AutoIQ magazin 33. broj

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 33 • 3. LISTOPADA 2013.

ISSN 1848-5820

+ TEST APRILIA SR MAX 300 IE

CITROËN C4 PICASSO

VOZILI SMO JEEP GRAND CHEROKEE

DRASTIČNO IZMIJENJEN KONCEPT FRANCUSKOG MONOVOLUMENA

TEST VOLVO V40 CROSS COUNTRY

IN MEMORIAM Tom Meade i Bob Wallace, priča koju ne smijete propustiti

VOZILI SMO MAZDA 3

PLUS ➔ SUBARU FORESTER ➔ FORD FIESTA ➔ FIAT LINEA ➔ MITSUBISHI SPACE STAR ➔ KIA PRO_CEE’D GT ➔ NISSAN QASHQAI 360

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 16.

LISTOPADA

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

SAMO AUTOMOBILI, PUNO NJIH...

Nekoliko prezentacija noviteta i dvostruko više testova nego inače, 33. broj AutoIQ magazina time je nikad bogatiji predstavljenim vozilima. Slobodno možete reći kako je ovo neka vrsta testne faze, ali svakako smo napravili nešto posve drugačije u odnosu na sva prethodna izdanja - samo smo se, za promjenu, bavili automobilima! Stoga nas zanimaju vaše reakcije, mišljenja i dojmovi na sadržaj koji smo za vas pripremili, na više od 130 stranica!

Sigurno su među krivcima i zastupnici, koji sada na domaćem terenu polako predstavljaju novitete iz Frankfurta, poput Grand i Kije Pro_Cee’d GT, a krenuli smo i put Kalendar je tako bio Cherokeeja Barcelone gdje nas je čekala nova generacija Mazde 3. ispunjen do zadnjeg Kalendar je tako bio ispunjen do zadnjeg dana, a zato i pomaknut termin izlaska ovog izdanja. Svejedno, dana, a zato je i je vjerujemo da vam nije žao što ste čekali koji dan više, pomaknut termin jer donosimo veliki test novoga Citroëna C4 Picasso. ne duljimo o zvijezdi 33. broja, opširne dojmove izlaska ovog izdanja Da možete pronaći od 24. stranice, a zatim vas još čekaju priče o Subaru Foresteru, uvijek diskutabilno dizajniranom, ali izvrsnom terencu, Volvu V40 Cross Country, novoj Ford Fiesti, zelenom Mitsubishiju Space Star... Ima svega! Bili smo i društveno aktivni, pa se tako ugodno zabavljali na 3. Tuning & Styling Showu u Sisku, u Poreču smo proveli tri dana na ERC-u i doživjeli još jednu odgodu CDC-a.

Nekima iz redakcije su gotovo pustili suzu, ali nema veze, bit će više sadržaja u idućem 34. broju AutoIQ magazina, do kojeg vam želimo ugodno čitanje drugačijeg aktualnog izdanja.

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Alen Bauman Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Vaš AutoIQ tim

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA: Fototeh d.o.o.

Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

FOLIDO Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

2

3. LISTOPADA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PISMO BROJA Pozdrav IQ-ovci! Nemam ništa pametnog za reći osim da ste odlični, samo tako dalje. Javljanje je nakon pohvala u najvećoj mjeri odaslano zbog vaših nagradnih igara u posljednje vrijeme. Tko zna, možda ćete me tako imati više u obziru za idući put! Nije šala   Šaljem velike pozdrave iz Zagreba!

Ivan B. AUTOIQ: Poštovani Ivane, jednostavno obožavamo kad nas netko nasmije, a ti si u tome svakako uspio, ovim kratkim i jasnim pismom, nazovimo ga ‘namjere’. Prati nas i dalje čitaj, pa možda i bude sretnika tvojim imenom.

Putopisi Od one reportaže s Volvom u velebitskim ljepotama, još uvijek razmišljam kako bi bilo dobro zaputiti se tamo. Uvijek pozdravljam takve avanturističke članke i ne bi bilo loše otkriti još pokoju ‘zaboravljenu lokaciju’ vrijednu spomena u vozačkom smislu. Pohvale!

Stjepan, Sv. Ivan Zelina

Dobre ideje Pozdrav. Mislim da ste odličan primjer kako napraviti da besplatan sadržaj bude primamljiv, ali uvijek ima mjesta za napredak. Važno, nedostaje usporednih testova! To je područje na kojem možete poraditi, a uvijek je zanimljivo pročitati izravnu usporedbu. Dalje mislim da morate imati više članaka od stručnog Milića-Jakovlića. Možda možete smanjiti broj stranica, kada ste kao dvotjednik. Napraviti aplikaciju za Android telefone također ne bi bilo loše. Sve u svemu, nastavljam vas čitati i radujem se svakom novom izdanju. Ako vam treba još koja dobra ideja, samo javite  Luka Stanić

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

Sign up for Twitter to follow AutoIQ magazin

3. LISTOPADA 2013.

3

PREDSTAVLJAMO NOVI VOLVO XC60

BESPLATNI TELEFON 0800 94 50

4

3. LISTOPADA 2013.

LEAVE THE WORLD BEHIND Upoznajte automobil kojeg vozi Swedish House Mafia na volvocars.hr Sve detalje o posebnoj ponudi, koja vrijedi do isteka zaliha, doznajte kod ovlaštenog Volvo prodavača.

Prosječna potrošnja goriva: 5,3 - 10,7 l/100 km, emisija CO2: 139 - 249 g/km.

3. LISTOPADA 2013.

5

6

3. LISTOPADA 2013.

CADILLAC ESCALADE MY 2015 NIKADA NISMO BILI VELIKI OBOŽAVATELJI ESCALADEA, ALI UNUTRAŠNJOST NOVOGA KOJI UPRAVO OTKRIVAJU OSTAVLJA BEZ TEKSTA. OČITI SU NEUSPOREDIVO KVALITETNIJI MATERIJALI I MNOŠTVO NOVITETA, A POVRH SVEGA IZGLEDA MODERNO I VRLO OTMJENO.

3. LISTOPADA 2013.

7

BROJ 33

Sadržaj 3. LISTOPADA 2013.

10 Tom Meade i Bob Wallace 14 Veliki test posve nove generacije monovolumena 24 Vozili smo novu generaciju u okolici Barcelone 32 Šminkerski V40 koji nije za teren, ali odlično izgleda 36 Ugodno druženje uz zanimljivi sadržaj 41 Detaljno osvježen model isprobali smo oko NP Paklenica 42 Saznajte kakva je nova Fiesta 46 Prva sportska Kia stigla je u Hrvatsku 50 Nikad veći i nikad sposobniji 54 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana IN MEMORIAM

CITROËN C4 PICASSO MAZDA 3

VOLVO V40 CROSS COUNTRY

ORYX: DANI OTVORENIH VRATA JEEP GRAND CHEROKEE FORD FIESTA

KIA PRO_CEE’D GT

SUBARU FORESTER

42

46

32

50 8

72 3. LISTOPADA 2013.

36 VOLVO V40 CROSS COUNTRY

59 Novi vizualni identitet trgovca rabljenih vozila 60 Povoljna i vrlo praktična obiteljska limuzina 64 Prvi Subaru bokser dizel s CVT mjenjačem 66 Specijalna serija bogata opremom za manje novca 70 Koncept koji nikoga ne ostavlja ravnodušnim 72 ‘Mali zeleni Micek’, detaljan test 76 Peugeot 2008 vs. Renault Captur 80 Sjaj vašeg automobila nikada nije bio upitan 84 Tuneri zaposjeli centar grada 86 AMG 4. dio 90 Upravljanje svim kotačima 92 Edukacija: pneumatici - II. dio 94 Novosti 96 Peugeot 308 100 VN Singapura 106 Najava francuskog relija 108 Zandvoort 112 Hrvatska 118 Poljska i Češka 123 Testovi, predstavljanja i noviteti DAS WELT AUTO

FIAT LINEA

SUBARU OUTBACK 2.0D LINEARTRONIC NISSAN QASHQAI 360

CATERHAM AEROSEVEN

MITSUBISHI SPACE STAR USPOREDNI TEST

BLACK PEARL: POLIRANJE

3. TUNING & STYLING SHOW - SISAK TUNING - EUROPA TEHNIKA

24 CITROËN C4 PICASSO 76 PEUGEOT 2008 vs. RENAULT CAPTUR

SERVISNI KUTAK

KOMERCIJALNA VOZILA TEST RABLJENOG FORMULA 1 WRC DTM

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

100

112

MOTOIQ

3. LISTOPADA 2013.

9

NOVOSTI KOENIGSEGG ONE:1 + AUDI Q1 + CITROËN HRVATSKA

NOVI OVLAŠTENI SERVIS ZA VOLVO VOZILA VOLVO SERVIS NILSSON

OTVORENJE Volvo servisa Nilsson posjetio je i g. Lars Schmidt, švedski veleposlanik u Hrvatskoj (desno), na slici u razgovoru s voditeljem servisa g. Goranom Bajićem

U četvrtak 26. rujna, u Zagrebu je svečano otvoreni novi Volvo ovlašteni servis Nilsson...

VOLVO je postao bogatiji za još jedan suvremeno opremljen servisni centar.

Ovlašteni servis Nilsson i službeno je otvorio svoja vrata na svečanom otvaranju koje se dogodilo u četvrtak, 26. rujna u Vitezićevoj 1a u Zagrebu. Okupljeni novinari, vlasnici Volvo vozila te

10

3. LISTOPADA 2013.

cijenjeni uzvanici, među kojima je bio i švedski veleposlanik u Hrvatskoj, mogli su iz prve ruke doznati sve što ih zanima o ovom moderno opremljenom centru za servisiranje Volvo vozila. Gospodin Goran Bajić, voditelj Nilsson servisa, pozdravio je okupljene uzvanike te je u kratkim crtama izložio poslovnu misiju servisa i pozvao prisutne da obiđu prostorije i kapacitete koje nudi Nilsson. Na prostoru od 320 kvadratnih

metara smjestio se servis sa skladištem, a u sklopu kompleksa i ugodno uređen dnevni boravak s velikim izborom knjiga, časopisa, filmova i multimedijskih sadržaja za klijente. Servis Nilsson u svakom je pogledu odlična nadopuna postojećoj servisnoj ponudi Volva. Po riječima njegovih predstavnika, servis će uvijek jamčiti visoko profesionalan pregled vozila i popravak bez stresa te transparentan uvid u sve troškove.

NA PROSTORU OD 320 KVADRATNIH METARA SMJESTIO SE SERVIS SA SKLADIŠTEM, A U SKLOPU KOMPLEKSA I UGODNO UREĐEN DNEVNI BORAVAK S VELIKIM IZBOROM KNJIGA, ČASOPISA, FILMOVA...

ŠKODA SERVISNA APLIKACIJA Iz Škode stiže besplatna aplikacija dizajnirana je u svrhu mobilnog asistenta koji pruža informacije o vozilima ove marke, kada i gdje vam je potrebno. Sastoji se od tri segmenta: Moj servis, Pomoć na cesti i Moje vozilo. Omogućuje lociranje najbližeg servisa, provjere radnog vremena servisa, osnovne savjete u slučaju kvara, popis kontrolnih lampica i upute za rukovanje. Aplikaciju možete pronaći na AppStoreu i Google Playu.

OVDJE SKINI ŠKODINU APLIKACIJU!

HONDA SERVISNA AKCIJA Započela je još jedna servisna akcija u ovlaštenoj Hondinoj servisnoj mreži koja donosi niz atraktivnih pogodnosti za vozače i njihove automobile. U sklopu ove akcije vlasnicima Honda automobila, kojima je isteklo standardno tvorničko jamstvo nudi se popust do 30% na sve originalne Honda rezervne dijelove podložne trošenju pri normalnoj uporabi, 20% popusta na sve artikle vezane uz navigaciju te 20% popusta na Honda boutique artikle.

POSJETITE SLUŽBENE WEB STRANICE SERVISA NILSSON!

VOZNI PARK

Unazad mjesec dana, neki od interesantnijih automobila koje smo vozili su Renault Clio R.S., Mercedes-Benz E-klasa i Peugeot 208 GTi.

VODITELJ servisa g. Goran Bajić pozdravio je sve okupljene i u kratkim crtama predstavio modernu uslugu Nilssona

3. LISTOPADA 2013.

11

NOVOSTI

NAJMANJI Q MODEL STIŽE 2016. GODINE Prema navodima njemačkih medija, Audi će bez sumnje lansirati novi Q1 do 2016. godine...

Ukupna duljina budućeg Q1 trebala bi iznositi oko 3.8 m, s visinom podnice koja bi trebala omogućiti i određene off-road sposobnosti, iako sam model neće biti ponuđen s pogonom na sva četiri kotača.

Motorizacija još uvijek nije poznata, no očekuje se kako će ju činiti 1.4-litreni TFSI i 1.4-litreni TDI motori raspona snage od 90 do 140 KS. U ponudi bi se mogao naći i SQ1 sa impresivnijih 230 konja, a vjerojatna je i hibridna izvedba s 1.2-litrenim benzincem i 80 kW snažnim električnim motorom. Realno je očekivati početnu cijenu u rangu 20.000 eura, s prepoznatljivim imidžem malog A1.

AUDI Q1

Citroën i Medvjedi nose ružičasto Hrvatski zastupnik za Citroën vozila, ujedno i klupski partner KHL Medveščaka i Zagrebački Medvjedi aktivno su se uključili u obilježavanje međunarodnog mjeseca borbe protiv raka dojke u listopadu kako bi svoje navijačice, ali i sve žene u Hrvatskoj i svijetu potaknuli na pravovremene preglede i testiranja s isključivim ciljem prevencije obo-

ljenja od raka dojke. Medvjedi će tijekom ‘Ružičastog listopada’ voziti posebno oslikane modele Citroën DS3 Cabrio, ali i sudjelovati u brojnim informativnim i edukativnim akcijama, kako na svojim utakmicama tako i u slobodnim danima. Medveščakov glasnogovornik ovosezonske kampanje ‘Ružičasti listopad’ je napadač Ryan Vesce.

CITROËN HRVATSKA

CITROËN tako petu godinu zaredom nastavlja uspješnu suradnju s KHL MEDVEŠČAK i u ovoj – prvoj KHL sezoni

Hrvatska spremna za uvođenje ePoziva

UDAR kamiona u automobil pri brzini manjoj od 30 km/h odbacuje manje vozilo čak 45 m

12

3. LISTOPADA 2013.

CRASH TEST

HAK, Državna uprava za zaštitu i spašavanje i Ericsson Nikola Tesla drugu godinu za redom organizirali su crash test na poligonu Znanstveno-učilišnog kampusa Borongaj u sklopu projekta ePoziv. U prvom crash testu se uz dinamiku prometne nesreće testirao i signal ePoziva kod sudara vozila s biciklom, jer se upravo takve nesreće nažalost sve više događaju i završavaju s najtežim posljedicama.

Ista mjerenja provedena su i kod drugog crash testa u kojem je

kamion udario automobil. Rezultati prvog crash testa pokazali su da je biciklist, od udarca vozila koje je putovalo brzinom od 35.8 km/h, odbačen čak 14.6 metara. Kod udarca kamiona u automobil pri brzini 28.2 km/h automobil je odbačen punih 45 metara te je signal ePoziva stigao do svih hitnih službi za 12 sekundi u oba slučaja. Nakon dvogodišnjeg uspješnog testiranja možemo zaključiti da su se hrvatske službe dobro pripremile za uvođenje ePoziva.

TOYOTA

Najvredniji auto brend svijeta

SPONZORIRANJE

ORYX Rent a car i Jakov Mustapić od sada u istoj ekipi

Toyota je podigla vrijednost svoga brenda za iznimnih 17% te je prema respektabilnom izvješću Interbrand 2013, vodeća marka u auto industriji. U odnosu na prošlu godinu, zadržala je svoju poziciju među Top 10 svjetskih brandova, pa japanski brand sada vrijedi 35.346 milijuna američkih dolara. Interbrand pojašnjava kako je rast vrijednosti branda Toyota rezultat globalne liderske pozicije u hibridnoj tehnologiji, te snažne globalne prodaje i napora uloženih u povećanje zadovoljstva i brigu o kupcima. U Europi, prodaja Toyota i Lexus hibridnih vozila premašila je 600.000 primjeraka, a prisutni su od 2000. godine kada je Prius predstavljen europskom tržištu. U ovoj godini, Japanci mogu biti i više negov zadovoljni sa 75% udjela na tržištu hibridnih vozila u Europi. Gledajući presjek prodaje Toyota i Lexus vozila,od svih prodanih vozila ,približno je 20% ovih sa hibridnom tehnologijom.

ORYX Rent a car je 30. rujna postao ponosan sponzor mlade nade hrvatske košarke, trenutačno člana KK Cedevita i hrvatske U20 reprezentacije, Jakova Mustapića, dajući mu na korištenje vozilo VW up!. Jakov Mustapić nije prvi u seriji sportaša koje ORYX Rent a car sponzorira. Njegova je prethodnica Sandra Perković, dokazana hrvatska vrhunska sportašica i olimpijka, osvajačica najsjajnijih medalja na brojnim natjecanjima.

Maksimalna brzina iznad 450 km/h KOENIGSEGG ONE:1

Zanima vas zašto oznaka One:1? To znači da će omjer mase i snage automobila biti upravo 1:1. Kod ovog stroja taj će omjer, za razliku od mnogih drugih, biti računat zajedno s gorivom, uljem i drugim tekućinama u automobilu. Također, recimo i kako će snaga ovog modela iznositi 1.044 kW, dakle 1.419 KS, što znači kako bi mu masa trebala biti manja od tone, dakle točnih 1.419 kg.

Izračuni su

pokazali kako će novi One:1 biti najbrži na svijetu kada je riječ o ubrzanjima od 0 do 200, 0 do 300 te 0 do 400 km/h. Štoviše, švedski proizvođač tvrdi kako će ovaj model od 0 do 400 km/h ubrzati za svega 20 sekundi što je čak 25 sekundi kraće od Veyrona, dok će najveća brzina iznositi okruglih 450 km/h! Bit će ovo zanimljivo...

MAKSIMALNA brzina od 450 km/h već je dovoljno nevjerojatna, a još najavljuju sprint do 400 km/h kroz svega 20 sekundi

3. LISTOPADA 2013.

13

In memoriam: TOM MEADE I BOB WALLACE

Tom M 14

3. LISTOPADA 2013.

Svi putevi VODE U MODENU S različitih su krajeva svijeta dvojica vršnjaka, zaljubljenika u egzotične automobile, početkom šezdesetih gotovo istovremeno došli u Italiju i ondje realizirali snove. Upisavši se zauvijek u povijest automobilizma, preminuli su ljetos, i opet u kratkom razmaku...

Meade 3. LISTOPADA 2013.

15

In memoriam: TOM MEADE I BOB WALLACE

WALLACE, radionica, nezaobilazna cigareta i poneki raskopani čistokrvni motor

Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

NISAM uspio naći nikakav trag o tome jesu li se Tom Meade (1939.-2013.) i Bob Wallace (1938.-2013.) poznavali, no to možemo zaključiti s gotovo stopostotnom sigurnošću. Rođeni u razmaku od samo tri mjeseca, obojica su oko 1960. došla u Modenu s različitih krajeva svijeta, jedan iz

TOM MEADE ne prisjeća se Janis nego Enza

SAD-a, drugi iz Novog Zelanda, radili s najpoznatijim lokalnim proizvođačima sportskih automobila i obojica su ostavila dubok trag u priči o sportskim i trkaćim automobilima kojima ime završava samoglasnikom. Premda je u tom dijelu Italije bilo još automobilima privučenih

došljaka kojima je materinji jezik engleski, ne može se reći da ih je bilo baš toliko da povjerujemo kako su se putevi Meadea i Wallacea mimoilazili. No to je i manje bitno, obojica su na neki način sličnim, no međusobno posve nepovezanim projektima zaslužili da ih se prisjetimo. 

Tom Meade Crazy Americano s poda radionice Tom Meade

'OVAKO JE zapravo, kažem vam, trebao izgledati Ferrari P4!'

16

3. LISTOPADA 2013.

AKO NISTE čuli za ovog gospodina, ne morate se osjećati postiđeno. On je jedna od najbolje skrivenih legendi automobilizma, nema o njemu mnogo spomena čak ni na internetskim tražilicama, trebate vrlo precizno tražiti želite li saznati štogod više o možda najekscentričnijem od svih došljaka koji su postali dijelom modenske priče šezdesetih.

Meadea je već u djetinjstvu put vodio do mjesta kao što su Australija i Havaji, a nakon vremena provedenog u marincima, u kalifornijskom se gradiću Costa Mesa dogodio susret koji će mu promijeniti život. Na ulici je vidio parkiran Ferrari 500 TRC i zaključio kako nikada nije vidio ništa ljepše. Satima je gledao automobil, dočekavši i vlasnika koji mu je objasnio kako ga je kupio u nekom skladištu u Rimu za sitne pare. Mea-

de je pokupio svu ušteđevinu i otišao u Europu, a u Rimu nije našao garažu, ali se snašao i počeo statirati u filmovima.

Kada je čuo da stare trkaće automobile treba potražiti u drugom talijanskom

U DRUGOM je pokušaju Meade bio bolje sreće. Uspio je pokrenuti posao, iznajmiti radionicu u Modeni i ondje se baviti uređivanjem starih, gotovo bezvrijednih trkaćih automobila, prerađivati ih i prodavati. Nije se obogatio na tome, ali imao je za hranu i benzin, jedine stvari koje su mu nešto značile u životu. Kao svakodnevne, cestovne automobile vozio je gotovo sve značajne trkaće modele Maseratija i Ferrarija, uključujući i danas toliko cijenjeni 250 GTO. Meade je prerađivao i dorađivao trkaće i cestovne

modele Ferrarija i Maseratija, smatrajući da ih može napraviti atraktivnijima i bolje izgledajućima od tvorničkih originala, a to je i jedan od razloga zašto danas nije toliko poznat: kada su ti automobili postali jako vrijedni uglavnom su vraćani u repliku originalnog stanja i njegove modifikacije, dobre ili loše, nestajale su bez traga. Najčešće je radio promjene na najuobičajenijim, jeftinijim modelima Ferrarija poput onih s 2+2 sjedalima, koji su kasnije desetkovani u procesu izrade replika GTO-a, SWB-a i California, što je dodatno doprinije-

NEOBIČNE duplje u unutrašnjosti daju Thomassimi jedinstven štih

gradu, Modeni, otišao je onamo. U Maseratiju su ga zamijenili za nekog bogatog Amerikanca i pokazali mu tvornicu, u nadi da će mu prodati novi 3500 GT, no on je imao oči samo za nekompletni, rashodovani trkaći 350S u kutu. Kupio ga je za više-manje svu ušteđevinu i prespavao na podu u tvornici kraj njega, plašeći se da se ne predomisle. Nije imao ništa osim motocikla kojim je doputovao i starog, nevoznog trkaćeg automobila, no njegov je entuzijazam bio zarazan, pa su mu u još jednoj slavnoj radionici, Carrozzeria Fantuzzi, dali posao i namjestili ležaj, i opet na podu radionice, no sada barem uz grijalicu!

Brzo je stjecao prijatelje, a kako je bio fanatičan po pitanju svega vezanog za trkaće automobile, uskoro su mu u Maseratiju dali da brine o iskopavanju dijelova trkaćih automobila zametnutih posvuda po tvornici i njihovoj distribuciji privatnim trkaćim momčadima. Malo pomalo je uspio složiti i 350S (motor je nabavio od novostečenog prijatelja 'Lucky' Casnera, vođe trkaće momčadi Camoradi), no nakon toga je ostao bez posla i bio prinuđen vratiti se kući u San Francisco. Ondje je neki prijatelj uskoro napravio 'totalku' na njegovom tako teško stečenom Maseratiju i Meade je prodao ostatke. Izdržao je godinu dana kod kuće, a onda shvatio da mu je srce u Italiji i odlučio se vratiti onamo.

NE MOŽE se uvijek reći da su Meadeove prerade popravljale izgled Ferrarija

MEADE JE PRERAĐIVAO I DORAĐIVAO TRKAĆE I CESTOVNE MODELE FERRARIJA I MASERATIJA...

lo nestanku Meadeovih radova. Vrijedi spomenuti i njegovu ulogu u nastanku poznate 'Nembo' serije unikatnih prerada Ferrarija.

NESTALI su s oka javnosti i njegovi najpoznatiji projekti, tri originalna, autorska automobila, poznata pod nazivom Thomassima i rednim brojem od 1 do 3. Sva tri bi trebala postojati i danas, prva i treća u njegovoj mitskoj garaži u Milanu,

Tom Meade 3. LISTOPADA 2013.

17

In memoriam: TOM MEADE I BOB WALLACE kamo se iz Modene preselio sredinom sedamdesetih, a druga na restauraciji negdje u Americi. Prva je Thomassima imala Chevroletov V8 i vrata u obliku galebovih krila koja su se mogla u potpunosti skinuti, u svojevrsnoj preteči T-topa. Druga je Thomassima imala središnje smješten motor, a napravljena je na Cooperovoj šasiji. Oblik je nastao tako što je naručitelj rekao da mu se sviđa oblik Ferrarija P4, a Meade mu obećao da će napraviti ljepši automobil od toga, onakav kako bi P4 zapravo trebao izgledati. Treća i najpoznatija Thomassima probila se čak i na naslovnicu magazina Road & Track 1970., a Hot Wheels će je

mnogo kasnije objaviti i kao relativno dostupan autić. Thomassima 3 simfonija je u metalu na šasiji starog Ferrarija 250 GT, nevjerojatno atraktivnih, gotovo pretjeranih linija. Bilo je to doba najveće dizajnerske kreativnosti, kada su i konceptni automobili bili na svom vrhuncu, nitko nije brinuo o manje bitnim detaljima poput aerodinamike, ekonomičnosti, hibridnih pogona ili praktičnosti.

Zajedno s Modulom, Carabom, Mantom, Stratosom Zero i drugim legendarnim konceptima iz tog vremena stoji i Thomassima 3, iako su njene obline možda prije proizašle iz stila dominantnog desetak godina ranije, bez toliko gledanja u budućnost. Tom Meade do kraja je života maštao o četvrtoj Thomassimi i najavljivao je, a tko zna, možda njegov sin Gianni nastavi očev san. 

