AutoIQ magazin 55. broj by AutoIQ magazin

ISSN 1848-5820

BROJ 55 - OŽUJAK/TRAVANJ 2015.

NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

RENAULT TWINGO VJEŠTO DRUGAČIJI

NISSAN NAVARA “Prekovremeni radnik”

MAZDA3 G120

“Igračica osjećajima prirode”

UBER + TEST: TOYOTA YARIS + POTICAJI NA ECO VOZILA + FORDOVA SPORTSKA GAMA + YUTAKA KATAYAMA

UVODNIK

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI POČETKOM

SVIBNJA VERZIJA BETA 1.2

Vraćanje na prijateljske odnose s prirodom

ako bi ste se vi ponijeli prema osobi koja vas pola života truje, unazađuje, vrijeđa, ne poštuje i zanemaruje? Biste li joj se nasmiješili kada bi vas nakon svega toga lošeg odlučila zatražiti oprost? Biste li nastavili živjeti s njome kao da se ništa nije dogodilo? Vjerujemo da bi je mnogi odavno izbacili iz svoga života i zaboravili je. Ne biste joj dali drugu priliku ni za što na svijetu. A kako onda opravdavamo naše ponašanje prema prirodi? Godinama je zagađujemo gdje god stignemo, uopće ne razmišljajući o posljedicama. Odlažemo otpad usred šuma, bacamo omote od slatkiša na travnjak, onečišćujemo zrak industrijskim pogonima i vozilima pokretanim fosilnim gorivima, sve bez preispitivanja savjesti o ispravnosti postupka. Jedino što je važno jest novac, za sve ostalo priroda će se već sama pobrinuti. I to je istina, ne postoji sredstvo dovoljno jako da uništi Zemlju. Ona će uvijek naći način da se regenerira, makar to značilo i mijenjanje uvjeta pogodnog za život ljudi. Zemlja bez nas može, no mi smo o njoj još uvijek itekako ovisni. A to je konačno shvatila i Europska unija koja vrijedno radi na smanjenju štetnog utjecaja čovjeka na okoliš. Donošenjem sve strožih odredbi, polagano cijelu automobilsku industriji usmjerava prema novom dobu koje će se većinski, a kasnije i potpuno sastojati od vozila mnogo prihvatljivijih prirodi. I Hrvatska se također nalazi na putu prema električnoj ili vodikovoj budućnosti, iako kaska za većinom članica EU. Jedan dio odredbi morat će se zadovoljiti već 2016. godine, dok će se do 2020. izgraditi cijela infrastruktura za električna vozila, barem što se tiče većih središta. Jedino što se postavlja za pitanje, uzmemo li u obzir da mnoge najveće svjetske vlade izravno surađuju s velikim tvrtkama te zajedno rade taktike za održavanje gospodarstva na visokoj razini, jest koliko zapravo možemo vjerovati tim ljudima u udobnim foteljama i hoće li to biti samo prividno savjesno djelovanje (primjerice, proizvodnja el. vozila u tvornicama na fosilna goriva)?

“Zemlja bez nas može, no mi smo o njoj još uvijek itekako ovisni.”

KNJIGOVODSTVENI SERVIS:

Vaš

IMPRESSUM GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM Ivan Klindić NOVINARI Ivan Rade Tadić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić MARKETING I PR Robert Barunović Bruno Konjević IZDAVAČ Udruga BIBIP VII Ravnice 15a 10 000 Zagreb KONTAKT urednik@autoiq.hr marketing@autoiq.hr

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

SEPAmedia www.sepamedia.com desk@sepamedia.com

WWW.A UTOIQ.H R U NOVO M RUHU !

NOVO!

Dragi čitatelji, Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu. Redakcija AutoIQ magazina

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina. Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina. Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDA INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA iOS UREĐAJE

Nije uvijek važno samo napraviti dobar automobil. Treba ga i adekvatno reklamirati. A upravo to je napravio Jaguar s novom generacijom modela XF. Budući da je 75% automobila načinjeno od aluminija, Britanci, odnosno Indijci koji posjeduju ovu luksuznu marku, su htjeli pokazati koliko je njihovo vozilo lagano, ali ne na običan način. Punih su se 240 metara vozili XF-om po sajlama iznad rijeke Temze s oznakom Jaguara kao balastom, postavivši time novi svjetski rekord. Reklama je sve!

FOTOGRAFIJA BROJA

Sadržaj 8 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana

18 RENAULT TWINGO Vragolan u centru pozornosti

24 UBER

Taksi preko aplikacije

28 EAMS

Osvježenje kakvo smo tražili

30 MAZDA3 G120 Novi pojam zavodljivosti

34 TEHNOLOGIJE

Samovozeći luksuz budućnosti

28 6

38 GUME

Revolucija ili evolucija?

42 TOYOTA YARIS

Promjena za 5

44 PRIČE IZ DAVNINA Zed’s dead, baby!

52 KRAJ TOP GEARA? Posljednji pozdrav religiji

54 NISSAN NAVARA Radoholičar iz Japana

56 TEST LJETNIH GUMA HAK

60 DACIA DUSTER LAUREATE Dacia za svaki teren

64 FORDOVI Izbor sportaša

68 WRC

Meksiko

72 ERC

Irska

76 MOTOGP

Katar

44 68 7

NEW YORK AUT

UVODNA NOVOST

vaki novi sajam automobila zanimljiv je jer nas podsjeti koje modele imamo na tržištu, predstavi nam one koji tek dolaze, ali nas i često puta vrati u prošlost ili raznim konceptima pošalje u budućnost. Amerikanci su do posljednjih pet godina pomalo kaskali za ovim zadnjim, ali sada su stigli ubrzan korak Europljana i Azijata te će biti zanimljivo koliko će uspješno vraćati udjele domaćeg, ali i osvajati inozemno tržište. Na Njujorškom sajmu automobila nisu se pojavili s morem modela, već samo s nekoliko novih od kojih je najveću pozornost plijenio Lincoln

Continental Concept. I to iz više razloga. Nažalost, prvi razlog nosi kontroverznu notu jer su iz Bentleya krenule prozivke o kopiji izgleda njihovog Flying Spura, no u današnjem svijetu, svaki proizvođač „posuđuje“ elemente konkurencije, stoga po nama Amerikanci nisu napravili ništa vrijedno javnih debatiranja. Štoviše, konačno su se maknuli od kockastog i dosadnog dizajna te se otvorili modernom dobu, ubacivši ispod poklopca motora 3,0-litreni EcoBoost. Još kada bi se Lincoln u serijskoj proizvodnji okrenuo kvalitetnijim materijalima i boljoj završnoj obradi, uvjereni smo da bi i druga tržišta bila zainteresirana za njihove proizvode.

TO SHOW 2015

Lincoln je predstavio ogromnu limuzinu, Honda futuristički koncept coupé Civica, a Mercedes zamjenu za model ML

Amerikanci su se vratili na pravi put i sada željno iščekujemo njihove nove modele

UVODNA NOVOST

Malibu će dobiti i hibridnu verziju, što daje do znanja da je zaštita okoliša sve više prihvaćena i kod proizvođača

Japanci su s druge strane ponovno prikazali agresivan dizajn, a najbolji dokaz za to su Lexus RX, Honda Civic Concept i Subaru STI Performance Concept. Luksuzni SUV Toyotine sestrinske tvrtke dolazi s ogromnim prednjim grilom, čime će uvijek biti zamijećen na ulici, ali i s vrlo učinkovitim V6 motorima, od kojih verzija 450h zastupa hibridni RX. Honda također ne staje sa sve naglašenijim sportskim dizajnom koji nikoga ne ostavlja ravnodušnim, posebice kada automobil obojite u ludu boju, poput kričavo zelene koju je u New Yorku nosio Civic Coupé. Kao šlag na kraju japanskog dijela showa, Subaru

Subaru nas i dalje muči, ali ne zamjeramo im

je izložio STI Performance Concept. No nemojmo brzati jer nas tvrtka iz Tokyja i dalje samo poziva na gledanje i maštanje. Iako je ovaj automobil baziran na BRZ-u iz japanske trkaće serije Super GT i dolazi s 2,0-litrenim turbo boxerom snage 300 konja, Subaru ga je zasada odlučio ne proizvoditi. Nismo sigurni zašto, no uvjereni smo da spremaju nešto papreno. Za kraj su nam ostali europski izlagači koji nas također nisu ostavili praznih ruku. Iz Njemačke je stigao Mercedes GLE kao zamjena za ML. Bilo je logično očekivati takvu promjenu jer je nedavno predstavljena coupé verzija koja nije nosila naziv ML, već

Dizajnerska filozofija kojom se vodi Honda iz dana u dan nas sve više obara s nogu

Zbogom ML, živio GLE!

Lexus je odlučio svojim ogromnim grilom plašiti i djecu i odrasle

GLE, čime će se sada kupcima pojednostaviti pamćenje imena automobila u Mercedesovoj paleti. Potaknuti trendom i Nijemci su krenuli u smjeru plug-in hibrida, a GLE će nositi naziv 550e koji zajedničkim snagama 3,0-litrenog V6 twin-turbo benzinca i električnog motora proizvodi 436 konja. Međutim, nisu sve tvrtke predstavile zelene proizvode. Primjerice, iako McLaren posjeduje hibridni model pod nazivom P1, u Velikoj jabuci su prikazali 570S, kao suparnika Audiju R8, Porscheu 911 Turbo i Mercedesu AMG GT, koji dolazi s poznatim, ne pretjerano ekološki osviještenim 3,8-litrenim V8 monstru-

mom. Ništa drugačije nije bilo ni na štandu Jaguara. Pod svjetlima reflektora prolaznicima se smješkao novi XF s 380 KS koji stotku hvata u samo pet sekundi. Britanci su posebno ponosni na ovaj model jer su većinom koristili vrlo lake metale, što uz pogona na sve kotače i provjerene V6, a kasnije i V8 motore, vozaču pruža neizmjeran osjećaj za upravljačem, a pritom čak i uz visoke performanse, troši i zagađuje okoliš manje od svojih prethodnika. Nakon SAD slijede nam brojni manji i veći saloni na azijskom kontinentu te Frankfurtski na jesen, a o svemu ćete biti informirani na stranicama AutoIQ magazina.

Audi R8 se upravo zabrinuo za svoj status u automobilskim krugovima, 570S se čini opakim igračem

Mačka koja i grize i reži, ali samo kad je se tlači

NOVOSTI

- Brzi servis - Priprema vozila za tehnički pregled - Čišćenje injektora - Auto klima - punjenje i sitni popravci - Dijagnostika i ekostest - Svi autoelektričarski radovi

Audi testira robote za transport Zateknete li se u Ingolstadtu u tvornici Audija morali biste biti na oprezu da ne smetate Rayu. Nije riječ o ogromnom zaštitaru ili nekom genijalnom izumitelju koji treba svoj prostor, Ray je transportni robot koji je od veljače zadužen za nezavisan prijevoz automobila od kraja proizvodnog ciklusa do spremišta. Robot se sastoji od okvira dugačkog 6 i širokog 3 metra te od nekoliko senzora kojima očitava gdje je automobil te ga s lakoćom podiže na 10 cm visine poput viličara. U spremištu roboti slažu automobile s obzirom na njihove destinacije, tako da zaposlenici moraju samo uvesti nova vozila u vlakove. Zasada se testiraju dva autonomna robota za transport, koji su dio Audijevih napora za izradu inteligentne tvornice budućnosti.

BMW i8 nadopunio policij Nije čudno da u Dubaiju bogataši imaju po nekoliko superautomobila u svojim garažama, ali pogledajte ovaj popis: Bugatti Veyron, Lexus RC F, Rolls-Royce Phantom, Lamborghini Aventador, Nissan GT-R, Ferrari FF, Bentley Continental GT, Mercedes SLS, Aston Martin One-77, Ferrari 458, McLaren MP4 12C, Mercedes G63 AMG, BMW M6 Gran Coupe

Kuda oči, tamo svjetla U Opelu se razvijaju nova svjetla koja prate oči vozača i konstantno se prilagođavaju kako bi mu omogućila što bolju osvijetljenost. U kabini će biti smještena kamera koja će pedeset puta u sekundi skenirati oči vozača i na temelju prikupljenih podataka horizontalno i vertikalno prilagođavati prednja svjetla. Čovjeku je prirodno da pogledom skače s jedne točke na drugu, a Opelovi inženjeri su to morali

prevladati sofisticiranim algoritmom odgađanja koji osigurava tečno kretanje bez naglih promjena. To znači da se ceste neće pretvoriti u mobilnu verziju festivala Ultra, već će se vozaču omogućiti što bolju preglednost. Iako je primjena tehnologije još daleko, neki njezini aspekti će se uskoro pojaviti na novim Opelovim modelima, poput isključivanja pojedinih dioda kako bi se spriječilo zasljepljivanje drugih vozača.

i Aud nekog flota autom kako li kri druga luksu ih i d

Ford Mondeo stigao u Hrvatsku

Automobilska bajka

Nakon dugog iščekivanja novi Mondeo je spreman za krstarenje domaćim prometnicama. Čekalo ga se zaista dugo, čak toliko da su neki pomislili kako će ga pojesti vrijeme te da će neće biti aktualan, no nakon prvih vožnji, moramo priznati da se s time nikako ne možemo složiti. Cijeli automobil je uglađen, udoban, kvalitetno izrađen, a prije svega izgleda fenomenalno. Prednji dijelom zaista vuče na Aston Martinove modele, no to mu svakako ide

u prilog. Novi Mondeo debitirao je s Fordovim novim sustavom asistencije protiv sudara (Pre-Collision Assist) s funkcijom detekcije pješaka, koji može uočiti ljude na cesti ispred automobila ili procijeniti da bi se mogli naći na putu - te koji automatski koči ako vozač ne reagira na upozorenja. Motorizacija zasada sadržava 150 KS dizelski motor s kojim će ulazni model koštati 204.900 kuna, a kasnije će ponudu upotpuniti 1,5-litreni EcoBoost te hibridna verzija.

