AutoIQ magazin 18. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 18 • 15. SIJEČNJA 2013. ISSN 1848-5820

RANGE ROVER EVOQUE

PLUS ➔ ➔ ➔ ➔ ➔ ➔

MERCEDES-BENZ CLA PEUGEOT 2008 MAZDA RX-8 BLACKNIGHT AUKCIJE U SCOTTSDALEU DAKAR RALLY EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

PROVJERENI LUKSUZ U NEŠTO MANJEM IZDANJU

TEST

CITROËN DS3 ULTRA PRESTIGE

TEST FAMALASER III

PIŠEMO O NAJNAPREDNIJEM POLICIJSKOM UREĐAJU ZA KONTROLU PROMETA U HRVATSKOJ

SUBARU XV

10. TRAVNJA 2012.

DOK ZAVRŠAVAMO OVAJ BROJ, VANI JE NAPADALO VIŠE OD 38 CM SNIJEGA!

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

NOVOSTI U AUTOIQ MAGAZINU... Prvi broj u novogodišnjem izdanju i na prvu sve izgleda kao i do sada! Ali ne dajte se prevariti... Imamo nekoliko manjih osvježenja u koncepciji magazina. Sigurni smo da ćete vi, naši čitatelji to prepoznati i cijeniti. Za početak bismo izdvojili novosti u sadržaju. Od ovog broja, svi ljubitelji komercijalnih vozila - kamiona, autobusa i ostalih manjih ili većih dostavnjaka doći će na svoje s novom istoimenom rubrikom ‘Komercijalna vozila’, u kojoj donosimo dojmove s vožnje novog DAF-a XF Euro 6. Također smo zasukali rukave te se bacili u servisiranje Uveli smo novi sustav i održavanje automobila preko rubrike ‘Servisni ocjenjivanja s više kutak’, a današnja tema je remenje motora. Da nije sve samo u sadržaju, možete primijetiti kod od 35 parametara, ocjenjivanja automobila u testovima. Uveli smo novi kroz koje temeljito sustav ocjenjivanja s više od 35 parametara, kroz koje uspoređujemo temeljito uspoređujemo testirani automobil s glavnim konkurentima i donosimo konačnu ocjenu koristeći testirani automobil s malo matematiku. U konačnom izgledu nema većih glavnim konkurentima promjena, no ocjena je mnogo preciznija i teško da će ikoji automobil biti toliko dobar da osvoji maksimalnih i donosimo konačnu 10/10! Vratimo li se na sadržaj u 18. broju, izdvojili ocjenu koristeći malo bismo druženje s Policijskom upravom zagrebačkom matematiku i temeljito upoznavanje s FamaLaser III uređajem za kontrolu prometa, što možete pronaći na sljedećim stranicama. Nikako ne propustite veliki test Range Rovera Evoque, izvještaj s europskog relija u Austriji, a sretni smo što još jednom sjedamo za upravljač Subarua XV, no ovoga puta s drugim motorom i mjenjačem. Oni ‘iskusniji’ čitatelji zasigurno znaju da je to ujedno bio automobil na naslovnici prvog izdanja AutoIQ magazina. Uživajte u sadržaju 18. broja i nadamo se da će vam se svidjeti.... Vaš AutoIQ tim.

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić FOTOGRAFI Zlatko Marojević Zvonimir Kranjčec VODITELJICA MARKETINGA Dolores Hrženjak MARKETING MANAGER Bruno Konjević TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA: Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

TRCZ Rijeka Osiječka 39, Škurinje 51000 Rijeka www.trcz.hr

15. SIJEČNJA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PISMO BROJA

Pozdrav redakciji odličnog magazina AutoIQ! Morao sam se javiti kad sam vidio reklamu na Sportskoj Televiziji. Svaka čast i drago mi je da ste se tako brzo probili do TV-a. Mislim da imate najbolji posao na svijetu i ako vam ikada zatreba pomoć samo zovite. Imam vozačku A i B kategorije s 13 godina iskustva. Jesam li dobar kandidat? Mario Anic AUTOIQ: Poštovani Mario, najbolji si kandidat! Drago nam je što si nas primijetio na SPTV-u i to ćemo im svakako prenijeti! Dok nam se ne pridružiš u redakciji, za tebe dolazi jedno malo iznenađenje na kućnu adresu... Želim pohvaliti vaš rad. Mislim da ste odličan magazin o autima i želim da takvi ostanete i dalje. Vaš vjerni čitatelj iz Samobora.

Pozdrav! Moj prijatelj preko Facebooka mi je rekao za vas. Pošto već čitam Auto Bild, Auto klub, Kamion&Bus i Auto reviju, vi ste mi se učinili još jednim odličnim magazinom i to sasvim besplatno! Svaka dva tjedna jedva čekam vaš novi broj, pratim vas na Facebooku, Twiterru i preko YouTubea i pretplatio sam se preko maila na vas, još samo čekam da izbacite aplikaciju za Android. Svaka vam čast i puno, puno pozdrava i novih brojeva. Lijep vam pozdrav.

Amar

Ante Galić

Pozdrav. Razmišljam o kupnji Kije Sportage s dieselskim motorom. Jeste li vozili taj auto? Bilo bi mi drago ako bi mi javili svoja mišljenja i na što bih mogao obratiti pažnju. Hvala! Ivan iz Rijeke

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

15. SIJEČNJA 2013.

19. PROSINCA 2012.

AUTOIQ ANKETA BROJ ČITATELJA KOJI SU PRISTUPILI ANKETI:

HVALA VAM!

16.082

Što smo saznali?

Da vas ne bismo udavili silnim podacima i odgovorima, izdvojili smo sljedeće...

AutoIQ magazin uglavnom prati muški dio populacije!

AutoIQ magazin u najvećem postotku prate osobe starosne dobi između 25 i 35 godina! %

ŽENSKA POPULACIJA

35 30

25 20

94%

MUŠKA POPULACIJA

35%

20%

26%

13%

I konačno, pod pitanje koju biste ocjenu dali AutoIQ magazinu, dobili smo ove rezultate! %

50 40 30 20 10 0

7% 3 OCJENA

45%

44%

12 - 18

1% 18 - 25 25 - 35 35 - 45 45 - 65 GODINE

65+

NOVI AUDI RS7 UPRAVO JE PREDSTAVLJEN NA SAJMU AUTOMOBILA U DETROITU! SVIĐA VAM SE? BROJI 560 KS I 700 NM!

15. SIJEČNJA 2013.

15. SIJEﾄ君JA 2013.

26 RANGE ROVER EVOQUE

12 16 18 25 26 34 36 42 46 48

NOVOSTI Vijesti iz svijeta oktana

REPORTAŽA AutoIQ magazin i MUP o FamiLaser III TJEDAN AUKCIJA U SCOTTSDALEU Scottsdale tijekom siječnja ne smijete propustiti PEUGEOT 208 TYPE R5 Peugeot otvara novo poglavlje u svijetu relija RANGE ROVER EVOQUE Test velikog imena u manjem izdanju CITROËN C-ÉLYSÉE Stigao i na hrvatsko tržište

SUBARU XV Još jedan test našeg prvijenca BENTLEY CONTINENTAL CONVERTIBLE Novi GT Speed bez krova, nikad brži MERCEDES-BENZ CLA Limuzinska izvedba A-klase, izgleda kao ‘baby’ CLS CITROËN DS3 ULTRA PRESTIGE Nikad prestižniji mališan iz Citroëna 15. SIJEČNJA 2013.

54 56 58 60 64 66 68 72 76 80 84

Sadržaj

PEUGEOT 2008 Novi francuski crossover B-segmenta

BROJ 18 • 15. SIJEČNJA 2013.

SERVISNI KUTAK Sve što morate znati o remenju FORD FIESTA 2014 Predstavljamo novu Fiestu KOMERCIJALNA VOZILA Vozili smo novi DAF XF EURO 6 MAZDA RX-8 BLACKNIGHT Pišemo o jedinstvenom primjerku RX-8 PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA Volkswagen Club Croatia Božićni party TEHNIKA EuroNCAP testiranja secirana u detalj

SUBARU XV

OLDTIMER KUTAK Fiat Campagnola TUNING - AMERIKA Special Vehicle Operations TEST RABLJENOG Škoda Fabia

CITROËN DS3 ULTRA PRESTIGE

84 90 94 98 100 105 106 100 109

WRC Najava nove sezone RALLY DAKAR Najteža reli utrka na svijetu FORMULA 1 Pitanje vozača za slabije momčadi DTM Priča se... EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP Austrija HI-FI Svijet dobrog zvuka i glazbe MULTIMEDIJA Što je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računala MOTOIQ Predstavljanja i noviteti 15. SIJEČNJA 2013.

NOVOSTI CHEVROLET CORVETTE C7 + RENAULT CAPTUR + TUNING

ŠTO NOVO DOLAZI U HRV Tržište automobila u 2012. godinu rado bismo što prije zaboravili. Prve naznake za ovu godinu također nisu bajne, no budimo pozitivni i skrenimo pažnju na nekoliko zaista odličnih automobila koji nam tek stižu... 2013. GODINA neće biti dosadna, bar po pitanju noviteta na tržištu automobila. Bliži se sajam automobila u Ženevi, a to znači povećanje aktivnosti na tržištu u proljeće. Samo se nadamo da će trend izbacivanja novih modela pratiti i jednako pozitivne brojke prodaje. Gotovo svi proizvođači imaju novitete vrijedne pažnje, a ovdje ćemo izdvojiti samo neke od njih.

MAZDA6 Nova Mazda6 je naš favorit za najbolji automobil u ovoj godini! Elegantan dizajn i Skyactiv tehnologija, limuzina kakvu samo možete poželjeti! Dolazi krajem ovog mjeseca, početkom veljače.

PEUGEOT 208 GTI / PEUGEOT RCZ

OPEL CASCADA Novi Opelov cabrio model stiže do kraja travnja i bit će rađen na platformi Astre. Koristi platneni krov kojem treba svega 17 sekundi da se sakrije iza stražnje klupe, a moramo li opisivati kako automobil izgleda? Prekrasan je...

15. SIJEČNJA 2013.

Nismo mogli izdvojiti samo jedan od ta dva, ne znamo koji nam je bolji! Novi RCZ je mnogo ljepši od starijeg brata, a 208 GTi nije potrebno dodatno najavljivati - legenda se vraća!

VOLKSWAGEN GOLF JE ‘HRVATSKI AUTOMOBIL 2013. GODINE’ Volkswagen Golf je dobitnik titule”Hrvatski automobil 2013. godine” u izboru Stručnog žirija Hrvatske automobilske udruge. Nagrada je dodijeljena na prigodnoj svečanosti u Centru za vozila Hrvatske i Institutu za vozila u Velikoj Gorici. Pri ocjenjivanju su uzeti u obzir troškovi održavanja i eksploatacije, održavanja vrijednosti, vozljivosti i primjerenosti potrebama prosječne hrvatske obitelji.

MICRA 30TH ANNIVERSARY

Micra svoju 30. obljetnicu proslavlja posebnom izvedbom elegantnog izgleda usklađenim s njezinom dinamičkom privlačnošću. Izrađena na temelju osnovne inačice Visije, Micra 30 u serijskoj opremi ima lijepe sedmerokrake 15-inčne naplatke, a krovni spojler posuđen od najbolje inačice DIG-S mijenja poznati obris. Ručice vrata i retrovizori u boji karoserije također su dijelovi serijske opreme. Prodaja u Hrvatskoj počinje u proljeće.

VATSKE SALONE

VOZNI PARK

Kroz našu redakciju u zadnjih mjesec dana prošli su Range Rover Evoque, Subaru XV, Honda Accord, Honda CR-V i Dacia Sandero!

ŠKODA OCTAVIA Time smo sve rekli! Nova Octavia dolazi tijekom ožujka i bit će veliki trn u oku svim kompaktnim limuzinama, iako je gotovo prerasla te gabarite.

TOYOTA AURIS U Toyoti godinu započinju s novim Aurisom, temeljito redizajniranim, mnogo modernijim i naprednijim automobilom u odnosu na prethodnika.

VOLKSWAGEN GOLF VII

Možete ga ili ne morate voljeti, ali ovaj model će zasigurno nositi prodaju kroz 2013. godinu i očekivanja zastupnika su velika.

15. SIJEČNJA 2013.

NOVOSTI LEXUS IS 2014

PREDSTAVLJE AGRESIVNO LICE izvedeno po uzoru na LF-CC koncept

MERCEDES-BENZ E-KLASA

OTKRIVENA ČITAVA GAMA Nijemci su protezali priču s novom E-klasom od kraja godine, pa sve do prvog tjedna 2013., no sada je sve poznato...

Poznata nam je čitava gama nove E-klase, a njemački div je modele otkrivao korak po korak. Očekivano, premijerno su predstavljeni standardni sedan i karavan, da bi se nastavilo zanimljivim coupe modelom i kabrioletom, a kao šlag na kraju ostao je E63 AMG! Uz manja tehnička unaprjeđenja, promjene obuhvaćaju osvježenja estetske prirode, pa je tako nova E-klasa dobila potpuno novo lice s redizajniranim svjetlima, branicima, nova je maska, a LED dnevna svjetla su integrirana u glavne svjetlosne sklopove. Ako je u pitanju E63 AMG, velika novost je opcija 4MATIC pogona na sve kotače, a nadalje koristi provjereni 5.5-litarski bi-turbo V8 motor s 557 KS.

OPEL ADAM

Obilježen početak proizvodnje novog mališana Opel je 11. siječnja slavio službeni početak proizvodnje svojeg novog trendovskog malog automobila Adama u tvornici u Eisenachu. Svečanosti su bili nazočni mnogi posebni gosti koji su došli u čast prvog proizvodnog primjerka. “To je poseban trenutak

15. SIJEČNJA 2013.

za Eisenach i čitavu tvrtku. Opel Adam je svjež, inovativan i svestran te stoga utjelovljuje pionirski duh koji vodi Opel u novo doba“, rekao je Steve Girsky, predsjednik Opelovog nadzornog odbora, potpredsjednik GM-a i predsjednik GM-a Europa.

ENA NOVA GENERACIJA Japanci su otkrili novu generaciju IS-a, koji sada izgleda vrlo blisko super atraktivnom konceptu LFCC. Dizajn je moderan i u prepoznatljivom, kristalno čistom stilu Lexusa. U kabini su korišteni još kvalitetniji materijali, oprema je bogatija i dizajnerske smjernice su preuzete sa superatuomobila LFA, a ima i tehničkih novotarija poput elektrostatski osjetljivih kontroli, koje reagiraju lagani dodir. Novi automobil je širi, dinamičniji, a produljen je i međuosovinski razmak. Početkom prodaje bit će dostupan s 2.5 i 3.5 V6 benzinskim motorima, uparenim s osam-stupanjskim automaticima, dok se slabiji četverocilindrični motor očekuje kasnije.

KABINA u dijelovima sada podsjeća i na ekskluzivni LFA

I to smo dočekali! Veliki GM je na mrežu svih mreža pustio set fotografija konačnog izgleda nove generacije Corvette..

CHEVROLET CORVETTE C7

PRVE SLUŽBENE FOTOGRAFIJE NOVE CORVETTE

KONAČNI IZGLED nije daleko od rendera koje smo predstavili u prošlom broju, izgleda fantastično

Nova C7 generacija je najsnažniji standardni model Corvette ikad, a sudeći prema prvim dostupnim fotografijama, daleko najljepši i nikad agresivniji. Potpuno novi 6.2-litarski V8 monstrum proizvodi oko 450 KS i 610 Nm momenta, a omogućuje dosezanje stotke ispod 4 sekunde. U GM-u se nadalje hvale ‘niskim’ brojkama potrošnje goriva, te se već može čuti kako je ovo najštedljivija Corvette u povijesti, s prosječnom potrošnjom od 9.1 l/100 km. Zvuči nerealno, no to je sada manje bitno! Gledate novu Corvette i sve što morate reći jest je li se isplatilo čekati! Nova generacija će završiti u prodaji tijekom trećeg kvartala ove godine.

NOVA KABINA Mnogo kože, karbona, novi dizajn - dizajneri su si dali truda

15. SIJEČNJA 2013.

NOVOSTI

STIGAO JE FRANCUSKI JUKE RENAULT CAPTUR

UNUTRAŠNJOST Captura na prvi pogled odaje povezanost s novim Clijom

Novi Captur zasnovan je na novoj platformi četvrte generacije Clija, a s dužinom od 4.120 mm samo je 5 mm kraći od Nissanovog Jukea. Time francuski proizvođač dodatno začinjava segment u kojem izbor neće biti lagan. Tu uskoro dolaze Chevrolet Trax, Peugeot 2008, Fiat 500 SUV, a Opel Mokka je već u prodaji. Captur dizajnerski ispunjava sve smjernice nove generacije Renaultovog dizajna. Izgleda dopadljivo i moderno, a u kabini su velike mogućnosti persona-

lizacije u vidu različitih boja, logotipa, motiva i slično. Ispod prednjeg poklopca nudit će se poznati benzinski i dizelski motori s niskom potrošnjom goriva te emisijom CO2 koja je u startu niža od 100 g/km (96 g/km). Novi crossover službeno će biti predstavljen u Ženevi početkom ožujka, a proizvodit će se u Španjolskoj.

Još jedan novitet u rastućem B-segmentu crossovera...

MERCEDES-BENZ A-KLASA

Počela prodaja u Hrvatskoj TUNING

‘Stari’ Gallardo zasjao u novom izdanju Originalni Lamborghini Gallardo, model koji se proizvodio od 2003. do 2007. godine pojavio se u novome

15. SIJEČNJA 2013.

ruhu zahvaljujući njemačkom tuneru DMC. Riječ je isključivo o estetskim doradama koje sada starog dobrog superautomobila dovode bok uz bok službenom redizajnu Gallarda iz 2008. godine. Promjene se odnose na dodatke od karbona u vidu novih branika, kućišta vanjskih retrovizora, pragova i drugačijeg difuzora. U ponudi Nijemaca su i novi kotači te specijalna linija kožnih i karbonskih dodataka za kabinu. Nama izgleda moderno i poželjno!

Novi Mercedes A-klase stigao je i na naše tržište, a na raspolaganju je u salonu ovlaštenog distributera Daimler AG za Mercedes-Benz vozila Auto Gašparić iz Velike Gorice, po cijeni od 197.000 kuna naviše. Nova A-klasa predstavlja značajni odmak od prethodnog modela i svrstava se bok uz bok najljepšim primjercima u segmentu. O čemu se radi, provjerit ćemo dok čitate ovaj broj AutoIQ magazina, preko velikog testa. Uz Mercedes-Benz, tvrtka Auto Gašparić postala je i ovlašteni uvoznik za Smart vozila.

3 TJEDNA TOP

EKO VOŽNJA

Moguć trening i za komercijalna vozila

U sklopu ECOWILL projekta certificirano je 14 trenera za Eko vožnju C i D kategorije. Edukaciju su izvršili austrijski stručnjaci i dugogodišnji partneri projekta Klima aktiv mobil koji već dugi niz godina provodi edukacije Eko vožnje za sve kategorije vozila u susjednoj nam Austriji. Energetski institut Hrvoje Požar bio je organizator seminara, a 14 završenih trenera budući su master treneri koji će svoje naučeno znanje uskoro prenositi i na druge zainteresirane vozače i prometne stručnjake.

AUTOIQ MAGAZIN I MUPI

Suradnjom s MUP-om i Policijskom postajom zagrebačkom pišemo o najmodernijem radaru na cestama.

ROLLS-ROYCE

Najbolja prodajna godina u povijesti

Dok većina proizvođača strepi od loših prodajnih rezultata što dovodi do gašenja pogona i otpuštanja radnika, britanski Rolls-Royce je u 2012. zabilježio nikad veću prodaju svojih skupocjenih i luksuznih automobila. Baš poput Bentleyja, nakon što su upravljačku palicu preuzeli Nijemci, BMW konkretno, sve je krenulo nabolje. U prošloj godini je prodano 3.575 automobila s značkom ‘leteće dame’, što je najveća brojka u 108-godišnjoj povijesti te slavne tvrtke. Njihovi automobili su najpoželjniji u SAD-u i Kini.

TOP GEAR

Britanski Top Gear se vraća na male ekrane 27. siječnja! Nestrpljivi smo...

CITROËN

Za kraj godine na trećem mjestu

NOVI izložbeni prostor u Kini

MUZEJ AUTOMOBILA FERDINAND BUDICKI

Besplatan ulaz u Muzej automobila 25. siječnja za Noć muzeja! Multimedijalni audio-vizualni spektakl o povijesti hrvatskog automobilizma u periodu od 1898.-1989. održat će se na površini od 1.500 kvadrata.

Tvrtka Citroën Hrvatska završila je 2012. godinu na visokom trećem mjestu s 2.940 prodanih osobnih i lakih gospodarskih vozila i 8.41% udjela na tržištu. Ukupno je prodano 2.363 osobnih i 577 lakih gospodarskih vozila marke Citroën. Globalno, francuski pro-

izvođač može se pohvaliti daljnjim osvajanjem međunarodnog tržišta i to otvaranjem novog izložbenog prostora u kineskom Shanghaiu, po uzoru na renomirani etablirani C_42 na pariškoj aveniji Champs-Elysées.

15. SIJEČNJA 2013.

REPORTAŽA: FAMALASER III

NEMA BIJEGA...

PAZI, SNIMA SE! Na spomen riječi 'radar' mnogi od nas još uvijek pomisle na prastaru Multanovu, no FamaLaser III koji je u službi MUP-a od kraja 2009. godine je mnogo više od samo još jednog radara... Napisao i snimio: AKCIJA Koliko zapravo znate o poli-

cijskim radarima? Svi smo dobro upoznati sa slavnom, ali sada već zastarjelom Multanovom 6F. Uređajem osjetljivim do maksimalno 400 m koji okida fotografiju automobila u prekoračenju brzine. DARIJAN Ponekad to nije bilo lako, jer je raKOSIĆ darski signal tog uređaja slab i često je dolazilo do smetnji. Danas toga više nema! FamaLaser III je na hrvatskim cestama oko tri godine, no i dalje je najmoderniji uređaj za kontrolu prometa u Hrvatskoj, a u Europi u samome vrhu. Kada vas 'Fama' snimi, nema smisla prigovarati, žaliti se i slično! U narodu je FamaLaser III poznat kao 'radar koji ne prašta', a to jednostavno zbog

15. SIJEČNJA 2013.

FAMA snima prekoračenje brzine, jeste li vezani, razgovarate li na telefon, nedozvoljena pretjecanja, prolazak kroz crveno svjetlo na semaforu itd.

MATO FABRIČNI bio je zvijezda serije Policijska patrola, a našoj ekipi je objašnjavao kako funkcionira FamaLaser III

činjenice što uz samo prekoračenje brzine snimi i nedopuštena pretjecanja, parkiranje na nedozvoljenim mjestima, prolaz kroz crveno svjetlo na semaforu, razgovarate li na telefon, jeste li vezani i tako dalje, sve do udaljenosti od 1.800 m, bilo da nailazite ili se odmičete od uređaja! Pri tome je neusporedivo efikasnija u odnosu na Multanovu jer snima videozapis, a ne fotografiju, precizna je do brzine od 400 km/h (ni Veyron ne može pobjeći) i samu snimku nije moguće izbrisati. Stoga ako naletite na prijatelja policajca na dužnosti, dovest ćete ga u vrlo neugodnu poziciju da vam napiše kaznu. I najvažnije, dobivena snimka je neoboriv dokaz na sudu! Zaboravite na isprike... Kvaliteta snimke je vrlo visoka te se jasno vidi tko je vozač i koga će se teretiti za dobiveni prekršaj, a nemojte pomisliti da ste noću sigurni. FamaLaser III

UREĐAJ će vas snimiti do udaljenosti od 1.800 m, stoga pripazite na autocesti jer znaju biti montirane na nadvožnjacima, a snimi vas daleko prije nego što ju uočite

...SNIMA VIDEOZAPIS, A NE FOTOGRAFIJU, PRECIZNA JE DO BRZINE OD 400 KM/H (NI VEYRON NE MOŽE POBJEĆI) I SAMU SNIMKU NIJE MOGUĆE IZBRISATI

GDJE SU RADARI?

