AutoIQ magazin 30. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK +

BROJ 30 • 3. SRPNJA 2013. ISSN 1848-5820            

TEST HONDA CB500F

TOYOTA RAV4

PAMTIT ĆEMO GA PO IZNIMNOJ PROSTRANOSTI, A IMA JOŠ ADUTA...

TEST SEAT LEON

PLUS

MAZDA 3 DARTZ KOMBAT CITROËN C-ELYSEE HDI 2. TUNING STYLE SHOW 3. RALLY NOVI VINODOLSKI FORMULA 1

TEST RENAULT FLUENCE MUZEJ AUTOMOBILA FERDINAND BUDICKI SADA JE KONAČNO I SLUŽBENO OTVOREN ZA JAVNOST

➔ ➔ ➔ ➔ ➔ ➔

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 7. KOLOVOZA

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

PRVI DVOBROJ OVOGA LJETA... Zaista smo prošli kroz svašta u šest mjeseci ove godine pa će nam tako odmor doći kao budali šamar. Nemojte zamjeriti na iskrenosti i podužoj rupi između brojeva, no kroz narednih pet tjedana nećemo se samo odmarati. Bit će i posla! Automobila uvijek ima, a ni kalendar nije u potpunosti prazan. No, ne zaboravimo spomenuti događaj koji je svakako obilježio ovu godinu, zacementirao čitavu satnicu TV kalendara na taj datum i učinio nam kraj lipnja te početak srpnja prometnom noćnom morom u Zagrebu - ulazak u Europsku uniju. Svi smo gledali vatromete u ... pišemo o svojim gradovima, uživali u ugodnom društvu glazbu i pokoju kapljicu nečeg domaćeg, a remećenju javnog uz sada ostaje analizirati što smo dobili i što nas reda i mira s tek čeka. Upravo par riječi o tome donosimo Dartzom Kombat... na samome početku ovog broja, a kao i uvijek, ima mnoštvo ostalog zanimljivog sadržaja. Ističemo veliki test Toyotinog SUV-a RAV4, pišemo o remećenju javnog reda i mira s Dartzom Kombat, kromiranim tenkom s luksuznom unutrašnjošću, prenosimo dojmove s relija u Novom Vinodolskom, posjetili smo Ivanić Grad za vrijeme 2. Tuning Style Showa, predstavljamo novu Mazdu 3, a kao šlag na kraju tu je veliki test Hondinog nakeda CB500F. Uživajte u ljetu, kupajte se, odmarajte i čitajte 30. izdanje AutoIQ magazina, a mi se opet vidimo 7. kolovoza...

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Vaš AutoIQ tim

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

TRCZ Rijeka Osiječka 39, Škurinje 51000 Rijeka www.trcz.hr

3. SRPNJA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PIS MO BROJA Pozdrav! Evo da Vam se javi vlasnik Alfe 147 dizel. Ja volim voditi zapisane sve troškove auta (od goriva pa do servisa i popravaka) pa tako imam cijelu tablicu koliko sam ulio goriva i koliko sam prešao sa određenim tankom te gdje sam vozio. Cijeli izračun vođen je od rezerve do rezerve. A pošto ste vi objavili u jednom od prošlih brojeva tablice za vođenje potrošnje, eto sam ih ja popunio pa ih vam želim poslati ovim putem i zahvaliti se na dobro napravljenoj Excell tablici za praćenje, a pogotovo grafikonu. Inače i da pohvalim Vas kao časopis koji redovito čitam od početka do kraja i uvijek nestrpljivo čekam novi broj. Samo nastavite raditi ovako dobro kao i do sada. I za kraj par sugestija s moje strane; kao što imate testove novih automobila uz stvarno odličan osvrt na njih te realan prikaz automobila, a ne prikazi kao sto možemo vidjeti na tv-u i raznim auto časopisima gdje je

svaki auto izvrstan sa potrošnjom od 2 l/100 km u gužvi u gradu (i to Zg ili St), tako ubacite i još vise testova rabljenih vozila. Od starijih do nekih mlađih pa da vidimo kako ti automobili izgledaju nakon 200.000-300.000-400.000 ili možda 500.000 km te sto je sve mijenjano na njima i u kojim intervalima, koliko to sve košta i da li se isplati voziti takav automobil 5-6-7 i više godina. Eto samo nastavite s ovim odličnim poslom :) Pozdrav Ivan AUTOIQ: Poštovani Ivane, i samo se moramo ispričati tebi, a i svim čitateljima što smo tvoje pismo donekle skratili, inače bi ispao zaseban članak. U svakom slučaju, tipkali smo već i sad ćemo samo reći, na tvoju adresu zasluženo stiže maleno iznenađenje. Čitaj nas i dalje!

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

3. SRPNJA 2013.

LJETNO NAS JE VRIJEME POZVALO NA GOSTOVANJE U NOVOM VINODOLSKOM, GDJE SMO OSIM U LOKALNIM SPECIJALITETIMA I MORU, UŽIVALI I U RELI VOŽNJAMA NAJBOLJIH DOMAĆIH VOZAČA.

5. RALLY NOV

3. SRPNJA 2013.

VI VINODOLSKI 3. SRPNJA 2013.

BROJ 30

Sadržaj 03. SRPNJA 2013.

10 Automobilski hram je otvorio svoja vrata 14 Pinklec u gepek i put pod gume 18 Detaljno analiziramo novu generaciju 24 Nova generacija izgleda sjajno 32 Malo konzervativniji, ali ipak atraktivniji od Golfa 36 Izdvojili smo ih nekoliko 42 Provjerili smo kakav je redizajnirani model 44 Vozili smo kromirani tenk u Zagrebu 48 Izvještaj s Krka o velikom druženju malih automobila 53 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana

MUZEJ AUTOMOBILA FERDINAND BUDICKI JEDNODNEVNI IZLETI TOYOTA RAV4 MAZDA 3

SEAT LEON

KABRIOLETI ZA IDEALNO LJETO RENAULT FLUENCE

DARTZ KOMBAT

3. MEĐUNARODNI ‘FIĆO’ SKUP

48 54

36 SEAT LEON

62 8

3. SRPNJA 2013.

54 Testirali smo dizelsku varijantu, pokazala se boljom 58 Novo ruho najvećeg člana Picasso porodice 60 AK Ivanić Grad uspješno nastavlja gdje je stao 62 Loeb rekordno na Pikes Peaku u svome 208 T16 64 Buka u automobilima 66 AMG I. dio 70 Pomažemo našim čitateljima 72 Vozili smo Mercedes-Benz Arocs 76 Audi A3 1.6 80 VN Velike Britanije 86 Izvještaj sa talijanskog relija 90 Približavamo se polovici sezone 94 Posljednje pripreme za ERC 98 Geko Ypres Rally 102 Što je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računala 104 Više od mode 105 Svijet dobrog zvuka i glazbe 107 Predstavljanja i noviteti CITROËN C-ELYSÉE

CITROËN GRAND C4 PICASSO 2. TUNING STYLE SHOW

PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB TEHNIKA

TUNING - EUROPA SERVISNI KUTAK

KOMERCIJALNA VOZILA TEST RABLJENOG FORMULA 1 WRC

24 TOYOTA RAV4

DTM

5. RALLY NOVI VINODOLSKI

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP MULTIMEDIJA

AUTOIQ LIFESTYLE HI-FI

MOTOIQ

44 RENAULT FLUENCE 80

3. SRPNJA 2013.

NOVOSTI DATSUN + NISSAN ZEOD RC + VOLVO DUETT Euforija o ulasku u veliku europsku obitelj se konačno smirila, promet glavnim gradom normalizirao, a što sve to znači za nas vozače... HRVATSKI GRAĐANI do ulaska u Schengen i dalje prolaze policijsku kontrolu na granicama sa susjedima iz EU. Za prijelaz granice dovoljna je osobna iskaznica (ako je izdana nakon 1. siječnja ove godine). Osobna iskaznica dovoljna vam je i za prijelaz granice sa Srbijom, BIH (uključujući i Neumski koridor), Crnom Gorom i Kosovom. No, i dalje će putovnica biti potrebna za putovanje u države koje nisu članice EU - Norvešku, Island, Lihtenštajn i Švicarsku, ali su članice schengenskog, odnosno Europskog gospodarskog prostora. Granični policajci ipak ne bi trebali postavljati pitanja o svrsi putovanja, odredištu ili posjedovanju novca za uzdržavanje, već bi brzo i jednostavno trebali provjeriti valjanost isprave, te povremeno preko baze podataka provjeriti da osoba ne predstavlja opasnost za javni poredak i sl. Prema građanima trećih država, granični policajci će osim osnovne kontrole provoditi, kao i dosad, temeljitu kontrolu koja uključuje i provjeru ispunjavanja uvjeta za ulazak i izlazak iz Hrvatske prema schengenskim pravilima, sustavno unošenje pečata i procjenu potrebnih sredstava za uzdržavanje.

Ne morate mijenjati osobnu iskaznicu, putovnicu i vozačku dozvolu vrijede do datuma isteka.

ŠTO ULAZAK HRVATSKE U EU ZNAČI ZA VOZAČE Pojeftinjuju rabljeni kao i neki modeli novih automobila, posebice oni proizvedeni u zemljama Europske unije!

3. SRPNJA 2013.

PASSATOVA POTROŠNJA ZA GUINNESSOV REKORD

RENAULT SPECIJALNA SERIJA CHESS EDITION

Vožnja kroz sve američke države s iznimkom Aljaske i Havaja smatra se standardom u svijetu uzimajući u obzir potrošnju. Ovu dionicu od 8.122 milje (otprilike 13.071 km) prešao je u roku od 16 dana Passat 2.0 TDI sa 140 KS, proizveden u američkoj tvornici Chattanooga, s do sada neostvareno niskom potrošnjom uz nadzor Guinness World Recordsa. Timu vozača, blogeru Wayne Gerdes i inženjeru Bob Winger, bilo je potrebno samo 3,02 litre na 100 kilometara što odgovara dosegu od 78 milja po galonu.

Tvrtka Renault Nissan Hrvatska ekskluzivno je pripremila ograničenu seriju vozila naziva Chess Edition s kraljevskom opremom i cijenama već od 70 000 kn. Adute specijalne serije automobila Chess Edition čine atraktivno opremljeni Twingo, Mégane berlina,

Mégane Grandtour i Fluence, kojima je zajedničko da u opremi imaju automatski klimatizacijski uređaj, crnu metalik boju, LED svjetla te svaki od njih nudi još nešto svoje specifično. Moguće su uštede od 5.000 do 8.000 kn, a količina je ograničena na 80 vozila.

EUROPSKA UNIJA

Nove automobilske registarske pločice s logom EU već su izrađene, ali se zasad neće mijenjati. Do uvođenja registracija s europskim logom, vozilo mora biti označeno naljepnicom koja sadrži međunarodnu oznaku države.

VOZNI PARK

Kroz našu redakciju u zadnja dva tjedna prošli su Ford Fiesta, Toyota RAV4, Fiat Linea i Renault Clio Grandtour.

Na granicama s Mađarskom, Slovenijom i Italijom nema carinskih kontrola. Mogu biti, kao i dosad, povremene, mobilne rutinske kontrole.

3. SRPNJA 2013.

NOVOSTI

PRVA SKICA NOVOG AUTOMOBILA Nedavno oživljeni Datsun sada je objavio skicu konačnog izgleda prednjeg kraja svog novog modela, koji bi trebao biti predstavljen sredinom ovog mjeseca. Prisjetimo se, do sada nas je francusko-japanska marka počastila samo s teaserom njuške. Radi se o automobilu koji je originalno dizajniran za indijsko, no i za druga tržišta u razvoju gdje postoji veća potražnja za jeftinijim vozilima. Tko zna, možda bi se s vremenom njegova dostupnost mogla još proširiti.

Nakon više od dva desetljaća izbivanja i nekoliko najava, Datsun se vraća u igru...

DATSUN

SAMO NJUŠKA Od ove teaser slike stigli smo do skice cijelog automobila, a kako će zaista izgledati, saznat ćemo uskoro

NISSAN ZEOD RC

Platforma za iskušavanje električnih tehnologija Nissan je otkrio prijelomni, inovativni ZEOD RC – najbrži električni trkaći bolid na svijetu. Ne paničarite odmah i ne uspoređujte ga s Rimčevim Conceptom One! Premijerni će nastup imati dogodine na 24

3. SRPNJA 2013.

sata Le Mansa, a pomoću potpuno električne tehnologije razvijati brzine veće od 300 km/h. U okviru planiranog povratka natjecanju u klasi LM P1, u želji da ostvari ukupnu pobjedu u najprestižnijoj utrci izdržljivosti na svijetu, Nissan će testirati inačice nove tehnologije električnoga pogonskog sklopa.

NISMO

Suradnja Nissana i Williamsa

Stiže ugodno iznenađenje. Liniju Nismo modela trenutno čine 370Z, Juke i Micra, a sljedeće godine čekamo Jukea Nismo RS i GT-R model Nismo. Upravo ta dva modela mogla bi stići s potpisom britanske F1 momčadi, budući da službeno priopćenje navodi kako će se prvi automobili razvijeni u suradnji s Williamsom na tržištu pojaviti 2014. godine. Drugim riječima, novi super performansni Nissanovi strojevi bit će još napredniji, a samim time i brži, uz korištenje znanja i vrhunske tehnologije iz svijeta Formule 1.

VIDEO

Nesreća u Poljskoj Utrka Gran Turismo Polonia u poljskom Poznanju nije sretno završila, bar ne za sedamnaestero ozlijeđenih gledatelja koje je ‘pomeo’ Koenigsegg CCX pri pokušaju driftanja. Sreća u nesreći jest da

nije bilo smrtno stradalih, mada scene s amaterske video snimke ne izgledaju nimalo ugodno, a i većina je zadržana u bolnici. Norveški vozač, ujedno i vlasnik ekskluzivnog CCX-a, sada sve promatra iz pritvora.

UZNEMIRUJUĆE SCENE... UPOZORILI SMO VAS!

VOLVO DUETT

Dva automobila u jednom – 60. rođendan Četvrtog srpnja obilježava se 60 godina Volvo modela Duett, prvog serijski proizvedenog Volvo karavana koji je označio početak uspješne tradicije u tom izuzetno važnom segmentu. Bilo je to davne 1952. godine, kada je mladi inženjer Erik Skoog sa svojim timom stručnjaka počeo raditi na stvaranju svestranog automobila na podlozi prijašnjeg modela Volvo 445, koji je bio jednako dobar za transport ljudi, kao i za prijevoz najrazličitijih stvari.

GT oznaka i na drugim modelima? Novi Cee’d GT samo što nije stigao na hrvatske ceste, a već zamišljamo kako je vraški dobar, tražimo novčiće po fontanama i gledamo kako da naručimo jedan. Mislimo da će se prodavat kao vrući kolači, ako bar hrvatski kupci imalo razmišljaju ‘oktanski’. Šalu na stranu. Kia je zaista uvjerena u svoj novi proizvod i GT brend, tako da već sada stižu najave o proširenju nove performansne game na ostale modele. Konkretnijih informacija nema, ali prvi sljedeći igrač u svježoj GT lozi mogao bi biti Rio GT koji će se suprotstaviti Fiesti ST, Peugeotu 208 GTi i sličnima. Zvuči slatko!

KIA

VESELI informacija o mogućem proširenju GT oznake na ostale modele, što će dodatno zapapriti život konkurenciji

3. SRPNJA 2013.

MUZEJ AUTOMOBILA FERDINAND BUDICKI

Zagrebački oktanski hr

Kao rezultat dvogodišnje medijske kampanje pod popularnim naslovom 'Bešte ljudi, ide auto', u Zagrebu se 4. srpnja otvorio Muzej automobila Ferdinand Budicki... SVEGA ČETIRI DANA nakon ulaska Hrvatske u Europsku uniju, naš glavni grad dobiva specijalizirani muzej automobila. Od 12 sati održavao se program svečanog otvaranja Muzeja automobila DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ Ferdinand Budicki u prostoru nekadašnje tvornice Pluto, u ulici Ljudevita Posavskog 29. Otvaranje muzeja kruna je dvogodišnjeg programa istraživanja hrvatske automobilske baštine i života pionira motorizacije u našim krajevima. Ova ustanova sjajno će se nadopunjavati s već postojećim za javnost otvorenim zbirkama

Napisao:

OVE LJEPOTANE od sada možete gledati na adresi Ljudevita Posavskog 29, u prostoru nekadašnje tvornice Pluto

3. SRPNJA 2013.

ram otvorio svoja vrata Tehničkog muzeja, kao i međimurskog Oldtimer muzeja Šardi. Tematski, novi muzej nudit će promjenjivu postavu starodobnih automobila i motocikala, pregršt informacija o pionirima hrvatskog automobilizma, kao i periferiju: modele, literaturu, ostale uporabne predmete iz nekadašnjih vremena... No najveća bi vrijednost novog muzeja trebali biti ambiciozni programi, od radionica za školsku djecu, škola restauracije vozila, projekcija filmova automobilske tematike, pa sve do tribina, predavanja i

MODELI, bogata literatura, projekcije filmova automobilske tematike i ostali uporabni predmeti iz nekog prošlog doba

TEMATSKI, NOVI MUZEJ NUDIT ĆE PROMJENJIVU POSTAVU STARODOBNIH AUTOMOBILA I MOTOCIKALA, PREGRŠT INFORMACIJA O PIONIRIMA HRVATSKOG AUTOMOBILIZMA...

gostovanja ljudi značajnih za povijest automobilizma. Većina će tih programa početi najesen, a AutoIQ želi puno uspjeha novom muzeju, čije će aktivnosti pratiti i često posjećivati. 

Usluge prijevoza i najam vozila Zagreb, 4 Kučar 12 Tel/fax: 01 6571 220 Mob: 091 5087 926 prijevoz.zeljko.2012@gmail.com

Najam vozila a) Teretni kombi b) Putnički kombi Posebna ponuda: hladnjača kombi 15m3 c) Osobni automobili Posebna ponuda: CHEVROLET CAPTIVA Teretni program Gradski i međugradski prijevoz Kombi vozila 15m3 i 17m3 Selidbe

Putnički program Transferi od 1 do 8 osoba vrlo povoljno Iz i u zračnu luku Zagreb Zagreb - Plitvice Zagreb - Split Zagreb - Pula

GunduliÄ&#x2021;eva 7, Zagreb Tel: 01 / 2484 999 www.smartson.hr e-mail: info@smartson.hr Prvi centar za smartfone u regiji i jedan od prvih u svijetu koji okuplja sve smartfone na jednom mjestu...

/smartson.hr

@smartsonhr

/smartsonhr

h izbor , mobilni i ć e v a Naj eov phon eta, t r a sm bl na, ta amjenske o f e l e t iz alne ! origin e opreme n t doda

Staro za novo – pod račun uzimam o vaš rabljeni mobiln i telefon i umanjujemo vam za njegov procije nejni iznos cijenu novog u ređaja!

Ovlašteni servisni centar sa originalnim djelovima za jamstvene i vanjamstvene popravke mobilnih telefona i tableta!

JEDNODNEVNI IZLETI

PINKLEC U GEPEK I PUT POD GUME

Dakako, nitko vas ne sprječava da odete u neki apartman, roštiljate na plaži, navečer s osrednjim uspjehom pokušavate zavesti pijane Čehinje i dignete sve četiri u zrak... No mi vam nudimo i nekoliko alternativa...

Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

3. SRPNJA 2013.

MALO je većih zadovoljstava od izleta, pogotovo kada su vezani za neko zanimljivo odredište, a ukoliko se usput nađe i neka zgodna cestica kojom se možete odvesti dotamo, ništa bolje. Za vas smo odabrali nekoliko prijedloga kamo otići i što razgledati u susjednim zemljama ovog ljeta, uz jednu iznimku onima za koje nam više ne treba putovnica. 

UTRKA FORMULE 1 NA HUNGARORINGU Izlet na Hungaroring nije osobito zanimljiv po pitanju vožnje onamo, osim ako uistinu ne volite ravničarske pejzaže i brkate policajce koji govore posve nerazumljivim jezikom i naplaćuju posve razumljive kazne u valuti za koju do prelaska granice obavezno zaboravite da uopće postoji. No vikend na stazi, po mogućnosti uz spavanje u šatoru u blizini, posebno je iskustvo. Zaboravite na priče o ‘dosadnoj’ stazi, ako još niste bili na utrci Formule 1, morate to učiniti

i razumjet ćete zašto je to tako posebno. U subotu iskoristite priliku i obiđite stazu, pogledajte kvalifikacije s raznih dijelova. Ako se niste isprsili za kartu na tribini, onda u nedjelju 28. srpnja trebate ući na stazu rano ujutro, čim otvore ulaze, i trčati kako biste ulovili koliko-toliko dobro mjesto za gledanje utrke. Uz malo sreće usput ćete naletjeti i na povratnički koncert nekog reformiranog mađarskog prog rock benda iz sedamdesetih.

ZBIRKA TITOVIH AUTOMOBILA U BISTRI PORED VRHNIKE Slovenija je, kada ju suprotno vicu, nađete na karti, poprilično brdovita zemlja. A u svijetu automobila brda znače samo jedno, užitak vožnje. Nema ondje, dakako, baš onih pravih, najatraktivnijih alpskih prijevoja, premda je Mangart, gdje se penjete na više od dvije tisuće metara, zanimljiv. Ako imate djevojku koja studira botaniku, možete je impresionirati tako da ondje pronađete endemski Geum reptans, Rurripa islandica, Trisetum spicatum, Festuca vivipara ili Artemisia genipi... Svakako, osim ozbiljnih brdskih prijevoja Slovenija nudi i nekoliko zanimljivih muzeja automobila ili motocikala, a najfascinantniji je nedvojbeno Tehnički muzej u Bistri pored Vrhnike. To se mjesto nalazi na auto cesti između Ljubljane i Postojne, pa je najbrži put onamo dosadan, ali isplati se zbog fascinantne kolekcije Titovih automobila. Požurite to vidjeti prije no što postanu predmet sukcesije i razdijele ih po svim bivšim republikama!

3. SRPNJA 2013.

JEDNODNEVNI IZLETI

JE D G O T S NA E A J V M SNO JE O RNICA TVO SCHE POR

Mnogi danas nemaju pojma da najraniji automobili Porschea nisu nastali u Stuttgartu, odnosno Zuffenhausenu. Neposredno nakon završetka Drugog svjetskog rata, tata Porsche bio je u buksi, jer se Francuzima baš i nije sviđalo njegovo intenzivno druženje s onim nesimpatičnijem dvojnikom Charlieja Chaplina, a sin Porsche se sklonio od ne baš prijateljskih pogleda duboko u austrijsku postojbinu. Dapače, toliko duboko da je došao gotovo do slovenske granice, odnosno malog, pitomog koruškog gradića po imenu Gmünd. Ondje je napravio prototipove danas legendarnog prvog Porschea, modela 356, i proizveo prvu seriju od pedesetak komada, a onda se situacija dovoljno smirila za povratak u Njemačku. Pokupili su sa sobom više-manje sve, no srećom se lokalni šerif Gmünda, izvjesni Helmut Pfeifhofer, sjetio da ne bi bilo loše pokupovati nekoliko komada i otvoriti muzej. Danas je isti, uz onaj tvornički i garažu Jerryja Seinfelda, najljepše svetište za ljubitelje ove marke. Konformisti će odabrati put kroz tunel Karavanke, a šmekeri se podsjetiti kako je bilo nekada pa zapičiti preko Ljubelja. Alternativno, ako više volite kamione od traktora, ima na Red Bull Ringu kod Graza utrka europskog prvenstva 6. i 7. srpnja.

