AutoIQ magazin 21. broj

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 21 • 27. VELJAČE 2013.

ISSN 1848-5820

PLUS ➔

➔

➔ ➔ ➔

➔

UDRUGA ‘ZELENE STOPE’ MERCEDES-BENZ A45 AMG SEAT LEON ROUTE 66 TEST+ FIAT 500L WRC + F1

+

RENAULT MEGANE R.S. 265

NAJBRŽI SERIJSKI AUTOMOBIL S PREDNJIM POGONOM

DVADESET I ČETIRI SATA DNEVNO SLAVNI AUTOMOBILI LE MANSA, A VOZE NA OBIČNIM CESTAMA

TEST DACIA SANDERO TEST HONDA ACCORD I-DTEC TYPE S

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

PROMJENA TERMINA IZLASKA ČASOPISA Tako je, a novi termin je ‘svaka druga srijeda’ u mjesecu, službeno od aktualnog izdanja AutoIQ magazina koji upravo čitate. Za ovaj broj, 21. po redu, potrudili smo se pripremiti što više raznolikog sadržaja, no to nije bilo lako kad je sve u znaku salona automobila u Ženevi. Ta izložba automobila sa stoljetnom tradicijom svoja vrata za javnost otvara 7. ožujka, pa ako vas put ponese kroz Švicarsku, nikako ne propustite taj događaj u industriji limenih ljubimaca. Mi ...na samome početku veliki smo, stoga, pripremili najavu samo nekih noviteta, upoznajemo vas što ćete čitati u drugoj polovici 21. broja, a od ostalog s radom Romea sadržaja ima još mnogo zanimljivih priča koje će možda otvoriti neka pitanja o povijesti, ekološkoj Ibriševića, osnivača osviještenosti i slično. Zašto to kažemo? Gotovo Udruge ‘Zelene stope’ na samome početku upoznajemo vas s radom Ibriševića, osnivača Udruge ‘Zelene stope’ koja se zalaže i aktivira Romea koja se zalaže i aktivira oko čišćenja hrvatskog oko čišćenja hrvatskog prirodnog bogatstva od auto olupina. Kasnije prirodnog bogatstva pišemo o povijesnoj američkoj cesti Route 66, a za ljubitelje povijesti tunera, analiziramo postojanje od auto olupina Audijevog kućnog tunera koji se skriva iza oznake RS. U svemu tome, uz testove najbržeg serijskog automobila s prednjim pogonom - Meganea R.S., odlične Honce Accord Type S u dizelskom izdanju te nove Dacije Sandero i Fiata 500L, možete uživati prateći naš sadržaj preko PC platforme ili iOS aplikacije, koja bilježi rekordne brojke skidanja - čak više od 15.800 iOS korisnika je skinulo AutoIQ magazin. Nadamo se da ste i vi jedan od njih... Ako možda ‘navijate’ za Android aplikaciju, možemo samo reći da ozbiljno radimo na tome.

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković Dolores Hrženjak VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Vaš AutoIQ tim.

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Fototeh d.o.o.

Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

TRCZ Rijeka Osiječka 39, Škurinje 51000 Rijeka www.trcz.hr

2

27. VELJAČE 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PISMO BROJA

Pozdrav svima. Imam 19 godina i volim sve o autima pa zato i čitam sve te časopise. Zanimaju me, uživam u vožnji i volio bih raditi to što vi radite. Možete li možda objasniti kako se početi baviti pisanjem o autima. Zahvaljujem vam.

Nikola Č.

AUTOIQ: Poštovani Nikola, i mi smo se isto tako osjećali u tvojim godina, a da bi se ozbiljno bavio poslom ‘pisanja o autima’ moraš se prije svega baviti novinarstvom. Jer, vjeruj nam kad ti kažemo, na vožnju automobilom otpada još najmanje vremena, posebice kad nas stisnu rokovi zatvaranja broja. Stoga bismo ti preporučili da samo nastaviš čitate naš i ostale auto časopise, učiš i probaš nabaciti nekoliko rečenica na papir, pa kad vidiš kako to izgleda, javi nam se.

Poštovani, vaš tekst o Daciji me je podstakao da vam pošaljem sličnu stvar koja pokazuje da ne važi uvek ona ‘koliko para toliko muzike’. Prilog je ovde http://www.mediafire.com/?kk5821xckvwe6 Želim vam da ostanete u samom vrhu auto-magazina, gde ste se sami pozicionirali svojim radom. Pozdrav iz Srbije.

Dejan

Pozdrav! Nestrpljivo se čeka novi broj. Hoćete li imati još koju nagradnu igru s poklanjanjem dječjih auto sjedalica? Okušali smo svoju sreću zadnjeg puta, ali nije bilo suđeno. Jako ste dobri, samo nastavite.

Tibor

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

Sign up for Twitter to follow AutoIQ magazina

27. VELJAČE 2013.

3

OVO JE UNUTRAŠNJOST KOJU JE ALFA TOLIKO SKRIVALA OD GLADNIH OČIJU JAVNOSTI, SUPERSPORTSKI 4C VIŠE NIJE TAJNA.

4

27. VELJAČE 2013.

27. VELJAČE 2013.

5

BROJ 21

Sadržaj 27. VELJAČE 2013.

NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana EKOLOGIJA Udruga ‘Zelene stope’ u akciji LE MANS ZA SVAKI DAN Cestovne izvedbe natjecateljskih automobila RENAULT MEGANE R.S. 265 Test najbržeg serijskog automobila s prednjim pogonom ERCEDES-BENZ A45 AMG Koristi najsnažniji četverocilindrični motor na svijetu HONDA ACCORD I-DTEC TYPE S Bez daljnjeg, najbolji Accord u koji smo sjeli SEAT LEON Bili smo na domaćem predstavljanju DACIA SANDERO Test nove generacije JEEP CHEROKEE Prvi prikaz nove generacije, bolje da nismo vidjeli

08 12 18 26 34 38 44 46 51 34

HONDA ACCORD I-DTEC TYPE S 38 62

52

12 6

27. VELJAČE 2013.

44

52 54 58 62 64 68 70 74 76 78 80 84 88 92 94 96 97

26 RENAULT MEGANE R.S. 265

46 DACIA SANDERO

84

RENAULT CLIO R.S. Nova generacija u R.S. izdanju FIAT 500L Test novog kragujevačkog proizvoda INTERNATIONAL GENEVA MOTOR SHOW Najava 83. izdanja ženevskog salona automobila ASTON MARTIN RAPIDE S Blago uređen i dostatno osnažen ROUTE 66 Priča o najpoznatijoj cesti na svijetu TEHNIKA BMW TwinPower Turbo TUNING - EUROPA Audi RS OLDTIMER KUTAK GMC Syclone i GMC Typhoon SERVISNI KUTAK Zamjena vjetrobranskog stakla KOMERCIJALNA VOZILA Mercedes-Benz Arocs TEST RABLJENOG Ford Focus 1.6 TDCI WRC Može li Meksiko zaustaviti Ogiera?

FORMULA 1 Nove Pirellijeve gume dižu prašinu DTM Novosti MULTIMEDIJA Što je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računala HI-FI Svijet dobrog zvuka i glazbe MOTOIQ Predstavljanja i noviteti

88

27. VELJAČE 2013.

7

NOVOSTI NISSAN NOTE + SEAT LEON SC + RAPIDE JET 2+2

SAMO PAR SVJEŽI VIŠE NEMA nepoznanica, sve je službeno otkriveno! Novi McLarenov superautomobil će uz pomoć 3.8-litarskog biturbo V8 motora dostizati maksimalnih 386 km/h, a stotke će biti u prašini za manje od tri sekunde. Bit će izrađeno svega 375 primjeraka, a cijena će startati od astronomskih 1.150.000 dolara. Sada premijerno možemo vidjeti i unutrašnjost. MaksiUNUTRAŠNJOST Ovo su prve fotografije kabine novog superautomobila iz Wokinga - samo ugljična vlakna i najekskluzivniji materijal

O projektu P1 već smo trošili stranice, no stigle su nove informacije i, još bolje, fotografije koje moramo podijeliti s vama...

8

27. VELJAČE 2013.

malna posvećenost i najmanjim detaljima te čuvanje svakog grama mase očituje se u svakom kutku ovog ultimativnog automobila. Zato i ne čudi izrada čitave kabine od ugljičnih vlakana. Postojat će i hibridni model, a kombinirat će isti 3.8 V8 motor s elektromotorom, što će u konačnici rezultirati s čak 916 KS. Ovo postaje sve bolje i bolje...

MCLAREN P1

GOLF II DOBIVA STATUS OLDTIMERA Za očuvane klasike starije od 30 godina, koji su ostali vjerni originalu, vlasnici iz Njemačke mogu zatražiti tzv. H-registarsku pločicu (u Hrvatskoj PV registarska pločica). Od 2013. godine to se odnosi i na Volkswagen Golf II, koji time uživa status oldtimera. Prisjetimo se, druga generacije predstavljena je 1983. godine u Frankfurtu, a tada je i krenuo u prodaju.

NOVI SNAŽNIJI MOTORI ZA FIAT 500L U ponudi su odnedavno novi 1.6-litarski MultiJet II dizel motor sa 105 konja i 0.9-litarski TwinAir Turbo s istovjetnih 105 KS. Time gama 500L dobiva na dinamičnosti, a nadalje se profitira po pitanju ekonomičnosti, performansama i užitka za upravljačem. Prodajni proizvodni program modela Fiat 500L u Europi povećava se zajedno s konjskim snagama motora: doista, proizvodni program snage 100 i 120 KS pokriva 25% ukupne prodaje u segmentu, a tu Talijani sada imaju jake karte.

IH INFORMACIJA VOZNI PARK

Kroz našu redakciju u zadnja dva tjedna prošli su Citroën DS5 Hybrid4, Renault Megane Grandtour i Kia Rio.

KONAČNO službene fotke gotovog modela koji će se proizvesti u 375 primjeraka, a cijenit će se 1.150.000 dolara u startu

27. VELJAČE 2013.

9

NOVOSTI NISSAN NOTE

OTKRIVENA NOVA GENERACIJA Veliko osvježenje u svim segmentima, od dizajna do tehnologije...

Novi Note svoju će svjetsku premijeru doživjet u Ženevi, a Japancima s razlogom dopuštamo širenje optimizma u ova tmurna i recesijska vremena. Automobil izgleda

modernije, mnogo atraktivnije od prethodnika, a uz sustave poput Around View Monitori Safety Shield nikad nije bio napredniji. Ovo potonje se ne odnosi na oružje,

NOVI NOTE osvaja atraktivnijim dizajnom bogatim agresivnim linijama na rubovima

već paket sigurnosnih sustava koji uključuje detekciju vozila u mrtvom kutu, upozoravanje na prelazak u suprotni trak i otkrivanje pokretnih objekata, dok AVM nam je

10

27. VELJAČE 2013.

poznat s ne tako davno testiranog Qashqaija. Od motora, u ponudi će biti 1.2 s 80 KS, 1.2 DIGS s 98 konja te 1.5 dCi s 90 KS, svi redom opremljeni start/stop sustavom.

Seat Leon SC

Kako izgleda i kakav je prvi dojam ostavio standardni peterovratni model, vidjet ćete na sljedećim stranicama, a ovaj coupe s dvoja vrata manje je pra-

FORD ECOSPORT

Urbana strana priče

vi ljepotan, španjolski šarmer. Kod nas na tržištu se očekuje tijekom ovog ljeta i mogao bi biti pravi hit među kućnom konkurencijom Volkswagen koncerna.

BERTONE

Aston Martin Rapide Jet 2+2 Nije u pitanju viša matematika, već prekrasan jedinstveni koncept Bertonea baziran na ‘shooting brake’ izvedbi Astonovog Rapida. Iza blesavog imena krije se vjerojatno najljepši koncept ikad prikazan, a u njemu sa svih 470 KS i 600 Nm će uživati sretnik koji je htio ostati anoniman.

Ne čudimo se! Automobil će biti izložen u Ženevi.

Ovaj Fordov novitet bit će predstavljen na sajmu u Ženevi, a radi se o urbanom crossoveru u stilu Opel Mokke, Peugeota 2008 ili Nissana Juke. U kućnoj gami postavljen je ispod broj veće Kuge, koristi modificiranu Fiestinu plat-

formu i motorizaciju će bazirati na 1.0-litarskom EcoBoost motoru sa 125 konja, većem atmosfercu sa 110 KS i 1.5-litarskom dizelašu s 90 konja. Više informacija očekujemo uskoro, nakon premijere u Švicarskoj.

TEHNIKA

Audi Quattro pogon Audi je 26. veljače proslavi poseban događaj – proizveden pet milijunti primjerak vozila tog proizvođača s pogonskim sustavom quattro. Bijeli Audi A6 allroad 3.0 TDI sišao je s proizvodne trake tvornice u Neckarsulmu. Ovaj rekord pokazuje da je pionirski

pogon na sva četiri kotača odigrao vodeću ulogu u branši, i to kroz tehnološku tradiciju dugu 33 godine. Niti jedna druga marka premium segmenta ne može se pohvaliti tako velikim brojem prodanih primjeraka vozila s pogonom na sva četiri kotača.

VIDEO

A1 Quattro u ‘rally modu’ Dvostruki prvak njemačkog DTM prvenstva, Timo Scheider, zasjeo je za upravljač malenog A1 napucanog steroidima, koji raspolaže s 252 konja i 350 Nm! Podsjetimo još samo da je takav A1 Quattro limitiran na

svega 333 primjerka, a jedan je upravo podvrgnut ultimativnoj simulaciji relija po napučenom industrijskom centru, u središtu Minhena. Kako je to izgledalo, saznajte iz priloženog videa.

Preporučujemo pogledati!

27. VELJAČE 2013.

11

EKOLOGIJA

UDRUGA 'ZELENE ST U AKCIJI 12

27. VELJAČE 2013.

'Vozni park' od čak 14.000 automobilskih olupina odvezli su iz hrvatske prirode na reciklažu, bez kune državne pomoći...

TOPE' 27. VELJAČE 2013.

13

EKOLOGIJA

Fotografije: ROMEO IBRIŠEVIĆ Napisala:

DOLORES HRŽENJAK

KADA je prije desetak godina Romeo Ibrišević, poznati fotoreporter te bivši urednik i novinar u jednom automoto časopisu, na svojim putovanjima uočio bezbrojne odbačene automobilske olupine i gume diljem Hrvatske, odlučio se, iz ljubavi prema prirodi, ali i pomalo iz inata jer je

ROMEO IBRIŠEVIĆ Osnivač Udruge ‘Zelene stope’ u desetak godina zbrinuo je više od 14.000 auto olupina, a pri tome je sa Zelenkom odradio 150.000 kilometara diljem Hrvatske AKCIJA ‘Očistimo Hrvatsku od olupina’ Romeo Ibriševiću i Renaultu Hrvatska donijeli su nagradu za najbolji komunikacijski projekt u svijetu

nailazio na 'gluhe' institucije, uhvatiti u koštac s tim problemom. Osnovao je Udrugu 'Zelene stope' i zakoračio u svoju životnu misiju – očistiti Hrvatsku od automobilskih olupina!

OD PRVOG DANA C.I.O.S.-ovi kamioni dio su ove ekološke priče čišćenja Hrvatske od auto olupina

14

27. VELJAČE 2013.

GLEDATE LI WINNETOUA? S tim pitanjem dočekao nas je Romeo Ibrišević. Zašto Winnetoua? Zato jer je prije pedesetak godina, uz još neke lokacije, prekrasna priroda i ljepota kanjona Zrmanje kod Obrovca, u Nacionalnom parku Sjeverni Velebit, osvojila producente te legendarne serije. I kad na konjima lete Winnetou i Old Shatterhand, a iza njih je kulisa 'krajolika iz snova', neka svi znaju da je to naša lijepa Hrvatska.

Tada još nedirnuta. Danas teško da bi ovu pri-

rodnu kulisu odabrali kao netaknutu ljepotu koja glumi američki Divlji Zapad, tvrdi Romeo, jer je kanjon Zrmanje bio zagađen s čak 80-tak olupina 'Fićeka', 'Zastava', 'Stojedinica', 'Renolčeka 4', a more guma u blizini Obrovca, čija se brojka penje i na 3.000 komada, djeluje pomalo nestvarno, poput nekog apokaliptičkog filma o propasti svijeta. Pred tom bi slikom ustuknuli i legendarni Indijanac i njegov prijatelj. Ali Romeo Ibrišević nije ustuknuo ni trenutka – dogovorio je vojni helikopter, koji je za jedno prijepodne sve te olupine oteo iz Zrmanje i predao ih u C.I.O.S.–ovu prešu.

SVOJU MISIJU Romeo je nastavio i dalje krenuvši hrabro u detektiranje automobilskih olupina i pronašao ih čak 14.000 na najnevjerojatnijim mjestima, a potpuno poražavajuće zvuči podatak da ih najčešće pronalazi u Nacionalnim parkovima prirode. Već na samom početku, dok još nije osnovao Udrugu 'Zelene stope', shvatio je da se njegovoj misiji i ideji mnogi dive, smatraju je fenomenalnom, tapšaju ga po ramenima i

AUTO OLUPINE bile su i u okolici imotskih jezera, na izvorištima pitke vode

hrabre ga, ali je također shvatio da to oduševljenje brojnih državnih tijela i institucija ne prati i novčana podrška. Ni to ga nije obeshrabrilo - zasukao je rukave, pronašao ljude voljne pomoći, a kao čovjek iz medija postao je sam svoj najbolji PR manager. Tako mu je tijekom ovih desetak godina pomagalo oko 500 profesionalaca, pedesetak tvrtki, 200 volontera i 35 medijskih kuća, koje su ga vjerno pratile i bile voljne poslikati njegove najčešće spektakularne akcije otkrivanja i vađenja automobilskih

SVAKA AKCIJA IZRAZITO JE SKUPA, ORGANIZACIJSKI VRLO ZAHTJEVNA, A BAŠ ZBOG TE KOMPLEKSNOSTI PRIJE DVIJE GODINE RODILA SE IDEJA OSNIVANJA UDRUGE ‘ZELENE STOPE’... olupina iz parkova prirode, jezera, rijeka i podmorja. - Više od 150.000 kilometara provozio sam Hrvatskom, kazuje nam Romeo Ibrišević, a to nikako ne bih uspio da me nije podržao Renault Hrvatska, koji mi je za tu ekološku vožnju ponudio 'Zelenka' - Renault Grand Scenic.

OBROVAČKI KRAJOBRAZ zatrpalo je more guma, čak njih 3.000 komada

IDEJA O SURADNJI s tvrtkom Renault-Nissan Hrvatska rodila se tijekom 2007. godine, prilikom Renaultovog predstavljanja novog ekološkog programa Eco2 s ciljem osvještavanja građana o važnosti zaštite okoliša, poticanja državnih tijela na donošenje zakonske regulative o zbrinjavanju vozila na kraju njihova vijeka trajanja te uklanjanja odbačenih automobilskih olupina –

27. VELJAČE 2013.

15

EKOLOGIJA

a rezultirala je akcijom, koju je inicirao Romeo Ibrišević, pod nazivom 'Očistimo Hrvatsku od olupina powered by Renault'. - Ta je zajednička akcija prepoznata u svijetu i proglašena je najboljim komunikacijskim projektom, za koji smo dobili i nagradu, saznajemo od Romea.

Za trajanja akcije korištena su mnoga sredstva prijevoza kako bi se uklonile olupine – od helikoptera, helio balona, riječnih šlepera, podmornica, specijalnih vozila Unimog i Big Foot, konja, vatrogasnih vozila, traktora i kamiona.

U akcijama, od prvog dana, svojim kamionima

U GOSPIĆU Olupina do olupine, a sve usred prekrasne šume KUPANJE NA RIJECI KUPI uz scenografiju kao iz horror filmova, olupine poput čudovišta iz močvare

U PARKU PRIRODE LASTOVO olupine su kao šaka u oko

sudjeluje i tvrtka C.I.O.S., koja otprema brojne olupine u svoje reciklažno dvorište, gdje im je i mjesto. A svoju pomoć nesebično pružaju i članovi Gorske službe spašavanja, čiji šef Vinko Prizmić uvijek ima sluha i volje za priskočiti u pomoć. Svaka akcija izrazito je skupa, organizacijski vrlo zahtjevna, a baš zbog te kompleksnosti prije dvije godine rodila se ideja osnivanja Udruge 'Zelene stope', kako bi se nastavilo promicati očuvanje prirode i okoliša kao temeljnih vrijednosti života društva. Ideja je bila, da pod okriljem Udruge, to bude uz potporu tijela državne uprave zaduženih za zaštitu okoliša, ali i dalje su ta tijela ostala gluha za svaki vid novčane pomoći. Moralnu mu je podršku i riječi hvale dao i Predsjednik države Ivo Josipović, ali ni to nije pomoglo.

16

27. VELJAČE 2013.

ROMEO je prokrstario Hrvatskom pronalazeći olupine i krntije te brojne auto gume u okrilju mnogih bisera prirode, pronalazio ih je na najnemogućijim mjestima, čak i u zagrebačkoj Ilici, gdje je jedno vozilo bilo 40 godina zakopano pod šutom, u dvorištu. Najviše ga je iznenadilo koliko se olupina krije na našim otocima. Primjerice na otoku Žirje, koji broji tek tridesetak stanovnika, ali zato ga krasi čak 250 olupina, a potom i naši otočni biseri Vis, Lastovo, Mljet, Dugi otok, Mali Lošinj, koji su bili zatrpani stotinama olupina, a s otoka Korčule otpremljeno je čak 50 tona auto otpada. - Zamislite samo poluotok Pelješac , priča nam Romeo, nakon što su probili cestu i spojili neka mjesta te izgradili odmorišta uz cestu, razotkrila se i skrivena 'ljepota' ovog našeg poluotoka. Kad turisti stanu na odmorištu, bace pogled na pučinu zastane

IVICA KOSTELIĆ pomagao je očistiti otok Mljet

im dah, a potom spuste li pogled malo niže, dah im zastaje kad spaze tridesetak olupina, survanih u bezdan, zapletene o granje i šikaru. Leže te krntije tamo, kao svjedok opće nebrige naše države u zbrinjavanju olupina. Jer, svaki onaj koji je odbacio svoj automobil, čiji je vijek trajanja davno istekao, državi ne mora odgovarati.

Naime, to se ne vodi kao zagađanje prirode već samo kao puko, krivo parkiranje, navodi naš sugovornik.

KNJIŽEVNIK MIRO GAVRAN čistio je Sljeme od zaboravljenog ‘Fićeka’

UGROŽENE su i mnoge druge destinacije, poput zagrebačkog Sljemena, Dinare, Velebita, rijeke Sava, Mirna, Slunjčica, Zrmanja, kao i Žumberak, samoborsko gorje... popis je podugačak.

