AutoIQ magazin 28 broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK +

BROJ 28 • 5. LIPNJA 2013. ISSN 1848-5820

CITROËN DS3 CABRIO

NAJTRENDI AUTO KOJI MOŽETE KUPITI PLUS ➔ ➔ ➔ ➔ ➔ ➔ ➔

EVO FESTIVAL BRZINE 2013 BMW GRAN LUSSO COUPE 15 GODINA GRAN TURISMA TEST +: CITROËN DS5 BRZI I ŽESTOKI 3 39. ZAGREB DELTA RALLY F1 + WRC + DTM + ERC

TEST

MAZDA CX-5

CITROËN C3 PICASSO POTROŠNJA GORIVA KAKO IZRAČUNATI STVARNU POTROŠNJU GORIVA

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

HLADNE GLAVE U POČETKU LIPNJA... Zaista hladne, čak toliko da moramo nositi duge rukave, veste i cipele koje ne promaču. Ovo potonje još je najgore. Možemo oprostiti temperature ispod prosjeka, ali cjelotjednu kišu nikako, posebice u tjednu kad smo otvorili sezonu kabrioleta s atraktivnim Citroënom DS3 Cabrio. Druženje nije prošlo kako smo zamišljali, a najgore je što uopće nismo uspjeli fotografirati Možemo oprostiti automobil, drugim riječima - odraditi posao. Nadamo se da ćete nam, stoga, oprostiti temperature ‘blamažu’ u glavnom testu, s kombinacijom ispod prosjeka, službenih fotografija proizvođača i posuđenih kolege koji je dotični automobil imao tjedan ali cjelotjednu od prije, dok se još nešto i moglo napraviti. S ostalim kišu nikako, automobilima iz testne flote nismo imali takvih posebice u tjednu problema, pogotovo jer su neki odrađeni prije više mjeseci, pa je došao red za objavu, milom kad smo otvorili ili silom. Da ne ostane sve u testovima, naravno sezonu kabrioleta da imamo i ostalog, još zanimljivijeg štiva za Objašnjavamo na koji način voditi analizu s atraktivnim vas. potrošnje goriva i precizno izračunati potrošnju Citroënom DS3 vlastitog automobila, bili smo dio Festivala Cabrio brzine na Grobniku u organizaciji naših kolega iz EVO magazina, posjetili Garage Auto Show, Brze i Žestoke, 39. Zagreb Delta Rally... Mogli bismo tako nastaviti unedogled, a da ipak ne otkrijemo sve što smo pripremili u 28. broju AutoIQ magazina, pozivamo vas da prionete čitanju i uživate. Javite nam dojmove!

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Vaš AutoIQ tim. TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

TRCZ Rijeka Osiječka 39, Škurinje 51000 Rijeka www.trcz.hr

5. LIPNJA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PIS MO BROJA Evo, redovito vas čitam i stvarno je fora što se kvalitetne novine mogu pročitati besplatno i lako dostupno. Ali ono što me ponukalo da vam se javim je test Golfa 7 u kojem je gospodin Beneš napisao test baš kao da sam ga ja pisao. I kolko god to apsurdno zvučalo, moram mu odati priznanje za hrabrost, jer sam nebrojeno puta bio u situaciji da ja kao antigolfer, moram raspravljati sa kojekakvim ljudima totalno zatucanog mišljenja. Najbolji dio je što ja nikad nisam rekao da je golf smeće. Ok je auto. Ima problema sa motorima, neke generacije i sa kompresorima klima uređaja...nije da je bezgrešan ali nisu ni ostali. Ali on je najbolji zato što je Golf! Znači stavi na Daciu naziv Golf pa će i ona biti najbolja? Ma daj! Eto, nadam se da ćete nastaviti sa istom objektivnošću i u daljnjim testovima. Pozdrav! Danijel AUTOIQ: Poštovani Danijele, potpuno se slažemo. Javi nam se povratno s adresom na koju ti potom šaljemo maleno iznenađenje. Poštovani, ja sam student treće godine Fakulteta za saobraćaj i komunikacije. Naime,imam diplomski Analiza Brzinskih i ekoloških karakterista TDI,TSI,FSI motora pa vas molim ukoliko imate neke literature u vezi ovog da mi posaljete. S poštovanjem. Emin Garača

Pozdrav. Pokušati ću ne biti jedan od onih koji samo hvale i traže da ih zaposlite kao testne pilote. Mislim da ste vrlo objektivni u testovima i zato mi se proizvod dopada. Ali zašto nemate više testova (najviše sam možda izbrojao 4) što će sigurno ljudima biti zanimljivije od tema poput nekih superautomobila i slično. Tomislav Kaurić

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

5. LIPNJA 2013.

PAGANI ZONDA KAŽU ZADNJA IKAD ZONDA! DA, TO SMO VEĆ ČULI MNOGO PUTA, ALI OVA JE SVAKAKO NAJBRUTALNIJA. 6.0-LITRENI V12 MOTOR PLJUJE 800 KS I 730 NM, DOVOLJNO ZA ODNOS SNAGE PREMA MASI OD 748 KS/TONI...

5. LIPNJA 2013.

A REVOLUCION

5. LIPNJA 2013.

BROJ 28

Sadržaj

26 CITROËN DS3 CABRIO

5. LIPNJA 2013.

10 Novi komercijalni centar u Zagrebu 14 Stigao je poziv, hrabro smo se odazvali 16 Što se dogodilo sa slavnim modelima Fiata? 18 Bez krova još zabavnije 26 Koncept koji najavljuje novu seriju 8 32 Još jedan test japanskog crossovera, top model 34 Kako izračunati stvarnu potrošnju? 38 Test benzinskog modela 40 Rovinj je pun Buba u zadnji vikend u svibnju 44 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana GUMIIMPEX-GRP

EVO FESTIVAL BRZINE 2013 POSRNUĆE JEDNE MARKE

CITROËN DS3 CABRIO

BMW GRAN LUSSO COUPE MAZDA CX-5

POTROŠNJA GORIVA

CITROËN C3 PICASSO BUBE U ROVWINJU

38 52

34 MAZDA CX-5 8

5. LIPNJA 2013.

46 Na putu prema traženom 48 Daleko je serijal od svog kraja 52 Ovako će izgledati novi Twingo 54 Hybrid Air 56 Zaostali automobil iz flote, nije prošao bez objave 61 Novi prodajni centar i Audi RS6 Avant 62 Volvo FM / FMX 65 Međunarodno druženje sakupljača modela 66 M Power - V. dio 70 Volkswagen Tiguan 74 Izvještaj s VN u Monte Carlu 82 Grčki reli 88 Red Bull Ring Spielberg 92 Kako je bilo ove godine na ZTZ-u? 96 Nova sezona, stari pobjednici 100 Novosti 102 Što je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računala 104 Više od mode 105 Svijet dobrog zvuka i glazbe 107 Predstavljanja i noviteti GARAGE AUTO SHOW

15 GODINA GRAN TURISMA

RENAULT TWIN’RUN CONCEPT TEHNIKA

TEST+: CITROËN DS5 AUDI CENTAR RIJEKA

KOMERCIJALNA VOZILA ZAGREBAČKI KOTAČIĆI TUNING - EUROPA TEST RABLJENOG FORMULA 1 WRC DTM

BRZI I ŽESTOKI 3

39. ZAGREB DELTA RALLY

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP MULTIMEDIJA

AUTOIQ LIFESTYLE HI-FI

40 CITROËN C4 PICASSO 74

MOTOIQ

5. LIPNJA 2013.

NOVOSTI PEUGEOT 208 T16 PIKES PEAK + TOYOTA PRIUS + PORSCHE MACAN

TREĆA GENE IGRA NA SIGU Nova generacija dizajnerske detalje posuđuje od manjih modela X3 i X1, a ujedno je veći i lakši od prethodnika... PREMIJERA U FRANKFURTU, TIJEKOM RUJNA

DIZAJNERSKA RJEŠENJA većinom su posuđena od modela X3 i X1, a novi model je dulji, širi i nešto niži od prethodnika

KORIŠTENI su još kvalitetniji materijali te se pazilo na ergonomiju i udobnost čime je dobiven potpuni premium ugođaj

BMW X5

PREPOZNATLJIV JE NA PRVI POGLED, S VELIKOM ‘BUBREG’ MASKOM I NEŠTO IZDUŽENIJIM SVJETLIMA 10

5. LIPNJA 2013.

FIAT 500L STIGAO U AMERIKU

CITROËN C42: OPEN AIR

Prvi kontigent s više od 3.000 vozila iz Kragujevca prešao je Atlantik i stigao na američko tržište, koji su spremni za isporuku kupcima. Plan je za ovu godinu u Kragujevcu proizvesti oko 160.000 vozila, kao i plasman istih na više od 100 svjetskih tržišta. Ameriku su već ‘osvojili’ modelom koji je snažniji, atraktivniji i jeftiniji od modela 500L kojeg mi kupujemo. Amerikanci ni sami nisu svjesni kako im je dobro.

Nakon komercijalnog predstavljanja modela DS3 Cabrio i povodom 45. rođendana modela Méhari, izložbeni salon na aveniji Champs-Elysées otvorio je novu sezonu ‘Open Air’, manifestaciju posvećenu najpopularnijim modelima marke s otvorenim krovom i kabrioletima. Od modela Rosalie, preko konceptnog vozila C5 Airscape do modela 2 CV i kabrioleta DS 19, međunarodni izložbeni salon Citroëna na ChampsElyséesu pozvao je male i velike u šetnju i vremeplov ‘s vjetrom u kosi’.

ERACIJA VOZNI PARK URNO NISMO impresionirani novom trećom generacijom BMW-ovog slavnog SUV-a. Model koji je u opticaju od 1999. godine tijekom generacija kao da prolazi kroz estetska osvježenja i ugradnju novih, ekološki prihvatljivijih tehnologija i učinkovitijih motora. Nema onog ‘wow’ efekta koji bi nas oborio s nogu, no to se moglo i očekivati. Bavarci se drže originalno iskorištene formule i očito im uspijeva, jer novi X5 je digao mnogo prašina, mada može proći kao nešto temeljitiji redizajn. O čemu se, dakle, radi. Kodnog imena F15, treća generacija stiže s potpunom istim profilom kao i prethodnik, dok većinu estetskih detalja posuđuje od X3, manjeg X1, pa čak i nove serije 3. Prepoznatljiv je na prvi pogled, s velikom ‘bubreg’ maskom i nešto izduženijim svjetlima. U

dimenzijama je 29 mm dulji, 5 mm širi i 14 mm niži, odnosno mjere mu iznose 4.886 x 1.938 x 1.762 mm, dok mu je međuosovinski razmak ostao isti, dakle 2.933 mm. Nešto niža karoserija jamči bolje vozne osobine na asfaltu, a unatoč općem rastu dimenzija lakši je za 90 kg. U kabini su korišteni kvalitetniji i još moderniji materijali, više se pazilo na izradu, udobnost i ergonomiju tako da sada vlada potpuni premium ugođaj, no drastičnih razlika u dizajnu nema. U početku prodaje naći će se tri modela: xDrive30d s 258 KS i 560 Nm, zatim top model dizelske ponude M50d M Performance s 381 KS i 740 Nm, dok će benzinci u početku biti zastupljeni samo xDrive50i modelom - V8 motor obujma 4.4 litre s 450 konja i 650 Nm. Prve isporuke su zakazane za kraj ove godine.

Kroz našu redakciju u zadnja dva tjedna prošli su potpuno funky Citroën DS3 Cabrio te nešto ipak ozbiljniji, no vrlo dobar Kia Sportage.

5. LIPNJA 2013.

NOVOSTI

GENERALNA PROBA NA MONT VENTOUX PEUGEOT 208 T16 PIKES PEAK

208 T16 PIKES PEAK na masu od 875 kg broji 875 KS! Maksimalna brzina je možda ‘samo’ 240 km/h, no stotku postiže za nevjerojatnih 1.8 sekundi

208 T16 Pikes Peak, premijerno je dobio priliku u potpunosti protegnuti noge izvan ‘ateljea’ Peugeot Sporta ili zatvorene staze, na nedavnim testnim vožnjama na jugu Francuske, na Mont Ventoux. Sébastien Loeb i ekipa Peugeot Sporta tamo su obavili generalnu probu prije odlaska u Colorado u lipnju. Prisjetimo se, riječ je o čudovištu dječjeg lica sa 875 KS! Slijedeća etapa: testne vožnje u Coloradu 8., 9., 14., 15. i 16. lipnja. To će biti zadnje testne vožnje prije službenog programa natjecanja od 24. do 30. lipnja, dana D za Loeba i ekipu.

AUTOIQ PROMO

Smartson akcija

PORSCHE MACAN

Na tržištu u proljeće sljedeće godine

Čuli ste za njega, nasmijali se imenu! I mi smo, ali riječ je o ozbiljnom modelu Porschea koji konkurira Range Roveru Evoque. Prema informacijama britanskog AutoExpressa, čini se da će za malo manje od godinu dana na tržište stići Macan, ili ako vam je draže ‘baby’ Cayenne. Macan će biti baziran na MLB platformi koju koristi i Audijev Q5, no u ovom slučaju uz nešto veću upotrebu aluminija. Više informacija očekujemo uskoro.

5. LIPNJA 2013.

Dension Dock Smartphone omogućuje vam da u potpunosti iskoristite audio sustav u vašem vozilu (auto radio i zvučnike) za reprodukciju glasovnog signala s vašeg smartphone mobilnog telefona, kao što su npr. telefonski razgovori, slušanje glazbe pohranjene na smartphone uređaju, zvukovni zapisi aplikacija itd. Uređaj se montira na vjetrobransko staklo ili dio središnje konzole. Omogućuje razgovor bez ruku, slušanje glazbe i punjenje baterije. Za potpunu iskoristivost i iskustvo korištenja auto instalacije, nije potrebna nikakva dodatna programska podrška, a možete ga pronaći u Smartsonu po akcijskoj cijeni od 399 kuna.

MUZEJ AUTOMOBILA ‘FERDINAND BUDICKI’

Godina dana brzo je prošla

Krajem svibnja 2012. godine, projekt Ferdinand Budicki ( knjiga – muzej –film ) po prvi puta je plasiran u medije povodom izdavanje prve monografije ‘Bešte, ljudi –ide auto’, o povijesti automobilizma u Hrvatskoj u periodu od 1898. – 1945. autora Valentina Valjka. Bio je to prvi korak koji je odškrinuo vrata nikad ispričane priče i poslužio kao odlična podloga pokretanje muzeja automobila ‘Ferdinand Budicki’. Valentino Valjak najbolje pokazuje što je moguće napraviti kada postoji jasna vizija, snažna motivacija i neuništivi entuzijazam. Službeno otvorenje muzeja očekuje se vrlo uskoro.

TOYOTA PRIUS

Nova generacija stiže 2015.

Najuspješniji hibrid na svijetu, Toyotin Prius, u 2015. godini dolazi u obliku nove generacije. Tako se bar ‘priča’ po Internetu, a tu činjenicu potvrđuju i zadnje špijunske fotografije kamufliranog prototipa. Novi bi Prius prema navodima ‘insajdera’ trebao ostvarivati prosječnu tvorničku potrošnju od oko 3.1 l/100 km te emisiju ugljičnog dioksida od oko 70 g/km. Konkretnijih informacija o tehnici nema.

UDRUGA ‘SIGURNOST U PROMETU’

Preventivno-edukativna radionica za motocikliste 26. svibnja održana je besplatna preventivno-edukativnu radionicu za motocikliste na poligonu ORYX Grupe u Mičevcu. Jaka kiša koja nije prestajala i ceste prepune vode toga jutra nisu mogli omesti prijavljene motociklista da sjednu na motocikl i dođu na praktičnu radionicu. Okupilo se 12 kandidata koji su došli svojim motociklima, a

radionica je počela u 9 sati te se sastojala se od dva modula: teoretskog u trajanje jednog sata i praktičnog treninga sigurne vožnje u trajanju od tri sata. Nasreću, posjete klinici za traumatologiju u Zagrebu, u Draškovićevoj 25 nije bilo jer nitko nije pao s motocikla, odnosno tada nije bilo motociklista na liječenju.

5. LIPNJA 2013.

AUTOIQ PROMO

GumiImpex-grp: novi centar u zagrebu Na zagrebačkom Žitnjaku otvoren je novi komercijalni centar sa suvremeno opremljenim i organiziranim vulkanizerskim servisom... OBJEDINJEN PROSTOR komercijalne poslovnice s vulkanizerskim servisom logistički povezuje i optimizira poslovanje te omogućuje pružanje brzih i kvalitetnih vulkanizerskih usluga, kao i komercijalnu obradu tržišta uz organizaciju dostave robe kupcima. Otvaranje centra u kojem će u početku raditi petnaest djelatnika pohvalio je i zagrebački gradonačelnik Milan Bandić, koji je simbolično otvorio centar. Vulkanizerski servis

...KORISNICI SERVISA MOGU KORISTITI USLUGE MONTAŽE I BALANSIRANJA GUMA, PROVJERU TLAKA U PNEUMATICIMA, KAO I POPRAVKE OŠTEĆENIH GUMA... 14

5. LIPNJA 2013.

Gumiimpex-GRP na Žitnjaku raspolaže s osam pozicija za izmjenu guma na putničkim vozilima te pozicijama za montažu guma na teretnim vozilima i autobusima. Uz kupnju automobilskih guma, korisnici servisa mogu koristiti usluge montaže i balansiranja guma, provjeru tlaka u pneumaticima, kao i popravke oštećenih guma, a posebna je novost tzv. dijagnostička optika vozila kojom se u roku par minuta snima stanje podvozja vozila te utvrđuje da li je potrebno podešavanje geometrije kotača. Tvrtka Gumiimpex-GRP u četrdesetak godina rada i uspješnog razvoja, od male vulkanizerske radionice se razvila u vodeću tvrtku u gumarskoj industriji sjeverozapadne Hrvatske te danas zapošljava 275 djelatnika. 

EVO FESTIVAL BRZINE 2013

SHOW PROGRAM

NOT ANOTHER TRACK DAY Snimio: VEDRAN BENOVIĆ

Promjenjivo, a posebno vjetrovito vrijeme nije moglo spriječit veliki broj obožavatelja da se pojave na ovogodišnjem Festivalu brzine i time dodatno uvećaju cijeli događaj... VEĆ TRADICIONALNO zbivanje koje dugi niz godina oduševljava brojne posjetitelje ponovno je održano 23. svibnja na našoj najpoznatijoj stazi – Automotodromu Grobnik. Doza adrenalina kod svaNIKOLA kog posjetitelja, člana orgaJURKOVIĆ nizacije i novinara bila je na vrhuncu, a cjelokupni događaj su upriličile i mnoge poznate osobne iz javnog života. Prije svega tu mislimo na Roberta Knjaza, koji samo svojom pojavom donosi osmijeh na lice, i simpatičnu voditeljicu Marijanu Batinić. Kao i kod ostalih posjetitelja koji

Napisao:

NAJBRŽE VRIJEME na stazi preuzeo je KTM-ov X-Bow

5. LIPNJA 2013.

NA GROBNIKU su dobili priliku se provesti u Peugeotovom RCZ CUP izdanju, tako i kod naših zvijezda uzbuđenja nije manjkalo, štoviše zbog komičnih situacija uz gromoglasne zvukove sa staze i smijeh se mogao čuti. Pri pogledu na asfalt i boksove mogle su se vidjeti svakakve 'naprave'. Najveće zvijezde su bez sumnje bile jurilice poput Porschea GT3 RS, Nissana GT-R, BMW-a M3 GTS, Audija R8 i BMW-a 1M, a ni ove sezone nije izostala KTM-ova jurilica kojom je postignuto i najbrže vrijeme. Kod prije navedenih automobila, najbrža vremena su preuzeli GT3 RS i GT-R. Staza je doista bila pravi melem za sva osjetila, kada su njome 'tutnjale' te silne mašine, a i mi smo postali dio tog događaja i užarene atmosfere okusivši par krugova hrapavog grobničkog asfalta. Fantastičnom dojmu doprinijeli su i zastupnici Peugeota, Renault Sporta i Nissana sa svojim najžešćim primjercima. Peugeot je za ovu prigodu

MARIJANA BATINIĆ I ROBERT KNJAZ su sjeli na suvozačko mjesto u Peugeotovim sportašima

PROMJENA GUMA bila je najčešća radnja svih sudionika na Festivalu brzine

pripremio RCZ CUP i sve nas iznenadio, pogotovo ako znamo da je svega 20 primjeraka proizvedeno za njihovo nacionalno prvenstvo. Također se premijerno mogao vidjeti i njihov 208 GTi model, kao i reli izvedba istog - R2, a svoj dio torte u toj sviti je dobio i maestralni novi Clio R.S., kao i provjereni Megane R.S. EVO ekipa je odlično odradila posao organizacije i za kraj možemo samo reći - vidimo se i sljedeće godine! 

FANTASTIČNOM DOJMU DOPRINIJELI SU I ZASTUPNICI PEUGEOTA, RENAULT SPORTA I NISSANA SA SVOJIM NAJŽEŠĆIM PRIMJERCIMA 5. LIPNJA 2013.

POSRNUĆE JEDNE MARKE

SET PING PONGA PROTIV SLI

Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

Ispričavam se ako je gornji naslov politički nekorektan ili uvredljiv nekome, jedina njegova namjena bila je dočarati scenarij u kojem bi rezultat na kraju gotovo posve sigurno glasio 11:0. Pročitajte tekst ispod i sve će vam biti jasno... Nekada

Godina je 1972. Potencijalni kupac ulazi u Fiatov salon i raspituje se... - Dobar dan. - Dobar dan, kako možemo pomoći? - Pa... Želio bih sportski automobil, po mogućnosti coupe ili kabriolet, nisam se još odlučio... - Sjajno, onda ste na pravom mjestu! Jeste li vidjeli naš novi 130 Coupe? Evo, ovdje je, pogledajte tu eleganciju! - Uh, znate, nisam siguran, nekako je... ogroman. Mislim da to ne stane u moju garažu. - Nema problema, pogledajte onda ova dva modela ovdje, bisere naše game, Dino Coupe i Spider!

5. LIPNJA 2013.

To su baš pravi sportski automobili, agresivnijeg karaktera, imaju čak i Ferrarijev motor, ma milina jedna... - Ferrarijev motor? Koliko koštaju servisi i popravci i kod kojih se ovlaštenih mehaničara mogu održavati ti modeli? - Pa... onda možda 124 Abarth, to je također rasni sportski automobil, eno pobjeđujemo

s njim po relijima! - Lijep je, ali nekako... ekstreman. Ne znam baš je li to za mene. - Imamo rješenje! Isto to, samo manje ekstremno, točno za vas! 124 Spider, pogledajte, opet milina jedna. Ne možemo ih proizvesti koliko ih Amerikanci naručuju, a oni su i na Mjesecu bili. Kad nešto u Americi uspije, onda znaš da valja! - Ne volim Amerikance, imate li i neku coupe inačicu? - Kako da ne, evo je ovdje, 124 Coupe, točno po vašoj mjeri, ima i stražnju klupu, vidite. - Nije loše, nije loše, imate li još neku alternativu? - Evo je ovdje, novi novcati, ma najnovcatiji X1/9, evo, krov se skida, motor je tu odmah iza vozača, futuristički dizajn, nisu šestar uopće koristili...

IJEPCA BEZ RUKU nisam se još odlučio... - Koga vraga? - Sportski coupe, kabriolet, znate, niska silueta, snažniji motor... - Mislite nešto kao Ferrari? - Ne zanima me Ferrari, zanimao bi me neki Fiatov sportski model! - Gospodine, ne držimo vam mi sportske automobile, samo Fiat, Lanciju i Alfa Romeo. Ali ako hoćete pogledati novi veliki 4x4 model Jeepa, izvolite ovamo. Mogu li vas ponuditi pićem?

Zaključak - Malo mi se tijesno doima... - Imamo i prostraniji model, evo 128 Coupe, uočite elegantnu bočnu liniju, naš najmoderniji automobil, prednji pogon, neovisan ovjes... - Fino, fino, a imate li možda i otvoreni model? - Nemamo, ali imamo ovaj 128 Rally, sportsku inačicu berline s dvoja vrata, pogledajte je ovdje, zar nije lijepa? - Uh, sklonite mi to s očiju, pa to je običan automobil, samo s crnom haubom i naljepnicama, a ne poseban coupe ili kabriolet! Za koga me vi smatrate? - Ispričavam se, ispričavam se, pardonček... To vam je, znate, najnoviji trend, da se tako uređuju obični automobili, umjesto da rade posebne karoserije... - Ne d'o bog! Jezik pregrizli! Ne želim ni zamisliti svijet pun takvih automobila, pa to bi ubilo svaku zanimljivost! - Dobro, dobro, nemojte se ljutiti, možda da vam onda pokažem još ova dva modela, 850 Coupe i Spider, to je stara škola, znate, motor straga. Nisu urnebesno brzi, ali su vrlo zabavni... - Dobro, nećete mi valjda reći da je to što ste mi pokazali sve što imate u ponudi?

- Ma ne, nikako, normalno! No eto, samo ovih jedanaest imamo u salonu, ali ako želite možete sjesti ovdje pa ću vam u katalozima pokazati ostale modele, koje nude naši partneri, Abarth, Giannini, Moretti... pa da odaberete štogod po vašem cijenjenom ukusu. Pođimo onamo u kancelariju, jeste li za piće?

