AutoIQ magazin 24. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK +

BROJ 24 • 10. TRAVNJA 2013. ISSN 1848-5820

PLUS ➔ ➔ ➔ ➔ ➔ ➔

RANGER ROVER SPORT TOYOTA RAV4 CITROËN C4 PICASSO JAGUAR XJR VOLVO FH F1 + WRC + DTM

TOYOTA GT 86

POSTANI KEN BLOCK ZA 260.000 KUNA

TEST ŠKODA RAPID

TEST DACIA LODGY AUTO® DIZAJNERSKA KREMA NA VIKENDU U ILICI

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

SLAVIMO PRVI ROĐENAN, VRLO SKROMNO... Pogonjeni čistim entuzijazmom, prije točno godinu dana pokrenuli smo prvi hrvatski online automoto dvotjednik. Od tada do danas neke stvari ostale su potpuno iste, a glavna među njima jest naša želja i trud pružati Vam što je moguće kvalitetniji sadržaj za 0 kuna. Nažalost, jedna od stvari koja je također ostala ista (ako ne još i gora) jest recesija koja nas prati od samih početaka. Tržište automobila je na koljenima, a kada je loše onima koji žive od prodaje automobila, loše je i nama novinarima koji pišemo o njima. No, bez obzira Vi, naši čitatelji, ste na ovakvo teško stanje u državi i dalje ćemo Vam zapravo najveća pružati još bolji sadržaj po jednakoj cijeni. Time smo u početku znali čuti komentare tipa - ako je vrijednost AutoIQ besplatno, ne cijeni se, ne čita se. Upravo Vaše magazina, jer časopis reakcije dokazale su potpuno suprotno i da je taj koji gubi bitku s internetom. Trudimo se koji nema publiku kao tisak biti objektivni pri iznošenju dojmova testiranih da ne postoji - jalov automobila i prilikom stvaranja svih ostalih tema, posao a mnogi od Vas su to prepoznali, sudeći po Vašim komentarima. Vi, naši čitatelji, ste zapravo najveća vrijednost AutoIQ magazina, jer časopis koji nema publiku kao da ne postoji - jalov posao. Iskreno, na samim počecima AutoIQ Magazina mnogi nisu vjerovali u budućnost ovoga projekta, a upravo ste Vi dokazali koliko su takvi ljudi bili u krivu. Čitanost nam raste iz broja u broj, a moramo istaknuti da je samo našu iOS aplikaciju ‘skinulo’ više od 18.000 korisnika Appleovih uređaja, a još Vas desetak tisuća nas prati na PC-u. I za kraj, zahvaljujemo svima koji su nam slali mailove pohvale jer nam to daje snage da nastavimo dalje u ovome ritmu.

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Vaš AutoIQ tim. TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

TRCZ Rijeka Osiječka 39, Škurinje 51000 Rijeka www.trcz.hr

10. TRAVNJA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PISMO BROJA Pozdrav, imam jedno pitanje za vas, pošto su mi automobili najveća strast u životu i jedino što bi volio raditi je nešto vezano za automobile, zanima me kako postati u Hrvatskoj auto novinar i koja postoje još zanimanja, a da se radi s autima (ne mislim na automehaničara). Mislav Trusić AUTOIQ: Poštovani Mislave, moraš se početi baviti novinarstvom, to bi bio odličan početak! Ostalo dolazi samo od sebe. Odgovor na svoje drugo pitanje možeš potražiti u Općoj enciklopediji  Ostavi nam svoje podatke s adresom kako bismo ti poslali maleno iznenađenje.

Bok ! Na Vaš časopis sam naišao listajući kataloge, a kako piše da je besplatan slobodan sam upitati da li postoji mogućnost downloada AutoIQ magazina, pa da ga poslije u miru čitam kad uhvatim vremena, a na mjestu gdje nemam internet. Hvala na odgovoru koji očekujem. P.S. Ako postoji šansa, možete mi na e-mail poslati u privitku svaki broj koji bi ja kad čitam poštu skinuo. Pozdrav. Ivan V.

Odličan proizvod imate! Samo se nadam da ćete uvijek biti besplatni i da uskoro izbacujete aplikaciju za Android. Čitam s mobitelom i zna se zblesirati. Sve drugo za pet! Pozdravi iz Varaždina. Ozren

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

10. TRAVNJA 2013.

UNUTRAŠNJOST NOVOG KONKURENTA AUDIJU A6, BMW SERIJI 5, MERCEDESU E-KLASI. UJEDNO PRVI MASERATI S DIZELSKIM MOTOROM! 6

10. TRAVNJA 2013.

BROJ 24

Sadržaj

28 TOYOTA GT 86

10. TRAVNJA 2013.

10 Pitamo se zašto postoje 18 Motor sprijeda, pogon straga - zabava je zajamčena! 28 Bili smo na eventu u Zagrebu 35 Nova generacija, mora biti i novi Sport 36 Dizajnerska krema u Zagrebu 40 Testirali smo novi model u češkoj ponudi 42 Vozili smo Opelovog mališana u Rijeci 47 Vozili smo novu generaciju 48 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana

MOMČADSKE ODREDBE U FORMULI 1 TOYOTA GT 86

MASTERS OF DIRT

RANGE ROVER SPORT AUTO®

ŠKODA RAPID OPEL ADAM

TOYOTA RAV4

ŠKODA RAPID 42 58

40 8

10. TRAVNJA 2013.

50 Test novog monovolumena. Ima ambicija za uspjeh 54 Ikona u obitelji Camaro 57 Predstavljamo novi navigacijski uređaj 58 Stigla je nova generacija, izgleda odlično 60 Najbrutalniji do sada 62 Platforma za novi model, jedva čekamo! 64 Očekivali smo limuzinu, konačno je stigla 66 Volvo Pedestrian & Cyclist Detection 68 Rebenland 72 BMW M - 1.dio 76 Problemi po klima uređaju 78 Vozili smo novi Volvo FH 82 Volkswagen Polo 1.4 TDI 86 Novosti 88 Novosti 92 Novosti 94 Što je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računala 96 Više od mode 97 Svijet dobrog zvuka i glazbe 99 Predstavljanja i noviteti DACIA LODGY

CHEVROLET CAMARO Z/28

TOM TOM START 60 EUROPE CITROËN C4 PICASSO JAGUAR XJR

SUBARU WRX CONCEPT AUDI A3 SEDAN TEHNIKA

PUTOPIS

TUNING - EUROPA SERVISNI KUTAK

KOMERCIJALNA VOZILA TEST RABLJENOG FORMULA 1 WRC DTM

MULTIMEDIJA

50 DACIA LODGY 72

102

AUTOIQ LIFESTYLE HI-FI

MOTOIQ

10. TRAVNJA 2013.

NOVOSTI DETROIT ELECTRIC SP:01 + RENAULT TWIN’Z + ŠKODA SUPERB DRIVE-IN KINO

JESI LI ZA KINO?

POLIGON na prisavlju (kod Kockice) ovih je dana bio prometniji nego uobičajeno. Ne, nije se održalo natjecanje u najboljem polaganju vozačkog ispita, već su Hrvatska studentska asocijacija i Via Solis organizirali Drive-in kino. 6. i 7. travnja svi su zaljubljenici u gledanje filmova na velikom platnu, mogli potpuno besplatno uživati u filmovima „Sljedeća tri dana“ i „Ponoć u Parizu“. Zvuk filma mogli ste čuti na radijskoj frekvenciji 106,3, no budući da su organizatori mislili i na one bez automobila, postavljeno je i nekoliko zvučnika. Prije same projekcije, posjetitelje su nasmijavali stand-up komičari iz „Studija smijeha“, dok je cijela večer bila popraćena melodijama DJ-a Jurkija i DJ-a Phillipa Wrighta. Posjetitelji nisu trebali brinuti ni o jelu i piću jer je na samo

10. TRAVNJA 2013.

Oduvijek ste htjeli doživjeti američki način gledanja filmova na velikom platnu, nikako ne propustite Drivein kino Zagreb...

nekoliko koraka od vozila bio dostupan štand s kokicama i osvježavajućim napitcima. Naša redakcija se odlučila počastiti subotnjim filmom s Russelom Crowom, koji se ispostavio vrlo dobrim, a ugodno smo se iznenadili vidjevši kolege iz AutoZubaka. Izloženi Seatovi modeli Ibiza, Leon i Toledo, krasili su prvi red parkiranih vozila, no moramo priznati da su se oni unutar automobila previše komešali i seljakali iz automobila, stoga ćemo ih ovom prilikom malo ‘pošpotati’. U slučaju da vas je ideja o Drive-in kinu privukla te biste htjeli doživjeti drugačiji način gledanja filma, još uvijek nije kasno. Sličan program održati će se i sljedećeg vikenda, točnije 13.-14.travnja, na istom mjestu u isto vrijeme (početak projekcije je u 21h). 

CITAN KARAVANA U ZAGREBU

NOVI GOLF JE ‘WORLD CAR OF THE YEAR 2013’

U organizaciji tvrtki Auto Gašparić i Automobili Škojo, i u sklopu europske turneje ‘Citan CaraVAN 2013.’, novi Mercedes-Benz Citan napokon je predstavljen i u Hrvatskoj. U subotu 3. travnja su, po prohladnom vremenu ispred zagrebačke Arene, potencijalni kupci i znatiželjnici mogli pobliže upoznati najmanjeg člana Merecedesove obitelji lakih gospodarskih i kombi vozila. Posjetitelji su mogli isprobati sve tri karoserijske izvedbe – furgon, kombi i mixto, te putničke i terenske modele.

Međunarodni stručni žiri odabrao je najprodavaniji model iz Wolfsburga za ‘Svjetski automobil 2013. godine’. Ova diljem svijeta cijenjena nagrada dodijeljena je u okviru sajma automobila u New Yorku International Auto Showu. Žiri za ‘World Car of the Year’ se sastoji od 66 stručnih novinara iz 23 zemlje koji svakodnevno u redakcijama ocjenjuju automobilske inovacije na svjetskom tržištu.

PREPOZNAJEŠ NOVINARSKI AUTO?

VOZNI PARK

Kroz našu redakciju u zadnja dva tjedna prošli su indijski ‘ratni’ stroj Tata Xenon, kojim smo istražili divljine Odranskog polja, te otmjenu Mazdu 6 Wagon s odličnim dizelskim motorom!

ZVUK FILMA MOGLI STE ČUTI NA RADIJSKOJ FREKVENCIJI 106,3, NO BUDUĆI DA SU ORGANIZATORI MISLILI I NA ONE BEZ AUTOMOBILA, POSTAVLJENO JE I NEKOLIKO ZVUČNIKA

DOGAĐAJ je okupio uredan broj ljudi, stoga nije bilo gužve te se film mogao pogledati u miru

STAND-UP komičar zabavlja posjetitelje

10. TRAVNJA 2013.

NOVOSTI

NOVA POTPUNO ELEKTRIČNA JURILICA Tvrtka Detroit Electric predstavila je potpuno električni roadster po imenu SP:01, model baziran na Lotus Exige iz 2000. godine. Znači ništa novo ni revolucionarno, jer istu platformu i bazu je iskoristila Tesla za svoj Roadster. Za razliku od Tesle, ekipa iz Detroita zadržala je vanjski izgled uz tek manje

Kažu najbrži električni auto do stotke. Danas se to često čuje...

DETROIT ELECTRIC SP:01 BAZIRAN na Lotusu Exige iz 2000. godine, SP:01 prvi je proizvod detroitskog proizvođača od 1939. godine. Juri 248 km/h, a stotku dostiže nakon 3.7 sekundi

preinake, a čitava karoserija izgrađena je od karbona. Kažu da s ubrzanjem do 100 km/h kroz 3.7 sekundi i maksimalnom brzinom od 248 km/h, SP:01 je najbrži električni automobil na svijetu. Tu prigovor može postaviti Rimac čiji superautomobil do stotke ubrzava ispod 3 sekunde i daleko je brži, a ista tvrdnja još manje drži vodu jer toliko je trebalo i Tesli do 100 km/h. Bit će izrađeno 2.500 primjeraka, a prodavat će se po cijeni od oko 100.000 dolara.

ZAGREB AUTO WEEK 2013

ZAMJENA ZA PREMINULI AUTO SHOW? Sada već treće izdanje Zagreb Auto Weeka ujedno bi moglo biti najveće i najsadržanije do sada... Kako bi se show dodatno približio građanima, njegovo održavanje prebačeno je iz pomalo dislociranog West Gatea u Arena Centar na zagrebačkom Laništu. Ova automobilska izložba održati će se od 10. do 12. svibnja, a bit će upotpunjena novim

10. TRAVNJA 2013.

sadržajima i s dva manja popratna sajma - Auto Servis Show i G Tuning Show. Auto Servis Show posjetiteljima će predstaviti ovlaštene servise naših limenih ljubimaca, te im pomoći da pronađu najbolju uslugu po najpovoljnijim cijenama, dok će Tuning show, koji će se odvijati u garaži i na platou ispred Arena Centra, predstaviti najbolje tunere i Tuning izvedbe na ovim prostorima. Bit će organizirane testne vožnje brojnih izloženih modela, a možda se nađu i promotivne cijene nekih automobila.

208 GTI RACING EXPERIENCE

U sklopu lansiranja modela 208 GTi

NÜRBURGRING NORDSCHLEIFE

Nećete pogoditi zašto je zatvoren

Sigurni smo da dobro znate kako su samo jedan od zaštitnih znakova ‘Zelenog pakla’ brojni grafiti duž 20-kilometarske trkaće staze. Stoga kada netko nacrta golemi muški spolni organ, penis drugim riječima, Nijemcima se to ni najmanje ne sviđa. Staza je trenutno zatvorena i pristupilo se uklanjanju grafita, pa rekli bismo vidljivog iz ‘svemira’! Kako to izgleda, možete vidjeti na priloženoj fotografiji.

Više od 2000 vozača prijavilo se početkom godine na web stranicu za projekt 208 GTi Racing Experience, koji će popratiti komercijalno lansiranje modela 208 GTi. Nakon nacionalnih predselekcija, na međunarodnom finalnom natjecanju u La Ferté Gaucheru odabrano je osam “ambasadora 208 GTi”, kako bi sudjelovali na “24 sata Nürburgringa”. To su : - Dominik PEITZ - 21 godina – Njemačka - Vincent RADERMECKER – 45 godina – Belgija - Gonzalo MARTIN DE ANDRES – 31 godina – Španjolska - Mathieu SENTIS – 27 godina – Francuska - Giacomo RICCI – 27 godina – Italija

- Christiaan FRANKENHOUT - 31 godina – Nizozemska - Johnny NIEDERHAUSER – 41 godina – Švicarska - Bradley PHILPOT – 27 godina – Velika Britanija

RENAULT TWIN’Z

Novi koncept gradskog automobila Novi koncept DS linije

WILD RUBIS, slijedeći konceptni automobil DS linije, imat će svoju svjetsku premijeru na Salonu automobila u Šangaju.

Twin’Z je posve električan automobil s pogonom na stražnje kotače i elektromotorom straga. Svoje nadahnuće crpi iz nasljedstva nekih od najpoznatijih francuskih modela, poput Renaulta 5 i Twinga, a britanski dizajner Ross Lovegrove je pozvan da doda završni dizajnerski potpis, čime je nastao privlačan spoj tehnologije i uglađeno-

sti. Ovaj projekt najbolji je prikaz brojnih mogućih izvora nadahnuća koji mogu utjecati na dizajn te predstavlja izvoran pristup gradskom automobilu. Koncept Twin’Z predstavljen je na milanskom salonu namještaja Triennale di Milano.

10. TRAVNJA 2013.

NOVOSTI

BLAGI REDIZAJN ZA ČEŠKI TOP MODEL Novi estetski detalji Superba izjednačuju s nedavno predstavljenim novitetima Rapidom i Octavijom...

Velika češka limuzina doživjela je estetska osvježenja lica i stražnjeg kraja, po uzoru na aktualne proizvode Škode, novog Rapida i nadolazeće Octavije. Preoblikovana su prednja LED svijetla, branik, te maska hladnjaka koja je sad šira i ukrašena novim logotipom. Često kritizirana stražnjica osvježena je tek u vidu svjetala i branika, te ipak izgleda mnogo bolje. S tehničke strane, korištenjem start/stop sustava potrošnja gorivima na svim pogonskim opcijama smanjena je za gotovo 20%, dok je ponuda motora gotovo identična aktualnom modelu. Tu su 1.6 i 2.0 TDI, a novost je ulazni 1.4 TSI sa 125 konja.

NOVA SUPERBICA donosi manje estetske promjene na prednjem i stražnjem kraju te novi ulazni 1.4 TSI motor sa 125 KS

ŠKODA SUPERB BMW X4 CONCEPT

Ovakav ide u proizvodnju Sve bogatijem i većem tržištu crossovera, BMW je odlučio od sljedeće godine ponuditi model koji se po gabaritima može usporedit s X3, a stilom i stavom s prestižnijim X6. Prepoznatljivi dizajn bavarskog proizvođača u ovom segmentu uvijek nailazi na podijeljene dojmove,

no usporedimo li ga sa spomenutim X6, koji se prodaje kao vrući kolači, ne sumnjamo u uspjeh noviteta koji stiže početkom 2014. godine, s proizvodnih pogona iz Amerike. Detaljnije informacije njemački gigant čuva za svjetsku premijeru 21. travnja, na Salonu automobila u Šangaju.

TRŽIŠTE AUTOMOBILA U HRVATSKOJ

Ožujak bolji od veljače

Tijekom prošlog mjeseca u Hrvatskoj je prodano 2.436 novih osobnih automobila, što je za 36.3% više nego u veljači, no usporedimo li brojke s prošlogodišnjim ožujkom, radi se o padu za 35.5%. Stoga na godišnjoj razini se nastavlja pad prodaje novih vozila, no u manjoj stopi u odnosu na prva dva mjeseca 2013. godine. Najprodavanija marka automobila na hrvatskom tržištu u prva tri mjeseca je Volkswagen, s 835 automobila i tržišnim udjelom od 13.8%. Slijedi Opel sa 622 prodana automobila i udjelom od 10.3%, zatim Renault s 471 utrženim automobilom. Tu su još Peugeot (464 vozila - udio od 7.7% i Kia s 452 automobila te udjelom od 7.5%. Najprodavaniji model je Volkswagen Golf, a slijede Opel Astra, Renault Clio, Opel Insignia i Volkswagen Polo.

10. TRAVNJA 2013.

CITROËN DS3 CABRIO

PREDSTAVLJEN U LAUBI PREZENTACIJA

.950.. 9 2 1 d o a n e ij C svim davanjima. kuna sa U ponedjeljak 8. travnja u Laubi, u Kući za ljude i umjetnost, Citroën je predstavio cijelu svoju DS liniju. U centru pažnje bio je DS3 Cabrio, upravo lansiran na hrvatsko tržište. Brojni uzvanici mogli su uživati u scenskom nastupu i programu inspiriranom vrhunskim modnim događanjem Cro A Porter. Cabrio još više pojačava privlačnost koju ima DS3, ponudivši mogućnost otvaranja krova za užitak u svakom trenutku, čak i pri brzini do 120 km/h. Na hrvatskom tržištu dostupan je po cijeni od 129.950 kn s PDV-om.

Krovom se može igrati sve do brzine od 120 km/h, a tu su i bogate mogućnosti personalizacije!

UZVANICI su uživali u scenskom nastupu i programu inspiriranom modnim događanjem Cro A Porter

10. TRAVNJA 2013.

Organizacija vjenčanja Dragi čitatelji,

Pripremate se za vjenčanje, neku drugu svečanost ili događaj, no muče Vas mnoga pitanja. Kako zamišljate proslavu? U blistavoj dvorani, dvorcu, na brodu ili kao koktel party uz bazen? Možda ne želite biti kopija Vaših prijatelja ili poznanika već ostaviti mnoštvo Vaših gostiju bez daha? Kakvu dekoraciju izabrati? Blještavilo srebra ili zlata, ružičastu bajku ili minimalizam? Koliko puta ste razmišljali, kako bi lijepo bilo odvesti se na vjenčanje u bijeloj kočiji, prekrasnoj limuzini ili pak atraktivnom cabrio oldtimeru i osjetiti tu čaroliju. Zatrpani ste idejama i preplavljeni osjećajima? Ne brinite jer to je sasvim normalno. Mi smo ovdje da s Vama planiramo, dizajniramo i ostvarujemo jedinstvene, kreativne svečanosti i događaje, da Vaše vjenčanje učinimo jedinstvenim i veličanstvenim. Jer svaka sekunda ima svoju važnost. Usluge koje možete dogovoriti kod nas: - hotel, restoran, - vilu sa bazenom, - dvorac - catering,banqeting- pozivnice, konfeti, reveri - svadbene torte i kolače - cvjetne dekoracije - vjenčani buketi - dekoracije crkve i kuće - pozivnice, konfeti, reveri - vjenčanice - accessories - muška odijela - vjenčano prstenje - vjenčanje na otvorenom vjenčanje u šatoru - kovana sjenica i srce (ručni rad)

- šatori, pagode, stolice i stolovi, te sav popratni materijal - rasvjeta, specijalni efekti - profesionalni foto i video - renomirani bendovi i poznati estradni umjetnici - DJ – animatori za djecu – klaun i mađioničar - najam limuzina, oldtimera i jahti - bračna putovanja - vatromet – balon dekoracije - bijeli golubovi - make-up artist – frizer - spa wellness program

S Vama i u najljepšim trenucima.

www.burtoncar-hrvatska.hr

01/2395 206; 098/904 9922; 098/935 8998

Za ljepši, šareniji i mirišljaviji svijet ! U studiju Vam nudimo mogućnost da doživite sva četiri godišnja doba punim plućima cvjetnih mirisa. Cvjetni dizajn umijeće je usklađivanja Različitih elemenata, te u konačnici postizanje estetski vrijedne i uravnotežene cjeline-lijepog i jedinstvenog cvjetnog aranžmana. Mi smo ovdje da Vam pomognemo savjetom i sugestijom oko uređenja vašeg poslovnog prostora, hotela, restorana, salona, Vašeg doma te prilikom vjenčanja, krštenja,godišnjice braka, rođendana…. Uspješno spajamo tradiciju s aktualnim trendovima. Naše cvjetne kreacije upotpunjujemo raznim dekorativnim dodacima i inovacijama.od klasičnih do modernih. Činjenica je da se nadasve nastojimo prilagoditi potrebama i željama Naših klijenata. Možete li uz prekrasan buket cvijeća na ljepši način reći: „Volim te!“ , „Fališ mi,“, „Sve najbolje!“ , „Hvala.“ ? Svaki poklon aranžiran u našem studiju, umjetničko je djelo .

www.cvjetni-studio-celine.hr

098/904 9922; 01/2395 206

MOMČADSKE ODREDBE U FORMULI 1

ŠTO GAZDA KAŽE Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

Skandal koji je izbio kada je na Velikoj nagradi Malezije Sebastian Vettel protivno naredbi vlastite momčadi pretekao kolegu Marka Webbera, nagnao nas je da sagledamo zašto postoje momčadske odredbe i koji im je smisao...

