AutoIQ magazin 26. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 26 • 8. SVIBNJA 2013. ISSN 1848-5820

ŠKODA OCTAVIA

PLUS ➔ ➔ ➔ ➔ ➔ ➔

NOVA GENERACIJA NA HRVATSKIM CESTAMA

PEUGEOT 208 GTI RENAULT TWIZY R.S. F1 CHEVROLET SPARK EV 2. TOP GARAGE TUNING SHOW PIKES PEAK BOGATI SPORTSKI IZVJEŠTAJI

TEST OPEL MOKKA

ASTON MARTIN NA UTRKAMA 1960.-1963. PODSJETIMO SE FASCINANTNIH, IAKO NEUSPJEŠNIH TRKAĆIH AUTOMOBILA

TEST FORD FOCUS

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

U ZNAKU NOVE OCTAVIJE... Bili smo prisiljeni preuzeti novu Octaviju na desetodnevni test, dakle nešto dulje od standardnih tjednih termina i nismo se zbog toga osobito loše osjećali. Upravo suprotno! Štoviše, tjedan je bio još bolji jer smo upoznali i novi Peugeot 208 GTi. Mnogo zanimljivih automobila je prošlo kroz naše ruke u zadnjih dva tjedna, toliko da kada sjednemo u nešto moramo dobro razmisliti u čemu smo, što upravo vozimo... Slatki problemi, da, a uskoro će postati još slađi U ovom broju, kao jer stiže mnogo noviteta koje jedva čekamo Ima tu i sportskih zbivanja koja će što ste već mogli provozati. nas odvesti van granica Hrvatske, no više o tome naslutiti, donosimo u uvodnicima nekih sljedećih izdanja AutoIQ veliki test nove magazina. U ovom broju, kao što ste već mogli naslutiti, donosimo veliki test nove Octavije, a Octavije, a da vam ne da vam ne otkrivamo detalje, prebacite se na 26. otkrivamo detalje, stranicu gdje smo se zaista otvorili o novitetu iz Boleslave. Valjda smo to dobro napisali... prebacite se na 26. Mlade U 26. broju još pišemo o novoj Opel Mokki, Ford stranicu gdje smo Focusu, (ne)uspjesima Aston Martina u sportu se zaista otvorili o početkom druge polovice prošlog stoljeća te istražujemo povijest Pikes Peaka, znamenite utrke novitetu iz Mlade među oblacima. Naravno, kao i uvijek, pratimo Boleslave sva relevantna sportska zbivanja, te pišemo o održavanju disk kočnica sofisticiranim strojem Pro-Cut. Javite nam mišljenja o novom izdanju AutoIQ magazina, sudjelujte u stvaranju sadržaja i pridružite nam se na Facebooku. Ugodno čitanje! Vaš AutoIQ tim.

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

TRCZ Rijeka Osiječka 39, Škurinje 51000 Rijeka www.trcz.hr

8. SVIBNJA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PISMO BROJA Odličan ste časopis, ali ponekad čak i za mene je to malo previše sadržaja. Zato ako ništa ni jedna fotka mi ne promakne, baš ako nemam volje čitati. Pomalo vam zavidim, ali znam da vam i nije baš uvijek tako lijepo kao što svi mislimo. Niko, Split AUTOIQ: Poštovani Niko, iznenadio bi se koliko smo puta samo to čuli. Počet ćemo vjerovati da zaista radimo previše sadržaja i onda lagano si olakšavati posao. Ali tebi, pošto si bio tako iskren, šaljemo iznenađenje na kućnu adresu. Čitaj i gledaj nas i dalje! Samo bi htio prokomentirati ovaj trend sto u zadnje vrijeme i vi pratite s elektro automobilima. Zaista ako bude sve ovako dobro kao što kažete – neće nama trebati pumpe kroz već pet godina. Živi bili pa vidjeli... Volio bih probati elektro auto kad ćete ga drugi put imati. Ako postoji koja mogućnost javite.

Htio bi pozdravit vašu ideju koju ste zadnje vrijeme počeli iznosit, a to je mogućnost nalaženja s vama da i mi, ljudi koji smo manje u doticaju s novitetima dobijemo priliku pobliže upoznat pojedini model. Pohvalno.

Mali zeleni ekolog u potpisu

Mario, Dugo Selo

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

8. SVIBNJA 2013.

TOMAS HRVATIN

8. SVIBNJA 2013.

I DAMIR KUZMIĆ NAŠI RELIJAŠI NEZAUSTAVLJIVO JURE OD UTRKE DO UTRKE MITROPA RALLY CUPA, OSTAVLJAJUĆI PUNO ISKUSNIJE INOZEMNE VOZAČE IZA SVOG RS-A!

8. SVIBNJA 2013.

BROJ 26

Sadržaj

26 ŠKODA OCTAVIA

8. SVIBNJA 2013.

10 Mjesto gdje je tuning ‘kod kuće’ 16 Sportski (ne)uspjesi u periodu od 1960. do 1963. 18 Test potpuno nove generacije 26 Kad posao preraste u ljubav 33 Vozili smo nabrijanog mališana ulicama Zagreba 34 Test Opelovog urbanog crossovera 38 Karting arena Zagreb 43 Koncept sportskog strujića 44 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana

2. TOP GARAGE TUNING SHOW ASTON MARTIN NA UTRKAMA ŠKODA OCTAVIA BLACK PEARL

PEUGEOT 208 GTI OPEL MOKKA

SPEED MEDIA DAY

RENAULT TWIZY R.S. F1

16 46

38 OPEL MOKKA 8

8. SVIBNJA 2013.

46 Mjesec u znaku modela 48 Test 1.6 TDCi modela Champions Edition 52 Električni Spark sve je bliže 54 Kia Klub 56 Utrka među oblacima 60 BMW M-Power 3. dio 64 ABS 66 Pro-Cut stroj za obradu diskova 68 Test: Peugeot 208 Business 72 Subaru Legacy 76 Argentinski reli 82 Farfusu prva utrka sezone 86 Napušta li Webber Formulu 1? 88 SATA Rallye Açores - Portugal 92 Što je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računala 94 Više od mode 95 Svijet dobrog zvuka i glazbe 97 Predstavljanja i noviteti S TERENA

FORD FOCUS

CHEVROLET SPARK EV

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA PIKES PEAK

TUNING - EUROPA TEHNIKA

SERVISNI KUTAK

KOMERCIJALNA VOZILA TEST RABLJENOG WRC DTM

FORMULA 1

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP MULTIMEDIJA

AUTOIQ LIFESTYLE HI-FI

48 FORD FOCUS 76

MOTOIQ

8. SVIBNJA 2013.

NOVOSTI TOYOTA MW.WE + 5. TRASH&BURN + CORVETTE STINGRAY

TURBO G

SPREMNA ZA TURBO iz 3.8-litrenog motora sa šest cilindara dobiva 520 konja, odnosno 560 u Turbo S izvedbi. Do stotke juri kroz 3.2 sekunde i sve do maksimalne brzine od 320 km/h

MNOGI već sada na adresu Porschea šalju pisma zabrinutosti te kritike zbog potpunog izbacivanja opcije s ručnim mjenjačem. Mi se pouzdamo u napredni sedam-stupanjski PDK

8. SVIBNJA 2013.

KAD POMISLIŠ da su napravili sve i nemaju te više s čim iznenaditi, Nijemci uvijek iznova skoče na scenu te svojim umijećem i tvrdoglavošću ostave bez daha. OK, znali smo da saga o novoj generaciji modela 911 neće završiti samo tako, no poznavajući ekipu iz Zuffenhausena i ovo je daleko od epiloga. Novi 911 Turbo i Turbo S tako su stigli bez prethodne najave, na scenu s već provjerenim 3.8-litrenim šesterocilindričnim motorom koji raspolaže s 520 KS, odnosno čak 560 divljih konja u Turbo S izvedbi. Što biste vi rekli, nego brutalno! Carrera 4S iz istog motora ima ‘tek’ okruglih 400 KS. Silnu konjicu na sve kotače raspoređuje sedam-stupanjski PDK mjenjač s dvostrukom spojkom, što omogućuje zaista sprint do stotke kroz 3.2 sekunde. Ima i start/stop funkciju, te proizvođač obećaje potrošnju od 9.7 l/100 km! Naravno, ako do stotke jurite kroz 10-ak sekundi, inače su ovo bajke. Maksimalna brzina za oba modela je 320 km/h, dok je Turbo S nešto sitno brži u startu s crte. U odnosu na Carreru 4, Turbo je dulji za 40 mm te širi za 28 mm, a povećan je i međuosovinski razmak. Oba modela također imaju mogućnost upravljanja sa sva četiri kotača, što u konačnici omogućuje da okruži Nürburgring za manje od 7:30! U prodaji je odmah nakon premijere u rujnu, po početnoj cijeni u Njemačkoj od 162.055 eura za Turbo, odnosno 195.256 eura za Turbo S model.

HONDA TJEDAN EUROPSKIH PROCJENA

NISSANOV AMBASADOR DOBIO JEDINSTVENI GT-R

U svim ovlaštenih prodajnim salonima Honda automobila krenula je nova prodajna akcija na model Civic 1.8 Sport MT 13YM. U sklopu ‘Tjedna Otvorenih vrata’ svi kupci spomenutog modela ostvaruju pravo na popust u iznosu od 11.000 kn. Međutim, oni kupci koji se odluče ostaviti svoje staro vozilo pod račun (neovisno o marci i modelu) biti će dodatno nagrađeni s 1.000 € bonusa (7.600 Kn).

Na kućnu adresu najbržeg čovjeka na svijetu stigao je jedinstveni primjerak Nissanovog sportaša GT-R Spec Bolt. Automobil je specijalno izrađen po uputama jamajkanskog sprintera, a u dijelovima ga je i sam dizajnirao. Unutrašnjost je bijela, za ozvučenje se brine specijalno Bose ozvučenje, a tu su i RAYS kovani naplatci. Ispod blještavog lima nema promjena, no svejedno - automobil izgleda fantastično!

GROZNICA

A FRANKFURT VOZNI PARK Nova generacija kultnog 911 upotpunjena je konačno i Turbo izvedbom, koji će premijeru za javnost imati tek u rujnu, na frankfurtskom salonu automobila...

Kroz našu redakciju u zadnja dva tjedna prošli su radnički Peugeot 208 Cargo, nova Škoda Octavia, Volkswagen Golf i dizelski Citroën C-Elysee.

PORSCHE 911 TURBO S

SILNU KONJICU NA SVE KOTAČE RASPOREĐUJE SEDAMSTUPANJSKI PDK MJENJAČ S DVOSTRUKOM SPOJKOM, ŠTO OMOGUĆUJE ZAISTA SPRINT DO STOTKE KROZ 3.2 SEKUNDE 8. SVIBNJA 2013.

NOVOSTI

NOVI KONCEPT LAKŠEG EKO-AUTOMOBILA ME.WE koncept je inovativni rezultat partnerstva između Toyotinog europskog studija za dizajn i razvoj (ED2) i Jean-Marie Massauda, renomiranog kreativnog dizajnera, priznatog zbog svojih vizionarskih

TOYOTA ME.WE U KABINI koncepta putnici uvijek imaju prednost u odnosu na prtljagu, koju je moguće sigurno smjestiti na krov. Bit će zanimljivo vidjeti budućnost ove studije

projekata u dizajnu i arhitekturi. Toyota ME.WE je zamišljen kao električni automobil s motorima integriranim u kotače, na isti način kao što funkcionira Toyota i-ROAD, s baterijama u podu, poput Toyote iQ EV. Oslobođena tradicionalnih formi, njegova unutrašnjost je u potpunosti posvećena potrebama pet putnika. ME.WE teži samo 750 kg, što je najmanje 20% uštede u usporedbi s tradicionalnim automobilom iz B segmenta s čeličnom karoserijom.

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

Toyota klub Hrvatska na Tuning Showu Svoj izložbeni prostor na ovogodišnjem Top Garage Tuning Showu imao je i Toyota klub Hrvatska, pa smo zamolili vodstvo kluba da nam ukratko iznesu svoje viđenje eventa - Toyota klub je sudjelovao na ovom događaju, organiziranom na krovu Garden Malla s 10-ak Toyota od naših članova. Predstavili smo klub, sudjelovali u nekim natjecanjima i svi se dobro zabavili. Zahvaljujemo organizatorima na pozivu i nadamo se da se vidimo ovdje i slijedeće godine. Nas sad čeka organizacija velikog godišnjeg susreta Toyota kluba - što će svakako biti popraćeno u AutoIQ magazinu!

8. SVIBNJA 2013.

NAJAVA: 5. TRASH&BURN 08.06. - 09.06. 2013.

American car meeting & rock’n’roll festival

I ove godine moći će se vidjeti opaki američki automobili, Harley Davidson motori iz skoro cijele Europe, pin-up djevojke, burn-out, tattoo, psychotic gallery-izložbu našeg domaćeg umjetnika Dr. Hansa, pole&chair dance, odlične rockabilly-rock’n’roll bendove, DJ-e i još mnogo toga što inače vežete uz legendarne američke automobile. Upad je besplatan za vlasnike američkih automobila i motora, a za ostale je 25 kn po danu, 40 kn za oba dana, kampiranje je moguće od petka do nedjelje, a napomenimo i to da će najsretniji posjetitelj moći Naime, svaka kupljena karta auosvojiti pravi američki automobil: Buick Park SV. MARTIN tomatski ide u bubanj za izvlaNA MURI čenje automobila. Avenue iz 1991 godine.

MIRA NIKOLIĆ-MUCEK

ODLAZAK NAJTROFEJNIJE HRVATSKE VOZAČICE Nakon kratke bolesti, prebrzo i pretiho, kako je i uvijek živjela, 29. travnja zauvijek nas je napustila naša draga prijateljica, gospođa Mira Nikolić-Mucek...

Predsjednica Upravnog odbora ZAS-a, predsjednica AK INA Zagreb, sudac specijalista HAKS-a, prva žena instruktor auto škole u bivšoj državi, najtrofejnija hrvatska vozačica svih vremena te dobitnica Nagrade za životno djelo ZAS-a. Mogli bi tako u nedogled nabrajati njezine svakodnevne, ne funkcije, već dužnosti, ali naše drage Mirice neće biti, odjurila je zasluženi u vječni smiraj od ovozemaljskog života. Vjerujemo da će se automobilisti širom domovine rado sjetiti brojnih susreta s Mucekom, uvijek nasmijanom i slavonski otvorenog srca, posebno na priredbama koje je organizirala. Neka je vječno hvala i slava i sačuvajmo je u uspomenama.

PURFLUX - SPONZORIRANA VIJEST

Vrijeme je za zamjenu filtera kabine

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY

Corvette Stingray otvara 97. utrku Indianapolis 500

Nova Corvette Stingray sedme generacije predvodit će u nedjelju, 26. svibnja, uvodni krug 97. utrke Indianapolis 500 - najvećeg spektakla u auto utrkama, na stazi Indianapolis Motor Speedway. To je rekordni, dvanaesti put od 1978. godine da je Corvette u ulozi sigurnosnog automobila (pace car) i otvara natjecanje. Chevrolet ujedno dijeli dugu zajedničku povijest s organizacijom Indianapolis Motor Speedway, utrkom Indianapolis 500 te sa serijom IZOD IndyCar. Chevrolet je osnovan 1911. godine, iste godine kada je održana prva utrka od 500 milja. Sva tri brata, suosnivač tvrtke Louis, Arthur i Gaston Chevrolet, sudjelovala su na prvim utrkama Indy 500. Arthur Chevrolet se natjecao u prvoj utrci 1911., a Gaston Chevrolet je odnio pobjedu na utrci 1920. godine.

Zahtjevi današnjih automobila sve su viši, a Purflux je sa svojim jedinstvenim i inovativnim modulom filtrirajućeg materijala prepoznatljiv kao jedan od najpoznatijih dobavljača u prvoj ugradnji kod francuskih proizvođača vozila (Renaulta, Peugeota i Citroena), ali i u svim najpopularnijim europskim modelima. Tako, na primjer, Purflux filtere sa svojom modulom filtracije koriste najpopularnija vozila kao što su: Ford Focus, Fiesta, Renault Clio, Megane, VW Polo, Golf, Passat, Fiat Grande Punto, Peugeot 207, Opel Corsa, Astra i mnogi drugi. Purflux je inače u sastavu vodećeg svjetskog proizvođača filtera, kompanije Sogefi Filtration. U asortimanu ponude su filteri zraka, ulja, goriva i kabine. Filteri kabine su ti koji pročišćavaju zrak koji ulazi u kabinu od prašine, peludi i zadržavaju neugodne mirise, te je preporučljivo mijenjati ih jednom godišnje. Više informacija možete pronaći na www.filtrauto.com.

8. SVIBNJA 2013.

OSLIKAVANJE VOZILA I OBJEKATA PROMJENA BOJE VOZILA FOLIJOM (CAR WRAPPING)

8. SVIBNJA 2013.

DEKORATIVNE FOLIJE...

Radnička ulica 126 44000 Sisak info@domel.hr | 091/ 208 4444

FOLIJE ZA ZAŠTITU OD SUNCA (ZA VOZILA I OBJEKTE) ZAŠTITITE SEBE I SVOJE NAJBLIŽE OD NEUGODNOG UV ZRAČENJA UZ SMANJENJE TOPLINE DO 65%

8. SVIBNJA 2013.

2. TOP GARAGE TUNING SHOW

TUNERI ZAPOSJELI

DUBRAVU

Prvi vikend svibnja mudro je iskorišten pred nadolazeće kišno razdoblje za pokazivanje koliko stila imaju domaći styleri…

TUNING Garage Prijatelji Na² već drugu godinu zaredom organiziraju zanimljiv događaj na kojem glavnu riječ vode IVAN BERNARD ljudi čiji automoKLINDIĆ BENEŠ bili iznutra izgledaju poput bolje uređene garsonijere, dok vas vanjština traži da ga radije stavite na svileni tepih u dnevni boravak, nego vozite po cesti. Riječ je o preradi serijskih automobila gdje je jedina

Napisao:

Snimio:

8. SVIBNJA 2013.

granica financijska. Spuštanje ovjesa, stavljanje robusnijih i nižih branika te pragova, odnosno ugrađivanje što većeg subwoofera u prtljažnik, početne su norme koje treba zadovoljiti kako bi se ušlo u klub tzv. Stylera. Bit je privući pažnju bez biranja sredstva, što najčešće rezultira automobilom neupotrebljivim za agresivniju vožnju. Bez obzira na nemogućnost isprobavanja Suzuke, kako motorni prostor tako i ovjes ne ostaju pošteđeni najboljih tretmana, stoga ne čudi da npr. Golf II pod prednjim poklopcem skriva 500 KS, koje s vremena na vrijeme prošeće valjcima. Zagrepčani su „pile“ takvog tipa mogli vidjeti

DOKAZ A da kreativnosti u ovom svijetu nema kraja

NE BISTE vjerovali, no ovo je fotografija prtljažnika Golfa II

OKUPILO SE OKO 250 VIŠE ILI MANJE UREĐENIH AUTOMOBILA, OD KOJIH SU NEKI POTEGLI ČAK IZ DUBROVNIKA...

uživo 4.5. na vrhu garaže Garden Mall trgovačkog centra. Okupilo se oko 250 više ili manje uređenih automobila, od kojih su neki potegli čak iz Dubrovnika, dok smo mi zamijetili i koju slovensku registarsku oznaku. Osim Stylera, svojih pet minuta slave mogli su iskoristiti i sudionici DB natjecanja. Ovdje nije bitno ni stanje ulja u kočnicama ni koliko osvrtnih ogledala posjedujete, već se jedino ocjenjuje jačina zvuka audio sustava. Budući da ovakav događaj ne može proći bez dobre glazbe, DJ Marcus Tomero i DJ Jossy pobrinuli su se da vas ponese ritam njihovih mikseta, iako su u jednom trenutku možda za nijansu preduboko zabrazdili u atmosferu Ibize. No, ubrzo je stvar riješena plesnom koreografijom brake-dance skupine plesača, a kasnije su na scenu nastupile i sexy car wash cure. Cijeli događaj je prošao bez incidenata, iako je sunce pojedince ipak za nijansu prejako udarilo, pri čemu su odrađujući izvrstan posao zaštitari profesionalno intervenirali.

8. SVIBNJA 2013.

ASTON MARTIN NA UTRKAMA 1960. – 1963.

NA PUTU PR

Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

8. SVIBNJA 2013.

REMA DOLJE KAD SVE ZAKAŽE

8. SVIBNJA 2013.

ASTON MARTIN NA UTRKAMA 1960. – 1963.

