AutoIQ magazin 58. broj by AutoIQ magazin

ISSN 1848-5820

BROJ 58 - LISTOPAD 2015.

NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

DRIVE NOW – BMW I3

LEXUS IS 300H I NX 300H LUKSUZ U JAPANSKOM STILU

PEUGEOT 208 “Omiljeni ženski građanin”

FIAT PANDA 4X4 “Velika terenska moć u malom pakiranju”

DIESELGATE + BMW M4 GTS + AURIS HYBRID + FRANKFURT AUTO SHOW + PUNIONICE VODIKA + FORMULA E

UVODNIK

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI SREDINOM

STUDENOG Gdje je nestalo poštenje?

GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM AutoIQ magazin NOVINARI Ivan Rade Tadić

itajući objave svjetskih medija vezane uz Diesel-gate sjetio sam se sličnog slučaja iz 2009. godine koji je također zgrozio mnoge. Riječ je o Toyotinom problemu s pedalama za gas, ABS sustavom te gumenim tepisima. Amerikanci, poznati po vrlo razvijenom sustavu školovanja vozača, u kratkom su roku digli paniku i sve svoje Toyote ostavili parkirane pred ulazom. Zatim su se okrenuli dobrim starim Cadillacima i Chevroletima te pokazali svijetu što je automobil. No, s vremenom se klupko odmotavalo, slučaj japanskog proizvođača podrobnije proučavao i na kraju se ustanovilo da su neki od slučaja u kojima se papučica gasa zaglavila te je vozač ili ozlijeđen ili poginuo, zapravo rezultat nepravilnog ponašanja vozača za upravljačem. A daljnjim istragama utvrđeno je da statistički gledano, ta brojka nesretnih slučajeva, debelo zaostaje za prosjekom, čime je Toyoti osvijetljen obraz. Pet godina kasnije, Volkswagen, koji je uz Toyotu najveći proizvođač automobila, također na američkom tlu biva optužen za lažiranje podataka o emisijama, odnosno o ugradnji softwera koji lažira podatke priliko testiranja. Razumljivo je da to jednoj prestižnoj europskoj grupaciji nije bilo potrebno te da ih za svaki potez u toj aferi treba dobrano kazniti, međutim, nikako se ne mogu oteti dojmu da Amerikanci trenutno igraju prljavu igru jer se japanska i europska automobilska industrija međusobno toliko žestoko bore, da jenkiji ne znaju ni gdje im je glava, a kamoli gdje im se nalazi rep. Shvatili su da razvojem ne mogu sustići protivnike, što zbog novca, što zbog manjka ideja, stoga su se okrenuli mračnoj strani u kojoj čekaju svaki krivi korak konkurencije, na što ulaze čvrstim uklizavanjem. Stravično je uopće pomisliti na takav scenarij, svjestan sam toga, ali u podsvijesti mi konstantno zuji jedna GM-ovska muha s malom konfederacijskom zastavom koja s podlim podsmjehom trlja ruke, dok se Wolfsburg muči s nastalim problemima.

“…nikako se ne mogu oteti dojmu da Amerikanci trenutno igraju prljavu…”

KNJIGOVODSTVENI SERVIS:

IMPRESSUM

Vaš

FOTOGRAFIJE AutoIQ magazin VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić MARKETING I PR Robert Barunović Bruno Konjević IZDAVAČ Udruga BIBIP VII Ravnice 15a 10 000 Zagreb KONTAKT urednik@autoiq.hr marketing@autoiq.hr

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

ivanklindic.info

WWW.A UTOIQ.H R U NOVO M RUHU !

NOVO!

Dragi čitatelji, Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu. Redakcija AutoIQ magazina

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina. Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina. Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDA INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA iOS UREĐAJE

Automobil na fotografiji nosi naziv Ferrari 365 GTB/4 Shooting Brake. Svoj život je započeo kao Ferrari Daytona (805 primjerak od 1.284 proizvedenih) te je brodom prevezen u Sjedinjene Američke Države. Njegov vlasnik, Bob Gittleman, nije bio u potpunosti zadovoljan onime što posjeduje, stoga je automobil dostavljen pred vrata tvrtke Panther Westwinds. Englezi su u kratkom roku osmislili ideju za preobrazbu i krenuli s radom. Konačni proizvod je remek djelo.

FOTOGRAFIJA BROJA

Sadržaj

8 UVODNA NOVOST Dieselgate 10 NOVOSTI Novosti iz svijeta autoindustrije 12 BMW M4 GTS Hardcore bimmer 13 BMW i3 Njemačko-danska veza 14 LEXUS IS i NX 300h StoryIQ 22 FRANKFURT Novosti s auto sajma 30 PEUGEOT 208 Glavni test 34 TOTAL I BMW Suradnja za razvoj budućnosti 38 GOODYEAROVE INOVACIJE Silika riže

38 FIAT PANDA 4x4 Najsposobniji mini 40 FORMULA E Uvod u novu sezonu 44 PEUGEOT 308 Konvencionalni Francuz 48 TOYOTA AURIS HYBRID Spoj struje i benzina

50 WRC Francuska 56 DTM Nurburgring 62 MOTOGP Japan

48 44

UVODNA NOVOST

Gdje je kraj korpo

ieselgate, propast, varalice malih ljudi, korporativne laži. Sve to su ovih dana prvi sinonimi kada se spominje najveća automobilska kompanija na svijetu, Volkswagen. Afera je ogromna, možda i najveća u povijesti automobilske industrije. Njemački Golijat doživljava pad dionica baš kao da ih je usmrtio kamen iz Davidove praćke. Šefovima se tresu fotelje, neki već pakiraju kofere i spremaju se osramoćeni na krstarenje Bahamima. Kupci su ogorčeni i zahtijevaju odštetu. Teški dani za automobil naroda. Počnimo ispočetka. Prilikom rada motora s unutarnjim izgaranjem stvaraju se razni štetni plinovi. Jedan od njih je NOx. NOx je generički naziv za dušikove okside. Budući da je 99 % svijeta u suglasnosti da pumpamo previše stakleničkih plinova u atmosferu, države su uvele restrikcije na automobile te oni moraju imati ekološki prihvatljivije motore. SAD traži da NOx u ispuhu bude vrlo nizak, što je kod dizelskih motora teže ostvariti nego kod benzinaca. Postoje dvije metode kojima se njihova razina može

spustiti. Prva mogućnost je s filtrom, uz koji se veže problem da struka nije u suglasnosti funkcionirali li u potpunosti ili ne. Neki stručnjaci tvrde da takvi filtri funkcioniraju na način da zarobe čestice štetnih plinova, ali ih ispuste nakon što automobili prođu sva potrebna testiranja. Druga metoda je uz pomoć uree, kemikalije koja hvata NOx. Ta opcija dobro funkcionira, no vozači moraju relativno često nadopunjavati svoje spremnike. Kako bi njihovi automobili prošli testove koji ispituju emisije štetnih plinova, Volkswagen je programirao svoje automobile da uđu u modus niskih emisija plinova. Kada bi automobil detektirao testiranje (npr. stajanje na mjestu bez pokreta upravljačem) ispušni plinovi bi bili smanjeni, ali tijekom normalne vožnje ponašao bi se prirodno i izbacivao više štetnih plinova iz motora. Sve to im je uspijevalo proći, dok ih nije uhvatio nezavisan tim ljudi koji je testirao automobile u pokretu. Njihovi rezultati pokazali su velike nepravilnosti u odnosu na službene podatke. Nakon tog otkrića dogodilo se sve što se dogodi korporaciji koja bude uhvaćena. Prvih par dana novinari objavljuju naslove poput „Ekskluzivno“ i „Šokantno“, potom se javi netko iz samog poduzeća te promrm-

“Sam čin laganja i namještanja rezultata u svim dizelskim motorima Volkswagena od 2008. jest impresivan zadatak i zbog toga je potrebno čelnike kazniti na odgovarajući način...” 8

orativnoj pohlepi? Tempo je sve veći, mjesta za odmor nema, pogreške su neizbježne

lja da mu je žao, a u tom trenutku vrijednost dionica počne padati brzinom kometa. Klasična priča korporativne pohlepe kojoj je napokon došao kraj. Sam čin laganja i namještanja rezultata u svim dizelskim motorima Volkswagena od 2008. jest impresivan zadatak i zbog toga je potrebno čelnike kazniti na odgovarajući način. Ali tko može sa sigurnošću reći da i druge automobilske tvrtke na sličan način ne namještaju rezultate testiranja? Možda su svi automobili na tržištu na sličan način dizajnirani, kako bi se prodavali kao nešto što nisu. Sve to spada pod domenu teorija zavjera, ali definitivno je povjerenje potrošača bitno oštećeno. Također se treba osvrnuti na jedan bitan aspekt priče, a to je medijska pompa koja je podignuta u obranu okoliša. Mediji se ponašaju licemjerno i selektivno u tvrdnjama da je priroda ovom prevarom bitno oštećena. U njihovim očima softver koji je za maksimalno 20 % mijenjao rezultate ispušnih plinova rezultira ogromnim dodatkom na sveukupnu emisiju stakleničkih plinova, ali to jednostavno nije istina. Ako uzmemo da je Volkswagen lažirao emisiju štetnih plinova na oko pola mili-

juna vozila, svejedno treba priznati da od svih automobila koji prometuju svjetskim cestama oni su i dalje među najmanjim zagađivačima našeg okoliša. Puno više možemo upirati prstom na sva stara vozila ili velike kamione i tegljače. Automobili definitivno jesu jedni od krivaca što nam se svijet zagrijava, ali jeste li znali da samo 16 najvećih tankera na svijetu proizvede jednaku količinu određenih stakleničkih plinova kao svi automobili na svijetu? Zašto se o tome ne raspravlja češće u medijima? Volkswagen je dugo godina bio ponos Njemačke, stoga je ovakva prevara još gore odjeknula u svijetu. Nitko to nije očekivao od tvrtke koja se s Toyotom već godinama natječe po broju prodanih vozila. Godišnji profiti su im ogromni, zašto su osjetili potrebu da varaju umjesto da se okrenu kvalitetnijem istraživanju i razvoju pa makar pod cijenu smanjenja profitabilnosti? Dugoročno im je ugled izrazito oštećen, ali također je svaka kriza prilika. Volkswagen je sada na koljenima, no s kvalitetnim potezima samo će se uspeti na više razine. A ako nas je povijest išta naučila, to je da Nijemci ne propadaju – oni se vraćaju jači.

Završetak svih promjena projicira se za kraj 2016. godine

Sporni software nalazi se u mnogim Volkswagenovim modelima poput Jette, Passata, Golfa šeste generacije i dr.

Matthias Müller imenovan je privremenim predsjednikom Upravnog odbora Volkswagen grupe

Osim VW-a zahvaćeni su i Audi, Seat te Škoda

NOVOSTI

Novi Aston Martin u samo 200 primjeraka Luksuzni britanski proizvođač automobila objavio je cijenu za svoj novi super luksuzni sedan Lagondu – 696.000 funti ili 7.200.000 kuna. Proizvesti će se samo 200 primjeraka koji će se sigurno rasprodati rekordnom brzinom bez obzira na cifru od koje se dobiva vrtoglavica. Prekrasno tijelo sačinjeno od karbonskih vlakana pokretat će motor s vrtoglavih 550 konjskih snaga preuzet iz Rapida S. Lakoćom će dostizati brzinu od

320 km/h, iako se radi o limuzini dugačkoj 5,4 metara. Svaki primjerak će se moći personalizirati kako bi bio po mjeri budućeg vlasnika, a proizvoditi će se u tvornici u Gaydonu, gdje se već proizvodio superautomobil One-77. Lagonda je prvotno bila namijenjena samo za tržište Bliskoga istoka, ali su ljudi iz Astona Martina odlučili omogućiti kupnju i u Europi te Južnoj Africi. Ovime se Lagondino ime nakon 40 godina vratilo u život.

Promjene na Nürburgringu Nova upravljačka struktura namjerava predstaviti nekoliko novina na popularnom ‘’zelenom paklu’’. Kao prva stavka spominje se uklanjanje ograničenja brzine koje je uvedeno sredinom lipnja kada je u nesreći smrtno nastradao gledatelj tijekom VLN endurance utrke

Sigurna zima uz Renault

ranije ove godine. Iako puni popis i detalji promjena nisu otkriveni, saznajemo da će na dvostrukom desnom skretanju Flugplatzu i Quiddelbacher Hohe skoku između studenog 2015. i ožujka 2016. dogoditi značajne promijene te da će ograda na mnogim mjestima biti povišena.