Ako vas u bilo kojem trenutku zanima gdje su postavljeni policijski radari za kontrolu prometa u Hrvatskoj, točne lokacije po županijama s vremenom snimanja možete pronaći na stranicama HAK-a, ili izravno preko sljedećeg linka: http://www.hak.hr/info/radari-i-zabrane/

jednako je efikasna! Uređaj omogućuje i potpuno automatski rad te policijski službenici uopće ne moraju biti pored 'Fame' montirane na tronošcu, a može se postaviti i u automobil. Potrebno je programirati minimalnu brzinu koja se kontrolira te svaki put kad se detektira vozilo u prekršaju dolazi do automatskog snimanja dotičnog vozila. U samu memoriju uređaja može se pohraniti do 38.000 fotografija ili pet sati videozapisa, a energiju dobiva iz vanjske baterije koja se nalazi u zaštićenom kućištu. Međutim, ni FamaLaser III nije bez nedostataka, a osnovni je taj što postaje neučinkovita ispod temperature od -5 stupnjeva Celzijevih i tada ne može upotrebljavati. 

15. SIJEČNJA 2013.

TJEDAN AUKCIJA U SCOTTSDALEU

VRUĆI SIJEČANJ U ARIZONI Petnaestak dana nakon Nove godine Arizona postaje centar automobilskog svijeta. Ne ona Arizona pokraj Brčkog, nego prava, ali trži se i prodaje baš kao na nekom divljem sajmištu. Ludilo upravo počinje, pa saznajte što se nudi ove godine... Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

15. SIJEČNJA 2013.

OD IGLE DO BATMOBILEA

15. SIJEﾄ君JA 2013.

TJEDAN AUKCIJA U SCOTTSDALEU SCOTTSDALE nema karizmu ili svjetsku slavu Las Vegasa, ali u čitavoj Americi samo ta pustinjska kockarnica i New York imaju više hotela s pet zvjezdica od ovog grada u Arizoni. Novi bogataši slili su se u Scottsdale, a imućni turisti neprestance hrle onamo na najraznorodnija događanja, od filmskih festivala do tjedana mode. Ukratko, danas je ovo najmondeniji grad SAD-A i jedno od najuzbudljivijih mjesta za boravak, a nama je u automobilskom svijetu zanimljiv ponajprije zahvaljujući tome što su se ondje sreli Tom Barrett i Russ Jackson, dvojica ljubitelja oldtimera. Prvo su organizirali neki skup

starih automobila, a 1971. i aukciju. Rezultati su bili sjajni pa je aukcija sredinom siječnja postala tradicija, a Barret-Jackson jedna od najuglednijih američkih aukcijskih kuća. Njihove su aukcije postajale sve

spektakularnije i dulje, da bi na kraju došli do današnjeg formata čitavog tjedna sulude prodaje i kupnje. Ostale aukcijske kuće nisu mogle prekriženih ruku gledati uspjeh Barrett-Jacksona, pa su i one počele organizirati aukcije tijekom tog tjedna. Danas tako imamo suludi koloplet u kojem će nekoliko tisuća automobila i mnogi deseci milijuna dolara promijeniti vlasnike, a određeni dio tog spektakla možete pratiti i uživo putem neke satelitske TV postaje ili streaminga. Za vas smo pročešljali kataloge svih glavnih aukcija u Scottsdaleu i prikazali neke od zanimljivijih automobila u ponudi. 

Barrett-Jackson (15.-20. siječnja) Domaćini po običaju imaju katalog nakrcan klasičnim ‘muscle car’ automobilima, suvremenim sportašima i hot rodovima, a SPEED TV svakodnevno po nekoliko sati direktno prenosi aukcije. Prilika za ugrabiti neki klasik ispod cijene uvijek je rano ujutro, dok se jaki igrači ne probude od sinoćnjeg tulumarenja i vrate u dvoranu. Najvredniji automobili, dakako, dolaze na red tijekom večeri, a highlight čitavog tjedna je jedini originalni Batmobile na svijetu, onaj kojeg je George Barris napravio 1966. na bazi Lincoln Future. U subotu navečer očekujte probijanje predviđene granice od tri milijuna dolara... Vrhunsku kolekciju predratnih automobila, od Duesenberga do Isotta-Fraschinija,

AKO STE SE IKADA PITALI koje su boje lude šljive, ova ‘Cuda daje odgovor

POSTOJI mnogo replika Batmobilea, no ovo je jedini original

15. SIJEČNJA 2013.

ostavit ćemo po strani, tridesetak automobila sa Shelbyjevom značkom tek spomenuti i isplaziti jezik do poda zbog ultimativnog stroja na kotačima: pogađajte jednom. Dakako, Plymouth Hemi Cuda, iz 1971. Kabriolet naravno! Jedan od njih jedanaest. Ako vam se oči cakle i ruke tresu, pazite tek ovaj završni udarac: pitali ste za boju? Khm, plum crazy. Da, ONA ljubičasta... Da, jedina od tih jedanaest u toj boji. Imate dva milijuna dolara pod bakinim madracom? Moglo bi biti dosta, teško, ali možda, malo su pale cijene nabildanim automobilima... No jesu li i samom vrhu te scene, saznat ćemo kad se spusti čekić u subotu.

Gooding and Company (18.-19. siječnja)

ZA VAS, gospodine Seinfeld?

Ova je aukcijska kuća tradicionalno usmjerena na europske klasike, a pogotovo je pravo mjesto za ljubitelje Ferrarija. Od modela iz pedesetih do F50 i Enza, za svačiji džep se nađe ponešto. Pa i za neki u kojeg stane oko sedam milijuna dolara, koliko bi mogla postići tamno plava 250 California iz 1958., snažan kandidat za titulu najskupljeg automobila tjedna. Pored crvene bande i ljubitelji Porschea će doći na svoje, nema čega nema, od 356 do Carrere GT, a vrh ponude je

CALIFORNIA, Coca-Cola i sjaj

trkaći RSK iz 1959. Cijene trkaćih Porschea su u stalnom porastu, pa i ovog očekujemo na oko tri milijuna dolara. Ostatak kataloga izgleda kao ‘Tko je tko’ knjige o povijesti sportskih automobila: Miura, Ghibli, Pagoda, DB5, Bugattiji, Alfe, ključni američki predstavnici... Moj osobni favorit je rijetka Cisitalia SMM, poznata kao Nuvolari Spyder.

RM Auctions (18. siječnja) Samo jedan, ali vrijedan dan. Ništa manje ni ne očekujemo od ove kanadske aukcijske kuće, koja gotovo svake godine obara rekorde u vrijednosti prodanih automobila. Vrhunce ipak, čini se, čuvaju za kasnije ovogodišnje aukcije, a u Scottsdaleu nude klasičnu mješavinu europskih i američkih klasika. U zadnje vrijeme su se nekako specijalizirali za Fordove GT 40, pa i ovdje nude jedan oko tri milijuna dolara vrijedan cestovni primjerak iz 1965., kojeg uz vašu Ford kolekciju pored Taunusa i Granade

TRKAĆE TRAKE evociraju pobjednički bolid s Le Mansa 1966.

SWB je po mnogima najljepši Ferrari ikada

možete uparkirati i zajedno s dvije godine mlađom i dvostruko jeftinijom Cobrom 427. Fordu titulu najskupljeg automobila ove aukcije ipak lako može preoteti Ferrari 250 GT SWB Competizione iz 1960. Ako pak patite za Mercedesom 300 SL, evo vam jedinstvene prilike da kupite na istoj aukciji lijepi par, i Gullwinga i Roadstera, oba u crvenoj boji. 15. SIJEČNJA 2013.

TJEDAN AUKCIJA U SCOTTSDALEU Bonhams (17. siječnja) Ugledna britanska aukcijska kuća po drugi put se predstavlja u Arizoni s finim katalogom od preko stotinjak automobila. Dakako, snažan je izbor britanskih modela, ali i američkih i europskih predratnih modela. Najveću pažnju izaziva kolekcija porodice Oldenburg, u kojoj se nalazi nekoliko prekrasnih Ferrarija iz šezdesetih, ali i značajan broj britanskih i američkih sportskih automobila. U ponudi ima i belgijskih, a ako niste ni znali ta takvi postoje, možda vas osvijesti podatak da bi Minerva AL iz 1931. trebala postići cijenu od oko milijun zelembaća. Ipak, posebno smo izdvojili dva Lincolna iz 1941., koja su filmoljupcima poznata iz neponovljivog ‘Kuma.’

LINCOLNI iz ‘Kuma’ su ponuda koju ne možete odbiti FERRARIJI za svačiji ukus, svih oblika i boja TISUĆE automobila naći će se u ponudi u Scottsdaleu

Russo and Steele (16.-20. siječnja) Preferirate li američke mišiće, ne trebate tražiti dalje, ova je firma specijalizirana upravo za to. Veliki majstori glamuroznih prezentacija, nudit će pregršt zabave tijekom aukcija, koje se mogu i uživo pratiti preko njihovog weba. U ponudi će biti oko 700 automobila, a vrhunac predstavljaju Mustanzi i Cude u kombinacijama specifikacija radi kojih stranice na kojima su prikazani u katalozima i magazinima završe slijepljeni. No za vas smo odabrali dva srebrna pe-

POZOR ispod sjajnog lima nalazi se MNOGO rupa

BATMOBILE koji neće koštati poput Barrisovog

rolaka rariteta. Jedan je Pontiac Catalina iz 1963., namijenjen utrkama dragstera u NHRA seriji i poznat kao 'švicarski sir', jer je u njemu izbušeno čak stotinjak rupa u svrhu olakšanja automobila. S druge strane Velike bare i BMW je razmišljao o tome kako olakšati E9 za utrke, no umjesto bušenja rupa odlučili su se za ekstenzivnu upotrebu aluminija. Tako je nastao legendarni 3.0 CSL 'Batmobile', a jedan od originalnih modela iz 1973. naći će se u ponudi u Arizoni.

Silver Auctions (18.-19. siječnja) Ovo je aukcijska kuća za one koji nemaju para za kupovanje u zvučnijim izlozima ostalih pet konkurenata. To dakako ne znači da se i kod Srebrenka među čak 350 ponuđenih ne može naći zanimljivih i poprilično vrijednih modela, no ne

15. SIJEČNJA 2013.

i egzotike za milijunaše. Dakako da insideri kažu da je ovo aukcijska kuća s najboljom atmosferom, klopom i cugom, što imajte na umu ako ovo slučajno čitate neposredno prije leta za Phoenix.

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU!

RANGE ROVER EVOQUE NAJMANJI U PORODICI, ALI VRIJEDAN SVAKE PAŽNJE

ŠTO SMO VOZILI?

SUBARU XV

CITROËN DS3 ULTRA PRESTIGE O CITROËNU DS3

Atraktivan izgled i nikad bogatija, pa čak i luksuznija oprema najjači su aduti ovakvog primjerka. Snažan motor sa 156 KS ne smijem zaboraviti, a s njime se DS3 ponaša gotovo kao sportaš.

BERNARD BENEŠ

DARIJAN KOSIĆ

Teško je biti objektivan O kod ovog automobila SUBARU jer smo upravo XV-ovom XV pokrenuli priču nazvanu AutoIQ magazin. Ipak, odličan stroj za sve prilike i uvjete, s odličnim benzincem i CVT mjenjačem!

MERCEDES-BENZ CLA

BENTLEY CONTINENTAL CONVERTIBLE 24

15. SIJEČNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: PEUGEOT 208 TYPE R5

NAMIJENJEN ISKLJUČIVO ZA RELI UTRKE

Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

Ovaj monstruozni Peugeotov mališan broji čak 280 KS i 400 Nm, a vaš je, ako imati sportski reli tim, za nekih milijun kuna...

NA TESTOVIMA Pročitali ste uvod i uzbuđenje raste! Potpuno razumljivo, jer ovo što gledate je nasljednik 207-ice Super 2000, a razvijen je od strane Peugeota Sport. Dakle nije igračka... U startu ćemo naglasiti, bolje rečeno razočarati vas da je namijenjen isključivo za natjecanja i to ona malo zahtjevnije prirode – reli utrke! S pogonom na sva četiri kotača i pet-stupanjskim mjenjačem jamči vrhunsku zabavu, a što je još važnije, opaku konkurentnost među ostalim kandidatima. Time moramo naglasiti kako je Peugeot 208 prvi automobil u kategoriji R5 koji se vozi, a da udovoljava novim FIA standardima. Vlasnik ste sportske reli momčadi? Imate automobil za izabrati, a neslužbene informacije govore o cijeni od oko milijun kuna. 

SPORTSKO SRCE se ističe na prvi pogled, a ovakvih scena ćemo se još nagledati

TIME MORAMO NAGLASITI KAKO JE PEUGEOT 208 PRVI AUTOMOBIL U KATEGORIJI R5 KOJI SE VOZI, A DA UDOVOLJAVA NOVIM FIA STANDARDIMA 15. SIJEČNJA 2013.

TEST: RANGE ROVER EVOQUE 2.2 SD4

BRITANSKI ZA IMUĆNIJE OSNOVNI MODEL

478.880 kn [ 63.215 € ] TESTIRANI MODEL

575.570 kn [ 75.979 € ]

Činjenica da je Victoria Becham sudjelovala u razvoju Evoqueovog dizajna, govori dovoljno o tome na kakvu klijentelu Range Rover puca, a kada spustimo pogled na cijenu, sve postaje mnogo jasnije... 26

15. SIJEČNJA 2013.

‘GADGET’

15. SIJEČNJA 2013.

TEST: RANGE ROVER EVOQUE 2.2 SD4 KADA čujemo kako netko izgovara ime Land Rover, mnogo toga nam pada na pamet. Sjetimo se britanskog luksuza i nepouzdaBERNARD ZLATKO nosti, zelene trkaBENEŠ MAROJEVIĆ će boje, kraljevske obitelji, nesavladivih makadamskih cesta te mnogih tunera, koji su u najboljoj namjeri da velike SUV-ove pretvore u sportske limuzine, većinom rezultirali našim odlaskom u sanitarno mjesto za vršenje nužde. Posljednje navedeno se događalo zbog prekomjerne doze plastičnih dodataka pobacanih na auto, čime ne samo da nam je znalo pozliti već danima nismo htjeli otvoriti oči zbog straha od osljepljenja. No, kada su u pitanju originalni proizvodi britanske tvrtke, negativne kritike brišu se iz misli. Pogledamo li Defendera, znamo da je to sam vrh klase terenaca i da će mu rijetko koji drugi automobil moći dostojno parirati. Ako vam Defender izgleda suviše ruralno, uvijek se možete odlučiti za Discoveryja. Time dobivate iznimnu sposobnost prolaska zahtjevnim putevima uz popriličan paket luksuza. Za kraj tu je i sam vrh ponude – Range Rover. Najluksuzniji model proizvođača neodoljiv je svima pa i najvećim protivnicima premium SUV-ova, a s obzirom na to da se može naći u stotinu različitih izvedbi, pokriva tržište od lovaca do nogometaša. Kako to u današnjem svijetu biva, kupci su se brzo zasitili ogromnih Rangyja te se javila potražnja za manjim SUV-om. Britanci su odvažno pokazali prema Freelanderu, uvjereni da i za najzahtjevnije kupce imaju rješenje nadohvat ruke. Ali tada doživljavaju šok. Mladi uspješni par nezainteresirano je

Napisao:

Snimio:

KADA upalite motor mjenjač će se dignuti iz dubine Evoqueovog središnjeg mosta

DVA ispušna topa daju do znanja da se radi o ozbiljnom stroju

15. SIJEČNJA 2013.

krenuo prema automobilu i nakon samo nekoliko minuta upitao: „Imate li nešto drugo u ponudi?“. Land Rover nije mogao dopustiti ostalim premium proizvođačima da pokupe sve kolače s tacne mini SUV-ova. Okupljen je tim inženjera, dizajnera, informatičara i Bechamove supruge, kako bi se stvorio idealan automobil manjih dimenzija za pripadnike višeg sloja. Opće je poznato da sve što je materijalno, bio to mobitel, komad odjeće, vozilo ili stan, mora biti u skladu s modom. ISTA misao vodilja prolazila je glavom Range Roverovih stručnjaka u vrijeme kada se radilo na stvaranju Evoquea. Vjerujemo da je jer koliko god puta pogledali na krajnji rezultat, ostajemo širom raširenih usta diveći se Britanskom remek djelu. Izgled automobila je nevjerojatan, mogli bismo

15. SIJEČNJA 2013.

TEST: RANGE ROVER EVOQUE 2.2 SD4

reći i savršen. Nije da se nismo trudili pronaći manu, no dizajneri su jednostavno odradili vraški dobar posao. Svojim izgledom podsjeća na manje oklopno vozilo i imate osjećaj da ako pritisnite neki od brojnih tipki u unutrašnjosti, postoji mogućnost pucanja iz strojnice ili ispaljivanja pro-

2.2- litarski dizelaš vuče pri svim okretajima, ali zato i troši

15. SIJEČNJA 2013.

SVOJIM IZGLEDOM PODSJEĆA NA MANJE OKLOPNO VOZILO I IMATE OSJEĆAJ DA AKO PRITISNITE NEKI OD BROJNIH TIPKI U UNUTRAŠNJOSTI, POSTOJI MOGUĆNOST PUCANJA IZ STROJNICE ILI ISPALJIVANJA PROJEKTILA jektila. Evoque nas je vratio u doba vrtića, istina je, ali zašto i ne? Cilj svakog proizvođača bi trebao biti buđenje budalastih instinkta dječaka s autićem u jednoj i sladoledom razlivenim po drugoj ruci, u tijelu ozbilje odrasle osobe. Kada se postigne taj efekt, znamo da je odrađen dobar posao. Osobno preferiram izgled coupe izvedbe, međutim ni s petorim vratima ne izgleda ništa manje atraktivno. Kada smo prestali „sliniti“ za vanjskim dizajnom, prešli smo u unutrašnjost, gdje nas je dočekalo novo iznenađenje. Očekivali smo manje mjesta na stražnjim sjedalima, zapravo, vanjština nam je davala dojam da je iznutra dosta skučeno. Ispostavilo se da izgled vara, stoga jedino na što bismo mogli prigovoriti je manjak mjesta za glavu straga. Unutrašnjost vas dočekuje uz visoku dozu profinjenosti prožete pomno izabranim materijalima i završne obrade na zavidnoj razini. Cijeli automobil presvučen je kožom, od sjedala do komandne ploče uz dijelove od pravog aluminija.

OPREMA EBA zračni jastuci sprijeda i bočno električna parkirna kočnica prednji oslonac s pretincem daljinski upravljano centralno zaključavanje djeljiva stražnja klupa automatska dvozonska klima sustav za pomoć pri parkiranju straga senzor za kišu kožni upravljač s aluminijskim umetkom sportski izgled instrumenata 19’’ aluminijski naplatci 235/55 R19 limitator brzine Hifi audio sustav Meridian AUX USB Bluetooth handsfree grijanje prednjih sjedala terrain Response sustav ABS EBD CBC DSC TCS satelitska navigacija poklopac prljažnika upravljan daljinskim panoramski krov podešavanje ambijentalnog svjetla kožni upravljač kožna sjedala

KOŽA, aluminij i bijeli šavovi dominiraju okružjem unutrašnjosti

INSTRUMENTI su pregledni, a putno računalo puno bitnih informacija PRI parkiranju u nazad, pomoći će vam kamerica, koja se nažalost često zna zamagliti

MERIDIAN se pokazao kao jedan od najboljih audio sustava dosad

Posebno nam se sviđa visoko postavljen središnji most jer nas podsjeća na sportske automobile. UVJERENI smo da ne postoji osoba koja će pri prvom susretu s Evoqueovom unutrašnjošću odmah pritisnuti tipku start i krenuti na cestu. Mali Rangy nudi toliko mogućnosti da bismo samo na parkiralištu mogli provesti dane. Infotainment sustav natjerat će vas da se poigrate s postavkama navigacije, izgleda zaslona, spojite svoj iPod, odredite razinu kvalitete audio ili video sustava te još mnogo toga. Evoque nas je spašavao gradskih gužvi nudeći gledanje filmova, ali čim bismo prešli brzinu od nekoliko kilometara na sat, pojavilo bi se upozorenje i ostao bi samo zvuk. Brine se o vašoj razini dosade, a pritom ne želi da poginete. Izvanredno! Range Rover je u svog mini SUV-a ugradio i Meridian audio sustav visoke kvalitete, koji također oduševljava čistinom zvuka, no sve navedeno pada u drugi plan zbog dvije stvari. Prvo je paljenje rasvjete u unutrašnjosti na dodir, čime smo se neprestano zabavljali, a drugo je podizanje kotačića mjenjača iz središnjeg mosta prilikom paljenja automobila. Ostati ravnodušan prema tome je nemoguće.

15. SIJEČNJA 2013.

TEST: RANGE ROVER EVOQUE 2.2 SD4 NAKON vječnog proučavanja postavki i svega što Evoque pruža kada se ne kreće, odlučili smo lansirati 2.2 DS4 model na cestu. Dizelska izvedba Fordovog motora ispostavljala je 190 KS uz pomoć zavidnih 420 Nm na cestu, čemu je prisustvovao i šest-stupanjski automatski mjenjač. Motor vuče uglađeno i snažno, dok bi promjena brzina mogla biti za nijansu suptilnija. Uz potpuno automatski rad mjenjača, dobivate i ručice skrivene iza kola upravljača, što će vam dobro doći u trenucima kada se nađete na usamljenom zavojitom komadu ceste. Ovjes je za tu klasu zaista na razini, no očekivali smo da će pri mirnijoj vožnji biti udobniji. Bilo da dospijete na asfaltiranu ili šljunčanu cestu, zabave neće nedostajati. Budući da je ovo Range Rover glavno pitanje su terenske sposobnosti. Možemo sa sigurnošću potvrditi da sustav Terrain Response funkcionira i da se razlika u ponašanju automobila pri odabiru svake od tri mogućnosti osjeti. Osim prilagodbe kočnica, mjenjača i rada motora tu je i stalni pogon na sve kotače te stalna raspodjela momenta između prednje i stražnje osovine. Također, Evoque dolazi i s ABSom, EBD-om, EBA-om, CBC-om, DSC-om i još mnogim sustavima koji pomažu vozaču pri upravljanju vozilom, ovisno o situaciji u kojoj se nalazi. Ipak, najveća mana mu je udaljenost od tla. Teško prelazi ne toliko zahtjevne terene, a i kada bolje razmislite, zašto oštetiti jedan od najljepših SUVova trenutno u prodaji, kada za to postoje pravi terenci. Njegovo prirodno stanište su urbana na-

SJEDALA su dobro oblikovana i udobna, a u hladnijim vremenima grijat će vam i stražnjicu

15. SIJEČNJA 2013.

NA stražnjim sjedalima ispaštaju glave viših putnika

550 litara biti će dovoljno za sve potrepštine

POPUT malenog oklopnog vozila najnovije generacije

RANGE ROVER EVOQUE 2.2 SD4

selja, dok kao glavni zadatak ima pokazati koliko je osoba za volanom dobrostojeća. EVOQUE je bez sumnje u TOP 5 najljepših vozila današnjice, čija prvenstvena namjena nije jurnjava. Ne može se naći u lošem kadru, makar bio do pola u prašini i blatu. Drugačije nije ni u unutrašnjosti, gdje luksuz bliješti na svakom centimetru.

