AutoIQ magazin 31. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK +

BROJ 31 • 7. KOLOVOZA 2013. ISSN 1848-5820

TEST HONDA PCX 125

PLUS

➔ MAJSTORSKA CESTA ➔ MITSUBISHI I-MIEV ➔ ZAŠTO VOLIMO HIBRIDE ➔ GOODWOOD FESTIVAL

PEUGEOT 2008

JEDAN OD NAJATRAKTIVNIJIH MALIH CROSSOVERA NA TRŽIŠTU

BRZINE ➔ GHIA L6.4 ➔ BOGATI SPORTSKI IZVJEŠTAJI

TEST AUDI A3 SPORTBACK

INTERVJU: NIKOLA BUNJEVAC ZAGREBAČKI AUTO SHOW JE POTVRĐEN ZA 20. - 26. OŽUJKA 2014.

POKLANJ AM ZATAMNJIV O ANJE STAKLA N A VAŠ AUTOMOB EM ILU

TEST KIA SPORTAGE

POSTOJI JEDNOSTAVNIJI NAČIN ZAŠTITE!

… S FERODO KOČIONI

Neki ljudi idu jako daleko u zašt razinu zaštite i kontrole kao Fe put zaustavljanja, veću i stabiln S Ferodom, Vi upravljate.

IM PLOČICAMA U KVALITETI PRVE UGRADNJE (OE)!

titi svojih automobila i putnika u njima. Ali malo je toga što pruža jednaku erodo kočioni sustav u kvaliteti prve ugradnje. Ferodo Vam pruža skraćeni nĳu snagu kočenja te nisku razinu buke.

Brand Ferodo je registrirana marka

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 18. RUJNA

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

DRUGI DVOBROJ OVOGA LJETA... Deseci mailova, upita preko Facebooka i osobno kad prijatelji, poznanici ili suradnici sretnu članove redakcije na ulici - kada izlazi sljedeći broj? To ste nas najviše pitali zadnjih nekoliko tjedana. Ne više - koji sad automobil vozite, nego kad izlazimo, nadamo se da je sve u redu, da niste propali! E to nam je najdraže čuti... Nikada! Pa i mi moramo imati godišnji. Potpuno besplatni za naše čitatelje, a opet profitabilni i već više od 30 objavljenih izdanja. Na žalost, moramo vas obavijestiti kako ćete na sljedeći 32. broj, također ljetni dvobroj, čekati još duže, čak šest Nije naša krivica, već se možete ljutiti ... moramo vas tjedana. i prigovore slati na adresu salona automobila u obavijestiti kako Frankfurtu, čiji su press dani baš na prvotno planirani izlaska sljedećeg izdanja - 10. i 11. rujna. Time ćete na sljedeći 32. datum mi pomičemo rokove za tjedan dana, a sve kako biste broj, također ljetni dobili najiscrpniji izvještaj s najveće ovogodišnje automobila. Bit će svega, isplatit će se čekati. dvobroj, čekati izložbe Do tada imate dovoljno vremena temeljito proučiti još duže, čak šest sadržaj 31. broja, koji donosi veliki test novog Peugeota 2008, Kije Sportage i Audija A3 Sportback. Imamo tjedana i mnogo priča te bogatih izvještaja, a svakako bismo istaknuli izlet na Velebit i otkrivanje više od 150 godina stare trase ceste od Svetog Roka prema Obrovcu, nazvane Majstorska cesta. Otkrivamo koje su prednosti kupovine i posjedovanja hibridnog automobila, pišemo o novitetima Festivala brzine u Goodwoodu, donosimo razgovor s čovjekom odgovornim za organizaciju Zagrebačkog Auto Showa, koji je također potvrdio održavanje istog krajem ožujka. Tu su i bogati sportski izvještaji, kao i test Honde PCX 125, prvog skutera sa start/stop sustavom. Uživajte u ljetnim danima, godišnjim odmorima i čitajte AutoIQ magazin. Pozdravljamo vas...

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Vaš AutoIQ tim TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

TRCZ Rijeka Osiječka 39, Škurinje 51000 Rijeka www.trcz.hr

7. KOLOVOZA 2013.

POKLANJAMO! ste k e j i v Odu tamniti za i l e e j t m h o v s na a l k a t s ilu? b o m auto

i tvrtka omogućuju Vam upravo to...

iz Siska

Sve što trebaš napraviti jest poslati na mail redakcija@autoiq.hr: - svoje podatke - marku i model automobila s godinom proizvodnje - i komentar zašto želiš zatamniti stakla

JAGUAR XJ

- SAMO JEDAN OD JEDINSTVENIH PROJEKATA TVRTKE FOLIDO

... i možda ćeš imati sreće te baš tebe i tvoj automobil odaberemo!

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

7. KOLOVOZA 2013.

BUGATTI VEYRON JE

BUGATTI JE PREDSTAVIO PRVU OD SVOJIH ŠEST SPECIJALNIH EDICIJA ‘BUGATTI LEGENDS’ IMENA JEAN-PIERRE WIMILLE, INSPIRIRANOM ISTOIMENIM VOZAČEM KOJI JE BUGATTIJU DONIO DVIJE POBJEDE NA 24 SATA LE MANSA, DAVNE 1937. I 1939. GODINE. AUTOMOBIL JE PROIZVEDEN U SVEGA TRI PRIMJERKA TE BAZIRAN NA VEYRONU 16.4 GRAND SPORT VITESSE. TO ZNAČI 1.200 KS I 1.500 NM... 8

7. KOLOVOZA 2013.

EAN-PIERRE WIMILLE

7. KOLOVOZA 2013.

BROJ 31

Sadržaj

30 PEUGEOT 2008

07. KOLOVOZA 2013.

12 Uzeli smo Volvo V40 Cross Country i uputili se na Velebit 18 Automobil koji je izmislio pojam ‘cool’ 22 Veliki test najnovijeg francuskog crossovera 30 Sljedeće godine održava se Zagreb Auto Show 38 Četiri stvari koje morate znati o njemu 40 Karavanski kompakt bolji je od trovratnog modela 42 Bez krova i sa 200 konja ispod ‘haube’ 46 Uvijek atraktivan crossover testiramo u benzinskoj verziji 48 Nova vizija kompaktnog monovolumena 54 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana MAJSTORSKA CESTA GHIA L6.4

PEUGEOT 2008

INTERVJU: NIKOLA BUNJEVAC SUBARU FORESTER

AUDI A3 SPORTBACK

CITROËN DS3 CABRIO RACING KIA SPORTAGE

BMW CONCEPT ACTIVE TOURER OUTDOOR

18 56

42 AUDI A3 SPORTBACK

66 10

7. KOLOVOZA 2013.

55 Povratak među žive 56 Drugi test potpuno istog električnog automobila 60 Mjesto gdje adrenalin i zabava postaju jedno 62 Šest konkretnih razloga, provjerite! 66 Izdvojeni noviteti s poznatog britanskog uspona 68 Ovo je najbrži ured na svijetu 70 Autocross utrka: Lobor (Kia klub Hrvatska) 72 AMG - II. dio 76 Elektro turbo 78 Repariranje kočionih čeljusti 80 Otvaranje hrvatske tvornice autobusa - AZ Crobus 82 Toyota Avensis 86 VN Njemačke 92 VN Mađarske 98 Finski reli 102 Norisring 106 Moscow Raceway 110 Rumunjska 115 Testovi, predstavljanja i noviteti DATSUN GO

MITSUBISHI I-MIEV

KARTING ARENA ZAGREB

ZAŠTO VOLIMO HIBRIDNE AUTOMOBILE GOODWOOD FESTIVAL BRZINE MERCEDES-BENZ S63 AMG

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA TUNING - EUROPA TEHNIKA

SERVISNI KUTAK

KOMERCIJALNI KUTAK TEST RABLJENOG FORMULA 1 FOMRULA 1 WRC DTM DTM

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP MOTOIQ

48 KIA SPORTAGE 92

116

7. KOLOVOZA 2013.

NOVOSTI PEUGEOT RCZ R + CITROËN WTCC + OPEL MONZA

G A L L A R D O O U T, C

LAMBORGHINI GALLARDO SQUADRA CORSE

OVAKVE bismo materijale htjeli u spavaćoj sobi

7. KOLOVOZA 2013.

STIGLI smo do tužnog trenutka u kojem se moramo oprostiti od Lamborghinijevog ‘baby’ modela Gallarda. Poput Paganija i Zonde, drugi talijanski proizvođač automobila teškog srca šalje najmanjeg pripadnika palete u mirovinu. Kako bi ispraćaj bio što časniji, osmišljena je posljednja posebna verzija – Squadra Corse. Samo ime nalaže da se radi o najtvrdokornijem Gallardu dosad, čije je prirodno stanište staza, a glavni cilj postavljanje najbržih vremena. Na putu do izvršenja njegovog primarnog zadatka pomoći će mu 5.2-litreni V10 snage 562 konja. Motor je uparen sa šest stupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače, što daje do znanja da ovaj automobil nije za zabavu, već gaženje protivnika. Lamborghini nije htio da automobil govori o svojoj moći isključivo performansama (3,4 s do 100km/h), nego da se to vidi i na vanjštini, stoga je Squadra Corse dobila ogroman stražnji spojler, kovane naplatke i karbon-keramičke kočnice, a mijenjajući serijske ručice za otvaranje vrata u one izrađene od tkanine, dotakli su i granicu perverznosti. Posljednji Gallardov cirkus će vas stajati punih 200.000 funti. Poslužite se.

VIZIJA. INOVATIVNOST. SNAGA SNOVA.

RENAULT NISSAN - PRIJATELJ STRUKOVNOG ŠKOLOVANJA

Inženjeri jedne od najvećih multinacionalnih tvrtki u svijetu mobilnosti već 65 godina zadivljuju svijet tehnološkim dostignućima. Priča o njihovoj snazi snova, neiscrpnoj radoznalosti i inovativnosti, smještena je u kreativni filmski prikaz pod nazivom Honda Hands. Film prati ostvarenje vizije Soichira Honde, automehaničara koji je davne 1948. godine osnovao Honda Motor Company iz malog istraživačkog centra sa trinaest radnika

Nastavljajući višegodišnju tradiciju društveno odgovornog ponašanja, tvrtka Renault Nissan Hrvatska još jednom je dokazala svoje društveno odgovorno ponašanje donacijom dva vozila dvjema školama - Tehničkoj školi u Karlovcu i Strojarskoj tehničkoj školi u Osijeku te na taj način pružila potporu obrazovnim programima koji će podignuti stručne kompetencije budućih kadrova u auto industriji i auto servisima.

C A B R E RA I N Proizvođači su u posljednje vrijeme vrlo sentimentalni i teško se rješavaju svojih izlaznih modela…

VOZNI PARK

Kako smo aktualni pet tjedana, kroz našu redakciju prošlo je desetak automobila, a vrijedi izdvojiti Volvo V40 Cross Country, Renault Captur, Toyotu Auris i Subaru Forester.

CABRERA Dok neki tuguju za Gallardom, drugi aplaudiraju zamjeniku. Cabrera, kako bi se novi Lamborghinijev ulazni model trebao zvati, zadržat će pogon na sve kotače te V10 motor, koji bi trebao u 30 kg lakšoj čahuri proizvoditi 580 KS. Ubrzanje bi se trebalo kretati oko 3,4 s do 100km/h, pritom koristeći 15% manje goriva. I prije nego što je izašao bazni model, najavljuju se Superleggera i Performante edicije – snažnije, okorjelije i beskrupuloznije. Jedva čekamo.

SENTIMENTALNI Talijani nikako da prebole svoje bivše (modele)

7. KOLOVOZA 2013.

NOVOSTI

SERIJSKI MODEL! Dok smo mi već pisali o RCZ-u R, sada ga konačno možete vidjeti u produkcijskom izdanju. Riječ je o najsnažnijem serijskom Peugeot modelu u povijesti, s 1.6 turbo motorom i 270 KS!

CITROËN WTCC

C-Elysée spreman za WTCC

Mjesec dana nakon što je potvrdio sudjelovanje na Svjetskom prvenstvu turing automobila (WTCC) od sezone 2014., Citroën otkriva model koji će Sébastien Loeb voziti na stazi. Citroën C-Elysée WTCC bit će prvo vozilo konstruirano prema novim propisima koje FIA priprema za tu automobilsku disciplinu sljedeće godine. Pod

poklopcem motora, C-Elysée WTCC ima isti blok 1.6 turbo s izravnim ubrizgavanjem kao i DS3 WRC. S nešto snažnijim prednabijanjem, snaga sada doseže 380 konja. Prijenos snage osiguran je pogonom na prednje kotače putem sekvencijalnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa.

KARTING ARENA ZAGREB

KAZ i Easyjet potpisali ugovor o suradnji Karting Arena Zagreb postala je jedna od nezaobilaznih atrakcija u hrvatskoj metropoli! Britanska avio kompanija EasyJet prepoznala je upravo Karting Arenu Zagreb kao najveću profesionalnu indoor go-kart stazu u regiji i tako je istaknula na svojoj boarding pass karti kao posebnu atrakciju grada Zagreba koja se svakako mora posjetiti! Na taj će način svi putnici koji koriste usluge ove avio kompanije i putuju za Zagreb dobiti sve bitne informacije o Karting Areni Zagreb kao mjestu gdje adrenalinska pustolovina nikada ne prestaje.

7. KOLOVOZA 2013.

TOKIĆ AUTODIJELOVI

Novi časopis ‘Tokić info’ Tvrtka Tokić izbacila je novi stručni kataloški časopis ‘Tokić info’, s težištem na tehničkim informacijama koje ce mehaničarima pomoći tijekom popravljanja i održavanja vozila. Radi se o kvartalnom izdanju koje informira kupce o novitetima i promjenama u asortimanu te služi boljem upoznavanju mehaničara s dobavljačima, odnosno s tvrtkom Tokić.

SEAT LEON ST

USKORO DOSTUPAN I U KARAVANSKOM IZDANJU

... PRI ULASKU U ZEMLJE KOJE NISU ČLANICE EU

Stiže s prtljažnikom osnovnog obujma od 587 litara... Novi Leon ST kombinira mladenački, dinamičan dizajn i sportske karakteristike standardnog modela s ozbiljnim proporcijama obiteljskog karavana. U prvom planu je masivni prtljažnik osnovnog obujma od 587 litara, koji obaranjem stražnje klupe raste do 1.470 litara. To znači da će bez problema

progutati i veće predmete iz svakodnevnog života, a opet bez narušavanja komfora pri duljim putovanjima. U kabini nema većih promjena, a ponuda pogonskih opcija također je prenesena iz kompakta, u rasponu snage od 86 do 184 KS. Na tržištu ga možemo očekivati početkom sljedeće godine.

EU PRAVILA U PROMETU

Obavijest vozačima o registarskim pločicama Prema hrvatskim, kao i međunarodnim propisima, naši vozači dužni su u inozemstvu i dalje na vozilima imati naljepnicu s međunarodnom oznakom države. Vozilo registrirano u Republici Hrvatskoj prilikom napuštanja teritorija Republike Hrvatske mora imati oznaku Republike Hrvatske, bijele boje, elipsastog oblika čija je vodoravna os dužine 175 mm, a okomita 115 mm. Na njoj su otisnuta slova ‘HR’ crne boje, visine 80 mm, dok je širina ispisane crte 10 mm. Ta oznaka mora biti vidljiva na stražnjem dijelu vozila odnosno na prikolici koja je priključena na vozilo. Zasad još nije došlo do promjena pravila o automobilskim registracijskim pločicama i režimu prelaska granice. Na automobilskim registracijskim pločicama nije predviđeno niti dopušteno samovoljno postavljanje oznaka ili naljepnica.

Nasljednik Honde NSX na pomolu Ponekad proizvođači znaju odugovlačiti s izlaskom modela, no Japanci su ovoga puta stvarno pretjerali. Već nam se nekoliko godina igraju sa živcima te konstantno mijenjaju informacije o automobilu. Nedavno smo konačno naišli na nekoliko službenijih podataka koji govore kako će Acura (Honda za američko tržište) NSX na tržište stići 2015. godine, a da će je pokretati tri motora. Prva dva su električna s ulogom pokretanja prednjih kotača, dok je benzinski V6 uz mjenjač s dvije

spojke namijenjen za stražnju osovinu. Honda takav sustav naziva Sport Hybrid SH-AWD i tvrdi da će svojim trenutačnim dostavljanjem pozitivnog ili negativnog okretnog momenta na prednje kotače tijekom skretanja, postići neusporedivu razinu vozačkih performansi u odnosu na dosadašnje AWD pogonske sustave.

KORISTIT će hibridni sklop s dva elektromotora na prednjoj osovini i V6 motorom koji pogoni stražnje kotače

HONDA 7. KOLOVOZA 2013.

NOVOSTI

KOSILICA SA 110 KONJA Zvuči smiješno, ali u praksi je do stotke brža od Porschea 911 Carrera 4... Suradnja Top Geara i Honde ne može završiti lošim proizvodom, no ekipa se odlučila na nešto posve novo i potpuno neočekivano. Uzeli su standardnu Hondinu traktor kosilicu HF2620 i 1.000 ccm motor sa VTR-a Firestorm. Konačni rezultat je monstruozan i vrlo bučan! Čak 130 dB proizvodi ovaj opaki stroj pri punom gasu, a stotku dostiže kroz okrugle 4 sekunde, dok je maksimalna brzina 209 km/h! Moramo li spomenuti kako je glavni čovjek iza razvoja bio Stig. Mislimo da to sve objašnjava...

RENAULT TWINGO RS

NEMA VIŠE ATMOSFERSKOG MOTORA Obožavate aktualni Twingo RS s 1.6 atmosferskim motorom i 133 KS? Pozdravite se s tom kombinacijom u budućnosti... Ostalo je svega nekoliko mjeseci do nove generacije Twinga, a time su Francuzi obustavili proizvodnju aktualnog RS-a i u potpunosti odbacili njegov odličan 1.6 atmosferski motor sa 133 KS. Možda sada mislite - pa dobro, čemu žaliti, napravit će novi s još bolji turbakom, kao i konkurencija, no nemojte stavljati novac na to.

7. KOLOVOZA 2013.

Prema neslužbenim informacijama, kako novi Twingo stiže s motorom smještenim straga i stražnjim pogonom, prema koncepciji Twin-Z i TwinRun prototipa, vodstvo francuskog proizvođača zabrinuto je kako bi takva performansna jurilica mogla biti vrlo nezgodna u rukama većinom mladih i neiskusnih vozača. Drugim riječima, odustaju od ponajboljeg malog sportaša zbog predrasuda i straha. Sramota...

OPEL MONZA

Vizija opelove budućnosti

sviđa nam se! Nakon više od 150 godina povijesti tvrtke prepune moćnih inovacija, Opel sada predstavlja svoj posljednji novitet, barem djelomice. Revolucionarni konceptni model Opel Monza imat će svjetsku premijeru na Frankfurtskom sajmu automobila od 12. do 22. rujna. Monza je nesumnjivo dobro poznato ime ljubiteljima njemačke marke, a

ovaj koncept pokazuje što Opelovi kupci mogu očekivati u budućnosti. Fokusira se na dvije teme koje će biti glavni prioriteti za više od 6.000 inženjera, tehničara i dizajnera u Rüsselsheimu, koji razvijaju novu generaciju Opelovih modela: učinkovitost i povezivost. Izgleda sjajno i jedva čekamo vidjeti ju uživo u Frankfurtu!

MERCEDES-BENZ

Tri predstavljanja u pola godine

PEUGEOT HRVATSKA

Predstavljen dobrotvorni projekt ‘2008 protiv mina’ Peugeot je povodom otvaranja Dubrovačkih ljetnih igara najavio svoj novi projekt ‘2008 protiv mina’, kojeg pokreće u suradnji s Uredom za razminiranje Vlade Republike Hrvatske i Veleposlanstvom Republike Francuske. Izlaganjem novog crossovera ‘2008 by Bućan’ u dubrovačkom Starom gradu i službeno je započeo ovaj dobrotvorni projekt. Renomirani umjetnik Boris Bućan oslikao ga je na originalan način, a poseban je i po tome što će biti prodan, a sav prihod koristit će se za razminiranje jednog dijela teritorija Republike Hrvatske.

Nijemci će sljedećih mjeseci svijetu predstavljati još nekoliko izvedbi svog najluksuznijeg modela. Započet će u rujnu tekuće godine s S500 plug-in hibridom. S-klasu pogonjenu 3.5-litrenim V6 benzincem i 60 konja snažnim električnim motorom izložit će u Frankfurtu, nakon čega odlaze na američki teritorij. Mercedes se odlučio na izlaganje svog najsnažni-

jeg modela – S65 AMG – u Los Angelesu, dok bi manje radikalan S600 trebao biti otkriven na sajmu automobila u Detroitu početkom 2014. Detaljne informacije o dvjema izvedbama visokih performansi nisu poznate, no možemo očekivati nešto snažnije, lakše i ekonomičnije izvedbe u odnosu na prethodnike.

Usluge prijevoza i najam vozila Zagreb, 4 Kučar 12 Tel/fax: 01 6571 220 Mob: 091 5087 926 prijevoz.zeljko.2012@gmail.com

Najam vozila a) Teretni kombi b) Putnički kombi Posebna ponuda: hladnjača kombi 15m3 c) Osobni automobili Posebna ponuda: CHEVROLET CAPTIVA Teretni program Gradski i međugradski prijevoz Kombi vozila 15m3 i 17m3 Selidbe

Putnički program Transferi od 1 do 8 osoba vrlo povoljno Iz i u zračnu luku Zagreb Zagreb - Plitvice Zagreb - Split 7. KOLOVOZA 2013. Zagreb - Pula

AUTOIQ IZVJEŠTAJ: MAJSTORSKA CESTA POWERED BY VOLVO HRVATSKA

TRAGOVIMA MINULIH VR Napisao i snimio:

DARIJAN KOSIĆ

Dalmatina kroz tunel Sveti Rok najbrži je put do Dalmacije, no vjerujte nam na riječ, neće vam biti žao izgubiti nekoliko sati te upoznati prirodne i povijesne ljepote Velebita, a posebice čuvenu transvelebitsku Majstorsku cestu...

7. KOLOVOZA 2013.

REMENA PREKO VELEBITA PREPORUČUJEMO POSJETITI WEB STRANICE PARKA PRIRODE VELEBIT. VOLVO V40 CROSS COUNTRY Jedan od najnaprednijih automobila po pitanju sigurnosti na cesti staroj više od 150 godina

GOVORITI protiv Dalmatine, ponosa hrvatske cestogradnje, uvijek je osjetljiva tema i lako možemo ispasti državni neprijatelji, posebice kad je aktualno pitanje prodaja autocesta zbog punjenja državnog proračuna. Naravno da nećemo ulaziti u političke vode, ali niti ćemo reći - autocesta je uvijek najbolje rješenje, jer jednostavno nije. Sezona je na vrhuncu i tisuće automobila europskih i drugih registarskih oznaka vrši opterećenja na mladi asfalt autoceste koja spaja sjever i jug Hrvatske, nerijetko stvarajući nezamislive čepove uslijed najmanje prometne nezgode. Tako se neki hrabriji odluče na pametan potez i skinu s naplatnog sustava 21. stoljeća neposredno prije tunela Sveti Rok i upute kroz istoimeno naselje čuvenom, većinom makadamskom cestom preko Velebita na Obrovac. Bravo, a onda se pripremite na 41 km povijesne lekcije, gotovo nedirnute prirode i pokojeg znaka koji upozorava na opasnost od mina. Potonje zvuči loše, a sigurno će nakon toga mnogi i odustati od ove 'avanture', no ukoliko se držite trasirane linije ceste nema potrebe za strahom. U početku, cesta od mjesta Sveti Rok je asfaltirana, ugodna za USPON u prvih par kilometara izgleda ovako, s ličke strane sve do prijevoja Mali Alan. Makadamska originalna cesta je vrlo ‘glatka’

OSJETI SE USPON, A KROŠNJE KOJE NATKRIVAJU PRVE KILOMETRA STOLJETNOG MAKADAMA STVARAJU I VIŠE NEGO DOBRODOŠLI HLAD... 7. KOLOVOZA 2013.

