AutoIQ magazin 23. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK +

BROJ 23 • 27. OŽUJKA 2013. ISSN 1848-5820

PLUS ➔ ➔ ➔ ➔ ➔ ➔

FORD FIESTA ST IMPERIA GP AUTOMOBILI U GLAVNIM ULOGAMA KIA CARENS EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP F1 + WRC + DTM

MERCEDES-BENZ A 180 CDI

SADA JE TO PRAVI MERCEDES

TEST RENAULT CLIO MERCEDES-BENZ W196 PRIČA O JOŠ JEDNOM MERCEDESU, NO OVAJ JE MALO SKUPLJI OD A-KLASE

TEST CITROËN C3 PICASSO

GOTOVO 18.000 LJUDI ČITA AUTOI JESI LI I TI JEDAN OD NJIH?

27. OŽUJKA 2013.

Skini AutoIQ aplikaciju još danas, Appleovom Newss

IQ MAGAZIN PREKO iOS UREĐAJA!

PRVI U HRVATSKOJ!

, potpuno besplatno na standu! 27. OŽUJKA 2013.

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

AUTO U SNIJEGU... Do travnja brojimo sitne dane, a već sada se netko dobro našalio s nama prije prvog dana ‘aprila’. Mnogi koji su se vratili na ljetne gume sada su to požalili. Dok završavamo ovaj broj, snijeg vani nemilice pada i mozak rado odmaramo zabavom na bijelim površinama, u sigurnosti i toplini naših limenih ljubimaca. Time su prazni parkinzi vrlo tražene destinacije, a ima i publike. Tako je naš novinar uživao u slici i zvuku Nissana GT-R, ...mozak rado koji je odradio posao čišćenja snijega umjesto I nije samo snijeg obilježio posljednja odmaramo zabavom ralice. dva tjedna između brojeva. Bilo je svega, od na bijelim površinama, hrvatske prezentacije McLarena MP4-12C, u sigurnosti i toplini pa do predstavljanja novih Actros kamiona na zagrebačkom žitnjaku. O svemu tome ćete naših limenih kratko čitati u novom broju AutoIQ magazina, ljubimaca. Time su a velika štiva su rezervirana za testove nove Aodličnog Clija i redizajniranog Citroëna prazni parkinzi vrlo klase, C3 Picasso. Razgovarali smo s direktorom tražene destinacije, a marke Seat, gospodinom Alenom Marčeljom ima i publike o novitetima i poslovanju španjolskog proizvođača, donosimo priču o Legendarnom Mercedesu W196, biramo top 10 automobila koji su obilježili filmsku scenu, izvještavamo sa sportskih događanja, kako nacionalnih tako i europskih te prenosimo dojmove zadnje utrke Formule 1 i svih kontroverzi koje se vežu za zadnju nedjelju. Uživajte u čitanju!

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković Dolores Hrženjak VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Vaš AutoIQ tim.

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

TRCZ Rijeka Osiječka 39, Škurinje 51000 Rijeka www.trcz.hr

27. OŽUJKA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PISMO BROJA Pozdrav ekipo! Pisao sam već nekoliko puta, a kad sam vidio da mogu dobiti minijaturni VW, eto javljam se opet. Nadam se da ću konačno dobit svojih „5 min“ kod Vas i autić. Mogu vas samo pohvalit, a kritike upućujem na preopširan sadržaj. Haha. Mi radišni ljudi nekad ipak nemamo toliko vremena da bi stigli sve pročitat. Samo tako dalje... Mladen , Karlovac AUTOIQ: Pa Mladene tvojih pet minuta je stiglo! Čestitamo! Na adresu ti šaljemo stoga 1:43 model Volkswagena Up! Zaslužio si!

Sasvim slučajno sam naletio na vašu stranicu. Ostao sam zaprepašten kako to stvarno dobro izgleda. Ako kojim slučajem trebate bilo kakvu pomoć stojim vam na raspolaganju. Oduvijek me privlačilo to auto novinarstvo. Nadimak: Car fan Pž

Ej škvadro, čitam vas redovito i s velikim nestrpljenjem iščekujem svaki novi broj. Testirani automobili su jako zanimljivi, vidim svašta ste imali prilike vozit. Možda jedino kada bi ubacili neki usporedni test – to bi bila moja želja. Inače ste čista 10–ka! :D Veliki pozdrav iz Bosne od Envera, Vogošća

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

27. OŽUJKA 2013.

PRVI R MODEL NAJVEĆEG JAGUAROVOG MODELA XJ! ISPOD LIMA KUCA 5.0-LITARSKI V8 S 550 KS I 680 NM VUČNE SILE, DOVOLJNO ZA SPRINT DO STOTKE KROZ 4.6 SEKUNDI...

27. OŽUJKA 2013.

BROJ 23

Sadržaj

26 MERCEDES-BENZ 180 CDI

27. OŽUJKA 2013.

10 Pišemo o čuvenom Mercedesu W196 18 Događaj u Areni Zagreb koji ne smijete propustiti 23 Test nove A-klase 26 Najbolja paprena Fiesta ikad 32 Testirali smo novog Clija 36 Program certificiranja rabljenih vozila 42 Zaljubit ćete se na prvi pogled 44 Plug-in hibrid iz Belgije 46 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana ZLATNA SREBRNA STRIJELA MASTERS OF DIRT

MERCEDES-BENZ A 180 CDI FORD FIESTA ST RENAULT CLIO

BMW PREMIUM SELECTION

MERCEDES-BENZ CLA 45 AMG IMPERIA GP

RENAULT CLIO 36 54

14 8

27. OŽUJKA 2013.

48 Test redizajniranog modela 52 Alen Marčelja, direktor marke Seat 54 Novi monovolumen napada svim snagama 56 Biramo top 10 najboljih automobila iz filmova 60 Honda 1.6 i-DTEC motor 62 Audi RS - treći dio 68 Suzuki Samurai 70 Što kad utočite krivo gorivo 72 Test Mercedes-Benz Citana 76 Toyota Avensis 2.0 D-4D 80 Malezijske kontroverze 86 Novosti 88 Novosti 90 Početak nove sezone 92 Kobni deseti brzinac 96 Što je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računala 98 Više od mode 99 Svijet dobrog zvuka i glazbe 101 Predstavljanja i noviteti CITROËN C3 PICASSO

INTERVJU

KIA CARENS

AUTOMOBILI U GLAVNIM ULOGAMA TEHNIKA

TUNING - EUROPA OLDTIMER KUTAK SERVISNI KUTAK

KOMERCIJALNA VOZILA TEST RABLJENOG FORMULA 1 WRC DTM

3. RALLY KUMROVEC

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP MULTIMEDIJA

AUTOIQ LIFESTYLE

48 CITROËN C3 PICASSO 80

HI-FI

MOTOIQ

27. OŽUJKA 2013.

NOVOSTI NEW YORK AUTO SHOW 2013 + NÜRBURGRING + FIAT LINEA

GLAVNI KRIVAC za svu tu konjicu ispod prednjeg poklopca

UNUTRAŠNJOST ne odaje monstruoznu snagu, a gotovo je preslikana sa slabijeg Mustanga GT500

JOŠ JEDAN MUSTANG S ČUDOV PREMIJERA U NEW YORKU

Vidjeli ste naslov i nasmijali se, ali je istina! Na kraju krajeva, stvorila ga je ekipa koja potpisuje SSC Ultimate Aero i Tuataru, a onda znate što možete očekivati... 10

27. OŽUJKA 2013.

MUSTANG GT500 sa svojih 662 konja zasigurno nije bio dovoljno brz, pa su Ford i njegov dobri stari partner Shelby SuperCars proizveli ovo - Mustang 1000 S/C. I ne bismo se toliko čudili da ne raspolaže s gotovo dvostrukom konjažom. Amerikanci su povećali obujam V8 motora s

5.4 na 5.8 litara, promijenili kompresor, klipove, ventile itd. Na kraju, to više nije isti motor, štoviše jer sada broji čak 1.200 KS! Brojka ne tako davno rezervirana isključivo za Bugatti Veyrona ili

DOSTAVNI PEUGEOT 308 BUSINESS

RENAULT NISSAN HRVATSKA SPONZORIRA HGSS Tvrtka Renault Nissan Hrvatska je 1. ožujka 2013. godine postala ponosni sponzor Hrvatske gorske službe spašavanja, dajući joj na korištenje dva terenca marke Dacia Duster s pogonom na sva četiri kotača i najvišom razinom opremom Laureate. Tim sponzorstvom još je jednom dokazala kako se jedno od glavnih načela tvrtke temelji na društveno odgovornom ponašanju i brigom o čuvanju života. Dacia slogan glasi: „Dacia. Pouzdana, bez obzira na sve“, a upravo su takvi i dobrovoljci HGSS-a koje rumunjska marka i podržava.

Peugeot je u ponudu uveo novi dostavni model 308 Business, koji se može registrirati kao lako dostavno vozilo s mogućnošću odbitka 100 % PDV-a. Model 308 Business ima dva sjedala, dok se teretni prostor proteže do prednjih sjedala, gdje se nalazi pregradna rešetka, a zadnja klupa je izvađena. Dostupan je u izvedbi s petora vrata, s dizelskim motorom 1.6 HDi od 92 KS i 1.6 e-HDi motorom sa Stop & Start sustavom od 115 KS. S bogatom serijskom opremom koja sadrži tempomat, ručnu klimu, putno računalo, svjetla za maglu itd,, dostupan je od 90.240 kn.

VOZNI PARK

Kroz našu redakciju u zadnja dva tjedna prošli su Renault Espace, Toyota GT 86 i Opel Mokka. NOVA GODINA i novi Mustang, no sada s 1.200 KS. Krivac za to je temeljito dorađeni 5.8-litarski V8 motor

VIŠTEM ISPOD LIMA

Ultimate Aera. Sve one koji se ‘pale’ na podatke o performansama moramo razočarati, jer su strogo čuvana tajna do premijere na salonu automobila u New Yorku. Sad se sigurno bojite cijene. Nema potrebe, jer ovakav jedan stroj je vaš za svega

119.300 eura, daleko manje od navedenih konkurenata, pa čak i od većine znatno slabijih, ali renomiranih igrača. Znači cijena je i dalje ‘američka’, no što je s upravljivošću? Iz SSC-a se hvale kako su mnogo vremena i truda uložili u razvijanje novog ovjesa i specijalnih kočnica, ali skepticizam po tom pitanju, naročito kod ovako nabijenih ‘muscle car’ automobila, je uvijek opravdan. Nadalje, bit će proizvedeno svega 100 primjera, stoga ga vjerojatno i nećete moći kupiti, pa zašto onda ne uživati u pogledu na isti.

27. OŽUJKA 2013.

NOVOSTI RANGE ROVER SPORT

Sjećanje na Ženevu je još uvijek vrlo živo, no industrija nastavlja dalje i seli svoje novitete preko oceana, u New York...

NEW YORK AUTO SHOW 2013

Izložbeni prostor površine 85.000 m2.

VEĆ SMO ISKRITIZIRALI NJEGOV IZGLED!

JEEP CHEROKEE

PREDSTAVA CROSSOVER TOYOTA HIGHLANDER

27. OŽUJKA 2013.

JAGUAR XJR PERFORMANCE SALOON

Ovogodišnje izdanje New York Auto Showa slavi 113. godinu postojanja.

CHEVROLET SS

OD 29. OŽUJKA DO 7. TRAVNJA

OVOGODIŠNJA Ženeva pokazala je najbolje iz svijeta superautomobila, no društvo u New Yorku više preferira velike SUV-ove i crossovere. Stoga ne čudi što dominiraju otkrivanja Toyote, Acure, Infinitija i Land Rovera, koji američkoj i svjetskoj javnosti premijerno predstavljaju Highlander, MDX, QX60 i Range Rover Sport. Ne zaboravimo i kontroverzni Jeep Cherokee nove generacije. Čini se da su u Chrysleru odlučili ići do kraja s novim dizajnom poznatog terenca, pa kud puklo da puklo. Nama se ne sviđa! Ovdje donosimo neke od najistaknutijih noviteta koji će se pronaći pod svjetlima reflektora u New Yorku.

SUBARU XV CROSSTREK HYBRID

RA U VELIKOJ JABUCI

UPOZNAJTE GA U OVOM BROJU!

MERCEDES-BENZ CLA 45 AMG

SHELBY MUSTANG 1000 SC

27. OŽUJKA 2013.

VOLKSWAGEN HRVATSKA POMAŽE

Donacija Volkswagena Domu za djecu ‘Maestral’ u Splitu Pod motom ‘Malo je veliko’, Volkswagen je uz Dinu Rađu Domu za djecu ‘Maestral’ u Splitu donirao edukativne i didaktičke igračke za djecu predškolske dobi. Igračke su Domu za djecu dostavljene u četverovratnom modelu Volkswagen Up! uz posebnog gosta

– Dinu Rađu, koji je djeci podijelio poklone. Surađujući s tvrtkom Porsche Split, najvećom auto kućom u Dalmaciji, Dino Rađa je već duži niz godina vezan uz Volkswagen koncern, a ujedno je i vlasnik jednog Up!-a, u kojeg sa svojih 211 cm sjedne bez problema.

FIAT LINEA

Nova Linea stigla u Hrvatsku Radi se o potpuno redizajniranom modelu, s vrlo ekonomičnim JTD motorom sa 95 KS, dostupnom po cijeni od 99.900 kuna do registracije. Uskoro bi se trebala pojaviti i snažnija izvedba sa 105 KS. Ova kompaktna limuzina broji 4.590 mm duljine i raspolaže s prtljažnikom od 500 litara, a time izravno napada Peugeot 301, Citroën C-Elysee, Škodu Rapid i Seat Toledo. Izgleda zanimljivo, a uskoro ju i vozimo pa prenesemo svoje dojmove u velikom testu.

MCLAREN MP4-12C

Konačno ponuđen i hrvatskim kupcima

McLaren Vienna, tvrtka u sklopu Denzel grupe iz Beča okupila je hrvatske auto novinare i zainteresiranu javnost na predstavljanju ekskluzivnog MP4-12C. Time ga svatko od vas može naručiti preko austrijskog zastupnika McLarena za istočnu i srednju Europu. Možete ga i probati,

predbilježiti se za testnu vožnju, no u tom ćete slučaju potegnuti sve do Austrije. Sve to ako dokažete McLarenu da ste zaista zainteresirani kupac, odnosno da ste voljni izdvojiti 1.327.500 kn za coupe ili 1.487.290 kuna za atraktivniji Spider, koji je i prikazan na hrvatskom predstavljanju.

SPIDER model na hrvatskom predstavljanju, cijenjen gotovo 1.5 milijuna kuna

27. OŽUJKA 2013.

BMW

Bmw želi graditi tvornicu u Hrvatskoj? Prema navodima stranih medija, njemački proizvođač planira povećanje proizvodnih kapaciteta, a u vidu toga i gradnju novog proizvodnog pogona u istočnoj Europi. U igri su Češka, Slovačka, Mađarska, Slovenija i Hrvatska. Radi se o investiciji od oko milijardu eura, a time bi se otvorilo nekoliko tisuća radnih mjesta. Nadamo se da će hrvatska Vlada imati sluha za takvo što, prije nego li Slovačka ili Češka otvore novo poglavlje u svojoj auto industriji, gdje je i u startu jeftinija radna snaga, naročito u Slovačkoj. Drugim riječima, oživjet će duh legendarne 166-ice. Bit će to konkurent BMW-u seriji 5, Mercedesu Eklase i Audiju A6, a bazirat će se na tehnici Maseratija korištenoj za novu luksuznu limuzinu Ghibli koja stiže do kraja travnja. Poznavajući pri tome Alfin smisao za dizajn, bit će to prekrasan komad poslovne limuzine, a šuška se i o pogonu na sve kotače. Ispod prednjeg poklopca mogli bi se naći benzinski 3.0 twin-turbo V6 s oko 385 KS i 3.8 twin-turbo V8 motor s 480 konja. Mora biti i dizel, a vjerojatno ćemo ga ugledati u izvedbi 3.0 V6 poznatom iz Grand Cherokeeja i Chryslera 300.

NÜRBURGRING

Talijani rade na novoj premium limuzini

ALFA ROMEO

‘Zeleni pakao’ se prodaje

Znamo kako taj naslov zvuči, no realnost je okrutna. Vlasnik već nekoliko godina broji samo minuse na računu, a sve zbog gradnje dodatnog zabavnog sadržaja oko staze, što je po nama čisti promašaj. Tko ide na Nürburgring, posebice legendarni Nordschleife, ide samo s jednom namjerom - doživjeti ultimativno vozačko iskustvo. Zanimljivo, na prodaju ju čitavi kompleks Nürburgring. To znači moderna F1 staza, čuveni ‘Zeleni pakao’ i sav ostali sadržaj. Zaljubljenici u kraljicu svih staza osnovali su i pokret kojim bi očuvali aktualnu pristupačnost stazi. Ne zaboravimo da i brojne momčadi te proizvođači automobila provode testiranja na Nordschleifeu. Zaboravili smo spomenuti cijenu komadić njemačke povijesti možete imati za 125 milijuna eura.

MERCEDES-BENZ ACTROS

Actros karavana u Zagrebu

Čak niti obilni snijeg koji je zameo Zagreb nije mogao spriječiti brojne poslovne partnere, potencijalne kupce i novinare da se na domaćim prometnicama i sami uvjere u kvalitete novog Actrosa. Mnoštvo inovacija, vrhunske vozne osobine, rekordno niska potrošnja i veliki izbor kabina za sve potrebe, karakteristike su kojima novi Actros uvodi nove standarde i redefinira poslovanje u transportu.

27. OŽUJKA 2013.

Organizacija vjenčanja Dragi čitatelji,

Pripremate se za vjenčanje, neku drugu svečanost ili događaj, no muče Vas mnoga pitanja. Kako zamišljate proslavu? U blistavoj dvorani, dvorcu, na brodu ili kao koktel party uz bazen? Možda ne želite biti kopija Vaših prijatelja ili poznanika već ostaviti mnoštvo Vaših gostiju bez daha? Kakvu dekoraciju izabrati? Blještavilo srebra ili zlata, ružičastu bajku ili minimalizam? Koliko puta ste razmišljali, kako bi lijepo bilo odvesti se na vjenčanje u bijeloj kočiji, prekrasnoj limuzini ili pak atraktivnom cabrio oldtimeru i osjetiti tu čaroliju. Zatrpani ste idejama i preplavljeni osjećajima? Ne brinite jer to je sasvim normalno. Mi smo ovdje da s Vama planiramo, dizajniramo i ostvarujemo jedinstvene, kreativne svečanosti i događaje, da Vaše vjenčanje učinimo jedinstvenim i veličanstvenim. Jer svaka sekunda ima svoju važnost. Usluge koje možete dogovoriti kod nas: - hotel, restoran, - vilu sa bazenom, - dvorac - catering,banqeting- pozivnice, konfeti, reveri - svadbene torte i kolače - cvjetne dekoracije - vjenčani buketi - dekoracije crkve i kuće - pozivnice, konfeti, reveri - vjenčanice - accessories - muška odijela - vjenčano prstenje - vjenčanje na otvorenom vjenčanje u šatoru - kovana sjenica i srce (ručni rad)

- šatori, pagode, stolice i stolovi, te sav popratni materijal - rasvjeta, specijalni efekti - profesionalni foto i video - renomirani bendovi i poznati estradni umjetnici - DJ – animatori za djecu – klaun i mađioničar - najam limuzina, oldtimera i jahti - bračna putovanja - vatromet – balon dekoracije - bijeli golubovi - make-up artist – frizer - spa wellness program

S Vama i u najljepšim trenucima.

www.burtoncar-hrvatska.hr

01/2395 206; 098/904 9922; 098/935 8998

Za ljepši, šareniji i mirišljaviji svijet ! U studiju Vam nudimo mogućnost da doživite sva četiri godišnja doba punim plućima cvjetnih mirisa. Cvjetni dizajn umijeće je usklađivanja Različitih elemenata, te u konačnici postizanje estetski vrijedne i uravnotežene cjeline-lijepog i jedinstvenog cvjetnog aranžmana. Mi smo ovdje da Vam pomognemo savjetom i sugestijom oko uređenja vašeg poslovnog prostora, hotela, restorana, salona, Vašeg doma te prilikom vjenčanja, krštenja,godišnjice braka, rođendana…. Uspješno spajamo tradiciju s aktualnim trendovima. Naše cvjetne kreacije upotpunjujemo raznim dekorativnim dodacima i inovacijama.od klasičnih do modernih. Činjenica je da se nadasve nastojimo prilagoditi potrebama i željama Naših klijenata. Možete li uz prekrasan buket cvijeća na ljepši način reći: „Volim te!“ , „Fališ mi,“, „Sve najbolje!“ , „Hvala.“ ? Svaki poklon aranžiran u našem studiju, umjetničko je djelo .

www.cvjetni-studio-celine.hr

098/904 9922; 01/2395 206

MERCEDES-BENZ W196

Kada je prošli puta tržište oldtimera bilo na vrhuncu, prije dvadeset godina, najskuplji automobil na svijetu postao je Fangiov Mercedes-Benz W196 s brojem šasije 00006/54. Sada je taj automobil ponovo na tržištu i procjene govore da bi na aukciji mogao postići cijenu od pedesetak milijuna dolara...

Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

27. OŽUJKA 2013.

VENI, VIDI, VICI! Tako u najkraćim crtama možemo opisati povratak Mercedes-Benza u svijet utrka pedesetih godina prošlog stoljeća. Srebrni su bolidi dominirali utrkama tridesetih, no nakon rata Nijemci baš i nisu bili svugdje dobrodošli. U svijetu automobilizma čak im je stanovito vrijeme bio zabranjen nastup, no kada su rane malo zacijelile, stvorile su se okolnosti za povratak. Koji je bio trijumfalan. Prvo su s modelom 300 SL osvojili Le Mans i Carrera Panamericanu, a onda je došlo vrijeme i za najozbiljnije natjecanje, utrke za Velike nagrade. FIA je za sezonu 1954. najavila nova pravila, atmosferske motore od dvije i pol litre zapremine i u Stuttgartu su počeli pripremati bolid za to natjecanje. Potpisali su ugovor s ponajboljim svjetskim vozačem, Argentincem Juanom Manuelom Fangiom, no kako nisu bili spremni za početak sezone, Maestro je prve utrke

AUKCIJSKA KUĆA BONHAMS došla je u priliku postaviti rekord svih rekorda s W196

FANGIOVO RADNO MJESTO Druge bolide vidio je samo pri obilaženju za krug

odvezao, i u njima pobijedio, Maseratijem 250F. Srebrne strijele su, u elegantnoj inačici sa zatvorenim kotačima, debitirale u Reimsu na VN Francuske, gdje je Fangio pobijedio. Tijekom ostatka 1954. i čitave sljedeće sezone W196 je nastupio u ukupno dvanaest utrka, ostvarivši devet pobjeda, uz osam najboljih startnih mjesta i devet najbržih krugova. Nakon toga se Mercedes, dobrim dijelom i zbog posljedica tragedije na Le Mansu 1955., odlučio povući iz utrka, a W196 je, baš kao i njegova inačica za utrke sportskih automobila 300 SLR, ušao u legendu kao jedan od najuspješnijih bolida u povijesti utrka. Zapravo, ne računamo li slučajeve poput Brabhamovog 'fan cara', zabranjenog nakon jedne utrke i pobjede, vjerojatno komotno možemo W196 proglasiti najuspješnijim Grand prix automobilom po omjeru pobjeda i startova. LEGENDA o Srebrnim strijelama nije zaboravljena, a Mercedesova propagandna mašinerija pobrinula se učestalo podsjećati na nju. U sklopu toga organiziraju se česte demonstracije modela na prestižnim svjetskim natjecanjima i skupovima oldtimera, a u konkretnom slučaju

27. OŽUJKA 2013.

MERCEDES-BENZ W196

MERCEDES ne propušta prilike za izlaganje i demonstracije bolida iz svoje kolekcije

modela W196 nekoliko je primjeraka poklonjeno i najuglednijim svjetskim muzejima automobila. Zapravo nije posve jasno kakav je pravni status tih automobila, jer je do skandala došlo s primjerkom koji je i danas u žiži interesa, onim koji je poklonjen britanskom national Motor Museumu u mjestu Beaulieu. Ondje je dugo bio izložen bolid s brojem šasije 014, da bi 1973. bio zamijenjen s 006, iznimno značajnim primjerkom, kojim je Fangio osvojio VN Njemačke i Švicarske 1954., ujedno i prvim pobjedničkim W196 u konfiguraciji s otvorenim kotačima. Problem je bio samo u tome što Englezi nisu željeli taj bolid – njih je uistinu zanimao samo jedan W196, onaj kojim je Stirling Moss osvojio VN Velike Britanije na stazi Aintree 1955. godine. Ta je utrka bitan dio legende o modelu, jedina koju nije ostvario Fangio. Maestro je uvijek tvrdio da je tog dana njegov momčadski kolega naprosto bio brži od njega, no Moss ni danas u potpunosti ne vjeruje u to, smatrajući da mu je vjerojatno Fangio namjerno prepustio pobjedu pred euforičnom domaćom publikom. Uglavnom, kada se muzej našao u financijskim problemima osamdesetih, odlučili su prodati upravo taj bolid, a kupac je bio Anthony Bamford. Blago je reći da su u Mercedesu bili ljuti zbog prodaje poklona, došlo je i do sudskog spora, no sve je bilo regularno, ako ne i džentlmenski. Na vrhuncu poznatog booma cijena oldtimera, Bamford je Fangiov bolid 1990. prodao francuskom kolekcionaru Jackyju Settonu za dvadeset

27. OŽUJKA 2013.

milijuna dolara. Procjenjuje se da je to deset puta više no što je plaćeno muzeju! Iako transakcija nije službeno zabilježena, jer nije bila javna, zna se da je upravo ona predstavljala vrh booma, i da je tada, pa i sve donedavno, kada je jedan Bugatti Atlantic navodno promijenio vlasnika za više od trideset milijuna dolara, ovo bio najskuplje plaćen automobil u povijesti. Nedugo poslije tržište je krahiralo i Setton je prodao automobil njemačkom kolekcionaru Friedhelmu Lohu za iznos značajno manji od plaćenog. Bolid je još jednom promijenio vlasnika, čiji identitet nije poznat, no nagađa se da je riječ o nekom od članova katarske kraljevske obitelji. Sada je ponuđen preko aukcijske kuće Bonhams i biti će ponuđen na dražbi tijekom Festivala brzine u Goodwoodu, dakako, ako prije toga ne dođe do privatne nagodbe s nekim

OSTALI PRIMJERCI W196 zaključani su u najprominentnijim svjetskim muzejima automobila

...BAMFORD JE FANGIOV BOLID 1990. PRODAO FRANCUSKOM KOLEKCIONARU JACKYJU SETTONU ZA DVADESET MILIJUNA DOLARA MOSS I FANGIO možda i najjači par momčadskih kolega u povijesti Formule 1

DIREKTNO UBRIZGAVANJE GORIVA Najznačajnija tehnološka novost koju je W196 donio u Formulu 1 bilo je direktno mehaničko ubrizgavanje goriva. Različiti su sustavi korišteni eksperimentalno, ili na dizelskim motorima, i ranije, no veliki uzlet ove tehnologije došao je s ratnim zrakoplovima u drugom svjetskom ratu, a i rješenje koje je Bosch razvio, a Mercedes implementirao, bazirano je na tim iskustvima. Već 1952. ugrađeno je u prve serijske automobile, Goliath GP700 i Gutbrod Superior 600, a Mercedes će ga paralelno s trkaćim automobilima ponuditi i na serijskom 300 SL, a Chevrolet će ga već 1956. ponuditi i širokim masama. Zanimljivo je napomenuti da je paralelno s ovim razvojem mehaničkog eksperimentirano i s elektronskim ubrizgavanjem, Alfa Romeo ga je primijenio na VN Brescije još 1940., a AMC i Chrysler će ga u drugoj polovici pedesetih ponuditi i u serijskim automobilima.

27. OŽUJKA 2013.

MERCEDES-BENZ W196 kupcem. To je jedan od rijetkih značajnih bolida iz povijesti koji nedostaje u privatnoj kolekciji Bernieja Ecclestonea, no malo je vjerojatno da je stari škrtac spreman izdvojiti četrdeset do pedeset milijuna dolara, na koliko se procjenjuje današnja vrijednost bolida. Glavni problem svakom budućem vlasniku jest i što učiniti s njim: restauracija bi uništila originalnost i patinu, a poznato je da na demonstracijama od prelaska u privatno vlasništvo 00006/54 nikada nije radio kako spada. Primjerci u Mercedesovom tvorničkom vlasniš-

DVIJE INAČICE W196 Propozicije Formule 1 nisu izrijekom tražile otvorene kotače, pa je Mercedes od samih početaka razvoja planirao nastupati s dvije različite inačice modela W196. Klasična, s otvorenim kotačima, bila je namijenjena sporijim, zavojitijim stazama, a ona aerodinamičnija, sa zatvorenim kotačima bržima. Ova je druga inačica ranije razvijena, jer je staza u Reimsu zahti-

jevala aerodinamičniji paket, no druga utrka modela, ona u Silverstoneu 1954., predstavljala je rijetku taktičku grešku Mercedesa. Kako W196 s otvorenim kotačima još nije bio spreman, na preuređeni vojni aerodrom u srcu Engleske poslani su aerodinamični modeli. Čak ni Fangio nije uspijevao kvalitetno kontrolirati takav bolid, opetovano udarajući u bale sijena i prazne kante goriva, koje su markirale rubove staze. No kada se Fangio na naredne dvije utrke pojavio u otvorenom bolidu, upravo ovom kojeg će Bonhams ponuditi, razdoblje dominacije Mercedesa definitivno je počelo. Kasnije su po prvobitnom planu obje inačice nastupale, ovisno o stazi. tvu jesu, no neslužbeno je poznato kako ta tvrtka, uvrijeđena britanskom izdajom, odbija pomoći vlasnicima ovog primjerka. Također neslužbeno saznajemo da je i Mercedes u problemima jer su izgubili 'randrierwerkzeug', poseban alat neophodan za podešavanje motora, a ne znaju ga ponovo napraviti. Navodno je upravo to i razlog umirovljenja slavnog 300 SLR s brojem 722, koji je donedavno redovno sudjelovao na skupovima oldtimera a ubuduće će ga se moći vidjeti samo u tvorničkom muzeju. Kako god bilo, čekamo daljnji razvoj događaja oko 00006/54, koji će u narednih nekoliko mjeseci javno ili diskretno gotovo sigurno vratiti titulu najskupljeg automobila na svijetu. 

27. OŽUJKA 2013.

NAJAVA: MASTERS OF DIRT

30. OŽUJKA U ARENI ZAGREB

S S O R C O T O M U E L B Y E T R S G E A E Z R U F L K A T MASTERS OF DIRT JE VIŠE OD SAMIH K E P S VRATOLOMIJA. RADI SE O PREDSTAVI VATROMETA, VIZUALNIH EFEKATA...

Najatraktivniji Freestyle Motocross Show na svijetu u Zagrebu će predstaviti nove trikove...

MASTERS OF DIRT se vraća u istočnu Europu i to u kakvom izdanju! Freestyle Motocross vozači izvest će najzahtjevnije trikove u ovoj disciplini, vozeći se rame uz rame tijekom sinkroniziranog nastupa. Na natjecateljskoj sceni u ovom DARIJAN sportu, prošlogodišnji međunaKOSIĆ rodni pobjednik danas bi sa svojim trikovima bio dostojan tek 10. mjesta. Sadašnja generacija vozača odrasta uz video igre, te se čini kako ne poznaju granice. Ovi momci uspješno izvode trikove koji su se još prošle sezone smatrali neizvedivima. Uzevši u obzir činjenicu kako se FMX pojavio tek prije desetak godina, razvivši se iz jedne obične motocross utrke, zapanjujuće je vidjeti golemi napredak u samo jednom desetljeću. No Masters of Dirt je više od samih vratolomija. Radi se o predstavi vatrometa, vizualnih efekata, nastupu djevojaka iz skupine Fuel Girls, a sve pod palicom službenog DJ-a Mosakena. Drugim riječima, predstava koju ne smijete propustiti. Vidimo se u Areni Zagreb! 

Napisao:

CIJENE ULAZNICA VIP loža + meet and greet - 850 kn Kategorija 1 - Tribina dolje - 370 kn Kategorija 2 - Tribina dolje (bočno) - 290 kn Kategorija 3 - Tribina dolje i tribina gore - 220 kn Kategorija 4 - Tribina gore - 170 kn Meet and greet 60 kuna uz kupljenu ulaznicu Djeca do 12 godina + kupnja više od 4 ulaznice - dodatni popusti

27. OŽUJKA 2013.

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

MERCEDES-BENZ A 180 CDI

ŠTO SMO VOZILI?

RENAULT CLIO MERCEDES-BENZ CITAN

CITROËN C3 PICASSO

ODLIČAN DO TE MJERE DA MU OPRAŠTAMO SLABAŠNU MOTORIZACIJU O MERCEDESU A 180 CDI

Iz ružnog odbacivanog pačeta, Mercedesov se najmanji model pretvorio u potpunog ljepotana, čiji samouvjereni izrazi lica i nabildan izgled daju do znanja tko je glavna faca u gradu.

Četvrta generacija unijela je potpuno novi dizajn i bogatiju opremu, čime je Clio dorastao svim zadacima i postavio se na vrh segmenta. Najtoplije preporučujem... BERNARD BENEŠ

O RENAULT CLIJU

DARIJAN KOSIĆ

FORD FIESTA ST

MERCEDES-BENZ CLA 45 AMG 27. OŽUJKA 2013.

TEST: MERCEDES-BENZ A 180 CDI AMG SPORT

S trećom generacijom A-klase odustalo se od dosadašnjeg mini-monovolumen koncepta i napravilo što se trebalo napraviti još prije 16 godina - gradski kompakt dostojan zvijezde na nosu...

Napisao:

Snimio:

DARIJAN KOSIĆ

ZLATKO MAROJEVIĆ

27. OŽUJKA 2013.

OSNOVNI MODEL

199.190 kn [ 26.228 € ] TESTIRANI MODEL

260.725 kn [ 34.330 € ]

27. OŽUJKA 2013.

TEST: MERCEDES-BENZ A 180 CDI AMG SPORT

VRATIMO SE MALO u prošlost, u 1997. godinu kada je izašla prva generacija A-klase. Bio je to maleni monovolumen koji se na prvu činio savršen za urbane gradske sredine. I bio je takav, sve dok ga na test nije dobio jedan švedski magazin i pokušao provesti simulaciju izbjegavanja losa. I los je 'preživio', ali nova A-klasa neslavno nije. Automobil se pri brzini od svega 60 km/h i naglom manevru doslovno prevrnuo zbog visokog težišta i izostanka ESP sustava, što je dramatično naškodilo Mercedesovoj reputaciji i praktički uništilo novi automobil

UNUTRAŠNJOST je luksuzna i odaje skupocjen dojam. Korišteno je mnogo kože, a sve površine su meke na dodir. Na armaturi nije karbon, već 3D folija koja uspješno imitira skupocjeni kompozit

27. OŽUJKA 2013.

DIZAJN je pogođen u svakom pogledu, vrlo atraktivan i moderan. Sretni smo što je Mercedes konačno odustao od koncepta mini-monovolumena

INSTRUMENTI su sportski stilizirani, a za klasu atraktivnije izgledaju u noćnim uvjetima

ŠTETA ŠTO JE OVAKO LUKSUZAN PRIMJERAK, PA REKLI BISMO NAMJERNO PRIGUŠEN

KONTROLE radija i telefona, te tipka navigacije koja nije instalirana

na samome početku životnog ciklusa. Nijemci su naučili lekciju na teži način, počeli ugrađivati ESP, no kupci su teškom mukom uzimali ključeve tada nove A-klase. Kroz sedam godina, preciznije 2004. stigla je druga generacija istog koncepta, a prošle godine smo zakoračili u budućnost A-klase. Mercedes je u trećem pokušaju promijenio ploču, a dizajneri su radili prekovremeno! Konačni rezultat je sve ostavio bez daha, pa i vodeću ekipu u Daimleru koji kao da nisu vjerovali u vlastiti projekt. Nova A-klasa sada je standardni koncept automobila C-segmenta, drugim riječima čistokrvni kompakt, a izgleda sjajno! S ovim automobilom, u Mercedesu su ušli u novu eru dizajniranja svojih vozila, pa tako se nastavljamo diviti novome CLA i bez sumnje ćemo se diviti svim budućim modelima u znaku trokrake zvijezde. Ako želite

privući pažnju, nova A-klasa je idealan automobil. Izrazito agresivno lice sa zanimljivo izvedenim dizajnom LED dnevnih svjetala, velikom maskom i upadljivim znakom proizvođača s lakoćom krade poglede. Taj efekt bio je još izraženiji kod testiranog primjerka koji je stigao u AMG estetskom ruhu, s naglašenim prednjim branikom i rešetkastom maskom, karakterističnim AMG 18-colnim naplatcima i napucanim stražnjim branikom s dvije 'frule'. Samo da je ispod lima AMG 'mašina'... e onda veselju ne bi bilo kraja, ali ni ovako nismo ostali kratkih rukava. Istina, sa ovakvim sponzorskim automobilom oblijepljenim naljepnicama nikako ne možete proći nezapaženo, koliko god se trudili. Ljudi se okreću samo da pročitaju 'Automobili Škojo', kojem ovom prilikom zahvaljujemo na ustupljenom automobilu na tjedno druženje. KABINA je priča za sebe. Počnimo još jednom od AMG Sport paketa koji je unio dašak sportskog ugođaja u model od kojeg to najmanje očekujete. Površina na središnjoj konzoli i ostatku armature prekrivena je privlačnom 3D folijom, koja uspješno imitira skupocjeni karbon. Naravno da su sve površine meke na dodir, a jeftinih rješenja gotovo da nema. Ipak, jedan pro-

MERCEDES-BENZ A 180 CDI AMG SPORT Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common Rail Zapremnina: 1.461 ccm Snaga: 109 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 260 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11.3 s Maksimalna brzina: 190 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.292 x 1.780 x 1.433 mm Međuosovinski razmak: 2.699 mm Prtljažnik: 341 l Masa vozila: 1.320 kg Emisija CO2: 105 g/km Potrošnja goriva: 4.7 / 3.6 / 4.0 l/100 km Potrošnja na testu: 6.0 l/100 km Gume: 215/40 R18

AUTO GAŠPARIĆ

Zahvalili bismo se i tvrtki Auto Gašparić, koje nam je svoj automobil također ustupila na kraći test. pust nam je zapeo za oko, a to je nedostatak svjetala na ogledalcu sjenila. Propust koje suputnice neće oprostiti, pa makar bile prirodne ljepotice. Muškarci možda neće oprostiti izostanak automatske klime. No, da ne budemo (pre)strogi prema luksuznom automobilu, A-klasa u svim ostalim segmentima kabine oduševljava. Dizajn je na prvi pogled skroman - okrugli otvori ventilacije, kontrole radija, klima uređaja, ekran u boji i to je to. 'Manje je više' filozofija je uspješno iskorištena u kabini A-klase i osnova je svakog luksuznog

AMG SPORT paket donosi karakteristična estetska obilježja, poput nabildanih branika, 18-colnih kotača i drugačije rešetkaste maske sprijeda i straga

27. OŽUJKA 2013.

TEST: MERCEDES-BENZ A 180 CDI AMG SPORT OPREMA ABS/BAS/TCS/ESP HillHolder sustav za sušenje kočnica prednji i bočni zračni jastuci zralne zavjese zračni jastuk koljena vozača Collision Prevention Assist Attention Assist svjetla za maglu putno računalo sportski instrumenti automatsko aktiviranje svjetala električni podizači svih stakala klima uređaj radiju s AUX i USB priključkom tempomat električna parkirna kočnica komplet za popravak guma Bi-xenon prednja svjetla senzori za parkiranje 18’’ aluminijski kotači

PRTLJAŽNIK broji 341 litru obujma, dovoljno za tri manja kofera

27. OŽUJKA 2013.

automobila. Već pri prvom sjedanju u ergonomski izvedena sjedala prevladava dojam visoke kvalitete i skupoće. Time je Mercedes, pa možemo reći opravdao cifru od 260.000 kuna. Zvučna izolacija je savršena. Automobil kao da klizi cestom i svaka radnja je vrlo uglađena, nema trzaja. Kontrolama radija se upravlja jednostavnim kružnim prekidačem na središnjem grebenu, a tipke oko radija nisu ni malo zbunjujuće ako tako možda izgleda na prvi pogled. Kraće privikavanje zahtjeva tek

MOTOR 1.5 dCi je originalno francuske proizvodnje, no Nijemci su ga doradili na svoj način, ali ipak razvija slabašnih 109 KS

IZRAZITO AGRESIVNO LICE SA ZANIMLJIVO IZVEDENIM DIZAJNOM LED DNEVNIH SVJETALA, VELIKOM MASKOM I UPADLJIVIM ZNAKOM PROIZVOĐAČA S LAKOĆOM KRADE POGLEDE

višenamjenska ručica s lijeve strane upravljača, na kojoj se nalaze pokazivači smjera, kontrole brisača, dugih svjetala itd. Standardne ručice s desne strane nema, kao niti ručice ručne kočnice koja je električna i nalazi se s lijeve strane. Prostora je u pravilu dovoljno, no na treću osobu straga je bolje zaboraviti. Dvije osobe na drugom redu sjedala mogu putovati razmjerno komforno, ako su vozač i suvozač slabije konstitucije. TESTIRANI PRIMJERAK je A 180 CDI, što znači da raspolaže s 80 kW snage motora. Radi se o 1.5-litarskom motoru koji, dakle, razvija 109 KS i 260 Nm momenta. Znamo, zvuči slabašno, a tako se A-klasa i ponaša na cesti kad iziskujete maksimum - lijeno. Šteta što je ovako luksuzan primjerak, pa rekli bismo namjerno prigušen. Ako je već iskorišten motor razvijen u suradnji Mercedesa i Renaulta, a originalno je francuske proizvodnje, no s njemačkim doradama, onda su mogli i morali izvući barem 130 konja. Ipak, radi vrlo uglađeno i smireno, a javlja se ka-

SJEDALA u potpunosti zaslužuju epitet ‘premium’. Obučena u kožu i Alcantaru, vrlo su udobna i nude ergonomski položaj sjedenja. Straga ima mjesta za dvije osobe

CRVENI PROŠIVI na većini kožnih površina povećavaju ukupan dojam i uvijek su rado viđeni detalj

rakterističnim prizvukom na pritisak papučice gasa. Tako se ne čuje u Renaultu! Motor je uparen s ručnim šest-stupanjskim mjenjačem, koji je vrlo mekan i ugodan pri manipuliranju. Također je i precizan, no prosječno dugih hodova. Tom simbiozom A-klasa postiže stotku kroz 11 sekundi i maksimalnih 190 km/h. Mi nismo imali srca pogurati ju toliko brzo, nije kultivirano. S druge strane, pod-motoriziranu tehniku nadoknađuje potrošnja goriva, koja se u pravilu vrti oko 6 l/100 km, te obećaje autonomiju od gotovo 900 km. Ponašanje u vožnji je pak za pohvalu, jer automobilu u svakom trenutku djeluje sigurno i čvrsto na cesti. Tek kad pretjerate bježi preko nosa, no lako se kontrolira. Ovjes je udoban i tih, a zvučna izolacija odlična što omogućuje pohvalan komfor u svim uvjetima na cesti. MOGLI bismo opisivati ovaj automobil unedogled, jer zaista ima se štošta za reći, odnosno napisati, no da skratimo priču. Nova A-klasa je baš to, posebna klasa automobila teško usporediva s modelima drugih proizvođača. Zato je tu i cijena kojom se izdvaja iz društva u sam vrh segmenta.

8,1/10

SEGMENT: C KOMENTAR: A-klasa je ispunila očekivanja, bez obzira na manje detalje koji su mogli biti bolje izvedeni te slabašnu motorizaciju. Automobil dostojan znaka koji predstavlja! * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

27. OŽUJKA 2013.

PREMIJERA: FORD FIESTA ST

KAD MANJE P

Mnogi strani mediji navode kako je nova Fiesta ST bolja od Focusa ST! Sad bi se čulo - uf, teška tvrdnja - ali sve činjenice idu tome u prilog...