8,4/10 SEGMENT: PREMIUM KOMPAKTNI SUV KOMENTAR: U svakom pogledu odličan automobil s nenadmašivom karizmom, mnogo pije i mnogo traži. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 2.179 ccm Snaga: 190 KS pri 3.500 o/min Okretni moment: 420 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 8.5 s Maksimalna brzina: 195 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.355 x 1.960 x 1.635 mm Međuosovinski razmak: 2.660 mm Prtljažnik: 550 l Masa vozila: 1.840 kg Emisija CO2: 149 g/km Potrošnja goriva: 7,9 / 5,7 / 6,5 l/100 km Potrošnja na testu: 9 l/100km Gume: 235/55 ZR19

Relativno udoban u vožnji, zabavan na sporednim cestama, vozi se bez napora čak i kroz najveću gradsku gužvu. Odlučite li se za skijanje, možete računati na Evoqueove usluge, a i zbog jednog od najvećih prtljažnika u klasi (550 l), ne morate brinuti hoće li stati sve vaše pancerice. Jedino gdje smo našli mane bilo je po pitanju prostora za glavu za više putnike na stražnjim sjedalima, cijene, potrošnje i nedostatka masaže u sjedalima. Potrošnja se u gradu nerijetko znala popeti do 11 litara, ali većinom se zadržavala na oko 9 l/100km. Izvan grada smo dospjeli do brojke bliže osmici, što je za masu od preko 1800 kg i 190 KS provedenih kroz automatski mjenjač, relativno dobro postignuće, iako ne bi bilo na odmet da popije koju čašicu manje. Cifra od 478.880 kn bez doplata, odnosno od 575.570 kn s doplatama čini se nedostižnom ne samo za većinu Hrvata, već i u razvijenijim zemljama. Pogotovo ako uzmemo u obzir veličinu automobila. No, opet, ovo nije automobil za mase, ovo je više poput brendirane ženske torbice. Koristit će se nekoliko puta, na više različitih mjesta, nakon čega će kupcu dosaditi – možda čak i pasti u zaborav. Osobno bismo ga kupili u slučaju kada bi nas u garaži čekao pravi Range Rover, a znamo da je njegova praktičnost u gradu na razini šlepera, pa bismo sjeli za upravljač Evoquea i odvezli se do dućana u stilu. Do tada sanjamo. 

15. SIJEČNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: CITROËN C-ÉLYSÉE

SKLADNA LIMUZINA ZA SVE PRILIKE

Nova Citroënova limuzina dostupna je na hrvatskom tržištu, a potpune dojmove objavljujemo nakon testa u 20. broju AutoIQ magazina... NOVI C-ÉLYSÉE je Citroënov ulazak u segment kompaktnih limuzina. Taj brat blizanac Peugeotovog 301 ističe se još povoljnijom početnom cijenom i karakterističnim, a opet novim dizajnerskim obilježjima francuske marke. DARIJAN Dizajneri su počeli od praznog KOSIĆ lista papira i već od prvog poteza olovkom, automobil je oblikovan tako da istakne svoju siluetu, kao i uravnotežene i skladne linije trovolumenske limuzine. Poveznice s 301-icom jasno su vidljive, no oku slučajnog prolaznika takve stvari promiču. C-Elysée dolazi u sedam boja karoserije, a svaka se može uljepšati raznim kromiranim detaljima (opcija na opremi Seduction i serija na opremi Exclusive). U kabini, putnici će također osjetiti eleganciju i robusnost automobila. Armaturna ploča je raskošna i ima ukrasnu letvicu ispred suvozača (u seriji od opreme Seduction). Svi odabrani materijali naglašavaju uglađen karakter, ali i robusnost te jednostavnost održavanja. Prostranost kabine je za pohvalu, a stražnja je klupa iznimno prostrana, dok je prostor za noge

Napisao:

15. SIJEČNJA 2013.

AUTOMOBIL dizajnom možda neće osvajati natjecanja u ljepoti, no zrači praktičnošću i oblikovan je u prepoznatljivom stilu francuskog proizvođača

na razini zadatka. Praktičnost ne umanjuje niti prtljažnik sa svojih 506 litara, jedan od najvećih u segmentu. Naposljetku, bogati izbor dodatne opreme nudi kupcima mogućnost personalizacije vanjskog izgleda otmjenim kromiranim detaljima (ukrasni okvir svjetala za maglu, kučišta retrovizora ili završetka ispušne cijevi), zaštitu karoserije (prozirna zaštitna folija za branik, bočne zaštitne letvice), kao i unutrašnjosti (velik izbor podnih tepiha, zaštitna podloga za prtljažnik) te povećanje prostora za prtljagu (krovni nosači ili krovna kutija). Na hrvatskom tržištu, u ponudi su tri razine opreme: Attraction, Seduction i Exclusive, te isto tako tri motora; dva

KABINA je vrlo prostrana za segment kompaktnih limuzina te izuzetno praktična i ergonomski dizajnirana

benzinska i jedan dizelski. Novi 1.2-litarski benzinac iz tri cilindra izvlači 72 KS i 110 Nm momenta, a dostupni su još 1.6 VTi sa 115 KS (ručni i automatski mjenjač) i 1.6 HDi s 92 konja. Početna cijena novog CÉlyséea iznosi 82.900 kuna, što vrlo lako može predstavljati best buy u klasi. No, čak i uz nešto više dodatne opreme, cijena s osnovnim motorom neće prijeći 100.000 kn. 

C-ÉLYSÉE 1.2 VTi 72 Broj cilindara: 3 Obujam: 1.199 ccm Snaga: 72 KS pri 5.500 o/min Okretni moment: 110 Nm pri 3.000 o/min Prosječna potrošnja goriva: 5.3 l/100 km Emisija CO2: 119 g/km

C-ÉLYSÉE 1.6 VTi 115 Broj cilindara: 4 Obujam: 1.587 ccm Snaga: 115 KS pri 6.050 o/min Okretni moment: 150 Nm pri 4.000 o/min Prosječna potrošnja goriva: 6.5 l/100 km Emisija CO2: 148 g/km

C-ÉLYSÉE 1.6 HDi 92 Broj cilindara: 4 Obujam: 1.560 ccm Snaga: 92 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 230 Nm pri 1.750 o/min Prosječna potrošnja goriva: 4.1 l/100 km Emisija CO2: 108 g/km

15. SIJEČNJA 2013.

TEST: SUBARU XV 2.0 CVT

UVJERLJIV I ZA U SVAKOM TRENUTKU NOVI XV je vrlo zanimljiv automobil. Posve drugačiji od svoje starije sestre Impreze, što može biti paradoksalIVAN DARIJAN no jer XV zapraKLINDIĆ KOSIĆ vo predstavlja novu generaciju tog najpopularnijeg Subaruovog modela, samo ga zamislite nižeg! Stoga zaboravite na zlatne kotače, neukusne spojlere i debele ispušne cijevi straga. Nova Impreza bit će vrlo senzibilna, a model '15', kako smo mogli čuti od nekih slučajnih prolaznika, nije daleko od toga. Stvar je u boji i samo u boji. Nešto manje u dizajnu kotača, a još manje u karoseriji. Ovako upadljivu narančastu boju jedino još možete vidjeti na Lamborghiniju! Odabrati XV i crnu boju karoserije bilo bi jednako ludilu, no u ovakvoj kombinaciji zasigurno nećete proći nezapaženo, i to duže vrijeme nakon kupnje automobila. I ruku na srce, možemo se šaliti na račun dizajna, no Subaruov crossover izgleda vrlo dobro, moderno prije svega. Dizajnom se razlikuje od svega što ste možda očekivali od Japanaca, a brojni upiti zainteresiranih ljudi mogu sugerirati na dobro obavljen posao crta-

Napisao:

Snimio:

15. SIJEČNJA 2013.

OSNOVNI MODEL

189.940 kn [ 25.180 € ] TESTIRANI MODEL

275.120 kn [ 36.475 € ]

ABAVAN

Još jedan test XV-a nije prošao bez emocija, jer ako se sjetite, upravo je dizelski XV bio na naslovnici prvog izdanja AutoIQ magazina. Tada smo ostali oduševljeni automobilom, no je li s benzincem i CVT mjenjačem situacija drugačija? 15. SIJEČNJA 2013.

TEST: SUBARU XV 2.0 CVT

NA TERENU Preporučujemo sići s asfaltiranih površina i malo zablatiti XV, neće vam biti žao, tamo se odlično snalazi, a 4x4 pogon i CVT rade prekovremeno

nja automobila. Teže gutamo jedino stražnjicu, ali ga znatno podiže agresivni prednji kraj, linija krova je izvučena kao na nekom coupe modelu, a dizajn kotača je za svaku pohvalu. Još boljem pogledu na XV pridonose i zatamnjena stražnja stakla, dok terenske sposobnosti naglašava visina podnice te stražnji logo simetričnog 4x4 pogona, Subaruovog ne zaboravite. Konkurencija stoga ima razloga biti zabrinuta, jer XV izgleda dinamičnije i sportskije od većine (Nissan Qashqai, Hyundai ix34, Kia Sportage), a o osjećaju za upravljačem da i ne govorimo. Time možemo zaključiti da nova Impreza neće biti ružan automobil, no di-

zajneri moraju biti pametni i napraviti koji potez rukom više od samog spuštanja karoserije. U KABINI znate što možete očekivati, ako ste barem jednom sjeli u bilo koji Subaru. Agresivniji dizajn izvučen je čitavom prednjom armaturom i ne izgleda loše, no pokoja plastična rješenja i nemaštovitost korištenja drugih boja osim crne narušavaju ukupan dojam. Po tom pitanju XV kaska za većinom konkurencije, no čak i ovdje je primjetan veći napredak u odnosu na starije Subaruove modele. Više je površina mekih na dodir, sve je čvrsto spojeno, a k tome izgleda trajno i

DIZAJN je pogođen, automobil izgleda moderno, no posve drugačije od svega što smo do sada vidjeli od Subaru, a tako će izgledati i nova Impreza

15. SIJEČNJA 2013.

EKRAN prikazuje trenutno stanje simetričnog 4x4 pogona

KABINA je mnogo bolja od starijih Subaruovih modela, ali joj nedostaje osobnosti i življih boja. Sve je čvrsto spojeno i ergonomija je na visokoj razini

OPREMA dnevna svjetla svjetla za maglu grijani i preklopivi vanjski retrovizori zatamnjenja bočna stražnja i stražnje staklo automatski režim rada svjetala senzor za kišu tempomat funkcija pranja prednjih svjetala dvozonska automatska klima kožni upravljač i ručica mjenjača grijana prednja sjedala kamera za vožnju unatrag Bluetooth povezivost USB/iPod priključak audio sustav sa šest zvučnika SJEDALA su mekana i prosječno udobna, a ima dovoljno mjesta za pet prosječno visokih osoba

TACHO START ugođaj nije izostao, čime su instrumenti vrlo dinamični, a inače i precizni

zadržan je karakteristični sportski ugođaj. To se najbolje osjeti za upravljačem! Vozačka pozicija je pogođena, sjedi se očekivano povišeno, ergonomija je savršena, a ima sasvim dovoljno mjesta za pet osoba. Samo oštrije kritike zaslužuje mali prtljažnik, koji je sa svojih 380 litara volumena debelo ispod prosjeka klase.



TEHNIČKI DIO PRIČE odrađen je bez greške, što ste sigurno i očekivali. Priznajte... U testiranom primjerku horizontalno je smješten 2.0-litarski boxer benzinac sa 150 konja i 196 Nm, a sve je po-

15. SIJEČNJA 2013.

TEST: SUBARU XV 2.0 CVT

SUBARU XV 2.0 CVT BOXER benzinski motor izrađen u najboljoj maniri japanskog proizvođača, horizontalno i nisko postavljen što rezultira sniženim težištem i izostankom vibracija, ima 150 KS i 196 Nm

PRTLJAŽNIK je debelo ispod prosjeka klase s osnovnih 380 litara volumena

vezano u cjelinu preko automatskog CVT mjenjača. Tu zabava počinje, a oni koji se 'pale' na tehnička rješenja također će doći na svoje! Motor je vrlo uglađen i tih u radu, a dojma smo da je više podešen za ekonomičnu vožnju, nego za maksimum od performansi. Ako smo iskreni, to nam je i drago, jer s automatikom, 4x4 pogonom i 150 benzinskih konja, putno računalo je registriralo između 7 do maksimalno 9 l/100 km. Pri tome se nismo vozili sporo, a CVT je motor uvijek držao u najpovoljnijem radnom području. Prijenosni omjeri se mijenjaju bez ikakve promjene u brzini, bez trzanja i sve se odvija vrlo glatko, po PS-u! Jedino može zasmetati buka motora i karakterističan zujavi zvuk mjenjača pri punom gasu. Tada XV do stotke ubrzava kroz 10.7 sekundi i postiže maksimalnih 190 km/h. NA CESTI je XV odličan, gotovo u svim uvjetima. U gradu CVT najviše dolazi do izražaja, vozite se opušteno, a auto je vrlo okretan i pregledan te se lako parkira (ima i kameru koja vam pomaže pri parkiranju unatrag). Na otvorenim prometnica-

15. SIJEČNJA 2013.

CVT mjenjač je odličan, iako mu zamjeramo buku pri punom gasu. U normalnoj vožnji mijenja prijenosne omjere bez trzaja i promjena u okretaju motora, jednostavan za korištenje

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, multipoint ubrizgavanje Zapremnina: 1.995 ccm Snaga: 150 KS pri 6.200 o/min Okretni moment: 196 Nm pri 4.200 o/min Prijenos: CVT Ubrzanje: 0-100 km/h: 10.7 s Maksimalna brzina: 187 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.450 x 1.781 x 1.570 mm Međuosovinski razmak: 2.634 mm Prtljažnik: 380 l Masa vozila: 1.400 kg Emisija CO2: 153 g/km Potrošnja goriva: 8.6 / 5.5 / 6.6 l/100 km Potrošnja na testu: 7.3 l/100km Gume: 255/55 R17

ma možete 'guštati' u kontinuiranom ubrzavanju ili preuzeti stvar u svoje ruke i polugama iza upravljača mijenjati stupnjeve prijenosa. To ćete najčešće raditi kad dođete na zavojite ceste gdje se dobro vide geni nove Impreze. Nisko postavljen motor i niža krovna linija od konkurenata rezultirala je nižim težištem, a to se najbolje osjeti kad automobil zabacujete iz zavoja u zavoj, a kotači su sigurno na cesti, imaju prianjanje i ovjes čupa u svim trenucima. Nemojte pri tome misliti da je neudoban, iznenadili biste se. Ne očekujte najbolje od japanskog komfora, ali za Subaru palac gore! S druge strane, već sada odličan 'fun factor' raste dvostruko kada se maknete od sigurnosti asfaltiranih prometnica, a simetrični 4x4 pogon u

NISKO POSTAVLJEN MOTOR I NIŽA KROVNA LINIJA OD KONKURENATA REZULTIRALA JE NIŽIM TEŽIŠTEM, A TO SE NAJBOLJE OSJETI KAD AUTOMOBIL ZABACUJETE IZ ZAVOJA U ZAVOJ, A KOTAČI SU SIGURNO NA CESTI, IMAJU PRIANJANJE I OVJES ČUPA U SVIM TRENUCIMA 17-COLNI naplatci odlično izgledaju i podižu ukupan estetski dojam

kombinaciji s CVT-om će i od 'off-road' početnika učiniti pravog majstora. Niti u jednom trenutku nema osjećaja od gubitka kontrole, gubitka kontakta s podlogom, a vi samo možete gledati kako površinu koja je nekoć bila zelena dižete u zrak i stvarate polje spremno za sađenje krumpira. Odličan automobil za subotnje igranje na livadi! Naravno, takva igračka ima svoju cijenu koja se teško može opravdati. Cifra od 275.000 kuna daleko je od male, no jednom kad to isplatite znate da ste odabrali automobil koji je pouzdan, vrlo sposoban, atraktivan, a ni oprema nije baš siromašna. Subaru XV po našem je sudu jedan od najboljih crossovera na tržištu. Možda nije najudobniji, najluksuzniji, a niti najljepši, no ako tražite zabavu, osmjeh na licu, ovo mora biti konačan izbor. 

8,2/10

SEGMENT: B-SEGMENT (kompaktni SUV) KOMENTAR: XV ima mnogo toga za ponuditi. Moderan izgled samo je početak, a najviše cijenimo vozne osobine i odličnu tehniku, no cijena ruši konačnu ocjenu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

15. SIJEČNJA 2013.

♥

PREMIJERA: BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED CONVERTIBLE

BENTLEY I ♥

♥

♥ Na početku priče o prestižnom Britancu dovoljno je samo reći da je jedan od najprofinjenijih, a zasigurno i najbržih kabrioleta na svijetu koji je zabljesnuo u Lijepoj našoj... 42

15. SIJEČNJA 2013.

♥ se vole

HRVATSKA ♥

♥

VIŠE NEMA SKRIVANJA

♥

15. SIJEČNJA 2013.

PREMIJERA: BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED CONVERTIBLE

BENTLEY I VELEBIT čini se da Hrvatska postaje prava ‘meka’ za snimanje promotivnih materijala etabliranih proizvođača, još će smisliti neki porez za to

BRITANSKI PROIZVOĐAČ ekskluzivnih automobila Bentley ponovno nas je ugodno iznenadio sad već drugim po redu fotografiranjem vlastitih noviteta. Naravno, nije potrebno govoriti što za hrvatski turizam to nosi sa sobom, kada NIKOLA se naša slatka država povezuje s JURKOVIĆ ovako renomiranim proizvođačem. I nije samo Bentley uhvatio Hrvatsku kroz objektiv, učinio je to i Mercedes s novom linijom E-klase, no ostavimo to za neku drugu priču. Kako se uskoro bliži detroitski sajam automobila, Britanci su se pobrinuli da ne prođe bez ijedne njihove premijere. Glavna zvijezda Bentleyjevog izložbenog štanda bit će super luksuzni kabriolet s četiri sjedala koji se može pohvaliti titulom najbržeg 'cabria' na svijetu. Baš poput dobro nam znanog Continentala GT Speed Coupea, ova inačica GT Speed također raspolaže 6.0-litarskim twinturbo W12 motorom sa 625 KS i čak 800 Nm okretnog momenta. Za prijenos monstruozne snage na sve kotače brine se osam-stupanjski ZF automatski mjenjač. Stoga pretpostavljate da su vrhunske vozne karakteristike zajamčene, a brojka od maksimalnih 325 km/h govori sama za sebe. Stotku hvata za 4.1 sekundu, a sve to radi opet uglađeno i gospodski, kako i doliči imenu. A pitanje potrošnje? Pa odgovor je da GT Speed „srkne“ prosječno 25.4 l/100 km po gradu. Podatak koji nas tjera da se zamislimo i prije svega prizemljimo. Unutrašnjost automobila ostala je na

Napisao:

15. SIJEČNJA 2013.

STOTKU HVATA ZA 4.1 SEKUNDU, A SVE TO RADI OPET UGLAĐENO I GOSPODSKI, KAKO I DOLIČI IMENU NAJBRŽI ali svakako i jedan od najljepših velikih kabrioleta današnjice, samo bismo odabrali drugu boju

LUKSUZ I PRESTIŽ sve je tu, bez kompromisa, a sada i dodatno upotpunjeno modernom tehnologijom u vidu napredne opreme

najvišem nivou, gdje se mogu pronaći materijali najbolje izrade, a izdvojili bismo najmoderniji infotainment sustav koji posjeduje kapacitet od 15 GB za glazbu (neki članovi naše redakcije dali bi sve samo za to), video, navigaciju i druge razne funkcije. Ostatak ponude uključuje i digitalni radio, satelitsku vezu, 6xCD izmjenjivač, SD čitač te čak osam digitalnih procesora za obradu zvuka, kojim je moguće individualno podešavanje glazbe po želji svakog putnika. Nitko u Bentleyu neće ostati zakinut nakon što smo saznali što sve nudi, ali vozač je taj koji bez dvojbe uživa najveći užitak. Kao i u slučaju Coupea, vanjski dio Cabria ostao je potpuno isti. Bentleyeva krstarica bez krova vozi se na 21-colnim kotačima, a na njima se nalaze Pirelli P-Zero gume. Impresivno, kao i sve ostalo na ovom automobilu. Kao što smo rekli na početku, svoju premijeru će doživjeti u Detroitu sredinom siječnja i sasvim sigurno će plijeniti veliku pažnju među okupljenima. Izlagač poput Bentleya znat će na pravi način iskoristiti tako veliki događaj, a blicevi novinara i posjetitelja će raditi punom parom. Točan datum izlaska na prometnice još ne znamo, ali zato smo cijenu jako dobro upamtili. Radi se o iznosu većem od 200.000 eura ili ugrubo rečeno, 20 posto skupljem u odnosu na coupe verziju. 

15. SIJEČNJA 2013.

PREMIJERA: MERCEDES-BENZ CLA

NOVA ZVIJEZDA IZ STUTTGARTA

Poveznica s CLS-om je tu isključivo zbog kupeovskog izgleda na karoseriji s četvora vrata, dok je ustvari CLA limuzinska izvedba nove A-klase... Još uvijek pod tajnama Na početku moramo biti iskreni i priznati da nije lako išta pisati o novome CLA. Automobil još uvijek nije službeno predstavljen (bit će dok ovo čitate), no informacije NIKOLA i fotografije koje JURKOVIĆ su procurile krajem prošle godine daju nam bar neko temelje za raspravu. Radi se o četverovratnoj limuzini baziranoj na prekrasnoj A-klasi i novoj MFA platformi, a svjetsku premijeru će imati na sajmu automobila u Detroitu, baš u vrijeme izlaska ovog broja. Zanimljivo je da će automobil, iako rađen na bazi Aklase, gabaritima biti iznad C-klase te već sada vidimo jedan vrlo privlačan nadimak - baby CLS! Sudeći po re-

Napisao:

15. SIJEČNJA 2013.

ATRAKTIVNA STRAŽNJICA je glavni krivac zašto je CLA dobio nadimak ‘baby CLS’, karakteristični oblik četverovratnog kupea

UNUTRAŠNJOST otkriva veliku povezanost s novom A-klasom

ZANIMLJIVO JE DA ĆE AUTOMOBIL, IAKO RAĐEN NA BAZI A-KLASE, GABARITIMA BITI IZNAD C-KLASE TE VEĆ SADA VIDIMO JEDAN VRLO PRIVLAČAN NADIMAK - BABY CLS

NOVI CLA 45 AMG na detaljnom testiranju novog 4x4 pogona

CONCEPT STYLE COUPE Za dizajnerski dio priče zaslužan je ponajviše atraktivni Concept Style Coupe kojem smo se divili na Mercedesovom izložbenom prostoru u Parizu. Prema dostupnim fotografijama, vidimo da su osnovne konture zadržane i konačni proizvod će nesumnjivo izgledati vrlo slično ovom konceptu.

zultatima prijašnjih sličnih uradaka iz Mercedesa, uspjeh neće izostati. Naročito na tržištima poput američkog gdje se 'srebrne strijele' prodaju bez reklame. Nadalje, informacije navode kako će se ispod atraktivnog lima naći pogonska ponuda iz A-klase, a to znači četiri turbo benzinska motora i tri turbo dizelska motora. Time možete računati na raspon snage od 109 do najsnažnijih 211 KS u modelu CLA 250. Ne zaboravimo i AMG model... Proizvodnja će krenuti zasigurno nedugo nakon službenog otkrivanja, a kada se novi CLA može očekivati na tržištu, saznat ćemo do kraja siječnja. 

