AutoIQ magazin 34. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK +

BROJ 34 • 16. LISTOPADA 2013. ISSN 1848-5820

TEST YAMAHA FJR 1300

PEUGEOT 208 GTi

KONAČNO MALI SPORTSKI PEUGEOT KAKAV TREBA BITI! VOZILI SMO

PEUGEOT 308 U ZAGREBU

TEST HONDA ACCORD 2.4 TYPE S

PLUS

CHRYSLER TURBINE Znate li priču o automobilu čiji motor se vrti do 40.000 okretaja i zvuči kao usisavač?

TEST RENAULT CLIO GRANDTOUR

➔ AUDI RS Q3 ➔ SUZUKI SX 4 S-CROSS ➔ MITSUBISHI ASX ➔ CITROËN C3 ➔ ŠKODA RAPID SPACEBACK

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 30. LISTOPADA

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

DAŠAK PROŠLIH VREMENA... Višesatni kolegij obilježen litrama soka od Cole, zdravim grickalicama i kojim komadom pizze iz obližnjeg restorana, dakle sve smo učinili da stvorimo ugodnu i kreativnu radnu atmosferu. Glavna tema - što će biti zvijezda 34. izdanja AutoIQ magazina? Uvijek se počinje tim pitanje, čime razbijamo broj! U redu, idemo s bombom, nečim vatrenim što smo vozili prije par mjeseci, a ostavilo je duboki utisak na sve. To je to - Peugeot 208 GTi! Trenutak ‘tajne’, o kojem smo čitali u uspješnoj knjizi, pojavio se pred svim našim osjetilima. S automobilom koji je utjelovio duh legendarne 205-ice GTi ne S automobilom uspješno možemo pogriješiti, stoga je u istom trenutku, bez koji je uspješno daljnjih analiza, izabran za naslovnicu i glavni test po redu AutoIQ magazina. A još je jedan Peugeot utjelovio duh 34. obilježio protekla dva tjedna, novi 308. Nema šale s legendarne 205-ice Francuzima, igraju na veliko i žele rezultate. Volimo vidjeti, i nas motivira na rad, stoga smo i ovoga GTi ne možemo to puta uspješno probili brojku od 100 stranica. Sadržaj pogriješiti... je raznolik, a ističemo veliki test zimskih guma pogledajte koji su zaključci njemačkog ADAC-a za više od 30 različitih proizvoda. Tu je možda dobro uzeti olovku i papir, zabilježiti nešto! Za opuštenije glave donosimo testove Honde Accord s 2.4 motorom u Type S izdanju, karavanskog Clija Grandtour, pišemo o zaštitnim folijama na staklu automobila, a za ljubitelje motocikala tu je veliki test nove Yamahe FJR 1300. Uživajte u čitanju!

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Alen Bauman Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Vaš AutoIQ tim

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA: Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606 FOLIDO Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

16. LISTOPADA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PISMO BROJA Vjerojatno ste već puni sebe koliko vas hvalimo, pa ću vas ja toga poštedjet. Zapravo agresivna sugestija slijedi: želio bih reći da ubrzate to s androidom. Nije lijepo što ste zanemarili android uređaje. Jednostavno bi bio gušt da i mi na svojim mobitelima možemo to prelistavati dok ležimo, vozimo se u busu ili slično. Samo toliko. Pozdrav! Marko Konjević AUTOIQ: Ivane, proslijedili smo tvoje pismo ekipi odgovornoj za rad na našoj Android aplikaciji, tjeramo ih i mi gotovo svakodnevno. Do tada, da ti barem malo skratimo čekanje, na adresu šaljemo maleno iznenađenje - USB.

Pitanje - predbilježbe Redovito vas pratim ali već neko vrijeme ne dobivam obavijesti na mail kada izađe novi broj. Da li je to nešto do vas ili? Hvala, samo tako nastavite. Mario, Virovitica

Popraviti malo web Fasciniran sam količinom sadržaja, zaista impresivno. Posebno volim pročitati povijesni dio automobilizma, oldtimere i slično. Dobro je da ste objektivni na testovima. Jedina kritika ide malo na izgled početnog web dizajna. Možda da to osvježite? Iako znam da je on nebitan, za bolji prvi dojam. Inače ste za peticu! Marijan Bušić

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

16. LISTOPADA 2013.

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP - SAN REMO POZNAT PO SVOJIM ZAHTJEVNIM BRZINCIMA, TALIJANSKI RELI NE POPUŠTA NI NAJBOLJIMA, A OVOGA JE PUTA U SVOJU MREŽU UHVATIO ISKUSNOG ANDREUCCIJA. U POPRAVKU JE PRIPOMOGLA I SUVOZAČICA, KOJOJ NIJE BILO TEŠKO PODVUĆI SE POD AUTOMOBIL.

BROJ 34

Sadržaj 16. LISTOPADA 2013.

10 Najbliže što je stiglo serijskoj proizvodnji 14 Nakon dugo vremena, pravi mali sportaš 24 Nova je generacija tiho stigla u Hrvatsku 30 Vozili smo novu generaciju u Zagrebu 34 Četvrta izložba po redu, u Arena Centru 37 Sportska ili obiteljska limuzina? Zašto ne oboje 38 Stigao je redizajn, da vidimo o čemu se radi 43 Prvi crossover s oznakom RS 44 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana CHRYSLER TURBINE

PEUGEOT 208 GTI

SUZUKI SX 4 S-CROSS PEUGEOT 308

ZAGREB AUTO WEEK

HONDA ACCORD 2.4 TYPE S OPEL MERIVA AUDI RS Q3

44 38 HONDA ACCORD 2.4 TYPE S 14 56

52 8

16. LISTOPADA 2013.

46 Karavansko izdanje čak atraktivnije od kompakta 50 Od limuzine do kompakta, ima puno potencijala 52 Redizajnirani model vrijedi vaše pažnje 56 Manji redizajn zanimljivog crossovera 60 Zaštitne folije za stakla 62 Što je aktualno za ovu sezonu, što vrijedi kupiti 68 AMG - V. dio 72 Wankel (rotacijski) motor 76 Edukacija: pneumatici - III. dio 78 Ford Transit Connect 80 Opel Astra G Caravan 1.7 TD 84 VN Južne Koreje / VN Japana 88 Francuski reli 94 Italija - San Remo 98 Novosti 99 R2 klasa dovoljna za pobjedu 100 Hladnom glavom do osvojenog prvenstva 105 Testovi, predstavljanja i noviteti RENAULT CLIO GRANDTOUR

ŠKODA RAPID SPACEBACK CITROËN C3

MITSUBISHI ASX IZ PRVE RUKE

TEST ZIMSKIH GUMA TUNING - EUROPA TEHNIKA

SERVISNI KUTAK

KOMERCIJALNA VOZILA TEST RABLJENOG FORMULA 1

24 PEUGEOT 208 GTi

WRC

46 RENAULT CLIO GRANDTOUR

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP DTM

22. RELI OPATIJA

CROATIAN DRIFT CHALLENGE MOTOIQ

100

106

16. LISTOPADA 2013.

NOVOSTI PORSCHE MACAN + FORD EDGE + AZ CROBUS + TOYOTA

STI G LO I HRVATSKA PREMIJERA SERIJE 4

TO P L E S

Najmlađi član BMW obitelji ne prestaje zaokupljati pažnju medija, kako je bavarski proizvođač otkrio sve karte i cabrio izdanje serije 4... TROSTRUKI METALNI KROV

Na dan početka prodaje u cijelom svijetu, 5. listopada i u Zagrebu je održana domaća premijera nove serije 4 Coupe. Broj ‘4’ u imenu označava početak nove ere karakterističnog dizajna, ali i vrlo jasno izražene tehničke diferencijacije ovog modela u odnosu na bliske rođake iz serije 3. Ovim potezom se Nijemci pridržavaju nekadašnje tradicije lansiranja coupe modela isključivo s parnim brojčanim oznakama, poput serije 6 i nekadašnje serije 8. Od trenutka predstavljanja na tržištu, nova ‘četvorka’ je dostupna s tri istovjetna motora kao i cabrio model, a cijene počinju od 337.860 kuna za ulazni 420i. U PONUDI s tri motora, benzincima zastupljenim u izvedbama 2.0 s 242 KS, 3.0 i 306 KS te 2.0 dizel sa 181 KS, prvo u Sjevernu Ameriku, a potom ostatak svijeta

16. LISTOPADA 2013.

TEK ŠTO smo svjedočili hrvatskoj premijeri novog coupe modela u Zagrebu, kojeg je upriličio domaći zastupnik, tvrtka Tomić & Co., centrali je trebalo svega nekoliko dana do svjetskog otkrivanja nove

CC izvedbe serije 4. Topless izdanje tako stiže s trostrukim metalnim krovom kojem treba 20 sekundi do potpunog uklanjanja, ali izgleda puno bolje od tkanine. Krov se također može spustiti u vožnji do brzine od 18 km/h, u dio prtljažnika koji tada broji 220 litara. S krovom podignutim raspolaže sa solidnih 370 litara, odnosno 30 više od prethodne serije 3 CC. Ostale promjene u odnosu na standardni coupe model su minimalne, ali ovako ipak više ističe mišićave konture i ne izgleda ništa lošije, upravo suprotno. Ruku u zrak tko ga ne bi htio! Premijerno stiže u Sjevernu Ameriku, a uskoro i na stari kontinent u tri izvedbe - 428i s 2.0 motorom i 242 KS, 435i 3.0 šestak sa 306 konja i najprodavaniji 420d s dvolitrenim dizelašom 181 KS.

VELIKI KARAVAN MALE CIJENE

OPEL ADAM I FASHION.HR

Od početka prodaje 2006. godine prodano je otprilike 340.000 primjeraka Logana MCV u četrdesetak zemalja. Potaknuta takvim snažnim odgovorom tržišta, Dacia u prodaju pušta novi Logan MCV, koji nastavlja stopama svježih modela Logana, Sandera i Sandera Stepway. Odlike su mu prostrana unutrašnjost i prtljažnik koji prima 573 litre u standardnom izdanju. U prodaji je od 1. listopada po cijeni od 64.700 kuna i stiže s nikad više opreme: Media NAV sustav, tempomat, parking senzori...

Čast da otvori 15. jubilarnu sezonu Perwoll FASHION.HR-a pripala je miljenici hrvatske modne publike, dizajnerici Aleksandri Dojčinović koja će u ekskluzivnom samostalnom terminu predstaviti pret-a-porter kolekciju inspiriranu Opel Adamom. Perwoll FASHION.HR održat će se od 16. do 19. listopada u prostoru paviljona 5 Zagrebačkog velesajma, a revija Aleksandre Dojčinović u suradnji s Opel Adamom održana je na dan izdavanja ovog broja.

IZ DA N J E

STIŽE S TROSTRUKIM METALNIM KROVOM KOJEM TREBA 20 SEKUNDI DO POTPUNOG UKLANJANJA...

BMW SERIJE 4 COUPE CABRIOLET

VOZNI PARK

U zadnjih par tjedana testirali smo Opel Corsu koja je iznenadila s 1.4 turbo motorom, novi Ford B-Max i Toyotu Verso s 2.2 dizelskim motorom u najpotpunijem izdanju.

16. LISTOPADA 2013.

NOVOSTI

GLAVNI ZAGREBAČKI TRG POD NAPONOM

U subotu 5. listopada, na Jelačićevom trgu, javnosti i medijima predstavljen je međunarodni projekt ‘Nikola Tesla EV Rally Croatia 2014’...

NIKOLA TESLA EV RALLY CROATIA 2014

ZAGREBAČKI GRANDONAČELNIK g. Milan Bandić nije mogao propustiti ovaj događaj, u svom prepoznatljivom stilu

Bio je to najbolji trenutak za upoznati sva hrvatska električna vozila, predvođena Rimčevim Conceptom_One i novim proizvodom električnog bicikla Greyp, a na glavnom zagrebačkom trgu još ste mogli vidjeti Doking XD i LOOX, Ducati električni skuter, električnu kočiju iz 19. stoljeća, solarne automobile ambicioznih srednjoško-

laca i komercijalne električne automobile poput Nissana Leaf, Citroëna C-Zero i brojnih drugih vozila iz kućne radinosti. Okupljene su u par riječi pozdravili zagrebački gradonačelnik g. Milan Bandić i doministar Ministarstva za zaštitu okoliša, ing. strojarstva g. Hrvoje Dokoza te objasnili značaj ovog velikog projekta.

PORSCHE MACAN

Novi crossover službeno najavljen

Stigao je prvi video teaser novog ‘baby’ Cayennea, dobro nam poznatog Macana o kojem se već neko vrijeme priča. Automobil će službeno biti predstavljen idući mjesec u Los Angelesu, a u Porscheu ga opisuju kao kompaktnog i praktičnog sportaša. Motorizacija u ovom trenutku nije poznata, a iz priloženog videa možemo vidjeti kako izgledom ne odstupa previše od većeg uzora. Dakle ništa novo u dizajnerskom odjelu njemačkog proizvođača.

FORD EDGE

Novi model za Europu

Iako prisutan u Americi još od 2007. godine, SUV koncipiran na Mondeu trebao bi uskoro stići i na europsko tržište, u prikazanom osvježenom izdanju. Motorizacija će biti istovjetna ponudi iz novoga Mondea, a očite su i neke dizajnerske smjernice. U Fordu smatraju kako upravo u ovom segmentu imaju jako puno za ponuditi tržištu te kako će lansiranje novog SUV-a pridonijeti jačanju Fordovog tržišnog položaja na starom kontinentu.

16. LISTOPADA 2013.

AZ CROBUS

Isporučen prvi autobus za Republiku Irak Tvrtka AZ Crobus 9. listopada je isporučila prvi autobus za Republiku Irak, temeljem potpisanog ugovora ukupne vrijednosti veće od dvije milijarde kuna, kojim će u prvih pet godina ukupno biti isporučeno 2.000 autobusa. Prvu primopredaju autobusa u ime Republike Irak primio je ministar industrije i mineralnih resursa Republike Irak g. Ahmed Nase Deli Al-Karbooli. Osim njega, isporuci su prisustvovali i ostali članovi iračkog izaslanstva. Autobus je isporučio g. Pavo Zubak koji je tom prigodom izjavio - Ovo je tek prva faza naše suradnje jer će u budućnosti iračkom tržištu biti ponuđen i turistički autobus, kao i autobus za prijevoz osoba s invaliditetom te se nadamo da ćemo razviti još nekoliko vidova suradnje sa našim partnerima iz Iraka.

PRIMOPREDAJA G. Pavo Zubak isporučio je prvi autobus za Republiku Irak g. Ahmedu Nase Deli Al-Karbooliju, ministru industrije i mineralnih resursa Republike Irak

MUZEJ AUTOMOBILA ‘FERDINAND BUDICKI’

18. susret Citroën kluba Croatia, 5. listopada proveo je sudionike pitomim nizinskim pejzažima južno od Zagreba...

Kroz Turopolje i Pokuplje

TOYOTA

Nova modularna platforma Japanski proizvođač najavio je novu modularnu platformu TNGA (Toyota New Global Architecture) na kojoj će se premijerno temeljiti novi Prius (2015.), a zatim svi ostali modeli koji će slijediti. Uvođenje takve platforme, po uzoru na VW koncern i PSA, smanjit će troškove i vrijeme potrebno za razvoj za oko 30%, što će također omogućiti reinvestiranje ušteđenog novca u nova tehnološka rješenja i druge proizvode. Najavljuje se sniženo težišta vozila i manja ukupna masa, a što će nesumnjivo rezultirati boljim voznim osobinama i posljedično ljepšim automobilima.

Jedan od najbolje organiziranih klubova ljubitelja neke određene marke, Citroën klub Croatia, ni ove godine nije razočarao članove, koji su sudjelovali u već 18. tradicionalnom klupskom susretu. Uvodni i završni dio druženja održani su u zagrebačkom Muzeju automobila ‘Ferdinand Budicki’, gdje je u tijeku izložba posvećena 65. godišnjici Citroëna 2CV, popularnog Spačeka. No, namjernici koji su 5. listopada posjetili Muzej začuđeno su se našli pred gotovo praznim dijelom izložbenog prostora, jer su gotovo svi vlasnici izloženih Spačeka upalili motore i priključili se koloni, u kojoj su se mogli vidjeti i modeli DS (popularna ‘Žaba’), GS, Diana, Ami... Vesela i šarena kolona prošla je kroz pitoreskne nizinske krajeve južno od Zagreba, Turopolje i Pokuplje, podsjetivši da se u neposrednoj blizini hrvatske metropole, a često posve nepoznati njenim žiteljima, mogu naći lijepi i zanimljivi predjeli, kao stvoreni za izlet i laganu vožnju kroz njih.

16. LISTOPADA 2013.

CHRYSLER TURBINE

Automobil na Prije točno 50 godina na američkim se cestama pojavilo pedesetak neobičnih automobila, koji su ispuštali zvuk poput divovskih usisavača, vozili na tekilu i najavili neko novo, uzbudljivije tehnološko doba, koje se nikada nije ostvarilo na tada predviđeni način...

16. LISTOPADA 2013.

a mlazni pogon ZNANSTVENA FANTASTIKA

16. LISTOPADA 2013.

CHRYSLER TURBINE

RAZJASNIMO odmah: lagao sam vam. Nije mi osobito za zamjeriti, ako vas je naslov privukao članku koji biste inače možda preskočili. Automobil kojeg gledate na ovim slikama nije išao na mlazni pogon, premda se koristi tehnoDINO MILIĆ-JAKOVLIĆ logijom plinske turbine. Energija potiska i užareni ispušni plinovi baš i nisu kombinacija koju smijemo koristiti na cesti, tako da se energija iskorištava mehanički. S dolaskom mlaznog doba počeli su eksperimenti vezani za uporabu plinske turbine u automobilima, premda valja spomenuti kako je prve eksperimente s raketnim pogonom radio Opel još potkraj dvadesetih godina prošlog stoljeća. Mnogi su, od Renaulta preko Fiata do General Motorsa eksperimentirali s plinskim turbinama, najustrajniji je bio Rover, koji je stekao i podosta publiciteta svojom serijom prototipova i nastupanjem na Le Mansu. Andy Granatelli i Lotus su kasnije doveli ovaj pogon na Indy i u Formulu 1, no sedamdesetih su eksperimenti zamrli, dijelom zbog problema s visokom potrošnjom, dijelom zbog prevelikih emisija dušičnih oksida. A dijelom i zato što je svima došlo do glave da je jeftinije razvijati provjerenije tipove pogona nego uvoditi novi. No ipak, prije točno pedeset godina počeo je najveličanstveniji eksperiment s plinskom turbinom, koji će jasno pokazati kako su one već tada bile realna pogonska opcija. Možda ne i dovoljno (ili

Napisao:

16. LISTOPADA 2013.

NIJE OPASNO stajati iza ispuha turbine, ma koliko čudno zvuči

NATPISI TURBINE su prominentni, ali ne i pretjerano razmetljivi

uopće) bolja da zaživi u serijskoj proizvodnji, no nedvojbeno posve spremna za nju. CHRYSLER je eksperimentirao s turbinama još od 1945., no radili su potiho i, kada su usavršili tehnologiju, odlučili je isprobati u praksi. Bila je to sušta suprotnost pristupu kojeg su promovirali susjedi iz GM-a serijom konceptnih automobila pod nazivom Firebird, izlaganih svugdje gdje su mogli naći publiku, pa jednom čak i na Zagrebač-

ODABRANO JE UKUPNO 180 MUŠKARACA I 23 ŽENE KOJI SU DO ZAKLJUČENJA PROJEKTA 18. SIJEČNJA 1966. SVAKODNEVNO VOZILI TURBINE kom velesajmu. Chrysler se umjesto toga odlučio za diskreciju, naizgled standardni Plymouth pogonjen nimalo standardnim motorom već je 1956. bez problema prešao put od New Yorka do Los Angelesa. Početkom šezdesetih, razni su testni modeli i opet standardnih karoserija intenzivno provjeravani, a onda je uslijedio medijski napad bez premca, koji je nadmašio sve dotadašnje (a nažalost i kasnije) epizode sage o turbinama. Na njujorškom je salonu automobila 14. svibnja 1963. predstavljeno neobično vozilo nazvano Chrysler Corporation Gas Turbine Car. Dizajn je potpisao ugledni Elwood Engel, koji je nedugo prije toga stigao u Chrysler iz Forda, gdje je nacrtao prekrasni cigaroliki Ford Thunderbird treće generacije. Ponešto se od tog automobila može pronaći i u dizajnu Turbine Cara, velikog kupea koji uspijeva fino balansirati na granici diskretnog i razmetljivog. Izrada je povjerena radionici

IZVANA I IZNUTRA, dušu je dao za reklamiranje Coppertonea

Ghia iz Torina koja je između listopada 1963. i listopada 1964. sklopila ukupno 50 produkcijskih primjerakaovih prekrasnih automobila, čemu treba dodati i još pet prototipova. Svi su serijski modeli bili posebne brončane boje sa crnim vinilnim krovom i brončanom unutrašnjošću, a atraktivnost je pojačana nizom dizajnerskih detalja u i na vozilu koji su se poigravali temom turbine. UZ PRILIČNU medijsku pompu Chrysler je promovirao koncept prosječnih Amerikanaca, testnih vozača. Odabrano je ukupno 180 muškaraca i 23 žene koji su do zaključenja projekta 18. siječnja 1966. svakodnevno vozili Turbine. Diljem Amerike, u najrazličitijim vremenskim uvjetima i tipovima prometa ti su obični testni vozači napravili ukupno nešto manje od dva milijuna kilometara! Nećemo opet lagati, problema je bilo, no statistike kažu da su ovi automobili zbog kvarova ukupno mirovali oko 4% operativnog vremena, uključujući i ono provedeno u čekanju na dolazak mehaničara na lokaciju. Zapravo nije bilo izrazito ozbiljnih problema, premda je nepoštivanje procedure paljenja moglo oštetiti motor, a u visokim, planinskim predjelima znalo je biti problema s pokretanjem motora.