I sada Ljeto je gospodnje 2013. Potencijalni kupac ulazi u Fiatov salon i raspituje se... - Dobar dan! - Joj! Uh, oprostite, nisam vas vidio kako dolazite, preplašili ste me. Od ovih Freemonta i Grand Cherokeeja ne vidim ulazna vrata, poveliki su. Ispričavam se, izvolite, kako možemo pomoći? - Pa... Želio bih sportski automobil, po mogućnosti coupe ili kabriolet,

Sami ga izvucite, ja bih volio zadržati ugled pristojnog, kulturnog i uglađenog gospodina koji ne prostači u javnosti, ne psuje i ama baš nikada ne razmišlja o slanju pisama s ricinom na adresu rukovodilaca nekada nenadmašnih automobilskih marki, a koje danas nisu ni sjena svoje nekadašnje sjene, pa ni, kako bi lijepo rekao Jacques Brel, ni sjena psa Dantea Giacose ili Vittoria Vallette. Čak ni u slučaju ako nikada nisu imali psa. Umjesto onoga što sam želio napisati, a što možete i sami izgovoriti (ali prvo poklopite uši djeci, ako ih imate), podsjetimo se tih modela iz Fiatovog auto salona 1972. godine.

5. LIPNJA 2013.

POSRNUĆE JEDNE MARKE

Fiat 130 Coupe

Veličanstvena Gran Turismo lađa od gotovo pet metara nudila je vrhunski luksuz i performanse za transkontinentalna putovanja. Lampredijev 3.2-litarski V6 rasni je stroj bez trkaćih pretenzija, a čitav automobil korak prema teritoriju rezerviranom za velike Mercedesove coupe automobile. Dizajn Paola Martina iz Pininfarine jedan je od apsolutnih vrhunaca estetike sedamdesetih. KOD NAS: Odnedavno se po skupovima oldtimera može vidjeti jedan primjerak u najpopularnijoj plavoj boji, tako da i osobno možete posvjedočiti kako je to impozantan automobil. Jedan je pak bijeli osamdesetih, derutan i razbijen stajao u tadašnjoj Proleterskih brigada u Zagrebu, vjerojatno je odavno sprešan.

Fiat Dino Coupe

Fiat Dino Spider Ista priča kao kod coupea, dvije serije, prva s 2, a druga s 2.4 litre zapremine, paralelno s promjenama kod Ferrari Dina 206/246 (ni taj zapravo nije imao Ferrarijevu značku, ali to znate), samo s happy endom. Kako za koga, zapravo: danas vam treba jako puno novca, možda i šest znamenki u eurima za dobar Pininfarinin Dino Spider, više nego za mnoge fetive Ferrarije. KOD NAS: Legende postoje, dokazi ne. Navodno je sedamdesetih jedan vožen na moru, pa kasnije prodan u Zagreb, no malo je onih koji imaju pojma o tome, a slika uopće nemamo, barem zasad. Moda ima još jedan u kvarnerskim krajevima, koji čeka restauraciju, no i o tome se malo zna.

Među najjeftinijim ulaznicama za svijet prave egzotike, još uvijek se lome koplja oko ovog Bertoneovog coupea s Ferrarijevim motorom. Je li to uistinu samo Opel Manta s motorom od deset tisuća eura ili je riječ o pravom Ferrariju kojeg čudom još nisu otkrili? Troškovi održavanja kao kod Ferrarija, a ime Fiat u prometnoj dozvoli i danas su recept za (pre)niske cijene. KOD NAS: Jedan je primjerak bio restauriran pa ubrzo prodan van, drugi već godinama propada u jednoj zagrebačkoj garaži, a treći se prije desetak godina pojavio na deponiju, pokupljen sa ceste, no nije sprešan nego odvezen u nepoznatom pravcu.

5. LIPNJA 2013.

Fiat 124 Spider Ovo je uistinu bestseller, dvadeset godina u produkciji, uz gotovo dvjesto tisuća proizvedenih primjeraka. Tri četvrtine ih je prodano u Americi, odakle ih i danas uvoze na kontejnere. Poželjniji su rani modeli s kromiranim branicima, premda ni kasniji veliki, plastični ne predstavljaju onakav horror kao na britanskim konkurentima iz onog vremena. KOD NAS: Nakotili se. Ovo je jedan od onih automobila čija populacija na domaćim cestama raste iz godine u godinu, zahvaljujući atraktivnosti i relativno povoljnoj cijeni, mada ih sedamdesetih nije bilo na našim cestama, osim dakako u vrijeme ferragosta.

Fiat 124 Coupe

Jedna od najbolje čuvanih tajni svijeta oldtimera. Značka mu odnosi karizmu u odnosu na Juniorku ili Fulviju, ali je zbog toga i osjetno jeftiniji, premda gotovo jednako atraktivan. Sjajno se vozi, još bolje zvuči, a koju od tri dizajnerske serije preferirate riječ je o prekrasnom automobilu, izvana i iznutra. I možete ga popravljati dijelovima Lade. Ne preporučujemo, ali možete. KOD NAS: Ima ih i na skupovima oldtimera i u oglasnicima, no ne bismo se previše bunili da nakon 1.7. iz Italije stigne još pokoji primjerak. Oni koji su originalno bili kod nas, a bilo ih je, uglavnom su upokojeni, ne samo zbog popravljanja s dijelovima od Lade.

Fiat 124 Abarth

Prvoklasno relijaško oružje, homologacijski specijal na bazi popularnog 124 Spidera, dolazio je sa 128 KS, neovisnim stražnjim ovjesom, fiksnim hardtopom i nizom drugih izmjena. Proizvedeno ih je oko tisuću, no malo varamo jer ih je u prvoj godini, 1972. napravljeno jedva desetak. Ovo je svakako najtrkačkija opcija među predstavljenim modelima, ali uz Dino Spider i najskuplja. KOD NAS: Teško je vjerovati da se neki originalni 124 Abarth dokotrljao u naše krajeve, osim u prolazu tijekom velikih relija sedamdesetih. No danas ima vlasnika 124 Spidera koji pokušavaju postići da njihov primjerak izgleda kao Abarth, uključujući najmanje dvojicu kod nas.

5. LIPNJA 2013.

POSRNUĆE JEDNE MARKE

Fiat X1/9 Još jedan američki hit, model sa središnje smještenim motorom i targa krovom prodan je u 160.000 primjeraka. Upravo 1972. zamijenio je 850 Spider, a baziran je na mehaničkim sklopovima 128-ice. Jedan od najupravljivijih automobila sedamdesetih, i danas oduševljava u vožnji, a stil originala je još atraktivan, što se za grozne i česte prerade i proširenja uglavnom baš i ne može reći. KOD NAS: Scena je aktivna, a ima ih dovoljno da čak organiziraju i vlastito druženje, obično u Rapcu. Većinom su to kasniji modeli, čak i pod značkom Bertonea umjesto Fiata. Zbog prilične skučenosti ovo je prije automobil za Apenince nego za Dinaride, doduše.

Fiat 128 Rally Preteča modernog, cinično kompromisnog pristupa izradi sportskih modela. Zapravo je to obična 128 berlina s dvoja vrata, no tehnički i vizualno dorađena. Zapravo vrlo nalik, recimo, današnjim Abarth inačicama modela 500, ali o njima nisam želio pisati jer bi mrvicu (uistinu samo mrvicu) pokvarili osnovnu tezu ovog članka. Ni 128 Rally se baš u nju ne uklapa, no bilo bi ga šteta izostaviti. KOD NAS: Nije mi poznat niti jedan primjerak, u Rijeci postoji jedna replika u fazi kontinuiranog dorađivanja, no to nije to. Sedamdesetih ih je bilo ponešto, korišteni su kao trkaći automobili, no nije mi poznato da je ma koji originalni primjerak preživio.

Fiat 128 Coupe Mehanika Stojadina s atraktivnom coupe karoserijom u tada vrlo popularnom stilu boce Coca-Cole, s naglašeno dignutom bočnom linijom iznad stražnjih kotača. Kasnije ga je zamijenio model 3P (ne, nije Kawasaki), a i jedan i drugi su fini i jeftini, sportski žustri automobili, idealni za sve one koji vole spoj klasičnog, nekadašnjeg dizajna s blagodatima modernog prednjeg pogona. KOD NAS: Ovaj je automobil jako dugo vladao trkaćim pistama u bivšoj državi, a nije ga bilo rijetkost vidjeti ni na neovisnim hrvatskim krugovima i brdima dugo nakon toga. To je prilično smanjilo populaciju običnih, cestovnih primjeraka, no još ih se nađe.

5. LIPNJA 2013.

Fiat 850 Coupe Esencija nekadašnjeg, tako prekrasnog duha vezanog za proizvodnju sportskih automobila. 47 konja i špica na 135 km/h iz malog motora od 843 cm³ danas zvuče smiješno, no izvana i iznutra vi ni u jednom trenutku nemate ni trunčicu sumnje kako je riječ o pravom sportskom automobilu. Zanimaju li vas rekordi staze na Grobniku, zaboravite. No ne znate što propuštate. KOD NAS: Bili su dostupni preko Crvene Zastave i nisu bili rijedak prizor, no nažalost nije ih mnogo očuvano, a uz nekoliko krasnih iznimaka preživjeli su primjerci mahom u prilično derutnom stanju. Čeka se da ljudi shvate kako su sjajni, pa da ponovo izmile na ceste i skupove oldtimera.

Fiat 850 Spider Bertoneov je Spider možda i atraktivniji od coupea, s kojim dijeli mehaniku. Minijaturne mu dimenzije u popriličnoj mjeri smanjuju upotrebljivost u svakodnevnom životu, no malo je prikladnijih automobila za ljetnu vožnjicu nekom rivom do kakve zgodne plažice... Eh da, šipak, danas je to sve proglašeno pješačkim zonama, ili se more ne vidi od parkirane Q/X/ML/Cayenne bratije. KOD NAS: Automobil je to koji se povremeno viđao sedamdesetih i osamdesetih, pa je sa stvarnih cesta skliznuo u reklamne spotove prije Dnevnika, a na kraju nestao. Odbijam vjerovati da ih više nema, samo su skriveni, no godinama nisam niti načuo za neki primjerak.

5. LIPNJA 2013.

Ove godine najbitniji je responsive web dizajn!

Responsive Web Design prikazan na stolnome računalu, tabletu i mobilnome uređaju.

Responsive Web Design je pristup izradi web stranica s ciljem da se one prilagode platformi, veličini i orijentaciji korisničkog zaslona. Pružimo li korisnicima web stranica koji su pristupili putem mobilnih uređaja ili tableta bolje korisničko iskustvo i lakoću pretraživanja, povećat će se stupanj konverzije. Jesu li Vaše stranice optimizirane za mobilne uređaje? Vrijeme koje ljudi provode na mobilnim uređajima rapidno raste. Do kraja 2013 preko milijardu korisnika će Internetu pristupati pomoću mobilnih uređaja. Naši klijenti nas lajkaju, lajkajte i Vi!

contact@aplitap.com

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

CITROËN DS3 CABRIO

IMAŠ PROBLEMA NA POSLU, U KUĆI? SKINI KROV, DAJ GAS I NEKA IH VJETAR ODNESE...

MAZDA CX-5

ŠTO SMO VOZILI?

TEST +: CITROËN DS5

CITROËN C3 PICASSO

O MAZDI CX-5

Treća koju smo vozili i dalje mi nije dosta. Ispod lima skriva se pravi dragulj dizelske tehnologije, motor kojeg u ‘leru’ samo tako zamijenite s benzincem, a u vožnji oduševljava živošću i željom za okretajima.

DARIJAN KOSIĆ

NIKOLA JURKOVIĆ

Gradski mali šminker CITROËNU koji pruža odlične vozne DS3 CABRIO mogućnosti na cesti, a vjetar u kosi će vas dodatno oraspoložiti. Idealan automobil za subotnji izlazak u zagrebački noćni život.

BMW GRAN LUSSO COUPE

BUBE U ROVWINJU 5. LIPNJA 2013.

TEST: CITROËN DS3 CABRIO 1.6 THP SPORT CHIC

NE MOŽE VI OD OVOGA OSNOVNI MODEL

129.950 kn [ 17.240 € ] TESTIRANI MODEL

186.604 kn [ 24.780 € ]

Već smo jednom imali otvoreno nebo u malom Citroënu - sjećate se C3 Pluriela? E pa, sada ga zaboravite, jer ovo je posve druga liga, ovo je zaista vrlo dobro... Fotografije: CITROËN MEDIA / HRVOJE GATTIN

5. LIPNJA 2013.

IŠE 'FUNKY' AKO ŽELITE PRIVLAČITI PAŽNJU, KUPITE OVAJ AUTOMOBIL!

5. LIPNJA 2013.

TEST: CITROËN DS3 CABRIO 1.6 THP SPORT CHIC

U TJEDAN DANA, koliko smo na testu imali novi DS3 Cabrio, nismo se mogli sprijateljiti s vremenom. Kazna, nema drugih riječi, netko nas kažnjava automobilom koji omogućuje vjetar u kosi, a kiša prijeti cijeli dan i tako sedam dana DARIJAN u tjednu. Mislite da nas je to spriKOSIĆ ječilo?! Nipošto... Krov dolje i gas, u tih nekoliko minuta kada su se oblaci razmještali i dogovarali kako će nas sada za*****. I uspjeli su

Napisao:

5. LIPNJA 2013.

CITROËN DS3 CABRIO 1.6 THP SPORT CHIC Motor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno ubrizgavanje + turbo Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 156 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 240 Nm pri 1.400 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 7.2 s Maksimalna brzina: 214 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.948 x 1.715 x 1.458 mm Međuosovinski razmak: 2.464 mm Prtljažnik: 285 l Masa vozila: 1.205 kg Emisija CO2: 155 g/km Potrošnja goriva: 9.4 / 5.1 / 6.7 l/100 km Potrošnja na testu: 8.6 l/100km Gume: 205/45 R17

VOZAČKA POZICIJA je vrlo dobra, a upravljač izravan, kao da zove na jurcanje. Dobar je i šest-stupanjski mjenjač, iako nešto duljih hodova

po pitanju fotografiranja, stoga se unaprijed ispričavamo što djelomično koristimo službene fotke proizvođača, a djelomično od kolege koji je imao automobil tjedan prije nas. Ipak nismo skidali osmjeh s lica. Automobil je prije svega zabavan, bilo za gledati ili voziti. Prolaznicima smo uljepšali ove tmurne dane, sudeći bar po osmjesima na njihovim licima. Po čemu je, dakle, toliko drugačiji od standardnog DS3? Ima dušu i svojoj pojavom jednostavno privlači, pogotovo ako je krov potpuno spušten. Stoga se nismo iznenadili što je posebno bio 'sladak' osobama ljepšeg spola, koje

UNUTRAŠNJOST je stigla u vrlo upadljivim ljubičastim tonovima i tu nemamo što prigovoriti, sviđa nam se - nešto malo drugačije. Sjedala su sportski profilirana i prosječno udobna, a straga ima mjesta za dvije osobe

su ga oslovljavale kao da se radi o maloj mački ili psiću. Zbog toga ćete možda često čuti kako je ovo 'ženski' automobil. Pa, ne želimo prepasti muškarce kojima se sviđa, ali ta tvrdnja nije daleko od istine. Svejedno, nama nije smetala ni najmanje i to malo što smo se vozili bez krova odradili smo ponosno uzdignute glave, sa sunčanim naočalama iako sunca nije bilo za vidjeti. A onda ga usporedite sa spomenutim C3 Plurielom, koji je imao isti 'targa' stil, no mogao je u potpunosti skinuti bočne nosače. Tu su bila dva problema: gdje odložite nosače, koji su preveliki da stanu u automobil, dok se karoserija zbog nedostatka krutosti uvijala kao da je izrađena od talijanskih špageta. DS3 Cabrio ne pati od ničega sličnog. Odustalo se od opcije potpunog uklanjanja bočnih stranica i završilo samo sa 'targa' stilom, što je sasvim u redu i faunky - ne viđa se često, a karoserija je zadržala svu krutost standardnog modela s povećanjem mase od svega 25 kg. Pohvalno.

INSTRUMENTI imaju ‘tacho start’ i time smo sve rekli, izgledaju moderno i vješto kradu

... STOGA SE UNAPRIJED ISPRIČAVAMO ŠTO DJELOMIČNO KORISTIMO SLUŽBENE FOTKE PROIZVOĐAČA, A DJELOMIČNO OD KOLEGE KOJI JE IMAO AUTOMOBIL TJEDAN PRIJE NAS

AUTIĆ izgleda sjajno! Nekoliko je novih detalja koji znatno podižu dojam, a prvo što upada u oči su nova 3D svjetla. Krov je platneni i moguće ga je spuštati i podizati do brzine od 120 km/h, za što je TARGA STIL je odlično uklopljen u DS3, mnogo bolje od ‘trudimo sešto-prije-zaboraviti’ C3 Pluriela, a može se sklapati do brzine od 120 km/h

PROVJERENI 1.6-litreni turbak supotpisuje BMW, a Nijemci ne rade bilo što. Motor je uvijek željan okretaja i zahvaljujući dorađenim ‘frulama’ na stražnjici ugodno se glasa

potrebno oko 16 sekundi. Kad je u potpunosti spušten, zajedno sa stražnjim staklom, nije moguće otvoriti prtljažnik niti išta vidjeti sa unutarnjeg retrovizora. Dok stojite i ako je krov tako složen, čim probate otvoriti prtljažnik krov se automatski podiže do srednjeg položaja s podignutim staklom. Taj isti prtljažnik je vrlo nepraktičan za smještaj većih predmeta, kofera ili slično, prvenstveno zbog uskog otvora, a ukupno prima 245 litara. Kabina, s druge strane, je nešto što će vas oduševiti ili razočarati, nema sredine. Nas je oduševila i u potpunosti je pogođena u duhu automobila. Unutrašnjost je ljubičasta! Kožna sjedala, dijelovi armature - sve je ljubičasto, ali nam se sviđa. Bolje tako nego da je crno! Sjedala su izrazito sportski profilirana i udobna, a tijelo čvrsto drže u zavojima, dok mjesta ima dovoljno. Straga se bez većih problema mogu

5. LIPNJA 2013.

TEST: CITROËN DS3 CABRIO 1.6 THP SPORT CHIC

smjestiti dvije osobe, no sa spuštenim krovom neće im biti previše ugodno. Izrada je karakteristična za DS3, dakle vlada dašak profinjenosti i luksuza kombiniran sa sportskim pedigreom, koji postaje za dozu izraženiji kad čujete duboki zvuk iz stražnjih dvostrukih 'frula'. ŽIVAHNI 1.6-litreni turbo motor nastao suradnjom BMW-a i PSA grupacije još jednom nije razočarao. Što sve rade s tim motorom, od reli staza do trkaćih pista, uvijek se iznova iznenadimo. Sa svojih 156 konja i 240 Nm momenta, u ovom slučaju je najbolja opcija za DS3 Cabrio. Ovako 'funky' model sada i ne možemo zamisliti s ničim 'slabijim' ispod prednjeg poklopca. Iznadprosječno snažan, a opet dovoljno uglađen za svakodnevno i opuštajuće korištenje, uz odličnu zvučnu kulisu koja još više dolazi do izražaja zbog 'propusnosti' platnenog krova. Poletno odgovara na svaki pritisak desne papučice, a takve su brojke i na papiru. Do stotke dolazi kroz 7.2 sekunde, dok je maksimalna brzina 214 km/h. A potrošnja? Varira između 7 i 10 l/100 km, a to je solidan rezultat za ovako snažan pogonski stroj. Najčešće smo računali s nekih 8.5 do 9 litara potrošnje. Vrlo

5. LIPNJA 2013.

IMA DUŠU I SVOJOJ POJAVOM JEDNOSTAVNO PRIVLAČI, POGOTOVO AKO JE KROV POTPUNO SPUŠTEN

F3D SVJETLA su jedinstven i karakterističan detalj na DS3 Cabriju, a odlično izgledaju u noćnim uvjetima

OPREMA ABS + REF + AFU + ESP 6 zračnih jastuka automatski klima uređaj bočne kromirane letvice daljinsko centralno zaključavanje dodatno zatamnjena stakla dvobojna izvedba karoserije električki preklopivi retrovizori grijanje prednjih sjedala LED dnevna svjetla naplatci od lagane legure 17” Bellone navigacija eMyWay + USB osvježivač prostora paket Osvjetljenje parking senzori prednji električni podizači stakala senzor za kišu putno računalo radio CD MP3 + HiFi Light + BlueTooth® tempomat stražnja 3D LED svjetla svjetla za maglu sportska sjedala od kože usluga Citroën eTouch dodatno kromirana ispušna cijev je okretan, lako se bilo gdje uparkira i solidno pregledan, a uvijek na raspolaganju imate i parking senzore. Ugodno se vozi i bez krova, do brzine od nekih 80 km/h nakon čega postaje prebučno, ali ne toliko vjetrovito zahvaljujući zračnom spojleru. Ujedno se vozi kao i mini sportaš, s tvrđim ovjesom i izravnim upravljačem. Zna biti pravi 'gušt'... Za kraj, spomenimo i cijenu svega toga. Testirani model stigao je u najbogatijem paketu opremu, a

dodajte tome i nekoliko nadoplata i završite s paprenom cijenom od 186.600 kuna. Možete proći i jeftinije, a odreći se samo dijela opreme bez koje se itekako može. Već serijski Sport Chic 1.6 THP stajat će vas 169.550 kuna, a imate i slabije motore te cijenu možete spustiti za dodatnih 20.000 ili 30.000 kuna. I dalje završavate s odličnim 'funky' automobilom koji će oduševiti sve mlade i one koji se tako osjećaju.

7,9/10

SEGMENT: B-SEGMENT (sportski automobil) KOMENTAR: Naslov je sve rekao! Odličan u mnogo pogleda, a jedini minus je nepraktičan prtljažnik i visoka cijena. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

5. LIPNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: BMW GRAN LUSSO COUPE

Svi nešto nagađaju, a u BMW se prave blesavi, no sigurni smo da ovo nije podvala ili dokaz 'gle što možemo', ovdje se bez sumnje radi o nasljedniku čuvenog GT-a... KADA DOGOVORITE suradnju s jednom eminentnom i profinjenom dizajnerskom kućom kao što je Pininfarina, a poslodavac je bavarski div BMW, to odmah daje samo jednu primisao – produkt suradnje će biti nešto bajkovito. NIKOLA Baš tako se i ovaj put pokazalo, a JURKOVIĆ zvijezda priče je Gran Lusso Coupe, konceptni primjerak koji daje naslutiti kojim će putem BMW koračati u budućnosti, u smjeru oživljavanja svog poznatog GT modele - serije 8. Prema viđenome, možemo samo zaključiti da su itekako na dobrom putu. Prepoznatljivi izgled njemačkog giganta je nepogrješiv, a u oko upada nakošena prednja maska, točnije rešetka i svje-

Napisao:

ELEGANTNE linije izvučene perom Pininfarine pod budnim okom BMW-a, rezultat može biti samo odličan. Ovo što gledate će vjerojatno vrlo uskoro zaživjeti kao nova serija 8

5. LIPNJA 2013.

BMW SERIJA 8 (E31) U periodu između 1989. i 1999. BMW-ov top model, čistokrvni GT automobil s V8 ili V12 motorom. Ljepotan u svakom pogledu, no stigao je u krivo vrijeme. Globalna recesija ranih devedesetih uslijed Zaljevskog rata zatvorila je džepove kupaca i BMW je vodio vlastiti rat na svim tržištima, a visoka cijena im nije išla u korist. U 10 godina postojanja proizvedeno je svega 31.062 primjerka, čime su Nijemci neslavno zatvorili to poglavlje.

tlosni sklopovi sprijeda, a posebno straga. Zaista dojmljiva silueta automobila kupeovskog oblika zaokružena je pričom da se vozi na impresivnim 21-colnim naplatcima. Prvi pogled na kabinu također odaje prepoznatljivi BMW-ov štih, gdje će svi putnici doslovno uživati vozeći se u njemu, a to su riječi čovjeka koji i nije najveći ljubitelj BMW-a. Elegantna kombinacija smeđe kože i tamnih površina osvaja na prvu te čak i preko fotografija zrači iznimnim luksuzom i komforom. Ispod atraktivnog lima krije se ništa manje zanimljiva igračka posuđena iz modela 760 Li - 6.0-litreni V12 motor sa 544 KS. Ako Gran Lusso ikada zaživi, a toplo se nadamo da hoće, Bavarci bi ga mogli proglasiti legitimnim nasljednikom legendarnog, već pomalo zaboravljenog BMW-ovg modela serije 8. 

KABINA nimalo ne liči na koncept, već kao produkcijski spreman model, a izgleda sjajno

PREPOZNATLJIVI IZGLED NJEMAČKOG GIGANTA JE NEPOGRJEŠIV, A U OKO UPADA NAKOŠENA PREDNJA MASKA... 5. LIPNJA 2013.

