AutoIQ magazin 35. broj

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 35 • 31. LISTOPADA 2013.

ISSN 1848-5820

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ E220 CDI

KLASIČNA ELEGANCIJA IZ STUTTGARTA

NISSAN NOTE

TEST DACIA DUSTER EXTREME

TEST MAZDA5 CD116

ASA 100GT

Automobil koji sa samo četiri cilindra i jednom litrom zapremnine u sebi krije istinski Ferrarijev DNK

PLUS

➔

LAMBORGHINI VENENO

➔

HONDA CIVIC

➔

BMW SERIJE 2

➔

GILLES VIDAL

➔

AUDI

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 13.

STUDENOG

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

ZIMA NAM KRIJE IZNENAĐENJE Nismo sigurni gdje je zapelo s dolaskom hladnijih dana, no ne možemo poreći da nam se sviđa. Istina, kosti nas zbog toga malo više bole, a tu i tamo zaluta koja vrtoglavica, međutim i dalje možemo uživati u vlastitim ljubimcima te ih ne moramo skrivati u garaže.

Unatoč tome, pripreme za zimske uvjete već odavno traju jer nikada ne znate kada će se prirodne sile posvađati i donijeti nam temperature ispod ništice. Zbog toga vam preporučamo da u ovom broju zavirite servisni kutak u kojem ćete pronaći nekoliko Jedne od pod savjeta za bezbrižno svladavanje zime. Jedne posljednjih od posljednjih ovogodišnjih zraka sunca uspjeli ovogodišnjih zraka smo spojiti s vožnjama Nissanovog Notea – automobila koji bi ovim izdanjem trebao sunca uspjeli smo zainteresirati i mlađu populaciju. Uhvatiti smo spojiti s vožnjama i Peugoetovog direktora dizajna te smo s njime nadi da ćemo izvući pokoju sočnu informaciju Nissanovog Notea uotišli na kavu. U ugodnom razgovoru saznali smo mnoge zanimljivosti o njihovom najnovijem modelu 308, o kojem trenutno svi govore u kontekstu glavnog Golfovog protivnika. Kako se godina bliži kraju, tako završavaju i sportska događanja. Ogier je odavno proglašen prvakom WRC-a, dok je Vettel prošloga vikenda osigurao naslov u F1. Jednako je i u domaćem prvenstvu u kojem je završena disciplina autoslaloma pa nam za ovu sezonu preostaje vrlo malen broj utrka za posjetiti. Iako nas to pomalo rastužuje, ne ćemo vas rastužiti vlastitim žalopojkama već ćemo vas pozvati na uživanje u novom broju.

Vaš AutoIQ tim

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Alen Bauman Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA: Fototeh d.o.o.

Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606 FOLIDO Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

2

31. LISTOPADA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PISMO BROJA Pozdrav! Šaljem vam mail jer me zanimaju tri stvari. Prvo, kada će na testu biti Mazda3? Drugo, hoćete li od sljedeće godine pratiti još koji od svjetskih ili europskih sportova? Treće, kada će biti sljedeća nagradna igra za USB? Emilio P. AUTOIQ: Pozdrav Emilio. Mazda3 bi uskoro trebala doći na test, a u magazinu je možeš očekivati ili krajem 2013. ili počekom sljedeće godine. Sportska događanja ćemo pratiti ovisno o mogućnostima, stoga uvijek postoji šansa za uvođenje nečeg poput WTCC-a.

Budući da si se potrudio postaviti konkretna pitanja, zaslužio si USB, koji ćemo ti poslati na kućnu adresu.

Radni strojevi Možda će se ovo pitanje činiti smiješnim, ali zanima me hoće li se ikada u vašem magazinu pojaviti nešto poput traktora ili freze?

Nula kuna Bravo ekipa! Odlični ste, svaka čast! Drago mi je što ste besplatni jer sam zbog manjka love prestao kupovati svoje omiljene magazine. Nadam se da nikada ne ćete početi naplaćivati.

Kristijan Gruber

Radmil Ž.

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

Sign up for Twitter to follow AutoIQ magazin

31. LISTOPADA 2013.

3

FILM O LEGENDAMA FORMULE 1 – JAMESU HUNTU I NIKIJU LAUDI – BAZIRAN JE NA ISTINITIM DOGAĐAJIMA I IZ DANA U DAN OSVAJA SAMO NAJVEĆE POHVALE, STOGA TRK U KINO DOK SE JOŠ PRIKAZUJE.

UTRKA ŽIVO

OTA – RUSH

BROJ 35

Sadržaj

20 MERCEDES E220 CDI

31. LISTOPADA 2013.

8 Automobil koji spaja imena Ferrari, Bertone i Giugiaro 12 Novi look stare dame 20 Kavica s direktorom dizajna Peugeota 26 Praktični obiteljski jednovolumen 28 Tehnologijom puca na mlađe 32 Nasljednik jedinice coupe 36 Ekstreman izgledom i cijenom 38 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana ASA 1000GT

MERCEDES-BENZ E220 CDI INTERVJU: GILLES VIDAL MAZDA5 CD116 NISSAN NOTE

BMW SERIJE 2

DACIA DUSTER EXTREME

28

12

38 DACIA DUSTER

50

6

56

31. LISTOPADA 2013.

32

42 Kompletna tvornička plinska ponuda 44 Brutalniji od svega što ste dosad vidjeli 48 Druženje ljubitelja japanskog proizvođača 49 Arena centar ugostila brojne novitete 50 Stari znanac ponovno u posjetu 52 Kakvo je stanje tržišta 54 Uvod u nadolazeće 56 Kako je nastao Audi 64 Novi sustavi pohrane električne energije 68 Priprema za zimu 70 Volvo natjecanje 74 Mazda MX-5 1.6 Magic 78 VN Indije 82 Španjolski reli 86 Hockenheim 90 VN Australije/ VN Japana OPEL LPG

LAMBORGHINI VENENO TOYOTA KLUB

ZAGREB AUTO WEEK HONDA CIVIC

PRODAJA AUTOMOBILA TUNING

POVIJEST PROIZVOĐAČA TEHNIKA

SERVISNI KUTAK

KOMERCIJALNA VOZILA TEST RABLJENOG FORMULA 1 WRC DTM

MOTOGP

44 LAMBORGHINI VENENO 90

78 31. LISTOPADA 2013.