Napisao:

DARIJAN KOSIĆ

27. OŽUJKA 2013.

POSTANE VIŠE NIKAD PAPRENIJA, NIKAD ZABAVNIJA

27. OŽUJKA 2013.

PREMIJERA: FORD FIESTA ST MALI I SNAŽNI automobili imaju posebnu čar, nešto što se teško može objasniti. Simpatični su, jeftini za održavanje, a lakoća kojom izvlače osmjeh na lice jednostavno osvaja na prvu. Mogu biti i vrlo atraktivni, baš kao što je slučaj s novom Fiestom, ili 'Fiesticom' kako ju zovemo u redakciji. Izgleda fantastično, naročito u ovoj prepoznatljivoj plavoj boji, a nova njuška koju je dobila redizajnom odgovara joj savršeno. Sad je dovedena do savršenstva! Taj mali 'eye catch' je više od privlačnog lima, o da, a razvila ga je ekipa koja potpisuje Fiestu RS WRC, Fiestu Rallycross i Racing Fiestu. Sve to su redom čistokrvni trkaći strojevi, a onda znate s čime raspolažete. Za oživljavanje se brine 1.6 litarski turbak oznake EcoBoost koji broji 182 konjića i 240 Nm vučne sile. Slabije od novog Clija R.S., ali sasvim dovoljno da Fiesta potegne do 100 km/h za manje od 7 sekundi i dostigne maksimalnu brzinu od 220 km/h. Sad, rado bismo vam voljeli reći kako to izgleda u praksi, ali sumnjamo da će u Hrvatskoj za to biti prilike. Na generalnog zastupnika za Ford vozila, tvrtku Grand Auto se ne isplati računa-

RECARO sjedala i brojni ST ukrasi sugeriraju da je ovo ozbiljan stroj, a sviđa nam se opcija kanaliranja zvuka motora kroz zvučnike audio sustava, da bolje čujete rad 1.6 turbaka

27. OŽUJKA 2013.

UBOJITO precizna i zabavna u vožnji, nova Fiesta ST možda broji ‘samo’ 182 konja, ali to nadoknađuje odličnim ovjesom i naprednom elektronikom

ZA OŽIVLJAVANJE SE BRINE 1.6 LITARSKI TURBAK OZNAKE ECOBOOST KOJI BROJI 182 KONJIĆA I 240 NM VUČNE SILE. SASVIM DOVOLJNO DA FIESTA POTEGNE DO 100 KM/H ZA MANJE OD 7 SEKUNDI...

ti, a onda se jedine mogućnosti mogu pronaći s druge strane granice. Čekamo poziv i sjedamo za upravljač vrlo uskoro! S druge strane, sportska Fiesta ima neke novitete koje možemo 'skužiti', a da i ne sjednemo za upravljač. To su MyKey sustav koji omogućuje ograničavanje snage motora, odnosno performanse te deaktiviranje elektroničkih sigurnosnih sustava, kako bi se osigurali kada za upravljač sjeda manje iskusan vozač. Zgodan stvar ako svoju Fiestu ST planirate posuditi prijatelju... I još bismo naveli eTVC sustav kočenja unutarnjeg prednjeg kotača u zavoju, čime se umanjuje podupravljanje i održava sigurnija putanja pri visokim brzinama. Unutrašnjost je obogaćena Recaro sjedalima, mnogim detaljima koji ističu sportski duh, a naročito nam se sviđa kanaliranje zvuka motora kroz audio sustav u kabinu. Istu foru je izveo i BMW s novim M5, a nekima se ne sviđa jer se može okarakterizirati kao varanje. Znate što kažemo na to - pa što nas briga kad se čuje dobro! Malo je reći kako je najnoviji Fordov ST primjerak genijalan. Odličan je u svakom pogledu, pa i više od toga! 

27. OŽUJKA 2013.

TEST: RENAULT CLIO 1.5 DCI DYNAMIQUE

OSNOVNI MODEL

91.900 kn [ 12.100 € ]

TESTIRANI MODEL

133.660 kn [ 17.600 € ]

Novi Clio ne treba posebno predstavljati. Jedan od najznačajnijih prošlogodišnjih noviteta stigao je u potpuno novome ruhu, s nikad ozbiljnijom namjerom da zasjedne na vrh segmenta... 36

27. OŽUJKA 2013.

Napisao:

Snimio:

DARIJAN KOSIĆ

ZLATKO MAROJEVIĆ

27. OŽUJKA 2013.

TEST: RENAULT CLIO 1.5 DCI DYNAMIQUE

IME koje sada već broji 23 godine postojanja, koje je stvorilo tradiciju te nanovo izgradilo reputaciju Renaulta, u svojoj četvrtoj generaciji ima zadatak postaviti se na sam vrh ponude u segmentu. Zadatak koji nije lak, stoga su Francuzi ozbiljno prionuli poslu. Dizajn prethodnika je u potpunosti odbačen i bez obzira što je novi model baziran na platformi treće generacije i na taj način dimenzijama gotovo istovjetan starijem bratu, poveznice s modelom iz 2005. godine su minimalne. Odlič-

NOVI CLIO izgledom nije razočarao, moderan je i upadljiv, naročito u ovakvom izdanju koje izgleda kao R.S. NA DETALJIMA se nije štedjelo, stražnji kraj estetski ne zaostaje za ostatkom automobila

no, jer sve ostalo bio bi promašaj. I nije stvar samo u dizajnu. Osjećaj za upravljačem je drugačiji, automobil je sigurniji, agilniji, dolazi s bogatijom opremom i time udovoljava sve prohtjeve zahtjevnog tržišta. Ima i nekih drastičnih promjena, poput odbacivanja izvedbe s troja vrata. Renault je zbog tog poteza dobio nekoliko ozbiljnih kritika na kućnu adresu, pogotovo za novu R.S. izvedbu, no Francuzi su bili ustrajni u svome naumu. Nisu pogriješili! Praktičnost nikada nije bila izraženija, a dizajn ne ispašta ni najmanje. Naravno, potonje je uvijek pitanje osobnog dojma, no tijekom sedmodnevnog druženja s testiranim primjerkom mišljenja smo da se automobil sviđa apsolutno svima. Moderne linije, na mjestima zategnute kao kod nekih sportaša kradu poglede slučajnih prolaznika, a tek u kombinaciji s crnom bojom karoserije te sa istaknutim crvenim detaljima na nosu i pragovima je privlačan prizor. Clio u ovakvom ruhu izgleda po-

CLIO U OVAKVOM RUHU IZGLEDA POPUT DARTH VADERA KOJI JE U PROCESU ODRASTANJA I ŽELI BITI DOBAR, NE ZAO 38

27. OŽUJKA 2013.

put Darth Vadera koji je u procesu odrastanja i želi biti dobar, ne zao. Mnogi su ga također zamijenili za R.S. izvedbu i potpuno ih razumijemo. Lice s velikim svjetlima, spomenutim crvenim detaljima i LED-icama nastupa agresivno, a stražnjica nije ništa manje dinamična. Tu su i atraktivni 16-colni aluminijski naplatci koji savršeno zaokružuju dojam vanjštine. Renault je stoga odradio i više nego dobar posao po pitanju dizajna. Zahvaljujući bogatoj opremi i personalizacijama, svoj primjerak Clija možete složiti ovako, potpuno razigrano i sportski orijentirano ili ozbiljnije i bez naglašenih detalja, čime će se svidjeti ozbiljnijoj klijenteli.

OPREMA

ABS/BAS/TCS/ESP Hill-Holder funkcija prednji i bočni zračni jastuci svjetla za maglu putno računalo 16’’ aluminijski naplatci automatsko aktiviranje svjetala senzor za kišu električni podizači prednjih stakala ručni klima uređaj Media NAV tempomat kožni detalji prednji naslon za ruke karta Europe za sustav Media NAV, rezervni kotač vanjske KABINA nastavlja stopama vanjštine. ističu se crve- letvice u crvenoj boji start/stop ni detalji na upravljaču, dijelovima oko mjenjača, sustav

DRUGAČIJE instrumente pozdravljamo i sviđaju nam se. Brzinomjer je samo digitalan, a kazaljka goriva, zbog širokog mjernog područja, može brzo ponirati

na otvorima ventilacije i segmentima vrata, a prvi

MEDIA NAV multimedijalni sustav koji objedinjuje navigaciju, Bluetooth povezivost te audio sustav, preko 7-inčnog ekrana osjetljivog na dodir

UNUTRAŠNJOST je ergonomski dizajnirana i estetski vrlo moderna, a korišteni su i kvalitetniji materijali. Brojni crveni detalji podižu dojam na jednu novu razinu

POTROŠNJA OD OKO 6 L/100 KM NE PREDSTAVLJA VEĆI PROBLEM, POSEBICE JER SE MOTOR LAKO RASTEGNE I UVJERLJIVO POTEŽE, NO TO RADI GOSPODSKI

OKRETAN i vrlo snalažljiv u gradu, no premekan upravljač uzima danak pri agresivnijoj vožnji gdje želimo više povratnih informacija

27. OŽUJKA 2013.

TEST: RENAULT CLIO 1.5 DCI DYNAMIQUE

i najvažniji dojam je odličan. Što god pogledate izgleda moderno i potpuno novo, a jedino mjenjač možete povezati sa starijim Renaultovim modelima. Materijali su osvježeni i kvalitetniji, a na središnjoj izvučenoj konzoli dominira piano lak. Super izgleda, ali nije previše praktično rješenje jer zahtjeva često brisanje prašine i otiske prstiju. Ergonomija je odlična, a za upravljačem se osjećate kao kod kuće, u poznatom i provjerenom okruženju. I dalje je tu pokretanje s karticom i pritiskom na tipku, i dalje je tipka za uključivanje tempomata gdje najmanje očekujete, a to su sve provjerene draži novoga Clija. Sjedala su ugodna, odlično profilirana i vizualno upadljiva, a pro-

PRTLJAŽNIK broji okruglih 300 litara obujma, 12 više od prethodnika

27. OŽUJKA 2013.

stranost zadovoljavajuća, pri čemu će straga biti dovoljno prostora i za tri prosječno visoke osobe, no uz stiskanje. Dvije ipak uživaju u neusporedivo boljem komforu. Praktičnosti pridonose brojni pretinci, a prtljažnik broji okruglih 300 litara, odnosno 12 više od prethodnika. Bogata oprema donosi i zgodni multimedijalni sustav Media NAV u vidu 7-inčnog ekrana osjetljivog na dodir, koji sadrži navigaciju, Bluetooth povezivost te opcije audio sustava i opće postavke automobila. ISPOD PREDNJEG POKLOPCA sada podizanog hidrauličnim amortizerom, pronašli smo 1.5 dCi motor s 90 konja i 220 Nm momenta. Radi se o provjerenom

DIZELAŠ obujma 1.5 litara s 90 KS i 220 Nm nije razočarao, ugodan u radu i bez primjetne turbo rupe, a troši oko 6 l/100 km

RENAULT CLIO 1.5 DCI DYNAMIQUE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 1.461 ccm Snaga: 90 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 220 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12.1 s Maksimalna brzina: 181 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.062 x 1.732 x 1.448 mm Međuosovinski razmak: 2.589 mm Prtljažnik: 300 l Masa vozila: 1.204 kg Emisija CO2: 93 g/km Potrošnja goriva: 4.1 / 3.3 / 3.6 l/100 km Potrošnja na testu: 6.0 l/100km Gume: 195/55 R16

MJENJAČ je ručni pet-stupanjski, a za šestim stupnjem ne treba žaliti

common-rail stroju s osam ventila i jednim bregastim vratilom u glavi kojeg karakterizira miran i relativno tih rad do nekih 2.500 o/min. S Clijom se nosi odlično i u svakodnevnom korištenju, bilo u gradu ili na otvorenim cestama, neće razočarati. Uz start/stop sustav i mogući odabir ECO načina rada, potrošnja od oko 6 l/100 km ne predstavlja veći problem, posebice jer se motor lako raste-

16-COLNI aluminijski naplatci pridonose ukupnom estetskom dojmu vanjštine

SJEDALA su vrlo ugodna i estetski upadljiva, a mjesta obzirom na segment ima dovoljno

gne i uvjerljivo poteže, no to radi gospodski. Stoga brojke od maksimalnih 181 km/h i ubrzanje do stotke kroz 12 sekundi izgledaju sasvim solidno, dok će neki reći da je lijen. Ono važno jest da je Clija gušt voziti! U gradu je okretan, nije ga problem parkirati, a na otvorenoj cesti nećete biti zakinuti za malo zabave u zavojima. Ovjes je karakteristično udoban, no ne do te mjere da se automobil gubi. Za nešto agresivniju vožnju jedino smeta premekan upravljač i nedostatak izravnijih povratnih informacija, što s druge strane u gradu ne predstavlja nikakav problem. Tu bi sad dobro došla opcija 'City' koju Fiat primjenjuje već godinama, koja otvrdne ili omekša upravljač po želji. ZAKLJUČNO Novi Clio nas je iznenadio i opravdao očekivanja. Nastupa moderno, vizualno je atraktivan, ugodan u vožnji i bogat opremom - nedostaje samo automatska klima, ali nije jeftin. Testirani primjerak broji iznad 133.000 kuna. Benzinci su mnogo pristupačniji, a najskuplji je 117.900 kuna, dok ulazni dizel počinje od 114.900 kuna. Cijene su takve kakve jesu, no što god izabrali, nećete se razočarati. Novi Clio toplo preporučujemo. 

7,9/10

SEGMENT: B KOMENTAR: Novi Clio odlično izgleda, ima modernu opremu i ugodno se vozi. Jedina prava mana je visoka cijena! * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

27. OŽUJKA 2013.

BMW PREMIUM SELECTION U HRVATSKOJ

NAJBOLJI NAČIN ZA KUPNJU

RABLJENOG BMW-a

Na prezentaciji za hrvatske novinare, svjedočili smo predstavljanju BMW Premium Selection programu certificiranja rabljenih vozila... GENERALNI ZASTUPNIK za BMW i MINI vozila za Republiku Hrvatsku, tvrtka Tomić & Co. u Zagrebu je predstavila program certificiranja rabljenih vozila pod imenom BMW Premium Selection. Riječ je o usluzi rezerviranoj iskljuDARIJAN čivo za rabljena BMW vozila KOSIĆ koja u potpunosti ispunjavaju brojne premium standarde, a zajamčena kvaliteta podrazumijeva karakteristike poput starosti vozila do 5 godina, 12 mjeseci jamstva na vozila,uključenu uslugu pomoći na cesti, moguću zamjenu vozila unutar 30 dana ili 500 km, za-

Napisao:

BMW PREMIUM SELECTION centar na adresi Folnegovićeva 12, gdje možete dobiti sve potrebne informacije i ponudu

RIJEČ JE O USLUZI REZERVIRANOJ ISKLJUČIVO ZA RABLJENA BMW VOZILA KOJA U POTPUNOSTI ISPUNJAVAJU BROJNE PREMIUM STANDARDE... 42

27. OŽUJKA 2013.

jamčenu servisnu povijesti i zajamčenu kilometražu, s manje od 120.000 prijeđenih kilometara. Uz navedena jamstva, Tomić & Co. nudi stručne savjete i razne pogodnosti prilikom plaćanja i financiranja vozila putem BMW Financial Services kao i besplatnu procjenu vozila po sustavu 'staro za novo'. u Ponudi je i mogućnost otkupa starijih BMW vozila, kao i vozila druge marke. Novootvoreni BMW Premium Selection odjel nalazi se u Tomić & Co. centru u Zagrebu, na adresi Folnegovićeva 12. 

PREMIJERA: MERCEDES-BENZ CLA 45 AMG

Napisao:

Novi CLA u AMG izvedbi službeno će biti predstavljen na sajmu u New Yorku, a donosi istu tehniku kao i A 45 AMG...

DARIJAN KOSIĆ

27. OŽUJKA 2013.

NOVI CLA je već neko vrijeme tema mnogih razgovora kad je u pitanju Mercedes. Dizajn je pogođen, a ovakvom AMG izdanju malotko može pronaći manu

ZA OVO IZDANJE AutoIQ magazina slobodno možemo reći da je u znaku Mercedesa. Uz veliki test nove A-klase, pišemo i o novome CLA 45 AMG. Sigurno se dobro sjećate nedavnog predstavljanja kompaktnog A 45 AMG, stroja s najsnažnijim četverocilindričnim motorom na svijetu. Sada je u prvom planu elegantnije i daleko atraktivnije izdanje nove generacije Mercedesovog najmanjeg modela. Dizajnerski, prednji dio automobila je vrlo identičan A-klasi. Agresivan izgled i bahati stav ne može proći nezapaženo, a još više ostatak dinamičnih linija kako oko klizi prema stražnjem kraju. Naravno, vrata bez okvira su neizostavan detalj i na CLA izgledaju savršeno. Unutrašnjost također poznata priča, sportski otmjeno, školjkasta sjedala, karbonski detalji i dizajn poznat iz toliko puta spomenute A-klase. Sviđa nam se! Jednako interesantna je i tehnika ispod lima, no sada kad nema iznenađenja, sve te informacije primamo mnogo hladnije glave. Svejedno, najsnažniji 2.0 turbak koji je svijet ikad vidio razvija 360 KS i 322 Nm impresivne vuče, a

...NAJSNAŽNIJI 2.0 TURBAK KOJI JE SVIJET IKAD VIDIO RAZVIJA 360 KS I 322 NM IMPRESIVNE VUČE, A SNAGU ŠALJE NA SVE KOTAČE PREKO AUTOMATSKOG MJENJAČA S DVOSTRUKOM SPOJKOM KABINA po uzoru na A-klasu, bez većih promjena, znači i dalje elegantno i vrlo ugodno mjesto za boravljenje

snagu šalje na sve kotače preko automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom. Takva konjica omogućuje sprint do stotke kroz 4.6 sekundi, uz zvuk koji djeluje kao droga i kojeg se ne možete zasititi. Nakon predstavljanja javnosti u New Yorku, novi CLA 45 AMG možemo očekivati u prodaji nekad do kraja godine, po prvim najavljenim cijenama, za američko tržište doduše, od oko 50.000 dolara. To znači da je cjenovno vrlo blizak A 45 AMG-u. Kojeg odabrati? To je kao da pitate što odabrati između Toyote GT 86 i Subarua BRZ. Automobili su tehnički blizanci, a CLA je ipak dizajnerski jači. To može prevagnuti... 

27. OŽUJKA 2013.

PREDSTAVLJAMO: IMPERIA GP

NESVAKIDAŠNJI P Nakon što je zablistao kao koncept prije gotovo dvije godine, došao je red da svojih pet minuta dočeka i u serijskoj izvedbi... GOTOVO NEPOZNATI proizvođač koji se krije pod imenom Imperia na dobrom je putu da nakon 60 godina postojanja konačno postane itekako poznat, a još više priznat u društvu ekskluzivnih 'zelenih' sportaša. Nekad je ta NIKOLA belgijska tvrtka proizvodila auJURKOVIĆ tomobile, a nakon podužeg pauziranja u planu je vratiti se u igru s novim modelom pod imenom GP. Na prvi pogled teško je ne primijetiti sličnosti s čuvenim Wiesmannom ili Morganom. To znači da dobivate čistokrvni retro izgled, a ispod lima najmoderniju tehnologiju. Ovakvi automobili su 'patentirali' pojam - ne prosuđuj na prvi pogled! Pravo malo iznenađenje se krije ispod prednjeg poklopca. Možda ste očekivali brundavi V8, u najmanju ruku V6, ali ništa od toga. Belgijski stručnjaci su iskoristili četverocilindrični 1.6-litarski benzinac s 200 konja i uparili ga s elektromotorom od 150 KS i 350 Nm. Time je ovaj stroj završio sa 350 KS snažnim pogonskim sustavom. Na račun te konjice hvata stotku kroz okrugle 4 sekunde, odnosno 6 sekundi ako se odlučite ne bešumni sprint elektromotorom. Impresivne su i obećane brojke potrošnje. Svega 1.9 l/100 km konzumirat će Imperia GP u kombiniranom hibridnom režimu rada. Kao plug-in hibrid, zadržava električnu autonomiju do nekih 70 km, nakon čega uskače benzinac te preko paketa litij-ionskih baterija oživljava elektromotor. Moguć je i performansni način rada gdje se snaga klasičnog motora šalje izravno na kotače. Sve do sada izgleda obećavajuće i vrlo primamljivo. Malotko je imun na izgled inspiriran automobilima tridesetih godina prošlog stoljeća, a uzmite u obzir navedeni hibridni sklop i GP se postavlja kao jedna vrlo poželjna igračka. Nama se sviđa i jedva čekamo ga vidjeti uživo. Stoga ako imate nekih 120.000 eura viška, naručite jedan i dovezite u Hrvatsku - fotografiramo automobil potpuno besplatno! Samo požurite, jer Imperia je zatrpana narudžbama i lista čekanja se proteže do dvije godine. 

Napisao:

27. OŽUJKA 2013.

IMPERIA GP izložena na jednom od svjetskih auto salona

IZGLED kojem rijetki odolijevaju. Dizajn inspiriran izgledom automobila iz tridesetih godina prošlog stoljeća uvijek okreće glave

PLUG-IN HIBRID MOŽE I KAO CABRIO jednostavnim skidanjem krova, Belgijanci su zaista mislili na sve

UNUTRAŠNJOST je obogaćena ekskluzivnim materijalima poput kože, Alcantare i slično, naravno, sve je ručno šivano i sklapano

PO UZORU NA WIESMANN

...HVATA STOTKU KROZ OKRUGLE 4 SEKUNDE, ODNOSNO 6 SEKUNDI AKO SE ODLUČITE NE BEŠUMNI SPRINT ELEKTROMOTOROM 27. OŽUJKA 2013.

TEST: CITROËN C3 PICASSO EXCLUSIVE HDI 90

PRAKTIČNOST I DALJ Nedavni redizajn blago je pomladio najmanjeg pripadnika Citroënove Picasso obitelji, pa da vidimo o čemu se radi...

Napisao:

Snimio:

DARIJAN KOSIĆ

ZLATKO MAROJEVIĆ

OSNOVNI MODEL

99.900 kn [13.155 € ] TESTIRANI MODEL

154.200 KN [20.305 € ]

27. OŽUJKA 2013.

JE NA PRVOM MJESTU REDIZAJN

27. OŽUJKA 2013.

TEST: CITROËN C3 PICASSO EXCLUSIVE HDI 90

REDIZAJN je donio osvježeni branik s novim LED dnevnim svjetlima i neke novosti u opremi

C3 PICASSO je na tržištu od 2008. godine. Kada se premijerno pojavio, izazvao je vrlo pozitivne kritike na račun dizajna. Krajem prošle godine stigao je blagi redizajn i situacija u odnosu na original nije se mnogo promijenila. I dalje je to simpatični kutijasti oblik, što je zanimljivo. Na takva rješenja mnogi inače okreću glavu, no ne i u slučaju C3 Picassa. Ne trudimo se zanemariti izgled, ili opravdavati da su važnije druge vrijednosti, već mali Citroënov monovolumen zaista izgleda dobro. Zaobljene konture na svim stranicama su posebna draž, pa se kutijasti dojam umanjuje, dok već sad poznata Citroënova filozofija ukrašavanja automobila kromiranim detaljima i ovdje polučuje dobre rezultate. Sada je dobio novi prednji branik obogaćen LED dnevnim svjetlima, a tu je i nova bijela boja. Najvažnije, ovaj automobil izazvat će osmjeh na licu djece, a to će usrećiti i roditelje, koji su na kraju krajeva ciljana klijentela.

