AutoIQ magazin 29. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK +

BROJ 29 • 21. LIPNJA 2013. ISSN 1848-5820

CITROËN C4 PICASSO

VOZILI SMO NOVU GENERACIJU U PORTUGALU

OPEL ADAM

PLUS

➔ PEUGEOT 2008

BROJNE MOGUĆNOSTI PERSONALIZACIJE + ‘FUNKY’ DETALJI = NEODOLJIV IZGLED

➔ ŠKODA OCTAVIA RS ➔ TOYOTA COROLLA ➔ SVJETSKI MOTORI

GODINE ➔ VW TUNING SHOW ➔ BOGATI SPORTSKI IZVJEŠTAJI

TEST KIA RIO JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ POSLJEDNJI TANGO U FERRARIJU, OKRENITE NA 14. STRANU

TEST HONDA CIVIC

GunduliÄ&#x2021;eva 7, Zagreb Tel: 01 / 2484 999 www.smartson.hr e-mail: info@smartson.hr

/smartson.hr

@smartsonhr

/smartsonhr

h izbor , mobilni i ć e v a Naj eov phon eta, t r a sm bl na, ta amjenske o f e l e t iz alne ! origin e opreme n t doda

Staro za novo – pod račun uzimam o vaš rabljeni mobiln i telefon i umanjujemo vam za njegov procije nejni iznos cijenu novog u ređaja!

Ovlašteni servisni centar sa originalnim djelovima za jamstvene i vanjamstvene popravke mobilnih telefona i tableta!

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

A SADA JE (PRE)VRUĆE... Zanimljivo, i prošli broj smo otvorili komentiranjem vremenskih neprilika, kako je hladno za početak lipnja, kišovito i tmurno. A što se događa, stoga, ovih dana? Pa reći ćemo samo ovo, strani mediji pišu o toplinskom udaru u Hrvatskoj! To znači da smo se dobro oznojili donoseći Vam 29. izdanje AutoIQ magazina. Kako to obično biva, vrući dani dodatno su zakuhani brojnim događanjima iz kalendara. Tako je iza nas nova runda CDC-a na Mičevcu, hrvatsko predstavljanje Peugeota 2008 u Gredelju, međunarodno predstavljanje nove generacije Citroëna C4 Picasso u Portugalu, Dani Dubrave, Trash&Burn festival, Osijek Street Race... Bilo je toga, a žao nam je što nismo bili Kako to obično biva, u prilici posjetiti ekipu u Osijeku, čujemo da je bilo sjajno! Stoga im sada šaljemo velike vrući dani dodatno pozdrave! Za sve Vas ostale, uz navedeno su zakuhani brojnim imamo još mnoštvo spremnog sadržaja za čak na 124 stranice! Donosimo priču događanjima iz pročitati, o pokojnom argentinskom vozaču, sjajnom kalendara Joséu Froilánu Gonzálezu koji nas je napustio 15. lipnja, prenosimo dojmove s ovogodišnjeg VW Tuning Showa, od naših prijatelja iz VW Kluba, predstavljamo brojne novitete: redizajniranu Insigniju, Octaviju RS, novu Corollu, Daciju Dokker itd. Naravno, ima tu i mnogo sportskih izvještaja, od Formule 1 pa sve do pričica kojima pratimo našu posadu HrvatinKuzmić. Uživajte u otkrivanju 29. broja AutoIQ magazina!

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Vaš AutoIQ tim. TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

TRCZ Rijeka Osiječka 39, Škurinje 51000 Rijeka www.trcz.hr

21. LIPNJA 2013.

KARTING ARENA ZAGREB KO A K I B AT O I R R P A R Š I R L ŽE I FE T I Z O V I? JE TO MBORGHIN ILI LA KA RT I N G A R E N A Z AG R EB TE NAGRAĐUJE... O vo g a v i kenda imate priliku osvojiti vožnju na j e d n o j o d staza u Italiji ili Austriji! Od petka 2 1 . l i p n j a do ponedjeljka 24. lipnja, svakoga d a n a p et najbržih vozača ulazi u bubanj iz koj e g s e u u torak izvlači sretan dobitnik vožnje u Fe r ra r i j u ili Lamborghiniju!

Viš e i nfo r m a c i j a p ot ra žite ovdje...

U p ro š l o m b ro j u p o k l a n j a l i s m o d va p u t a p o d v i j e ka r te z a vož n j u u K a r t i n g A re n i Z a g re b, a d o b i t n i c i s u To m i s l av Č i h o r i K r i st i j a n Š u š n j a r ! Če st i t ke d e č k i m a i n a d a m o s e d a će u ž i vat i s a svo j i m d r u štvo m !

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

21. LIPNJA 2013.

ASTON MARTIN VA

21. LIPNJA 2013.

ANQUISH VOLANTE PREKRASNA NOVA GENERACIJA VANQUISHA UPRAVO JE POSTALA JOŠ BOLJA OTKRIVANJEM ‘TOPLESS’ IZVEDBE BEZ KROVA! ASTON JE OVIME REDEFINIRAO POJAM LJEPOTE NA KOTAČIMA... NAJBOLJI PRIMJER SIMBIOZE UMJETNOSTI I TEHNIKE!

21. LIPNJA 2013.

BROJ 29

Sadržaj

22 OPEL ADAM

21. LIPNJA 2013.

10 Posljednji tango u Ferrariju 14 Test novog Opelovog aduta za urbane sredine 22 Stopama Qashqaija 30 Međunarodna prezentacija u Portugalu 32 Test modela s novim dizelskim motorom 36 Novi urbani crossover predstavljen u Hrvatskoj 40 Stigao je redizajn 38 Test hrvatskog automobila prošle godine 44 Najbrži serijski Peugeot u povijesti 48 Ultimativni Golf na dva načina 50 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ OPEL ADAM

NISSAN MICRA

CITROËN C4 PICASSO HONDA CIVIC

PEUGEOT 2008

OPEL INSIGNIA KIA RIO

PEUGEOT RCZ R

GOLF GTI VS. GTD

32 54

36 HONDA CIVIC

56 8

21. LIPNJA 2013.

52 Dojmovi s hrvatskog predstavljanja 54 Najbrža ikad, izgleda fantastično 56 Povratak otpisanih 58 Kako je prošao spektakl u Karlovcu 62 Diferencijal s ograničenim proklizavanjem (LSD) 64 Tko je najbolji, veliki V12 ili mali trocilindraš? 68 Susret ljubitelja američkih klasika 70 M Power - VI. dio 76 Održavanje automobila u ljetnim vrućinama 78 Renault Trucks - noviteti 82 Toyota Aygo 86 VN Kanade 90 Najava talijanskog relija 94 Lausitzring 98 Najbolje kad je najpotrebnije 102 Samo je jedna prava ljubav 106 Nino nezaustavljivi 110 Novosti 112 Što je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računala 114 Više od mode 115 Svijet dobrog zvuka i glazbe 117 Predstavljanja i noviteti DACIA DOKKER / DOKKER VAN

ŠKODA OCTAVIA RS TOYOTA COROLLA

VOLKSWAGEN TUNING SHOW TEHNIKA

SVJETSKI MOTOR GODINE TRASH & BURN

TUNING - EUROPA SERVISNI KUTAK

KOMERCIJALNI KUTAK TEST RABLJENOG FORMULA 1 WRC DTM

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM CROATIA DRIFT CHALLENGE RD. 1 7. NAGRADA ‘DANI DUBRAVE’

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP MULTIMEDIJA

44 KIA RIO 98

102

AUTOIQ LIFESTYLE HI-FI

MOTOIQ

21. LIPNJA 2013.

NOVOSTI ALFA ROMEO MITO + RENAULT TWINGO + LAMBORGHINI CABRERA

NASLJEDNIK SERIJ Bavarcima nije dugo trebalo da od prikazanog koncepta službeno predstave pravu stvar, novu seriju 4...

PROPORCIJE su najvažnije - tako je ukratko Karim Habib, prvi čovjek BMWovog dizajnerskog tima, opisao novu seriju 4 Coupe. Ako je vjerovati njegovim riječima, ovo je potpuno novi automobil, a ne samo blago ukrašena izvedba ‘Trojke’ Coupe. Tako se i čini, jer serija 4 Coupe je 26 mm duža, broji 50 mm duži međuosovinski razmak, 43 mm šira te niža za 16 mm od prethodne serije 3 Coupe. Da, ovo je posve novi automobil, a izgleda odlično! Dobar poznavatelj bavarskog brenda odmah će NEPOGRJEŠIVA vrata bez okvira te duža, šira, a niža karoserija od prethodne serije 3 Coupe, izgleda odlično

BMW SERIJE 4 COUPE

21. LIPNJA 2013.

uočiti izduženiju i elegantniju njušku, a linije su dinamične i ugodne oku. U kabini također ista priča, korišteni su materijali kvalitetom iz više klase, te je cjelokupnoj unutrašnjosti dana nota luksuza. Po pitanju tehnike nema većih novosti. Mehanički je

NOVI MOTOR ZA NISSAN JUKE

CITROËN I FESTIVAL DOLCE VITA

Više okretnog momenta, manja potrošnja goriva, manje emisija, smanjena buka i sustav start/stop, to su samo neke prednosti najnovijeg 1.5 dCi motora koji se odsada ugrađuje u Nissan Juke. S novom inačicom nagrađivanoga dizelskog pogonskog stroja s izravnim ubrizgavanjem, razvijenog u Renaultu, Nissanovu partneru u Alijansi, Juke je učinkovitiji, uglađeniji i još zabavniji za vožnju. Raspolaže sa 110 KS i postiže maksimalnih 175 km/h, a konzumira oko 4.2 l/100 km.

Citroën Hrvatska pokrovitelj je festivala Dolce Vita, prvog vintage festivala u Hrvatskoj, koji će se od 21.-23. lipnja održati u Rovinju. Dolce Vita je novi heritage festival koji slavi vintage kulturu u svim njenim oblicima - glazbi, filmu, dizajnu, modi, plesu i hrani. Uz izložbe oldtimera, vespi, vintage namještaja i vinila, te uz bogati glazbeni program hrvatskih i stranih bendova, najboljih zagrebačkih i rovinjskih restorana, posjetitelji festivala uživat će i udisati pravi zrak 50-tih i 60- tih godina.

JE 3 COUPE identičan aktualnoj seriji 3 od koje i posuđuje većinu motorizacije. To isprva znači korištenje četverocilindričnih i šesterocilindričnih motora u modelima 428i, 435i te 420d, a kasnije stižu modeli 420i, 430d i 435d, ukupnog raspona snage od 184 do 313 konja. U igri će također biti četiri paketa opreme - Sport, Modern, Luxury i M Sport, a još nije poznato kada bi se trebao pojaviti u Hrvatskoj, no sigurno je da će biti nešto skuplji od serije 3.

VOZNI PARK

Kroz našu redakciju u zadnja dva tjedna prošli su Audi A3 Sportback, Mazda 6 s odličnim 2.5 benzinskim motorom te osvježeni Chevrolet Spark.

U KABINI su većinom korišteni materijali iz klase iznad i sve djeluje luksuznije od serije 3

DOBAR POZNAVATELJ BAVARSKOG BRENDA ODMAH ĆE UOČITI IZDUŽENIJU I ELEGANTNIJU NJUŠKU, A LINIJE SU DINAMIČNE I UGODNE OKU

21. LIPNJA 2013.

NOVOSTI

TIHO PREDSTAVLJEN REDIZAJN Bez mnogo pompe, talijanski proizvođač je skromno osvježio MiTa... Redizajn je donio nekoliko manjih izmjena vanjske estetike, dok je ponuda motora proširena s jednim novim pogonskim strojem. Osvježeni model tako dolazi po uzoru na Giuliettu uređenom njuškom, ‘uglađenim’ svjetlima te novim kotačima. Nadalje, proširena je ponuda boja karoserije, pa sada kupci mogu izabrati između njih deset, uključujući i Anthracite sivu. Novost u ponudi predstavlja i 0.9-litreni Turbo TwinAir benzinski motor snage 105 konja i najvećeg momenta od 145 Nm. S njim će MiTo ubrzati do 100 km/h za 11.4 sekunde i dotaknuti 184 km/h. Prodaja kreće uskoro...

ALFA ROMEO MITO

PEUGEOT HRVATSKA / CANON HRVATSKA

RENAULT TWINGO

Nova generacija na Foto natječaj ‘Preoblikuj svoj grad’ tržištu iduće godine

26. svibnja održana je besplatna Peugeot Hrvatska, u suradnji s Canon Hrvatska, National Geographic Hrvatska i Francuskim institutom, predstavljaju foto natječaj ‘Preoblikuj svoj grad’. Natječaj je tražio od autora da prikaže svoj pogled na grad oko sebe, doživljaj svakodnevice ili svoju fotografsku viziju kako bi grad trebao izgledati. Gotovo 220 autora odazvalo se ovom pozivu i kroz preko 600 prijavljenih fotografija prikazalo svoj umjetnički doživljaj grada. Na posljetku je žiri, u sastavu Damir Hoyka, Marina Bižić i Vladimir Baće, odabrao 15 radova koji su bili izloženi na zasebnoj izložbi u sklopu Dana D od 14. do 16. 6. 2013. te fotografiju Into the Blue, Darka Vurušića proglasilo ukupnim pobjednikom natječaja.

21. LIPNJA 2013.

Renault ne krije razvoj ovog noviteta, koji je već u poodmakloj fazi, a Francuzi ga provode zajedno s Daimlerom. To znači da će sljedeći Twingo i Smart ForFour biti blizanci, koji će dijeliti zajedničku platformu te dobar dio ostalih komponenti i motorizacije. Novi bi Twingo, prema tome, trebao biti potpuno novi automobil, bez ikakvih poveznica s aktualnim modelom. Najveću razliku će svakako činiti

straga smješteni motor i pogon na stražnje kotače, koji će omogućiti veću ponudu prostora unutar kabine. Sigurnost, s druge strane, ne bi bila kompromitirana zahvaljujući naprednijim načinima izrade i čvršćim materijalima. Bit će zanimljivo vidjeti konačni rezultat.

MERCEDES-BENZ / RENAULT

Renaultov 1.6 dCi motor za novu C-klasu VOLKSWAGEN GOLF

Nijemci slave 30-milijuntog golfa

Svi ste dobro upoznali novu A-klasu i model 180 CDI u kojem se nalazi Renaultov 1.5-litreni dCi motor. Sviđalo vam se to ili ne, ali njemačko-francuska suradnja po pitanju motora se nastavlja i s većim modelima Mercedesa, konkretnije s novom C-klasom. Time će manja limuzina koja stiže 2015. dolaziti s provjerenim 1.6 dCi motorom kojeg potpisuje Renault/Nissan, a isti će motor također biti dostupan u Vitu.

S Volkswagenove tvorničke trake u Wolfsburgu nedavno je sišao 30-milijunti Golf na svijetu – novi rekord u proizvodnji za najuspješniji europski automobil svih vremena. Proizvodnja prvog Golfa počela je u proljeće 1974. godine. Otada se, statistički gledano, svaki dan u zadnjih 39 godina za novi Golf odlučilo više od 2.000 ljudi. 30-milijunti primjerak je Golf TDI BlueMotion; budući da troši samo 3.2 l/100 km, tek predstavljeni model je ujedno i najštedljiviji Golf ikada proizveden.

SADA I SA SEDAM SJEDALA Iz Kragujevca stiže nova verzija modela 500L, a ovaj još veći naglasak stavlja na praktičnost i prostranost... U osnovi produljena izvedba standardnog 500L, novi Living donosi isti dizajn uz veće dimenzije. Time je 500L Living dugačak 435 cm, širok 178, a visok 167 cm. U kabini također nema dizajnerskih promjena, dok se treći red sjedala sklapa u ravnu podnicu. Tada prtljažnik ta-

FIAT 500L LIVING

lijanskog monovolumena raste do 638 litara. U početku prodaje bit će dostupna četiri motora, dva benzinska i dva dizelaša, a radi se o 1.4-litrenom benzincu sa 95 konja i odličnom 0.9 TwinAiru sa 105 KS. Od dizelaša tu su 1.3 MultiJet II sa 85 KS i 1.6 MultiJet II sa 105 konja. Službeno će biti predstavljen tijekom sljedećeg mjeseca, a tada ćemo znati više informacija.

Novi ‘Gallardo’ stiže sljedeće godine

LAMBORGHINI CABRERA

Proizvođač snova iz Sv. Agate ima dobre vijesti. Novi će model, pod kodnom oznakom LP724, većinu svojih osnovnih komponenti, baš poput svog prethodnika, odnosno aktualnog Gallarda, dijeliti s Audijem R8. Bolje rečeno s njegovim nasljednikom, koji se pak na tržištu očekuje tijekom 2015. godine. Drugim riječima, oba će se modela temeljiti na istoj konstrukciji koja će biti izrađena od ugljičnih vlakana, aluminija i čelika. Nasljednika Gallarda možemo očekivati s 5.2-litrenim V10 atmosferskim strojem, a očekuje se kako će ovaj motor razvijati snagu od oko 600 konja te najveći okretni moment od 550 Nm. Šuška se kako će se novi superautomobil zvati Cabrera, a ne moramo vam ni reći kako se radi o nazivu jedne od pet povijesnih pasmina španjolskog bika.

21. LIPNJA 2013.

In memoriam: JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ (1922. – 2013.)

POSLJEDNJI TANG Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

U Buenos Airesu je 15. lipnja, u dubokoj starosti preminuo argentinski vozač koji je 1951. u Silverstoneu Ferrariju donio prvu prvenstvenu pobjedu u utrci Formule 1...

JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ ostao je u povijesti utrka upamćen uglavnom po dvije stvari. Jedna je to da je na VN Velike Britanije u Silverstoneu 1951. upravo on prekinuo nevjerojatnu dominaciju Alfa Romea i donio prvu prvenstvenu pobjedu Ferrariju. Druga je njegov nešto puniji fizički izgled, odnosno s njim povezana posprdna izjava koju je navodno nekoliko desetljeća kasnije dao o svijetu Formule 1: „U moje vrijeme vozači su

21. LIPNJA 2013.

bili debeli, a gume uske.“ Ne znamo je li argentinski majstor uistinu autor te legendarne izreke, koja zajedno s onom „Nekada su automobilske utrke bile opasne, a seks siguran.“ najbolje pojašnjava izvore nostalgije za tim davnim vremenima, no ako i nije, nema dileme da mu savršeno pristaje. Rođen u mjestu Arrecifes u argentinskoj provinciji, zainteresirao se za automobile u

ranim danima, vjerojatno dijelom i zato što mu je otac ondje vodio zastupstvo Chevroleta. No zanimljivo, kada je neposredno nakon završetka Drugog svjetskog rata počeo voziti utrke, mehanička osnova njegovih automobila uvijek je bila Fordova. Pobjeđivao je na manjim lokalnim utrkama, a i ostavio odličan utisak na Mil Millas, gdje se prvi puta susreo s najvećim imenima južnoameričkih utrka, Fangiom i braćom Galvez. Njegovi su nastupi ostavili izniman utisak na Don Francisca Borgonova. A taj je gospodin imao posebne ingerencije predsjednika Perona, posvećenog promoviranju Argentine u svijetu sporta, tako što je birao argentinske vozače koji će se uz državnu potporu otići natjecati u Europu.

GO U FERRARIJU

GONZALEZ i Fangio u borbi za vodstvo: rivali, ali i veliki prijatelji

21. LIPNJA 2013.

In memoriam: JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ (1922. – 2013.)

PRVI NASTUP za Ferrari na VN Francuske 1951. lansirao ga je među velikane

MLAK POČETAK U EUROPI Početkom 1950. zazvonio je telefon i, kako je sam sebe tek napola u šali znao nazivati, seljačić iz argentinske provincije otputovao je u Europu boriti se s najvećim imenima svjetskog automobilizma. Nije ostavio nikakav osobit utisak, godina je prošla bez velikih rezultata, osim drugog mjesta na utrci Formule 2 u Albiju i pokunjeno se vratio kući, smatrajući kako je njegova karijera propala. Na svoje veliko iznenađenje, početkom sljedeće godine saznao je da je ipak ponovo odabran u argentinsku momčad. Ovu priliku neće propustiti. Ono što nije znao jest da su glasine o njegovim hrabrim i srčanim vožnjama zaintrigirale Enza Ferrarija. Nakon što je u prvoj utrci prvenstva 1951. ubilježio i treće odustajanje u tri dotadašnja nastupa, González je dobio neočekivani poziv da u Reimsu u momčadi Ferrarija zamijeni ozlijeđenog

21. LIPNJA 2013.

Dorina Serafinija. Argentinac se sjajno snašao u najduljoj utrci u povijesti Formule 1, ali je u 35. krugu tijekom zaustavljanja u boksu zamoljen da ustupi svoje mjesto u kokpitu prvom vozaču momčadi Albertu Ascariju. González i Ascari završili su drugi, a zanimljivo je da je pobjedu odnio također dvojac, Fagioli i Fangio. Kada je debitant nakon utrke pozvan na razgovor s Enzom Ferrarijem, nije znao što očekivati, no dobio je više nego što je mogao i sanjati: stalni ugovor i obećanje kako će biti ravnopravan Ascariju i Villoresiju. Što će se pokazati točnim već na sljedećoj utrci. LEGENDARNI SILVERSTONE Velika nagrada Velike Britanije na Silverstoneu 14. srpnja 1951. jedna je od onih utrka koje su direktno, bez U MOJE su vrijeme vozači bili debeli, a gume uske!

vremenskog odmaka, prešle u legendu. Gregor Grant, možda i najutjecajniji novinarski autoritet onog vremena, napisao je kako na Otoku nikada nije viđena takva vožnja. „Juan Manuel Fangio odvezao je utrku života. Njegov je argentinski sunarodnjak José Froilán González bio još spektakularniji. Njihova borba dala nam je najveću utrku ikada viđenu na Silverstoneu.“ Zapravo, Fangiova je Alfa bila mnogo žednija i Maestro je, znalo se, morao u boks jednom više od Froilána. No niti to nije trebala biti osobita prepreka, Alfa Romeo još od 1946. nije doživio poraz u značajnoj utrci, Fangio je elegantno kružio stazom, majstorski, na milimetar od barijera, uvijek istim, savršenim putanjama po kakvima je bio nadaleko čuven... Činilo se da nitko ne može biti toliko brz. Osim njegovog mnogo mlađeg sunarodnjaka, dakako: on je vozio eratično, posve neujednačeno, stalno češući bale sijena uz stazu, a jednom čak i bačvu od nafte koja je stajala kao marker zavoja. I bio je jednako brz kao Fangio, prateći ga u stopu. Vidjelo se da je mladić brz još u kvalifikacijama, gdje je postigao najbolje vrijeme, ali ovo je bilo nešto drugo, prava utrka, tek druga u ozbiljnoj momčadi, protiv najboljeg vozača na svijetu, u bolidu koji još nikada nije pobijedio... Ušavši kao vodeći u boks na redovno zaustavljanje, Froilán se smrznuo vidjevši na zidu Ferrarija Ascarija, koji je već morao ARGENTINA je ranih pedesetih zahvaljujući njima bila neslužbeni prvak svijeta u Formuli 1

MERCEDES 1954. bio mnogo tehnološki napredniji, no Froilan je završio drugi u prvenstvu

odustati. Bez obzira na ugovor, red se tada znao i Argentinac je pozvao Talijana da ga zamijeni, no Ascari je samo odmahnuo rukom, znajući da ne treba kvariti magičan dan mladog momčadskog kolege. Uistinu, nakon što je Fangio krug kasnije po drugi puta ušao u boks, González se vratio u vodstvo i završio 51 sekundu ispred sunarodnjaka. Kada je nakon utrke vidio argentinsku zastavu i shvatio da zbog njega sviraju nacionalnu himnu, rasplakao se kao malo dijete. Bila je to povijesna prva pobjeda Ferrarija u nekoj prvenstvenoj utrci Formule 1. INTERMEZZO U MASERATIJU No Enzo Ferrari nije volio plačljivce, i nije znao što mu je činiti s Gonzálezom. Argentinac je nedvojbeno bio brz, do kraja sezone je na preostale tri utrke još dvaput završio drugi, a jednom treći. No na kraju svakog nastupa doimao se, usprkos iznimno snažnoj tjelesnoj građi, psihički i fizički posve iscrpljenim. Zapravo, Enzo se ponekad pitao zašto se Argentinac uopće utrkuje, kakvu motivaciju i razloge nalazi, vrlo slično upitnicima koji će se tridesetak godina kasnije rojiti oko njegove glave zog još jednog brzog, ali nekonzistentnog vozača, kojeg je svaka utrka fizički i psihički praznila, Didiera Pironija. Premda je na kraju sezone González bio treći, samo bod iza Ascarija, koji je odvezao dvije utrke više, Ferrari je za sljedeće dvije sezone, u kojima će nakon povlačenja Alfa Romea brutalno dominirati, odabrao talijansku vozačku

21. LIPNJA 2013.

In memoriam: JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ (1922. – 2013.)