DBR1 je 1959. donio toliko žuđenu pobjedu Aston Martinu u Le Mansu

DAVID BROWN

Na kraju sezone 1959. Aston Martin je imao najuspješniju trkaću momčad na svijetu. Samo četiri godine kasnije od nje nije ostalo ništa, povukli su se s utrka na pedesetu obljetnicu tvrtke ližući rane i proklinjući zlu sudbinu. Podsjetimo se fascinantnih, iako neuspješnih trkaćih automobila koji su uzrokovali taj pad... DB4GT zbog prevelike težine nije imao šansi protiv Ferrarija

8. SVIBNJA 2013.

GLAMUROZNU je 1959. Aston Martin zaključio pobjedom na domaćoj stazi u Goodwoodu, kojom je osvojeno Svjetsko prvenstvo konstruktora. Ranije iste godine pobijedili su i na 24 sata Le Mansa, a sjajnu upravljivost modela DBR1 potvrdili i već trećom uzastopnom pobjedom na 1.000 kilometara Nürburgringa. Optimizam je bio na vrhuncu, Aston Martin je tijekom čitavog desetljeća bio ozbiljan borac za pobjede, no tek je te sezone stigla i konkretna nagrada u obliku osvojenog prvenstva i Le Mansa. Usto, novi je cestovni model DB4, napravljen u suradnji s milanskom Carozzeriom Touring bio senzacionalan u svakom pogledu i narudžbe su stizale sa svih strana. Činilo se da ništa ne može poći po zlu, a onda je zaredao upravo nevjerojatan niz pehova i promašenih modela. Na kraju priče, odlaskom Johna Wyera, pokretača svih sportskih uspjeha tvrtke, u Ford,

Aston Martin se na kraju 1963., taman kada su ponovo napravili pošten trkaći automobil, na dva desetljeća povukao iz utrka. KORIJEN PROBLEMA bila je odluka Davida Browna, vlasnika tvrtke, da se nakon pobjedničke sezone momčad povuče s dobro im poznatog područja utrka izdržljivosti i posveti Formuli 1. Fijasko je blag izraz za taj projekt, baš poput američkog Scaraba i britanskog Fergusona ponajprije upro-

RANE SU TREBALE BITI ZALIJEČENE USPJESIMA U UTRKAMA PRODUKCIJSKIH SPORTSKIH AUTOMOBILA, NO DB4GT POKAZAO SE KRONIČNO NEKONKURENTNIM I S TOURINGOVOM I SA SPEKTAKULARNOM ZAGATOVOM KAROSERIJOM OBLIK SVJETALA koji će se proslaviti na Bondovom DB5 zapravo je predstavljen još na DB4GT

pašten lošim odabirom trenutka, točno u vremenu kada su središnje smješteni motori odmijenili one tradicionalno smještene ispred vozača. Rane su trebale biti zaliječene uspjesima u utrkama produkcijskih sportskih automobila, no DB4GT pokazao se kronično nekonkurentnim i s Touringovom i sa spektakularnom Zagatovom karoserijom. Uslijedili su pokušaji povratka u pobjedničku formu obećavajućom serijom DP modela, no uspjeh je stigao prekasno, dani su već bili odbrojani.

IZLET U FORMULU 1 tog koncepta. Nije posve jasno zašto se onda momčad za sljedeću sezonu odlučila povući iz natjecanja u kojem je dominirala i posvetiti Formuli 1. Na kraju ni od toga nije bilo ništa, nastupili su na samo nekoliko utrka, bez uspjeha, uglavnom s olakšanim i modificiranim bolidom DBR5, i definitivno se povukli na kraju sezone, kada je i došlo do velikih promjena pravila i počela era 1.5-litrenih bolida. Ovo je bio jedini izlet Aston Martina u vode Formule 1, toliko neuspješan da samo najzagriženiji poštovatelji marke uopće znaju za njega. Problem Aston Martina DBR4 zapravo je bio vrlo jednostavan. Motor sprijeda, prednji ovjes s dvostrukim potpornjakom, De Dion straga... konstrukcija modela bila je vrlo napredna za rane pedesete, OK za sredinu desetljeća kada je počeo razvoj modela, a potpuno demode i nekonkurentna u trenutku dolaska na trkaće staze, na samom kraju dekade. John Cooper i Jack Brabham preokrenuli su svijet utrka naglavačke, tako da se dva šesta mjesta Roya Salvadorija u prvenstvenim i čak drugo u neprvenstvenoj utrci na Silverstoneu, sve 1959., objektivno realni dosezi

8. SVIBNJA 2013.

ASTON MARTIN NA UTRKAMA 1960. – 1963. DIZAJNERSKI PROJEKTI

Povratak na Le Mans ipak se dogodio 1962. na zahtjev Johna Wyera, s automobilom nimalo nalik dotadašnjim trkaćim Aston Martinima. DP212 (DP uistinu označava dizajnerski projekt, a ne ono na što su pomislili posjetitelji sumnjivih internetskih stranica) je razvijen na bazi DB4GT, ali uz posve novu, zaobljeniju i aerodinamičniju karoseriju i De Dionovu stražnju osovinu preuzetu iz još jednog onodobnog neuspjeha, cestovne limuzine sa četiri vrata Lagonda Rapide. Automobil je bio izrazito brz, Graham Hill je poveo u prvom krugu utrke, ali aerodinamička nestabilnost i kvarovi nisu mu dozvolili uspjeh. Za sljedeću je godinu Aston Martin pripremio

8. SVIBNJA 2013.

dva vizualno vrlo slična modela, DP214 i DP215. Prvi je trebao nastupati u produkcijskoj klasi, iako šasija nije imala nikakve veze sa cestovnim DB4GT, a motor je pomaknut dvadesetak centimetara unatrag, zbog bolje stabilnosti. Automobili su bili iznimno brzi: Phil Hill je u DP215 u kvalifikacijama bio samo 1.1 sekundu sporiji od Ferrarija 330P Pedra Rodrigueza, a na

Mulsanneu je postao prvi vozač u povijesti utrke kome je izmjerena brzina od 300 km/h. Nažalost, problemi s mjenjačem, odnosno ventilima, izbacili su sve Aston Martine iz utrke, iako su po pokazanoj brzini mogli biti ozbiljni konkurenti za pobjedu. To se najbolje pokazalo u Monzi, kada je na Coppa Intereuropa nakon spektakularne borbe s mnogo međusobnih pretjecanja Roy Salvadori pobijedio Ferrari 250 GTO Mikea Parkesa. Tvornička momčad još je nastupila – i pobijedila – na jednoj manjoj utrci na stazi Montlhéry i to je bio kraj puta. Nakon odlaska Johna Wyera više ništa nije bilo isto i slavno je vrijeme utrkivanja Aston Martina neminovno završilo.

PREKRASNI GUBITNICI Novi model DB4 bio je sofisticiraniji, teži i luksuzniji od prethodnika, što ga je činilo pravim gran turismo automobilom, ali posve nepodesnim za utrke. Rješenje za prvu ruku bilo je otpiliti središnji dio automobila, izbaciti stražnji par sjedala i nazvati takvu kraću i olakšanu verziju DB4GT. No nekako se u to vrijeme i glavni konkurent, Ferrari, dosjetio sličnog trika i predstavio 250 GT SWB. Za borbu protiv njega Aston Martin se obratio Zagatu, provjerenom majstoru olakšavanja automobila. Aston Martin DB4GT Zagato sagrađen je samo s jednim ciljem, a taj je pobjeda nad Ferrarijima. Nije mu uspjelo, jedinu pobjedu zabilježio je kad na stazi nije bilo konkurencije iz Maranella. Općenito, trkaća bi se karijera ovog modela najprije mogla opisati izrazom ‘kata-

strofa’. Možda se najpoznatiji trenutak iste zbio u Goodwoodu 1962. kada se Jim Clark spektakularno slupao, pomevši pritom sa staze i Surteesov Ferrari 250 GTO - koji ga je upravo obilazio za cijeli krug! Jedinu mu je pobjedu donio Lex Davison u jednoj od pratećih utrka VN Engleske 1961. ali, kako smo već napomenuli, bez Ferrarija na stazi. Aston Martin je planirao proizvesti inicijalnu seriju od 25 primjeraka, a dalje... ovisno o narudžbama. Na kraju, jedva su ih uspjeli napraviti 19, a i tako su zadnjih nekoliko morali prodati uza znatan popust, nakon što su im i po nekoliko godina stajali na lageru. No danas je DB4GT Zagato najcjenjeniji cestovni Aston Martin i automobil bez kojeg nitko ne slaže listu top 10 ili 20 najljepših automobila svih vremena.

8. SVIBNJA 2013.

EBC pločice – Sport & Cesta Greenstuff pločice koje 'grizu' - za lagana kompaktna vozila Redstuff za brze limuzine, stvara najmanje prašine Yellowstuff za cestu, stazu i teške terete (prikolica) Bluestuff za ultimativnu vožnju cestom i stazom/trackday. Pločice za kojima vozači Impreza i Evoa luduju. Orangestuff najnovija smjesa, čiste 'racing' pločice.

EBC diskovi – Sport & Cesta EBC Blade diskovi od HIGHCARBON lijevanog željeza za bolju toplinsku stabilnost i bez toplinskih pucanja te kod najžešće uporabe, sada dostupni za najpopularniji automobile. GD Serije Naši najpopularniji diskovi, ubušeni ili s prorezom USR - Blackstyle Tihi sport diskovi s urezom, u crnoj izvedbi za izvrsni izgled.

ALL MADE IN UK!!

GOODRIDGE PLATNENA CRIJEVA

Nije bitno što voziš! EBC ima najbolju ponudu diskova i pločica...

NEW RANGE BLADE ROTORS

www.kocnice.com

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

ŠKODA OCTAVIA

OPEL MOKKA

ŠTO SMO VOZILI?

TEST RABLJENOG: SUBARU LEGACY

FORD FOCUS

NE SUMNJAMO U USPJEH! NOVA GENERACIJA NE OSTAVLJA MNOGO MJESTA ZA RAZMIŠLJANJE O OPEL MOKKI

Ime po prestižnoj sorti kave, funky izgled i 4x4 pogon... Može li krajnji rezultat biti loš? Zanimljiv automobil i svakako dostojan konkurent Jukeu i ostalima u sve popularnijem segmentu.

Samo ime je ostalo, a način na koji Česi napreduju je impresivan. U prtljažnik će vam stati pola dućana, dok ćete s tankom goriva prijeći oko 900 km! DARIJAN KOSIĆ

O ŠKODI OCTAVIJI

NIKOLA JURKOVIĆ

PEUGEOT 208 GTI

CHEVROLET SPARK EV 8. SVIBNJA 2013.

TEST: ŠKODA OCTAVIA 1.6 TDI AMBITION

NIKAD VEÆA PR UZORIMA IZ VO Čekanju je došao kraj, nova Octavia je stigla na hrvatske ceste. Nismo gubili vrijeme, odmah smo jedan primjerak preuzeli na desetodnevni test te provjerili je li zaista tako dobra kako govore...

Napisao:

Snimio:

DARIJAN KOSIĆ

ZLATKO MAROJEVIĆ

8. SVIBNJA 2013.

RIJETNJA OLKSWAGENA

OSNOVNI MODEL

129.922 kn [ 17.160 € ] TESTIRANI MODEL

162.620 kn [ 21.480 € ]

8. SVIBNJA 2013.

TEST: ŠKODA OCTAVIA 1.6 TDI AMBITION

SREDIŠNJA KONZOLA je karakteristično ‘user friendly’ organizirana i jednostavna za korištenje. U ovoj opremi klima je ručna, a dobivate i start/stop sustav te USB, utor za SD karticu i AUX-in priključak

SKRATIT ĆEMO vam muke i u startu reći - dobra je, štoviše oduševila je! Možda je konačni dojam takav jer smo se nešto više zbližili s automobilom, kako smo ga imali par dana duže od standardnog tjednog termina. Bojimo se i pomisliti što bi bilo da je upala na maraton test i višemjesečno druženje. Teško bi ga vratili zastupniku. Ne brinite, nismo poludjeli, nije ovo neka prva i nezaboravna ljubav, ali nova Octavija jednostavno ima nešto čime osvaja. Nakon odvoženih šminkera i kradljivaca pogleda poput Toyote GT 86 ili Meganea R.S., Octavija će, začudo, privući još više ekipe koja će se nakratko podružiti s vama i pogledati prtljažnik, sjesti za upravljač te ispipati materijal na prednjoj armaturi, je li mekan na dodir! Automobil za mase, nešto što će ljudi zaista i kupiti sutra, a među nama je dovoljno dugo da je sagradila respektabilan imidž i reputaciju. Pri tome ne mislimo na policiju... Od nastanka 1996. godine, Octavija kao da je uvijek bila u sjeni Golfa, na kojem se i bazirala svih ovih godina. Ljudi su govorili - to je samo češki Golf, no sada imaju za pravo reći nešto drugo, što možda neće biti istina, ali može proći da impresionirate svoje prijatelje. Mogu reći - to je samo češki Passat! Međutim, i dalje je Octavija rađena na tehnologiji Golfa, sada zadnje sedme generacije, a kada je isti pobrao sve nagrade koje su auto novinari izmislili, a Severina ga skoro i opjevala, Octavija ima i više nego solidno temelje. Srećom, većinu ljudi ne zanimaju takve stvari, nego se vode pogledom i osjećajem, a tada vidite automobil koji je za 100 mm dulji te 45 mm širi od prethodnika, sada već dosadnog za vidje-

8. SVIBNJA 2013.

OCTAVIA ili Rapid, nije ni bitno jer oba modela izgledaju moderno i upadljivo, iako priznajemo - dizajnerski gotovo bez razlika

U KABINI se vidi koliko je Octavia napredovala u odnosu na prošlu generaciju. Funkcionalnost je za svaku pohvalu, materijali su kvalitetniji, a zvučna izolacija solidna. Tek najzahtjevniji će pronaći manje zamjerke

SJEDALA su identična onima iz novoga Golfa, dakle nešto malo tvrđa, ali prostranost je ipak element koji prevladava. Straga ima sasvim dovoljno mjesta za tri osobe

ŠKODA OCTAVIA 1.6 TDI AMBITION Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common Rail Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 105 KS pri 3.000 o/min Okretni moment: 250 Nm pri 1.500 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10.8 s Maksimalna brzina: 195 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.659 x 1.814 x 1.461 mm Međuosovinski razmak: 2.686 mm Prtljažnik: 590 l Masa vozila: 1.305 kg Emisija CO2: 99 g/km Potrošnja goriva: 4.6 / 3.3 / 3.8 l/100 km Potrošnja na testu: 4.8 l/100 km Gume: 205/55 R16 ti. Na taj način je probila gabarite standardne limuzine kompaktne klase i pokucala na vrata gdje inače vladaju igrači poput Passata ili Insignije. Onda nitko ne može zamjeriti ako ćemo za novu Octaviju reći - češki Passat, iako je originalno ta titula rezervirana za Superb. Izgled ima svoje čari i većina komentara je pozitivna. Mnogi su se zagledali, a isto tako zamijenili Octaviju s Rapidom, što se također nikome ne može zamjeriti. Razlike su minimalne, gotovo da ih nema, a slično smo i očekivali. Svejedno moramo priznati da Octavija uživo izgleda mnogo bolje nego na fotografijama, gdje do izražaja dolazi njena odvažnija pojava i moderne, a opet prepoznatljive linije. U KABINI slična priča kao s vanjštinom, identično Rapidu, no još prostranije i masivnije. Funkci-

8. SVIBNJA 2013.

TEST: ŠKODA OCTAVIA 1.6 TDI AMBITION PRTLJAŽNIK izaziva divljenje sa svojih 590 litara, a uživo izgleda još veće

DIZELAŠ u izvedbi 1.6 proizvodi 105 KS i 250 Nm, a uparen s ručnim pet-stupanjskim mjenjačem nema mu se što prigovoriti

onalnost je vrhunska! Tu se ponajviše vidi utjecaj Volkswagena i njemačko razmišljanje. Što god prije vozili i koliko god dugo, kad sjednete u Octaviju odmah vam je sve jasno. Ergonomija je odlična, a prostranost osvaja! Čak i kad naprijed sjede osobe iznad 190 cm, straga se komforno mogu smjestiti tri putnika, a o prtljažniku da i ne govorimo! U standardnom izdanju progutat će 590 litara obujma, a vizualno djeluje još veći, dok obaranjem stražnjih sjedala raste do 1.580 litara. Dojam kabine je zaista odličan i ugodno je boraviti u Octaviji. Ne umara, zvučna izolacija je vrlo dobra te je očit napredak u svim pogledima i korak je bliže nesuđenom uzoru. Manje zamjerke će pronaći tek najzahtjevniji ili oni

8. SVIBNJA 2013.

koji uporno traže opravdanja zašto Octavija nije Passat, recimo. I ima nekoliko očitih razloga, koje su vodeći u koncernu zasigurno namjerno postavili pred češke inženjere jer tada nitko ne bi kupio Volkswagenovu limuzinu! Nama je zasmetala samo kožna lajsna s unutarnje strane vrata koja se odvojila s jedne šarke, što dolazi do izražaja kad su vrata otvorena. POGONSKE OPCIJE su očekivano bogate. Možete birati između četiri benzinca i dva dizelaša, a u igri je sve od 85 KS pa do 180 KS. Snažniji benzinci su bez sumnje zabavni, no nama su ipak zanimljiviji dizelski motori, koji s Octavijom dolaze nekako prirodno.

Tu je 1.6 TDI sa 105 konja, koji će bez sumnje biti najčešće odabir, a našao se i u testiranom primjerku, te snažniji i veći 2.0 TDI sa 150 KS. Uz 105 KS, 1.6 dizelaš razvija 250 Nm pri 1.500 okretaja, a radi vrlo uglađeno i pri nižim okretajima javlja se zgodnim prigušenim tonovima. Osim ako niste iskreno željni ozbiljne jurnjave, ovaj motor će zadovoljiti sve potrebe. Octaviju u svim prilikama vuče odraslo i bez pogovora, a u praksi nerijetko ostavlja dojam kao da ima konja viška pod prednjim poklopcem. Oduševljava i potrošnja, koja je rijetko dotakla 6 l/100 km, možda jedino kad je motor hladan u rano jutro. U prosjeku smo trošili između 4.5 do 5 l/100 km, a ta brojka je znala pasti i do 3.9 l/100 km. Motor je uparen s ručnim pet-stupanjskim mjenjačem, preciznim pri rukovanju i solidno odmjerenim, tako da nedostatak šestog stupnja prijenosa i nije neka zamjerka. Recimo samo da pri brzini od 140 km/h, motor se vrti na 2.500 okretaja i troši 5 l/100 km. Ako baš strepite od takve opcije, uvijek možete odabrati automatski sedam-stupanjski DSG! U VOŽNJI se osjećaju povećani gabariti karoserije, no u pozitivnom smislu. Automobil u trenucima kao da plovi cestom, ne toliko u smislu udobnosti, koliko ostavlja dojam masivnosti i odvažnosti. Za upravljačem djeluje kao prava limuzina, čak do te mjere da zaboravite ona

peta vrata s brisačem i pomislite da ste u, ma znate već čemu... Ovjes je podešen na odličan kompromis između udobnosti i solidnih voznih osobina, a udobniji je od Golfa! U ovakvoj izvedbi, s ovim mjenjačem, najveći je užitak krstarenje otvorenim cestama s blagim zavojima, gdje Octavija suvereno probavlja kilometre te ističe sve svoje kvalitete u vožnji. Ni u gradu neće predstavljati probleme, a jedino pogled straga, naročito pri parkiranju je blago kompromitiran povišenom stražnjicom te bismo svakako preporučili parking senzore. NA KRAJU uvijek ostaje pitanje cijene. Ovakav model poput testiranog, s odličnim i štedljivim dizelskim motorom te srednjim paketom opreme stajat će vas 157.580 kuna, što odgovara Golfu s istim motorom i osnovnim paketom opreme. Bilo je nešto dodatne opreme u vidu 16-colnih aluminijskih naplataka, LED stražnjih svjetala, tempomata i višenamjen-

UZ 105 KS, 1.6 DIZELAŠ RAZVIJA 250 NM PRI 1.500 OKRETAJA, A RADI VRLO UGLAĐENO I PRI NIŽIM OKRETAJIMA JAVLJA SE ZGODNIM PRIGUŠENIM TONOVIMA

INSTRUMENTI su sada efektniji, a putno računalo potrošnju najčešće ‘vrti’ između 4.5 i 5 l/100 km

8. SVIBNJA 2013.

TEST: ŠKODA OCTAVIA 1.6 TDI AMBITION

... OCTAVIJA UŽIVO IZGLEDA MNOGO BOLJE NEGO NA FOTOGRAFIJAMA, GDJE DO IZRAŽAJA DOLAZI NJENA ODVAŽNIJA POJAVA I MODERNE, A OPET PREPOZNATLJIVE LINIJE

OPREMA

NADOPLATNA OPCIJA u Ambition paketu su 16-colni aluminijski naplatci, inače pronalazite ‘čeličanu’

8. SVIBNJA 2013.

Aluminijski 16’’ naplatci  prednji i bočni zračni jastuci zračni jastuk za koljena vozača daljinsko centralno zaključavanje dnevno svjetlo, električni podizači prednjih stakala električno podesiva i grijana vanjska elektronska blokada motora ESC/ABS/EBV/ MSR/ASR EDS/HBA/DSR/ESBS/ TSA/MKB klimatizirani pretinac za rukavice ručni klima uređaj prednja svjetla za maglu putno računalo tempomat rezervni kotač normalnih dimenzija start/ stop sustav

skog svjetlosnog zaslona, čime je ukupna cijena testiranog modela zaokružena na 162.620 kuna. Po nama sasvim opravdano, obzirom na omjer uloženog/dobivenog. Novu Octaviju najtoplije preporučujemo ako tražite ozbiljniji i veći obiteljski automobil. 

8,7/10 SEGMENT: KOMPAKTNA LIMUZINA SREDNJE KLASE KOMENTAR: Škoda je na temelju iskustva s prethodne dvije generacije napravila najbolju Octaviju do sada, koja je prerasla svoj segment i može ukrasti kupca koji cilja na čistokrvnu limuzinu srednje klase. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

AUTOIQ PROMO

BLACK PEARL ČAROLIJA

NA DVIJE LOKACIJE

BUDUĆI DA SVOJE LIMENE LJUBIMCE NE VOLIMO DAVATI U SVAČIJE RUKE, TRADICIJA, KVALITETA I POUZDANOST TIMA EDINA SELIMOVIĆA GARANTIRA PRVOKLASNU NJEGU AUTOMOBILA

Bilo da posjedujete običnu gradsku limuzinu ili ste ponosni vlasnik egzotika, vaš automobil zaslužuje samo najbolju njegu… TIM radnika na čelu s Edinom Selimovićem, već niz godina brine o čistoći mnogih privatnih i službenih vozila u Zagrebu. Smješteni na Zagrebačkoj cesti 170, svakodnevno su na raspolaganju od 8:00 ujutro do 18:00 poslije podne, no odnedavno su njihove usluge dostupnije i istočnom dijelu grada. Nova poslovnica bit će smještena na Zavrtnici 17, gdje će klijent kroz nekoliko metara dugačku staklenu stijenu moći pratiti svaki potez radnika Black Pearla. Budući da svoje limene ljubimce ne volimo davati u svačije ruke, tradicija, kvaliteta i pouzdanost tima Edina Selimovića garantira prvoklasnu nje-

gu automobila. Štoviše, sve potrebno za dovođenje vozila u stanje poput tek kupljenog nudi na jednom mjestu. Stoga ćete za vanjštinu moći izabrati strojno poliranje, brušenje laka, teflonske premaze, Nano poliranja naplataka i stakala, dok će sva nečistoća unutrašnjosti biti otklonjena kemijskim čišćenjem, a tekstil zaštićen Nano tehnologijom. Uz to, sve usluge su podijeljene u nekoliko paketa, čijom kupnjom istovremeno pružate svojem automobilu vrhunski tretman njege te štedite novac. 