AUTOIQ IZVJEŠTAJ: MAJSTORSKA CESTA POWERED BY VOLVO HRVATSKA

MALI ALAN Točka nakon koje počinje spuštanje prema dalmatinskoj strani, ujedno najviši vrh Majstorske ceste - 1.045 m

energičniju vožnju koju je Volvo V40 Cross Country probavljao s lakoćom, a vanjskih 30-ak Celzijevih stupnjeva je kompenzirano klimom u kabini na prihvatljivijih 25. Bez znoja na čelu, muke i straha za upravljačem automobila od gotovo 47.000 eura, a koji nema pogon na sve kotače, bez obzira što ime to može sugerirati, naišli su prvi znakovi bijele ceste. To je to, Majstorska cesta za nas počinje od te točke, kada se brzina smanjuje na 25 do 35 km/h i u retrovizoru promatrate stup prašine koji ostavljaju 18-colni kotači pod pritiskom od tone i pol. Osjeti se uspon, a krošnje koje natkrivaju prve kilometra stoljetnog makadama stvaraju i više nego dobrodošli hlad, što će poglavito cijeniti biciklisti. Vrijedi baciti pogled prema Lici gdje se nadziru obrisi Dalmatine koja tone u Velebit dok vi prašinjate polako, ali sigurno prema Malom Alanu, prijevoju gdje je u 19. stoljeću završavala dalmatinska granica, a ujedno i najviši vrh Majstorske ceste - 1.045 m nadmorske visine. Sad bi bilo dobro

NAKON ŠTO JE SAGRAĐENA, MAJSTORSKA CESTA BILA JE GLAVNA POŠTANSKA I PUTNIČKA POVEZNICA IZMEĐU BEČA I ZADRA, TE DALJE OSTALIH DALMATINSKIH GRADOVA 20

7. KOLOVOZA 2013.

MAJSTORSKA CESTA nije mijenjana od izgradnje 1832. godine, a zadovoljava i neke današnje standarde cestogradnje, poput sagrađenih burobrana i maksimalnog nagiba ceste od 5.5 %

TULOVE GREDE Jedinstveni krški fenomen na Velebitu nakon kojeg slijede zavodljive serpentine prema Obrovcu, koje završavaju iznad cijevi tunela Sveti Rok

vrijeme da kažemo nekoliko riječi o tome zašto 'majstorska' cesta i kako je uopće nastala. Uz taj vrijedan tehnički poduhvat veže se ime Josipa Kajetana Knežića, graničarskog majora koji je u prvoj polovici 19. stoljeća bio zaslužan za prvu modernu cestovnu povezanost kontinentalnog dijela Hrvatske i Dalmacije. Njegov najveći poduhvat upravo je gradnja ceste Sveti Rok - Mali Alan - Obrovac, koja je na strmim obroncima Velebita zbog brojnih serpentina između klisura i uslijed teških vremenskih prilika gdje uvijek puše jak vjetar, zasluženo dobila naziv Majstorska cesta, već od službenog otvorenja 1832. godine. Cesta je gotovo u cijelosti zadržala originalni oblik, a kao takva građena je s maksimalnim nagibom od 5.5 % što odgovara i današnjim standardima u cestogradnji. Teško je riječima opisati doživljaj prolaska prometnicom kojom su prolazile konjske kočije na drvenim kotačima prije više od 150 godina, a još više kad ugledate masivne kamene potpornje i trasu usred nemilosrdnog stijenja koje je uklanjano tadašnjim metodama, za današnje pojmove bit će blaga riječ - primitivnim graditeljstvom prije izuma dinamita. Sad ste pod dojmom? Što biste tek rekli kad izađete na dalmatinskoj strani podno Tulovih greda, jedinstvenog krškog fenomena na Velebitu gdje iznad ceste strše tornjevi, stupovi i pukotine planinskog masiva. Nakon što je sagrađena, Majstorska cesta bila je glavna poštanska i putnička poveznica između Beča i Zadra, te dalje ostalih dalmatinskih gradova. Izazovne serpentine s oštrim zavojima završavaju iznad cijevi modernog tunela Sveti

Rok, gdje se potom spuštate prema Obrovcu uz napušten kompleks tvornice Jadral za proizvodnju glinice. Tu avantura završava, a vi izlazite iz automobila, okrećete se i promatrate jedva vidljivu trasu Majstorske ceste na Velebitu, koja poput kapilare prolazi tik uz nedavno izgrađenu arteriju Dalmatine. Pa vi sada nama recite, isplati li se izgubiti koji sat vremena na putovanju? 

ZAŠTIĆENO KULTURNO DOBRO Ministarstvo kulture je u prosincu 2007. godine donijelo Rješenje kojim se utvrđuje da povijesna cesta Sveti Rok – Mali Alan - Obrovac (Majstorska cesta) ima svojstvo kulturnog dobra vezano uz Zakon o zaštiti i očuvanju kulturnih dobara.

7. KOLOVOZA 2013.

GHIA L6.4

e j i j o k o t u A m a j o p o i l s i izm

A JESTE LI VI COOL?

7. KOLOVOZA 2013.

‘

’ L O O C ‘ Postoji li automobil koji bolje definira pojam ‘cool’ od ovog italo-američkog gran turismo hibrida sa skrivenim pretincem u kojem je prvi vlasnik, Dean Martin, držao revolver? Pa, iskreno, ne... 7. KOLOVOZA 2013.

Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

GHIA L6.4

VRATA bez okvira prozora bila su veliki modni hit u Americi još od sredine pedesetih godina, a nalazimo ih i ovdje

NAJZANIMLJIVIJI je detalj glamuroznog kokpita ručica mjenjača, toliko malecna da izgleda kao da su je se naknadno sjetili

KAO I SVAKA faca, ni Dean Martin nije se vozio uokolo bez revolvera, koji je bio spremljen u ovom pretincu ispred suvozačice

7. KOLOVOZA 2013.

IMATE LI jako puno novca, njime možete kupiti različite stvari, ali ne i karizmu, odnosno, onaj faktor kojeg često zovemo lijepom starohrvatskom riječi ‘cool’. To je nešto što imate ili nemate, mada iskreno sumnjam da horde nekarizmatičnih milijardera osobito pate zbog nedostatka tog faktora. No u svakom slučaju, istinske legende, ljudi čije živote pamtimo i divimo im se, čak i ako nisu vodili bitke, spašavali unesrećene iz plamena ili obarali sportske rekorde, upravo su oni koji su imali najviše tog faktora. A u čitavoj povijesti samo su dvojica überlegendi nosili ultimativni naslov ‘kralja coola’, Steve McQueen i Dean Martin. Kojeg više cijenite ovisi o tome divite li se brutalnoj fizičkoj snazi i mačizmu čovjeka koji sam izvodi kaskaderske točke i vozi utrke ili preferirate kronera koji, s nezaliječenim mamurlukom od jučer i novom čašom u ruci, naslonjen na balkonsku ogradu ležerno očijuka s novom najzgodnijom holivudskom starletom. Nitko ne poriče da je Steve McQueen uistinu bio cool. No onaj element mistike koji možda mrvicu nedostaje kod njega vezan je za preveliku očiglednost, pogledajmo samo automobile: Porsche, Jaguar, Ferrari... Svatko može povezati ta imena i pojam coola, no i znati da u 99% slučajeva ti pojmovi nisu povezani. S druge strane, Dean Martinovi automobili, kao što su Facel Vega i Ghia L6.4, premda po više-manje svakom objektivnom kriteriju manje uspjeli modeli od onih koje je preferirao McQueen, pokazuju onaj rjeđi, istančaniji ukus i sami po sebi donose dodatnu mistiku, na isti način kao što fascinira balansiranje na tankoj granici između umjereno pijanog genijalca i likom sim-

patične alkoholom natopljene propalice, koje je Martin održavao desetljećima bez pada preko ruba. TULUMI čuvenog Rat Packa bili su legendarni, no nisu služili samo pokazivanju oholosti i razmetanja dokonih bogataša. Trojica središnjih ljudi Rat Packa šezdesetih bili su Frank Sinatra, Dean Martin i Sammy Davis Jr. Često su nenajavljeno gostovali jedni drugima na nastupima, zajedno su glumili u filmovima, punili stupce trač rubrika privatnim druženjima... Izvana se sve možda činilo kao ležerna zezancija, no u SAD ranih šezdesetih slalo je i jednu vrlo ozbiljnu poruku, jer Sammy Davis Jr. nije bio iste boje kože kao njegovi prijatelji. Martin Luther King s govornice je zahtijevao rasnu jednakost, a Rat Pack ju je živio i, mnogo bitnije, javno demonstrirao publici širom raširenih očiju, u vremenu kada to još nipošto nije bilo uobičajeno. I Sinatra i Martin su jako pazili da uvijek odbiju nastupe u klubovima koji nisu puštali Afroamerikance ili Židove, a čak i priča o automobilu kojeg vidite na ovim slikama, po nekim teorijama ima veze s time. Eugene Casaroll bio je detroitski magnat u području autoprijevozništva. Zapravo, čovjek je između dva rata shvatio kako se mnogo vremena gubi na tada još slabo organizirano prevoženje automobila do prodajnih salona i osnovao je tvrtku, Dual, koja se počela baviti upravo time, a kako je bio prvi i dobro organiziran, postao je milijunaš. Pedesetih se oduševio jednim od mnogih konceptnih automobila koje je talijanska karoserijska

... SINATRA I MARTIN SU JAKO PAZILI DA UVIJEK ODBIJU NASTUPE U KLUBOVIMA KOJI NISU PUŠTALI AFROAMERIKANCE ILI ŽIDOVE... radionica Ghia napravila za Chrysler, Dodgeom Firearrow. Već je neko vrijeme u njemu tinjala želja da se okuša u proizvodnji vlastitih automobila, a nakon što je uspio otkupiti prava od Chryslera i dogovorio se s Ghiom, put je bio otvoren. Već se 1955. na tržištu pojavio ekskluzivni kabriolet Dual-Ghia, no ne baš savršena kvaliteta ranijih primjeraka dovela je do novog promišljanja i rekonstruiranog modela iz 1957. Nažalost, već sljedeće godine priča o originalnom automobilu je završila, nakon 117 proizvedenih primjeraka. KUPCI Dual-Ghie bili su mahom pripadnici holivudske kreme, poput Franka Sinatre ili Deana Martina, ali i, zanimljivo, čak trojica američkih predsjednika, Richard Nixon, Ronald Reagan i Lyndon B. Johnson, pri čemu je Johnson svoj primjerak zapravo dobio od Reagana na partiji pokera. To je samo učvrstilo Casarollov naum da predstavi novi, mnogo suvremeniji model, u čemu je imao podršku Paula Faraga, zastupnika Ghie za SAD. Godine 1960. nastao je prototip novog modela, sada sa zatvorenim krovom i stilistički mnogo koherentniji. Možda i najglamurozniji automobil na svijetu, podigao je ljestvicu u odnosu na prvu Dual-Ghiu i izgledao kao ravnopravan konkurent Ferrarijima Superamerica serije ili Maseratiju 5000 GT, mada se, razumljivo, voznim svojstvima ipak nije mogao mjeriti s njima. Chryslerov 6.4-litreni V8 s 335 KS bio je dostojan visokih performansi, no ostatak automobila ipak je više bio namijenjen cruisingu Sunset Boulevardom nego škripanju gumama kroz zavoje. To je, dakako, savršeno odgovaralo Rat Packu, pa su i Sinatra i Martin i Davis kupili svaki

po primjerak Ghie L6.4, kako se automobil na kraju zvao. Samo prototip je nosio oznaku Dual-Ghia, a onda se Casaroll povukao iz projekta, počeli su i financijski problemi za jednog od dotad najuspješnijih tamnoputih biznismena onog vremena. Da, taj detalj smo propustili ranije spomenuti, Eugene Casaroll bio je crnac i po nekim teorijama u tome i leži razlog zašto je Rat Pack tako snažno podržavao njegov projekt i kupovao njegove automobile. No nisu uspjeli značajnije pomoći, Ghia L6.4 ukupno je napravljena u samo 26 primjeraka i potiho nestala s tržišta, kasnije zamijenjena mnogo manje ekskluzivnim modelom 450 SS, dok je sam Casaroll preminuo početkom sedamdesetih. No čak ni najekskluzivnije nekima nije dovoljno dobro, pa je Dean Martin svoj primjerak dao na dodatnu doradu najpoznatijem holivudskim majstoru tog zanata, Georgeu Barrisu. Barris je posve za sebe netipično samo diskretno doradio ionako iznimno ekstravagantan oblik automobila, s detaljima poput ovalnih prednjih svjetala ili posebnog pretinca za revolver. Nije poznato koliko je dugo Martin uživao u ovom automobilu, no sačuvan je i danas se prodaje preko poznate specijalizirane kuće Hyman u St. Louisu za otprilike 200.000 dolara. Istovremeno je to i vrlo mnogo novaca za nikada restauriran i iznimno originalan unikatan automobil slabo poznate marke, no i vrlo malo za umjetničku skulpturu na kotačima u čiju povijest su uključena tako legendarna imena poput Martina i Barrisa. Automobil je već iznenađujuće dugo u Hymanovoj ponudi, što znači da je ili u osjetno gorem stanju no što se po slikama čini ili da su ljudi u užurbanom svijetu današnjice ipak već pomalo zaboravili na ultimativnog usporenog kronera i pravog kralja coola, Deana Martina. 

SKROMNOST mu je bila vrlina, a trezvenost osobina... No kako išta zamjeriti čovjeku koji je znao od čega su napravljena sjećanja?

CHRYSLEROV big block V8 bio je u produkciji od 1958. do 1958., ali je uvijek ostajao u sjeni slavnijeg i snažnijeg Hemija

SASTRUŽE li neki neoprezni perač prozora ovu naljepnicu, odmah će umanjiti vrijednost auta za nekoliko desetaka tisuća dolara

7. KOLOVOZA 2013.

Casarollov original

Angloamerička moda Niti jedna talijanska dizajnerska kuća nije tako dobro gađala američki ukus kao Ghia, posebice u vremenu od 1953. do 1963., kada je na čelu tvrtke bio Luigi Segre. Posebno je bliska veza razvijena s Chryslerom i njegovim glavnim dizajnerom Virgilom Exnerom, što je rezultiralo u nizu prekrasnih konceptnih automobila. Nakon neuspjeha modela L6.4, Ghia je još jednom samostalno pokušala napasti američko tržište krasnim kabrioletom 450 SS, no automobil je bio vrlo skup, a napravljen na neizmijenjenoj mehanici Plymouth Barracude, tako da je privlačnost imućnoj publici bila kompromitirana i prodajni rezultati slabi. Od 1970. Ghia je u vlasništvu Forda.

Dual-Ghia je bila automobil velikih ambicija i ne baš posve ostvarenih rezultata. Šasije su kupovana od Dodgea i brodom prevožene u Italiju, gdje bi nakon 1.300 sati rada automobil bio ponovo ukrcan na brod, a potom bi u Detroitu ugradili sitnice poput motora i mjenjača. To je bio užasno dugotrajan, kompliciran i skup proces, a Casaroll je predvidio cijenu samo oko 20% višu od premium modela Cadillaca, tako da je vjerojatno gubio na svakom proizvedenom primjerku. Usto, završna obrada bila je prilično loša, posebice na najranijim primjercima i modeli prodani u podneblja manje ugodna od kalifornijskog nerijetko bi već nakon prve zime imali boju raspuknutu na nekoliko mjesta, ako ne i štogod gore.

Umanjeni milijunaš

Samo 26 proizvedenih primjeraka pravog automobila možda ne imponiraju, no Ghia L6.4 je još šezdesetih postala poznata milijunskom auditoriju zahvaljujući svojoj 43 puta manjoj kopiji. Model tog automobila bio je jedan od najvećih uspjeha britanske tvrtke Corgi, tada vodećeg proizvođača autića, i od 1963. do 1969. prodano je više od 1.7 milijuna primjeraka, premda pravi automobil u to vrijeme više nije

bio u ponudi. Bio je to prekrasan, detaljan model, remek-djelo nedavno preminulog Corgijevog glavnog modelara Marcela Van Cleemputa, prvi velikoserijski model sa svim otvaranjima, detaljnom unutrašnjošću, sjedalima na preklapanje, pa čak i figurom psa (corgi je pasmina velških ovčara) na stražnjoj polici.

7. KOLOVOZA 2013.

Plebejski nasljednici

Možda originalni automobil nije imao šanse u snobovskom svijetu, no njegov nestanak nije bio bez traga, jer su glavne dizajnerske osobitosti Ghie L6.4 vjerno preslikane u dva kasnija modela, i nastavile utjecati na mnogobrojne druge. Ponajprije govorimo o panoramskom stražnjem prozoru koji je već do sredine šezdesetih dvaput gotovo doslovno prekopiran, i to od strane onih koji su direktno bili uključeni u projekt. U Americi je 1964. predstavljena prva generacija Plymouth Barracude, koja je izgledala kao umanjena i pomalo vulgarizirana inačica L6.4. Zbog relativno slabijih motora danas nema popularnost kao kasnije ‘Cude, no značajna je po uvođenju fastback oblika i panoramskog stražnjeg stakla. Isto to je u Europi nudio prekrasni Fiat 2300S Coupe, kojeg je Ghia predstavila samo godinu dana nakon L6.4, ponovivši i doradivši njegove osnovne dizajnerske detalje. U bizarnom preokretanju stvari, jedna je kasnija stilska vježba na njegovoj bazi poslužila kao osnova za Ghiu 450 SS.

Usluge prijevoza i najam vozila Zagreb, 4 Kučar 12 Tel/fax: 01 6571 220 Mob: 091 5087 926 prijevoz.zeljko.2012@gmail.com

Putnički program Transferi od 1 do 8 osoba vrlo povoljno Iz i u zračnu luku Zagreb Zagreb - Plitvice Zagreb - Split 7. KOLOVOZA 2013. Zagreb - Pula

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

PEUGEOT 2008

NOVI PRIPADNIK OBITELJI URBANIH CROSSOVERA, SVIĐA NAM SE...

ŠTO SMO VOZILI?

AUDI A3 SPORTBACK

KIA SPORTAGE O AUDIJU A3 SPORTBACK

Tipično dobro obavljen posao od strane tvrtke iz Ingolstadta, a dolazi u karakteristično konzervativnom pakiranju, čiji ovjes je nešto tvrđi za svakodnevnu vožnju, dok postavljenom cijenom dotiče niže oblake na nebu.

MITSUBISHI i-MIEV

BERNARD BENEŠ

NIKOLA JURKOVIĆ

O Nastao na zaigranoj 208-ici, PEUGEOTU gradski crossover je odličan u 2008 svakodnevnim aktivnostima, pa čak i na površinama gdje nije asfalt, bez obzira što nema 4x4 pogon. Vizualno osvaja na prvi pogled i moju preporuku svakako ima.

MERCEDES-BENZ S63 AMG

7. KOLOVOZA 2013.

TEST: PEUGEOT 2008 1.6 E-HDI ALLURE

VELIKA DOZ

U MALOM P

7. KOLOVOZA 2013.

ZA LUKSUZA

PAKIRANJU OSNOVNI MODEL

113.373 kn [ 15.150 € ]

TESTIRANI MODEL

162.218 kn [ 21.678 € ]

Nakon brojnih napada na Qashqaija, Nissanova se konkurencija okrenula ozbiljno udarati po kupcima Jukea… 7. KOLOVOZA 2013.

TEST: PEUGEOT 2008 1.6 E-HDI ALLURE PEUGEOT se u posljednje vrijeme odlučio na pojačanje svoje uobičajene taktike šarmiranja pripadnica ljepšeg spola. ProIVAN BERNARD izvodi francuskog KLINDIĆ BENEŠ proizvođača nikad dosad nisu bili toliko atraktivni, ali na onaj svima dobro poznat sladak način. Dizajneri su si ponovno dali oduška tako da detalji pršte na sve strane, a kada se zaviri u više razine opreme sve se još jednom dobro podeblja kromom. Složit ćemo se da to nikome ne ide na odmet, no ono što zaista oduševljava je odluka o smanjenju dimenzija zamjenika 207. Pojam današnjice je robusnost. Proizvođači se hvale kako su narasle dimenzije vanjštine, čime se dobilo na prostranosti i većem prtljažniku, ali kada se automobili isprobaju, razlika se u većini slučajeva ne osjeti. Ako ovako nastavimo, uskoro ćemo voziti automobile poput starih američkih, gdje se u limuzini dužine 5,5 metara prosječan čovjek morao boriti s prosto-

Napisao:

Snimio:

je finije i grublje materijale pa tako nudi udobna sjedala u kombinaciji tkanine i TEP-a, upravljač i ručicu mjenjača obgrljene kožom i armaturu prekrivenu gumiranim slojem ugodnim na dodir, dok s druge strane ostavlja sjajnu plastiku solidne kvalitete na oblogama vrata, oko ručice mjenjača,

rom za noge. Peugeotu smo zahvalni na odluci koja se možda čini posebno inteligentna, dok je zapravo samo vrlo logična. Baš je to bio jedan od razloga zašto nas je 208 oduševio, a sada je stigao nešto veći brat sa sela s jednom nulom više u imenu – 2008. ZAMOLIT ćemo vas da odmah u početku sve predrasude ostavite postrani jer iako nije dečko iz grada, 2008 je istinski šminker francuskog karaktera. Uživa šepureći se gradskim ulicama, upija zrake sunca koje se elegantno odbijaju od brojnih kromiranih detalja te namiguje svakoj djevojci u prolazu. Povišeni stav mu još samo povećava samopouzdanje, koje se na opće iznenađenje ne ustručava pokazati ni na težem terenu, pritom prljajući si cipele i odijelo. Ne zamara se ničime, bez obzira u kojoj se situaciji nalazi. Kada uspijete probiti bliješteću vanjštinu, iznutra se čini elegantnijim i više zavodljivim. Izmiješao

7. KOLOVOZA 2013.

GRIP CONTROLU smo dali posljednji pokušaj, no nije nam uspio pokazati zašto bismo ga željeli u vlastitom automobilu

NAČIN na koji su smješteni instrumenti i upravljač od kupaca će tražiti privikavanje, a mnogima će se poigrati i sa živcima

na središnjem mostu te na još nekoliko dijelova u unutrašnjosti. Budući da spada pod klasu mini crossovera nismo očekivali mnogo mjesta na stražnjim sjedalima, što se ubrzo ispostavilo točnim. Međutim, zbog velikog panoramskog krova putnici neće ni osjetiti da su im noge i glave zbijene. Taj dio se odnosi na putnike više građe. Ostali se na prostranost ne bi trebali pretjerano žaliti. Detalj u putničkom prostoru koji nam se posebno svidio je polugica za ručnu kočnicu. Obložena kožom potpuno je neuobičajenog oblika, ali se zbog svoje svrsishodnosti brzo podvlači pod svježu naviku.

SJEDALA su lijepo profilirana, ali u zavojima drže slabije od očekivanog

ČINJENICA da se dobar osjećaj ne briše ni paljenjem motora ni kretanjem na cestu, govori nam kako je Peugeot ovim automobilom napravio pristojan posao. Pogonjen 1.6-litrenim e-HDi-jem 1.180 kilograma lagan Francuz ravnomjerno ubrzava bez trzaja. Pritom mu pomaže šest-stupanjski ručni mjenjač koji se može pohvaliti preciznošću, no

7. KOLOVOZA 2013.

TEST: PEUGEOT 2008 1.6 E-HDI ALLURE dužinom hoda je ipak za nijansu do dvije predug. Prosječnim gradskim tempom vožnje 2008 neće razočarati. Sadrži poznatu francusku dozu udobnosti, perolak servo sustav, nije trom, a potrošnja mu se vrti oko šest litara na sto kilometara. Izlaskom iz grada žeđ se smanjuje do pet litara, no u idealnim uvjetima bi se to moglo spustiti za još koji decilitar. Ipak, manu smo našli u ovjesu. Zbog svog povišenog karaktera ne uživa u snažnijim prolascima zavojima. Ljulja se, klizi, a prelaskom preko neravnina stražnji kraj poskakuje, što vozaču ne ulijeva povjerenje. Priča se mijenja prelaskom na makadam. Očigledno je da 2008 nije namijenjen osvajanju planinskih lanaca, no ne možemo poreći da na običnim seoskim imanjima ne bi trebao pokleknuti. Kao pomoć pri raznim vrstama terena (blato, snijeg, pijesak) Peugeot nudi Grip Control. Davno smo se susreli s takvim sustavom u Berlingu XTR, kada smo prokomentirali kako je u potpunosti bespotreban. S obzirom na to da smo bili dobro raspoloženi, dali smo mu MNOGI će reći da je mnogo ljepši od Jukea, no o ukusima se ne raspravlja

7. KOLOVOZA 2013.

PANORAMSKI krov nas uvijek oduševi, samo što ga je po vrućini bolje prekriti pokrovom

PEUGEOT 2008 1.6 e-HDi ALLURE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno ubrizgavanje Zapremnina: 1.560 ccm Snaga: 115 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 270 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10.4 s Maksimalna brzina: 188 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.159 x 1.739 x 1.556 mm Međuosovinski razmak: 2.537 mm Prtljažnik: 350 l Masa vozila: 1.180 kg Emisija CO2: 105 g/km Potrošnja goriva: 4,7 / 3,6 / 4,0 l/100km Potrošnja na testu: 5,5 l/100km Gume: 205/50 ZR17

17’’ naplatci dižu već dovoljno istaknutu atraktivnost 2008

drugu šansu. Očekivano, sustav i dalje ne pokazuje vidljive razlike u bilo kojem od načina rada, stoga preporučujemo izbjegavanje istog. U slučaju da se želite zabaviti, postoji način kako ga se može prevariti. Budući da je svaki od načina rada Grip Controla zapravo modus rada ESP-a, pri bilo kakvom kliženju, odnosno pokušaju driftanja, sustav se u trenu pali i vraća auto u primarni položaj. Ali, ako promjenu načina rada učinite prije samog zabacivanja automobila u zavoj, elektro-

SA samo 105 grama štetnih plinova ekološke trošarine će biti na minimumu

UŽIVA ŠEPUREĆI SE GRADSKIM ULICAMA, UPIJA ZRAKE SUNCA KOJE SE ELEGANTNO ODBIJAJU OD BROJNIH KROMIRANIH DETALJA TE NAMIGUJE SVAKOJ DJEVOJCI U PROLAZU

7. KOLOVOZA 2013.

TEST: PEUGEOT 2008 1.6 E-HDI ALLURE OPREMA

nika ne uspije dovoljno brzo reagirati, a vi prolazite zavoj bočno s velikim osmjehom na licu. ZAKLJUČAK Peugeota 2008 u sebi sadrži mnogo više pozitivnih argumenata od negativnih. U prilog mu nedvojbeno ide privlačan izgled s mnogo detalja, što se s vanjštine prebacuje u unutrašnjost. Kada ste za upravljačem, osjećate se ugodno. Sve što vas okružuje doima se prijateljski, kao da je naklonjeno baš vama, a to samu vožnju čini lagodnijom i opuštenijom. Posebice se to primjećuje pri vožnji autocestom, gdje se po pitanju zvučne izolacije 2008 može nositi s pripadnicima jedne do dvije klase više. Dok ne podivljate, mane višeg ovjesa u zavojima neće doći do izražaja, a jedino što bi vas ponekad moglo zasmetati su duži hodovi mjenjača, koji se najviše osjete u petom i šestom stupnju. Najveći rivali – Juke i Captur –

TERENSKE RADOSTI

7. KOLOVOZA 2013.

ABS ESP AFU REF sigurnosni zračni jastuci za vozača i suvozača bočni sigurnosni zračni jastuci bočne sigurnosne zračne zavjese svjetla za maglu sprijeda i straga parkirni senzori straga metalik boja električno podesiva i grijana vanjska osvrtna ogledala u boji karoserije LED dnevna svjetla 17’’ Eridan Brillant aluminijski naplatci gume dimenzija 205/50 R17 dodatno zatamnjena stražnja stakla uzdužni krovni nosači kromirani detalji vanjštine automatski dvozonski klima uređaj senzor za kišu tempomat radio bluetooth CD MP3 AUX USB električno pokretanje prednjih i stražnjih stakala set za popravak guma djeljiva stražnja klupa podešavanje upravljača po dubini i visini sjedala u kombinaciji tkanina/TEP stakleni panoramski krov s maskom i ambijentalnim osvjetljenjem Grip control.

također donose uvjerljive prednosti naspram Peugeota. Japanac kao pokretač segmenta najdulje je na tržištu i nakon već nekoliko godina postojanja ne zastarijeva ni dizajnom ni privlačnošću, a svatko će priznati da je najposebniji. Captur će tipično za Renaulta izaći najbolje s cijenom, dok pripadniku PSA grupacije preostaje zadovoljiti se pojmom najluksuznijeg te u očima mnogih najatraktivnijeg. 