GONZALEZ je bio jedan od rijetkih koji je znao ukrotiti monstruozni BRM V16

DO KRAJA života Argentinac je bio ambasador Ferrarija i njihov čest gost na utrkama

postavu s neprikosnovenim Ascarijem. Froilán nastupa vrlo malo, a u prvenstvu se pojavljuje samo na zadnjoj utrci, s Maseratijem, kada u Monzi završava drugi uz obaranje rekorda kruga. Sljedeće je godine Maserati mrvicu konkurentniji, pa Argentinac od pet nastupa čak triput stiže treći, dok s dva najbrža kruga podsjeća kako je brzina i dalje prisutna. Stoga nikog nije iznenadilo što je sljedeće godine upravo on pozvan da zamijeni Ascarija u momčadi Ferrarija. SUZE PONOVO TEKU Te se 1954. u utrke vratio Mercedes i Fangio je bio nezaustavljiv, no

KOD KUĆE JE NASTAVIO VOZITI, PRIPREMATI BOLIDE ZA DRUGE VOZAČE I BITI IM MENTOR, A NAKON 1960. PRESTAO JE S UTRKIVANJEM Froilán se nametnuo ispred razvikanog Hawthorna kao najbrži vozač Ferrarija. Pobijedio je ponovo u Silverstoneu, kao i na nekoliko neprvenstvenih utrka, a uz nisku plasmana na podij završio je prvenstvo na drugom mjestu ukupnog poretka. Usto je u paru s Mauriceom Trintignantom osvojio i 24 sata Le Mansa. No sezona povratka u sam vrh nije bila temelj za još veće rezultate, nego, neočekivano, njegova zadnja u Europi. Daleko od doma, argentinski su se vozači intenzivno družili i postali jako dobri prijatelji, ne samo Fangio i González, nego i mladi, vrlo talentirani Onofre Marimón. A on je te godine u kvalifikacijama za VN Njemačke tragično

21. LIPNJA 2013.

ušao u povijest kao prvi vozač koji je poginuo tijekom nekog trkaćeg prvenstvenog vikenda. Oba su njegova sunarodnjaka bili neutješni, svijet su obišle priče o njihovim zajedničkim potocima suza, posve neuobičajenima za tvrde i na sve navikle vozače utrka. Fangio se vratio utrkama i pobjedama, no u Gonzálezu se nešto prelomilo. Na kraju te sezone vratio se u Argentinu, odustao od Formule 1 i Europe. Samo će se još jednom pojaviti ondje kao natjecatelj, gost u momčadi Vanwalla na VN Velike Britanije 1956. Kod kuće je nastavio voziti, pripremati bolide za druge vozače i biti im mentor, a nakon 1960. prestao je s utrkivanjem. Zanimljivo je da je u karijeri nastupio na samo 26 prvenstvenih utrka Formule 1, od čega je njih 15 završio na podiju. Do kraja života bio je rado viđen gost u paddocku, obično Ferrarijevom, a posebno je velika svečanost priređena preklani povodom šezdesete obljetnice prve pobjede. I u poodmakloj je dobi uživao u vožnji, a cestovni mu je ljubimac bio žuti F355 Spider. Nakon njegove smrti jedini je još živući vozač iz prve sezone Formule 1 Francuz Robert Manzon. 

AUTOIQ PROMO: POPIS NOVIH CIJENA AUTOMOBILA

BESPLATNA SMARTPHONE APLIKACIJA ‘NOVI AUTI’ DUGO NAJAVLJIVANI srpanj je stigao i cijene osobnih automobila imaju nove znamenke. Zanima li Vas koliko koji model automobila stoji od 01. srpnja, pregledajte cijene svih modela na www.noviauti.hr ili preuzmite besplatnu smartphone aplikaciju NOVI AUTI. Aplikacija je dostupna na Android i iOS platformi, odnosno iPad/ iPhone uređajima. Osim novih cijena vozila koja su već duže u prodaji, ‘Novi Auti’ Vam nudi i popis najnovijih vozila na tržištu. Uz to, pregledavanje po marki vozila ili po cjenovnim razredima olakšat će Vašu odluku o eventualnoj kupnji vozila. Korisnici aplikacije ‘Novi Auti’ imaju dodatne pogodnosti za realizaciju leasing ugovora.  21. LIPNJA 2013.

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

OPELOV MINI JE ODUŠEVIO, A ULJEPŠALI SMO DAN SVIMA KOJI SU GA VIDJELI...

ŠTO SMO VOZILI?

HONDA CIVIC

KIA RIO

OPEL ADAM O HONDI CIVIC

Provjerena formula svakim dodirom ‘kista’ kao da je korak bliže savršenom kompaktu. S novim 1.6-litrenim dizelskim motorom ne možete pogriješiti, troši malo, a vozi puno, no cijena bode u oči.

NIKOLA JURKOVIĆ

PEUGEOT RCZ R

DARIJAN KOSIĆ

O Svi u redakciji ostali smo OPELU iznenađeni količinom radosti ADAM i veselja koja zrači iz Opelovog ‘autića’, a jednostavno mu ne možete odoljeti. Njemački šminker nikoga ne ostavlja ravnodušnim, a jedino smeta veća potrošnja goriva. Opraštam čak i cijenu...

CITROËN C4 PICASSO

21. LIPNJA 2013.

TEST: OPEL ADAM 1.4 SLAM

NEĆETE VIDJE PRIMJERKA N OSNOVNI MODEL

92.110 kn [ 12.336 € ]

TESTIRANI MODEL

139.270 kn [ 18.370 € ]

21. LIPNJA 2013.

ETI DVA ISTA NA CESTI OTKAČEN DO BOLA

Novi Opelov mini prvo će vas osvojiti izgledom, tek onda nebrojenim opcijama personalizacije, a pri tome ne bira spol. Jednako je neodoljiv ženama i muškarcima... 21. LIPNJA 2013.

TEST: OPEL ADAM 1.4 SLAM

NAJVEĆI MALI ŠMINKER kojeg smo vidjeli, izgleda sjajno i vrlo upadljivo, a dokaz toga je i Red Dot nagrada za najbolji dizajn

ZNAMO što sada mislite, kako je vraški skup za mali automobil! I u pravu ste, testirani model je najopremljeniji sa ZLATKO DARIJAN srednjom motoriMAROJEVIĆ KOSIĆ zacijom u ponudi i ne može se pohvaliti prihvatljivom cijenom. Naravno, ponuda je bogata i svog Adama možete odabrati za mnogo manje, no je li to onda to? Dobivate li tada i dalje ovako 'funky' automobil kao što je bio model koji smo mi testirali. U jednu ruku da, jer samom pojavom Adam privlači veliku pažnju. Ima nešto u tim najmanjim automobilima, neodoljivi su. Sjetite se samo novog 'Fiće' kad se pojavio. Osim što je spasio Fiat, unosio je radost i veselje u živote svojih vlasnika, i to na dnevnoj bazi. Upravo to radi i Adam, pa čak i još bolje. Sjećamo se prošlogodišnjeg salona u Parizu kada smo premijerno ugledali Adama, nismo bili pretjerano impresionirani, ali nakon tjednog druženja u potpunosti smo 'kupljeni' simpatičnim Nijemcem. Ima nešto i u simboličnom imenu osnivača tvrtke, a to dovoljno govori koliko u

Napisao:

Opelu vjeruju u svoj novi proizvod. Mislimo da izgleda sjajno, vrlo upadljivo i potpuno pogođeno u svakom dizajnerskom smislu, a teško je riječima opisati pažnju koju je privlačio, bilo parkiran ili u vožnji. Potvrda toga stiže u obliku Red Dot nagrade za najbolji dizajn, ispred velike konkurencije. To je jedan od onih automobila koji će dugo vremena ostati klasici i uvijek biti rado za-

Snimio:

21. LIPNJA 2013.

INSTRUMENTI su još jedni kradljivci pogleda, s upadljivom crvenom bojom osvjetljenja i ‘tacho start’ efektom pri uključivanju motora

MODERNA KABINA je, kao i vanjština, ali u još većoj mjeri podložna brojnim personalizacijama. Ergonomski dobro dizajnirana i praktična, nudi kvalitetne materijale i preciznu izradu

SJEDALA su pohvalno stilizirana i profilirana, a prednja solidno drže pri agresivnijoj vožnji. Straga ima mjesta iza suvozača, no ukoliko je vozač više građe teško da će se netko udobno iza smjestiti

OPEL ADAM 1.4 SLAM Motor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje Zapremnina: 1.398 ccm Snaga: 88 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 130 Nm pri 4.000 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 12.5 s Maksimalna brzina: 176 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.698 x 1.720 x 1.484 mm Međuosovinski razmak: 2.311 mm Prtljažnik: 170 l Masa vozila: 1.088 kg Emisija CO2: 119 g/km Potrošnja goriva: 6.6 / 4.2 / 5.1 l/100 km Potrošnja na testu: 8.8 l/100km Gume: 215/45 R 17 ZVJEZDANO LED OSVJETLJENJE kabini daje poseban ugođaj, a s time ćete osvojiti srca svih pripadnica ljepšeg spola. Ako ne njih, onda djece sigurno

paženi, a vjerujte nam na riječ - ljudi će također odmah stvoriti veselu sliku o vozaču. Neće grubijan ili neki nasilnik sjediti u Adamu, to nećete vidjeti. Pa krenimo redom, o čemu se ovdje radi. U manje od 3.7 m dužine stvorena je atraktivna karoserija po najboljem pravilu malen izvana-velik iznutra, koja se zahvaljujući bogatim opcijama personalizacije može ukrasiti na način da neće biti moguće vidjeti dva ista primjerka na cesti, a to je Opelovo najjače oružje za novog minija. Od različitih kombinacija boja na karoseriji i krovu, preko naplataka i manjih ukrasa, pa do detalja i boja u kabini, svaki Adam će biti jedinstven. Ni-

MJENJAČ je ručni pet-stupanjski, prosječno dugih hodova i razmjerno precizan, no uz ‘žedan’ motor drugi krivac za iznadprosječno visoku potrošnju goriva

NOVI INFOTAINMENT sustav IntelliLink prvi je takve vrste ugrađen u jedan Opelov automobil, a omogućuje pohranjivanje fotografija, Bluetooth povezivost te brojne dodatne aplikacije koje se mogu skinuti s Interneta

OD RAZLIČITIH KOMBINACIJA BOJA NA KAROSERIJI I KROVU, PREKO NAPLATAKA I MANJIH UKRASA, PA DO DETALJA I BOJA U KABINI, SVAKI ADAM ĆE BITI JEDINSTVEN

PRTLJAŽNIK broji 170 litara, odnosno 663 kad spustite stražnja sjedala

21. LIPNJA 2013.

TEST: OPEL ADAM 1.4 SLAM ECOTEC MOTOR obujma 1.4 litre raspolaže sa 88 KS te uz start/ stop sustav troši oko 8 do 9 l/100 km

smo brojali, ali ćemo vjerovati riječima zastupnika kada kaže da postoji više od 82.000 mogućih kombinacija za personalizaciju. Zaista impresivno! Tako je testirani model iskombiniran u trećem paketu opreme Slam, dok još možete birati između početnog Jam i srednjeg Glam modela, a tek onda počinje igra bez granica. Mi smo se vozili na 17-colnim kotačima, dodatno usrećeni OPC paketom dodataka i bijelim krovom. U KABINI ništa drugačija priča. Sve što vidite izvedeno je veselo i da podiže raspoloženje čim sjednete za upravljač, a to je tek početak.

21. LIPNJA 2013.

ADAM JE SA 88 KS U GRADU VRLO OKRETAN I AGILAN, A UGODAN I NA OTVORENOJ CESTI GDJE U KOMBINACIJI S RUČNIM PET-STUPANJSKIM MJENJAČEM U PROSJEKU TROŠI OD 8 DO 9 L/100 KM Bogata mogućnost personalizacije ovdje dolazi u prvi plan, a reći ćemo samo kako je naš primjerak imao LED lampice u krovnom tapecirungu, čime savršeno imitira noćno zvjezdano nebo. Stoga se nemojte iznenaditi ako netko od putnika ponese i teleskop! Isto osvjetljenje moguće je i podešavati po želji ili u potpunosti isključiti, kao i osam različitih boja ambijentalnog osvjetljenja u podnožju središnje konzole ili pretincima vrata. Kao

KONTROLE za podešavanje krovnog LED osvjetljenja i dodatnog ambijentalnog osvjetljenja u osam različitih boja

da ste u disku, a jedino što nedostaje jest disko kugla! Primjetna je i solidna praktičnost za taj segment vozila, s nekoliko vrlo zanimljivih detalja. Tu su improvizirani držači čaša, ima mjesta za ostaviti mobitel, mjesta dovoljno u vratima, a straga uvijek možete baciti i pokoju torbicu. Ergonomija je zadovoljavajuća i izrada iznenađujuće precizna, dok su materijali pohvalni. Sjedala su izrazito sportski profilirana, omogućuju solidnu potporu i sasvim dovoljno su udobna, a više osobe neće imati problema po pitanju prostranosti. Straga je, očekivano, nešto drugačija priča. I dok se iza suvozača stražnja sjedala mogu dosta dobro iskoristiti, jer sprijeda ima mnogo mjesta za noge zbog uvučenog pretinca, iza vozača to će

21. LIPNJA 2013.

TEST: OPEL ADAM 1.4 SLAM

biti malo teže, pogotovo ako je osoba iznad 190 cm. S druge strane, prtljažnik će standardno progutati do 170 litara, ništa impresivno, dok obaranjem stražnje klupe stat će vam 663 litre. Stoga tko god kaže da Adam neće moći prevesti prijenosno računalo, neka još jednom razmisli... U PONUDI su tri motora i svi redom benzinci, a možete birati između 1.2-litrenog sa 70 KS, te neku od dvije izvedbe 1.4-litrenog motora sa 88 ili 100 konja. Također je moguće kombinirati start/stop sustav sa svim opcijama. Testirani model stigao je sa srednjim motorom u ponudi i start/stop sustavom te se pokazao kao sasvim solidan igrač. Dovoljno živahan, a pri opterećenju se javlja reskim zvukom, neće vas razočarati ako ne tražite obaranje brzinskih rekorda. Adam je sa 88 KS u gradu vrlo okretan i agilan, a ugodan i na otvorenoj cesti gdje u kombinaciji s ručnim

21. LIPNJA 2013.

OPREMA ABS/ESP Plus Hill-Holder prednji zračni jastuci bočni zračni jastuci zračne zavjese stražnje svjetlo za maglu 17’’ naplatci Swiss Blade putno računalo el. podizači prednjih prozora servoojačivač upravljača automatski klima uređaj tempomat Bluetooth povezivost + USB kožom presvučeni upravljač presvlake sjedala u kombinaciji kože i tkanine dnevna LED svjetla Red’n’Roll crvena boja karoserije krov bijele boje aluminijske papučice zvjezdano LED osvjetljenje krova infotainment sustav IntelliLink OPC Line paket ukrasne površine Silver Universe

pet-stupanjskim mjenjačem u prosjeku troši od 8 do 9 l/100 km (sa start/stop sustavom). Tu sliku potrošnje će zasigurno poboljšati novi mjenjači koji tek stižu, ručni šest-stupanjski i poluautomatski koji smo isprobali u Njemačkoj. Bit će i novih generacija motora, a onda će Adam zasjati u potpuno drugačijem svjetlu, ekonomičnijem i još snažnijem. Do tada ne treba očajavati, već uživati u onome što ovakav automobil nudi u vožnji. Upravljač ima servoojačivač koji pritiskom na tipku mijenja odziv od vrlo osjetljivog, inače pogodnijeg za gradske prilike, do izravnijeg i tvrđeg što ćete uvijek odabrati pri pokušaju napada na zavoje. Tada spoznate kako je ovjes nešto tvrđi, kao ugodno sportski podešen i vrlo poslušan, a tek kad pretjerate dolazi do podpravljanja. Takvi i slični izrazi obično bi se trebali zabraniti uz korištenje Adama, jer nije namijenjen jurcanju, već pokazivanju u gradu i privlačenju pažnje. Pravi 'show off' automobil koji će pružiti premium doživljaj i kao takvom možda ćete mu moći oprostiti cijenu od pozamašnih, gotovo 140.000 kuna. Imajte ipak na umu, malo koji konkurent će omogućiti toliko toga za odvraćanje pažnje u malenom automobilu. 

7,7/10

SEGMENT: A, GRADSKI MINI AUTOMOBIL KOMENTAR: Mini premium automobil iz Opela, za privlačenje pažnje nešto najbolje što možete kupiti, no žao nam je što su doplate vrlo skupe i 1.4 motor u kombinaciji s pet-stupanjskim mjenjačem dosta troši. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

AUTOIQ PROMO: KARTING ARENA ZAGREB

MJESTO GDJE ADRENALIN

NIKADA NE SPAVA

Samo nekoliko stotina metara od jezera Bundek, točnije na Zagrebačkom velesajmu, nalazi se mjesto gdje možete testirati svoje vozačke sposobnosti... PRVA je 'indoor" staza u Hrvatskoj, te je plod iskustava i znanja Paola Gagliardinija, europskog i talijanskog karting prvaka te upravitelja većih europskih indoor karting centara. Staza širine od šest do osam metara jamči idealan kompromis između zahtjeva i zabave. Dok početnicima osigurava brzo upoznavanje kartinga, poznavatelje tjera u poboljšavanje postojećih tehnika vožnje. Staza je zaštićena odgovarajućim barijerama i apsorpcijskim sustavom, a vozna površina jamči jednakomjer-

Radno vrijeme Karting Arene Zagreb je od 16 do 24h od ponedjeljka do četvrtka, dok je u petak kartodrom otvoren od 14 do 24h. Vikendom posjetitelji mogu navratiti od 10 do 24h. www.karting-arena.com no držanje guma pomoću podnog premaza F1. Naša go-kart flota sastoji se od 20 vrhunskih gokart vozila vodećih svjetskih proizvođača trkaćih go-kart vozila: Sodi i CRG, u kojima će se i početnici osjećati kao profesionalni vozači. Karting Arena Zagreb mjesečno ugošćuje i do 15 000 posjetitelja, a ovaj podatak ne samo da govori o porastu interesa za ovakvim načinom provođenja slobodnog vremena, već i pokazuje kolika je njegova popularnost u Hrvatskoj. 

21. LIPNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: NISSAN MICRA 2014

SADA KAO MALI

QASHQAI

Temeljitiji redizajn popularnu Micru čini još privlačnijom, koja sada izgleda kao umanjeni Qashqai... ŽESTOKA KONKURENCIJA u segmentu malih vozila ponukala je ekipu u Nissanu da ubrzaju sa svojim adutom, a rezultat je u najmanju ruku spektakularan. NIKOLA Uvijek intereJURKOVIĆ santna Micra, naročito u aktualnoj četvrtoj generaciji, sada je prošla kroz malo detaljniji redizajn i automobil je u potpunosti osvježen. Malo je reći da izgleda kao mini Qashqai, a s takvom este-

Napisao:

... S TAKVOM ESTETIKOM NISSAN SVOJU MICRU NUDI JOŠ ŠIREM DIJAPAZONU KUPACA 30

21. LIPNJA 2013.

tikom Nissan svoju Micru nudi još širem dijapazonu kupaca. Osim potpuno novog vanjskog izgleda, velikih preinaka ima i u kabini. Sada djeluje, pa možemo reći više europski, materijali su poboljšani i nudi se displej osjetljiv na dodir. Poradilo se također na ergonomiji te preglednosti prema instrumentima, dok središnja konzola dolazi s USB priključkom. U ponudi motora neće biti veći promjena, već se uglavnom radi o manjem osvježenju postojećeg trocilindričnog 1.2-litrenog benzinca, koji u atmosferskoj verziji razvija 80 KS, a izravnim ubrizgavanjem 98 konja. Uz ručni, nudi se i odličan automatski CVT mjenjač, a lista već bogate opreme je nadopunjena sustavom za automatskom parkiranje. Novu Micru na hrvatskom tržištu očekujemo ove jeseni. 

U KABINI je više kvalitetnijih materijala, središnja konzola je bogatija za USB priključak, a poboljšana je i preglednost

AUTOIQ MAGAZIN NA Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

VOZILI SMO: CITROËN C4 PICASSO

PRVI DOJMOV

Na međunarodnoj prezentaciji u Portugalu odradili smo prve kilometre u novome C4 Picassu, a što predstavlja za francusku marku, saznajte u nastavku...

Fotografije: CITROËN MEDIA KAKO SMO napuštali Hrvatsku i njenih paklenih +30 stupnjeva, misli su nam odlutale u drugom smjeru. Znali smo što nas čeka u Portugalu, nova generacija CiDARIJAN troënove popularne serije moKOSIĆ novolumena, no sasvim ugodnih i oceanom svježih 22-25 stupnjeva u zraku su stigli kao dobrodošlo iznenađenje. Tako smo bistre glave odmahnuli na sve ljepote Portugala, domaću kuhinju i prelijepe pripadnice ljepšeg spola te prionuli poslu. Automobili su čekali spremni, a u dva dana isprobali smo modele sa 1.6 THP motorom i 155 KS te e-HDi sa 115 konja. Testne rute bile su duge i do 170 km, a prekrasne zavojite prometnice pokazale su se kao najbolji poligon za testiranje ovjesa i upravljivosti. Doduše, ta dva pojma rijetko povezujete s velikim i udobnim Citroënom, no zadnja generacija Picassa nije razočarala. Udobnost je na razini imena marke u svim trenucima, dok zvučna

Napisao:

21. LIPNJA 2013.

VI SU ODLIČNI izolacija postavlja nova pravila u segmentu kompaktnih monovolumena. Pri brzini od 130 km/h razgovarate bez apsolutnog podizanja tona, a doslovno možete šaptati sa suputnicima. Neutraliziranje neravnina time je također zvučno prigušeno i u kabini vlada apsolutni komfor. Spomenuli smo i upravljivost, a samo ćemo reći kako je nova generacije francuske modularne platforme odlično posložena te automobil djeluje sigurno na cesti, bez osjećaja gubitka stabilnosti ili nekog straha, pa čak i kada pretjerate s ulaskom u zavoj. Prezentirati novi C4 Picasso, a pričati samo o upravljivosti i tehnici na taj način bio bi grijeh, stoga obratimo pažnju na stvari koje su jako bitne i još više različite od prethodnika. Automobil je krcat tehnologijom, što sigurnosnom, a što opremom koja život uvijek čini lakšim i jednostavnijim. Tako sada možete imati park-pilot, adaptivni tempomat, 360° Vision - pogled s četiri kamere čime se dobiva slika iz ptičje perspektive, novi šest-stupanjski pilotirani (poluautomatski) mjenjač ETG6... A dizajn? Čuli smo neke kritike, a vjerujte nam na riječ - od svega navedenog, upravo je moderan i vrlo upadljiv dizajn najjače oružje novog automobila. Uživo izgleda mnogo bolje nego na fotografijama i teško se 'fotkama' mogu dočarati vanjske proporcije, raskoš kabine, pohvalna

21. LIPNJA 2013.

VOZILI SMO: CITROËN C4 PICASSO

prostranost i kvaliteta materijala, a to su sve atributi C4 Picassa. Sviđa nam se, a najvažnije, izgleda potpuno drugačije od svega viđenog, izgleda gotovo svemirski. Tu se Citroën drži svoje tradicije i unosi osvježenja u segment, a to kupci i očekuju od francuske marke. Još smo sretniji kad od inače monotonog dizajna monovolumena nastane nešto ovako dinamično. Uostalom, kad ga vidite uživo na hrvatskim cestama, javite dojmove. Auto je mrak! OD MOTORA tu su četiri opcije podijeljene u šest modela, a moći ćete birati između 1.6 VTi sa 120 KS, 1.6 THP sa 155 (vrlo ugodan i elastičan motor u Picassu, oduševio nas je performansama i potrošnjom), te 1.6 dizelaša u izvedbama sa 90 i 115 KS. Mi smo još isprobali e-HDi motor sa start/stop sustavom i 115 konja ispod prednjeg poklopca. Potrošnja u većinom gradskoj vožnji je oko 5 l/100 km, dok je najčešća boljka u prošlim generacijama -

21. LIPNJA 2013.

ATRAKTIVAN i drugačiji dizajn najjače je oružje nove generacije C4 Picassa. Mišljenja smo da su ga slobodno mogli nazvati 'DS Picasso', nitko se ne bi bunio

SVE KONTROLE i instrumenti na središnjoj konzoli su posve digitalizirani i vrlo moderni, miljama daleko od prethodnika. Postoje i mogućnosti personalizacije velikog 12-inčnog ekrana, te možete birati između drugačijih instrumenata, druge grafike, postaviti veliku fotografiju itd., a multimedijalne opcije su bogate

EMP2 - MODULARNA PLATFORMA NOVE GENERACIJE

Nova platforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2), koju je razvila grupacija PSA Peugeot Citroën, premijerno je iskorištena za novi model C4 Picasso. Nova modularna platforma može prihvatiti brojne oblike karoserija iz više segmenata i prilagođena je raznim tržištima svijeta. Osmišljena kako bi s vremenom zamijenila prethodne platforme 2 i 3, obuhvatit će proizvode iz segmenata C i D, te s vremenom postati sastavni dio 50 % vozila grupacije PSA Peugeot Citroën.

... TEŠKO SE ‘FOTKAMA’ MOGU DOČARATI VANJSKE PROPORCIJE, RASKOŠ KABINE, POHVALNA PROSTRANOST I KVALITETA MATERIJALA...

KABINA je vrlo prostrana i funkcionalno izrađena, čak i kada sprijeda sjede više osobe na stražnjoj klupi će se bez problema smjestiti tri putnika, a svako sjedalo je moguće zasebno uzdužno pomicati ili sklopiti

mjenjač - sada ugodniji za rukovanje i precizniji, a prijenosni omjeri su pogođeni. Stoga se nećete iznenaditi kad se pri brzini od 130 km/h motor vrti na svega 2.200 o/min i troši 3 l/100 km! Spomenimo za kraj i detalje u kabini, prije svega jedan od najvećih digitalnih instrumenata koje možete pronaći u automobilu, čak 12''. Cjelokupna središnja konzola izvedena je preko 7-inčnog ekrana osjetljivog na dodir i ostalih improviziranih tipaka, savršeno uklopljenih u čitav dizajn. Sve je vrlo moderno i posve drugačije, a opet vrlo jednostavno za korištenje. O cijenama nećemo nagađati, stoga je za konkretne informacije o paketima opreme i konačnim cijenama najbolje pričekati lansiranje u Hrvatskoj.  21. LIPNJA 2013.