TEST: MAZDA CX-5 CD175 AWD AT REVOLUTION

VRHUNAC P Uz odličnog benzinca sa 160 konja, još boljeg dizelaša koji broji 150 KS, testirali smo i najsnažniju dizelsku izvedbu sa 175 svježih japanskih konja, uparenih s automatskim mjenjačem... Napisao:

Snimio:

DARIJAN KOSIĆ

ZLATKO MAROJEVIĆ

POGLEDALI ste prvo cijenu, kao i svaki normalni čovjek (čitaj - kupac) i teško udahnuli, preokrenuli očima i nastavili dalje konfigurirati. Skupa igračka! Isplati li se stoga uopće razmišljati o ovakvom modelu kad su već i jeftiniji odlični. Svakako, ako želite najsnažniji motor u ponudi (osuđeni ste, naime, na najskuplji paket opreme Revolution), a tada zdravi razum može samo jednu stvar skinuti s popisa opreme - automatski mjenjač jer je i ručni zaista vrlo dobar, no oduvijek smo stali u obranu automatike u slučaju snažnog dizelaša, pa tako ćemo i sada. Bez obzira što je 2.000 eura skuplji, ponekad nervozan pri startu i troši par decilitara više goriva, uvijek bi bio naš osobni izbor kod ovakve motorizacije. Djeluje luksuznije i u svakodnevnom korištenju daleko komfornije. Ovakav model vjerojatno će biti izbor izvršnih direktora i predsjednika uprava, dok će članovi Vlade ciljati nešto u vidu njemačkih limuzina (mada bi novu Mazdu 6 iskreno preporučili). Takva klijentela nije sitničava kad automobil već plaća

5. LIPNJA 2013.

OSNOVNI MODEL

198.490 kn [ 26.580 € ] TESTIRANI MODEL

314.645 kn [ 41.670 € ]

PONUDE

5. LIPNJA 2013.

TEST: MAZDA CX-5 CD175 AWD AT REVOLUTION MAZDA CX-5 CD175 AWD AT REVOLUTION Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common rail Zapremnina: 2.191 ccm Snaga: 175 KS pri 4.500 o/min Okretni moment: 420 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje 0-100 km/h: 9.4 s Brzina: 204 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.555 x 2.165 x 1.670 mm Međuosovinski razmak: 2.700 mm Zapremnina prtljažnika: 503 l Masa vozila: 1.540 kg Emisija CO2: 144 g/km Potrošnja goriva (g/o/k): 6.4 / 4.9 / 5.5 l/100 km Potrošnja na testu: 6.8 l/100 km Gume: 225/55 R19

CX-5 izgleda sjajno, koju god razinu opreme odabrali. Konture su mišićave i naglašene, a nova dizajnerska filozofija uspješno je prenesena i na Šesticu

300.000 kuna, već samo pokažu prstom na krajnji donji model iz ponude, onaj najskuplji i najopremljeniji. Tada dobiju naš testirani primjerak. Mi ‘obični smrtnici’ ćemo se zadovoljiti modelom iz sredine ponude, čak i do 40.000 kuna jeftinijim, slabijim dizelom ili benzincem. AKO SE VRATIMO na model u pitanju, onaj tko sjedne za upravljač neće imati mnogo prigovora. Skyactiv filozofija osjeća se u svakom dijelu izrade automobila, ne samo mehanički. Ovo lako postaje vozački auto. Na cesti, za upravljačem se uopće ne osjeća visina karoserije. Ovjes pri tome zadržava i pristojnu razinu udobnosti, stoga nećete izgubiti živce kad vas želja ponese za agresivnijom vožnjom. Uz Subaruov XV, ovo je jedan od najboljih crossovera na tržištu. Šasija je odlično posložena i automobil se pohvalno nosi sa zavojima, bez naznaka kapitulacije uslijed napadnih centrifugalnih sila. Novi

STAVITE NA PAPIR I RAZDVOJITE, ŠTO ŽELITE, A ŠTO VAM ZAPRAVO TREBA I TADA ĆETE DOBITI NAJBOLJI OMJER ULOŽENOG I DOBIVENOG U SLUČAJU ODLIČNOG CX-5

MJENJAČ je automatski sa šest stupnjeva prijenosa, solidno odrađuje svoj posao, a smeta jedino nervoza pri agresivnijem startu

U KABINI nema cvrkutavih zvukova. Izrada je odlična, kao i ergonomija, a od opreme u Revolution paketu imate sve

5. LIPNJA 2013.

SKYACTIV dizelski motor sa 175 KS je pravo remek-djelo. Snažan i živahan, a zvukom jedva odaje dizelsko porijeklo

2.2-litreni dizelaš raspolaže sa 175 konja i 420 Nm. Vuče silovito i šest-stupanjski automatski mjenjač radi prekovremeno kako bi svu tu konjicu pouzdano prenio na sve kotače u svakom trenutku. Pogon je stalni 4x4 što će svakako biti od koristi u zimskim uvjetima, u pogledu sigurnosti, ili ako se baš odlučite na terenski izlet, što će ovakav CX-5 u većini slučajeva odraditi bez greške. Ipak granice morate poznavati. Spomenuti mjenjač je i više nego solidan te maksimalno iskorištava tehnologiju s jednom spojkom, za razliku od također

OPREMA Osam zračnih jastuka dvozonski automatski klima uređaj tempomat BOSE audio sustav kožna unutrašnjost grijana sjedala satelitski navigacijski sustav kamera za vožnju unatrag 19-colni aluminijski naplatci biksenonska svjetla s AFLS-om ABS/ EBA/EBD/DSC/TCS/ESS/TPMS-sustav nadzora tlaka u gumama HLA - sustav pomoći za kretanje pri uzbrdici SCBS - senzor prepreka i sustav kočenja u gradskoj vožnji RVM - senzor za vozila u mrtvom kutu LDW upozorenje za napuštanje prometne trake HBC - automatsko upravljanje dugim svjetlima Stop&Start sustav keyless pokretanje motora Bluetooth povezivost... modernih opcija s dvostrukom spojkom koje brže i uglađenije rade. U konačnici, stotka se hvata za 9.4 sekunde uz maksimalnu brzinu od 204 km/h. Naravno, usporedbe sa slabijim dizelašom ne zanimaju izvršne direktore i one koji će prvi kupiti ovakav automobil, no za sve ostale reći ćemo da je i

KOŽNA SJEDALA su odlično profilirana i lako vas razmaze, a mjesta ima više nego u većem i starijem CX-7

PRTLJAŽNIK broji 503 litre i zadovoljit će većinu potreba

2.2 motor sa 150 KS gotovo jednako živahan te svega oko sekunde sporiji do 100 km/h, odnosno 10 km/h sporiji u maksimalnoj brzini. Koji stoga CX-5 odabrati, sad kad smo vam kroz AutoIQ magazin sve prezentirali (pogledati 9. i 14. izdanje za testove drugih modela CX-5, u našoj arhivi), najbolje znate samo vi. Stavite na papir i razdvojite, što želite, a što vam zapravo treba i tada ćete dobiti najbolji omjer uloženog i dobivenog u slučaju odličnog CX-5. Koji god izabrali nećete pogriješiti, jer Mazdin prvi kompaktni SUV izgleda jako dobro i jednako dobro se vozi. 

7,9/10

SEGMENT: KOMPAKTNI SUV (CROSSOVER) KOMENTAR: Osim cijene i možda manjih prigovora na račun rada automatskog mjenjača, zamjerke ovakvom modelu Mazde CX-5 teško se pronalaze. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

5. LIPNJA 2013.

POTROŠNJA GORIVA

KOLIKO STVARNO VA

Postoji jednostavna metoda kojom ćete imati vrlo točan podatak o potrošnji vašeg vozila, a sastoji se od dva koraka... Napisao: ZLATKO BARIŠIĆ PRVI KORAK i ujedno najvažniji je da svaki puta kad točite gorivo obavezno uzmete račun i na njega prepišete trenutnu stanje kilometraže. Bilo bi dobro da svaki puta točite do vrha, tada bi mjerenje bilo preciznije. Takve račune ostavljajte u ladici ili negdje na hrpu i bitno je da niti jedan ne zagubite. Nije preporučljivo držati ih u automobilu preko ljeta jer je većina računa na termalnom papiru, pa na višim temperaturama papir pocrni i zapis postaje nečitljiv.

STVARNU POTROŠNJU jednostavnim izrazom možete proračunati u svakom trenutku

5. LIPNJA 2013.

DRUGI KORAK je da jednog dana kad uhvatite vremena pokupite sve te račune, sjednete za stol, uzmete papir i olovku u ruke ili još bolje računalo (ako ste vični tome) i bacite se na jednostavnu matematiku. Svi potrebni podaci su vam na tim papirićima: datum kad ste točili, koliko litara ste natočili, cijena po litri, ukupan iznos i naravno stanje kilometara koje ste upisali rukom na račun.

AŠ AUTOMOBIL TROŠI

PUTNO RAČUNALO Ne vjerujte putnim računalima po pitanju potrošnje i autonomije, dokazano je da mogu griješiti od 15% pa čak do 35%

MATEMATIKA Najjednostavnije je da zbrojite sve litre sa računa, osim sa zadnjeg, oduzmete kilometražu s prvog od one sa zadnjeg računa, podijelite litre s kilometrima i još podijelite sa 100 i dobili ste prosječnu potrošnju svog vozila u litrama na 100 kilometar za period za koji imate ‘fiskalne papiriće’. Što je veća količina kilometara i litara to vam je podatak točniji i ako vam je stanje u rezervoaru goriva kod prvog i zadnjeg točenja pridatum

NAJJEDNOSTAVNIJA MATEMATIKA Automobil ima rezervoar goriva od 55 litara i s time je odrađeno 650 km. 55 x 100 / 650 = 8,46 Prosječna potrošnja u ovom slučaju iznosi 8,46 l/100 km

ZBOG PRECIZNIJIH rezultata uvijek se preporučuje dotočiti gorivo do vrha, jer samo tada znate koliko točno ima u rezervoaru

MALO KOMPLEKSNIJOM MATEMATIKOM I DISCIPLINOM DA SE UVIJEK TOČI DO VRHA, MOŽE SE DOBITI I STATISTIKA PO, RECIMO, GODIŠNJIM DOBIMA... bližno isto, npr: taman se upalila lampica od rezerve ili automobil je stao jer nema goriva. Malo kompleksnijom matematikom i disciplinom da se uvijek toči do vrha, može se dobiti i statistika po, recimo, godišnjim dobima, pa možete usporedite ljetnu potrošnju s klimom u odnosu na jesensku i proljetnu bez klime ili zimsku s dominantnim grijanjem. To je jednostavno izvedivo ako podatke s papirića unesete u tablični kalkulator na računalu pa se malo poigrate s formulama i možete dobiti tablicu prikazanu na kraju članka.  km

potr.

Ukupni prosjek

litara

kn/l

28.12.2008

155019

61,00

6,46 kn

394 kn

632

9,7

9,65

24.01.2009

155651

65,00

6,69 kn

435 kn

711

9,1

9,38

13.02.2009

156362

63,00

6,60 kn

416 kn

717

8,8

9,17

02.03.2009

157079

63,00

6,60 kn

416 kn

717

8,8

9,07

05.04.2009

157796

63,00

6,65 kn

419 kn

794

7,9

8,82

20.04.2009

158590

63,00

6,65 kn

419 kn

757

8,3

8,73

5. LIPNJA 2013.

TEST: CITROËN C3 PICASSO 1.4 VTI 95 BVM SELECTION

JEDNOSTAVNO

Napisao:

Snimio:

NIKOLA JURKOVIĆ

ZLATKO MAROJEVIĆ

Nedavno ste imali prilike čitati o dizelskoj izvedbi ovog Francuza, a sada je na red došla ništa manje zanimljiva benzinska varijanta sa specijalnim paketom opreme Selection... 40

5. LIPNJA 2013.

O SIMPATIČAN

OSNOVNI MODEL

83.900 kn [ 11.110 € ]

TESTIRANI MODEL

122.300 kn [ 16.241 € ]

5. LIPNJA 2013.

TEST: CITROËN C3 PICASSO 1.4 VTI 95 BVM SELECTION

CITROËN odavno svoj pristup i pogled na automobile temelji na nekoj drugoj, samo njima znanoj filozofiji. No nama se ta filozofija sviđa, a ako je suditi po viđenome na našim prometnicama, onda je jasno da imaju mnogo pobornika. Iznimka stoga nije bio ni specifični C3 u Picasso izvedbi koji odlično vlada svim svojim manirima od 2008. godine, kada je premijerno prikazan na iznenađenje svih nas. Tako testirani model zapravo predstavlja osvježenu izvedbu prvotno predstavljenog modela koji je doživio lagano zatezanje bora. BOGATO opremljeni testirani primjerak svakoga će osvojiti na prvi pogled. Povišeni osjećaj sjedenja i velike staklene površine na automobilu daju preglednosti neku novu dimenziju. Izrazito zanimljiv osjećaj nakon prvog sjedanja u automobil odmah odlazi u drugi plan kada pogledamo sve moguće detalje kojima je Picasso zatrpan. Prvotni dojam da je sve nekako usko pada u vodu jer ovaj mališan s lakoćom može povesti pet putnika, a da komocija nije pretjerano ugrožena. Oprema u automobilu je zaista bogata. Središnja konzola je doslovno zatrpana brojnim ekranima, počevši od standardnog i već prepoznatljivog središnje postavljenog brzinomjera na kojemu je sve jasno vidljivo, pa do korisnog navigacijskog sustava eMyWay koji znatno podiže dojam unutrašnjosti vozila. Uz to još nudi mogućnost gledanja što kamera za vožnju unatrag prikaže, a i odlično posluži prilikom preslušavanja vaše glazbe s USB sticka.

5. LIPNJA 2013.

KARAKTERISTIČAN monovolumenski izgled s mnoštvom ukrasnih detalja oduvijek je bio privlačan

1.4 VTI je solidno živahan i sa 95 konja iznenađujuće brz, a troši oko 8 l/100 km

KABINA je i više nego dovoljno prostrana za pet osoba, a praktičnost nije zanemarena. Kutijasti oblik ipak ima svoje prednosti

OPREMA Selection kao specijalni paket nudi mnogo, a samo ćemo izdvojiti korisni eMyWay navigacijski sustav s velikim displejom

... DOHVATI MAKSIMALNIH 180 KM/H, A DIGITALNU ZNAMENKU 100 NA BRZINOMJERU ZA SOLIDNIH 12.2 SEKUNDE, ŠTO NISU LOŠE BROJKE ZA 95 KONJA

VOŽNJA u novome Picassu je opuštajuće i ugodno iskustvo. Jedino manje zamjerke upućujemo mjenjaču koji ponekad malo ‘zastrani’ i nešto manjoj udobnosti od očekivanog, ali to pripisujemo povećim 17-colnim naplatcima na kojima se C3 kotrlja. Isti, s druge strane, automobilu daju elegantan izgled i s lakoćom ukradu koji pogled. Pitanje ostalih estetskih osvježenja se odnosi na promjenu prednjeg branika koji od sada u sebi ima ugrađena LED dnevna svijetla, dok je ostatak karoserije gotovo nepromijenjen. Iako je građen u karakterističnom kutijastom obliku, što se posebice osjeti na auto cesti gdje slabija aerodinamika ipak dolazi do izražaja, to ga ne sprječava da dohvati maksimalnih 180 km/h, a digitalnu znamenku 100 na brzinomjeru za solidnih 12.2 sekunde, što nisu loše brojke za 95 konja. Time se 1.4-litreni benzinski motor pokazao sasvim solidnim izbo-

CITROËN C3 PICASSO 1.4 VTI 95 BVM SELECTION Motor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje Zapremnina: 1.397 ccm Snaga: 95 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 136 Nm pri 4.000 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12.2 s Maksimalna brzina: 178 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.080 x 1.470 x 1.625 mm Međuosovinski razmak: 2.540 mm Prtljažnik: 385 l Masa vozila: 1.277 kg Emisija CO2: 135 g/km Potrošnja goriva: 8.4 / 6.6 / 6.0 l/100 km Potrošnja na testu: 8.1 l/100 km Gume: 195/65 R17

LED DNEVNA SVJETLA najupečatljiviji su novitet redizajna

OPREMA ABS/REF/AFU prednji i bočni zračni jastuci daljinsko centralno zaključavanje električni vanjski retrovizori impulsni pokazivač smjera, automatski klima uređaj LED dnevna svjetla električni podizači svih stakala putno računalo tempomat zračne zavjese, paket kromirani look svjetla za maglu 17’’ aluminijski naplatci unutrašnjost tkanina Rayados Mistral upravljač presvučen kožom navigacija kamera za vožnju unatrag metalik boja

rom, uz zabilježenu potrošnju na testu od 8.1 l/ 100 km, uzimajući u obzir da smo se 80% vremena vozili u gradu. Testirani primjerak je procijenjen je na zadovoljavajućih 122.300 kn, cijenu koju u najvećem djelu podiže navigacijski sustav i automatska klima. Riječ je o specijalnoj seriji, no ponuda za C3 Picasso je bogata i možete složiti svoj primjerak za mnogo manje novca, a da se odreknete samo dijela opreme bez koje se može. 

7,0/10

SEGMENT: B, MONOVOLUMEN KOMENTAR: Privlačan obiteljski automobil s bogatom ponudom ovim je redizajnom aktualan još neko vrijeme. ESP nije u serijskoj opremi, što je negativno iznenađenje. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

5. LIPNJA 2013.

AUTOIQ IZVJEŠTAJ

BUBE U RO Napisao: JOSIP GLOGOLJA • Snimio: LEO JUZBAŠIĆ

Riva u Rovinju svake posljednje nedjelje u svibnju poprimi ovakav oblik - šareni Volkswageni i vesela družina dokle pogled seže

Bube se u Rovinju okupljaju posljednji vikend u svibnju već trinaestu godinu zaredom i tradicija će se nesumnjivo nastaviti i 2014. godine...

T1 KOMBI stigao je iz Mađarske, izgleda ofucano ali zaustavljaju ga Porscheove kočnice - VW svijet ponekad je bizaran

5. LIPNJA 2013.

ORGANIZATOR SUSRETA je VW Buba klub Zagreb koji djeluje kao neprofitna udruga građana još od 1998. godine, a organizirana okupljanja Bubaša u Zagrebu zabilježena su još početkom 1990-ih. Klub, kao i ovaj susret, okuplja Bube, Kombije, Karmann Ghije, Buggyje i sve ostale Volkswagenove modele sa zračno hlađenim motorima. Ove godine najdalji posjetitelj bio je Britanac Paul Riley koji je prevalio 2.200 km da dođe do 'RoVWinja', a baš ta kategorija najcjenjenija je u svijetu Bubaša jer je dalek put odlika samo najvećih freakova. Uz njega, stiglo je još 80 Volkswagena iz Mađarske, Slovenije, Švicarske, BiH, Njemačke, Austrije..., a zbog šarolikosti registarskih pločica ovo je jedini Buba susret u Hrvatskoj koji se s pravom može nazvati međunarodnim. Doduše, kišno vrijeme pokvarilo je veći dio susreta i smanjilo broj su-

INJU

AUSTRIJANCI su se u pet Buggyja do Rovinja, na desetak stupnjeva i po kiši dovezli bez krova, što samo dokazuje da entuzijazam nema granica

VW BUBA KLUB ZAGREB

Okuplja sve ljubitelje, vozače i simpatizere VW Buba i ostalih zrakom hlađenih VW-ovih modela još od 1998. godine. Klub se okuplja petkom od 20 sati u prostorijama na adresi Kranjčevićeva 4a, a tijekom godine organizira okupljanja, relije, druženja i odlaske na inozemne susrete. Svi su dobrodošli. Službene stranice kluba su www.vwbuba.hr

OVE GODINE NAJDALJI POSJETITELJ BIO JE BRITANAC PAUL RILEY KOJI JE PREVALIO 2.200 KM DA DOĐE DO ‘ROVWINJA’...

SLUŽBENA MAJICA SUSRETA Majica sa susreta dobro posluži kad zaboravite kako ‘idu brzine’ na starom VW-u

dionika, ali dobre zabave nije nedostajalo.

ELEKTRIČNA BUBA troši šalicu kave na 100 km, ide 120 km/h, domet joj je 150 km i ne ispušta skoro nikakve zvukove

DOLAZAK šest Buggyja iz Austrije bio je posebno zapažen jer su ta vozila rijetka, šarena i izvlače osmjehe prolaznika s lakoćom. Slični utjecaj ima i T1: kombi koji ima nasmijano lice, veliki VW znak, paprenu cijenu i postao je glavni izazivač požude u svijetu starih Volkswagena. Cijene im sežu i preko 40.000 eura za luksuzne putničke modele, a gotovo da se i "šljakerski" kamioneti i kombiji ne mogu kupiti za manje od 15.000 eura ukoliko su registrirani i voze. No, novac nikada nije bio pokretač scene starih Volkswagena, iako ju sve više oblikuje jer postaje nedostupna onima s manjim budžetom. Vesela kolona u nedjelju je okupirala samo srce Rovinja i ispunila gradsku rivu. Upereni dječji prsti, osmjesi, silna rijeka ljudi koja je obišla svaki auto i nasmijala se pokojem detalju i silni upiti rezultirali su lijepim popodnevom za slučajne prolaznike. Nova prilika je za godinu dana. Imate li VW Bubu, sljedeći susret RoVWinj 2014. nezaobilazno je odredište koje jednostavno morate posjetiti. 

5. LIPNJA 2013.

GARAGE AUTO SHOW

NA PUTU PR TRAŽENOM Organizirana izlaganja novih automobila u posljednje vrijeme nalaze utočište u brojnim trgovačkim centrima, no je li to najbolje rješenje? Napisao i snimio: ČINJENICA je da želja za vraćanjem

zagrebačkog Auto Showa u život postaje sve snažnija. Paralelno sa sve većim žaljenjem na domaće gospodarstvo, krizu, neimaštinu i slabe prodajne rezultate, odnosno kupovnu moć, BERNARD raste i broj pomalo amaterskih BENEŠ izlaganja aktualnih osobnih vozila u ponudi. Zastupnici, ali i sve veći broj preprodavača automobila česti su gosti raznih sportskih događanja, okupljanja klubova ljubitelja određene marke ili promocija nevezanih uz limene ljubimce. Međutim, odnedavno je nastao trend postavljanja automobila unutar trgovačkih centara. U proteklih su nekoliko mjeseci posjetitelji City Centra One East, Arene Centar Zagreb i sličnog mogli uživo vidjeti,

5. LIPNJA 2013.

REMA a na nekim mjestima i isprobati nove modele automobila u prodaji. Događaj poput navedenih je održan i u Westgateu od 23. do 26. svibnja. U „gradu kupovine“ smještenom na prostoru Donje Bistre vladala je uobičajena atmosfera. Automobili su uz sveprisutne hostese krasili hodnike jednog od najvećih zdanja ovakvog tipa na našem prostoru, no ovoga puta je paleta odazvanih marki bila nešto bogatija. Uz brojne već dobro poznate modele najviše pažnje su privlačili Juke Nismo, Clio R.S. te Astra OPC. Pogledi nisu zaobilazili ni friškog C4 Picassa oko kojeg su kružile mnoge kritike na dizajn. Kako bi se Garage Auto Show zaokružio u jednu bogatu cjelinu, organizirana je i modna revija, dok su noćni sati bili nami-

PRODAVAČI AUTOMOBILA SU SHVATILI DA OD STAJANJA NEMAJU NIŠTA TE SU KRENULI NAPRIJED, SAMO SE NADAMO DA ĆE USKORO TRGOVAČKE CENTRE ZAMIJENITI PRIKLADNIJIM LOKACIJAMA...

jenjeni zabavi uz modernu glazbu. Priznajemo kako je izložba automobila u WG-u zaslužila nešto veću pohvalu jer je sadržajem nadmašila dosadašnja događanja iste kategorije. Osjeća se dašak borbe proizvođača za tržište, prekrižene ruke polako prelaze u boksački gard, a kukanja se preobražavaju u snažnije i iskrenije misli. Prodavači automobila su shvatili da od stajanja nemaju ništa te su krenuli naprijed, samo se nadamo da će uskoro trgovačke centre zamijeniti prikladnijim lokacijama s većom usredotočenošću na proizvode koje zastupaju. 