Bob Wallace TragiCni majstor s Novog Zelanda Bob Wallace ZA RAZLIKU od Meadea, Bob Wallace je bio poznat i površnijim poznavateljima povijesti superautomobila, posebice onih koji na nosu imaju amblem u čijem je središtu razjareni bik. U dobi od 75 godina, ovaj je legendarni Lamborghinijev testni vozač preminuo od srčanog udara u svojoj radionici u Phoenixu, u američkoj saveznoj državi Arizona 19. rujna. Ondje se Novozelanđanin do zadnjeg dana bavio onim što je

18

3. LISTOPADA 2013.

najviše volio, mehaničarskim radom na ekskluzivnim sportskim automobilima, a najpoznatiji svjetski kolekcionari slali su mu svoje automobile, obično kada je trebalo napraviti generalku na motoru.

Vijest nije bila posve neočekivana jer je već ranije ove godine Wallace zbog

slabog zdravstvenog stanja morao propustiti proslavu pedesete obljetnice Lamborghinija. Umjesto toga snimio je video pozdrav, emitiran na velikom video zidu tijekom ceremonije, što najbolje pokazuje koliko u Lamborghiniju cijene njegovu ulogu u povijesti tvrtke.

Mada je već i to što su ga nagovorili na snimanje pozdrava uspjeh, jer Wallace nije

volio publicitet i uporno je izbjegavao glamurozne skupove oldtimera, na koje je, dakako, uvijek imao otvorenu pozivnicu.

KAO MLADIĆ je na Novom Zelandu bio dijelom rastuće lokalne hot rod scene, ali je i radio na pravim trkaćim automobilima poput Maseratija 250F. Gonjen snovima otišao je iz rodnog Aucklanda u Europu, prvo radeći u Engleskoj za Lotus, pa za Camoradijev tim, s kojim je došao u Italiju. Iskazani entuzijazam i mehaničarsko umijeće bili su carte blanche za posao u Ferrariju (između ostaloga i kao mehaničar na bolidu Phila Hilla u njegovoj pobjedničkoj sezoni) i Maseratiju, a već se 1963., odmah nakon osnivanja tvrtke, priključuje Lamborghiniju. Ondje se zatekao u grupi mladića koji će, svi do jednoga tada tek u svojim dvadesetima, naglavačke preokrenuti svijet sportskih automobila, uz Stanzanija i Dallaru. Valja spomenuti kako su i obojica dizajnera Miure, Gandini i Giugiaro, bili Wallaceovi vršnjaci.

U Lamborghiniju je Wallace bio isprva razvojni mehaničar, a potom testni vozač, no vrlo brzo se našao na čelu dijela razvojnog tima, pa ga se smatra jednim od otaca Miure, prvog pravog supe-

KADA ljepoticu i zvijer spojimo u jednom automobilu, od prekrasne Miure nastane mišićava Jota

U LAMBORGHINIJU JE WALLACE BIO ISPRVA RAZVOJNI MEHANIČAR, A POTOM TESTNI VOZAČ, NO VRLO BRZO SE NAŠAO NA ČELU DIJELA RAZVOJNOG TIMA...

OVO je jedina poznata slika na kojoj se vide i Wallace i originalna Jota

rautomobila sa središnje smještenim motorom iza vozača. I na onodobnim prezentacijama Wallace je bio jedan od najistaknutijih ljudi Lamborghinija. Nezadovoljan voznim osobinama i snagom regularnog modela, Wallace je kao svojevrstan osobni projekt razvio najjaču i najfascinantniju inačicu Miure, koja je u legendu ušla pod nazivom Jota. Prava je namjena tog modela bilo utrkivanje, no to Ferruccio nije dopuštao, automobil je prodan privatnom kupcu, koji ju je uništio. Danas postoji nekoliko više ili manje vjernih replika Jote, a jedan dio njenih mehaničkih specifikacija i tvornički su ponuđene kupcima, pa je nekoliko Miura, uključujući i onu iranskog šaha Reze Pahlavija, dobilo tvorničku specifikaciju SVJ. JOTA nije jedini osobni projekt ovog majstora, Wallace je napravio i 'nabrijane

Bob Wallace 3. LISTOPADA 2013.

19

In memoriam: TOM MEADE I BOB WALLACE

inačice' drugih modela kao što su Islero, Jarama ili Uracco, no nikada nije dobio zeleno svjetlo za utrkivanje njima, što je priželjkivao još od vremena kada je radio kao mehaničar na Maseratijima Birdcage, koji su osvajali najveće utrke

izdržljivosti, za tvornicu, kao i u momčadima Serenissima i Camoradi. Umjesto na stazama utrkivao se s prototipovima u regularnom prometu, legendarne su njegove noćne jurnjave budućim modelima Lamborghinija po talijanskim cestama, nerijetko i brzinama većima od 250 km/h. Zanimljivo, najtežu je nesreću, u kojoj je slomio kuk, imao je kada nije sam vozio, nego bio suputnik u Miuri Jean-Pierrea Beltoisea, no uvijek je isticao kako je tom prigodom zapravo bio sretan, jer s nekim slabijim vozačem od francuskog majstora ne bi imao šanse preživjeti u takvoj situaciji. Wallace je prepoznao talent jednog mladog šegrta u Lamborghiniju i obučio ga za svog nasljednika, a on, Valentino Balboni, postat će još legendarniji testni vozač. Sredinom sedamdesetih Ferruccio je prodao tvrtku, situacija u Lamborghiniju nije bila ružičasta, a postoje i glasine kako je Wallace dobivao prijetnje od obitelji nekog mladića poginulog u testnom sudaru. Kako god bilo, 1975. je spakirao kofere i nikada se više nije vratio u Italiju. Isprva se vratio kući, no nakon samo nekoliko mjeseci zaključio

je kako mu je dosadno. Odselio je u SAD i skrasio se u Phoenixu, gdje će sljedeća gotovo četiri desetljeća voditi radionicu specijaliziranu za popravke Lamborghinija i Ferrarija. Na žalost, život mu je u velikoj mjeri bio obilježen osobnim tragedijama, više od dvadeset godina brinuo se za nepokretnu suprugu, teško ozlijeđenu u prometnoj nesreći nedugo po dolasku u Arizonu. Jedini mir, svjedoče mnogi, nalazio je u svojoj radionici, radeći na motorima. 

Bob Wallace

20

3. LISTOPADA 2013.

3. LISTOPADA 2013.

21

RUDMAN d.o.o.

BOGATA PONUDA RABLJENIH VOZILA TIJEKOM LISTOPADA. NE PROPUSTITE JEDINSTVENU PRILIKU. RUDMAN d.o.o.

Sisak, Ivana Fistrovića 3 telefon: 044 540 079 web: www.opel.rudman.hr 22

3. LISTOPADA 2013.

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

CITROËN C4 PICASSO

ŠTO SMO VOZILI?

SUBARU FORESTER

FORD FIESTA

ZAŠTO KRITI ODUŠEVLJENJE NOVIM PICASSOM KAD JE BOLJI U SVAKOM POGLEDU I OSJEĆA SE DAŠAK PREMIUM UGOĐAJA O FORD FIESTI

Nisam puno očekivao, naročito nakon ne tako davnih testova prethodnih modela, ali osjeti se napredak, dizajnerski sada je to najljepša Fiesta ikad, a mnogi mogu učiti od Forda kako napraviti odličan mali turbak. Sjedi, pet!

KIA PRO_CEE’D GT

DARIJAN KOSIĆ

NIKOLA JURKOVIĆ

O VOLVU V40 Jednostavno rečeno, vrhunski CROSS ‘high tech’ kompakt u šminkerskoj crossover izvedbi ostavio je odličan COUNTRY dojam, posebno kombinacijom automatskog mjenjača i odličnog peterocilindarskog dizelaša. Jesam li pri tome spomenuo da je prekrasan?

MAZDA 3

3. LISTOPADA 2013.

23

TEST: CITROËN C4 PICASSO 1.6 THP EXCLUSIVE

PRVORAZRED među monov

OSNOVNI MODEL

136.000 kn [ 17.875 € ] TESTIRANI MODEL

220.000 kn [ 28.920 € ]

Fotografije: AUTOIQ ARHIVA

24

3. LISTOPADA 2013.

DNI KRUZER volumenima Novi automobil je nemoguće usporediti s prethodnikom, a jedine poveznice pronalazimo u imenu. Moderniji, daleko ljepši i kvalitetniji, C4 Picasso je prvi model stvoren prema novoj filozofiji unutar Citroënove C linije...

KRCAT MODERNOM TEHNOLOGIJOM

3. LISTOPADA 2013.

25

TEST: CITROËN C4 PICASSO 1.6 THP EXCLUSIVE

EVOLUCIJA DIZAJNA u punom smislu te riječi. Konture se još u manjoj mjeri mogu usporediti s prethodnikom, no ovo je potpuno novi automobil izrađen na također potpuno novoj modularnoj platformi. Sviđa nam se

PROIZVOĐAČI svojim dizajnerima znaju dobro ispirati mozak o tome kako nešto nacrtati. Na temelju neke studije, forsiraju se linije samo zato da zadovolje kriterije većine, često potpuno promašene ciljane skupine, a pri DARIJAN tome se čak zna zanemariti funkKOSIĆ cionalnost, dok o konačnom dizajnu bolje da i ne govorimo. Citroën je još davno promijenio tu strategiju predstavivši svoju razigranu i potpuno drugačiju DS liniju, nešto kao is-

Napisao:

IZ SAMO JOŠ JEDNOG MONOVOLUMENA PROSJEČNOG DIZAJNA I VELIKE NJUŠKE, NASTAO JE REPREZENTATIVNI PRIMJERAK I ŽIVI DOKAZ DA JE MONOVOLUMENSKA KAROSERIJA DALEKO OD SVOG VRHUNCA pušni ventil za dizajnere koji su otupjeli crtajući 'obične' automobile. Brojke su rasle, a potražnja jedva zadovoljavala, da bi do danas bilo prodano više od 350.000 primjeraka s potpisom DS. Vodećima u Citroënu je sinulo - zašto ne bismo na sličnu 'foru' ponudili i svoju C liniju. Dizajneri su i tu konačno došli na svoje, a prvi na redu je bio novi C4 Picasso. Rezultati su vidljivi izdaleka!

26

3. LISTOPADA 2013.

OPREMA

18-COLNI naplatci su dio dodatne opreme u najbogatijem Exclusive paketu, a izgledaju odlično

UPRAVO SU svjetla najupečatljiviji dio prednjeg kraja, a djelomično podsjećaju na kontroverzni Jeep Cherokee. Ovdje su se ipak bolje uklopila u cjelinu

TABS/REF/AFU/ESP LED svjetla Hill Assist kyless pokretanje Bluetooth tempomat USB automatski dvozonski klima uređaj 7’’ tablet osjetljiv na dodir senzor za kišu atermičko vjetrobransko staklo svjetla za maglu stolići na poleđini prednjih sjedala park pilot 12’’ HD panoramski ekran u boji ambijentalna rasvjeta bočni kromirani potpisi navigacija CITROËN eTouch stražnja 3D LED svjetla  18’’ aluminijski naplatci

Iz samo još jednog monovolumena prosječnog dizajna i velike njuške, nastao je reprezentativni primjerak i živi dokaz da je monovolumenska karoserija daleko od svog vrhunca. Sviđa nam se s tim masivnim vjetrobranom i brojnim jedinstvenim detaljima, a sudeći prema znatiželjnim pogledima koji su nas pratili gdje god se pojavili, zanimljiv je i upadljiv mnogima. Moramo istaknuti kako je drugačiji, djeluje svemirski, a na taj je način i stvorena prva reklamna kampanja, pomoću astronauta. Čuli smo i suprotne komen-

tare, drugačija mišljenja, no oni su dojmove temeljili na fotografijama, baš kao i mi kad smo ga premijerno vidjeli. Uživo je potpuno drugačija slika i s lakoćom krade poglede - Picasso zaista ostavlja dojam kao da ga je dizajnirao Picasso.

Time za sobom vuče premium osjećaj, a to rijetko pripisujemo Citroënu. Snažno se odmaknuo od konkurencije, koja sada izgleda bezlično i u najmanju ruku dosadno, čast izuzecima. Nastao je na potpuno novoj modularnoj EMP 2 platformi koja će predstavljati osnovu većine budućih modela PSA grupacije, te osim što je atraktivan, novi Picasso je i tehnološki iskorak za Citroën, pravi Technospace.

UNUTRAŠNJOSTI nije pridodavano ništa manje pažnje, štoviše prošla je kroz još dramatičnije promjene u odnosu na vanjštinu. Teško je preko dizajna reći je li ovo posve novi automobil, no sjeda-

BOGATA OPREMA donosi park pilot, provjerava tlak u gumama, upozorava na vozilo ispred u slučaju mogućeg naleta, a lista se još nastavlja

UNUTRAŠNJOST bilježi još veće promjene od vanjštine. Vozačko okruženje je potpuno novo, a standardnih tipaka više nema, već je tu ekran osjetljiv na dodir i ‘tablet’ modul

VELIKI 12’’ ekran u boji nudi bogate opcije personalizacije, a moguće je promijeniti čitavu temu. U startu su dostupne dvije, a kasnije se očekuju nove

njem za upravljač to postaje jasno kao dan. Novi i daleko kvalitetniji materijali, posve novi dizajn, novi digitalni instrumenti, oprema koju ne bismo očekivali u Citroënu C linije... Lista noviteta i pokojeg iznenađenja samo se nastavlja, a čovjek na trenutak zaista zadivljen što su Francuzi napravili. Možda sada već mislite kako autor pretjeruje, no ne sramimo se hvaliti automobil kad je iznad svega što smo očekivali. Ima i nekih manje dobrih stvari, a o njima malo kasnije. Pojas se automatski zateže kad se zavežete, tu su sigurnosni sustavi poznati nam iz Volva, poput upozorenja na vozilo ispred i mogućeg sudara, najveći informativni zaslon nakon Mercedesove S-klase, bogate mogućnosti personalizacije, a ima toga još jako puno. Prostranost je također iznimna, a svako od stražnjih sjedala zasebno pomično, dok je praktičnost zahvaljujući nebrojeno mnogo pretinaca uvijek na visini zadatka. Slično se nastavlja i pritiskom na tipku te električnom podizanju prtljaž-

3. LISTOPADA 2013.

27

TEST: CITROËN C4 PICASSO 1.6 THP EXCLUSIVE

nih vrata, kada u prvi plan upada prtljažnik od 537 litara, a to dovoljno govori.

KOLIKO PUTA ste vidjeli da je dizelski model početni, a time i najjeftiniji? Upravo to je slučaj kod novoga Picassa, kako 1.6 HDi starta od 136.000 kuna, a 1.6 VTi od gotovo 143.000 kuna. S druge strane, u testiranom primjerku našao se motor iz neke druge dimenzije, 1.6 THP sa 156 KS koji inače očekujemo u malim jurilicama. Začudo, u velikom se Picasso dobro snašao, puno je manje nervozan i pod opterećenjem javlja se ugodnim tonovima te je inače vrlo tih i uglađen, no opet bi-

PICASSO serijski dolazi s ‘keyless’ pokretanjem, a dovoljno je da vam ključ bude u džepu, odnosno unutar automobila

28

3. LISTOPADA 2013.

MJENJAČ JE ZNATNO BOLJI U ODNOSU NA PROŠLE KLIMAVE RUČICE S MNOGO ‘LUFTA’, ALI JOŠ IMA MJESTA ZA NAPREDAK

SJEDALA u bogatijim paketima opreme su odlično profilirana i udobna. Prostora ima koliko želite i straga će se bez ikakvih problema smjestiti tri osobe u punom komforu

smo uvijek prije izabrali finog dizelaša. Ima snage, naravno, i s porastom okretaja nemilosrdno povuče naprijed, a pri tome troši oko 8 l/100 km.

Može više, a može i manje, ovisno o težini noge na krajnje desnoj papučici. Mjenjač je znatno bolji u odnosu na prošle klimave ručice s mnogo 'lufta', ali još ima mjesta za napredak. Sad su bar na dobrom putu, prosječno dugog hoda i solidne preciznosti. Ovjes je složen isključivo s udobnošću i prvoklasnim komforom na umu, a tako se i PRIRODNO nam uz ovakav automobil uvijek dolazi fini dizelaš, ali s provjerenim 1.6 turbakom nismo ostali kratkih rukava. Dovoljno je uglađen i troši oko 8 l/100 km, a juri do stotke kroz 9 sekundi

PRTLJAŽNIK broji nešto manje od 540 litara, što je u startu dovoljno, a raste do 1.735 litara

ponaša u praksi. Automobil doslovno plovi prometnicom sa 156 konja i 240 Nm te vješto upija većinu neravnina, a govoriti o ponašanju u zavojima zaista nema smisla. Tu možemo navesti kako upravljaču nedostaje osjećaja, kako su naginjanja neizbježna i slično, no to je manje bitno kod ovog prvoklasnog kruzera koji će ispuniti sve želje svog kupca. Možda ne baš ovakav model koji je daleko preskup, no ima povoljnijih opcija koje su svakako vrijedne pažnje, a preporučili bismo e-HDi 115 sa srednjim paketima opreme, jeftinijim za više od 50.000 kuna s većinom od nove tehnologije i bogate opreme koja od starta uključuje pokretanje bez ključa, Bluetooth, USB, električnu parkirnu ručnu i tempomat. 

8,3/10

*

SEGMENT: MONOVOLUMEN KOMENTAR: Citroën je s ovakvim Picassom pogodio u sridu. Cijene jesu nešto izraženije, no to dovoljno govori o znatno poboljšanoj kvaliteti i novoj tehnologiji. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

CITROËN C4 PICASSO 1.6 THP EXCLUSIVE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno ubrizgavanje Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 156 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 240 Nm pri 1.400 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9.0 s Maksimalna brzina: 210 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.427 x 2.116 x 1.610 mm Međuosovinski razmak: 2.784 mm Prtljažnik: 537 l Masa vozila: 1.296 kg Emisija CO2: 142 g/km Potrošnja goriva: 8.3 / 4.9 / 6.1 l/100 km Potrošnja na testu: 8.0 l/100km Gume: 225/45 R18

3. LISTOPADA 2013.

29

VOZILI SMO: MAZDA 3

PEROLAKA U OKOLICI B

Najnoviji pripadnik Skyactiv obitelji stiže u najpoželjnijem kompaktnom izdanju, a već na prvi kratki susret ispunio je sva naša očekivanja, kako je nova 'Trojka' izrazito dinamično i vrlo atraktivna, no to je samo početak...

PREKRASNE mediteranske zavojite ceste u okolici Barcelone pokazale su se kao odličan poligon za prve vožnje u novoj Mazdi 3, a ukupan dojam čitave organizacije predstavljanja za novinare, slikovitog krajolika DARIJAN okupanog ljetnim suncem i veKOSIĆ ćinom bosonogih djevojaka teško je opisati u okviru ovog teksta. Time bismo voljeli reći da je automobil u pitanju, nakon polaska u tipično zagrebačko jesensko jutro, samo šlag na kraju, no kao glavnom akteru i jedinom krivcu zbog kojeg smo proveli dva dana u 1.200 km udaljenoj Barceloni, Mazda 3 nadalje zaslužuju svu pažnju. I dobit će je, posve zasluženo, jer poput i prethodnih modela Skyactiv generacija (CX-5 i Mazde 6), kompaktno izdanje nije izgubilo ni dašak hvaljene filozofije izrade automobila. Ako ćemo se voditi prvim dojmom kroz sedam sekundi poznanstva, onda Mazda 3 djeluje poput umanjene 'Šestice', a to je iznimno postignuće. Japanski stručnjaci stoga naglasak postavljaju na masu, kako je najlakši primjerak svega 1.190 kg, a najteži s 2.2 dizelskim motorom jedva iznad 1.300 kg. Većina pripadnika B-segmenta je između tih brojki, a da ne govorimo o izravnim konkurentima. Taj nedostatak mase osjeti se već pri prvom zavoju, kada smo za upravljačem modela s 2.0-litrenim motorom i 120 KS, srednjim u ponudi, s lako-

Napisao:

32

3. LISTOPADA 2013.

MEĐUNARODNA PREZENTACIJA

LJEPOTICA BARCELONE

3. LISTOPADA 2013.

33

VOZILI SMO: MAZDA 3

DIZAJNERI su odradili odličan posao ukomponiravši linije Mazde 6 na kompaktne gabarite i to još ukrasili mnoštvom jedinstvenih detalja, automobil izgleda sjajno

ćom disali punim plućima, a isti je bio zaokružen odličnim automatskim mjenjačem, vjerujemo vrhuncem kada je u pitanju jednostruka spojka.

Auto klizi cestom kao da je na tračnicama, pa čak i kada očekujete uključivanje brojnih sigurnosnih lampica te aktiviranje ESP-a, kotači samo drže i drže, bez škripe guma i bilo kakve drame. Vozna svojstva su odlična, upravljač precizan do prave mjere, a šest-stupanjski automatik ako već nekad 'pogriješi' u svojoj filozofiji, kada stvari preuzmete u svoje ruke nema prostora prigovoru. U takvim

AKO ĆEMO SE VODITI PRVIM DOJMOM KROZ SEDAM SEKUNDI POZNANSTVA, ONDA MAZDA 3 DJELUJE POPUT UMANJENE ‘ŠESTICE’, A TO JE IZNIMNO POSTIGNUĆE

U KABINI, naročito u bogatijim paketima, prevladava premium ugođaj, kao da su Nijemci imali prste u svemu, a neka rješenja, poput uređenja središnje konzole, vjerojatno će preuzeti budući modeli Mazde

34

3. LISTOPADA 2013.

uvjetima, kada uživate za upravljačem, teško primjećujete sve ostalo, stoga se zaista isplati stati na trenutak i detaljnije proučiti što su majstori iz Hiroshime složili.

SLJEDEĆE na listi za pohvalu jest dizajn, jer nismo čuli komentare tipa - ovo je dosadno ili već toliko puta prožvakano. Ne, ovo je nešto posve novo i oku skladno da se priupitate kako to da se nije dogodilo prije, što su čekali u Mazdi!? Dizajnerske smjernice, naravno, su poznate s veće Mazde 6, a premijerno predstavljene na CX-5 i možemo reći da su se odlično uklopile u kompaktne gabarite.

Automobil je širi i niži, uz veći međuosovinski razmak i zadržanu dužinu. Sve to pogoduje opisanim voznim svojstvima, a isto tako djeluje i na estetiku kojom dominira lice s izražajnim svjetlima i karakterističnom maskom, te dinamičnim linijama koje se nastavljaju sve do stražnjice, gdje su točka na 'i' dvostruki ispušni topovi, bar u većini slučajeva. Ništa manje pohvala ne zaslužuje niti kvaliteta izrade i premium ugođaj u kabini, što ćemo u detalje opisati na prvom velikom testu, no recimo da iznenađuje ponudom prostora za segment i dizajnerski je čak bolje zatvorena od Mazde 6. Stoga ne iznenađuje neslužbena 'dojava' da će svi budući modeli vjerojatno preuzeti sličan stil ukrašavanja središnje konzole, koji djeluje po-

INSTRUMENTI se razlikuju od modela do modela, oni snažniji imaju dominantan brojač okretaja, dok je kod slabijih najveći pokazatelj brzinomjer

7’’ ZASLON u boji je novost u Mazdi 3, a donosi brojne multimedijalne opcije, pa čak i mogućnost povezivanja s internetom

malo 'audijevski' - vrlo kvalitetno i otmjeno.

DRUGI smo dan isprobali još isti 2.0 motor, no sa 165 KS i ručnim mjenjačem, a tih dva sata vožnje zavojitim cestama, nakon dobrog doručka, bilo je dovoljno čak i za one 'najtvrđe'. U ponudi je još provjereni 2.2 Skyacitv-D motor sa 150 konja, a potpuna novost je ulazni 1.5-litreni benzinac sa 100 KS, koji je štedljiviji, brži i s više momenta od prethodnog 1.6 motora u izlaznom modelu.

Znamo kako vam sve to zvuči, pa mora biti neka kvaka, mora biti nešto loše! Možda cijena? Ne bismo rekli, jer početni model Emotion sa spomenutim 1.5 motorom i 100 KS starta od 119.165 kuna, a oprema je već daleko bogatija u sljedećem paketu Challenge od kojeg Mazda najviše i očekuje, a s istim motorom stajat će vas 133.865 kuna za što dobijete aluminijske naplatke, Bluetooth, dvozonsku klimu, tempomat, 7'' zaslon u boji, kožni upravljač itd.

Najsnažniji i najopremljeniji benzinac stajat će vas 216.019 kuna, odnosno 240.789 kuna za 2.2 dizelaša, a tu su onda i brojni sigurnosni sustavi koji upozoravaju na opasnost od sudara i slično. Ipak se najviše očekuje u rangu od 134.000 pa do 160.000 kuna. U ponudi je i sedan, koji počinje od 133.865 kuna, odnosno isključivo od modela Challenge. Mišljenja smo da je ponuda korektna, automobil je izvrstan, u što ćete se i sami uvjeriti testnim vožnjama čim stigne u Hrvatsku, a to je uskoro! 

3. LISTOPADA 2013.

35

TEST: VOLVO V40 CROSS COUNTRY D4 SUMMUM

NAMETLJIV IZGLED Napisao:

DARIJAN KOSIĆ

Iako djeluje robusno i moćno, ovakav V40 nije namijenjen izletima u prirodu. Dobro podnosi šljunčanu cestu, no više od toga ne bismo preporučili...

Fotografije: AUTOIQ ARHIVA

36

3. LISTOPADA 2013.

D U PRVOM PLANU HOĆE LI ŠMINKA PRODATI AUTO?

OSNOVNI MODEL

194.999 kn [ 25.610 € ] TESTIRANI MODEL

351.800 kn [ 46.200 € ]

3. LISTOPADA 2013.

37

TEST: VOLVO V40 CROSS COUNTRY D4 SUMMUM

IZGLEDA moćno, ali na tome i ostaje, nemojte razmišljati o nekim terenskim izletima. Ojačanja na karoseriji i 40 mm viša podnica tu su da privuku poglede

KABINOM prevladava osjećaj luksuza. Materijali su kvalitetni, završna obrada odlična, a dizajn karakterističan za Volvo - pravi premium ugođaj

38

3. LISTOPADA 2013.

CAREVO NOVO RUHO Mali princ zvan V40 dobio je novoga krojača koji ima zadatak pripremiti našeg protagonista za teren. I donekle je uspio u tom naumu! Kroj izgleda fantastično, vidi se da je rađen po mjeri, ali princu očito nitko nije rekao da još nije spreman za teren, bez obzira na svu opremu i proteine koje je konzumirao. Tako smo dobili V40 Cross Country. Iskreno, ne bismo ovo voljeli čuti ako upravo dogovaramo kredit ili isplaćujemo više od 46.000 eura gotovine za novi automobil, koji izgleda kao mini-crossover, ali je zapravo samo šminka da vas izdvoji u masi običnih kompaktnih vozila. Također ne bismo to niti isticali toliko da u Volvu sami to ne kažu, baš tim riječima. Pa čekaj malo! Čemu onda 40 mm povišena podnica, ojačanja karoserije sa svih strana i masivni kotači!? Rekli smo, čista šminka. Krojač je još

jednom nasamario princa ili, možda, sve ovo ima smisla? Možete odabrati 4x4 pogon s najsnažnijim motorom u ponudi, odličnim peterocilindarskim turbobenzincem s 254 KS, ali ni to neće previše utjecati na terenske sposobnosti, koliko na obuzdavanje silne konjice na asfaltu. Time možemo zaključiti pitanje sposobnosti - ne, nije namijenjen za ikakvu vrstu terena, osim možda umjerenog šljunčanog puta kakvim smo se mi uputili preko Velebita, čuvenom Majstorskom cestom o čemu možete pročitati u 31. broju AutoIQ magazina. I tada se najbolje vidjelo kako 18-colnim kotačima zapravo najviše odgovara asfaltirana prometnica.