TEST: HONDA CIVIC 1.6 I-DTEC COMFORT

ZA KRAJ, OVO JE NAJBOLJI IZBOR Sad kad smo isprobali sve što se može isprobati iz game Civica, ovaj zadnji koji smo vozili prije par mjeseci pokazao se kao najbolje rješenje... Napisao:

Snimio: OSNOVNI MODEL

137.000 kn [ 18.150 € ] DARIJAN KOSIĆ

ZLATKO MAROJEVIĆ

21. LIPNJA 2013.

TESTIRANI MODEL

185.055 kn [ 24.700 € ]

PO PITANJU DIZAJNA više nemamo o čemu pisati, zgodan automobil C segmenta

POTROŠNJA GORIVA danas je jedan od odlučujućih faktora pri kupnji novog automobila. Čak i dizajn gubi svoju, nekad odlučujuću težinu ako je u pitanju ušteda kojeg decilitra skupog goriva. Kod aktualne generacije Civica ne morate žaliti zbog dizajna, jer smo prethodnim testovima utvrdili da je automobil zgodan primjerak C segmenta, a kako je odnedavno u ponudi novi model s 1.6-litrenim i-DTEC motorom sa 120 konja, čini se da dobivate ‘all in one’. Prvo što smo rekli u sebi - Bože, samo da nije umjetnih 120 konja - i čini se da nas je ‘Svemogući’ poslušao, jer Hondin 1.6 dizelaš radi uglađeno, a pri vuči iskorištava svu konjicu i ugodno zategne za sjedalo. Znamo što sada mislite, dizel teško prolazi kod Hondaša. Možda je tako bilo s većim i mnogo skupljim 2.2 strojem, no ovaj, iako se ne može pohvaliti ‘best buy’ cijenom u klasi, ima mnogo argumenata za uzeti ga u obzir. Prvenstveno je to brojka potrošnje goriva od oko 5 l/100 km, a može i manje ukoliko ćete paziti. Opuštenog uma i hladne glave u gradu nećete prijeći više od 6.5 l/100 km, dok divljanje je najviše prikazalo brojku od okruglih 7 l/100 km. Iznimna preciznost u izradi, izostanak trenja i pouzdanost samo su još neki termini koji mogu opisati novi 1.6-litreni motor. Uparen je s ručnim šest-stupanjskim, vrlo preciznim mjenjačem te stotku dostiže kroz 10 sekundi, a maksimalna brzina je 207

POTROŠNJA KAO NAJJAČI ADUT 21. LIPNJA 2013.

TEST: HONDA CIVIC 1.6 I-DTEC COMFORT OPREMA ABS automatski dvozonski klima uređaj Aux i USB ulaz bočni zračni jastuci daljinsko centralno zaključavanje daljinsko otvaranje i zatvaranje svih prozora putem ključa električni podizači svih stakala električno pokretani i grijana vanjska ogledala inteligentni Multi informacijski ekran LED dnevna svjetla ogledala u boji karoserije pomoć pri kretanju na uzbrdici – HSA pomoć pri naglom kočenju - BA prednji i stražnji zvučnici raspodjela sile kočenja - EBD senzor za kišu i svjetla stražnja parking kamera sustav elektronskog nadzora stabilnosti vozila – VSA Start&Stop funkcija tempomat visokotonski zvučnici zračne zavjese za prednja i stražnja bočna stakla zračni jastuk za vozača i suvozača 17’’ aluminijski naplatci km/h. Ovo je do sada najbolja alternativa odličnom Renault-Nissanovom 1.6 dCi motoru sa 130 KS, koji je također štedljiv i pruža solidne performanse, no nije ovako uglađen. Nadalje, manji dizelaš u odnosu na većeg 2.2 i-DTEC motora znači i manju masu, preciznije za 70-ak kilograma. To opet znači manje opterećenje na nosu, što u konačnici rezultira još uvjerljivijim ponašanjem u zavojima. Imajte pri tome na umu, govorimo o automobilu koji se inače ponaša odlično, a vozački iza sebe ostavlja mnoge bolje prodavane konkurente. Honda također nikad nije zanemarila udobnost, pa sportski udoban ovjes vješto neutralizira većinu neravnina, a kotače sigurno drži na podlozi. Ni ovdje nije izostavljen sustav ECON, koji omogućuje različita lica motora kad to želite, čime možete odabrati živahniji odziv na gas

MANJA MASA znači nešto bolji osjećaj za upravljačem u odnosu na većeg 2.2 i-DTEC motora, čime ovaj Civic probavlja još dinamičnije

HONDA CIVIC 1.6 I-DTEC COMFORT Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common rail Zapremnina: 1.587 ccm Snaga: 120 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 300 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10.5 s Maksimalna brzina: 207 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.300 x 1.770 x 1.470 mm Međuosovinski razmak: 2.595 mm Prtljažnik: 477 l s podnicom Masa vozila: 1.310 kg Emisija CO2: 98 g/km Potrošnja goriva: 4.1 / 3.5 / 3.7 l/100 km Potrošnja na testu: 4.9 l/100 km Gume: 225/45 R17

OPUŠTENOG UMA I HLADNE GLAVE U GRADU NEĆETE PRIJEĆI VIŠE OD 6 L/100 KM, DOK DIVLJANJE JE NAJVIŠE PRIKAZALO BROJKU OD OKRUGLIH 7 L/100 KM ili opušteniji kruzing kada se samo divite brojkama potrošnje goriva. U KABINI nema promjena u odnosu na bilo koji drugi Civic iz ponude, osim po pitanju opreme. Testirani model je Comfort, dakle prvi po razini opremljenosti, no i ovakvom mu ništa ne nedostaje. Imate automatsku klimu, tempomat, putno računalo, start/ stop sustav i još mnogo toga. Drugim riječima, sve što vam treba. Međutim, cijena od +180.000 kuna nije za pohvalu, no opet, ako ste Civic ‘fan’ sigurno ste navikli na nešto paprenije cijene kod hrvatskog zastupnika. Mi smo oduševljeni automobilom, ipak je isti ‘AutoIQ automobil godine 2012.’, a uvijek se iznova iznenadimo sjedanjem za upravljač. 

8,0/10 SEGMENT: C KOMENTAR: Jednostavno, samo da je cijena prihvatljivija i ocjena bi bila mnogo viša! Civic je odličan automobil, a na vama je da odaberete što želite iz bogate ponude. Ovaj model preporučujemo, bez obzira na visoku cijenu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

21. LIPNJA 2013.

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona . Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e. J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e. Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a . Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

HRVATSKA PREZENTACIJA: PEUGEOT 2008

PRVI URBANI CROS 4X4 POGON JE IZOSTAVLJEN

Novi 2008 u prodaji je od 27. svibnja, po početnoj cijeni od 113.373 kune. Izgleda odlično te usprkos izostanku 4x4 pogona može dobro konkurirati u svome segmentu... ATRAKTIVNI crossover Peugeota zasnovan je na isto tako atraktivnoj i vrlo popularnoj 208ici, što znači da inženjeri i dizajneri nisu imali težak posao stvoriti privlačan automobil. Spreman za borbu s DARIJAN ljutitom konkuKOSIĆ rencijom (Chevrolet Trax, Renault Captur, Opel Mokka, Nissan Juke), novi 2008 je savršen za svakodnevne poslove jurcanja uskim gradskim ulicama, gdje prepreke poput rubnjaka ili slučajnog blata neće predstavljati nikakav problem. Istina, 4x4 pogon je potpuno izostavljen i ne mora vas to čuditi. Neki konkurenti također nemaju pogon na sve kotače, dok oni koji imaju su daleko skuplji, a i priznajte - koliko često zaista iskorištavate sve mogućnosti 4x4 pogona? Stoga kao takav, Peugeotov crossover je vrlo dobar automobil, s naprednim op-

Napisao:

21. LIPNJA 2013.

cijama prilagodbe ESP sustava kako bi izvukao maksimalno prianjanje u svim uvjetima. Tu na scenu stupa Grip Control funkcija. Vozač se može u bilo kojem trenutku odlučiti za odabir iz standardnog načina rada ovisno o uvjetima na cesti: Snow (snijeg), Mud (izvancestovni teren), Sand (pijesak), ESPoff (isključenje elektronskog programa stabilnosti); jednostavnim okretom ručice smještene na središnjoj konzoli. Također, 2008 može doći opremljen ‘Mud&Snow’ gumama i 17-colnim mat aluminijskim naplatcima. U kabini, vozač je okružen elegantnim ambijentom markantnih

SSOVER PEUGEOTA KABINA je dizajnirana po uzoru na 208, a to znači da dolazi sa smiješno malim upravljačem, brojnim ‘funky’ detaljima i naprednim multimedijalnim sustavom

boja. Kao da poziva na dodir, prednja instrumentna ploča obložena je svilenkastim materijalom. Satenski kromirani dijelovi uljepšavaju prostor: ventilacijski otvori, poluga parkirne kočnice, ukrasni krak upravljača, ručica mjenjača, detalji zaslona osjetljivog na dodir. Sve izgleda vrlo elegantno i otmjeno, nešto što se ne viđa često u malom

... NOVI 2008 JE SAVRŠEN ZA SVAKODNEVNE POSLOVE JURCANJA USKIM GRADSKIM ULICAMA, GDJE PREPREKE POPUT RUBNJAKA ILI SLUČAJNOG BLATA NEĆE PREDSTAVLJATI NIKAKAV PROBLEM crossoveru, a još je i zabavno te uvijek izvlači osmjeh na lice zahvaljujući malenom upravljaču i prepoznatljivom dizajnu iz 208-ice. Ispod lima skrivaju se benzinski trocilindraši nove generacije (1.2 VTi, od 82 do 130 KS) te provjereni 1.6 VTi sa 120 KS. Od dizelaša tu su 1.4 HDi te 1.6 e-HDi motori raspona snage od 68 do 115 konja. Neki od motora bit će dostupni tek nešto kasnije. U ponudi su tri razine opreme (Access, Active, Allure), a top model 2008 1.6 e-HDi Allure cijenjen je 145.407 kuna. Nije loše! 

21. LIPNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: OPEL INSIGNIA 2014

SKINUT VEO TAJNE S RED

Opelov model s vrha ponude konačno je osvježen i sada izgleda još elegantnije i modernije, drugim riječima još ljepše, a za svjetsku premijeru moramo pričekati salon u Frankfurtu... NEMA SUMNJE da će zvijezda Opelovog štanda na predstojećem salonu automobila u Frankfurtu biti upravo osvježena Insignija. Original je s nama od 2008. godine i DARIJAN zavukao nam se pod kožu. KOSIĆ Insignia je oduvijek bila nešto posebno u Opelovom asortimanu i nije samo stvar u koliko-toliko zvučnom i pomalo moćnom imenu. Nijemci su s nasljednicom Vectre uspješno oteli brojne kupce koji su inače možda ciljali na Passat ili neke Francuze, pa čak i Japance iz te klase te sada, nakon pet godina života predstavljaju itekako dobro-

Napisao:

21. LIPNJA 2013.

DIZAJNIRANE INSIGNIJE došli redizajn. S novim i još dinamičnijim linijama, nova Insignija, ako ju tako možemo nazvati, mnoge detalje posuđuje od Cascade, a s time se ne može pogriješiti. Istina, možda smo očekivali malo više promjena, no zadržavanje prepoznatljivosti nećemo uzeti za zlo - ipak je riječ o redizajnu, ne novoj generaciji. To znači drugačiji prednji i stražnji kraj s novim svjetlosnim sklopovima, osvježeni branici, blago promijenjena maska i nekoliko manjih ukrasnih detalja, uz zadržavanje masivnih gabarita koji su najviše osvajali kod originala. Novosti ima i u kabini koja sada djeluje još ekskluzivnije, prvenstveno zahvaljujući redizajniranoj središnjoj konzoli s manje tipaka, a tu su i kvalitetniji materijali, novi upravljač te novi instrumenti. Rekli bismo, djeluje više američki, ali nam se i dalje sviđa, čak i više od originala. ISPOD POKLOPCA MOTORA ima dosta opcija i svatko bi trebao naći motorizaciju po svome ukusu. Boje dizelaša brani 2.0-litreni CDTI u izvedbama od 120 i 140 KS, s istaknutom prosječnom potrošnjom slabijeg modela od svega 3.7 l/100 km. Za one zahtjevnije tu je 2.0 CDTI BiTurbo sa 195 KS i 400 Nm. Benzinci su zastupljeni novim SIDI turbo motorima u obliku 1.6 SIDI Turbo sa

REDIZAJN je donio nekoliko većih i niz manjih kozmetičkih promjena, a najupečatljivije novosti su drugačiji prednji i stražnji kraj s novim svjetlima, nova prednja maska i redizajnirani branici

SREDIŠNJA KONZOLA konačno donosi manje tipaka, tu je novi upravljač, novi instrumenti, još kvalitetniji materijali...

NOVOSTI IMA I U KABINI KOJA SADA DJELUJE JOŠ EKSKLUZIVNIJE, PRVENSTVENO ZAHVALJUJUĆI REDIZAJNIRANOJ SREDIŠNJOJ KONZOLI S MANJE TIPAKA...

170 KS i 260 Nm te top modelom u obliku 2.0 SIDI Turbo strojem koji broji 250 konja i kombinira opcijski 4x4 pogon. Ovisno o izboru motora, na raspolaganju su šest-stupanjski ručni i automatski mjenjači. Prethodnik je do sada prodan u više od 580.000 primjeraka, a vjerujemo da će ovaj redizajn s novim i uvjerljivijim motorima te brojke i premašiti. Novu Insigniju već sada možete naručiti, a cijene neće odstupati od jednako opremljenih modela prethodnika. 

21. LIPNJA 2013.

TEST: KIA RIO 1.4 CRDI URBAN

ZDRAVA DOZ I DALJE VRIJEDAN SVAKE PAŽNJE

Recesijska prošla godina prošla je u znaku Kije Rio, automobila koji je odnio titulu hrvatskog automobila godine. Nedavno je osvježen novitetima u ponudi, a time i dalje vrlo zanimljiv prosječnom kupcu... Napisao: DARIJAN KOSIĆ / HRVOJE GATTIN • Fotografije: HRVOJE GATTIN

21. LIPNJA 2013.

ZA RAZUMA OSNOVNI MODEL

92.490 kn [ 12.345 € ]

TESTIRANI MODEL

106.990 kn [ 14.285 € ]

21. LIPNJA 2013.

TEST: KIA RIO 1.4 CRDI URBAN

PRIČA o uspjehu dizajna novijih modela Kije toliko je puta prepričana, pa ne samo da smo si dosadni, već imena kao što su Peter Schreyer i slična doista više ne treba spominjati. Uostalom, jedan od produkata te dizajnerske ekipe ponovno predstavlja uspjeh u svom kompaktnom segmentu, izdižući se izgledom iznad većine konkurenata, pa čak i nakon više od godinu dana na tržištu. I dalje je to automobil kojeg mladi naprosto vole, ali ne zaobilazi ga ni starija klijentela. Praktičan za svoje gabarite, a iznad svega atraktivan i tu zaustavljamo priču o dizajnu. No, svakako ćemo spomenuti da je precizno izrađen, okupan kvalitetnim materijalima i zaokružen u pohvalnoj završnoj obradi. Odnedavno je u ponudi novi 1.1-litreni trocilindrični dizelaš koji konzumira svega oko 3 l/100 km, a tu je i bogatija ponuda i brojni akcijski popusti. Koliko god se trudili, zaista je teško pronaći mane ovom automobilu. Možda možemo kritizirati cijenu, no ostavimo to za zdravi kraj. Kabina je nacrtana u prepoznatljivim stilu marke, a vlada europski štih. Položaj sjedenja je očekivano visok, no to se vjerojatno smatra prednošću kod gradskog automobila bez sportskih aspiracija. Rio nudi prtljažnik od

21. LIPNJA 2013.

RIO je još jedan uspješan produkt Kijinog dizajnerskog poleta, s potpisom sada već legendarnog Petera Schreyera. Ne zaboravimo, i hrvatski auto godine 2012. KABINA ima mnoštvo zanimljivih detalja te izgleda moderno, a dizajnirana je prema ukusima Europljana

KIA RIO 1.4 CRDI URBAN Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common rail Zapremnina: 1.396 ccm Snaga: 90 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 220 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 14.2 s Maksimalna brzina: 172 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.045 x 1.720 x 1.455 mm Međuosovinski razmak: 2.570 mm Prtljažnik: 288 Masa vozila: 1.164 kg Emisija CO2: 109 g/km Potrošnja goriva: 4.9 / 3.7 / 4.1 l/100 km Potrošnja na testu: 6.7 l/100 km Gume: 185/65 R 15

DIZELSKI MOTOR obujma 1.4 litre raspolaže sa 90 KS. Performanse su daleko od respektabilnih, no uzvraća prihvatljivom potrošnjom

288 litara, što je preklapanjem asimetrično podijeljenog naslona stražnje klupe moguće povećati na 900 litara. Testirani paket opreme Urban pripada sredini ponude i već donosi gotovo sve detalje koji bi nam mogli ustrebati u jednom, u pravilu gradskom automobilu. Od zanimljivijih detalja serijske opreme izdvojit ćemo lijevane naplatke, putno računalo, progresivni servoupravljač, automatski klima uređaj, AUX i USB priključke na audio uređaju, zračne zavjese te ESP koji je prema želji moguće isključiti. Ovo je, složit ćete se, već sasvim dovoljno za grad. Od dodatne opreme testirani je Rio 1.4 CRDi Urban imao tek metalik boju, vrijednu 2.550 Kn.

SJEDI se blago povišeno, sjedala su prosječno udobna, a straga ima sasvim dovoljno mjesta za dvije iznadprosječno visoke osobe

KOLIKO GOD SE TRUDILI, ZAISTA JE TEŠKO PRONAĆI MANE OVOM AUTOMOBILU

POD PREDNJIM poklopcem testiranog Rija našao se 1.4-litreni common rail motor s turbopunjačem promjenjive geometrije (VGT - Variable

PRTLJAŽNIK standardno prima 288 litara, solidno za segment

Geometry Turbocharger). Riječ je o snažnijem od dva ponuđena dizelaša u paleti novog Rija, koji razvija 90 KS pri 4.000 o/min te 220 Nm. Na papiru zvuči uvjerljivo, no u praksi je dovoljno tek za ubrzanje od 14.2 sekunde. Maksimalna brzina se također nema s čime pohvaliti, s brojkom od 172 km/h. Očekivali smo više, no u Kiji sigurno znaju razlog zašto je inače dobar motor tako prigušen. Znamo i mi, za sve je kriva ekologija! S druge strane, izostanak konkretnijih performansi ovakav dizelaš uzvraća štedljivom gradskom vožnjom i tu se, vjerujemo, krije njegov glavni adut. Uz izmjerenih 6.7 l/100 km u gradu doista smo bili zadovoljni, a može to i još malo dolje. Na kraju, pitanje cijene je uvijek nezahvalno, a pogotovo ako ste u koži Kije Rio. Od marke očekujete da bude cjenovno vrlo prihvatljiva, no ta ista marka sada radi daleko kvalitetnije i bolje automobile, pa je realno očekivati i više cifre. Stoga se nemojte iznenaditi kako Rio starta od 92.400 kuna, dok je testirani gotovo 107.000 kn. Ipak i tu Kia ima mnogo skrivenih 'Jokera', doslovno, koji vam mogu skinuti i do 1.000 eura od osnovne cijene. 

OPREMA ESC/ABS/TSC/ESS/BAS Hill Assist prednji zračni jastuci bočni zračni jastuci zračne zavjese daljinsko zaključavanje el. pokretana prednja stakla kromirani umetci u kabini USB+AUX priključak audio uređaj s komandama na upravljaču putno računalo el. podesiva vanjska ogledala tonirana stakla svjetla za maglu automatski klima uređaj senzor za kišu kožom obloženo kolo upravljača središnji naslon za ruku  15’’ aluminijski naplatci

8,0/10

SEGMENT: B KOMENTAR: Uvijek interesantan izbor u segmentu manjih gradskih automobila. Potrebno je progutati nešto višu cijenu, no dobije se mnogo automobila za istu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

21. LIPNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: PEUGEOT RCZ R

Peugeot će na goodwoodskom Festivalu brzine 11. srpnja predstaviti najsnažniju proizvodnu izvedbu RCZ-a s oznakom R i 256 konja pod prednjim poklopcem... TEK ŠTO JE PREDSTAVLJEN redizajnirani RCZ, inženjeri iz sportskog programa Peugeota odmah su se dali na posao. Sa zadatkom da naprave što brži i zabavniji model, upustili su se u izradu studije novog sportaša, a po onome NIKOLA što možemo vidjeti i pročitati, JURKOVIĆ francuski stručnjaci zaslužuju sve pohvale. Sve je zakuhao konceptni primjerak koji se mogao vidjeti u Ženevi, a već nakon nepuna tri mjeseca jurit će na ‘Otoku’. Vječiti ri-

Napisao:

Kada lav

21. LIPNJA 2013.

PO SPECIFIČNOJ SNAZI JAČI OD VEYRONA

val Audi TT sada ipak mora strahovati za svoju kožu, a Nijemci su u igri jedino s oznakom TT-S. Dakle, jasno možemo vidjeti o kakvoj se zvijeri tu radi. Pogon osigurava poznati i dobro provjereni 1.6 THP snage 194 kW, odnosno 256 KS. Kada krene u serijsku proizvodnju, postat će najsnažniji serijski Peugeot koji se ikada proizvodio. Ujedno, specifičnom snagom od 160 KS PRIKAZ KONCEPTA no to je gotovo konačan izgled serijskog primjerka. Sportska, a ujedno i fluidna silueta obogaćena je nižom podnicom te fiksnim stražnjim spojlerom, dok se ispod lima skriva tvrđi ovjes i dorađeni LSD

ISTAKNUTE FRULE na stražnjici omogućuju lakše disanje osnaženom 1.6-litrenom turbaku, koji proizvodi 256 KS

AERODINAMICI PRIDONOSI I FIKSNI STRAŽNJI SPOJLER, SADA UMJESTO ONOG ‘POP-UP’ SPOJLERA KOJI SE AUTOMATSKI PODIŽE NA STANDARDNOM RCZ-U

po litri obujma, snažniji je od Bugatti Veyrona koji iskorištava 150 KS po litri obujma! Za precizne prolaske i prianjanje kroz zavoje brine se sportski podešeni ovjes, s jedinstvenim setom 18-colnih naplataka koji su dodatno olakšani zahvaljujući specijalnim legurama, te isto tako dorađene aerodinamične karakteristike. Ne treba ni spominjati da je pojačan diferencijal s blokadom, za maksimalnu stabilnost uz istovremeno iskorištavanje potpune konjice. Aerodinamici pridonosi i fiksni stražnji spojler, sada umjesto onog ‘pop-up’ spojlera koji se automatski podiže na standardnom RCZ-u. I tu dobre vijesti još nisu gotove! Da kratko skrenemo s teme, u Peugeotu se šuška o ugrađivanju istog motora u novi 308, također nikad paprenijem! Čini se da će Renault izgubiti status neprikosnovenog sportskog vladara u Francuskoj, sa svojim R.S. modelima, ili će bar dio trona podijeliti sa budućim performansnim Peugeotima. Cijena RCZ R modela još nije definirana, ali na britanskom tlu bi se mogla kretati između 30.000 i 40.000 funti. Prve isporuke su najavljene u jesen, a Francuzima samo poručujemo da nastave ovakvim tempom. 

zaRrrreži 21. LIPNJA 2013.

GOLF 7 GTI VS. GTD

ULTIMATIVNI GOLF Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

Tradicija koja se proteže od prve generacije oživjela je i na sedmom po redu 'das wagenu'. Sportski orijentirani Golf nudi se u dvije izvedbe, dvoumite se koji odabrati?

RAZLOG zašto smo se odlučili na ovako zanimljivu usporedbu istog modela je vječita dvojba koji je bolji, koji nudi više užitka u vožnji i koji je, naposljetku, isplativija investicija. Krenemo li izvana analizirati sportske inačice Golfa, razlike su minimalne i samo detalji poput manjih

21. LIPNJA 2013.

VEĆI VOZAČKI GUŠT...

MI IMAMO SVOGA FAVORITA, KOJI JE VAŠ?

oznaka i na dijelovima drugačijih boja odaju GTI ili GTD varijantu. Izdaleka nemate između čega izabrati, osim što ćete primijetiti kako GTD na jednoj strani ima dvostruke ispušne cijevi, dok GTI na svakoj strani po jednu, kao i na prošloj generaciji. Oba modela svojim svjetlosnim sklopovima i modificiranim branicima su dobili na agresivnosti, a pridodamo li tome i više vrsta naplataka odličnog izgleda, dojam je potpun ma koji god model odabrali. Pogled ispod prednjeg poklopca otkriva da su oba automobila pogonjena dvolitrenim četverocilindričnim

F NA DVA NAČINA GTI

GTD

L4, 16 ventila, turbo (EA888)

L4, 16 ventila, turbo (EA288)

1.984 cm3

1.968 cm3

Snaga:

220 KS pri 4.500 o/min

184 KS pri 3.500 o/min

Okretni moment:

350 Nm pri 1.500 o/min

380 Nm pri 1.750 o/min

Motor: Zapremnina:

Prijenos: Ubrzanje 0-100 km/h: Maksimalna brzina: Dimenzije (dxšxv):

ručni / DSG 6,5 s

8,1 s

246 km/h

222 km/h

4.268 mm /1.799 mm/1.517 mm

Volumen prtljažnika:

380 litara

Međuosovinski razmak:

2.637 mm

Masa vozila: Tvornička potrošnja goriva (l/100km): Gume:

1.275 kg

1.377 kg

6,6

4,5

turbo motorima. Dizelski GTD razvija 184 KS, dok je benzinac GTI jači i posjeduje 220 konja i još malo snažniju izvedbu od 230 KS. Tko se u ovim brojkama nije pronašao, preporučujemo pričekati dolazak najsnažnije R izvedbe. Performanse su na strani GTI, što i ne čudi, ali dizelska izvedba ne zaostaje puno. Rezultati potrošnje koju će pokazati GTD svakako će vam razvući osmijeh na lice. Stvar je ukusa, a mi smo možda ipak skloniji ekonomičnosti upakiranoj u sportsku izvedbu, dakle izbor pada na GTD. 