1.6-LITRENI HDi malo troši, a performansama ne razočarava

7,9/10

SEGMENT: CROSSOVER, B KOMENTAR: Cijena, naginjanje u zavojima i duži hodovi mjenjača mu ruše opći dojam, ali dizajnom, voznim osobinama na makadamu i karizmom vraća poštovanje. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

EGI: EGIDA

POKLANJAMO! ste k e j i v u d O niti m a t a z i l e htj vome s a n a l k sta ilu? b o m o t u a

JAGUAR XJ

- SAMO JEDAN OD JEDINSTVENIH PROJEKATA TVRTKE FOLIDO

i tvrtka omogućuju Vam upravo to... Sve što trebaš napraviti jest poslati na mail redakcija@autoiq.hr: - svoje podatke - marku i model automobila s godinom proizvodnje - i komentar zašto želiš zatamniti stakla ... i možda ćeš imati sreće te baš tebe i tvoj automobil odaberemo!

Tvrtka Folido iz Siska specijalizirana je u presvlačenje automobila folijom te postavljanje zaštitnih folija na stakla automobila i objekata.

info@folido.hr 044/ 633-111 091/208 44 44 Radnička ulica 126, 44 000 Sisak

iz Siska

INTERVJU: NIKOLA BUNJEVAC KOORDINATOR ZAGREBAČKOG VELESAJMA ZA ZAGREB AUTO SHOW 2014

ZAGREB A

ima potvrđen termin, 20.-26. ožujka 2014. Napisao:

MATO PAVLIČEVIĆ

Pregovori s generalnim zastupnicima automobila već su u tijeku i ponosno za kraj ožujka sljedeće godine potvrđen je Zagreb Auto Show, koji će se ponovno spojiti s Transport Showom u priredbu kakvu publika očekuje već gotovo šest godina...

OD POČETKA VELIKE KRIZE, hrvatsko automobilsko tržište proživljava pravu dramu, a još pokoji čavao u lijes zabili su mu zakonodavci s novim ekološkim trošarinama te ukidanjima povlastica koje su još i držale neke brojke. Usprkos krizi i na četvrtinu srezane prodaje u odnosu na doba ‘kada je Bog hoda po zemlji’, hrvatsko tržište automobila se nekako drži na životu, a s njime i mi - specijalizirani mediji. Trgovci na razne načine pokušavaju uz skromne budžete prodati dovoljnu količinu automobila kako bi preživjeli, a o zaradi odavno više nitko ne sanja. Posljednji hrvatski izum, izlaganje automobila po trgovačkim centrima vrlo brzo je postalo nešto već viđeno i u najmanju ruku nemaštovito, pa čak i dosadno. Zagreb Auto Show bio je prvorazredna priredba, no zbog određenih neslaganja između uvoznika i Velesajma, te naravno gore navedene krize koja je sve srezala, zadnji je održan 2008. godine. Na Velesajmu su zapuhali neki novi vjetrovi i već je izvjesno kako

će drugom polovicom ožujka sljedeće godine pod reflektorima Velesajma ponovno zablistati automobili, laka i teška komercijalna vozila te motocikli. Nikola Bunjevac, koordinator ZV-a zadužen za projekt Zagreb Auto Showa rekao nam je nešto više o predstojećem događaju.

PRATITE STRANICE ZAGREBAČKOG VELESAJMA ZA VIŠE INFORMACIJA O NADOLAZEĆEM AUTO SHOWU!

POSLJEDNJI Zagreb Auto Show održan je 2008. godine, još dok je hrvatsko tržište automobila proživljavalo svoje najbolje dane, a tada je velesajam posjetilo više od 200.000 ljudi

7. KOLOVOZA 2013.

Nakon četiri godine vraća se Zagreb Auto Show. Čemu to možemo zahvaliti? BUNJEVAC: Nakon šest godina, zadnji sajam je održan 2008., Zagreb Auto Show (ZAS) se iznova vraća na kalendar sajmova Zagrebačkog velesajma. Već prvi razgovori sa zastupnicima koji su obavljeni početkom godine pokazali su da, unatoč znatnom smanjenju budžeta za promociju, interes za održavanjem ZAS-a postoji jer svi drugi pokušaji organiziranja sajma automobila, npr. na Jarunu ili po trgovačkim centrima, su se pokazali neadekvatnima i neprimjerenima. Takva koncentracija ciljane publike,a podsjetimo se kako je ZAS 2008. posjetilo više od 215.000 ljudi, može se realizirati samo na ZAS-u i time se isti pokazao kao nezamjenjivi marketinški alat. Kad ste planirali održati priredbu? BUNJEVAC: Tijekom salona automobila u Ženevi održan je sastanak Odbora za sajmove pri OICA-i gdje je za Zagreb Auto Show potvrđen termin održavanja od 20. do 26. ožujka 2014. godine. To je na neki način bio uspjeh jer je postojala opasnost da se Zagreb i Hrvatska brišu s kalendara međunarodno priznatih sajmova automobila zbog neodržavanja sajma 2010. i 2012. godine.

AUTO SHOW

Koje su najvažnije novosti ili promjene u odnosu na ranije? BUNJEVAC: Prva novost ovogodišnjeg ZAS-a, koji planiramo održati na 50.000 m2 izložbene površine, je činjenica da će Zagrebački velesajam ponuditi izuzetno povoljne uvjete izlaganja tj. najma prostora i ostalih usluga pa ako se tome pridodaju i znatno manji troškovi na izgradnji štanda i uređenju izložbenog prostora onda će to zasigurno biti dobitna kombinacija prihvatljiva za većinu zastupnika. Naime, OICA status ZAS-a je do sada za pojedine zastupnike predstavljao

POSLJEDNJI HRVATSKI IZUM, IZLAGANJE AUTOMOBILA PO TRGOVAČKIM CENTRIMA VRLO BRZO JE POSTALO NEŠTO VEĆ VIĐENO I U NAJMANJU RUKU NEMAŠTOVITO...

BOGATI POPRATNI SADRŽAJ jamstvo je zabave za posjetitelje, a izdvajamo Karting Arenu Zagreb, Street style, Drag Racing, Drift Mach itd.

problem jer su matične kuće u takvoj situaciji nametale visoke standarde izlaganja (tvornički štandovi) i time visoke troškove izlaganja. No sada zastupnici, uvažavajući vizualni identitet branda, imaju mogućnost vlastitog odabira izvođača na izgradnji i uređenju izložbenog prostora. U cilju smanjenja troškova, pojedini zastupnici predlažu skraćivanje sajma sa 11 na sedam dana, a zaključili smo da je uistinu najbolje organizirati sajam na način da vikend bude u sredini termina, čime možemo potvrditi da će isti biti aktualan upravo tjedan dana. Što nas još očekuje na Velesajmu? BUNJEVAC: Sajam će biti koncipiran u pet programskih cjelina: Auto Show (osobna vozila), Transport Show (gospodraska vozila), Moto Show (motocikli), Audio Show te Oprema i dijelovi. Posebnu programsku cjelinu predstavljat će i ‘zeleni paviljon’ gdje će biti izloženi automobili s minimalnim CO2, električni automobili te hibridi. To je posebno važno uzevši u obzir novi način obračuna trošarina gdje automobili s malom emisijom CO2 ostvaruju pogodnosti pri registraciji. Od atrakcija za posjetitelje pripremamo: auto i moto slalom, karting vožnje, Oldtimer Show, Automodelarske utrke, Street style, Drag Racing, Drift Mach, Off Road Show, probne vožnje i druge sadržaje o kojima ćemo naknadno obavijestiti javnost. 

7. KOLOVOZA 2013.

AUTOIQ PROMO

stvari koje

Od povišene karavanske Impreze do neprikosnovenog vladara terena... SIGURNOST U VAMA Kada otkrivate novi Subaru Forester, otkrivate sebe. Otkrivate svoju snagu, zahvaljujući jedinstvenom pogonu Subaru boxer motora. Otkrivate svoju uravnoteženost, zahvaljujući stalnom prianjanju simetričnog AWD sustava koji već 40 godina stvara povijest 4x4 vozila. Otkrivate svoju sigurnost

RAZBORITOST U VAMA Razboritost će Vas voditi svuda, uz pogon na sva četiri kotača novog Subaru Forestera. Njegova inteligentna rješenja zrcale se čak i u niskoj potrošnji goriva u odnosu na vozna svojstva. Idite do krajnjih granica. I dalje...

7. KOLOVOZA 2013.

morate znati o

SLOBODA U VAMA Krenite u osvajanje svakog Vašeg dana s novim Subaru Foresterom. Na raspolaganju Vam se nalazi prostora koliko želite i jedinstvena ugodna rješenja kao što su prtljažna vrata na električno otvaranje. Putovanje će Vam uvijek biti ugodno, kamo god krenuli.

SPREMNOST U VAMA Svaka akcija stvara reakciju. To je još točnije kada se u vozilu nalazi ‘’X-mode’’. Pritisnite dugme i sustav će Vam omogućiti maksimalan nadzor i sigurnost u najekstremnijim uvjetima. S novim Subaru Foresterom spremni ste na sve.

7. KOLOVOZA 2013.

TEST: AUDI A3 1.6 TDI SPORTBACK AMBITION

SKUPLJA, AL DOZA PRAKT Nakon testiranog trovratnog modela u 19. izdanju AutoIQ magazina, donosimo test praktičnije Sportback izvedbe s 1.6 TDI motorom... SPORTBACK pati od istih 'problema' kao i trovratni model, no u konačnici ipak bolje prolazi od modela DARIJAN IVAN za kojeg se inaKOSIĆ KLINDIĆ če očekuje da će okretati glave. Ustvari, pitanje estetike bolje je ne doticati kod A3 game jer će kod objektivnih stajališta izaći kratkih rukava. Ponavljamo se time još jednom. Daleko od toga da se radi o ružnom automobilu, no nedostaje mu ono 'nešto' što natjera slučajnog prolaznika da okrene glavu i pokaže prstom - je li to novi A3? Jednostavno nije kradljivac pogleda, a ne pomaže ni izražajno lice s atraktivnim svjetlima i tu priča završava, no zato Sportback ima više atributa na svojoj strani. Iako skuplji 20ak tisuća kuna u startu od trovratnog starijeg brata, ovaj je nešto duži, ima dvoja vrata više i time praktičniji. Na taj je način bolje pogodio ciljanu publiku. Zašto? Niti jedan nije 'jeftin', a budimo iskreni i pomirimo se s time, radi se o Audiju, a samo to ima svoju vrijednost. Stoga pitanje cijene je, pa možemo reći u korist Sportbacka (bez obzira što je skuplji), jer cilja obitelji, dok trovratni mlađu ekipu koja je možda još uvijek na faksu i tatinom džeparcu. Nitko ne kupuje najjeftiniji ulazni model, a kada se stvari slože, izaberu motori i dodatne opcije, cijene u konačnici su više-manje iste. Tako je i u našem primjeru, kako je Sportback svega 5.000 kuna skuplji od istovjetno opre-

Napisao:

Snimio:

7. KOLOVOZA 2013.

OSNOVNI MODEL

191.809 kn [ 25.630 € ] TESTIRANI MODEL

246.930 kn [ 32.995 € ]

LI RAZUMNA TIﾄ君OSTI

7. KOLOVOZA 2013.

TEST: AUDI A3 1.6 TDI SPORTBACK AMBITION

KAROSERIJA je sada nešto duža, veći je međuosovinski razmak i prtljažnik. Sportback je skuplji u startu za oko 20.000 kn, ali je mnogo praktičniji

mljenog 1.4 TSI trovratnog modela. Sve to znači da će oko 30.000 eura prije proći u računici čovjeka sa stabilnim primanjima, koji ima obitelj i želi nekakav kompaktni polukaravan, nego mladića koji tek moli roditelje da mu kupe prvi automobil kako bi bio 'faca' u društvu. S DRUGE STRANE, što god izabrali i na kraju kupili, Audi uvijek stiže u premium ugođaju. To se najviše vidi u kabini. Posvećenost detaljima, luksuzna jednostavnost i kvaliteta izrade su usporedivi s višim klasama automobila, a kao cjelina može se svrstati u najbolje uređene kabine premium C segmenta. U Volkswagen koncernu ovo je bez dvojbe vodeći primjer izrade i uređenja unutrašnjosti! Sviđa nam se... Zvučna izolacija je savršena, osjećaj pod prstima na svim površinama tjera na divljenje, a vozačka pozicija kao da je prirođena svakoj

UNUTRAŠNJOST bez promjena u odnosu na trovratni model, i dalje je ovo najkvalitetnije uređenje kabine unutar Volkswagen koncerna

7. KOLOVOZA 2013.

IMA VIŠE PROSTORA ZA KOLJENA, A PUNI CENTIMETAR VIŠE U ODNOSU NA GOLFA. PRTLJAŽNIK JE TAKOĐER IZDAŠNIJI I BROJI 380 LITARA DRIVE SELECT sustav omogućuje izbor između pet različitih modova vožnje, vrlo jednostavan za korištenje

AUDI A3 1.6 TDI SPORTBACK AMBITION Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 105 KS pri 3.000 o/min Okretni moment: 250 Nm pri 1.500 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10.9 s Maksimalna brzina: 195 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.310 x 1.785 x 1.425 mm Međuosovinski razmak: 2.636 mm Prtljažnik: 380 l Masa vozila: 1.335 kg Emisija CO2: 99 g/km Potrošnja goriva: 4.6 / 3.3 / 3.8 l/100 km Potrošnja na testu: 5.2 l/100km Gume: 225/45 R17

konstituciji vozača i u mnogočemu drugačija od prethodnika. Trovratnom modelu smo zamjerili manjak prostora na stražnjoj klupi, što je kod Sportbacka uspješno ispravljeno. Ima više prostora za koljena, a puni centimetar više u odnosu na Golfa. Prtljažnik je također izdašniji i broji 380 litara. Sve u svemu, ozbiljni kupci imaju mnogo više toga za cijeniti kod Sportbacka nego osnovnog trovratnog modela.

SPOD POKLOPCA MOTORA nalazimo mehaniku koja je pokretala generacije. TDI motori su dobili zasluženo mjesto u automobilskoj povijesti, a u najnovijem izdanju sve su manji, čišći, a snažniji. U slučaju Audija A3 Nijemci su iskoristili 1.6 i 2.0 motore, a prvi se našao i u testiranom primjerku. Radi se o 105 KS i 250 Nm momenta, što je sasvim dovoljno za opuštajuću i u trenucima brzu vožnju. Mjenjač je odličan - precizan i ugodan pri rukovanju, a sa šest stupnjeva prijenosa savršeno pogođen s motorom. Zatim je tu i Drive Select sustav koji sve PRTLJAŽNIK je veći i sada broji 380 litara, odnosno 1.220 kada preklopite stražnju klupu SJEDALA su pohvalno profilirana i vrlo udobna, a straga je sada više prostora, u brojkama puni centimetar viška za koljena u odnosu na Golfa

1.6-LITRENI TDI motor sa 105 KS i 250 Nm momenta troši na kapaljku, a pri punom udahu može iznenaditi. Ako izaberete, nećete žaliti

navedeno grupira u pet različitih modova vožnje, kojim birate između ekonomične, ugodnije, pa sve do brže vožnje s izraženim reakcijama na upravljaču i papučici gasa. Kao zaključak, maksimalna brzina je 195 km/h, ubrzanje do stotke traje nešto ispod 11 sekundi, no u praksi je dojam kudikamo bolji. Potrošnja je još bolja, s prosjekom od oko

5.2 do 5.5 l/100 km. Ovjes je na razini imena, a rekli bismo iznad mogućnosti ove motorizacije. Automobil se osjeća stabilnim u svim trenucima i pravi je 'gušt' stisnuti gas, kada 1.6 TDI grgljavim zvukom neumorno vuče naprijed. Tu se vide sve kvalitete i umijeće Volkswagen koncerna, koji u Audijev odjel šalje svoje najiskusnije inženjere. Uvijek je teško pravdati visoku cijenu i nije nam to namjera, no kad se sve zbroji i oduzme, auto je vraški dobar. Da su dizajneri slobodniji i opcije dodatne opreme jeftinije, imao bi svaku preporuku. 

7,9/10

SEGMENT: PREMIUM C-SEGMENT KOMENTAR: Želimo odvažniji dizajn, a cijena je takva, daleko od diskontne, ali znate što kupujete. Zanimljivo, Sportback je mnogo isplativija investicija od trovratnog modela. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7. KOLOVOZA 2013.

PREDSTAVLJAMO: CITROËN DS3 CABRIO RACING

ZA FRIZURU VA NEĆE TREBATI Mi smo vozili primjerak sa 156 KS i taj nas je dobro umivao, a ovaj koji vam sada predstavljamo ima gotovo 50 konja više...

Nakon što smo se i sami imali prilike uvjeriti u mogućnosti zabavnog šminkera bez krova, s određenom dozom sportskog pedigrea i zavodljivog mehaničkog prizvuka, na red je stigla proizvodnja pravog sportaša. NIKOLA Francuzi kako ne bi previše keJURKOVIĆ mijali, uzeli su standardni DS3 Racing i odrezali mu krov. Tako je zasad nastao konceptni primjerak, no vjerujemo da se neće u mnogočemu razlikovati od serijskog modela koji ćemo gledati u Frankfurtu. Sve to znači da će imati isti 1.6 turbo motor koji supotpisuje BMW,

Napisao:

7. KOLOVOZA 2013.

AM GEL 202 KS jamče vrhunsku zabavu s vjetrom u kosi, pogotovo kad se sjetimo mogućnosti novinarskog modela sa ‘svega’ 156 konja

JOŠ BOLJA PROFILIRANOST sjedala i brojni ‘Racing’ detalji krasit će kabinu novog modela

... ZNAČI DA ĆE IMATI ISTI 1.6 TURBO MOTOR KOJI SUPOTPISUJE BMW, A BROJAT ĆE 202 KS a brojat će 202 KS. Iako je Cabrio 25 kg teži od kupea, do stotke i dalje ubrzava kroz 6 sekundi i postiže 235 km/h. Pri tome se s krovom možete igrati sve do brzine od 120 km/h. Ono jednako važno je izgled, a sa svojim snažnim obilježjima, poput 19-colnih kotača, crnim kliještima i tamnim kromiranim ukrasima te ostalim karakterističnim detaljima, DS3 Cabrio Racing bit će pravi mali bombončić, poželjan u garaži svakog entuzijasta. Jedva ga čekamo! 

7. KOLOVOZA 2013.

TEST: KIA SPORTAGE 1.6 GDI URBAN

GOTOVO BEZGRE Dolaskom treće generacije Sportage je ozbiljno zaprijetio dotada nedodirljivom Qashqaiju, a kroz tri godine je preoteo i pozamašan broj Nissanovih klijenata…

RAZINA sigurnosti putnika u automobilu i dalje je jedan od ključnih faktora pri kupnji BERNARD IVAN automobila. BENEŠ KLINDIĆ Osim brojnih zračnih jastuka i zavjesa, posebnih sustava za stabilnost, odnosno korekcije vozačevih pogrešaka te broja zvjezdica osvojenih na NCAP-u, kupci traže vozilo povišenog ovjesa. Vozačima s afinitetom za povremenu sportsku vožnju SUV-ovi, terenci, crossoveri i sve što je napravljeno s namjerom odlaska s asfalta (osim Forestera), isprva spadaju pod rubriku: „Ne, hvala.“, ali mnogo puta se i oni nađu u situaciji kada shvate da u svemu tome ima nešto više. Povišena pozicija za upravljačem ulijeva pouzdanje u vozača te ga opušta, što automatski podiže njegove vozačke sposobnosti, od čega je najvažnije pravovremeno donošenje odluka. Budući da proizvođači pokušavaju osposobiti gotovo sve svoje modele za teže terene (često su to jeftine prijevare), u posljednjih se nekoliko godina razvilo više svježih segmenata i podsegmenata. Najpopularniji su kompaktni crossoveri i manji SUV-ovi, a to ne čudi s obzirom da su oni cijenom orijentirani puno širem spektru kupaca. Nissan je plasiranjem Qashqaija digao klasu kompaktnih crossovera na noge, gdje su mu se ubrzo pridružili brojni konkurenti. Jedni od najjačih protivnika neupitno su Hyundai ix 35 i Kia Sportage. Dok prvog

Napisao:

Snimio:

7. KOLOVOZA 2013.

REŠAN KOREJAC

OSNOVNI MODEL

162.990 kn [ 21.677 € ] TESTIRANI MODEL

187.040 kn [ 24.870 € ]

7. KOLOVOZA 2013.

TEST: KIA SPORTAGE 1.6 GDI URBAN nismo uspjeli uloviti, Kia nam se pitomo ponudila na testiranje. KOREJCI već duže vrijeme slove za jedne od najatraktivnijih automobila na tržištu, a Sportagea možemo komotno uzeti za primjer. Bilo da gledate u prednju masku ili stojite iza automobila, nećete ostati ravnodušni. Oštre linije agresivnog karaktera prednjim se dijelom šire na bok, gdje se razbijaju u zaobljenu stražnjicu. Paketom Urban već ionako odličan izgled automobila, dodatno će naglasiti brojni kromirani dodaci na karoseriji. Jedino što bismo mi promijenili su naplatci. Premda broje sedamnaest cola, povisili bismo ih za barem jedan više, makar naštetili cjelokupnoj udobnosti ovjesa. Očito je da je glavni Kijin dizajner Peter Schreyer jedva dočekao raširenije ruke jer je prijašnjih godina radio za VW, gdje se morao URBAN oprema donosi sve od automatske klime u dvije zone do audio sustava s brojnim dodacima (MP3, AUX, USB…)

PUTNIČKA kabina okružena je kvalitetnim materijalima i vrlo je funkcionalna

KIA SPORTAGE 1.6 GDi URBAN Motor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno ubrizgavanje Zapremnina: 1.591 ccm Snaga: 135 KS pri 6.300 o/min Okretni moment: 164 Nm pri 4.850 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11.1 s Maksimalna brzina: 178 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.440 x 1.855 x 1.635 mm Međuosovinski razmak: 2.640 mm Prtljažnik: 564 l Masa vozila: 1.455 kg Emisija CO2: 158 g/km Potrošnja goriva: 8,2 / 6,0 / 6,8 l/100km Potrošnja na testu: 7.0 l/100km Gume: 225/60 ZR17

7. KOLOVOZA 2013.

suzdržavati od izleta u nekonzervativne vode. Prelaskom u unutrašnjost vidljivo je potezanje ručne u smislu dizajniranja. Promišljen potez s obzirom na europsko tržište za koje je testni automobil bio namijenjen. Svi instrumenti su pregledni, tipke dovoljno velike i postavljene na logična mjesta, a za lakše manevriranje radio stanicama, tempomatom te bluetoothom, Urban oprema donosi i tipke na upravljaču. Ozbiljnost unutrašnjosti se označava i funkcionalnošću – mnogo pretinaca smještenih u vratima, prednjem naslonu za ruku i središnjem mostu. Osobno nam se ne sviđa narančasta boja ekrana putnog računala i radija jer umara oči, stoga preferiramo blaže nijanse plave ili bijelu. Sportage će bez problema u sebe primiti pet putnika prosječne visine, no straga će se oni viši zbog sportskih vanjskih linija morati boriti sa stropom. Međutim, posjedujete li ljubimca poput psa, u prtljažniku od 564 litre neće biti žaljenja

U OSNOVNOM obliku prtljažnik će progutati 564 litre prtljage, dok će preklapanjem osloboditi ukupnih 1.353 l

na udobnost ili manjak mjesta. BUDUĆI da je Kia odradila zaista dobar posao kada govorimo o Sportageu u statičnom stanju, bitno je vidjeti je li jednako zadovoljavajuća i u pokretu. Iskušali smo slabiji benzinski motor zapremnine 1.591 ccm koji proizvodi 135 konjskih snaga i 164 Nm okretnog momenta. S obzirom na težinu od preko 1400 kilograma, nismo očekivali osjećaj mlaznog pogona, no moramo priznati da smo se malo mučili s tromosti. Pri višim se okretajima GDi nakratko probudi, ali u nižim, koje koristimo u svakidašnjem prometu, daje dojam barem petnaest KS slabijeg stroja. Dok se god zadržavate na normalnoj, ekološki osviještenoj vožnji, potrošnja čini svjetliju točku najslabijeg benzinca. Agresivniju vožnju ne preporučamo iz četiri glavna razloga. Motor nije namijenjen

STRAGA nas podsjeća na glavu vanzemaljaca

SJEDALA su solidne udobnosti, a prostora ima dovoljno za pet prosječno visokih osoba

takvom tipu vožnje i neće vam pružiti zabavu, mjenjač ne voli prebrza mijenjanja brzina, ovjes je povišen, što sa sobom vuče ljuljanje u zavojima i slabije prianjanje, a najveći udarac će vam ipak zaprimiti džep jer će u tom slučaju Sportageu dosta porasti apetit. Stoga preporučamo smirenje strasti. Pri normalnoj vožnji korejski crossover daje ugodnu notu udobnosti, ulijeva povjerenje, zbog više pozicije sjedenja nudi bolju preglednost (dok ne pogledate straga) te vas nagrađuje dobrom zvučnom izolacijom. USPOREDIMO li Sportagea s glavnim protivnicima Qashqaijem i ix35, zamijetit ćemo da su dolaskom trošarina stvari promijenjene. Osim u

OČITO JE DA JE GLAVNI KIJIN DIZAJNER PETER SCHREYER JEDVA DOČEKAO RAŠIRENIJE RUKE JER JE PRIJAŠNJIH GODINA RADIO ZA VW, GDJE SE MORAO SUZDRŽAVATI OD IZLETA U NEKONZERVATIVNE VODE 7. KOLOVOZA 2013.

