AutoIQ magazin 54. broj by AutoIQ magazin

ISSN 1848-5820

BROJ 54 - VELJAČA 2015.

NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

CITROËN CACTUS

EKSTRAVAGANTNI UMJETNIK

HRČAK I MRAV “Baillon i Pratte”

PEUGEOT 308 SW “Kralj nagrada”

GENEVA MOTOR SHOW + TEST: RENAULT LAGUNA GT + 3D PRINTANJE AUTOMOBILA + INTERVJU: DAVOR ŠKRLEC

UVODNIK

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI U DRUGOJ POLOVICI

OŽUJKA VERZIJA BETA 1.2

Tri dimenzije automobilske industrije

ekidan smo naletjeli na video u kojem se reklamira uređaj koji nalikuje na nešto deblju kemijsku olovku i služi kao mini-prenosivi 3D printer. Pomislismo, izvrsna stvarčica! Koliko nam to može uštedjeti vremena, ali i novaca. Uzmimo za primjer neke jednostavne stvarčice. Već punih dvjesto dana pijete kavu iz iste dosadne šalice i želite novu, no jutro je i ne da vam se do trgovine, a i tko zna hoćete li uopće naći jednu koja vam se sviđa. Tada na stolu ugledate taj mini printer i sami načinite šalicu u obliku, boji ili veličini kakvu baš u tom trenutku želite. Krenuli ste gledati seriju House of Cards i baš vam se sviđa glavni glumac - nekoliko minuta kasnije, njegov lik se nalazi na vašem rokovniku. Potrgala vam se ručka na jednoj od ladica noćnog ormarića? Nikakav problem, izradit ćete novu prije nego itko primijeti da se išta dogodilo. Ovdje smo krenuli sa sitnicom poput šalice, ali u svijetu se već radi na mnogim velikim i konkretnim uređajima i strojevima izrađenim 3D printanjem - uključujući i automobile. Nekoliko projekata je ostvareno i funkcioniraju, a pogledom u naš sadržaj pronaći ćete članak o dva aktualna rada - Singapurskog Nanyang Tehnološkog Sveučilišta i Local Motorsa. Zamislite si koliko bi to moglo ubrzati proizvodnju automobilske industrije? Također, cijene bi mogle pasti, a i zasigurno će se kroz kraće vrijeme razviti i materijali koji će biti još čvršći od sadašnjih, ali i pristupačniji. Automehaničari, limari i drugi djelatnici vezani uz popravak motornih vozila, moći će vam oštećeni dio jednostavno zamijeniti novim, tako da više neće biti priča o lošim lakiranjima ili jeftinim zamjenskim dijelovima. A tek kada pokrenemo temu personalizacije automobila koja ovime može biti neograničena? Malo smo se naježili od uzbuđenja. Dakako, nemojte očekivati da ćete za pet godina u Kauflandu na akciji za samo 299,99 kuna kupiti 3D printer i svaki dan voziti drugi Ferrari. Moramo ostati u okvirima realnosti. No koliki je to napredak za čovječanstvo, mnogi još nisu ni svjesni. Revolucijo, dobro nam došla!

“Zamislite si koliko bi to moglo ubrzati proizvodnju automobilske industrije?”

KNJIGOVODSTVENI SERVIS:

Vaš

IMPRESSUM GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM Ivan Klindić NOVINARI Ivan Rade Tadić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić MARKETING I PR Robert Barunović Bruno Konjević IZDAVAČ Udruga BIBIP VII Ravnice 15a 10 000 Zagreb KONTAKT urednik@autoiq.hr marketing@autoiq.hr

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

SEPAmedia www.sepamedia.com desk@sepamedia.com

WWW.A UTOIQ.H R U NOVO M RUHU !

NOVO!

Dragi čitatelji, Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu. Redakcija AutoIQ magazina

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina. Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina. Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDA INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA iOS UREĐAJE

Otkad smo vidjeli Fordovu paletu vozila visokih performansi, ne prestajemo o njoj sanjati. Apsolutni svaki od primjeraka ima nešto zbog čega bismo ga zamijenili za onaj drugi i jedino rješenje na koje smo naišli je uzeti svih pet pa makar to značilo spavanje u kartonskoj kutiji!

FOTOGRAFIJA BROJA

Sadržaj 10 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana

18 CITROËN C4 CACTUS Bodljikavi novitet iz Citroëna

24 INTERVJU: DAVOR ŠKRLEC Zelena Europa

26 NISSAN LEAF Svijetli u mraku

27 PSA GRUPA NAJEKONOMIČNIJA

ECOIQ

28 PEUGEOT 308 SW

Produžena verzina nove 308-ice

40 6

32 GENEVA MOTOR SHOW 2015

Predstavljanje noviteta

40 FERRARI 488 GTB

Dostojna zamjena za Italiu

42 LAGUNA GRANDTOUR 2.0 DCI 150 Test obiteljske krstarice

46 PORSCHE CAYMAN GT4 Brutalni mališan iz Porschea

48 TEHNOLOGIJA: 3D AUTOMOBILI “Trebate novi branik? Pričekajte 10 minuta!”

52 CITROËN C1 SHINE Gradski mališan

56 BMW GRAN TOURER BMW se pobrinuo i za obiteljski segment

58 VIRTUALNI SVIJET Konceptni automobili

60 HONDA CIVIC 1.8 BLACK EDITION Sve je u detaljima

62 BAILLON I PRATTE Bilo jednom davno

68 ZNANOST Za bolji zrak u automobilima

72 WRC Švedska

78 ERC Latvija

60 72 7

UVODNA NOVOST

stina je da svaki Volkswagenov model privlači pažnju većine stanovništva Lijepe naše, a jednako je i u ostalim zemljama regije. Ova njemačka marka automobila svoje je poštovanje zaradila prije tridesetak godina i nije ga izgubila kroz taj dug period te iz dana u dan ima sve više fanova. A dolaskom novog Passata stanje se zasigurno neće pogoršati. Dizajnerska filozofija nije pobjegla daleko od prethodnika, što znači da aktualni model krase oštre i ozbiljne linije i time ga čine automobilom pravog njemačkog karaktera. I sprijeda i straga nalazi se LED tehnologija svjetala koja garantira 15% duži vijek trajanja i mnogo bolju osvijetljenost ceste u odnosu na klasična halogena svjetla, dok sam dizajn svjetala uvelike pridonosi privlačnosti izvana. VW je za kupce pripremio dugi niz sigurnosnih sustava kako bi vožnja bila što opuštenija i potencijal nesreća na cesti se smanjio. Nama su za oko

najviše zapeli Trailer Assist koji određuje željeni kut pregiba i smjer ranžiranja spojene prikolice te sam upravlja vozilom. Zatim Area View koji na zaslonu osjetljivom na dodir prikazuje sliku cijelog automobila i okruženja u kojem se nalazi kako bi vozaču olakšao parkiranje te Fatigue Detection koji mjeri razinu umora te upozorava vozača ako nije sigurno nastaviti vožnju. Za motorizaciju su Nijemci pripremili četiri TDI dizelska motora u rasponu snage od 120 KS do 240 KS te pet benzinskih od kojih najslabiji proizvodi 125 KS, a najsnažniji 280 KS. No glavno pitanje glasi ovako: Koliko Passat B8 košta? Verzija s 1,4-litrenim benzincem ili 1,6-litrenim dizelašom i početnom razinom opreme iznosi nešto malo više od 186.900 kuna te je time dostojan konkurent drugim članovima segmenta, a takav i ostaje do sredine opremljenosti. Ipak, vrh ponude traži popriličnu količinu novaca, odnosno 362.000 kuna, što već debelo zalazi u cjenovni razred premium limuzina.

DAS AUTO ZA

MENADŽERE 2015. će biti obilježena dolaskom vrlo važnog automobila za naše tržište

Novi Passat izgleda boilje nego ikad i zasigurno će nastaviti istim uspješnim putevima prethodnika

NOVOSTI

Cee’d GT Line - 1.0

Uskoro nam dolazi prava poslastica u kategoriji a bila koji su cijenom pristupačni, sadrže solidne manse, no izgledaju atraktivnije od običnih vozila n Korejski proizvođač automobila Kia odlučio je po vezu između najsnažnije izvedbe modela cee’d te klasičnih verzija, predstavljajući GT Line verzij

Humanitarna akcija „OneFord“ Svako dijete ima pravo na obrazovanje, zaštitu, igru, sreću i odrastanje u sigurnom i toplom obiteljskom okruženju. Kako bi štićenicima udruge za rad s mladima – Breza, koja pomaže i brine o djeci i mladima od 12 do 21 godine starosti bez primjerene obiteljske podrške, omogućio normalno odrastanje Ford je pokrenuo veliku humanitarnu akciju „OneFord“. Pravo sudjelovanja imaju svi korisnici društvene mreže Facebook (http://www.facebook.com) koji

su fanovi stranice Ford Hrvatska (https://www.facebook.com/ FordHrvatska). Ukoliko je profil u skladu s pravilima Facebooka dovoljno je na Facebook stranici Forda u aplikaciju predviđenu za humanitarnu akciju (http://on.fb. me/1zOMH45) postaviti „selfie“ s Fordom i kratku priču ili komentar. Tijekom cijele 2015. godine za svaki postavljeni „selfie“, fotografiju s Ford testnih vožnja i servisa te za kupnju Ford vozila, Ford Hrvatska donirat će po 1 kunu udruzi Breza.

Novi Outback dolazi u ožujku Početkom ožujka počinje službena prodaja 5. generacije Subaruovog modela Outback, koji dolazi sa sustavom asistencije u vožnji EYE SIGHT kao dijelom standardne opreme svih triju razina opreme (Free, Style i Unlimited). Karavanski SUV koji sada izgleda privlačnije nego ikad koristit će već dobro poznati simetrični pogon na sve kotače, što je jedan od glavnih aduta u borbi protiv

konkurenata. A dobra vijest je i da su cijene najnovije generacije ostale nepromijenjene u odnosu na prethodnu, odnosno da se kreću (za model s dvolitarskim boxer diesel motorom i CVT mjenjačem) od 325.000 kuna za paket opreme Free, 350.000 za paket opreme Style i 375.000 kuna za najluksuzniju izvedbu Unlimited! Više o novom Outbacku pročitajte u sljedećem broju AutoIQ magazina

DS postaje zase luksuzna marka

Marka DS u Ženevi predstavlja redizajnirani DS 5, ko doba. DS će se odvojiti od Citroëna te će poput Niss Toyotinog Lexusa predstavljati luksuznu stranu gru samog modela DS 5, prednjeg kraja je dobio tzv. DS poznatom motorizacijom tvrtke, uključujući i zani brid4. Taj međunarodni susret je prilika za DS, novu potvrđivanje svoje ambicije: povratak francuskih autom

0 turbo i 7-stupanjski automatik

automoperforna cesti. ostaviti ostalih ju koja

će biti pokretana dobro poznatim Kijinim motorima, ali i novim 1.0-litrenim turbo benzincem snage 120 konja ili ojačanim dizelskim 1.6 CRDi-jem sa 133 KS i 285 Nm koji će dolaziti sa sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem kao opcijom. Time će se pokušati privući kupci koji žele slabije performanse automobila zbog troškova

ebna a

ojim započinje novo sanovog Infinitija ili upacije. Što se tiče S Wings te dolazi s imljiv dizelski Hypremium marku, za mobila u visoku klasu.

održavanja (servisi, registracije, osiguranja itd.), ali sportski izgled vanjštine, koji GT Line verzija cee’da itekako nudi - naglašeniji branici sprijeda i straga, veći aluminijski naplatci, dvostruki izlaz ispuha, LED sustav preuzet s GT modela te kožni i aluminijski detalji u unutrašnjosti. GT Line u salonima možemo očekivati krajem godine.

Nissan napada B segment Japanski proizvođač automobila ofenzivnim pristupom konstantno proširuje svoju paletu proizvoda i time malo po malo popunjava rupe u klasama koje je kroz godine “zanemario”. Tako će na Ženevskom sajmu automobila predstaviti svog predstavnika B segmenta pod nazivom Sway. Nissan je desetak dana prije službenog otkrivanja svog najnovijeg modela odlučio u javnost pustiti teaser fotografiju koja prikazuje prednji dio automobila s dobro vidljivom trenutnom dizajnerskom smjernicom svih vozila u ponudi, a za sve ostalo ćemo morati pričekati službeno predstavljanje 3. ožujka.

NOVOSTI Novi GLE 63 Coupé kombinira sportski duh s prednostima SUVa, a s AMG odijelom umiješanim u posao predstavlja i pravu zvijer na svakoj prometnici. AMG-ova verzija uglađenog crossovera ima 557 KS koje generira 5.5-litreni V8, dok će S verzija istog modela imati 27 KS više. Tu snagu raspoređuje 7G-Tronic automatik sa sedam stupnjeva prijenosa. Snaga se na AWD sustav prenosi u omjeru 40:60 u korist stražnjih kotača. Vozaču su na raspolaganju pet različitih modova prijenosa brzina: ‘’Sklisko’’, ‘’Komfor’’, ‘’Individualno’’, ‘’Sport’’ i ‘’Sport Plus’’.