Ali moramo priznati, V40 Cross Country izgleda jako dobro, jedan od ljepših uradaka iz dizajnerskih laboratorija Volva i mogli bismo ga promatrati jako dugo, proučavajući svaku crtu na upadljivoj karoseriji koja nikoga ne ostavlja ravnodušnim.

Isto je i u kabini, gdje do izražaja dolazi prvoklasna izrada i kvalitetni materijali dostojni postavljene cijene. Ima aluminija, puno kože i gotovo sve je savršeno spojeno, a dizajnerski jako dobro uklopljeno u cjelinu. Neki će možda prigovoriti na zgusnute tipke i brojne kontrole na središnjoj konzoli, no zapravo je sve vrlo jednostavno. Automobil sa

POSVE DIGITALNI instrumenti mogu se mijenjati ovisno o željama vozača, kroz tri opcije

KEYLESS POKRETANJE je vrlo praktično, ključ vam uvijek može biti u džepu

OPREMA

BROJNI SENZORI koji upravljaju svom silom sigurnosnih sustava, nalaze se vrhu vjetrobrana ili u prednjoj masci

Prednji zračni jastuci zračni jastuci za glavu i ramena upravljač presvučen kožom ABS/EBA/ EBL/SIPS svjetla za siguran pristup držač za čaše dječja sigurnosna brava sustav City Safety do 50 km/h svjetla za čitanje ambijentalno osvjetljenje elektronička kontrola temperature automatski klima uređaj prednji naslon za ruke tempomat kyless pokretanje elektrokromatsko unutarnje ogledalo senzor za kišu Premium Audio sustav električki preklopivi vanjski retrovizori električni podizači svih stakala zatamnjena stakla tehnologija zračnog jastuka za pješake navigacija

... NIJE NAMIJENJEN ZA IKAKVU VRSTU TERENA, OSIM MOŽDA UMJERENOG ŠLJUNČANOG PUTA KAKVIM SMO SE MI UPUTILI PREKO VELEBITA...

VOLVO uvijek ima odlična sjedala. Ova su pohvalno profilirana i ugodna te električki pokretana i grijana, s memorijom pozicije sjedenja

svim tim sigurnosnim sustavima, a ima ih mnogo vrijedi izdvojiti novi sustav zračnog jastuka za pješake i samu detekciju pješaka u vidu izbjegavanja naleta - sve uglavnom nenametljivo odrađuje sam.

Dovoljno je da jednom postavite željene postavke i nikad više nećete ulaziti u izbornik za biranje boje unutarnjeg osvjetljenja, sigurnosnih opcija i slično. Možete, naravno, izgubiti cijeli dan igrajući se sa svim mogućim opcijama, no koliko vas to zapravo zanima? Sjedala su prvorazredna, udobna i odlično profilirana, bilo sprijeda ili straga, a mjesta je u pravilu dovoljno. Jedino se više osobe na stražnjoj klupi mogu osjetiti skučeno. Prtljažnik broji 324 litre, čime je dosta manji od A-klase, BMW-a serije 1 i Audija A3.

ISPOD PREDNJEG POKLOPCA krije se prava poslastica, odličan 2.0-litreni dizelaš s pet cilindara te 177 KS i 400 Nm momenta, a sve je ukomponirano automatskim šest-stupanjskim mjenjačem. Ništa ma-

AUTOMATSKI MJENJAČ je obvezna lektira u ovakvom automobilu, nama je uvijek ‘must have’ sa snažnim dizelašima

3. LISTOPADA 2013.

39

TEST: VOLVO V40 CROSS COUNTRY D4 SUMMUM nje nismo ni očekivali od Volva! Savršeno... Pustite priče tipa - mjenjač kaska u zavojima i slično, imati ručni mjenjač s ovakvim motorom bio bi smrtni grijeh, stoga ga najtoplije preporučujemo iako će vas izaći oko 2.000 eura više. Motor je priča za sebe. Užitak je imati naoko standardni 2.0 motor, no s pet cilindara. Djeluje moćno, zvučna kulisa je neusporediva, a puca od snage i momenta. Žao nam je što se Volvo rješava tih motora i uvodi nove, manje četverocilindraše. Po tome se najviše ističe od konkurencije, pa čak i donekle pravda visoku cijenu. Vozi se jako fino, opuštajuće i bez name-

D4 MOTOR znači 2.0-litreni dizelaš s pet cilindara, a broji 177 KS i 400 Nm. Troši oko 7l/100 km i oduševljava zvukom i dojmom snage

40

3. LISTOPADA 2013.

SJEDALA SU PRVORAZREDNA, UDOBNA I ODLIČNO PROFILIRANA, BILO SPRIJEDA ILI STRAGA, A MJESTA JE U PRAVILU DOVOLJNO VOLVO V40 CROSS COUNTRY D4 SUMMUM Motor: 5 cilindra, 20 ventila, common rail Zapremnina: 1.984 ccm Snaga: 177 KS pri 3.500 o/min Okretni moment: 400 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 8.3 s Maksimalna brzina: 211 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.370 x 1.783 x 1.458 mm Međuosovinski razmak: 2.646 mm Prtljažnik:324 l Masa vozila: 1.611 kg Emisija CO2: 137 g/km Potrošnja goriva: 6.8 / 4.3 / 5.2 l/100km Potrošnja na testu: 7.0 l/100km Gume: 225/45 R18

tanja, a troši oko 7 l/100 km. Ovjes je nešto tvrđe podešen, a tu su i ti 18-colni kotači koji jako dobro izgledaju, ali uzimaju danak po pitanju udobnosti, dok se u zavojima osjeti masa automobila iznad 1.6 tona. Bez obzira, moćan motor, prvoklasna unutrašnjost s izrazito luksuznim prizvukom i fenomenalan dizajn su prevladavajući faktori u vožnji novoga V40 Cross Country. Mali princ možda ne može na teren, ali ga zato svi gledaju i dive mu se, a tko ga nije bolje upoznao možda i misli - k vragu, ovo će 'cross' šume i rupe bez problema.

7,0/10

*

SEGMENT: C KOMENTAR: Cijena je previsoka za segment, a k tome nema ni terenskih sposobnosti, bez obzira na ime, ali oduševljava motorom, luksuzom i odlično izgleda. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

ORYX: DANI OTVORENIH VRATA

UGODNO DRUŽENJE UZ PUNO

ZANIMLJIVOG SADRŽAJA Obostrano zadovoljstvo djelatnika i posjetitelja moglo se vidjeti na svakom koraku...

U SUBOTU 21. rujna družili smo se s djelatnicima ORYX grupe na poligonu u Mičevcu. Svatko je pronašao zanimaciju koje nije moglo nedostajati uz toliko bogatog sadržaja, od malene djece pa do iskusnih vozača koji su htjeli okuNIKOLA šati svoje sposobnosti na poligoJURKOVIĆ nu u različitim uvjetima. Organizacijski dio bio je očekivano odličan i sve pohvale možemo uputiti uvijek simpatičnim djelatnicima.

Tko god je došao zasigurno nije požalio, a da je tako govori i mnoštvo sadržaja koje se nudilo. U predvorju upravne zgrade bila je igraonica za one najmlađe, gdje su se 'juniori' borili za najbolji crtež, a tu se također našao i nezaobilazni simulator trkaćih utrka.

Naravno da najbolje nisu zaobišle vrijedne nagrade. Da ne bude sve prepušteno zabavi

Napisao:

MOGLI ste doći s bilo kojim svojim vozilom te proći kroz poligon sigurne vožnje, ili isprobati neka vozila iz VW koncerna

DA NE BUDE SVE PREPUŠTENO ZABAVI POBRINULI SU SE INSTRUKTORI U UČIONICI, GDJE SU SE ODRŽAVALA PREDAVANJA NA TEMU PROMETNIH PROPISA, TE EKONOMIČNE I SIGURNE VOŽNJE NA POLIGONU su za upravljač mogli sjesti i nevozači te uz upute instruktora proći kroz osnovne segmente sigurnog upravljanja vozilom

pobrinuli su se instruktori u učionici, gdje su se održavala predavanja na temu prometnih propisa, te ekonomične i sigurne vožnje. Ispred službenog ulaza mogli smo poslušati savjete kako što bolje postaviti dječje sjedalice. Vozački dio je ponudio i nevozačima vožnju uz instruktore, te za one iskusnije vožnje u različitim situacijama na modernom poligonu. Bogatu ponudu zaokružila je mogućnost testiranja automobila iz VW koncerna, a mogli ste doći i sa svojim vozilom. Svi su se zabavili, a k tome i nešto novo naučili, dobar potez ekipe iz ORYX-a. 

2. LISTOPADA 2013.

41

VOZILI SMO: JEEP GRAND CHEROKEE

NAPREDAK U TEHNOLOGIJI I DIZAJNU HRVATSKA PREZENTACIJA

42

3. LISTOPADA 2013.

U okolici Nacionalnog parka Paklenica imali smo priliku isprobati posve novi Grand Cherokee, cijenjeni premium SUV koji je tradicijom duljom od 20 godina gotovo prerastao marku Jeep...

Napisao i snimio: PROMJENE u dizajnu su očite na prvi

pogled, no ništa od prepoznatljivih detalja nije se izgubilo. I dalje je tu čuvena rešetkasta maska te nepogrješivi stil vrlo otmjenog, a opet dovoljno 'cool' SUV vozila. Kombinacija retro elemenata DARIJAN i modernih svježih ideja, uglavKOSIĆ nom obogaćenih kromom, često ne završavaju najsretnije, a slično je i kod novog Grand Cherokeeja. Osvojit će vas pojavom, vjerujte nam na riječ - svojim gabaritima je ogroman i može izazvati pomrčinu sunca, no ne bismo rekli da je nešto posebno naočit.

Radi se o prvom značajnijem osvježenju dizajna od 2011. godine, a rezultira novim Bi-Xenon svjetlima u kombinaciji s atraktivnim LED-icama, čime je lice više dobilo na izražaju, dok među novostima još možemo navesti bogatiju ponudu masivnih naplataka te više kombinacija boja i nekolicinu manjih dizajnerskih crtica. Dojam je ipak daleko bolji u luksuzno opremljenoj kabini prepunoj prekidača, redom električki pokretanih sjedala, pozicije upravljača, pa čak i masivnog panoramskog krova, koji se pritiskom na tipku otkriva na oduševljenje svih u kabini. Materijali su vrhunski i djeluju skupo,

DETALJNO UPOZNAJTE NOVI GRAND CHEROKEE!

3. LISTOPADA 2013.

43

VOZILI SMO: JEEP GRAND CHEROKEE

a nabrajanje sve sile detalja radije ćemo ostaviti za neku drugu priliku, možda konkretan višednevni test.

DOJAM za upravljačem je teško opisiv riječima, posebice dok pokušavate upiti sve što kabina nudi sjedeći 'tri metra' iznad ceste. Osjećaj tolike moći je poseban i ulijeva neku vrstu strahopoštovanja prema više od 2.3 tone mase visokog automobila, koji se opet vozi lagano i ugodno poput igračke preko svega! U ponudi su četiri motora, od kojih je jedan potpuno nov, 3.0-litreni V6 MultiJet II dizelaš odličnog zvuka, koji se nudi u izvedbama sa 250 KS i 540 Nm te u slabijoj sa 190 konja i 440 Nm. Alternativa su benzinske opcije čije boje brane 3.6-litreni Pentastar V6, 5.7-litreni V8, dok je vrhunac ponude duša i srce SRT modela, masivni 6.4-litreni HEMI V8. Automobil je doslovno krcat tehnologijom, a samo podatak o korištenju također posve novog osam-stupanjskog ZF-ovog automatika sve govori, no tu su još različiti sustavi 4x4 pogona, adaptivni tempo-

NAPREDNI 4x4 pogon serijski dolazi na svim modelima, a ima više različitih načina rada, dok je zračni ovjes adaptivan što jamči prohodnost u svim uvjetima

OSJEĆAJ TOLIKE MOĆI JE POSEBAN I ULIJEVA NEKU VRSTU STRAHOPOŠTOVANJA PREMA VIŠE OD 2.3 TONE MASE VISOKOG AUTOMOBILA...

PRVI značajniji dizajnerski pothvat nakon 2011. godine, donosi nova LED dnevna svjetla, izraženiji izraz lica i još manja estetska osvježenja

mat s funkcijom zaustavljanja, po visini podesivi zračni ovjes, brojni senzori, kamere itd. Lista je duga,a za takvu cijenu i treba biti! Možete odabrati između pet paketa opreme, gdje je najpovoljniji 3.0 V6 dizelaš sa 190 KS cijenjen 455.886 kuna, a top model SRT 8 sa 468 konja 757.499 kuna. Dojmljive igračke su uvijek cijenjene. 

LUKSUZNO opremljena unutrašnjost kvalitetom je dovedena do savršenstva

VOZILI SMO I NOVU PANDU 4X4 Naš domaćin, tvrtka Autocommerce Hrvatska, ujedno nam je omogućio i vožnju nove Pande s 4x4 pogonom, odmah uz Grand Cherokeeja. Prizor koji asocira na borbu Davida i Golijata prošao je u mirnoj i opuštenoj atmosferi, gdje je vitka i agilna Panda lako pobjegla zločestom luksuznom terencu, čak i po teškom terenu. Specifična terenska obilježja drastično ju razlikuju od standardnog modela, a posljedično se može pohvaliti boljim voznim svojstvima i povećanom sigurnošću.

Povoljnija je u odnosu na prethodni model i stajat će vas 118.213 kuna.

44

3. LISTOPADA 2013.

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona .

Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e.

J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e.

Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a .

Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

TEST: FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST

DOK TROCILIND Fiesta za 2013. godinu stigla je u najatraktivnijoj izvedbi dosad s 1.0-litrenim benzincem proglašenim motorom godine…

IZGLED ASTONA MARTINA za manje od 80.000 kuna

PRIZNAJEMO da nas je Fiesta oduševila.

Promijenjenom prednjom maskom sada izgleda opasnije, a time i privlačnije. Poput BERNARD IVAN morskog psa koji BENEŠ KLINDIĆ vas želi ugristi, što je dizajnerska filozofija mnogo luksuznijeg Astona Martina. Uz toliko snažan prvi dojam teško je pogriješiti, tj., ne privući kupce, no nemojte misliti da je Ford odlučio loš proizvod upakirati u skuplji ukrasni papir. Fiestin glavni adut nije izgled, već motor koji je pogoni. Između nekoliko strojeva, smjestio je se 1.0-litreni Ecoboost. Fordov trocilindraš drugu godinu zaredom odnosi nagradu za najbolji motor godine, ostavljajući iza sebe VW-ov 1.4 TSI te mnogo snažnije konkurente iz Porschea, BMW-a i Audija. S obzirom na to da se nudi u tri verzije – 80,

Napisao:

46

Snimio:

3. LISTOPADA 2013.

DRAŠ ZAPJEVA 15’’ naplatci dolaze tek u višim razinama opreme, ali su nezaobilazni

100 i 125 KS – moguće ga je koristiti u više modela što tvrtka i čini. Tako snažnije verzije krase motorni prostor Focusa, B-Maxa i C-Maxa.

U automobilu B segmenta izvedba od 100 KS čini se izvrsnom. Osjećaj ubrzanja je bolji nego na papiru i bez obzira što nije spektakularan, dovoljno je zanimljiv da ćete mnogo puta htjeti otići u više okretaje. Prigušeni limeni zvuk rada tri cilindra ugodan je uhu, što će vas samo još više pozivati na vožnju. Kako bi se cijeli dojam upotpunio, ugrađen je pet-stupanjski ručni mjenjač s kraćim i dovoljno preciznim hodovima za brže mijenjanje brzina. Očekivano, ni ovjes nije podbacio. Nadali smo se preciznom upravljaču s relativnim povratom informacija, a točno to smo i dobili. Nađete li se na praznoj sporednoj cesti ne morate se bojati zavoja. Fiestin ovjes ih s lakoćom svladava pritom se ne naginjući i ne klizeći van krivine. Gledajući cjelokupnu sliku, Fordovi su inženjeri ponovno napravili dobar posao za sve kojima su automobili više od prije-

OSNOVNI MODEL

79.700 kn [ 10.466 € ]

TESTIRANI MODEL

122.977 kn [ 16.149 € ]

3. LISTOPADA 2013.

47

TEST: FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST voznog sredstva od točke A do točke B. BUDUĆI DA automobil posjeduje sportsku notu, logično je da za njim slijedi i malo tvrđi ovjes, ali i čvršća sjedala sa solidnim bočnim potpornjima. Putnici u prednjem dijelu ne bi trebali imati nikakvih problema, dok će se oni u stražnjem dijelu buniti na manjak prostora za noge. Mana koju većina pripadnika B klase nosi sa sobom je i prtljažnik. S rezervnim kotačem normalnih dimenzija na raspolaganju vam je 276 litara, no s kitom za reparaciju gume, veličina se penje na 290 l. Taman dovoljno za jedan veći kovčeg i nekoliko naprtnjača. Kako je Fiesta proglašena ženskim automobilom godine, teško je shvatiti kako su pripadnice ljepšeg spola zanemarile činjenicu da će pri putovanju morati dobro razmisliti o količini prtljage. Osim toga, nagradile su i Ecoboost za iznimnu ekonomičnost. U praksi je maleni motor nešto rastrošniji od onoga što se pokazuje na papiru. Gradskom vožnjom morate ćete se koncentrirati na predviđanje crvenog svjetla na semaforima, kočiti motorom te biti oprezni s papučicom gasa. U suprotnom ćete trošiti više od 6 l/100km. Mje-

OPREMA ABS/ESP/HLA/MBA paljenje sva 4 pokazivača smjera prilikom naglog kočenja daljinsko centralno zaključavanje sigurnosni zračni jastuk za vozača sigurnosni zračni jastuk za suvozača s mogućnošću deaktivacije bočni sigurnosni zračni jastuci bočne zračne zavjese sigurnosni zračni jastuk za koljeno vozača ICE Pack 7  upravljač podesiv po visini i dubini električni podizači prednjih stakala ISOFIX tonirana stakla  putno računalo 15’’ aluminijski naplatci halogena svjetla središnji naslon za ruku LED dnevna svjetla upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom  klima uređaj

VIŠESTRUKO nagrađivani motor gotovo da i nema mane

48

3. LISTOPADA 2013.

SJEDALA solidno drže u zavojima, a tim su i malo tvrđa

AUDIO sustav tvrtke Sony lijepo se čuje, a nudi šest zvučnika, radio, MP3, CD i sve popratne sadržaje

276 LITARA s rezervnim kotačem, odnosno 290 s kitom za popravak guma, Fiesta će ponuditi kupcu

GLEDAJUĆI CJELOKUPNU SLIKU, FORDOVI SU INŽENJERI PONOVNO NAPRAVILI DOBAR POSAO ZA SVE KOJIMA SU AUTOMOBILI VIŠE OD PRIJEVOZNOG SREDSTVA OD TOČKE A DO TOČKE B šovitom se vožnjom uspijeva održati oko petice, dok se van grada za nijansu spušta ispod.

AMBIJENTALNA rasvjeta daje notu luksuza

FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST Motor: 3 cilindra, 12 ventila, turbopunjač Zapremnina: 999 ccm Snaga: 100 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 170 Nm pri 1.400-4.500 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,2 s Maksimalna brzina: 180 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.969 x 1.722 x 1.495 mm Međuosovinski razmak: 2.489 mm Prtljažnik: 276 l Masa vozila: 1.101 kg Emisija CO2: 105 g/km Potrošnja goriva: 5,9 / 3,7 / 4,5 l/100km Potrošnja na testu: 5,9 l/100km Gume: 195/50 ZR15

FORD u početnoj opremi nudi mnogo za pristupačnu cijenu. Uključeni su razni pasivni i aktivni sigurnosni sustavi (ABS, ESP, HLA, MBA, prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača te bočne zavjese). Za razbijanje lošeg raspoloženja u gradskim gužvama tu je sustav koji uključuje radio, CD, MP3, USB i šest zvučnika, a tu je i klimatizacijski uređaj kako biste na poslovni sastanak stigli svježi i mirišljavi. Stanje se drastično mijenja odabirom viših razina opreme jer tada cijena nemilosrdno raste svakom sljedećom željom. Testni primjerak iznosi vrtoglave 122.977 kuna, što je za B segment mnogo. Paket uključuje LED dnevna svjetla, 15'' aluminijske naplatke, kožne dijelove unutrašnjosti te prednja svjetla za maglu, no i dalje se svakim pogledom na cifru, srce kupca nakratko stisne. Budući da je Fiesta vrlo dobar automobil, preporučili bismo vam da pri kupnji pažljivo odabirete dodatnu opremu ili pratite akcijske popuste. 

7,5/10

*

SEGMENT: B KOMENTAR: Odlike malene Fieste su odlična vozna svojstva, izgled te kvaliteta, no previsoka cijena, skupa dodatna oprema te malo viša potrošnja ipak dolaze do izražaja. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

OVAKAV način vožnje često će vas pratiti uz izvrsne vozne osobine Fordovog gradskog automobila

3. LISTOPADA 2013.

49

VOZILI SMO: KIA PRO_CEE’D GT

ÈEKANJE SE Sjedili smo u tim Recaro sjedalima još u Frankfurtu, a sada konačno dobili priliku isprobati Kijinih 200 KS na zagrebačkim cestama. Kakav je, zaista, najpovoljniji sportski kompakt na tržištu...

199.900 KUNA

Napisao:

DARIJAN KOSIĆ

50

Fotografija: KIA MEDIA CENTER EUROPE 3. LISTOPADA 2013.

ISPLATILO! HRVATSKA PREZENTACIJA

3. LISTOPADA 2013.

51

VOZILI SMO: KIA PRO_CEE’D GT NEMOJTE nam prigovarati što koristimo službene fotografije proizvođača, no kada imate svega 20-ak minuta za svoju vožnju u toliko očekivanom Pro_Cee'du GT, zadnje što želite je gubiti vrijeme tražeći lokaciju ili čekati da se svi maknu. Samo gas! Sad kad smo to riješili, predstavimo ukratko najbržu serijsku Kiju, koju možete dobiti za 199.900 kuna. Je li to neka šala? Svi konkurenti su skuplji! Zato nam se i sviđa. Jedan od razloga tome je što koristi 1.6-litreni motor s izravnim ubrizgavanjem goriva potpomognut turbopunjačem, koji proizvodi 204 KS i 265 Nm. Spomenimo još da ima sedam godina jamstva, baš poput i svake druge Kije. Zvuči sve bolje i bolje. Tako je i za upravljačem! Kad vozite opušteno, automobil uopće nije nametljiv, ni zvukom ni stavom, ali oko 4.000 okretaja sve se preokrene u korist adrenalina i eksplozije snage. Moramo priznati da se bolje čuje izvana, što će neke možda zasmetati, no niste zakinuti za koji decibel simfonije. Ne zaboravite da je ovdje ipak 1.6 turbak, a ne 2.0 stroj koji je više sklon pjevanju, kao u većini konkurenata. Ovjes je fantastičan i nikad bolji kompromis između sportske udobnosti i 'kako struka zapovijeda' osjećaja u zavojima, a kratak i precizan šest-stupanjski mjenjač omogućuje iskorištavanje svih od 204 konja ispod prednjeg poklopca. Zašto Francuzi ne mogu

KABINA je okićena crvenim prošivima na Recaro sjedalima i oblogama vrata, a tu je i ušivena GT oznaka na kolu upravljača. Vozačka pozicija je odlična

OVJES JE FANTASTIČAN I NIKAD BOLJI KOMPROMIS IZMEĐU SPORTSKE UDOBNOSTI I ‘KAKO STRUKA ZAPOVIJEDA’ OSJEĆAJA U ZAVOJIMA...

PRO_CEE’D GT Više informacija na službenim web stranicama

52

3. LISTOPADA 2013.

OVO DOVOLJNO govori o naravi Pro_Cee’da GT: dva topa, istaknuti branik s novim svjetlosnim sklopovima i niža, dinamičnija vizura

napraviti ovakav mjenjač? Sviđaju nam se i instrumenti koje možete podesiti u dva karakteristična izgleda, želite li dominantan brzinomjer ili pokazatelj iskorištavanja momenta i turba.

MOŽETE izabrati između dvije vrste prikaza informacija s instrumenata, moderan i uvijek dobrodošao detalj u sportskim automobilima

AKO VAS već nije osvojio sposobnostima, onda svakako hoće izgledom. Da nema ove recesije jako mrska riječ, fuj - Kijin GT bi se prodavao poput vrućih bakinih kolača, jer pogledajte ga samo. Izrazito agresivne linije, naglašeni sportski detalji, novi LED sklopovi na braniku i jedinstveni 18-colni naplatci - sve to je upakirano u Pro_Cee'd koji izgleda sjajno. Zapravo detalja je toliko puno da bismo potrošili cijelu stranicu samo nabrajajući ih, stoga ćemo ipak nešto ostaviti za višednevni test. U kabini dominiraju ugodna Recaro sjedala, ušivena GT oznaka na upravljaču i crveni šavovi na sjedalima i oblogama vrata. Ostatak je, više-manje, standardni Pro_Cee'd, a to znači jako dobru završnu obradu, kvalitetne materijale i solidnu prostranost.

Već tom analizom prošlo je naših 20-ak minuta druženja s odličnim vozačkim automobilom.

I dok ćete reći - nema šanse da jedan Korejac zamijeni GTI-ja i slične, Pro_Cee'd GT uopće nije vidio Koreju. U potpunosti je dizajniran, razvijen i proizveden u Europi, a testiran na Nürburgringu. 