7

NOVOSTI GDA 2014. + CITROËN DS + RANGE ROVER + CHEVROLET

GULF PROIZVODI NA DOM Od listopada 2013., tvrtka Tembo d.o.o. u svojoj će ponudi sadržavati ulja i maziva američke tvrtke…

STEVE MCQUEEN u filmu „Le Mans“

8

31. LISTOPADA 2013.

GULF danas stoji kao sinonim za izvrsnost, a njegov kultni status ovjekovječen je na filmskom platnu 1971. godine u “LE MANS”- u sa Stevom McQueenom kao glavnim glumcem. Povijest GULF-a seže u daleku 1901. godinu kada je u Texasu utemeljen “Gulf Oil”. Od početka postojanja tvrtka je ulagala u razvoj, inovacije i istraživanje. Već 1911. uvođenjem prve “drivein” benzinske postaje na svijetu, inovacije i vizionarstvo kroz prepoznatljivost branda postaju kamen temeljac poslovanja tvrtke.

Danas “Gulf Oil International Ltd (GOI)”posluje u više od 100 zemalja svijeta kroz mrežu ovlaštenih distributera s cjelokupnom paletom vrhunskih proizvoda za automobile, gospodar-

GULF znak čest je gost automoto sporta

AUTOSLALOM VIKEND U NOVOM MAROFU

SUBARU LEVORG

Na samom kraja listopada nedaleko od Zagreba održane su dvije utrke slalomaša. Nino Andrejević se ponovno pokazao najboljim vozačem te je samo još jednom potvrdio svoju nadmoć u prvenstvu.

U kategoriji I Mučnjak je najbolje vozio oba dana, no ni to mu nije pomoglo da s trona skine timskog kolegu Laušina, koji je time osvojio prvo mjesto u 2013.

Japanski je proizvođač najavio izlazak novog modela za 2014. godinu. Naziv „Levorg“ kombinacija je riječi „Legacy“, „Revolution“ i „Touring“, a predstavlja karavansku vrstu budućnosti prepunu inovacija.

Prototip će biti predstavljen na 43. Tokyo Motor Showu u studenom.

MAĆEM TRŽIŠTU

VOZNI PARK U posljednje smo se vrijeme družili sa Scénicom u X-MOD verziji te s novim 308 - Peugeotovim predstavnikom kompaktne klase.

DANAS “GULF OIL INTERNATIONAL LTD (GOI)” POSLUJE U VIŠE OD 100 ZEMALJA SVIJETA KROZ MREŽU OVLAŠTENIH DISTRIBUTERA

ska vozila, građevinu, plovila, industriju itd. Svi proizvodi sadrže homologacije vodećih proizvođača vozila i strukovnih udruženja API i ACEA. Vrhunska kvaliteta se svakodnevno dokazuje i testira u auto-moto sportu, gdje je GULF prisutan u mnogim natjecateljskim timovima poput Aston Martina, McLarena, Porschea i dr.

Od listopada će GULF motorna ulja i maziva kroz prodajnu mrežu tvrtke TEMBO, biti dostupna krajnjim korisnicima u Hrvatskoj, a kasnije i u maloprodaji.

31. LISTOPADA 2013.

9

NOVOSTI

MOŽE JOŠ DULJE Tko je rekao da je novi Range Rover malen?

Da čujemo! U Land Roveru nisu mogli mirno spavati pa su izbacili ‘long’ verziju...

RANGE ROVER L

VEĆI GABARITI donose još više luksuza. Produljena izvedba Range Rovera bogatija je za podosta opreme, a ukupno broji 5.2 m duljine

Još dulji međuosovinski razmak i više ultra luksuzne opreme, ovakav Range Rover sada broji ukupnih 5.2 m, dok je prostor za koljena porastao 14 cm. Sve to znači da će i najveći od najvećih bogataša moći uživati u potpunom luksuzu i prestižu koje pruža ovo ime. Od motorizacije zadržava sve opcije, a vrijedi istaknuti 4.4-litreni V8 turbo dizelaš sa 345 KS, kojem sva ta masa ne predstavlja veći problem, čak i kad teren postane vrlo neprijateljski raspoložen. Od nove opreme valja izdvojiti električno pomične zastore, panoramski stakleni krov, novu LED ambijentalnu rasvjetu, nove kožne presvlake, električno pomične stoliće otraga, 10,2-inčne zaslone u boji, nove setove 21 i 22-colnih naplataka itd.

Na izboru kupcima stoji pet razina opremljenosti, a uskoro stiže i Hybrid!

Ds iz 1955. Izabran kao najbolji automobil svih vremena

Njemački časopis ‘Auto Motor und Sport’ je završio izbor najboljih automobila „svih vremena“ odabirom sedam automobila koji su obilježili svoje doba, jedan po desetljeću od poslijeratnog razdoblja. Za 1950-te, Citroën DS je izabran zbog bezvremenskog dizajna i svojih naprednih tehnologija, kao što je pneumatski ovjes i zakretni farovi.

Poredak 7 najboljih automobila svih vremena prema časopisu Automotor i sport: 1950-1959 : Citroën DS 1960-1969 : Mercedes 600 1970-1979 : Golf GTI 1980-1989 : Audi 200 1990-1999 : Renault Twingo 2000-2009 Tesla Roadster 2010-2013 Porsche 918 Spyder

TOYOTA GT 86

LIMUZINA? ZAŠTO NE...

NESLUŽBENO!

10

31. LISTOPADA 2013.

German design award 2014. za XL1 i Golf Volkswagenov model XL1 odnio je pobjedu u kategoriji „Transportation and public space“ i tako dobio prestižnu nagradu. Žiri je nagradio i Golf za posebnu kvalitetu dizajna: „Sa sedmom generacijom Golfa Volkswagen je još jednom uspio na uvjerljiv način modernizirati već etablirani bestseler, u skladu sa željom da uvijek iznova konstruira

najbolji Golf svog vremena“, rekao je Kuepetz.

Već u kolovozu 30 stručnjaka za dizajn iz područja privrede, edukacije i znanosti ocijenilo je 1900 pristiglih prijedloga i odlučilo o dodjeli prestižne nagrade. Volkswagenu će se nagrade dodijeliti u veljači 2014. u sklopu najvećeg sajma potrošačkih proizvoda „Ambiente“ u Frankfurtu.

Bespućima interneta kruže glasine o vjerojatnom dolasku odlične Toyote GT 86 u četverovratnom izdanju, drugim riječima kao limuzina. O super! Jedino što nedostaje ovom vozačkom stroju jest praktičnost, a s novim karoserijskim oblikom riješili bi te probleme jednom za svagda. I priznajte, na ovom crtežu bar ne izgleda loše. Naravno, moguće je da uopće neće izgledati ovako, a također da se nikad niti ne pojavi, ali navodno su upravo nesluž-

Dodijeljena priznanja Mladi Kreativni Chevrolet za 2013.

U čast pobjednika europskog natječaja za umjetnost i dizajn Mladi Kreativni Chevrolet (MKC) za 2013. godinu, Chevrolet je u Manchesteru spojio dvije naizgled nepovezane strasti: umjetnost i nogomet. Tema je izvorno nadahnuta Chevroletovom naglašenom potporom nogometu i njegovim navijačima kroz sponzorstva momčadi Premier lige, Manchester United i Liverpool FC te američkog nogometnog saveza, ali i kroz ambiciozni projekt One World Futbol.