BEOGRA ROŠT... PDSKI MUZEJ ARDON, 20

3. SRPNJA 2013.

Postoji nekoliko načina da dođete do Beograda, a najbolji među njima uključuju malo šarf vožnje po obroncima slavonskih brda, uključujući i cestu Ruševo-Slobodna Vlast, vjerojatno najbolju vozačku dionicu u Hrvatskoj. Najgori dio je beogradski promet, posebice što je mjesto koje preporučujemo, ne prevelik, ali vrlo zanimljiv muzej automobila u Ulici Majke Jevrosime, gotovo u samom centru grada. Možete obići i stazu oko Kalemegdana, gdje je održana zadnja utrka za Veliku nagradu u Europi prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Te dakako prije razgledavanja muzeja otići nekamo nešto zameziti, onako fino, mesnato, s roštilja. A nakon muzeja nadoknaditi kalorije izgubljene u obilasku uz poneku pljeskavicu, ćevapčiće ili kakvu sličnu sitno kosanu krasotu. Avanturisti mogu umjesto zaustavljanja u Beogradu produžiti južnije, u Leskovac ili Predejane, i dići roštiljsku letvicu još koji centimetar više, ali to već ne preporučujemo bez obilnog zalijevanja pivom i spavanja. Automobilske zanimljivosti? Ma dajte, molim vas, zanemarite i nagrabite još, dok se nije ohladilo!

BELLA ITALIA I OLDTIMERI NA ALPSKIM PRIJEVOJIMA Zapravo ni sa čime osim lijenošću ili pretjeranim patriotizmom ne možemo opravdati lijenost istraživanja sjeverne Italije, barem onih dijelova te fascinantne države koji su nam uistinu blizu, unutar teme jednodnevnog izleta iz lijepog dijela Hrvatske. Italija je tisućljećima jedan od centara svjetske kulturne baštine i uistinu je glupo ne otići se diviti ljepotama Venecije, po mogućnosti za prvog dana bure, kada kanali najmanje smrde, ili znati Palmanovu samo po još jednom sterilnom outletu, a ne kao rijedak primjer arhitektonskog čuda, savršenog radijalnog renesansnog grada. Kako ovdje ipak ponajprije predlažemo putovanja vezana za automobile, naš izbor u ljetnim mjesecima je Coppa d’Oro delle Dolomiti u Cortini d’Ampezzo. Ondje će 28. kolovoza prvo biti konkurs elegancije, a potom će u naredna četiri dana hrpa automobila proizvedenih do 1961. jurcati alpskim prijevojima. Gledati ih gotovo je jednako dobro kao i sam voziti u nekoj dosadnoj novijoj kutiji na kotačima. A usto, spomenuli smo termin ‘alpski prijevoji’ pa vjerujem da vam je sve jasno.

Usluge prijevoza i najam vozila Zagreb, 4 Kučar 12 Tel/fax: 01 6571 220 Mob: 091 5087 926 prijevoz.zeljko.2012@gmail.com

Putnički program Transferi od 1 do 8 osoba vrlo povoljno Iz i u zračnu luku Zagreb Zagreb - Plitvice Zagreb - Split Zagreb - Pula

AUTOIQ MAGAZIN NA facebooku

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

TOYOTA RAV4

KAŽU DA IZGLEDA ‘AMERIČKI’... ŠTO VI MISLITE?

ŠTO SMO VOZILI?

SEAT LEON

CITROËN C-ELYSÉE HDI

RENAULT FLUENCE O SEATU LEON

Sadrži sve karakteristike golfa, ali ga nadmašuje u mnogim segmentima, poput voznih osobina, izgleda i cijene. Međutim, prošla generacija je ono što tražimo - Seata s emocijama.

BERNARD BENEŠ

MAZDA 3

DARIJAN KOSIĆ

Nakon testiranog benzinca, očekivanja su bila skromna i bio je to posao koji je trebalo odraditi, no već nakon prvih nekoliko kilometara štedljivi, a dovoljno snažan dizelaš kao da je podario novu osobnost povoljnoj limuzini.

O CITROËNU C-ELYSÉE

DARTZ KOMBAT

3. SRPNJA 2013.

TEST: TOYOTA RAV4 2.0 D-4D 2WD LIMITED

NIKAD OZBILJ OSNOVNI MODEL

211.760 kn [ 28.430 € ] TESTIRANI MODEL

246.080 kn [ 33.040 € ]

3. SRPNJA 2013.

JNIJI NASTUP Kroz gotovo 20 godina postojanja, RAV4 je ostavio značajan utisak u segmentu SUV-ova, pa su očekivanja od nove generacije velika. Je li Toyota zadržala sve originalne vrijednosti svog popularnog terenca, saznajte u nastavku... ČETVRTA GENERACIJA

3. SRPNJA 2013.

TEST: TOYOTA RAV4 2.0 D-4D 2WD LIMITED AKO ĆEMO govoriti o originalnim vrijednostima RAV-a, sudeći prema pričama koje kruže branšom još od DARIJAN ZLATKO prvih fotografiKOSIĆ MAROJEVIĆ ja na internetu, pa sve do testnih vožnji, teško se oteti dojmu kako je s četvrtom generacijom Toyota napravila automobil dizajniran da impresionira prvenstveno Amerikance, a tek onda ostatak svijeta. Gdje je tu istina? Teško je reći, jer uvijek se radi o subjektivnim dojmovima, prije svega estetike, dok osjećaj za upravljačem i sve ostalo pada u neki drugi plan. Rekli smo još u 24. broju, nakon prvih vožnji cestama prema Sljemenu, kako se RAV4 više osjeća američki nego što izgleda, što je itekako bio slučaj s modelom oživljenim snažnijim motorom, ukomponiranim s 4x4 pogonom i automatskim mjenjačem. Baš to Amerikanci vole, a još da je ispod lima žedni V8 benzinac hrapavog zvuka sreći ne bi bilo kraja. S druge strane, na sedmodnevnom testu nismo imali takav primjerak, već model sa slabijim 2.0 D-4D motorom i ručnim mjenjačem za kojeg se to i ne može reći. Po pitanju izgleda čuli smo svašta, ali zaista rijetko da djeluje 'američki'. Dizajn je svakako drugačiji, nadahnut novom Toyotinom filozofijom kojom je crtan i Auris. Najvažnije, izgleda moderno i ljudi ga primjećuju, čime ima mnogo upita i očita je zainteresiranost kupaca. Izražajno lice s novom linijom svjetala i nosa najupečatljiviji je dio automobila, a blago izdužena silueta pri pogledu s boka naglašava dinamičnost te ističe duljinu poklopca motora. Ne volimo vas gnjaviti brojkama, no trebalo bi spomenuti kako je podnica od tla udaljena 190 mm, iznad prosjeka segmenta srednje velikih SUV-ova, te porast dimenzija u svim smjerovima osim gubitka visine, što može biti samo dobro za vozne osobine. Time možete naslutiti kako je novi RAV4 profitirao po pitanju prostranosti i

Napisao:

Snimio:

3. SRPNJA 2013.

KONTROLE tempomata već su standardno ‘skrivene’ iza kola upravljača

SREDIŠNJOM KONZOLOM dominira Toyota Touch sustav koji objedinjuje multimedijalni sustav i opće postavke vozila

ISTIČU se dinamične bočne linije s ukrasima te lukovi kotača, a stražnji kraj najčešće pada u očima promatrača i rekli bismo, slabija točka inače zanimljivog i drugačijeg dizajna

3. SRPNJA 2013.

TEST: TOYOTA RAV4 2.0 D-4D 2WD LIMITED

DIZAJN novog RAV-a nailazi na podijeljena mišljenja. Crtan je novim dizajnerskim smjernicama inspiriranim Aurisom te je najveći RAV4 ikada UNUTRAŠNJOST izgleda moderno, kombinira filozofiju Toyote i Lexusa, vrlo je praktična i ergonomski dizajnirana, no smetaju nešto tvrđi materijali na većini površina

3. SRPNJA 2013.

praktičnosti, a konačni sud izgleda s naše strane je solidna četvorka, jer dok će biti dobar i vjeran prijatelj u društvu, nije toliko osoban i senzibilan kao prethodni model, koji nam se ipak više sviđao. KABINA je također prošla kroz detaljni redizajn u odnosu na prethodnu generaciju i sada se tu isprepliću dizajnerske smjernice Lexusa i Toyote. Djeluje kompaktno i čvrsto izvedeno, bez dosadnih cvrkutavih zvukova i vrlo moderno, ali nedostaje onaj osjećaj finoće i kvalitete u odabranim materijalima. Većina površina je plastična, a one koje i nisu jednostavno djeluju jeftino. Ima detalja koji podižu dojam, poput imitacije karbona na središnjem grebenu, dijelovima vrata ili kože na izduženom i oku atraktivnom mostu središnje

konzole, ali nešto nedostaje, točka na 'i' koja bi sve zaokružila i učinila kabinu nešto ekskluzivnijom. Ovako ispada prava radnička, otporna na udarce te koja se lako i jednostavno čisti. Nije ni to loše, ali od više gradskog karaktera SUV-a, što RAV4 i jest, jednostavno smo očekivali više. S druge strane, da ne ostane sve u strogo kritičnom tonu, RAV4 uzvraća s mnogo više dobrih točaka. Iznimno je prostran i praktičan, a s međuosovinskim razmakom od 2.660 mm nudi najviše slobodnog prostora na stražnjim sjedalima u klasi, pa čak i za osobe iznad 190 cm visine. Zvučna izolacija

U VOŽNJI DJELUJE SIGURNO, OTVORENOM CESTOM ILI AUTO CESTOM KOJA MU I NAJVIŠE GODI, A S KRUGOM OKRETANJA OD 10 M SNALAŽLJIV U GRADSKIM PROMETNICAMA također je na visini zadatka, pozicija sjedenja za upravljačem ergonomična, a osnovna sjedala su dovoljno udobna i ne umaraju na duljim putovanjima. Pri tome i prtljažnik neće razočarati sa svojih gotovo 550 litara, koji preklapanjem sjedala rezultira ravnom podnicom. Spomenimo još i vrlo praktičnu pregradnu mrežu koja se može izvaditi, a za manje predmete štedi prostor u prtljažniku.

SJEDALA su možda obična i skromno profilirana, no udobna su i ne umaraju na duljim putovanjima, dok prostora straga ima u izobilju

TOYOTA RAV4 2.0 D-4D 2WD LIMITED

OSNOVNI DIZELAŠ je odlična mjera za novi RAV4. Znamo, takvo što se rijetko čuje, no nemojte nas shvatiti krivo, probali smo i snažniju verziju sa 150 konja i automatskim mjenjačem, te za svakodnevno korištenje upravo je model poput testiranog sa 124 KS i 310 Nm momenta najbolje odmjeren. Radi vrlo uglađeno i mirno, ima snage i surovo povuče naprijed kad to želite, ali dolazi isključivo s prednjim pogonom čime su izleti van sigurnosti asfaltiranih površina vrlo ograničeni. Štedljiv je i s gorivom, a u prosjeku konzumira oko 7 l/100 km, pri čemu se ne vodi pretjerano računa o naročito

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common rail Zapremnina: 1.998 ccm Snaga: 124 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 310 Nm pri 1.600 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 10.5 s Brzina: 180 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.570 x 1.845 x 1.660 mm Međuosovinski razmak: 2.660 mm Zapremnina prtljažnika: 547 l Masa vozila: 1.535 kg Emisija CO2: 115 g/km Potrošnja goriva (g/o/k): 5.7 / 4.4 / 4.9 l/100 km Potrošnja na testu: 6.9 l/100 km Gume: 225/55 R17

2.0 D-4D motor ujedno predstavlja osnovnu motorizaciju, a sa svojih 124 KS i 310 Nm treba ga shvatiti ozbiljno

DETALJI poput imitacije karbona na središnjem grebenu i dijelovima vrata podižu ukupan dojam

PRTLJAŽNIK broji 550 litara, a preklapanjem stražnje klupe dobiva se gotovo ravna podnica. Tu je i praktična pregradna mreža koja se može izvaditi

štedljivoj vožnji. Šest-stupanjski ručni mjenjač pri rukovanju ostavlja pomalo kamionski dojam, no precizan je, a s 2.0 dizelskim motorom odlično uparen. Time u konačnici dobivate maksimalnu brzinu od 180 km/h, uz dostizanje stotke kroz 10.5 sekundi, što morate priznati, nije loš rezultat za automobil ovih gabarita i 'svega' 124 konjića. Ovako motoriziran model ne stiže s naprednim IDDS sustavom (integrirani dinamični sustav vožnje) koji maksimalno iskorištava snagu motora i precizno ju raspoređuje između svakog kotača, kod 4x4 pogona, stoga je dojam za upravljačem nešto slabiji u odnosu na model koji smo isprobali na prezentaciji. U vožnji djeluje sigurno, otvorenom cestom ili auto cestom koja mu i najviše godi, a s krugom okretanja od 10 m snalažljiv u gradskim prometnicama. Ovjes je iznenađujuće udoban te ćete biti zahvalni na mekšim postavkama, sve do prvog agresivnijeg ulaska u zavoj, kada ista stavka narušava komfor te se karoserija naginje uslijed višeg težišta. No, tražiti od najvećeg

3. SRPNJA 2013.

TEST: TOYOTA RAV4 2.0 D-4D 2WD LIMITED

RAV-a do sada da bude agilan kao njegov najstariji i najmanji brat jednostavno je glupo. Stoga ćemo vozačke priče ostaviti po strani i za kraj spomenuti ponudu koja je vrlo bogata. Ukupno je više od 20 različitih modela u igri, raspoređeno kroz pet pogonskih opcija te isto toliko razina opreme, od kojih osnovni Active s ovakvom motorizacijom starta nešto ispod 212.000 kuna. Model koji smo

DIZAJN JE SVAKAKO DRUGAČIJI, NADAHNUT NOVOM TOYOTINOM FILOZOFIJOM KOJOM JE CRTAN I AURIS

OPREMA T7” aluminijski naplatci kromirani detalji na prednjoj masci senzor kiše senzor sumraka stražnja kamera kožna glava ručice mjenjača kromirani detalji na ručici brzina kožom presvučena ručna kočnica tempomat elektrokromatsko osvrtno zrcalo dvozonski automatski klima uređaj kožom obučena instrument ploča koža na vratima unutrašnjosti Toyota Touch kontrola prepoznavanja glasa na upravljaču zaslon stražnje kamere kontrola spuštanja (DAC) putno računalo, start/stop sustav

3. SRPNJA 2013.

OKRETNOSTI RAV-A doprinosi i pogled sa stražnje kamere, čime bočna i parkiranja unatrag neće predstavljati veći problem

vozili predstavlja srednji paket opreme Limited te je serijski cijenjen 239.100 kuna, dok je testirani s Chrome paketom i metalik bojom zaokružen na 246.080 kuna, solidno za ovako prostran i upogonjen SUV. 

7,3/10 SEGMENT: SUV KOMENTAR: Drugačiji u mnogo pogleda, što se neće svidjeti svima. Bogata ponuda, iznimna prostranost te štedljivi i snažni motori najveći su plusevi novog RAV-a, a tu je i pet godina jamstva. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

Wi l l kommeni nderEU!

di z aj n Li ebl i ngBr üderi s es t r eKr oa t en, da si s twennŠt efundHa nsk ommenz urVa š emwebs a j t uundv i di j unaa l l esur eđa j i ma , Ha ndyi r a z l i č i t i mdi menz i onz a s l onaj edna k o;r a di l os eoAj f onu, T a bl etoderPCma c hi ne. Di eZei tk oj ePer s onenpr ov odea ufmobi l engr os s er a s t e. Bi sz umEndedes2 01 3überei neMi l l i a r dek or i s ni k apr i s t upa t i ć eI nt er netübermobi l e.

Da si s tn i c h ta l l es , eur ops kaakc i onkval i t et š nt r aj edo1 . 8. 201 3.k a dan u di mo20% oﬀ naar baj tnouewebs aj t az ah u n der t€. Angel aMer kel -“ Al l esgut ! ”

cont act @apl i t ap. c om

PREMIJERA: MAZDA 3

NaSTaVaK PREKRaSN

3. SRPNJA 2013.

NE PRIČE IZ HIROSHIME Zaljubili ste se u novu Mazdu 6, zar ne? I mi smo! A sad pred sobom imamo prve službene fotografije nove ‘Trojke’ i možemo samo reći - Mazda, svaka čast...

3. SRPNJA 2013.

PREMIJERA: MAZDA 3 ORIGINALNO je sve krenulo s Mazdom CX-5, SUV-om koji izgledom nikoga nije ostavio ravnodušnim ili razočaranim. Zatim je stigla nova ‘Šestica’ za kojom su opet, ali doslovno, svi poludjeli i darivali ju nebrojenim epitetima na račun NIKOLA dizajna. Izgledom koji vuče velike JURKOVIĆ poveznice s Takeri konceptom, velika limuzina sve je impresionirala, a najnoviji nastavak te priče upakiran je u manji, kompaktni model dobro nam poznate Mazde 3. Treća generacija popularnog modela ovih je dana doživjela premijeru na više lokacija, točnije u četiri svjetska velegrada - Londonu, Istanbulu, Melbourneu i New Yorku. Sve to dolazi kao dio plana Japanaca koji planiraju osvajanje tržišta diljem svijeta. Najprodavaniji Mazdin model svih vremena u najnovijoj generaciji također koristi Skyactiv tehnologiju koja se iz modela u model pokazuje kao pravi pogodak. To ujedno znači kako će nova Mazda 3 posjedovati sustave poput i-stopa, za kojeg garantiraju da je najbrži start/stop sustav na svijetu. Tu je i i-ELOOP, Mazdin sustav regenerativnog kočenja i brojna druga pomagala koja smo vidjeli u ‘Šestici’ ili CX-5. Ispod prednjeg poklopca u igri su tri Skyctiv benzinca i jedan dizelaš. Najslabiji benzinac će iz 1.5 litre razvijati 100 konja, dok je snažniji dvolitreni motor dostupan u izvedbama od 120 i 165 KS. Jedini dizelski, ali vrijedan divljenja je 2.2-litreni SkyActive-D common rail motor,

Napisao:

NAJPRODAVANIJI MAZDIN MODEL SVIH VREMENA U NAJNOVIJOJ GENERACIJI TAKOĐER KORISTI SKYACTIV TEHNOLOGIJU KOJA SE IZ MODELA U MODEL POKAZUJE KAO PRAVI POGODAK ELEGANTNE i dinamične linije po uzoru na veću 'Šesticu' čine novu Mazdu 3 izuzetno atraktivnom i kandidatom za najljepši kompakt godine

a raspolagat će s čak 165 KS i 380 Nm momenta. Svi motori će biti u ponudi sa šest-stupanjskim ručnim ili automatskim mjenjačem.

UNUTRAŠNJOST je prilagođena zahtjevima segmenta, djeluje moderno i kvalitetno izrađeno

3. SRPNJA 2013.

KROJ po uzoru na veću Mazdu 6 rezultirao je povećanjem dimenzija u svim smjerocima, pa čak i u visinu za 20 mm, što se najviše očituje po slobodnom prostoru za ramena i noge na stražnjoj klupi. Prtljažnik također bilježi rast, na ukupno 350 litara. Ako ste pak mislili da će kabina biti umanjena preslika ‘Šestice’, prevarili biste se - došlo je do promjena. Drugačiji su instrumenti, središnja konzola, novi je 7-inčni ekran multimedijalnog sustava te sve djeluje skladnije i potpuno pogođeno karakteru automobila. Izgleda sjajno! Dolazak novog vrhunskog proizvoda iz Mazdine tvornice u Hiroshimi možemo očekivati ove jesen. Do tada se naoružajte strpljenjem i novcima u novčaniku. Jer kako sad stvari stoje, itekako bi se isplatilo investirati u ovakav automobil. 

MAZDA 3 MPS Neslužbene najave postoje, a kada će najjači i najbrutalniji model Mazde 3 izaći na vidjelo, u ovim trenucima je teško reći. Iznimne performanse koje su stizale s prethodnom MPS-icom nikoga nisu ostavile na cjedilu. Možemo se samo toplo nadati da će uz viđeni vrhunski dizajn s proizvodnih traka ispasti još brutalniji te nikad atraktivniji MPS, koji bi s lakoćom mogao brojati više konja od većine aktualnih konkurenata. Mazda je na potezu...

2006.

2010.

2012.

3. SRPNJA 2013.

TEST: SEAT LEON 1.2 TSI STYLE

IGRA NA KAR Napisao:

Snimio:

DARIJAN KOSIĆ

ZLATKO MAROJEVIĆ

Golfov španjolski blizanac također se oslanja na novoj MQB platformi, donosi drastično promijenjen dizajn i nešto nižu cijenu u odnosu na zločestog brata iz Wolfsburga...