3. LISTOPADA 2013.

53

TEST: SUBARU FORESTER 2.0D-L TREND

NAJVEĆI I NAJ

FORESTE EH, DA JE BAR CVT MJENJAČ...

54

3. LISTOPADA 2013.

JSPOSOBNIJI

ER IKAD Nova je generacija potiho stigla na tržište u prvoj polovici ove godine, a mi smo vozili srednje opremljeni model Trend s 2.0-litrenim bokser motorom...

OSNOVNI MODEL

259.990 kn [ 34.150 € ] TESTIRANI MODEL

309.990 kn [ 40.715 € ]

3. LISTOPADA 2013.

55

TEST: SUBARU FORESTER 2.0D-L TREND

FORESTER je svojim gabaritima već dovoljno upadljiv, no iako je posve novi model rijetki ili gotovo nitko se nije okrenuo za njime.

Nedostaje malo dizajnerske mašte ili odvažnosti za crtaćim stolom

PISATI o Foresteru, bar do prošle generacije, bilo je vrlo nezahvalno.

Iako je automobil bio odličan u svojoj namjeni, pa DARIJAN ZLATKO čak i više od toga, KOSIĆ MAROJEVIĆ nikome se nije sviđao dizajn. Zastario, kao da ga je vrijeme pregazilo ili su Japanci jednostavno rekli - k vragu i kako izgleda, glavno da se dobro vozi. Može biti bilo što od navedenog, manje bitno, no vraški dobar terenac nikada nije bio kradljivac pogleda. Kako stvari, stoga, stoje s potpuno novom, četvrtom generacijom? Iskreno, svakako bolje u odnosu na evoluciju prethodnika, no i dalje nam je žao što smo u posve novom automobilu kojeg gotovo nitko ne primjećuje. Naravno da to čovjeku smeta, a posebno ako za novi auto isplati više od 40.000 eura, što nije malo. Slobodno recite da želimo biti u centru pažnje, ali smo u pravu, zar ne? Time ste shvatili što želimo reći. Model koji je život započeo kao podignuta karavanska Impreza, kroz četiri generacije u potpunosti je evoluirao do čistih SUV gena i danas je neprikosnoveni terenac.

Svojim gabaritima i pojavom je upadljiv, no nismo čuli komentare tipa - e to je to, izgleda odlično.

Napisao:

56

Snimio:

3. LISTOPADA 2013.

... SLOBODNOG PROSTORA IMA U IZOBILJU I TO JE JEDAN OD NAJJAČIH ARGUMENATA NOVOG FORESTERA

SJEDALA su solidna. Ako ćemo baš biti sitničavi, rado bismo vidjeli malo bolju profiliranost, no prostranost je za svaku pohvalu

OPREMA

EVOLUCIJA u odnosu na prethodnika, iako je većina dizajna prenesena i presvučena nešto kvalitetnijim materijalima. Kabini malo nedostaje živopisnih boja

INSTRUMENTI su odlični, vrlo pregledni i razumljivi, a naročito nam se sviđa tacho start - ples kazaljki duž čitavog ranog područja pri pokretanju motora

NA TERENU JE SPOSOBAN PRIJEĆI PREKO 60% NAGIBA BEZ PROBLEMA, IAKO VI OD IZA UPRAVLJAČA VIDITE SAMO OBLAKE...

ABS/TCS/ESP/Hill-Holder prednji i bočni zračni jastuci zračne zavjese svjetla za maglu sprijeda i straga aluminijski naplatci putno računalo električni podizači svih stakala automatski klima uređaj tempomat koža na upravljaču i ručici mjenjača grijanje prednjih sjedala informativni zaslon u boji kamera za pomoć pri vožnji unatrag metalik boja

KAMERA za pomoć pri vožnji unatrag, vrlo korisno u ovakvom automobilu

ramenima i nogom, bez da ikome smetate.

NOVI FORESTER je također zasnovan na platformi nove Impreze, no koja je nešto dulja i čvršća, a sam automobil nikad nije bio veći. Dimenzije bilježe rast u svim smjerovima, pa čak i međuosovinski razmak je veći za 25 mm u odnosu na prethodnika.

Sve to znači da je više nego ikad spreman za napad ne okrutan teren i, zaista, neće razočarati. Subaru se, hvala Bogu, ne odmiče od svog simetričnog 4x4 pogona koji radi kako su to tvorci zamislili -

Po nama, izgleda sasvim pristojno i svrsishodno dizajnirano, a mislimo da je to u ovom slučaju najvažnije i nećemo više povlačiti isto pitanje.

Spomenimo, samo nakratko, osjećaj boravka u novoj kabini. Moramo priznati, bez značajnog napretka u odnosu na prethodnika. Istina, materijali su većinom kvalitetniji, no i dalje prevladavaju (pre)tamni tonovi, koji će, ako je tmurno vrijeme, i najveseliju osobu s lakoćom deprimirati, a i dizajn nije previše napredovao. U pomoć uskaču uvijek veseli i živahni instrumenti, naročito pri pokretanju motora sa tacho start efektom. Nadalje, slobodnog prostora ima u izobilju i to je jedan od najjačih argumenata novog Forestera. Tražite prtljažnik, ma nema problema, broji čak 505 litara, a na svim sjedalima možete mahati glavom,

3. LISTOPADA 2013.

57

TEST: SUBARU FORESTER 2.0D-L TREND

ZAŠTITNI ZNAK Subarua, bokser motor, a ovaj je dizel sa 147 KS i 350 Nm. Radi karakteristično tiho i bez vibracija te žustro odgovara na pritisak papučice gasa. Troši oko 7 l/100 km

uvijek! Na terenu je sposoban prijeći preko 60% nagiba bez problema, iako vi od iza upravljača vidite samo oblake, dok bokser dizelaš nemilosrdno šalje konjicu na sve kotače. Visoka podnica također jamči sigurno prohodnost u većini slučajeva, a odlično posložen ovjes zna sredinu između udobnosti, izvanrednih terenskih osobina i normalne vožnje na cesti. S druge strane, na cesti neće razočarati, štoviše kroz zavoje prolazi izrazito stabilno za svoju konstituciju. Ipak pri agresivnijoj vožnji do izražaja dolazi nešto grublji, ali ipak vrlo precizan ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i vidi se da upravljač nije konstruiran s Imprezom na umu, već Foresterom. Ukratko, Subaru je novog Forestera pripremio za sve moguće prilike, bilo da živite u gradu ili na selu, a znate kako to Japanci rade kada se 'ufuraju' - jako dobro!

BOKSER tehnologija već je zaštitni znak svih Subaru modela, a i nama se sviđa. Ima karakterističan

PRTLJAŽNIK će sve zadovoljiti sa svojih 505 litara obujma, odnosno čak 1.564 litre kad oborite stražnja sjedala

SUBARU FORESTER 2.0D-L TREND Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 1.998 ccm Snaga: 147 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 350 Nm pri 1.600 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10.1 s Maksimalna brzina: 190 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.595 x 1.795 x 1.735 mm Međuosovinski razmak: 2.640 mm Prtljažnik: 505 l Masa vozila: 1.556 kg Emisija CO2: 156 g/km Potrošnja goriva: 7.3 / 5.2 / 5.9 l/100km Potrošnja na testu: 7.0 l/100km Gume: 225/60 R17

prizvuk, nisko težište te izostanak većine vibracija, čime dizelaš u praznom hodu radi vrlo mirno i tiho. Isti je 2.0-litreni s četiri cilindra i 147 KS te 350 Nm vuče. Zvuči nedovoljno za masu od iznad 1.5 tona? Samo na papiru, jer u praksi motor je poletan i ostavlja dojam kao da ima bar 20-ak konja viška. Užitak ga je voziti, naročito na terenu gdje poput šale prelazi preko svega, a na komadu ravnice će do stotke ubrzati kroz 10 sekundi i dostići maksimalnih 190 km/h, dok je prosječno trošio oko 7l/100 km. Već smo spomenuli mjenjač, a još bismo samo nadodali da se izuzetno veselimo skorašnjem uvođenju CVT mjenjača s dizelskim motorom, što je do sada bilo rezervirano isključivo za benzince. Treba li vam još što, još kakva potvrda da je novi Forester čistokrvni terenac koji svakako opravdava svoje ime. Ako nije bio prije, sada jest šumar u punom izdanju! 

8,2/10

*

SEGMENT: SUV KOMENTAR: Odličan automobil u svim pogledima korištenja, a smeta visoka cijena i nedostatak dizajnerske hrabrosti. Sve ostalo za pet! * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

58

3. LISTOPADA 2013.

PREZENTACIJA: DAS WELT AUTO

SUSRET S NAJVEĆIM

TRGOVCEM RABLJENIH VOZILA

Predstavnici novo osvježenog brenda Das Welt Auto otkrili su nam poglede i smjernice na kojima planiraju temeljiti svoje poslovne planove...

NEDAVNO promijenjeno ime poznatog lanca prodajne mreže rabljenih vozila dobilo je dodatak u obliku – Das, koje zapravo ukazuje na cjelokupnu promjenu i osvježenje prodajnih centara. Što nam novoga donose, predstavili su na NIKOLA novinarskoj prezentaciji u dvorcu JURKOVIĆ Mihanović kod Tuhelja. U mirnoj i ugodnoj atmosferi saznali smo kako temelje svoju daljnju filozofiju poslovanja. Prošlogodišnji rezultat od 5.042 prodana primjerka daje im za pravo optimizam u bliskoj budućnosti. Osvježenje u svim pogledima doživjela su 23 prodajna centra širom Hrvatske,

Napisao:

NOVI WELT AUTO dobio je dodatak imenu ‘Das’, što sugerira na novi vizualni identitet brenda, osvježenja prodajnih mjesta te noviju liniju dostupnih modela

OSVJEŽENJE U SVIM POGLEDIMA DOŽIVJELA SU 23 PRODAJNA CENTRA ŠIROM HRVATSKE...

a prije svega mislimo na vizualni identitet koji će krasiti centre, a i sama vozila. Diljem svijeta, razgranata prodajna mreža koja prvenstveno nudi vozila iz VW grupacije pridobila je kupce sa svih strana. Tu je i uvijek poželjno višegodišnje jamstvo, te drugi niz pogodnosti, stoga ne čudi velika zainteresiranost za tim vozilima. Internet stranice također će doživjeti novi 'look', uz neizostavnu naprednu tražilicu. Svim predstavljenim pogodnostima ne sumnjamo u daljnji uspjeh ovog novog-starog trgovca, Welt Auta. Pardon, nešto smo zaboravili - Das Welt Auta. 

2. LISTOPADA 2013.

59

TEST: FIAT LINEA 1.3 JTD

Jeftine trovolumenske izvedbe karoserija u našim krajevima postaju sve veći hit, stoga su Talijani u pravo vrijeme predstavili osvježenu Lineu…

60

3. LISTOPADA 2013.

L Z

LIMUZINA ZA MASE OSNOVNI MODEL

98.660,16 kn [ 12.951 € ] TESTIRANI MODEL

108.100 kn [ 14.190 € ]

3. LISTOPADA 2013.

61

TEST: FIAT LINEA 1.3 JTD Napisao i snimio: U POTRAZI za proizvodima niske ci-

jene, ali luksuznijeg okusa, mirisa ili izgleda, mnogi su se zainteresirali za kupnju limuzina.

Budući da se uz takvu vrstu automobila vežu velike svoBERNARD te novca, proiBENEŠ zvođači se sve više okreću izradi „socijalnih“ izvedbi, kako bi privukli sve koji žude za skupljim životom. Zahvaljujući Linei Talijani još od 2007. kradu kupce ostalim proizvođačima, a trenutno je aktualan blagi redizajn, kojim će konkurentima pokušati preoteti još ponekog klijenta. U međuvremenu su na tržište stigli rivali iz Peugeota, Citroëna, Škode i Seata, stoga će se Talijani mo-

S OBZIROM da postoji od 2007. Talijani su bili primorani na blaži redizajn

FIAT JE LINEU USPIO PRIPREMITI KAO KVALITETNOG BORCA. POSJEDUJE RAZNE VRLINE KOJIMA RADI RAZLIKU NASPRAM DRUGIH nedvojbeno je prtljažnik. S 500 litara prevest će svu prtljagu četvero odraslih putnika, koliko će ih se najčešće naći u unutrašnjosti. Na stražnjim sjedalima ima mjesta i za tri osobe, no tada se narušava jedan od glavnih atributa Fiatove kompaktne limuzine.

LINEA se izgledom ne doima nečim posebnim, no u svom segmentu spada među ljepše automobile

LINEA se u vožnji čini solidnom, iako daje dojam veće težine od izmjerene. Krivicu za to ćemo pripisati 1.3-litrenom Multijet motoru, koji se

rati dobrano potruditi oko prodaje. Tipično za naše susjede, dizajn je pogođen bolje od ostalih.

Bez obzira što se Linea već duže vrijeme nalazi na tržištu, izgledom nimalo ne zaostaje, štoviše, nadmašuje francuski dio konkurencije, dok se s češkim uvjerljivo bori. Naravno, ovdje nije riječ o običnoj atraktivnosti, nego o onoj koja se gleda kroz objektiv konzervativnosti.

FIAT je Lineu uspio pripremiti kao kvalitetnog borca. Posjeduje razne vrline kojima radi razliku naspram drugih. Primjerice čvrstoća mjenjača, upravljača i papučica daje dojam veće kvalitete od primjerice 301 ili C-Elyséea. Zapravo, cijeli se automobil čini dobro izrađenim, dok ne naiđete na neke propuste oko završne obrade. Udobnošću se može pohvaliti jer je udobniji od Rapida, međutim Francuzi ga u ovom segmentu nadmašuju za dva do tri stupnja. Putnici će se tako uz pristojnu razinu prostranosti osjećati kao u limuzini srednje klase. Još jedna pozitivna strana

62

3. LISTOPADA 2013.

LINEA pogonjena 95 konja snažnim 1.3-litrenim dizelskim motorom, nažalost je jedini izbor. Troma je i spora, a ni potrošnjom nije u vrhu.

pokazao tromim i astmatičnim. Dolaženje do 1500 o/min osjetno traje predugo, a pogledom na službene podatke dobivamo i točnu brojku – 13,8 sekundi do 100 km/h. Odmah smo se pomirili da nije riječ o automobilu sa skrivenim sportskim pedigreom te smo se usredotočili na potrošnju.

Prosječnom mješovitom vožnjom teško ćete postići manje od šest litara na 100/km, dok ćete u gradu dosezati i sedam. Otvorene ceste Fiatu gase žeđ, tako da tada ne zahtjeva više od 5 litara goriva. Zbrojimo li sve Lineine prednosti i mane dobit ćemo rezultat kojim će se smjestiti točno u sredinu konkurencije. Rapid je cjenovno najskuplji, u višim razinama opremljenosti i precijenjen, no vrijednost pokušava prekriti kvalitetom i reputacijom koncerna. S druge strane Francuzi su u benzinskim verzijama podjednaki, a dizelskim su skuplji od Lineje, što je time za nekoli-

UNUTRAŠNJOST se čini kvalitetnom, no na mjestima se može naići na slabiju završnu obradu

OPREMA ABS daljinsko centralno zaključavanje sigurnosni prednji zračni jastuci prednji naslon za ruku ISOFIX klima uređaj servo upravljač podesiv po visini i dubini ručica mjenjača i upravljač presvučeni kožom komande audio sustava na upravljaču radio s CD-om priključak za MP3 player putno računalo elektr. podizanje stakala prednjih i zadnjih vrata vozačevo sjedalo podesivo po visini rezervni kotač normalnih dimenzija kit za pušače, 16” alu naplatci dimenzije guma 195/55 R16 metalik boja FIAT LINEA 1.3 JTD

UDOBNOST Fiatu nije nepoznanica, stoga će putovanja biti ugodna

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 1.248 ccm Snaga: 95 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 200 Nm pri 1.500 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 13,8 s Maksimalna brzina: 170 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.560 x 1.730 x 1.494 mm Međuosovinski razmak: 2.603 mm Prtljažnik: 500 l Masa vozila: 1.200 kg Emisija CO2: 129 g/km Potrošnja goriva: 6,5 / 4,0 / 4,9 l/100km Potrošnja na testu: 6,3 l/100km Gume: 195/55 ZR16

500 LITARA iznosi obujam prtljažnika u baznoj fazi, no spuštanjem sjedala raste na 870 l

ko tisuća kuna razlike, čini najisplativijim automobilom u klasi. Zaključak ovog segmenta bi bio da ako vjerujete VW-ovim motorima, volite izravniji upravljač i čvršći ovjes te vam monotona unutrašnjost ne smeta, odaberete Rapida. Volite li ipak otvoreniji dizajn (ne pretjerano lijep), udobnost i pregršt mjesta, 301 i C-Elysée će biti idealni za vas.

Za kraj preostaje Linea koja objedinjuje zadovoljavajuću razinu osobina ostalih u jedno, a time stvara status gotovo najlogičnijeg izbora. 

6,5/10

*

SEGMENT: KOMPAKTNA LIMUZINA KOMENTAR: Sedmom godinom na tržištu i dalje čvrsto stoji protiv konkurencije te im oduzima kupce, no trebalo bi poraditi na potrošnji i tromosti te proširenju palete motora. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

3. LISTOPADA 2013.

63

AUTOIQ PROMO

SUBARU OUTBACK

OUTBACK 2.0D TREND

314.990 kn

Po prvi put u svojoj ponudi, Subaru je predstavio kombinaciju bokser dizel motora i CVT mjenjača, u novome Outbacku 2.0D...

TRENUTNO VRIJEDE PROMOTIVNE CIJENE S UŠTEDOM OD 5.000 KN! UNUTAR svakog modela Subaru Outback jest simetričan pogon na sva četiri kotača (AWD) te motor SUBARU BOXER koji stoje iza iznimne snage i kontrole koja stvara trajnu vezu između vas i bilo koje ceste na kojoj se nađete. Subaru Outback vam otvara čitav novi svijet jer je izgrađen tako da mu možete vjerovati.

64

3. LISTOPADA 2013.

2.0D LINEARTRONIC OUTBACK je udoban, a vama i vašim putnicima pruža mnogo mogućnosti. Od svoje prostrane i pažljivo osmišljene unutrašnjosti, s mnogo prostora za noge straga i prostora za glavu sprijeda, do svojih impozantnih, ali funkcionalnih dimenzija u koje se lako smješta pet odraslih osoba – s ovakvim vozilom ćete, bez sumnje, biti što više u pokretu.

Možete priključiti svoj iPod ili neki drugi mobilni glazbeni uređaj u standardni AUX i USB ulaz te uživati u vlastitoj digitalnoj kolekciji, a tu je i napredni navigacijski sustav s VGA zaslonom od 7'', osjetljivim na dodir. Možete također gledati i video ili pregledavati fotografije s USB-a ili SDkartice.

LINEARTRONIC U DIZELSKOM MOTORU IMA I POJAČANI RAZDJELNIK POGONA I NOVI PRETVARAČ OKRETNOG MOMENTA KOJI JE NAPRAVLJEN TAKO DA PODNESE JAČI OKRETNI MOMENT...

PREMIJERNO u jednom Subaru modelu stiže bokser dizelski motor uparen s CVT automatskim mjenjačem, za još uglađeniji prijenos snage na sve kotače

SIMETRIČAN 4X4 POGON Simetrija omogućuje ravnotežu, a ravnoteža vam pruža kontrolu i okretnost. Upravo zato Subaru još od 1972. usavršava simetričan pogon na sva četiri kotača (All Wheel Drive – AWD).

Kad se združi s motorom SUBARU BOXER dobivate nevjerojatnu stabilnost i kontrolu. Ovaj skoro savršeno simetrični raspored dovodi snagu vozila do maksimuma, a dodamo li tome i odlično prianjanje uz podlogu znači da imate apsolutnu kontrolu u skoro svim uvjetima vožnje.

CVT Outback nudi različite mjenjače, svaki za svoju verziju simetričnog pogona na sva četiri kotača. Jedan od tih mjenjača je i iznimno učinkoviti Lineartronic (CVT- Continuously Variable Transmission). Redizajnirani Lineartronicov neprekidni varijabilni prijenos poboljšava učinkovitost motora SUBARU BOXER te simetričnog AWD-a tako što zadržava motor u njegovom najboljem rasponu snage. Lineartronic u dizelskom motoru ima i pojačani razdjelnik pogona i novi pretvarač okretnog momenta koji je napravljen tako da podnese jači okretni moment koji vožnju čini mirnijom dok istovremeno smanjuje mehaničku buku.

Prilagodljiva kontrola automatski se prebacuje na najbolji omjer kako bi odgovorila vašem stilu vožnje i uvjetima na cesti, a stupnjevi varijabilne kontrole u skladu su s promjenama u brzini motora, čime poboljšavaju i upravljanje i vožnju. 

3. LISTOPADA 2013.

65

TEST: NISSAN QASHQAI 1.6 DCI 360

BOGATIJA SERI

ZA˝MANJE

Kako bi ovaj provjereni crossover i dalje bio aktualan, Nissan je izbacio specijalnu ediciju 360 koja u seriji donosi opremu za koju ste prije morali izdvojiti više novca...

Fotografije: AUTOIQ ARHIVA

OSNOVNI MODEL

139.900 kn [ 18.330 € ] TESTIRANI MODEL

193.000 kn [ 25.365 € ]

66

3. LISTOPADA 2013.

JSKA OPREMA

E NOVACA NEGDJE u isto vrijeme prošle godine testirali smo Qashqaija s istim, tada potpuno novim 1.6 dCi motorom i bogatom opremom, a bio je cijenjen gotovo 250.000 kuna.

Ovaj ima istu motorizaciju i jednako bogatu opremu, a stajat će DARIJAN vas 193.000 kuna. To što ste čeKOSIĆ kali manje od godinu dana, sada možete uštedjeti više od 50.000 kuna, a i dalje ćete dobiti odličan Around View Monitor sustav koji s četiri kamere postavljene oko vozila projicira pogled od 360 stupnjeva, te jednako dobar Nissan Connect

Napisao:

U KABINI nema prigovora po pitanju zvučne izolacije i komfora, pohvalno je skrojena, a sjedi se povišeno i prostora je sasvim dovoljno za pet osoba

3. LISTOPADA 2013.

67

TEST: NISSAN QASHQAI 1.6 DCI 360 sustav koji objedinjuje navigaciju, audio uređaj, povezivost Appleovog iPoda i ostalih pametnih telefona preko Bluetootha. Pametan potez ekipe iz Nissana, čime su ovom popularnom crossoveru dodatno produljili životni vijek. Ne zaboravimo da je tržištu više od šest godina, a jako je brzo osvojio srca kupaca. Kvalitetno složen iznutra, skladan izvana, a dostupan i s pogonom na sve kotače, Qashqai je u početku samo imao problema s imenom, sve drugo je prolazilo kao podmazano i prema željama tvoraca. Napuhnut izgled i visoka podnica jamče da će se dosta dobro snaći kad postane grbavo, ali je također vrlo praktičan i u gradu, naročito sa spomenutim Around View Monitor sustavom. Parkiranja, bočna ili unatrag, su dječja šala, a na ekranu doslovno možete vidjeti svaki kamenčić, ispred, iza ili sa strane vozila.

Kamere su postavljene na retrovizorima te prednjem i stražnjem kraju automobila, a razdaljine su realno prikazane i sustav je vrlo jednostavan za korištenje.

KABINOM dominira veliki stakleni krov i primjetna je solidna kvaliteta. Sjedi se očekivano povišeno, vrlo

ZA JOŠ UVIJEK prvu generaciju, ali nakon dobrodošlog redizajna, Qashqai izgleda moderno i dosta dobro

AROUND VIEW MONITOR sustav pomoću četiri kamere projicira sliku od 360 stupnjeva, što znatno olakšava parkiranje i snalaženje u uskim prostorima DVIJE KAMERE su u retrovizorima, a još po jedna na prednjem i stražnjem kraju automobila

18-COLNI KOTAČI izgledaju odlično i pridonose estetskom dojmu Qashqaija

... ODLIČAN AROUND VIEW MONITOR SUSTAV KOJI S ČETIRI KAMERE POSTAVLJENE OKO VOZILA PROJICIRA POGLED OD 360 STUPNJEVA... ugodno uz stalan osjećaj nadmoći na cesti. Daleko od Range Rovera, ali je zvučna izolacija uvijek na visini zadatka, komfor pohvalan, prostora ima dovoljno, a sjedala su udobna i ne umaraju nakon duljih putovanja.

Kad se opet odlučite na dulje putovanje, sa sobom možete povesti cijelu obitelj jer Qashqai pet osoba proguta bez prevelikog narušavanja komfora. Ostaje i nešto mjesta za prtljagu, u standardnom izda-

68

3. LISTOPADA 2013.

NISSAN QASHQAI 1.6 dCi 360 Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common-rail Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 131 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 320 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10.9 s Maksimalna brzina: 190 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.330 x 1.780 x 1.615 mm Međuosovinski razmak: 2.630 mm Prtljažnik: 410 l Masa vozila: 1.498 kg Emisija CO2: 135 g/km Potrošnja goriva: 6.1 / 4.6 / 5.1 l/100 km Potrošnja na testu: 6.0 l/100km Gume: 215/55 R18

nju prtljažnika 410 litara, odnosno 1.515 ako na put kreće ipak samo dvoje.

NAPRIJED KUCA odličan 1.6-litreni dizelski motor sa 130 KS i 320 Nm raspoloživog momenta. Nemojte da vas smanjena zapremina za jednog dizelaša zabrine. Ovo je daleko od lijenog stroja. Motor je zamišljen kao zlatna sredina između 1.5 i 2.0 opcija, a ispao je bolji od svih očekivanja. Vrlo uglađen i tih, dizelaš doslovno puca od snage i sa svojih 130 konja ostavlja dojam kao da negdje skriva još bar njih 20. Osjetna turbo rupa postoji do nekih 1.700 o/min, nakon čega kontinuirano ubrzava i na gas reagira trenutno, a zahvaljujući start/stop sustavu potrošnju zadržava u zadovoljavajućim granicama, gdje prosječno konzumira od 5 do 6.5 l/100 km. Ako govorimo o performansama, ne možemo reći 'sprint' do stotke, ali brojka od 10.9 sekundi za ovakve gabarite (masa od 1.5 tona) i tu konjicu pristojan je rezultat, dok je maksimalna brzina 190 km/h. Dojam u vožnji podiže i solidan mjenjač, s prosječno dugim hodovima i pohvalnom preciznošću, a elastičan motor neće ni zahtijevati

OPREMA ABS/ESP/EBD prednji i bočni zračni jastuci dvozonska automatska klima putno računalo start/stop sustav kožna sjedala Around View Monitor s 4 kamere stakleni krov senzori za kišu aluminijske papučice 18” aluminijski naplatci automatski rad svjetala zatamnjena stražnja stakla Xenon svjetla navigacija DIZELSKI MOTOR obujma 1.6 litre raspolaže sa 130 konja i troši jedva 6 l/100 km, a snage ima na razbacivanje. Tu je i start/stop sustav

OVJES je mekše podešen, više za komfor nego za divljanje kroz zavoje, ali ako ne pretjerujete neće razočarati

prečesto operiranje njime. Mekše podešen ovjes tiho upija sve neravnine, a trudi se eliminirati i veća naginjanja u zavojima što mu polazi za rukom, u većini slučajeva. Dio zasluga mora se pripisati i dobro složenoj šasiji koja se uspješno nosi s vlastitom masom i svim silama tijekom vožnje, no povišena podnica i visoko težište uzet će svoj danak pri većim brzinama. Vratimo li se na početak priče, za ovakav model nema puno prigovora.