15. SIJEČNJA 2013.

TEST: CITROﾃ起 DS3 ULTRA PRESTIGE THP 155

PRESTIﾅｽNA, ALI I

15. SIJEﾄ君JA 2013.

SKUPA JURILICA Specijalna serija Ultra Prestige unosi još više luksuza u atraktivni DS3, a kad je upakiran sa 156 konja snažnim turbo benzincem zabava i užitak su zajamčeni...

OSNOVNI MODEL

111.950 kn [ 14.840 € ]

TESTIRANI MODEL

185.450 kn [ 24.585 € ]

15. SIJEČNJA 2013.

TEST: CITROËN DS3 ULTRA PRESTIGE THP 155

DINAMIČAN na cesti, vrlo izravan i zabavan na upravljaču, a okretan u gradu

DS LINIJA je pun pogodak Citroëna, a led je probio upravo DS3! Sjećam se toga kao da je bilo jučer. Pričalo se na ulici, ovo je IVAN DARIJAN zamjena za MINI, KLINDIĆ KOSIĆ najbolji maleni automobil - to su čak rekli i na Top Gearu! Istina nije daleko od toga. DS3 je bio prava mala bomba na cesti, naročito u pakiranju s jednim od ova-

Napisao:

Snimio:

ULTRA PRESTIGE Ovime je DS3 postao još veći šminker. Sviđa nam se, naročito sprijeda s agresivnim lice i LED dnevnim svjetlima

15. SIJEČNJA 2013.

kvih motora, benzinskim turbakom sa 156 konja! Izbor motora je od početka prodaje bio bogat, mogućnosti personalizacije velike, a prvi DS model za 21. stoljeće jednako se dopadao ženskoj i muškoj populaciji. Što onda reći na novu specijalnu seriju Ultra Prestige? Ima je svakako opravdano! Tako kićasti mali automobil dugo se nije viđao na cesti, a nije ništa manje upadljiv od monstruoznog DS3 R. OK, dao bih ruku u vatru za one narančaste kotače, ali ovaj onda može stići kao odlična zamjena, jer R izvedbu više ne možete kupiti. Bar dok ne 'tiskaju' nove primjerke. Ključ u ruke i gas. Prvi dojam je odličan. Novi materijali u kabini, dio prednje armature presvučen je bijelom kožom s otisnutim trodimenzionalnim logotipom DS linije, dvobojna kožna sportska sjedala i ta lista se samo nastavlja. Od opreme nemate više što birati, sve je već u automobilu, od navigacije, senzora za kišu, parking senzora itd. Ovakav DS3 lako vas može razmaziti! Izvana se također ističe poznatim agresivnim dizajnom, jedinstvenim uzorkom boja na krovu i prekrasnim 17-colnim aluminijskim naplatcima. Stoga za ukupni vizualni dojam dobiva visoke ocjene, a na cesti se šepuri i (ne)skromno privlači pažnju. Samo ako vas pitaju koliko je 'koštao', odgovorite da ste zaboravili! Cijena ide u korak s prestižnom etiketom na stražnjici i ovakav izbor stajat će vas 24.580 eura, odnosno nešto iznad 185.000 kuna. Pri tome imajte na umu da model Ultra Prestige dolazi isključivo s 1.6 THP motorom i nema mogućnosti spuštanja cijene. To znači da nema dizelaša u ponudi, a možda i bolje za jedan šminkerski model poput ovoga, pogotovo

UNUTRAŠNJOST djeluje luksuzno, a oprema je zaista bogata

OPREMA ABS + REF + AFU + ESP 6 zračnih jastuka automatski klima uređaj bočne kromirane letvice daljinsko centralno zaključavanje armaturna ploča presvučena bijelom kožom dodatni tepisi sprijeda i straga dodatno zatamnjena stakla dvobojna izvedba karoserije električki preklopivi retrovizori grijanje prednjih sjedala LED dnevna svjetla naplatci od lagane legure 17” Bellone navigacija eMyWay + USB osvježivač prostora paket Osvjetljenje, parking senzori prednji električni podizači stakala senzor za kišu putno računalo radio CD MP3 + HiFi Light + BlueTooth® tempomat stražnja 3D LED svjetla svjetla za maglu sportska sjedala od kože usluga Citroën eTouch vanjska personalizacija Ultra Prestige

SPECIJALNA PRESVLAKA na dijelu prednje armature, od bijele kože s naglašenim trodimenzionalnim logotipom DS linije

DVOBOJNA KOŽNA SJEDALA imaju opciju grijanja, sportski zadržavaju tijelo i nude dovoljno slobodnog prostora sprijeda, što se i ne može baš reći za stražnju klupu

NOVI MATERIJALI U KABINI, DIO PREDNJE ARMATURE PRESVUČEN JE BIJELOM KOŽOM S OTISNUTIM TRODIMENZIONALNIM LOGOTIPOM DS LINIJE, DVOBOJNA KOŽNA SPORTSKA SJEDALA I TA LISTA SE SAMO NASTAVLJA

ISPUŠNI TOPOVI straga jamče adekvatnu zvučnu kulisu

MJENJAČ sa šest brzina je bolji i ugodniji za ‘šaltanje’, pohvalno precizan

15. SIJEČNJA 2013.

TEST: CITROËN DS3 ULTRA PRESTIGE THP 155 kada se može pohvaliti ovakvim sportskim pedigreom. U PRAKSI Nakon što ste se nadivili bogato opremljenoj kabini i atraktivnoj vanjštini, vrijeme je da se napokon krene. Sjedanje u zavodljiva prednja sjedala na prvu izvlači samo superlative, a mjesta ima i više nego dovoljno. Za stražnju klupu se to i ne može reći. Više osobe će glavom doticati krov, a koljenima prednja sjedala. Završna obrada je pohvalna, no na dijelovima je mogla biti bolja, dok prtljažnik broji standardnih 285 litara. Sad se napokon može pokrenuti živahni turbo motor koji je nastao suradnjom BMW-a i PSA grupacije. Već pri prvom javljanju odaje višak konjice ispod prednjeg poklopca, a tome znatno pridonose i dvostruki ispušni topovi straga. Zvuk je fantastičan, gotovo u svim radnim područjima motora. Javlja se reskim i veselim zvukom, a poletno odgovara na svaki pritisak desne papučice. Takve su brojke

SPORTSKI PEDIGRE omogućuje odličan 1.6 THP motor sa 156 konja i 240 Nm, dovoljno za pristojnu dnevnu dozu zabave i uzbuđenja

CITROËN DS3 ULTRA PRESTIGE THP 155 Motor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno ubrizgavanje + turbo Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 156 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 240 Nm pri 1.400 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 7.2 s Maksimalna brzina: 214 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.948 x 1.715 x 1.458 mm Međuosovinski razmak: 2.464 mm Prtljažnik: 285 l Masa vozila: 1.185 kg Emisija CO2: 155 g/km Potrošnja goriva: 9.4 / 5.1 / 6.7 l/100 km Potrošnja na testu: 8.6 l/100km Gume: 205/45 R17

ESTETSKI DOJAM znatno podižu 17-colni aluminijski naplatci

PRTLJAŽNIK je sa svojih 285 litara u prosjeku klase

i na papiru. Do stotke dolazi kroz 7.2 sekunde, dok je maksimalna brzina 214 km/h. A potrošnja? Varira između 7 i 9 l/100 km, a to je solidan rezultat za ovako snažan pogonski stroj. Pri tome ćete zasigurno mnogo vremena provoditi u gradu, a tu je DS3 kao u svome dvorištu. Vrlo okretan, lako se bilo gdje uparkira, a i veseli kad primijetite osmjeh na licu slučajnog prolaznika. S druge strane, DS3 neće razočarati kad vas volja i put ponese prema zavojima. Ovjes je tvrd, ponekad i neudoban, no zato sigurno drži cestu i ulijeva povjerenje u agresivniju vožnju, što opet motor s lakoćom ispunjava. Mjenjač je također nemjerljivo precizniji, ugodniji u odnosu na, recimo standardni C3, na kojem je i baziran DS3. Automobil se vozi kao pravi sportaš, no onda na scenu stupa psiha vozača. Jednostavno ne možete biti mirni znajući da ovo ipak nije namijenjeno za utrkivanje s Clijom RS, Polom GTi i sličnima, a to stvari vraća u realnost. Tada žalim za udobnijim ovjesom...

7,5 / 10

SEGMENT: B-SEGMENT (sportski automobil) KOMENTAR: Jednostavno rečeno, najbolji šminkerski automobil na tržištu, a s 1.6 THP motorom nudi i zadovoljavajući sportski predigre. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

15. SIJEČNJA 2013.

19. PROSINCA 2012.

PREMIJERA: PEUGEOT 2008

NOVI IGRAČ U SEGMENTU Dodatna nula u uspješnom imenu modela 208 označava rođenje novog konkurenta Nissanu Juke i Opelovoj Mokki...

TRŽIŠTE gradskih crossovera nikada nije bilo uzbudljivije. Ako se prisjetimo, sve je započeo Juke sa svojim 'uvrnutim' dizajnom koji je neke oborio s nogu, dok ga drugi nisu mogli gledati. Ipak, 'Đukac' je našao put do kupaca, DARIJAN a uspjeh Japanaca dao je dobar KOSIĆ motiv ostalim proizvođačima za njihov pokušaj. Sada već tri godine kasnije izbor je nešto bogatiji, a upravo je postao još teži zahvaljujući Peugeotu. Potaknuti odličnim prodajnim rezultatima 208-ice, Francuzi su izbacili svoju viziju nove generacije urbanog crossovera za mladu ekipu koja želi impresionirati svoje prijatelje. Tu na scenu stupa 2008, atraktivni kompaktni SUV koji je kao istoimeni koncept predstavljen u Parizu, dok se službena svjetska premijera očekuje u Ženevi početkom ožujka. Službene informacije ne otkrivaju mnogo tehničkih detalja, no dinamičnost novog modela u startu naglašavaju dimenzije. S 4.140 mm dužine i 1.740 mm širine, 2008 je 5 mm duži i 25 mm kraći od Nissanovog princa segmenta. Time će nesumnjivo nuditi još bolja vozna svojstva, a prema najavama nekih stranih medija, vjerojatno će zadržati većinu pogonskih opcija s 208ice. Dizajnom na prvi pogled odaje svoje lavlje gene, naročito lice s karakterističnom njuškom i dizajnom svjetlosnih sklopova. Izgleda moderno i praktično, a s istaknutim bočnim i stražnjim ojačanjima branika te povišenom podnicom, sposoban i za kraći izlet van gradske sigurnosti. U Peugeotu navode kako će se novi 2008 proizvoditi u francuskom Mulhouseu, zatim u Kini, a kasnije i u Brazilu. Vidimo da Francuzi misle globalno, a to je u ovom slučaju ispravno. Peugeot 2008 u prodaji bi se trebao naći kasnije tijekom godine. 

Napisao:

15. SIJEČNJA 2013.

208 S DOZVOLOM ZA UBIJANJE...

U URBANIH CROSSOVERA CROSSOVER po definiciji, Peugeot nastavlja dobar posao po pitanju dizajna, automobil je vrlo atraktivan te izgledom praktičan

... ATRAKTIVNI KOMPAKTNI SUV KOJI JE KAO ISTOIMENI KONCEPT PREDSTAVLJEN U PARIZU, DOK SE SLUŽBENA SVJETSKA PREMIJERA OČEKUJE U ŽENEVI POČETKOM OŽUJKA

208 NA STEROIDIMA i to kakvim, 2008 već sada shvaćamo ozbiljno

ŽIVOTNI PUT PEUGEOTA 2008 Da Peugeot misli otežati život Nissanu i ukrasti dio kolača koji pripada Jukeu, moglo se naslutiti već na sajmu automobila u Pekingu sredinom prošle godine, kada su Francuzi otkrili Urban Crossover Concept. Blago izmijenjen dizajn predstavljen je u Parizu pod konačnim imenom 2008, a od tada više nije bilo dvojbi - Peugeot ulazi na tržište crossovera B segmenta.

Peugeot Urban Crossover Concept u Pekingu

Peugeot 2008 u Parizu

15. SIJEČNJA 2013.

SERVISNI

SVE ŠTO TREBATE ZNATI O REMENJU

U ovom broju upoznat ćemo vas s osnovnim detaljima o remenju unutar motornog prostora, njihovom održavanju i zamjeni... DIO MOTORA na kojem se nalaze remenja nazivamo razvod motora. Ukoliko je motor smješten uzdužno, razvod nalazimo s prednje strane, iza hladnjaka motora, dok se kod poprečno smještenih pogonskih strojeva razvod nalazi SEAD bočno s lijeve strane, tik uz desnu HAMZIĆ muldu. Neka vozila umjesto zupčastog remena koriste lanac, koji prema uputstvima proizvođača nije predmet održavanja i zamjene, stoga se njime nećemo baviti u ovom prilogu.

Napisao:

GLAVNI REMEN nazivamo još i zupčastim, a kako samo ime sugerira, unutarnja strana zupčastog remena je nazubljena kako bi prenjela sto veću vlačnu silu i onemogućila proklizavanje. Proizvodi se od specijalnih guma i umjetnih masa, a u STANDARDNI svojoj strukzupčasti remen turi sadrži i čeličnu armaturu koja je postavljena uzdužno kako bi se osigurala trajnost i onemogućilo uzdužno rastezanje remena. Montira se na remenice koje su s vanjske strane nazubljene kako bi zubci remena nalegli na utore na remenici. Obzirom da se benzinski motori vrte i do 8.000 o/min potrebno je osigurati ispravnu zategnutost zupčastog remena. Navedeno uglavnom ostvarujemo uz pomoć zatezača, tzv. španera koji su na današnjim vozilima automatski. Time ne postoji potreba za periodičkim dotezanjem kao što je bio slučaj na vozilima starije generacije.

15. SIJEČNJA 2013.

POSAO ZAMJENE ZUPČASTOG REMENA isključivo je posao za servisnu radionicu i ne preporučuje ako niste kvalificirani automehaničar s iskustvom. U slučaju krive montaže dovodite u opasnost kompletan motor, jer postoji mogućnost da čelo klipa motora udari u ventil glave motora. Popravak navedenoga obuhvaća demontažu glave, strojnu obradu glave motora, zamjena brtve glave, klipova, ventila i naravno montažu istog. Uz sve to potrebno je naravno i ugraditi novi zupčasti remen zajedno sa zatezačima, što drugim riječima znači 'generalka motora'. Obim popravka naravno ovisi o konstrukciji samog motora, općem stanju vozila i naravno, o sreći. Financijski iznos ovakvog popravka naj-

KUTAK DEFORMIRANI ventili glave motora nakon kontakta s klipom

ZATEZAČ remena, ili španer

DIJELOVI RAZVODA MOTORA

manje iznosi oko 5.000 kn i nemogućnost korištenja vozila barem pet do sedam dana ako imate iskusnog i motiviranog mehaničara. Za današnja se vozila preporučuje zamjena zupčastog remena sa zatezačima svakih 100.000 km ili nakon pet godina korištenja. Stoga provjerite kada je vrijeme da na svom limenom ljubimcu zamijenite navedeno, kako biste izbjegli nepotrebne troškove i stres. DRUGA VRSTA REMENA koja se nalazi na motoru je kanalni remen, koji povezuje remenicu koljenastog vratila i remenice ostalih agregata na motoru, kao što su generator električne energije (alternator),

ZA DANAŠNJA SE VOZILA PREPORUČUJE ZAMJENA ZUPČASTOG REMENA SA ZATEZAČIMA SVAKIH 100.000 KM ILI NAKON PET GODINA KORIŠTENJA kompresor klima uređaja i hidraulička pumpa upravljača. Kanalni remen s unutarnje strane ima uzdužne kanale kako bi što većom površinom nalijegao na remenicu, s ciljem prijenosa gibanja. Lom ovog remena ne uzrokuje kvar na motoru, no daljnja vožnja također nije moguća. Vrlo brzo uslijedilo bi paljenje lampica na instrumentima uslijed pada napona u sistemu te gašenje svjetala, jer napon pada uslijed trošenja akumulatora kojeg generator el. energije ne puni, te porast temperature u putničkom prostoru obzirom da se kompresor klime pogoni upravo kanalnim remenom. Opasnost prijeti i od, da tako kažemo, paralize elemenata upravljanja. Ukoliko vozilo posjeduje električni servo upravljač, padom napona doći će do sve težeg upravljanja vozila, a

PUKOTINE na kanalnom remenu

1. Remenica bregastog vratila; 2. Zatezač zupčastog remena; 3. Generator; 4. Zupčasti remen; 5. Ventilator zračnog hlađenja; 6. Remen ventilatora motora; 7. Remenica koljenatog vratila; 8. Remenica razvoda zupčastog remena u najgorem slučaju i do blokade upravljača. Ukoliko je vozilo opremljeno upravljačem s hidrauličkom servo pumpom, lomom remena automatski je onemogućeno daljnje upravljanje vozilom. Preporuka proizvođača je mijenjati kanalni remen u isto vrijeme kada i zupčasti remen. Ukoliko se na remenu uoče pukotine, potrebno j isti zamijeniti i prije. Stara autoškola predlaže da se jedan takav kanalni remen uvijek nalazi u alatu u prtljažnom prostoru vozila u slučaju 'ne daj bože'... 

15. SIJEČNJA 2013.

PREMIJERA: FORD FIESTA 2014

VIŠE OD SAMO

Ford je koncem prošle godine skinuo veo tajne s redizajnirane Fieste...

PREDSTAVLJANJEM novog Focusa i Mondea, bilo je samo pitanje vremena kada ćemo ugledati novitet u znaku Fieste. Premijerno prikazana još jesenas na pariškom auto salonu, redizajnirana gradska ljubimica odmah je pobrala simpatiNIKOLA je posjetitelja. Vanjske promjene JURKOVIĆ su najvećim djelom zabilježene na prednjem djelu, gdje Ford postaje prepoznatljiv svojom velikom maskom, dok je stražnji kraj zadržao više manje iste smjernice. U unutrašnjosti se mogu očekivati dorađeniji detalji i bogatija oprema. Novi materijali i dodatne metalne obloge u unutrašnjosti automobila su dizajnirani kako bi kabina imala moderniji izgled, te kako bi automobil bio atraktivniji od žestoke konkurencije. Ovakva Fiesta, osim što će osvajati izgledom, donosi i neke novitete među pogonskim opcijama po pitanju snage, ali i potrošnje. Tako titulu najzanimljivijega odnosi trocilindarski 1.0-litarski EcoBoost benzinski motor, koji unatoč malom obujmu istiskuje u dvije verzije 100 i 125 konja te jamči prosječnu potrošnju od 4.3 l/100km. U

Napisao:

PROMJENE su najuočljivije upravo na nosu, gdje sada stoji prepoznatljiva Mondeova maska

OVAKVA FIESTA, OSIM ŠTO ĆE OSVAJATI IZGLEDOM, DONOSI I NEKE NOVITETE MEĐU POGONSKIM OPCIJAMA PO PITANJU SNAGE, ALI I POTROŠNJE

FORD FIESTA ST

UNUTRAŠNJOST je modernizirana, korišteni su bolji materijali i oprema je bogatija

15. SIJEČNJA 2013.

Najpaprenije nove Fieste ne bi se posramio ni sam Ken Block! Prvo izgledom, a zatim elektranom ispod poklopca motora. Za pogon, Fiesta ST koristi 1.6-litarski EcoBoost koji raspolaže sa 197 konja i 290 Nm momenta. Službenih brojki o performansama i datumu početku prodaje još nema.

O NOVOG LICA U PONUDI SEDAM MOTORA...

ponudi kod benzinskih motora možemo pronaći još 1.25 i 1.4-litarske Duratec strojeve snage 60 KS, odnosno 96 KS. Dizelski dio ponude sastoji se od 1.5 TDCi motora snage sa 75 konja, te najnovijeg 1.6 TDCi turbodizelaša s 95 KS i 105 KS, a koji ide u red najštedljivijih motora današnjice. Tako smo čuli brojke prosječne potrošnje od svega 3.6 l/100 km. U gradskoj vožnji troši 4.4 l/100 km, a na otvorenoj cesti 3,2 l/100 km uz maksimalnu brzinu od 181 km/h. Nova Fiesta samo što nije stigla u prodajne salone diljem Hrvatske. 

15. SIJEČNJA 2013.

KOMERCIJAL VOZILI SMO: DAF XF EURO 6

15. SIJEﾄ君JA 2013.

LNA VOZILA BRUŠENJE DIJAMANTA NA VELIKO DAF je na cestama u zaleđu španjolske Malage predstavio svoju novu krstaricu, XF Euro 6, koji na ceste stiže u proljeće sljedeće godine. Krase ga redizajnirana vanjština, dotjerana kabina te motori norme Euro 6...

VEĆ JE NA PRVI POGLED jasno kako je riječ o DAF-u, no ovog puta radikalnije dotjeranom nego ikad prije. Velika prednja maska je modernizirana i sad omogućuje priljev još veće količine zraka za hlađenje moMATO tora. Novi je i odbojnik, kao i PAVLIČEVIĆ svjetlosni sklopovi, s dnevnim LED svjetlima i svjetlima za osvjetljavanje zavoja koja se sad nude uz doplatu. Moramo priznati kako nam uživo djeluje mnogo bolje nego na fotografijama koje su bile puštene uz prve press obavijesti. Zbog novih normi trebalo je osloboditi dodatni prostor oko motora i na šasiji, a konstruktorima je pošlo od ruke da sve to izvedu bez izmjena u samoj kabini, pogotovo kad je u pitanju visina podnice. Tako je pristup kabini i dalje preko tri preklopne stepenice, a niska podnica kabinu modela XF Super Space Cab čini najprostranijom na tržištu, s volumenom od 12.6 m3. Interijer je doživio nešto manje izmjena. Najprije, tu je potpuno nova paleta sjedala kako bi se omogućio što

bolji komfor na putovanjima. Položaj papučica je promijenjen, dok papučica kočnice više ne ulazi u pod već je ovješena, čime je olakšana njena uporaba i oslobođen dodatni prostor za nogu. Redizajnirano je i kolo upravljača, novi je i središnji info displej u boji na ploči instrumentima koji nudi dodatne informacije i mogućnosti. Sami instrumenti su lagano redizajnirani, s aluminijskim obrubima, prekidači grupirani prema funkciji kako bi se olakšalo

Napisao:

NOVI je i središnji info displej u boji na ploči instrumentima koji nudi dodatne informacije i mogućnosti

15. SIJEČNJA 2013.

VOZILI SMO: DAF XF EURO 6

korištenje, dodana su dva držača za šalice i malo odlagalište za otpad kod vozača. DAF je poboljšao prostor za spavanje gdje je glavni madrac dubine 160 mm i sad dug 220 cm. Na stražnjem zidu je multifunkcijski kontrolni panel te dodatni prtljažni prostor. Vehicle Stability Control (VSC) je standard u novom XF-u, pomaže u prevenciji prevrtanja i preklapanja tegljača. Adaptive Cruise Control i Forward Collision Warning su opcija, jednako kao i napredni sustav kočenja Advanced Emergency Braking System. Nova, lakša stražnja osovina je dostupna u modelu do 44 tone ukupne mase i okretnim momentom do 2.300 Nm.