16. LISTOPADA 2013.

CHRYSLER TURBINE radu išao i do 44.671 okretaja, uz prosječnu potrošnju od nešto više od 14 l/100 km. KADA JE završen projekt testiranja, automobili su vraćeni u Detroit, a ondje se u zimi 1967. dogodilo nešto što ljubiteljima i dan danas mami suze na oči. Četrdeset i pet automobila su uništeni, zapaljeni i sprešani. To je čak i snimano, a šokantne se snimke lako mogu pogledati na YouTubeu. Zapravo, ta je situacija nažalost posve logična, tvornica nema što drugo napraviti s takvom serijom prototipova, to nisu serijski automobili koje je moguće prepustiti kupcima, tehnologije nisu isprobane, nema rezervnih dijelova ni garancije... Citroën je isto učinio sa serijom M35 s Wankelovim motorom, kao i GM s električnim EV1, jedino što je ovaj zadnji slučaj izazvao ispade kretenizma nadobudnih teoretičara zavjere i ekološki osviještenih

Usto, u automobil se nije smjelo točiti olovni benzin, daleko najčešće gorivo na ondašnjim američkim crpkama, jer je olovo loše utjecalo na rad motora. Testni vozači nisu imali većih problema u prilagođavanju automobilu, koji je po performansama i načinu uporabe zapravo bio posve nalik drugim onodobnim američkim automobilima. Motor je razvijao 130 KS uz moment od čak 576 Nm, u leru se vrtio na 22.000 okretaja, dok je u

16. LISTOPADA 2013.

SVAKA ČAST na 44.000 okretaja, ali klasični Hemi ipak ljepše izgleda... OSIM automobila samih, ponegdje se i njihovi motori mogu naći kao muzejski eksponati NE ZNATE li što se krije unutra, ovo skoro da je normalni američki automobil šezdesetih

dibidusa koji nemaju pojma o običajima i načinu poslovanja automobilske industrije. Sačuvano je samo devet primjeraka Turbine Cara, doniranih muzejima ili zadržanih od strane Chryslera. I danas su izloženi po muzejima, a dva su se ipak uspjela probiti i do privatnih kolekcija. Jednog ima Frank Klepz, a drugog veliki promotor modela Jay Leno. Nakon uspješnog završetka testa Chrysler se osjetio spremnim za serijski model. Engel je nacrtao prekrasan kupe koji je trebao ući u produkciju, no kada su doneseni stroži zakoni o emisiji štetnih plinova taj je plan odgođen, a kupe predstavljen, s tradicionalnim benzinskim motorima, pod imenom Dodge Charger. Posredno tako

TIJEKOM dva milijuna probnih kilometara vjerojatno je dolazilo i do ovakvih susreta

MOTIVI turbine ponavljaju se na mnogo dizajnerskih detalja na automobilu

SAČUVANO JE SAMO DEVET PRIMJERAKA TURBINE CARA, DONIRANIH MUZEJIMA ILI ZADRŽANIH OD STRANE CHRYSLERA DOK NE RAZMIŠLJATE o tome kakve temperature se razvijaju u motoru i kolaju ovuda, izgleda ugodno

jednu od američkih muscle car ikona dugujemo projektu Turbine. Chrysler je 1977. ponovo pokušao, tadašnji je Le Baron s plinskom turbinom bio pripremljen za produkciju, no tvrtka se našla u stečaju iz kojeg ju je izvukla direktna posudba američke vlade. Mnogi to smatraju jednim od ključnih trenutaka u razvoju suvremenog neoliberalnog kapitalizma, a jedan od nusprodukata je nažalost bio i vladin veto na daljnje upumpavanje novaca u skupu prilagodbu plinskih turbina za serijsku proizvodnju. Iza svega ostaju samo one, odavno je znano, najtužnije riječi na svijetu: a moglo je biti... 

16. LISTOPADA 2013.

CHRYSLER TURBINE KAKO TO, DOVRAGA, ZAPRAVO RADI? Plinske turbine koriste stlačeni plin za okretanje turbine, a plin se proizvodi izgaranjem najčešće kerozina ili prirodnog plina. Mogu se koristiti i drugi izvori koji imaju potencijal za izgaranje, pa je tako zabilježeno da je meksički predsjednik za test spremnik Chrysler Turbine Cara napunio tekilom - i normalno vozio na nju! Vrućina nastala izgaranjem širi zrak, što rezultira iznimno brzim strujanjem plina, koji okreće turbinu. Potencijalne prednosti ovog tipa pogonskog agregata uočene su vrlo brzo i otada golicaju maštu. Kao prvo, nude sjajan odnos težine i snage, daleko povoljniji nego kod bilo kojeg klasičnog motora s unutarnjim izgaranjem. Mala je težina direktna posljedica činjenice da ovakav motor ima oko osamdeset posto manje sastavnih dijelova spram klasičnoga. Manji broj dijelova, u kombinaciji s visokom kvalitetom uporabljenog materijala dovodi i do značajno manjeg broja mogućnosti za kvarenje, odnosno do veće očekivane izdržljivosti i duljeg radnog vijeka. Male dimenzije olakšavaju smještaj, poboljšavajući aerodinamička i ergonomska svojstva vozila za sobom, dok rad bez vibracija značajno povećava udobnost vožnje. Također, Chrysler je koristio isto ulje za motor, automatski mjenjač i upravljanje, a kako u njemu nikada ne završavaju nikakvi produkti izgaranja teoretski ga nikada ne treba mijenjati. A uza sve to, svakako lijepo zvuči podatak da se motori vrte i na po 50.000 okretaja u minuti. To su dobre strane, a loše prije svega proizlaze iz činjenice da iz samorazumljivih razloga cestovna vozila ne mogu za pogon koristiti najjednostavniju primjenu silom potiska, kakvu rabe mlazni avioni. Stoga je potrebno razvijenu energiju iskoristiti mehanički, za pokretanje osovina, dok se ispušni plinovi moraju zadržati u sustavu dovoljno dugo da se ohlade toliko da ne predstavljaju opasnost po neposrednu okolinu vozila. Svi su ti problemi tehnički lako rješivi, no iziskuju primjenu sofisticiranih i skupih materijala. Chrysler je problem hlađenja plinova riješio primjenom regeneratora. Pored neminovne skupoće i jako izražene, da je tako nazovemo ‘turbo rupe’ najveći je problem ovakvih motora od početka bila previsoka potrošnja, premda su i Rover i Chrysler uspijevali na svakom idućem prototipu donekle je smanjiti. Usto, pozitivna strana neispuštanja ugljičnog monoksida i ugljikovodika pada u vodu zbog prevelike emisije dušičnih oksida, premda se mora reći i da će to Chrysler uspješno riješiti u kasnijim prototipovima. Ovo sve ne znači da je ideja mrtva, posebice na hibridnim vozilima: prototipove ovog tipa predstavljali su Volvo, GM, a u zadnje vrijeme i Jaguar, te ponegdje se već primjenjuje na gradskim autobusima.

16. LISTOPADA 2013.

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

PEUGEOT 208 GTi

ŠTO SMO VOZILI?

HONDA ACCORD 2.4 TYPE S CITROËN C3

CRVENA PAPRIKA NA KOTAČIMA. ZEMLJA PORIJEKLA: FRANCUSKA! PAKIRANJE: 2013. RECEPT: PEUGEOT 205 GTi

O HONDI ACCORD

Japanska limuzina je spoj svega u jednom. Lijepi obiteljski, a po potrebi i vrlo brz sportski automobil. Ostavlja nevjerojatan dojam pouzdanosti, a užitak koji je ponudila u vožnji još uvijek stoji u sjećanjima.

NIKOLA JURKOVIĆ

SUZUKI SX 4 S-CROSS

BERNARD BENEŠ

O Dugoočekivani povratak Peugeota PEUGEOTU u društvo pravih sportskih 208 GTI automobila napokon se ostvario. 208 GTi ima sve što jedna gradska jurilica mora sadržavati: atraktivan izgled, odličan motor, zabavan ovjes, nisku cijenu te ključno, karizmu.

PEUGEOT 308

16. LISTOPADA 2013.

TEST: PEUGEOT 208 GTI

KONAČNO PEUGE JURILICA DOSTOJN Već su nam dosadile stalne usporedbe Peugeotovih sportaša s legendarnim 205 GTi, stoga zaboravite na 206 i 207 RC, pa možete čak i na perolaku 205-icu, jer 208 GTi od sada uzimamo kao novu referencu za buduće Peugeotove jurilice... SVIMA je poznato kako se Peugeot mučio s nasljednicima malog i okretnog sportaša, čuvenog 205 DARIJAN IVAN GTi, koji je od KOSIĆ KLINDIĆ predstavljanja 206-ice RC (ili GTi, kako god želite, imena variraju ovisno o tržištu) pa preko budućeg 207 RC toliko puta prizivan i time doslovno doveden u kontekst nasilno ubijenog božanstva čije uskrsnuće i dalje čekamo. Slično se događalo kada je Peugeot najavio novu 208-icu GTi. Fanovi originala su odmahnuli glavom, ali francuski inženjeri samo su se nasmijali i sigurno pomislili - vidjet će oni, nevjernici jedni! Platforma na kojoj će bazirati novi GTi model je nizala uspjeh za uspjehom, na svim tržištima u vrhu prodaje B-segmenta, pa čak i na slabašnom hrvatskom. Automobil je lakši i kompaktniji od 207-ice, daleko agilniji i puno ljepši, stoga u startu ima dobre predispozicije za uspjeh. Upravo to se i dogodilo. Sjećamo se novinarskog predstavljanja i nervozne ekipe iz Peugeota, dok smo proučavajući prezentaciju razmišljali o 205-ici i kako novi automobil koji mora udovoljiti rigorozne emisijske i sigurnosne standarde ne može biti ono što je bila sportska jurilica osamdesetih godina. Zatim smo ga isprobali - dragi 205 GTi, bio si dobar

Napisao:

Snimio:

16. LISTOPADA 2013.

EOTOVA NA IMENA

GTi

IGRAČKA S 200 KS

OSNOVNI MODEL

78.198 kn [ 10.290 € ]

TESTIRANI MODEL

167.770 kn [ 22.070 € ]

16. LISTOPADA 2013.

TEST: PEUGEOT 208 GTI

učitelj, cijenit ćemo te i dalje, možda nekada i sjetit, ali imamo novog, mlađeg profesora s modernim tehnikama učenja s čijih satova jednostavno ne želimo otići! PEUGEOT 208 GTI Time možemo zatvoriti sve poveznice s nekim prošlim vremenima i potpuno se koncentrirati na automobil u pitanju, jer on to zaslužuje. Osvaja na prvu izgledom, što nije bio težak posao za dizajnere. Tek manjim promjenama istakli su detalje koji asociraju na višak konjice ispod blještavog

PEUGEOT 208 odlično je oživljen u GTi ruhu, s puno detalja koji nagovještavaju da ovo nije samo još jedan potrčko lijepog izgleda. Ističe ga drugačija maska, veliki 17’’ aluminijski naplatci, kromirana bočna linija s GTi oznakama i straga trapezoidni završeci ispušnih cijevi INFOTAINMENT sustav donosi niz opcija, od Bluetootha, pregledavanja fotografija, preko navigacije do zanimljivog park pilota koji sam bočno uparkira vozilo SPORTSKI STILIZIRANI instrumenti savršeno pristaju karakteru automobila i na povišenoj poziciji, uz malo namještanja, dosta pregledni

lima i da se ovdje ne radi o samo još jednoj 208-ici s HDi motorom. Nova maska na kojoj se izmjenjuju crni i kromirani kvadrati, prepoznatljivi kromirani profil s nepogrješivom oznakom GTi te dvostruki trapezoidni ispušni topovi na stražnjici, sve ukomponirano s atraktivnim 17-colnim naplatcima i završili ste s pravim šminkerom, prvoklasnim kradljivcem pogleda. Izgleda sjajno, tim više što navedene promjene nisu toliko drastične, a opet će i neupućeni prepoznati da se radi o nečem specijalnom. AKO VAS sportski duh nije dotaknuo proma-

16. LISTOPADA 2013.

trajući vanjštinu, svakako hoće sjedanjem u profilirana sportska sjedala i postavljenjem ruku na maleni upravljač. Konačno i on ima smisla, pogotovo s ugraviranom oznakom GTi, crvenim šavovima i crvenom oznakom na vrhu obruča upravljača - 'fora' preuzeta iz R.S. modela Renaulta. Ručica mjenjača je završena u hladnom aluminiju, kao i papučice, a kombinacija crvene i crne boje samo ističe vatreni temperament automobila. Mesnata sportska sjedala su izvrsna, no viši vozači mogu potrošiti malo vremena tražeći idealnu poziciju. Također je otežan ulaz na stražnja sjedala, no dvije osobe se mogu smjestiti bez većih problema. Šlag na kraju je i stakleni panoramski krov, još jedan atraktivni detalj koji će privući pažnju 'gostiju', ako već sportski stilizirana i odlično dizajnirana kabina nije. TEHNIKALIJE Sve do sada navedeno je sastavni dio sportskog karaktera automobila i važna stavka u definiranju GTi-ija, ali možda najvažnije ostaje nevidljivo oku, bar djelomično. Srce ovakve 208-ice je provjereni 1.6-litreni turbak natjeran na 200 KS. Motor razvijen u suradnji s BMW-om ima puno potencijala, a nedavno smo vidjeli da i to nije maksimum kada je u pitanju raspoloživa konjica. Tako-

GTI oznake su sveprisutne, kako na vanjštini tako i u kabini, da ne zaboravite u čemu sjedite

SPORTSKA SJEDALA su neizostavan ‘detalj’, vrhunski profilirana i mesnata, gdje će više osobe malo tražiti idealnu poziciju

... DRAGI 205 GTI, BIO SI DOBAR UČITELJ, CIJENIT ĆEMO TE I DALJE, MOŽDA NEKADA I SJETIT, ALI IMAMO NOVOG, MLAĐEG PROFESORA S MODERNIM TEHNIKAMA UČENJA S ČIJIH SATOVA JEDNOSTAVNO NE ŽELIMO OTIĆI...

KAKO SE VOZI To je najvažnije, a ne koliko konja skriva ispod lima. Doduše, kod ovog GTi modela konjica je pohvalno ukomponirana s ovjesom tako da se na cesti ponaša izuzetno agilno i lagano na upravljaču, te slijedi krivine bez pogovora

16. LISTOPADA 2013.

TEST: PEUGEOT 208 GTI đer broji 275 Nm, čak 35 više od Clija R.S. i nije nametljiv, no kad stisnete krajnju desnu papučicu doslovno lijepi za sjedalo i silovito poteže. Međutim, nedostaje mu sportskog zvuka. Rado bismo čuli malo režanja i hrapavih tonova. To opet znači da je prijateljski nastrojen u gradu, neće probuditi susjede ujutro i upropastiti svima dan zbog vašeg zadovoljstva. Time je dojam zaokružen impresivnom snagom u svim okretajima i odličnim voznim osobinama. Spomenuti mali upravljač je pravi dragulj, iznenađujuće precizan i lagan, čime u kombinaciji s pogođenim ovjesom čini 208 GTi ono što GTi mora biti - agilan mali zvrk! To je to! Osmjeh ne skidamo s lica i jurimo zavojitom cestom kao nagibni vlak ličkom prugom prema Dalmaciji. Nagle promjene smjera nisu nikakav problem, kotači se drže ceste kao pijani plota, dok sportski udoban ovjes ulijeva povjerenje u agresivniju

vožnju, a u gradu neće slomiti kralježnicu pri prolasku preko ležećih policajaca. Izvrsno! Dobar je i mjenjač, nešto čega se uvijek bojimo kod PSA, a ovoga puta su iskoristili opcije iz RCZ-a. Dovoljno precizan i upadljiv, no možda predugih hodova. Ipak nije nas ostavio kratkih rukava! Performanse ne zaostaju za postavkama ovjesa i odličnim kočnicama,

MOTOR je 1.6-litreni THP s 200 KS, vjerojatno najsvestraniji turbak današnjice, a nedavno su Francuzi iz njega izvukli i 270 konja za serijski RCZ R

16. LISTOPADA 2013.

PREPOZNATLJIVA kabina zanimljivog dizajna dodatno je začinjena kombinacijom crvene i crne boje, aluminijski dodacima i crvenim šavovima, a tu je i panoramski krov

PEUGEOT 208 GTI

OPREMA  Sportske aluminijske papučice el. preklopivi retrovizori 17’’ aluminijski naplatci stražnji sportski spojler GTi prednja maska crno lakirani stražnji difuzor dvostruka ispušna cijev vanjske naljepnice GTi  dvozonski PRTLJAŽNIK broji 285 litara, a što god stavite dobro osigurajte, jer kad se jednom krene automatski klima uređaj GTi punim gasom bit će svega oznake sportska sjedala USB Bluetooth kožni upravljač parking senzori NAGLE PROMJENE SMJERA NISU NIKAKAV PROBLEM, elektrokromatski retrovizor KOTAČI SE DRŽE CESTE KAO PIJANI PLOTA, DOK park pilot navigacija LED dnevna svjetla kromirani SPORTSKI UDOBAN OVJES ULIJEVA POVJERENJE U ukrasi

AGRESIVNIJU VOŽNJU...

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno ubrizgavanje Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 200 KS pri 5.800 o/min Okretni moment: 275 Nm pri 1.700 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 6.8 s Maksimalna brzina: 230 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.962 x 1.739 x 1.460 mm Međuosovinski razmak: 2.538 mm Prtljažnik: 285 l Masa vozila: 1.160 kg Emisija CO2: 139 g/km Potrošnja goriva: 8.2 / 4.7 / 5.9 l/100 km Potrošnja na testu: 7.8 l/100 km Gume: 205/45 R17

kako do stotke stižemo kroz 6.8 sekundi, a maksimalna brzina je 230 km/h. Novi 208 GTi se ne šali, ima karizmu i pravi je sportski autić te dostojni nasljednik legendarne 205ice. Tim više nam se sviđa, jer za razliku od Clija R.S. kao najljućeg protivnika, neće vam ga biti žao koristiti svaki dan, za voziti ženu na posao i djecu u vrtić, a onda pojuriti prema Grobniku s kacigom na glavi i trošiti gume. Clio je tu možda bolji, na stazi, ali je 208 GTi najbolji od ponedjeljka do petka. 

8,8/10

SEGMENT: B, SPORTSKI AUTOMOBIL KOMENTAR: Izvrstan mali sportaš, odlično izgleda, a opojno dobro se vozi i pri tome nije (pre)skup. Velika preporuka! * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

16. LISTOPADA 2013.

PREDSTAVLJAMO: SUZUKI SX 4 S-CROSS

VEĆI I OTMJENI Novi SX 4 S-Cross već možete vidjeti u Suzukijevim salonima, a budući da je stigao na tržište tiho i bez ikakve pompe, vrijeme je da ga predstavimo... SVOJOM POJAVOM 2006. godine, popularni Suzukijev mini-crossover SX 4 napravio je pravi 'dar-mar' na tržištu. Do tada mlada i tek uhodana klasa postala je pravi hit među kupcima u kojoj je prednjačio poželjan Japanac. SuzukijeNIKOLA va ideja bila je toliko ispred svih JURKOVIĆ ostalih da tek unazad nekoliko godina vidimo predstavnike Francuza i ostalih igrača u većem broju, a spomenimo da je i jedan Qashqai, iako veći i danas vodeći u tom segmen-

Napisao:

MODERNA i jako dobro opremljena kabina standard je u Swiftu, pa zašto ne bi bila i u novome SX 4. Sviđa nam se, puno više nego vanjština

16. LISTOPADA 2013.

IJI CROSSOVER tu, stigao godinu dana nakon SX 4. S vremenom je naš protagonist posustao i kada je trebalo napraviti iskorak, nešto novo izbaciti, u Suzukiju su ostali nijemi. Sada žele sve ispraviti ovim novim modelom koji kao da je prerastao svoj segment tek podignutog gradskog automobila i ubacio se u izravnu utrku sa spomenutim Qashqaijem, kojim je vidno inspiriran. Time na prvu djeluje veći, a brojke to i potvrđuju. U dužinu sada broji dodatnih 15 cm, te je sa 415 narastao na 430 cm, dok je međuosovinski razmak s 250 povećan na 260 cm. Profitira po pitanju prostranosti i daleko raskošnijeg prtljažnika, s prijašnjih 270 litara na sasvim pohvalnih 430, 20 litara više od Qashqaija. VANJSKI IZGLED dizajnerski se temelji na zanimljivom konceptu S-Cross, ali s više tradicionalnim i suptilnijim linijama, čime izgleda nekako poznato i provjereno. Vidi se da su Japanci igrali na sigurno. Ipak moramo priznati da smo očekivali malo radiPREPOZNATLJIV izgled svidjet će se ljubiteljima prethodnika, no mi bismo bili sretniji da je potpuno drugačiji, više nalik S-Cross konceptu. Zato je znatno veći i prostraniji, s prtljažnikom većim od Qashqaija

AUTOMOBIL JE VEĆ U PRODAJI S POČETNOM CIJENOM OD 119.799 KUNA, A MOGUĆE JE ODABRATI IZMEĐU PET PAKETA OPREME SUZUKI SX 4 S-CROSS SLUŽBENE WEB STRANICE

16. LISTOPADA 2013.

PREDSTAVLJAMO: SUZUKI SX 4 S-CROSS

kalnije promjene i šteta što se odustalo od nekih konceptnih rješenja. Upadljiva prednja maska s novim svjetlima je zadržana s koncepta, dok je bočna silueta izdužena i do stražnjeg kraja ostavlja solidan dojam. S druge strane, unutrašnjost je kreirana na vrlo skladan i jednostavan način, imajući na umu praktičnost, funkcionalnost i odličnu ergonomiju. PONUDA motora sastoji se od dorađenog 1.6-litrenog

ODLIČAN 4x4 pogon nudi opciju 'Lock', odnosno blokadu diferencijala i prilagođavanje prema različitim uvjetima na cesti

benzinca sa 120 KS i novog 1.6-litrenog dizelaša s također 120 konja, koji će zamijeniti dosadašnji Fiatov motor. Ista snaga kod oba motora, ali potonji odnosi prevagu znatno većim momentom, čak 320 Nm. Novi SX 4 standardno dolazi sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem, dok će za one zahtjevnije u ponudi biti automatski CVT, kao i opcija odličnog 4x4 pogona s oba motora. Automobil je već u prodaji s početnom cijenom od 119.799 kuna, a moguće je odabrati između pet paketa opreme. 

S-CROSS CONCEPT vs. SX 4 S-CROSS S-CROSS CONCEPT

Ne bismo ništa govorili da Suzuki do službenog predstavljanja u Ženevi nije obećavao kako će serijski SX 4 preuzeti gotovo sve dizajnerske smjernice koncepta S-Cross. Detalja i nekih crta ima, ali koncept djeluje toliko kom-

16. LISTOPADA 2013.

SX4 S-CROSS

paktnije, dinamičnije i jednostavno bolje kao cjelina. Zaboravite na futurističke detalje koji su tu samo za mazanje očiju. Šteta, jer je SX 4 S-Cross mogao ispasti daleko atraktivniji i drugačiji od, recimo, Qashqaija.