NAŠ IZBOR! SPORIJI, ALI REALNIJI ZA SVAKODNEVNO KORIŠTENJE

225/45 R17, 225/35R19

21. LIPNJA 2013.

HRVATSKA PREZENTACIJA: DACIA DOKKER / DOKKER VAN

POSLOVNI RUMUNJ OB

IZGLED UNUTRAŠNJOSTI u potpunosti je preuzet od novog Lodgyja, a dojam znatno podiže multimedijalni sustav Media Nav

NAKON NEDAVNO predstavljenog Lodgyja, koji se pokazao odličnim rješenjem za veće obitelji, došao je na red i na neznatno manjeg Dokkera, modela koji dijeli mnogo sličnosti s već sad legendarnim Renaultovim Kangoo-om. NIKOLA Dacia Dokker time predstavlja JURKOVIĆ putnički kombi s pet sjedala namijenjen mješovitoj uporabi za profesionalne, a isto tako i privatne svrhe s jednim od najvećih prtljažnika. Svojom funkcionalnošću svakako spada među najbolje u toj klasi. U tu priču ubrajamo i Van izvedbu Dokkera - dostavno vozilo čija su uporabna obilježja u samom vrhu njegove klase, zbog čega će posebno zapeti za oko mnogim obrtnicima i trgovcima. Oba noviteta zadržali su vrijednosti marke Dacia, te nude velikodušnu paletu praktičnih rješenja po razumnoj cijeni, koja će biti pravi izazov svim konkurentima. Tome svakako pridonose njegove dimenzije koje u dužinu broje 4.363, širinu 1.751 i visinu 1.813 mm. Pohvalno organizirana prezentacija u srcu Zagorja pružila nam je mogućnost druženja s oba modela koji će serijski dolaziti s četiri zračna jastuka, a nudit će se u baznoj, te Ambiance i Laureate opremi. Dokker i Dokker Van na trži-

Napisao:

21. LIPNJA 2013.

U prekrasnom okružju zagorskog mjestašca Vuglec Breg u blizini Krapine, svjedočili smo predstavljanju vrlo funkcionalnog novog modela u rumunjskoj gami - Dokkera...

BITELJSKOG KARAKTERA DOKKER VAN je dostavno vozilo čija su uporabna obilježja u samom vrhu njegove klase zbog čega će posebno zanimati različite obrtnike i trgovce

OBA NOVITETA ZADRŽALI SU VRIJEDNOSTI MARKE DACIA, TE NUDE VELIKODUŠNU PALETU PRAKTIČNIH RJEŠENJA PO RAZUMNOJ CIJENI, KOJA ĆE BITI PRAVI IZAZOV SVIM KONKURENTIMA

OPSEŽNA TESTIRANJA

DOKKER je putnički kombi s pet sjedala namijenjen mješovitoj uporabi za profesionalne i privatne svrhe

Dacia Dokker ODRADIO je 1.9 milijuna kilometara testiranja u najtežim uvjetima kako bi se obuhvatio najveći mogući broj stvarnih uvjeta uporabe. Asfaltirane, popločane, razrovane, poplavljene ceste, pješčani i prašnjavi putovi, testovi u vrućim i hladnim podnebljima, ničega nije bio pošteđen ne bi li se zajamčila vrlo dobra razina dinamičkih kvaliteta i pouzdanosti. Sad još preostaje ultimativan test - novinarski test! šte dolaze s četiri motora, posve novim benzinskim motorom 1.2 TCe snage 115 konja na koji ćemo još pričekati, te 1.6 MPI sa 85 KS, a tu je i, naravno, provjereni 1.5 dCi od 75 i 90 konja. Cijene navedenih modela kretat će se od 64.250 kn za Dokker Van 1.6 Base, odnosno od 85.900 kn za Dokker 1.6 Ambinace, pa sve do 110.900 kn za najopremljeniji Dokker Laureate dCi 90. 

21. LIPNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: ŠKODA OCTAVIA RS

TKO ~EKA, TA

Napisao:

Kao ozebli sunce, tako su mnogi nakon predstavljanja standardnog modela čekali perjanicu i top izvedbu češkog branda – Octaviju RS...

NIKOLA JURKOVIĆ

2001.

2006.

2010.

SVAKI RS MODEL BIO JE SVOJEVREMENO VRLO PRISTUPAČAN I ZAVODLJIV PERFORMANSAN AUTOMOBIL. 54

21. LIPNJA 2013.

AJ I DO~EKA

POPULARNI sportski program Škode ni ovoga puta nije razočarao, čak štoviše reakcije i utisci mnogih nakon viđenih fotografija su odlični. S najmlađim izdankom s proizvodnih traka, češki proizvođač automobila nastavlja svoju najveću ofenzivu modela u povijesti tvrtke. Tako se Citigo već etablirao, Rapid očekivano grabi velikim uspjehom, a nakon nedavnog druženja s novom Octaviom shvatili smo da su Česi na pravom putu. Ne zaboravimo pritom i lagani redizajn Superba koji je zaplaniran i već otkriven. Novi RS model Octavije tako će premijerno biti predstavljen na britanskom tlu u obje izvedbe, standardnoj limuzinskoj i Combi (karavanskoj) verziji. Ne sumnjajmo da će svojim snažnim i istovremeno učinkovitim motorima, te dojmljivim atraktivnim dizajnom i inovativnom tehnikom privući publiku i nove kupce diljem Europe. Kao i do sada, Octavia RS nudit će se u dvije izvedbe, dizelski motor posuđen od Golfa GTD snage 184 konja i benzinski od 220 konja, a dolazit će s ručnim, odnosno automatiziranim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. To znači i DSG mjenjač. Na taj će način turbo benzinski RS hvatati 100 km/h za svega 6.8 sekundi i postizati krajnju brzinu od 248 km/h, dok će dizelskoj TDI varijanti trebati 8.1 sekunda, a maksimalno će dotaknuti 232

km/h. U prodajnim salonima moći će se vidjeti već od srpnja, a prve narudžbe zaprimat će ekipa iz Velike Britanije. Kao standardni dio opreme spominje se sportski ovjes i podvoMOŽE KAO zje spušteno za 12, odnosno 13 mm. Tu je još KARAVAN I KAO i ESC sustav s XDS-om za bolje prianjanje u zavojima. Kupci će imati na raspolaganju LIMUZINA četiri različita dizajna 17, 18 i 19-colnih aluminijskih naplataka iza kojih se ističu crvena kočiona kliješta. RS inačica izgledat će puno agresivnije zahvaljujući prepravljenoj prednjoj masci, drugačijim branicima, kromiranim ispušAGRESIVNIJI 'LOOK' i višak konjice ispod poklopca motora po koliko-toliko prinim cijevima, crnom difuzoru i stražnjem spojhvatljivoj cijene, uvijek odličan recept leru. Već sada možemo pretpostaviti u kojoj će boji biti najčešća na cestama! Pogađate, u prepoznatljivoj plavoj... Unutrašnjost je oplemenjena kožom, sportskim upravljačem, sportskim sjedalima, novim instrumentima pločom, papučicama i pragovima od nehrđajućeg čelika te silnim RS oznakama. Zvuči, izgleda i također će biti odlična!  COMBI izvedba bit će dostupna od početka prodaje RS modela i ne izgleda ništa manje zanimljivo

OCTAVIA RS NUDIT ĆE SE U DVIJE IZVEDBE, DIZELSKI MOTOR POSUĐEN OD GOLFA GTD SNAGE 184 KONJA I BENZINSKI OD 220 KONJA 21. LIPNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: TOYOTA COROLLA

NOVA LIMUZINA NIŽ NAJPRODAVANIJI MODEL U POVIJESTI

Sada već kultno ime još jednom ulazi u modu na hrvatskom tržištu, otkako je 2007. deveta generacija Corolle povučena s dolaskom novog Aurisa...

UNUTRAŠNJOST po uzoru na novog Aurisa, izgleda moderno i svježe, iako taj dizajn može naići na podijeljena mišljenja

21. LIPNJA 2013.

ŽE SREDNJE KLASE

NOVA COROLLA kao limuzina niže srednje klase, nešto što može konkurirati na primjer Octaviji, u dužinu broji 4.620 mm, dok je prtljažnik 452 litre

PLANETARNO POPULARNI Toyotin model Corolla napokon se vratio i to u velikom stilu. Neki su je možda zaboravili, no Japanci nikada u potpunosti nisu otpisali Corollu, ako se već tako mislilo zbog dolaska Aurisa. Povučena s brojNIKOLA nih tržišta, pa tako i našeg, svoje JURKOVIĆ životno putovanje ipak je nastavila u limuzinskoj izvedbi kao 10. generacija na azijskom i latinoameričkom kontinentu. Zanimljivost koja se veže uz ime Corolla je podatak da je to najprodavaniji model ikada u povijesti autoindustrije, kako je ukupno prodan u više od 40 milijuna primjeraka. Pravi osloboditelj naroda! Nova 11. generacija svoju premijeru je doživjela u Istanbulu, a naše bi prometnice trebala gledati od jeseni. Corolla će imati, kako tvrde u Toyoti, napredan i moderniji dizajn, veću prostranost, udobnost, praktičnost i jednostavnost korištenja, sve preduvjete za osvajanje srca kupaca. Osim novog vanjskog izgleda, koji pomalo baca na mješavinu Aurisa i Avensisa, gdje u dužinu mjeri 4.620 mm, došlo je do potpune promijenjene unutrašnjosti u odnosu na prethodnika. Kabina je vidno inspirirana novim Aurisom te izgleda moderno i ergonomski oblikovano, a mjesta ima za pet osoba. Kao i kod Aurisa, možda za naš ukus ipak previše američki stilizirano. S druge strane, prtljažnik

Napisao:

broji 452 litre. Radilo se i na dodatnoj sigurnosti. Iznimno čvrsta struktura kabine dizajnirana je za optimalnu zaštitu putnika od frontalnog, bočnog i stražnjeg sudara, dok brojne komponente koje apsorbiraju energiju znatno povećavaju zaštitu pješaka. Ispod lima također ima promjena, pri čemu je sve usuglašeno s Euro 5+ normom zbog niže emisije CO2 i manje potrošnje goriva. Da skratimo priču, ponuda motora je ista kao kod Aurisa, što znači da su kupcima na raspolaganju dva benzinska: 1.33-litreni Dual

COROLLA ĆE IMATI, KAKO TVRDE U TOYOTI, NAPREDAN I MODERNIJI DIZAJN, VEĆU PROSTRANOST, UDOBNOST, PRAKTIČNOST I JEDNOSTAVNOST KORIŠTENJA... VVT-i sa 99 KS, čija je prosječna potrošnja 5.6 l/100 km, te snažniji 1.6-litreni Dual VVT-i Valvematic sa 132 konja i prosječnom potrošnjom od 6.0 l/100 km. Dizelsko obiteljsko stablo ispunjeno je 1.4-litrenim D-4D motorom sa 90 KS, a koji troši očekivano najmanje u prosjeku, svega 4.1 l/100 km. Prema dosadašnjim iskustvima, taj dizelaš je vrlo elastičan i uglađen. Moguće je naručiti i Start/stop sustav, a za prijenos snage na kotače brinu se ručni mjenjač sa šest brzina, automatizirani ručni mjenjač MultiMode i potpuno novi automatski Multidrive S. Sigurni smo da će Corolla uspješno nastaviti tamo gdje je stala 2007. godine. 

21. LIPNJA 2013.

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

11. VOLKS

Fotografije: VLADIMIR IMPRIĆ

21. LIPNJA 2013.

GEN TUNING SHOW Tradicija stvarana čitavo desetljeće, ove je godine u gradu na četiri rijeke okupila oko 300 automobila, te oko 2.000 posjetitelja...

21. LIPNJA 2013.

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

OSIM GOSTIJU iz svih, pa i najdaljih krajeva Hrvatske (Istra, Dalmacija, Dubrovnik, Međimurje, Slavonija,...), moglo se vidjeti i manje ili više brojne goste iz BIH, Slovenije, Srbije, Mađarske, Austrije, Njemačke, Češke, Velike Britanije itd. Time je ovaj show zasigurno jedna od istaknutijih manifestacija u gradu Karlovcu, promoviranom upravo kao 'gradom susreta'. Susret je protekao u pozitivnom ozračju, opuštenoj i vedroj atmosferi kakva i karakterizira ovo događanje. Najzaslužniji zato bili su istaknuti domaći DJ-evi: DJ Joe2Shine iz Karlovca (petak), te DJ Dominator iz Rijeke (subota) kojem se pridružio i lokalni DJ Miro. Osim 'show&shine' natjecanja gdje je najvrjedniju nagradu odnio Goran Frlan iz Rijeke sa svojim

21. LIPNJA 2013.

PRELIJEPE HOSTESE UVIJEK SU SASTAVNI DIO ATMOSFERE SVAKOG VW TUNING SHOWA...

SUSRET JE PROTEKAO U POZITIVNOM OZRAČJU, OPUŠTENOJ I VEDROJ ATMOSFERI KAKVA I KARAKTERIZIRA OVO DOGAĐANJE oldtimer VW kombijem druge generacije, održano je i natjecanje glasnoće audio sustava dB Cup 'in memoriam Bruno Kovačić', te vožnja spretnosti 'In Memoriam Igor Bagarić', gdje je najspretniji vozač bio Vedran Delimar, a među vozačicama čiji je interes bio iznenađujuće velik, Margareta Kuzmić. Organizator se ovime zahvaljuje svim posjetiteljima i učesnicima, kao i pokroviteljima: 3M, Hed power tuning (revo technik), Auto Partes (Meguiar's), Prestigio, caffe bar Time, caffe bar Monaco. 

21. LIPNJA 2013.

TEHNIKA: DIFERENCIJAL S OGRANIČENIM PROKLIZAVANJEM

PAMETNI DIF OMOGUÆUJE SIG Q2, Viscodrive, PSD... samo su neki od naziva za diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Radi se o sustavu koji uvelike poboljšava trakciju i omogućuje sigurnija vozna svojstva u svim uvjetima... SVAKI klasični diferencijal kod automobila, bez NAMA JE obzira radilo se o predNAJDRAŽI njem ili stražnjem poU SPORTSKIM gonu, ima jednu manu. AUTOMOBILIMA Ukoliko je jedan od kotača neopterećen, on se DANIEL prestaje okretati ukoliko BEVANDIĆ posve izgubi kontakt s podlogom ili počinje proklizavati ukoliko se nalazi u graničnom slučaju. Sve to se događa zbog činjenice da se sav okretni moment prebacuje na drugi kotač s boljim prianjanjem. Osim u terenskim uvjetima, to se također događa i kod brzih ulazaka u zavoje kada je unutarnji pogonski kotač manje opterećen od vanjskog. Zato sportski automobili još od davnina imaju diferencijale s ograničenim proklizavanjem.

Središnji dio diferencijala s ograničenim proklizavanjem sa zupčanicima i čahurama identičan je klasičnom diferencijalu

Napisao:

POVIJEST Priča o diferencijalu s ograničenim proklizavanjem započinje davne 1932. godine. Neki od Auto

LSD omogućuje idealnu trakciju svakog od pogonskih kotača

Razlika je u dvostrukom paketu lamela uz pomoć kojih se snaga prema potrebi prenosi na kotač sa slabijim prianjanjem Union (kasnije Audi) trkaćih automobila serije B70 su imali probleme u zavojima, jer je unutarnji stražnji kotač neprestano proklizavao i pri brzinama debelo iznad 150 km/h. Konstruktor Ferdinand Porsche za pomoć se obratio čuvenom proizvođaču ZF koji je upravo za ove automobile izradio prvi diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Upravo je ova novotarija mogućila nekoliko pobjeda modelima B70, a radilo se o mehaničkoj izvedbi diferencijala. Danas se ta tehnologija označava LSD (limited-slip differential). U biti se radi o proširenom diferencijalu koji se sastoji od dva paketa lamela smještenih na početku svake poluosovine, odnosno poluvratila. Lamele su naizmjenično učvršćene za poluosovine i pogonsku čahuru te plivaju u hidrauličkom ulju te rade kao viskozna spojka kod koje se pogonski moment prenosi hidrodinamičkim,

21. LIPNJA 2013.

FERENCIJAL GURNIJU VO NJU ELEKTROHIDRAULIČKI MEHANIZAM PRIBLIŽAVA ILI UDALJAVA LAMELE I TAKO OMOGUĆUJE PRENOŠENJE VEĆEG ILI MANJEG MOMENTA, A TIME I SNAGE NA ODGOVARAJUĆI KOTAČ.

odnosno viskoznim efektom. Elektrohidraulički mehanizam približava ih ili udaljava i tako omogućuje prenošenje većeg ili manjeg momenta, a time i snage na odgovarajući kotač. Većina ovakvih sklopova automatski ‘zatvara’ diferencijal od 30% do 50%, a u određenim slučajevima i potpuno, čime se okretni moment prernosi i na kotač sa manjom trakcijom te se eliminira proklizavanje neopterećenog kotača. LSD je naročito bitan kod automobila s pogonom na samo dva kotača. Na ovaj način je kod sportskih automobila zbog bolje trakcije omogućeno brže i sigurnije izvlačenje iz zavoja, međutim LSD omogućuje ravnomjerna vozna svojstva i u terenskoj vožnji, anulira pogonsko proklizavanje i tako dalje. Danas su svi LSD-i elekronički, a automatskim prebacivanjem pogonskog momenta na proklizavajući kotač sprječava se gubljenje potiska automobila. 

U BITI SE RADI O PROŠIRENOM DIFERENCIJALU KOJI SE SASTOJI OD DVA PAKETA LAMELA SMJEŠTENIH NA POČETKU SVAKE POLUOSOVINE, ODNOSNO POLUVRATILA

SUSTAV je konstrukcijski kompliciran zato poskupljuje cijenu automobila i do nekoliko tisuća eura

U PRAKSI

Gotovo svi proizvođači u svoje sportske modele ugrađuju LSD, samo ga svaki proizvođač drugačije označava. Kod Alfa Romea se koristi oznaka Q2 , Porsche ga naziva PSD (Porsche Limited Slip Differntial), Fiat i Audi Visco spojka i tako dalje. Bilo kako bilo, automobili s LSD-om su na cesti sigurniji te za upravljačem znalca zabavniji.

21. LIPNJA 2013.

SVJETSKI MOTOR GODINE

Ford POTVR PRESTIŽNI izbor za međunarodni motor godine već petnaestu godinu zaredom dodjeljuje nagrade najmarljivijim inženjerima, odnosno proizvođačima. Suci kroz nekoliko faktora – buku, ekonomičnost, BERNARD performanse, uglađenost te BENEŠ vozne osobine – ocjenjuju najnovije dragulje motornih prostora. Prva nagrada je 1999. godine otišla u ruke Japanaca, točnije Toyotinom 1.0-litrenom benzincu iz Yarisa. Nakon toga su se do 2005. na vrhu izmjenjivali Azijati s Bavarcima, kada je započela BMW-ova četverogodišnja vladavina s dvostrukim potvrđivanjem titule. Pobjednički niz Nijemaca nastavio je VW svojim problematičnim 1.4-litrenim TSI-jem, a tek se prije dvije godine između dvije nagrađivane države uspjela ugurati i treća. Sucima se dopao dvo-

Napisao:

ZANIMA NAS KAKAV SU IZRAZ LICA NA DODIJELI NAGRADA IMALI KONKURENTI, POSEBICE FERRARI I MCLAREN, KADA SU SHVATILI DA JE NJIHOVE MONSTRUOZNE STROJEVE NADMAŠIO FORDOV VRAPČIĆ. cilindarski Twin Air tvrtke Fiat, stoga su odlučili prekinuti okupaciju Japana i Njemačke. Posljednje nagrađivani motor dolazi iz Forda. Prošlogodišnji su suci bili oduševljeni majušnim turbakom obujma 999 ccm koji nosi naziv EcoBoost, no ni u 2013. mu nisu mogli odoljeti te su ga odlučili još jednom proglasiti najboljim motorom godine. Zanima nas kakav su izraz lica na dodijeli nagrada imali konkurenti, posebice Ferrari i McLaren, kada su shvatili da je njihove monstruozne strojeve nadmašio Fordov vrapčić. 

21. LIPNJA 2013.

RDIO TITULU Jednolitreni Ecoboost je prema ovogodišnjim sucima i dalje najbolji motor koji se trenutno nudi na tržištu…

21. LIPNJA 2013.

SVJETSKI MOTOR GODINE FORD 1.0 ECOBOOST DOSADA su titulu najboljeg motora godine branili samo Volkswagen za 1.4-litreni TSI i BMW kao najnagrađivanija tvrtka ovog izbora za čak dva stroja – 3.0-litreni twin-turbo te V10 iz modela M5. Ove godine se „elitna skupina“ proširila za jednog člana. Ford je EcoBoostom zapremnine 999 ccm uspio osvojiti dvostruku krunu, čime se upisao u automobilsku povijest. Prema vodećima, ključ uspjeha se krije u kompaktnom turbopunjaču niske inercije koji se uključuje već pri 1300 o/min, sustavu izravnog ubrizgavanja koji radi pri tlaku od 150 Bara i uz mogućnost višestrukog ubrizgavanja goriva po hodu smanjuje količinu štetnih ispušnih tvari te malom provrtu, odnosno dugačkom hodu cilindara, čime se dobiva beneficija u obliku veće količine okretnog momenta.

VOLKSWAGEN 1.4 TSI

BMW 2.0 TWIN-TURBO BAVARCI su u tijesnoj borbi s Volkswagenovim 2.0-litrenim TFSI-jem uspjeli zaraditi pobjedu u klasi od 1.8 do dvije litre obujma. Motor broji četiri cilindra i kompresiju od 10:1, a može ga se naći u mnogim BMW-ovim modelima serije 1, 3, 5, Z4, X1 te X3. Drugu godinu zaredom uspijeva osvojiti suce, između kojih i novog Choija Yoo-sika iz Južne Koreje. „Malen i lagan s visokom efikasnošću, ubrzava u svim stupnjevima prijenosa.“ izjavio je Choi.

MOTOR s najviše osvojenih titula dolazi iz trenutno najopsežnijeg koncerna automobilske industrije. VW-ov „mlinac“ ne samo da je osvojio dvostruku krunu najboljeg motora godine, već je u klasi obujma od jedne litre do 1.400 ccm postavio apsolutnu vladavinu. Ni u 2013. nije posustao, već je uz inovativnost spajanja izravnog ubrizgavanja, turbopunjača i kompresora ponovno žestoko zaprijetio EcoBoostu.

PORSCHE 2.7 DI 66

21. LIPNJA 2013.

ČETVRTO mjesto najboljih motora godine pripalo je Porscheu, što je prošlo poprilično mirno. Međutim, reakcije na osvajanje klase motora obujma od 2.5 do tri litre nisu bile najtiše. Budući da je ta klasa praktički BMW-ova, ne čude gorki osjećaji u grlu Bavaraca te slavlje tvrtke iz Stuttgarta. Sredstvo kojim su jedni Nijemci nadmašili druge bio je 2.7-litreni benzinac snage 265 konja, ubrzanja 5,5 sekundi te konačne brzine 264 km/h. Presudne stavke su zasigurno bile potrošnja od 8,2 l/100km i 192g/km emisije štetnih plinova, ako je za vjerovati Porscheovim podacima.

FERRARI 6.3 V12 FERRARI je ovogodišnjim osvajanjem titule najboljeg motora visokih performansi opalio šamare svima onima koji čvrsto zagovaraju ideju o odlasku atmosferaca u povijest. Iz punih 12 cilindara poslaganih u „V“ strukturu dobiven je obujam 6.3 litre. 740 konjskih snaga pojavljuje se na 8.500 okretaja u minuti, dok se najveća količina momenta od 690 Nm stvara pri 6.000. Bez obzira na to, potrošnja (vjerojatno u leru) broji zavidnih 15 l/100km pri čemu je s 350 grama emisije štetnih plinova i blagonaklon prirodi. Gdje li su sad turboljupci?

BMW-PSA 1.6

MCLAREN 3.8 V8

PROIZVOD suradnje Nijemaca i Francuza već nekoliko godina biva nepobijeđenim u klasi motora obujma između 1.4 i 1.8 litara. S četiri cilindra provrta 77 te hoda 85,8 mm dolazi do obujma od 1598 ccm iz kojih izvlači više ili manje snage, ovisno o namijeni. Motor koji se može naći u brojnim modelima Minija, Peugeota i Citroëna osobno smo probali te se prema ukupnim dojmovima možemo složiti s Nizozemskim sucem Natanom Tazelaarom u tvrdnji, da je to i dalje tehnološki najnapredniji pripadnik klase.