ŠIROM SVIJETA razvile su se žustre debate oko poteza Sebastiana Vettela na Velikoj nagradi Malezije, drugoj utrci sezone 2013. u Formuli 1. Vettel se nalazio na drugom mjestu iza momčadskog kolege Marka Webbera i momčad je izdala jasnu naredbu da oba vozača ostanu na svojim mjestima, ne želeći riskirati dvostruku pobjedu. Nominalno momčad Red Bulla nema prvog i drugog vozača, iako je jasno da se s tri uzastopna naslova svjet-

10. TRAVNJA 2013.

CHRISTIAN HORNER također nije skrivao razočarenje Vettelovim postupcima

skog prvaka Vettel izborio za povlašten položaj unutar momčadi. No ovom se prilikom našao iza Webbera i suprotno izričitoj naredbi Christiana Hornera, krenuo u napad te ga pretekao. Australac mu je ostavio točno onoliko mjesta koliko je trebalo za prolazak, ne želeći riskirati ponavljanje sudara s momčadskim kolegom, kakav smo već

E TO JE SVETINJA jednom vidjeli u Turskoj. Nakon utrke nitko nije bio sretan, osim možda Vettela, barem do trenutka dok nije shvatio kako je možda ipak napravio nešto što nije trebao.

EKIPA RED BULLA sada mora pokazati koliko je jaka i hoće li posijano sjeme nepovjerenja uzdrmati austrijsku momčad

SITUACIJA je zapravo prilično jasna: ako vam nadređeni izričito naredi nešto, a vi učinite suprotno, u ma kojem god poduzeću ili branši, dobit ćete kaznu, ukor ili otkaz. U Formuli 1 situacija se ponešto drukčije percipira, jer dio naivne publike ovo nadmetanje još uvijek pogrešno shvaća kao pojedinačni, a ne momčadski sport. Zapravo, i o tome je li Formula 1 uopće sport isto bi se dalo raspravljati, no to nije tema ovog teksta. Interes momčadi uvijek je na prvom mjestu, iako paradoksalno publika u osjetno većoj mjeri prati borbu za vozački nego za konstruktorski naslov. Vettelov potez bio je mnogostruko pogrešan, ne samo zbog opasnosti od sudara, nego i zato što još

10. TRAVNJA 2013.

MOMČADSKE ODREDBE U FORMULI 1 nitko ne zna dovoljno o gumama kakve je Pirelli pripremio za ovu sezonu. Ako ih se jače optereti, kao što se događa prilikom izravne borbe, brže će se potrošiti – uopće nije bio nevjerojatan scenarij po kojem dva Red Bulla zbog Vettelove nepromišljenosti naglo usporavaju na samom kraju utrke i na istrošenim gumama dovlače se do cilja na, recimo, sedmom i osmom mjestu. Ipak najgora je posljedica nepovjerenje koje se razvija u momčadi nakon ovakve situacije. Red Bull je uspješno prešao preko već spomenutog sudara u Turskoj, kao i preko situacije iz Silverstonea kada je Webber nekoliko krugova pritiskao vodećeg Vettela, ignorirajući naredbe iz boksa, da bi na kraju ipak popustio i usporio. Mnogi su se prisjetili Imole

FRANZ TOST Šef Toro Rossa reagirao je na prijedlog zabrane momčadskih odredbi tijekom utrke nakon zadnjih događaja, izrazivši protivljenje njihovom ukidanju

BACANJE NOVČIĆA U PUSTINJI Najskandaloznija afera s momčadskim odredbama ipak ne potječe iz Formule 1. Bilo je to bacanje novčića od deset franaka na reliju Pariz-Dakar 1989. Tim nas je činom Jean Todt, tada vođa momčadi Peugeota, lišio vjerojatno epske borbe za pobjedu dvojice među najvećim vozačima ikada, Arija Vatanena i Jackyja Ickxa. Na pola je relija Peugeot imao takvu prednost i nadmoć da je Todt odlučio metodom pismo-glava već tada odrediti pobjednika i natjerati svoje zvijezde da se mirno, u koloni voze do cilja, bez rizika. Vatanen je pobijedio, čime mu je donekle vraćeno za nepravdu možda nanesenu godinu ranije, kada je njegov Peugeot, dok je bio u sigurnom vodstvu, ukraden i pronađen tek satima kasnije, kada je Finac već zakasnio na start sljedeće etape i stoga penaliziran sa dva sata kašnjenja. Doduše, nije baš jasno kako je automobil mogao biti ukraden iz zaštićenog kampa, okružen mehaničarima... Osim ako je, recimo, na njemu uočen neki kvar za čiji je popravak, malo suprotan pravilima, trebalo nekoliko sati na nekom mjestu skrivenom od očiju. Pa su dva sata penalizacije odabrana radije od ispadanja iz relija...

10. TRAVNJA 2013.

MOMČAD SE MOŽE USPETI NA VRH SAMO POSVE SLOŽNIM RADOM ČITAVOG KOLEKTIVA. A AKO NETKO, POPUT VETTELA, POMISLI (ŠTO SE PO SVEMU SUDEĆI DOGODILO) KAKO JE VEĆI OD MOMČADI I KAKO JE ON TAJ FAKTOR PREVAGE, NAJČEŠĆE SLIJEDI OTREŽNJENJE

VN MALEZIJE 2013 Vettel se oglušio na momčadske odredbe i napao Webbera. Ozbiljna lica Red Bullovih vozača tijekom ‘slavlja’ sve govore, a navedeni događaji su nas potakli da dublje razmotrimo politiku momčadskih zapovjedi

1982., o čemu čitajte u okviru, no bliža je usporedba sa situacijom u McLarenu 2007. U momčadi su se tada zatekli dvostruki svjetski prvak Fernando Alonso i 'rookie' Lewis Hamilton. Nitko nije očekivao da će Hamilton biti ravnopravan suparnik Alonsu, no upravo se to dogodilo. U Monaku je Španjolac vodio utrku, a njegov ga je kolega počeo pritiskati. Usprkos višestrukim naredbama iz boksa da prestane, Lewis je nastavio, sve dok se nije umiješao Ron Dennis osobno i naredio da vozači završe u poretku u kojem su na stazi. Ondje je posijana klica nepovjerenja, ne samo između dvojice vozača, nego i njihovih mehaničara. Situacija je eskalirala na treningu u Mađarskoj, gdje je prvo Hamilton izignorirao odluku momčadi o redoslijedu izlaska na stazu, a potom ga je Alonso namjernim zadržavanjem u boksu (na komandu svog trkaćeg inženjera, mora se napomenuti) onemogućio u postizanju brzog kvalifikacijskog kruga. Otvoren je rat između dva dijela momčadi, a kako je vodstvo McLarena nakon Alonsovog odavanja privatnih mailova FIA-i u špijunskoj aferi koja je potresala paddock razumljivo odabralo Hamiltonovu stranu, Španjolac je nekoliko zadnjih utrka, paradoksalno, vozio protiv vlastite momčadi. Na kraju je Kimi ni kriv ni dužan zbog internih prepucavanja u McLarenu došao do vozačkog naslova.

POVIJEST ODREDABA

FERNANDO ALONSO I LEWIS HAMILTON u McLarenu tijekom sezone 2007. godine uzurpirali su čitavu scenu svojim igrama iza leđa i ignoriranjem momčadskih odredbi

Teško je reći kada su momčadske odredbe prvi puta stupile na snagu, no pouzdano se zna da su ih koristile neke od vodećih momčadi, poput Mercedes-Benza tridesetih ili Alfa Romea neposredno nakon rata, nerijetko i prije utrke određujući konačni poredak utrke. Jean-Pierre Wimille je čak zbog kršenja dogovora i potjeran iz milanske momčadi, a sličnih epizoda je s raznim vozačima bilo i u mnogim drugim situacijama. Zapravo, zagledamo li se dublje, većina velikih sukoba među vozačima, uključujući i onaj Senne i Prosta, proistekli su iz nekog vida kršenja dogovora. Posve suprotan primjer dogodio se 1956., kada je Fangio, vodeći u prvenstvu morao odustati u odlučujućoj utr-

ci u Monzi. Tada su vozači još mogli mijenjati bolide tijekom utrke i u Ferrariju su zamolili Luigija Mussa da ustupi svoj Maestru, no Talijan je to odbio, nadajući se pobjedi pred vlastitom publikom. No kada je u boks ušao Peter Collins i vidio potištenog Fangia samoinicijativno je izašao iz bolida i ustupio mu mjesto – iako je i sam imao realne šanse za naslov prvaka! Hijerarhije unutar momčadi i odredbe oduvijek su bili poznati, iako su momčadske odredbe bezrazložno bile zabranjene nekoliko godina, nakon što je Rubens Barrichello u Austriji 2002. napravio igrokaz propuštajući Schumachera ispred sebe u zadnjem zavoju, navlačeći bespotrebno gnjev publike na Nijemca i Ferrari.

10. TRAVNJA 2013.

MOMČADSKE ODREDBE U FORMULI 1 IMOLA 1982.

GILLES VILLENEUVE

Najzloglasnije kršenje momčadskih odredbi i/ili prethodnog dogovora među vozačima, dogodilo se u okrnjenoj utrci u Imoli 1982. godine. Većina je britanskih momčadi odlučila bojkotirati ovo natjecanje, te se na startu pojavilo samo 14 bolida. Kada su Renaulti otpali, utrka se pretvorila u borbu za pobjedu između dvojice Ferrarijevih vozača, Gillesa Villeneuvea i Didiera Pironija. Bila je to rana faza sezone i nitko od njih još nije imao bodova. Nije izvjesno jesu li postojale momčadske naredbe, kao ni je li postojao i kakav je bio prethodni dogovor među vozačima. Postoje različite teorije o tome. Ono što se čini izvjesnim jest da je Villeneuve, kada bi bio u vodstvu, usporio ritam i čuvao gorivo, a kada bi ga Pironi pretekao i ritam se pojačavao. S druge strane, načelno se smatra da je nesretni i neodređeni signal ‘SLOW’ prvi puta pokazan u trenutku kad je Pironi bio u vodstvu, te je moguće da ga je on protumačio kao znak da je pobjeda njegova. Uvjeren da je riječ samo o predstavi za publiku, Villeneuve je preuzeo vodstvo u predzadnjem krugu. U zadnjem, Pironi ga je opet pretekao. Ne očekujući napad, Kanađanin se nije niti pokušao braniti. Parkirao je bolid odmah iza cilja i, jedva nagovoren, očigledno bijesan, smrknut se pojavio na dodjeli pehara, a potom smjesta odletio kući u Monako. Nikada više nije progoTEŠKO JE VJEROVATI da se takva situacija može ponoviti u Red Bullu, no sjeme nepovjerenja je posijano i ne treba mu mnogo da proklija. A u tako kompetitivnom natjecanju, u kojem tisućinke sekunde čine razliku, najmanje što momčadi treba dva su posvađana tabora i skrivanje ili prešućivanje informacija. Momčad se može uspeti na vrh samo posve složnim radom čitavog kolektiva. A ako netko, poput Vettela, pomisli (što se po svemu sudeći dogodilo) kako je veći od momčadi i kako je on taj faktor prevage, najčešće slijedi otrežnjenje. Alonso ga je doživio kroz to što nakon epizode s McLarenom više ni-

10. TRAVNJA 2013.

DIDIER PIRONI

vorio ni riječi s Pironijem, poginuo je dva tjedna kasnije, pokušavajući nadmašiti najbolje vrijeme momčadskog kolege u kvalifikacijama za VN Belgije. No ni Pironija nije pratila sreća, vodio je u prvenstvu kada je jedva preživio tešku nesreću u Hockenheimu u kojoj su mu smrskane obje noge. Poginuo je nekoliko godina kasnije u utrci glisera. kada nije postao prvak, iako je u nekoliko navrata došao nadomak titule, kao da mu je sreća okrenula leđa. Nitko ne sumnja da je Vettel sjajan vozač, no mnogo je onih koji misle kako bi još neki ljudi s grida postigli jednake rezultate da su u zadnje tri sezone vozili Red Bull. A mnogo manje onih koji bi dali ruku u vatru da bi Nijemac došao do titule u nekoj drugoj momčadi. Ostaje da vidimo hoće li austrijska momčad uspjeti zagladiti situaciju ili će ultimativno morati stati iza jednog od svojih vozača, najvjerojatnije Vettela, i riješiti se drugog, ako postane predmet smutnje. 

GOTOVO 18.000 LJUDI ČITA AUTOI JESI LI I TI JEDAN OD NJIH?

Skini AutoIQ aplikaciju još danas, Appleovom Newss

IQ MAGAZIN PREKO iOS UREĐAJA!

, potpuno besplatno na standu!

PRVI U HRVATSKOJ!

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

TOYOTA GT 86

ŠTO SMO VOZILI?

DACIA LODGY CITROËN C4 PICASSO

ŠKODA RAPID

POVRATAK SPORTSKIM KORIJENIMA O ŠKODI RAPID

Čuo sam da brzo dosadi! Koješta... Svojim voznim osobinama, ponudom prostora i provjerenom motorizacijom oduševljava. Trebamo dogovoriti maratonca!

Auto s kojim trenutno zaboraviš na sve probleme na poslu, a jedina briga postaje koliko su izdržljive te stražnje gume i gdje je prva benzinska postaja. NIKOLA JURKOVIĆ

O TOYOTI GT 86

DARIJAN KOSIĆ

RANGE ROVER SPORT

JAGUAR XJR 10. TRAVNJA 2013.

TEST: TOYOTA GT86

DRIFTING FO (DRIFTANJE ZA POČETNIKE) OSNOVNI MODEL

264.250 kn [ 34.730 € ] TESTIRANI MODEL

278.595 kn [ 36.607 € ]

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

10. TRAVNJA 2013.

Kako se Toyota previše zaigrala Priusima, u potpunosti je zaboravila na svoju zabavnu stranu, no sve se čini da se nasljednikom Hachija svim oktanoglavcima dostatno iskupila…

OR DUMMIES

10. TRAVNJA 2013.

TEST: TOYOTA GT86

MNOGO je vremena prošlo od zadnjeg vrućeg proizvoda tvrtke obitelji Toyode. Zapravo, prošlo je toliko da se više ni ne sjećamo o kojem je točno modelu riječ. Svjesni smo činjenice da Fujio Cho brine za okoliš i da skuplja sva moguća priznanja o svom doprinosu očuvanju svega onoga što nas okružuje, no s druge strane gledamo raskalašeni Lexus koji nam je u kratkom roku predstavio modele IS-F - ravnopravnog konkurenta BMW-a M3 – te LFA. O posljednje navedenom ne želim ni početi jer bi ovaj test ubrzo prerastao u tekst o vjerskom fanatizmu. Budući da su to dva sestrinska proizvođača, između njih se nije mnogo toga moglo zatajiti, a nije se imalo ni što jer su Toyotini radnici bili naviknuti na teme zagađenja, smanjenja potrošnje i uštede na materijalima. Međutim, nekoliko je zaposlenih na svaku riječ vezanu za automobile visokih performansi reagiralo uzdiza-

DVA velika topa proizvode prigušen zvuk, ali se zato u unutrašnjosti itekako čuje vrištanje Subaruovog boxera

10. TRAVNJA 2013.

OPREMA ABS BAS TCS ESP prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese zračni jastuk za zaštitu koljena vozača sustav pričvršćivanja dječjeg sjedala - ISOFIX grijana prednja sjedala crna kožna/Alcantara unutrašnjost LED dnevna svjetla Xenon prednja svjetla – automatsko podešavanje visine snopa automatsko paljenje svjetala električno podesiva vanjska osvrtna ogledala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine pokretanje motora pritiskom na tipku putno računalo automatski dvo-zonski klima uređaj kit za popravak guma keyless sustav Toyota Touch 6.1’’ zaslon osjetljiv na dodir radio CD MP3 Bluetooth USB 17’’ aluminijski naplatci dvostruke kromirane ispušne cijevi tonirana stakla – UV nepropusna blokada stražnjeg diferencijala (LSD)

UNUTRAŠNJOST je dobrim dijelom plastična, što smo konstantno smiješeći se od uha do uha jedva primijetili

njem glave poput merkata i stvaranjem čudne grimase na licu. Manja skupina radnika se svaku večer nakon posla nalazila u podnožju planine Fuji, gdje bi prvo komentirala nove glasine o sportskim modelima u budućnosti, a potom bi odvezla poznatu brdsku dionicu u ikonama tvrtke za koju radi – Celici, MR2, Supri i dr. Posljednji bi uvijek bio vlasnik Corolle AE86, čije je lice neprestano nosilo ogroman osmijeh na sebi. Nitko mu se od kolega nije rugao, iako je ovaj uobičajeno kasnio i po 10 minuta za ostalima. Svi su znali da on ima automobil koji je pokrenuo epidemiju drifta. Zbog te male Toyote zvane HachiRoku ( japanski izraz za broj 86) tzv. bokarenje je ubrzo obišlo svijet. Počevši od Japana zahvatilo je Amerike, nakon čega su podivljali i Europljani, a danas vjerojatno

postoji nekolicina pristaša i u Dagestanu. AE86 je zapravo jedna od mnogih izvedbi Corolle, koja je bila opremljena svime onime što čini automobil zabavnim. Sprijeda je bio smješten 1.6-litarski motor s oko 125 KS, što je za masu nešto manju od 1000 kg bilo sasvim dovoljno. Uz to pogon je preko pet-stupanjskog ručnog mjenjača odlazio na stražnje kotače, a da bi automobil bio upotpunjen, ugrađen je stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Rezultat je bio toliko značajan da se AE86 ubrzo ispostavio savršenim sredstvom za učenje drifta. To se najviše pripisuje njegovoj kompaktnosti, lakoći upravljanja (nema dramatičnosti) i manjoj snazi, koja od vas traži da osjetite ponašanje automobila, a ne puko nabijanje po gasu. Zašto sam toliko oduljio s uvodom? Ponajviše zbog toga što da Hachi nikada nije proizveden, danas ne bismo mogli govoriti o trenutno jednom od najzabavnijih automobila na tržištu za koji vam nije potrebno bogatstvo. Cijela ta fama oko drifta dospjela je i do Toyote, štoviše, u posljednjih nekoliko godina ih je počela gušiti, stoga su pod pritiskom morali popustiti i krenuti u stvaranje nasljednika. Kako krenuti, koji motor proizvesti, treba li koristiti ugljična vlakna? Sto pitanja im se vrzmalo po glavi, dok se u jednom trenutku nisu sjetili drugog proizvođača čiji udio u vlasništvu već neko vrijeme imaju. Istog trenutka su kontaktirali Subaru te im ispovjedili svoje probleme i zamisli. Naravno, dobri dečki iz radione su prvo odložili stražnje Imprezino krilo na pod, nakon čega su se pretvorili u uho. U početku su bili malo neposlušni jer im se izloženi Toyotin

STRAŽNJA radije ostavite za nešto drugo osim ljudi

plan o automobilu bez turba i sa stražnjim pogonom, činio sporim, bitnije, kosio se s njihovim načelom o pogonu na sve kotače, no nakon još nekoliko predavanja, prava bit projekta, doprla im je do moždanih vijuga.