MERCEDES-AMG GLE 63 COUPÉ

KADA NIJEMCI ŽELE BITI OPUŠTENI Bavarci su zamjenu za kabriolet verziju serije 1 našli u modelu koji u imenu sadrži dvostruko veći broj. Predstavljamo vam seriju 2 kabriolet koji prvobitno asocira na bezbrižne vožnje s prijateljima do plaže. Ili čak prije s nekom djevojkom ili momkom jer se ovdje ipak radi o BMW-ovom beskrovniku, a čisto sumnjamo da biste njime planirali ići na bubnjarske gaže. Vjerojatno najvažniji element ovog vozila jest krov, koji dolazi samo u mekom izdanju (čime se uštedjelo na kilogramima i prostoru), ali ujedno štiti od loših vremenskih uvjeta i dostatno smanjuje vanjsku buku. Rađen je od 5 slojeva tkanine i podiže se ili spušta u svega 20 sekundi. Potrošnja se kreće od 3,5 – 4,2 l/100 km, ovisno o motoru, a vrijedi istaknuti 3,0-litreni M235i motor sa šest cilindara koji postiže 326 KS. Tko ne bi htio kabriolet na stražnji pogon s 326 KS

HR-V SE VRAĆA NA TRŽIŠTE Posve novi HR-V u Europu stiže na ljeto 2015. i predstavljat će dio raspona novih Honda vozila koja pokazuju tvrtkin pionirski pristup tehnološkim inovacijama. Na početku će HR-V biti dostupan s 1.6-litrenim i-DTEC motorom od 120 KS i 1.5 litrenim i-VTEC od 130 KS, no s vremenom će se mogućnost odabira proširiti. U unutrašnjosti će nuditi mnogo prostora i visoku razinu modifikacije uz sustav Magic Seat - visoko kvalitetne materijale meke na dodir i sofisticirani dizajn. Uz to novo u ponudi će biti 7’’ zaslon s dostupnošću interneta, prometnih i drugih informacija u realnom vremenu te servisa za reproduciranje glazbe.

Osvježen Citroën Berlingo Kada se dotaknemo teme praktičnosti automobila uvijek nam napamet padne Berlingo. Citroënov majstor u stvaranju prostora, kako za ljude, tako i za stvari, postoji od 1996. godine i dosada je prodan u 2,9 milijuna primjeraka, a sada je stigao i redizajn aktualne generacije. Od novosti valja napomenuti drugačiju prednju masku promijenjenim položajem LED svjetala, dvije nove boje vanjštine, drugačije presvlake sjedala u

unutrašnjosti, no jedna od najvećih zanimljivosti svakako je Active City Brake (opcija dostupna od studenoga 2015.): riječ je o sustavu automatskog kočenja kojim se pri maloj brzini sprječavaju sudari. Laserski senzor kratkog dometa smješten iznad vjetrobranskog stakla prepoznaje prepreke kao što je vozilo koje se kreće u istom smjeru ili je zaustavljeno te samostalno reagira naglim kočenjem. Uskoro u salonima diljem Hrvatske!

AUDI KUPUJE PATENTE ZA GORIVE ĆELIJE Audi je stekao paket patenata koji se odnose na tehnologiju gorivih-ćelija od Ballard Power Systems Inc. Sa sjedištem u Burnaby-u, Kanadi, BPSI je jedna od vodećih svjetskih tvrtki vezanih uz tehnologiju razmjene protonskih membrana gorivih ćelija te je zbog toga Volkswagen Grupa proširila svoju suradnju s kanadskom tvrtkom čiste energije do 2019. Kupnja tih patenata će pružiti novi

poticaj za razvoj sustava pogona na gorive ćelije u Audiju, VW i ostatku Volkswagen grupacije. “Audi je stjecanje ovih strateški važnih patenata namijenio za cijelu grupu i bit će na raspolaganje svim brendovima. Na taj način, osigurali smo presudno znanje koje će dati novi poticaj za daljnji razvoj ove tehnologije. “ istaknuo je Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, član uprave za tehnički razvoj.

Hrvatski autoklub i Agencija za odgoj i obrazovanje predstavili su danas edukativno-preventivno 3D biciklističko vježbalište. Moći će ga koristiti učenici petih i šestih razreda osnovnih škola koji su sudionici tradicionalne akcije HAK-a „Sigurno u prometu“, kao i svi ostali zainteresirani učenici svih naših osnovnih škola. Akcija „Sigurno u prometu“, koja će se ovog travnja i svibnja održati po 23. put, jedna je od aktivnosti u kojoj učenici stječu temeljna znanja o prometnim propisima i sigurnosnim pravilima te svladavaju vještinu vožnje biciklom, kazao je mr. Nenad Zuber iz Hrvatskog autokluba. U sljedećem razdoblju u planu je kompletiranje poligona sa dodatnim preprekama, u cijelosti prema propisanim elementima za održavanje svih razina natjecanja u našoj zemlji kao i za međunarodno natjecanje.

3D virtualno biciklističko vježbalište

NOVOSTI

NISSANOVO PREDSTAVLJA NA SUPER BOWLU

Ovogodišnji američki Super Bowl je oborio rekord g preko 110 milijuna gledatelja, a među brojnim rekla su postale gotovo i važnije od Super Bowla bila je i Naime japanski je proizvođač predstavio izazivača za Le Mans. Radi se o trkaćem GT-R LM NISMO, koji ć cati u klasi LM P1 automobilističke utrke izdržljivos su na inovativan način protumačili tehničke propise n proizveli automobil s motorom smještenim naprijed pogonom koji pokreće 3-litreni benzinski V6 motor s d turbopunjačem i sustavom povrata kinetičke energije (K natjecanje NISMO-a će biti u britanskom Silverstoneu

BMW M4 MOTOGP Ove godine se obilježava sedamnaesta sezona kako BMW M vozila nose ulogu službenog „safety cara“ za MotoGP. Prošle jeseni, Dorna Sport i BMW M odjel produljili su suradnju do i uključujući 2020. Godinu, a time je pred početak sezone predstavljen i M4 MotoGP koji će krasiti jedna posebna novina, a to je dodatna injekcija vode kako bi se što brže

Eksplozivni mini iz Rüsselsheima OPC modeli tvrtke Opel odražavaju sportsku tradiciju, utjelovljuju njemačko inženjerstvo, atraktivan dizajn i prepoznatljivu voznu dinamiku, a sve se to može pronaći i u novoj Corsi, koja dolazi s 1.6-litrenim turbo benzincem. Maleni urbani zvrk proizvodi 207 KS i 280 Nm, što je dovoljno da od 0 do 100 kilometara dođe za samo 6,8 sekundi. A svoju brzinu ne krije ni izgledom - osim nove Flash plave boje, ekskluzivne za OPC, Corsu krasi i novi dizajn prednjeg dijela s velikim otvorima za zrak koji stvaraju vizualnu vezu s Corsinom većom sportskom sestrom – Astrom OPC. Spojler na poklopcu prtljažnika dostupan je u dvije različite iz-

vedbe: kao suptilan standardni stražnji spojler i puno uočljiviji koji stvara još više sile usmjerene prema dolje na stražnjoj osovini. Dvostruki ispuh marke Remus s usmjerivačem oko ispušnih cijevi dodatni je sportski optički i akustički element koji postaje posebno zamjetan kad se pritisne papučica gasa. A da bi se performanse i sportski izgled opravdali brinu se šest-stupanjski ručni mjenjač te FSD ovjes - frekvencijski selektivno amortiziranje (FSD) omogućuje da se sile amortiziranja prilagođavaju frekvenciji automobila. Corsa OPC je time postala jako zanimljivim odabirom u klasi, a čini se da uskoro Clio R.S. više neće moći bezbrižno šetuckati gradom.

RALLY SE VRAĆA U KUM Najpoznatije selo na svijetu ponovo će ugostiti oktanski cirkus. Rally Kumrovec održat će se 10. i 11. travnja po četvrti put. Najbolje organizirani rally u 2012. i 2013. godini vraća se nakon jednogodišnje stanke u redizajniranom izdanju. Ukupna duljina itinerera je skraćena, vozit će se atraktivni prolog uz još četiri brzin-

ska ispita. Po prvi p dijelu natjecanja mo nisu nositelji licenc saveza ili Zagreb saveza. Uvjet je opreme za posadu voljava sigurnosni

ANJE

gledanosti s amama koje Nissanova. utrke serije će se natjesti. Japanci natjecanja i i prednjim dvostrukim KERS). Prvo 12. travnja.

Izrada glavnog projekta za ishođenje građevinske dozvole 10€/m2

P i efikasnije hladio motor. BMW je najavio da će se ista tehnologija u budućnosti koristiti i u serijskim modelima. Ubrizgavanje vode je sustav dizajniran za povećanje performansi i smanjenje potrošnje motora s unutarnjim izgaranjem. Iako je poznat i korišten već odavno, BMW istražuje njegove krajnje mogućnosti i jedva čekamo konačne rezultate.

TOYOTA SE VRAĆA U WRC TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) potvrdio je povratak u FIA-ino Svjetsko prvenstvo u reliju (WRC) za sezonu 2017., s automobilom u cijelosti razvijenom u Toyotinom njemačkom Tehnološkom centru u Kölnu. Čast će na sebe preuzeti Yaris na kojem će se naredne dvije godine provoditi opsežna istraživanja kako bi automobil bio spreman za surovu prirodu natjecanja u WRC-u. Rally Yaris će biti pogonjen 1,6-litrenim turbo motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva te snagom od preko 300 KS te će koristiti čeličnu šasiju provedenu kroz temeljita istraživanja i testiranjem razvijanu ispočetka. Inače Toyota je zadnji put nastupala u WRC-u 1999. godine, gotovo ništa više nije isto od tada. „Zadnji put smo se natjecali 1999. tako da mislim da nismo objavili povratak, već početak. Moramo ponovno početi ispočetka i oprezno pripremiti tim i automobile.“ rekao je Toyotin direktor, Akio Toyoda.

MROVEC

put u tzv. Rally Challenge oći će nastupiti i vozači koji ci Hrvatskog auto i karting bačkog automobilističkog posjedovanje sigurnosne u te vozilo koje zadoi minimum. Vidimo se!

PAZI, BOD

TEST: CITROËN C4 CACTUS SHINE EDITION

Tekst: Bernard Beneš

Fotografije: Ivan Klindić

Želite biti ono što nitko nije, ali da je moderno i stilski zanimljivo, Francuzi imaju rješenje za vas!

DE!

TEST: CITROËN C4 CACTUS SHINE EDITION

itroën ima dugu povijest u proizvodnji drugačijih, čudnijih i ekstravagantnih automobila, a novi C4 Cactus, sa svojim jednostavnim dizajnom, koji ga izdvaja od konkurencije, nastavlja baš tim putem. No kako se ponaša u praksi? Vožnja u Cactusu je udobna, posebice ako odaberete 15 ili 16-colne naplatke, koji upijaju gotovo svaku neravninu, a znamo da ih u Lijepoj našoj ima napretek. Udobnosti pridonose i velika udobna sjedala, koja imaju dobre potpornje na svim pravim mjestima. U slučaju da se odlučite na 17’’ naplatke, osim što će vožnja biti nešto neudobnija, povećat će se buka koju automobil proizvodi, što će se nadovezati na dosta glasne benzinske i dizelske motore. U ponudi su 1,6-litreni dizelaši te

U detaljima je sve

benzinci obujam 1,2 litre, od kojih smo mi isprobali snažniji benzinski motor sa 110 KS. Novi tro-cilindarski turbo motori pokazali su se vrlo potentnima, iako slabiji s 82 KS ne dolazi toliko do izražaja, koliko njegov snažniji brat. No novi Citroënov zavodnik ionako nije za divljanje po zavojima jer se karoserija zbog povećane udaljenosti od tla naginje. Njegova prvotna namjena je izgledati cool u gradu, dok obavljate šoping sezonske kolekcije „krpica“. Lagani prolasci gradom uz panoramski krov za pogled u nebo ili kao što je nama mnogo puta koristilo, praćenje zelenog svjetla na semaforu, na putu do omiljenog kafića ili restorana bit će nešto što će vas obradovati. Ako volite pažnju, Cactus je vaš izbor jer nema čovjeka koji se ne okrene za njime. A ako odaberete kričavo žutu sa smeđim ili sivim detaljima, centar pozornosti je zagarantiran.

TEST: CITROËN C4 CACTUS SHINE EDITION Sve verzije francuskog umjetnika dolaze s velikim digitalnim brzinomjerom na kojem se nalazi i putno računalo te sa središnjim zaslonom osjetljivim na dodir, dobro poznatim iz ostalih modela PSA grupe. Klasične tipke su prošlost, svime se upravlja preko zaslona, od klimatizacijskog uređaja i start&stop sustava, pa sve do navigacije. Ispred suvozača će se naći lijepo dizajniran pretinac za rukavice, koji se otvara prema gore, a podsjeća na manji kofer. Zanimljivo je da malene okrugle točke koje se nalaze na njemu, daju poseban detalj cijeloj unutrašnjosti, no također pružaju otpor, odnosno stvaraju trenje na određene podloge, stoga na njih možete staviti nešto što je npr. gumirano i to će tamo ostati, čak

i pri naglijem kočenju ili ulasku u zavoj. Već smo spomenuli kako ćete se s Cactusom u gradu osjećati najprirodnije, no njegova zanimljiva arhitektura ima i jedan minus, a to je nepreglednost. Ipak, Citroën je ponudio rješenje u obliku parkirnih senzora ili sve češćih parkirnih kamera koje sad dolaze i u boji. To će olakšati parkiranje u gradskim gužvama kada morate biti i brzi i spretni. Na to se izvrsno nadovezuje Citroënov patent pod nazivom Airbump. Riječ je o gumiranim zračnim jastucima postavljenim uzduž svake strane automobila te na svaki kraj prednjeg i stražnjeg dijela. Njihova prvotna namjena je očuvanje laka na strateški odabranim mjestima koji su često žrtve

“Klasične tipke su prošlost, svime se upravlja preko zaslona, od klimatizacijskog uređaja i start&stop sustava, pa sve do navigacije...”

loše procijene vozača pri parkiranju ili udaraca vrata o vrata pri izlascima, odnosno ulascima u automobil. U slučaju da njima zakačite zid, ogradu ili drugi automobil, ništa neće biti oštećeno. A osim toga, predstavljaju zanimljiv detalj jer su daju kontrast ostalom dijelu karoserije. Cjenovno pitanja Cactusa pogodno je i za naše tržište jer ulazni model stoji svega 101.900 kuna, no uz nešto ljepše naplatke, snažniji motor, više opcija u unutrašnjosti i dr., cijena raste do između 120.000 i 130.000 kuna. Naš testni model je bio opremljen najvišom razinom opreme i najsnažnijim benzinskim motorom te je uz još neke opcije podignut na 154.024 kune.