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona . Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e. J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e. Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a . Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

VOZILI SMO: PEUGEOT 308

U PEUGEO U Zagrebu smo odradili prve kilometre u posve novoj generaciji Peugeotovog pripadnika C-segmenta. Očekivanja od nove 308-ice su velika, a s modernom tehnologijom, novim dizajnom i solidnim cijenama lako ostvariva... VELIKI DIO europskog tržišta otpada na kompaktnu klasu, a ništa drugačija situacija nije ni kod nas u Hrvatskoj. Izbor je šarolik, a konkurencija međusobno jaka, te je upravo dobila novog člana s DARIJAN velikim ambicijama. Stigao KOSIĆ je novi Peugeot 308 i fanovi ove francuske marke imaju se čemu veseliti. Automobil je dobio novu siluetu koja već na prvu osvaja za Peugeot drugačijim, a opet nekako poznatim stilom. To se najbolje vidi iz profila gdje se ubrzo uočavaju poveznice s njemačkim predvodnicima segmenta - novim Golfom, Leonom (španjolskim Golfom) ili Audijem A3. Igraju li Francuzi na sigurno? Moguće, no novi 308 je ipak atraktivniji od navedene trojke, a prvo što upada u oči je osvježena njuška. Posebno se ističu svjetlosni sklopovi, pogotovo kada su u potpunoj LED izvedbi. Izgleda moderno i upadljivo, vrlo samouvjereno u svoj nastup. Dinamičnost je na razini u svakom detalju lica, a do izražaja dolazi i politika Citroëna s mnogo 'bling' efekta. Pogled straga također u prvi plan baca LED svjetla, ocrtavajući motiv štapa i tri kandže u duhu francuske marke, a linije su elegantne i uglađene.

Napisao:

IPAK VIŠE pažnje privlači kabina, posve drugačije dizajnirana i nekonvencionalna u svakom pogledu. Bilo da krenete od malog upravljača preuzetog iz 208-ice, podignutih instrumenata s nasuprotno postavljenim kazaljkama i vrhunca svega - središnje konzole lišene svih tipaka. Sve navedeno karakteri-

16. LISTOPADA 2013.

I-COCKPIT kabina osvaja malim upravljačem, središnjom konzolom bez tipaka i podignutim instrumentima, potpuno drugačije od konkurencije - vrlo maštovito

FULL LED tehnologija prednjih svjetala je novost u ponudi Peugeota, a nakon njih teško je gledati slabije opremljen model s ‘običnim’ halogenim svjetlima

OTU

imaju razloga za optimizam NACIONALNA PREZENTACIJA

16. LISTOPADA 2013.

VOZILI SMO: PEUGEOT 308

OSJEĆAJ ZA MALIM UPRAVLJAČEM VELIKOG KOMPAKTNOG AUTOMOBILA JE POSEBAN, DRUGAČIJI I UVIJEK ZANIMLJIV PRTLJAŽNIK je sa svojih 470 litara među najvećima u klasi, s podnicama i ukoliko nema rezervnu gumu

NOVI 308 Moderan dizajn s čistim i elegantnim linijama, s profila djeluje kao Nijemac

zira Peugeotov inovativan i-Cockpit koji djeluje vrlo moderno, kao da je ispao iz nekog koncepta, ali je (pre)jednostavan za korištenje. Opcija je puno, a nudi se navigacija, kamera za pomoć pri vožnji unatrag, pregledavanje fotografija s USB-a, napredni aktivni sigurnosni sustavi, mogućnosti personalizacije i slično. Obujam prtljažnika je među najvećima u klasi, veći od Golfa, Astre, Focusa, a jedino mu konkurira Civic te sa svim pretincima u podnici broji ukupnih 470 litara.

16. LISTOPADA 2013.

TEHNIČKI gledano, novi 308 je potkovan novom generacijom EMP 2 platforme koju je premijerno donio C4 Picasso, čiji test možete pronaći u prošlom broju. Prednosti nove generacije modularnog podvozja su mnogobrojne, a time je na masi ušteđeno 70 kg, dok je čitav automobil lakši od prethodnika za 140 kg! Osjećaj za malim upravljačem velikog kompaktnog automobila je poseban, drugačiji i uvijek zanimljiv. Težište je spušteno za 20 mm što je rezultiralo uvjerljivijim voznim osobinama, ali je i dalje komforna vožnja u prvom planu. U početku prodaje, novi 308 dostupan je s tri benzinska i dva dizelska motora, raspona snage od 84 do 155 konja, a od proljeća sljedeće godine očekuju se novi 1.2-litreni turbo motori i moderniji 1.6 i 2.0 BlueHDi dizelaši. Cijena za osnovni model s 1.2 VTi motorom i 82 KS starta od 116.025 kn, dok će najbogatije opremljeni 1.6 THP sa 155 KS stajati 164.950 kn, odnosno 1.6 e-HDi (115 KS) 159.053 kn. 

AUTOIQ PROMO

25. - 27. LISTOPADA, ARENA CENTAR

JESENSKO RUHO ZAGREB AUTO WEEKA

Četvrto izdanje poznate automobilske izložbe Zagreb Auto Week, uskoro će otvoriti svoja vrata posjetiteljima... JESENSKO IZDANJE svakako ne bi trebalo zaostajati za onim proljetnim, koje je u samo tri dana posjetilo više od 110.000 posjetitelja te ugostilo mnoge auto brandove i predstavilo nekoliko premijernih izdanja na hrvatskom tržištu. Kao i dosad, posjetitelji će moći razgledati sve novitete auto industrije, te sjesti za volan istih u sklopu probnih vožnji koje će se odvijati na prila-

ATRAKTIVNE HOSTESE i ekskluzivni automobili, uvijek sastavni dio Zagreb Auto Weeka

Not Another Style Event vol.2

Kako do Zagreb Auto Weeka odbrojavamo još samo koji tjedan, ususret toj trenutno najvećoj auto priredbi, ispred Karting Arene Zagreb u nedjelju 13. listopada je održan tuning show pod nazivom Not Another Style Event vol.2! Mnoštvo posjetitelja i auto entuzijasta uživalo je tako u cjelodnevnoj izložbi tuning automobila te styling natjecanju, gdje su svoje snage odmjerili mnogi auto klubovi i pojedinci iz tuning scene. znim cestama centra. Pozornost će svakako plijeniti i atraktivne hostese koje su već postale zaštitni znak Zagreb Auto Weeka, te su naravno neizostavan detalj blještavila jedne ovakve priredbe. Sadržaja neće manjkati, a moći ćete sjesti za upravljač nekih sportskih automobila, za klasičare tu je retro-kutak, dok će mlađi uživati u specijalnom Tuning Showu. Stoga od 25. do 27. listopada ne propustite 4. Zagreb Auto Week u Arena Centru na zagrebačkom Laništu. 

16. LISTOPADA 2013.

TEST: HONDA ACCORD 2.4 TYPE S

SAMURAJ

16. LISTOPADA 2013.

ZA SVAKI DAN OSNOVNI MODEL

219.989 kn [ 28.810 € ] TESTIRANI MODEL

267.190 kn [ 35.150 € ]

Type S izdanje Accorda stiže kao šlag na kraju, najbolja uvertira u nadolazeću devetu generaciju koja je na nekim tržištima već u prodaji... 16. LISTOPADA 2013.

TEST: HONDA ACCORD 2.4 TYPE S Napisao i snimio: OBITELJSKA limuzina izrazito sport-

skog karaktera, nabrušenih linija i uvijek spremna za napad, a opet tiha i pitoma da ne prepadne svoje vlasnike. Ljudi koji imaju Accorda na vratima garaže bi mogli objesiti - pazi, oštar auto! Izgleda odlično, DARIJAN čak i nakon pet godina života uz KOSIĆ manja nedavna osvježenja. Uz Civica, Accord je najuspješniji Hondin proizvod čije se ime proteže kroz osam generacija, a u SAD-u već se može pronaći u posve novom izdanju devete generacije. Kad će Europa doći na red, još nije poznato i u Hondi šute kao zaliveni. Ipak nije kraj svijeta, jer kod nas možete dobiti najbolje od najboljeg osme generacije, a ovakav primjerak Type S uvijek ima poseban značaj među ljubiteljima Honda vozila. I nismo se prevarili s tom tvrdnjom. Auto je u godinama, doslovno, a opet pobire komentare i krade poglede. Uživo djeluje impozantno, a karakterizira ga drugačiji oblikovani te još agresivniji prednji i stražnji kraj, dok točka na 'i' su privlačni 18-colni naplatci.

SJEDI se nisko, na udobnim sjedalima izvedenim u kombinaciji kože i tkanine. Straga ima prostora za tri osobe, no u punom komforu uživat će tek dvije

UNUTRAŠNJOST je precizno složena, kompaktno i čvrsto bez cvrkutanja, djeluje kao da je izvučena iz jednog komada. Materijali su kvalitetni, a ergonomija prvoklasna. Sjedi se nisko i već tu se nadziru sportski geni, a onda svim osjetilima doživite savršenu vozačku poziciju. Prostranost je pohvalna te će kabina bez problema probaviti pet osoba, a četiri će uživati PRECIZNO i ergonomski u potpunom komforu. Pritiskom gasa, svi u kabini složena kabina zove na vožnju i obećava su napadnuti prigušenom rikom snažnog benzinca, zvuk koji postaje nenadmašan kad dotaknete užitak za upravljačem. 7.500 o/min. To znači da ćete uživati za upravljačem Materijali su kvalitetni, a Accorda, a pogled će vam često bježati na atraktivne zvučna izolacija solidna instrumente. Po pitanju prtljage, prtljažnik će zaACCORD uspješno privlači pažnju i na prvi pogled odiše snagom, a oznaka Type S donosi manje estetske promjene u odnosu na ostatak game, poput dodatnih kromiranih ukrasa

16. LISTOPADA 2013.

dovoljiti većinu potreba, a broji 467 litara. Solidno, mada sad već i niža srednja klasa broji ako ne i više od toga. 2.4 I-VTEC Varijabilni sustav upravljanja ventilima Hondinim motorima osigurava dvojaku osobnost. Ekonomičnost pri nižim okretajima uz povećanje učinkovitosti motora, a istovremeno dozvoljava kritično visoke okretaje za dohvat maksimalne konjice. Savršen recept za ovakav automobil, pogotovo kada je riječ o 2.4-litrenom motoru s 201 KS i 234 Nm momenta. U praznom hodu je vrlo tih, no samo je potrebno zagladiti papučica gasa i uz osjet vibracija benzinac se javlja svojom karakterističnom zvučnom kulisom. Zahvaljujući velikom obujmu i momentu, motor ima dovoljno snage već od niskih okretaja, a potpuno eksplodira nakon 4.000 o/min kad sve u kabini zalijepi za sjedalo. Teško je riječima opisati koliko motor voli okretaje, a tu je sva draž Hondine VTEC tehnologije, a još je teže opisati koliko je dobar mjenjač. Kirurški precizan možda dolazi dovoljno blizu, a mjenjač ne želite ispuštati iz ruku. Iako u našoj redakciji ima ljubitelja automatskih

PRTLJAŽNIK će progutati većinu prtljage sa 467 litara

TEŠKO JE RIJEČIMA OPISATI KOLIKO MOTOR VOLI OKRETAJE, A TU JE SVA DRAŽ HONDINE VTEC TEHNOLOGIJE... INSTRUMENTI u Accordu uvijek imaju neku posebnu draž, a užitak je promatrati lijevu kazaljku kako se penje do iznad 7.000 o/min

OPREMA  ABS/EBD/BAS/TSA/VSA aero kit alarmni uređaj automatski dvozonski klima uređaj automatski rad svjetala Aux Ipod i USB ulaz Bi-xenon svjetla Bluetooth Handsfree prednji, bočni zračni jastuci i zračne zavjese daljinsko centralno zaključavanje električni podizači svih stakala preklopivi vanjski retrovizori grijanje sjedala vozača i suvozača hlađeni ili grijani centralni pretinac kromirane ručke na vratima obloga krova u crnoj boji parkirni senzori sprijeda i straga prednja svjetla za maglu putno računalo senzor za svjetlo i kišu sjedala u kombinaciji koža/tkanina tempomat upravljač i ručica mjenjača obloženi kožom 18’’ aluminijski naplatci

ŠEST-STUPANJSKI ručni mjenjač iz Accorda može poslužiti za primjer mnogima kako složiti isti, kirurški precizan i sportski kratak, možete ‘šaltati’ s dva prsta

PRAKTIČNOST je na razini s brojnim manjim i većim pretincima

16. LISTOPADA 2013.

TEST: HONDA ACCORD 2.4 TYPE S MOTOR je tehničko i vizualno remek-djelo. Broji 201 KS i 234 Nm vuče, a punim plućima diše tek iznad 4.000 okretaja, kada se i propisno glasa

mjenjača, odabrati automatiku umjesto ovog sirovog mehaničkog sklopa bio bi pravi grijeh, a osjećaj u vožnji potpuno drugačiji. Možda prvi dojam neće biti tako dobar, no nakon par kilometara mišljenje se mijenja i teško se sjetiti obiteljske limuzine s ovakvim sportskim pedigreom, a da ne nosi oznake performansnog odjela. Tom mehaničkom simbiozom omogućena je maksimalna brzina od 227 km/h, uz ubrzanje do stotke za okruglih 8 sekundi. Pri tome troši oko 8 l/100 km, do nešto više od 10 u gradu.

16. LISTOPADA 2013.

HONDA ACCORD 2.4 TYPE S Motor: 4 cilindra, 16 ventila, multipoint ubrizgavanje Zapremnina: 2.354 ccm Snaga: 201 KS pri 7.000 o/min Okretni moment: 234 Nm pri 4.600 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 8.0 s Brzina: 227 km/h Dimenzije (d x š x v): 4.725 x 1.840 x 1.440 mm Međuosovinski razmak: 2.705 mm Zapremnina prtljažnika: 467 l Masa vozila: 1.542 kg Emisija CO2: 199 g/km Potrošnja goriva (g/o/k): 11.6 / 6.9 / 8.6 l/100km Potrošnja na testu: 8.8 l/100 km Gume: 235/45 R18

Ovjes bez problema neutralizira ležeće policajce te ostale gradske i vangradske prepreke na prometnicama, a vožnju čini dovoljno udobnom, no isto tako neće razočarati kada se susretne s prvim zavojima. Accord u trenutku postaje vrlo agilna i okretna krstarica koja suvereno prolazi krivinama, bez mnogo drame. Nerealno je očekivati prianjanja na razini čistokrvnog sportaša, ali za obiteljski automobil je i više nego reprezentativni primjerak. Navedenim Accord Type S samo potvrđuje svoj jedinstveni status u segmentu, a od ostalih igrača izdvaja se karakterističnim dizajnom i vrhunskim osjećajem u vožnji. Ozbiljniji nedostaci, možda samo visoka cijena, ali isto tako moramo reći da ju većim dijelom bar opravdava. 

8,6/10 SEGMENT: D KOMENTAR: Teško je naći zamjerke. Cijena je visoka, kao i kod svih Hondinih vozila, ali Accord je u aktualnoj generaciji doveden do savršenstva. Sada čekamo nasljednika. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

PREDSTAVLJAMO: OPEL MERIVA

Prošle su tri godine od predstavljanja Opelovog malog monovolumena, vrijeme je za redizajn...

JOŠ JEDAN OPEL PAO 'POD NOŽ' MODEL rađen na pojačanoj platformi Corse na tržištu broji već pune tri godine i lagano osvježenje je došlo u NIKOLA pravo vrijeme. JURKOVIĆ Od sada se nova Meriva može pohvaliti promijenjenom prednjom maskom na koju je pridodano znatno više kroma, te dotjeranim svjetlosnim sklopovima koji će se nuditi i u djelomičnoj LED tehnologi-

Napisao:

NAJVEĆA PROMJENA TEHNIČKE NARAVI SVAKAKO JE NOVI 1.6-LITRENI CDTI MOTOR SNAGE 136 KONJA...

ji. Uz promjene na vanjštini, osvježenja ima i u kabini koja je bogatija za novi elektronički paket. Pri tome mislimo na kameru za vožnju unatrag, a tu je i novi multimedijalni sustav IntelliLink sa 7-inčnim ekranom i brojnim opcijama. Najveća promjena tehničke naravi svakako je novi 1.6-litreni CDTI motor snage 136 konja posuđen od Zafire koji će, kako poručuju iz Opela, osvajati kupce svojom štedljivošću, dok će na benzinskom djelu u ponudi ostati već ranije korišteni 1.4-litreni motori od 120 i 140 KS. Svi navedeni motori biti će u opciji s preciznijim pet ili šest-stupanjskim ručnim mjenjačima, te dotjeranom šest-stupanjskim automatikom. Redizajniranu Merivu možemo očekivati početkom sljedeće godine. 

REDIZAJNIRANA Meriva dobila je hvaljeni multimedijalni sustav IntelliLink koji je premijerno predstavljen na Adamu, a stiže i s novom Insignijom

16. LISTOPADA 2013.

PREMIJERA: AUDI RS Q3

NAJMANJI CROS INGOLSTADTA N Audi je ugradio 2.5-litreni peterocilindarski turbak s 310 KS i 420 Nm u kompaktni SUV Q3. Rezultat je u najmanju ruku impresivan... NAJNOVIJI RS Q3 bit će četvrti model s magičnom oznakom RS, čiji modeli lakoćom privlače osjetila vida i sluha. Sportski crossover stiže u prodaju još ove godine, a prije njega na scenu su stupili novi RS5 Cabriolet, RS6 Avant i prekrasni RS7. Malenog SUV-a pokretat će 2.5-litreni TFSI turbo motor s pet cilindara poznat iz modela TT RS i RS3 Sportback, sa svojih 310 konja i 420 Nm momenta. Spomenimo također da je isti motor tri puta zaredom osvojio titulu 'Najboljeg motora godine', od 2010. pa do ovogodišnjeg priznanja. Za prijenos snage na sva četiri kotača brine se sedam-stupanjski S-Tronic mjenjač, što u konačnici omogućuje sprint do stotke kroz 5.5 sekundi i maksimalnu brzinu od 250 km/h, naravno elektronski limitiranu. IZGLEDOM otprve nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Doslovno vrišti i nema niti malo skromnosti, kao da ga roditelji nisu učili da nije dobro biti u centru pažnje, ali RS Q3 upravo to čini. Pun samopouzdanja i svjestan viška konjice pod

SPORTSKI uređena kabina ne stidi se brojnih quattro i RS oznaka

16. LISTOPADA 2013.

Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

IT’S EXPLOSIVE

SSOVER IZ NA STEROIDIMA prednjim poklopcem, automobil stiže u izuzetno agresivnom ruhu, spreman odbrusiti svakome tko se usudi preispitivati njegove mogućnosti. Napuhana i vidno spuštena podnica za 25 mm oslanja se na 19-colnim naplatcima, a u ponudi su i tri opcije 20-colnih kotača. Straga nešto manje igre s detaljima, a vrijedi istaknuti improvizirani krovni spojler i upadljivi završetak ispušne cijevi. Upravljač je elektro-mehanički i u Audiju obećavaju najbolje vozačko iskustvo u tom segmentu cestovnih sportaša, mada ih nema previše. Prvi primjerci stižu do kraja godine, a cijena u Njemačkoj će iznositi oko 54.600 eura. Nadodajte na to naše trošarine i sve što Linićeva ekipa može nabaciti, pa će cijena biti veća za oko 10.000 eura. 

IZRAZITO upadljivog izgleda i s podosta detalja koji kradu pogled, RS Q3 je niži za 25 mm od standardnog modela i serijski se oslanja na 19-colnim kotačima

NAPUHANA I VIDNO SPUŠTENA PODNICA ZA 25 MM OSLANJA SE NA 19-COLNIM NAPLATCIMA, A U PONUDI SU I TRI OPCIJE 20-COLNIH KOTAČA 2.5-LITRENI TFSI treći put zaredom odnosi titulu ‘Najboljeg motora godine’ u klasi od 2.0 do 2.5 litara, a osvaja širokim rasponom snage i zamamnim zvukom

16. LISTOPADA 2013.

TEST: RENAULT CLIO GRANDTOUR 0.9 TCE DYNAMIQUE

PRAKTIÈNI

MANJE ATR OSNOVNI MODEL

86.400 kn [ 11.365 € ] TESTIRANI MODEL

120.360 kn [ 15.835 € ]

16. LISTOPADA 2013.

IJI, A NIŠTA

RAKTIVAN Veći prtljažni prostor i više mjesta za glavu na stražnjoj klupi, recept koji je Renault uspješno proveo u djelo s novim Grandtourom, bez da se narušila koncepcija i atraktivnost kompaktnog modela...

RENAULT je s novim Clijom najavljivao drastične promjene i Francuzi su najave vjerno ispunili. Četvrta generaDARIJAN ZLATKO cija ima zadatak KOSIĆ MAROJEVIĆ postaviti se na sam vrh B-segmenta, a uvijek je tu negdje s Peugeotom 208, u napetoj borbi za svakog kupca i svaku titulu. Možda će neki reći kako je 208-ica ljepša, i mi smo joj dali glas po tom pitanju, ali ni Clio nije baš za odbaciti. Itekako atraktivan, moderan i namijenjen također mlađoj publici, Renault ide korak dalje od Peugeota i tradicionalno nudi Grandtour, karavansku izvedbu namijenjenu mladim obiteljima, cjenovno trn u oku višoj kompaktnoj klasi. To je i glavni razlog zašto karavanske modele B-segmenta gotovo više ne viđamo na cesti. Nema ih, izumiru. Razlog više da Grandtour ispadne jako dobar auto, a na prvu nije razočarao. Sviđa nam se! Ići ćemo toliko daleko i reći da nam izgleda bolje od kompaktnog brata, čime smo i sebe iznenadili. Rijetko karavanski modeli ispadnu ugodni oku, a dizajneri su očito bili inspirirani povišicama za dobar posao na originalu, pa nije bio problem prionuti crtanju obiteljski orijentiranog Clija.

Napisao:

Snimio:

GRANDTOUR je duži za 21 cm u odnosu na kompaktni model, a zadržava isti međuosovinski razmak te istu nosivost, ukupno 490 kg. Time mu je najveća prednost prtljažnik koji je narastao za 150 litara i sada broji nešto iznad 440 litara u serijskom izdanju. Isti još raste, na 1.380 litara kada preklopite stražnja sjedala, dok ima

16. LISTOPADA 2013.

TEST: RENAULT CLIO GRANDTOUR 0.9 TCE DYNAMIQUE

DINAMIČNE linije Clija i više nego dobro su poprimile karavanski oblik, koji nam se sviđa više od originala, što je rijetkost - i mi se čudimo

i 85 litara spremišnog prostora ispod podnice prtljažnika. Praktičnost do neba, kako bismo rekli, a onda kad sjednete na stražnju klupu osjeti se i nešto više prostora za glavu zbog ravnije linije krova. S druge strane, na prednjim sjedalima se osjeća gotovo jednako kao i standardni peterovratni model, a tako i izgleda. Na središnjoj izvučenoj konzoli dominira piano lak, što djeluje efektno ali nije previše praktično rješenje jer zahtjeva često brisanje prašine i otiske prstiju. Ergonomija je odlična, a za uprav-

16. LISTOPADA 2013.

OPREMA ABS/BAS/TCS/ESP Hill-Holder funkcija prednji i bočni zračni jastuci svjetla za maglu putno računalo 16’’ aluminijski naplatci automatsko aktiviranje svjetala senzor za kišu električni podizači prednjih stakala Media NAV tempomat kožni detalji prednji naslon za ruke karta Europe za sustav Media NAV rezervni kotač start/stop sustav automatska klima USB Bluetooth

R-SOUND EFFECT aplikacija omogućuje reproduciranje nekoliko različitih zvukova motora kroz zvučnike audio sustava, pa se tako možete ‘igrati’ da vozite V6 karavanski Clio

ljačem se osjećate kao kod kuće, šteta samo što nije nešto manjeg obruča. I dalje je tu pokretanje s karticom i pritiskom na tipku, i dalje je tipka za uključivanje tempomata gdje najmanje očekujete, a to su sve provjerene draži novoga Clija vjerno prenesene i na Grandtour. Jedan od noviteta u opremi koji svakako vrijedi istaknuti jest aplikacija R-Sound Effect koja reproducira zvuk motora legendarnih automobila (Clija V6 primjerice) kroz zvučnike audio sustava, realno reagirajući na okretaje motora ispod prednjeg poklopca. Vrlo zabavno iskustvo i odlična stvar za poigravanje sa zbunjenim putnicima!