- Kako bih ljude upozorio na sve opasnosti koje krije onečišćena priroda i ponukao ih da o njoj brinu, odlučio sam osnovati Odred za čistoću i u akciju uključiti medijski poznate ljude, kazuje nam Romeo Ibrišević. Tako je olupine s Mljeta izvlačio naš poznati skijaš Ivica Kostelić, sa Sljemena književnik Miro Gavran, priključili su se i 2 Cellos te Mirela Holy preobučena kao Crvenkapica. Prljavo kazalište snimilo je, uz jednu svoju pjesmu, spot u okruženju brda olupina, a završili su ga u reciklažnom dvorištu. Baš tamo gdje bi i svatko od nas morao znati da je automobilskoj olupini i mjesto, kazuje Romeo. 

NAZOVITE 0800 0204 I PRIJAVITE OLUPINU Znate li da predavanjem auto olupine na recikliranje možete zaraditi? Znate li da je odvoz besplatan?

Nazovite besplatan broj 0800 0204. Za cjelovito otpadno vozilo s urednom dokumentacijom, CE-ZA-R (Centar za reciklažu, koji je članica C.I.O.S. grupe) plaća najmanje 1 KUNU PO KILOGRAMU!

27. VELJAČE 2013.

17

LE MANS ZA SVAKI DAN

DVADESET I ČETIR ... s bilo kojim od ovih automobila bilo bi premalo. Iako su svoju karizmu dobrim dijelom izgradili tijekom dvadeset i četiri sata, obično u nekom lipnju, na karizmatičnoj stazi u blizini Le Mansa. Da, uistinu, lijep dio pobjednika slavne utrke imao je i cestovne izvedbe, a ovo je priča o njima.

Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

KADA GLEDAMO bolid Formule 1 u akciji, možemo biti zadivljeni njegovom brzinom, zvukom ili tehnološkom savršenošću, ali teško da ga možemo na ma koji način poistovjetiti s automobilom koji nam je parkiran ispred ulaznih vrata. Čak i ako je ondje novi Ferrari ili McLaren, dodirnih točaka nema. Upravo mogućnost identifikacije s automobilima kupaca razlog je rasta popularnosti relija ili

18

27. VELJAČE 2013.

utrka turističkih automobila, no gdje je tu Le Mans? Automobili iz manjih kategorija nedvojbeno imaju uporište u cestovnim superautomobilima, no ‘veliki momci’, oni koji se bore za ukupnu pobjedu na najvećoj europskoj utrci, jednako su udaljeni od običnog, cestovnog automobila kao i bolidi

Formule 1. Nije uvijek bilo tako, Le Mans je inicijalno zamišljen kao utrka cestovnih automobila, kakve možete kupiti, a tek se kasnije pretvorio u bojišnicu spektakularnih prototipova. U ranim danima utrke jedan od propisa je bio da svi otvoreni automobili moraju imati krov na sklapanje i

RI SATA DNEVNO

odvesti barem dio utrke s njim u podignutom položaju. Sve do drugog dijela tridesetih godina pobjednički automobili zapravo su uistinu bili gotovo identični cestovnima, no nakon toga stvari su se počele rapidno mijenjati. Već pedesetih godina cestovne inačice pobjedničkih automobila Le Mansa

bile su iznimno rijetke, a od sedamdesetih gotovo nepostojeće - uz jednu veličanstvenu iznimku. Danas nitko ni ne pomišlja na povezivanje cestovnih i trkaćih automobila, osim po nomenklaturi: Audi se nije libio nazvati svoj najprestižniji sportski automobil R8, kako se zvao i pobjednički bolid na Le

LE MANS JE INICIJALNO ZAMIŠLJEN KAO UTRKA CESTOVNIH AUTOMOBILA, KAKVE MOŽETE KUPITI, A TEK SE KASNIJE PRETVORIO U BOJIŠNICU SPEKTAKULARNIH PROTOTIPOVA

Mansu, ali nitko neće naći ma kakvu drugu poveznicu među njima. Podsjetimo se stoga na ovim stranicama automobila koje si, ako ste multimilijunaš, možete i kupiti za korištenje na cesti, a njihovi su jako bliski rođaci osvojili veličanstvenu utrku. Izostavili smo najranije francuske pobjednike, LorraineDietrich i Chenard et Walker, danas gotovo iščezle, a u slučajevima tvrtki koje su imale višestruke pobjednike probali smo utvrditi istinu o tome koje od tih modela možemo smatrati i cestovnim automobilima. 

27. VELJAČE 2013.

19

LE MANS ZA SVAKI DAN ALFA ROMEO S četiri uzastopne pobjede od 1931. do 1934. modelom 8C 2300, Alfa Romeo se upisao u povijest Le Mansa.Ovaj model, kao i kasniji, na Mille Miglia proslavljeni 8C 2900, danas je samo u garažama milijunaša, a početkom tridesetih bio je ultimativni sportski automobil za cestu i pistu, odjeven u prekrasne kreacije, koje su mahom bile djelo ili Zagata ili Touringa.

MERCEDES-BENZ

LAGONDA Danas svedena na ime Aston Martinovih modela sa četiri vrata, prije rata je Lagonda bila ugledan proizvođač luksuznih i sportskih automobila, a 1935. su osvojili i Le Mans modelom M45R Rapide, sportskijom inačicom standardnog M45. Ovaj je model bio jedan od najuzbudljivijih britanskih sportskih automobila onog vremena, usavršen pod paskom W.O. Bentleya.

Zanimljivo je da se motor tvrtke Meadows od četiri i pol litre ugrađivao i u još primamljiviju Invictu S-Type, koja je osvojila reli Monte Carlo.

20

27. VELJAČE 2013.

Kada je Mercedes-Benz 1951. predstavio 300 SL, bio je to čistokrvni trkaći automobil. Vrlo uspješan, pokazat će pobjede, uključujući i onu na Le Mansu sljedeće godine, ali čisto trkaći. Za početak, cjevasta šasija onemogućavala je postavljanje normalnih vrata i diktirala visoke pragove s vratima u obliku galebovih krila. Tada je Max Hoffman nagovorio Mercedes da napravi i cestovnu verziju, uz narudžbu tisuću primjeraka. Nastao je cestovni 300 SL, najsofisticiraniji i najbrži sportski automobil sredine pedesetih. Kasniji je roadster imao normalna vrata, ali i on je u sebi nosio DNK čistokrvnog trkaćeg automobila, pobjednika Le Mansa.

TALBOT-LAGO Priča ove tvrtke tekla je gotovo paralelno s onom Delahayea, s tom razlikom što je vrijeme uspjeha u utrkama s modelom T26 bilo nakon drugog svjetskog rata.

Ovisno o potrebama i imetku, mogli ste kupiti T26 kao relativno diskretnu limuzinu, neki ekstravagantni sportski

BUGATTI

model s jedinstvenom karoserijom, zatvoreni trkaći automobil za utrke izdržljivosti, kakav je osvojio Le Mans 1950., ili čak vrlo konkurentni jednosjed za Formulu 1. Ništa od toga nije pomoglo, do kraja desetljeća su propali.

Pobjede Bugattija na utrkama 1937. i 1939. označile su početak novog vremena. Šasija i motor pobjedničkih modela dijeljeni su s cestovnim T57, onim istim automobilom koji se s Atlantique karoserijom smatra najskupljim prodanim u povijesti, za nikad potvrđenu sumu između 30 i 40 milijuna dolara.

No karoserije korištena za pobjede na Le Mansu bile su posebne, aerodinamične i nisu nuđene u standardnoj ponudi tvrtke, niti bile imalo nalik na neku od inačica.

FERRARI

Vladari le Mansa od 1949. do 1965., uz čak devet pobjeda. Filozofija Ferrarija bila je okrenuta prema trkaćim automobilima, koji su onda nuđeni i u cestovnim inačicama, neki više neki manje. Prvi pobjednički model, 166MM, nije upitan, bazično isti automobil kakvim je lord Selsdon osvojio Le Mans 1949. mogli ste kupiti i za cestu. Veliki 375 s Lampredijevim V12 motorom, pobjednik 1954., imao je cestovnu inačicu, ne baš posve istu, ali hajde. Testa Rossa je bila čisto trkaći automobil, ali našlo se i onih koji su je koristili na cesti, a i dijelila je dio mehanike sa cestovnom serijom 250. Čiji je zadnji nominalni izdanak, 250 LM, donio Enzu zadnju pobjedu na Le Mansu, 1965. Taj je automobil nastupao u klasi koja je tražila i cestovnu upotrebljivost, pa je imao dva sjedala i, eto, moglo ga se koristiti u svakodnevnom prometu. Teoretski...

27. VELJAČE 2013.

21

LE MANS ZA SVAKI DAN PORSCHE Najuspješnija tvrtka u povijesti utrke, s čak šesnaest pobjeda, ali u vremenu kad dodirnih točaka sa cestovnim automobilima više gotovo nije ni bilo. No zato se uvijek nađe poneki manijak koji napravi cestovnu inačicu trkaćeg bolida. Pa su grof Rossi u Italiji i Grossman u Njemačkoj, svaka im čast, vozili za cestu preuređene 917. 935, pobjednik 1979., nominalno je bio izvedenica cestovnog 930, odnosno 911 Turbo. Vrlo daleka izvedenica, gotovo na pola puta između njega i 959. Megauspješni 962 je po završetku trkaće karijere modificiran za cestovnu upotrebu od nekoliko različitih firmi (Koenig, Schuppan, DP Motorsports, pa i jedan primjerak pod patronatom Dereka Bella. No najbizarnija je priča o Daueru, čija je inačica (najmanje dvanaest ih je proizvedeno) homologirana kao cestovni model, što je omogućilo da se dorađeni 962 još jednom pojavi na le Mansu 1994. i iskoristi rupu u pravilima za još jednu pobjedu. I zadnji Porscheov pobjednik, 911 GT1 iz 1999., napravljen je u 25 fascinantnih cestovnih primjeraka, u skladu s pravilima klase.

McLAREN

Jedinstveno u novijoj povijesti utrka, McLaren F1 je došao do pobjede 1995., iako je zamišljen i konstruiran kao cestovni automobil, dok je trkaća inačica GTRbila samo dokaz superiornosti originalne ideje. Bez ikakve dileme ovo je najznačajniji sportski automobil modernih vremena, a nevjerojatne cijene koje rijetki cestovni primjerci postižu danas, nekoliko milijuna eura po primjerku, samo podcrtavaju njegovu karizmu i superiornost.

22

27. VELJAČE 2013.

FORD Ne treba trošiti mnogo riječi na predstavljanje Forda GT40, automobila koji je upisao plavi oval na listu pobjednika Le Mansa. Četiri godine zaredom, od 1966. do 1969. (dobro, pobjednik iz 1967. dijelio je samo ime...) U skladu s propisima ponudili su i cestovnu inačicu, koja se osim mrvicu više opreme i najčešće malo prigušenog motora gotovo i nije razlikovala od trkaće. Proizveli su 31 cestovni primjerak.

DELAHAYE

BENTLEY

Francuski proizvođač kamiona sredinom tridesetih se odlučio ponuditi vrhunski sportski automobil, i učinio je to sa stilom. 160 KS iz šest cilindara modela 135 zvučalo je inspirativno, no završni su glanc dali najbolji francuski art deco karoseristi, oblačeći ove automobile u neke od najglamuroznijih kreacija u povijesti automobila. Istovremeno, ogoljene i olakšane inačice pobjeđivale su na najprestižnijim cestovnim utrkama i relijima, a u Le Mansu je pobjeda stigla 1938. Proizvodnja je nastavljena i nakon rata, no visoki su nameti do sredine pedesetih uništili gotovo sve prestižne francuske proizvođače, pa i Delahaye.

Pet pobjeda britanske tvrtke od 1924. do 1930. ostvareno je s tri različita modela (3 Litre, 4.5 Litre i Speed Six), no efektivno svaki automobil proizveden u Cricklewoodu dijeli dio pedigrea Le Mansa. Od dvjestotinjak tisuća do nekoliko milijuna eura, ovisno o konkretnom primjerku, originalnosti i povijesti, učlanjuje vlasnike u ekskluzivan, ali i ekscentričan klub. Jer, imate li Bentley iz tog vremena, vi ga morate i koristiti, svake godine ići na dugačke transkontinentalne vožnje, povremeno i na neku utrku ili reli, ove automobile skoro nitko ne kupuje da bi stajali u muzeju.

JAGUAR Najjeftiniji način za ulazak u svijet pobjednika Le Mansa je Jaguar XK120, ako ovom popularnom sportskom automobilu priznamo taj status.

Naime, XK120C, koji je pobijedio 1951., danas uglavnom smatramo zasebnim modelom i zovemo C-type.

Pod tim je imenom, sada s ugrađenim disk kočnicama, pobijedio 1953. Mogli ste kupiti cestovnu inačicu: tri prva svjetska prvaka, Farina, Fangio i Ascari su, tvrde, učinili upravo to. Nasljednik D-type dodao je još tri pobjede na Le Mansu, ali je bio još manje upotrebljiv na cesti, što se pokušalo promijeniti kreiranjem ultimativnog superautomobila pedesetih na njegovoj bazi: XKSS je dobio luksuzne dodatke poput branika i brisača, no veliki požar u tvornici prekinuo je proizvodnju nakon samo šesnaest primjeraka.

27. VELJAČE 2013.

23

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

RENAULT MEGANE R.S. 265

ŠTO SMO VOZILI?

STVOREN ZA STAZU, NO VOZLJIV I SVAKODNEVNO - DO STAZE O HONDI ACCORD

Veliko iznenađenje! Ugodan u vožnji, a opet dojmljivo agilan i štedljiv na račun snažnog 2.2 i-DTEC motora sa 180 KS. Maksimalna brzina 220 km/h, a s ‘tankom’ odradi više od 900 km! Sve sam rekao...

HONDA ACCORD I-DTEC TYPE S

TEST+ FIAT 500L

DACIA SANDERO O

DARIJAN KOSIĆ

MERCEDES-BENZ A45 AMG

BERNARD BENEŠ

Hvaljeno remek djelo RENAULTU francuskih stručnjaka pršti MEGANE karizmom i atraktivnim R.S. dizajnom, a dok cestama pokušava ploviti pitomo, staze rješava po kratkom postupku.

Trenutni Best Buy.

ASTON MARTIN RAPIDE S

27. VELJAČE 2013.

25

TEST: RENAULT MÉGANE R.S. 265

OSNOVNI MODEL

199.900 kn [ 26.345 € ] TESTIRANI MODEL

240.800 kn [ 31.735 € ]

26

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

27. VELJAČE 2013.

Nakon susreta s vjerojatno najboljim sportskim automobilom u svijetu 'prednjepogonaša', ništa više nije kao prije…

27. VELJAČE 2013.

27

TEST: RENAULT MÉGANE R.S. 265 PRVI RANDEVU „Vidiš, čekanje se isplatilo.“ bila je rečenica koja mi je prolazila glavom u trenutku kada sam ugledao neman, kako spokojno leži ispod krošnje ogoljele nemilosrdnom zimom.

Približavao sam joj se uz određenu dozu straha. Vjerojatno zato što je prošlo mnogo otkada sam zadnji put imao priliku sjesti za upravljač tvrdokornog trkača. Na nekoliko metara od automobila sam zastao. Pogled mi je prelazio preko crne njuške oblikovane po uzoru na F1 bolide, putujući prednjim bokovima prema posebno istaknutim stražnjim. Iako sam si pitanja oko 12.700 kuna vrijedne žute boje postavljao mnogo prije samog testiranja najoštrijeg Méganea, ni u tom trenutku nisam potpuno opravdavao toliko visoku cijenu. Bez obzira što se SIRIUS žuta u prometu ističe kao istoimena najsjajnija zvijezda na nebu i što je ne ispusti nijedan pogled prolaznika. Ne krivim Francuze, morali su u ovim lošijim vremenima barem negdje omastiti brk. Nekako sam uspio odlijepiti pogled sa zadivljujuće sjajnog Renaultovog odijela te se konačno približio vozačkim vratima. Elegantno sam posegnuo za kvakom, napravivši stanku od pola sekunde prije samog otvaranja vrata, kako bi me senzor prepoznao.

Zbog 'keyless' sustava, svaki ulazak u Renault Sportovo remek djelo predstavlja poseban užitak, dok odlazak od vozila u stilu Jamesa Bonda prolaznike ostavlja skeptičnima, sve dok se dovoljno ne udaljite, kada sustav automatski zaključa automobil potvrđujući radnju kratkim tonom uz paljenje sva četiri pokazivača smjera.

IZA ŠMINKE Otvaranje vrata pružilo mi je pristup izvrsnim Recaro Sportster CS sjedalima. Nijemci su se u njih trudili ugraditi što više ele-

NEDVOJBENO jedan od najatraktivnijih automobila trenutno u prodaji

28

27. VELJAČE 2013.

IZA mat crnih 18’’ naplataka kriju se crvene čeljusti odličnih Brembovih kočnica

menata specifičnih za trkaća sjedala, a zaustavili su se na samoj granici normi za cestovne modele. Budući da su potpornji za bedra vrlo izraženi, pri ulasku i izlasku iz automobila često se za njih zapinje. Poučeni iskustvom, rubove sjedala presvukli su u kožu, kako ne bi dolazilo do oštećivanja tkanine. Nakon što sam skliznuo u školjkasto sjedalo, dočekao me sigurnosni pojas žute boje. Oni modno osvješteniji morat će pripaziti što oblače za vožnju. Šavovi na upravljaču, sjedalima, ručici mjenjača te ručne kočnice jednake su boje i stvaraju dobar kontrast tmurnoj unutrašnjosti. Ostali dio automobila je taman, čime se stvara pomalo klaustrofobičan, ali ugodan dojam bivanja u trkaćem bolidu. Sjedeći u tišini promatrao sam svaki detalj unutrašnjosti, ne bi li otkrio nešto drugačije u odnosu na ostale izvedbe Méganea. Razlike su rijetke poput kiše u pustinji Gobi, što nije R.S.ova pozitivna strana. Dizajneri su očito sav svoj talent izrazili u obliku prekrasne limene ljušture, tako da kada je došlo vrijeme za uređenje putničkog prostora, ostali su bez ideje te jednostavno preslikali onu iz GT-a. Zakržljalu atrak-

KARTICA „slobodne ruke“, kako to keyless sustav zovu u Renaultu, često zna biti izvor zabave

SREDIŠNJA ispušna cijev podsjeća na Murciélagovu, a ispušta zamaman zvuk

tivnost donekle izvlači funkcionalnost. Svaka tipka je na pravom mjestu i jednostavno se koristi, osim male crne za regulaciju glasnoće audio sustava. No, sve što je vozaču potrebno nalazi se na ili u blizini upravljača, čemu nema zamjerki.

S vozačkog sjedala koje kralježnicu formira u prirodan „S“ položaj, pogled mi preko unutrašnjeg osvrtnog ogledala pada na zadnja sjedišta.

Očekivano, mjesta nema mnogo. Iskreno, i bolje, jer putnike u ovom automobilu vidim jedino kao nepotreban teret. Dodatak od prosječnih 150 kg samo će umrtviti performanse. Ako vam se dogodi da više osoba trebate nekamo prevesti, predlažem da ih vozite jednog po jednog. Ionako ste kupili vozilo visokih performansi u kojem želite provesti što više vremena, a time iskoristiti i njegove krajnje mogućnosti, stoga zašto biste si to uskratili?

SVAKODNEVNIČAR Predugo mirovanje na parkirnom mjestu počelo je stvarati sumnju u glavama obližnjih zaštitara. Osjetivši napetost u zraku, odlučio sam se otisnuti u promet. Prvih nekoliko kilometara se nisam obazirao na mišljenje ostalih vozača o 'žući' jer sam u mislima sortirao

ONO ŠTO ME NAJVIŠE ZAPANJUJE JEST BESKONAČNA KOLIČINA GRIPA. ČAK I KADA USRED ZAVOJA PRITISNETE GAS DO PODA, SVE ŠTO SE DOGAĐA JE BRŽI IZLAZAK

RECARO je ponovno napravio odličan posao

potencijalne zavojite ceste kojima bih se mogao „prošetati“ za vikend, ali kada sam shvatio koliko je upečatljiv, nisam prestajao skidati osmijeh s lica. Jedna situacija će mi definitivno ostati u sjećanju. Stajao sam na semaforu, kada su dvojica mlađih muškaraca postavila vozilo paralelno sa mnom na traci suprotnog smjera te širom otvorenih očiju i usta zurili u R.S.-a. Osim zavidnih pogleda, bilo je i poziva na cestovne utrke ubrzanja. Kandidati su bili od vozača službenih Caddyja do BMW-a M3 E46. Zanimljivo je kako ostalim vozačima budi želju za natjecanjem, za dokazivanjem, posebice kada na suvozačkom mjestu sjedi pripadnica ljepšeg spola. Ako ste se pitali jesam li se upustio u okršaj s izazivačima, odgovor je negativan. Iako svjestan svog oružja, ostao sam u granicama zakona. Vikend je bio još daleko pa je i najmanja pomisao o ispuštanju ventila u trenu pala u vodu. Jedino što mi je preostalo jest vidjeti kako li se vruća inačica jednog od najboljih automobila s prednjim pogonom ponaša u ulozi vozila za svakodnevnu upotrebu. Sljedećih je nekoliko dana Mégane R.S. bio korišten za obavljanje uobičajenih poslova, poput odlaska na poštu, do bolnice, do

27. VELJAČE 2013.

29

TEST: RENAULT MÉGANE R.S. 265 RENAULT MÉGANE R.S. 265 Motor: 4 cilindra, 16 ventila, TwinScroll Zapremnina: 1.998 ccm Snaga: 265 KS pri 5.500 o/min Okretni moment: 360 Nm pri 3.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 6.0 s Maksimalna brzina: 254 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.299 x 1.848 x 1.435 mm Međuosovinski razmak: 2.640 mm Prtljažnik: 344 l Masa vozila: 1.394 kg Emisija CO2: 190 g/km Potrošnja goriva: 11.3 / 6.5 / 8.2 l/100 km Potrošnja na testu: 10 l/100km Gume: 235/40 ZR18

30

27. VELJAČE 2013.

265 KS vuče kao ludo, ali i troši

trgovine i dr. Većinu zadataka je odrađivao bez problema. Prtljažnik je sa svoje 344 litre bio dovoljan za tjednu količinu namirnica namijenjenih četveročlanoj obitelji, nekoliko naprtnjača te još nekoliko sitnica. Budući da sam najčešće vozio jednu ili dvije osobe, sjedalo iza vozača bilo je spremište za jakne, šalove, kape i rukavice, čime se R.S. pokazao prilično prostranim i funkcionalnim. Vjerujem da bi se na stražnjim sjedalima udobno smjestio rezervni set Michelinki. Svladavanje gradskih gužvi olakšava Arkamysov audio sustav iz kojeg će do ušiju putnika dolaziti zvukovi radija, CD-a, USB-a ili mobilnog telefona. Ipak, zabavnije je skupljati poglede ostalih sudionika u prometu. Nadoplaćeni Cup ovjes je psovao i tukao putnike nakon svake veće neravnine na cesti. Starijim ljudima se već nakon nekoliko minuta digne kosa na glavi i žele nastaviti pješice. Kao mladiću, drndanje po gradskim ulicama mi nije predstavljalo neprebrodivu prepreku, zapravo, gotovo mi uopće nije smetalo. Pogotovo, zbog toga što R.S. kao sportski automobil nije neudoban. Veći mi je problem bilo sudjelovati u mrcvarenju ovjesa rupama na bržim cestama. Svaki udarcem sam se osjećao sve gore i gore, tako da su moje rute bile pomno proučene, a često zbog izbjegavanja oštećenog kolnika i mnogo duže. Kada bi sve prometnice bile u potpunosti nove, još bi i mogao služiti kao svakodnevno prijevozno sredstvo, no tu je još nekoliko bitnih protivnih argumenata. Kao prvo, parkiranje bi bez stražnjih senzora bilo prava noćna mora jer je preglednost vrlo slaba. Ako vam to ne predstavlja problem, širina automobila hoće. Mnoga parkirna mjesta nisu propisane širine, što Méganea stavlja u lošu poziciju jer će se često jednim dijelom naći na kolniku. Parkirajući ga u gradu, osjećao sam se poput vozača superautomobila.