8. SVIBNJA 2013.

VOZILI SMO: PEUGEOT 208 GTI

SPORTS S PRAVOM NOS

Napisao:

DARIJAN KOSIĆ

Toliko najavljivani 208 GTi konačno je stigao u Hrvatsku, a istodobno se pokazala i prilika za isprobati ga na cesti. Prvi dojmovi odlični, pa čak i po pitanju cijene... 8. SVIBNJA 2013.

SKI MINI SI GTi OZNAKU

8. SVIBNJA 2013.

VOZILI SMO: PEUGEOT 208 GTI

POVRATAK KORIJENIMA To bi ukratko bio najbolji opis novog 208 GTi. SJećamo se nasljednika legendarnog 205 GTi, nešto manje uspješnih modela 206 i 207 RC, koji sada ostaju upravo to - samo sjećanje na jednu epizodu koja se može okarakterizirati kao pokušaj vraćanja sportskog duha u Peugeotov B segment. S 208-icom priča je drugačija. Samo najbolja i najiskusnija ekipa iz sportskog odjela francuske marke je angažirana za razvoj novog mini sportaša, a rezultati su tu, opipljivi i vidljivi. Isko-

208 GTI stigao je na hrvatsko tržište krajem travnja, po cijeni od 161.710 kuna, za što dobijete sve što vam treba

UNUTRAŠNJOST kao i vanjština donosi nekoliko detalja vidno inspiriranih originalom 205 GTi, a sportski profilirana sjedala će vas oduševiti. Dovoljno je mjesta za četiri osobe

8. SVIBNJA 2013.

rišten je provjereni 1.6 THP motor s 200 konja, koji također raspolaže s 275 Nm momenta, a mnogo se radilo na ovjesu, zvučnom doživljaju, upravljaču i, što nam je najvažnije, šest-stupanjskom ručnom mjenjaču koji se nikako ne može poistovjetiti s opcijama iz standardnih 208-ica. Zahvaljujući specifičnim oprugama, kalibraciji amortizera, korištenju poprečnog stabilizatora, poboljšanoj krutosti prednjeg okvira i stražnjeg poprečnog ramenog

PEUGEOT 208 GTI HR LIMITED EDITION Povodom lansiranja novog 208 GTi, hrvatski zastupnik u prodaju pušta i limitiranu seriju od svega pet primjeraka. 208 GTi HR Limited Edition dolazit će isključivo u bijeloj ili crvenoj boji, a kao dodatnu opremu u odnosu na serijski model imat će aluminijske naplatke 17” GTi karbon dijamant s bojom Gris Etincelle i mat lakom, dodirni zaslon + USB / jack +

bluetooth + CD čitač + daljinske kontrole na volanu, HiFi Pack, GTi vanjske naljepnice krov/poklopac motora, GTi masku s kromiranim umetcima i sivo/crvenom šahovnicom, te oznake HR edition i numeriranje od 1 do 5 na bočnim stranicama vozila. Cijena ove ograničene serije iznosi 166.710 kn s PDV-om.

ATRAKTIVAN na prvi pogled, a oduševljava i publiku na koju Peugeot zasigurno nije ciljao kada je stvarao ovaj automobil

nosača, prianjanje uz podlogu je specifično - istovremeno sportski udobno, a vrlo izravno i agresivno. Zabava za upravljačem time je zajamčena u svim trenucima korištenja, a osmjeh na licu teško se skida, posebice uz dojmljiv zvuk koji dopire u kabinu. Nećete samo vi kao vozač i vaši suputnici biti nasmiješeni! Mnogo znatiželjnih pogleda koji ubrzo prerastu u oduševljenje 208 GTi privlači iznimnom lakoćom i pravi je zavodnik na cesti. Ako ga već netko u blizini ne primijeti, svakako će ga čuti! Automobil je atraktivan i mnogo je detalja koji ukazuju na specifičnost modela u pitanju te ga razlikuju od 208-ice koju vozi vaša susjeda. Ima dakle sve u jednom: upadljivost i sportski ka-

ZABAVA ZA UPRAVLJAČEM TIME JE ZAJAMČENA U SVIM TRENUCIMA KORIŠTENJA, A OSMJEH NA LICU TEŠKO SE SKIDA, POSEBICE UZ DOJMLJIV ZVUK KOJI DOPIRE U KABINU

rakter koji ističe krvnu povezanost s 205 GTi. Jako nam se svidio! Tvorci ističu kako je cilj bio stvoriti automobil za svakodnevno korištenje, a ne samo za pistu. Mislimo da su u tome i uspjeli. Dok smo ga vozili, samo nam se jedna stvar ipak motala po glavi - je li bolji od novog Clija R.S.? Na to pitanje ćemo odgovorit nakon odrađenih testova oba automobila, a sada nam samo ostaje pitanje cijene. Novi 208 GTi je vaš za 161.710 kuna, a lista opreme je (pre)bogata. Najvažnije, ova cijene se neće mijenjati ni nakon 1. srpnja, kada su najavljena poskupljenja većine novih automobila na tržištu. Čak par komada je prodano na neviđeno, prije samog predstavljanja. Navali narode! 

8. SVIBNJA 2013.

TEST: OPEL MOKKA 1.7 CDTI

OSNOVNI MODEL

146.183 kn [ 19.284 € ] TESTIRANI MODEL

224.300 kn [ 29.589 € ]

8. SVIBNJA 2013.

GRADSKA KOALA U POTRAZI ZA DIVLJINOM Najtrendi segment kompaktnih crossovera svakodnevno upisuje nove članove, a među posljednje prijavljenim uvrstila se i jedna Njemica…

8. SVIBNJA 2013.

TEST: OPEL MOKKA 1.7 CDTI

Snimio:

IZGLEDOM malena Mokka u praksi je vrlo prostrana i veća od očekivanja

UNUTRAŠNJOST je gotovo identična Astrinoj

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common Rail Zapremnina: 1.686m Snaga: 131 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 300 Nm pri 2000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,9 s Maksimalna brzina: 184 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.278x1.777x1.658 mm Međuosovinski razmak: 2.555 mm Prtljažnik: 356 l Masa vozila: 1.446 Emisija CO2: 129 g/km Potrošnja goriva: 5,6 / 4,5 / 4,9 l/100km Potrošnja na testu: 7,1 l/100km Gume: 225/55 ZR18

PITANJE sigurnosti jedno je od češćih tema današnjih razgovora. Ne mislim pritom isključivo na automobile i industriju, već na sve IVAN BERNARD segmente života. KLINDIĆ BENEŠ Primjerice, prolazite pored kineskog dućana te uočavate vrlo jeftine „japanke“, no u istom vam trenu padnu napamet materijali sumnjivog karaktera, stoga zbog izbjegavanja rasta šestog prsta na peti odlučujete produžiti dalje. Drugačije nije ni pri kupnji jela, higijenskih

Napisao:

8. SVIBNJA 2013.

OPEL MOKKA 1.7 CDTI

proizvoda, prebivališta ili prijevoznog sredstva. Time pokušavam objasniti da je faktor sigurnosti jedan od presudnih u odabiru vlastitog automobila, što pojašnjava SUV-ove kao sve češći prizor na gradskim prometnicama. Međutim, kako je navedeni segment krenuo s nepraktičnim i žednim pet-metarskim „katedralama“, pojavila se potreba za ugradnju svih bitnih karakteristika velikih SUV-ova u tijelima prikladnijim za grad. Zahvaljujući toj ideji tržište je preplavljeno Nissanovim Qashqaijem i Jukeom, Kijinim Sportageom, Audijevim Q3 te brojnim drugim modelima. Porast zainteresiranosti za kompaktne crossovere privukao je gotovo sve proizvođače automobila da se okušaju u toj klasi, a bilo je samo pitanje

UNUTRAŠNJOST je obogaćena mnogim detaljima uključujući i osvjetljenje

SJEDALA su kao i ovjes udobna, no bučno podvozje kvari ukupni dojam

vremena kada će svoj korak poduzeti i Opel. NAZIV svog predstavnika klase malih gradskih ljubitelja terena je Mokka, što originalno označava malena okrugla zrnca kave Arabice. Egzotično ime su sjajno uparili s drugačijim dizajnom koji s crnom prednjom maskom podsjeća na lice australske Koale. Budući da su prednja svjetla ukrašena crnim detaljima, žene bi taj dio mogle poistovjetiti s maskarom te tušem za oči. Mokka zaista dobro izgleda, drži se samouvjereno, no s druge strane vrlo simpatično. Zanimljivo je

ZABAVE u vožnji neće nedostajati, što je najveće ovogodišnje iznenađenje

da istovremeno izgleda i robusno i kompaktno, što privlači kupce. Moćan izgled ulijeva povjerenje vozaču te daje dojam moći, odnosno sigurnosti. Bitno je da Opel ne pokušava izgledom zakrpati nedostatke, već se lijepim licem ponosno diči sa svojih pet zvjezdica na EuroNCAP testu. Nadalje, toliko visoka razina zaštite putnika, ali i pješaka, nije pokvarila spretno ponašanje u napučenim urbanim sredinama. Štoviše, povišen položaj za upravljačem podiže preglednost i olakšava parkiranje. Mokka je zapravo netipičan Opel jer je zabavna, privlačna i otkačena. Opremom Cosmo se cijeli dojam još više naglašava metalnim matiranim dodacima na branicima, ali i 18'' aluminijskim naplatcima. Nažalost, unutrašnjost nije proporcionalna vanjštini, točnije jednaka je kao ona u Astri - dosadna. Tipično njemački središnja konzola je preplavljena tipkama koje daju dojam nepreglednosti, tako da ćete i dok niste u vožnji posezati za tipkama na upravljaču. Svijetla točka putničkog prostora su opcijska sjeda-

8. SVIBNJA 2013.

TEST: OPEL MOKKA 1.7 CDTI la prekrivena mješavinom kože i tkanine. Kada se u njih ugodno smjestite, shvatit ćete da su i pri bržoj vožnji solidna, no i dalje udobna. Ovjes i mekoća sjedala čak i s 18'' naplatcima drže visoku ljestvicu, pri čemu se neki konkurenti mogu sakriti. Zamjerka ide jedino malo bučnijem radu podvozja, posebice pri prelasku preko dubljih oštećenja kolnika. Mokka će u svoju unutrašnjost ugostiti pet odraslih osoba, iako preferira četiri. Uobičajeno, prednja sjedala podržavaju i više te punašnije ljude, međutim straga će viši putnici imati problema s glavom. MOTORIZACIJA Opelovog kompaktnog crossovera sadrži dva benzinska i jedan dizelski motor. Testirani primjerak došao je s već dobro nam poznatim 1,7-litarskim ECOTEC-om snage 131 konja iza kojih stoji punih 300 Nm okretnog momenta. Mokkin dizelaš posao je odrađivao uredno i snažno. U nekim situacijama i presnažno, odnosno pregrubo. No, uz nastup takvog karaktera sa sobom povlači i poprilično veliku žeđ. Gradska vožnja u kojoj će automobil ovakvog

EGZOTIČNO IME SU SJAJNO UPARILI S DRUGAČIJIM DIZAJNOM KOJI S CRNOM PREDNJOM MASKOM PODSJEĆA NA LICE AUSTRALSKE KOALE. OPREMOM Cosmos Mokka dobiva još privlačniji izgled

OPREMA tipa najviše boraviti u prosjeku će izvući 8 l/100km, dok će na otvorenijim prometnicama pasti ispod sedam litara. Jedan od razloga tako visokoj potrošnji je i težina automobila. Iako kompaktna, Mokka sa svojih 1446 kg ulazi u tešku kategoriju. Prema Opelu samo 65 kilograma odlazi na sustav prijenosa snage na sve kotače, čime postavljamo pitanje kako je težina ovog automobila dospjela do tako visoke brojke. Budući da je Mokka prvenstveno namijenjena za grad, začudilo me njezino ponašanje na težem terenu. Sustav kontroliranja momenta uredno obavlja svoj posao šaljući sav pogon na prednje kotače u ne zahtjevnim uvjetima ili ravnomjerno ga raspoređujući na prednju i stražnju osovinu pri izletima u prirodu. Opelov kompaktni crossover može biti vaš već za 146.000 kuna, a sve do 190.000 je za tu klasu u odnosu na konkurenciju prihvatljivo. Testirani primjerak se cijeni na 225.000 kuna, što je debelo pre-

8. SVIBNJA 2013.

ABS  ESP  TCS  prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača  zračne zavjese  sustav pričvršćivanja dječjeg sjedala - ISOFIX  sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici  automatsko paljenje svjetala  električno podesiva vanjska osvrtna ogledala  upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom  upravljač podesiv po visini i dubini  regulator brzine  putno računalo  automatski dvozonski klima uređaj  radio CD  MP3  Bluetooth  USB AUX  18’’ aluminijski naplatci  start/stop sustav  parkirni senzori  svjetla za maglu sprijeda i straga  HDC – sustav pomoći pri spuštanju niz strminu  dodatno zatamnjena stražnja stakla  presvlake sjedala Morrocane (koža/tkanina)

POZNATO lice ponovno krasi motorni prostor Opela

više jer za jednaku svotu možete dobiti mnogo veće, snažnije i kvalitetnije automobile. Ipak, kako pojam gradski SUV kruži svijetom automobila, a sam po sebi je nelogičan, Mokka tu filozofiju s pravom zastupa te se nosi s predvodnicima klase. Palac gore Opelovom probijanju konzervativnosti, nadamo se da će nastaviti istim smjerom. 

7,8/10 SEGMENT: J – kompaktni crossover KOMENTAR: Mokka je iznenadila svojom simpatičnošću, karizmom, no i dobrim voznim osobinama, međutim Cosmo razina opreme je preskupa, a dizelaš suviše rastrošan. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

SPEED MEDIA DAY: KARTING ARENA ZAGREB

AUTOIQ NA POSTOLJU, BRAVO BERNI!

Povodom nadolazećeg Zagreb Auto Weeka 2013., u srijedu 24. travnja održana je revijalna karting utrka, a pobjedu je odnio naš Bernard Beneš... konačni pobjednik večeri. ČestiUZ PUNO ADRENALINA i ZATO MU tamo momci, a čestitke šaljemo i nekoliko kapljica I NISMO DALI ekipi iz Karting Arene na odlično znoja svih priDA PIŠE organiziranom događaju.  sutnih, prije dva OVO... tjedna je uspješno završena revijalna karting utrka pod imeNIKOLA nom Speed Media Day. Od JURKOVIĆ brojnih prisutnih poznatih lica, poput Alena Macinića - bivšeg stanara BB kuće, sve uspješniji komičar Ivan Šarić nekako je najviše pobirao simpatije novinara, uz naravno atraktivne hostese koje su mamile uzdahe. Šarić ipak nije uspio stati na pobjedničko postolje jer su mu se na putu ispriječila naša dva novinara - Igor Medved IVAN ŠARIĆ Naš sve uspješniji komičar rado se odazvao pozivu koji je završio četvrti, te Bernard Beneš kao organizatora i uveličao Speed Media Day

Napisao:

BERNARD BENEŠ Novinar AutoIQ magazina nije krio veselje najvišom pozicijom na postolju

8. SVIBNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: RENAULT TWIZY R.S. F1 CONCEPT

NAJMANJI R.S. MOD Električna konceptna studija mališana Twizy leti cestom i ubrzava u poznatom R.S. stilu, što nimalo ne čudi ako znamo da je prošao kroz ruke inženjera Renault Sporta i Renault F1 odjela... BRUTALNO, ALI NA MALO DRUGAČIJI NAČIN

KERS osigurav dodatnu snag elektromotoru, čim u konačnici pogons sklop broji 109 K

8. SVIBNJA 2013.

DEL KOJI STE VIDJELI ŠTO DOBIJETE kada se malo zaigrate i angažirate slobodne ruke ljudi s vrha sportskog odjela? Renaultovi stručnjaci imaju odgovor – konceptni Twizy RS F1. Francuski inženjeri su si dali slobode što je rezultiralo modifikacijom NIKOLA električnog gradskog modela JURKOVIĆ Twizy stvorivši zanimljivi trkaći koncept, koji savršeno objedinjuje tehnologiju Formule 1 i najbolje od standardne R.S. ponude, pa recimo Meganea R.S. Na Twizy su namontirane ‘slik’ gume baš kao na bolidima Formule 1, te različiti aerodinamički dodaci poput prednjeg spojlera, bočnih usisnika zraka i velikog zadnjeg stabilizatora. Međutim, da izgled ne bude jedino što spaja ovog simpatičnog mališana s Formulom 1, inženjeri su se pobrinuli da ispod lima skriva i KERS (Kinetic Energy Recovery System) tehnologiju. Ovaj sustav za obnavljanja kinetičke

Napisao:

va gu me ski KS

TWIZY u ovakvom konceptnom izdanju dolazi na ‘slik’ gumama te obogaćen brojnim aerodinamičkim dodacima, kao spreman za F1 utrku

NA TWIZY SU NAMONTIRANE ‘SLIK’ GUME BAŠ KAO NA BOLIDIMA FORMULE 1, TE RAZLIČITI AERODINAMIČKI DODACI POPUT PREDNJEG SPOJLERA, BOČNIH USISNIKA ZRAKA I VELIKOG ZADNJEG STABILIZATORA

energije omogućuje Twizyju da poveća snagu i do šest puta. Elektromobil je tako u stanju razviti gotovo 100 konja i uhvatiti 100 km/h za samo 6 sekundi, čime ga slobodno možemo usporediti s miljenikom široke mase - Meganeom R.S. 265. Spomenimo još samo kako Renault Twizy u standardnoj izvedbi ima elektromotor koji proizvodi svega 13 kW,

KAKO TO IZGLEDA nakon ruku sportskih inženjera. Elektromotor omogućuje ubrzanje do stotke kroz 6 sekundi, čime parira i Meganeu R.S.

točnije 18 KS. Tek tada shvaćate koliko je ‘luda’ ova studija! S druge strane, RS F1 jurit će najbrže 109 km/h, ali do te brzine dolazi punim plućima, kada nastupaju elektroničke blokade, pri čemu se može kretati do nekih 80 km, koliko omogućuje sklop baterija. Standardni Twizy je u prodaji od travnja prošle godine, po cijeni od 6.990 eura u Francuskoj, Velikoj Britaniji, Njemačkoj i ostalim europskim zemljama, a ukupno je utrženo više od 10.000 primjeraka. Kakva je sudbina sportske vizije električnog mališana, ostaje da vidimo, no svakako bismo voljeli pronaći R.S. F1 model na cestama. Zamislite samo to reći susjedu! 

8. SVIBNJA 2013.

S TERENA

SVIJET MALIH AUTOMOBILA

MJESEC U ZNA Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

Tijekom svibnja u salonu Auto Hrvatske na Radničkoj cesti u Zagrebu traje velika izložba modela marki Fiat, Lancia, Alfa Romeo i Jeep u omjeru 1/43, a 1.6. na Šalati se održava 5. međunarodno druženje sakupljača...

AUTO HRVATSKA je nedavno otvorila prodajni salon na Radničkoj cesti 182 u Zagrebu, specijaliziran za vozila Fiat, Lancia, Alfa Romeo i Jeep. Pored same prodaje vozila odlučili su ondje organizirati i dodatne sadržaje vezane za talijansku kulturu i povijest ondašnjih automobila. Tijekom svibnja može se razgledati izložba nekoliko stotina modela automobila, dakako samo marki koje zastupaju, u omjeru 1/43. Povijest tri klasična talijanska i jednog američkog brenda iz vlastite zbirke izlaže kolekcionar i suradnik AutoIQ magazina, ujedno i potpisnik ovih redaka Dino Milić-Jakovlić, a izložbu je moguće razgledati tijekom radnog vremena salona, do 19 h preko tjedna i do 13 h subotom. Alfina se vitrina crveni, podsjećajući nas na bogatu trkačku i cestovnu povijest milanske marke, Lancia nas podsjeća na reli, ali i inovativne ce-

8. SVIBNJA 2013.

stovne automobile, dok je priča o Fiatu ilustrirana modelima od prvog iz 1899. do novog 500. Posebni su osvrti posvećeni povijesti marke Abarth i popularnom Fići, nije zaboravljen ni Autobianchi, a izloženi modeli popraćeni su i kraćim tekstovima koji pojašnjavaju njihov značaj u povijesti pojedine marke i automobila općenito. NO PRAVA SVEČANOST za sve koji vole modele održat će se 1.6., također u Zagrebu samo nešto sjevernije. Ove godine to je već 5. međunarodno druženje sakupljača modela automobila, koje se tradicionalno odvija u prostorijama maketarskog kluba David Schwarz u Voćarskoj 71 na Šalati, s početkom od 11h. Organizira ga die-cast sekcija spomenutog kluba i specijalizirani forum www.autici.net. I ove godine ondje će se okupiti nekoliko stotina sakupljača iz čitave regije, uz

AKU MODELA OVE GODINE TO JE VEĆ 5. MEĐUNARODNO DRUŽENJE SAKUPLJAČA MODELA AUTOMOBILA, KOJE SE TRADICIONALNO ODVIJA U PROSTORIJAMA MAKETARSKOG KLUBA DAVID SCHWARZ U VOĆARSKOJ 71 NA ŠALATI, S POČETKOM OD 11H

pripadajuću izložbu posvećenu značajnim ovogodišnjim automobilskim obljetnicama, razmjenu i prodaju modela, prezentaciju popularne novinske serije 'Legendarni automobili', izložbu desetak pravih oldtimera ispred kluba i druge aktivnosti. Posebna će tema ove godine biti Spaček, u znak sjećanja na nedavno preminulog beogradskog spačekistu, velikog entuzijasta i kolekcionara modela Boru Milenkovića. Susret je otvoren za sve, ako ste u Zagrebu prvog dana lipnja i volite automobile, kako velike tako i male, nemojte ga propustiti, dobra je zabava zagarantirana. 