MNOGI su se iznenadili vidjevši 0.9-litreni trocilindarski motor, govoreći kako to nema dovoljno snage i da će biti tromo, no u praksi je posve drugačije iskustvo. Mali turbak razvija 90 KS i 135 Nm te nema apsolutno nikakvih problema s vučom Clija Grandtour. Štoviše, uz isključenu opciju ECO koja inače priguši motor i spomenuti R-Sound Effect, dojam jurcanja uskim cestama izvlači osmjeh na lice i 0.9 motor nikada nije ostavio na cjedilu. Čak niti na dužim putovanjima od 300 km nije pokazivao znakove umora. Upravljač bi mogao biti nešto izravniji, za još veći 'gušt', ali sve kompenzira jako dobrim pet-stupanjskim ručnim mjenjačem. Potrošnja je također u zadovoljavajućim granicama, rijetko iznad 7 l/100 km, a s uključenom ECO opcijom može pasti ispod 6 litara. Ovjes je prosječno udoban, jako dobro se nosi sa zavojima i kao da govori kako može puno više od mogućnosti ugrađenog trocilindraša. Jedino nas

SOLIDNO profilirana sjedala ne nude ništa više slobodnog prostora u odnosu na kompaktni model, a samo zahvaljujući ravnome krovu straga je prostranije za glave viših osoba

PRTLJAŽNIK stiže u prvi plan, kao u većini karavana, i u seriji broji 443 litre, ovako 1.380, a dodatnih 85 litara skriva ispod podnice

RIJETKO KARAVANSKI MODELI ISPADNU UGODNI OKU, A DIZAJNERI SU OČITO BILI INSPIRIRANI POVIŠICAMA ZA DOBAR POSAO NA ORIGINALU...

NEMATE što vidjeti, 0.9-litreni turbak jedva se nadzire ispod svih kablova i cijevi, a s 90 KS je daleko od tromog motora. Zvuk je također dobar

RENAULT CLIO GRANDTOUR 0.9 TCE DYNAMIQUE Motor: 3 cilindra, 12 ventila, multipoint ubrizgavanje Zapremnina: 898 ccm Snaga: 90 KS pri 5.250 o/min Okretni moment: 135 Nm pri 2.500 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12.2 s Maksimalna brzina: 182 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.267 x 1.945 x 1.445 mm Međuosovinski razmak: 2.589 mm Prtljažnik: 443 l Masa vozila: 1.055 kg Emisija CO2: 104 g/km Potrošnja goriva: 5.5 / 3.9 / 4.5 l/100 km Potrošnja na testu: 6.2 l/100km Gume: 195/55 R16

brine pouzdanost takvih motora nakon većeg broja kilometara. TREBA li vam još nešto reći, uvjeriti vas kako je Grandtour zaista pohvalno složen karavan? Moramo ga cijeniti jer možda je jedan od zadnjih pripadnika svoje vrste. Ugrožen je sve većim brojem cjenovno prihvatljivijih kompaktnih vozila C-segmenta, a s cijenom testiranog modela, nešto ispod 16.000 eura, bogato opremljen te oživljen dovoljno snažnim i štedljivim motorom je opcija vrijedna pažnje. 

8,0/10

SEGMENT: B, KARAVAN KOMENTAR: Jedva viša ocjena od standardnog Clija, ali zasluženo. Atraktivan i praktičan karavan s novom generacijom motora i bogatom opremu za prihvatljivu cijenu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

16. LISTOPADA 2013.

PREDSTAVLJAMO: ŠKODA RAPID SPACEBACK

DRUGAÈIJE ŠKODA nastavlja sa ofenzivom na tržištu i neumoljivo proširuje gamu svojih vozila. Prvi je tako pod svjetla reflektora izašao Rapid, koji je otkrio viziju Čeha za bližu budućnost, a nedugo zatim u istome tonu odlična NIKOLA Octavia, da bi za kraj ostavili JURKOVIĆ mjesta i za najvećeg u ponudi osvježenog Superba. Prve i vrlo pozitivne reakcije kupaca nadahnule su vodstvo češke marke pod patronatom Nijemaca na daljnji rad, još veće zalaganje i neke nove projekte, a rezultat toga je ovo što gledate, novi Rapid Spaceback. Ne, nije u pitanju karavanska izvedenica, već kompakt koji je kraći za 180 mm od istoimene limuzine, a ipak zadržava većinu od unutarnje ponude prostora. Nezahvalno je gnjaviti vas brojkama, no istaknut ćemo kako nudi 64 mm prostora za noge i čak 980 mm oko ramena, na stražnjoj klupi. Jako oružje novog kompakta je i prtljažnik koji broji 415 litara, a proširuje se do 1.380 litara. Sve to znači da ovdje imamo vrlo praktičnog i donekle provjerenog igrača u najpopularnijem segmentu na tržištu. Time ne sumnjamo u uspjeh. Spaceback je preuzeo sve dizajnerske atribute od standardnog Rapida, izgleda moderno, ali ne previše upadljivo i naročito atraktivno.

Napisao:

Od klasičnog predstavnika trovolumenske limuzine do novog modela koji će popuniti kompaktnu rupu između Fabije i Octavije...

NEZAHVALNO JE GNJAVITI VAS BROJKAMA, NO ISTAKNUT ĆEMO KAKO NUDI 64 MM PROSTORA ZA NOGE I ČAK 980 MM OKO RAMENA, NA STRAŽNJOJ KLUPI SPACEBACK je za 180 mm kraći od limuzine i broji ukupnih 4.300 mm čime je veći od Golfa, a pri tome nudi pohvalan prostor na stražnjoj klupi i 415 litara prtljažnika.

16. LISTOPADA 2013.

PAKIRANJE BOLJE odabrani materijali i riješene neke mušice iz Rapida, inače bez većih novosti u odnosu na limuzinu

U BOGATOJ ponudi opreme ističe se novi panoramski krov, najveći ikad ugrađen u neki Škodin model, a tu je i, posve očekivano, šarolika ponuda pogonskih opcija. Kod nas će kupci moći birati između četiri benzinska i dva dizelska motora, raspona od 75 do 122 KS. Izbor počinje od 1.2-litrenog trocilindraša, preko 1.6 TDI motora sa 90 i 105 KS, do 1.4 TSI sa 122 konja. Rapid Spaceback u salone stiže krajem ovog mjeseca, a prve isporuke se očekuju do kraja godine, po istim ili nešto nižim cijenama u odnosu na limuzinu.

16. LISTOPADA 2013.

SKROMNO ZA

TEST: CITROËN C3 1.6 E-HDI EXCLUSIVE

OSNOVNI MODEL

73.900 kn [9.720 € ]

TESTIRANI MODEL

123.100 KN [16.195 € ]

NOVI Renault Clio, Peugeot 208, redizajnirana Fiesta, Nissan Micra... sve to su neki od modela DARIJAN BERNARD B s e g m enta KOSIĆ BENEŠ vrijedni razmatranja i možda kupnje, a moramo vas stoga pitati, jeste li možda zaboravili na Citroën C3? U originalu je stigao 2009. godine, iza tada nove Fieste, a nedavno je predstavljen manji redizajn kako bi se mogao postaviti gore navedenim konkurentima, kao još jedan izbor u popularnom segmentu gradskih automobila. I ima se zašto razmatrati. Uz Peugeot je najudobniji, dovoljno ljepuškast, a izuzev Micre koja u opcijama nema dizelski motor, najjeftiniji izbor u ovom višeboju. No, krenimo redom i sagledajmo što nam je donio redizajn. Ukratko, ne previše. Promjene su prvenstveno uočljive na prednjem kraju koji je složen po uzoru na aktualnu Citroënovu gamu, a ističu se nova LED svjetla, dok je ostatak više-manje poznat. Tom ostatku se nema što previše prigovoriti. Privlačna jajolika karoserija sviđala nam se otprije četiri

Napisao:

Snimio:

16. LISTOPADA 2013.

ATEZANJE BORA Redizajnirani C3 donosi tek manja estetska osvježenja, ali dovoljno da simpatični Francuz ostane u igri sa sve mlađom i dosta jakom konkurencijom...

REDIZAJN

16. LISTOPADA 2013.

TEST: CITROËN C3 1.6 E-HDI EXCLUSIVE

REDIZAJN je donio manja osvježenja, poput LED dnevnih svjetala i oblikovanja lica u odnosu na aktualnu gamu Citroëna. Svejedno, i dalje vrlo simpatičan pripadnik B-segmenta

OPREMA

JEDINSTVEN detalj unutrašnjosti kod C3 je veliko panoramsko prednje staklo, nudi posve drugačije iskustvo prednje preglednosti i prvo je što svi u kabini primijete

TBS/AFU/REF/ESP daljinsko centralno zaključavanje električni podizači svih stakala električni retrovizori putno računalo prednji i bočni zračni jastuci LED dnevna svjetla dodatno zatamnjena stakla 16’’ aluminijski kotači automatska klima srednji naslon za ruke USB priključak Bluetooth, osvježivač prostora kromirani ukrasi piano lak na središnjoj konzoli kožni detalji pretinac ispod sjedala vozača dodatni tepisi start/stop

godine, a sviđa nam se i sada. S kromiranim ukrasima i 16-colnim naplatcima djeluje moderno, ali nije upadljiv poput nekog novijeg automobila. U kabini je još manje osvježenja, a nalazimo ih u vidu dorađenih instrumenata i na dijelovima novih materijala, poput presvlaka sjedala. No, nije to sve kad govorimo o unutrašnjosti C3. Pažnju najviše privlači veliko panoramsko staklo i po tome je Citroënov adut jedinstven u segmentu. Kad se jednom naviknete na toliku količinu svjetla i preglednosti sprijeda, teško se opustiti u nekom drugom automobilu. Uvijek ćete stati ravno ispod semafora i onda istezati vrat, dok C3 omogućuje gotovo vertikalni pogled iznad prednjeg nosa. Testirani model je stigao u najopremljenijem izdanju, a to znači mnoštvo kožnih i kromiranih detalja, središnji naslon za ruku, mirisni osvježivač kabine i piano lak na središnjoj konzoli. Unutrašnjost je zaista ugodno mjesto za boraviti, a i prostora je dovoljno, za glavu na stražnjoj klupi pohvalno. ZADNJI put kad smo vozili C3, a to je bilo davno, AutoIQ magazin nije niti postojao, ispod prednjeg poklopca bio je solidan VTi motor. Sada je kotačima zagospodario 1.6 e-HDi s 92 KS i 230 Nm, možda najbolja mjera za C3. Uz start/stop sustav i potrošnju od 5 do 5.5 l/100 km, odličan dojam

16. LISTOPADA 2013.

CITROËN C3 1.6 E-HDI EXCLUSIVE

INSTRUMENTI su također dobili dozu manjeg osvježenja, te sada izgledaju više ‘funky’

MIRISNI OSVJEŽIVAČ kabine dobijete u najskupljem Exclusive paketu opreme

u svakom trenutku korištenja ostavljala je snaga i lakoća pokretanja 1.080 kg automobila. Uvjerljiv pri svakom pritisku papučice gasa, možda ćete se zapitati da nema kojeg konja viška u tom 1.6 motoru. Isto je bilo i kod Peugeota 208 s tom motorizacijom! Odličan za opuštajuću gradsku vožnju i sasvim prikladan za veće brzine na otvorenim cestama. Mjenjač je ručni s pet stupnjeva prijenosa, a na šestu ćete možda pomisliti samo

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 1.560 ccm Snaga: 92 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 230 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11.2 s Maksimalna brzina: 183 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.941 x 1.986 x 1.538 mm Međuosovinski razmak: 2.466 mm Prtljažnik: 300 l Masa vozila: 1.080 kg Emisija CO2: 90 g/km Potrošnja goriva: 6.1 /4.6 / 5.2 l/100 km Potrošnja na testu: 5.3 l/100 km Gume: 195/55 R16

DIZELSKI 1.6 motor sa start/stop sustavom te 92 KS i 230 Nm pokazao se odličnim odabirom za C3 - troši oko 5 l/100 km, a zaista povuče

C3 NUDI dovoljno prostora, a sjedi se blago povišeno na mekanim i udobnim sjedalima. Tu je i središnji naslon za ruku

PROMJENE SU PRVENSTVENO UOČLJIVE NA PREDNJEM KRAJU KOJI JE SLOŽEN PO UZORU NA AKTUALNU CITROËNOVU GAMU, A ISTIČU SE NOVA LED SVJETLA... na autocesti, inače vam neće nedostajati. Dobro je proračunat, iako kod Citroëna uvijek može biti precizniji. Dojam u vožnji možda će umanjiti tek pokoja izraženija rupa ili neravnina, na koju mekani ovjes u kombinaciji s većom brzinom reagira pomalo neugodno. To vam odmah govori da napadanje zavoja možda prepustite nekom drugom automobilu, ali također ističe druge pohvalne osobine, poput udobnosti i komfora koji su često u prvom planu. 

7,3/10

SEGMENT: B KOMENTAR: Manjim redizajnom i dalje može predstavljati pametnu kupnju. U prosjeku je jeftiniji od konkurencije, a krasi ga udobnost i odlična motorizacija, samo je pitanje, želite li se više ili manje isticati novim autom. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

16. LISTOPADA 2013.

TEST: MITSUBISHI ASX 1.6 INVITE

UVJERLJIV KAO Osvježene linije na prednjem dijelu doprinijele su većoj atraktivnosti ASX-a te osigurale nastavak uspješnih prodajnih rezultata…

Napisao i snimio:

BERNARD BENEŠ

16. LISTOPADA 2013.

I PRVOG DANA OSNOVNI MODEL

139.900 kn [ 18.400 € ] TESTIRANI MODEL

154.900 kn [ 20.329 € ]

16. LISTOPADA 2013.

TEST: MITSUBISHI ASX 1.6 INVITE DOK JE prednji dio agresivan i lijep, stražnji je potpuna suprotnost

DOBRO SE SJEĆAMO susreta s originalnim Mitsubishijevim kompaktnim crossoverom. Čak i nakon više od godinu dana, trag koji je ostavio čini se svjež. 1.8-litreni dizelaš sa 150 KS trošio je malo, a uz pogon na sve kotače terenske sposobnosti su za tu klasu bile zaista na zavidnoj razini i to do te mjere da je svima izmamio osmijeh na lice. Budući da se na tržištu pojavio 2010. godine, stiglo je vrijeme za zatezanje bora. Njuška je dobila modernije linije te sada izgleda bolje, privlačnije. U našem slučaju promjene se nisu odnosile samo na dizajn, za razliku od prvog crnog ASX-a koji smo testirali, drugi primjerak je došao u crvenoj boji, a ispod poklopca je držao 117 konja atmosferske benzinske snage upućene prema prednjoj osovini. U današnjoj prevlasti turbo motora zaželjeli smo se promjena, stoga je Mitsubishijev benzinac

MIJENJANJE BRZINA ODVIJA SE POMOĆU PET-STUPANJSKOG RUČNOG MJENJAČA, VRLO DOBRO RASPOREĐENIH OMJERA

MOŽDA NIJE najatraktivnija unutrašnjost u ponudi, no svoju funkciju obavlja na razini

16. LISTOPADA 2013.

došao kao naručen. Kao bonus smo dobili uhu ugodno režanje pri višim okretajima u koje ćete često odlaziti. Dok je motor solidan, ovjes nije za akciju. U zavojima se pri bržoj vožnji ne osjeća sigurno, a i na autocesti se bori s bočnim vjetrom. Pogon na sve kotače bismo u ovom slučaju preporučili samo onima koji žele veći užitak u vožnji, odnosno onima koji će ASX-a koristiti van asfalta. Stanovnici gradova bez namjere svladavanja ičeg višeg od rubnika, trebaju odabrati prednji pogon, kako bi uštedjeli na gorivu te cijeni automobila. POČETNA OPREMA INFORM zaslužuje pohvalu jer nudi pregršt komponenti za pristupačnu cijenu. Time već za 139.900 kuna dobivate broje aktivne sustave

OPREMA ABS EBD AST TCL BAS daljinsko centralno zaključavanje sigurnosni zračni jastuk za vozača sigurnosni zračni jastuk za suvozača s mogućnošću deaktivacije bočni sigurnosni zračni jastuci bočne zračne zavjese sigurnosni zračni jastuk za koljeno vozača AM/FM radio + CD/MP3 kontrole na upravljaču 6 zvučnika A/V utor USB priključak upravljač podesiv po visini i dubini električni podizači prednjih i stražnjih stakala ISOFIX tonirana stakla putno računalo 16’’ aluminijski naplatci halogena prednja svjetla prednja svjetla za maglu start/ stop sustav središnji naslon za ruku upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom klima uređaj hlađeni pretinac za rukavice.

INFOTAINMENT sustav je izvrstan, a kvaliteta zvuka ugodno iznenađenje

SA SPUŠTENIM sjedalima obujam prtljažnika iznosi preko 1200 litara

sigurnosti sa zračnim jastucima i zavjesama za vozača i suvozača, te zračni jastuk za koljena vozača. U cijenu je uključen i fantastičan audio sustav. Iako unutrašnjost ne odiše luksuzom, štoviše, pomalo je spartanska, doima se funkcionalnom, no na nekim dijelovima nekvalitetno. Time se putnički prostor razlikuje od mehaničkog dijela automobila, za koji je teško naći ozbiljniji prigovor. Uspoređujući ga s drugim pripadnicima klase kompaktnih crossovera, konkurira prostranošću i prtljažnikom veličine 420 litara, a zahvaljujući naplatcima ma-

ISPOD POKLOPCA krije se 1.6-litreni benzinac sa 117 KS, a u prosjeku troši zadovoljavajućih 6,5 l/100 km

PROMJENE na njušci vidljive su jedino ako ste dobar poznavatelj automobila

MITSUBISHI ASX 1.6 INVITE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, DOHC Zapremnina: 1590 ccm Snaga: 117 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 154 Nm pri 4.000 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,4 s Maksimalna brzina: 183 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.295 x 1.770 x 1.615 mm Međuosovinski razmak: 2.670 mm Prtljažnik: 420 l Masa vozila: 1.335 kg Emisija CO2: 133 g/km Potrošnja goriva: 7,5 / 4,9 / 5,9 l/100km Potrošnja na testu: 6,5 l/100km Gume: 215/65 ZR16

SJEDALA su udobna s prolaznim držanjem u zavojima

nje veličine, drži solidnu razinu udobnosti. Posebno bismo pohvalili kočnice. Pri svakom pritisku u potpunosti ulijevaju povjerenje i znate da ste uz njih sigurni. Šteta što je desetak do dvadesetak centimetara desno udaljena papučica gasa anemičnog karaktera. Mijenjanje brzina odvija se pomoću pet-stupanjskog ručnog mjenjača, vrlo dobro raspoređenih omjera. U gradskoj i otvorenoj vožnji nijednom nećete razmišljati o dodatnoj brzini, ali vozite li po autocesti, šesta ne bi bila na odmet. Možda najveće iznenađenje 1.6-litrenog atmosferca je potrošnja. Gradska vožnja će se vrtjeti oko 8 l/100 km, međutim, već mješovitom vožnjom ASX-ova žeđ pada ispod sedmice, dok se na otvorenoj drži na 6l/100 km. Takvom ćete štednjom goriva uz jedan spremnik goriva bez prevelikog truda postizati 850-900 kilometara. Kako je nekoliko glavnih konkurenata (Qashqai, Sportage…) u identičnom cjenovnom rangu, ASX se time ne izdvaja, no prepoznatljivom će japanskom kvalitetom odvući dosta kupaca do Mitsubishijevog salona, koji kupnjom ovog automobila zasigurno neće požaliti. 

7,2/10

SEGMENT: KOMPAKTNI CROSSOVER KOMENTAR: Dizajnersko osvježenje podiglo je atraktivnost ASX-a, ali da bi ocjena bila viša, potreban mu je dizelski motor te pogon na sve kotače. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

16. LISTOPADA 2013.

IZ PRVE RUKE

ZAŠTITNE FOLIJE Z

Bilo da želite zaštiti svoje suputnike od UV zračenja, spriječiti rasprskavanje stakla pri udaru ili jednostavno izgledati 'cool', zaštitne folije sve su popularniji dodatak, a ujedno i najjeftinije rješenje koje će automobilu podariti svježiji i moderniji izgled...

Pripremili: AUTOIQ MAGAZIN / FOLIDO

FOLIJE su počele kao 'modni' dodatak na automobilu, u SAD-u tijekom šezdesetih godina, a uslugu zatamnjivanja stakala nudili su tek neki servisi

16. LISTOPADA 2013.

PRVE KOMERCIJALNE primjene zaštitnih folija na staklima automobila zabilježene su tijekom šezdesetih godina u SAD-u, kao jedna od opcija jeftinog i vrlo jednostavnog modificiranja automobila, od strane malih igrača na tržištu, a najčešće servisa koji su to nudili na kraju liste svojih usluga. Nije se vjerovalo u neki već uspjeh folija, a takvi automobili također nisu bili na najboljem glasu zbog 'gangsterskog' dojma na prolaznike. Naravno, danas to zvuči smiješno, ali trebalo je proći nekoliko godina do konkretnijeg posla oko zaštitnih folija, dok se netko nije sjetio navesti više razloga za njihovo postavljanje, osim estetike. Stoga se danas za zaštitne folije odlučuju i mlađi i stariji, dakle nešto ozbiljniji klijenti jer nude visoku zaštitu od UV zračenja, smanjuju toplinu koja prolazi kroz staklo do 65%, smanjuju neugodno bliještanje sunca, djeluju sigurno u slučaju nezgode - drže komadiće stakla zalijepljene i onemogućuje da se sitni komadići rasprše po vozilu te sprječavaju znatiželjne poglede u vozilo. 