PRTLJAŽNIK serijski raspolaže s 385 litara, a može narasti do 500 litara pomicanjem drugog reda sjedala

27. OŽUJKA 2013.

PET-STUPANJSKI ručni mjenjač prosječne preciznosti i duljih hodova, poznat iz originala

SPACEBOX kabina nudi mnogo prostora za svih pet putnika, preglednost je odlična, kao i udobnost

CITROËN C3 PICASSO EXCLUSIVE HDI 90

UNUTRAŠNJOSTI je potrebno podariti mnogo više pažnje od vanjštine. Francuzi za opisivanje kabine koriste izraz 'Spacebox', što najbolje definira uređenje prostora u automobilu. Po uličnoj definiciji, to bi značilo izvana ništa veći od većine konkurenata, no iznutra iznimno prostran. Mnogo prostora dobiveno je pametnom izradom i rasporedom elemenata. Ima mnogo prostora za glavu i vjetrobransko staklo je udaljenije nego inače, a to rezultira pohvalnim dojmom slobode. Bogata oprema unijela je u igru i veliki stakleni krov, što unosi mnogo svjetla u kabinu. Da nije sve smo na

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common Rail Zapremnina: 1.560 ccm Snaga: 92 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 240 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12.1 s Maksimalna brzina: 183 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.080 x 1.470 x 1.625 mm Međuosovinski razmak: 2.540 mm Prtljažnik: 385 l Masa vozila: 1.320 kg Emisija CO2: 135 g/km Potrošnja goriva: 6.1 /4.6 / 5.2 l/100 km Potrošnja na testu: 6.3 l/100 km Gume: 205/45 R17

FRANCUZI ZA OPISIVANJE KABINE KORISTE IZRAZ ‘SPACEBOX’, ŠTO NAJBOLJE DEFINIRA UREĐENJE PROSTORA U AUTOMOBILU

OPREMA ABS/AFU/REF daljinsko centralno zaključavanje električni podizači svih stakala električni retrovizori putno računalo prednji i bočni zračni jastuci LED ambijentalno osvjetljenje sprijeda LED dnevna svjetla Paket Sigurnost Paket Stil dodatno zatamnjena stakla kromirani ukrasi krovni nosači 17’’ aluminijski kotači automatska klima Paket City Paket Putovanje Srednji naslon za ruke elektrokromatski retrovizor unutrašnjost tkanina BRISE Mistral bijela boja Nacre kamera za vožnju unatrag navigacija Paket Black Paket Cielo ESP koža i tkanina

SJEDALA izvedena u kombinaciji kože i tkanine su udobna, a stražnju klupu je moguće pomaknuti naprijed za 15 cm, čime prtljažnik raste na 500 litara NAVIGACIJA se nalazi u dodatnoj opremi, cijenjena 7.500 kuna, a dolazi u paketu s kamerom za vožnju unatrag

iluzijama svjedoči i slobodan prostor za noge kod putnika koji sjede straga. Stražnja klupa je također pomična po duljini do 15 cm, čime i obujam prtljažnika varira od 385 do respektabilnih 500 litara. Preglednost je odlična, automobil je udoban, a ergonomija solidna. Po pitanju dizajna, gotovo da nema novosti. Radi se o vrlo prijateljskom okruženju koje je zadržalo sve atribute originala iz 2008. godine. Središnjom konzolom dominira veliki ekran u boji s karakterističnim Citroënovim sučeljem, iznad su standardni digitalni instrumenti, a dojam podižu na dodir hladni aluminijski detalji na otvorima ventilacije i obruču upravljača.

MOTOR u izdanju 1.6 HDi solidno obavlja svoju zadaću, a ne troši mnogo, oko 6 l/100 km

PONUDA MOTORA sastoji se od dva benzinca i jednog dizelaša. Potonji je iskorišten za pokretanje testiranog primjerka, a radi se o 1.6 HDi motoru s 92 KS i 240 Nm momenta. Tko god je probao tog francuskog dizelaša može potvrditi da radi uglađeno i tiho, a snagom raspolaže već od nižih okretaja. Ugodno se vozi, a troši između 5.5 i 6 l/100 km. Za ovakav automobil najbolji izbor! Slabija strana je mjenjač, koji je i dalje prosječno precizan i nešto duljih hodova. Kombinacija pet-stupanjskog mjenjača i 1.6 dizelaša omogućuje maksimalnu brzinu od 183 km/h, te dostizanje 100 km/h kroz 12.1 sekunde. Ipak ne bismo preporučili 'divljanje' s ovakvim automobilom, jer mu ne pristoji. Mekaniji ovjes voli se ljuljati u zavojima, a ovjes, kao i zvučna izolacija odašilju više buke u kabinu. Picassovo prirodno stanište je grad i međugradske rute uz opuštajuću i udobnu vožnju, gdje će klinci straga uživati i jesti sendvič za preklopnim stolićem. Za to je ovaj automobil i stvoren. Ni cjenovno nije pretjeran za sve što nudi. 

7,2/10

SEGMENT: B, MONOVOLUMEN KOMENTAR: Privlačan obiteljski automobil ovim je redizajnom aktualan još neko vrijeme. ESP nije u serijskoj opremi, što je negativno iznenađenje. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

27. OŽUJKA 2013.

INTERVJU: ALEN MARČELJA, DIREKTOR MARKE SEAT

KRAJEM GODINE DOLAZI LEON CUPRA

Razgovarali smo s gospodinom Alenom Marčeljom, direktorom marke Seat, o stanju na tržištu, novome Leonu i budućim planovima španjolske marke pod patronatom Volkswagena... AUTOIQ: Kako marka Seat stoji na europskom tržištu? MARČELJA: Što se marke tiče, situacija je različita od zemlje do zemlje, od regije do regije. Na njemačkom tržištu, primjerice, marka je ušla u top 10 s povećaDARIJAN njem tržišnog udjela. Zatim imate KOSIĆ zemlje koje su pogođene ekonomskom krizom. To su zemlje južne Europe, a pri tome posebno mislim na Španjolsku, Portugal, Italiju čiji volumen bitno utječe na marku Seat i tamo situacija nije dobra. Kad je u tim zemljama tržište palo za 50 do 60 %, u odnosu na 2008. godinu, onda dobro osjećate taj pad. Međutim, s novim modelima koje uvodimo, kako na globalno, tako i na hrvatsko tržište, cilj je ostvariti rast do 2018. godine.

Napisao:

AUTOIQ: Koji su konkretni udjeli marke Seat na tržištu? MARČELJA: Do krize, marka Seat imala je među pet najboljih tržišnih udjela u Europi, ako izuzmemo Španjolsku kao domicilno tržište. Imali smo blizu 3.5 % udjela na europskom tržištu, što je izvanredan rezultat. Od početka krize, pa sve do 2013. nismo imali značajnijih noviteta, te se marka globalno kreće između 1.7 i 2 %. Slično smo završili prošlu godinu u Hrvatskoj, s udjelom od 1.6 % tržišnog udjela. Naravno da nismo zadovoljni s time, no svakako s dva nova modela i potencijalom marke, sigurni smo da ćemo u bliskoj budućnosti ostvariti planirani porast. Planovi do kraja ove godine su ostvariti udio od 2 %. Opet smo realni, jer gospodarska situacija i kupovna moć utječu bitno.

27. OŽUJKA 2013.

ALEN MARČELJA I IVANA NEVISTIĆ direktor marke Seat i voditeljica marketinga i PR-a

AUTOIQ: Zbog čega kupac odabire upravo marku Seat? MARČELJA: Pa sigurna da imamo jedan drugačiji dizajn. Jedan dizajn koji ciljano ide prema mlađoj populaciji. To pokazuju i naše statistike, gdje je prosjek starosti kupca Seat vozila bitno manji nego što je to slučaj kod kupaca Volkswagen ili Škoda vozila. S te strane, tu je naš potencijal. Vratimo li se na ekonomsku situaciju, kada imate mnogo nezaposlenih u državi, od toga čak više od 44 % čine ljudi starosti do 28 godina, te zbog tog razloga marka Seat više osjeti krizu nego neke druge marke u zemlji. Mi kao marka uvijek pozitivno gledamo i mislimo da se u državi mora dogoditi nešto pozitivno, da krene jednom na bolje. Nadalje, tu je i cjenovna razlika kojom privlačimo kupce. Ako govorimo o novome Leonu, mi smo u odnosu na Volkswagen Golf povoljniji, imamo vrhunski proizvod s odličnom tehnologijom i modernim dizajnom, pa su i kritike potencijalnih kupaca,

a i vas novinara vrlo pozitivne. To je najbolji dokaz da imamo jedan vrhunski Seat, izvana i iznutra. Dosta očekujemo od njega. AUTOIQ: Novi Leon je stigao i kao što kažete, prvi dojmovi su odlični. Što sljedeće možemo očekivati od marke Seat? MARČELJA: Što se tiče novih modela, sljedeći mjesec lansiramo novog Toleda i negdje u rujnu uvodimo Leon SC (Sport Coupe) s trojim vratima. Prvi primjerci će se pojaviti u lipnju ili srpnju, no službeno predstavljanje je planirano za deveti mjesec. Početkom 2014. godine pojavit će se Leon u karavanskoj izvedbi, što je posebno interesantno za flotnu prodaju. Možda ne toliko kod nas, koliko u velikim europskim zemljama gdje karavani čine veliki udio flotne prodaje. Kod nas ipak bolje prolaze limuzine, no globalno gledajući, radi se o jednom vrlo važnom novitetu za marku Seat. Do 2015. očekujemo novu Ibizu i novi SUV kompaktne klase. Dakle s ta dva noviteta te novim Leonom u tri izvedbe i Tole-

AKO GOVORIMO O NOVOME LEONU, MI SMO U ODNOSU NA VOLKSWAGEN GOLF POVOLJNIJI, IMAMO VRHUNSKI PROIZVOD S ODLIČNOM TEHNOLOGIJOM I MODERNIM DIZAJNOM Fotografije: SEAT

dom vjerujemo da ćemo ostvariti ciljani rast. MOTOIQ: Kada ste spomenuli mlađe kupce, a njihovu narav dobro poznajemo, što iz Seatove ponude može zadovoljiti apetite kupaca za brzinom? MARČELJA: Od toga u ponudi imamo Leon SC (Sport Coupe) s petora vrata u FR izvedbama, u dizelskoj varijanti s 2.0 TDI motorom i 150 KS te u benzinskoj varijanti 1.4 TSI sa 122 konja. Mi planiramo sad sa Ibizom SC uvest na tržište FR izvedbu u dizelskoj varijanti sa 184 KS i, naravno, krajem godine dolazi Leon Cupra s 265 KS. To će biti top ponuda Leona. I tu smo dobro pozicionirani po pitanju cijene u odnosu na druge marke. Primjerice, dizelski Leon FR sa 150 KS je 178.000 kuna, što je vrlo atraktivna cifra za tu razinu opreme i motorizacije. MOTOIQ: Za kraj, vrlo bitno, kako će se kretati cijene vaših vozila od 1. srpnja, u odnosu na aktualne? MARČELJA: Mi smo proveli neke analize, no generalno gledajući - danas skupi modeli bit će još skuplji, što zbog ekologije i same njihove cijene. Modeli u sredini ponude ostat će negdje na tom nivou, dok će modeli niže klase nešto pojeftiniti. 

27. OŽUJKA 2013.

PREDSTAVLJAMO: KIA CARENS

DOBAR POSAO IZ KO Atraktivni korejski monovolumen poprimio je sada već prepoznatljive linije novih modela, prije svega Cee'da, stoga uspjeh zasigurno neće izostati... KLASA MONOVOLUMENA odavno se ravnopravno nosi s ostalim segmentima na tržištu. Originalno nezgrapne i kockaste linije maksimalno su iskorištene, pa se više ne čudimo elegantnim crtama i dinamičnom izgledu novih obiteljskih monoNIKOLA volumena. Iznimka nije ni novi JURKOVIĆ Kijin Carens, koji je uvelike poprimio dizajnerske smjernice ostalih vozila u aktualnoj ponudi korejskog proizvođača. Moramo li još jednom spomenuti 'svemogućeg' Petera Schreyera? Kad smo već krenuli, njegove najbolje ideje su prenesene na ovaj monovolumen, a to znači da automobil izgleda atraktivno, moderno i, možda najvažnije, poželjno. Očite su mnoge poveznice sa Cee'dom, a ponajviše na masci i djelomično straga. Ovaj kompaktni monovolumen u svojoj četvrtoj generaciji sada je dugačak 4.530 mm, a možda najzanimljivije, ujedno je i najniži automobil u segmentu. Osim što takvo rješenje nedvojbeno pridonosi vizualnom dojmu, također rezultira boljim osjećajem u vožnji te stabilnosti u

Napisao:

UNUTRAŠNJOST se većinski oslanja na smjernice iz Cee’da, što može polučiti samo dobre konačne rezultate

27. OŽUJKA 2013.

NAJNIŽI U SEGMENTU i također među najatraktivnijim, u zadnje vrijeme česti epiteti za Kijina vozila

OREJE SE NASTAVLJA KAKO JE TO PRIJE IZGLEDALO, A KAKO SADA

Ne tako davno, 2007. godine Kijin Carens je bio monoton i nezanimljiv, a danas je posve druga priča. Moderan i iznimno atraktivan obiteljski automobil sa snažnom, a štedljivom motorizacijom i bogatom opremom.

OVAJ KOMPAKTNI MONOVOLUMEN U SVOJOJ ČETVRTOJ GENERACIJI SADA JE DUGAČAK 4.530 MM, A MOŽDA NAJZANIMLJIVIJE, UJEDNO JE I NAJNIŽI AUTOMOBIL U SEGMENTU

zavojima. Povećanjem međuosovinskog razmaka dobiveno je na prostoru u kabini kojeg zasigurno neće manjkati. Prtljažnik mjeri 492 litre kapaciteta, čak 78 više u odnosu na prethodnika. Kao i kod ostalih konkurenata, na raspolaganju će vam biti izvedba s pet ili sedam sjedala, odnosno dodatnim trećim redom u prostoru prtljažniku. Pogled na kabinu opet nas tjera na ponavljanje istih riječi. Vizualno to sada izgleda mnogo modernije i kvalitetnije, uz uporabu prekidača i komandi preuzetih iz novog Cee’da, a novost je svakako električna parkirna kočnica koja je smještena na središnjem grebenu. Carens dolazi s četiri motora, dva dizelska i dva benzinska. Dizelske opcije postoje u varijantama između 115 KS i 136 KS, dok će benzinci raspolagati paletom od 135 i 177 konja. Novi Kijin proizvod možemo očekivati tijekom travnja. 

27. OŽUJKA 2013.

AUTOMOBILI U GLAVNIM ULOGAMA

TOP 10 AUTOMOBILA

Napisao:

BRUNO KONJEVIĆ

27. OŽUJKA 2013.

S FILMSKOG PLATNA Sve te filmove ste gledali, riječ je o klasicima sedme umjetnosti, a zanimljivo je da su u mnogima veću slavu stekli korišteni automobili nego glavni glumci. Naš izbor je pao na ovih 10... VELIKO FILMSKO PLATNO nebrojeno mnogo puta je uprizorilo automobilske potjere. Gotovo da nema žanra u kojem se ne natjeravaju dva vrišteća stroja na kotačima, a svi će vam reći da je to najdinamičniji dio same filmske radnje. Neki scenariji su u cijelosti koncipirani oko natjeravanja kroz uske gradske četvrti ili otvorena prostranstva, a glavni akteri uživaju veliku popularnost

i zapravo najbolju moguću reklamu. Naravno, nemoguće je nabrojati sve automobilske ikone koje su se pojavile na velikom platnu i sigurni smo da nismo uključili neke od vaših favorita, ali smo isto tako sigurni da je svatko od vas u jednom trenutku gledajući neke od ovih filmova, rekao - e takvog bih i ja htio, pa makar nakratko!

NEKI SCENARIJI SU U CIJELOSTI KONCIPIRANI OKO NATJERAVANJA KROZ USKE GRADSKE ČETVRTI ILI OTVORENA PROSTRANSTVA, A GLAVNI AKTERI UŽIVAJU VELIKU POPULARNOST I ZAPRAVO NAJBOLJU MOGUĆU REKLAMU

10. 1970 Dodge Challenger R/T Dodge je imao glavnu ulogu u legendarnom filmu Vanishing Point iz 1971. godine, koji je u pravilu jedna velika, uzbudljiva i adrenalinom nabijena policijska potjera. Mlađima bi mogao biti poznat iz izvrsnog djela Quentina Tarantina Death Proof u kojem je služio za jednu vrlo opasnu igru zvanu ‘Ship’s Mast’. Djeco, nemojte ni slučajno to pokušavati kod kuće, a kamoli negdje vani.

9. 1973 Ford Falcon XB GT Coupe Sjećate se vremena kad je Mel Gibson ‘samo’ glumio luđake? Jedan od tih filmova je kultni Mad Max iz 1979. godine u originalu nazvan Cestovni Ratnik, koji se u postapokaliptičnom društvu Australije, gdje je gorivo jedina vrijednost, bori protiv zlih bajkera u modificiranom policijskom autu. Snima se i četvrti nastavak serijala, jako nas zanima što će se u njemu voziti!

27. OŽUJKA 2013.

AUTOMOBILI U GLAVNIM ULOGAMA 8. 1968 BMC Mini Cooper S U originalu iz 1969. godine Michael Caine pokušava izvesti Dobar posao u Italiji, a bez njih bi posao bio nemoguć. Prodaja Mini Coopera je eksplodirala nakon ovog filma , a nekoliko pobjeda na reliju u Monte Carlu osigurale su britanskoj ikoni status auto legende.

7. 1977/2009 Chevrolet Camaro Žuti bumbar iz popularnih Transformera ima problema s govorom, ali zato nema problema s razbijanjem Decepticona, zlih verzija Transformera koji pokušavaju uništiti našu dragu planetu. U originalu, Bumbar je zapravo bio Volkswagenova ‘Buba’, ali filmski Transformeri su ipak veličanje američke auto industrije, stoga je u igri atraktivni žuti Camaro.

6. 1972 Ford Gran Torino Sport Naslovna zvijezda u Eastwoodovom Gran Torinu je katalizator radnje u do sada, financijski, najuspješnijem Clintovom filmu. Iako bi naslovnu ulogu mogao odigrati bilo koji ‘muscle car’, činjenica da je Clint odabrao ovaj automobil s radnjom smještenom u Detroitu, u vrlo nesigurnim trenucima za američku auto industriju sa zanimljivom tematikom rase u srži, označio je veliki povratak ovog filmskog velikana kompleksnim filmskim radnjama s malim čovjekom u središtu radnje.

5. 1968 Ford Mustang GT390 Fastback Film Bullitt nema kompleksnu radnju, ali ima ponajbolju filmsku auto potjeru ikad snimljenu, a u glavnoj ulozi podjednako briljiraju Mustang i Steve McQueen, koji je sam odvozio sve scene u filmu i zacementirao svoju reputaciju kao najboljeg vozača među glumcima ikad. Tokom snimanja korištena su samo dva, a jedan je navodno preživio i u privatnom je vlasništvu.

27. OŽUJKA 2013.

4. The Tumbler Teško je izabrati jedan automobil iz niza kojih su se pojavljivali kao omiljeno prijevozno sredstvo ‘Tamnog Viteza’ kroz godine. Složili smo se da je nedavno završena trilogija o čovjeku šišmišu s Tumblerom u glavnim ulogama ipak najbolji odabir jer ovakav spoj tenka i dizajna ala Lamborghini Veneno je iznimno atraktivan.

3. 1967 Shelby Mustang GT500/Eleanor II Mnogo je automobila vrijednih spomena u remakeu Nestalih u 60 sekundi iz 2000. godine, ali samo se jedan pamti. Eleanore je mitsko vozilo zbog kojeg Nick Cage riskira svoj život kako bi spasio brata. Priznajte, i vi bi riskirali bližu i dalju rodbinu kada biste dobili priliku provozati se u ovome automobilu. Od trenutka pojavljivanja na velikom ekranu, Mustangu iz ‘67. godine je cijena drastično skočila i broj entuzijasta koji su preradili svoje ljubimce kako bi sličili na onog iz filma su bezbrojni.

2. 1981 DeLorean DMC-12 Da budemo vrlo izravni, po svemu sudeći DeLorean je loš automobil, koji je zbog mnogih problema proizveden u samo 6.500 primjeraka. Sada da budemo malo neozbiljni, kada pomislite o putovanju u budućnost, zar vam to nije prvo prijevozno sredstvo koje padne na pamet? A sve što vam je potrebno su flux kapacitator (što god to bilo), 1.21 GW električne energije na i naravno DeLorean! Za više informacija pogledajte sve nastavke Povratka u budućnost!

1. 1963 Aston Martin DB5 Samo se jedan automobil može nazvati Bondovim autom. Dobro, možda ne samo jedan, ali onaj koji je bio u najvećem broju filmova o britanskom špijunu to valjda zaslužuje. Najiskrenije, što najbolje pristaje uglađenom junaku od klasika kakav je DB5? Broj automobila koji su se pojavljivali u serijalu je skoro pa nepregledan, a jedini razlog za odmak od Astona su financijski, jer mnogi proizvođači su spremni dati jako puno dolara i eura da bi Bond bio viđen za upravljačem upravo njihovog automobila. Aston Martin DB5 se pojavio u ukupno šest filmova: Goldfinger, Thunderball, Golden Eye, Tomorrow Never Dies, Casino Royale i Skyfall. Jednom riječju, klasik!

27. OŽUJKA 2013.

TEHNIKA: HONDA 1.6 i-DTEC

Earth Dreams teh

za rekordnu ekono Prema tvorničkim podacima, drugi turbodizelaš u Hondinoj povijesti u kombiniranoj vožnji bi trebao trošiti tek 3.6 litara goriva. Uz 120 KS i 300 Nm momenta to je podatak vrijedan divljenja... DOK VEĆINA konkurenata radi na razvijanju downsizing turbo benzinaca, Honda se usredotočila na snižavanje potrošnje dizelskog goriva. Projekt pod nazivom Earth Dreams trebao bi u slijedećih nekoliko godina DANIEL prometnuti Hondu u proizvoBEVANDIĆ đača najekonomičnijih automobila. Nakon hvaljenog 2.2 turbo dizelaša koji se ugrađuje u Accord, Civic i CR-V, ovo je tek drugi dizelski stroj u Hondinoj povijesti. Nosi oznaku 1.6 i-DTEC, razvija 120 KS pri 4.000

Napisao:

U VOŽNJI manji motor nije ubio užitak za upravljačem, a troši oko 4 l/100 km

JEDAN OD GLAVNIH CILJEVA HONDINIH INŽENJERA BIO JE POSTIĆI NAJMANJE MOGUĆE TRENJE... o/min, dok je maksimalni okretni moment od 300 Nm dostupan pri niskih 2000 o/min. U Civicu nudi odlične performanse, maksimalnu brzinu od 195 km/h te ubrzanje od 0-100 km/h u solidnih 10.5 sekundi. Novi Civic opremljen ovim motorom u kombiniranom režimu vožnje prosječno troši 3.6 l/100 km, uz CO2 emisiju koja iznosi 94 g/km. To je time odličan recept za predstojeću europsku regulativu o budućim eko trošarinama. Kasnije tijekom godine, ovaj

27. OŽUJKA 2013.

hnologija omičnost

NOVI DIZELSKI motor od 1.6 litre je 47 kg lakši od većeg i starijeg 2.2 i-DTEC motora

motor naći će se i u novoj generaciji Honde CR-V. Japanski inženjeri su prilikom razvoja novog motora primijenili taktiku koja je predviđala napredak u domeni mnogobrojnih sitnih detalja. Tako je elektromagnetski sustav ubrizgavanja goriva razvijen od strane Boscha, a gorivo se ubrizgava pod pritiskom od 1.800 bara. To dovodi do filigranskog raspršivanja goriva, a efikasno sagorijevanje pored smanjenja potrošnje značajno doprinosi i reguliranju emisije ispušnih plinova. MALA MASA U Hondi su naročito ponosni na činjenicu da je njihov novi motor najlakši u klasi. To se postiglo zahvaljujući aluminijskim klipovima, kao i bloku motora koji je većim dijelom izgrađen upravo od aluminija. Velikom smanjenju mase pored sveobuhvatnog korištenja aluminija, doprinijelo je i to što su sve pojedinačne

U KORAKU S VREMENOM Lansiranjem inovativnog dizelskog motora specijaliziranog za europsko tržište, japanski proizvođač je pokazao da ima spreman odgovor na sve veću potražnju za efikasnim, malolitražnim dizelima na Starom kontinentu. Novi dizel se proizvodi u Hondinoj tvornici u Japanu, a na to kolika su očekivanja od njega ukazuje podatak da je proizvodna linija sposobna proizvesti 500 pogonskih jedinica na dan, odnosno jednu na svakih 138 sekundi.

komponente redizajnirane u cilju smanjenja veličine i mase. Upotrebljeni su lakši klipovi i klipnjače, što je pored ukupno manje mase automobila doprinijelo znatnom smanjenju vibracija i omogućilo motoru da ostvari miran i uglađen rad. Jedan od glavnih ciljeva Hondinih inženjera bio je postići najmanje moguće trenje, u čemu su i uspjeli budući da je rezultat ostvaren usporediv sa trenjem kod benzinskih motora. Nadalje, debljina stijenki cilindara smanjena je na 8 milimietara, što je za 1 milimetar manje nego kod 2.2 i-DTEC motora. Kada se motor vrti na 1.500 o/min, trenje u novom dizelašu manje je za 40% nego što je to slučaj kod većeg i starijeg motora. Sva navedena poboljšanja sama za sebe ne znače mnogo, no sve zajedno donosi ogroman napredak. Uz smanjenje potrošnje goriva i emisije štetnih plinova, dobitak je uglađeniji rad motora te neposredniji odaziv na gas. 