8. SVIBNJA 2013.

TEST: FORD FOCUS 1.6 TDCI CHAMPIONS EDITION

Aktualna generacija Fordovog omiljenog kompakta na hrvatsko tržište stigla je nekako u tišini. Šteta, jer riječ je o jako dobrom automobilu koji je samo na estetici vanjštine ostao u granicama poznatog... denački i sportski izgled. Automobil je itekako privlačan i savršeno se uklapa u svakodnevnu urbanu sredinu. Šteta što ga ne viđamo češće na cestama. Prostora na stražnjim sjedalima ima dovoljno, ali tek za dvije osobe, dok ulaskom trećeg nastaje gužva. Dizajn unutrašnjosti novog Focusa ne zaostaje nimalo za vanjskim izgledom. Osjetan je i skok u kvaliteti izrade s čvrsto izrađenom armaturom, te plastikom ugodnom na dodir. Materijali su vidno kvalitetniji te se stječe dojam kako će ovaj Focus potrajati jako dugo bez popuštanja plastičnih dijelova. I funkcionalnost je uzorna. Pozicija za upravljačem je odlična zahvaljujući podešavanju vozačkog sjedala po visini i dubini. Mali minus je lošija preglednost straga zbog manjeg stakla, dok je prtljažnik obujma 316 litara manji ATLETSKI GRAĐEN, s karakterističnom trapezoidnom rešetkom na prednjoj masci, djeluje poput uvećane Fieste. Osim atrakMATO IVAN tivnog dizajna kod PAVLIČEVIĆ KLINDIĆ kojeg padajuća krovna linija stvara kupeovski dojam, naročito je dojmljiv stražnji dio sa široko razvučenim svjetlima koja se ubadaju u bočne stranice. Posebna pažnja posvećena je i aerodinamici, gdje koeficijent otpora zraka pada na 0,29. Peterovratni Focus treće generacije duži je od prethodnika za samo dva centimetra, ali to nije utjecalo na mla-

Napisao:

8. SVIBNJA 2013.

VIZUALNO upadljiv i atraktivan automobil, Focus je s novim dizajnom napravio dobrodošli iskorak u odnosu na prethodnika

KABINA je funkcionalna i vozački orijentirana, te dobro izolirana od vanjskih zvukova. Korišteni materijali su pohvalni

OSNOVNI MODEL

106.600 kn [ 14.080 € ] TESTIRANI MODEL

139.762 kn [ 18.460 € ]

8. SVIBNJA 2013.

TEST: FORD FOCUS 1.6 TDCI CHAMPIONS EDITION

30 litara nego kod prethodnika. Praktičnost u manjoj mjeri žrtvovanu na račun dizajna uvijek opraštamo, pogotovo kad nam je protagonist u ovakvom zgodnom ruhu. Ipak je riječ o sasvim protegnutom automobilu koji je mogao pomiriti voluminoznost kabine s dijelom namijenjenim prtljazi. FOCUS 1.6 TDCI koji smo testirali bio je opremljen posebnim jubilarnim paketom opreme Champions Edition. Njime Ford obilježava 20 godina sponzorstva Lige prvaka UEFA-e, a onim što sadrži bliži je donjem dijelu ponude nego raskoši. Tu su ručni klima uređaj, šest zračnih jastuka, 16-inčni aluminijski naplatci, ESP, svjetla za ma-

DIZAJN nekih elemenata u kabini ne prestaje iznenađivati i nakon duljeg druženja. Prevladava vrlo moderan štih

8. SVIBNJA 2013.

FORD FOCUS 1.6 TDCI CHAMPIONS EDITION Motor: 4 cilindra, 8 ventila, Common Rail Zapremnina: 1.560 ccm Snaga: 95 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 230 Nm pri 1.500 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12.5 s Maksimalna brzina: 180 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.358 x 1.823 x 1.484 mm Međuosovinski razmak: 2.648 mm Prtljažnik: 316 l Masa vozila: 1.319 kg Emisija CO2: 109 g/km Potrošnja goriva: 5.1 / 3.7 / 4.2 l/100 km Potrošnja na testu: 5.2 l/100 km Gume: 215/55 R 16

INSTRUMENTI su pregledni i šareni, vrlo upadljivi tijekom noći

glu, putno računalo, električni paket i drugo. No i to je opet dovoljno za većinu potreba, te ukoliko ne patite za luksuzom, ovakav Focus će vas svakako zadovoljiti. VOZNA SVOJSTVA su u ovoj najslabijoj turbodizelskoj izvedbi ustupila svoje mjesto ekonomičnosti. Upravo je skromni utrošak goriva veliki adut ovog Focusa, koji je bio opremljen 1.6-litrenim TDCI strojem od 95 KS, nastalog u suradnji s grupacijom PSA. Riječ je o motoru koji oduševljava uglađenim radom i potrošnjom prije nego performansama. Jer, za pokrenuti 1.265 kg do stotke treba mu 12.5 sekundi, dok je maksimalna brzina 180 km/h. Prosječna potrošnja se kreće

SJEDALA su ergonomska i pozicija za upravljačem je odlična, no nešto krupnije osobe mogu se osjetiti pritisnuto sa svih strana. Straga je jedino komforno ako su dvije osobe

PRTLJAŽNIK je tek toliki, s 316 litara dovoljan da udovolji većinu potreba, no manji od žestoke konkurencije

MOTOR u obliku 1.6 TDCi stroja s 95 KS solidno raspolaže masom od 1.3 tone, a troši jako malo, u prosjeku oko 5 l/100 km

OSJETAN JE I SKOK U KVALITETI IZRADE S ČVRSTO IZRAĐENOM ARMATUROM, TE PLASTIKOM UGODNOM NA DODIR oko 4.5 do 5 l/100 km što smatramo vrlo razumnim. Ručni šest-stupanjski mjenjač kratkog hoda, u kombinaciji s turbodizelašem pravi je pogodak za pogonsko srce novog Focusa, tako da okretni moment razvija pri kamionski niskih 1.500 o/min. Sve kontrole općenito su oštre i precizne te možemo samo zamišljati kakav je osjećaj i gušt za upravljačem nekog agresivnijeg modela, možda ST-a! Podvozje je, kao što smo kod Focusa i navikli, znalački složeni pružajući kompromis između obiteljskih standarda udobnosti i sportskog prolaska kroz zavoje. Upravljač

OPREMA EBA/ABS/ESP prednji i bočni zračni jastuci zračne zavjese daljinsko centralno zaključavanje električni podizači prednjih stakala ICE Pack 2 ručni klima uređaj kožni upravljač tempomat USB priključak 16’’ aluminijski naplatci

je precizan i u svakom trenutku znate što se događa pod kotačima. Taj osjećaj ulijeva povjerenje u nešto agresivniju vožnju, koliko već ovako motoriziran primjerak može pružiti. Odličan vozački auto koji je ‘prigušen’ za svakodnevne potrebe prosječne obitelji. Cijena testiranog modela, s dodatnom opremom koju je imao, iznosi vrlo poštenih - nešto manje od 140.000 kuna. 

7,1/10

SEGMENT: C KOMENTAR: Jednostavno siguran izbor u svakom pogledu. S ovakvim modelom se možda odričete luksuza u opremi, no zato Focus uzvraća odličnim osjećajem za upravljačem i niskom potrošnjom. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

Najprodavaniji na planeti Vrijedi i ponoviti podatak kako je Ford Focus najprodavaniji automobil na svijetu u 2012. godini, prema podacima automobilske statističke tvrtke Polk. Ford je proslavio prodaju 2.2 milijuna vozila u SAD-u u 2012., drugoj godini zaredom u kojoj je uspio prodati više od dva milijuna vozila. Fordov uspjeh u SAD-u i azijskim zemljama u razvoju u suprotnosti je s europskim tržištem, gdje je primoran zatvoriti dosadašnju tvornicu Transita u engleskom Southamptonu i tvornicu Mondea u belgijskom Genku. Međutim, kompanija tvrdi da će veliki rezovi u Europi, uz plasiranje novih proizvoda poput EcoSporta i Edge crossovera, te novog Ford Mustanga, vratiti profitabilnost u Europu do 2015. godine.

8. SVIBNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: CHEVROLET SPARK EV

ELEKTRIFIKACIJA

S dosegom od 132 km te punjenjem baterije do 8 sati, električni Spark ne predstavlja ništa revolucionarno, a u ponudi Chevroleta je prvi potpuno električni model nakon plug-in hibridnog Volta... U SVEOPĆOJ NAVALI proizvođača koji predstavljaju modele pogonjene isključivo elektromotorima, svoje mjesto u cijeloj priči pronašao nam je dobro poznati Spark. Automobil minijaturnih dimenzija, kao stvoren za svakodNIKOLA nevne gradske JURKOVIĆ potrebe od sada će dolaziti potpuno ekološki nastrojen. Maleni Spark EV će, kako iz američke agencije za zaštitu okoliša (EPA) tvrde, u kombiniranoj vožnji imati doseg od 132 kilometra s jednim punjenjem baterija, te će trošiti količinu energije ekvivalentnu potrošnji goriva od

Napisao:

8. SVIBNJA 2013.

SPARK EV je vrlo atraktivan, baš kao i njegov brat na konvencionalna goriva, a manja aerodinamička unaprjeđenja samo povećavaju dojam

NA KVADRAT 1.98 l/100 km. Brojke dostojne pažnje svakog eko-entuzijasta, no za nas ništa novo. Možda nas je Mitsubishi sa svojim i-MIEV-om razmazio, no nudi potpuno istu autonomiju već danas, iako moramo priznati, Spark je kudikamo atraktivniji od uskog, a visokog Japanca. Ako se vratimo na temu ove priče, Spark stiže s paketom litij-ionskih baterija kapaciteta 21 kWh, pohvalno više od Mitsubishija iMIEV koji broji 16 kWh, a primijenit će se Chevroletova tradicija vodeće ponude jamstva na tržištu od osam godina ili 160.000 kilometara, ovisno o tome što pojedini vozač prije dosegne. Za maksimalnu autonomiju svoj električni Spark

morat ćete puniti od šest do osam sati, a također postoji opcija brzog punjenja kroz 20-ak minuta preko istosmjernih stanica za brzo punjenje, do 80% kapaciteta baterije. Po tom pitanju možda smo malo skeptični glede trajnosti baterije kroz dulji period korištenja brzog punjenja, kao i kod svih električnih automobila. Potrebno je međutim istaknuti kako su vrijedno iskustvo inženjeri Chevroleta pobrali na Voltu i primijenili ga na ovom gradskom autiću, ponajviše u vidu performansi, a zatim i na području sigurnosti, jer Spark EV dolazi s čak 10 zračnih jastuka. Dostiže 100 km/h u manje od 8.5 sekundi zahvaljujući spajanju koaksijalnog prijenosa i elektromotora s permanentnim magnetima, koji razvija 100 kW, od-

MALO TEHNIKE

Za pogon se koristi uljem hlađeni izmjenični sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima dizajniran u GM-u, identičan Voltu, a raspolaže sa 100 kW snage. Razvojne inačice Sparka EV prešle su više od 800.000 kilometara što je omogućilo inženjerima da performanse elektromotora razviju do najviših mogućnosti, koristeći se statorom bez žičanih namotaja (bar wound) i jedinstvenom konfiguracijom rotora. Također se koristi napredniji klima uređaj radi uštede energije te već standardno regenerativno kočenje.

UNUTRAŠNJOST Futurističko okruženje djelomično je inspirirano Voltom, a mjesta ima za komotno smještanje četiri osobe PUNJENJE će trajati između šest i osam sati preko standardnih utičnica, ili svega 20-ak minuta do 80% napunjenosti baterije preko sustava brzog punjenja

... SPARK STIŽE S PAKETOM LITIJ-IONSKIH BATERIJA KAPACITETA 21 KWH, POHVALNO VIŠE OD MITSUBISHIJA I-MIEV KOJI BROJI 16 KWH... nosno oko 130 KS. Zaista odlične brojke za tako maleni automobil, koji bi baš poput Renaultovog Zoe mogao zaživjeti na prometnicama u velikom broju, samo je pitanje vremena kada će do toga doći. 

8. SVIBNJA 2013.

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

OSMI SUSRET KIA KLUBA HRVATSKA: RIJEKA Uvjerili smo se: osim utrka, na Grobniku se izvrsno roštilja... ZA SVOJ OSMI SUSRET, Kia ekipa se ove godine odlučila za Rijeku. Budući da već dvije godine nisu bili kod riječkog tima, nije bilo dvojbe o mjestu održavanja susreta. Time je i premijerno jedan Kia susret trajao cijeli vikend. Na žalost zbog najave lošeg vremena, iz Zagreba je ranom zorom, uz laganu vožnju starom cestom krenulo tek pet vozila. Kava se popila u Severinu na Kupi, a nije bilo mjesta gladi jer je Kia poznata po prostranom prtljažnom prostoru koji se lako popunio s nekoliko plata narezaka i dobrom zagorskom kapljicom. Na konačnom odredištu - Grobničkom polju, karavana je bila bogatija za još nekoliko članova i automobila. I ovoga puta druženje

DRUŽENJE UZ ROŠTILJ UBRZO SE NASTAVILO UZ PJESMU... ČLANOVI Kia kluba koji se nisu prepali lošeg vremena, u Rijeci na druženju

8. SVIBNJA 2013.

Kia kluba su popratili partneri kluba: Auto-Leško d.o.o. Krapina, sa financiranjem kompletnog susreta, i zagrebačke pekarne Klara s kruhom i slatkim dijelom susreta, te AutoIQ magazin kao medijski partner. Druženje uz roštilj ubrzo se nastavilo uz pjesmu, a da za veselje i dobru zabavu nije potrebno mnogo, najbolje pokazuje vesela ekipa Kia kluba. Imate Kiju? Pridružite im se, neće vam biti žao. 

PIKES PEAK

UTRKA MEĐU OBLA SPENCER PENROSE organizirao je 1916. godine prvu utrku do vrha Pikes Peak na 4.300 m nadmorske visine. U povijesti ostaje zapamćena njegova izjava - jedina utrka među oblacima

AKO KOJIM slučajem posegnete za zemljovidom ili danas prije Google Mapama, Pikes Peak ćete pronaći u američkoj saveznoj državi Colorado, u brdovito označenim predjelima na karti. Zašto baš o tome govorimo, pa recimo da se NIKOLA na tom predjelu održava jedno JURKOVIĆ vrlo zanimljivo natjecanje koje seže daleko u povijest, toliko daleko da je druga najstarija utrka u američkoj automobilističkoj povijesti. Prije više od 150 godina tamo se odvijala nešto drugačija utrka, ona među tragačima zlata, no tome je ubrzo došao kraj i zlatnu groznicu je zamijenila oktanska. Vratimo se stoga na sam početak. Vrh planine dobio je ime po Zebulonu Pikeu, koji se prvi pokušao popeti na na krajnju točku tog planinskog lanca. Pokušao, kažemo zato što nije uspio dogurati do vrha. Za osvajanje vrha čekalo se dugih 14 godina da bi taj podvig uradio Edwin James, u ljeto daleke 1820. godine. Brojne stvari vežu se za ovaj planinski masiv, a mi ćemo posebnu pozornost posvetiti adrenalinskoj dozi utjelovljenoj u utrci koja se tradicionalno održava svake godine. Ukupna dužina veća je od 19 km i broji 156 zavoja, a razlika u nadmorskoj visini je posebna priča - vozači startaju na 2.800, a završavaju na 4.300 metara. Onda smo se divili Nürburgringu s razlikama u elevaciji od oko 200 m!

Napisao:

GLAVNI I ODGOVORNI pokretač i organizator utrke bio je Spencer Penrose. Brojnih turista tom planinskom području nikada nije manjkalo, no Penrose ih je uvijek mamio različitim načinima, ali još uvijek

8. SVIBNJA 2013.

PRVA UTRKA na Pikes Peak nije bila na kotačima niti potraga za adrenalinom, već za zlatom. Tek nakon zlatne groznice nastupa oktanska

ACIMA

8. SVIBNJA 2013.

PIKES PEAK se pamti njegova izjava da dođu nazočiti ‘jedinoj utrci među oblacima’. Ne trebamo ni govoriti da se kroz sad već gotovo stoljetnu tradiciju natjecanja izvrtio čitav niz poznatih vozača. Tako su daleke 1916. zabilježene pobjede u različitim klasama, a svoja imena u povijest su upisali redom Mario Andretti, Al Unser, Bobby i Robby Unser, prvi od braće je slavio čak osam puta u ovom zahtjevnom natjecanju. Cjelokupna organizacija je 1946. godine postala članom AAA i USAC IndyCar prvenstva sve do 1970. godine. Činjenica kako su

ARI VATANEN u svojem Peugeotu 405 T16 osvojio je Pikes Peak u tada rekordnom vremenu, a njegov pothvat zabilježen je i filmskom kamerom za potrebe filma Climb Dance

rekordi bili svakom godinom obarani ne čudi ni malo ako znamo da su vozila napredovala iz dana u dan. Natjecatelji iz Europe tek su 1984. godine prvi put ubilježili svoje nastupe na slavnoj stazi, a kasnije će se pokazati da su imali važne uloge na Pikes Peaku. Norvežanin Martin Schanche i Francuskinja Michèle Mouton u legendarnom Ford Escortu Mk3 4x4, odnosno Audi Sport Quattrou ostat će zapamćeni. Za Europljane do tad nepoznata staza nije predstavljala nikakav problem te su rekordi padali jedan za drugim, a to je pošlo za rukom maloprije spomenutom Norvežaninu,

8. SVIBNJA 2013.

Peugeot 208 T16 Modificirani 208 je daleko od onoga što mi znamo i zamišljamo kao odličan gradski autić. Tako je za reli legendu Sebastiena Loeba stvoren 208 T16, monstrum dječjeg lica koji raspolaže sa 875 KS, a ta brojka također oslikava i masu vozila. Loebova 208-ica spremna je za sve izazove staze koja više nema makadamsku podlogu, ali to ni malo neće umanjiti njene draži i zahtjevni karakter. Uz pogon na sva četiri kotača, ovaj 208 T16 hvatat će stotku za 1.8 sekundi, a 200 km/h za nevjerojatnih 4.8 sekunde. Samo je nebo granica za Loeba i ovog Peugeota. A staza, ma staza je i ovako u nebesima.

NATJECATELJI IZ EUROPE TEK SU 1984. GODINE PRVI PUT UBILJEŽILI SVOJE NASTUPE NA SLAVNOJ STAZI, A KASNIJE ĆE SE POKAZATI DA SU IMALI VAŽNE ULOGE NA PIKES PEAKU

PRIZORI koji ostavljaju bez daha česta su slika na svakoj Pikes Peak utrci

DACIA se 2011. godine također okušala u ovoj utrci, s monstruoznim Dusterom od 850 KS

čime je krenula dominacija vozača s europskog kontinenta. Brojni uspjesi potaknuli su i produciranje materijala za kino platna pod imenom Climb Dance, francuskog producenta Jean-Louis Mourey. Godine su prolazile, a uspjesi europskih vozača su se nastavili redati. Finac Ari Vatanen osvojio je svojim Peugeotom 405 T16, koji je bio evolucija modela 205 T16 iz slavne Grupe B i brojao je oko 600 konja, Pikes Peak u rekordnom vremenu i upravo je njegov sprint do vrha zabilježen u spomenutom filmu Climb Dance. SVE DO 2011. GODINE Pikes Peak je na pojedinim dijelovima staze bio makadam podloga, čime se u kombinaciji s asfaltom dobivala posebna draž, da bi se odlukom suda u gubitku parnice odlučilo da staza do kraja ciljne ravnine mora biti u asfaltnoj podlozi. Cjelokupno natjecanje dovodilo se pod znak upitnika i djelovalo je da će doći do gašenja, da bi se iste godine na listu prijavilo impozantan broj od 170 vozača za 2012. godinu, čime se dugogodišnja tradicija održavanja legendarne utrke, na veselje mnogih,

I MOTOCIKLIMA je dozvoljeno napadati Pikes Peak

uspješno održala. Sistem utrka se prije dvije godine mijenjao, te su se počele održavati kvalifikacijske utrke, a ovogodišnje natjecanje je isplanirano na dva dana održavanja. Australski vozač Rhys Millen vlasnik je rekorda koji trenutno stoji, a on je postavljen 2012. i iznosio je 9:46.164. Svoj obol vrhunskoj organizaciji daju i motociklisti koji svojim dvokotačima također mame uzdahe brzim prolazim i odličnim vremenima, koja su doduše ipak malo sporija, ali su vrijedna divljenja. Carlin Dunne je na svome Ducatiju postavio 9:52.819 i dojma smo da će već iduće godine stajati neko drugo, bolje prolazno vrijeme. Veću dozu adrenalina nakon ovoga stvarno ne trebamo, a dovoljno je samo vidjeti prizore s utrke do vrha i silnu energiju koju ljudi ulažu u nju. Zaista impresivno... 