Nadalje, b stup u suradnji s minijaturnim

OPREMA ABS EBD TCS ESP prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese sustav pričvršćivanja dječjeg sjedala - ISOFIX LED dnevna svjetla senzor za nezakopčan sigurnosni pojas sprijeda i straga električno podesiva vanjska osvrtna ogledala u crnoj boji dodatno zatamnjena stražnja i bočna stakla djeljiva stražnja klupa Recaro sjedala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom regulator brzine pomoć pri parkiranju straga automatsko paljenje svjetala i brisača podno osvjetljenje putno računalo (Renault Sport ekran) automatski dvo-zonski klima uređaj metalik boja – ŽUTA SIRIUS rezervni kotač keyless sustav Arkamys – radio CD MP3 Bluetooth USB zvučnici (4X35W) samoblokirajući diferencijal (HLSD) crvene kočne čeljusti Brembo 18’’ aluminijski naplatci TIBOR BLACK MAT CUP podvozje

stražnjim bočnim prozorima povećava mrtvi kut, odnosno otežava prestrojavanje. U slučaju da vam to nisu dovoljno dobri razlozi spomenut ću i motor. 2.0-litarski turbo benzinac uz lakšu nogu će do 2000 o/min biti dovoljno miran za laganu gradsku vožnju. Problem jest u tome što je 265 KS teško obuzdati, što tipičnu urbanu situaciju 'kreni-stani' čini kompleksnom. Potrošnja od 11-13 litara u gradu dolazi kao točka na i svim minusima.

U DIVLJINI Kada mi je u subotu ujutro zazvonila budilica, iz kreveta sam iskočio svjež kao nikad dosad. Na brzinu sam se spremio, uzeo najdraže vozačke tenisice te krenuo prema parkiralištu.

Moglo se osjetiti da je i R.S. sretan što će nakon punih 5 dana muke po gradu, moći protegnuti kotače po zavojitim šumskim cestama. Posljednjih nekoliko dana vozio sam u normalnom načinu rada koji na raspolaganje daje 250 KS uz 340 Nm okretnog momenta. Pritisnuo sam tipku za promjenu načina rada iznad lijevog koljena i prebacio u sport. Time su se otvorile maksimalne mogućnosti motora (dodatnih 15 KS i 30 Nm). Pritiskom na papučicu gasa osjećam bolji i brži odziv. ESP je i dalje uključen, no vozaču daje mnogo više prostora za zabavu, prije nego li je pokvari svojim uključivanjem. Odabrao sam dva kilometra dugačku dionicu šumske ceste s nekoliko mjesta prekrivenih lišćem, što me cijelo vrijeme držalo budnim i govorilo mi da ne pretjerujem. Prvi set zavoja prošao sam relativno sporo da vidim kako li se Mégane ponaša na cesti. Ubrzo sam se ohrabrio, tako da je svaki sljedeći prolaz dionicom bio sve brži i brži.

Kako je vrijeme prolazilo, činilo mi se da je R.S.a nemoguće izbaciti iz putanje. Odaberite zavoj, usmjerite kotače prema željenoj putanji i nekoliko sekundi kasnije, želja vam je ostvarena. Ono što me najviše zapanjuje jest beskonačna količina gripa. Čak i kada usred zavoja pritisnete gas do poda, sve što se događa je brži izlazak. Motor

27. VELJAČE 2013.

31

TEST: RENAULT MÉGANE R.S. 265

ovdje igra veliku ulogu jer kada se na 2000 o/ min probudi TwinScroll, vuče linearno sve do 6.500 o/min. Tada se pojavljuje simpatična zelena lampica koja upozorava da je vrijeme za mijenjanje u višu brzinu. Mjenjač bio mogao biti nešto kraćih hodova i precizniji, ali to je već pitanje nijansi te samog osjećaja u vožnji. Zanimljivo je da se R.S. u vožnji čini lakšim nego što je, a opet pri gaženju izvanrednih Brembovih kočnica ne pokušava baciti stražnji kraj ispred prednjeg. Promjenama na ispušnom sustavu stručnjaci iz Renault Sporta odlučili su vožnje kupaca nagraditi dubljom i glasnijom simfonijom. Najsnažnije režanje se ostvaruje iznad 3000 o/min, posebice ako u tom trenutku prolazite kroz tunel. Potpuno isključivanje ESPa ostavite za stazu, zato što time narav automobila postaje drskija, no zahvaljujući neovisnom prednjem ovjesu koji osovinu upravljača drži odvojenu od amortizera te mehaničkom diferencijalu s ograničenim proklizavanjem, automobil ostaje začuđujuće miran.

ISPLATIVOST Odlučite li se za kupnju Renault Méganea R.S. morate imati nekoliko stvari na umu.

Kao prvo, ne kupujete automobil za svakodnevnu upotrebu. Razloga je više, no zasigurno onaj najznačajniji je da ne želite prečesto mijenjati dijelove ovjesa, kvačilo itd., što vrijedi za sva sportska vozila. Zatim, posjedovat ćete automobil visokih performansi. Uzmemo li to u obzir, bilo bi idealno kada bi ste bili iskusniji vozač s visokom razinom svijesti o sigurnosti u prometu. Nadalje, ljubomora susjeda, kolega, pozna-

32

27. VELJAČE 2013.

UNUTRAŠNJOST se od ostalih Méganeovih izvedbi razlikuje u nekoliko sitnica

nika i prijatelja, smanjit će vam krug ljudi s kojima ste u dobrom odnosu.

Barem će vam unutar života ostati kvalitetni ljudi vrijedni vaše pažnje.

Posljednje, kupujete najisplativiji sportski automobil u ponudi. Naravno, postoje mnogi jeftiniji modeli, možda čak i zabavniji, međutim, kada stavite na papir omjer uloženo/ dobiveno, Mégane R.S. sa svojom početnom cijenom od 200.000 kuna protivnike ostavlja bespomoćnima.

Dakako, ni u kojem slučaju nemojte propustiti Paket podvozje Cup jer za 20.000 kuna dobivate TIBOR BLACK MAT 18'' naplatke, Recaro sjedala, samoblokirajući diferencijal (HLSD), Cup podvozje te Brembo kočnice.

Vidjevši nekoliko verzija u sivoj, crnoj i bijeloj boji, preporučio bih i SIRIUS žutu, premda je bezobrazno skupa. Dodavanjem audio sustava penjemo se na 240.800 koliko vrijedi testni 'žućo'. Smatram da je za tu dozu atraktivnosti, funkcionalnosti, prostranosti, zabave i užitka, cijena vrlo korektna, a ako ste skeptični oko voznih osobina, nekoliko osvojenih nagrada za auto godine u izboru mnogih magazina, emisija, važnije, institucija, dovoljno govori o kakvom je automobilu riječ. Mi smo sa štednjom već počeli. 

8,7 /10 SEGMENT: C-SEGMENT KOMENTAR: Više snage, atraktivnosti i vozačkih sposobnosti za manje novca ne ćete naći, a zadovoljit će i krizu srednjih godina. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

*

PREDSTAVLJAMO: MERCEDES-BENZ A45

Dvolitarski turbo motor od 360 konja predstavlja nešto sasvim novo, a uz pomoć sedam-stupanjskog AMG Speedshift DCT mjenjača te AMG 4Matic pogona radi, blago rečeno, monstruma od najmanjeg člana Mercedesove obitelji...

34

27. VELJAČE 2013.

OVO NIJE HUMANO!

27. VELJAČE 2013.

35

PREDSTAVLJAMO: MERCEDES-BENZ A45

AMG nije pretjerao s novom A-klasom, no brojni detalji ističu monstruoznu snagu ispod prednjeg poklopca, poput agresivnije maske sprijeda i straga ispušnih topova izvedenih u karakterističnom stilu njemačkog tunera

SAMOM SVOJOM POJAVOM i prikazivanjem na sceni, Mercedesova A-klasa pobrala je ogromne simpatije ekipe zaluđene auto industrijom, pa čak i one grupe ljudi koja automobile raspoznaje po boji karoserije. Nakon doNIKOLA bro nam znanih prethodnih JURKOVIĆ generacija, koji su zalutali u vode 'mini' monovolumena, ova je unijela neočekivano osvježenje i moderan dizajn, time doživjela pravi procvat i poremetila planove suparnicima koji su možda očekivali konzervativna

Napisao:

rješenja od Mercedesa. Novi njemački premium kompakt već se može vidjeti na našim prometnicama u standardnim izvedbama, no ono što nam je div iz Stuttgarta pripremio u AMG izvedbi, mogli bi reći da je nestvarno. Uz sada već prepoznatljivi vanjski sportski štih i 18-colne naplatke, automobil izgleda još bolje, još poželjnije. Svi modeli tog Mercedesovog tunera lijepe pogled na sebe, a posao estetike s novom A-klasom nije bio težak. Točku na 'i' stavlja ispušni sustav karakterističnog oblika za AMG–ovu obitelj. Zvuk koji proizvodi izaziva grmljavinu i pravi je melem za uši, a to je uvijek

STVOREN ZA STAZU S najsnažnijim četverocilindričnim motorom na svijetu, novi A45 AMG raspolaže s 360 konja i 450 Nm momenta, dovoljno za ubrzanje ispod 5 sekundi

36

27. VELJAČE 2013.

privlačilo kupce. AMG bez svoje zvučne kulise je kao hladan burek...

IPAK NAJZANIMLJIVIJI dio cijele priče je novi pogonski sklop. A45 AMG dolazit će s dvolitrenim turbo motorom koji iz konstrukcije s četiri cilindra proizvodi najveću snagu od 360 konja pri 6.000 okretaja te 450 Nm nerealne vuče. Riječ je najsnažnijem četverocilindričnom motoru na svijetu. Tu svaka priča prestaje i počinje faza divljenja opasna po zdravlje. Nabildana AMG izvedba A-klase s mjesta do stotke bit će za svega 4.6 sekunde, a brzina će, očekivano, biti limitirana na 250 km/h. Silna snaga motora prenosi se na sve kotače pomoću mjenjača s dvostrukom spojkom i sedam stupnjeva. Za maksimalnu moguću sigurnost i visoke performanse brinut će trostupanjski ESP sustav. Da vas upoznamo sa svakim od njih; 'M' položaj omogućuje odabir stupnja prijenosa

A45 AMG DOLAZIT ĆE S DVOLITRENIM TURBO MOTOROM KOJI IZ KONSTRUKCIJE S ČETIRI CILINDRA PROIZVODI NAJVEĆU SNAGU OD 360 KONJA PRI 6.000 OKRETAJA TE 450 NM NEREALNE VUČE RADNO MJESTO novog AMG primjerka je raj za sve ljubitelje sportske vožnje, primijetite samo crvene pojaseve te karbonske detalje na središnjoj armaturi i sportski upravljač s crvenim šavovima

putem kontrola na upravljaču, dok će 'S' opcija pružati sportski način vožnje s bržim prebacivanjem stupnjeva prijenosa, kao kod super sportskog SLS-a AMG GT. I zadnji položaj 'C' izveden iz izraza 'Controlled Efficiency', omogućuje maksimalnu učinkovitost, sa znatno manjom potrošnjom goriva uz pomoć start/stop sustava i 'blažim' režimom rada motora. Očekivana cijena ove bombe iz Stuttgarta kretat će se oko 50.000 eura, javnosti će biti predstavljen na predstojećem sajmu automobila u Ženevi, a u salonima bi se trebao pronaći početkom lipnja. 

27. VELJAČE 2013.

37

TEST: HONDA ACCORD 2.2 I-DTEC TYPE S

kad dizel

propje

38

Napisao:

Snimio:

DARIJAN KOSIĆ

ZLATKO MAROJEVIĆ

27. VELJAČE 2013.

Izvući dodatnih 30 KS iz provjerenog 2.2-litarskog dizelaša i straga nalijepiti oznaku 'Type S' pun je pogodak! Japanska limuzina juri, a troši kao upaljač...

lski konji

evaju BRZ I ZABAVAN, A ŠTEDLJIV...

OSNOVNI MODEL

219.410 kn [ 28.865 € ] TESTIRANI MODEL

314.055 kn [ 41.300 € ]

27. VELJAČE 2013.

39

TEST: HONDA ACCORD 2.2 I-DTEC TYPE S

ACCORD sa svojim agresivnim i oštrim linijama na prvi pogled ističe sportski pedigre, traži da ga shvatite ozbiljno

HONDINA limuzina srednje klase oduvijek zrači sportskim pedigreom. Ima nešto u njenom izgledu, tim oštrim i pravilnim linijama, gotovo kirurški preciznim. Jedan od najuspješnijih modela japanskog proizvođača, uz Civica, na

UPRAVLJAČ JE IZRAVAN I ULIJEVA POVJERENJE U AGRESIVNIJU IGRU SA ZAVOJIMA, OVJES TU IGRU RADO PRATI I UZVRAĆA ODLIČNIM DRŽANJEM CESTE U GOTOVO SVIM UVJETIMA, A PROSJEČNO JE UDOBAN američkom tržištu već se može pronaći kao potpuno nova, deveta generacija. Japanci ipak nisu zaboravili na vrlo važno europsko tržište. Iako nas drže nestrpljivima i još uvijek dotjeravaju izgled nasljednika, aktualni Accord je osvježen u vrlo primamljivom dizelskom izdanju. Bez značajnih kozmetičkih dorada, Hondini stručnjaci su zasukali rukave radnih odjela i bacili se na posao ispod poklopca motora. Rezultat je svježih 30 konja kojih sada ukupno možemo nabrojati čak 180, a okretni moment je narastao na 380 Nm. Sve to jamči teško opisiv gušt u vožnji!

40

27. VELJAČE 2013.

SJEDALA su udobna, izvedena u kombinaciji kože i tkanine, a prednja ujedno i grijana.

Prostora sprijeda ima i više nego dovoljno, a straga se jedino više osobe mogu osjetiti ograničeno

PRTLJAŽNIK sa 467 litara trebao bi zadovoljiti većinu potreba

Upravljač je izravan i ulijeva povjerenje u agresivniju igru sa zavojima, ovjes tu igru rado prati i uzvraća odličnim držanjem ceste u gotovo svim uvjetima, a prosječno je udoban. Istina, nakon 'Type S' tretmana postao je nešto krući, no na tome smo zahvalni. Kočnice su uvijek spremne za maksimalnu torturu i nije bilo znakova umora, a niskoprofilne gume savršeno odgovaraju karakteru automobila. Kao i nervozna spojka koja teško skriva višak konjice, vrlo osjetljiva i gruba pri pokretanju. Time je, konačno, dojam u vožnji odličan i Accord se osjeća perolagan.

Pogled na brojke otkriva maksimalnu brzinu od 220km/h, lako dohvatljivu u praksi, te ubrzanje do stotke kroz 8.6 sekundi. Vjerujte nam na riječ, za upravljačem tih 8.6 sekundi djeluje mnogo brže, a međuubrzanja su trenutna i motor čupa pri svakom stupnju prijenosa. Veselje DA NE BUDE ZABUNE tu su promotivne naljepnice koje svima daju do znanja da ovo nije samo još jedan Accord u nizu

HONDA ACCORD 2.2 I-DTEC TYPE S Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 2.199 ccm Snaga: 180 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 380 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 8.6 s Maksimalna brzina: 220 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.725 x 1.840 x 1.440 mm Međuosovinski razmak: 2.705 mm Prtljažnik: 467 l Masa vozila: 1.607 kg Emisija CO2: 147 g/km Potrošnja goriva: 7.1 / 4.8 / 5.6 l/100 km Potrošnja na testu: 6.6 l/100km Gume: 225/50 R 17

na jednu novu razinu podiže i mjenjač. Iznimno precizan i odlično uparen sa snažnim motorom, pa Accord možete koristiti za istjerivanje straha iz putnika ili opušteno krstarenje autocestom pri 130 km/h, kad se motor vrti jedva iznad 2.000 okretaja. Sigurni smo da uviđate kuda ovo vodi. Accord Type S u dizelskom ruhu postavlja se kao jedan od najboljih automobila koje smo vozili krajem prošle godine, a nije upao u naš izbor 'Najboljih automobila u 2012'. jednostavno jer smo ga vozili tjedan poslije, taman oko Božića i Nove godine. Svejedno, radi se o automobilu koji je oduševio čitavu redakciju, svakoga tko je sjeo za upravljač. Što zbog odličnih voznih osobina, što zbog performansi, a ponajviše zbog potrošnje goriva koja je dolazila kao šlag na kraju. Reći ćemo samo ovako - 65 litara u rezervoaru i Accord uz pretežno

27. VELJAČE 2013.

41

TEST: HONDA ACCORD 2.2 I-DTEC TYPE S agresivniju vožnju odradio je 960 km. U prosjeku je trošio između 6.5 i 7 l/100 km, no znali smo vidjeti i veće brojke, ali kratkotrajno.

OPREMA ABS/EBD/BAS/TSA/VSA aero kit alarmni uređaj automatski dvozonski klima uređaj automatski rad svjetala Aux Ipod i USB ulaz Bi-xenon svjetla Bluetooth Handsfree prednji bočni zračni jastuci i zračne zavjese daljinsko centralno zaključavanje električni podizači svih stakala preklopivi vanjski retrovizori grijanje sjedala vozača i suvozača hlađeni ili grijani centralni pretinac kromirane ručke na vratima obloga krova u crnoj boji parkirni senzori sprijeda i straga prednja svjetla za maglu putno računalo senzor za svjetlo i kišu sjedala u kombinaciji koža/tkanina tempomat upravljač i ručica mjenjača obloženi kožom ISPOD POKLOPCA skriva se poznati 2.2-litarski i-DTEC motor, no sada sa 180 KS, odnosno 30 konja više nego prije, uglađen i snažan, a troši do 7 l/100 km

NAJBOLJI DOJAM Accord Type S ipak ostavlja u vožnji, gdje oduševljava odličnim voznim osobinama, ovjesom, izravnim upravljačem i snažnim motorom koji ispunjava sve želje vozača

42

27. VELJAČE 2013.

UNUTRAŠNJOST je odlično složena, precizno i čvrsto, a dizajn je i dalje moderan te pred kraj životnog ciklusa ove generacije uspješno odolijeva zubu vremenadalje moderan te pred kraj životnog ciklusa ove generacije uspješno odolijeva zubu vremena

JESMO LI SVE REKLI? Estetski, osim upadljivih promotivnih naljepnica koje neskromno sugeriraju da upravljate najsnažnijim dizelskim Accordom, sa 180 KS, većih novosti nema. To je i dalje onaj dizajn koji privlači, a teško je opisati zašto. Kao da automobil sam priča kako je brz, zabavan u vožnji i dinamičan. Odlično izgleda! Sportski agresivan stav, s druge strane, neće se svakome svidjeti. Stoga ćete rijetko pronaći Accord, naročito ovakav, u vlasništvu starijeg gospodina koji se treba prevesti do Varaždinskih toplica. Prije ga zamišljamo u rukama tridesetogodišnjeg menadžera koji se ne želi previše isticati ili sposobne poslovne žene, pa čak i moderne obitelji koja u garaži ima još jedan manji automobil. Našem zaigranom duhu savršeno odgovara.

UNUTRAŠNJOST je praktična i moderna.

Kvaliteta materijala zaslužuje pohvale, a vozačka pozicija i ergonomija oduvijek su bili aduti Accorda, nema razloga da sada bude drugačije.

Mnogi detalji prizivaju na agresivni-

INSTRUMENTI s crvenim motivima i živahnim kazaljkama rado kradu pogled

ju vožnju. Malena ručica upravljača, aluminijske papučice i odlična sjedala izvedena u kombinaciji kože i tkanine samo su neki od njih. Sviđa nam se i zvučna izolacija koja sramežljivo propušta karakteristični piskutavi zvuk motora, koji kasnije preraste u zadovoljavajuću dizelsku probavu.

U Accordu je ugodno boraviti, čak i na dužim putovanjima, a mjesta ima sasvim dovoljno. Možda više osobe straga mogu imati manje prigovore na slobodu pomicanja, no za jednu sportski okarakteriziranu limuzinu slično smo i očekivali. Po pitanju prtljage, prtljažnik će zadovoljiti većinu potreba, a broji 467 litara.

Solidno, mada sad već i niža srednja klasa broji ako ne i više od toga. Na kraju, pitanje cijene uvijek će predstavljati problem kod Honde. Bit ćemo kratki i jasni, ovakav dizelski Accord nije jeftin, daleko od toga, no ići ćemo toliko daleko i zažmiriti na cifru od 314.000 kn i praviti se da nismo čuli koliko 'košta'. 

8,9/10

*

SEGMENT: D-SEGMENT MJENJAČ je vrlo kratkih hodova, precizan i lagan, savršeno prilagođen 2.2 dizelskom motoru

KOMENTAR: Bilo je i vrijeme da u Hondi shvate kako Accordu treba snažniji dizelski motor. Čekanje se isplatilo! * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

27. VELJAČE 2013.

43

VOZILI SMO: SEAT LEON ATRAKTIVAN IZGLED Novom Leonu nema se što prigovoriti, izgleda moderno i osvježavajuće, ljepši je od Golfa

DALEKO UVJERLJIVI

U danima prije izlaska ovog broja imali smo priliku isprobati novi Leon na hrvatskim cestama. Dizajnerski je značajno evoluirao, u vožnji djeluje odvažnije i preciznije, a starta od 117.519 kuna...