U okviru Dana otvorenih vrata u svim ovlaštenim servisima marki Renault i Dacia od 17. do 31. listopada 2015. za sve vlasnike njihovih vozila osiguran je besplatni kontrolni pregled vozila u 33 točke kao i procjena eventualnih potrebnih popravaka, što će omogućiti vozačima bezbrižnu i sigurnu zimu. Dok servisni stručnjaci obavljaju temeljit pregled vozila, vlasnici će moći iskoristiti neke druge pogodnosti u servisu, među kojima je najvažnija kup-

nja zimskih guma po vrlo prihvatljivim cijenama. Uz to se za 199 kuna dobiva i montaža. Druga pogodnost za vlasnike Renaultovih i Dacijinih vozila starijih od pet godina jest učlanjenje u program „Renault 5+“ po promotivnoj cijeni od 50 kuna. Time vlasnici na raspolaganju imaju pomoć na cesti 24 sata na dan, 7 dana u tjednu, bez obzira na vrstu kvara ili njegov uzrok, te do 35 % popusta na originalne rezervne dijelove ključnih za održavanje vozila.

Treći Duster u rukama Hrvatske gorske službe spašavanja Dacia se svojom pouzdanošću u svim situacijama brzo poistovjetila s onima čija pouzdanost spašava živote – Hrvatskom gorskom službom spašavanja. Nakon odličnih rezultata koje je prethodne dvije godine donijela njihova suradnja, Dacia je tim junacima na

besplatnu jednogodišnju uporabu, uz već postojeća dva, dala i treći Dacia Duster. Ključeve auta voditelju HGSS-a g. Vinku Prizmiću na Paklenici tijekom vježbe, predao je direktor prodaje zastupnika marke Dacia, tvrtke Renault Nissan Hrvatska, g. Nenad Pleteš.

Legendarni sudac u Zagrebu vozi Jeep Poznati bivši nogometni sudac Pier Luigi Collina, proteklih je dana boravio u Lijepoj našoj, točnije u Zagrebu te je za obilazak našeg glavnog grada odabrao Jeep Grand Cherokee. Karizmatični Talijan već neko-

liko godina ne boravi na terenu, već po dvoranama diljem svijeta u kojima održava govore vezane uz Nogomet, suđenje, ali i odlučnost te stav čovjeka. Grand Cherokeejem je samo dodatno naglasio svoju snagu prezentnosti.

Njemačkome rekorderu Raineru Zietlowu i njegovoj ekipi uspio je nevjerojatan podvig. Više od 19.000 kilometara dug put od Južne Afrike do sjevera Norveške uspjeli su prijeći za 9 dana, 4 sata i 8 minuta te su time postavili novi svjetski rekord. Vozili su Volkswagen Touareg V6 TDI, koji je bio opremljen gumama Goodyear Wrangler HP All Weather. Ekipa je s Rta Agulhas u Južnoj Africi krenula u petak 11. rujna 2015. u 10 sati i uspješno stigla na Sjeverni rt u Norveškoj u nedjelju 20. rujna 2015. u 14 sati. Pritom su prošli kroz 21 državu na tri kontinenta i doživjeli gotovo sve: saharsku pustinju, poplavljena područja, blato i kenijski “put u pakao”. Na putu epskih širina koji je vodio kroz najzahtjevnije terene i izložio ih najekstremnijim vremenskim prilikama Rainer je sa svojom ekipom upotrijebio jedan jedini komplet Goodyearovih cjelogodišnjih guma Wrangler HP All Weather. Suočile su se s najekstremnijim cestovnim uvjetima i stigle na cilj posve neoštećene.

U devet dana iz Južne Afrike do Norveške

NOVOSTI

BMW M4 GTS KONCEPT Tekst: Bruno Konjević

GTS oznaka u BMW-ovom svijetu uvijek je označavala nešto brzo, snažno i surovo. Jednako je i sada!

Još jedan BMW koji grize i dok spava

Bez ugljičnih vlakana posao nije obavljen kako spada

MW je objavio novi promotivni video za koncept M4 GTS. Nedavno predstavljen na događanju Pebble Beach Concours d’Elegance, ovaj automobil zavidnih performansi prikazuje viziju nadolazećih proizvodnih linija. Bavarski proizvođač je bio šutljiv o specifikacijama performansi, ali su potvrdili da koncept ima 3,0-li-

treni TwinPower Turbo šest-cilindarski motor sa sustavom ubrizgavanja vode koja povećava i snagu i okretni moment motora. Kao su istaknuli inženjeri tvrtke, “Voda se ubrizgava priključcima u usisni razvodnik kao fini sprej, a kada isparava, usisni zrak se značajno hladi. Kao rezultat toga, maksimalna temperatura kompresije u komori za izgaranje je smanjena, jednako kao i tendencija motora da “puca”. Time je turbo motoru omogućeno

korištenje većeg poticajnog tlaka i ranije vrijeme ubrizgavanja”. Osim ažuriranog motora, koncept ima ugljičnim vlaknima ojačani poklopac motora i modificirani prednji dio s većim usisnicima zraka. Tu je i prednji razdjelnik zraka, također izrađen od karbona te stražnje krilo od istog materijala, na što se izvrsno nadovezuju OLED stražnja svjetla i 19’’/20’’ lagani kovani aluminijski naplatci.

400 modela i3 u Kopenhagenu Njemačko-danska veza ponudila rješenje za čišću svakodnevicu

MW-ova DriveNow flota koja se sastoji od 400 i3 automobila u rujnu će biti puštena u promet u glavnom gradu Danske, Kopenhagenu. Riječ je o floti automobila koju korisnici dijele. Pomoću Interneta rezerviraju svoj termin te vozilo sami preuzmu na određenoj lokaciji, a nakon korištenja ga ostave unutar dogovorenog područja. DriveNow flote već postoje u velikim europskim i američkim gradovima poput Berlina, Beča, Londona i San Francisca. Ovakav koncept nije nov, ali ova danska flota se ipak u jednom ističe. Radi se o prvoj potpuno električnoj grupi automobila koja je ujedno spojena s javnim prijevozom. Danski ogranak tvrtke British Arriva PLC vlasnik je 50 posto udjela autobusnog prijevoza u Kopenhagenu te ističu da su jako zadovoljni sklopljenim sporazumom s BMW-om. Zajedno se nadaju učiniti gradski prijevoz što efikasnijim i zelenijim. Obje tvrtke naglašavaju da su električna vozila budućnost gradskog putovanja jer je nužno smanjiti emisije i čuvati planet.

DriveNow je odsada dostupan u stopostotnoj eko verziji

Modeli koji će se koristiti su BMW-ovi i3

STORYIQ

OŠTRIJI OD ST Dvadeset i četiri sata u društvu japanskog luksuza bilo je premalo

TVARNOSTI Tekst: Bernard Beneš

Fotografije: AutoIQ magazin

STORYIQ

Lexus se s konkurencijom nosi bez ikakvog problema

tari su mi kao djetetu znali reći: „Lako se naviknuti na dobro.“ A kroz život sam shvatio da nisu bili u krivu. No što je to što nazivamo ‘’dobrim’’? Kako ga prepoznati između toliko različitih ukusa? Dok je nekima to odlazak u fini restoran, drugima je putovanje po Africi, a trećima vožnja u skupocjenom automobilu. Vi, ja, mi, spadamo pod posljednju kategoriju. Čekamo trenutke kada izbočeni dio na stražnjem dijelu naših tijela dotakne fini materijal kojim su obložena sjedala automobila. Ruke prvo odlažemo pored sebe, kako bismo se koncentrirali na miris našeg trenutnog hrama. Pažljivo dodirujemo svaku plohu te promatramo okolinu ne bismo li previdjeli i najmanji detalj. A nakon detaljnog upijanja informacija tehnikom koja bi posramila i CSI, zaustavljamo se i proživljavamo toliko iščekivanu sadašnjost, dok se u pozadini odvija pohrana netom prikupljenih podataka. Volimo kada nas obuzme automobilska

Da, punionica za mobitele, pogodili ste!

Ekologija je u prvom planu, stoga pripazite na papučicu gasa groznica jer znamo da je iza proizvodnje stajao tim istomišljenika. Tim ljudi koji na posao ne ide kako bi ispunio kvotu. Tim ljudi koji bi uzeo kvotu za vrat, žestoko je prodrmao i nemilosrdno prešao preko nje. Ona za njega ne predstavlja ništa. Bio je to četvrtak, dan se činio idealnim za fotografiranje, barem prema riječima fotografa jer jedino što se moglo vidjeti bili su oblaci svijetlo sive nijanse. Krenuli smo zajedno do auto salona gdje su nas čekala dva bijela ljepotana. Jedan je već dobro poznat na našim prometnicama, dok se drugi nije toliko isticao, iako je svakim pojavljivanjem u prolaznicima pobudio snažnije osjećaje od prosječnog automobila. Potpisali smo punomoći, preuzeli ključeve te čvrsto stisnuli ruku prijaznog gospodina. A tada smo se okrenuli prema strojevima koji su nas mirno čekali na samom ulazu u zgradu. Približivši im s kolegom sam odigrao jedan kratki „kamen, škare, papir“ kako bismo odlučili tko će koristiti koji od bijelih pastuha. A tada sam se ponovno

Sve što se događa u i oko automobila moguće je pratiti na središnjem zaslonu

NX nas je oduševio, preselili bismo se u njega sjetio brzog navikavanja na dobro. Čim sam zatvorio vozačka vrata, osjećao sam se kao kod kuće, zapravo, usudio bih se reći i bolje. Sjedala crvenkaste nijanse pozivala su na dugu vožnju. S obzirom na vrijeme koje nije bilo sunčano, ali je brojalo gotovo 30 stupnjeva, odlučio sam se na hlađenje sjedala, nakon čega sam za kolegom krenuo s parkinga prema dogovorenoj lokaciji. Odmah sam se počeo zabavljati raznim zanimljivim stvarčicama u unutrašnjosti japanskog luksuznog SUV-a. Na visokom središnjem mostu, koji nas konstantno podsjeća u kakvom se ambijentu nalazimo, stoji ploha kvadratnog oblika. Pretpostavio sam o čemu se radi, ali sam bio skeptičan. Nisam mislio da je to na popisu opreme NX-a. Ubrzo sam se uvjerio da jest. Radi se o podlozi osjetljivoj na dodir, nešto slično podlozi koja služi kao „miš“ na prijenosnim računalima. Oduševljenje je buknulo u trenu, što me pretvorilo u krticu na steroidima. Htio sam pročešljati svaki milimetar unutrašnjosti, imajući na pameti da nemam previše vremena.

STORYIQ

“...Okružje koje smo odabrali za prvi dio fotografiranja moralo je biti prirodno. „Zaboravimo na trenutak zgrade i buku automobila.“ nekoliko sam puta ponovio...”

STORYIQ

Iza mene se nalazio drugi automobil iste marke. Lexus IS 300h zovu ga tvorci. Kolega je u tom trenutku bio otprilike u istoj fazi „češljanja“, tako da ga nisam htio previše ometati, ali sam morao saznati gdje nam je točno odredište, stoga sam se bluetoothom spojio na unutrašnje računalo te ga nazvao. U glasu mu se osjetila nervoza. Vjerojatno zbog mojeg „nepotrebnog“ ometanja. Jedva je izbacio četiri riječi iz usta, a onda me prestao doživljavati. Okružje koje smo odabrali za prvi dio fotografiranja moralo je biti prirodno. „Zaboravimo na trenutak zgrade i buku automobila.“ nekoliko sam puta ponovio. A onda sam se okrenuo prema Lexusima. NX me osvojio na prvi pogled i znam točno zašto. Prisjetite se posljednjeg koncepta kojeg ste vidjeli i usporedite ga s realnom, cestovnom inačicom. Razlika je nemjerljiva. Dizajneri ovog luksuznog SUV-a su dobili odobrenje za koje bi njihovi kolege, bit ću pristojan, uradili svašta. Kočnica pri kreiranju vizualnog identiteta uvijek dignuta visoko i rijetko se dogodi da popusti za više od jednog zupčanika. No ne i ovoga puta! NX 300h je ono što želite, ako volite pojavu. To je onaj faktor koji će vas učiniti zanimljivim, i to ne jednokratno poput ženske toalete. Linije vanjštine su opasno oštre. Šesterokutna prednja maska daje dojam kao da se neprestano širi, LED svjetla su postavljena kao ratni ožiljci u obliku Nikeovog znaka, a bočni pragovi imitiraju rakete spremne za polijetanje. Njegov niži, okretniji i stariji bratić IS 300h nosi nešto drugačije elemente. Ozbiljnost mu je ispred zabave jer su njegove glavne preokupacije poslovni sastanci, odlazak na posao s ponekim pojavljivanjem u restoranima za klijentelu više klase. Ne doima se toliko agresivnim na prvi pogled, iako se ovjes zavojima igra kako on to želi. Prikriveni borac, tako ćemo ga nazvati. U ugodnom društvu japanskog inženjeringa vrijeme je brzo odlazilo. Tek sam se počeo privikavati na hibride u otmjenijem izdanju, a već sam morao razmišljati o polasku. Stoga sam na putu do posljednje lokacije spremne za fotografiranje odlučio konkretnije isprobati što se to zapravo krije ispod lijepih limenih tijela. Dok je fotograf proučavao električno spuštanje stražnjih sjedala u NX-u (svi to želimo), ja sam krenuo s parkinga, a kada se električno zatvaranje vrata prtljažnika privelo kraju, IS je imao zagrijane gume. Odmah sam shvatio da mjenjač nije za agresivnije uvjete, no taj dojam me zbog odličnog ovjesa nije lako pustio. Htio sam vidjeti više jer mi je potencijal bio nadohvat ruke. Sprijeda se nalazio 223 konja snažni spoj električne energije i benzina, koji je preko CVT mjenjača odlazio na stražnje kotače. Kako sam smirivao tempo, tako sam i bolje shvaćao ideju ova dva automobila. Vlasnici NX-a ili IS-a u 300h verzijama neće dozvoliti da ih divljina pojede. Oni ne žele stići na odredište u žurbi jer za njih žurbe nema. Trešteći zvučnici u unutrašnjosti također su samo java, a iz iskustva znamo da mogu nadjačati konkurente. Japanski luksuz nekoć je bio odbojan našem mentalitetu jer je sveto njemačko trojstvo bilo nenadmašno. No dvadeset i četiri sata bila su dovoljna za shvaćanje da je napredak na putu, ljudi lagano ispiru krmelje s očiju te pružaju šansu drugima. Na nama je još dugačak put do vremena kada će na prometnicama Lexus biti češća pojava, nadamo se da ćemo mu moći osobno svjedočiti. Dotad ćemo u mislima imati dva bijela borca koja su nam pružili vrijedno životno iskustvo.