5. LIPNJA 2013.

15 GODINA GRAN TURISMA

YAMAUCHI NAPA Napisao:

BERNARD BENEŠ

OVAKO je to izgledalo na početku

5. LIPNJA 2013.

ZARAZA ZA SVE UZRASTE Petak je. Sjedim u predzadnjoj klupi do prozora ne skidajući pogled sa zidnog sata iznad školske ploče. Shvaćam da je Tangens kuta omjer nasuprotne i prilazeće katete, no to me trenutno ni najmanje ne zanima. Imam prečeg posla od matematike. Zvono se oglasilo točno u 13:55. Pozdravio sam se s kolegama iz razreda i pohitao prema tramvajskoj stanici. Punih devet postaja do kuće, tko će to dočekati!? - nestrpljivo sam si mrmljao u bradu. Pola sata vožnje mi je bilo dovoljno da sagledam sve strane kupnje novog automobila, a dodatnih petnaest minuta je poslužilo za fino poliranje planova. Prijelazom preko kućnog praga ušao sam u svoje

Za 15. obljetnicu postojanja najbolje simulacije automobilskih vožnji Polyphony Digital je odlučio uzburkati javnost najavom novog nastavka…

ADA ŠESTI PUT carstvo virtualnih vožnji automobila. Zadaća će pričekati nedjelju, vrijeme je za osmosatnu utrku po Suzuki. Budžet je i dalje daleko od rabljenog Nissana R89C, čije bi posjedovanje uvelike olakšalo izvršavanje moje misije, ali ovako će pobjeda biti slađa. Utrke, kupovina i prodaja vozila, prerađivanje ovjesa, biranje tvrdoće guma, pranje i poliranje, sve je to sačinjavalo, a i dalje sačinjava svijet poznat pod nazivom Gran Turismo. SIGURAN SAM da su se mnogi pronašli u gornjoj priči, odnosno zatekli u nekim manje ili više sličnim situacijama. Do određene godine vje-

rujete kako ćete cijeli život igrati virtualne igre i 'silovati' igraču konzolu jer je to nešto najbolje na svijetu. Sazrijevanjem shvatite da to nije tako te interes za lupkanje prstima po joysticku pomalo kopni. Uostalom, obveze vam ni ne ostavljaju dug vremenski prostor koji biste mogli potrošiti na tako nešto bezazleno. Za Gran Turismo to ne vrijedi. Želja za prolaženjem omiljene staze u automobilu snova se sakrije negdje iza računa, poslovnih sastanaka i obitelji, no s vremena na vrijeme vas podsjeti da je i dalje ovdje. Mnogo je faktora KAZUNORI YAMAUCHI – krivac za stvaranje epidemije zvane Gran Turismo

5. LIPNJA 2013.

15 GODINA GRAN TURISMA

zbog kojih projekt Kazunorija Yamauchija privlači ljude, neizlječivo nas inficira patogenim mikroorganizmima. Prvenstveno su to profesionalnost i posvećenost detaljima. Još od 1998. kada se ime Gran Turismo prvi puta pojavilo na tržištu, Polyphony Digital je imao jasan cilj pružanja svim ljubiteljima video igara zanimljivu i opsežnu simulaciju vožnje, štoviše, htio je privući i one koji nisu zagriženi 'gameri'. Malo je za reći da je uspio. Svakim novim nastavkom okupljao je sve veći tim stručnjaka između kojih su se našli i razni profesionalni vozači utrka te inženjeri svjetskih proizvođača automobila. U kasnijim se dijelovima svaki milimetar trkaćih staza uvrštenih u igru fotografirao, analizirao, a na kraju pokušao

5. LIPNJA 2013.

TVORAC najpopularnije vozačke simulacije u slobodno vrijeme vozi utrke

PROMJENE I POBOLJŠANJA GT-a 6 U ODNOSU NA PETICU

pretočiti u nestvarnost. Svaki automobil koji se može voziti u GT-u 5 isproban je uživo, pri čemu je posebnom tehnologijom izgled automobila preslikan na računalo. Također, vozilima je snimljen originalan zvuk rada motora, kako bi se igrači mogli što dublje uživjeti u vožnju. Jedna od mnogih potvrda GT-ove genijalnosti su i brojni rekordi, uključujući one za najviše vozila i najveći broj proizvođača u trkaćoj igri, najprodavanijoj igri za Playstation prve i druge generacije, igri s najvišim ugledom i dr. Nakon više od deset milijuna prodanih primjeraka petog nastavka, stiglo je vrijeme za sljedeću generaciju. Mjesto prezentacije Gran Turisma 6 bila je legendarna britanska staza Silverstone, gdje je Kazunori Yamauchi održao govor o približavanju irealnog realnom. Naglasak je bio na GT-ovoj vozačkoj akademiji koja je nastala u suradnji s Nissanom. Akademija prati igrače Gran Turisma te stvara rang listu s najboljim vremenima iz kojih izvuče nekoliko najboljih. Od 2008. kada je osnovana luči brojne dobre rezultate, a zasigurno je najbolji pothvat ostvaren na utrci 24 sata Le Mansa. Nakon cjelodnevne vožnje stazom, najbrži vozači na konzoli su osvojenim drugim mjestom u klasi pokazali da su

Novi procesori Refaktoriranje Praktično i brzo rukovanje Fleksibilna proširivost Novi procesor za renderiranje koji pomiče granice PS3 Novi model ovjesa i kinematike, guma, aerodinamike Tehničko partnerstvo s tvrtkama Yokohama Rubber i KW Automotive 1.200 automobila, pregršt prilagodljivih dijelova i novi sadržaji za preuzimanje (Automobili će se neprestano dodavati online) 33 lokacije, 71 dizajn Krajolici koji se prostiru na nekoliko desetaka četvornih kilometara Algoritam generiranja smjera Usklađivanje rada tipaka smjera i upravljanja dodirom Brzi odziv Kraće vrijeme učitavanja Kompatibilnost s više uređaja – Playstation, pametni telefon, tablet i PC.

Istodobno s lansiranjem GT6 za PS3 i ‘Real Driving Simulatora’ kreirat će se mobilna verzija i internetska aplikacija kako bi svatko iz goleme zajednice igrača Gran Turisma mogao naći nešto za sebe.

OSIM vožnji GT nudi i preradu brojnih dijelova automobila

MNOGO JE FAKTORA ZBOG KOJIH PROJEKT KAZUNORIJA YAMAUCHIJA PRIVLAČI LJUDE, NEIZLJEČIVO NAS INFICIRA PATOGENIM MIKROORGANIZMIMA jednako dobri i u realnom svijetu. Yamauchijevo poznavanje srži utrka i automobila dolazi iz njegovih privatnih nastupanjima u raznim natjecanjima, što mu je omogućilo osnivanje akademije, važnije, ostvarenja vlastitog sna. Silverston je za prezentaciju izabran zbog toga što će u šestom dijelu Gran Turisma biti jedna od ponuđenih staza. Sveukupno je pripremljeno 1.200 automobila, bezbroj dodataka za preradu, više desetaka staza te vrlo razvijena internetska povezanost s tabletima, mobitelima te računalima. Do izlaska GT-a šestice za PS 3, dočekat ćemo i novu četvrtu generaciju Playstationa, a Yamauchi je već ponosno najavio da je spreman za sljedećih 15 godina. Nitko sretniji od nas... 

5. LIPNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: RENAULT TWIN’RUN CONCEPT

ODLIÈNA NAJAVA ZA NOVI TWINGO MALIŠAN SA 320 KS!

5. LIPNJA 2013.

Koncept izrađen u čast legendarnog Renaulta R5 Turbo zapravo je uvod u novu generaciju Twinga...

NA VELIKOJ NAGRADI Monaca, 71. po redu, Renault Sport je predstavio monstruoznog mališana brutalnih specifikacija, napravivši nekoliko krugova ispred mnogobrojne publike. Taj konceptni primjerak namijenjen je gradskoj vožnji, a NIKOLA svojim mogućnostima ostavlja bez JURKOVIĆ daha te njeguje karakteristični sportski duh marke i slavi strast prema automobilima, odajući počast legendarnim modelima kao što su R5 Turbo i Clio V6. Baš kao i kod manjeg brata blizanca Twin'Z, o kojem smo nedavno također pisali, Twin'Run nudi istovremeno suvremen i zaigran pristup gradskom automobilu. Ta dva modela konceptne izvedbe predstavnici su nove, pete generacije Renaultova dizajna koja se temelji na glavnim životnim razdobljima. Twin'Run će se isticati kompaktnim i vrlo dinamičnim linijama, a minimalni prevjes i visoka bočna linija karoserije pridonose cjelokupnoj dinamičnosti i daju naslutiti iznimnu okretnost. Vidljiva blaga udubljenja, sužene bočne linije, naglašene upadljivom linijom stražnjeg dijela koja se širi u razini blatobrana, točka su na 'i' njegove totalne sportske nastrojenosti. Počast prestižnom prethodniku odlučili su odati brojkom '5' na vratima, kojim podsjeća na R5 Turbo, kultni

Napisao:

KONCEPT JE OŽIVLJEN 3.5-LITRENIM V6 MOTOROM KOJI SE INAČE KORISTI U NATJECATELJSKIM UTRKAMA, OSOBITO U MÉGANEU TROPHY

PERFORMANSE su impresivne - stotku dostiže kroz 4.5 sekundi, dok je maksimalna brzina 250 km/h

NOVI TWINGO mogao bi preuzeti mnoga dizajneraka rješenja s koncepta Twin'Run

reli automobil iz osamdesetih godina. Koncept je oživljen 3.5-litrenim V6 motorom koji se inače koristi u natjecateljskim utrkama, osobito u Méganeu Trophy. Postavljen uzdužno ispred središnje linije stražnje osovine, razvija snagu od 320 konja i 380 Nm vuče, što na kotače šalje šest-stupanjski SADEV mjenjač opremljen LSD-om (diferencijalom s ograničenim proklizavanjem). Tom simbiozom ovaj milišan dostiže stotku u svega 4.5 sekundi i maksimalnih 250 km/h. Pri tome spomenimo kako je koncept lakši od tone, a broji 960 kg. Izgleda sjajno i drago nam je što je čistokrvni sportaš, a ne neka kombinacija s elektromotorom koja je još uvijek, na žalost, čisti 'showcase'. Sad čekamo informacije o novome Twingu, koji će vrlo vjerojatno preuzeti mnoga dizajnerska rješenja s ovog koncepta. 

5. LIPNJA 2013.

TEHNIKA: HYBRID AIR

STLAČENI ZRAK J HYBRID AIR je nova tehnologija na kojoj radi PSA Peugeot Citroën grupacija u suradnji s Boschom, a radi se o hibridnom motoru na stlačeni zrak. Konkretno, kada su otpori vožnje mali, dio energije DANIEL primarnog motora, bez obBEVANDIĆ zira radilo se o dizelskom ili benzinskom, sprema se u poseban energetski spremnik kako bi se potom koristio kod povećanog opterećenja. U slučaju standardnih električnih hibrida na koje smo navikli, za pohranu energije se koristi baterija, dok se kod Hybrid Air tehnologije koristi hidropneumatski spremnik energije. Osnovu cijelog sustava čini sklop hidrauličke pumpe i hidrauličkog motora. U prijevodu, benzinski ili dizelski i hidromotor spojeni su na razvodnik snage s CVT mjenjačem. Pretvorba energije obavlja se potpuno mehanički, a elektronika služi samo za upravljanje. Energijom motora ili kočenja pokreće se pumpa koja uljem nabija zrak na 20 do 27 bara. Nadalje, zrak se širi i potiskuje ulje u hidromotor, koji može raditi zajedničkim snagama s primarnim motorom ili samostalno pokretati automobil, dok se hidromotor napaja pohranjenom mehaničkom energijom. U biti se radi o mehaničkoj energiji koja je

Napisao:

PRIMARNI BENZINSKI ILI DIZELSKI MOTOR

OSNOVU CIJELOG SUSTAVA ČINI SKLOP HIDRAULIČKE PUMPE I HIDRAULIČKOG MOTORA

HIDROMOTOR spremljena u hidropneumatskoj opruzi, koja se po potrebi pretvara u kinetičku širenjem zraka te guranjem, odnosno stavljanjem u pokret hidrauličkog ulja koje potom pokreće hidromotor. Koristi se kao pomoćni pogon, prilikom ubrzanja ili svladavanja uspona, odnosno kao samostalni, u gradskoj vožnji, do brzine od 70 km/h.

SPREMNIK GORIVA

PRINCIP RADA SE TEMELJI NA PROMJENI OBUJMA ZRAKA USLIJED PROMJENE OBUJMA RADNE TEKUĆINE 54

5. LIPNJA 2013.

JE BUDUĆNOST? PSA Peugeot Citroën grupacija razvila je koncept koji bi trebao zaživjeti do 2020. godine te omogućiti gradskim automobilima potrošnju od svega 2 litre... AUTOMOBIL bi se teoretski mogao kretati samo stlačenim zrakom, ali problem je u kapacitetu, a samim time i autonomiji. Hybrid Air omogućuje automobilu da se pokreće samo na benzin ili dizel, samo komprimirani zrak ili kombinirano. Prebacivanje iz jednog u drugi program obavlja se automatski. Pri tome se samo na zrak može voziti do tri kilometra. U

HIDROPNEUMATSKI SPREMNIK ENERGIJE

CITROËN C3 za sada je poslužio kao koncept, a u PSA se nadaju do 2016. izbaciti prve proizvodne automobile B segmenta sa sustavom Hybrid Air

slučaju hidro pogona automobil je lakši za više od 100 kg u odnosu na klasični električni hibrid. Prema najavama, u normalnoj se vožnji štedi 30%, a u gradskoj do 45% goriva, što znači da se potrošnja u automobilu niže klase, poput Peugeota 208 ili Citroëna C3, može smanjiti ispod 2 l/100 km. Naravno, kao i svaki hibridni pogon, i ovaj nije pogodan za dugotrajnu vožnju autocestom jer jednom kada se hidropneumatski spremnik isprazni, dodatni pogon postaje ne samo beskoristan, već i svojevrstan balast. Najviše se profitira u gradskoj stani-kreni vožnji. Najavljuje se do 20% niža cijena nego kod klasičnog hibridnog pogona, a važno je naglasiti kako je cijeli sustav projektiran za 100% životni vijek automobila. Zbog toga ne treba računati na izmjenu baterije nakon sedam do osam godina. No, prije ipak treba pričekati do 2016. godine kada bi ovaj sustav trebao biti predstavljen u manjim automobilima.

NISKOTLAČNI SPREMNIK ENERGIJE 5. LIPNJA 2013.

TEST +: CITROﾃ起 DS5 HDI 160 SPORT CHIC

CESTOVNA KRSTARICA

PRAVI POTOMAK ORIGI 56

5. LIPNJA 2013.

GINALNOG

OSNOVNI MODEL

230.800 kn [ 30.560 € ] TESTIRANI MODEL

338.241 kn [ 45.346 € ]

MODELA 5. LIPNJA 2013.

TEST +: CITROËN DS5 HDI 160 SPORT CHIC

Prošlo je više mjeseci otkako smo ga vozili, no sjećanja na luksuzni DS5 još uvijek su vrlo živa. Prvo smo predstavili najprestižniji Hybrid4, a sada pišemo o ništa slabije opremljenom dizelskom modelu... OD SVIH modela u Citroënovoj DS liniji, a nema ih mnogo - DS3, DS4 i DS5, upravo je potonji najbliže slavnom originalu IVAN DARIJAN koji je i pokrenuo KLINDIĆ KOSIĆ DS priču još u pedesetim godinama prošlog stoljeća. Ako ste se ikada zapitali što oznaka DS predstavlja, riječ je o francuskom izrazu 'Déesse' (boginja ili božica), a to najbolje opisuje namjeru Citroëna u stvaranju tehnološki naprednog, luksuznog i udobnog automobila. I zaista, originalni DS 19 je 1955. godine bio najnapredniji automobil svog vremena, sa hidropneumatskim adaptivnim ovjesom koji je postavljao nova mjerila u području udobnosti i voznih osobina te vrlo privlačnim i potpuno drugačijim aerodinamičnim dizajnom. Znači li to da i od DS5 možemo oče-

Napisao:

Snimio:

5. LIPNJA 2013.

LUKSUZNA unutrašnjost dolikuje stavu i pojavi najvećeg člana DS linije i sve drugo bilo bi neoprostivo, a šteta što nisu iskorišteni svi potencijali marke kako bi automobil bio još udobniji

kivati pomicanja granica, nešto revolucionarno? Na žalost ne, tu ulogu je prije nekoliko desetljeća preuzeo Mercedes-Benz sa svojom S-klasom, bar po pitanju tehnoloških novotarija. Još ćemo kratko biti kritični i reći da nam je zaista žao što se lađa poput DS5 ne oslanja na hidropneumatskom ovjesu, poput recimo ultra udobnog C5 u skupljim izvedbama, već na standardnom neovisnom ovjesu, a da ne kažemo kako je straga polukrut kao na kakvom kompaktu. Rezultat toga je sportski udobno držanje na cesti, a ono što bi zapravo trebalo biti je udobnost bez ikakvih kompromisa. Stoga nas je iznenadilo nešto tvrđe kotrljanje cestom, a moramo priznati, dio krivnje se može prebaciti i na 19-colne naplatke s kojima pak DS5 izgleda vraški dobro! Pitanje izgleda je druga krajnost i tu se nema što prigo-

PRTLJAŽNIK broji 468 litara, što nije loše obzirom da se više računa vodilo o estetici nego prostoj praktičnosti

ELEGANCIJA u pokretu. Automobil je masivan i pojava gdje god se pojavi, čak i danas nakon više od godinu dana na cesti

OPREMA

MASIVNA KAROSERIJA NIKAKO NE PROLAZI ZAPAŽENO I DS5 POHVALNO ISTIČE SVOJU PRISUTNOST. DIZAJNIRAN JE AGRESIVNO, A OPET ELEGANTNO I PROFINJENO, BAŠ KAKO BI MODERAN DS MODEL TREBAO IZGLEDATI

 Električna parkirna kočnica  automatski dvozonski klima uređaj  automatsko paljenje svjetala  automatski brisači  bočni zračni jastuci  zračne zavjese  zatamnjena stražnja stakla  dvostruke kromirane ispušne cijevi  grijani vanjski retrovizori  električni podizači svih stakala  ESP/ABS/REF/AFU  LED dnevna svjetla  svjetlosni potpis  keyless pokretanje  putno računalo  prednji zračni jastuci  Bluetooth povezivost  krov s tri staklena segmenta  19-colni naplatci  Citroën e-Touch usluga  električna i grijana prednja sjedala  navigacija  Bi-Xenon svjetla  masaža vozačevog sjedala

TIPKE na središnjoj konzoli, a naročito na ‘plafonu’ izgledaju kao da ih je dizajnirao stručnjak Airbusa, a ne ekipa iz Citroëna. Zato i ostavlja dojam kokpita

voriti. Automobil izgleda sjajno iz svakog kuta gledanja. Masivna karoserija nikako ne prolazi zapaženo i DS5 pohvalno ističe svoju prisutnost. Dizajniran je agresivno, a opet elegantno i profinjeno, baš kako bi moderan DS model trebao izgledati. Estetski dojam time zaslužuje čistu peticu! Ako mislite da je vanjština avangardna i moderna, morate baciti pogled u kabinu. Dojam je još bolji, bar po pitanju dizajna, ugođaja i

5. LIPNJA 2013.

TEST +: CITROËN DS5 HDI 160 SPORT CHIC tog 'wow' efetka koji će sve na prvu ostaviti bez teksta. Korišteni su kvalitetni materijali i gotovo sve površine su meke na dodir. Nismo sjedili u automobilu u kojem smo se više osjećali kao piloti Airbusa A380. Na prvu se možete osjetiti skučeno zato jer su sve površine izvučene prema vozaču, a prednja sjedala odvaja masivni središnji greben, no zato je ergonomija odlična. Krov je podijeljen na tri odvojena staklena segmenta i svaki se može zasebno otkrivati, što se kontrolira tipkama na stropu. Na istom mjestu se nalaze kontrole head-up displeja i standardna Citroënova SOS tipka. Rekli bismo - izgleda mrak! Dizajneri su se očito zaigrali, no krajnji rezultat je odličan i ovo je drugačije od svega u čemu ste do sada sjedili. Jedine mane su kompromitirana preglednost straga i skučenost na stražnjoj klupi, gdje će se udobno smjestiti tek dvije osobe inače vlada gužva. POGONSKI DIO otpada na provjereni 2.0-litreni HDi motor sa 163 KS i 340 Nm, koji uparen sa šeststupanjskim automatskim mjenjačem nema većih problema s gotovo 1.6 tona automobila. Ista mehanička simbioza ujedno je i najbolji izbor za DS5, osim ako ne pucate na snažniji hibrid. Benzinske modele ne bismo preporučili, ne zato što su loši (možete odabrati 1.6 THP 200), već prirodno uz ovakvu koncepciju automobila dolazi snažan i uglađen dizel s komfornim auto-

CITROËN DS5 HDI 160 SPORT CHIC

SJEDALA su vrhunski profilirana, čak i stražnja, no straga nije prostrano kao što možda očekujete, dovoljno za komforni smještaj tek dvije osobe

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common rail Zapremnina: 1.997 ccm Snaga: 163 KS pri 3.850 o/min Okretni moment: 300 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje 0-100 km/h: 10.1 s Brzina: 212 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.530 x 1.871 x 1.504 mm Međuosovinski razmak: 2.727 mm Zapremnina prtljažnika: 468 l Masa vozila: 1.540 kg Emisija CO2: 158 g/km Potrošnja goriva (g/o/k): 7.9 / 5.1 / 6.1 l/100 km Potrošnja na testu: 7.5 l/100 km Gume: 235/40 R 19

matikom, a to smo i dobili. Tako se za upravljačem osjećate kao kapetan aviona koji se sprema poletjeti, no ugođaj je zapravo još bolji. Stalno se osjeća masa automobila, no u pozitivnom smislu i sve reakcije motora i mjenjača su vrlo uglađene i profinjene, dok je zvučna izolacija odlična. Pri tome nemojte misliti da je ovako motoriziran DS5 spor - 100 km/h hvata kroz 10 sekundi, a maksimalna brzina je 212 km/h. Moramo priznati da nam se sviđa i svakako ga preporučujemo, a da je udobniji bili bismo još sretniji i sutra na račun Citroëna uplaćivali cifru od 338.000 kuna, koliko je s doplatama bio cijenjen testirani model. 

8,0/10 SEGMENT: D-SEGMENT KOMENTAR: Modernu DS liniju se povezuje sa sportskim ugođajem i nemamo ništa protiv toga u slučaju DS3, pa čak i DS4, ali DS5 kao još luksuznija izvedba C5 ili reinkarnacija slavnog originala jednostavno mora biti udobnija, mora imati hidropneumatski ovjes. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

5. LIPNJA 2013.

AUTOIQ IZVJEŠTAJ: AUDI CENTAR RIJEKA

AUDI PROSLAVIO otvaranje novog centra Fantastičan kompleks Volkswagen koncerna u riječkom podneblju, najveći u ovom dijelu regije očarao je sve prisutne... KOMPLEKS koji se par godina nadograđivao dobio je svoj konačni i prvozamišljeni izgled. Točku na ‘i’ stavio je Audi završetkom svojeg novoizgrađenog 689 m2 prostora koji je specifičan NIKOLA zbog svoje gradnje u priJURKOVIĆ rodnoj stijeni, čime je postao jedinstven u Europi, a zasigurno i u svijetu. S

Napisao:

ukupnim investicijama nešto većim od 100 milijuna kuna za cijeli kompleks i ponuđenih novih 60 radnih mjesta za nove djelatnike, ovo možemo iz gospodarskog i svakog drugog kuta gledanja pohvaliti. Dojmljivi prodajni centar upotpunjen je čitavim nizom servisnih usluga, a vrijedi istaknut i prisutnost Das WeltAuta. Prekrasnu riječku priču upotpunila je i prisutnost novog

HRVATSKA PREMIJERA Novi Audi RS6 Avant, koristi 4.0 V8 TFSI motor i dostiže 'stotku' ispod 4 sekunde, premijerno je otkriven u Rijeci

Audija RS6 Avanta koji je doživio svečanu premijeru, a sve prisutne ostavio bez daha svojim izgledom i brutalnim specifikacijama. Monstrum iz Ingolstadta pokretan je 4.0 litrenim V8 TFSI motorom koji će ‘stotku’ hvatati za 3.9 sekunde, a krajnji će domet biti blokada na 305 km/h, iako iz tvornice poručuju da hvata i brzine veće od 320 km/h. Najbrži i najbrutalniji karavan na svijetu, time smo sve rekli. 

5. LIPNJA 2013.

KOMERCIJAL

VRHUNSKA FLE UČINKOVITOST SVESTRANI IGRAČI

Volvo Trucks je nedavno predstavio novu generaciju modela FM te temeljito obnovljeni off roader FMX...

Napisao:

VOLVO FM / FMX

MATO PAVLIČEVIĆ

5. LIPNJA 2013.

LNA VOZILA

EKSIBILNOST I T TRANSPORTA KAKO NAVODE u prvim obavijestima iz Volvo Trucksa, dinamički upravljački sustav, poboljšani ovjes, kako sprijeda, tako i straga te novi nosači motora unaprjeđene su karakteristike koje pridonose izvrsnom ponašanju na cesti novog modela Volvo FM. Stručnjaci za šasiju kompanije Volvo Trucks također su se fokusirali na optimizaciju mase. Značajna uštede u svim inačicama Volva FM povećavaju privlačnost u segmentima osjetljivima na težinu, poput prijevoza cisterni i rasutog tereta gdje kupci žele lagan kamion s predvidljivim i sigurnim voznim svojstvima. Volvo dinamički upravljački sustav je svjetska tehnička inovacija. Kombinira elektronički regulirani električni motor na upravljačkom prigonu i hidraulični servouAPLIKACIJA ‘MY TRUCK’ omogućuje nadzor osnovnih parametara i kontrolu nekih funkcija kamiona

NOVA KABINA Kabina je pozicionirana nisko na šasiji, što omogućava praktičan ulaz s dvije stepenice i bolju vidljivost za vozača, a tamni dio neposredno ispod prednjeg stakla naglašava ovaj niski dojam. Jednako kao na modelu FH, klasični znak Volvo podignut je na novi položaj, ispod prednjeg stakla. Nova prednja svjetla naglašavaju obiteljske veze s novim Volvom FH, a poboljšane su radne karakteristike, kako dugog, tako i kratkog svjetla. Vozač ima udobnije i bolje ergonomski dizajnirano radno mjesto zahvaljujući potpuno novim instrumentima i brojnim novim karakteristikama unutrašnjosti kabine. Novi Volvo FM također se može opremiti sustavom potpore vozaču koji se temelji na radaru/kameri, a naziva se Upozorenje na prednji sudar.

NA OTVORENOJ CESTI dinamički upravljački sustav pruža iznimnu stabilnost držanja smjera vožnje

PRI MALIM BRZINAMA, VOŽNJA ČAK I TEŠKO NATOVARENOG KAMIONA TOLIKO JE LAKA DA NJIME MOŽETE UPRAVLJATI S VRLO MALO NAPORA pravljač. Vozač od njega ima koristi u svim radnim uvjetima jer pruža sigurniju, komforniju i ugodniju radnu okolinu. Na autoputu, dinamički upravljački sustav pruža iznimnu stabilnost držanja smjera vožnje. Pri malim brzinama, vožnja čak i teško natovarenog kamiona toliko je laka da njime možete upravljati s vrlo malo napora. Poboljšani ovjes još je jedno unaprjeđenje koje pridonosi izvrsnom ponašanju na cesti. Sustav ovjesa A-Ride sada je dostupan u kombinaciji s disk kočnicama ili bubanj kočnicama.