SAMO 13 bodova je dijelilo Bavarce da budu prvi i u klasi tro do četverolitrenih motora. Ipak, konkurencija je uključivala dva Porscheova stroja obujma 3.4 i 3.8 litara, 4.0-litreni TFSI iz Audija, odnosno Bentleya, Nissanov dobro poznati V6 s dvije turbine te pravo remek djelo britanske industrije – McLarenov 3.8-litreni V8. Potonji je uspio nadmašiti ostale, što s obzirom na razinu tehnologije, količinu performansi i sveopći dojam koji ostavlja na vozača, nimalo ne čudi. Teško je odoljeti inženjerskom postignuću vađenja 625 rasnih konja iz motora obujma manjeg od četiri litre, a pritom potrošnju ostaviti na brojci 12, zar ne?

AUDI 2.5 NAJMANJE glasova za osvajanje titule najboljeg motora godine dobio je Audijev pet-cilindarski turbak, koji osvojivši klasu motora obujma od dvije do 2.5 litre nije ostao kratkih rukava. Za vratom mu je puhala Mazdina revolucionarna skyactiv tehnologija

u dizelskoj izvedbi, no Nijemci su na kraju s više od trideset bodova trijumfirali. Gledano prema broju različitih pobjednika, najšarenija klasa je u zadnje vrijeme pala u znak Audija, a što li će za sljedeću godinu tvrtka iz Ingolstadta pripremiti, trenutno možemo samo pogađati.

21. LIPNJA 2013.

5. TRASH & BURN

ROCK 'N' ROLL KULTURA

Napisao i snimio:

BERNARD BENEŠ

Zaljubljenici u nekadašnji način američkog života po peti put su se okupili na festivalu Trash & Burn, a za lokaciju su ponovno odabrali predivno imanje Goričanec…

IZMEĐU brojnih Muscle Car strojeva našlo se i nekoliko Mustanga

21. LIPNJA 2013.

POZNATA 'lica' domaće scene i ovdje su našla svoje mjesto

ZAPOSJELA ME DIMURJE KADA bismo vam rekli da svojim nedolaskom na ovogodišnje okupljanje američkih automobila u Sv. Martinu na Muri niste ništa propustili, lagali bismo vam poput političara usred predizbornih kampanja. 5. Trash & Burn se smjestio na već poznatu lokaciju seoskog turizma Goričanec, zauzeo bungalove, podigao šatore te je puna dva dana žario i palio zvukovima, što iz ispušnih sustava V8 grdosija, što iz zvučnika mnoštva bendova. Petak (7. lipnja) je poslužio kao zagrijavanje. Posjetitelji su se mogli upoznati s organizatorima, razmijeniti iskustva s vlasnicima automobila, motocikala

5. TRASH & BURN JE PUNA DVA DANA ŽARIO I PALIO ZVUKOVIMA IZ ISPUŠNIH SUSTAVA V8 GRDOSIJA, ALI I IZ ZVUČNIKA MNOŠTVA BENDOVA zičkim žanrovima - rock'n'roll, rockabilly, rhythm 'n' blues, soul, country, boogie woogie, twist, surf, garage punk-rock. Posljednji dan je bio namijenjen za odmaranje, pospremanje i odlazak kućama. Cijeli je događaj popratilo dugo iščekivano sunce, čime je ionako odlična organizacija bila još bolje začinjena. Program za sljedeću sezonu već se počeo spremati, stoga ako ste ljubitelj američke kulture sredine devedesetih, 6. Trash & Burn nikako nemojte propustiti.  ili bicikala iz Hrvatske, ali i mnogih drugih europskih zemalja, razgledati teren te poslušati što im glazbenici svojim pjesmama poručuju. Nakon prvog noćenja uslijedio je glavni dan tijekom kojeg nije nedostajalo zanimljivosti. Tvrtka Harley Davidson je nudila probne vožnje svojim svježim proizvodima, nekolicina sa setom guma viška za gledatelje je odradila Burnout, tatoo majstori su za one najodvažnije tetovirali uživo, dok su oni s manje adrenalinskog nagona mogli uživati u natjecanju fotografiranja Pin-up djevojaka. Navečer su sve oči i uši bile uperene u glazbene sastave koji su posjetitelje zabavljali različitim mu-

OSVJEŽENJA nije manjkalo!

HARLEYI su zbog svog izgleda te zvuka bili prava atrakcija

21. LIPNJA 2013.

TUNING - EUROPA: M POWER 6. DIO

ISTINSKA INHE

Napisao:

BERNARD BENEŠ

Proteklih deset godina M Powera kupcima je pružilo sve što su mogli poželjeti, a prema svemu sudeći budućnost će biti još žešća… 21. LIPNJA 2013.

A SNAGA ENA GRDOSIJA 탑estokog srca

21. LIPNJA 2013.

TUNING - EUROPA: M POWER 6. DIO M5 I M6 S DESET CILINDARA Od dolaska novog milenija nije prošla nijedna godina, a da svi auto magazini nisu brujali o BMW-ovom odjelu. U jesen 2004. svijetu je predstavljen M5 generacije E60, koji je jednako šokirao konkurenciju i tržište. Nakon što je treća generacija prodana u 20.000 primjeraka, stiglo je vrijeme za nasljednika, no ne bilo kakvog. BMW je odlučio novom M5 ugravirati najdeblju notu aristokracijske profinjenosti, kako bi Audi i Mercedes morali zaista dobro promisliti o protuudaru. Robusnost automobila nije bila samo dio vanjštine. Čvrsto je držala i sve dijelove unutrašnjosti. Najsnažniji E60 se zbog toga i na parkiralištu činio budnim, a kada bi deset cilindara

BMW Z4 M

M GMBH je 2006. godine proširio ponudu svojih proizvoda nasljednikom Z3 M-a. Bavarci su bili toliko ogorčeni lošim kritikama na M Roadster i M Coupé modele, da nisu htjeli raditi sljedeću generaciju, već sasvim nešto novo. Priznajemo da im se taj potez višestruko isplatio. Z4 je odmah u početku privukao mnoge. Bio je agilan, malen, brz, u snažnijim varijantama i vrlo glasan, a nosio je prestižnu bavarsku značku na nosu. Dolaskom M inačice stvari su se samo još poboljšale. Motornom prostoru je bio dodijeljen 343 konja snažni stroj iz M3 koji je uz šest-stupanjski ručni mjenjač i stražnji pogon svakom vlasniku pružao mnogo zabave. Kasnije je BMW na bazi tuceta kupe varijanti izradio trkaće automobile s 430 KS. Za bojište je odabrano natjecanje VLN Endurance Racing Championship na Nürburgringu, gdje su Z4 M-ovi dominirali pune dvije sezone (2009./2010.). DESET cilindara i 507 KS je dovoljno da vas odvede u jedan poseban svijet

5.0-litrenog motora zagrmjelo, nije bilo bića koje se ne bi zatreslo od straha. Snaga je u odnosu na prethodnika povećana za 25%, što je s 507 konja, davalo omjer od 100 KS po litri obujma. Snagom i 520 Nm velikim okretnim momentom do stotke je stizao za 4.7 sekundi, pritom odlazeći do 8.000 okretaja u minuti te završavajući na ograničenih 250 km/h. Okrenemo li temu na funkcionalnost, serija 5 je i dalje limuzina s četvorim vratima, velikim prtljažnikom, prosječnom prostranošću, a kada se isključe sportske postavke, služi kao udobno vozilo namijenjeno od točke A do točke B. Nekoliko mjeseci kasnije stigao je ružniji trovratni brat. Posljednja šestica se proizvodila toliko davno da su je ljudi u potpunosti zaboravili pa je bilo vrijeme da se vrati u život. Ovdje Nijemci nisu izmišljali toplu vodu. Osmislili su izgled coupea, dok su unutrašnjost uz male prerade preuzeli od M5. Međutim, nisu stali na tome. Odlučili su toliko hvaljen potencijal srednje limuzine u paleti, prebaciti u teškog sportaša. Time je nastao M6 s motorom iz najsnažnije serije 5. Krov je po uzoru na M3 CSL bio izrađen od ugljičnih vlakana, a kasnije kupcima ponuđena i verzija bez krova.

21. LIPNJA 2013.

„DRAGA, lijepo smo se dogovorili da jurnjava dolazi u obzir

r samo pri povratku iz vrtića!“

POSLJEDNJE ČETIRI GODINE SU KROZ BAVARSKU PROŠLE BRŽE OD BRZINE SVJETLOSTI.

IGRAČKA za ozbiljne igre

TRENUTNA generacija serije šest ulazi u konkurenciju za jednog od najljepših BMW-a ikad

SNAŽNIJE, BRŽE I BOLJE Nakon što je petnaest godina proveo u službi nekoliko BMW-ovih modela, šest-cilindarski redni benzinac je 2007. godine otišao u zasluženu mirovinu. Na njegovo mjesto je stigao mlađahni „teškaš“ s dva cilindra više, ovoga puta poredanih u „V“ formaciju. Bavarci su ga uspjeli natjerati da proizvodi 420 KS te da kroz većinu od 6.500 o/min osigurava barem 85% od 400 Nm okretnog momenta. Stražnji kotači su uobičajeno bili zaduženi za pogon automobila, a snagu im je preko sada tehnološki naprednijeg stražnjeg diferencijala slao šest-stupanjski ručni mjenjač. Za potpuni dojam krov je izrađen od mješavine plastike i ugljičnih vlakana, dok je poklopac motora bio aluminijski. Sljedeće je godine M GmbH proizveo 300.000-ti automobil. Do toga im je trebalo tri desetljeća, no u međuvremenu su meni

21. LIPNJA 2013.

TUNING - EUROPA: M POWER 6. DIO

obogatili s ukupno devet sočnih poslastica. POVRATAK TURBA KAO VODIČA BUDUĆNOSTI U prijevodu bi to značilo da je BMW sada zaista krenuo u potpunu ofenzivu. Inženjere su prvo poslali na dva glavna SUV-a – X5 i X6. Nakon detaljnih analiza odluka je pala na novi V8 motor visokih performansi koji će karakterom izvrsno odgovarati serijama X. Dodane su dvije turbine (Twin Scroll Twin Turbo) s rezultatom proizvodnje 555 KS. M TwinPower Turbo bio je prva pogonska jedinica u suradnji s ispušnim razvodnikom koji se protezao preko redova cilindara i sustava turbina. Katalizatori i turbopunjač su bili pozicionirani u prazninu između redova cilindara. Takve postavke su BMW-u omogućile spontani odziv tipičan za M vozila – dostavljanje pravocrtnog razvijanja snage i momenta. Iste je godine (2009.) bavarski odjel za preradu automobila odlučio nekoliko sretnih M3 generacije E92 pretvoriti u okorjele sportaše. Punog naziva BMW M3 GTS, prvenstveno je bio namijenjen vozačkim znalcima s konkretnim željama i zahtjevima, koji će se s vremena na vrijeme zaputiti na trkaću stazu ili ubaciti u natjecanje trkaćih klubova. Obujam standardnog 4.0-litrenog V8 je isključivo za ovaj model povećan na 4.4 litre, čime je i ergeli skrivenoj u prednjem dijelu automobila dodano trideset istreniranih pastuha. Olakšan i prebojan u kričavo narančastu s ogromnim crnim spojlerom na stražnjem kraju vrištao je na sve i sva-

21. LIPNJA 2013.

koga, poput bijesnog psa zatočenog u preuskom kavezu. Nakon puštanja na slobodu rezultirao je kaotičnim ubrzanjem od 3.6 s, no na čvrst poziv vlasnika sa 160 km/h bi se u roku 7.8 s ukopao na mjestu. BMW je GTS-a u vrijeme prodaje cijenio na 115.000 eura, što ga nije spriječilo na prodaju svih 250 komada. GDJE SMO DANAS Posljednje četiri godine su kroz Bavarsku prošle brže od brzine svjetlosti. Predani zaposlenici ne žele otići kući, ne žele odmor, zanima ih jedino kako će poboljšati sljedeće vozilo nečim revolucionarnim. Dolazak serije 1 u 2010. nije dugo ostao na slabašnim dizelskim verzijama. M odjel je jedva dočekao nešto toliko kompaktno na čemu će se ponovno moći iživjeti. Jedan dio inženjera je pojurio prema coupé karoserijskoj izvedbi, a na povratku ih je već čekao raspakirani šest-cilindarski 343 konja snažni turbak. Nakon prerade vrijeme je bilo da testni vozači kažu koju riječ, međutim nitko nije znao dovoljno dobro opisati osjećaj za upravljačem. Ipak, jedan se sjetio najboljeg komentara: „Pod-

SUV-OVI za grobničku stazu

SKIDANJEM skalpa BMW je nadmašio samog sebe

BRZA gospoda ne voli kasniti

M DIESEL

KADA se inženjeri zaigraju

sjeća na izvorni M1!“. I zaista, internetom su počele kružiti priče o nevjerojatnom 1M-u – jednom od najboljih bavarskih proizvoda u povijesti. Za kraj četrdesetgodišnjeg prerađivanja serijskih BMW-a, M je izbacio trenutnu generaciju modela M5 s turbo motorom od osam cilindara i 560 KS, koji službeno može ići do 305 km/h. Bilo je vrijeme da se povedu stopama Audijevskog kršenja ograničenja. 

40 godina su uspijevali ostati na svijetloj strani. Nisu htjeli naftu, gadila im se, ismijavali su je, fotografiju dizelskog motora su gađali strelicama za pikado. Danas je drugačije. Crni trend ih je oteo, mučio i preobratio. Prvotne ideje su se pretvorile u stvarnost. Paleti su dodana četiri automobila koja u istom imenu imaju slovo „M“ i „d“ - M550d xDrive u dvije varijante (limuzina i karavan), X5 M50d te X6 M50d. Tamno srce dizelskih „emova“ broji šest cilindara, a uz tri turbine ispušta 381 KS. Želite li i vi okusiti svijet tame ili vjerujete u stari kov?

21. LIPNJA 2013.

SERVISNI

PREVENTIV

PRIJE LJETNOG P Iako nam zemlju krase najljepše ceste u ovom dijelu Europe, tijekom vikend smjene turista može nas zadesiti kolona u oba pravca, sjevera ili juga, što vozilu lako zadaje teškoće u radu... U UVJETIMA vožnje 'kreni-stani', naše je vozilo na teškom ispitu. Tijekom kontinuirane vožnje, u motornom prostoru struji zrak okoline koji uspješno odvodi temperaturu motora, što kod stajanja nije slučaj. Ako se na muci dipl.ing. SEAD HAMZIĆ poznaju junaci, onda se hlađenje motora poznaje u koloni! Da vas ne dočeka iznenađenje napravite mali test. Upalite motor ujutro i čekajte da se zagrije. Podignite poklopac motora i pritisnite pedalu gasa na, recimo 2.500 o/min kako biste što prije zagrijali motor te pažljivo osluškujte zvuk. Ukoliko čujete zvuk uključivanja ventilatora motora pogledajte poziciju kazaljke temperature rashladne tekućine motora koja se nalazi na instrument ploči

Napisao:

U LJETNOM PERIODU GODINE, AKO VAM SE DOGODI NEISPRAVNOST TERMOSTATA MOTORA, NIJE ‘GREDA’ vozila. U trenutku uključivanja hladnjaka motora, kazaljka temperature rashladne tekućine na instrumentima treba padati prema nižim vrijednostima, jer hladnjak vrtnjom odvodi toplinu. U većini slučaja ventilator se gasi nakon minutu do dvije, te ukoliko motor nastavlja biti uključen i dalje ventilator motora se treba paliti. Važno je da osim redovitog uključivanja ventilatora, kojeg uključuje termoprekidač, da kazaljka temperature motora ne dotiče područje označeno crvenom bojom. Zamjena termoprekidača nije pred-

21.LIPNJA 2013.

HLAĐENJE MOTORA

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

VNI SERVIS

PUTOVANJA viđena redovitim servisnom održavanjem, niti je vizualnim pregledom moguće utvrditi njegovo stanje. U sebi sadrži bimetal koji reagira na visoku temperaturu, pa zahvaljujući tome služi kao senzor. Ovisno o modelu vozila i dobavljača, može vas stajati oko 100 kn u maloprodaji i predlažemo da isti zamijenite svakih 100.000 km, ili na preporuku svog automehaničara.

TEMPERATURA motora je najvažniji podatak kojeg tijekom vožnje u koloni trebate pratiti, bilo kod novijih ili starijih vozila

SLJEDEĆI ELEMENT koji je u sustavu hlađenja rashladne tekućine motora jest termostat. Misija termostata je držanje rashladne tekućine u motoru kako bi se motor što prije zagrijao i postigao radnu temperaturu koja je oko 80ºC. Kada se navedena temperatura ostvari, termostat se otvara i vruća rashladna tekućina struji prema hladnjaku kako bi joj se snizila temperatura. Postizanje radne temperature motora ovisi o tipu motora, vanjskoj temperaturi i nizu drugih faktora, no ukoliko je motor ispravan naravno ne bi trebalo duže trajati od 5 minuta. Ukoliko motor ni nakon 5-10 minuta rada u praznom hodu ne postiže radnu temperaturu, ili se temperatura moto-

TERMOSTAT ima membranu koja otvara i zatvara uz pomoć spiralne opruge i na taj način otvara ili zatvara protok rashladne tekućine kroz motor

TOKIĆ Lanac dućana Tokić d.o.o. u ponudi nudi termostate FACET koji je često prva ugradnja. Cijena ovisi od modela do modela, no cijene termostata rashladne tekućine motora za, primjerice Astru, iznose oko 400 kn. TERMOPREKIDAČ se uglavnom nalazi na hladnjaku uronjen u rashladnu tekućinu motora

- II. dio

ra diže po kazaljci na, a pregledom je utvrđeno kako rashladne tekućine motora ima dovoljno, vjerojatno je neispravan termostat rashladne tekućine motora. U ljetnom periodu godine, ako vam se dogodi neispravnost termostata motora, nije 'greda'. Za silu, ali zaista za silu rad motora i vožnja je moguća. Simptomi su jedino nemogućnost postizanja radne temperature te povećana potrošnja goriva. Zimi vožnju bez termostata ne preporučamo, jer nije moguće ostvariti grijanje kabine vozila pa vožnja u vozilu bez termostata postaje poput boravka u frižideru. Kao i kod termoprekidača, zamjena termostata nije predviđena redovitim održavanjem vozila. Ukoliko vas bespuća hrvatskih autocesta prisile na popravak rashladnog sustava motora na ugibalištima, parkiralištima ili odmorištima, bez stručne pomoći, zapamtite slijedeće: radovi su mogući tek nakon što se motor, odnosno rashladna tekućina ohladi, što znači dva do tri sata. Ventilator hlađenja motora, ukoliko je uključeno paljenje na kontakt bravi, može se sam uključiti i nanijeti vam povrede, stoga pripazite i po mogućnosti popravke ostavite stručnim automehaničarima. 

21. LIPNJA 2013.

KOMERCIJAL

RENAULTOVA NOVITETI

RENAULT TRUCKS 78

21. LIPNJA 2013.

LNA VOZILA

A REVOLUCIJA Na spektaklu u Lyonu, Renault Trucks predstavio je obnovljenu gamu kamiona. Po prvi put jedan proizvođač je u isto vrijeme obnovio baš cjelokupnu gamu, od najmanjeg pa do najvećeg...

GAMA KAMIONA je u potpunosti obnovljena, a otkrivene su četiri nove serije

ČAK 5.000 ljudi nazočilo je jedinstvenom događaju u povijesti Renault Trucksa, prijelomnici kako ju je nazvao prvi čovjek tvrtke Bruno Blin. Kupci, trgovci, poslovni partneri i novinari bili su u šarolikom društvu koje se okupilo MATO u halama lionskog Expa, na otkriPAVLIČEVIĆ vanju strogo čuvanog vala noviteta. Sedam godina trajao je razvoj, od crtače daske nadalje, a sve zajedno koštalo je oko dvije milijarde eura, što je najveće ulaganje ikad za Volvo

Napisao:

CRTE PREDNJEG DIJELA PREPOZNATLJIVE SU S NJIHOVIH TRKAĆIH KAMIONA, A TU SE NAĐE I POKOJA RETRO LINIJA S BERLIETA I SAVIEMA

Trucks, pod čijom kapom je francuska tvrtka koja je prvi kamion proizvela davne 1894. godine. Od 2008. godine je 300 prototipova prevezlo 10 milijuna pravih i 5 milijuna laboratorijskih kilometara na temperaturama od -40 do +60 stupnjeva, što bi trebalo jamčiti da je finalni proizvod uglancan do posljednjeg detalja i spreman na sve izazove eksploatacije. A kako bi u to bili potpuno sigurni, u razvoj su uključili i 50 velikih kupaca iz cijelog svijeta. I uz sve to, do samog velikog finala jedne razvojne epohe, niti jedna fotografija ni crtež nisu 'iscurili' van. Konačni izgled su uspješno sakrili, a

21. LIPNJA 2013.

KOMERCIJALNA VOZILA: RENAULT TRUCKS UDRUŽENI RAD

U partnerstvu s Nissanom nastao je novi model u ponudi, također oznake D, ali s kabinom od dva metra širine i u rasponu od 3.5 do 7.5 tona najveće dopuštene mase vozila. Duljina nadogradnje može biti od 290 do 640 cm, dok se za pogon brine četverocilindrični motor DTI 3 sa 150 ili 180 KS, a Euro 6 normu razvija putem SCR tehnologije. Kod slabijeg motora isporučuje se ručni šest-stupanjski mjenjač, dok je kod jačeg moguć izbor automatizirane opcije.

UOKVIRENA aluminijska oznaka na bokovima karoserije svih modela PERJANICA novog vala osvježenja, kabina tegljača T serije, a novost je 7’’ LCD displej na kojem se iščitava većina bitnih funkcija i parametara čitavog vozila

21. LIPNJA 2013.

mediji koji su fotografije dobili unaprijed, s embargom na objavu, morali su jamčiti cifrom od 100.000 eura odštete ukoliko se iste pojave negdje prije vremena. OSIM NOVE Euro 6 tehnologije, vrlo je važan i novi vizualni identitet Renault kamiona. Crte prednjeg dijela prepoznatljive su s njihovih trkaćih kamiona, a tu se nađe i pokoja retro linija s Berlieta i Saviema. Trapezoidna prednja maska podsjeća na simbol Pi, a za taj agresivni stil glavni dizajner Herve Bertrand kaže kako 'stavom i stabilnošću reflektira povjerenje koje korisnici trebaju imati u ove kamione'. Iako na prvi pogled ima tupi nos, izgled ponekad vara. Nagib vjetrobranskog stakla pod kutom je od 12°. Izvedba oblika tarpezoidne kabine je pomno osmišljena kako bi smanjila potrošnju goriva. Na prednjem dijelu široka je 2-3 m, a na stražnjem dijelu 2.5 m. Tome valja pridodati brojnu aerodinamičku opremu koja dodatno smanjuje koeficijent otpora zraka tako da je sveukupni otpor zraka oko 12% manji nego kod prethodnika, što rezultira do 5% manjom potrošnjom. Čak su i vanjski rubovi svjetala oblikovani u deflektore. Zanimljivost je uokvirena aluminijska oznaka na bokovima karoserije svih modela. Na njoj je oznaka modela te je ostavljen prostor da se ugravira i naziv tvrtke koja koristi kamion, ime vozača ili pak prikladna poruka onome kome je ovako nešto palo na pamet. 21. LIPNJA 2013.

TEST RABLJENOG: TOYOTA AYGO 1.0 VVTI

MALI ZVRK KAO ST Nudi dozu zabave, vuče solidno te je umjereni potrošač. Lako ga je parkirati bilo gdje, no problem nastaje kada se ide u mjesečnu 'spizu', jer prtljažnik zapremine svega 138 litara teško da je dovoljan za navedeno...