TEST: KIA SPORTAGE 1.6 GDI URBAN

USUĐUJEMO se reći najljepši predstavnik segmenta

akcijskim izvedbama, Kia više nije najjeftinija, a gledamo li što dobivamo za određenu svotu novca, sva su tri automobila vrlo bliska jedan drugome. Što se tiče dizajna, Kia je uvjerljivi pobjednik. Slično je i s izgledom te materijalima u unutrašnjosti, gdje Qashqai ipak malkice za-

17’’ NAPLATCI donose nešto bolje prianjanje od 16 colnih, ali narušavaju udobnost

7. KOLOVOZA 2013.

OPREMA ESC TCS HAC VSM DBC ABS BAS EBD CBC ESS sigurnosni zračni jastuci za vozača i suvozača bočni sigurnosni zračni jastuci bočne sigurnosne zračne zavjese ISOFIX LED treće kočiono svjetlo svjetla za maglu sprijeda i straga parkirni senzori straga metalik boja električno podesiva i grijana vanjska osvrtna ogledala u boji karoserije LED dnevna svjetla 17’’ aluminijski naplatci gume dimenzija 225/60 R17 dodatno zatamnjena stražnja stakla uzdužni krovni nosači kromirani detalji vanjštine automatski dvozonski klima uređaj s hlađenjem suvozačevog pretinca senzor za kišu naslon za ruku sprijeda od EKO kože vozačevo sjedalo s podesivim potporom na lumbalnom dijelu tempomat s komandama na upravljaču radio bluetooth CD MP3 AUX USB šest zvučnika električno pokretanje prednjih i stražnjih stakala indikator promjene stupnja prijenosa set za popravak guma djeljiva stražnja klupa.

TROMOST 1.6-litrenog benzinca će nam ostati u sjećanju, ali kupci ne moraju biti zabrinuti jer je u ponudi još nekoliko motora

ostaje za ostalom dvojkom. Uzmemo li u obzir sveprisutno sedmogodišnje jamstvo, ali i brojne pogodnosti unovčenjem „jokera“ kojim se može uštedjeti do 7000 kuna, čini se kako Japancima nije svejedno. Međutim, Nissan žestoko uzvraća neupitnom kvalitetom i boljom potrošnjom. Na cesti je stabilniji, manje se ljulja, a i sam osjećaj za upravljačem se čini snažnijim. Jedan od ponajboljih pogona na sve kotače u klasi dolazi kao točka na i. Naša preporuka bi bila čekanje akcija, no od trojke bismo se vjerojatno odlučili za Nissana. 

7,5/10 SEGMENT: KOMPAKTNI CROSSOVER KOMENTAR: Najslabiji benzinac je ovoga puta donio više lošeg nego dobrog, no kategorije poput kvalitete, garancije, izgleda i cijene uspijevaju ispraviti sliku. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

PREDSTAVLJAMO: BMW CONCEPT ACTIVE TOURER OUTDOOR

Nakon što su u Parizu premijerno predstavili Concept Active Tourer, BMW je odlučio priči dati nastavak u obliku modela Outdoor... KONCEPTNI primjerak atraktivne 'Gold Race' narančaste boje krase i 20 colni naplatci te ne toliko zamamne linije koliko interesantne za NIKOLA BMW. Možda JURKOVIĆ ste čuli kako se ovdje radi o GT modelu serije 1, no Nijemci ne vole to isticati. Blago prerađeni Concept Active Tourer

Napisao:

RADI SE O PLUG-IN HIBRIDU KOJI KOMBINIRA 1.5-LITRENI TROCILINDRIČNI BENZINSKI TURBO MOTOR I ELEKTROMOTOR... 54

7. KOLOVOZA 2013.

s dodatkom Outdoor u imenu naglašava terenske sposobnosti, izlete u prirodu, a u vidu toga je prikladno predstavljen na njemačkom OutDoor Friedrichshafenu. Zanimljiv i nesvakidašnji detalj svakako su držači za bicikle u prtljažnom prostoru, koji se mogu pričvrstiti i na vanjski dio vozila. Studija je dugačka 4.350 mm, a zbog međuosovinskog razmaka od 2.670 mm unutrašnjost bi morala biti komotna za pet osoba. Radi se o plug-in hibridu koji kombinira 1.5-litreni trocilindrični benzinski turbo motor i elektromotor, kombinirane snage 190 konja. Izgleda lijepo, moderno, drugačije od ostale BMW-ove ponude i bit će zanimljivo vidjeti što će napraviti od ovog projekta. 

PLUG-IN HIBRID zanimljivog izgleda. Internetom se šuška kako predstavlja budući izgled serije 1 GT

PREMIJERA: DATSUN GO

POVRATAK MEDU ZIVE

Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

Novi niskobudžetni model temeljit će se na Nissanovoj Micri i time imati kvalitete kojima može parirati konkurenciji... 30 GODINA, točno toliko je trebalo Nissanu da svoju podmarku Datsun ponovno reaktivira. Nekada izvozno ime Nissanovih modela, danas za Japance predstavlja isto što i Dacia za Renault - niskobudžetnu marku za široke mase. Službeno se vraćaju na scenu predstavljanjem modela GO, koji će se početkom sljedeće godine prodavati u Indiji. Tamo je ovaj gradski mališan

... CIJENA BI MU TREBALA BITI ISPOD 400.000 RUPIJA, ODNOSNO OKO 5.100 EURA U INDIJI će biti cijenjen oko 5.000 eura, a čini se da ga nećemo gledati na europskim cestama

već doživio svoju premijeru, a cijena bi mu trebala biti ispod 400.000 rupija, odnosno oko 5.100 eura. Novi model temelji se na Micri i mnoge komponente posuđuje od popularnog Nissanovog mališana. Riječ je, dakle, o malom gradskom automobilu s petorim vratima, koji u dužinu mjeri 3.785 mm te međuosovinskog razmaka od 2.450 mm. Pokretat će ga samo 1.2-litreni atmosferski motor snage 80 konja, uparen s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem. Svojim dizajnom možda neće osvajati priznanja, ali prije svega treba naglasiti praktičnost i gradsku primjenu. Dolazak u Europu i mogućnost da ga vidimo na našim prometnicama, barem za sada, nije izgledan. 

7. KOLOVOZA 2013.

TEST: MITSUBISHI I-MIEV

KAKO PRIČA IZGLEDA U O Baš negdje u ovo vrijeme prošle godine testirali smo Citroën C-Zero, japanski električni automobil koji su Francuzi presvukli drugim oznaka. Ostaje vidjeti kakav je original... PREMA PRVIM dojmovima bar, po pitanju izgleda i cijene, razlika nema. Isto će vas koštati i jedan i drugi, potpuno isto izgledaju, a jedina razlika je u principu rada automatiziranog mjenjača, kako mali 'Micek' ima više stupnjeva elektrodinamičkog kočenja. I to je to, kraj priče! No, dobro, idemo se ponoviti još jednom.

POTPUNO ELEKTRIČNI AUTO

ZANEMARITE sada moguće predrasude nastale na temelju iskustava trećih osoba, a posebice ukoliko niste imali doticaja s potpuno električnim automobilima. Osjećaj je zanimljiv, potpuno drugačiji od svega, a jedino se može poistovjetiti s hibridom, primjerice Toyotinim Priusom koji do brzine od 50 km/h ubrzava samo elektromotorom. Tu gdje Prius uključuje 1.8-litrenog benzinca i nastavlja dalje bez brige o stanju baterije, vi se nečujno 'kotrljate' do maksimalne brzine od 136 km/h. Pri tome je dojam ubrzavanja 47 kW snažnog sinkronog elektromotora u najmanju ruku impresivan, naročito u gradskim uvjetima i međuubrzanjima od 60 do 80 ili 100 km/h. Sklop baterija koje osiguravaju prijeko potrebnu električnu energiju sastoji se od 88 Li-Ion ćelija ukupnog kapaciteta 16 kWh, koje su smještene u podnici vozila. Ba-

UTIČNICA za priključak punjača, za sustav brzog punjenja, dok se za klasično punjenje nalazi na suprotnoj strani

7. KOLOVOZA 2013.

Napisao:

Snimio:

DARIJAN KOSIĆ

ZLATKO MAROJEVIĆ

ORIGINALNOM IZDANJU OSNOVNI MODEL

229.000 kn [ 30.600 € ] TESTIRANI MODEL

232.000 kn [ 31.005 € ]

7. KOLOVOZA 2013.

TEST: MITSUBISHI I-MIEV MITSUBISHI i-MIEV Elektromotor: izmjenični, sinkroni s permanentnim magnetima Snaga: 47 kW (64 KS) Okretni moment: 180 Nm Baterija: Li-Ion, kapaciteta 16 kWh Prijenos: reduktor priključen na elektromotor Ubrzanje: 0-100 km/h: 15.9 s Maksimalna brzina: 136 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.395 x 1.475 x 1.600 mm Međuosovinski razmak: 2.550 mm Prtljažnik: 166 l Masa vozila: 1.120 kg Emisija CO2: 0 g/km Potrošnja goriva: 0 l/100 km Gume: 175/55 R15

ELEKTRIČNI MALIŠAN u gradu se odlično snalazi, okretan, pregledan i lako se svugdje uparkira U KABINI je na prvu malo skučeno, no ubrzo se privikne. Sve je nadohvat ruke, a tu su još klima uređaj, radio, električni podizači stakala i navigacija

terije su tvornički konstruirane da izdrže 1.500 ciklusa punjenja i pražnjenja, a to podrazumijeva oko 200.000 odrađenih kilometara. Moguća su dva načina punjenja; standardno punjenje preko utičnice od 16A ili 10A, koje traje između 6 i 9 sati te brzo punjenje koje iziskuje jednofaznu struju jakosti 125A uz napon od 400V - 80% kapaciteta baterije dopuni se kroz 30 min, no takav sustav punjenja nije dostupan u Hrvatskoj. U prosjeku računajte, 1.000 odrađenih kilometara će vas izaći oko 100 kn utroška električne energije.

7. KOLOVOZA 2013.

U GRADU, za što je i predodređen, mali električni Mitsubishi se odlično snalazi u prometu. Vrlo okretan, izuzetno pregledan i lagan na upravljaču, u gradu je bolji i od Smarta! Parkiranje neće biti problem na mjestima koja su inače kritična za kompaktne automobile, a morate paziti jedino na pješake, još više na bicikliste koji vas ne čuju i time možda

OPREMA TBS/REF/AFU/ESP automatski klima uređaj automatsko paljenje svjetala bočni zračni jastuci i zračne zavjese daljinsko centralno zaključavanje dodatno zatamnjena stražnja bočna i stražnje staklo električni podizači stakala sprijeda i straga električno preklopivi vanjski retrovizori i grijani grijano sjedalo vozača naplatci od lagane legure 15” putno računalo servo upravljač set za krpanje gume sjedalo vozača podesivo po visini svjetla za maglu radio CD MP3 s 4 zvučnika upravljač i ručica za izbor smjera vožnje presvučeni kožom USB utičnica + BlueTooth navigacija utičnica za punjenje baterija 10A utičnica 12V zračni jastuk za vozača i suvozača

ISPOD PREDNJEG POKLOPCA nema se što vidjeti, a elektromotor je skriven ispod podnice prtljažnika

PRTLJAŽNIK je plitak, prima svega 166 litara obujma

U PROSJEKU RAČUNAJTE, 1.000 ODRAĐENIH KILOMETARA ĆE VAS IZAĆI OKO 100 KN UTROŠKA ELEKTRIČNE ENERGIJE

MJENJAČ u odnosu na isti u Citroënu donosi više stupnjeva elektrodinamičkog kočenja

SJEDALIMA nedostaje profiliranosti, ali se zato bez problema smjeste četiri prosječno visoke osobe

ne registriraju. U gradu će vas sigurno zadržati i autonomija od nekih 130 km kad krenete od kuće s potpuno napunjenom baterijom. Možete i na dalja putovanja računajući da imate dovoljno kilometara 'spremljenih' u bateriji, ali pod različitim opterećenjima u vožnji, uključivanjem klime i većom masom autonomija se smanjuje, pa čak i do 100 km, ako ne i manje. Tu će mnogi naći prigovora, ali ekipa iz Mitsubishija će vam reći kako i-MIEV nije zamišljen kao jedino vozilo u obitelji. Onda ćete vi uzvratiti - ali cijenom će sigurno biti jedini! I tako to ide u krug, sve dok električni automobili ne pojeftine, ako ništa, bar u razuman rang segmenta kojem pripada. Ovako nije konkurentan, bez obzira što je ispod lima vrlo napredna i moderna električna tehnologija. 

6,7/10

SEGMENT: GRADSKI ELEKTRIČNI AUTOMOBIL KOMENTAR: Cijena ne primjerena segmentu je najveći ‘neprijatelj’ električnog Mitsubishija, a sve ostalo standardno dolazi u okvirima potpuno električnog automobila i pošteno je odrađeno. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7. KOLOVOZA 2013.

AUTOIQ PROMO: KARTING ARENA ZAGREB

MJESTO GDJE ADRENALIN

NIKADA NE SPAVA

Samo nekoliko stotina metara od jezera Bundek, točnije na Zagrebačkom velesajmu, nalazi se mjesto gdje možete testirati svoje vozačke sposobnosti... PRVA je 'indoor" staza u Hrvatskoj, te je plod iskustava i znanja Paola Gagliardinija, europskog i talijanskog karting prvaka te upravitelja većih europskih indoor karting centara. Staza širine od šest do osam metara jamči idealan kompromis između zahtjeva i zabave. Dok početnicima osigurava brzo upoznavanje kartinga, poznavatelje tjera u poboljšavanje postojećih tehnika vožnje. Staza je zaštićena odgovarajućim barijerama i apsorpcijskim sustavom, a vozna površina jamči jednakomjer-

Radno vrijeme Karting Arene Zagreb je od 16 do 24h od ponedjeljka do četvrtka, dok je u petak kartodrom otvoren od 14 do 24h. Vikendom posjetitelji mogu navratiti od 10 do 24h. www.karting-arena.com no držanje guma pomoću podnog premaza F1. Naša go-kart flota sastoji se od 20 vrhunskih gokart vozila vodećih svjetskih proizvođača trkaćih go-kart vozila: Sodi i CRG, u kojima će se i početnici osjećati kao profesionalni vozači. Karting Arena Zagreb mjesečno ugošćuje i do 15 000 posjetitelja, a ovaj podatak ne samo da govori o porastu interesa za ovakvim načinom provođenja slobodnog vremena, već i pokazuje kolika je njegova popularnost u Hrvatskoj. 

7. KOLOVOZA 2013.

AUTOIQ MAGAZIN NA facebooku

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

HIBRIDI U HRVATSKOJ

ZAŠTO VOLIMO HIBRIDNE AUTOMOBILE Napisao:

DARIJAN KOSIĆ

Dok cijene goriva skaču poput nervozne predškolske djece, a visina trošarina bitno ovisi o emisiji CO2, vi u strahu i nevjerici razmišljate o novom automobilu. Možda je onda najbolje vrijeme informirati se o hibridima...

ZNAMO što će mnogi od vas pomisliti na spomen hibrida - skupi, što kad se to počne kvariti, ide na struju samo par kilometara, gdje ću to servisirati itd. Sve navedeno su opravdane sumnje u posjedovanje hibrid-

nog automobila u Hrvata, ali samo donedavno. Naime, od 1. srpnja, otkako je na snazi novi Zakon o trošarinama koji u jednadžbu uzima emisiju CO2, hibridna vozila u Hrvatskoj mogla bi postati nešto posve

6 RAZLOGA ZAŠTO KUPITI HIBRIDNO VOZILO SIMBIOZA GORIVA I ELEKTRIČNE ENERGIJE

Kod hibridnog vozila uživate u prednostima oba motora, konvencionalnog s unutarnjim izgaranjem i elektromotora. U gradu do izražaja dolazi elektromotor i potpuno nečujno kotrljanje uskim cestama između semafora do brzina od oko 50 km/h, kada je potrošnja goriva i emisija CO2 jednaka nuli. Pri većim brzinama u igru uskače benzinski motor (postoje i dizelski hibridi) te preuzima posao glavnog pogona u trenucima kad je elektromotor savladao najveće opterećenje - pokretanje vozila i preskakanje prva tri stupnja prijenosa, gdje je inače potrošnja goriva najveća. Na taj način standardni motor ima mnogo lakši posao i troši od 40 % do 60 % manje goriva u režimu vožnje. Stoga autonomija od 'svega' 2 do 3 km na potpuno električni pogon je sasvim dovoljna za značajne uštede goriva, a uvijek ćete krenuti na struju, osim ako od pogonskog sustava ne iziskujete maksimum.

svakodnevno, kao što je to slučaj u mnogim europskim zemljama. Imajte povjerenja, isprobajte i poslušajte savjet stručne osobe o načinu vožnje takvog automobila, a tada hibrid može opravdati svaku računicu. 

7. KOLOVOZA 2013.

SUSTAV REGENERATIVNOG PUNJENJA BATERIJE

Kod standardnih hibrida podrazumijeva se da ne punite bateriju, niti postoji mogućnost vanjskog priključka baterije s električnom mrežom. Takvi hibridni sustavi dolaze s regenerativnim punjenjem baterije, koja se nadopunjuje električnom energijom uslijed kočenja i kada radi benzinski motor. Druga opcija su plug-in hibridi koji imaju opciju punjenja baterije (tu su u pitanju mnogo veći sklopovi baterija, s većom autonomijom) gdje je primarni pogon elektromotor, a benzinac radi isključivo kao pomoćni te pokreće generator.

7. KOLOVOZA 2013.

HIBRIDI U HRVATSKOJ

POUZDANOST

Više elektronike, dva motora i baterija, elementi koje hrvatski mentalitet nerijetko procjeni kvarljivima. Koliko ste samo puta čuli komentar - što kad se to počne kvariti! - elektronika je uvijek bila boljka u automobilima i krivac za najčešće kvarove, no danas se koriste računalni softveri koji se nadograđuju kao vaši pametni telefoni ili računala, skidanjem potrebnih zakrpa i njihovim instaliranjem. Stoga zaboravite na raskopavanje automobila kako bi se došlog do nekog releja! Softveri koji upravljaju radom hibridnog sustava dovedeni su do savršenstva tokom godina razvoja ovih vozila, a samo Toyota ima tradiciju dulju od 15 godina u stvaranju hibrida i njihovog sustava upravljanja. - dva motora, jedan je provjereni s unutarnjim izgaranjem, kojeg može servisirati svaki ovlašteni servis marke u pitanju, a drugi je elektromotor s jednim pokretnim dijelom (rotorom), koji

4. inače slovi kao najpouzdaniji mehanički sklop na svijetu. - baterija najčešće dolazi s jamstvom od 8 do 10 godina, odnosno za čitav vijek posjedovanja automobila te nije predviđena zamjena baterije u tom periodu. Najčešće se radi o nikalmetal-hidridnim baterijama, a mogu se pronaći i litij-ionske baterije, veći sklopovi istih baterija koje inače koristite u svojim prijenosnim računalima ili mobitelima.

EKOLOGIJA

Većina ljudi u svakodnevnoj praksi vožnje automobila ne razmišlja o ekologiji, no posjedovanjem hibrida doprinosite toj, svakim danom sve važnijoj stavci koja se veže uz promet. Ekologija se odnosi na smanjenu potrošnju goriva, manju potražnju za gorivom kako će broj hibridnih automobila s vremenom rasti i, najvažnije danas, manje emisije štetnih plinova. Kada sve to zbrojite i pridodate samozadovoljstvo iz spoznaje da manje zagađujete okoliš, ekologija postaje izuzetno važan faktor koji opravdava kupnju hibridnog automobila. Spomenimo da su razvijeni i posebni programi recikliranja starih NiMH baterija, potpuno u skladu s najstrožim europskim i svjetskim ekološkim normama.

Prema izvješću njemačkog TÜV-a (Technischer Überwachungsvereine), organizacije za tehnički pregled vozila, na temelju 8.100.000 tehničkih pregleda, upravo je Toyotin Prius proglašen najpouzdanijim vozilom u kategoriji do pet godina starosti!

TROŠKOVI

U pravilu su hibridi skuplji od konvencionalnih vozila zbog skupocjene tehnologije izrade baterije i naprednog hibridnog sklopa. Iako postoje pohvalni primjeri gdje je hibridni model gotovo cjenovno izjednačen s dizelom, u većini slučajeva uvijek više plaćate za hibrid. Međutim, jednostavnom matematikom kroz uštedu goriva i troškova pri registraciji u godinama posjedovanja automobila (više kombinirane snage iz manjeg obujma motora), vjerojatno svaki hibrid će vam se u konačnici isplatiti. Također imajte na umu da svako hibridno vozilo često dolazi s bogatijim listama opreme ili je top model u ponudi.

7. KOLOVOZA 2013.

JEDNOSTAVNOST KORIŠTENJA To što se ispod lima događa prava znanost, vama kao vozaču ne treba diploma strojarstva da biste upravljali hibridnim automobilom. Elektronika sve odrađuje - kada se uključuje elektromotor, kada uskače benzinac te kako se puni baterija, a hibridi najčešće stižu s automatskim mjenjačima (Toyota i Lexus koriste izvrsne, još ugodnije CVT bezstupanjske mjenjače) i upravljati s njima je lakše nego s običnim automobilom koji ima ručni mjenjač.

PONUDA HIBRIDA NA HRVATSKOM TRŽIŠTU Toyota prednjači sa svojom i Lexusovom ponudom hibridnih vozila, a ujedno se Japanci mogu pohvaliti kako su značajno pojeftinili svoje modele nakon 1. srpnja. Možete birati od Yarisa, Aurisa, Priusa, pa sve do najluksuznijih Lexusovih modela poput GS 450h. Zatim su tu Citroën i Peugeot s linijom Hybrid4 modela (dizelskih hibrida), Kia ima hibridnu Optimu, a ukoliko ste dubljeg džepa možete odabrati Porsche Panameru S E-Hybrid.

TOYOTA YARIS HYBRID Jeftiniji više od 50.000 kn u odnosu na period prije novog obračuna trošarina, novi Yaris Hybrid je najjeftiniji i najkompaktniji hibridni automobil na tržištu. S početnom cijenom od 109.600 kn za model Luna, odnosno 129.500 kuna za najopremljeniji Sport, hibridni Yaris je trn u oku dizelskom modelu i posve cjenovno izjednačen, a u svakom pogledu - potrošnji goriva, ekologiji te ugode i komforu u vožnji je daleko zanimljiviji, a i estetski ljepši.

B EST B UY!

7. KOLOVOZA 2013.

GOODWOOD FESTIVAL BRZINE

OTOČANI DOŠ U periodu od 11. do 14. srpnja održan je ovogodišnji Festival brzine u Goodwoodu. Mnoštvo dugo najavljivanih noviteta napokon se moglo vidjeti uživo na poznatom britanskom usponu.... Možda jedan od najočekivaniji modela ove godine konačno se pojavio u pokretu, uživo pred očima ljudi. Svojim vizualnim nastupom i potpuno karbonskom izradom mami uzdahe, a vozne osobine pravog sportaša nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Masa ispod 850 kg i 1.7-litreni turbo motor s 240 KS!

7. KOLOVOZA 2013.

dugačkoj nešto manje od dva kilometra. Svatko će u Goodwoodu pronaći nešto za sebe, jer cijelu ceremoniju dodatno začine vlasnici rijetkih oldtimera, a tu su i potpuno novi, najčešće ekskluzivni sportski modeli i kamuflirani prototipi koji se čuvaju kao slike Picassa. Tri dana čiste automobilske bajke teško je sažeti u kratak opis, pa u nastavku donosimo samo neke od modela za kojima se slinilo. 

Alfa Romeo 4C

Porsche 918 Spyder

DOGAĐAJ koji je postao poznat širom svijeta svake se godine održava na istom mjestu, a svojim bogatim sadržajem, mnoštvom novih automobila i okupljenih NIKOLA slavnih imena privlači JURKOVIĆ još veći interes. Manifestacija omogućuje posjetiteljima isprobat pojedine novitete na brdovitoj stazi

Napisao:

Nijemci ne mogu gledati LaFerrari i mirno spavati. Ovaj model obećava da će biti brži od konkurenta iz Maranella. Porscheov hibridni supersportaš tako će razvijati ukupno 770 KS (500 konja od motora, a za ostatak će se pobrinuti dva elektromotora). Brojka od 100 km/h bit će vidljiva za svega 3.1 sekundu, a dotaknut će maksimalnih 327 km/h. Pri svemu tome draži je ekipi iz Greenpeacea zbog svoje hibridne krvi.