Audi Land of quattro Croatian Tour 2015. jedinstvena je trodnevna turneja u kojoj su Audi TT Roadster i sedam Audi S i RS modela snage od 231 KS do 560 KS istražili ljepote naše obale planinskih predjela i središnje Hrvatske. Svaki od modela u turneji ispod karoserije je nosio visoke performanse te pogona na sve kotače quattro. Zaključak, bila su to tri savršena dana. Zavirite u Audijev svijet sportskih modela na putu od Dubrovnika do Zagreba.

jsku flotu Dubaija

di R8. I sada BMW i8. To nije garaža g šeika koji se obogatio naftom, već policije u Dubaiju. Sudeći po tim mobilima policiji je više na pameti uloviti divljake na 4 kotača, nego iminalce. BMW-ov i8 je ipak nešto ačiji jer je hibrid, tako da će njegov uz ipak biti zeleniji od ostalih, ali će dalje vrlo brzo dovesti do negativaca

Prijetnja dostojna Range Rovera Postoje mnogi SUV-ovi koji pokušavaju pomrsiti račune britanskoj tvrtci Land Rover u držanju pozicije ultimativnog modela. BMW, Mercedes, Audi, Porsche, sve su to proizvođači koji se trude, ali im krajnji cilj nikako ne polazi za rukom. Međutim, na tržište je došao novi igrač koji dosada nije bio usmjeren prema ovo borbi, ali je upravo postao glavnim suparnikom. Volvo XC90 druge generacije pravo je umjetničko djelo. Zadržan je klasični skandinavski dizajn koji na toliko jednostavan način naglašava grandioznost vanjskog i unutrašnjeg djela automobila. Doziralo se s

linijama, izbjegavao se kič. Luksuz prožet cijelim XC90 doseže najviši stupanj pa je primjerice ugrađen i Bower&Wilkins audio sustav koji pokušava prenijeti zvuk kakav se čuje za vrijeme koncerta u koncertnoj dvorani u Gothenburgu. Nadalje, umjesto klasičnog središnje stupa s komandama, postavljen je ogroman zaslon na dodir kojim se upravlja baš svime što se nalazi u automobilu. U svemu tome će tijekom putovanja moći uživati čak sedmero ljudi, s time da se na sjedala u trećem redu jedino mogu smjestiti osobe do 170 cm visine. Range Rover VS. Volvo XC90 – neka borba započne!

NOVOSTI

Ponašanje mladih vozača rizično Prema rezultatima velikog istraživanja koje je Goodyear proveo 2014. godine među 6.805 roditelja mladih vozača u 19 država, velika je većina roditelja u Europi (84%) uvjerena da njihova djeca većinom voze sigurno usprkos tome što podaci pokazuju da je ponašanje mladih vozača za vrijeme vožnje često prilično rizično. Jedna od inicijativa namijenjena povećanju sigurnosti u cestovnom prometu koja se ispitivala među roditeljima u posljednjem Goodyearovom istraživanju bila je i upotreba crne kutije (black

box) – vrste tehnologije telematike pomoću koje se prati i bilježi način vožnje. Druga inicijativa koja je namijenjena povećanju sigurnosti u cestovnom prometu i kojoj veliku podršku pružaju i roditelji i instruktori vožnje jest postupno dobivanje vozačke dozvole. Postupno dobivanje vozačke dozvole općenito ograničava noćnu vožnju, vožnju po autocestama, vožnju u početnim fazama bez nadzora te broj i dob suputnika, s time što postupno povlači ograničenja, a s vremenom kandidat nakon dodatne provjere može dobiti punu dozvolu.

CRODUX SPONZOR HRVATSKOG OLIMPIJSKOG ODBORA Tvrtka Crodux derivati postala je novi sponzor Hrvatskog olimpijskog odbora. Ugovor o sponzorstvu na svečanosti u Zagrebu potpisali su Josip Čop, glavni tajnik HOO-a i Draga Antić, direktor Crodux derivata. Potpisivanju ugovora su nazočili i predsjednik HOO-a Zlatko Mateša i

Ivan Čermak u ime Crodux derivata. Kao sponzor hrvatskih olimpijaca, Crodux je osigurao posebne uvjete za korištenje usluga na svojim benzinskim postajama za oko 2700 sportaša. Svi će dobiti posebne Crodux-HOO kartice koje će im omogućiti kupnju goriva po nižim cijenama.

Potražnja za europskom verzijom Mustanga se čini vrlo snažnom. Američki div je iznio informaciju da je pola milijuna potencijalnih kupaca u prvih 30 dana otkad je Mustang bio dostupan za naručivanje na starom kontinentu, posjetilo njegove web stranice kako bi složili svoj primjerak vozila. Ford je istaknuo da je u prvom tjednu ponude, složeno više Mustang modela od bilo kojeg drugog Ford vozila koji imaju svoje vlastite web adrese. Podaci za to razdoblje pokazuje da je najpopularnija specifikacija u Europi EcoBoost-om opremljen model sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem, koji je izabran u 37 posto konfiguriranih modela. Ručni mjenjači ukupno zauzimaju dvije od tri trećine navedenih modela.

Veliki interes z

Peugeot lansira bogato opremljenu i iznimno atraktivnu specijalnu seriju PEUGEOT 308 STYLE s posebnim uvjetima financiranja uz četiri godine jamstva i besplatnim kasko osiguranjem za prvu godinu financiranja te besplatni Optiway ugovor o produženom

jamstvu 48 mjeseci ili 8 na način financiranja vo siluete PEUGEOT 308 prepoznatljive detalje k gled i opremu: oznaka posebna tkanina Style,

za Mustangom u Europi

80 000 km, bez obzira ozila u ožujku. Dvije 8 STYLE dobivaju koji naglašavaju iza STYLE na vozilu, , zatamnjeni stražnji

INOVACIJA IZ ORYXA Od početka ožujka na tržištu je dostupna jedna od vjerojatno najkorisnijih aplikacija za pametne telefone. Kao plod hrvatske pameti stvorena je jedinstvena inovacija u svijetu i prva takva aplikacija u Europi na temu sigurnosti za vrijeme vožnje – Putni Anđeo. Ova inova-

tivna usluga ORYX Asistencije uz pomoć aplikacije za pametne telefone na osnovi promjene brzine, buke u vozilu i drugih parametara može detektirati prometnu nezgodu i automatski poslati poziv hitnim službama (hitnoj pomoći, pomoći na cesti, policiji te vatrogascima).

prozori i kromirani okvir bočnih prozora, aluminijski naplatci 16’’ Topaz, svjetla za maglu, stražnji parking senzori te krovni nosači na izvedbi SW. U ponudi dolaze s benzinskim PureTech 110 KS i dizelskim HDi 92, e-HDi 115 i BlueHDi 150 motorima.

SPECIJALNA SERIJA PEUGEOT 308 STYLE

CACTUS I ZIGMAN NA CRO A PORTERU 25. izdanje Schwarzkopf Cro A Portera organizirano je u Studiju 2 Jadran filma koji je pretvoren u elegantnu pozornicu decentne, ali atraktivne i moćne scenografije na kojoj je svoje najnovije kolekcije prikazalo čak 23 dizajnera. Citroën se modelom C4 Cactus u ovaj dizajnerski događaj izvrsno uklopio jer nudi osvježenje u svijetu automobila, baš kao i Cro A Porter na modnoj sceni. Događaju je prisustvovao i poznati dizajner Juraj Zigman koji je nedavno na korištenje dobio Cactus uređen po njegovom ukusu.

ECOIQ NOVOSTI

X5 HIBRID PREDSTAVLJEN U NEW YORKU BMW je predstavio svoj novi plugin hibrid X5 xDrive40e koji je svoju premijeru imao u New Yorku na sajmu automobila. 2,0-litreni turbo benzinac imat će četiri cilindara i snagu od 242 konja, a radit će u kombinaciji s električnim motorom koji je smješten ispod prtljažnika te litij-ionskom baterijom kapaciteta 9 kilovat-sati. Ukupna snaga modela će biti 309 KS, što je 55 KS više od popularnog 3,0-litrenog turbodizelaša xDrive30d. Novi X5 će imati tri moda vožnje; Auto eDrive (zajednički rad oba motora), Max eDrive (samo el. motor) i Save Battery (mod koji održava trenutno stanje baterije).

No ne u negativnom smislu. Vol swagen grupacija je najavila potpun električni model Porschea koji bi trebao pojaviti na cestama u sljedeć nekoliko godina. Također su naja ljeni modeli Audija, VW-a, ali i Por

PORSCH

AMERIKANCI BRINU ZA OKOLIŠ Na Njujorškom sajmu automobila predstavljeni su mnogi automobili s naglašenom ekološkom osviještenošću, a nekoliko ih je stiglo i s domaćeg tržišta. Chevrolet se pohvalio hibridnim Malibuom koji dolazi s 1,8-litrenim benzincem te

dva električna motora koji zajedno proizvode 182 KS, što je dovoljno da za samo 7,8 sekundi dohvati 100 km/h. Uz to prosječna potrošnja je oko šest litara, a izvan grada se može spustiti i niže. Drugi američki proizvođač automobila još nije

izložio svoju limuzinu, također pokretanu hibridnim pogonom, no premijera će uskoro uslijediti u Šangaju. Riječ je o Cadillacu CT6 koji bi trebao biti pokretan V6 benzinskim te električnim motorom. Zasad detaljnijih informacija nema.

TESLA OBJAVILA PRODAJNE REZULTATE

Američki proizvođač luks električnih automobila objavi rezultate prodaje u prvom kva tekuće godine te je poručio kak isto činiti svaki kvartal. Razlog su brojni krivi podaci koji su posljednje vrijeme našli na inte skim portalima diljem svijeta. P službenim Teslinim podacima travnja 2015. prodano je 10.030 jeraka vozila, što je porast od 5 odnosu na isto razdoblje prošle go Vjerodostojnost podataka je pos naglašena jer Tesla upisuje jedino kupce kojima je automobil ispo i sva dokumentacija verific

lkno se ćih avrs-

chea koji će koristiti vodik za gorivo. Informacije su puštene na kapaljku, a objavio ih je direktor istraživačkog odjela VW grupe Ulrich Hackenberg prezentiravši ih večer prije glavne konferencije njemačke grupe tijekom

svoje prezentacije budućih tehnologija. Zasada nema službenih informacija o kakvom električnom modelu je riječ, ali izvori iz Porschea daju naslutiti da se planira model sličan Panameri, s pet vrata, ali nešto manjih dimenzija.

HE ĆE POZELENITI

suznih io je artalu ko će tomu se u ernetPrema a, do prim55% u odine. sebno o one oručen cirana.

Potpuno novi RAV4 Hibrid s pogonom na sva četiri kotača (AWD) predstavlja novu razinu Toyotinog prepoznatljivog ugođaja u vožnji hibrida. Kombinirajući 2,5-litreni benzinski motor s elektromotorom smještenim na stražnjoj osovini, ovaj novi model konačno uvodi hibridnu tehnologiju u RAV4 gamu.

TOYOTA PROŠIRILA HIBRIDNU GAMU Električni pogon na sva 4 kotača nudi još veću sigurnost i stabilnost tijekom vožnje na klizavim i mokrim podlogama te omogućuje vuču prikolice mase do 1.650 kg. Jednostavna i sigurna vuča moguća je zahvaljujući naprednom sustavu kontrole zanošenja prikolice (TSC - Trailer Sway Control system).

U PEKINGU RIGOROZNE MJERE Opće je poznato da su najveći svjetski gradovi nakupina štetnih čestica zbog kojih stanovništvo često obolijeva od raznih bolesti. Isto stanje je i u Pekingu, gdje se razmatra uvođenje mjera kojima će se zabraniti vožnja polovice automobila u gradu. Sustav

bi funkcionirao tako da bi neparnim danima u mjesecu mogli voziti jedino automobili s registracijskim oznakama koje završavaju neparnim brojem, a parnim danima bi vozili oni s parnim brojem na kraju. Time bi se uvelike spriječila količina ispuštanja

štetnih tvari i poboljšali životni uvjeti. Već su prošle godine uvedeni poticaji za električna i hibridna vozila, no Kinezi su se tek u posljednjem kvartalu 2014. krenuli zanimati za kupnju. Pred Pekingom je težak period ponovne edukacije stanovništva.

TEST: RENAULT TWINGO TCe 90

Vragolan u cen Iako se možda čini da se danas mase ljudi kreću samo u jednom smjeru, jedan se francuski proizvođač odlučio na iznenađujući potez

ntru pozornosti Tekst: Bernard BeneĹĄ | Fotografije: Ivan KlindiÄ&#x2021;

TEST: RENAULT TWINGO TCe 90

z zemlje najukusnijeg vina, posebnih mirisa, otvorene seksualnosti i utopijskog pogleda na život, često nam stižu proizvodi oko kojih je potrebno nakratko zastati i porazmisliti jer bi instinktivna odluka bila pogrešna. Kod francuskih proizvođača automobila navikli smo na dizajnerske pokuse. Nerijetko smo se susretali s ‘bučkurišima’ u kojima se nitko nije snalazio i koji su na kraju bili ostavljeni u nekom mračnom kutku, sakupljajući prašinu. Renault je primjerice imao modele poput Vel Satisa i Avantimea. Njima su pokušali pokrenuti novi trend, ali nažalost nisu

uspjeli jer su bili desetak godina ispred vremena kada je drugačije i radikalno jedino što je zanimljivo. Ipak, nedavno predstavljenim Clijom ponovno su krenuli s promjenama onog uobičajenog, što je rezultiralo ubacivanjem automatskog mjenjača u R.S. verziju. I proizvodnjom isključivo verzije s petorim vratima. A kako je time Clio upisao izvrsne prodajne rezultate čak i u Hrvatskoj, nastavili su s velikim odlukama i kod drugih modela. Ovoga puta svu pažnju je privukao najmanji Renaultov model u ponudi – Twingo. Otkad postoji, francuski mini je postavljao nove standarde u klasi.

Prvom generacijom učinio je konkurencije po količini pro mogao dovoljno načuditi kolik gabarita može prevesti, što lju je zapravo napravljeno jest p obiteljskih jednovolumena u a krajnji rezultat je bio tolik liste čekanja za Twinga puni tu. Drugom generacijom se automobilima u segmentu, al pametnim pomičnim stražnj atraktivnim izgledom. Među ponovno se vratila na put po

e povijesni odmak od ostora. Nitko se nije ko se u vozilu sićušnih udi, što stvari. Ono što prebacivanje filozofije smanjene dimenzije, ko pozitivan da su se ile iz minute u minue približio klasičnim li je i dalje dolazio s jim sjedalima i vrlo utim, aktualna verzija osebnosti. I to kako!