Pozer kao i veći NX

Fotogeničnije ne može

Ljepotan gleda prelijep pogled Hibridno srce kuca dva puta sna탑nije

UVODNA NOVOST

NAJEKSKLUZIVNIJ FRANKFURT DO SA

Tekst: Bernard Be

Najveći auto show u Njemačkoj vječito obilježe tri domaća proizvođača koja se natječu za prestiž

JI ADA

eneš

trka BMW-a, Mercedesa-Benza te Audija najveći je spektakl kojem možete svjedočiti u Frankfurtu. No ne utrka automobilima, već ona u kojoj je za pobjedu potrebna najveća raskoš. Podsjeća nas to na Arape koji nose zlatne čarape, košulje, odijela, sve samo da pokažu koliko su bogati i moćni. Srećom, tri luksuzne marke imaju ukusa pa njihovo neslužbeno natjecanje rezultira padom vilice na pod i razrogačenim očima. Iza svega toga nalaze se i ostali proizvođači s nešto skromnijim, no nipošto siromašnim štandovima, a ove godine je najviše pozornosti bilo usmjereno prema Renaultu, Alfi te Opelu, ako govorimo o proizvođačima za običan puk, te na Ferrari, Bugatti i Jaguar, kada se radi o automobilima za odabrane. U nastavku je kratki sažetak najvažnijih predstavljenih modela na auto showu u Frankfurtu 2015.

UVODNA NOVOST

Azijski kutak Prošla su vremena kada su s istoka dolazili automobili ukusni kao lokalna hrana. Udahnuli su europski, a i američki zrak te sve što su naučili, dodali starom receptu, što je na kraju rezultiralo odličnim vozilima. To je najbolje pokazao Nissanov revolucionarni dizajn i inovacije koje su bile glavne teme 66. Frankfurtskog salona automobila. S mnoštvom odvažnih novih ideja i revolucionarnih rješenja u Nissanovoj proslavljenoj paleti električnih vozila, Nissan ponovno potvrđuje status jedne od najinovativnijih i najnaprednijih marki u automobilskoj industriji. Sve navedeno bilo je utjelovljeno u konceptu Gripz, što ga je činilo glavnom zvijezdom Nissana. Gripz spaja praktičnost i sposobnost kompaktnog crossovera s performansama, uzbuđenjem i vozačkim užitkom klasičnog sportskog automobila te zorno oslikava Nissanov pristup dizajnu „bez granica”. Također predstavlja i prototipni hibridni sustav temeljen na tehnologijama razvijenim na dosadašnjim električnim vozilima, snage 80 kW i okretnog momenta od 254 Nm. Paralelno s Grpzom prikazan je LEAF s dometom do 250 km – što je povećanje od 26 posto. Prva 30-kWh baterija u segmentu srce je novog Nissana LEAF 30 kWh za modelsku godinu 2016. Zahvaljujući izmijenjenim kemijskim procesima u bateriji i novim materijalima elektroda, nova baterija omogućuje brojke koje polagano postaju konkurentne vozila s unutarnjim izgaranjem. Na Frankfurtskom salonu automobila 2015. europsku premijeru imala je i posve nova NP300 Navara. Povrh izgleda temeljenog na dizajnu Nissanovih proslavljenih crossovera, NP300 Navara oslanja se na 80-godišnje Nissanovo iskustvo proizvodnje pickupova zahvaljujući čemu se može pohvaliti nekim od najnaprednijih dizajnerskih i konstrukcijskih rješenja u automobilskoj industriji. Zahvaljujući novoj unutrašnjosti i integraciji lakog multilink stražnjeg ovjesa razina udobnosti uvelike je povećana. Novu NP300 Navaru pokreće novi 2,3-litreni dCi motor koji je 24 posto štedljiviji od prethodnika i prvi put dolazi i u izvedbi s dva turbopunjača. A poput Nissanovih crossovera, NP300 Navara opremljena je i brojnim korisnim tehnologijama, primjerice panoramskim monitorom i sustavom kočenja u nuždi. Iz Honde nam dolaze dva vrlo zanimljiva gradska modela – Jazz i HR-V, od kojih je Jazz već spreman za testiranje u Hrvatskoj, dok ćemo na HR-V-a još malo pričekati. Oba modela u Hondu donose svježinu te mladost, posebice model HR-V koji popunjava rupu u paleti namijenjenu urbanim crossoverima. U Europi se očekuje velik uspjeh, posebice kada uzmemo u obzir da je za Stari kontinent prilagođeno upravljanje, razvijen novi CVT mjenjač za sve vozače koji preferiraju vozila s automatskim mjenjačem te je u ponudu uvršten 120 konja snažni 1.6 litreni i-DTEC.

Toyota je predstavila potpuno novu četvrtu generaciju Priusa koja obilježava daljnji napredak u povijesti i postignućima Toyotine hibridne tehnologije. Novi model izgrađen je na prednostima i postignućima svojih prethodnika te ima zadatak postaviti nova mjerila u segmentu ekologije, potrošnje goriva i učinkovitosti pogona. Pogonjen novom generacijom Toyotinog “Full Hybrid” sustava, Prius označava značajne promjene u potrošnji goriva na „dugim prugama“ – autocestama – te ujedno uzvraća boljim voznim osobinama u svim uvjetima. Ubrzanje je još uglađenije te izravnije, a pri većim brzinama je tiši i motor je bolje usklađen s CVT mjenjačem kako bi pružio linearnu isporuku snage pri svakom pritisku papučice gasa. U konačnici Priusu je omogućeno niže težište za još bolje vozne osobine, izravnost za upravljačem i stabilnost. Poboljšan je i utovarni prostor zahvaljujući korištenju manjih baterije s većom gustoćom energije te novim stražnjim ovjesom s dvostrukim potpornjacima – što nimalo ne narušava volumen prtljažnika. Uz brojne japanske proizvođače u Frankfurt su stigli i Korejci. SsangYong je pokazao dva koncepta – XLV Air i XAV – od kojih prvi donosi najaktualniju tehnološku razvijenost, a to je hibridni sustav s dva električna motora straga te jednim sprijeda. Od klasičnih motora na izboru su 1,6-litreni dizelaš i benzinac koji mogu biti upareni s automatikom ili šest-stupanjskim ručnim mjenjačem, koji snagu prenose na sva četiri kotača. Ipak, Kia, kao mnogo razvikanija korejska marka privukla je mnogo veću pozornost, predstavivši novi Sportage. No za razliku od prošle generacije, ovoga puta su oči posjetitelja u sebi držale blago razočaranje jer je pristup dizajnu bio u potpunosti drugačiji od dosad viđenog. Model baziran na Hyundaiju Tucsonu dolazit će s 1,6-litrenim atmosfercem od 135 KS i turbo verzijom od 175 KS te 1,7-litrenim CRDi-jem od 115 KS i nešto snažnijim dizelašem od 136 ili 184 KS. Za prijenos će se brinuti šeststupanjski ručni i automatski mjenjači, ali i sedmero-stupanjski automatik s dvostrukom spojkom.

UVODNA NOVOST

Europski kutak

Europljani su u Frankfurtu na domaćem terenu te se od njih uvijek očekuje najviše, posebice od tri njemačka luksuzna brenda. Jedan od njih je Audi koji je očekivanja opravdao većom varijantom svoje najveće limuzine. S8 Plus proizvodi čak 605 KS iz svog 4,0-litrenog V8 motora. To je dovoljno da natjera ovu zvijer od nule do 100 u 3,8 sekundi, uz maksimalnu brzina od 305 km/h, što je dovoljno za titulu najpotentnije limuzine na tržištu. Osam-stupanjski tiptronic navedenu snagu distribuira na sve kotače uz pomoć quattro pogonskog sustava sa sportskim diferencijalom. Šasija se ističe adaptivnim zračnim ovjesom te sportskim i dinamičnim upravljanjem koji su posebno podešeni za S8 plus. Unutrašnjost verzije Plus privlači brojnim sportskim detaljima, autentičnim materijalima i velikodušnim prostorom. Kontrastni šavovi u Arras crvenoj boji koriste se u cijeloj unutrašnjost koja je u potpunosti presvučena crnom kožom. Kada se sve navedeno uzme u obzir, teško je pomisliti da je ovaj automobil lagan, no zapravo je lakši od očekivanog. Naime, tijelo ove grdosije sastoji se gotovo isključivo od aluminija te se dizajn temelji na Audi Space Frame (ASF) tehnologiji, koja teži samo 231 kg. Malo teža je jedino cijena po kojoj će se ulazni model prodavati od studenog - 145.200 eura! BMW je tijekom salona u Frankfurtu objavio prvi video u kojem otkriva nasljednika slavnog 3.0 CSL-a iz 1975. Vrlo prepoznatljivih linija, odana mu je počast konceptom prepunim najnovijih tehnoloških dostignuća. Jednostavnog imena 3.0 CSL Hommage concept, ukrašen bijelom bojom i poznatim M linijama, dolazi s posebnom kacigom koja na viziru projicira sve bitne informacije za vozača. Ovim uzbudljivim konceptom BMW također slavi 40 godina postojanja BMW Sjeverna Amerika, stoga je snimanje videa obavljeno na legendarnim američkim presušenim jezerima. Nažalost BMW ne planira napraviti serijsku verziju ovog koncepta, sve će ostati na našim pustim željama. Zadnji od trojke je Mercedes-Benz koji je prikazao itekako zanimljivu C-klasu u Coupe verziji. Već smo prije komentirali kako je sadašnja C-klasa, gotovo pa umanjena S-klasa, te da potrebe za E-klasom nema. A dolaskom skinute edicije, nakratko smo ostali bez daha. Dizajnerski elementi su ostali jednaki, kako izvana, tako i u unutrašnjosti, a motorizacija se sastoji od nekoliko benzinski i dizelski četiri-cilindraša, jednim V6 s dva turbopunjača te top verzijom C63 AMG. Jedva čekamo provozati je!