Kako bi se našli u pravom raspoloženju za ono što ih je čekalo, 21 europski pobjednik – uključujući i hrvatski dvojac s Akademije dramske umjetnosti Dinu Šertovića i Darija Belića – posjetili su Old Trafford, legendarni dom prvaka Premier lige Manchester Uniteda. Bivša igračka zvijezda Uniteda i legenda kluba Denis Irwin, koji je ovdje igrao od 1990. do 2002. godine, pridružio im se u obilasku te je zajedno s njima prisustvovao svečanoj večeri s dodjelom priznanja.

bene informacije iz same Toyote krive za sve što se priča o njihovom sportašu. Možda samo žele publicitet, tko zna. Kako god bilo, mi smo za - k vragu, zašto ne driftati s grupom prijatelja. Na tržište bi ‘trebao’ stići do kraja 2015. godine...

31. LISTOPADA 2013.

11

ASA 1000GT

MALOLIT FERRAR Ima samo četiri cilindra i jednu litru zapremine motora, ne nosi propetog konjića, čak ju je i dizajnirao Bertone, odnosno mladi Giugiaro, pa ipak ovaj krasni mali automobil u sebi nosi istinski Ferrarijev DNK...

12

31. LISTOPADA 2013.

TRAŽNI RI

31. LISTOPADA 2013.

13

ASA 1000GT

LORENZO BANDINI, CARLO CHITI, MAURO FORGHIERI, RICHIE GINTHER... velika imena, mali automobil.

U OVOJ PRIČI o Ferrariju postoji Napisao: mnogo mitova i legendi, ne nužno uvijek točnih. Jedna od najponavljanijih je svakako ona po kojoj pravi Ferrariji moraju imati 12 cilindara, što je naprosto, da prostite, budalaština. Enzu se DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ živo fućkalo i za broj cilindara i za sve druge mehaničke tričarije, jedino je bilo bitno da njegovi automobili pobjeđuju na utrkama. Kroz pedesete i šezdesete i te kako ćete nailaziti na primjerke Ferrarija koji su imali po 4, 6 ili 8 cilindara, eksperimentirali su čak i s dvocilindrašem. U cestovne su, a samim time manje bitne i manje vrijedne automobile, istinabog stvarno ugrađivali samo Colombov ili Lampredijev 12-cilindraš, najvjerojatnije zato što se te automobile ipak moglo prodavati s najboljom zaradom, a manufaktura u Modeni baš i nije imala resursa za neke veće produkcijske brojke i širenje programa. No ne znači da se nisu

ENZO na presici 1959. objavljuje postojanje novorazvijenog malolitražnog motora

JEDAN OD mnogih trkaćih nastupa, na Jolly Hotels reliju od Palerma do Trsta 1965.

14

31. LISTOPADA 2013.

POD ZNAKOM STROJNICE nastala je umanjena, ali elegantna inačica velikih GT Ferrarija

igrali i zamislima o manjem, jeftinijem modelu, a rezultat tih zamisli gledate na ovim stranicama.

No trčimo pred rudo, prije priče o malolitražnom Ferrariju moramo se osvrnuti na još jednu, da prostite, budalaštinu. Kada su najavljena nova pravila Formule 1 za 2014., smanjenje zapremine i broja cilindara nije baš dobro primljeno u Maranellu. Odaslane su otrovne strelice prema FIAi, uz poruku kako Ferrari razmišlja i o odlasku iz tog natjecanja, jer novi motori nemaju nikakvih dodirnih točaka s onima njihovih cestovnih automobila, pa nisu sigurni u marketinšku vrijednost i poruke, bla bla, truć truć... Gospodine Luca (vrlo podesno ime za stand-up komičare i opsjenare, zar ne?), mali pogled u povijest pokazat će kako su prvi modeli Ferrarija imali 12-cilindraše od samo litre i pol, kako su se njihovi 4-cilindrični modeli uredno i uspješno nadme-

tali u klasi do dvije litre, a dakako, igrali su se i zamislima o još manjem i jeftinijem modelu, a rezultate... Pa, vrijeme je da malo prozborimo i o njima.

PUČE THOMPSON, KALAŠNJIKOV, A I FERRARI Krajem 1959.

Enzo Ferrari je u Maranellu održao redovnu press konferenciju, hvaleći se konstruktorskim naslovom u Formuli 1, prešućujući neugodnu tematiku dolaska bolida s motorom iza vozača (neki je netalentirani Australac baš takvim, sklopljenim u zmazanoj garaži u Surbitonu od šačice grubih britanskih mehaničara odnio Scuderijinim vozačima naslov u pojedinačnoj konkurenciji, nije vrijedno spomena, pih) i objašnjavajući kako im je onaj neki Austin Martin ili kako se već zove samo na puku sreću maznuo Le Mans. A onda je predstavio novi cestovni motor Ferrarija i temeljito utišao dvoranu. Oprostite, Il commendatore, možete li ponoviti? Uistinu ste rekli da motor ima 4 cilindra, 850 kubika i 75 KS? Ma ne, nasmijao se Enzo, krivo ste me razumjeli... Uzdah olakšanja raširio se dvoranom, a ponosni su talijanski giornalisti počeli kemijskama križati svetogrđe iz svojih notesa. Nema 850 kubika, ispravio se Enzo nakon kraće šutnje, nego čak 854! Trećina je to standardnog Ferrarijevog 12-cilindričnog motora, s hemisferičnim komorama za izgaranje, bregastom u glavi, aluminijske konstrukcije. A ako vam se onih 75 KS čini slabo pogledajte još jednom i razmislite koliko su snage mogli prije više od pola stoljeća izvlačiti drugi motori slične zapremine. Enzo se nije izjašnjavao o nakanama s novim motorom, silenzio stampa frustrirao je, no bilo je posve jasno da nije razvijen i predstavljen zbog hira, bio je to vrlo ozbiljan i realan produkcijski motor u potrazi za odgovarajućim automobilom. A takav je samo nekoliko mjeseci nakon presice izašao kroz vrata tvornice u Modeni i krenuo na testiranja. Baziran na mehanici Fiata 1200, izgledao je kao umanjena inačica popularnog modela

MODEL 613RB odlikovao se jednom od prvih primjena targa krova u auto industriji

U SAD je jedna posve ženska posada nastupala na utrkama poput 24 sata Daytone PREKRASNI 1000GTC nosi prepoznatljive linije Carrozzerie Sports Cars Piera Droga