S NOVOM GENERACIJOM Leona nije bilo mjesta za pogreške. Španjolski proizvođač je naučio lekciju s drugom generacijom Toleda te sada se radi pažljivo, bez srljanja i osluškuju potrebe tržišta. Štoviše, govorimo o Leonu, modelu koji na većini tržišta nosi marku Seat i populaciji kupaca koji su vrlo emotivno vezani za prethodnu generaciju. Spomenuvši prošlog Leona, oživljenog zavodljivim oblim linijama, ovaj novi donosi donekle konzervativniji i više globalan dizajn, no svakako atraktivniji od Golfa ili Audija A3 s kojima dijeli većinu tehnologije. Naravno, svaki od ta tri modela ima jedinstvene detalja koji mu savršeno odgovaraju te se ističu u društvu, no ako sva tri postavimo bok uz bok, uvijek bismo odabrali upravo Leona. Dizajneri su jednostavnim, ali promišljenim crtama stvorili upadljiviji izgled, koji će se bez sumnje svidjeti mlađoj populaciji na koju Seat i cilja. Uzmemo li u razmatranje i opremljenije modele sa svjetlosnim sklopovima u potpunosti izvedenim u LED tehnologiji, onda Audijeva njuška i Golfova ksenon svjetla još više padaju u drugi plan. No, također moramo priznati, na dijelovima karoserije kao da je nestalo inspiracije i nešto je nacrtano samo da se završi posao, te u globalu Leon izgleda, izdaleka bar, samo kao veća Ibiza. S druge strane, u kabini se još više nadziru geni Volkswagen koncerna. Tako pogled na instrumente neodoljivo podsjeća na one iz Audijevog kompakta, a opći dizajn armature je istovjetan Golfu. Međutim, prosječnom kupcu to je najmanje bitno. On će se voditi emocijama te biti impresioniran korištenim materijalima (većinom na dodir meka plastika) i količinom opreme u srednjem paketu. Nadalje, sjedanjem za upravljač do izražaja dolazi odlična ergonomija i pogođena pozicija sjedenja, kvalitetna i čvrsta izrada te središnji ekran dijagonale 5’’ osjetljiv na dodir, kojim se upravlja putnim računalom, Bluetooth povezivošću i brojnim drugim funkcijama automobila. Solidna je i ponuda prostora, s dovoljno mjesta za noge i glavu kod prosječno visokih osoba na stražnjim sjedalima. Mo-

3. SRPNJA 2013.

RTU EMOCIJA OSNOVNI MODEL

111.476 kn [ 14.960 € ] TESTIRANI MODEL

142.409 KN [ 19.110 € ]

3. SRPNJA 2013.

TEST: SEAT LEON 1.2 TSI STYLE

NOVI LEON izgleda potpuno drugačije od svog prethodnika, u globalu nešto konzervativnije, no zategnute i oštre linije ipak ga ističu u društvu njemačke braće, od kojih je po mnogima atraktivniji

ramo još pohvaliti i zvučnu izolaciju te prtljažnik iznad prosjeka segmenta, koji je narastao za 40 litara u odnosu na prethodnika te sada broji 380 litara. ISPOD LIMA kucao je 1.2-litreni TSI motor, i da, vidjeli smo komentare na našoj Facebook stranici, no vjerujte nam, ovo je mnogo više od samo još jednog ‘miksera’. Isti motor imali smo prilike do sada isprobati u više automobila njemačkog koncerna i uvijek se iznova iznenadimo. Njegovih 105 KS i 175 Nm momenta na papiru ne zvuči mnogo, no u praksi dojam je kudikamo bolji. Zahvaljujući korištenju visokokvalitetnog i čvrstog čelika uštedjelo se na masi, pa mali turbak nema previše muke u poslu. Agilan je i voli okretaje, a i zvuči zanimljivo - resko pri višim okretajima što vas samo tjera na pritisak desne papučice. Miran je u praznom hodu i pri tome nije veliki potrošač. U prosjeku smo trošili ispod 7 l/100 km, što morate priznati je vrlo solidno. Sve navedeno zvuči dobro, no je li onda ovako motorizirani Leon spor? U rijetkim trenucima se osjeća lijenost, jer već od 1.400 okretaja benzinac na raspolaganju ima maksimalni moment i za tu kubikažu dojmljivo povuče. Do 100 km/h potrebno je pričekati okruglih 10 sekundi, a maksimalna brzina je 191 km/h, pa vi sada nama recite je li spor za 1.2 motor? Jednako dobar je i šest-stupanjski ručni mjenjač, lagane i precizne

3. SRPNJA 2013.

ZAHVALJUJUĆI KORIŠTENJU VISOKOKVALITETNOG I ČVRSTOG ČELIKA UŠTEDJELO SE NA MASI, PA MALI TURBAK NEMA PREVIŠE MUKE U POSLU

OPCIJAMA automobila, Bluetooth povezivošću i radijem upravljate preko 5-inčnog ekrana u boji osjetljivog na dodir

SJEDALA su ugodno tvrda, skrivaju neke zanimljive detalje, a bili bismo sretniji da stižu s izraženijim bočnim osloncima KABINA je gotovo bez greške, njemački precizno složena te inspirirana ponajviše uređenjem novog Golfa, a ima i detalja posuđenih iz Audija A3

ručice, karakteristično Volkswagenovog osjećaja pri rukovanju. U vožnji Leon također ne posustaje. Sportski ugodan ovjes uspješno neutralizira većinu neravnina, nešto je tvrđe podešen, ali zato se jako dobro nosi sa zavojima. Naginjanja su manje primjetna i osjeća se stabilnost u svim trenucima, a gubitak nosa kao da se predosjeća i time uspješno izbjegne. Sve navedeno samo opravdava odlično posloženu šasiju koja čeka dane kad će na red stići snažnija motorizacija i multilink straga. ZAKLJUČAK Moramo priznati, Leon nas je iznenadio i dojmio više nego novi Golf. Znamo da se takvo što ne smije reći, ali do istog zaključka smo jednostavno došli pošto je Golf bio svega tjedan dana prije na testu, pa su dojmovi bili svježi. Ujedno je jeftiniji, po mnogima atraktivniji, a u brojnim aspektima opet istovjetan njemačkom kompaktu, te kao i kod Golfa, ponuda je bogata te si svatko može odabrati model koji mu cjenovno i emotivno najviše odgovara. 

PRTLJAŽNIK bilježi povećanje od 40 litara te sada broji 380 litara iskoristivog prostora, iznad prosjeka klase

SEAT LEON 1.2 TSI STYLE Motor: 4 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.197 ccm Snaga: 105 KS pri 4.500 o/min Okretni moment: 175 Nm pri 1.400 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 10.0 s Brzina: 191 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.263 x 1.816 x 1.459 mm Međuosovinski razmak: 2.635 mm Zapremnina prtljažnika: 380 l Masa vozila: 1.205 kg Emisija CO2: 114 g/km Potrošnja goriva (g/o/k): 6.1 / 4.2 / 4.9 l/100 km Potrošnja na testu: 6.5 l/100 km Gume: 205/55 R 16

MALI TURBAK još jednom je dokazao svoje vrijednosti, a sa 105 KS nema većih problema s masom od 1.2 tone

OPREMA 16” aluminijski naplatci ABS/ASR automatski klima uređaj - CLIMATRONIC Bluetooth bočni zračni jastuci središnji naslon za ruke daljinsko centralno zaključavanje ESC + XDS senzor tlaka u gumama Hill Holder hlađen suvozačev pretinac kožno kolo upravljača i ručica mjenjača original SEAT podne prostirke prednja svjetla za maglu putno računalo Media System Colour - 5”zaslon u boji osjetljiv na dodir komande radio uređaja na upravljaču USB priključak Style Plus Plaket tempomat upravljač podesiv po visini i dubini zatamnjena stakla zračni jastuci za glavu zračni jastuk za koljena na vozača prednji zračni jastuci

7,5/10

SEGMENT: C KOMENTAR: Seat može mirno spavati, novi Leon je nastavio tamo gdje je prethodnik stao. Nešto konzervativniji dizajn ćemo progutati, a riječ je o solidnom i kvalitetnom automobilu, u prosjeku oko 1.000 eura jeftinijem za istovjetno opremljeni Golf. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

3. SRPNJA 2013.

VIŠE OD 19.500 LJUDI ČITA AUTOIQ JESI LI I TI JEDAN OD NJIH?

Skini AutoIQ aplikaciju još danas, Appleovom Newss

Q MAGAZIN PREKO iOS UREĐAJA!

, potpuno besplatno na standu!

PRVI U HRVATSKOJ!

VIŠE OD GODINU DANA S VAMA, POTPUNO BESPLATNO!

KABRIOLETI ZA IDEALNO LJETO

LJETO, SUNCE I V Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

Doba godine kada baš svatko jednom pomisli - eh, da mi je sad neki cabrio - upravo je nastupilo. Pa pogledajmo što je sada aktualno...

SEZONA je otpočela, ljetno ludilo nastupilo, a tako i neke instant želje okupiraju vruće glave. Želje po pitanju cabrio izvedbi pojedinih modela zasigurno ispunjavaju um većini entuzijasta. Da te želje donekle rasplamsamo, odlučili smo se na kratku priču što bi u nekom idealnom svijetu, gdje nema recesije i svakodnevnih problema, odlično poslužilo za put na more. Apetiti su nam porasli, a tko na brani maštati! Za potpunu uživanciju negdje uz našu predivnu, sada europsku obalu tako bi odabrali... 

BMW M Z4 Već duže vrijeme aktualan, ali ni to ga nije spriječilo da se nađe u odabranom društvu. Možda je razlog tome odličan 3.7-litreni V6 koji puca od snage i raspolaže s primamljivih 336 konja, a tu je i prepoznatljiv dizajn.

CIJENA: OD 35.000 €

Aston Martin Vanquish Volante Spada u skupinu nedosanjanih snova. Nedavno predstavljeni model zbog voznih karakteristika pruža fenomenalan osjećaj u vožnji. Cabrio koji za nešto više od 4 sekunde hvata 100 km/h zahvaljujući V12 motoru i raspjevanih 573 konja! Kupanje bi vam sigurno bilo u drugom planu!

CIJENA: 230.000 - 270.000 €

Opel Cascada Lijepo ukomponirane linije i funkcionalnost navedenog modela stavlja ga s pravom na ovu listu, a voznim osobinama te još više faktorom privlačnosti vlasnika će ostavljati zadovoljnog.

CIJENA: OD 27.000 €

3. SRPNJA 2013.

VJETAR U KOSI... Audi A5 Cabrio Malo normalnija kategorija vozila koja bi naše apetite također zadovoljila u izvedbi popularnog Audijevog modela bez krova. Jako smo skromni kao što vidite. Uz standardne izvedbe, tu je i RS5 za najzahtjevnije, a to znači 450 razloga da se zaputite bez krova prema moru.

CIJENA: 60.000 - 110.000 €

Nissan 370Z Roadster Već duže vrijeme aktualan, ali ni to ga nije spriječilo da se nađe u odabranom društvu. Možda je razlog tome odličan 3.7-litreni V6 koji puca od snage i raspolaže s primamljivih 336 konja, a tu je i prepoznatljiv dizajn.

CIJENA: 63.000 €

Mercedes-Benz E klasa Cabriolet CIJENA: OD 47.500 € Ni jedan izbor nebi bio korektan, a da pri tome nemamo aktera iz Stuttgarta. Imidž i elegancija kojom odišu odavno je ispričana priča, a pojavom nikoga neće ostaviti ravnodušnim, pogotovo tu mislimo na prekrasnog SL-a.

Mercedes-Benz SL CIJENA: OD 85.000 €

Citroën DS3 Cabrio Priča o ljetnoj avanturi na četiri kotača bez krova nikako ne može proći bez simpatičnog mališana iz Francuske, koji je ujedno i najpristupačniji autić takve vrste na ovoj listi. Preporuka!

CIJENA: 17.300 - 25.000 €

3. SRPNJA 2013.

TEST: RENAULT FLUENCE DYNAMIQUE DCI 130

AGRESIVNIJI NAP

3. SRPNJA 2013.

PAD NA EUROPU Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

Francuzi su uspješan nastup Fluencea na svjetskom tržištu odlučili poboljšati modernijom ‘njuškom’, snažnijim motorima te s još nekoliko sitnica…

OSNOVNI MODEL

115.900 kn [ 15.569 € ] TESTIRANI MODEL

163.293 kn [ 21.929 € ]

2009. godina je za Renault bila značajna zbog jednog jednostavnog razloga – konačno su uspjeli proizvesti limuzinsku verziju C segmenta, koja se Europljanima svidjela. Prijašnji modeli nisu imali ništa čime bi privukli kupce, no dolaskom Fluencea taj se problem riješio. Izgledom je bio zanimljiv, nudio je mnogo prostora u unutrašnjosti, a bio je cijenovno vrlo prihvatljiv. Međutim, Francuzi su se na samom kraju prošle godine odlučili na osvježenje. Potaknuti novom dizajnerskom filozofijom prednji su kraju zamijenili agresivnijom maskom nalik na trenutnu generaciju Clija. Time je Renault Fluenceu dao još godinu do dvije života prije izbacivanja nasljednika. Ostali dijelovi vanjštine, kao i cijela unutrašnjost, nisu zanimali dizajnere, tako da su ih ostavili nepromijenjenima. Stoga će kupce prilikom ulaska u automobil dočekati već dobro poznati prizor jednak onome iz Méganea, što znači dosadnjikava armatura visoke funkcionalnosti. Ako odaberete najvišu razinu opreme Dynamique, moći ćete svoj uobičajen dan ‘obogatiti’ elementom koji će ga učiniti još dosadnijim. Riječ je o sjedalima presvučenim kombinacijom kože i tkanine koja podsjećaju na ona iz osamdesetih godina prošlog stoljeća. Kako je uz to moguće naručiti i posebnu nemetalik krem boju, nemojte se čuditi ako vas netko na prometnicama zamijeni za njemačkog taksista. Bez obzira na to, Renault je redizajnom napravio izvrstan posao, zbog čega Fluenceu sada izvrsno pristaju pastelne boje. FRANCUSKI konkurent Škodi Octaviji svoje je predstavljanje svijetu odradio krajem 2012. na izložbi automobila u Istanbulu, što budući da se proizvodi u Bursi (četvrtom najvećem gradu Turske) nimalo ne čudi. Tamo je osim prikazivanja zategnutih bora najavljeno proširenje palete motora. Renault je u Fluencea odlučio ugraditi 130 konja snažan dizelski stroj, koji se nakon što smo ga probali čini najlogičnijim izborom. Osim što u prosjeku troši malo više od šest litara, zahvaljujući 320 Nm okretnog momenta pri uključenju

3. SRPNJA 2013.

TEST: RENAULT FLUENCE DYNAMIQUE DCI 130 turbine nakratko lijepi za sjedalo, nakon čega nastavlja linearno ubrzavati do 4000 o/min. Pritom ne mislimo da se ponaša poput brzog automobila, već više profesionalno odrađuje ulogu ‘lađe’, koja pritiskom na papučicu gasa ne razočarava. Glavni aduti Fluencea neupitno su prostranost, udobnost i cijena. Bilo da sjedite sprijeda ili straga, mjesta za glavu i noge ima svugdje. Čak se i van prosječno visoki ljudi mogu duže voziti bez napora. Ovjes ovog automobila će se zasigurno svidjeti svima koji često putuju jer uz pomoć sjedala putnicima pruža visoku razinu udobnosti. Kada govorimo o putovanjima, ovdje je i prtljažnik s više od 500 l obujma spreman prihvatiti četiri velika kofera te još nekoliko manjih torbi ili ruksaka. Pohvala ide i infotainment sustavu. Bilo da želite slušati glazbu preko mobilnog telefona, USB-a ili CD-a, audio sustav će svaki vaš zahtjev ostvariti u krat-

OPREMA ABS ESP ASR prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese sustav pričvršćivanja dječjeg sjedala - ISOFIX električno podesiva i sklopiva vanjska osvrtna ogledala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine putno računalo automatski dvo-zonski klima uređaj brisači sa senzorima za kišu keyless pokretanje pomoć pri parkiranju straga središnji naslon za ruku sprijeda i straga LED dnevna svjetla sjenila za sunce na bočnim prozorima straga R-Link 7’’ ekran na dodir Arkamys audio sustav (CD, MP3, radio, AUX, USB, bluetooth) navigacijski sustav Carminat Tom Tom (kartografija Europe) nemetalik posebna.

SJEDALA podsjećaju na ona iz prastarih Mercedesa i gotovo da nemaju bočne potpornje, ali su zato udobna poput kućnih fotelja

DOBRO znan izgled unutrašnjosti, još će neko vrijeme živjeti u redizajniranom Fluenceu

3. SRPNJA 2013.

TOM TOM je ponovno odradio izvrstan posao svojim navigacijskim sustavom

TEK su redizajnom Francuzi odlučili ojačati konjicu Fluencea, koja je u testnom vozilu brojila 130 dizelskih konja

RENAULT JE REDIZAJNOM NAPRAVIO IZVRSTAN POSAO, ZBOG ČEGA FLUENCEU SADA IZVRSNO PRISTAJU PASTELNE BOJE. kom roku i bez komplikacija. Također, Navigacija je pregledna, točna i aktualizirana, dok se spajanje Bluetoothom izvršava kroz nekoliko sekundi. Zamjerka ide papučici gasa smještenoj preblizu središnje mostu. Već i s običnim platnenim tenisicama noga ponekad zapne za plastiku, stoga će vožnja u zimskim cipelama biti zahtjevnija.

RENAULT FLUENCE DYNAMIQUE DCI 130 Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 130 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 320 Nm pri 1750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,8 s Maksimalna brzina: 200 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.613 x 1.813 x 1.477 mm Međuosovinski razmak: 2.702 mm Prtljažnik: 530 l Masa vozila: 1.350 kg Emisija CO2: 119 g/km Potrošnja goriva: 5,7 / 3,9 / 4,6 l/100km Potrošnja na testu: 6,2 l/100km Gume: 205/55 ZR17

ZBROJIMO li sve prednosti i mane, ponovno ćemo se vratiti na pitanje cijene, gdje se Renault već duže vrijeme snalazi bolje od većine konkurencije. Uz trošarine i porez na dodanu vrijednost, početni model iznosi 115.900 kuna i sa sobom vuče pregršt opreme. U odnosu na glavnog protivnika Octaviju, donosi bolji odnos uloženo/dobiveno, no stavimo li u priču najsnažnije i najopremljenije inačice, ni Škoda ni Renault ne puštaju jedno drugome pobjedu. Primjerice, Renault nudi više dodataka u unutrašnjosti te je jeftiniji, dok je Octavija u top dizelskoj ponudi snažnija, ali i ljepša. Odluka između ova dva automobila je teška, no kojom god stranom krenuli, nećete pogriješiti. 

7,2/10

SEGMENT: KOMPAKTNA LIMUZINA, NIŽA SREDNJA KLASA KOMENTAR: Renault je svojim provjerenim elementima uspio privući kupce na svoju stranu, a to su kvaliteta, cijena te odličan omjer uloženog i dobivenog. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

STRAŽNJICA je ostala nepromijenjena, no još uvijek izgleda kao da je u toku s vremenom

3. SRPNJA 2013.

VOZILI SMO: DARTZ KOMBAT

KROMIRANI U CENTRU ZA

PAUK MU NE MOŽE NIŠTA... Napisao i snimio:

DARIJAN KOSIĆ

3. SRPNJA 2013.

I TENK AGREBA Najskuplji SUV na svijetu, koji smo isprobali, jedan je od tri primjerka specijalno proizvedena za potrebe filma Diktator...

3. SRPNJA 2013.

VOZILI SMO: DARTZ KOMBAT

MASA iznad 4 tone i duži od 5 metara, Dartz Kombat je gabaritima zaista impresivan, a kromirana vanjština i oklop čine ga još upadljivijim

KAO ŠTO možda i očekujete, sve oko i na Dartz Kombatu je masivno, teško i neprobojno, ili drugim riječima ludo. Ovo potonje se također može odnositi na psihofizičko stanje osobe koja se odluči na kupnju ovakvog stroja, jer je spreman isplatiti nerealna sredstva za svoj budući automobil. Kad smo se već dotakli cijene, spomenimo samo da je nebo grani-

... SNAŽAN V8 DIZELSKI MOTOR MOŽDA NIJE NAJMODERNIJI, ALI POVUČE BEZ MILOSTI I POUZDAN JE...

GUMBALL oznake su podsjetnik na sudjelovanje u ovogodišnjoj utrci slavnih, na ruti od Copenhagena do Stockholma

3. SRPNJA 2013.

BLIŽA POVIJEST

Otac Kombata je Dmitri Parfenov, isti čovjek koji je zajedno s Gennadyjem Hajnovim davne 1985. godine konstruirao sportski automobil Laura. Posljednjem sovjetskom vođi Mihailu Gorbačovu se toliko svidio da je dao nalog za uspostavu serijske proizvodnje u St. Petersburgu. Srećom za čovječanstvo, ali nažalost za Lauru i njene konstruktore, Sovjetski Savez je vrlo brzo skončao, tako da Laura nikad nije vidjela svjetlo dana. Parfenov je tada počeo proizvoditi oklopna vozila za bankare, što je u novoj Rusiji postao unosan posao. U 1998. se dogodila prekretnica, kad je odlučio stvoriti oklopni terenac od nule, s crtače daske. Novi automobil je nazvan Kombat.

ca. I dok ste to možda čuli za jedan Rolls-Royce ili bilo koji drugi superluksuzni i superautomobil, ovaj granicu pomiče još više. Osnovni modeli kreću od oko 250.000 eura, a takav nitko živ ne kupuje. Serijska proizvodnja ne postoji, već se svaki primjerak radi po narudžbi. Time kupac na ruke dobiva stotine stranica opcija oklopa, uređenja kabine i slično, pa se nećete iznenaditi kad su neki Kombati stajali više od 1.5 milijuna eura, poput recimo Kombata Gold Edition. Naš nije bio takav, originalno cijenjen na više od 300.000 eura, ali je svakako jedinstven, jer upravo poput spomenutog zlatnog, i ovaj se koristio u filmu Diktator. Da, automobil koji smo mi vozili slinio je slavni Sacha Baron Cohen i njegove djevojke, možda čak i Megan Fox! Ma ne, to bi bila ludost... Boraviti u toj tvrđavi na kotačima posve je drugačije iskustvo od svega što ste do

PRIZNAJTE, mislili ste da je unutrašnjost surova i jeftina, jao kako biste se prevarili. Ovaj primjerak presvučen je najfinijim materijalima, ekskluzivnom kožom i mekanim tepihom

STRAGA ima mjesta za organizirati mali nogometni turnir, no sjedećih mjesta samo za dvoje, eventualno troje no tada je ‘gužva u šesnaestercu’

MORATE pogledati samo debljinu stakla da shvatite koliki je oklop na Kombatu

sada probali, pa makar bio to i za naše pojmove masivni Range Rover, koji uz Kombata izgleda poput igračke. Jedino što mu se možda može približiti jest Hummer, od kojeg je opet mnogo impozantniji i daleko rjeđi na cesti, time ekskluzivniji. Nećemo vas gnjaviti informacijama o povijesti proizvodnje i

DARTZ KOMBAT Motor: Duramax 6600 V8 turbo dizel Snaga: 400 KS pri 3.100 o/min Okretni moment: 704 Nm pri 1.800 o/min Potrošnja goriva: 42 l/100 km Masa praznog vozila: 4.150 kg

DURAMAX 6600 V8 dizelski motor je zadužen za pogon, a nitko ne zna s koliko točno konja raspolaže. Tvornički broji oko 380 KS, no ima ugrađen veći turbopunjač te bez sumnje ima više od 400 konja

nastanka Kombata, što će biti spomenuto u kratkim crtama, već ćemo se više držati dojmova stečenih vožnjom po zagrebačkim cestama, a to se može sročiti u svega par riječi od kojih bi neke trebale biti cenzurirane. Stoga, ohladimo um i krenimo redom. Naš suputnik u kromiranom Kombatu bio je Robb Pritchard, čovjek koji je s istim 'automobilom' sudjelovao na ovogodišnjem izdanju Gumballa 3000,

3. SRPNJA 2013.

VOZILI SMO: DARTZ KOMBAT na ruti od Copenhagena do Stockholma, pa je očekivano pun dojmova. I dok se vozimo Radničkom cestom u poslovnoj zoni Zagreba, Robb je postao imun na sve okrenute glave za Kombatom i očima željnih više informacija. Kromirani tenk broji 4.150 kg i čak 5.150 mm dužine, a u visinu i širinu iznosi jednakih 2.100 mm. Sad ćete sigurno pomisliti kako je spor, no 6.6-litreni V8 dizelski Duramax motor nema većih problema sa silnim oklopom i tom masom. Originalno broji oko 380 KS, no ovaj ima još veći turbopunjač pa samo možemo nagađati koliko konja zapravo proizvodi, no Robb je siguran da raspolaže s više od 400 KS. Uz automatski mjenjač, Kombat će ubrzati do stotke kroz 15 sekundi i dostići maksimalnih 180 km/h, uz potrošnju goriva koja će posramiti Mercedesov Actros. Sve to su brojke na papiru, a u stvarnosti je dojam zaista impresivan. Počevši od luksuzno presvučene i po narudžbi uređene kabine, pa sve do trenutka kad sva ta masa poprimi ubrzanje i vi imate neopisiv osjećaj moći, a strah u očima drugih sudionika u prometu i njihovo izmicanje samo povećava ukupan dojam. Vjerujte nam na riječ, snažan V8 dizelski motor možda nije najmoderniji, ali povuče bez milosti i pouzdan je, a to je potrebno kod ovakvog automobila jer svako guranje ili 'šlepanje' pada u vodu. To nas dovodi i na kraj našeg druženja s Kombatom, kada smo odlučili sjesti na kavu s Robbom i još malo porazgovarati o njegovim iskustvima na Gumballu, a to je značilo potražiti parking.