Napisao:

DARIJAN KOSIĆ

OKOLICA BJELOVARA postavila se kao solidan poligon za odrađivanje prvih kilometara u novome Leonu, španjolskom blizancu Golfa koji nikada nije bio kvalitetniji i više vozački orijentiran. Čini se da su Španjolci maksimalno iskoristili novu MQB platformu i čelik visoke mehaničke otpornosti, čime je treća generacija Leona kvalitetnije i sigurnije izrađena, a ujedno je lakša za 90 kg u odnosu na prethodnika. Po pitanju dizajna, Leon izgleda moderno

UNUTRAŠNJOST Dokazi kvalitetno izrađene kabine su brojne sličnosti i poveznice s mnogo skupljim Audijem A3, kojeg smo nedavno vozili pa sa sigurnošću možemo reći

44

27. VELJAČE 2013.

NACIONALNA PREZENTACIJA

IJI OD PRETHODNIKA i bolje od Golfa. Drastični odmak od prošle generacije, nešto čega se u Volkswagenu strašno boje, toplo pozdravljamo i Leon predstavlja jedno ugodno osvježenje u segmentu. Istina, sad dok je još potpuno nov na prometnicama, iz daljine ga možete zamijeniti za novu Ibizu, no takve dizajnerske poveznice unutar marke su očekivane. Premijerno u segmentu kompaktnih automobila, Seat je Leona oživio prednjim svjetlima koja su u cijelosti složena u LED tehnici. Osim što je ovakvo rješenje daleko atraktivnije, sam snop svjetlosti je sličniji danjem svjetlu i oko se time manje napreže. U vožnji, Leon teško skriva svoje njemačko korijenje. Dje-

luje sigurno, čvrsto na cesti i precizno na upravljaču. Ovjes je podešen da pruži savršen omjer udobnosti i uvjerenja u agresivniju vožnju. Bolja je i kabina. Spojevi su čvrsti, nema cvrkutavih zvukova i plastične površine ostavljaju mnogo bolji dojam, dok su ergonomija i pozicija za upravljačem savršene! Novi Leon dostupan je s pet motora, tri benzinska (1.2 TSI, 1.4 TSI i 1.8 TSI) i dva dizelska (1.6 TDI i 2.0 TDI), s rasponom snage od 86 pa sve do 180 konja. Svi motori su dostupni sa start/stop sustavom, a u igri su tri razine opreme: Reference, Style i FR te ručni i automatski DSG mjenjač sa šest ili sedam stupnjeva prijenosa. Cijene kreću od 117.519 kuna za ulazni 1.2 TSI Reference (86 KS), dok su top modeli 1.8 TSI FR DSG-7 (180 KS) 188.404 kune, odnosno 2.0 TDI FR DSG-6 (150 KS) 192.759 kuna. 

...DOK JE JOŠ POTPUNO NOV NA PROMETNICAMA, IZ DALJINE GA MOŽETE ZAMIJENITI ZA NOVU IBIZU, NO TAKVE DIZAJNERSKE POVEZNICE UNUTAR MARKE SU OČEKIVANE 27. VELJAČE 2013.

45

TEST: DACIA SANDERO 1.2 16V AMBIANCE

RUMUNJI MIS Napisao:

DARIJAN KOSIĆ

Druga generacija Sandera najbolje prikazuje koliko su u Rumunjskoj naučili u zadnjih 10-ak godina. Automobili su kvalitetniji, odvažnije dizajnirani i bogatiji opremom...

Fotografije: AUTOIQ ARHIVA

OSNOVNI MODEL

66.700 kn [ 8.790 € ]

TESTIRANI MODEL

73.200 kn [ 9.645 € ]

46

27. VELJAČE 2013.

SLE OZBILJNO

PRIČU o Daciji svi zasigurno dobro znate. Rumunjska marka koju je među žive uveo Renault narasla je za čak 15 puta po pitanju udjela na tržištu, od 2004. godine. Dokaz dobrog poslovanja je i širenje marke na britansko otočje, koje su svih ovih godina toliko izbjegavali zbog straha od britanske iskrenosti i smisla za humor. Drugim riječima, bojali su se ismijavanja. Danas komotno mogu biti sigurniji u svoje proizvode, jer novi modeli nagovještavaju svježe dizajnerske pravce i bogatije opreme. Prvo je stigao Lodgy, o kojem ćemo također uskoro pisati, a zatim je predstavljen i novi Sandero. Poveznice s prethodnikom su očite, prvenstveno po zadržanim konturama bočnog i

NA CESTI novi Sandero ostavlja daleko bolji dojam, kako za promatrača, tako i za osobu iza upravljača, djeluje sigurnije i uvjerljivije u svim segmentima korištenja, u odnosu na prethodnika

U KABINI dojam podiže novi dizajn, a s dodatnom opremom možete bogato opremiti svoj primjerak Sandera. Izdvojili bismo samo integrirani navigacijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir, dijagonale 18 cm

SREDIŠNJA KONZOLA vrlo jednostavna za korištenje, USB priključak pored radija, ručna klima, a prekidači električnih podizala stakala u dnu

27. VELJAČE 2013.

47

TEST: DACIA SANDERO 1.2 16V AMBIANCE

NOVO LICE je prvo što upadne u oko, agresivniji stav pozdravljamo

zainteresira u novi automobil.

DOBAR POSAO odrađen je i u kabini, ali ne očekujte previše. Primjetan je napredak u dizajnu, pa čak i nešto bolji materijali, no i dalje u (pre)velikoj mjeri dominira plastika, većinom na dodir tvrda. To smo mogli očekivati, stoga nema potrebe za kritikama. Ipak je ovo automobil koji će vaš budžet umanjiti za manje od 10.000 eura, a za takve cifre je nerealno tražiti kožu ili površine od gumirane plastike, to sve košta. S druge strane, kabina je funkcionalna i praktična. Uvijek ima slobodan pretinac za odložiti mobitel, čašu ili neke veće stvari, što zna biti problem u mno-

PROSTORA ima sasvim dovoljno za komforno putovanje s dvije osobe na stražnjoj klupi. Sjedala su mekana, ali im nedostaje profiliranosti

stražnjeg kraja, no u mnogo detalja ovo je potpuno novi automobil. Najviše se ističe sada agresivno lice s novom maskom, izraženijim svjetlima i velikim logotipom marke. Straga također slična priča. Nova su svjetla i linije su mnogo zaobljenije nego prije. Još samo nedostaju neki aluminijski naplatci, no i ovako je konačan rezultat vrlo dobar i miljama daleko od starijeg brata. Sandero je postao ozbiljniji, na cesti izgleda mnogo bolje, naročito sprijeda i nije trebalo dugo da se javnost

48

27. VELJAČE 2013.

PRTLJAŽNIK je iznad prosjeka klase s 320 litara obujma

DACIA SANDERO 1.2 16V AMBIANCE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje Zapremnina: 1.149 ccm Snaga: 75 KS pri 5.500 o/min Okretni moment: 107 Nm pri 4.250 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 14.5 s Maksimalna brzina: 156 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.058 x 1.733 x 1.518 mm Međuosovinski razmak: 2.589 mm Prtljažnik: 320 l Masa vozila: 941 kg Emisija CO2: 137 g/km Potrošnja goriva: 7.7 / 4.9 / 5.9 l/100 km Potrošnja na testu: 7.3 l/100km Gume: 185/65 R15

MOTOR je 1.2-litarski 16V benzinac sa 75 KS i 107 Nm, a radije bismo birali moderniji turbak s tri cilindra ili štedljivije 1.5 dizelaše

go skupljim automobilima. Upoznavanje s dostupnim kontrolama na središnjoj konzoli, kojih nema mnogo, traje kraće nego što vam je trebalo da pročitate ovu rečenicu, a slično se može reći za cijeli automobil - vrlo je jednostavan. Na priručnik za korištenje možete zaboraviti. Čak kao i takav dolazi s USB priključkom, no svako glasnije slušanje glazbe pokvare lošiji tvornički zvučnici, znaju krčati. Nadalje, zvučna izolacija ubrzo kapitulira pred vanjskom bukom, no to možete okrenuti u svoju korist. Naime, sa Sanderom rijetko ćete biti u prekoračenju brzine, jer uvijek vam se čini da idete brže nego što pokazuje brzinomjer. Dakle stvari koje biste možda uzeli za zlo, u novome Sanderu mogu ispasti vrlo pozitivne. I budimo realni, ponuda u serijskim paketima opreme je mnogo bogatija. Prostora ima sasvim dovoljno za pet prosječno visokih osoba, no za dulja putovanja ipak bismo preporučili da se ograničite na četiri putnika. U prtljažnik volumena 320 litara, što je iznad prosjeka B-segmenta, SANDERO u drugoj generaciji je potpuno nov automobil, iako zadržava osnovne konture originala

27. VELJAČE 2013.

49

TEST: DACIA SANDERO 1.2 16V AMBIANCE

stane dovoljno stvari da se pokriju potrebe ciljane skupine kupaca.

MOTOR korišten u testiranom primjerku je 1.2-litarski 16V benzinac, koji ne spada u zadnju generaciju pogonskih opcija, dok je kod drugog benzinskog motora u ponudi drugačija priča. Radi se o 0.9-litarskom trocilindarskom turbo benzincu koji raspolaže s 90 konja i mnogo je uglađeniji, snažniji i bolje se čuje od starijeg četverocilindraša. Upravo taj 0.9 motor svakako imajte na umu ako razmišljate o kupnji novog Sandera, ili možda neki od dizelskih motora u obliku 1.5 dCi stroja sa 75 i 90 KS. Naš 1.2 benzinac u gradu zadovo-

50

27. VELJAČE 2013.

OPREMA ABS/AFU/ESC prednji i bočni zračni jastuci dnevna svjetla servoupravljač ručni klima uređaj kromirani okviri ventilacijskih otvora električno podizanje prednjih stakala presvlake Ambiarce daljinsko središnje zaključavanje Bluetooth povezivost USB priključak metalik boja svjetla za maglu

ljava. S njime u džepu Sandero je okretan i dinamičan, što ne iznenađuje budući da teži svega 941 kg, no čim se pokaže prvi kilometar otvorene prometnice, ekonomija pada u vodu. Pri većim brzinama troši više goriva, a na račun pet-stupanjskog mjenjača zaista zna biti bučan.

Kako nema putno računalo, morat ćete izračunati koliko troši. Prema našim proračunima, Sandero s 1.2 16V motorom prosječno je konzumirao oko 7.3 l/100 km. Okrenimo se konačno osnovnoj analogiji s prethodnikom. Po tom pitanju, novi Sandero je u svakom pogledu napredovao. Ugodnije se vozi i ostavlja sigurniji dojam na cesti.

Upravljač je izravniji te ulijeva više povjerenja, dok osjećaj na papučici spojke i kočnice daleko bolji. Time je novi Sandero ispunio svoju osnovnu zadaću: nadrastao je stariji model, postao predmet želje postojećih vlasnika prošle generacije i zaintrigirao mnogo novih, potencijalnih kupaca. Đob vel dan! 

5,7/10 SEGMENT: B-SEGMENT KOMENTAR: Novi Sandero je u svim segmentima bolji od prethodnika: bolje se vozi, ljepše izgleda, bogatiji je opremom, a i dalje je vrlo prihvatljiv. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

*

PREMIJERA: JEEP CHEROKEE

KANDIDAT ZA NAJRUŽNIJI AUTOMOBIL GODINE

ZAŠTO IM JE OVO TREBALO?

Još uvijek smo pod dojmom novog izgleda Cherokeeja, doduše negativnog, a do službene svjetske premijere u New Yorku informacije su vrlo ograničene... ŠTO SE DOGODILO s čuvenim, izrazito mišićavim i snažnim linijama koje su donedavno asocirale na marku Jeep? Očito je došlo do smjene generacija među dizajnerima, jer konačan rezultat novog Cherokeeja nikako ne ostavlja mjesta dvojbama - automobil izgleda kao da je ispao iz filma strave B produkcije. Problem je u licu. Jasno nam je da su željeli zadržati prepoznatljivu rešetkastu masku, no dojam zaokružuju izrazito usko dizajnirana svjetla,

čime je karakteriziranje ukupnog izgleda automobila svedeno na pojam 'čudno', pa čak i 'uznemiravajuće'. Bit će zanimljivo vidjeti reakcije tržišta, no sudeći prema prvim komentarima stranih medija, Jeep već sada može razmišljati o nekom redizajnu. Jesmo li (pre)strogi? Možda uživo izgleda nešto bolje, no prvi dojam, koji je obično najvažniji, daleko je od najboljeg. S tehničke strane, neslužbeno se navodi CUSW platforma kao baza nove generacije Cherokeeja, a ista korijene vuče od Alfa Romeo Giuliette. U ponudi možemo očekivati ulazne četverocilindrične motore, pa sve do snažnijih modela koji će vjerojatno koristiti 3.2-litarski V6, a u igri su i dizelaši. Više od ovoga vam ne možemo reći, bar dok ne stignu svježe informacije do svjetske premijere na sajmu automobila u New Yorku, krajem ožujka. 

MOŽDA do svjetske premijere bude osvježenja u izgledu, tko zna, a problem bi riješila samo izraženija svjetla, ovako nam se, moramo priznati, novi Cherokee ne sviđa

BIT ĆE ZANIMLJIVO VIDJETI REAKCIJE TRŽIŠTA, NO SUDEĆI PREMA PRVIM KOMENTARIMA STRANIH MEDIJA, JEEP VEĆ SADA MOŽE RAZMIŠLJATI O NEKOM REDIZAJNU 27. VELJAČE 2013.

51

PREMIJERA: RENAULT CLIO R.S.

Novi Clio R.S. donosi petora vrata, a to znači praktičnost koju smo do sada samo sanjali, uz sve prepoznatljive atribute francuskog sportskog odjela... poklopcem motora. Nakon dvolitrenog motora iz prethodne generacije, od sada će dolaziti s novim 1.6 turbakom od 200 KS i 240 Nm okretnog momenta, a sve to će biti upareno sa šest-stupanjskim EDC automatskim mjenjačem s dvije spojke. Hvatat će respektabilnih 230 km/h, a na brzinomjeru će se brojka od

SPORTSKI dio game Renaultovih vozila odavno je ispričana priča bajkovite tematike.

Na red je došao i novi Clio koji je ne tako davno u R.S. izvedbi zabljesnuo u Parizu NIKOLA te izazvao veliki JURKOVIĆ interes. Mnoge je začudila odluka da na tržište ide u peterovratnoj verziji, a pri tome, zapravo, na uštrb izgleda dobiva ogromne komplimente. Kao što znamo, najnovija generacija Clia dolazi samo u takvoj izvedbi s petora vrata. A zašto bi to bilo loše? Nema više guranja na stražnje sjedalo, mi smo sretni! Druga zanimljivost se skriva pod

Napisao:

NOVI CLIO R.S. ima petora vrata i već smo čuli komentare kako ‘to više nije to’, ali gluposti, ovako je nikad praktičniji, a zadržava sve najbolje od R.S. odjela

52

27. VELJAČE 2013.

KABINA je nakrcana sportskim detaljima, od sjedala pa do polugica iza upravljača, ‘gušta’ za upravljačem neće nedostajati

R.S. DRIVE je sustav koji pritiskom na tipku omogućava odabir između Normal, Sport i Race načina vožnje, a utječe na postavke motora, mjenjača, ESC-a, odaziva na gas i osjećaj na upravljaču

NAKON DVOLITRENOG MOTORA IZ PRETHODNE GENERACIJE, OD SADA ĆE DOLAZITI S NOVIM 1.6 TURBAKOM OD 200 KS I 240 NM OKRETNOG MOMENTA

U FRANCUSKOJ PO CIJENI OD 190.000 KN

100 km/h moći vidjeti za 6.7 sekundi. Vrijeme će dati odgovore je li je ta odluka dobra, ali ne treba sumnjati u Renaultove sportske inženjere. Nudit će se i tri načina rada - Normal, Sport i Race, a svaki će omogućavati različite postavke za motor i mjenjač, ESC postavke, odaziv gasa i sam osjećaj na upravljaču. Vanjski dio nosit će prepoznatljiva R.S. obilježja. U standardnom izdanju automobil dolazi s naplatcima veličine 17 cola, no kao opcija nude se i dojmljivi 18-colni kotači te će na raspolaganju biti i Cup ovjes. Pogled u unutrašnji dio francuske jurilice odmah će ostaviti dojam potpuno sportski orijentiranog automobila, gdje u prvi plan iskaču profilirana sjedala. Sve nabrojane komponente odlično će nesumnjivo odgovarati drugom po redu u veličini R.S. članu obitelji. Prodaja Clija R.S. počinje u ožujku u Francuskoj, po preračunatoj cijeni od 190.000kn, a zatim stiže i u ostale europske zemlje koje toplo dočekuju ovog malog sportaša. 

27. VELJAČE 2013.

53

TEST: FIAT 500L PROIZVOĐAČI ovih dana vade stare značajne projekte na stol kako bi napravili reinkarnirane verzije legendarnih auIVAN BERNARD tomobila. FormuKLINDIĆ BENEŠ la je jednostavna.

Potrebno je stvoriti dizajn po uzoru na originalne primjerke te ga ukomponirati u 21. stoljeće.

Kada je Fiat 500 prije nekoliko godina stigao na tržište, bio je magnet za kupce. Simpatični gradski mališan osvajao je ženska srca, stoga je njihova pojava na cestama postala česta. Na tržištu se već nalazio vrlo uspješni Mini koji je malo pomalo širio svoju paletu proizvoda. Po uzoru na Britance, bolje rečeno Nijemce, vodeći u Torinu odlučili su nadodati Abarth i Cabrio verziju. No, prošle su godine krenuli u potpuno drugačijem smjeru. Uzeli su običan model 500, na ispušnu cijev mu priključili kompresor i kroz nekoliko sati dobili veću verziju. Dobivenom automobilu dodijeljen je isti naziv uz dodatak slova L, što očekivano naglašava njegovu veličinu. Tada su se Talijani sjetili da bi svoj novitet mogli prepustiti dobrim znancima iz susjedne nam Srbije. Kragujevac ih je dočekao s iskrom

Napisao:

Snimio:

Talijani su ponovno proizvodnju jednog svog modela prepustili kragujevačkoj tvornici u nadi da će time smanjiti troškove i ostati u plusu...

OSNOVNI MODEL

118.180 kn [ 15.552 € ]

TESTIRANI MODEL

153.672 kn [ 20.252 € ]

RETRO 54

27. VELJAČE 2013.

SJEDI se povišeno na zaista udobnim sjedalima

SVAKI dio Fiata 500L predstavlja dizajnerski detalj

u očima spreman na bilo kakav rad, a kada su čuli da je riječ o nečemu dosad neviđenom, veselju nije bilo kraja.

IKONA

VELIKI 500 karizmatičan je obiteljski automobil čije će se usluge koristiti u urbanim sredinama. Na vozačkom sjedalu zamišljamo stilski orijentirane kupce, posebice žene, kojima je dizajn jedna od najbitnijih karakteristika pri kupovini bilo odjeće, bilo limenog ljubimca. L verzija zasigurno nije među kandidatima za dizajnersku nagradu godine, no u sebi nosi notu karizme, što se posebno cijeni kod automobila. Prednja

27. VELJAČE 2013.

55

TEST: FIAT 500L

OPREMA

maska preuzeta je s obične verzije modela 500, dok je ostali dio nešto sasvim novo. Budući da je oblik karoserije kutijast, prostranost je jedna od glavnih odlika Velikog Fiata. Bez obzira bila to prednja ili stražnja sjedala, mjesta uvijek ima i na pretek, a uz to putnici mogu uživati i u udobnoj vožnji. Iza stražnjih sjedala stoji mjesto za prtljagu veličine 343 litre. Nekoliko torbi i vrećica prihvatit će bez pogovora, međutim, želite li otići na dalje putovanje, broj putnika će se ograničiti na tri ili će se svaki zaustaviti na jednoj naprtnjači. Suprotno od pomalo konzervativnog vanjskog izgleda, unutrašnjost je poput umjetničke galerije. Nasloni sjedala prekriveni su s nekoliko rečenica krasopisa, ručica mjenjača je neuobičajeno velika i drugačijeg oblika, što vrijedi i za ručnu kočnicu, a kada se krene u lov na detalje poslu nema kraja. Kvalitetni materijali još samo poboljšavaju već ionako dobar dojam. Za potpuni doživljaj ovdje je i panoramski krov vrijedan 11.704 kune, koji dolazi s platnenom zaštitom od sunca. Ovdje bismo mogli naići na probleme jer je pokrov panoramskog krova vrlo tanak, što bi nemirnijoj djeci mogla biti meta za uništenje.

1.4.-litarski motor nije brz, a nije ni skroman

TXT ABS BAS ESC ASR pomoć na uzbrdici sustav protiv proklizavanja sustav za pomoć pri upravljanju sustav protiv prevrtanja prednji zračni jastuci bočne zavjese bočni zračni jastuci i jastuk za koljena vozača centralno daljinsko zaključavanje el. podizanje prednjih i stražnjih stakala automatski klima uređaj prednja svjetla za maglu stakleni krov regulator brzine automatsko paljenje svjetala sa senzorom za kišu upravljač podesiv po visini i dubini upravljač obložen kožom klizna i djeljiva stražnja klupa električni servo upravljač (dualdrive) ručica mjenjača obložena kožom prednja sjedala opremljena preklopivim stolićima na poleđini višenamjenski ekran elektrokromatsko središnje osvrtno ogledalo metalik boja radio USB AUX Bluetooth 16’’ naplatci (205/55 R16)

STRUČNJACI iz Torina su na izbor dali tri motora.

NAPLATCI su 16’’, no dodatna oprema nudi i col više

PANORAMSKI krov je zgodan dodatak, ali i sa cijenom od preko 11.000 kuna prilično skup

56

27. VELJAČE 2013.

NASLONI SJEDALA PREKRIVENI SU S NEKOLIKO REČENICA KRASOPISA, RUČICA MJENJAČA JE NEUOBIČAJENO VELIKA I DRUGAČIJEG OBLIKA, ŠTO VRIJEDI I ZA RUČNU KOČNICU, A KADA SE KRENE U LOV NA DETALJE POSLU NEMA KRAJA. Mi smo u ruke dobili benzinca obujma 1.4 litre s 95 konjskih snaga. Nakon testa ostali smo razočarani jer su performanse automobila bile zakržljale. 500L se činio zagušenim sve do 4500 o/min, kada se počne ponašati nešto življe. S obzirom na to da se ovakva vrsta vozila ne vozi sportski, primirili smo se očekujući nagradu u obliku niske potrošnje. Ubrzo nas je polio hladan tuš. Kragujevački je proizvod u prosjeku trošio debelih 8 litara. Iako je masa automobila nešto više od 1300 kg, smatramo da to može i mora bolje. U ponudi su još 1.3-litarski dizelaš i benzinac zapremnine 0.9 litara, koji bi trebali pružiti bolje performanse. Nakon nekoliko prolaza sporednim zavojitim cestama shvatili smo da je 500Lu najugodnije u gradu. Zbog povišene pozicije sjedenja, tamo se dobro snalazi i pruža lagodnu vožnju. Žene će biti oduševljene opcijom City, kojom se težina upravljača svodi na minimum pa je tako svako parkiranje mačji kašalj. Ni svojim kompaktnim dimenzijama ne predstavlja

problem, štoviše, upisuje još jedan plus u očima vozača. Dotaknemo li se cijene, možemo reći da nije jedan od isplativijih pripadnika klase. Najbolji primjer je Citroën C3 Picasso, koji je s bogatom opremom za 3000 kuna jeftiniji od ulaznog Fiatovog modela. Cifra od 153.000 kuna, koliko stoji testni primjerak, već odlazi u oblake. Uzmemo li obzir klasu automobila, ali i cijenu, radijus potencijalnih kupaca se smanjuje i preostaju oni bolje stojeći, što znači da 500L, ako se u međuvremenu nešto ne promjeni, ne ćemo često viđati na našim prometnicama.