GODIŠTE: 2009. KILOMETARA: 58.000 km CIJENA: 57.900 kn

Napisao i snimio:

DANIEL BEVANDIĆ

21. LIPNJA 2013.

TVOREN ZA GRAD,

PA I ZABAVU POWERED BY PORSCHE INTER AUTO RIJEKA

21. LIPNJA 2013.

TEST RABLJENOG: TOYOTA AYGO 1.0 VVTI

AYGO nam je najljepši od francusko-japanske trojke, a boja mu savršeno odgovara. S manje od 60.000 km, testirani primjerak izgledao kao da je tek kupljen iz tvornice

- MOTOR - IZRADA - ZABAVAN ZA VOŽNJU

- MINIJATURNI PRTLJAŽNIK - KOMPLICIRAN ULAZAK NA STRAŽNJU KLUPU UNUTRAŠNJOST je za klasu vrlo praktična i jednostavna, a oprostit ćemo na mjestima tvrdu i neuglednu plastiku te hladni lim

SURADNJA DIVOVA Citroen C1, Peugeot 107 i Toyota Aygo su automobili identičnog motora i mehanike, drugim riječima tehnološki blizanci, a jedino ih razlikuje prepoznatljivi izgled svake marke. Na taj su način Toyota i PSA grupacija zajedničkim snagama i zbog uštede troškova pri razvoju novog automobila, stvorili atraktivnog minija zanimljivih osobina. Najmanji model Toyote cjenovno je najskuplji pripadnih francusko-japanske trojke, a svi dolaze s proizvodnog pogona iz Češke. Jadan mališan nikada nije vidio zemlju izlazećeg sunca... Sva tri modela koriste iz Yarisa poznati trocilindrični 1.0-litreni benzinac s varijabilnim otvaranjem ventila koji razvija 68 konja. U Yarisu se može pokazati kao trom, no u simpatičnom Aygu se ponaša poput zvrka. Ubrzanja do 80 km/h su vrlo dojmljiva za mali gradski automobil, a mališan se ne mora sramiti niti otvorene ceste. Vibracije su minimalne, a zvuk pri višim okretajima

21. LIPNJA 2013.

TOYOTA AYGO 1.0 VVTI Motor: 3 cilindra, 12 ventila, elektronsko ubrizgavanje Zapremnina: 998 ccm Snaga: 68 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 93Nm pri 3.600 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12.3 s Maksimalna brzina: 160 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.430 x 1.615 x 1.465 mm Međuosovinski razmak: 2.340 mm Prtljažnik: 139 l Masa vozila: 840 kg Emisija CO2: 99 g/km Potrošnja goriva: 5.1 / 3.8 / 4.3 l/100 km Potrošnja na testu: 5.0 l/100km Gume: 155/65 R14

samo tjera da dublje stisnete papučicu gasa. Time se u gradu bez poteškoća možete gurati između većih i na papiru snažnijih automobila, bez da gubite dah, a još nismo došli ni do najboljeg dijela. Testirani Aygo možete smatrati malim go-kartom. Kako biste drugačije opisali automobil s malim međuosovinskim razmakom i zanemarivom masom, a živahnim motorom. Zahvaljujući Toyotinoj tehnologiji varijabilnog upravljanja ventila, ovaj 'klinac' s ulice će dostići 110 km/h u drugom stupnju prijenosa! Da je samo upravljač za zub izravniji, lako biste se uživjeli u ulogu malog Senne! Stražnjicu nije problem zabaciti i zaigrati se s ručnom kočnicom, a onda kad shvatite

VIBRACIJE SU MINIMALNE, A ZVUK PRI VIŠIM OKRETAJIMA SAMO TJERA DA DUBLJE STISNETE PAPUČICU GASA

PRTLJAŽNIK broji 138 litara, jedva dostatno za mjesečnu kupovinu, no zato su tu stražnja sjedala

Savjet servisera Mali 1.0-litreni benzinac je provjeren još od prve generacije Yarisa te problema ne bi trebalo biti dugi niz kilometara. Važno je samo koristiti propisano ulje i izmijeniti ga svakih 10.000 kilometara, budući da su motori s varijabilnim upravljanjem osjetljivi na neredovitu izmjenu ulja. Ovaj mali motor je u Toyotinom programu punih 12 godina te su eventualne boljke odavno uklonjene.

MOTORIĆ ima obujam od 998 ccm i koristi 68 konja, no to je dovoljno za živahna ubrzanja uz karakteristični ‘frktavi’ zvuk trocilindraša

da je gradsko parkiranje mačji kašalj, lice vozača razvlači se u osmjeh i vi tapšate upravljač s vrlo pozitivnim dojmovima. Potrošnja je još jedan veliki plus, jer niti u najzahtjevnijoj gradskoj vožnji neće prijeći 6 litara, a na otvorenoj cesti će pasti ispod brojke 5 l/100 km. U KABINI, plastika prednje armature je kvalitetna, dok su obloge vrata izrađene iz sirove i tvrde pla-

SOLIDNA sjedala su prosječno udobna i ne umaraju, a i moderno izgledaju. Tragovi korištenja nisu vidljivi

stike. Prednji prozori su na struju, međutim vozač ima mogućnost spuštanja samo svojega prozora, što drugim riječima znači da mu preostaje istezanje do suvozačevih vrata ukoliko je sam u automobilu. Pomalo nepraktično rješenje. Također ulazak na stražnju klupu trovratne izvedbe je uvelike otežan, prvenstveno zbog načina na koji se mora zakrenuti kotač prednjeg sjedala da bi se spustio naslon. Ono čime se Aygo ne može pohvaliti, kao i njegova braća, pa i većina automobila iz segmenta, jest prtljažnik koji broji svega 138 litara. S druge strane, testirani model je iza sebe imao svega 58.000 km, a to za Toyotu nije ništa. Auto se vozi kao nov te se praktički tek razradio. 

21. LIPNJA 2013.

VN KANADE

PONOVNA

DOMINACIJA

VETTELA 86

21. LIPNJA 2013.

Snimke: AUSMOTIVE

Nijemac je došao do svoje prve pobjede na stazi Gilles Villeneuve...

21. LIPNJA 2013.

FORMULA 1: VN KANADE VETTELOVA OSVETA Prije točno dvije godine Vettel je bio na najboljem puta ka pobjedi u Montrealu u epskoj utrci koja je trajala četiri sata. Prolom oblaka bio je uzrokom takovoj satnici, a Vettel je čuvao vodstvo sve IGOR do posljednjega kruga utrke. MEDVED Tada je napravio pogrešku nakon što je Button izvršio pritisak na njega i Britanac je smireno prošao ciljnom crtom na prvome mjestu. Ta se utrka duboko urezala u sjećanja svih fanova Formule 1, a još i više u pamćenje Sebastiana Vettela koji se ove godine odlučio konačno upisati među pobjednike na ovoj stazi. Prvu etapu uspješno je savladao nakon osvajanja pole pozicije u subotnjim kvalifikacijama. Za dlaku je bio brži od Hamiltona, a iznenađujuće tre-

Napisao:

TEK KADA JE LOVAC ALONSO POKAZUJE CIJELI RASPON TALENTA KAO ŠTO JE TO BIO SLUČAJ U MONTREALU

NAKON POBJEDE U KNEŽEVINI, Rosberg se ipak morao vratiti u realnost

LOŠ PLASMAN U KVALIFIKACIJAMA IZBACIO JE ALONSA iz borbe za pobjedu s Vettelom

ga, te ga greške nisu koštale pobjede i dugo iščekivano slavlje moglo je početi u Red Bullovom taboru. Alonso je nakon slabih kvalifikacija pokazao puno više (prema običaju) u utrci. Redom je pretjecao Bottasa, Rosberga, Webbera i sedam krugova prije kraja utrke Lewisa Hamiltona. Ferrari je funkcionirao gotovo savršeno i prava je štata što se Španjolac nije uspio kvalificirati na nešto bolju poziciju u kvalifikacijama. Zaostatak koji je imao na kraju utrke bio je zapravo konstantan od trenutka kad si je otvorio praznu stazu. Njegova ovogodišnja uloga je puno drugačija u odnosu na prošlu sezonu kada je održavao stečenu prednost u ukupnom poretku, odnosno smanjivao štetu što je to više bilo moguće. Sada mora loviti Vettela koji je već pobjegao na velikih 36 bodova prednosti. Tek kada je lovac Alonso pokazuje cijeli raspon talenta kao što je to bio slučaj u Montrealu. Nadajmo se da ćemo se nagledati takvih njegovih utrka do kraja sezone, ali u borbi s Vettelom za prvo mjesto. MUKE PO MCLARENU Hamilton je u ovoj utrci pokazao puno više od svojega momčadskog kolege. Na kraju je razmak među njima bio gotovo 55 sekundi, što je rijetko tko očekivao. Problem s potrošnjom guma na Mercedesovom bolidu i dalje je značajan te se čini kako ta boljka neće biti riješena do kraja sezone. Još je pitanje hoće li dobiti i neku sankciju pred FIA-inim sudom zbog tajnog testiranja u dogovoru s Pirellijem. Odluka će biti obznanjena taman u trenucima izlaska časopisa. Između Mercedesovog dvojca pozicionirao se Mark Webber koji je odvezao jednu vrlo dobru utrku. Zaostatak za Vettelom se čini dosta velikim, no ako se uzme u obzir da mu je van den Garde oštetio prednje krilo jasno je da bi se plasirao na pobjedničko postolje. Svi ostali su zaostali cijeli krug za Vettelom, ali to uopće ne zanima Vergnea koji je na kraju osvojio odlično šesto mjesto. Počeo je polagano bacati u sjenu Ricciarda

će mjesto osvojio je Valtteri Bottas. Razlog takvome plasmanu bilo je promjenjivo vrijeme, odnosno kiša koja je malo začinila borbu za najbolju startnu poziciju. Alonso nije mogao bolje od šeste pozicije i to se ipak pokazalo prevelikim hendikepom u borbi za pobjedu na VN Kanade. Nažalost, ova staza se još jednom pokazala kobnom, a ovoga puta život je izgubio sudac na stazi. ALONSO NAPREDOVAO U UTRCI Vettel je startao bez ikakve greške i već nakon dva kruga izgradio prednost od tri sekunde ispred Hamiltona. Nakon glatkih promjena guma ništa ga više nije moglo spriječiti na putu prema pobjedi. Osim sebe samoga. Prvo je ostavio trag guma na zidu u zavoju broj 4, a kasnije je promašio kočenje pri ulasku u prvi zavoj kojega je presjekao prolaskom preko trave. Srećom po nje-

21. LIPNJA 2013.

WEBBER bi vrlo vjerojatno završio na podiju da mu van den Garde nije oštetio prednje krilo

REZULTATI UTRKE 1. Sebastian Vettel

Red Bull

2. Fernando Alonso

Ferrari

1h32:09.143 +14.4

3. Lewis Hamilton

Mercedes

+15.9

4. Mark Webber

Red Bull

+25.7

5. Nico Rosberg

Mercedes

+1:09.7

6 Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

+1 krug

7. Paul di Resta

Force India

+1 krug

8. Felipe Massa

Ferrari

+1 krug

9. Kimi Räikkönen

Lotus

+1 krug

10. Adrian Sutil

Force India

+1 krug

11. Sergio Perez

McLaren

+1 krug

12. Jenson Button

McLaren

+1 krug

13. Romain Grosjean

Lotus

+1 krug

14. Valtteri Bottas

Williams

+1 krug

15. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

+2 kruga

16. Pastor Maldonado

Williams

+2 kruga

17. Jules Bianchi

Marussia

+2 kruga

18. Charles Pic

Caterham

+3 kruga

19. Max Chilton

Marussia

+3 kruga

i ostaje mu nada, ukoliko nastavi s ovakvim vožnjama, da se možda nađe u Red Bullovom bolidu sljedeće sezone. Ipak nam se bliži period godine u kojem se riješava kadrovska križaljka i Vergne sada kotira vrlo dobro. Već standardno dobar bio je i di Resta, a osmo mjesto pripalo je Felipeu Massi koji je u kvalifikacijama osvojio slabu 16. poziciju nakon još jednog izlijetanja. Ovakav oporavak u utrci još je jedan dokaz koliko je dobro Ferrarijev bolid pode-

VERGNE se jako želi domoći Red Bullovog bolida što nam i pokazuje na stazi

HAMILTON se puno bolje nosio s potrošnjom guma od Rosberga

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1.

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. NAKON SLABIH KVALIFIKACIJA MASSA se probio do solidnog osmog mjesta KIMI se polako može oprostiti od borbe za naslov prvaka

Red Bull Ferrari Mercedes Lotus Force India McLaren Toro Rosso Sauber

201 145 134 114 51 37 20 5

šen za utrke. Brazilac je u posljednjem krugu pretekao Kimija Räikkönena koji se može već polako opraštati od borbe za naslov prvaka. Takva situacija je i logična, no nadali smo se da će ipak izdržati još koju utrku. Sutil je osvojio posljednji bod, a McLareni su ostali bez ijednoga. Daleko je to od onoga bolida u kojem je Button 2011. godine preoteo Vettelu pobjedu u posljednjem krugu. Nevjerojatno je u kakvim je problemima jedna tako financijski jaka i stabilna momčad, a tradiciju ne treba ni spominjati. Ova sezona je apsolutno za otpis, ali valjda će i njihovi rezultati imati uzlaznu putanju kako će prvenstvo odmicati prema svome kraju. Sljedećega vikenda dolaze na domaći teren, ali mogu eventualno biti za dvije – tri pozicije uspješniji. Nije to nešto što će gledatelji u Silverstoneu dočekati s oduševljenjem.

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. Sebastian Vettel

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Fernando Alonso Kimi Räikkönen Lewis Hamilton Mark Webber Nico Rosberg Felipe Massa Paul di Resta Romain Grosjean Jenson Button

Red Bull Ferrari Lotus Mercedes Red Bull Mercedes Ferrari Force India Lotus McLaren

132 96 88 77 69 57 49 34 26 25

21. LIPNJA 2013.

WRC: NAJAVA TALIJANSKOG RELIJA

HIRVO POBJEDU NA U trenucima izlaska ovoga izdanja časopisa, na Sardiniji se vozi sedmi reli sezone…

Snimke: CITROËN RACING MEDIA, NEXTGEN-AUTO

21. LIPNJA 2013.

ONEN BRANI A SARDINIJI

NAKON ODUSTAJANJA GLAVNIH KONKURENATA ZA POBJEDU, HIRVONEN nije imao velikih zapreka na putu do trijumfa

HOĆE LI VW NASTAVITI DOMINACIJU? Lagano ulazimo u drugi dio sezone u nadi kako će netko pružiti žešći otpor Volkswagenovim vozačima, koji su kroz prvih šest relija pokazali što to znači dominirati prvenstvom. U prvom redu to IGOR se odnosi na Sebastiena Ogiera MEDVED koji ima 52 bodova viška u odnosu na svojeg momčadskog kolegu Jari–Matti Latvalu. No, i Latvala je značajno podigao svoju formu u zadnja tri relija, a pobjedom u Grčkoj dokazao nam je da se ponovno može ravnopravno boriti za vrh poretka. Prošlogodišnji pobjednik talijanskog relija, Mikko Hirvonen, morat će odraditi besprijekoran posao kako bi se ponovno upisao među pobjednike na Sardiniji.

Napisao:

SVIH 16 ETAPA U DVA DANA Talijanski reli vozi se na Sardiniji od 2004. godine, a u ovih devet godina stekao je reputaciju jednoga od najzahtijevnijih u WRC kalendaru. Gradovi poput Alà

OGIERU je uspjelo ono što nije nikome dosad - pobijediti na etapi u automobilu klase S2000

21. LIPNJA 2013.

WRC: NAJAVA TALIJANSKOG RELIJA dei Sardi, Buddosò, Pattada i cijela regija oko Sassarija zaslužili su status ikona ovoga sporta. Karakteriziraju ih brzi prolasci uskim ulicama, preko brojnih vodenih površina te nevjerojatno dugi skokovi. Najdraže mjesto većine gledatelja je Micky’s Jump koji se nalazi na etapi Monte Lerno. U odnosu na prošlu godinu velika je promjena termin održavanja, budući da su Loeb i društvo jurili po talijanskom tlu u listopadu. Sada će ih dočekati žestoke ljetne temperature koje će im dodatno otežati već ionako zahtijevan raspored. Ukupnih 304,40 kilometara posade će morati prijeći kroz samo dva dana, što znači da ćemo pobjednika znati već u subotu predvečer. BROJNA PROŠLOGODIŠNJA ODUSTAJANJA Danas se vozi prvi dan relija za kojega se pretpostavlja da će trajati brutalnih 16 sati, a čast otvoranja natjecateljskog programa pripala je već spomenutom Monte Lernu koji je, usput rečeno, prošle godine označio kraj puta za Loeba. Tijekom oba dana vozit će se četiri različite dionice po dva puta. Novost je i današnji noćni brzinski ispit u Galluri koji će zasigurno pružiti dodatnu dozu drame. Unatoč tome što pobjedu brani

PROŠLOGODIŠNJI POBJEDNIK TALIJANSKOG RELIJA, MIKKO HIRVONEN, MORAT ĆE ODRADITI BESPRIJEKORAN POSAO KAKO BI SE PONOVNO UPISAO MEĐU POBJEDNIKE NA SARDINIJI Citroënov Mikko Hirvonen, VW-ovi vozači favoriti su za pobjedu na Sardiniji. Iako, iz njihova tabora najavljuju kako ciljaju pobjedu, ali ne pod svaku cijenu. Cilj im je osvojiti što više bodova i izbjeći bilo kakve komplikacije u ukupnom poretku vozača. Dakle, već sada gledaju na održavanje izgrađene prednosti do kraja sezone što ipak otvara malo veću šansu glavnim konkurentima za top plasmane na Sardiniji. No, vjerojatno će svi zajedno voziti s odAređenom dozom opreza na šljunčanim putevima, budući da je prošle godine već tijekom prvoga dana velikih problema imalo čak pet relijaša iz najviše klase.

NOVIKOV je iskoristio ponuđeno i došao do drugog mjesta

21. LIPNJA 2013.

OGIEROVA POBJEDA U FABIJI S2000 Na kraju ću vas podsjetiti na nesvakidašnji uspjeh Sebastiena Ogiera na prošlogodišnjem izdanju ovoga relija. On je pobijedio na petom brzinskom ispitu u Škodi Fabiji i postao prvi vozač u povijesti WRC-a s etapnom pobijedom u automobilu klase S2000. Sigurno se i danas rado prisjeti toga uspjeha, a u ovosezonskom Polu R ciljat će ne samo na etapne pobjede, već na debitantsko osvajanje Reli Sardinije. 

LOEB se prošle godine oprostio od relija već tijekom treće etape

TRENUTNI MOMČADSKI POREDAK 1. Volkswagen Motorsport

180

2. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

162

3. Qatar M-Sport World Rally Team AL–ATTIYAH je jedini vozač koji će propustiti talijanski reli iz kategorije onih koji voze WRC automobil

4. Qatar World Rally Team

5. Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team

6. Jipocar Czech National Team

7. Volkswagen Motorsport 2

8. Lotos WRC Team

TRENUTNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. S. OGIER

Volkswagen Motorsport

2. J. LATVALA

Volkswagen Motorsport

3. S. LOEB

Citroën Total Abu Dhabi WRT

4. M. HIRVONEN

Citroën Total Abu Dhabi WRT

5. T. NEUVILLE

Qatar WRT

6. D. SORDO

Citroën Total Abu Dhabi WRT

7. M. OSTBERG

Qatar M-Sport WRT

8. E. NOVIKOV

Qatar M-Sport WRT

9. N. AL-ATTIYAH

Qatar WRT

Jipocar Czech National Team

10. M. PROKOP

21. LIPNJA 2013.

126

DTM: LAUSITZRING

PAFFETTU pobjeda na

Lausitzringu Nakon lošeg početka sezone konačno su i Mercedesi završili na vrhu...

Napisao:

IGOR MEDVED

Snimke: DTM 21. LIPNJA 2013.

21. LIPNJA 2013.

DTM: LAUSITZRING GREEN KONAČNO NA RAZINI Kvalifikacije su vrlo važan dio vikenda gdje god se voze utrke ove serije, a upravo su u njima Mercedesovi vozači imali mnogo problema u dosadašnjem dijelu sezone. Već se puno puta pokazalo da bez dobrog plasmana u kvalifikacijama nema ni dobrog rezultata u utrci, ili točnije rečeno, ima vrlo rijetkih iznimaka. Ovoga puta među četiri vozača koji su završili u Q4 čak su trojica bili iz redova bavarskoga diva. Jedini koji se ugurao među njih bio je Audijev Jamie Green, kojemu je ovaj rezultat bio najbolji otkako je otišao iz Mercedesa. Britanac je osvajao pole na Lausitzringu u sezonama 2005. i 2006., ali u oba navrata nije uspio pobijediti u utrci.

GREEN je konačno mogao biti zadovoljan nakon kvalifikacija

PODIGLI SE IZ PEPELA Prava ljepota ove automobilističke serije jest ravnopravnost sviju vozača, odnosno njihovih automobila. Prije svakoga vikenda nemoguće je pogoditi pobjednika utrke, a jednako tako bilo je i na Lausitzringu. Nakon pravog potopa Mercedesovih vozača na Spielbergu, prošloga vikenda vratili su se u najboljem mogućem svjetlu u regiju Lausitz. Paffett je ostvario svoju prvu ovosezonsku pobjedu i jubilarnu 20. u karijeri što ga je još više učvrstilo na vrhu ljestvice najuspješnijih aktivnih vozača DTM-a. Još se jedan Mercedesov vozač popeo na postolje, a radi se o Christianu Vietorisu. Nakon što je u subotu zabilježio prvi pole u karijeri, nedjeljnu utrku završio je na trećem mjestu i tako ponovio uspjeh s otvaranja sezone na Hockenheimu. Između njih ugurao se Mike Rockenfeller nakon sjajne vožnje od prvog do posljednjeg kruga.

BROJNI PRVIJENCI NA LAUSITZRINGU Taktika je ponovno bila važan faktor uspjeha u utrci budući da su brojne mogućnosti otvorene ulaskom mekše komponente guma u DTM. Gary Paffett je svoj set opcijskih guma iskoristio na najbolji mogući način i nakon

PREUZEO JE VODSTVO odmah nakon starta – Gary Paffett

PAFFETT JE OSTVARIO SVOJU PRVU OVOSEZONSKU POBJEDU I JUBILARNU 20. U KARIJERI ŠTO GA JE JOŠ VIŠE UČVRSTILO NA VRHU LJESTVICE NAJUSPJEŠNIJIH AKTIVNIH VOZAČA DTM-A.

START IPAK NIJE MOGAO PROĆI BESPRIJEKORNO – Wernerova pirueta

21. LIPNJA 2013.

preuzimanja vodstva na samom početku utrke pobjedu nije ni jednom trenutku dovodio u pitanje. Mike Rockenfeller također je besprijekorno odradio nedjeljni posao. Nakon starta sa šeste pozicije, probio se do čak drugoga mjesta prvenstveno zahvaljujući dobroj taktici i vrhunskom čuvanju guma tijekom puna 52 kruga. U sedmom krugu utrke srušio je i rekord kruga kojega je punih pet godina držao Paul di Resta. Vietoris se vjerojatno nadao i većem uspjehu od trećeg mjesta nakon osvajanja pole pozicije, no napredak koji je pokazao tijekom ove sezone trebao bi ga činiti i više nego zadovoljnim. Wickens je na kraju potvrdio poziciju iz kvalifikacija, a tek prve bodove u sezoni ubilježili su Green i Mortara. Na početku sezone zaista se nije očekivalo da će vozači njihova kalibra toliko dugo čekati na prvi ulazak u top 10. S druge pak strane, Juncadella je osvojio prvih osam bodova u svojoj kratkoj DTM karijeri koje je i više nego zaslužio prikazanom vožnjom na stazi.

REZULTATI UTRKE 1.

U SUBOTU JE NAJSRETNIJI ČOVJEK NA LAUSITZRINGU bio Christian Vietoris nakon prve pole pozicije u karijeri

LJETNA PAUZA Iza njegovih leđa Spengler i Ekström vodili su žestoku borbu za sedmo mjesto do zadnjih metara utrke. Šveđanin je nekoliko puta blaže dotaknuo Schnitzerov BMW na što je Spengler podivljao i pokazao mu srednji prst. Naravno da se o takvom potezu dugo diskutiralo, a kazna je na kraju tisuću eura za nesportsko ponašanje. Kanađanin sada dijeli vodstvo u ukupnom poretku vozača s Rockenfellerom, a Paffett se nakon ovoga trijumfa popeo na treće mjesto. Sada slijedi kraća stanka, a uzbuđenja se nastavljaju 14. srpnja na Norisringu.  SLAVLJE DVOJICE NAJBOLJIH na Lausitzringu

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

1h09:58.562

Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

Christian Vietoris

Mercedes AMG DTM-Team

+11.510

Robert Wickens

STIHL Mercedes AMG

+12.790

+06.800

Jamie Green

Audi Sport Team Abt Sportsline

+14.138

Daniel Juncadella

stern Mercedes AMG

+19.462

Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

+21.592

Mattias Ekström

Audi Sport Team Abt Sportsline

+21.621

Edoardo Mortara

Audi Sport Team Rosberg

+24.715

10.

Roberto Merhi

THOMAS SABO Mercedes AMG

11.

Adrien Tambay

Audi Sport Team Abt

+27.968

12.

Augusto Farfus

BMW Team RBM

+34.178

+25.643

13.

Dirk Werner

BMW Team Schnitzer

+38.000

14.

Timo Glock

BMW Team MTEK

+49.305

15.

Joey Hand

BMW Team RBM

+53.321

16.

Miguel Molina

Audi Sport Team Phoenix

+58.882

17.

Pascal Wehrlein

Mercedes AMG

+59.948

18.

Filipe Albuquerque

Audi Sport Team Rosberg

+1:03.083

19.

Martin Tomczyk

BMW Team RMG

+1:03.107

20.

Timo Scheider

Audi Sport Team Abt

21.

Marco Wittmann

BMW Team MTEK

+ 1 krug

22.

Andy Priaulx

BMW Team RMG

+ 1 krug

+1:08.006

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1.

Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

Christian Vietoris

Mercedes AMG DTM-Team

Augusto Farfus

BMW Team RBM

Marco Wittmann

BMW Team MTEK

Robert Wickens

STIHL Mercedes AMG

Dirk Werner

BMW Team Schnitzer

Mattias Ekström

Audi Sport Team Abt Sportsline

Joey Hand

BMW Team RBM

10.

JUNCADELLI će Lausitzring ostati u vrlo lijepom sjećanju nakon osvajanja prvih bodova u DTM karijeri

UKUPNI POREDAK PROIZVOĐAČA

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1. BMW-Team-Schnitzer

2. STIHL / AMG Mercedes

3. Audi Sport Team Phoenix

4. EURONICS / THOMAS SABO Mercedes AMG

5. BMW-Team-RBM

6. BMW Team MTEK

7. Audi Sport Team Abt Sportsline

1. BMW

177

8. Audi Sport Team Abt

2. Mercedes-Benz

126

9. stern / AMG Mercedes

3. Audi

101

10. Audi Sport Team Rosberg

21. LIPNJA 2013.

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

NAJBOLJI KAD JE Bačeni u vatru naši su dečki pokazali kako se iskustvom i talentom svladavaju prepreke svih razmjera…

KADA ljudi u nekom sportu nisu favoriti ili se od njih ne traži veliki uspjeh, većina se opusti i ne pokušava se natjerati na borbu s lavovima. Zašto bi se mučili kada će ih na kraju ionako svi BERNARD potapšati po ramenu i BENEŠ reći: „Bravo, čestitam na uspjehu! Nisi mogao ništa protiv suparnika s boljim tenisicama, automobila s tehnološki naprednijim ovjesom, tima koji

Napisao:

21. LIPNJA 2013.

Fotografije: MARTINA PUŽ, IZTOK HVALA

ima mnogo veću financijsku potporu.“ Da svaka jedinka na kugli zemaljskoj razmišlja tim načinom, danas bismo još uvijek slikali po spiljama i naganjali jedni druge buzdovanima. Srećom, postoje ljudi poput Tomasa Hrvatina i Damira Kuzmića koji nikada ne popuštaju i uvijek žele naprijed. Ulaskom u Mitropa Rally Cup htjeli su vidjeti kako će se nositi s inozemnim vozačima u nepoznatim okružjima. Kada su nakon prva dva relija shvatili da se komotno mogu nositi sa svima u njihovoj klasi te

E NAJPOTREBNIJE

s još mnogo vozača u bržim automobilima, odlučili su krenuti dalje. Otići tamo gdje ni oni sami ne znaju kako će se snaći.