3. SRPNJA 2013.

Inače jednostavnu radnju koja je odjednom postala noćna mora. Nakon više minuta kruženja i ometanja prometa kroz užu ulicu, pronašli smo tri prazna bočna parkirališta, inače rezervirana za vozila jedne tvrtke. Ni lijevo ni desno, parkirali smo Dartz Kombat preko označenog parkinga, 'spustili' se iz automobila i jedino što nam je skrenulo pažnju jest komentar portira dotične tvrtke, koji nas je ispratio riječima da će nam pauk dići vozilo, na što se Robb slatko nasmiješio i rekao nam - ne brinite. 

AUTOIQ IZVJEŠTAJ

3. međunarodni 'FIĆO' skup U organizaciji 'Fićo fan kluba', u Malinskoj na Krku 22. lipnja održan je 3. međunarodni 'Fićo' skup... OKUPILO se između 35 i 40 'Fića' od najstarijeg Fiata 600 iz 1955. godine, do najmlađe Zastave iz 1985. te ostalih oldtimer vozila. Sudionici su pristigli iz Njemačke, Austrije, Srbije, Slovenije i, naravno, svih krajeva Hrvatske (Čakovca, Požege, Zagreba, Delnica...). Sve je počelo jutarnjim okupljanjem na Grobničkom polju, odakle je kolona i krenula prema Krku, turističkom vožnjom preko Grobnika, Krasice, Hreljina. Domaćini su na Vozu priskrbili topli obrok, šator i livadu kako bi se ljubitelji i njihovi oldtimeri mogli udobno smjestiti,

SUDIONICI su pristigli iz svih krajeva Hrvatske te Njemačke, Austrije, Srbije i Slovenije

a nakon toga se potegnulo put Malinske gdje je bio organiziran doček u sklopu TZ-e Malinska. Nakon fotografiranja na rivi uslijedio je povratak na Voz, gdje se zabava uz roštilj i kupanje produžila do ranih jutarnjih sati. 

3. SRPNJA 2013.

TEST: CITROËN C-ELYSÉE 1.6 HDI SEDUCTION

JEDVA SKUPLJI, A U 20. broju AutoIQ magazina predstavili smo tada potpuno novi C-Elysée s 1.6 VTi motorom, a sada imamo isti automobil samo oživljen dizelašom također istog obujma...

OSNOVNI MODEL

83.900 kn [ 11.320 € ]

TESTIRANI MODEL

118.450 kn [ 15.990 € ]

3. SRPNJA 2013.

ALI MNOGO BOLJI DRUGA RUNDA!

3. SRPNJA 2013.

TEST: CITROËN C-ELYSÉE 1.6 HDI SEDUCTION

UNUTRAŠNJOST je privlačna oku i zanimljivo skrojena, bez obzira što nakon detaljnijeg ispitivanja pronalazite uglavnom plastiku i jeftinije materijale, no sve je ugodno upakirano u cjelinu

DIZELAŠI su nekako uvijek prirodniji odabir za većinu kupaca, no često cijena viša od 10.000 pa čak do 20.000 kuna IVAN DARIJAN u odnosu na istoKLINDIĆ KOSIĆ vjetnog benzinca nerijetko je prepreka pri konačnoj kupnji. Reći će vam vaš vjerni prodavač - gospodine, a koliko kilometara planirate raditi? Znate, onda vam se više isplati ovaj benzinac. Vi tada lupite šakom od stol i uzvratite - niste u pravu! I dok je možda ljubazni prodavač zaista u pravu po pitanju povratka uloženog novca za skupljeg dizelaša kod većine proizvođača, ne i kod Citroëna za model C-Elyśee. Ta još uvijek svježa limuzina niže srednje klase možda je prvi model kod kojeg se isplati dodati koju kunu više za mnogo štedljiviji motor. Kad kažemo koju kunu, mislimo na svega 5.000 kn, što je najmanja razlika između benzinskog i dizelskog motora, ako se ne varamo. Moguće da se varamo - nismo detaljno istraživali, no to je manje bitno, jer nakon buke i veće potrošnje čim prekoračite 80 km/h kod snažnijeg benzin-

Napisao:

Snimio:

OPREMA dekor na središnjoj konzoli TUNGSTENE grijani i el. podesivi retrovizori ručni klima uređaj svjetla za maglu sprijeda 15’’ aluminijski naplatci unutarnje kromirane kvake unutrašnjost tkanina BIRDY Mistral ili Lama upaljač i pepeljara vanjski retrovizori i kvake u boji karoserije putno računalo ABS+REF+AFU+ESP bočni zračni jastuci daljinsko centralno zaključavanje impulsni pokazivač smjera Isofix® sustav električni podizači svih stakala putno računalo zračni jastuk za vozača i suvozača

3. SRPNJA 2013.

DIZELAŠ obujma 1.6 litara mnogo je bolji izbor od 1.6-litrenog benzinca. Ugodniji u vožnji, mnogo manje troši, a skuplji svega 5.000 kn

PROVJERENI 1.6-LITRENI HDI MOTOR RASPOLAŽE S 92 KS, A JOŠ VAŽNIJE S 230 NM VUČE DOSTUPNO OD 1.750 OKRETAJA, ŠTO VOŽNJU ČINI OSJETNO UGODNIJOM

ca, ušli ste u svijet spokoja i smijeha gdje vas nije briga što mjenjač nema šesti stupanj prijenosa ili kad je sljedeća benzinska postaja. Svijet u kojem s punim rezervoarom goriva odrađujete gotovo četveroznamenkastu kilometražu. Provjereni 1.6-litreni HDi motor raspolaže s 92 KS, a još važnije s 230 Nm vuče dostupno od 1.750 okretaja, što vožnju čini osjetno ugodnijom. Bez obzira što benzinac broji 115 konja, na papiru slabiji dizelaš ostavlja mnogo bolji i uvjerljiviji dojam u praksi. Najviše je profitirao po pitanju elastičnosti i sumnjamo da će netko osjetiti sporije dostizanje stotke za oko 2 sekunde, dok je maksimalna brzina oba modela nešto iznad 180 km/h. Motor je miran i uglađen, dok može ‘brundati’ tek za hladna jutra. Oduševio nas je, a time smo dobili jedan potpuno drugačiji pogled na cijeli automobil, koji se odjednom pokazuje mnogo isplativijim, pa čak i pametnim odabirom. U kabini do izražaja dolazi jeftinija izrada, ne toliko na prvi pogled koliko na dodir. No to Francuzi znaju dobro upakirati, pa u konačnici dojam je bolji nego u Škodi Rapid primjerice. Sviđa nam se dizajn središnje konzole. Izgleda moderno

SJEDALA su presvučena bijelom tkaninom, lijepo izgledaju ali se lako zaprljaju. Slobodan prostor, s druge strane, nikad nije upitan, a straga se mogu smjestiti tri iznadprosječno visoke osobe bez problema

LIMUZINA niže srednje klase, ali nudi prtljažni prostor koji može posramiti i neke modele iz klase iznad

CITROËN C-ELYSÉE 1.6 HDi SEDUCTION Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 1.590 ccm Snaga: 92 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 230 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11.2 s Maksimalna brzina: 180 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.430 x 1.750 x 1.417 mm Međuosovinski razmak: 2.650 mm Prtljažnik: 506 l Masa vozila: 1.205 kg Emisija CO2: 108 g/km Potrošnja goriva: 4.8 / 3.7 / 4.1 l/100 km Potrošnja na testu: 5.2 l/100 km Gume: 185/65 R 15

i dobro uklopljeno u cjelinu, a nekolicina kromiranih ukrasa s dobrom imitacijom kožnih površina podiže dojam. Sad kad smo sve rekli, spomenimo još jednom najvažnije, C-Elysée za manje od 16.000 eura dolazi s pohvalno prostranom kabinom, masivnim prtljažnikom koji broji 506 litara te je jeftiniji od konkurencije, pa čak i od bratskog Peugeota 301 s kojime dijeli tehnologiju, a i više od toga. Ovakav model, za veće obitelji u današnjem recesijskom ozračju, stoga ima svaku preporuku. 

7,0/10

SEGMENT: KOMPAKTNA LIMUZINA, NIŽA SREDNJA KLASA KOMENTAR: Skuplji 5.000 kuna od nešto snažnijeg benzinca, a opet isplativiji. I dalje vrlo povoljan te prostran automobil. Mnogo muzike za malo ‘para’. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

3. SRPNJA 2013.

PREMIJERA: CITROËN GRAND C4 PICASSO

NOVO RUHO

ČLANA PICASS MOŽE PROĆI KAO DS MODEL!

Nakon nedavnih premijernih vožnji novog C4 Picassa u Portugalu, već stižu najave još većeg člana u obitelji, s dodatkom Grand u imenu... SPECIFIČAN DIZAJN koji u zadnje vrijeme njeguju u Citroënu dobio je svoj jednako karakterističan nastavak. Francuski proizvođač otkrio je prve fotografije novog modela Grand C4 Picassa, taman u vrijeme kad smo pomislili NIKOLA da nas više ništa ne može izneJURKOVIĆ naditi. Kao što možemo vidjeti iz priloženog, riječ je o automobilu jedinstvenog stila, koji mnogo toga posuđuje od standardnog C4 Picassa nove generacije, ali prava je istina da

Napisao:

UNUTRAŠNJOST se ističe iznimnom prostranosti na drugom i trećem redu sjedala, a povećan je i prtljažnik te broji 645 litara

3. SRPNJA 2013.

O NAJVEĆEG

SO PORODICE se zapravo značajno razlikuju. Francuski dizajneri uspjeli su ujediniti ravnotežu između unutarnjeg prostora i vanjskih fluidnih linija. Iako će mnogi na prvu reći da im ovakav dizajn nije trebao, nakon nekog vremena dojma smo da će ti isti promijeniti priču. Slično smo i mi doživjeli pri prvom susretu s novim C4 Picassom. Izgled je upečatljiv i rijetko se viđa automobil takvih gabarita da vrišti - pogledaj me, drugačiji sam! Nova modularna platforma omogućila je brojne pogodnosti, koje su zahvaljujući posebno dugom međuosovinskom razmaku od 2.84 m izašle na vidjelo. Prije svega tu mislimo na treći red sklopivih sjedala za prevoženje sedam osoba. Tako iz Citroena garantiraju najveću prostranost u segmentu, ciljajući na drugi i treći red sjedala. Također lakoća pristupa trećem redu je izrazito olakšana zahvaljujući prilagođenim otvorima vrata. Cijelu priču o prostranosti zaokružuje pogled na prtljažni prostor čiji je obujam veći za 69 litara, te se ta brojka zaokružuje na 645 litara. Kabina ostavlja dojam pročišćenog dizajna i iznimne udobnosti za svakog putnika, a spomenut ćemo i podesivu klimatizaciju za putnike na trećem redu sjedala.

NOVI GRAND C4 PICASSO drži se dizajnerskih smjernica započetih s novim C4 Picassom i time izgleda posve drugačije od konkurencije, vrlo moderno i upadljivo

IZGLED JE UPEČATLJIV I RIJETKO SE VIĐA AUTOMOBIL TAKVIH GABARITA DA VRIŠTI - POGLEDAJ ME, DRUGAČIJI SAM

TEHNOLOŠKI također ništa manje ne zaostaje, jer je u službi što ugodnijeg boravka u automobilu zaduženo sučelje osjetljivo na dodir povezano s panoramskim ekranom visoke rezolucije od 12 inča. Novi Grand C4 Picasso imat će novo razvijeni motor BlueHDi, koji zadovoljava normu Euro 6 zahvaljujući integraciji modula SCR, jedinoj tehnologiji koja može značajno smanjiti emisiju NOx i do 90%, ali istodobno i emisiju CO2. Rezultat svega je omjer performansi i potrošnje koji postavlja nove standarde u segmentu. Snagom od nezanemarivih 150 konja, uz samo 110 g/km CO2 s ručnim mjenjačem te 117 g/km s automatskim mjenjačem posljednje generacije, ovaj pogonski sklop zaslužuje svaku pažnju. Za lakoću upravljanja brinut će se električni servoupravljač i prilagođeni ovjes, nudeći pri tome spoj udobnosti i ležanja na cesti koji odskače u odnosu na prethodne generacije. Ovaj veliki monovolumen s radošću očekujemo ove jeseni, jer će bez sumnje postaviti neka nova mjerila, a s ovakvim izgledom teško da će proći nezapaženo. 

3. SRPNJA 2013.

AUTOIQ IZVJEŠTAJ

2. Tuning Style Show Već drugu godinu zaredom, AK Ivanić Grad organizira Tuning Style Show, nezaobilazan događaj za sve zaljubljenike u auto styling i tuning, ali ponajviše u odličnu zabavu i druženje...

Napisao i snimio: U NEDJELJU 30. lipnja, uži cen-

tar Ivanić Grada bio je zatvoren za promet, a u onom zanimljivijem centru pažnje bili su redom ulickani i nabrijani automobili, hvatali svoje prve ZLATKO zrake ljetnog sunca. LimeMAROJEVIĆ ne ljubimce koje vlasnici inače skrivaju od gladnih očiju sada su ponosno prikazani javnosti, a imalo se i što vidjeti. Razina ljubavi i pažnje uložena u održavanje te samo stvaranje ovih ljepotana na kotačima zaprepašćuje, tim više kad postanemo svjesni recesijskog ozračja i financijskih troškova. Uz članove AK Ivanić Grada, na natjecanje se još okupilo oko 100-tinjak automobila iz raznih dijelova Hrvatske, ali i susjednih zemalja. Natjecanje se održavalo u 30-ak kategorija, uz čak 72 pehara za pobjednike. Cijeli program je popraćen vrhunskom zabavom, raznim nagradnim igrama i

3. SRPNJA 2013.

w by AK Ivanic Grad

UKUPNO se dijelilo 72 pehara za pobjednike u više od 30 kategorija

UZ ČLANOVE AK IVANIĆ GRADA, NA NATJECANJE SE JOŠ OKUPILO OKO 100-TINJAK AUTOMOBILA IZ RAZNIH DIJELOVA HRVATSKE... tombolom, dok se za glezbenu atmosferu pobrinuo DJ Deny. Cijela organizacija je prošla u najboljem redu, a mi im želimo puno uspjeha u daljnjim susretima i promoviranju tuning-styling scene u državi. 

3. SRPNJA 2013.

PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB

Brdska predstava Franc OČEKIVALI SMO REKORD, ALI PUNU MINUTU I 33 SEKUNDE NE...

NA VRHU za 8 minuta, 13 sekundi i 878 tisućinki, stari rekord je srušen za više od minute i pol

Sébastien Loeb je okušao svoje vozačke vještine na legendarnom Pikes Peaku i nakon odlične vožnje u Peugeotu 208 T16 postao jedini vozač ispod magične brojke od 9 minuta... BROJNA TESTIRANJA koja su krenula par dana prije održavanja najpoznatije brdske utrke na svijetu priNIKOLA vukla je kreJURKOVIĆ mu automoto sporta. Nesumnjivo najzanimljiviji u masi odličnih vozača pokazao se trenutno najbolji relijaš svijeta, Sébastien Loeb.

Napisao:

3. SRPNJA 2013.

Svoju pravu avanturu doživio je nedavno, u nedjelju 30. lipnja kada su svi prisutni njegove poteze za upravljačem paprene 208-ice pratili bez treptaja oka. Upravljajući modelom iz Peugeot Sport programa - 208 T16 Pikes Peak, o kojem smo također pisali, željeli su najaviti povratak francuskog tima u Colorado, nakon legendarnih pobjeda 1988. i 1989. godine. Već od samog početka moglo se

vidjeti kako Loeb vlada cestom i da to neće biti samo još jedna obična vožnja u nizu sa standardnim vremenom. Tako je doista i bilo, vrijeme na cilju nikoga nije ostavilo ravnodušnim, bez obzira što je čitava dionica uspona asfaltirana. S vremenom 8:13.878 Francuz je postao novi apsolutni vladar Pikes Peaka. Koliko je to vrijeme impresivno dovoljno govori podatak da nitko do sada nije prešao magičnu

brojku ispod 9 minuta, a opet se radi o punoj minuti i 33 sekunde brže od prošlogodišnjeg rekorda. Istina, podatak da kroz povijest ova brdska utrka nikad nije bila u punom profilu asfaltirana kao danas, ipak malo olakšava posao francuskom vozaču, no svejedno, ni najmanje ne umanjuje njegov veličanstveni uspjeh. Loeb je na kraju izjavio da pobjedu posvećuje Peugeotu i svima koji su predano radili na

cuza vrijedna divljenja ... VRIJEME NA CILJU NIKOGA NIJE OSTAVILO RAVNODUŠNIM, BEZ OBZIRA ŠTO JE ČITAVA DIONICA USPONA ASFALTIRANA

PIKES PEAK

ostvarenju cilja. - Bio je to dug i naporan put i sada osjećam veliko olakšanje nakon što sam uspio proći kroz cilj i privesti projekt kraju. Veliko mi je zadovoljstvo Peugeotu pružiti ovu pobjedu“. Hyundai Genesis se pokazao još uvijek kao nedorastao suparnik francuskom timu, pa naše želje idu u tom pravcu, da dogodine vidimo uključenje još pokojeg jakog brenda iz auto industrije. 

Vrh planine dobio je ime po Zebulonu Pikeu, koji se prvi pokušao popeti na na krajnju točku tog planinskog lanca. Pokušao, kažemo zato što nije uspio dogurati do vrha. Za osvajanje vrha čekalo se dugih 14 godina da bi taj podvig uradio Edwin James, u ljeto daleke 1820. godine. Priču o Pikes Peaku pronađite u 26. broju AutoIQ magazina.

SLAVNI VOZAČ nije krio oduševljenje nakon uspona, a novi rekord posvetio je Peugeotu i cijelom timu

3. SRPNJA 2013.

TEHNIKA: BUKA U AUTOMOBILIMA

MAČ S DVOSTRUK Svi volimo čuti riku snažnih motora i škripu guma u zavoju, no buka te vrste i svi ostali zvukovi mogu znatno narušiti komfor putovanja...

3. SRPNJA 2013.

KOM OŠTRICOM

na samo 5%, a gume postaju glavni krivac sa čak 70 posto. Kod novih automobila gume u prosjeku buče 69 decibela, motor 68 decibela, a ispušni sustav 65 decibela. Moderni dizelaši su očekivano bučniji od benzinaca, prvenstveno zbog znatno većih tlakova izgaranja i masivnije izvedbe. Razina buke ne ovisi o vrsti motora i tipu vozila te je proizvođači određuju na sličnoj razini za svaki auto. Dugo se smatralo da više decibela iz ispušne cijevi znači i više konja u motoru. Moderna je tehnologija pronašla mnogo boljih puteva do veće snage od primitivnog otvaranja ispušnog lonca. Sve stroži propisi ograničili su buku na 78 decibela (za motore do 150 kW), odnosno do 80 decibela (preko 150 kW).

KADA govorimo o buci, prije svega potrebno je znati da se radi o logaritamskoj skali, te se svaka tri decibela buka udvostručuje! Dakle jedan automobil s izmjerenom bukom od 84 decibela bučan je kao pet vozila DANIEL od 77 i čak kao 10 automoBEVANDIĆ bila koji razvijaju 74 decibela. Nevjerojatno, ali istinito. U posljednja dva desetljeća buka automobila smanjila se na manje od polovice. Prema istraživanjima njemačkog ADAC-a, čak je 70% vozača izloženo velikoj buci, a mjerne metode nisu jednostavne, jer uključuju niz subjektivnih komponenti. Ljudsko uho ne čuje linearno i znatno je osjetljivije na visoke nego na niske tonove.

Napisao:

IZVORI BUKE Motor je samo jedan element automobila koji stvara buku. Kod starih je automobila motor s ispušnim sustavom bio glavni izvor buke. Međutim, kod većine novih automobila gume su najbučniji dio. Uzmimo za primjer Mercedes S klase, potpuno novi primjerak star niti godinu dana, te isti model starije generacije, recimo iz 2003. godine. Kod starog modela motor stvara ukupno oko 45% buke, gume 35%, a ispušni sustav 15%. Kod novog je modela udio pogona u stvaranju buke smanjen na 20%, ispušnog sustava

DANAS su gume najveći krivac za buku u automobilu

KOD NOVIH AUTOMOBILA GUME U PROSJEKU BUČE 69 DECIBELA, MOTOR 68 DECIBELA, A ISPUŠNI SUSTAV 65 DECIBELA

NEKAD najbučniji dio automobila, zvučni inženjering i ekologija od ispušnih sustava stvorili su prave šaptače

U GRADSKOJ VOŽNJI se čuje motor, na autocesti gume, dok se kod punog opterećenja najviše čuju ispuh i motor. Buka se smanjuje na više načina. Posebnim plastičnim oklopom motora, osloncima motora, s dvostrukim zračnim jastucima itd. Suvremeni ispušni sustavi opremljeni katalizatorom sve su tiši, dijelom i zbog dodatnog pročišćavanja ispušnih plinova. Sve se više pažnje posvećuje zvučnom izoliranju donjeg dijela motora i mjenjača, a svi su spojevi izvedeni tako da su vibracije potpuno prigušene. Zanimljivo je da sve manje utjecaja ima eksplozija u cilindrima, jer je ona prigušena u ispušnom sustavu. Najviše utjecaja ima glava motora, posebice kod motora s viševentilskom tehnikom, na koju se prenose djelovanja pokretnih masa - ventila, bregastih vratila, klipova, klipnjača, koljenastog vratila... 

MODERNI motori ispuštaju vrlo malo buke

3. SRPNJA 2013.

TUNING - EUROPA: AMG I. DIO

KADA NIJEMCI SK

3. SRPNJA 2013.

KRENU S PAMETI

Napisao:

BERNARD BENEŠ

BMW i Audi su svojim tunerskim odjelima zaista dali širom otvorene ruke, no smatramo kako je Mercedes ipak otišao stepenicu više… 3. SRPNJA 2013.

