udahnimo jer dolazi RTR Mustang u civilnoj verziji, ali i Spec 5 drifterskoj. Vaugh Gittin Jr. poznato je ime svijeta drifta i jedno od zaštitnih lica Forda Mustanga. Sam priznaje kako je jedva dočekao izlazak modela za 2015. te da je proizvođač odradio iznimno dobar posao jer je dodavanje RTR paketa, koji uključuje drugačije prednje usisnike za zrak, prednju „usnu“ branika, spojlere i bočne pragove te dijelova za poboljšanje performansi, bilo vrlo lako. Za razliku od GT350, ova izvedba se temelji

Dat ass...

“Bijela verzija s dvije plave crte protegnute dužinom cijele karoserije posebno je dojmljiva te izgledom moćnija nego ikad...”

Osjećamo kako se Vaughn Gittin Jr. samo potiho smješka

Novi GT350 je ono što Mustang treba predstavljati

na 5.0-litrenom motoru koji u najsnažnijoj verziji broji čak 725 KS. Ipak, prostora za poboljšane je ostalo, a to se iskoristilo u verziji za „bokarenje“. RTR Spec 5 vrh je ponude ovog tunera automobila – moramo priznati, s razlogom. Između posebnog V8 motora u paketu su i aluminijski hladnjak, šest-stupanjski mjenjač kraćih hodova, po narudžbi rađen ovjes poseban body kit i još dugi niz dodataka. Ako se u stvarnosti pokaže da vozi jednako kako i izgleda, mogli bi Europljani Djeda Mraza zatrpati pismima za ovaj Božić.

27

STATISTIKA

ŠTO JE GLAVNI UZR

Zabrinjavajuća s na gospodarstvo

H

rvatska se nalazi na nezahvalnom 22. mjestu od 28 članica EU po stopi smrtnosti mladih ljudi u prometu s čak 10,4 poginulih osoba na 100.000 stanovnika. Izjednačeni smo s Bugarskom, a na posljednja tri mjesta po ovoj nezahvalnoj statistici zauzimaju Poljska (11,8), Portugal (11,8) i Grčka (12,2). Unutar Europske unije najmanja smrtnost mladih u prometu je u Švedskoj s 3,0 poginulih na 100.000 stanovnika, zatim Ujedinjeno Kraljevstvo s 3,7 poginulih te Malta s ukupno 3,8.

28

Važno je naglasiti da je Allianzovo istraživanje dokazalo kako gospodarstvo zemlje nema značajan utjecaj na stopu poginulih tako da smrtnost mladih u prometu tek neznatno varira, od 31,5 posto u siromašnim zemljama, preko 32,0% u srednje bogatim, do 28,5% u bogatim zemljama. S obzirom da svake godine u svijetu u prometnim nezgodama pogine gotovo 1,3 milijuna ljudi, a više od 50 milijuna biva ozlijeđeno, sigurnost na cestama predstavlja veliki globalni problem. Na svakih 100.000 stanovnika 18 ih pogine u prometnim nezgodama, što prometne nezgode stavlja na osmo mjesto na popisu vodećih uzroka smrti, prema najnovijem Globalnom statusnom izvješću o sigurnosti na cestama Svjetske zdravstvene organizacije (SZO).

Međutim, nedavne brojke ukazuju na to da će do 2030. prometne nezgode postati peti uzrok smrti na svijetu ako se ne poduzmu odgovarajuće mjere za smanjenje njihovog broja. Najviše stope poginulih u svijetu zabilježene su u Dominikanskoj Republici (41,7), Tajlandu (38,1) i Venezueli (37,2).

ROK SMRTI MLADIH?

statistika nam dolazi iz Allianza i njihovog centra za tehnologiju koji je istaknuo da bez obzira o zemlje, prometne nezgode su glavni uzrok smrti mladih između 15 i 29 godina

BSS100.000** ZEMLJA ZEMLJA BSS100.000** BROJ SMRTNO STRADALIH OSOBA IZMEĐU 15 I 29 GODINA U EU

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10 11.

12.

13.

14.

Švedska UK Malta Nizozemska Danska Njemačka Irska Finska Austrija Španjolska Luksembourg Francuska Estonija Italija

3,0 3,7 3,8 3,9 4,7 4,7 4,7 5,1 5,3 5,4 6,3 6,4 6,5 7,2

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

**Broj smrtno stradalih na 100.000 stanovnika

U OBZIR UZETE SAMO ZEMLJE S PREKO 100.000 STANOVNIKA

Izvor: Allianz / WHO

Slovenija Cipar Češka Belgija Mađarska Slovačka Bugarska Hrvatska Latvija Litva Rumunjska Poljska Portugal Grčka

7,2 7,6 7,6 8,1 9,1 9,4 10,4 10,4 10,8 11,1 11,1 11,8 11,8 12,2

ZEMLJA

BSS100.000**

BROJ SMRTNO STRADALIH OSOBA IZMEĐU 15 I 29 GODINA U SVIJETU

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Dominikanska republika Tajland Venezuela Iran Nigerija Južna Afrika Irak Gvineja-Bisao Oman Čad

41,7 38,1 37,2 34,1 33,7 31,9 31,5 31,2 30,4 29,7

**Broj smrtno stradalih na 100.000 stanovnika

U OBZIR UZETE SAMO ZEMLJE S PREKO 100.000 STANOVNIKA

Izvor: Allianz / WHO

29

TEST: CITROËN C4 E-THP 130

MANJE RAST VIŠE MOGUĆ PureTech 130 prvi je Citroënov benzinski motor koji zadovoljava normu Euro 6

30

TROŠNOSTI, ĆNOSTI Tekst: Bernard Beneš Fotografije: Ivan Klindić

P

red sam dolazak redizajniranog modela C4 Citroën se odlučio na predstavljanje novog motora. Riječ je o PureTech trocilindarskom benzincu zapremnine 1.2 litre koji zahvaljujući turbopunjaču proizvodi 130 konjskih snaga pri 5.500 o/min. No, ono što ga čini moćnim je zapravo 230 Nm okretnog momenta koji je vozaču na raspolaganju već od 1.750 o/min. U praksi ovaj motor daje osjećaj klasičnog s četiri cilindra jer ne proizvodi tipičan zvuk tro-cilindraša te radi mirnije i tiše. A točku na i stavlja zadovoljavanje norme Euro 6, što je ostvareno nižom potrošnjom te ispuštanjem svega 110 g/km2. Time se povećala dosadašnja gama PureTech motora koju su predstavljali maleni atmosferski benzinci zapremnine 1.0 i 1.2 litre.

31

TEST: CITROËN C4 E-THP 130

Udobna i funkcionalna unutrašnjost

S druge strane priče nalaze se mjenjač i ovjes. Šeststupanjski ručni sustav za promjenu brzina pozitivna je karakteristika ovog automobila. Uglađen je i precizan s nešto duljim hodom, no i pri bržoj će vožnji ispuniti očekivanja. Ovjes predstavlja smirenije lice francuskog predstavnika C segmenta. Cilj mu je prevesti vas s jednog na drugo mjesto što udobnije moguće i bez stresa, posebice kada se nakon napornog dana kroz gradsku gužvu vučete do toplog doma.

Simuliranju kućne atmosfere pomažu i velika, široka sjedala, masivan upravljač te solidan audio sustav.

I tako dok slušate omiljene zvukove pohranjene na vaš USB uređaj, možete podignuti glavu te mislima dotaknuti nebo preko velikog panoramskog stakla prožetog cijelim krovom. Samo nemojte odlutati poput našeg kolege koji je za nagradu dobio nezadovoljno trubljenje ostalih sudionika u prometu.

Izgledom C4 i dalje spada u prave, klasične europske automobile za poslovne ljude. Ozbiljan pristup i izvana i iznutra privući će ljude koji

32

Panoramski krov zadužen za stvaranje romantične atmosfere

žele da svaka stavka bude na svome mjestu i ne žele pretjerano sportske linije. Tako ovaj automobil nudi nenapadan dizajn koji postaje atraktivniji u metalik crvenoj Babylone boji karoserije te sa 17’’ aluminijskim naplatcima Phoenix.

Spomenimo i glavne adute ovog automobil, a to su prostranost, opremljenost i cijena. Putnici će voljeti ovaj automobil jer će se u njemu osjećati ugodno.

Mjesta za glavu i noge ima i straga, čak i za poviše ljude, što omogućuje dolja putovanja. Jedino kada se na stražnju klupu sjednu tri odrasle osobe, onda se komotnost ipak dosta smanjuje. Ekvivalentno prostoru za putnike i mjesta za prtljagu ima dovoljno – 410 litara u početnoj varijanti. Dovoljno za dva velika kofera i još nekoliko ruksaka i vrećica. No pitate se, isplati li se kupnja Citroëna C4? Odgovor je potvrdan.

S novim PureTech motorom koji pršti snagom, a nije rastrošan (7,5 litara u gradu, ispod 6 l na otvorenoj cesti) te bogatom opremom Medveščak ovaj Francuz se postavlja među najpovoljnije kupnje u klasi.

410 litara dostupno je u prtljažnom prostoru

1.2-litreni e-THP PureTech proizvodi 130 KS i 230 Nm, a u vožnji se ponaša potentno i lijepo zvuči 230 Nm, a u vožnji se ponaša potentno i lijepo zvuči

“I tako dok slušate omiljene zvukove pohranjene na vaš USB uređaj, možete podignuti glavu te mislima dotaknuti nebo preko velikog panoramskog stakla...”

----------------------TEHNIČKI PODACI------------------------Motor: 3 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.198 ccm Snaga: 130 KS pri 5.500 o/min Okretni moment: 230 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,8 s Maksimalna brzina: 199 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.329 x 1.529 x 1.502 mm Međuosovinski razmak: 2.608 mm Prtljažnik: 410 l Masa vozila: 1.280 kg Emisija CO2: 110 g/km Potrošnja na testu: 7,0 l/100km

---------------OPREMA----------------zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci i zračne zavjese, daljinsko centralno zaključavanje, sustav kontrole tlaka u gumama, automatska klima, svjetla za maglu s bočnim osvjetljenjem, upravljač presvučen kožom podesiv po visini i dubini, metalik boja - crvena Babylone, panoramski stakleni krov, pepeljara i upaljač, navigacija eMyWay, 17’’ naplatci od lagane legure Phoenix plus rezervni kotač standardnih dimenzija (16’’)

33

BUDUĆNOST

NEZAMISLIVA

Audi nastavl

34

A STVARNOST

lja svoj „urotu“ za izbacivanjem vozača iz upravljačkih sjedala

Audi je postao prvi svjetski proizvođač koji je dobio dozvolu za upravljanjem i vožnjom autonomnog automobil u javnom prometu

I

Tekst: Bruno Konjević

sezone popularnog DTM-a, na legendarnom Nordschleifeu, Audi je pokazao konceptni automobil čije dinamične sposobnosti vožnje pokazuju puni potencijal autonomne vožnje pri maksimalnim brzinama bez vozača. Autonomni ili automobili bez vozača su napravili ogromne pomake u posljednjih nekoliko godina, a Audijev najnoviji koncept je najsvježiji primjer iz tvrtke koja je dugo u prvom planu razvoja, tehnološki rečeno. Još prije pet godina, autonomni TTS je na polju Bonneville Salt Flats postavio novi brzinski rekord od 130 km na sat. A godinu kasnije (2010.) pred TTS je postavljen još teži zadatak, kad je uspješno svladao mitski Pikes Peak (12,4 milja s ukupno 156 zavoja) u oko 27 minuta. 2013.

Audi je postao prvi svjetski proizvođač koji je dobio dozvolu za upravljanjem i vožnjom autonomnog automobil u javnom prometu.

35

NOVOSTI

“S 560 KS maksimalnu brzinu od 305 km/h i potrošnjom od 4.7 – 9.5 litara, autonomni Audi RS 7 konceptni automobil utjelovljuje poznati slogan ‘’Napredak kroz tehniku’’

36

Prizor koji izgleda podosta zastrašujuće

Osim što vozi sam izgleda opako

“Nastavljamo s razvitkom naše vizije jednog od najznačajnijih trendova u automobilskom svijetu s našim tehničkim rješenjima za autonomnu vožnju”, kaže prof. dr. Ulrich Hackenberg, član Upravnog odbora za tehnički razvoj AUDI AG. Tvrtka iz Ingolstadta iz godine u godinu predstavlja potencijal ove tehnologije sa stalnim demonstracijama i pomicanjem granica. S 560 KS maksimalnu brzinu od 305 km/h i potrošnjom od 4.7 – 9.5 litara, autonomni Audi RS 7 konceptni automobil utjelovljuje poznati slogan ‘’Napredak kroz tehniku’’.

Postoji nekoliko bitnih tehničkih pomagala koja omogućuju autonomnom sustavu sigurnu i neometanu vožnju. Jedan od njih je radarski sustav koji prati polje od 35 stupnjeva ispred automobila do 820 metara udaljenosti. Tu je i video kamera sa širokim kutom koja otkriva oznake traka, pješake te objekte poput drugih automobila, motocikala i sl. Potom ultrazvučni senzori, do 12 njih, koji se brinu o neposrednom prostoru oko automobila, a najnoviji sustav za pomoć u općem praćenju stanja oko automobila je laserski skener koji emitira blizu 100.000 impulsa infracrvenog svjetla u sekundi i pokriva područje od 145 stupnjeva na šest razina

te od tih impulsa svjetlosti računalo vozila izračunava okruženje i profil neposredne sredine. Dok su gore navedeni sustavi najnoviji dosezi tehnologije, neke od sadržaja u konceptu već smo imali prilike vidjeli u trenutnim Audi modelima kao što su dio dodatne opreme ili serijske u modelima više klase. Jedan od primjera je adaptivni tempomat sa ‘’Stop & Go’’ funkcijom koji regulira udaljenost od vozila ispred na temelju brzine ubrzavanja ili kočenja prema potrebi.

Još jedna značajka je ‘’Active lane assist’’ koji koristi video kameru za otkrivanje oznaka na cesti pri brzinama iznad 40 km/h.