U koji god kut pogledamo, Cactus se Ä?ini drugaÄ?ijim

INTERVJU

ZELENO SUTRA EUROPE

O gorućim europskim pitanjima vezanim uz ekologiju porazgovarali smo s hrvatskim zastupnikom Europskog parlamenta Davorom Škrlecom

Tekst: Bernard Beneš

uropska unija je krenula u žestoku ofenzivu osvještavanja ljudi o važnosti ekologije, a u sljedećih desetak godina možemo očekivati vrlo stroge odredbe koje će zahvatiti sve članice, uključujući i Hrvatsku. Transport koji danas čini našu svakodnevicu neprimjetno zagađuje okoliš, ali i na razne načine šteti zdravlju čovjeka, počevši od manjih respiratornih problema, pa sve do uzrokovanja težih bolesti. Stoga je za daljnji opstanak čovječanstva ključno uvesti nove tehnologije, inovativna rješenja te smanjiti, a s vremenom i u potpunosti ukinuti bilo kakve štetne utjecaje na nas i sve što nas okružuje.

Fotografije: Ivan Klindić

AutoIQ: Europska unija se snažno zalaže za ekološki osviještenu Europu - u kojem se smjeru kreće “zeleno razmišljanje “ Starog kontinenta? Davor Škrlec: Dva su razloga zašto je Europa krenula u tzv. čisti transport. Prvi su velika zagađenja zraka u urbanim sredinama. Transport je postao drugi najveći zagađivač u Europskoj uniji. I to ne samo zbog CO2, već zbog mnogih spojeva na koje ni ne obraćamo pažnju. Prvo bih spomenuo aromatske ugljikovodike koji su se pokazali štetnima za psihološko djelovanje čovjeka. Zatim, dušični oksidi koji stvaraju prizemni ozon, odnosno smog, što djeluje na respiratorni sustav. Nadalje, sitne čestice, odnosno prašina, koju ne vidimo, ali također utječe na respiratorni dio. Buka je često zanemarena, no i to je jedan od glavnih zagađivača te CO2 o kojem se najviše i govori i koji globalno utječe na klimu. Jednostavno ima previše vrsta zagađenja koje su potakle na poduzimanje mjera za uvođenje čistog transporta. Transport je jedini sektor u ko-

jem nije zabilježeno smanjenje potrošnje, štoviše, povećalo se. Posebice u Hrvatskoj. Napredak kreće u nekoliko smjerova – razvoj održivog urbanog transporta, gdje se predlaže niz mjera. Prva je zdravstvena, čime bi se potaklo ljude na kretanje - hodanje, korištenje bicikala, pa čak i one na električni pogon da im pomaže u vožnji kada je to potrebno. Drugo je što „zeleniji“ javni transport, od kojeg se ne može očekivati potpuna elektrifikacija, ali hibridni sustavi s električnim pogonom i sustavima s vodikovim gorivim ćelijama su mogući i u tom će se smjeru kretati daljnji razvoj. Malo lošije rješenje je korištenje biogoriva ili plina, ali je i dalje bolje od fosilnih goriva.

AutoIQ: Uzimajući sve navedeno u obzir koji bi bio konačni cilj?

spremne djelovati. Time bi se riješilo pitanje zagađenja u urbanim sredinama.

Davor Škrlec: Konačni cilj je što veće korištenje vozila s pogonom na alternativna goriva, kako bi se smanjila proizvodnja tolike količine štetnih tvari. Zbog načina vožnje u gradu, tu je najveća neučinkovitost potrošnje fosilnih goriva i iskoristi se svega osam posto, uzimajući u obzir i činjenicu da je efikasnost prosječnog benzinskog ili dizelskog motora oko 40 %. Cilj je da se postavljenjem sve čišćih euro normi proizvođače automobila usmjeri u proizvodnju automobila s vrlo niskim emisijama, a u konačnici i potpun prestanak emitiranja CO2 do 2025. Što znači hibridizaciju vozila, koja bi funkcionirala na način da se u urbanim središtima koristi električna energija, a kada se izađe iz grada, motor pogonjen nekom drugom, novom vrstom goriva koji bi svojim radom punio baterije za električni motor. Primjerice, na putu od Zagreba do Karlovca baterije se napune energijom te su dolaskom u Karlovac ponovno

AutoIQ: Gledajući trenutno gospodarsko stanje Europe, što bi se do 2020. godine moglo ostvariti? Davor Škrlec: Kriza je malo usporila razvoj, no ponovni rast se očekuje već tijekom sljedeće godine. Jedna od glavnih direktiva je izgradnja infrastruktura za alternativna goriva. Nijedno gorivo ne može biti dominantno, no tri se ipak ističu više od ostalih. Ukapljeni naftni plin se više ne smatra rješenjem jer je bio zadovoljavajući do Euro 4 norme, ali za Euro 5 i Euro 6 norme nije adekvatan jer je zapravo više štetan i manje efikasan od samih motora. Znači, on funkcionira samo u okviru starijih vozila te time neće biti potican od strane EU. Biogoriva također nisu pokazala dovoljan potencijal (miješanje etanola s benzinskim gorivom ili biodizela s dizelskim gorivom). Dosegnula su maksimum od 10% učinkovitosti. Alternativa je prirodni plin. Jest da je i

dalje uvozno gorivo u Europsku uniju, no najmanje je ekološki štetno pri korištenju u transportu. No prirodni plin se lako može nadomjestiti bio plinom koji možemo proizvoditi unutar granica zajednice. Druga vrsta goriva svakako je sve više aktualna električna energija koja mora dolaziti isključivo iz obnovljivih izvora energije. I na kraju vodik kao najčišći oblik, na čijem se razvoju marljivo radi jer postoji problem sa skladištenjem. Postoji i mogućnost miješanja ugljičnog dioksida s vodikom (dolazi iz elektrolize) iz čega proizlazi metanol, koji se može koristiti u današnjim motorima bez prevelikih preinaka. Zemljama članicama propisano je da do 2025. moraju izgraditi infrastrukturu za sve tri vrste alternativnih goriva.

Davor Škrlec dao nam je intervju u svom uredu u Zagrebu AutoIQ: U kakvoj se poziciji nalazi Hrvatska po pitanju toga i koliko je težak posao pred nama? Davor Škrlec: Krenule su subvencije, ograničenog razmjera, ponajviše zbog toga što se tržište još mora prilagoditi na takvu vrstu automobila. A i zbog same ekonomske krize. Država mora prva dati primjer. Zelena javna nabava smjer je u kojem se moramo kretati. Primjerice Vlada, Sabor i slične državne institucije bi trebale nabavljati vozila iz tzv. zelene javne nabave, gdje bi se odabrala ekološki prihvatljivija vozila. Jasno je da ponekad treba imati vozila koja zahtijevaju određenu sigurnost putnika, primjerice kada se radi predsjedniku države ili vlade, odnosno o štićenim osobama, no i takva vozila imaju razvijene sustave koji štede gorivo, poput start/stop sustava ili Eko vožnje. U nekim zemljama ministri zaštite okoliša ili gospodarstva koriste električna vozila ili hibridna vozila. Time se širi svijest i utječe na proizvodnju. Kriza je učinila svoje i smanjila je prodaju vozila, ali od

2016. će krenuti veće subvencije, ali će država kupnju ekološki prihvatljivijih vozila morati poticati i kroz niže trošarine, niže poreze, smanjenje cestarina. Kroz proračun troškova potrebno je dokazati da je električno vozilo prihvatljivije. To je čista odgovornost politike, oni moraju krenuti s primjerom. Očekivati da će građani samoinicijativno krenuti u kupnju električnih vozila, čista je utopija. AutoIQ: I jedno pitanje za kraj, možete li nam reći nekoliko informacija o Divestment kampanji? Davor Škrlec: Glavni cilj je da se što manje investicija dogodi u sektoru koji koristi fosilna goriva. Fosilna goriva neće nigdje pobjeći i najbolje bi bilo da dok ih ne naučimo ekološki prihvatljivo koristiti, ostanu ispod zemlje. Do 2030. ćemo sigurno imati gotovo sva vozila na fosilna goriva, dok tehnološki napredak ne dotakne granicu isplativosti. Nakon 2040. postat će dominantni automobili na električni pogon. Cilj je elektrificirati transport na bilokakav način da se

smanji potrošnja goriva – iz dva razloga - zagađenje i makroekonomska stabilnost EU, odnosno Hrvatske. Problem Hrvatske su lokalni deficit u kojem previše trošimo i makroekonomski u kojem previše uvozimo, što uključuje i ogroman postotak fosilnih goriva, čak i pored tolikih mogućnosti proizvodnje goriva u vlastitom dvorištu. Sintetička goriva iz otpada (plastični, životinjski), bio metan, električna energija iz obnovljivih izvora, Hrvatska sve to može samostalno proizvoditi pa čak i izvoziti. Jedino što se čeka jest konačna politička hrabrost Hrvatske da se krene u planove za proizvodnju.

INOVACIJE

Tekst: Ivan Rade Tadić

NISSAN NASTAVLJA S EKSPERIMENTIRANJEM Nekoć su u mraku svijetlili jedino autići za djecu, a danas je to moguće i u svijetu pravih automobila

issanov električni Leaf u budućnosti bi mogao dolaziti i u boji koja svijetli u mraku, a već sada dobiva „blistave“ ocjene. Boja je napravljena od organskih materijala te kada padne mrak isijava zelenom bojom. Inovacija je dizajnira u kolaboraciji s izumiteljem Hamishom Scottom koji je otprije poznat po svom izumu imena „Starpath“, premazom koji svijetli u mraku te se aplicira na ceste i putove. Scott nije htio odati koji se materijali koriste u

Boja nema miris, biološki i kemijski je inertna pa je zato idealna za korištenje u ovakvim premazima

izradi njegovog premaza za ceste, ali je potvrdio da se za Leafovu boju koristi manje-više isti kemijski sastav. Boja nema miris, biološki i kemijski je inertna pa je zato idealna za korištenje u ovakvim premazima, a u osnovi upija UV svjetlost preko dana te je preko noći emitira oko 8-10 sati. Tekstura boje nije drugačija od trenutačnih koje se koriste u automobilskoj industriji. Scott je izjavio da je počeo raditi na primjeni svojeg izuma za automobile i prije nego li mu se Nissan obratio te vidi brojne načine kako bi se njegov izum mogao koristiti za poboljšanje sigurnosti u prometu.

ECOIQ

PSA GRUPA NAJEKONOMIČNIJA Tekst: Ivan Rade Tadić

Ekološke norme sve su rigoroznije i proizvođačima zadaju mnogo posla, no rezultat stvoren u posljednjih sedam godina govori kako se industrija kreće u pravom smjeru

PureTech 130 – motor kojim se PSA grupacija trenutno jako ponosi

rancuska grupacija PSA Peugeot Citroën u 2014. godini zauzela je prvo mjesto u smanjenu emisije CO2 u Europi. Iznimni napori posljednjih godina su se isplatili, od 2008. smanjena je emisija ovog štetnog stakleničkog plina za oko 30 grama. U 2014. im je tako prosjek bio 110,3 g CO2/km, dok je cjelokupni europski prosjek 123,7 g. Čak 50 % proračuna za istraživanje i razvoj se izdvaja za razvitak tehnologija namijenjenih poboljšanju učinkovitosti i ekološke prihvatljivosti. Uspjeh je primarno postignut zbog smanjenja obujma benzinskih motora (downsizing), odnosno ugradnjom novih trocilindarskih benzinaca PureTech i nove generacije dizelskih motora BlueHDi. Najponosniji su motorom koji koriste Peugeot 308 i Citroën C4 – 1,2-litreni PureTech od 130 KS kojemu je emisija CO2 107 grama, a deklarirana potrošnja benzina samo 2,85 litara te je njime postignut rekord od 1810 km vožnje sa samo jednim spremnikom goriva od 51 litre. U PSA ne kriju oduševljenje rezultatima, navodeći intenzivna istraživanja u pogledu smanjenja mase vozila, njihove aerodinamičnosti i hibridnih tehnologija kao stup njihovoga napretka.