6,6/10 SEGMENT: B2-SEGMENT KOMENTAR: Pozitivne karakteristike prostranosti, simpatičnosti i dizajna, ruši visokom cijenom, slabim performansama te visokom potrošnjom. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

*

FIAT 500L Motor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje Zapremnina: 1.368 ccm Snaga: 95 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 127 Nm pri 4.500 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12.8 s Maksimalna brzina: 170 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.147 x 1.784 x 1.665 mm Međuosovinski razmak: 2.612 mm Prtljažnik: 343 l Masa vozila: 1.320 kg Emisija CO2: 145 g/km Potrošnja goriva: 8.3 / 5.0 / 6.2 l/100 km Potrošnja na testu: 7.8 l/100km Gume: 205/55 ZR16

27. VELJAČE 2013.

57

NAJAVA: 83rd INTERNATIONAL GENEVA MOTOR SHOW

OD 7 DO 17.

OŽUJKA...

Izdvajamo samo neke novitete koje će nam izlagači predstaviti u Ženevi, na 83. po redu salonu automobila koji ima dugu, sada već stoljetnu tradiciju...

Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

58

ŽENEVSKI AUTO SALON može se pohvaliti tradicijom dužom od 100 godina, otkako je davne 1905. godine održana prva izložba automobila u tom švicarskom gradu. Svoju dugotrajnost pripisuju neutralnosti i reprezentativnosti, te ako je suditi po tome, organizatori se ne moraju bojati da će u bliskoj budućnosti biti lišeni svjetla reflektora. Upravo zbog toga postaje jasno zašto u Ženevi svake godine možemo vidjeti toliki broj svjetskih premijera. Prisjetimo se originalne 1905. godine

27. VELJAČE 2013.

kada su okupljenoj javnosti predstavljeni danas nepoznati modeli Fiata 502 i 509, Clement, Mercedes SSK, Ford A u limuzinskoj i coupe izvedbi te mnogi drugi primjerci. Čak 107 godina kasnije, točnije izdanje ženevskog salona 2012. godine obilježili su noviteti poput Volva V40, Ferrarija F12Berlinetta, Mercedesa A-klase u konceptnom izdanju, Range Rovera Evoque bez krova i mnogi drugi. Što nas očekuje ove godine, saznajte u nastavku... 

Audi RS Q3

Prvi SUV s RS oznakom Pokretan 2.5-litarskim TFSI motorom snage 310 konja, Audi RS Q3 je prvi crossover ovog proizvođača s tom famoznom oznakom. Brutalizirani Q3 izgledom nikoga neće ostavljati ravnodušnim, a ovaj primjerak ‘Gospodara prstenova’ u Njemačkoj će potencijalnog kupca koštati oko 54.000 eura.

Alfa Romeo Gloria Concept / Alfa Romeo 4C

BMW serija 3 GT

Bavarci nemaju mira BMW tvrdi kako će trojka GT spajati sportsku dinamiku limuzine s praktičnošću karavana. Takva kombinacija se čini zanimljivom, ali ostavlja upitnik ako se sjetimo aktualne serije 5 u izvedbi GT. Vrijeme će pokazati, ali nekako smo pozitivnog stava oko novog Gran Turisma iz Minhena.

Odličan projekt Talijana

Koncept koji je nacrtan na Institutu za dizajn u Torinu dobiva sve pohvale na račun izgleda. Informacije se čuvaju kao stroga vojna tajna, a iz viđenoga bez daha ostavljaju zavodljive i dinamične linije, dizajn LED svjetala, a tu su i 20-colni OZ naplatci. Drugi novitet Talijana i vjerojatno jedna od zvijezda ovogodišnje Ženeve je novi sportski model 4C, koji koristi 1.75-litarski turbo benzinski motor, a izgleda poput umanjenog 8C.

27. VELJAČE 2013.

59

NAJAVA: 83rd INTERNATIONAL GENEVA MOTOR SHOW Citroën Technospace

Koncept koji će izrasti u C4 Picasso

Studija kompaktnog monovolumena zapravo predstavlja budući izgled novog C4 Picassa, koji će biti lansiran u drugoj polovici ove godine. Na prvu, sličnih kontura kao i prethodnik, no radi se o velikom osvježenju poznatog dizajna, a najvećih vidljivih promjena ima na prednjem djelu gdje će svjetla biti izvedena 3D LED tehnologijom.

Peugeot 2008 / Peugeot 2008 Hybrid Air

Lavlji mini crossover

Segment urbanih crossovera iz dana u dan sve je popularniji, te uz Jukea, Mokku i ostale dobiva novog predstavnika iz Francuske - Peugeotovog 2008.

Isti je još zanimljiviji zbog nove hibridne tehnologije Hybrid Air koja kombinira benzinski motor s komprimiranim zrakom, uz najavljivanu potrošnju od 2 l/100 km.

Ssangyong SIV-1 Concept

Južnokorejska ofenziva Marka koja nas je često znala iznenaditi izgledom svojih modela, u negativnom smislu, sada predstavlja novi koncept za kojeg govore da će biti osnova svih budućih automobila. Koncept, sudeći po prvim skicama, izgleda odlično i ujedno je evolucija prošle studije XIV-1.

Kia Pro_Ceed GT

Još jedan dojmljiv uradak iz Azije ... ali samo na papiru, jer Cee’d GT je razvijen i silazit će s proizvodnih traka u Europi, a Koreju će vidjeti samo kao izložbeni primjerak ili ako ga netko kupi. Uz odličan vanjski izgled, ekipu će još više privlačiti ‘mašinom’ ispod prednjeg poklopca, koja razvija 204 KS. Jedva čekamo!

Opel Cascada

Mogući ljetni hit

Nakon Adama i Mokke, najnoviji proizvod iz Opela nosit će ime Cascada. Kabriolet četverosjed dužine 4.70 m konkurenciju nadmašuje svojim gabaritima.

Za uživanje pod suncem trebat će pričekati 17 sekundi, a motori će raspolagati snagom od 120 do 170 konja. Početna cijena baznog modela u Njemačkoj iznosit će 26.000 eura. Moramo li reći da izgleda odlično!

60

27. VELJAČE 2013.

Volvo

Serija osvježenja iz Švedske Volvovi modeli S60, V60 XC60, V70, XC70 i S80 pali su pod nož estetskog kirurga kako bi im se produljio životni vijek i povećao interes kod kupaca. Promjene se najbolje mogu vidjeti na prednjem djelu svih vozila, dok su na XC60 detalji redizajna najizraženiji. Naravno, ni stražnji dio nije ostao pošteđen izmjena.

Kod S60, V60 i XC60 došlo je do manjih promjena ispod poklopca motora, a najviše po pitanju ekonomičnosti.

Mercedes A45 AMG

Zaludit će svijet

Najsnažniji četverocilindrični motor na svijetu, koji iz dvije litre obujma izvlači 380 konja, izlazi na svjetlo pozornice bez imalo treme. S nabildanim i dojmljivim izgledom te monstruoznom snagom, ne sumnjamo u uspjeh najmanjeg brutalnog modela iz Stuttgarta. Cijena ovog stroja startat će s cifrom od 50.000 eura.

Volkswagen Golf VII GTD / Volkswagen Golf VII Electric

GTD kao vrhunac dizelske ponude, uz električnog brata Novi Golf u dizelskoj GTD izvedbi zasigurno će pronaći svoje kupce koji su željni sportskog duha, a usputno ekonomične vožnje. Za razliku ‘nabrijanog’ dizelaša sa 181 KS, električna izvedba Golfa neće završiti u serijsku proizvodnju, već će poslužiti kao ogledni primjerak nekih budućih projekata na temu potpuno električnih vozila Volkswagena.

Bentley Flying Spur

Luksuznije ne može

Luksuzna tvrđava na cesti nastavlja već utabanim putem. Uz 6.0-litarski biturbo W12 motor sa 625 KS, nudit će fenomenalni osjećaj u svim uvjetima korištenja. Britanska grdosija, kako javljaju, hvatat će nevjerojatnih 322 km/h, a da nabrojimo opremu koju će posjedovati trebalo bi nam prostora za jedan malo veći članak. Sad čekamo Top Gear da ga izvedu na reli stazu.

Škoda Octavia Combi

Teretni vlak na putu iz Češke

Uz izgled koji je na prvu osvojio u limuzinskom obliku, sada nam stiže i karavanska Octavija, tzv. Combi izvedba.

Ono što prvo upada u oko je najveći prtljažni prostor među konkurencijom, a iznosi ogromnih 610 litara. Zasigurno će mnoge zainteresirati tim podatkom, pogotovo ako će cjenovno biti prihvatljivija od konkurenata. Pogonski dio ostaje isti kao i u limuzinskoj izvedbi češkog popularnog modela.

27. VELJAČE 2013.

61

PREDSTAVLJAMO: ASTON MARTIN RAPIDE S

OSVJE@ENA I OJA^ANA Dizajnerski je zabilježio manje promjene, no i takav zadržava impozantan stav, dok brojne novotarije ispod lima su priča za sebe...

NAJNOVIJI IZDANAK super luksuznog četverovratnog sedana je Aston Martinov Rapide S, koji se izgledom nije znatnije mijenjao, no mogu se primijetiti donekle prepravljena prednja maska i stražnji spojler.

Potencijalni, bolje čitaj ‘sretni’, NIKOLA kupci još mogu birati karbonski JURKOVIĆ paket koji uključuje prednji spliter, okvire stražnjih svjetala, stražnji difuzor i kućišta retrovizora od ugljičnih vlakana. Dakle sve što će od krstarice napraviti razarača! Kabine odiše profinjenošću i elegantnošću, što je i sinonim za renomiranog britanskog proizvođača, a mogu se pronaći detalji u piano crnoj boji i opcijske Duotone kožne presvlake u crveno-crnoj kombinaciji. Ako bude potrebe za prijevozom nekog većeg predmeta, možda palica za golf, ni to neće predstavljati problem. Spuštanjem stražnjih sjedala stvara se prtljažni prostor od impre-

Napisao:

62

27. VELJAČE 2013.

PRESTIŽ I SNAGA...

LUKSUZNA KRSTARICA OSVJEŽENI IZGLED donio je još veća ‘usta’ i manje promjene straga, no velike novosti kriju se ispod poklopca motora

UNUTRAŠNJOST koje se nitko neće posramiti, a novac odlazi na vrhunske materijale i jedinstveni ugođaj

S PRODAJOM KREĆE U OŽUJKU, PO POČETNOJ CIJENI OD OKO 180.000 EURA PA NAVIŠE. KOD NAS, NAROČITO NAKON 1.

SRPNJA, MNOGO VIŠE VEĆ NAKON SAMOG STARTA

STRAGA ima mjesta samo za dvoje, no uživat će u potpunom kraljevskom tretmanu upotpunjenom savršenom zvučnom kulisom V12 stroja

sivnih 900 litara. Od zanimljivih dodataka ističu se multimedijski sustav s ekranima za stražnja sjedala te kamera za vožnju unatrag. S prodajom kreće u ožujku, po početnoj cijeni od oko 180.000 eura pa naviše. Kod nas, naročito nakon 1. srpnja, mnogo više već od samog starta...

Za te novce pod poklopcem motora će te pronaći atmosferski, 5.9-litarski V12 motor s 558 KS. U odnosu na prethodnu verziju, to je povećanje od čak 81 razigranog konja, a okretni moment je povećan sa 600 na 620 Nm. Zahvaljujući ovim izmjenama, osvježeni Rapide postiže 100 km/h za 4.9 sekundi te je tim rezultatom tako 0.3 sekunde brži od prethodnika. Krajnja brzina iznosi vrtoglavih 306 km/h. Iako ima više snage, Rapide S troši manje goriva kako tvornički podaci ukazuju na 14.1 l/100 km. Podatak koji će kupca koji kupuje ovakav automobil najmanje zanimati, jer ovdje su ipak neki drugi interesi u pitanju. 

27. VELJAČE 2013.

63

ROUTE 66

Istinski ame Malo je toga novog što vam možemo reći o legendarnoj američkoj cesti Route 66, a da već nije napisano u brojnim putopisima, snimljeno u dokumentarnim emisijama, te prikazano u raznim serijama i filmovima...

ROUTE 66 je kulturna ikona Amerike, kako za domaće stanovništvo tako i za sve strance sklone avanturama na dva, četiri i više kotača. Za klasično američko putovanje, ništa nije bolje od dobre stare dionice Route 66. Jedan od mnogih nadiBRUNO maka, koji zasluženo nosi, je 'MajKONJEVIĆ ka svih cesta' jer ovaj niz od malih gradskih glavnih ulica i sporednih cesta je prvi povezao vjetroviti grad Chicago s 3.945 km udaljenim palmama u Los Angelesu, davne 1926. godine. Route 66 nije bila od velikog značaja sve do dolaska Velike depresije, kada su mnogi Amerikanci pod pritiskom siromaštva odlučili isprobati sreću u nekom od mnogih gradova koji se nalaze na toj povijesnoj prometnici. Kasnije, nakon Drugog svjetskog rata, mnogi 'baby boomeri' su pokušavali pronaći svoje blagostanje na cesti koja vodi kroz osam saveznih

Napisao:

DIONICA CESTE izgrađena od blokova cigli, danas turistička atrakcija

64

27. VELJAČE 2013.

ericki šarm

27. VELJAČE 2013.

65

ROUTE 66

JOŠUINO DRVO u pustinji Mojave

država: Illinois, Missouri, Kansas, Oklahoma, Teksas, Novi Meksiko, Arizona i Kalifornija. Na putu se mogu naći neke od najvećih atrakcija na otvorenom koje priroda može ponuditi. Od Grand Canyona, moćne rijeke Mississippi, do mnogih nacionalnih parkova. Ako stvarno imate potrebu pobjeći od svega, a možda se čak izgubiti zauvijek, ništa se ne može usporediti s pustinjom Mojave, gdje se cesta proteže kroz brojne pješčane dine i Jošuino drveće.

MAPA iz 1959. godine prikazuje rutu od Chicaga do Springfielda s Cesta također prolazi kroz neke izvanredne gradove najznačajnijim turističkim lokacijama i mjesta. Valjalo bi potratiti nekoliko dana na upoznavanja jedinstvenog spoja piva, bejzbola i jazza u St. Louisu. Ne smijete propustiti jedinstvene čari koje nudi Amarillo u Teksasu, gdje se uvijek može NEMA DALJE Znak sve naći ogroman odrezak koji čeka samo vas. Ako žekaže, a tako je na lite znati više o povijest američkih Indijanaca, više mjesta originalna Gallup u Novom Meksiku je pravo mjesto za to.

Route 66 zatvorena ROUTE 66 Na kraju puta možete naći plaže Tihog oceaza sav promet U MANJE OD na te možda probati surfati ili tražiti omiljene 4 MINUTE Hollywoodske zvijezde u gradu anđela - Los Angelesu.

ZANIMLJIVOSTI

CESTA kakve se možda mogu sjetiti najstariji stanovnici Amerike više nije u uporabi. Početak kraja za famoznu Route 66 stigao je 1956. godine s potpisivanjem međudržavnog zakona o autocestama, na prijedlog predsjednika Dwighta Eisenhowera, koji je bio pod utjecajem svojih iskustava iz Drugog svjet-

Cesta je isprve bila uglavnom šljunčana i u najvećem dijelu neasfaltirana. Točnije, tek je 1.287 km rute bilo asfaltirano, a više od desetljeća od puštanja u promet, 1938. godine, zahvaljujući Udruzi Route 66, postala je prva u potpunosti asfaltirana cesta u SAD-u. Najstariji hotel na Route 66 je hotel Eagle u Wilmingtonu, saveznoj državi Illinois, a posluje od 1836. godine.

Prvi McDonalds restoran se otvorio u San Bernardinu, u Kaliforniji 1945. godine. Ta lokacija je trenutno muzej McDonaldsa posvećen upravo ovoj slavnoj cesti. Posljednji izvorni Route 66 putokaz je uklonjen s prometnica u Chicagu 17. siječnja 1977. Originalni znakovi danas postižu vrlo visoke cijene na dražbama.

66

27. VELJAČE 2013.

CESTA ZATVORENA zato jer završava u akumulacijskom jezeru Lake Springfield, nastalom izgradnjom brane

NEPREGLEDNA PROSTRANSTVA istodobno nadahnjuju te izazivaju strahopoštovanje

NAPUŠTENA benzinska postaja, jedan od mnogobrojnih simbola 'Majke svih cesta', a sličnih napuštenih objekata, pa čak i manjih 'gradova duhova' može se naći na više lokacija uz Route 66

DIJELOVI famozne Route 66 i danas su u 'pogonu'

POČETAK KRAJA ZA FAMOZNU ‘ROUTE 66’ STIGAO JE 1956. GODINE S POTPISIVANJEM MEĐUDRŽAVNOG ZAKONA O AUTOCESTAMA, NA PRIJEDLOG PREDSJEDNIKA DWIGHTA EISENHOWERA skog rata. Tada je za vrijeme svoje dužnosti generala američkih snaga, bio zadivljen njemačkom mrežom autocesta 'Autobahn' kao nužnom komponentom nacionalnog sustava obrane, koja je razvijena na prijedlog Hitlera. Izgradnjom mreže modernih autocesta, Route 66 gubi primat pred modernijem, bržem i komotnijem putovanju.

Službeno cesta nije u uporabi od 1985. godine, iako postoje dijelove originalne ceste na kojima se još uvijek može voziti. Ti napušteni i zabačeni dijelovi nekoć žile kucavice Amerike postali su turističke atrakcije sami po sebi, na kojima se tisuće domaćih i stranih turista pokušava prisjetiti i osjetiti vrijeme koje je odavno prošlo i načina života koji je danas skoro pa nezamisliv. 

ORIGINALNI neasfaltirani dio ceste, u stanju kakvom je ostavljen od izgradnje 1926. godine

27. VELJAČE 2013.

67

TEHNIKA: BMW TWINPOWER TURBO

Iz kolijevke turbo motora Bavarski proizvođač je za novu seriju 1 pripremio pravi tehnološki dragulj ispod prednjeg poklopca, koji dokazuje kako benzinci imaju još mnogo toga za BMW odavno ima taj ‘know-how’ u izradi ultimativnih pogonskih strojeva. Davne 1973. godine, model 2002 Turbo sa 170 konja je uz Porsche 911 bio prvi europski automobil s turbo benzinskim motorom. No, problem prvih turDANIEL baka bila je prevelika turbo rupa BEVANDIĆ koja je ubijala užitak u vožnji.

Na primjer 2002 Turbo je do 4.500 okretaja ubrzavao poput automobila sa 70-ak konja. Tek nakon toga slijedila je prava erupcija snage. Od tih pionirskih dana, turbo benzinci su uvelike napredovali. S novom generacijom serije 1, BMW je predstavio posve novu paletu motora koji koriste 1.6 i 2.0-litarsku osnovu. Najmanji 114i ima 1.6-litarski, tzv. ‘Soft Turbo’ motor koji razvija svega 102 konja, no i dragocjenih 180 Nm pri 1.500 o/min. U praksi to znači maksimalnu brzinu od 195 km/h i ubrzanje 0-100 km/h u 11.2 sekunde.

Napisao:

68

27. VELJAČE 2013.

OD 102 DO 218 turbo konja jamstvo su užitka za upravljačem

NOVA BMW SERIJA 1 nudi najsofisticiranije turbo motore današnjice, koji pružaju vrhunske performanse uz zanemarivu potrošnju

a stižu nova remek-djela

Prosječnom vozaču više nego dovoljno! Za ostale postoje i mnogo snažnije izvedbe, uz potrošnju od skromnih 5.5 do 5.7 litara, odnosno emisije od 129 i 132 g/km CO2. BMW 116i i 118i, s druge strane, koriste ‘TwinPower Turbo’ s twin-scroll turbinom, Valvetronic i Vanos promjenjivim vremenom otvaranja usisnih i ispušnih ventila te injektore visoke preciznosti. Rezultat? BMW 116i raspolaže sa 136 konja i 235 Nm za maksimalnih 210 km/h i ubrzanje od 8.5 sekundi. Snažniji 118i broji opet 170 konja i 250 Nm! Ubrzanje kroz 7.4 sekunde i maksimalnih 225 km/h već opasno koketiraju s pravim sportskim performansama. I sve to uz prosječnu potrošnju od 5.9 litara u kombiniranim uvjetima

Napredak performansi uz drastično sniženje potrošnje Sredinom osamdesetih godina prošlog stoljeća, Porsche 944 važio je za rasni sportski automobil izrazitih performansi i vrhunske upravljivosti. Opremao se motorima zapremine 2.5 i 3.0 litre, sa i bez turba snage od 160 do 250 konja, što je bilo dovoljno za ubrzanja u rasponu od 8 do 6 sekundi. U ono vrijeme to je bilo senzacionalno. Danas takve performanse ima najmanji model u BMW-ovoj ponudi, uz dvostruko nižu potrošnju goriva, mnogo tiši i uglađeniji rada motora te okretni moment iskoristiv u širokom rasponu. Sličnih primjera ima još mnogo...

vožnje. Perjanicu čini snažni 125i sa 2.0-litarskim turbakom snage 218 konja i čak 310 Nm. Sprint do stotke u svega 6.4 sekunde i maksimalnih 250 km/h pljuje u lice prvoj generaciji M3 iz 1986. godine, uz dvostruko manju prosječnu potrošnju od 6.6 l/100 km. S emisijom CO2 od 154 g/km, ovaj turbo motor već sada udovoljava EURO 6 normama koje na snagu stupaju sljedeće godine. S novom generacijom benzinskih motora, njemački proizvođač se drži svoje tradicije te nudi snažne i brze automobile za superioran osjećaj u vožnji.

Bit ćemo toliko ‘naivni’ i vjerovati tvorničkim obećanjima o potrošnji goriva, a to znači zaigranost i snagu na najvišim, akustičnim okretajima za ‘dizelsku’ konzumaciju benzina. 

...OVAJ TURBO MOTOR VEĆ SADA UDOVOLJAVA EURO 6 NORMAMA KOJE NA SNAGU STUPAJU SLJEDEĆE GODINE

vs.