Ako vozilo skreće previše blizu granice bez upotrebe pokazivača smjera, sustav vodi automobil natrag u sigurno području. A jedna od najimpresivnijih značajki autoru ovog teksta predstavlja ‘’Night vision assistant’’ s termalnom kamerom koja prikazuje ljude i životinje na informacijskom zaslonu vozača te ih ističe zbog njihovog toplinskog potpisa.

Kao zaključak se nameće pitanje: Hoće li uskoro doći trenutak kad zbilja više nećemo morati ni upravljati vozilima koje posjedujemo? Iskreno se nadamo da nas taj trend neće zahvatiti u stopostotnom obujmu.

37

HAK

Tekst: Ivan Rade Tadić

H

AK se u novom izdanju klupskog časopisa Revija HAK dotaknuo teme o hrvatskim iskustvima s opozivom vozila.

Nakon što proizvođač pusti automobil na tržište sustavno se skupljaju i analiziraju povratne informacije o uporabi automobila te ukoliko se primijeti nedostatak koji se često ponavlja poduzimaju se tzv. servisne akcije. Proizvođač te informacije distribuira ovlaštenoj mreži servisa, a one sadrže opis nedostataka, način kako ga otkloniti i podatke o obuhvaćenim vozilima. Ti radovi su besplatni bez obzira na starost vozila i jamstveni rok. Radovi se mogu obaviti pri prvom sljedećem posjetu ovlaštenom servisu ili nikad, ako se automobil održava u slobodnim servisima koji ne raspolažu potrebnim

38

informacijama. Međutim, ako je riječ o nedostatku na vozilu koje izravno ugrožava sigurnost potrošača, servisna akcija poprima karakter opoziva, tj. proizvođač je dužan izravno obavijestiti vlasnika vozila o opasnosti i mjerama koje poduzima kako bi se ista otklonila.

U Hrvatskoj se obično izbjegava opoziv preko sredstava javnog informiranja uz obrazloženje da takve informacije nemaju željeni doseg i upitnu pravnu težinu jer objava putem medija ne pruža nikakvu garanciju da je vlasnik zaista i obaviješten. Proizvođači tvrde da im je u interesu da informacija dođe do vlasnika, no bez senzacionalizma i negativnog publiciteta. HAK je kontaktirao zastupnike koji već godinama pokušavaju uspostaviti suradnju s tijelima državne vlasti, ponajprije MUP-om, kako bi obavijest o opozivu došla do pravih vlasnika, no bez uspjeha. Problem je Zakon

o zaštiti osobnih podataka koji zbog cilja zaštite osobnih podataka priječi MUP da dostavlja proizvođačima tražene podatke čak i onda kada vozila potencijalno ugrožavaju sigurno odvijanje prometa. Procjenjuje se da samo 5-10 % vozila starijih od 10 godina biva popravljeno tijekom opoziva od strane proizvođača.

Na našim cestama velik je broj vozila starijih od deset godina

HRVATSKE CESTE PUNE (PRE) STARIH VOZILA Pri opozivu vozila u Hrvatskoj teško je doći do vlasnika starijih vozila

Vlasnici zanemaruju odlazak na pregled zbog manjka financija, ali i nepristupačnosti informacije o besplatnom popravku

U drugim državama opozivi su uspješniji, primjerice u Sloveniji i Njemačkoj državna tijela imaju uvid u sve opozive te im je dozvoljen uvid u osobne podatke trenutačnih vlasnika vozila i mogu ih koristiti samo u tu svrhu. U Njemačkoj se čak mogu kazniti vlasnici vozila koji se ne odazovu na popravak budući da je moguće da tehnički nedostaci dovedu do ozbiljnog ugrožavanja sigurnosti prometa. Rješenje u Hrvatskoj treba tražiti u izmjeni ili dopuni Zakona o zaštiti osobnih podataka (ili kao drugo rješenje u izmjeni ili dopuni Pravilnika o registraciji i označavanju

vozila) u kojem bi se omogućio pristup osobnim podacima trenutačnih vlasnika automobila u slučajevima gdje postoji stvarna opasnost za sigurnost prometa.

Također, zakonom se treba propisati hoće li se podaci tada ustupati zastupnicima ili će nadležna tijela uparivati podatke.

Nažalost priroda tih nedostataka je takva da se ne mogu detektirati prilikom tehničkih pregleda vozila jer ne utječu na performanse automobila, ali ako i kada se aktiviraju mogu ozbiljno narušiti sigurnost. Dok se ne dogode izmjene zakona, realnost je da ćemo na našim cestama imati nepoznat broj vozila koja predstavljaju opasnost za sebe i druge.

39

BMW X5 M I X6 M

B

BAVA ŽEST

Tekst: Ivan Rade Tadić

MW X5 i X6, najveći modeli njemačkog giganta su 5 godina nakon prvotnih dobili nove M modele. Normalni, iako im se taj pridjev teško pripaja, modeli ovog dua su tako ubrizgani dozom bjesnoće koja će avanturističke putnike razgaliti poput djeteta na Božićno jutro ili one tjeskobnijih duša podsjetiti na iskonski strah kada se susretnu s divljom životinjom. Za početak ćemo se koncentrirati na najveću razliku između ova 2 modela, a to je dakako karoserija. X5 zadržava tradicionalni profil SUV-a dok je mišljenje javnosti da

40

se X6 ili voli ili smatra u najmanju ruku čudnim. M paket BMW-a je uvijek bio vizualno prepoznatljiv. U novim modelima uvećani su prednji usisnici, dodani bočni s M logom, retrovizori dizajnirani dinamičnijim linijama, dok se odostraga nalaze četiri ispuha. Na X6 je također nadodan stražnji spojler. U odnosu na obične verzije automobili su spušteni za 10 milimetara i dolaze s krućim ovjesom, kako bi se smanjilo naginjanje u zavojima te povećale sposobnosti ovjesa pri bržoj vožnji. Od zanimljivih novosti valja istaknuti da je mjenjaču s osam brzina dodana opcija launch control i mogućnost mjerenja brzina kruga.

ARSKI BLIZANCI TOKE NARAVI Neće vas ugristi ako ih ne provocirate, no…

41

BMW X5 M I X6 M

“Bavarci tvrde da je 4.4-litreni V 20% ekonomičniji od običnih „neM“ pogonskih sklopova”

Bavarci tvrde da su M SUV-ovi sada ekonomičniji od običnih, vjerujemo li im?

Oba modela leže na posebnim 20 ili 21-colnim kotačima od posebno izrađenih laganih legura. Interijer posjeduje kombinaciju sportskih detalja, ekskluzivnih materijala i besprijekorne izrade. BMW opisuje modele riječima poput dinamičnih i atletskih, dok se i dalje zadržavaju elementi limuzine. Što im onda daje tu dinamiku kada već izgledaju poput tenkova? Odgovor je lagan - 4.4 litreni V8 motor od 567 konjskih snaga koje se automatskim mjenjačem raspoređuju na sva četiri kotača. To je povećanje od 40 KS, čime je ubrzanje do 100 km/h umanjeno za pola sekunde (sada su potrebne samo 4,2 sekunde). No, to nije ono što nas je začudilo, već nešto sasvim neobično kada se radi o ovakvim vozilima.

Bavarci tvrde da je navedeni motor 20% ekonomičniji od običnih „ne-M“ pogonskih sklopova! Vjerovat ćemo im na riječ jer je potrošnja s 13,9 l/100 km spuštena na 11,1 litru. CO2 emisija je također 20 posto manja. Kombinacija masovnog SUV-a i trkaćeg automobila nije jednostavna, iako je sigurno da X5 i X6 jesu brži i fleksibilniji od običnih gradskih terenaca.

42

Unutrašnjost X5 M i X6 M identična je

Može jedna na adresu redakcije, hvala!

Ali nije ni cilj da se uključe na trkaću stazu i pariraju autima koji su 3 puta lakši i niži. BMW svoje M terence opisuje kao „elitne sportske strojeve“. Možda se prosječnom čitatelju to čini kao suluda simbioza koja nema smisla, ali činjenica jest da ovakvi automobili imaju veliku potražnju. Jer među bogatijim pripadnicima društva ovakvi modeli su jako traženi. I konkurenti su prepoznali izdašno tržište s modelima poput Range Rover Sporta, Cayennea GTS i Mercedesa ML63 AMG. Prodaje počinje u travnju sljedeće godine i slobodno se može predvidjeti da cijena neće biti ispod pola milijun kuna.

Novost su i vrlo moderno dizajnirana vanjska osvrtna ogledala

Odabir između ova dva BMW-a ne bi trebao biti težak

43

TEST: PEUGEOT 5008 1.6 HDI

ULJEPŠANO LIC PROSTRA

44

CE ANOG FRANCUZA Peugeot je redizajnom svom predstavniku obiteljskih monovolumena osigurao još koju godinu na tržištu

45

TEST: PEUGEOT 5008 1.6 HDI

Unutrašnjost polagano izlazi iz mode, no i dalje je funkcionalna

Treći red sjedala odlično

Sveukupno se u 5008 može osloboditi preko 1700 litara mjesta u prtljažniku

HDi zapremnine 1.6 litara solidno vuče te malo troši

46

“Jednostavnim povlačenjem ručice u jednom se potezu podižu, ali i spuštaju te nestaju u podu, tvoreći potpuno ravnu podnicu – treći red sjedala...”

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić

S

će poslužiti u nuždi

vremenom i aktualni modeli automobila krenu padati u zaborav, stoga je kupce potrebno podsjetiti na njihovo postojanje.

Klasično, već dobro provjereno rješenje je redizajn. Time se određeni dijelovi vanjštine ili unutrašnjosti izmijene (najčešće isključivo na vizualnoj bazi) kako bi bili u skladu s nepresušnim i konstantnim trendovskim i modnim promjenama. I Peugeot je jedan od proizvođača koji prakticira navedenu formulu, a nedavno ju je primijenio i na modelu 5008. Glavni razlog je bilo osvježenje izgleda kojim je prednji kraj dobio potpuno novu masku, koja sada pristaje ostalim članovima game. Osim same maske, dodana su i redizajnirana svjetla koja sada imaju nešto tamnije rubove, a u kombinaciji s LED svjetlima izgledaju vrlo atraktivno. Ostali dijelovi automobila se nisu dirali jer su provjereni i zadovoljavaju sve što jedan kupac može zahtijevati. U prijevodu, unutrašnjost i dalje dolazi s pohvalnom dozom prostranosti, a to posebno naglašavaju dva sjedala koja se nalaze u trećem redu. Dakako, na tim će se sjedalima komforno osjećati jedino djeca ili odrasli na kraćim relacijama, no mnogo će puta poslužiti kao spas za prijevoz većeg broja ljudi. Ono što nas je oduševilo jest lakoća postavljanja trećeg sjedala. Jednostavnim povlačenjem ručice u jednom se potezu podižu, ali i spuštaju te nestaju u podu, tvoreći potpuno ravnu podnicu. To će se itekako cijeniti kada ćete u kišnom danu morati obavljati veći šoping i pokupiti djecu iz vrtića jer ćete brzo i efikasno moći sve posložiti na svoje mjesto. Kada smo već spomenuli prtljažnik, sa svim podignutim sjedalima ostajete na 194 litre, no preklapanjem trećeg reda obujam se naglo penje na 679 l, dok se ostavljanjem samo prva dva sjedeća mjesta dobiva još više od 1000 litara. S takvom postavkom možete prevesti gotovo sve što poželite.

Motorizacija je također provjerena, a u našem slučaju je to bio 1.6-litreni HDi snage 115 konja i s 270 Nm okretnog momenta. Iako je ukupna masa automobila nešto više od 1500 kg, grupacijski dizelaš neće vas ostaviti zadnjeg na semaforu, čak ni kada je u automobilu više ljudi. Pritom je vrlo štedljiv – u gradu se prosječna potrošnja kreće oko 7 l/100km, dok otvorena cesta zahtijeva nešto manje od šest litara. Budući da se ovdje radi o obiteljskom automobilu, udobnost je ono što se traži, a na tom planu 5008 može biti primjer drugima. Francuzi su tome pridali mnogo pozornosti, što će svako putovanje činiti lagodnim i ugodnim iskustvom. Početna cijena Peugeota 5008 s benzinskim motorom iznosi 149.195 kn, a u varijanti s motorom koji smo mi imali na testu potrebno je izdvojiti 156.943 kn. No kada još automobil nadogradite boljom opremom ukupna cijena doseže 183.175 kuna, čime 5008 i dalje . predstavlja vrlo dobru kupnju, posebice kada gledamo omjer uloženo/dobiveno.

----------------------TEHNIČKI PODACI-------------------------Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.560 ccm Snaga: 115 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 270 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12,9 s Maksimalna brzina: 183 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.529 x 1.837 x 1.639 mm Međuosovinski razmak: 2.727 mm Prtljažnik: 679 l Masa vozila: 1.502 kg Emisija CO2: 124 g/km Potrošnja na testu: 6,7 l/100km

---------OPREMA------------zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci i zračne zavjese, daljinsko centralno zaključavanje, automatska klima, svjetla za maglu, LED dnevna svjetla, audio sustav (radio, CD, MP3, USB), upravljač presvučen kožom podesiv po visini i dubini, metalik boja, treći red sjedala,aluminijski naplatci, elektronička ručna kočnica

47

Auto e Moto d’Epoca 2014

RAZGLEDNICA IZ A

uto e Moto d’Epoca je etablirani izložbeno-prodajni sajam koji se jednom godišnje održava u nedalekoj Padovi. Radi se o najvećem oldtajmerskom događaju u regiji s mnoštvom izlagača i posjetitelja. Moramo priznati da nigdje drugdje nismo vidjeli toliko starodobnih, rijetkih, unikatnih i superautomobila parkiranih “odbojnik na odbojnik”. Ipak, kada se približite nekim vozilima, nerijetko slijedi razočaranje – pravo značenje pojma “restauriranje” se na talijanskom jeziku često “izgubi u prijevodu”, što je redovito slučaj i u Hrvatskoj: šlampavo prelakirana, nerijetko i “sfušana” limarija i ofucana unutrašnjost naplaćuju se iznad svake realne cijene. Ako ste došli kao pješak da biste se vratili doma “na kotačima”, trebate imati dobro oko jer propisno uređenih automobila ima malo i za njih se ponekad traže basnoslovno visoke svote. Na mnogim doista dobrim vozilima cijena nije bila ni izložena – jasan znak da su vrlo skupa.