250 GT, no nije nosio znak propetog konjića. Na masci se nalazila stilizirana strojnica, vrlo neobičan i nejasan odabir. Nema dokaza za često spominjanu teoriju kako je Enzo planirao nagovoriti korporaciju Beretta da oni otkupe licencu ili čak kreiraju zajedničku tvrtku za proizvodnju ovog modela, no nije nemoguće, znamo li da se najpoznatiji talijanski proizvođač oružja („Fiata među pištoljima“, rekao bi pokojni Dennis Hopper u jednoj nezaboravnoj sceni) u to vrijeme okušao i u produkciji motocikala. Postoji ipriča po kojoj je Enzo pregovarao s korporacijom BMC o zajedničkoj proizvodnji modela, što isto nije bez osnove. Bio je poznati anglofil (ups, sada znate da sam izmislio one uvrede s presice) i ne bi mu bilo mrsko izgurati iz igre F1 konkurenta Johna Coopera. Čiju će preradu Minija sam s guštom privatno voziti godinama, no ne prije

31. LISTOPADA 2013.

15

ASA 1000GT nego što se nauživao i malog coupea sa znakom strojnice. Mnogi se sjećaju frenetičnih jurnjava od milja prozvanom Ferrarinom, koja je neko vrijeme bila omiljeno prijevozno sredstvo Enza, ali i nekih tvorničkih vozača poput Richieja Ginthera. Nimalo čudno, britanski Autocar testirao je taj autić potkraj 1960., zabilježivši najveću brzinu od preko 160 km/h, agilnost i visoke putne brzine uz veliku dozu udobnosti.

APSOLUTNO SENZACIONALAN AUTOMOBIL Ferrarina je ipak ostala unikat i prototip, a potkraj 1961. na torinskom je salonu predstavljen nasljednik, odnosno logičan razvoj koncepta. I opet nije bilo korištenja Ferrarijevog imena, no prekrasan se coupe s podijeljenom maskom, podsjećajući na te sezone dominantni bolid Formule 1, Ferrari 156, našao na Bertoneovom štandu. Bertone Mille ime je dobio zahvaljujući povećanju zapremine na 985 ccm, nacrtao ga je 23-godišnji glavni dizajner kuće Giorgetto Giugiaro, a ispod prekrasne, elegantne karoserije skrivala se cjevasta konstrukcija koju je potpisao Giotto Bizzarrini, zaposlenik stanovite modenske tvrtke.

Nije bilo osobito teško zaključiti o čemu je zapravo riječ, no automobil nikada neće ponijeti ime tvrtke koja ga je razvila, i to naprosto zato što se ipak našao kupac koji je preuzeo na sebe daljnji razvoj i komercijalizaciju. Usto, Ferrariju će te zime otići glavnina trkaće ekipe i imat će posve druge prioritete, pa će mu jako dobro doći i prestanak traćenja resursa na razvoj Ferrarine i financijska injekcija kupca projekta, tvrtke Au-

UGRUBO REČENO, ovo je otprilike trećina motora iz 250 GTO ili Testa Rosse

JE LI FERRARINA BILA PRETHODNICA DINA? sa šest cilindara i dvije litre zapremine. I opet na automobilu nije bilo nikakvih Ferrarijevih znakova, no prodavan je u Ferrarijevim salonima i nije toliko odmaknut od „pravih“ Ferrarija kao što je bila ASA. Zanimljivo je kako je sačuvano jedno pismo Nuccia Bertonea u kojem se referira na model kao Ferrarina Dino, jasno indicirajući da je ideja o jeftinijem Ferrarijevom ulaznom brendu postojala mnogo prije no što je isti i realiziran, i da je ASA bila integralni dio te priče.

Veze Ferrarija i ASA-e nisu bile nikakva tajna, no de Nore ipak nisu smjele pretjerano naglašeno koristiti Ferrarijevo ime niti znak. Bi li sudbina modela bila bitno drukčija da jesu, teško je reći. No valja se prisjetiti kako je otprilike u vrijeme kada je ASA završila svoju priču lansirana nova marka Dino, koja je svijetu prezentirala serijski Ferrarijev automobil

16

31. LISTOPADA 2013.

tocostruzioni Societa per Azioni, skraćeno ASA. Iza imena ASA i neobičnog, elegantnog štita odabranog za zaštitni znak stajala je bogata porodica de Nora, vlasnici moćne kemijske industrije. No bez iskustva s automobilima trebat će im nekoliko godina za pokretanje proizvodnje, mada je razvoj tekao prilično javno i uz testiranje prototipova od strane vodećih predstavnika štampe. Prvi od njih, Bernard Cahier (i opet za Autocar), sjeo je za upravljač ASA 1000GT, kako je glasilo službeno i konačno ime, potkraj 1962. i bio oduševljen. Motor je sad razvijao 96 KS

BAZIRAN NA MEHANICI FIATA 1200, IZGLEDAO JE KAO UMANJENA INAČICA POPULARNOG MODELA 250 GT, NO NIJE NOSIO ZNAK PROPETOG KONJIĆA iz 1032 ccm, imao dva Weberova rasplinjača i omogućavao jurnjavu preko 185 km/h. Cahier je pohvalio i odličan položaj za upravljačem, sjajne kočnice (Dunlopovi diskovi na sva četiri kotača) i zvuk više nalik trkaćem nego GT automobilu.

Na salonu u Ženevi sljedeće je godine predstavljen i kabriolet, koji se osim manjka krova razlikovao od coupea i po tome što je karoserija bila plastična. Sve to vrijeme ASA je užurbano pripremala produkciju, gradeći tvornicu, nalazeći radnike i strojeve, da bi proizvodnja krenula tek sredinom 1964., uz predviđen tempo od pet automobila tjedno.

POVRATAK U OKRUTNU REALNOST Tjedni su se, međutim, pokazali iznimno dugačkima. Do završetka proizvodnje 1967. ukupno je proizvedeno, ovisno kojem izvoru vjerujete, između 50 i 75 primjeraka, te 7 ili 12 kabrioleta, uz nekoliko specijal-

nih modela. Performanse, fascinantne samo nekoliko godina ranije, već su dosegnute od majstora za dorade Fordovih i BMC motora u Engleskoj, a lokalnu konkurenciju u vidu Carla Abartha da i ne spominjemo. U kombinaciji sa cijenom od 2.76 milijuna lira, koja je još i rasla tijekom proizvodnje, nedostatak interesa za mali Bertoneov coupe ne čudi. Na većini tržišta automobil je koštao otprilike koliko o Jaguar EType, pa ste uistinu trebali jako željeti baš 1000GT da se i odlučite za kupnju.