Mi smo isprobali kako se navedeni motor doima u praksi, a detalje možete pročitati u 52. broju AutoIQ magazina

TEST: PEUGEOT 308 SW 1.6 E-HDI

OZBILJAN IGRA Ĺ ARMANTNO Francuzi su ovoga puta napravili zaista lavovski posao

AČ OG OSMIJEHA Tekst: Bernard Beneš

Fotografije: Ivan Klindić

TEST: PEUGEOT 308 SW 1.6 E-HDI Unutrašnjost Peugeota 308 SW mjesto je u kojem ćete s užitkom boraviti

rva generacija modela 308 stigla je kao zamjena za uspješni 307 i htjela je kupcima predstaviti nešto novo i drugačije, no iako prodajni rezultati nisu bili loši, nedostajalo joj je privlačnosti. A s drugom, aktualnom generacijom dogodilo se upravo ono što su Francuzi otpočetka željeli. Postignut je pravi boom! Već se nakon prvih fotografija dalo naslutiti da će novi 308 biti uspješnica, no tek kada su odrađene prve vožnje, krenula je lavina pohvala. A ubrzo i brojne prestižne nagrade, uključujući Car of the year (Europe) 2014. godine. Kada se prvobitno oduševljenje utišalo, Peugeot se u centar pažnje vratio karavanskom inačicom istog modela. 308 SW nije dugo čekao na daljnje dobre recenzije. Izgledom se odmah pozicionirao među najatraktivnije članove klase. Ta prigušujuća elegancija i ozbiljnost toliko su ga učinili šarmantnim da je nemoguće nakratko ne zastati pored njega. Posebice kada je prekriven bijelom perla bojom, kakvu je nosio naš testni primjerak. Karavanska verzija je tako u potpunosti uspjela zadržati atraktivnost, štoviše, stražnji kraj je toliko dobro odrađen da se nikako ne može odlučiti je li ljepši od klasiče peterovratne verzije. No stavimo li izgled

na stranu, 308 je puno konkretniji u važnijim stvarima. Prostranost je glavna stavka koja se gleda kod kupnje karavana, a na tom planu se Peugeot može pohvaliti s više prostora za noge straga u odnosu na normalnu kompaktnu verziju, ali i s punih 610 litara obujma prtljažnog prostora ili s preklopljenim sjedalima 1.660. Drugo vrlo bitno pitanje jest potrošnja. Mi smo isprobali 1.6-litreni e-HDi koji proizvodi snagu od 115 konja te 270 Nm okretnog momenta koji vozaču stoji na raspolaganju već od 1.750 o/min. U praksi se motor doima uglađenim, a čak i kada prevozite cijelu obitelj, zbog obilnog momenta, ne gubi puno na ubrzanju. Kada se dotaknemo brojki potrošnje, samo se možemo slatko nasmijati. e-HDi se pokazao iznimno štedljivim. Prosječna potrošnja se nije dizala iznad 5,5 litara, a ako se potrudite, možete postići zavidne rezultate. Također, veliki plus je klasična francuska udobnost, što smo najviše cijenili vozeći se po oštećenim gradskim prometnicama te na duljem putovanju po autocesti. Testirani model stigao je u visokoj Allure razini opreme koja nudi mnogo, ali i od kupca potražuje 172.915 kuna. No odabirom nešto slabije opreme ili još štedljivijeg 92 konja snažnog dizelaša, može se uštedjeti i preko 20.000 kuna, što je i više nego konkurentna ponuda.

1,6-litreni HDi pravi je izbor za 308 SW jer je dovoljno snažan i vrlo štedljiv

GENEVA MOTOR SHOW 2015

ŠVICARSKA ŠKR

Ožujak je već tradicionalno namijenjen predstavljanju novih automobila u glavnom

TOYOTA – AURIS I AVENSIS Novi Auris predstavlja dizajn koji ostavlja dojam glamura i izražava stav; unaprijeđenom unutrašnjošću, poboljšanom udobnošću i novom razinom sigurnosti. Hybrid ostaje u srcu automobila, nakon što je postao najvažniji motor u rasponu i čini polovinu prodaje svih Aurisa u 2014. No, Japanci također najavljuju dolazak novog benzin-

skog i dizel motora, s naglaskom na učinkovitost i performanse. Nakon lansiranja Ayga i Yarisa prošle godine, simultano otkrivanje Aurisa i Avensisa dovršit će Toyotino potpuno pomlađivanje glavnih modela za Europu. Auris i Avensis bit će proizvedeni rame uz rame u Toyotinoj tvornici u Burnastonu u Velikoj Britaniji.

PEUGEOT – 208

Na jedinstveno dizajniranoj površini od 2600 m2, ove je godine arhitektura Peugeotovog štanda cijela u amblematskom dvobojnom stilu u crnoj i bakrenoj boji, prvi puta predstavljenima na konceptnom vozilu Onyx. U Ženevi su izložena čak tri konceptna vozila, 2008 DKR i 23 konvencion-

alna modela, uključujući i pomlađeni 208 kojemu će ovo biti svjetska premijera. Svega tri godine nakon lansiranja, najprodavaniji model game Peugeot, prodan u gotovo milijun primjeraka, dobiva novo lice, ali i posebnu izvedbu GT Line, koja već postoji na modelima 308, 508 i RCZ. U izvedbi

s trojim ili petorim vratima, s benzinskim motorima PureTech ili dizelskima BlueHDi, 208 GT Line ima sportski izgled GTi inačice: izvana se primjerice nalazi maska Equalizer, veći naplatci od 17’’ i crne školjke retrovizora, dok u unutrašnjosti sportska sjedala i upravljač kao i aluminijske papučice.

RINJA NOVITETA Tekst: Bernard Beneš

m gradu države poznate po bankama, satovima i čokoladi Iako je 2015. godina tek započela, već smo dotakli posljednji mjesec prvog kvartala. A taj mjesec posebno volimo jer imamo prilike svjedočiti simpatičnom sajmu automobila organiziranom u prekrasnom švicarskom gradu Ženevi. Iako dimenzijama najmanji veliki europski auto show, prema mnogima je najljepši, a

nesumnjivo i najprofinjeniji. Proizvođači ga posebno vole jer se nalazi u početnom dijelu godine kada mogu predstaviti modele koji će obilježiti sljedećih 365 dana, što najbolje govori i ovogodišnja lavina manje ili više važnih modela. Što se to točno krije u dvoranama Ženevskog motor showa, pogledajte u nastavku.

Osim Citroënovih 50 milijuna prodanih automobila na proljeće, PSA grupa u svoje knjige upisuje još jedan povijesni trenutak, a to je osamostaljenje jednog dijela svojih proizvoda pod nazivom DS. U prijevodu, DS će odsad predstavljati luksuzni dio grupacije i vodit će se kao zasebna marka, nešto poput Toyotinog Lexusa ili Nissanovog Infinitija. Sukladno tomu, predstavljeni su novi DS3 i DS5.

CITROËN – BERLINGO I C4 Drugi dio PSA grupacije u Ženevu dolazi s najavom ostvarenja pohvalnog rezultata od 50 milijuna prodanih primjeraka vozila, što će se ostvariti tijekom proljeća 2015. A tomu će zasigurno doprinijeti i redizajnirani Berlingo u Multispace i

gospodarskoj izvedbi te kompaktni model C4. Osim navedenih proizvoda, Citroënov štand sadrži friške C1 i Cactusa te koncepte Cactus AIRFLOW te Berlingo Mountain Vibe

GENEVA MOTOR SHOW 2015

SUBARU OUTBACK 2015. godina obilježit će dvadesetu obljetnicu Subaruovog modela Outback, a japanska tvrtka je uzimajući to u obzir odlično tempirala izbacivanje nove generacije na tržište. Prve fotografije ukazuju na to da je Outback ozbiljniji nego ikad. Atraktivne, ali nenametljive linije, čine ga najljepšom generacijom dosad, a i unutrašnjosti se nalaze mnogo kvalitetniji materijali. Cijena u Hrvatskoj će za dizelsku verziju s CVT mjenjačem biti 325.000 kuna.

Nova era za Škodu! Na Volkswagenovom Group Nightu u Ženevi, večer prije otvorenja Ženevskog automobilskog salona, na svjetlo reflektora stručne javnosti izašao je novi Superb. Dva tjedna nakon svjetske premijere u Pragu

ŠKODA SUPERB

nova perjanica češkog proizvođača je oduševila emocionalnim nastupom. Uz pomoć Superba, Škoda doseže privremeni vrhunac u velikoj ofenzivi modela 120-godišnje povijesti kompanije. Start na tržištu će biti u lipnju ove godine.

VOLKSWAGEN – TOURAN, SHARAN I PASSAT Budući da smo već sve rekli u uvodnoj novosti, o Passatu, koji je osvojio titulu Europskog automobila godine 2015 nećemo duljiti, već ćemo samo spomenuti da uskoro dolazi i Alltrack verzija s 4MOTION pogonom na sve kotače koji će biti pokretani jednim od dva dizelska ili tri benzinska motora, ovisno o želji kupca. Uz glavnu VW limuzinu, tvrtka iz Wolfsburga u Ženevi predstavlja treću generaciju Tourana koji se ističe novim sportskim izgledom. Unutrašnjost je potpuno redizajnirana i zahvaljujući novo razvijenom fold-flat sustavu preklapanja sjedala s pričvrsnim ušicama Isofix na svim mjestima za sjedenje može se koristiti multivarijabilno. Volumen prtljažnika od 1040 litara (natovaren do razine krova i do drugog reda sjedala) i ukupno 47 površina za odlaganje čine Touran vrlo atraktivnom ponudom za obitelj. No ako se radi o nešto većoj skupini ljudi, tu je i novi Sharan, koji donosi još više prostora te sve pogodnosti Volkswagenovih vozila.

GENEVA MOTOR SHOW 2015 Potaknut uspjehom Captura, Renault nastavlja ofenzivu na tržište crossovera i predstavlja Kadjar, svoj prvi crossover iz C-segmenta. Dostupan s pogonom na sve ili samo prednje kotače, Renault

Kadjar će biti Renaultova verzija Nissanovog Qashqaija, a svojim će kompaktnim dimenzijama (4,45 metara duljine i 1,84 metra širine) jamčiti upravljivost u gradu.Renault Kadjar pokreće

paleta vrlo učinkovitih motora i već dobro poznatih motora koji ga smještaju na sam vrh segmenta u pogledu male potrošnje goriva i emisije CO2.

RENAULT KADJAR HONDA - CIVIC TYPE R I NSX

Modeli ovog japanskog proizvođača u kategoriji sportaša čekaju se više nego što ozebli žudi za suncem. Priče oko modernog NSX-a kruže već nekoliko godina. Bit će turbo, bit će atmosferac, hibrid, na ugljen, na plazmu, no nikako da se itko dočepa konkretnih informacija. Isto je bilo i s Civicom u Type R verziji, međutim, tome je konačno došao kraj! Ljuta izvedba Hondinog kompakta broji 310 konjskih snaga koji proizlaze iz 2.0-litrenog Turbo VTEC-a. Krajnji rezultat je 5,7 sekundi do 100 km/h i 270 km/h konačne brzine, što je uspjelo postaviti rekord u svojoj klasi na legendarnom Nürburgringu (7:50.63). U Ženevi će se prikazati i novi NSX koji će biti pokretan središnje postavljenim V6 motorom s dva turbopunjača, električnim motorima za prednje kotače i devet-stupanjskim automatskim mjenjačem, što će uz tzv. torque vectoring vozaču pružiti performanse koje oduzimaju dah! Za kraj još valja napomenuti da je Honda za ovu godinu pripremila i normalne automobile za svakodnevnu upotrebu – Jazz i HR-V, ali i dorađeni FCV koncept pokretan vodikom.

MAZDA – 2 I CX-3 Revolucija koju je Mazda postigla svojim novim modelima 3, 6 i CX-5, zapuhnula je konkurente toliko jako da su neki skoro ispali iz ravnoteže. Počevši od dizajna, preko tehnološke inovativnosti, pa na kraju i do cijene, japanska je tvrtka napravila itekako dobar posao, a u 2015. godini namjerava predstaviti dva nova modela kojima želi nastavi-

ti u istom ritmu. Prvi na ljestvici je najmanji model u gami Mazda2. Krasit će je novi motori, ali i cijela skyactiv filozofija zapakirana u zaista predivne linije KODO dizajna. Isto će biti i s malim gradskim crossoverom CX-3, koji će dolaziti s pogonom na prednje ili sve kotače te će trošiti oko četiri litre prema deklariranim podacima. Veselimo se testu!

GENEVA MOTOR SHOW 2015

Kao šećer na kraju dolazi nam nekoliko ultraatraktivnih primjeraka, od kojih smo mi izdvojili četiri. Iz tvrtke koju vole nazivati Kraljem prstenova dolazi nam R8 koji sada izgleda još opakije, a uz 3,2 sekunde do 100 km/h, ako govorimo o V10 Plus verziji, ostavlja gotovo sve konkurente iza sebe. Iz Njemačke nam dolazi još jedan superbrzi automobil, no potpuno drugačijeg karaktera. Brabus se uhvatio S-klase koju je napucao snagom i to do nevjerojatnih 900 KS, što ovu luksuznu limuzinu katapultira do stotke u samo 3,7 sekundi. Istina je da su bodykitom narušili njezinu originalnu eleganciju, no kako ostati profinjen uz pucketanje iz ispušnog sustava pri naglim promjenama u niže brzine?