27. OŽUJKA 2013.

TUNING EUROPA– RENNSPORT 3. DIO

CETIRI KRUGA ZA OZBILJNE VOZACE

KOMPAKTNI RS3 dolazi s 340 KS i pogonom na sve kotače. Bavarcima nije lako, dok Mercedes tek priprema protunapad

Napisao:

BERNARD BENEŠ

Nakon nabrijanih limuzina, tvrtka iz Ingolstadta je Rennsportu dopustila prčkanje po ostalim modelima u paleti… 27. OŽUJKA 2013.

NEĆEMO reći da je stručnjacima iz Audijevog sportskog odjela dosadilo razvijanje RS4 i RS6 modela, no vjerojatno su potajno htjeli svoje znanje ugraditi i u neke druge karoserijske klase. Vjerujemo da su radnici, kada im je dano zeleno svjetlo za šarafljenje pod modelom A3, već imali pripremljene privatne projekte na kojima su eksperimentirali, iz kojih su izvukli mnogo vrijednih informacija. Bile naše pretpostavke točne ili ne, predstavljanje vrućeg kompaktnog Audija ljudi su dočekali poput strvinara. Novinari su hvalili odvažan potez Nijemaca, muški dio kupaca je bio

27. OŽUJKA 2013.

TUNING EUROPA– RENNSPORT 3. DIO

oduševljen performansama, dok je ljepši spol padao na svaki milimetar aluminijske haljine. Čelnici su uspjeli ostati tipično hladni te su uz pokoji smiješak upijali svaku pohvalu, ali i kritiku. Bili su svjesni da ostali članovi premium kluba nemaju dovoljno jak protuotrov, što je samo još više podizalo razinu njihove bahatosti i drskosti. RS3 je izašao na samom kraju druge generacije Audijevog kompakta, a sa sobom je donio pet-cilindarski motor obujma 2.5 litre. Hvalio se s 340 KS i 450 Nm okretnog momenta, bacajući ih preko

2.5-LITARSKI motor smješten je ispod prednjeg poklopca, gdje ovisno o raspoloženju reži na prolaznike

PLUS verzija TT-a RS donosi novih 20 KS uz atraktivniji izgled

BUDUĆI DA SU SE NIJEMCI TRUDILI STVORITI SIMPATIČNOG SPORTAŠA OZNAKE TT, POMISLILI SU KAKO BI BILA ŠTETA NE ISKORISTITI PUNI POTENCIJAL, STOGA SU ODLUČILI PROJEKTIRATI RS INAČICU 64

27. OŽUJKA 2013.

sedam-stupanjskog automatskog mjenjača s dvije spojke na sva četiri kotača. ZASLUGE za sklapanje ovog modela pripisujemo Mađarima. Da, dobro ste pročitali. Tvornica u Győru donosila je Rennsportove izvedbe Audijeve trojke na svijet, no nemojte misliti kako im je to prvijenac. Tvrtka iz Ingolstadta je još 2009. godine našim susjedima povjerila vrlo značajan projekt. Budući da su se Nijemci trudili stvoriti simpatičnog sportaša oznake TT, pomislili su kako bi bila šteta ne iskoristiti puni potencijal, stoga su odlučili projektirati RS inačicu. Mađari su njihov upit sa zadovoljstvom prihvatili te istog trenutka prionuli poslu. Motor sklapan u Meksiku i mjenjač iz modela RS3, prvotno su predstavljeni u sportskoj inačici TT-a, gdje su imali istu ulogu kao i u kompaktu. TT RS se mogao naručiti i s ručnim mjenjačem, dok je u seriji bio opremljen s 370 mm diskovima sprijeda, grizenim četveroklipnim čeljustima, 310 mm diskovima straga, 18’’ naplatcima zaogrnutim gumama dimenzija 245/45 R18 te integriranim stražnjim spojlerom. Nijemci bivajući Nijemcima, nisu htjeli dijelove samo pobacati na hrpu, štoviše, svaki dio je imao itekako značajnu ulogu. Performanse to najbolje potvrđuju – 4,5 s do 100 km/h i krajnja brzina od ograničenih 250 km/h. 2012. je na tržište stigla 20 KS snažnija plus verzija, koja je do stotke trebala 4,3 s, nakon čega je nastavljala do 280 km/h. Ono čime se Audi najviše ponosio bila je nepromijenjena razina ispuštanja CO2 te manja potrošnja goriva. Iako je sve na automobilu bilo dojmljivo, zvuk je ipak bio jedan od najboljih karakteristika, a kasnijim skalpiranjem, dojmljiv zvučni orkestar još je konkretnije dolazio do vozačevih ušiju. BROJ pet ćemo s TT-ovog motora prebaciti na Audijevu oznaku coupé modela. Prije tri godine NiMOŽDA se RS5 dobro čuje iznutra, no skidanjem krova Nijemac svira zaista posebnu melodiju

450 KS 1800 kg tešku limenu skulpturu do stotke vuče za 4,5 sekundi

ZA upravljačem ćete osjećati njemačku konzervativnost, stoga ako ste temperamentni, radije zaobiđite RS5

27. OŽUJKA 2013.

TUNING EUROPA– RENNSPORT 3. DIO

jemci su svijetu ponudili atraktivni RS5 i odmah zadobili hrpu narudžbi. Kako danas ljudima sve brzo dosadi, Audi je odlučio prazninu između dvije limuzine RS4 i RS6, popuniti automobilom s dvojim vratima. U prednji dio karoserije ubačen je 4.2-litarski V8, koji je veći dio dijelova dijelio sa sličnim motorom iz drugih visoko performansnih modela, no prema Audiju, izvedbe iz 2011. dolazile su s motorom istog obujma i broja cilindara, ali ovoga puta baziranog na 5.2-litarskom V10. Atmosferac još uvijek stoji u ponudi i pri punom zamahu uspijeva ispaliti oko 450 KS. Uz sedam-stupanjski S-tronic do stotke dolazi za 4,5 s, a može dotaknuti 250 km/h, odnosno 280 km/h, ovisno o izvedbi. Od 1800 kg težine, gotovo 58 % je na prednjim kotačima, što bi trebalo uzrokovati podupravljanjem. Međutim, Nijemci su to uspjeli spriječiti postavljanjem elektroničnog sustava na prednje kotače. Pri ulasku u zavoj kočnica unutarnjeg kotača se pritišće, što rezultira laganom vučom kotača i izbjegavanjem neugodnog podupravljanja. RS5 je i dalje na tržištu, a vaš može biti za samo 817.513 kn u osnovnoj opremi. U budućnosti od Audija možemo očekivati nove generacije već predstavljenih Rennsport modela, ali i neke nove proizvode. RS7 već stoji u ponudi, RS Q3 se sprema za proizvodnju, a kruži i informacija o preradi najmanjeg Audija. Što li će nam Nijemci sve pripremiti, možemo samo naslućivati, no jedno je sigurno – ludosti neće manjkati. 

27. OŽUJKA 2013.

AUDI Q3 RS

Paralelno s rastom broja SUV-a i crossovera, povećava se količina njihovih izvedbi s izazovnijim performansama. Audi je svoju terensku gamu odlučio obogatiti jednom paprenom verzijom modela Q3. Verzija s RS značkom ispod prednjeg poklopca će držati poznati 2.5-litarski motor iz kompakta RS3 iz kojeg bi trebalo izlaziti 310 KS i 420 Nm. Audi kaže kako će do 100 km/h doći za 5,5 s, dok će s druge strane pri normalnoj vožnji trošiti 8,8 litara. Okoliš baš neće biti oduševljen s 206 grama CO2 po kilometru, ali će zato vozač uživati u jurnjavi sporednim prometnicama. Poznavajući terenske sposobnosti Audija Q3, RS izvedba neće viđati ni livade, a kamoli teže terene, stoga se nadamo se da veća udaljenost od tla neće donijeti ljuljane, važnije, nepredvidivost i nervozu ovjesa. Cijena od 54.600 eura ulazi u rang Impreze STI, što će nekima predstavljati dilemu, dok će se drugi samo lagano nasmijati.

PRVI U HRVATSKOJ!

OLDTIMER KUTAK: SUZUKI SAMURAI (1982.-1998.) SNALAŽLJIV, ALI I OPASAN

JAPANSKA KULTU Vješti japanski borac naoružan s dva izuzetno oštra mača koji je bio u službi bogatih plemića, tako kaže japanska povijest, a Suzuki ju prepravlja 1982. godine sa svojim terenskim automobilom... SUZUKIJEV MALIŠAN SJ Samurai je zbog svoje jednostavne konstrukcije, velike pouzdanosti i povoljne cijene stekao kultni DANIEL status među ljuBEVANDIĆ biteljima terenaca plićeg džepa. Japanski proizvođač automobila, motocikala i nautičkog programa iza sebe ima bogatu povijest 4x4 terenskih vozila, ali niti jedan model nije dostigao, a kamoli prestigao slavu SJ-a, mnogo poznatijeg

Napisao:

27. OŽUJKA 2013.

NA TERENU besprijekoran, ali na cesti zbog lošeg ovjesa vrlo nesiguran u zavojima

pod nazivom Samurai. Njegova priča započinje 1982. godine kada Suzuki započinje proizvodnju terenaca oznake dotične oznake. U početku su bili pokretani slabašnim trocilindričnim motorima zapremine svega 550 i 660 kubičnih centimetara i bili su namijenjeni isključivo japanskom tržištu. Odlični domaći rezultati potakli su japanskog proizvođača da SJ modele plasira i na svjetsko tržište. Prve serije imale su oznake SJ10, SJ20 i SJ30. Krajem 1982. proizveden je prvi SJ410 koji je poprimio oblik kakav nam je poznat svima - pomalo kutijast, vrlo kratak i uzak, a bio je opremljen s dvoja vrata. U izvedbi bez krova bio je potpuno otvoren sa mogućnošću zatvaranja platnenom prozirnom tendom. Unutrašnjost, s

druge strane, bila je vrlo skučena. Naprijed su se još dvije osobe i mogle nekako smjestiti, ali straga jedva, dok prtljažnik praktički nije postojao. I usprkos prostornim nedostacima bio je omiljen među kupcima. Uz stalni pogon na stražnje kotače uporabom ručicom reduktora uključivao se pogon na sva četiri u izvedbama 4H i 4L te su terenske sposobnosti bile vrlo pohvalne. Opcijski se pogon na sve kotače mogao uključiti zakretanjem poklopaca na glavinama prednjih kotača. Uz pomoć tri diferencijala, male mase i uskih guma mogao je bez problema kročiti i prilično blatnjavim terenima. Bio je također vrlo okretan, s krugom

ŽELITE ZNATI VIŠE?  Zbog ekspanzije modela Samurai, Suzuki 1985. godine u Španjolskoj osniva podružnicu Suzuki Santana za proizvodnju blago modificiranih izvedbi, uglavnom za europsko tržište. Istih godina u Indiji, u tvornici Maruti također se proizvodio Samuraia s petora vrata.  Zbog prigovora kupaca na lošu stabilnost i ležanje u zavojima, 1988. godine Japanci na prednji ovjes ugrađuju balansne šipke i donekle poboljšavaju upravljivost. Samurai ujedno dobiva i veće branike te nešto više rastojanje karoserije od tla.  Samurai se proizvodi u Japanu do 1998. godine kada ga zamjenjuje Jimmny, koji nikada nije dostigao uspjeh starijeg brata.

ZA POGON se koristio sićušni motor snage svega 45 konja iz 970 kubika, uz maksimalnu brzinu od 116 km/h. Iz današnje perspektive doista skromno, pa čak i smiješno. Možda je tako i bolje jer svi koji su se imali prilike sjesti u jedan SJ tog godišta znaju da može biti vrlo nepredvidljiv. Zanimljivo je kako se Suzukijev terenac u Japanu prodavao pod oznakom SJ, a izvozni modeli imali su naziv SJ Samurai. Prve serije SJ410 imale su mjenač s

URA NA KOTAČIMA okretanja od svega 9.8 m. Dakle na terenu je sve za pet, ali doticaj s asfaltiranim i drugim civiliziranim površinama je posve drugačija priča. Kruta stražnja osovina s lisnatim oprugama i nedostatak ojačanja pri prevrtanju za posljedicu je imalo vrlo loše vozne osobine u zavojima, gdje se SJ ponašao poput visoke nestabilne prikolice. Nije trebalo previše izigravati Laudu da se u krivini nađete na dva kotača. Potpisnik ovih redaka imao je priliku doživjeti sličnu situaciju, na sreću bez posljedica.

...NA TERENU JE SVE ZA PET, ALI DOTICAJ S ASFALTIRANIM I DRUGIM CIVILIZIRANIM POVRŠINAMA JE POSVE DRUGAČIJA PRIČA UNUTRAŠNJOST je vrlo skučena, a prtljažnika gotovo da nema

četiri brzine, te bubanj kočnice sprijeda i straga. Godine 1983. predstavljen je produžen model s četvora vrata, međuosovinski razmak je produžen za 34 cm, a ukupna dužina za 58 cm. Ispod poklopca motora našlo se i snažnije srce. Koristi se 1.3-litreni motor sa 63 KS, uparen pet-stupanjskim ručnim mjenjačem i servo kočnicama. Postizao je 130 km/h! Za domaće japansko tržište koristili su se motori opremljeni Mikuni rasplinjačima, a svi ostali su stizali sa Solexom. Popularnosti Suzukijevog Samuraija svakako je pridonijela cijena, koja je sredinom osamdesetih u Americi bila oko 6.000 dolara, te ga je gotovo svatko mogao kupiti.

27. OŽUJKA 2013.

SERVISNI U DESETGODIŠNJOJ PRAKSI RADA u servisu, vjerujte mi, naslušao sam se svakojakih priča i situacija vezanih za servisiranje, vožnju, kvarove itd. Da budem pomalo zloban, nemojte mi zamjeriti, na relaciji muško-ženskih vozača posebne su žrtve žene dipl.ing. SEAD HAMZIĆ kojima serviseri nastoje objasniti način rada sustava u vozilu te blagodati silne opreme kojima su njihova vozila opremljena. Situacija u kojoj vlasnica vozila panično zove servis nakon ulijevanja krivog goriva posebna je priča. Iskreno, toj strasti ogovaranja i iščuđavanja i moja je malenkost podlegla, a po sistemu sve se vraća-sve se plaća, opet je moja pametna glavica tamo negdje 2010. godine ulila krivo gorivo i razbila mit kako se nama 'iskusnim serviserima' takva greška ne može potkrasti. Stoga moje drage čitateljice, s moje strane upućujem najiskreniju ispriku za sve one šale na vaš račun, a vama dragi čitatelji ukazujem da se i najboljima dešavaju početničke greške.

Napisao:

NAJMANJI GRIJEH i štetu možete učiniti ukoliko ulijete krivu oktansku vrijednost odgovarajućeg goriva. Dakle, ako umjesto 95-oktanskog goriva ulijete 98-oktansko gorivo mala je ili ne postoji šansa za bilo kakvim kvarovima. Radom motora upravlja elektronika, a senzor detonacije prilagođava elektroniku kvaliteti goriva, stoga panici nema mjesta. Goriva manje oktanske vrijednosti imaju manju kaloričnu vrijednost,

UKOLIKO UOČITE poveće dimljenje iz ispušnih cijevi, naročito neposredno nakon benzinske postaje, to je prvi znak da nešto nije u redu s gorivom, ili je potpuno krivo natočeno

27. OŽUJKA 2013.

J H

NE OČAJAVAJTE, IMA RJEŠENJA...

U ovom izdanju AutoIQ magazina pišemo o postupanju prilikom ulijevanja krivog goriva u vaš automobil, stoga obratite pažnju... PREDLAŽEMO

IZBJEGAVAJTE

 ukoliko niste sigurni koje gorivo natočiti, zamolite djelatnike benzinske stanice za točenje goriva  provjeravajte račun kojeg ste platili prije paljenja motora  ukoliko ste ulili benzin umjesto dizela ili obratno, ne palite motor. Kontaktirajte službu za prijevoz vozila do servisa  nakon ulijevanja ispravnog goriva serviser bi trebao poslušati rad motora te vozilo prikopčati na dijagnostički uređaj  ukoliko nemate kome pokloniti krivo gorivo, ostavite ga servisu. Oni će ga zbrinuti u skladu sa zakonom

 razgovore na mobitel tijekom točenja goriva  paniku i ostavljanje vozila usred ceste na prve znakove lošeg rada motora  vožnju vozilom uz bučnu glazbu koja vam onemogućava dopiranje zvuka rada motora  povlačenje goriva uz pomoć crijeva u vlastitom aranžmanu. Benzinske pare mogu naškoditi vašem respiratornom sustavu

KUTAK stoga je moguća pojava slabijeg ubrzavanja vozila. Slijedeća moguća pogreška jest ulijevanje lož ulja u vozilo koje se pogoni eurodizel gorivom. Vozila sa dizelskim motorima zadnjih desetak godina posjeduju common-rail sustav ubrizgavanja koji je prilično osjetljiv na nečistoće u gorivu (vidi AutoIQ broj 19 i 20) stoga ne preporučamo ovakvu vožnju. Osim toga, ova je vožnja i kažnjiva zakonom. U slučaju da Vam se ovaj slučaj dogodi, čim stignete kući pokušajte uz pomoć crijeva izvući gorivo iz spremnika i eventualnom znancu ili prijatelju koji ima kakav radni stroj slobodno poklonite gorivo, ili u najboljem slučaju prodajte. VEĆI PROBLEM nastaje kada vozilu s benzinskim motorom ulijemo dizelsko gorivo. Ukoliko natočimo svega nekoliko litara dizela i uočimo pogrešku na vrijeme, predlažem da tada napunite spremnik goriva do vrha s korektnim gorivom. Dvije ili tri litre dizela na, recimo, 40 litara benzina neće naškoditi motoru. Veće količine nafte oštetiti će motor ili elektropokretač uopće neće pokrenuti motor. Ako se i pokrene, motor će odraditi nekoliko taktova dokle ima benzina u filteru, nakon toga vrlo vjerojatno će se motor ugasiti. Naime, dizelsko gorivo izgara zahvaljujući kompresiji motora, koja je kod standardnih dizelaša oko 25 bara, dok kompresija benzinskih motora iznosi pola od toga, pa gorivo pali iskra svjećice. Nažalost, iskra nije u mogućnosti zapaliti dizelsko gorivo, pa je mogući scenarij sapiranje stjenke cilindara i ulazak dizela u donji dio motora kroz karike klipa i porast razine mješavine motornog ulja i samog dizela. Element koji u ovom slučaju također može nastradati jest katalizator ispušnog sustava. S druge strane, ukoliko u vozilo koje pogoni dizelski motor ulijemo benzin,

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

...UKOLIKO U VOZILO KOJE POGONI DIZELSKI MOTOR ULIJEMO BENZIN, SLIJEDI NAJVEĆI PROBLEM NATOČILI STE 4 do 5 litara krivog goriva? Samo je potrebno natočiti ispravno gorivo do vrha spremnika i motor će to ‘progutati’ bez problema

slijedi najveći problem. Nafta ima svojstvo podmazivanja elemenata visokotlačne common-rail pumpe. Ulijevanjem benzina podmazivanja neće biti, a nastradat će i common-rail injektori. Mala količina utočenog goriva u spremnik vozila s dizel motorom može eventualno promijeniti boju ispušnih plinova. Ukoliko ste usuli do pet litara eurosupera, nastojte ostatak nadoliti dizelom sve do vrha spremnika. Mala količina ne bi smjela oštetiti elemente motora, no svakako preporučamo ispumpavanje utočene mješavine. Tada ste najsigurniji. I ovu mješavinu možete pokloniti prijatelju ili znancu koji ima traktor ili kakav radni stroj.

VEĆINA BENZINSKIH POSTAJA je samoposlužnog tipa, no ukoliko niste sigurni što utočiti samo pozovite djelatnike da to učine umjesto vas

TROŠKOVI koji nastaju prilikom ulijevanja krivog goriva prilično variraju, u skladu s nastalom štetom. Prijevoz vozila iznosi oko 400 kn ukoliko vam se slučaj dogodi unutar zagrebačkog prstena. Pražnjenje goriva uz zamjenu filtara goriva iznosi također oko 400 kn. Dakle, ukoliko niste vozilo upalili i vozili s krivim gorivom, ili ako ste upalili i vozili, a tijekom vožnje nisu stradali injektori, common-rail pumpa, troškovi ne bi smjeli prelaziti 1.000 kn. Opet, to je 1.000 kn gubitka bez kojeg možete proći, jer zapravo najbolja zaštita je dvostruka, pa čak i trostruka provjera pri kupovini goriva na benzinskim postajama naročito ukoliko često mijenjate automobile.