ŠLI NA SVOJE I Šveđani znaju napraviti pravi stroj, koji će pakleno puno koštati i najvejrojatnije se proizvesti u nekoliko primjeraka. Cijenom od preko 200.000 funti

sve okupljene je ostavio zaleđene baš kao da puše neki polarni vjetar, ali 580 konja koje skriva pod prednjim poklopcem brzo diže temperaturu.

ta s le

o P 0

6 S o v l Vo

Što se još moglo vidjeti

McLaren P1 Rolls-Royce Wraith Renault Twizy F1 Audi RS6 Mercedes-Benz SLS AMG Black Peugeot RCZ R Aston Martin CC100 Concept

Jaguar Project 7 Duhovni nasljednik legendarnog E-Typea nedavno je ugledao svjetlo dana, a na Goodwoodu se premijerno pojavila trkaća konceptna izvedba imena Project 7. Automobil je inspiriran čuvenim D-Typeom koji je tijekom pedesetih godina osvajao 24 sata Le Mansa, a u 21. stoljeću dolazi s 5.0-litrenim V8 motorom i 542 KS na kotačima. Što je najvažnije, izgleda zamamno, a u rukama majstora obara rekorde.

Škoda Octavia RS

Model o kojem smo u zadnjim brojevima puno pisali sve je oduševio, što izgledom, a što voznim karakteristikama i, naravno, pristupačnom cijenom. Češki GTI, kako ga često opisuju, izgleda jednako dobro u limuzinskoj i karavanskoj izvedbi te bez sumnje jedan od rijetkih modela s ovogodišnjeg Goodwooda koji će se prodavati u velikim brojkama.

7. KOLOVOZA 2013.

PREDSTAVLJAMO: MERCEDES-BENZ S63 AMG

JEDAN OD NAJBR UREDA NA SVIJET Nevjerojatno zvuči činjenica da tako veliki automobil posjeduje vozne karakteristike poput nekog super sportskog automobila, a pri tome komfor i udobnost ne pate ni najmanje...

STUTTGARTSKA ZVIJEZDA premijerno će zasjati na predstojećem frankfurtskom salonu automobila i to se ne smije propustiti. Najveći, najnapredniji i najluksuzniji automobil iz Mercedesove flote krast će znatiželjne poglede okupljene publike, a posebice nedavno otkrivena AMG izvedba. Uz već karakteristične dodatke 'bezobrazno prljavog' performansnog odjela, elegantna S-klasa ukrašena je agresivnijim branicima, pragovima, ispušNIKOLA nim topovima za potrebnu zvučnu kulisu i uređenjem kabine JURKOVIĆ koje će rijetke ostaviti ravnodušnima. Apsolutno svaki detalj podređen je maksimalnom doživljaju u vožnji, a istodobno odiše iznimnim luksuzom i najmodernijom tehnologijom. No, sve to smo rekli kad smo predstavljali standardno S-klasu prije nekoliko brojeva. Usredotočit ćemo se stoga na ono važno: 5.5-litreni biturbo V8 koji raspolaže s monstruoznih 585 KS te još impresivnijih 900 Nm surove vuče. Svu tu konjicu i silu na stražnje kotače, a premijerno i na sva četiri (4MATIC model) šalje sedam-stupanjski Speedshift MCT mjenjač s tri moda vožnje. Brojke za ovako veliku limuzinu ostavljaju bez daha. Do stotke čekate manje od 4.5 sekunde, a maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h, do kojih opet dođe bez gubitka daha. Stoga kao i uvijek, ekipa iz Affalterbacha nije zabrljala te brojni menadžeri, brokeri i mafijaši mogu uživati surfajući svjetskim cestama, pustošima interneta, a da pri tome ne zakasne niti na jedan sastanak. 

Napisao:

DIGITALNI INSTRUMENTI radit će prekovremeno kada se 5.5-litreni biturbo V8 pusti s lanca

7. KOLOVOZA 2013.

PRODAJA ZAPOČINJE POČETKOM 2014., A CIJENE U OVIM TRENUCIMA NISU POZNATE. MEĐUTIM ISKUSTVA S PROŠLOM GENERACIJOM SUGERIRAJU POČETNU CIFRU OD 150.000 EURA!

RŽIH PUTUJUĆIH TU

DO STOTKE ČEKATE MANJE OD 4.5 SEKUNDE, A MAKSIMALNA BRZINA JE ELEKTRONSKI OGRANIČENA NA 250 KM/H, DO KOJIH OPET DOĐE BEZ GUBITKA DAHA 7. KOLOVOZA 2013.

T: H PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

AUTOCROSS UTRKA Kia ekipa se zarazila, a dijagnoza 'bolesti' je autocross... KIA KLUB UVIJEK MOŽETE PRONAĆI NA ISTOJ ADRESI WWW.KIA-KLUB.HR

Napisali: KIA KLUB HRVATSKA / AUTOIQ MAGAZIN DRUGA OVOGODIŠNJA autocross utrka također je održana u Loboru, 21. srpnja. Nakon veoma dobrih rezultata ostvarenih u prvoj utrci u svibnju, ekipa iz Kia kluba je bila nabrijana više nego ikada. Od ranog jutra zauzela se stara pozicija za Kia Team boks i ponosno raširila zastava kluba. Sephia i Pride su spremani, a zadnje dijelove nije se prestalo pritezati do kasno u noć zadnju večer prije utrke. Ekipa kluba se i ovoga puta okupila u velikom broju, sada pojačana i za dva natjecatelja na Tomos motorima, od kojih je jedan osvojio treće mjesto u ukupnom poretku. Prije glavne utrke bilo je potrebno odraditi trening i zauzeti svoje pozicije u dvije skupine. Kijini vozači, Matija Kuzman

7. KOLOVOZA 2013.

A: LOBOR (JANINE)

ZBOG ZVUKOVA PUCANJA I DROBLJENA U MJENJAČU IPAK SE MORALO ODUSTATI OD FINALA I BORBE ZA MEDALJU i Neven Leško mudro su odvozili kvalifikacije i nisu pretjerano stiskali gas. Na kraju su obojica završila u B skupini. Što se više utrka približavala, to se više ljudi okupljalo uz stazu. Pravo zanimanje je poraslo kada je na start došla A skupina, a za našu Kia ekipu još više kad su njihovi vozači bili spremni za prašnjavu utrku. Na žalost, Prideu se pojavila stara bolest - pukla je poluosovina na samome startu utrke i Matija nije uspio krenuti u boj. S druge strane, Neven je vrhunski odradio svoj posao, te izbjegavajući par

PRILIKOM pregledavanja motora u pauzi između utrka, primijetila se pukotina na getribi. Bez obzira na vrlo vjerojatno odustajanje, krenulo se u finale

SEPHIA i Pride u velikoj prašini na stazi u Loboru tijekom zagrijavanja za utrku

jačih okršaja i naguravanja sa protivnicima došao do prve pozicije u svojoj B skupini! Veselju u Kia boksu nije bilo kraja, sve dok nije stigla vijest o pukotini na getribi. Nakon detaljnog pregleda motora, utvrđeno je da će biti jako teško odvesti cijelu drugu utrku, no išlo se na sve ili ništa. Ekipa iz Auto Leška nije htjela odustati i Sephia je krenula na start finala, no dalje od nije išlo. Zbog zvukova pucanja i drobljena u mjenjaču ipak se moralo odustati od finala i borbe za medalju. Društvo Kia kluba je teško skrivalo razočarenje što su na tako neslavan način oba njihova vozila ispala iz utrke, no momčadski duh, želja za pobjedom i ljubav prema Kiji tjera ih dalje. Mladi su, uče na greškama i tehničkim problemima pa ne sumnjamo ni najmanje kako će uskoro, a možda već na sljedećoj utrci, u zrak podići pehar. 

7. KOLOVOZA 2013.

TUNING - EUROPA: AMG 2. DIO

KADA NIJEMCI SK Napisao:

BERNARD BENEŠ

Od sedamdesetih do kraja devedesetih godina prošlog stoljeća AMG-ova se reputacija postepeno dizala te približavala današnjoj…

7. KOLOVOZA 2013.

KRENU S PAMETI

7. KOLOVOZA 2013.

TUNING - EUROPA: AMG 2. DIO DA DVOJICA INŽENJERA nisu bila prenatrpana poslom, vjerojatno bi mislila kako je lista klijenata imaginarna i da su za ručak pojeli nešto izvan roka trajanja. Dobar glas o njihovom radu nezaustavljivo se širio, a Mercedes je dovozio sve više modela na prerađivanje. Početkom 1970-ih AMG je odlučio povećati svoje mogućnosti. Uveo je proizvodnju dijelova po narudžbi, što je kupcima otvorilo vrata k ostvarenju vlastitih ideja i zamisli. Time su inženjeri zauvijek izbrisali riječ nemoguće iz svojih rječnika. Njihova su djela preko atraktivnih poslovnih limuzina lako dolazila i do stranih klijenata, tako da su približavajući se osamdesetima postajali globalni brend. 1976. su se odlučili na selidbu. Vodeći s oko tucet zaposlenika odlaze u njemački gradić Affalterbach, koji će do danas ostati njihovo središte. OSAM godina kasnije stanje u AMG-u se mijenja. Zahvaljujući Melcherovoj inovaciji tvrtka postaje

MELCHER JE USPIO RAZVITI SASVIM NEOVISNU GLAVU MOTORA S ČETIRI VENTILA PO CILINDRU

proizvođač automobilskih motora. Melcher je uspio razviti sasvim neovisnu glavu motora s četiri ventila po cilindru. Međutim, ubrzo nakon toga AMG stvara nešto što će ga dignuti do samih zvijezda automobilske industrije. Tadašnja E-klasa u coupé verziji nagrađena je 5.0-litrenim V8 motorom. Takvo izdanje je dobilo globalni nadimak „The Hammer“ (Čekić). Kvalitetu i sposobnost AMG-a uočili su i ljudi iz Daimler-Benza, a krajem osamdesetih su dvojici vještih inženjera ponudili suradnju. Najprije se njihov odnos temeljio isključivo na utrkama, no kasnije se razvio u nešto mnogo snažnije. Vrhunac tog razdoblja neosporivo je bila priča oko modela 190. AMG je pripremio cijeli automobil, dok ih je Mercedes podržao s financijske strane te im omogućio nastupanje u raznim natjecanjima. Budući da je od 1988. do 1993. zabilježeno pedeset pobjeda u DTM-u (Njemačkom prvenstvu u kružnim utrkama), potpuno je jasno je li se njihova suradnja isplatila. 

450 SLC AMG DAIMLER-BENZ AG se u drugoj polovici sedamdesetih godina utrkivao u Svjetskom reli prvenstvu. Kao sredstvo koristili su model SLC s 4.5-litrenim V8 ispod poklopca motora. No, AMG je taj model zamišljao na kružnim stazama. Nije im dugo trebalo da se dokopaju jednog primjerka i počnu ga pripremati za utrke. Hans Werner Aufrecht se prvo odlučio pozabaviti težinom automobila, koja je u slučaju SLC-a 450 iznosila 1690 kilograma. Svima je bilo jasno da Mercedes mora na dijetu, ali kada su u pravilima Grupe 2 pročitali da automobil mogu spustiti do 1225 kg, od-

lučili su olakšati svaki njegov dio. Osim smanjenja težine, nadodali su i nešto snage. Tako je V8 s 4520 ccm postao snažniji za 158 konja (375 KS ukupno). Gornja granica okretaja je pomaknuta s 5000 na 6500 o/min, a jedino mjenjač ostaje gotovo nepromijenjen. Pet-stupanjski ručni mjenjač nije uspio dobiti homologacijsko odobrenje, stoga prijenos snage na kotače ostao u rukama tro-stupanjskog automatika. AMG-ov SLC je svoj prvijenac odradio u Monzi na utrci Europskog prvenstva u kružnim utrkama. Hans Heyer i Clemens Schickentanz su odmah pokazali koliko potencijala krije Mercedesov coupé. Osigurali su peto mjesto u kvalifikacijama te se kroz četvero-satnu utrku

TEK što je ušao u Europsko prvenstvo kružnih utrka mlatio je Jaguarove i Alpinine modele

7. KOLOVOZA 2013.

NIJE samo Impreza obuvena u zlatne cipele

dokopali trećeg mjesta. Iako su kočnice i mjenjač imali još dosta mjesta za napredak, vozači su isti rezultat ostvarili i na Salzburgringu u Austriji. Posljednja utrka na Nürburgringu 1980. godine Aufrechtu je donijela dugo iščekivano ostvarenje plana – pobjedu u prvenstvu. Time se SLC dostojanstveno oprostio od natjecanja i mirne savjesti otplovio u vode mirovine.

TRKAĆI 450 SLC AMG bio je pokretan 4.5-litrenim V8 motorom s 375 KS

300 E 5.6 AMG “THE HAMMER”

TZV. ČEKIĆ slovi za jednog od najbrutalnijih AMG-ovih modela ikad, a diljem svijeta drži pojam ikone

SPREMAN za četvero ljudi, udoban, luksuzan i željan velikih brzina

300E je pokazao sportskim automobilima da ih se ne boji te da im po pitanju performansi itekako može konkurirati

PREMDA u današnjem svijetu brzinu od 300 km/h mogu dostići mnogi serijski automobili i dalje je se većina straši, dok je mnogi poštuju te joj se dive. Zamislite si kakvu je tek reakciju proizveo AMG kada je to prije više od dvadeset godina postigao poslovnom limuzinom. Krivac za postavljanje rekorda u toj klasi nosi naziv MercedesBenz 300 E 5.6 AMG. Kao što samo ime govori 300 E je pogonjen motorom obujma 5547 ccm iz kojeg proizlazi 360 konjskih snaga, odnosno 265 kW. Specijalizirani njemački časopis o automobilima „Auto, motor und sport“ 1987. je organizirao postavljanje rekorda. Osam-cilindarski motor je uspio odraditi posao kako spada, postaveći granicu od 303 km/h. Da bi pothvat imao još zanimljivije značanje, treba napomenuti kako je automobil bio opremljen četiri-stupanjskim automatskim mjenjačem. Mercedes i AMG su htjeli kupcima dati do znanja da se visoke performanse više ne moraju tražiti samo u sportskim automobilima, već da oni jednake mogućnosti nude u limuzinama s dovoljno mjesta za četvero, velikim prtljažnikom, visokom razinom udobnosti te stabilnošću pri visokim brzinama. Ubrzo je motor evoulirao u 6.0-litrenu zvijer s 385 KS i 566 Nm okretnog momenta, koja se smatra prethodnikom Mercedesove E500 serije, čiji će se dolazak na tržište pričekati do devedesetih godina prošlog stoljeća.

7. KOLOVOZA 2013.

TEHNIKA: ELEKTRO TURBO

POZDRAVITE SE S POJ Standardni turbo, twin-turbo, quad-turbo itd., svi pate od istog problema - turbo rupe. Istina, neki više, neki manje, no Subaru i BMW vjeruju da su konačno ubili performansnog neprijatelja broj 1... BMW je još 2011. godine u suradnji s proizvođačem Garrett prijavio patent električnog turbo punjača. Stručnjaci obiju tvrtki došli su na genijalnu ideju da u turbo punjač ugrađuju elektromotor koji će pokretati turbinu dok protok isDANIEL pušnih plinova ne bude dovoljno BEVANDIĆ velik. Dakle, u rasponu od minimuma do nekih 2.000 okretaja elektromotor zakreće rotor turbine brzinom od 150.000 do 180.000 o/min, omogućavajući kontinuirani moment. Uz električki pokretanu turbinu sa zakretnim lopaticama (VGT-variable geometry turbo), oba pogonska sustava radit će u sinergiji. Tako će se ubrzati odziv na gas te će potpuno nestati takozvana ‘turbo-rupa’. Povećat će se učinkovitost i performanse motora te će se, u sklopu ‘downsizing’ koncepcije, dodatno smanjiti potrošnja goriva i emisija štetnih plinova. Inovativan turbo punjač ima ugrađen elektromotor, koji kod nižeg opterećenja zakreće turbinu brzinom od 180.000/min, dodatno se poboljšava punjenje u osjetljivom radnom području i elastičnost motora. Kada turbina kod visokih okretaja zahvaljujući ispušnim plinovima prodiše punom brzinom, zakreće se čak do 250.000 o/min, pri čemu je elektromotor isključen.

Napisao:

PREDNOSTI su najuočljiviji kod malih brzina vrtnje. Pri 1.000 do 1.500 o/min klasični turbo kompresor postiže punu učinkovitost tek nakon tri sekunde, a ovaj električni bi trebao već nakon jedne sekunde. Također, poboljšana je i radna karakteristika, jer se postiže gotovo linearan prirast tlaka punjenja, što povoljno utječe na performanse i potrošnju. Zbog činjenice kako se zadržavaju optimalni radni parametri motora u širem području, potrošnja goriva smanjuje se za 5 do 10%. U razvoj električnih turbopunjača se uključio i Subaru, te se već krajem godine očekuju prvi predserijski motori s tom zanimljivom inovacijom. 

7. KOLOVOZA 2013.

JMOM ‘TURBO RUPA’

JOŠ VEĆA PREDNOST KOD DIZELAŠA! Turbopunjač može elektromotorom nabiti zrak u cilindre nekoliko trenutaka prije pokretanja motora, čime se ostvaruju pretpostavke za trenutno paljenje goriva u turbo dizelskom motoru. Tako otpada potreba za zahtjevnim grijačima i olakšava se konstrukcija komore za izgaranje.

7. KOLOVOZA 2013.

SERVISNI REPARIRANJE KOČ ISPLATI SE, IZAĐE JEFTINIJE...

Koliko god tehnika napredovala, koliko god ‘zeleni’ tjerali inženjere na nova i čišća rješenja na vozilima, neki mehanički elementi se jednostavno ne mijenjaju... 78

7. KOLOVOZA 2013.

KUTAK ČIONIH ČELJUSTI IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

JEDAN od elemenata vozila koji je zadržao konstrukciju, a doživio je tek estetske preinake jest kočiona čeljust. Naime, obzirom da se radi o elementu koji se nalazi na kotaču i dio je hidraulike vozila - struji, elektronici i modulidipl.ing. SEAD HAMZIĆ ma ovdje uglavnom nema mjesta. Kočiona čeljust načelno je nosivi dio kočionih disk pločica, gdje potiskom pedale kočnice uz pomoć kočionog ulja u zatvorenom sustavu pomičemo klipove čeljusti koji se naslanjaju na kočione čeljusti. Prilikom zamjene kočionih disk pločica, potrebno je potisnuti uz pomoć specijalnog alata klip prema unutrašnjosti čeljusti kako bi nove (deblje) disk pločice stale u predviđeni prostor. Već prilikom pregleda kočnica, a pogotovo kod pritiskanja klipa kočione čeljusti, mehaničar je u mogućnosti ocijeniti zdravlje istih. Ukoliko uz pomoć specijalnog alata teško uvlačite klip u kućište kočione čeljusti, vrlo je vjerojatno kako su gumice na klipu propustile vlagu te je došlo do pojave korozije na stjenkama klipa . U ovlaštenim servisima ukoliko opcija postoji, govorim iz iskustva, rijetko će Vam ponuditi popravak čeljusti jer im je u interesu prodati Vam komplet kočionu čeljust,

Napisao:

VEĆ KOD SKIDANJA kočione čeljusti s kočionog diska moguće je utvrditi zdravlje kočione čeljusti

OBOJENA kočiona čeljust u kombinaciji s aluminijskim naplatkom može izgledati dobro, a bojom također lako održavate čeljusti ‘mladima’ UKOLIKO propusti gumica na kočionoj čeljusti, neminovna je pojava korozije stjenke klipa

NA TRŽIŠTU SE NUDE SETOVI ZA REPARACIJU KOČIONIH ČELJUSTI, ODNOSNO LEŽAJEVI KOČIONIH ČELJUSTI, GUMICE KLIPOVA, PIKSNE UZ POMOĆ KOJIH JE MOGUĆE OD STARE ZAPEČENE I KORODIRANE ČELJUSTI NAPRAVITI ISPRAVNU I REPARIRANU...

koja je realno ipak najbolje rješenje. Na kočnicama ne treba štedjeti! No kako cijena čeljusti nije mala, npr. kočiona čeljust za Opel Astru H - kataloški broj košta gotovo 2.400 kn u maloprodaji, oni mudriji pribjegavaju jeftinijim opcijama rješavanja problema, reparaciji kočione čeljusti. Na tržištu se nude setovi za reparaciju kočionih čeljusti, odnosno ležajevi kočionih čeljusti, gumice klipova, piksne uz pomoć kojih je moguće od stare zapečene i korodirane čeljusti napraviti ispravnu i repariranu uz dodatak pjeskarenja i bojanja u željenu boja kućišta. Cijena reparacije ovisi o čeljusti prednjeg ili zadnjeg kotača, promjeru klipa te o broju klipova na čeljusti, no za vozilo srednje klase cijena reparacije ne prelazi 400 kuna. Znači za peterostruko nižu cijenu od cijene nove čeljusti u stanju ste dovesti postojeće čeljusti na razinu kvalitete nove. Vjerujem kako serviseri kod kojih održavate vozilo znaju za tu opciju, stoga prije zamjene čeljusti, potražite dodatne savjete internetu, jer ponuđača nije mali broj i informirajte se o mogućnosti repariranja kočione čeljusti. 

7. KOLOVOZA 2013.

KOMERCIJAL

IZVOZNI UGOVOR VRIJEDAN

DESETOGODIŠNJA ISPORUKA AUTOBUSA IRAKU

PREZENTACIJA: CROBUS - HRVATSKI PROIZVOD POZIV na svečano otvorenje prve hrvatske tvornice autobusa u Sesvetskom Kraljevcu, iz naoko samo još jednog događaja koji je potrebno odraditi, pretvorio se u pravo nacionalno veselje. I bilo nam je drago biti dio te predstave, jer zaista možemo reći DARIJAN MATO da se radi o prvom velikom uspjehu KOSIĆ PAVLIČEVIĆ hrvatske auto industrije. Tvrtka AZ Crobus, inače dio koncerna Auto Zubak, ugovorila je posao s iračkim investitorima o prodaji 2.000 autobusa, najvećem hrvatskom poslu s Republikom Irak, koja ujedno poziva sve hrvatske tvrtke na suradnju. I sada, kao što ste i vi, zaboravili smo na ‘službeni poziv’ te otvorenje tvrtke AZ Crobus, što je svečano upriličio g. Branko Grčić, potpredsjednik Vlade RH i ministar regionalnog razvoja i fondova EU. Otvorenju su prisustvovali i ostali predstavnici Vlade Republike Hrvatske: gđa. Anka Mrak-Taritaš, ministrica graditeljstva i prostornoga uređenja RH, g. Ivan Vrdoljak, ministar gospodarstva RH, g. Gordan Maras, ministar poduzetništva i obrta RH, g. Evelin Tonković, zamjenik ministra unutarnjih poslova RH, g. Jerko Vukas, veleposlanik RH u Republici Irak, gđa Vedrana Gujić, savjetnica u

Napisao:

Snimio:

7. KOLOVOZA 2013.

ZA POČETAK ĆE RADNA MJESTA NAĆI 60 DJELATNIKA, A PLAN JE DA TAJ BROJ U SLJEDEĆE DVIJE GODINE NARASTE NA 180

POTPISIVANJE desetogodišnjeg ugovora o izvozu 2.000 autobusa u Republiku Irak, vrijednog više od 2 milijarde kuna

LNA VOZILA

N VIŠE OD 2 MILIJARDE KUNA Tvrtka AZ Crobus potpisala je desetogodišnji ugovor o isporuci autobusa za Republiku Irak, u vrijednosti većoj od dvije milijarde kuna. U prvih pet godina ugovora ukupno će biti isporučeno 2.000 autobusa...

PRVI CROBUSOV AUTOBUS NAZIVA

ZORA

MOŽETE DETALJNIJE UPOZNATI NA SLUŽBENIM STRANICAMA TVRTKE AZ CROBUS.

SVEČANO OTVORENJE TVRTKE Gospodin Pavo Zubak, vlasnik koncerna Auto Zubak i Branko Grčić, potpredsjednik Vlade RH

kabinetu ministrice vanjskih i europskih poslova, g. Dražen Margeta, voditelj odjela za bilateralne poslove te g. Milan Bandić, gradonačelnik grada Zagreba. Do sada je u tvornicu i razvoj investirano 180 milijuna kuna te je plan nastaviti sa ulaganjem. Za početak će radna mjesta naći 60 djelatnika, a plan je da taj broj u sljedeće dvije godine naraste na 180. Kako je u planu razvoj što više sklopova s domaćim kooperantima, posao će naći dodatnih 100 djelatnika. Tvrtka AZ Crobus kao dio Zubak Grupe s radom je započela 2006. godine. Glavna djelatnost je projektiranje i proizvodnja autobusa. Na pogonskoj grupi SCANIA je izrađen, dizajniran i proizveden međugradski autobus visoke klase imena Zora. Projekt je rađen potpuno samostalno i rezultat je rada hrvatskih stručnjaka. Prototip je nakon uspješnog testiranja i dobivanja svih europskih certifikata i homologacije, javnosti pokazan 2010. godine. Tvornica je građena po najvišim ekološkim standardima što podrazumijeva već izrađenu studiju utjecaja na okoliš te redovita mjerenja kvalitete zraka i buke. Rezultati svih mjerenja daleko su ispod granica dozvoljenih EU normama. Pored međugradskog autobusa sa 49 ili 51 sjedećim mjesto, ovisno o opremi, ističe se i prototip autobusa namijenjenog za prijevoz osoba sa invaliditetom. Radi se o proizvodu s upravljačem na desnoj strani namijenjenom za englesko tržište. 

7. KOLOVOZA 2013.

TEST RABLJENOG: TOYOTA AVENSIS 2.0 VVT-i D4

LIMUZINA NA

Uglađeni benzinac s izravnim ubrizgavanjem na papiru ima mnogo snage, a tek pri punom udahu pokazuje svoje pravo lice. S druge strane, udoban ovjes guta sve rupe naših cesta, a široka sjedala vožnju pretvaraju u doživljaj krstarenja prvom avionskom klasom... Napisao:

DANIEL BEVANDIĆ

7. KOLOVOZ 2013.

A DUGE STAZE POWERED BY PORSCHE INTER AUTO RIJEKA

GODIŠTE: 2005. KILOMETARA: 130.000 km CIJENA: 59.900 kn 7. KOLOVOZ 2013.