TEST: RENAULT TWINGO TCe 90

Prvo što se može zamijetiti jest pozicioniranje motora. Francuzi su se vratili u prošlost te ga postavili u zadnji dio automobila, vrlo blizu stražnje osovine. Budući da je smješten vrlo nisko, dobiveno je odlično težište, ali i dovoljno prostora za izradu prtljažnika, koji se na prvi pogled čini iznimno siromašnim, no u stvarnosti sa 188 litara zauzima prosjek klase. Postavljanjem motora u stražnji dio automobila povećana je i sigurnost putnika te okretnost, što je zasigurno najimpresivnije svojstvo treće generacije Twinga. Krug okretaja je manji od devet metara, a u praksi će to oduševiti svakoga tko se nađe u uskim urbanim sredinama. Dosada ste zasigurno pomislili da se i sprijeda nalazi dio za prtljagu, međutim, to nije slučaj jer je tamo smješteno samo nekoliko dijelova poput akumulatora, spremnika rashladne tekućine i tekućine za kočnice. No to nije jedina škakljiva stavka kod prednje kraja jer se do navedenih komponenti dolazi na ne toliko lak način, štoviše, potrebno je prstima otvoriti dvije crne plastike koje se nalaze na prednjoj masci, zatim na desnoj strani otključati ključanicu, sa svake strane potegnuti dvije ručice prema sebi te na kraju cijeli poklopac povući prema sebi, što može biti nezgrapno, posebice za žene, jer ga drže samo dva platnena užeta. Vjerujemo da je Renault imao svoje razloge za ovakav potez, ali mi smo uvjereni da su taj dio posla mogli bolje napraviti. Motorizacija treće generacije Twinga

sastoji se od dva motora – atmosferskog sa 70 KS i turbo potpomognutog snage 90 konja. Naš testni model stigao je sa snažnijim benzincem koji nam je tijekom cijelog testa postavljao osmijeh na lice. Živahni trocilindrični motor izvrtan je odabir za ovako malen automobil težine svega 943 kilograma jer je u svakom trenutku spreman za brz pokret. Tome pridonosi i mjenjač s odmjerenim stupanjskim omjerima, koji omogućuje potrošnju od svega 5,8 litara u prosijeku. U vožnji je također vrlo zabavan jer je cijela konstrukcija napravljena kako bi Twingo bio agilan i vozaču omogućio odlično prianjanje. Pritom se zbog izvrsno programiranih sustava protiv proklizavanja i sustava stabilnosti ni pri bržim ulascima u zavoj ne može proklizati stražnjim krajem. Oko toga su se odavno počele voditi rasprave s jednom stranom koja se protivi tolikim sigurnosnim uvjetima, te opoziciji koja se zbog toga u automobilu sa stražnjim pogonom osjeća ugodno. Najava R.S. modela mogla bi zadovoljiti nezadovoljnu stranu, a do tada će se morati strpjeti. Za kraj, Twingo u početnoj ponudi potražuje svega 65.900 kuna, što je i više nego prihvatljiva cijena s obzirom na opremu, no ako se odlučite za snažniji motor te raskošniju unutrašnjost s kožnim detaljima te raznim dizajnerskim dodacima, morat ćete izdvojiti nešto više od 100.000 kuna, a to je već područje većeg Clija.

TEHNOLOGIJE

Taksi preko apli – pošas

Tekst: Ivan Rade Tadić

ikacije st ili blagoslov? Jeftinija, brža i jednostavnija usluga uskoro bi mogla prouzročiti nove trzavice

jećate li se prije par godina niza ekscesa, dok se kršio monopol Radio Taxija u Zagrebu? Zbog visokih cijena bilo je nužno da konkurencija uđe na tržište, ali stari taksisti nisu se olako predali. Ipak, s vremenom se stanje smirilo i sada nam se čini da je sve kako treba biti. A zamislite novu revoluciju, kojom se i dalje čini da trenutno postoji monopol i da je vrijeme da preskupi taksisti smanje svoje cijene. Tko je taj novi igrač koji bi mogao zaprijetiti teško stečenom

ekvilibriju? Zar opet dolazi jeftiniji poduzetnik koji je spreman biti izvrgnut grubom početku koji sa sobom nosi oznaka budžet taksija? Možda neki novi čovjek s ambicijom? Ali ovaj tekst se bavi ozbiljnijim igračima od običnog balkanskog poduzetnika. Bavi se moći softvera. Tako je, moć aplikacije i mobitela. Jer nova prijetnja tradicionalnim taksijima diljem svijeta je udaljena samo par klikova po ekranu. Taksiji preko aplikacije su zaludili cijeli svijet, a najpoznatije kompanije su Uber, Lyft i sl. Za potrebe ovog teksta fokusirat ćemo se samo na Uber jer je najmoćniji i najpopularniji.

TEHNOLOGIJE

“Novac se fizički nikada ne razmjenjuje, već aplikacija automatski skine iznos s vašeg računa...” Nastao je prije šest godina u San Franciscu i sa sobom nosi klasičnu priču tehnoloških kompanija koje su doživjele procvat u kratkom roku, tako da danas već barata iznosima koji se broje u milijardama. Princip poslovanja Ubera je izrazito jednostavan, što je naravno ključ njegova uspjeha. Naime, ako se želite koristiti Uberom sve što trebate jest skinuti aplikaciju na svoj smartphone, unijeti svoje podatke i broj kreditne kartice (to je dakako najvažniji dio). Kada se želite voziti Uber taksijem, unutar aplikacije ga pozovete na svoju željenu lokaciju i sve ostalo će za vas odraditi softver. Iz pozicije Ubera to izgleda ovako - Uber nema svoje taksije. Više ga doživljavamo kao IT centar, koji raspolaže informacijama o sasvim običnim osobama koje svaki dan imaju nekoliko sati vremena viška i vlasnici su respektabilnog automobila. Takav tip osobe se može prijaviti Uberu kao vozač, nakon evaluacije će biti potvrđen da je u svome vozilu sposoban prevoziti druge ljude i potom će se uputiti u najbliže sjedište Ubera gdje će mu se izdati Iphone preko kojega će on raditi. Na tom mobitelu će dobivati obavijesti da je njegova usluga tražena, služit će kao svojevrsni taksimetar i biti će mu GPS. Kada vozaču dođe zahtjev da nekoga pokupi, klijent će moći na svom mobitelu pratiti gdje se vozač u određenom trenutku nalazi te će tako točno znati koliko vozaču treba da stigne. Vrijeme reakcije je brzo, Uber tvrdi da u New Yorku taksi do vas dolazi za malo više od 2 minute. A nakon što se vožnja privede kraju, plaćanje se ne obavlja gotovinom, već isključivo preko aplikacije. Tako je, novac se fizički nikada ne razmjenjuje, već aplikacija automatski skine iznos s vašeg računa. Oko 80% uzima vozač, dok 20% odlazi Uberu. I točno ovdje leži ključ svih problema i sve zarade.

Hoće li Uber na kraju priče ispasti heroj ili zločinac? Klasične taksi usluge trebaju osvježenje

Naime Uber nije revolucija koju su svi priželjkivali i od koje svi profitiraju. Uz njega se veže niz problema i zakonskih noćnih mora. Uber je jednostavno preskočio sve prepreke te vam uzima novac direktno preko svoje aplikacije, odnosno s vašeg računa. Naravno da je jeftiniji od prosječnog taksija kada izbjegava sve licence koje običan taksi mora imati i još uz to mari samo za svoju dobit. Vozači Ubera nisu njihovi zaposlenici, već ih se više mora gledati kao honorarce. Zato se u brojnim državama postavilo pitanje je li to uopće legalno. Zasada se uz Uber vežu brojni legalni problemi i svaka država to rješava na svoj način, ali dok se to sve sređuje profit se i dalje diže. Otuda i pitanje pošasti ili blagoslova. Iz perspektive zakonodavaca kompanije poput Ubera su primarni izvori glavobolje. U 21. stoljeću se mora napraviti mjesta za ovakva poduzeća koja olakšavaju ljudima život i smanjuju se troškovi, ali tradicionalni taksiji su nepravedno zakinuti svim svojim uobičajenim obvezama. Znači li to da sve licence koje taksiji imaju nisu nužne za kvalitetnu uslugu? Ako se Uberu dopusti poslovanje, odgovor je očito da.

Uz nekoliko klikova i kroz samo dvije minute vaš vozač će biti pred vama

A što je s klijentima? Uber se zasada pokazao jednostavniji, brži i jeftiniji. Tko je spreman odreći se takve usluge zato što posluje u zakonskim rupama? U tržišnoj ekonomiji mogu opstati samo najkompetentniji, zašto bi se onda spašavali stari i manje efikasni modeli? Možda će Uber izgurati tradicionalne taksije kao što je DVD izgurao kazete. Taksiji preko aplikacije još nisu dostupni u Hrvatskoj, ali da jesu, biste li ih koristili? Tko može bez razmišljanja reći da je spreman dati višu cijenu za istu, a možda čak i slabiju uslugu? Može li se to uopće tvrditi? Iz našeg kuta gledanja čini se da stiže bolja usluga taksi prijevoza, ali i dalje ne bez svojih mana.

3. EXCLUSIVE AUTO MOTO SHOW

OSVJEŽENJE KAK

Rije

“…ove je godine sajam posjetilo nešto više od 80 000 ljudi, a o vjerodostojnosti tih podataka dovoljno govori informacija kako je zadnji dan sajma bila potrebna i policijska regulacija prometa....”

KVO SMO TRAŽILI Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić

ečani su pokazali najdostojniju zamjenu za Zagreb auto show

ospjeli smo do travnja 2015. godine te smo time već duboko zakoračili u sedmu godinu otkako je Zagrebački velesajam posljednji put bio krcat novim, tek predstavljenim automobilima, motociklima i drugim vrstama vozila. Pokušaji nadomještanja tog, za hrvatsko gospodarstvo iznimno važnog događaja, nisu učinili konkretniji pomak od ništice. Izlaganje automobila u trgovačkim centrima često je vrlo nepregledno i zbunjujuće organizirano, a i vozila postavljena između izloga dućana, ne nose dovoljnu ozbiljnost. Međutim, nije nužno da u Lijepoj našoj sa svim velikim povratcima mora biti povezan glavni grad Zagreb. Postoje i druga mjesta u kojima ljudi ostvaruju ideje za napredak našeg sićušnog tržišta. A ovoga puta se to dogodilo u Rijeci. Exclusive Auto Moto Show djeluje treću godinu zaredom i u svakom je izdanju bio veći, bolji i privlačniji. Prema prvim pokazateljima, ove je godine sajam posjetilo nešto više od 80 000 ljudi, a o vjerodostojnosti tih podataka dovoljno govori informacija kako je zadnji dan sajma bila potrebna i policijska regulacija prometa oko Tower Centra Rijeka. Na ukupno 4.000 četvornih metara izložbenog prostora, predstavljena je impresivna količina vozila, od kojih su mnoga već tijekom sajma

bila prodana. Uključujući i jednu od najvećih atrakcija – Mercedes S klasu coupe, čija cijena debelo prelazi milijun kuna. Pažnju su plijenili i mnogi drugi modeli poput redizajniranog BMW serije 1 i svježe serije 2 Gran Tourer, ali se i velik broj znatiželjnika pojavio pred hrvatskom premijerom – Opelovim modelom Karl. Elegancijom su osvajali redizajnirana Honda Civic, kao i još jedna premijera – Mazda 2 te Citroën DS3. Od motocikala posjetitelji su najviše pažnje posvetili moto premijeri – Hondinoj Forzi 125, a zavidnu ponudu i ove je godine imala Kymco-Piaggio grupacija. Posljednjeg dana 3. Exclusive Auto Moto Showa, organizirala su se još dva dodatna događaja, a to su Track Day na Grobniku, gdje je svatko mogao doći svojim automobilom i za zaista pristojnu cijenu odraditi nekoliko vrućih krugova po stazi, te DB Drag & Style Show smješten na 6. Katu, odnosno na krovu Tower Centra Rijeka. Ukupni dojam je bio i više nego zadovoljavajući jer se cijeli događaj odvijao na odvojenom i ograđenom prostoru, što je pokazalo ozbiljnost i samostalnost EAMS-a. Dok brojka od 80.000 posjetitelja sama po sebi govori puno više. Led je probijen, Riječani su postavili temelje pravog povratka, vrijeme je da se to proširi i na druga mjesta u Hrvatskoj.

TEST: MAZDA3 2.0 REVOLUTION

NOVI POJAM Z Japanci tržište napadaju drugačijim pristupom koji se ispostavio vrlo učinkovitim

Tekst: Bernard Beneš

Fotografije: Ivan Klindić

AVODLJIVOSTI

TEST: MAZDA3 2.0 REVOLUTION Osjećaj koji Mazda3 pruža u unutrašnjosti vrlo je ugodan i podsjeća na premium automobile

Odvojenu tipku za podešavanje glasnoće u automobilu jako cijenimo

ada je aktualna generacija Mazde3 premijerno predstavljena, znali smo da će biti prava zvijezda. A sada nakon nešto manje od godinu dana kako je na tržištu, s osmijehom potvrđujemo svoju pretpostavku. Cilj ovog japanskog modela je bio zavladati krugom kupaca koji žele premium osjećaj kod automobila, ali za to ne žele dati previše novaca. Dizajnom su učinili prvi i ključni korak jer su konkurenciju bacili na koljena te se automatski približili ostvarenju svoga cilja. Dizajnerska filozofija pod nazivom KODO već je ranije primijenjena na modelima CX-5 i 6, a njezino značenje je „duša pokrete“. Japanci su time htjeli postići zavodljivu eleganciju koju vrijeme neće moći prestići. Nakon testiranja svih dosadašnjih automobila u paleti, uspjeli su nas uvjeriti. Ali ne samo zbog dizajna. Iako smo pali na prvi pogled, Mazda3 nudi mnogo toga i u drugim poglavljima. Unutrašnjost se uz opremu Revolution uspjela postaviti uz sam bok primjerice Audiju A3. Navikli smo da u japanskim automobilima nema grešaka poput zvukova plastike ili loše završne opreme, ali Mazda3 je jedini japanski kompakt koji se proizvodi u Japanu, što objašnjava nevjerojatnu predanost perfekciji. Posebno su nas oduševile tipke na središnjem mostu, odmah iza ručice mjenjača, koje vozaču omogućuju upravljanje raznim sustavima, a da ne odmiče pogled s ceste. Današnji zasloni osjetljivi na dodir nisu najpraktičniji, ali ni najsigurniji i često puta zbog neravnina na cesti ne možemo prstom dotaknuti ono što želimo. Ovdje s time nema problema, a uz to, posebno je odvojena tipka za podešavanje glasnoće audio sustava, što je sitnica koju itekako cijenimo. Ipak, ni Mazda3 nije savršena te sa sobom nosi klasičnu manu kompaktnih vozila – manjak mjesta za osobe straga. Ljudi iznad prosječne visine neće imati problema za noge, dok bi glava mogla dodirivati krov, ako se sjedi u potpunosti uspravno. Međutim, svi do 180 cm neće osjećati nedostatak prostora. Prtljažnik se također ne ističe po veličini, no s 364 litre obujma smješten je u sredini klase. Mazda3 dolazi s nekoliko benzinskih i dizelskih motora u ponudi, a nas je zaista dojmio 2.0-litreni atmosferac sa 120 konjskih snaga i 210 Nm, od čega je 190 Nm dostupno veće od 2.000 okretaja. Skyactiv tehnologija kojom su opremljeni svi Mazdini automobili, napravila je malu revoluciju u automobilskoj industriji. Japanci su rekli ne novim skupim tehnologijama te sva znanja stečena kroz godine poslovanja, pretočili u sadašnjost. Tako je kompresijski omjer benzinskih motora najviši u segmentu (14:1), dok dizelski ima jednak omjer koji je jedan od najnižih na tržištu. U vožnji se Mazda3 ponaša vrlo uglađeno, čak i pri višim brzinama, a voli i sporedne zavojite ceste koje izvrstan ovjes guta bez ikakvih problema. Uz potentan motor koji proizvodi dublji, uhu ugodan zvuk, tu je i šest-stupanjski ručni mjenjač koji dolazi s odmjerenim omjerima, čime G120 troši oko sedam litara u gradu, odnosno manje od šest na otvorenoj cesti. Na kraju se postavlja pitanje možemo li Mazda3 smatrati luksuznim automobilom ili Japanci još nisu dorasli tom zadatku? Mi mislimo da premium kompakt nikada nije bio jeftiniji, ni bliži kupcima!