PORSCHE 944

BMW SERIJA 1

27. VELJAČE 2013.

69

TUNING - EUROPA: RENNSPORT 1. DIO

Europski dio kućnih tunera započet ćemo s tvrtkom iz Ingolstadta, čije S i RS inačice običnih modela kroje važnu povijest automobila visokih performansi…

70

27. VELJAČE 2013.

27. VELJAČE 2013.

71

TUNING - EUROPA: RENNSPORT 1. DIO KAKO je Audi za kakvog znamo danas nastao tek na prijelazu između šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog stoljeća, ne bismo trebali očekivati dugu i bogatu sportsku prošlost, no jedno od toga ova njemačka tvrtka ipak BERNARD posjeduje. Vodeći su se 1990. goBENEŠ dine okuražili plasirati model S2 Coupé s 2.2-litarskim turbo benzincem iz modela 200, čime je započela era izvrsnih vozačkih automobila. Automobili s oznakom S značili su mnogo snage, bolje vozne osobine, jače kočnice, agresivniju narav i naravno, višu cijenu, što je privuklo mnogo ljubitelja brze vožnje. Međutim, kada je 1994. godine slovu S dodano R, BMW-ov M odjel i Mercedesov AMG po prvi su

Napisao:

S2 je započeo povijest sportskih Audija

...KADA JE 1994. GODINE SLOVU S DODANO R, BMW-OV M ODJEL I MERCEDESOV AMG PO PRVI SU PUTA UZ KNEDLU U GRLU NAMRŠTILI LICA

RS značka se prvi puta pojavila 1994. godine na karavanu

puta uz knedlu u grlu namrštili lica. Razlog je bio jednostavan. Kako se Audi upustio u suradnju s Porscheom, RS2 Avant (u prodaji je službeno bila samo karavanska inačica) je neke dijelove dijelio s modelom 911 generacije 993. Posuđena su prednja svjetla za maglu, pokazivači smjera, vanjska osvrtna ogledala te naplatci. Ipak, to nije bio glavni razlog straha ostalih Nijemaca. Dok je S2 dolazio s 220 KS, RS2 Avant je iz pet-cilindarskog motora čupao punih 315 KS, što je već bio pošten izazov za konkurente. Osim toga, konačna brzina od 262 km/h je kršila zajednički dogovor njemačkih proizvođača da svoje modele ograniče na 250 km/h.

NISMO dospjeli do informacija kako se Audi iz toga izvukao, ali znamo da je nastavio sve više provocirati. Dolaskom novog milenija ponovno je kupcima pružio ljutu karavansku verziju, ovoga puta oznake RS4. Stručnjaci nisu htjeli manje promjene, nego nešto sasvim novo, a i dalje drsko. U obiteljsku karoseriju ubačen je 2.7-litarski V6 tuni-

72

27. VELJAČE 2013.

ran od strane tvrtke Cosworth, da bi proizvodio 380 KS. Ovoga puta je projekt bio isključivo kućni bez Porscheovog utjecaja. Uz to su poklopce vanjskih osvrtnih ogledala izradili od aluminija, što će postati zaštitni znak svih S i RS verzija. 2002. godine predstavljen je veći RS6 kao konkurencija BMW-u M5 i Mercedesu E55 AMG. Audi se više nije ograničavao na karavansku verziju, pa je tako 4.2-litarski V8 uz dvije turbine krasio motorni prostor i limuzinskog RS6. Proširena karoserija, dvije ovalne ispušne cijevi i nekoliko RS oznaka skrivalo je sad već pomalo vrtoglavih 450 konjskih snaga uz potporu 580 Nm okretnog momenta. U svijetu ljubitelja marke s četiri kruga čut ćete da se ovaj model naziva kodnom oznakom C5, na

IAKO je između njemačkih proizvođača dogovorena konačna brzina od 250 km/h, Audi se oglušio i dotaknuo 262 km/h

OBITELJSKI automobil s 450 KS ispod poklopca motora u potpunosti podržavamo

AUDI C5 RS6 AVANT PLUS Nijemci nikako nisu bili zadovoljni s običnim RS6, stoga su se odlučili na dodatnu ograničenu seriju od 999 komada. Plus oznaka značila je povećanje snage s 450 na 476 KS, zahvaljujući novom ECU-u i dodatnim sustavima za hlađenje, koji su u obične modele namijenjene toplijim krajevima bili serijski ugrađivani. Time je ubrzanje smanjeno na 4,4 s, a maksimalna brzina povećana na 280 km/h. S obzirom na to da je Plus verzija bila isključivo karavanska, bilo bi zanimljivo vidjeti izraz lica vozača nekog superautomobila, nakon što pored njega

projuri RS6. Poboljšanja se nisu zadržala na motoru, već su zahvatila i ovjes, ali i sam izgled automobila. Tako je ovaj model dolazio s DRC (Dynamic Ride Control) sustavom te je bio spušten za dodatnih 10 milimetara. Izvana su se mogli vidjeti detalji u crnoj boji – prednja maska, okviri prozora, rubovi krova i ispušne cijevi. Također, paket je uključivao i antracitne aluminijske naplatke s pet krakova obložene gumama dimenzija 255/35 R19. Zainteresiranost je bila ogromna, tako da je svih 999 primjeraka bilo razgrabljeno kao da su besplatni.

što će se nadovezati kako mu do prvih 100 km/h treba 4,6 s, a do drugih 22,6 s (Avantu 22,8). Iako je službena konačna brzina bila 250 km/h, ograničenje se ponovno nije ispoštovalo jer su mnogi vlasnici ostali u čudu kada je kazaljka dotakla 270 km/h. Do danas su izbačeni brojni modeli, uključujući više generacija RS4 i RS6, RS5, RS7, TT RS i dr, od kojih je svaki automobil košnica puna nevjerojatnih performansi, beskonačnog prianjanja zahvaljujući Quattro sustavu, iznimne kvalitete i visoke vrijednosti. Detaljnije informacije o nekim od navedenih modela dobit ćete u drugom dijelu priče o Audijevom sportskom odjelu, koji će biti objavljen u sljedećem broju. 

27. VELJAČE 2013.

73

OLDTIMER KUTAK: GMC SYCLONE I GMC TYPHOON (1991.-1993.)

DO STOTKE KROZ JEDVA IZNAD 5 SEKUNDI...

TERENCI BRŽI O

Početkom devedesetih godina prošlog stoljeća, General Motors je u ponudi imao dva serijska SUV modela koja su do stotke prestizala tadašnje aktualne Ferrarijeve modele F348 i F355...

SAD je oduvijek bila domovina velikih SUV-ova i pick-up automobila, čuvenih kamioneta. Dok smo ih na europskom tržištu mogli nabrojati na prste jedne ruke, Ameri su ih u ponudi imali na desetke. Međutim, u čitavoj američDANIEL koj povijesti ovih vozila svakako BEVANDIĆ najzanimljiviji su pick-up GMC Syclone i više kompaktni GMC Typhoon. Samo njihov izgled odaje da se radi o nečem posebnom.

Kozmetički kit poput prednjih spojlera, sportskih pragova i spuštenog ovjesa može se uočiti na prvi pogled. Ovaj dvojac razlikuje samo drugačiji stražnji dio karoserije. Motor, mjenjač i mehanika su također identični. Srce ovih automobila činio je desetljećima već poznati 'Small Block' V6 motor.

Da je nešto malo, posebice po pitanju motora, kod Amerikanaca uvijek treba uzeti s rezervom, jer

Napisao:

74

27. VELJAČE 2013.

KOŽA na sportskim sjedalima i dijelovima kabine nije uspjela sakriti jeftinu izradu i mjere štednje

je njima sve ispod 6.000 ccm premalo. Dakle ovaj motor je iz zapremine 4.3 litre, uz pomoć Mitsubishi turbopunjača i Garret hladnjaka stlačenog zraka razvijao 285 konja pri 4.400 okretaja i najveću vrijednost okretnog momenta od čak 480 Nm pri 3.200 okretaja. Iako na papiru ovi podaci ne djeluju senzacionalno, čitajte pozorno dalje. GMC Typhoone je do 100 km/h ubrzavao za nevjerojatne 5.3 sekunde, dok je zbog vrtloženja zraka u tovarnom prostoru pick-upu Syclone trebalo 5.5 sekundi. Četverostupanjski automatski mjenjač omogućavao je dostizanje maksimalne brzine od

REKLAMNI SLOGAN U vrijeme kada su Syclone i Typhoone pušteni u prodaju, GM-ov slogan je bio „0-100 km/h u 5.3 sekunde za manje od 30.000 dolara!“. I doista, ove ekstremne automobile su birali kupci koji nisu imali 100.000 dolara za vrhunske sportske automobile. Ti veliki automobili su za trećinu cijene nudili doista senzacionalne performanse, no mjere štednje bile su očite u kabini i sirovoj tehnici.

GMC TYPHOON

GMC SYCLONE

OD FERRARIJA 200 km/h, možda ne toliko oduševljavajuće kao ubrzanje.

ZAMISLITE LICA zbunjenih vlasnika skupocjenih Porschea, Mercedesa, BMW-a tog vremena kada bi pored njih protutnjao jedan od ovakvih primjeraka.

Samo za ilustraciju, Porsche 911 Turbo s 300 KS je ubrzavao do 100 km/h za 5.2 sekunde. Vratimo li se našim protagonistima, pogon je bio na sve kotače u omjeru od 65% na stražnju osovinu i 35% na prednju. Usprkos stražnjim bubanj kočnicama, sa brzine od 115 km/h do ravne nule, ovaj američki dvojac mogao je stati kroz 56 metara, za ono vrijeme rezultat vrijedan divljenja, naročito poznavajući filozofiju ostalih američkih automobila. Ne smijemo zaboraviti kako je upravo za te modele priznati Firestone razvio sportske gume Firehawk. S obzirom na izgled i konstrukciju vozila, ovjes nije bio sportski konstruiran. Zar se to i moglo očekivati? Straga je bila kruta osovina, no nešto niže težište i kruće

SRCE OVIH AUTOMOBILA ČINIO JE DESETLJEĆIMA VEĆ POZNATI ‘SMALL BLOCK’ V6 MOTOR SMALL BLOCK V6 Iz 4.3-litarskog V6 motora osiguralo se 285 konja i 480 Nm SPORTSKI KIT sa spojlerima i pragovima dolazio je serijski, a dva modela razlikovao je samo stražnji kraj

opruge ipak su zadržavali kotače na cesti, donekle... Sve je bilo u redu ako je ispred vas dugačka ravnica, no u zavojima je itekako valjalo pripaziti.

Svi znate priču o čuvenoj američkoj upravljivosti.

U KABINI ništa bolja priča. Neinovativan dizajn te izbor materijala odbijali su kupce, a dojam su samo spašavala solidna sportska sjedala te praktičnost.

Usprkos prostranoj karoseriji, ovaj dvojac nije imao mogućnost ugradnje kuke, odnosno vuče prikolice. Za to su pak bile predviđene neke druge GMC varijante, poput modela Sonoma na čijim osnovama su i bazirani automobili u pitanju. 

27. VELJAČE 2013.

75

SERVISNI

POPRAVAK VJETROB Udarac kamenčića u vjetrobransko staklo nije novost, naročito zimi.

Stoga kako se spasiti od skupocjene zamjene, saznajte u nastavku...

NAKON OTAPANJA SNIJEGA na kolnicima ostaju velike količine pijeska. Na prvi mah bezazlen, no s masom od svega nekoliko grama, zrno pijeska može napraviti veliku štetu na vozilu. Vjerujem da nam je svima poznat scenarij gdje vozilo dipl.ing.

SEAD HAMZIĆ ispred podiže pijesak i kamenčiće koje potom veselo udara u masku ili vjetrobran automobila iza. Pri tome uvijek dolazi do manjih, a ponekad i izraženijih oštećenja laka, nerijetko i vjetrobrana. Upravo po pitanju potonjeg bavimo se u ovom izdanju AutoIQ magazina.

Napisao:

DOBRA STARA ‘ŠAJBA’ ZA ŠAKU KUNA

NE OČAJAVAJTE jer imamo rješenje koje neće oštetiti Vaš kućni budžet, niti odgoditi kupovinu novog mobitela, vikend odlazak u prirodu ili na more, ovisno o sklonosti i afinitetima. Vjetrobranska stakla na vozilima novijih generacija izrađuju se od triplex stakla. Između dva sloja stakla nalazi se oku nevidljiva folija koja osim što služi kao armatura odvaja dva sloja iz sigurnosnih razloga.

Vjetrobransko staklo je jednako tako bitan dio cjelokupne strukture vozila, jer osim što nas štiti tijekom vožnje od snage vjetra, u slučaju udara apsorbira na sebe energiju sudara i sudjeluje u aktivnoj zaštiti putničkog prostora automobila. Kao što svi, siguran sam, znate - vjetrobran se ne smije rasprsnuti! Današnja vjetrobranska stakla su čuda tehnike jer sadrže integrirane sustave poput grijača metlica brisača, senzora kiše, GPS sustava, kamera, pa čak i senzora koji detektiraju pritisak i slično. U slučaju oštećenje vjetrobranskog stakla potrebno je reagirati promptno. U većini slučajeva postoji mogućnost popravka vjetrobranskog stakla ako se nije pojavila crta koja se pojavljuje od točke udara kamena pa prema rubu stakla.

POPRAVAK VJETROBRANSKOG STAKLA vrši se uz pomoć specijalnih alata na način da se posebna masa ubrizgava u pukotinu stakla. Zahvaljujući maloj viskoznosti

76

27. VELJAČE 2013.

KRAJNJI REZULTAT JE SANIRANJE VJETROBRANSKOG STAKLA KOJE TRAJE OTPRILIKE 45 MINUTA DO SAT VREMENA. IPAK NAJVAŽNIJE, NAVEDENI POPRAVAK STAJAT ĆE VAS SVEGA 250 KUNA

ZAMJENA vjetrobranskog stakla može predstavljati vrlo skupu investiciju

i specifičnoj kapilarnosti, masa ispunjava pukotinu mirkonske dubine čineći površinu bojom i prozirnosću identičnoj kao i ostatak vjetrobranskog stakla. Oštećeno mjesto buši se uz pomoć svrdla sličnom zubarskom, kojim se stvara mali provrt sve do nevidljive folije koja odvaja slojeve stakla.

Nakon postavljanja cilindra, u provrt se ubrizgava posebna masa koja ispunjava izbušeni provrt.

Kako bi ubrizgana masa što bolje ispunila provrt, ponekad je potrebno dogrijavanje. A da sav po-

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

BRANSKOG STAKLA 1.

STANDARDNO oštećenje na vjetrobranskom staklu

5.

POSEBNA MASA ubrizgava se uz pomoć injekcije

3.

2.

LEĆOM se utvrđuje veličina oštećenog dijela

4.

POSEBNIM SVRDLOM buši se provrt u koji će se ubrizgati masa za krpanje

7.

6.

SREDSTVO za saniranje pukotina na staklu male je viskoznosti kako bi popunilo mikronska oštećenja

stupak traje što kraće, ubrizganu masu isušujemo UV lampom. Krajnji rezultat je saniranje vjetrobranskog stakla koje traje otprilike 45 minuta do sat vremena. Ipak najvažnije, navedeni popravak stajat će vas svega 250 kuna. Ističemo kako novo vjetrobransko staklo za, primjerice, Kiju Cee'd počinje od 3.500 kn, za Opel Astru H od 3.200 kn, Renault Megane od 2.000 kn itd. Navedene cijene vjetrobranskih stakala ne uključuju lajsne oko stakla, ljepilo za staklo i naravno limarski rad koji vas može stajati oko 600 kn. Ukoliko na vjetrobranskom staklu umjesto pukotina uočite ogrebotine koje su nastale čišćenjem snijega s nekom oštrom

NAKON BUŠENJA na oštećeno mjesto prislanja se cilindar

8.

NA KRAJU posla, rana na staklu se dogrijava kako bi ubrizgano sredstvo što bolje popunilo oštećenje

UV LAMPA ubrzava isušivanje ubrizgane mase

KAKO TO IZGLEDA prije i nakon sanacije, mjesto oštećenja jedva je vidljivo, no sigurni ste od širenja pukotine i mogućeg isključenja iz prometa zbog tehnički neispravnog vozila

PREDLAŽEMO

IZBJEGAVAJTE

 prije zamjene vjetrobranskog stakla posavjetujte se sa svojim serviserom oko popravke stakla  saznajte koliko vaš serviser naplaćuje zamjenu stakla (staklo+lajsne oko stakla+ljepilo+zamjena vjetrobranskog stakla)  tražite od svog servisera preporuku kojem servisu vjetrobranskih stakala da se obratite

 nagle promjene pravca kretanja vozila u cilju izbjegavanja letećih kamenčića na cesti  poliranje stakala u vlastitom aranžmanu  vožnju s oštećenim vjetrobranskim staklom

lopaticom ili neadekvatnom metlicom, izbjegavajte eksperimente s poliranjem stakla. Poliranjem skidate površinski sloj i stvarate neku vrstu leće, te vam se može desiti da nakon što ste ispolirali staklo pogled kroz vjetrobran daje iskrivljenu sliku. Za kraj bih još istaknuo kako vožnja s oštećenim vjetrobranskim staklom dopušta prometnom policajcu da vas isključi iz prometa radi tehnički neispravnog vozila, a svi znamo da je upravo to najskuplje. 

27. VELJAČE 2013.

77

KOMERCIJAL NAMIJENJEN KORIŠTENJU IZVAN ASFALTA

PREDSTAVLJAMO: MERCEDES-BENZ AROCS

Širenje game u Mercedesovom gospodarskom programu se nastavlja. Nakon Actrosa, Antosa i malog Citana, još jedan model stiže u njihovu obitelj teretnih vozila...

NEŠTO NOVO Kako nam je rečeno, od ove godine svi tegljači i kamioni građevinske namjene Mercedes-Benza za cestu i van nje nosit će oznaku Arocs.

Ovaj vrlo zahtjevan i raznovrstan segment nikad dosada nije MATO odjednom dobio tako široku PAVLIČEVIĆ paletu kao što će je imati s Arocsom, koji će javnosti biti prezentiran u travnju na sajmu Bauma. Novi kiperi s pogonom na jednu ili sve osovine, miješalica za beton, tegljač i šasija će biti dostupni kao dvo, tro i četveroosovinska vozila s čak 16 izlaznih snaga motora od 175 kW (238 KS) do 460 kW (625 KS). Od samog početka motori su dizajnirani da udovolje normama EURO IV i mogu se kao takvi već naručiti i dobiti.

Napisao:

MOTORI BlueTec 6 su redni šesterocilindraši

78

27. VELJAČE 2013.

obujma 7.7, 10.7, 12.8 i 15.6-litarski, s turbopunjačem i intercoolerom.

Motor obujma 15.6 litara je potpuno nov i nosi oznaku OM 473.

Snaga motora će se prenositi putem automatiziranog mjenjača PowerShift 3 koji će se standardno ugrađivati u Arocs. Biti će dostupni i različiti programi vožnje, posebno razvijeni za svaku nadogradnju i način uporabe. Konfiguracije pogona se kreću od dvoosovinske verzije 4x2 s pogonom na stražnje kotače, pa sve do četveroosovinske verzije 8x8/4, s pogonom na sve kotače i prve dvije zakretne osovine. Tu su i četveroosovinci s jednom prednjom i tri stražnje osovine, izvedbe sa zrač-

LNA VOZILA nim ovjesom, šasije s tandemskom osovinom. I to nije sve što se tiče raznovrsnosti. Arocs ima sedam kabina raspoloživih u čak 14 verzija.

Kao dodatak kompaktnoj 2.3-metarskoj kabini u verzijama L, M i S, tu je i još prostranija 2.5-metarska kabina.

LOADER I GROUNDER Novost su i produktne grupe nazvane Loader i Grounder.

Arocs Loader je kamion kod kojeg je sva pažnja posvećena smanjenju vlastite mase. Rezultat toga je da su neke od aplikacija među najlakšim vozilima

UTJECAJ ACTROSA vidljiv je na svakom detalju interijera

TU SU I ČETVEROOSOVINCI S JEDNOM PREDNJOM I TRI STRAŽNJE OSOVINE, IZVEDBE SA ZRAČNIM OVJESOM, ŠASIJE S TANDEMSKOM OSOVINOM TERENSKE ODLIKE i robusnost imperativ su kod Arocsa

ŠIROJ JAVNOSTI predstavit će se u travnju na Baumi

u građevinskom segmentu, posebice tegljač 4x2, ali miješalica 8x4/4 s najvećom dopuštenom masom od 32 tone.

Uz masu tog kamiona, koja iznosi 9.250 kg, on može ukrcati čak 8 m3 spremne smjese za beton. Arocs Grounder je osmišljen da bude upotrebljiv u najtežim uvjetima rada. Iznimno je stabilan i elastičan te ima mnoštvo tehničkih detalja koji pokazuju kako s njime na terenu nema šale. Prave igračke za velike momke! 

27. VELJAČE 2013.

79

TEST RABLJENOG: FORD FOCUS 1.6 TDCI

PRAVA OBITEL ZA UŽITAK U POWERED BY WELTAUTO (PORSCHE INTER AUTO RIJEKA)

80

27. VELJAČE 2013.

LJSKA MJERA, VOŽNJI Upravljivost, stabilnost i kvalitetna izrada glavne su kvalitete Fordovog bestselera koji je, što se nama naravno dopada, prije svega vozački orijentiran. Da je bar dizajnerski atraktivniji...

GODIŠTE: 2007.

KILOMETARA: 90.000 km CIJENA: 79.900 kn

27. VELJAČE 2013.

81

TEST RABLJENOG: FORD FOCUS 1.6 TDCI Napisao i snimio: PRVA GENERACIJA Focusa 1998. godine

u kompaktnu klasu je unijela pravu malu revoluciju sa stražnjim neovisnim ovjesom tipa multilink. Do tada je norma bila kruta ili polukruta stražnja osovina, a neovisan ovjes bio je rezeviran DANIEL samo za sportske i u pravilu mnoBEVANDIĆ go skuplje automobile. Ovime je Focus imao najagilnije upravljanje i stabilnost u klasi, čime je i privukao mnogo kupaca. Negativna strana složenije multilink koncepcije jest što tada pati prtljažnik koji ostaje skromnih gabarita.

Druga generacija Focusa predstavljena je 2004. godine, uz redizajn 2007. kojem pripada i testirani model. Nakon 'new edge' avangardnog dizajna prve generacije, nasljednik čak i u redizajniranom izdanju predstavlja ipak razočarenje. Previše je tu konzervativne igre na sigurno, a premalo odvažnosti. Na taj se način Focus utopio u sivilo klase. Šteta, jer ispod lima se skriva prvoklasna tehnika.

TESTIRANI common-rail turbo dizel snage 90 konja i najvećeg okretnog moemnta od 215 Nm svakako nudi sve što je prosječnom vozaču potrebno.

NEPOTREBNO I NEPRAKTIČNO Da bi se podigao poklopac motora treba ugasiti automobil i ključem otvoriti poklopac

90 KS I 215 NM iz 1.6 motora dovoljno je većini vozača

SJEDALA su pomalo tvrda, no kabina je dovoljno prostrana za pet osoba na kraćim putovanjima

FORD FOCUS

DIZAJN je mogao biti odvažniji, ovako nemaštovito slijedi revolucionarnog prethodnika

82

27. VELJAČE 2013.

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje Zapremina: 1.560 ccm Snaga: 90 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 215 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 12.6 s Maksimalna brzina: 180 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.335 x 1.760 x 1.550 mm Zapremina prtljažnika: 360 l Masa: 1.335 kg Prosječna potrošnja: 7.4 l/100 km Gume: 195/65/R15

Savjet servisera

Prosječne cijene rezervnih dijelova

Kod prve generacije 1.6 TDCI motora znalo je biti problema s visokotlačnom pumpom te s diznama, što je na kasnijim linijama već usavršeno i vlasnici tih vozila mogu mirnije spavati. Testirani primjerak imao je gume Michelin Energy koje smo do sada isprobali mnogo puta na raznim automobila i konstatacija je uvijek slična: ne spadaju u vrh klase. Kao da se uvijek bore s prianjanjem na asfaltu.