5. LIPNJA 2013.

KOMERCIJALNA VOZILA Još jedna nova karakteristika su tri upravljane osovine, jedna sprijeda i dvije straga na 8x2 s tridemom, dvije sprijeda i jedna straga na 8x2 s dvije prednje osovine. Time se dobiva znatno manji okretni polumjer bez da gume kamiona urezuju cestovnu površinu, što je savršeno za skučene prostore poput dvorišta seoskih gospodarstava, gdje se preuzimaju proizvodi. ISKUSTVO VOŽNJE u novom Volvu FM rezultat je prednosti koje donosi većina njihovih najnovijih inovacija. Vožnja cestom je mirnija, s boljom zaštitom od prevrtanja. Kako bi se poboljšala učinkovitost goriva, sustav I-See, koji može smanjiti potrošnju dizela čak do 5%, sada je također dostupan na modelu FM. Manja težina, nove konfiguracije osovina, povećana fleksibilnost šasije i potpuno jasna sučelja za proizvođače karoserijske opreme svi zajedno omogućavaju kupcu da kamion potpuno prilagodi svom poslu. Tu je i opcija napredne telematike pomoću koje se nadziru brojne komponente, znači da Volvo Trucks vlasniku kamiona može jamčiti maksimalnu mobilnost. Rezultat je učinkovito, ergonomsko i sigurno radno mjesto s više prostora za vozača i povećanim kapacitetom prostora za odlaganje nego prije. Još jedna nova karakteristika je mogućnost preuzimanja nove aplikacije 'My Truc', koja vozaču omogućuje kontrolu i nadzor

nekih funkcija preko daljinske veze. Druge karakteristike i usluge za uštedu goriva, koje su dostupne vozačima Volva su program Dynafleet Fuel & Environment (gorivo i okoliš) te usluga Savjet o gorivu i tečaj Učinkovita vožnja. NOVI VOLVO FM dolazi s potpunom paletom 11-litrenih i 13-litrenih motora. Sve inačice zadovoljavaju buduće standarde norme Euro 6, koja stupa na snagu početkom 2014. godine. D13 je dostupan sa snagom od 420 do 500 KS, dok motor D11 ima raspon snage od 330 do 450 KS. Tehnologija selektivne katalitičke redukcije (SCR) je još više dorađena, motori Euro 6 nude izvrsne radne karakteristike u kombinaciji s visokom učinkovitošću goriva. 

5. LIPNJA 2013.

AUTOIQ IZVJEŠTAJ: MEĐUNARODNO DRUŽENJE SAKUPLJAČA MODELA

ZAGREBAČKI KOTAČIĆI

Vrijeme se smilovalo organizatorima 5. međunarodnog druženja sakupljača modela automobila, koje se prvog dana lipnja održalo u Zagrebu... JEDINI SUNČANI dan u kišnom nizu na Šalatu je doveo sakupljače iz Hrvatske i još nekoliko zemalja u regiji. Uživali su u nikada većoj ponudi modela na prodaju, druženju i izložbi modela. Bilo je uistinu modela za svačiji ukus, od kineDINO MILIĆ-JAKOVLIĆ skih igračaka za pet kuna do nekoliko tisuća eura vrijednog Amalgamovog modela Ferrarijevog F1 bolida s potpisom Felipea Masse, od fascinantnih njemačkih modela iz razdoblja Drugog svjetskog rata iz kolekcije g. Ivana Špehara do najnovijih, tek u svjetske trgovine pristiglih modela. Ispred lokacije druženja bili su također izloženi zanimljivi i rijetki automobili, od RollsRoycea do Yugo Floride. Posebno treba istaknuti u sklopu druženja održanu promociju serije modela „Legendarni automobili“, nabavljivih na kioscima u Hrvatskoj, biH i Sloveniji. 

Napisao:

... OD KINESKIH IGRAČAKA ZA PET KUNA DO NEKOLIKO TISUĆA EURA VRIJEDNOG AMALGAMOVOG MODELA FERRARIJEVOG F1 BOLIDA S POTPISOM FELIPEA MASSE... MEĐUNARODNO DRUŽENJE sakupljača modela privuklo je ljude iz cijele regije, a u prilog im je išao i jedini sunčani dan u tjednu

5. LIPNJA 2013.

TUNING - EUROPA: M POWER 5. DIO

ISTINSKA INHE Napisao:

BERNARD BENEŠ

5. LIPNJA 2013.

A SNAGA ENA M5 E39 slovi za najbolji automobil na obiteljskom stablu

Bavarci su u novi milenij namjeravali ući snažno, no nitko, pa ni oni sami, nisu znali koliki će trag u svojoj povijesti time ostaviti… 5. LIPNJA 2013.

TUNING - EUROPA: M POWER 5. DIO

ČETRI ispušne cijevi karakteristične za M modele tog doba

STRKA u ljudskim glavama razvijena pred 2000. godinu nove ere spada pod jedne od onih tragikomičnih situacija koju će cijeli svijet pamtiti sa smiješkom na licu. Jedni zato što su ostali živi, a drugi zato što se sad mogu uživo smijati razmišljanju prvih. 1998. je bila godina kada su mnogi posezali duboko u čarapu ili pod madrac, kako bi svoju životnu ušteđevinu ludo potrošili na zadnje godine svog života jer slijedi smak našeg prirodnog staništa. S druge strane priče, život na zemlji nije mogao stati zbog pretpostavki nekoliko povjesničara ili znanstvenika s lošim argumentima za svoje teorije. Stoga je većina ipak ostala prisebna, nastavila sa svakidašnjim obvezama i čekala još samo jedno Silvestrovo u nizu. BMW se u to vrijeme spremao za predstavljanje treće generacije modela M5. Inženjeri su radili završna mapiranja motora, dizajneri vodili rasprave o širini bočnih vanjskih letvica, a marketing je montirao posljednje kadrove u promotivni filmić, koji će se prikazivati na izložbi automobila u Ženevi. Kao i svakog puta dosad htjeli su napraviti najbolji automobil trenutno moguć. Vjerojatno su se vodili dvjema linijama – ako proizvedu nešto revolucionarno, upisat će se u povijesne knjige automobilske industrije, dok će u slučaju da se apokalipsa zaista ostvari, ljubiteljima sportskih vozila pružiti dvije nezaboravne godine vozačkog užitka, nakon čega više ništa materijalno neće biti važno. E46 je bio sudionik američke Le Mans serije u kojoj je osvojio klasu

5. LIPNJA 2013.

KADA se danas sjetimo ili još bolje susretnemo s E39 u najsnažnijoj varijanti, sve se nekako čini logičnim. Očito je da entuzijazma oko izrade automobila nije nedostajalo, no kada se nakon dvije daljnje generacije M5 ona na prijelazu tisućljeća i dalje čini nezaboravnom, teško se oteti dojmu da je u tu priču uvršteno mnogo više od suhog inženjerstva. Izgledom je bio posljednji u svojoj lozi, koji je pratio nenapadnost i suptilnost. Kada bi stajao na parkiralištu samo bi ga poznavatelji BMW-a odmah prepoznali, ostali bi se trebali prošetati do prtljažnika, gdje bi zatekli četiri ispušne cijevi i oznaku M5. Slično je bilo i u unutrašnjosti. Nekoliko M oznaka te koja tipka viška nalazile su se oko vozačevog prostora obgrljenog trokrakim kožnim upravljačem, ručicom mjenjača, središnjom zakrenutom armaturom i mjeračem broja okretaja s crvenom linijom na 7000. Kada se prođe sav pitomi dio, ploča se okreće, a na repertoar dolazi motor. Za bazu je uzet 4,4-litarski V8 kodne oznake M62 iz modela 545i. Povećanim provrtom i hodom klipova obujam motora je podignut na 4,9 litara, dok je snaga motora porasla na 400 KS, a okretni moment na 500 Nm. Ubačeni su dupli Vanos sustav upravljanja ventilima, sportski usisni sustav, protočni ispuh te Siemensov ECU, što je rezultiralo visokim brojem okretaja, iznimnom fleksibilnošću, ali i mirnoćom motora. Time je automobil od popriličnih 1826 kilograma u svakom

BMW M3 CSL (E46) OSIM nastupa u GT utrkama, Bavarci su se 2003. počastili s reinkarnacijom ikone - CSL. Punim nazivom Coupé Sport Lightweight, ova je verzija modela M3 bila opremljena središnjom konzolom, krovom te vratnim oblogama od plastike pomiješane s ugljičnim vlaknima. Snaga motora S54B32 povećana je na 360 KS, dok je ionako čvrst ovjes, bio dodatno zategnut. Također, CSL je smršavio 110 kilograma, ali je zadržao savršenu raspodjelu mase od 50:50. Za razliku od običnog M3, snažnija verzija je dolazila isključivo sa SMG II mjenjačem u kompletu s elektro-hidrauličnom papučicom spojke. Dodaci su donijeli velike znatne promjene na automobilu, što se moglo vidjeti i prelaženjem Nürburgringa za 7:50 minuta. Zainteresiranih za kupnju nije nedostajalo jer se u samo nekoliko mjeseci prodalo svih 1.383 komada. Znamo da je jedan zalutao i u Hrvatsku, a u slučaju da ste upoznati s još kojim vlasnikom ovog dragocjenog automobila, slobodno nam pišite.

ZVJERKA na spavanju ZASIGURNO najljepša generacija serije 3, ako ne i najatraktivniji BMW općenito

PREMA MNOGIMA NAJLJEPŠI BMW IKAD, E46 JE KUPCIMA PONUDIO MNOGO NAPREDNIH SUSTAVA I STVARČICA

trenutku bio spreman na katapultiranje s mjesta bez previše truda. Mjenjač je ostao šest-stupanjski ručni, straga je čučao diferencijal s ograničenim proklizavanjem, ugrađene su kruće i kraće opruge, sportski amortizeri, ventilirajući kočnički diskovi, a sve je ležalo na 18'' naplatcima. MEĐUTIM BMW u tom periodu nije ostao samo na modelu M5, već je 2000. godine pripremio i manji M model serije 3. Prema mnogima najljepši BMW ikad, E46 je kupcima ponudio mnogo naprednih sustava i stvarčica.

Primjerice, kočnice su bile izrađene od smjese čvrstih materijala, a dolazile su s plutajućim diskovima kako bi se spriječilo deformiranje pri visokim temperaturama. Treći M3 u obitelji od prethodnika je u svim kategorijama nudio nešto više. Dizajn modela E36 nikada nije dobivao loše kritike, no E46 nije uspio ni dobiti komentare jer se njegovom pojavom uvijek ostajalo bez riječi. Slično bi bilo i u vožnji. Ispod prednjeg poklopca je bio gurnut 3,2-litarski redni šestak s 343 KS i 365 Nm, što je s lakoćom tjeralo M3 do blokiranih 250 km/h. S ubrzanjem od 5,2 sekunde do stotke, ni na drag utrkama ne biste ispali autsajderi, a za razliku od većine protivnika, mogli biste se kasnije odvesti na omiljenu zavojitu cestu te isprobati mogućnosti ovjesa. Koliko je potencijala E46 u M izvedbi imao prepoznao je i sam BMW. Odlučio ga je u potpunosti iskoristiti prijavom tvorničkog tima za 24-satnu utrku izdržljivosti u američkoj Le Mans seriji, gdje je osvojio GT klasu. Teško je mogao nadmašiti poklon tog razmjera za 30. godišnjicu postojanja M GmbH tvrtke. 

5. LIPNJA 2013.

TEST RABLJENOG: VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI

PRAVA OBITE GODIŠTE: 2008. KILOMETARA: 75.000 km CIJENA: 128.000 kn

5. LIPNJA 2013.

ELJSKA MJERA POWERED BY PORSCHE INTER AUTO RIJEKA

Brz, kvalitetan i prostran, a uz to, usprkos pozamašnoj masi, ostaje skroman potrošač. U poznatoj njemačkoj maniri, i nakon 75.000 km ponaša se kao da se tek razradio... 5. LIPNJA 2013.

TEST RABLJENOG: VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI EKONOMIČNI I TRAJNI Volkswagenovi 1.9 TDI motori poznati su kao vrlo izdržljivi strojevi skromne potrošnje goriva, koji uz pravilno održavanje mogu bez problema priječi nekoliko stotina tisuća kilometara. No, zbog pumpe-duse tj. pumpaDANIEL sapnica sustava ubrizgavanja bili BEVANDIĆ su prilično bučni. Toliko bučni da se kod viših okretaja ili kada su nezagrijani unutar kabine itekako raspoznavalo da se radi o dizelašima dobrog starog kova. Svi ostali konkurenti van V.A.G. grupacije još od 1997., kada je Alfa Romeo predstavio novi 1.9 JTD, su imali moderniji i tiši common-rail sustav ubrizgavanja goriva. Zato je Volkswagen razvio novu generaciju 2.0 i 1.6 TDI motora koji su osjetno tiši, trošili manje goriva te

Savjet servisera

Napisao:

U pravilu kupovina ovakvog Tiguana, pod uvjetom da je redovno održavan, trebala bi biti sigurna kupnja. Kod prvih serija 2.0 TDI motora problema je znalo biti s common-rail sustavom ubrizgavanja i sa začepljenjem brizgaljki. Također termostat je znao otkazati poslušnost već na nekih 50-60.000 kilometara. U kasnijim serijama su navedeni problemi ispravljeni te je dugovječnost ovakvog automobila zagarantirana.

IZRADA MOTOR PERFORMANSE PROSTRANOST

STARI ZNANAC 2.0 TDI ima 140 konja i 320 Nm pri 1.750 okretaja

TVRDA SJEDALA SAMO PREDNJI POGON

ravnomjernije oslobađali snagu i okretni moment. PRAVA MJERA Testirani 2.0 TDI prava je mjera bez obzira radilo se o Golfu, Passatu ili Tiguanu. Motor oslobađa pozamašnih 320 Nm pri svega 1.750 okretaja, te je turbo rupa mnogo manje izražena nego kod starog 1.9 motora. U prijevodu, iznad 1.750 okretaja putnici osjete potisak u leđa, a Tiquan postaje sasvim solidno brz. Uostalom, ubrzanje od 10.6 sekundi do 100 km/h te maksimalna brzina od

KABINA prepoznatljiva Volkswagenova, čvrsta i solidna izrada jamstvo su dugovječnosti

TESTIRANI TIGUAN IMAO JE POGON SAMO NA PREDNJE KOTAČE PA JE U BITI VIŠE ‘ŠMINKA’ NEGO ŠTO IMA STVARNE TERENSKE PORIVE

5. LIPNJA 2013.

TESTIRANI TIGUAN dolazi samo s prednjim pogonom, pa se prirodno najbolje snalazi samo na asfaltu, dok na teren možete samo ako je kao na fotografiji - ravan i milostiv

180 km/h više su nego dovoljni za namjenu vozila. Testirani Tiguan imao je pogon samo na prednje kotače pa je u biti više ‘šminka’ nego što ima stvarne terenske porive. Ipak, moramo priznati, i kao šminka izgleda solidno te ne zaboravimo da se mnoge konkurente uspoređuje upravo s Tiguanom, a to mnogo govori. U VOŽNJI Upravljač je možda prelagan te ne prenosi dovoljno povratnih informacija s kolnika. S druge strane, šest-stupanjski mjenjač je precizan i brz, te izvlači maksimum iz 2.0 dizelaša. Tiguan se najbolje osjeća na auto cestama kada prosječno veliki međuosovinski razmak omogućuje udobna putovanja. Zavojita cesta predstavlja problem zbog visokog težišta, velike mase i teškog prednjeg kraja, pa su podupravljanja i poniranja nosom česta pojava ako pretjerate. Sjedala nude dobru bočnu potporu, no u Volkswagenovom stilu su pomalo tvrda pa se neće svidjeti mnogima. Prostranost na prednjim i stražnjim sjedalima je dostojna košarkaša, te će se četiri do pet osoba voziti bez prigovora, čak i na duljim relacijama. Veliki prtljažnik zapremine 470 litara također je na visini zadatka, stoga je ugodno putovanje čitave obitelji zajamčeno. Testirani primjerak je pod kotačima brojao 75.000 km, no kilometri se teško naslućuju jer se automobil ponaša kao novi. Sve je čvrsto i kompaktno te se doima da se Tiguan tek razradio. Na 16-colnim aluminijski naplatcima nalaze se Nokian WR G2 SUV cjelogodišnje gume, koje su se u proljetnim kišno-sunačnim uvjetima pokazale kao vrlo dobre i dostojne svake zadaće. 

VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common-rail Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 140 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 320 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 10.6 s Maksimalna brzina: 186 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.427 x 1.809 x 1.665 mm Zapremina prtljažnika: 470 l Masa: 1.625 kg Prosječna potrošnja: 6.9 l/100 km Gume: 215/65/R16

SJEDALA su nešto tvrđa, ali zato ima dovoljno mjesta za pet osoba, čak i na dužem putovanju

5. LIPNJA 2013.

VN MONAKA

VIKEN ZA NICU

Snimke: AUSMOTIVE, BISER3A, SAHARA FORCE INDIA FORMULA ONE TEAM, SAUBER MOTORSPORT AG

5. LIPNJA 2013.

ND IZ SNOVA U ROSBERGA

Sve pretpostavke o dominaciji Mercedesovog bolida u Monte Carlu ipak su se obistinile... 5. LIPNJA 2013.

FORMULA 1: VN MONAKA NICO ZA NJEMAČKU, KEKE ZA FINSKU Točno 30 godina nakon što je 1983. na ovoj utrci pobjedu odnio Williamsov Keke Rosberg, uspjeh je ponovio i njegov sin Nico. Malo je čudno što su otac i sin pehare osvajali za različite države (Keke za Finsku, a Nico IGOR za Njemačku), no jedini razlog ove MEDVED nelogičnosti je u marketingu. Pametni Keke znao je da će se njegov sin puno lakše probiti do velike pozornice uz pomoć njemačkih sponzora te je odlučio pokraj njegovog imena nacrtati upravo njihovu zastavu. Potpuno je uspio u svojem cilju te je Nico u sadašnjosti, zahvaljujući svojem talentu, pedigreu i sjajnim uvjetima koje je imao u Njemačkoj, jedan od važnijih protagonista Formule 1. Sada kada sam objasnio razlog različitih državljanstava oca i sina mogu lagano krenuti na analizu Rosbergove druge pobjede u karijeri.

Napisao:

NA STARTU UTRKE ROSBERG je uspio zadržati prvu poziciju pred momčadskim kolegom

JEDINO PRETJECANJE NA STARTU među prvih 10 vozača uspjelo je Buttonu na Sutilov račun

DOMINACIJA OD PRVOG TRENINGA Još se tjednima prije VN Monaka pretpostavljalo kako bi Mercedesovi vozači mogli ostvariti pobjedu na ovoj utrci. Nakon tri uzastopne pole pozicije njihov bolid dokazao je nevjerojatnu brzinu u jednome krugu na svježim gumama i može se slobodno reći da su u kvalifikacijama bili klasa za sebe. Razlozi katastrofalnih rezultata u utrkama već su odavno poznati, no konfiguracija cestovne staze u Monte Carlu konačno je ponudila šansu i njima da popiju malo pobjedničkog šampanjca. Rezultati slobodnih treninga dodatno su učvrstili tezu koja je govorila o Mercedesovoj dominaciji u kneževini. Subotnje kvalifikacije dočekali su s Rosbergove tri pobjede na treninzima i tada je bilo najveće pitanje hoće li pole otići u njegove ili možda ipak u Hamiltonove ruke. Međutim, Nijemčevo šamaranje Hamiltona u kvalifikacijama nastavilo se i na ovoj stazi te se samim time Rosberg prometnuo u

Duljina kruga 3,340 km Broj krugova 78 Duljina utrke 260,520 km Najbrži krug (u utrci) 1:14.439, M. Schumacher / Ferrari, 2004. Rekord kruga 1:13.532, K. Räikkönen / McLaren, 2006.

5. LIPNJA 2013.

glavnoga favorita utrke. Najzadovoljniji čovjek tada je zasigurno bio Ross Brawn budući da su njegovi vozači zauzeli prvi startni red, a ne trebao ni spominjati koliko to znači u ovoj utrci čak i u sezoni kada je najčešća riječ - gume. U izjavama nakon subotnjeg uspjeha bili su vrlo odmjereni te se samo nadali da će ostvariti pobjedu u utrci. Vjerojatno je to bila „pila naopako”, no moguće da su u Njemačkoj momčadi zaista bili u strahu nakon velikog debakla doživljenog u Španjolskoj. Ključno pitanje prije utrke bilo je hoće li morati posjetiti boks jednom ili dva puta tijekom 78 krugova VN Monaka. Jedno zaustavljanje više u odnosu na konkurenciju (u prvom redu Red Bullove vozače) odnijelo bi im velikih 25 sekundi, iako je po izjavama iz austrijsko-britanske momčadi bilo lako zaključiti da će njihovi bolidi morati upravo dva puta mijenjati gume. A u ostalom, i da su Mercedesi bili u problemima s gumama tijekom utrke, vozači koji bi ih pratili morali bi biti barem dvije-tri

MASSA je izletio prije ulaska u Sainte Devote zbog problema s ovjesom

PRVI ZNAČAJNIJI DOGAĐAJ BILO JE MASSINO IZLIJETANJE U SAINTE DEVOTEU ČIJA JE POSLJEDICA BIO IZLAZAK SIGURNOSNOG AUTOMOBILA NA STAZU

sekunde brži po krugu kako bi pretjecanje bilo u sferi realnoga. Strah je, barem u određenoj mjeri, bio prisutan u Mercedesu, no događaji tijekom utrke mogli su ih potpuno umiriti. MASSIN UDES UZROKOVAO PRVI IZLAZAK SAFETY CARA Start utrke nije baš bio najsvjetlija točka Rosbergovog vikenda, ali na kratkoj ravnini uspio je zadržati prednost pred Hamiltonom prilikom ulaska u prvi zavoj. Konačno je i

REZULTATI KVALIFIKACIJA 1. Nico Rosberg

Mercedes

2. Lewis Hamilton

Mercedes

1:13.967

3. Sebastian Vettel

Red Bull

1:13.980

4. Mark Webber

Red Bull

5. Kimi Räikkönen

Lotus

1:14.822

6. Fernando Alonso

Ferrari

1:14.824

7. Sergio Perez

McLaren

1:15.138

8. Adrian Sutil

Force India

1:15.383

9. Jenson Button

PRVI IZLAZAK SIGURNOSNOG AUTOMOBILA izravno je pomogao Red Bullovom dvojcu za proboj na drugu i treću poziciju

NA KON ŠTO JE BIO DRUGI U PRVOM DIJELU UTRKE, HAMILTON se nije najbolje snašao tijekom prvog izlaska safety cara te je završio tek na četvrtom mjestu

1:13.876

1:14.181

McLaren

1:15.647

10. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

1:15.703

11. Nico Hülkenberg

Sauber

1:18.331

12. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

1:18.344

13. Romain Grosjean

Lotus

1:18.603

14. Valtteri Bottas

Williams

1:19.077

15. Giedo van der Garde

Caterham

1:19.408

16. Pastor Maldonado

Williams

1:21.688

17. Paul di Resta

Force India

1:26.322

18. Charles Pic

Caterham

1:26.633

19. Esteban Gutiérrez

Sauber

1:26.917

20. Max Chilton

Marussia

1:27.303

21. Jules Bianchi

Marussia

-------

22. Felipe Massa

Ferrari

-------

5. LIPNJA 2013.

FORMULA 1: VN MONAKA Webber zabilježio dobar start, iako je bio nemoćan protiv Vettela u prvim metrima utrke. Da se radilo o nekoj drugoj stazi vjerojatno bi Hamilton i Webber zamijenili pozicije sa svojim momčadskim kolegama, no ovo je ipak Monte Carlo i tako nešto je bilo praktički nemoguće. Unutar top 10 vozača jedino je Button pretekao Sutila dok su svi ostali zadržali svoje startne pozicije. Dakle, iza Mercedesovog i Red Bullovog dvojca i dalje su se nalazili Räikkönen te pobjednik prethodne utrke na Catalunyi, Fernando Alonso. Button je uskoro uspio preteći Pereza i probiti se već do sedme pozicije, a vozači sa samog vrha poretka otvorili su si po dvije sekunde razmaka kako bi trošenje guma bilo što blaže. U tim se trenucima činilo kako će ovo biti još jedna procesijska utrka ulicama Monte Carla, no u drugom dijelu vozači u poretku od pete pozicije naniže odlučili su malo začiniti nedjeljno popodne. Prvi značajniji događaj bilo je Massino izlijetanje u Sainte Devoteu čija je posljedica bio izlazak sigurnosnog automobila na stazu. Ista nesreća Massi se dogodila i tijekom trećeg slobodnog treninga nakon čega su iz Ferrarija dolazile izjava o Brazilčevoj vozačkoj pogrešci. Nakon istovjetnog udesa u utrci svima je postalo jasno kako nešto nije bilo u redu s bolidom jer Massa sigurno ne bi napravio takvu pogrešku dva puta zaredom. Iz Ferrarija su se vrlo brzo oglasili i ovoga puta priznali da je zbog problema na bolidu Massa odletio u zaštitnu ogradu, a dva dana nakon utrke potvrđeno je kako je uzrok ležao u ovjesu. U tim trenucima Vettel je upravo krenuo prema boksu, a jedini vozači s vrha poretka koji još nisu mijenjali gume bili su Mercedesovi. Njima safety car nije ni najmanje olakšao situaciju budući da su se supersoftovi na njihovim bolidima držali iznenađujuće dobro. U trenucima kada je Bernd ALONSO je nakon pobjede na domaćoj stazi bio jako blijed u Monte Carlu