FANTASTIČNA ČETVORKA Rolls-Royce se s druge strane nije toliko koncentrirao na snagu, već na detalje. Zapravo, svojim programom personalizacije pod nazivom Serenity, Britanci žele poručiti da kupnjom njihovog automobila, kupujete najbolji proizvod na svijetu. Hmm…u redu, slažemo se da su oduvijek bili apsolutni vrh ponude, ali jesu li zaista najbolji proizvođač na svijetu? Posljednji od naše fantastične četvorke jest Aston Martin. Nadjenuli su mu naziv Vulcan, što aludira na erupciju više od 800 KS iz 7.0-litrenog V12 motora. Priča se da je na putu do Ženeve nekoliko ljudi onesvijestio samim prolaskom po cesti, a mi vjerujemo da uistinu jede malu djecu…

RIMAC I KOENIGSEGG Tvrtka Rimac Automobili proizvodi baterijski sustav najveće energetske gustoće na svijetu, upravljačke sustave i druge komponente za Koenigsegg Regeru - najsnažniji serijski automobil na svijetu. Rimac baterijski paket može isporučiti 500 kW snage i apsorbirati 150 kW energije kroz regenerativno kočenje. Standardni baterijski paketi s ovim performansama teže preko pola tone. To za Koenigsegg nije prihvatljivo, stoga su Rimac Automobili razvili kompleksni Full Flooded Thermal Management System i posebno kućište baterijskog paketa kako bi ispunili radikalne zahtjeve Koenigsegga. Razvili su baterijske pakete od 9,27 kWh s preko 3000 zasebnih dijelova koji mogu isporučiti 4,35 kW energije po kilogramu. Sve to iz paketa koji ukupno teži 115 kg te zauzima ukupno 67 litara volumena u središtu vozila. Rezultat je nevjerojatni 1500 KS kombinirane snage električnog i benzinskog motora, 2000 Nm momenta, ubrzanje od 0-400 km/h za manje od 20 sekundi I samo 88 kg dodatne mase u usporedbi s klasičnim pogonom sa 7 brzinskim DTC mjenjačem. Regera će biti proizvedena u 80 primjeraka u Koenigseggovoj obnovljenoj i unaprijeđenoj tvornici.

GENEVA MOTOR SHOW 2015

NOVI PROPETI K DEBITIRA U ŽE P 458 Italia konačno dobiva svog nasljednika pod nazivom 488 GTB

relijepi 308 GTB svijetu je premijerno prikazan 1975. godine te je predstavljao prvi Ferrari sa središnje postavljenim V8 motorom, a tu uspješnu formulu ekipa iz Maranella je nastavila do današnjih dana. 488 GTB je ime kojim će se zamijeniti izlazni model 458 Italia, a GTB je akronim za Gran Turismo Berlinetta. Dizajn je više evolucijski te se oslanja na

prethodni model, ali s više oblikovanih detalja i nešto agresivnijim linijama. Većini odmah vidljiva promjena odnosi se na poveće usisnike zraka smještene na stražnjim bokovima, uz što na stražnjici sada sjedi i aktivni aerodinamični spojler, dok prednja maska skriva dvostruki spojler. Od zanimljivijih tehničkih podataka koji su predstavili inženjeri iz Maranella povećani downforce za čak pedeset posto, a istodobno je smanjen koeficijent otpora zraka, što je izuzetno

važno, posebice kada u obzir uzmemo snagu kojom raspolaže nova perjanica iz tvornice snova. Nevjerojatnih 661 KS, 99 više od Italije, dolazi iz 3,9-litrenog turbo V8 motora, čime 488 GTB od 0 do 100 km/h dolazi za svega tri sekunde te može dotaknuti krajnju brzinu od 330 km/h. Još impresivnije zvuče podaci o smanjenju težine na nepunih 1.370 kilograma s omjerom snage prema težini od nekoliko grama više od 2 kg na 1 KS. Pametnom dosta.

KONJIĆ ENEVI Tekst: Bruno Konjević

Predstavlja li turbo novi početak za Ferrari?

TEST: RENAULT LAGUNA GRANDTOUR 2.0 DCI 150

KRALJICA DUGI Tekst: Dubravko Kuleš

Fotografije: Ivan Klindić

Iako je aktualna Laguna s nama već dugi niz godina, i dalje se čini kao da je na svom vrhuncu

IH PUTOVANJA

TEST: RENAULT LAGUNA GRANDTOUR 2.0 DCI 150

ašto mislimo da je i dalje jedna od najprimamljivijih karavana u ponudi? Jednostavno, Renault je posebnim dizajnom koji sada već broji sedam godina, nametnuo pritisak konkurentima da mu čak ni neki tek izašli modeli ne mogu parirati. A kada tome pridodamo pakete R-Link Black Edition te GT Line i sve obojimo u atraktivnu tamno plavu, malo tko će svoju donju vilicu moći obuzdati da mu ne padne na pod. Pritom, prava posebnost našeg testiranog modela jest 4 Control sustav.

dalje će prevesti sve što četveročlana obitelj nosi sa sobom na ljetovanje. Laguna se razlikuje od klasičnih karavan jer ima karizmu, stoga joj se neke manje mane s lakoćom opraštaju. A ona zauzvrat vlasnika čini sretnim te ga čak i u dizelskoj verziji vabi da okrene glavu i još je jednom pogleda dok odlazi s parkirališta. Ispod prednjeg poklopca se može naći više motora, no naša preporuka bi bila 150 konja snažni dCi koji u prosjeku troši nešto više od sedam litara. Pritom nećete biti nezadovoljni ubrzanjem i krajnjom brzinom, a uz šest-stupanjski ručni mjenjač, uglađenost cijelog pogonskog sustava dolazi na zavidnu razinu.

Renaultov 4 Control do 60 km/h zakreće stražnje kotače u smjeru suprotnom od prednjih. Vozač to osjeća kao blago zanošenje stražnjeg kraja pa bi se dok se ne navikne na djelovanje sustava mogao osjećati malo čudnim. Kasnije postaje zabavno, a s vremenom shvatite da se ovdje ne radi o bespotrebnoj dodatnoj opremi, nego o nečemu što ćete itekako cijeniti, pogotovo pri oštrim skretanjima na gradskim prometnicama kad se javlja osjećaj da stražnji kraj u potpunosti prati putanju prednjih kotača. Djelovanje sustava će zapravo najviše osjetiti putnici na stražnjim sjedalima i njima će se činiti da vozite vrlo brzo, čak i pri manjim brzinama, no u stvarnosti će se osjećati još sigurnije.

Laguna Grandtour je automobil koji se trenutno na tržištu nalazi kao jedan od najpovoljnijih modela, posebice kada uzmemo u obzir omjer uloženog i dobivenog. Poduži niz opreme, snažan dizelski motor, pet zvjezdica na NCAP-u, atraktivan dizajn te visoka razina udobnosti, sve to i još više možete dobiti za nešto više od 235.000 kuna. Francuski karavan nikada nije bio pristupačniji.

Što se tiče prostranosti Renault Laguna Grandtour nudi dovoljno mjesta za sve što jedna obitelj treba. Možda nije karavan s najvećim prtljažnikom u ponudi, ponajviše zahvaljujući sportskim linijama straga, no i

Požurite do isteka zaliha!

Više od 1600 litara zadovoljit će sve vaše potrebe Renaultov 4 Control do 60 km/h zakreće stražnje kotače u smjeru suprotnom od prednjih.

NAJMANJI POR POSTAO NA GENEVA MOTOR SHOW 2015

Povećanje snage slabijih modela u ponudi često zna premašiti p

RSCHE AJBRUTALNIJI Tekst: Bruno Konjević

performanse nekih većih i skupljih modela, a Cayman GT4 je pravi dokaz toga

d svojeg predstavljanja 2006. godine Cayman je živio u sjeni velikog i moćnog brata zvanog 911. To je bio svjestan odabir kojim su glavešine iz Stuttgarta pozicionirali ‘’Baby 911’’ bliže onima koji si ne mogu priuštiti glavni proizvod tvrtke, ali svejedno žele imati oznaku Porsche na haubi. Novi Cayman GT4, kako mu stoji puno ime, u potpunosti ruši pojam o nedostižnosti većeg brata. U posljednje vrijeme simpatije oko snažnijih Cayman verzija sve više rastu, no sada s GT4 koji je za 35 KS snažniji od ulaznog model 911-ice, i najzagriženiji protivnici neće ostati ravnodušni. Ispod poklopca motora nalazi se 3,8-litreni benzinac s 385 KS, do-

bro poznat iz Carrere S, a s obzirom na kompaktne linije i težinu performanse su mu i više nego uvjerljive - dostiže stotku za 4,4 sekunde, a maksimalna brzina mu je 295 km/h. Šasija primarno potječe od modela 911 GT3, i 30 mm je niža u odnosu na trenutni Cayman, što uvelike doprinosi stabilnosti cijelog automobila. S druge strane, s obzirom na cjelokupnu moć Caymana GT4 potrebne su mu i adekvatne kočnice od kojih je najbolje odabrati opcijske keramičke PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes). Izgledom Cayman nije dobio prevelike promjene osim prednjih usisnika i povećeg stražnjeg spojler koji će stvarati dodatan potisak na stražnje kotače. Dodatna poboljšanja će se nuditi prema zahtjevima kupaca na početnu cijenu u Njemačkoj od malo manje od 86 000 eura.

Šasija primarno potječe od modela 911 GT3, i 30 mm je niža u odnosu na trenutni Cayman

TEHNOLOGIJA

BUDUĆNOST PROIZVO

„Veliš, lijevi blatobran ti je ženska na parkingu odnijela? Evo, za deset minuta t

D printanje je proces proizvodnje trodimenzionalnih objekata u kojem računalo polaže uzastopne slojeve nekoga materijala i pretvara ih u unaprijed dizajnirani objekt. 3D printer je vrsta industrijskog robota i prvi je korišten 1984., a danas sve više postaje dijelom naše svakodnevice. Mnogima

se to čini poput tehnologije iz SF filmova ili serija, ali također nas ni ne začuđuje koliko je tehnologija napredovala. Možete li zamisliti da za oko 30 godina u svojoj kući imate 3D printer s kojim ćete kroz par trenutaka isprintati šalicu ili ormarić? Ja mogu. Koristim se kompjutorima gotovo dvadeset godina, a već sada u džepu imam uređaj kojim mogu nazvati prijatelja u Aus-

Tekst: Ivan Rade Tadić

VODNJE AUTOMOBILA

ti ga isprintam!“

traliji i vidjeti ga na zaslonu. A kako se automobilska industrija prilagođava ovoj uzbudljivoj tehnologiji? Često dolaze vijesti o studentima ili jednostavno entuzijastima koji su sami napravili svoje 3D printano vozilo. Početkom veljače studenti Singapurskog Nanyang Tehnološkog Sveučilišta su predstavili svoja 3D printana vozila, NV8 i NV9. NV8 teži samo 120 kilograma, en-

ergiju djelomično vuče iz solarnih ćelija i može razviti brzinu od 60 km/h, dok je NV9 dizajniran za utrke te ima samo 3 kotača, ali i posjeduje iznimne sposobnosti oštrog skretanja budući da se može naginjati u zavojima. Oba vozila su nekarakterističnog izgleda, a NV8 je sačinjen od samo 150 dijelova.

TEHNOLOGIJA

Cilj Stratija je ispunjen kada se uspio upaliti i uključiti u promet

Tu u igru ulazi američki proizvođač Local Motors sa svojim Stratijem. Zanimljivog izgleda, mali Strati je predstavljen prije nešto više od mjesec dana u Chicagu. Klasičan današnji automobil ima oko 20.000 dijelova, a Strati manje od 50. 3D printer se koristi malim plastičnim kuglicama (koje su istog materijala od kojeg se rade Lego kocke) pojačane karbonskim vlaknima. Proizvodnja je „jednostavna“. Dizajn (od Talijana Michele Anoe) se ubaci u računalo, veliki 3D printer se

pokrene, i za 44 sata imate gotov automobil! Sve što još trebate dodati je motor, kotače, volan, svjetla, pedale i mjenjač. Gotov proizvod teži ispod 700 kilograma i uz električni motor može postići brzinu od 65 km/h. Budući da je ovo tek prototip, uspjeh Amerikanaca je izvanredan, no već su određeni i planovi za budućnost koji se sastoje od ubrzavanja procesa proizvodnje i postizanja veće maksimalne brzine Stratija. Predviđaju da bi se njihov proizvod mogao naći u izlozima

kroz samo par godina, a prvotna cijena bi se kretala između 18 i 30 tisuća dolara.

Važnost Stratija nije u njegovoj kompetitivnosti na tržištu. Nitko ga neće kupiti jer je udobniji od Octavije ili zato što ne zagađuje okoliš. Cilj Stratija je ispunjen kada se uspio upaliti i uključiti u promet. Jer je u mojem mišljenju 3D printanje budućnost, a Local Motors je pokazao da se ona nalazi mnogo bliže od naših očekivanja. Ako malo poduzeće uspije proizvesti auto tako da ga isprinta, možda ćemo za 15 godina moći otići do lokalnog distributera nekog svjetski poznatog proizvođača i naručiti automobil krojen po našim specifikacijama, jer sve što će oni trebati jest isprintati automobil naših želja i potreba. Na taj način bismo stvorili personalizacija automobila bez granica, budući da će računalo i roboti raditi cijeli proces proizvodnje koji će maksimalno zadovoljavati kupce. Pozdravite novo poglavlje industrije.