Obujmom prtljažnika (364 l) Mazda3 se smjestila u samo središte segmenta

Svaka linija Kodo dizajnerske filozofije ima svoju ulogu i zato Mazdini automobili izgledaju toliko lijepo

Uz sve vrline, i ugodno se vozi

TEHNOLOGIJE

Samovozeći luks

vakog siječnja u Las Vegasu održava se CES sajam (Consumer Electronics Show), internacionalni sajam elektronike i tehnologije koji privlači najveće svjetske kompanije i stručnjake da izlože svoja najnovija postignuća. Nije otvoren za javnost, ali kada biste se mogli naći među uzvanicima prisustvovali biste najvećim tehnološkim dostignućima svjetske proizvodnje. Većinom se naravno bazira na tehnici poput televizije, mobitela, računala, ali ove godine je jedan proizvod

odlučio baš na CES-u doživjeti svoju premijeru. Riječ je o Mercedes-Benzovom modelu F 015. Zanimljivo je da se samo tjedan dana nakon CES-a otvorio auto show u Detroitu, jedan od najvećih na svijetu. Zar to ne bi bilo primjerenije mjesto za prvotno prikazivanje ovog futurističkog koncepta? I tu biste se prevarili. Naime kako sam Mercedes izjavljuje, F 015 nije koncept, to je istraživački automobil. Što znači da su napravili veliki iskorak iz svojih okvira uobičajenoga, vozilo opremili brojnim novim tehnologijama koje su neuobičajene za dosadašnju proizvodnju i sada ga usavršavaju.

suz budućnosti Tekst: Ivan Rade Tadić

Iz dana u dan sve smo bliže novoj i u potpunosti drugačijoj vrsti vozila – vrijeme je da krenemo s pripremama

TEHNOLOGIJE F 015 veliko je tehnološko postignuće koje će zasigurno povući i druge proizvođače na predstave svoje projekte sličnog tipa

U unutrašnjosti će se moći održavati i sastanci za vrijeme putovanja

Kako najbolje opisati F 015? Ako uzmemo da su samovozeći automobili revolucija prometa, Mercedes je odlučan da ostane na vrhu piramide automobilskih proizvođača. Što znači da i u novom poretku mora biti luksuzni proizvođač putujućeg komfora. A s mogućnošću da vozač više ne mora biti koncentriran na cestu, prostor unutar automobila se otvara brojnim mogućnostima, tako da će automobili ultimativno postati mobilni prostori za život, a ne više samo za transport. Sve na ovom automobilu je futurističko. Izgledom možda ne spada u kategoriju ljepotana, ali sigurno će okrenuti pokoju glavu na pločniku. Karoserija se sastoji od aluminija, čelika i karbonskih vlakana. Po dimenzijama je vrlo sličan S klasi, 2,5 cm kraći, ali zato 10 cm širi i 3 cm viši. Vrata se otvaraju pod 90 stupnjeva i to svaka na svoju stranu, te otvorena otkrivaju da nema klasičnog b stupa između prednjih i stražnjih sjedala. S tako otvorenim vratima gledajući unutarnji prostor izvana, dobiva se dojam da prostoru nema kraja. Kabina je prepuna ekrana i interaktivnih površina, senzora i kamera. Ali naravno i upravljač je ispred vozača u slučaju da želi preuzeti kontrolu. S unutarnje strane vrata nalaze se veliki ekrani osjetljivi na dodir na kojima se čak može projicirati slika s kamera koje se nalaze na automobilu. I pogonski sklop je jednako futurističan jer se sastoji od dva električna motora s maksimalnom sna-

g Š o b c a o il k p

J jo s d F g p z a G s ta

Donji dio stražnjeg dijela automobila služi za prikazivanje upozorenja poput „Stop“ ili „Brake“

Pješacima F 015 ispred sebe projicira zebru kako bi im naznačio da im daje prednost prolaska

gom od 272 KS i ubrzanjem do 100 km/h za 6,7 sekundi. Što putnik dobiva s F 015? Mogućnost da se u automobilu opušta, radi ili razgovara sa svojim suputnicima. Više ne mora biti koncentriran vožnju, ali također više nije ni prisiljen gledati cestu u standardnoj 2-2 formaciji sjedala jer se sjedala u ovom automobilu mogu rotirati u svim smjerovima, što znači da put od dva sata možete pretvoriti u ugodno druženje s prijateljima li sastanak s poslovnim partnerima. Automobil budućnosti koji Mercedes zamišlja mora biti oslobođen statusa isključivo prijevoznog sredstva, to mora postati putujući životni prostor.

Jesmo li blizu mogućnosti kupovine ovakvih automobila? Previše oš detalja treba testirati, izglancati i usavršiti. Sama tehnologija samovozećih automobila je daleko napredovala, ali je i dalje dosta udaljena od komercijalne primjene. Mercedes priznaje da F 015 slabo djeluje na kiši i po ekstremnoj vrućini, a i da je gotov, birokracija bi ga onesposobila jer je ispred njega previše pravnih pitanja koja se moraju riješiti prije nego roboti i računala zagospodare cestama. Ali kao koncept, pardon, istraživački auto, veliki koraci su postignuti, iako F 015 više priliči 2030. Godini, nego 2015. Kao i uvijek ja sam pozitivno uvjeren da samovozeći automobili imaju veliku budućnost na našim cesama, tako da podržavam svaki korak prema tom ostvarenju.

ECOIQ

REVOLUCIJA IL Tekst: Bernard Beneš

Japanski proizvođač automobila zavirio je u povijest automobilske industrije i krenuo u zaboravljenom smjeru tehnološke inovativnosti

Skyactiv G – benzinski motor

Skyactiv ovjes je izrađen od lakih i čvrstih materijala, što povećava efikasnost i agilnost prilikom vožnje „Nebo je granica“. Ova fraza predstavlja potpuno novu generaciju Mazdinih tehnologija i simbolizira novu eru tvrtke. U konačnici predstavlja evoluciju znanja poznatog i drugim proizvođačima, no toliko promišljenu da je uvažavamo kao revoluciju. Skyactiv, kako joj je nadjenuto ime, za glavni cilj ima dramatično povećati efikasnost svih novih modela koji se pojave na tržištu, i to ponajviše na planu smanjenje potrošnje te ispuštanja emisija štetnih plinova. Istodobno se očekuje daljnje povećanje stupnja sigurnosti te ugodnog osjećaja za upravljačem. Od 2012. godine ta se tehnologija prim-

jenjuje kao standard u svakom automobilu proizvedenom u tvornicama proizvođača iz Hirošime. Nije riječ o posebnim elektroničkim uređajima, brojnim senzorima ili dosad neviđenim materijalima, kao što bi se isprva moglo pomisliti. Skyactiv zastupa klasičnu japansku jednostavnost i predanu pozornost detaljima, a u konkretnom smislu, obuhvaća četiri segmenta automobila. Pod broj jedan spada pogonski sustav koji se sastoji od benzinskih i dizelskih motora. SkyactivG naziv je za benzinski dio motorizacije, od kojih svaki dolazi s izravnim ubrizgavanjem, iznimno visokim stupnjem efikasnosti, nemjerljivim omjerom kom-

presije te vrlo mirnim radom. Dizelska strana priče nosi logičan naziv SkyactivD te jednaku filozofiju kao i benzinski strana, a posebno se hvali najnižim omjerom kompresije među konkurencijom.

LI EVOLUCIJA? Testni primjerci iz 2011. godine Ispušni sustav 4-2-1

Jedan dio palete Mazdinih vozila sa Skyactiv tehnologijom

Za prijenos snage motora potrebni su mjenjački sustavi – Mazda je ovdje pripremila i ručne i automatske mjenjače, ovisno o želji kupca. Skyactiv Drive oznaka je za automatik koji ujedinjuje najbolje od različitih mjenjača dostupnih za kupnju (CVT, s duplom spojkom, konvencionalni itd.) te pomaže u smanjenju potrošnje goriva. Vozači koji vole veću povezanost s automobilom odabrat će Skyactiv MT jer ovi kompaktni, lagani, i vrlo efikasni ručni mjenjači sa šest stupnjeva prijenosa u sebi nose duh iz sportskog modela MX5, što garantira zabavu za upravljačem. Mnogi bi sada pomislili da je ovo

sve što Mazdina trenutna tehnologija nudi, međutim, prevarili bi se. Ljudi iz Hirošime sadrže pogled širokog spektra, stoga su tehnološki poboljšali i konstrukciju te ovjes. Smanjenje težine jedno je od najefikasnijih metoda poboljšanja višestruke efikasnosti automobila, a najviše se koristi u trkaćim bolidima, pa zašto bi onda Mazda propustila neke od poznatih metoda iz svijeta utrka pretočiti u cestovne modele? Odabirom lakših materijala te inteligentnog načina oblikovanja i izrade karoserije, postignuta je veća čvrstoća, a time i sigurnost putnika. Trostruka pobjeda u jednom krugu. Drugačije nije ni s ovjesom koji je kao

i ručni mjenjač „prepisivao“ od kabrioleta MX-5. Dobiti spoj udobnosti i upravljivosti nije lako, ali ovdje je ponovno najveću ulogu odigrala primjena lakših i čvršćih materijala, sve samo kako bi se postigao zadani cilj. Ovime je zaključen krug Skyactiv tehnologije o kojoj ćemo pisati kroz nekoliko brojeva. Detaljno ćemo proći svaki segment te ga opisati na stručan način uz dodatak vlastitih iskustava iz brojnih Mazdinih modela koje smo imali priliku detaljnije testirati. A vas, drage čitatelje, pozivamo da nam pišete o svojim iskustvima jer ćemo možda neke uvrstiti i u retke našeg magazina.

ZNANOST

Gume sutrašnjice ok Tekst: Ivan Rade Tadić

Iako današnje gume na sebi nose veliku odgovornost i od iznimne su važnosti za svaki au

a ovogodišnjem Ženevskom sajmu automobila predstavljeni su zanimljivi koncepti dijela automobila koji je tijekom posljednjih nekoliko desetljeća napredovao tehnološki, ali vizualno se nije značajnije mijenjao. Riječ je o proizvođaču guma Goodyear čiji je razvojni tim osmislio način kojim bi gume budućnosti mogle automobilu doprinositi još više od onoga što to danas čine. Iako je u ovom stadiju riječ samo o koncept proizvodima, u skorije vrijeme bismo mogli imati gume koje su višenamjenske. Predstavljene su dvije studije naziva „BH 03“ i „Triple Tube“. Prvi model je poseban jer proizvodi električnu energiju kroz termoelektrične i piezoelektrične

materijale (piezoelektrični efekt je pojava stvaranja električnog naboja na površini posebno odrezanog kristala koji je elastično deformiran vanjskom silom) koji transformiraju toplinsku energiju u energiju koja može napajati baterije električnog motora. Time bi se primjerice mogao povećati domet električnih vozila ili napajati određeni uređaji. Drugi koncept naziva „Triple Tube“ ne proizvodi energiju za vozilo, već se usredotočuje na traženje solucije za prilagođavanje stanju na cesti. Ovisno o uvjetima može se automatski prilagoditi trima različitim položajima - Eco/Safety (okoliš/sigurnost), Sporty (sportski) i Wet Safety (sigurnost na mokroj cesti). Guma unutar sebe sadrži crpku koja usmjerava zrak iz glavne zračne komore do triju pojedinih zračnih komora. Zavisno o uvjeti-

ma na cesti, pojedini dijelovi se pumpaju zrakom ili ispumpavaju. U Eco načinu se napumpaju sve 3 tube radi smanjenog otpora kotrljanja, Sporty pozicija smanjuje količinu zraka u komori najbližoj sredini vozila zbog optimizacije kontaktne površine i Wet Safety ističe središnju komoru kako bi se smanjila mogućnost akvaplaninga. Osim toga, ova guma je i ekološki prihvatljiva jer je izrađena od silike dobivene iz pepela rižine pljeve.

Concept Lexus Triple Tube

kreću novu stranicu

utomobil, uskoro bi mogle dobiti još nekoliko uloga

Nadam se da se niste previše uzbudili jer Goodyear još nema namjeru pustiti ove koncepte u proizvodnju, ali samim objavljivanjem svojih ideja pokazali su da su spremni unaprijediti svoju ulogu u automobilima i razmišljati izvan okvira. Ističu spremnost praćenja najnovije tehnologije i kako u budućnosti možemo očekivati gume koje imaju svoje zasluženo mjesto u 21. stoljeću.