Cijena je korektna, oprema bogata, a motorizacija još bolja.

8,1/10

*

SEGMENT: CROSSOVER KOMENTAR: I dalje ima povoljnijih opcija za Qashqai, no upravo ovakav model preporučujemo. Za nešto iznad 25.000 eura dobije se provjereni crossover sa snažnom motorizacijom i bogatom opremom. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

3. LISTOPADA 2013.

69

PREDSTAVLJAMO: CATERHAM AEROSEVEN

NOVI KONCEPT I JOŠ B Mali britanski proizvođač najpoznatiji je po svojim retro modelima, a ovaj koncept mogao bi unijeti malo šarenila u ponudu...

BRITANSKI PROIZVOĐAČ izuzetno laganih sportskih automobila Caterham je na velikoj nagradi Formule 1 u Singapuru predstavio konceptni model AeroSeven, koji bi nakon manjih promjena mogao završiti u serijskoj proizvodnji na jesen NIKOLA iduće godine. Rezultat je to zaJURKOVIĆ jedničke suradnje s Renaultom, a izgleda dosta dobro. Konceptna izvedba trebala bi predstavljati izvrsnu kombinaciju retro dizajna i suvremene tehnologije, a poslužit će kao putokaz za sve buduće modele. Pri-

Napisao:

70

3. LISTOPADA 2013.

SPOJ prepoznatljivog retro izgleda i modernog izričaja jako dobro izgleda u ovom konceptnom izdanju, a mogao bi poslužiti kao osnova za sve buduće modele

kazani dvosjed se bazira na unaprijeđenoj izvedbi CSR platforme izgrađene od lagane karbonske karoserije koju su oblikovali i aerodinamički optimizirali Caterhamovi stručnjaci iz svijeta Formule 1. Ukupna masa automobila iznosi možda 'svega' 600 kg, što ipak predstavlja povećanje od 50-ak kilograma u odnosu na ostatak ponude britanske marke. Glavne krivce treba potražiti u nešto većim dimenzijama, te zastupljenošću dodatne opreme.

Pod laganom 'haubom' možemo očekivati isti motor kao i u izvedbi Seven 485. Pri tome mislimo na četverocilindrični usisni Fordov motor koji dijeli

BOLJA VIZIJA KARAKTERISTIČNO Caterham okruženje, s nekoliko dobrodošlih osvježenja, poput ekrana u visokoj rezoluciji

PRIKAZANI DVOSJED SE BAZIRA NA UNAPRIJEĐENOJ IZVEDBI CSR PLATFORME IZGRAĐENE OD LAGANE KARBONSKE KAROSERIJE...

Duratec tehnologiju, a razvija 240 konja. Performanse? Naravno, maksimalna brzina je 240 km/h, bi stotku dostiže ispod 4 sekunde. Koncept donosi novosti i na vozačkom okruženju, gdje pažnju plijeni ekran (GDU) na kojem se mogu vidjeti sve bitne informacije u visokoj rezoluciji. Bitna stavka je i novi upravljač s četiri moda vožnje: Road, Flash-to-Pass, Pit Lane Speed Limiter i Race - opcije koje će vam nesumnjivo ispuniti sve želje u danom trenutku i dosta govore o namjeni automobila. Sviđa vam se? Pričekajmo još godinu dana i možda se pojavi kao serijski model... 

3. LISTOPADA 2013.

71

OD MONOVO malog GRAD

TEST: MITSUBISHI SPACE STAR 1.0 INFORM

Napisao:

DARIJAN KOSIĆ

Novi Space Star stigao je u Hrvatsku kao zamjena za već provjereni Colt, a svojim gabaritima i imenom istovremeno unio dosta zabune...

ODLIČAN U GRADU!

OSNOVNI MODEL

78.900 kn [ 10.360 € ]

TESTIRANI MODEL

81.900 kn [ 10.755 € ]

Fotografije: AUTOIQ ARHIVA

72

3. LISTOPADA 2013.

OLUMENA DO DSKOG AUTA

3. LISTOPADA 2013.

73

TEST: MITSUBISHI SPACE STAR 1.0 INFORM

NOVI MODEL starog imena izgleda sasvim OK sprijeda, agresivno i kao da želi provocirati, što ne možemo reći za stražnji kraj koji je malo zastario i dosadan

SIGURNO se pitate, pa što, pobogu, može biti toliko nejasno, ili zbunjujuće!? Počnimo redom, kratkim osvrtom na povijest imena Space Star, iako nam je nekim čudom uvijek na rubu jezika Super Star.

Naime, isto se zvao i Mitsubishijev manji monovolumen koji se proizvodio do 2005. godine i bio dostupan na nekim europskim tržištima, a sada je odjednom tu istoimeni mali gradski autić. Zabuna je tim veća kako se u Mitsubishiju hvale da je riječ o posve novom modelu, s novim vizualnim identitetom!? OK... Samo sa starim imenom! Kod nas je zamišljen kao zamjena za, pa možemo reći već provjerenog i dobro prihvaćenog Colta, a od kojeg je kraći za čak 170 mm. Time svojom dužinom

PREGLEDNI instrumenti donose novost u vidu ECO pokazatelja što dobro sugerira na režim vožnje i trenutnu potrošnju goriva

SJEDALA su ravna, ali mekana i nudi se mnogo slobodnog prostora za segment. Straga se mogu stisnuti tri osobe na kraćim putovanjima, bez problema

KABINA je napunjena plastikom, većinom tvrdom na dodir i ne ostavlja dojam kvalitete, no u prvi plan dolazi prostranost i praktičnost

74

3. LISTOPADA 2013.

ne spada u tipičan B-segment, gdje inače vladaju Renault Clio, Peugeot 208 ili Polo, već više u gradske minije poput Volkswagenovog Up!-a ili Toyote Aygo, bez obzira što je Colt bio zacementiran u višu klasu od navedenih. Dizajn je u najmanju ruku zanimljiv, iz nekih kutova izgleda bolje, iz nekih lošije. Sviđa nam se sprijeda, gdje je nabacano malo kromiranih detalja i nije se bojalo eksperimentirati. Tako je u konačnici dobiven agresivniji 'look' koji će se jednako svidjeti ženskoj i muškoj populaciji. S druge strane, isto ne možemo reći za stražnji kraj Space Stara koji je vrlo nemaštovit s (pre)velikim branikom. Kao da je dobio udarac nogom i sada je natečen te se oporavlja!

U KABINI definitivno opravdava svoje ime, jer već nakon par dana druženja sve postaje jasno - stoga

nam oprostite prigovore s početka teksta! Mitsubishi je htio popuniti rupu između najjeftinijeg malog auta na tržištu i prosječnog iz B-segmenta, a s veseljem možemo reći da su Japanci u tome uspjeli. Već pri prvom sjedanju postaje jasno koliko zapravo prostora nudi za svoje gabarite i koliko je praktičan s velikim pretincima u vratima, oko ručice mjenjača ili ispred suvozača. Isto je i straga, a još više pohvalno kako će se čak tri osobe stisnuti straga na kraćim putovanjima, a dvije iznadprosječno visoke već komforno. Pri tome ne možemo reći da su sjedala ergonomsko čudo, ali su ugodno mekana i na stražnjoj klupi dozvoljavaju komešanje. Veliki plus za mali Space Star, a kako je krenulo - jedan od nekoliko! Ipak, prigovori se moraju uputiti na račun korištenih materijala, ili bolje rečeno na dodir tvrde i jeftine plastike koja narušava inače dobar dojam. Nije pomoglo ni

OPREMA ABS/EBD/ASC prednji i bočni zračni jastuci zračne zavjese svjetla za maglu kromirani ukrasi stražnji krovni spojler dnevna svjetla start/stop sustav putno računalo ručni klima uređaj radio CD/MP3 električni podizači prednjih stakala 14’’ aluminijski naplatci tonirana stakla aerodinamična obloga pragova metalik boja ručke vrata i vanjska ogledala u boji vozila

PRTLJAŽNIK broji 235 litara, manje od Volkswagenovog Up!-a, ali više od prosjeka ostalih u najmanjem segmentu

korištenje piano laka na središnjoj konzoli, koji nakon vremena samo ostavlja packe prstiju i ističe prašinu. Ali zato su preglednost i jednostavnost korištenja u kanti s plusevima. Prtljažnik broji 235 litara, što je manje od Up!-a, ali u prosjeku više od ostatka ekipe.

VOŽNJA otvorenom cestom, naročito pri većim brzinama može biti naporna, ali zato u gradu je izuzetno okretan i agilan, mnogo bolji i lako se svugdje uparkira

VEĆ PRI PRVOM SJEDANJU POSTAJE JASNO KOLIKO ZAPRAVO PROSTORA NUDI ZA SVOJE GABARITE I KOLIKO JE PRAKTIČAN S VELIKIM PRETINCIMA...

TROCILINDRAŠ je iznenadio potrošnjom i lakoćom pokretanja Space Stara, možda zato što automobil teži svega 845 kg

MITSUBISHI SPACE STAR 1.0 INFORM Motor: 3 cilindra, 12 ventila, elektronsko ubrizgavanje Zapremnina: 999 ccm Snaga: 71 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 88 Nm pri 5.000 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 13.6 s Maksimalna brzina: 172 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.710 x 1.665 x 1.490 mm Međuosovinski razmak: 2.2.450 mm Prtljažnik:235 l Masa vozila: 845 kg Emisija CO2: 92 g/km Potrošnja goriva: 4.6 / 3.6 / 4.0 l/100km Potrošnja na testu: 5.5 l/100km Gume: 165/65 R14

RIJEČI HVALE možemo uputiti i na račun 1.0-litrenog trocilindraša ispod prednjeg poklopca, koji sa 71 KS i 88 Nm nema većih problema s vučom svega 845 kg mase automobila. Da, dobro ste pročitali! Space Star je ono što su nekoć bili automobili B-segmenta, laki da ih gotovo možete otpuhati. Zbog toga ne bi trebao, ali je svakako iznenadio živošću i agilnošću, naročito u gradu, a još više okretnošću i lakoćom parkiranja te snalaženja u napučenim gradskim ulicama. Sjajno! Ima start/stop sustav i u prosjeku troši oko 5 do 6 l/100 km, a 100 km/h postiže kroz 13.6 sekundi i maksimalnih 172 km/h. Sve je jako dobro i zadovoljavajuće dok ste u gradu, a postaje pomalo dosadno na otvorenoj cesti, pri većim brzinama. Do izražaja dolazi, očekivano, lošija zvučna izolacija i buka motora na većim okretajima, ne snalazi se najbolje u zavojima, malo naginje i upravljač ne ulijeva previše povjerenja, a pet-stupanjski mjenjač u trenucima djeluje nezgrapno. Ukratko, pati od manjih bolesti kao većina pripadnika A-segmenta, no to isto znači da je za grad jako dobar izbor. I zaista, nadmašio je naša očekivanja od novog urbanog Mitsubishija. Šteta samo što nije malo jeftiniji.

6,6/10

*

SEGMENT: A/B KOMENTAR: Cijena je malo strma i treba ju prebroditi, a onda dobijete jako dobar gradski autić, koji troši malo i prostran je. Van grada gubi dah. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

3. LISTOPADA 2013.

75

USPOREDNI TEST

PEUGEOT 2008 vs.

Napisao i snimio:

DARIJAN KOSIĆ

Da, i mi smo napravili tu usporedbu, to je jednostavno bilo neizbježno!

Pa da vidimo, tko je tko u svijetu malih crossovera...

PEUGEOT 2008 1.6 E-HDI 115

145.407 KN [ 19.100 € ] OSNOVNA CIJENA:

113.374 kn [ 14.890 € ]

76

3. LISTOPADA 2013.

A KOJEG BISTE VI ODVEZLI DOMA?

. RENAULT CAPTUR DVA VRLO identična i zanimljiva automobila nastala poletom još uvijek mladog segmenta urbanih crossovera, pretočenih iz malih gradskih automobila, u našem slučaju iz Peugeota 208 i Renault Clija. Na prvi pogled, suđeno im je osvojiti srca kupaca, a i stvoreni su s time

na umu, da budu simpatični, da se s lakoćom zavuku pod kožu. Birati između njih, po pitanju dizajna, nije lako, a svakako je stvar osobnog stava, jer dok se jednome sviđa 2008, drugome je Captur stvar ljepote i navedenog suparnika ne može pogledati. Budući da smo 2008 de-

taljno predstavili u nedavnom 31. broju, a Captur ćemo tek predstaviti u jednom od budućih izdanja, nećemo se upuštati u dubokoumne priče tko je bolji i zašto, nego objektivno predstaviti činjenice i po tom pitanju ih razdvojiti. Pa sagledajmo...

RENAULT CAPTUR 1.2 TCE 120

146.900 KN [ 19.295 € ] OSNOVNA CIJENA:

102.400 kn [ 13.450 € ]

3. LISTOPADA 2013.

77

USPOREDNI TEST

78

Oba modela dolaze s ojačanjima na branicima i pragovima te povišenim podnicama, no isključivo s prednjim pogonom. U vožnji također ostavljaju sličan dojam, a prednost dajemo Peugeotu zbog boljeg osjećaja za smiješno malim upravljačem i mogućnosti po-

dešavanja ESP-a u pet načina rada, dok prave terenske izlete ipak preporučujemo svesti na minimum. Captur je, s druge strane, više 'funky' odjeven, s krovom u drugoj boji i time privlači mlađu publiku - izgleda drugačije i bolje, gdje se Peugeot ne srami viška kroma.

PEUGEOT 2008: Luksuznije opremljen i kvalitetnije zatvoren u cjelinu. Materijali su finiji na dodir i preuzima novi dizajnerski izričaj započet s 208-icom, a to znači malen upravljač i visoko postavljeni instrumenti. Sjedala su udobna i odlično profilirana.

RENAULT CAPTUR: Kabina poznata iz Clija s minimalnim preinakama za mali SUV, a to znači viši položaj sjedenja. Međuosovinski razmak je nešto veći od 2008, pa nudi komotnije sjedenje i više prostora na stražnjoj klupi, no uglavnom prevladava tvrda plastika i opći dojam kvalitete je lošiji u odnosu na Peugeot.

3. LISTOPADA 2013.

PEUGEOT 2008 360 litara

Captur nosi prevagu zahvaljujući izraženoj dvostrukoj podnici i pomičnoj stražnjoj klupi, bez obzira što je utovarni rub viši nego kod Peugeota.

RENAULT CAPTUR 377 litara

Nakon predstavljenih činjenica, opet izabrati između jednoga od njih nije lako. Svakako su najbolji izbori ukoliko tražite moderan mali SUV, nešto veće i praktičnije, a svega malo skuplje od standardnog automobila B-segmenta.

PEUGEOT 2008

RENAULT CAPTUR

MEĐUOSOVINSKI RAZMAK: 2.537 mm

MEĐUOSOVINSKI RAZMAK: 2.606 mm

4.159 X 1.556 mm

BOLJI OSJEĆAJ U VOŽNJI, KVALITETNIJE UREĐENA KABINA I VEĆA PONUDA DIZELSKIH OPCIJA, NO U STARTU SKUPLJI.

PEUGEOT 2008

4.120 x 1.570 mm

NEODLUČENO!

Čekamo drugu rundu, možda nakon redizajna...

RENAULT CAPTUR

VIŠE ĆE SE SVIDJETI MLADIMA, IZGLEDA BOLJE - VIŠE DRUGAČIJE, NUDI VIŠE PROSTORA, ALI SMETA PREVIŠE PLASTIKE U KABINI.

3. LISTOPADA 2013.

79

AUTOIQ PROMO

SJAJ VAŠEG AUTOMOBILA

GDJE NAS MOŽETE PRONAĆI: Adresa 1: Zagrebačka cesta 170 10000 Zagreb Hrvatska Radno vrijeme : pon - sub 08.00 - 18.00

Adresa 2: Zavrtnica 10000 Zagreb Hrvatska Radno vrijeme : pon - sub 08.00 - 18.00

KONTAKT Tel.: +385 99 4222-402, Tel.: +385 91 4222-402, E-mail : info@blackpearl.hr

80

3. LISTOPADA 2013.

Svima koji su mislili da njihovom automobilu nema spasa, Blackpearl će dokazati suprotno…

Napisao i snimio: TIM perfekcionista pod vodećom palicom Edina Seli-

movića nalazi se na dvije zagrebačke lokacije. Usluge su prije mnogo godina počeli davati na Zagrebačkoj cesti 170, no nedavno je otvorena poslovnica na Zavrtnici 17, čime su se smjestili u rubni dio centra.

Black Pearl nije još samo jedna autopraonica u nizu, već mjesto gdje se s vašim limenim ljubimcem poBERNARD stupa profesionalno, brižno te pedantno. Potrebno BENEŠ vam je obično vanjsko i unutarnje pranje? Želite laku vratiti prvobitni sjaj? Djeca su vam hranom zaprljala sjedala?

Svi navedeni problemi u kratkom će roku biti riješeni od strane učenih zaposlenika. No, Black Pearl nudi mnogo više od toga. Primjerice, dostupno je pranje motornog prostora, poliranje naplataka i stakala te teflonski premazi, dok se za unutrašnjost nudi ionizacija putničke kabine, kemijsko čišćenje, popravci oštećenih dijelova, a sve završava NANO zaštitom tekstila. 

AUTOPRAONICA, KEMIJSKA ČISTIONICA I SPECIJALIZIRANA POLIRNICA

NIKADA NIJE BIO UPITAN KAKO bi vam predočili uvjerljivu razliku, odnosno pokazali kolika je njihova moć, stručnjaci iz Black Pearla su odlučili napraviti projekt cjelokupnog pranja, poliranja i kemijskog čišćenja, uključujući montažu i demontažu određenih dijelova u unutrašnjosti, ali i vanjštini.

RENAULT CLIO je u autopraonicu stigao vrlo prljav. Vanjština je sadržavala prašinu, masne dijelove te nakupine nečistoće, što je davalo do znanja da pranje nije doživio već duže vrijeme.

Stoga je prvi zahvat bilo predpranje. Primijenjena je kemija za skidanje insekata (posebice na prednjem dijelu) te sredstvo za odmašćivanje naplataka. Kada su kemijski preparati dovoljno dugo djelovali, vanjština je isprana vodom. Uslijedilo je šamponiranje, a nakon toga se u svrhu skidanja nakupina poput smole, smoga i ptičjeg izmeta, koristila glina. Po završetku posla automobil se treći put isprao.

3. LISTOPADA 2013.

81

AUTOIQ PROMO

UNUTRAŠNJOST Clija u početnom stanju nije bila ništa bolja od vanjskog dijela, stoga se s početkom radova nije odugovlačilo. Kako bi primjenjivanje raznih tehnika čišćenja bilo što efikasnije, odrađena je demontaža unutarnjih dijelova automobila. Skinuti su prednji i stražnji tapecirunzi, sjedala te komponente podnice prtljažnika. Posebnim sredstvima, odnosno strojevima kemijski je očišćena cijela unutrašnjost. Profesionalnim usisavačem s posebnim ekstraktom za čišćenje otklonjene su tvrdokorne mrlje, što se najbolje primjećuje na fotografijama stropa. Plastični dijelovi unutrašnjosti premazani su zaštitnim sredstvima kojima se teže oštećuju te zadržavaju dodatan sjaj.

82

3. LISTOPADA 2013.

BUDUĆI DA su svjetla jedno od krucijalnih sastava svakog vozila, ne smije ih se zanemarivati. Tijekom godina materijal od kojih su izrađena nakupi slojeve nečistoće.

Time dobije poznatu žućkastu nijansu te se zamuti, što otežava prolazak snopa svjetlosti na cestu. Black Pearl u svom asortimanu nudi čišćenje i poliranje svjetala, a razlika prije i nakon obavljenog posla je itekako vidljiva. Clio je također prošao i kroz poliranje. Najprije je po potrebnim dijelovima polijepljena zaštitna traka.

Primijenjeno je brušenje laka vodobrusnim papirom različitih granulacija (1000, 2000, 3000), nakon čega je uslijedilo troslojno poliranje pastama počevši od grublje prema blažoj. Za kraj se posebnim preparatima skinuo nikotin sa stakala, a cijeli je automobil premazan zaštitnim polimerskim premazom.

3. LISTOPADA 2013.

83

3. TUNING & STYLING SHOW - SISAK

Napisao i snimio:

DARIJAN KOSIĆ

Više od 50 natjecatelja sa svojim primjercima ulickanih i sređenih 'pila' stiglo je 21. rujna iz svih krajeva Hrvatske u Sisak, na treći po redu Tuning & Styling Show u organizaciji Auto kluba DPS...

SUDAČKI TIMOVI nisu imali lagan posao pri ocjenjivanju izloženih automobila, u koje su ponosni vlasnici uložili vrijeme i novac, a najvažnije - nemjerljivu ljubav prema tome što rade. I nisu samo suci bili ti koji su 'snimali' što se sve nudilo te subote u centru Siska. Brojni posjetitelji mogli su uživati u umjetnosti 21. stoljeća, koja okuplja šaroliku ekipu, od najmlađih pa sve do onih koji se hvale drugom vrstom stajlinga, onom sa oldtimer prizvukom. Bilo da uživate u pogledu na karoseriju koja je spuštena do razine poda ili nepogrješivom zvuku motora starijeg od 40 godina, ekipa iz Auto kluba DPS sve ih je okupila na jednom mjestu, na pohvalnom cjelodnevnom druženju uz glazbu i bogati program događanja. Među okupljenima bili su Tuning Garage VIŠE OD 50 izloženih tuniranih i oldtimer vozila okupiralo je uži centar Siska, a svi okupljeni su uživali u ugodnom druženju i zabavnom programu

84

3. LISTOPADA 2013.

CAR LIMBO Ovako se mjeri tko ima najniži automobil

MEĐU BROJNIM nagradnim igrama našlo se iznenađenja i za najmlađe

... NAJVAŽNIJE BILO JE DOBRO SE ZABAVITI, RAZMIJENITI POKOJU INFORMACIJU I UŽIVATI U OKTANSKOM CIRKUSU, ŠTO SE U SISKU TIJEKOM GODINE DANA MOŽE NABROJATI NA PRSTE JEDNE RUKE

ROBERT ZGURIĆ, Auto klub DPS Izuzetno smo zadovoljni s rezultatima te odzivom natjecatelja, posjetitelja, a i naših sponzora.

Cijenjeni i višestruko nagrađivani natjecatelji, koji su godinama na tuning sceni, pohvalili su natjecanje i organizaciju te će sa zadovoljstvom doći iduće godine. Upravo uz njihovu podršku i odličnog tima ljudi u organizaciji, odlučno idemo u planiranje 4. Tuning & Styling Showa, za sljedeću 2014. godinu, naravno - u Sisku!

Prijatelji na 2, ekipa iz Ivanić Grada i mnogi drugi. Iako je vladao natjecateljski duh, primjerice pri mjerenju rastojanja karoserije od tla, ili jednostavno tko ima najniži auto i brojnih drugih igara, najvažnije bilo je dobro se zabaviti, razmijeniti pokoju informaciju i uživati u oktanskom cirkusu, što se u Sisku tijekom godine dana može nabrojati na prste jedne ruke. Na kraju dana, dojmovi natjecatelja, kao i ljudi koji žive u najužem centru, a i svih posjetitelja, bilu su izuzetno pozitivni prema domaćinu i organizaciji koju je predvodio Robert Zgurić iz Auto kluba DPS. 

3. LISTOPADA 2013.

85

TUNING - EUROPA: AMG 4. DIO

KADA NIJ SKRENU S Napisao:

BERNARD BENEŠ

Evolucijom stvoriti revoluciju – time su se vodili Nijemci stvarajući vruće inačice modela 190…

86

3. LISTOPADA 2013.

JEMCI S PAMETI

3. LISTOPADA 2013.

87

TUNING - EUROPA: AMG 4. DIO

DA, IZGLEDA brutalno i točka

DOLASKOM BMW-a M3 Sport Evolution, Mercedesovi inženjeri su bezglavo pohitali u svoje odaje kako bi napravili efektivno protu-oružje. Obični se 2.516 činio sporim, tromim i neatraktivnim, stoga je odlučeno poboljšanje na brojnim područjima.

Gotov proizvod je nosio već dobro poznat naziv 190E 2.5-16, kojem je dodano ime Evolution I. Promjene su bile vidljive već na prvi pogled jer je na stražnji dio dodan veći spojler, a branici su bili prošireni. Poboljšan je ovjes te kočnice, no najzanimljivije novosti su se dogodile kod motora. Poznati stroj nije postao snažniji već je zadržao regularne 202 KS. Ako ste pomislili da su ga zanemarili, prevarili ste se. Skraćen je hod klipa te povećan provrt, čime se postigao veći broj okretaja, odnosno viša konačna brzina.