ZA STAKLA

MONTAŽA ZAŠTITNIH FOLIJA

CAR WRAPPING

Presvlačenje čitavog vozila folijom jedan od sve popularnijih načina da promijenite izgled svog metalnog ljubimca. U ponudi je preko 100-tinjak različitih boja, od sjajnih i mat, preko raznih mat-metalik verzija do strukturnih karbona i brušenih verzija u različitim nijansama. Osim promjene boje vozila, samim postavljanjem štitite lak vozila od raznih sitnih ogrebotina i oštećenja. Kada vam dosadi folija na vozilu, bez većih se problema ista može skinuti i vozilo u potpunosti vratiti u prvobitan izgled.

VIŠE OD ESTETIKE Folije nude zaštitu od UV zračenja, a još važnije - sprječavaju rasprskavanje stakala i rasipanje komadića po putnicima unutar vozila

Proces montaže folije na vozilo traje od tri do osam sati, ovisno o tipu vozila i koja se sve stakla žele zatamniti. Folija se montira na unutarnju stranu, a sva stakla koja se obrađuju se skidaju s vozila te tretiraju odvojeno i pažljivo kako između folije i stakla ne bi dospjele nečistoće. Takva stakla se obrubljuju do kraja, čime se postiže savršeno ujednačen izgled na čitavom staklu, bez nezatamnjenih rubova. Folija za zadnje staklo na vozilu se termičkom obradom oblikuje i postavlja na staklo iz jednog komada.

16. LISTOPADA 2013.

TEST ZIMSKIH GUMA

NE DOPUSTITE DA VAS ZIMA IZNENADI Svake godine uvijek ista priča oko guma, ali dodatnih savjeta i upozorenja nikada dosta, stoga prenosimo rezultate testova u dvije najčešće dimenzije...

16. LISTOPADA 2013.

TEST ZIMSKIH GUMA

NAJVEĆI postotak pri ocjenjivanju, čak 30%, otpada na ponašanje pneumatika na mokroj podlozi, a zatim 20% na snijegom pokrivenim površinama

Pripremili: HRVATSKI AUTOKLUB I AUTOIQ MAGAZIN STIŽE NAM vremensko razdoblje koje, vjerujemo, gotovo svi vozači nimalo ne simpatiziraju. Zimski uvjeti na cestama stvaraju mnoge probleme, a da bi ih umanjili dobro bi bilo pridržavati se već svima nam poznatih pravila. Nagle promjene vremena, pad temperatura i skraćeni dan samo su neki od atributa zime s kojima se svakodnevno susrećemo. Jedan od glavnih preduvjeta kako što bezbolnije proći kroz zimu je posjedovanje kvalitetne zimske gume, a zatim i ostale opreme. Gdje potražiti bolje savjete nego kod HAK-a koji je zajedno u suradnji

OVE SU GODINE testirane dvije dimenzije guma, a ukupno su u igri bila 32 proizvoda

KRITERIJI OCJENJIVANJA S obzirom da je riječ o gumama namijenjenim zimskom godišnjem dobu, naglasak je stavljen na mokru podlogu i snijeg jer je uostalom takvo stanje na kolniku najveći broj dana u najhladnije doba. Upravo su zbog toga karakteristike na te dvije podloge u postotku donosile najveći broj bodova kandidatima. Tako je čak 30% ukupne ocjene donosio rezultat na mokrom, dok je 20% odlazilo svojstvima na snijegu. Ostale kategorije među sobom su podijelile preostalu polovicu ukupnog broja bodova i to u sljedećim omjerima: suha cesta 15%, led, utjecaj na potrošnju i trajnost 10%, dok je razina buke nosila 5% bodova. s drugim europskim partnerima proveo iscrpna testiranja s ciljem kvalitetnog informiranja vozača uoči zimske sezone, te olakšavanja izbora pri kupnji novih pneumatika.

185/60 R15 T Ovom klasom guma na testu voze se mali gradski automobili, da vam dočaramo radi se o vozilima poput Fiat Punta, Opel Corse, Peugeota 208, Suzuki Swifta, Škode Fabije, Volkswagen Pola ili pak Renault Clija. Za testove s ovom dimenzijom okupljeno je 17 kandidata, a većina se kvalitetom smjestila u

16. LISTOPADA 2013.

vrlo preporučljivu i preporučljivu kategoriju. Baš kao i prošle godine, tako i ove sezone nije pronađen odlikaš s maksimalnih pet zvjezdica. No i usprkos tome, stručnjaci su bili izuzetno zadovoljni rezultatima jer je kvaliteta testiranih guma iz godine u godinu sve bolja, pa je i izbor koji se nudi vozačima sve zanimljiviji. S četiri zvjezdice ove će se zimske sezone moći ponositi čak sedam proizvođača. Krenut ćemo s najboljima u ovogodišnjem testu. Najbolji od najboljih pokazao se proizvod Continentala, koji je od ove sezone dostupan u spomenutoj i vrlo čestoj dimenziji. Tako je ContiWinterContact TS850 ovog puta ostavio najbolji dojam pokazavši izuzetnu ujednačenost u svim kriterijima, a da su pri tome odlično odreagirale na mokroj površini, snijegu i ledu, dakle pravim zimskim uvjetima. Odmah do Continentala s bodom manje u

VOŽNJA u ovakvim uvjetima zahtjeva veliku koncentraciju te laganu nogu na papučici gasa i nikakvu akciju na kočnici, inače ni najbolje zimske gume ne pomažu

KAKO PRIPREMITI AUTOMOBIL ZA ZIMU Gume su bitne, ali nemojte stati samo na njima, jer u suprotnom vaš limeni ljubimac neće izdržati sve ono što zima može pripremiti kroz narednih nekoliko mjeseci. - provjerite stanje tekućina u vozilu, po potrebi zamijeniti s tekućinama prikladnim za rad na niskim temperaturama (tekućina za pranje vjetrobranskog stakla i antifriz) - provjerite stanje akumulatora, pokretanje

motora zimi zahtjeva više snage te stoga napon ne smije pasti ispod 12.4 V - provjerite kvalitetu motornog ulja, staro motorno ulje potrebno je zamijeniti uljem nižeg viskoziteta - osigurajte potrebnu zimsku opremu, ovo je uvijek dobro imati u automobilu: odleđivač brave u vidu aerosolnog spreja, lance, strugač leda, uže za vuču i ceradu za pokrivanje automobila ako duže vremena stoji

KRAĆI DAN i dulje noći, također nepovoljno za uvjete na cesti i koncentraciju vozača

ukupnom bodovanju našla su se tri renomirana proizvođača rame uz rame: Dunlop Winter Response-2, Firestone Winterhawk 3 i Michelin Alpin A4. Dunlop se pokazao odličnim na mokrom i snijegu postigavši u tim kriterijima isti rezultat kao i Continental, a automobil opremljen ovim pneumatikom imao je i najnižu potrošnju go-

ZIMSKA OPREMA je obvezna kada je na cesti više od 5 cm snijega, a ukoliko imate ljetne gume lance morate staviti na pogonske kotače

NAJBOLJI NA TESTU Continental ContiWinterContact TS850 odnio je pobjede u obje dimenzije guma i najbolje preporuke

riva na testiranju. Ipak, stručnjaci su kod Dunlopa pronašli jednu, možemo reći banalnu zamjerku u vidu dizajna gaznog sloja koji bi mogao napraviti pomutnju, a time i bojaznost kako će guma biti montirana u krivom smjeru rotacije. Novi Firestone nije pobijedio ni u jednom pojedinačnom kriteriju, no bio je ujednačeno vrlo dobar držeći konstantu u svim elementima, dok se posljednji od ovog trija, Michelin, iskazao s fantastičnom izdržljivošću. Svojim će vlasnicima donijeti znatnu uštedu zbog dugog vijeka trajanja, jer primjerice automobil opremljen ovim pneumatikom može napraviti više od dvostrukog broja kilometara u odnosu na

16. LISTOPADA 2013.

TEST ZIMSKIH GUMA najlošije ocijenjeni Falken. Ispod najboljih sedam našla se po brojnosti jednaka skupina od čak sedam guma s tri zvjezdice i ukupnom ocjenom kojom se ukazuje na solidnu kupnju. Najbolja od tih jest guma Vredestein’s Snowtrac 3 koja je na snijegu bila rame uz rame s najboljima poput Continentala i Dunlopa, no kojoj je, baš poput Pirelli Winter 190 Snowcontrola 3, ukupna ocjena smanjena zbog uočenih slabosti na mokrom. Totalnim razočaranjem i promašajem ovog su se puta pokazali Kormoran Snowpro b2 i Marangoni 4 Winter E+ koji su tako zaslužili opisnu ocjenu – ne preporučuje se. Kod Kormorana je pozitivnim ocijenjen utjecaj na potrošnju goriva, no presudile su mu slabosti na suhom s najdužim zaustavnim putem, čak devet metara dužim od Nokiana, a ništa bolji nije bio ni rezultat na mokrom. Marangoni je pak pokazao vrlo dobru trajnost i solidnu kvalitetu na suhom, no razlog za neprolaznu ocjenu bio je, što će se na kraju pokazati najvažnijim u ocjenjivanju, slabost na snijegu i mokrom te najveća potrošnja goriva.

225/45 R17 H U nešto većim dimenzijama namijenjenoj kompaktima, ove je sezone podvr-

16. LISTOPADA 2013.

BAŠ KAO I PROŠLE GODINE, TAKO I OVE SEZONE NIJE PRONAĐEN ODLIKAŠ S MAKSIMALNIH PET ZVJEZDICA

gnuto 15 pneumatika. Ni ovdje nije bilo odlikaša s maksimalnim brojem zvjezdica, a oznaku vrlo preporučljivih s četiri zvjezdice ovom prilikom zaslužile su četiri gume: Continental ContiWinterContact TS850, Bridgestone Blizzak LM-32 S, Michelin Alpin A4 i Uniroyal MS plus 77. Apsolutni pobjednik ovogodišnjeg testiranja u obje dimenzije tako je postao Continental ContiWinterContact TS850, koji je u obje kategorije odnio pobjedu. Continentalov proizvod se pokazao najboljim na snijegu sa značajno boljim performansama pri trakciji i skretanjima, posebno dobar na suhom i mokrom. Buka koju je proizvodio bila je gotovo zanemariva, te se izuzetno trajnim pneumatikom. Bridgestone Blizzak LM-32 S, kojeg u usporedbi s vlastitim prethodnikom odlikuju nova smjesa i moderniziran dizajn gazne površine, bio je najbolji na mokroj površini. Michelin Alpin A4 pokazao je najveću trajnost kao i u manjim dimenzijama te se može preporučiti vozačima koji rade mnogo kilometara, dok je pak novi Uniroyal MS plus 77 u svemu bio prilično ujednačen pri čemu nisu ovdje je proizvod iz Semperita, koji je imao najnižu potrošnju goriva na testiranju te bio izrazito uvjerljiv na zaleđenoj cesti, no još se jednom pokazalo kolika je važnost ujednačenosti svih kriterija pa se loš rezultat na mokrom ničim nije mogao kompenzirati. NA VAMA samo ostaje zadatak da savjesno dočekate prve pahulje snijega. Uz laganu vožnju, osjetljivu nogu na papučici kočnice, držanje razmaka i razumijevanja za ostale u prometu ne bi trebalo biti većih problema. Po pitanju pneumatika kao najvažnijeg dijela zimske opreme, uvijek imajte na umu dobro poznatu izreku - guma glavu čuva, a još više vrijedi savjet - i najlošija zimska guma je bolja od najbolje ljetne. 

zabilježeni nikakvi nedostatci, te se tako zasluženo našao u društvu prestižnog trojca. Skupina proizvoda koja će vam se pokazati solidnom investicijom bila je mnogo šira i u njoj je svoje mjesto pronašlo čak devet guma. Više od ostalih u ovoj su skupini pokazali Goodyear UltraGrip 8 Performance i Nokian’s WR D3, obje s manjim slabostima na mokroj podlozi pri akvaplaningu. Semperitov Speed-Grip 2 i EsaTecarov Supergrip 7+ HP u niži su razred pali zbog rezultata na mokrom, a Esa-Tecar se nije proslavila ni u pogledu trajnosti, baš kao i Pirelli Winter Sottozero 3, kod kojeg je upravo trajnost jedini veći nedostatak jer je poznato da je njihova guma na glasu kao 'meka'. Najveći gubitnik

16. LISTOPADA 2013.

TUNING EUROPA– AMG V. DIO

KADA N

SKRENU S

16. LISTOPADA 2013.

NIJEMCI

S PAMETI

Ponekad i najveće tvrtke donose odluke čiji razlozi nikome nisu posve jasni…

16. LISTOPADA 2013.

TUNING EUROPA– AMG V. DIO POKRETAO ga je 3.0-litreni V6 s 200 KS. Nedovoljno da 1620 kg tešku limuzinu pretvori u automobil visokih performansi.

PRIJE nego što je AMG postao dio velike Daimler-Benz grupacije, vlasnici su eksperimentirali oko prerada Mercedesovih motora. Većinom su njihovi pokusi završili uspješno te su ih zbog svoje učinkovitosti i provjerene kvalitete lako mogli utržiti. No, takva taktika nije bila namijenjena isključivo inženjerskim pitanjima, već se primjenjivala i na marketingu, odnosno suradnji s drugim tvrtkama. Priznajemo, ni na tom području nisu bili bezuspješBERNARD ni, ipak, tijekom osamdesetih godina prošlog stoljeća potkrala BENEŠ im se velika greška za koju ne znaju mnogi. Riječ je o suradnji s japanskim proizvođačem automobila – Mitsubishijem. U nadi da će rad na zajedničkom projektu učiniti ime značajnijim, Nijemci su se odlučili poigrati s jednim od Mitsubishijevih modela. Nije se mnogo razmišljalo oko izbora jer je Debonair još od šezdesetih bio vrh ponude. Bez obzira na bezličan kockast izgled te neuvjerljive performanse, očekivalo se da će pod AMG-ovim šapama postati automobilom vrijednim pogleda. Međutim, dogodilo se upravo suprotno. Umjesto da se kritični dijelovi japanske limuzine – motor i ovjes – iz temelja promijene, ostali su netaknuti. Snažno ime – Mitsubishi Debonair V 3000 Royal AMG – nije imalo ništa čime bi se moglo pohvaliti. Vizualni dodaci poput drugačijih branika, spojlera i naplataka bili su samo paravan. Ispod poklopca motora i dalje je ležao lijeni 3.0-litreni V6 s 200 KS zaduženih za vuču 1620 kg teškog lima. Neizostavne su bile i AMG oznake, zbog kojih su do salona zalutali kupci željni surove snage, ali s nimalo znanja o automobilima. Moguće je da se netko od vlasnika osjećao ponosno te da je smatrao kako se Debonair AMG može mjeriti s Hammerom. Mi bismo takva razmišljanja pripisali placebo efektu ili jednostavnom ne mirenjem s okrutnom istinom plaćanja poprilične svote novca za prijevaru.

Napisao:

DEBONAIR se ni u AMG izvedbi nije imao čime pohvaliti

NI VIZUALNO nije bio neatraktivan, no za napredak je ostavljeno mnogo prostora

OČITO JE DA SU NIJEMCI ULASKOM U SURADNJU S MITSUBISHIJEM VIDJELI OGROMNU HRPU NOVCA ZA KOJU BI NAPRAVILI I MNOGO GORE STVARI OD „PRERAĐIVANJA“ DEBONAIRA 70

16. LISTOPADA 2013.

GALANT je bio mnogo uspješniji od Debonaira. S oko 170 KS do 100 km/h dolazio je za osam sekundi.

OČITO je da su Nijemci ulaskom u suradnju s Mitsubishijem vidjeli ogromnu hrpu novca za koju bi napravili i mnogo gore stvari od „prerađivanja“ Debonaira. Kada su ih Japanci kroz nekoliko godina ponovno nazvali, podli osmijesi su ponovno stavljeni na lica, a pogledi upućeni prema financijskom stanju nisu prestajali. AMG je mislio kako će i na Galantu iz 1989. za nekoliko značkica mnogo zaraditi, no ovoga su se puta prešli. Očekivalo se da u novi projekt ulože više truda te da njihovo ime zaista nosi neku težinu. Za razliku od Debonaira, Galant je već imao vruće inačice poput GSR-a i VR4, što je značilo da nema mjesta za poluproizvode. Najviše pažnje bilo je posvećeno motoru. U 2.0-litreni motor umetnuti su novi klipovi, kojima je povećana kompresija s 9:1 na 10,4:1. Ugrađena su agresivnija bregasta vratila, opruge ventila izrađene od titanija, stavljen je visoko protočni ispuh te izmijenjen usis. Nakon AMG-ovih dorada, motor kodnog naziva 4G63 mogao je proizvesti 125 kW pri 6.750 o/min, što je omogućilo dosezanje stotke za osam sekundi. Za razliku od snažnije inačice VR4, AMG je snagu dobivao na prednje kotače preko pet-stupanjskog ručnog mjenjača ili četiri-stupanjskog automatika. Zanimljivo je da se u dodatnoj opremi mogao naručiti ABS, no LSD nikada nije bio dostupan. Drugi pokušaj suradnje završio je uspješno za obje tvrtke, iako se i dalje osjeti manjak AMG-ove zainteresiranosti za preradu Mitsubishijevih modela. Posljednji pokušaj se trebao kroz prve godine trećeg milenija razviti u istinsku suradnju, u kojoj bi Nijemci u Stariona ugradili jedno od svojih V8 čudovišta. Nažalost, iako je možda imao najviše potencijala za uspjeh, taj projekt nikada nije ugledao svjetlo dana. Zamislite Evolutiona s 6.3-litrenim strojem ispod poklopca motora te pogonom na sve kotače. Tko zna hoće li se jednog dana okušati u trećoj sreći. AMG oznake bile su nezaobilazne

16. LISTOPADA 2013.

TEHNIKA: WANKEL (ROTACIJSKI) MOTOR

ROTACIJA ILI TRANSL Njemački genijalac bez vozačke dozvole gotovo je odveo auto industriju u posve novom pravcu, a zašto rotacijski motor nije nadjačao standardne Otto motore, saznajte u nastavku...

FELIX WANKEL nikada nije položio vozački ispit, no to ga ne čini ništa manjim vizionarom automobilske tehnologije

REVOLUCIJA Priča o ovom značajnom izumu u području automobilske tehnologije datira još iz vremena Drugog svjetskog rata, kada je inženjer Felix Wankel za potrebe njemačke vojske razvijao dijelove za torDANIEL peda i zrakoplove. Također je BEVANDIĆ sudjelovao u razvoju dijelova motora za proizvođače poput Daimler-Benza i BMW-a. Nakon završetka rata, pod okriljem tvrtke NSU radio je na ideji benzinskog motora na rotacijskom principu, posve drugačijem od pravocrtnog Otto principa rada. Naime, kod Otto motora klip se giba pravocrtno od donje mrtve do gornje mrtve točke, te u konačnici do-

Napisao:

16. LISTOPADA 2013.

lazi do pretvaranja pravocrtnog gibanja u kružno. No, da bi se klip zaustavio i potom krenuo u suprotnom smjeru potrebno je uložiti mnogo energije, koja se u ovom slučaju doslovno rasipa na promjenu smjera gibanja klipa. Upravo po tom pitanju Wankel je kovao planove kako sma-

LACIJA, ŠTO JE BOLJE

16. LISTOPADA 2013.

TEHNIKA: WANKEL (ROTACIJSKI) MOTOR

NSU RO80 u mnogim tehničkim aspektima riječ je o automobilu ispred svog vremena, ali nepouzdanost rotacijskog motora koštala ga je života

njiti utrošak energije i povećati učinkovitost motora, čime se izrodila ideja o prvom rotacijskom motoru. Godine 1957. patentirao je prvi rotacijski motor ukupne snage 15 kW, odnosno oko 21 KS. Službena prezentacija novog motora održana je 1960. u u Minhenu, a premijera je toliko impresionirala inženjere diljem svijeta da su gotovo svi vodeći proizvođači motora poput Nissana, Mazde, Alfe Romeo, Roll Roycea, MAN-a, Yanmara, Citroena, Suzukija i mnogih drugih otkupili patent. U čemu je tajna? Četverotaktni rotacijski motor s unutrašnjim izgaranjem u bloku motora ima klip koji se okreće i oko kojega se nalazi kućište trokutastog oblika. Unutar stijenke kućišta tri su radna prostora, te jedna ili dvije svjećice, i po jedan usisni i ispušni otvor, koje jedan za drugim otvara rotor koji se okreće. Tako se

16. LISTOPADA 2013.

u svakom radnom prostoru pri svakom okretu rotora zbiva četverotaktni proces koji odgovara četverotaktnom procesu običnog klipnog motora: usis, kompresija, rad i ispuh. Wankel motor ima malu zapreminu, ali veliku snagu, te je sposoban razviti i do 17.000 o/min. MAZDA RX-7 legendarni sportaš s rotacijskim motorom u svojoj trećoj generaciji. RX-7 u proizvodnji je bio 24 godine

MAZDA RX-8

TRIJUMF PA PROBLEMI Prvi Wankel motor ugrađen je u prerađeni NSU Spider 1961. godine, a 1963. je ušao u serijsku proizvodnju. Motocikli Norton Commander, MZ 175 i 250, Yamaha RZ201 te automobili Citroen GS Birotor neki su od prvih prijevoznih sredstava opremljenih rotacijksim motorom. Godina 1967. bila je presudna za tvrtku NSU i Felixa Wankela. Naime, tada je predstavljen revolucionarni automobil NSU RO80, sportska limuzina srednje klase s karoserijom vrlo malog otpora zraka, za ono vrijeme senzacionalnog koeficijenta 0,35. Taj automobil još je imao sve četiri disk kočnice, neovisan ovjes te

ROTACIJSKI motor može ostvariti do 17.000 okretaja, ali to plaćate visokom potrošnjom goriva i ulja

Nasljednik modela RX-7 stigao je u 2003. godini i bio je trenutni hit, prvenstveno zbog jedinstvenog dizajna, koji je osvježen u 2009., a rotacijski motor zapremnine 1.3 litre i oznake Renesis u najsnažnijoj izvedbi izvlačio je 247 KS. To je bilo dovoljno za sprint do stotke kroz 6 sekundi, a bitno je spomenuti da je taj motor u 2003. u izboru top 10 motora godine. U 2011. Mazda ne uspijeva uskladiti Wankel motor sa strogim zahtjevima emisija ispušnih plinova te se RX-8 skida s proizvodnih traka nakon osam godina, kroz što je proizveden u 186.632 primjerka.