TEST: CITROËN C1 SHINE

ŠIK GRADSKI Tekst: Bernard Beneš

Fotografije: Ivan Klindić

Na tržište je stiglo more novih gradskih minija među kojima Citroën ima jednog od glavnih kandidata

rajem prošle godine počeli su kapati predstavnici nove generacije najmanjeg A segmenta automobila. Renault je prikazao Twinga s u potpunosti drugačijom filozofijom od konkurencije, što uključuje i motor i pogon postavljen na stražnji dio vozila. No tada se pojavio i Hyundai s model i10 koji je mnoge iznenadio, a uz bok njemu su stigli i blizanci Toyota Aygo te Citroën C1. O Aygu smo već pisali u 52. Broju, a sada je na red došao i francuski brat C1. Citroën se pobrinuo da nova generacija njihovog najmanjeg modela bude sve samo nezanimljiva. Dizajnerski tim se oko prednjeg dijela posebno potrudio te je glavna svjetla postavio okrugla i na središnji dio maske, što je rezultiralo povećanoj masovnosti lica, dok su iznad toga pozicionirana dva dodatna tanja i izdužena svjetla koja C1 čine opakim. Također, u branik su ugrađena dnevna LED svjetla koje stoje uzdužno, kao što je slučaj i na ostalim modelima tvrtke. Stražnjica ipak nije toliko razuzdana, ali je i dalje skladna, posebice kada je karoserija presvučena svjetlijom bojom, čime se postavlja kontrast u odnosu na crna staklena vrata prtljažnika.

I BUMBAR

TEST: CITROËN C1 SHINE Zavirimo li u putnički prostor, prvo što ćemo zamijetiti zasigurno je veliki središnji zaslon osjetljiv na dodir. Moramo priznati da je pomalo neobično takvo nešto vidjeti u tako malom automobilu, no brzo smo se navikli na taj luksuz. Središnji stup atraktivno je dizajniran i finiširan u pijano laku, što će se svidjeti svakom oku, ali će i privući i najmanje

zrno prašine te time vlasnicima dati malo više posla od ostalih dijelova unutrašnjosti. Prednja sjedala su velika i dovoljno udobna za gradske ceste. S druge strane, straga se putnici neće oduševiti jer prostora nema mnogo, ali od vozila ovakvih dimenzija ni ne možemo očekivati čuda. Volumen prtljažnika u skladu je sa standardima klase i s nešto

manje od 200 litara, zapramit će veliki kofer, ako ga postavimo na bok te još jedan ruksak normalne veličine. No što je zapravo ono što najviše volimo kod ovakvih minija? Sveukupna masa te zvrndavi tro-cilindarski motor! U testnom primjerku našao se 1.0-litrenim benzinac sa 68 konjskih snaga.

Na papiru se to ne čini kao mnogo, a ni u praksi vas neće lijepiti za sjedalo, ali radi se o njegovoj agilnosti te izražaju kada u obzir uzmemo masu automobila od samo 840 kilograma. U gradu ćete najviše cijeniti njegovo ubrzanje na prvih desetak metara, gdje je C1 poprilično brz i

često puta će vam omogućiti brže prestrojavanje u slučajevima kada nemate mnogo prostora i vremena. Isto tako, minijaturne dimenzije će vam pomoći da se parkirate na mjestima gdje veći automobili ne mogu, a s obzirom na mnoga parkirna mjesta

Minijaturne dimenzije će vam pomoći da se parkirate na mjestima gdje veći automobili ne mogu

u Hrvatskoj koja su uža ili kraća od propisanog, u takvim situacijama često ćete se naći. C1 krije još dvije vrlo pozitivne stvari – preglednost, koja nije oslabljena sportskim linijama, što je aktualan trend te potrošnja. Bilo da se radi o danu kada morate stići na nekoliko mjesta i briga o

gorivu će vam biti na zadnjem mjestu, maleni Citroën jednostavno ne može popiti više od šest i pol litara. Time je zaključak o C1 jasan – štedljiv automobil zanimljivog izgleda koji ima konkurentu cijenu, no dok se nalazi u niže opremljenim razredima.

GENEVA MOTOR SHOW 2015

BAVARAC KAO S VELIKU OBITELJ Serija 2 je realnost iako mnogi zagriženi BMW ljubitelji to ne žele priznati. Mi ćemo priznati da su teško mogli dizajnirati atraktivniji

STVOREN ZA Tekst: Bruno Konjević

ompaktni monovolumen nije nešto za čime ljudi okreću glave, no kad je u pitanju njemački proizvođač automobila BMW, okolnosti se mijenjaju. Iz Bavarske nam dolazi serija 2 Gran Tourer, izdanje koje bi prema prvim informacijama trebao krasiti pogon na sva četiri kotača te koje će u ponudi sadržavati pet različitih motora s rasponom konjske snage od 116 do 192 (svi imaju jednu zajedničku karakteristiku – turbopunjač). Zahvaljujući downsizingu i turbopunjačima serija 2 se može pohvaliti niskom CO2 emisijom od: 149–104 g/km. Unatoč kompaktnim dimenzijama - 4.556 milimetara dužine, 1.800 mm širine i visinom od 1.608 mm, BMW serije 2 Gran Tourer je prvi svjetski pre-

mium kompaktni model koji nudi i do sedam sjedala te prtljažni prostor koji se preklapanjem trećeg reda sjedala može povećati do između 645 i 805 litara. S preklapanjem središnje klupe obujam se penje na impresivnih 1.905 litara prtljažnog prostora. Više nego dovoljno za bilo koju obitelj. Osim standardne verzije, Gran Tourer dostupan je u još četiri izvedbe modela. Advantage verzija nudi poboljšanu funkcionalnost od standardnog modela, uključujući dvo-zonsku automatsku klimu, Park Distance Control , tempomat s funkcijom kočenja itd. Sport Line naglašava sportski izgled izvana, a Luxury Line ističe svoju ekskluzivnost s kromiranim i kožnim detaljima, dok posljednji na popisu pod nazivom M Sport dolazi s agresivnijim izgledom izvana te M kožnim upravljačem i sjedalima.

Gran Tourer je prvi BMWov model ovakvog tipa i možemo reći da će im prvijenac biti uspješnica

VIRTUALNI SVIJET

SPOJ STRASTI I Najpoznatija automobilska Playstation igra na svijetu postala je bogatija za jedan koncept

a početak ćemo se malo vratiti u prošlost. U srpnju 2013. godine petnaestak je zaposlenika Polyphony Digitala (izdavač virtualne igre Gran Turismo) posjetilo Alpineov studio u kojem ih je dočekalo jednako toliko ljudi koji dijele istu strast prema automobilima. Uskoro je nastala zamisao o lakom, upravljivom automobilu poput Berlinette, u skladu s kojim je nastao i trkaći program A450 iz utrke 24 sata Le Mansa. „Kao dijete divio sam se konceptnim automobilima. Činili su mi se kao darovi koji su najavljivali svijetlu budućnost. Tehnologija koju danas upotrebljavaju proizvođači automobila omogućuje im da stvore nešto što nadilazi moju maštu. Ponosan sam što nam se u projektu Vision Gran Turismo pridružio Alpine. To je marka koja mi se oduvijek sviđala i uživao sam u kvaliteti suradnje naših ekipa. Bliska povezanost olakšana je zajedničkom strašću. Alpine koji je sad dostupan igračima Gran Turisma rezultat je iznimnog zajedničkog entuzijazma.” kazao je Kazunori Yamauchi, predsjednik tvrtke Polyphony Digital Inc. Rezultat suradnje po imenu Alpine Vision Gran Turismo stiže u šesti, aktualni nastavak popularne videoigre pa će igrači moći sjesti za virtualni upravljač njihove ekskluzivne kreacije koja utjelovljuje jedinstven DNA marke, koja će se prema obećanjima čelnika u svijet pravih automobila vratiti serijskim modelom 2016. godine.

I TEHNOLOGIJE Tekst: Bruno Konjević

“...Bliska povezanost olakšana je zajedničkom strašću...”

Najveći naglasak Vision Gran Tourisma je na njegovoj lakoći

Stražnji kraj je neopisivo dramatičan

Skice unutrašnjosti bolida

TEST: HONDA CIVIC 1.8 BLACK EDITION

CRNO I CRVENO

Zavodljivost aktualne generacije Civica u Black verziji nikada nije bila izraženija

to je potrebno napraviti da bi automobil izgledao sportski? Postoji klasična formula koja na vrlo jednostavan način pretvara običan gradski automobil u pravog sportaša, no naravno, samo izgledom. Boje su jedan od ključnih elemenata, posebice miješanje tamnih i svijetlih. Zatim je potrebno dodati prednje i stražnje spojlere te bočne pragove te za kraj detalje poput dodatnih oznaka, naljepnica ili sitnih letvica. Honda je točno taj recept primijenila pri razvoju Civica Black Edition. Prvo je na karoseriju nanijela jarku crvenu boju koja je sama po sebi, prema našem mišljenju, najbolji odabir za novi Civic. Potom su jedan dio prednje maske i osvrtna ogledala obojani u crno te su na prednji i stražnji branik te bočne pragove dodani detalji

također u crnoj boji. A kao šećer na kraju stavljen je krovni spojler straga. No tada je ostalo još jedno neodgovoreno pitanje, koje naplatke staviti? Kao izvrsno rješenje pokazali su se aluminijski naplatci s pet širokih i stilski dizajniranih krakova. Ne biste vjerovali, ali sve navedeno dobijete u potpunosti besplatno. Znamo da sada čekate „kvaku“ nakon koje ćete samo tužno uzdahnuti, no nje nema. Pri kupnji Civica s izvrsnim 1.8-litrenim atmosfercem koji obožava visoke okretaje i sport razinom opreme, Black Edition paket dolazi gratis. Što znači da za 151.997 kuna dobivate jedan od najatraktivnijih paketa u C segmentu vozila koji uključuje automatsku dvo-zonsku klimu, parkirnu kameru, 17’’ naplatke, LED dnevna svjetla i još mnogo toga. Ponuda koju svakako treba uzeti u obzir.

O, KAO TANGO Tekst: Bernard Beneš

Fotografije: Ivan Klindić

Black Edition paket može biti vaš potpuno besplatno (ako kupite Civic u Sport opremi i s 1,8 l benzincem)

BAILLON I PRATTE

Basna o hrč Tekst: Dino Milić-Jakovlić

čku i mravu

Početkom ove godine na aukcijama u SAD i Francuskoj prodane su dvije fantastične kolekcije oldtimera. Na obje su aukcije potrošeni milijuni dolara, odnosno eura - no teško da su same kolekcije, kao i ljudi koji su ih skupili, mogli biti međusobno različitiji

BAILLON I PRATTE

vakih nekoliko godina Internetom se proširi „senzacionalna“ vijest o pronalasku neke zaboravljene kolekcije iznimno vrijednih oldtimera. Najpoznatija je svakako ona o portugalskom hangaru, koja baš poput većine sličnih senzacija pokazuje zapravo upućenima odranije dobro poznatu zbirku. Uostalom, sličnih kolekcija i hangara ima i kod nas, samo što su vlasnici, najčešće iz vrlo opravdanih razloga, diskretni i rijetko kada dopuštaju da netko razgleda njihove kolekcije, a još rjeđe da ih netko slika i objavi fotografije na Internetu. Otkriće neke uistinu zaboravljene i nepoznate kolekcije stoga je prava senzacija, a baš takva se dogodila potkraj prošle godine, kada je francuska aukcijska kuća Artcurial u javnost pustila slike iz jednog zabačenog sela na zapadu Francuske, s kolekcijom Rogera Baillona. Tako vrijedna i velika, a nepoznata kolekcija nije otkrivena još od objave „Sleeping Beauties“ serije fotografija kolekcije Michela Dovaza prije tridesetak godina. Stoga je aukcija priređena u sklopu pariškog Retromobilea, jednog od najpoznatijih svjetskih sajmova oldtimera, gdje je posebna dvorana posvećena ovim automobilima, zadnji puta izloženima na okupu prije no što se rasprše po kolekcijama novih vlasnika diljem svijeta. Baillonovo ime nije bilo posve nepoznato u svijetu oldtimera, ovaj je transportni magnat masovno ih je kupovao još od 1950-ih, planirajući otvoriti muzej, no kada su mu poslovi propali rasprodao je čitavu kolekciju, još 1970-ih - odnosno, tako se vjerovalo do pronalaska ovih šezdesetak automobila. Vrlo su rijetki znali za postojanje kolekcije, a tek nakon smrti i Rogera i njegovog sina Jacquesa, treća generacija Baillona odlučila se riješiti kolekcije. U njoj smo vidjeli sjajnu selekciju nekada najprestižnijih francuskih marki kao što su Talbot-Lago (uključujući i jedan koji je pripadao egipatskom kralju Faruku), Delahaye, Voisin, Lorraine-Dietrich ili PanhardLevassor, po jedan Delage, Bugatti, HispanoSuiza, Facel Vega, Delaunay Bellevile... No glavna zvijezda je nedvojbeno Ferrari 250 GT SWB California s brojem šasije 2935GT, proizveden 1961. Prvi mu je vlasnik bio francuski komičar Gérard Blain, a potom ga je prodao nezaboravnom glumcu Alainu Delonu. Automobil je poznat s nekoliko onovremenih slika, na kojima su uz Delona i poznate glumice Jane Fonda i Shirley MacLaine (premda sam Delon, zanimljivo, tvrdi kako je na tim fotografijama drugi primjerak Californije!), no godinama je smatran izgubljenim. Uz njega je u relativno zaštićenom hangaru stajao i jedan od samo tri proizvedena Maseratija A6G 2000 Gran Sport s Fruinom karoserijom.