Na ključnom američkom tržištu koštao je više od najskupljeg i najjačeg modela NA OVOM MJESTU uistinu izgleda kao u nekom Ferrariju iz ustog razdoblja

Chevrolet Corvette. Oni koji su ipak pregrizli i kupili majušni talijanski coupe uglavnom su bili oduševljeni svime, od ugođaja preko voznih osobina do izrade i sposobnosti na utrkama. Nažalost, ona 32 ccm viška onemogućila su natjecanje u prirodnoj kasi do 1000 ccm, no dostatno je napomenuti da su da 1000GT završila 17. i 22. u ukupnom poretku Targa Florija 1965., a 3. i 4. u klasi do 1600 ccm, da shvatimo kako je to bio sposoban trkaći stroj. Nicolo de Nora je i te kako shvatio kako dobru bazu za uspjeh na utrkama ima, pa je razvijeno i nekoliko trkaćih inačica modela. Ponajprije 411, olakšana izvedba običnog modela, potom 613RB s targa krovom i radikalno drukčijim stilom, na kraju i 1000GTC, s motorom smanjenim na 995 ccm, Bizzarrinijevim doradama i Drogovom karoserijom. Sve ove inačice proizvedene su u vrlo malom broju primjeraka i, mada ne bez trkaćih uspjeha, pomalo su već bila šibanje mrtvog konja. ASA je gubila novce na svakom proizvedenom primjerku, 1967. su de Nore zaključili da nema smisla dalje forsirati i zatvorili proizvodnju, a preostale su primjerke uvalili Luigiju Chinettiju da ih s vremenom rasproda po Americi. Solidan je broj primjeraka preživio, premda su donedavno mogli biti nabavljeni za iznenađujuće pristupačne cijene.

Tek su u zadnjih nekoliko godina počele naglo rasti, ponajprije zbog direktne veze s Ferrarijem, premda valja napomenuti da ima i vrlo ozbiljnih kolekcionara automobila koji imaju i po nekoliko pravih klasičnih Ferrarija, a češće za lijepih dana završe za upravljačem malog srodnika, koji nudi jednako, ako ne i više vozačkih iskustava. 

31. LISTOPADA 2013.

17

peugeot.hr

NOVI PEUGEOT 3O8

PREPUSTITE SE OSJECAJU

4 GODINE

JAMSTVA

Video o Novom 308

Otkrijte više o Novom 308

Zatražite testnu vožnju

Kombinirana potrošnja (l/100 km): od 3,7 do 5,8. Masa ispuštenog CO2 (g/km): od 95 do 134.

Novi Peugeot 308 je kompaktna limuzina čistog i karizmatičnog dizajna. Pruža potpuno nov, intuitivan i intenzivan doživljaj vožnje uz Peugeot i-Cockpit koji uključuje kompaktni upravljač, povišenu instrument ploču, veliki dodirni zaslon i visoku središnju konzolu.

Svaki kupac Novog 308 na poklon dobiva Optiway ugovor za produženo jamstvo u trajanju od 48 mjeseci ili 80.000km, odnosno do ispunjenja jednog od ova dva uvjeta.

Ponuda vrijedi kod koncesionara koji sudjeluju u akciji. Slika automobila je simbolična.

NOVI PEUGEOT 308

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

MERCEDES-BENZ E220 CDI

DACIA DUSTER EXTREME

ŠTO SMO VOZILI?

MAZDA5

OTMJENOST KOJOJ SU DORASLI SAMO STARIJI I ISKUSNIJI USPJEŠNI LJUDI O DACIJI DUSTER

Rumunjski manji terenac neće vam biti žao odvesti bilo gdje, a sa solidnim 4x4 pogonom i tako visokom podnicom zaista može svugdje. Cijena je solidna, a dizelski 1.5 motor kompenzira izostanak reduktora iznimno kratkim prvim prijenosom.

Bez obzira na u posljednje vrijeme slabiju zainteresiranost za jednovolumene, Mazda5 je primjer da i dalje postoje obiteljski automobili s mnogo kvaliteta, koje se ne boji pokazati.

DARIJAN KOSIĆ

NISSAN NOTE

O MAZDI 5

BERNARD BENEŠ

LAMBORGHINI VENENO

31. LISTOPADA 2013.

19

TEST: MERCEDES-BENZ E-KLASA E220 CDI

Viša srednja klasa nije nešto čime se kockate, a u Mercedesu to su naučili na teži način. Najbolji dokaz toga je ovaj impozantni primjerak E-klase, koji je ustvari vrlo detaljan redizajn originala iz 2010. godine, dok su ga i mnogi prozvali novom generacijom...

Napisao i snimio: KRAJEM 2009. godine stigla je

nova E-klasa oznake W212, zamijenivši prethodnika W211 karakterističnog okastog izgleda. Ovaj novi primjerak imao je zadatak odmaknuti se od prepoznatljivog imidža taksi DARIJAN vozila, morao je postati model KOSIĆ koji će se jednako svidjeti najskupljim odvjetnicima, ponekim državnicima, a i njihovoj djeci koji vozačku imaju možda par godina. Već u startu iznimno težak posao Nijemci su zabrljali. I dok je konkurencija poput BMW-a serije 5 i Audija A6 pobrala većinu mlađe klijentele, proizvođač iz Stuttgarta morao se zadovoljiti kupcima u zlatnim godinama, koji imaju novca ali su, pobogu, opet stari ljudi - njihova najvjernije klijentela. Loše, u Mercedesu nisu bili zadovoljni, štoviše kako je pola Njemačke, a i ostatka Europe kupovalo upravo W212 kao svoje omiljeno taksi vozilo. I pogodite, vozači su većinom ekipa koja grad Berlin ima u malom prstu, dakle oni podužeg staža, čitaj stariji. U čemu je bio problem? Dizajnu i samo dizajnu. Moderniji u svakom pogledu od Okana, ali nekako preozbiljan i u detaljima nedorečen, E-klasa činila se poput čovjeka za kojeg mislite da bio mogao biti zanimljiv u razgovoru, pozovete ga na kavu, a onda ispadne da samo razgovara o svojoj majci, kako ga je odgojila da bude pristojan. Nešto se moralo učiniti, i to brzo!