Filtar ulja

80 kn

Filtar zraka

90 kn

Filtar klime

170 kn

Spojka komplet

ZAPREMINA prtljažnika od 350 litara postavlja Focusa u prosjek klase

4300 kn

Disk pločice prednje komad

320 kn

Disk pločice stražnje

300 kn

- STABILNOST - UPRAVLJIVOST - IZDRŽLJIVOST

Ubrzanje do stotke kroz 12.6 sekundi ne zvuči obećavajuće, no stvar spašava okretni moment, pa je osjećaj u stvarnosti mnogo bolji. Nakon blage početne turbo rupe, ubrzanja su iznad 1.700 okretaja do 4.000 okretaja gotovo linearna pa je snaga motora iskoristiva u širokom rangu. Common-rail motor, poput većine sličnih predstavnika svoje klase, kada je hladan javlja se izraženijim brundanjem, no pri radnoj temperaturi dojam je mnogo bolji. Mjenjač je odličan - brz i precizan, stoga je pravi 'gušt' šaltati i igrati se ručicom mjenjača. Upravljač je dovoljno precizan te omogućava vrlo dobru upravljivost i ulijeva povjerenje u agresivniju vožnju. U istom tonu je izveden i već

- BUKA HLADNOG MOTORA -NA DIJELOVIMA LOŠI MATERIJALI U KABINI - DIZAJN

INSTRUMENT PLOČA izrađena je iz dobrih materijala

NAKON ‘NEW EDGE’ AVANGARDNOG DIZAJNA PRVE GENERACIJE, NASLJEDNIK ČAK I U REDIZAJNIRANOM IZDANJU PREDSTAVLJA IPAK RAZOČARENJE

spomenuti stražnji multilink ovjes tipa Control Blade, čime je upravljivost i stabilnost zadržana u zavojima, bez upliva na sigurnost ili na želučane smetnje putnika.

MATERIJALI na instrument ploči su kvalitetni i precizno spojeni. Međutim, obloge vrata, pogotovo stražnjih su iz lošije, pomalo grube plastike, stoga ne djeluju baš reprezentativno. Mjesta u unutrašnjosti ima dovoljno za četiri osobe, a prtljažnik od 350 litara mogao je biti i veći, ovako je prosjek klase. Testirani primjerak broji 90.000 km na satu, što na većini automobila ostavlja traga, no ne i na ovom Focusu. Osjećaj u vožnji može se poistovjetiti nekom automobilu tek izašlom iz tvornice, a ništa nije izlizano te su kontrole još uvijek čvrste i precizne. 

27. VELJAČE 2013.

83

WRC

MOŽE LI MEKSIKO Z BEZ LOEBA Rijetko tko se mogao nadati ovakvom poretku nakon švedskog relija. Debitantski Polo R u rukama Sebastiena Ogiera neustrašivo je svladao svih 38 etapa koliko se vozilo tijekom prva dva ovogodišnja relija i već IGOR sada izgradio veliku prednost MEDVED pred Madsom Ostbergom. U ovoj računici Loeb je izostavljen budući da nema nikakve šanse boriti se za novi naslov prvaka.

Također, od ovoga relija kreće duga serija utrka na kojima se deveterostruki svjetski prvak neće pojavljivati te će biti zanimljivo gledati kakve će rezultate Citroënovi vozači ostvarivati bez njega. Pogotovo se to odnosi na Hirvonena koji postaje vođa najbolje momčadi tijekom proteklih deset godina. Znači li to da će Ogier Loebovim izostankom još lakše dolaziti do pobjeda ili će ga ostatak konkurencije ipak spustiti na zemlju?

Napisao:

84

27. VELJAČE 2013.

Na prve dvije utrke sezone VW-ov vozač osvojio je već 46 bodova, a u Meksiku neće biti njegovog dosadašnjeg glavnog konkurenta Sebastiena Loeba…

Snimke: AUSMOTIVE, CITROËN RACING MEDIA, BISER3A

Mnogi odgovori bit će ponuđeni već u Meksiku za nešto više od tjedan dana.

PROMJENE U ODNOSU NA PROŠLU GODINU Ovaj reli je prvi u sezoni koji će se voziti na šljunčanoj podlozi, a kako bi došli do cilja vozači će morati prijeći 397 zahtjevnih kilometara. Poznat po svojem spektakularnom startu u gradu Guanajuatu koji je na listi UNESCO-ove Svjetske baštine, etapama koje voze od visokih planina do prostranih doli-

ZAUSTAVITI OGIERA?

VEĆINSKI DIO RELIJA vozači moraju voziti po visokim planinama

27. VELJAČE 2013.

85

WRC Prijavljeno 27 vozača Za ovogodišnje izdanje Meksičkog relija ukupno je prijavljeno 27 vozača, od kojih će njih 12 nastupati u WRC automobilima. Nekoliko promjena se dogodilo u odnosu na švedski reli. Dani Sordo dobio je svoje mjesto u tvorničkom automobilu umjesto Sebastiena Loeba, dok je njegovo u Abu Dhabijevom DS3 popunio Australac Chris Atkinson. Za Qatar WRT po prvi puta ove sezone vozit će Nasser Al-Attiyah, a prvi nastup u sezoni imat će i Ken Block za Hoonigan Racing Division.

HIRVONEN je vrlo dobro vozio na prošlosezonskom izdanju Meksičkog relija, no nije mogao parirati Loebu

na, meksički reli nam donosi i neke promjene u odnosu na prošlu godinu. Organizatori se trude učiniti ga još zanimljivijim te će prva etapa biti vožena kroz Bicentennial Park koji je dovršen prije dvije godine kako bi se obilježilo 200 godina meksičke neovisnosti. Već u petak bit će predstavljena i nova dionica kojom se još nije vozilo, a radi se o 30-kilometarskoj El Chocolate.

Ono što se nije promijenilo jest najdulja etapa Guanajuatito koja je samo minimalno povećana te iznosi velikih 54,9 km. Također, veći dio relija i dalje se vozi po visokim planinama gdje motori gube otprilike petinu svoje snage zbog rijetkoga zraka.

LOEB je 2012. odnio uvjerljivu pobjedu u Meksiku, ali ove godine neće utjecati na poredak

LATVALA je morao odustati prije godinu dana zbog velike doze nesreće

86

27. VELJAČE 2013.

LOEBOVA DOMINACIJA U MEKSIKU Prošle godine uvjerljivu pobjedu odnio je Loeb ispred svojega momčadskog kolege Mikke Hirvonena. Finac je vodio do polovice prvoga dana, no nakon toga Loeb prelazi u vodstvo koje je samo povećavao da kraja. Aktualni svjetski prvak je i apsolutni vladar ovoga relija budući da je slavio na posljednjih šest izdanja. Prije toga u listu pobjednika upisali su se još samo Petter Solberg i Estonac Markko Märtin, tako da svi vozači prijavljeni za ovogodišnju utrku „ganjaju“ svoju prvu pobjedu. Ogierov uspjeh na početku ove sezone već je opjevan, a njegov kolega iz VW-a Jari-Matti Latvala trenutno nije takve sreće. Bolje sreće nije imao ni prošle godine u Meksiku nakon što je bio jedini koji je uspijevao parirati Citroënovim vozačima. Prvo ga je oštećeni ovjes bacio na osmo mjesto, a zatim mu je puknuće gume odnijelo još sedam minuta. Uspio se vratiti na čak treću poziciju, no u 22. etapi doživio je težak sudar prilikom izbjegavanja Novikova koji je zbog kvara parkirao Fiestu uz stazu. Ni to ga nije spriječilo da nastavi, ali tada su ga suci zaustavili zbog prevelikih oštećenja na automobilu. Ove godine definitivno će se potruditi doći do pobjede i smanjiti zaostatak za Ogierom koji mu je već dobrano pobjegao u ukupnom poretku. Ogierov nastup iz prošle sezone

OSTBERG će nakon prošlogodišnjeg četvrtog mjesta sigurno ciljati koju stepenicu više

OVAJ RELI JE PRVI U SEZONI KOJI ĆE SE VOZITI NA ŠLJUNČANOJ PODLOZI, A KAKO BI DOŠLI DO CILJA VOZAČI ĆE MORATI PRIJEĆI 397 ZAHTJEVNIH KILOMETARA nije za neku analizu jer je nastupao u Škodi Fabiji S2000. Iako, stigao je do cilja na vrlo dobrom osmom mjestu te je bio jedni vozač koji je osvojio bodove u automobilu iz kategorije S2000.

Od glavnih ovosezonskih favorita, uz VW-ove vozače i Mikku Hirvonena, vrijedi još istaknuti i Madsa Ostberga.

Norvežanin vozi vrlo solidno ove sezone, a prošle godine osvojio je vrijedno četvrto mjesto. Rasplet meksičkog relija željno se iščekuje, a ono što svakoga najviše zanima jest odgovor na pitanje mogu li VW-ovi vozači biti u vrhu poretka i na šljunčanoj podlozi? Jer ukoliko mogu, ostalima se loše piše. 

NASSER AL-ATTIYAH se vraća u WRC nakon dakarske avanture, ali u Qatar M-Sportovom kombinezonu

REZULTATI PROŠLOGODIŠNJEG MEKSIČKOG RELIJA

OSVAJANJEM PETOG MJESTA u Meksiku, Ott Tanak je došao do najboljeg ostvarenja u svojoj karijeri

TRENUTNI UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

1. Sebastien Loeb

Citroën DS3 WRC

4:15:32.7

1. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport

2. Mikko Hirvonen

Citroën DS3 WRC

+42.4

2. Sebastien Loeb

Citroën Total Abu Dhabi WRT

3

3. Petter Solberg

Ford Fiesta RS WRC

+2:11.4

3. Mads Ostberg

Qatar M-Sport WRT

4

4. Mads Ostberg

Adapta Ford Ford Fiesta RS WRC

+4:51.5

4. Dani Sordo

Citroën Total Abu Dhabi WRT

5

5. Ott Tanak

M-Sport Ford Fiesta RS WRC

+5:02.6

5. Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport

4

6. Nasser Al-Attiyah

Qatar Citroën DS3 WRC

+6:41.4

6. Mikko Hirvonen

Citroën Total Abu Dhabi WRT

2

7. Armindo Araujo

Portugal Mini JCW WRC

+12:46.9

7. Martin Prokop

Jipocar Czech National Team

8. Sebastien Ogier

VW Škoda Fabia S2000

+14:57.8

8. Bryan Bouffier

privatni vozač

10

9. Ken Block

Monster Ford Fiesta RS WRC

+22:26.8

9. Thierry Neuville

Qatar WRT

10

M-Sport Ford Fiesta RS WRC

+23:30.7

Qatar WRT

8

10. Ricardo Trivino

10. Juho Hanninen

27. VELJAČE 2013.

46

2

87

FORMULA 1

Snimke: AUSMOTIVE, F1FANATIC, F1ZONE

88

27. VELJAČE 2013.

U Barceloni je održano drugo predsezonsko testiranje na kojem su mnogi bili nezadovoljni novim gumama…

TROŠE SE BRŽE NEGO IKAD Pirelli i Formula 1 će kroz predstojeću sezonu dobivati upravo ono što su i htjeli, a to je velika medijska pozornost. Ako ne baš kroz cijelu sezonu, onda barem kroz nekoliko uvodnih utrka. Nakon četveIGOR rodnevnog testiranja u BarceloMEDVED ni čini se kako će gume imati još značajniji utjecaj na poredak u odnosu na prošlu godinu. Većina vozača je nezadovoljna brzinom kojom se troše, a također ističu kako je nemoguće odrediti krug u kojem je najpametnije ući u boks po novi set. To nam vjerojatno omogućava veliki cirkus u kojem će razlika u performansama bolida biti uvelike smanjena, a iznenađenja puno češća. Gledateljima bi to značilo još zanimljiviju sezonu te bi se krug ljudi koji prate ovaj sport još više povećao. A svima njima bi riječ Pirelli puno puta prelazila preko usnica. Win – win situacija!

Napisao:

IZ PIRELLIJA SMIRUJU SITUACIJU Šef Pirellijevog motorsporta, Paul Hembery, tvrdi da se ovakva degradacija guma dogodila zbog nenormalno niskih temperatura staze te kako se takva situacija neće ponoviti kada se vozači vrate u Barcelonu tijekom sezone. Vidjet ćemo već u Melbourneu koliko ima istine u njegovim riječima, a do tada nam predstoji još jedno testiranje na Catalunyi već ovoga tjedna. Možda se već tada dojam oko guma promijeni, no teško da će se tako nešto dogoditi. Najboljim momčadima ovakva situacija najviše smeta jer će vjerojatno još malo približiti sredinu poretka prema vrhu. Međutim, ukoliko se tako nešto i dogodi, povijest nam pokazuje

PAUL HEMBERY nije zabrinut oko guma

LUIZ RAZIA nije dobio priliku izaći na stazu

da stvari tijekom sezone ipak sjednu na svoje mjesto. Najbrži, odnosno najbogatiji, do kraja sezone uvijek zauzmu vrh poretka.

PROBLEMI PO RAZIU Što se tiče samih vremena koja su postavljena na kraju četvrtoga dana, malo se toga može sa sigurnošću reći. Osim činjenice da je Ferrari puno bolji nego u isto vrijeme prošle godine te da će Marussia i Caterham i dalje biti na dnu poretka. Ukoliko se pogleda tablica rezultata najbržih krugova moglo bi se utvrditi da je cijela ova tvrdnja potpuno pogrešna jer

27. VELJAČE 2013.

89

FORMULA 1

Massa je završio na posljednjem mjestu, a recimo Max Chilton se progurao čak do 17. mjesta.

Objašnjenje je vrlo jednostavno. Massa je vozio u kišnim uvjetima i njegovo vrijeme nije relevantno, dok je Chilton zbog raznih razloga dospio tako visoko (izbor guma za najbrži krug, kiša koja je neke vozače bacila vrlo nisko). U Melbourneu sigurno neće, a zanimljivo je spomenuti kako njegov momčadski kolega Luiz Razia nije

NAKON PRESKOČENOG JEREZA Alonso se pojavio u Barceloni i postavio drugo najbrže vrijeme na supersoft gumama

ni dobio volan u ruke iako je to bilo planirano.

Navodno je razlog novac, odnosno određeni problemi na relaciji Razijevi sponzori – Marussija.

Naravno, iz stožera ove momčadi dolaze potpuno druge (i vrlo nelogične) informacije.

GROSJEAN je na simulaciji utrke pokazao zavidnu brzinu

TKO ĆE U FORCE INDIU? Za ostale vozače i bolide i dalje je teško bilo što govoriti sa sigurnošću. Lotus trenutno izgleda možda čak i najbrže na stazi.

LOTUS TRENUTNO IZGLEDA MOŽDA ČAK I NAJBRŽE NA STAZI Räikkönen i Grosjean svoja su najbrža vremena uredno postavljali na medium komponenti guma, što daje veliku težinu njihovom sedmom i četvrtom mjestu. Vodeći ljudi raznih momčadi guraju upravo Lotus u prvi plan nakon ovih testiranja, što ipak nešto znači. Možda će i biti konkurentni tijekom prvih nekoliko utrka, no opet treba spomenuti budžet koji (njihovom slučaju) nije dovoljan za prvo mjesto u ukupnom poretku na kraju sezone. Red Bullovi vozači većinu su vremena mirno kružili po stazi ne otkrivajući apsolutno ništa. To je njihov već prokušani recept - tek kada sezona počne pokazat će pravu snagu. U Ferrariju pak ne znaju ni sami što bi rekli. Jedino što se zna da su puno bolji nego na prošlogodišnjim testiranjima, a Stefano Domenicali se nada kako će u Melbourneu biti u rangu Red Bulla i Lotusa. Fernando Alonso je po

90

27. VELJAČE 2013.

prvi puta sjeo u novi bolid i odmah je postavio drugo vrijeme testiranja- ali na supersoftu. Ukoliko promatramo najveće momčadi, čini se da je trenutno najveći kaos u McLarenovim redovima. Unatoč Perezovom postavljanju najboljega vremena, njihov bolid je brz samo na bljeskove. I što je najbolje, oni ne znaju zašto. To je potvrdio i Button, kojem je u mnogo situacija bilo teško razumjeti ponašanje novoga MP4-28. Mercedes je također velika nepoznanica, no sigurno je da će biti konkurentniji u odnosu na prošlu sezonu.

Tko zna, možda čak budu i najugodnije iznenađenje. Na kraju ću spomenuti još samo Force Indiju kojoj je ovo testiranje poslužilo više kao poligon za odabir kolege Paulu di Resti, nego testiranju samoga bolida. Konkurencija je poznata otprije (Bianchi i Sutil), kao i sve priče vezane oko njihovog izbora. Konačna odluka pada za nekoliko dana.

JOŠ JEDNO TESTIRANJE Bilo kako bilo, početak sezone opasno nam se bliži. Za malo više od dva tjedna kreće prva utrka sezone, a vozači moraju odraditi još jedno testiranje ovoga tjedna. Možda će nam nakon novog kruženja po Catalunyi neke stvari biti jasnije. Iako, za davanje sudova bolje je biti „ziheraš“ i pričekati Australiju. 

NAJBRŽI KRUGOVI NA CATALUNYI (19. - 22. VELJAČE) 1.

Sergio Perez

McLaren

1:21.848

174 kruga

2.

Fernando Alonso

Ferrari

1:21.875

283 kruga

3.

Nico Hulkenberg

Sauber

1:22.160

179 krugova

4.

Romain Grosjean

Lotus

1:22.188

160 krugova

5.

Sebastian Vettel

Red Bull

1:22.197

150 krugova

6.

Nico Rosberg

Mercedes

1:22.611

162 kruga

7.

Kimi Raikkonen

Lotus

1:22.623

87 krugova

8.

Pastor Maldonado

Williams

1:22.675

178 krugova

9.

Lewis Hamilton

Mercedes

1:22.726

173 kruga

10.

Valtteri Bottas

Williams

1:22.826

189 krugova

11.

Jenson Button

McLaren

1:22.840

141 krug

12.

Adrian Sutil

Force India

1:22.877

78 krugova

13.

Mark Webber

Red Bull

1:23.024

172 kruga

14.

Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

1:23.366

186 krugova

15.

Daniel Ricciardo

Toro Rosso

1:23.718

143 kruga

16.

Paul di Resta

Force India

1:23.971

144 kruga

17.

Max Chilton

Marussia

1:25.115

241 krug

18.

Esteban Gutierrez

Sauber

1:25.124

129 krugova

19.

Jules Bianchi

Force India

1:25.732

96 krugova

RED BULLOVI vozači još nisu pokazali pravu snagu

27. VELJAČE 2013.

91

DTM

KOMPLETIRANE KRAJ TAJNOVITOST Dok su iz BMW-a i Audija već otprije obznanili svoje vozačke postave za 2013. godinu, čelni ljudi Mercedesa na takav potez odlučili su se tek prije nekoliko dana. Nekoliko je novosti povezano s ovom objavom, a glavne su IGOR potpisivanje Daniela Juncadelle MEDVED (samim time i gubitak posljednjeg mjesta za Roberta Kubicu) te redukcija vozačkih mjesta s osam na šest.

Napisao:

KVARTET BUDUĆNOSTI ZATVORIO VRATA KUBICI Mladi španjolski vozač Daniel Juncadella (21) zauzeo je posljednji kokpit u Mercedes C-Coupé AMG-u za predstojeću sezonu. Ovim potezom vodeći ljudi sportskog odjela „trokrake zvijezde“ odlučili su nastaviti s pomlađivanjem koje su i otprije gajili. Juncadella dolazi u DTM s pedigreom aktualnog prvaka europske serije Formule 3. Tamo je također vozio pod Mercedesovom kapom te su mu ove sezone odlučili pružiti priliku u njemačkom touring natjecanju.

Samo za informaciju, od utemeljenja europskog prvenstva Formule 3 koje se dogodilo 2003. godine, čak 13 vozača koji su se natjecali u ovoj seriji kasnije su pronašli svoje mjesto u Formuli 1, tako da je Juncadellin prošlogodišnji uspjeh poprilično značajan u automobilističkom svijetu. Nova stepenica u njegovoj karijeri je ulazak u Mercedesov DTM junior team, u kojem će mu društvo praviti Roberto Mehri, Christian Vietoris te Robert Wickens (svi navedeni

OVU SLIKU IPAK NEĆEMO GLEDATI kroz sljedeću sezonu nakon što je Mercedes potpisao Juncadellu

92

27. VELJAČE 2013.

Mercedes-Benz je objavio svoje vozače za novu sezonu, a najveća vijest je izuzimanje Kubice s popisa...

E SVE POSTAVE vozači broje između 21 i 23 godine). Ovakavim raspletom ostali smo uskraćeni gledati Roberta Kubicu u DTM-u, unatoč ranijim testiranjima C-Coupé AMG-a. Poljak će gotovo sigurno ostatak sezone odraditi u ERC-u, ili u M-Sportovoj Fiesti RRC ili u Citroënovom timu.

PAFFETT - APSOLUTNI VOĐA MOMČADI Osim četvorice već spomenutih Mercedesovih vozača, pod ovim znakom utrkivat će se i iskusni dvojac- Gary Paffett i Ralf Schumacher. Odluka o prijavljivanju samo šest automobila bila je, naravno, povezana s budžetom.

Smatraju da će ga na ovaj način puno efikasnije iskoristiti, a cijena te odluke je prestanak suradnje s Perssonom. HWA će kroz svoje dvije momčadi imati četiri vozača, dok će ostala dvojica popuniti mjesta u Mücke Motorsportu. Nova sezona je i nova prilika za Ralfa Schumachera koji se dosada nije baš istaknuo u DTM-u. Nakon nešto boljih rezultata u 2011., prošla sezona u kojoj se vozilo s novom generacijom automobila gurnula ga je nisko u poretku te se ove godine konačno očekuju ozbiljniji rezultati bivše zvijezde Formule 1. S druge pak strane, Gary Paffett ulazi u svoju jubilarnu 10. sezo-

NOVA SEZONA JE I NOVA PRILIKA ZA RALFA SCHUMACHERA KOJI SE DOSADA NIJE BAŠ ISTAKNUO U DTM-U

GARY PAFFETT će i ove sezone ciljati na top rezultate

OD RALFA SCHUMACHERA svi očekuju puno bolje rezultate tijekom predstojeće sezone

nu u kojoj će ponovno tražiti put do svojega drugog naslova prvaka.

POTVRĐENI SVI VOZAČI Mercedesova postava na papiru možda i izgleda slabija od BMW-ove i Audijeve, no vrijedi pozdraviti njihovo ulaganje u mlade talente. To će im se na duge staze zasigurno isplatiti, a vidjet ćemo koliko će moći ponuditi ove sezone. U svojim redova imaju i Paffetta koji se može pohvaliti s najviše pobjeda među sadašnjim vozačima (čak 19) te je jedan od glavnih favorita za podizanje krune na kraju godine. Sada je definitivno potvrđeno kako će se u sezoni 2013. na startnom gridu nalaziti 22 vozača, od kojih se samo za osmoricu BMW-ovih zna točno za koje će momčadi nastupati. U Audiju i Mercedesu još moraju donijeti tu odluku, no većih promjena u odnosu na prošlu sezonu vjerojatno neće biti. 