GUMBIĆI za reguliranje kontrole stabilnosti, odnosno zabave

NAKON više od četiri godine projektiranja Hachijevog nasljednika, napokon smo imali priliku testirati konačan proizvod – Toyotu GT86. Bio je utorak kada sam ga preuzeo od kolege i bez obzira što je došao u jarko crvenoj boji, odmah me podsjetio na svog brata blizanca BRZ-a. Moram priznati da

OMOGUĆUJE VAM DA PRI BRZINAMA OD 30-40 KM/H KLIZITE ZAVOJIMA POPUT PROFESIONALCA, A I AKO POGRIJEŠITE, VEĆ ĆETE TOLIKO IZGUBITI NA BRZINI DA ĆE SE AUTOMOBIL PRAKTIČKI SAM ZAUSTAVITI.

je Subaruova plava bolji izbor, ali bilo bi suludo cjepidlačiti oko boje, kad pred vama stoji nasljednik drift ikone. Budući da je većina redakcije viša od mene (iako sa 180 cm nisam baš kepec), bilo je zanimljivo vidjeti njihova vrlo dostojanstvena izlaženja iz automobila visine prosječnog patuljka. Pretpostavljajući, kolega je bio nasmiješen od uha do uha i jedino što mi je rekao bilo je: „Pazi se, prezabavan je!“ Imajući to na umu kliznuo sam u gotovo školjkasta sjedala presvučena kombinacijom kože i Alcantare (opcija) te počeo čačkati po unutrašnjosti. Odmah sam shvatio da luksuz i završna obrada nisu bile glavne smjernice pri izradi

10. TRAVNJA 2013.

TEST: TOYOTA GT86 elemenata unutar putničkog prostora. Ako izdvojimo sjedala, ručice mjenjača i ručne kočnice te upravljač – sve presvučeno kožom – slično je i s odabirom materijala. Međutim, GT86 putnicima nudi i više nego što je to potrebno u automobilu poput ovog. Primjerice, nadohvat ruke je dvozonska klima, koja rashlađuje tijelo i misli nakon odrađenih nekoliko krugova na stazi. Ovdje su se dizajneri odlučili na tipke poput onih u trkaćim automobilima, šteta što se mogu pritisnuti samo prema dolje. Bio bi doživljaj podići sve tipke prema gore kao na reliju pri izlasku iz boksa. Nadalje, sve što se nalazi u autu je na struju, od podizača stakala do podešavanja bočnih osvrtnih ogledala. Za potpuni komfor tu je i keyless sustav, a vozač se čak ne mora ni pomučiti oko paljenja motora jer je to sređeno start/stop tipkom. Ipak, Japanci su mislili na sve tako da su ručnu kočnicu ostavili klasičnom, kako zabavi ne bi bilo kraja. Na pitanje je li GT86 praktičan, odgovorio bih – ovisno o situaciji. Pretpostavljate, prednja sjedala su bez zamjerki, iako bi možda punašniji ljudi mogli biti malčice stisnuti u području koljena. Problemi nastaju kada na stražnja sjedala pokušate smjestiti dvije odrasle osobe. Iz osobnog iskustva mogu reći da se u nasljedniku Hachija mogu voziti četiri zdrave odrasle osobe s rukama i nogama, koje nisu ekstremno fleksibilne, međutim, ako želite da putnici straga ne ostanu deformirani, putovanje bi trebalo biti vrlo kratko. S druge strane, taj dio automobila savršeno ugošćuje set guma serijskih dimenzija ili jednu dječju sjedalicu i dva rezervna kotača. No, vjerojatno će taj

10. TRAVNJA 2013.

TOYOTA GT86 Motor: boxer, 4 cilindra, 16 ventila, AVCS Zapremnina: 1.998 ccm Snaga: 200 KS pri 7.000 o/min Okretni moment: 205 Nm pri 6.600 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 7,6 s Maksimalna brzina: 226 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.240 x 1.775 x 1.285 mm Međuosovinski razmak: 2.570 mm Prtljažnik: 243 l Masa vozila: 1.316 kg Emisija CO2: 181 g/km Potrošnja goriva: 10,4 / 6,4 / 7,8 l/100 km Potrošnja na testu: 9,7 l/100km Gume: 215/45 ZR17

SUBARUOV 2.0-litarski boxer zaslužan je za pokretanje „Toyotinog“ modela

prostor služiti za neke sitnice poput naprtnjača ili vrećica s prehrambenim proizvodima, tako da vam prtljažnik od 243 litre neće ni trebati. RADNI dio tjedna Toyota je provela u gradu gužvajući se s morem bezličnih i „sivih“ automobila. Svaki put kada se vratim u sportski automobil, poistovjetim obična vozila s hrpom pripravnika koji svakodnevno odlaze na posao u urede veličine kućica za hrčke, gdje rade isti neopisivo dosadan posao ispunjavanja formulara ili kućica u Excelu. Zbog toga nisam potratio vrijeme razmišljajući o lošim stvarima, već o tome da se nalazim u automobilu koji još dosada nije zaradio poštenu lošu kritiku. Obavljajući neke posliće, ispostavilo se da je GT86 zbog svoje veličine u gradu dobar za parkiranje i prestrojavanje u male prazne prostore koje je netko ostavio sporijim prebacivanjem u treću. Za sve ostalo nije prijateljski raspoložen prema vozaču pa povećom potrošnjom (11-12l) pokušava izboriti izlazak iz prenapučenih urbanih sredina. Tko razmišlja o GT86 kao jedinom automobilu, ili neka na posao ide tramvajem, ili neka pripremi mnogo živaca. Osobno ne bih njime prečesto odlazio u grad jer se užasavam mogućih ogrebotina neopreznih, odnosno loših vozača. Kraj tjedna napokon je nagovijestio proljepšanje vremena, stoga je jedino logično u tom trenutku bilo zaputiti se na vožnju

sporednim napuštenim cestama. Odlučio sam se za dobro mi znanu zatvorenu lokaciju s dvije ravnice, na kojima se dolazi i do pete brzine, nakon čega slijede dva desna zavoja, od kojih je drugi nešto oštriji, a sve završava prelaskom preko potoka, gdje vam se zbog brijega stvori onaj ugodan osjećaj u želudcu. Dolazim na početak dionice, namještam poziciju za upravljačem, isključujem sve sustave sigurnosti i prebacujem u prvu. Čujem tupi udarac i lagano drmanje automobila, što mi

OZNAKE poput ove krase mnoge dijelove automobila, a brojka 86 podsjeća na Hachija

govori da je GT86 spreman za vožnju. Kako je ergonomija gotovo savršena, u trenu se stopite s duhom automobila, sve se čini toliko poznato, kao da ga posjedujete već neko vrijeme. Odlučujem se na dramatični start s kraćim paljenjem guma, nakon čega u roku od 8,0 sekundi dolazim do 100 km/h. Nažalost dionice su prekratke za dosezanje konačne brzine od 226 km/h, no to me ne brine. Filozofija ovog automobila nije napraviti najbrži krug na stazi ili pobijediti u utrci od semafora do semafora. Cilj je vozaču pružiti pregršt zabavnih trenutaka i odvući misli od problema. Mjenjač ovdje igra vrhunsku ulogu jer je vrlo kratak i izravan, čime se svako mijenjanje brzina pretvara u užitak. Na papučice također nemamo primjedbi, ali bi kočnice mogle biti nešto bolje, kako bi pritisak na papučicu bio lagodniji. Mala zamjerka ide upravljaču, koji je zbog elektronike izgubio jedan dio izravnosti. Istina da je jedan od najboljih u klasi, no kad znamo da je mogao biti u potpunosti

10. TRAVNJA 2013.

TEST: TOYOTA GT86 mehanički, ne možemo se oteti dojmu da propuštamo potpuni potencijal. BEZ obzira na Toyotinu potragu za Hachijevim nasljednikom, većinu poslova oko razvoja automobila odradio je Subaru pa ne čudi da se ispod prednjeg poklopca ušuljao 2.0-litarski boxer. Motor pri 7000 o/min uspijeva izbaciti 200 KS, što na masu od 1300 kg ne pada kao nešto spektakularno. Bez obzira na to, zbog svoje konstrukcije doslovce ljubi pod preko kojeg gazi, a to Toyoti donosi iznimno nizak centar gravitacije. Kada u sve to ubrojimo i stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem, dobivamo proizvod koji svojim voznim osobinama ne prestaje oduševljavati. Smatram ga dostojnim titule nasljednika AE86, zato što se na cesti ponaša poput instruktora drifta. Omogućuje vam da pri brzinama od 30-40 km/h klizite zavojima poput profesionalca, a i ako pogriješite, već ćete toliko izgubiti na brzini da će se automobil praktički sam zaustaviti. Jedan dio zasluga tako veselom repu, pripisuje se gumama koje – ne biste vjerovali – dolaze s Priusa. Lakoća kojom se vozi u trenu vas obuhvaća i ne želite izaći iz automobila, nego samo povećavate tempo i zbog tolike predvidivosti, pokušavate ono što se dosad nikada niste usudili. Naravno, da nas ne biste krivo shvatili, ne podržavamo divljanje javnim prometnicama i osuđujemo svaki pokušaj driftanja, dok radnja nije obavljana u osiguranim uvjetima. Prema tome, za vrijeme normalne vožnje preporučamo ostavljanje svih sustava sigurnosti upaljenima.

10. TRAVNJA 2013.

VLASNICI Priusa će zasigurno komentirati kako je i njihov automobila sportski, kad dijeli gume s GT86

CIJENA od 264.250 kuna nije za svačiji džep, a kad uzmemo u obzir da je snažniji Mégane oko 50.000 kuna jeftiniji, postavljamo si pitanje – isplati li se kupnja GT86? Odgovor „Svakako!“ izbacili bismo kao iz topa. Shvaćamo da je skup, da nije ispunjen najkvalitetnijim materijalima, da ima premali spremnik za gorivo, da mnogo troši i da nije nimalo praktičan, ali uvijek postoji ono „ali“. Ovdje razum ne smije igrati ulogu, samo srce dolazi u obzir. Preporučamo da ako ste u financijskoj mogućnosti, pripremite novce te otiđete na probnu vožnju na poligon ili stazu. Pri povratku ćete biti ispunjeni emocijama, koje će vam govoriti: „Kupi me, kupi me!“, što ćete na kraju i učiniti. I vjerujte, bez obzira odabrali vi Subaruov BRZ ili Toyotin GT86, ne ćete požaliti. 

8,5/10 SEGMENT: S – sport coupé KOMENTAR: Toyota, odnosno Subaru je napravio odličan posao, složivši zabavan auto za razumnu svotu novca, koji voli popiti i nije vrlo praktičan. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

MASTERS OF DIRT

I Č A T LE

I V O R E MONST IVI Š A R T S U NE su Arenu u k č a b e r g a z a s r Dan prije Usk ekstremni vozači lji zapalili ponajbo ča… ta vozila na dva ko GLAVNI grad Hrvat-

ske i danas bruji o spektaklu zvanom Masters of Dirt, a vjerujemo da se dojmovi još neko vrijeme neće slegnuti. Edgar Torronteras, Benny Korthaus, Patrick Guimez i Heath Frisby su samo neka od poznatih imena u svijetu FMX, MTB, BMX, QUAD i SLED vozača, čiji način života nije za svakoga. Posjetitelji su mogli uživati u trikovima poput Tsunami flipa, Cliff flipa, Cordove BERNARD te Swichbladea, od kojih je neke uspio izvesti i BENEŠ 13-godišnji Matěj Česák. Po glasnoći navijanja publike, malome Čehu se jedino uspio približiti backflip sa sanjkama, što govori koliko je njegov pothvat bio značajan. Vozače vjerno prate tzv. Fuel Girls, koje nadopunjuju izgled scene svojim akrobacijama s vatrom, dok dio priče o glazbi i zvuku pripada DJ-u Mosakenu. Budući da atmosfera među vozačima ne može biti vrelija, glavni sponzor Monster Energy svojim energetskim napicima brine o regeneraciji energije, odnosno o nestajanju žeđi. 8000 posjetitelja iz Arene je zadovoljno otišlo svojim kućama, a MOD je nastavio putem Slovenije i Srbije, gdje je već održao svoje nastupe. Ako ste ove godine propustili letenje ljudi i različitih prijevoznih sredstava na visinama i do 21 metar, ne očajavajte jer su već najavili svoj povratak 2014. 

Napisao:

I BELIEVE I can fly!

GLAVNI SPONZOR MONSTER ENERGY SVOJIM ENERGETSKIM NAPICIMA BRINE O REGENERACIJI ENERGIJE VOZAČA 10. TRAVNJA 2013.

PREMIJERA: RANGE ROVER SPORT

BESKOMPROMIS ZA SVE PROBLEM Tvrdnje da će biti najbrži, najagilniji i najdinamičniji automobil ikada iz obitelji Land Rovera, shvaćamo vrlo ozbiljno već nakon prvih informacija i fotografija... AUTOMOBIL koji je odavno definirao pojam za prestiž, luksuz i bespogovornu sposobnost u svim uvjetima postao je bolji nego ikada. Novog Range NIKOLA Rovera u ultimativnoj JURKOVIĆ Sport izvedbi njegov proizvođač opisuje samo superlativima, a isto tako se može opisati i način izrade svakog pojedinog primjerka, gdje se pazi i na najmanji detalj. Luksuzni SUV dodatno je napredovao u odnosu na prethodnika, a jedna od najvažnijih novosti jest njegova nova konstrukcija. Umjesto čeličnog 'body on frame', Britanci su se odlučili za aluminijski 'unibody' dizajn, čime je Range Rover Sport izgubio čak 420 kg na masi. Prije smo se divili ako ušteda broji oko 100 kg mase,

Napisao:

10. TRAVNJA 2013.

SNO RJEŠENJE ME

VRUĆA ROBA S OTOKA

10. TRAVNJA 2013.

PREMIJERA: RANGE ROVER SPORT

ZA KABINU je malo reći da je luksuzna i prostrana, a s bogatim opcijama personalizacije razlikovat će se od primjerka do primjerka

UMJESTO ČELIČNOG ‘BODY ON FRAME’, BRITANCI SU SE ODLUČILI ZA ALUMINIJSKI ‘UNIBODY’ DIZAJN, ČIME JE RANGE ROVER SPORT IZGUBIO ČAK 420 KG NA MASI no ovo je gotovo nerealno! Ipak možemo reći da vjerujemo Britancima! U nabrajanju razlika, istaknuli bismo kako će u odnosu na prethodnika novi Sport biti 62 mm dulji i 55 mm širi, te ima 8% bolji koeficijent otpora zraka, uz vrijednost od 0,34. Zahvaljujući povećanju dimenzija, prvenstveno međuosovinskom razmaku za 178 mm, sada nudi raskošni treći red sjedala za dvije osobe. Svaki detalj je rađen s velikom pozornošću i njegova elegantnost dominira u svakom pogledu. Za potpunu personalizaciju, novi Range Rover Sport nudit će razne opcije. Proširena ponuda opreme uključuje mogućnost usklađivanja unutrašnjosti prema boji s višebojnim dizajnom, dok je za vanjski izgled dostupan cijeli niz aluminijskih kotača dimenzija od 19 do impresivnih 22 cola. U skladu s tradicijom, novom Range Roveru, pa čak i u Sport izvedbi, svladavanje najžešćih klimatskih uvjeta i nepristupačnih terena neće predstavljati nikakav problem. Nudi se mogućnost odabira između dva inteligentna 4x4 sustava, od kojih svaki vozaču omogućava

10. TRAVNJA 2013.

izvanrednu trakciju na najizazovnijim površinama, potocima ili brdima, a tu je i Land Rover Terrain Response sustav! ZA SPORT MODEL postoji izbor između novog 3.0-litarskog V6 motora s kompresorom, koji dostavlja 340 KS i moćnog 5.0 V8 stroja sa žilavih 510 konja. S tom opcijom u džepu, Range Rover Sport hvata stotku za svega pet sekundi, što je gotovo sekunda manje u odnosu na prethodnika, a ne pitajte koliko tro-

DIMENZIJAMA je za 62 mm dulji i 55 mm širi od prethodnika, a zahvaljujući 178 mm dužem međuosovinskom razmaku sada nudi raskošni prostor za treći red sjedala

RANGE ROVER PORODICA 2006 RANGE ROVER SPORT

2011 RANGE ROVER EVOQUE

2013 RANGE ROVER SPORT

Luksuzni podbrend britanskog Land Rovera dugo vremena je bio sam u obitelji, sve dok 2005. godine nije stigao novi model Range Rover Sport. Radilo se o potpuno novome automobilu baziranom na platformi Discoveryja, a razvijenom po smjernicama Range Stormer koncepta. U 2011. stigao je još jedan novitet u gami - Range Rover Evoque. LJEPOTAN među konkurentima! Prepoznatljivi izgled je zadržan, a modernim pristupom problematici doveden do savršenstva

ši! Ljubitelji dizela također će doći na svoje. U ponudi je provjereni 3.0-litarski SDV6 dizelaš s 290 KS, dok će se ponuda dizelskih motora dodatno proširiti početkom 2014. godine, kada su planirane dvije nove opcije u vidu 3.0 TDV6 sa 255 KS i najsnažnije 4.4 SDV8 izvedbe od 340 konja. Prema zadnjim dostupnim informacijama, Britanci rade i na hibridnom modelu! Sad kada ste sve ovo apsorbirali, možda se pitate – a koliko sve to košta? Naime, u Britaniji je najavljena početna cijena od 60.000 pa sve do 75.000 i više funti. Dakle u prijevodu, kod nas će s podužom listom opreme i svim nametima hvatati cifre debelo iznad milijun kuna. 

10. TRAVNJA 2013.

AUTO®

Dizajne R ska krema NA VIKENDU U ILICI Jubilarna peta konferencija o dizajnu automobila u Europi ponovno je okupila cijenjene umjetnike…

10. TRAVNJA 2013.

Napisao i snimio: SCUDERIA Zagreb već uobi-

čajeno organizira događaj pod nazivom Auto®, koji svake godine privlači sve više poznatih dizajnera, a time i mladih, željnih novih saznanja. Konferenciji BERNARD održanoj od 6.-7. travnja BENEŠ mogli su pristupiti svi zainteresirani, dok su se oni ambiciozniji mogli pridružiti učenicima transportnog dizajna na raznim radionicama. Ovogodišnja tema predavanja bila je proces obrazovanja dizajnera automobila. Izlagalo ju je desetak predavača, od kojih treba istaknuti Petera Stevensa i njegov rad na McLarenu F1, Prodriveovim konceptima te Lotusovim i MGovim modelima. Tradicionalno su svoja iskustva širili i Marko Luković te Dario Dro-

KAO GLAVNI ZADATAK ZA PETU KONFERENCIJU BILO JE OSMISLITI UNUTRAŠNJOST DOKINGA XD. NARAVNO, ORGANIZATORI NISU NATJECATELJIMA DALI U POTPUNOSTI ODRIJEŠENE RUKE, VEĆ SU POSTAVILI PRAVILA I ODREDILI SMJERNICE KOJIMA SE TREBA KRETATI

pučić. Kao glavni zadatak za petu konferenciju bilo je osmisliti unutrašnjost Dokinga XD. Naravno, organizatori nisu natjecateljima dali u potpunosti odriješene ruke, već su postavili pravila i odredili smjernice kojima se treba kretati. Smatramo da se isplatilo potruditi oko skiciranja jer je pobjednik dobio tablet, bitnije, stvorio je veliku mogućnost zaposlenja u jednoj od trenutno najstabilnijih grana industrije – automobilskoj. No, pravi cilj Auto®-a uključuje i promicanje kulture dizajna, odnosno njegove popularizacije. Potaknuti samopouzdanjem, organizatori su uz jubilarni zagrebački kongres odlučili održati slično događanje na pisti u Monzi od 31.5. do 2.6. tekuće godine, kako bi potakli kulturu Milanskog dizajna automobila. 

GLAVNA tema konferencije bio je Dokingov XD KREATIVNI nered krasio je svaki stol

10. TRAVNJA 2013.

TEST: ŠKODA RAPID 1.2 TSI AMBITION

BROJ MANJA OCTAV ZA BORBU PROTIV KRIZE Napisao:

Snimio:

DARIJAN KOSIĆ

IVAN KLINDIĆ

OSNOVNI MODEL

95.754 kn [ 12.560 € ]

TESTIRANI MODEL

115.328 kn [ 15.125 € ]

10. TRAVNJA 2013.

VIA

Novo ime u aktualnoj ponudi Škode zbunilo je mnoge, no razmišljanje proizvođača je sasvim logično, napravili su odličan automobil za današnje standarde... 10. TRAVNJA 2013.

TEST: ŠKODA RAPID 1.2 TSI AMBITION KRIZA i dalje pustoši Hrvatsku, broj nezaposlenih raste i tko će onda kupovati skupe nove automobile? I nije takva situacija samo u našoj maloj zemlji, već i diljem svijeta, negdje više negdje manje. Naravno, uvijek postoji ekipa koja će bez obzira na ekonomske prilike potrošiti astronomske iznose za limenog ljubimca, ne pitajući pri tome za troškove korištenja. Takvi se broje u malim postocima. Svi ostali, pa čak i viši srednji stalež, da se tako izrazimo, dobro će proračunati sve troškove i opcije pri odabiru novog automobila, izrađivati tablice u Excellu i slično. Vodeći u Volkswagen koncernu su dobro svjesni stanja na tržištu i po uzoru na francuske kolege odlučili se na uvođenje novih modela u ponudu, a za to su namijenili Seat i Škodu. Španjolci tako imaju novog Toleda, a Česi se mogu pohvaliti Rapidom. Isti spada u danas sve popularniji B-segment limuzina, koje za uvjetno malo novca nude mnogo prostora, veliki prtljažnik i solidnu motorizaciju. Rapid s lakoćom ispunjava sve te uvjete, no gdje je u usporedbi s konkurencijom? Krenemo li od izgleda, Rapid izgleda ozbiljnije i po mnogima bolje od francuske braće

...RAPID JE POTPUNO NOVI I SAMOSTALNI MODEL, KOJI ISPUNJAVA RUPU IZMEĐU FABIJE I OCTAVIJA, POŠTO JE NOVA OCTAVIJA GOTOVO PRERASLA SEGMENT KOMPAKTNE LIMUZINE C-Elysee i 301. I sami smo donijeli takav zaključak. Tu su i karakteristični, možda pomalo konzervativni detalji, ali Hrvati takve vole i zato Rapid prolazi bolje od Francuza, s mnogo više pažnje na ulici. Ne moramo ni spominjati koliko smo upita dobili tipa - je li to nova Octavia? To vam sve govori. Nakon

RAPID nas je ugodno iznenadio okretnošću i ponašanjem u vožnji. Ovjes je karakteristično tvrđe podešen, no udobnost nije pretjerano narušena

što objasnimo da nova Octavia tek stiže, onda se zaletava sa zaključcima - ok, onda je to Fabia sedan. Da kažemo još jednom, sada crno na bijelo: Rapid je potpuno novi i samostalni model, koji ispunjava rupu između Fabije i Octavija, pošto je nova Octavija gotovo prerasla segment kompaktne limuzine.

Rapid također cilja na drugu klijentelu u odnosu na novu Octaviju i predstavlja najbolji omjer uloženog/ dobivenog u segmentu.