Datum održavanja sajma je pretposljednji vikend u listopadu, no vrata Fiere se otvaraju već u četvrtak. Odvažite li se na izlet u Padovu, učinite to prije subote jer vikendom gužve znaju biti nesnosne. Cijena pojedinačne ulaznice je 20 eura. Putovanje iz Zagreba do Padove u pravilu traje oko četiri sata. Trošku goriva treba dodati i cijenu slovenske vinjete (15 eura za 7 dana) te talijanske cestarine (oko 13 eura u jednom smjeru), kao i cijenu parkiranja uz Fieru (oko 7 eura za “pola dana”).

U ovoj šarenoj “razglednici” pogledajte što smo zabilježili ove jeseni u Padovi.

Naravno, više stotina izloženih automobila i motocikala te mnoštvo rezervnih dijelova, literature, memorabilija i tisuće modela automobila pružaju dovoljno materijala i za podeblju knjigu, a ne ovakvu razglednicu, no ovom ćete se prilikom ipak morati zadovoljiti sa samo ‘’desetak’’ stranica u magazinu AutoIQ.

48

Z PADOVE

Tekst i fotografije: Mikloš Lang

49

Auto e Moto d’Epoca 2014 Kockastu, prvu Deltu nacrtao je Giorgetto Giugiaro. Svoju je karijeru započela kao Europski automobil godine, a u drugoj polovici radnog staža postala je reli-zvijezda. U proizvodnji je ostala punih petnaest godina! Poduža tipska oznaka konkretnog primjerka navodi sve tehničke finese pogonskog sklopa: motor je dvolitreni turbo-benzinski s elektronskim ubrizgavanjem goriva i 16-ventilskom glavom (za efikasnije provjetravanje cilindara). Oznaka HF je povijesna – znači High Fidelity i datira još iz doba legendarne Fulvije i Stratosa. I na kraju Integrale, zbog integralnog pogona. Lancia je dakle davno prije Subaru Impreze “otkrila” dobitnu kombinaciju sportske (i reli) vožnje – brutalan motor plus pogon na sve kotače. Ali pogledajte samo kako je očuvana unutrašnjost ovog automobila i koliko prostora nudi njegova putnička kabina! A radi se o doista kompaktnom vozilu, duljine svega 3.900 milimetara. Izloženi primjerak košta 30.000 eura.

Lancia Delta 2.0 i.e. Turbo 16V HF Integrale

Prilikom lansiranja Baby-Benza 1982. godine tvornica je posebno naglašavala njegov sportski duh. Mercedesova nova serija W201 doista je bila moderna i okretna te se lako i agilno vozila – a kako bi se navedene karakteristike dodatno istakle, 1984. godine je prezentirana limitirana serija “nabrijanih” stodevedesetki oznake 2.3-16. Vjerujemo da su za njih čuli i čitatelji ovih redaka, a poznato je i da su te Mercedese u promotivne svrhe vozili i tadašnji vozači Formule 1, među njima Senna i Prost. Uglavnom, Ayrton je na Nürburgringu bio redovito brži od Alaina. Mercedes-Benz Classic Milano ga je izložio kako bi se obilježila 30-godišnjica premijere, a da se radi o doista zanimljivom modelu (uz uvjet da je u serijskom i očuvanom stanju, kao ovaj na fotografiji) svjedoče cijene koje su redovito iznad 15.000 eura.

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Jednoga od nekoliko legendarnih “vukova u janjećoj koži” iz osamdesetih godina danas je teško pronaći u ovako dobrom stanju. U to vrijeme je Lancia kao marka prosperirala pa je bilo prostora i za “egzibicije” ovoga tipa – u poslovnu limuzinu Thema presađen je Ferrarijev motor! V8 benzinac s 32 ventila posuđen je iz modela 308 QV (Quattrovalvole) gdje je također bio ugrađen poprijeko – naravno centralno, iza vozača. Zbog popunjenosti kapaciteta u Maranellu proizvodnja je prebačena u Bolognu, u Ducatijeve pogone. Motor je u razvijao 215 KS i 285 Nm, a nakon facelifta i ugradnje katalizatora (ti automobili su nešto češći i pouzdaniji, ali i manje traženi) snaga je pala na 205 KS i 263 Nm. Thema 8.32 s fotografije je iz prve serije (1987. godina), a tražena cijena je 26.500 eura. Nešto slabiji primjerci iz druge serije mogu se kupiti i za upola manje novca. Ipak, budući vlasnik mora biti svjestan činjenice da je tekuće održavanje ovakvog automobila vrlo zahtjevno i da je potrošnja goriva “Ferrarijevski” visoka.

Prekrasan Station Wagon u izvornom, nerestauriranom stanju! Nisu nam poznati detalji o ovom automobilu, no prema vlastitoj procjeni i tržišnim trendovima cijena bi mu se morala kretati oko 10.000 eura. Izuzmemo li povijesni P1800 na službenom Volvo štandu, koji je služio promidžbi aktualnog i također izloženog V60 hibrida, žuti je karavan bio jedan od svega dva starodobna Volva u Padovi. Onaj drugi bio je 780 Bertone...

50

Volvo 145

Lancia Thema 8.32

David ili Golijat

Jedna od tvrtki koje se profesionalno bave prodajom starodobnih automobila posjetiteljima sajma je ponudila ovu zanimljivu dilemu – na svoj su štand, jedan pored drugog, smjestili dva automobila koji koštaju gotovo jednako (23.500 odnosno 23.000 eura), a toliko su različiti da različitiji ne mogu ni biti: asketski BMW 600 iz 1959. ili dekadentni Plymouth Savoy Sedan iz 1957 – koji ćete odabrati? Skromnog Europljana ili razmetljivog Amerikanca? Uistinu zanimljiva komparacija, ali i poučna jer ilustrira ogromnu razliku koja je vladala u to doba između ratom pokošene Europe i industrijskog diva Amerike.

Koliko su ovi automobili različiti, tolika je tada bila razlika između životnog standarda Nijemaca i Amerikanaca.

Poslije je Nijemcima trebalo samo nekoliko desetljeća da tu razliku anuliraju – ali to je već neka sasvim druga priča.

A što je ovo?

Odgovor glasi: Hot Car Koala 1.5. Proizvodnja bagija Koala započela je 1972. godine, u milanskoj tvrtki Hot Car. Prema oprobanom receptu Koala je nastala na skraćenoj šasiji Bube, uz preuzimanje podvozja i motora. Posebnost Koale je preklopiv okvir vjetrobranskog stakla za još “prozračniji” osjećaj vožnje. Izloženo vozilo je kasnijeg datuma, a umjesto Bubinog pokreće ga vodom hlađeni bokser motor iz Alfe 33. Zahvaljujući dvama karburatorima razvija 105 KS pa je razumljivo da predmetna Koala ima prednje disk-kočnice i roll-bar.

Prednja svjetla su Dijanina, a stražnja od (starog) Fiata 128. Povrh toga, ovaj automobil ima instrumente Porschea 924, atestiran je i registriran za vožnju u javnom prometu. Cijena je ostala nepoznanica, no ne očekujte da je manja od 20.000 eura.

Ovaj ultrasportski automobil iz sedamdesetih godina je uz razne Ferrarije vjerojatno najčešće krasio zidove dječjih soba. Proizvodio se od 1974. pa sve do 1990. godine. Naziv je dobio prema riječi koju mladići u talijanskoj pokrajini Piemonte izgovaraju kada ugledaju prekrasnu ženu. Naziv je navodno “službeno” usvojen nakon što je Nuccio Bertone po prvi put ugledao Project 112 (radni naziv automobila) i izustio upravo ovaj uzvik. Zanimljivo, jer je većina ostalih Lamborghinija dobila nazive vezane uz borbe bikova.

Posebnost predmetnog automobila je njegova “nestandardna” boja koja nije ni crvena, ni crna, ni žuta.

Lamborghini Countach

Ekstreman u svakom pogledu, s 12-cilindričnim, centralno smještenim motorom, Dizajnirao ga je Pininfarina, a proizvodio se od 1984. sve do 1996. godine. Inače, Testarossa na talijanskom znači “crvena glava” – naziv stoji zbog crveno obojanih glava cilindara. Motor razvija 390 KS, dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,3 sekunde. Maksimalna brzina je preko 290 km/h – u osamdesetim godinama je to bilo vraški brz bolid! Izrazita širina (1.976 mm) u kombinaciji s malo visinom (1.130 mm) i naboranim, bočnim usisnicima zraka Testarossu čini jedinstvenom pojavom na cesti, ali i u paviljonima sajma u Padovi. Ova Testarossa datira iz 1987. godine i prešla je samo 12.000 kilometara. Promijenila je dva vlasnika, a sada očekuje trećeg. Cijena – po dogovoru!

Ferrari Testarossa

51

Auto e Moto d’Epoca 2014

Tko je rekao da se u Padovi mogu vidjeti samo starodobna vozila? Na prodaju su ponuđeni i automobili novijeg datuma proizvodnje, uz uvjet da se radi o rijetkim, kolekcionarskim primjercima ili nekakvim limitiranim serijama.

U jednom od paviljona stajala je ova prekrasna Alfa 8C, godine proizvodnje 2008. Na ceduljici ispod “šoferšajbe” pisalo je ovako: Chilometraggio – 40.000 km; Potenza – 331 kW (450 CV); Colore esterno – Rosso Competizione; Tipo di veicolo – Supercar. Ovo zadnje nam doista zvuči savršeno pa ćemo ponoviti: Tipo di veicolo – Supercar. Gotovo se topi na jeziku! Ako imate 165.000 eura za igračku, možete postati vlasnikom ovog (rabljenog) superautomobila, jednog od svega 500 proizvedenih Alfi 8C Competizione.

Peugeotov tvornički štand prezentirao se u uobičajenom Rally&Racing sjaju. Najviše pozornosti privlačio je Quasar, konceptno vozilo iz 1984. godine koje je napravljeno za Međunarodni salon automobila u Parizu. Radi se o ekstremnom konceptu odnosno ostvarenju izazova mašte. Quasar je nastao kada je stilistima i inženjerima naređeno da zaborave industrijska ograničenja, a oni su nadmašivši same sebe ostvarili punu slobodu izražavanja.

Ovaj futuristički coupé crpi inspiraciju iz znanstveno-fantastičnih letjelica, ali i pod limom (točnije, plastikom!) nudi razna iznenađenja. Prema priloženim tehničkim podacima ima četverocilindrični twin-turbo motor koji iz skromne zapremine od 1.599 ccm razvija nestvarnih 600 KS i okretni moment od 500 Nm! Tu snagu Quasar dijeli na sva četiri kotača, a ovjes mu je, poput motora, također posuđen iz svijeta Formule 1. Nije nam poznato je li ovo jedini postojeći primjerak konceptnog vozila Quasar, ali smo skloni vjerovati da jest. U svakom slučaju, vrijedilo ga je vidjeti uživo!

Jedan od rijetkih predratnih automobila u Padovi bio je ujedno i jedan od najzanimljivijih i najvrjednijih na sajmu – Isotta Fraschini Model 8 A. Ne viđate ih često po cesti, zar ne? Ovaj unikat je proizveden u Milanu od 1927. do 1928. godine, po narudžbi tadašnjeg dilera marke za Englesku.

Naručio ga je kao demo-vozilo koje je iduće tri godine doista stajalo u salonu na adresi 37 North Audley Road, u Londonu. U kolovozu 1931. godine Isottu je (konačno!) kupio izvjesni Antonio Tamburini iz Toulouse-a i po prvi puta je registrirao. U šezdesetim godinama je automobil prodan Muzeju automobila u Le Mansu, a poslije je završio u kolekciji Sergija Pozzolija. On je Isottu poslao u Ameriku radi ugradnje originalnog hidrauličkog servo-upravljača. Tvrtka koja se time bavila posao je izvela profesionalno, bez zadiranja u originalnost i autentičnost automobila. U devedesetim godinama se automobil ponovno vraća u svoju postojbinu Italiju, gdje završava u rukama sadašnjeg vlasnika, neimenovanog kolekcionara. 1999. ga je potpuno restaurirao, a od tada je Isotta prešla svega stotinjak kilometara.

Pod vjetrobranom ovog ranog Maseratija Quattroportea nalazio se list papira, sa sljedećim tekstom: “The bitterness of poor quality remains long, after the pleasure of low price draws forgotten” – Well, we couldn’t agree more!

52

Maserati Quattroporte

Alfa Romeo 8C Competizione

Peugeot Quasar

Isotta Fraschini

Mercedes i Volvo – aktualna gama Pored “običnih” znatiželjnika, oldtajmerske sajmove u pravilu pohode i imućniji ljudi. Logično, neke marke nastoje njihovu pozornost skrenuti na svoju aktualnu ponudu modela. U tome je prednjačio Mercedes-Benz koji je pored štandova na nekoliko punktova između paviljona organizirao mogućnost dogovaranja i izvođenja probnih vožnji, a po prvi puta se u Padovi pojavio i Volvo, s ciljem promocije modela V60 Plug-In Hybrid.

Jeep S obzirom da smo, pod palicom vrlo sposobnog automobilskog menadžera, gospodina Sergija Marchionnea svjedoci (hiper)produkcije novih i modernih Jeep modela, lijepo je podsjetiti se na ne tako davna vremena kada je marka Jeep prije svega značila ‘klasiku’. Laredo, Renegade, Golden Eagle, Wrangler...

53

Auto e Moto d’Epoca 2014

Korektno restaurirana Buba 1303 iz 1974. prodavala se za 8500 eura. Za razliku od “Sarajke”, kakvih se kod nas još uvijek može pronaći u solidnom originalnom stanju, VW 1303 ima izrazito zaobljeno vjetrobransko staklo, a nakon 1975. i prednje pokazivače smjera premještene u odbojnik.

Zanimljiva boja i uredno restaurirana (lakirana) karoserija te besprijekoran interijer jaki su aduti prikazanog primjerka. Nakon male korekcije cijene, budući vlasnik mogao bi na najzdraviji i najbezbolniji mogući način zakoračiti u svijet oldtajmeraštva.