8. SVIBNJA 2013.

TUNING - EUROPA: M POWER 3. DIO

ISTINSKA INHE KADA bismo danas proveli anketu o ultimativnoj generaciji serije 3, vjerujemo da bi većina ispitanika odabrala E30, no ljudi u originalno vrijeme tog modela nisu smatrali „kocku“ toliko posebnom. Pred kraj njezina života BMW je radio BERNARD na većem bratu M5. Druga geneBENEŠ racija po veličini srednje limuzine u gami donijela je mnoge promijene. Motor je u početku bio 3.6-litarski redni šestak, ali je ubrzo prerastao u 3.8-litarski. Nadalje, interne oznake motora su slovo M zamijenile slovom S, a poklopac ventila je umjesto BMW-ovog znaka nosio natpis M Power. 340 KS snažan M5 mogao se naručiti u limuzinskoj i karavanskoj

Napisao:

8. SVIBNJA 2013.

Bavarci su jednako burno završili osamdesete te otvorili devedesete godine prošloga stoljeća, čija atmosfera još danas pulsira srcima ljubitelja automobila…

A SNAGA ENA

8. SVIBNJA 2013.

TUNING - EUROPA: M POWER 3. DIO

KAMATARKA u svojem najjačem izdanju

verziji u slučaju da imate psa željnog adrenalina. Međutim, Bavarci su znali da dolaskom devedesetih stiže razdoblje stvaranja nasljednika vrućeg modela M3. Razina njegove važnosti se najbolje očituje planiranjem razvoja odmah na početku izbacivanja običnih izvedbi generacije E36. Stručnjaci su odlučili pripitomiti izgled novog M3 uklanjanjem stražnjeg spojlera te proširenih blatobrana. Na sreću vozača istu taktiku nisu primijenili na važne mehaničke dijelove automobila. Stoga se u prednjem dijelu karoserije našao 3.0-litarski benzinac sa šest cilindara u nizu iz kojeg je na kotače klizilo 286 konja. Kasnije se pojavio vrlo omiljen motor današnjih tunera, preciznije stroj obujma 3.2 litre s 312 KS na raspolaganju. Osim tih novosti, navedeni motori su bili prvi s VANOS sustavom, koji je pove-

3.2-LITARSKI redni šestak brojao je 321 KS, a danas se može naći u motornim prostorima od „kocki“ sve do Toyote Supre

8. SVIBNJA 2013.

E36 generacija serije 3 dolazila je u nekoliko različitih ograničenih izdanja

ćavao količinu okretnog momenta pri nižim i srednjim brzinama. Dolaskom na tržište 1992. godine već je pri prvim novinarskim testiranjima zaradio hvalospjeve u recenzijama magazina. Car of the Year je drugu generaciju modela M3 proglasio autom godine, što je napravio i američki Automobil Magazine, čime je prvi puta dotad jedan europski automobil dobio tu titulu. Francuzi su otišli još jedan korak dalje uvrstivši ga u konkurenciju najboljeg automobila stoljeća. UBRZO su Bavarci krenuli s izradom ograničenih serija, poput M3 GT-a, M3 GT2, M3 GTR-a i dr. Između 1992. i 1996. izrađeno je 85 trkaćih automobila, od kojih je Johnny Cecotto jednog uspio odvesti do pobjede u

SMG – SEQUENTIAL M GEARBOX BMW-OV M odjel prvi je tim stručnjaka koji je svijetu predstavio sekvencijalni mjenjač baziran na konvencionalnom. SMG pri promjeni brzina aktivira spojku elektro-hidraulički, što znači da vozač više ne treba brinuti o papučici spojke, već promjenu stupnjeva prijenosa obavlja potezanjem ručice mjenjača. Reakcija kupaca je bila očekivana, mnogi su negodovali jer su smatrali da se izbacivanjem ručnog mjenjača gubi na doživljaju u vožnji. Nekoliko vožnji uz SMG i velik broj vozača je promijenio mišljenje u pozitivno. Najveća prednost BMW-ovog sekvencijalnog mjenjača je brzina promjene, no i izbjegavanje ljudske pogreške pri mijenjanju, čim se smanjuje mogućnost kvara sustava.

M3 GTR lovi najbolje vrijeme

… BAVARCI SU ZNALI DA DOLASKOM DEVEDESETIH STIŽE RAZDOBLJE STVARANJA NASLJEDNIKA VRUĆEG MODELA M3 ADAC GT prvenstvu. Možda najzanimljiviji dio priče o drugoj generaciji serije 3 je BMW-ovo osnivanje posebnog sektora Individual. Ovaj specijalni ogranak kupcima je ispunjavao sve želje i prohtjeve vezane uz boju vanjštine, materijale unutrašnjosti, ali i posebne elektroničke sustave. Time su se u potpunosti otvorili kupcima te postali pristupačniji od konkurencije. Najznačajniji potez u razdoblju prve polovice devedesetih neupitno je promjena imena odjela iz Motorsport GmbH u BMW M GmbH. Odluka je donesena 1. kolovoza 1993. i sve do danas se nije bitnije mijenjala. S druge strane, promjene oko modela M3 su i dalje tekle, stoga je u generaciji E36 po prvi puta

predstavljen dvostruki VANOS sustav s kontinuiranim varijabilnim upravljanjem usisa, odnosno ispuha. Za potpuni doživljaj u ponudu je ušao i šest-stupanjski ručni mjenjač. Predstojeći modeli u sebi sadrže eksperimente različitih ishoda, o čemu ćemo pisati u sljedećem broju. 

8. SVIBNJA 2013.

TEHNIKA: ABS KOČNICE I. DIO

POVIJEST MODE

JENSEN FF Prvi serijski automobil sa sustavom protiv blokiranja kotača

Napisao:

DANIEL BEVANDIĆ

Uvođenjem ABS-a, gotovo preko noći kočenje je postalo osjetno sigurnije, pogotovo na mokrom kolniku. Tko li uopće još pamti starije automobile bez sustava protiv blokiranja kotača, kod kojih morate 'pumpati' srednju papučicu kako bi se sigurno zaustavili...

ABS je skraćenica od njemačke riječi 'antiblockiersystem' što u slobodnom prijevodu znači sustav protiv blokiranja kotača. Poznato je da blokiranje kotača onemogućuje vozaču zadržavanje smjera te dolazi do nekontroliranog klizanja vozila. ABS poboljšava kontrolu nad vozilom prilikom kočenja na suhim i sklizavim površinama i smanjuje zaustavni put, dok na površinama kao što su makadam, snijeg ili pijesak duljina kočenja je produljena, no bez gubitka kontrole nad vozilom. POVIJEST Pojava ABS sustava za antiblokiranje kotača prilikom kočenja seže još u davnu 1928. godinu, kada je Nijemac Karl Wessels patentirao mehanizam za reguliranje sile

8. SVIBNJA 2013.

kočenja. No, tek početkom 1941. testiran je prvi regulator blokiranja kotača. Ideja o senzorima koji prate okretanje kotača i kontrolnoj jedinici koja upravlja kočnicama bila je uspješna, no do serijske proizvodnje trebalo je otkloniti mnoge dječje bolesti. Problem senzora riješen je 1952 godine u ABS sustavu ugrađenom u avion, te 1954. godine u lokomotivu. Međutim, ugradnja u automobile još nije bila moguća jer su postojali zahtjevi koji su se postavljali pred mehanički senzor zbog manje preciznosti te nedovoljNAJBOLJI PRIKAZ rada ABS sustava. Pri kočenju, vozilo s ABS sustavom izbjegava prepreku, dok vozilo bez ABS-a zadržava smjer kretanja i udara u prepreku

ERNOG KOČENJA

ZADNJA GENERACIJA ABS sustava omogućuje sigurno kočenje bez blokade kotača u svim uvjetima, pa čak i na blatu

ne pouzdanosti u zavojima, na grbavim podlogama ili pri nepovoljnim vanjskim utjecajima. Konkretnija istraživanja na automobilima započela su tijekom šezdesetih godina. Prototip Ford Zodiac bio je prvi automobil opremljen konceptnim sustavom protiv blokiranja kočenja, dok je prvi serijski automobil sa ABS sustavom bio britanski raritet Jensen FF, koji je bio opremljen Fergusonovim sustavom protiv blokiranja kotača. Međutim, zbog otkazivanja senzora ovaj prvi sustav se pokazao nepouzdanim i preskupim. Prve pouzdane ABS kočnice ugrađene su 1971. u Chrysler Imperial. Razvio ih je proizvođač Bendix, a nedugo potom Cadillac je u neke svoje modele također počeo ugrađivati ovaj sustav. Prava era ABS-a započinje 1978. godine kada Bosch izbacuje svoje elektronske sustave koji su se počeli ugrađivati u Mercedes S-klase linije W116 i BMW seriju 7, linije E23. Godine 1985. Ford Scorpio bio je prvi automobil u koji se se serijski ugrađivao ABS. Mercedes-Benz je 1981. godine zajedno s tvrtkom WABCO razvio ABS za vozila sa zračnim kočnicama (autobusi i teretna vozila). Od 1991. godine u sve autobuse i teretna vozila je obavezna ugradnja ABS-a. 

ABS je uspješno implementiran i na motocikle

PROTOTIP FORD ZODIAC BIO JE PRVI AUTOMOBIL OPREMLJEN KONCEPTNIM SUSTAVOM PROTIV BLOKIRANJA KOČENJA, DOK JE PRVI SERIJSKI AUTOMOBIL SA ABS SUSTAVOM BIO BRITANSKI RARITET JENSEN FF

PRINCIP RADA ABS sustav sastoji se iz senzora vrtnje kotača, pumpe i ventila. Senzori se nalaze na kotaču te bilježe trenutak kada bi se kotač trebao blokirati. Kada se brzina vrtnje kotača iznenada počme naglo smanjivati to znači da slijedi blokiranje. Ventili se nalaze u kočnicama te se mogu nalaziti u tri pozicije. U poziciji broj jedan ventil je otvoren što znači da se pritisak pedale kočnice prenosi na cilindre kočnice. U drugoj poziciji je ventil blokiran čime se spriječava utjecaj pritiskanja pedale kočnice na same kočnice. U trećoj poziciji ventil oslobađa dio pritiska pedale sa kočnica. Dakle, kada senzori osjete da će se kotači blokirati ventili i pumpa popuštaju i dodaju pritisak na kočnicu za sigurno zaustavljanje vozila.

8. SVIBNJA 2013.

SERVISNI

PRO-CUT: OBRADA DISK Osjetite vibracije na papučici kočnice ili upravljaču pri kočenju? Rješenje je Pro-Cut stroj koji ravnomjerno obrađuje diskove, a da ih pri tome nije potrebno skidati s vozila... KOČNICE na vozilima omogućuju nam stajanje i usporavanje u željenom trenutku i direktan su čimbenik sigurnosti naše vožnje. Uz sustav upravljanja, najvažniji su dio vozila stoga sa kočnicama šale nema. Ukoliko Vam nadzornik prilikom dipl.ing. SEAD HAMZIĆ redovitog godišnjeg pregleda uoči bilo kakve nedostatke, bez intervencije na kočnicama od strane Vašeg automehaničara, prolaska godišnjeg tehničkog pregleda nema. Većina vozila na našim cestama opremljena su tzv. disk kočnicama naprijed i straga, tek rijetki voze s kočnicama koje straga imaju tzv. doboš sustav. Prednost diskova u odnosu na doboš sustav jest intenzivnija sila kočenja te kvalitetnije odvođenje topline nastale uslijed trenja kočenja. Jednako tako sustav disk kočnica nije potrebno povremeno čistiti, brusiti i ispuhivati, što je slučaj kod doboša. No kako niti jedan sustav nije savršen, tako postoje neke sitne boljke disk sustava kočenja koje vješta ruka majstora, ali i vlasnika vozila može sanirati. Ovisno o vrsti i klasi vozila, ali i načinu na koji vozimo, okvirna prijeđena kilometraža kada se javlja potreba za zamjenom prednjih disk pločica iznosi 30.000 km. Kontrola potrošenosti prednjih kočionih disk pločica predmet je redovitog servisnog pregleda vozila gdje ovlaštena osoba uz pomoć

Napisao:

NA KLASIČNOM TOKARSKOM stroju nož obrađuje samo jednu stranu diska, pa postoji opasnost od deformacije uslijed razlike temperature

PREDLAŽEMO

IZBJEGAVAJTE

 nakon svake zamjene, istokarite za desetinu milimetra kočioni disk uz pomoć Pro-Cut sustava obrade kočionog diska  prvih 500 km nakon zamjene disk pločica izbjegavajte nagla kočenja da disk pločice ‘legnu’

 korištenje disk pločica upitnih proizvođača jer povećano se troše i stvaraju veliku čađu na naplatcima vozila  skidanje kočionih diskova kod zamjene disk pločica i tokarenje na univerzalnom tokarskom stroju

8. SVIBNJA 2013.

PRO-CUT sustav omogućuje brzu montažu stroja te istovremeno tokarenje obje strane kočionog diska

pomičnog mjerila utvrđuje potrošenost kočionog diska ili kočione disk pločice. Oni malo vještiji i po mom skromnom sudu i prehrabri isto provjeravaju samo vizualno. Velika većina vozila ima sustav mjerenja potrošenosti kroz kontrolu razine kočionog ulja, dok rijetki imaju indikatore potrošenosti koji se uključuju na kočione diskove i kroz kontrolnu lampicu na instrument ploči ukazuju vozaču na potrebitost pregleda kočionog sustava vozila. Neovisno o načinu kontrole potrošenosti, prije ili kasnije javlja se potreba za zamjenom prednjih disk pločica, dok se kočioni diskovi mijenjaju dva do tri puta rjeđe. Dakle ukoliko prednje disk pločice potrošimo nakon 30.000 km, vjerojatno će se pri prijeđenih 90.000 kilometara javiti potreba za zamjenom prednjih disk pločica, ali i prednjih kočionih diskova. Tijekom kočenja može doći do pojave slabijeg kočenja kočione čeljusti, te odstupa sila pritiska jedne disk pločice u odnosu na drugu što rezultira oštećenjem kočionog diska, stoga preporučamo da se osim popravke kočione čeljusti strojno obrade i izravnaju kočioni diskovi, kako bismo imali što kvalitetniji kontakt kočione pločice sa kočionim diskom. Značajan dio servisnih radionica posjeduje vlastiti tokarski stroj ili koristi uslugu svoga kooperanta za popravkom kočionih diskova, no klasičan tokarski stroj uglavnom je

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

KOVA NA AUTOMOBILU RJEŠAVANJE PROBLEMA S KOČNICAMA

univerzalni i ima boljku da element koji tokari obrađuje samo s jedne strane, što uzrokuje naprezanje uslijed različitog grijanja diska. Jednako tako, vrijeme potrebno za demontažu i montažu diskova svaki će Vam servis naplatiti barem 400 kuna jer je potrebno uložiti nekakav rad, vrijeme i materijal.

PRO-CUT sustav je na neki način mala revolucija u održavanju kočionih diskova. Kočione diskove nije potrebno skidati, strojna obrada diska vrši se s obje strane i ne postoji mogućnost da se diskovi uslijed nepodešenosti stroja 'felšaju', jer se ne skidaju sa glavčine vozila. Ukoliko je glavčina iskrivljena, disk se ne okreće ravnomjerno, već ide u 'osmicu'. Pro-Cut automatski mjeri odstupanja i kompenzira pri tokarenju. I šećer na kraju, tokarenje diskova po Pro-Cut sistemu traje manje od 10tak minuta po kočionom disku. Kočione diskove bi trebalo obraditi u sljedećim slučajevima: kada osjetite vibracije na papučici kočnice ili upravljaču pri kočenju, kada su diskovi korodirani ili zahrđali, kod promjene pločica, a diskovi još nisu u potpunosti istrošeni te kad se kočnica osjeća 'spužvasto'. Tokarenje diskova nakon zamjena disk pločica pod obavezno je onima čije vozilo krase aluminijski naplatci koji su mahom otvoKOČIONE DISKOVE NIJE POTREBNO reni radi uspješnije ventilacije SKIDATI, STROJNA OBRADA DISKA VRŠI kočionog diska i SE S OBJE STRANE I NE POSTOJI MOGUĆNOST DA SE disk pločica. Isto vrijedi i za naše DISKOVI USLIJED NEPODEŠENOSTI STROJA ‘FELŠAJU’...

VOZILA s aluminijskim naplatcima traže posebnu pažnju kočionog diska, disk pločica i kočione čeljusti

UKOLIKO KOČIONI DISK nije strojno obrađen kočiona disk pločica ne može ostvariti kontakt cijelom površinom prilikom kočenja

'alfa mužjake' i 'ženke' čiji izbušeni diskovi ili diskovi s kanalima mame uzdahe svih zaljubljenika u vozila.

Mate Lovraka 1 10.410 Velika Gorica e-mail: renato.verdoo@net.amis.hr Telefon: 01/622 13 99 Mobitel: 099/622 13 99

8. SVIBNJA 2013.

KOMERCIJAL SVI ATRIBUTI ST MODELA U DOST BEZ POREZA U OVOJ PRIČI

TEST: PEUGEOT 208 BUSINESS 68

8. SVIBNJA 2013.

LNA VOZILA TANDARDNOG TAVNOJ IZVEDBI Želite za svoj posao praktično i povoljno vozilo, a opet vrlo štedljivo? Peugeot ima rješenje za vas, u obliku vrlo uspješne 208-ice koja je pretvorena u malog dostavnjaka... OSNOVNI MODEL

78.648 kn [ 10.375 € ]

TESTIRANI MODEL

78.648 kn [ 10.375 € ]

TEŠKO ćemo zaboraviti početak ožujka prošle godine, kada je Vlada donijela promjene Zakona DARIJAN ZLATKO o porezu. NaiKOSIĆ MAROJEVIĆ me, do tada ste mogli, kao pravna osoba, kupiti osobno vozilo do vrijednosti od 400.000 kuna uz dopušteni odbitak pretporeza od 70%. Ta priča je stvar prošlosti i danas su poduzetnici na istoj poreznoj listi kao i ostali smrtnici. Nema problema, državnu blagajnu je potrebno puniti. I dok je većina proizvođača tu vijest dočekala sa suzom u oku i nevjericom, neki su odlučili boriti se, poduzeti nešto. Među njima je i Peugeot koji je uzeo svoj uspješni model 208, uklonio stražnja sjedala, ugradio pregradnu rešetku i to je to. Bez previše kompliciranja o uklanjanju stražnjih prozora ili vrata. Na prvi pogled radi se o potpuno normalnom automobilu s petora vrata. Time je znatno pojeftinjen proces konverzije iz standardnog modela u dostavni, a praktičnosti nimalo ne škodi, upravo suprotno. Dizanjem petih vrata do izražaja dolazi tovarni prostor od 1.062 litre. U dimenzijama broji 1.355 mm iskoristive duljine i 1.061 mm

Napisao:

Snimio:

8. SVIBNJA 2013.

KOMERCIJAL

NA PRVI POGLED ništa ne razlikuje Business model od standardnog putničkog

iskoristive širine, a maksimalna nosivost je nešto manja u odnosu na putnički model te iznosi 485 kg. Isti tovarni prostor je pametno razrađen te mu se jednako lako dostupa s bočnih vrata, a tu je i zastor s kojim možete 'skrivati' stvari u tovarnom prostoru te s gornje strane dobivate mjesto za odlaganje manjih predmeta. Vrlo praktično rješenje. U kabini sve je identično putničkom modelu. I dalje je ovo vrlo udoban automobil, pardon, do-

KABINA zadržava udobnost i komfor putničkog modela, no u serijskoj izvedbi bez ‘luksuza’ poput radija, ali zato je tu putno računalo, tempomat te zračni jastuci i zračne zavjese

8. SVIBNJA 2013.

OPREMA 2 sjedala ABS /ESP pregrada iza vozača i suvozača pokrivalo tovarnog prostora (zastor) ručni klima uređaj prednji i bočni zračni jastuci zračne zavjese hlađeni pretinac plastični poklopci kotača 15’’ daljinsko zaključavanje električni podizači prednjih stakala rezervni kotač normalnih dimenzija putno računalo tempomat s limitatorom brzine

DIZANJEM PETIH VRATA DO IZRAŽAJA DOLAZI TOVARNI PROSTOR OD 1.062 LITRE. U DIMENZIJAMA BROJI 1.355 MM ISKORISTIVE DULJINE I 1.061 MM ISKORISTIVE ŠIRINE

LNA VOZILA stavnjak s mekanim mesnatim sjedalima, smiješno malim upravljačem i krugom okretanja koji će oduševiti u gradu. Preglednost nije narušena na račun pregrade koja se nalazi odmah iza prednjih sjedala, te ako ste bar jednom sjeli u 'obični' 208 nećete imati nikakvih problema u ovladavanju Businessa. U vožnji, naročito kad je automobil neopterećen, ponaša se poznato i sigurno, vrlo

PREGRADNA REŠETKA iza prednjih sjedala ne narušava preglednost ni komfor

Peugeot 208 Business ZASTOR može u potpunosti prekriti tovarni prostor te time stvoriti dodatno mjesto za odlaganje manjih predmeta

TOVARNI PROSTOR broji 1.062 litre iskoristivog prostora, uz maksimalnu nosivost od 485 kg

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, Common rail Zapremnina: 1.398 ccm Snaga: 68 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 160 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 13.5 s Maksimalna brzina: 163 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.962 x 1.740 x 1.461 mm Međuosovinski razmak: 2.537 mm Tovarni prostor: 1.062 l Masa vozila: 1.050 kg Emisija CO2: 98 g/km Potrošnja goriva: 4.4 / 3.4 / 3.8 l/100 km Potrošnja na testu: 5.2 l/100 km Gume: 185/65 R15

1.4 HDI motor sa 68 KS u pravilu nema većih problema s opterećenjem, no tada se oboružajte strpljenjem. Potrošnja oduševljava, a prosječno troši oko 5 l/100 km

udobno, a 1.4-litreni HDi motor sa 68 KS i 160 Nm tada nema tešku zadaću. Kad je situacija obrnuta te s dodatnim putnikom, gotovo da ni u jednom trenutku nismo požalili što ispod prednjeg poklopca nije veći 1.6 motor s 92 konja. Maleni 1.4 dizelaš uvijek se nekako izvuče, samo više pati i možda bude glasniji. A potrošnja? Ona je najmanji problem, bilo da je vozilo prazno ili svih 485 kg nosivosti iskorišteno. U praksi nikad nismo dotakli 7 l/100 km, a laganim krstarenjem otvorenom cestom, pa čak i gradom gledali smo brojke od 4.5 do najviše 6 l/100 km. Odličan rezultat. Sa stajališta manjeg poduzetnika, 208 Businessu teško se nalaze zamjerke, a jedino će vozač imat zamjerku gazdi što nije nadoplatio 960 kuna za osnovni radio, ili 2.160 kuna za opciju s USB priključkom i hands free uređajem, dok je cifra od nešto ispod 79.000 kuna za ovakvo vozilo posve opravdana. Naravno, uz odbitak PDV-a, u suprotnom biste izbrojali 98.310 kuna. 