Svih 59 ponuđenih automobila pronašli su kupce, koji su na njih potrošili nevjerojatnih 25.15 milijuna eura. Očekivano, lavovski dio te cifre otpada na Delonov Ferrari, prodan zasad anonimnom kupcu za čak 16.3 milijuna eura (sve cifre uključuju i premiju aukcijske kuće Artcurial). Još su dva automobila prodana za milijunske iznose: jedan je Amerikanac platio 2 milijuna eura za Fruin Maserati, dok je europski kolekcionar platio 1.7 milijuna eura za Talbot-Lago T26 Grand Sport SWB iz 1949. s karoserijom ugledne francuske radionice Saoutchik. Ovaj je rezultat posebno fascinantan, jer je automobil među najslabije očuvanima u kolekciji, lijeva strana karoserije gotovo je nepostojeća, a usto je udaren straga, prije no što ga je Baillon kupio.

Ipak, nisu svi automobili toliko koštali, najmanje je plaćena Lancia Thema 8.32 iz 1987., sjajna no diskretna limuzina s Ferrarijevim motorom iz 1987., automobil kojeg je sin Jacques Baillon redovno vozio sve do prije šest godina. Kolekcija je privukla fantastičan interes publike, u prosjeku je oko 15.000 ljudi, među kojima mnogi specijalno za tu priliku doputovali u Pariz i Francusku, svakog dana tijekom Retromobilea dolazilo pogledati ih. Tijekom same aukcije u dvorani je bilo čak 3.500 ljudi, od čega 1.600 registriranih za licitiranje, uz još 1.000 njihovih konkurenata koji su licitirali preko Interneta!

Očekivano, lavovski dio ukupne cifre otpada na Delonov Ferrari, prodan zasad anonimnom kupcu za čak 16.3 milijuna eura

BAILLON I PRATTE

Nema nikakve sumnje kako je, poput mnogih kolekcionarskih „hrčaka“, i Baillon planirao jednog dana restaurirati kupljene automobile, no zapravo ih je samo gurao jedan do drugoga, vječno odgađajući odluku o posvećivanju vremena i novaca obnovi, pa čak i elementarnoj zaštiti od propadanja. Mnogi su bili u poluzatvorenim prostorima, pod poroznim nadstrešnicama, te su tijekom tri, četiri ili čak pet desetljeća stajanja jako propali. Zapravo, da je kolekcija otkrivena u nekom trenutku kad su oldtimeri vrijedili manje nego danas, lako je moguće da mnogi ne bi ni bili sačuvani. Detaljan opis svih automobila iz ove kolekcije, ali i drugih modela ponuđenih u Parizu, možete naći na linku http://issuu. com/artcurialbpt/docs/2651?e=6268161/. Posve drugu filozofiju skupljanja imao je Ron Pratte, američki milijunaš koji se obogatio građevinskim poslovima u Arizoni. Prije desetak godina zagrijao se za skupl-

janje automobila i počeo kupovati zanimljive mu primjerke, ponajviše po aukcijama. Kao pravi Amerikanac, ponajprije se zanimao za „muscle cars“ modele, a strast su mu bili najstariji primjerci nekog automobila, oni s rednim brojem 1 na šasiji. Nije se ograničavao samo na ‘Cude i Shelbyje, dakako, kupovao je sve i svašta, od hot rodova, unikata i prototipova, do starih neonskih znakova, pumpi, automobila na pedale i koječega drugoga. Sve je to imao izloženo u velikoj dvorani, koju međutim nikada nije otvorio za javnost i pretvorio u službeni muzej. No ono što je najzanimljivije kod Prattea bio je način na koji je izlicitirao svoje automobile. Čovjek naprosto nije priznavao poraz i bio je spreman platiti i deset puta više od tržišne cijene, samo da dobije točno određeni primjerak za kojeg se zagrijao. Mnogi analitičari tržišta oldtimera upiru prstom upravo u njega kao najznačajniju osobu u boomu cijena „muscle cars“ i drugih rijetkih automobila, koji se u zadnjih desetak go-

Koja vam se od filozofija skupljanja više sviđa i u kojoj se više prepoznajete?

dina dogodio u SAD, gdje automobili redovno na aukcijama postižu osjetno više cijene nego s ove strane Atlantika. Pratte je opsesivno kupovao, no prošle je godine zaključio kako mu je dosta te je aukcijskoj kući Barrett-Jackson povjerio da na godišnjoj aukciji u Scottsdaleu proda čitavu kolekciju, kako bi se on sam mogao pod stare dane posvetiti drugoj strasti, pilotiranju. Ovdje vrijedi malo pojasniti: Scottsdale je bogat grad u Arizoni, prepun hotela, bazena i odmorišta, gdje iznimno bogati Amerikanci imaju kuće za odmor, a jedan od ljudi koji su stekli imetak u procesu postajanja ovog grada turističkom mekom u zadnjih nekoliko desetljeća jest upravo Pratte, iz obližnjeg Chandlera. Jedan od elemenata popularnosti Scottsdalea je i godišnja aukcija oldtimera, koju su 1971. osnovala dva lokalna entuzijasta, Tom Barrett i Russ Jackson, a u međuvremenu se pretvorila u tjedan dana ludila i okretanja više stotina milijuna dolara, sredinom siječnja svake godine.

Ne čudi što su se i neki lokalni poduzetnici poput Prattea „navukli“ na skupljanje automobila, no očito je kako barem u njegovom slučaju to nije bio klasični poriv hrčka, nego prije ispušni ventil i solidna investicija, pokvarena samo već spomenutim pretjerivanjem pri kupovini automobila. Već je 2012. prodao dio automobila iz kolekcije, uključujući i Tucker, a sada je odlučio riješiti se svega. Kolekcija je prodana za impresivnih 40.44 milijuna dolara, no čak i najskuplji automobil na njoj, Shelby Cobra 427 Super Snake iz 1966., s cijenom od 5.1 milijuna dolara, postigao je 400.000 dolara manju cijenu od one po kojoj ga je Pratte kupio! Super Snake je ultimativna Cobra s dva kompresora, jedna od samo dvije ikada napravljene, a jedina preživjela. Drugu je kao novu kupio danas sve zloglasniji komičar Bill Cosby, a drugi vlasnik Tony Maxey sletio je s njom sa stijene u Tihi ocean, potpuno uništivši i sebe i automobil. GM Futurliner, jedan od 12 konceptnih futurističkih autobusa, proizveden 1950., prodan je u dobrotvorne svrhe za 4 milijuna dolara, otprilike koliko je i plaćen. Jedan od dva

konceptna Pontiaca Bonneville napravljena za show Futurama 1954. prodan je za 3.3 milijuna dolara, no vjerojatno je najzanimljivija priča vezana za na prvi pogled relativno običan Buick Roadmaster iz 1953. Taj je automobil posebno prerađen za prvog vlasnika, Howarda Hughesa te je zadnji kojeg je osobno vozio, opremljen antibakterijskim filterima, sa zavarenim svim vratima osim vozačkih, praktički nov, s 5.339 prijeđenih milja. Pratte ga je nakon intenzivnog nadmetanja kupio u Palm Beachu 2005. za 1.650.000 dolara, a ove godine je u Scottsdaleu otišao za 110.000 dolara, kao najbolji pokazatelj koliko su pretjerane bile cijene koje je ovaj nezasitni kolekcionar nekada bi spreman ponuditi! Koja vam se od filozofija skupljanja više sviđa i u kojoj se više prepoznajete? Baillonova, koji je svoje automobile posesivno čuvao do zadnjeg dana, ne vozeći ih i puštajući da polako propadaju, ili Pratteova, koji ih je nabavio, također ne vozio i prodao kada su mu dosadili? Ili poput potpisnika redova mislite da je ipak bolje imati manje, pa i samo jedan klasični automobil, ali uživati u njemu i redovno ga voziti?

“...dok je europski kolekcionar platio 1.7 milijuna eura za Talbot-Lago T26 Grand Sport SWB iz 1949. s karoserijom ugledne francuske radionice Saoutchik...”

GM Futurliner, jedan od 12 konceptnih futurističkih autobusa, proizveden 1950.

ZNANOST

Napredni multi-filter za bolju kvalitetu zraka

Predstavljanjem većeg i učinkovitijeg multifiltera kabine, Volvo nastavlja sa svojom CleanZone incicijativom koja postavlja nove standarde kvalitete boravka u automobilu

leanZone je jedinstveni Volvov pristup kontroli kvalitete zraka u kabini s ciljem omogućavanja ugodnijeg boravka u vozilu kroz inovativna rješenja za unaprjeđenje zdravlja. Multi-filter je dizajniran posebno za vozila postavljena na SPA platformu, a debitirat će početkom 2015. godine u novom XC90. Odlikuju ga veće dimenzije, kako bi mogao filtrirati veću količinu čestica i polena, kao i sloj aktivnog ugljena koji učinkovito uklanja brojne zagađivače što bi mogli naštetiti zdravlju vozača. Rezultati su impresivni. Prema rezultatima standard-

iziranog testa komponenti, u automobilu opremljenom novim unaprijeđenim multifilterom količina „finih“ čestica manjih od 4 mikrometra može biti umanjena za čitavih 70 posto u odnosu na automobil bez filtra. To je značajno unaprjeđenje, s obzirom na to da su studije pokazale kako čestice prašine, manje od 10 mikrometara, izazivaju brojne zdravstvene probleme kao što su otežano disanje i plućne infekcije. „Čak 45 posto svjetske industrijalizirane populacije pati od neke vrste alergija ili pretjerane osjetljivosti, a preko 10 posto pati od astme. U Volvu, posvećenost sigurnosti nadilazi aspekt sigurnosnih pojaseva i zračnih jastuka. Bit je osigurati da

svaka minuta provedena u automobilu bude što sigurnija. To uključuje i pravilno disanje. S ovim filtrom trenutno smo vodeći u našoj branši na području filtriranja zraka,“ izjavio je Peter Merten, stariji dopredsjednik odjela za istraživanje i razvoj. Filter je samo jedan segment Volvo Interior Air Quality sustava (IAQS). Drugi važan element je senzor koji kontrolira kvalitetu ulaznog zraka. U slučaju da količina štetnih čestica postane previsoka (recimo prilikom vožnje kroz tunel), ulazni otvori se automatski zatvaraju. Multi-filter i senzor zajedno sprečavaju prodor brojnih štetnih zagađivača kao što su dušikovi oksidi, hidrokarboni, plinovi i neugodni mirisi.

ZNANOST

CleanZone pristup Filtriranje vanjskog zraka samo je polovica sveobuhvatnog CleanZone pristupa unaprjeđenju vozačkog okruženja. Druga polovica, minimiziranje štetnih emisija unutar automobila je također važna, a Volvo i na ovom polju ima brojne programe za postizanje ovih ciljeva. Vozači, primjerice, cijene kada prilikom daljinskog otključavanja vozila sustav ventilacije automatski „ispuše“ ustajali zrak iz kabine. Međutim, rad na smanjenju štetnih emisija u interijeru počinje mnogo prije same proizvod-

nje automobila, striktnom kontrolom supstanci koje će se koristiti u izradi interijera. Volvo je i u ovom području industrijski lider koji se okreće novim, manje toksičnim materijalima. Uz to, implementiran je rigorozan testni program kontrole emisija. Ovaj program uključuje i evaluaciju Volvo Car Nose tima, čiji članovi mirišu različite objekte kako bi otkrili koji je miris prihvatljiv ili neugodan. Ono što poznajemo kao „miris novog auta“ je zapravo miris korištenih materijala. Njihovo prisustvo načelno nije štetno, ali prilikom toplih dana njihova povećana koncentracija može iritirati pretjerano osjetljive osobe.

“...Multi-filter i senzor zajedno sprečavaju prodor brojnih štetnih zagađivača kao što su dušikovi oksidi, hidrokarboni, plinovi i neugodni mirisi...” Zbog toga je tu još jedan aspekt programa, test simuliranja sunca, u kojem se automobil zagrijava sve dok interijer ne dostigne temperaturu od 65 stupnjeva Celzijusa, što odgovara temperaturi kakvu postigne interijer automobila parkiranog na suncu tijekom vrućeg ljetnog dana. Tada se mjere emisije svih štetnih organskih komponenti i aldehida. Volvo ima veoma jasne limite za ove čestice, s obzirom na to da njihova povišena razina može izazvati glavobolju i nesvjesticu te potaknuti astmu. Nivo aldehida se također kontrolira jer njihovo prisustvo može izazvati respiratorne i kontaktne alergije. S fokusom na zdravlju i dobrobiti, CleanZone predstavlja humani pristup radu i stvaranju proizvoda. U pitanju je pristup koji je u savršenoj vezi s modernom osjetljivošću jer diljem svijeta korisnici postaju sve svjesniji koliko kvaliteta zraka utječe na zdravlje te stoga zahtijevaju čistiji zrak unutar automobila.