TAKO smo nakon manje od tri godine od lansiranja originala dočekali redizajn, ali takav da smo svi pali na guzicu. Ako je ovo redizajn, što je onda linija Golf V i novi Golf VII, tek neki manji međuredizajn!? Pustimo filozofije, ovo što su Nijemci sada napravili na prvu ispravlja greške

20

31. LISTOPADA 2013.

OSNOVNI MODEL

376.777 kn [ 49.415 € ] TESTIRANI MODEL

511.655 kn [ 67.100 € ]

31. LISTOPADA 2013.

21

TEST: MERCEDES-BENZ E-KLASA E220 CDI s originalom i unosi jedan novi dašak svježine u ponudu Mercedesa. Izgleda fantastično, kao i svi novi Mercedesi unazad godinu-dvije, pogledajte samo novu A-klasu. Lice je prošlo kroz dramatične promjene i sada djeluje poput muškarca s licom djeteta, bez brade i grube kože. Izrazito moderan stav naglašava novi oblik svjetala s dojmljivo dizajniranim LED svjetlima, a prepoznatljiva maska neskromno ističe ljubav prema svojoj marci te sada ponosni nosi masivni Mercedesov znak. Ovo je sada prava stvar, ovo je sada E-klasa koju smo trebali voziti još 2010. godine. Konkurencija ima razloga za strah, jer ne samo da vizualno djeluje ljepše, već je čitav automobil podignut kvalitetom i kao da kuca na vrata S-klasi. No, i on se mora naučiti poštovanju prema starijima i uglednoj gospodi, pa nećemo tako daleko ići. Jedino je stražnji kraj ostao kao dokaz da ovo ipak potječe s originalnog W212 i nije neki novi model. Šteta, mogao je izgledati još ljepše!

U KABINI znate što možete očekivati, tek manje dorade u odnosu na aktualnog prethodnika, no ništa više od toga nije bilo potrebno. Stilski luksuzno i prije svega otmjeno kabina djeluje u svim trenucima, kako i priliči jednom ve-

LICE JE PROŠLO KROZ DRAMATIČNE PROMJENE I SADA DJELUJE POPUT MUŠKARCA S LICEM DJETETA, BEZ BRADE I GRUBE KOŽE 22

31. LISTOPADA 2013.

OPREMA ABS/ESP/BAS/ PRE-SAFE sigurnosni pojasevi ambijentalno osvjetljenje kožna sjedala prednji zračnu jastuci zračni jastuk za koljena zračne zavjese zračni jastuci na stražnjim sjedalima sustav za detekciju sudara automatska dvozonska klima Hill Hold funkcija LED svjetla kontrola tlaka u gumama adaptivni tempomat navigacija USB Bluetooth povezivost DIRECT CONTROL podvozje senzor za kišu el. podizači svih stakala elektrokromatski retrovizor 17’’ aluminijski naplatci

31. LISTOPADA 2013.

23

TEST: MERCEDES-BENZ E-KLASA E220 CDI likom Mercedesu ove cjenovne oznake. Koža i brušeni aluminij u našem testiranom izdanju bili su primarni elementi za izradu kabine, te je konačni dojam odličan. Prostora ima na razbacivanje kako će se i iznadprosječno visoke osobe straga smjestiti bez problema. Zvučna izolacija je uvijek na razini imena, a kako nemamo prigodu često voziti automobile ove klase i cjenovnog ranga - za nas je impresivna! Ničemu nije dopušteno kompromitirati udobnost i ugođaj u vožnji, a ova E-klasa je udobnija od svoje konkurencije i to zamjetno. Oprema u izdanju od 67.000 eura donosi sve što običnom čovjeku treba, od vrhunskog automatskog mjenjača, adaptivnog tempomata, automatske dvozonske klime, navigacije i štošta još toga. Po pitanju praktičnosti također neće razočarati, a brojni manji i veći pretinci, sprijeda i straga, se brinu da putnici imaju gdje odložiti mobitel i ostale sitnice. S druge strane, prtljažnik guta 541 litru, sasvim dovoljno za nekoliko velikih kofera.

ONAJ ZANIMLJIVIJI dio priče krije se ispod poklopca motora, gdje se smjestio odličan 2.2-litreni četverocilindrični dizelaš sa 170 KS i 400 Nm momenta, uparen još boljim sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem. Vjerujemo, kombinacija koja nikoga neće ostaviti ravnodušnim, a da od svoje E-klase ne očekuje bahatog sportaša u AMG izdanju. Naravno, i mi bismo radije vidjeli jedan V8 motor iz E500, ali ovo je prava mjera za poimanje hrvatskog ''smrtnika''.

Motor troši oko 5 l/100 km, vozi se iznimno ugodno i uglađeno, fino se glasa, a kad ga prebacite u S način rada poludi i u svim trenucima se razbacuje sa punih 170 konja. Sviđa nam se!

Mjenjač također, koji ''šalta'' na način da smo odmah zaboravili sve ostale koji su nam se također dopali, iz običnih automobila poput

24

31. LISTOPADA 2013.

MERCEDES-BENZ E-KLASA E220 CDI Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 2.143 ccm Snaga: 170 KS pri 3.000 o/min Okretni moment: 400 Nm pri 1.400 o/min Prijenos: sedam-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 8.4 s Maksimalna brzina: 227 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.879 x 1.854 x 1.473 mm Međuosovinski razmak: 2.873 mm Prtljažnik: 541 l Masa vozila: 1.735 kg Emisija CO2: 133 g/km Potrošnja goriva: 6.3 / 4.4 / 5.1 l/100 km Potrošnja na testu: 5.5 l/100 km Gume: 225/45 R17

KABINA je izrađena od kvalitetnih materijala, dostojnih imena

... JE LI OVO ZAPRAVO AUTO SA STRAŽNJIM POGONOM - OSJEĆAJ KLIZANJA PET METARSKE LIMUZINE NIJE NIMALO UGODAN, ALI JE ITEKAKO NAVALA ADRENALINA

Mazde ili Volva. I nije samo po pitanju mehaničke osnove motor-mjenjač ova E-klasa toliko nadmoćna. Spomenuli smo ovjes, koji klizi cestom pohvalnom udobnošću, a to što je velika limuzina s pogonom na stražnje kotače neka vas ne brine. Elektronika u svim trenucima osigurava neviđenu stabilnost, a krug okretanja ostavio nas je bez riječi. S druge strane, kad isključite sigurnosne sustave i provjerite je li ovo zapravo auto sa stražnjim pogonom - osjećaj klizanja pet metarske limuzine nije nimalo ugodan, ali je itekako navala adrenalina. Upravo po postavkama pogonskog sklopa vidite zašto Nijemce prati ta reputacija premium vozila, u što se i sami guraju. S potpunim opravdanjem oni to i zaslužuju, jer ovakva E-klasa je pravi luksuzni automobil kojeg će rado kupiti državnici, odvjetnici, pa opet s veseljem u pauzama provozati i njihovi klinci, sa službenim vozačem ili bez. 

2.2-LITRENI CDI motor uglađeno razvija 170 KS i troši oko 5.5 l/100 km

KOŽNA PROFILIRANA sjedala su udobna i prostora je mnogo

9,0/10

PRTLJAŽNIK je masivan i u seriji prima 541 litru

*

SEGMENT: D+ KOMENTAR: Mercedes je konačno složio E-klasu da izgleda lijepo, primamljivo mlađoj populaciji, a nije ništa izgubila od svoje glasovite udobnosti i prepoznatljivog luksuza. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

31. LISTOPADA 2013.

25

INTERVJU: GILLES VIDAL

ŽELIMO OSTATI P

FRANCUSKI Napisao:

DARIJAN KOSIĆ

Čovjek najzaslužniji za današnji izgled Peugeotovih automobila, gospodin Gilles Vidal, bio je u službenom posjetu Hrvatskoj, što se ujedno pokazalo kao odlična prilika za postaviti par pitanja...