Evo I se našao u rukama 502 sretnika (broj je bio određen regulacijama

88

3. LISTOPADA 2013.

2.5 LITRE i 16 ventila obožavaju kada ih se tlači

KOČENJE je za curice

DTM-a), od kojih su neki odlučili ipak još malo poboljšati performanse automobila. AMG je izvrsno iskoristio priliku pružanja svojih usluga oko Mercedesovih vozila te je za 18.000 tadašnjih njemačkih maraka ponudio klijentima PowerPack. Paket je uključivao toplija bregasta vratila, agresivnije sustave paljenja i upravljanja gorivom te optimizaciju usisnih i ispušnih sustava. Rezultat je davao trideset konjskih snaga više. 1990. na izložbi automobila u Ženevi predstavljen je 190E 2.5-16 Evolution II. S obzirom na to da su zainteresirani znali što ih otprilike čeka, svih primjerci su bili prodani i prije samog predstavljanja. Jednako kao i „jedinica“ nasljednik je dolazio s istim motorom, ali i sustavom za podizanje ili spuštanje ovjesa pritiskom na tipku u unutrašnjosti. Razliku su ovoga puta mogli prepoznati i slijepci jer se profesor Ri-

LEGENDA kaže da su se BMW-ovi inženjeri sprdali sa stražnjim krilom Evolutiona II

EVO I SE NAŠAO U RUKAMA 502 SRETNIKA (BROJ JE BIO ODREĐEN REGULACIJAMA DTM-A), OD KOJIH SU NEKI ODLUČILI IPAK JOŠ MALO POBOLJŠATI PERFORMANSE AUTOMOBILA

SREBRNA STRIJELA je uz pomoć AMG-ovih inženjera dospjela do mnogih pobjeda u DTM-u

chard Eppler pobrinuo za dizajniranje posebnih aerodinamičnih karoserijskih dodataka, što je uključivalo i ogroman stražnji spojler na vratima prtljažnika, manji krovni spojler te 17'' naplatke.

U međuvremenu se stvorila priča oko BMW-ove sumnje da Mercedesov spojler funkcionira. Anegdota kaže kako su stručnjaci iz Bavarske tvrtke rekli da će ako spojler zaista uspješno izvršava svoj zadatak, morati redizajnirati svoj aerodinamični tunel, tj., da su ga na kraju i rekonstruirali.

OVAKO su Mercedesovi automobili izgledali prije dolaska AMG-a

da u DTM-u automobilom AMG 190E 16V, odlučili su malog tunera uzeti pod svoj krov. Ubrzo je stigao prvi zajednički proizvod – 190E 3.2 AMG, koji se prodavao u ovlaštenim prodavaonicama s garancijom MercedesBenza. Ova verzija modela 190 dolazila je s 3.2-litarskim šest-cilindarskim motorom, a proizvodila je 234 KS te dolazila do 260 km/h. 

U VRIJEME kada je započela prodaja modela 190, AMG još nije bio dio Mercedesa. Bila je to zasebna tvrtka s mnogo iskustva u utrkama, važnije znali su svaki motor spomenutog proizvođača automobila napamet te su ih redovno prerađivali. Njihove izvedbe modela 190E proizvodile su 25 KS više, nosile su aerodinamične dodatke poput spojlera, bile ukrašene drugačijom unutrašnjošću te posebnim naplatcima. Nakon Mercedesovih pobje-

3. LISTOPADA 2013.

89

TEHNIKA: FOUR WHEEL STEERING

UPRAVLJANJE S Sustav zakretanja i upravljanja sva četiri kotača rijetka je pojava u auto industriji, ali kumulativno ima više prednosti nego mana...

PASIVNO UPRAVLJANJE Stražnji kotači imaju mogućnost samoupravljanja, neovisno o tome u kojem se položaju nalaze prednji kotači. U slučaju kada prijeti izbacivanje automobila iz zavoja zbog prevelike vrijednosti centrifugalne sile, stražnji kotači se zakreću za par stupnjeva po horizontalnoj osi, što je izvedivo zbog pomičnih glavčina stražnjih kotača. Najjednostavniji princip pasivnog upravljanja je tzv. ‘Weissachova osovina’ iskorištena na Porscheu 928.

Napisao: ALEN BAUMAN AUTOMOBILI s prednjim pogonom, pri prevelikoj brzini u zavoju, skloni su podupravljanju, dok oni sa stražnjim pogonom pak ‘izbacuju’ stražnjicu gdje postoji opasnost od zanošenja. Naravno, do ovih neželjenih posljedica dolazi tek pri ekstremnim situacijama i kada pogonski kotači izgube kontakt s podlogom. Jedno od konstrukcijskih rješenja kojim se anuliraju ove negativne karakteristike zove se ‘four wheel steering’ ili, jednostavno, upravljanje svim kotačima. Automobili opremljeni ovim sustavom imaju bolje dinamičke karakteristike te se sigurnije i predvidljivo ponašaju u ekstremnim uvjetima, no zbog viših cijena proizvodnje i složenosti konstrukcije, tek je manji broj modela zaživio s navedenom tehnologijom. 

AKTIVNO UPRAVLJANJE Aktivno upravljanje tehnološki je mnogo naprednije od pasivnog upravljanja. Ovisno o kutu zakretanja prednjih kotača i brzini vozila, stražnji kotači se zakreću u istom ili suprotnom smjeru pomoću informacija koje stižu iz kontrolne upravljačke jedinice. Sustav može biti baziran na hidrauličkom ili elektro-hidrauličkom prijenosu.

Razlozi skuplje izvedbe aktivnog sustava u odnosu na pasivni jest što koristi veći broj senzora, aktuatora pogonjenih elektromotorom i spomenuta kontrolna upravljačka jedinica. Jedan od malobrojnih predstavnika danas, koji se koriste ovim sustavom, je Renault Laguna.

90

3. LISTOPADA 2013.

SVIM KOTAÈIMA 4CONTROL Sustav dopušta maksimalno zakretanje stražnjih kotača do 3.5 stupnja, a koristi ga Renault u svojoj Laguni. Pri nižim brzinama vožnje, odnosno do 60km/h, stražnji kotači zakreću se u suprotnome smjeru, što rezultira smanjenim krugom okretanja. Također time dobivate bolje manevarske sposobnosti, pogotovo kod parkiranja.

Smanjuje se i kut zakretanja upravljača za 10%, što znaći da se upravljač

mora zakrenuti za manji broj stupnjeva naspram automobila koji nije opremljen ovim sustavom. Pri brzinama većim od 60km/h, stražnji kotači zakreću se u istom smjeru kao i prednji.

Posljedica ovoga je mnogo mirnija vožnja, mogućnost prolaska zavoja većom brzinom i poboljšanje stabilnosti. Zato se za automobil opremljen ovim sustavom kaže da ‘klizi kao na tračnicama’.

KLIZI KAO NA TRAČNICAMA

AUTOMOBILI OPREMLJENI OVIM SUSTAVOM IMAJU BOLJE DINAMIČKE KARAKTERISTIKE TE SE SIGURNIJE I PREDVIDLJIVO PONAŠAJU U EKSTREMNIM UVJETIMA

3. LISTOPADA 2013.

91

SERVISNI

EDUKACIJA: PNE

GAZNI DIO PNEUMATIKA

Napisao:

dipl.ing.

SEAD HAMZIĆ

92

Ako su gazni dijelovi dva različita proizvođača pneumatika identični, to ne mora znači isti kontakt pneumatika s podlogom...

3. LISTOPADA 2013.

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

EUMATICI - II. dio OSIM IZGLEDA pneumatika, bitni su elementi od kojim je sam pneumatik sastavljen, što u tvornici znaju samo rijetki sretnici. Takvi podaci su strogo čuvani, poput originalnog recepta za Coca-Colu. Najtočniji način utvrđivanja uspješnosti zaustavljanja jest testiranje na ispitnim pistama. Tako su KONSTRUKCIJA gaznog dijela pneumatika izrazito je zahtjevna. Određeni inženjeri Continental proizvođaslojevi pneumatika zaduženi su za odvođenje vode s gume, drugi za ča pneumatika uz svoj pneumatik, disperziju vode, a treći osiguravaju siguran kontakt s podlogom testirali pneumatik drugog proizvođača čiji je gazni dio izgledao sasvim identično. Što mislite, koji je bio rezultat? Zaustavni put pri brzini vozila od 70 km/h, s Continental pneumaticima iznosio je 59 metara, dok je s pneumatikom identičnog gaznog dijela zaustavni put iznosio čak 74 metra.

DALJE u prilog pneumaticima premium razreda ide i potrošnja goriva. Ukoliko godišnje prelazite preko 20.000 km, kroz 365 dana uštedjet ćete preko 800 kuna, ako vozite vozilo C segmenta. Prosječan pneumatik premium branda vjerno će vam uz prosječnu vožnju služiti do četiri godine, dok će pneumatik nižeg razreda biti za zamjenu već nakon tri godine korištenja, pa čak i manje. Dakle iako ćemo kupovinom

CYBER GUMA je tehnološko čudo. Integrirana elektronika javlja temperaturu, trenje i uvjete na kolniku, izravno vozaču u automobilu

UŠTEDA na lošijem pneumatiku je kratkoročna, kako se isti brže troši, rezultira većom potrošnjom goriva i ranijom zamjenom

... IAKO ĆEMO KUPOVINOM JEFTINIJEG PNEUMATIKA KRATKOROČNO UŠTEDJETI, RANIJA POTROŠNJA PNEUMATIKA, POVEĆANA POTROŠNJA GORIVA UČINIT ĆE KUPOVINU JEFTINIJIH GUMA LOŠOM INVESTICIJOM

CONTISEAL tehnologija sadrži specijalnu masu s unutarnjeg strane pneumatika koja osigurava popunu oštećenog dijela pneumatika, bez gubitka tlaka

jeftinijeg pneumatika kratkoročno uštedjeti, ranija potrošnja pneumatika, povećana potrošnja goriva učinit će kupovinu jeftinijih guma lošom investicijom. Kupovinom pneumatika premium branda kupujemo najnoviju tehnologiju, najkraći zaustavni put i najbolje držanje u zavoju.

GUMENA ČUDA Jeste li znali kako postoje pneumatici koji se koriste na osobnim automobilima, a čija je primjena do jučer bila na vojnim vozilima. Njemački proizvođač pneumatika Continental u suradnji s Volkswagenom razvio je pneumatik Contiseal, koji s unutarnje strane pneumatika sadrži viskoznu tvar koja u slučaju prelaska preko čavla ili oštrog predmeta promjera do 5 mm ispunjava oštećenje, stoga ne postoji potreba za stajanjem, 'šlepanjem' vozila ili slično. Bitno je za reći kako vožnju nastavljate bez gubitka tlaka u gumama. Talijanski gumarski gigant Pirelli u fazi je izrade tzv. 'Cyber tire' gume koja će sadržavati elektroniku zahvaljujući kojoj će biti povezana s modulima u vozilima, te će na instrument ploču vozila davati informacije o stanju kolnika, temperaturi, trenju i općenito o stanju pneumatika.

ABS, EBD i ostali sustavi na vozilu uz pomoć cyber gume dobit će dodatne podatke kako bi se minimalizirala mogućnost kriznih situacija. Pirellijevi inženjeri ispituju pouzdanost senzora koji su u 'cyber' pneumatiku izloženi visokim temperaturama, centrifugalnim silama itd. Projekt 'cyber' guma Pirellija je koštao preko 170 milijuna eura. Procjena je kako će se prije 2020. godine takvi pneumatici serijski ugrađivati na Lamborghini i Ferrari.

3. LISTOPADA 2013.

93

NOVOSTI Pripremio:

KOMERCIJAL

NOVI E-PROJEKT

VOLVO TRUCKS NIKOLA JURKOVIĆ

Najveći nedostatak električnih vozila je autonomija baterije, a Šveđani u suradnji s drugim tvrtkama rade na novim idejama kako otkloniti taj problem...

STRUČNJACI iz Volva u svojim mislima imaju verzije kamiona i autobusa koje bi isporučivali s pogonom na struju bez obnavljanja glavnih baterija, a ono bitno je da bi se opskrbljivali putem 'tračnica-dalekovoda' koje bi bile, logično, ugrađene u asfalt. Da Šveđani nisu baš početnici u čitavoj priči govori podatak kako se u Volvo Grupi već radilo na električnom sustavu prijenosa snage. Ambiciozni plan je postati vodeći svjetski igrač u segmentu održivih prometnih rješenja. Plan za budućnost je u gradskom javnom prometu autobuse opremiti baterijama koje bi se brzo punile prilikom stajanja na stanicama. Kolektori ugrađeni na stražnjem kraju kamiona ili autobusa bit će zajedno u kontaktu s vodovima, koji će se brinuti za 'dostavu' struje. Dva voda tračnice zapravo ukazuju na jedan pozitivan pol, dok će se drugi koristiti za povratak struje. Linije su smještene tako da omogućuju isporuku samo na stražnji dio kamiona, naravno ako je ostvaren zadovoljavajući kontakt.

Struja će teći samo kad se vozilo kreće brzinom većom od 60 km/h, kao jedna vrsta mjera sigurnosti. Kamion koji su opremili navedenim sustavom je očekivano bio Volvo FH12, a bit će zanimljivo vidjeti gdje će to sve završiti.

TRAČNICEDALEKOVODI

TRAČNICA-DALEKOVOD, kako to zovu u Volvu, pri brzini iznad 60 km/h isporučuje električnu energiju kamionu ili autobusu, a neosjetljiva je na vlagu i bezopasna za ljude

94

3. LISTOPADA 2013.

LNA VOZILA ELEKTRIČNI TAXI ZA ULICE BARCELONE Španjolci postaju bogatiji za električne putničke kombije iz Japana...

NISSAN E-NV200

Ekološki se razmišlja i na sjeveru Europe, s prvim kamionom na bioplin uz Euro 6 normu...

BARCELONA je nedavno prva izglasala provedbu o nultoj emisiji javnih prometala na cestama, a tu su se našli s Nissanom koji dijeli sličan stav i poznat je po svojoj ekološkoj filozofiji i napretku po pitanju električne tehnologije. Dio je to plana koji se planira provesti širom Europe, a sve u cilju podizanja ekološke svijesti. Tako će se Nissanov kombi proizvoditi u pogonu u Zona Franci nedaleko od Barcelone, s početkom proizvodnje sredinom 2014. i uz ulaganje od 100 milijuna eura čime će se otvoriti više od 700 novih radnih mjesta. Nova nulta emisija koju će posjedovati temeljit će se na arhitekturi NV200 s električnim pogonskim sustavom, koji se dokazao u Nissan Leafu kao možda jedan od najboljih ikada proizvedenih. Veliki proizvodni

ELEKTRIČNI NV200 proizvodit će se u novom pogonu u okolici Barcelone, a na ulice bi trebao izaći sredinom sljedeće godine

pogoni i nagodba čelnih ljudi grada objedinila se u obostranu korist, tako da i jedna i druga strana na kraju mogu biti jako zadovoljni. Barcelona će postati 'zelenija', a Nissan dobiva još jedan vrijedan proizvodni pogon i projekt.

MOŽE I NA PLIN SCANIA

ŠVEĐANI su isporučili prvi kamion na plin koji zadovoljava Euro 6 norme. Glavni 'krivac' tome je Bring Logistika koja se odavno deklarira ambicioznošću, te svojim klijentima nudi najbolja rješenja po pitanju ekologije.

Kako glavni i odgovorni iz Bringa tvrde, cilj im je bio izaći u susret klijentima pristupom najnovijim tehnologijama zaštite okoliša. Novi kamioni iz Scanije tako će nuditi impresivne performanse i vožnju na bioplin, te emisije sa smanjenjem štetnih tvari i CO2. Scania je novonastali plinski motor zamislila da pruži istu učinkovitost kao standardni dizelski motor, a raspolagat će rasponom snage od 280 do 340 konja.

Ovime je započelo nove poglavlje u kamionskoj industriji.

3. LISTOPADA 2013.

95

TEST RABLJENOG: PEUGEOT 308 1.6 HDI FAP

UDOBNOST IZ PEUGEOT 308 na tržištu se pojavio 2008. kao zamjena za 307-icu.

Nova 308-ica ujedno je označila i početak suradnje PSA koncerna s Fordom-Mazdom te BMW-om. Rezultat alijanse s BMW-om su moderni benzinci DANIEL 1.4 VTI i 1.6 VTI. Uspješan brak BEVANDIĆ PSA-Ford-Mazda rezultirao je odličnim turbodizelašima zapremnine 1.6 i 2.0, koji u Peugeotovoj varijanti nose oznaku HDi. Termin FAP označava da motor ima filterkoji smaajuje udio čađe u ispuhu. Common rail turbodizel razvija zdravih 109 KS te od podruma okretaja iskoristivih 240 Nm pri svega 1.750 okretaja u minuti. Tijekom 2011. godine motor je ojačan na 112 konjića i na čak 270 Nm okretnog momenta. I u slabijoj varijanti osjećaj u vožnji je vrlo ugodan. Motor je za jednog dizelaša vrlo tih, a tek kada se vrti iznad 3.500 okretaja pokazuje svoju brundavu narav. Inače se vozi gotovo kao benzinac. Turbo rupa osjeti se jedino pri samom kretanju od 1.000 do nekih 1.300 okretaja, dok iznad toga motor lijepo i kontinuirano ubrzava sve do 4.000 okretaja u minuti, stvarajući iluziju dostojne Davida Copperfielda kao da se radi o snažnijem motoru.

Ubrzanja od 11.3 sekundi do 100 km/h i maksimalnih 191 km/h na brzinomjeru objektivno su i više nego dobri, pogotovo uzme li se u obzir "mali" obujam motora. Snaga i okretni moment iskoristivi su u širokom rasponu okretaja, a mišića za normalnu vožnju ima sasvim dovoljno, čak i za pretjecanja na uzbrdici. Naravno, uz muški pritisnutu papučicu gasa. No, čak i pri iskorištavanju punog potencijala motora, ovaj moderni dizelaš ostaje skromne potrošnje goriva i ne udara na novčanik. Doduše, ne baš poput Zippo upaljača, ali u svakom slučaju vrlo pohvalno. Pri brzinama od 60 do 130 km/h, na otvorenoj se cesti potrošnja skretala od svega 3.5 litara do 7 litara. Štedljivi vozači mogu voziti s prosjekom nižim od 5 litara svima nam dragocjenog goriva.

Napisao:

KAKO SE VOZI? Peugeot 308 se na autocesti osjeća

96

3. LISTOPADA 2013.

ZNAD SVEGA GODIŠTE: 2008.

KILOMETARA: 121.000 km CIJENA: 74.900 kn

Francuski lavić putnike mazi udobnošću poput prve klase TGV-a. Doduše, ne baš brzinom od 300 km/h, kao brzi vlakovi, ali još uvijek vrlo, vrlo udobno i gotovo posve tiho...

3. LISTOPADA 2013.

97

TEST RABLJENOG: PEUGEOT 308 1.6 HDI FAP kao kod kuće. Tih ovjes i dobra zvučna izolacija maze putnike, no pri brzinama iznad 120 km/h neosjetljiv i pomalo umjetan osjećaj na upravljaču stvara čudan osjećaj, kao da nema mehaničke veze sa kotačima. Šteta, jer stražnji polukruti ovjes omogućava dobru stabilnost, uz kontrolirano naginjanje karoserije. Gume Michelin Primacy HP nisu nas se pretjerano dojmile. Dobro drže do određene granice,a onda u potpunosti popuštaju trakciju bez da upozore vozača. Od ofanzivnije vožnje zavojima odvlači i već spomenuti nekomunikativan upravljač, stoga ovu 308-icu treba voziti onako kako je i zamišljena – gospodski, tu neće razočarati. Mjenjač, u ovom slučaju šest-stupanjski ručni, ove i gotovo svake 308-ice je velika boljka. Tvrd je, zahtijeva snažan potisak da bi se "šaltalo", te uz to još i zapinje. Ne, ne govorimo o mjenjaču starog Jugića već o generacijski posve novom automobilu. Ipak, ponekad je stvarno teško shvatiti politiku nekih proizvođača. Pored toliko dobrih mjenjača na trži-

Peugeot 308 1.6 HDi FAP

FRANCUSKA PEDANTNOST dobri materijali i izrada karakteristika su gotovo svakog Peugeota, dok automatska klima i dobar audio sustav pogoduju dužim putovanjima

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common rail Zapremnina: 1.560 ccm Snaga: 109 KS pri 4.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Okretni moment: 240 Nm pri 1.750 o/min Ubrzanje 0-100km/h: 11.3 s Brzina: 191 km/h Dimenzije (d x š x v mm): 4.267 x 1.815 x 1.498 Međuosovinski razmak: 2.608 mm Zapremnina prtljažnika: 348 l Masa vozila: 1.387 kg Emisija CO2: 125 g/km Potrošnja goriva (g/o/k): 5.7 / 4.1 / 4.7 l/100 km Gume: 205/55/16

- UGLAĐEN RAD SNAŽNOG MOTORA - SKROMNA POTROŠNJA - UDOBNA SJEDALA S DOBRIM BOČNIM DRŽANJEM - PROSTRANA KAROSERIJA - UDOBAN OVJES

- KRUT I ZAPINJUĆI MJENJAČ - NEOSJETLJIV UPRAVLJAČ - NESPRETAN SMJEŠTAJ POMOĆNIH AUDIO KOMANDI

PROSJEK KLASE 348 l zapremnine prtljažnika spada u prosjek klase, a u potpunosti je iskoristiv

štu, teško se suočiti sa činjenicom da jedan takav div poput Peugeota ne uspijeva malo više poraditi na mjenjaču, pogotovo zato što je ostatak automobila vrlo dobro složen.

UNUTRAŠNJOST Zašto jednostavno kada može komplicirano! Umjesto na upravljaču, francuski proizvođač je komande audio sustava smjestio na polugu ispod kola s desne strane, što u vožnji baš i nije baš praktično. Naime, poluga ima nekoliko tipaka pa je ipak potrebno pogled skrenuti sa ceste da bi se upravljalo radio uređajem. S druge strane, udobna sjedala s dobrim bočnim osloncima te prostrana karoserija 308-icu čine gotovo idealnim putnim automobilom. Na stražnjim sjedalima se bez problema mogu smjestiti i osobe više od 185 cm, pa je ovaj Francuz idealan za duža obiteljska putovanja.

Prtljažnik obujma 348 litara spada u prosjek klase, stoga prostora za prtljagu ne bi trebalo manjkati. Korišteni materijali su ugodni i mekani na

DIZAJN Peugeot 308 jedan je od ljepših pripadnika C segmenta tih godina, a dinamične linije su oduvijek bile zaštitni znak ovog proizvođača

98

3. LISTOPADA 2013.

SAVJET SERVISERA Novi 1.6 HDi motor nije dovoljno dugo među nama da bi se uočile neke ozbiljnije mušice. Ipak, svim budućim kupcima savjetujemo slijedeće: akumulator je smješten pomalo nes(p)retno unutar zasebnog plastičnog kućišta te je još velikim dijelom uvučen ispod vjetrobrana. Zato svim vozačima savjetujemo da prije kretanja na duže putovanje probaju samostalno zamijeniti akumulator.

Ukoliko isti na putu otkaže poslušnost, i to još u noćnim uvjetima, moguće je noćenje u prirodi, bar dok ne dočekate pomoć na cesti.

SNAŽAN I EKONOMIČAN čak 240 Nm razvija 1.6 HDi motor. Ispod crvenog poklopca nalazi se nespretno smješteni akumulator

dodir te pridonose osjećaju kvalitete.

Ergonomija je na pohvalnoj razini, a zvučna izolacija još bolja.

Time u konačnici dobivamo vrlo dobar obiteljski kompakt koji ima svoju namjenu, te ako je se držite, četiri godine star Peugeot 308 vas neće razočarati. Za potpunija vozačka iskustva ipak preporučujemo neki drugi automobil. Testirani primjerak je za vrlo kratko vrijeme prešao priličnih 121.000 kilometara. Iznadprosječna kilometraža

SJEDALA su udobna, čak i straga gdje će bez većih problema primiti tri osobe.

308-ica je dobar putnički auto

... UDOBNA SJEDALA S DOBRIM BOČNIM OSLONCIMA TE PROSTRANA KAROSERIJA 308-ICU ČINE GOTOVO IDEALNIM PUTNIM AUTOMOBILOM vidi se na kožnom upravljaču, koji je na mjestima malko izlizan i ofucan. Motor je u odličnoj formi, a ovjes je i dalje vrlo tih te u kabinu ne propušta nikakve čudne zvukove. Automobil se vozi gotovo kao nov, te bi uz redovno održavanje trebao prijeći još mnogo kilometara bez bez većih problema. 

3. LISTOPADA 2013.

99

VN SINGAPURA

NASTAVAK

100

3. LISTOPADA 2013.

DOMINACIJE

Sebastian Vettel u Singapuru je ostvario treću uzastopnu pobjedu…

Napisao:

IGOR MEDVED

Snimke: ESPNF1, SUTTON IMAGES, BISER3A, AUSMOTIVE 3. LISTOPADA 2013.

101

FORMULA 1: VN SINGAPURA

U PRVOM ZAVOJU ROSBERG JE OTEO VETTELOVO VODSTVO, no već dva zavoja kasnije trostruki prvak se vratio na čelo kolone

NIŠTA SE NIJE PROMIJENILO Vettel je na singapurskim ulicama ponovno dokazao da je u posljednje vrijeme nedodirljiv te da je svima drugima najpametnije baciti se na posao oko bolida za sljedeću sezonu jer u ovoj nemaju što tražiti. Takav je zaključak priče nakon što čovjek odveze utrku u kojoj je po dvije sekunde po krugu brži od glavnih konkurenata za naslov. Ustvari, možda je izraz ´glavni konkurenti´ posve nepotreban nakon što je Alonsu pobjegao već na 60 bodova. Dakle, on više nema konkurenata jer razlika u bodovima i stanju na stazi je prevelika da bi se bilo što promijenilo.

RICCIARDOVO ZALIJETANJE U OGRADU značilo je da ni ove godine nećemo biti pošteđeni sigurnosnog automobila na singapurskim ulicama

102

3. LISTOPADA 2013.

ZVIŽDUCI VETTELU Rasprave o tome je li Vettel toliko talentiran vozač ili je njegova dominacija posljedica puno boljeg bolida od konkurencije sada su dosegnule vrhunac. Čini se da se javnost lagano okreće ovoj drugoj soluciji budući da su zvižduci na kraju utrke postali standardni dio programa, poput intervjua na pobjedničkom postolju. Zvižduci na Monzi još su i djelomično logični nakon što je na stazi posramio Ferrarijeve vozače, no jednaka takva reakcija gledatelja nakon utrke u Singapuru ipak nam šalje puno značajniju poruku. Ona glasi: „Dosadio nam je Vettel koji dominira zahvaljujući Neweyu i njegovom perfektnom bolidu.“ Zaista

je grubo tako reagirati prema čovjeku koji samo koristi ono što je dobio u ruke – talent i vanserijski bolid. Svatko bi u njegovoj poziciji radio isto i to nam je svima jasno. Međutim, vratimo se malo spomenutoj raspravi s početka ovoga odlomka i pogledajmo kako stvari stoje realno. Vettel je nakon sigurnosnog automobila (koji je na stazu izašao u 25. krugu nakon što se Ricciardo u 18. zavoju zaletio u ogradu) gradio prednost od dvije sekunde po krugu u odnosu na Alonsa, a još je bio na 10 krugova starijim gumama u odnosu na Španjolca.