UNUTAR STIJENKE KUĆIŠTA TRI SU RADNA PROSTORA, TE JEDNA ILI DVIJE SVJEĆICE, I PO JEDAN USISNI I ISPUŠNI OTVOR, KOJE JEDAN ZA DRUGIM OTVARA ROTOR KOJI SE OKREĆE

naravno rotacijski motor sa 115 KS pri 5.500 o/ min. NSU je u početku zaprimio mnogo narudžbi za ovaj automobil, no problemi su započeli već u jamstvenim rokovima. Enormna potrošnja goriva, od preko 15 litara, ulja od preko litre na 1.000 kilometara, te konstrukcijske greške koje su mnoge automobile i prije prijeđenih 50.000 kilometara doveli do generalnog kvara motora, uništili su snove Felixa Wankela te uzrokovali propast tvrtke NSU. DALEKI ISTOK Nakon scenarija s NSU RO80 mislilo se da će rotacijski motor pasti u zaborav, no tako nije razmišljao jedan poznati japanski proizvođač. Mazda je danas jedini proizvođač automobila s komercijalnom uporabom Wankel motora, koja je neprestano usavršavala ove motore i čiji su se automobili RX-7, te nama poznatiji RX-8 dugo zadržali u serijskoj proizvodnji. Japanci su originalno tehničko rješenje znatno unaprijedili i time uklonili probleme s nepouzdanošću, te donekle smanjili potrošnju goriva i ulja, na prosječnih 13 do 14 litara. Ta brojka bi danas ipak morala biti još manja, pogotovo u aktualnom trendu malih turbo motora velike snage. 

16. LISTOPADA 2013.

SERVISNI

EDUKACIJA: PNEU KOJE GUME ODABRATI

Napisao:

dipl.ing. SEAD HAMZIĆ

Nakon brojnih analize, testova i iskustava, postavlja se pitanje koje gume kupiti i kako ih odabrati. Otprilike na isti način na koji odabiremo i sam automobil... 16. LISTOPADA 2013.

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

EUMATICI - III. dio PARAMETRI su naravno budžet kojim raspolažemo, ali i neki prozaični razlozi: veličina obitelji, mjesto prebivališta ako se radi o osobnom programu vozila, dok kod gospodarskog programa ponajviše o profilu ceste kojom se najčešće prometuje. Dakle, ukoliko sa, recimo Mercedesovim kamionom prevozite teret od pet tona, drugačije se gume preporučuju za kontinuiranu vožnju autocestom Zagreb - Rijeka, u odnosu na staru trasu istog pravca. Malo je vjerojatno da naši prijevoznici o tome vode računa, no gumari su ponudili opciju. NJEMAČKI Continental u osobnom programu nudi osam ljetnih i šest zimskih guma različitih osobina, dimenzija i performansi (čitaj cijena). U toj šumi ponude i brojnih popusta valja biti upućen i obazriv. Time se prije kupovine dobro informirajte koje su gume u sezoni preporučene od strane ADAC testova. Ukoliko ste prvi vlasnik, obratite pažnju na gume prve ugradnje. Kako su vozila krcata sustavima poput ABS-a, EBD-a i sličnih osiguranja, promjena proizvođača guma može poremetiti njihov ispravan rad, jer različi-

U TOJ ŠUMI PONUDE I BROJNIH POPUSTA VALJA BITI UPUĆEN I OBAZRIV. TIME SE PRIJE KUPOVINE DOBRO INFORMIRAJTE...

TRGOVCI guma redovito pohađaju seminare od strane proizvođača kako bi bili u toku s najnovijim dostupnim tehnologijama te imali sve informacija za krajnjeg kupca

ADAC testovi redovito i objektivno ističu pobjednike i gubitnike među dostupnim gumama na tržištu, stoga imajte to na umu prije kupnje

DODATNI SAVJETI Nove gume biste trebali prvih 200 do 300 km razraditi na srednjoj brzini, po mogućnosti na suhom kolniku kako bi se površina izbrazdala

te kako bi se postigla optimalna vozna svojstva. Većina oštećenja na gumama uzrokovana su nepravilnim tlakom. Preporučujemo da tlak u gumama provjerite svaka dva tjedna. Pritom ne zaboravite na rezervni kotač. Gume je potrebno također čistiti, osobito prije skladištenja. Ne koristite sredstva za čišćenja koja sadrže otapala ili ulja. Ta sredstva oštećuju gumu. Najbolje koristite čistu vodu s malo sapuna ili sredstva za pranje suđa.

KRIVI ODABIR guma može uzrokovati nepravilan rad sigurnosnih elektroničkih sustava, poput ESP-a ili ABS-a

te gume imaju različite koeficijente trakcije, što posljedično može dovesti do grešaka pri očitavanju različitih parametara. Naravno, prije kupovine napravite analizu svoje vožnje. Vozite li se uglavnom autocestom ili lokalnim cestama, po gradu... jeste li brz ili umjeren vozač. Sve su to parametri bitni za konačan odabir gume. Stoga prilikom slijedeće kupovine guma razgovarajte s trgovcem. Mahom velika većina trgovaca prolazi treninge od strane proizvođača zahvaljujući kojima prate domete i tehnologije gumarske industrije. Ukoliko njima objasnite kojim prometnicama vozite, kojom brzinom, te uz informacije koje ste upili u dosadašnja dva broja, siguran sam u vaš pravi odabir, najbolju dobivenu kvalitetu uz najmanje utrošenog novca. Zaista nema smisla kupiti (pre)skupi proizvod... 

16. LISTOPADA 2013.

KOMERCIJAL DRUGA GENERACI NOVI MODEL u ponudi europskog Forda, Transit Connect, koji će u ponudu biti uveden krajem ove godine, postaje jedini dostavnjak u klasi sposoban prevoziti glomazne građevinske ploče, s mogućnošću da se euro paleta ubaci kroz bočMATO na klizna vrata (na verziji s dugim PAVLIČEVIĆ međuosovinskom razmakom, L2). Specijalan profil na vrhu pune čelične pregrade u vanu L2 također nudi jedinstvenu u klasi mogućnost da primi panele dimenzija 2.4 x 1.2 m, dok kombi L2 nudi zadnja sjedišta koja se preklapaju u ravnu teretnu platformu. Otvor za teret u pregradi omogućava korisnicima da prevoze glomazne predmete do 3.4 metra dužine. Stephen Lesh, glavni programski inženjer za Transit Connect u

Napisao:

KABINA je oblikovana po uzoru na zadnje modele iz osobnog programa i svakako je među najatraktivnijim kod lakih komercijalnih vozila, a tu je i SYNC povezivanje

Ford Europi rekao nam je kako su pratili i promatrali način na koji trgovci obavljaju utovar i istovar vozila kako bi bili sigurni da imaju pravi dizajn za novi Transit. Usto, Fordovi inženjeri su razvili inovativan sustav u prostoru za teret koji omogućava da Transit Connect može sigurno prevesti duge predmete, kao što su cijevi ili role podnih obloga do 3.4 metra (u verziji L2), odnosno do 3 metra u verziji s kratkim međuosovinskim razmakom (L1). To je podrazumijevalo razvoj poklopca u pregradi sa šarkama i poseban 'savij i uroni' mehanizam za

16. LISTOPADA 2013.

PREDSTAVLJAMO: FORD TRANSIT CONNECT

Potpuno novi kompaktni dostavnjak nudi inovativne karakteristike prtljažnika koje poboljšavaju pristup i smještaj tereta, stvarajući najfleksibilniji i najsposobniji prostor za teret u klasi...

LNA VOZILA IJA

vanjsko suvozačko sjedište, koje stvara poseban profil na površini svog naslona, kao i posebno projektiranje instrument table tako duge da se stvari mogu pospremiti ispod. KORISNICIMA nudi pametne funkcije kao što su fleksibilno dvostruko suvozačko sjedište koje omogućava da dva putnika putuju s vozačem. Ono vanjsko se preklapa kako bi se mogle prevesti velike kutije na podu kabine, ili je ravno - za prijevoz dužih predmeta kroz pregradu. U prostoru za teret je bistro LED osvjetljenje, u standardnoj opremi su i bočne alke za pričvršćivanje u visini ramena u prtljažnom prostoru, koje omogućava korištenje dodatnih petlji za vezivanje. Moderno vrijeme se

STIŽE KRAJEM GODINE

MODERNO VRIJEME SE OGLEDA KROZ FUNKCIONALNE KARAKTERISTIKE MOBILNE ‘KANCELARIJE’ U KABINI, UKLJUČUJUĆI FORD SYNC POVEZIVANJE...

NOVI TRANSIT CONNECT stiže u četiri izvedbe, s različitim zapremninama tovarnog prostora, od 2.9 do 4.4 m3

ogleda kroz funkcionalne karakteristike mobilne 'kancelarije' u kabini, uključujući Ford SYNC povezivanje te izdašan prostor za odlaganje stvari. Unutarnje dvostruko suvozačko sjedište preklapa se u ravnu površinu kao radni prostor ili se okreće da bi se otkrio prostor za odlaganje. Treba izdvojiti i prilagodljiva stražnja sjedišta u verzijama Kombi i Dobule Cab s pokretnom pregradom-mrežom, dok verzije L2 nude jedinstveno u klasi preklapanje sjedišta u drugom i trećem redu kako bi se stvorila ravna platforma za prijevoz tereta. Bit će također dostupan s dokazanim 1.0-litrenim EcoBoost motorom, koji je zadnje dvije godine kićen titulom 'Međunarodnog motora godine'. 

16. LISTOPADA 2013.

TEST RABLJENOG: OPEL ASTRA G CARAVAN 1.7 TD

Iako broji više od 235.000 km i ulazi u 15. godinu života, karavanska Astra G djeluje čvrsto i dobro se vozi, a izvorni Opelov 1.7 motor odrađuje svoje bez problema... Napisao i snimio: DRUGA GENERACIJA Astre oznake

G proizvodila se od 1998. do 2004. godine, a konkretan primjerak poput testiranog mogli ste potpuno novog kupiti do 2000. godine. Vrlo uspješan model na europskom, pa i naDARIJAN šem tržištu, ovakva Astra je KOSIĆ bila najbolja alternativa Golfu i Focusu, od kojih je krala kupce udobnijom vožnjom i nižom cijenom. Karavani su naročito bili popularni u Njemačkoj, a dosta dobar broj komada je završio u Hrvatskoj, u odličnom stanju i uglavnom solidne kilometraže. Karoserija je pocinčana i hrđe nema ni u tragovima, a Opel je upravo od te linije Astre uveo zaštitu od hrđe pod obavezno pravilo. Manji tragovi ogrebotina na limu svjedok su brojnih godina provedenih na cesti, a najviše brine zamijenjeni prednji branik u crnoj boji, što može ukazivati na manji udes ili nešto treće. Detaljnijim pregledavanjem nismo naišli na 'zijevanja' spojeva i ostala neslaganja, stoga evo nešto čime možete spustiti cijenu. Motor je za promjenu originalni Opelov, a ne japanski Isuzuov za što će mnogi na prvu staviti ruku u vatru. Zabuna je lako moguća, pogotovo jer su oba motora obujma 1.7 litara, no Opelov je ravno 1.700 ccm, dok Isuzu ima 1.686 ccm i nešto je snažniji. S druge strane, Isuzu je na dosta dobrom glasu, a i japanski je - to ima neku težinu po pitanju pouzdanosti, no i Opelovi, iako nešto rjeđi, imaju iza sebe paletu zadovoljnih vlasnika. Nakon gotovo 240.000 km pali bez greške, radi nešto

GODIŠTE: 1999. KILOMETARA: 237.000 km CIJENA: 20.000 kn

16. LISTOPADA 2013.

PRODAJE SE 099/515 64 44

OUZDAN RADNIK

16. LISTOPADA 2013.

TEST RABLJENOG: OPEL ASTRA G CARAVAN 1.7 TD

OSIM neoriginalnog prednjeg branika, karoserija je u vrlo dobrom stanju, hrđe nema, a tu je tek pokoja ogrebotina. Gume su Pirelli zimske 195/60 R15

bučnije, pogotovo hladan, ali ne pokazuje nikakve znakove slabosti i ne dimi. Vibracije u vožnji su minimalne i djeluje skladno, ulijeva povjerenje da motor može napraviti još dosta kilometara. Od 67 KS i 132 Nm ne očekujte mnogo. Do stotke je potrebno (pre)dugih 17.5 sekundi, dok će maksimalno dostići oko 160 km/h. Na autocesti, pri putnih 120 km/h stoga je u dobro režimu, na oko 3.000 okretaja i podnošljive buke. U svakodnevnoj gradskoj i međugradskoj vožnji još bolji i vrlo komforan. Pogađate, ima ručni pet-stupanjski mjenjač, vrlo uglađenih dužih hodova bez zapinjanja. Potrošnja, za razliku od performansi, mu je jača stavka, te u gradu konzumira oko 7, a na otvorenoj cesti u prosjeku do 6 l/100 km. Upravljač je daleko od izravnog i Astra se najbolje vozi na ravnici. Agresivniji ulaske u zavoje i nagle promjene smjera bolje zaboravite. Ovjes osjeti godiSJEDALA su veća boljka u kabini starijih Astri G, originalne navlake se brzo istroše i kritično im nedostaje bočnog oslonca

- TRAJAN MOTOR - SOLIDAN MJENJAČ - MOGUĆNOST CJENKANJA -PROSTRANOST -POTROŠNJA

KABINA je solidno očuvana, no ne dopustite da vas zavara neoriginalan upravljač iz novije linije Astre. Izuzev toga, tragovi korištenja su minimalni, a materijali kvalitetni za to razdoblje

16. LISTOPADA 2013.

- NEIZRAVAN UPRAVLJAČ - SLABE VOZNE OSOBINE - PERFORMANSE - OČITI NEORIGINALNI DIJELOVI

ne, a i u originalu nije bio na glasu kao sportaš, stoga je karoserija vrlo podložna naginjanju i proklizvanju nosom. UNUTRAŠNJOST slabije opremljenih Astri tog vremena djeluje monotono i tamno, ali je kvalitetno složena, s mnoštvom gumirane plastike i materijala mekih na dodir. Zbunjuje upravljač, također neoriginalan kao i prednji branik, pa ako ste se poveselili da Astra G iz 1999. godine dolazi s multifunkcionalnim upravljačem, promislite još jednom! Drugi argument za dodatno smanjiti cijenu. Prigovor možemo uputiti i na sjedala, na-

SAVJET SERVISERA Opelov turbo dizelaš, iako bučan pokazao se dosta izdržljivim dizelskim motorom u ponudi, makar manje popularan od Isuzuovog istog obujma. Uz redovno održavanje prelazi i do 500.000 kilometara kao od šale. Dobra strana ovog motora jest što nije osjetljiv na nečisto gorivo kao moderniji primjerci. Mehanika i motor ne zadaju previše glavobolje, no problema je znalo biti s elektronikom. Naime, zbog osjetljivih vodova, elektronika je znala gasiti motor u radu te onemogućiti ponovno startanje prije resetiranja softwera.

MJENJAČ je ručni s pet stupnjeva prijenosa, dužih ali uglađenih hodova, ‘šalta’ bez zapinjanja OPELOV motor obujma 1.7 litara je slabiji od istovjetnog Isuzuovog te broji 67 KS i 132 Nm, a troši između 6 i 7 l/100 km. S gotovo 240.000 km na satu pali bez greške i nešto je bučniji

OPEL ASTRA G CARAVAN 1.7 TD Motor: 4 cilindra, 8 ventila, SDI Zapremina: 1.700 ccm Snaga: 67 KS pri 4.500 o/min Okretni moment: 132 Nm pri 1.800 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 17.5 s Maksimalna brzina: 158 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.288 x 1.709 x 1.465 mm Međuosovinski razmak: 2.611 mm Zapremina prtljažnika: 480 l Masa: 1.200 kg Prosječna potrošnja: 6.5 l/100 km Gume: 195/60 R15

MOTOR JE ZA PROMJENU ORIGINALNI OPELOV, A NE JAPANSKI ISUZUOV ZA ŠTO ĆE MNOGI NA PRVU STAVITI RUKU U VATRU vlake se brzo istroše i nedostaju im bočni oslonci. Zato ćete često naići na drugačije i neoriginalne presvlake. Kabina je time u dosta dobrom stanju i tragovi korištenja su slabo vidljivi ili vješto 'izbrisani'. Prostora ima dovoljno za pet osoba, a straga je i veliki prtljažnik ograđen rešetkom koji broji solidnih 480 litara. Od opreme ima daljinsko centralno zaključavanje, središnji naslon za ruku i klimu, a sumnjamo da će vlasnik ustupiti radio bez dogovorne naplate.

16. LISTOPADA 2013.

VN JUŽNE KOREJE I VN JAPANA

VETTEL H DALEKOM

Napisao:

IGOR MEDVED

Snimke: AUSMOTIVE, BISER3A

16. LISTOPADA 2013.

HARA PO M ISTOKU

Svojoj bogatoj kolekciji pehara dodao je još dva u posljednjih 10 dana…

PETA UZASTOPNA POBJEDA Kao što se i pretpostavljalo, u posljednje dvije utrke nije se dogodilo ništa spektakularno. Barem što se tiče borbe za pobjedu. Vettel je u potpunosti kontrolirao događanja iza svojih leđa u Južnoj Koreji, a jedino što je neuobičajeno za drugi dio sezone jest činjenica da je na Suzuki čak bilo u blagoj opasnosti finiša na drugom ili trećem mjestu. No nije, jer i ako je netko brži na početku utrke do kraja se uvijek sve slegne na svoje i Vettel pobjeđuje pa makar i uz određenu dozu sreće. Jedino čemu se ljubitelji Formule

GROSJEAN JE NAPRAVIO PRAVI PODVIG na startu VN Japana

1 mogu okrenuti do kraja sezone su borbe iza Nijemčevih leđa budući da se tamo povremeno i viđa nekakva akcija. HÜLKENBERG JE TRENUTNI HIT Nakon ove dvije utrke osoba koja zaslužuje najviše pohvala jest još jedan Nijemac, a radi se o Nici Hülkenbergu. Posebno za prikazano umijeće u Južnoj Koreji, iako je i šesto mjesto iz posljednje utrke na Suzuki vrlo dobar rezultat. Zajedno s značajnim rastom forme Saubera, Hülkenberg je postao glavna tema ovoga sporta

16. LISTOPADA 2013.

FORMULA 1: VN JUŽNE KOREJE I VN JAPANA je dobiti ugovor momčadi koja je sposobna boriti se za veće stvari.

HÜLKENBERG je oduševio u Yeongamu odličnim branjenjem pozicija od mnogo istaknutijih vozača

kada su već sva pitanja oko osvajanja prvenstva riješena. U Yeongamu je oduševio sposobnošću branjenja pozicije i to protiv vozača koji su top klasa današnje Formule 1 – Hamiltona i Alonsa. Naravno ne treba zaboraviti da je i dalje u lošijem bolidu od navedenih vozača. Međutim, Hülkenberg i dalje nema potpisan ugovor za sljedeću sezone i to zbog banalnog razloga kao što su kilogrami. Naime, on je sa 74 kg jedan od najtežih vozača i to mu, očigledno, predstavlja glavni problem oko pronaska nove i bolje sredine koju je apsolutno zaslužio. Zbog nove ere Formule 1, odnosno novih regulacija, pitanje vozačeve mase poprimilo je još veću važnost budući da će doći i do promjene minimalnog limita mase bolida. Kako god da se rasplete ova situacija, čovjek je barem dokazao da zaslužu-

DVA PODIJA ZA GROSJEANA Drugi vozač koji je pomalo iznenadio svojim rezultatima jest Romain Grosjean. Dva puta zaredom završio je na trećem mjestu, s time da je u posljednjoj utrci potpuno dotukao Kimija Räikkönena. Šteta je što nije uspio doći do pobjede jer čak ju je i zaslužio. Odličnim startom probio se s četvrte na prvu poziciju koju je i održavao dobar dio utrke. U prvome dijelu najveći protivnik bio mu je Mark Webber kojega su na Lotusovom pit wallu odlučili i pokrivati ulascima u boks. Međutim, nakon Webberove prisilne promjene strategije s dvije na tri promjene guma to više nije imalo nekakvog pretjeranog smisla, a u međuvremenu je njegov glavni protivnik na putu do prve pobjede u karijeri postao Vettel, koji je strpljivim pristupom odradio vrhunski posao u drugome stintu. Dulje od bilo kojeg drugog vozača ostao je na jednom setu guma te je nakon posljed-

U POSLJEDNJE DVIJE UTRKE glavna konkurencija Red Bullovom bolidu bio je onaj u vlasništvu Lotusa

ZAJEDNO S ZNAČAJNIM RASTOM FORME SAUBERA, HÜLKENBERG JE POSTAO GLAVNA TEMA OVOGA SPORTA KADA SU VEĆ SVA PITANJA OKO OSVAJANJA PRVENSTVA RIJEŠENA nje promjene uspio preteći Grosjeana. Nijemčev najveći protivnik u tim trenucima bio je Webber zbog svježine mekših guma, no on je zapeo iza Grosjeana i nakon što ga je konačno uspio preteći nije više ostalo dovoljno vremena za lov na uspješnijeg kolegu. Takav rasplet uopće nije čudan budući da se ne sjećam utrke u kojoj je sreća bila na strani Australca.

ALONSU nije preostalo ništa drugo nego se boriti s limitiranim bolidom do kraja sezone i nadati se nečem boljem u idućoj

16. LISTOPADA 2013.

VETTELU TITULA MOŽDA VEĆ U INDIJI Ostali su manje – više odradili utrke prema očekivanjima. Top momčadi naveliko rade na novome bolidu nakon što je odavno postalo jasno da se u ovoj sezoni nemaju

REZULTATI VN JAPANA

POSEBNA DOZA WEBBEROVE NESREĆE viđena je na VN Južne Koreje, a ovako je završio utrku nakon što mu se bolid zapalio

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1.

Red Bull Ferrari Mercedes Lotus McLaren Force India Sauber 45 Toro Rosso Williams

445 297 287 264 83 62 31 31 1

Red Bull

1h26:49.301

Red Bull

+7.129

3. Romain Grosjean

Lotus

4. Fernando Alonso

Ferrari

+45.605

+9.910 +47.325

5. Kimi Räikkönen

Lotus

6. Nico Hülkenberg

Sauber

+51.615

7. Esteban Gutiérrez

Sauber

+1:11.630

8. Nico Rosberg

Mercedes

+1:12.023

9. Jenson Button

McLaren

+1:20.821

10. Felipe Massa

Ferrari

+1:29.263

11. Paul di Resta

Force India

+1:38.572

12. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

+1 krug

13. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

+1 krug

14. Adrian Sutil

Force India

+1 krug

15. Sergio Perez

McLaren

+1 krug

16. Pastor Maldonado

Williams

+1 krug

17. Valtteri Bottas

Williams

+1 krug

18. Charles Pic

Caterham

+1 krug

19. Max Chilton

Marussia

+1 krug

REZULTATI VN JUŽNE KOREJE

MERCEDESOVI VOZAČI nisu ostvarili nikakve zapaženije rezultate ni na ove dvije utrke

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Sebastian Vettel 2. Mark Webber

GUTIÉRREZ JE OSVAJANJEM SEDMOG MJESTA NA SUZUKI konačano mogao proslaviti svoje prve bodove u Formuli 1

čemu nadati osim svjedočiti uzastopnim Red Bullovim slavljima. Sljedeća godina za sve njih znači novi početak u kojem očekuju uzbudljiviju borbu za naslov prvaka. Realno, nisu jedini jer sve je više nezadovoljnih gledatelja koji polako dižu ruke od Formule 1. Nadajmo se, samo do početka sljedeće sezone. 