Naravno da ćemo započeti s pitanjem o novome Peugeotu 308, za kojeg se priča da je napustio granice Francuske i prebjegao Nijemcima! Šalu na stranu, ali zaista moramo priznati, djeluje pomalo njemački, naročito iz profila gdje je vrlo sličan Golfu. Slučajno ili?

VIDAL: Jasno, svi govore da novi 308 izgleda upravo kao Golf VII, naročito druga polovica profila, ali ako ih parkirate jedan pored drugog primijetit ćete puno jedinstvenih detalja na svakom automobilu. U mnogočemu su po tome drugačiji, ali i ja moram priznati - više smo se naklonili Golfu, novoj A-klasi i Audiju A3 nego što je to bio slučaj s našim prijašnjim automobilima koji

su bili više monovolumenski inspirirani. ne vjerujem da bi ono tako to odradili. Na Sada je tu nova platforma, prednji kotači kraju svega, želimo ostati prepoznatljivi su pomaknuti naprijed te je optimizirano francuski proizvod, pravi Peugeot nove gesve od uštede na masi do još kompaktnijih neracije. i elegantnijih linija s nižim krovom Prilikom dizajniranja noi dinamičnom siluetom. Po tome vog automobila, koliko sloje, možemo reći, vrlo sličan bode ima dizajner, a koliko njemačkim predstavnicima DIREKTOR mu se u posao miješaju inC segmenta. Značajno smo DIZAJNA ženjeri aerodinamike i repodigli kvalitetu i želimo dom svi ostali koji rade na PEUGEOTA biti izražajniji od Nijemaca, automobilu? u svakom pogledu, naročito VIDAL: Kad si dizajner svi ti sprijeda i oko automobila. Sve smetaju.

Uvijek smo frustriraod oblika prtljažnika, branika ni zbog nečega. U Peugeotu nema do bočnih linija, posve su različite borbe između nas dizajnera, inženjera od uobičajenog njemačkog stila i i marketinga, ali bismo rado voljeli raditi što god želimo. Automobil kao cjelina mora udovoljiti našim zacrtanim ciljevima u vidu smanjenja mase, sigurnosti, ekologije, aerodinamike i ostalog, a opet biti lijep oku.

To je teško, ali je ujedno pravi izazov. Zbog toga je još zabavnije raditi, a sreći nema kraja kada napravimo prvi model u punoj veličini. Noćima od uzbuđenja ne spavam!

Zatim slijedi testiranje u zračnom tunelu, daljnja prilagodba dizajna - zaista radimo u ugodnoj i produktivnoj simbiozi koja u konačnici rezultira proizvodom kakvim ga vi imate prilike voziti.

GILLES VIDAL stigao je u službeni posjet Hrvatskoj kao jedan od predavača na 13. Danima Orisa

26

31. LISTOPADA 2013.

Koliko dugo ste stvarali novi 308?

VIDAL: Projekt traje od tri i pol do četiri godine te se razvijao u više faza. Počevši od dizajna temeljne ideje, osnovnog inženjeringa, a zatim slijedi industrijalizacija gdje se sastajemo s dobavljačima, dogovaramo proces proizvodnje, marketinške ideje itd.

PREPOZNATLJIVI I PROIZVOD

Kako to izgleda na početku, imate jednu zajedničku ideju ili se papiri svako malo zgužvani bacaju u smeće?

VIDAL: Zapravo je više nalik nekom natjecateljskom kvizu, kod nas u dizajnerskom odjelu. Imamo male timove i svi marljivo rade kako bi njihova ideja bila prihvaćena za daljnji nastavak projekta.

Na čemu još radite?

VIDAL: Radimo na cijeloj liniji novih automobila i konceptnih vozila. Zanimljivo, vama novi 308 nama je zapravo već sada star, pa ću vam i reći kako upravo radimo na redizajnu! Dizajn nove generacije smo završili

... VAMA NOVI 308 NAMA JE ZAPRAVO VEĆ SADA STAR, PA ĆU VAM I REĆI KAKO UPRAVO RADIMO NA REDIZAJNU

prije gotovo dvije godine, a sada također završavamo dizajn automobila koji je označen kao model za 2016. godinu. To nije najzanimljivije, kako smo započeli rad na automobilima koje možete očekivati tek 2020.

Znači idejama i mislima morate biti ispred svoga vremena.

VIDAL: Srećom za nas, svi proizvođači imaju istu osnovu i isti princip, a možda najvažnije - dizajneri ne moraju slijediti trendove, dizajneri stvaraju trendove. Stoga nije važno što će se ljudima sviđati kroz četiri godine, jer će jednostavno izabrati između onoga što se nudi. 31. LISTOPADA 2013.

27

TEST: MAZDA5 CD116 TX

PRIJATELJ

Dolaskom brojnih SUV-ova i crossovera zainteresiranost za jednovolumene je pala, no u ponudi se i dalje nalazi nekoliko zanimljivih modela…

MAZDA je prije četrnaest godina na tržište izbacila malo obiteljsko vozilo pod nazivom Premacy. Količina prostranosti u treBERNARD IVAN nu je privukla kupBENEŠ KLINDIĆ ce, a dobar posao japanskog proizvođača zadržao se sve do danas.

Nedavno smo se susreli s trećom generacijom koja se svugdje van Japana naziva Mazda5. Za razliku od originalnog jednovolumena, trenutni model je mnogo duži, veći te time i prostraniji. Stoga više ne spada u kategoriju manjih obiteljskih automobila, nego snažno napada konkurente poput Grand Picassa i Grand Scénica. Dizajnom vjerojatno neće oduševiti mnoge. Prednji dio izgleda simpatično, dok stražnji podsjeća na glavu izvanzemaljskih bića. Budući da u automobilima takvog tipa često putuju djeca, ako ih ne želite preplašiti, preporučili bismo da stražnjicu Mazde5 ne pokazujete vlastitoj djeci. U unutrašnjosti se nemate čega bojati jer je svaki element na svojem mjestu u pomalo dosadnom ambijentu. Funkcionalnost prije izgleda glavna je crta vodilja, što je za ovu klasu

Napisao:

Snimio:

UNUTRAŠNJOST je jednostavna i funkcionalna te vrlo praktična

28

31. LISTOPADA 2013.

vozila vrlo bitno. Nitko se ne želi mučiti s traženjem skrivenih pretinaca ili držača za čaše, posebice dok prevozite pun automobil ljudi. Scenarij ispunjenog svakog centimetra u unutrašnjosti mogao bi se često događati jer je moguće odabrati izvedbu sa sedam sjedala. Središnji red sadrži tri sjedala, od kojeg je središnje višenamjensko.