TUNING - EUROPA: AMG I. DIO PRIJE više od 50 godina jedna se neopisiva strast prema automotosportu pretvorila u stvaranje posebne tvrtke. Nosi naziv AMG, a iza svakog se slova krije ime. ‘A’ označava Aufrecht, ‘M’ predstavlja Melcher, dok ‘G’ stoji za Großaspach. Prva dva su se u vrlo kratkom roku razvila iz malene privatne operacije u svjetski poznati brend. Sve je počelo šezdesetih godina prošloga stoljeća. Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher – dva inženjera – šarafili su danima po 300 SE trkaćem motoru u Daimler-Benz razvojnom odjelu, kada im je jednoga dana poručeno da se trenutno obustavljaju sve aktivnosti tvrtke vezane za utrkivanje. Drugim riječima, dečki su morali pokupiti svoje prnje i otići raditi na nezanimljivim cestovnim limuzinama ili su jednostavno mogli dati otkaz te se baciti na rad na polju. Bilo kako bilo, Aufrecht i Melcher nisu preko toga htjeli prijeći bez borbe. Srca dvojice inženjera kucala su za automobilske utrke, stoga im je odbacivanje rada na tvorničkim planovima samo otvorilo oči te ih nadahnulo da probaju proizvesti nešto svoje. Slobodno su vrijeme

ERHARD Melcher radi na Mercedesovom motoru

SLOBODNO SU VRIJEME PROVODILI U AUFRECHTOVOJ KUĆI U GROSSASPACHU, GDJE SU NASTAVILI RAZVIJATI 300 SE

428 KS iz 6.8-litrenog motora kosilo je protivnike na europskim kružnim utrkama

provodili u Aufrechtovoj kući u Großaspachu, gdje su nastavili razvijati 300 SE. 1965. godine, kolega iz Daimlera (Manfred Schiek) se odlučio okušati u njemačkom prvenstvu u kružnim utrkama. Budući da su inženjeri završili svoj projekt, njihov se motor činio kao dobro sredstvo za utrkivanje. Nakon prve pobjede, sva trojica su shvatili da 300 SE zaista funkcionira, no kada je Schiek deseti put završio na prvom mjestu, isto je došlo do glave i svima ostalima. KAKO su inženjeri, tako je i vozač stekao reputaciju među ljudima, no Aufrechtu to nije bilo dovoljno. Njegov san je bio svo znanje i tehnologiju iz trkaćih automobila utjeloviti u cestovne automobile te ih pružiti svima koji uživaju u vožnji automobila visokih performansi. Krajem 1966. napustio je Mercedes-Benz, a Melchera je uspio nagovoriti da s njim uđe u zajednički biznis. Već su sljedeće godine otvo-

AMG 300 SEL 6.8 (W 109) 1965. svijetu je predstavljena W108/109 generacija S-klase u koju je tri godine kasnije uguran 6.3-litreni V8. Motor je prvobitno bio smješten u model 600, međutim inženjerima se dopala zamisao da se taj stroj nađe pod prednjim poklopcem još kojeg automobila. Opremljen automatskim mjenjačem, duplim halogenim svjetlima i širim kotačima, na izložbi automobila u Ženevi bio je prava senzacija. Kasnije se na njegovom temelju konstruirao legendarni SEL 6.8. Nijemcima obujam od 6.330 ccm nije bio dovoljan, stoga su ubacili motor s 6.835 ccm i 428 KS, što je bilo dovoljno da od serijske izvedbe vrlo lako izrade trkaću. Spa u Belgiji je u svoje vrijeme osvojio, a danas miruje u muzejima diljem zemlje.

3. SRPNJA 2013.

VOZAČI Mercedesa su za vrijeme utrka mogli uživati u drvu i koži na dijelovima unutrašnjosti

HANS Werner Aufrecht je svoj san uspio ostvariti

IAKO nosi naziv „crvena svinja“, zbog svoje brutalnosti privlači svakog automobilskog entuzijasta

tu i dugotrajnost. Svatko tko se odlučio utrkivati s Mercedesovim motorom ispod prednjeg poklopca, a nije otišao do Aufrechta i Melchera na fini tuning i testiranje, smatran je čovjekom bez pameti. U ranim fazama tvrtka se koncetrirala na proizvodnju trkaćih automobila baziranih na Mercedes-Benzu 300 SE te na sudjelovanje u kružnim utrkama diljem Europe. Prekretnica je stigla 1971. kada su njihovi automobili nastupili na 24-satnoj utrci izdržljivosti na stazi Spa-Francorchamps. Nastupili su u modelu 300 SEL 6.8, koji ih je doveo do osvajanja klase, pri čemu su u ukupnom poretku završili na navjerojatnom drugom mjestu i tako se upisali u anale automobilskih utrka. Bilo je očaravajuće vidjeti limuzinu s 428 KS kako prolazi mnogo brže i agilnije manje automobile. Izvrsno inženjersko dijelo bilo je spojeno s vozačkim senzacijama Hansom Heyerom and Clemensom Schickentanzom, uz pomoć kojih se ime AMG proširilo svijetom. 

rili tvrtku pod nazivom ‘Aufrecht Melcher Großaspach Ingenieurbüro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren’, što bi u prijevodu značilo ‘Aufrecht Melcher Großaspach inženjerska tvrtka za proizvodnju, razvoj i testiranje trkaćih motora’. Za sjedište su odabrali stari mlin koji se nalazio u susjednom gradu Burgstallu (blizu Afallterbacha). U početku su kod njih dolazili jedino ljudi upoznati s dotadašnjim postignućima, međutim kroz kratak je period njihova tvrtka postala sinonim za kvalite-

3. SRPNJA 2013.

SERVISNI POMAŽEMO NAŠ U ovom izdanju AutoIQ magazina odlučili smo izdvojiti dva problema s kojima su suočeni naši čitatelji... Ponosni sam vlasnik Opel Corse, godište 2000., s motorom 1.0 12V. Ujutro mi se upalila crvena lampica od ulja. Nakon dolijevanja motornog ulja, lampica se više ne pali. Je li je paljenje lampice moglo oštetiti motor?

AUTOIQ: Za početak, za vas imamo jednu dobru vijest. Imate ispravan senzor tlaka ulja u motoru. Naime, ukoliko u koritu motora nedostaje ulja, pumpa ulja koja se nalazi u koritu motora tijekom ulazaka u lijevi ili desni zavoj, na trenutak ostaje bez ulja, stoga dolazi do pada tlaka u sustavu podmazivanja što rezultira aktivacijom senzora tlaka ulja u motoru. Loša vijest za vas jest da vam vjerojatno motorno ulje negdje curi, na brtvi ili semeringu, stoga nakon temeljitog 'tuširanja' motora napravite otprilike 100 km, te nakon toga temeljito provjerite gdje curi ulje motora. Kako bilo, pojava trenutnog smanjenja intenziteta podmazivanja nije naškodila motoru. Vaš je zadatak da osigurate dovoljno motornog ulja, ne oslanjajte se na senzor tlaka ulja! 

3. SRPNJA 2013.

Napisao:

KORISNI SAVJETI... dipl.ing. SEAD HAMZIĆ

KUTAK ŠIM ČITATELJIMA IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

Na Renaultu Megane 1.5 dCi iz 2004. godine imam otežano jutarnje paljenje motora. Moj mehaničar mi kaže kako je moguć kvar na injektorima. Tijekom dnevnog paljenja nemam takvih problema. Auto ima tek 120.000 km. Molim za savjet!

AUTOIQ: Vozilo Renault Megane 1.5 dCi opremljeno je common rail sustavom ubrizgavanja goriva proizvođača Delphi, koji se na spomenutim motorima i nije pokazao kao najsretnije rješenje. Košuljica visokotlačne pumpe tijekom eksploatacije motora počinje se brašnasto ljuštiti, te čelične čestice strugotine pod visokim tlakom dospijevaju u injektore i oštećuju iste. Predlažem u svakom slučaju da se javite što prije svom mehaničaru radi pregleda filtara nafte. Ukoliko se isprazni nafta iz filtara, te uz pomoć magneta utvrde čelične čestice, stvar je jasna. Visokotlačna common rail pumpa oštetila je injektore stoga je rješenje kvara u zamjeni visokotlačne common rail pumpe, svih četiri injektora, filtera nafte, demontaži i ispiranju common rail rampe, dovodnih crijeva goriva od rampe do injektora, te demontaže i ispiranja spremnika goriva. Naravno, ne štedite ni na gorivu. Zatečeno gorivo u spremniku je kontaminirano čeličnim česticama i nije za daljnju uporabu. Cijena ovakvog popravka u ovlaštenom Renault servisu iznosi oko 25.000 kn, no u ovlaštenim Bosch servisima repariranjem injektora i visokotlačne pumpe popravak će vas stajati oko 10.000 kn. Ukoliko se u zatečenom gorivu ne utvrde čestice čelične strugotine, svejedno izvadite injektore te provjerite njihov rad, a vaš mehaničar neka provjeri kompresiju motora i to isključivo na hladnom motoru, koji je prenoćio u radionici. Vrijednost kompresije motora, osim što ne bi smjela biti ispod 25 bara, ne bi smjela ni oscilirati od cilindra do cilindra. 

3. SRPNJA 2013.

KOMERCIJAL

SPREMAN ZA SVE IZ GRAĐEVINARI polako dolaze na svoje, to bi bio najjednostavniji zaključak prisluškivajući novosti iz Stuttgarta. To mišljenje svakako opravdava novi Arocs svojim impozantnim izgledom koji odiše snagom i robusnošću, čak i kada miruje. Pri NIKOLA pogledu na vanjski izgled, u oko JURKOVIĆ upada prije svega rešetka koja spaja tehnologiju i dinamičnost u jedno. No, dizajn je jedno, a upotrebljivost nešto drugo. Stoga je novi Mercedesov građevinac dobio priliku pokazati svoje radne sposobnosti u rudarskom okruženju Rheinkalk. Iz ponuđene cjelokupne palete za probnu vožnju po zahtjevnom poligonu, na tzv. ekstremnom krugu, izabrali smo model oznake 4151 8x8/4. Ovdje dakle pričamo o 41-'tonašu' s četiri osovine koje su sve četiri pogonjene, a prve dvije upravljive. Pogonio ga je motor iz vrha ponude, redni šestcilindraš obujma 12.8 litara i oznake OM47, koji razvija 375

Napisao:

U 21. broju AutoIQ magazina smo ga predstavili, a novi Arocs sada smo imali priliku isprobati na prezentaciji održanoj u njegovom prirodnom okruženju, otvorenom rudokopu Rheinkalk...

UPRAVLJAČ RADI S IZUZETNOM PRECIZNOŠĆU U SVIM NAVEDENIM ZAHTJEVNIM MANEVRIMA, VELIKIM DIJELOM ZAHVALJUJUĆI I NOVOM ELEKTROHIDRAULIČNOM SUSTAVU SERVOTWIN kW, točnije 510 KS uz 2.500 Nm. Okretni moment je 2.300 Nm pri 1.100 okretaja. Uz motore Euro VI BlueTec se standardno isporučuje automatizirani mjenjač Mercedes PowerShift3, dok je testno vozilo bilo opremljeno ručnim 16-stupanjskim prijenosom. Ovaj opcijski prijenosnik krasi preciznost u promjeni stupnjeva, prvenstveno zahvaljujući sustavu 'shift-by-wire' s primjetno efikasnijim servouređajem. TESTIRANI model se istaknuo izvrsnom vučnom snagom. U toku prve probne vožnje preko off-road prepreka, manje smo bili usredotočeni na sam mjenjač koliko na impresivan motor. On nam je pokazao sirovu snagu vuče već od niskih okretaja kombiniranu s urođenom živošću. U praksi to znači i da je izbjegnuta potreba češćeg posezanja za ručicom mjenjača - elastičnosti i snage mu ne nedostaje. Djelotvornosti ovog ekstremnog građevinskog vo-

3. SRPNJA 2013.

KAMION ZA ‘PRLJAVE POSLOVE’

Fotografije: MERCEDES-BENZ MEDIA

LNA VOZILA

ZAZOVE NA TERENU VOZILI SMO: MERCEDES-BENZ AROCS 8x8/4

3. SRPNJA 2013.

VOZILI SMO: MERCEDES-BENZ AROCS 8X8/4 IAKO JE ovo radni kamion, prostranost, ergonomičnost i funkcionalnost su na visokoj razini

zila doprinosi i poseban setup za zatvarače diferencijala, spojene u seriju, kao nužnost za situacije kad treba mnogo trakcije i snage. Kad je Arocs 4151 8x8/4 pod punim opterećenjem, kazaljka pokazivača okretaja tvrdoglavo stoji na brojci 1.100, gdje mu je i najveći okretni moment. Čak i strmiji dijelovi zahtjevne off-road dionice nisu predstavljali nikakav problem za našu glavnu zvijezdu priče, ni strmina skliska od nedavne kiše nije ovog građevinca izbacila iz rutine. Istina, vozaču je tu ostalo malo mjesta između papučice gasa i poda, ali Arocs je bezpogovorno

NA PREZENTACIJI smo isprobali 8x8/4 model pogonjen 12.8-litarskim šestcilindrašem koji razvija 510 KS

3. SRPNJA 2013.

prošao ovu zahtjevnu prepreku. Šasija za sve terene tu pokazuje svu spretnost svoje konstrukcije. Spomenimo i kompenzaciju opterećenja prednjih osovina (standardna oprema kod četveroosovinskog Arocsa) za što bolji balans između njih, s gotovo 100-postotnom trakcijom. Ne smijemo zaboraviti ni off-road gume dimenzija 13 R 22.5. Upravljač radi s izuzetnom preciznošću u svim navedenim zahtjevnim manevrima, velikim dijelom zahvaljujući i novom elektrohidrauličnom sustavu Servotwin. To nas zapravo i ne treba čuditi, jer uz pogon na sve osovine i predan rad Mercedesovih stručnjaka naplaćeno vrhunskim produktom. DOBROM i ergonomičnom se pokazala i kabina, baš kako vozači mogu očekivati. Pri pogledu

DVOOSOVINCI nisu ništa manje impresivni na terenu

RAZNOVRSNOST PONUDE Konfiguracije pogona se kreću od dvoosovinske verzije 4x2 s pogonom na stražnje kotače, pa sve do četveroosovinske verzije 8x8/4, s pogonom na sve kotače i prve dvije zakretne osovine. Tu su i četveroosovinci s jednom prednjom i tri stražnje osovine, verzije sa zračnim ovjesom, šasije s tandemskom osovinom. I to nije sve što se tiče raznovrsnosti. Arocs ima sedam kabina raspoloživih u čak 14 verzija. Kao dodatak kompaktnoj 2.3-metarskoj kabini u verzijama L, M i S, tu je i prostrana 2.5-metarska kabina.

na unutrašnjost u oko upada armaturna ploča koja pruža precizne informacije, a prostranost i komfor nisu nimalo upitni. Svojom ponudom opreme nikoga neće ostaviti zakinutim, a niti ravnodušnim. Sudeći prema prvim dojmovima svih okupljenih novinara, novog Mercedesovog radnika očekuje vrlo svjetla budućnost, a sad ostaje na građevincima da prepoznaju sav njegov potencijal. 

3. SRPNJA 2013.

TEST RABLJENOG: AUDI A3 1.6

TRAJAN I P Njemački premium kompakt nudi dobru upravljivost, kvalitetnu izradu i solidnu prostranost, no 1.6-litreni benzinac daleko je od cvijeta mladosti... GODIŠTE: 2002. KILOMETARA: 108.000 km CIJENA: 39.900 kn

3. SRPNJA 2013.

POUZDAN POWERED BY PORSCHE INTER AUTO RIJEKA

3. SRPNJA 2013.

TEST RABLJENOG: AUDI A3 1.6 Napisao i snimio: AUDI A3 na tržištu se pojavio 1996.

godine te je zbog dobrog dizajna i kvalitetne izrade postao vrlo traženi model. Budući da se i onda radilo o premium kompaktu, nije si ga mogao priuštiti baš svatko. Proizvodio se u varijantama s DANIEL troja i petora vrata, dok su paleBEVANDIĆ tu motora činili benzinci obujma 1.6 (102 KS), 1.8 (125 KS), 1.8 T (150 -225 KS) te dobro poznati i po mnogima neuništivi 1.9 TDI u rasponu od 90 do 130 konja. Godine 2003. original je blago redizajniran, a 2005. je predstavljen novi model. Mi smo isprobali prvu generaciju iz 2002. godine sa slabašnim 1.6 benzincem. Nekada su 102 konja u kompaktnoj klasi značila pristojnu konjicu, no davno su ta vremena prošla. Vaga kaže da A3 prazan ima 1.280 kg i mršavih 148 Nm pri 3.800 okretaja. Motor ima samo dva ventila po cilindru te mu da se zavrti do 5.600 okretaja, KABINA Dizajn koji je i prije više od 10 godina stizao s etiketom ‘premium’. Središnji greben danas je gotovo u potpunosti izlizan

- PROSTRANOST - UPRAVLJIVOST - STABILNOST

- TROM MOTOR - NEKVALITETNA PLASTIKA

UDOBNO I SPORTSKO Sjedala s dobrim bočnim osloncima ne umaraju niti kod dužih putovanja, a dovoljno je prostora za iznadprosječno visoke

gdje razvija najveću snagu, treba čitava vječnost. Ukratko, ne radi se o živahnom motoru. Ubrzanje od 11.9 sekundi do 100 km/h i maksimalnih 185 km/h u praksi se doimaju još sporijima. Manjak okretnog momenta najbolje se očituje na uzbrdicama i kada su u automobilu, primjerice, četiri osobe. Tada niti ubacivanje u nižu brzinu

TROM I RASTROŠAN Motor obujma 1.6 sa 102 KS i 148 Nm troši za današnje norme ipak koju litru previše, a ne može se pohvaliti nekim performansama

3. SRPNJA 2013.

i stiskanje gasa do poda ne pomaže. Šteta, jer A3 ima vrlo dobar ovjes koji precizno i sigurno prolazi zadanim putanjama. Pretjera li se u zavojima, prvo će pobjeći prednji kraj, a potom i stražnji, no dovoljno brz i precizan upravljač omogućuje da se A3 vrati na zadanu putanju. Granice ovjesa su prilično visoko postavljene, pa se može voziti u visokom ritmu bez utjecaja na sigurnost. Iako je precizan, upravljač bi definitivno trebao biti manji jer je kamionskih dimenzija. Automobil se u zavojima malo naginje te je vrlo upravljiv i lako je zaljubiti se u osjećaj za upravljačem, iako bismo poželjeli još više 'fun-to-drive' osjećaja, što bi bez sumnje stiglo sa snažnijim motorom.

AUDI A3 1.6 Motor: 4 cilindra, 8 ventila, Multipoint ubrizgavanje Zapremnina: 1.595 ccm Snaga: 102 KS pri 5.600 o/min Okretni moment: 148 Nm pri 3.800 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100km/h: 11.9 s Brzina: 185 km/h Dimenzije (d x š x v): 4.214 x 1.765 x 1.421 mm Međuosovinski razmak: 2.578 mm Zapremnina prtljažnika: 350 l Masa vozila: 1.280 kg Potrošnja goriva: 7.0 l/100 km Emisija CO2: 170 g/km Gume: 205/55 R 16

PRTLJAŽNIK broji solidnih 350 litara obujma

Savjet servisera Stari 1.6 beniznac već je odavno provjeren te bez problema prelazi preko 200.000 kilometara uz redovno održavanje. Kod A3 je znalo biti problema s prednjim ovjesom koji je na našim lošim cestama mogao popustiti. Također, nekvalitetna plastika središnjeg grebena zajednička je svim modelima, a u kasnijim serijama je ugrađena kvalitetnija. Hrđa nema šanse dugi niz godina jer A3 ima pocinčanu karoseriju.

MOTOR IMA SAMO DVA VENTILA PO CILINDRU TE MU DA SE ZAVRTI DO 5.600 OKRETAJA, GDJE RAZVIJA NAJVEĆU SNAGU, TREBA ČITAVA VJEČNOST

uštede kojeg decilitra goriva. Iako je A3 razmjerno kratak, u unutrašnjosti i prtljažniku nudi sasvim solidnu prostranost te je pogodan i kao obiteljski automobil. Na stražnjim sjedalima se bez problema mogu smjestiti i dvije osobe više od 185 cm, a prtljažnik obujma 350 litara spada u prosjek klase.

SJEDALA su vrlo dobra, nude obilje bočnog oslonca, a nisu neudobna. Još jedan problem 1.6 motora jest potrošnja goriva koja na otvorenoj cesti rijetko pada ispod 7 litara, a u gradu ispod 10 litara, što je za današnje 'downsizing' motore daleko previše uzevši u obzir skromnu snagu. Mjenjač, u ovom slučaju pet-stupanjski ručni, je po dobrom starom VAG običaju tvrd i precizan, a na auto cesti ipak nedostaje šesti stupanj radi niže razine buke i

TESTIRANI PRIMJERAK je ispod kotača prešao 108.000 km, što je za 11 godina stari A3 umjerena kilometraža. U vožnji ništa ne odaje godine. Ovjes je tih, a sjedala su u vrlo dobrom stanju. Međutim, ljuti nekvalitetna plastika na središnjem grebenu i pojedinim prekidačima oko upravljača. Naime, na mnogo mjesta u potpunosti se izlizala te umjesto crne boje plastike se može vidi bijela podloga. To ne priliči autu s 'premium' oznakom. 

3. SRPNJA 2013.

SILEVERSTONEA

ROSBERG POBIJEDIO U KAOSU

FORMULA 1: VN VELIKE BRITANIJE

3. SRPNJA 2013.

Napisao:

IGOR MEDVED

Snimke: AUSMOTIVE, BISER3A

U dramatičnoj završnici utrke Nijemac je odnio drugu pobjedu u sezoni, no čak četiri eksplozije guma privukle su svjetla pozornice… 3. SRPNJA 2013.