IZGLEDOM neće osvajati medalje, no ima nešto u sebi. Gdje god smo se pojavili bilo je mnogo pitanja, a izgleda bolje od francuske konkurencije

10. TRAVNJA 2013.

TO SE NAJBOLJE VIDI u kabini i za upravljačem. Dizajnerski je 'hladnije' i jednostavnije nego u Citroënu i Peugeotu, ali je opet preciznije i čvršće sve izrađeno, u najboljoj maniri Volkswagen koncerna. Nema cvrkutavih zvukova, ergonomija je odlična, a već pri prvom sjedanju na vozačku poziciju steknete dojam

ATRAKTIVNIJI instrumenti sa svjetlećim bijelim kazaljkama naročito dobro izgledaju u sumrak

OPREMA ABS/HBA/ASR/MSR/EDS prednji i bočni zračni jastuci zračne zavjese svjetla za maglu sprijeda i otraga putno računalo električni podizači prednji prozora ručni klima uređaj Climatic radio uređaj Blues + CD MP3 player s 4 zvučnika kožom presvučeni upravljač, dnevna svjetla 16’’ aluminijski naplatci rezervni kotač komplet tepiha u boji interijera prednji središnji naslon za ruku dodatno zatamnjena stražnja stakla

PET-STUPANJSKI mjenjač izvrsno surađuje s motorom i nedostatak šestog stupnja nije nikakav nedostatak

1.2 MPI motorom s tri cilindra ne može niti usporediti. Iako smo raspolagali sa slabijom izvedbom, koja broji 86 konja, motor nije pokazivao znakove slabosti, štoviše oduševio nas je! U praznom hodu radu mirno i tiho, u vožnji se javlja reskim zvukom i vrlo je živahan - zahvaljujući momentu od 160 Nm, a trošio je oko 7 do 8 litara u gradu, dok je putno računalo na otvorenoj cesti registriralo 5 l/100 km. Pet-stupanjski mjenjač je izuzetno precizan i lagan,

UNUTRAŠNJOST je tamnija što umanjuje ukupan dojam i na prvu izgleda jeftino, ali kvaliteta izrade je na razini imena i tu nema greške. Ergonomija je odlična i sve kontrole su nadohvat ruke

da ste u poznatom okružuju. Kontrole su pogođene i precizne i nema eksperimentiranja s detaljima. Igralo se na sigurno i očito se takva taktika u konačnici isplatila. Prostora ima na razbacivanje, ali doslovno. Neke broj veće limuzine nemaju toliko mjesta za koljena na stražnjem sjedištu, a pet osoba će sjesti kao od šale. Do izražaja dolazi i praktičnost, solidna zvučna izolacija obzirom na masu i prtljažnik kao šlag na kraju. Čak 530 litara u osnovnom izdanju broji Rapid, a to je za potrebe obitelji koja traži limuzinu niže srednje klase i više nego dovoljno. U PONUDI su četiri motora s pet različitih opcija, raspona snage od 75 do 122 KS ako govorimo o benzincima, odnosno sa 105 konja u slučaju jedinog 1.6 TDI motora. Testirani model stigao je s 1.2 TSI motorom, četvrocilindričnim turbakom koji se s ulaznim

10. TRAVNJA 2013.

TEST: ŠKODA RAPID 1.2 TSI AMBITION prosječnih hodova i vrlo dobro je uparen s motorom. Zbog toga ne plačemo za nedostatkom šestog stupnja. Maksimalna brzina pri tome je 183 km/h, a stotku postiže kroz 11 sekundi. Jednako dobro se i vozi, bolje od Francuza. Ostavlja dojam vozački orijentiranog automobila. Upravljač je izravan, ovjes tvrđe podešen i zavoji nisu nikakav problem. Čak i kad je automobil opterećen može pružiti osjećaj zadovoljstva u vožnji, no tada ne očekujte previše od 86 konja. Ne smijemo zaboraviti originalno za-

SLOBODAN PROSTOR je najjači argument Rapida. Straga ima dovoljno mjesta za tri prosječno visoke osobe. Prednjim sjedalima možda nedostaje više bočne profiliranosti

MASIVNI PRTLJAŽNIK broji 530 litara, što je usporedivo s mnogo većim automobilima

ŠKODA RAPID 1.2 TSI AMBITION

1.2 TSI sa 86 KS i 160 Nm solidno se nosi s Rapidom i masom od gotovo 1.250 kg, a troši između 6 i 7 l/100 km

10. TRAVNJA 2013.

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, turbo Zapremnina: 1.197 ccm Snaga: 86 KS pri 4.800 o/min Okretni moment: 160 Nm pri 1.500 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11.2 s Maksimalna brzina: 183 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.483 x 1.706 x 1.461 mm Međuosovinski razmak: 2.602 mm Prtljažnik: 530 l Masa vozila: 1.227 kg Emisija CO2: 119 g/km Potrošnja goriva: 6.5 /4.4 / 5.1 l/100 km Potrošnja na testu: 6.8 l/100 km Gume: 205/45 R 16

mišljenu namjenu Rapida, a to je obitelj za svaki dan. Stoga na temelju navedenog i cijene testiranog primjerka od 115.000 kuna, koja je sasvim opravdana, mirnom dušom preporučujemo ovaj automobil. Samo si postavljamo jedno pitanje za kraj; ako je Rapid tako dobar, prostran i iznenađujuće vozački odgovoran, kakva li će tek biti veća Octavia? Provjerit ćemo vrlo uskoro, jer jedan od najiščekivanijih automobila ove godine samo što nije stigao. Bili ljubitelj Volkswagen koncerna ili ne, napravili su vraški dobar auto za malo novaca - Škodu Rapid. 

8,8/10 SEGMENT: B, LIMUZINA KOMENTAR: Rapid zadovoljava sve obiteljske potrebe! Iznimno je prostran i praktičan, a živahni turbobenzinac može trošiti kao na kapaljku. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

VOZILI SMO: OPEL ADAM

SVAKI PRIMJERAK

JE UNIKATAN Napisao:

U Rijeci smo isprobali Adama, najnovijeg i najmanjeg člana Opelove ponude, koji se ističe bogatim opcijama personalizacije...

NIKOLA JURKOVIĆ

PRVI KILOMETRI

PREM O A T KE TRI PA

POČINJE OD 89.900 KUNA

UNIKAT je (pre)blaga riječ za Adama, jer malo je vjerojatno da ćete naići na isti takav primjerak kakvog ste izvezli iz salona. Postoji više od 82.000 mogućih kombinacija, od najmanjih detalja u kabini, pa sve do boja krova, naplataka i slično. Time smo sve rekli, za koga je ovaj automobil namijenjen. I Opel to sam prizna! Adamu je mjestu uz grafite, mladu i veselu ekipu koja želi iskazati svoju osobnost, svoj stil. Cijene počinju od 89.900 kuna, a u ponudi su tri razine opreme: Adam Jam, Adam Glam i najbogatiji Adam Slam. Trenutno su dostupna dva motora, u izvedbama 1.2 i 1.4, od 84 i 100 KS, dok je u najavi i 1.0 turbo s 90 i 115 konja. 

IH Ć U G 0 MO IJA ZA 0 0 . 82 BINAC ACIJU KOMSONALIZ PER

10. TRAVNJA 2013.

VOZILI SMO: TOYOTA RAV4

GOTOVO 20 GOD SVE JE LAKO KAD SI RAV!

Napisao:

DARIJAN KOSIĆ

Četvrta generacija popularnog Toyotinog crossovera starta od 211.761 kune, a donosi potpuno novi dizajn, daleko veću prostranost i bolje dinamičke karakteristike... 10. TRAVNJA 2013.

DINA TRADICIJE U TOYOTI su pogodili s danom održavanja hrvatske prezentacije novoga RAV-a. Kiša prije i kiša kasnije, a taj prvi četvrtak u travnju je stigao kao naručen sa suncem koje se želi riješiti toplog tereta. Raspoloženje je odmah na visini! Flota novinarskih vozila ispred TCZ-a ubrzo se preselila na vrh zagrebačke Medvednice, na snijegom pokriveno Sljeme. Zavojite ceste, djelomično mokre, a djelomično pod snijegom pokazale su se kao najbolji poligon za isprobavanje voznih osobina Toyotinog RAV4 u četvrtom izdanju. Sada duža, šira, a niža karoserija s pogonom na sve kotače i snažnim dizelskim motorom, uparenim s automatskim mjenjačem nije ostavila na cjedilu. Japanci su odradili odličan posao i RAV4 ulijeva povjerenje u agresivniju vožnju. Dinamičnosti ne nedostaje, posebice kad odaberete 'Sport' režim vožnje! Pametno izveden ovjes pohvalno apsorbira većinu neravnina i vješto se nosi s masom automobila, dok integrirani dinamički pogonski sustav

JAPANCI SU ODRADILI ODLIČAN POSAO I RAV4 ULIJEVA POVJERENJE U AGRESIVNIJU VOŽNJU omogućuje stabilnu i agilnu vožnju u svim uvjetima. Na raspolaganju su tri motora, dva dizelaša u izvedbama 2.0 (124 KS) i 2.2 (150 KS) koji dolazi s ručnim i automatskim mjenjačem te 2.0 benzinac sa 151 konjem, dostupan s ručnim i CVT mjenjačem. Pogon na sve kotače dolazi sa snažnijim UNUTRAŠNJOST je prostranija i modernija, materijali su kvalitetniji, a zvučna izolacija na visini zadatka. Djeluje pomalo američki, no to nam ne smeta

POVIJEST na jednom mjestu, sve generacije Toyote RAV4 predvođene originalom iz 1994. godine

dizelašom i benzincem, dok 2.0 D-4D snagu šalje isključivo na prednje kotače. RAV4 u najnovijem izdanju stavlja kvačicu na sve zahtjeve novog dizajnerskog jezika i izgleda moderno, privlačno na ulici i ne stidI se svoje pojave. 'Prioritetni' dizajn odlikuje se velikom trapezoidnom donjom maskom, ugrađenom u prednji branik i manjom gornjom maskom koja se proteže između novih farova, a dovoljno ga je samo pogledati iz profila da se uoči praktičnost i prostranost. Sviđa nam se i odbijamo se složiti s komentarima da izgleda američki. Ne izgleda, bar ne u mjeri koliko se u trenucima osjeća američki, posebice ako odaberete model s automatskim mjenjačem. Kabina je sada mnogo ugodnije mjesto za boravljenje, iako i prethodnik nije bio loš. Materijali su kvalitetniji, poradilo se na ergonomiji i vozačkoj poziciji, a dizajn je moderan. Mane se zaista teško pronalaze... Na kraju, novi RAV4 je vaš za manje od 28.000 eura, ako birate osnovni 2WD model sa slabijim dizelom. Druga krajnost je 2.2 D-CAT Executive 4WD koji će vas stajati gotovo 43.000 eura, odnosno 323.330 kuna. 

10. TRAVNJA 2013.

TEST: DACIA LODGY 1.6 AMBIANCE

MINIBUS ZA OSNOVNI MODEL

79.900 kn [ 10.480 € ]

TESTIRANI MODEL

101.400 kn [ 13.320 € ]

10. TRAVNJA 2013.

ŠAKU KUNA Napisao:

Snimio:

DARIJAN KOSIĆ

IVAN KLINDIĆ

Dacia ambiciozno širi paletu svojih modela i Lodgy je najbolji dokaz toga. Novi obiteljski monovolumen dolazi s podosta atributa, a privlačna cijena samo je jedan od njih...

10. TRAVNJA 2013.

TEST: DACIA LODGY 1.6 AMBIANCE SADA SIGURNO gledate cijenu osnovnog modela i pitate se - kako je to moguće? Da, Lodgy ide za jedva 10.000 eura, ali ne znamo tko bi kupio takav primjerak, standardne bijele boje te bez klime i ESP-a, ne hvala. Svejedno, čak i nakon nadoplate na srednji paket opreme te isti 1.6 benzinski motor, ovo je i dalje vrlo pristupačan automobil obzirom na gabarite. Serijski dolazi s pet sjedala, a za reći treći red sjedala potrebno je izdvojiti dodatnih 4.000 kn. Estetski, nema mu se što prigovoriti. Lodgy je najbolji primjer nove Dacijine filozofije crtanja automobila i na dijelovima izgleda vrlo dobro. Lice je naročito upečatljivo i u početku je vuklo znatiželjne poglede. Detalji poput velikih svjetala, karakteristične maske i zanimljivo izvedenog poklopca motora podižu ukupan dojam, no kako pogled klizi preko boka, naročito do stražnjeg kraja, mišljenje se mijenja. Branik je blago povišen i gledano straga, koncepcija izgleda neskladno, kao da nije dio istog automobila na kojem je privlačan prednji kraj. Od ovakvih kutijastih oblika nije lako napraviti atraktivan automobil, no rumunjskim dizajnerima u konačnici možemo zapljeskati. Lodgy ostavlja dojam simpatičnog minibusa i u tome se skriva njegova estetska draž, iako vam neki detalji možda nisu po volji. I nije samo stvar nekog imaginarnog dojma minibusa, već u automobilu zaista ima prostora, čak do te mjere da vam se može učiniti kako ste sjeli u komercijalno vozilo. Straga ‘kraljevski’ sjede dvije osobe, a treća tako-

10. TRAVNJA 2013.

SERIJSKI dolazi s pet sjedala, dok je za treći red potrebno nadoplatiti 4.000 kuna

KABINA po uzoru na ostale rumunjske modele, dominira plastika i zvučna izolacija je slabija strana, no s Lodgyjem profitirate u vidu slobodnog prostora

VRHUNAC SVEGA POZITIVNOG JE PRTLJAŽNIK, KOJI STANDARDNO GUTA 827 LITARA, ILI ČAK 2.617 OBARANJEM DRUGOG REDA SJEDALA LODGY svojim kutijastim izgledom zrači pozitivnom energijom i izgleda dobro, no nikako ne možemo prožvakati stražnji kraj

PRTLJAŽNIK je masivan sa svojih 827 litara, koji raste do 2.617 litara

MOTOR 1.6 MPI broji 83 KS i 134 Nm momenta. Bio bi bolje iskorišten da mjenjač ima šesti stupanj prijenosa

đer neće uvesti mnogo nereda na kraćim putovanjima. Po pitanju praktičnosti, veliki pretinac na vrhu armature, u bogatijim paketima opreme dolazi s poklopcem, dok su ovdje stvari izložene elementima. Ispred suvozača je manji šuplji pretinac, a na nižoj razini standardni pretinac za rukavice, često nepraktičan za korištenje. Vrhunac svega pozitivnog je prtljažnik, koji standardno guta 827 litara, ili čak 2.617 obaranjem drugog reda sjedala. S druge strane, vratimo li se na estetiku, unutrašnjost izgleda mnogo bolje u odnosu na starije modele Dacije, naročito u izvedbi Laureate, no za današnje standarde ipak previše plastično. Ne smeta nam to, jer slično smo i očekivali. Također vjerujemo da neće smetati ni osobi koja se odluči na kupnju Lodgyja, no preko nekih stvari teško možemo proći

DACIA LODGY 1.6 AMBIANCE Motor: 4 cilindra, 8 ventila, elektronsko ubrizgavanje Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 83 KS pri 5.000 o/min Okretni moment: 134 Nm pri 2.800 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 14,5 s Maksimalna brzina: 160 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.498 x 1.751 x 1.714 mm Međuosovinski razmak: 2.810 mm Prtljažnik: 243 l Masa vozila: 827 kg Emisija CO2: 165 g/km Potrošnja goriva: 9,4 / 5,7 / 7,1 l/100 km Potrošnja na testu: 8 l/100km Gume: 185/65 R15

- izostanak ESP-a i ručno podešavanje vanjskih ogledala bode u oči. MEHANIČKI gledano, Lodgy se smjestio na dorađenu platformu Logana i za pogon koristi dva benzinska i dva dizelska motora. Benzinci su zastupljeni preko 1.6 motora sa 83 KS, koji se koristi i u testiranom primjerku, te manjeg ali snažnijeg i potpuno novog 1.2 TCE motora sa 115 konja. Dizelske boje brani provjereni 1.5 dCi u izvedbama sa 90 i 110 konja, koji ima našu najtopliju preporuku, koji god izabrali. Testirani 1.6 atmosferac je vrlo dobar u gradu, pri manjim brzinama, ali prvi otvoreni kilometri i do izražaja dolazi nedostatak šestog stupnja prijenosa i viša potrošnja, između 8 i 10 l/100 km. Lodgy se ugodno vozi, ovjes je mekaniji i zadržava udobnost, a u zavojima se svi monovolumeni naginju, pa tako i Lodgy, što često obeshrabri od agresivnije vožnje, to i nešto manje izravan upravljač. Za svakodnevno korištenje u gradu, ovakav primjerak prolazi. Ukoliko tražite međugradski ‘minibus’, svakako razmotrite skuplji model s dCi motorom. U konačnici štedi novac i živce. 

OPREMA ABS/BAS prednji zračni jastuci putno računalo električni podizači prednjih prozora tempomat Paket udobnost ručni klima uređaj radio CD MP3+Bluetooth+USB rezervni kotač standardnih dimenzija pribor za pušače svjetla za maglu

5,7/10

SEGMENT: OBITELJSKI MONOVOLUMEN KOMENTAR: Lodgy odlično ispunjava svoju namjenu obiteljskog monovolumena, pogotovo s masivnim prtljažnikom i mnoštvom prostora, no morate odabrati dizelski motor kako bi se poštedjeli veće potrošnje i buke. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

10. TRAVNJA 2013.

PREMIJERA: CHEVROLET CAMARO Z/28

Chevrolet je na domaćem terenu otkrio osvježeni Camaro, koji po novome nikad nije bio spremniji za trkaće staze. Ipak, ima nejasnoća... Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

10. TRAVNJA 2013.

NA TRAGU SVOJIH PREDAKA...

10. TRAVNJA 2013.

PREMIJERA: CHEVROLET CAMARO Z/28 PRVI CAMARO Z/28 zabljesnuo je kada je Bog još hodao po zemlji, sada već davne 1968. godine, a reinkarnacija te kultne izvedbe predstavljena je nedavno u New Yorku. Modelska serija Camara za 2014. godinu tako donosi dorađeni dizajn na kojoj prednjače izuzetna aerodinamička rješenja za što bolje hlađenje i stabilnost pri visokim brzinama. Ne moramo ni isticati kako izgleda još agresivnije, kao da je ljut što su ga tvorci takvim izradili, a estetski dojam je odličan! Stražnji kraj je inspiriran novom Corvetteom, a lice je oštrije za što bolje rezanje zraka. Novi Z/28 ističe se i pametnim aerodinamičkim paketom koji stvara veći potisak pri visokim brzinama, čime nudi najbolje sportske osobine ponašanja na stazi u povijesti ovog modela. Budući da znamo na kakvom su glasu bili preci, posebice oni starijeg staža, ovo je zaista veliki iskorak po pitanju voznih osobina i ‘fun to drive’ efekta, no nije baš sve kristalno čisto i jasno. Naime, ispod prednjeg poklopca Amerikanci su stavili 7.0-litarski V8 motor koji razvija okruglih 500 konja i 637 Nm momenta. Sasvim dovoljno, ali zašto je onda stariji ZL1 snažniji, sa svojih +550 KS i 760 Nm, štoviše jer je Z/28 na glasu kao iskonski sportaš u krvnoj liniji Camara!? Možda ima nešto u masi, koja je

ISPOD PREDNJEG POKLOPCA koristi se 7.0-litarski V8 motor s okruglih 500 konja i 637 Nm, što je manje od nedavno predstavljenog ZL1 koji ima više od 550 KS. S druge strane, zvuk je nenadmašan, što možete i čuti

AMERIKANCI SU STAVILI 7.0-LITARSKI V8 MOTOR KOJI RAZVIJA OKRUGLIH 500 KONJA I 637 NM MOMENTA

UNUTRAŠNJOST po uzoru na prošle linije, no ovdje je u igri isključivo ručni mjenjač. To i gubitak oko 140 kg sala je dokaz da Amerikanci misle ozbiljno kad kažu da je ovo automobil za utrke OSVJEŽENI IZGLED rezultirao je detaljima inspiriranim novom Corvetteom, a izgleda mnogo bolje od starog Bumblebeeja

10. TRAVNJA 2013.

skinuta za 140 kg u odnosu na ZL1. Tu su i snažnije Brembo kočnice te isključivo ručni mjenjač, a i povijest je u više navrata pokazala da nije sve u konjici. Sve nagovještava spremnost za trke, ali koje trke, to nam također nije jasno, jer nije namijenjen natjecanju ni u jednoj konkretnoj seriji utrka. S druge stane, unutrašnjost zadržava prepoznatljivi retro stil u najmodernijem ruhu, rekli bismo tipično američki. Neka rješenja nam se ne sviđaju, ali to je najmanje bitno jer u Camaru uvijek svu pažnju posvećujete zvuku motora! Da se vratimo na sredinu priče, čelnici američkog proizvođača prozvali su ga najbržim Camarom ikada, iako konkretne performanse još nisu otkrivene. Ako ćemo sagledati tradiciju, nema potrebe za strahom ili sumnjom, a kupci će sigurno prepoznati legendu u modernom ruhu. Novi Camaro u prodajne salone stiže krajem godine. 

PREDSTAVLJAMO: TOMTOM START 60 EUROPE

EUROPA U MALOM PRSTU Uz veliki ekran dijagonale 6 inča (15 cm), model Start 60 Europe postavlja se kao vrijedan suputnik na svakom putovanju... DANAS većinu novih automobila možete dobiti s integriranim navigacijskim sustavom. Međutim, navigacija je najčešće dio skupljeg paketa, jer vas proizvođači uvijek natjeraju da uzmete ‘još nešto’, stoga je i dalje bolje rješenje kupiti mobilni navigacijski uređaj, koji će raditi bolje od najboljih navigacijskih aplikacija na mobitelima. Tu na scenu stupa upravo testirani model TomTom Start 60 Europe. Prije prvog korištenja preporučujemo instalirati zadnje zakrpe i mape, što je najbolje prepustiti stručnim osobama u Tokiću, koji su zastupnici navigacijskih uređaja iz Nizozemske. U suprotnom se to može protegnuti na nekoliko sati i u konačnici rezultirati lošijim navođenjem i gubljenjem signala pri prolasku kroz najmanje podvožnjake ili najkraće tunele. Kad već jednom sjednete u automobil, postavljanje navigacije krajnje

IQ ROUTES TEHNOLOGIJA Jedino TomTom koristi stvarne podatke o brzini prikupljene od milijuna korisnika kako bi precizno izračunao vaše vrijeme putovanja, uključujući podatke o stajanju zbog semafora, gužve na cesti itd. Dakle, bez obzira u koje vrijeme vozite, možete se osloniti na IQ Routes koji vam reći kada ćete doći na željenu destinaciju.

je jednostavno i gotovo u svega nekoliko sekundi, a tek se onda upoznajemo s brojnim opcijama. Izbornik je vrlo jednostavan za korištenje, ‘user friendly’ organiziran, a rute se mogu podešavati do najmanjih detalja. Uređaj ima dijagonalu od 6” (15 cm) čime spada u jednu od većih mobilnih navigacija na tržištu, a posebno nam je bila od koristi opcija koja prepoznaje lokacije kamera za nadzor brzine, i to vrlo precizno. Bogata baza mapa pokriva 45 država u Europi, podržava Bluetooth povezivost, a baterija omogućuje rad od oko dva sata, nakon čega je uređaj potrebno povezati s izvorom napajanja. Tu su još zvučna upozorenja na potencijalne opasnosti duž rute i mogućnost izgovora imena ulica. TomTom Start 60 moguće je pronaći na Tokićevim prodajnim mjestima po cijeni od 1.849 kuna. 