Volkswagen Buba 1303

U našim krajevima do nedavno tek običan rabljeni automobil s jeftinim rezervnim dijelovima i niskom potrošnjom, Četvorka je u europskim državama koje se prostiru zapadnije od Hrvatske i Slovenije odavno stekla status zanimljivog youngtimera. Kako i ne bi kada se radi o konstrukciji koja izvorno datira iz davne 1961. godine. Bez obzira na to što je u međuvremenu pretrpjela iterativna poboljšanja, nikada nije modificirana u bitnijem obimu. Četvorka je uvijek bila i do zadnjeg dana proizvodnje ostala najlimeniji niskobudžetni automobil, no istina je i da je među robusnijim konstrukcijama, s vrlo žilavom mehanikom. Jedini opasan neprijatelj Četvorke je korozija, mada neki tvrde da ih je Renaultova ekološka akcija “Zeleno srce” desetkovala još i u većoj mjeri.

Kako bilo, Četvorka s fotografije trebala bi vrijediti ni manje ni više nego 5800 eura, no detaljnija, iako vrlo letimična inspekcija na licu mjesta otkrila je mnoge sitne nedostatke na autu zbog kojih ovaj primjerak teško može vrijediti i pola od te svote. A kod nas? Kod nas bi se možda prodala za pola od te polovice.

Uščuvani Fiat 600 iz prve serije s kontra-ovješenim vratima. Godina proizvodnje ovog primjerka je 1963., a stanje baš onakvo kakvo treba biti: boje slonove kosti, s originalnim sjedalima, bez vanjskih retrovizora i na starim, dijagonalnim gumama. Prava rijetkost u 21. stoljeću i k tome primjerak u vrlo solidnoj, “iskrenoj” kondiciji.

Dakako obnovljen, ali ne jučer nego prije nekoliko godina. I što mislite koliko košta? Ma ponekad nas ti Talijani stvarno iznenade – dakle za Fiću sa slike tražilo se 3500 eura. Nekako nam se ta cijena doima vrlo primjerenom pa čak i povoljnom ili nas samo “pere” nostalgija...?

Ovaj zeleni NSU je još jedan iz plejade malih i ne osobito skupih automobila iz “zlatnih” šezdesetih godina, s kojima je najbolje zakoračiti u čarobni svijet oldtajmeraštva.

Za 4500 eura, koliko ga sadašnji vlasnik cijeni, dobije se pouzdano vozilo solidnih performansi i zdravom limarijom. Stražnji pogon i zrakom hlađeni 600-kubični dvocilindraš u repu daju mu potreban šarm i dozu originalnosti. Ukoliko je tehnički ispravan, s ovim NSU-om neće biti problem krenuti na bilo koje putovanje. Naravno, u ritmu koji je primjeren snazi od 30 KS i okretnom momentu od 44 Nm, u malenoj limuzini iz 1968. godine.

54

Četvorka

Fićo

NSU Prinz 4L

Među mnoštvom blještavila i egzotike, u Padovi smo pronašli i ponekog starog “znanca”. Ovaj Fiat 128 naravno nije kragujevački proizvod, iako mu je na prvi pogled vrlo sličan. Razlike su u sitnicama – poput “tvorničke pripreme za prednje maglenke” ili u atraktivnoj metalik boji karoserije. Najvažnija je razlika u činjenici da je Fiat 128 1100 CL proizveden na tlu Italije, negdje na prijelazu iz sedamdesetih u osamdesete godine. Konkretno, ovaj je automobil stajao na sajmu i prošle jeseni i duboko smo uvjereni da za traženih 4500 eura nije promijenio vlasnika ni ove godine.

Citroën Mehari simbolizira bezbrižnost sedamdesetih godina – bio je pristupačno vozilo za opušteno krstarenje obalama i pješčanim plažama Sredozemlja, u vrijeme kada se post-hipijevska mladež polako okretala nešto drugačijim, “materijalnijim” životnim guštima. Kako se te “zlatne godine” ne bi zauvijek izgubile pobrinuo se 2CV-Mehari Club iz Cassisa (Francuska) koja nabavlja, proizvodi i prodaje sve dijelove potrebne za “izgradnju” jednog novog Meharija! Imaju kompletne karoserije u različitim bojama i sve dodatke, od kotača i kompletne mehanike (motor, getriba, ovjes) preko instrumenata i sjedala do mekog krova. Na štandu se dijelio podeblji papirnati katalog sa svime navedenim, no bojimo se da zbrajanjem svih potrebnih stavki (koje pojedinačno čak nisu ni skupe) ipak dolazimo do prilično visoke svote za jedan kompletan “novi” Mehari. Ipak, drago nam je da je i to ostvarivo.

Fiat 128 1100 CL

Citroën Mehari

Fiat 500 Giardiniera i Mini Moke Malene dimenzije nikada nisu bile prepreka dobrom raspoloženju i velikim avanturama – kada su u pitanju starodobnici, te prepreke ne postoje ni danas!

Pandama prve serije (1980-2003) polako rastu cijene. Premda se proizvodila u milijunskoj tiraži i mada je i danas masovno zastupljena u prometu (pretežno na tlu Italije, ali i drugih mediteranskih država), iznimno dobri primjerci postaju sve traženiji. Automatski mjenjač ili platneni krov dodatni su aduti, kao i mala kilometraža.

Automobil na fotografiji prešao je samo 23.000 km i u izvrsnom je originalnom stanju. Unutrašnjost je luksuzna (naravno, u okvirima jedne Pande!) jer su sjedala i ostale površine (tvornički) presvučene sivim plišem. Traženih 3.800 eura je opravdano jer je u pitanju rijedak primjerak Pande s 1000-kubičnim Fire-motorom i automatskom getribom, iz limitirane serije “Scioneri”.

Fiat Panda

55

Auto e Moto d’Epoca 2014 Vratiti se iz Padove praznih ruku? Nemoguće, jer pored stotine i stotine “velikih” automobila, na ovom se sajmu nude i na tisuće autića – maketa, modela pa i (nekada davno vrlo jeftinih, a danas vrlo skupih!) igračaka s kojima smo se kao klinci tako rado igrali. Matchbox, Siku, Schuco, Hot Wheels, Corgi, Dinky, Norev, Majorette, Solido, Polistil, Mebetoys, Burago i Politoys pravim su kolekcionarima dobro poznata imena. A tu su i nove “marke” i “brandovi” koji europske oldtimere i youngtimere u mjerilu 1:24 ili 1:43 proizvode u Kini. Odluku da se nabavkom ponekog davno izgubljenog autić vratite u djetinjstvo onemogućava činjenica da cijene očuvanih primjeraka sežu do nebesa!

Kao ilustraciju tog fenomena navodimo ekstremni primjer – za Corgijev Daktari komplet s fotografije, skupa s originalnom ambalažom, tražilo se ni manje ni više nego 220 eura! Sličnih je primjera bilo još, a temeljno je pravilo da se za manje od 10 eura ne može kupiti baš ništa.

Autići

O kvaliteti ponuđene “robe” u Padovi – kada su u pitanju modeli automobila – govore ove dvije fotografije: doista nismo očekivali toliku zastupljenost ex-YU i ex-HR milicijskih i policijskih vozila! Među kolekcionarima automobilskih maketa razvile su se brojne subkulture u smislu specijaliziranosti sakupljanja automobila određene marke, povijesnog doba ili geografskog/tematskog područja. Dobar primjer jedne od tih kolekcionarskih subkultura je skupljanje policijskih automobila. Ali ima nešto što nas muči: ne znamo što bismo rekli na to da su milicijska Zastava 750 i policijski Golf IV bili među najjeftinijim maketama u Padovi!

Pravilo formiranja cijena koje smo naveli za autiće vrijedi i u slučaju literature te raznih memorabilija kojih je u Padovi iz godine u godinu sve više. Dakle, neophodno je pripremiti deset eura za komad “nečega”, a samo u iznimnim slučajevima će biti dovoljna i polovica te svote – primjerice za neku naljepnicu ili stari magazin. S druge strane je ponuda zaista šarolika – ukoliko imate želju “individualizirati” svoj oldtajmer nekom naljepnicom ili starom kanticom za motorno ulje, u Padovi ćete moći doista birati. Fotografije, slike, reprodukcije i plakati za dnevni boravak koštaju pedeset i više eura.

Milicija i policija

Literatura i memorabilije

Rezervni dijelovi Potraga za određenim rezervnim dijelom ili originalnom dodatnom opremom najviše se isplati vlasnicima talijanskih automobila. Izbor dijelova ili “vintage aftermarket” dodataka za Alfe, Fiate, Lancije i Ferrarije je vrlo širok, a ponuda je solidna i za Volkswagen, Porsche i Mercedes-Benz. Sve drugo je lutrija. Cijene su u skladu s ostalom ponudom – dakle, visoke!

56

PUTOPIS BOLIVIJA – 2.DIO

ŽIVOT U DŽU Amazona ima oštre i velike zube – samo čeka da vas dohvati na krivoj nozi

N

Tekst: Petar Ivančić

58

akon Marcelita, La Paza, Camina de la Muertea, misterija andske Bolivije, malim lokalnim propelercem krećem za Rurrenabaque gradić smješten u amazonskom dijelu Bolivije. Vrhovi Kordiljera koje sam promatrao iz aviona jednostavno su me još više oduševili iz ptičje perspektive. Avion je bučio poput air-busa i čim smo stigli na odrediste trebalo je sletjeti, ali umjesto toga mi smo se vrtjeli u krug budući da su nam goveda zauzela pistu za slijetanje. Nakon par krugova nad pistom iz zraka se jasno vidio neki chico koji je štapom rastjeravao iznenađenu stoku. Rurrenabaque je gradić na rijeci Beni jedne od pritoka velike Amazone, čim sam sletio krenuo sam pronaći smještaj. Pronašao sam skromnu, ali pristojnu sobu te odlučih malo ‘prošvljati’ gradićem. Rurrenabaque je vrvio turistima koji su okupirali glavni trg, prošetao sam par ulica niže gdje nije bilo puno ljudi te sam u miru sjeo u jednu od gostionica i pojeo ljamin odrezak. Sit i umoran krenuo sam u svoj sobičak na drugom kraju grada, putem sam naletio na lokalne harambaše na motorima koji su mi ponosno pokazali srednji prst, uzvratio sam isto tako domaćinski, ali s osmijehom na licu, kasnije su mi rekli kako su to nekakvi nacionalisti koji ne vole strance u selu. Noć je bila topla, sparna, atmosferu

su dodatno začinili komarci kojih ne fali u ovom dijelu svijeta.

U zoru stižem do lučice gdje je bilo oko stotinjak kanua u svim bojama. S parom Francuza i jednim Ircem ukrcavam se u kanu, vodič se zvao Mark, naravno Bolivijac, koji navodno poznaje rijeku, sve njezine ljepote, ali i opasnosti. Kanu na motorni pogon poveo nas je predivnim krajolicima uz mnoštvo kajmana (krokodila), ptica i majmuna koji nas usput prate. Stižemo u Las Pampas - plato veličine pola nogometnog igrališta bio je raskrčen, a u zraku povezan s lokalnom šumom nalazio se naš kamp. Sojenice su stajale na drvenim trupcima otprilike 3 metra iznad tla povezane s drvećem koje je služilo kao prirodni podupirač cijele konstrukcije. Razlog što je sve u zraku jest sigurnost od kajmana i zmija, no ponajviše zbog konstantnog izlijevanja rijeke, kada se voda razlije čitavim područjem. Životinja ima svakojakih, ponajviše radoznalih majmuna - džungla, sunce na zalasku žarko crvene boje - sve me to podsjećalo na romane Mister Noa koje sam čitao kao ‘klinjo’.

Kućice su bile skučene s po šest ležajeva u svakoj. Svaki ležaj imao je zaštitnu mrežu protiv komaraca i ostalih insekata, letećih i puzećih, tako da se u biti moraš cijeli zamotati kako bi se naspavao. Sve je to bilo ‘ok’, ali umro sam od smijeha kada sam spazio wc. Radilo se o tipičnom poljskom zahodu sa srcem na ulaznim vratima, no u zraku! Detalje oko

UNGLI

toga ne bih volio opisivati, samo ću napomenuti to da nije bilo nikakvih odvodnih cijevi, već čisti zakon slobodnog pada.

Francuskom paru ovakav način obavljanja nužde nije nikako legao, dok sam se ja sa strane samo smijao i promatrao, pogotovo njezino nezadovoljstvo uslugom, kako ona kaže koju je masno platila. Rekoh sam sebi: „Što će ova dama ovdje?“. Nisam mogao više slušati njezine prodike o lošim higijenskim uvjetima u džungli, okrenuo sam se i pronašao idealno mjesto na stablu otkud sam promatrao prirodu.

Svašta se može naći u pustinjama

Noć je polako padala, životinje su se pripremale za lov. Isplovili smo u mrkli mrak pun života. Noć u džungli je vrijeme jedi ili budi pojeden, zakoni prirode jasni su za sve jednako. Džepnom sam lampom osvjetljavao rubove rijeke, gdje su se u mraku jasno vidjele oči kajmana koji su vrebali plijen. Vratili smo se u svoje kolibe na stablima, zapalio sam cigaretu i još nekih pet minuta prije spavanja uživao u zvukovima netaknute prirode. Drugo smo se jutro zaputili u potragu za anakondom. Ma da nisam neki ljubitelj zmija općenito, prihvatio sam poziv, obuo gumene crne čizme do iznad koljena i s ekipom krenuo prema sjeveru. Šaš je bio toliko visok da je prelazio naše glave, voda što je prešla korito rijeke penjala se do visine koljena, komaraca na milijarde. Mala gamad grize kroz majice, nos mi je bio pun krvopija koji kao da su branili svoj mir.

Nakon prolaza ispod nekog srušenog stabla, posljednji od nas bio je tridesetogodišnji Irac koji je tjemenom glave uznemirio košnicu osa, koje su braneći se naravno cijelog izujedale. Prizor je bio kao iz nekog horor filma. Zbog nastale situacije morali smo se vratiti natrag kako bismo nesretnog Irca vratili do baznog kampa. Što se na kraju dogodilo tim momkom stvarno ne znam, ako je preživio imat će bolna sjećanja na Rio Beni. Mi ostali nastavili smo potragu za anakondom, pješačili smo kroz džunglu još neka četiri sata.