1. Sebastian Vettel

Red Bull

2. Kimi Räikkönen

Lotus

1h43:13.701

3. Romain Grosjean

Lotus

+4.927

4. Nico Hülkenberg

Sauber

+24.114

5. Lewis Hamilton

Mercedes

6. Fernando Alonso

Ferrari

+26.189

7. Nico Rosberg

Mercedes

+26.698

8. Jenson Button

McLaren

+32.262

9. Felipe Massa

Ferrari

+34.390

+4.224

+25.255

10. Sergio Perez

McLaren

11. Esteban Gutiérrez

Sauber

+35.990 +47.049

12. Valtteri Bottas

Williams

13. Pastor Maldonado

Williams

14. Charles Pic

Caterham

+35.155

+50.013 +1:03.578

15. Giedo van der Garde Caterham

+1:04.501

16. Jules Bianchi

Marussia

+1:07.970

17. Max Chilton

Marussia

+1:12.898

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. Sebastian Vettel

VETTEL JE DOKAZAO U JAPANU da je trenutno nepobjediv čak i kada mu neke stvari ne idu na ruku, poput npr. starta

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Fernando Alonso Kimi Räikkönen Lewis Hamilton Mark Webber Nico Rosberg Felipe Massa Romain Grosjean Jenson Button Nico Hulkenberg

Red Bull Ferrari Lotus Mercedes Red Bull Mercedes Ferrari Lotus McLaren Sauber

16. LISTOPADA 2013.

297 207 177 161 148 126 90 87 60 39

WRC: FRANCUSKI RELI

OGIER

16. LISTOPADA 2013.

POTVRDIO NASLOV PRVAKA

Novi prvak pobijedio je sedmi puta ove sezone, a titulu najboljeg potvrdio je joﾅ｡ nakon prvoga brzinca窶ｦ

Snimke: VOLKSWAGEN MOTORSPORT GMBH, QATAR M-SPORT WORLD RALLY TEAM, CITROﾃ起 RACING MEDIA

16. LISTOPADA 2013.

WRC: FRANCUSKI RELI

TRUD SE ISPLATIO Definitivno se može reći da je posada Ogier-Ingrassia osigurala svoj prvi naslov sa stilom, pobjedom na domaćem reliju. Titula je matematički osigurana još prvoga dana relija kada se vozio Power Stage u IGOR Strasbourgu. Ispred Europskog MEDVED parlamenta završili su na trećem mjestu i zaradili jedan bod, upravo onoliko koliko im je i trebalo. Iza ovoga naslova stoji naporan rad cijele momčadi, ali i ovoga dvojca koji je

Napisao:

NASLOV PRVAKA OGIER je slavio već nakon prve etape koja je ujedno bila i Power Stage

NAKON PRVOGA PRAVOG DANA RELIJA NEUVILLU su svi gledali u leđa

žrtvovao cijelu proteklu sezonu kako bi Polo R WRC bio u potpunosti spreman za ovaj zahtjevan sport. Međutim, to im se isplatilo na najbolji mogući način budući da je Ogier dobio automobil po svojoj mjeri. Koliko je godina testiranja bila važna potvrđuje i činjenica da je njegov momčadski kolega Jari-Matti Latvala čak 113 bodova iza njega, a nije toliko bolji vozač od Finca koji je u Polo R prvi puta ušao otprilike mjesec dana prije početka tekuće sezone. Ogier je u Francuskoj pokazao svoju veličinu u posljednja dva dana relija kada je nadoknadio nešto veći zaostatak i ostvario već sedmu pobjedu u 11 relija. Nema se više što za reći nego da je zasluženo osvojio svoj prvi naslov u karijeri. NEUVILLE ZAVRŠIO PETAK NA VODEĆOJ POZICIJI Čovjek kojega su došli pozdraviti brojni navijači ipak je bio Sebastien Loeb koji je za oproštaj od WRC-a odabrao pokrajinu Alsace. U petak ujutro krenuo je sjajno i pobijedio na sva tri jutarnja brzinca. Popodne nije uspio zabilježiti takve rezultate i prvi pravi dan relija završio je na četvrtom mjestu. Razlog je ležao u odabiru guma, a pogreška u procjeni nije se dogodila samo njemu. Jedini od top pet vozača na kraju dana koji je pogodio odabravši tvrđu komponentu bio je Thierry Neuville. Njegova momčad predvidjela je izostanak kiše i donijela mu 10 sekundi prednosti nad Danijem Sordom na kraju dana. Dodatne dvije se-

16. LISTOPADA 2013.

ČOVJEK KOJEGA SU DOŠLI POZDRAVITI BROJNI NAVIJAČI IPAK JE BIO SEBASTIEN LOEB KOJI JE ZA OPROŠTAJ OD WRC-A ODABRAO POKRAJINU ALSACE kunde zaostajao je Latvala koji je u Francuskoj bio pravi timski igrač. Njegova glavna zadaća bila je voziti što sigurnije i osigurati VW-u što je moguće više bodova u borbi za konstruktorski naslov. Toga se i pridržavao kroz cijeli reli, a u petak bi sigurno bio bliže vrhu da također nije pogriješio s gumama. U noći s četvrtka na petak Ogier je slavio naslov i sljedećega dana se vidjelo da je to imalo utjecaja na njegovu vožnju. Petak je završio na petom mjestu s pola minute sporijim vremenom od Neuvillea. Budući da nije bio 100% u reliju, glavni cilj mu je bio ostati na cesti SORDO JE OSVOJIO POWER STAGE i na kraju relija završio na drugome mjestu

njem subotnjem brzincu, nakon kojega je ostvario prednost nad drugoplasiranim Sordom od samo 0,4 sekunde. I dalje je preuzimao vrlo malo rizika, a osim timske odredbe tome su pridonijeli i teški vremenski uvjeti. Sordo je dokazao da je uspio zadržati odličnu formu prikazanu u Njemačkoj na istoj podlozi. Osim činjenice da se borio za pobjedu, ne treba ni smetnuti s uma kako je u tim trenucima u istome automobilu praktički deklasirao Hirvonena i bio ravnopravan s Loebom. Ogier se vratio u krug kandidata za pobjedu nakon praktički savršeno odrađenog dana u kojem je slavio na pet od sedam brzinaca. Na petoj poziciji, iza Loeba, našao se NeuviODLIČAN START U RELI dao nam je nagovijestiti Loebovu borbu za pobjedu, no izletio je s ceste u 15. brzincu LATVALI je naređena sigurna vožnja bez puno rizika kako bi osigurao VW-u što više bodova u borbi za konstruktorski naslov

i zabilježiti vrijeme koje ga neće previše udaljiti od borbe za pobjedu. No, već se popodne vidjelo da se pribrao i da će u sljedeća dva dana biti puno konkurentniji. ČETIRI POSADE UNUTAR PET SEKUNDI Subota, službeno treći dan relija, donijela je VW-ovim vozačima mnogo zadovoljstva. Latvala je izbio na prvo mjesto, a Ogier je bio treći sa samo sekundom i pol iza Finca. Ono što je svim gledateljima bilo puno zanimljivije je činjenica da je vodeća četvorka, zaključno s Loebom, bila unutar samo pet sekundi na kraju dana što se ne pamti kroz vrlo dug period. Latvala je u vodstvo prešao tek u posljed-

16. LISTOPADA 2013.

WRC: FRANCUSKI RELI lle nakon što je u 11. brzincu probušio gumu. U takvoj situaciji morao je voziti još 18 kilometara do cilja i zaostatak od minute i 10 sekundi za Latvalom čak i nije izgledao toliko strašno obzirom na okolnosti. Dramatična borba za pobjedu, kao i teški vremenski uvjeti bili su najbolja moguća najava posljednjeg dana Francuskog relija u kojem je pravilni odabir guma ponovno igrao ključnu ulogu. LOEB ODUSTAO U 15. BRZINCU Velika očekivanja vezana za Loeba raspršila su se već u prvome nedjeljnom brzincu kada je legenda WRC-a završio svoju karijeru na krovu Citroëna DS3. Mokre ceste brzinca Vignoble de Cleebourg bile su glavni uzrok ove nesreće, ali najvažnije je da su se Loeb i Elena izvukli bez ozljeda. S druge strane, Ogier je krenuo u lov na sedmu ovosezonsku pobjedu i pobijedio u prva tri jutarnja ispita. Na taj način otvorio je prednost od 13,7 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Sorda. Unatoč tome što popodne nije uspio pobijediti na drugom prolazu kroz

RAZLOGA ZA SLAVLJE IMAO JE I SORDO NAKON JOŠ JEDNOG ODLIČNO ODRAĐENOG RELIJA KOJI GA JE DOVEO NA ČETVRTO MJESTO U PORETKU VOZAČA, POZICIJU ISPRED MOMČADSKOG KOLEGE MIKKE HIRVONENA

REZULTATI FRANCUSKOG RELIJA (TOP 10) 1. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

2. Dani Sordo

Abu Dhabi Citroën Total WRT DS3 WRC

+12.2

3. Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

+19.5

4. Thierry Neuville

Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC

5. Evgeny Novikov

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

6. Mikko Hirvonen

Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

7. Andreas Mikkelsen

Volkswagen Motorsport II Polo R WRC

+4:04.2

8. Mads Ostberg

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+4:35.2

9. Robert Kubica

Citroën DS3 RRC

+9:31.4

Ford Fiesta RS WRC

+11:55.8

10. Romain Dumas

2h53:07.6

+1:14.1 +3:10.9 +3:37.7

U POSLJEDNJA DVA DANA FRANCUSKOG RELIJA OGIER je nadoknadio početni zaostatak prouzročen slavljem naslova prvaka

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1. Volkswagen Motorsport

399

2. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

259

3. Qatar World Rally Team

157

4. Qatar M-Sport World Rally Team

156

5. Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team

I DALJE JE U DEBELOJ SJENI Neuvillea iako je potpisan na početku sezone kao prvi vozač momčadi – Mads Ostberg

16. LISTOPADA 2013.

6. Jipocar Czech National Team

7. Volkswagen Motorsport

8. Lotos WRC Team

istovjetne ceste zadržao je prednost i još jedno slavlje moglo je započeti. Razloga za slavlje imao je i Sordo nakon odlično odrađenog relija koji ga je doveo na četvrto mjesto u poretku vozača, poziciju ispred momčadskog kolege Mikke Hirvonena koji je u Francuskoj bio tek šesti. Latvala je osvojio dragocjenih 15 bodova za VW završivši

KUBICA SE POBJEDOM U WRC 2 konkurenciji probio na prvo mjestu u poretku ispred Al-Kuwarija

HIRVONEN JE U FRANCUSKOJ bio potpuno neprimjetan

na trećem mjestu, a na ovakav uspjeh morao je čekati već više od tri mjeseca i relija na Sardiniji. Volkswagen trenutno ima 80 bodova više od Citroëna, a još je samo 86 bodova na raspolaganju tako da je i borba za konstruktorski naslov riješena. Odustajanjem Loeba, na četvrto mjesto pozicionirao se Neuville koji je na cestama Alsacea odvezao jedan od najboljih relija u dosadašnjoj karijeri. Mirnom i ziheraškom vožnjom Novikov je zatvorio krug pet najboljih vozača. Što se tiče ostalih kategorija WRC-a, Kubica je pobijedio u WRC-u 2, Quentin Gilbert slavio je u WRC-u 3, dok je Pontus Tidemand pobjedom u Francuskoj osigurao naslov u Junior WRC-u. Do kraja aktualne sezone ostala su još dva relija, a najbolji svjetski relijaši sele u Španjolsku gdje će nastupati od 24. do 27. listopada. 

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. S. OGIER

Volkswagen Motorsport

238

2. T. NEUVILLE

Qatar WRT

143

3. J. LATVALA

Volkswagen Motorsport

125

4. D. SORDO

Citroën Total Abu Dhabi WRT

117

5. M. HIRVONEN

Citroën Total Abu Dhabi WRT

111

6. M. OSTBERG

Qatar M-Sport WRT

7. S. LOEB

Citroën Total Abu Dhabi WRT

8. E. NOVIKOV

Qatar M-Sport WRT

9. M. PROKOP

Jipocar Czech National Team

Volkswagen Motorsport II

10. A. MIKKELSEN

16. LISTOPADA 2013.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

BASSO VS. A Reli poznat po svojim uskim i zavojitim cestama ponovno je i one najiskusnije navodio na greške…

ITALIJA FOTOGRAFIJE: ERC

16. LISTOPADA 2013.

ANDREUCCI

POSLJEDNJE UTRKE u svakoj sezoni mogu biti dvosjekli mač. S jedne strane, ako se tijekom cijelog prvenstva vodi bitka između nekoliko vozača za prvo mjesto, te se sve odlučuje na kraju godine, tada se na tim utrkama polažu BERNARD svi aduti i ide se po pobjedu bez BENEŠ obzira na sve. Druga strana posljednjih utrka u sezoni nosi dosadniji karakter, a baš se to dogodilo ove godine. Pod dosadniji mislimo na manjak najvećih favorita, odnosno na slabije borbe vozača za postolje. Srećom, organizatori ERC-a su za kraj ostavili reli u Sanremu. Talijanski grad je oduvijek bio prava poslastica za vozače, ali i za gledatelje jer je brojnim zavojima i putovima kojima ne mogu u isto vrijeme proći dva automobila, stvarao predivnu atmosferu ispunjenu temperamentom lokalnog stanovništva pomiješanog s vrhunskim zna-

Napisao:

UOBIČAJEN prizor u Sanremu. San za svakog vozača željnog zabave

TKO SE nije skrio, magarac je bio!

16. LISTOPADA 2013.

EGI:–EGIEUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP FIA njem najboljih vozača Europe. Na 55. izdanju okupile su se glavne face domaćeg reli svijeta. Dvostruki europski prvak Basso nije najavljivao mnogo, Andreucci se postavio kao pobjednik, dok su pored njih mirno stajali ostali natjecatelji dostojni podija – Perico, Scandola, Albertini. Kako je Škoda motorsport osigurao naslov prvaka, Kopecký je do Italije došao turistički, ali vozačko sjedalo njegove Fabije nije ostalo prazno. Mladi finac Lappi jedva je dočekao da skoči za upravljač i odveze jedan od najpoznatijih relija na starom kontinentu. Vodećoj ekipi pridružio se i Bouffier željan potvrde drugog mjesta u ukupnom poretku, ali i pobjede na reliju. A za kraj treba spomenuti i Breena u ulozi glavnog Bouffierovog protivnika s jednakim ciljem. OD SAMOG POČETKA relija najbolje vožnje su pokazali NAVIJAČI su jednako ludi za relijem kao i u Hrvatskoj

Basso, Bouffier i Andreucci. Navedena se trojka vodeći atraktivne i zanimljive bitke, izmjenjivala na prve tri pozicije, a nakon prvog seta brzinaca najbolje se snašao Andreucci, iza kojeg je stajao Basso, dok se Bouffier zadržao na četvrtom mjestu. Prenoćivši, odmorenih su glava krenuli na petu vožnju. Odličan tempo dvojice Talijana se nastavio, no Andreucci je u jednom trenutku pokleknuo. Probušenu je gumu zamijenio oštećenom, što mu je zadavalo glavobolje na svakom zavoju, a na jednom ga je pronašlo na spavanju te oštetilo kotač. Izgubljenih deset minuta bilo je nemoguće vratiti, tako da je nakon vodstva kroz gotovo sve brzince završio na šestom mjestu u generalci. Basso – čovjek koji ceste Sanrema poznaje kao dlan svoje ruke – pr-

BREEN se nakon greške morao oprostiti od daljnjeg nastupa

16. LISTOPADA 2013.

ODLIČAN TEMPO DVOJICE TALIJANA SE NASTAVIO, NO ANDREUCCI JE U JEDNOM TRENUTKU POKLEKNUO

vim je mjestom pokazao da je to zaista istina. Koncentracija ni u jednom trenutku nije podbacila, što je rezultiralo najboljim mogućim rezultatom. U drugom se dijelu relija probudio i Škodin vozač Lappi. Pred kraj je odlučio stisnuti koliko god može i sustići Pericoa. Pozicijom tik do Bassove zadovoljio je sva očekivanja, ali zaslužio i poštovanje Kopeckog. Sljedeće bi godine mogli imati dva vozača za osvajanje Europe. Možda uz Fabiju R5 dođu i financijske injekcije te se Fincu nasmiješi sreća. Bouffier se uz mnoge koji su imali problema s puknućem guma dokopao četvrtog mjesta. Tim je rezultatom ostvario cilj i podebljao vodstvo nad Breenom. Mladi Irac se također namučio, međutim, iskustvo ga je ovoga puta koštalo završetka relija. Prolazeći zavojem izgubio je nadzor nad vozilom i toliko oštetio 207 da nije mogao nastaviti.

ANDREUCCI je priznao da tako bezveznu grešku nije napravio u životu

NOĆNE vožnje nisu za svakoga, ali Lappi se dobro snašao

I SUVOZAČICE pomažu u nevolji

ERC Production Car Cup: Federico Gasperetti /Renault Mégane R.S. N4 ERC 2WD Championship: Alex Vittalini /Citroën DS3 R3T Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Bryan Bouffier

ZA KRAJ sezone ostao nam je reli u Švicarskoj. Du Valais slovi za jedan od najljepših relija, a s obzirom na to da klimatske promjene vole iznenaditi, relijaše bi mogao dočekati i snijeg.

REZULTATI TALIJANSKOG RELIJA 1. Giandomenico Basso

Peugeot 207 S2000

2h37m37.3s

2. Esapekka Lappi

ŠKODA Fabia S2000

+1m43.0s

3. Alessandro Perico

Peugeot 207 S2000

+1m47.1s

4. Bryan Bouffier

Peugeot 207 S2000

+1m52.9s

5. Stefano Albertini

Peugeot 207 S2000

+2m10.4s

6. Paolo Andreucci

Peugeot 207 S2000

+10m01.0s

7. Federico Gasperetti

Renault Mégane R.S. N4

+10m35.2s

8. Alex Vittalini

Citroën DS3 R3T

+11m40.2s

9. Michele Tassone

Renault Clio R3

+11m48.8s

Ford Fiesta S2000

+12m26.3s

10. Vasily Gryazin

16. LISTOPADA 2013.

DTM VIJESTI

Snimke: DTM

Priaulx i Ekström zapaženi u Australiji Poznato je kako DTM vozači često nastupaju na utrkama drugih serija, a protekle nedjelje takvu odluku donijeli su i Priaulx te Ekström odlučivši se natjecati na utrci izdržljiIGOR vosti Bathurst 1000 odrMEDVED žanoj u sklopu Australian V8 Supercars. Ova utrka je ujedno i glavni događaj sezone, a vozi se na stazi Mount Panorama gdje vozači moraju prijeći 1000

Napisao:

km. Dvojica vozača se izmjenjuju u istome automobilu tijekom utrke, a DTM-ovi vozači vozili su za momčad XBOX ONE Racing. U utrku su startali s 18. pozicije, a nakon šest iscrpljujućih sati završili su na vrlo dobrom 10. mjestu. Međutim, i Priaulx i Ekström su u drugom dijelu utrke bili

u vodstvu što je za njih bilo posebno iskustvo. Nakon utrke Šveđanin je izjavio: „Bio sam iznenađen što nikoga nije bilo ispred mene. Nakon kraćega vremena shvatio sam da vodim u utrci. Biti na prvoj poziciji u ovakvoj utrci je sjajan osjećaj.“ Osim što je staza zahtjevna sama po sebi, ljetne temperature od oko 30 °C dodatno su je otežale za sve vozače. Kroz četiri dana na stazi se našlo čak 183.480 gledatelja što je najbolji dokaz koliko je ova utrka popularna u Australiji.

I Lewis Hamilton će doći na Hockenheim

Joey Hand četvrti u Virginiji Prije posljednje utrke sezone na Hockenheimringu, Joey Hand je odlučio nastupiti na pretposljednjoj utrci američke serije Le Mans (ALMS) koja se održala na stazi Virginia International. U GT kategoriji nastupao je zajedno s Dirkom Müllerom koji se bori

16. LISTOPADA 2013.

za naslov prvaka ove serije. Utrku su završili na četvrtom mjestu vozeći za BMW. Hand je trenutno deseti u poretku ove serije, a vrijedi istaknuti da je on bio prvak GT kategorije u 2011. godini. Titulu je tada podijelio upravo s Dirkom Müllerom.

Jedan od VIP gostiju na zatvaranju aktualne DTM sezone na Hockenheimringu bit će Mercedesov vozač u Formuli 1, Lewis Hamilton. Između F1 utrka u Japanu i Indiji bivši prvak ´oktanskog cirkusa´ naći će se na dobro mu poznatoj stazi, ali ne samo kao gledatelj i ljubitelj ove touring serije. Određenim gledateljima bit će pružena prilika da ih Hamilton provoza po stazi u DTM automobilu. Inače, britanskom vozaču dobro je poznata atmosfera vezana za ovu seriju budući da je prije dolaska u Formulu 1 nastupao u europskoj seriji Formule 3 koja je dio DTM vikenda.

22. RALLY OPATIJA

R2 KLASA DOVOLJNA ZA POBJEDU Izmoreni od Croatije mnogi se vozači nisu uspjeli spremiti za sljedeći reli u prvenstvu… Napisao:

BERNARD BENEŠ

NASTUPANJE na ERC-u u Poreču od svih je natjecatelja tražilo žrtvovanje svojih automobila te je bilo pravi test za mnoge vozače čija vozila su pripremana u skromnim amaterskim uvjetima. Većina ih je pokleknula, što

zbog kvara, što zbog izlijetanja sa staze, no nekolicina se uspjela dovesti do cilja. Nakon torture preko više od dvjesto kilometara zahtjevnog asfalta, automobilima su potrebni veliki servisi koji često traju i više od dva tjedna koliko je vozačima bilo na raspolaganju. Prošlog vikenda su se trebali pojaviti na reliju u Opatiji. Dvadeset i drugo izdanje prikupilo je gotovo četrdeset

VOZAČI u mnogo skupljim Mitsubishijima ostali su posramljeni malim gradskim jurilicama poput Clija ili 208-ice

Fotografije: JULIUS CEZAR PREZIMOLO prijava. Uobičajeno, na startu se pojavilo nekoliko vozila manje, a sam reli je završila dvadeset i jedna posada. Izostanak brojnih favorita iskoristio je Rok Turk te odnio pobjedu u svom Peugeotu 208 R2. Šaškin se nakon Fieste RRC vratio za upravljač Mitsubishija. Dospio je do četvrtog mjesta, čime je Šebalja stavio u situaciju da na posljednjem ovosezonskom reliju mora pobijediti, želi li osvojiti prvenstvo. Radujemo se tom okršaju jer je Šebalj tijekom cijele

sezone u izravnim susretima bio bolji od Šaškina. Hoće li još jedno prvenstvo otići u njegove ruke ili je došlo vrijeme za promjenu, saznat ćemo u studenom. 