8. SVIBNJA 2013.

TEST RABLJENOG: SUBARU LEGACY 2.0 BOXER DIESEL AWD

RELIJAŠKI GENI U C POWERED BY PORSCHE INTER AUTO RIJEKA

Napisao:

DANIEL BEVANDIĆ SUBARU je oduvijek slovio kao proizvođač posebnih automobila. Još od 1972. godine i modela Leone, Japanci u sve svoje automobile ugrađuju pogon na sve kotače. U slučaju Legacyja radi se o posljednjoj evoluciji 4x4 pogona koji Subaru jednostavno naziva 'simmetrical AWD'. Dakle simetrični pogon na sve kotače znači da je motor postavljen u pravocrtnoj liniji s kardanskim vratilom, prijenosom i središnjim diferencijalom te da su gubici snage od motora do kotača minimalni. Također, motor je smješten preko prednje osovine tako da je prednji kraj automobila izbalansiran i da prilikom kočenja nema poniranja. BOXER DIESEL Subaru je prvenstveno poznat po svojim boxer motorima, benzincima prije svega. Boxer motori zbog vodoravno nasuprotno postavljenih cilindara imaju nižu siluetu nego klasični motori. Time je dodatno sniženo težište automobila, što pozitivno utječe na stabilnost. Prvi i jedini com-

8. SVIBNJA 2013.

GODIŠTE: 2009. KILOMETARA: 172.000 km CIJENA: 106.000 kn

CIVILNOM ODIJELU Prvi i jedini boxer dizelaš na svijetu radi mirno i tiho gotovo poput benzinca, a čak 350 Nm ispaljuje pri svega 1.800 okretaja. Snažan motor u kombinaciji sa simetričnim pogonom na sve kotače čine ovaj automobil neuhvatljivim za mnoge razvikanije sportaše...

8. SVIBNJA 2013.

TEST RABLJENOG: SUBARU LEGACY 2.0 BOXER DIESEL AWD mon rail boxer dizelski motor Subaru je predstavio 2008. godine. Motor nema nasuprotno rotirajuće osovine za uravnoteženje kako bi minimalno gubio snagu kod prijenosa na kotače te je pravo remekdjelo. Na papiru 150 konja za 1.550 kilograma teškog Legacyja ne djeluje uvjerljivo, no čak 350 Nm pri svega 1.800 okretaja jamče međuubrzanja usporediva sa nekoliko konja snažnijim strojevima. Motor je također iznenađujuće tih. U vožnji i pri brzinama iznad 150 km/h ništa ne odaje dojam dizelaša pod prednjim poklopcem. Motor radi maksimalno kultivirano i uglađeno. Do 1.800 okretaja se osjeti turbo rupa, na nakon toga u svakoj brzini Legacy lijepi putnike za sjedalo i vuče snažno poput lokomotive. Uostalom, ubrzanje od 8.7 sekundi do stotke i maksimalnih 210 km/h vrijedno je

- PERFORMANSE - MOTOR - SJEDALA - IZRADA

REMEK-DJELO Boxer turbo dizel na kotače izbacuje čak 350 Nm pri svega 1.800 okretaja

- SKUPO ODRŽAVANJE

svake pažnje, a u praksi zbog medvjeđeg okretnog momenta osjećaj je kudikamo impresivniji. Performanse su svakako tu, a pri tome nema potrebe za strahom od velike potrošnje goriva. U prosjeku konzumira oko 6 do maksimalnih 8 l/100 km. ZA UPRAVLJAČEM Sportska kožna sjedala sjajna su u svakom pogledu. Udobna su kao kućne fotelje, a tijelo drže čvrsto u zavojima poput kliješta. Po poziciji i promjeru upravljača te poziciji smještaja mjenjača jasno se daje naslutiti da su ovaj Legacy razvili inženjeri koji su proveli sate i sate u aut. Sve je baš kako treba biti i nadohvat ruke. Mjenjač ima samo

NISKO TEŽIŠTE ZA POSLJEDICU IMA DA SE AUTOMOBIL I KOD FORSIRANJA U ZAVOJIMA MINIMLANO NAGINJE TE SVAKI PA I NAJOŠTRIJI ZAVOJ PROLAZI KAO PO TRAČNICAMA

IZVRSNA SJEDALA udobna su i tijelo drže u zavojima poput kliješta

8. SVIBNJA 2013.

Savjet servisera Boxer dizel je na tržištu razmjerno kratko da bi se mogle uočiti neke veće boljke. No, treba znati da je ovo jedan od najzahtijevnijih automobila za održavanje. Dijelovi su skupi, pogotovo za motor, stoga to imajte na umu pri kupnji. Inače vrijedi ona: samo toči i vozi.

Subaru Legacy 2.0 Boxer Diesel AWD Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremina: 1.998 ccm Snaga: 150 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 350 Nm pri 1.800 o/min Prijenos: pest-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 8.7 s Maksimalna brzina: 208 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.665 x 1.730 x 1.425 mm Zapremina prtljažnika: 433 l Masa: 1.535 kg Prosječna potrošnja: 5.6 l Gume: 215/45/R17 PRECIZAN upravljač i kratak petstupanjski mjenjač jasno daju do znanja da se radi o reli genima

pet stupnjeva prijenosa, no u ovom slučaju to i nije neka mana. Jedna od mnogih stvari koje impresioniraju je zvučna izloacija. Iako po dobrom starom Subaru običaju stakla na vratima nemaju okvira, u unutrašnjosti vozila svejedno je tiho kao u kapelici. Tek spuštanjem prozora može se čuti huk turbo dizelaša. S druge strane, osjećaj u vožnji je izvrstan. Simmetrical AWD je doista nešto posebno. Brzine koje Legacy uz punu dozu sigurnosti ostvaruje u zavojima impresivne su za ovako velik i težak automobil. Legacy je usprkos masi od tone i pol brz i okretan u zavojima. Nisko težište za posljedicu ima da se automobil i kod forsiranja u zavojima minimlano naginje te svaki pa i najoštriji zavoj prolazi kao po tračnicama, bez proširivanja

80 km/h i uživati u vrhusnkoj udobnosti i izolaciji ili prolaziti zavoje brzinama koje su nedostižne za većinu drugih automobila ove klase. Sjajno! Ne morate biti iskusni vozač da bi se u ovom automobilu osjećali poput Carslos Sainza ili Colin Mcrea... Reli geni u ovom vozilu su očiti.

PRTLJAŽNIK je solidan s nešto iznad 430 litara

LEGACY i danas izgleda primamljivo i vrlo poželjno

IZDRŽLJIV I POUZDAN Legacy u unutrašnjosti ima mjesta u izobilju i za pet osoba, dok veliki prtljažnik od 430 litara je dovoljan za svu prtljagu. Testirani primjerak je u svega nekoliko godina prešao čak 172.000 kilometara, no automobil se doima i vozi poput novoga. Sve je čvrsto, kompaktno i odaje kvalitetu. Testni automobil je imao zimsku obuću Bridgestone Blizzak LM-25 koje su se i pri proljetnim temperaturama pokazale izvrsnima. Trakcija, držanje ceste i grip, sve je na razini koju kupci Subarua i zahtijevaju. 

putanje. Simetrični AWD ovisno o uvjetima na cesti omogućava uvijek izvrsnu trakciju. Pretjera li se u zavojima, Legacy će lagano početi klizati bočno ostavljajući dovoljno vremena za reakciju. Međutim, granice podvozja su toliko visoke da treba stvarno izazivati sudbinu da bi Legacy počeo kliziti bočno. Ovjes je majstorski složen. Udoban kao kod najfinije limuzine, čvrst kao kod pravog sportskog auta. Pravi hibrid! Uvijanje šasije, naginjanje karoserije? Pojmovi koji gotovo da ne postoje... Legacy 2.0 D se bez problema može voziti

8. SVIBNJA 2013.

WRC: ARGENTINSKI RELI

LOEB P ZA 76

8. SVIBNJA 2013.

PREJAK OGIERA 8. SVIBNJA 2013.

WRC: ARGENTINSKI RELI

Sebastienu Loebu je ovo bio treći ovogodišnji reli i drugi na kojemu je pobijedio… Snimke: VOLKSWAGEN MOTORSPORT GMBH, CITROËN RACING MEDIA

NEMA MU RAVNOG Iako je propustio protekla dva relija, Loeb je pokazao da ga je i dalje teško pobijediti gdje god se pojavi. 39-godišnjem Francuzu ovo je bila već 78. pobjeda u karijeri te druga u sezoni, kojom je zaustavio veliku Ogierovu IGOR seriju. Borba za pobjedu sigurno MEDVED bi bila puno neizvjesnija da VWov najbolji vozač nije napravio veliku pogrešku tijekom devete etape. No, to je WRC i na greške nitko nije imun.

Napisao:

8. SVIBNJA 2013.

ZA OGIERA JE RELI POČEO ODLIČNO, točnije u prvih šest etapa ostvario je pet pobjeda

NOVIKOV je zamalo dospio na postolje, no Latvala je ovoga puta ipak bio bolji

PROBLEMI I GREŠKE Prvi dan relija Ogier je završio na vodećoj poziciji, no nije bio nimalo dominantan. Njegova prednost iznosila je 16 sekundi u odnosu na Loeba za kojim je Hirvonen kasnio samo 1,8 sekundu. U prvih pet etapa vodeći čovjek trenutnog poretka ostvario je čak četiri pobjede što mu je dalo veliku dozu samopouzdanja za sljedeća dva dana. Možda bi pobijedio i na trećoj etapi ( jedinoj na kojoj nije bio na vrhu) da nije izgubio nešto vremena vozeći se iza Danija Sorda. Loeb se tijekom dana probio na drugo mjesto preko Latvale i Hirvonena budući da je nakon druge etape zauzimao četvrtu poziciju. Gotovo sigurno bi njegov zaostatak za Ogierom bio još manji da se nije odlučio za tvrdu komponentu guma, koja se za popodnevnu vlažnu podlogu pokazala krivom taktikom. Do kraja četvrte etape Hirvonen je bio ispred Loeba, a iako je dan završio iza Francuza mogao je biti vrlo zadovoljan minimalnim zaostatkom u varljivim vremenskim uvjetima. Iza njegovih leđa bio je još jedan Finac, Jari-Matti Latvala čiji bi plasman bio nešto bolji da nije imao problema s ručnom tijekom druge te na kraju pete etape. Najviše problema tijekom prvoga dana imao je Mads Ostberg, koji je u četvrtoj etapi slomio letvu volana. Na taj način je pao na 11. mjesto i re-

startao reli sljedećega jutra. Poljak Michal Kosciuszko morao je odustati od ostatka relija nakon pete etape zbog problema s ovjesom. OGIEROVO IZLIJETANJE Petak je bio drugi dan argentinskog relija u kojem je Loeb uvjerljivo preuzeo vodstvo. Vozio je na granici svojih mogućnosti, a jedinu manju grešku je napravio u šestoj etapi koju je završio iza Ogiera. No, njegova greška nije bila ni približno važna u odnosu na Ogierovu koji je izletio sa staze tijekom sedme etape. Krivo je procijenio jedan dugi desni zavoj te samo na tom brzinskom ispitu izgubio dragocjenih 40 sekundi u odnosu na Loeba. Velika utjeha za Ogiera leži u činjenici da mu Loeb i tako nije konkurent u ovogodišnjem prvenstvu te izgubiti poziciju od njega nije toliko skupo. Da je reli tada završio, Evgeny Novikov bi završio na najnižoj stepenici pobjedničkog postolja s osam sekundi prednosti pred Latvalom. Rus nije imao

LOEB iako vozi iz gušta, protivnike čini amaterima

U PRVIH PET ETAPA VODEĆI ČOVJEK TRENUTNOG PORETKA OSTVARIO JE ČAK ČETIRI POBJEDE ŠTO MU JE DALO VELIKU DOZU SAMOPOUZDANJA ZA SLJEDEĆA DVA DANA

FINAC se grčevito drži na trećem mjestu, vrijeme je za prebacivanje u višu brzinu

PRIVIKAVANJE na Pola polako prilazi kraju, no Latvala će u budućnosti morati bolje

većih problema tijekom svih pet etapa koje su se vozile u petak dok se Latvala ne može pohvaliti takvim raspletom događaja. Nakon što je čuo da su problemi zadesili Mikku Hirvonena, krenuo je u žestoki napad na treće mjesto, no uspio je jedino probušiti gumu prilikom slijetanja nakon skoka preko hupsera. Na taj način je izgubio gotovo dvije minute u odnosu na Loeba, ali ostao je u konkurenciji za postolje budući da je Hirvonen doživio katastrofu na istom brzincu. Motor u njegovom Citroënu DS3 u više je navrata gubio snagu te je na kraju etape zaostajao više od šest i pol minuta za vodećim Loebom. Na peto mjesto pozicionirao se Thierry Neuville koji nije previše šanse za napretkom prije posljednjega dana relija, a također ni njegovo mjesto nije bilo ugroženo od strane Hirvonena. Na ovome reliju odlučio se za mirniju vožnju kako bi izbjegao pogreške i probleme koji su zadesili velik broj relijaša. Za jednoga od neiskusnijih vozača izabrao je poprilično pametnu taktiku koja ga je i pozicionirala tako visoko.

8. SVIBNJA 2013.

WRC: ARGENTINSKI RELI

JOŠ uvijek u WRC-u, a već odavno legenda

POREDAK VOZAČA (TOP 10)

4h35:56.7 +55.0

3. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC 4. Evgeny Novikov Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+2:00.8

5. Thierry Neuville

+4:40.5

6. Mikko Hirvonen

Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC Citroen Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

7. Mads Ostberg

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+11:02.2

8. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC Abu Dhabi Citroen Total WRT DS3 WRC

10. Martin Prokop

+2:36.7

3. M. HIRVONEN

4. J. LATVALA

5. M. OSTBERG

6. T. NEUVILLE

7. D. SORDO

8. E. NOVIKOV

27 21 20

MOMČADSKI POREDAK 1. Volkswagen Motorsport

154

2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team

140

3. Qatar M-Sport World Rally Team

4. Qatar World Rally Team

5. Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team

+13:22.1

6. Jipocar Czech National Team

+13:22.3

7. Volkswagen Motorsport 2

8. Lotos WRC Team

+6:23.9

Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC +14:07.6

8. SVIBNJA 2013.

10. N. AL-ATTIYAH

REZULTATI RELIJA

9. Dani Sordo

122

9. M. PROKOP

CITROËN se na postolju našao između dvije njemačke vatre

1. Sebastien Loeb Citroen Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC 2. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC

1. S. OGIER 2. S. LOEB

AKO se ubrzo netko od konkurencije ne probudi, Ogier će uskoro moći bezbrižno čekati kraj sezone

JEDINO LOEB BRŽI OD VW-A Posljednji dan relija omogućio je Loebu da radi ono u čemu je majstor – održava veliku prednost i dođe do pobjede. Do kraja je još i povećao prednost na 55 sekundi u odnosu na Ogiera i pokazao da je i dalje gazda na relijima koje je odabrao za ovu sezonu. Vodeći čovjek u trenutnom poretku odlučio se za jedinu suvislu taktiku, a ta je bila čuvanje drugog mjesta. Nakon pogreške koja ga je koštala vodstva u Argentini odlučio se ne napraviti takvu još jednu zbog koje bi izgubio vrijedne bodove. U borbi za treće mjesto dogodilo se ono što se i očekivalo. Latvala je pretekao Novikova u poretku i po drugi puta zaredom popeo se na pobjedničko postolje. Finac je pobijedio na sve četiri subotnje etape, uključujući naravno i Power Stage što mu je donijelo dodatna tri boda. Rus je dao sve od sebe u posljednjoj etapi relija da bi se vratio na treće mjesto, no izvrtio se na stazi što ga je SEBASTIEN protiv Sebastiena – krije li se tajna uspjeha u imenu?

VOLKSWAGEN i dalje zadivljujuće dobro funkcionira

koštalo otprilike 40 sekundi i definitivno ostavilo na četvrtoj poziciji. Srećom po njega, Neuville je bio daleko iza te njegovo mjesto nije bilo ugroženo ni u jednom trenutku. JE LI PREKASNO ZA SPAS? Ovakvim raspletom argentinskog relija Ogier je još više povećao vodstvo u odnosu na svojega prvog konkurenta, Mikku Hirvonena. Koliko je njegova konkurencija dosad prosula bodova zorno nam pokazuje trenutna ljestvica na kojoj je drugi Sebastien Loeb. Čovjek koji je startao na samo tri relija zauzima drugo mjesto i iako je on legenda ovoga sporta ostali bi se trebali malo zamisliti nad rezultatima tijekom ove sezone. Loeba nećemo gledati sve do Francuske koja je u kalendaru početkom listopada, a sve ostale relijaše na kraju mjeseca svibnja očekuje Acropolis reli. Jednostavno, to je reli kojega ne smijete propustiti.

8. SVIBNJA 2013.

FARFUS UTRKA S

8. SVIBNJA 2013.

SU PRVA SEZONE 8. SVIBNJA 2013.

Snimke: DTM

Napisao:

DVOSTRUKO SLAVLJE ZA BMW Otvaranje sezone na Hockenheimringu ponudilo nam je brojna pretjecanja i taktička iznenađenja u novoj eri DTM-a. “Pomagala” preuzeta iz IGOR Formule 1, opcijske gume i DRS, MEDVED najbrže je naučio koristiti Augusto Farfus i pametno odvezenom utrkom uspio doći do druge pobjede u karijeri. Slavlje u BMW-ovom taboru upotpunio je Dirk Werner nakon što je prošao ciljnom crtom kao drugi vozač u poretku. Ovo je ujedno bila i prva dvostruka pobjeda za BMW nakon povratka u ovu touring seriju. Christian Vietoris bio je jedini Mercedesov vozač koji se uspio popeti na postolje, dok je najbolji Audi na kraju utrke bio onaj u rukama Time Scheidera tek na šestom mjestu. WERNEROV ČUDESNI NASTUP Subotnje kvalifikacije ponudile su iznenađujući scenarij u kojem je na pole position zasjeo bivši dvostruki prvak Timo Scheider koji se najbolje snašao u promjenjivim vremenskim uvjetima. Veći dio kvalifikacija vozilo se po kiši koja se postepeno smirivala te na koncu prestala, tako da se u Q4 moglo odvesti brzi krug u suhim uvjetima. Scheider je tada na mekšim gumama ostvario vrijeme 1:35.918 i došao do svoje 11 pole pozicije u karijeri. U leđa su mu gledali Augusto Farfus s desetinkom zaostatka te Christian Vietoris s dodatnom desetinkom i pol. U utrci se Scheider držao na vodećoj poziciji samo kroz uvodnih pet krugova. Tada ga je Farfus pretekao na stazi, a u istome krugu Tambay je morao odustati nakon kvara na automobilu što je uzrokovalo izlazak sigurnosnog automobila. Brazilac je takav rasplet odmah iskoristio za promjenu guma dok se Scheider nije odlučio za takav potez što se pokazalo kao velika pogreška. Farfus je sve do 38. kruga (od ukupnih 42) variDIRK WERNER je napravio čudo probivši se na drugo mjesto nakon 20. startne pozicije

FARFUSOVO PRETJECANJE SCHEIDERA u petom krugu utrke

NA STARTU JE SCHEIDER bez problema obranio pole poziciju

Brazilac je nakon drugog mjesta u kvalifikacijama došao do ležerne pobjede zahvaljujući odličnoj taktici… rao između druge i sedme pozicije, no sjajna taktika odradila je svoje te se tada probio na vodeće mjesto koje nije ispuštao do kraja utrke. Slavio je s preko tri i pol sekunde prednosti ispred Wernera koji je u nedjelju napravio pravo čudo. Nakon starta s tek 20. pozicije probio se sve do drugog mjesta zahvaljujući borbenoj vožnji od prvoga do posljednjega kruga. Glavni cilj kojega si je Werner postavio prije početka sezone bio je plasman među top tri vozača na jednoj od utrka u 2013. godini, a nakon kvalifikacija sigurno nije očekivao da će taj cilj ostvariti već u prvoj. Također, ovo mu je i najbolji rezultat u dosadašnjoj ne toliko dugoj DTM karijeri. SPENGLER „TEK“ PETI Christian Vietoris je zadržao svoju poziciju sa starta i uspio bez većih problema ostaviti iza svojih leđa puno uglednije, odnosno iskusnije društvo. Prvi među njima bio je Gary Paffett koji je na kraju utrke formirao kolonu od pet automobila unutar dvije sekunde. Ipak, nije dopustio Spengleru da ga prestigne i otme mu četvrto mjesto, što se može okarakterizirati tek kao solidno ostvarenje za čovjeka koji ima najviše pobjeda među aktualnim vozačima. Isto tako, i Spenglerovo peto mjesto solidan je uvod u sezonu, no branitelj naslova će morati po-

NAKON STARTA S TEK 20. POZICIJE, WERNER SE PROBIO DO DRUGOG MJESTA NA KRAJU UTRKE 84

8. SVIBNJA 2013.

kazati puno više kako bi ponovno podigao pehar na kraju sezone. No, još je prerano za takve priče. Marco Wittmann, koji vozi za BMW Team MTEK, jedini je rookie koji je uspio upisati bodove pokraj svoga imena nakon što je utrku završio na devetoj poziciji. Prvi bod u svojoj DTM karijeri osvojio je i Roberto Merhi, a dvije sekunde kratak ostao je Pascal Wehrlein koji može biti razočaran takvim ishodom nakon što je vodio veći dio prve polovice utrke. Međutim, ovo mu je prva utrka i top ostvarenja se od njega ni ne očekuju. Nakon ovakvih rezultata još se više očekuje druga utrka sezone na Brands Hatchu za desetak dana, gdje ćemo vidjeti mogu li se stari lisci probiti na vrh poretka. 