59

PUTOPIS BOLIVIJA – 2.DIO

Salar di Coipasa Na jednom proplanku gdje nije bilo toliko vode, šaš na obali rijeke bio je polegnut, Mark prokomentira kako je to gnijezdo kajmana. Vođen znatiželjom i glupošću, uputio sam se u samo gnijezdo gdje sam vidio bebe kajmana, jednog sam čak i podigao u ruke kako bi ga čim bolje uhvatio okom kamere. To je bila kardinalna greška, gdje su bebe, tu su i odrasli. Iz vode je munjevitom brzinom izletjela straža. Velikim ustima kajman je branio gnijezdo, proletio sam kroz vodu i šaš kao da me sto đavola goni. Nije mi bilo svejedno. Mark me pogledao i komentirao: „Je li tebi žao života?“. Srećom sve je dobro završilo.

Put smo nastavili s većim oprezom. Nakon dva sata hoda napokon samo ugledali anakondu kako se među korijenjem stabla sklupčala i upijala toplinu sunca. Osjetio sam strahopoštovanje te mi ideje o približavanju više nisu padale na pamet, samo sam je promatrao iz sigurne udaljenosti. Istim smo se putem vratili nazad, svi smo bili pod dojmovima, svatko u svom filmu. Stižemo do rijeke kojom nastavljamo put do kampa na drveću. Na jednom dijelu rijeke Mark zaustavlja kanu, skida majicu i skače u rijeku punu kajmana i svakojakih stvorenja. „Kako se on bezbrižno kupa kao da je na rivi u Lovranu“ pomislih. Prokomentira u jednom trenu „Hello guys, what’s up chickens?!“. Tu me trgnuo. Ako može on, mogu i ja. Skidam majicu, čizme, gledam situaciju oko sebe, blatnjava voda koja krije tko zna što, filmovi u glavi, a uz to sve imam i fobiju od morskih pasa. Na trenutak sam požalio što sam se skinuo, ali ako sada odustanem ispast ću chicken (kukavica). Skačem i trošim najduže dvije minute u mom životu. Mark se smijao i komentirao: „Što stalno gledaš okolo, uživaj u rijeci.“. Ne znam zašto, ali taj mi je frajer stvarno išao na živce. Nakon što sam se munjevito digao u kanu, uskače i on, čestita mi i poklanja mi narukvicu od kajmanove kože.

Ponovno se nasmijao i kaže mi: „Prijatelju, u ovom dijelu rijeke nema ni piranja ni kajmana.“, cinično ga pogledam i odgovaram: „Baš, možeš mislit. Što ja znam koji od ovih reptila može zalutati i gricnuti me za moju bijelu guzicu.“. Dosta mi je bilo za jedan dan, kažem pali pilu i vozi nas na kućice na drveću. Još sam par dana ostao na rijeci Beni. Povratak za La Paz bio je opet interesantan, preko snježnih vrhova Kordiljera u malom propelercu sretno stižemo u grad mira. Počeo sam se polako pripremati za put na jug, prema slanim pustinjama i navodnim ostacima Atlantide te prahistorijskog mora Minchin

60

Autobusna stanica u La Pazu vrvjela je ljudima, najviše lokalnim stanovništvom i backpackerima. Kupio sam kartu za Oruro, bus mi kreće u 23:40h, a stižemo drugi dan u 10.15h. Rekoh hajde, noć je pa ću za to vrijeme prikupiti snagu za dalje. Cholita što je prodavala sok od svježeg crnog kukuruza, sjedila je u centru autobusnog terminala na podu s aparatom kojim je cijedila sok iz kukuruza i jednom jedinom čašom iz koje su pili svi koji su to željeli. Koliko sam vidio posao joj dobro ide. I mene je ponudila s: „Holla gringo!

Un hugo por dos Bollivianos?“ (Pozdrav gringo, želiš jedan sok za dva bolivijana?). Iskreno, htio sam probati taj njezin ‘bučkuriš’, ali mi se malo gadila ta prljava kriglica iz koje su svi pili. Primijetila je moj izraz lica dok sam promatrao tu kriglu te izjavi: „Gringo no es problem.“ (nema problema).

Izvuče još prljaviju maramicu iz đepa, obriše prljavi rub krigle i ponosno mi daje kriglu soka od crnog kukuruz. Nasmijem se i popijem. Bio je odličan, stoga joj dajem 5 bolivijana i tražim još jednu čašu ovog interesantnog napitka. Ako već moram dobit žvale pomislim, bar da ne budem žedan.

Inače, Bolivija je kao i cijela Južna Amerika, poznata po preko sto vrsta krumpira i raznih sorti kukuruza. Uz komad ljaminog sira i kuhanog klipa crnog kukuruza, Marcelito i ja, stresli smo svatko po još tri pequene. Pozdravio sam se s njime te se ukrcao sat vremena ranije u bus kako bih malčice odrijemao.

Probudio me zvuk paljenja motora. Pored mene je sjedio neki Kanađanin, simpatičan tip s kojim sam izmijenio par riječi.

Koliko god je bio simpatičan, noge su mu strašno smrdjele. No kada malo bolje razmislim, cijeli bus je smrdio, tako da sam se morao priviknuti. Kako kaže Krleža: „Među ljudima je toplo, ali smrdi.“.

Noćnu vožnju sam prespavao opijen mirisima koji su se širili busom, stižem u Oruro, nastavljam put prema jednom selu nedaleko od jedne od najvećih pustinja na svijetu Salar di Uyuni. Bilo je oko trinaest sati, sunce je neumorno grijalo pustinjski kraj, ljudi nigdje ni za lijek. Pomislio sam: „Gdje sam ja to stigao?“. Marcelito mi je rekao da kada stignem da mi je najbolje unajmiti nekakav terenac i vodiča za ‘švikanje’ po Salaru. To sam i tražio, ali ništa. Ogladnio sam te sam odlučio nešto gricnuti. Nedaleko od centra sela sreo sam gospodina koji je pekao piletinu vani na roštilju. Štand je izgledao jednostavno, roštilj na podu s dimnjakom, kojem u pustinji nisam vidio nikakvu svrhu. Pored njega se nalazila žena koja je u drvenoj gajbi čuvala piliće. Pozdravimo se s holla, gladan i žedan upitam da li mogu kupiti jedno pečeno pile i Pequenu. Ništa u ovoj prići ne bi bilo čudno da, kako sam naručio pile, žena vadi kokoš, vadi sjekiricu te jednim potezom skine glavu pernatoj životinji. U kanti krvave vode je u roku par sekundi očisti, raščetvori i ponosno doda meso mužu koji je isto bacio na žar. Prisjetio sam se svih naših sanitarnih propisa o svježini namirnica i o njihovom porijeklu, uhvatio me smijeh. Pile je ako ništa drugo bilo svježe u pravom smislu riječi, a i jako ukusno, smazao sam cijelu kokoš i stresao tri piva, dok su me ugostitelji iz Salara zadovoljno promatrali, vjerojatno zadovoljni napravljenim poslom. Sunce je i dalje peklo, sit i pospan zalegao sam ispod nekog stabla i zaspao.

Probudio sam se nakon dva sata te odlučio potražiti vodiča s Jeepom. Pronašao sam nekog Fernanda - djedicu u šeze. Na

Bez terenaca se ne ide nigdje

mom lošem španjolskom dogovorili smo cijenu za 4 dana po Salaru s hranom i pićem. Ne sjećam se baš točno, ali bilo je nekih 50-ak dolara. Fernando je poveo svoju suprugu koja će nam kuhati, što znači da nismo bili gladni. Tu sam večer prespavao u lokalnom prenoćištu. Ujutro smo Fernando Cholita i ja krenuli po dogovoru, naftu smo nakrcali na krov, a hranu i vodu u bunker. Nismo mnogo razgovarali budući da oni ne govore ništa osim aymara i španjolskog, a moj španjolski je nije na visokoj razini. Sam Salar prostire se na oko 21.000 kvadratnih km i uz Salar di Coipasa najveća je slana pustinja na svijetu. Interesantno je pitanje kako su te pustinje nastale na ovim visinama i od kud sol koja je na nekim točkama duboka i do 3 km. Mnoge teorije i teze možete pronaći na internetu, a vjerovanje lokalnog stanovništva možete čuti samo u Boliviji. Naime legenda kaže, a ne sjećam se bas više imena bogova koji su zaslužni za ovu ljubavnu priču - u pradavna vremena postojao je par bogova, bog neba i božica zemlje, i dobili su dijete koje je postalo bog svih ljudi, dok se bog neba nije zaljubio u božicu vatre (božica vulkana) te ostavio dijete i ženu. Ovi shrvani bolom, danju bi pomagali ljudima, a noću bi plakali, dok su suze bogova tekle u hladnu Salaru njihove suze su se pretvorile u sol. Još jedna stvar mi je razbuktala maštu i potakla me na razmišljanje. Prahistorijsko more Minchin koje je ovdje postojalo pred više od 40.000 god, današnja Titikarka - ostaci tog prahistorijskog mora su današnje jezero za koje se smatra da je bila luka slavne Atlantide.

U ta pradavna vremena po nekim mojim razmišljanjima, moralo je doći do nekakvih tektonskih poremećaja ili do ogromne erupcije mega vulkana na ovim područjima.

Cijelim sam putem (ne samo u Salaru nego i oko Salara) imao osjećaj da se krećemo unutar mega kratera.

Umjetnost prirode

61

PUTOPIS BOLIVIJA – 2.DIO Po mom mišljenju, dokaz bi mogao biti otok usred slane bjeline Incahuasi, koja je vulkanskog porijekla, obložena koraljima, koja je kao jedna mala oaza slane pustinje na kojem žive deset metarski kaktusi stari preko 600 godina i nekoliko vrsta ptica. Da se vratimo na Titikarka, a ne Titikaka jezero kako većina izgovara naziv ovog slanog jezera. Titikarka u prijevodu znači „puma koja lovi zeca“, a Titi kaka – Mačka kako kaka tj. vrši veliku nuždu…zanimljivo je kako kada okrenete zemljopisnu kartu samog jezera jasno se vidi puma ili mačka kako lovi zeca. Tu se postavlja pitanje da li je naziv dan igrom slučaja ili su u ta pradavna vremena narodi koji su živjeli na ovim područjima imali mogućnost ptičje perspektive.

Bilo mi je malo žao da nisam mogao više razgovarati o ovim stvarima s Fernandom, jezična barijera sprječavala nas je u filozofiranju i pametovanju, ali u redu, on je vozio, raspravljao nešto sa svojom Cholitom, dok sam ja uživao u ljepotama juga Bolivije. Stali smo za ručak ispred đavolje špilje, inače grobnice Chulpas naroda u savani nakon slane pustinje. Izvadili smo plinsko kuhalo kako bismo pripremili Saltenu, inače jelo koje se jede za doručak, a slična je meksičkoj tortilji. U zdjelici smo si skuhali juhu od crnog dehidriranog krumpira, jelo se naziva Cairo. Dok smo jeli, prokomentiram u šali kako mi fali malo soli, Cholita nije skužila šalu pa pojuri prema džipu kako bi mi donijela malo soli.

Fernando i ja smo umrli od smijeha, popili po pivce i nastavili put. Cholita i dalje nije kužila foru. Stižemo do jednog sela gdje ćemo prenoćiti. „Villa Mar“ selo je imalo tri kućice od kamena i veći broj ruševina koje su napuštene kako kažu stanovnici, davnih dana. Skroman smještaj s kantom vode za umit se, zemljanog poda i niskog krova davao mi je neopisiv osjećaj, osjetio sam svu težinu i ljepotu načina života ovih ljudi. Noć je pala kao i temperatura, uz zvuk vatre utonuo sam u san.

Jezero Titikaka (Titikarka)

62

Mladi kajman u mojim rukama

Životinjski svijet Bolivije

ZNANOST

Novim tehnologijama s

Goodyear i Dunlop predstavili su nove tehnologije čija je svrha smanjiti buku u vozilu koja nastaje pri kotrljanju guma.

Glavna značajka nove Goodyearove Sound Comfort i Dunlopove Noise Shield predstavili tehnologije suje nove umetak od poliuretanGoodyear i Dunlop tehnologije čija je ske pjene s otvorenim na nastaje unutarnjoj svrha smanjiti buku u ćelijama vozilu koja pri površini kotrljanjugume. guma.

Zahvaljujući spomenutom sloju napredneSound pjene Comfort nove tehnologiGlavna značajka nove Goodyearove i Dunjelopove učinkovito rezonancijuje kontaktne te Noise prigušuju Shield tehnologije umetak odpovršine poliuretanzaske11pjene decibela ublažavaju vrhunac frekvencije površini zvuka gume. unus otvorenim ćelijama na unutarnjoj tarZahvaljujući gume kojaspomenutom nastaje pri sloju kotrljanju gumepjene po nove kolniku, a za napredne tehnologi4 je decibela stišavaju ukupnu buku u kontaktne unutrašnjosti vozila.te učinkovito prigušuju rezonanciju površine Goodyearova Soundublažavaju Comfort i Dunlopova Noise Shieldzvuka tehnologiza 11 decibela vrhunac frekvencije unujatartroškovno su učinkovite, tijekom životnog gume koja nastaje pri stabilne kotrljanju gume čitavoga po kolniku, a za vijeka gume, astišavaju pjena je ukupnu dovoljno buku laganau daunutrašnjosti ne utječe navozila. broj 4 decibela prijeđenih kilometara, otpor kotrljanja ili brzinsku izdržljivost.