BH 03 model ima trodimenzionalnu mrežu koja predstavlja unutarnju strukturu gume

TEST: TOYOTA YARIS LOUNGE

oyota Yarisom slijedi trendove modernizacije, ali na način kojim bi korisnicima u potpunosti olakšao korištenje i održavanje vozila. Tako u unutrašnjosti nećete naći pijano lak koji zahtijeva konstantnu borbu s prašinom i packavim prstima. No to ne znači da će vas dočekati monotonost jer je japanski proizvođač proširio ponudu modifikacije i personalizacije cijelog automobila. Dizajnom se Yaris sada izjednačio s Hybridnom verzijom - sprijeda nosi široku masku s naglašenim linijama prožetim preko cijele njuške, koje tvore slovo X, što je obilježje koje će krasiti sve buduće modele Toyotine game. No možda najveći napredak je postignut na planu samog osjećaja u vožnji. Zvučna izolacija sada je mnogo bolja, ovjes je udobniji, ali istodobno i čvršći, a materijali su pomnije odabrani. U prijevodu, Yaris je zadržao skromne gabarite te preglednost, ali je dobio najbolje elemente većih automobila. Jednako je i s 1,33-litrenim

benzincem koji se uz šest-stupanjski ručni mjenjač čini izvrsnim odabirom i kao da mu dizelski motor uopće nije potreban. Brzine su raspoređene tako da biste i u gradu i na autocesti imali što veću iskoristivost motora te nisku potrošnju, koja se u prosjeku vrti oko 6,5 litara. Opremljenost Yarisa je već od samog početka zadovoljavajuća jer se sastoji od brojnih aktivnih i pasivnih sustava sigurnosti, klima uređaja, upravljača podesivog po visini i dubini, šest zvučnika, sustava nadzora tlaka u gumama i drugog, za što ćete uz 1.33 Dual VVT-i morati izdvojiti 86.900 kuna. Naš testni primjerak stigao je s visokom Lounge razinom opreme koja uključuje parking kameru straga, ali ne i senzore, središnji zaslon osjetljiv na dodir, aluminijske naplatke i kromirane dijelove karoserije, a uz već navedeni benzinski motor stajat će vas 119.455 kuna. Naša preporuka bi bio ulazni model sa snažnijim benzincem u ponudi jer je 1,0-litreni preslab, dok dizelski D-4D potražuje veće iznose novaca.

PROMJENA ZA 5

Tekst: Bernard Beneš

Ivan Klindić

Temeljit redizajn ispeglao je sva mjesta na kojima se Yaris činio nesigurnim

Lounge oprema donosi i vrlo korisnu kameru za parkiranje straga (bez parkirnih senzora) Ozbiljniji „look“ izvana prenesen je i na sam osjećaj za upravljačem 1.33 Dual VVT-i naš je izbor

PRIČE IZ DAVNINE

Zed’s dea

19. veljače u uistinu dubokoj starosti umro je Yutaka Katayama (1909. - 201 koji ljudi doživljavaju japanske automobile. Ovo je priča o jednom izuzetno

ad, baby! Tekst: Dino Milić-Jakovlić

15.), otac Datsuna 240Z i čovjek koji je u potpunosti promijenio način na om čovjeku i jednom izuzetnom automobilu

PRIČE IZ DAVNINE

Katayama u ranim vremenima

avne 1969. japanski proizvođač automobila Nissan, koji je tada još uvijek na zapadnijim tržištima bio poznat pod eksportnim nazivom Datsun, nakon dotad samo umjereno uspješnih pokušaja prodora u domenu sportskih automobila okanio se kopiranja engleskog koncepta roadstera i predstavio coupe kodnog naziva S30, koji će promijeniti svijet sportskih automobila na iznenađujuće radikalan način. Na domicilnom je tržištu novi model naslijedio i ime od otvorenog prethodnika, Fairlady,

dodavši mu slovo koje će postati sinonim specifične filozofije pristupa sportskim automobilima i ostati okosnica Nissanovog imagea većim dijelom ovih četrdeset i šest godina - Z. Na drugim je tržištima zapremina motora podijeljena s deset te na nju dodano to isto slovo, stvorivši tako legendarnu, i danas poštovanu kombinaciju zvanu 240Z, a tvorac te oznake bio je Yutaka Katayama, američki voditelj Nissana. Uloga mu je bila mnogo veća od pukog davanja imena. Osobno je instruirao ekipu koja je stvarala novi sportski model, a kada je projekt bio pred gašenjem obavezao se da će u SAD prodati čitavu planiranu godišnju produkci-

Na domicilnom je tržištu novi model naslijedio i ime od otvorenog prethodnika, Fairlady, dodavši mu slovo koje će postati sinonim specifične filozofije pristupa sportskim automobilima - Z

ju - ali ne pod imenom Fairlady, koje je smatrao neprikladnim za sportski model. Rođen kao Yutaka Asoh, u mladosti je radio kao mornar. Često je plovio prema američkim pacifičkim lukama, a čekajući na utovar broda putovao je po unutrašnjosti, upoznajući američku kulturu i običaje. Uzeo je ženino prezime jer u njenoj porodici nije bilo muških nasljednika, a on je imao dva brata koji su nastavili lozu Asoh. Od 1935. radio je za Nissan, a nekonvencionalne ideje često su se kosile s ukočenim korporacijskim pravilima. Osmislio je tokijski salon automobila te čak i dizajnirao njegov prvi logo.

Više-manje kako bi ga se riješili, poslali su ga 1960. u novoosnovanu američku podružnicu tvrtke, a on je do 1977. učinio Datsun najprodavanijom uvoznom markom u SAD! Isprva su japanski automobili percipirani kao dosadni, slabi i ne baš najkvalitetniji, no to se promijenilo uz nemalo Katayaminih zasluga. On je smatrao da je vožnja automobila iskustvo analogno jahanju konja i da je poanta u rađenju modela s dobrim voznim osobinama, u kojima će vozači uživati. Natjerao je matičnu tvrtku da isporučuje novi model 510 sa snažnijim 1.6-litren-

im motorima te angažirao Petera Brocka da mu donese uspjehe na trkaćim pistama. I nakon umirovljenja, prije skoro 40 godina, ostao je aktivan, često dajući intervjue i pohađajući skupove ljubitelja klasičnih Datsuna. Promijenio je japanski način gledanja na automobile. No, vratimo se njegovom najpoznatijem djelu, Datsunu 240Z. Dotada su ljudi kupovali japanske automobile zato što nisu imali novaca ni za što drugo, ili ponekad zato što su nudili više opreme za iste novce nego konkurencija, dok je 240Z

bio prvi velikoserijski japanski automobil koji su ljudi kupovali zato što su ga uistinu željeli. U tjedan bi ih se dana prodalo više no što je iznosila ukupna produkcija do tada jedinih uistinu poželjnih modela made in Japan, Toyote 2000GT i Mazde Cosmo. Mentalna blokada je probijena, u svijesti kupaca dalekoistočno podrijetlo više nije bilo nužno povezivano s bofl robom i niskim cijenama (iako je i nenapuhana cijena, dakako, doprinijela uspjehu modela) - japanska su invazija i pretvaranje te države u vodeću svjetsku automobilističku silu upravo dobile svoj najbitniji poticaj.

Redni je šesterocilindraš iz 2.393 ccm izvlačio respektabilnih 151 KS, koji su uz rezak, macho zvuk u primjerenom stilu vodili 240Z do brzine od 200 km/h 240Z je ugled tvrtke odbacio među zvijezde

Priča o nastanku ovog modela sve je prije nego jednostavna, čak i zanemarimo li Katayamin udio. Sredinom je šezdesetih Nissan kao savjetnika angažirao kontroverznog njemačkog dizajnera Albrechta Goertza, a on je na platformi roadstera Fairlady napravio sportski coupe s dva sjedala. Zbog nedostatka vlastitih resursa Nissana projekt je razvijan kod Yamahe, da bi tvornica u jednom trenutku odustala od njega. Yamaha je poluzavršen proizvod ponudila Toyoti te je nakon niza dodatnih preinaka nastao model 2000GT. Nissan se u međuvremenu predomislio i odlučio ipak razviti sličan automobil, a konačan je rezultat predstavljen 1969. Iako u konačnici niti 2000GT niti 240Z

nisu bili osobito nalik Goertzovim inicijalnim zamislima, on je pobrao lovorike za oba automobila. Nissan je čak izdao i službeno priopćenje kojim niječe ma kakvu povezanost Goertza i 240Z, no nakon što je Nijemac zaprijetio tužbom došlo je do izvansudske nagodbe i Japanci su izdali novo, u kojem napominju da su dizajneri modela bili ‘pod njegovim utjecajem’. Nedvojbeno je da je Goertz naučio japanske kolege rađenju modela u glini, kao i da su neke od njegovih ideja prenesene na produkcijski model, no nazvati 240Z njegovim dizajnom - što mnogi rade - čini se ipak pretjeranim. Niti on sam nikada nije poricao da je imao išta više od ‘utjecaja’ na taj dizajn.

PRIČE IZ DAVNINE

U dizajnu se vidi stvarni utjecaj dva legendarna onodobna coupea, Jaguara E-Type i Porschea 911, a agresivan prednji kraj nemalo vizualno podsjeća i na klasične Ferrarijeve modele šezdesetih. No to je traženje dlake u jajetu, ništa na 240Z ne možemo nazvati preslikom ili kopijom nekog određenog automobila, on je vrlo raspoznatljiv i individualiziran, te upravo kao takav prekrasan. Kasniji dodaci poput prednjeg spojlera (koji je, doduše, od povijesnog značaja kao prvi ikada ponuđen na velikoserijskom automobilu) ili napadnih ukrasnih lajsni počeli su nagrizati taj sklad, nagoviještajući grozote koje će uslijediti kasnih sedamdesetih i osamdesetih u karikaturalnim redizajnima i nasljednicima koji mahom, apsurdnom ironijom sudbine,

spadaju među najružnije sportske automobile ikada proizvedene. No, ono što se 22. listopada 1969, dan nakon smrti vječnog lutalice Jacka Kerouaca, a tjedan dana prije slanja prve poruke putem ARPANET mreže, preteče današnjeg Interneta, pojavilo u prodaji na američkom tržištu bilo je prekrasno i ubrzo je postalo pravi hit. Ne treba previše čuditi što je Datsun 240Z postigao takav uspjeh jer je izgledao kao automobil koji vrijedi mnogo više od 3.526 dolara, koliko je na američkom tržištu koštao. Zapravo, potražnja je u prvo vrijeme bila tolika da ih Nissan nije mogao isporučiti dovoljno, pa su rabljeni primjerci prodavani i za više od 4.000 dolara! Redni je šesterocilindraš iz 2.393 ccm izvlačio respektabilnih 151 KS, koji

su uz rezak, macho zvuk u primjerenom stilu vodili 240Z do brzine od 200 km/h. Neovisan ovjes omogućio je sigurna i britanskoj konkurenciji nadmoćna vozna svojstva, no uz dostatnu količinu tradicionalnog stila vožnje sportskog automobila sa stražnjim pogonom. Dodatne su modifikacije na motoru, mjenjaču i diferencijalu napravljene nakon što je 240Z otpočeo vrlo uspješnu trkaću karijeru, kako na američkim kružnim stazama, tako i na rally sceni diljem svijeta. Valja pohvaliti i dizajn interijera, točno kako treba izgledati u klasičnom sportskom automobilu. Postojalo je i nekoliko maloserijskih homologacijskih izvedenica, među kojima je najpoznatija 240ZG, rađena samo za japansko tržište.

“Sredinom je šezdesetih Nissan kao savjetnika angažirao kontroverznog njemačkog dizajnera Albrechta Goertza, a on je na platformi roadstera Fairlady napravio sportski coupe s dva sjedala...” 48

A kako to obično biva kod dobrih cestovnih automobila, uspjeha na utrkama nije nedostajalo

Ono što, međutim, najviše fascinira kod Datsuna 240Z, a i kod njegovih manje privlačnih nasljednika, ostaju brojke. Godišnja američka prodaja od pedesetak tisuća primjeraka bila je nešto neviđeno za čistokrvni sportski automobil - u Europi će sličnu revoluciju izvršiti Ford Capri, ali on je usporediv sa Z modelima

tek u svojim najjačim inačicama, dok su mu glavninu prodaje činile slabije motorizirane inačice, koje osim oblika coupea i nisu imale previše dodirnih točaka s pojmom ‘sportski’. Činjenica je da je 240Z bio svojevrsni duhovni nasljednik AustinHealeya 3000, koji je potkraj šezdesetih povučen iz prodaje, nudeći osjetno više

od MG-a ili Triumpha za osjetno manje novca od Jaguara ili Porschea. Dakako, sve što je lijepo obično kratko traje, pa je tako i ovaj model nakon otprilike 150.000 prodanih primjeraka potkraj 1973. otišao u mirovinu. Među nasljednicima iz Z serije bilo je boljih i slabijih modela, no niti jedan neće ni približno doseći slavu prvoga.

PRIČE IZ DAVNINE

SLAVNI STOGODIŠNJACI U svijetu automobila nema mnogo ljudi koji su doživjeli stotu, kao da su izašli iz pjesme Bijelog dugmeta, no Yutaka Katayama ipak nije jedini. Prisjetimo se još nekolicine.

Eiji Toyoda (1913. - 2013.) Jedan od najvećih automobilskih vizionara 20. stoljeća i čovjek koji je od male, provincijske tvornice automobila pretvorio Toyotu u svjetskog industrijskog giganta. Nakon što su stariji članovi obitelji osnovali tvrtku i usmjerili je na proizvodnju automobila, Eijijeva ju je vizija pretvorila u ono što je danas. Od mladosti je aktivan u poslovanju tvrtke, a posjet Fordovoj tvornici u Dearbornu ranih pedesetih presudno je utjecao na njega. Po povratku u Japan primijenio je neke od ideja velikoserijske produkcije, no značajno ih je modificirao nezadovoljan učinkovitošću američkog načina. Osmislio je dolazak tvrtke na američko tržište potkraj pedesetih, a kada je 1967. preuzeo vođenje tvrtke počela je svjetska ekspanzija brenda. Godine 1981. povlači se s operativne pozicije i postaje predsjednik tvrtke, a upravo njemu se pripisuje i osmišljavanje i realizacija brenda Lexus. Umro je samo pet dana nakon stotog rođendana.

Paul Pietsch (1911. - 2012.) Istinski velikan europskog automobilizma, čovjek koji je nimalo neupečatljivu trkaću karijeru nadogradio iznimnim poslovnim uspjehom i stvorio najsnažnije europsko carstvo automobilskog novinarstva. Usto je Pietsch bio prvi veliki vozač koji je poživio više od sto godina, kao i zadnji preživjeli vozač legendarnih Srebrnih strijela iz tridesetih. Neki izvori smatraju da bi Mercedesov Heinz Brendel još mogao biti živ, no vjerojatnije je da je preminuo 1989. Pietsch se počeo natjecati 1932., a najveći su mu uspjesi bili pobjede na nekim ledenim utrkama u Švedskoj. Na Velikim Nagradama znao je postizati vrlo dobre rezultate, pa i postolja. Vozio je privatne Bugatti, Alfa Romeo i Maserati, a 1935. je dobio priliku i u momčadi Auto Uniona iz koje će otići nakon što mu je momčadski kolega Achille Varzi preoteo suprugu Ilse. Nakon rata odvezao je tri utrke u Formuli 1, jednu čak za momčad Alfa Romea, no tada je već bio posvećen izdavaštvu. Magazin Das Auto kojeg je pokrenuo postao je Auto Motor und Sport, a njegova Motor Presse Stuttgart najveća je specijalizirana automobilska novinska kuća u Europi.