BIVŠI VOZAČ FORMULE 1, TIMO GLOCK, odustao je od utrke u 17 krugu

VOZAČI U 2013. SEZONI Br. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

KALENDAR ZA SEZONU 2013. 05.05.2013 19.05.2013

Hockenheimring Baden-Württemberg Brands Hatch

02.06.2013

Red Bull Ring Spielberg

16.06.2013

Lausitzring

14.07.2013

Norisring

04.08.2013

Moscow Raceway

18.08.2013

Nürburgring

15.09.2013

Motorsport Arena Oschersleben

29.09.2013 20.10.2013

Circuit Park Zandvoort Hockenheimring Baden-Württemberg

BORBU DVOJICE NAJBOLJIH VOZAČA iz prošle sezone odnio je Paffett MARCO WITTMANN je jedini debitant koji se uspio upisati u osvajače bodova

11 12 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Vozač

Momčad

Automobil

Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

BMW M3 DTM

Dirk Werner

BMW Team SchnitzeR

BMW M3 DTM

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

Roberto Merhi

THOMAS SABO Mercedes AMG

Edoardo Mortara

Audi Sport Team Rosberg

Mercedes AMG C-Coupé Mercedes AMG C-Coupé Audi RS 5 DTM Audi RS 5 DTM BMW M3 DTM BMW M3 DTM Mercedes AMG C-Coupé Mercedes AMG C-Coupé Audi RS 5 DTM Audi RS 5 DTM BMW M3 DTM BMW M3 DTM Mercedes AMG C-Coupé Mercedes AMG C-Coupé Audi RS 5 DTM Audi RS 5 DTM BMW M3 DTM

Filipe Albuquerque Audi Sport Team Rosberg Augusto Farfus

BMW Team RBM

Joey Hand

BMW Team RBM

Christian Vietoris

Mercedes AMG DTM-Team

Robert Wickens

STIHL Mercedes AMG

Mattias Ekström Jamie Green Martin Tomczyk Andy Priaulx Daniel Juncadella Pascal Wehrlein Mike Rockenfeller Miguel Molina Marco Wittmann Timo Glock Timo Scheider Adrien Tambay

Audi Sport Team Abt Sportsline Audi Sport Team Abt Sportsline BMW Team RMG BMW Team RMG stern Mercedes AMG Mercedes AMG Audi Sport Team Phoenix Audi Sport Team Phoenix BMW Team MTEK BMW Team MTEK Audi Sport Team Abt Audi Sport Team Abt

BMW M3 DTM Audi RS 5 DTM Audi RS 5 DTM

REZULTATI UTRKE 1. Augusto Farfus

BMW Team RBM

2. Dirk Werner

BMW Team SchnitzeR

1:10:11.583

3. Christian Vietoris

Mercedes AMG-Team

+ 9.675

4. Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

+ 12.613

+ 3.692

5. Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

+ 13.212

6. Timo Scheider

Audi Sport Team Abt

+ 13.753

7. Joey Hand

BMW Team RBM

+ 14.100

8. Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

+ 14.477

9. Marco Wittmann

BMW Team MTEK

+ 17.894

10. Roberto Merhi

THOMAS SABO Mercedes AMG

11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Mercedes AMG stern Mercedes AMG BMW Team RMG Audi Sport Team Abt Sportsline Audi Sport Team Phoenix Audi Sport Team Rosberg BMW Team RMG

Pascal Wehrlein Daniel Juncadella Martin Tomczyk Jamie Green Miguel Molina Filipe Albuquerque Andy Priaulx

8. SVIBNJA 2013.

+ 19.537 + 20.902 + 26.169 + 30.904 + 41.166 + 43.535 + 54.077 + 2 kruga

FORMULA 1

NAPUŠTA LI WEBBER FORMULU 1 NA KRAJU SEZONE? Sve se više spominje odlazak Australca iz Formule 1... HOĆE LI OSTATI? Tračevi su sastavni dio Formule 1, a nakon incidenta na VN Malezije naveliko se priča o budućnosti Marka Webbera u ovome sportu. Od prije je poznato da njegov status IGOR u Red Bullu nije baš najMEDVED bolji, odnosno da je Vettel vozač kojemu je podređena cijela momčad dok Australac služi samo kao dodatak koji osigurava naslov u konstruktorskom poretku. Nakon Vettelovog nepoštivanja timskih odredbi na Sepangu za što nije dobio nikakvu sankciju, svima je jasno da za Webbera praktički više nema mjesta u toj momčadi. Razno razni mediji sada se upuštaju u nagađanja hoće li najstariji aktivni vozač Formule 1 otići iz ovoga natjecanja na kraju sezone?

Napisao:

MNOGO JE RAZLOGA ZA ODLAZAK Razloga za takav rasplet zaista ima

8. SVIBNJA 2013.

mnogo. Osim već spomenutog odnosa snaga u Red Bullu, realno je reći i da je 37-godišnji vozač u godinama kada se pametno oprostiti od Formule 1, pogotovo u njegovom slučaju. On gotovo sigurno neće dobiti produljenje suradnje s Red Bullom, a nerealno je očekivati da će mu neka od top momčadi ponuditi ugovor za sljedeću sezonu. Također, već se i prije sezone govorilo da bi ovo lako mogla biti njegova posljednja u Formuli 1. Tako i sada cure priče iz izvora bliskih australskom vozaču da je kod njega došlo do zasićenja nakon dugih 14 sezona, a kako je odnos s Ve t t e l o m samo

„točka na i“ u njegovoj nakani da se oprosti od Red Bulla i cijeloga sporta. U prilog ovoj tvrdnji idu i njegove ležernije pripreme za svaku utrku, što je pogotovo došlo do izražaja prije VN Kine kada se umjesto vježbanja na simulatoru odlučio za surfanje na obali svoje domovine. LJETO ĆE DATI SVE ODGOVORE Tek nam predstoji ljeto i razgovori o budućnosti svih vozača kojima ugovori ističu na kraju sezone, a tada ćemo 100% znati i kakva će biti ona Marka Webbera. Tijekom sezone sigurno će se naći na stazi u Vettelovoj blizini te će biti veoma zanimljivo promatrati kako će ponijeti prema svojem momčadskom kolegi. Jer ukoliko se misli umiroviti, neće ga biti previše briga za timske odredbe i mogao bi doliti još ulja na vatru narušenih odnosa u Red Bullu. 

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

HAT-TRICK

Napisao:

BERNARD BENEŠ

FOTOGRAFIJE: ERC 8. SVIBNJA 2013.

KOPECKOG Kubica nas je doista zaintrigirao svojim nevjerojatno dobrim ERC debijem u Španjolskoj, no iskustvo vodećeg Čeha ipak nadmašuje početničku sreću…

PORTUGAL

KOPECKÝ je treći put ove sezone stao na najvišu stepenicu postolja

8. SVIBNJA 2013.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP SATA Rallye Açores ove se godine održao 48. put, a vozačima Europskog reli prvenstva je ponudio 19 zahtjevnih brzinaca prekrivenih makadamom. Kiša je očito htjela vidjeti koji su vozači spremni na sve izazove, stoga se prolila na nekoliko mjesta te time podigla težinu relija za stepenicu više. Prvi joj se u lice bahato nasmijao iznimno talentirani Kubica, koji je svojim odličnim vožnjama na kraju prvog dana gledao protivnike s prvog mjesta u ukupnom poretku. Odmah iza njega očekivano se smjestio glavni kandidat za osvajanje ovogodišnje titule prvaka ERC-a – Jan Kopecký. Unatoč njihovim izvrsnim nastupima, vremenske neprilike nisu bile bezopasne, štoviše zbog obilne se kiše otkazao prvi brzinac, a drugi - São Brás/ Vila Franca - je skraćen za punih deset kilometara. Treće mjesto nakon prva četiri brzinca držao je lokalni junak Moura, dok se Craig Breen našao u sendviču između njega i još jednog Portugalca Souse. Mladi je Irac prosuo šansu za osvajanjem

MLADI Breen ne prestaje oduševljavati svojim nastupima

ZBOG LOŠIH UVJETA, ODABIR POZICIJA PRIVILEGIRANIH VOZAČA (ONIH KOJI SU IMALI NAJBOLJA VREMENA U KVALIFIKACIJAMA) SE ZBOG LOŠIH VREMENSKIH UVJETA PRESLIKAO I NA PETAK, ŠTO IM JE OMOGUĆILO BOLJE TAKTIZIRANJE

više pozicije na kraju prvog dana, međutim u jednom je zavoju drugog brzinca, udarivši stražnjim dijelom automobila u prepreku, uspio izuti desni stražnji kotač. Kopeckova dva sunarodnjaka su također odradila dobar posao, pri čemu je Jan Černý s osmim mjestom ostao u borbi za bodove, a Jaroslav Orsák držao prvu poziciju u kupu tvorničkih vozila. BIVŠEM se F1 vozaču iz Poljske isplatilo osvajanje kvalifikacijske vožnje jer je dobio dozvolu biranja pozicije s koje će kretati u prvom danu relija. Zbog loših uvjeta, odabir pozicija privilegiranih vozača (onih koji su imali najbolja vremena u kvalifikacijama) se zbog loših vremenskih uvjeta preslikao i na petak, što im je omogućilo bolje taktiziranje. Nažalost, ni ponuđena prednost naspram ostalih natjecatelja nije mogla utjecati na njihove greške. Kubica je ponovio scenarij iz trećeg kruga ERC-a. Vozeći poput bakice kroz gustu maglu na brzincu Sete Cidades, ušao je u jedan desni zavoj i u trenu izgubio nadzor nad svojim Citroënom. Nakon što je udario u bankinu DS3 se prevrnuo na krov. Na Kubičinu sreću automobil je bio u

8. SVIBNJA 2013.

MEHANIČARI Poljaka ponovno su imali pune ruke posla

ERC Production Car Cup : Alessandro Bruschetta / Justin Bardini ERC 2WD Championship: Zoltán Bessenyey / Yulianna Nyirfas Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Ricardo Moura

voznom stanju, tako da se uspio odvesti do servisa, no to ga je koštalo mnogo vremena. Kopecký se isto našao u problemima, samo što su njegovi bili drugačijeg karaktera. Kroz nekoliko brzinaca morao je voziti s krivo namještenim sigurnosnim pojasom koji mu je odvlačio pozornost s ceste te remetio koncentraciju. Ipak, Čeh je unatoč tome na kraju drugog dana uspio doći na prvo mjesto

u poretku, bježeći drugo plasiranom Breenu za 13 sekundi. Irčev Peugeot 207 S2000 nije imao sreće s gumama, stoga je i drugog dana primorao posadu Breen/Nagle na mijenjanje kotača usred brzinca. Domaći navijači su u noći s petka na subotu slavili portugalsku trojku na trećem (Magalhães), četvrtom (Moura) i petom mjestu (Sousa). TREĆI je dan bio namijenjen za najduži dio SATA Rallye Açores u kojem se ponovno najbolje snašao vodeći u prvenstvu. Čeh je bio prezadovoljan trećom pobjedom ove sezone, što mu se moglo vidjeti i na licu, no u jednom dijelu utrke se prisjetio svog nastupa 2010. godine. Tada je na brzincu imena Tronquiera razbio Fabiju Škoda motorsporta. Prolazeći tim zavojem na ovogodišnjoj utrci nije htio razmišljati o sudaru, međutim želja mu je bila preslaba pa je sam sebe tješio nakon što je kobni zavoj bio svladan. Gubitak koncentracije ga je umalo koštao nove nesreće samo jedan zavoj dalje, stoga se odlučio u potpunosti posvetiti vožnji, što ga je dovelo do pobjede. Slično kao i Kopecký, Breen je u seriji osvajanja drugih mjesta. Peugeotova akademija može biti prezadovoljna nastupima mla-

ČEH je živi magnet za navijače

REZULTATI PORTUGALSKOG RELIJA

UKUPNI POREDAK VOZAČA

1. Jan Kopecký

Ford Fiesta S2000

2h24m30.9s

Jan Kopecký

115

2. Craig Breen

Peugeot 207 S2000

+32.2s

Craig Breen

3. Ricardo Moura

ŠKODA Fabia S2000

+58.8s

Jari Ketomaa

4. Bruno Magalhães

Peugeot 207 S2000

+2m37.6s

François Delecour

5. Jérémi Ancian

Peugeot 207 S2000

+3m27.4s

Bryan Bouffier

6. Robert Kubica

Citroën DS3 RRC

+9m19.1s

Luis Monzón

24 24

7. Alessandro Bruschetta

Subaru Impreza R4 STI

+14m57.4s

Ricardo Moura

8. Luis Miguel Rego

Mitsubishi Lancer Evolution IX

+16m36.0s

Raimund Baumschlager

9. Antonín Tlusťák

ŠKODA Fabia S2000

+17m42.1s

Václav Pech

Subaru Impreza R4 STI

+18m10.6s

10.

Jan Černý

10. Marco Tempestini

dog irca koji trenutno u ukupnom poretku drži drugo mjesto s minusom od 27 bodova u odnosu na Čeha. Čast stajanja na postolju pripala je i domaćinu Mouri, iza koga se smjestio Magalhães. Posljednjih nekoliko brzinaca dvojica Portugalaca su vodili žestoku borbu za treće mjesto, a ovoga puta je trijumfirao vozač Škode. PETI krug Europskog reli prvenstva ugostit će Francuski reli Giru di Corsica od 16. do 18. svibnja, na kojem ćemo vidjeti hoće li se vodeća dvojka u ukupnom poretku zaista toliko udaljiti od ostalih da će već nakon samo nekoliko utrka biti izvjesno prvo, odnosno drugo mjesto sezone 2013. Nadamo se da će se prijenosi uživo pojedinih etapa uspjeti organizirati i u Francuskoj, kako bismo mogli osjetiti barem komadić tamošnje atmosfere. 

8. SVIBNJA 2013.

Urednik:

DONALD DEBELJAK

Multimedija

MOGUĆE JE JEFTINO, A DOBRO...

WIN 8 ZA

MALO KUNA NOKIA LUMIA 520

SV E

MO ŽE

Iako je prva službena najava ovog modela odrađena krajem veljače, tek je u sklopu Microsoft WinDaysa ovaj uređaj predstavljen na našem tržištu. Jeftino a dobro prvenstveno dolazi iz činjenice da je ovaj uređaj performansama veoma blizu “većoj“ sestri Lumiji 620 no cjenovno je prihvatljiviji. Čak je, po nama barem, u nekim detaljima i bolja od 620. Prvenstveno pri tome mislimo na duboko uvriježenu frazu “Veće je bolje.“. Dijagonala ekrana modela 520 iznosi 4 inča dok je ta vrijednost pri modelu 620 3.8 inča. A k tome najavljenom cijenom od 1.699 kn konkurira za, prema trenutnoj situaciji, najprihvatljiviji telefon pogonjen Windows 8 operativnim sustavom. Kad kažemo najprihvatljiviji mislimo naravno na financijsku komponentu. Kako Nokia u zadnje vrijeme postaje vladar uređaja pogonjenih Windows 8 sustavom tako se i uvriježila njihova šarolika pojavnost, svi uređaji im dolaze u živim i jakim bojama poput žute, crvene i plave dok je za one željne klasičnijeg ili manje vrištećeg looka u ponudi i model u crnoj i bijeloj boji.

KALQ TIPKOVNICA

8. SVIBNJA 2013.

Samim oblikom kućišta možda više podsjeća na Lumiju 920 nego na zaobljenost modela 620, a kada već uspoređujemo, 520 je malo veći što je razumljivo zbog razliku u veličini ekrana no debljina od 9.9 mm uz težinu od 124 g i ne predstavlja prevelik uređaj. Stražnji dio uređaja je plastičan, prema nekim testovima čak ni ne kliže previše pri rukovanju no bitno je spomenuti da, za razliku od prakse u zadnje vrijeme ovaj uređaj nema unibody dizajn. Pojednostavljeno, to bi značilo da je pristup do baterije, utora za Micro SIM i Micro SD karticu. S obzirom na ugrađenih 8 GB, proširivost do 64 GB putem Micro SD kartice i nije tako loša mogućnost, zar ne? Kad već spominjemo situaciju ispod poklopca, valja napomenuti da je i baterija većeg kapaci-

teta od one u modelu 620, 1430 naprema 1300 mAh. Pogonska snaga koja koristi bateriju jest 1 GHz dvojezgreni Snapdragon S4 uz pomoć 512 MB RAM-a. Ranije spomenuti ekran osjetljiv na dodir nije zastrašujuće razlučivosti (480 x 80 piksela) no krasi ga jedna druga pojedinost nespecifična za ovaj cjenovni rang. Uređajem je naime moguće upravljati i dok nosite rukavice. Znamo, manje bitno na ovim temperaturama no ako razmišljate dugoročno... Da ne bismo samo hvalili sličnosti i napredak u odnosu na Lumiju 620, vrijeme je da i spomenemo po čemu je ovo “lošiji“ model. Nema prednje kamere, bljeskalice, kompasa i mogućnosti NFC-a, no realno, koliko često te mogućnosti koristite? A za kraj, manje iskusno oko moglo bi ga zamijeniti za model 920, po izgledu barem, a uvijek se možete pozvati i na detalj da dijele neke pojedinosti, ustvari sigurni smo samo za jednu, barem prema najavama, oba uređaja naime koriste istu leću za kameru.

Kad se mudre glave slože... Malo smo promijenili redoslijed no vjerujemo da ste shvatili aluziju na dječju pjesmu iz remekdjela hrvatske (tj. one prijašnje, zajedničke) kinematografije. Uglavnom, kada se skupe znanstvenici sa sveučilišta St Andrews, instituta Max Planck i Montana Tech-a nastane nova vrsta tipkovnice prilagođena za korisnike uređaja osjetljivih na dodir. I to poboljšanje je čak i izmjereno, učinkovitost je poboljšana za 34 posto. Samom nastanku kumovalo je korištenje računalnih tehnika optimizacije uz model pokreta palca, što ima logike s obzirom da su palčevi najčešće u upotrebi. A trenutno korištena QWERTY tipkovnica je

predviđena za rad sa svih deset prstiju. Raspored isto tako nije simetričan, desni palac zadužen je za samoglasnike dok je lijevi palac zaradio veći broj tipaka. Rezultat je brzina tipkanja od 37 riječi u minuti prema 20 riječi u minuti postignutih korištenjem QWERTY postave. Prema najavama, KALQ će od 6.svibnja biti dostupan za uređaje pogonjene Androidom kao besplatna aplikacija.

MALIŠAN

PANASONIC LUMIX G6

SAGA SE NASTAVLJA Panasonicova G serija fotoaparata s izmjenjivim objektivima dobila je novog predstavnika. Poznati Venus Engine procesor obrade slike dobio je novu, poboljšanu verziju pa sada lakše I bolje obrađuje podatke koje mu dostavlja 16-megapikselni Live MOS senzor. Nepristojno je poboljšati samo jednu komponentu pa je tako poboljšanje doživio I ISO raspon koji se sada kreće od 160 do ISO 25.600. Za korištenje uz visoke ISO vrijednosti, tu je i “Low Light AF“ koji, kao što mu se iz imena zaključiti može olakšava fokusiranje u uvjetima slabog osvjetljenja. No unaprjeđenja tu ne staju, dodana je I mogućnost snimanja full HD videa pri 24p. Tu je I stereo zvuk pa lako možete koketirati s amaterskim video uradcima visoke tehničke kvalitete. Za kadriranje vam je na rasponu elektroničko tražilo ili 3-inčni zakretni OLED ekran. A kako standardi klase rastu, tako je I ovaj uređaj opremljen Wi-Fi i NFC povezivošću pa ga možete kontrolirati I putem tableta ili pametnog telefona. I za kraj, objektive radi Leica, treba li još štogod dodati?

LYTRO

Službeno je objavljeno da, ukoliko želite, imate dovoljno novaca i mjesta možete kupiti LG-ev 4K (ili kako ga oni zovu Ultra HD) televizor. Vjerujemo da prvi uvjet svi ispunjavamo, da vas čujemo, tko ne bi želio televizor razlučivosti 4 puta veće od one full HD-a? U zadnje vrijeme se često spominju oznake 4K pa čak i 8K, vrijeme je da se pojasni na što se misli. Ovaj uređaj ima razlučivost 3840 x 2160 što i nije četiri puta više od 1920 x 1080, zar ne? Dakle, da pojasnimo, 4 puta veće se odnosi na ukupan broj piksela koji se dobiva množenjem vrijednosti dvije osi, dakle po osi je vrijednost dvostruko veća. Kod 8K je broj piksela po svakoj osi 4 puta veći. No vratimo se uređaju, znamo da bismo ga svi htjeli, problem je u mjestu jer broj 84 iz imena predstavlja dijagonalu u inčima, ili u svijetu centimetara, 213 cm dijagonale. Vanjske dimenzije samog uređaja nismo uspjeli otkriti. Mogućnosti poput CINEMA 3D, Smart TV, Dual Play i slično ne moramo ni spominjati, kao ni činjenicu da dolazi s Magic Remote daljincem. Zadnji od tri navoda na početku odnosio se na dostupnu količinu novca, e pa to je možda i najveće ograničenje, barem nama. Ovo zadovoljstvo košta ravno 100.000 kuna, u što je uračunata napojnica od 1 kune prodavačici ili prodavaču.