Nešto zapadnije nalazi se Francuska, a od tamo nam dolazi DS. Personalizacija je zaštitni znak svih automobila DS. Prisutna je bila već na modelu DS 3, a sada je u ponudi i za novi DS 4. Uz izbor četiri boje krova i spojlera (crna Perla Nera, Whisper, plava Virtuel, narančasta Tourmaline) i mogućnosti kombiniranja s ponuđenim ukrasnim elementima – osvrtnim zrcalima i poklopcima kotača, novi DS 4 uvodi vlastitu viziju dvobojnog izgleda. Tako se dobiva čak 38 mogućih kombinacija boja krova i karoserije (četiri su nove boje: plava Encre, narančasta Tourmaline, siva Artense i crvena Rubis). Zahvaljujući toj ponudi jedinstvenoj u segmentu vrhunskih kompaktnih limuzina, klijent može oblikovati vlastiti automobil i prilagoditi ga svojoj osobnosti i stilu. Iz iste grupacije dolazi još jedna marka. Peugeot je otkrio novu studiju inovativnog koncepta pod nazivom Peugeot Fractal. Futurističke linije ovog električnog gradskog automobila predstavljaju novu interpretaciju Peugeota i-Cockpita® u kojem je naglasak stavljen na još intuitivniju vožnju. Pogled, dodir, a sada i zvuk uvlače vozača i putnike u jedinstven doživljaj za osjetila, zahvaljujući 9.1-kanalnom zvučnom sustavu koji upotrebljava infrabas zvučnike ugrađene u sva sjedala za dinamičko širenje zvuka. Brazilski dizajner zvuka Amon Tobin radio je s dizajnerima marke PEUGEOT na stvaranju identiteta zvuka unutrašnjosti konceptnog automobila i njegovu vanjskom potpisu, koji se razlikuje ovisno o tome ubrzava li, usporava ili održava konstantnu brzinu. Osmišljen je da upozori pješake i bicikliste, što ga čini savršeno prilagođenim vožnji u gradskom okruženju. Čak 80 % dijelova unutrašnjosti izrađeni su 3D tiskanjem, uključujući površine koje ne odjekuju, nego prenose zvuk, baš poput koncertne dvorane. Naposljetku, tu su vrata koja se mogu otvoriti s pomoću Samsungova sata S Gear. Pokretan posve električnim motorom, taj gradski coupé razvija 204 KS i ima domet od 450 km zahvaljujući aerodinamičnim linijama, masi od samo 1000 kg i uskim visokim gumama uske gazne površine. Definitivno je žustar, do 100 km/h ubrzava za 6,8 sekundi, a udaljenost od 0 do 1000 m prevaljuje za 28,8 sekundi.

UVODNA NOVOST

Još jedan Francuski proizvođač u Njemačku je stigao s vrlo atraktivnim modelom. Nadahnut limuzinom Talisman predstavljenim u srpnju, novi Renault Mégane se odlikuje prepoznatljivim svjetlosnim potpisom sprijeda i straga, i danju i noću, kako bi se istaknula vizualna pripadnost Renaultu. Sprijeda su dnevna svjetla izvedena u LED tehnologiji oblikovana u slovo C koje se proteže sve do odbojnika kako bi se istaknuo karakter prednjeg kraja automobila. U bolje opremljenim izvedbama novog Méganea kratka i duga svjetla izvedena su u Full LED tehnologiji. Već dostupna u novom Espaceu i Talismanu, tu je i tehnologija Multi-Sense koja vozačima omogućuje personalizaciju doživljaja za upravljačem. To postiže prilagođavanjem odziva motora na pritisak papučice gasa, prilagođavanjem brzine promjena stupnja prijenosa automatskog mjenjača EDC, upravljanjem masažnom funkcije sjedala i promjenom ambijentalnog osvjetljenja. Gumb Multi-Sense na središnjoj konzoli omogućuje jednostavan pristup tim funkcijama. Od početka prodaje u ponudi će se nalaziti Mégane GT pokretan benzinskim motorom Energy TCe 205 u kombinaciji sa sedmerobrzinskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom EDC. Dizelski motor Energy dCi 165, u kombinaciji sa šesterobrzinskim automatskim mjenjačem s dv-

ostrukom spojkom EDC 2016. pridružit će se ponudi motora za izvedbu GT. Osnovu palete činit će dizelski motor Energy dCi 110 sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem. Ta inačica ispušta samo 86 g CO2 po kilometru i troši 3,3 l/100 km, što joj je donijelo oznaku ECO2. Od 30. lipnja 2015. Renault upotrebljava oznaku ECO2 za označavanje najštedljivijeg motora svakog modela. Tvrtka Seat predstavila je CONNECT portfelj vozila, čiji su modeli opremljeni najboljim funkcijama po pitanju povezivosti. Nove verzije uključuju jedinstvene značajke dizajna, suvremeni SAMSUNG uređaj s aplikacijama koje je razvila ta tvrtka te, kao što je na Međunarodnom salonu automobila IAA u Frankfurtu istaknuo predsjednik uprave tvrtke SEAT Jürgen Stackmann: „Visoko tehnološke značajke povezivosti koje skrbe za ugodan, udoban i siguran pristup informacijama koje ne bismo željeli propustiti dok se nalazimo u automobilu”. Ovaj sustav, razvijen od strane tvrtke SEAT, omogućuje prikaz sadržaja pohranjenog na mobilnom telefonu na zaslonu automobila te jamči kako će vozač imati pristup svim informacijama bez da bi ga se dekoncentriralo. Korisnici sada mogu pristupiti funkcijama u vezi s navigacijskim sustavom, informacije o vozilu i njegovoj lokaciji, kao i elementima poput

aplikacije Challenger, koja pomaže poboljšati tehniku vožnje. S izražajnim dizajnom i novim varijantama modela Škoda je na ovogodišnjem Međunarodnom salonu automobila u Frankfurtu pokazala emocije. Zvijezda nastupa je novi Superb Combi. Karavan srednje klase, koji je prvi puta predstavljen na sajmu, spaja emocionalan dizajn s vrhunskom tehnikom i izvanrednom ponudom prostora. Superb SportLine oduševljava svojim sportskim nastupom, dok modelom Superb GreenLine marka predstavlja varijantu svoje flote, koja je posebno štedljiva po pitanju potrošnje i emisija. Potrošnjom dizelskog goriva od samo 3,7 l/100 km i emisijama CO2 (kao limuzina) od tek 95 g po km Superb GreenLine je pravi ekološki šampion u svom segmentu. Sa samo jednim punjenjem spremnika model ostvaruje maksimalan doseg od preko 1780 km. To omogućuju tehničke prilagodbe motora i mjenjača, gume sa smanjenim otporom pri kotrljanju te aerodinamična poboljšanja. Iz Italije nam dolaze posebno sočni modeli, stoga smo ih ostavili za sam kraj. Bugatti je otkrio svoj Vison Gran Turismo koncept koji se razvio isključivo za PS3 igricu Gran Turismo 6. Plane-

tarno popularna video igra će poslužiti kao platforma za predstavljanje Bugattijevog novog smjera razvoja i dizajna. Ali prema Achimu Anscheidtu, voditelju dizajna, ovaj koncept neće biti samo za virtualni svijet, već će se voziti i na pravim stazama. Zasada se malo zna, Bugatti je jedva objavio fotografiju zračnog usisnika, dok je Anscheidt izjavio da će vozilo biti: „Pretjerano i ekstremno orijentirano na performanse“. Drugim riječima, Bugatti radi izrazito uzbudljiv koncept koji će još dugo visjeti na zidovima i krasiti kompjutorske pozadine diljem svijeta. Za razliku od Bugattija, Alfa Romeo je prizemljenija, mirnija i u potpunosti talijanska, što joj daje prednost nad drugim proizvođačima. Strast, ljubav, privlačnost, požuda, zavodljivost. To je Alfa. A Giulia? Jednako. Budući da smo se već zanijeli, nećemo duljiti s običnim verzijama nadolazeće limuzine, već ćemo u samo nekoliko redova objasniti što je to Giulia QV. Dva turbopunjača pomagat će motoru sa šest cilindara složenih u „ V“ formaciju, što će proizvesti 510 konjski snaga. Ispod četiri sekunde doći će do stotke. Za cijenu ovog automobila nitko ne pita jer ga kupuju samo oni kojima novac ne predstavlja brigu, stoga ćemo brojke zadržati za sebe, a vama ostaviti fotografiju za maštanje.

TEST: PEUGEOT 208 PURE TECH

GRADSKI Ĺ ARME Maleni turbo benzinac nove generacije stigao kao preporod

Osnovni model 82.979 kuna / 10.879 eura Testirani model 111.844 kuna / 13.661 eura

ER IZ SOCHAUXA Tekst: Bernard Beneš

Fotografije: AutoIQ magazin

TEST: PEUGEOT 208 PURE TECH

08 je jedan od glavnih Peugeotovih predstavnika na tržištu te jedan od najprodavanijih modela u segmentu, a kako bi opstao na tako visokoj poziciji, Francuzi su angažirali tim ljudi koji mu je decentnim rješenjima morao osigurati lagodan nastavak borbe s konkurentima. Od promjena su najvidljivije one na prednjem dijelu, točnije oštrija maska koja se ponosi ukrasnim letvicama različitih boja. Peugeot je pripremio i dvije nove boje – žarko narančastu te mat sivu, koja je otporna na mikro ogrebotine, a usto i izvrsno izgleda. Kako to obično biva kod redizajniranih verzija automobila, inženjeri su se dotakli i motorizacije - 1.2-litreni benzinac s turbopunjačem u baznoj verziji nosi 82 KS, a odsada će u ponudi biti i snažnija verzija sa 110 KS i 205 Nm okretnog momenta. Vrh benzinskog djela ponude je GTI s preko 200 konjskih snaga, no to je igračka samo za ozbiljne vozače. S druge strane se nalaze dizelski motori sa 75, 100 i 120 KS, koji se posebno hvale svojim niskim potrošnjama i emisijama CO2. Od svih navedenih motora nama je u ruke stigao benzinski Pure Tech s 82 KS. Isprva bi se moglo pomisliti da je to nedovoljno za ikakvu ozbiljniju vožnju, no prevarili biste se jer 208 s težinom od svega 975 kilograma na cesti ponaša i živo i mirno, ovisno o tome što vozač u određenom trenutku želi. Nakon prvih promjena brzina vidljivo je da su poboljšanja zahvatila i mjenjač jer su sada hodovi nešto kraći, a i samo korištenje ugodnije, iako je ostalo prostora za daljnji napredak. Potrošnja 82 konja snažnog benzinac u gradu se vrtjela oko 7 litara, no izvan grada se može spustiti na šest, što su prihvatljive brojke. Putnički prostor je tijekom ovog redizajna ostao pošteđen promjena jer se smatralo da su sadašnji i budući kuci zadovoljni viđenim, a s time se moramo složiti. Ipak, viši vozači će i dalje morati pomaknuti upravljač gotovo prenisko da bi mogli vidjeti ploču s instrumentima. Svakako moramo spomenuti i središnji zaslon osjetljiv na dodir koji svoju funkciju obavlja solidno, no svakako bismo preporučili da se poradi na brzini. Sveukupni dojam malenog gradskog francuza je vrlo dobar jer dolazi s atraktivnim dizajnom, štedljivim motorima, ugodnim okruženjem u unutrašnjosti te cijenama koje će zagrijati i najhladnije. Početak palete nosi vrijednost od svega 83.000 kuna, dok dizelska verzija kreće od 99.000 kuna. Testni model koji smo proučavali tjedan dana ispod prednjeg poklopca je skrivao Pure Tech s 82 KS, a bio je opremljen najvišom razinom opreme Allure te u takvom stanju košta 112.000 kuna.

Unutrašnjost je redizajno

Tehnički podaci

PEUGEOT 208 PURE T Motor: 3 cilindra, 12 ventila Zapremnina: 1.199 ccm Snaga: 82 KS pri 6.000 o Okretni moment: 118 Nm pr o/min Prijenos: pet-stupanjski, r Ubrzanje: 0-100 km/h: 12 Maksimalna brzina: 178 k Dimenzije (dxšxv): 3.962 x 1.460 mm Međuosovinski razmak: 2.5 Prtljažnik: 285 l Masa vozila: 975 kg Emisija CO2: 104 g/km Potrošnja na testu: 6,7 l/10

om bila netaknuta i to s razlogom

Nova narančasta boja modelu 208 daje poseban izgled

TECH a, turbo m o/min ri 2.750

ručni 2,2 s km/h 1.829 x

538 mm

g m 00km

Prednja njuška sad je još oštrija

Oprema

Automatski dvozonski klima uređaj, aluminijski naplatci 16’’ TITANE, statičko osvjetljenje u zavoju, Mirror Screen funkcija, ukrasne letvice oko bočnih prozora • upravljač presvučen Nappa kožom, ručica mjenjača u koži , Obloga prednje ploče s motivom COXET, metalik boja, električno preklapanje vanjskih retrovizora, električni podizači stakala, stražnji senzori za pomoć pri parkiranju

ECOIQ

Prva punionica vrste tehnologi Posljednji pozdrav nafti sve je bliži

OTAL i BMW grupacija omogućili su vozačima „zelenih“ automobila da bez brige putuju od južne Njemačke do sjevera Italije. Naime ako je vaš auto pogonjen vodikovim ćelijama, teško je krenuti na duži put jer punionice nisu dovoljno brojne. Spomenute korporacije rade na rješavanju tog problema te su prošli mjesec objavile da je uspješno završen dio njihovog europskog HyFIVE projekta. Sada je moguće puniti automobil vodikom u Stuttgartu, Münchenu, Innsbrucku i Bolsanu. Najnovija punionica se nalazi u Münchenu, koja je ujedno i prva javna postaja gdje je moguće puniti vodik na dva načina. Prvi način je standardna CGH2 tehnologija od 700 bara, dok je za drugu vrstu tehnologiju razvila BMW grupa. Nova tehnologija (CCH2) omogućuje da se u automobilu vodik skladišti na manjem pritisku, od 350

bara. Spremnici mogu primiti i do 50 % više vodika od onih koji skladište na 700 bara, a raspon vožnje se penje i preko 500 kilometara. Za sve ulagače ova punionica je bitna jer omogućuje testiranje u pravome svijetu. A ono najvažnije jest da punjenje ne traje više od pet minuta i to oblikom goriva koji rezultira vožnjom bez proizvodnje štetnih plinova. BMW smatra da su automobili pogonjeni vodikom idealni za budućnost jer omogućuju duža putovanja bez potrebe za konstantnim punjenjem, a nemaju emisiju stakleničkih plinova. Trenutačno njihovi motori mogu preći i preko 500 kilometara na jednom punjenju. Zvuči odlično, ali problem koji se prvo mora prevladati je slabo razvijena infrastruktura. Ukoliko uskoro diljem planeta na kojem živimo omogućimo brzo i lako punjenje automobila na vodik, nafta bi mogla postati prošlost.

a vodika s dvije ija punjenja Tekst: Ivan Rade Tadić

Prezentacija nove tehnologije punjenja vodika

“Spremnici mogu primiti i do 50 % više vodika od onih koji skladište na 700 bara, a raspon vožnje se penje i preko 500 kilometara...”