WRC: ŠVEDSKA

OGIER NASTAVLJA U PO

Nakon uvjerljive pobjede na otvorenju sezone u Monte Carlu, aktualni prvak morao se puno više potruditi za uspjeh u Skandinaviji

Tekst: Igor Medved

OBJEDNIČKOM RITMU

WRC: ŠVEDSKA

vedski reli nam je ponudio jednu od najnapetijih završnica u posljednjih nekoliko sezona. Ogier je proboj na vrh poretka morao čekati do posljednjeg brzinskog ispita, što je u ovom slučaju značilo da je zaista dao sve od sebe. Mikkelsen je bio vrlo blizu svoje prve pobjede u WRCu, ali na kraju je ispao tragičar relija. S druge strane, Neuville je ponovno vozio vrlo pametno te koristio tuđe pogreške za proboj do druge pozicije. Ovogodišnje izdanje švedskog relija započelo je vrlo zanimljivim noćnim super special brzincem u Karlstadu. Ono što je bilo još zanimljivije od samog super speciala jest pobjednik ovog 1,9 km dugačkog test. Radi se o Pontusu Tidemandu koji je u svojoj Fiesti RRC ostavio sve WRC automobile iza svojih leđa što je veliko iznenađenje, iako se

radilo samo o kratkom uvodu u prave etape. Naravno, tako što nije uspio ponoviti sljedećeg jutra, ali je zato Ogier dao naslutiti kako bi ovo mogao biti još jedan reli kojeg će obilježiti njegova apsolutna dominacija. Pobijedio je u sljedeća tri brzinska ispita i činilo da se će samo nastaviti redati takve rezultate. Najvjerniji pratitelj u tim trenucima bio mu je momčadski kolega JariMatti Latvala, ali njih dvojica ipak nisu završili dan na vrhu. Francuz je prvo imao problema s brisačima koji, dok ih je pokušao popraviti, su doveli do puknuća vjetrobranskog stakla. Nakon toga zapeo je snijegu tijekom predzadnjeg testa u danu i izgubio 40 sekundi zbog čega je pao na četvrto mjesto. Latvala je vodio doslovno nekoliko minuta prije nego što je izletio 400 metara prije kraja istog brzinca. Gledatelji su mu pomogli gurajući automobil nazad na stazu, ali ni to ga nije spasilo od gubitka velikih osam minuta. No, gubitak pr-

vog mjesta za Volkswagen spriječio je Mikkelsen koji je prvi pravi dan relija završio s prednošću od 19,1 sekundom u odnosu na Neuvillea. Samo tri desetinke iza njegovih leđa pozicionirao se Mads Ostberg. Čini se da su norveški vozači bili posebno raspoloženi, što nije ni čudo obzirom da su neke rute prolazile i kroz njihovu državu. Iza njih se smjestio Ogier nakon svoje pogreške, a krug prve petorice vozača zatvorio je Ott Tanak. Osim VW-ovog dua, istaknutije žrtve prvoga dana bili su i Kris Meeke (što nije nikakvo iznenađenje) koji je izletio s ceste i izgubio tri minute, a mehanički problemi zadesili su Kubicu koji je veći dio dana imao pogon samo na prednjih kotačima.

Ludi skandinavski navijači uvijek su uvijek spremni za akciju

“...Ishod relija bio je neizvjestan sve do posljednjeg brzinca u kojem se nastavio troboj za pobjedu...” 74

Konačno smo, nakon dugo vremena, svjedočili tijesnoj borbi Ogiera s ostalima

Subota je bila najdulji dan relija, pred vozačima je stajalo 134,82 km raspoređenih kroz osam šumskih brzinaca. Mikkelsen je držao vodeću poziciju sve do SS18, odnosno posljednjeg testa u danu, kada se na vrh poretka probio Neuville. Belgijanac je sačuvao dvije nekorištene gume za navedeni brzinski ispit, što je rezultiralo pobjedom i probojem na prvo mjesto uoči posljednjeg dana relija. Vrijedi istaknuti da je i oborio rekord s na-

jduljim letom preko „hupsera“ od čak 44 metra. Dan mu nije počeo na idealan način budući da ga je Ogier tijekom jutarnjeg programa prestigao i bacio na treću poziciju. No, tijekom popodneva na ponovljenim istim brzincima bio je sve brži kako je dan odmicao kraju te je u konačnici ostvario svoj cilj. Hyundai i20 je funkcionirao perfektno i Neuville je imao dobru šansu za slavlje na kraju relija, iako se iza njihovih leđa stvorila poprilična gužva. Mikkelsen

je zaostajao samo sekundu i pol, a Ogier je za Hyundaijevim vozačem kasnio samo 9,6 sekundi. Norvežanin je gotovo cijeli dan proveo u vodstvu što je za njega situacija u kojoj baš i nema nekog iskustva. Ujutro je napravio dvije greške koje su pojele njegovu opipljivu prednost, a posebno treba istaknuti izlijetanje u snijeg koje mu je oduzelo oko 20 sekundi. Ogierov hendikep je bio taj što je bio prvi na stazi i morao se boriti s nešto težim uvjetima.

WRC: ŠVEDSKA

Dao je sve od sebe i uspio smanjiti zaostatak za Neuvilleom na manje od 10 sekundi što za njega ne predstavlja nekakav strašan hendikep. Međutim, ovoga puta morao je dati sve od sebe da bi došao do pobjede. Ovakav rasplet događaja bio je idealan za gledatelje koje je očekivala jedna od najzanimljivijih završnica relija u posljednjih nekoliko sezona. Ostberg je prije posljednjeg dana relija zauzimao četvrtu poziciju sa zaostatkom od gotovo 55 sekundi. Na prvom subotnjem brzincu probušila mu se guma zbog čega je izgubio preko 40 sekundi i bilo kakvu šansu u borbi za pobjedu u Švedskoj. Također, i gledatelji su mu u jednom trenutku zasmetali tako što su bili na cesti kako je Norvežanin prilazio. Ne treba ni spominjati koliko ga je to izbacilo iz takta. Prije posljednja tri brzinca koja su bili pred relijašima u nedjelju, peto mjesto držao je M-Sportov Ott Tanak. Ishod relija bio je neizvjestan sve do posljednjeg brzinca u kojem se nastavio troboj za pobjedu. U njega je Mikkelsen ušao s prednošću od tri sekunde u odnosu na aktualnog prvaka, no nakon što je okrznuo snježnu „ogradu“ uz cestu napravio je piruetu i izgubio

pola minute što ga je na koncu bacilo na treće mjesto. Imao je sjajnu priliku doći do prve pobjede u WRC karijeri i to praktički pred svojom publikom, ali na kraju je pritisak odradio svoje. Ogier je išao do krajnjih granica te je prolaskom kroz ciljnu liniju stekao prednost od 6,4 sekunde u odnosu na Neuvillea i slavlje je moglo započeti. Tanak je na kraju zauzeo četvrtu poziciju zahvaljujući Ostbergu koji je na prvom nedjeljnom brzincu zapeo u snijegu i izgubio pet minuta. Paddon je u Hyundaiju i20 došao do petog mjesta što je odličan rezultat i za njega i za Hyundai. Ogier je ušao u sezonu na način koji nam je poznat iz prethodne dvije sezone i trenutno izgleda nepobjediv čak i kad ga zadese problemi. Ima dobre šanse nastaviti u ovom tonu i u Meksiku početkom ožujka, gdje se vozi prvi šljunčani reli sezone. Nadajmo se mu se netko može suprotstaviti na putu ka trećem uvjerljivom osvajanju naslova, međutim vozač koga se smatra njegovim glavnim konkurentom (Latvala) nije na najbolji način ušao u sezonu i već ima osjetan zaostatak. U svakom slučaju veseli rast forme Hyundaija, a uskoro ćemo vidjeti koliko mogu biti konkurentni na šljunku Meksika.

Ovakvi skokovi glavno su obilježje švedskog relija

REZULTATI RELIJA

1. Sebastien Ogier 2. Thierry Neuville 3. Andreas Mikkelsen 4. Ott Tanak 5. Hayden Paddon 6. Elfyn Evans 7. Kris Meeke 8. Martin Prokop 9. Yuriy Protasov 10. Mads Ostberg

Volkswagen Motorsport Polo R WRC 2h 55m 30.5s M Hyundai Motorsport i20 WRC +6.4s M Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +39.8s M M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +2m 26.0s M Hyundai Motorsport i20 WRC +3m 31.5s M M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +3m 53.0s M Citroen Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +4m 05.8s M Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC +4m 26.0s M M-Sport Ford Fiesta RS WRC +5m 32.2s Citroen Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +6m 50.9s M

UKUPNI POREDAK VOZAÄ&#x152;A

1. Sebastien Ogier 2. Thierry Neuville 3. Andreas Mikkelsen 4. Jari-Matti Latvala 5. Mads Ostberg 6. Elfyn Evans 7. Ott Tanak 8. Hayden Paddon 9. Kris Meeke 10. Dani Sordo

53 30 30 19 14 14 12 10 10 8

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1. Volkswagen Motorsport 2. Hyundai Shell World Rally Team 3. M-Sport World Rally Team 4. Citroen Total Abu Dhabi WRT 5. Volkswagen Motorsport II 6. Jipocar Czech National Team 7. F.W.R.T. 8. Hyundai Motorsport N

68 55 32 20 15 10 1 1

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

MLADI IRAC PON

NOVNO NA TRONU Tekst: Bernard Beneš

Fotografije: ERC

Peugeotova reli akademija vratila se na dobre staze osvajanjem prvog mjesta u Latviji

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

Lukyanuk je pobjedu držao u vlastitim rukama, ali ju je isto tako vlastitom greškom i izgubio REZULTATI LATVIJSKOG RELIJA 1. Craig Breen Peugeot 208 T16 2. Siim Plangi Mitsubishi Lancer Evolution X 3. Dominykas Butvilas Subaru Impreza WRX STI 4. Mārtinš Svilis Mitsubishi Lancer Evolution X 5. Robert Consani Peugeot 207 S2000 6. Emil Bergkvist Opel Adam R2 7. Janis Vorobjovs Mitsubishi Lancer Evolution X 8. Steve Røkland Peugeot 208 R2 9. Ralfs Sirmacis Peugeot 208 R2 10. Raul Jeets Ford Fiesta R5

ruga runda Europskog reli prvenstva održala se na dobro poznatom mjestu koje je standardno u kalendaru već tri godine zaredom. Riječ je o Liepāja reliju koji se prvobitno protezao preko Baltičke obale, no za prošlu sezonu je smanjen, dok je 2015. donijela zanimljivu novost – Super Special u centru grada. Latvija kao dio sjeveroistočne Europe u prvom dijelu godine biva prekrivena ogromnim količinama snijega, što za reli vozače predstavlja itekako zahtjevne uvjete. A koliko je zapravo teško održati koncentraciju na skliskim i mokrim cestama ovog relija, najbolje govore ispadanja mnogih glavnih favorita za postolje. Primjerice, Lukyanuk je u svojoj Fiesti R5 nizao izvrsne rezultate, dok se u jednom lijevom brzom zavoju nije izvrtio, upao u jarak te na kraju nekoliko puta okrenuto automobil preko krova. Čak se u sljedećem danu, kada je auto ponovno bio spreman za vožnju, izborio za pet od šest najbržih rezultata. U istom automobilu, ali drugog tima

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1h56m49.1s +1m40.7s +5m48.6s +6m39.2s +6m51.5s +7m29.9s +7m58.0s +8m00.0s +8m09.1s +8m36.0s

1. Kajetan KAJETANOWICZ 2. Craig BREEN 3. Robert CONSANI 4. Alexey LUKYANUK 5. Siim PLANGI 6. Dominykas BUTVILAS 7. Jaromir TARABUS 8. Mãrtins SVILIS 9. Martin FISCHERIEHNER 10. Emil BERGKVIST

LOTOS, Kajetan Kajetanowicz također nije imao sreće te je u prvom danu morao pauzirati. Time su otišla dva vrlo bitna konkurenta mladom Craigu Breenu. Irac je nakon posljednje pobjede u Grčkoj (treći mjesec prošle godine), kada je debitirao u novom automobilu, tražio pravi ritam. Mnogo puta je prekinuo reli zbog kvara na Peugeotu, no nekoliko puta je i sam napravio grešku jer nije bio dovoljno upoznat s vozilom. U Latviji se pokazao u drugačijem svjetlu i već nakon prvih brzinaca, moglo se uočiti da se puno bolje povezao s 208 T16. A u takvom raspoloženju je ostao do kraja relija što ga je dovelo do osvajanja prvog mjesta u ukupnom poretku te pozicioniranja na drugo mjesto u prvenstvu. „Iznimno sam ponosan na ovu pobjedu. Prvenstveno zbog toga što sam se konačno „sprijateljio“ s automobilom, ali i zato što sam uspio biti najbolji na snijegu, što dosad nikada nisam, a nije nijedan Irac od šezdesetih godina prošlog stoljeća!“ kaže Craig. Zahvaljujući ispadanju glavnih kandidata za osvajanje relija, na postolju su se

45 40 40 32 28 23 22 15 14 12

našla velika i neočekivana iznenađenja. Siim Plangi se uspio zadržati u visokom tempu do kraja vikenda te time upisati drugo mjesto u ukupnom poretku, što je za njegov tim bilo iznimno veliko postignuće. A ništa drugačije nije bilo ni s trećeplasiranim Dominykasom Butvilasom koji je mirno kontrolirao svoju Imprezu WRX STI sve do cilja. Ipak, posebno treba istaknuti sudionika ERC Junior prvenstva Emila Bergkvista. Mladi Šveđanin se za upravljačem Opel Adama sukobio s velikim protivnicima, ali ih je s velikom lakoćom ostavljao u odrazu bočnih retrovizora i tako stigao do šestog mjesta generalke. Ovakvim raspletom događaja nakon drugog kola ERC-a, Kajetan i dalje drži prvo mjesto u prvenstvu, no samo pet bodova iza njega nalaze se Breen i Consani, dok su četvrto i peto mjesto zauzeli Lukyanuk i Plangi. Sljedeća stepenica nosi naziv Circuit of Ireland Rally, gdje će Breen pred domaćom publikom pokušati nastaviti pobjednički niz, a ostali će ga morati na sve moguće načine izbaciti iz takta.