Specifikacije

TOMTOM START 60 EUROPE Ukoliko uređaj nije pravilno ažuriran zna se zbuniti, stoga preporučujemo postavljanje zadnjih zakrpa prepustiti stručnim osobama u Tokiću, nakon čega radi bez greške

Model: TomTom Start 60 Europe Zaslon: LCD widescreen zaslon osjetljiv na dodir od 6” (15 cm) Omjer stranica: 16:9 Rezolucija: 800 x 600 pix Memorija: Interna flash memorija od 4 GB Karta: Unaprijed instalirane karte Europe Sadržaj pakiranja: Uređaj za navigaciju, micro USB kabel, USB punjač za automobil, dokumentacija Dimenzije i masa: 165 x 105 x 24 mm, 236 g Cijena: 1.849 kn

10. TRAVNJA 2013.

PREMIJERA: CITROËN C4 PICASSO

ZAPAMTITE POJAM Nova dizajnerska filozofija započeta studijom Technospace pretočena je u serijski C4 Picasso nove generacije. Prvi dojmovi su podijeljeni... Fotografije: CITROËN SLUŽBENE FOTOGRAFIJE novog C4 Picassa ugledale su bespuće Interneta u večernjim satima prvog dana ovog mjeseca. Naravno da smo jednu od tih fotografija odmah objavili na našoj Facebook stranici, a sljedeći dan se raspravljalo u redakciji i DARIJAN osluškivalo reakcije ostalih medija. KOSIĆ Zaključno, novi C4 Picasso ekipi se ili sviđa ili ga ne mogu vidjeti, a potonji su vrlo oštri i ne bismo o njihovim mišljenjima. Mi smatramo da su Francuzi na dobrom putu. Dizajn kao cjelina je mnogo upadljiviji i moderniji, naglašava praktičnost i prostranost, no postoje detalji koji su jednostavno morali biti bolje izvedeni. Pri tome mislimo na stražnja svjetla s 3D efektom, vrlo zanimljivo rješenje premijerno predstavljeno na DS3 Cabrio, ali ovdje izgledaju kao da su kopirana s novog Golfa. Opraštamo taj (ne)namjerni propust i koncentriramo se na novitete. Druga generacija kompaktnog monovolumena bazirana je na novoj EMP2 platformi te u duljinu broji preko 4.430 mm (40 mm manje), u

Napisao:

10. TRAVNJA 2013.

DETALJ poput stražnjih svjetala s 3D uzorkom izgleda atraktivno, ali u ovom slučaju ostavlja dojam kao da ga je dizajnirao Walter de Silva iz Volkswagena

M 'TECHNOSPACE' IZGLED novog Picassa naišao je na podijeljena mišljenja, no nama se sviđa. Zadržao je prepoznatljivost prethodnika u mnogo modernijem izdanju

...NOVI C4 PICASSO EKIPI SE ILI SVIĐA ILI GA NE MOGU VIDJETI, A POTONJI SU VRLO OŠTRI I NE BISMO O NJIHOVIM MIŠLJENJIMA

UNUTRAŠNJOST je okupana novim i kvalitetnijim materijalima, informativno sučelje je potpuno novo, a ima više praktičnih pretinaca i slobodnog prostora. Panoramski vjetrobran dolazi u seriji

visinu 1.610 mm, a širinom prelazi 1.830 mm. Pametnom izradom Francuzi su uštedjeli 140 kg mase u odnosu na prethodnika, a korištenjem modularne platforme dobiven je za 55 mm veći međuosovinski razmak, iako je duljina vozila smanjena radi kompaktnosti. Prtljažnik je narastao za 40 litara do ukupnih 537 litara, a dobiveno je i mnogo više prostora u kabini. Kad smo se već dotakli unutrašnjosti, novi Picasso nudi mnogo više praktičnijih pretinaca, kvalitetnije materijale i atraktivan dizajn, što nije lako izvući u ovom segmentu. Tu je posve novo digitalno sučelje i veliki panoramski vjetrobran u seriji koji stvara dojam veće prostranosti i unosi mnogo više svjetla, a površinom broji 5.3 m2. Putnici će zaista teško pronaći zamjerke, posebice oni mlađi i skloniji modernoj tehnologiji, jer multimedijalni sustav je dorađen i obogaćen novim funkcijama, a pristupa mu se preko 7-inčnog ekrana osjetljivog na dodir. S motorizacijske strane, ovo je prvi Citroënov model s BlueHDi motorom, koji sa 150 KS zadovoljava Euro 6 normu te ispušta 110 g/km CO2. Tu su još e-HDi sa 115 KS i HDi s 90 konja, dok u prvim službenim informacijama nema spomena o benzincima. Novi C4 Picasso u Francuskoj se počinje prodavati od lipnja, što znači da će tijekom ljeta doći i na naše tržište. Hoćemo reći, ako bude ljeta, jer kako je krenulo s ovim vremenom završit ćemo u zimi.

10. TRAVNJA 2013.

PREMIJERA: JAGUAR XJR

NIKAD GLASNIJE REŽAN

Za potpunu zabavu u ovoj otmjenoj krstarici brine se pravi snagator ispod 'haube'. Dovoljan je samo trenutak da se bajkovita uglađenost od automobila pretvori u čistokrvnog jurišnika... NIZ AUTOMOBILA koje smo predstavili u ovom broju upotpunjuje još jedan Britanac, kojega baš i nismo navikli gledati u ovom ruhu. Odavno je prva pomisao na Jaguar bila otmjenost uparena s ekskluzivnošću, uz pripitomljene NIKOLA performanse. Ovaj novi primjeJURKOVIĆ rak uz to nadodaje posve nabrijani sportski karakter, jer svojim stavom ne može sakriti euforiju koja se krije pod limom. Izgleda fantastično! Dizajneri su se poigrali s mnoštvom agresivnih detalja, poput otvora za hlađenje na poklopcu motora, novih branika i prednje maske. Izmjena nisu bili pošteđeni ni naplatci iza kojih se jasno nadziru masivna crvena kliješta.

Napisao:

10. TRAVNJA 2013.

NJE BRITANSKE MACKE JAGUAR XKR-S GT

Uz brutalizirani XJR, model XKR-S GT je otišao još korak dalje. Iako posjeduje isti pogonski sklop poput većeg brata, brojne dorade na karoseriji koje su rezultirale značajnim uštedama mase, učinile su ovu mačku pravim gepardom na cesti. Hvatat će okruglih 300 km/h, a stotku možete vidjeti za svega 4 sekunde. Loša vijest jedino je podatak da je u planu izrada kolekcionarskih 30 primjeraka, što znači da će cijene biti astronomske.

POGON OSIGURAVA 5.0-LITRENI KOMPRESOROM POTPOMOGNUT V8 MOTOR S 550 KONJA, KOJI SE TAKOĐER UGRAĐUJE U MODELE XKR-S I XFR-S

MONSTRUM Od male 'cice-mice' do divlje mačke, Jaguar XJR zadovoljit će apetite za brzinom, a još više za pažnjom

LUKSUZ nikada nije bio strani pojam ljudima iz Jaguara, najbolji dokaz je ova unutrašnjost

To je ono što prosto vidimo, a nešto još ljepše skriva se ispod prednjeg poklopca. Pogon osigurava 5.0-litreni kompresorom potpomognut V8 motor s 550 konja, koji se također ugrađuje u modele XKR-S i XFR-S. Ta konjica je dovoljna da uhvati stotku za manje od 5 sekundi i s lakoćom dostiže elektronski limitiranih 250 km/h. Vjerujemo da će biti opcija u ponudi koja uklanja limitator. Za svladavanje zavoja brine se dorađeni sportski ovjes koji će ga učiniti nešto tvrđim, ali opet dovoljno udobnim za svakodnevnu vožnju gradskim ulicama, gdje možete uživati u pogledima i plašiti ekipu rikom iz stražnjih topova! Sve informacije poput cijene i dostupnosti na tržištu, očekujemo do kraja mjeseca. Nećemo vam ostati dužni... 

10. TRAVNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: SUBARU WRX CONCEPT

NOVI MILJEN Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

Pomalo neočekivano i na iznenađenje mnogih, Subaru je u New Yorku predstavio koncept koji je privukao puno previše pažnje i do dan danas je tema mnogih razgovora...

SUBARU je punim sjajem zabljesnuo na sajmu automobila u New Yorku i svojim novim konceptom ukazao na smjernice kojima će biti okrunjeni noviteti japanskog proizvođača. Pažnju koju je privukao atraktivni sportski model s četvera vrata teško je opisati riječima. Čuvenog imena WRX, koncept kombinira detalje coupea i limuzine da bi u konačnici stvorio automobil spreman za borbu do smrti! Ljutitog pogleda i stava koji nikoga ne ostavlja ravnodušnim, Subaru je ovom studijom osvojio čitav svijet. Iako nešto kraći od Impreze, u dulji-

10. TRAVNJA 2013.

NIK PUBLIKE

SPRIJEDA ILI STRAGA nova WRX studija izgleda fantastično, vrlo agresivno i ne skriva renome koji je Subaru godinama gradio

TEŠKO JE IZDVOJITI ESTETSKE DETALJE KOJI NE ISKAČU, A JEDNA OD NJIH SU SVAKAKO BBS NAPLATCI OD 20 COLA...

BBS NAPLATCI od 20 cola samo su jedan od ‘bombona’ na ovom izuzetnom konceptu

nu broji 4.521 mm, međuosovinski razmak je veći. Time automobil može biti još niži, dobiva niže težište, a to rezultira neviđenom agilnošću u zavojima. Teško je izdvojiti estetske detalje koji ne iskaču, a jedna od njih su svakako BBS naplatci od 20 cola, koji se na Subaruovim modelima ne viđaju svaki dan. Pogled na stražnjicu također ostavlja bez daha! Po dvije ispušne cijevi na svakoj strani odaju svu brutalnu narav ovog automobila. Na prednjem poklopcu motora veliki usisnik zraka daje do znanja da će se ispod skrivati nešto jako zanimljivo, što točno, to još uvijek ostaje nepoznanica. Sigurno brutalizirani bokser motor s turbinom i konjicom koja će kao od šale prebrojati 300 konja! Dojma smo da nas u konačnici neće razočarati, kakav god izašao na cestu, a sada samo ostaje da lobiramo Subaru kako bi ovakav WRX što prije ugledao svjetlo dana.

10. TRAVNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: AUDI A3 SEDAN

UNUTRAŠNJOST bez većih novosti, istovjetna kompaktnom modelu. To znači premium doživljaj u svakom trenutku korištenja uz izvrsnu ergonomiju

PRAKTIÈNIJI

10. TRAVNJA 2013.

A3 SEDAN izravno napada Mercedes-Benz CLA, no izgledom zaostaje za konkurentom iz Stuttgarta

I JOŠ LJEPŠI Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

Audi nije ostao dužan svojim glavnim konkurentima, ujedno sunarodnjacima, a prije svega novome CLA, te je izbacio limuzinsku izvedbu aktualne generacije A3...

SEGMENT vozila koji odnedavno opet iznova dominira tržištem, dobio je još jednog premium člana, rekli bismo očekivanog - sedan izvedbu novog Audija A3. Tako možemo zaključiti da je ekipa iz Inglostadta pametno posložila mozaik svojih kompaktnih vozila, nakon trovratne i sportback verzije od koje je sedan verzija duža za 15 cm, te mjeri 4.460 mm u duljinu. S ovim četverovratnim modelom Nijemci najavljuju novi pohod na tržište i ako je suditi po viđenom, mogli bi napraviti pravi nered. Nesumnjivo će biti hit kod mlađe populacije ljudi, a svojim voznim karakteristikama oduševit će i one starije, zahtjevnije. Ponuda motora u početku će se sastojati od tri četverocilindrična stroja: 1.4 TSI sa 140 konja, 1.8 TSI koji broji 180 KS i dizelski 2.0 TDI sa 150 konja, no s vremenom će biti više opcija. Mjenjači su ručni ili dobro nam znani S-tronic, a Audi A3 Sedan dolazit će na najmanjim 16-colnim

kotačima, te uz quattro pogon na najvećima u ponudi, onim kradljivcima pogleda - 19-colnim. Izgledom nije atraktivan kao Mercedesov CLA, ali u tim elegantnim i preciznim linijama, poznatim i provjerenim ima dovoljno čari da ostane moderan nakon više godina. S druge strane lima, kabina je istovjetna kompaktnom modelu. Iz Ingoldstadta poručuju da uskoro možemo očekivati i S3 izvedbu, koja će biti pogonjena 2.0 TFSI motorom s okruglih 300 konja! Tko zna, možda nam jednog dana pripreme još veće iznenađenje u obliku oznake – RS. 

IZGLEDOM NIJE ATRAKTIVAN KAO MERCEDESOV CLA, ALI U TIM ELEGANTNIM I PRECIZNIM LINIJAMA, POZNATIM I PROVJERENIM IMA DOVOLJNO ČARI DA OSTANE MODERAN NAKON VIŠE GODINA

10. TRAVNJA 2013.

TEHNIKA: VOLVO PEDESTRIAN & CYCLIST DETECTION

U GRADU SIGURAN ZA ŠVEDSKI DOPRINOS SIGURNOSTI BICIKLISTA

Napisao:

DANIEL BEVANDIĆ

Volvo je nedavno predstavio inovativni sigurnosni sustav koji detektira bicikliste ispred vozila te po potrebi zaustavlja automobil, a nadograđuje se na već postojeći sustav detekcije pješaka... 10. TRAVNJA 2013.

PJEŠAKE I BICIKLISTE STATISTIKA je neumoljiva. Prema zadnjim podacima, oko 50 % svih biciklista koji poginu na europskim prometnicama stradaju zbog izravnog kontakta s automobilima. Nažalost, čak i najmanji kontakti u takvim slučajevima završavaju kobno. Lider u sigurnosti među automobilima, švedski proizvođač Volvo upravo želi smanjiti mogućnost ovakvih nesreća novom tehnologijom za detektiranje biciklista. Radi se o naprednijem softveru, koji je omogućio detekciju i raspoznavanja većeg broja sudionika u prometu. Ovo rješenje za izbjegavanje nezgoda sa nezaštićenim sudionicima u prometu za sada ima jedino Volvo. Konačni cilj švedskog proizvođača je stvoriti automobile koji će mogućnost sudara svesti na minimum. Teško za povjerovati, no u Volvu punom parom rade na tome.

SUSTAV konstantno skenira okolinu ispred automobila i detektira te raspoznaje pješake, bicikliste i ostale automobile

OVAJ SUSTAV SE SASTOJI OD SKLOPA SENZORA INTEGRIRANIH U MASKU HLADNJAKA TE TERMALNE KAMERE SMJEŠTENE U VRHU VJETROBRANSKOG STAKLA U SLUŽBI ZAŠTITE BICIKLISTA Zamislite slijedeću situaciju. Biciklist se zatekne u istoj prometnoj traci u kojoj je i vozilo te naglo skrene ispred vozila. Nezgoda je zagarantirana! Novi sustav detekcije biciklista, koji je svojevrsna nadogradnja postojećeg sustava Pedestrian Detection može to razriješiti bez tragedije. Naime, sustav pomoću senzora kontinuirano snima cestu ispred vozila, te ukoliko se biciklist iznenada postavi pred automobil, automatski se pojavljuje upozorenje i u nedostatku ljudske reakcije vozilo potpuno samostalno koči. S obzirom da brzina ima najveći utjecaj na ishod, smanjenje brzine prilikom kontakta s biciklistom ujedno znači i smanjenje rizika od zadobivanja teških ozljeda. Ovaj sustav se sastoji od sklopa senzora integriranih u masku hladnjaka te termalne kamere smještene u vrhu vjetrobranskog stakla, točnije ispred unutarnjeg retrovizora i kontrolne jedinice. Zadatak senzora otkriti objekte

BUDUĆNOST BEZ SUDARA Sustav Pedestrian & Cyclist Detection će od sredine svibnja ove godine biti dostupan u modelima V40, S60, V60, XC60, V70, XC70 i S80, drugim riječima u gotovo čitavoj ponudi švedskog proizvođača na hrvatskom tržištu. Volvo je tako dodatno učvrstio svoju poziciju kao najsigurnije marke u industriji, što je i u skladu s tradicijom tvrtke.

DETEKCIJA BICIKLISTA je nadogradnja već postojećeg sustava Pedestrian Detection

ispred vozila i odredi udaljenost od njih. Kamera potom samostalno određuje o kojem se objektu radi: pješaci, biciklisti, životinje ili zaustavljena vozila i predlaže reakciju. Zahvaljujući dvostrukom vidnom polju senzora, razlika između pješaka i biciklista se brzo otkriva. Usto, kamera visoke rezolucije omogućava detekciju uzorka kretanja svojstvenog pješacima i biciklistima. Centralna jedinica konstantno nadgleda i procjenjuje situaciju u vožnji. Sustav automatskog kočenja zahtijeva simultani rad senzora i kamere kako bi se potvrdilo o kojem se objektu radi. S naprednom tehnologijom senzora moguće je aktivirati automatsko kočenje u djeliću sekunde i na taj način izbjeći tragedije. 

10. TRAVNJA 2013.

PUTOPIS - REBENLAND

10. TRAVNJA 2013.

POS PR ZA

SLJEDNJE RIPREME EUROPU Kako nam se ulazak u Europsku uniju sve više bliži, odlučili smo na primjeru Austrijanaca vidjeti što se u njoj sve nudi…

Napisao:

Snimli: BERNARD BENEŠ, PHOTOFELZI

10. TRAVNJA 2013.

BERNARD BENEŠ

PUTOPIS - REBENLAND

PONEKAD samo želite otići u neko mjesto gdje vas nitko ne poznaje, ne doživljava, po mogućnosti negdje dovoljno daleko da osjetite promjenu kulture pa čak i jezika. Nekim članovima redakcije u koje ubrajam i svoju malenkost, dosadilo je tmurno zimsko vrijeme u Zagrebu. Pogotovo zato što nismo više mogli podnijeti tu silnu kišu. Ne znam je li to znak globalnog zatopljenja ili nebo plače zbog smjera u kojem ljudi idu, ali sto posto sam siguran da je mrzim i da sam se samo htio maknuti od nje. Pri izboru destinacije gledali smo na nešto izvan Hrvatske, no opet ne nešto predaleko. Slovenija nam je bila preblizu, tako da smo je brzo odložili sa strane. Mađari nam nekako u tom trenutku nisu odgovarali, a i prognoza za sve dijelove koji su dolazili u obzir, nije bila povoljna. Kad smo prekrižili i ostatak Balkana, jedini logičan izbor bila je Austrija. Odluka je pala u trenu, nitko se nije protivio, tako da je uslijedilo planiranje točne rute i datuma polaska. Guglanjem smo stigli do informacije da se od 22. do 23. ožujka održava Rebenland Rallye kod mjesta Leutschach, što nam se činilo idealnom prilikom spajanja ugodnog s još ugodnijim. Subota je bila kao

TKO je rekao da nam je loš izvoz? Ovakvih plakata smo vidjeli na desetine

stvorena za odlazak na mini putovanje. Oko pet ujutro ukrcali smo se u Espacea i krenuli putem Austrije. Već nakon nekoliko kilometara, shvatili smo koliko je zapravo Renaultov monovolumen idealan za putovanja. Osobno sam se u to najbolje uvjerio, kada mi je dosadio razgovor te sam se prepustio Jacku Nicholsonu koji je pokazivao svoje glumačke sposobnosti na ekranima ugrađenim u naslone za glavu prednjih sjedala. Kroz dva kratka predaha, u kojima smo se uvjerili da naši pjevači često gostuju u Sloveniji te da je Aston Martin utržio jedan primjerak blizu Ptuja, stigli smo na drugu rundu Austrijskog prvenstva u reliju. UGODNI doček u medijskom stožeru najavio nam je dobar provod, a odlična organizacija nas je pripremila na ozbiljnost i kvalitetu događaja. Rasprostrli smo mapu s brzincima i uputili se prema jednom koji nam se činio atraktivnim. Prije nego što smo se smjestili na jedan duži brzi zavoj, pretekla

10. TRAVNJA 2013.

su nas dva poznata lokalna lica – Baumschlager i Harrach. Bili smo fascinirani mirnoćom relija. Da automobili nisu proizvodili zvukove, pomislili bismo da se radi o okupljanju planinara. Najfascinantniji od svih bio je jedan fotograf, koji je zasjeo u ribički stolac na rubu jednog sporijeg desnog zavoja i potpuno hladno okidao fotke svakog natjecatelja. „Vrlo hrabro.“ – pomislili smo. Između jutarnjeg i popodnevnog dijela Rebenland Rallyea, odlučili smo posjetiti dvadesetak kilometara udaljen Leibnitz. Šetajući glavnim trgom, bacali smo poglede na cijene raznih proizvoda, a kada smo ugledali trgovinu s hranom, pohrlili smo k odijelu sa slasticama. S nadopunjenim zalihama vratili smo se na mjesto relija te odlučili završiti dan na posljednjem 16 km dugačkom brzincu Eichbergu. Za praćenje događaja, važnije fotkanje, odabrali smo posljednji niz zavoja, no budući da je temperatura bila pala ispod nule, koncentracija nam nije bila na zadovoljavajućoj razini. U tre-

MICEK u akciji

LIEBNITZ nam se oduvijek sviđao te nas je i ovoga puta osvojio

VESELI je Mađar kolegi pokazivao kako se drži fotografski aparat

POSADA Hrvatin/Kuzmić probudila nas je iz sna. Čestitamo im na prvom mjestu u klasi!

nutku kada smo već bili potpuno promrzli i samo smo čekali obavijest o završetku relija, pored nas je projurio Clio riječkih registarskih oznaka. Pomislio sam da mi je netko nešto podvalio u sendvič, ali po izrazu lica kolega, shvatio sam da je ono što sam vidio ipak stvarno. Ubrzo je prošlo sigurnosno vozilo, koje nas je uputilo prema medijskom stožeru. Kao točka na „i“ uspješnog dana, razmijenili smo koju rečenicu s posadom Hrvatin/Kuzmić pri čemu smo saznali da su utrku završili na prvom mjestu u svojoj klasi 8, dok su timski kolege Prodan/Draženović dospjeli do trećeg mjesta u klasi 6. Čestitali smo im na uspjehu, nakon čega smo se zaputili prema našoj dragoj domovini. Kao odgovor na pitanje kakvo je stanje u Europi, mogli bismo odgovoriti - sjajno. Gotovo svi proizvodi su jeftiniji, ljudi su pristupačniji, sretniji, život se doima organiziranijim i boljim, no svima nam je jasno da ne možemo suditi prema slici drugog, već samo na vlastitom primjeru. Stoga jedino što ću se usuditi je postaviti pitanje - jesmo li dorasli promjenama? 