TEST RABLJENOG: TOYOTA AVENSIS 2.0 VVT-i D4 KOD AVENSISA druge generacije opcije motora bile su 1.6 VVT-i sa 110 i 1.8 VVT-i sa 129 KS te 2.0 VVT-i D4 s izravnim ubrizgavanjem goriva snage 147 konja. Međutim, traženije opcije su D-4D turbo dizelaši, bez obzira radi li se o 2.0 sa 116, odnosno 125 konja ili 2.2 sa 136 do čak 177 KS. Ipak se 280 do 340 dizelskih Nm u odnosu na 150 do 196 benzinskih čini mnogo boljim odnosom. Testirani model time je predstavljao najsnažniju benzinsku varijantu, a 147 konja i 196 Nm tada djeluje uvjerljivo. No, samo na papiru! Usprkos varijabilnom upravljanju ventila, motor ima malo okretnog momenta i snage ispod 4.000 okretaja. Stoga je za visoke brzinske prosjeke pedalu gasa potrebno nemilice pritiskati. Krivac je nemala masa automobila od 1.400 kg te prilično dugi hodovi u preciznom pet-

POHVALNA kvaliteta je očekivana u ovom segmentu, a Toyota je ovdje odradila dobar posao. Putnike maze i drveni umetci

DIZAJN nije osvajao srca kupaca, ali je Avensis uzvraćao drugim vrijednostima, koje kao vlasnik još više cijenite

TOYOTA AVENSIS 2.0 VVT-I D4 PREDNJA SJEDALA su udobna i tijelo dobro drže u zavojima, a straga ima mjesta za osobe iznad 190 cm visine

7. KOLOVOZ 2013.

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno ubrizgavanje Zapremina: 1.998 ccm Snaga: 147 KS pri 5.700 o/min Najveći okretni moment: 196 Nm pri 4.100 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 9.1 s Maksimalna brzina: 210 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.360 x 1.770 x 1.620 mm Zapremina prtljažnika: 510 l Masa: 1.340 kg Prosječna potrošnja: 8.1 l/100 km Gume: 205/55/R16

BENZINSKI motor s izravnim ubrizgavanjem je uglađen, troši oko 8 l/100 km, ali ako želite sve mogućnosti potrebno ga je zavrtjeti do gotovo 6.000 okretaja

PRTLJAŽNIK broji i više nego solidnih 510 litara obujma

ma. Sve ostale kontrole su u skladu s time, a prvenstveno namijenjene komforu i ugodnoj vožnji na duge pruge. Mjesta sprijeda i straga ima u izobilju, a to znači akomodaciju za pet odraslih osoba, dok ogroman prtljažnik zapremine 510 litara je dovoljan za svu njihovu prtljagu. Prednja sjedala su široka i udobna te nude dobre bočne oslonce za ugodno probavljanje kilometara. Testirani primjerak je pod kotačima sakupio već 130.000 kilometara, a sjedala i većina materijala u kabini ne ostavljaju takav dojam. Naravno, izlizane kožne obloge oko mjenjača i još pokoji detalj ruše cijenu, ali kao cjelina, ovaj osmogodišnji primjerak može biti itekako dobar odabir. 

SAVJET SERVISERA Toyotini 2.0 VVT-i D4 motori zbog izravnog ubrizgavanja zahtijevaju gorivo najviše kvalitete, što je prije moglo predstavljati problem, no danas zbog sve viših standarda na domaćim i stranim benzinskim postajama možete mirno spavati. Na pojedinim modelima znalo je biti problema s povećanom potrošnjom ulja te čak i zamjenama motora. Srećom, to su izuzetno rijetki slučajevi te je Avensis uz Mazdu 6 i Hondu Accord najpouzdanija limuzina srednje klase. Zbog VVT-i sustava varijabilnog upravljanja ventilima treba koristiti kvalitetna ulja te ga mijenjati redovito.

AVENSIS JE GOTOVO IDEALNA LIMUZINA ZA DUGOTRAJNA PUTOVANJA, ČIME OD MOTORA NIJE POTREBNO IZISKIVATI MAKSIMUM stupanjskom mjenjaču, a tada ne računajte na rekordne brojke potrošnje goriva. Manjak okretnog momenta naročito dolazi do izražaja na uzbrdicama, kada se čini da ispod poklopca motora neki od 147 konja kao da nedostaju. S druge strane, Avensis je gotovo idealna limuzina za dugotrajna putovanja, čime od motora nije potrebno iziskivati maksimum. Ovjes je limuzinski ugođen, mekan, ali opet ne previše da djeluje nesigurno u zavoji-

- IZRADA - PROSTRANOST

- NEPRECIZAN UPRAVLJAČ - NAGINJANJE KAROSERIJE U ZAVOJIMA

7. KOLOVOZ 2013.

VN NJEMAČKE

VETTEL SE OB LOTUSOVE PR Snimke: AUSMOTIVE, BISER3A

7. KOLOVOZA 2013.

BRANIO OD RIJETNJE

7. KOLOVOZA 2013.

FORMULA 1: VN NJEMAČKE

Napisao:

Trostruki svjetski prvak konačno je pobijedio na domaćem terenu...

IGOR MEDVED

7. KOLOVOZA 2013.

VETTEL JE VEĆ NA STARTU UGRABIO VODEĆU POZICIJU koju nije ispuštao do kraja utrke

WEBBEROVA UTRKA JE KOMPROMITIRANA nakon debakla u boksu s loše pričvršćenim kotačem koji je pogodio kamermana

SUPERIORNI VETTEL Unatoč tome što na Nürburgringu gume nisu eksplodirale kao na Sileverstoneu, ni ova utrka nije mogla proći bez ekscesa. Webberova leteća guma koja je u boksu pogodila kamermana (koji je srećom prošao samo s ozlijedama ključne kosti i rebara) te Bianchijev bolid koji se bez njega kotrljao stazom definitivno je izazvalo i više nego dovoljno drame za jednu utrku. U njoj je Vettel dokazao da je i ove sezone glavni favorit za naslov nakon što je vodio od prvoga do posljednjeg kruga. Ova pobjeda mu je vrlo značajna jer osim što je prvi puta pobijedio pred domaćim navijačima, uspio se tijekom utrke othrvati napadima Lotusovog dvojca. Sredinom utrke u njegovoj DRS zoni prvo je bio Grosjean, a u posljednjim trenucima utrke i Räikkönen. MARUSSIJIN BOLID IZAZVAO SAFETY CAR Prvi ključni

PRVI KLJUČNI TRENUTAK UTRKE DOGODIO SE NA SAMOM STARTU KADA JE VETTEL PRESTIGAO HAMILTONA I PONIŠTIO JOŠ JEDNU BRITANČEVU POLE POZICIJU trenutak utrke dogodio se na samom startu kada je Vettel prestigao Hamiltona i poništio još jednu Britančevu pole poziciju. Neočekivano dobro startao je i Mark Webber, no pri ulasku u prvi zavoj morao se ipak zadovoljiti pogledom u stražnji kraj Vettelovog bolida. Aktualni svjetski prvak prvi puta u boks je ušao već u osmom krugu budući da je startao na mekšoj komponenti od koje se nije ni moglo očekivati da će izdržati dulje pri temperaturi staze višoj od 40 °C. Na stazu se vratio iza Nice Rosberga koji je u utrku

MASSA je već početkom četvrtoga kruga izletio sa staze što nikako nije razveselilo ljude u Ferrarijevom taboru

krenuo na srednje tvrdim Pirellijevim gumama. Nakon što su Hamilton i Räikkönen obavili svoja prva zaustavljanja vratili su se upravo iza mnogo sporijeg Rosberga koji je tako omogućio porast Vettelove prednosti na preko 10 sekundi ispred spomenutog dvojca. No, sve je palo u vodu nakon incidenta s Bianchijevim bolidom. Naime, on je svoju zapaljenu Marussiju parkirao na travnatu podlogu prije šikane i nekoliko trenutaka poslije njegovog izlaska, bolid se nekontrolirano otkotrljao na stazu što je uzrokovalo izlazak sigurnosnog automobila u 24. krugu. Svi vodeći taj su trenutak iskoristili za novi ulazak u boks, a Vettel je zadržao prvu poziciju ispred Grosjeana, Räikkönena i Alonsa.

REZULTATI KVALIFIKACIJA 1. Lewis Hamilton

Mercedes

1:29.398

2. Sebastian Vettel

Red Bull

1:29.50

3. Mark Webber

Red Bull

1:29.608

4. Kimi Räikkönen

Lotus

1:29.892

5. Romain Grosjean

Lotus

1:29.959

6. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

1:30.528

7. Felipe Massa

Ferrari

1:31.126

8. Fernando Alonso

Ferrari

1:31.209

9. Jenson Button

McLaren

-----

10. Nico Hülkenberg

Sauber

-----

11. Nico Rosberg

Mercedes

1:30.326

12. Paul di Resta

Force India

1:30.697

13. Sergio Perez

McLaren

1:30.933

14. Esteban Gutiérrez

Sauber

1:31.010

15. Adrian Sutil

Force India

1:31.010

16. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

1:31.104

17. Valtteri Bottas

Williams

1:31.693

18. Pastor Maldonado

Williams

1:31.707

19. Charles Pic

Caterham

1:32.937

20. Jules Bianchi

Marussia

1:33.063

21. Giedo van der Garde

Caterham

1:33.734

22. Max Chilton

Marussia

1:34.098

7. KOLOVOZA 2013.

FORMULA 1: VN NJEMAČKE LOTUSI OZBILJNO PRIJETILI Grosjean je kroz nekoliko krugova bio u poziciji da napadne Vettela, ali ipak ga nije uspio ugroziti. Najvažnijim faktorom utrke pokazao se treći i posljednji ulazak u boksove na Nürburgringu. Od vodeće trojke prvi se na taj potez odlučio Grosjean kojem su na bolid stavljene još jedne srednje tvrde gume u 40. krugu (od ukupnih 60 krugova utrke). Na Red Bullovom pit wallu odlučili su se na taktiku pokrivanja Lotusovog vozača te su već u sljedećem krugu pozvali Vettela koji je također ostao na medium komponenti. Vratio se na stazu ispred Francuza, a tada je vodstvo preuzeo Kimi Räikkönen. Njega su iz boksa pozvaMERCEDESOVI VOZAČI nisu puno pokazali tijekom utrke

može reći da je i zaslužio takav uspjeh. RAZOČARANJE ZA MERCEDESOVE VOZAČE Jedini koji je uspio zadržati priključak za vodećim trojcem bio je Fernando Alonso. Još jednom maestralno je odvezao utrku, no bolje od četvrtog mjesta nije mogao. Možda je i strategija iz kvalifikacija u čijem su posljednjem dijelu on i Massa vozili na tvrđim gumama bila pogrešna jer u utrci im to nije donijelo nikakvu prednost. Alonso je startao na korištenom setu medium guma što se pokazalo pogrešnom odlukom budući da je već u 12. krugu morao u boks. U ostatku utrke ponovno je izvukao maksimum iz bolida i značajno ostavio Hamiltona iza svojih leđa. LOTUSOV DVOJAC sjajno je odradio utrku i umalo su Vettelu oteli pobjedu

li 10 krugova kasnije, a jednako toliko do kraja utrke vozio je na mekšoj komponenti što mu se na kraju nije isplatio. U 55. krugu Grosjean mu je prepustio drugu poziciju, a u Vettelovoj DRS zoni pojavio se tek u posljednjem krugu utrke kada je već bilo kasno za ozbiljniji napad. Kasnije je Kimi izjavio novinarima kako nije bilo potrebe za posljednjim ulaskom u boks jer su gume bile u dobrom stanju, a njegova prednost pred Vettelom bila je preko 12 sekundi. No, zbog problema s radio vezom nije mogao odgovoriti svojem pit wallu te je učinio kako mu je momčad naredila. Nećemo saznati bi li mu se ta strategija isplatila, ali Räikkönen je na kraju bio razočaran drugim mjestom. Za razliku od njega, Grosjean je bio i više nego sretan novim uspinjanjem na postolje nakon utrke u kojoj se slobodno ALONSO je jedini uspijevao pratiti ritam vodeće trojke

7. KOLOVOZA 2013.

S druge strane, Massa se nije pokazao u najboljem svjetlu nakon što je već u četvrtom krugu izletio u prvom zavoju Nürburgringa. Mercedesi ponovno nisu bili na razini svojih kvalifikacijskih ostvarenja, Hamilton je završio utrku na petom, a Rosberg na vrlo lošem devetom mjestu. Britanac je do kraja prvoga stinta držao treću poziciju, no kasnije je samo tonuo u poretku. Visoke temperature ponovno su se pokazale Mercedesovom boljkom jer bolid je tijekom utrke bio jednostavno prespor. To se posebno vidi na Rosbergovom rezultatu koji je većinu utrke proveo izvan kruga top 10 vozača. VETTEL POVEĆAO VODSTVO NA 34 BODA Zato su u McLarenovom taboru konačno mogli biti malo zadovoljniji. Button je izgubio peto mjesto tek u posljednjem krugu, a Perez je završio na osmom. Nisu ovo rezultati na razini McLarenove reputacije, ali za ovu sezonu su vrlo zadovoljavajući. U njihovom sendviču našao se na kraju Mark Webber koji je nakon loše pričvršćenog kotača prilikom pr-

PRIJE NOVIH UZBUĐENJA NA HUNGARORINGU, VETTEL JE DODATNO POVEĆAO PREDNOST PRED ALONSOM I SVE SE VIŠE PROBLIŽAVAMO ISTOM SCENARIJU KAO I PROŠLE SEZONE, SAMO S OBRNUTIM ULOGAMA

BUTTON je mogao biti zadovoljan šestim mjestom u utrci u kojoj je pokazao koliko je dobar vozač

ROMAIN GROSJEAN osvojio je treće mjesto po drugi puta ove sezone

vog ulaska u boks izgubio cijeli krug. Sigurnosni automobil omogućio mu je povratak u istim krug s vodećima, a na kraju je sedmo mjesto odličan rezultat. Da nije bilo pogreške mehaničara u boksu, sugurno bi završio na postolju. Krug osvajača bodova zatvorio je Nico Hülkenberg nakon vrlo dobro odrađene utrke. Prije novih uzbuđenja na Hungaroringu, Vettel je dodatno povećao prednost pred Alonsom i sve se više probližavamo istom scenariju kao i prošle sezone, samo s obrnutim ulogama. No, dovoljno je utrka još preostalo da Alonso pokuša preokrenuti situaciju. 

REZULTATI UTRKE 1. Sebastian Vettel

Red Bull

2. Kimi Räikkönen

Lotus

1h41:14.711 +1.008

3. Romain Grosjean

Lotus

+5.830

4. Fernando Alonso

Ferrari

5. Lewis Hamilton

Mercedes

+26.927

6. Jenson Button

McLaren

+27.996

7. Mark Webber

Red Bull

+37.562

8. Sergio Perez

McLaren

+38.306

9. Nico Rosberg

+7.721

Mercedes

+46.821

10. Nico Hülkenberg

Sauber

+49.892

11. Paul di Resta

Force India

+53.771 +56.975

12. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

13. Adrian Sutil

Force India

14. Esteban Gutiérrez

Sauber

+1:00.160

+57.738

15. Pastor Maldonado

Williams

+1:01.929

16. Valtteri Bottas

Williams

+1 krug

17. Charles Pic

Caterham

+1 krug

18. Giedo van der Garde Caterham

+1 krug

19. Max Chilton

+1 krug

Marussia

7. KOLOVOZA 2013.

T: H

VN MAÄ?ARSKE

HAM

Britanac je pobijedio po prvi puta otkako je preĹĄao u Mercedes i ostavio sveprisutne u nevjerici...

priredio veli 92

7. KOLOVOZA 2013.

MILTON Snimke: AUSMOTIVE, BISER3A

iko iznenađenje 7. KOLOVOZA 2013.

FORMULA 1: VN MAĐARSKE

I KIMI SE UGURAO ISPRED VETTELA Na užarenom asfaltu Hungaroringa, čija se temperatura kretala oko 50 °C, Hamilton je pokazao svu raskoš svoga talenta. Osvajanje četvrte pole pozicije u subotnjim kvalifikacijama i nije neko iznenađenje, IGOR ali pobjeda u utrci to svakako MEDVED jest. Čak ni sam nije vjerovao da se može boriti za pozicije pri vrhu, a kamoli za najvišu stepenicu pobjedničkog postolja. Onaj u koga su svi upirali prstom kao gotovo sigurnog pobjednika bio je Sebastian Vettel, no on je završio na „tek” trećem mjestu. Između njih dvojice ugurao se Kimi Räikkönen koji se u ovoj sezoni može proglasiti kraljem drugih pozicija.

Napisao:

BUTTON USPORIO VETTELA Hamilton je u kvalifikacijama bio brži od Vettela za treptaj oka, ali to nije pretjerano zabrinjavalo ljude u Red Bullovom taboru koji su bili uvjereni u dominaciju tijekom utrke. Svi prisutni su jedna-

7. KOLOVOZA 2013.

START UTRKE protekao je bez većih iznenađenja ROSBERGOVE nade za dobrim plasmanom raspršile su se već nakon starta zbog kontakta s Massom i pada na 12. mjesto

ko tako razmišljali, pogotovo kada u računicu s Mercedesovim problemima s gumama ubacimo ekstremne temperature kojima smo svjedočili na Hungaroringu. Očekivalo se kako će Hamilton u najboljem slučaju voditi do prve promjene guma i da će to biti to što se njega tiče. Međutim, upravo je prva promjena guma bila glavni faktor u njegovoj kasnijoj pobjedi. U ovome slučaju ključnu ulogu odigrao je njegov bivši momčadski kolega Jenson Button. Hamilton je ušao u boks u 11. krugu, a Vettel ga je odmah slijedio u sljedećem. Britanac se sjajnim izlaznim krugom vratio ispred Buttona koji je bio na drugačijoj strategiji budući da je startao na Pirellijevoj tvrđoj komponenti. Isto nije uspjelo Vettelu koji se kroz sljedećih 12 krugova morao voziti u prljavom zraku McLarenova bolida. Button se pokazao vrlo tvrdim orahom, a i staza koja je poznata po manjem broju pretjecanja definitivno nije išla na ruku trostrukom svjetskom prvaku. U međuvremenu je Hamilton izgradio značajnu prednost koja je za Nijemca bila nedostižna. Također, u jednom duelu s Buttonom oštećeno je i prednje krilo na

REZULTATI KVALIFIKACIJA 1. Lewis Hamilton

Mercedes

1:19.388

2. Sebastian Vettel

Red Bull

1:19.426

3. Romain Grosjean

Lotus

1:19.595

4. Nico Rosberg

Mercedes

1:19.720

5. Fernando Alonso

Ferrari

1:19.791

6. Kimi Räikkönen

Lotus

1:19.851

7. Felipe Massa

Ferrari

1:19.929

8. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

1:20.641

9. Sergio Perez

McLaren

1:22.398

10. Mark Webber

Red Bull

-:--.---

11. Adrian Sutil

Force India

1:20.569

12. Nico Hülkenberg

Sauber

1:20.580

13. Jenson Button

McLaren

1:20.777

14. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

1:21.029

15. Pastor Maldonado

Williams

1:21.133

16. Valtteri Bottas

Williams

1:21.219

17. Esteban Gutiérrez

Sauber

18. Paul di Resta

Force India

1:22.043

19. Charles Pic

Caterham

1:23.007

20. Giedo van der Garde

Caterham

1:23.333

21. Jules Bianchi

Marussia

1:23.787

22. Max Chilton

Marussia

1:23.997

1:21.724 BUTTON je bio značajan faktor u Hamiltonovoj pobjedi Q1

PRVA PROMJENA GUMA BILA JE KLJUČNI FAKTOR U HAMILTO-NOVOJ KASNIJOJ POBJEDI

VETTEL je čak oštetio i prednje krilo u pokušaju pretjecanja Buttona

7. KOLOVOZA 2013.

FORMULA 1: VN MAĐARSKE Vettelovom bolidu koje mu je dodatno odmoglo u borbi za tron. Kasnije nije mogao zadržati ni Kimija iza svojih leđa i ovu utrku je u svojim mislima sigurno označio neuspješnom. SUCI UNIŠTILI GROSJEANOVU UTRKU Lotusi su se ponovno pokazali vrlo brzima, a naravno da su im visoke temperature i ovoga puta išle u prilog. Velika je šteta što Romain Grosjean nije zabilježio bolji rezultat od šestog mjesta. Imao je odličnu treću poziciju na startnom gridu i bolid kojim mu je mjesto među top tri vozača bilo praktički zagarantirano. No, pretjecanje Felipea Masse u 29. krugu zatvorilo mu je sva vrata u borbi za vrh poretka. Naime, u tom krugu fenomenalno je pretekao Brazilca s vanjske strane četvrtog zavoja, ali na izlazu je cijelim bolidom bio izvan staze što su suci odlučili kazniti drivethrough kaznom. Blago rečeno, ova kazna usmjerena je izravno protiv sportskog duha jer ako će se ovakvi potezi zabranjivati kakva je budućnost Formule 1? Ustvari, možemo biti mirni, sigurno će izmisliti još neki novi DRS ili KERS koji će dodatno olakšati stvari i napumpati statistiku brutalno „zanimljivih” pretjecanja po ravnini.

GROSJEAN JE ZASLUŽIO završiti na pobjedničkom postolju, a ovako mu se još malo zatreslo mjesto u momčadi

BORBA ZA NASLOV SVE VIŠE IZMIČE IZ RUKU FERRARIJA I SADA VIŠE NI ALONSOVE MAJSTORIJE NE MOGU IZVLAČITI (PRE)SPOR BOLID

ALONSO nikako ne može biti zadovoljan s bolidom koji se mora drastično poboljšati tijekom ljetne stanke kako bi Španjolac ostao u krugu konkurenata za naslov prvaka

PRVI BOD ZA WILLIAMS Iza Vettela plasirao se njegov momčadski kolega Mark Webber koji je ponovno imao velikih problema, ali ovoga puta u kvalifikacijama. Zbog elektronike je startao tek s desete pozicije, no to mu je omogućilo odabir starta na tvrđoj komponenti guma. Rezultat je na kraju vrlo dobar, iako mu se u noćnim morama i dalje pojavljuje Hamilton i njegovo veličanstveno pretjecanje s vanjske strane drugog zavoja iz 34. kruga. Alonso je osvojio peto mjesto u utrci s potpuno nekonkurentnim bolidom. Massa je bio osmi, tako da je jasno kako će u ljetnoj stanci u Ferrariju morati dobro zasukati rukave. Borba za naslov sve im više izmiče iz ruku i sada više ni Alonsove majstorije ne mogu izvlačiti (pre)spor bolid. Button je završio utrku na solidnom sedmom mjestu dok je njegov momčadski kolega završio kao deveti. Približili su se Force Indiji u poretku konstruktora nakon što Sutil i di Resta već drugu utrku zaredom nisu osvojiti ni jedan jedini bod. S velikim simpatijama dočekan je prvi Williamsov bod u aktualnoj sezoni budući da je Maldonado ugrabio deseto mjesto zahvaljujući Rosbergovom odustajanju u posljednjoj fazi utrke. MOŽE LI HAMILTON NASTAVITI S POBJEDAMA? Hamiltonova pobjeda definitivno je obradovala sve neutralne gledatelje Formule 1 jer sada se možemo nadati žešćoj borbi za naslov prvaka. Njegov deficit za Vettelom u ukupnom poretku poprilično je velik,

7. KOLOVOZA 2013.

REZULTATI UTRKE 1. Lewis Hamilton

Mercedes

2. Kimi Räikkönen

Lotus

3. Sebastian Vettel

Red Bull

+12.459

4. Mark Webber

Red Bull

+18.044

5. Fernando Alonso

Ferrari

6. Romain Grosjean

Lotus

1:42:29.445 +10.938

+31.411 +52.295

7. Jenson Button

McLaren

+53.819

8. Felipe Massa

Ferrari

+56.447

9. Sergio Perez

McLaren

+1 krug

10. Pastor Maldonado

Williams

+1 krug

11. Nico Hülkenberg

Sauber

+1 krug +1 krug

12. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

13. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

14. Giedo van der Garde

Caterham

+1 krug +2 kruga

15. Charles Pic

Caterham

+2 kruga

16. Jules Bianchi

Marussia

+3 kruga

17. Max Chilton

Marussia

+3 kruga

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

NA HUNGARORINGU smo svjedočili još jednoj odlično odrađenoj Webberovoj utrci u kojoj se probio do četvrtog mjesta

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

1. Sebastian Vettel

Red Bull

172

2. Kimi Räikkönen

Lotus

134

1. Red Bull

277

3. Fernando Alonso

Ferrari

133

2. Mercedes

208

4. Lewis Hamilton

Mercedes

124

3. Ferrari

194

5. Mark Webber

Red Bull

105

4. Lotus

183

6. Nico Rosberg

Mercedes

5. Force India

7. Felipe Massa

Ferrari

6. McLaren

8. Romain Grosjean

Lotus

7. Toro Rosso

9. Jenson Button

McLaren

8. Sauber

Force India

9. Williams

10. Paul di Resta

ali ako će Mercedesov bolid ovako raditi i u sljedećim utrkama do kraja sezone svašta se još stigne promijeniti. Kimi je ponovno podigao razinu nakon kratke krize razultata na Velikim Nagradama Monaka i Kanade. Ukoliko Lotus uspije držati priključak za bogatijim momčadima i on će biti značajan faktor u drugom dijelu sezone. Ostaje još samo vidjeti hoće li iz Ferrarija ponuditi neki odgovor nakon ljetne stanke. Bilo bi lijepo ponovno gledati i Alonsa u borbi za naslov prvaka, a ako se barem neke od ovih želja ostvare čeka nas još jedna dramatična završnica sezone. Živi bili pa vidjeli. 