IZOSTANAK BROJNIH FAVORITA ISKORISTIO JE ROK TURK TE ODNIO POBJEDU U SVOM PEUGEOTU 208 R2 16. LISTOPADA 2013.

CDC Rd. 2 & Rd. 3

HLADNOM GL OSVOJENOG

100

16. LISTOPADA 2013.

LAVOM DO PRVENSTVA Nakon nekoliko drift sezona na domaćem tlu, Zaxu su se karte napokon posložile…

16. LISTOPADA 2013.

101

CDC Rd. 2 & Rd. 3

CROATIAN DRIFT CHALLENGE i kiša ove se godine nikako ne mogu uskladiti. U Osijeku su kapljice BERNARD IVAN primorale orBENEŠ KLINDIĆ ganizatore na otkazivanje finalnog dijela programa, koji je prebačen u Zagreb. Mjesec dana kasnije, vremenski uvjeti ponovno prisiljavaju na otkazivanje događaja. Gledaju se prognoze na svim službenim i neslužbenim stranicama, posjećuju se meteorološke stanice, stupa se u kontakt s Vakulom, no konkretnih informacija o sljedećem suhom vikendu nema. Čekalo se do posljednjeg dana kako bi se donijela odluka o još jednoj odgodi utrke. Ipak, kiša ovoga puta nije pobijedila, iako je često kvarila zabavu. Organizatori su uspjeli održati dvodnevno „drljanje“ automobilima u kojem nije nedostajalo uobičajeno dobrih nastupa poznatih lica hrvatske i slovenske drift scene. Subota je vremenski bila kritičnija od nedjelje. Treninzi su se vozili po

Napisao:

102

Snimio:

16. LISTOPADA 2013.

ZAVRŠNI DIO TREĆEG KRUGA CDC-A NIJE BIO POŠTEĐEN LOŠEG VREMENA. OBLACI SU SI DALI ODUŠKA I POLAKO TJERALI IONAKO PREMALI BROJ POSJETIOCA

poprilično snažnom udaru kiše, ali vozači se nisu skidali sa staze. Odlučili su se okušati u drugačijim uvjetima. Moglo se primijetiti kako su brzine ulaska u zavoje nadprosječno niske, dok su kutovi ostali nepromijenjeni. Međutim, čak ni pažljivije vožnje nisu spriječile kontakt vozila. Zax i Brklja su u žaru borbe sredili branike bez negativnih posljedica za nastavak nastupanja. Po završetku treninga trebale su započeti vožnje najboljih šesnaest iz Osijeka, no taj dio natjecanja se odgodio za nedjelju ujutro. NEDJELJA je značila pune ruke posla za organizatore, a isto tako i za vozače, čije su glave tijekom cijelog dana morale biti u centru fokusa. Najspretniji u drugoj rundi CDC-a bili su Slovenci uz Zaxa na drugom mjestu. Vidjelo

CDC-U su ovoga puta prisustvovali i ljubitelji tuninga

IVO ZNAOR je na Mičevec stigao u novom automobilu, koji se nakon nekoliko vožnji pokvario

na relijima. S početkom kvalifikacija za Top 16, oblaci su se namrštili. Ponovno su spremali napad na kopno. Vidjevši kakvo se stanje sprema, vozači su požurili s vožnjama, tako da je kroz kratko vrijeme malobrojnim posjetiocima prikazan twin drift. Odmah su nam za oči zapele vožnje Podboršeka u Sierri. Dobro poznat gost CDC-a već nekoliko godina vozi razne utrke kod kuće u Sloveniji, ali voli svratiti i do Hrvatske. Bili smo naviknuti na njegova izdanja slabijeg kakraktera, kao da se boji Forda ili ga hvata trema pred publikom. U trećoj rundi Croatian Drift Challengea pokazao je neviđeno lice. Sigurna vožnja dobrih kutova, brzine i preciznosti, zainteresirala je sve koji prate glavne vozače ovog natjecanja. Sedmo mjesto na kraju dana označilo je njegov napredak, a nadamo se da će se

se da su Šuštaršić i Žagar na Mičevec stigli po najbolja mjesta ne razmišljajući o načinu na koji će svoj plan ostvariti. Berdajs i Keršič su podijelili treće i četvrto mjesto, dok su sljedeći najbolje plasirani domaći vozači bili Foler te Brklja. Automobili su oko podneva napustili stazu, otisnuvši se prema boksovima na zasluženi odmor. U tom je trenutku Zax bio daleko od osvajanja prvenstva, ali s obzirom da je po rasporedu ostala posljednja vožnja sezone, sve je bilo moguće. Ubrzo nakon objeda, dečki su se brže bolje bacili na uništavanje guma. Nije nam jasno zašto ih toliko mrze, no moramo priznati da to iživljavanje djeluje prilično spektakularno. Kroz zagrijavanje smo zaradili nekoliko „pljuski“ otkinutih letećih dijelova guma, što je na ovakvom tipu natjecanja česta pojava. Nešto slično poput kamenja i prašine UZ ZNAORA Mrgud se upisao na listu žrtava treće runde CDC-a. Kardan po četvrti put.

16. LISTOPADA 2013.

103

CDC Rd. 2 & Rd. 3

za sljedeću sezonu još bolje pripremiti, kako bi se još jedna marka automobila uključila u utrku za naslov. Pravo vožnje u četvrtfinalu zaradili su Šuštaršić i Keršič s gostujuće strane te Zax i Znaor s domaće. Ponovno se odvio neočekivan rasplet događaja u kojem je hrvatski ZZ Top dospio do finala. Završni dio trećeg kruga CDC-a nije bio pošteđen lošeg vremena. Oblaci su si dali oduška i polako tjerali ionako premali broj posjetioca. Odgađanje nije dolazilo u obzir, posljednja dva automobila morala su završiti svoje nastupe u zahtjevnijim uvjetima. Većina se radovala kiši jer se sada moglo vidjeti tko zaista zaslužuje pobjedu. Znaor se u posuđenom auto-

mobilu brzo udomaćio. Činjenica da je uspio doći do finala, govori mnogo, no završnicu je htio odraditi sigurno. Vožnje obojice vozača su bile vidljivo opreznije, ali Znaor je ipak bio prespor za iskusnog Zaxa, koji je osvojio maksimalan broj bodova u posljednjoj utrci sezone, čime je zasluženo postao prvakom CDC-a sezone 2013. Dugo očekivana kruna će se napokon naći u Little Tokyju – njegovoj garaži – gdje miruju dvije Toyotine zvjerke namijenjene za drift i reli utrke. Kalendar domaćih oktanskih događanja se utrkama na Mičevcu približio samom kraju, a završit će ga poslastica za sve ljubitelje automobilizma – makadamski reli Santa Domenica. 

CDC RD. 2 1. Miha Šuštaršić

100

2. Josip Žagar

3. Uroš Berdajs

4. Rok Keršič

5. Dario Foler

6. Marko Brkljačić

7. Miro Zrnčević

8. Goran Cvetić

CDC RD. 3 1. Josip Žagar

100

2. Ivo Znaor

3. Miha Šuštaršić

4. Rok Keršič

5. Marko Brkljačić

6. Uroš Berdajs

7. Matjaž Podboršek

8. Marino Pirić

UKUPNI POREDAK VOZAČA

BMW je i dalje najčešće sredstvo za „drljanje“

104

16. LISTOPADA 2013.

1. Josip Žagar

215

2. Miha Šuštaršić

205

3. Rok Keršič

170

4. Miro Zrnčević

158

5. Uroš Berdajs

124

6. Marko Brkljačić

108

7. Ivo Znaor

8. Dario Foler

MOTOGP

UREĐUJE: IGOR GRDIĆ

A H MA

YA 1300 JR F

Malaysian Motorcycle Grand Prix

! T S TE

16. LISTOPADA 2013.

105

MotoIQ Test: YAMAHA FJR 1300

SPORT ILI P

putovanje ili sport Yamaha FJR 1300 daje vrlo jednostavan odgovor na to pitanje. Da, kako god okrenete... Napisao i snimio:

Fotografije:

IGOR GRDIĆ

DARIJAN KOSIĆ

106

16. LISTOPADA 2013.

PUTOVANJE,

t - pitanje je sad? CESTOVNA KRSTARICA UVIJEK SPREMNA IZNENADITI

CIJENA

137.900 kn [ 18.140 € ]

16. LISTOPADA 2013.

107

MotoIQ Test: YAMAHA FJR 1300 IAKO JE to pitanje ustvari odgovoreno već davno, još od prapradjedova FJR-a, npr. FJ 1100, vjerujem da vam je sve jasno. Motocikl ima pomalo već kultni status, a sve na njemu je napravljeno da to i potvrdi. Naravno, ne bi ja bio ja da nemam i par zamjerki, ali o tome u nastavku. UPRAVLJAČ je dobro položen i može se podešavati u tri položaja, a grijane ručke su sa tri stupnja zagrijavanja. Sjedalo vozača može se staviti u dvije visine pomicanjem podloška ispod istog. Najbolja stvar je električno podesivi vjetrobran, koji vrlo dobro služi svrsi i konačno zaštita od vjetra kakvu priželjkujem. Kada vam je vruće i idete sporo, spustite, kada jurite ili želite zapaliti cigaretu, dignete. A i ako želite nekoga pozdraviti na cesti, lagano mu 'zatiltate' vjetrobranom. Kontrola je na multifunkcionalnom prekidaču na lijevoj ručici. Još postoje krilca na oplatama koja se daju izbaciti van s odvijanjem i zavrtanjem jednog vijka te služe za pojačanu zaštitu nogu od vjetra. Tempomat je također tu, od treće do pete i od 50 do 180 km/h, pa tko voli neka

IZGLED može zbuniti, naročito ako ga ugledate u retrovizoru, učinit će vam se da je iza nabrijana jurilica. Ipak, moramo priznati da izgleda sjajno

SVJETLA su vrlo upečatljiv detalj i čine lice naročito agresivnim, što odgovara karakteru sportskog dugoprugaša

PRIJENOS sa četverocilindričnog agregata sa 146 KS i 138 Nm je kardanski

YAMAHA FJR 1300

SVE POTREBNE informacija, pa i više od toga navode trostruki moderni instrumenti

108

16. LISTOPADA 2013.

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, karburator Obujam: 1.298 ccm Snaga: 146 KS pri 8.000 o/min Okretni moment: 138 Nm pri 7.000 o/min Potrošnja goriva: 7.0 l/100 km Spremnik goriva: 25 l Kočnice: prednja: 320 mm, disk Kočnice: stražnja: 282 mm, disk Masa: 289 kg Dimenzije (dxšxv): 2.230 x 750 x 1.455 mm Dimenzija prednje gume: 120/70-17 Dimenzija stražnje gume: 180/55-17

izvoli. Osobno ne preferiram tempomate, start/ stop sustave (kojeg, usput budi rečeno, Yamaha nema) i slične koještarije. INSTRUMENTI se sastoje od analognog brojača okretaja s lijeve strane, s desne strane LCD-a povezanog s gore spomenutim prekidačem, gdje ima dovoljno informacija koje kada bi sve nabrojao ne bi ostalo više prostora u časopisu. Mislim da sam u listanju vidio da ima i rezultate kladionica i tečajnu listu! U sredini je opet LCD ekran s brzinomjerom, količinom goriva, vremenom i modom vožnje. Ukratko, sve što vam treba za vožnju, a kao što možete vidjeti i mnogo više od toga. Odmah da se nadovežem, postoje dva moda vožnje: T za uglađeniji i S koji pretpostav-

lja sportski izraženu vožnju. Jako dobro kada ste u gradu pa se lagano šuljate u T modu, a onda se ugušite iza nekog autobusa pa ga riješite u S modu za tren oka. Koristite tipku na desnoj strani upravljača. Motocikl ima i kontrolu proklizavanja, vrlo zgodno za vlažno lišće razbacano po vašoj putanji. ABS je također standardna oprema. Rezervoar ima 25 litara, dok potrošnja se kreće od 6 do 9 litara, znači solidna autonomija. U standardnoj opremi su i dva bočna kofera, a u svaki stane integralna kaciga, četvrt kruha i pa-

STRAŽNJICOM dominiraju dva kofera u koja možete postaviti dvije integralne kacige, a još ostane mjesta za neke sitnice. Pri tome pazite kod manevriranja u uskim gradskim ulicama, jer motor je širok

POTREBNO JE DOBRO PRETHODNO PROMIŠLJANJE, ŠTO I KAKO S RUČICOM GASA, JER VAS UDOBNOST PREVARI U ODNOSU NA BRZINU PA NEKI ČUDNI BROJEVI IZLAZE NA BRZINOMJERU...

rizer. Idealno za dulja putovanja! MASA Da, ima je i to čak 290 jedinica. Prvih pola sata vožnje iziskuje navikavanje, a nakon toga pjesma. Motor se može 'peglati' i po zavojima koji bi inače bili primjereniji nekom supermotu. 'Peglanje' ustvari nikada neće biti problem zahvaljujući agregatu sa 146 KS i 138 Nm, koji vas izvlači i dovlači iz otkuda i dokuda god treba. Možete ga voziti galantno kao Golf 'dvojku', ne morate niti šaltati ako vam se baš neće. Možete ući u vrlo oštru serpentinu sa 20 km/h u drugoj brzini i onda izaći iz nje u otvoreno sve do 140 km/h, sve u drugoj brzini! Šteta što brzina broji samo pet, jer na autocesti bi još više mogli jedriti, a i uštedjeti koji decilitar goriva. Potrebno je dobro prethodno promišljanje, što i kako s ručicom gasa, jer vas udobnost prevari u odnosu na brzinu pa neki čudni brojevi izlaze na brzino-

16. LISTOPADA 2013.

109

MotoIQ Test: YAMAHA FJR 1300

mm. U skladu s promjenama na prednjem ovjesu, i stražnji ovjes je pretrpio značajne izmjene. Nova, revidirana opruga te izmijenjene karakteristike mogućnosti prigušenja. Kombinirani efekt novog ovjesa nudi bolje rukovanje, kao i povećani komfor za vozača i suvozača. CIJENA nije mala, ali po onome što znam, najniža je u rangu tog tipa motocikla. Ukratko, ako želite spourt tourer, Yamaha daje najviše za najmanje novaca. Postoji još i verzija sa USD prednjim vilicama i automatskim kvačilom, ali onda cijena ide malo gore. U svakom slučaju, odličan motocikl za ugodnu dugu vožnju na more ili za pojuriti i nabiti malo adrenalina, time eto vam i konačnog odgovora na pitanje iz naslova. mjeru, a vi ste sigurni da to ne može biti toliko. Spomenimo ukratko i kočnice - savršene, točka. OK, možda bi mogle biti i radijalne. PRIJENOS je kardanski, bez ikakvog lupkanja i sličnih zvukova, odlično izveden. Kako bi unaprijedili komfor, FJR 1300 je pretrpio značajne izmjene ovjesa na oba kotača. Prednja vilica promjera 48 mm je opremljena s novim unutarnjim komponentama, uključujući aluminijski klip i klipnjaču kako bi se smanjila masa te poboljšao odziv i reakcija ovjesa. Nadalje, postavke opruga su modificirane kako bi pružile uglađeni i progresivan rad ovjesa duž cijelog hoda od 135

- KVALITETA IZRADE - UDOBNOST - ZAŠTITA OD VJETRA - KOČNICE

- IZOSTANAK ŠESTOG STUPNJA PRIJENOSA

110

16. LISTOPADA 2013.

AUTOIQ MAGAZIN NA facebooku

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

VN MALEZIJE

PEDROSIN P

NA POBJEDNIČ Pedrosa je na Sepangu ostvario treću ovosezonsku pobjedu, a slavlje u redovima Repsol Honde upotpunio je Marquez osvajanjem druge pozicije… PRVA POBJEDA NAKON LE MANSA Aktualni viceprvak došao je do dugo očekivane pobjede na Sepangu, a na ovaj uspjeh morao je čekati čak pet mjeseci koji su bili i više nego turbulentni. Glavni razlozi koji su ga odvojili od pobjeda bili su lom ključne kosti, ali i sudar u Aragonu s Marquezom kada je bio na najboljem putu da prekine pobjednički post. Utrka na Sepangu bila je samo uvod u ´MotoGP-ev mjesec´ budući da nas već ovoga vikenda očekuje utrka u Australiji, a posljednji vikend u listopadu rezerviran je za Japan. Marquezovo drugo mjesto još ga je više približilo naslovu prvaka jer je utrku završio ispred glavnoga konkurenta, Jorgea Lorenza. Lorenzo je i dalje glavni, a ne njegov jedini konkurent obzirom da je ovom pobjedom Pedrosa i dalje u kalkulacijama matematičke naravi. PEDROSA SE PROBIO NA VODEĆU POZICIJU NA KRAJU PRVOGA KRUGA Na subotnjim kvalifikacijama Marquez je uspio doći do četvrte uzastopne pole pozicije, ispred Valentina Rossija kojemu je to bio najbolji rezultat u kvalifikacijama još od 2010. godine. Međutim, Lorenzo je ponovno odlično startao (ovoga puta s četvrte pozicije) i nakon prvoga zavoja bio je na čelu poretka. Pedrosa je u kvalifikacijama uspio doći tek do petog mjesta, no već je nakon prvoga kruga utrke preuzeo vodstvo. Velika borba između Lorenza i Marqueza dopustila mu je da izgradi dovoljnu prednost za zadržavanje vodstva do kraja utrke. Navedena borba bila je i glavni highlight utrke, a odvijala se kroz pet krugova. Nekoliko puta Lorenzo i Marquez su

112

16. LISTOPADA 2013.

Napisao:

IGOR MEDVED

Snimke: YAMAHA FACTORY RACING, HONDA

POVRATAK

ČKE

STAZE

NA VN MALEZIJE SVJEDOČILI SMO FANTASTIČNOJ BORBI IZMEĐU LORENZA I MARQUEZA KOJA JE TRAJALA KROZ PET KRUGOVA

LORENZO je još jednom svima pokazao kako se starta u utrku

16. LISTOPADA 2013.

113

VN MALEZIJE mijenjali pozicije na stazi, a Yamahin vozač je uzrokovao i jedan blagi kontakt prilikom pretjecanja unutarnjom stranom 11. zavoja. U devetom krugu od ukupnih 20 koliko ih je brojala VN Malezije, Marquez se probio na drugo mjesto u zavoju broj 14 i fenomenalna borba tim je potezom završena. Lorenzo više nije mogao ugroziti dvojac iz Repsol Honde, a Marquez je pametno odlučio ne juriti za Pedrosom koji je pobjegao više od dvije sekunde. Kako je utrka odmicala kraju Yamahin dvojac sve je više zaostajao za Hondama zbog intenzivnije potrošnje guma te je bilo jasno da su i dalje inferiorni u odnosu na narančaste motocikle. USPAVANKA ZA ROSSIJA Rossi je bio poprilično usamljen na četvrtom mjestu u drugom dijelu utrke, a na početku je kroz nekoliko krugova pritisak na njega vršio Alvaro Bautista. No, nakon jedne krive Španjolčeve procjene zavoja deveterostruki svjetski prvak samo je povećavao svoju prednost. Bautista se na kraju morao zadovoljiti peJAKI PRITISAK MOTOCIKLISTA REPSOL HONDE na Lorenza urodio je plodom budući da su na kraju utrke ostvarili dvostruku pobjedu U NAPETOJ ZAVRŠNICI BAUTISTA je uspio završiti utrku ispred Crutchlowa koji nastavlja seriju loših rezultata

114

16. LISTOPADA 2013.

tim mjestom, a samo desetinku i pol nakon njega kroz cilj je prošao i Cal Crutchlow kojemu je ovo već peta uzastopna utrka bez plasmana unutar top pet vozača. Nakon što je njegov motocikl bio prespor na pravcu u Aragonu, ovoga puta imao je potpuno suprotan problem. U ovoj utrci nije nastupio Stafan Bradl koji je na slobodnom treningu ozlijedio desni gležanj nakon pada s motocikla. Operacija je obavljena odmah u Maleziji i prema vijestima iz bolnice prošla je bez problema. ODLUKA VEĆ NA VN AUSTRALIJE? Do kraja sezone ostale su još tri utrke te nije baš hazarderska procje-

UKUPNI POREDAK MOTOCIKLISTA (TOP 10) 1 Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

2 Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

255

3 Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

244

4 Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

198

5 Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

166

6 Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

136

7 Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

135

8 Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

120

9 Nicky HAYDEN

Ducati Team

102

10 Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

298

OVU POBJEDU PEDROSA je čekao punih pet mjeseci VELIKA NAGRADA MALEZIJE protekla je poprilično dosadno za Rossija

ZA RAZLIKU OD ARAGONA, na Sepangu nismo svjedočili bliskoj bitci između Marqueza i Pedrose

na da bi Marquez mogao biti prvi rookie koji će osvojiti naslov u najjačoj klasi nakon 1978. godine i slavlja Kennyja Robertsa. Ukoliko ga sreća pomazi, to bi se moglo dogoditi već na Phillip Islandu. Stoga, ovoga vikenda nemojte propustiti utrku na kojoj ćemo možda svjedočiti jednom od povijesnih trenutaka. 

REZULTATI VN MALEZIJE 1. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

2. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

+2.757

3. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

+6.669

4. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

+10.351

5. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

+22.149

6. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

+22.301

7. Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

+30.864

8. Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

9. Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

10. Yonny HERNANDEZ

Ignite Pramac Racing

11. Hiroshi AOYAMA

Avintia Blusens

40:45.191

+45.111 +59.264 +1:01.417 +1:03.665

12. Randy DE PUNIET

Power Electronics Aspar

+1:14.256

13. Claudio CORTI

NGM Mobile Forward Racing

+1:21.603

14. Hector BARBERA

Avintia Blusens

+1:27.976

15. Colin EDWARDS

NGM Mobile Forward Racing

+1:29.442

16. Danilo PETRUCCI

Came IodaRacing Project

+1:29.551

17. Luca SCASSA

Cardion AB Motoracing

+1:47.930

18. Bryan STARING

GO&FUN Honda Gresini

+1:52.927

16. LISTOPADA 2013.

115

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!