VOZAČKE POSTAVE ZA SEZONU 2013.

BMW – BMW M3 DTM

Audi – Audi A5 DTM

Mercedes – Mercedes AMG C-Coupé

1. Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

1. Jamie Green

1. Gary Paffett

2. Dirk Werner

BMW Team Schnitzer

2. Mattias Ekstrom

2. Roberto Mehri

3. Martin Tomczyk

BMW Team RMG

3. Miguel Molina

3. Robert Wickens

4. Andy Priaulx

BMW Team RMG

4. Edoardo Mortara

4. Ralf Schumacher

5. Joey Hand

BMW Team RBM

5. Mike Rockenfeller

5. Daniel Juncadella

6. Augusto Farfus

BMW Team RBM

6. Timo Scheider

6. Christian Vietoris

7. Marco Wittmann

BMW Team MTEK

7. Adrien Tambay

8. Timo Glock

BMW Team MTEK

8. Filipe Albuquerque

27. VELJAČE 2013.

93

Urednik:

DONALD DEBELJAK

Multimedija

REKOMBINACIJA

Svadbene priče uz staro, novo, plavo imaju još i posuđeno te vjerojatno još nešto. Nikon je zanemario čak i dio o nečem plavom kao i sve ostale detalje. No činjenica je da su kombinacijom novog i starog dobili novi proizvod. Daleko od toga da je to neki neuobičajeni postupak u svijetu tehnologije, možda je malo neobično što unaprjeđenje stiže iz „niže“ klase. Najzamjetnija promjena modela D7100 prema prethodniku je D7000 je u vidu pikselaže senzora.

U novom modelu obitava senzor razlučivosti 24.1 megapiksel prema starom 16,2 megapikselnom. Unatoč najavama da je senzor u potpunosti nanovo razvijen, teško je oteti se dojmu da je ako ne bez ikakvih promjena onda barem kao baza za razvijanje uzet senzor iz modela D5200. Nekako je teško povjerovati da ćete pristupiti

NIKON D7100

razvijanju nečega što već imate u svom portfelju. I vjerujemo da nitko nema nikakav prigovor na svojevrsnu „reciklažu“ dijelova, posebice ako je okolina transplantata dobro optimizirana za rad s njim, ali ipak ne razumijemo čemu tvrditi da je to potpuno novi senzor. Naravno ako smo u krivu i netko nam može to dokazati posipati ćemo se pepelom po glavi. No dosta o nagađanjima i mišljenjima, vrijeme je da se pozabavimo samim karakteristikama novog modela. A ako gledamo samo njih, čini se da je Nikon opet obavio dobar posao, posebice za svijet fotoentuzijasta koji su dobili još jedan izvrstan model koji će im dodatno zakomplicirati situaciju odabira pri kupnji. U najnaglašivanije podatke, uz 24.1-megapikselni senzor tu je i 51 točka autofokusa te bežična povezivost. Sam senzor je CMOS konstrukcije kojemu je uklonjen antialiasing filter, ili u inozemnoj terminologiji optical low pass filter (OLPF). Uklanjanje filtera donosi poboljšanje u kvaliteti samih snimaka no ima i svojih loših strana. Za one koji su tehnički potkovaniji, pojačava se problematika pojave moire efekta.

Za one koji nisu toliko tehnološki orijentirani, pojava koja deformi-

IMATE LI VIŠKA LOVE? Ako je odgovor na pitanje potvrdan, ovo je mobitel baš za vas, pod uvjetom da vas ne zanimaju najnovija tehnološka dostignuća. S obzirom na cijenu, a koju se ni ne usudimo spomenuti čovjek bi očekivao najbolje što trenutno tehnologija nudi, i bio bi u krivu. Istina da je napredak evidentan, ovo je prvi Vertu kojeg pokreće Android operativni sustav, no svakako ne najnovija varijanta. Očito je da se ekipa iz Vertua drži one stare krilatice, koristiti samo provjerene stvari.

A uz stariju verziju Androida tu je i uvijek dobar materijal za izradu trajnih stvari, titan, od njega je naime izrađeno tijelo ovog uređaja. Prednju stranu krasi u ujedno štiti ekran safirno staklo dimenzije 3.7 inča, prema tvrdnjama, do 4 puta otpornije od dosad dostupnih pokrova.

Pokretačka snaga je 1.7 GHz dvojezgreni procesor za čiji se rad brine 1250 mAh baterija. Memori-

94

NOVA KOMBINACIJA! NEŠTO NOVO, NEŠTO STARO, SAMO FALI NEŠTO PLAVO.

27. VELJAČE 2013.

ra uzorke koji na sebi imaju usporedne crte malih razmaka, pri snimanju naravno. Dobije se nešto što nalikuje na optičke varke. Uglavnom if ju dont trast as, google is your friend. No ta situacija svakako pogoduje snimanju videa, a moire efekt veoma uspješno uklanja većina softvera za obradu fotografije. Same mogućnosti snimanja videa su 1080 piksela pri 30p, uz mogućnost 50i te 60i. Crop faktor je 1.3x a snimljeni video možete direktno s aparata gledati na TV-u, samo je potrebno spojiti ta dva uređaja HDMI kablom. Uz senzor, tu je i provjereno kvalitetni EXPEED 3 procesor slike, a sve snimljeno pregledava se na još jednom unaprjeđenju s obzirom na prethodnika, LCD je razlučivosti 1.229.000 piksela i veličine 3.2 inča. Objavljene specifikacije spominju OLED ekran u tražilu koje pokriva 100% vidnog polja i potpuno zabrtvljeno tijelo. Ako zanemarimo nejasnu priču oko senzora, specifikacije i nisu tako loše (makar moramo priznati da i nismo neki ljubitelji elektroničkih tražila) pa bi ustvari najpravednije bilo sačekati s presudom do testiranja samog uređaja.

VERTU TI ju nije moguće proširivati no vjerujemo da će većini, ako ne i svima koji mogu izdvojiti iznos dovoljan za kupnju manjeg auta, ugrađenih 64 GB biti sasvim dovoljno. Da je cijenom i izradom pandan Rolls Royceovom automobilu dodatno je naglašeno ugraviranim potpisom osobe koja je sastavila vaš mobitel koji se nalazi na pozadini metalne pločice koja štiti SIM karticu. Vjerujemo da se svi slažemo da se individualnost i stil plaćaju ali baš toliko… Mišljenja smo da se s tim iznosom može skoro uvijek imati najnoviji mobitel na tržištu, većinu života.

POVRATAK KORIJENIMA U trenutku kada se svi proizvođači nadmeću tko će imati više mogućnosti, veći ekran i slično, ili pojednostavljeno kako će pretvoriti mobitel u multimedijsko računalo s mogućnošću telefoniranja ima i suprotnosti. A to je upravo ova,

PANASONIC ZT60

JOŠ PAMETNIJI Panasonic je prikazao cijelu gamu novih VIERA Plazma i LED TV-a no mi ćemo se fokusirati na plazmu pod imenom ZT60. Naravno da se bavimo top modelom, brojka 60 u imenu predstavlja dijagonalu samog zaslona koji je ujedno full HD 3D. Struktura samog prednjeg panela je novorzvijena da bi se poboljšao prikaz crne i kontrast. Sam uređaj nosioc je THX certifikata za 2D i 3D prikaz no sve su to manje novi detalji. Ono što je novost skriva se iza imena My Home Screen, mogućnost postavljanja personaliziranih početnih ekrana s time da nema potrebe za vašim odabirom, televizor koristeći tehnologiju prepoznavanja lica namješta baš vaš početni ekran. Da sve ne bi stalo samo na tome, tu je i mogućnost glasovne interakcije. Dobro ne baš sa samim televizorom i na, za sada, 18 europskih jezika no ipak. Razgovor se vodi sa Smart VIERA Touch Pad upravljačem ili kompatibilnim pametnim telefonom ili tabletom. A da tablet i telefon ne bi bili korisni samo za glasovnu interakciju, instalacijom VIERA Remote aplikacije iste možete koristiti kao daljinske upravljače ili s njih «slati» sadržaj na sam televizor.

MALI TVRDOGLAVAC Novi model iz Sonya se diči zanimljivim mogućnostima, 18.2-megapikselni Exmor R CMOS senzor, Bionz procesor slike, 3.3-inčni LCD razlučivosti 1.229.000 piksela... A uz to je i otporan na prašinu, udarce, smrzavanje i može preživjeti dubine do 10 m. I uz sve to snimati full HD video i koristiti 5x optički zum. U mračnim situacijama opremljen je i LED rasvjetom. Još ga samo treba naučiti pravilno izgovoriti Yippee ki-yay motherf***er i džepno izdanje Johna McClanea je tu.

SONY TX30

JOHN’S PHONE

ovaj se model vraća samoj biti mobilnog telefona, mobilnom telefoniranju.

Nema SMS-a, mailova, kalendara, igrica… Samo mogućnost telefoniranja.

Dobro, nismo baš posve u pravu, tu je i mogućnost zapisivanja brojeva, na stražnjoj se strani naime nalaze vratašca ispod kojih se skriva papir i olovka. Old school lista kontakata. A i dizajn je zanimljiv, barem nama, posebice kada se uzmu u obzir boje: bijela, zelena, smeđa, roza i poslovni model u crnoj. Još kada se u obzir uzme cijena od 70€, razmišljamo o nabavci.

RETRO JE MOJA FURKA Imate li neko vozilo starijeg datuma, mi ih još uvijek volimo nazvati oldtimerima i zanemarivati rastući broj novohrvatskih izraza za njih, vjerojatno imate problema s izvorom glazbe u njima.

E pa tome je došao kraj, uređaj na slici gore (prema vlastitom nahođenju izabrali smo model za ugradnju u Mustanga ‘69-’73) odgovara točno u milimetar. A specifikacije su mu na nivou većine onih svemirski dizajniranih koji se nikako ne uklapaju u interijer. Podrška za povezivanje s iPhoneom i iPadom je tu, kao i mogućnost Bluetooth povezivanja u vidu handsfree opcije. Uz bežične opcije tu su i dva USB ulaza na stražnjem dijelu uređaja, kao i dva AUX ulaza. Ako se pak brinete za izlaze, ugrađeno pojačalo tjera 6 kanala pri čemu su dva predvi-

đena za subwoofer.

Dakle ne samo da izgledom odgovara samom oldtimeru a performansama novijim uređajima već vam i nudi izbor od 32.000 boja osvjetljenja, da ne kažete da ne možete točno pogoditi nijansu rasvjete kontrolne ploče. A nije ni za zanemariti da je u stanju proizvesti i malo ozbiljniju buku. Cijena je 400$, popis automobila za koji postoji savršeno odgovarajući model je oduži, dakle jedina briga i nepoznanica ostaje koliko košta dostava.

RETROSOUND MODEL TWO

90-60-90 SVIJETA MONITORA LG EA93

grafičara. Opremljen IPS matricom ovaj monitor izvrsno će se uklopiti u radnu i privatnu okolinu kako dizajnom tako i prikazom boja.

Jedino što stoji na putu opremanja svake prostorije ovakvim ekranom jest preporučena cijena od 4.999 kn. Nije previše za dobiveno, ali s obzirom na situaciju u državi, puno je...

Tako bi se naime mogao okarakterizirati omjer stranica ovog ekrana, 21:9 kao omjer stranica i dijagonala od 29 inča pomalo liči filmskom platnu, u omjeru a i u prikazu boje. Da sve ne bi stalo na tome, tu je i mogućnost 4 split tehnologije koja podjelom ekrana na 4 cjelina svrstava ovaj monitor na listu najpoželjnijih i u svijetu

27. VELJAČE 2013.

95

HI-FI

KAD DIZAJNERI ‘SKRENU’...

Urednik: MARKO PECOTIĆ

NEOBIČNI ZVUČNICI - četvrti dio Ne dopustite da vas u svijetu dobrog zvuka ništa ne iznenadi...

KLANGFILM EURONOR

NAVIKLI ste da svi zvučnici izgledaju više manje isto? Pravokutna drvena kutija, u pravilu crne boje, jedna zvučnička jedinica gore, druga dolje...

E, pa ne mora uvijek biti tako. S ovim člankom nastavljamo serijal neobičnih zvučnika, a donosimo ono najbolje od maštovitog dizajna.

Ovom zvučniku bi ime trebalo promijeniti u ‘Klangfilm Horror’. Izgleda kao da je stigao iz nekog Hitchcockovog filma. Radi se o ogromnom ‘horn’ zvučničkom sustavu - ovo je zvučnik koji spada u krug najkultnijih zvučnika svih vremena. Nastao je u Europi prije otprilike 80 godina kao odgovor na američke RCA i Westren Electric zvučnike. Radi se o mrcini visokoj četiri metra te dva metra širokoj.

Sviđa nam se... Cijena: na upit

MANSBERG SOUND SINUS Ovi nizozemski zvučnici izgledaju kao da ih je vjetar propuhao i malo zakosio. Čini se da je proizvođač uspio u ideji da

ARVUS PRERENAISSANCE bude drugačiji, jer na tržištu ne postoji neki drugi zvučnik koji ovako izgleda.

Konstruktori su bili vođeni idejom da naprave zvučničku kutiju koja nema paralelnih stranica i da tako što više izbjegnu utjecaj zvučnih valova i vibracija koje nastaju unutar kutije, te imaju loš utjecaj na zvuk. Cijena: 18.500 dolara

96

27. VELJAČE 2013.

Još jedan u nizu (nadobudnih) proizvođača koji je svom zvučniku dodijelio ezoterično i neizgovorljivo ime te zapakirao ga u (već viđen) svemirski stajling. Novozelandski proizvođač Arvus stoji iza ovog modela čija je kutija izrađena od ezoterične vrste drva, dok je prednja ploča izrađena od karbonskih vlakana, a postolje je proizvedeno od ručno isklesanog granita.

Cijena: 140.000 dolara

BOOK OF MUSIC TETI Ovo izgleda kao nekakav visoki divovski toranj iz Dubaija.

Talijanski proizvođač tvrdi da ovakav dizajn nije slučajan, nego da je nastao kao rezultat preciznog mjerenja kako bi se postigla fazna točnost zvučničkih jedinica. Cijena: 10.000 dolara

GOMILA DEBITANATA

ITALMOTO PONOVNO OŽIVIO Burgman od sada i u Lux verziji

Triumph Speed Triple R Dark

27. VELJAČE 2013.

97

Triumph opozvao četiri modela Tvrtka iz Gaydona opozvala je Street Triple S, Street Triple R i Daytone 675, ukupno 10.000 primjeraka. Prošle godine bilo je problema s alternatorom, a sada je na red došao opoziv vezan uz ležajeve upitne kvalitete, koji su ugrađeni u Daytona 675, Street Triple, Thunderbird i Thunderbird Storm, proizvedene u razdoblju između 2011. i 2012. godine. Spomenuti ležajevi mogu propasti u kraćem roku, a troškove ‘kriznog’ servisa snosit će u potpunosti Triumph. Točan datum provođenja ovog opoziva još nije definiran.

Planetarno popularna Vespa dobiva konkurenciju...

VRLO AMBICIOZNO...

ITALMOTO PONOVNO OŽIVIO Slavna bolonjska tvrtka koja je zaustavila pogone davne 1956.godine ponovno je oživljena te kupcima nudi dva nova skutera - maleni supermoto i nekoliko električnih bicikala. Skuteri će dolaziti u tri verzije obujma 50, 125 i 150 ccm. Skutere modelskog imena S Classic i S Sport pokreće jednocilindraš navedenih zapremnina, čija snaga varira od 3 do 10 konja.

Italmoto u ponudi još ima i mini-moto SW 50, kojeg pokreće dvotaktni motor obujma 49.8 ccm i sna-

98

27. VELJAČE 2013.

ge 7 KS. Talijanski povratnik među velike igrače ne planira stati samo na tome, već trenutno naveliko radi na dovršavanju novih dvokotača pokretanih motorima obujma 125 i 150 ccm. Svoju premijeru krajem godine u Milanu očekuje i revolucionarni primjerak, kako najavljuju, hibrida pokretanog kombinacijom benzinvodik, a koji će konzumirati oko litre goriva na 100 km.

Ducati Hypermotard i ‘Nicky Bond, Hayden Bond’ Protagonist u ovom video materijalu je Nicky Hayden, koji je naslijedio Valentina Rossija. Odluka nije bila teška, štoviše jer je imao prilike družiti se s novim Hypermotardom na stazi, a pritom utjeloviti Jamesa Bonda u promo materijalu.

Hypermotarda 820 pokreće stroj obujma 821 ccm, čija snaga iznosi 110 konja. Supermoto s masom od 175 kg udobniji je za vožnju zahvaljujući naprijed pomaknutom upravljaču i zadebljanom sjedalu, postavljenom na 870 mm od poda.

Triumph Speed Triple R Dark Novo specijalno izdanje za sve ljubitelje ove britanske marke stiže kao naručeno. Riječ je o vrsnom Speed Triple R modelu koji će kod budućih 30 sretnika nositi ime ‘Dark’.

Prvenstveno će ga krasiti vidne promjene po pitanju laka i ostalih manjih estetskih detalja. Triumphov dvokotač

Specijalno izdanje izrađeno u svega 30 primjeraka...

Burgman od sada i u Lux verziji

nuditi će i kvalitetnije komponente ovjesa te kočionog sustava, kao i aluminijske naplatke tvrtke PVM. Specifikacije se nisu mijenjale, stoga i dalje razvija 133 KS. Prodaja specijalne ‘Dark’ serije starta ovih dana i bit će skuplja svega 250 eura u odnosu na standardni model.

PROMJENE uključuju specijalan lak, dorađen ovjes i kočioni sustav te nove aluminijske kotače

Prošlogodišnje promjene koje su zadesile Suzukijev model dobivaju nastavak. Od sada će se u ponudi naći i Lux verzija koja donosi sjedalo s crvenim prošivom, naplatke naglašene crvenom bojom i plavim elementima prednjeg svjetlosnog sklopa. Za se brine jednocilindrični, tekućinom hlađeni motor obujma 400 ccm, koji razvija 33 konja. DOHC tehnologija osigurava potrošnju, dok se elektronika snagu glatko prenosi na stražnji kotač. Suzuki se još uvijek nije odlučio o cijeni svog noviteta kod nas, no zato znamo kako će Talijani za njega izdvojiti oko 48.600 kn, odnosno 53.100 kuna s ABS izvedbom.

CIJENA novog modela u Italiji je 48.600 kn, odnosno 53.100 kn s ABS-om, no za hrvatsko tržište još nije otkrivena, a bit će sigurno skuplji

27. VELJAČE 2013.

99

MOTO GP

Snimke: MOTOGP

100

27. VELJAČE 2013.

GOMILA DEBITANATA U novoj sezoni MotoGP-a gledat ćemo čak sedmoricu „rookija“…

SAMO TROJICA NA PROTOTIPOVIMA Već i prije prvih testiranja u Sepangu bilo je manje – više jasno tko od novih vozača u MotoGP-u ima šansu istaknuti se u predstojećoj sezoni.

Ustvari, sve je poznato još od trenutka potpisivanja njihovih ugovoIGOR ra. Glavni uteg na vagi je, naravno, MEDVED momčad za koju će nastupati. Svi koji su završili u nekom od slabijih timova, odnosno na CRT-ovim motociklima, svoj će talent moći dokazivati tek u borbi sa svojim momčadskim kolegom. Nije ni to uopće nije loše za njihovu budućnost, no budimo realni - svi bi voljeli osvajati bodove u kontinuitetu. A priliku za tako nešto ima maksimalno trojica motociklista. Radi se o Marcu Márquezu, Bradley Smithu i eventualno Andrei Iannoneu.

Napisao:

MÁRQUEZ BROJ 1 Unutar ovog trolista također postoji jasna podjela od koga se što očekuje. Počnimo zato od vozača koji je apsolutni favorit među novajlijama.

Pogađate, to je mladi Španjolac Marc Márquez koji je prije tek nekoliko dana navršio 20 godina.

On je jedini u ovome društvu s tvorničkim motociklom te je samim time u prilici boriti se za mjesta na pobjedničkom postolju. Repsol Honda u njemu vidi budućeg prvaka nakon što se prošle godine okitio titulom najboljega u Moto2 seriji, a još 2010. bio je svjetski prvak i u kategoriji do 125cc. Logični problem prelaska u novu klasu jest prilagodba na potpuno novi motocikl, no Márquez je tu sumnju otklonio još na prvim testiranjima u Maleziji. Odmah je pokazao da minimalno zaostaje za velikanima poput Lorenza, Pedrose i Rossija i kako im već sada može pomrsiti račune. Tijekom utrke će taj zaostatak zasigurno biti veći nego na testiranjima gdje se ne vozi brzo u kontinuitetu, ali nema sumnje da će osvojiti hrpu bodova već ove sezone.

SMITH POKAZAO DA MOŽE Bradley Smith je također, kao i Márquez, oduševio mnoge koji su pratili prvo ovosezonsko testiranje na Sepangu. Svakoga dana uvjerljivo je popravljao svoje najbrže krugove i pokazao da bi još ove godine mogao biti jedan od zapaženijih vozača. Iako nije u Yamahinoj tvorničkoj momčadi,

BRADLEY SMITH je prikazanom brzinom iznenadio mnogo nakon prvih testiranja na Sepangu

IANNONE je napredovao u kraljevsku klasu nakon što je proteklu sezonu u seriji Moto2 završio na trećem mjestu

dobio je u ruke konkurentan motocikl kojim će biti u prilici osvajati mjesta unutar top 10. Posljednji od trolista koji nije na CRT-u, Andrea Iannone, prošle je sezone u Moto2 seriji pokazao svoj talent. Završio je sezonu na trećoj poziciji, a u nekoliko navrata bio je brži i od Márqueza. Njegov problem nalazio se u manjku konzistentnosti, što ga je koštalo ozbiljnije borbe za naslov prvaka. Prije nešto više od dva tjedna bio je čak i brži od svojega puno iskusnijeg kolege Bena Spiesa. Možemo reći da su to bila samo testiranja, no sigurno mu je ovaj podatak dao mnogo samopouzdanja prije početka sezone. Ostali debitanti su na CRT-ovima i bit će sretni kad god se upišu među osvajače bodova. No, ova sezona će im biti značajno iskustvo za budućnost. 

BRADLEY SMITH JE TAKOĐER, KAO I MÁRQUEZ, ODUŠEVIO MNOGE KOJI SU PRATILI PRVO OVOSEZONSKO TESTIRANJE NA SEPANGU

U TIJEKU JE DRUGO PREDSEZONSKO TESTIRANJE Jučer je započelo drugo trodnevno testiranje na Sepangu. Popodnevni pljusak omeo je planove motociklista i skratio dnevni program.

Prije monsuna svi su vozači odvezli barem 20 krugova, a Pedrosa je nastavio gdje je stao na kraju prvoga testiranja. Ponovno je bio najbrži, s preko dvije desetinke prednosti nad Lorenzom te tri pred Márquezom. Rossi je imao problema s elektronikom zbog čega je morao voziti na prošlosezonskom motociklu kojega je dovezao na peto mjesto.

27. VELJAČE 2013.

101

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!