Nakon što je promijenio gume u 44. krugu imao je prednost od pet sekundi koja je do kraja utrke (u samo 17 krugova) narasla na ogromne 32 sekunde.

Uzmimo u obzir i sve ostale manje ili više bitne faktore i pitajmo se je li zaista Vettel toliko bolji vozač od Alonsa? Odgovor je – naravno da nije.

Alonso, Hamilton i Räikkönen su deklasirani u posljednje tri utrke zahvaljujući Red Bullovom bolidu protiv kojeg se trenutačno nemoguće boriti. Svi spomenuti vozači bili bi unutar par desetinki kada bi im se u ruke dao identičan bolid i to je nepobitna činjenica. S ODUSTAJANJE POLA KRUGA PRIJE KRAJA UTRKE WEBBERA je tek drugi puta ove sezone izbacilo iz kruga osvajača bodova KIMI je tijekom utrke nadoknadio katastrofalan rezultat iz kvalifikacija

MERCEDESOVI VOZAČI nisu otišli u boks po novi set guma dok je sigurnosni automobil kružio stazom, a takvu taktiku s pit walla nisu dočekali s oduševljenjem

druge strane, Vettelovi navijači brane se podatkom da je i Webber daleko iza njega, a vozi isti bolid. No, je li Webber u istoj klasi s Alonsom, Hamiltonom ili Räikkönenom. I na ovo pitanje odgovor glasi – nije. Kada bi recimo Hamilton bio Vettelov momčadski kolega i kada bi njihovi bolidi zaista bili identični sigurno se ne bi bilježila ovakva razlika kao što je slučaj s Webberom. Iako se ova tvrdnja nikada neće provjeriti u praksi, svi znamo da je tako. Svatko ima svoje mišljenje koje je potkrijepljeno nekim dokazima i sva ta razmišljanja na ovu temu nikada neće biti jednoglasna. No, budimo realni i utvrdimo da Vettel pripada klasi top talenata, ali nije toliko bolji od ostalih, ako je uopće i bolji od nekih pojedinaca. Ovakva dominacija ipak je posljedica bolida koji je trenutno nedodirljiv i od te činjenice nitko ne bi trebao bježati.

mi-

RÄIKKÖNENOV VELIKI NAPREDAK NAKON STARTA Što se same utrke tiče, slim da ste shvatili da je Vettel

3. LISTOPADA 2013.

103

FORMULA 1: VN SINGAPURA

POGLEDI govore više od riječi

lakoćom došao do sedme pobjede u sezoni. Drugo mjesto osvojio je Alonso nakon starta sa slabog sedmog mjesta. Već se na samom početku utrke probio do treće pozicije, a nakon izlaska sigurnosnog automobila odlučio se na ulazak u boks što ga je u poretku bacilo iza Red Bullovih i Mercedesovih vozača koji su ostali na stazi. Kasnije je tu prednost iskoristio probivši se iza Vettela, no u tim trenucima takva odluka baš i nije bila potpuno ziheraški potez budući da se na ovoj stazi ne pretječe jednostavno. Räikkönen se ugurao na treće mjesto što je veliki rezultat nakon starta s 10

mjesta niže pozicije. U ostvarenju ovoga rezultata pomogli su mu i problemi s Webberovim bolidom koji je pola kruga prije kraja utrke morao odustati.

To je omogućilo i Mercedesovim vozačima da se pozicioniraju na četvrto, odnosno peto mjesto što se može ocijeniti solidnim rezultatima.

ALONSO JE I U SINGAPURU morao popiti gorku pilulu

104

3. LISTOPADA 2013.

MOŽE LI VETTEL DO TREĆE UZASTOPNE POBJEDE U KOREJI? Do kraja sezone ostalo je još šest utrka, a prva u nizu je VN Koreje koja se vozi ovoga vikenda. Vettel je ostvario svoj hat-trick u Singapuru, a isto se može dogoditi i u Koreji gdje je pobjeđivao 2011. i 2012. godine. Gledateljima preostaje samo odbrojavati utrke i mjesece do početka nove sezone za koju nam preostaje jedino se nadati da će biti zanimljivija od ove. Odnosno, da će ostale momčadi napraviti konkurentnije bolide. 

BUTTON je ponovno utrku završio u društvu Pereza, a McLarenov dvojac završio je na sedmom i osmom mjestu

REZULTATI KVALIFIKACIJA 1. Sebastian Vettel

Red Bull

1:42.841

2. Nico Rosberg

Mercedes

1:42.932 1:43.058

3. Romain Grosjean

Lotus

4. Mark Webber

Red Bull

1:43.152

5. Lewis Hamilton

Mercedes

1:43.254

6. Felipe Massa

Ferrari

1:43.890

7. Fernando Alonso

Ferrari

1:43.938

8. Jenson Button

McLaren

1:43.282

9. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

1:44.439

10. Esteban Gutiérrez

Sauber

-------

11. Nico Hülkenberg

Sauber

1:44.555

12. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

1:44.588

13. Kimi Räikkönen

Lotus

1:44.658

14. Sergio Perez

McLaren

1:44.752

15. Adrian Sutil

Force India

1:45.185

16. Valtteri Bottas

Williams

17. Paul di Resta

Force India

1:46.121

18. Pastor Maldonado

Williams

1:46.619

19. Charles Pic

Caterham

1:45.388

1:48.111

20. Giedo van der Garde Caterham

1:48.320

21. Jules Bianchi

Marussia

1:48.830

22. Max Chilton

Marussia

1:48.930

1h59:13.132

REZULTATI UTRKE

RASPRAVE O TOME JE LI VETTEL TOLIKO TALENTIRAN VOZAČ ILI JE NJEGOVA DOMINACIJA POSLJEDICA PUNO BOLJEG BOLIDA OD KONKURENCIJE SADA SU DOSEGNULE VRHUNAC UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. Sebastian Vettel

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Fernando Alonso Lewis Hamilton Kimi Räikkönen Mark Webber Nico Rosberg Felipe Massa Romain Grosjean Jenson Button Paul di Resta

Red Bull Ferrari Mercedes Lotus Red Bull Mercedes Ferrari Lotus McLaren Force India

247 187 151 149 130 116 87 57 54 36

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Red Bull Ferrari Mercedes Lotus McLaren Force India Toro Rosso Sauber Williams

377 274 267 206 76 62 31 19 1

1. Sebastian Vettel

Red Bull

2. Fernando Alonso

Ferrari

+32.627

3. Kimi Räikkönen

Lotus

+43.920

4. Nico Rosberg

Mercedes

+51.155

5. Lewis Hamilton

Mercedes

+53.159

6. Felipe Massa

Ferrari

7. Jenson Button

McLaren

+1:23.354

8. Sergio Perez

McLaren

+1:23.820

9. Nico Hülkenberg

+1:03.877

Sauber

+1:24.261

10. Adrian Sutil

Force India

+1:24.668

11. Pastor Maldonado

Williams

+1:28.479 +1:37.894

12. Esteban Gutiérrez

Sauber

13. Valtteri Bottas

Williams

+1:45.161

14. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

+1:53.512

15. Mark Webber

Red Bull

+1 krug

16. Giedo van der Garde Caterham

+1 krug

17. Max Chilton

Marussia

+1 krug

18. Jules Bianchi

Marussia

+1 krug

19. Charles Pic

Caterham

+1 krug

3. LISTOPADA 2013.

105

WRC: NAJAVA FRANCUSKOG RELIJA

LOEBOV POSLJEDN

DOMAĆI RELI OSTAVLJEN ZA KRAJ KARIJERE Sljedeća tri dana slobodno se mogu okarakterizirati povijesnima za WRC. Legenda odlazi u mirovinu, a za svoju posljednju reli postaju odabrao je domaći reli koji se vozi u regiji Alsace. Najavljuje IGOR se dolazak stotina tisuća navijača MEDVED koji će svjedočiti ovom velikom događaju i možda čak Loebovoj 79. pobjedi.

Napisao:

VELIKA OČEKIVANJA OD CITROËNA U ovome reliju možda bih čak dao prednost Citroënovim vozačima, iako u ovoj sezoni sve osim Volkswagenove dominacije zvuči čudno. Naravno da će se Ogier i u ovoj utrci boriti za pobjedu i logično ga je proglasiti prvim favoritom, ali Citroën je u Francusku došao s postavom koja je vrlo jaka na asfaltu. Loeba se nema razloga posebno analizirati, jedini nedostatak je taj što dugo nije nastupao u WRC, ali on je čovjek koji se ni u jednom trenutku nije maknuo iz motorsporta tako da će zasigurno biti na razini.

Mikko Hirvonen definitivno nije briljirao tijekom ove sezone u kojoj su svi očekivali kako mu je prokrčen put prema naslovu prvaka. Rezultati su za

Snimke: VOLKSWAGEN MOTORSPORT GMBH, CITROËN RACING MEDIA

PETAK ĆE BITI KLJUČNI DAN CIJELOGA VIKENDA BUDUĆI DA SE TADA DVA PUTA VOZI BRZINSKI ISPIT VOSGES PAYS D’ORMONT U TRAJANJU OD 34,34 KM. njegove standarde poprilično razočaravajući, no na asfaltu je i dalje u velikoj seriji. Posljednjih šest relija na ovoj podlozi završio je na pobjedničkom postolju i sada sigurno ne misli stati. Sordo je iznenađujući pobjednik iz Njemačke, relija koji po mnogome nalikuje ovome pred nama. Nakon što je izostavljen s Citroënovog popisa za australski reli imao je dosta vremena pripremiti se za ceste regije Alsace te pokazati da momčad nije pogriješila kada ga je potpisala prije početka sezone.

U PETAK PADAJU MASKE U odnosu na 2012. godinu značajnije promjene brzinaca nisu se dogodile. Jedino što vrijedi istaknuti je skraćivanje cjelokupnog relija na 312,14 km, dakle 20% je kraći u odnosu

106

3. LISTOPADA 2013.

LOEB JE PROŠLE GODINE POBIJEDIO na domaćem reliju i ujedno osigurao deveti naslov prvaka

NJI RELI U KARIJERI Napetosti oko novoga prvaka nema već dulje razdoblje tako da je sva pažnja usmjerena na Loebov posljednji reli…

LATVALA je favorit iz sjene budući da je uvijek ostvarivao vrlo dobre rezultate u Alsaceu

MOŽE LI OGIER i do sedme ovosezonske pobjede ili će mu Loeb ipak stati na put?

na prošlogodišnje izdanje. Petak će biti ključni dan cijeloga vikenda budući da se tada dva puta vozi brzinski ispit Vosges - Pays d’Ormont u trajanju od 34,34 km. Ova dionica, barem nam tako povijest govori, bit će glavna smjernica prema pobjedi i tko je dobro odradi ima se čemu nadati do nedjelje. Ukoliko ih zaobiđu mehanički problemi i krive procjene staze, definitivno ćemo svjedočiti velikom dvoboju između dvojice Sebastiena. Svaka čast Ogieru na dosadašnjim uspjesima, ali bilo bi sjajno kada bi se Loeb na rastanku od WRC-a okrunio još jednom pobjedom. Ipak je to želja većine ljubitelja ovoga sporta. 

TRENUTNI POREDAK VOZAČA 1. S. OGIER

Volkswagen Motorsport

212

2. T. NEUVILLE

Qatar WRT

129

3. J. LATVALA

Volkswagen Motorsport

110

4. M. HIRVONEN

Citroën Total Abu Dhabi WRT

103 96

5. D. SORDO

Citroën Total Abu Dhabi WRT

6. M. OSTBERG

Qatar M-Sport WRT

77

7. S. LOEB

Citroën Total Abu Dhabi WRT

68

8. M. PROKOP

Jipocar Czech National Team

49

9. E. NOVIKOV

Qatar M-Sport WRT

47

Volkswagen Motorsport II

34

10. A. MIKKELSEN

3. LISTOPADA 2013.

107

ZANDVOORT

N prva Snimke: DTM

FARFUSU PO

ROCKENFELLERU 108

3. LISTOPADA 2013.

Nakon pretposljednje ovosezonske utrke, naslov aka odlazi u ruke Mikea Rockenfellera kojemu je u Zandvoortu dovoljno bilo i drugo mjesto…

OBJEDA,

U NASLOV

U KVALIFIKACIJAMA SMO SVJEDOČILI VELIKOM IZNENAĐENJU – Wittmannovom osvajanju pole pozicije

PET PODIJA - DOVOLJNO ZA NASLOV Unatoč velikim nadama da će neizvjesnost oko krunjenja novoga prvaka opstati do posljednje ovogodišnje utrke na Hockenheimu, Mike Rockenfeller nije htio preuzeti ni najmanji rizik IGOR te je drugim mjestom na Circuit MEDVED Park Zandvoort stavi točku na ´i´ izvrsne sezone. Ovaj 29 – godišnji njemački vozač osigurao je titulu nakon što je u devet dosadašnjih utrka ubilježio dvije pobjede te tri druga mjesta, a vrlo je važno što ni u jednoj utrci nije ostao bez bodova. Kontinuirano skupljanje bodova dovelo ga je do prvoga naslova u DTMu, seriji u kojoj nastupa od 2007. godine.

Napisao:

FARFUSOVA DRUGA POBJEDA ZAREDOM ‘Rocky’ se i prije ove sezone mogao pohvaliti značajnim uspjesima u dosadašnjoj karijeri. Automobilističkom svijetu predstavio se pobjedom na 24-sata Nürburgringa još prije sedam godina, a 2010. je slavio na 24-sata Le Mansa te na istovjetnoj utrci na Daytoni. Prema ovim podacima nije teško zaključiti da mu leže utrke izdržljivosti.

U 70 DTM utrka od 2007. godine nije zabilježio spektakularne rezultate budući da mu se statistika svodi na svega tri pobjede. No, to trenutno uopće nije ni bitno budući da je prije četiri dana postao prvak ove touring serije. Najveći protivnik na tom putu bio mu je brazilski majstor Augusto Farfus koji je trijumfirao na nizozemskoj stazi. Ova pobjeda već mu je treća u sezoni, ali katastrofalna serija od Brands Hatcha do Norisringa značajno mu je umanjila šanse za ravnopravnom borbom s Rockenfellerom. U te četiri

3. LISTOPADA 2013.

109

ZANDVOORT utrke osvojio je samo osam bodova koji su bacili sjenu na sjajne vožnje koje je prikazao u svim drugim utrkama. Samo za usporedbu, ‘Rocky’ je u tom istom razdoblju osvojio čak 65 bodova. No, Nijemci nikako nisu tužni zbog ovakvog raspleta budući da je naslov vraćen u domaće ruke nakon što je Bruno Spengler bio najbolji prošlogodišnji vozač.

WITTMANNU KVALIFIKACIJE U Zandvoortu je Marco Wittmann napravio nešto veće iznenađenje pobjedom u kvalifikacijama i iza svojih leđa ostavio vozače u koje su bile uprte oči svih gledatelja.

Farfus se morao zadovoljiti drugom pozicijom, odmah ispred Rockenfellera. Međutim, Wittmann nije dugo izdržao na čelu kolone kada je startala utrka jer ga je Farfus pretekao odmah u prvom zavoju. Ni Rockenfeller nije dugo čekao s istim potezom te je utrka krenula u zaplet kakav se i očekivao cijeloga vikenda. Taktika je bila glavni faktor i na ovoj utrci, a dvojca najboljih vozača ušla su po svježi set guma unutar dva kruga. Drugi stint je bio potpuno na strani Farfusa, a Rockenfeller ne samo da nije uspijevao pratiti Brazilčev tempo, već je pao u ruke Time Scheidera. Na njegovu sreću njih dvojca

VEĆ NAKON PRVOGA ZAVOJA FARFUS se probio na vodeću poziciju

SCHEIDER SE NAKON VIŠE OD DVIJE GODINE ponovno popeo na pobjedničko postolje ROCKENFELLER je loše odvezao drugi stint, a osiguranje naslova utrku prije kraja može zahvaliti i Scheideru koji mu je u tim trenucima čuvao leđa

CIJELI VIKEND BIO JE VRLO LOŠ ZA MERCEDES – BENZ, a njihov najbolji vozač ponovno je bio Gary Paffett koji je utrku završio na slabom devetom mjestu

AUTOMOBILISTIČKOM SVIJETU ROCKENFELLER SE PREDSTAVIO POBJEDOM NA 24-SATA NÜRBURGRINGA JOŠ PRIJE SEDAM GODINA, A 2010. JE SLAVIO NA 24SATA LE MANSA TE NA ISTOVJETNOJ UTRCI NA DAYTONI. 110

3. LISTOPADA 2013.

imaju isti znak na automobilu te ga je bivši dvostruki svjetski prvak čuvao od ostatka konkurencije.

Posebne pohvale zaslužio je Mattias Ekström koji je nadoknadio 15. mjesto iz kvalifikacija prošavši kroz cilj na odličnoj četvrtoj poziciji.

Iza njega je ostao Wittmann od kojega se ipak više očekivalo nakon slavlja u subotnjim kvalifikacijama.

HOCKENHEIM BEZ DRAME Hockenheim nam tako neće pružiti nikakvo natjecateljsko uzbuđenje, no moći ćemo gledati vrhunske poteze glavnih aktera koji nam sada mogu pokazati svoje umijeće bez bojazni oko posljedica gubitka bodova.

Nadajmo se da će tako postupiti i vozači koje se nalaze nešto niže u poretku i potpuno zakuhati posljednju ovosezonsku utrku. Taktika bi ovoga puta mogla pasti u drugi plan. 

REZULTATI UTRKE

MATTIAS EKSTRÖM je napredovao čak 11 pozicija u utrci FARFUS je u Zandvoortu ubilježio već treću ovosezonsku pobjedu

1.

Augusto Farfus

BMW Team RBM

2.

Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

1h13:26.294 + 1.603

3.

Timo Scheider

Audi Sport Team Abt

+ 2.149

4.

Mattias Ekström

Audi Sport Team Abt Sportsline

+ 3.383

5.

Marco Wittmann

BMW Team MTEK

+ 3.652

6.

Adrien Tambay

Audi Sport Team Abt

+ 3.834

7.

Joey Hand

BMW Team RBM

+ 4.444

8.

Filipe Albuquerque

Audi Sport Team Rosberg

+ 5.067

9.

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

+ 6.795

10.

Miguel Molina

Audi Sport Team Phoenix

+ 7.023

11.

Martin Tomczyk

BMW Team RMG

+ 7.397

12.

Pascal Wehrlein

Mercedes AMG

13.

Jamie Green

Audi Sport Team Abt Sportsline

14.

Edoardo Mortara

Audi Sport Team Rosberg

15.

Christian Vietoris

Mercedes AMG-Team

+ 10.596

16.

Robert Wickens

STIHL Mercedes AMG

+ 11.117

17.

Daniel Juncadella

stern Mercedes AMG

+ 11.558

18.

Timo Glock

BMW Team MTEK

19.

Andy Priaulx

BMW Team RMG

20.

Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

+ 7.415 + 8.068 + 9.992

+ 12.043 + 12.89 + 21.301

UKUPNI POREDAK VOZAČA

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK

1.

Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

142

2.

Augusto Farfus

BMW Team RBM

116

3.

Christian Vietoris

Mercedes AMG DTM-Team

71

4.

Robert Wickens

STIHL Mercedes AMG

70

5.

Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

67

6.

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

67

7.

Mattias Ekström

Audi Sport Team Abt Sportsline

56

8.

Marco Wittmann

BMW Team MTEK

49

9.

Timo Scheider

Audi Sport Team Abt

37

10.

Jamie Green

Audi Sport Team Abt Sportsline

35

11.

Joey Hand

BMW Team RBM

32 30

12.

Adrien Tambay

Audi Sport Team Abt

1. Audi Sport Team Phoenix

151

13.

Dirk Werner

BMW Team Schnitzer

26

2. BMW-Team-RBM

148

14.

Daniel Juncadella

stern Mercedes AMG

20

15.

Filipe Albuquerque

Audi Sport Team Rosberg

16

16.

Timo Glock

BMW Team MTEK

15

17.

Martin Tomczyk

BMW Team RMG

10

3. STIHL / AMG Mercedes

141

4. BMW-Team-Schnitzer

93

5. Audi Sport Team Abt Sportsline

91

6. EURONICS / THOMAS SABO Mercedes AMG 76 7. Audi Sport Team Abt 8. BMW Team MTEK 9. stern / AMG Mercedes

67 64 23

UKUPNI POREDAK PROIZVOĐAČA 1. Audi

325

18.

Miguel Molina

Audi Sport Team Phoenix

9

19.

Roberto Merhi

THOMAS SABO Mercedes AMG

8

20.

Edoardo Mortara

Audi Sport Team Rosberg

3

10. Audi Sport Team Rosberg

19

2. BMW

317

21.

Pascal Wehrlein

Mercedes AMG

3

11. BMW Team RMG

12

3. Mercedes-Benz

239

22.

Andy Priaulx

BMW Team RMG

2

3. LISTOPADA 2013.

111

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

DOBAR PO U HRVATS Europski reli vozači na prvi su se pogled zaljubili u predivne okolne ceste grada Poreča, stoga ih možemo očekivati i sljedeće godine…

FOTOGRAFIJE: BERNARD BENEŠ, ERC

112

3. LISTOPADA 2013.

OSAO SKOJ

HRVATSKA

3. LISTOPADA 2013.

113

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP OČITO JE da se sviđamo predsjedniku FIA-e Jeanu Todtu jer smo već nekoliko godina dio Europskog reli prvenstva. Sve je započelo još u doba kada se najveći domaći reli vozio oko Zagreba, da bi preko tri godine održavanja BERNARD na području Rijeke ove godine BENEŠ dospio do Istre, točnije predivnog grada Poreča. Budući da se cijela organizacija ERC-a od temelja izmijenila, bilo je pitanje hoćemo li uopće ući u kalendar za sezonu 2013.

Reli se prvotno trebao održati u lipnju, no zbog dogovora s organizatorima i zadovoljavanja svih njihovih uvjeta, događaj je prebačen u tzv. super rujan. Ovogodišnji deveti mjesec je prozvan takvim jer je sadržavao čak tri utrke. Na početku se vozio češki reli Barum, zatim poljski Lotos te kao šećer na kraju Hrvatska Croatia. Za jubilarni 40. put na listi prijava našlo se osamdeset voza-

Napisao:

AIGNER se tvorničkim automobilom uspio zadržati na drugom mjestu u ukupnom poretku

BESSENYEY je drugim mjestom u klasi pojačao vodstvo u prvenstvu

ča, plus još osamnaest koji su se borili za nacionalno prvenstvo. Čovjek čiji su nastupi tijekom cijele godine bili besprijekorni, počastio nas je svojim dolaskom. Riječ je naravno o Janu Kopeckom, češkom reli vozaču koji vozi za Škodu motorsport. Na jubilarnu 40. Croatiu stigle su i zvijezde kategorije tvorničkih automobila – Aigner i Gassner Jr te vozila na prednji pogon – Bessenyey. Od vozača čije se ime poštuje u krugovima pratioca domaćeg prvenstva pojavili su se Šebalj u Fabiji S2000, Šaškin u Fiesti RRC, Szilágy u Evolutionu XI te još njih nekoliko. Sam reli se sastojao od 239 kilometara klizavog asfalta s kratkom dionicom makadama. Raspoređeni su na četrnaest etapa voženih tri dana. Događaj je započet Super Specialom voženim netom poslije ceremonijalnog starta, no pravi brzinci su započeli u petak (27.9.). Po dva puta se prolazilo dioni-

114

3. LISTOPADA 2013.

NAJBOLJE plasirana vozačica osvojila je 11. mjesto

UZ SUBARU Mitsubishi je drugi tvornički automobil koji se našao na postolju

cama Boljun, Učka te Brest, dok su za posljednji dan ostavljeni Butoniga, Buzet i Salteria. Croatia je završila isto kao što je započela – Super Specialom nazvanim Poreč.

PRVI SET brzinaca započeo je kišnim Boljunom 1. S obzirom da je mnogima cijeli itinerer bio nepoznat, a ceste vrlo skliske, vozilo se opreznije. Do izražaja su došli automobili koji svoju sposobnost najbolje pokazuju baš u takvim uvjetima. Šansu da se dokopa visoke pozicije nije propustio Austrijanac Aigner u svojoj Imprezi R4. Boreći se za naslov kategorije tvorničkih automobila, bodovi su mu bili prijeko potrebni kako bi u ukupnom poretku prestigao Orsáka. Subaru se izvrsno snalazio u zahtjevnim uvjetima te ga tako prvih pet brzinaca držao na prvom mjestu.

Iza njega se dobro držao i Gassner. Vozač Evolutiona X također je iskoristio prednost mokrog terena, ostavivši iza sebe u prva dva dana sve osim

ŠAŠKIN se u svojem debiju za upravljačem Fieste RRC izborio za osmo mjesto generalke te time postao najbolje plasirani domaći vozač U PAUZAMA se moglo naići na zanimljive automobile parkirane u privatnim garažama

NAVIJAČA nije nedostajalo, no ni to nije pomoglo Šebalju da završi reli u kojem je briljirao

Ford Fiesti RRC odrađivao je dobro, a sama pomisao da se nalazi u prvih deset dovoljno daje do znanja o njegovom uspjehu. Na desetoj utrci ERC-a nastupili su i naši relijaši Hrvatin/Kuzmić. Dečki su za ovaj reli osigurali Citroën C2 R2 koji je ipak na višoj razini od njihovog Clija. S 30. mjestom u potpuno novom automobilu, na kraju prvog, odnosno drugog dana nije im se moglo ništa prigovoriti.

DRUGI SET vožnji krenuo je u 9.59 sati petnaest kilometara dugačkom Butonigom 1. Prvih pet u poretku – Kopecký, Aigner, Gassner, Tsjoen i Lategan nisu mijenjali pozicije sve do kraja relija. Vodeći Čeh je cijeli dan govorio kako vozi opreznije, no samo je na devetom brzincu

Aignera. Da se natjecatelji tvorničkih automobila ne bi umislili, Kopecký je sredio već na Brestu 1.

