AutoIQ magazin 57. broj by AutoIQ magazin

ISSN 1848-5820

BROJ 57 - SRPANJ 2015.

NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

DS slavi 60 godina

SMART FORTWO

RJEŠENJE ZA SVE GRADSKE PROBLEME

MITSUBISHI SPACESTAR “Filozofija prostranosti za pet”

RENAULT TWINGO “I dalje u centru pozornosti”

OBLJETNICA NESREĆE LE MANS + TEST: CITROËN C1 + BMW SERIJE 7 + PERSONAL RAPID TRANSIT + TALISMAN

UVODNIK

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI KRAJEM

KOLOVOZA U potrazi za osvježenjem

GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM AutoIQ magazin NOVINARI Ivan Rade Tadić

ve godine je većina redakcije upisana u grupu zaboravljenih i otpisanih, čime zapravo aludiramo na one koji su cijelo ljeto ostali u Zagrebu. Tako je. Osvježenje smo tražili na internetu, u hladnjaku, pod tušem i ispod drveta. Čak ni bazeni nisu uspjeli pasti, no više zbog organizacijskih razloga, nego zbog ičeg drugog. Naše ostajanje za stolom ili kaučom je rezultiralo zgodnom idejom novog broja, u kojem smo vam odlučili predstaviti baš sve gradske automobile, od čega su čak četiri iz A segmenta. Za glavni test smo odabrali novi Smart ForTwo nakrcan opremom i preskup za naše podneblje, ali i vrlo zabavan. Koliko je zapravo bio zabavan, “Naše ostajanje za stopročitat ćete u samom testu. lom ili kaučom je rezulZatim smo osvježili dojmove oko avangardnog Twinga i tiralo zgodnom idejom njegovog stražnjeg pogona te novog broja, u kojem motora postavljenog također u smo vam odlučili predstražnjicu. Slabiji motor nas se nije toliko dojmio, no metalik cr- staviti baš sve gradske vena mu diže ljepotu, ali samo automobile” ako je žena za upravljačem. Bradati muškarci ne dolaze u obzir. Ni pod razno. Nadalje, tu je i Mitsubishijev Space Star, koji sada više nije monovolumen, nego je gradski mališan. Prostranost je njegova najveća prednost u odnosu na konkurente, no odmah iza cijene, koja omjer uloženog dobivenog višestruko opravdava. U nekoliko rečenica smo se dotakli i modela C1 iz PSA grupacije koji nas je podsjetio na 2CV i Dyane jer je stigao s platnenim krovom. Odlična solucija za provjetravanje unutrašnjosti automobila. Ali samo uz faktor 40. Za kraj smo kao crnu ovcu u testove za 57. broj uvrstili i Captura u HH ediciji. Ne, nije smiješna verzija, kao što bi mogli pomisliti mlađi, već Helly Hansen. Francuski proizvođač automobila i poznata marka odjeće udružili su snage i doprinijeli vrlo atraktivnoj verziji crossovera, koji uz to ima i pristupačnu cijenu. Vama želimo ugodno čitanje i godišnji odmor, a mi se nastavljamo brčkati u tekstovima za sljedeći broj.

KNJIGOVODSTVENI SERVIS:

IMPRESSUM

Vaš

FOTOGRAFIJE AutoIQ magazin VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić MARKETING I PR Robert Barunović Bruno Konjević IZDAVAČ Udruga BIBIP VII Ravnice 15a 10 000 Zagreb KONTAKT urednik@autoiq.hr marketing@autoiq.hr

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

SEPAmedia www.sepamedia.com desk@sepamedia.com

WWW.A UTOIQ.H R U NOVO M RUHU !

NOVO!

Dragi čitatelji, Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu. Redakcija AutoIQ magazina

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina. Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina. Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDA INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA iOS UREĐAJE

Nedavno smo doživjeli jedan od onih dana kada smo se prisjetili zašto uopće ulažemo toliko svakodnevnog truda u ovaj sada već poprilično zreo projekt. Razlog? Ključevi dva nova Lexusa i nekoliko sati slobodnog druškanja s njima.

FOTOGRAFIJA BROJA

Sadržaj

8 UVODNA NOVOST 13 MERCEDES GLC

Pomlađivanje privedeno kraju

14 NOVOSTI 18 SMART FORTWO Urbana faca se vratila

24 PRT

Novi oblik javnog prijevoza?

28 OPEL KARL

Niskobudžetni novitet iz Opela

30 MITSUBISHI SPACE STAR Veliki automobil u malom pakiranju

34 BMW SERIJE 7

Bavarska perjanica luksuza

40 CONNECT DRIVE

Sustav koji će vam pronaći parking

44 RENAULT TWINGO Sve iz početka

46 DS

60 godina DS-a

54 HAK

Obiteljsko članstvo

56 CITROËN C1

Savršen za gradsko ljeto

58 LE MANS

60. obljetnica Le Mans tragedije

64 RENAULT CAPTUR HH

Francusko-Norveška dizajnerska veza

66 WRC Poljska

70 DTM Norisring

76 DTM

Zandvoort

82 MOTO GP Assen

86 MOTOGP VN Njemačke

56 30

UVODNA NOVOST

KOLEKCIJA LJETO/JESEN 2015 Sredina godine je u samom jeku, a jednako je i s automobilskim novitetima koji ne prestaju stizati

roizvođači limenih ljubimaca ne poznaju godišnji, ne rade dvokratno i marljivo prikupljaju prekovremene sate. Gotovo ne prođe deset dana, a da nam netko ne predstavi novi ili osvježeni proizvod. Jednako je na svim kontinentima. Iz Japana nam stiže Honda s HR-V-om i Jazzom te Toyota koja je predstavila Aurisa i Avensisa. Uz to tu je i Mazdin novi model CX-3 te Korejci s novom Kijom Sorento. Zapadnjaci s druge strane stižu s još brojnijom skupinom noviteta, što uključuje Opel Astru, Renault Kadjar i Talisman, Peugeot 208 te Partner i Citroën Berlingo, Alfu Giuliu i još dugi niz zanimljivih imena. Kako se ne biste izgubili u ovom oktanskom vrtlogu, odlučili smo izdvojiti jedan dio modela te vam ih ukratko opisati, kako bi vam praćenje daljnjeg razvoja automobilske industrije bilo olakšano.

TOYOTA U pravom japanskom duhu nastavljamo i s drugim proizvođačem automobila, ovoga puta sa smještajem u mjestu Aichi. Radi se o Toyoti koja je isto predstavila novosti vezane za tri modela. Započet ćemo s terencem duge i snažne tradicije koji odsada i u trovratnoj i peterovratnoj verziji dolazi s novim 2,8-litrenim D-4D motorom, koji razvija 175 KS. Navedeni DOHC četverocilindrični stroj je opremljen varijabilnim turbopunjačem s hladnjakom, a time omogućuje bolju isporuku momenta kroz niži i srednji raspon okretaja motora. Koristeći novi upravljački sustav ubrizgavanja goriva kako bi smanjio potrošnju goriva i povećao vozački užitak, Land Cruiser će razvijati maksimalnih 450 Nm momenta između 1.600 i 2.400 okretaja. Time će ubrzati do 100 km/h kroz 12,7 sekundi i postići maksimalnih 175 km/h. Prosječna potrošnja goriva i emisije CO2 su smanjene za 9% na ukupno 7,5 l/100 km (7,4 l/100 km za trovratni model), odnosno na 197 g/km (193 g/km za trovratni model). Nadalje, Toyota je u prodaju pustila još dva modela – Au-

HONDA

Iz ove japanske tvrtke nam dolaze dva vrlo zanimljiva gradska modela – Jazz i HR-V. Oba su zakazana za jesen tekuće godine, a u Hondu donose svježinu te mladost, posebice model HR-V koji popunjava rupu u paleti namijenjenu urbanim crossoverima. Krase ga luksuzna, iznimno prostrana i funkcionalna unutrašnjost, inteligentni audiokomuinikacijski sustav te najnaprednija sigurnosna oprema. Od svog predstavljanja u Japanu krajem 2013. godine pod imenom Vezel, Honda HR-V je zabilježila iznimne prodajne rezultate. U 2014. i prvoj polovici 2015. godine novopridošli model ostvario je titulu najprodavanijeg SUV-a u Japanu prodavši se u više od 134.000 primjeraka, stoga ne sumnjamo da će uspjeh u Europi biti velik, posebice kada uzmemo u obzir da je za Stari kontinent prilagođeno upravljanje, razvijen novi CVT mjenjač za sve vozače koji preferiraju vozila s automatskim mjenjačem te je u ponudu uvršten 120 konja snažni 1.6 litreni i-DTEC. No Japanci su u isto vrijeme odlučili predstaviti i treću generaciju Jazza. Četiri metra dugačka karoserija skriva zavidnu razinu prostranosti i funkcionalnosti. Već tradicionalno centralno smješten spremnik goriva omogućio je ugradnju sklopivih stražnjih sjedala te golemi prtljažnik zapremnine 354 litre. Novo razvijeno podvozje omogućuje dinamičniju vožnju zajedno s novim benzinskim 1.3-litrenim i-VTEC-om. 102 konjske snage u Earth Dreams tehnologiji u kombinaciji sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili opcijskim CVT automatskim mjenjačem zaslužne su za znatno nižu prosječnu potrošnju (od 4,6 l/100 km s CVT mjenjačem u kombiniranoj vožnji) i nižu emisiju CO2 (106 g/km s CVT mjenjačem). Za one vrelije krvi Honda je pripremila i Civica u Type-R izvedbi koji je nakon prvih testova stvorio same pozitivne dojmove, a na Nürburgringu je i skinuo rekord u klasi, ali i posramio neke mnogo skupocjenije automobile. Naše ćete dojmove morati pričekati do jeseni.

ris i Avensis – koji također dolaze s dosad neviđenim motorima, ali i detaljno redizajniranim dijelovima vanjštine i unutrašnjosti. Primjerice, LED tehnologija čini Aurisa prepoznatljivim izdaleka i prestižnijim na cesti – s jasno uočljivim svjetlosnim potpisom. Isto tako, sofisticirani profil automobila dodatno je naglašen novom „shark“ antenom te aktualiziranom kolekcijom 16’’ i 17’’ aluminijskih naplataka. No glavnu riječ ipak vode 1,2-litreni turbo benzinski te 1,6-litreni D-4D dizelski motor. Benzinac broji 16 ventila i sadrži sustav izravnog ubrizgavanja goriva, pritom zadržavajući izuzetno nisku potrošnju goriva i emisiju CO2. Novi motor ima maksimalnu izlaznu snagu od 116 KS, a istovremeno razvija izuzetnih 185 Nm okretnog momenta, od 1500 do 4000 okretaja. Uparen s ručnim šesterostupanjskim mjenjačem, postiže 100 km/h za 10,1 sekundu, uz maksimalnu brzinu od 200 km/h. Dizelski 1,6 koji zamjenjuje 2,0-litreni razvija 112 KS i maksimalni okretni moment od 270 Nm između 1750 i 2250 okretaja. Tako opremljen Auris 1.6 D-4D s vrlo konkurentnim performansama postiže 100 km/h za 10,5 sekundi, međuubrzanje 80-120 km/h (u 5. stupnju prijenosa) u 10,9 sekundi,

te maksimalnu naći i ispod pok D-4D motorom 4000 okretaja i između 1750 i motor linearno potentnost na r vrlo živahnim n sekundi, dok je

brzinu od 190 km/h. Taj će se motor klopca većeg Avensisa koji dolazi i s 2,0 m. Razvijajući maksimalnih 143 KS pri pohvalnih 320 Nm okretnog momenta 2500 okretaja, novi 2,0-litreni dizelski isporučuje okretni moment te izuzetnu reakcije vozača, čineći time Avensisa na cesti. Do 100 km/h ubrzava kroz 9,5 maksimalna brzina okruglih 200 km/h.

UVODNA NOVOST

SUBARU Vrlo zanimljive vijesti stižu iz tvrtke Subaru koja je objavila informacije o Imprezi Sport Hybrid. Pogonit će ga sličan sustav onome iz modela XV, odnosno 2,0-litreni benzinski boxer sa simetričnim pogonom na sve kotače te CVT mjenjačem. Samo za ovu priliku vanjski dio karoserije zadobio je zanimljive detalje poput naglašenijih branika i pragova, atraktivnijih aluminijskih naplataka te Hybrid oznaka. Zasada cijena nije poznata, no sumnjamo da ćemo uopće imati priliku kupiti hibridnu Imprezu u salonima diljem Hrvatske.

NISSAN Rođenjem Nissana Juke-R 2011. godine pojavio se prvi crossoverski superautomobil na svijetu. Taj je model nastao ugradnjom motora i pogonskog sklopa legendarnog Nissana GT-R, perjanice ponude Nissanovih sportskih automobila, u inovativni Juke. Četiri godine poslije Juke-R postaje još uzbudljiviji i karakter najnovijeg Jukea ističe spajanjem još više snage s odvažnijim dizajnom. Nissan Juke-R 2.0 svjetsku je premijeru imao na uzbudljivom godišnjem Festivalu brzine u Goodwoodu u četvrtak 25. lipnja na Nissanovu izložbenom prostoru, a zatim je premješten u prostor rezerviran za superautomobile, gdje je proveo ostatak vikenda. Posjetitelji festivala u

Goodwoodu te oni koji su taj spektakularan događaj pratili ispred malih ekrana, svjedočili su dinamičnoj premijeri Nissana Juke-R 2.0 na poznatom goodwoodskom usponu tijekom sva tri dana održavanja festivala, a za upravljačem je bio Jann Mardenborough, polaznik Nissanove škole GT Academy i vozač utrke 24 sata Le Mansa. Temeljen na obnovljenom Nissanu Juke predstavljenom 2014. koji krase brojna dizajnerska i tehnička poboljšanja, Juke-R 2.0 dobio je dodatnu injekciju testosterona modela GT-R i sada razvija čak 600 KS. I dalje obojen u klasičnu mat crnu boju naziva ‘R’, Juke-R 2.0 još je mišićavija, odvažnija i snažnija inačica svojeg prethodnika.

MITSUBISHI Samo nekoliko tjedana prije službenog predstavljanja L200 na europskom tržištu, vodeći britanski stručni tjednik “Auto Express” proglasio je Pick-upom godine za 2015 potpuno novi L200 iz serije jednotonskih pick-upova koji će u Hrvatskoj biti dostupan od rujna 2015. Mitsubishi Motors Corporation planira plasirati svoj glavni strateški proizvod u 150 zemalja s ukupno 200 tisuća prodanih vozila godišnje. Novi L200 prvi je u svojoj kategoriji jednotonskih pick-upova koji je realiziran pomoću novih i naprednih tehnologija (inoviran motor, niska emisija CO2, aerodinamičnost, manja težina, aktivnija sigurnost i dr.), istodobno podižući udobnost, opremljenost i kvalitetu na razinu kategorije SUV.

KIA Iz korejskog dijela Azije nečujno dolazi Soul EV - potpuno električno vozilo - koje je idealno za gradske vožnje, a pored toga nudi i neobičan izgled, prostranu kabinu i velik prtljažnik. Pokreće ga moćni 192-ćelijski litijum-ionski polimerski baterijski sklop kapaciteta 27 kWh, a maksimalni domet vozila je 212 km s jednim punjenjem baterije. Nama se sviđa, a uz poticaje od 70.000 kuna ne sumnjamo da će se i drugima.

Kao začetnik svog segmenta Berlingo je uvijek imao suvremen i praktičan odgovor na očekivanja svojih kupaca. Tom uspjehu svjedoči 2,9 milijuna registriranih prodanih vozila od 1996. godine. Osim snažnim karakterom, CITROËN Berlingo ističe se dojmljivim obujmom, svestranošću i funkcionalnošću. Za bezbrižniju i jednostavniju vožnju novi Berlingo opremljen je i tehnologijom naglog kočenja u nuždi, Active City Brake (dodatna oprema na izvedbi XTR), kao i kamerom za vožnju unatrag i sustavom pomoći pri parkiranju sprijeda (dodatna oprema na izvedbi Feel i XTR). A tu su i vrlo štedljivi BlueHDi dizelski motori, zahvaljujući kojim Berlingo postiže potrošnju od 4,1 l/100 km i emisiju CO2 od 109 g.

CITROËN

PEUGEOT Redizajn 208 stigao je u baš pravo vrijeme i to u vrlo privlačnim bojama. Kao najprodavaniji model marke, odsada sadrži naglašen sportski i otmjen dizajn obogaćen LED svjetlima s 3D efektom u serijskoj opremi, što sve biva omotano u narančastu Orange Power boju ili mat sivu koja je imuna na manje ogrebotine. Motori PureTech i BlueHDi ispunjavaju sve zahtjeve najnovije norme Euro 6, poglavito najštedljiviji 1.6L BlueHDi 100 S&S koji zahtjeva samo 3 litre na 100 km. No tu su i još dva vrlo žestoka modela 308 GTi te HYbrid R. Potonji zastupa studiju radikalnog modela iznimnih performansi s pogonom na sva četiri kotača te hibridnim plug-in pogonskim sklopom. Razvija snagu od 500 KS, od čega 270 stvara motor s unutarnjim izgaranjem 1,6

L THP, dok ostalih 115 KS dolazi iz dva električna motora. S najvećim okretnim momentom od 730 Nm i nevjerojatnim omjerom mase i snage od 3,1 kg/KS, pruža iznimno visoku razinu performansi: 100 km/h za 4 sekunde i emisije CO2 od samo 70 g/km! Drugi navedeni model predstavlja isključivo benzinski 308 s 270 KS proizvedenih od strane već navedenog 1,6-litrenog motora. Velikim prednjim diskovima od 380 mm, naplatcima od 19’’ i Michelinovim gumama Super Sport, diferencijalom Torsen s ograničenim proklizavanjem i karoserijom spuštenom za 11 mm, odlično prianja uz cestu i može postići ubrzanje od 0 do 100 km/h u 6 sekundi te prijeći 1000 m s mjesta u 25,3 sekundi! Pitanje koji biste od dva navedena radije, gotovo da je i nebitno.