FORMULA 1: VN VELIKE BRITANIJE

NA STARTU je Rosberg pao na treće mjesto

REZULTATI KVALIFIKACIJA 1. Lewis Hamilton

Mercedes

01:29.607

2. Nico Rosberg

Mercedes

01:30.059

3. Sebastian Vettel

Red Bull

01:30.211

4. Mark Webber

Red Bull

01:30.220

5. Paul di Resta

Force India

01:30.736

6. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

01:30.757

7. Adrian Sutil

Force India

01:30.908

8. Romain Grosjean

Lotus

01:30.955

9. Kimi Räikkönen

Lotus

01:30.962

10. Fernando Alonso

Ferrari

01:30.979

11. Jenson Button

McLaren

01:31.649

12. Felipe Massa

Ferrari

01:31.779

13. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

01:31.785

14. Sergio Perez

McLaren

01:32.082

15. Nico Hülkenberg

Sauber

01:32.211

16. Pastor Maldonado

Williams

01:32.359

17. Valtteri Bottas

Williams

01:32.664

18. Esteban Gutiérrez

Sauber

01:32.666

19. Charles Pic

Caterham

01:33.866

20. Jules Bianchi

Marussia

01:34.108

22. Giedo van der Garde

Caterham

01:35.481

22. Max Chilton

Marussia

01:35.858

ŽALOSNO JE ŠTO REZULTAT I SAMA UTRKA PREČESTO DOLAZE U DRUGI PLAN ZBOG SAMO JEDNE TEME – PIRELLIJEVIH GUMA

3. SRPNJA 2013.

ROSBERGOVA DRUGA OVOSEZONSKA POBJEDA Krenimo sada u sportske vode utrke na Silverstoneu. Pobjedu je odnio Nico Rosberg, ali ovoga puta to se baš i nije očekivalo, za razliku od VN Monaka. Hamilton je bio puno uvjerljiviji u subotnjim kvalifikacijama i samim time veći favorit za pobjedu pred doma-

HAMILTON JE BIO PRVA ŽRTVA PIRELLIJEVIH GUMA, a njegova stražnja lijeva raspala se već u osmom krugu

MASSA je na startu napravio pravi podvig probojem do petog mjesta, no i njemu se raspala guma i bacila ga na zadnje mjesto

EKSPLODIRAJUĆI PIRELLI Oktanski cirkus, kako mnogi vole tepati Formuli 1, ovoga puta stvarno je bio cirkus. Zaista ne znam što drugo reći za utrku u kojoj je četvorici vozača iz čistog mira eksplodirala stražnja lijeva guma. Igra s gumama koju pogone razni interesi otišla je predaleko i bilo bi krajnje vrijeme da se ovedu sigurnije komponente planirane još za Kanadu. Na ovaj način izravno se ugrožava sigurnost samih vozača što se nikako ne bi smjelo događati. Imajte na umu da je svaka eksplozija prošla vrlo sretno za vozače, s velikim naglaskom na sretno. Ne želim ni pomišljati što bi se dogodilo da je Alonso imao sporiju reakciju prilikom raspadanja Perezove gume i naletio direktno na McLarenov bolid pri onako visokoj brzini. Ovakve gluposti jednostavno se ne bi smjele događati u sportu koji zauzima vodeće mjesto u globalnom automobilizmu jer ovo je samo točka na i cijele sezone u kojoj Formula 1 polako gubi svoj smisao. Žalosno je što rezultat i sama utrka prečesto dolaze u drugi plan zbog samo jedne teme – Pirellijevih guma.

ćim navijačima, a na samom startu Nijemac je izgubio poziciju i od Vettela što se inače jako teško nadoknađuje kroz utrku. Jedan od dvojice glavnih kandidata za pobjedu, Lewis Hamilton, bio je prva žrtva eksplozije gume već u osmom krugu te je Rosbergu jedna velika prepreka maknuta s puta. Drugom kandidatu, Sebastianu Vettelu, otkazao je mjenjač zbog čega je morao napusiti svoj bolid u 42. krugu utrke i put prema pobjedi savršeno je prokrčen upravo Rosbergu. Dva navedena događaja ujedno su i bila dva najvažnija tijekom cijele utrke i pokazali su se ključnim za krajnji rasplet. Također, Vettelovo odustajanje i izlazak sigurnosnog automobila 10 krugova prije kraja odlučili

START GA JE BACIO NA TEK 14. MJESTO, ali Webber je sjajnom vožnjom i pokojim poklonom završio utrku na drugom mjestu

su sudbine brojnih vozača u nedjeljnoj utrci. No, vratimo se još malo na Rosberga. Da ne bi ispalo da je pobijedio samo zahvaljujući problemima glavne konkurencije, treba priznati da je utrku odvezao sasvim korektno, bez ikakvih pogrešaka. U zadnja dva kruga bio je i pod velikim pritiskom od strane Webbera, no izdržao je bez ikakvih problema i ostvario već drugu pobjedu u posljednje tri utrke. Ključni faktor koji je pomogao u ovolikoj konkurentnosti Mercedesovog bolida bilo je puno slabije trošenje stražnjih guma koje se na Sileverstoneu nisu ni približno uništavale kao što je to bio slučaj prije utrke u kneževini. Logično se može zaključiti da je tajno testiranje s Pirellijem urodilo plodom, a budući da od FIA-inog suda nisu dobili nikakvu značajnu kaznu mogu biti veoma sretni cijelim raspletom priče. Nakon svega prikazanog, ostatak sezone će nam ponuditi vrlo brz Mercedes koji će imati priliku konstantno se boriti za pobjede. Hamilton je utrku završio na četvrtom mjestu i čovjek je kojemu su najviše pomogla dva izlaska na stazu sigurnosnog automobila. No, činjenica je da mu se nije raspala guma na početku utrke upravo on bi vodio glavnu riječ za pobjedu. Jer, ako je Rosberg mogao pobjediti apsolutno bi i on bio u stanju za

takav uspjeh. Vettel je, s druge strane, preuzeo dominaciju nakon Hamiltonove nesreće, ali ovoga puta sreća ga je napustila 10 krugova prije kraja utrke kada se već lagano upisivala njegova nova pobjeda. U tim trenucima Rosberg ga je počeo sustizati i razmak je bio manji od dvije sekunde, iako teško je vjerovati da bi zbilja mogao ozbiljnije priprijetiti Red Bullovom prvaku.

ALONSO SE NA KRAJU PROBIO DO TREĆE POZICIJE, ali u ovakvom bolidu nema puno razloga za optimizam SREDIŠNJI DOGAĐAJ UTRKE BILO JE VETTELOVO ODUSTAJANJE 10 krugova prije kraja utrke, što je izazvalo veliko oduševljenje gledatelja

NEKONKURENTAN FERRARI Ovakvu situaciju iskoristio je i Webber koji je osvojio drugo mjesto. On je odradio sjajan posao i unatoč ovim poklonima njegov rezultat ne smije se gledati pod povećalom nakon svega prikazanog na stazi. Već je u prvom zavoju pao na 14. mjesto i nakon dodira s Alonsom i Grosjeanom nije mu bilo lako voziti s oštećenim prednjim krilom. No, do kraja utrke bilježio je stalni pomak u pozicijama. U posljednjih sedam krugova utrke, nakon što se safety car maknuo sa staze, nanizao je trojicu vozača, a vjerojatno bi pretekao i Rosberga da je ostalo još krug – dva viška. Zaista je grizao do krajnjih granica i šteta što nije uspio doći do prve ovosezonske pobjede. Alonso je u ipak nešto blijeđem izdanju došao do najniže stepenice pobjedničkog postolja, ali razlog nešto slabijeg dojma ne leži u njemu već u nekonkurentnom bolidu. Ferrari je ponovno prespor u odnosu na Red Bull (trenutno i u odnosu na Mercedes) i to je nešto što im definitivno ne daje optimizam za ostatak sezone. Nakon promjene seta guma pod drugim izlaskom sigurnosnog automobila u posljednjih sedam krugova probio se s osmog na treće mjesto zahvaljujući svježijoj komponenti. Iz istog razloga Kimi je pao na tek peto mjesto nakon užasne procjene s pit walla o nepozivanju u boks. Na starim gumama (bio samo dva puta u boksu) nije mogao obraniti teško stečenu drugu poziciju i poznavajući njega sigurno je bio bijesan na takvu odluku. Uostalom, već se na radiju čulo neslaganje s trkaćim inženjerom koji

3. SRPNJA 2013.

FORMULA 1: VN VELIKE BRITANIJE mu je to morao priopčiti. U ovakvom kaosu teško je izvući bilo kakve zaključke o Lotusovom pasivnom DRS-u, ali čini se kako im to neće donijeti baš prevelike koristi u ostatku sezone. Barem ne nikakvu značaniju prednost kojom bi se Kimi mogao uplesti u borbu za naslov prvaka. FORCE INDIJA I DALJE IZNAD OČEKIVANJA Od ostatka društva vrijedi istaknuti vrlo dobru utrku Felipea Masse koji se na kraju domogao šeste pozicije, a i njegovu utrku obilježilo je puknuće stražnje lijeve gume. Sigurnosni automobili vratili su ga među osvajače bodova, ali nakon sjajnog starta u kojem je s 11. mjesta dospio na čak peto to je i bio jedini pošteni scenarij. Sutil je dobar dio utrke proveo na četvrtom mjestu, no on je bio jedan od onih kojemu je safety car donio samo probleme. Dokazao je još jednom da Force Indija funkcionira i više nego dobro te je zaslužio nešto bolju poziciju od osvojene sedme. I Ricciardo se ponovno pokazao u dobrom svjetlu i mogao je čak i puno bolje od osmog mjesta. Treba se naviknuti na njegove konstantne ulaske u top 10 budući da čovjek cilja mjesto pored Vettela. U negativnom kontekstu ponovno se treba spomenuti

REZULTATI UTRKE 1. Nico Rosberg

Mercedes

1h32:59.456

KIMIJU JE MOMČAD stala ne put ka boljem uspjehu

KVAR MJENJAČA NA VETTELOVOM BOLIDU SMANJILO JE ALONSOV ZAOSTATAK U UKUPNOM PORETKU, NO SUDEĆI PREMA SADAŠNJEM ODNOSU SNAGA OVO ĆE BITI SAMO PRIVREMENO OTAPANJE PREDNOSTI UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. Sebastian Vettel

Red Bull

+0.765

1. Red Bull

219

132

2. Fernando Alonso

Ferrari

111

+7.124

2. Mercedes

171

3. Kimi Räikkönen

Lotus

98 89

2. Mark Webber

Red Bull

3. Fernando Alonso

Ferrari

4. Lewis Hamilton

Mercedes

+7.756

3. Ferrari

168

4. Lewis Hamilton

Mercedes

5. Kimi Räikkönen

Lotus

+11.257

4. Lotus

124

5. Mark Webber

Red Bull

6. Felipe Massa

Ferrari

+14.573

5. Force India

6. Nico Rosberg

Mercedes

7. Adrian Sutil

Force India

+16.335

6. McLaren

7. Felipe Massa

Ferrari

8. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

+16.543

7. Toro Rosso

8. Paul di Resta

Force India

9. Paul di Resta

8. Sauber

9. Romain Grosjean

Lotus

McLaren

Force India

+17.943

10. Nico Hülkenberg

Sauber

+19.709

11. Pastor Maldonado

Williams

+21.135

12. Valtteri Bottas

Williams

+25.094

13. Jenson Button

McLaren

+25.969

14. Esteban Gutiérrez

Sauber

+26.285

15. Charles Pic

Caterham

+31.613

16. Jules Bianchi

Marussia

+36.097

17. Max Chilton

Marussia

+1:07.660

18. Giedo van der Garde

Caterham

+1:07.759

3. SRPNJA 2013.

10. Jenson Button

McLaren čiji je bolji vozač ovoga puta bio Button, ali na tek 13. mjestu. Nastavlja se njihova agonija i čini se da im je najbolje već sada preusmjeriti sve snage na razvoj bolida za sljedeću sezonu. ROSBERGOVO SLAVLJE BILO JE NA ČEKANJU nakon što se ustanovilo da nije poštivao žutu zastavu, ali kažnjen je samo opomenom

VN NJEMAČKE VEĆ OVOGA VIKENDA Kvar mjenjača na Vettelovom bolidu smanjilo je Alonsov zaostatak u ukupnom poretku, no sudeći prema sadašnjem odnosu snaga ovo će biti samo privremeno otapanje prednosti. Sljedeća utrka vozi se već ovoga vikenda i do nje neće doći do nikakvih promjena. Alonso se može moliti Bogu da mu podari ovoliko sreće i na VN Njemačke, ali to se neće ponavljati utrku za utrkom. Sada u Mercedesima ima još jednu prijetnju koja je na najboljem putu da mu na svakoj utrci odlomi dio bodova koji će Vettela odvesti u uvjerljivo vodstvo. Iako, prošlo je tek osam utrka i ako će Mercedesi nastaviti ovako dobro funkcionirati i u utrkama, a ne samo u kvalifikacijama možda se i oni ozbiljnije umiješaju u borbu za naslov. U današnjoj Formuli 1 sve je moguće i ničem se ne treba čuditi.

WRC: TALIJANSKI RELI

OGIER NA S POB

Snimke: VOLKSWAGEN MOTORSPORT GMBH, CITROﾃ起 RACING MEDIA, QATAR M-SPORT WORLD RALLY TEAM

3. SRPNJA 2013.

ASTAVIO BJEDAMA Nakon što je u Grčkoj bio daleko od pobjede, na Sardiniji se vratio svojim starim navikama… DVA VW-A NA PODIJU Sardinija nam nije pružila nikakve spektakularne rezultate usprkos svim našim nadanjima. Ogier je još jednom dokazao svoju dominaciju i činjenica je kako ga od pobjede mogu udaljiti jedino Loeb i mehanički kvarovi. IGOR Slavlje je ponovno bilo i više nego MEDVED komotno, a društvo na pobjedničkom postolju ovoga puta pravili su mu Neuville i Latvala.

Napisao:

KRENUO PO POBJEDU Organizatori ovogodišnjeg relija na Sardiniji vozačima su priredili paklen tempo budući da su svih 16 etapa morali odraditi u samo dva dana. U petak je na rasporedu bilo dugih 147 kilometara koji su završili noćnim brzincima u Galluri. Dan je

NOVIKOV JE NAPUSTIO RELI još tijekom drugog brzinca nakon što je uništio Fiesti RS prilikom izlijetanja sa staze IZDALEKA SE VIDJELO još tijekom prvoga dana da samo kvar na Polu R može maknuti Ogiera s vodeće pozicije

u potpunosti obilježio Sebastien Ogier koji je preko noći čuvao prednost od 46,6 sekundi u odnosu na prošlogodišnjeg pobjednika Mikku Hirvonena. Ogierov cilj bio je vrlo jasan – osvojiti prvo mjesto nakon posta od čak dva relija. Još od ranoga jutra pokazao nam je u kojem će se smjeru odvijati prvi dan nakon što je pobijedio na dva od prva tri brzinska ispita i već tada izgradio 20 sekundi prednosti u odnosu na Hirvonena. Budući da je njegov Polo R radio kao švicarski sat, nije imao nikakvih problema pri povećanju prednosti kroz ostalih pet brzinaca. Sardinija je posadama priredila visoke temperature (kao što se i očekivalo) te su u prednosti bili manje agresivni vozači koji su više štedili svoje gume. Jedan od ljudi na tom popisu svakako je i Ogier kojemu je to bio još jedan dobro iskorišteni adut u rukavu. M-SPORTOV DVOJAC IZLETIO Iza njegovih leđa vodila se puno izjednačenija bitka između Hirvonena i Thierryja Neuvillea. Belgijanac je od početka ovoga relija primijenio istu taktiku mirne vožnje bez rizika koja mu je donijela podij na posljednjoj postaji WRC kalendara. Nakon što je drugačije podesio kočnice prije drugog brzinca krenuo je u smanjivanje zaostatka

3. SRPNJA 2013.

WRC: TALIJANSKI RELI taktiku. U Qatarovom WRT automobilu na Sardiniji je debitirao Elfyn Evans i završio prvi dan na devetom mjestu. Za njega je sve bilo potpuno novo, od automobila i suvozača pa sve do samoga relija na kojem se prvi puta pojavio. Samopouzdanje mu je raslo iz etape u etapu što je rezultiralo sve boljim vremenima i najavom da će vrlo vjerojatno pokupiti svoje prve bodove u sezoni. Najveće žrtve u petak bili su Mads Ostberg i Evgeny Novikov, koji su dobrano uništili svoje automobile prilikom izlijetanja. Malcolm Wilson je čak izjavio kako je Novikovljeva Fiesta uništena do razine koju stvarno rijetko viđa. Rus nije re-startao i za njega je reli bio gotov.

OSTBERG JE TAKOĐER IZLETIO još tijekom prvoga dana relija te se na kraju mogao zadovoljiti tek osmim mjestom

NEUVILLEOV REZULTAT karijere Tijekom drugoga i posljednjeg dana relija događalo se upravo ono što se i očekivalo. Ogier je samo povećavao prednost unatoč nešto manje riskantnoj vožnji i uvjerljivo slavio ispred Thierryja Neuvillea. Ovo mu je već četvrta pobjeda u sedam relija i nastavlja nezaustavljivo koračati ka naslovu prvaka. Dodatna tri boda osvojio je radi slavlja na Power Stageu čime je slavio na

za Fincem, a stao na 3,1 sekundu na kraju dana. Iza njegovih leđa u tim se trenucima nalazio Dani Sordo s povećim zaostatkom i jednako toliko ugodnom prednošću (blizu pola minute) ispred Jari – Matti Latvale. Pobjednik Acropolisa probušio je gumu još na prvom brzinskom ispitu što mu je odnijelo preko dvije minute vremena. Ostatak dana odradio je na vrlo visokoj razini i da nije imao ovakvu nesreću na samom početku relija, vodio bi blisku bitku za pobjedu sa svojim momčadskim kolegom. Zanimljivo je napomenuti da se posada Latvala – Anttila nije odlučila na promjenu probušene gume već su nastavili voziti do cilja. Vjerojatno se pitate zašto su se odlučili za ovako neuobičajen potez? Naime, da su stali i promijenili gumu zapeli bi iza jednog od automobila WRC 2 kategorije, odnosno cijelim putem morali bi se voziti iza njegove visoko podignute prašine što bi im odnijelo još više vremena. Definitivno su odabrali čudnu, ali pametnu

AL – ATTIYAHOVO MJESTO U QATAROVOJ FIESTI RS EVANS je iskoristio na najbolji mogući način

HIRVONEN JE BIO DALEKO OD PROŠLOGODIŠNJEGNASTUPA, a nakon 10. brzinca morao se oprostiti od bodova

3. SRPNJA 2013.

ukupno osam brzinskih ispita. Neuvilleovo drugo mjesto njegov je najbolji rezultat karijere, a to je na trenutak došlo u pitanje kada je napravio piruetu na posljednjem talijanskom brzincu. Ipak, to ga na kraju nije koštalo i strategija mu se ponovno isplatila, a Wilson je bio jako zadovoljan načinom na koji vozi mladi Belgijanac. Na treće mjesto probio se Latvala i na taj način dodatno povećao VW-ovu prednost u odnosu na Citroën. Još jednom treba istaknuti kako je prava šteta što mu se probušila guma tijekom prvog brzinskog ispita jer bio bi prava prijetnja Ogieru, ukoliko bi čelnici momčadi dopustili natjecanje među njima. OGIEROVA PREDNOST JE PREVELIKA Najbolji Citroënov vozač bio je Dani Sordo na četvrtom mjestu čime odmah

REZULTATI TALIJANSKOG RELIJA

TRENUTNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

1. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

3h22:57.9

1. S. OGIER

Volkswagen Motorsport

154

2. Thierry Neuville

Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC

+1:16.8

2. J. LATVALA

Volkswagen Motorsport

3. Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

+1:48.0

3. T. NEUVILLE

Qatar World Rally Team

4. Dani Sordo

Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

+3:19.2

4. S. LOEB

Citroën Total Abu Dhabi WRT

5. Martin Prokop

Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC

+8:34.1

5. M. HIRVONEN

Citroën Total Abu Dhabi WRT

6. Elfyn Evans

Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC

+11:51.8

6. D. SORDO

Citroën Total Abu Dhabi WRT

7. Michal Kosciuszko

Lotos Team WRC Ford Fiesta RS WRC

+11:52.7

7. M. OSTBERG

Qatar M-Sport WRT

50 37

8. Mads Ostberg

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+13:21.5

8. M. PROKOP

Jipocar Czech National Team

9. Robert Kubica

Citroën DS3 RRC

+16:47.6

9. E. NOVIKOV

Qatar M-Sport WRT

Abu Dhabi Citroën Total WRT DS3 WRC

+17:19.9

Qatar World Rally Team

10. Khalid Al-Qassimi

10. N. AL-ATTIYAH

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK

naslućujete da je Hirvonen negdje zapeo. I jest, u jarku na 10. brzinskom ispitu te se već po drugi puta ove sezone vraća s relija bez bodova. S druge strane, Prokop je jedini vozač uz Ogiera i Ostberga koji je na svim ovosezonskim postajama osvajao bodove. Ovdje je ostvario i najbolji rezultat sezone osvajanjem petog mjesta u svojoj privatnoj Fiesti RS. Debitant Evans prihvatio je sve poklone svojih protivnika i na kraju završio na odličnom šestom mjestu. Obojica su izravno profitirali i od Mikkelsenovog izlijetanja s ceste u 14. brzincu te je na taj način propao VW-ov plan da imaju trojicu vozača među top 5. Pobjedu u

1. Volkswagen Motorsport

220

2. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

174

3. Qatar World Rally Team

4. Qatar M-Sport World Rally Team

5. Jipocar Czech National Team

6. Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team

7. Volkswagen Motorsport 2

8. Lotos WRC Team

LATVALA je na Sardiniji ubilježio četvrto uzastopno penjanje na pobjedničko postolje

NEUVILLE je kroz vožnju s minimalnim mogućim rizikom došao do najboljega rezultata karijere

U IZOSTANKU HIRVONENA NA CILJU, najbolji Citroënov vozač bio je Dani Sordo

VOZAČI TRENUTNO UŽIVAJU U LJETNOJ STANCI KOJA IM TRAJE ČAK PET TJEDANA, NAKON ČEGA SLIJEDI LEGENDARNI FINSKI RELI konkurenciji WRC 2 automobila ponovno je odnio Kubica s čak četiri minute prednosti pred Al-Kuwarijem. Vozači trenutno uživaju u ljetnoj stanci koja im traje čak pet tjedana, nakon čega slijedi legendarni finski reli. Nadajmo se kako će tamo domaći vozači pokazati zube Ogieru i barem malo umanjiti dominaciju koju je ponovno pokazao u Italiji. Iako, moramo se pomiriti s činjenicom da za sezonu nema spasa. Svi Ogierovi konkurenti imaju mikronske šanse u borbi za naslov jer prednost je već sada prevelika, a i Polo R u njegov rukama radi savršeno što se neće samo tako promijeniti.  3. SRPNJA 2013.