VELIKA prednja maska je modernizirana i sad omogućuje priljev još veće količine zraka za hlađenje motora

NOVA, LAKŠA STRAŽNJA OSOVINA JE DOSTUPNA U MODELU DO 44 TONE UKUPNE MASE I OKRETNIM MOMENTOM DO 2.300 NM

KARAKTERISTIKE

• konstruiran za 1.6 milijuna kilometara • potrošnja goriva na nivou Euro 5 ATe motora • maksimalne performanse: do 2.500 Nm pri niskim okretajima motora • zapremina rezervoara goriva do 1.500 litara • servisni intervali do 150.000 km • otpornost oštećenjima pri sudarima • novi AS-Tronic mjenjač s EcoRoll and Fast Shift opcijama • asistencija (praćenje) performansi vozača standard na svim verzijama

15. SIJEČNJA 2013.

DAF je poboljšao ne samo radni prostor već i onaj za spavanje

Sustav nazvan Stabilink treba omogućiti stabilnost i odlične vozne karakteristike. Nova kontrukcija sedla i repozicioniranje nosača akumulatora rezultirali su dodatnim uštedama u masi. Rezervoar za AdBlue standardno mjeri 90 litara (140 kao opcija) i postavljen je ispod kabine, a sustav pročišćivača plinova (DeNOx) i filtri su postavljeni u jednu kompaktnu jedinicu čime je omogućen ukrcaj do 1.500 litara goriva, za najdulju moguću autonomiju. OBNOVLJENI 12.9-LITARSKI motor PACCAR MX-13 je dotjeran kako bi udovoljio zahtjevima ekološke norme Euro 6. Zahvaljujući spretnoj kombinaciji sustava EGR (recirkulacija ispušnih plinova), SCR (selektivni katalizator), turbo-punjača s varijabilnom geometrijom i filtra čestica, novi motor uspješno ostvaruje rezultate u zadanim okvirima. Snage motora su 300 kW/410 KS, 340 kW/460 KS i 375 kW/510 KS, dok je okretni moment od 2.000 do 2.500 Nm. Testni prototipovi prevezli su više od 10 milijuna kilometara tako da ne treba sumnjati kako su sve njegove nove komponente temeljito provjerene. Norme Euro 6 na snagu stupaju početkom 2014. godine, dok će novi XF s motorima te norme biti raspoloživ već od proljeća ove godine. 

PRVI U HRVATSKOJ!

PREDSTAVLJAMO: MAZDA RX-8 BLACKNIGHT

RX-8 U NEPO RUHU LAMBO

Inače ne bismo ovo spominjali, no ovako modificirana i jedinstvena Mazda RX-8 zaslužuje svaku pažnju, pa time i zaseban članak... SHAWNZ JE KRIV ZA SVE Vjerujemo da se sada pitate što to znači, tko je to!? Naime, autor ove neponovljive kreacije dolazi iz Singapura i skriva se pod imenom Shawnz. Jedino što znamo o dotičnom gospodinu jest da je svoju osobDARIJAN nu Mazdu RX-8 stilizirao poput KOSIĆ Lamborghinija Reventon! Fotografije otkrivaju o čemu se radi... Automobil koji je na tržištu od 2003. godine (odnedavno više nije u proizvodnji) zasjao je u potpuno novom izdanju, gotovo u cijelosti izrađenom od ugljičnih vlakana, a konačni rezultat ostavlja bez daha! Mat sive površine s izrazito naglašenim agresivnim linijama stvorile su čudovište na koje ne biste htjeli naletjeti u mračnoj ulici. Čak dvije godine bilo je potrebno Shawnzu da od svog limenog ljubimca završi s ovim automobilom, sada već poznatim kao Blacknight. Ovo je jedan od onih automobila koji vam je prekrasan, a teško je opisati zašto. Jednostavno jest, a u svakome od nas budi ono zaigrano dijete koje bi ga podiglo i vuklo po podu dnevnog boravka. Prema neslužbenim informacijama, naš protagonist nije se samo zaustavio na detaljnim

Napisao:

KARBONSKE ‘ŠKRGE’ na poklopcu motora, pravi ventilacijski otvori za hlađenje, nije šminka

15. SIJEČNJA 2013.

ONOVLJIVOM ORGHINIJA IZGLED nije potrebno riječima opisivati, a kao tuning, RX-8 Blacknight zaslužuje priznanje

TEHNIČKE DORADE govori se i o doradama ispod lima te na motoru, no nema konkretnih informacija o performansama

NEREALNO DOBRO IZGLEDA!

ČAK DVIJE GODINE BILO JE POTREBNO SHAWNZU DA OD SVOG LIMENOG LJUBIMCA ZAVRŠI S OVIM AUTOMOBILOM, SADA VEĆ POZNATIM KAO BLACKNIGHT estetskim osvježenjima. Mogu se čuti priče i o tehničkim doradama, no konkretnih informacija nema. Naravno, bilo bi šteta da takav monstruozni izgled ne raspolaže s adekvatnim performansama, iako je originalni 1.3-litarski Wankel motor s 231 KS pružao dovoljno užitka za upravljačem. U svakom slučaju, što god u Singapuru napravili ispod poklopca motora, Blacknight neće biti ni blizu svog velikog uzora po pitanju sprinta do stotke i maksimalne brzine, ali još jednom moramo otvoriti dušu, vraški dobro izgleda! 

15. SIJEČNJA 2013.

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

VOLKSWAGEN CLUB CROATIA X-MAS PART Ni ovaj kraj godine nije mogao proći bez velike zabave, gdje su se okupile sve snage Volkswagen Cluba Croatia... GODINA VELIKOG JUBILEJA za prvi hrvatski Volkswagen klub prošla je uobičajeno burno, prožeta brojnim događajima, skupovima, putovanjima te novim uspjesima. Privodeći tako godinu kraju, došlo je vrijeme za podvući crtu, zahvaliti se svima zaslužnima za još jednu godinu djelovanja ovog velikog kotača, a potom se podati zvucima koji su dopirali sa DJ pulta. Kao što je tradicija već godinama, božićni party je održan u karlovačkom caffe baru ‘Palma’, mjestu gdje su članovi Kluba uvijek rado viđeni, a samo osoblje ne skriva nestrpljenje kad se približi prosinac, jer i za njih, Volkswagen X-mas party jedan je od najdražih događaja u tom lokalu. Za posjetitelje su i ove godine pripremljena iznenađenja. Tako im je premijerno predstavljen kalendar za 2013. godinu s 12 motiva koji su obilježili godinu koja je sada iza nas (VW skupovi, putovanja, WeYouYou auti mjeseca...). Također

je predstavljen i DVD 10. VW Tuning Showa za čiju izradu je zaslužan Tomislav Mavrović. Oboje možete pronaći u WeYouYou web shopu. PRIJE RAVNO GODINU DANA, na istom je događaju predstavljen novi portal Volkswagen kluba – WeYouYou.com, a ove godine je u sklopu nagradne igre izbora auta godine, isti portal nagradio sretnog dobitnika kojeg je „izvukla“ šarmantna hostesa. Nagrada je tako otišla Nerminu Karajiću u Veliku Kladušu (BIH). Potom su dodijeljene za-

PREDSJEDNIK kluba je vješto uskočio i zadržao nivo zabave na visokoj razini, otkrivši time i svoju drugu vještinu

OVO je jedan od rijetkih susreta kada su limeni ljubimci zaista u drugom planu, a najveći naglasak je na susretu i druženju starih prijatelja iz svih krajeva lijepe naše

15. SIJEČNJA 2013.

hvalnice svima koji su znatno doprinijeli radu Kluba, onima koji su pomogli u organizaciji 10. VW Tuning Showa; članovima dubrovačkog ogranka koji su po prvi puta organizirali susret u svome gradu, te članovima riječkog i splitskog ogranka koji su nastavili tradiciju organiziranja Volkswagen susreta u svojim gradovima. Svoje zahvalnice su itekako zaradili i svi administratori klupskog foruma koji je u protekloj godini upisao nove rekorde posjećenosti. Naposljetku, zahvalnice za potporu djelovanju kluba su

KAO ŠTO JE TRADICIJA VEĆ GODINAMA, BOŽIĆNI PARTY JE ODRŽAN U KARLOVAČKOM CAFFE BARU ‘PALMA’, MJESTU GDJE SU ČLANOVI KLUBA UVIJEK RADO VIĐENI

KLUPSKI kalendar iz godine u godinu napreduje kvalitetom i sadržajem

dodijeljene tvrtkama partnerima i medijima, koje su preuzeli njihovi predstavnici koji su također nazočili. Nakon obavljenih formalnosti, više ništa nije priječilo nazočne prepustiti se dobroj zabavi u dobrom društvu, ugodnom ambijentu, iću i piću koje je osiguralo osoblje caffe bara ‘Palma’, te zvucima koje je reproducirao DJ Miro, ujedno i predsjednik kluba. Tada je ponovno najvažnije bilo samo to da su opet na okupu stari prijatelji iz cijele hrvatske, od Splita i Šibenika, preko Zadra, Rijeke, Zagreba, Bjelovara, Čakovca, sve do Slavonskog Broda i Osijeka. 

15. SIJEČNJA 2013.

TEHNIKA: EURONCAP CRASH TESTOVI EUROPSKI SUD!

DA BI NAM AUTOMOBILI BILI SIGURNIJI

Gotovo da ne postoji ljubitelj automobila koji nije upoznat s navedenim programom testiranja sigurnosti. No, pravo značenje kratice EuroNCAP (European New Car Assessment Programme) rijetko se spominje, a u prijevodu znači europski program procjene (sigurnosti) novih automobila... 68

15. SIJEČNJA 2013.

EURONCAP PROGRAM u biti uopće nije toliko star jer je pokrenut 1996. godine, a trenutno ga službeno podržava pet europskih država; Nizozemska, Njemačka, Švedska, Francuska, Velika Britanija i Španjolska. Program testiranja originalno je razvijen od DANIEL strane britanskog ministarstva priBEVANDIĆ jevoza i ima mnogobrojne članove diljem Europe, poput auto i moto klubova, udruga potrošača te ostalih institucija koje se bave cestovnom sigurnošću. Osim navedenih, sami proizvođači automobila mogu biti članovi. Dovoljno je spomenuti kako je čuveni njemački ADAC aktivni član EuroNCAP-a. Kako se ne bi sumnjalo u rezultate testiranja, bitno je naglasiti da se radi o potpuno neovisnom udruženju na koje proizvođači ne mogu utjecati. Testiranja automobila obavljaju se u šest laboratorija širom Europe. Dva testna laboratorija se nalaze u Njemačkoj te po jedan u Velikoj Britaniji, Francuskoj, Nizozemskoj i Španjolskoj. Testiranje automobila sponzoriraju članovi i sami proizvođači, dijelom i zbog dobrog marketinga za kupce. Svaki član uplaćuje godišnju članarinu kojom se obvezuje dati na raspolaganje barem jedan automobil godišnje na testiranje čije testiranje može nadgledati, ali ne i utjecati na rezultate.

Napisao:

CRASH TEST PROGRAM Svako vozilo izlaže se frontalnom sudaru u nepokretnu deformabilnu prepreku, bočnom udaru s deformabilnom preprekom, bočnom sudaru u motku te naletu na pješake. Pripreme prije udara su obimne, a spomenut ćemo samo najvažnije. Iz spremnika vozila se izvuče sva količina goriva, a ostatak u usisnoj cijevi se potroši radom automobila dok se isti sam ne ugasi. Zatim

FORD KUGA prilikom testiranja bočnog udara u motku kod kojega vozilo trpi velika strukturna oštećenja

MERCEDES A KLASA nove generacije pokazala se kao izrazito siguran automobil

se u spremnik ulijeva voda ili neki drugi balast i to do 90 % kapaciteta spremnika. Od dodatnog tereta potrebno je da je rezervni kotač sa priručnim alatom prisutan na za to predviđenom mjestu. Osim navedenog ništa drugo ne smije biti u vozilu. Zatim se prednja sjedala postavljaju u središnji položaj, te se testne lutke s mjernom opremom ukupne mase 88 (za frontalni nalet), 80 (za bočni nalet) i 75 (za nalet na pješake) kg postavljaju na vozačevo i po potrebi na suvozačevo mjesto. U prtjažnik se stavlja 36 kg prtljage koja se rasprostire što je niže i šire moguće. Ovisno o automobilima, u neke se još na stražnja sjedala postavljaju mini lutke mase 15 i 11 kg kako bi oponašale malenu djecu. Kod vozila koja imaju učvršćenja za dječju sjedalicu ISOFIX, provjerava se učvršćenje dječjih auto sjedalica.

15. SIJEČNJA 2013.

TEHNIKA: EURONCAP CRASH TESTOVI

Bočni udar kolica Kolica s deformabilnim prednjim dijelom dužine 500 mm i širine 1.500 mm, brzinom od 50 km/h (30 m/h) zabijaju se u bok vozila u mirovanju na vozačevoj strani, na visini od 300 mm od tla. U odnosu na frontalni nalet, ne stavlja se lutka na suvozačevo sjedalo.

Frontalni nalet Vozilo se brzinom od 64 km/h (40 m/h ) zabija u nepokretnu deformabilnu prepreku dužine 540 mm i širine 1.000 mm na način da se udari s 40 % širine automobila, računajući od vanjskog ruba automobila bez retrovizora. Takav udar simulira najčešću varijantu frontalnog sudara dva vozila koja se događa uslijed djelomičnog prelaska na suprotnu traku, a brzina bi trebala odgovarati međusobnom frontalnom sudaru dvaju vozila pri obostranoj brzini od 55 km/h.

Nalet na pješake Kolica s deformabilnim prednjim dijelom dužine 500 mm i širine 1.500 mm, brzinom od 50 km/h (30 m/h) zabijaju se u bok vozila u mirovanju na vozačevoj strani, na visini od 300 mm od tla. U odnosu na frontalni nalet, ne stavlja se lutka na suvozačevo sjedalo.

Bočni udar vozilom u motku Ovoj test uveden je po uzoru na testiranja sjevernoameričkih organizacija. Automobil se postavlja bočno na kolica te se brzinom od 29 km/h (17 m/h) zalijeće s kolicima bočno na stacionarnu izbočenu valjkastu motku visine vozila i promjera 254 mm. Budući da je površina kugle vrlo mala, prodire duboko u automobil pa je bočno udaranje glavom neminovno.

15. SIJEČNJA 2013.

BOČNI NALET kolicima izrazito je opasan za putnike jer postoji mogućnost udara glave od B nosač ili prozorsko staklo

POSTUPCI NAKON UDARA I BODOVANJE Prvo se pokušavaju otvoriti vrata te se mjeri koliku je snagu potrebno uložiti da bi se vrata otvorila. Zatim se pokušavaju izvaditi lutke bez pomicanja sjedala te se bilježe sva ostala oštećenja. Za prednji udar može se dobiti najviše 16 bodova, dok se za bočne udare dobiva maksimalno 18 bodova. Posebni bodovi dobivaju se za sigurnost pješaka uslijed korištenja lakših materijala poklopaca motora te sigurnost djece. Također dodatni bodovi se dobivaju za zaštitu djece, poput mogućnosti isključivanja suvozačevog zračnog jastuka i učvršćenjima za ISOFIX sjedala te audio upozorenja u slučaju nevezanja. Vozila su podijeljena u šest zasebnih klasa. Preko malih gradskih automobila do velikih terenaca. Nakon svakog testiranja zbrajaju se ukupni rezultati te se automobilima dodjeljuju ocjene brojem zvjezdica koji može biti od jedan do pet zvjezdica. Pet zvjezdica naravno predstavlja najvišu moguću razinu sigurnosti. Dodjeljuju se posebno zvjezdice za ukupnu sigurnost odraslih putnika, zatim sigurnost pješaka te sigurnost djece.

TKO SVE TRPI UDARCE ZBOG NAS Bilo bi nepravedno kada ne bismo rekli koju riječ o pokusnim kunićima, pardon, putnicima. Zanimljivo je kako se posebne lutke koriste za frontalni, a posebne za bočni nalet. Po čitavom tijelu lutki nalaze se senzori i uređaji koji bilježe snagu udara i razine ozlijede u pojedinim dijelovima tijela. Lutke su izrađene iz čeličnog kostura prekrivenog gumom, a vjerovali ili ne, vrijednost jedne lutke iznosi oko 100.000 funti. Razine ozljeda tijela podijeljene su u pet boja. Zelena označava dobru zaštitu od ozljeda, žuta dovoljnu, narančasta graničnu, smeđa lošu i crvena jako lošu. Nakon svakog testa, dijelovi tijela lutaka na pismenom izvješću ilustriraju se raznim bojama čime prikazuju razine ozljeda pojedinih dijelova.

15. SIJEČNJA 2013.

OLDTIMER KUTAK: FIAT CAMPAGNOLA (1951.-1986.)

IZVIĐAČ SPOSOBAN Najuspješniji Fiatov terenac Campagnola u dvije generacije i nekoliko redizajniranih izdanja proizvodio se punih 35 godina, a posebno je bio omiljen među državnim službama. Kako i ne bi, kada je bio gotovo nezaustavljiv na terenu... Napisao:

DANIEL BEVANDIĆ

15. SIJEČNJA 2013.

N ZA TEŠKE TERENE

U POČETKU SE CAMPAGNOLA NUDILA SAMO S MEKIM KROVOM TE MOGUĆNOŠĆU SPUŠTANJA BOČNIH STRANICA, ČIME SE STRAŽNJI DIO MOGAO POTPUNO OTVORITI. KASNIJE VERZIJE DOBILE SU I TVRDI KROV 15. SIJEČNJA 2013.

OLDTIMER KUTAK: FIAT CAMPAGNOLA (1951.-1986.) LEGENDA O CAMPAGNOLI započinje nedugo nakon završetka II. svjetskog rata kada su pod dojmom Jeep Wyllisa i Toyotinog ratnog terenca AK10, talijanske vojne postrojbe izrazile potrebu za sličnim terencem s pogonom na sve kotače. Stvar je dodatno ubrzala pojava prvog Land Rovera 1948. godine. Tako su krajem 1940.-ih godina Talijani raspisali natječaj za nabavku terenskog vozila sposobnog prijeći nešto više blata i pokoji brežuljak. Na natječaju su 1951. godine pobijedila naravno dva domicilna terenca; Alfa Romeo 1900 Matta AR 51 i Fiat Campagnola AR 51. Skraćenica AR označavala je naziv Autoveturra di Ricognizione što je u prijevodu značilo ‘vozilo za izviđanje’. Dakle potonja oznaka označavala je inačice namijenjene vojnim postrojbama, dok je brojka pored skraćenice označavala modelsku godinu.

CAMPAGNOLA AR 51 iz 1951. u vojnoj izvedbi za potrebe talijanske vojske

motor kodne oznake 305 i snage mršavih 40 konja pri 3.200 o/min. Ovaj onemoćali dizelaš originalno je korišten u teretnjaku Fiat 615 N. Dizelska Campagnola mogla je ostvariti maksimalnu brzinu od tek 85 km/h na asfaltu.

PRVA CIVILNA IZVEDBA kodne oznake 1101 debitirala je godine 1951. na sajmu automobila u Bariju. Prvotna inačica bila je pokretana 1.9-litarskim benzinskim motorom snage 53 konja uz pomoć kojeg je mogla razviti maksimalnih 100 km/h. Te prve izvedbe imale su neovisni prednji ovjes te krutu stražnju osovinu s lisnatim oprugama i teleskopskim amortizerima. Imale su stalni pogon na stražnje kotače i priključivi na prednje koji se uključivao povlačenjem ručke T oblika pokraj mjenjača. Prijenos snage vršio se putem ručnog mjenjača s četiri brzine te reduktora za high i low režim vožnje. Zanimljivo je kako su samo druga, treća i četvrta brzina bile sinkronizirane. U početku se Campagnola nudila samo s mekim krovom te mogućnošću spuštanja bočnih stranica, čime se stražnji dio mogao potpuno otvoriti. Kasnije verzije dobile su i tvrdi krov. Uz uobičajena prednja sjedala, u stražnjem dijelu većine modela nalazile su se nasuprotne klupe čime je bilo moguće prevesti šest osoba i 60 kg tereta. Godine 1953. nakon mnogih špekulacija počinje se ugrađivati 1.9-litarski dizel

15. SIJEČNJA 2013.

U VATROGASNOJ SLUŽBI Campagnola iz 1954. godine namijenjena domaćim vatrogascima CAMPAGNOLA II debitirala je 1974. godine te je imala snažnije benzinske i dizelske motore

ALFA ROMEO 1900 MATTA AR 51 je u razdoblju od 1951. do 1954. bio prvi terenac koji je koristila talijanska vojska. No, zbog jeftinijih troškova održavanja Campagnola godine 1954. postaje jedini službeni terenac za vojne potrebe. Campagnola je postala omiljena i u svim drugim službama. Godine 1955. predstavljena je redizajnirana Campagnola koja je

u civilnoj varijanti imala oznaku A, a u varijanti namijenjenoj specijalnim službama AR 55. Benzinski motor ojačan je na 56 konja, a dizelski na 43 čime se brzina povećala na 105, odnosno 90 km/h. Vanjske korekcije praktički su bile zanemarive. Sredinom 1950.-ih Campagnole su se izvjesno vrijeme sklapale i u pogonima Crvene Zastave u Kragujevcu. Od 1959. benzinske varijante označavale su se oznakom A, dizelske s B, a varijante specijalnih službi s AR 59. Benzinac 1.9 ojačan je na 61 KS, a dizelaš istog obujma na 47 konja. Godine 1968. u Campagnolu se počinje ugrađivati novi dizelski 1.9 motor oznake 237 prvotno namijenjen teretnom vozilu Fiat 241 TN, no identičnog obujma od 1.9 litara i identične snage kao prethodnik od 47 konja nije predstavljao neku evoluciju. Campagnola pokretana spomenutim motorom dobila je oznaku C. Prva generacija proizvodila

se sve do 1974. godine i proizvedeno je ukupno 7.783 dizelski te 31.293 benzinskih primjeraka.

ALFA ROMEO 1900 AR 51 preteća Campagnole. Da, i Alfa je nekoć proizvodila automobil koji nema veze sa sportom

S PLATNENIM KROVOM Nova Campagnola nudila se u nekoliko izvedbi, a najpopularnija je bila upravo ovakva

PORIJEKLO IMENA Carabinieri, vatrogasci, gorske službe spašavanja, sve su koristile upravo Campagnolu. Naziv Campagnola pak dolazi od talijanske riječi ‘campagnolo’ što u prijevodu znači ‘seoski’. To upravo i jest pravi slogan pod kojim su se civilne izvedbe i prodavale. ‘Campagnola vas može odvesti do vaših seoskih imanja po naoko nepristupačnim terenima’glasila je jedna Fiatova reklama.

NOVA (STARA) CAMPAGNOLA Već iste 1974. debitira Nuova Campagnola ili Campagnola II kodne oznake 1107 koja je premijerno predstavljena iste godine na sajmu automobila u Beogradu. Oble linije zamijenjene su oštrim i kockastim te pomalo kutijastim dizajnom, ali je koncept u biti ostao nepromijenjen. Najveće novosti bile su ispod odijela. Modeli namijenjeni specijalnim službama imali su oznaku AR 76. Nuova (nova) Campagnola imala je neovisan ovjes na sva četiri kotača i serijski samoblokirajući diferencijal straga. Opcijski se nudio i samoblokirajući diferencijal prednjih kotača. Umjesto s četiri, ručni mjenjač bio je opremljen s pet sinkroniziranih brzina uz ručicu reduktora. Na stražnjim kotačima nalazila su se po dva amortizera za svaki kotač. Integralni pogon uključivo se pomicanjem ručke T oblika smještenom kod mjenjača. Ugrađen je novi benzinski motor zapremine 2.0 litre i sasvim solidne snage od 80 konja pri 4.600 o/min. Godine 1979. uslijedile su male kozmetičke preinake te promjene ispod poklopca motora. Uveden je novi dizelaš zapremine također 2.0 litre i snage 60 konja, no zbog prigovora na slabe performanse 1981. započinje ugradnja snažnijeg, 2.5-litarskog dizelaša sa 72 konja. S novim motorima, maksimalne brzine za Campagnolu II popele su se za dizelaše do 115, a benzinca preko 120 km/h. Uz platneni meki krov (Torpedo izvedba), postojala je i izvedba s tvrdim krovom. Također postojale su izvedbe s kraćim i dužim međuosovinskim razmakom. Potonja je mogla prevesti devet osoba i 120 kg tereta, a vozilo s kraćim međuosovinskim razmakom sedam osoba i 260 kg tereta. Nuova Campagnola mogla je svladavati uspone pod ulaznim kutem od 45 stupnjeva i prolaziti kroz vodu duboku do 0.70 m. Godine 1986. prestala je proizvodnja Campagnole te je do današnjih dana bez nasljednika.