UVODNA NOVOST

RENAULT

Dva nova modela dolaze iz treće francuske tvrtke, a nose imena Kadjar i Talisman. Potonji na jedinstven način objedinjuje sljedeće elemente: upečatljiv dizajn, prostranu i ugodnu kabinu, prtljažnik dojmljivog obujma od 608 dm³, digitalni prikaz instrumentne ploče na ekranu dijagonale 7 inča, sustav R-Link2 s ekranom dijagonale 8,7 inča, head-up zaslon u boji, audiosustav BOSE Surround Sound i sustav za parkiranje slobodnih ruku, Multi-Sense

AUDI

sustav koji se prilagođava raspoloženju vozača i još mnogo toga. Talisman je jedina limuzina u segmentu D koja spaja sustav upravljanja četirima kotačima 4Control® s prilagodljivim ovjesom, zahvaljujući čemu nudi jedinstvene vozne osobine, sigurno, dinamično i okretno upravljanje te iznimnu udobnost. Drugi Renaultov model, prvi crossover segmenta C u paleti, iz gomile se izdvaja fluidnim dizajnom. SUV, karavan i limuzina u jednom,

Nova generacija Audija A4 i A4 Avanta spoj je vrhunske tehnologije i estetike. Sva tehnologija u najprodavanijem modelu marke nanovo je razvijena, tako da ponovno postavlja standarde u svome segmentu. U fazi razvoja velika je pozornost pridana smanjenju CO2 emisija. Sve tehnologije usredotočene su na smanjenje otpora u vožnji. Dobar primjer za to je aerodinamika: A4 limuzina posjeduje najbolji koeficijent otpora u svojoj klasi s vrijednosti od 0,23. Novi modeli također imaju dojmljivo niske CO2 emisije od 95 grama po kilometru za A4 limuzinu 2,0 TDI ultra sa 110 kW (150 KS), dok A4 Avant 2,0 TDI ultra emitira 99 grama CO2 po km. Također, i nova generacija 4-cilindarskih TFSI motora s novo razvijenim metodama izgaranja revolucionarna je po pitanju potrošnje goriva, emisija ispušnih plinova i performansi za 4-cilindarske benzinske motore. A4 limuzina i A4 Avant bit će lansirani ove jeseni.

S novom generacijom A-klase, Mercedes-Benz pomiruje sukobljene ciljeve sportskih performansi i udobnosti: sustavom DYNAMIC SELECT vozač može odabrati upravljački program koji je u stanju promijeniti karakteristike automobila u samo nekoliko sekundi - na dodir tipke A-klasa vozi u posebno udobnom, sportskom ili učinkovitom režimu. Mercedes-Benz je također povećao raspon dostupnih motora. A 160 sa 75 kW (102 KS) je novi ulazni model. Novi prvak učinkovitosti je 80 kW (109 KS) snažan A 180 d BlueEFFICIENCY s emisijom CO2 od 89 g / km. Mercedes-AMG A45 4MATIC također je profitirao od osvježenja. S najvećom snagom od 280 kW (381 KS) i najvećim okretnim momentom od 475 Nm, najmanji Mercedes-AMG je najsnažniji kompaktni sportski automobil na svijetu. Revidirani prijenosni odnosi, fino ugađanje aerodinamike i novi DYNAMIC SELECT sustav podižu ukupnu učinkovitost na višu razinu, ističući time pretenzije za vodstvom u ovom tržišnom segmentu.

Kadjar ima sve odlike istinskog crossovera terenske sposobnosti zahvaljujući boljem prianjanju i izdašnom razmaku vozila od tla od 200 mm, intuitivnoj modularnosti i prtljažniku među najvećima u klasi zapremnine 472 dm3 (527 l), ali vrlo dobrom pogonu na sve kotače. S dizelskim motorom snage 110 KS Kadjar je, među ostalim, štedljiv i ekološki osviješten automobil koji ispušta samo 99 g CO2 / km. No može li nadmašiti Qashqaija?

MERCEDES-BENZ

NOVOSTI

Tekst: Bruno Konjević

Uspješno pomlađivanje privedeno kraju Mercedes je posljednjih nekoliko mjeseci marljivo radio na obnovi svojih SUV-ova

ak ni Mercedes ne može svaki svoj model učiniti mega popularnim. GLK je prije nekoliko godina stigao kao osvježenje, no polučio je dosta mlake rezultate te je sada predstavljena njegova zamjena. Zaobljene linije krase ovaj crossover čime se prati dizajnerski potpis modela GLA, pa bi te sličnosti sa spomenutim modelom mogle odbiti neke kupce, ali GLC, kako će se zvati, nosi mnogo kompaktnije dimenzije te će biti poželjniji u gradu, a tu su uvijek i AMG verzije koje će se značajno

vizualno razlikovati od ulaznog modela. Unutrašnjost se uglavnom prenosi iz Cklase, odlikuje je vrlo moderan dizajn s visoko kvalitetnim materijalima. Poznate značajke uključuju stilsku središnju konzolu i komandnu ploču kao i infotainment sustav sa 7 ili 8,4-inčnim zaslonom. Upotrebom lakših kovina GLC je od prethodnika lakši za 80 kilograma, što je doprinijelo boljim voznim svojstvima te manjoj potrošnji, a razmak između osovina je 118 mm duži te će shodno tome putnici na stražnjoj klupi imati više prostora za noge. Samim time su veća i stražnja

Atraktivnost u odnosu na GLK dobiva samo pozitivne kritike

vrata čime je olakšan ulazak i izlazak iz vozila. U ponudi će se naći modeli 220d 4MATIC sa 170 KS, 250d 4MATIC s 204 KS, 250d 4MATIC s 211 KS, te 350e 4MATIC plug-in hibrid koji će koristiti benzinski motor snage 211 konja u simbiozi s električnim motorom od 116 KS. Ta kombinacija će hibridu omogućavati ubrzanje od 0-100 za samo 5,9 sekundi, krajnju brzinu od 235 km/h i doseg na električni pogon od 34 kilometara. Vrijedno je spomenuti da će potrošači preko ‘’bare’’ imati na raspolaganju modele GLC 300 i GLC 300 4MATIC koje krasi 2.0 litreni turbo s 241 KS.

Unutrašnjost je napravljena sistemom copy/paste iz C-klase

NOVOSTI

EVANS NOVI VODITELJ TOP GEARA Započet ćemo minutom šutnje za preminulu emisiju Top Gear. 1, 2, 3…58, 59, 60! Dosadašnja trojka koja nas je uveseljavala gotovo pune 22 sezone odlazi u povijest, barem što se tiče BBC-a jer je službeno potvrđena i prva zamjena – Chris Evans. Strastveni ljubitelj automobila i sakupljač bijelih Ferrarija (ni nama nema smisla) prihvatio je ponudu britanske produkcijske kuće te potpisao trogodišnji ugovor, na kojem mu je čestitao i sam Jeremy Clarkson, pritom mu dajući savjete koje je Evans odlučio zadržati za sebe. Poznati radijski voditelj smatra se adekvatnom zamjenom jer je oduvijek bio veliki fan najpopularnije emisije na svijetu, a i sam je u njoj nekoliko puta gostovao. No postavlja se ono glavno pitanje, a to je: Hoće li Top Gear imati smisla

bez Clarksona, Hammonda i Maya? Iako to nije lak odgovor, i definitivno ga se ne smije donositi u sekundi, svejedno smo se smjestili na onu stranu pristaša starog, klasičnog i svima dobro znanog Top Geara te nam se bilo kakva nova lica pored tog svetog imena nikako ne čine prihvatljivim. To je jednako kao da odjednom u South Park prebacite cijelu obitelj Simpsona. Istina, jednako su dobri u nasmijavanju ljudi i sigurno ne bi podbacili na tom planu, ali na kraju dana biste radije gledali stare epizode koje već znate na pamet. U svakom slučaju, nitko ne odustaje od navedene trojke i ne sumnjamo da ćemo ih kad tad ponovno ugledati na malim ekranima, makar u emisiji gdje love Jelene – Top Deer, ili možda tamo gdje kušaju pivo – Top Beer!

KIA GRADI TVORNICU U MEKSIKU 14

Korporacija Kia Motors je na svečanosti u Mexico Cityju objavila početak poslovanja u ovoj srednjoameričkoj zemlji. Deveti najveći svjetski proizvođač automobila s 1. lipnjem i s preko 21 zastupnika u deset najvećih gradova pokreće poslovanje u ovoj zemlji koja ima čak 120 milijuna stanovnika. Na početku će nuditi tri modela – limuzinu Forte (‘Cerato’ ili ‘K3’ na nekim tržištima), sportskog terenca Sportage i velikog sportskog terenca Sorenta, a u studenom će im se pridružiti i nova limuzina Optima. Iz korporacije su također potvrdili da će sva vozila imati Kijino 7-godišnje jamstvo (do 150.000 km). Milijardu dolara vrijedna investicija, započeta u listopadu prošle godine, trebala bi biti završena u prosincu, kada će tvornica biti spremna za masovnu proizvodnju vozila. Tvornica godišnjeg kapaciteta 300.000 vozila, u siječnju će pokrenuti petomjesečnu probnu proizvodnju koja će otkloniti eventualne »dječje bolesti«, prije nego što s trake stignu i prvi primjerci za krajnje kupce.

Andrea Andrassy i Mazda2 Mazda Motor Croatia odabrala je svoje zaštitno lice. U okviru promocijske kampanje za potpuno novu Mazdu2, popularna zagrebačka kolumnistica Andrea Andrassy, vozit će se sljedećih pola godine u najopremljenijoj i najsnažnijoj Mazdi2 G115 Revolution Top. Kao mlada, uspješna i obrazovana osoba s urbanim backgroundom, Andrea je idealna partnerica za najnovije izdanje Mazdinog gradskog automobila, koji cilja upravo na takav Šestu godinu za redom u kategoriji najboljih 2.0 do 2.5 litrenih motora pobjedu je odnio Audijev 2.5-litreni TFSI, što ujedno označava jedanaestu Audijevu pobjedu u natjecanju International Engine of the Year. Panel od 65 internacionalnih auto-moto novinara dodijelilo je ovu nagradu uz opis ‘’Poznata Audijeva pouzdanost, kvaliteta i uglađenost

profil kupaca. S obzirom da pripada online-generaciji i vrlo je aktivna na društvenim mrežama, Andrea Mazdi otvara mogućnost da se obrati širem krugu mladih potencijalnih kupaca, koji često ostaju izvan dosega tradicionalnih medija. S Mazdom2 Andrea će snimiti i šest kratkih promotivnih filmova u kojima će na duhovit i zabavan način promovirati sigurnu vožnju i najmodernije dodatke za povećanje sigurnosti kojima je opremljena nova Mazda2

čine ovaj 5 cilindrični motor užitkom za vožnju.’’ U novom Audiju RS 3 Sportbacku, s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjačem, 2.5 litreni TFSI motor proizvodi 367 KS (270 kW), što ga čini najmoćnijim automobilom u premium kompaktnoj klasi. A ubrzanje od nula do stotke od 4,3 sekunde i najveća brzina od 280 km/h to nedvojbeno potvrđuju.

Nova nagrada za Audijev TFSI

Restrukturiranje Volkswagena Njemačke poslovne novine Handelsblatt pozivaju se na izvore bliske Volkswagen koncernu koji govore da će se korporativna struktura promijeniti iz dosadašnjeg decentraliziranog oblika u četiri pojedinačna holdinga. Te se čini da će bivši BMW-ov menadžer Herbert Diess biti zadužen za jedan od ta četiri fonda, koji će osnovati kao mjera smanjenja troškova, a posebno troškova vezanih uz proizvodnju. Iako nema službene potvrde, vjeruje se da će jedan holding obuhvatit VW, Škodu i SEAT, dok će Audi, Lamborghini i Ducati formirati drugi. Treći će uključivati MAN, Scaniu i VW gospodarska vozila, dok bi se u posljednjem nalazili Bugatti, Porsche i Bentley.

EKOIQ NOVOSTI

OBOREN REKORD U POTROŠNJI

Početkom srpnja Honda je službeno objavila informaciju da je svojim Civicom Tourerom pogonjenim 1.6 iDTEC dizelskim motorom postavila novi Guinnessov svjetski rekord u štedljivosti. Ovaj pothvat započeo je 1. lipnja u Aalstu u Belgiji. Dvojica članova Hondina europskog razvojnog

tima, Fergal McGrath i Julian Warren krenula su na 13.614 kilometara dugo putovanje kroz 24 europske zemlje. Putovanje je završilo 25. lipnja u Bruxellesu uz prosječnu potrošnju od svega 2,82 l/100 km. Ostvarena potrošnja manja je od one službeno deklarirane (3,8 l/100 km) za više od

25%. Zanimljivo je da je na čitavom 13.498 km dugom putovanju gorivo punjeno svega 9 puta, što znači da su Fergal i Julian prelazili prosječno 1.500 km s jednim spremnikom goriva. Još je interesantniji podatak da je ukupni trošak goriva na čitavom putovanju iznosio svega 645 eura.

GM ‘’RECIKLIRA’’ BATERIJE IZ EL. VOZILA General Motors je najavio razvitak programa za sekundarnu uporabu baterija iz električnih vozila, donoseći više pozornosti na rastuće tržite stacionarne pohrane energije. Još 2012. godine, GM i švicarska inženjering skupina ABB pokazali su kako mogu nanovo iskoristiti baterije iz Chevroletovog Volt hibridnog plug-in automobila u modularne jedinice, koje su sposobne pružiti preko dva sata električne energije potrebne za tri do pet prosječnih američkih domova. ‘’U mnogim slučajevima, kada baterija EV dođe do kraja svog života u automobilima, samo 30 posto ili manje od njenog životnog vijeka je iskorišteno”, dodao je Pablo Valencia. „To ostavlja ogroman dio života baterije koji se može primijeniti i za napajanje nekretnina, radije nego da se baterija reciklira’’ napomenuo je GM-ov menadžer za upravljanje životnim vijekom baterija. Vrijedno je spomena je i da je Tesla, proizvođač el. vozila prošli mjesec predstavio svoj sustav stacionarnog napajanja kuća, tvrtki i sl. Čime je proširio svoje poslovanje na tržište za koje se nagađa da će do 2017. narasti preko vrijednosti od 19 milijardi dolara.

NOVI ELEKTRIČNI MODEL PSA GRUPE Peugeot Citroën, odnosno PSA grupa sklopila je sporazum s francuskom tvrtkom Bolloré o proizvodnji električnog vozila Bluesummer. Riječ je o kabrioletu četverosjedu koji se temelji na Bluecaru, klasičnom električnom modelu koji se također proizvodi na prostorima Francuske. Maksimalni domet od 200 km u gradu i oko polovice toga ako se pri višim brzinama nađete izvan grada, omogućavaju mu električni motor od 50 kW i baterija kapaciteta 30 kWh, s top brzinom od 120 km/h i ubrzanjem od Domaća naftna tvrtka Crodux u svoju je ponudu uvela nova benzinska i dizelska goriva MAX POWER koja vozačima donose značajne uštede zbog manje potrošnje i produženog vijeka trajanja motora, a uz to pridonose zaštiti okoliša smanjenjem emisije štetnih plinova. Goriva MAX POWER pripadaju novoj generaciji visoko kvalitetnih benzinskih i dizelskih goriva, koje je Crodux proizveo na temelju vlastite specifikacije, a koja kvalitetom nadilaze ostala slična goriva na našem tržištu. Već osnovna goriva na Crodux benzinskim servisima (Euro-

super 95 BS i Eurodiesel BS) u potpunosti zadovoljavaju sve europske norme za te vrste goriva, a daljnja poboljšanja postignuta su promjenom vrste aditiva i optimiziranjem njihovih količina u MAX POWER gorivima. Povećanjem oktanskog broja kod benzina, odnosno cetanskog broja kod dizela, postignuta je bolja iskoristivost goriva, čime se smanjuje potrošnja i emisija štetnih plinova zbog potpunijeg sagorijevanja. Uz to, povećana je i kaloričnost, pa se s istom količinom MAX POWER goriva može prijeći više kilometara

Alijansa Renault-Nissan, svjetski predvodnik u mobilnosti bez emisija, prodala je svoje dvjestopedesettisućito električno vozilo: bijeli Renault ZOE koji je kupio francuski inženjer. Alijansa je taj povijesni uspjeh ostvarila početkom lipnja, četiri i pol godine poslije početka prodaje Nissana LEAF, prvog serijskog automobila na svijetu bez emisija.* Danas proizvodi oko polovine električnih vozila na svijetu. Nissan LEAF ostaje najprodavanije električno vozilo svih vremena, s više od 180. 000 prodanih primjeraka. Od siječnja do svibnja Alijansa je prodala oko 31.700 električnih vozila – gotovo 15 posto više nego u istom razdoblju prošle godine.

0-60 za respektabilnih 6,3 sekundi. Namjena ovog vozila i suradnje je razvitak električnih vozila i sve popularniji koncept ‘’car-sharinga’’ tj. dijeljenja vozila na način kako mnogi gradovi imaju programe dijeljenja tj. ‘’posuđivanja’’ bicikala. Prvi modeli će s proizvodne linije tvornice u Rennesu (Francuska) sići početkom rujna, a plan je da se proizvodi petnaest vozila dnevno s konačnom brojkom od 3.500 jedinica godišnje. Model će se prodavati putem PSA zastupničke mreže.