DTM

Pribli탑av polovici s

21. LIPNJA 2013.

vamo se sezone Napisao:

Sljedeća utrka, koja se vozi na Norisringu, peta je postaja ovogodišnjeg kalendara…

IGOR MEDVED

Snimke: DTM

21. LIPNJA 2013.

DTM ČETIRI UTRKE – ČETIRI POBJEDNIKA Nakon utrke na Lausitzringu u DTM-u je nastupila jednomjesečna stanka prije novih uzbuđenja na još jednoj njemačkoj stazi – Norisring. Dosad su odrađene četiri ovosezonske postaje nakon kojih smo ipak malo pametniji u procjenama, iako je u ovoj touring seriji sve moguće. Četiri je i brojka koja označava broj pobjednika na jednako toliko utrka što nam daje dodatnu draž za ostatak sezone budući da je borba za pobjedu svaki puta neizvjesna i nepredvidljiva. Ono što se trenutno može konstatirati jest da su rijetka stara lica ostala na vrhu, dok je puno više vozača iz sjene obilježilo početak ove sezone. ROCKENFELLER NA VRHU Tako je Mike Rockenfeller vodeći u ukupnom poretku prije Norisringa. Audijev vozač ima isti broj bodova kao i branitelj prošlogodišnjeg naslova Bruno Spengler, što se može staviti u kategoriju blagog iznenađenja. Bilo bi zaista grubo reći da je Rockenfellerovo vodstvo u domeni vjerovali ili ne budući da je prošlu sezonu završio na sjajnom četvrtom mjestu iza nedodirljivih Spenglera, Paffetta i Greena. Ovo mu je već sedma sezona u njemačkoj touring seriji i ne može se reći ni da mu nedostaje iskustva. Njegovi rezultati su u uzlaznoj putanji kroz zadnje tri sezone i logično je bilo da se umiješa u borbu za sam vrh. Veće iznenađenje je to što je njegov Audi na uvjerljivo zadnjem mjestu među proizvođačima. U sportu u kojem su razlike među automobilima zaista minimalne, nikako nije logično da se momčad s najjačom postavom nalazi na dnu poretka. Među top 10 vozača u ovome trenutku su iz Audija samo vodeći Rockenfeller i Ekström koji je na tek devetom mjestu. Još imaju dovoljno vremena za oporavak, no ovo nikako nije situacija koja se očekivala na početku sezone. KONSTANTNI SPENGLER Rockenfelleru društvo na vrhu pravi već spomenuti Bruno Spengler. Kanađa-

DA ROCKENFELLER nije u tako dobroj formi, Spengleru bi i dalje svi gledali u leđa

TOMCZYK ove sezone zaista nema sreće, ali unatoč tome nula bodova na kontu je nešto što se nikako nije očekivalo

PAFFETTA je pobjeda na Lausitzringu podigla na vrlo dobro treće mjesto u poretku

21. LIPNJA 2013.

nin ima puno jači pedigre budući da je aktualni prvak, a osim tog uspjeha može se pohvaliti i s dva naslova viceprvaka. On je jedno od imena od kojih se konstantno očekuju vrhunski rezultati i na takvoj je razini je bio i u prve četiri ovosezonske utrke. Prošle godine je do naslova stigao zahvaljujući odličnim rezultatima iz drugog dijela sezone pa ako i ove sezone ponovi takve uspjehe nitko mu neće biti ozbiljna konkurencija. No, tako nešto se vrlo vjerojatno neće ponoviti i ponovno možete očekivati neizvjesnu završnicu. U krug glavnih favorita za naslov definitivno pripada i Paffett koji nije na najbolji mogući način otvorio sezonu. Srećom po njega, slavio je na Lausitzringu te sada njegov zaostatak za Rockenfellerom nije toliko ozbiljan. Prošle godine je u ovo isto vrijeme bio najdominantniji vozač, a sada mu predstoji popravljanje forme u drugome dijelu zbog kojega je izgubio već gotovo osiguran naslov u 2012. Od ostalih vozača ponajviše treba obratiti pažnje na Augusta Farfusa čiji su rezulta-

FARFUS bi trebao na kraju sezone biti jedna od glavnih konkurenata za naslov (

ti mršavi nakon pobjede u prvoj utrci na Hockenheimringu. Bez obzira na nešto slabiju formu u zadnje tri utrke Brazilac je vrlo kvalitetan vozač koji je u stanju umiješati se u borbu za sam vrh poretka. GREEN BRANI POBJEDU NA NORISRINGU U dosadašnjem dijelu sezone neugodno su iznenadili Green, Mortara i Tomczyk. Posljednji u nizu nije još osvojio niti jedan bod, a Green i Mortara nalaze se tek na 12., odnosno 15. mjestu u poretku. Premalo za vozače koji su u prošloj sezoni pobijedili na ukupno tri utrke. Green je prešao iz Mercedes – Benza u Audi pa se eventualno u toj činjenici nogu tražiti uzroci ovako slabih rezultata, ali i on sam zna da mu to i nije baš neka olakotna okolnost. Najbo-

ROCKENFELLEROVI REZULTATI SU U UZLAZNOJ PUTANJI KROZ ZADNJE TRI SEZONE I LOGIČNO JE BILO DA SE UMIJEŠA U BORBU ZA SAM VRH PORETKA

PRELAZAK U AUDI GREENU baš i nije najbolje sjeo

lji rookie trenutno je Marco Wittmann koji drži sjajno šesto mjesto poretka u novoutemeljenoj BMW momčadi MTEK. Zanimljivo će biti promatrati njegov rast kroz sezonu i mogućnosti za eventualno još bolje rezultate. U svakom slučaju, u BMW-u su jako dobro birali prije početka sezone. Do pete utrke sezone na Norisringu ostalo je još desetak dana, a pobjedu na toj stazi brani Jamie Green. Prošle godine gledali smo pravi triler na kišom okupanoj stazi na kojoj je britanac slavio nakon što je pretekao Tomczyka u posljednjem zavoju. Teško da ćemo gledati iste vozače u glavnim ulogama, ali definitivno se nadamo jednako zanimljivoj utrci. No, nakon ovakve stanke kakva god utrka bila, bit će nam zanimljiva. 

WITTMANN je trenutno uvjerljivo najbolji debitant

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1.

Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

Christian Vietoris

Mercedes AMG DTM-Team

Augusto Farfus

BMW Team RBM

Marco Wittmann

BMW Team MTEK

Robert Wickens

STIHL Mercedes AMG

Dirk Werner

BMW Team Schnitzer

Mattias Ekström

Audi Sport Team Abt Sportsline

Joey Hand

BMW Team RBM

10.

PITANJE JE MOŽE LI ROCKENFELLER do kraja sezone izdržati napade svojih renomiranijih protivnika

21. LIPNJA 2013.

5. RALLY NOVI VINODOLSKI

POSLJEDNJE PRI Napisao:

BERNARD BENEŠ

S tridesetak vozača i oskudnim brojem gledatelja ovaj se reli činio poput slobodnog treninga…

FOTOGRAFIJE: IVAN KLINDIĆ, BERNARD BENEŠ

3. SRPNJA 2013.

IPREME ZA ERC

3. SRPNJA 2013.

5. RALLY NOVI VINODOLSKI

BAUMGARTNER je bio dovoljno brz da našeg fotografa pogodi kamenom u glavu

IZGLEDA da su i vozači i organizacija utrke na ljetni predah odlučili otići ranije od očekivanog. Cijela se atmosfera petog izdanja relija u Novom Vinodolskom činila pomalo uspavanom. Redari su izgledali umorno i samo su čekali da se događaj završi, a ako ne računamo zalutale turiste na putu do plaže, posjetitelja je bilo nikad manje. Ljeto je učinilo svoje, fjaka je prevladala. Nešto više od trideset prijavljenih vozača okupilo se na startu te je odvezlo posljednji reli u ovom dijelu godine. Osim domaćih vozača, nastupilo je i nekoliko iz Slovenije, Mađarske i Austrije, stoga želje za dokazivanjem nije nedostajalo. U petak 28. lipnja riješena su prva dva brzinska ispita – Bribir – dok je subota sadržavala glavninu relija (po tri puta brzinci Grižane i Lukovo). Vozači su odlučili Novi Vinodolski iskoristiti kao pripremu za nadolazeći spektakl u Poreču krajem rujna. Mnogima

PONOVNO dobar nastup Mihelića

noga iznad papučice gasa nije imala želje za silnim pritiskom, već više tapkanjem i doziranjem. S jedne strane shvaćamo da se ondje nije htjelo riskirati, no i dalje je Novi dio prvenstva Hrvatske pa se očekuje veća borbenost. Srećom, svaka utrka ugošćuje natjecatelje koji nikada ne taktiziraju ili one koji to rade toliko neprimjetno, da se i dalje misli kako voze na nož. Primjerice mladi Dino Butorac je zasjao za upravljačem Fabije S2000. Vozio je brzo i atraktivno, no uz dosta pogrešaka, koje mu – budući da se još privikava na novi automobil – s lakoćom opraštamo. Treće mjesto na kraju relija govori sve o njegovoj vožnji, a nadamo se da će se do Croatie uglazbiti sa Škodom te pokazati sve što zna. Od Butorca je za nekoliko sekundi brži bio János Szilágyi u Miceku. Ponovno je odvozio pedantno, ali uz vidljivu dozu pasivnosti. Međutim, svi vozači i njihova

DRIFT predstava za posjetitelje

3. SRPNJA 2013.

vozila te cijeli događaj padaju u vodu kada spomenemo trenutno najboljeg vozača u Hrvatskoj – Juraja Šebalja. Pojavom u novom vozilu zapanjio je sve posjetitelje, ali i neke konkurente. Očito je da se zbog ERC-a odlučio nakratko (možda i na dulje staze) prebaciti s japanske na češku stranu, kako bi najboljim europskim vozačima mogao izravno konkurirati. Nakon odvoženih nekoliko brzinaca, zapanjujući izrazi lica prisutnih još su se samo povećali. U Novom se prvi put natjecao za upravljačem Fabije S2000 i od samog početka ubijao konkurenciju u pojam. Odmah se sprijateljio s automobilom i počeo dizati tempo koji nitko drugi nije mogao ni sanjati. Pritom se njegova vožnja činila mirnom, preciznom i nimalo testnom. Potpuni šok je uslijedio kada smo vidjeli rezultate na kraju dana. Uzimajući sve navedeno ŠEBALJ i Škoda funkcioniraju poput uštimanih violina

OČITO JE DA SE ZBOG ERC-A ODLUČIO NAKRATKO (MOŽDA I NA DULJE STAZE) PREBACITI S JAPANSKE NA ČEŠKU STRANU, KAKO BI NAJBOLJIM EUROPSKIM VOZAČIMA MOGAO IZRAVNO KONKURIRATI

NAKON pobjede Fabija je odmarala u centru Novog Vinodolskog

UKUPNI POREDAK VOZAČA

REZULTATI RELIJA 1. Juraj Šebalj

Škoda Fabia S2000

0:44:34,5

1. Juraj Šebalj

2. János Szilágyi

Mitsubishi Lancer Evo IX

0:01:50,9

2. Daniel Šaškin

3. Dino Butorac

Škoda Fabia S2000

0:01:55,2

3. János Szilágyi

4. Rajko Žakelj

Mitsubishi Lancer Evo IX

0:03:02,2

4. Rajko Žakelj

5. Daniel Šaškin

Mitsubishi Lancer Evo X

0:03:04,4

5. Hermann Gassner

6. Aljoša Novak

Škoda Fabia R2B

0:04:10,0

6. Vladica Rabrenović

7. Marinko Stanić

Honda Civic Type-R

0:04:22,2

7. Manuel Kodelja

8. Davor Mihelić

Citroën C2 R2

0:05:11,6

8. Darko Peljhan

9. Tomislav Šepić

Peugeot 306

0:06:09,9

9. Grega Premrl

0:07:23,5

10. Aleks Humar

10. Manuel Kodelja Renault Clio 2.0 RS

u obzir, Šebalj je od drugo plasiranog Mađara bio brži za gotovo dvije minute. Razmišljao sam kako da opišem njegovu vožnju, no odlučio sam taj dio prepustiti njemu. Nadam se da će svojim nastupom protiv Kopeckog i društva na najbolji način opisati ono što je riječima vrlo teško učiniti. LJETO je službeno ušlo kroz vrata HAKS-a, čime kreće dvomjesečna stanka u kojoj se očekuje mnogo treninga domaćih vozača. Rujan donosi najveći reli događaj u regiji, što posebno motivira manje privatne vozače jer se mogu izravno sukobiti s jednim od najboljih vozača današnjice. Vidimo se u Poreču. 

3. SRPNJA 2013.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

PEHARI OSTA

Napisao:

BERNARD BENEŠ

FOTOGRAFIJE: ERC 3. SRPNJA 2013.

ALI U BELGIJI Šestu rundu ERC-a osvojio je iskusni lokalni vozač, no pažnju su najviše plijenile R5 izvedbe Peugeota 208 i Forda Fieste…

BELGIJA

3. SRPNJA 2013.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP JEDINA zemlja Beneluxa u kojoj se vozi Europsko reli prvenstvo prošloga je vikenda ugostila jedne od najboljih vozača u svijetu na Geko Ypres Rallyju. Belgijanci su im pripremili 297 kilometara asfalitranih seoskih cesta podijeljenih na dvadeset brzinaca. Prvog dana je odvoženo sto kilometara, dok je za drugi dan ostavljeno dvostruko više. Domaći vozač utrka Freddy Loix odmah je na početku postavio dominaciju, oko koje su poput razjarenih osa kružila poznata imena ERC-a. Brzincima je prolazio onako kako to nitko drugi nije mogao. S obzirom na to da je hvatao svoju osmu pobjedu na tom reliju, ne čudi da je sve brzince znao napamet. Time je u svojoj Fabiji S2000 na kraju prvog dana vodio s preko 1,5 minute prednosti nad Bouffierom. Francuz je već uobičajeno za oružje uzeo Peugeotov 207 S2000, čime je uspio biti dovoljno moćan za ostvarenje drugog najbržeg vremena nakon početnog seta brzinaca. Iza dvojice kopnenih vozača smjestio se Hayden Paddon iz Novog Zelanda. Jedini je od prve trojke imao problema s prianjanjem i samopouzdanjem, što ga je izlijetanjem

TKO se nije skrio…

REZULTATI PORTUGALSKOG RELIJA 1. Freddy Loix

ŠKODA Fabia S2000

2. Bryan Bouffier

Peugeot 207 S2000

2h32m19.4s +1m21.0s

3. Craig Breen

Peugeot 207 S2000

+1m52.5s

4. Andy Lefevere

Mitsubishi Lancer Evo X

5. Hermen Kobus

Ford Fiesta S2000

6. Michał Sołowow

Ford Fiesta RRC

+6m36.4s +6m41.2s + 7m00.0s

7. Melissa Debackere

Peugeot 207 S2000

8. András Hadik

Subaru Impreza R4 STI

+10m09.3s

9. Antonín Tlusťák

ŠKODA Fabia S2000

+10m25.6s

Mitsubishi Lancer Evo X

+12m07.7s

10. David Croes

+9m38.5s

BOUFFIERU je malo nedostajalo do pobjede. Možda mu je koncentraciju oduzimala lijepa suvozačica.

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1.

Jan Kopecký

146

Craig Breen

114

Bryan Bouffier

François Delecour

Jari Ketomaa

Freddy Loix

Andreas Aigner

Luis Monzón

Ricardo Moura

Stéphane Sarrazin

10.

IRAC i dalje vozi odlično, a nastupom u Belgiji se približio vodećem Kopeckom

100

3. SRPNJA 2013.

ERC Production Car Cup: Andy Lefevere /Andy Vangheluwe ERC 2WD Championship: Xavier Baugnet / Eric Borguet ERC Ladies’ Trophy: Melissa Debackere Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Bryan Bouffier

u polje krumpira stajalo punih dvedeset sekundi. Ni Breen nije gledao sreći u oči. Samo što je prebrodio probušenu gumu, pokvarilo mu se prednje lijevo pogonsko vratilo, zbog čega je jedno vrijeme morao voziti samo s pogonom na stražnje kotače. Klasom serijskih automobila i dalje vlada Aigner u svojoj Subaru Imprezi R4, koji je u tom trenutku držao visoko peto mjesto. Međutim, najviše pozornosti je bilo pridavano budućnosti Europskog reli prvenstva, odnosno relija općenito. Riječ je o R5 klasi koja će na snagu stupiti u drugoj polovici tekuće sezone, a sačinjavat će je Ford Fiesta i Peugeot 208 T16. Na Geko Ypres reliju su odradili svoj prvijenac, no pod oznakom „nule“. Fiesta će prva

PREMA prvim dojmovima testnih vozača, oba R5 automobila su odlična i sada se treba samo na njih naviknuti

DOMAĆI VOZAČ UTRKA FREDDY LOIX ODMAH JE NA POČETKU POSTAVIO DOMINACIJU, OKO KOJE SU POPUT RAZJARENIH OSA KRUŽILA POZNATA IMENA ERC-A

VOZAČICA u elementu

ući u borbu za bodove, i to već u sljedećem krugu natjecanja. PUNIH 200 kilometara klizavog asfalta s mjestimičnim blatnjavim terenima bilo je pred vozačima posljednjeg dana relija u Belgiji. Loix se ponovno nije dao smesti te je brzince prolazio kao na tračnicama. Bilo mu je svejedno kakvi su uvjeti na cesti jer nije smanjivao tempo ni pri najzahtjevnijim dijelovima etapa, no kada je saznao za poteškoće mladog Breena, odlučio je voziti mirnije. Uz taktiziranje se na kraju popeo na prvo mjesto postolja, gdje je proslavio osmu pobjedu na Geko Ypres Rallyju. Dok se Loix praktički odmarao konstantno vodeći, u borbi za drugo mjesto sjevale su munje i udarali gromovi. Bouffier i Breen nisu popuštali. Htjeli su tu poziciju pod svaku cijenu. Njihov okršaj je bio posebno zanimljiv jer su koristili jednake automobile pa se posjetiteljima proširilo pitanje, tko

ima bolji tim. Nažalost, odgovor nismo saznali. Irac je zaista bio veliki pehist te je preživio previše kvarova da bi mogao napraviti bolje vrijeme od Francuza. Čak je na posljednjem brzincu sletio u jarak, gdje su mu nakon što su ga gledatelji vratilli na stazu, sve šanse za drugim mjestom nestale. Ipak, dogodila se sreća u nesreći. Automobile Davyja Vannestea i Mikkoa Pajunena zahvatila je vatra, zbog čega je dvadeseti brzinac poništen. Time je Breen uspio ostati na trećem mjestu, što ga je sada ponovno približilo vodećem Kopeckom. MOMČADI iz Belgije odlaze na odmor od mjesec dana, nakon čega nastupaju u Rumunjskoj. 280 kilometara od glavnog grada Bukurešta smjestio se bivši centar kulture Sibiu. Predstoje im zanimljive dionice makadama pomiješane s mjestimičnim asfaltnim dijelovima. 

DA lokalni vozač Loix najbolje poznaje belgijske prometnice, dokazuje njegova pobjeda na Geko Ypres Rallyju

3. SRPNJA 2013.

101

Urednik:

DONALD DEBELJAK

Multimedija

ANDROID SE ŠIRI

PREKO KOMPAKTA NA VIŠU KLASU

SAMSUNG GALAXY NX

ANDROIDOMJENJ

Dočekali smo i tu situaciju, pojavio se prvi aparat s izmjenjivim objektivima koji pogoni Android operativni sustav. Naravno iz istog izvora koji je načeo androidizaciju fotografskog svijeta, Samsunga. Ambicije su im porasle i sada ciljaju na profesionalnije korisnik, kao što i navode u priopćenju za tisak, uređaj je namijenjen korisnicima koji trebaju profesionalne fotografije koje mogu odmah podijeliti s drugima (isprike ako ima grešaka u prijevodu, ipak se snalazimo sa stranim objavama jer...)

No da se više pozabavimo samim fotografskim mogućnostima uređaja, senzor razlučivosti 20.3 megapiksela zvuči obečavajuće kao i hibridni sustav autofokusa. Maksimalna brzina okidanja od 1/6000 sekunde i snimanje 8.6 fotografija u sekundi. S obzirom na mogućnost promjene objektiva veseli i podrška za snimanje fotografija i videa u 3D tehnici uz pomoć 45mm 2D/3D objektiva. No da se malo vratimo na sami senzor, kao što je i za očekivati pred njime se ne nalazi ogledalo no veličina je ono

što je glavnina obečavajućeg ranije spomenutog. Veličina senzora je standardni APS-C (23.5 x 15.7 mm) što je veličina na kojoj brojka od 20 megapiksela ima smisla. Kao situacija za prigovor bi se mogla iskoristiti činjenica da je ekran uređaja fiksan no tu problematiku s lakoćom otklanja podatak o njegovoj veličini, poprilično dojmljivih 4.8 inča u dijagonali, isti je naravno osjetljiv na dodir. Uz sve to, uspjeli su naći i mjesta za bljeskalicu kao i GPS, u uređaju veličine 137 x 101 x 26 mm uz masu od 495 g.

LEGALIZACIJSKI MFP

XEROX 6705 102

3. SRPNJA 2013.

Iako je bila aktualna do sada, vjerujemo da će s istekom roka za predaju zahtjeva čak doći i do porasta potražnje za uslugama arhitekata i geodeta. E pa za njih je ovo idealan uređaj. Nacrti i vizualizacije u građevini su oduvijek trebale biti precizne i u kratkom vremenskom roku, Xerox nuid savršen alat za takav posao. Punim imenom Xerox Wide Format 6705 Solution je uređaj koji nudi 600 x 600 dpi ispis, kopiranje i skeniranje. Ako ste se i na trenutak pitali, da skener podržava rad u boji. A kao što mu i samo ime kaže, ako to nije dovoljno očito iz slike samog uređaja, govorimo o radu s velikim formatima. Da se poslužimo konkretnim brojkama - 5 A1 stranica u minuti. I to na način da više ne morate osigurati osrednju sobu za smještaj stroja, naime s obzirom da je i ulaz i izlaz papira smješten s prednje strane uređaj zauzima

manje mjesta. Proizvođač čak tvrdi da se uređajem mogu bez poteškoća služiti i ljudi nenavikli na rad s velikim formatima zahvaljujući korisničkom sučelju kojim se koristite putem 10.4-inčnog ekrana osjetljivog na dodir. Ukoliko spadate u zainteresirane za nabavku, stroj je već dostupan na našem tržištu i za njega je potrebno izdvojiti ponešto više od 140.000 kn.

ANDROIDNI SAT

SONY SMARTWATCH 2

Više ni satovi nisu što su bili! I s time ne mislimo na vrijeme kada ih je bilo potrebito navijati da bi išli, već na činjenicu da su donedavno satovi imali više-manje jednu svrhu, pokazivati koliko je sati. E pa i tome je došao kraj, sada i satovi dolaze opremljeni mnogim drugim mogućnostima pa čak i operativnim sustavom, ni manje ni više no Androidom. Upravo je takav i ovaj primjerak iz Sonyja, i osim što je dodatni zaslon vašeg mobitela, uj-

dno i služi kao daljinski upravljač za isti. Tu je još i preko nekoliko aplikacija koje možete instalirati, od onih koje prate zadane rute pri biciklizmu ili trčanju do čitanja preuzetih mailova i poruka društvenih mreža. Da bi se olakšalo korištenje tu je i NFC povezivost, a vrijedi i spomenuti činjenicu da ukoliko nije spojen ni s jednim pametnim telefonom ili tabletom, SmartWatch funkcionira kao što mu je i primarna zadaća, kao običan sat, digitalnog tipa.

SURADNJICA... I to kakva suradnjica! Točnije nastavak iste. No sada se to diže na sasvim jednu novu razinu. Radi se naime o prošlogodišnjem top modelu LG-a, Optimus G. Nasljednik će biti opremljen trenutno najnaprednijim čipsetom u mobilnoj industriji, čiji je proizvođač, ako to iz naslova nije očito, Qualcomm. Pod imenom Snapdragon 800 krije se procesor koji svojom četverojezgrenom konfiguracijom garantira bolji i bržiji rad, posebice

SIDRIŠTE

LG I QUALCOMM

u domeni grafike. Grafički procesor osigurava dvostruko bolje performanse od trenutnog, a ni četiri puta veća gustoća piksela od 1080p HD-a nije za zanemariti. Tu govorimo o Ultra HD formatu koji je u primjeni i pri snimanju i pri reprodukciji videa. Da ne ulazimo dalje u tehnikalije, jedini komentar koji imamo je želimo jednog, odmah!