Ernst Jakob Henne (1904. - 2005.) Veliki motociklistički as u karijeri je postigao čak 76 brzinskih rekorda, od čega sedam svjetskih, sve vozeći BMW, a nakon desetak godina na dva kotača prešao je na četiri, i to odmah u Mercedesovu momčad za Velike nagrade. Bez većih uspjeha nastupao je za njih 1934., a potom se do povlačenja 1938. posvetio utrkama sportskih automobila, ostvarivši neke od najznačajnijih pobjeda sjajnog BMW-a 328. Nakon rata vodio je zastupstvo Mercedesa u Münchenu, a zadnjih je desetak godina života, podijelivši veći dio bogatstva u dobrotvorne svrhe, uživao u umirovljenju na Kanarskim otocima.

Elly Beinhorn (1907. - 2007.) Premda nikada nije odvezla niti jednu utrku, Elly Beinhorn je čak dvaput tijekom tridesetih dobila priliku odvesti nekoliko krugova na trkaćoj stazi u zastrašujućem Auto Unionovim V16 bolidom, na Nürburgringu i Monzi. Dva su razloga tome: ponajprije, bila je jedna od najpopularnijih žena u Njemačkoj u to vrijeme, dokazavši neustrašivost obletjevši oko svijeta (uz napomenu da joj je avion bio transportiran brodom na dionicama koje su bile predaleke, veće od dosega leta), a muž joj je bio Bernd Rosemeyer, tvornički vozač Auto Uniona. Upoznali su se kada mu je ona kao gošća u boksu momčadi u Brnu 1935. čestitala na prvoj pobjedi u karijeri. Do njegove smrti 1938. pokušavali su zastrašiti jedno drugo, pa je ona probala voziti njegov bolid, a on njezin avion, zaključivši da je ipak bolje svakome prepustiti vlastitu specijalnost.

Louis Gérard (1899. - 2000.) Pariški kralj kockarskih automata nije pokazivao nikakav interes za utrke sve dok ga devetogodišnji sin nije nagovorio da kupi trkaći Delage, kojeg je, razumljivo, platio vrećama kovanica od 20 centima. U dobi od 38 godina odvezao je prvu utrku i završio je na četvrtom mjestu - a utrka je bila 24 sata le Mansa! Najveći mu je uspjeh bila pobjeda na utrci Tourist Trophy 1938., a i nakon rata se nastavio natjecati, umirovivši se 1951.

Izrada glavnog projekta za ishođenje građevinske dozvole - 10€/ m2

VIJESTI IZ SVIJETA

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić

POSLJEDNJI POZDRAV RELIGIJI? Televizijska emisija s najvećim brojem fanova na svijetu je pod upitnikom

„Clarkson udario producenta?“, „Voditelj Top Geara pod istragom!“, „Gladan izgubio živce…“ – jednaki ili slični naslovi posljednjih su se tjedana mogli naći na svim svjetskim portalima i tiskovinama. Nismo vjerovali. Nitko nije. Iako se od Jeremyja Clarksona moglo očekivati ama baš sve, pa čak i ovo što se dogodilo, živjeli smo u idiličnom svijetu zvanom Top Gear, gdje se ne samo zaljubljenici u automobile, već i oni koji se vole zabavljati ili uživaju u oštrom i inteligentnom britanskom humoru, jednom tjedno prepuste utopiji. Kroz desetak godina smo se navikli na takav način života. Ali sada toga više nema. Barem ne do daljnjeg. Jeremy je pri snimanju jedne od epizoda

Sustavi “Jeep Active Drive” i “Active Drive Low” kombiniraju se sa sustavom za regulaciju trakcije “Jeep Selec-Terrain” s četiri postavke

posljednje 23. sezone mega popularne TV emisije Top Gear, šakom udario producenta Oisina Tymona, zbog toga što nakon dugog radnog dana nije dobio topli obrok (prema informacijama svjetskih medija). Iako uvijek postoje dvije strane priče te Jeremyja smatramo božanstvom, ako je istina da se fizički obračunao s Tymonom, onda se, iako neopisivo teško, moramo složiti s odlukom BBC-a i davanjem otkaza. Sve u životu ima svoju mjeru i granicu, a ovoga puta ju je velika televizijska zvijezda prekršila. Ne možemo si zamisliti koje napore cijeli Top Gearov tim svakodnevno ulaže u snimanje. Koliki stres proživljavaju Jeremy, Hammond i May. Možda se čini da se

samo vozikaju i da bi svatko bio mnogo zahvalniji na njihovom mjestu, no treba uzeti u obzir da oni to rade već više od deset godina i svakom novom sezonom još više podižu letvicu. Potrebno je u svakom trenutku biti koncentriran, ponekad se i bolestan i na silu smijati (glumiti), a i tu je konstantan oblak obožavatelja koji im ne daju mira, kako tijekom rada, tako i u privatnom životu. Međutim, Clarkson za svoj postupak nema nikakvo opravdanje. Sa suzom u očima očekujemo daljnje vijesti i nadamo se da će Top Gear nastaviti živjeti na nekom drugom programu ili internetskom kanalu jer je njegov završetak stigao prerano, a velikani ne odlaze bez posljednjeg pozdrava.

TEST: NISSAN NAVARA BASIC KING CAB

RADOHOLIČA

Navara je oduvijek bila u samom vrhu segmenta kojeg zastupa, a u „radnoj“ ver

azvijena paralelno s bratskim modelom Pathfinderom, Navara dolazi sa svojstvima kakva se mogu naći u klasičnim osobnim vozilima, čime kupac itekako profitira jer uz to dobiva jedno od najsposobnijih terenskih vozila na tržištu. Nissanov Pick-up se proizvodi u verzijama King Cab i Double Cab, od čega se prva navedena sastoji od skrivenog reda vrata - zadnja dvoja se mogu otvarati isključivo kada su prednja otvorena. U naše ruke je dospjela upravo takva izvedba, i to u radničkom odijelu. Basic King Cab izvedba

stigla je u običnoj bijelog boji s čeličnim naplatcima, no čak i u takvom siromašnijem izdanju izgleda atraktivno, što je itekako dobro postignuće, ako uzmemo u obzir da je trenutna generacija na odlasku. S druge strane, unutrašnjost je dizajnom pomalo zastarjela, ali čvrsto izrađena, što daje osjećaj dugotrajnosti. Svaka izvedba Navare dolazi s pogonom na sve kotače, pa tako i ova, s mogućnošću promjene slanja pogona samo na stražnju osovinu. Zahvaljujući električnoj blokadi diferencijala na cesti se ponaša mirno, a na terenu ne poznaje granice te je pritom vrlo zabavna za vožnju. Ispod

Unutrašnjost je čvrsta i garantira dugotrajnost

prednjeg

poklopca

smješten je 2,5-litreni dCi snage 144 konja. Provjereni dizelaš osvježen je te moderniziran, ali je zadržao sve pozitivne strane i pridodao još koju novu, od čega posebno treba naglasiti prosječnu potrošnju od devet litara. Ipak se ovdje radi o pick-up vozilu od gotovo dvije tone te više od pet metara duljine s ogromnim prtljažnim prostorom dimenzija 1.861 x 1.496 x 457 mm. Međutim, najveća pogodnost Navare u Basic King Cab izvedbi jest pod mogućnost odbitka poreza za tvrtke jer spada pod N1 kategoriju gospodarskih vozila. U prijevodu, na tržištu je dostupna već od 195.000 kuna, a to je cijena s kojom se konkurencija teško nosi.

Iza prednjih sjedala nalazi se prostor za alat i odjeću

Dostupna je i blokada središnjeg diferenIzgledom je Navara jedan od na- cijala, čime Navara ne jatraktivnijih pripadnika segmenta poznaje prepreke

AR IZ JAPANA Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić

rziji privući će i mnoge skeptike

HRVATSKI AUTOKLUB

TEST LJETN

Stiglo je ljepše vrijeme, a s time lagano kreću i promjene guma sa zimskih na ljetn 185/60 R14 i 205/55 R16 pokazao je test 35 proizvoda, stoga na stavite s čitanjem,

rvatski autoklub je objavio rezultate tradicionalnog testiranja ljetnih guma koje je i ovog puta napravljeno u dvije dimenzije. U izbor su ušli proizvodi koji pokrivaju tržišnu ponudu, od premium modela do pneumatika iz nižeg cjenovnog razreda te od guma poznatih proizvođača i onih s određenim udjelom na tržištu pa do modela koji se nikad nisu našli na našim testiranjima. Dvije testirane dimenzije u velikom se broju mogu pronaći i na hrvatskim cestama. Manja, 185/60 R14, koristi se na modelima kao što su Fiat Punto, Honda Civic, Mazda2, Seat Ibiza, Škoda Fabia

ili VW Polo, dok na većoj, 205/55 R16, vozi vrlo velik broj automobila jer se ona postavlja na Audijeve modele A3 i A4, BMW Serije 1, 2 i 3, Citroën C4, Ford Focus, Mazdine modele 3, 5 i 6, Mercedes A, B i C klase, Opel Astru, Peugeot 207 i 308, Renault Mégane i Scénic, Škodu Octaviju, Toyotu Auris te VW Golf i Passat. U manjoj dimenziji testirano je 16 proizvoda. Pritom ponovno nije bilo pneumatika s maksimalnom ukupnom ocjenom vrlo dobar, no većina proizvoda položila je testiranje. Šest ih je prošlo s ocjenom dobar, koja je samo korak do najbolje, osam proizvoda ocijenjeno je zadovoljavajućim, samo jedan se jedva provukao s ocjenom slabo, dok je jedan pao na testu dobivši neprolaznu ocjenu loše. Među šest najbolje ocijenjenih proizvoda rezultati su bili g o t o v o

izjednačeni. Ove godine čak tri proizvoda, Continental ContiPremiumContact 5, Goodyear Efficient Grip Performance i Nokian Line, imali su istu konačnu ocjenu (2,2) i zato ih se može smatrati pobjednicima u manjoj dimenziji. Continental ContiPremiumContact 5 imao je najbolji rezultat na mokroj podlozi sa sjajnim performansama u pogledu upravljivosti. Goodyear Efficient Grip Performance dominirao je na suhom, ali se istodobno izdvajao i na mokroj podlozi, prvenstveno s najkraćim zaustavnim putem na mokrom u odnosu na konkurenciju. Nokian Line pokazao je zavidnu kvalitetu u pogledu trajnosti te potvrdio da vijek guma ne mora uvijek biti u suprotnosti s kvalitetom i performansama. Najgorom gumom u ovoj dimenziji pokazao se Matador MP 16, koji je na testiranju zaslužio neprolaznu ocjenu zbog loših rezultata na mokrom.

NIH GUMA

ne. Koje su trenutno najbolje na tržištu u dimenzijama kako ne biste pogriješili s odabirom

Važnost gume se kod vozača često zanemaruje, no to je jedan od najvažnijih dijelova automobila na kojima ne treba štedjeti

HRVATSKI AUTOKLUB

Continental ContiPremiumContact 5 je ostvario najbolji rezultat u dimenziji 185/60 R14

Goodyerov model Efficient Grip Performance također se pokazao jako dobrim proizvodom

Primjerice, zaustavni put na mokroj cesti kod Matadora je čak 13 metara duži od najboljega Goodyeara. U većoj dimenziji 205/55 R16 testirano je 19 proizvoda, ponovno nije bilo maksimalnih ocjena, no za razliku od prethodne dimenzije, ovdje se jedna guma izdvojila od ostalih. Za Michelinov Primacy 3 može se slobodno reći da je pobjednik u ovoj dimenziji (ukupna ocjena 1,9), iako još pet guma ovdje dobiva identičnu

konačnu ocjenu dobar. Dunlop Sport BluResponse, Pirelli Cinturato P7 Blue i Bridgestone Turanza T001 također su među najbolje ocijenjenim gumama u svim kriterijima, a Pirellijev proizvod dodatno se uz Goodyear i Kumho HS51 (najkraći zaustavni put na mokrom) izdvaja i sjajnim rezultatom na mokrom, uz tek manje nedostatke kod hidroplaninga. Čak 13 modela na testiranju u dimenziji 205/55 R16 dobilo je prosječnu ocjenu

Matador je pao na testu te je time nepreporučljiv

“zadovoljava”, a samo jedan model nije prošao na testu. Riječ je o gumi Nankang Econex Eco-2 čiji je rezultat na mokroj podlozi loš, zaustavni put joj je uvjerljivo najduži (12 metara više od Kumha), a određene slabosti uočene su i na potpuno suhom kolniku. Aktualni test donio je i direktnu usporedbu eco i comfort modela kod četiri različita brenda (Michelin, Continental, Bridgestone, Hankook).

“...Ponovno nije bilo pneumatika s maksimalnom ukupnom ocjenom vrlo dobar, no većina proizvoda položila je testiranje...”

Tablice s ocjenama

Svi su eco modeli pokazali značajne nedostatke na mokroj cesti i tako smanjili ukupne ocjene, a istodobno nije bilo velike prednosti u pogledu trajnosti ili utjecaja na potrošnju. Bridgestone i Hankook sa svojim proizvodima Ecopia EP001S i Kinergy Eco K425 pokazali su najviše u pogledu potrošnje goriva, no ti eco modeli smanjili su je za samo 0,3 l/100 km u odnosu na comfort proizvode istih proizvođača, Turanzu T001 i Ventus Prime 2. Jedino je kod Continentalova ContiEcoContacta 5 primijećen znatno dulji vijek trajanja u odnosu na ContiPremiumContact 5. Usporedimo li sve dobivene rezultate, onda je jasno kako maksimalna razlika u potrošnji goriva svih testiranih modela iznosi samo 5%, dok je u pogledu trajnosti ona čak 100% veća kod onih najdugovječnijih modela.