10. TRAVNJA 2013.

TUNING - EUROPA: M POWER 1. DIO

ISTINSKA SNAG Bavarci su prošle godine proslavili 40 godina postojanja odjela za stvaranje automobila visokih performansi, a sve se čini da je ovo bilo tek zagrijavanje...

SEDAMDESETE su bile vrijeme kada je BMW krenuo u novom pravcu. Ponajviše zbog Eberharda von Kuenheima koji je uz svoj menadžerski odbor odlučio tvrtku dovesti na dosad neviđeno visoku stepenicu. Njemu pripisujemo BERNARD gradnju legendarnog čelnog stoBENEŠ žera u obliku četiri cilindra, no ono važnije, osnivanje sportskog odjela. Vođeni riječima Roberta A. Lutza - „Sa sportom kao pogonskom silom, bilo je očito da trebamo nastaviti s aktivnostima u automoto sportu.“ prionuli su poslu. S obzirom na to da je tvrtka bila uključena u Formula 2 i još brojna druga natjecanja, imala

Napisao:

10. TRAVNJA 2013.

MINHENA INHENA

10. TRAVNJA 2013.

TUNING - EUROPA: M POWER 1. DIO

POJAVLJIVANJEM na stazi M1 je ulovio koje zainteresirano oko, no na kraju je ipak ostao neuspjeli projekt

je čvrstu podlogu za nastavak uspješne povijesti. BMW Motorsport GMBH je 1. svibnja 1972. preuzeo palicu i ubrzo svima dokazao da zna što radi. Jedan od najboljih primjera uspješnosti novog odjela zasigurno je model 3.0 CSL. Njime su u razdoblju od 1973. do 1979. osvojili čak šest prvenstava u Europskom natjecanju u kružnim utrkama. Osim pobjeda, CSL im je donio i prvi šest-cilindarski kućni motor koji je imao četiri ventila po cilindru. Ipak, ni to nije sve jer se na ovom automobilu koristio i prototip ABS-a, što će tek dosta godina kasnije kupcu moći ponuditi serija 7.

i u privatnom životu uživati u mogućnostima M Powera. Potaknut njihovim mišljenjima, BMW se bacio na posao i ubrzo (1974) izbacio vruće izvedbe serije 5 – 530, 533i i 535i. Automobili s M značkom bili su superiorniji u odnosu na obične serijske izvedbe. Kupce je privlačila jednostavnost izgleda, koja je prikrivala brutalnost sportskog odjela, tako da nitko nije znao što zapravo voze. Slična filozofija se zadržala sve do danas, iako se tu i tamo dalo više oduška, nakon čega su nastajali automobili poput M1. Ovaj je automobil kodnog

U DRUGOJ polovici sedamdesetih, BMW motorsport se gotovo isključivo koncentrirao na proizvodnju trkaćih automobila, no mnogi su vozači

E26 je dolazio u tri verzije sa snagom od 277 KS do 850 KS

10. TRAVNJA 2013.

DOK je M1 sedamdesetih bio nezamijećen, 3.0 CSL nije imao trunčice slobodnog prostora

naziva E26 osmišljen kao napad na Porsche 911. Budući da Bavarci dotad nisu imali iskustva s automobilima sa središnje postavljenim motorom, većinu su projekta odradili uz pomoć iskusnijih tvrtki na tom području. Lamborghini je bio zadužen za dizajn, razvoj i proizvodnju, dok je Giugiarov Ital Design radio na konstrukciji i karoseriji. Njima je bilo rečeno da zadrže neka prepoznatljiva obilježja BMWa, što su i odradili na prednjoj masci. Sve je trebalo biti odrađeno bez komplikacija, ali kako to obično biva, ni iz čega su nastali problemi. Kako je Lambo u to vrijeme financijski bio vrlo slab, težio je za nečim drugačijim, što je u priči s BMW-om pošlo u drugom smjeru. Nijemci su odustali od bika te svoj projekt prebacili u ruke drugih Talijana, točnije tvrtki Marchesi i Transformazione Italiana Resina. Do 1979. BMW je već osjećao nezainteresiranost ljudi za njihov projekt, stoga je bilo potrebno poraditi na popularnosti. Sple-

KUPCE JE PRIVLAČILA JEDNOSTAVNOST IZGLEDA, KOJA JE PRIKRIVALA BRUTALNOST SPORTSKOG ODJELA, TAKO DA NITKO NIJE ZNAO ŠTO ZAPRAVO VOZE

tom okolnosti nekoliko modela M1 dospjelo je na Europsku utrku prvaka, gdje su poslužili kao sredstvo za nadmetanje vozača prije same utrke. Žalosno je što ovaj bavarski dragulj nikada nije zablistao jer je imao sve potrebno za uspjeh. Dolazio je s 3.5-litarskim rednim šestakom snage 277 KS i 400 KS, no postojala je i treća izvedba s nešto manjim obujmom motora (3.2 l) iz kojeg se izvlačilo nevjerojatnih 850 KS. Ta silna snaga je do neovisnog ovjesa dolazila putem pet-stupanjskog mjenjača, a bez obzira na visoke performanse, M1 je slovio za vrlo pouzdano vozilo. Nastavak priče o BMW-ovom M Power odjelu čitajte u sljedećem broju. 

BAVARAC pokazuje da može i letjeti

10. TRAVNJA 2013.

SERVISNI ODRŽAVANJE K Neovisno o niskim temperaturama i raspoloženju vremena, mi smo već debelo u travnju i pravo je vrijeme da provjerimo rad klima uređaja na našem vozilu...

DA SE KLIMA NE KLIMA...

VRLO JE VAŽNO da klimu koristite tijekom cijele godine, neovisno o temperaturi. Tijekom zime zrak iz klime suši vjetrobransko staklo i tijekom kišnog razdoblja osigurava nezamagljena stakla dok boravimo u automobilu. S druge strane, ljeti dipl.ing. SEAD HAMZIĆ zrak iz klime hladi kabinu vozača i čini unutrašnjost oazom hlada. Kako biste uočili eventualne manjkavosti klime, već ovog vikenda provjerite njen rad. Čim upalite motor, uključite ventilaciju kabine na maksimum i provjerite rade li ventilatori kabine i rade li klapne koje usmjeravaju zrak prema vjetrobranskom staklu, glavama putnika, nogama itd. Ukoliko sve radi kako treba, uključite klima uređaj te pri tome osluškujte zvuk iz motornog prostora. Još bolje, a ovo je za one hrabrije, podignite poklopac motora, primaknite uho kompresoru klime, zamolite prijatelja da uključi klimu na instrument ploči i onako pesimistički iščekujte krš i lom. Ako se samo začuje 'škljoc', kod ukapčanja klima uređaja, to je

Napisao:

PROBLEMI PO FILTERU Osim što onemogućuje cirkulaciju zraka, začepljen filter kabine ne štiti putnike od peludi i prašine. Osjetljivije osobe mogu uzvratiti kihanjem i otežanim disanjem

10. TRAVNJA 2013.

...U VENTILACIJSKIM OTVORIMA POJAVLJUJE SE KONDENZAT, DAKLE VODA KOJA POMIJEŠANA S PRAŠINOM ČINI ODLIČNU PODLOGU ZA RAZVIJANJE GLJIVICA KOJE UZROKUJU POJAVU NEUGODNIH MIRISA...

zvuk spojke kompresora klime i ne ukazuje na kvar. Ukoliko nakon uključivanja kompresora klime u vremenu od cca. dvije do tri minute iz ventilacijkih otvora počne izlaziti rashlađeni zrak, čini se kako klima uređaj radi ispravno. Obzirom da u travnju temperature ne prelaze 10ºC, teško je utvrditi učinkovitost klime. Stoga predlažemo da si nabavite jeftinu varijantu toplomjera za zrak koji vam može poslužiti i za klimu u kući ili stanu. Tijekom ljeta, kada najčešće koristimo klimu u vozilu, a da nam ista ne naruši zdravlje, temperatura okoline oko glave putnika ne bi smjela biti ispod 20ºC, što znači da temperatura na izlazu ventilacijskog otvora na instrument ploči oko 6ºC do 8ºC. Naravno, sve ovisi o načinu upravljanja klime (automatska ili manualna), broju i veličini ventilacijskih otvora na instru-

KUTAK KLIMA UREĐAJA IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

OTKRIVANJE KVARA Nakon što se u sustav klime stavi plin u boji, poslije odrađenih 1.000 km moguće je uz pomoć UV lampe utvrditi mjesto propuštanja plina klima uređaja

PREDLAŽEMO

IZBJEGAVAJTE

 klima uređaj koristite tijekom cijele godine  ne pretjerujte s prekomjernim hlađenjem kabine vozila. Temperatura u kabini ne bi smjela biti ispod 20ºC  putem internetskih stranica servisera pratite proljetne akcije pregleda klima uređaja na vozilima. Moguće je dobiti kvalitetnu uslugu pregleda vozila po niskim cijenama  ukoliko serviser utvrdi manjak plina R134 u sustavu hlađenja, tražite da sustav napuni plinom u boji pomoću kojeg će nakon korištenja vozila od cca 1.000 km, uz pomoć UV lampe utvrditi mjesto propuštanja  prilikom redovitog servisa vozila tražite od servisera vizualni pregled remena kompresora klima i provjeru rada kompresora klime

 u slučaju pojave buke iz kompresora klime obratite se serviseru za klime, jer postoji mogućnost popravka kompresora klime  ukoliko kvar kompresora klime nije moguće popraviti, prepišite oznaku proizvođača kompresora klime. Na internetu je moguće pronaći jeftiniji kompresor klime nego li u ovlaštenom servisu  ozbiljni serviseri neće Vam naplatiti punjenje klime plinom u boji kako bi utvrdili gdje klima pušta. Na taj način vežu vas za sebe kako bi klimu popravili baš kod njih  kontrola rada klime, dopunjavanje plina traje do jednog sata. Svako odugovlačenje zadržavanja vozila u servisu dovodi njegovu stručnost u pitanje

ment ploči, boji vozila, površini staklenih površina. Ukoliko dobijete nakon par minuta spomenutu temperaturu na izlazu, klima vam vjerojatno radi ispravno. SLJEDEĆE što trebate napraviti jest zamijeniti filter kabine koji se uglavnom nalazi negdje u instrument ploči. Obično su ti filteri nepristupačni, stoga predlažemo da zamjenu prepustite serviserima. Cijene filtera kabine kreću se oko 75 kuna i neovisno o njegovoj začepljenosti pristanite na zamjenu. Ono što možete napraviti sami jest da u ventilacijske otvore klime ubrizgate posebno sredstvo za dezinfekciju ventilacije. Naime, u ventilacijskim otvorima pojavljuje se kondenzat, dakle voda koja pomiješana s prašinom čini odličnu podlogu za razvijanje gljivica koje uzrokuju pojavu neugodnih mirisa, a kod putCIJENE FILTERA KABINE

VOZILO VW Golf V

od 75 kn

OPEL Corsa C, Vectra C

od 77 kn

OPEL Astra G,Astra H,Zafira

od 71 kn

RENAULT Clio III

od 84 kn

VW Passat

od 85 kn

Clim Pur sprej

115,00 kn info:www.tokic.hr

UZ POMOĆ MJERAČA temperature zraka možemo izmjeriti vrijednost temperature zraka na izlazu ventilacijskog otvora

nika sa slabijim respiratornim sustavom može dovesti do pojave alergija, kihanja ili barem nelagode.

NOVI/STARI KOMPRESOR U slučaju potrebe za zamjenom kompresora klime, prepišite sve podatke s naljepnice proizvođača. Moguće je pronaći jeftinije kompresore nego u ovlaštenom servisu

POMOĆ STIŽE u obliku sprejeva za dezinfekciju klime. Osobno sam isprobao Clim Pur od proizvođača Valeo. Valeo je francuski proizvođač opreme za vozila i uz marku Denso jedan od najvećih proizvođača kompresora klime. Dakle preporuka ne može biti bolja. Sprej se koristi na način da se sadržaj spremnika Clim Pura ubrizga u ventilacijske otvore i u isto vrijeme uključi ventilacija ma maksimum kako bi ostatak neugodnih mirisa i nečistoće što prije bio ispuhan. Napominjem kako ovaj postupak ima smisla samo ako je popraćen zamjenom filtera kabine vozila. Osvježena unutrašnjost vozila i kvalitetan zrak osigurat će vam ugodnu vožnju te ćete usprkos vrtoglavim cijenama goriva jedva čekati da sjednete za upravljač, u ugodno ohlađenoj ili zagrijanoj kabini. 

10. TRAVNJA 2013.

KOMERCIJAL

VOZILI SMO: VOLVO FH

KAD POSAO POSTANE UŽITAK

10. TRAVNJA 2013.

KARTA ZA

LNA VOZILA

BUDUĆNOST Već gotovo 20 godina FH je admiralski brod švedskog proizvođača, a njegov najnoviji model sad postavlja standard za kamione u brojnim područjima. Osim mnoštva tehničkih novotarija ovo je i prvi kamion koji istinski ulazi u svijet informatičkog društva... KAKO SU NAM KAZALI naši domaćini, novi Volvo FH otvara novo poglavlje u povijesti Volvo Trucksa. U razvoj ovog vrlo važnog proizvoda od kojeg se mnogo očekuje uložena su golema sredstva. S razlogom, jer naslijeđe MATO modela FH obvezuje. PAVLIČEVIĆ Od 1993. pa do danas je prodano više od 650.000 primjeraka, što je više od 60% ukupne prodaje tvrtke Volvo Trucks. Volvo FH odlikuje se inovativnim idejama u svakom pogledu. Pasivna i aktivna sigurnost povećane su novim sigurnosnim kavezom i novim upozoravajućim sustavima. Kabina je sada veća čak do jednog kubičnog metra. Okruženje vozača i prostor za opuštanje optimizirani su kako bi funkcionirali na najbolji mogući način. Inteligentna tehnološka rješenja smanjuju potrošnju goriva, a izvrsna vozna svojstva skraćuju vrijeme transporta i poboljšavaju sigurnost na cesti. Volvo

Napisao:

KABINA je opremljena vrhunskim materijalima, povećana je za puni kubični metar i ergonomski dizajnirana

OBJAŠNJENJE IZVRSNIH KARAKTERISTIKA LINIJE I-TORQUE LEŽI U VISOKOM OKRETNOM MOMENTU U KOMBINACIJI S NOVIM AUTOMATSKIM MJENJAČEM POWERSHIFT

Trucks nudi rješenja za tri aspekta kamionskog prijevoza koji imaju veliki utjecaj na profitabilnost: učinkovitost goriva, mobilnost i prosječnu brzinu. Nova Volvova pogonska linija I-Torque, čija će proizvodnja za Europu započeti u jesen 2013., zadovoljava zahtjeve norme Euro 6 i nudi značajno smanjenje u potrošnji goriva. Objašnjenje izvrsnih karakteristika linije I-Torque leži u visokom okretnom momentu u kombinaciji s novim automatskim mjenjačem Powershift. I-Torque pruža čak 2.800 Nm zakretnog momenta i radi na niskim brojevima okretaja, rezultat čega je tihi rad. Niži brojevi okretaja znače manje impulsa ubrizgavanja i izgaranja

10. TRAVNJA 2013.

VOZILI SMO: VOLVO FH

VOLVO FH do danas je prodan u više od 650.000 primjeraka, a tu uspješnu tradiciju bez sumnje će nastaviti i ovaj novi model

UZ POMOĆ KOMUNIKACIJSKE JEDINICE POD NAZIVOM IZLAZNA JEDINICA TELEMATIKE, USPOSTAVLJA SE DALJINSKA VEZA S KAMIONOM PREKO GSM MREŽE. TO SERVISNOJ RADIONICI OMOGUĆAVA NADZOR STANJA VOZILA IZ DALJINE... goriva i manje trenja. I-Torque djeluje u rasponu broja okretaja u kojem je motor D13 najučinkovitiji, između 900 i 1.200 o/min. Visoka izlazna snaga sustava I-Torque razvija se zahvaljujući dvjema ključnim komponentama; novom motoru D13 Euro 6 koji proizvodi 460 KS/2.800 Nm i novoj verziji automatskog mjenjača I-Shift s dvije spojke. Visoko učinkoviti sustav Turbocompound, novi softver, tehnologija common rail i povrat ispušnih plinova (EGR) samo su neke od novih karakteristika koje ovaj motor čine učinkovitijim i smanjuju njegov utjecaj na okoliš. Novi mjenjač naziva se I-Shift 2 i s njim je Volvo Trucks prvi proizvođač koji ugrađuje automatski mjenjač s dvije spojke u teške kamione. U kombinaciji sa softverom I-See, tehnologijom kompanije Volvo Trucks koja optimizira vožnju u uvjetima gdje se izmjenjuju nizbrdice i uzbrdice te drugim malim poboljšanjima, potrošnja goriva je smanjena do 10%.

BOGATA OPREMA vozaču je na raspolaganju od navigacije, kamera za pomoć u vožnji pa sve do napredne Volvo Action Service usluge, koja sama šalje kodove grešaka na kamionu servisnoj radioni

10. TRAVNJA 2013.

PLATFORMU koja Volvo Trucksu omogućava stvaranje uvjeta za maksimalnu mobilnost čine nadzor kamiona preko Interneta, učinkovitije planiranje servisne radionice i Volvo Action Service on Call. Ključ ovog postignuća leži u novoj elektroničkog strukturi serije Volvo FH. Uz pomoć komunikacijske jedinice pod nazivom izlazna jedinica telematike, uspostavlja se daljinska veza s kamionom preko GSM mreže. To servisnoj radionici omogućava nadzor stanja vozila iz daljine, pri čemu se prati trošenje kočnica i spojke te stanje akumulatora i filtra isušivača zraka.

U SURADNJI S VOZAČEM Radno okruženje ima izravan utjecaj na saldo transportne tvrtke. Kad vozač kamiona može komforno, učinkovito i sigurno obavljati svoj posao, tada to radi brže i s boljim rezultatom. Suradnja s oko 3000 vozača potakla je čitav niz izmjena u kabini koje poboljšavaju kako radno, tako i slobodno vrijeme vozača. Jedan je primjer bežični daljinski upravljač koji olakšava utovar i istovar. Zahvaljujući ovom novom daljinskom upravljaču vozač može stajati izvan kamiona i podešavati zračni ovjes, upravljati stražnjim dizalom te nadzirati osovinsko opterećenje kamiona i prikolice. Ovaj sustav štedi vozaču ili vozačici puno vremena jer ne mora stalno ulaziti u kabinu i izlaziti iz nje tijekom utovara. Time se također povećava sigurnost – mnogi se vozači ozlijede upravo prilikom ulaska i izlaska.

ZA NOVI FH koristi se pogonska linija I-Torque, čija će proizvodnja za Europu započeti u jesen 2013., a zadovoljava zahtjeve norme Euro 6 i nudi značajno smanjenje u potrošnji goriva

Daljinska veza također omogućava slanje informacija kamionu. Između ostalog, razni parametri mogu se daljinski podešavati. Na primjer, može se aktivirati pokazivač opterećenja ili kalibrirati mjerenje potrošnje goriva. Volvo Action Service on Call još je jedna karakteristika koja povećava sigurnost i zaštitu vozača. U kamionu ona je vidljiva prvenstveno po novoj tipki VAS na instrumentnoj ploči. Dovoljan je jedan pritisak i sustav uspostavlja vezu s referentom službe Volvo Action Service. Informacije koje se šalju iz kamiona omogućavaju povezivanje vozača s koordinatorom koji govori njegov materinji jezik. Volvo Action Service također može poslati kodove grešaka kamiona servisnoj radionici. KONKURENTNA paleta motora još je poboljšana uvođenjem nove revolucionarne pogonske linije I-Torque zahvaljujući kojoj Volvo FH postaje izvrstan vučni stroj bez obzira na vrstu transporta. Visoka kvaliteta i izravna veza sa servisnom radionicom osiguravaju mobilnost. Jednostavno rečeno, Volvo FH dat će zamah profitabilnosti transportne tvrtke. 

10. TRAVNJA 2013.

TEST RABLJENOG: VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI

ŽIVAHNI TROCILINDRAŠ POWERED BY PORSCHE INTER AUTO RIJEKA

GODIŠTE: 2008. KILOMETARA: 118.000 km CIJENA: 51.000 kn

Napisao:

DANIEL BEVANDIĆ

Polo u najboljem svjetlu prikazuje automobile nastale pod okriljem Volkswagen koncerna kao pouzdane, izdržljive i nezahtjevne limene ljubimce. Međutim, nije bez mana... 10. TRAVNJA 2013.

Š PONEKAD VOLI POPITI VOLKSWAGEN POLO uživa kultni status u gradskoj klasi, gotovo identičan kao Golf. Kao i kod većine Volkswagenovih vozila, najpopularniji i najtraženiji su modeli s TDI oznakom. Osim čuvenog 1.9 TDI motora, u prošlu generaciju Pola ugrađivao se i mali trocilindrični 1.4 TDI u dvije varijante snage, sa 70 i 80 konja i sa 155, odnosno 195 Nm momenta. Oba modela pokazala su se idealnima za grad, a mali motorčić iznenađujuće živahnim. Tko većinu vremena provodi u gradu, ovaj 1.4 TDI je pravi odabir. Mi smo na testu imali slabiju inačicu sa 70 KS, no i to je dovoljno za živahnu gradsku vožnju. Pogotovo zbog činjenice kako najveći okretni moment od 155 Nm razvija pri svega 1.600 okretaja. Za usporedbu, toliko vuče razvijaju benzinci 1.6 sa 110 do 120 konja. Radi se o pumpe-duse turbo dizelašu starije generacije. Grub i bučan rad možemo mu oprostiti, jer se u gradskim uvjetima zadovoljava

Volkswagen Polo 1.4 TDI Motor: 4 cilindra, 8 ventila, pumpe-duse Zapremina: 1.422 ccm Snaga: 70 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 155 Nm pri 1.600 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 14.6 s Maksimalna brzina: 164 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.916 x 1.650 x 1.467 mm Zapremina prtljažnika: 270 l Masa: 1.000 kg Prosječna potrošnja: 4,6 l Gume: 165/70/R14

MALI FRKTAVI TDI 70 konja i 155 Nm više je nego dovoljno za Pola, ali zna i potrošiti goriva

KONZERVATIVAN izgled uvijek je bio boljka Pola, ali i takav je brojao mnoštvo obožavatelja

OBUJAM prtljažnika od 270 litara dovoljan je za osnovnu prtljagu

sa 5 do 6 litara goriva. No, budući da se motor rado vrti, ukoliko se žešće vozi, potrošnja brzo prijeđe brojku od 7 litara, što je usporedivo sa mnogo snažnijim 1.9 TDI strojem. Snage i okretnog momenta ima dovoljno i za umjerenu vožnju otvorenom cestom. Ovjes je podešen više na udobnost, stoga se Polo jednako dobro osjeća u gradu, prelazeći nečujno rupe, ali i na otvorenoj cesti kada se pokazuje i dovoljno udobnim. Od brže vožnje zavojitom cestom odvlači preveliki upravljač na 10. TRAVNJA 2013.