Goodyearova Sound Comfort i Dunlopova Noise Shield tehnologija troškovno su učinkovite, stabilne tijekom čitavoga životnog vijeka gume, a pjena je dovoljno lagana da ne utječe na broj Goodyearova tehnologija SoundComfort je za ljetne, prijeđenih kilometara, otpor kotrljanja ili dostupna brzinsku izdržljivost. zimske i cjelogodišnje te RunOnFlat gume samo kao dio originalne opreme pojedinih modela Audija A8:  Eagle F1 Asymmetric ljetne gume – 255/45R19 104Y XL  Eagletehnologija LS2 cjelogodišnje gume – 255/45R19 XL Goodyearova SoundComfort dostupna je104H za ljetne,  RunOnFlat gumegume – 255/45R19 104Y zimske i Excellence cjelogodišnje te RunOnFlat samo kao dio XL originalne  Eagle F1 Asymmetric ljetne opreme pojedinih modela Audija A8:gume – 265/45R20 104Y XL  Eagle F1 Asymmetric ljetne gume – 255/45R19 104Y XL  Eagle LS2 cjelogodišnje gume – 255/45R19 104H XL Dunlopovu tehnologiju Noise Shield odabrao je Audi za pneumatike  Excellence RunOnFlat gume – 255/45R19 104Y XL originalne opreme za neke od svojih poznatih sportskih modela kao  Eagle F1 Asymmetric ljetne gume – 265/45R20 104Y XL što su RS6 i RS7 te novi A8.

Dunlopovu tehnologiju Noise Shield odabrao je Audi za pneumatike originalne opreme za neke od svojih poznatih sportskih modela kao što su RS6 i RS7 te novi A8.

64

smanjite buku u vozilu Goodyearova Sound Comfort i Dunlopova Noise Shield tehnologija smanjuju buku u unutrašnjosti vozila za četiri decibela

Noise Shield tehnologija Dunlop

“Zahvaljujući spomenutom sloju napredne pjene nove tehnologije učinkovito prigušuju rezonanciju kontaktne površine te za 11 decibela ublažavaju vrhunac frekvencije zvuka unutar gume” Sound Comfort tehnologija Goodyear

65

FORMULA 1: VN ABU DHABIJA

HAMILTONU DRUGI NASLOV

Tijekom prvaka.

Tekst: Igor Medved | Fotografije: AUSmotive

66

m cijele sezone jedino je bilo upitno koji će Mercedesov vozaÄ? osvojiti naslov U posljednjoj utrci sezone Hamilton je uspio opravdati ulogu favorita

V PRVAKA

67

FORMULA 1: VN ABU DHABIJA Felipe Massa se jako dobro držao tijekom cijele utrke i završio je na drugoj poziciji s minimalnim zaostatkom za Hamiltonom

Hamilton je na startu pretekao Rosberga i dodatno smanjio Nijemčeve šanse za osvajanjem naslova

Rosberg je postavio najbolje vrijeme u kvalifikacijama ispred momčadskog kolege

I

ako je Lewis Hamilton bio dominantan u drugom dijelu sezone, u posljednjoj utrci 2014. godine njegov momčadski kolega Nico Rosberg imao je šansu pomrsiti mu račune i završiti s naslovom u džepu. U tome mu je ponajviše pomoglo novo pravilo o osvajanju dvostrukih bodova u završnoj utrci sezone, ali za potpuno ostvarenje misije trebala mu je ili Hamiltonova ispodprosječna vožnja ili tehnički kvar. Ova druga opcija se i dogodila, no na njegovu žalost na onom Mercedesovom bolidu kojim je upravo on upravljao.

Situacija je za Rosberga prije

68

utrke još i izgledala donekle optimistično budući da je osvojio pole poziciju u kvalifikacijama. Međutim, Hamilton je bio odmah iza njega na gridu, a i da se netko ubacio između njih gotovo sigurno bi već nakon nekoliko krugova utrke gledao u stražnji kraj Britančevog bolida. Matematika je bila jasna uoči utrke u Abu Dhabiju. Ukoliko bi Rosberg odnio pobjedu za osvajanje naslova trebalo mu je Hamiltonova treća ili još slabija pozicija. Nakon što su se na startu ugasila crvena svjetla dogodilo se ono što je Rosberg najmanje želio – da ga Lewis pretekne odmah na početku utrke. Nakon tog trenutka njegove šanse su svedene na min-

Button je osvojio jako dobro peto mjesto

imum te je jedino mogao pratiti Hamiltona i nadati se nekoj njegovoj pogrešci. Do prvih ulazaka u boks razmak među njima održavao se na oko dvije sekunde, a u ovoj priči vrijedi istaknuti i Massu koji je uspijevao održavati priključak za bolidima koji su kroz cijelu sezonu bili klasa za sebe.

Trenutak koji je zaključio borbu za naslov prvaka dogodio se u 24. krugu utrke kada je Nijemac prošao preširoko kroz 17. zavoj na stazi Yas Marina te svojem pit wallu prijavio gubitak snage motora. Vrlo brzo se ustanovilo kako se radilo o zatajenju ERS-a na koji Nico više nije mogao računati do kraja utrke. Hamilton se brzo

odvajao na vodećoj poziciji, a isto tako nije trebalo proći puno krugova prije nego je Felipe Massa iskoristio njegove probleme te se probio na drugo mjesto. Obzirom na probleme s ERS-om koji su zadesili Rosberga, u boksu je odlučeno kako će Hamilton usporiti svoj tempo što je Massi dalo nade za moguću pobjedu u utrci. U svom posljednjem stintu koristio je supersoft gume te konstantno smanjivao zaostatak, ali na kraju mu je ostalo još 2,5 sekunde koje nije stigao anulirati. U međuvremenu Rosberg je padao sve niže u poretku da bi utrku na koncu završio na 14. poziciji. Nakon svega što mu se dogodilo još ga je Hamilton uspio preteći za cijeli krug.

Bottas je nakon slabog uvodnog dijela na kraju osvojio treće mjesto i dokazao da je Williams bio najkonkurentniji Mercedesu na stazi Yas Marina

Ovo je bila još jedna razočaravajuća utrka za Ferrari koja je završila sezonu bez pobjede čime su oborili svoj neslavni rekord Nakon poprilično lošeg Bottasovog starta utrke on se uspio probiti do treće pozicije te osigurati prvi dvostruki podij za Williams u sezoni. Iza njega je ciljnom linijom prošao Daniel Ricciardo nakon fenomenalno odrađene utrke koju je započeo iz boksa zajedno sa sada već bivšim svjetskim prvakom Sebastianom Vettelom.

Red Bullov dvojac morao se probijati kroz gužvu za vrijeme cijele utrke, a u tome se bolje snašao Australac koji je

tijekom sezone dokazao da pripada samom vrhu ovoga sporta. Vettel je ovu utrku završio na osmoj poziciji nakon što je uspio preteći Fernanda Alonsa na čije će mjesto doći sljedeće godine. Nakon ove sezone za zaborav obojica će sreću potražiti u novim momčadima, a Alonso seli u McLaren. Na petoj poziciji VN Abu Dhabija završio je Jenson Button.

Između njega i Vettela smjestili su se Force Indijini Hülkenberg i Perez, dok je Kimi za-

Vozač koji je pokazao najviše u Abu Dhabiju definitivno je bio Daniel Ricciardo koji je nakon starta iz boksa uspio proći ciljem kao četvrti u poretku

REZULTATI UTRKE

1. Lewis Hamilton 2. Felipe Massa 3. Valtteri Bottas 4. Daniel Ricciardo 5. Jenson Button 6. Nico Hulkenberg 7. Sergio Perez 8. Sebastian Vettel 9. Fernando Alonso 10. Kimi Raikkonen 11. Kevin Magnussen 12. Jean-Eric Vergne 13. Romain Grosjean 14. Nico Rosberg 15. Esteban Gutierrez 16. Adrian Sutil 17. Will Stevens

Mercedes 1h39:02.619 Williams +2.5 Williams +28.8 Red Bull +37.2 McLaren +1:00.3 Force India +1:02.1 Force India +1:11.0 Red Bull +1:12.0 Ferrari +1:25.8 Ferrari +1:27.8 McLaren +1:30.3 Toro Rosso +:1:31.9 Lotus +1 krug Mercedes +1 krug Sauber +1 krug Sauber +1 krug Caterham +1 krug

UKUPNI POREDAK VOZAČA

1. Lewis Hamilton 2. Nico Rosberg 3. Daniel Ricciardo 4. Valtteri Bottas 5. Sebastian Vettel 6. Fernando Alonso 7. Felipe Massa 8. Jenson Button 9. Nico Hulkenberg 10. Sergio Perez 11. Kevin Magnussen 12. Kimi Räikkönen 13. Jean-Eric Vergne 14. Romain Grosjean 15. Daniil Kvyat 16. Pastor Maldonado 17. Jules Bianchi

tvorio krug desetorice najbržih vozača. Ferrarijevi vozači su i u posljednjoj ovosezonskoj utrci bili daleko od prve pobjede, a ovaj negativni rekord je ušao u anale njihove momčadi.

Hamilton je tako svojom već 11. pobjedom u sezoni zasluženo osvojio novi naslov prvaka, iako je u prvom dijelu godine izgledalo kako bi ova titula mogla čak otići u ruke Nice Rosberga. Ono što je definitivno smanjilo interes gledatelja za Formulu

1 je apsolutna dominacija jedne momčadi, ali eto, barem smo u zadnjoj utrci sezoni imali priliku gledati aktivnu borbu za naslov. Mercedes će vjerojatno nastaviti svoju dominaciju i u 2015. godini, a tko će im predstavljati najozbiljniju prijetnju (ako će uopće biti takvih) vidjet ćemo nakon zimske stanke.

Hamilton je zasluženo slavio drugi naslov prvaka u svojoj dosadašnjoj F1 karijeri nakon 11. pobjede u 2014.

Mercedes Mercedes Red Bull Racing-Renault Williams-Mercedes Red Bull Racing-Renault Ferrari Williams-Mercedes McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Ferrari STR-Renault Lotus-Renault STR-Renault Lotus-Renault Marussia-Ferrari

384 317 238 186 167 161 134 126 96 59 55 55 22 8 8 2 2

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

1. Mercedes 701 2. Red Bull Racing-Renault 405 3. Williams-Mercedes 320 4. Ferrari 216 5. McLaren-Mercedes 181 6. Force India-Mercedes 155 7. STR-Renault 30 8. Lotus-Renault 10 9. Marussia-Ferrari 2 10 Sauber-Ferrari 0 11. Caterham-Renault 0

69

WRC Wales

OGIER POBJED SEZONU

Osmim kroz cij

Tekst: Igor Medved

V

elški reli spustio je zastor na još jednu sezonu u kojoj je Volkswagenova WRC momčad bila klasa za sebe. Slavili su na 12 od ukupno 13 utrka od čega je već spomenuti Ogier imao čast trijumfirati u čak osam relija, dok se Latvala morao zadovoljiti s duplo manje pobjeda od dvostrukog svjetskog prvaka. U Walesu su pravila igre dobro poznata. Ključno je dobro se prilagoditi na stalne promjene gripa zbog razlika u podlozi te jednako tako cijelo vrijeme relija biti spreman na kišu koja dodatno komplicira stvari.

Već je shakedown nagovijestio kojim smjerom će se odvi-

70

jati ovaj reli. Na 3,32 km kratkom brzinskom ispitu VW-u je pripalo trostruko slavlje s tim da je Mikkelsen ovoga puta bio najbrži, dok su mu u leđa gledali Ogier i Latvala s jednakim vremenom. Vozači Njemačke momčadi bili su lišeni bilo kakvog stresa te su još jednom mogli pokazati svoje umijeće u najdominantnijem automobilu u prvenstvu.

No, nada o trostrukoj pobjedi u Walesu vrlo je brzo pala u vodu. Točnije, već u subotu ujutro bilo je jasno da će Ogier ostati usamljen na vrhu poretka. Prva VW-ova žrtva bio je Norvežanin Mikkelsen koji je doživio udes već u drugom brzincu. Nakon restarta uspio je tijekom subote nanizati pet najbržih vremena, ali je tijekom 19. etape ponovno izletio sa staze što je bio definitivni kraj za njegove nade

DOM ZAVRŠIO

slavljem u sezoni Ogier je potvrdio svoju i VW-ovu dominaciju jelu 2014. godinu

o osvajanju bodova. Nakon što je Latvala tijekom petka pružao vrlo dobar otpor Ogieru prvi subotnji brzinski ispit pokazao se kobnim za Finca. Nakon što je izletio, zapeo je u jarku i izgubio čak tri vrijedne minute što je označilo

“Nada o trostrukoj VWovoj pobjedi u Walesu vrlo je brzo pala u vodu” Ogierovu gotovo sigurnu pobjedu. Obojica su se nadala bespoštednoj borbi do prolaska kroz cilj, no nakon Latva-

line pogreške novi dvostruki prvak imao je prednost veću od minute od prvog pratitelja. Preostalih šest subotnjih brzinaca (kao i sve nedjeljnje) odradio je s „pola gasa“ i bez ikakvih problema slavio u posljednjem reliju sezone.

U međuvremenu je do druge pozicije stigao M-Sportov Mikko Hirvonen preskočivši u poretku Citroënove vozače Krisa Meekea i Madsa Ostberga. Sjajan je ovo rezultat za vozača koji se na ovom reliju oprostio od WRC-a na gotovo najbolji mogući način. Drugo mjesto u Walesu označilo je njegovo već 69. penjanje na pobjedničko postolje. Pobjedu je slavio na 15 relija, a ono što ga sigurno najviše peče na kraju karijere jesu četiri naslova viceprvaka te nijedna titula.