Crodux uveo Max Power goriva

Renault-Nissan prodao 250.000 strujića

TEST: SMART FORTWO

GLAVNA URBANA

Stigla je nova generacija vrlo popularnog gradskog minija koji izgleda bolje neg

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ magazin

FACA SE VRATILA

go ikad

TEST: SMART FORTWO

mart je automobil koji bi trebao izliječiti svakoga tko ima fobiju od vožnje. Mini-automobil za dvoje nudi odličnu veze između vozača i automobila, a garantiramo da će vam vožnja u njemu nanijeti smijeh na lice. Koncept individualne mobilnosti s dužinom od svega 2,69 metara ono je što svaki grad, a treća generacija Smart ForTwo pokazuje potencijal za nastavak dosadašnjeg komercijalnog uspjeha. Općepoznato je da ovaj automobil ne predstavlja samo izvrsno prijevozno sredstvo za uske uličice, već je i dio modnog trenda. Posjedovati Smarta znači da pratite razvoj industrije te da držite do svog izgleda. Mogli bismo to sažeti kao - dodatak uz vašu odjevnu kombinaciju. A osim što je iznimno elegantan i

jednostavan, može se pohvaliti visokom razinom preglednosti, što u modernim automobilima često nedostaje. Dakako, stavimo li sve to na stranu, dolazimo do glavne stavke koja je Smarta učinila legendom gradova. Pogađate, riječ je o parkiranju. U prošlosti su postojala mnoga vozila poput Fiata 500, BMW-a Isette i Mini Morisa, koja su svojim dimenzijama vlasnicima itekako olakšavala svakodnevni život, a u 21. stoljeću to je ForTwo. Manje od tri metra dužine omogućuju vozaču parkiranje na mjestima koja su za druga vozila nemoguća. Primjerice, osobno smo provjerili da dva jednaka Smarta stanu na samo jedno parkirno mjesto. S time na umu, nitko ne bi trebao strahovati od brzih manevriranja za vrijeme parkiranja u gužvi, čak i pri prema mnogima najvećoj noćnoj mori – bočnom parkiranju.

Automatska klima, navigacija i bluetooth samo su početak dodatne opreme novog Smarta

Bijelo-plava kombinacija izgleda živo, ali je zahtjevna za održavanje

Putno računalo je u boji i ima bezbroj informacija, no ne i ‘range’

TEST: SMART FORTWO

Zadržavši glavnu bit - male dimenzije – treća je generacija u odnosu na prethodnike napredovala na planu prostranosti, udobnosti i razine opreme. Naš testni model s nekoliko dodatnih paketa opreme najbolje pokazuje koliko se Smart približio mnogo većim i luksuznijim vozilima. U unutrašnjosti nas je dočekala automatska klima s filtrom čestica peludi, napredno putno računalo s TFT zaslonom, sustav za upozorenje o nenamjernoj promjeni vozne trake te pregršt ostalih modernih stvarčica i pomagala. Jedino što nas je malo začudilo jest nedostatak izračuna, odnosno predviđanja dometa (koliko kilometara možete prijeći u određenom trenutku). No to nas nije spriječilo da svako malo sjednemo za upravljač i napravimo đir po gradu. Jednostavno si nismo mogli pomoći. ForTwo nam se činio poput droge bez koje ne možemo. Kad god bi trebalo otići po nešto iz redakcije, nastajala bi prepiranja i izmišljanje najdomišljatijih izlika. Nismo očekivali baš takav poriv za konstantnim vraćanjem za upravljač ovog gradskog minija, pogotovo zbog toga što se ispod prtljažnika nalazio atmosferski 71 konja snažni benzinac, koji bismo vrlo rado zamijenili turbakom. Dvadeset dodatnih konjskih snaga odlično bi mu pristajalo, a uz to bismo i automatikom zamijenili ručni mjenjač za još opušteniji ugođaj. Prilikom svake vožnje maksimalno smo se trudili voziti što više ekološki jer nas je zanimalo možemo li u gradu spustiti potrošnju ispod šest litara. Rezultat je bio pozitivan jer smo bez usporavanja ostalih sudionika u prometu uspjeli pasti na 5,5 litara, dok smo izvan grada spustili na 5,1. Duži test bi sigurno pokazao još bolje rezultate, no mi smo zadovoljni i postignutima. Ipak, u situacijama kada vozač ne razmišlja o svakoj promjeni stupnja prijenosa i ne prati svaki semafor, Smart posegne za kojom kapljicom više i ostvari prosjek od 6,5 l/100 km. Za kraj valja spomenuti i vrijednost treće generacije verzije ForTwo, što je vjerojatno najškakljiviji dio, i to ne zbog slabijeg financijskog stanja u državi. Kada gledamo početne izvedbe krećemo se od 80.400 pa negdje do 100.000 kuna. Takvim ciframa se ide uz bok s konkurencijom pa tako nema ni dodatnih komentara. Međutim, kada se zaigramo s dodatnom opremom, lako ćemo se popeti čak i do 135.124 kune, koliko košta naš testni model, a to je za automobil ovog tipa u najmanju ruku puno. Time dolazimo do zaključka da su Nijemci pripremili dvije strane Smarta. Prva se sastoji od jeftinijih verzija koje su dostupne svima, dok se opremljenije verzije orijentiraju prema imućnijim kupcima, kojima je potrebno drugo ili čak treće vozilo manjih dimenzija.

Tko se zadnji skrio, magarac je bio

Da, ForTwo stane na ploÄ?nik, i to okomito, a da ne prekoraÄ?i krajnje linije

Generacije

TEHNOLOGIJE

Jesmo li izab oblik javnog

Iz Njemačke stiže inovacija za još lagodniji život u automobil

Tekst: Ivan Rade Tadić

brali najbolji g prijevoza?

referirate li javni prijevoz ili putovati u vašem osobnom vozilu? Vozite li se radije u autobusu punom ljudi ili sjedite u automobilu pa makar zapeli u rush hour gužvi? Problem prijevoza u velikim urbanim sredinama je prouzročio milijarde glavobolja i stajao nas beskrajno mnogo živaca, ali mora se priznati da je gotovo nemoguće naći savršeno rješenje. Ili ćemo se voziti masovnim javnim prijevozom sa svim njegovim manama i prednostima ili ćemo putovati vlastitim prijevoznim sredstvima koji imaju drugačiji set pluseva i minusa. No što ako gradovi ubuduće počnu izrađivati neki drugi oblik javnog prijevoza? Mislim na nešto što već postoji, doduše u malom broju gradova. Riječ je o PRT-u, punim imenom Personal rapid transit (na engleskom jeziku također poznato kao podcar), odnosno osobnom brzom prijevozu. Podcar je oblik javnog prijevoza u kojem mala automatizirana vozila putuju po specijalno izrađenim vodilicama. Kombinacija su privatnih vozila i željezničkog prijevoza. Ne putuju po unaprijed zadanom rasporedu, nego ih putnici sami pozivaju i određuju kada će krenuti što znači da nije potrebno čekati i gubiti vrijeme. U idealnom slučaju putnici bi se mogli ukrcati u podcar koji stoji na stanici i odmah krenuti na svoje željeno odredište. Sustav vodilica je dizajniran na način da su stanice odvojene od glavne trase što znači da vozilo nema potrebu stati na svakoj stanici, već može direktno doći do željene postaje. Zamislite to kao lift koji odmah ide na vaš željeni kat, umjesto da staje na svakoj stanici poput autobusa. Time putnici imaju vozilo javnog prijevoza koje kreće kada oni žele i vozi direktno gdje oni žele.

TEHNOLOGIJE Obično dizajniran za 3 do 6 osoba, omogućuje veći osjećaj privatnosti i udobnosti od primjerice autobusa ili vlaka koji broje i na stotine putnika. Još jedna sličnost s automobilom jest mogućnost da si sami birate raspored kretanja, no stručnjaci naglašavaju da bi vozila bila učinkovitija u vrijeme prometne špice jer automatizirana vozila izbjegavaju nepotrebna kočenja te mogu voziti bliže jedna drugima bez straha od sudara. A zbog svojih malih dimenzija i težine, potrebne vodilice bi bile značajno manje od prostora koji zauzimaju tradicionalni oblici javnoga prijevoza. Manje dimenzije također znače niže troškove i više mjesta u urbanom prostoru koji postaje sve dragocjeniji. Pod sponzorstvom Europske Unije, proveden je EDICT projekt u razdoblju od 2002. do 2005. godine kako bi se proučila izvodljivost PRT sustava u 4 europska grada. Zaključci su bili pozitivni, studija je pokazala da je PRT odličan za moderne gradove, ekonomski je isplativ i dobar za okoliš. Razina usluge bi bila viša od trenutačne koju nude konvencionalni oblici javnog prijevoza te bi doživio dobar prijem od strane javnosti. Trenutačno podcari voze u 4 grada, svi u različitim zemljama. Najveći i najstariji je u Morgantownu u Zapadnoj Virginiji. Ima 13,2 kilometra vodilica i 73 vozila u koje stane do 20 osoba. Zbog veličine vozila ne spada u potpunosti u opis PRT-

a, ali sve ostale karakteristike su poput opisanih. CyberCab djeluje u Masdaru u Abu Dhabiju te je najmanji sustav, vozi na ukupno 1,5 kilometara. 2011. je na Heathrowu, poznatom londonskom aerodromu, pušten u promet ULTra PRT koji prevozi svoje putnike od aerodroma do parkirališta koje se nalazi 3,9 km sjevernije. A najnoviji PRT se nalazi u Suncheon u Južnoj Koreji. Otvoren je 2013. godine i ima 40 podcara koji voze na mreži ukupno dugačkoj 4,64 kilometara. Čitajući brojne prednosti koji je PRT sustav nadoknadio naspram javnog prijevoza na koji smo toliko navikli, možda biste se upitali zašto ih onda nema više u svijetu. Naposljetku nabrojali smo ih samo 4, a ukupni zbroj trasa im jedva prelazi 20 kilometara. Razlog tome je da u prošlosti PRT sustav nikada nije bio dovoljno istražen i proučen kako bi se sa sigurnošću moglo reći da je sposobniji zamijeniti trenutačni sustav gradskog prijevoza. I dok se danas čini da je došlo do točke kada bismo to mogli tvrditi, jer stručnjaci se slažu da je bolji od trenutačnog javnog prijevoza, PRT je naišao na novog konkurenta kojega neće moći nadmašiti. A to je - samovozeći automobil, opozicija koja ima još par aseva u rukavu. Kao prvo taj automobil koristite u potpunosti za sebe. Bilo da je riječ o taksiju koji ste pozvali preko Uber aplikacije ili vašem privatnom automobilu,

ne morate ga ni s kim dijeliti te vam je udobnost na najvišoj razini. Uz to problem svih javnih prijevoza u odnosu na automobil jest da vas nikada ne ostave na pragu vašeg odredišta. Sa samovozećim automobilom to nije slučaj jer čak i da nema parkirališta u blizini mjesta gdje ste predvidjeli izaći, on će se moći sam parkirati i doći po vas kada želite. PRT možda jest bolji od naših trenutačnih opcija, ali ima li mjesta za njega u budućnosti?

2011. je na Heathrowu pušten u promet ULTra PRT koji prevozi putnike od aerodroma do parkirališta

Postoji više verzija, od kojih su viseće kapsule najatraktivniji oblik Jednostavan oblik, jeftina izrada i kompaktne dimenzije

Ima li budućnosti za podcar?

Smart se pridružio studiji ovom posebnom verzijom Smarta ForRail, iako se samo radi o proizvodu dosadnog dana u centru tvrtke

PREDSTAVLJANJE

NARODNI AUTO IZ RÜSSELSHEIM Cijenom manjom od 10.000 eura njemačka tvrtka je hrvatskom tržištu ponudila vrlo atraktivan model koji će proširiti izbor niskobudžetnih vozila

a j n o v i j i mališan koji ćemo viđati na hrvatskim prometnicama je Opelov Karl. Svoju svečanu premijeru je imao na prestižnom sajmu u Ženevi, a prve isporuke kupcima u Hrvatskoj su najavljene za rujan. Koliko će ih točno biti, još se ne zna, ali razina zanimljivosti ovog modela zasigurno nije mala, kada u obzir uzmemo početnu cijenu od 71.470 kn. Za navedenu cijenu kupci će dobiti peterovratni automobil dug 3,68 i visok 1,48 metara s međuosovinskim razmakom od 2385 mm i 939 kg težine. Ispod poklopca Opelova novog modela s početka ponude nalazi se novi, jednolitreni atmosferski trocilindrični benzinac koji prema službenim podacima troši 4,3 litre goriva na 100 km i emitira 99 grama ugljikova dioksida po kilometru. Snaga ovog malenog motora napravljenog u potpunosti od aluminija je 75 konja koji vozaču na raspolaganje dolaze pri 6500 o/ min, a uz to je dostupan i maksimalni okretni moment od 95 Nm pri 4500 okretaja u minuti. Od jeseni 2016. Karla će bit moguće naručiti s novom generacijom informacijsko-multimedijskog sus-

tava IntelliLink i sustavom Opel OnStar – osobnim pomoćnikom za povezivanje i ostale usluge; u slučaju ako se, primjerice, aktivira zračni jastuk, automatski će se o tome obavijestiti Opel OnStar centar. Zatim savjetnik kontaktira vozilo da bi utvrdio je li potrebna pomoć, a ako ne dobije odgovor, na točnu lokaciju vozila odmah će biti poslana odgovarajuća hitna služba. Uz to vozač i putnici mogu zvati OnStar 24 sata dnevno 7 dana u tjednu, 365 dana godišnje radi pomoći na cesti i drugih udaljenih usluga za povezivanje i pritom znati da će dobiti savjetnika koji govori njihov jezik. Također, Opel OnStar učinit će Karl 4G LTE Wi-Fi hotspotom s kojim se može povezati maksimalno sedam uređaja. Dok će sustav IntelliLink vlasnicima Karla omogućiti da u kabinu dovedu svijet pametnih telefona i nekoliko aplikacija. Kao i trenutni sustav, bit će posve kompatibilan s najnovijim pametnim telefonima sa sustavima Android i Apple iOS, no nova će generacija omogućiti korisnicima da projiciraju mnoge aplikacije za mobitele putem standarda za integraciju mobitela CarPlay (iOS) i Android Auto (Android) na standardni dodirni zaslon dijagonale sedam inča.

OMOBIL MA Tekst: Bruno Konjević

Od jeseni 2016. Karla će bit moguće naručiti s novom generacijom IntelliLinka i sustavom Opel OnStar Cijena je najveći adut ovog Opelovog modela, što bi trebali prepoznati i brojni kupci

U prodaju dolazi tijekom rujna tekuće godine

TEST: MITSUBISHI SPACE STAR 1.2

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ magazin

VELIKI AUTOMOBIL U MALOM PAKIRANJU Prostranost malenog Japanca nas je naprosto oduševila i postavila pitanje, zašto se konkurenti ne ugledaju na Mitsubishi?

TEST: MITSUBISHI SPACE STAR 1.2

ko ste ikada čuli za model Space Star mogli biste isprva pomisliti da smo pogriješili s nazivom jer je Mitsubishi kroz kraj devedesetih godina i početak novog milenija proizvodio kompaktni monovolumen toga imena, a sada je drugi model istog proizvođača, koji se na japanskom tržištu naziva Mirage, za Europu preuzeo taj isti naziv. Radi se o gradskom automobilu malenih dimenzija izvana, no s mnogo prostora u unutrašnjosti. Problem A segmenta (jednako kao i B, a čak i ponekih modela u C segmentu) oduvijek je bio manjak prostora na stražnjim sjedalima i u prtljažniku, što su Japanci jako jednostavno riješili. Nisu posegnuli za pretjeranim modernim dizajnom i linijama koje C stup rade preniskim, već su se odlučili za klasičnu varijantu te jednostavniji, ali dovoljno atraktivan dizajn. Također, Space Star je nešto duži od konkurencije, čime prtljažnik u početku nudi 235 litara prostora. Nadalje, i motorizacija se čini ozbiljnijom, bez obzira na to što se ispod poklopca motora nalazi tro-cilindarski benzinac. 1.2-litreni motor proizvodi 80 konjskih snaga, što u simbiozi s 845 kilograma mase vozaču daje izvrstan osjećaj u vožnji te mnogo zabave. Pri nižim okretajima tri cilindra daju klasičan zvrndavi zvuk, no kada se pređe 3.000 o/min, dolazimo do puno ugodnijeg i muževnijeg režanja, stoga biste često mogli

natjerati kazaljku mjerača okretaja do crvenog dijela. Međutim, nemojte pomisliti kako bi ta igra teško mogla prijeći ograničenja brzine jer Space Star stotku doseže za svega 11,7 sekundi. Pritom razvija i visokih konačnih 180 km/h. Brzinomjer se nalazi u centru komandne ploče, a pored njega u desnom dijelu se nalazi indikator razine ekološke vožnje. Zelene crte ukazuju na ekološku vožnju, dok crvena boja daje do znanja da se ne pazi na potrošnju. No ako vozač neće voditi brigu o svakoj kapi goriva, Space Star zasigurno hoće te će prilikom svakog stajanja na semaforu isključiti motor. Ponovnim pritiskom kvačila motor će se upaliti. Mi smo na testu pokušali biti što pažljiviji i držati se pune tri zelene crtice, stoga smo u gradu trošili oko 6,7 litara. Na otvorenoj cesti potrošnja je nešto manja, odnosno ispod šest litara. Opremljenost je samo još jedna jedna od pozitivnih stavki kojima se Mitsubishijev najmanji model ponosi. Invite Plus donosi zračne jastuke sprijeda i s boka, ali i zračne zavjese, što se u ovom segmentu ne može često naći. Kada pričamo o sigurnosti, moramo spomenuti i aktivne sustave ABS, EBD te ASC. A kao šećer na kraju tu je i automatska klima. Sada se sigurno pitate koliko je onda potrebno izdvojiti za navedeni model? Cijena za verziju s ručnim mjenjačem je itekako pristupačnih 77.900 kuna, dok za CVT mjenjač treba nadoplatiti 5.092,62 kn. Ovime se Mitsubishi postavio u sam vrh ponude u segmentu koji zastupa.