MALDONADO je zahvaljujući Rosbergovom odustajanju pred kraj utrke osvojio prvi bod u sezoni

7. KOLOVOZA 2013.

WRC: FINSKI RELI

OGIERU

OVOSEZONSK

7. KOLOVOZA 2013.

U PETA

KA POBJEDA Nakon duge ljetne stanke Ogier se vratio starim navikama窶ｦ

Napisao:

IGOR MEDVED

Snimke: VOLKSWAGEN MOTORSPORT GMBH, QATAR M-SPORT WORLD RALLY TEAM, CITROﾃ起 RACING MEDIA 7. KOLOVOZA 2013.

WRC: FINSKI RELI PROBLEMI GLAVNIH KONKURENATA Nadali smo se kako će u drugom dijelu sezone konkurencija pokazati zube Ogieru, no to se i dalje ne događa. Čini se da ni neće jer više jednostavno nema vremena, a ni nekoga smisla. Ostatak sezone poslužit će momčadi VW-a i njihovim vozačima samo za utvrđivanje dominacije budući da nema nikoga tko im može stati na put u prvoj pravoj sezoni u WRC-u. Ostale momčadi mogu se jedino tješiti činjenicom da Ogier nije pobijedio onako dominantno kao na prošlom reliju na Sardiniji, odnosno nije dominirao od prvog brzinskog ispita. Međutim, to na kraju krajeva nije ni bitno kada je ishod opet isti. U ovaj reli Francuz je krenuo nešto opreznije, a brojni problemi glavnih konkurenata bitno su mu olakšali put prema pobjedi. OSTBERG I NEUVILLE GLAVNI PROTIVNICI Prošlu srijedu reli je otvoren kvalifikacijama koje je osvojio Mikko HiPRVO VELIKO ODUSTAJENJE BILO JE LATVALINO, što je jako naljutilo šefa momčadi Josta Capita

ŽRTVA OSMOGA BRZINCA bio je Eygeny Novikov koji se zabio u trupce pokraj staze

rvonen i time imao šansu odabrati startnu poziciju. Prema dobrom starom običaju izabrao je krenuti posljednji u prvi brzinac kako bi mu protivnici očistili stazu i maksimalno olakšali posao. No, VW-ov dvojac krenuo je najbolje i već su na samom startu okupirali vrh. Naravno, radilo se o kratkom brzinskom ispitu čija su posljedica i mali zaostatci te se ostali tada još nisu previše zabrinjavali. Prvi koji je napravio pogrešku bio je domaći adut Jari-Matti Latvala. Već je u drugoj etapi udario stražnjim krajem automobila u kamen te znatno oštetio ovjes. Brzo je uvidio da se njegov zaostatak sve više gomila i odlučio je odustati od ostatka dana i re-startati u petak. Tada je već imao deficit od 20 minuta za vodećima, a njegov udes poprilično je digao živac šefu momčadi, Jostu Capitu, koji je taj događaj ocijenio nečim što se nije smjelo dogoditi.

100

7. KOLOVOZA 2013.

OSTBERG je bio Ogierov ravnopravan protivnik do pola relija

Odmah je bilo jasno da Latvala neće ući u top 10 vozača, a na kraju je završio tek na 17. mjestu. Ipak, osvojio je jedan bod zahvaljujući Power Stageu. Prvoga dana relija odvezene su samo četiri etape nakon kojih su vodstvo dijelili Ogier i Neuville. NOVIKOV SE ZALETIO U TRUPCE U petak ujutro Ostberg se u dva navrata uspijevao probiti na sam vrh poretka i postalo je jasno da su Ogierovi glavni konkurenti za pobjedu u Finskoj upravo vozači Qatar M-Sporta. No, oni su istoga dana upali u velike probleme i Ogieru poklonili prednost veću od pola minute. Neuville je probušio gumu dok je Osberg imao sličnih problema nakon što je oštetio prednju lijevu felgu čija je posljedica na koncu bila ispumpana guma. Velika žrtva drugoga dana bio je i Evgeny Novikov. On se svojom Fiestom RS zaletio u gomilu trupaca složenih pokraj staze tijekom prvoga prolaska kroz Palsankylu. Nakon što je nastavio voziti kroz brzinac nije propuštao Krisa Meekea koji je bio evidentno brži i koštao ga čak 30 sekundi kroz samo 10-ak kilometara koliko je preostalo

HIRVONEN može biti sretan što je završio reli nakon što je umalo završio na krovu

do cilja. Inače, Meeke je bio vrlo dobar u debiju za Citroënovu drugu momčad i šteta je što na kraju nije osvojio bodove. Da ne bi to slučajno bio kraj popisa, pobrinuo se Mikko Hirvonen koji se gotovo prevrnuo nakon sudara tijekom 12. brzinskog ispita. Srećom, završio je samo sa spinom od 360º i oštećenim automobilom. BORBA IZMEĐU NEUVILLEA I OSTBERGA Posljednjeg dana relija Ogier je mogao mirno održavati prednost, no jedan brzinac ipak mu nije dao mira. Naime, na Ouninpohji je dao sve od sebe tijekom oba prolaska i na kraju je uspio srušiti rekord te i više nego uzbudljive

REZULTATI RELIJA 1. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

2. Thierry Neuville

Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC

2h43:10.4

3. Mads Ostberg

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

4. Mikko Hirvonen

Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

+1:21.6

+36.6 +57.6

5. Dani Sordo

Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

+6:08.5

6. Evgeny Novikov

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+8:39.7

7. Jari Ketomaa

Ford Fiesta R5

+11:19.2

8. PG Andersson

Ford Fiesta RS WRC

+11:41.5

9. Robert Kubica

Citroën DS3 RRC

+12:48.1

Volkswagen Motorsport II Polo R WRC

+13:42.0

10. Andreas Mikkelsen

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport

181

2. Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport

3. Thierry Neuville

Qatar WRT

4. Mikko Hirvonen

Citroën Total Abu Dhabi WRT

5. Dani Sordo

Citroën Total Abu Dhabi WRT

6. Sebastien Loeb

Citroën Total Abu Dhabi WRT

7. Mads Ostberg

Qatar M-Sport WRT

8. Evgeny Novikov

Qatar M-Sport WRT

9. Martin Prokop

Jipocar Czech National Team

Qatar WRT

10. Nasser Al-Attiyah

MEEKE je bio na najboljem putu za osvajanje petog mjesta, no izletio je na pretposljednjem finskom brzincu

U BORBI ZA DRUGO MJESTO NEUVILLE je bio brži od momčadskog kolege Madsa Ostberga

JOŠ OD 2003. NIKADA SE U FINSKOJ NIJE DOGODILO DA DOMAĆA POSADA NIJE ZAVRŠILA NA POBJEDNIČKOM POSTOLJU OGIER je preuzeo kontinuirano vodstvo od 11. brzinca koje je do kraja uspješno održavao

dionice. Pobjednik je bio riješen, ali tijekom cijele subote M-Sportov dvojac žustro se borio za drugo mjesto. Ovom prilikom treba pohvaliti odluku Malcolma Wilsona koji je dopustio Ostbergu i Neuvilleu otvorenu borbu, iako su imali zagarantiranu drugu i treću poziciju. U više navrata smjenjivali su na željenom drugom mjestu, a na kraju je Neuville s dosta uvjerljivih 20 sekundi pokazao Norvežaninu da je trenutno najbolji vozač njihove

momčadi. Od ostalih, vrijedi istaknuti dosta usamljenog Hirvonena na četvrtoj poziciji ispred još jednog Citroënovog vozača, Danija Sorda. Novikov se nakon problema s trupcima na kraju domogao šestog mjesta ispred najbržeg iz WRC 2 konkurencije, Jarija Ketomaae. U top 10 plasirali su se još i Andersson, Kubica te Mikkelsen. Ovo je bila Ogierova prva pobjeda u Finskoj, a ne treba ni spominjati koliko ju je željno iščekivao. Radi se ipak o jednom od najlegendarnijih relija čiji se pobjednici dugo pamte. Šteta je jedino što domaći navijači nisu imali nešto više razloga za slavlje budući da je njihov najbolji vozač bio tek na četvrtom mjestu. Još od 2003. nikada se u Finskoj nije dogodilo da domaća posada nije završila na pobjedničkom postolju. Petom pobjedom u prvenstvu Ogier se dodatno odvojio od prvog pratitelja Latvale od kojega trenutno ima dvostruko više bodova. O njegovoj dominaciji sve je već napisano na početku članka i osvajanje naslova više uopće nije upitno. Realno, već dugo nije upitno. 

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1. Volkswagen Motorsport

251

2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team

196

3. Qatar M-Sport World Rally Team

112

4. Qatar World Rally Team

107

5. Jipocar Czech National Team

6. Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team

7. Volkswagen Motorsport 2

8. Lotos WRC Team

7. KOLOVOZA 2013.

101

DTM: NORISRING

EKSTRÖM DISK

NAKON P Nakon što je Šveđaninu oduzeta pobjeda, disciplinska komisija odlučila je da pobjeda na Norisringu ne pripada nikome…

Snimke: DTM

102

7. KOLOVOZA 2013.

KVALIFICIRAN

POBJEDE DUGO VIJEĆANJE O KAZNI Ponovno smo svjedočili iznimno zanimljivoj utrci na jedinoj cestovnoj utrci u DTM kalendaru. Pretjecanja je bilo na pretek, a isto tako i trkaćih incidenata te onih izvan staze. Pobjednik nakon prolaska kroz ciljIGOR nu liniju bio je Mattias Ekström, MEDVED ali ubrzo je ostao bez pehara. U trenucima slavlja za momčad iz Ingolstadta, koja je pobjedu na Norisringu čekala od 2002. godine, Ekström je u parc ferméu napravio pogrešku koja ga je dikvalificirala iz poretka utrke. Naime, džepove svojega trkačeg kombinezona napunio je vodom što je izravno kršenje članka 44 u pravilima parc ferméa. Audi Sport Team Abt Sportsline odmah je uložio prigovor, a na konačnu odluku o cijelome slučaju čekalo se sve do prošloga utorka.

Napisao:

WICKENSU PRVI POLE U DTM-U Njemački motorsport savez - DMSB, odlučio je na kraju da pobjednika utrke na Norisringu neće ni biti. Budući da je Ekström U KAOSU PRVOGA ZAVOJA sve je ipak prošlo bez sudara

WICKENS je na startu zadržao prednost pred sunarodnjakom Spenglerom

izborio pobjedu na sportski način bez ikakvih ilegalnih pomagala, zaključili su kako je najpoštenije samo ga izbaciti iz poretka zbog neupitnog kršenja pravila parc ferméa. Tako je Robert Wickens ipak ostao na drugoj poziciji unatoč tome što je privremeno proglašen pobjednikom dok se čekala konačna presuda cijeloga događaja. No, vratimo se sada na sportska događanja na stazi. Kanađanin je na ovoj stazi ostvario i prvu pole poziciju u svojoj dosadašnjoj DTM karijeri, ispred sunarodnjaka Brune Spenglera i britanske uzdanice Garyja Paffetta. Nakon kvalifikacija očekivala se žestoka borba između prošlogodišnjeg prvaka i viceprvaka, no utrka ih je odvela u različitim smjerovima. PAFFETTU KAZNA NAKON STARTA U prvih 12 krugova sigur-

7. KOLOVOZA 2013.

103

DTM: NORISRING nosni automobil već je dva puta izlazio na stazu, a uzrok su bili dvojica vozača koje prati najviše nesreće kroz prvih pet utrka aktualne sezone. Na samome startu automobil Time Scheidera ostao je stajati na mjestu, a ubrzo se dogodio sudar između Tomczyk i Greena u zavoju Grundig u kojem je ponovno deblji kraj izvukao Tomczyk završivši u zidu. Inače, Paffett je odmah na početku utrke kažnjen drive-through kaznom zbog preuranjenog starta što ga je bacilo na dno poretka i značajno umanjilo šanse za dobrim plasmanom. No, njegov tim je odlučio iskoristiti izlaske sigurnosnog automobila za dvije obavezne promjene guma i na taj način izvući maksimum iz nezavidne situaci-

SPENGLER JE NAKON STARTA IZ PRVOG REDA bio jako razočaran šestim mjestom na kraju utrke

je. Isto su razmišljali i u Rockenfellerovom boksu koji je zauzeo tek 19. mjesto u kvalifikacijama, što se nakon promjene mjenjača pretvorilo u tek 21. poziciju na gridu. Njih dvojica bili su realno Ekströmove najveće prijetnje nakon što je Šveđanin u 64. krugu pretekao Mortaru i preuzeo vodstvo. Tek je trebao obaviti svoj drugi odlazak u boks, a prije toga odlučio je otvoriti dovoljno veliku prednost pred njima kako bi se vratio na vodeću poziciju.

MERCEDES-BENZOVI VOZAČI ostvarili su sjajne rezultate na Norisringu, a njihovo najveće iznenađenje bio je Juncadella dok je najveći gubitak odustajanje Paffetta u predzadnjem krugu utrke

VIETORIS se popeo na treće mjesto ukupnog poretka prije utrke u Moskvi

104

7. KOLOVOZA 2013.

SUDAR MORTARE I PAFFETTA U toj namjeri je i uspio nakon promjene guma u 78. krugu. Vratio se ispred Paffetta kojemu je kraj utrke potpuno uništio Edoardo Mortara. Prvo je snažno udario stražnji kraj

njegovog Mercedes-Benz AMG-a prilikom kočenja za zavoj Grundig što mu je osim oštećenja donijelo i gubitak tri pozicije zbog preširokog prolaska kroz zavoj, a u 82. (ujedno i pretposljednjem) krugu sudarili su se pri izlasku iz Dutzendteicha. Obojica su morali odustati, a osobno ovo smatram trkaćim incidentom s podijeljenom odgovornošću. Paffett je zatvorio prostor Mortari nakon izlaska iz zavoja, no bio je ispred za više od polovice duljine automobila. Mortara ga je udario u stražnji desni dio i dogodio se sudar koji je obojicu izbacio iz poretka. Također, dobili su i uvjetne kazne pet pozicija slabijim mjestom na gridu unutar sljedeće dvije utrke WICKENS se sigurno nadao prvoj pobjedi u DTM-u nakon Ekströmove diskvalifikacije, no diciplinska komisija nije jednako razmišljala

ATMOSFERA NA NORISRINGU ponovno je bila na razini, a tijekom cijeloga vikenda stazu je pohodilo čak 126 000 gledatelja

BUDUĆI DA JE EKSTRÖM IZBORIO POBJEDU NA SPORTSKI NAČIN BEZ IKAKVIH ILEGALNIH POMAGALA, ZAKLJUČILI SU KAKO JE NAJPOŠTENIJE SAMO GA IZBACITI IZ PORETKA ZBOG NEUPITNOG KRŠENJA PRAVILA PARC FERMÉA

ukoliko ponovno prekrše pravila utrkivanja. JUNCADELLA UGODNO IZNENADIO Wickens je iskoristio svoj pole i došao na kraju utrke do drugoga mjesta, a Vietoris je još jednom dokazao odličnu formu osvajanjem treće pozicije. Juncadella je iznenadio sjajnom četvrtom pozicijom, dok su glavni akteri u borbi za naslov završili na petom, odnosno šestom mjestu. Rockenfeller je bio ispred Spenglera i može se reći da mu se taktika brze promjene oba seta guma i više nego isplatila. Spengler je s druge strane nastavio s marljivim osvajanjem bodova, a ovo mu je bila već 11. utrka zaredom u kojoj je osvojio bodove. Nakon kultnog Norisringa uslijedila je spektakularna utrka u Moskvi. 

REZULTATI UTRKE 1.

Robert Wickens

STIHL Mercedes AMG

1:12:17.344

Christian Vietoris

Mercedes AMG DTM-Team

+3.636

Daniel Juncadella

stern Mercedes AMG

+4.393

Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

+5.765

Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

+14.437

Roberto Merhi

THOMAS SABO Mercedes AMG

+15.948

Joey Hand

BMW Team RBM

+28.552

Andy Priaulx

BMW Team RMG

+32.263

Marco Wittmann

BMW Team MTEK

+32.949

10.

Dirk Werner

BMW Team Schnitzer

+37.780

11.

Filipe Albuquerque

Audi Sport Team Rosberg

+40.029

12.

Timo Glock

BMW Team MTEK

+40.221

13.

Miguel Molina

Audi Sport Team Phoenix

+41.922

14.

Adrien Tambay

Audi Sport Team Abt

+51.445

15.

Augusto Farfus

BMW Team RBM

+1 krug

16.

Edoardo Mortara

Audi Sport Team Rosberg

+2 kruga

17.

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

+2 kruga

7. KOLOVOZA 2013.

105

DTM: MOSCOW RACEWAY

‘ROCKY’ OSVOJIO RUSIJU Nakon 74 kruga povijesne utrke u Moskvi, Rockenfeller je potvrdio svoje ambicije za naslov prvaka…

Napisao:

IGOR MEDVED

106

Snimke: DTM 7. KOLOVOZA 2013.

7. KOLOVOZA 2013.

107

DTM: MOSCOW RACEWAY DEBI U RUSIJI Prvi puta u povijesti, utrka DTM serije održana je u Rusiji. Na Moscow Racewayu, inače još jednoj od gomile staza koje je dizajnirao njemački inženjer Hermann Tilke, Rockenfeller je ostvario svoju drugu pobjedu u sezoni kojom se poprilično odvojio od Brune Spenglera u ukupnom poretku. Gledatelja na tribinama nije manjkalo, kao ni akcije na stazi. SPENGLER BEZ ŠANSI U subotnjim kvalifikacijama u Q4 plasirala su se dva Audijeva te dva BMW-ova vozača. Na koncu je najbrži bio upravo Rockenfeller, ispred Mattiasa Ekströma te Augusta Farfusa. Najsporiji u posljednjoj fazi borbe za pole poziciju bio je aktualni prvak Bruno Spengler, no bilo mu je najvažnije držati korak za Rockenfellerom što mu je i uspjelo. Međutim, za njega je utrka počela na najgori mogući način. U prva tri kruga utrke već je izgubio jednako toliko pozicija, a u četvrtom krugu u njegov BMW M3 sudario se Molina te ga izbacio sa staze. Španjolac je uskoro morao odustati zbog prevelikih oštećenja na automobi-

NA STARTU UTRKE vodeća trojka zadržala je svoje pozicije

MOSCOW RACEWAY DIZAJNIRAO JE HERMANN TILKE, a navodno je koštala oko 130 milijuna eura

lu dok je Spengler odlučio nastaviti utrku iako je i njegov automobil bio daleko od savršenog stanja. To se vidjelo već nakon nekoliko krugova, a koliko je Spengleru bilo teško voziti dokazuje i činjenica da ga je Rockefeller čak dva puta pretjecao za puni krug. Vodeća trojka se odvojila od konkurencije i već tada dala nagovijestiti kako bi takav poredak mogao ostati do kraja utrke. ROCKENFELLER PREDUGO OSTAO NA MEKŠIM GUMAMA Nakon Spenglerovog sudara, četvrto i peto mjesto zauzeli su Green i Paffett. Ovaj dvojac obavio je prvo zaustavljanje u boksu već u četvrtom krugu, a od vodeće trojke prvi se za takav potez odlučio Ekström u osmom krugu. Vratio se ispred

108

7. KOLOVOZA 2013.

SPENGLER je već u četvrtom krugu završio pokraj staze nakon sudara s Molinom TAMBAY JE U MOSKVI osvojio svoje prve bodove u sezoni

njih i to su u tom trenutku bili najbolji vozači koji su obavili jednu od dvije obavezne promjene guma. Tada su započela prva taktiziranja s ulascima u boks i pobjeda se na kraju odlučivala upravo na takav način. Paffett je već u 30. krugu obavio sve svoje dužnosti u boksu te se ovakvom drugačijom taktikom pokušao probiti do vrha. Već smo viđali utrke u kojima je takva strategija uspijevala i nije ništa čudno što su se u njegovoj momčadi odlučili tako ispraviti zaostatak iz kvalifikacija. Farfus je 12 krugova kasnije izabrao istu taktiku i uspio je zadržati poziciju ispred Paffetta, a vozač koji se poslužio najriskantnijom strategijom bio je vodeći Mike Rockenfeller. Na mekšoj komponenti Hankookovih guma ostao je na stazi čak 44 kruga (iako su preporuke bile oko 30 krugova) te se uz to morao još i boriti s gužvom prilikom pretjecanja vozača za puni krug. Njegova prednost ispred Ekströma kopnila je iz kruga u krug i kada se konačno odlučio za boks, izgubio je vodeću poziciju od Šveđanina. Nije teško zaključiti da bi se bez problema vratio na stazu kao vodeći u slučaju ranijeg ulaska po novi set guma, no odluka njegove momčadi bila je drugačija. BORBA PAFFETTA I GREENA U ZADNJIM TRENUCIMA UTRKE Zato je vrh Audija riješio cijelu situaciju na miran način. Iako Rockenfeller i Ekström pripadaju različitim momčadima, svima njima dirigira Audijev šef, Di-

U POSLJEDNJIM krugovima utrke Paffett se probio do solidnog petog mjesta

U PRVA TRI KRUGA UTRKE SPENGLER JE VEĆ IZGUBIO JEDNAKO TOLIKO POZICIJA, A U ČETVRTOM KRUGU U NJEGOV BMW M3 SUDARIO SE MOLINA TE GA IZBACIO SA STAZE.

REZULTATI UTRKE (TOP 10) 1.

Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

Mattias Ekstrom

Audi Sport Team Abt Sportsline

1h14:38.512 + 1.303

Augusto Farfus

BMW Team RBM

+ 11.393

Adrien Tambay

Audi Sport Team Abt

+ 12.275

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

+ 17.495

Jamie Green

Audi Sport Team Abt Sportsline

+ 18.704

Joey Hand

BMW Team RBM

+ 19.363

Dirk Werner

BMW Team Schnitzer

+ 26.117

Timo Scheider

Audi Sport Team Abt

+ 34.184

Christian Vietoris

Mercedes AMG-Team

+ 41.331

10.

eter Gass koji je preko drugog ulaska u boks riješio cijelu stvar. Rockenfeller je prije Ekströma pozvan u boks i nakon povratka na stazu smanjivao je njegovu prednost budući da je vozio na svježijem setu Hankooka. Kada je njegov zaostatak bio manji od vremena potrebnog za prolazak kroz boks i promjenu guma, pozvan je Ekström koji se vratio na stazu iza ‘Rockyja’. Tako su prva tri vozača iz kvalifikacija na istim pozicijama završili i utrku. Tambay je jedini vozač koji je izdržao dulje od Rockenfellera na mekšem setu guma što mu se na kraju i isplatilo jer je završio na četvrtom mjestu. Jedini dvoboj do kraja utrke priredili su nam Green i Paffett u 65. krugu kada se Paffett uz blaži kontakt na startno-ciljnoj ravnini probio na peto mjesto. ROCKENFELLER IZGRADIO VELIKU PREDNOST Za desetak dana DTM vozači pokazat će nam svoje umijeće na Nürburgringu, a Spengler i Paffett će obavezno morati doći do značajnijeg uspjeha ukoliko žele zaustaviti Rockenfellera koji ove sezone misli ozbiljno. Preostale su nam još četiri utrke u kojima se može svašta dogoditi jer DTM je serija za koju se to može tvrditi bez ikakvog straha.

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1.

Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

Christian Vietoris

Mercedes AMG DTM-Team

Augusto Farfus

BMW Team RBM

Robert Wickens

STIHL Mercedes AMG

Mattias Ekström

Audi Sport Team Abt Sportsline

Marco Wittmann

BMW Team MTEK

Dirk Werner

BMW Team Schnitzer

10.

Joey Hand

BMW Team RBM

POBJEDNIČKO POSTOLJE okupirala je Audijeva postava

7. KOLOVOZA 2013.

109

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

POKER POBJE

Napisao:

BERNARD BENEŠ

110

FOTOGRAFIJE: ERC

7. KOLOVOZA 2013.

EDA ZA ČEHA U dramatičnoj borbi na makadamskoj podlozi vodeći u poretku je uspio upisati četvrto ovosezonsko prvo mjesto…

RUMUNJSKA 7. KOLOVOZA 2013.

111

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP SVAKIM sljedećim relijem Europskog reli prvenstva sve smo bliže domaćem spektaklu u Poreču, koji će se održati od 26. do 28. rujna 2013. Uzbuđenje pomalo hvata sve od vozača do posjetitelja jer se nešto poput Croatia Rallyja u Hrvatskoj događa jednom godišnje. No, dok mi čekamo da se europska reli elita preseli na naše more, Rumunji su već svoj posao obavili. Krajem prošlog mjeseca ERC je održao svoj sedmi ovogodišnji program, ovoga puta na području Transilvanije. Rumunji su za vozače organizirali Sibiu Rally podijeljen na četrnaest brzinaca ukupne dužine 228 kilometara. Tako je početak druge polovice tekuće sezone krenuo na izmiješanoj podlozi pretežito pokrivenoj makadamom s dvadesetak posto asfalta. Da je teren zahtjevan već su na početku dali do znanja brojni kvarovi na automobilima. Prvo se Kopecký mučio s kvarom na servu upravljača, no ubrzo su uslijedili problemi i za dva Francuza. Delecour je bio suočen s gubitkom vode u hlad-

LETEĆI veteran u punom naletu

TEMPESTINI se okrunio titulom najbolje pozicioniranog domaćeg vozača

YOKOHAMIN izaslanik se uspio dočepati njihovog prvog postolja

112

7. KOLOVOZA 2013.

njaku, čime se motor pregrijavao, što ga je dosta usporilo, ali Bouffier je ipak bio gubitnik dana jer je nakon kvara amortizera morao odustati od svog nastupa u Rumunjskoj. Ipak, nedaće nisu uspjele smesti vodećeg u ukupnom poretku te starog sijedog lisca. I uz kvarove su se zadržali na samom vrhu najboljih vremena. Kopecký je od trećeg brzinca krenuo po potvrđivanje svoje potencijalne titule prvaka odlučno gazeći svaki metar makadama. Borba između njega i Delecoura potrajala je do večeri, a rezultirala je pobjedom Francuza na posljednjem brzincu prvog dana Sibiu Rallyja. 50-godišnjak je uspio smanjiti zaostatak za Čehom za 10,6 sekudni pa je tako

sada zaostajao samo 15,4 s. Na licu Kopeckog moglo se vidjeti i malo tuge. Očekivao je da će se oba dana žestoko boriti protiv Bouffiera iza kojih će sijevati Delecour i ostali, međutim ovako mu je preostalo voziti pola stupnja opuštenije te držati postignutu prednost. Slično bitki za prvo mjesto, vodila se jedna i za treće. S jedne strane je vrebao Edwin Keleti, dok se po drugoj šuljao Dan Girtofan. Kao domaćini oba su imala veliku podršku, ali u prvih sto kilometara relija koncentriraniji je bio Edwin u Lanceru Evo X. Toshi Arai je bez obzira na smetnje oko mjenjača uspio održati konstantu, što ga je dovelo do petog mjesta u ukupnom poretku. U konkurenciji prednje-pogonaša domaćin Alex Filip se uz dosta sreće popeo na prvo mjesto dana.