Stvorio je prednost od 18,6 sekundi ispred drugog najbržeg, a ostale naveo da se zapitaju kako li to uspijeva. Kraj prve sekcije brzinaca, odnosno prvog dana Čeh je dočekao slaveći naslov prvaka Europe. Već je u Poljskoj sve bilo riješeno, međutim nakon osvojenih bodova na Croatiji, više ga nitko ni u teoriji nije mogao prestići. Vodeći u Škodi motorsport nisu krili oduševljenje, a sretni su zbog toga što su svijetu mogli pokazati koliko je Fabija S2000 sposobna te koliko je Škoda kao proizvođač automobila snažna. Iza Kopeckog se uspio smjestiti Gassner, prestigavši Aignera na trećem mjestu. Šebalj je u tom trenutku držao odlično četvrto mjesto, samo je bilo pitanje može li ostati dovoljno koncentriran kroz posljednjih 120 kilometara ceste. Šaškin je s osmim mjestom bio drugi najbolje plasirani Hrvat. Svoj debi u

3. LISTOPADA 2013.

115

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

pobjedu dopustio Tsjoenu. Uz dužno poštovanje prema drugim natjecateljima, ako je to njegov način oprezne vožnje, onda ostali voze poput bakica. Za drugo i treće mjesto vodila se žestoka borba između Austrijanca i Nijemca.

Obojica su vozila žestoko, no Aigner je ovoga puta bio ipak brži te je bolje birao gume, stoga u vječnom rivalstvu između Subarua i Mitsubishija tvrtki iz Shinjukua odlazi jedan bod. Austrijanac se ovako visokim mjestom vratio na čelnu poziciju klase tvorničkih automobila. Šebalj ipak nije izdržao pritisak branjenja toliko visoke pozicije te se pogreškom već na samom početku trećeg dana relija oprostio od daljnjeg nastupa.

ŠEBALJ IPAK NIJE IZDRŽAO PRITISAK BRANJENJA TOLIKO VISOKE POZICIJE TE SE POGREŠKOM VEĆ NA SAMOM POČETKU TREĆEG DANA RELIJA OPROSTIO OD DALJNJEG NASTUPA ŠTETA što naši dečki nisu uspjeli završiti nastup jer se govorka kako im je ovo bio zadnji zajednički reli

KOPECKÝ se nakon što je potvrdio osvajanje titule prvaka Europe, u potpunosti opustio i zabavljao publiku driftanjem

NAŠI RELIJAŠI nisu uspjeli doći do cilja.

Spriječio ih je nosač motora

ERC Production Car Cup: Andreas Aigner / Subaru Impreza R4 STI ERC 2WD Championship: Aleks Humar / Renault Clio R3 ERC Ladies’ Trophy: Asja Županc / Mitsubishi Lancer Evolution IX Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Andreas Aigner

Četvrto mjesto Croatie pripalo je zanimljivom belgijskom dvojcu. Casier i Tsjoen su podijelili uloge. Prvi dio utrke je vozio Casier, dok je drugi odradio Tsjoen. Rezultat najbolje govori koliko su se dobro snašli vozeći Fabiju S2000. Mladi vozač južnoafričke nacionalnosti u Hrvatsku je došao učiti. Cilj je bio „pohvatati“ automobil te isprobati razne tehnike vožnje, što mu je bilo dovoljno za peto mjesto u ukupnom poretku.

Talenta mu ne nedostaje, to je činjenica. Ispa-

116

3. LISTOPADA 2013.

danjem Šebalja, Šaškinu je pripala titula najviše plasiranog domaćeg vozača. Ford Fiesta RRC bila je poslušna sva tri dana, što mu je osiguralo osmo mjesto na Croatiji. U kategoriji vozila s prednjim pogonom vrijedne je bodove zaradio vodeći u prvenstvu Mađar Bessenyey. Time je osigurao naslov te sada može mirno na posljednje dvije utrke u sezoni. Pohvale upućujemo Asji Županc koja ne samo da je bila najbolja u konkurenciji žena, već je osvojila 11. mjesto generalno, što postavlja pitanje, koliko je još vremena potrebno da nas počnu pobjeđivati na još jednom potpuno muškom području. Posada Hrvatin/Kuzmić nije uspjela završiti reli jer je imala problema s nosačem motora. Kako ne bi došlo do većeg kvara, odlučili su parkirati automobil u boks te preostali dio natjecanja ispratiti s tribina. Težinu relija u Poreču dokazuju brojna odustajanja timova. Od osamdeset prijavljenih posada, samo je 37 izdržalo do kraja. Izlijetanja su bila česta u kojima su

BELGIJSKI DVOJAC se mijenjanjem pozicija za upravljačem postavio na četvrto mjesto Croatije

POBJEDNIČKI tim na okupu. Slavlje može početi!

REZULTATI HRVATSKOG RELIJA 1. Jan Kopecký

ŠKODA Fabia S2000

2. Andreas Aigner

Subaru Impreza R4 STI

3. Hermann Gassner Jr

Mitsubishi Lancer Evolution X R4

4. Pieter Tsjoen

ŠKODA Fabia S2000

+2m54.3s

5. Henk Lategan

ŠKODA Fabia S2000

+4m04.6s

6. András Hadik

Subaru Impreza R4 STI

+6m49.0s

7. Aleks Humar

Renault Clio R3

+6m59.5s

8. Daniel Šaškin

Ford Fiesta RRC

+7m58.8s

9. Jan Trček

Mitsubishi Lancer Evolution IX

10. Zoltán Bessenyey

Honda Civic Type R

2hrs23m11.s +1m55.6s +2m09.8s

+9m52.3s +10m06.5s

se našli i iskusniji vozači. Šebalj je „sredio“ svoju Fabiju S2000, Jovanović svoga Pola, Premrl MGa, a najgore je prošao Bonnefis koji se prilikom skretanja u jedan desni zavoj zabio u kameni stup ograde, čime je zaradio posjet bolnici. Ozljeda nije bila većeg tipa, tako da je već istoga dana pušten kući.

PREOSTALA DVA relija u sezoni održat će se u Italiji i Švicarskoj gdje će oni koji su već osigurali naslove doći izletnički, a oni čiji je plan ugrabiti posljednje bodove te postići zacrtani cilj, izvući najbolje iz sebe i iz svog vozila. 

3. LISTOPADA 2013.

117

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

Jan Kopecký je tri utrke prije kraja ovogodišnjeg Europskog reli prvenstva gotovo osigurao naslov prvaka…

Napisao:

BERNARD BENEŠ

FOTOGRAFIJE: ERC

U GOSTIMA KOD KUĆE U 118

3. LISTOPADA 2013.

ČEŠKA/POLJSKA

A OPREZNO, UVJERLJIVO 3. LISTOPADA 2013.

119

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

ZA VOZAČE ERC-a rujan je bio iscrpan test izdržljivosti, koji su samo najbolji mogli uspješno svladati. Već se prvim danom u mjesecu krenulo na jurcanje po zahtjevnim cestama češkog Zlína.

Grad smješten na istoku rodne države vodećeg vozača u prvenstvu pripremio je poznat asfalt mjestimično prekriven lišćem, blatom ili šljunkom – dovoljno da manjak koncentracije natjecatelja pretvori u izlijetanje s putanje. Kopecký se nakon sedam kola Europskog reli prvenstva zasigurno zaželio rodnog kraja, stoga mu je reli Barum uskočio kao naručen. Startna lista se očekivano sastojala od brojnih domaćih vozača željnih međusobnih obračuna. Između njih se u prvih deset uspio smjestiti jedino jedan Nijemac po imenu Sepp Wiegand. Impresivno je na zavr-

KRESTA se 43. Barumom oprostio od relija U MORU Čeha našao se i jedan Nijemac

TARABUS se na domaćem terenu odlično snašao i dospio do postolja

šetku relija vidjeti toliko vozača iste nacionalnosti poredanih po najboljim mjestima u generalci.

Pobjedu je očekivano odnio Kopecký nadmašivši drugo plasiranog Pecha za više od minute. Kako bi upotpunio češku dominaciju, Tarabus se smjestio na najnižu stepenicu postolja. Monotoniju je nakratko prekinuo Wiegand zaradivši četvrto mjesto, no nakon toga se sve do desetog nastavlja niz zastava plavo-bijelo-crvene boje. Legendarni Roman Kresta se 43. Barum relijem oprostio od svoje vozačke karijere. Drugi dan relija započeo je odlično. Bio je najbrži na prvom brzincu, međutim probušena guma ga je koštala tri minute, što je bilo previše za nadoknaditi te se tako morao zadovoljiti petim mjestom. Dok neki odlaze u povijest, drugi je stvaraju. Pavel Valoušek se za upravljačem Ford Fieste R5 upisao kao prvi vozač koji je u toj kategoriji automobila osvojio brzinac.

Time je dao do znanja da se R5 može nositi s dosadašnjim S2000 modelima. U klasi automobila

120

3. LISTOPADA 2013.

s prednjim pogonom Consani je već prvog dana završio svoj nastup izlijetanjem, dok je timski kolega Bonnefis zaradio vrijedne bodove odličnim vožnjama. Renault nije jedini francuski proizvođač koji je Češku odradio na visokoj razini. Zahvaljujući pobjedi Molly Taylor u svom DS3 R3T, Citroën je također dobio nekoliko minuta slave.

Vozači nisu imali mnogo vremena za slavlje jer se dva tjedna poslije trebalo pojaviti u Poljskoj, gdje se održavao 70. Lotos reli.

DEVETOJ utrci u prvenstvu prisustvovao je Bouffier koji se svojim povremenim nastupima zaželio borbe s Kopeckým i ostalima. Koliko su mu nedostajali pokazao je već nakon nekoliko brzinaca kada je čvrsto držao prvo mjesto u generalci. Za petama su mu bili Kubica i Kajetanowicz s vodećim Čehom vidljivim u bočnim osvrtnim ogledalima. Lokalni heroj Kubica pokušao je voziti što

KOPECKÝ SE NAKON SEDAM KOLA EUROPSKOG RELI PRVENSTVA ZASIGURNO ZAŽELIO RODNOG KRAJA, STOGA MU JE RELI BARUM USKOČIO KAO NARUČEN

SLAVLJE Kopeckog pred svojim navijačima

opreznije kako bi završio svoj domaći reli, no taktika mu se nije isplatila. Prolazeći jednim zavojem, kotačem je zakačio kamen te ga oštetio. Nastavio je voziti s mišlju da je pri udarcu došlo samo do puknuća gume. Ipak, uskoro je vožnja bila neizdržljiva, stoga je odlučio stati kako bi pogledao o čemu se točno radi.

Vidjevši da je cijeli kotač uništen, morao se povući.

Drugi je domaći vozač Kajetan imao više sreće, ali i iskustva,

KAJETAN je pokazao da mu vozači iz ERC-a ne predstavljaju prepreku

3. LISTOPADA 2013.

121

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP REZULTATI ČEŠKOG RELIJA 1. Jan Kopecký

ŠKODA Fabia S2000

2. Václav Pech

MINI John Cooper Works S2000

2h15m23.0s +1m01.6s

3. Jaromír Tarabus

ŠKODA Fabia S2000

+2m32.7s

4. Sepp Wiegand

ŠKODA Fabia S2000

+3m04.3s

5. Roman Kresta

ŠKODA Fabia S2000

+3m58.7s

6. Miroslav Jakeš

Mitsubishi Lancer Evolution IX

+6m35.8s

7. Jaroslav Orsák

Mitsubishi Lancer Evolution IX R4

+7m52.1s

8. Pavel Valoušek

Ford Fiesta R5

+7m52.6s

9. Antonín Tlusťák

ŠKODA Fabia S2000

+8m27.4s

Mitsubishi Lancer Evolution IX

+9m37.2s

10. Robert Kořístka

GRUPA S 2000 polako odlazi u mirovinu, a naslijedit će je R5

REZULTATI POLJSKOG RELIJA 1. Kajetan Kajetanowicz

Ford Fiesta R5

2. Bryan Bouffier

Peugeot 207 S2000

+23.3s

3. Jan Kopecký

ŠKODA Fabia S2000

+1m05.1s

4. Michal Kosciuszko

Ford Fiesta R5

+2m14.1s

5. Krzysztof Holowczyc

Ford Fiesta RRC

+3m15.5s

6. Michal Solowow

Ford Fiesta RRC

+3m17.4s

7. Craig Breen

Peugeot 207 S2000

+3m33.5s

8. Zbigniew Staniszewski

Ford Fiesta S2000

+3m48.2s

9. Vasily Gryazin

Ford Fiesta S2000

+4m08.0s

Ford Fiesta S2000

+4m13.5s

10. Maciej Oleksowicz

TROSTRUKA pobjeda Čeha na domaćem reliju

1h58m40.6s

VODEĆI u prvenstvu Poljsku je odradio s visokim trećim mjestom

što ga je na kraju dovelo do pobjede u Fiesti R5.

Time pehare za prvo mjesto nije dao da otputuju preko granice. Više od dvadeset sekundi za njim je kasnio Bouffier. Francuz se oba dana odlično borio, a drugo mjesto vidi kao nagradu za uložen trud. Treća pozicija je pripala Kopeckom, koji je također zadovoljan svojim nastupom, iako je nekoliko puta nakon krivih procjena „orao“ polja uz cestu. Od četvrtog do šestog mjesta poredali su se Poljaci – Kosciuzsko, Holowczyc i Solowow u Ford Fiestama, dok se iza njih smjestio mladi Irac Craig Breen. Sedmim se mjestom spustio za jedno mjesto u ukupnom poretku ERC-a, no i dalje je na visokom trećem mjestu. Kopecký se već u ovom trenutku činio kao pobjednik sezone 2013. jer bi Bouffier trebao dobiti posljednje tri utrke sa svim dodatnim bodovima. Budući da Francuz nije namjeravao doći u Hrvatsku, Škoda motorsport je slavila već i prije dolaska u Istru. 

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1.

Jan Kopecký

287

2.

Bryan Bouffier

129

3.

Craig Breen

121

4.

François Delecour

75

5.

Andreas Aigner

57

6.

Kajetan Kajetanowicz

50

7.

Václav Pech

49

8.

Jari Ketomaa

39

9.

Freddy Loix

37

Jaromír Tarabus

25

10.

122

3. LISTOPADA 2013.

MOTOGP

UREĐUJE: IGOR GRDIĆ

!

T S TE

APRILIA SR MAX 300 IE 3. LISTOPADA 2013.

123

MotoIQ TEST: APRILIA SR MAX 300IE

PROVJER KOMBINA IMPROVIZIRANI SPORTAŠ

124

3. LISTOPADA 2013.

RENA ACIJA

CIJENA

35.500 kn [ 4.660 € ]

Aprilia SR Max 300ie je prepakirana Gilera Nexus, sa štihom svoje starije sestre RSV4, posuđenim imenom Maxa Biagia, znači cilja na neki sportski ili racing dojam...

3. LISTOPADA 2013.

125

MotoIQ TEST: APRILIA SR MAX 300IE

AGREGAT je (pre)tih, što je opet dobro za gradske uvjete, no nekad se zaželite muških tonova

Napisao i snimio: NAVEDENIM u uvodu, sve je već utvr-

đeno, SRMax 300ie je identična kopija Gilere Nexus i u tome nema ništa loše. Svi smo se kao klinci igrali stavljajući naljepnice Ducati na Tomose, pa zašto to ne bi radili i drugi. Razloge za to, IGOR pluseve i minuse sada ne bih naGRDIĆ brajao, jer u tome ne vidim potrebe, sve se zna i neka na tome ostane.

SKUTER bi mogli svrstati u neku sport podgrupu i odmah mogu reći da kao takav nije loše zamišljen.

Prostora ispod sjedala ima više nego što bih netko očekivao. Pomaže 14'' zadnji kotač i prilično visoko sjedalo, te stoga prostora ima više nego dovoljno za jednu integralnu kacigu i još par sitnica, ili za eventualno dvije jet kacige. Prostor je također osvijetljen i tu se još nalazi utičnica za strujni

ZANIMLJIVI analogni instrumenti dolaze s digitalnim ekranom koji ispisuje sve potrebne informacije u vožnji

126

3. LISTOPADA 2013.

PRETINAC je praktičan, osvijetljen, a u njega stanu i dvije jet kacige. Ima više mjesta nego što očekujete

punjač. Sjedalo je komforno, dvostepenasto, dok su sa strane hvataljke za suvozača. Vjetrobran je moguće podešavati u tri stupnja po visini te je na testiranom primjerku bio na središnjem, što će nekima stvoriti probleme sa zaštitom od vjetra. U najvišem položaju to bi se dosta ublažilo i svelo na minimum. S druge strane, kod nogu postoje ventilacijski otvori koji služe da u hladnijim razdobljima tjeraju topli zrak na noge vozača. Korisno baš za ovo jesensko vrijeme.

KONTROLNA PLOČA je sastavljena od analognog brzinomjera i brojača okretaja, a tu je još i multifunkcijski LCD ekran s raznim mogućim i nemogućim podacima - sat, temperatura, razina goriva, potrošnja, napon akumulatora, najveća postignuta maksimalna brzina itd. Modovi se mijenjaju ili tipkom na ekranu ili prekidačem na desnoj strani upravljača. Vrlo dobro! Sa strane su dva pretinca za sitnice, i to napravljeni kao da ih je netko skrpao od ostataka plastike po pogonu. Sve više mi izgleda da proizvođači skutera imaju neku urotu protiv pretinaca ili bar njihovih poklopaca, jer do sada nisam naišao na skuter, a da je taj detalj napravljen kako treba. Jesam li spomenuo da se ne mogu zaključati?

Rezervoar od 15 litara omogućuje solidnu autonomiju (cca. 400 km), njegova veličina se i ne osjeti u vožnji, dok je otvor za punjenje na sredini podnice i tu nemam nikakvih zamjer-

ZVUK JE ‘BEZ ZVUKA’, TIHO I UGLAĐENO. ZNA MALO PRODRMATI SJEDALO I POKAZATI DA JE ISPOD VAS, ALI NIŠTA VIŠE

APRILIA SR MAX 300IE Motor: 1 cilindar, 4 ventila, elektronsko ubrizgavanje Obujam: 278 ccm Snaga: 22.4 KS pri 7.250 o/min Okretni moment: 23 Nm pri 6.000 o/min Potrošnja goriva: 3.5 l/100 km Spremnik goriva: 15 l Kočnice: prednja: 260 mm, disk Kočnice: stražnja: 240 mm, disk Masa: 188 kg Dimenzije (dxšxv): 2.110 x 780 x 1.515 mm Dimenzija prednje gume: 120/70-15 Dimenzija stražnje gume: 140/60-14 ki. Kočnice su disk naprijed i nazad, mogle bi biti malo uvjerljivije, ali što je tu je. Nema nikakvih opcija, ABS i slično. Možda bi neka druga kombinacija kočionih pločica pomogla. Ovjes dobar, prednja vilica dobro funkcionira, nema poniranja u bezdan, zadnja suspenzija se da podešavati u tri stupnja tvrdoće, a kotači su 15'' i 14''.

KOMBINACIJA pomalo svega, ali prolazi dosta dobro - sportski ušminkan skuter za ugodnu vožnju

AGREGAT je stari, pouzdani, dobro napravljeni Quasar od 278 cm3, hlađen vodom, četverotaktni i o njemu se manje više sve zna.

U vožnji to izgleda ovako: skuter je startan i do 100 km/h dolazi vrlo lijepo, onda dalje do 140 km/h malo usporava i taj proces traje. Malo nezgodno ako idete pretjecati nekoga tko vozi 90 km/h. Eventualno bi Akrapović to mogao malo regulirati. Zvuk je 'bez zvuka', tiho i uglađeno. Zna malo prodrmati sjedalo i pokazati da je ispod vas, ali ništa više. Za grad savršeno! Dojam same vožnje je izvrstan. Stekne se osjećaj

sjedenja prilično naprijed i povišeno nego inače na skuterima, tako da je povjerenje u sposobnosti motocikla bez greške. Zbilja se lako vozi i manevrira pri malim brzinama te oštrim okretima. Pri većim brzinama nema ničega nepoželjnog, kontrola je tu i možete se slobodno prepustiti čarima vožnje. Putna brzina na otvorenoj cesti od 90-110 km/h je lako dostižna i lako se održava, motor je onda skoro nečujan i u tim uvjetima je ugodno kliziti cestom.

SKUTER ne donosi ništa revolucionarno, ali je sve dobro ugođeno i upakirano, a dizajn je sasvim OK. Tako da mogu reći da je akcijskih 35.500 kn (inače je 41.208 kn), koliko trenutno morate izdvojiti za SRMaxa više nego fer cijena, po meni vrlo dobar omjer uloženo-dobiveno. 

- CIJENA - LAKOĆA VOŽNJE - POTROŠNJA

- POKLOPCI PRETINCA - ZAŠTITA OD VJETRA - KOČNICE

3. LISTOPADA 2013.

127

ARAGON

Mladi španjolski debitant ostvario je i šestu pobjedu u najjačoj klasi, no ostali su repovi nakon utrke…

Napisao:

IGOR MEDVED

128

Snimke: YAMAHA FACTORY RACING, HONDA

3. LISTOPADA 2013.

SUDA

MARQU

OBILJ

AR IZMEĐU

UEZA I PEDROSE

JEŽIO UTRKU

KONTAKT SE VIDI NA SNIMKAMA Nešto agresivniji stil vožnje Marca Marqueza ponovno je došao do izražaja, ovoga puta u Aragonu. Žrtva je bio njegov momčadski kolega Dani Pedrosa koji je, sasvim zasluženo, kritizirao svojeg mlađeg kolegu nakon utrke. Snimka je zorno pokazala kako je u 12. zavoju šestoga kruga došlo do kontakta između trećeplasiranog Marqueza i drugoplasiranoga Pedrose nakon kojega je aktualni viceprvak poletio visoko u zrak. Pitanje je kakvo mišljenje imaju u Repsol Hondi po pitanju Marquezovog poteza, ali Pedrosa zasigurno vrši pritisak da se ovako što sankcionira na određeni način. Međutim, njegov

LORENZO SE NA STARTU probio do vodeće pozicije

veliki problem leži u činjenici što unatoč svojem velikom ugledu nije ni u približno dobroj situaciji kao Marquez koji ima realne šanse osvojiti naslov prvaka na kraju sezone. Službena istraga od strane direktora utrke već je najavljena, a moguće sankcije će se znati nakon saslušanja s vozačima koje je zakazano u Sepangu prije sljedeće utrke. Bilo kako bilo, ovo je bio možda i najznačajniji događaj cijele sezone.

ROSSI NA PODIJU U Aragonu je Marquez ostvario i sedmu pole poziciju sezone nakon što je u subotu za treptaj oka odradio brži krug od Lorenza

3. LISTOPADA 2013.

129

ARAGON

VELIKI ČETVEROBOJ VODIO SE ZA treće mjesto koje je na kraju ugrabio Valentino Rossi

koji je došao u velikom naletu nakon dvije uzastopne pobjede. Yamahin vozač vratio mu je već na startu probivši se na vodeće mjesto i ostavivši Repsol Hondin dvojac u brobi za drugo mjesto koje je završilo već opisanim scenarijem. To mu je omogućilo otvaranje značajne prednosti ispred Marqueza, no nije mu osiguralo mirnu utrku do kraja. Naprotiv, već u 14. krugu (u istom zavoju gdje je katapultirao Pedrosu) Marquez je pretekao aktualnoga prvaka i zadržao svoje vodstvo do ciljne crte. Lorenzo je još jednom bio realan u svojim izjavama nakon utrke i priznao kako je mladi

MARQUEZ JE POVEĆAO PREDNOST NA VELIKIH 39 BODOVA U ODNOSU NA LORENZA KOJEMU ĆE TREBATI PODOSTA SREĆE KAKO BI OBRANIO NASLOV PRVAKA

BAUTISTA je najviše pritiskao Rossija, no na kraju se morao zadovoljiti četvrtim mjestom

130

3. LISTOPADA 2013.

rookie jednostavno bio brži te da on nije mogao napraviti ništa po tom pitanju. Valentino Rossi utrku je završio na trećem mjestu s čak 11 sekundi zaostatka za momčadskim kolegom. Za takav zaostatak djelomično je okrivio i loš izbor prednje gume budući da se odlučio za tvrđu komponentu za razliku od vodećeg dvojca koji je izabrao mekšu. No, na kraju može biti zadovoljan trećim mjesto nakon što se othrvao velikom pritisku Bautiste, Bradla i Crutchlowa u borbi za najmanji pehar. Posebno inspiriran bio je Bautista s kojim je mijenjao pozicije, a uspio se osloboditi njego-

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. Marc MARQUEZ

Repsol Honda

278

2. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

239

3. Dani PEDROSA

Repsol Honda

219

4. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

185

5. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

156

6. Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

135

7. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

125

8. Andrea DOVIZIOSO

Ducati

112

9. Nicky HAYDEN

Ducati

102

10. Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

80

U REPSOL HONDI IMAJU RAZLOGA ZA ZADOVOLJSTVO budući da je u njihovim redovima glavni kandidat za prvaka MotoGP-a

vog pritiska tek kada se Bradl probio na četvrto mjesto. Unatoč tome što trenutno ne pripada samom vrhu MotoGP-a, Dottore može biti zadovoljan nakon ovakvih utrka.

BRADL NASTAVLJA S KONTINUIRANIM OSVAJANJEM BODOVA, a ovo mu je bila druga utrka zaredom u kojoj je završio na petom mjestu

PEDROSA OTPISAN U BORBI ZA NASLOV Četiri utrke prije kraja sezone Marquez ne posustaje na putu prema naslovu. Prednost je sada povećao na velikih 39 bodova u odnosu na Lorenza kojemu će trebati podosta sreće kako bi obranio naslov prvaka. U Yamahi više neće biti nikakvih modifikacija na motoru te ga jedino neko čudesno poboljšanje na šasiji ili Marquezova odustajanja mogu učiniti ozbiljnijim kandidatom za slavlje na kraju sezone. Pedrosa je praktički već otpisan iz ove utrke budući da zaostaje ogromnih 59 bodova u odnosu na Marqueza. Hoće li se Marquez oduprijeti pritisku ovakvoga uspjeha i nastaviti s pobjedama vidjet ćemo već na sljedećoj utrci koja se vozi za 10 dana u Maleziji. 

REZULTATI UTRKE (TOP 15) 1. Marc MARQUEZ

Repsol Honda

2. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

42:03.459 +1.356

3. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

+12.927

4. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

+13.787

5. Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

+13.973

6. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

+14.662

7. Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

+31.220

8. Andrea DOVIZIOSO

Ducati

+40.671

9. Nicky HAYDENUSA

Ducati

+53.413

10. Andrea IANNONE

Energy T.I. Pramac Racing

+55.067

11. Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

+58.001

12. Yonny HERNANDEZ

Ignite Pramac Racing

+1:05.513

13. Randy DE PUNIET

Power Electronics Aspar

+1:06.589

14. Hiroshi AOYAMA

Avintia Blusens

+1:08.674

15. Claudio CORTI

NGM Mobile Forward Racing

+1:09.130

VALENTINO ROSSI je bio zadovoljan trećim mjestom, ali ne i zaostatkom i odnosu na momčadskog kolegu

3. LISTOPADA 2013.

131

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!