Jednostavan dizajn u unutrašnjosti posebno će cijeniti stariji

Space Star se pokazao kao izvrstan predstavnik A segmenta

Ako želite biti viđeni, svakako odaberite blještavo zelenu metalik boju

Najveći prtljažnik u klasi velika je prednost u odnosu na konkrente

PREDSTAVLJANJE

BAVARSKA PERJ Gotovo četrdeset godina iskustva s elegancijom, novim tehnologijama i izvrsnim performansama donosi nam šesta generacija Sedmice

ovom generacijom Sedmice BMW se hvata ukoštac s već dobro poznatom konkurencijom iz Ingolstadta i Stuttgarta, koja je itekako spremna na borbu na više fronti. No prije nego što nas tekst odvede u nekom drugom pravcu, reći ćemo koju riječ o dizajnu. Po tom pitanju nema velikih novosti, svatko će s lakoćom prepoznati bavarski flagship na cesti. Slijede se dizajnerski potpisi koje smo već imali prilike vidjeti na prošloj generaciji, ali i u ostalim modelima nižih klasa. Odmjeren dizajn vanjštine i precizne linije karakteristika koju će cijeniti ciljani kupci, a moramo priznati da je i nama nakon prvih fotografija laknulo jer smo se bojali ponovnog izleta u nepoznati svijet, poput onog s Bangleom. Dakako, značajnije razlike se nalaze u unutrašnjosti, gdje nova Sedmica uključuje obilje prostora koji je naglašen horizontalnim linijama i površinama. Dizajn kokpita je prilagođen vozaču, a isprepleten je spojem vrhunskih materijala i preciznog inženjeringa te sof-

isticirane funkcionalnosti elemenata za upravljanje i prikaz funkcija - zaslon operativnog sustava iDrive po prvi put dolazi sa zaslonom na dodir. A najzanimljiviji detalj zasigurno je činjenica da će se iDrive sustavom od sada moći upravljati i pokretom tj. gestama. Pokrete rukom registrira 3D senzor te se tako mogu jednostavno i intuitivno koristiti funkcije za informacije i zabavu. Dostupna je i opcija da se odabrana gesta spoji sa željenom funkcijom. Kao šlag na tortu, tu je i novi držač pametnih telefona integriran u središnji most, koji omogućuje bežično, induktivno punjenje mobilnih telefona po prvi puta dostupno u jednom automobilu. Unutrašnjost novog BMW-a serije 7 dodatno naglašava i detaljno dizajniran sustav osvjetljenja. Opcija ambijentalnog osvjetljenja odsad uključuje i novi tepih „Welcome Light Carpet“, koji stvara uočljivo osvjetljenje područja oko vrata automobila. Još jedna mogućnost je i Ambient highlight, ambijentalno svjetlo s naglaskom za produžene izvedbe automobila. Ta opcija stražnji dio vozila obasjava atmosferskim osvjetljenjem koje se nalazi vertikalno postavljeno u B-stupovima.

JANICA LUKSUZA Tekst: Bruno Konjević

PREDSTAVLJANJE

Korištenjem visoke tehnologije BMW je doskočio problemu mase kakve uobičajeno imaju automobili ove klase, tj. kako učinkovito smanjiti istu, a ne izgubiti na strukturalnoj čvrstoći i sigurnosti. Tom problemu je doskočeno korištenjem plastike ojačane ugljičnim vlaknima (carbon-fibre-reinforced plastic; CFRP) u izgradnji karoserije - tehnologija zvana BMW EfficientLightweight pomogla je u smanjivanju mase novih modela BMW-ove serije 7 za čak oko 130 kilograma u usporedbi s prethodnicima. U tome središnje mjesto zauzima dizajn karoserije s tehnologijom Carbon Core. Ovaj koncept karoserije koristi pristup kombinacije materijala kako bi se povećala snaga i krutost

putničkog prostora, a da se pritom istodobno i smanji masa samog vozila. Najzanimljiviji dio svake automobilske priče svakako je motorizacija koja u ovom slučaju uključuje dorađeni V8 te šest-cilindarske redne motore najnovije generacije. Svi motori opremljeni su standardnim prijenosom, unaprijeđenim automatskim mjenjačem s osam brzina. BMW-ov inteligentni sustav pogona na sve kotače xDrive je dostupan kao dodatna oprema. Naravno, u duhu novih tehnologija i ekoloških standarda BMW će u ponudi imati i model 740e s tehnologijom eDrive. Hibridni model s priključkom na električnu mrežu, koji će izaći na tržište u produženom

SVJETSKA PREMIJERA: PARKIRANJE PREKO DALJINSKOG UPRAVLJAČA Novi Sedmica prvi je serijski automobil u svijetu koji će moći manevrirati, parkirati i ući/izaći u pravokutne parkirne prostore te u garaže bez da se itko nalazi za upravljačem. Stoga kontrola parkiranja preko daljinskog upravljača vozačima omogućuje pristup uskim parkirnim prostorima s lakoćom. Vozač pokreće vožnju automobila u ili iz parkirnog prostora preko (također tek razvijenog) BMW Display ključa. Dok automobil izvodi poluautomatski manevar, vozač pazi na prepreke.

obliku, nosit će oznaku 740Le. Za pogon će se brinuti benzinski motor s četiri cilindra te električni motor koji zajedno proizvode snagu od 326 konja, a pritom bilježe potrošnju od svega 2,1 litre na 100 kilometara, prema europskom testu za hibridna vozila. Ukupna potrošnja el. energije vrti se oko 12.5 kWh/100 km, dok emisije CO2 iznose 49 grama po kilometru(približne vrijednosti). eDrive tehnologija omogućavat će električnu vožnju oslobođenu emisija i pri brzinama do 120 km/h s dometom do 40km. Gledano prema papirima, trenutno ne možemo naći zamjerku, a do testa uživo morat ćemo još pričekati. Dotle ćemo vas obavještavati o svim dodatnim detaljima.

Dizajn vanjštine ostao je vjeran klasici

Očekivano Sedmica najviše pažnje pridaje putnicima na stražnjim sjedalima

Gestama rukom možete upravljati određenim funkcijama u automobilu

Punjenje vašeg pametnog telefona odvija se bežično

TEHNOLOGIJE

Sustav ko pronaći pa

Iz Njemačke stiže inovacija za još lagodniji život u automobilu

oji će vam arking Tekst: Ivan Rade Tadić

onnectedDrive je BMWova aplikacija k o j a povezuje vozača, automobil i njegovu okolinu. Ponos je i dika Njemačke kompanije jer omogućava vozaču da bude u kvalitetnijem doticaju sa svojim vozilom i svime što ga okružuje na cesti. Aplikacija je prožeta multimedijskim mogućnostima, povezana je s vašim mobitelom pa vlasnik može nekim opcijama kontrolirati i dok nije u automobilu te također nudi razne sigurnosne opcije kako bi se spriječile nezgode.

TEHNOLOGIJE

Sada su odlučili olakšati još jedan aspekt vožnje koji je ljudima često mrzak, traženje parkinga. Pogotovo bitno za stanovnike većih gradova osobno poznajem nekoliko obitelji iz užeg centra Zagreba koji, nakon što se vraćaju svojim domovima, ponekad moraju i sat vremena kružiti gradom, dok ne ugledaju slobodno parkirno mjesto. Takav problem je naravno frustrirajući. Zato je BMW odlučio problem riješiti – tehnologijom. U sklopu ConnectedDrive aplikacije sada se testira Dynamic Parking

Prediction, u slobodnom prijevodu „Dinamično parking predviđanje“. Sustav je dizajniran na jednostavnom principu da prima podatke od drugih automobila u mreži i šalje svoje vlastite podatke. Na taj način je vozaču poznato u kojim ulicama nije gužva i kolike su mu općenito šanse da stane na poželjnoj lokaciji. Sustav dakako nije idealan jer nisu svi automobili uključeni u njega, ali u test fazi su podaci pokazali da ako je riječ i o samo automobilima koji koriste ConnectedDrive, već se olakšava uspješan

pronalazak parkinga. A kako će rasti broj automobila u mreži, tako će rasti i točnost programa. Novi sustav je bio prikazan prošlog mjeseca na TU-Automotive Detroit sajmu koji je vodeći sajam u svijetu za specijaliziranu temu povezanosti automobila te je tom prilikom BMW demonstrirao svoj sustav u i3 modelu. Budući da je riječ o automobilu koji je stvoren za urbana središta, čini se sasvim prikladnim izborom za testiranje sustava koji bi trebao riješiti problem prometa velikoga grada.

Na unutrašnjem zaslonu BMW-ovih modela moći ćete pratiti stanje na parkiralištima te tako brzo pronaći slobodno mjesto

Kada nađete prazan parking parkiranje će se obaviti samo

Tehnologija će biti prikazana na modelu i3

TEST: RENAULT TWINGO 1.0 SCE

Tekst: Bernard Beneš |

Fotografije: Aut

SVE IZ POČETK Nakon 90 konja snažne turbo verzije, pod ruke nam je stigao i nešto skromniji SCe model

wingo je oduvijek bio poznat kao revolucionar u segmentu malih gradskih automobila, a ono čime se proslavio bila je beskrajna prostranost. Međutim s godinama se Renault zasitio takve filozofije. Prve promjene su se mogle uočiti na prošloj generaciji, no za aktualnu su inženjeri sve stare nacrte bacili u smeće te krenuli od samog početka. Za početak, zadatak pogona prepušten je stražnjim kotačima, kao što se to moglo naći u većini automobila iz prošlosti. A uz to, na isto mjesto je postavljen je i motor. Dakako, Twingo nije postao 911,s toga nemojte očekivati pune ruke posla pri naglijim trzajima upravljačem ili ostajanje doma tijekom kišnih dana. Inženjeri su se zajedno s programerima potrudili ESP sustav učiniti u potpunosti nevidljivim, ali konstantno aktivnim, kako se ni u kojem slučaju ne bi dogodilo da vozači novog Twinga više provode vrijeme driftajući, nego se vozeći ravno. Za one koje žele znati više ili u ovom slučaju probati više, moguće je u potpunosti isključiti ESP sustav, čime maleni Francuz postaje neiscrpan izvor zabave, no takve aktivnosti zadržite u osiguranim uvjetima daleko od javnih prometnica. Dizajnom se treća generacija približila prvoj, koja nikada nije bila ljepotica, ali je zaradila status ‘’cool’’ automobila, nešto poput današnjeg Smarta.

Istina je da se s vremenom to izgubilo, no sada je stiglo vrijeme da se to zasluženo vrati. Twingo je sve samo ne običan. Već spomenuta pozicioniranja motora i pogona u prostor stražnjice samo su početak. Prednji poklopac se nadovezuje svojim ne baš najbolji rješenjem skidanja, pogotovo ako uzmemo u obzir da će većina kupaca ovog automobila biti žene. Da biste dolili sredstvo za čišćenje stakala ili zamijenili akumulator, prvo ćete morati otvoriti dvije plastične letvice. Ispod jedne od tih pronaći ćete ključanicu koju ćete morati otključati ključem vozila. Zatim ćete povući dvije polugice prema sebi te tada cijeli plastični poklopac, koji će se držati na dvije uzice, pomaknuti prema prednjoj masci. Još uvijek nismo dokučili zašto se Renault odlučio za takvo rješenje, no dojma smo da su to pitanje mogli izvesti nešto bolje. Motor Twinga vrlo je uglađen, ali nešto nemirnije radi na leru, dok u vožnji zvuk postaje tiši. Mjenjač s pet stupnjeva je dobar, precizan u mjeri koja će vas zadovoljiti. Pritom su i kočnice na razini cijelog automobila. Upravljač je u gradskoj vožnji dobar, a tek se izlaskom na otvorenu cestu primjećuje nešto manja preciznost. No pri parkiranju će svakog oduševiti krug okretaja od svega 9,1 m jer dobivate dojam kao da se možete okrenuti i u vlastitoj garaži. Sveukupni dojam nakon testiranja dvije odvožene izvedbe je pozitivan, iako se oko nekih detalja i dalje postavljaju pitanja.

toIQ magazin

Unutrašnjost je jednako otkačena kao i ostali dijelovi Twinga

Držač mobilnog telefona vrlo je praktičan, no otežava upravljanje tipkama audio sustava

Vozač neće ni osjetiti stražnji pogon jer svaki pokušaj gubljenja prianjanja vješto skriva ESP sustav

PRIČE IZ DAVNINE

Žaba koja je posta

Najinovativniji automobil u povijesti, najveći tehnološki korak unaprijed ikad industrijski dizajn stoljeća. Ovaj fascinantni automobil slavi šezdesetu obljetn javnog prikazivanja, još tamo 1955. na pariškom salonu.

Tekst: Dino Milić-Jakovlić

ala prava princeza

da pripušten na asfalt, nicu od legendarnog prvog

PRIČE IZ DAVNINE

tome je li se u blizini američke vojne baze Roswell 1947. srušio NLO ili ne još se vode prepirke, no nema gotovo nikakve sumnje da se vrlo sličan incident zbio osam godina kasnije na pariškom salonu automobila. Zbunjeni su promatrači u nevjerici gledali u neidentificirani izložak na Citroënovom štandu, koji nije bio nimalo nalik ni na što dotad viđeno na Zemlji. Već je prvog dana salona tvornica zaprimila 12.000 narudžbi za automobil toliko revolucionaran da će i dva desetljeća kasnije, pri izlasku iz produkcije, i dalje u mnogočemu biti ispred mnogo mlađih konkurenata. Citroën je još prije rata počeo rad na razvoju nasljednika čuvenog Traction Avanta, iako je taj automobil samo dizajnom pokazivao godine, a voznim svojstvima bio posve dorastao konkurenciji. Ipak, nasljednik je digao ljestvicu na razinu kakvu nitko nije mogao očekivati. Njegov aktivan hidropneumatski ovjes pružao je vrhunsku udobnost i stabilnost, iako je kod mnogih putnika izazivao „morsku bolest“. Relativno aerodinamična

Uz DS se život činio kao igra

Dizajnom je bio poput umjetničkog djela, stoga ne čudi da se pojavio na brojnim izložbama

karoserija omogućavala je brzinu veću od 160 kilometara na sat, a posebice je bio zanimljiv upravljač sa samo jednom prečkom. Najveći je nedostatak bio zastarjeli i preslab motor (ponestalo je novaca za razvoj novog, revolucionarnog motora kakav je bio inicijalno planiran, koji je bio i duboko uguran u kabinu, smanjujući prostranost sprijeda, dok je pristup pod prednjom haubom mehaničarima bio svojevrsna noćna mora. Automobil je imao za ono vrijeme neuobičajen prednji pogon, serijski su bile ugrađene radijalne gume, a hidraulika je upravljala i poluautomatskim mjenjačem, upravljačem te kočnicama, koje su zahtijevale mnogo privikavanja, no sjajno zaustavljale automobil. Mnogima je to sve ipak bilo preradikalno, pa je već 1956. predstavljen manje komplicirani ID 19, na čijoj je bazi kasnije nastala i karavanska inačica Break. Posebice je bio privlačan Chapronov Cabriolet, uveden 1960. To je za mnoge najljepši kabriolet svih vremena. Ovdje valja napomenuti kako su obje slovne oznake zapravo bile sjajne igre riječima: DS se čita isto kao i francuska riječ „Déesse“, u značenju „božica“, dok se ID čita kao „Idée“, odnosno, po-

DS se činio poput NLO-a – detalji su bili jednako revolucionarni i predivni

godit ćete, „ideja“. Oba su automobila postali simboli Francuske, pa čak i predmet filozofskog eseja poznatog Rolanda Barthesa. Velika, vjerojatno i jedina uistinu bitna mana „žabe“ bila je nježna konstrukcija krova. Za ono vrijeme je Citroën DS bio uvjerljivo siguran u frontalnom sudaru. Zbog niskog težišta i vrhunskog ovjesa bilo ga je gotovo nemoguće prevrnuti. No kad bi se u kakvom izlijetanju ili sudaru prevrnuo, slaba bi se struktura krova, pod teretom teške karoserije poravnala s „haubom“. To je jedan od razloga zašto je slavni Citroën postigao slab uspjeh na američkom tržištu. Njegov nasljednik CX iz 1974. ispravio je i tu jedinu manu. Njegov je vrhunski koncept potvrdila titula Europskog automobila 1975. godine. Ipak, CX nije ni približno ponovio uspjeh DS-a. Glavna mu je zamjerka bila na neoriginalan dizajn, jer je CX, premda prekrasan, izgledao kao napuhani GS iz 1970. No povratka nije bilo i u travnju 1975. došlo je do konačnog prestanka proizvodnje Citroëna DS i ID. Sjećanje na možda i najsvjetliji trenutak tvorničke povijesti danas oživljava relativno novi luksuzni podbrend korporacije PSA nazvan DS upravo u počast ovom iznimnom automobilu.