OVAKO JE ZAVRŠIO MALDONADO nakon Chiltonove neopreznosti SERGIO PEREZ nije baš najbolje razmislio o svojoj strategiji pretjecanja suparnika

Mayländer već kružio stazom Rosberg i Hamilton krenuli su po Pirellijevu soft komponentu (tvrđe gume na ovoj utrci), no Hamilton je malo zaostao za Nijemcem i na stazu se vratio tek kao četvrti. Mercedesi su bili na najboljem putu ka dvostrukoj pobjedi i može se slobodno reći da sigurnosni automobil nije izlazio na stazu, odnosno da su se malo bolje snašli u ovoj situaciji, utrka bi tako i završila. Lewis je dobio naredbu da se drži što bliže Rosbergu prije ulaska u boks i kasnije se sam proglasio krivim što nije tako i napravio. Red Bullovi vozači na taj su način dobili veliki poklon kojeg su objeručke prihvatili. Safety car se zadržao na stazi do 39. kruga, a već je krug kasnije Hamilton pokušao preteći Webbera u Rascasseu. Unatoč sjajnom napadu, Australac je uspio obraniti svoje treće mjesto bez većih problema. Ipak je on preiskusan za takve pokušaje. Nakon tog trenutka prve četiri pozicije bile su odlučene, a tada su na pozornicu stali Perez & co. JOŠ JEDAN PEREZOV SHOW Meksikanac je vozač kojemu je zaista teško voziti iza nekog drugog (čini se da mu je ove sezone posebno teško voziti iza Buttona) pa je u 42. krugu utrke odlučio napasti svojeg momčadskog kolegu. Za napad je pričekao šikanu nakon tunela gdje se bacio „na glavu“ i s unutarnje strane dosta umješno pretekao Britanca i probio se na sedmo mjesto. To mu je dalo još više samopouzdanja te je dva kruga kasnije na istom mjestu napao i Alonsa. Ovoga puta bio je u lošijoj poziciji zbog čega nije ni

5. LIPNJA 2013.

imao prave šanse za pretjecanje. Alonso mu je ostavio dovoljno prostora s unutarnje strane kako Perez ne bi završio u ogradi i tada je presjekao šikanu za otprilike pola širine bolida. Takav potez okarakteriziran je stjecanjem prednosti kojom je onemogućio Meksikančevo pretjecanje te mu je morao prepustiti svoju šestu poziciju. Ovakva odluka sudaca nema nikakvog smisla jer Alonso nije imao druge opcije nakon što mu se McLarenov vozač ubacio u zavoj kao pravi „padobranac“. Na takav način svatko bi se svakome mogao ubacivati prilikom ulaska u šikanu, a vozač koji se brani tom bi logikom trebao ili propustiti suparnika koji nema nikakve realne uvjete za pretjecanje ili zadržati svoju putanju kojom bi došlo do sigurnog sudara. Uostalom, u ovom primjeru je Alonso zaista minimalno kratio šikanu i odluka sudaca je po meni potpuno nelogična. U 46. krugu bili smo svjedoci crvene zastave na stazi čiji je uzročnik bio nesmotreni Chilton. Prije ulaska u zavoj Tabac Malodonado se otvarao Chiltonu budući da je bio puno brži u tim trenucima, no odlučio je odgoditi

PAUL DI RESTA je ponovno dokazao da je u sjajnoj formi probojem do devetog mjesta na kraju utrke nakon što je startao s tek 17. pozicije na gridu

KIMIJU JE IŠLO SASVIM DOBRO dok ga Perez nije pokušao preteći

U RAZMAKU OD SAMO ŠEST KRUGOVA SUTIL JE PRETEKAO BUTTONA I ALONSA NA NAJSPORIJEM MJESTU - U ZAVOJU GRAND HOTEL svoj napad i pozicionirao se uz desnu ogradu. Marussijin plaćenik mislio je da ima cijelu dužinu bolida ispred Maldonada te je bez gledanja u retrovizor krenuo desno kako bi si otvorio što bolji luk za ulazak u zavoj. Međutim, krivo je procijenio situaciju i tada je došlo do kontakta među njima nakon kojeg je Venecuelanac bez mogućnosti kontrole samo produžio ravno u ogradu. Sudar je izgledao strašno, ali srećom prošao je bez težih posljedica. Vozači SUTIL nam je u kneževini pokazao kako se pretječu Button i Alonso te došao do najboljeg rezultata sezone

su parkirali svoje bolide na startno-ciljnoj ravnini i prema pravilima koja vrijede za crvenu zastavu imali pravo na promjenu guma. To je uklonilo dramu s njihovim trošenjem koje se očekivalo za posljednjih nekoliko krugova utrke. Najsretniji ovakvim raspletom bili su Vettel i Webber čije su gume u tim trenucima bile dobrano istrošene. Zanimljivo je istaknuti kako su se svi vodeći odlučili za supersoftove za preostala 32 kruga, a jedina iznimka bio je Räikkönen koji se iz nekog razloga odlučio za tvrđu komponentu. Zaista čudna odluka budući da je njegov bolid najnježniji prema gumama. SUTILOVA MAGIJA Bolidi su re-startali iza sigurnosnog automobila koji ih je nakon jednoga kruga pustio u slobodnu utrku. A tada nam se ukazao veličanstveni Sutil. U razmaku od samo šest krugova pretekao je Buttona i Alonsa na najsporijem mjestu - u zavoju Grand Hotel hairpin. U oba slučaja ubacio im se s unutarnje strane i majstorski iskoristio loše putanje kojima su prolazili njegovi protivnici. Da slučajno ne ostanemo zakinuti za još jedan izlazak sigurnosnog automobila pobrinuo se Grosjean koji se nesmotreno nakon tunela zaletio u Ricciarda. Istina, Australac je prerano kočio, no Grosjean je trebao puno bolje reagirati u toj situaciji. KRAJ UTRKE PRIPAO RÄIKKÖNENU U posljednjoj fazi utrke glavni protagonist ponovno je bio, tko drugi nego, Sergio Perez. Šikana nakon tunela još je jednom bila poprište događaja, a Checo je ponovno bio vrlo ambiciozan. Prilikom ulaska u šikanu njegovo prednje krilo bilo je u ravnini s Räikkönenovim stražnjim kotačima, no to ga nije spriječilo da krene u napad u kojem stvarno ne znam kako je mislio proći. Kimi je zadržao svoju putanju i došlo je do sudara koji uništio utrku za obojicu vozača. Finac je morao ući u boks po novi set guma zbog probušene stražnje lijeve, a prednje krilo na McLarenu bilo je poprilično uništeno što je uzrokovalo gubitak

5. LIPNJA 2013.

FORMULA 1: VN MONAKA REZULTATI VN MONAKA Mercedes Red Bull

1. Sebastian Vettel

Kimi Räikkönen Fernando Alonso Lewis Hamilton Mark Webber Nico Rosberg Felipe Massa Paul di Resta Romain Grosjean Jenson Button

Red Bull Lotus Ferrari Mercedes Red Bull Mercedes Ferrari Force India Lotus McLaren

+3.888

3. Mark Webber

Red Bull

+6.314

4. Lewis Hamilton

Mercedes

+13.894

5. Adrian Sutil

Force India

+21.477

6. Jenson Button

McLaren

+23.103 +26.734

7. Fernando Alonso

Ferrari

8. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

+27.223

9. Paul di Resta

Force India

+27.608

10. Kimi Räikkönen

Lotus

+36.582

11. Nico Hülkenberg

Sauber

+42.572

12. Valtteri Bottas

Williams

+42.691

13. Esteban Gutiérrez

Sauber

+43.212

14. Max Chilton

Marussia

+49.885

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

2h17:52.056

15. Giedo van der Garde Caterham

HÜLKENBERG je ovoga puta ostao jednu poziciju kratak za ulazak u krug osvajača bodova

downforcea zbog čega je Checo sve teže uspijevao kontrolirati svoj bolid. Na kraju toga kruga, prilikom Räikkönenovog ulaska u boks došlo je do gužve u kojoj se Alonso najslabije snašao te ga je tada pretekao i Button. Vikend u Monte Carlu momčadi Ferrarija nikako neće ostati u dobrom sjećanju. Problemi s Massinim bolidom bacili su ga daleko od zone osvajača bodova još tijekom posljednjeg slobodnog treninga, a Alonso je završio tek na sedmom mjestu. Ambiciozni Perez morao je odustati četiri kruga prije kraja utrke zbog nemogućnosti upravljanja bolidom, a junak posljednjih nekoliko krugova bio je Kimi Räikkönen. U periodu od 71. do 78. kruga, odnosno do kraja utrke, probio se sa 16. na 10. poziciju i uspio osvojiti jedan bod. Ovo je najbolji dokaz koliko je Kimi neustašiv vozač koji grize do zadnjih metara utrke. Od ostalih moram spomenuti vrlo dobro osmo mjesto Vergnea

1. Nico Rosberg 2. Sebastian Vettel

107 86 78 62 57 47 45 28 26 25

+1:02.590

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1.

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Red Bull Ferrari Lotus Mercedes Force India McLaren Toro Rosso Sauber

164 123 112 109 44 37 12 5

U POSLJEDNJOJ FAZI UTRKE GLAVNI PROTAGONIST PONOVNO JE BIO, TKO DRUGI NEGO, SERGIO PEREZ te sjajnu devetu poziciju Paula di Reste koji je startao s tek 17. mjesta na gridu. Force Indije nastavljaju s odličnim rezultatima te su još povećali svoju prednost pred McLarenom u konstruktorskom poretku.

ROSBERG je zaslužio slavlje na istom mjestu kao i njegov otac prije 30 godina

5. LIPNJA 2013.

NOVE GUME ODGOĐENE ZA SILVERSTONE Sve u vezi ove utrke je rečeno, a ovoga vikenda očekuju nas nova uzbuđenja na VN Kanade. Tada Pirelli donosi modificirane komponente koje će vjerojatno izazvati novi cirkus. Ipak, nove gume koristit će se samo na slobodnim treninzima, a ne u utrci. Njihov debi na samoj utrci dogodit će se na Silverstoneu krajem lipnja. Priča koja je digla prašinu još nakon utrke u Barceloni bilo je testiranje tih guma koje su odradili Mercedes i Pirelli u svom aranžmanu. Nitko o tome nije bio obaviješten i to sigurno neće proći samo tako. Taj događaj je barem nakratko zbližio Red Bull i Ferrari koji su uložili žestoke žalbe čim su saznali za testiranje. Ovaj spor u kombinaciji s novim gumama koje ćemo upoznati kroz lipanj jednostavno nam obećavaju veliki cirkus kojem ćemo svjedočiti u bliskoj budućnosti. Kako bi grupa Queen otpjevala: Show must go on. 

WRC: GRČKI RELI

Acropolis reli još nam je jednom pokazao koliko je zahtijevan, a ovoga puta Latvala se pokazao najizdržljivijim...

5. LIPNJA 2013.

WRC: GRČKI RELI Napisao:

IGOR MEDVED

Snimke: VOLKSWAGEN MOTORSPORT GMBH, CITROËN RACING MEDIA, QATAR M-SPORT WORLD RALLY TEAM

OSTBERG je najmanje izdržao bez problema, zahvatili su ga već nakon 500 m

LATVALA SE POKAZAO NAJBRŽI MEĐU OPREZNIMA Prije točno 10 godina Jari – Matti Latvala prvi se puta natjecao u Grčkoj i to u tvorničkoj Ford Fiesti kojom nije mogao bolje od 10. pozicije, no mora se priznati da je takav rezultat bio i više nego dobar za jednoga 18 - godišnjaka. Nakon što je kroz proteklu dekadu skupio bogato iskustvo, konačno je došao i do pobjede na mitskom mjestu za najbolje svjetske relijaše. Dok su drugi odustajali, Latvala je pokazao brzinu savršeno izbalansiranu s mirnoćom u vožnji kojom mu jednostavno nitko nije mogao parirati. Nakon osvojena dva treća mjesta u Portugalu i Argentini, na stazama oko Loutrakija doka-

TRI VELIKA IMENA DANAŠNJEG WRCA ODUSTALA SU VEĆ U PRVOJ ETAPI

GRČKA OBALA OGIERU nije baš ostala u najljepšem sjećanju nakon odustajanja u prvoj etapi

5. LIPNJA 2013.

zao nam je rast u formi i da se sada već jako dobro upoznao sa svojim novim automobilom. Nepune dvije minute iza njegovih leđa ostao je Citroënov Dani Sordo kojemu je ovaj rezultat najbolji u sezoni, a po drugi puta u karijeri na pobjedničko postolje popeo se i Thierry Neuville. Grčke staze ponovno su pokazale svoju negostoljubivost prema vozačima i njihovim automobilima, tako da su kvarovi bili česta pojava. Tri velika imena današnjeg WRC-a odustala su već u prvoj etapi što najbolje dokazuje prethodnu tezu. TROJICA OTPALA JOŠ TIJEKOM PRVE ETAPE Vozače prvoga dana nije čekalo nikakvo zagrijavanje, nego se odmah krenulo „na glavu”. Prvi brzinski ispit bio je ujedno i najdulji na ovogodišnjem izdanju Acropolisa, a brojao je respektabilnih 47 kilometara. Kao što sam već spomenuo iznjedrio je i tri velike žrtve, a radi se o Ogieru, Hirvonenu i Ostbergu. Počnimo prvo s problemima vodećeg čovjeka u trenutačnom poretku najboljih svjetskih relijaša. Ogier je morao odustati zbog problema tehničke naravi, točnije rečeno, zbog problema s pumpom goriva. Već nakon nekoliko kilometara parkirao je svoj Polo R i jedino što mu je preostalo bio je subotnji re-start. Za nagradu je dobio uobičajenu kaznu od 10 minuta i tešku borbu za šaku bodova čemu se nije nadao nakon odlično odrađenih kvalifikacija na kojima je odnio prvo mjesto. Prvih pet relija proteklo je za njega gotovo pa savršeno te je po zakonu brojeva i on morao naići na ovakve probleme prije ili poslije. Njegov glavni pratitelj prije ovoga relija (ako ne računamo Loeba), Mikko Hirvonen, vozio je prvih 40 km u više nego zadovoljavajućem tempu, no tada je došlo do problema koji mu je odnio gotovo šest minuta u preostalih sedam kilometara. Problem je bio u

upravljaču zbog kojega je prolazak kroz zavoje bio prava noćna mora za aktualnog viceprvaka. Treći u nizu žrtava prve etape, Mads Ostberg, izdržao je bez problema samo 500 m nakon starta, a tada je potpuno uništio prednji lijevi kotač. Ne može se u ovome slučaju pričati o njegovoj krivici budući da je prilikom prelaska na betonsku podlogu kotač jednostavno popustio pod opterećenjem. I drugi vozači su na isti način prošli tu dionica pa im se tako nešto nije dogodilo. Sve u svemu, izgubio je pune tri minute dok je sa svojim suvozačem montirao rezervni kotač. Nakon ovako šokantnog raspleta prve etape, pitate se vjerojatno tko je onda bio u vodstvu. U tom trenutku nije to bio Latvala, već mladi Rus Evgeny Novikov koji je pobijedio na obje etape koje su se vozile tijekom prvoga dana relija. Na spavanje je otišao s pola minute prednosti pred Sordom i još gotovo devet sekundi više u odnosu na Latvalu. Ne treba ni objašnjavati koliko je dobro vozio u petak nakon pogleda na ove

HIRVONEN je kroz zadnjih sedam kilometara prve etape imao velikih problema prilikom prolazaka kroz zavoje

PROBLEME GLAVNIH FAVORITA tijekom prvoga dana najbolje je iskoristio Evgeny Novikov, no i njega je stiglo isto već sljedećega jutra

NEUVILLE je u Grčkoj došao do drugog postolja u karijeri

NOVIKOV NIJE DUGO IZDRŽAO NA VODEĆOJ POZICIJI zaostatke. Četvrto mjesto držao je Neuville koji je od Malcolma Wilsona primio jasne naredbe o ne riskiranju tijekom sva tri dana boravka u Grčkoj. Vrijeme je uskoro pokazalo da je ovoga puta Belgijanac poslušao svoga šefa i odradio reli upravo onako kako se to on njega očekivalo. LATVALA PREUZEO VODSTVO NAKON ČETVRTE ETAPE Novikov je sjajno startao i u drugi dan relija te podijelio etapnu pobjedu s Latvalom na trećem brzinskom ispitu. No, ovo je ipak Grčka i Rus nije mogao dugo izdr-

5. LIPNJA 2013.

WRC: GRČKI RELI žati na ovakvom nivou. Već na sljedećem brzincu prešao je Fiestom preko kamena koji mu je uništio kotač, ali i ovjes. Sama promjena kotača odnijela mu je četiri i pol minute dok su problemi s ovjesom nagomilali dodatni zaostatak. Šteta za Novikova koji bi bio prva senzacija da je u tempu iz prvoga dana nastavio do kraja relija, no ipak još nije spreman za takav pothvat. Nakon ovakvog raspleta Latvali se otvorio put ka pobjedi budući da je Sorda pretekao još u prethodnoj etapi. Do kraja dana pobijedio je na četiri brzinca i sagradio prednost veću od minute pred Citroënovim Španjolcem. Nešto se slabije snašao tijekom popodneva kada je počela padati kiša koja je podlogu učinila vrlo skliskom za vozače, međutim sam je ocijenio subotu kao najbolji dan otkako je prešao u Volkswagen. Taktika za posljednje četiri etape bila je i više nego logična – što manje riskirati i doći do prve pobjede u sezoni. S time se složila i njegova konkurencija jer nitko nije ni razmišljao o ugrožavanju do tada stečenih pozicija na ovako teškom terenu. Sordo je takvu vozačku filozofiju zagovarao još tijekom subote što ga je održalo na komfornom drugom mjestu. Vožnja bez puno rizika pokazala se najpametnijom strategijom i za Neuvillea koji je polako mogao gledati prema najnižoj stepenici pobjedničkom postolja nakon što je izgradio prednost veću od dvije minute pred Al – Attiyahom. Mikkelsen je pao na petu poziciju nakon problema s kočnicama i jednom probušenom gumom. Ta dva problema odnijela su mu oko dvije minute, a da ih je uspio izbjeći vjerojatno bi se borio čak i za drugo mjesto. No, ovdje se može puno toga spominjati u kontekstu što bi bilo kad bi bilo jer zaista je rijetko koji vozač prošao bez većih problema kroz svih 14 etapa.

REZULTATI GRČKOG RELIJA 1. Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

2. Dani Sordo

Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

3h31:01.2

3. Thierry Neuville

Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC

+2:14.1

4. Andreas Mikkelsen

Volkswagen Motorsport II Polo R WRC

+3:55.1

+1:50.0

5. Nasser Al-Attiyah

Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC

+4:12.6

6. Mads Ostberg

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+5:48.7

7. Martin Prokop

Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC

+7:22.4

8. Mikko Hirvonen

Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

+7:56.6

9. Evgeny Novikov

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

10. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

+8:11.8 +10:10.3

OD ČETVRTE ETAPE LATVALA je samo povećavao svoju prednost

NEDJELJA PRIPALA MIKKELSENU Mikkelsen je zato pokazao svoje znanje posljednjega dana grčke avanture. Pobijedio je na tri od četiri brzinca, a baš taj jedan na kojem nije trijumfirao bio je Power Stage. Nakon sjajnih vožnji probio se na četvrto mjesto i ostvario najbolji rezultat karijere u tek trećem nastupu za upravljačem Pola R. Zamjena mjesta između njega i Al –Attiyaha bila je ujedno i jedina u odnosu na subotnje rezultate što govori da su svi imali jednaku taktiku (čuvanja pozicija). U borbi

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. S. OGIER

Volkswagen Motorsport

2. J. LATVALA

Volkswagen Motorsport

3. S. LOEB

Citroën Total Abu Dhabi WRT

4. M. HIRVONEN

Citroën Total Abu Dhabi WRT

5. T. NEUVILLE

Qatar WRT

6. D. SORDO

Citroën Total Abu Dhabi WRT

7. M. OSTBERG

Qatar M-Sport WRT

8. E. NOVIKOV

Qatar M-Sport WRT

9. N. AL-ATTIYAH Qatar WRT ZA SORDA nije bilo dvojbe još nakon petka – voziti mirno i osvojiti hrpu bodova

5. LIPNJA 2013.

126

10. M. PROKOP

Jipocar Czech National Team

31 30 27

za ekstra bodove do pobjede je došao već zaboravljeni Sebastien Ogier. Na kraju je reli završio na 10. mjestu i odnio s Acropolisa ukupno četiri boda. Veliki hendikep za njega je bio re-start zbog kojega je automatski izgubio 10 minuta, a svi ostali vozači u kakvim god problemima bili barem nisu morali re-startati. Spomenut ću još da je u WRC 2 konkurenciji do uvjerljive pobjede došao Robert Kubica u Citroënu DS3 RRC, ispred Fiesta RRC Yurija Protasova i Abdulaziza Al-Kuwarija. Kataranin je trenutačno vodeći u ovoj konkurenciji, iako na prva dva relija sezone nije ni nastupao. HIRVONEN BRANI POBJEDU NA SARDINIJI Odmah nakon reli-

NEDJELJU će Mikkelsen još dugo pamtiti

KUBICA je na Acropolisu došao do svoje prve pobjede u WRC 2 kategoriji, i to na vrlo uvjerljiv način NIJE BILO TEŠKO PREPOZNATI AL–ATTIYAHOVO zadovoljstvo krajnjim rezultatom

ODMAH NAKON RELIJA IZ CITROËNOVOG TABORA PRILOŽENA JE ŽALBA FIA-I NA RAČUN VW-A

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1.

Volkswagen Motorsport

180

Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

162

Qatar M-Sport World Rally Team

Qatar World Rally Team

Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team

Jipocar Czech National Team

Volkswagen Motorsport 2

Lotos WRC Team

ja iz Citroënovog tabora priložena je žalba FIA-i na račun VW-a. Tražili su suspenziju svih njihovih vozača zbog uporabe rezervnih akumulatora, točnije rečeno, sporno je bilo njihovo ostavljanje u automobilima tijekom noći i jutarnja zamjena prije prve etape. FIA je žalbu odbila budući da je takva praksa u WRC-u uobičajena tijekom posljednjih nekoliko godina. Latvala je tada konačno mogao odahnuti i ubilježiti osmu pobjedu u karijeri. Smanjio je svoj zaostatak za Ogierom na 52 boda i ostaje nam nada da će na krilima ove pobjede možda pružiti nešto žešći otpor momčadskom kolegi tijekom druge polovice sezone. No, ipak treba ostati u realnim okvirima i shvatiti da svi i dalje imaju mikronske šanse protiv Ogiera. Za dva tjedna relijaši će nam pokazati svoje umijeće na Sardiniji, a lanjsku pobjedu brani Mikko Hirvonen. Već bi bilo vrijeme da i njega malo pomazi sreća u borbi protiv VW-a, borbi koju Francuska momčad gubi malo po malo. 

5. LIPNJA 2013.

DTM: RED BULL RING SPIELBERG

Spengler je pokazao umijeće kontrole utrke od prvog do posljednjeg kruga…

Napisao:

IGOR MEDVED

Snimke: DTM 5. LIPNJA 2013.

OKUPIRALI VRH PORETKA Posljednju trostruku pobjedu prije ove u Spielbergu, BMW je ostvario davne 1992. godine. Istina, nisu ni nastupali u ovome natjecanju od 1994. do 2012. godine tako da nije prošlo baš toliko utrka u kojima nisu uspijevali ostvariti ovakav uspjeh, no svejedno poprilično se dugo čekao. Spengler je nastavio trend podizanja forme od prve utrke sezone i konačno na Red Bull Ringu došao i do prve pobjede. Iako na kraju nije sagradio uvjerljivu prednost pred Wittmannom, njegova pozicija ni u jednom trenutku utrke nije dolazila u pitanje. BMW-ovo slavlje upotpunili su članovi momčadi MTEK, već spomenuti Wittmann te debitant Timo Glock koji je dokazao da njegova faza prilagodbe na DTM automobil ipak neće biti dugotrajan proces. VEĆ SU U KVALIFIKACIJAMA POKAZALI SNAGU Nakon kvalifikacija Spengler je samome sebi prokrčio put prema pobjedi, odnosno dobrano ga je olakšao. Njegov BMW M3 DTM savršeno je funkcionirao tijekom Q4 i Kanađanin je mogao proslavit svoju već 14.