Punjenje vodikom gotovo je u pet minuta

Suradnja BMW-a i Totala

TEHNOIQ

Tekst: Bruno Konjević

Kreće proizvodnja pneumatika od riže Sve se više tvrtki okreće korištenju ekološki prihvatljivih materijala u proizvodnji, kao i Goodyear

a početak valja objasniti da se ne radi o riži kao jestivom prehrambenom proizvodu koji se ponekad nađem u vašem tanjuru, već o materijalu koji nosi naziv silika, a dobivamo je iz pepela rižine pljeve. Naime, poznati svjetski proizvođač pneumatika Goodyear pronašao je odgovarajućeg dobavljača rižine pljeve koja će se koristiti kao ekološki prihvatljiv izvor silike za gazni sloj automobilske gume, a prve primjerci namijenjeni za osobna vozila počet će se proizvoditi ove godine u tvornici u Kini. Što u konačnici znači da će vozačima uskoro biti dostupne gume koje omogućuju veću iskoristivost goriva i ekološki su prihvatljivije. . Prema riječima Mateja Zavrla, glavnog direktor tvrtke Goodyear Dunlop Sava Tires iz Slovenije: „Održivi razvoj temelj je Good-

yearovih inovacijskih napora. Nova silika donosi prednosti za okoliš na više načina: smanjuje količinu otpada za odvoz na odlagališta, za proizvodnju joj je potrebno manje energije, a uz to doprinosi i većoj učinkovitosti gume u pogledu iskoristivosti goriva.” Tehnologija na kojoj se temelji ovaj ‘’zeleni’’ proizvod bazira se na dvogodišnjim ispitivanjima u Centru za inovacije u Akronu. Goodyearovi istraživači utvrdili su da se pepeo koji nastaje nakon spaljivanja rižine pljeve za proizvodnju električne energije može upotrijebiti kao učinkovit i ekološki prihvatljiv izvor silike za gume. Silika je u gumarskoj industriji izuzetno cijenjena jer poboljšava vozne značajke gume. Pri dodavanju silike u gumenu mješavinu gaznog sloja povećava se čvrstoća gume i smanjuje njezin otpor kotrljanja, čime se omogućuje veća iskoristivost goriva i bolje prianjanje na mokroj površini.

Nova silika donosi i brojne prednosti za okoliš Goodyear će započeti proizvodnju prvih guma sa silikom dobivenom iz pepela rižine pljeve

TEST: PANDA 1.3 MJT 16V 4X4

ŠTO JE TO PRE

Tekst: Bernard Be

Lakoća upravljanja, skromne dimenzije, pogon na sve kotače, sve su to osobine koje krase najsposobniji mini na tržištu

ive boje automobilu daju poseban karakter, no samo ako odgovaraju dizajnu, a u slučaju Pande, žarko-narančasta je odabir koji morate imati. Osim ako vas ne smeta konstantna upečatljivost. Međutim, mi smo bili često zamijećeni iz sasvim drugog razloga - blata. Panda 4x4 je jedan od rijetkih automobila današnjice koji svoje plastične i metalne zaštite ne nosi zato da bi se šminkala po gradu, već da bi išla putovima kojima se mnogi ne usude proći. Sposobnost koju ovaj automobil minijaturnih gabarita sadrži oduševljava svakoga. Odaberite bilo koju podlogu – kamen, blato, travu, pijesak – i uključite pogon na sve kotače. Prepreke neće biti. Maleni Fiat od svoj prve generacije slovi kao izrazito učinkovit automobil, a koriste ga i mnoge službe za uske prolaze na teškim terenima.

Teži tereni za Pandu 4x4 nisu prepreka

Osim vrlo moćnog ovjesa maleni Fiat dolazi s još jednom velikom vrlinom, a to je prostranost. Iako spada u segment najmanjih automobila na tržištu, vanjština je koncipirana na jednostavan način, što unutrašnjost čini vrlo ugodnom za putovanja, čak i višim osobama. K tome su Talijani pri dizajniranju dodali svoj smisao za vizualnu atraktivnost te mnoge detalje oblikovali u kvadrate, kao simbol Pande. I inženjeri koji su bili zaduženi za motorizaciju nisu podbacili. Dizelski 1,3-litreni Multijet sa 75 konjskih snaga sasvim je dovoljan za sve zadatke u Pandi, pogotovo kada je na raspolaganju 190 Nm okretnog momenta i to već pri 1.500 o/min. Na kraju, kada se sve stavi na papir, ovaj dizelaš s pogonom na sve kotače koštat će vas nešto manje od 120.000 kuna, što bi se isprva moglo činiti puno, no samo onima koji u Pandi 4x4 vide običan gradski automobil.

Kockastih detalja može se naći i na vanjskom i u unutarnjem dijelu

EPREKA?

eneš

Fotografije: AutoIQ magazin

Tehnički podaci

PANDA 1.3 MJT 16V 4X4 Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.248 ccm Snaga: 75 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 190 Nm pri 1.500 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 14,5 s Maksimalna brzina: 159 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.686 x 1.672 x 1.605 mm Međuosovinski razmak: 2.300 mm Prtljažnik: 225 l Masa vozila: 1.115 kg Emisija CO2: 125 g/km Potrošnja na testu: 6,3 l/100km

Oprema

audio sustav, radio, CD, putno računalo, prednji el. podizači stakala, „city“ način rada servo upravljača, klimatizacijski uređaj, stilizirana sjedala, aluminijski naplatci 15’’, svjetla za maglu, pogon na sve kotače, zaštitni metalni dijelovi karoserije sprijeda i straga

Osnovni model

113.848 kuna / 14.929 eura Testirani model

119.869 kuna / 15.719 eura

FORMULA E: PREDSTAVLJANJE

Trkaći raj za G

Zvuk motora u Formuli 1 vas nervira? Prijeđite na Formulu E i uživa

ožemo se mi šaliti koliko želimo, ali pored vrata Formule 1 odvija se ozbiljan posao. Ekološke norme su sve strože. Emisije plinova moraju biti sve niže. Vozila moraju biti sve zelenija. Pritisak je tolik da čak i giganti poput Volkswagena posežu za ilegalnim rješenjima, samo kako bi opstali u utrci. Budući da se toliko strke proizvelo kod običnih osobnih vozila, ne želimo ni pomišljati na sve one probleme s kojima se susreću organizatori utrka, drugim riječima rajskih oaza za sve oktanoglavce. Jasno nam je da se mnogima na sam spomen trkaćih bolida diže kosa na glavi i da kao Gestapo po kratkom postupku režu svaku novu ideju. A s time je bila upoznata i skupina ljudi koja se odlučila na pothvat izvan klasičnih okvira razmišljanja te nas sve zajedno zaintrigirala. Glavni cilj im je bio zadovoljiti nula grama ugljikovog dioksida po kilometru, stoga su za pogon svojih bolida odabrali električnu energiju. Uz to, predstavili su ovaj projekt kao

poligon za testiranje mnogih dijelova koji bi mogli ubrzati razvoj učinkovitih cestovnih električnih automobila. Ubrzo je dobiveno zeleno svjetlo za početak radova, a prva utrka je odrađena već u rujnu prošle godine, čime je otvorena i debitantska sezona. Ukupno je održano jedanaest utrka u kojima je sudjelovalo deset momčadi s po dva vozača. Nastavak Formule E u sezoni 2015./2016. nije bio upitan, a tijekom ljeta su odrađene i pripreme u kojima su se najboljima pokazali Nicolas Prost, Sam Bird, Daniel Abt i Lucas di Grassi. Posljednja dva navedena vozača članovi su tima Abt Schaeffler Audi Sport, što znači ih trenutno uzimamo za favorite. No na popisu su mnoga dobro poznata imena iz svijeta motorsporta, poput Sebastiena Buemija, Nicka Heidfelda te Nelsona Piqueta, koja se sigurno neće bojati pokazati barem dio onoga što su naučila diljem karijere. Prva ovosezonska utrka zakazana je za 24. Listopada u Kini, točnije Pekingu, gdje je prošle godine slavio di Grassi, a s obzirom na njegovu trenutnu formu, ne bismo bili začuđeni kada bi ponovio uspjeh.

Greenpeace Tekst: Bernard Beneš

ajte u šumu vjetra

Fotografije: Formula E

O bolidu

U prvoj sezoni natjecatelji su se utrkivali u jednakim bolidima Spark-Renault SRT_01E razvijenim od strane McLarena, Williamsa, Dallare, Renaulta i Michelina, no u međuvremenu su uvedene nove regulacije te je momčadima omogućen vlastiti razvoj bolida u skladu sa zadanima normama - sustav već viđen u Formuli 1. Koliko će se razlikovati ovosezonski bolidi od prošlih, nije poznato, no kako biste pohvatali barem dio filozofije Formule E, u nekoliko ćemo vam rečenica objasniti SparkRenault SRT_01E. Radi se o bolidu s

tehnologijom posljednjeg datuma koja se temelji na kompromisu između najveće učinkovitosti i pristupačnosti, s ciljem razvoja dijelova iskoristivih u osobnim vozilima. Dimenzije bolida ne odskaču od dosad viđenog, što znači da u duljinu idu 5.000 mm, široki su 1.800 mm, a visoki 1.250 mm. Težina s baterijama (320 kg) i vozačem ne smije biti manja od 896 kilograma. Najzanimljiviji dio je pogonski sklop koji isporučuje maksimalnih 200 kW. Tijekom utrke vozači smiju koristiti samo 150 kW i jednom na period od 5 sekundi uključiti FanBoost ko-

jim dobivaju dodatnih 30 kW. Ubrzanje dosadašnjeg bolida je 3 sekunde do 100 km/h, a konačna brzina 225 km/h, što je omogućeno pet-stupanjskim sekvencijalnim mjenjačem. No sada zasigurno vrtite glavom misao kako im to ništa ne vrijedi kada ih se ne čuje. Ipak, inženjeri su bili zaduženi i za dizajniranje karoserije na takav način da ona proizvodi futuristički zvuk, što se u praksi pokazalo točnim i nadasve zanimljivim. Klikom na link u zagradi (https://www.youtube. com/watch?t=32&v=Civkutdl1SA) sami prosudite jesu li uspjeli u svom naumu.