1958. na tržište stiže i karavanska inačica

PRIČE IZ DAVNINE

Među mnogobrojnim filmskim i televizijskim nastupima Citroëna DS (ta gotovo da je i nemoguće zamisliti klasični francuski krimić bez ponekog primjerka, najčešće crnog) izdvojili smo one najupečatljivije: ------------------------------------------------------------------------------------

1. Povratak u budućnost 2 – Kako Amerikanci zamišljaju automobile budućnosti? Kao Žabe, dakako – u ovom sjajnom filmu zračnim prometnicama u dalekoj 2015. lebde raznorazna za tu prigodu posebno dizajnirana prometala – i hrpa Citroëna DS. Prirodno, zapravo: ovo ne samo da i danas izgleda kao vozilo budućnosti, nego je oduvijek odavalo i dojam potencijalne letjelice (iako ne daj Bože da ste Citroën DS okrenuli na plastični krov, koji je bio preslab i u takvim bi situacijama znao kolabirati, s pogubnim posljedicama po putnike). 2. Dan šakala – Baziran na istinitim događajima, kada je upravo činjenica da je bio vožen u Citroënu DS, automobilu koji bez problema vozi dalje i na probušenim gumama, zahvaljujući hidropneumatskom ovjesu, spasila život Charlesu de Gaulleu i tako za koju godinu prolongirala imenovanje pariškog aerodroma po njemu. 3. Buffy – ubojica vampira – Ovu seriju volimo iz različitih razloga, od kojih su neki sociološke naravi, a drugi, bivajući i zakonski kažnjivi, nisu za objavljivanje. No volimo je i zato što Rupert Giles, nasljednik soja Promatrača, najveći svjetski znalac i ideolog borbe protiv vampira, vozi Žabu. Iako je Englez, taj mu automobil savršeno pristaje: cool i ekstravagantan istovremeno. A i o svaki od onih žmigavaca na krovu u nuždi bi se dalo objesiti po vijenac češnjaka. 4. Francuska veza – Zar ste sumnjali? U vremenu kada su se snimale najbolje cestovne utrke ovaj je film ušao u legendu. No, pored očekivanih američkih mrcina koje služe kako za jurnjavu američkim i europskim ulicama, tako i za šverc bijelog, mlinarima nepodesnog praha, Gene Hackman tijekom boravka na Starom kontinentu uredno vozi upravo Žabu. 5. Fantomas – Kultni francuski majstor zla datira iz vremena daleko prije pojave Citroëna DS, no u svijesti većine fanova, pogotovo izvan Francuske, ostao je tek nakon uprizorenja kroz filmove i TV serije, u kojima je, razumije se, vozio zločincu njegovog kalibra najprimjereniji automobil. Trebate li pitati koji? 6. Božica 1967. – Film je to koji zaslužuje spominjanje, višemanje samo zbog toga što je jedini za kojeg znamo, a da se u njemu radnja u potpunosti vrti oko jednog primjerka Citroëna DS, vjerujem da možete pogoditi i iz koje godine.

7. Hrvatske katedrale – I mi žabu za trku imamo! Ne samo u Lokvama, gdje se uistinu svake godine održavaju utrke lokalne populacije vodozemaca... Vjerojatno jedini hrvatski film s promišljenim, stiliziranim voznim parkom, u kojem se pored Peugeota 404 i Zastave 1300 pojavljuje i crna žaba u posjedu još crnjeg negativca, poznatog kazališnog redatelja Branka Brezovca. Obavezno pogledati!

fil

O žaba

ma i aj

Zahvaljujući prvenstveno činjenici da se u doba bivše države mogla kupiti za dinare, preko koparskog Tomosa, kasnije Cimosa, te je tako postala funkcionarski automobil, i danas u Hrvatskoj možemo pronaći podosta primjeraka ovog kultnog Citroëna, automobila s čak dva nadimka, oba primjerena lijepljenju u album sa sličicama „Životinjsko carstvo“. Prva je serija imala izbočena, buljooka prednja svjetla, radi kojih je ubrzo stekla kultni nadimak „žaba“. U kontinentalnoj se Hrvatskoj i danas na ovaj Citroënov model uglavnom referira tim nadimkom. No, redizajnom prednjih svjetala, koja su tom prilikom postala i zakretna, 1967. (jedan od rijetkih primjera kada je redizajn čak i uspjeliji od originala) model je dobio i novi nadimak, „ajkula“. Pod njim je, dojma sam, danas uglavnom poznat u Dalmaciji – zanimljivo, isti se nadimak u kontinentalnoj Hrvatskoj primjenjuje na prvu seriju BMWove „trojke“, još jednog automobila koji ove godine slavi okruglu, četrdesetu godišnjicu.

kulama

Ajkulom svoju ljubimicu naziva i Siniša Vuco, koji ju je stavio na omot kultnog prvijenca svoje hard rock skupine Živo blato i posvetio joj a capella pjesmu „Ajkulo“. Vuco nije jedini naš pjevač zaljubljen u ovaj auto. Dobro je poznato da su Žabu vozili i Tereza Kesovija i (tada još samo) Mišo Kovač, iako je kasnije napredovao i do još ekskluzivnijeg Citroëna SM. Prikladno, uostalom: odrastajući na zagrebačkom Gornjem gradu i prolazeći svakodnevno pored tog prelijepog automobila, kao klinac ga i nisam zvao drukčije doli Maserati Žaba! Kruži i legenda kako je Mišo pustio brkove kako bi pokrio ožiljak iznad gornje usnice, koji je zaradio u teškoj prometnoj nesreći, kada je razbio upravo DS. Od ostalih medijskih ličnosti valja spomenuti ideologa Novog vala, Vladka Frasa, kojeg u „Sretnom djetetu“ Igora Mirkovića vidimo u bijelom primjerku, te poznatog radijskog voditelja Silvestra Vrbanca, koji je skupio čitavu kolekciju ovih automobila, koji očekuju restauraciju.

PRIČE IZ DAVNINE

Citroën D

S - krono

Listopad 1955: DS 19 je predstavljen javnosti na pariškom automobilskom salonu Listopad 1956: Predstavljen je ID 19, manje sofisticirana, mehanički jednostavnija varijanta, lakša za održavanje Listopad 1958: Predstavljena su dva nova modela: - ID 19 u karavanskoj izvedbi - Luksuzni DS 19 Prestige Listopad 1960: Danas najskuplji i najpoželjniji DS, Chapronov kabriolet predstavljen je javnosti Listopad 1961: Prva značajna revizija – nova komandna ploča na DS 19 Listopad 1962: Novi, aerodinamički učinkovitiji prednji kraj i novi prednji odbojnik Rujan 1964: Možda i ultimativna limuzinska žaba, luksuzniji Pallas (u verziji s četiri prednja svjetla poznat kao «degolka») Listopad 1965: Žabe napokon dobivaju jači i suvremeniji motor s 2.175 cm3

Listopad 1967: Najznačajnija promjena i stvaranje modela kakav danas uglavnom znamo: nova prednja svjetla zadnji su krik mode, ali i tehnologije Listopad 1968: - Još jedna revizija komandne ploče - Predstavljanje slabijih, jeftinijih izvedbi ID i DS 20 Listopad 1969: - Promjene na dnu game: D Spécial i D Super zamijenili su ID 19 i ID 20 - Direktno ubrizgavanje goriva postaje dostupno na DS 21, iako i izvedenica s klasičnim karburatorom ostaje u ponudi Studeni 1971: DS 21 kao novu opciju dobiva automatski mjenjač Listopad 1972: Tržišno predstavljanje najjačeg modela DS 23, koji nudi motor od 2.347 cm3, karburatore ili direktno ubrizgavanje goriva, a zamjenjuje DS 21 Travanj 1975: Konačni prestanak proizvodnje (ukupno je u Francuskoj i nekoliko drugih zemalja proizvedeno čak 1.455.746 primjeraka)

log

Legendarno francusko djelo se okušalo i u brojnim relijima

gija

Također, i poznate ličnosti su obožavale njegovu avangardu

Jednako drugačiji od bilo čega dotad viđenog bio je i u unutrašnjosti

PREDSTAVLJANJE

z Hrvatskog autokluba nam dolazi hvalevrijedna novost. Naime od sada pod jedinstvenim članstvom možete se nalaziti vi i svaki član vaše obitelji. ‘’ Ova novost predstavlja iskorak HAK-a prema obiteljima kao temeljnom dijelu našeg društva jer Obiteljsko članstvo omogućuje svim sadašnjim i budućim članovima da uz jedinstvenu obiteljsku članarinu učlane sve članove svoje obitelji i uživaju veće pogodnosti od individualnih članova ili osnovnih i dodatnih članova.’’ dodaje HAK. Obiteljsko članstvo podrazumijeva tri članska modela – Start za 266,00 kn mjesečno, Optimum za 399,00 kn i model Europa za 665,00 kn mjesečno. Neke pogodnosti odabranog članskog modela članovi obitelji mogu koristiti zajednički do njihova iskorištenja, neke pojedinačno, a neke jednokratno. Pomoć na cesti može se koristiti zajednički, do njihova iskorištenja. Za detalje o tome što sve uključuje članarina i koje su pogodnosti pojedinih modela posjetite HAK-ove službene stranice.

Alan Vojvodić drži p voda

prezentaciju novog HAK-ovog proiz-

Tekst: Bruno Konjević

HAK POKRENUO OBITELJSKO ČLANSTVO Nedavno predstavljenim posebnim paketom odsada ćete vi i cijela vaša obitelj moći bezbrižno putovat s još većim pogodnostima HAK SPREMAN ZA TURISTIČKU SEZONU Još zimus HAK je objavio novu interaktivnu kartu i novu verziju mobilne aplikacije za iOS i Andriod uređaje uz koju je HAK sada dostupnim učinio i točan izračun troškova trajekta za sve vrste vozila, kombinacije putnika (odraslih i djece) i prikolica. Tijekom turističke sezone, Hrvatski autoklub informirat će domaće i inozemne turiste o stanju u cestovnom prometu. Izvješća se ažuriraju preko 300 puta u danu, usto kako je radio glavni medij za vozače, HAK ima dnevno preko 60 redovitih javljanja u eter s informacijama o stanju u cestovnom prometu, a u izvanrednim slučajevima prekida se program 2. programa Hrvatskog radija.

Tablica s opcijama

TEST: CITROËN C1 AIRCAPE

SAVRŠEN ZA GR

Platneni krov verzije Airscape nas je vratio u doba legendarnih Citroënovh modela

rancuski proizvođač automobila je posebnom verzijom pod nazivom Airscape napravio odličan posao jer je malenom gradskom automobilu, u kojem će tijekom vrućih ljetnih mjeseci kupci boraviti na užarenom asfaltu, dodao veliki krovni otvor. Tako će putnici u vožnji moći uživati u sunčevim zrakama pritom hladeći se strujanjem vjetra. To nas je prisjetilo prijašnjih vremena u kojima su careva-

li iznimno romantični Citroënovi modeli Dyane i 2CV, poznatiji kao Spaček. C1 je platnenim krovom neupitno preuzeo jedan dio toga šarma, a uz posebne šare prožete kako vanjskim dijelom, tako i sjedalima u unutrašnjosti, nijedna žena mu neće moći odoljeti. Pritom donosi sve što moderan automobil mora posjedovati, a to je zaslon osjetljiv na dodir (opcija), klimatizacijski uređaj, električne podizače stakala i USB utor. Druga strana priče, ona više muška, sadrži isti rasplet.

U prijevodu, ispod prednjeg poklopca nalazi se trocilindrični benzinski motor snage 68 konja, koji je vrlo živahan, a i zabavan u vožnji jer uz pet-stupanjski ručni mjenjač dozvoljava rastezanje u visoke okretaje, kada zvuk doseže svoj vrhunac. Uz to C1 teži svega 915 kilograma, što će iskusnijim vozačima svakako iznijeti osmijeh na lice. Međutim, pri višim brzinama, posebice na autocesti maleni gradski Francuz neće ulijevati toliko samopouzdanja u vozačeve ruke, što zbog buke, što zbog manjka uprav-

ljivosti. Potrošnjom se sićušni benzinac ravna s konkurencijom, što znači da u praksi neće trošiti više od sedam litara u gradu, te će se spustiti i ispod šest na otvorenoj cesti. Za ovu posebnu verziju pod nazivom Airscape Citroën je priredio i posebne cijene. Početna cijena za Feel razinu opreme jest 81.998 kuna, a ona uključuje navedeni benzinski motor od 68 KS, dok se za snažniji PureTech od 82 KS 88.322 kuna.

RADSKO LJETO Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ magazin

PRIČE IZ DAVNINE

60. obljetnica Le Ljudima su potrebna desetljeća da promjene vlastite navike

vaj mjesec Le Mans se prisjetio i odao počast životima koji su izgubljeni u najvećoj nesreći automobilskih sportova u povijesti. Prije 60 godina tijekom utrke Le Mans 24 sata došlo je do tragičnog sudara, službeni izvori tvrde da je broj žrtava bio 84, dok se neke procjene penju i do 110 smrtno stradalih. Ova utrka održana 1955. godine je popraćena s abnormalno velikom količinom fotografija i videa za to doba tako da je moguće vidjeti nesreću, njene uzroke i posljedice iz brojnih kutova. Čitatelje upozoravamo da je priroda fotografija i videa jako uznemirujuća. No počnimo od početka. 1955. je godina, Drugi svjetski rat je još uvijek svjež u mislima svih, ali očito je da dolazi doba prosperiteta i napretka u blagostanju. Nove tehnologije se probijaju u svijet utrki-

vanja, poput disk kočnica, aero kočnica, lakših šasija i sve jačih motora. Svijet je očekivao borbu moćnih njemačkih strojeva i britanskih jurilica koje sklapaju iznimni pojedinci, često u svojim garažama! Ali za sav napredak ostvaren na autima, staza je ostala nepromijenjena i neprilagođena. Više bi odgovarala autima prije početka rata, ali u to doba automoto sporta se na sigurnost nije obraćala tolika pozornost. Poneke mjere su poduzete, ali tek nakon što bi se nesreća dogodila, kada bi se redizajnirali određeni opasni dijelovi. Automobili koji su se utrkivali te godine su neki od najlegendarnijih u povijesti, dobro poznati svim ljubiteljima metalnih ljubimaca. Jaguarov D-Type, koji bi i danas pokupio brojne nagrade za ljepotu izrade, s revolucionarnim dizajnom karoserije za glađi put do nevjerojatnih brzina i poznatim zaštitnim znakom, stražnjom perajom za stabilizaciju. Glavni konkurent Jaguaru je bio Mercedesov 300 SLR. Također

prekrasnih oblina, najveća inovacija mu je bila ekstra lagana magnezijska šasija, što je činilo konstrukciju automobila snažnom, ujedno smanjujući ukupnu težinu vozila. Nije imao disk kočnice poput D-Typa, već aero kočnicu. Svi su željno očekivali dvoboj dviju različitih ideja. Za Mercedes su vozili Sterling Moss i Juan Manuel Fangio. Činili su odličan tim koji naizgled nije imao mane. U Jaguarima su im se suprotstavljali Mike Hawthorne i Ivor Bueb. Pierre Levegh je u tim godinama bio legenda u Francuskoj jer je u prošlosti skoro osvojio Le Mans samostalnom vožnjom, ali mu je u 23. satu vožnje otkazao motor. U čast toga, Mercedes mu je omogućio da se te godine natječe u njihovom autu. A još moramo spomenuti Lancea Macklina, Britanca koji se natjecao u Austin-Healeyu 100. Jaguari su otpočetka krenuli silovito pokušavajući taktikom „zeca“ natjerati SLR da se pokvari. Mercedesi su im dragovoljno odgovorili i cijela utrka je bila silovita.

e Mans tragedije Tekst: Ivan Rade TadiÄ&#x2021;

Mercedes 300 SLR je koristio kombinaciju bubanj i aero koÄ?nica

PRIČE IZ DAVNINE

Fotografija koja najviše otkriva kako je izgledalo poprište nesreće. Vidi se mali zavoj prije ravnine pit stopa gdje je sve počelo te također kako su blizu i usko gledatelji stajali

Potpuno izloženi dio pit stopa

Tragedija se dogodila u 35. krugu. Hawthorne i Fangio su bili u vodstvu te su trebali uskoro za krug prestići Levengha i Macklina. U zavoju prije pit stopa došlo je do gužve, a staza je bila preuska i mogla su stati samo 3 auta po širini. Hawthorne je prije zavoja prestigao Macklina u njegovom sporijem Austin-Healeyu i odmah počeo kočiti uz pomoć aero kočnice 300 SLR-a. Macklin nije mogao tako brzo usporiti te je nakon dodira s Hawthornom skrenuo prema lijevo kako bi izbjegao veći sudar. No s tim potezom se našao direktno na putu Leveghovog Mercedesa koji nije mogao reagirati na vrijeme. Francuz se svom brzinom zabija u Macklinovu stražnjicu, koja se ponaša poput rampe i biva katapultiran u 1,5 m visoki zemljani nasip. Krivica za nesreću ne leži u samo jednoj osobi, budući da se dogodio splet okolnosti koji je uključivao sva 3 automobila. U kasnijim izvješćima kao uzroci su spominjani neoprezna vožnja Hawthorna koji je luđački ušao u zavoj, Macklinov gubitak kontrole nakon inicijalnog sudara i spore reakcije Levegha.