71

WRC Wales Latvala je bio jedina konkurencija Ogieru na početku relija, ali subotnje jutro je bilo kobno za njegove nade o pobjedi

REZULTATI VELŠKOG RELIJA (TOP 10) 1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 3h03:08.2 2. Mikko Hirvonen M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +37.6 3. Mads Ostberg Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +1:03.6 4. Thierry Neuville Hyundai Motorsport i20 WRC +1:14.9 5. Elfyn Evans M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +1:24.3 6. Kris Meeke Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +2:03.0 7. Ott Tanak Ford Fiesta RS WRC +2:29.7 8. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC +2:47.5 9. Martin Prokop JC National Team Ford Fiesta RS WRC +3:43.3 10. Hayden Paddon Hyundai Motorsport N i20 WRC +3:48.5 UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1. Volkswagen Motorsport 447 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT 210 3. M-Sport World Rally Team 208 4. Hyundai Shell World Rally Team 187 5. Volkswagen Motorsport II 133 6. Jipocar Czech National Team 49 7. Hyundai Motorsport N 28 8. RK M-Sport World Rally Team 26

Zasluženo slavlje za Volkswagen na kraju sezone u kojoj su ponovno bili klasa za sebe

Kris Meeke je ponovno napravio pogrešku koja ga je bacila na tek šesto mjesto iako je bio na najboljem putu prema pobjedničkom postolju

72

Ogier je posljednja dva dana relija mogao voziti bez ikakvog stresa budući da je imao preko minute prednosti pred konkurencijom nakon Latvaline pogreške

Unatoč Mikkelsonovom gubitku bod poznato da su prva tri mjesta u ukupnom Volkswagen

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

1. Sebastien Ogier 2. Jari-Matti Latvala 3. Andreas Mikkelsen 4. Mikko Hirvonen 5. Mads Ostberg 6. Thierry Neuville 7. Kris Meeke 8. Elfyn Evans 9. Martin Prokop 10. Dani Sordo

267 218 150 126 108 105 92 81 44 40

dova u Walesu, već je ranije bilo m poretku vozača rezervirana za

M-sportovi vozači su bolje odradili posljednji reli sezone, ali to im ipak nije bilo dovoljno za otimanje drugog mjesta konstruktorskog poretka

Treće mjesto u Walesu na kraju je osvojio Mads Ostberg nakon što je Kris Meeke u pretposljednjem brzincu izgubio dosta vremena zahvaljujući oštećenoj gumi zbog prolaska kroz jarak u 18. brzincu. Nakon Power Stagea morao se zadovoljiti tek šestom pozicijom budući da su ga uspjeli preteći Thierry Neuville i Elfyn Evans.

rezultate iz WRC2 konkurencije gdje je uvjerljivu pobjedu ostvario Jari Ketomaa, no Finac je ostao tri boda kratak za Nasserom Al-Attiyahom koji je okrunjen naslovom prvaka u ovoj WRC seriji. Za ovaj uspjeh bilo mu je dovoljno osvojiti šesto mjesto.

Na kraju sezone treba čestitati Ogieru na osvajanju druge uzastopne titule prvaka te Volkswagenu “Volkswagen je oborio svjetskog na obaranju rekorda po broju pobrekord po broju pobjeda jeda u jednoj sezoni. S njih čak 12 tijekom 2014. godine obou sezoni - slavili su na 12 upisanih rili su Citroënove rezultate iz 2005. i 2008. iako se tada vozilo više reod ukupno 13 relija” lija tijekom sezone, točnije 16 i 15 Ukoliko će Meeke dobiti mjesto u za navedene godine. U Walesu se nekom WRC automobilu u sljedećoj vodila zanimljiva borba za drugo sezoni, zaista će morati prestati ra- mjesto u poretku konstruktora između diti ovoliko pogrešaka. Iza njega Citroëna i M-Sporta u kojoj je na pozicionirali su se Ott Tanak i nes- kraju pobjedu odnijela francuska retni Latvala, a bodove su iz Walesa momčad sa samo dva boda razlike. uspjeli odnijeti i Martin Prokop te Hayden Paddon. Vrijedi spomenuti i Nažalost, gledatelji su ponovno os-

tali uskraćeni zanimljivih borbi za naslov prvaka do posljednje utrke, no uvijek ostaje nada da će se možda neka momčad sljedeće godine moći žešće suprotstaviti VW-u.

“U Walesu se vodila zanimljiva borba za drugo mjesto u poretku konstruktora između Citroëna i M-Sporta u kojoj je na kraju pobjedu odnijela francuska momčad sa samo dva boda razlike ” Sljedeća sezone tradicionalno će startati u Monte Carlu, ovoga puta tjedan dana kasnije te će se održati od 22. do 25. siječnja. Do tada nas očekuju zanimljive priče o popunjavanju pojedinih ispražnjenih mjesta u WRC automobilima.

73

Ove godine najbitniji je responsive web dizajn!

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

POTVRDA CJELOGO

Iako posljed

S

tigao je i taj trenutak kada se pozdravljamo s tekućom godinom i lagano gledamo na onu koja dolazi. U ERC prvenstvu u prvoj polovici studenog odrađena je posljednja utrka i već su lagano krenule pripreme za prve nastupe u 2015. No, da ne pobjegnemo odmah od 2014., prokomentirat ćemo reli na francuskoj Korzici. Škoda Motorsport na zadnji reli prvenstva stigla je s Lappijem koji pred sobom nije imao nikakav velik zadatak i mogao je proći relijem potpuno opušteno. Ipak, ono što je uspješno izbjegavao tijekom cijele godine, pogodio je na kraju, a radi se o izlijetanju.

Njegovo odustajanje nikome nije teško palo, osim organizatorima i gledateljima koji su izgubili atraktivne spektre vožnji Finca. Time se zapravo u drugom dijelu relija naveliko počelo slaviti pod šatorima češke tvorničke momčadi jer su Lappi i Wiegand osvojili prva dva mjesta u prvenstvu, a sam tim je dobio i nagradu za najboljeg konstruktora.

76

ODIŠNJE NADMOĆI

dnji reli u sezoni nije završio najsretnije, Lappi je imao više razloga za slavlje Tekst: Bernard Beneš Fotografije: ERC

77

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

Paralelno s veselim svijetom Škode, odvijale su se žestoke borbe između domaćih i stranih vozača, koji su itekako htjeli pobjedu na ovom zahtjevnom reliju. Sarrazin i Bouffier bila su dva glavna imena koja su se izmjenjivala na prvom mjestu kroz oba dva dana. Sarrazin je krenuo bolje od Bryana, no kroz nekoliko vožnji stanje se mijenja, da bi na kraju zbog Bouffierovog izlijetanja Stéphane ipak dospio do najbolje pozicije u poretku. Bouffier je priznao da mu je cijeli vikend bio vrlo zanimljiv te da se radovao utrkivanju s drugim izvrsnim vozačima i da mu nije žao što nije pobijedio. Treće mjesto je okupirao mladi Nizozemac Abbring, čije su vožnje u Peugeotu 208T16 budno pazili ljudi iz sportske akademije francuskog proizvođača, a na temelju

viđenog ne sumnjamo u njegov nastavak za upravljačem istog automobila i sljedeće godine. Od poznatih imena koja obično kruže oko prvih pet pozicija, treba izdvojiti Kajetanowicza i Breena. Obojica nisu imala sreće jer su već prvog dana morali odustati zbog kvara na automobilu te su time izgubili ikakve šanse za osvajanjem bodova.

Klasa serijskih automobila također je bila zanimljiva jer je Pushkar utrku započeo sa 17 bodova prednosti nad Hudecom u ukupnom poretku te ih je morao opreznom vožnjom obraniti, no na kraju devete vožnje, Hudec izlijeće sa staze i time Pushkaru automatski daje razlog za miran završetak Korzike.

Bryan Bouffier na kraju ipak nije uspio poraziti Sarrazina

Lappi je imao nesreću, no to nije utjecalo na njegovu pobjedu u prvenstvu

78

Bruno MagalhÃes

“…u drugom dijelu relija počelo se slaviti pod šatorima češke tvorničke momčadi jer su Lappi i Wiegand osvojili prva dva mjesta u prvenstvu, a sam tim je dobio i nagradu za najboljeg konstruktora...”

FIA ERC Production Car: Frédéric Lefebvre FIA ERC 2WD: Pierre-Antoine Guglielmi FIA ERC Junior: Andrea Crugnola Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Eric Camilli

79

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

REZULTATI ŠVICARSKOG RELIJA 1. Stéphane Sarrazin Ford Fiesta RRC h36m48.4s 2. Bryan Bouffier Ford Fiesta RRC +18.9s 3. Kevin Abbring Peugeot 208T16 +1m38.2s 4. Eric Camilli Peugeot 207 S2000 +2m24.1s 5. Romain Dumas Porsche 997 RGT +5m41.9s 6. Bruno Magalhães Peugeot 208T16 +6m29.9s 7. Jean-Mathieu Leandri Ford Fiesta R5 +7m33.5s 8. Jaromír Tarabus Škoda Fabia Super 2000 +7m51.3s 9. Pierre-Antoine Gugli. Renault Clio R3 +10m19.0s 10. Laurent Reuche Renault Clio R3T +13m21.0s

Slavlje Sarrazina UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. Esapekka Lappi 162 2. Sepp Wiegand 128 3. Craig Breen 104 4. Kajetan Kajetanowicz 100 5. Vaclav Pech 63 6. Kevin Abbring 63 7. Bryan Bouffier 61 8. Bruno MagalhÃes 54 9. Vasily Gryazin 53 10. Robert Consani 50

Zoltán Bessenyey bio je često spominjano ime u kategoriji vozila s pogonom na samo dva kotača jer je u dvije godine upisao isto toliko prvih mjesta, dok juniorsko prvenstvo odlazi u ruke Lefebvrea, koji je cijelu sezonu odradio na visokoj razini, što mu je omogućilo mirno nastupanju u Francuskoj.

Iako je sezona tek završila, pripreme za sljedeću godinu već su u punom zamahu, a i prijave timova lagano počinju dolaziti. U kalendaru za 2015. zasada je deset relija, no mjesta za još kojeg kandidata ima, stoga se nadamo da bi se i Hrvatska mogla naći na popisu, iako u to ne polažemo velike nade. Sada vozačima predstoji oko mjesec dana odmora, nakon čega će se poredati na startu poznatog austrijskog događaja – Jännerrallyea.

Podjela nagrada – Esapekka Lappi sa suvozačem

80

ONO ŠTO R RALLY SHOW SANTA DOMENICA

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić

D

omaći ljubitelji sporta već petu godinu zaredom čekaju studeni iz samo jednog razloga. Radi se o događaju iza kojeg ne stoje velike institucije, nepresušivi izvori financija ili razni moćnici. U organizaciji stoje ljudi koji ne pričaju mnogo, ali rade konstantno, koji kada je potrebno zasuču rukave, koji ako se pojavi problem, razmisle i riješe ga u kratkom roku bez mnogo kompliciranja. Predvodnici te skupine ljudi, u današnje vrijeme rijetkih osobnosti, su članovi AKK Sveta Nedjelja, a proizvod njihovog rada jest Rally Show Santa Domenica. I ove je godine recept bio jednostavan – okupiti što veći broj ljudi te im pružiti trenutke o kojima će pričati godinama. Kada gledamo iz perspektive gledatelja, to im polazi za rukom toliko lako da se čini kako to svatko može, no pogledamo li druge relije u kalendaru, shvaćamo da je Santa Domenica jedina velika iznimka.

82

RELI JEST Sreća se ne može kupiti novcem, a Santa Domenica je pravi dokaz toga

Zašto ovaj rally show uvijek uspije pridobiti pažnju i naklonost tolike mase? Gušt, zabava, dobar provod – to je bit i glavni cilj cijelog događaja. AKK Sveta Nedelja želi ljude osloboditi briga, obveza i papirologije. Važno im je da i vozači i posjetitelji ujutro dođu sa smiješkom na licu, a navečer krenu prema svojim kućama s još većim. Ovaj reli je zapravo jedna velika fešta na kojoj se okupljaju zaljubljenici u oktanske sportove, kojima hladnoća ne predstavlja nikakav problem, a blatnjavi tragovi na odjeći smatraju se trofejima. Jednako misle i vozači kojih iz godine u godinu sve više i više. Ovosezonski peti Rally Show Santa Domenica prikupio je 133 prijave, dok se 109 automobila na dan utrke poredalo na startnoj razini, što su brojke kakve imaju jedino najveći događaji ovakvog tipa. Razlog brojnom odazivu vozača su zapravo dvije glavne stavke – niska cijena kotizacije i visoki faktor zabave.

83

RALLY SHOW SANTA DOMENICA

Ova Impreza je bila gledana

Navara V8 – monstrum predivnog rika

Glavni dio natjecatelja čine automobili starije dobi koji su složeni siromašnim budžetom, stoga ćete na stazi vidjeti modele Saxo, 106, Clio, Golf, Polo, Fiesta i mnoge druge koji su gotovo pa serijski, osim kaveza i još nekoliko prerađenih ili nadodanih sitnica. No stazom su kružili i gotovo antikna vozila kao što su Trabant i Fiat 126p, odnosno Peglica. Potonju su koristili Marko-Oto i Sanda, a moramo priznati da su bili veća atrakcija od mnogih drugih žestokih automobila. Vidjeti Peglicu kako prilazi zavoju te vozača kako je svom silom pokušava zabaciti na bok te proklizati zavojem, gotovo nigdje nećete vidjeti. A na petu Domenicu su stigli i već poznati Mađari s cijelom povorkom Lada. Naši susjedi zaista znaju uživati, a i gledajući nji-

84

hove vožnje shvatili smo da imaju talenta te su zbog toga jako brzi. Čak je posada Töke/Kovács dohvatila 35. vrijeme u generalci. Makadam je privukao zaista raznovrsnu paletu vozila, a na popisu su se našli i Buggyji, ali i V8 Nissan Navara koja je svojim zvukom plašila i djecu i odrasle. Međutim, glavni akteri ove priče zasigurno su bili vozači najsnažnijih i najatraktivnijih automobila. U prvom redu nalazili su se višestruki prvak Sante Domenice Čibej u Škodi Octaviji WRC, veliko ime austrijskog automoto sporta Beppo Harrach za upravljačem potpuno nove Fieste R5, legenda hrvatske reli scene Šebalj u Miceku IX, Hideg, Lončarić i još nekoliko drugih. Najveća borba očekivala se između Čibeja i Harracha, što se na kraju i ostvarilo.

a sa sjetom u očima

Od Fieste R5 pa sve do Trabanta

Drifteri su mahali bokovima na svakom zavoju

“Vidjeti Peglicu kako prilazi zavoju te vozača kako je svom silom pokušava zabaciti na bok te proklizati zavojem, gotovo nigdje nećete vidjeti...”

Lade su ponovno napravile opsadu Sv. Nedelje

85

RALLY SHOW SANTA DOMENICA

Beppo je na kraju ponovno trijumfirao Dečki su zaista davali sve od sebe da zavojima prođu što brže, ali i atraktivno kako bi zadobili pljesak i ovacije gledatelja. Na kraju je pobjeda pripala Harrachu koji je time upisao drugo prvo mjesta u Sv. Nedelji zaredom. Čibej se smjestio odmah iza njega s nešto više od dvadeset sekundi zaostatka. Hideg je uspio odvesti za posljednju stepenicu postolja i time zaokružiti najbolje. Od poznatih lica domaće automobilske scene pojavili su se i drifteri Mrgud i Zax, koji su bokarili kao da su na domaćem terenu.