Sustavi “Jeep Active Drive” i “Active Drive Low” kombiniraju se sa sustavom za regulaciju trakcije “Jeep Selec-Terrain” s četiri postavke

FORMULA E: PREDSTAVLJANJE

POPIS TIMOVA I VOZAČA ABT SCHAEFFLER AUDI SPORT

Lucas di Grassi

Daniel Abt

DRAGON RACING

Jerome D’Ambrosio

Loic Duval

RENAULT E.DAMS

Nicolas Prost

Sebastien Buemi

NEXTEV TCR FORMULA E

Nelson Piquet

Oliver Turvey

VENTURI FORMULA E TEAM

ANDRETTI FORMULA E TEAM

Simona de Silvestro Robin Frijns

DS VIRGIN RACING FORMULA E TEAM

Sam Bird

Jean-Eric Vergne

MAHINDRA RACING FORMULA E TEAM

Bruno Senna

TRULLI FORMULA E

Vitantonio Liuzzi

Jacques Villeneuve

Salvador Duran

TEAM AGURI

? Stéphane Sarrazin

Nick Heidfeld

I zvijezde poput will.i.ama dolaze posjetiti utrke

“…na popisu su mnoga dobro poznata imena iz svijeta motorsporta, poput Sebastiena Buemija, Nicka Heidfelda te Nelsona Piqueta…”

KALENDAR UTRKA 2015./2016. Beijing ePrix – 24. listopada 2015. Putrajaya ePrix – 7. studenog 2015. Punta del Este ePrix – 19. prosinca 2015. Buenos Aires ePrix - 6. veljače 2016. Lokacija nepoznata – 19. ožujka 2016. Long Beach ePrix – 2. travnja 2016. Paris ePrix - 23. travnja 2016. Berlin ePrix – 21. svibnja 2016. Moscow ePrix – 4. lipnja 2016. London ePrix – datum nepoznat 43

TEST: PEUGEOT 308 STYLE 1.6 HDI

NENAMETLJIVA

Dizelska verzija nagrađivanog francuskog kompakta pokazala je svu moć

OSNOVNI MODEL

117.285 kuna / 15.397 eura TESTIRANI MODEL

164.117 kuna / 21.544 eura

Tekst: Bernard Beneš

Fotografije: AutoIQ magazin

PRIVLAČNOST

ć Peugeotove filozofije

TEST: PEUGEOT 308 STYLE 1.6 HDI

Vozač na instrumente gleda preko kola Gotovo svim značajkama u automobilu upravljača upravlja se putem središnjeg zaslona

TEHNIČKI PODACI

PEUGEOT 308 STYLE 1.6 HDI Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.560 ccm Snaga: 92 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 230 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,3 s Maksimalna brzina: 183 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.253 x 1.863 x 1.457 mm Međuosovinski razmak: 2.620 mm Prtljažnik: 420 l Masa vozila: 1.160 kg Emisija CO2: 95 g/km Potrošnja na testu: 5,9 l/100km

admetanje proizvođača automobila iz godine u godinu je sve napetije, a time i zanimljivije. Borba za kupce je prerasla u utakmicu koja se ne dobiva s velikom prednošću i neizvjesna je do samoga kraja, s time da pravog autsajdera nema. Svaki kandidat ima jednaku šansu osvojiti tržište, mogli bismo figurativno reći preko noći, jer se to zapravo događa jednim modelom. Peugeot je pravi primjer toga. Prodajni rezultati francuske marke automobila oduvijek su bili na visokoj razini, posebice na Starom kontinentu, no dolaskom nove generacije modela 308, dogodio se pravi boom. Čak i oni najzagriženiji pro-

tivnici Peugeota, morali su maknuti predrasude i zapljeskati. 308 je u kratkom roku zaradio brojne nagrade, a proglašen je i automobilom godine i u Hrvatskoj i u Europi. Međutim, je li zaista toliko dobar? Dizajn će vam odmah dati potvrdan odgovor. Nenametljivost je bila nit vodilja, što drugu generaciju ovog uspješnog kompakta čini itekako atraktivnom. Posebice ako se ispod blatobrana nađu 17’’ naplatci poput onih na našem testnom modelu. Unutrašnjost će također ponuditi oku vrlo ugodan prizor. Na središnjem djelu konzole nalazi se veliki zaslon osjetljiv na dodir koji sadrži i više od onoga što je putnicima potrebno tijekom vožnje. Putem se može

Prtljažnik krije 420 litara obujma

OPREMA

klimatizacijski uređaj, električni varijabilni servo volan, putno računalo, multimedijski sustav s funkcijama MP3, AUX, USB, električno podesiva vanjska ogledala, zatamnjena stražnja stakla, električni podizači prozora, ukrasni detalji izvana, metalik boja, kamera za vožnju unatrag, GPS navigacija s kartama Europe, Jukebox, 2 USB utičnice, upravljač presvučen kožom više kvalitete, čitač CD-a, naplatci od legure 17” diamant + rezervni kotač manjih dimenzija

namjestiti klimatizacijski uređaj, provjeriti tlak u gumama, namjestiti navigacijski uređaj ili promijeniti izvor glazbe. Pohvala ide računalu koje radi zadovoljavajućom brzinom, no u vožnji baratanje tipkama može biti nezgodno, stoga je nekoliko glavnih stavki (uključenje računala, podešavanje zvuka, način cirkulacije zraka) ipak odvojeno od moderne tehnologije i ukomponirano s nekoliko tipki u središnju konzolu. Najveća novost koju smo već nekoliko puta spomenuli jest raspored upravljača i ploče s instrumentima. U prijevodu, broj okretaja ili brzinu kojom vozite u 308 nećete gledati kroz kolo upravljača, već iznad njega. Upitnici na glavi prirodna su pojava koja se rađa kod svih pri prvom susretu s ovim neobičnim

rješenjem, a jedini lijek je vrijeme, odnosno stvaranje navike. Kao što smo već pisali, Peugeotov se kompakt u vožnji doima odličnim, i pri većim i pri manjim brzinama. Udobnost je na razini uobičajenoj za francuska vozila, no kada se ispred vas pojavi zavojita cesta, ovjes će vam lako izmamiti osmijeh na lice. Ipak testni dizelaš ipak je primjereniji za umjerenu vožnju jer tada pokazuje sve svoje vrline, od kojih je najveća potrošnja. Jednim spremnikom ćete prevaliti preko 800 kilometara u gradu, čak i ako ne pazite na papučicu gasa, no nama je rezervoar izdržao više od 1.000. Pravo rješenje za poluprazne hrvatske džepove.

TEST: TOYOTA AURIS HYBRID

SPOJ DANAŠNJEG Uz poticaje Auris postaje iznimno privlačan za kupnju

etom prije dolaska redizajniranog Aurisa, na testiranje smo dobili originalnu hibridnu verziju aktualne generacije, koja nam je oduvijek bila vrlo zanimljiva. A razlog je simbioza dva motora s različitim svojstvima. Toyota je svoju hibridnu ekspediciju započela modelom Prius 2000. godine, koji se tada po prvi puta pojavio na europskim prometnicama, no glavno tržište je bio SAD. Vijest o hibridnom japan-

skom kompaktu odjeknula je zemljom poput bombe, a istom brzinom se popunjavala lista narudžbi. S vremenom su ljudi u Toyoti shvatili da je potrebno proširiti gamu „zelenih“ modela, stoga su uskoro predstavljeni Yaris, Prius +, mnogi Lexusovi modeli, ali i Auris. U Style razini opremljenosti Toyotin predstavnik C segmenta ostavio je dobre dojmove. Prednji kraj je konačno dobio agresivniji pogled s kromiranim detaljima koji se lagano gubi na boku, no njegovu ulogu nastavljaju aluminijski naplatci. Ipak, stražnji kraj nas nije uspio

Tekst: Bernard Beneš

Fotografije: AutoIQ magazin

G I SUTRAŠNJEG OSNOVNI MODEL 161.900 kuna / 21.270 eura TESTIRANI MODEL 172.100 kuna / 22.610 eura

Umjesto broja okretaja vozač će dobivati informacije o razini ekološke vožnje

Hibridni Auris dolazi s CVT mjenjačem Sinergija dvaju motora

TEHNIČKI PODACI

TOYOTA AURIS HYBRID Motor: 4 cilindra, 16 ventila, atmosferski Zapremnina: 1.798 ccm Snaga (benzinski): 99 KS pri 5.200 o/min Okretni moment (benzinski): 230 Nm pri 1.750 o/min Snaga (električni): 60 kW, 207 Nm Prijenos: CVT Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,9 s Maksimalna brzina: 180 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.275 x 1.760 x 1.460 mm Međuosovinski razmak: 2.600 mm Prtljažnik: 360 l Masa vozila: 1.410 kg Emisija CO2: 84 g/km Potrošnja na testu: 6,1 l/100km

osvojiti i tako zarađuje ocjenu manje. Važniji dio ove priče nalazi se ispod prednjeg poklopca, gdje se nalaze dva motora – benzinski 1.8-litreni atmosferac te električni. Zajedno proizvode 136 konjskih snaga koje se najbolje koriste u urbanim sredinama. Hibridni sustav funkcionira na način da se pri kretanju koristi isključivo električni motor (ako su baterije barem djelomično napunjene). Time se ostvaruje vožnja bez štetnih emisija, a istovremeno vozač ne brine o potrošnji. Na električni pogon Auris će doseći i više od 40 km/h, što

OPREMA

16-colni naplaci od lake legure, ESP, ASR, sustavi pomoći za kočenje i kretanje uzrdo, kamera straga, el. podizači stakala, automatska klima, radio/CD/MP3, tempomat, prednja sportska sjedala, kožni detalji u unutrašnjosti, dvostruko dno prtljažnika, zatamnjena stražnja stakla

će moći održavati nekoliko kilometara, kada će se radu priključiti benzinac kako bi omogućio punjenje baterija. S druge strane, vožnja autocestom neće donijeti manju potrošnju od klasičnih benzinskih ili dizelskih automobila jer se pri najvišim brzinama elektromotor ne uključuje. Imajući to na umu kupnju hibridnog vozila preporučujemo ljudima koji veći postotak vremena za upravljačem provode u gradu ili na starim cestama, posebice kada uzmemo u obzir državne poticaje koji vas časte s 30.000 kuna popusta.

WRC: FRANCUSKA

Latvala stao na kra Nakon što je prošle godine slavio u Alsaceu, ove godine Latvala je najbrže prošao i uske ceste Korzike

aj Ogierove serije Tekst: Igor Medved

WRC: FRANCUSKA

Nakon osvajanja novog naslova na prošlom reliju Ogier je došao opušteniji na Korziku, ali s ciljem ostvarivanja pobjede na domaćem terenu

Evans je iznenadio sam sebe nakon sjajnih rezultata prvoga dana relija

Kevin Abbring završio je prvi dan relija na drugom mjesto što je bilo iznad svih očekivanja

Kvar mjenjača bacio je Ogiera van konkurencije koja se mogla boriti za pobjedu

gier se nakon osvajanja treće uzastopne titule prvaka u Australiji definitivno nije planirao primiriti pred domaćom publikom. Međutim, užitak ispijanja šampanca na najvišoj stepenici pobjedničkog postolja ponovno mu je oteo momčadski kolega Jari-Matti Latvala koji je uspio već drugu godinu zaredom osvojiti francuski reli. Iako mu Finac ne uspijeva opasnije zaprijetiti u prvenstvu i ugroziti dominaciju koju iskazuje treću godinu zaredom, barem mu nije dao zadovoljstvo pobjede na reliju na kojem bi trenutno najradije želio trijumfirati. Latvala je zaslužio sve pohvale za ostvarenu pobjedu u vrlo teškim vremenskim uvjetima na uskim i zavojitim cestama Korzike, ali da su Ogierov Polo R zaobišli problemi situacija bi sigurno bila barem djelomično drugačija. U petak je posade očekivalo 109,24 natjecateljskih kilometara koje je pratio konstantni pljusak zbog čega je drugi brzinac na kraju i otkazan zbog prekomjerne količine vode na cestama (u ovom slučaju može se slobodno upotrijebiti i izraz poplava). Kraj dana na vodećoj poziciji dočekao je Elfyn Evans te se po prvi puta u karijeri našao u takvoj situaciji. Na kraju prvog brzinca zauzimao je šesto mjesto, ali odličnom vožnjom u trećem brzincu noć je dočekao s 18,7 sekundi prednosti u odnosu na nikog drugog nego Kevina Abbringa. Malo bi bilo reći da su ovakvi rezultati bili iznenađujući. U ekstremno zahtjevnim uvjetima dečki uopće nisu bili svjesni svoje brzine te je nastupilo opće čuđenje vodećih dviju posada nakon prolaska kroz cilj trećeg brzinskog ispita. Latvala se tijekom bogate karijere naučio da je najpametnija borba protiv aquaplaninga oprezna vožnja tijekom koje se gubi podosta vremena, ali se barem izbjegnu kritične situacije, odnosno skupe pogreške. Takva taktika plasirala ga je na treću poziciju s gotovo 23 sekunde zaostatka za Evansom. Međutim, njemu je najvažnije bilo ostvariti bolje vrijeme od Ogiera što mu je i uspjelo. Novi-stari prvak morao se zaustaviti otprilike 10 km prije kraja trećeg brzinca zbog zamjene probušene gume što je značilo pad na tek 10. mjesto s zaostatkom od preko minute u odnosu na vodećeg. No to nije bio najgori događaj u danu za njega, budući da mu je na putu prema parc fermeu mjenjač otkazao poslušnost zbog čega se morao zaustaviti što mu je donijelo 10-minutnu kaznu i odnijelo bilo kakvu šansu za pobjedu. Kada već spominjem vozače koji su imali problema tijekom prvog dana, moram spomenuti i Thierry Neuvillea koji se ubrzo nakon starta relija zaletio u most te mu je jedino preostao restart sljedećeg dana. Prije subotnja tri brzinska ispita četvrto i peto mjesto zauzimali su Mads Ostberg i Robert Kubica.