Šokantne scene mrtvih i ozlijeđenih

Da je nesreća uključivala samo vozače teško da bi se izdvajala od standarda toga vremena. Nesreće su bile česte, sigurnosti je ostajala u drugom planu. Brojni vozači su bili sudionici rata i opasnost im je bila u krvi te je zbog toga trebalo dodatno poraditi na sigurnosti gledatelje i time izbjeći tolike žrtve. Kako je 300 SLR pogodio nasip, raspao se, a Levegh ostaje na mjestu mrtav. Prednji dijelovi Mercedesa (prednja osovina, motor, hauba) su lansirani velikom silom u prepunu masu ljudi. Postoji video (https://www.youtube.com/ watch?v=JEk85gKJN6k) cijele nesreće, ali podsjećamo vas da je uznemirujuć. Budući da je automobil putovao preko 200 km/h u trenutku sudara, sila koju su imali dijelovi kada su poletjeli prema gledateljima je bila ogromna. Poklopac motora je letjela pod takvim kutom da je poput pile posjekla ljude, a jednom gledatelju je čak odrubila glavu. Macklin je nesreću preživio, ali je njegov Austin-Healey pregazio jednog čovjeka koji je bježao od eksplozije Mercedesa. Već smo spomenuli da je Mercedes bio sačinjen od magnezija, a ako ste preskočili taj sat kemije u školi, kada se magnezij zapali može goriti do temperature od čak 3,100 Celzijusa. Također može goriti pod vodom, te je poznato da su ga koristile brojne vojske zbog toga svojstva. Kada se 300 SLR sudario, puknuo mu je spremnik za gorivo i cijela konstrukcija se zapalila. U panici i neznanju, spasitelji su vodom pokušavali ugasiti vatru, što je samo pogoršalo situaciju jer su užarene kugle počele eksplodirati i letjeti prema publici, što je uzrokovalo još ozlijeđenih i smrtno stradalih. Na sceni nesreće se nalazilo sedam doktora koji su ubrzo bili preplavljeni ozlijeđenima te je cijela situacija podsjećala na bitku.

PRIČE IZ DAVNINE Odmah nakon nesreće gledateljima je iznijeta minimalna količina informacija te je utrka nastavljena, kao službeni razlog navodi se da je to učinjeno kako bi ceste ostale slobodne za vozila hitne pomoći. Mercedes se povukao iz utrke te je isto predložio Jaguaru, što je njegov tim odbio. Mike Hawthorne je završio na prvom mjestu i kasnije je bio osuđivan u medijima zbog njegovog slavlja nakon utrke.

Prekrasni Jaguar D-Type

Ironično, poginuo je na cesti 1959. godine samo par mjeseci nakon mirovine kada je pretjecao – Mercedes 300SL. Mercedes se nakon Le Mans tragedije povukao iz svijeta utrka te se vratio tek nakon 30 godina. Le Mans je doživio promjene nakon ovog najmračnijeg dana. Dijelovi ceste su prošireni, pit stop također. Stare tribine su srušene i pomaknute nazad kako bi se osi-

gurala veća sigurnost gledatelja. To je bila najveća nesreća koju je svijet automoto sporta doživio i poslužila je kao točka nakon koje je svijet počeo ozbiljnije shvaćati potrebu za sigurnošću. Naravno da promjene nisu došle preko noći, ali daleko smo napredovali od tada. Neka nam nesreća Le Mans 1955. ne izblijedi u sjećanjima, pogotovo tragičan gubitak života koji se dogodio toga kobnoga dana.

Zapaljeni Mercedes Francuza Levegha

TEST: RENAULT CAPTUR HH

Francusko-Norvešk

Brend prodaje sve, a to znaju i Francuzi, stoga su se s ciljem povećanja utjecaja n odlučili na udruženje s poznatom modnom markom

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ magazin

ka dizajnerska veza

na tržištu

redstavljanjem svog gradskog crossovera, Renault se prvenstveno orijentirao prema mlađoj populaciji, koja veliku pozornost pridaje brendiranim proizvodima, bilo da se radilo o odjeći ili tehnologiji. Imajući to na umu, Captur je spojen s poznatom norveškom tvrtkom Helly Hansen te je uz zajedničku suradnju stvorena posebna verzija ovog vrlo atraktivnog modela. Obje tvrtke u svojim granama proizvodnje imaju više od stoljeća iskustva, čime se sama ideja o projektu čini logičnom, a kada smo pod svoje ruke dobili i konačan proizvod, sve sumnje su u trenutku nestale. Cilj verzije Helly Hansen od početka je bio jasan i nije se pokušalo ništa skriti. Decentnim detaljima, novim bojama i modernim elektroničkim uređajima, bilo je potrebno stvoriti ‘’wow efekt’’ kojim bi se na prvi pogled privukla željena skupina kupaca. A uz crvenu boju Flamme Red, crni krov, 17’’ naplatke te kromirane detalje smatramo da je posao uspješno obavljen. Uz navedenu dvobojnu kombinaciju na raspolaganje su postavljene još tri - sjajna crna s krovom krem boje, siva Cassiopée s crnim krovom te krem s crnim krovom. Jednako privlačna je i

unutrašnjost, gdje se po prvi puta u Capturu mogu naći ekskluzivna kožna sjedala. Kabinu krase i posebni ukrasni elementi poput crvenih vrpci na armaturnoj ploči, „karbonskog” umetka na upravljaču, kromiranih pragova vrata i prednjih tepiha. A kao šlag na tortu dolaze oznake norveškog proizvođača s dva slova h. Captur Helly Hansen serijski je opremljen sustavom Extended Grip, koji služi kao nadzor prianjanja pogonskih kotača, a funkcionira na principu delikatnog rada sustava protiv proklizavanja koji vozilu omogućuje pouzdano prianjanje na cesti u teškim uvjetima. Time je omogućeno svladavanje nešto težih podloga jer Renaultov crossover dolazi s povišenim podvozjem u odnosu na bratskog Clija. No, ništa od navedenog ne bi funkcioniralo bez provjerene motorizacije, od koje mi biramo dizelski 1.5-litreni dCi. Iako raspolaže sa samo 90 KS, vuče iznenađujuće dobro, a sve zahvaljujući okretnom momentu od 220 Nm. Pritom moramo ponovno istaknuti iznimno nisku potrošnju, koja se s nešto više od pet litara u gradu može opravdano hvaliti na sva zvona. Za kraj ostaje cijena koja se u našem slučaju vrti oko 150.000 kuna, no uz manje opreme ili/i benzinski motor, Captur je mnogo konkurentniji i generalno dobra kupnja.

Detalji u tamno sivoj, crnoj i „carbon“ boji odlično odgovaraju Capturovoj unutrašnjosti Helly Hansen je istaknuo svoje ime na nekoliko mjesta

WRC: POLJSKA

Ogier nastavlja dominaciju Tekst: Igor Medved

Aktualni prvak se u Poljskoj morao boriti za pobjedu do samog kraja relija

ebastien Ogier ponovno je slavio u Poljskoj te ubilježio svoju već petu pobjedu u tekućoj sezoni te četvrtu s maksimalnim brojem bodova. Njegova prednost u odnosu na Mikkelsena koji mu je najbliža konkurencija sada već iznosi megalomanskih 78 bodova, odnosno ima gotovo duplo više bodova od momčadskog kolege. Nema se što drugo za zaključiti nego da sezona ide u smjeru koji nam je dobro poznat posljednje dvije. Reli je započeo tradicionalnim Super Special brzincem koji se održao u Mikolajki Areni. Kratkih 2,5 km Ogier je najbrže prošao i iza sebe ostavio domaću zvijezdu, Roberta Kubicu. Razmak je, prema običaju, bio gotovo minimalan i za ostatak relija nije predstavljao nikakvu važnost. Ogier je u jutarnjem dijelu programa sljedećega dana iznenađujuće pao na treće mjesto, ali popodne se uspio vratiti na čelo poretka nakon pobjeda na SS6 i SS7 te dan zaključiti s 2,1 sekundom prednosti u odnosu na Andreasa Mikkelsena. Iako je ponovno bio na poziciji za koju je pretplaćen veći dio sezone, ovoga puta morao je davati 100% od sebe kako bi imao kakvu-takvu prednost u odnosu na Norvežanina. Ott Tanak je dan započeo na gotovo savršen način nakon što je od četiri brzinska ispita slavio na čak tri. U tim trenucima imao je prednost od 16,7 sekundi u odnosu na Ogiera što dovoljno govori na ko-

joj je razini vozio tijekom ta četiri brzinca. Estonac nije bio ni približno uspješan tijekom popodneva zbog lošeg izbora guma te problema s kočnicama te je pao na četvrto mjesto do kraja dana. Kako bi prve tri pozicije bile isključivo Volkswagenove pobrinuo se JariMatti Latvala koji je s 10 sekundi zaostatka za Ogierom zauzeo treće mjesto. Pred posadama je bio subotnji dio programa od 130 kilometara tijekom kojeg su se neke stvari iskristalizirale, no pitanje pobjednika i dalje je bilo u zraku.

Sebastien Ogier krenuo je s pobjedama u Poljskoj već od uvodnog Super Speciala

WRC: POLJSKA

Ogier je ujutro osvojio još dva brzinska ispita i povećao svoju prednost u odnosu na Mikkelsena na 7,2 sekunde. Međutim, Mikkelsen nije imao nakanu čuvati drugo mjesto već je krenuo u borbu za pobjedu i do posljednjeg brzinca dana smanjio je zaostatak na 4,7 sekundi. Ogier je odgovorio na već trećem prolasku kroz Mikolajki Arenu i kraj dana dočekao s prednošću od 5,5 sekundi. Aktualni prvak je bio poprilično zadovoljan svojom vožnjom budući da je bio prvi na stazi za 90% brzinaca što je ipak otegotna okolnost. S druge strane, i Mikkelsen je bio sretan ostvarenim tijekom subote, ali i malo razočaran što se 14. brzinski ispit odgodio jer je smatrao da bi se upravo na toj etapi najviše isplatio njegov odabir tvrđe komponente guma. Tanak je zaostajao za Ogierom 17,6 sekundi te imao prednost od samo sekundu i pol u odnosu na Latvalu još je jamčilo još jednu zanimljivu borbu tijekom dva posljednja brzinca Poljskog relija. Između ove četiri posade i ostatka konkurencije otvorio se veći razmak – Paddon je na petom mjesto zaostajao gotovo minutu iza vodećeg, a društvo su mu pravili Neuville, Kubica i Meeke koji si je na svoj 36. rođendan gotovo uništio cijeli vikend kada je u Shakedownu teško oštetio Citroënov tvornički DS3. Kao što je već spomenuto, u nedjelju su na rasporedu bila samo dva brzinska ispita koja su se vozila na istoj stazi (Baranowo duljine 14,6 km). Nakon prvog prolaza ovom etapom Ogier je povećao prednost na 8,1 sekundu ispred Mikkelsena, a najbrži je bio i nakon ponavljanja iste dionice koja je ujedno bila i Power Stage. Francuz je na taj način osvojio maksimalnih 28 bodova i na najbolji mogući način započeo ljetnu stanku. Ovoga puta nije mogao otvoriti značajniju prednost u odnosu na konkurenciju te je morao davati sve od sebe od prvog do posljednjeg brzinskog ispita. Mikkelsen je tijekom cijelog vikenda bio na visokoj razini i zasluženo osvojio drugo mjesto, a Tanak je nakon Latvaline pogreške u Power Stageu bez problema došao do pobjedničkog postolja. Naime, Finac je tijekom prolaska kroz šumski dio posljednjeg brzinca relija prebrzo ušao u jedan lijevi zavoj čija je posljedica bilo izlijetanje sa staze u udar u drvo. Nakon povećeg gubitka vremena na kraju je reli završio na petoj poziciji, a između njega i Tanaka smjestio se Paddon. Neuville je zauzeo šesto mjesto, ispred Krisa Meekea koji je zaradio jednu poziciju zahvaljujući Kubičinoj probušenoj gumi tijekom posljednjeg, 19 brzinca. Krug osvajača bodova zatvorili su Ostberg i Sordo. Sljedeći je na rasporedu finski reli na kojem se ponovno očekuje VW-ova dominacija, ali na domaćem terenu Latvala bi mogao ozbiljnije zaprijetiti Ogieru.

Treći VW-ov vozač sjajno se držao tijekom cijelog relija i natjerao je Ogiera na maksimalno zalaganje do samog cilja

Latvala je u žestokoj borbi za pobjedničko izletio sa staze i udario u drvo

Paddon je bez većih problema zauzeo četvrto mjesto na kraju relija i bio najbolje plasirani Hyundaijev vozač

Meeke je na shakedownu „krovirao“ automobil i jedva uopće krenuo u reli

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1.Volkswagen Motorsport 214 2.Citroen Total Abu Dhabi WRT 125 3.Hyundai Motorsport 123 4.M-Sport World Rally Team 114 5.Volkswagen Motorsport II 49 6.Hyundai Mobis World Rally Team 43 7.Jipocar Czech National Team 35 8.F.W.R.T.

Slijedi finski rally na kojem bi Latvala mogao prekinuti Ogierovu seriju

REZULTATI POLJSKOG RELIJA (TOP 10)

1. Sebastien Ogier 2. Andreas Mikkelsen 3. Ott Tanak 4. Hayden Paddon 5. Jari-Matti Latvala 6. Thierry Neuville 7. Kris Meeke 8. Robert Kubica 9. Mads Ostberg 10. Dani Sordo

Volkswagen Motorsport Polo R WRC Volkswagen Motorsport II Polo R WRC M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC Hyundai Motorsport N i20 WRC Volkswagen Motorsport Polo R WRC Hyundai Motorsport i20 WRC Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC Ford Fiesta RS WRC Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC Hyundai Motorsport i20 WRC

2h26:11.5 +11.9 +23.0 +1:14.6 +1:24.7 +1:44.5 +1:57.7 +2:08.3 +2:18.2 +2:48.4

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1.Sébastien Ogier 2.Andreas Mikkelsen 3.Mads Ostberg 4.Jari-Matti Latvala 5.Thierry Neuville 6.Kris Meeke 7.Elfyn Evans 8.Hayden Paddon 9.Ott Tanak 10.Dani Sordo

161 83 69 66 58 53 53 44 40 39

Iznenađujuće brzo je Ott Tanak vozio u petak ujutro, ali tijekom popodneva je izgubio preko 30 sekundi zbog krivog odabira guma i problema s kočnicama

DTM: NORISRING

Mercedesov po

Pascal Wehrlein i Robert Wickens dva su pobjednika na njemačkom „Mo čime su dokazali da i Mercedes može biti konkurentan

a iznimno kratku stazu Norisring (dugačka 2,2 kilometra) Jamie Green je došao kao uvjerljivi favorit nakon dvostruke pobjede na Lausitzringu. Također, Green slovi i za kralja Norisringa te je sve upućivalo na novi uspjeh britanskog vozača. Međutim, već su kvalifikacije za prvu utrku ukazale na Mercedesov povratak na vrh budući da su njihovi automobili imali puno bolju trakciju nego na dosadašnje dvije postaje ovogodišnjeg DTM prvenstva. Prvi dio navedenih kvalifikacija obilježila je kiša, što je značilo brojne promjene na vrhu poretku. Staza se ubrzo počela sušiti te se tijekom posljednjih sedam minuta mogla vidjeti i suha zona na trkaćoj putanji. Cilj svih vozača bio je čim kasnije krenuti u borbu za pole poziciju, a posljednji koji je prošao ciljnu liniju bio je Christian Vietoris kojemu je i pripalo vodeće mjesto na gridu. Iza njega smjestio se još jedan Mercedesov vozač, Gary Paffet, a na trećoj poziciji završio je Audijev Green. Među top 5 vozača na kraju kvalifikacija smjestila su se čak četiri Mercedesova što je bio njihov uvjerljivo najbolji rezultat ove sezone. Budući da se radi o iznimno kratkoj stazi na kojoj svi vozači mogu odvesti krug ispod 50 sekundi, ne čudi da je razlika između Vietorisa i Greena bila manja od pet stotinki.

ovratak na vrh Tekst: Igor Medved

onacuâ&#x20AC;&#x153;

DTM: NORISRING

Jamie Green je došao na Norisring nakon dvije velike pobjede na Lausitzringu

Već je nakon prvih kvalifikacija bilo jasno da se Mercedes konačno može priključiti borbi za vrh

Subotnja utrka je za Audi značila pravu Riskantna taktika Wehrleinu se dokatastrofu budući da je samo Green uspio brano isplatila na subotnjoj utrci osvojiti bodove

Prije utrke Norisring je ponovno oprala kiša koja je nekoliko minuta prije starta prestala padati te je bilo jasno da je samo pitanje vremena kada će se početi sušiti. U tim trenucima teško je bilo predvidjeti koja je taktika pametnija, krenuti na gumama za kišne uvjete ili na slickovima. Među najbolje plasiranim vozačima na gridu Vietoris i Paffett odlučili su se za kišni set, dok su Green, Di Resta i Wehrlein odabrali slickove. Paffett je sjajno startao i skoro je uspio prestići Vietorisa, a u sredini kolone dogodio se sudar između Auera, Blomqvista i Moline zbog čega je blago oštećeno još nekoliko automobila, što je bio i više nego dovoljan razlog da početkom 2. kruga na stazu izađe sigurnosni automobil (zadržao se na stazi kroz sljedeća dva kruga). Green je prošao kroz prvi zavoj preširoko na svojim slickovima te pao na 11. mjesto, ali je taman uspio izbjeći sve sudare koji su se dogodili iza njegovih leđa. Prvih šest vozača pozicioniranih iza sigurnosnog automobila bilo je na kišnim gumama što

je bio jasan dokaz da su tada vozači na slickovima prolazili kroz velike probleme. Najveći napredak zabilježio je Mike Rockenfeller koji se s 22. startne pozicije, već do četvrtog kruga probio na sedmo mjesto. Naravno, krenuo je u utrku na kišnoj komponenti guma. Također, i Wickens je zaslužio pohvale probojem na treće mjesto. U tim trenucima najbolje plasirani vozač na slicku bio je Wehrlein koji je zauzimao osmu poziciju, a krugove je prolazio za 3-4 sekunde sporije od vodećeg Vietorisa. Od 10. kruga već se nazirala suha trkaća linija na stazi, a najbolje plasirani vozači krenuli su u boks po slickove u 15. i 16. krugu. Krug kasnije Di Resta je morao odustati nakon kontakta s Greenom i probušene stražnje desne gume. Wehrlein je preuzeo vodstvo, a prvi pratitelji bili su mu Wickens i Paffett koji su se uspjeli probiti ispred Vietorisa. Velika prednost koju je Wehrlein imao ispred Wickensa, Paffetta i Vietorisa istopila se već do 35. kruga. Budući da su Wehrleinove gume bile 15-16 krugova starije od njegovih

protivnika te da je prateća skupina imala pravo korištenja DRS-a, pretpostavljalo se da Wehrlein neće izdržati sve napade koji su ga očekivali tijekom posljednjih desetak krugova utrke. Međutim, Wehrlein je fenomenalno branio svoju poziciju i zasluženo došao do druge pobjede u karijeri. Trojac iza njega također je zadržao postojeće pozicije, a njima se znatno približio i Spengler, no jednostavno mu je nedostajalo još nekoliko krugova za mogućnost ozbiljnijeg napada. Šesto mjesto osvojio je Tomczyk, a vodeći u ukupnom poretku Jamie Green ciljnu crtu prošao je na sedmom mjestu. Tako se Wehrleinu isplatila kocka na početku utrke odabirom slickova, a Mercedes je došao do velikog uspjeha nakon osvajanja čak prve četiri pozicije. BMW je rijetko kad ostvarivao uspjehe na Norisringu te su u njihovom taboru mogli biti zadovoljni Spenglerovim i Tomczykovim petim, odnosno šestim mjestom. Što se Audija tiče, ovo je bila utrka za zaborav jer je samo sedmoplasirani Green bio u krugu osvajača bodova.