AKK Sveta Nedelja i svi ostali uključeni u organizaciju zaslužuju jedan veliki pljesak i službeno im odajemo počast za uložen trud. Jedini u Hrvatskoj su uspjeli vratiti vozače na stazu, a gledatelje na tribine.

No ne zbog novca, slave ili bilo čega drugog što se danas ljudima najviše mota po mislima, već samo zbog karizme i čarolije koju nezaustavivo šire zrakom, a mi duboko vjerujemo da je neće nestati jer su dotakli ono što reli predstavlja i što je njegova srž!

UKUPAN POREDAK VOZAČA

1.B. HARRACH / D. JAHN 2. K. HIDEG / I. KEREK 3.J. ŠEBALJ / T. KLINC 4.S. MIKULÁŠTIK / M. FABIAN 5.A. KOVÁCS / G. ISTOVICS 6.J. BAIER / D. FOISSNER 7.I. SIPOS / K. CSER

8.D. STAUT / A. BAMBIČ 9.S. BORBÁS / R. CSÁKI 10.D. VOJVODIĆ / T. VOJVODIĆ

45:04.2 +1:06.8 +1:22.0 +2:24.5 +3:43.5 +3:59.9 +4:29.2 +4:43.6 +5:00.4 +5:12.3

Ford Fiesta R5 Mitsubishi Lancer EVO VII Mitsubishi Lancer EVO IX Subaru Impreza S6 WRC Ford Fiesta R5 Mitsubishi Lancer EVO VIII Mitsubishi Lancer EVO VIII Mitsubishi Lancer EVO IX Mitsubishi Lancer EVO VII Mitsubishi Lancer EVO III

Peglica u boku, samo na Santi Domenici

86

AUTOIQ RALLY TEAM

Tekst: Bernard Beneš Fotografije: Martina Puž

NEOČEKIVAN RASPLET

D

Osvrt na ovogodišnju sezonu budi jedino osmijehe na licima Hrvatina

Dotaknuli smo prosinac i stiglo je vrijeme za prisjetiti se druge polovice reli sezone 2014. Bilo je sretnih trenutaka, no kako to obično biva, ni tužnih nije nedostajalo. Ipak, vremena za žaljenje nema, već samo za slavlje, stoga ćemo ovogodišnji nastup posade Hrvatin

88

zaključiti kao najboljim rezultatom dosad.

Rally Casentino u potpunosti je bio u znaku Kubice. Organizatori su se jako potrudili oko njegovog dolaska kako bi se uz stazu našlo što više navijača. A on ih je sve nagradio pobjedu u generalci. Hrvatini su uspjeli uhvatiti dva druga mjesta u klasi N3, što im je bio dovoljan dokaz o mogućnosti pariranja talija-

nima u klasi. No rezultat je mogao biti i bolji da u Bibieni, gdje je bio smješten servis, nije bilo sunčano, a 30 km dalje, gdje su bili brzinci nije padala kiša kao iz kabla. Zbog toga su naši relijaši 60 km brzinaca vozili na tvrdim slikovima po prolomu oblaka. Za kraj, na posljednjem noćnom brzincu dugačkom 36 km, buše gumu i time završavaju svoj nastup.

Drugi talijanski reli u rasporedu nosi naziv Basano, gdje Hrvatini odlaze s namjerom vraćanja na drugo mjesto Mitropa rally challengea i stvaranja što većeg razmaka ispred trećeplasiranog. Prvo mjesto je nedostižno, a tamo se nalazi Alex Humar. Preko 200 posada je na startnoj rampi, 17 automobila u njihovoj klasi N3. Prvi noćni brzinac prolazi prema očekivanjima, dok drugi, sljedeće jutro donosi neizvjesnost zbog puknutog nosača motora. Iz “stožera” kluba u Veprincu im javljaju da unatoč kvaru ne zaostaju previše za konkurentima - zamjenjuju nosač i kreću ponovo u napad. Posljednji brzinac je bio uglavnom nizbrdo, što im je odgovaralo i to čak toliko da upisuju pobjedu u N3 i 34. mjesto generalnog poretka. Na zadnju utrku sezone ne odlaze, no to ih ne uspijeva srušiti s drugog mjesto Mitropa rally challenge cupa u klasi.

zincu i na trećem platili neiskustvo starta s prve pozicije i izletjeli. Veseli činjenica da su mnogo napredovali na utrkama u inozemstvu među jačom konkurencijom. Ovako, za većinu posada težak rally oni su odradili rutinski, bez škakljivih situacija i problema s automobilom i to je ono što najviše veseli. Čestitamo im na izvrsnim rezultatima te se nadamo se će dogodine biti još uspješniji!

Nakon duge i naporne sezone svima je trebao odmor, a tome su izvrsno doprinijele promo vožnje u Buzetu i Formula driver utrci na Učki. Tomas je tom prilikom provozao mnoge gledatelje, ali sponzore te nekoliko poznatih ličnosti iz politike i estrade - pjevačice Klaudiu Beni (Koktelsi), Lidiju Bačić, župana Valtera Flega i dr. Zatim se reli sezona nastavlja s posljednja dva nastupa, prvo na Croatia reliju, a potom na domaćem terenu u Opatiji.

Plan je zbog odsutnosti Petre i Prodana odvoziti Croatiu s Prodanovim suvozačem Draženovićem. Obrat se dogodio kada je reli podijeljen na dva bodovno odvojena takmičenja u PH te Prodan ipak odluči nastupiti prvi dan.

Kako su Petrine poslovne obaveze bile drugi dan događaja ipak su nastupili prvi dan. Rezultat je bio odličan. Šesto mjesto generalke izgubili su tek na posljednjem brzincu dana što je bilo i za očekivati. Vrhunac sezone bio je na Rally Opatiji gdje su bili najbrži na jednom brzincu, vodili u generalnom poretku prvog dana, malo slabije startali u drugi dan, vratili ritam i brzinu na drugom br-

89

MOTO GP: VALENCIJA

Marquez oborio j Pobjeda u posljednjoj utrci sezone označila je Marquezovu čak 13. u sezoni čime je oborio Doohanov rekord iz 1997. godine

Tekst: Igor Medved

S

ada već dvostruki prvak, 21-godišnji španjolski as, završio je sezonu na isti način kao što ju je i započeo – uvjerljivom pobjedom na svojoj Repsol Hondi. Pao je i rekord veličanstvenog Micka Doohana od 12 pobjeda u sezoni te je već odavno jasno kako je Marquez na najboljem putu postati najbolji motociklist u povijesti MotoGP-a.

U kvalifikacijama je, na iznenađenje svih prisutnih, slavio Valentino Rossi kojemu je to bio prvi pole još od 2010. godine. Osim toga što mu je trebalo preko četiri godine za osvajanje prve startne pozicije, ovaj rezultat je iznenađujući i zbog toga što je na treninzima i prvoj kvalifikacijskoj rundi bio poprilično daleko od ovog ostvarenja. U posljednjem kvalifikacijskom krugu izvukao je sve iz svoje Yamahe i zabilježio krug 0,132 s brži od sunarodnjaka Andree Iannonea.

Na tom putu imao je jako dobru taktiku. U pretposljenjem krugu je usporio i namjerno žrtvovao vrijeme kako bi sačuvao stražnju gumu, a nakon što ga je u tim trenucima pretekao timski kolega Lorenzo, Rossi ga je pametno iskoristio za „šlepanje“ budući da se zadržao na razmaku manjem od sekunde. To mu je definitvno pomoglo u ostvarenju pobjedničkog vremena, ali je i poprilično naživciralo Lorenza koji je završio na četvrtom mjestu. Iannoneov rezultat također je veliko iznenađenje, pogotovo jer je ozlijedio ruku na utrci u Sepangu. Treće i četvrto mjesto zauzeli su Hondini Pedrosa i Marquez. Zanimljivo je istaknuti prvo pojavljivanje Suzukija nakon 2011. godine za čijim je upravljačem bio Randy de Puniet koji je dobio wild-card za ovu priliku. Zbog tehničkog problema kvalifikacije je završio na tek 20. poziciji.

90

još jedan rekord

91

MOTO GP: VALENCIJA

Rossi je bio veliko iznenađenje kvalifikacija budući da mu je tijekom svih treninga najbolji rezultat u Valenciji bilo peto mjesto

Iannone se probio na vodeću poziciju nakon starta te je vodio sve do 11. kruga utrke Prvu trećinu utrke na vodećoj poziciji je boravio Iannone, dok se Rossi morao zadovoljiti s ulogom prvog pratitelja. Iz drugog startnog reda Marquez se probio do trećeg mjesta. Već u drugom krugu utrke pojavilo se nekoliko kapi kiše, ali nedovoljno da bi se ozbiljno razmišljalo o promjeni na motocikl s kišnim set-upom. Do osmog kruga Honde su počele ubrzavati svoj tempo te je Marquez kontinuirano smanjivao svoj zaostatak za Rossijem, a istovremeno se do četvrte pozicije probio Dani Pedrosa. Krug najbolje petorice zatvorio je Lorenzo probojem ispred Doviziosa i Cruthlowa.

92

Lorenzov i Iannoneov rizik prelaska na motocikl s postavkama za kišn

U 10. krugu Marquez se našao na Rossijevom repu i brzo je iskoristio priliku za pretjecanje. Na drugo mjesto se probio u zavoju broj osam, a već u sljedećem krugu utrke uspio je preteći i Iannonea te preuzeti vodeću poziciju. Budući da se Pedrosa sve više približavao Rossiju, Talijan je krenuo svim silama na svojeg sunarodnjaka Iannonea što je urodilo plodom već u 12. krugu. Odmah potom je i Pedrosa pretekao Ducatijevog motociklista i zadržao priključak za Rossijem. Poredak među prvom trojicom motociklista nije se mijenjao do kraja utrke, s time da treba napomenuti kako

su se Marquez i Rossi poprilično odvojili od trećeplasiranog Pedrose koji je do kraja utrke solirao na navedenoj poziciji.

Iannone i Pedrosa su deset krugova prije kraja utrke preuzeli veliki rizik te prešli na motocikle s kišnim set-upom pod pretpostavkom kišnog završetka utrke, no taj potez završio je neslavno. Iannone je završio na posljednjem 22. Mjestu, dok je Lorenzo odustao nakon pet krugova zaključivši kako nema smisla utrkivati se do kraja. Ovakvim razvojem događaja u Valenciji Rossi je uspio obraniti svoju drugu poziciju u ukupnom poretku te ulazi u novu sezonu kao prvi Yamahin motociklist.

“Poredak među prvom trojicom motociklista nije se mijenjao do kraja utrke...”

Nakon što je preuzeo vodstvo Marqueza više nitko nije mogao ugroziti na putu do 13. pobjede u sezoni

Suzuki se pojavi po prvi put u MotoGP-u nakon 2011. godine

ne uvjete nikako im se nije isplatio

REZULTATI UTRKE

1. Marc Marquez 2. Valentino Rossi 3. Dani Pedrosa 4. Andrea Dovizioso 5. Cal Crutchlow 6. Pol Espargaro 7. Aleix Espargaro 8. Stefan Bradl 9. Michele Pirro 10. Scott Redding 11. Hector Barbera 12. Danilo Petrucci 13. Nicky Hayden 14. Bradley Smith 15. Hiroshi Aoyama 16. Alvaro Bautista 17. Karel Abraham 18. Alex De Angelis 19. Michael Laverty 20. Broc Parkes 21. Mike Di Meglio 22. Andrea Iannone

Slavlje u obitelji Marquez upotpunio je Marcov mlađi brat Alex osvajanjem naslova prvaka u seriji Moto3

Repsol Honda Team (RC213V) Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) Honda Team (RC213V) Ducati Team (Desmosedici) Ducati Team (Desmosedici) Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) NGM Forward Racing (Forward Yamaha) LCR Honda MotoGP (RC213V) Ducati Team (Desmosedici) Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R) Avintia Racing (Desmosedici) IodaRacing Project (ART) Drive M7 Aspar (RCV1000R) Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) Drive M7 Aspar (RC213V-RS) Go&Fun Honda Gresini (RC213V) Cardion AB Motoracing (RCV1000R) NGM Forward Racing (Forward Yamaha) Paul Bird Motorsport (PBM-ART) Paul Bird Motorsport (PBM-ART) Avintia Racing (Avintia) Pramac Racing (Desmosedici)

46:39.627 46:43.143 46:53.667 46:56.332 46:56.400 47:17.511 47:17.795 47:21.430 47:25.337 47:30.818 47:36.139 47:36.627 47:36.889 47:37.144 47:38.402 47:38.491 47:42.016 47:55.422 48:05.936 48:16.839 1 krug 1 krug

A što se tiče obitelji Marquez, sezona 2014. za njih je bila savršena.

Osim Marcove druge uzastopne krune u najjačoj klasi, njegov mlađi brat Alex je osigurao titulu prvaka u klasi Moto3. Kako sada stvari stoje, za njih neće biti brige ni u sljedećoj sezoni.

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 15) 1. Marc Marquez 2. Valentino Rossi 3. Jorge Lorenzo 4. Dani Pedrosa 5. Andrea Dovizioso 6. Pol Espargaro 7. Aleix Espargaro 8. Bradley Smith 9. Stefan Bradl 10. Andrea Iannone 11. Alvaro Bautista 12. Scott Redding 13. Cal Crutchlow 14. Hiroshi Aoyama 15. Yonny Hernandez

Repsol Honda Team (RC213V) Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) Repsol Honda Team (RC213V) Ducati Team (Desmosedici) Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) NGM Forward Racing (Forward Yamaha) Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) LCR Honda MotoGP (RC213V) Pramac Racing (Desmosedici) Go&Fun Honda Gresini (RC213V) Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R) Ducati Team (Desmosedici) Drive M7 Aspar (RCV1000R) Pramac Racing (Desmosedici)

362 295 263 246 187 136 126 121 117 102 89 81 74 68 53

93

94