WRC: FRANCUSKA

REZULTATI FRANCUSKOG RELIJA

1. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC 2h39:46.7 2. Elfyn Evans M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +43.1 3. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +46.3 4. Kris Meeke Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +1:33.4 5. Hayden Paddon Hyundai Motorsport N i20 WRC +1:53.6 6. Mads Ostberg Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +1:59.8 7. Dani Sordo Hyundai Motorsport i20 WRC +2:10.4 8. Bryan Bouffier M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +2:12.8 9. Stephane Sarrazin Ford Fiesta RS WRC +2:39.3 10. Ott Tanak M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +3:43.0 11. Stephane Lefebvre Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +3:56.3 12. Martin Prokop Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC +6:09.1 13. Julien Maurin FWRT Srl Ford Fiesta RRC +6:24.6 14. Esapekka Lappi Skoda Fabia R5 +6:45.5 15. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC +9:07.3 16. Eric Camilli Ford Fiesta R5 +10:07.5 17. Craig Breen Peugeot 208 T16 +10:14.3 18. Teemu Suninen Ford Fiesta R5 +10:51.5 19. Francois Delecour Porsche 997 GT3 Cup RGT +13:11.4 20. Yuriy Protasov Ford Fiesta R5 +13:36.4

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Sébastien Ogier Jari-Matti Latvala Andreas Mikkelsen Mads Ostberg Thierry Neuville Kris Meeke Elfyn Evans Hayden Paddon Ott Tanak Dani Sordo

Volkswagen Motorsport Volkswagen Motorsport Volkswagen Motorsport II Citroën Total Abu Dhabi WRT Hyundai Motorsport Citroën Total Abu Dhabi WRT M-Sport WRT Hyundai Motorsport N M-Sport WRT Hyundai Motorsport

238 160 126 98 86 83 81 66 63 62

Tijekom drugog dana relija Latvala je odlučio preuzeti stvari u svoje ruke. Već nakon petog brzinca gotovo je anulirao Evansovu prednost, a nakon jedinog popodnevnog testa (najdulje dionice ovogodišnjeg relija na Korzici) zauzeo je vodeću poziciju s dvije sekunde prednosti u odnosu na M-Sportovu glavnu uzdanicu. No, niti takva vožnja nije mogla proći bez problema. Latvala se mučio s mjenjačkom kutijom koja mu je stvarala poteškoće kod svakog prebacivanja u nižu brzinu. Srećom, uspio je bez značajnijeg gubitka vremena doći do cilja šeste etape i servisa na kojem je promijenjena problematična mjenjačka kutija. U svakom slučaju, Finac je preuzeo puno veći rizik nego tijekom prvog dana i to je rezultiralo odličnim rezultatom. Za nekoga tko je prvi put na ulicama Korzike zauzimanje druge pozicije nakon puna dva dana relija je odličan rezultat. Evans je unatoč gubitku prednosti od prvog dana mogao biti zadovoljan svojom vožnjom. Uoči posljednjih 100-tinjak kilometara relija koji su nas očekivali u nedjelju, najavio je čuvanje druge pozicije što je pametna odluka jer pogrešku na ovakvom terenu vrlo je lako napraviti, pogotovo neiskusniji vozač poput njega. Mikkelsen se uspio probiti do trećeg mjesta s 28,8 sekundi zaostatka iza Evansa te nešto manjom prednosti od 22,8 sekundi u odnosu na Meekea. Treći VW-ov vozač žalio se na probleme u vidu podupravljanja, no to ga nije značajnije koštalo na kraju dana. Abbring je, očekivano, padao u poretku te je zauzimao peto mjesto prije nedjeljnog programa. Najveća nesreća zatekla je Kubicu čiji je automobil stao tijekom petog brzinca što mu je uništilo reli nakon vrlo dobrog plasmana prethodnog dana. Latvala je započeo posljednji dan relija drugim najbržim vre-

menom u sedmom brzincu, što je povećalo njegovu prednost na 17,6 sekundi ispred Evansa. Nakon sljedećeg ispita, i ukupno pretposljednjeg, ta je prednost porasla već na 32,7 sekundi te je bilo jasno kako ga više nitko ne može dostići. Pred vozačima je još samo bio Power Stage kojeg je Latvala odlučio voziti bez bilo prevelikog rizika. Završio ga je na trećem mjestu, a ispred njega su bili Kubica i Ogier što je još jedan pokazatelj kolika je šteta što su imali problema sa svojim automobilima tijekom prve polovice relija. Evans se, sukladno najavama, odlučio na mirnu vožnju zbog koje je došao pod pritisak Mikkelsena. Norvežanin mu se približio na manje od 10 sekundi prije Power Stagea te je M-Sportova Fiesta morala odraditi posljednjih 16,74 km nešto agresivnije kako bi druga pozicija bila obranjena. Na kraju je Evansu ipak ostalo 3,2 sekundi prednosti te je veliko slavlje u njegovom taboru moglo početi budući je ovo njegov najbolji rezultat u dosadašnjoj WRC karijeri. Mikkelsen se morao ipak zadovoljiti trećim mjestom s popriličnom prednošću ispred Meekea i Paddona. Abbring je, nažalost, morao odustati od relija nakon što je izletio u posljednjem brzincu. Nije se uspio vratiti na stazu te je na taj način upropastio odlično peto mjesto koje je dotad zauzimao. Ogier na kraju nije mogao bolje od 15. pozicije, ali barem je s domaćeg terena odnio tri boda nakon pobjede u Power Stageu. Od ostalih respektabilnih vozača s problemima na stazi, Kubica je reli završio na 22., a Neuville na 23. mjestu. Ipak je ovo bio relativno kratak reli na kojem se svaka greška jako skupo plaća. Do kraja sezone ostale su još dvije postaje, Španjolska i Wales. Obzirom da je pitanje naslova prvaka odlučeno još u rujnu, imat ćemo prilike vidjeti vozače s vrha poretka neopterećene rezultatom koji će nam sigurno pružiti brojne sjajne poteze zbog kojih obožavamo WRC.

Od subote ujutro Latvala je krenuo u proboj na vrh te je do kraja samo povećavao svoju prednost

Nakon napete borbe za drugo mjesto Mikkelsen se ipak morao pomiriti jednom pozicijom niže

Evans je na Korzici ostvario najbolji rezultat u dosadašnjoj karijeri

DTM: NÜRBURGRING

Wehrlein juriša

Martin i Molina su došli do pobjeda u Nürburgringu, ali Wehrlein može biti vrlo za prvenstva na Hockenheimringu

šli smo u samu završnicu sezone u kojoj bismo mogli dobiti novog svjetskog prvaka. Pascal Wehrlein dolazi na Hockenheim s 37 bodova prednosti u odnosu na Edoarda Mortaru te se samo s prosječnim vožnjama tijekom sljedećeg vikenda lako može okititi svojim prvim naslovom. Na Nürburgringu smo, kao i tijekom cijele sezone, svjedočili dvijema sasvim različitim utrkama s potpuno različitim rezultatima. U kvalifikacijama prve utrke ovoga puta nas je iznenadio Lucas Auer koji je u dramatičnoj završnici uspio osvojiti svoju prvu pole poziciju ispred Maxime Martina. Dijelilo ih je samo 84 tisućinke,

a to su bila jedina dvojica vozača koji su uspjeli svoj najbrži krug odvesti ispod 1:22.000. Wehrlein je zauzeo odlično treće mjesto iako je njegov automobil težio nešto više kilograma u odnosu na konkurenciju. Najvažnija činjenica za njega je bilo tek 17. mjesto Mattiasa Ekströma koji je u tim trenucima bio njegov glavni protivnik u bitci za naslov. Uz Wehrleina se u drugom startnom redu smjestio Bruno Spengler, ispred Mortare i Maximiliana Götza koji je tim šestim mjestim ubilježio najbolji rezultat u dosadašnjoj karijeri. Kvalifikacije su i privremeno zaustavljene zbog izlijetanja Adriena Tambaya u zaštitnu ogradu uz stazu koju je uzrokovao mehanički kvar na njegovom automobilu. Srećom, taj sudar nije ostavio nikakve fizičke posljedice na Audijevom vozaču.

prema naslovu Tekst: Igor Medved

adovoljan prije završnice

DTM: NÜRBURGRING

Auer je iznenadio osvajanjem prve startne pozicije u kvalifikacijama za prvu utrku, što nažalost nije uspio pretočiti u pobjedničko postolje na kraju utrke

Nakon što se držao na drugoj poziciji Spengler je doživio sudar s Mortarom te je uskoro morao odustati unatoč žestokoj borbi Wehrlein se tijekom pauze prije restarta prve utrke čak krenuo obračunati s Martinom lupavši mu po vratima zbog blagog sudara u prvom zavoju, ali u ovom slučaju uopće nije bio u pravu

Martinu je ovo bila prva pobjeda nakon prošlogodišnjeg trijumfa u Moskvi

Kvalifikacije za drugu utrku prošle su u potpuno drugom tonu, a ovoga puta Molina je bio najbrži

Subotnji dio DTM programa na Nürburgringu doživio je crvenu zastavu i tijekom kvalifikacija i početkom utrke što se gotovo nikad ne događa

Prva utrka vikenda krenula je dramatično od samog starta. Lucas Auer je vrlo loše startao te mu je Martin već na ravnici prije prvog zavoja oteo vodeću poziciju. Wehrlein je na ulazu u prvi zavoj udario u prednji lijevi dio Martinovog BMW-a smatrajući da je on imao prednost te trebao biti pušten kroz navedeni zavoj na prvoj poziciji. No, usporena snimka dokazuje da je mladi Nijemac bio u zabludi jer Martin je imao čistu prednost i Wehrlein je morao paziti na svoju putanju. Iza njih su se događali još znatno gore stvari, a zbog snažnog sudara između Greena i Blomqvista zbog kojeg se Green nekontrolirano zaletio u Molinu utrka je čak i prekinuta na 20 minuta. Svi akteri ovog sudara morali su odustati od ostatka utrke. Nakon re-

starta utrke iza sigurnosnog automobila Martin je bez problema obranio vodeću poziciju te je kasnije samo povećavao svoju prednost. U tim trenucima na drugom mjestu je Spengler je iza svojih leđa stvorio kolonu koja je samo čekala trenutak kada će ga prestići. I Mortara i Wehrlein su ga uspjeli preteći u 15. krugu, a nakon jednog jačeg sudara upravo s Mortarom njegov BMW je doživio teža oštećenja koja su na kraju uzrokovala i puknuće stražnje desne gume. Mortara je do kraja utrke bio u Wehrleinovoj DRS zoni, ali uspio je obraniti drugu poziciju i ozbiljnije se uključiti u borbu za naslov prvaka. U završnoj fazi utrke Paffett se uspio probiti na četvrto mjesto ispred Götza, a Auer je na utrku završio na tek šestoj poziciji. Za Wehrleina je bilo bitno

što je Ekström osvojio samo jedan bod što mu je donijelo dodatno povećanje prednosti na vrhu ukupnog poretka. Rezultati kvalifikacija za drugu utrku bili su potpuno drugačiji u odnosu na one od dana prije. Ovoga puta je Molina bio najbrži s dvije desetinke boljim vremenom od Blomqvista. Slijedili su ih Green i di Resta, a Spengler je zauzeo peto mjesto i bio jedini koji je uspio ponoviti dobar rezultat iz prethodnih kvalifikacija. Kao što se vidi iz rezultata, Britanci su uspjeli zauzeti čak tri od top četiri pozcije što se inače ne događa u DTM-u. Što se tiče glavnih pretendenata za naslov prvaka, Wehrlein je zauzeo deveto mjesto u kvalifikacijama dok su Ëkstrom i Mortara bili tek 17. i 20.