DTM: NORISRING

U drugu utrku na Norisringu s prve startne pozicije krenuo je Bruno Spengler ispred Vietorisa i Wickensa. Ekström je zauzeo četvrto mjesto, dok je peti bio Auer koji se sjajno snašao na svojim tek šestim kvalifikacijama u DTM karijeri. Pogledom u nebo bilo je jasno da će druga utrka proteći bez kiše i vjerojatno biti manje zanimljiva od subotnje. Na startu je Wickens pretekao Vietorisa i preuzeo ulogu glavnog lovca na vodećeg Spenglera. Ponovno nije moglo proći bez sudara u prvom zavoju, a ovoga puta najgore su prošli Rockenfeller, Gotz i Farfus. Glock je također nastradao u toj gužvi te je posljedica bila otpadanje haube s njegovog BMW-a u četvrtom krugu. Tako smo, kao i u prvoj utrci, imali prilike vidjeti sigurnosni automobil odmah na početku utrke. Auer je uskoro saznao da će morati odraditi kaznu zaustavljanja od pet sekundi zbog nepravilnog postavljanja automobila na startu, što je na kraju kompromitiralo njegovu odličnu startnu poziciju. U 14. krugu dogodila se totalna katastrofa za Spenglera kojega je u prvom zavoju pretekao Wickens, u sljedećem zavoju ispred njega je prošao Vietoris, a na izlasku iz zavoja i Auer. Kroz treći zavoj u istome krugu prešao ga je i Ekström te je Spen-

gler u razdoblju od otprilike 10 sekundi pao s prvog na tek peto mjesto. Četiri kruga kasnije Šveđanin se uz pomoć DRS-a probio ispred Auera i zauzeo treću poziciju. U tim trenucima vodeća grupa od osam vozača poprilično se odvojila od ostatka konkurencije. Najbolju taktiku vezanu za jednu obavezno zamjenu guma imali su Ekström i Spengler, budući da su nakon povratka na stazu izbjegli gužvu, a Wickens i Vietoris su zapeli prestižući zaostale vozače. Vodeći dvojac svoja je zaustavljanja odradio šest krugova kasnije. Wickens se ipak bez problema vratio na vodeće mjesto, dok je zbog nešto sporije zamjene guma Vietoris izašao na stazu direktno ispred letećih Ekströma i Spenglera. Ubrzo je Auer spojio služenje kazne s promjenom guma te je nakon svega toga zauzeo 11. mjesto. U Mercedesu su procijenili kako je Wehrlein brži od Di Reste te sposobniji za napad na Spenglera te su u 44. krugu naredili Škotu da propusti subotnjeg pobjednika. Zanimljivo je istaknuti da se nakon tog poteza Wehrlein uopće nije uspijevao odvojiti od Di Reste, štoviše kasnije ga je bivši vozač Formule 1 uspio preteći. Međutim, ponovno mu je naređeno isto, što baš i nije bilo logično. Do kraja utrke vidjeli smo još dva sjajna

dvoboja. U 60. krugu Martin je hrabro krenuo u pretjecanje Greena kroz prvi zavoj, a na kraju je napad bio uspješan. Moglo bi se reći da je to odradio i malo preagresivno, ali ipak nije dobio nikakvu kaznu. Nakon tog kontakta Green je naglo usporio te je morao promijeniti još jedan set guma, što mu je uništilo nade za osvajanje novih bodova. Samo dva kruga prije kraja utrke svjedočili smo fenomenalnoj borbi između Spenglera i Ekströma. Kanadski vozač je krenuo u napad koji je trajao kroz prvi zavoj i cijelu ravninu do sljedećeg zavoja. Nije bio uzaludan jer se uspio probiti na treće mjesto. Wickens je mirno priveo utrku kraju ispred Vietorisa čime je zabilježio treću pobjedu u DTM-u. Nakon odličnog Audijevog otvaranja sezone, Mercedesovi vozači su na Norisringu dokazali kako se ipak mogu boriti za pobjedu. Iako, ovo je specifična staza te je za očekivati puno bolje Audijeve rezultate već na Zandvoortu. Prednost Jamiea Greena počela se topiti u odnosu na Ekströma te će biti zanimljivo vidjeti može li barem približno ponoviti formu s Lausitzringa. Kako će proći vikend u Nizozemskoj moći ćemo posvjedočiti već tijekom ovog vikenda.

U drugu utrku Spengler je ušao kao prvoplasirani, ali je tijekom 14. kruga uspio izgubiti čak četiri pozicije Devetim mjestom u drugoj utrci Auer je osvojio svoja prva dva boda u DTM-u

Glock nam je pokazao kako izgleda izgubiti haubu tijekom punog gasa na ravnini

Robert Wickens je najbolje odradio vikend na Norisringu osvojivši prvo i drugo mjesto

REZULTATI PRVE UTRKE 1. Pascal Wehrlein gooix/Original-Teile Mercedes AMG C63 DTM 46 krugova 2. Robert Wickens SILBERPFEIL Energy Mercedes AMG C63 DTM +0.356 3. Gary Paffett EURONICS/BWT Mercedes AMG C63 DTM +0.742 4. Christian Vietoris gooix/Original-Teile Mercedes AMG C63 DTM +1.362 5. Bruno Spengler MTEK BMW M4 DTM +2.784 6. Martin Tomczyk Schnitzer BMW M4 DTM +4.902 7. Jamie Green Rosberg Audi RS5 DTM +5.279 8. Augusto Farfus RBM BMW M4 DTM +8.572 9. Marco Wittmann RMG BMW M4 DTM +8.943 10. Daniel Juncadella Mücke Motorsport Mercedes AMG C63 DTM +9.262 REZULTATI DRUGE UTRKE 1. Robert Wickens SILBERPFEIL Energy Mercedes AMG C63 DTM 74 kruga 2. Christian Vietoris gooix/Original-Teile Mercedes AMG C63 DTM +7.239 3. Bruno Spengler MTEK BMW M4 DTM +10.975 4. Mattias Ekstrom Abt Sportsline Audi RS5 DTM +11.595 5. Pascal Wehrlein gooix/Original-Teile Mercedes AMG C63 DTM +14.956 6. Paul di Resta SILBERPFEIL Energy Mercedes AMG C63 DTM +15.378 7. Gary Paffett EURONICS/BWT Mercedes AMG C63 DTM +16.098 8. Daniel Juncadella Mücke Motorsport Mercedes AMG C63 DTM +17.489 9. Lucas Auer EURONICS/BWT Mercedes AMG C63 DTM +32.871 10. Maxime Martin RMG BMW M4 DTM +34.605 UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1.Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 2. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 3. Pascal Wehrlein gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 4. Edoardo Mortara Audi Sport Team Abt 5. Robert Wickens SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 6. Christian Vietoris gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 7. Gary Paffett EURONICS/BWT Mercedes-AMG 8. Miguel Molina Audi Sport Team Abt Sportsline 9. Bruno Spengler BMW Team MTEK 10. Paul di Resta SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG

81 70 67 58 57 36 36 27 27 23

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1. gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 103 2. Audi Sport Team Abt Sportsline 97 3. Audi Sport Team Rosberg 91 4. SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 80 5. Audi Sport Team Abt 58 UKUPNI POREDAK PROIZVOĐAČA 6. EURONICS/BWT Mercedes-AMG 38 7. Audi Sport Team Phoenix 37 8. BMW Team MTEK 32 9. BMW Team RMG 31 10. BMW Team Schnitzer 20 11. PETRONAS Mercedes-AMG 14 12. BMW Team RBM 5

1. Audi 283 2. Mercedes-Benz 235 3. BMW 88

DTM: ZANDVOORT

Zandvoort pri

Na jedinoj Nizozemskoj postaji DTM kalendara BMW je pokazao potp a Antonio Felix Da Costa postao prvi Portugalac koji je slavio u ovoj se

edma i osma utrka sezone vozila se na klasičnoj stazi starog kova koja ne nudi puno prostora za pogreške budući da su asfaltirane zone izlijetanja jako rijetke za razliku od šljunčanih bazena. Činjenica koja dodatno začinjava utrke na Zandvoortu jest blizina plaže s koje vjetar nanosi pijesak direktno na stazu što još više otežava posao vozačima. Ekström i Wittmann su došli na ovu stazu s pedigreom jer je Šveđanin branio prošlogodišnju pobjedu, a Wittmann najbrži krug, no aktualni prvak je imao puno veću šansu za osvajanje značajnijeg broja bodova jer je BMW dominirao u odnosu na konkurenciju već od prvih kvalifikacija. Pole poziciju u prvoj utrci vikenda osvojio je Augusto Farfus ispred spomenutog Wittmanna, a u drugi red smjestili su se Da Costa te Martin. Svi navedeni vozači nose BMW-ov znak na svojim automobilima. Peto mjesto na startnom gridu osigurao je Gary Paffett, a vodeći čovjek u poretku, Jamie Green, startao je u utrku sa šeste pozicije. Audi je i u ovoj utrci imao hendikep dodatne mase u svojim automobilima, a Mercedesi jednostavno nisu uspjeli nastaviti s odličnim rezultatima koje su ostvarili na Norisringu. Osim Paffetta na petoj poziciji, svi njihovi ostali vozači pozicionirali su se ispod 15. mjesta. Već je otprije poznato da ova staza najviše odgovara BMW-u, ali ovakva dominacija Münchenskog proizvođača ipak se nije očekivala.

ipao Da Costi Tekst: Igor Medved

punu dominaciju, eriji...

DTM: ZANDVOORT

Wittmann je nakon odlične prošle sezone u aktualnoj uspio pobijediti tek u sedmoj utrci i time zabilježiti prvu pobjedu za BMW u 2015. Godini BMW-ovi vozači su već na prvim kvalifikacijama pokazali da bi na Zandvoortu mogli osvojiti popriličan broj bodova

Da Costa je u prvoj utrci vrebao Wittmanna do ciljne crte, no nije ga uspio ozbiljnije ugroziti

Na kraju prve utrke čak je prvih sedam vozača bilo iz redova BMW-a

Portugalčev uspjeh iz prve utrke ipak nije bio slučajan jer je u nedjelju uspio ostvariti još bolji plasman

Na startu utrke Farfus se nije proslavio budući da ga je Wittmann pretekao već na ravnini prije prvog zavoja, a tijekom prolaska kroz zavoj Da Costa mu se uspio ubaciti s unutarnje strane i ishod ovog dvoboja nije bio upitan. No, ni to nije bilo sve jer ga je na izlazu iz istog zavoja uspio preteći i Maxime Martin. Nekoliko trenutaka kasnije došlo je do kontakta pri dnu poretka između Wickensa i Di Reste čija je posljedica bila izlijetanje potonjeg te izlazak sigurnosnog automobila na stazu. Paffett i Green su zadržali svoje pozicije, a iza njih se uspio probiti Spengler. Nakon odlaska safety automobila sa staze Wittmann je uspio otvoriti solidnu prednost ispred Da Coste, ali dovoljnu samo za izlazak iz DRS zone. U 17. krugu vidjeli smo najbolju borbu na stazi kada su se Vietoris i Tambay probili ispred Wehrleina u borbi za 12. poziciju, a situaciju je odmah iskoristio i Ekström koji je također pretekao Wehrleina i došao na 14. mjesto. Od 18. kruga Da Costa je krenuo u ofenzivu na Wittman-

na i imao je još sedam krugova do kraja utrke za mogući proboj na vodeću poziciju. U istome krugu ostali smo bez Greena koji je izletio u šljunčanu zamku nakon što je prebrzo ušao u zavoj nakon čega više nije uspio iskontrolirati svoj Audi. Na tom dijelu staze aktivirana je žuta zastava što po najnovijim pravilima znači da vozači moraju voziti 90 km/h sve dok ne prođu navedenu zonu. U automobile su ugrađeni limitatori brzine koje vozači samo moraju pravovremeno uključiti. Sustav se testirao tijekom slobodnih treninga te dokazao kako nema šanse da ga bilo koji vozač prevari. Do kraja utrke i Paffett je napravio grešku koja ga je izbacila iz kruga top 10 nakon što je krug prije cilja u pokušaju pretjecanja Farfusa dotaknuo lijevi stražnji kraj njegovog Audija i završio u šljunku. Uspio se vratiti na stazu, ali je pao s pete na 11. poziciju. Do kraja utrke Wittmann je bio pod stalnim pritiskom Da Coste, no sjajnom obranom pozicije ostao je na vodećem mjestu. Treće

mjesto pripalo je Martinu, a iza njega utrku su završili Farfus, Spengler, Glock i Blomqvist što je značilo da je čak prvih sedam vozača BMW-ovih. Inače, ovo je bila pobjeda u sezoni za branitelja naslova prvaka Wittmanna i općenito za BMW. Dobru formu iz prve utrke Da Costa je prenio i u kvalifikacije druge utrke u kojima je na kraju i pobijedio. Društvo na vrhu ponovno su mu pravile kolege iz BMWa, u prvom redu Spengler, a iza njega i Farfus te Wittmann. Odmah je vidljivo da se radi o istim vozačima koji su osvojili najviše bodova i na kraju subotnje utrke. Green je ponovno bio slab u kvalifikacijama te je u utrku startao s 18. pozicije. Za razliku od Farfusa dan prije Da Costa je odličnim startom bez problema zadržao prvo mjesto, ali isto tako i pet vozača iza njega nije mijenjalo svoje pozicije. Najveći napredak ostvario je Tomczyk s 13. na osmo mjesto, a i Juncadellin proboj s osmog na šestog nikako nije za odbaciti.

DTM: ZANDVOORT

U prvom dijelu utrke nitko se nije uspijevao odvojiti iz kolone, a obavezan ulazak u boks vozači su krenuli odrađivati već od 11. kruga. Na takav potez prvi su se odlučili Glock i Green što je bio iznimno dobar potez budući da su nakon povratka imali praznu stazu. Kroz sljedeća dva kruga svi vozači s vrha poretka također su odradili obaveznu promjenu guma, a nakon kratkog kaosa sve se iskristaliziralo. Da Costa je zadržao vodeću poziciju, dok se Farfus probio ispred Spenglera. Glock je zahvaljujući najranijem ulasku u boks i najviše profitirao pozicioniravši se odmah iza Spenglera i ispred Wittmanna. Pobjednik subotnje utrke nije imao sreće nakon promjene guma jer se našao iza Auera koji još nije otišao u boks te je značajno usporavao cijelu kolonu koju je stvorio iza svojih leđa. U 16. kru-

gu došlo je nešto jačeg kontakta između Auera i Wittmanna nakon kojeg je Auer izletio, a Wittmann trenutno izgubio brzinu. Međutim, uspio je zadržati svoju poziciju dok se nekoliko vozača aktivno borilo za pozicije. U tim borbama Tomczyk je prošao najgore i zbog oštećenja na automobilu morao je odustati. U svakom slučaju, vodeća četvorka imala je sreće što su se nakon izlazaka iz boksa probili ispred Auera koji im je otvorio prednost od pet sekundi ispred Wittmanna. Vrlo dobri Juncadella morao je odustati u 21. krugu nakon sudara s Mortarom, koji je također nakon toga mogao samo parkirati svoj automobil u boks. Druga polovica utrke prošla je dosta mirnije, a nekoliko krugova prije kraja počela je padati i slaba kiša koja je mogla značajno poremetiti

poredak. Međutim, nije prešla u pljusak i vozači su zadržali svoje pozicije što je značilo prvu Da Costinu pobjedu DTM-u. Nitko nije očekivao ovakve rezultate Portugalskog vozača koji je već osvajanjem drugog mjesta u subotu značajno nadmašio svoje dosadašnje rezultate. I u drugoj utrci u Zandvoortu BMW-i su bili dominantni, a ovoga puta zauzeli su prvih pet pozicija. Green na Zandvoortu nije uspio osvojiti ni boda, ali uspio je zadržati vodeću poziciju u ukupnom poretku budući se ni njegovi prvi pratitelji (Ekström i Wehrlein) također baš i nisu proslavili. Ovog vikenda očekuje nas utrka na Spielbergu gdje bismo ponovno lako mogli gledati rasplete koje nitko ne očekuje. Ali to je draž DTM-a na kojoj su svi ljubitelji motorsporta itekako zahvalni.