15. SIJEČNJA 2013.

TUNING - AMERIKA: SPECIAL VEHICLE OPERATIONS

FORDOVE SPECIJ Otac pokretne trake u svoje je nasljednike usadio trkaću notu, koja se osamdesetih godina prošlog stoljeća učinila itekako korisnom...

15. SIJEČNJA 2013.

JALNE OPERACIJE SPORTSKA povijest jedne od rijetkih američkih proizvođača automobila, opstalih nakon financijskih udara krize, svoje korijene vuče iz davnih dana Henryja Forda. Osnivač BERNARD tvrtke se kao 38-godišnjak BENEŠ našao pred samim rubom bankrota. Razmišljao je danima i ubrzo došao na ideju organiziranja utrke. Znao je da je potrebno nešto spektakularno što će privući ljude, stoga je uputio pozivnicu Aleksandru Wintonu – jednom od vodećih proizvođača automobila u to doba. Osim što je Winton bio vrstan inženjer, bio je i prva prava domaća zvijezda automobilskog utrkivanja. 10. listopada 1901. trebala se održati utrka u trajanju od 25 krugova, za tadašnje pojmove utrka izdržljivosti, no nakon kratkog „vijećanja“ vodećih u organizaciji, dužina utrke je smanjena na samo deset krugova. Toga dana dogodila se tipična borba Davida protiv Golijata, gdje je David uz dosta sreće pobijedio i oduševio više od 8000 posjetioca. Henry se kroz sedam krugova uspio izboriti za drugu poziciju i bio je na samo nekoliko dužina automobila od Wintona. I taj rezultat je zaradio više od aplauza jer je Fordov bolid proizvodio samo 26 KS, dok je glavni suparnik raspolagao s oko sedamdeset. Iako se pobjeda u toj utrci činila nemogućom, u osmom krugu Winton doživljava kvar na bolidu, a Henryiju ne preostaje ništa drugo, osim dokotrljati se do cilja.

Napisao:

HENRY Ford II. doveo je pravog čovjeka u pravo vrijeme i vratio tvrtku na sam sportski vrh

KADA su u osamdesetima Fordovi čelnici raspravljali o unaprjeđenju tvrtke, zasigurno su se sjetili osnivača i njegovog nevjerojatnog pothvata. Odlučili su se za konzervativniju odluku koja je bila vezana za utrkivanje, odnosno automobile visokih performansi. Budući da im sport nije bio nepoznanica, 1981. godine osnivaju Special Vehicle Operations (SVO). Za Henryija Forda II. jedino je bilo važno vratiti se na stazu i nizati dobre rezultate. SVO je to omogućavao, a ponajviše zbog toga što se

15. SIJEČNJA 2013.

TUNING - AMERIKA: SPECIAL VEHICLE OPERATIONS

Ford nije ograničio na tvorničku momčad, već je otvorio poslovnice s dijelovima visokih performansi namijenjenim amaterima, te je u nekoliko navrata izbacio ograničena izdanja tvorničkih automobila. Ključna osoba u projektu nedvojbeno je bio Nijemac Michael Kranefuss. Uspješni menadžer Ford Europea dirigirao je dizajnerima, inženjerima i iskusnim vozačima utrka, kroz mnogo projekata, uključujući i nekoliko ambicioznijih. Glavni cilj im je bio kupce cestovnih Mustanga približiti vozačima na

KRANEFUSS i J. Stewart usred lagodnog razgovora

MUSTANG GTP bio je vreća bez dna, no ostat će dobro zapamćen u Fordovoj povijesti

stazi. Naravno, ne doslovno, nego više preko osjećaja. Htjeli su da kada amater sjedne za upravljač automobila, ima dojam kao da je profesionalni vozač. Zaključujete da to nije najbajnije rješenje jer bi to u nekim glavama asociralo na divljanje javnim prometnicama, ali marketing često zna biti vrlo okrutan pa makar u pitanju bio i ljudski život. KRANEFUSS je svoje smjernice shvaćao kao savršen plan za poboljšanje prodajnih rezultata, što se doista pokazalo točnim. Za proizvodnju prva četiri automobila i petnaest motora sredstva su se crpila iz tri crpi-

15. SIJEČNJA 2013.

BUDUĆI DA IM SPORT NIJE BIO NEPOZNANICA, 1981. GODINE OSNIVAJU SPECIAL VEHICLE OPERATIONS (SVO). ZA HENRYIJA FORDA II. JEDINO JE BILO VAŽNO VRATITI SE NA STAZU I NIZATI DOBRE REZULTATE lišta – manjim dijelom iz Ford Designa i Aerospacea te većim dijelom iz SVO-a. Nijemac je prvenstveno htio pokazati snagu, izdržljivost i vozne osobine cestovnih Mustanga. Time je donesena odluka o ulasku u natjecanja za cestovne automobile. Ipak, jedan od projekata je morao biti divlji. U Fordovom je slučaju to bio prototipni Mustang GTP, koji je 1983. iz majušnog 1.7-litarskog motora uspijevao proizvoditi punih 600 KS, a godinu dana kasnije (povećan na 2.1 litru) čak sto konjskih snaga više. Od cestovnog se Mustanga razlikovao u svemu osim imena. Nažalost, zbog slabe pouzdanosti bio je pregažen od strane Porschea i Corvette. Sve ono što nije mogao ostvariti GTP-om, Kranefuss je debelo nadoknađivao u natje-

MUSTANG SVO iz 1986. nije bio toliko tražen kao trkaće izvedbe ranijih modela, no zabilježio je dobre prodajne rezultate

canju serijskim automobila. Već 1981. Tom Gloy je Fordu donio prvu pobjedu u TransAm prvenstvu nakon dugih 11 godina. Kroz period od 1984. do 1989., Ford je slovio za najuspješnije ime u svijetu utrka američkog kontinenta. Osvojili su 46 prvih mjesta u Trans-Am natjecanju, od čega je Dorsey Schroeder 1989. godine zaradio sedam pobjeda, što je bio lijep poklon za 25. obljetnicu Mustanga. Kranefuss je mudrim odlukama osigurao da Ford ponovno bude broj jedan te vodećima u tvrtki napunio džepove novcem. Osim Trans-Am-a, tvrtkini vozači zauzeli su prva tri mjesta u NASCAR-ovom Winston Cupu, važnije, prekinuli su Chevroletov devet godina dug pobjednički niz. Ranih devedesetih Special Vehicle Operations prolazi kroz reorganizaciju, kada prelazi u ruke nove tvrtke – Special Vehicle Team. Pod kapom SVT-a se zadržao sve do danas, a više o tome saznat ćete u sljedećem broju AutoIQ magazina. 

15. SIJEČNJA 2013.

TEST RABLJENOG: ŠKODA FABIA 1.9 TDI

POUZDAN I IZDRŽ GODIŠTE: 2007. KILOMETARA: 112.000 km CIJENA: 53.900 kn

Napisao i snimio:

DANIEL BEVANDIĆ ŠKODA FABIA je 1999. nakon Octavije bila prva posve samostalno izrađena Škoda pod krovom VAG koncerna, odnosno Volkswagena. Njeni prethodnici Favorit i Felicia bili su prilično zastupljeni na našim cestama, prvenstveno zahvaljujući pristupačnoj cijeni, a viđamo ih i danas.No, dokazali su se izdržljivošću, pogotovo sada već koncepcijski prastari 1.3-litarski benzinac s 54 konja, koji je uz redovno održavanje prelazio i po 300.000 kilometara kao od šale. Međutim po uređenju unutrašnjosti i pogotovo vanjskom dizajnu, još uvijek je to bila prava stara češka Škoda koja se prodavala uglavnom u istočnom, socijalističkom dijelu Europe. Srećom, Volkswagenova financijska injekcija je od Škode gotovo preko noći napra-

15. SIJEČNJA 2013.

ŽLJIV POLOV KLON

Škoda Fabia u najboljem svjetlu prikazuje automobile nastale pod okriljem Volkswagena kao pouzdane, izdržljive i malo zahtjevne limene ljubimce. Ipak, malo odvažniji dizajn izvana i iznutra dobro bi došao... POWERED BY WELTAUTO

15. SIJEČNJA 2013.

TEST RABLJENOG: ŠKODA FABIA 1.9 TDI vila respektabilnog proizvođača. Druga generacija Fabie koju smo isprobali predstavljena je 2007. godine, a od starta nudila je bogati izbor pogonskih strojeva. ZA EKONOMIČNU I POUZDANU VOŽNJU ponajboljim odabirom pokazao se upravo testirani 1.9 TDI turbo dizelašem starije generacije. Grub i bučan rad možemo mu oprostiti jer se odužuje velikim okretnim momentom od 240 Nm pri 1.800 okretaja te skromnom potrošnjom, koja u gradu tijekom hladnijih dana ne bi smjela biti viša od 8 litara. Na otvorenoj cesti uz brzine do 100 km/h, potrošnja se kreće ispod 6 litara. Snage i okretnog momenta ima dovoljno za ugodno brzu vožnju i pokoje opušteno pretjecanje, samo treba okretaje držati iznad 1.600 jer se prilično osjeti turbo rupa. Ovaj motor se dokazao u čitavom nizu Audi, Seat, Volkswagen i Škoda vozila, no upravo se u Fabiji pokazao kao najbolje pogođenim. Ovjes je podešen

SAVJET SERVISERA

STARI ZNANAC 105 konja i 240 Nm prava su mjera za Fabiju

Volkswagenov 1.9 TDI je uz redovno održavanje gotovo nepoderiv, to možete čuti od svakoga! Problema je znalo biti u začađenju rotora turbine zbog loše kvalitete goriva. Također zbog velike mase motora, u malom automobilu treba obratiti pažnju na stanje prednjeg ovjesa, točnije vilica. Najbolji pokazatelj stanja jest trošenje prednjih guma. Ukoliko su više izlizane po rubovima to znači da treba provjeriti stanje prednjeg trapa te po potrebi izmijeniti vilice. Testne gume Bridgestone Turanza ER300 na suhoj i vlažnoj podlozi omogućuju sigurna prianjanja, uvijek dovoljno gripa te kratke zaustavne puteve. Iako se radi o touring gumama, Bridgestone ipak ne može sakriti svoje sportske korijene te se najbolje osjećaju u zavojima kada odličan grip omogućava visoke putne brzine.

- IZRADA - SNAŽAN MOTOR - PROSTRANOST

- NEPRECIZAN UPRAVLJAČ - BUKA MOTORA - BEZLIČAN DIZAJN UNUTRAŠNJOSTI MALO VIŠE ODVAŽNOSTI u dizajnu unutrašnjosti ne bi škodilo. izlizani upravljač jedini upućuje na čak 112.000 km pod kotačima

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA od 300 litara dovoljna je za osnovnu prtljagu, za sve ostalo tu je Thule

ČAK I NAŠI PRIJATELJI IZ VOLKSWAGEN KLUBA STALNO PITAJU KAD ĆEMO VOZITI NEŠTO IZ NJEMAČKOG KONCERNA! PA DO NOVOGA GOLFA I ŠKODE RAPID, TU JE RABLJENA FABIA LINIJA KROVA oduvijek nas je podsjećala na MINI

15. SIJEČNJA 2013.

Škoda Fabia 1.9 TDI

PREDNJA SJEDALA pohvalno su udobna i široka

STRAGA MJESTA ima dovoljno za dvije odrasle osobe

više na udobnost, stoga se Fabia jednako dobro osjeća u gradu prelazeći nečujno rupe, ali i na otvorenoj cesti kada se pokazuje i dovoljno udobnom. Od brže vožnje zavojitom cestom odvlači preveliki upravljač kojemu bi više preciznosti i čvrstine dobro došlo. Iako se upravo ovaj motor 1.9 TDI sa 105 konjskih snaga pokazao bestselerom, Volkswagen je prvenstveno zbog, za današnje pojmove, ipak bučnog rada i manjka uglađenosti te ekologije, ove motore zamijenio s novijim 1.6 i 2.0 TDI strojevima s common rail tehnologijom.

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, common rail Zapremina: 1.896 ccm Snaga: 105 KS pri 4.000 o/min Najveći okretni moment: 240 Nm pri 1.800 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 10.8 s Maksimalna brzina: 190 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.992 x 1.642 x 1.498 mm Zapremina prtljažnika: 300 l Masa: 1.245 kg Prosječna potrošnja: 4.9 l/100 km Gume: 195/65/R15 i Škode Rapid, tu je rabljena Fabia! Ovi automobili su jednostavno stvoreni da traju. Tako je i u slučaju testiranog modela. Čak 112.000 kilometara ima pod kotačima, a jedini znak je djeomično izlizan upravljač. Po svemu ostalome - sjedalima, komandama i mjenjaču koji i dalje djeluju tvornički čvrsti, dalo bi se zaključiti da je prešao eventualno 50.000 kilometara. Palac gore! GRADSKO-OBITELJSKA MJERA Za vozače i obitelji koje većinu kilometara prelaze u gradskoj vožnji te povremeno krstare otvorenim cestama, Fabia stiže kao naručena. Okretna u gradu i dovoljno udobna na otvorenoj cesti, a kabina je i više nego dovoljno prostrana da se udobno smjeste četiri odrasle osobe, dok prtljažnik zapremine 300 litara može progutati i osnovnu prtljagu. 

TRAJAN I NEPODERIV Prilikom vožnje rabljenih automobila iz VAG koncerna uvijek je teško bez pogleda na stanje brojača zaključiti koliko su kilometara odradili. Ljudi na našim prostorima vole ove automobile, a to je vidljivo na svakom koraku. Čak i naši prijatelji iz Volkswagen kluba stalno pitaju kad ćemo voziti nešto iz njemačkog koncerna! Pa do novoga Golfa

Prosječne cijene rezervnih dijelova

FABIA izvana vješto skriva nabrane kilometre, ukupan estetski dojam je odličan

Spojka komplet sa zamašnjakom sa dvije mase

5.000 kn

Disk pločice, prednje komad

350 kn

Disk pločice, stražnje

250 kn

Zupčasti remen

350 kn

Natezač

350 kn

Pumpa vode

450 kn

15. SIJEČNJA 2013.

WRC

Zimska stanka nije dugo trajala za najbolje svjetske relijaše, koje već ovoga tjedna očekuje prvi ispit sezone u Monte Carlu… 84

15. SIJEČNJA 2013.

USUSRET NOVOJ SEZONI

15. SIJEﾄ君JA 2013.

WRC GOTOVA LOEBOVA DOMINACIJA... Sezona 2013. započinje već ovoga četvrtka na brdima države Monaco, lokaciji koja je uobičajena za otvaranje svake sezone. I ove godine vozit će se 13 rallyja koji će ponuditi puno više zanimljivosti negoli nekoliIGOR ko posljednjih sezona. Razloga za MEDVED ovakvu tvrdnju je mnogo, a onaj koji se posebno ističe jest krunidba novoga prvaka- prvi puta nakon 2003. godine. Od tada je trajala Loebova dominacija koja će zbog njegove odluke o nastupanju na samo četiri rallyja definitivno biti okončana. Kandidata koji su bacili oči na titulu svjetskog prvaka je podosta, no prvo se treba uvjeriti u sposobnosti njihovih automobila.

Napisao:

FORD OUT, VW IN Što se tiče tvorničkih momčadi, sve je ostalo isto. Točnije kvantiteta je ostala jednaka, budući da ćemo ponovno gledati samo dvije. Ipak, značajne promjene dogodile su se na ovome planu. Ford je odlučio napustiti natjecanje, a Volkswagen je nakon dugotrajnih testiranja potvrdio punopravni ulazak, kao što je i najavljivano tijekom cijele prošle sezone. Velika je šteta što je financijska strana priče uvjetovala Fordov odlazak, a kako tvrde čelnici njihovog Racing odjela, bilo je tu još puno stvari iza kulisa koje im nisu odgovarale. Činjenica da WRC nema promotora koji bi imao globalna medijska prava je vjerojatno najveći problem koji je smetao toj momčadi. Bilo kako bilo, oni će nastaviti pratiti sva događanja u samoj organizaciji ovoga sporta te se vratiti ukoliko se: „mnoge stvari promjene“. I dalje nastavljaju suradnju s M-Sportom u vidu tehničkog aspekta programa Fieste WRC. Nema se što drugo za reći nego da bi bilo lijepo vidjeti ih ponovno kao tvorničku momčad u što skorijoj budućnosti. QATAR M-SPORT U SNAŽNOJ ULOZI Malcolm Wilson prije nove

LOEB je odlučio nastupati na četiri rallyja u sezoni, a o dolasku u Monte Carlo nije dvojio ni sekunde

U MONTE CARLU 13 WRC AUTOMOBILA Na otvaranju sezone u Monte Carlu naći će se ukupno 13 WRC automobila. Vozačku postavu predvodi Sebastien Loeb, prošlogodišnji pobjednik ovoga rallyja. Za Abu Dhabi Citroën Total WRT nastupit će još i Hirvonen te Sordo. Za Qatar M-Sport bodove će skupljati Ostberg i Novikov, a Volkswagen Polo R bit će u rukama Ogiera i Latvale. Od ostalih vozača, na startu će se naći Juho Hanninen i Thierry Neuville u momčadi Qatar WRT, Michal Kosciuszko u Lotos Team-u, privatnjaci Martin Prokop i Julien Maurin za upravljačima Fiesta te Bryan Bouffier u svojem Citroën DS3.

15. SIJEČNJA 2013.

HIRVONEN bi ove sezone mogao osvojiti svoj prvi naslov u WRC-u

sezone može zadovoljno trljati ruke obavljenim poslom u posljednjih par mjeseci. Njegov M-Sport ima snažnog sponzora (Katar) s čijim su novcem mnoge stvari puno lakše izvedive. Također, kada se tome pribroji i tehnička podrška koji imaju u Fordu pri razvoju automobila, Wilson može gajiti nade za ostvarivanjem mnogo većih uspjeha nego dosada. U svojoj postavi ima vrlo perspektivne vozače koje predvodi Mads Ostberg. Budite uvjereni da će sva četvorica (uz Ostberga tu su još i Novikov, Neuville i Al-Attiyah) biti dodatno „nabrijani“ sada kad se otvorila realnija šansa za osvajanjem naslo-

SOLBERGA, nažalost, ove sezone nećemo gledati u WRC-u

va. Volkswagen će barem do Monte Carla ostati velika nepoznanica. No, činjenica je da oni ne bi ni ulazili u natjecanje da automobil nije u potpunosti spreman. Mogu li baš ciljati na pobjede vidjet ćemo uskoro, ali ostvarivanje baš tako dobrih rezultata u prvoj sezoni s Polo R-om bilo bi nešto nesvakidašnje. Ono što im se mora priznati jest tvrdnja da imaju sjajne vozače. Uz Andreasa Mikkelsena, tu su već dokazane klase: Latvala i Ogier. Oni kao vođe na terenu i Volkswagenova predanost ostvarivanju velikih rezultata u WRC-u bit će vrlo opasna kombinacija za sve njihove suparnike u bli-

VOLKSWAGEN će ovoga tjedna krenuti u svoju WRC avanturu

15. SIJEČNJA 2013.

WRC PRODRIVE PRESKAČE MONTE CARLO Unatoč ne pojavljivanju na ulaznoj listi za prvi rally sezone u Monte Carlu, iz Prodrivea dolaze informacije da će se sigurno natjecati u Švedskoj. Trenutno im baš ne cvjetaju ruže, budući da su još u fazi potrage za vozačem koji bi zamijenio Danija Sorda. I dalje će nastupati u MINIjima, iako od toga proizvođača neće imati nikakvu financijsku pomoć. Navodno je automobil spreman za novu sezonu, a na koliko će se rallyja naći ovisit će o sposobnosti vodstva momčadi prilikom potrage za sponzorima. Također, sigurno će koristiti usluge vozača koji će moći platiti svoje mjesto u automobilu.

SORDO se vratio u Citroën nakon dvije godine za volanom MINI-ja

žoj budućnosti. Ali kao što sam već spomenuo, već ove sezone- malo teže. HIRVONEN GLAVNI favorit Koliko god ostale momčadi bile spremne i ambiciozne, jedna je i dalje glavni favorit za osvajanje naslova i u vozačkoj i u konstruktorskoj konkurenciji. Radi se naravno, o Citroënu. Veliki im je udarac povlačenje Sebastiena Loeba, no u svojim redovima i dalje imaju odlične vozače. Hirvonenu je ovo velika šansa za osvajanje prvoga naslova prvaka, a zasigurno i Sordo ima mnogo toga za reći u ovakvom automobilu. Njima se priključio

NEUVILLE JE DS3 zamijenio Fiestom pod kapom Qatar M-Sporta

15. SIJEČNJA 2013.

HIRVONEN OSTAO NEOZLIJEĐEN U SUDARU Mikko Hirvonen i njegov suvozač Jarmo Lehtinen ostali su neozlijeđeni nakon što su pretrpjeli težak sudar tijekom trećeg dana testiranja za prvi rally sezone. Prilikom prolaska kroz brzi zavoj, pri brzini od 100 kn/h udarili su u stijenu nakon čega se automobil tri puta zakotrljao na cesti. Srećom, na njoj je i ostao, a Hirvonen i Lehtinen izašli su bez ozlijeda.

NOVE KATEGORIJE Od ove sezone u potpunosti su promijenjene niže kategorije ovoga natjecanja. WRC 2 će zamijeniti SWRC, PWRC postaje WRC 3, ali od sada isključivo za automobile s pogonom na dva kotača. Također, WRC Academy je preimenovana u Junior WRC.

KANDIDATA KOJI SU BACILI OČI NA TITULU SVJETSKOG PRVAKA JE PODOSTA, NO PRVO SE TREBA UVJERITI U SPOSOBNOSTI NJIHOVIH AUTOMOBILA

OVAKO IZGLEDA FIESTA RS momčadi Qatar M-Sport

VW je napravio sjajan posao dovođenjem Latvale u momčad, koji će uz Ogiera činiti sjajan duo

i Khalid Al-Qassimi zajedno s glavnim sponzorom Abu Dhabijem. Loeb je odlučio nastupati u Monte Carlu, Švedskoj, Argentini i Francuskoj gdje će sigurno prikupiti gomilu bodova za svoju momčad. Zanimljivo je istaknuti da će na svojemu automobilu zadržati broj 1 na svim rallyjima na kojima će nastupiti, a na ostalima taj broj uopće neće biti u upotrebi. Sada su oči čelnika Citroëna uprte u Hirvonena od kojega se očekuje naslov prvaka i nastavak momčadske dominacije. Ako se stvari budu odvijale prema prognozama, vjerojatno će tako na kraju i biti. ODLAZAK LEGENDI U novoj sezoni ostat ćemo zakinuti za majstorije Pettera Solberga koji nije dobio ugovor s Qatar M-Sport WRT-om. Odluka momčadi bilo je pomlađivanje i tu nije bilo mjesta za Norvešku legendu. Kada tome pribrojimo i Loebovo tek povremeno pojavljivanje na startu, zaista možemo reći da ulazimo u novu eru WRC-a. A uskoro ćemo vidjeti tko će biti glavni protagonist te ere... 