TEST RABLJENOG: VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI - IZRADA - PROSTRANOST - ŽIVAHAN MOTOR

- NEPRECIZAN UPRAVLJAČ - BUKA MOTORA - BEZLIČAN DIZAJN

Prosječne cijene rezervnih dijelova Spojka komplet sa zamašnjakom sa dvije mase

5.000 kn

Disk pločice prednje komad

350 kn

Disk pločice stražnje

250 kn

Zupčasti remen

350 kn

Natezač

350 kn

Pumpa vode

450 kn

kojemu bi više preciznosti i čvrstine dobro došlo. Ovako se doima prelaganim i ne ulijeva potrebno povjerenje. TRAJAN I NEPODERIV Prilikom vožnje rabljenih automobila iz VAG koncerna uvijek je teško bez pogleda na stanje brojača zaključiti koliko su kilometara prešli. Ovi automobili su jednostavno stvoreni da traju. Tako je i u slučaju testiranog Pola. Čak 118.000 kilometara ima pod kotačima, a automobil se vozi gotovo kao novi. Čak niti u unutrašnjosti ne odaje svoju kilometražu. Po svemu ostalome, sjedalima, komandama i mjenjaču koje nisu rasklimane, već gotovo tvornički čvrste, dalo bi se zaključiti da je prešao upola manje kilometara. Za vozače

PREDNJA SJEDALA su udobna i široka, a straga se udobno mogu smjestiti dvije odrasle osobe

ČAK 118.000 KILOMETARA IMA POD KOTAČIMA, A AUTOMOBIL SE VOZI GOTOVO KAO NOVI

10. TRAVNJA 2013.

koji većinu kilometara prelaze u gradskoj vožnji te povremeno krstare otvorenim cestama, ovakav Polo je prava mjera. Prostranost je i više nego dovoljna da se udobno smjeste četiri odrasle osobe, dok prtljažnik zapremine 270 litara može progutati osnovnu prtljagu primjerenu za segment u pitanju. U kabini također dobro skriva kilometre. Površine su čvrste i neizlizane, a zvučna izolacija zadovoljavajuća, bar po pitanju ovjesa, vrlo zadovoljavajuća. Dizelaš svoju narav ne skriva ni najmanje... 

Savjet servisera Volkswagenov 1.4 TDI je uz redovno održavanje gotovo nepoderiv. Problema je znalo biti u začađenju rotora turbine zbog loše kvalitete goriva. Također, zbog velike mase motora u malom automobilu treba obratiti pažnju na stanje prednjeg ovjesa, točnije vilica. Najbolji pokazatelj stanja jest trošenje prednjih guma. Ako su više izlizane po rubovima to znači da treba provjeriti stanje prednjeg trapa te po potrebi izmijeniti vilice. Testne zimske gume Sava Eskimo S3 omogućavaju solidnu trakciju. Ne pružaju sportski osjećaj i grip u zavojima, no za normalnu, pogotovo gradsku vožnju su sasvim solidan izbor.

AUTOIQ MAGAZIN NA Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

FORMULA 1

PIRELLI ÆE RAZMOTRI

Paul Hembery je najavio moguću promjenu guma nakon VN Bahreina… RED BULL I MERCEDES NAJGLASNIJI Nakon dvije utrke nove sezone Formule 1, dvije momčadi posebno su glasne u kritiziranju Pirellijevih guma. Radi se o Red Bullu i Mercedesu, koji zahtijevaju promjenu po pitanju ovoga proIGOR blema čim prije je to moguće. MEDVED Uzrok skandala u vezi timskih odredbi koji se digao nakon VN Malezije ove momčadi direktno su prenijele upravo na tali-

Napisao:

10. TRAVNJA 2013.

janskog gumara. Obrana za naredbe s pit-walla im je čuvanje guma kojima se vozači ne mogu normalno utrkivati u posljednjem dijelu utrke te okrivljuju Pirelli za „ubijanje“ borbi za pozicije na stazi. Iako, svima koji prate Formulu 1 je jasno da gume nisu bile razlog ni za prvu ni za drugu timsku odredbu, ali nove gume očito nikako ne odgovaraju njihovim bolidima te na ovaj način žele zapakirati cijelu priču. S druge strane, Ferrari i Lotus koji nemaju ništa protiv ovakve situacije jer im pogoduje. Räikkönen je

ITI PROMJENU GUMA? još u prvoj utrci sezone dokazao da je Lotusov bolid vrlo štedljiv prema gumama, a ni Alonso nije imao problema s njima te je bez veće muke zadržao Vettela iza svojih leđa.

HEMBERY NA UDARU Pirelli je još od 2011. godine, kada se Bridgestone povukao, poznat u javnosti kao značajan faktor u kreiranju rezultata Formule 1. Naravno, nije to njihova samovoljna odluka već odredba čelnika ovoga sporta kojom se želi podići gledanosti sporta koji je neko vrijeme bio ocjenjivan kao totalna dosada. U ovoj sezoni letvicu su podigli još i više budući da su potrebna jedan do dva ekstra ulaska u boks u odnosu na prošlu godinu. Prema prirodi svoga posla, čovjek kojemu se svi u ovim trenucima obraćaju jest Paul Hembery. Njega pak, barem se čini tako, uopće ne diraju zahtjevi spomenutih momčadi. Točnije rečeno, nešto bi poduzeo kada bi se baš svi timovi žalili na ovosezonske Pirellijeve komponente. Iako, najavio je moguće promjene nakon VN Bahreina ukoliko sami ustanove da čine prevelik utjecaj na ishod utrka. NEMA SMISLA SVE SVALJIVATI NA GUME Koliko god bih volio da gume budu po uzoru na Bridgestonove koje su zahtijevale jedan do dva ulaska u boks, moram istaknuti da sadašnja situacija ipak nije toliko tragična. Prvenstveno jer svi imaju iste

NOVE PIRELLIJEVE GUME još su mekše u odnosu na prošlu sezonu

U LOTUSU su zasigurno najsretniji ovakvim Pirellijevim komponentama

OBRANA ZA NAREDBE S PIT-WALLA IM JE ČUVANJE GUMA KOJIMA SE VOZAČI NE MOGU NORMALNO UTRKIVATI U POSLJEDNJEM DIJELU UTRKE TE OKRIVLJUJU PIRELLI ZA „UBIJANJE“ BORBI ZA POZICIJE NA STAZI gume, a to što neke momčadi nisu dobro prilagodile svoj bolid sadašnjim gumama je njihov problem. Isto tako neke momčadi imaju puno veće budžete od drugih pa se to ne spominje kao velika nepravda, nego je takav omjer snaga opće prihvaćen. Također, ishode utrka često ne kreiraju vozači već njihovi šefovi te glavni ljudi ovoga sporta koji su pod utjecajem raznih interesa. Kada se sagleda šira slika, gume su samo jedan od hrpe umjetnih faktora čiji je cilj privući još više gledatelja kako bi se zaradilo još više novca na globalnoj razini. To je poanta cijele priče jer i da su one savršene opet bi sve ostalo bilo umjetno. Zato i nema nekog smisla stalno razglabati o njima jer, kao što sam već spomenuo, barem su jednake za sve. 

10. TRAVNJA 2013.

WRC

MOŽE LI OSTB POBIJEDITI U P 88

10. TRAVNJA 2013.

Već ovoga vikenda očekuje nas četvrti reli sezone u kojem prošlogodišnju pobjedu brani Mads Ostberg...

BERG PONOVNO PORTUGALU? 10. TRAVNJA 2013.

WRC

OGIER JE FAVORIT Nakon što su Sebastien Ogier i Volkswagen pokazali svoju moć u prva tri relija, teško je očekivati da će rasplet u Portugalu biti nešto drugačiji. Prošlogodišnji pobjednik, Mads Ostberg, sigurno će dati sve od sebe da IGOR prekine Ogierovu dominaciju, no MEDVED to će vrlo teško ostvariti. Polo R je već dokazao na Meksičkom reliju da odlično funkcionira na šljunčanoj podlozi, kakva nas očekuje tijekom sva tri dana portugalske avanture. Ovaj reli se, za razliku od Meksičkog, vozi na normalnijoj nadmorskoj visini te ćemo ovdje možda još i zornije svjedočiti VW-ovoj prednosti u odnosu na konkurenciju.

Napisao:

OGIER je u Portugalu već pobjeđivao u 2010. i 2011. godini

NOVIKOV BRANI PROŠLOGODIŠNJE DRUGO MJESTO do kojega će ove sezone vrlo teško doći

NA PROŠLOGODIŠNJEM IZDANJU HIRVONEN JE DISKVALIFICIRAN nakon uvjerljive pobjede

OSTBERG POBIJEDIO NAKON VELIKE DRAME Prošlogodišnje izdanje iznijelo je već spomenutog Ostberga kao pobjednika jednog od najdramatičnijih relija u posljednjih nekoliko godina. Uvjeti su bili ekstremno teški prvenstveno zbog kiše i magle, a čak su tri etape na kraju i otkazane. Mnogi favoriti morali su odustati, uključujući i Sebastiena Loeba, a pobjedu je prije sudačkog pregleda automobila odnio Mikko Hirvonen s dvije minute prednosti pred Ostbergom. Nakon iznenađujuće Hirvonenove diskvalifikacije, Norvežanin je mogao slaviti svoju prvu pobjedu u WRC-u. Drugi je na kraju bio Evgeny Novikov kojemu je ovo također bio uspjeh karijere, a nakon lošeg ulaska u novu sezonu ponavljanje ovakvoga rezultata nasušno mu je po-

OVAJ RELI SE, ZA RAZLIKU OD MEKSIČKOG, VOZI NA NORMALNIJOJ NADMORSKOJ VISINI TE ĆEMO OVDJE MOŽDA JOŠ I ZORNIJE SVJEDOČITI VW-OVOJ PREDNOSTI U ODNOSU NA KONKURENCIJU 90

10. TRAVNJA 2013.

Kuipers zamjenjuje Hanninena Dennis Kuipers se vraća u WRC pod znakom Qatar WRT-a nakon što je Juho Hanninen otkazao svoj nastup zbog privatnih razloga. Nizozemac je već ostvarivao dobre rezultate u Portugalu, a posebno vrijedi istaknuti osvajanje šestog mjesta prošle sezone. Tada je također nastupao u Fiesti RS te mu ni ovogodišnji automobil ne bi trebao predstavljati veći problem.

UKUPNU POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport

2. Sebastien Loeb

Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

3. Mikko Hirvonen

Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

4. Dani Sordo

Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

5. Mads Ostberg

Qatar M-Sport World Rally Team

6. Thierry Neuville

Qatar World Rally Team

7. Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport

8. Martin Prokop

Jipocar Czech National Team

9. Bryan Bouffier

Citroën DS3

Qatar World Rally Team

10. Nasser Al-Attiyah

LATVALI treba dobar rezultat u Portugalu budući da drži tek sedmo mjesto ukupnog poretka

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK

SORDO dolazi na reli kao pobjednik 6,34-kilometarskog Rally Sprinta održanog na legendarnoj etapi Fafe-Lameirinha u blizini Porta

1. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

2. Volkswagen Motorsport

3. Qatar M-Sport World Rally Team

4. Qatar World Rally Team

5. Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team

6. Jipocar Czech National Team

7. Lotos WRC Team

trebno. Iako, ponovno bi trebalo doći do pomora favorita da se tako nešto ponovi. NAJTEŽI IZAZOVI U NEDJELJU Ovogodišnje izdanje portugalskog relija doživjelo je blage promjene u odnosu na 2012. godinu. Ukupna kilometraža koju će vozači proći kroz tri natjecateljska dana smanjena je s 434,8 km na 386,7 km, podijeljenih na 15 etapa. Sve se i dalje voze u regijama Algarve i Baixo Alentejo, a ceremonijalni start će se održati u četvrtak u Vilamoura Marini, što je jedna od većih novina. Najveća promjena jest produljena etapa Almodôvar, koju će vozači morati savladati posljednjega dana relija. Ova etapa, koja broji 52,3 km, definitivno će biti najveći izazov za sve 72 prijavljene posade iz raznih klasa. Za pobjedu u generalnom poretku borit će se 13 WRC vozača, od kojih Ogier realno ipak ima najveće šanse. Bilo bi sjajno da ga netko „skine” s trona i malo začini sezonu koja je već sada krenula u jednosmjernom pravcu. Kandidata ima dovoljno, no morat će pokazati svoje najbolje izdanje kako bi pomrsili Ogierove račune. 

10. TRAVNJA 2013.

DTM

DTM se {ir Američka verzija DTM serije mogla bi se pojaviti od 2015. godine… SURADNJA S SAD-OM Njemačka touring serija definitivno je krenula u osvajanje cijeloga svijeta. Nakon što će već od sljedeće sezone krenuti u suradnju s japanskom Super GT seriIGOR jom, takav scenarij mogao MEDVED bi se dogoditi i s United SportsCar Racing Series od 2015. godine. Ova godina postavljena je kao najoptimističnija opcija i daleko je od potvrde, no do kooperacije će sigurno doći unutar sljedećih nekoliko sezona. Cilj organizatora njemačke serije- ITR-a, i novih partnera iz SAD-a jest kreirati sjevernoameričku verziju ovoga natjecanja, ali budućnost izložene ideje uvelike ovisi o odlukama proizvođača automobila.

Napisao:

POTREBNA ZNAČAJNA ULAGANJA PROIZVOĐAČA Naime, oni bi trebali uložiti značajna novčana sredstva kako bi cijeli projekt utrka po DTM pravilima u SAD-u potpuno zaživio.

Spomenimo samo da DTM regulacije zahtijevaju istu tehničku bazu što omogućava atraktivne utrke u kojima svi imaju podjednake šanse- barem što se automobila tiče. Ulaganja proizvođača vrlo vjerojatno bi se brzo vratila kroz promociju na najvećim svjetskim tržištima- sjevernoameričkom, azijskom i europskom. Od japanskih brendova projektu su već pristupili Honda, Nissan i Toyota, a organizatori se nadaju da će se aktiviranjem sjevernoameričke serije u priču uključiti i Cadillac, Lincoln te Dodge SRT. USKORO I S JAPANCIMA Ukoliko cijela ideja zaživi u bližoj budućnosti, imat ćemo prilike gledati DTM-ovu presliku s legendarnim američkim brendovima. Njemačka serija već je poprilično popularna, Japan je definitivno u igri od sljedeće sezone, a ulazak Amerikanaca definitivno bi zaokružio cijelu priču. Nadamo se da će do toga doći, a do tada ćemo nastaviti uživati u natjecanju njemačkih premium proizvođača. 

ORGANIZATORI SE NADAJU DA ĆE SE AKTIVIRANJEM SJEVERNOAMERIČKE SERIJE U PRIČU UKLJUČITI CADILLAC, LINCOLN TE DODGE SRT

JAPANSKA SUPER GT SERIJA već od sljedeće sezone kreće u suradnju s DTM-om

10. TRAVNJA 2013.

ČELNICI GRAND-AM-a I ITR-a potpisali su suradnju koja će biti provedena u djelo kroz nekoliko godina

ri i u SAD?

Prvo testiranje odrađeno u Barceloni Predsezonsko testiranje odrađeno na skraćenoj Catalunyi omogućilo je vozačima upoznati se promjenama koje ih očekuju u novoj sezoni. Od novih automobila (koji su gotovo identični prošlosezonskima) puno veće novotarije bili su DRS i Hankookova nova komponenta guma. Radi se o „opcijskim“, dakle mekšim gumama, koje bi trebale biti od sekunde do sekunde i pol brže od uobičajene tvrđe komponente, a predviđeni vijek trajanja im je oko 40 kilometara. Vozači su odlično reagirali na promjene preuzete iz Formule 1 i smatraju da će na ovaj način DTM biti još atraktivniji gledateljima. Testiranje je trajalo četiri dana, a na kraju svakoga dobili smo novoga pobjednika. Najbrže krugove postavljali su Wickens, Paffett, Green i Wittmann, a ukupno je najbrži bio viceprvak iz prošle sezone, Gary Paffett. No, sva ta vremena ipak su manje važna budući da ćemo pravi omjer snaga vidjeti tek kada počne sezona. Drugo testiranje se održava u ovim trenucima na Hockenheimringu gdje će se voziti i prva utrka nove sezone.

10. TRAVNJA 2013.

Urednik:

DONALD DEBELJAK

Multimedija RETRO

PENTAX MX-1 U starija vremena, dok je još snimanje na film bilo normalno ponašanje, a ne začudni hir manjeg broja ljudi koji se bave fotografijom, Pentax je bio jedan od velikana. Početkom ere digitalnih aparata, taj primat se ponešto oslabio no sada se Pentax vraća u punom sjaju. Kako izgledom asocira na ta vremena tako je i kvaliteta proizvoda na ekvivalentnoj razini. Ako ćemo iskreno, na prvi pogled, i nije tako lako odlučiti stoji li pred nama analogni ilii digitalni aparat, pod uvjetom da ga gledate en-face. Iz svih drugih kuteva, situacija je očita. No to nije negativno, dapače, dodaje njegovom retro šarmu. Da bi zapisao svijet oko sebe, 12-megapikselni CMOS senzor koristi objektiv relativno malog raspona 28-112 mm no zavidne svjetlosne osjetljivosti f/1.8-f/2.5. Naviknuti na raspone optičkog zuma dobrano iznad 10x malo je čudno nabasati na posve nov fotoaparat sa tako malim rasponom. Čak i korištenjem digitalnog zuma ne dostiže deseticu, maksimalni zum staje na 7.5x. Veli-

ZMAJ

ki otvor objektiva doprinosi lakoći korištenja male dubinske oštrine i pojavi bokeha koji daje fotografijama jednu drugu, poetičniju notu. Takav tip fotografije češće se pojavljivao pri radu s filmom, što dokazuje (ukoliko je sličnost namjerna) na pažljivo promišljanje od strane dizajnera. Naravno da veliki otvor objektiva olakšava rad u uvjetima slabog osvjetljenja, pa kad tome dodamo raspon osjetljivosti senzora do ISO 12.800 dobivamo veoma upotrebljiv uređaj. Raspon standardnih kontrola je tu tako da je moguće uz ostale snimati i u ručnoj postavci uz izbor formata između JPEG i RAW. Da bi se osigurala oštrina fotografija dodatno se brine sustav stabilizacije koji pomiče senzor da bi kompenzirao pokrete aparata. No ne staje priča o pomaganju fotografu na tome, ta pojava posebice je očita u postavci Ha n d h e l d Night snap. Pri korište-

TELE-BRAVA

10. TRAVNJA 2013.

nju iste aparat odjednom snima više fotografija kako bi osigurao krajnju, kompozitnu bez zamućenja. Posljedice svih tih radnji moguće je provjeriti na 3-inčnom nagibnom ekranu razlučivosti 921.000 piksela. Kao što standardi klase nalažu, tu je i mogućnost snimanja videa, i to u rezoluciji 1920 x 1080 pri omjeru stranica 16:9 brzinom od 30 sličica u sekundi. Ako uzmemo u obzir i H.264 kompresiju dolazimo do izvrsnog video materijala koji možete prebacivati putem micro-HDMI priključka. Još jedan zanimljiv detalj koji se ne viđa često je mogućnost snimanja u omjeru stranica 1:1 – također jedna od odlika starijih srednje i velikoformatnih analognih aparata. No ovaj sasvim sigurno po dimenzijama ne spada u taj rang, 122 x 61 x 51 mm uz 391 g smješta ga u idealan džepni format. Cijena za naše tržište još nije poznata, u inozemstvu ona iznosi oko 500$. Jedino pitanje koje preostaje je boja, crna ili srebrna. Mi smo odlučili da mu ipak bolje stoji srebrna, više podsjeća na dizajn analognih aparata, a moramo priznati, retro jača iz dana u dan...

LOCKITRON

Ideja koja ima potencijala, definitivno. No kako sada stvari stoje, prilagođena je amerikaniziranom standardu brave, nije da takvih nema i na ovim područjima no nisu baš u većini. Pogledajte oko sebe, da li biste mogli ovu aparaturu montirati na svoja vrata? Znamo da biste željeli no pitanje je tehničke izvedivosti. Nismo sigurni tko ne bi želio zamijeniti hrpu ključeva mobitelom koji je tako i onako naš stalni pratilac. Još ako posjedujete mobitel kojeg tjera Android operativni sustav i koji je opremljen NFC mogućnošću, bilo bi dovoljno samo prisloniti

COMEBACK

NA PUTU STARE SLAVE...

mobitel na NFC tag i vrata su otključana. Ni korisnici iPhonea nisu zakinuti, ukoliko posjedujete verziju 4S ili 5, brava će vas “osjetiti“ putem Bluetootha i otključati vam vrata. Čak će vas i podsjetiti da ste ostavili vrata otključana i obavijestiti vas kada netko od vaših ukućana ili prijatelja, koje ovlašćujete za korištenje Lockitrona u dva klika, otključa vrata. I sve to dok vi na drugom kraju svijeta, ili u lokalnom kafiću ispijate svoju kavicu. Trenutno su jedino moguće predbilježbe koje je odradilo 14.704 ljudi, po cijeni od 179$.

PP3DP UP! MINI

IDEJE U 3D-U

3D printeri postaju stvarnost, ovog na slici možete imati u zamjenu za 900$ plus poštarina. Sve što iz njega izlazi izrađeno je od ABS plastike, kao i većina stvari na automobilima pa eto prilike da se okušate u dizajnu i izradi aerodinamičkih dodataka, ili neke druge potrepštine za automobil. Jedino ograničenje vam je površina za ispis, ona je zbog dimenzija stroja koje izno-

se 240 x 355 x 340 mm, 120 x 120 x 120 mm. Nedovoljno za izradu željenog spojlera za stražnji dio automobila, no dio po dio i uz malo varenja plastike, jednog dana i njega će svijet ugledati.