UZ MALO NOVCA VELI TEST: DACIA DUSTER 1.5 DCI LAUREATE

Dacijin terenac u kratkom je roku stvorio veliki kredibilitet među ljudima koji trebaju sposobno i čvrsto vozilo za teže terene

A PREKO IKIH PREPREKA Tekst: Bernard Beneš Fotografije: Ivan Klindić

TEST: DACIA DUSTER 1.5 DCI LAUREATE

oderno doba rumunjskog proizvođača automobila pod vodećom palicom Renaulta započelo je 2004. godine modelom Logan. Tržište je bilo žedno jednostavnih vozila koja mogu prevesti četvero ili petero ljudi te njihovu prtljagu, a sve za malo novaca. Dacia je u kratkom roku postala rješenje problema jer je zadovoljavala sve navedene kriterije. S brzim rastom prodaje Logana, Francuzi su prikupili dovoljno sredstava da bi započeli sa širenjem palete vozila. Tako su ubrzo nastali novi modeli Sandero, Duster, Dokker, Lodgy i drugi, no Duster je ipak napravio najveći korak te se od svog predstavljanja 2010. godine, pa do početka 2014. prodao u više od 450.000 primjeraka. Kako bi

se prodajni uspjesi nastavili prošle godine je predstavljen redizajnirani model koji je dobio mnoge izmjene. Prednji kraj se sada ponosi uvjerljivijom maskom te drugačijim svjetlima, dok su na stražnjem dijelu suptilno zategnute bore. Ipak, kako bi Duster zadržao što pristupačniju cijenu, još uvijek ne dolazi s nekim modernijim mogućnostima, koje se već mogu vidjeti i u najmanjem A segmentu. Primjerice, nedostaju LED svjetla koja su i dalje preskupa i terencu donose premalo koristi, ali s druge strane, sada je moguće s mjesta vozača sva četiri prozora pokretati strujom. Također, primjećuje se viša razina završne opreme te odabir kvalitetnijih materijala, što u testnom modelu s opremom Laureate uključuje i upravljač te ručicu mjenjača presvučene kožom, veliki središnje postavljen zaslon osjetljiv na dodir te presvlake sjedala s natpisom „Duster“.

Duster nije samo sposoban, već je i vrlo zabavan automobila

Ponuda motora ostala je jednaka, no rumunjski ih je proizvođač odlučio doraditi. Najviše promjena se osjeća u dizelskom 1.5-litrenom dCi motoru koji raspolaže sa 110 KS i 240 Nm. Osjetno je tiši te uglađeniji, a potrošnja je ostala jednaka, što znači da Duster i dalje štedi svaku kap goriva. Šest stupanjski mjenjač u gradu će vam služiti kao pet-stupanjski jer je prva brzina namijenjena isključivo za terenske aktivnosti. Time rumunjski terenac odlučno daje do znanja za kakve zadatke je spreman. Pogon na sve kotače te laka karoserija izvrsna su kombinacija za blatnjave, kamene ili travnate površine i gotovo je nemoguće naći prepreku koju Duster ne može prebroditi. Uzmemo li uz to i omjer uloženog dobivenog, i dalje se nalazi u samom vrhu jer je benzinski model s prednjim pogonom dostupan već od 89.900 kuna, dok se dizelski s pogonom na sve kotače može kupiti za 139.000 kuna.

Stražnji dio nije dobio velik promjene, ali u opremi Laureate dodaci poput donje zaštite branika podižu atraktivnost Uz izlete na teške terene, veže se i oštro kamenje koje lako može oštetiti gumu, stoga preporučamo zamjensku, a ne set za krpanje

Materijali u unutrašnjosti su poboljšani, isto kao i završna obrada

Pogon na sve kotače otvorit će vam vrata gotovo svih šumskih putova

PREDSTAVLJANJE

IZ MODERNE ŠKRINJE

Ford je najpozn

Tekst: Bruno Konjević

E MACHO PROIZVODA

e za nadolazeće dvije godine predstavio planove i pred-produkcijske modele za neke od svojih natijih proizvodnih linija i moramo priznati da ne znamo koji bismo radije imali u garaži

PREDSTAVLJANJE

Šećer na početku - GT se vratio i to u velikom stilu! Iako se u javnost informacije za ovaj Fordov model puštaju riječ po riječ, pogled na predstavljeni GT govori da bi trebao ići kao plava munja. Snaga ne dolazi više iz V8-ice kao u prethodniku, nego iz nove generacije 3,5-litrenog EcoBoost V6 twin-turbo motora i čini se nema nikakvog spomena o električnim komponentama tj. hibridnim sustavima. Zagarantirano je više od 600 konjskih snaga te ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od tri sekunde, a velika novost je zamjena ručnog mjenjača za automatski sedam-stupanjski kojim će

se upravljati preko ručica smještenih iza upravljača. Izgledom se novi GT oslanja na prethodnika, osobito prednjim krajem, dok se stražnjica diči i aktivnim i pasivnim aerodinamičnim svojstvima, među kojima je i spojler koji se aktivira pri visokim brzinama kako bi stvorio dodatan pritisak stražnjeg kraja na cestu i time omogućio bolja vozna svojstva. U Fordu su istaknuli da će novi GT imati jedan od najboljih omjera snage i težine od svih konkurenata, a tome zasigurno ide u prilog izrada velikog dijela automobila od lakih te čvrstih materijala poput aluminija i ugljičnih vlakana.

FORD

Ford GT jedan je od onih toliko dobrih automobila da ih se proizvođač ne usudi radikalnije mijenjati

Oznaka GT350 se rodila 1965. godine kada je Carroll Shelby dobio narudžbu za izradu verzije visokih performansi prve generacije Mustanga, a pojavljivala se i kroz sljedeće generacije. Stoga, otkad je predstavljena nova inačica Mustanga, s nestrpljenjem se očekivala bilo kakva vijest o Shelby verziji. Iako je novi GT350 više djelo Fordove SVT grupe, to ne umanjuje impresivne brojke koje se povezuju s „trkaćim ponijem“ - 5,2-litreni V8 atmosferac potiskuje više od 500 KS (službene potvrde još uvijek nema), dok se za prijenos brine šest-stupanjski ručni mjenjač. Verzija za 2015. godinu sadržavat će MagneRide sustav, Fordov odgovor na sustave drugih proizvođača kojim se

krutost amortizera prilagođava svakih 10 milisekundi kako bi se vozaču omogućila iznimna stabilnost automobila. Poput gotovo svih ‘’sportaša’’ današnjice i GT350 se našao pred nizom testova provođenih na legendarnom Nürburgringu, što znači da odmah u startu možete odbaciti bilo kakve zlobne komentare o američkim automobilima i zavojima. Vizualno ovo je jedan od najagresivnije dizajniranih Mustanga u povijesti, posebice zbog potpuno drugačijih dijelova gotovo cijelog prednjeg djela do A nosača. No, iako je tehnološki mnogo napredniji od prethodnika, tradicija modela GT350 se i dalje očituje u bijeloj boji s ‘trkaćim’ plavim prugama koja je korištena i na prvim Shelby izdanjima.

SHELBY GT350 MUSTANG

Jedan od pokreta automobila upravo j

D GT

ača revolucije u svijetu običnih je bio Mustang

Treća generacija Focusa RS bit će pogonjena 2,3-litrenim EcoBoost motorom i proizvodit će 320 KS, što će se prenositi na sve kotače, te će imati tipke „launch control“ i „drift“ – može li išta više biti fora? Najvažnija novina za novu generaciju RS-a je upravo pogon na sve kotače s dinamičnom raspodjelom okretnog momenta. U prijevodu bi to značilo: sustav koji sto puta u sekundi procjenjuje i mjeri koliko je snage potrebno svakome kotaču kako bi što bolje obavio svoj dio zadatka koji pred njega postavlja vozač. Iz Forda tvrde da ovaj sustav

donosi jedinstven spoj koji omogućuje driftanje i početnicima, skoro da eliminira podupravljanje i pruža najbolja ubrzanja u zavojima u klasi. Automobil je ovoga puta u potpunosti razvijan u Fordovom europskom centru za performanse, a u sam razvoj bio je uključen i reli vozač Ken Block, što znači da možemo očekivati izvrstan vozački automobil, čak i za europske standarde. Jedini minus zasad je nedostupnost plave boje s premijernog modela, no na raspolaganju će biti Nitrous Blue, Stealth Grey, Absolute Black ii Frozen White.

Pogon na sve kotače, ATV, 320 KS i Fordovi inženjeri – recept za uspjeh

FORD FOCUS RS Najmanji predstavnik u Fordovoj ergeli performansnih modela je i najslabiji, ali to ne predstavlja problem onima kojima je ovakav auto upravo namijenjen. Novčano ograničeni, ali željni zabave, ubrzanja i izvrsne – to su Fiestini kupci. 197 KS iz 1,6-litrenog turbo motora uz pomoć šest stupanjskog ručnog mjenjača i sportski podešenog ovjesa, omogućuju hvatanje stotke za manje od sedam sekundi, ali to je najmanje što najmanji predstavnik sportskih Fordova može ponuditi. Ceste s mnogo

zavoja pokazat će pravo lice Fieste ST, koja dolazi u petero-vratnom i tro-vratnom izdanju. Možda bi se na prvi pogled moglo reći da Fiesta nije toliko stilski i modno osviještena poput suparničkih modela iz Minija i Fiata, no po nama izgleda bolje od bilo kojeg automobila u klasi. ST uspijeva izgledati sportski bez previše truda što uključuje novi stražnji veliki prednji gril, spojler i stražnji odbojnik, Recaro sjedala i dr. Do mogućeg dolaska Fieste RS, mali ST je više nego dobra zabava.

Snaga ponekad nije potrebna da bi vam se izmamio osmijeh na lice

FIESTA ST

WRC: MEKSIKO

Bez iznenađen

Ogier je ostvario treću pobjedu u trećoj utrci sezone te dokazao da i dalje nema oz

rancuz je za upravljačem Volkswagen Pola R WRC ubilježio treću uzastopnu pobjedu na meksičkom šljunku i još jednom pokazao svojim suparnicima da baš i nemaju neke šanse u borbi za ovogodišnji naslov. Petak je bio koban za brojne posade koje su mu svojim pogreškama i odustajanjima još i dodatno olakšale posao. Takvim raspletom najviše su profitirali Mads Ostberg koji je ugrabio odlično drugo mjesto te Andreas Mikkelsen koji se trećom pozicijom već treći put popeo na pobjednički podij u sezoni. Ogier je preuzeo vodstvo nakon drugog super speciala u četvrtak navečer te se na taj način „uvalio“ u nimalo ugodnu poziciju. Nakon dva vrlo kratka brzinca nikako nije ni mogao ostvariti bilo kakvu opipljivu prednost, ali je zato bio prvi na stazi od petka ujutro što je značilo da mora ostalima čistiti stazu. Međutim, taj nimalo ugodan zadatak odradio je bez greške i odmah si je nakon prvog brzinskog ispita u petak ujutro otvorio

prednost od gotovo 10 sekundi u odnosu na Thierryja Neuvillea. Kao što je već u uvodnom dijelu teksta spomenuto, petak je već od jutra bio presudan za brojne vozače. Najspektakularnije je bilo izlijetanje Otta Tanaka u jezero tijekom trećeg brzinca. Snimka koja je obišla cijeli svijet i definitivno obilježila cijeli reli, srećom nije prouzročila teže posljedice za MSportovu posadu. Tanak je bio tek prvi u nizu vozača koji su izlijetali sa staze. Već na sljedećem brzincu i Meeke je izletio sa staze, praktički odmah nakon starta, dok je Paddon stao nakon 3 km zbog oštećenog ovjesa na Hyundaiju i20. Kubica je također morao stati sredinom navedene etape. Prokletstvo se nastavilo i tijekom popodneva kada se probušila guma na Neuvilleovom automobilu te se prevrnuo krajem osmog brzinca. Do tog je trenutka Belgijanac bio najveća prijetnja Ogierovoj vodećoj poziciji. Na kraju prvog pravog dana relija Latvala je zaostajao za svojim momčadskim kolegom 13,5 sekundi, a tijekom popodneva je pokazao dobru formu koja nam je dala nade za moguću neizvjesnu borbu za pobjedu u Meksiku.

nja u Meksiku Tekst: Igor Medved

zbiljne konkurencije

WRC: MEKSIKO No, ti snovi su raspršeni već tijekom drugog brzinskog ispita u subotu kada je Latvala uništio lijevi stražnji kotač. Uspio je završiti brzinac, ali sa šest minuta zaostatka što ga je potpuno izbacilo ne samo iz borbe za pobjedu, već i za bilo kakav dobar plasman. Nakon tog 12. brzinca Ogier je ostao usamljen na vrhu poretka, što je značilo da je mogao lagano otpustiti gas tijekom subote popodne i cijele nedjelje jer bi ga samo neka veća pogreška mogla udaljiti od treće uzastopne pobjede u Meksiku. Međutim, i takav „opušteni“ Ogier uspio je pobijediti na još dva brzinca u subotu te na Power Stageu kojim je završen ovogodišnji reli u Meksiku. Iza njegovih leđa vodila se vrlo zanimljiva borba između Madsa Ostberga i Andreasa Mikkelsena u kojoj je na koncu Ostberg izašao kao pobjednik. Citroënov Norvežanin ponovno je imao problema s mjenjačkom kutijom (kao i u Švedskoj) od početka relija, ali nakon što je njegov DS3

REZULTATI MEKSIČKOG RELIJA (TOP 10)

1. Sebastien Ogier 2. Mads Ostberg 3. Andreas Mikkelsen 4. Elfyn Evans 5. Dani Sordo 6. Martin Prokop 7. Nasser Al-Attiyah 8. Thierry Neuville 9. Nicolas Fuchs 10. Jari Ketomaa

proradio kako treba uspio je pobijediti na tri brzinca, uključujući 16. i 19., što je bilo ključno za osvajanje druge pozicije na kraju. S druge strane, Mikkelsen je skupljao iskustvo na meksičkom šljunku te je izabrao taktiku oprezne vožnje tijekom jutarnjih ispita, da bi tijekom popodnevog ponavljanja istih bio puno agresivniji i brži. Takva strategija pokazala se vrlo dobrom što je rezultiralo već trećim ovogodišnjim pobjedničkim postoljem i probojem na drugu poziciju ukupnog poretka vozača. Dvije sekunde iza Norveškog dua svoju meksičku avanturu završio je Elfyn Evans te je ovim rezultatom izjednačio svoj najbolji dosadašnji plasman u WRC-u. Peti je bio Dani Sordo, povratnik na stazu nakon ozljede rebara zbog čega je propustio švedski reli. U Meksiku je imao problema s mjenjačkom kutijom, kočnicama i probušenim gumama, ali unatoč svemu uspio je osvojiti odlučno peto mjesto.