15. SIJEČNJA 2013.

RALLY DAKAR

Krenula je dvot Napisao:

IGOR MEDVED

Najteži reli na svijetu i ove je godine okupio gomilu vozača koji se bore za titulu kralja pustinje u četiri kategorije…

15. SIJEČNJA 2013.

tjedna avantura

15. SIJEﾄ君JA 2013.

KARAVANA JE KRENULA Započelo je novo izdanje dakarskog rallyja koje će nam nakon dva tjedna utrkivanja (05.- 20. siječnja) kroz pustinje dati stare ili nove pobjednike najteže utrke izdržljivosti na svijetu, kako za vozače tako i za njihova vozila. Očekuje ih 8.500 kilometara teškoga terena između Lime i Santiaga, a osim Perua i Čilea, utrka će se voziti i kroz argentinske bespući. Mnogo je stvari koje čine ovaj rally zaista posebnim. Jedna od tih je i činjenica što se nikada se ne zna kakav će poredak biti na kraju dana. Oni koji kreću u etapu kao vodeći mogu lako izgubiti svoju pozi-

CYRIL DESPRES došao je obraniti svoj prošlogodišnji naslov

U KONKURENCIJI MOTOCIKLISTA trenutno glavnu riječ vodi David Casteu PETERHANSEL ima dobre šanse osvojiti dakarski rally 11. put

ciju, a što je još gore odustajanje je moguće u svakom trenutku. Čak i one etape koje se čine jednostavnima na papiru kriju razne zamke na koje ni najspremniji vozači nisu imuni. Zato sve koji stignu u Santiago treba dočekati kao pobjednike. No, šaka njih dolazi u Južnu Ameriku samo zbog prave pobjede, a sve ostalo ih uopće ne zanima. FRANCUSKI MOTOCIKLISTI DOMINIRAJU U konkurenciji motociklista, ove godine nećemo gledati trostrukoga prvaka Marca Comu. Ali zato je ponovno na cilju Cyril Despres, četverostruki i aktualni pobjednik ovoga rallyja. Prije početka natjecanja njegovim glavnim favoritima proglašavani su Joan Barreda, Francisco “Chaleco” Lopez i David Casteu. I upravo ovaj potonji vodi u ukupnom poretku nakon osme etape, a u leđa mu gledaju dva KTMova vozača, iznenađujuće dobri Faria te Čileanac Francisco Lopez koji će se posebno potruditi

15. SIJEČNJA 2013.

kako u svojoj državi finiširao utrku kao pobjednik. PETERHANSEL PO 11 NASLOV Vozači automobila dosta su sramežljivo pričali o svojim ambicijama u ovoj utrci. Osim same nepredvidljivosti terena, veliku pomutnju donijela je i promjena pravila koja se odnosi na motore i gume. Buggyji su sada snažniji te se očekuje da će imati prednost pred 4x4 automobilima. U ovakvim vozilima nastupaju poznata imena poput Nasser Al-Attiyaha i Carlosa Sainza, dok su 4x4 pogonu vjerni ostali glavni favoriti: Stephane Peterhansel u MINI-ju te Giniel De Villiers u Toyoti Hilux. Nažalost, od Carlosa Sainza oprostili smo se već u šestoj etapi nakon što je njegovom Volkswagenu zatajio motor. Do tada je uspio ostvariti jednu etapnu pobjedu, no unatoč tome u ukupnom je poretku bio daleko od vodećih. Trenutno veliku bitku na vrhu vode Peterhansel i Al-Attiyah, što nije nikakvo iznenađenje. DOMINANTNI PATRONELLI I DE ROOY Među vozačima quadova nema iznenađujućih vijesti. Marcos Patronelli i dalje dokazuje da je najbolji u ovoj kategoriji, a za njegove glavne konkurente označeni su, kao i obično, Ignacio Casale i Tomás Maffei. U prvih nekoliko etapa Sebastian Husseini je bio zacementiran na drugom mjestu, ali nakon šeste Casale se pozicionirao iza Patronellija. Trenutno je Argentinčeva prednost veća od jednoga sata u odnosu na Casalea. Nizozemac Gerard De Rooy suvereno vodi u konkurenciji vozača kamiona. Nakon četvrtog dana prednost je preuzeo Aleš Loprais, no već je sljedećega dana njegova Tatra zapela u pijesku, što je De Rooyu omogućilo ponovni povratak na čelo poretka. Iako je njegova prednost uvjerljiva, vozači Kamazovih kamiona sve su bolji kako rally odmiče te su mu oni jedina prava opasnost. Naža-

GERARD DE ROOY suvereno vlada u konkurenciji kamiona

QUADOVI se natječu na ovome rallyju od 2009. godine, a vozač s najviše etapnih pobjeda u toj kratkoj povijesti je Marcos Patronelli, koji i ove godine vodi glavnu riječ

RUS NIKOLAEV U KAMAZU je sve veća prijetnja De Rooyu kako utrka odmiče

MNOGO JE STVARI KOJE ČINE OVAJ RALLY ZAISTA POSEBNIM. JEDNA OD TIH JE I ČINJENICA ŠTO SE NIKADA SE NE ZNA KAKAV ĆE POREDAK BITI NA KRAJU DANA

AL-ATTIYAHU nikada dovoljno izazova

lost, ni ova godina nije mogla proći bez ljudskih žrtava. U sudaru vozila zaduženog za podršku s dvama taxijima poginulo je dvoje ljudi, a dva dana kasnije prilikom odlaska na start sedme etape život je izgubio jedan natjecatelj. Radi se o 25-godišnjem francuskom motociklistu Thomasu Bourginu čiji je život okončan nakon sudara s automobilom čileanske policije. Nadajmo se da do 20. siječnja više neće biti ovakvih vijesti. 

15. SIJEČNJA 2013.

FORMULA 1

U sljedećih nekoliko dana saznat ćemo tko će u novoj sezoni voziti bolid Force Indie, a tko Caterhamov...

15. SIJEČNJA 2013.

MJESTA u najboljim momčadima odavno su popunjena, ali ostala su još dva iz nešto niže klase. Ovo je možda prestrogo reći za Force Indiju čiji su vozači u protekloj sezoni (posebno Hülkenberg) dokazali da mogu ciljati na top poziIGOR cije. Kokpit u Caterhamovu bolidu MEDVED definitivno je manje atraktivan, no i za njega postoji golemi interes. Nije to ništa neobično jer svake godine momčadi bez problema popune svoja mjesta. Svaki talentirani vozač želi se natjecati u Formuli 1, a neki od njih spremni su to i debelo platiti. Recesija je globalno prisutna i rijetke su timovi koje ne gledaju na ekonomski aspekt potpisivanja novog vozača. A oni koje svoje mjesto mogu platiti u ovo su doba posebno na cijeni.

Napisao:

SUTIL bi i prošle sezone ovako provodio dane da nije bilo obračunavanja razbijenom čašom u siječnju prošle godine

može podebljati proračun indijske momčadi za oko 10 milijuna eura. Mladi Francuz Jules Bianchi, s druge strane, nema F1 iskustva barem što se utrka tiče. Istina, vozio je slobodne treninge gotovo pola prošle sezone, no to ga i dalje čini puno rizičnijim izborom. Ono što treba istaknuti iz njegove biografije jest osvajanje drugog mjesta na kraju prošle sezone u seriji Formula Renault 3.5 te članstvo u Ferrarijevoj vozačkoj akademiji od 2009. godine. I upravo bi se ova posljednja informacija mogla pokazati ključnom za njegov mogući potpis ugovora s Force Indijom. Gledajući s malo dugoročnijeg stanovišta, za njih bi Bianchijeva veza s Ferrarijem značila mnogo već za sezonu 2014. Naime, tada se u Formulu 1 vraćaju turbo motori, a priča se da će bolide Force Indije pokretati Ferrarijevi motori. Odluka je na Vijay Mallyi koji će nam, ukoliko se odluči za Bianchija, pružiti priliku da gledamo i četvrtog rookieja u novoj sezoni. “Propeti konjić“ ne

ZA DRUGO MJESTO u Force Indiji najozbiljniji kandidati su Jules Bianchi i Adrian Sutil. U posljednja dva mjeseca spominjala su se razna imena koja će praviti društvo Paulu di Resti, no na kraju su „isfiltrirana“ upravo ova dva. Iz vodstva momčadi najavili su kako će izbor u njihovom slučaju ovisiti o vozačkim sposobnostima kandidata, a ne o novcu. U tome slučaju sigurniji potez bilo bi vraćanje Sutila u narančasto-zeleni bolid. Da se prije godinu dana nije išao obračunavati razbijenim čašama vjerojatno sada ne bi imao brige oko svoje budućnosti u ovome rangu autosporta. No, to se dogodilo te on i dalje nije sigurna oklada za povratak u staru momčad. Nad glavom mu visi i 18 mjeseci uvjetne kazne, za koju tvrdi da neće biti problem za nastup u ovoj sezoni. Uz iskustvo i dokazanu kvalitetu ima on još jednog zavidnog aduta - sponzora. Kompjuterska tvrtka koja ga je otprije podržavala i sada će stati uz njega, a JULES BIANCHI ima dobre šanse završiti u bolidu Force Indije, uz vjerojatno Ferrarijevo lobiranje

GIEDO VAN DER GARDE nema baš velike izglede završiti u bolidu kojega je testirao prošle sezone

15. SIJEČNJA 2013.

FORMULA 1

PETROV je osvajanjem 11. pozicije na posljednjoj utrci sezone na Interlagosu Caterhamu osigurao preko 10 milijuna $ i dao im dobar razlog da ga zadrže u 2013.

Svaki talentirani vozač želi se natjecati u Formuli 1, a neki od njih spremni su to i debelo platiti

bi imao ništa protiv toga (blago rečeno) jer i tako će Toro Rosso vjerojatno prijeći na Renaultove motore, a njima treba novi partner. TROBOJ između Petrova, Senne i Gieda van der Gardea odlučit će novog (ili starog) vozača momčadi Caterham. Njihov testni vozač iz prošle sezone, van der Garde, nekako je s najmanjim šansama u toj bitci. Sennin glavni adut je novac kojega njegovi sponzori mogu „iskrcati“ praktički odmah, i to iznos koji je veći od 10 milijuna eura. Ako gledamo

UKOLIKO GA CATERHAM zaposli za predstojeću sezonu, Senni bi to bila već četvrta momčad u četvrtoj sezoni

njegove vozačke sposobnosti, nije se baš iskazao kako se to od njega očekivalo. No, novac je i tako glavni kriterij koji će odlučiti u Caterhamovu izboru. Ipak, najveći favorit za dobivanje povjerenja Tonyja Fernadesa za predstojeću sezonu jest Vitaly Petrov. Čovjek im je osvajanjem 11. mjesta u Brazilu donio pun kofer novca, a nakon odvezene tri sezone stekao je i solidno iskustvo. S druge strane, problem mu je lagani pad interesa ruskih sponzora, koji su odlučili stegnuti pojas kada se radi o potpori ovoga vozača. Svijetla točka za Petrova jest domaća utrka koja će se od 2014. godine voziti u Sočiju te će sigurno dodatno otvoriti džepove ruskih investitora, od kojih će i sam profitirati. 

15. SIJEČNJA 2013.

RADOVI U SOČIJU su u jeku, a Bernie bi rado 2014. na toj stazi gledao domaćeg vozača - još jedan jak adut za Petrova

TRENUTNE VOZAČKE POSTAVE Red Bull

Sebastian Vettel

Mark Webber

Ferrari

Fernando Alonso

Felipe Massa

McLaren

Jenson Button

Sergio Perez

Lotus

Kimi Raikkonen

Romain Grosjean

Mercedes

Lewis Hamilton

Nico Rosberg

Sauber

Nico Hülkenberg

Esteban Gutierrez

Force India

Paul di Resta

SLOBODNO MJESTO

Williams

Pastor Maldonado

Valtteri Bottas

Toro Rosso

Daniel Ricciardo

Jean-Eric Vergne

Caterham

Charles Pic

SLOBODNO MJESTO

Marussia

Timo Glock

Max Chilton

NOVOSTI IZ FORMULE 1

Webber na udaru Helmuta Marka Par tjedana prije prvih testiranja za novu sezonu Formule 1, Mark Webber našao se na žestokom udaru od strane Helmuta Marka, savjetnika u momčadi Red Bull. Za njega nema dvojbe oko odluke koga zamijeniti nakon ove sezone. Webbera ne smatra čovjekom koji je timski igrač te je sretan što su ga ponovno potpisali samo na jednu sezonu. Odnosi su potpuno utihnuli na ovoj relaciji nakon što je Australac zasmetao Vettelu prilikom ulaska u prvi zavoj utrke u Brazilu. Marko je nagovijestio da se lista vozača koji imaju priliku zamijeniti Webbera već sastavila, tako da sada možemo biti sigurni da je 2013. posljednja sezona u kojoj ćemo ga gledati u Red Bullovom bolidu. Iako se to već dugo pretpostavljalo.

Ništa od VN Turske Vijesti iz FIA-e govore da su propali pregovori na temu VN Turske u kalendaru Formule 1 za ovu sezonu. Nakon što se otvorilo jedno mjesto za europsku utrku u mjesecu srpnju, Turska je bila favorit za popunu. Organizatori utrke bili su uvjereni u osiguravanje vladinih sredstava, unatoč najavama turskog ministra sporta kako država neće novčano sudjelovati. Toj najavi pridružio se i turski premijer Erdogan te je kalendar zasad ostao na 19 utrka.

Drayson ulazi u Formulu E Drayson Racing Technologies prva je momčad koja se službeno uključila u Formulu E - natjecanje bolida pokretanih isključivo električnom energijom. Smatraju da ova serija, koja će biti pod kapom FIA-e, ima veliki komercijalni potencijal te nisu dvojili o ulasku. Prva sezona će biti 2014., a iz momčadi najavljuju da će dva vozačka mjesta popuniti vozačima top klase.

15. SIJEČNJA 2013.

DTM

I JEROME D’AMB

NA PUTU U D Unatoč njegovom trudu da ostane u svijetu Formule 1, DTM je sve realnija opcija…

BELGIJANAC na sve načine želi osigurati ostanak u Formuli 1, ali i sam priznaje da mu se sva vrata zatvaraju. Tako ga je put odveo prema DTM-u, kao i Alguersuarija te Sennu. Ništa još nije potvrđeno, no ako svi oni izgube bilo kakav angažman u F1 vrlo vjerojatno IGOR ćemo ih gledati u ovoj touring seriji MEDVED tijekom 2013. godine. Već se otprije zna da su Alguersuari i Senna kandidati za mjesto u BMW-u, odnosno Mercedesu.

Napisao:

MAXIME MARTIN JE NOVI TESTNI VOZAČ BMW-A

Belgijanac će zamijeniti Marca Wittmanna na mjestu testnoga vozača te će se na taj način natjecati i u američkoj Le Mans seriji za momčad BMW-a. Vozit će svih 10 utrka toga natjecanja u novome BMW Z4 GTE, i biti prisutan na svim DTM vikendima.

JEROME D'AMBROSIO bio je vozač momčadi Marussije tijekom sezone 2011., prije nego su ga prošle godine zamijenili Charlesom Picom. Utjehu je pronašao na mjestu testnog i rezervnog vozača u Lotusu, a dobio je šansu voziti jednu utrku (na Monzi umjesto suspendiranog VOZIO JE PRETEKLE SEZONE ZA LOTUS na Monzi i osvojio 13. mjesto

D’AMBROSIO bi radije vozio bolid u pozadini nego li Mercedes C-coupe AMG DTM, no ovo je sjajna rezervna opcija

BELGIJANAC JE BIO JASAN U SVOJIM ŽELJAMA ZA OSTANKOM U FORMULI 1, NO U TOJ NAMJERI GOTOVO SIGURNO NEĆE USPJETI, A DTM BI BILA ZAISTA SJAJNA ZAMJENA 98

15. SIJEČNJA 2013.

BROSIO

DTM?

Grosjeana). Nije uopće loše odvezao utrku, ali također nije dobio ni šansu da u sljedećoj sezoni vozi za bilo koju momčad. Ostala su dva mjesta za koje konkuriraju sasvim drugi kandidati. U njegovom slučaju morao bi pod hitno naći preko 15 milijuna eura kako bi ga se samo razmotrilo kao opciju za mjesto u te dvije momčadi, što ne znači da bi ga na kraju i odabrali. Čak je i u dosta lošem položaju u odnosu na prvaka GP2 serije Davide Valsecchija za mjesto testnog vozača Lotusa. Logično je da u ovakvoj situaciji njegov menadžment razmišlja o drugim opcijama kako bi ostao pod svjetlima svjetske pozornice. Zato mu je i predložen upravo DTM. Dobio je već šansu voziti za Mercedesov DTM tim početkom prosinca na stazi Ricardo Tormo, a zna se da je nakon odlaska Jamie Greena ostalo jedno slobodno mjesto. Iako, za to mjesto kandidira nekoliko snažnih imena tako da ni to nije baš sigurna opcija. Belgijanac je bio jasan u svojim željama za ostankom u Formuli 1, no u toj namjeri gotovo sigurno neće uspjeti, a DTM bi bila zaista sjajna zamjena.

15. SIJEČNJA 2013.

AUSTRIJA

KOPECKÝ BORBOM D

Teško je zamisliti bolji početak reli sezone od ovogodišnje utrke u Austriji, koja je uključivala zahtjevne vremenske uvjete, tražila inteligentnu taktiku te pružila dramu vozačima, a spektakl gledateljima... Fotografije: JÉRÔME DESKEUVRE, JONAS BERG, TOMASZ MACHERZÝNSKI

KOPECKÝ je i uz puknuće gume na 15. brzincu, uspio drugu godinu za redom osvojiti Austriju

100

15. SIJEČNJA 2013.

LAVLJOM DO POBJEDE

15. SIJEﾄ君JA 2013.

101

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

NOĆNE vožnje kroz snijeg i maglu, otežavale su već ionako zahtjevnu utrku

NAKON što smo preživjeli - već ne znam koji po redu - smak svijeta, promotor Eurosport Events odlučio je Europskom reli prvenstvu promijeniti izgled loga. Time se osim na ozbiljnosti orBERNARD ganizacije želi dobiti i na BENEŠ prepoznatljivosti. Prema riječima direktora Eurosport Eventsa, Françoisa Ribeira, cilj novog loga je stvoriti čvrst identitet kojim bi se povukla vidljiva razlikovna granica između ERC-a i ostalih organizacija tog tipa. Promociju novog imidža održali su već na samom početku ove godine, kada su ujedno i otvorili prvenstvo 2013. Mjesto radnje bila je prva utrka sezone – Jänner Rally – u austrijskoj općini Freistadt. Za razliku od prošlogodišnjih šezdesetak prijava, 237 kilometara duga utrka je od 3. – 5. siječnja tekuće godine ugostila nešto više od trideset vozača. Bez obzira na smanjen broj natjecatelja, posjetioca nije nedostajalo, što i potvrđuje brojka od 120.000 ljudi. Jänner Rally jedan je od najcjenjenijih relija Austrijskog prvenstva, a tako i jedan od najzahtjevnijih. Možemo reći da je takav status stekao jer se voli poigrati s vozačima. Za 2013. se odlučio na teške vremenske uvjete. Bilo je svega, od magle i kiše do snijega i leda. Stanje na stazi dobro je protreslo glave timova jer se odabir guma činio lutrijom. Jedan dio staze bio je prekriven ostacima snijega, dok je drugi dio

Napisao:

102

15. SIJEČNJA 2013.

sadržavao asfalt natopljen vodom. Odabir krivih guma značio je velike gubitke na vremenu pa se ništa nije prepuštalo slučaju. Prošlogodišnji pobjednik relija u Austriji, Kopecký, odlučio se na „čavlerice“ širih dimenzija, koje su ga na vodećoj poziciji držale do pete etape. Tada se u lov na prvo mjesto uključio domaći reli vozač Baumschlager.

BAUMSCHLAGER se uz iskusno taktiziranje dočepao trećeg mjesta

Budući da je deseterostruki prvak Austrije, moglo se vidjeti da njegov izbor užih „čavlerica“ polako dolazi do izražaja. Međutim, već nakon šeste etape utrka za najbolju poziciju postaje borba dvojice – Kopeckog i Bouffiera. Do kraja dana obojica su pokupila po dvije pobjede, ali Čeh je bio koncentriraniji pa tako odlazi na miran san s malo više od dvadeset sekundi prednosti nad Francuzom. Baumschlager se poučen iskustvom odlučio na konzervativniji tempo, što ga je smjestilo na treće mjesto prvoga dana. SLJEDEĆE jutro nije oduševilo vozače. Kiša je pljuštala svom snagom uz stalne udare vjetra, a ceste su na dijelovima bile prekrivene ledom. Do petnaeste etape scenarij se odvijao poput onog dan prije, s Kopeckým, Bouffierom i Baumschlagerom na vodećim pozicijama. No, na sedam kilometara od kraja petnaeste etape, vodećem u poretku puca guma i do cilja dolazi na trećem mjestu. Debitant iz Francuske dospio je na najvišu poziciju s iskusnim Austrijancem iza leđa. Borba kroz preostalih nekoliko vožnji bila je na nož i nitko nije htio popustiti. Domaći relijaš s trećeg mjesta pripitomljeno je promatrao Škodu i Peugeota kako lete kroz etape, pritom

JÄNNER RALLY JEDAN JE OD NAJCJENJENIJIH RELIJA AUSTRIJSKOG PRVENSTVA, A TAKO I JEDAN OD NAJZAHTJEVNIJIH

ČETVRTO mjesto zauzeo je još jedan Čeh - Václav Pech

osiguravajući vrijedne bodove za Austrijsko prvenstvo. Trideseti Jänner Rally odlučen je posljednjom, 25 kilometara dugom etapom, poput filmski insceniranih završetaka. Oba vozača odradila su izvrstan posao, međutim Kopecký je sve zaostatke uspio nadoknaditi i pobijediti s pola sekunde prednosti. Nakon utrke na licima vodećih vidjelo se olakšanje. Jänner Rally im je ponovno priredio test sposobnosti, koji su uspješno prošli. Kopecký je svoj nastup odradio izvrsno i bez predaje, a budući da je utrka održana blizu granice s Češkom, imao je i pomoć hrpetine navijača. Iza Fabije S2000, smjestio se Francuz Bouffier sa svojim 207 S2000. U svom

debitantskom nastupu na reliju u Austriji došao je do iznenađujuće visoke pozicije. Prezadovoljan odrađenim poslom uz pomalo tužan izraz lica, izjavio je kako zasad neće nastaviti svoj ovogodišnji nastup u ERC-u. Posljednju stepenicu podija zauzeo je 53-godišnji veteran Baumschlager u Škodi, čime je pokupio mnogo bodova za domaće prvenstvo. Koliko trikova u rukavu posjeduje austrijski reli pokazale su poteškoće svih vozača od četvrtog do osmog mjesta. Dok je četvrto mjesto, zahvaljujući čvrstoj vožnji uzeo Čeh Václav Pech, peto je pripalo domaćinu Harrachu. Austrijanac je imao problema sa zamagljenim vjetrobranskim staklom, no unatoč tomu na kraju dana je bio za sekundu brži od Poljaka Kajetanowicza u Subaru Imprezi. Na dvanaestoj poziciji našao se legendarni Stig Blomqvist. Očito je da Šveđanin živi za reli utrke jer se ni u 66-oj godini života ne razmišlja prebaciti na fotelju i čitati novine. Uz Miceka se i dalje odlično snalazi za upravljačem, ali ne vozi za pobjedu već isključivo iz gušta. Najbolji među automobilima s pogonom na jedan par kotača bio je Hannes Danzinger. Slijede ga

15. SIJEČNJA 2013.

103

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

ATRAKTIVNOSTI na Jänner Rallyju nije nedostajalo

REZULTATI AUSTRIJSKOG RELIJA

UKUPNI POREDAK VOZAČA

1. Jan Kopecký

ŠKODA Fabia S2000

2h35m45.3s

Jan Kopecký

2. Bryan Bouffier

Peugeot 207 S2000

+0.5s

Bryan Bouffier

3. Raimund Baumschlager

ŠKODA Fabia S2000

+1m18.1s

Raimund Baumschlager

4. Václav Pech

MINI John Cooper Works S2000

+2m47.0s

Václav Pech

5. Beppo Harrach

Mitsubishi Lancer Evo IX R4

+3m31.8s

Beppo Harrach

6. Kajetan Kajetanowicz

Subaru Impreza STI R4

+3m32.9s

Kajetan Kajetanowicz

7. François Delecour

Peugeot 207 S2000

+5m21.2s

François Delecour

8. Jaroslav Orsák

Mitsubishi Lancer Evo IX

+6m33.7s

Jaroslav Orsák

9. Jaromír Tarabus

ŠKODA Fabia S2000

+7m56.0s

Jaromír Tarabus

Peugeot 207 S2000

+8m11.8s

10.