NOVA TRI MODELA Canon je predstavio tri nova modela kamera, pod imenom LEGRIA HF G30 skriva se kamera namijenjena videoentuzijastima i amaterskim snimateljima. Uz nju, predstavljene su i dvije kamere namijenjene profesionalnijem krugu korisnika, modeli XA25 i XA20. Sva tri modela opremljena su objektivima raspona 26.8 – 576

KINGSTON HYPERX PREDATOR

CANON KAMERE

mm uz poboljšani sustav stabilizacije slike. XA modeli opremljeni su novim HD CMOS senzorom koji u kombinaciji s DIGIC DV 4 procesorom slike garantiraju vrhunsku kvalitetu snimljenog materijala. Sva tri modela opremljena su 3.5-inčnim OLED ekranom osjetljivim na dodir. Zvuče jako slično, zar ne? Da parafraziramo Flauberta koristeći čestu frazu – The Devil is in the details...

ŽDERAČ PODATAKA

Gledajući eksterni disk na svom radnom stolu, teško je ne razmišljati o tome kako svijet ubrzano napreduje, uzmimo baš njega za primjer. Oveći plastični pravokutnik ne baš male težine može pohraniti istu količinu podataka kao i mališan iz Kingstonovih proizvodnih pogona. Da, došao je i taj dan, gledate u slike prvog USB sticka kapaciteta ni manje ni više nego 1TB. Povezivanje je izvedeno preko USB 3.0 standarda pri čemu je istog moguće koristiti i putem 2.0 priključka no brzine prijenosa su u tom slučaju smanjene. Da preciziramo, do 240MB/s čitanje i do 160MB/s zapisivanje podataka. I to je osjetno brže od prije spomenutog diska povezanog firewire kablom. A stick je skriven u metalnom tijelu i dolazi sa petogodišnjom garancijom, još samo čekamo podatak o cijeni.

ŽELIMO, SAD!

NOVUS

SKUPO SA STILOM

AESIR Æ + Y

Barem prema našim mjerilima. Istina zaredali su se skupi mobilni telefoni u zadnje vrijeme no to je samo pokušaj dokazivanja prosječnom Hrvatu na najnoviji uradak iz tvornice jabuka nije jedini mogući statusni simbol koji ujedno služi i za komunikaciju s rodbinom i prijateljima, glasom. Upotreba skupih materijala je očekivana, no za razliku od Vertua, u ovom je slučaju sve skupa malo manje nakićeno. Ne može se doduše zanemariti da je dobar dio uređaja izrađen od zlata, 18 karatnog. Iako teži primamljivih 250g, od čega nije sve zlato, preporučujemo odoljeti porivu prodaje istog u obližnjoj stanici za otkup zlata i srebra. Nije naglasak samo stavljen na vizualni dizajn, puno je pažnje pridano i akustičnim performansama, jedino su se u toj priči malo izgubile one performanse koje uređaj čine mobilnim telefonom. No opet, ako imate novaca za ovaj uređaj neće vam predstavljati problem ograničenje od 1000 kontakata, ipak će ljudi zvati vas a ne vi njih. Sve što se događa s mobitelom možete pratiti na 2-inčnom ekranu. Ako pak niste ljubitelj zlata, ili vam samo ne odgovara uz standardni outfit, postoji i verzija od nehrđajućeg čelika, nešto je lakša, 210g i osjetno jeftinija. Inače, cijene za ovaj uređaj dimenzija 114 x 49,5 x 11,9 mm iznose 42.000 € za zlatni i sitnih 7.250 € za model od nehrđajućeg čelika. I, što se čeka?!

SVE O SERIJI

Mora se priznati da je zakašnjenje Android aplikacija za onom prilagođenom uređajima koji rade na iOS-u poprilično, no ujedno se i dobro poklopilo s početkom treće sezone. Čak i ako niste ljubitelj djela George R. R. Martina preporučujemo pogledati, ipak je dobar dio serije sniman na našim prostorima. A sama aplikacija će vam olakšati snalaženje u likovima, mjestima i zapletima kojima serija obiluje, no oprez, iako je sama aplikacija besplatna i uz nju dobivate samo jednu knjigu, “A World of Ice and Fire“. Za daljnje praćenje, potrebno je dokupljivati sadržaj.

GAME OF THRONES APP

Od danas, u našem svijetu dizajna pojavio se novi junak, njegovo je ime Cyrille Durand i on je odgovoran za ovu divotu koju vidite. Sigurni smo da, čak i ako niste ludi za biljarom po-

put nas, ne možete ostati ravnodušni na ovu pojavu. Iako je na nivou koncepta, iskreno se nadamo da će ovaj stol okovan aluminijem i opremljen računalom koje prati svaki vaš potez i

vodi statistiku, uskoro ugledati svjetlo dana kao finalni proizvod. I naravno, da će se naš novi junak dodatno uzdići u našim očima poklanjajući nam jedan primjerak.

10. TRAVNJA 2013.

Lifestyle

Uređuje: SIENNA ANA BELIĆ

PRVACI STILA, DOBRO JE ZNATI

VIŠE OD MODE

DANIEL CRAIG

DAVNO su prošla vremena kada su samo žene pazile na odijevanje i izgled. Muškarci danas itekako prate modu, i pažljivo biraju što će odjenuti, naročito oni koji su stalno pod povećalom javnosti. Kada se nađete u nedoumici što se trenutno nosi, što znači imati dobar stil, kako se odjenuti u

skladu sa godinama, kako kombinirati boje i slično, dobro je inspirirati se poznatim muškarcima koji stil imaju u malom prstu. Donosimo vam stoga pregled nekih od najbolje odjevenih muškaraca u svijetu showbusinessa, s nadom da će vam pomoći u odabiru pravog izgleda za vas. 

DAVID GANDY Britanski glumac redovito se nalazi na listama najbolje odjevenih muškaraca u svakom relevantnom modnom časopisu, i nije to bez razloga. Neki bi možda pomislili kako je lako dobro izgledati kada te za svaki veći event odijeva Tom Ford, ali Daniel odlično barata i casual kombinacijama u kojima ga svakodnevno slikaju paparazzi.

DAVID BECKHAM Već i vrapci na grani znaju da je David Beckham veliki ljubitelj svega što je lijepo, uključujući modu i automobile. Njegov stil se tijekom godina razvio, u čemu mu je vjerojatno pomogla i njegova žena Victoria, veoma uspješna dizajnerica.

10. TRAVNJA 2013.

Još jedan Britanac koji je zaista uvijek odlično odjeven, te njeguje prepoznatljivi britanski stil. Često bira klasična i elegantna trodijelna odijela, ali uvijek sa nekim

zanimljivim detaljem, kao što je kravata, šešir ili nešto treće. David piše i blog o muškoj modi za Vogue, te ima svoju aplikaciju koja se može skinuti s iTunesa.

PHILIP CRANGI

Američki dizajner nakita Philip Crangi, koji stoji iza brenda Giles & Brother, oličenje je riječi cool. Pravi primjer čovjeka s nevjerojatnom karizmom koji nosi odjeću, a ne odjeća njega. Philip pretežno nosi odjeću inspiriranu rock'n'rollom, s puno metalnog nakita. Ako ste ikad pomislili da nakit ne može izgledati muževno, razmislite još jednom.

HI-FI Urednik: MARKO PECOTIĆ

MINHEN, 9. - 12. SVIBNJA 2013.

THE HIGH END SHOW - NAJAVA

Svijet dobrog zvuka još jednom se seli u Bavarsku...

NOVI BRYSTON ZVUČNICI

Kanadski Bryston je godinama bio poznat po proizvodnji pojačala, no očito da se vodstvo tvrtke time više ne zadovoljava, pa

su se odlučili baciti i na proizvodnju zvučnika, čiju liniju trenutno čini ukupno osam modela, od malih do velikih zvučnika, od centralnog zvučnika do subwoofera itd. Time se korisniku omogućuje slaganje bilo stereo, bilo home-theatre sustava. Cijena: od 2.550 – 9.500 dolara

BOWERS & WILKINS Z2 DOCK Z2 je novi bežični glazbeni sustav ovog engleskog proizvođača koji, za razliku od njihovih starijih iPhone/iPad sustava koji su bili dizajnirani u zgodnom zeppelin stilu, dolazi upakiran u dizajnerski manje atraktivnom stilu. U utrobi Z2 se nalaze dvije širokopojasne zvučničke jedinice promjera 8.7 cm, a ugrađeno pojačalo (koje radi u D-klasi) ima deklariranu snagu od 2x20W. Ovaj dock omogućuje spajanje novih Apple uređaja (iPhone 5, iPod 5, iPod Nano 7, iPad 4 i iPad Mini), a dostupan je u crnoj ili bijeloj boji. Od ovog uređaja ne treba očekivati vrhunski HiFi zvuk, niti mu je to namjena. Cijena: : oko 3.000 kn

SVA PAŽNJA audiofilskog Hi-Fi svijeta drugog vikenda u svibnju bit će usmjerena na Minhen, gdje se u prostorijama MOC-a održava 32. po redu ‘The High End Show’, jedan od najvećih sajmova te vrste u svijetu. Preko 300 izlagača će na izložbenoj površini od 20.000 m2 izložiti svoje najnovije modele iz svijeta zvučnika, gramofona, pojačala, kabela i CD playera, a kući se možete vratiti i s ponekim CD-om ili LP pločom, koje ćete moći kupiti na nekom od mnogobrojnih štandova. Ovdje smo naveli samo neke od izložaka...

DALI FAZON F5 ANNIVERSARY EDITION Danski proizvođač zvučnika DALI, koji slavi 30 godina postojanja, je tom prigodom tržištu ponudio remake svojeg modela Fazon F5. Zvučnici nisu doživjeli nikakve modifikacije unutar kabineta, ali je sada u ponudi personalizirana završna obrada oslikana od strane tattoo majstora iz Nizozemske i Danske. Ova Anniversary Edition verzija će biti dostupna u limitiranim količinama od samo 200 pari proizvedenih tijekom 2013. godine. Cijena: 3.300 eura

10. TRAVNJA 2013.

19. PROSINCA 2012.

MOTO GP

MV AUGUSTA RIVALE 800

NAKED KOJI ŽELI BITI SUPERMOTO TOYOTA I-ROAD

AUDI MOTORAD CONCEPT

Zašto ne i na dva kotača

Naravno da ima veze sa strujom 10. TRAVNJA 2013.

SCRAMBLER 1200 PURPLE RAIN FC

Uređuje: IGOR GRDIĆ

Novi uradak Moto Morinija! Nastavlja se priča o ‘machine’ i ‘human’ komponentama, što znači da ovaj motocikl dolazi s putnom torbom, grijanim ručicama te agregatom premazanim crnom bojom - toliko o stroju, a ona ljudska strana se odnosi

na vodootpornu jaknu, specijalnu seriju Moto Marini Black Reno ručnog sata i nekoliko brendiranih majica. Dakle savršen izbor ako ste modno osviješteni i picajzla. Cijena svega toga, okruglih 82.600 kuna.

Naked koji želi biti supermoto

Već na prvi pogled je vidljivo da su prednja maska, pokazivači smjera na upravljaču i preklopni retrovizori inspirirani Ducatijevim modelom Hypermotard... AKO SMO ISKRENI, novi Rivale 800 mehanički je istovjetan Brutaleu 800, s time da novitet ima nešto veći kut prednje vilice i duži hod ovjesa od Brutalea, a radi se o prednjoj izokrenutoj Marzocchi vilici te stražnjem monoamortizeru tvrtke Sachs, koji se spaja na jednostruku vilicu. Za kočenje su zadužena Brembo četveroklipna radijalna kliješta koja grizu dvostruke diskove promjera 320 mm, a stražnja kočnica se sastoji od dvoklipnih kliješta i diska promjera 220 mm. To je i više nego dovoljno za žestoko zaustavljanje ovog 170 kg (suha težina) teškog motocikla, kojeg pokreće trocilindrični redni pogonski agregat preuzet, pogađate, s Brutalea 800. Ri-

NOVI RIVALE tehnički je brat blizanac modela Brutale 800, a izgleda sjajno

MV AGUSTA RIVALE 800 Rivale 800 bi trebao raspolagati s oko 125 konja pri 11.600 okr/ min, no pričekajmo s obećanjima da se pojavi na tržištu u drugoj polovici ove godine... 100

10. TRAVNJA 2013.

vale 800 bi trebao raspolagati s oko 125 konja pri 11.600 okr/min, no pričekajmo s obećanjima da se pojavi na tržištu u drugoj polovici ove godine, kada će biti dostupni konkretniji podaci. Bez obzira na to što Rivale 800 ne nudi baš nova i originalna rješenja, radi se o jednom zaista prekrasnom i upečatljivom motociklu koji pokušava spojiti svijet nakeda i supermota. Vidi se da je Rivale vizualno dorađen do posljednjeg detalja u stilu MV Aguste, no talijanski stil ima i svoju cijenu koja bi u slučaju Rivalea 800 trebala biti umjerena.

eROADRACING WORLD CUP Kao što ime može sugerirati, radi se o svjetskom prvenstvu električnih motocikala, koje je nastalo simbiozom FIM e-Powera i TTGXP-a. Za prvu ruku, najtiše moto prvenstvo na svijetu se sastoji od šest utrka, od čega se tri održavaju u Europi, a tri

u SAD-u. Zanimljivo, kalendar utrka je koncipiran da se ne preklapa s datumom održavanja elektro utrke TT Zero, što će bez sumnje privući više timova u prvenstvo koje se tek rodilo. Predviđamo mu mnogo pažnje i uspjeh na velikoj sceni.

Zašto ne i na dva kotača IZGLEDA da interes Audija za motociklizam nije završio kupovinom talijanskog Ducatija. što dokazuje novi dizajnerski uradak tvrtke iz Inglostadta. Član Volkswagen koncerna predstavlja Audi Motorrad, koncept na dva kotača, djelo francuskih dizajnera Tiboa i Marka Devoza, kojima je u izgradnji modela od gline pomogao Klemon Kuvrer. Motocikli donose linije prilično futurističkog izgleda i elegantnu figuru, a predstavljaju savršenu kombinaciju nakeda i sportskog motocikla. Prednji dio karakteriziraju LED svjetla izme-

đu kojih je smješten amortizer, dok dizajn aluminijskih naplataka u mnogočemu podsjeća na aktualne Ducatijeve primjere. Sa strane se nalazi prepoznatljivi Audijev logo, a odsustvo ispušnog sistema nagovještava elektromotor. Za kraj se nameće pitanje, postoji li mogućnost da ovakvo što ugledamo na cestama? Moguće, ali je velika vjerojatnost da će izaći s oznakama Ducatija.

AUDI MOTORRAD CONCEPT

Naravno da ima veze sa strujom TOYOTA I-ROAD

Još jedan koncept s dodatkom 'i' u imenu može značiti samo jedno, no ovaj ima i nagibnu tehniku…

ELEKTRIČNI TROKOTAČ s ‘active lean’ tehnologijom, koja omogućava bezbrižno naginjanje u zavojima poput Piaggia MP3, predstavljen je ne tako davno u Ženevi. Namijenjen je za korištenje u gradskim središtima, gdje se izvrsno snalazi malom širinom od 85 cm i velikom okretnošću, dok ‘kabina’ dozvoljava vožnju bez zaštitne kacige, a istovremeno štiti od vremenskih neprilika. Doseg s jednim punjenjem baterije iznosi svega 48 km, što

znači da bilo kakvi izleti van grada ne dolaze u obzir. Vrijeme punjenja putem obične, 220-voltne mreže, iznosi prihvatljiva tri sata, a najveća brzina 50 km/h. Zvuči i izgleda zanimljivo, a ostaje da vidimo kakvma mu se budućnost piše.

10. TRAVNJA 2013.

101

102

10. TRAVNJA 2013.

ŠPANJOLSKA DOMINACIJA U KATARU Snimke: MOTO GP

NEDODIRLJIVI LORENZO U prvoj utrci sezone na stazi Losail, Lorenzo je pokazao da je spreman za obranu naslova. No, unatoč dominantnoj predstavi od početka do kraja utrke, motociklisti o kojima se najviše priča su VaIGOR lentino Rossi i Marc Marquez. MEDVED Njihov sjajna borba kroz posljednjih nekoliko krugova VN Katara obilježila je cijeli vikend, a iz tog dvoboja kao pobjednik

U sve tri klase pobjede su odnijeli Španjolci, a u MotoGP-u uvjerljiv je bio aktualni prvak Jorge Lorenzo…

Napisao:

LORENZO je odvezao utrku bez greške nakon što je u subotu ostvario pole poziciju

je izašao deveterostruki svjetski prvak. Marquez je dokazao da je budućnost ovoga sporta budući da je već u prvome nastupu u „kraljevskoj“ klasi došao da podija. Iza sebe je ostavio momčadskog kolegu Danija Pedrosu, a za Rossijem je zaostao samo 211 tisućinki. Što drugo reći nego debi iz snova. ROSSIJEV PROBOJ DO DRUGE POZICIJE Nakon što je u subotu ostvario pole position (prvi u novom formatu), Lorenzo je od samoga starta dominirao noćnom

10. TRAVNJA 2013.

103

utrkom. Ni u jednom trenutku nije prepuštao svoju prvu poziciju, a samo je povećavao prednost pred najbližim pratiteljima. Unatoč predstavi bez pogreške, prvo ime utrke bio je Valentino Rossi. Povratnik na stare staze slave nakon

DOVIZIOSO je bio još jedno iznenađenje kvalifikacija, ali na kraju utrke ishod je bio puno realniji budući da je završio na sedmom mjestu – ispred svoga kolege Nickyja Haydena

CAL CRUTCHLOW je bio sjajan drugi u kvalifikacijama, no u utrci nije mogao bolje od petog mjesta

104

10. TRAVNJA 2013.

dvogodišnje tragedije u Ducatiju, pokazao je da se ove sezone može boriti za svoj jubilarni 10. naslov svjetskoga prvaka. Nakon slabih kvalifikacija i osvojene tek sedme startne pozicije malo tko je očekivao baš ovakvu vožnju Doktora. Pogotovo nakon što je početkom utrke nakratko i izletio sa staze. Međutim, u prvih šest krugova uspio je preteći Andreu Doviziosa i Stefana Bradla te je u tim trenucima zaostajao četiri sekunde za četvrtoplasiranim Calom Crutchlowom. U međuvremenu Lorenzo je samo povećavao svoju prednost pred Pedrosom koji je morao pridavati veliku pažnju Marquezu koji je vrebao iza njegovih leđa. U drugoj polovici utrke mladi Španjolac uspio je preteći svoga iskusnijeg kolegu i onemogućiti mu napad kojim bi se vratio na drugo mjesto. Uskoro je i Rossi dostigao te prestigao Crutchlowa na ravnini. Britanac je jedva zadržao kontrolu svojega motocikla pri ulasku u sljedeći zavoj i na taj način izgubio je sve šanse za napredovanjem s pete pozicije. Četiri kruga prije kraja utrke, Doktor je projurio pokraj Pedrose, a već dva kruga kasnije pretekao je i Marqueza. No,

to nije označilo kraj akcije na Losailu. Španjolac je u prvom zavoju pretposljednjeg kruga utrke pretekao Rossija, da bi odmah uslijedio uzvrat. Isto je pokušao i u zadnjem krugu, međutim nije uspio. Pedrosa je do kraja utrke zaostao preko tri sekunde iza Marqueza, a miran završetak utrke imali su i Crutchlow na petom te Bautista na šestom mjestu. Iza njih ciljnom

LORENZO JE BIO NEDODIRLJIV, A ROSSI JE UNATOČ SLABOJ STARTNOJ POZICIJI DOŠAO DO IZVRSNOG DRUGOG MJESTA crtom je prošao Ducatijev dvojac, Dovizioso i Hayden, koji su ipak ostvarili dobar rezultat obzirom na crne prognoze s početka predsezonskih testiranja. Najbrži od motociklista na CRT-ovima ponovno je bio Aleix Espargaro, no bolje od 11. pozicije nije mogao.

OD PEDROSE se ipak očekivalo više od četvrtog mjesta i plasmana iza debitanta Marqueza

će se raditi užurbano kako bi se dobila pokoja stotinka za sljedeću utrku koja će se održati za desetak dana u SADu. Na kraju vrijedi još spomenuti najbolje motocikliste iz preostale dvije klase, u kojima su također dominirali Španjolci. Pobjednik Moto3 utrke jest favorit za osvajanje naslova Luis Salom, koji je slavio ispred svojih sunarodnjaka Mavericka Vinalesa i Alexa Rinsa. U klasi Moto2 pobjedu je odnio Pol Espargaro ispred Britanca Scotta Reddinga te Japanca Takaakija Nakagamija. 

SALOM I ESPARGARO POBJEDNICI U OSTALIM KLASAMA Dvostruka pobjeda Yamahinih tvorničkih vozača jaka je poruka Repsol Hondi. Lorenzo je bio nedodirljiv, a Rossi je unatoč slaboj startnoj poziciji došao do izvrsnog drugog mjesta. Pedrosa i Marquez će se morati dodatno potruditi kako bi pobijedili Yamahe, a i u boksu VALENTINO ROSSI je bio apsolutna zvijezda utrke nakon što je dospio na drugo mjesto, a posljednja žrtva bio mu je Marquez

MARC MARQUEZ je već u svojoj prvoj MotoGP utrci zaradio mjesto na postolju

REZULTATI VN KATARA 1. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

42:39.802

2. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

+5.990

3. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

+6.201

4. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

+9.473

5. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

6. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

+22.148

7. Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

+24.355

8. Nicky HAYDEN

Ducati Team

+24.920

9. Andrea IANNONE

Energy T.I. Pramac Racing

10. Ben SPIES

Ignite Pramac Racing

11. Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

+49.809

12. Randy DE PUNIET

Power Electronics Aspar

+56.495

+18.764

+37.124 +44.908

13. Hector BARBERA

Avintia Blusens FTR

+1:09.599

14. Yonny HERNANDEZ

Paul Bird Motorsport

+1:10.742

15. Hiroshi AOYAMA

Avintia Blusens FTR

+1:13.600

16. Claudio CORTI

NGM Mobile Forward Racing

+1:29.444

17. Michael LAVERTY

Paul Bird Motorsport

+1:34.341

18. Lukas PESEK

Came IodaRacing Project

+1:34.683

10. TRAVNJA 2013.

105

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!