SPENGLER je i bio prvi favorit utrke nakon slavlja u kvalifikacijama OČITO JE PRAVI RECEPT za odličan rezultat dočekati utrku u dobrom raspoloženju- Timo Glock

NA TOMCZYKOVU putu ka sreći ponovno je stajao Roberto Merhi

pole poziciju koja ga je smjestila na visoko peto mjesto u povijesti ove serije. Na stazi duljine 4,326 kilometara, 23-godišnji rookie Marco Wittmann zaostao je njim samo 0,111 sekunde te osvojio iznenađujuće drugo mjesto u svojim tek trećim kvalifikacijama. U prošloj utrci na Brands Hatchu iznenadio je zauzimanjem četvrtog mjesta, a očigledno su mu se sve vrlo brzo posložilo u neočekivano kratkom vremenu. Prošlogodišnji pobjednik u Spielbergu, Edoardo Mortara zauzeo je treće mjesto na startnom gridu, a vozač koji je najbolje krenuo u novu sezonu, Augusto Farfus, morao se ipak zadovoljiti četvrtom pozicijom. BMW-ovi vozači su na taj način pokazali svoju dominaciju već u kvalifikacijama te je bilo teško

5. LIPNJA 2013.

DTM: RED BULL RING SPIELBERG za očekivati bilo kakav drugačiji rasplet tijekom utrke. PONOVNO DVOBOJ TOMCZYK – MERHI Spenglerov start u utrku bio je bez najmanje greške, ali Wittmann se takvim nije mogao pohvaliti. U prvom zavoju Mortara ga je uspio preteći unatoč kratkom izletu sa staze i u tim trenucima činilo se kako bi na neiskusnog vozača i ostali konkrenti mogli napraviti žešći pritisak, u prvome redu Augusto Farfus. No, već u trećem krugu utrke Wittmann je uzvratio Mortari i dokazao da sjajni rezultati u prošloj utrci nisu bili samo puki bljesak. Nakon starta utrke vrlo dobro je reagirao i Martin Tomczyk koji je pretekao Timu Scheidera te dospio na petu poziciju. Ako ste mislili da mu Scheider nije vratio prevarili ste se, budući da je dvostruki prvak već u sedmom krugu vratio svoju startnu poziciju. Tomczyk je ponovno bio jedan od najaktivnijih vozača na stazi te smo njegovu novu borbu gledali već dva kruga kasnije. Ovoga puta branio se od Paffetta, a u jeku borbe došlo je i do slabog kontakta. Njegov BMW otišao je preširoko te je u nekoliko sekundi pao na 10. mjesto. Za taj potez Paffett je dobio dvije sekunde stop&go kazne, za koju je malo teže reći je li baš bila ispravna. Tomczyk je nakon prve promjene guma dospio u novu gužvu u kojoj se nije najbolje proveo. Prilikom izlaska iz zavoja bio je gotovo cijelu duljinu automobila ispred Merhija koji ga je tijekom ubrzavanja lupio u stražnji lijevi branik nakon čega se izvrtio i izletio sa staze. Čak

NAKON POBJEDE NA BRANDS HATCHU Rockenfeller je ostvario još jedan odličan rezultat WITTMANN je u utrci potvrdio sjajnu drugu startnu poziciju

REZULTATI UTRKE 1.

Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

Marco Wittmann

BMW Team MTEK

+ 1.550 + 6.504

Timo Glock

BMW Team MTEK

Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

1h08:35.249

+ 9.183

Mattias Ekström

Audi Sport Team Abt Sportsline

+ 10.260

Augusto Farfus Jr.

BMW Team RBM

+ 14.299

Christian Vietoris

Mercedes AMG-Team

+ 14.884

Dirk Werner

BMW Team Schnitzer

+ 15.548

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

+ 16.207

10.

Pascal Wehrlein

Mercedes AMG

+ 17.462

11.

Adrien Tambay

Audi Sport Team Abt

+ 21.550

12.

Robert Wickens

STIHL Mercedes AMG

+ 26.499

13.

Daniel Juncadella

stern Mercedes AMG

+ 26.927

14.

Miguel Molina

Audi Sport Team Phoenix

+ 27.704

15.

Edoardo Mortara

Audi Sport Team Rosberg

+ 29.113

16.

Timo Scheider

Audi Sport Team Abt

17.

Filipe Albuquerque

Audi Sport Team Rosberg

+ 31.834

18.

Jamie Green

Audi Sport Team Abt Sportsline

+ 32.854

19.

Andy Priaulx

BMW Team RMG

+ 1:10.907

20.

Roberto Merhi

THOMAS SABO Mercedes AMG

+ 1:19.828

5. LIPNJA 2013.

+ 29.470

je i lagano oštetio automobil prilikom kontakta s ogradom i utrka je za njega ponovno bila uništena. Podsjetimo, isti dvoboj ovih vozača dogodio se i na Brands Hatchu s identičnom posljedicom – izlijetanje Tomczyka i kazna na Merhija. Španjolac mu je uništio već dvije vrlo dobre utrke i sigurno mu nije najdraža ličnost u ovim trenucima. SJAJAN PROBOJ GLOCKA Iz utrke u kojoj je bilo mnogo potencijalnih dvoboja, ali i malo pretjecanja, vrijedi istaknuti još dva poteza. U 36. krugu Rockenfeller je pretekao Wernera sjajnim manevrom nakon izlaska iz zavoja Remus čime je potvrdio osvajanje četvrtog mjesta dok je tri kruga prije kraja utrke Ekström preuzeo Farfusovu petu poziciju tijekom prolaska kroz lijevi zavoj Lauda. U cijeloj toj priči Glock se neprimjetno provukao s 12. star-

tne pozicije sve do trećeg mjesta na kraju utrke. Razlog je ležao u UKUPNI POREDAK fenomenalno promišljenoj takti- PROIZVOĐAČA ci kojom je bivši vozač Formule 1 1. BMW 171 prvi boks odradio već u četvrtom 2. Audi 67 krugu. Iako je neko vrijeme bio 3. Mercedes-Benz 65 pri dnu poretka, radio je odlična vremena koja su ga katapultirala na vrh nakon što su ostali krenuli po nove setove guma. Najuspješniji Mercedesov vozač u Spielbergu bio je Christian Vietoris koji je osvojio tek OD FARFUSA se ipak očekivalo malo više sedmo mjesto, a njihovi vozači morat će popravi- u utrci, no krivicu za ti formu iz kvalifikacija ukoliko žele postići neki svoju lošiju vožnju ozbiljniji rezultat u budućim utrkama. Ovom po- prebacio je na bjedom Spengler je preuzeo i vrh poretka od Roc- automobil kenfellera, a najveće iznenađenje dosadašnjeg tijeka sezone jest Marco Wittmann. Trenutno drži četvrto mjesto i uvjerljivo je najbolji među svim ovogodišnjim debitantima.

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1.

Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

Augusto Farfus

BMW Team RBM

Marco Wittmann

BMW Team MTEK

Christian Vietoris

Mercedes AMG DTM-Team

Dirk Werner

BMW Team Schnitzer

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

Mattias Ekström

Audi Sport Team Abt Sportsline

Joey Hand

BMW Team RBM

Robert Wickens

STIHL Mercedes AMG

10.

ZA 10 DANA PRATIMO UTRKU NA LAUSITZRINGU DTM i dalje drži konstantni razmak od dva tjedna među utrkama te nam za desetak dana slijedi Lausitzring. Ne bi bilo nimalo čudno da u četvrtoj utrci sezone dobijemo i četvrtog različitog pobjednika što dokazuje veliku izjednačenost među svim automobilima. I to je upravo ono što se u današnjem motorsportu traži. 

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1. BMW-Team-Schnitzer

2. BMW-Team-RBM

3. BMW Team MTEK

4. Audi Sport Team Phoenix

5. STIHL / AMG Mercedes

6. EURONICS / THOMAS SABO Mercedes AMG

7. Audi Sport Team Abt Sportsline

8. Audi Sport Team Abt

9. stern / AMG Mercedes

GLOCK SE NEPRIMJETNO PROVUKAO S 12. STARTNE POZICIJE SVE DO TREĆEG MJESTA NA KRAJU UTRKE.

VIETORIS je bio najbolje plasirani Mercedesov vozač, a završio je na tek sedmom mjestu

5. LIPNJA 2013.

BRZI I ŽESTOKI 3

KIŠA OTJ NAJZAGR

Napisao:

BERNARD BENEŠ

Snimio:

IVAN KLINDIĆ

5. LIPNJA 2013.

Vječna bitka organizatora s vremenskim uvjetima često završi pobjedom ljudi, no ovoga su puta oblaci bili nemilosrdni…

JERALA I RIŽENIJE

5. LIPNJA 2013.

BRZI I ŽESTOKI 3

LISTA prijava je brojila oko 150 ljudi, što iz Hrvatske, što iz inozemstva

PRVA ovosezonska domaća utrka ubrzanja na četvrt milje održana je na već dobro poznatom mjestu u Velikoj Gorici. Zrakoplovnu pistu ZTC-a su od 25. do 26. svibnja preplavili automobili sa samo jednom jednostavnom svrhom – prijeći 402 metra u što manjem vremenu. Kako naša skromna zemlja skriva brojne projekte namijenjene tom tipu utrkivanja, AK Brzina je po treći put okupila sve željne natjecanja, ali i uživanja u promatranju jurećih bijesnih „pila“. Događaj pod nazivom Brzi i Žestoki za vozače je priredio klase određene prema broju sekundi potrebnih za prijelaz navedene dužine. U najsporiju klasu su pripadali oni kojima je do cilja trebalo 16 ili više sekundi, dok su najbrži četvrt milje „pojeli“ za 10 ili manje sekundi. Nažalost, ova sezona iz više razloga nije započela ona kako se očekivalo. Snaga prirode je za vikend nadmašila ljudsku i pokazala tko je najmoćniji, polijevajući cijelu Veliku Goricu vodom te otežavajući organizatorima provođenje programa. Ipak, članovi AK Brzine su dobili šansu za popravljanje nastale situacije. U pauzama od pljuskova su hrabro nastavljali s natjecanjem i tjerali vozače na stazu. Međutim, kiša nije bila jedini problem prvih Brzih i ŽeRANKO ALUGA je ovoga puta bio više sretan nego spretan

5. LIPNJA 2013.

SNAGA PRIRODE JE ZA VIKEND NADMAŠILA LJUDSKU I POKAZALA TKO JE NAJMOĆNIJI, POLIJEVAJUĆI CIJELU VELIKU GORICU VODOM TE OTEŽAVAJUĆI ORGANIZATORIMA PROVOĐENJE PROGRAMA

stokih u 2013. Dramatičnost se dalje razvijala nesporazumom organizatora i natjecatelja oko pravilnika, odnosno zadovoljavanja normi za ulazak u određenu klasu. Time su neki vozači morali voziti protiv slabijih kandidata, što nikome nije išlo u prilog. Srećom, događaj nije pokleknuo, već se nastavio u sličnom tonu prošlogodišnjih. Prvog su dana slavljenici slabijih klasa bili Alen Strakl, Teo Vranc, Darko Brozović te Lovro Tudor. Dvanaesticu je osvojio Zoran Breščaković, klasu 11 Zoran Mikulić, a na listi najbržih se smjestio usamljeni Danijel Jurišić koji za pehar nije trebao ni voziti.

REZULTATI PRVOG DANA (25.05.)

REZULTATI DRUGOG DANA (26.05.) KLASA 16

KLASA 16

Domagoj Priselac

Alen Strakl

Ivan Bušić

Domagoj Priselac

Emilio Prelec

Dario Samec

KLASA 15

Bruno Lausin

Teo Vranc

Vid Benko

Branimir Lenček

Danijel Dominko

Branimir Budinšćak

KLASA 14

Marko Miklec

Darko Brozović

Almin Gredić

Darko Markulin

Franjo Trulec

Kristian Prstec

KLASA 13

Ivan Đurđenović

Lovro Tudor

Kristian Prstec

Franjo Plodinec

Nenad Žalac

Franjo Trulec

KLASA 12

Ranko Aluga

Zoran Breščaković

Danijel Kovačić

Ranko Aluga

Zoran Breščaković

Omar Džafić

KLASA 11

Vlado Moravek

Zoran Mikulić

Zoran Slavković

Vlado Moravek

Tomislav Kreševac

Janko Mikulić

KLASA 10

Danijel Jurišić

Vice Bojko

Nedjelja je donijela više zanimljivosti za gledatelje, ali i za vozače. Primjerice u posljednjim se krugovima klase 12 odvila prava zbrka koja je na kraju uz zaista sretan splet okolnosti, Ranku Alugi – Debelom donijela prvo mjesta bez da je upalio Skylinea. Za kraj dana su trebale ostati utrke najbržih, no na startu su se našla samo dva automobila dovoljna za jednu finalnu utrku 'desetke'. S jedne strane je brujao Vice Bojko u Golfu druge generacije, čiji pogled je padao na dobro poznatog

Brava trule višnje Danijela Jurišića. Vjerujemo da su u tom trenutku svi, pa čak i sam Vice, navijali za Danija jer se čovjek nalazio na startu posljednje utrke za upravljačem svog talijanskog ljubimca. Nakon upaljenog zelenog svjetla na semaforu, automobili su udahnuli punim plućima i potjerali svoje kotače prema cilju. Posljednjih deset sekundi Brava na 402 metra bilo je pobjedničkih te je time Danijeva priča okrunjena sretnim završetkom. Istog su trena krenule glasine da će Bravo biti zamijenjen nečim novim, no još je prerano za bilo kakve službene informacije. Tijekom oba dana voditeljski je mikrofon ležao u rukama legende automobilskih događaja Emilia Dalbella, koji je zabavljao sve prisutne te dizao doslovno pokislu atmosferu uz muzičku podršku DJ-a Kida Locoa. Posjetitelji su osim u utrkama ubrzanja mogli uživati i u izloženim prerađenim automobilima pripremljenim za Style i DB natjecanja, pri čemu su mogli osvježiti nepce raznim jelima i pićima. Sljedeća utrka će se održati na istom mjestu, točno sto dana od izlaska ovog broja AutoIQ magazina. 

5. LIPNJA 2013.

NOVA S

39. ZAGREB DELTA RALLY

STARI PO

5. LIPNJA 2013.

SEZONA,

OBJEDNICI

Posljednji vikend u svibnju prizvao je poznata lica domaće reli scene na okupljanje u Dugom Selu, gdje su odvezli četvrtu ovosezonsku utrku HAKSovog kalendara…

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

5. LIPNJA 2013.

39. ZAGREB DELTA RALLY

NADOMAK Zagreba se po 39. put održao Zagreb Delta Rally koji je ove godine bio uparen s 15. Martinskim Rallyjem. Utrka je počela ceremonijalnim startom u Kolodvorskoj ulici grada Dugo Selo, a prvi brzinac je odrađen u večernjim satima 24. svibnja. Natjecatelji su nakon vožnje pohrlili na spavanje jer ih je sljedeći dan čekalo cjelodnevno jurcanje brežuljkastim dionicama. Jedanaest pripremljenih vožnji bilo je podijeljeno na pet brzinaca, od kojih se jedino Martin Breg vozio jednom, dok su se svi subotnji trebali proći dva, odnosno tri puta. Broj zaprimljenih prijava je brojio 44 kanidata, međutim na startu se pojavilo njih

REZULTATI UTRKE ŠAŠKIN marljivo prikuplja bodove za MRPH, a trenutno je 14 bodova ispred drugoplasiranog Šebalja

MAĐAREV Micek je ponovno bio poslušan, ali ovoga puta je izostalo malo sreće

1. Juraj Šebalj

Mitsubishi Lancer Evo IX

00:44:53.0

2. Janos Szilagyi

Mitsubishi Lancer Evo IX

+00:00:24.3

3. Daniel Šaškin

Mitsubishi Lancer Evo X

+00:01:59.0

4. Rajko Žakelj

Mitsubishi Lancer Evo IX

+00:02:48.5

5. Manuel Kodelja

Renault Clio

+00:05:10.5

6. Davor Mihelić

Citroën C2 R2

+00:05:24.9

7. Vladica Rabrenović

Renault Clio Ragnotti

+00:05:26.2

8. Ivica Siladić

Ford Fiesta ST

+00:06:36.0

9. Sandi Garguljak

Renault Clio

+00:07:40.9

VW Polo

+00:07:49.3

10. Marsel Katić

devet manje. S obzirom na financijsko stanje mnogih, možemo i moramo biti zadovoljni odazivom, koliko god to zvučalo okrutno. Ovaj dvostruki reli događaj na jednom je mjestu poredao najbolje domaće vozače, ali i prizvao nekoliko relijaša iz Srbije, Slovenije, Mađarske i Austrije. Gotovo 83 kilometra pripremljenih etapa uspjelo je ostati suho, unatoč predviđanjima meteorologa, što je vozačima omogućilo dovođenje svojih mogućnosti i automobila do krajnjih granica. Premda su brzinci skrivali nekoliko skliskih mjesta na kojima su i manje greške vozača bile kažnjavane. Najbolji primjer žrtve podmuklih zavoja bila je posada Bahorić, čija je Fabia nakon izlijetanja na samom početku relija morala odustati od daljnjeg natjecanja. Kako je dan odmicao tako se i tempo vozača povećavao. Paralelno s tim je rasla i težina nesreća, a nagradu za najozbiljniju je mogao dobiti Mađar Vavika, koji je nakon oštećivanja svog automobila zadobio ozlijede leđa te je prevezen u bolnicu. Tijekom nesreće druga je mađarska posada Varkonyi/Szabo pokazala razinu svoje čovječno-

5. LIPNJA 2013.

sti odustajanjem od relija, zbog pružanja pomoći sunarodnjacima. Valja napomenuti da su u tom trenutku bili prvi u klasi i šesti generalno te da njihov čin nisu propustili ni organizatori koji su im dodijelili nagrade za Fair Play. Titula glavnih pehista zasluženo je pripala posadi Šamec/Šams. Na samom kraju 39. zagrebačke Delte desnim su kotačem zakvačili betonirani ulazak u dvorište jedne od privatnih kuća, nakon čega su se mogli oprostiti od daljnjeg sudjelovanja. U vrijeme kada su jedni izlijetali s asfalta, drugi su letjeli po njemu upisujući nove vrijedne bodove za CEZ, MRPH, PH i PSL. Najbolje je ponovno odvozio Juraj Šebalj čime je upisao 25

MAĐARSKA POSADA VARKONYI/SZABO JE POKAZALA RAZINU SVOJE ČOVJEČNOSTI ODUSTAJANJEM OD RELIJA ZBOG PRUŽANJA POMOĆI SUNARODNJACIMA. UKUPNI POREDAK VOZAČA

TREĆE mjesto u prvenstvu s trideset bodova drži Slovenac Žakelj

Daniel Šaškin

Juraj Šebalj

64 50

Rajko Žakelj

Janos Szilagyi

Hermann Gassner

Vladica Rabrenović

Manuel Kodelja

20 18

Darko Peljhan

Grega Premrl

10.

Aleks Humar

vrijednih bodova za Međunarodno Regionalno Prvenstvo Hrvatske. Trenutno je drugi u ukupnom poretku s 14 bodova zaostatka za Danielom Šaškinom koji je na Delti, odnosno Martinu zaradio treće postolje tekuće sezone. Najzagriženiji Šebaljev protivnik Szilagyi nije uspio biti najbrži, no s drugim mjestom u generalci može biti zadovoljan. Gledajući najbrža vremena, Lončarić je uz pomoć Impreze uspio ostvariti treće najbolje vrijeme relija, što mu je donijelo mnogo poena za Prvenstvo Sjeverne Lige. Dvostruki reli u Dugom Selu nije prošao ni bez vrlo talentirane posade Škalića. Vidjeti Ladu na utrkama uvijek izaziva osmijeh na lice, a kad je vožena poput sive iz AKK Sveta Nedjelja, teško je ostati ravnodušan i ne derati se „Napadaaaaaaj!“. POSLJEDNJIM domaćim događajem u petom mjesecu kategorije sportskog automobilizma završena je polovica reli utrka iz HAKS-ovog kalendara. Novi Vinodolski je peta utrka u prvenstvu nakon čega slijedi duga ljetna pauza, kroz koju će zaživjeti brdske utrke, ako zbog vječnog financijskog pitanja uspiju ostati na životu. 

5. LIPNJA 2013.

ERC: NOVOSTI

Napisao:

BERNARD BENEŠ

Snimke: ERC

SMANJENJE KOLIČINE GUMA ZA 40% Od Belgije do kraja sezone vrijedit će novo pravilo o broju dozvoljenih pneumatika za vrijeme relija… KAKO bi se troškovi momčadi smanjili, uvedene su promjene u pravilnik ERC-a. Geko Ypres Rallyjem započet će svježe regulacije o gumama, kojima je donesena odluka o smanjenju broja guma dozvoljenih za korištenje za vrijeme relija. Timovi odsada neće moći koristiti više od dvadeset komada, plus po četiri za kvalifikacije, shakedown ili trening. Nadalje, ručno rezane gume su također dovedene u pitanje. Za natjecatelje koji koriste 18’’ colne naplatke, takva vrsta guma će biti zabranjena, osim u slučaju zaista teških uvjeta na cesti. Dosada je vozačima bilo omogućeno korištenje šest potpuno novih guma nakon svakog servisa, čime su nekada koristili i preko četrdeset komada u samo 250 kilometara. S obzirom na trajnost i izdržljivost guma, odlučeno je promijeniti pravilnik, kako se timovima ne bi stvarali dodatni nepotrebni troškovi.

100

5. LIPNJA 2013.

NOVA LOKACIJA ZA ERC U HRVATSKOJ DOMAĆA reli scena se za ovu sezonu odlučila na velike promjene. Nakon duže neizvjesnosti oko samog održavanja ERC-a u lijepoj našoj, sada je službeno potvrđeno da će se u periodu od 26. do 28. rujna održati deseta runda ovog prestižnog natjecanja u turistički vrlo poznatoj destinaciji Poreču. Organizacija događaja teče pod dirigentskom palicom HAKS-a u suradnji s talijanskom tvrtkom United Business. Prošlog mjeseca su Marko Bolanča i Pier Liberali potpisali ugovor o poslovanju, prema kojem će od Poreča pokušati napraviti spektakl. Glavni tajnik HAKS-a – Zrinko Gregurek – je izjavio kako će se za četrdesetu obljetnicu relija poznatog pod imenom INA Delta Rally, napraviti sve što je u njihovoj mogućnosti kako bi ovaj reli doveli do jedne posebne razine te ga učinili jednim od najboljih ove sezone. Događaj će ovom prilikom dobiti i novi logo s crveno-bijelom šahovnicom kao simbolom Hrvatske.

Deseti krug Europskog reli prvenstva koji se trebao voziti na području Rijeke, mijenja mjesto radnje…

5. LIPNJA 2013.

101

Urednik:

DONALD DEBELJAK

Multimedija

OBJAVLJENO JE! POZNATO O NEPOZNATOM

MANJI I PRAKTIČNIJI Samsung je objavio podatke o novom članu Galaxy obitelji prije nekoliko dana iako je kao službeni datum predstavljanja najavljen 20. lipnja. No kao i za sve proizvode iz sfere tehnike nagađanja o izgledu i specifikacijama traju mjesecima, Samsung je samo skratio period očekivanja do usporedbi nagađanja i stvarne slike. Dakle što čeka kupce S4 Mini? Situacija je malo bolja s obzirom na prethodnu kombinaciju S3 i S3 Mini no ni ovaj put nemojte očekivati pandan u mogućnostima u manjem pakiranju. Prvi, i najvidljiviji detalj odnosi se na ekran, mora se priznati da 4.3 inča u dijagonali i nije tako malo no razlučivost u brojevima 960 x 540 piksela jest. Treba napomenuti i da se radi o AMOLED ekranu što osigurava ponešto bolji prikaz boja no razlučivost je i dalje malena. Posebice uzme li se u obzir činjenica da uređaj pogoni dvojezgreni 1.7GHz procesor uz 1.5 GB RAM-a. Kada se tome doda operativni sustav Android 4.2.2. Jelly Bean teško je povjerovati da nije bilo moguće ukomponirati ekran nešto veće razlučivosti. Istina, to je pomalo razmaženo od nas prisjetimo li se ekrana na mobilnim telefonima prije samo nekoliko godina, no napredak tehnike diže ljestvicu očekivanja. Naravno što se samog operativnog sustava tiče, on neće biti isključivo Android, sve vas navikle na Samsungovo TouchWiz sučelje veselit će činjenica da se od toga nije odustalo. Pri korištenju S4 Mini i dalje će vam biti na raspolaganju neke od Samsungovih aplikacija kao što je Knox, S Voice ili S Travel. Prema najavama dolaziti će u dvije varijante, ovisno o podržanoj brzini prijenosa podataka. 4G model biti će opremljen i NFC tehnologijom dok će prema sadašnjim najavama 3G model biti lišen te mogućnosti. Sve te mogućnosti upakirane su u plastično kućište dimenzija

SAMSUNG GALAXY S4 MINI

124,6 x 61,3 x 8,94 mm uz težinu od samo 107 g. Najveći dio mase sasvim sigurno otpada na najvažniji detalj koji drži cijelu stvar u pogonu, bateriju. Njena snaga iznosi 1900 mAh što bi trebalo osigurati pristojno vrijeme korištenja. Detalji koje je još vrijedno spomenuti odnose se na memoriju samog uređaja. Najavljen je kao uređaj s 8 GB interne memorije pri čemu valja imati na umu da je korisniku od toga na raspolaganju 5 GB no nema mjesta očajavanju. Rješenje leži doduše u dodatnom trošku kupovine MicroSD kartice koje S4 Mini podržava, i to do 64 GB. Ako vam je pak bitno fotografiranje mobitelom, na stražnjoj strani S4 Mini nalazi se 8-megapikselna kamera opremljena LED bljeskalicom, dok je prednja ponešto skromnija, 1.9 megapiksela. Trenutno je najavljen u samo dvije boje, crnoj i bijelom, no i to treba uzeti s obzirom jer je nedavno objavljeno da za stariju sestru S4 dolaze verzije u plavoj i crvenoj boji. Makar to bi moglo možda imati i veze s činjenicom da je modelu S4 trebalo manje od mjesec dana da proda 10 milijuna primjeraka. Za isti uspjeh modelu S3 trebalo je 50 dana. Na krilima tog uspjeha tko zna što će se sve promijeniti do službenog predstavljanja S4 Mini. Prema sadašnjoj najavi, jedina zamjerka bi mogla biti usmjerena prema razlučivosti ekrana no i o tome je teško govoriti prije no što nam uređaj dopadne ruku.