AUTOIQ Rally tim je dospio do svog najboljeg uspjeha dosad – Top 20

DRUGI slovenski reli u prvenstvu nosi naziv Velenje, a održava se od 1984. kada je najbrži bio Brane Küzmič u Renaultu 5 Turbo. Nismo pitali

KOLEGE iz Hrvatske su vozile uz sam bok slovenske zvijezde Roka Turka

Damira je li s njime u rodbinskoj vezi, no možda je baš on bio dodatan poticaj našim dečkima za podizanje svoje vožnje na višu razinu. Četvrta utrka prvenstva održala se od 7. do 8. lipnja s tehničkim pregledom, popisivanjem brzinaca i ceremonijalnim startom uguranim u prvi dan te utrkom po 172 kilometra dugačkom trasom zakazanom za drugi dan. Hrvatin i Kuzmić su se u petak osjećali malčice grčevito jer su mislili kako zbog pretrpanog rasporeda neće stići popisati stazu do kraja. Ipak, nakon četiri sata vozikanja po zadanoj ruti, svi zavoji su bili popisani pa je stiglo vrijeme za odmor i noćenje. Reli Velenje je bio podijeljen u četiri jutarnja brzinca i tri popodnevna, od kojih je jedan bio superspecial. Posljednja su se dva regularna vozila od Ravne pri Šoštanju do Zavodnje, a nalikovale su na tipičnu brdsku stazu. Budući da ni Clio ni Tomas nisu pretjerano veliki ljubitelji uspinjanja, taj dio relija se odmah u početku stavio u prtljažnik. Krenuvši sa starta prve etape naši su se relijaši osjećali odlično. Automobil je radio besprijekorno, kišu je otjeralo sunce, a ni dečki nisu zaboravili pojesti „gablece“. Prolazeći jutarnjim brzincima bili su uvjereni da voze efikasno. Informacije o poboljšanju vlastitog vremena još su ih samo više ohrabrile, ne sluteći da voze slabije od priželjkivanog. Po završetku posljednje jutarnje vo-

21. LIPNJA 2013.

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

žnje, nasmiješenih se lica upućuju prema svom boksu. „Molim!? Nemoguće! Ne mogu vjerovati! A mislio sam… Ma ne, ne shvaćam!“ izbezumljeno su pokušavali opravdati komentare navijača i ostalog dijela tima o svom slabom nastupu. Bili su uvjereni da voze dobro, žešće od konkurencije, no procjena im je nažalost bila loša. U vrijeme ručka su se dogovorili oko načina na koji će nastaviti svoj nastup u Sloveniji. Taktika nije bila komplicirana – Tomas ne skida nogu s gasa i koči dok svi ostali misle da je prekasno. Početni plan prema kojem su prednost trebali steći ujutro, a poslijepodne održavati prosječan tempo, više nije imao smisla. Štoviše, preokrenuo se za 180 stupnjeva. Pred AutoIQ Rally posadom stajao je gotovo previsok zid. Trebalo ga je preskočiti jednim zaletom i pokušati ostati čitavim. U podnevnim satima su krenuli sa zaletom. Više nisu znali voze li dobro ili loše, samo su se nadali

CLIO je ponovno imao manjih problema, no ovoga puta to nije bilo dovoljno za ometanje fokusa

100

21. LIPNJA 2013.

POHVALE navijačima na njihovoj podršci

da voze brže. 20 kilometara dugačke etape slične brdskim utrkama nisu bile Tomasova jača strana pa ih zbog toga nije ni volio voziti. Kako su lovili vrijeme, konfiguracija staze je bila smetnuta s uma. Vozili su dobro, toliko dobro da su i sami vidjeli razliku. Na cilj dolaze široko otvorenih očiju i naćuljenih ušiju. Zapisničari im prenose dobre vijesti – poravnali su vrijeme s glavnim protivnikom Velkavrhom. S donje polovice najbržih trideset dižu se na 23. mjesto u generalci, nakon čega odlučuju krenuti po sve ili ništa. Preostaje im posljednji brzinac koji se posljednjih pet kilometara zabavlja s kišom. Vremenske neprilike su bile zadnje što im je u tom trenutku trebalo. Da se nisu time uopće zamarali govori Hrvatinov način vožnje. Prema Damiru je zadnje kilometre Velenja preletio. Teško da se može agresivnije od toga. Čak se ni na mokrom dijelu brzinca nije suzdržavao. POSLJEDNJI dio relija je bio kritičan za uspjeh, ali Hrvatin i Kuzmić su ga na kraju ipak svladali

AUTOMOBIL JE RADIO BESPRIJEKORNO, KIŠU JE OTJERALO SUNCE, A NI DEČKI NISU ZABORAVILI POJESTI „GABLECE” Međutim, Clio je svojim slabijim radom ponovno odlučio odigrati partiju šaha protiv živaca posade. S manjkom snage pod prednjim poklopcem uspijevaju proći cilj. Izlaze iz automobila i traže bilo koga s rezultatima. Priopćuju im da je Hrvatin odvozio nevjerojatno, više od minute brže od petih u klasi. Dolaskom Velkavrha u boks saznaju da za njime kasne minornu sekundu. Na kraju je AutoIQ Rally tim uspješno odradio i superspeci-

al, što je rezultiralo najboljim rezultatom u godini. Po prvi su se puta ove sezone dočepali Top 20, čime je s obzirom na preko sedamdeset prijavljenih vozača, zaslužuju veliko poštovanje. I u svojoj klasi 8 su također zabilježili zavidan pothvat. S početnog su se šestog mjesta popeli na drugo te ponovno osvojili peharčiće. Njihov nastup na četvrtoj utrci Mitropa Rally Cupa pokazuje kako se iz svega može izvući nešto pozitivno, kako granicama nema kraja te kako se onaj nedostižni zid može preskočiti u jednom zaletu. MRC se na neko vrijeme seli u Italiju, gdje će posade Hrvatin/Kuzmić i Prodan/Draženović biti podržane od strane vjernih navijača, kojima ćemo se i mi ovoga puta pokušati pridružiti. 

21. LIPNJA 2013.

101

CROATIAN DRIFT CHALLENGE RD. 1

Napisao i snimio:

BERNARD BENEŠ

SAMO JE JEDNA ŠESNAESTI dan u lipnju bio je kao stvoren za sve ljubitelje buke motora, škripe guma te specifičnog mirisa benzina pomiješanog s parom isparavajućeg asfalta. Slalomaši su svoje „pile“ poredali pored željezničke stanice Čulineca u Branimirovoj ulici, gdje su po sedmi put pokušavali nadmudriti organizatore i njihove čunjeve. Počevši od samog jutra, možemo reći da su bili manje skloni partijanju od driftera, no nećemo nikoga kuditi i pozivati na red. Štoviše, zahvalit ćemo im za takvo spontano usklađivanje programa, zbog čega su posjetitelji svoju uobičajeno dosadnu nedjelju mogli pretvoriti u cjelodnevno praćenje jurećih automobila. Mjesto ovogodišnjeg drifterskog „zločina“ bio je već svima dobro znan Oryx Centar Sigurne Vožnje u Mičevcu, a problemi s vremenom, zbog kojih je događaj prvotno odgođen te prebačen na 16. 6., nisu mogli ni primirisati paklenoj stazi. Kako sunce nije kompliciralo s načinom na koji prži sve prisutne, tako ni organizatori nisu eksperimentirali s nekim dosad neviđenim sadržajima, nego su po-

102

21. LIPNJA 2013.

Nekoć su bili više od prijatelja, nerazdvojivi i zaljubljeni do ušiju, no splet okolnosti ih je rastavio, da bi ih na najbolji mogući način ponovno spojio… stavili šank s pićem i hranom oko kojeg su smjestili brdo stolova i suncobrana, a na ostalom su dijelu parkirališta izložili primjerke zanimljivih vozila (nekoliko BMW M3, Nissana 180sx, Galićevog Chevroleta Malibua). Pritom, dok su odrasli gubili sluh pored vrištećih motornih vozila, mlađi su se mogli okušati u driftu autićima na daljinski. NA startu kvalifikacija pojavilo se nešto manje od trideset vozača, što nije nimalo zapanjujuća brojka. Razlozi se protežu od loših vožnji u predkvalifikacijama do nedovršenih projekata. No, sve je

PRAVA LJUBAV

21. LIPNJA 2013.

103

CROATIAN DRIFT CHALLENGE RD. 1

MLADE nade su vozile rame uz rame najvećih

zanemarivo kada tako mali broj natjecatelja digne cijeli događaj na noge i u publici stvori delirij. Na popisu se našlo mnogo domaćih vozača iz svih krajeva Lijepe naše, a odmah iza njih se smjestila brojna horda Slovenaca, uvijek spremnih za osvajanje Zagreba. Uz sjeverne susjede, prvoj rundi Prvenstva Hrvatske u driftu prisustvovao je i jedan državljanin BIH, međutim najveća atrakcija su bili Talijani, točnije Maximilian Sontachi – Max. Čovjek neopisive zanesenosti za automobilima nesrećom je postigao status invalida. Kada je saznao da je izgubio svu funkciju u nogama, nije rekao ne utrkama. Odlučio je svoj Nissan prilagoditi novim potrebama te nastaviti voziti kao da se ništa nije dogodilo. Uz pomoć dobrih duša ispunio je želju pa je odlučio i Hrvatima pokazati kako ni za što ne postoje granice. Nažalost, nije uspio odraditi svoj nastup, ali je zasigurno svakome ušao u dubinu srca. Ali prva drift utrka domaće sezone nije stala na tome. Priredila je nekoliko iznimno dirljivih trenutaka nostalgije, čime se dobra vibra proširila svim smrtnicima Oryxa. Povratak bijele Corolle AE86 s nešto više od 150 KS i malim znakom BMW-a prikvačenim za straMRGUD se pravi važan

104

21. LIPNJA 2013.

MR. SILKY SMOOTH punog imena Marko Đurić

žnji branik najbolje je opisivao sjećanje na dobre, stare dane. Za upravljačem je sjedio Đuro – čovjek duplo viši od prosječnog Japanca – mirnog i potpuno opuštenog lica. Proglašen „baletanom“ zbog lakoće kojom klizi stazom te načinom vožnje na koji vječni manjak snage uvijek uspijeva zataškati. BERDAJS, Šuštaršič, Keršič, već su nespremno čekali u redu između ostalih najboljih šesnaest vozača. Htjeli su prvo mjesto, trebali su ga, a poučeni iskustvom znali su da je njihov plan ostvariv. Pored još nekoliko sunarodnjaka, osjećali su se sigurno i samouvjereno. Nekoliko vožnji kasnije njihovo samopouzdanje raste. Sva trojica su ušla u Top 8. S hrvatske strane slika nije ni približno pozitivna. Izgubili smo tri bitna predstavnika, od kojih su dvojica prije nekoliko tjedana u Čačku izvukla dvostruku pobjedu. Omjer Slovenaca i Hrvata iznosi 5:3 u korist susjeda. Polako nas hvata panika, automobili u praznom hodu rade nervoznije, no ne zbog opterećenosti, nego zbog nervoznih nogu na papučicama gasa. Kreće borba za ulazak u polufinale. Keršić prvu vožnju gubi s minimalnom razlikom, ali u drugoj pošteno uzvraća Berdajsu u

kompaktnoj izvedbi BMW-a serije 3. Nakon kraćeg sudačkog vijećanja odlazi dalje. Na startu se pojavljuje Zaxov Hachi nadimka „fat boy“, a pored njega Šuštaršić. Slijede dvije izvrne vožnje u kojoj Žagar ne uspijeva odvesti bez greške, čime gubimo još jednog predstavnika. Ispadanjem „baletana“ nas u potpunosti oblijeva hladan znoj. Sve oči bivaju uperene u Mrguda. Još se u kvalifikacijama kvarom na kardanu morao oprostiti od nastupa u Skylineu, međutim kolega Zax mu je uskočio u pomoć i dao svoje vozilo na raspolaganje. Mrgud ga je odmah objeručke prihvatio. Zapravo, kada je sjeo na vozačko mjesto, sjetio se da se nalazi u unutrašnjosti svog Hachija. Istina, Zax je u međuvremenu od Toyote napravio čudovište s Nissanovim motorom i snagom višom od 300 konja, ali u suštini je to i dalje bio taj automobil. Mrgud je htio

MOŽE li ga stići?

SLAVLJE najboljih uvijek protekne uz paljenje guma i jurcanje po poligonu

PROGLAŠEN „BALETANOM“ ZBOG LAKOĆE KOJOM KLIZI STAZOM TE NAČINOM VOŽNJE NA KOJI VJEČNI MANJAK SNAGE UVIJEK USPIJEVA ZATAŠKATI. pobijediti više od bilo koga. Znao je da ima veći poticaj od bilo kojeg konkurenta, da posjeduje nešto što drugi u tom trenutku ne mogu pojmiti. A kada je nakon pobjede u finalu pred svima u zrak dizao najveći pehar, napunjen lijepim sjećanjima ponovno se zaljubio u malenu Toyotu. Izvan njegovog ružičastog svijeta nalazila su se dva Slovenca na drugoj (Keršič) i trećoj (Čemas) poziciji (Čemas),

koji su ponovno dokazali koliko su dobri vozači.

MRGUD je nakon utrke dobio novi nadimak – Smiley

SLJEDEĆI nastup driftera moći ćete popratiti u kolovozu na osječkom Čepinu, gdje će osim mnogih poznatih lica s Mičevca, doći i sudionici europskog natjecanja King of Europe. Vjerujemo da će im naši „klizači“ pokazati kako voze Hrvati. 

DVOBOJ slovenskih snaga

21. LIPNJA 2013.

105

7. NAGRADA DANI DUBRAVE

NINO NEZA Za petu ovosezonsku utrku autoslaloma vozači su se morali pojaviti u zagrebačkoj Dubravi, gdje je mladi član AK Opatija svim prisutnima održao vozačku lekciju…

106

21. LIPNJA 2013.

AUSTAVLJIVI

21. LIPNJA 2013.

107

7. NAGRADA DANI DUBRAVE

Napisao i snimio: PRIČA o mladom talentu iz Istre

nastavlja svojim uzlaznim tokom ne obraćajući pozornost ni na koga. Nino iz utrke u utrku na hrpu marljivo sprema zarađene bodove i gradi nedostižno vodstvo. Za njega je utrka u Zagrebu BERNARD bila još samo jedan kvadratić u BENEŠ kalendaru koji je nakon izvrsno određenog nastupa mogao zadovoljno prekrižiti. Što li se Andrejeviću za vrijeme utrke mota po glavi, čime se hrani te kako trenira – sve je poznato, nema tajni, stoga nam preostaje zaklju-

REZULTATI UTRKE KLASA 1: 1.

Jurica Ružić

Danijel Babić

Igor Bogović KLASA 2:

Krešo Merlić

Albert Ivančić

Dario Mučnjak KLASA 3:

Goran Laušin

Igor Ilić

Marko Domitrek KLASA 4:

Marko Cavor

Nenad Damarija

Ivica Magdić KLASA 5:

Davor Čosić

Ante Barić

Tomislav Radovanović KLASA 6:

Goran Sruk

Marko Mirosavljević

Dario Ružić KLASA 7:

AUTOBIANCHI kao kralj klase žena

AK DUBRAVA JE PONOVNO ODUŠEVILA ORGANIZACIJOM BLISKOM EUROPSKIM NATJECANJIMA čiti da je ovo njegovo vrijeme u kojem će nam svojim zadivljujuće brzim i preciznim vožnjama, zahvaljivati na podršci. Rezultatom od 2:14.630 minute u Dubravi je konkurenciji pokazao koliko dobro surađuje sa Zastavom 750. Bez obzira

108

21. LIPNJA 2013.

Nino Andrejević

Hrvoje Dominko

Danijel Dominko KLASA 8:

Bojan Juranić

Marko Rogić

Vedran Delimar KLASA 9:

Domagoj Belinić

Sandi Garguljak

Marko Bartoniček

YUGOSAKI ovoga puta nije bio najbrži, ali je zasigurno bio najatraktivniji

na njegov rezultat, ostali vozači nisu od jučer te im njegova vladavina u 2013. nije postavila veliku tremu. Bojan Juranić nije bio impresioniran njegovom vožnjom, štoviše odlučio ga je srušiti s trona. Sekunda zaostatka za Ninom pokazuje da mu je u dvije od tri ukupne utrke bio vrlo blizu stražnjeg branika. Treći najbrži je kao oružje koristio sličan automobil kao i Bojan – Renault 5 GT Turbo. Belinić se u svom Francuzu uspio približiti drugoplasiranom na nešto više od sekunde i pol zaostatka. AK Dubrava je ponovno oduševila organizacijom bliskom europskim natjecanjima. Uz pomoć AK Delta staza je bila izvrsno pripremljena, mjerenja su odrađena bez mane, voditelj događaja je držao sve prisutne informiranima, a neumoljivi redari su sve problematične uspješno spuštali na zemlju. PETOM je utrkom Prvenstva Hrvatske stanje vodećih u svim klasama autoslaUKUPNI POREDAK VOZAČA GRUPA I 1.

Goran Laušin

Dario Mučnjak

Igor Ilić

GRUPA II 1.

Dario Ružić

Ivan Srebačić

Nenad Damarija

GRUPA III

NA 7. NAGRADI Dani Dubrave okupilo se 77 natjecatelja

Nino Andrejević

Bojan Juranić

100 55

Danijel Dominko

loma ostalo nepromijenjeno. Goran Laušin je ponovno upisao 20 bodova u klasi I te sada broji pet bodova manje od maksimalnih sto. Klasa II je pri vrhu nešto napetija, no Dario Ružić i dalje drži popriličnu prednost nad Ivanom Srebačićem. Mladi Istranin Nino Andrejević poseban je iz više razloga, ali kada u ukupnom poretku dvije klase - III i Junior – s najvećom mogućom količinom bodova sjedi na samom vrhu, ne preostaje ništa drugo nego reći: „Bravo!“. Međutim, Nino nije jedina zvijezda jer u konkurenciji vozačica također imamo nedostižnu Ivu Damariju s 43 boda prednosti nad Martinom Bradić. Slalomašima predstoji kraći odmor prije Kanfanara, nakon čega će uslijediti duga ljetna stanka od puna dva mjeseca te posljednje tri utrke sezone. 

VOZAČI su iz svojih automobila izvlačili maksimum

21. LIPNJA 2013.

109

NOVOSTI

Napisao: BERNARD BENEŠ

M-SPORT I PEUGEOT SPREMNI ZA SNAŽNIJE IZAZOVE Britanci i Francuzi će na reliju u Belgiji predstaviti projekte nove generacije…

AUTOMOBILI koji prema M-Sportu i Peugeotu grade budućnost regionalnog relija po prvi puta će se službeno naći na utrci Europskog reli prvenstva, no zbog homologacijskih odredbi, neće sudjelovati u natjecanju, već će odraditi svih dvadeset etapa pod statusom „nule“. Za upravljačem Forda naći će se Thierry Neuville – vozač WRC-a – dok će Francuze, točnije Peugeot zastupati Kris Meeke. Automobili obje tvrtke služe tek nastalu klasu R5 koja je nastala s ciljem zamjene klase S2000. Stoga će dosadašnje Fabije i 207-ice, zamijeniti Fieste i 208-ice. R5 kategorija automobila je nastala pod vodećom palicom FIA-je, s namjenom poboljšanja performansi utrka te veće pristupačnosti rezervnih dijelova. Naprednijim tehnološkim postignućima postigla se veća brzina, bolja stabilnost te dugotrajnost automobila, a korištenjem standardnih tvorničkih komponenti smanjeni su troškovi. Prema informacijama Malcolma Wilsona, glavnog menadžera tvrtke M-Sport, zainteresiranost za R5 je veća nego za bilo koju drugu klasu, što govori da u skorijoj budućnosti možemo očekivati ulazak Citroëna te mnogih drugih proizvođača automobila. Ipak, nas najviše zanima kakvi su planovi Škodinog tima jer ako glavni protivnik Kopeckog, Breen, dobije na raspolaganje 208 T16, Česi će morati povući novi potez. Ili ćemo možda sljedeće godine Jana viđati za upravljačem Pola?

110

21. LIPNJA 2013.

NOĆNO LUDILO U ERC-U Sljedećih nekoliko relija europske će vozače pokušati prestrašiti vožnjama u mraku…

BELGIJSKI Geko Ypres Rally uključivat će dvije noćne vožnje (28. i 29. lipnja), nakon čega će se vozači prebaciti u Rumunjsku, gdje će ih dočekati nekoliko noćnih brzinaca na reliju naziva Sibiu. Niz će se nastaviti i u kolovozu, kada će ERC nastupiti u Češkoj. Barum Czech Rally Zlín tradicionalno počinje superspecialom u kasnijim satima, a vozi se ulicama grada. Iako se zalazak sunca ne očekuje prije 22:00h, jedan dio od belgijskih večernjih četrdeset kilometara etapa će se odvesti uz sumrak. Pitome Belgijance, zamjenjuju podli Rumunji kojima vožnja s upaljenim svjetlima nije dosta, stoga vozačima namjerno miješaju i različite podloge. I najbolje očekuje pravi test sposobnosti.

RALLY CROATIA IMA NOVU WEB STRANICU

Za asfaltni se spektakl u Poreču radi punom parom, a upravo je dizajnirana i službena stranica relija… RALLYCROATIA.COM je internetska adresa domaćeg relija uvrštenog u kalendar Europskog reli prvenstva. U odnosu na dosadašnji izgled, poboljšane su grafika i funkcionalnost, povećan sadržaj, a navijačima je preko Facebooka i Twittera razina pristupačnosti informacijama te mogućnost vlastitog zalaganja dovedena do dosad neviđene razine. Nadalje, pojednostavljeno je i akreditiranje za novinare, od kojih će inozemni moći jednim klikom više rezervirati smještaj. Podsjećamo, 40. Croatia Rally će se održati u Poreču od 26. do 28. rujna, gdje će nastupiti najbolji europski reli vozači.

21. LIPNJA 2013.

111

Urednik:

DONALD DEBELJAK

Multimedija

SUPROTNOST IMENJAKU MOČAN STROJ U MALOM PAKIRANJU

PENTAX Q7

BEZ PRSTENOVA Imenjaka mu često uspoređuju s ormarom na kotačima, zbog dimenzoija naravno dok on spada više u domenu patuljaka. Kako i ne bi s dimenzijama 102 x 58 x 34 mm no druga je zanimljiva činjenica, Pentaxov Q dolazi u osjetno više boja od onog Audijevog, da budemo precizniji, na izbor vam je 120 boja. A i tek ovim modelom Pentax je iskazao svoju stvarnu namjeru za Q seriju. Q7 naime dolazi u paketu s većim 1/1.7-inčnim senzorom razlučivosti 12.4 megapiksela i u CMOS konstituciji. Tom promjenom dolazi i do promjene crop faktora senzora pomoću kojeg se preračunava žarišna duljina objektiva na 35 mm standard. S ovim novim

ZA AKTIVNE Zvuk visoke kvalitete iz slušalica i nije neka novost na tržištu, modeli takvih performansi prisutni su već duže vrijeme, barem što se tiče onih namijenjenih korištenju unutar kuće. No kako se mijenjaju navike korisnika tako se mijenjaju i ponude. Audio Technica je poznata po kvaliteti zvuka koja je prisutna i u ovim vodootpornim, in-ear slušalicama. Da, dobro ste pročitali, vrhunski zvuk a ne morate se brinuti hoće li vas zadesiti kakav pri-

112

21. LIPNJA 2013.

senzorom objaktiv 8.5 mm f/1.9 koji spada u Q seriju postaje 39 mm, no napredak je vidljiviji na 5-15 mm f/2.8-4.5 i 15-45 mm f/2.8 objektivima koji sada postaju 23-69 mm i 69-200 mm. Veoma blizu standardnih raspona u SLR svijetu poput 24-70 mm i 70-200 mm, zar ne? U tijelu mase 200 g se uz senzor koji je pomičan kako bi služio za stabilizaciju slike nalazi se i unaprijeđeni procesor koji garantira veću brzinu rada. Nije zanemariva ni maksimalna vrijednost od ISO 12800 kao ni raspon od 19 filtara i efekata koje možete primjeniti na fotografije. Prisutna je i mogućnost snimanja u RAW-u kao i full HD videa. Sve snimljeno možete pregledati na

AUDIO TECHNICA CKP200 olom oblaka ili znojite li se previše pri sportskim aktivnostima. Ni jedno ni drugo neće im naškoditi, možete ih čak i bez posljedica oprati pod vodom. Proizvođač tvrdi da su zbog konstrukcije idealne za trčanje no vjerujemo da će se i u drugim sportovima snaći, posebice uzme li se u obzir funkcija koja omogućava podešavanje da biste bolje čuli vanjsku buku, mislilo se i na sigurnost. Uglavnom, cijena iznosi 285 kuna a na izbor vam je plava, crna ili crvena boja. Dakle, slušalice u uši , tenesice na noge i u trk. No ipak pričekajte da se temperatura malo smiri, još nisu izmislili slušalice koje mogu same kontaktirati hitnu pomoć.