KOPECKÝ isprobava Škodin ovjes

NIKADA se nećemo nadiviti mehaničarima u reliju. Što li jedu da su tako brzi?

Zahvaljujući problemima favorita Bessenyeya (problemi s ispuhom) i Lukácsa (dvije probušene gume), provukao se do najboljih vremena, čime je zasigurno potaknuo lokalne posjetitelje na slavlje.

ZVUK sportskog automobila, sposobna žena za upravljačem i edenski krajolik. Privlačno, zar ne?

8.5 KILOMETARA dugačkim Sadu brzincem otvoren je drugi dan Sibiu Rallyja, na kojem su vozači odmorili od makadama. Promjenu podloge je najbolje iskoristio Kopecký upisavši nove dvije pobjede u Rumunjskoj, čime je nastavio nizati najbolja vremena sve do posljednje vožnje. Nakon više od 220 kilometara mješovitog transilvanijskog terena Čeh se izborio za 25 regularnih bodova i 14 zarađenih na super specialima te sada broji ukupnih 185, važnije 71 više od drugoplasiranog Breena. Dok je Kopecký držao prvo mjesto, Delecour je sličnom taktikom čuvao drugo. Francuska legenda je ponovno došla do vrijednih

7. KOLOVOZA 2013.

113

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP bodova između gomile dječaka. Put nije bio lak jer su ga tijekom cijelog događaja pratili kvarovi, a u desetom brzincu je čak bio blizu odustajanja, kada mu se pokvario prednji desni amortizer koji je prouzrokovao puknuće gume. Ne bi se on zvao stari lisac da ne krije pokoji trik u rukavu, stoga mu ni silni popravci nisu oduzeli dovoljno vremena da padne s drugog mjesta. Toshi Arai ime je trećeg vozača s pravom penjanja na podij na kraju sedmog kruga ERC-a. Vozač Subaru Impreze R4 STI uspio je za Yokohamu ostvariti prvi podij u sezoni, no kako najavljuje, ovdje nije kraj već tek početak. Najbolje plasirani rumunjski natjecatelj bio je Tempestini. Škodom se izborio za četvrto mjesto na reliju, dok mu je za vratom puhao Botka u Mitsubishiju. Jedan od najvećih pehova Sibiua zasigurno je bio Vali Porcisteanu. Uz brojne poteškoće oko automobila ostvario je šesto najbolje vrijeme relija, a zbog vožnje kroz puna dva brzinca s oštećenim ovjesom nagrađen ERC Production Car Cup: Toshi Arai / Anthony McLoughlin ERC 2WD Championship: Sebastian Barbu / Horatiu Baltador ERC Ladies’ Trophy: Molly Taylor Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Vali Porcisteanu

ČETVRTO ovosezonsko slavlje za Škodu Motorsport

je Colin McRae ERC Flat Out peharom. Među vozačima automobila na prednji pogon pripremljena je prava drama. U posljednjem je brzincu sva slava pripala Sebastianu Barbu, kada je nadmašio Alexa Filipa u Cliju R3. Vodeći u prvenstvu se nakon problema s ispušnim sustavom i gumom došetao do šestog mjesta, a njegov rival tijekom relija u Rumunjskoj – Kornél Lukács - nije uspio surađivati sa srećom, što ga je koštalo odu-

DAN prije utrke je održana nogometna utakmica između vozača ERC-a i lokalnih estradnih zvijezda pomiješanih s negdašnjim igračima. Očito je Tempestini najdeblji kada je završio na vratima.

REZULTATI RUMUNJSKOG RELIJA

FRANCUSKA LEGENDA JE PONOVNO DOŠLA DO VRIJEDNIH BODOVA IZMEĐU GOMILE DJEČAKA stajanja. More muškaraca razbistrilo je nekoliko pripadnica ljepšeg spola spremnih za sumanute vožnje. Ekaterina Stratieva je dobro započela, no kasnije izgubila koncentraciju te se nakon sudara oprostila od vožnje. S druge strane se našla Australka Molly Taylor koja je bez prevelike muke dospjela do prvog mjesta u konkurenciji. SIBIU smo riješili, vrijeme je da krenemo dalje. Očekuju nas još samo dva relija prije Croatie, od čega je prvi u Češkoj, a drugi u Poljskoj. Odaberemo li bilo koji reli bohemističkog svijeta ne ćemo pogriješiti. Počnemo li od dugačkog popisa izvrsnih vozača, preko klasičnih reli ruta prelazimo na sveprisutnu divlju atmosferu zalivenu hektolitrima piva. Otprilike sve to sadrži prosječan češki automoto događaj, a Barum je sve to i još mnogo više. Ako ste u prilici zaputiti se do osmog kola ERC-a, ne okolišajte ni trenutka, neka vas udaljenost od preko 600 kilometara ne omete. 

UKUPNI POREDAK VOZAČA

1. Jan Kopecký

ŠKODA Fabia S2000

2h18m07.8s

Jan Kopecký

185

2. François Delecour

Peugeot 207 S2000

+3m12.8s

Craig Breen

114

3. Toshi Arai

Subaru Impreza R4 STI

+6m03.6s

Bryan Bouffier

4. Marco Tempestini

ŠKODA Fabia 2000

+7m33.1s

François Delecour

5. Dávid Botka

Mitsubishi Lancer Evolution IX R4

+7m48.3s

Jari Ketomaa

6. Vali Porcisteanu

Mitsubishi Lancer Evolution X

+8m39.8s

Freddy Loix

7. Jaroslav Orsák

Mitsubishi Lancer Evolution IX R4

+9m15.6s

Andreas Aigner

8. János Puskádi

ŠKODA Fabia S2000

+9m59.4s

Luis Monzón

9. Antonín Tlusťák

ŠKODA Fabia S2000

+11m39.1s

Ricardo Moura

+18m33.0s

10.

Stéphane Sarrazin

10. Sebastian Barbu

114

7. KOLOVOZA 2013.

Citroën DS3 R3T

Donosimo dva izvještaja!

UREĐUJE: IGOR GRDIĆ

MOTOGP

! T S TE

HONDA PCX 125

Ima start/stop sustav i troši oko 2 l/100 km, a stajat će vas nešto iznad 3.000 eura... 7. KOLOVOZA 2013.

115

MotoIQ TEST: HONDA PCX 125

PRVI SKUTER SA START/ST SUSTAVOM PCX 125 je kompaktan skuter elegantnih i modernih linija, pogonjen također modernim i štedljivim agregatom. U vožnji je iznimno stabilan i zabavan, s velikim naglaskom na ekologiju... CIJENA

24.380 kn [ 3.250 € ]

116

7. KOLOVOZA 2013.

R TOP

TROŠI KAO UPALJAČ!

7. KOLOVOZA 2013.

117

MotoIQ TEST: HONDA PCX 125

U VOŽNJI je nadasve stabilan, čak i pri većim brzinama, a bili bismo još sretniji da je zaštita od vjetra na dijelovima bolja

Napisao i snimio: RASTUĆE CIJENE goriva natjerale su

mnoge da razmišljaju o nabavci što štedljivijeg vozila na dva kotača. Ukoliko ste u potrazi za skuterom vrlo skromne potrošnje, tada je honda PCX 125 pravi izbor za vas. Radi se prvom skuIGOR teru na tržištu s ugrađenim start/ GRDIĆ stop sustavom (motor se gasi pri stajanju duljem od tri sekunde, pali se prilikom dodavanja gasa), koji u režimu gradske vožnje troši svega 2 l/100 km! To znači da sa spremnikom goriva obujma 5.9 litara možete računati na doseg

PO PITANJU izgleda nema mu se što zamjeriti. Moderan i s ovakvom bojom vrlo upadljiv, a svakako interesantan mlađoj publici

118

7. KOLOVOZA 2013.

HONDA PCX 125 Motor: 1 cilindar, 2 ventila, PGM-FI elektronsko ubrizgavanje goriva Obujam: 124.9 ccm Snaga: 11.3 KS pri 8.000 o/min Okretni moment: 11.56 Nm pri 6.000 o/min Potrošnja goriva: 2.0 l/100 km Spremnik goriva: 6.2 l Kočnice: prednja: 220 mm, disk stražnja: 130 mm, kombinirani bubanj Masa: 124 kg Dimenzije (dxšxv): 1.917 x 738 x 1.094 mm Dimenzija prednje gume: 90/90-14M/C (46P) Dimenzija stražnje gume: 100/90-14M/C (57P)

PRAKTIČNOST je na razini zahvaljujući spremištu koje može progutati više manjih predmeta, kacigu, jaknu, pa i omiljeni sendvič

i do 300 km. Četverotaktni, jednocilindrični, tekućinom hlađeni motor s dva ventila nudi odlične performanse, a odlikuje ga tihi rad, ekonomičnost, pouzdanost i vrlo niski troškovi redovitog održavanja. Ujedno, ova potpuno nova generacija hondinih motora predstavlja ogroman korak naprijed u smislu zaštite okoliša. Iz zapremnine 124.9 ccm razvija 11.3 KS, a efikasnost agregata je dodatno unaprijeđena za 5% spomenutim start/stop su-

PREGLEDNI INSTRUMENTI nisu najatraktivniji koje smo vidjeli, ali ispunjavaju svoju zadaću

POKLOPAC rezervoara djeluje krhko i snažnija ruka bi ga mogla slomiti, stoga pažljivo

stavom. Javlja se lagano promuklim i dubokim glasom, ali nije lažna zvučna kulisa kao u nekim Renaultovim proizvodima, već baš zvuk koji se proizvodi u agregatu, prigušeno, ali brumlja i ne zvuči loše. Ovjes, upijajući, koristan, ali moglo bi i bolje, no to je problem cestara. Integralne kočnice funkcioniraju, štoviše jako dobro, iako je nazad mogao biti i disk, ali nije neka veća zamjerka. Sjedalo je vrlo udobno, fino podstavljeno i recimo prilično veliko. Suvozač? Nema problema, još ako je ljepšeg spola, uvijek ima mjesta. Idemo dalje: kaciga, jakna i omiljeni sendvič, sve stane u spremišni prostor i vjerojatno će ostati bez mirisa benzina. ESTETSKI DOJAM je i više nego solidan. Oni koji prate moto scenu svakako će primijetiti PCX, posebi-

... MOTOR SE GASI PRI STAJANJU DULJEM OD TRI SEKUNDE, PALI SE PRILIKOM DODAVANJA GASA... ce ako stigne u izdanju poput testiranog, u vrlo upadljivoj crPRVI venoj boji. SKUTER NA Rekao bih, TRŽIŠTU SA nije loše, daSTART/STOP pače, u Hondi su napravili vrlo SUSTAVOM dobar posao. Moderne linije bez previše izleta u nepoznato zaradile su solidnu 'četvorku', a da je sam skuter nešto veći, time i ergonomija bolja kod viših osoba, ocjena bi bila 'odličan'. Hondom PCX 125 može se upravljati vozačkom dozvolom A1 kategorije, što znači da je pogodan i za šesnaestogodišnjake, a oni će onda svakako biti zanovijetani od strane prijatelja - daj mi krug, daj... Dostupan je u crnoj, bijeloj, sivoj i crvenoj boji te stoji 24.380 kuna, što je jedna od najboljih ponuda u ovoj klasi na tržištu. Svakako vrijedi razmisliti. 

- KVALITETA IZRADE - CIJENA - LAKOĆA VOŽNJE, - POTROŠNJA GORIVA - EKOLOGIJA - MODERAN IZGLED

- POKLOPAC REZERVOARA - ZAŠTITA OD VJETRA

7. KOLOVOZA 2013.

119

VN NJEMAČKE

MARQUEZ PO U ODSUSTVU I LORENZA

Mladi Španjolac se drugi put ove sezone popeo na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja… 120

7. KOLOVOZA 2013.

Snimke: YAMAHA FACTORY RACING, HONDA

OBIJEDIO U PEDROSE

7. KOLOVOZA 2013.

121

VN NJEMAČKE iza njegovih leđa. Bradlovo drugo mjesto baš i nije nešto što će vas potući s nogu, ali činjenica da je Espargaro zauzimao treće mjesto zasigurno hoće. Veliko iznenađenje već je priredio osvajanjem pete startne pozicije, a nakon prvoga zavoja bio je glavni hit probivši se čak i ispred Marqueza. Tijekom prvoga kruga domaći navijači došli su na svoje kada je Bradl pretekao Rossija i preuzeo vodstvo u utrci. Naravno, Marquez nije dopustio da se dugo održi takav raspored snaga na stazi te je od trećeg kruga krenuo u napade. Redom je pretjecao Espargara, Rossija i Bradla te je već na kraju šestoga kruga zasjeo na vodeće mjesto. CRUTHLOW SE PROBIO DO DRUGE POZICIJE Bradl je nakon gubitka vodstva brzo pao na četvrto mjesto budući da su ga zaobišli i Rossi u devetom te Crutchlow u 10. krugu. Do kraja utrke jedina važnija borba vodila se između Rossija i Crutchlowa. Talijanski as nije uspio zadržati drugo mjesto jer je brže potrošio svoje gume

VALENTINO ROSSI je nakon sjajnoga starta prošao kroz prvi zavoj kao vodeći čovjek u utrci

ISKORISTIO PONUĐENO Nažalost, u osmoj utrci sezone koja se vozila na njemačkoj stazi Sachsenring ostali smo uskraćeni za majstorije dotada vodećeg dvojca u poretku MotoGP-a. Lorenzo je pao s motocikla IGOR dva dana prije utrke i savinuo MEDVED metalnu pločicu koja mu je ugrađena na ključnu kost prije utrke na Assenu, dok je Pedrosa zaradio manju frakturu na ključnoj kosti prije subotnjih kvalifikacija. U tako oslabljenoj konkurenciji Marquez je najprije osvojio treću pole poziciju u sezoni koju je i obranio nakon 30 krugova utrke.

Napisao:

CRT ZAUZIMAO TREĆE MJESTO Na samom startu Valentino Rossi se probio na prvu poziciju, a velika iznenađenja događala su se u tim trenucima

BRADL JE PET KRUGOVA IZDRŽAO NA VODEĆOJ POZICIJI, no u šestom krugu ipak ga je pretekao Marc Marquez

NAKON ŠTO SE MARQUEZ ODVOJIO OD KONKURENCIJE, preostala nam je zanimljiva borba za drugo mjesto

122

7. KOLOVOZA 2013.

te je vozač momčadi Yamaha Tech 3 u 16. krugu pronašao put ispred Rossija u jako bliskoj i napetoj borbi. Marquez je tada već izgradio prednost od dvije sekunde i bilo je jasno da Crutchlow i nema neke realne šanse za pobjedu. Osim tolikog zaostatka, prepreku su mu radile i ozljede ruku, šaka i lijeve noge koje je zaradio padom tijekom vikenda na Sachsenringu. Srećom, on je prošao samo s lakšim ozljedama, odnosno natučenim tkivom. Nakon prethodno opisanog pretjecanja nije bilo većih uzbuđenja na stazi te je Marquez ostvario već četvrtu uzastopnu pobjedu na ovoj stazi ukoliko računamo i njegove trijumfe u nižim kategorijama. MARQUEZ PREUZEO VODSTVO U PRVENSTVU Espargaro na kraju nije uspio napraviti veće iznenađenje te

HAYDEN NAPUŠTA DUCATI NA KRAJU SEZONE Prvak klase MotoGP iz 2006. godine odlučio je napustiti redove momčadi u kojoj trenutno provodi svoju petu sezonu. Glavni razlog su puno lošiji rezultati od planiranih, a radi toga je njihove redove na kraju prošle sezone napustio i Valentino Rossi. Hayden trenutno ne zna gdje će nastaviti svoju karijeru i upitno je hoće li uopće ostati u MotoGP-u. Iz Ducatija su potvrdili Andreu Doviziosa za sljedeću godinu, a trenutno tragaju za vozačem koji će zamijeniti Haydena.

U 16. KRUGU UTRKE CRUTCHLOW JE PRETEKAO ROSSIJA i osigurao si drugu poziciju

ROSSI JE bez problema zadržao Bradla iza svojih leđa do kraja utrke

se morao zadovoljiti osmim mjestom nakon neuspješne borbe s Doviziosom. Ispred Ducatijevog motociklista plasirao se šestoplasirani Smith, a peto mjesto otišlo je u ruke Bautiste koji je konačno ostvario rezultat u skladu sa svojom reputacijom. Marc Marquez je tako na najbolji mogući način iskoristio izostanak Lorenza i Pedrose, a ovom pobjedom ponovno je preuzeo vodeće mjesto u ukupnom poretku. Sljedeća utrka vozila se već tjedan dana kasnije na legendarnoj Laguna Seci. 

MARC MARQUEZ JE NA NAJBOLJI MOGUĆI NAČIN ISKORISTIO IZOSTANAK LORENZA I PEDROSE, A OVOM POBJEDOM PONOVNO JE PREUZEO VODEĆE MJESTO U UKUPNOM PORETKU REZULTATI UTRKE 1. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

2. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

41:14.653 +1.559

3. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

+9.620

4. Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

+13.992

5. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

+21.775

6. Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

+25.080

7. Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

+30.027

8. Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

+30.324

9. Nicky HAYDEN

Ducati Team

+45.355

10. Michele PIRRO

Ignite Pramac Racing

+47.142

11. Hector BARBERA

Avintia Blusens

+47.824

12. Randy DE PUNIET

Power Electronics Aspar

+48.523

13. Colin EDWARDS

NGM Mobile Forward Racing

+54.428

14. Danilo PETRUCCI

Came IodaRacing Project

+1:00.323

15. Claudio CORTI

NGM Mobile Forward Racing

+1:05.530

16. Michael LAVERTY

Paul Bird Motorsport

17. Hiroshi AOYAMA

Avintia Blusens

+1:15.601

18. Karel ABRAHAM

Cardion AB Motoracing

+1:19.683

19. Lukas PESEK

Came IodaRacing Project

7. KOLOVOZA 2013.

+1:09.153

+1 krug

123

VN SAD-a

JO[ JEDNOM SVOJ TALEN Marc Marquez je pobjedom na Laguna Seci oborio još dva rekorda u MotoGP-u…

Snimke: YAMAHA FACTORY RACING, HONDA

124

7. KOLOVOZA 2013.

M DOKAZAO NT

7. KOLOVOZA 2013.

125

VN SAD-a BRADL JE NAKON OSVAJANJA PRVE POLE POZICIJE u MotoGP-u dokazao da je u sjajnoj formi

OPUŠTENO NA ODMOR Mladi španjolski rookie savršeno je prije ljetne stanke iskoristio nespremnost glavnih favorita za osvajanje prvenstva, Lorenza i Pedrose. U razmaku od samo tjedan dana ostvaIGOR rio je drugu uzastopnu MEDVED pobjedu čime se zapisao u povijest kao najmlađi motociklist kojemu je tako nešto pošlo za rukom u „kraljevskoj” klasi. Također, postao je i prvi rookie koji je uspio pobijediti na više nego zahtjevnoj Laguna Seci. No, sve je to Marquezu vjerojatno manje bitno od činjenice da je nakon nove pobjede (treće u sezoni) još više učvrstio vodeće mjesto u ukupnom poretku motociklista.

morao preteći nekoliko vozača budući da je nakon slaboga starta pao na četvrto mjesto. Vodstvo je u tim trenucima držao Stefan Bradl koji je dan prije utrke osvojio prvi pole od prelaska u najjaču klasu. Nakon što su se ugasila crvena svjetla, on je na svojoj LCR Hondi bez problema zadržao vodstvo ispred Valentina Rossija. Međutim, iako je tijekom cijeloga vikenda pokazivao koliko je odličan motociklist, jedan je bio još puno bolji. Radi se naravno o Marquezu koji je prije napada na Bradla pretekao Rossija u legendarnom zavoju Corkscrew. U 17. krugu postalo je jasno da će i Nijemac brzo kapitulirati nakon što mu se Repsol Honda prilijepila za rep. Već dva kruga kasnije Marquez je preuzeo vodstvo koje je samo povećavao do kraja utrke. Njegov uspjeh može se okarakterizirati i najvećim u sezoni budući da mu je ovo bio prvi nastup na

Napisao:

POBIJEDIO U PRVOM NASTUPU NA LAGUNA SECI Kao i u utrci na Sachsenringu, Marquez je na putu prema pobjedi

MARQUEZ JE PRETEKAO ROSSIJA u legendarnom zavoju Corkscrew

Laguna Seci. Klase Moto2 i Moto3 ne natječu se na ovoj stazi. Što se tiče Bradla, njemu je nakon gubitka vodeće pozicije preostalo zadržati Rossija iza svojih leđa i upisati najbolji osobni rezultat u MotoGP-u. To mu je na kraju uspjelo bez većih problema jer je Doktor imao pune ruke posla s Alvarom Bautistom koji ga je skoro i pretekao u posljednjem zavoju posljednjega kruga utrke. Talijan se ipak uspio othrvati napadu i proći ciljnom crtom samo pet stotinki ispred Bautiste. Kao i Marquez, Rossi je također iskoristio izostanke, odnosno slabije nastupe ozlijeđenih Lorenza i Pedrose i po treći puta zaredom popeo se na pobjedničko postolje.

LORENZO I PEDROSA vratili su se na VN SAD-a nakon propuštanja utrke na Sachsenringu

126

7. KOLOVOZA 2013.

MARQUEZ POVEĆAO PREDNOST A iza Bautiste pozicionirali su se upravo Pedrosa i Lorenzo. Istrpili su veliku bol tijekom utrke i osvojili bodove koji na kraju sezone možda budu i odlučujući. Nakon Laguna

REZULTATI UTRKE

VELIKI TROBOJ VODIO SE IZMEĐU LORENZA, PEDROSE I CRUTCHLOWA za petu poziciju, u kojoj je na koncu slavio Pedrosa

NAKON LAGUNA SECE, LORENZO I PEDROSA IMAJU MJESEC DANA U KOJIMA ĆE ZASIGURNO ZALIJEČITI OZLIJEDE I ŠTO JE MOGUĆE SPREMNIJI DOČEKATI INDIANAPOLIS

1. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

2. Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

44:00.695 +2.298

3. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

+4.498

4. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

+4.557

5. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

6. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

+9.257 +12.970

7. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

+15.304

8. Nicky HAYDEN

Ducati Team

+33.963

9. Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

+34.129

10. Hector BARBERA

Avintia Blusens

+1:02.369 +1:02.604

11. Alex DE ANGELIS

Ignite Pramac Racing

12. Colin EDWARDS

NGM Mobile Forward Racing

+1:03.593

13. Danilo PETRUCCI

Came IodaRacing Project

+1:20.450

14. Karel ABRAHAM

Cardion AB Motoracing

+1 krug

15. Yonny HERNANDEZ

Paul Bird Motorsport

+1 krug

16. Hiroshi AOYAMA

Avintia Blusens

+1 krug

17. Bryan STARING

GO&FUN Honda Gresini

+1 krug

18. Lukas PESEK

Came IodaRacing Project

+1 krug

DOTTORE je slavio treće uzastopno penjanje na postolje

Sece imaju mjesec dana u kojima će zasigurno zaliječiti ozlijede i što je moguće spremniji dočekati Indianapolis. Najgori rezultat sezone na VN SAD-a upisao je Cal Crutchlow. Britanac je prvo zabilježio pad s motocikla prije kvalifikacija u kojima je nastupao na rezervnoj Yamahi Tech 3 što mu je još više otežalo već ionako tešku stazu. Ni u utrci nije bio puno bolji te je sada pao na peto mjesto u ukupnom poretku budući da ga je pretekao Valentino Rossi. Pogledom na vrh poretka možemo

ROSSI JE BIO POD VELIKIM PRITISKOM BAUTISTE u zadnjem krugu utrke, no uspio je zadržati treće mjesto

AKTUALNI SVJETSKI PRVAK, JORGE LORENZO, osvojio je šesto mjesto ispred Cala Crutchlowa

utvrditi kako je Marquezova pozicija trenutno relativno sigurna, no kada se Lorenzo i Pedrosa vrate 100% spremni u prvenstvo teško je očekivati da će se održati ovakav omjer snaga. Iako, sigurno neće kapitulirati bez žestoke borbe, pogotovo nakon što su mu dodatno narasla krila nakon ovih dviju uzastopnih pobjeda. 

UKUPNI POREDAK MOTOCIKLISTA (TOP 10) 1 Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

163

2 Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

147

3 Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

137

4 Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

117

5 Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

116

6 Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

7 Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

8 Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

9 Nicky HAYDEN

Ducati Team

Power Electronics Aspar

10 Aleix ESPARGARO

7. KOLOVOZA 2013.

127

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!