DTM: NÜRBURGRING

I u ovoj utrci smo svjedočili drami na samom startu budući da je Green zastao na gridu nakon što su se crveno svjetla ugasila, a u prvom zavoju je Wickens odnio Timu Scheidera u pješčanu zamku pokraj staze. Wickens je zapeo u gužvi prije zavoja je te njegov automobil primio lagan udar nakon kojeg više nije bio sposoban normalno ući u zavoj te je pokupio Scheidera koji se do tog trenutka uspješno probijao kroz poredak s vanjske strane. Sigurnosni automobil čekao je vozače već na kraju prvog kruga te smo svjedočili gotovo istom scenariju kao i dan prije, samo što ovoga puta utrka nije bila prekidana. Wehrlein je sjajno odradio start utrke te se probio već na šestu poziciju, a Ëkstrom je popravio svoj plasman za čak sedam mjesta te je bio 10. u tim trenucima. Mortara nije pratio njihov primjer te zauzimao 16. mjesto. U početnom dijelu utrke di Resta se lijepim pretjecanjem kroz prvi zavoj na stazi probio ispred Blomqvista, iako je to bilo uz pomoć DRS-a. Tijekom obaveznog zaustavljanja u boksu Molina je riskirao ostavši krug dulje na stazi u odnosu na prateću grupu, ali ipak se uspio vratiti na stazu ispred di Reste zadržavši minimalnu prednost. Taktikom kasnijeg ul-

Najviše drame u drugoj utrci dogodilo se u prvom krugu, isto kao i dan prije

aska u boks najviše je profitirao Rockenfeller koji se zadržao na stazi sve do 21. kruga te je zbog toga imao pred sobom čistu stazu na kojoj je mogao nesmetano voziti brze krugove unatoč lošijem stanju svojih guma. Nakon promjenjenog seta guma na stazu se vratio kao osmi u poretku. Do kraja utrke nije bilo većih uzbuđenja, a jedino bitnije pretjecanje bio je proboj Wehrleina na peto mjesto ispred Götza. No, to ni nije bilo pravo pretjecanje budući da ga je kolega iz Mercedesa propustio zbog osvajanja što više bodova u borbi za naslov. Molina je na vrhu poretka izgradio popriličnu prednost ispred di Reste te došao do svoje prve pobjede u DTM-u. Nakon katastrofe od dana prije, Spengler je na ovoj utrci zasluženo stigao do trećeg mjesta, a pobjednik iz Oscherslebena, Tom Blomqvist, ciljnom crtom je prošao na četvrtoj poziciji. U ukupnom poretku Wehrlein je izgradio solidnu prednost u odnosu na Mortaru i Ëkstroma, a hoće li je uspjeti i zadržati vidjet ćemo ovog vikenda na završnici sezone u Hockenheimu. Ne sumnjam da će biti uzbudljiva završnica, kao što je bila i cijela sezona.

Molina je u nedjelju uspio pobijediti po prvi put otkako se 2010. priključio DTM-u

Prije posljednje postaje sezone Wehrlein je glavni favorit za naslov, a Mortari i Ëkstromu će biti poprilično teško dostići ga obzirom na bodovnu prednost koju Nijemac trenutno posjeduje

Rezultati prve utrke

1. Maxime Martin RMG BMW M4 DTM 48:17.036 2. Edoardo Mortara Abt Audi RS5 DTM +2.543 3. Pascal Wehrlein HWA Mercedes AMG C63 DTM +2.955 4. Gary Paffett ART Mercedes AMG C63 DTM +14.227 5. Maximilian Gotz Mücke Mercedes AMG C63 DTM +15.293 6. Lucas Auer ART Mercedes AMG C63 DTM +16.750 7. Marco Wittmann RMG BMW M4 DTM +17.349 8. Robert Wickens HWA Mercedes AMG C63 DTM +20.620 9. Antonio Felix da Costa Schnitzer BMW M4 DTM +22.189 10. Mattias Ekstrom Abt Sportsline Audi RS5 DTM +23.857

Rezultati druge utrke

1. Miguel Molina Abt Sportsline Audi RS5 DTM 1h2:00.166 2. Paul di Resta HWA Mercedes AMG C63 DTM +7.500 3. Bruno Spengler MTEK BMW M4 DTM +8.791 4. Tom Blomqvist RBM BMW M4 DTM +19.824 5. Pascal Wehrlein HWA Mercedes AMG C63 DTM +25.581 6. Maximilian Gotz Mucke Mercedes AMG C63 DTM +26.326 7. Mike Rockenfeller Phoenix Audi RS5 DTM +26.626 8. Augusto Farfus RBM BMW M4 DTM +34.305 9. Martin Tomczyk Schnitzer BMW M4 DTM +37.205 10. Daniel Juncadella Mucke Mercedes AMG C63 DTM +38.059

Ukupni poredak vozača

1.Pascal Wehrlein gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 2.Edoardo Mortara Audi Sport Team Abt 3.Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 4.Bruno Spengler BMW Team MTEK 5.Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 6.Marco Wittmann BMW Team RMG 7.Gary Paffett EURONICS/BWT Mercedes-AMG 8.Augusto Farfus BMW Team RBM 9.Antonio Felix da Costa BMW Team Schnitzer 10.Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix

Ukupni momčadski poredak

1.gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 2.Audi Sport Team Abt Sportsline 3.BMW Team RMG 4.BMW Team MTEK 5.Audi Sport Team Rosberg 6.Audi Sport Team Abt 7.BMW Team RBM 8.SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 9.EURONICS/BWT Mercedes-AMG 10.BMW Team Schnitzer 11.Audi Sport Team Phoenix 12.PETRONAS Mercedes-AMG (Mücke Motorsport)

221 181 175 175 133 131 130 127 105 99 89 50

165 128 127 119 107 104 87 77 73 73

Ukupni poredak proizvođača 1. 2. 3.

BMW Mercedes-Benz Audi

554 503 472

MotoGP: VN Japana

edrosa se vraća Tekst: Igor Medved

Nakon odlično odrađene utrke u Aragonu, Dani Pedrosa još se bolje snašao na mokroj stazi Motegi te došao do svoje prve pobjede u 2015

ani Pedrosa dokazuje cijelom svijetu da se polako vraća na staze stare slave. Dva tjedna prije VN Japana osvojio je drugo mjesto u Aragonu nakon sjajne borbe i pretjecanja Rossija u posljednjem krugu utrke, a na Motegiju je dokazao kako to nije bila slučajnost već da je njegova forma na zaista zavidnoj razini. Istina je, doduše, da bi tvorničke Yamahe u suhim uvjetima bile ispred obje Honde, ali na mokroj stazi koja se postepeno sušila prema kraju utrke Pedrosa je iskoristio pruženu priliku i zasluženo došao do prve pobjede nakon Brna prošle godine te ukupno 50. u svojoj karijeri. U kvalifikacijama su Yamahini vozači svoju dominaciju uspjeli pretočiti u prve dvije startne pozicije. Lorenzo je bio glavni favorit za novu pole poziciju obzirom na pokazano tijekom slobodnih treninga, a to je u subotu uspio i ostvariti s minimalnom prednošću u odnosu na Rossija za kojeg se nije očekivalo da će se približiti momčadskom kolegi na samo osam stotinki zaostatka. Marquez je već imao značajniji zaostatak na trećem mjestu, a treba istaknuti da oba navedena Španjolca nisu došla u Japan u najboljem mogućem medicinskom stanju budući da je Lorenzo uganuo lijevo rame vikend prije ove utrke dok je Marquez prošao operaciju lijeve šake nakon pada s brdskog bicikla. Dovizioso i Iannone su zauzeli sljedeće dvije pozicije u kvalifikacijama, ispred Pedrose koji je u utrku startao sa šestog mjesta. Kvalifikacije su bile odgođene na neko vrijeme zbog teške nesreće Alexa de Angelisa na posljednjem slobodnom treningu. U trenutku pisanja ovog članka de Angelis se i dalje nalazi na intenzivnoj njezi te je u kritičnom stanju. Nadamo se da će kraj ove priče ipak imati sretan ishod.

zadržao prednost pole pozicije ispred Rossija. Njegovu vodeću poziciju Il Dottore nije uspijevao ugroziti tijekom početne faze utrke, a prednost je sa svakim krugom postepeno rasla. Isto tako, Rossi je mogao biti miran na drugoj poziciji budući da Dovizioso nije predstavljao značajniju prijetnju. Do polovice utrke ovi vozači su držali svoje pozicije bez ikakvih problema dok Pedrosa prvo nije pretekao Doviziosa u 12. krugu utrke. Hondin motociklist počeo je nizati najbrže krugove i rapidno sustizati Yamahin dvojac kako se staza sušila. Pametno je odabrao taktiku koja je značila da prvi dio utrke vozi sporije kako bi sačuvao svoje gume za završnu fazu. S druge strane, Yamahini vozači su imali prognoze o kišnim uvjetima sve do kraja utrke te su puno žešće otvorili VN Japana što im se osvetilo u drugoj polovici utrke kada su im se gume počele raspadati. Na Misanu je briga o gumama poprilično bitna zbog podosta sporih zavoja nakon kojih kreće značajnije ubrzanje koje djeluje abrazivnije na gume, pogotovo stražnju. U devetom zavoju 16. kruga Pedrosa je pretekao Rossija, a bilo je jasno da će i Lorenzo brzo doći na red. Već je sljedeći krug odvezao čak 1,2 sekundu brže od Lorenza, a u 18. krugu prešao je u vodstvo.

Pedrosa je pametnom taktikom preokrenuo utrku u svoju korist i došao do prve pobjede u 2015. godini Start utrke Lorenzo je odradio poprilično dobro te je

MotoGP: VN Japana No, to nije bilo sve što se tiče borbi za top pozicije. Naime, Rossi se približio Lorenzu te je napad na drugo mjesto bio očekivan. Međutim, Lorenzova greška u trećem zavoju 20. kruga dovela je vodećeg čovjeka ukupnog poretka na drugu poziciju u utrci bez ikakve borbe. Ruku na srce, Lorenzo može biti sretan što nije pao s motocikla te na taj način izgubio hrpu bodova od iznimnog značaja u borbi za naslov prvaka. Ovako je pao u deficit za „samo“ dodatna četiri boda. Iza njihovih leđa Dovizioso je i dalje vozio mirnu utrku dok ga u 21. krugu nije pretekao Marc Marquez. Aktualni prvak nije se osjećao ugodno u kišnim uvjetima, iako je izjavio da su upravo ovakvi uvjeti uzrokovali manje boli za njegovu ozlijeđenu šaku. Na koncu je zaostao čak 28 sekundi za svojim momčadskim kolegom na vrhu. Pred nama su još tri utrke do kraja sezone. Prva u tom nizu je VN Australije na Phillip Islandu gdje nas očekuje vjetar i hladnoća, a kiša bi također lako mogla padati. Savršen set-up teško je pogoditi u takvim uvjetima što daje dodatnu dramatičnost ishodu utrke. U suhim uvjetima staza Phillip Island trebala bi više odgovarati Hondama, barem više nego što je to bio slučaj na Misanu. No, Hondinim vozačima to i ne znači previše jer su u borbi za naslov ostale samo dvije Yamahe.

Wildcard vozač Katsuyuki Nakasuga iznenadio je osvajanjem odličnog osmog mjesta, iako je sjedio na Yamahinom tvorničkom motociklu

Lorenzo je bio dominantan tijekom slobodnih treninga te zasluženo osvojio prvu startnu poziciju

Utrka je sjajno stazi i njihova pre

o započela za Yamahin dvojac, ali promjenom uvjeta na ednost je lagano kopnjela

REZULTATI VN JAPANA

1. Dani Pedrosa 2. Valentino Rossi 3. Jorge Lorenzo 4. Marc Marquez 5. Andrea Dovizioso 6. Cal Crutchlow 7. Bradley Smith 8. Katsuyuki Nakasuga 9. Hector Barbera 10. Scott Redding 11. Aleix Espargaro 12. Takumi Takahashi 13. Nicky Hayden 14. Yonny Hernandez 15. Mike Di Meglio 16. Alvaro Bautista 17. Eugene Laverty 18. Stefan Bradl 19. Kousuke Akiyoshi 20. Toni Elias

Repsol Honda Team (RC213V) Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) Repsol Honda Team (RC213V) Ducati Team (Desmosedici GP15) LCR Honda (RC213V) Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) Yamaha Factory Racing (YZR-M1) Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open) Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) Team HRC (RC213V) Aspar MotoGP Team (RC213V-RS) Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2) Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open) Factory Aprilia Gresini (RS-GP) Aspar MotoGP Team (RC213V-RS) Factory Aprilia Gresini (RS-GP) AB Motoracing (RC213V-RS) Forward Racing (Forward Yamaha)

46:50.767 46:59.340 47:02.894 47:18.608 47:25.852 47:28.030 47:28.434 47:35.421 47:39.339 47:40.888 47:51.302 47:51.978 48:02.028 48:04.663 48:06.188 48:11.274 48:21.991 48:37.600 48:50.839 +1 krug

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 15)

1. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP 2. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP 3. Marc Marquez Repsol Honda Team 4. Andrea Iannone Ducati Team 5. Dani Pedrosa Repsol Honda Team 6. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 7. Andrea Dovizioso Ducati Team 8. Cal Crutchlow LCR Honda 9. Danilo Petrucci Octo Pramac Racing 10. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 11. Aleix Espargaro Team Suzuki Ecstar 12. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar 13. Scott Redding Estrella Galicia 0,0 Marc VDS 14. Yonny Hernandez Octo Pramac Racing 15. Hector Barbera Avintia Racing

283 265 197 172 154 152 150 98 93 88 81 74 73 49 30

Rossi ulazi u posljednje tri utrke sezone s 18 bodova prednosti u odnosu na Lorenza što nam jamči itekako neizvjesnu završnicu

Ova utrka dokazuje da je ipak prošlo premalo vremena od operacije Marquezove šake da bi mladi Španjolac bio ozbiljan faktor u utrci