NI NAJBOLJA SVJEĆICA neće upaliti smjesu dizelskog goriva u benzinskom motoru, pri čemu dolazi do veće štete

27. OŽUJKA 2013.

KOMERCIJAL TEST: MERCEDES-BENZ CITAN 109 CDI

OSNOVNI MODEL

RADIŠNI ‘ŠVABO’ FRANCUSKE KRVI

103.960 kn [ 13.750 € ] TESTIRANI MODEL

142.385 kn [ 18.832 € ]

Fotografije: AUTOIQ ARHIVA

Suradnja s Renaultom urodila je plodom. Već dobro nam znani Kangoo u tom segmentu dobio je polubrata dorađenog od strane Nijemaca... 72

27. OŽUJKA 2013.

LNA VOZILA MERCEDESOV sektor gospodarskih vozila, koji se može pohvaliti tradicijom dugom više od pola stoljeća, dobio je novog člana u radnički nastrojenoj porodici. Nakon dobro nam NIKOLA znanih Varia, Vanea, JURKOVIĆ pa zatim Sprintera i Vita koji su svoje ime etablirali na tržištu, red je došao i na novog Citana, glavnog aktera naše priče kojeg zapravo možemo proglasiti nasljednikom Vanea. Najmanji član dostavnih vozila diva iz Stuttgarta svoje ime je dobio kombinacijom riječi City i Titan, koje ga ujedno najbolje opisuju. Svoje zadatke u prirodnom okruženju, a pri tome mislimo na gradski asfalt, odradio je

Napisao:

besprijekorno. Sigurnost i ekonomičnost testiranog modela pokazala se odličnom, te se kao takvim postavlja kao odličan izbor za dnevne zahtjeve i izazove gradske dostave. Citanove usporedbe koje idu na adresu s Renaultovim popularnim modelom Kangoo nisu bez osnova. Naime, Mercedes je sklopio suradnju s Francuzima i njegova gotovo potpuna sličnost nije bez razloga. Prvenstveno unutrašnjost na prvi pogled otkriva pravu pozadinu priče. Instrumenti su gotovo preslikani iz francuskog dostavnjaka, no ne dopustite da vas to obeshrabri. Zapravo jedini nedostatak Citanove kabine je izostanak radija, a to je pitanje opreme. Tu su podizači stakala i središnji naslon za ruku, što uvelike pridonosi ergonomiji, a i ukupnom dojmu ka-

TESTIRANI MODEL je srednji u ponudi, klasificiran kao ‘dugi’, a još možete odabrati ‘kratki’ i ‘ekstra dugi’

27. OŽUJKA 2013.

KOMERCIJAL Mercedes-Benz Citan 109 CDI Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common-rail Zapremnina: 1.461 ccm Snaga: 90 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 200 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 12.7 s Brzina: 170 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.321 x 1.829 x 1.816 Međuosovinski razmak: 2.697 cm Zapremnina tovarnog prostora: 3.100 litara Masa vozila: 1.290 kg Nosivost: 760 kg Emisija CO2:119 g/km Potrošnja goriva (g/o/k): 5.2 / 4.2 / 4.6 l/100 km Potrošnja na testu: 5.8 l/100 km Gume:195/65 R15

NOVI CITAN je Mercedesova adaptacija Renaultovog Kangooa, a izgleda odlično, naročito sprijeda gdje ističe novu dizajnersku filozofiju njemačkog proizvođača

SIGURNOST I EKONOMIČNOST TESTIRANOG MODELA POKAZALA SE ODLIČNOM, TE SE KAO TAKVIM POSTAVLJA KAO ODLIČAN IZBOR ZA DNEVNE ZAHTJEVE I IZAZOVE GRADSKE DOSTAVE

bine. S druge strane, tovarni prostor broji 3.100 litara, čime je ovo središnji model u ponudi. Još možete izabrati izvedbu od 2.400 litara, što je najmanja i bez bočnih kliznih vrata, te najveću koja raspolaže s 3.800 litara. Testirani primjerak pri tome može ponijeti 760 kg tereta, odnosno do ukupne mase od 2.100 kg, od toga 100 kg na kro-

27. OŽUJKA 2013.

LNA VOZILA

UNUTRAŠJOST je bez greške, pravi radni prostor za nešto manjim upravljačem i preciznim mjenjačem, nedostaje samo radio, a očiti su francuski geni Kangooa

RADNA POZICIJA Sjedala su prosječno udobna, a dojam znatno podiže središnji naslon za ruku s dubokim pretincem, koji je u dodatnoj opremi

OPREMA BAS/ABS/ESP zaštitne bočne letvice hill assist sustav priprema za radio polica iznad prednjeg vjetrobranskog stakla pretinac za rukavice daljinsko centralno zaključavanje dnevna svjetla rezervni kotač zračni jastuk za vozača putno računalo ručni klima uređaj središnji naslon za ruke električni podizači stakala

TOVARNI PROSTOR u ovoj izvedbi prima 3.100 litara i nosi do 760 kg tereta

vu. Vozna svojstva samog automobila su iznenađujuće dobra i ničime ne odaju dojam da se radi o izrazito radnički nastrojenom automobilu. Pogonska opcija također je zasluga francuskih inženjera, a testirani Citan 109 CDI koristi Renaultov 1.5 dCi motor za kojeg imamo isključivo riječi hvale. Snagom od 90 konja pokazuje se kao najbolji izbor. Na testu je u prosjeku bilježio je 5.4 l/100 km, a raspolaže i više nego zadovoljavajućom vučnom silom. Zanimljivim se podatak od maksimalnih 170 km/h, te kada je vozilo prazno, 100 km/h hvata za pristojnih 12.7 sekundi. Podvučemo li crtu svime navedenim, odluka za izbor Citana u svakom se slučaju može opravdati, pa čak i cijenom na kraju krajeva. Da ne bude zabune, u startu je skuplji od konkurencije, a sa svim davanjima ovakav testirani primjerak izlazi po cijeni od 18.800 eura. Ipak velika zvijezda na nosu nosi svoju težinu. 

KAKO TO IZGLEDA IZA SCENE

27. OŽUJKA 2013.

TEST RABLJENOG: TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D

LIMUZINA ZA Uglađeni common-rail turbodizelaš omogućava brzu i ugodnu vožnju, pa se Avensis čini idealnim za višesatna putovanja... POWERED BY PORSCHE INTER AUTO RIJEKA

Napisao:

DANIEL BEVANDIĆ

27. OŽUJKA 2013.

DUGE STAZE

GODIŠTE: 2006. KILOMETARA: 174.000 km CIJENA: 64.000 kn

27. OŽUJKA 2013.

TEST RABLJENOG: TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D

KOD AVENSISA druge generacije mogli ste odabrati dva benzinca: 1.6 sa 110 i 1.8 sa 129 konja, oznake VVT-i te 2.0 D-4D dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva, snage 126 konja. Upravo je taj radni stroj bio najtraženija opcija pri kupnji japanske limuzine. I mi smo isprobali isti recept u najnovijem izdanju Avensisa, koji nas je oduševio snagom, potrošnjom i odličnim partnerstvom s ručnim mjenjačem. I nije samo mehanika gdje Toyota oduševljava. Praktičnost je u prvom planu. Straga se komotno mogu smjestiti tri odrasle osobe, a prtljažnik će progutati do 510 litara prtljage. U kabini je također mnogo manjih pretinaca, a završna obrada neće razočarati. Po svim pravilima struke klasičnog obiteljskog automobila, Avensis

27. OŽUJKA 2013.

Prosječne cijene rezervnih dijelova Spojka komplet

6.000 kn

Disk pločice prednje, komad

450 kn

Disk pločice stražnje, komad

400 kn

Termostat

300 kn

Toyota Avensis 2.0 D-4D Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common-rail Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 126 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 280 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 11.4 s Maksimalna brzina: 195 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.630 x 1.760 x 1.480 mm Zapremina prtljažnika: 510 l Masa: 1.475 kg Prosječna potrošnja: 5.9 l/100 km Gume: 205/55 R16

KABINA Avensisa je dobro složena, materijali su tvrdi i otporni, a tek manji detalji otkrivaju kilometre

sakuplja same kvačice. Da je bar dizajnerski odvažniji... MAKSIMALNU BRZINU od 195 km/h rijetko gdje je moguće razviti bez kazne, a ubrzanje do 100 km/h kroz 11.4 sekundi je sasvim solidno. Motor ima taman dovoljno snage za ugodno brzu vožnju i sigurna pretjecanja. Na otvorenoj cesti, ukoliko se okretaji drže u rasponu od 2.000 do 3.000 gotovo da nije potrebno 'šaltati' ispod četvrtog stupnja prijenosa. Tek pri nižim okretajima do izražaja dolazi turbo rupa, no dizelaš ubrzo prodiše punim plućima. Mjenač je precizan i lagan, a prigovoriti mu

Savjet servisera Toyotini D-4D motori gotovo da nemaju mane. Kao i svaki turbo dizel koji radi mnogo kilmetara, poželjno bi bilo svakih nekoliko godina očistiti brizgaljke. Međutim kod ovakvih Avensisa se javlja jedan drugi problem. Riječ je o zamašnjaku s dvije mase koji je rak-rana svih modernih turbo dizelaša. U pravilu se treba mijenjati do nekih 150.000 kilometara. Kada iznenada otkaže poslušnost, automobil nevino ostaje na cesti, a cijena popravka iznosi i do ogromnih 20.000 kuna.

PO SVIM PRAVILIMA STRUKE KLASIČNOG OBITELJSKOG AUTOMOBILA, AVENSIS SAKUPLJA SAME KVAČICE SNAŽAN, ALI I ŠTEDLJIV motor sa 126 KS je najbolji izbor za japansku limuzinu PRTLJAŽNIK broji masivnih 510 litara, stane što god poželite

STRAGA ima sasvim dovoljno mjesta za tri prosječno visoke osobe

se može tek izostanak šestog stupnja prijenosa. Dizelaš je u vožnji prilično tih, a i dobra izolacija čini svoje. Tek izraženije vibracije u praznom hodu odaju dizelsku narav. Ovakav Avensis je gotovo idealna limuzina za dugotrajna putovanja. Ovjes je podešen tipično limuzinski, no nije previše mekan. Predstavlja odličan omjer udobnosti i voznih osobina. Naravno, od Avensisa se niti ne očekuje rušenje brzinskih rekorda i agresivnost u zavojima, stoga nam

nešto manje izravan upravljač ne smeta. S druge strane, potrošnja se kreću u rasponu od 6 do 7 litara. Nekada impresivno, danas tek zadovoljavajuće.

- IZRADA -PERFORMANSE - PROSTRANOST

- NEIZRAVAN UPRAVLJAČ - DIZAJN

TOYOTA KVALITETA Testirani primjerak pod kotačima je sakupio već 174.000 kilometara. Sjedala i većina materijala u unutrašnjosti su kao da je prešao mnogo manje. Međutim, neki detalji ipak otkrivaju kilometre, poput napuknute ručke ručne kočnice, te ponekih izlizanih detalja na komandnoj ploči. Međutim, sve je još vrlo dobro stoga će ovaj primjerak zasigurno prijeći 300.000 kilometara kao od šale, a kupcu izvući osmjeh na lice.

27. OŽUJKA 2013.

FORMULA 1

27. OŽUJKA 2013.

MALEZIJSKE

KONTROVERZE Napisao:

IGOR MEDVED

Nakon prve dvije utrke nove sezone Sebastian Vettel preuzeo je vrh ukupnog poretka, no nitko u Red Bullu nije sretan načinom na koji je to učinio…

Snimke: AUSMOTIVE

27. OŽUJKA 2013.

FORMULA 1 NAKON UTRKE OSTALI REPOVI Ovo što smo vidjeli u Maleziji definitivno će ući u anale Formule 1. Sva trojica vozača na pobjedničkom postolju izgledali su jako “pokislo”, a u tim trenucima nije padala kiša. Vettel je došao do pobjede ispred svojega momčadskog kolege na vrlo kontroverzan način, a najnižu stepenicu zauzeo je Hamilton uz isprike Rosbergu. Rasplet koji se zaista rijetko viđa, no još je više bacio Formulu 1 u prvi plan budući da sada o njoj pričaju i oni koji je ni ne prate. VETTELOV NEDOPUŠTENI POTEZ Vi koji možda niste pratili utrku pitate se što se to uopće dogodilo? Do 46. kruga gledali smo najnormalniju utrku u kojoj je Webber bio u komfornom vodstvu dok je Vettel u pojedinim trenucima čak morao braniti svoje drugo mjesto od Hamiltona i Rosberga. Ubrzo se spasio od Mercedesove prijetnje, a nakon spomenutog kruga sve momčadske odredbe obiju momčadi izašle su na vidjelo i to na jako loš način. Nakon posljednje promjene guma Webber je imao sitnu prednost pred Vettelom i čini se kako su obojici vozača došle naredbe o namiještanju motora na mirniji režim rada i čuvanje pozicija do kraja utrke budući da je prednost pred Mercedesovim vozačima bila i više nego dovoljna za takvu taktiku. Webber je učinio kako mu je naređeno dok se Vettel oglušio na ovakvu zamisao Red Bullovog pit walla i krenuo u napad na Australca. Nakon žestoke bitke kroz dva kruga uspio je izbiti na vodeću poziciju i do kraja utrke izgraditi prednost koja je u nekim trenucima premašivala i šest sekundi. Sve se činilo kao normalna borba dvojice vozača dok se neposredno nakon prolaska ciljne crte nisu čule riječi upućene Vettelu preko team radija: “Morat ćeš nam ovo objasniti.” Prije izlaska na pobjedničko postolje ni Newey nije baš

ALONSO JE OŠTETIO PREDNJE KRILO prilikom ulaska u drugi zavoj nakon starta

AUSTRALAC JE BIO I IZNANAĐUJUĆE ISKREN PRILIKOM ODGOVARANJA NA BRUNDLEOVA PITANJA NA POSTOLJU: “JA SAM UGASIO SVOJ MOTOR, A VETTEL NIJE. ALI MOMČAD ĆE OPET STATI IZA NJEGA JER JE UVIJEK TAKO.”

OBOJICA FORCE INDIJINIH VOZAČA pokazala su konkurentnost svojih bolida, no bodove su izgubili u boksu

bio blagonaklon trostrukom svjetskom prvaku, a iz Webbera je isijavao bijes. Australac je bio i iznanađujuće iskren prilikom odgovaranja na Brundleova pitanja na postolju: “Ja sam ugasio svoj motor, a Vettel nije. Ali momčad će opet stati iza njega jer je uvijek tako.” Čovjek je opravdano bio iznerviran tako da se nije ni trudio lijepo zapakirati istinu u manje brutalnom izdanju. Već se nakon utrke, po reakcijama glavešina momčadi, vidjelo da je Vettel ovoga puta gadno uprskao. A i on sam je davao vrlo kontradiktorne izjave koja su ga poprilično odavale. Prvo je izjavio da nije bio svjestan ovakvih odredbi, ali duguje ispriku Webberu jer je pogriješio?! Zašto bi se ispričavao i govorio da je pogriješio ako nije znao za naredbe? Kasnije je priznao pogrešku, a Horner je također potvrdio da se ovakav rasplet utrke nije smio dogoditi. Iako, gledatelji su podijeljeni. Neki cijene Vettelov natjecateljski duh, a drugi pak smatraju da je Webberu zabio nož u leđa. No, činjenica je da se tako osvajanju naslovi, nema milosti. Jasno je i Vettelu da ga vodeći ljudi momčadi neće kazniti, jednostavno nema načina da to naprave i istovremeno sebi ne naprave medvjeđu uslugu. I U MERCEDESU JE ZAISKRILO Druga sporna situacija bila je na relaciji Nico Rosberg – Ross Brawn. Ova priča ipak je poprimila manje razmjere od Red

27. OŽUJKA 2013.

Bullove, no definitivno plijeni pažnju. Nekoliko krugova prije kraja utrke Rosberg se opasno približio svojem novom momčadskom kolegi i tražio odobrenje za pretjecanje, ali od Brawna je dobio kratku i jasnu odbijenicu.U Mercedesu su ovakvu odluku opravdali štednjom goriva, a Rosbergu se ona nije nimalo svidjela što je dokazao tik nakon utrke preko team radija, rekavši: „Zapamtite ovo!”. Vidjelo se na podiju da je Hamiltonu jako neugodno zbog nastale situacije, a treba imati na umu da su njih dvojica dobri prijatelji i sigurno Lewis ne bi htio da se išta promijeni na tom planu. Rosberg se kasnije ipak ohladio i priznao da shvaća situaciju, iako u toj priči treba imati na umu da je Brawn veliki autoritet te se sigurno vozači protiv njega ne mogu samo tako pobuniti. Kada se pogleda na utrku u sportskom smislu, može se konstatirati je bila vrlo zanimljiva, no ove priče iz zadnjih nekoliko krugova i neposredno nakon utrke obilježili su je u potpunosti. U svakom slučaju Bernie Ecclestone nije tužan što se sada naveliko priča o Formuli 1. RED BULL I DALJE NAJBOLJI Prijeđimo sada na analizu bolida nakon prve dvije utrke. Testiranja su se, kao i uvijek, pokazala potpuno ne relevantna za diskutiranje o pravom odnosu snaga, a nakon dvije utrke ipak se mogu izvući neki zaključci. Red Bullov bolid je, čini se, i dalje najbrži na gridu. To dokazuje i ukupni poredak nakon Malezije, a kada se nakon Australije mislilo da malo škripe, Newey nas je odlučio uvjeriti u suprotno. U nekoliko dana poigrao se sa set-upom, podredio ga utrci i dobio fenomenalne rezultate. Iako, ostale momčadi malo su smanjile zaostatak u odnosu na prošlu sezonu. To se

HAMILTON se malo pogubio u boksu

TIJEKOM VEĆEG DIJELA UTRKE WEBBER je bio vodeći čovjek utrke

MASSA je, unatoč dobroj poziciji na kraju utrke, bio dosta slabiji od Red Bullovih i Mercedesovih vozača

prvenstvno odnosi na Ferrari, Mercedes i Lotus. „Propeti konjić” definitivno izgleda puno bolje u odnosu na ovo vrijeme prošle godine. Također, i konkurentniji su u odnosu na kraj prošle sezone, a Alonso je uz malo sreće mogao i biti opasniji po Räikkönena na Albert Parku. U Maleziji je izletio već u drugom krugu, uz zajedničku krivicu njega samoga u kooperaciji s momčadi. U drugom zavoju nakon starta Španjolac se dosta naivno zaletio u stražnji kraj Vettelovog bolida što je rezultiralo oštećenjem prednjega krila, kojega su na kraju kruga u Ferrariju odlučili zadržati do prve redovne promjene guma. Krilo je izdržalo još samo ciljnu ravninu nakon čega je Alonso izletio sa staze i ostao zarobljen u pješčanoj zamci. Massa je nakon odlične vožnje i četvrtog mjesta u Australiji, na Sepangu završio na petoj poziciji. Dojam nije bio toliko pozitivan kao iz prve utrke, no žestokom vožnjom u posljednjih desetak krugova barem ga je malo popravio. Činjenica je da marljivo skuplja bodove tako da ih u ovom trenutku ima čak i više od Alonsa. KATASTROFA MCLARENA Mercedesov bolid definitivno je najviše napredovao u odnosu na 2012., a ukoliko pogledamo u kakvom je stanju McLaren, Hamiltonova odluka o prelasku u Njemačku momčad nije više tako čudna. Nakon nešto slabije utrke u Australiji, na Sepangu su otkrili pravu snagu i pokazali da će ove sezone biti uteg na vagi. Ostaje nada da događaji iz ove utrke neće poremetiti dobre odnose u momčadi. Za Lotusov

27. OŽUJKA 2013.

FORMULA 1

NAKON POBJEDE U AUSTRALIJI, KIMI se nije baš najbolje snašao na Sepangu, dok se Romain Grosjean ove sezone nije još u potpunosti sastao s bolidom

MCLAREN DOŽIVLJAVA KATASTROFU ČAK I PUNO VEĆIH RAZMJERA U ODNOSU NA FERRARI S POČETKA PROŠLE GODINE. bolid se nagađalo da je možda čak i najbrži na početku sezone, no takve prognoze ipak su bile pretjerane. Räikkönen je oduševio u Australiji, ali izgleda da im je konfiguracija staze jako dobro odgovarala. Na Sepangu je bio tek sedmi, a njegov momčadski kolega Grosjean dosada je ubilježio šesto i 10. mjesto tako da one optimistične prognoze ipak padaju u vodu. Jedno je sigurno – Lotus pripada u top četiri momčadi i njihovi vozači (uz malo sreće) mogu pomrsiti račune najboljima na gotovo svakoj utrci. S druge pak strane, McLaren doživljava katastrofu čak i puno većih razmjera u odnosu na Ferrari s početka prošle godine. Bijedna četiri boda zoran su dokaz ove tvrdnje, a u momčadi ne znaju bi li zadržali ovaj bolid ili se vratili na stari. Više ne računaju ni na usluge Paddyja Lowea koji bi sigurno napravio vidljivu razliku, tako da u momčadi vlada pravo rasulo. Od ostalih momčadi, Force Indija se pokazala trenutno najboljom, a prava je šteta što njihovi vozači nisu uspjeli završiti utrku u Maleziji. Problemi s promjenom prednjeg lijevog kotača kod obojice vozača izbacili su ih iz utrke u kojoj bi sakupili vjerojatno isti broj bodova kao i na Albert Parku. No, mogu

27. OŽUJKA 2013.

HAMILTONU je na postolju bilo jako neugodno što umjesto njega pehar nije primio Rosberg.

s optimizmom gledati na ovu sezonu budući da imaju jako dobar bolid, a odabir Sutila za drugog vozača pokazao se pravim pogotkom. Sauber će, po svemu sudeći, biti nešto niže u poretku. Bolid je zasada samo lijep oku dok u brzini dosta kaska za kremom Formule 1. Nico Hülkenberg će voditi glavnu riječ u momčadi i ne vidim kako bi

REZULTATI VN AUSTRALIJE

WEBBER JE ISIJAVAO BIJES nakon utrke

OČITO JE BUTTONU NETKO ISPRIČAO DOBAR VIC, jer u McLarenu nemaju baš razloga za smijeh

1. Kimi Räikkönen

Lotus

2. Fernando Alonso

Ferrari

1h30:03.225

3. Sebastian Vettel

Red Bull

+22.346

4. Felipe Massa

Ferrari

+33.577

5. Lewis Hamilton

Mercedes

+45.561

6. Mark Webber

Red Bull

+46.800

+12.451

7. Adrian Sutil

Force India

+1:05.068

8. Paul di Resta

Force India

+1:08.449

9. Jenson Button

McLaren

+1:21.630

10. Romain Grosjean

Lotus

+1:22.759

11. Sergio Perez

McLaren

+1:23.367

12. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

+1:23.857

13. Esteban Gutiérrez

Sauber

+1 krug

14. Valtteri Bottas

Williams

+1 krug

15. Jules Bianchi

Marussia

16. Charles Pic

Caterham

+2 kruga

17. Max Chilton

Marussia

+2 kruga

18. Giedo van der Garde Caterham

+1 krug

+2 kruga

REZULTATI VN MALEZIJE 1. Sebastian Vettel

Red Bull

1h38:56.681

2. Mark Webber

Red Bull

+4.298

3. Lewis Hamilton

Mercedes

+12.181

4. Nico Rosberg

Mercedes

+12.640 +25.648

5. Felipe Massa

Ferrari

6. Romain Grosjean

Lotus

+35.564

7. Kimi Räikkönen

Lotus

+48.479

8. Nico Hülkenberg

Sauber

+53.044

9. Sergio Perez

McLaren

+1:12.357

10. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

+1:27.124 +1:28.610

11. Valtteri Bottas

Williams

12. Esteban Gutiérrez

Sauber

+1 krug

13. Jules Bianchi

Marussia

+1 krug

14. Charles Pic

Caterham

+1 krug

15. Giedo van der Garde Caterham 16. Max Chilton

to Esteban Gutierrez mogao promijeniti tijekom sezone. Williams je zasada najveće razočarenje, a Pastor Maldonado još nije vidio cilj u 2013. SLIJEDI KINA Sve priče koje su pokrenute u Maleziji sada će se „kuhati” kroz sljedeća tri tjedna do utrke u Kini. Nikome neće biti dosadno, pogotovo ne inženjerima i mehaničarima koji u ovim trenucima marljivo izvlače još pokoju desetinku iz novih bolida. Sezona je započela i više nego zanimljivo, a jasnih favorita (kao i prošle sezone) i dalje nema. Gume nisam ni spominjao jer ipak ne rade takvu razliku među vozačima u odnosu na predsezonska očekivanja. Istina, zahtijevaju jedan do dva ekstra ulaska u boks, no ne uzrokuju kaos na stazi. Tu ulogu u novoj sezoni preuzeli su šefovi momčadi. 