LG 84LM960

VRIJEME JE DA SE KRENE Ljeto se ubrzano bliži i vrijeme je da pripreme za plažu krenu. Ako ste skupili štogod potkožnih zaliha tijekom zime, sada je idealno vrijeme da ih se riješite. A za to je sport jedan od najboljih načina. Ako ste skloniji trčanju unutar sigurnosti 4 zida, Tom Tom Runner je izbor za vas, izmjerit će vam udaljenost koju ste prošli trčeći na traci. Prati otkucaje srca, vodootporan je i može izdržati 10 sati rada s uključenim GPSom, dakle možete s njime i izaći. Ako ste pak skloniji

provoditi više vremena izvan kuće, Tom Tom Multi-Sport je idealan pratitelj, uz sve mogućnosti Runnera tu su i nosač za bicikl, mjerač pređene udaljenosti, ugrađeni visinomjer, i mogućnost da vam sat izračuna koliko učinkovito plivate. Taj podatak vam isporuči u ovisnosti o vremenu provedenom u bazenu, mjereći pređenu udaljenost, vrijeme i brzinu kao i brojeći koliko ste puta zamahnuli rukom. Teško ga je nazvati osobnim trenerom, više osobnim kontrolnim organom...

TOM TOM GPS SATOVI

POTPUNO DRUKČIJI OD DRUGIH

Doslovno. Kao što i sami slogan kaže (u slobodnom prijevodu) Izgleda kao ni jedna druga kamera. Radi kao ni jedna druga kamera. Svakoj fotografiji koju snimite, ali svakoj možete promijeniti točku fokusa ili djelomično promijeniti perspektivu. Tehničko znanje nam nije na nivou da se upustimo u detaljno objašnjavanje no proizvođač navodi da Lytro snima sve zrake svjetlosti koje se kreću u kadru te da je to razlog zašto je moguće kasnije refokusirati. Ne razumijemo tehniku ali vidimo učinak. Fotografija je zapis trenutka u vremenu, i kada naknadno shvatite da bi ipak bilo bolje da ste pri snimanju fokusirali malo lijevo ili desno, često je kasno i nema

popravka. Teško je rekreirati sve uvjete i detalje, a ako ste tu fotografiju snimili s Lytrom, samo vas klik mišem dijeli od refokusiranja. No da se malo pozabavimo izgledom i mogućnostima, tijelo kombinacije aluminija i silikonske gume dolazi u 5 boja: crvena, siva, plava, zelena i ružičasta. Dimenzije su 41 x 41 x 112 mm uz težinu 214 g, otvor blende je f/2 i na raspolaganju je 8x optički zum. Na stražnjem dijelu nalazi se 1.52-inčni LCD, a korištenjem manualnih postavki na raspolaganju vam je ISO od 80 do ISO 3200 kao i brzine zatvarača u rasponu od 1/250 do 8 sekundi. Ovaj zabavni uređaj može biti vaš za 400$, osim ako ne želite crvenog, on ima 16 GB memorije umjesto 8 GB i zato mu je cijena 500$.

8. SVIBNJA 2013.

Lifestyle

Uređuje: SIENNA ANA BELIĆ

IRON MAN 3

KINO PREPORUKA

Dugoočekivani film o kojem svi već mjesecima pričaju stigao je i u naša kina. Treći nastavak uzbudljive priče o superheroju Iron Manu oduševit će sve ljubitelje akcije i zanimljivih zapleta. Tony Stark (Robert Downey Jr.) ponovno spašava svijet, uz pomoć svoje djevojke Pepper (Gwyneth Paltrow) i prijatelja Rhodesa (Don Cheadle), koji je ovaj put ugrožen od glavnog negativca Aldricha Killiana (Guy Pearce). Ovaj film pun filmskih zvijezda je već nakon par dana prikazivanja pobjedio konkurenciju na svjetskim kino blagajnama, a zašto je to tako najbolje da sami provjerite u vašem najbližem multiplexu u 3D.

BOCONCEPT x SMART FORTWO

Jedna od najzanimljivijih suradnji koja spaja dizajn namještaja i automobila dogodila se nedavno između između Smarta i BoConcepta. Dizajnerski timovi iz obje firme udružili su snage i stvorili prekrasno dizajnirano posebno izdanje Smarta ForTwo, te nekoliko komada namještaja i dodataka za dom. Kolekcija namještaja se sastoji od tri komada, a to su stolica, sofa i stolić, te dodataka poput jastuka, šalica, tepiha i slično. Oba brenda se inače

8. SVIBNJA 2013.

bave dizajnom u malim prostorima, te svaki u svome polju to pokušava riješiti najbolje što može - upravo tu su se našli. BoConcept je ponudio svoja rješenja u području dizajna namještaja i interijera, a Smart u području dizajna unutrašnjosti malog gradskog automobila. Kolekcija namještaja se može kupiti u BoConcept dućanima diljem svijeta, te će zasigurno naći svoj put u mnoge moderne domove.

DREFT FASHION WEEK ZAGREB (JESEN/ZIMA 2013/2014) Domaću sezonu modnih revija kao i obično zatvara Dreft Fashion Week Zagreb, koji će se održati od 9. do 11. svibnja u Hypo Centru. Organizatori su nam ponovno pripremili pregršt izenađenja i gostovanja stranih dizajnera, kao što su Tramp In Disguise, Negarin, itd. Od domaćih dizajnera predstavit će nam se već poznata lica poput Tonija Rice, Ivane Popović, Mladen Grubića i mnogih drugih. Zagrebački fashion week sigurno neće propustiti naši brojni zaljubljenici mode da pogledaju kako su dizajneri zamislili jesen/zimu 2013/2014.

HI-FI

AUTOMOBILI I ODLIČAN ZVUK

Urednik: MARKO PECOTIĆ

SKUPOCJENI KOTAČI NA AUDIO SAJMU

Pagani Huayra će audiofilima biti predstavljen i na minhenskom High-End Showu, koji se održava drugi vikend u svibnju... PAGANI i Sonus Faber (talijanski proizvođač zvučnika) su ovaj automobil najavili kao prvi korak u njihovoj suradnji. U automobil je ugrađena amplifikacija ukupne snage 1.200 W. Zvučnici imaju karbonske mem-

NA ISTOM SAJMU predstavljen će biti i Porsche Cayenne s Burmester ozvučenjem. Ova dva njemačka proizvođača surađuju godinama, a u izloženi Cayenne Burmester je ugradio 16 zvučničkih jedinica. Ugrađena amplifikacija osigurava snagu od 1.000 W, čime se može postići preko 120 decibela, što znači da se, primjerice, snimka rock koncerta može slušati kao da ste ispred bine!

brane i neodimijske magnete, kućište zvučnika je izrađeno od kombinacije aluminijske legure visoke čvrstoće (tzv. ‘Avional’) i posebne legure bronce čime se međusobno poništavaju rezonancije unutar zvučničke

kutije, dok se DPS (digital signal processing) prilagođava interijeru automobila, tj. akustici i željama vlasnika. Na taj način se osigurava kvaliteta zvuka i kada se upali snažan te vrlo bučan AMG-ov V12 motor.

VEĆ TRADICIONALNO, dio minhenskog sajma će biti i Volkswagen Touareg s danskim Dynaudio ozvučenjem (model ‘Confidence’). Dynaudio je u Touareg ugradio ukupno 12 zvučničkih jedinica, a ugrađena amplifikacija je snage total 620 W te, kako kažu, najnovija DSP tehnologija.

8. SVIBNJA 2013.

AUTOIQ MAGAZIN NA Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

MOTOGP

HONDA CB 1100 A

KONAﾄ君O U HRVATSKOJ Dostojan svakog divljenja

SOLTADOR KRUZER

LITO SORA

Uskoro u prodaji 8. SVIBNJA 2013.

KTM - SNAŽAN RAST U PRVOM KVARTALU

Uređuje: IGOR GRDIĆ

Prema službenom izvješću, KTM je povećao ukupnu prodaju vozila za 26.029 primjeraka (+34.1%) u odnosu na prošlu godinu i povećao prihod na ukupno 163.5 milijuna eura (+20.5%). Prodaja je i dalje u opadanju na tržištima Europe i SAD-a, ali stvari se pozitivno razvijaju

u Aziji. Više od 1.400 primjeraka Duke 200 prodano je u Indiji preko Bajaja. Pokretanjem novih modela KTM slijedi globalnu strategiju proizvoda i širenje na azijskim tržištima. Pod tim okolnostima austrijska marka očekuje daljnji rast prodaje i prihoda za poslovnu godinu 2013.

Konačno u Hrvatskoj

Novi CB1100 A predstavlja najbolju kombinaciju stila, HONDA tehnologije i pouzdanosti te podsjeća na Hondinu tradiciju i legendarne CB modele iz 70.-ih i početka 80.-ih... NJEGOVO SRCE je elegantni DOHC agregat, obujma 1.140 ccm koji razvija 90 KS temelji se na preko 50 godina iskustva u četverocilindričnim, četverotaktnim motorima. Vibracije eliminira balansna osovina smještena sprijeda, ispod radilice. Za efikasno hlađenje pogonskog agregata zaduženo je kombinirano uljno/zračno hlađenje. Kotači su 18-colni, dok je sprijeda guma širine 110, a straga tek nešto šira – 140. Odabir navedenih dimenzija daju harmoničnu proporciju motocikla, koji ujedno pozitivno utječu na voznu dinamiku. Honda CB1100 A ima retro izgled uz nezaobilaznu prepoznatljivu Hondinu eleganciju, a uz navedene karakteristike vrlo je dinamičan i lagan. Prednje svjetlo je veliko i okruglo, spremnik goriva te bočne linije motocikla i mnoštvo detalja presvučeni slojem kroma sa okruglim analognim instrumentima, nostalgično RETRO IZGLED je neodoljiv, a vaš je za 97.990 kuna

CB 1100 A

podsjećaju na motocikle davno prošlih vremena. Opremljen je ubrizgavanjem goriva te masivnim katalizatorom. Sprijeda se nalaze dobro poznata šesteroklipna kočionakliješta koja se funkcionalno prilagođavaju. CB-ova kočnica radi kao ‘single CBS’, odnosno aktiviranjem stražnje kočnice koči i jedan disk sprijeda, dok se pritiskom papučice kočnice aktivira stražnja kočnica. Za povećanu sigurnost prilikom kočenja motocikl je serijski opremljen ABS sustavom. Hondu CB 1100 A možete naći u svim ovlaštenim prodajnim centrima Honda motocikala u Hrvatskoj, po cijeni od 97.990 kuna.

Špijunske fotke IZ NJEMAČKE stižu fotografije prototipa 1290 KTM Super Duke motocikla, a prema prvim informacijama, proizvodna verzija ne bi trebalo biti puno drugačija. Razlika će naravno biti, počevši sa svjetlom, koji izgledom podsjeća na manje modele Duke linije, naročito 390. Ispušni sistem sa dvije cijevi, koje smo mogli vidjeti na premijeri prototipa na sajmu EICMA u Milanu 2012. godine, je promijenjen i sada je tu jedna velika ispušna cijev, smještena na desnoj strani. Mada je rijetko tko očekivao da bi proizvodna verzija mogla da zadrži takvo rješenje, vjerovalo se da će izbor biti znatno kreativniji. VTwin motor, nastao od agregata sa 1195 RC8R će ostati na proizvodnoj verziji, mada su moguće i određene izmjene, jer je ipak riječ o prototipu i radovi su još uvijek u tijeku. Konačna verzija bi se trebala pojaviti EICMA sajmu u Milanu.

8. SVIBNJA 2013.

KTM 1290 SUPER DUKE UMJESTO DVIJE CIJEVI ispušni sustav dolazi s jednom velikom na desnoj strani

BENZIN STVOREN BAKTERIJAMA? Britanski znanstvenik John Love i njegov tim razvili su soj Escherichie Coli koji stvara benzin organski i kemijski identičan proizvodu iz sirove nafte. Znanstvenici su uzeli gene drveta Kamforovca, bakterija iz zemlje, te plavo-zelene

alge i ugradili ih u DNA Escherichije Coli. Tako genetski modificirane bakterije zatim su ‘uzgajane’ glukozom dobivenom od biljaka, a rezultat njihove probave je benzin. Hoće li isti imati dovoljno oktana za pogon motora, ostaje da vidimo.

Opaka mašina za 0ff-Road

LITO SORA

Da, pogon na sve kotače, za sve nas, ne samo za vojsku...

CHRISTINI AWD 450 MILITARY EDITION AMERIČKA TVRTKA Christini ima pravo rješenje za vas, a zove se AWD 450 Military Edition. Najnoviji član porodice motocikala za bespuća, sa fantastičnim performansama namijenjen je zahtjevnim uslovima vožnje u ekstremnom off-roadu. Naravno, motocikl je namijenjen civilima, ali činjenica da ovaj motocikl sa pogonom na oba kotača koriste američke i britanske specijalne snage, mornarica, avijacija i marinci, samo govori o njegovim sposobnostima. Pokreće ga snažan četverotaktni motor zapremine 450 kubika sa vode-

nim hlađenjem. Cijene počinju od oko 7.000 dolara, odnosno oko 40.500 kuna.

NEKAD REZERVIRAN samo za vojsku, sada može biti i vaš za manje od 50.000 kuna, po američkim cijenama na žalost

Dostojan svakog divljenja SOLTADOR KRUZER

HAMAN MOTORSPORT nedavno je dovršio još jedan svoj projekt. Ovog puta nije riječ o modificiranom Audiju, Aston Martinu, BMW-u ili Porscheu, već o jedinstvenom dvokotaču. Motocikl nastao u Hamanovoj radionici pokreće S & S Evolution Style agregat

Uskoro u prodaji

Električni superbike kanadske tvrtke Lito Green Motion, po imenu Sora, dobio je certifikat ministarstva prometa, što znači da će uskoro naći u prodaji... PRVENSTVENO će biti dostupan kupcima u Kanadi, ali samo onima koji su spremni za ovakav motocikl izdvojiti 31.500 eura. Uz ovakvu cijenu, Sora nudi LiPo bateriju snage 12 kWh, koja se napuni za osam sati (na standardnoj utičnici), odnosno svega 90 minuta na specijalnom punjaču, a nudi autonomiju od oko 300 km i maksimalnu brzinu od 190 km/h. Električni streetfighter dolazi sa 14.2-centimetarskim GPS ekranom, integriranim na instrument tabli, elektronski podesivim sjedalom, paljenjem bez ključa, ali i sa CVT prijenosom, koji većina vozača ne preferira koliko i manualni. Više informacija o novom modelu se o č e k u j e u narednim m j e secima.

zapremine 1.900 ccm, kojeg je ovaj tuner drastično modificirao ne bi li iz njega izvukao 160 KS. Ta snaga u kombinaciji s Thundermaxx EFI elektronikom i Race ispuhom, omogućuju ovom 300 kg teškom dvotočkašu da do stotke dođe za 3.3 sekunde.

8. SVIBNJA 2013.

VN ŠPANJOLSKE

P U trećoj utrci sezone dobili smo i trećega pobjednika... Napisao:

Snimke: YAMAHA FACTORY RACING, SUPERBIKE-NEWS, CYCLEWORLD

IGOR MEDVED

100

8. SVIBNJA 2013.

PEDROSINO

PRVO SLAVLJE

U SEZONI

8. SVIBNJA 2013.

101

VN ŠPANJOLSKE

LORENZO je držao vodstvo u prvoj fazi utrke

PEDROSA KONAČNO BOLJI OD MARQUEZA Nakon pobjede na Jerezu, slobodno se može reći da je Pedrosi pao veliki kamen s leđa. Ne zato što dosada nije pobijedio, ili zato što nije bio prvi u ukupnom poretku, već iz razloga što je konačno uspio pobijediti svojega momčadskog kolegu Marca Marqueza. Istina je da se radi o vanserijskom talentu, no gledati rookiju u leđa na prve dvije utrke definitivno nije nešto što je priželjkivao na početku nove sezone. Ovom pobjedom došao je na samo tri boda zaostatka za vodećim Marquezom te se već sada može reći kako nas očekuje žestoka borba među Španjolcima za osvajanje naslova prvaka. Ovu utrku obilježila je borba za drugo mjesto, no o njoj ću malo kasnije u tekstu. LORENZO VODIO U PRVOM DIJELU UTRKE Lorenzo je ušao u utrku kao najraspoloženiji motociklist nakon što je u subotu proslavio 26. rođendan pole pozicijom. To mu je bilo drugo takvo ostvarenje u sezoni, a

MARQUEZ je cijelu utrku vrebao drugu poziciju

102

8. SVIBNJA 2013.

ROSSI je drugu utrku zaredom bio prespor za konkurenciju iz Španjolske

iza svojih leđa ostavio je Pedrosu i Marqueza. No, Pedrosa je ponovno najbolje startao i oduzeo mu prvo mjesto već prije prvoga zavoja. Ovoga puta ta je zamjena pozicija bila tek privremena budući da je Lorenzu trebalo samo dva zavoja da se ponovno vrati na čelo. Još jedna borba između Repsol Honde i Yamahe vodila se iza njihovih leđa u kojoj se Rossi probio na treće mjesto u prvome krugu, da bi Marquez zauzeo svoju prvobitnu poziciju već u sljedećem. Zatim je došlo do kratkoga primirja prije žestoke potjere za vodećim Lorenzom od strane Hondinog dvojca. SUDAR MARQUEZA I LORENZA Pedrosa je bio vidno brži od aktualnoga svjetskoga prvaka te ga je uspio preteći 22 kruga prije kraja utrke i bez problema povećavati svoju prednost. Puno napetiji dvoboj odvijao se između Lorenza i Marqueza. Sredinom utrke mlađahni debitant je kroz nekoliko krugova bio na samom repu Lorenzova motocikla, no bezuspješno se pokušavao probiti na drugu poziciju. Kada se činilo da je u mogućnosti za pravi napad, došlo bi do proklizavanja ili promašivanja prave putanje prilikom prolaska kroz zavoje. Nakon žestokog pritiska došlo je do faze utrke u kojoj se Lorenzo uspio odvojiti na sekundu prednosti, da bi nekoliko krugova prije kraja Marquez ponovno pojačao pritisak. I kada se već činilo da će Lorenzo osvojiti drugo mjesto na Jerezu, u posljednjem zavoju posljednjega kruga Marquez se odlučio na taktiku

prolaska pod svaku cijenu. Kasnije je kočio pri ulasku u zavoj te se s unutarnje strane zaletio u Lorenzovu Yamahu koja je završila pokraj staze na nekoliko sekundi. Na taj način Hondin vozač se probio na drugo mjesto, dok se Lorenzo morao zadovoljiti trećim. Nakon utrke Marquez je pokušao razgovarati s Lorenzom u Parc Fermeu, no dobio je brzu i rezolutnu odbijenicu što dovoljno govori o tome što Lorenzo misli o njegovom potezu na stazi. CRUTCHLOW PRVI OD „OSTATKA SVIJETA“ Rossi je veći dio utrke bio komforan na četvrtom mjestu, dok su Crutchlow i Bautista vodili veliku bitku iza njegovih leđa. U nekoliko navrata mijenjali su pozicije na stazi, a na kraju je motociklist Yamahe Tech 3 završio utrku na petom mjestu kao i u Kataru u uvodnoj utrci sezone. Ducatijevi vozači ponovno se nisu mogli plasirati na poziciji boljoj od sedmog i osmog mjesta, s time da je Hayden bio puno brži od Doviziosa koji je zaostao za Amerikancem punih 16 sekundi. Dovizioso se čak veći dio utrke za tu poziciju morao boriti s najboljim motociklistom na CRT-u, Aleixom Espargarom. Rookie Bradley Smith popravlja svoje rezultate iz utrke u utrku, a na španjolskom tlu uspio je završiti na 10. mjestu. Mnogi vozači žalili su se na sklisku stazu koju je uzrokovala visoka temperatura, a u prilog toj tvrdnji idu i odustajanja nekoliko vozača od kojih je najistaknutiji Stefan Bradl.

DUCATIJEVI MOTOCIKLISTI I dalje ne mogu bolje od sedmoga mjesta

NAKON UTRKE MARQUEZ JE POKUŠAO RAZGOVARATI S LORENZOM U PARC FERMEU, NO YAMAHIN MOTOCIKLIST NIJE GA HTIO NI POGLEDATI

UKUPNI POREDAK MOTOCIKLISTA (TOP 10) 1 Marc Marquez

Repsol Honda

2 Dani Pedrosa

Repsol Honda

3 Jorge Lorenzo

Factory Yamaha Racing

4 Valentino Rossi

Factory Yamaha Racing

5 Cal Crutchlow

Monster Yamaha Tech 3

6 Alvaro Bautista

Go&Fun Honda Gresini

7 Andrea Dovizioso Ducati 26

8 Nicky Hayden

Ducati 24

9 Aleix Espargaro

Power Electronics Aspar

10 Andrea Iannone

Energy T.I. Pramac Racing

REZULTATI UTRKE 1. Dani PEDROSA

Repsol Honda

45:17.632

2. Marc MARQUEZ

Repsol Honda

+2.487

3. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

+5.089

4. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

+8.914

5. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

+12.663

6. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

+15.094

7. Nicky HAYDEN

Ducati

+25.632

8. Andrea DOVIZIOSO

Ducati

+41.881

9. Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

+43.812

10. Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

11. Michele PIRRO

Ducati Test Team

+45.974

12. Hector BARBERA

Avintia Blusens

+59.859

+44.461

13. Michael LAVERTY

Paul Bird Motorsport

14. Danilo PETRUCCI

Came IodaRacing Project

+1:09.743 +1:17.813

15. Colin EDWARDS

NGM Mobile Forward Racing

+1:18.177

16. Bryan STARING

GO&FUN Honda Gresini

+1:18.928

17. Claudio CORTI

NGM Mobile Forward Racing

+1:19.307

18. Hiroshi AOYAMA

Avintia Blusens

+1:19.457

SUDAR NA KRAJU UTRKE koji je Lorenza „gurnuo“ na treće mjesto

SLIJEDI LE MANS Nakon što je dva tjedna dijelio vrh poretka najboljih svjetskih motociklista, Marquez je od sada prvi na ljestvici s tri boda prednosti pred Pedrosom, dok je Lorenzo pao na treće mjesto. Sezona se sve više zahuktava te se jedva čeka sljedeća utrka koja se vozi na Le Mansu 19. svibnja. Ostaje pitanje može li se Rossi umiješati u borbu za vrh ili će se za pobjedu ponovno boriti samo Španjolci?

8. SVIBNJA 2013.

103

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!