Japanci k’o Japanci, svakakve čudne ideje im padaju na um. I ova je jedna od takvih, no nadasve zabavna. Ako ste vlasnik iPhone 5 ovo je idealan proizvod za vas, case za mobitel koji ga pretvara u aparat nalic Laici. I ne staje sve na tome, postoji i funkcionalnost uz izgled. Dobivate optičko tražilo, pravi gumb okidača, prihvat za konverzijske leće, prihvat za tronožac i nosače kroz koje možete provući remen za nošenje oko vrata ili preko ramena. U specifikacijama je naveden i micro prihvat za bljeskalicu no korisnost istog nismo uspjeli dokučiti, a ni otkriti u dostupnoj literaturi o proizvodu. Sami fotoaparat dolazi u srebrnoj ili crnoj boji dok se kožna futrola i remen prodaju zasebno i to u rasponu boja od crne, smeđe, crvene i zelene. Postoji i model namijenjen udomljavanju 4/4S modela.

102

5. LIPNJA 2013.

A C I E iL

GIZOMON ICA 5

CANON 200-400 MM F/4L IS USM

NOVA VERZIJA, S DODATKOM Objektiv prvenstveno namijenjen sportskim fotografima i onima čiji su glavni objekt snimanja divlje životinje doživio je još jednu generaciju. Uz malu novost, ova verzija opremljena je i telekonverterom od 1.4x. Ne, ne dobivate dva komada opreme već je sami konverter ugrađen u tijelo od magnezijske slitine što je omogućilo zadržavanje mase samog objektiva u rangu one prethodnika. Radnja koja je prije podrazumijevala skidanje objektiva i ubacivanje prstenastog telekonvertora sada se obavlja pomakom ručice. Upravo tako, pomakom jedne ručice 200-400 mm f/4 pretvara se u 280-560 mm f/5.6. Uz to, tu je i novoprojektirani optički stabilizator koji nudi i novinu u vidu načina rada IS Mode 3 pri čemu stabilizacija radi samo pri ekspoziciji što olakšava rad pri snimanju brze akcije. Objektiv je prilagođen i za rad na modelima 1D C i 1D X te snimanju videozapisa s tim uređajima. Čvrsta konstrukcija, uvjerljive mogućnosti i otpornost na tekućinu i prašinu u skladu su s nasljeđem koje nose bijeli Canonovi objektivi.

OPET MEĐU PRVIMA King je romanom Riding the Bullet bio jedan od prvih koji je prihvatio prednosti digitalnog doba i objavio ga isključivo u digitalnom obliku. Pa i sada je s novim romanom Joyland jedan od prvih. Prije izlaska novog romana otkupio je prava na digitalni oblik, i to kako bi spriječio da se roman pojavi u bilo kojem formatu osim tiskanog. Pri tome se piratski primjerci skeniranog materijala ne računaju u digitalni oblik. Striktno je izjavio da ne planira izdati ovaj roman u digitalnom obliku, barem za sada. Ne znamo je li ga ponio sve prisutniji retro pokret no nebitno, skloni smo vjerovati da se iza svega toga skriva plemeniti pokušaj oživljavanja sfere tiskanog medija. Iako smo mi u digitalnom obliku, i dalje smo zaraženi ljubavlju prema papiru i tisku. A King, tko zna, s takvom količinom prodanih knjiga lako si može dozvoliti i ovakav izlet samo jer mu je došlo...

STEPHEN KING

BLACKBERRY GOLD

Teško možemo odoljeti prikazima ovakvih ekskluziva čije cijene graniče s cijenama manjih automobila. Suradnja Porsche Designa i BlackBerrya nije novost, još uvijek nam je živ u sjećanju model izveden u nehrđajućem čeliku od prije nekoliko godina. E pa ovaj ga nadmašuje (iako je u načelu to isti uređaj), ekskluzivnošću zasigurno, izgledom, u to smo malo manje sigurni. No ono što se skriva pod zlatnim slojem jest nehrđajući čelik, a

GOLDGENIE

unutar tog kućišta skriva se 1.2 GHz procesor, 768 MB RAM-a i 8 GB memorije. Nije baš u rangu najnovijeg modela iz BlackBerrya no pod uvjetom da imate pedeset i nešto tisućica kuna viška uvijek možete kontaktirati Goldgenie koji nema službenu suradnju ni s BlackBerryem ni Porsche Designom i kupiti jedan ovakav. No požurite, s obzirom da je nepoznato postoji li blagoslov na ovakve prerade, mogli bi svjedočiti sudskom epilogu ekskluzive.

EL GRANDE PRIKAZ

ASUS PQ321

Nemamo bolje riječi od toga s obzirom da zamišljamo kako bi bilo čitati ove retke na ekranu ovakvih specifikacija. Svijet razlučivosti osjetno iznad full HD-a se već udomaćio među televizorima no eto ga i među ekranima za stolna računala. Iza slova i brojki u imenu skriva se 31.5-inčni monitor s 4K razlučivošću. 3840 x 2160 piksela na ekranu debljine 35 mm, dovoljno i bez da ulazimo u objašnjenja drugih sitnica koje omogućavaju poboljšanje odziva ekrana. Tražimo sponzore jer i kada postane dostupan sasvim sigurno neće biti jeftin.

5. LIPNJA 2013.

103

Lifestyle

Uređuje: SIENNA ANA BELIĆ

TREND:

FESTIVALSKI STIL SEZONA glazbenih festivala je službeno započela sa Coachellom, te je pravo vrijeme za razgovor o popularnom festivalskom stilu. Makar svi idu na festivale zbog glazbe, svi također žele izgledati cool i modno osviješteno, no prilagođeno eventu na kojem se nalaze. Na primjer, tijekom ogromnih glazbenih festivala poput Coachelle, Lollapalooze ili Glastonburyja, svi pričaju o tome što su poznati nosili. Lako se stekne dojam da ljude više zanima tko je što nosio, nego koji su bendovi svirali. Mi naravno ovdje u Hrvatskoj nemamo VIŠE OD ni približno ovako velike festivale. Najbliže MODE tome što imamo je INmusic festival, koji se održava na Jarunu krajem lipnja. To je zapravo odličan event, atmosfera je i više nego fantastična, a ove godine su ga mnoge web stranice proglasile jednim od najuzbudljivijih glazbenih festivala u Europi. I muški i ženski festivalski stilovi su veoma slični; dakle puno trapera, boja, printeva, kratkih hlačica, šešira, Starki, kratkih čizmica, resica.... Ukratko: rock, chic i bohemian stil.

104

5. LIPNJA 2013.

HI-FI

NOVOSTI

Urednik: MARKO PECOTIĆ

SONUS FABER OLYMPICA U znak sjećanja na talijanskog arhitekta Andreu Palladija i čuveno kazalište Teatro Olimpico, talijanski prozvođač Sonus Faber je predstavio zvučnike naziva Olympica. Projekt Olympica sastoji se od serije pasivnih akustičnih zvučnika kojima je zajedničko korištenje dva kultna Sonus Faber materijala: drvo oraha i koža. Svi zvuč-

NOVI PRO-JECT MODELI

Češko-austrijski Pro-Ject Audio predstavio je brojne novitete, a posebno se ističu modeli iz RS serije. Integrirano pojačalo Stereo Box RS ima snagu od 120W, s ugrađenim cijevnim pretpojačalom i izlaznim stupnjem u D klasi. CD transport CD Box RS ima ‘top-loading’ mehanizam te čita CD, MP3, WMA i 96/24 FLAC formate. Novi RS modeli će se maloprodaji naći u crnom i srebrnom finišu, a preporučene cijene iznose između 800 i 1.000 eura.

nici su proizvedeni u Italiji, a pri njihovom dizajniranju konstruktori su započeli svoj rad od nule. Niti jedna komponenta, element ili dizajnerska značajka nije preuzeta od prijašnjih modela, već je korišteno kumulativno iskustvo i tehnologija kako bi se osmislile nove strukture kabineta i zvučničkih jedinica. Cijene još nisu poznate.

FOCAL UTOPIA SCALA V2 BeoLab 14 je dostupan u dvije verzije: sa subwooferom i četiri zvučnička satelita (za spajanje s primjerice BeoVision 11 televizorom koji u sebi ima ugrađen centralni zvučnik), ili kao punokrvni 5.1 zvučnički paket s pet satelita i subwooferom. Srce ovog sustava je subwoofer s ugrađenom bas jedinicom promjera 20 cm koja, prema deklaraciji, može ići sve do 26Hz. Subwoofer ima i konektore za pet satelita, plus ugrađenih 140W za pogon svakog satelita. No to nije sve – u subwoofer je ugrađen i Digital Signal Procressing (DSP), ‘switch’ za prilagodbu akustici sobe, razne AV konektore... Cijena BeoLab 14 paketa iznosi oko 2.700 eura.

5. LIPNJA 2013.

105

AUTOIQ MAGAZIN NA Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

MOTOGP

DUCATI HYPERSTRADA

NOVA VIZIJA ZABAVE NOVA FILOZOFIJA PRODAJE

Plati pola i vozi

HONDA INTEGRA TOURING

Stiže novi putnički skuter 5. LIPNJA 2013.

107

METZELER TORANCE NEXT POBJEDNIK TESTA

Uređuje: IGOR GRDIĆ

Nova guma njemačkog proizvođača uvjerljivo je pobijedila konkurenciju na testu street enduro guma, organiziranom od strane renomiranog Motorrad magazina. Metzeler Tourance Next našao se na najvišem postolju, ispred konkurencije Michelin Anakee 3, Bridgestone Battle Wing 501/502, Continental TrailAttack 2, Dunlop Trailmax TR91 and Pirelli Scorpion Trail. Sve testirane gume bile su u dimenzijama 110/80 R19 i 150/70 R17 i korištene su na šest modela Triumpha Tiger Explorer.

NOVA VIZIJA ZABAVE

A D U CA TI H YP ER ST R A D

Prošle godine Ducati je na EICMA sajmu u Milanu predstavio novi Hypermotard za proizvodnu 2013., a glavna vijest je bila dolazak turing-orijentirane varijante nazvane Hyperstada... MOTOCIKL je u osnovi koncipiran kao prijelaz između motard i turing modela, s posebnim naglaskom na svakodnevnoj vožnji. Sada talijanski proizvođač donosi dodatne fotografije i detalje o samom ‘mopedu’. Iako zadržava Supermotard izgled, Hyperstrada je dizajnirana za svakodnevne aktivnost, a kao i ostale članove nove Hypermotard linije (regularni model i SP varijanta), nju pokreće Testastretta motor zapremine 821 ccm, sa 110 KS i 90 Nm maksimalno momenta. Hyperstrada takođe ima istu ramu kao i ostala dva, prava Hypermotard modela. Za dodatnu sigurnost se brine Ducatijev paket sigurnosnih dodataka, koji ABS i DTC sustav (kontrola proklizavanja)

108

5. LIPNJA 2013.

kombinira u tri moda vožnje - Sport, Turing i Urban. U potpunosti redizajnirani rezervoar za gorivo ima za 3.6 litara veći kapacitet (ukupno 16 litara), čime je poboljšana autonomija modela. Turing specifikacije Hyperstrade naglašava bočni kofer zapremine 50 litara, a dostupan je i još jedan, zapremine 31 litre. Ručice su podignute za 20 mm, a turing vjetrobransko staklo pruža odličnu zaštitu od vjetra. Mislilo se i na udobnost tokom dužih putovanja, pa Hyperstrada ima šire sjedalo. Motocikl težak 181 kg se kreće na Multistrada Pirelli Scorpio Trail gumama, na naplatcima koje izgledom podsjećaju na one sa 1199 Panigalea. Što da više kažemo, izgleda odlično!

HYPERSTRADA zadržava Supermotard izgled, no dizajnirana je za svakodnevno korištenje

TESTASTRETTA motor broji 821 ccm te 110 konja i 90 Nm

STOP SVJETLA ZA KOJA NISU POTREBNE KOČNICE Sjetite se koliko je snažno usporavanje na motoru kada, recimo, u drugoj brzini sa 3/4 gasa samo otpustite ručicu gasa i kočite motorom! U nekim situacijama intenzitet usporavanja je skoro jednak naglom kočenju, a da vozači iza vas nisu ni svjesni da usporavate jer niste stisli kočnicu i ne radi stop

svjetlo. Ideja je jednostavna: ne samo kada kočite, već i kada usporavate, vozači iza vas će biti obaviješteni o tome. Svjetla različito reagiraju zavisno od intenziteta usporavanja, tako da će svjetlo dva puta zasvijetliti ukoliko se manje usporava, odnosno pet puta ako je smanjenje brzine drastičnije.

NOVA FILOZOFIJA PRODAJE

Plati pola i vozi TO NAJBOLJE zna društvo iz Moto Morinija koje se uspjelo nekako vratiti iz mrtvih. Ovaj talijanski proizvođač se na sve moguće načine bori kako bi prodao svoje motore, a uz dosta posebnih serija s hrpom ‘besplatne’ opreme sada su smislili i novu prodajnu taktiku. Program ‘Long Rent 50%’, kako ga talijani nazivaju, omogućava motoristima da dođu do novog prometala za 50% njegove vrednosti. Ako nakon 18 mjeseci žele da zadrže isti, Moto Moriniju uplaćuju drugu polovinu iznosa, ako ne, nikome ništa i motocikl se vraća u Moto Morinijevo

vlasništvo. Ova akcija realno bi trebalo biti dobro prihvaćena, pogotovo kada prognoze kažu kako će kroz godinu-dvije stanje na moto tržištu ponovo krenuti na bolje. Na ovaj način Moto Morini pomaže eventualnim kupcima da dođu do novog motocikla i u vrijeme krize kada novac baš i nije najdostupnija stvar. Inače, u tijeku ove akcije Moto Morini Scrambler košta nešto više od 5.000 eura, novi Strider nešto više od 6.000 eura, a novi Corsaro oko 5.900 eura. Bilo bi dobro kada bi neki dileri motocikala u Hrvatskoj napravili slično...

Stiže novi putnički skuter TOČNO prije dva mjeseca Honda je predstavila dva koncepta skutera Integra. Uz sportsku, Japanci su nam ponudili i putničku verziju ovog skutera. Takve studije su trebale ispitiati puls kupaca i pokazati Hondi ima li smisla uopće puštati ovakve motocikle u prodaju. Čini se da ima, jer je brend iz Hamamatsua upravo predstavio Integra Touring, putničku verziju svog skutera s motorom od 670 ccm. Honda Integra jedan je od prvih motocikala s kojima je ovaj brend započeo filozofiju pripremanja više motocikala na istoj platformi. Više informacija donosimo čim budu dostupne.

HONDA INTEGRA TOURING

Uskoro na tržištu NOVA MV Agusta F3 800, o kojoj se toliko govorilo u posljednje vrijeme, biti će predstavljena početkom lipnja, priopćeno je iz talijanske kompanije. Motocikl će pokretati isti ‘Tre Pistoni’ motor koji se nalazi na modelima Brutale 800 i nedavno predstavljenom Rivale 800. Na tržištu ga možemo očekivati krajem ove i početkom sljedeće godine. Novi sportski motocikl će se tako vrlo brzo pridružiti F3 675, ali za razliku od svoje mlađe sestre neće se natjecati niti u jednoj od FIM kategorija. Bez obzira na to, riječ je o zanimljivoj mašini za stazu koja će se, nema sumnje u to, odlično nositi s rivalima kakvi su Suzuki GSX-R 750 i Ducati 848. Samim time, očekujemo oko 145 KS (F3 675 ima 128 konja) i veći moment. Dio paketa bit će i MVICS elektronika (integrirani kontrolni sustav), premijerno predstavljen na F3 675, što znači da će ABS i kontrola proklizavanja također biti isti kao na ranije otkrivenom modelu. Masa bi trebala biti u rangu 675 (167 kg), dok bi cijena mogla biti nešto manja od 14.000 eura. U svakom slučaju, kako se lansiranje bliži, nećemo dugo čekati na dodatne informacije o F3 800.

MV AGUSTA F3 800

5. LIPNJA 2013.

109

Napisao:

IGOR MEDVED

Yamahin Španjolac ostvario je ujedno i treću uzastopnu pobjedu na Mugellu… Snimke: YAMAHA FACTORY RACING, HONDA

BEZGREŠNI LOR DO DRUGE POB

110

5. LIPNJA 2013.

RENZO DOŠAO BJEDE SEZONE 5. LIPNJA 2013.

111

MOTOGP: VN ITALIJE ODUSTAJANJA ROSSIJA I MARQUEZA Još su slobodni treninzi i kvalifikacije pokazale da utrka na Mugellu neće biti nimalo lagana za vozače. Tijekom 23 kruga pete postaje ovosezonskog kalendara ostali smo bez dva vrlo značajna imena, Valentina Rossija i Marca Marqueza, koji se na dva potpuno različita načina završili u ležećem položaju na pijesku pokraj staze. Sve to nije utjecalo na Lorenza koji je autoritativno osvojio još jednu VN Italije i na taj način zadržao priključak za vodećim čovjekom u poretku, Danijem Pedrosom. BAUTISTA SE ZALETIO U ROSSIJA A sama utrka imala je najuzbudljiviji start u 2013. godini. Već u prvom zavoju Lorenzo je prešao u vodstvo nakon Pedrosinog preširokog luka s vanjske strane tako da je Hondinom vozaču prednost pole pozicije isparila već poslije par stotina metara. Iako je pretjecanje prvoplasiranog najvažniji događaj u bilo kojoj utrci bilo kojeg auto-moto sporta, na ovoj stazi to je vrijedilo još tijekom dva zavoja. Tada se Bautista zaletio u Rossija te su obojica morali odustati u Poggio Seccu. Prije ulaska u navedeni zavoj Rossi je imao prednost pred Španjolcem koji mu se nesmotreno zabio u motocikl s lijeve strane. Rossijev udes bio je teži budući da se zaletio u zaštitne gume dok je još sjedio na svojoj Yamahi dok je Bautista pao još na stazi što mu je značajno smanjilo brzinu kretanja. Brojni navijači nisu dobro podnijeli ovakav rasplet događaja, a suci su kasnije sudar proglasili

REZULTATI UTRKE LORENZO se probio na vrh poretka već nakon prvoga zavoja

NA VELIKU ŽALOST svih domaćih navijača na Mugellu, Rossi je većinu utrke proveo u ovoj pozi

1. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

2. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

41:39.733

3. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

+6.412

4. Stefan BRADL

LCR Honda

+19.321 +19.540

+5.400

5. Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

6. Nicky HAYDEN

Ducati Team

+26.321

7. Michele PIRRO

Ducati Test Team

+38.144

8. Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

+39.802

9. Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

+40.243

10. Hector BARBERA

Avintia Blusens FTR

+48.392

11. Randy DE PUNIET

Power Electronics Aspar

+48.480 +1:13.708

12. Danilo PETRUCCI

Came IodaRacing Project

13. Andrea IANNONE

Energy T.I. Pramac Racing

+1:14.601

14. Colin EDWARDS

NGM Mobile Forward Racing

+1:21.249

15. Karel ABRAHAM

Cardion AB Motoracing

+1:25.738

16. Yonny HERNANDEZ

Paul Bird Motorsport

+1:27.339

17. Michael LAVERTY

Paul Bird Motorsport

+1:27.758

18. Bryan STARING

GO&FUN Honda Gresini

+1:44.424

19. Lukas PESEK

Came IodaRacing Project

+1:45.227

ROSSIJEV UDES BIO JE TEŽI BUDUĆI DA SE ZALETIO U ZAŠTITNE GUME DOK JE JOŠ SJEDIO NA SVOJOJ YAMAHI DOK JE BAUTISTA PAO JOŠ NA STAZI ŠTO MU JE ZNAČAJNO SMANJILO BRZINU KRETANJA UKUPNI POREDAK MOTOCIKLISTA (TOP 10)

PEDROSA I MARQUEZ vodili su zanimljivu bitku tijekom većeg dijela utrke

112

5. LIPNJA 2013.

1. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

2. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

3. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

4. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

5. Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

6. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

7. Nicky HAYDEN

Ducati Team

8. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

9. Stefan BRADL

LCR Honda

Power Electronics Aspar

10. Aleix ESPARGARO

103

71 50

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK (TOP 10) 1. Repsol Honda Team

180

2. Yamaha Factory Racing

138

3. Monster Yamaha Tech 3

4. Ducati Team

5. Power Electronics Aspar

6. Pramac Racing Team

7. Go&Fun Honda Gresini

8. LCR Honda

9. Avintia Blusens

10. Came Iodaracing Project

trkaćim incidentom. Dottore se sigurno ne bi baš složio s takvom procjenom sudaca, no njihova je zadnja.

BRADL JE NAKON BLISKE BORBE S DOVIZIOSOM uspio ciljem proći na odličnom četvrtom mjestu

MARQUEZ ZABILJEŽIO ČETIRI PADA TIJEKOM VIKENDA Nakon samoga starta napredovao je i Marquez koji se brzo probio do treće pozicije i lov na momčadskog kolegu mogao je početi. Crutchlow je također pretekao Doviziosa koji je nakon samo jednog prijeđenog kruga pao za dvije pozicije. Podsjetimo, ovo mu je bila već druga utrka zaredom u koju je startao iz prvog startnog reda. Od trećeg do petog kruga Bradl je nanizao dvojac na tvorničkom Ducatiju, a među ovim vozačima vodile su se bitke za poMARQUEZ JE NA MUGELLU doživio čak četiri pada, od kojih mu je onaj na drugom treningu donio i vidljive ozlijede

CRUTCHLOW se drugi puta zaredom popeo na podij, uspjeh koji je Velika Britanija čekala od 1987. godine

zicije do samog kraja utrke. No, vratimo se malo na borbu za sam vrh. Tijekom prve polovice utrke vodeći trojac bio je unutar jedne sekunde, a Pedrosa se u svakoj startno-ciljnoj ravnini otvarao Lorenzu. Razmak je cijelo vrijeme varirao između jedne do dvije desetinke te se činilo da će Pedrosa ipak preuzeti vodstvo prije kraja utrke budući da se njegov motocikl doimao bržim na pravcu. Ako tome još nadodamo činjenicu koja govori da Yamahi viša temperatura staze baš i ne ide u prilog, nije teško razmišljati u tom smjeru. Međutim, JOŠ JE JEDNOM POKAZAO kako se dominira od početka do kraja utrke - Jorge Lorenzo

CRUTCHLOW JE OVIM PODIJEM JOŠ VIŠE UČVRSTIO POZICIJU NAJBOLJEG VOZAČA KOJI NE NASTUPA NA TVORNIČKOM MOTOCIKLU TE SE PRIBLIŽIO TREĆEPLASIRANOM MARQUEZU NA SAMO ŠEST BODOVA

Lorenzo se sjajno branio do polovice utrke i nije Pedrosi ostavljao ni milimetra prostora kroz koji bi se Repsol Honda mogla probiti. U drugoj polovici utrke postao je klasa za sebe i u samo nekoliko krugova izgradio je prednost s kojom je bilo jasno kako ide prema pobjedi. Njegova trijumf u tim trenucima više nije dolazio u pitanje, ali zato jest Pedrosino drugo mjesto. Pet krugova prije kraja utrke Marquez je pretekao iskusnijeg kolegu s unutarnje strane zavoja i opet mu bacio malo soli na rep. Njegovo slavlje ipak nije dugo trajalo jer je već dva kruga kasnije nakon zavoja broj sedam izgubio kontrolu nad svojim motociklom i odustao od daljnjeg utrkivanja. To mu bio već četvrti pad tijekom vikenda, a posebno opasan dogodio se tijekom drugog treninga kada je ozlijedio rame. Preostaje mu jedino naučiti lekciju iz svojih grešaka koje su ga po prvi puta ove sezone ostavile izvan zone osvajača bodova, odnosno preciznije rečeno, po prvi puta nije završio među prva tri vozača. CRUTCHLOW PONOVIO PODIJ Od 16. do 18. kruga Dovizioso i Hayden u dva navrata su mijenjali pozicije, no bržim se na kraju ipak pokazao Dovizioso. On je kroz posljednji krug utrke vodio i veliku bitku za četvrto mjesto s Bradlom, a u toj borbi čak su se četiri puta izmjenjivali na navedenoj poziciji. Bradl je na kraju izjednačio svoj najbolji dosadašnji rezultat u najjačoj klasi, a Ducatijevi vozači mogu biti više nego zadovoljni osvajanjem petog i šestog mjesta. Sedmi je bio još jedan Ducati, onaj Michele Pirra dok je osmi ciljnom crtom prošao Aleix Espargaro. Ne treba više ni isticati da je ponovno bio najbrži u konkurenciji CRT-ova. Spomenimo još na kraju i odlične rezultate motociklista momčadi Monster Yamaha Tech 3. Crutchlow je po drugi puta zaredom osvojio treće mjesto dok je Smith završio na devetom unatoč ozlijeđenoj šaci. Crutchlow je ovim podijem još više učvrstio poziciju najboljeg vozača koji ne nastupa na tvorničkom motociklu te se približio trećeplasiranom Marquezu na samo šest bodova. Karavana se seli na Catalunyu za desetak dana, a tada se nadamo utrci jednako zanimljivoj poput ove na Mugellu. I nešto većoj dozi sreće za Rossija. 

5. LIPNJA 2013.

113

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!