SUPERJUNAK

LX NTE

EON

Često se proizvođači hvale svojim uspjesima i tome kako su baš oni na tržiše prvi izbacili... E sad je takva pohvala ali iz drugih usta stigla Intelu, naime postoji popis top 500 uperračunala, nismo ni mi to znali donedavno. I većina njih na tom popisu, točnije 80.6% njih je opremljeno Intelovim procesorima. No onaj koji je trenutno bitan skriva se pod imenom “Milky Way 2“, i vjerujem pogađate da se nalazi na prvom mjestu. A to postiže zahvaljujući 32.000 dvanaestjezgrenih Xeon E5-2600 v2 procesora i 48.000 Xeon Phi, što kaže da je ukupna snaga sustava 17.8 MW, ili u razumljivijem načinu objašnjavanja mogućnosti obavljanja 55*1015 operacija u sekundi (55 bilijardi). Brojevi zastrašujućeg ranga uz koje smo sigurni samo u jednu stvar, ne bismo voljeli podmirivati njegove račune za struju, čak ni po 30% nižim cijenama europskih dobavljača, čak ni u neznanju kakve su cijene struje u Kini gdje se ova igračka nalazi.

BOWERS & WILKINS Z2 AIRPLAY

Ili da se europejski izrazimo docking koji podržava iOS i Android uređaje. I to sve, čak i ove Appleove novijeg datuma, opremljen je naime Lighting dock konektorom što znači da se na njega bez problema mogu spojiti iPhone5, iPod5... Kako to i priliči tvrtci ugleda poput Bowwers & Wilkins ne govorimo o običnom reproduktoru zvuka, naprotiv. U trenutku kada zagriženi audiofili starijeg kova s gađenjem odustaju od daljnje komunikacije valja spomenuti da je ovaj uređaj

opremljen DAC-om koji se brine da zvuk bude čim sličniji izvornoj studijskoj snimci čemu pripomaže i Digital Signal Processing tehnologija koja analizira audio signal i “u letu“ optimizira sustav da bi redukcija bila vrhunska. Kao mogućnost punjenja uređaja naveden je samo iPhone pa nismo sigurni kakva je situacija s ostalim uređajima, no vjerujemo da radi kod jednog, radi kod svih. Cijena je u rangu očekivane, 2999 kn uz 5 godina garancije, a izbor koji vam preostaje odnosi se na boju, jednostavnost je ključna, ako ne želite crnu onda možete dobiti bijelu, i to je to!

LEICA D-LUX 6 RAW

PRETJERIVANJE?

Svi znamo za suradnju Panasonica i Leice koja traje godinama i to na način da su uređaji hardverski gotovo identični uz iznimku crvene točkice loga. Algoritam obrade fotografije u aparatu se bitno razlikuje između Leice i Panasonica, ili barem tako tvrde, i mora se priznati da taj logo u vidu crvene točke nosi sa sobom auru ekskluzivnosti i posebnosti no i to ima svoje granice. Situacija u kojoj se logo plaća malo više od dvostruke cijene je prihvatljiv, donekle. Cijena Panasonic LX7 se kreće oko 350$ dok je “regularno“ izdanje Leica D-Lux 6 oko 800$ no situacija gdje je aparat omotan komadićem kože i uz dodatak posebne kožne torbice naglo skočio na cijenu od 1300$ nije nam baš razumljiva. Možda ne razumijemo aspekt specijalnih edicija no nama se ovo čini kao pretjerivanje, a vama?

3. SRPNJA 2013.

103

Lifestyle

Uređuje: SIENNA ANA BELIĆ

inmusic festival 2013

FOTOGRAFIJE: SIENNA ANA BELIĆ

Najbolji i najveći rock festival u Hrvatskoj, INmusic festival, svake godine privlači desetke tisuća ljudi sa svojom odličnom glazbom i prekrasnim krajolikom. Organizatori su izvjestili javnost da je festival ove godine posjetilo čak 35 000 ljudi u tri dana. Kako je smješten blizu centra Zagreba, na jezeru Jarun, do festivala je lako doći, čak i strancima. Makar su svi očekivali puno sunca, vrijeme je odlučilo dovesti kišu i vjetar umjesto toga. Već smo pisali o festivalskom stilu, te koliko pomno mnoge djevojke planiraju što će odjenuti na festivalu, a kada vam se zadnji čas dogodi ovakva promjena vremena, to je daleko od idealnog scenarija. Ako stavimo probleme sa vremenom na stranu, sam INmusic festival je bio pogodak kao i obično. Nastupi Arctic Monkeysa, Editorsa, Iggy and the Stoogesa i mnogih drugih, nisu nikoga ostavili ravnodušnim. Nije izostala ni odlična festivalska atmosfera, kada se jednostavno čini da su svi sretni, i samo se žele zabaviti i slušati dobru glazbu. Još jedan odličan aspekt festivala je naravno festivalska moda. Većina cura se ove godine zbog vremena odlučila za gumene čizme, kratke hlačice sa tajicama ili najlonkama, te puno zabavnih modnih dodataka.

104

3. SRPNJA 2013.

HI-FI

NOVOSTI

Urednik: MARKO PECOTIĆ

NOVI NAIM SUPERNAIT 2 Predstavljanjem obnovljenog top modela Supernait 2, britanski Naim osvježio je svoju kompletnu ponudu integriranih pojačala. Dizajn novog modela u potpunosti je preuzet od prethodnog Supernaita (koji je bio hit na tržištu), dok se izmjene na prednjem panelu svode tek na manji broj gumba. Pored 4 mm banana priključaka za jedan par zvučnika, na zadnjoj strani smješteno je pet analognih RCA i DIN ulaza, izlazi za subwoofer, kao i ulaz za pretpojačalo te izlaz za pojačalo snage. Snaga i dalje iznosi 80W po kanalu, a pretpojačalo i pojačalo za slušalice su izvedeni u A klasi. Ipak, najveća promjena ogleda se u nedostatku internog D/A konvertera koji je bio standard kod prethodnog modela, dok Supernait 2 predstavlja čistokrvno integrirano pojačalo. CIJENA: oko 3.200 €

CARDAS ‘ZVUČNICI ZA UŠI’ Proizvodnja slušalica je rudnik zlata bez dna te je sve više proizvođača koji se okreću ovom iznimno unosnom dijelu audio tržišta. Američki Cardas je tvrtka koja se bavi isključivo dizajnom i proizvodnjom vrhunskih audiofilskih kablova još od 1987. godine. Zato je prije četiri godine iznenadila vijest da vlasnik George Cardas radi na vlastitom modelu slušalica, i to nakon što je probao slušalice jednog poznatog branda za koje je

trebao izrađivati kabele. Kako mu se nije svidio taj zvuk, odlučio je napraviti svoje slušalice. I tako danas imamo model EM5813. Riječ je o ‘ear-speakers’ modelu s 11,5 mm driverima koji su Cardasov patent. I sad možemo mi pričati o zlatnom rezu i o tome kako dizajn slušalica prati anatomiju ljudskog uha, no audiofilsku kvalitetu ćete najbolje potvrditi sami kada ih poslušate. Cijena: 400 €

ZVUČNICI JBL EVEREST DD6700

Nije ovo prvi proizvod audio industrije koji nosi znakovit naziv Everest. Kada smo već kod geografije, ako Himalaja ima 15 vrhova visokih preko 8.000 m, onda DD67000 možemo svrstati među 20 ili 30 trenutno ponajboljih zvučnička na tržištu. Nastali su kao dio JBL Project Everest programa u kojem je inženjerima dano u zadatak napraviti beskompromisni zvučnički sustav. Na raspolaganju im je bila najnaprednija tehnologija kojom je tvrtka tijekom duge povijesti ovladala kao i najkvalitetnije komponente. Plod su zvučničke kutije koje konstrukcijom i zvukovnim dometima spadaju u sam svjetski vrh. Cijena: Još nije potvrđeno

3. SRPNJA 2013.

105

MOTOGP

UREĐUJE: IGOR GRDIĆ

HONDA CB500F

! T S TE

NOVI NAKED IZ OBITELJI

500••• 3. SRPNJA 2013.

107

CARLIN DUNNE OSVOJIO PIKES PEAK SOsim pobjede Sebástiena Loeba s Peugeotom 208 T16, slavio je i Carlin Dunne na električnom natjecateljskom motociklu marke Lightning Motorcycles. Dunne se na vrh popeo za upečatljivih 10:21.323, što možda nije bilo najbrže na ovoj stazi u posljednje vrijeme, ali je bilo dovoljno brzo da iza njega ostanu natjecatelji na konvencionalnim strojevima.

CIJENA

49.900 kn [ 6.700 € ]

MotoIQ TEST: HONDA CB500F

NOVI NAKED U KOJEG ĆETE SE BRZO ZALJUBITI 108

3. SRPNJA 2013.

MOTO GUZZI V7 I NORGE GT8V U NOVIM BOJAMA Moto Guzzi nastavlja sa osvježavanjem svoje game, ne samo novim modelima već i dotjerivanjem onih starih. Tako su V7 Special i Norge GT8V osvanuli u novim kombinacijama boja inspiriranim nekim prošlim vremenima. Moto Guzzi V7 Special još uvijek drži titulu najprodavanijeg

motocikla ovog brenda, a da bi on i dalje bilježio slične rezultate talijani su ga obukli u novu kombinaciju. Drugi model koji je prošao kroz sličan tretman je Norge GT8V. Moto Guzzi nije pokazao potrebu mijenjati bilo što na mehanici.

IZGLEDA moderno i upadljivo, s oštrim stražnjim krajem, malim nagovještajem agresije prednje maske i malo mišića s obje strane spremnika

Testirali smo naked model iz Hondine nove obitelji 500, koji će vas stajati gotovo 50.000 kuna, a neće vam biti žao ni kune utrošene na ovaj atraktivni motocikl... NOVU HONDA 500 gamu, uz CB500F, još čine sportski CBR500R i, recimo, avanturistički CB500X. U osnovi su sva tri motocikla isti – identične šasije, agregati, amortizacije i tako dalje, samo s manjim razlikama u ergonomiji i, naravno, izgledu. Sve prema već isprobanoj priči iz NC700 obitelji. Sva tri modela se u cijelosti izrađuju u Tajlandu za svjetsku prodaju i prodaja je ciljana za sve, od europskih vozača sa A2 kategorijom do 'guranja' Azijskog tržišta da se više maknu od 125-ca. I sad se pitate, imaju li u Hondi razloga za optimizam? Svakako...

Napisao i snimio: IGOR GRDIĆ

CB500F jedan je od tri nova modela u Hondinoj gami 500, a tu su još sportski CBR500R i avanturistički CB500X

CB500F je upravljiv, lagan te svestrano nastrojen motocikl. Zahvaljujući niskoj poziciji sjedala te odličnoj centralizaciji mase, iznimno je pogodan za početnike, vozače povratnike, žene, kao i auto škole. Snaga od 48 konja svrstava ga u rang motocikala kojima možete upravljati s već

3. SRPNJA 2013.

109

MotoIQ TEST: HONDA CB500F

spomenutom vozačkom dozvolom A2 kategorije. Uz to, modeli CB500X te CBR500 R serijski su opremljeni ABS-om najnovije generacije. Motor i okvir su novo razvijeni i po prvi se puta koriste na jednom Hondinom motociklu. Dvocilindrični paralelni agregat razvija 48 KS (35 kW) pri 8.500 o/min, ima dvije bregaste osovine u glavi, mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa te učinkoviti PGM-FI sustav ubrizgavanja. Zahvaljujući optimalnoj učinkovitosti svih komponenti u agregatu, CB500F u prosjeku troši vrlo skromnih 3.7 l/100 km, drugim riječima 'kao upaljač'. Spremnik goriva od 15.7 litara tako omogućuje doseg čak i do 400 km, a to dokazuju i niski računi za gorivo nakon tjednog druženja s Hondinim novitetom.

INSTRUMENTI su posve digitalni, pregledni i jednostavni, a možemo zamjeriti izostanak pokazivača stupnja prijenosa

HONDA CB500F

ŽIVOT omogućuje dvocilindrični, zrakom hlađeni motor sa 48 KS, uglađen i štedljiv, a bili bismo još sretniji da se življe glasa

110

3. SRPNJA 2013.

Motor: 2 cilindra, 8 ventila, PGM elektronsko ubrizgavanje Obujam: 471 ccm Snaga: 48 KS pri 8.500 o/min Okretni moment: 43 Nm pri 7.000 o/min Potrošnja goriva: 3.7 l/100 km Spremnik goriva: 15.7 l Kočnice: prednja: 320 mm, disk stražnja: 240 mm, disk Masa: 192 kg Dimenzije (dxšxv): 2.075 x 780 x 1.060 mm Dimenzija prednje gume: 120/70 - ZR17M/C Dimenzija stražnje gume: 160/60 - ZR17M/C

MOTOCIKL je uvjerljivo stabilan i prijateljski nastrojen, sjedite uspravno i opušteno te lako možete doći do upravljača, širokog 600 mm i udaljenog 1.019 mm od tla, tako da je to definitivno osjećaj pravog velikog motocikla, ali će vam ipak dati osjećaj sigurnosti ukoliko prelazite sa manjeg motocikla. Također izgleda moderno, s oštrim stražnjim krajem, malim nagovještajem agresije prednje maske i malo mišića s obje strane spremnika. Nama pravi kradljivac pogleda! Od opreme nema se što posebno izdvojiti. Na stražnjoj vilici je moguće podesiti samo 'preload', instrumenti su u potpunosti digitalni i to je manje više to. Možda bi par dodataka, primjerice pokazivač stupnja prijenosa ili 'antihopping' spojka bili od velike koristi početnicima, na koje ovaj motor i pretendira. Malo veći i duži retrovizori isto ne bi bili na odmet, kao i nešto energič-

U KONAČNICI, ‘500F’ ZRAČI PAMETNOM JEDNOSTAVNOŠĆU I NEMA NIČEGA ŠTO BI VAS EVENTUALNO UPLAŠILO ILI VAM DALO POTREBU ZA RAZMIŠLJANJEM niji zvuk. Korišteni materijali su solidni, a izrada je u Hindinom stilu - bez greške. U konačnici, '500F' zrači pametnom jednostavnošću i nema ničega što bi vas eventualno uplašilo ili vam dalo potrebu za razmišljanjem. U VOŽNJI se ponaša vrlo glatko, linearno odgovara želje vozača i nema osjećaja

naprezanja. I ubrzanje i maksimalna brzina bi trebali biti više nego dovoljni ciljanoj skupini kupaca. Postoji i jedno područje između 3.000 i 5.000 o/ min, gdje skoro u svakoj brzini motor odgovara poslušno te gura i smanjuje broj potrebnih promjena brzina, ukoliko vam se baš neće 'šaltati'. Taj moment zaista dobro dođe u raznim urbanim situacijama, kada se s malim okretom ručice gasa probijate kroz masu. Naravno, i spojka i mjenjač odrađuju svoj posao besprijekorno. Testirani model stigao je s pristojnim Dunlop Sportmax D222 gumama, s prednjim diskom promjera 320 mm, što će s lakoćom zaustaviti motocikl, a za korekcije tu je i stražnji disk promjera 240 mm. Honda je za seriju CB500 osigurala dvogodišnje jamstvo bez obzira na broj prijeđenih kilometara. Da se radi o iznimno zahvalnom motociklu za redovito održavanje, potvrđuje činjenica da su servisni intervali raspoređeni na svakih 12.000 km. 

- IZGLED - KVALITETA IZRADE - SERVISNI INTERVALI - CIJENA - LAKOĆA VOŽNJE

- IZOSTANAK DODATNE OPREME

3. SRPNJA 2013.

111

KRALJ VN NIZOZEMSKE

Valentino Rossi je ubilježio prvu pobjedu nakon Malezije 2010. godine, ali glavna zvijezda u Assenu ipak je bio Jorge Lorenzo...

LORENZOVO ČUDO Na subotnjoj utrci u Assenu zaista smo svjedočili posebnoj utrci. Osim što se Dottore vratio na staze stare slave, vidjeli smo i što znači biti posvećen sportu do krajnjih granica. Nakon što je na drugom slobodnom treninIGOR gu Jorge Lorenzo slomio ključnu MEDVED kost sigurno se nije očekivalo da će startati u subotnjoj utrci. Operacija je obavljena na dan loma u Barceloni, a pad pri velikoj brzini rezultirao je čeličnom pločicom s osam vijaka. Nakon operacije inzistirao je na povratku u Assen, gdje je obavio detaljan liječnički pregled kojim su mu odo-

Napisao:

112

3. SRPNJA 2013.

NA POČETKU UTRKE VODEĆI je Pedrosa, no njegovo vodstvo nije dugo potrajalo

ROSSI JE DO 80. POBJEDE U KRALJEVSKOJ KLASI DOŠAO S 2,1 SEKUNDOM PREDNOSTI PRED MARCOM MARQUEZOM

breni nastupi u warm-upu i utrci. Na kraju je utrku završio na petom mjestu čime je sasvim zasluženo dobio nadimak „Čelični čovjek”. Rasplet Lorenzove priče dugo će se pamtiti jer rijetki su ljudi koji bi postupili poput njega. Zato ni ne čudi što je Rossijeva pobjeda pala u drugi plan, iako bi u svakom drugom scenariju bila glavna vijest cijeloga motorsporta. ROSSIJEVA 80. POBJEDA U MOTOGP-U Već se u uvodnom dijelu članka vidi koliko je akcije bilo izvan staze, a isto tako ni na samoj utrci nije nedostajalo zanimljivih događaja. Do prve pobjede nakon više od dvije godine i osam mjeseci konačno je došao Valentino

SE VRATIO NA TRON

Snimke: YAMAHA FACTORY RACING, HONDA 3. SRPNJA 2013.

113

VN NIZOZEMSKE

NAKON OSVAJANJA PRVE POLE POZICIJE u karijeri Cal Crutchlow nije se najbolje snašao na startu

Rossi. Deveterostruki prvak startao je s četvrte pozicije, a uspon prema vrhu započeo je još u prvome krugu. U šikani pred kraj kruga, inače vrlo popularnom mjestu za pretjecanje na Assenu, pretekao je Stefana Bradla i krenuo u lov na dvojac iz redova Repsol Honde. Nakon što je pretekao Marqueza u četvrtom i Pedrosu u šestom krugu, postalo je jasno da mu je suđena pobjeda na kraju utrke. Tako je i bilo, a do 80. trijumfa u kraljevskoj klasi došao je s 2,1 sekundom prednosti pred Marcom Marquezom.

krugu i probio se na drugu poziciju na ravnini prije ulaska u prvi zavoj staze. No, to mu nije donijelo mirnu završnicu budući da je Cal Crutchlow letio stazom u drugom dijelu utrke. Prilikom Britančevog napada na Marqueza u posljednjem krugu došlo jer do blagog dodira, no srećom oba vozača uspjela su se održati na svojim motociklima. Španjolac se uspio obraniti i u sedmoj ovosezonskoj utrci doći do već šestog pobjedničkog postolja.

KONTAKT IZMEĐU MARQUEZA I CRUTCHLOWA U ZADNJEM KRUGU Mladi Španjolac je u svojoj debitantskoj sezoni došao do još jednog sjajnog rezultata. Drugo mjesto na Assenu u potpunosti ga je zadovoljilo budući da ni on nije bio fizički 100% spreman. U petak je pao s motocikla i ozlijedio prst, što ga je poprilično ometalo prilikom svakog kočenja. Nakon što ga je Rossi pretekao u ranoj fazi utrke, dugo se držao iza momčadskog kolege Danija Pedrose. Dostigao ga je u 18.

PEDROSA TEK ČETVRTI Za Crutchlowa je ova utrke također bila posebna nakon što je u kvalifikacijama došao do svoje prve pole pozicije u karijeri i uopće prve britanske nakon 2002. godine. Na startu se nije najbolje snašao, a i kroz prvih pet krugova utrke jako je široko prolazio kroz zavoje što mu je odnosilo dragocjene desetinke. No, kroz utrku se uspio iskupiti za nešto lošiju vožnju s početka i da je utrka potrajala nekoliko krugova duže

ROSSI JE PREUZEO VODSTVO u 6. krugu nakon kojega je samo održavao prednost do kraja utrke

REZULTATI UTRKE (TOP 10)

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

1. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

1. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

136

2. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

41:25.202 +2.170

2. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

127

3. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

+4.073

3. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

113

4. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

+7.832

4. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

5. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

+15.510

5. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

6. Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

+27.519

6. Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

7. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

+31.598

7. Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

8. Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

+32.405

8. Nicky HAYDEN

Ducati Team

9. Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

+33.751

9. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

10. Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

+33.801

10. Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

114

3. SRPNJA 2013.

vjerojatno bi osvojio drugo mjesto. Ovako može biti zadovoljan trećim podijem u 2013. što bi sigurno potpisao da mu se ponudilo prije početka sezone. S druge strane, Pedrosa definitivno nije zadovoljan pokazanim tijekom prošloga vikenda. Završio je utrku na četvrtom mjestu što je njegov najlošiji rezultat još od uvodne utrke u Kataru. Žalio se na probleme s gumama, zbog čega nije uspijevao kontrolirati motocikl na željeni način. Bio je potpuno inferioran u odnosu na Rossija i jedina mu je utjeha što je dodatno povećao vodstvo u ukupnom poretku budući da je završio jednu poziciju ispred Lorenza. Iako, zasigurno nije baš sretan činjenicom da je bio samo jedno mjesto ispred teško ozlijeđenog konkurenta za naslov. SLJEDEĆA DVA DANA TESTIRANJE U ARGENTINI Na šestom mjestu utrku je završio Stefan Bradl, a takvim rezultatom sigurno ne može biti zadovoljan nakon osvojene treće startne pozicije što mu je najveći uspjeh otka-

LORENZO JE APSOLUTNI JUNAK UTRKE I GLAVNA PRIČA VIKENDA budući da je osvojio peto mjesto dan i pol nakon operacije ključne kosti

LORENZO JE STARTAO S TEK 12. POZICIJE I ZAVRŠIO UTRKU NA PETOM MJESTU ŠTO DAJE JOŠ VEĆI ZNAČAJ NJEGOVOM USPJEHU BRADL ovoga puta nije bio zadovoljan šestim mjestom

PEDROSA je nakon utrke na Assenu još malo povećao svoju prednost u ukupnom poretku BAUTISTA je nakon padova na posljednje dvije utrke konačno stigao do cilja

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1. REPSOL HONDA TEAM

249

2. YAMAHA FACTORY RACING

212

3. MONSTER YAMAHA TECH 3

128

4. DUCATI TEAM

115

5. POWER ELECTRONICS ASPA

6. LCR HONDA MOTOGP

7. PRAMAC RACING TEAM

8. GO&FUN HONDA GRESINI

9. AVINTIA BLUSENS

10. NGM MOBILE FORWARD RACING 14 11. CAME IODARACING PROJECT

12. PAUL BIRD MOTORSPORT

13. CARDION AB MOTORACING

ko je prešao u najjaču klasu. O Lorenzu su hvalospjevi već izrečeni, jedino što još treba dodati da je startao s tek 12. pozicije što daje još veći značaj njegovom uspjehu. Nakon utrke izjavio je da se bol značajno povećavala tijekom utrke, ali je ipak nekako uspio izdržati. Svaka mu čast na prikazanom, nema se što drugo reći za njega osim da je legenda. Sljedeća utrka održava se za desetak dana na njemačkom Sachsenringu, a prije toga, točnije u četvrtak i petak, vozači će odrađivati testiranje u Argentini.

3. SRPNJA 2013.

115

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!