Marussia

+1 krug +2 kruga

UKUPNI POREDAK VOZAČA

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

1. Sebastian Vettel

Red Bull

2. Kimi Räikkönen

Lotus

40 31

3. Mark Webber

Red Bull

4. Lewis Hamilton

Mercedes

5. Felipe Massa

Ferrari

6. Fernando Alonso

Ferrari

Red Bull

7. Nico Rosberg

Mercedes

Lotus

8. Romain Grosjean

Lotus

Ferrari

9. Adrian Sutil

Force India

Mercedes

10. Paul di Resta

Force India

11. Nico Hulkenberg

Sauber

12. Sergio Perez

McLaren

13. Jenson Button

McLaren

Toro Rosso

14. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

27. OŽUJKA 2013.

WRC

QATAR MPOTPISAO

Napisao:

IGOR MEDVED

Prošlogodišnji osvajač naslova WRC Academy serije Elfyn Evans postao je novi član momčadi Malcolma Wilsona… 27. OŽUJKA 2013.

-SPORT O EVANSA DEBI U PORTUGALU Talentirani Velšanin dobio je zasluženu nagradu nakon što je prošle sezone pokazao svoje umijeće u Academy seriji koja je, usput rečeno, preimenovana u Junior WRC za 2013. Potpisom za Qatar M-Sport postao je njihov već šesti vozač, a jedina razlika između njega i ostale petorke jest različita razina natjecanja. Naime, ovaj 24-godišnjak nastupat će u WRC 2 kategoriji za upravljačem Ford Fieste RRC, a prvu priliku dobit će već za nešto više od dva tjedna na portugalskom reliju. Što se tiče tehničke podrške, u ravnopravnom je statusu s ostalim članovima tima, a u razvoju karijere uvelike će mu pomoći i vrijedni savjeti vozača poput Madsa Ostberga i Nassera Al-Attiyaha. Prema ugovoru, Evans će nastupiti na pet ovogodišnjih relija na kojima će biti zanimljivo pratiti njegovu prilagodbu na automobil koji ima pogon na sva četiri kotača. Također, čini se kako će u Fiesti RRC nastupati samo u Portugalu, a ostale relije odraditi u Fiesti R5 koju će Qatar M-Sport predstaviti tijekom sezone.

NASLOV U SERIJI WRC ACADEMY osvojio je u Ford Fiesti R2

OSTBERG SRUŠIO SVJETSKI REKORD Na zimskom sportskom festivalu koji se održao u Trysilu u Norveškoj, Mads Ostberg je pokazao domaćim navijačima za što je sposoban. Krenuo je s vrha skijaške staze u svojoj Fiesti RS i dosegnuo brzinu preko 145 km/h prije nego se odrazio od podloge. Rezultat je bio let od 60,48 metara što je novi svjetski rekord. Za pravi doživljaj ovoga leta pogledajte priloženi video.

M-SPORT JE NASTAVIO FILOZOFIJU POTPISIVANJA MLADIH, VRLO TALENTIRANIH RELIJAŠA U KOJIMA VIDE BUDUĆNOST OVOGA NATJECANJA.

U WRC-U JEDINO U FIESTI Veći dio svoje profesionalne karijere Evans je odradio upravo u Fiesti. Debitantski nastup u WRC-u zabilježio je 2007. na domaćem tlu za upravljačem Fieste ST, a cijelu sezonu u tome automobilu odradio je u Ford Fiesta Sport Trophy seriji. U najvišu kategoriju svjetskog relija vratio se 2011. u Fiesti R2, u kojoj je prošle sezone osvojio i ranije spomenutu WRC Academy seriju. Poziv Qatar M-Sporta pravi je dokaz koliko se cijene uspjesi u razvojnim serijama WRC-a i koliko su one značajne za budućnost mladih relijaša. Naravno, nije slučajno što je baš vozač iz Velike Britanije dobio priliku u domaćoj momčadi, no ta je činjenica samo malo ubrzala proces jer Evans je apsolutno zaslužio ovakvu priliku. M-Sport je nastavio filozofiju potpisivanja mladih, vrlo talentiranih relijaša u kojima vide budućnost ovoga natjecanja. BORBA S VRLO JAKIM IMENIMA Evans je dobio je sve što mu treba za razvoj u prvoklasni WRC materijal i sada je na njemu da iskoristi ponuđenu priliku. Na portugalskom reliju vozit će protiv renomiranih protivnika poput Seppa Wieganda, Ricarda Trivina, Yuriya Protasova, Roberta Kubice i Abdulaziza Al-Kuwarija koji je pobijedio u Meksiku. Čeka ga vatreno krštenje, no ukoliko se dobro snađe i završi pri vrhu poretka bit će strah i trepet za sve ove vozače do kraja sezone. 

27. OŽUJKA 2013.

DTM

SCHUMACHEROV OD

NAKON POMNOG RAZMIŠLJANJA SCHUMACHER je odlučio prekinuti svoju vozačku karijeru

KRAJ USPJEŠNE KARIJERE Nakon što se prije nekoliko mjeseci stariji Schumacher povukao iz Formule 1, i njegov mlađi brat odlučio je krenuti njegovim stopama. Iako je bio potvrđen u Mercedes-Benzu za novu sezonu DTM-a, Ralf IGOR je iznenađujuće odlučio završiti MEDVED svoju vozačku karijeru i prijeći u menadžment „trokrake zvijezde“. Kako sam kaže, o ovoj odluci intenzivno je razmišljao posljednjih nekoliko tjedana i odlučio kako je ovo najpametniji potez. Tako smo nakon više od 20 godina ostali bez obojice braće Schumacher, iako ne bi bilo previše čudno da se Michael ponovno pojavi u nekoj drugoj seriji.

Napisao:

TREĆI NAJUSPJEŠNIJI NIJEMAC U FORMULI 1 Nakon razgovora sa šefom Mercedesovog motorsporta, Toto Wolffom, dogovoreno je da Ralf ostaje u menadžmentu momčadi kao osoba koja će brinuti za njihove mlade talente. Ovakvom odlukom završena je duga karijera njemačkog asa koji je najveće uspjehe ostvario u Formuli 1 gdje je debitirao 1997. godine. U 180 utrka zabilježio je šest pole pozicija i jednako toliko pobjeda, što ga svrstava na visoTOTO WOLFF, šef Mercedesovog motorsporta, prihvatio je Ralfovu želju za prelaskom u menadžment

27. OŽUJKA 2013.

ko treće mjesto po uspješnosti njemačkih vozača u najglamuroznijem motorsport natjecanju. Od 2008. kreće u DTM avanturu koja nije bila ni približno uspješna, točnije nije ostvario ni jednu pobjedu, a startao je u 54 utrke. Njegova nova uloga odnosit će se prvenstveno na momčad Mücke Motorsport, a odmah će sudjelovati u razvoju DTM rookija- Daniela Juncadelle i Pascala Wehrleina. NASLJEDNIK JE BRZO PRONAĐEN Upravo je 18-godišnji Wehrlein odabran kao zamjena za Schumachera te

DLAZAK U MIROVINU Ralf je tijekom priprema za novu sezonu donio iznenađujuću odluku o povlačenju iz DTM-a… Snimke: EUROCARNEWS

UPRAVO JE 18-GODIŠNJI WEHRLEIN ODABRAN KAO ZAMJENA ZA SCHUMACHERA TE JE NA TAJ NAČIN POSTAO NAJMLAĐI VOZAČ U POVIJESTI DTM-A. je na taj način postao najmlađi vozač u povijesti DTM-a. Nijemac se dosada utrkivao u europskoj seriji Formule 3, a prošlu godinu završio je kao viceprvak. Dakle, vrlo dobro poznaje svojega momčadskog kolegu Juncadellu za kojim je zaostao 11 bodova u borbi za naslov. Wehrlein je već uspio osvojiti titulu najboljega vozača jedne druge serije, a radi se o Formuli ADAC koju je 2011. godine završio na prvome mjestu. Iz svega ovoga nije teško zaključiti kako je riječ o jednom o najvećih njemačkih talenata današnjice, a isto tako da je

Mercedes-Benzova DTM postava ostala na samo jednom iskusnom vozaču- Garyju Paffettu. Njihova šestorica prijavljenih vozača bilježi prosječnu starost od 23 godine i daleko su najmlađa postava za predstojeću sezonu. Ovaj proizvođač ozbiljno je odlučio koristiti potencijal mladih talenata što će Ralfu Schumacheru dati puno posla u budućnosti. Ne preostaje mi ništa drugo nego poželjeti mu mnogo uspjeha na novoj radnoj poziciji, a jedna stvar je već sada sigurna- uz ovakve talente bit će mu gušt raditi. 

ZAMJENA ZA SCHUMACHERA pronađena je u 18-godišnjem Pascalu Wehrleinu koji se dosada utrkivao u europskoj seriji Formule 3

27. OŽUJKA 2013.

3. RALLY KUMROVEC

NAKON PAUZE ODMAH NA POSTOLJE

Pretposljednji vikend ožujka donio nam je početak nove domaće sezone automobilističkih utrka, a otvoren je najatraktivnijom disciplinom – relijem...

27. OŽUJKA 2013.

KUMROVCU je ponovno pripala čast otvaranje prve utrke u godini. 45 posada uspjelo se pridići iz zimskog sna te se pojaviti na startnoj liniji, no ciljnu je prešlo samo njih 28. Uvjeti na asfaltnim brzincima su zbog istrošenih cesta i skliskog BERNARD blata bili uobičajeno zahtjevni, BENEŠ što je i najiskusnije tjeralo na pogrešku. Na kraju prvog dana slavlje se očekivano moglo čuti u stožeru posade Janos Szilagyi - Botond Csanyi. Nažalost, dok su se neki veselili, drugi su tužnih lica pakirali opremu jer ih je reli uspio svladati. Izletjevši sa staze, Darko Habelj je u ulozi jednog od favorita neupitno bio gubitnik dana. Subota se za neke nastavila u tmurnom tonu. Primjerice, Mađari koji su 22. uvjerljivo vodili, sljedećeg dana su se našli u razbijenom vozilu. Tuđa nesreća je ostalima dala više prostora za manevriranje, iz čega je najviše izvukao Šaškin u svom novom Evolutionu desete generacije. Nakon više od dvije godine pauziranja odlučio se ponovno okušati u vožnji po asfaltu, što je osvajanjem prvog mjesta odradio bolje od očekivanog. Drugo mjesto pripalo je još jednom Miceku, koji je za upravljačem imao Žakelja. Nakon Šaškinovog prolaska ciljem,

Napisao:

ŠKALIĆI su i uz gotovo tri minute zaostatka za pobjednikom uspjeli odnijeti pehar za treće mjesto

ZASLUŽENE pozicije proslavile su se polijevanjem pjenušcem

IZLETJEVŠI SA STAZE, DARKO HABELJ JE U ULOZI JEDNOG OD FAVORITA NEUPITNO BIO GUBITNIK DANA treće plasiranom Škaliću su trebale gotovo tri minute duže. Prvi automoto događaj u u HAKSovom kalendaru 2013. bio je popraćen neuobičajeno niskim temperaturama za ovo doba godine, ali prema neslužbenim podacima to nije bilo dovoljno da spriječi dolazak 7000 posjetitelja. Nadamo se da je to pozitivan znak te da ćemo sličnu sliku viđati i na događajima u budućnosti. Slijedi pauza od punih mjesec dana kada Riječani ugošćuju autoslalomaše, nakon čega ćete morati pričekati još mjesec dana do druge runde domaćeg relija. 

27. OŽUJKA 2013.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

KOBNI DESE

Napisao:

BERNARD BENEŠ

27. OŽUJKA 2013.

ETI BRZINAC Jurio je, gazio konkurenciju, imao je sve, no drugog se dana usredotočenost izgubila i dovela ga do odustajanja… FOTOGRAFIJE: ERC

ŠPANJOLSKA 27. OŽUJKA 2013.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP NEUOBIČAJENI vremenski uvjeti obilježili su Španjolski reli. Vozači su se zasitili zimskog doživljaja u Austriji i Latviji, odnosno, zaželjeli su se sunca i užarenog asfalta. No, kada su u petak (22.3.) ustali iz svojih kreveta, lica su im izgledala smrknuto poput prizora u koji su gledali. Vozači nisu bili jedini čije su raspoloženje usisali sivi oblaci. Bilo je potrebno odabrati ispravne gume, što je značilo spajanje znanja i iskustva s dobrim dijelom sreće. Pobjednik te igre bio je bivši vozač Formule 1 - Robert Kubica. Dok su ostali odlučili voziti na Michelinkama srednje tvrdoće, Poljak je uz savjetovanje s timom svom bolidu navukao meke gume. Uskoro se taj potez pokazao izvrsnim pa je tako svakim brzincem sve više bježao protivnicima. Na kraju dana, nakon osam odvoženih brzinaca, vodio je s teško dostižnom 1m06s prednosti. Da cijela slika bude još impresivnija, dodat ćemo kako mu je to bio debitantski nastup u Europskom reli prvenstvu. Drugo plasirani Kopecký se već tada bio pomirio sa svojim postignućem u Španjolskoj i odlučio se na pasivniju subotnju vožnju. Iza Čeha se parkirao njegov uobičajeni pratilac – Craig Breen. Irac je bio zadovoljan svojim nastupom, no najviše se radovao tome što njegov sad već pomalo stari 207 nije želio u mirovinu, već je i dalje uspješno rješavao nekoliko godina mlađe bolide.

VOZAČE je drugog dana Islas Canarias El Corte Inglés relija čekalo novih sto kilometara asfalta. Kubica je u svoj DS3 RRC ušao hladno, no moglo se osjetiti kako u sebi cvjeta od sreće. Nakon odrađenog većeg djela ukupne kilometraže, nalazio se ispred svih s velikom prednošću, čime si je omogućio lagodniji nastavak natjecanja. Neki su bili sretni zbog njega, dok su mu drugi zavidjeli i htjeli preoteti vodstvo. Pred kraj desetog brzinca su uspjeli. Kubica je jurio sekcijom brzog spusta te se približavao zavoju koji se prolazi u trećoj brzini. Budući da zavoj zahtjeva snažno kočenje, Poljak je čvrsto pritisnuo kočnicu, pri čemu se Citroën sjetio zanosnih ritmova lokalne muzike i odlučio je zamahnuti bokom. Driftajući prema barijeri Ku-

27. OŽUJKA 2013.

BREEN je bez obzira na probleme osvojio visoko drugo mjesto

POLJAK se na kraju morao zadovoljiti peharom hrabrosti Colina McRaea KUBIČINOM boksu mogli su pristupiti svi te uživati u radu njegovih mehaničara

bica je popustio kočnicu, ali nedovoljno za izlaz iz teške situacije. Udario je u dvije prepreke, čime je automobil bio dovoljno oštećen da se vozač uputi prema servisnom centru. Velika nesreća bivšeg vozača Formule 1, otvorila je put Janu Kopeckom da upiše svoju treću pobjedu za redom na reliju u Španjolskoj te ostvari penjanje na najvišu stepenicu postolja drugi put u tekućoj sezoni. Time se Čeh sa 76 osvojenih bodova ponovno vratio na prvo mjesto u ukupnom poretku. Peugeotova reli akademija, također je bila prezadovoljna odrađenim poslom na dana reliju Islas Canarias El Corte Inglés. Još jedno drugo mjesto mladog Irca Breena govori kako imaju talentiranog vozača spremnog za okršaje s najboljima. Posljednji od pobjedničke trojke bio je lokalna zvijezda Luis Manzón, koji je usprkos probušenoj gumi, uspio spasiti velik broj bodova te zaraditi ovacije domaće publike. Osim Kubice, još je jedan velikan neuspješno završio

ODLIČNIM vožnjama Aigner je osvojio klasu tvorničkih automobila

DRIFTAJUĆI PREMA BARIJERI KUBICA JE POPUSTIO KOČNICU, ALI NEDOVOLJNO ZA IZLAZ IZ TEŠKE SITUACIJE. UDARIO JE U DVIJE PREPREKE… REZULTATI ŠPANJOLSKOG RELIJA

svoj prvi nastup. Oliveira je za razliku od Poljakove vlastite pogreške, naletio na kvar mjenjača, nakon čega više nije bio šanse za povratak na cestu. ERC se za četvrtu rundu baca na kratak put do Portugala, gdje će se potkraj travnja održati SATA Rallye Açores. Ondje ćemo ponovno moći svjedočiti jednim od najboljih vozača na svijetu, a nadamo se da će favoriti ipak imati malo više sreće te da će svi napokon uživati u toliko priželjkivanom suncu i vrućini. 

UKUPNI POREDAK VOZAČA

1. Jan Kopecký

Škoda Fabia S2000

2h24m30.9s

Jan Kopecký

2. Craig Breen

Peugeot 207 S2000

+1m52.4s

Craig Breen

3. Luis Monzón

Mini John Cooper Works RRC

+3m18.9s

Jari Ketomaa

4. Andreas Aigner

Subaru Impreza R4 STI

+6m50.8s

François Delecour

5. Germain Bonnefis

Renault Mégane N4

+8m31.0s

Bryan Bouffier

6. Gorka Antxustegi

Suzuki Swift Sport S1600

+9m21.6s

Luis Monzón

7. János Puskádi

Škoda Fabia S2000

+10m13.6s

Raimund Baumschlager

8. Jean-Mathieu Leandri

Peugeot 207 S2000

+11m05.8s

Václav Pech

9. Robert Consani

Renault Mégane N4

+11m57.7s

Jan Černý

10. Antonín Tlusťák

Škoda Fabia S2000

+14m05.2s

10.

Andreas Aigner

27. OŽUJKA 2013.

Urednik:

DONALD DEBELJAK

Multimedija

NA VRIJEME

KOD NAS SU PRIKAZANI KAD I U SVIJETU

CANON 700D I 100D

KAD POČINJEŠ, KUPI

To je možda najpreciznije objašnjenje tko je ciljana publika za dva nova Canonova člana EOS obitelji na čijem smo predstavljanju bili prije nekoliko dana. Bilo je detalja koji su naglašavani kao prvi puta na svijetu, iako ih neki od konkurentskih proizvođača koriste već neko vrijeme no u svjetlu činjenice da konačno predstavljanje za hrvatsko tržište ne kasni za ostalim predstavljanjima, zanemariti ćemo ih. Držimo se radije mogućnosti i performansi novo predstavljenih uređaja. Na prvi pogled, čovjek bi pomislio, dva modela s istim senzorom no nije tako, istina je da su oba razlučivosti 18.megapiksela no nisu isti. U modelu 700D nalazi se već poznati senzor iz modela 650D, čak je i na prvi, pa čak i na drugi pogled teško otkriti koje su razlike ta dva modela, osim pločice s imenom naravno. U

korištenju, možda bi se i mogle primijetiti razlike, ali zasigurno ne sa strane ciljane publike. Nije nam namjera vrijeđati nekoga ali da bi zamijetili poboljšanja autofokus sustava ili unaprjeđenje procesora slike trebate imati ponešto iskustva i znanja o fotografiji. Možda bi početnici mogli zamijetiti treću od navedenih razlika, LCD je vidljiv iz svih kuteva. Prema izjavama na predstavljanju, nit vodilja pri izradi 700D bio je stariji brat 7D koji je nastao u suradnji Canona sa svojim korisnicima, pri dizajnu su uzeli u obzir želje svojih korisnika. Ta suradnja je rezultirala izvanrednim fotoaparatom, ukoliko je i ovaj nastao na tim temeljima, vjerojatno nas očekuje zabavan komad opreme, no da bi se u to uvjerili, moramo se s njime malo poigrati. Drugi predstavljeni model skriva se iza imena 100D i prema tvrdnja-

ČETVRTA GALAKSIJA

SAMSUNG GALAXY S4

Službeno je predstavljen nasljednik S3 modela, nakon podosta nagađanja i pretpostavki, Samsung je odlučio prikazati nam novi model. Dizajn je sličan, čak toliko da je lako zaključiti kako su oba modela dijelovi iste serije. No pod haubom su razlike još očitije. No prvo na vanjski izgled, dimenzije su se malo promijenile, S4 se smanjio u širini i debljini te su mu mjere sada 136,6 x 69,8 x 7,9 mm. Posljedice smanjenja vidljive su i u samoj masi uređaja, pala je za 1 gram no i to nije za zanemariti, zar ne? Sadašnja je vrijednost 130g. Sličnost ekrana počiva na činjenici da su oba AMOLED no razlučivost i dimenzije su na strani S4. Ekran je s 4.8 inča narastao na 5.0 pri čemu je i razlučivost porasla na 1080 x 1920 piksela. Promjene su vidljive i na mogućnostima fotoaparata koji sada ima senzor od 13

27. OŽUJKA 2013.

ma, u potpunosti je nanovo dizajniran. I senzor je nove generacije, iako je razlučivost ista kao i u 700D, senzori su različiti. Sličnosti se nastavljaju i oko LCD-a, veličina ista, 3-inča, razlučivost ista, 1.040.000 piksela. Mora biti i neka razlika zar ne? E pa razlika je u tome što je ekran osjetljiv na dodir u modelu 700D zakretan dok je na modelu 100D fiksan. Uz te performanse, koje su, mora se priznati na zavidnom nivou za entry-level model, tu je i mogućnost snimanja videa u full-HD rezoluciji. A glavni detalj je ostavljen za kraj, možda i najveća prednost modela 100D, dimenzije. 117 x 91 x 69 mm i masa od 407 g zvuče veoma primamljivo, posebice uzmete li u obzir da na to tijelo možete pričvrstiti bilo koji od 70 objektiva koliko ih je trenutno u Canonovoj ponudi. No opet ako imate financije ili pristup nekima od tih 70, možda i nećete kupiti ovaj model. Manje bitan detalj, za početnike dosta zanimljivo, izbor, kao i uvijek je na samom kupcu.

megapiksela, a naravno da bi sve to funkcioniralo kako treba nužno je bilo i unaprijediti samu bateriju pa je ona sada narasla na 2600mAh. I ne razlog za to se ne skriva samo u malenom porastu dijagonale ekrana, glavni razlog je nevidljiv, barem izvana. Stvar je u procesoru, S4 dolazi, točnije najavljen je u dvije varijante, jedna je opremljena 1.9GHz četverojezgrenim dok je druga zastrašujuća pomalo, 1.6GHz ali iz osam (da, dobro ste pročitali – 8) jezgri. Kako je krenulo, još malo pa će nam mobiteli sami odlaziti u nabavu, i to nakon što su sami odšetali do frižidera i provjerili što nedostaje.