3-inčnom ekranu razlučivosti 460.000 piksela te dalje distribuirati putem USB, HDMI ili EyeFi povezivosti. Da bi dodali na zanimljivosti, uz poprilično široku mogućnost personalizacije, ekipa iz Pentaxa objavila je i sedmiog člana Q obitelji objektiva, 11.5 mm f/9 (u 35mm svijetu 53 mm) koji izgledom nalikuje poklopcu tijela aparata dok fotografije nastale njegovom upotrebom neodoljivo podsjećaju na upotrebu Camere Obscure. Prema dosad navedenom, čini se kao idealna pratnja za svakodnevnu, takozvanu gradsku upotrebu. Tko zna možda će se sljedeći Cartier-Bresson pojaviti među korisnicima ovakvog tipa fotoaparata.

ASTON NA POKLON E to se zove nagradna igra! Znate li programirati? Ako je odgovor potvrdan i snalazite se u Microsoftovom MSDN-u, brzo se registrirajte i nadajte se da će baš vas izvući. Da budemo precizniji, svi registrirani programeri Microsoftovog Windows Azure MSDN programa mogu sudjelovati u nagradnoj igri gdje je glavna nagrada ranije spomenuti Aston, Aston Martin V8 Vantage Coupe. Uz takve negradne igre, kod nas je vrhunac kilaža u litrama alkoholnog pića. Ovakve su nagradne igre ipak malo zanimljivije, zar ne?

MICROSOFT MSDN

I N E I B Ž TC U A SL OD P SONY PS4 Već smo pisali o najavi nove igraće konzole iz Sonyja no sada su službeno objavljene i očekivane cijene, za područje Europe ona bi trebala iznositi 399 €. Najavljena boja koketira s raznobojnošću prvih modela iz tvornice Henryja Forda – možete ga dobiti u svakoj boji koju želite, dok je to crna. No da ne bude pretjerano monotono, dizajn ukljućuje korištenje mat i sjajne crne tako da postoje neke varijacije, čak je i samo kučište sasatavljeno od 4 dijela, barem vizualno. Dizajn se naginje na dugogodišnju popularnost minimalizma a ukošenja prednje i stražnje strane dokazuju da su dizajneri razmišljali o sakrivanju kabela i lakšem pristupu tipki za uključivanje kao i utoru diska. Ima li istine u insinuacijama nekih novinara da je Sony pričekao objavu Xbox One da bi ga potukao specifikacijama i cijenom ostaje upitno, no sasvim je sigurno da postoje pristaše i jednih i drugih, kako će se dalje stvar razvijati, vidjet ćemo. Kako sada stvari stoje, nove informacije dolaze na kapaljku pa prema tome preostaje nam jedino čekati.

POKRETAČKA SNAGA INTEL ATOM Z2560 Vijest iz Intela najavljuje novi tablet iz Samsunga. Rekla bi starija generacija, dvije muhe jednim udarcem. Prije nekoliko dana Intel je objavio da će novi tablet Samsung Galaxy Tab 3 pogoniti njihov novi dvojezgreni procesor. Nova Intelova platforma namjenjena je tablet računalima pogonjenim Android operativnim sustavima te nudi dvostruko bolje računalne performanse i tri puta veće grafičke mogućnosti uz podjednak vijek trajanja baterije (ovi podatci odnose se na usporedbu s prethodnom generacijom Intel Atom procesora). Nova generacija procesora optimizirana je za rad s aplikacijama i 3D grafikom kao i unaprjeđenje iskustva gledanja videa u HD razlučivosti. Tu je i poboljšanje mogućnosti korištenja kamere uz mogućnosti upotrebe HDR-a i panoramskog prikaza. Intel najavljuje i bolji multitaskin sa strane procesora a sada preostaje jedino još pričekati kako će funkcionirati u uređaju koji će se nalaziti oko spomenutog procesora.

MALI OD Z

SONY XPERIA M

Svi pričaju kako se o ukusima ne raspravlja tako nećemo ni mi, no nećemo ni zaobići pohvaliti dizajn Sonyeve Xperie Z. Pa kako stvari stoje, izgleda da nismo jedini jer su upravo predstavljena još dva modela koja se dizajnom naslanjaju na dotičnog. Ako ćemo po pravici, riječ je ustvari samo o jednom modelu no postoji I njegova varijanta s mogućnošću prihvata dvije SIM kartice pa joj se u imenu nalazi I dodatak dual. Niije baš materijal koji bi ga mogao okarakterizirati kao drugi model, no na nelogičnosti I nepotrebne komplikacije u svijetu mobilnih telefona smo na-

vikli pa se nećemo previše time zamarati. Na prvi pogled teško možete odrediti koji je koji model, osim ako nije žute boje, onda je zasigurno riječ o Xperiji M, ako je pak crne, bijele ili ljubičaste boje, može biti I jedan I drugi. Jer po svemu drugome su identični, 4-inčni ekran razlučivosti 854 x 480 piksela, dvojezgreni procesor radnog takte 1 GHz, NFC povezivost… Sony ga predlaže kao idealan model za korisnike koji tek ulaze u svijet Xperia pametnih telefona, I moramo priznati da se slažemo s njima.

SURADNJA SE ŠIRI

PANASONIC I OI

Vjerojatno bi bilo politički nekorektno nazvati ovaj članak “Desant na Rusiju“ no teško je odoljeti barem spominjanju te ideje. Da je Panasonic već godinama glavni dobavljač audio i video opreme za snimanje i prijenos događanja na Olimpijskim igrama poznato je svima no ono što se sada događa je da se Panasonic proširio i na opremanje smještaja namjenjenih sportašima. I to kućanskim aparatima koji će biti na raspolaganju svim sudionicima. A desant? Pa radi se o oduševljenju generalnog direktora Panasonica širenjem “Olimpijske prisutnosti“ u Rusiji. I to ponajviše jer su Zimske olimpijske igre 2014. u Sočiju tek drugi puta da je Panasonic prisutan u Rusiji, prvi puta je bilo 1998. u Naganu. A ako taj podatak veseli Panasonic koji je već 25 godina međunarodni partner Olimpijskih igara u kategoriji audio-vizualne opreme, veseli i nas, valjda.

FOTOGRAFSKI ALAT Nova generacija alata namjenjenog kako profesionalnim tako i amaterskim fotografima. Manje je kompliciran za rad o sveprisutnog Photoshopa ali to ne znači da je i manje koristan u svakodnevnom radu. Naravno da i tu vrijedi ona stara “Koliko para toliko muzike“ ali daje veliku slobodu osnovnog obrađivanja fotografija za cijenu dovoljno prihvatljivu da većina ljudi razmišlja o legalnoj verziji a ne nekoj piratiziranoj. U ovoj generaciji unaprijeđeni su Healing brushevi (ilitiga u pohrvaćenoj varijanti četke). Tu je i Upright tool koji automatski analizira fotografije tražeći nagnute horizonte i zgrade te ih ispravlja. Poboljšane su i mogućnosti dijeljenja sadržaja posebice upotrebom nove mogućnosti Video slideshow koja omogućava

ADOBE LIGHTROOM 5

kombiniranje fotografija, video klipova i glazbe. Napredak je i da ne morat nositi svoju arhivu sa sobom, postoji mogućnost offline obrade fotografija čije se posljedice primjenjuju na originalni file kada se ponovo uspostavi veza između arhive i softvera. Tu su i predlošci za izradu knjiga fotografija i mnoge druge sitnice koje samo čekaju da ih otkrijete...

21. LIPNJA 2013.

113

Lifestyle

Uređuje: SIENNA ANA BELIĆ

KINO PREPORUKA:

HANGOVER PART III Treći i posljednji dio Mamurluka, jedne od najpoznatijih komedija u zadnje vrijeme, ispunio je očekivanja te ponovno pružio urnebesnu zabavu. Nakon smrti Alanovog oca, već svima dobro poznati ‘vučji čopor’ odluči Alana odvesti u mentalnu instituciju kako bi mu pomogli posložiti život. No, stvari naravno krenu po zlu jer na putu Douga otmu gangsteri koji traže svoje ukradeno zlato. Kako bi vratili prijatelja, dečki moraju naći Mr. Chowa i zlato, te ih predati gangsterima, što neće biti nimalo jednostavan zadatak. Ako se odlučite KINO pogledati ovaj film, sigurno ćete se nasmijati do suza i dobro se zabaviti. Nevjerojatno je kako i ovaj put us- PREPORUKA piju upasti u sve moguće nevolje, a na kraju ipak sve dođe na svoje.

GALAXY PRINT I DALJE VLADA Print koji je prije nekoliko sezona osvojio svijet i dalje vlada. Brojne fashionistice, blogeri i blogerice, modni urednici i ostali ljudi koji se bave modom, i dalje obožavaju popularan galaxy print. Ima nešto mistično i primamljivo u ovome printu zbog čega već nekoliko sezona ne izlazi iz mode. Samo jedan galaxy komad, poput majice ili tajica, dovoljan je da cijeli outfit dobije jednu novu, edgy dimenziju, te da izgledate trendy.

114

21. LIPNJA 2013.

HI-FI

NOVOSTI

Urednik: MARKO PECOTIĆ

DALI KUBIK FREE Danski proizvođač zvučnika u prodaju je lansirao novi bežični aktivni zvučnik naziva Dali Kubik Free, koji dolazi u dvije verzije, kao aktivni zvučnik i kao pasivni zvučnik kojega su nazvali Kubik Free Xtra. To znači da možete imati jedan bežični zvučnik koristeći samo Kubik Free, 2.0 sustav koristeći Kubik Free i Kubik Free Xtra ili 2.1 sustav dodatnim povezivanjem bilo kojeg aktivnog subwoofera. Ovaj dvosistemski aktivni zvučnik koristi bas/ srednjetonsku jedinicu promjera

NOVI GRYPHON TRIDENT II ZVUČNICI Gryphon je predstavio novu verziju skupocjenih samostojećih Trident zvučnika. Tvrtka je imala za cilj obnoviti izvorni model Trident I, ali od temelja što podrazumijeva korištenje novih audio tehnologija. Prvobitni Trident zvučnici su nastali kao smanjena verzija ogromnog Poseidon zvučničkog sustava koji se sastojao od četiri zvučne kutije, a sve je to bilo izrađeno u svrhu da ti zvučnici pruže istu razinu performansi u manjim prostorijama. Redizajn Tridenta ima naglasak na tri ključna područja: tzv. ‘rad u konstantnoj fazi’, aktivni bas sustav i linearna reprodukcija po cjelokupnom spektru. Nećemo duboko ulaziti u tehničke detalje ovog super-zvučnika, ali zato ćemo spomenuti cijenu – oko 100.000 eura.

13 cm i membranu proizvedenu od isprepletenih drvenih vlakana. Visokotonska jedinica meke kupole ima promjer 25 mm, a u zvučničku kutiju je ugrađeno digitalno pojačalo od 100 W. Za reprodukciju glazbe koristi aptX Bluetooth 3.0, ali tu su i digitalni optički ulaz, standardni RCA stereo, 3.5 mm ulaz i USB. Zvučnici su dostupni u crvenoj, bijeloj i crnoj boji. Cijene bi trebale bi iznositi oko 800 eura za Kubik Free i oko 1.100 eura za par (Kubik Free + Kubik Free Xtra).

ELICIT-R I ARIA IZ REGE

Britanska Rega predstavila je novu generaciju integriranog pojačala srednje kategorije pod nazivom Elicit-R. Izgled kućišta je izmijenjen, a najupadljiviji je izostanak upuštenog dijela na gornjoj strani, kao i masivni bokovi koji preuzimaju ulogu hladnjaka. Na zadnjoj strani se nalazi šest linijskih ulaza (uključujući phono MM/MC) i dva uzlaza, kao i priključci za pretpojačalo i izlazno pojačalo. Deklarirana snaga iznosi 2x105 W, a cijena oko 1.700 eura. Drugi novitet je vanjsko gramofonsko pretpojačalo Aria, smješteno u „shoebox“ kućište poznato s drugih Rega modela. Cijena iznosi oko 900 eura, a oba su uređaja dostupna samo u crnoj boji.

21. LIPNJA 2013.

115

19. PROSINCA 2012.

MOTOGP MV AGUSTA F3 ‘KUMA’ 2013

NE SAMO JOŠ JEDNA PRERADA Uskoro u prodaji

SUZUKI V-STORM

HONDA INTEGRA TOURING

Stiže replika MotoGP motocikla 21. LIPNJA 2013.

117

ERZBERG RODEO 2013 RED BULL HARE SCRAMBLE

Uređuje: IGOR GRDIĆ

Na ovogodišnjem izdanju najekstremnije svjetske enduro utrke, sva četiri dana učesnici su imali najteže uvjete do sada. Prvo je padao snijeg, a kasnije kiša i to neprekidno za cijelo vrijeme natjecanja. Pobjednik ovogodišnjeg Erzberga je i prošlogodišnji nesuđeni pobjednik Graham Jarvis na Husabergu TE300. Ušavši u cilj nakon malo više od dva sata iscrpljujuće vožnje, prvo je upitao da li je zaista prvi, bbzirom da je prošle godine također stigao prvi, ali su mu kasnije oduzeli mjesto jer nije imamo potvrđene sve kontrolne točke. Ukupno 14 vozača ove je godine uspjelo u zadanom vremenu odvoziti svih 20 kontrolnih točaka.

Stiže replika MotoGP motocikla HON

Honda priprema cestovnu verziju svog MotoGP motocikla...

KAMUFLIRANI MODEL jedino je što smo do sada mogli vidjeti, a kako će konkretno izgledati, možemo samo zamišljati

Jeftinija varijanta Hondinog MotoGP motocikla od kraja sezone bit će na raspolaganju privatnim ekipama u kraljevskoj klasi. Tehnološki siromašniji trkači model trebao bi pomoći smanjenju jaza koji postoji između CRT-ova i tvorničkih ekipa te kraljevsku klasu učiniti još zanimljivijom i atraktivnijom. Taj motocikl

će biti još malo pojednostavljen i opremljen svim što je potrebno kako bi mogao biti legalan na prometnicama. Kako će izgledati, možemo samo zamišljati, no proces nam olakšava neslužbena špijunska fotografija kamufliranog prototipa. Više informacija, na žalost, u ovom trenutku nema.

BMW C 600 Sport RR by Panda Moto TUNING Francuska tvrtka Panda Moto, BMW-ov zastupnik iz Francuske, predstavila je svoje izdanje C 600 Sport maksi skutera njemačkog proizvođača. Skuter dolazi u novom, sportskom ruhu čiji dizajn potpisuje Benjamin Dupon. Osnovna ideja je bila da C 600 Sport dobije stilski izgled inspiriran S 1000 RR Superbike motociklom. Od istoga posuđuje RR oznaku, kao i prepoznatljive trkače boje njemačkog brenda, ali su stvari izmakle kontroli kada je riječ o broju komponenti korištenih u njegovom sređivanju, pa će tako skuter teško dobiti zeleno svjetlo za svakodnevnu vožnju.

118

21. LIPNJA 2013.

SUZ

ST I V-

Uskoro u prodaji

ROM

Suzuki je prošlog vikenda izveo V-Strom 1000 na stazu Donington, što će zasigurno biti posljednje pojavljivanje ove mašine s konceptnualnom oznakom, jer će se od naredne godine naći u serijskoj proizvodnji. Motocikl je premijerno prikazan prošle godine, a osim manjih promijena kada je riječ o boji, ne očekuju se druge razlike između koncepta i modela koji će se naći u prodajnim salonima. V-Strom 1000 dolazi na zahtjevno tržište ‘adventure’ motocikala, kojim dominira BMW R1200GS, te oživljava ime modela koji je iz ponude povučen prije četiri godine.

KONCEPT KTM RC4 NKTM je proširio svoju gamu u posljednje dvije godine. To se vidi i na broju motocikala koje prodaje, pa će brend iz Austrije krajem godine vjerovatno postati najveći europski proizvođač motocikala i tako skinuti s trona BMW. I dok Austrijanci šire ponudu, jedan motocikl mnogima u njoj nedostaje, a to je super-sportski model kakvog KTM nema, a tu stiže KTM RC4. U načelu, radi se o transformaciji modela 690 Duke u sportski motocikl. Bit će zanimljivo vidjeti konačni proizvod, a još više isprobati.

NE SAMO JOŠ JEDNA PRERADA

San Marino nije samo poznat po utrkama Formule 1 koje se voze na stazi u Imoli ili MotoGP trkama na Mizanu, već i po tvornici Moto Corse koja se bavi proizvodnjom i prodajom specijalnih komponenti za BMW, Ducati i MV Agusta motocikle. Ovaj brend ne tako često izbaci i neku preradu kako bi reklamirao svoje komponente, a posljednja takva je MV Agusta F3 ‘Kuma’ koju vam danas predstavljamo. Moto Corse trudi se kupcima ponuditi jedinstvene elemente koji su po svemu drugačiji od onog što nude slični proizvođači komponenti u ovoj branši. Kako bi javnosti predstavili sve komponente koje su pripremili za model MV Agusta F3, ekipa je sve to nekako nabacala na motocikl koji je dobio naziv ‘Kuma’. Time su pripremili potpuno podesive oslonce za noge učvršćene vijcima od titana, novi nosač registarske oznake s integriranim pokazivačima smjera, novi poklopac rezervoara goriva u zlatnoj, srebrnoj ili crnoj boji, kao i Ohlinsov amortizer upravljača. Tu su i utezi od aluminija ili titana, od istih materijala izrađeni su i poklopci rezervoara, kočione tekućine, štitnici hladnjaka, kao i niz titanskih vijaka i čepova za sve na motoru što će vam možda pasti na pamet. A najvažnije - izgleda sjajno!

MV AGUSTA F3 ‘KUMA’ 2013

POZLAĆENI aluminij i titan, samo neki od jedinstvenih detalja na motociklu

MOTO CURSE trudi se kupcima ponuditi jedinstvene elemente koji su po svemu drugačiji od onog što nude slični proizvođači komponenti u ovoj branši

21. LIPNJA 2013.

119

MOTOGP: VN ŠPANJOLSKE

Napisao:

IGOR MEDVED

Snimke: YAMAHA FACTORY RACING, HONDA WORLDWIDE

Pobjedom na Catalunyi, Lorenzo se primaknuo Pedrosi na samo sedam bodova zaostatka... 120

21. LIPNJA 2013.

LORENZO IZDRŽAO PRITISAK REPSOL HONDA 21. LIPNJA 2013.

121

MOTOGP: VN ŠPANJOLSKE TEŠKI VREMENSKI UVJETI Na španjolskoj Catalunyi svjedočili smo utrci koja se vozila po nesnosnoj vrućini te je bio pravi izazov za vozače održati se na svojim motociklima i doći do cilja nakon 25 krugova. Zapravo, utrka se svela na natjecanje čiji motocikl može najbolje sačuvati gume, odnosno spriječiti njihovo pretjerano zagrijavanje. Veliku je ulogu u ovome slučaju odigrao i pravilni set-up šasije, a čini se kako su u garaži Jorgea Lorenza napravili najbolji posao po tom pitanju. DVOBOJ REPSOL HONDI ZA DRUGO MJESTO Nakon što je u subotnjim kvalifikacijama Dani Pedrosa srušio Stonerov rekord kruga iz 2008. godine i osvojio pole position, činilo se kako će doći i do pobjede u svojem 200. Grand Prixu. Posebno jer njegovi glavni konkurenti nisu bili toliko briljantni – Lorenzo je osvojio treću startnu poziciju, Marquez šestu, a Rossi tek osmu. Između Pedrose i Lorenza ugurao se Crutchlow koji je nagovijestio još jedan vrhunski rezultat i održavanje sjajne forme. Također, i iz Yamahe su su bili pomalo skeptični u vezi ove utrke što je još dodatno učvrstilo Pedrosu kao glavnog favorita za pobjedu. No, Lorenzo je ušutkao sve koji su bili takvoga razmišljanja već nakon prvoga zavoja kada je pretekao Pedrosu, a još je nekoliko stotina metara prije zaobišao i Crutchlowa. Njegova vjerna pratnja ponovno su bili motociklisti Repsol Honde, od kojih se nije mogao odvojiti sve do posljednjih nekoliko krugova utrke. Oni su na kraju mogli biti sretni osvajanjem druge i treće pozicije budući da su doživjeli dramatične trenutke pred sam kraj VN Španjolske. Obojica BRADL se može pohvaliti još jednim ulaskom među top pet vozača

VEĆ NAKON PRVOGA ZAVOJA LORENZO se probio na vodeću poziciju koju nije ispušao iz ruku do ciljne crte

PEDROSA je u kvalifikacijama oborio Stonerov rekord kruga iz 2008. godine

su vrlo lako mogli završiti u pijesku pokraj staze, no odličnim reakcijama ostali su u utrci i popunili ostale dvije stepenice podija. SMITH OSTVARIO NAJBOLJI REZULTAT SVOJE MOTOGP KARIJERE Njihovu pogrešku samo je čekao Valentino Rossi koji je vjerojatno odvezao najdosadniju utrku sezone. Proveo ju je na četvrtom mjestu kojega se dočepao nakon starta i držao do kraja utrke. Ni u jednom trenutku njegova pozicija nije bila ugrožena, a jednako tako nije imao šanse ni za dostizanje Hondinog dvojca. Sigurno nije bio presretan ovakvim raspletom utrke, ali i to je dobar rezultat nakon slabih kvalifikacija. Koliko je bilo teško voziti se u nedjelju na Catalunyi dokazuju i brojna izlijetanje, točnije njih osam. Među njima vrijedi izdvojiti i neke motocikliste koji drže vrlo dobre pozicije u ukupnom poretku – Crutchlowa, Haydena i Bautistu. Upravo je po-

MARQUEZ JE POKUŠAVAO PRETEĆI PEDROSU, no u toj želji skoro je ponovno izletio

122

21. LIPNJA 2013.

REZULTATI UTRKE

ROSSI JE VOZIO SVOJU UTRKU, a na kraju je zaostao za momčadskim kolegom gotovo šest sekundi

1. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

2. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

43:06.479 +1.763

3. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

+1.826

4. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

5. Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

6. Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

+32.228

7. Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

+32.692

8. Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

9. Colin EDWARDS

NGM Mobile Forward Racing

+1:03.142

10. Michele PIRRO

Ignite Pramac Racing Ducati

+1:09.774

11. Danilo PETRUCCI

Came IodaRacing Project

+1:24.377

12. Claudio CORTI

NGM Mobile Forward Racing

+1:33.679

+5.874 +26.756

+58.615

13. Yonny HERNANDEZ

Paul Bird Motorsport

+1:45.355

14. Bryan STARING

GO&FUN Honda Gresini

+1:50.745

15. Javier DEL AMOR

Avintia Blusens

+1 krug

16. Lukas PESEK

Came IodaRacing Project

+1 krug

UKUPNI POREDAK MOTOCIKLISTA (TOP 10)

BAUTISTU je jako malo dijelilo od ponovnog zalijetanja u Rossija na samom početku utrke

1. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

123

2. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

116

3. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

4. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

5. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

6. Andrea DOVIZIOSO

Ducati

7. Nicky HAYDEN

Ducati

8. Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

9. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

10. Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

LORENZO JE PRVI MOTOCIKLIST KOJI JE USPIO DOĆI DO TREĆE POBJEDE U SEZONI, NO NAKON ŠEST UTRKA PEDROSA JE I DALJE U BLAGOM VODSTVU ŠTO SE UKUPNOG PORETKA TIČE sljednje spomenuti umalo ponovio sudar iz Mugella kada je pokupio Rossija. Ovoga puta izletio je sa staze nekoliko desetaka centimetara iza Dottoreovog motocikla i u Yamahinom taboru moglo se odahnuti nakon kratkotrajnog sleđivanja krvi u žilama. Nesvakidašnji broj izlijetanja iskoristio je Bradley Smith osvajanjem šestog mjesta što mu je najbolji rezultat u debitantskoj MotoGP sezoni. Lorenzo je prvi motociklist koji je uspio doći do treće pobjede u sezoni, no nakon šest utrka Pedrosa je i dalje u blagom vodstvu što se ukupnog poretka tiče. Njih dvojica se iz utrke u utrke polako odvajaju od Marqueza koji je ipak još „prezelen“ za upuštanje u borbu za naslov prvaka. Međutim, rezultati koje je dosada ostvario pravi su dokaz da neće čekati još puno godina do svojeg prvog naslova. Novi troboj za pobjedu u Assenu pratite tijekom sljedećeg vikenda, a vjerojatno se svi ipak nadaju četveroboju s Rossijem u nešto ozbiljnijoj ulozi. 

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1. REPSOL HONDA TEAM

216

2. YAMAHA FACTORY RACING

176

3. MONSTER YAMAHA TECH 3

105

4. DUCATI TEAM

104

5. POWER ELECTRONICS ASPA

6. IGNITE PRAMAC RACING

7. LCR HONDA MOTOGP 8. GO&FUN HONDA GRESINI 9. AVINTIA BLUSENS

41 40 15

10. NGM MOBILE FORWARD RAC

11. CAME IODARACING PROJEC

12. PAUL BIRD MOTORSPORT

13. CARDION AB MOTORACING

21. LIPNJA 2013.

123

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!