Pavel Valoušek

10. Pavel Valoušek

Elwis Chentre na drugom i Zoltán Bessenyey na trećem mjestu. NASTAVAK European Rally Championshipa održat će se u Latviji, gdje nas očekuje Rally LiepājaVentspils. Utrka je najavljena za veljaču, a vozači će svoj talent pokazivati na 240 kilometara dugačkoj šljunčanoj i snježnoj cesti. Uz Jänner Rally ovo je jedini događaj na kojem bi se trebale koristiti „čavlerice“ i koji bi mogao pružiti ugođaj tipičan za Skandinavske utrke. 

104

15. SIJEČNJA 2013.

HI-FI

MISLITE DA JE SVE U IZGLEDU?

Urednik: MARKO PECOTIĆ

NEOBIČNI ZVUČNICI - prvi dio Ne dopustite da vas u svijetu dobrog zvuka ništa ne iznenadi...

MARTIN LOGAN CLX

Top model ovog američkog proizvođača, kulminacija svega što su naučili još od 1983. kada su startali s proizvodnjom svojih tzv. ‘elektrostatskih zvučnika’. CLX – a u to sam se u dva navrata i osobno uvjerio – uživo izgleda i zvuči odlično! Cijena: od 178.000 kn

NAVIKLI ste da svi zvučnici izgledaju više manje isto? Pravokutna drvena kutija, u pravilu crne boje, jedna zvučnička jedinica gore, druga dolje... E, pa ne mora uvijek biti tako. S ovim člankom započinjemo serijal neobičnih zvučnika.

DIY NAUTILUS Ako nemate novaca za kupnju originalnih Nautilusa, predstavljamo vam ovaj projekt – Danac Damir Paco je u DIY verziji izradio vlastite Nautiluse od tri Ikeine drvene zdjele za salatu (!!). Cijena: neprocjenjivo

BOWERS & WILKINS NAUTILUS

KEF MUON

Ovaj (nekoć engleski, danas kineski) proizvođač zvučnika je prije nekoliko godina predstavio Muon, svoj top model kojeg je dizajnirao poznati industrijski dizajner Ross Lovegrove (klijenti su mu Sony, Apple, itd.). Uživo Muon izgleda kao visoka metalna statua, čiji hladni aluminijski izgled se neće svakome dopasti. Cijena: oko 750.000 kn

Opisani kao trijumf inženjeringa i dizajna, nastali kao rezultat petogodišnjeg istraživanja u potrazi za savršenim zvukom, Nautilus je top model ovog britanskog proizvođača. Da biste ih u vlastitom domu (dvorcu?) slušali, znajte da vam je za pogon ovih zvučnika potrebno ukupno čak osam pojačala ( jedno pojačalo po zvučničkoj jedinici). Cijena: 375.000 kn

15. SIJEČNJA 2013.

105

Urednik:

DONALD DEBELJAK

Multimedija

POSTOJANA KVALITETA

NE NUŽNO U SVIM VREMENSKIM UVJETIMA

PANASONIC TZ40

ZA SVAKU SITUACIJU

Već godinama situacija je slična, top model TZ serije postavlja novo mjerilo mogućnosti uređaja kompaktne klase. Tako je i sada, nije TZ40 jedini model iz TZ serije, tu je i TZ35, model sličan no slabijeg senzora. Možda nije najljepša izjava ali apsolutno smo nezainteresirani za model imena 35. Da pokušamo pojasniti... TZ40 u sebi skriva 18.1-megapikselni MOS senzor kojeg kontrolira nova generacija Venus Engine procesora slike. Senzor svijet oko sebe gleda kroz 24 mm LEICA objektiv opremljen mogućnošću optičkog zuma čak 20x. Sama vrijednost broja 20 i nije toliko nevjerojatna u svijetu fotoaparata više kompakt klase. No uz TZ40 dolazi i titula jednog od najtanjih fotoaparata na svijetu s 20x zumom. Da bi se povećala vjerojatnost dobre fotografije ili videa koji, uzgred budi rečeno, ovaj malac snima

u full HD rezoluciji pri 50p. Tu je i nova generacija stabilizacije koja sada koristi 5-osni sistem da bi sanirao možebitne probleme. A tek elegancija sanacije problema snimanja obiteljskog portreta ili skupine prijatelja. E pa više nema potreba da tražite dobru dušu koja će vas htjeti fotografirati a da možda cak i zna štogod o fotografiji! Sada možete kontrolirati svoj fotoaparat putem LUMIX aplikacije pomoću tableta ili smartphonea i to na način da se ekran uređaja pretvori u tražilo fotoaparata. A pri tome vam ostaje mogućnost kontrole brzine zatvarača i zuma. TZ40 opremljen je i WIFi mogućnošću tako da fotografije možete podijeliti s najmilijima i bez upotrebe računala. A da ne biste pomislili da Panasonic ne prati trendove, tu je i prostor u oblaku pod imenom LUMIX Club Cloud Sync koji vam omogućuje pohranu foto-

NOVE MOGUĆNOSTI TV-A Samsung ponovo pomiče granice u svijetu Smart TV-a. Prvenstveno svojim UHD (Ultra High Definition) televizorima a onda i LED i OLED jedinicama. Nisu manje vrijedne no LED i OLED varijante ćemo ovom prilikom zanemariti. Malo ćemo se pozabaviti UHD uređajem, u vrijeme kada je skoro svaki ekran full HD razlučivosti vrijeme je da se ta granica malo podigne, i tu dolazi Ultra HD razlučivost. U ovom trenu ona podrazumijeva dvije vari-

SAMSUNG UHD

106

15. SIJEČNJA 2013.

jante, pod češćom oznakom 4K skriva se razlučivost od 3840 x 2160 piksela. A pod oznakom 8K skriva se pomalo nevjerojatnih 7680 x 4320 piksela. Sitnih 16 (da šesnaest) puta veća razlučivost od standardnog Blu-Raya. S obzirom da je dostupnost takvog sadržaja trenutno nikakva prema nepostojećoj, Samsung je televizor opremio konverterom koji obnavlja detalnje informacije kako bi stvorio veću preciznost i kvalitetu. Naravno da se razmišljalo i o zvuku koji mora moći mogućnostima pratiti kvalitetu slike. pa je za to zadužena kombinacija snažnog zvučnog sustava i četverojezgrenog procesora. Sami dizajn je naslonjen na načela minimalizma što dajem dojam zaslona koji lebdi u svom okviru.

grafija. A fotografije, i video koji ćete pohraniti u oblaku isto tako mogu nastati upotrebom nekog od kreativnih filtara. Snimanje panorame – riješeno, HDR – lakši no ikad, a tek snimanje upotrebom High Speed Video opcijom daje slow-motion snimku. A ako se pak neka od fotografskih seansi pretvorila u burnu noć, oprezno, zahvaljujući unaprijeđenoj GPS funkcionalnost s uključenim kompasom i mjeračem visine na samom aparatu moguće je pregledati karte i fotografije povezane s pojedinim mjestima na istoj. Okolina će TZ40 vidjeti kao fotoaparat s ekranom osjetljivim na dodir u crnoj, srebrnoj, bijeloj ili crvenoj boji. Ukoliko su u dobrim odnosima s vlasnikom vidjet će da su i fotografije izvrsne, no samo vlasnici će znati koliko su ustvari izvrstan proizvod nabavili. Mi smo počeli štedjeti, a vi?

SKULPTURA ZA POHRANU Sva tri imena uključena u ovaj proizvod poznata su vjerujemo svima. LaCie kao proizvođač vanjskih diskova i računalne periferije. Philippe Starck kao jedan od ponajboljih dizajnera ovog vremena i Blade Runner filmsko remekdjelo Ridley Scotta iz 1982. godine. A što se samog diska tiče, moramo priznati da je nama apsolutno nebitan detalj kapacitet od 4 TB kao i 3.0 USB priključak. Dizajn je nevjerojatan, barem nama i

LACIE BLADE RUNNER

izgled je glavni razlog zašto kombiniramo kako uštedjeti na dostavi, disk naime teži sitnih 2 kg, bez ambalaže pa bi dodatni trošak na 300 $ samog diska mogao biti papren. No sasvim je sigurno da ćemo dati sve od sebe da jedan od 9999 primjeraka ovog diska nađe put do našeg radnog stola.

KINO UGOĐAJ U DNEVNOM BORAVKU Točnije na zidu dnevnog boravka, ili ako baš želite, na platnu. LG je svojim novim modelom projektora pod imenom HECTO predstavljenim na sajmu CES riješio problem projekcije velikog formata u sobama koje nisu dimenzija osrednje kinodvorane. Prije predstavljanja ovog laserskog modela koji omogućuje projekciju dijagonale 100 inča u full HD razlučivosti smještanje leće projektora na samo 56 cm od zaslona bilo je apsolutno nemoguće. Za sliku tako velike dijagonale bio je potreban velik prostor. No i tome je sada došao kraj. Namjena ovog projektora može biti i za konferencijske dvorane ali i za privatnu upotrebu. Zamislite samo iskustvo gledanje nekog filmskog uratka u vlastitoj sobi dok je dijagonala slike sitnih dva i pol metra. Naravno, niste ograničeni samo na reprodukciju zapisa s diskova, iako je podržano spajanje s većinom vanjskih uređaja za pohranu podataka. ViDi i Wi-Fi podrška znače da projicirati

SONY XPERIA Z

možete bilo što, poticalo to s vašem računala, pametnog telefona, interneta... A postoje i sitnice zvane Smart TV i Digital TV – dakle bez problema možete koristiti projektor kao televizor, čak je podržano i korištenje Magic Remote daljinskog upravljača. Uz dva ugrađena zvučnika tu je i podrška za virtualni surround zvuk. Kino ugođaj u vlastitom domu je najtočniji mogući opis ovog uređaja. Jedino ostaje za vidjeti hoće li i cijena biti u rangu one za opremanje manje kinodvorane.

LG H EC TO

NOVI TOP MODEL

Ne znamo za vas, ali nama postaje sve teže pratiti oznake Sonyjevih modela. Xperia ovo, Xperia ono, više nije lako ni nabrojati sve modele. E pa da bi taj posao bio još teži, iz Sonyja nam stiže nova perjanica ilitiga top model za obitelj Xperia. Kako i priliči top modelu, izrađen je od vrhunskih materijala s posebnim naglaskom na dizajn. Glatke reflektirajuće površine zaobljenih rubova uz debljinu od samo 7.9 mm glavna su okosnica pojave. Da sve ne bi stalo na tome, tu su i zaštitni slojevi protiv oštećenja kao i, u svijetu pametnih telefona, najviše razine otpornosti na vodu i prašinu. Sony je poznat po dugogodišnjem iskustvu u svijetu TV-a što je kroz kvalitetu prikaza na 5-inčnom full HD ekranu. Mobile BRAVIA Engine 2 odgovoran

je za jasnoću i oštrinu prikaza na ekranu dok je varijacija Exmor senzora s 13 megapiksela odgovorna za vrhunske fotografije. Da ne stane samo na tome, Xperia Z prvi je smartphone opremljen mogućnošću snimanja HDR videa. Već viđena mogućnost produljenja vremena trajanje baterije automatskim gašenjem svih aplikacija koje troše bateriju u trenu isključivanja zaslona prisutna je i u ovom modelu. A za one tehnički rastrojenije sljedeći podatak biti će vjerujemo dovoljan – pogonska snaga cijelog uređaja je četverojezgreni Snapdragon S4 Pro na 1.5 GHz i 2GB RAM-a. Nama su još u sjećanju živa vremena kada bi ubili nekoga za 2GB RAM-a u stolnom računalu, a danas takvu snagu možemo svakodnevno nositi u džepu ili torbi.

OD SADA I NA WINDOWSIMA 8

DROPBOX

OLYMPUS TG-2

TOUGH GUY - DVA Zvuči pomalo kao neki super junak, zar ne? Pa i nije daleko od toga. Vjerujemo da je većini ako ne i svima poznata Olympusova Tough serija fotoaparata, e pa po novoj klasifikaciji oznaka je TG – nije novost, promjena se zbila prije nekog vremena. Novost je novi model koji omogućava lakše dokazivanje podviga na većim dubinama i visinama. Novi TG-2 tako može snimati na dubinama do 15 m, a nije izgubio niti jednu od ostalih otpornosti poput one na udarce ili niske temperature. Štoviše, dobio je nasljeđe pretka oznake TG-1 koji mu je prepustio objektiv izvanredne svjetlosne jačine – f/2.0. Ta je i kombinacija omogućila nesmetan rad na dubinama do 15 m, još kad dodamo mogućnost ručnog podešavanja otvora objektiva... Ako ste pak skloniji makro fotografiji, maksimalno 200 mm s mogućnošću snimanja objekata udaljenih 1 cm od objektiva lako će vas razveseliti. Da ne bi sve stalo samo na tome, poslovična otpornost na udarce i vodu donosi i upotrebljivost u sportu koji u zadnje vrijeme bilježi nevjerojatnu ekspanziju, biciklizmu. Naravno nije namijenjen samo njima, GPS praćenje, snimanje video zapisa od 240 fps ili već uobičajeno full HD snimanje svrstava ovaj uređaj na listu obaveznih pratilaca svakog zaljubljenika u sportove na otvorenom. Da malo spomenemo i često pri kupovini presudnu nisku podataka, 12-megapikselni senzor, 3.0-inčni OLED zaslon osjetljiv na dodir, 11 kreativnih filtara... U svakom slučaju, ukoliko ste skloni avanturizmu ovo je fotoaparat koji vas s lakoćom može pratiti u pustolovinama.

Trenutno na svijetu se Dropboxom služi nešto više od 100 milijuna ljudi, ukoliko niste jedan od njih promijenite to odmah. Dropbox je cloud servis za pohranu podataka kojem su do sada korisnici Windows 8 platforme mogli pristupati jedino preko web sučelja. E pa odnedavno im je dostupna aplikacije koja podržava i Pro i RT verzije Windowsa. Dakle postaje nebitno koju verziju koristite i imate li stolno, prijenosno ili tablet računalo pogonjeno Windows 8 sistemom. Sada potražite aplikaciju i iskoristite sve prednosti Dropbox servisa.

15. SIJEČNJA 2013.

107

MOTOGP

TRIUMPH TIGER SPORT 1050

TIGAR KOJEG MOŽETE PRIPITOMITI HONDA MSX125

RALLY DAKAR

NOVA TRAGEDIJA NA RELIJU ZVIJEZDA MEĐU GRADSKIM MOTOCIKLIMA SVIH RELIJA 15. SIJEČNJA 2013.

109

VERONA MOTOR BIKE EXPO 2013 BMW Motorrad odlučio nas je počastiti novim video uratkom i baš u pravo vrijeme! Nazivaju to 'brzom čestitkom', pa da vidimo o čemu se radi! U glavnim ulogama su najnoviji S1000RR u HP4 izvedbi i bru-

TRIUMPH TIGER SPORT 1050

TIGAR KOJEG MOŽETE PRIPITOMITI

Tiger Sporta 1050 nazivaju potpuno novom, no teško je zaključiti zašto. Ali kad se pobliže prouči... Najveće novosti se zapravo niti ne vide, iako su redizajnirani i vanjski dijelovi poput bočnih oplata i stražnjeg dijela, stoga ćemo istaknuti veću snagu za 10 KS, čime broji ukupnih 125 konja i 104 Nm momenta. Motocikl je premijerno pred-

110

15. SIJEČNJA 2013.

stavljen u Belgiji, a na hrvatsko tržište stiže tijekom travnja i to u dvije boje, bijeloj i crvenoj. Za cijenu nas u ovom trenutku ne pitajte, nepoznata je. Uz dorađeni motor obujma 1.050 ccm, Tiger Sport se može pohvaliti novom stražnjom vilicom i potpuno podesivim ovjesom koji pridonosi boljoj upravljivosti i stabilnosti. Zbog toga i osnaženog agregata zaslužuje oznaku 'Sport' u imenu! Radilo se i na boljoj ergonomiji motocikla ugradnjom 5 mm nižeg sjedala, kao i novog nižeg upravljača, dok praktičnost je također podignuta na višu razinu ugradnjom većih kofera, koji sada mogu nositi do 10 kg. Novi Tiger Sport 1050 ipak je posve novi motocikl, iako vanjština može sugerirati suprotno.

MISLITE DA NIJE NOV? I mi smo, ali ovdje je Triumph postupio kao Volkswagen s Golfom, naoko sličan, ali ispod potpuno nov

talni TwinPower Turbo M6 Coupe. Time je u startu dobivena odlična vizualno-zvučna kombinacija, a ostatak priče nećemo otkrivati. Pogledajte dostupni video!

ZVIJEZDA MEĐU GRADSKIM MOTOCIKLIMA Honda predstavlja još jedan manji motocikl u svom provjerenom segmentu. Novi igrač u klasi 125 ccm je naked, naravno, imena MSX125 koji će nakon pokoravanja Azije krenuti u svjetsku ekspanziju. Ipak, riječ je o novom globalnom modelu japanskog proizvođača. Za pogon se koristi jednocilindarski agregat kojeg je Honda preuzela sa skutera Wave. Riječ je o četverotaktnom stroju koji proizvodi 9.7 konja i 11 Nm. Ujedno je na glasu kao i jedan od pouzdanijih agregata na tržištu! Tu su i nove prednje vilice s modela CBR250R, kao i kotači te kočnice. Novi MSX125 u Hrvatsku stiže ovog proljeća, a bit će dostupan u bijeloj i crnoj boji.

AGV PistaGP

NOVA KACIGA S ROSSIJEVIM BOJAMA

Kaciga PistaGP sada je top model etabliranog AGV-a. Kao što sigurno znate, kaciga je bila razvijana u suradnji s Valentinom Rossijem, a prema obliku njegove glave je i dizajnirana. Sada, nakon sezone u MotoGP-u, ovu kacigu konačno možete i vi kupiti! Njena masa je svega 1.250 kg, aerodinamika je ‘slagana’ u zračnom tunelu i odlično je ventilirana. Prema nekim informacijama, čak je 193% prozračnija nego prijašnji top model AGV-a, kaciga GPTech! Sve je vrlo uzbudljivo i napredno oko ove kacige, baš kao i njena cijena s cifrom od 8.000 kn, koliko stoji na međunarodnom tržištu. Kod se nikada ne zna, može biti duplo skuplja...

HONDA MSX125

TRENUTNO se spominju samo dvije boje, bijela i crna. U prodaji od proljeća

RALLY DAKAR

NOVA TRAGEDIJA NA RELIJU SVIH RELIJA

Mladi francuski vozač Thomas Bourgin poginuo je u sudaru s policijskim vozilom. Ukratko, to je već druga nesreća sa smrtnim posljedicama na ovogodišnjem izdanju Rallyja Dakar. Prije ovog slučaja, u nezgodi su poginula dva gledatelja, a nadamo se da su ovo zadnje vijesti ovakvog tipa. Bourgin ja na svome KTM-u nosio startni broj 106, a nesretni mladić je poginuo pri odlasku na početak nove etape.

15. SIJEČNJA 2013.

111

POL E YAMA

INTERES POSTOJI Drugoplasirani u prošlogodišnjem poretku vozača serije Moto 2, Španjolac Pol Espargaro, privukao je veliku pažnju Yamahe. Nije ništa čudno što se vozači potpisuju cijelu sezonu unaprijed, a ovoga puta čelnici ove momčadi IGOR ne žele ništa prepustiti slučaju. PoMEDVED sljednja tri prvaka ove serije završili su u rukama Honde i ne žele da se isto dogodi s njim. Ovakav potez napravili su i s Lorenzom prije više od šest godina, što im se uvelike isplatilo.

Napisao:

VJEROJATAN ODLAZAK PRVO U TECH 3 No, sigurno je da ukoliko se ovo i ostvari, Španjolac nema šanse odmah voziti za tvorničku momčad. Ta su mjesta popunili Lorenzo i Rossi sve do kraja sezone 2014. te se logičnim čini odlazak u Tech 3 umjesto Cala Crutchlowa koji ima

112

15. SIJEČNJA 2013.

ESPARGARO U AHI OD 2014.? Iako će voziti još jednu sezonu u Moto 2 seriji, Yamaha ga želi „zakapariti“ unaprijed kako im ga netko ne bi oteo…

UKOLIKO YAMAHA POTPIŠE ESPARGARA vjerojatno bi 21-godišnji Španjolac zamijenio Cala Crutchlowa u Techu 3, barem što se tiče prve sezone TVRTKA MONSTER je svima u ovoj priči zajednički sponzor što je čini dosta vjerojatnom

ugovor s njima samo za ovu sezonu. Za Britanca se smatra da ima velike šanse otići u Ducati ili čak Suzuki nakon sljedeće sezone, tako da je priča poprimila vrlo logične konture. Također, Espargaro je već otprije vozač kojega sponzorira Monster Energy, tvrtka koja je usput i glavni sponzor Techa 3 te od prije tjedan dana čak i Yamahine tvorničke momčadi. Mnogo je tu poveznica koje čine ovu priču dosta izglednom, a hoće li biti uistinu tako saznat ćemo uskoro.

MONSTER ENERGY POSTAO JE SPONZOR YAMAHINE TVORNIČKE MOMČADI

Dogovor je pao! Svjetski poznati Monster Energy imat će svoja marketinška obilježja na Yamahama YZR-M1 i trkaćim opremama Jorge Lorenza i Valentina Rossija. Uz to, Lorenzo ima i osobni ugovor s tim proizvođačem energetskih napitaka, a tiče se Monstera i Yamahe. S druge strane, Rossi svoj osobni ugovor ispunjava s Yamahom i MEC-om. Ugovor između bratske momčadi Monster Energy Yamaha Tech3 i samog Monster Energyja ostat će nepromijenjen, bez obzira na gore navedeno.

GLAVNI FAVORIT Moto 2 serije Do njegovog mogućeg prelaska na Yamahin motocikl ima još više od godine dana i treba vidjeti može li u tom vremenskom rasponu osvojiti naslov prvaka Moto 2 serije. Definitivno je glavni favorit, a kako će se nositi s tom ulogom saznat ćemo već za nekoliko mjeseci. 

15. SIJEČNJA 2013.

113

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!