DIO TERMINATORA Barem tako i izgleda, dobro, možda se neće regenerirati ukoliko ga smrznete i razbijete no morati ćete uložiti malo više truda u to smrzavanje. Malac na slici naime otporan je na niske temperature, do -10°C barem. Padovi s visine do 2 metra kao ni ronjenje do 15 m neće mu naštetiti, dakle ako ste ovisnik o adrenalinskim sportovima ili samo imate obitelj s mlađim članovima koji žele fotografirati, eto rješenja. Unatoč relativno malenoj leći, raspon objektiva kreće se od 28 do 140 mm pri čemu senzor od 16 megapiksela

JOŠ XPERIA

pohranjuje viđeno. Kao standard u klasi se udomaćilo i full HD snimanje, a uz njega XP200 nudi i mogućnost snimanja pri 360 fps, da možete uživati u vragolijama u usporenom prikazu (ili razumljivije, slow motionu). Ergonomski je aparat prilagođen korištenju s rukavicama no i bez njih ćete se snaći. A s obzirom da se sezona dužih boravaka na otvorenom rapidno bliži (ako ovaj snijeg ikad prestane) krajnje je vrijeme za nabavku nekog ovakvog fotoaparata.

FUJI XP200

SONY XPERIA SP I L

Sony ne staje u razvoju i proširenju svoje Xperia obitelji mobilnih telefona, prije nekoliko dana predstavljena su nova dva modela. Xperia SP usmjerena je primarno prema brzini prijenosa podataka i kvaliteti prikaza na ekranu dok je model Xperia L više namijenjen zaljubljenicima u fotografiju s obzirom da nudi mogućnost snimanja fotografija u HDR-u. U aluminijskom kućištu modela SP krije se tehnologija prilagođena

multimedijalnom iskustvu, najnoviji BRAVIA Engine 2 analizira tip sadržaja te prema njemu prilagođava kontrast, poboljšava boje i smanjuje šum. U kombinaciji s 4.6-inčnim HD Reality ekranom to garantira vrhunsko iskustvo sadržaja koji gledate, bez obzira držite li u ruci crveni, bijeli ili crni model. Xperia L je pak prvenstveno usmjerena prema fotografiji, uz isti izbor boja kućišta. Razlike počivaju na činjenica da je Xperia L opremljena 4.3-inčnim ekranom te mogućnošću primjene HDR-a na video i fotografije koje snimate. A da bi se snimati moglo, tu je 8-megapikselni senzor opremljen Exmor RS tehnologijom. Kao što je i za očekivati, Xperia L je nešto manja i lakša od Xperia SP modela te dolazi opremljena 1750 mAh baterijom dok se u modelu SP nalazi baterija od 2370 mAh.

TABLET ZA ZNALCE Rad s grafičkim tabletom je jedno fantastično iskustvo, naravno u slučaju da vam je grafika i obrada fotografije svakodnevica. E pa i to iskustvo je ekipa iz Wacoma odlučila unaprijediti. Predstavili su, kao što se iz samog imena može pretpostaviti 13-inčni tablet opremljen zaslonom s HD rezolucijom. Preciznije LED zaslonom rezolucije 1920 x 1080 piksela koji može reproducirati 16,7 milijuna boja. U kombinaciji s olovkom koja prepoznaje 2048 različitih jačina

pritiska na površinu dobili ste savršeni alat za rad ilustra- tora i sličnih zanimanja. Moramo priznati da iskreno žalimo što nam vještine crtanja nisu na nivou nekog strip crtača, ovako je teško i samome sebi opravdati želju nabavke ovakve igračke, kako bi je tek nekome drugome opravdali? S obzirom da je ovaj uređaj namijenjen profesionalnoj upotrebi, takva mu je i cijena, blagih 900€.

WACOM CINTIQ 13HD

MARSHALL FRIDGE

HLAĐENJE SA STILOM Vjerujemo da ne postoji osoba na svijetu koja ne zna za Marshall pojačala, možda nije ljubitelj zvukova koji obično iz njega izlaze ali čula je barem u nekoj prilici za njega. E pa sada se obitelj širi, iako izgleda kao klasično pojačalo, ovo je garantirano najtiši proizvod i njihove tvornice. Na prednjem panelu, sve je isto, potenciometri, tkanina, sve je na svom mjestu, čak i autogram tvorca. Jedina je razlika što se iza prednje ploče ne skriva tehnika pojačanja zvuka već hlađenja, s obzirom na povijest, pretežno tekućine. Ukupna zapremnina ovog frižidera dimenzija 57 x 81,5 x 52 cm je 124.6 L, od čega 12 otpada na zamrzivač, ako je potrebno brzo ohladiti pivo, u ostatak stane zavidna količina tekućine klasificirane kao prehrambeni proizvod. Naravno, nakon komunikacije s ovim Marshallom jedina vožnja koja dolazi u obzir je ona na nekom od simulatora pred televizorom ili računalom. A ukoliko dođe do potrebe za izjavom “Crk’o Maršal!“ posljedice bi mogle biti kobne ukoliko od njega veći broj ljudi zahtijeva zadovoljenje. U svakom slučaju, vrijedi razmisliti o nabavci, iako najbliža moguća država za dostavu je Slovenija, a cijena sitnih 450 europskih novaca.

DESIGNLINE TV

Ponovno oživljavanje brenda Philips kreće punom parom, većina nas pamti ga po Ambilight tehnologiji koja je još uvijek prisutna iako malo prilagođena trenutnom stanju. Prilagodba je bil potrebna s obzirom na činjenicu da novi Philips DesignLine televizor ne stoji uspravno već naslonjeno na zid. I to nije jedino što je drukčije, najzamjetnija je činjenica da je kompletna prednja strana izrađena od stakla, i to u jednom komadu, bez okvira. Top model dolazi u dimenzijama od 46 i 55 inča te je najavljen aluminijski daljinac, a s obzirom na izgled samog televizora, ne sumnjamo u privlačan izgled daljinca. Jedina prepreka bi mogle biti cijene, one najavljene za britansko tržište kreću se od 18.000 do 25.000 kuna. Sitnica, zar ne?

PHILIPS

27. OŽUJKA 2013.

Lifestyle

Uređuje: SIENNA ANA BELIĆ

ZADNJIH nekoliko godina često se u javnosti proteže teza kako danas zapravo i nema više strogo definiranih trendova. To je donekle i istina, jer nam različiti dizajneri iz sezone u sezonu predstavljaju potpuno drugačija viđenja trendova koje bi trebali nositi, te

je malo toga ‘zabranjeno’. Najbitnije je znati dobro iskombinirati komade koje posjedujete, te znati što vam najbolje pristaje s obzirom na građu tijela. Usprkos navedenome, svake sezone se probije nekoliko velikih trendova koji nam najviše plijene pažnju. 

VIŠE OD MODE

Šarene hlače

Crno-bijele pruge

Hlače sa zabavnim printom su već neko vrijeme jako popularne, no čini se da ovo proljeće zaista nemaju granica. Nose se hlače svih mogućih boja i printeva - ptice, mačke, geometrijski oblici, pruge, cvijeće, lubanje su samo neke od mogućnosti. Ako se odlučite za hlače s nekim upadljivim printom, nastojte da vam je ostatak outfita jednostavan.

Bijele cipele Nevjerojatno je koliko su se bijele cipele vratile u modu! Zaista su posvuda, no budite oprezni kod modela koji birate i kako ih kombinirate. Ako niste sigurni, bolje se odlučite za bijele sandale jer ih je puno lakše kombinirati, dok sa zatvorenim bijelim cipelama lako može nastati ‘jeftini’ efekt.

Niske cipele

Kada su modne kuće Marc Jacobs i Moschino predstavljali svoje kolekcije za proljeće/ljeto 2013., vjerojatno ni sami nisu očekivali da će za koji mjesec njihove crnobijele pruge preplaviti trgovine. Ovo je jedan od rijetkih trendova za koje možemo reći da se sada pojavio nakon dugo vremena, jer ovakve pruge su se do nedavno smatrale zastarjelima i ružnima. Niske cipele su veliki hit ovog proljeća. Bilo da se radi o balerinkama, oxfordicama ili mokasinkama, cipele ovog tipa se nose ne samo u ‘casual’ varijantama, nego i za večernje prilike. Cijenom su vrlo prihvatljive, pa ih tako možete naći od 70 kn do nekoliko tisuća kuna.

27. OŽUJKA 2013.

HI-FI

KAD DIZAJNERI ‘SKRENU’...

Urednik: MARKO PECOTIĆ

sve smo NEOBIČNI ZVUČNICI -

NEOBIČNI ZVUČNICI - Vam pokazali Ne dopustite da vas u svijetu dobrog zvuka ništa ne iznenadi... NAVIKLI ste da svi zvučnici izgledaju više manje isto? Pravokutna drvena kutija, u pravilu crne boje, jedna zvučnička jedinica gore, druga dolje... E, pa ne mora uvijek biti tako. S ovim člankom nastavljamo serijal neobičnih zvučnika, a donosimo ono najbolje od maštovitog dizajna.

SOUND DESIGN ONE 08 Ove sam zvučnike prvi put vidio na Top Audio sajmu u Milanu prije nekoliko godina. Uživo izgledaju kao nekakva dva velika cvijeta. I nemam pojma u kakav interijer bi se mogli uklopiti - možda u cvjećarnicu! Iako proizvođač na svojoj web stranici navodi da je ovo revolucija u konceptu zvučnika, čitajući tehničke specifikacije nisam stekao dojam da se tu radi o ičemu revolucionarnom. Cijena: oko 3.200 eura

PINKFAUN AGLAYA

Ovaj zvučnik izgleda cool! Ne viđa se svaki dan zvučnik u pink finišu. Iako u konstrukcijskom smislu ne predstavlja ništa novo ni senzacionalno (aktivan bas, supertweeter, 30-cm horn zvučnička jedinica...), morao sam ga ubaciti u ovu rubriku, pa bar da znate da postoji. Cijena: oko 15.000 dolara

ULTRASOUND HORNBLOWER Nikada ga nisam slušao, ali ovaj talijanski zvučnik bi, prema svih tehničkim specifikacijama, trebao zvučati maestralno i mogao bi zvučati vrlo slično živom, koncertnom zvuku. Za ovakve zvučnike biste trebali imati slušaonicu od barem 40 m2, dok je cijena istih nepoznata. Cijena: : nepoznata

AUDIO CONSULTING RUBANOIDE DVAIJNOY Švicarski zvučnik koji sam prvi put vidio prije par godina na sajmu u Minhenu. Ima reputaciju jednog od ponajboljih ribbon zvučnika na svijetu, ali mu je potreban i subwoofer jer ispod 100 Hz ne ide. Zvučnik ima osjetljivost 103 dB/1W/1m, što znači da na njega možete spojiti i pojačala snage svega 10 W po kanalu. Cijena: 85.000 CHF

27. OŽUJKA 2013.

19. PROSINCA 2012.

MOTOGP

DUCATI 1199 PANIGALE R

NIKAD BLIŽE NATJECATELJSKIM MOTOCIKLIMA CCM GP 450

Novi adventure motocikl

Nastavak elektrifikacije Austrijskih modela

KTM E-SPEED CONCEPT 27. OŽUJKA 2013.

101

HARLEY-DAVIDSON PREDSTAVLJA NOVITETE Prošli mjesec, Harley je najavio dva nova modela za 2013. imenima Breakout i novi Special Edition Street Bob. Breakout će biti 1.690 cm3 dvocilindraš, sa stražnjom gumom širine 240 i debelim dugačkim

Uređuje: IGOR GRDIĆ

vilicama u prepoznatljivoj crno-kromiranoj kombinaciji sa okvirnom cijenom od 18.290 eura. SE verzija Street Boba doći će u specijalnoj dvobojnoj izvedbi, opremljen ABS-om te cijenom od oko 13.485 eura.

Nikad bliže natjecateljskim motociklima DUCATI 1199 PANIGALE R SLUŽBENO PREDSTAVLJEN!

Panigale RS13 ne možete imati, što zbog cijene, a što zbog nemogućnosti cestovne homologacije, stoga kao logičan izbor postavlja se motocikl koji je Ducati nedavno otkrio, za sve željne ultimativnog adrenalina...

NOVI 1199 PANIGALE R službeno je predstavljen na stazi Circuit of the Americas, a za akrobacije su se pobrinuli Nicky Hayden i Ben Spies

102

27. OŽUJKA 2013.

UZMI filozofiju primijenjenu na natjeca- posljedne generacije, elektronski upravteljskom RS13 modelu i sve to upakiraj ljani ovjes, Ducati Quick Shift mjenjač na cestovni motocikl, takvu naredbu i Engine Brake Control. To je samo vrh su dobili inženjeri iz Borgo Panigalea. sante leda, a da idemo u detalje trebaI uspjeli su! Time je ekipa iz Ducatija lo bi mnogo više stranica, gdje bi se svi iskoristila elektroniku i ovjes iz najbo- utopili u moru tehničkih podataka i detalja za strojarske inženjere. ljeg svijeta moto sporta, a koNe zaboravimo najvažnije, načni rezultat je strašan. I opciju između tri načina doista, 195 KS na 165 kg rada. Moguće je odamase zvuči zastrašujubrati rad sa 120 KS i će i gotovo nerealno. 'soft' ispostavljanjem Krajnje performanse snage, sa 195 KS i tanisu ni otkrivene, a kođer 'soft' slanjem motocikl je službeno konjice na kotače, predstavljen u Texate konačno 195 KS s su. Dotaknimo se sto'instant' ispostavljaga tehnologije, precinjem snage, kada sva znije Traction Control sila elektronike nastoji sustava s osam režima obuzdati surovu talijanrada, kojeg su razvili prosku zvijer. Cijena za sve fesionalni vozači i timovi. DUCATIJEV trkač raspolaže to, blizu 200.000 kuna. Nadalje, tu je ABS sustav sa 195 KS

YAMAHA TMAX BY MARCUS WALZ Prošle godine Yamaha je izabrala tri najbolja svjetska graditelja i prerađivača motocikala kako bi transformirali legendarni VMAX u nešto jedinstveno, svaki u svome stilu. Nijemac poznat po agresivno stiliziranim motociklima s

posebnim ovjesom i radikalnim linijama, Marcus je imao fokus na stvaranje skutera koji izgleda snažno i zastrašujuće, a bez gubitka voznih karakteristika i svakodnevne upotrebljivosti. Kako to izgleda, prosudite sami.

Novi adventure motocikl NAMJERA proizvođača bila je stvoriti motocikl za svakodnevnu uporabu na cesti, a koji je stilski i tehnički izveden po uzoru na 'Dakar' motocikle od 450 cm3. Drugim riječima, nešto što će kupce odvratiti od izbora KTM-ovog Adventure 1190. Jesu li u tome uspjeli? Prvi pogled na novi motocikl svakako daje potvrdan odgovor na to pitanje. Za pogon se navodno koristi BMW-ov agregat snage 40 konja, što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 150 km/h. Britanski dvokotač broji 130 kg mase, visina sjedala je 89.5 cm te ima 17-litarski rezervoar. Proizvođač pri tome obećaje da će biti mnogo dodatne opreme u vidu kofera, više sjedala, raznih prijenosa, dodatnih svjetala itd. Sve to zvuči zanimljivo, a cijena je postavljena na 9.375 eura.

CCM GP 450

Nastavak elektrifikacije austrijskih modela

KTM E-SPEED CONCEPT

NAKON komercijaliziranog Freeridea E za terensku ofenzivu, KTM nastavlja s politikom elektrificiranja svojih modela i s time na umu u Tokiju predstavlja koncept urbanog električnog motocikla E-Speed. Da stvar bude zanimljivija, ovdje se radi o skuteru što inače ne očekujemo od proizvođača isključivo renomiranog u motocross segmentu. Svejedno, Austrijanci znaju što rade i njihov E-Speed je najbolji pokazatelj toga. Primijenjena je tehnologija sa spomenutog Freeridea, a to znači tekućinom hlađeni sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima, koji osigurava 15 KS i 36 Nm momenta, što je sasvim dovoljno za maksimalnu brzinu od 50 km/h te autonomiju do 65 km.

27. OŽUJKA 2013.

103

POČELO JE ODBROJAVANJE

Napisao:

IGOR MEDVED

Još nas samo desetak dana dijeli od prve utrke sezone u Kataru…

104

27. OŽUJKA 2013.

105

POČETAK 7. TRAVNJA Opasno smo se približili početku 65. sezone MotoGP-a, koja će kao i prošlih šest godina početi u Kataru. Prekjučer je odrađeno i posljednje predsezonsko testiranje na Jerezu nakon kojih motocikliste očekuje posljednja faza priprema u kojoj će se samo čekati start na stazi Losail. Nakon odrađene tri runde testiranja na Sepangu i Jerezu te jednog privatnog na Austinu (Yamahe i Honde) neke stvari su poznate, ali nikakve čvrste dokaze nećemo imati do početka sezone. REPSOL HONDA I YAMAHA DALEKO ISPRED SVIH Sudeći po testiranjima, dvije momčadi imaju pravo reći da su klasu iznad ostalih. Radi se o Repsol Hondi te

VALENTINO ROSSI je ponovno na motociklu s kojim može ići na pobjede

106

27. OŽUJKA 2013.

MOMAK KOJI ĆE SIGURNO JEDNOGA DANA BITI PRVAK MotoGP-a, no može li već ove godine stići do naslova?

SUDEĆI PO TESTIRANJIMA, DVIJE MOMČADI IMAJU PRAVO REĆI DA SU KLASU IZNAD OSTALIH. RADI SE O REPSOL HONDI TE YAMAHINOM TVORNIČKOM TIMU.

Yamahinom tvorničkom timu. Prvak će sigurno biti neki od njihovih vozača, no prognozirati tko bi to mogao biti trenutno je prava lutrija. Dani Pedrosa je tijekom zime pokazao da bi to trebao biti upravo on, ali aktualni svjetski prvak Jorge Lorenzo sigurno se neće samo tako složiti s time. Pedrosa je postavio najbrže vrijeme kruga na čak pet od ukupno devet dana testiranja, dok je s druge strane Lorenzo radio čuda tijekom simulacija utrke na obje službene testne staze. Njih dvojica spadaju u red prvih favorita, iako čini se da je motocikl Repsol Honde trenutno nešto brži od Yamahinog. Odmah nakon njih treba spomenuti rookija Marca Marqueza te legendu ovoga sporta Valentina Rossija. Redovito su zauzimali top četiri pozicije na kraju svakoga dana uz rijetko koji slabiji rezultat, a ono što će mnoge gledatelje prikovati na stolice jest Rossi na konkurentnom motociklu nakon dvije vrlo slabe sezone. Marc Marquez je svima dokazao da se vrlo brzo privikao na motocikl iz jače klase te mnogi smatraju da ima realne šanse priključiti se Maxu Biaggiju i Jarnu Saarinenu kao osvajač naslova u debitantskoj sezoni. CRUTCHLOW PRIJETI IZ POZADINE„Fantastičnoj četvorki” najviše se približio vozač Yamahe Tech 3, Cal Crutchlow, koji je čak uspio postaviti najbrže vrijeme na posljednjem danu testiranja na Jerezu. Unatoč tome, teško će se tijekom sezone mjeriti s motociklistima dvije najjače momčadi. Testiranja su vrlo dobro završila i za Stefana Bradla te Alvara Bautistu, dok su Ducatijevi

MOMČADI I MOTOCIKLISTI U SEZONI 2013. (poredani abecednim redom) Avintia Blusens 7 Hiroshi Aoyama (Japan) 8 Hector Barbera (Španjolska) Came IodaRacing Project 9 Danilo Petrucci (Italija) 52 Lukas Pesek (Češka) Cardion AB Motoracing 17 Karel Abraham (Češka) Ducati Team 4 Andrea Dovizioso (Italija) 69 Nicky Hayden (SAD) GO&FUN Honda Gresini 19 Alvaro Bautista (Španjolska) 67 Bryan Staring (Australija) LCR Honda MotoGP 6 Stefan Bradl (Njemačka) Monster Yamaha Tech 3 35 Cal Crutchlow (Velika Britanija) 38 Bradley Smith (Velika Britanija) NGM Mobile Forward Racing 5 Colin Edwards (SAD)

Andrea Dovizioso i Nicky Hayden donekle popravili užasan dojam nakon prvog testiranja na Sepangu, iako su i dalje daleko od vrha poretka. Još jedan novak u „kraljevskoj” disciplini, Bradley Smith, pokazao je da bi svoju Yamahu Tech 3 mogao bez problema dovesti do bodova na svakoj utrci. Od vozača na CRT-ovima, najbolji dojam ostavio je Aleix Espargaro, no vre-

MOTOGP KALENDAR 2013. 7. travanj 21. travanj 5. svibanj 19. svibanj 2. lipanj 16. lipanj 29. lipanj 14. srpanj 21. srpanj 18. kolovoz 25. kolovoz 1. rujan 15. rujan 29. rujan 13. listopad 20. listopad 27. listopad 10. studeni

Losail (Katar) Americas (SAD) Jerez (Španjolska) Le Mans (Francuska) Mugello (Italija) Catalunya (Španjolska) Assen (Nizozemska) Sachsenring (Njemačka) Laguna Seca (SAD) Indianapolis (SAD) Brno (Češka) Silverstone (Velika Britanija) Misano (San Marino) Aragon MotorLand (Španjolska) Sepang (Malezija) Phillip Island (Australija) Motegi (Japan) Valencia (Španjolska)

mena njegovih krugova još su uvijek po dvije i pol sekunde sporija od najbržih motociklista. SMANJILI SE ZAOSTACI CRT-OVA Za kraj vijedi spomenuti i neke statističke podatke koje su nam ponudila predsezonska testiranja. Ona nam otkrivaju da se zaostatak CRT-ova smanjio se u odnosu na isti period prošle sezone, a također i razmak vodećih 10 motociklista sada je iznosio 1,1 sekundu u odnosu na 1,3 sekunde iz zime 2012. godine. No, ova statistika može pasti u vodu već nakon prve utrke. Ono što se može reći s velikom sigurnošću je sljedeće – očekuje nas vrhunska borba za naslov između četvorice fenomenalnih motociklista. Ne znam što više možemo poželjeti.  CAL CRUTCHLOW će vrebati iz drugog plana

71 Claudio Corti (Italija) Paul Bird Motorsport 68 Yonny Hernandez (Kolumbija) 70 Michael Laverty (Velika Britanija) Power Electronics Aspar 14 Randy De Puniet (Francuska) 41 Aleix Espargaro (Španjolska) Pramac Racing Team 11 Ben Spies (SAD) 29 Andrea Iannone (Italija) Repsol Honda Team 26 Dani Pedrosa (Španjolska) 93 Marc Marquez (Španjolska) Yamaha Factory Racing 46 Valentino Rossi (Italija) 99 Jorge Lorenzo (Španjolska)

27. OŽUJKA 2013.

107

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!