Volkswagen Motorsport Polo R WRC Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC Volkswagen Motorsport II Polo R WRC M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC Hyundai Motorsport i20 WRC Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RRC Hyundai Motorsport i20 WRC Ford Fiesta R5 Ford Fiesta R5

4h19:13.4 +1:18.8 +1:25.1 +3:40.2 +5:01.8 +6:36.1 +14:52.7 +22:43.3 +22:49.0 +23:10.2

Vrlo vrijedno šesto mjesto osvojio je Martin Prokop u svojem privatnom Fordu, a zbog brojnih problema koji su zadesili vozače u WRC automobilima, čak su se tri WRC2 posade uspjele probiti u krug osvajača bodova. Meksički reli je i ove godine dokazao da se radi o iznimno zanimljivoj postaji WRC kalendara i, naravno, veoma teškoj za sve posade. Kao dokaz posljednjem navodu dovoljno je samo pogledati u završne rezultate koji govore da se do desete pozicije moglo doći sa zaostatkom većim od 23 minute. Za razliku od švedskog relija tijekom kojeg se vodila poprilično neizvjesna borba za prvo mjesto, ovdje je Ogier došao do poprilično lagane pobjede, u prvom redu zbog svih problema koje su si prouzročili njegovi glavni konkurenti. Vidjet ćemo hoće li Francuz nastaviti seriju nepobjedivosti i u Argentini krajem travnja ili će se konačno pojaviti netko tko će ga uspjeti pobijediti u 2015.

UKUPNI POREDAK PRVENSTVA (TOP 10)

1. Sebastien Ogier 2. Andreas Mikkelsen 3. Thierry Neuville 4. Mads Ostberg 5. Elfyn Evans 6. Jari-Matti Latvala 7. Dani Sordo 8. Martin Prokop 9. Ott Tanak 10. Hayden Paddon

81 47 35 32 26 19 18 14 12 10

U prvom dijelu relija Neuville je predstavljao najveću prijetnju Ogieru, ali ni on nije dugo izdržao bez pogreške

Ott Tanak je obilježio ovogodišnji meksički reli slijetanjem u jezero

Latvala je dao nagovijestiti kako može ugroziti Ogierovu vodeću poziciju, ali nakon što je uništio stražnji lijevi kotač u subotu ujutro dao je svojem momčadskom kolegi otvoren put prema novoj pobjedi

U norveškom duelu za drugu poziciju pobjedu je odnio Mads Ostberg, ali Mikkelsen nema razloga biti nezadovoljan budući da je drugi vozač u ukupnom poretku prvenstva

Može li tko ugroziti Ogierovu seriju nepobjedivosti?

Iako još skuplja iskustvo u WRC-u, Evans je na iznimno zahtjevnom reliju izjednačio svoj dosadašnji najbolji plasman

Martin Prokop je još jednom bio najbolji vozač za upravljačem privatnog automobila

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

NA DOMAĆEM T

TERENU GLATKO Tekst: Bernard Beneš

Fotografije: ERC

Breen je prvi mjestom u Irskoj upisao drugu pobjedu u sezoni

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

a kraju zimskog ciklusa vremenske sezone 2014./2015. održana je treća stepenica European rally championshipa. Mjesto radnje bila je Irska, točnije događaj pod nazivom Discover Northern Ireland Circuit of Ireland Rally, a tome se posebno veselio mladi Craig Breen kojem je to rodno mjesto. Već je nekoliko puta nastupio na domaćem terenu, ali nijednom nije imao sreće pobijediti, iako je postizao jako dobre rezultate, pa čak i drugo mjestu u konačnom poretku. Ovog je puta stigao spremniji nego ikad, ali i mnogo nervozniji. Mislio je kako će i ovoga puta zabrljati i napraviti neku grešku koja će ga koštati odustajanja. Krenuo je vrlo entuzijastično i nametnuo je visok tempo. U početku se borio s Barrableom, no nakon njegovog odustajanja, jedina prijetnja mu je bio Kajetan. Obojica, i Irac i Poljak, vozili su na samom rubu. Kajetanowicz se u nekoliko navrata našao u gustoj situaciji koja ga je mogla koštati cijelog relija, no talent, znanje i pomalo sreće pobrinuli su se za pozitivan završetak – osvojeno drugo mjesto. Borba Breena s Kajetanom urodila je plodom. Uspio ga je nadmašiti. Međutim, tijekom gotovo cijelog događaja imao je problema s pritiskom turbopunjača, koji Peugeotovi mehaničari nisu znali popraviti. Morao je voziti brzo i efikasno, s gasom do daske jedino tada kada mu je to automobil dopuštao, a ujedno je strahovao zbog mogućnosti većeg kvara i odustajanja od relija. Čak se tijekom jednog brzinca uspio i izvrtjeti,

ali srećom po njega bez posljedica. Kada je završio svih 18 brzinaca i službeno osvojio Circuit of Ireland, osjećaji su krenuli sami od sebe. Nije mogao sakriti oduševljenje. „Ovo sam čekao cijeli svoj život! Upisati vlastito ime pored imena svojeg heroja Franka Meaghera još uvijek mi je nezamislivo. Dva puta smo imali veće vremenske gubitke i mislio sam da sam zabrljao te da je ovo još jedna godina koja će ostaviti veliku gorčinu u ustima, ali sudbina je htjela drugačije i zasluženo smo pobijedili!“ kazao je Breen. Iza dvojice poznatih imena u svijetu ERC-a našla su se braća Moffett u identičnim RRC Fiestama. Josh je uspio ugrabiti treće mjesto s četrdesetak sekundi boljim vremenom od Sama, no nijedan nije bio nezadovoljan svojim nastupom jer su se izvrsno proveli međusobno se utrkujući. Irski reli iznjedrio je još jednog talenta iz Peugeotove reli akademije po imenu Charles Martin, koji je bio peti u ukupnom poretku, te se u najboljih deset pridružio kolegi Craigu Breenu. Valja izdvojiti i nastup Emila Bergkvista u kategoriji juniora. Šveđanin je u Opel Adamu R2 zaradio pobjedu u klasi, a time i zaista visoko deveto mjesto generalke. Sezona 2015. Europskog reli prvenstva nastavlja se tek u šestom mjesecu kada vozači odlaze u Portugal na SATA Rallye Açores, gdje će ih dočekati užaren makadam i dijelovi brzinaca ne mnogo širi od same širine automobila. Kako će se natjecatelji nakon zimskih relija tamo snaći preostaje za vidjeti.

Dok vozači nisu za upravljačem, stvaraju veselu atmosferu, no na stazi nema milosti Timski kolege ugodno ćaskaju (Breen/Martin)

Kajetan je drugim mjestom u Irskoj izgubio vodeću poziciju u prvenstvu

Breenu se ostvarila životna želja – pobjeda u rodnoj Irskoj

REZULTATI IRSKOG RELIJA 1. Craig Breen 2. Kajetan Kajetanowicz 3. Josh Moffett 4. Sam Moffett 5. Charles Martin 6. Alexey Lukyanuk 7. Tommy Doyle 8. Jaromír Tarabus 9. Emil Bergkvist 10. Raul Jeets

Peugeot 208 T16 Ford Fiesta R5 Ford Fiesta RRC Ford Fiesta RRC Peugeot 208 T16 Ford Fiesta R5 Škoda Fabia S2000 Škoda Fabia S2000 Opel Adam R2 Ford Fiesta R5

2h04m04.5s +6.4s +1m42.3s +2m24.1s +2m41.2s +4m36.1s +5m23.5s +7m29.7s +8m08.3s +8m35.5s

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. Craig BREEN 2. Kajetan KAJETANOWICZ 3. Alexey LUKYANUK 4. Robert CONSANI 5. Siim PLANGI 6. Jaromir TARABUS 7. Josh MOFFETT 8. Dominykas BUTVILAS 9. Sam MOFFETT 10. Mãrtins SVILIS

78 75 43 40 28 26 24 23 17 15

MotoGP: VN Katara

POČETAK SEZO

Fenomenalnom utrkom na način otvorio legendarni Va

Tekst: Igor Medved

ONE IZ SNOVA

stazi Losail zapoÄ?ela je nova MotoGP sezona koju je na najbolji moguÄ&#x2021;i alentino Rossi

MotoGP: VN Katara

N Katara ponudila nam je utrku kakvoj smo se samo mogli nadati. Osim konstantne borbe za vodeću poziciju i super zanimljive završnice, ova utrka dala nam je dokaz da smo dobili još jednu momčad koja se može ravnopravno boriti s tvorničkim Hondama i Yamahama. Radi se o Ducatiju koji je preko zimske stanke odradio vrhunski posao i u potpunosti se imaju pravo nadati vrhunskom rezultatu na kraju sezone. Iako je novi Desmosedici 2015 prvi puta testiran samo 35 dana prije uvodne utrke sezone, već sada funkcionira odlično i mogao bi zadati brojne brige Hondi i Yamahi budući da imaju mogućnost razvoja motora tijekom sezone i pravo na jedno dodatno testiranje. No, unatoč sjajnom Ducatiju, glavna zvijezda prve utrke sezone definitivno je Valentino Rossi koji je u svoju 20. MotoGP sezonu krenuo bolje nego što je mogao sanjati. Već su kvalifikacije dokazale da je strah Honde i Yamahe o brzini novog Ducatija bio u potpunosti opravdan. Andrea Dovizioso osvojio je pole position ispred

Repsol Honda Danija Pedrose i Marca Marqueza koje su se našle u Ducatijevom sendviču budući da je Andrea Iannone osvojio odlično četvrto mjesto. Iznenadio je i motociklist Pramac Ducatija, Yonny Hernandez, zauzevši peto mjesto ispred Jorgea Lorenza. Rossi je u kvalifikacijama bio tek osmi što ga sigurno nije zadovoljilo, ali nama je pogled na startni grid razvukao širok osmijeh budući da je bilo realno vjerovati u zanimljivu utrku od samog starta. Prvi zavoj nakon starta utrke bio je koban za branitelja naslova svjetskog prvaka, Marca Marqueza, koji je nakratko izletio sa staze, a nakon što se vratio zauzeo je posljednju poziciju. Naravno da je motocikle otvorene klase pretjecao kao da ih ni nema na stazi, ali nade za proboj do vodeće pozicije bile su poprilično nerealne. Dok je on pokušavao nadoknaditi zaostatak, na čelu poretka formirala su se tri vozača – Dovizioso, Lorenzo i Iannone. Ova trojka se pomalo odvajala od ostatka poretka i u početnoj fazi utrke činilo se kako će se odluka o pobjedniku voditi samo među njima. Rossi je nakon starta zauzimao ne baš impresivnu 10. poziciju i nakon slabijeg rezultata u kvalifikacijama teško je bilo očekivati

da se može priključiti vodećoj grupi. No, 36-godišnji osvajač devet naslova prvaka pokazao je da i dalje može voziti kao u svojim najboljim danima. Krenuo je u streloviti proboj prema vrhu, a već nakon nekoliko krugova uspio se progurati do četvrte pozicije. Kako je utrka odmicala kraju njegova Yamaha je funkcionirala sve bolje i bolje, a takvom raspletu sigurno je pridonijela i taktika odabira prednje gume budući da je odabrao tvrđu komponentu za razliku od svojih glavnih konkurenata. Do sredine utrke već se u potpunosti priključio vodećoj trojki i bilo je očigledno da ih prati bez ikakvih problema i samo strpljivo vreba trenutak napada. Kada je konačno krenuo u napad na vrh sve je išlo kao po traci, a na vodeće mjesto došao je dva kruga prije kraja utrke. Međutim, Dovizioso je bio puno brži na startno-ciljnoj ravnini (koja je dugačka 1 km) na kojoj se uspijevao ponovno vratiti na prvu poziciju. U posljednjem krugu morao je izgraditi dovoljnu prednost kako ga novi Desmosedici ne bi „oprao“ taman pred ciljnom crtom. U svakom slučaju nije mu bilo na odmet što je cilj u prvoj polovici ravnine te je nakon izlaska iz posljednjeg zavoja bilo očigledno da će odnijeti pobjedu u ovoj bliskoj borbi.

Pedrosa nije mogao postići ništa bolje od šestog mjesta, a nakon ove utrke morao je na operaciju podlaktice zbog čega će propustiti sljedeće dvije utrke Lorenzo je sjajno startao i odmah se uključio u vodeću grupu, a kroz veći dio utrke je bio na prvoj poziciji

Andrea Dovioso je nakon osvajanja pole pozicije svima pokazao snagu novog Desmosedicija

Nakon što je izletio u prvom zavoju, Marquez se morao oprostiti od borbe za pobjedu

U Ducatijevom taboru nije bilo razloga za nezadovoljstvo budući da su njihovi motociklisti zauzeli sljedeće dvije pozicije i dokazali da brzinu iz kvalifikacija mogu prenijeti na cijelu utrku. Lorenzo se morao zadovoljiti četvrtim mjestom, a Marquez je na kraju završio kao peti ispred momčadskog kolege Danija Pedrose. Nažalost, Pedrosa će morati propustiti sljedeće dvije utrke u Austinu i Argentini zbog operacije pod-

Slavlje Ducatija upotpunio je Andrea Iannone osvajanjem odličnog trećeg mjesta

laktice, a umjesto njega za upravljač Repsol Honde sjest će Aoyama. Iako se svi pitaju bi li konačni rasplet bio ovakav i da Marquez nije izletio u prvom zavoju utrke, činjenica je da je Rossi na stazi Losail bio nezaustavljiv. Podsjetimo, i on se do vodeće pozicije morao probijati s desetog mjesta čime je dokazao da se na ovakvoj Yamahi može boriti apsolutno sa svima. Jednostavno nema fakto-

U fenomenalnoj završnici utrke Rossi je uspio proći ciljnom crtom s prednošću nešto većom od desetinke i pol u odnosu na Doviziosa

ra kojim bi mu mogli oduzeti zasluge nakon ovakve pobjede. Osim činjenice da je Rossi u formi kao u svojim najboljim danima, bitan zaključak nakon ove utrke jest da smo dobili još jednu momčad u borbi za naslov. Ovoliko vozača koji mogu pobijediti u bilo kojoj utrci su dodatno obogatili sezonu u koju smo i ovako krenuli s najjačom vozačkom postavom u povijesti MotoGP-a. Svi podaci govore – pred nama je luda sezona...

Talijani su pokorili konkurenciju u Kataru, a posljednje „talijansko“ pobjedničko postolje bilo je na VN Japana 2006. godine