U drugoj utrci Glock je pametnom strategijom napravio najveći napredak i utrku završio na odličnom četvrtom mjestu

Jamie Green je nakon ove utrke i dalje na vodećoj poziciji ukupnog poretka vozača, iako na Zandvoortu nije osvojio ni boda

Ni Farfus neće biti razočaran rezultatima u Nizozemskoj budući da je osvojio drugo i četvrto mjesto

REZULTATI PRVE UTRKE

1. Marco Wittmann RMG BMW M4 DTM 2. Antonio Felix da Costa Schnitzer BMW M4 DTM 3. Maxime Martin RMG BMW M4 DTM 4. Augusto Farfus RBM BMW M4 DTM 5. Bruno Spengler MTEK BMW M4 DTM 6. Timo Glock MTEK BMW M4 DTM 7. Tom Blomqvist RBM BMW M4 DTM 8. Mike Rockenfeller Phoenix Audi RS5 DTM 9. Nico Muller Rosberg Audi RS5 DTM 10. Pascal Wehrlein HWA Mercedes AMG C63 DTM

REZULTATI DRUGE UTRKE

1. Antonio Felix da Costa Schnitzer BMW M4 DTM 2. Augusto Farfus RBM BMW M4 DTM 3. Bruno Spengler MTEK BMW M4 DTM 4. Timo Glock MTEK BMW M4 DTM 5. Marco Wittmann RMG BMW M4 DTM 6. Pascal Wehrlein HWA Mercedes AMG C63 DTM 7. Mattias Ekstrom Abt Sportsline Audi RS5 DTM 8. Christian Vietoris HWA Mercedes AMG C63 DTM 9. Adrien Tambay Abt Audi RS5 DTM 10. Gary Paffett ART Mercedes AMG C63 DTM

25 krugova +0.464 +2.229 +3.768 +4.514 +6.054 +7.273 +7.837 +8.677 +9.041

38 krugova +0.473 +1.091 +1.710 +4.975 +10.954 +11.275 +11.567 +11.910 +12.247

UKUPAN POREDAK VOZAČA (TOP 10)

1. Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 81 2. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 76 3. Pascal Wehrlein gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 76 4. Edoardo Mortara Audi Sport Team Abt 58 5. Robert Wickens SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 57 6. Bruno Spengler BMW Team MTEK 52 7. Marco Wittmann BMW Team RMG 49 8. Antonio Felix da Costa BMW Team Schnitzer 43 9. Christian Vietoris g ooix/Original-Teile Mercedes-AMG 40 10. Gary Paffett EURONICS/BWT Mercedes-AMG 37

UKUPNI POREDAK PROIZVOĐAČA

1. Audi 297 2. Mercedes-Benz 249 3. BMW 237

MotoGP: Assen

ako je MotoGP natjecanje u kojem uzbuđenja nikad ne nedostaje, ovakva završnica utrke rijetko se viđa. Do posljednjih trenutaka nije se znalo tko će pobijediti, Yamahin Valentino Rossi ili Hondin Marc Marquez – dva vozača koji su bili klasa za sebe u Nizozemskoj. Jorge Lorenzo koji je prije ove utrke ubilježio četiri uzastopne pobjede jednostavno se nije mogao ni približiti ovome dvojcu i utrku je završio s velikih 14 sekundi zaostatka što je jasan dokaz njihove dominacije. Rossi je na kvalifikacijama odnio pobjedu i prvi pole nakon prošlosezonske Valencije. Na prvom zavoju nakon starta utrke uspio je iza svojih leđa zadržati Aleixa Espargara, a ispred Suzukijevog vozača odmah se probio i Marquez. Legendarni Talijan je je već u drugom krugu oborio rekord u utrci kompletirajući ga u vremenu 1:33.739, a već sljedeći krug dogodilo 82

se novo rušenje rekorda. Ovoga puta njegov vlasnik je postao Marquez s vremenom 1:33.617. Lorenzo se nakon starta s tek osme pozicije (tako loš nije bio već gotovo godinu dana) uspio probiti na treće mjesto, no njihov tempo nije uspio pratiti. U ranoj fazi utrke već je imao znatan zaostatak za vodećim dvojcem, ali istu takvu prednost u odnosu na grupu motociklista koju je predvodio Andrea Iannone. Do sredine utrke i Ducatijev vozač je ušao u mirne vode nakon što je stvorio osjetnu prednost ispred momčadskog kolege Doviziosa koji je u borbi za peto mjesto bio zajedno s braćom Espargaro te Crutchlowom, Smithom i Pedrosom. Na vrhu poretka Marquez je mogao pratiti Rossijev tempo, štoviše u jednom trenutku ga je i pretekao na kočenju prilikom ulaska u prvi zavoj. „Il Dottore“ ga je slijedio kroz sljedećih nekoliko krugova, ali nije se zadovoljio drugom pozicijom te ga je fenomenalno pretekao kroz 10. zavoj.

Lorenzo se opasno približio Rossiju u ukupnom poretku i na ovoj utrci je s dobrim rezultatom lako mogao prijeći u vodstvo

Drama zadnjeg zavoja Tekst: Igor Medved

Rasplet utrke u Assenu odlučen je tek nakon prolaska kroz šikanu u kojoj se dogodio kontakt između Rossija i Marqueza neposredno prije ulaska u cilj O samom potezu dovoljno govori činjenica da su svi gledatelji na tribinama bili u deliriju. Prilikom ulaska u posljednji krug utrke činilo se da je Španjolčev zaostatak ipak prevelik, no savršenom vožnjom došao je mogućnost napada vodeće pozicije. Naravno da takvu priliku nije propustio te se pri ulazu u zadnju šikanu ubacio s unutarnje strane nakon čega je došlo do kontakta s Rossijem. Yamahin vozač bio je prisiljen presjeći šikanu i vraćati se na stazu preko šljunčanog dijela. Srećom po njega, taj dio je prošao prilično glatko te ubilježio treću Rossi i Marquez rano su se odvojiti od ostatka konkurencije te je bilo jasno ovosezonsku pobjedu. Marquez je imao dobar u kojem će se smjeru razvijati utrka plan za posljednji zavoj budući da je prvo zauzeo unutarnji položaj prilikom ulaska u zavoj, a kod Iannone je izlaska iz zavoja bi „zatvorio vrata“ Rossiju, ali u Nizozemnakon kontakta sve mu je palo u vodu. Nakon skoj mirnom utrke vozači se nisu previše sukobljavali vezano vožnjom došao za ovaj sudar, međutim svaki je imao pripremdo četvrte pozljenu obranu. Marquez je imao unutarnju stranu icije zbog čega je smatrao da treba imati prednost, a Rossija je sve bilo čisto jer je imao prednju poziciju. Na kraju priče ovo je bila čista borba za pobjedu i ovakvi potezi su potrebni svakoj motorsport seriji koja želi održati svoju popularnost.

MotoGP: Assen

Lorenzo je osvojio treće mjesto čime nije dopustio da se Rossi znatnije odvoji u ukupnom poretku, a Iannone i Pol Espargaro su zatvorili krug petorice najboljih vozača. Nažalost na ovoj utrci se dogodila i jedna ozbiljnija ozljeda. Naime, Stefan Bradl je doživio pad nakon što je izgubio kontrolu nad stražnjim krajem moto-

cikla te je odmah prebačen u München gdje će mu biti operiran ručni zglob. Rossi sada ponovno posjeduje nešto značajniju prednost u ukupnom poretku ispred Lorenza, nakon što mu se momčadski kolega nakon serije odličnih rezultata potpuno približio. Sezona je

još duga i svakakvi raspleti su mogući, no Marquezov zaostatak za vozačima tvorničke Yamahe ipak se čini prevelik, iako je aktualni prvak pokazao rast forme. Međutim, ono što je svim gledateljima najbitnije jesu ovakve borbe za pobjedu nakon kojih jedva čekate da prođu dva tjedna i svjedočite novoj utrci.

Borba za naslov između dvojice Yamahinih vozača nastavlja se na VN Njemačke tijekom predstojećeg vikenda

Nakon što su se dva puta izmjenjivali na vodećoj poziciji Rossi i Marquez su svoju borbu održali do posljednjeg zavoja utrke

REZULTATI UTRKE

1. Valentino Rossi 2. Marc Marquez 3. Jorge Lorenzo 4. Andrea Iannone 5. Pol Espargaro 6. Cal Crutchlow 7. Bradley Smith 8. Dani Pedrosa 9. Aleix Espargaro 10. Maverick Viñales 11. Danilo Petrucci 12. Andrea Dovizioso 13. Scott Redding 14. Yonny Hernandez 15. Loris Baz

Movistar Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Movistar Yamaha MotoGP Ducati Team Monster Yamaha Tech 3 CWM LCR Honda Monster Yamaha Tech 3 Repsol Honda Team Team Suzuki Ecstar Team Suzuki Ecstar Octo Pramac Racing Ducati Team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Octo Pramac Racing Athina Forward Racing

40:54.037 40:55.279 41:08.613 41:13.146 41:18.305 41:18.410 41:18.479 41:18.693 41:20.762 41:21.275 41:23.075 41:23.455 41:40.700 41:43.342 41:46.433

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

1. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP 2. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP 3. Andrea Iannone Ducati Team 4. Marc Marquez Repsol Honda Team 5. Andrea Dovizioso Ducati Team 6. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 7. Cal Crutchlow CWM LCR Honda 8. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 9. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar 10. Dani Pedrosa Repsol Honda Team

163 153 107 89 87 77 57 56 52 47

MotoGP: VN Njemačke

Dominacija Hondi U Njemačkoj su Hondini tvornički vozači bez problema odoljeli svim napadima konkurenata iz Yamahe te najavili moguću promjenu odnosa snaga u drugoj polovici sezone

Hondini motociklisti su od treninga imali prednost na Sachsenringu u odnosu na Yamahine

Najveće iznenađenje kvalifikacija bio je Yonny Hernandez, ali na kraju utrke zauzeo je puno realnije 12. mjesto

i na Sachsenringu Tekst: Igor Medved

a Sachsenringu smo ispratili prvu polovicu sezone poprilično uvjerljivim slavljem Hondinih vozača. Zahvaljujući raznim problemima koje je ova momčad doživjela, Yamahini vozači uspjeli su stvoriti značajnu bodovnu prednost koju će biti jako teško dostići tijekom preostalih utrka. Naravno, i odlična forma Yamahinih vozača uzrok je ovakvoj prednosti u ukupnom poretku. Međutim, predstava koju

su Honde pokazale na Sachsenringu polog je za još zanimljiviji drugi dio sezone. Ova staza za vozače predstavlja velik izazov jer nije izbalansirana što se tiče usmjerenja zavoja. Naime, Sachsenring se sastoji od 10 lijevih i samo tri desna zavoja što predstavlja velik problem za zagrijavanje te kasnije trošenje guma. Samim time, upravljanje motociklom kroz desne zavoje nakon niza lijevih znači povećanu pažnju za motocikliste ukoliko ne žele ispasti iz utrke. Na takvoj stazi najbolje se snašao Marc

Marquez koji je to počeo dokazivati još od treninga, a u istom ritmu je nastavio i kroz kvalifikacije. Drugu poziciju na startnom gridu osigurao je Dani Pedrosa ispred Lorenza, Iannonea, Hernandeza i Rossija koji je jedva upao u drugi red. Taktika za utrku se razlikovala između Hondinih i Yamahinih motociklista budući da su Marquez i Pedrosa odabrali tvrdu komponentu prednje gume, a Lorenzo i Rossi odlučili su se za asimetričnu. Pred njima je bilo 30 krugova za dokazivanje čiji je odabir bio bolji.

MotoGP: VN Njemačke

UKUP

1. Valent 2. Jorge L 3. Andrea 4. Marc M 5. Andrea 6. Bradle 7. Dani P 8. Cal Cr 9. Pol Es 10. Mave

U uvodnom dijelu trke činilo se kako bi Yamahe mogle biti bliže Hondama nego što se to uoči utrke očekivalo Forma Andree Dovoziosa znatno je pala u odnosu na prvih nekoliko utrka sezone, a u Njemačkoj je doživio novi pad s motocikla

Sjajan start i pretjecanje s vanjske strane odradio je Jorge Lorenzo na račun Hondinog dvojca

Marquez je u petom krugu zauzeo vodeću poziciju nakon što je pretekao Lorenza u posljednjem zavoju staze

Iako utrku nije započeo na najbolji mogući način, Pedrosa je kasnije bez većih problema došao do druge pozicije

REZULTATI UTRKE

1. Marc Ma 2. Dani Ped 3. Valentino 4. Jorge Lo 5. Andrea I 6. Bradley S 7. Cal Crutc 8. Pol Espa 9. Danilo P 10. Aleix E 11. Maveric 12. Yonny H 13. Hector 14. Alvaro 15. Jack Mi 16. Nicky H 17. Eugene 18. Alex De 19. Loris B 20. Michae

Na startu se Lorenzo fenomenalnim pretjecajem s vanjske strane već u prvom zavoju probio na vodeću poziciju. Odmah se pozicionirao na unutarnju putanju prilikom ulaska u sljedeći zavoj čime je sačuvao stečenu prednost nakon prethodnog zavoja. Marquez i Pedrosa su ga pratili u stopu, a do kraja prvog kruga priključio im se i Rossi nakon što je u 12. zavoju pretekao Iannonea. „Il Dottore“ je doživio stravično proklizavanje na značajnoj brzini u trećem krugu, ali sjajno je iskontrolirao svoju Yamahu YZR-M1 te nije bilo nikakvih negativnih posljedica. Već u petom krugu poredak na vrhu dobrano se promijenio nakon što je Rossi pretekao Pedrosu (ponovno u 12. zavoju), a u već u sljedećem zavoju Marquez se probio na čelnu poziciju preko Lorenza. Tri kruga kasnije Rossi je u „svom“ zavoju pretekao momčadskog kolegu i zasjeo na drugo mjesto. No, Marquezu nije se uspijevao približiti te je već do 10. kruga utrka razmak među njima bio 2,3 sekunde.

PNI POREDAK VOZAČA

tino Rossi Lorenzo a Iannone Marquez a Dovizioso ey Smith Pedrosa rutchlow spargaro erick Viñales

arquez drosa o Rossi orenzo Iannone Smith chlow argaro Petrucci Espargaro ck Viñales Hernandez Barbera Bautista iller Hayden e Laverty e Angelis Baz Athina el Laverty

Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) Ducati Team (Desmosedici GP15) Repsol Honda Team (RC213V) Ducati Team (Desmosedici GP15) Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) Repsol Honda Team (RC213V) CWM LCR Honda (RC213V) Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)

Repsol Honda Team (RC213V) 41:01.087 Repsol Honda Team (RC213V) 41:03.313 Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 41:06.695 Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 41:11.015 Ducati Team (Desmosedici GP15) 41:21.872 Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 41:24.302 CWM LCR Honda (RC213V) 41:30.968 Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 41:36.040 Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.1) 41:36.962 Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 41:38.340 Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 41:38.361 Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2) 41:43.168 Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open) 41:49.698 Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 41:51.774 CWM LCR Honda (RC213V-RS) 41:54.856 Aspar MotoGP Team (RC213V-RS) 42:00.008 Aspar MotoGP Team (RC213V-RS) 42:03.825 E-Motion IodaRacing (ART) 42:04.209 Forward Racing (Forward Yamaha) 42:12.249 Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 42:16.997

179 166 118 114 87 87 67 66 64 57

Pedrosa se nije htio zadovoljiti četvrtim mjestom na Hondi koja je na ovoj stazi bila u prednosti pred Yamahama pa je prvo pretekao Lorenza, a u 17. krugu i Rossija u već više puta spominjanom 12. zavoju. Na Marqueza je mogao zaboraviti jer je aktualni prvak već imao četiri sekunde prednosti, ali je zato uspijevao održavati razmak u odnosu na Rossija od nekoliko desetinki sekunde. Šest krugova prije kraja utrke Rossi se približio Pedrosi i činilo se da bi ga mogao napasti, međutim Španjolac je odradio nekoliko krugova fenomenalnih krugova i posljednjih par minuta utrke prošlo je u mirnom tonu. Iza vodeće četvorke, sa zaostatkom od 10 sekundi, usamljenu utrku vozio je Andrea Iannone dok je njegov momčadski kolega Andrea Dovizioso pao s motocikla u 15. krugu u trenucima kada je zauzimao osmu poziciju. Ovo mu je već drugi pad u tri utrke. Yonny Hernandez je nakon odličnih kvalifikacija i osvajanja petog mjesta, malo slabije odvezao utrku i kroz ciljnu liniju prošao na ipak puno realnijoj 12. poziciji. Trenutno je u tijeku ljetna pauza u trajanju od mjesec dana nakon koje nam slijedi utrka u Indianapolisu. Radi se o još jednoj stazi koji bi trebala više odgovarati Hondama nego Yamahama. Ukoliko se ponovi rasplet kao na Sachsenringu, to će dati još veću nadu Marquezu u moguće dostizanje Rossija u ukupnom poretku. Zasad iskusni Talijan ima dovoljno veliku prednost u odnosu na Marqueza i čini se da mu je Lorenzo daleko realniji protivnik u trci za naslov svjetskog prvaka, ali sezona je tek došla do polovice i sve je još uvijek moguće.