Po formi nije za dulja putovanja, ponajviše zbog

J OBITELJI

DIZELSKA izvedba „petice“ malo troši, no dobro vuče

tvrđeg karaktera, no funkciju sjedala može zamijeniti stolićem ili pretincem za stvarčice. Do svake od funkcija dolazi se vrlo lako uz minimalni trud, što će se iznimno cijeniti u žurnim situacijama ili kada vam je samo jedna ruka slobodna. Posljednji red sjedala nalazi se u podu i dok nije dignut, čini dio ravne podnice prtljažnika. Međutim, podizanjem se na dva mala sjedala mogu smjestiti djeca te ljudi nižeg rasta (do 170 cm). Prtljažnik je još jedna vrli-

OSNOVNI MODEL

172.858 kn [ 22.691 € ] TESTIRANI MODEL

210.776 kn [ 27.670 € ]

31. LISTOPADA 2013.

29

TEST: MAZDA5 CD116 TX OPREMA SRS EBD EBA TCS ESS daljinsko centralno zaključavanje sigurnosni zračni jastuk za vozača i suvozača bočni sigurnosni zračni jastuci bočne zračne zavjese grijana sjedala AM/FM radio + CD/ MP3 kontrole na upravljaču 6 zvučnika Bluetooth upravljač podesiv po visini i dubini električni podizači prednjih i stražnjih stakala ISOFIX zatamnjena stražnja stakla stražnji senzori za parkiranje putno računalo 16’’ aluminijski naplatci halogena prednja svjetla prednja svjetla za maglu središnji naslon za ruku upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom automatski klima uređaj Karakuri sustav preklapanja središnjeg reda sjedala

SISTEM RASPODJELE sjedala Karakuri nalazi se u središnjem redu SA SVIM sjedalima preklopljenim Mazda nudi 1600 litara prtljažnika

30

31. LISTOPADA 2013.

MAZDA5 CD116 TX Motor: 4 cilindra, 8 ventila, common-rail Zapremnina: 1560 ccm Snaga: 115 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 270 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 13,7 s Maksimalna brzina: 180 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.585 x 1.988 x 1.615 mm Međuosovinski razmak: 2.750 mm Prtljažnik: 780 l Masa vozila: 1.415 kg Emisija CO2: 138 g/km Potrošnja goriva: 6,4 / 4,6 / 5,2 l/100km Potrošnja na testu: 6,0 l/100km Gume: 205/55 ZR16

na Mazde5. S podignutih svih sedam sjedala na raspolaganju je minijaturnih 158 litara, no spuštanjem trećeg reda sjedala obujam se povećava na između 780 i 892, ovisno o položaju središnjeg reda. U slučaju da trebate prevesti veće predmete ili ste se zaputili na duže putovanje pa vam treba mjesto za spavanje, preklapanjem drugog reda sjedala dobivate punih 1600 litara prtljažnika.

S TOLIKO POTENCIJALA za prijevoz velike količine tereta, Japanci su morali osigurati kvalitetne pogonske dijelove automobila. Isprobali smo dizelski 1.6-litreni motor sa 115 KS i 270 Nm okretnog momenta. Svoju ulogu mirnih vožnji sa solidnim među ubrzanjima obavlja bez previše muke. Japanci su se koncentrirali na nekoliko točaka bitnih za jednovolumene te

daj dio posla odradili odlično. S druge strane Mazda5 pati od manjka živahnosti, što najbolje govori ubrzanje do 100km/h koje traje gotovo četrnaest sekundi (13,7 s). Žao nam je što nije barem malo više sportski nastrojena jer su upravljač i ovjes za ovu vrstu vozila potpuno zadovoljavajući, dok je mjenjač tipično precizan te vrlo kratkih hodova.

Kada govorimo o proizvođaču iz Hirošime cijena se oduvijek uzimala pod škakljivo pitanje. Razumijemo da za razliku od mnogih konkurenata „petica“ traži veću svotu novca, no često se pitanje kvalitete i dugotrajnosti proizvoda zanemaruje te stavlja iza dizajna ili opsežne opreme napunjene uređajima kojima se gotovo nikada nećete služiti. Pri kupnji bazičnog modela dobit ćete osam zračnih jastuka, upravljač podesiv po visini i dubini, klima uređaj, audio sustav s četiri zvučnika i brojne sustave aktivne sigurnosti, a već se sljedećom

SVOJU ULOGU MIRNIH VOŽNJI SA SOLIDNIM MEĐU UBRZANJIMA OBAVLJA BEZ PREVIŠE MUKE DIZAJNERSKA filozofija neće proći kod svakoga

7,3/10

*

SEGMENT: JEDNOVOLUMEN KOMENTAR: Ukupno odličan dojam vođen sigurnošću, kvalitetom i potrošnjom, narušavaju dizajn stražnjeg kraja, nedostatak sportskog štiha kod motora te cijena. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

razinom opreme dobivaju aluminijski naplatci, prednja svjetla za maglu, automatska klima, kožni dijelovi unutrašnjosti te još brojni dodaci.

Valja napomenuti kako je treća generacija Mazde5 na NCAP testu zaradila punih pet zvjezdica, stoga će se svi putnici u vožnji osjećati vrlo sigurno, a ubrojimo li u to bogatu opremu s visokom razinom kvalitete, ni cijena neće biti toliko crna. 

31. LISTOPADA 2013.

31

NACIONALNA PREZENTACIJA: NISSAN NOTE

USPJEŠAN B I MODERNE Nova generacija donosi znatno osvježeni dizajn, brdo nove tehnologije i učinkovite motore...

Napisao:

DARIJAN KOSIĆ

32

31. LISTOPADA 2013.

BRAK STILA TEHNOLOGIJE AŽI ISTR TE I NO NOV

31. LISTOPADA 2013.

33

NACIONALNA PREZENTACIJA: NISSAN NOTE DOMAĆE PREDSTAVLJANJE novog Notea proteklo je u uvijek ugodnom ozračju tuškanačke šume na Gornjem gradu, okupanog zelenilom i zvukovima prirode koje inače ne doživljavate u našem glavnom gradu.

Možda ta lokacija nije slučajno odabrane, jer eto, baš se pokazala slobodnom na taj datum. Nissan je tako skladno uklopio ambijent u svoju prezentaciju značajnog noviteta na tržištu, nove generacije nikad atraktivnijeg konkurenta u B+ segmentu. U prodaji od 21. listopada, Note preuzima kvalitete prethodnika, ali i zamisli te inovativna konstrukcijska rješenja predstavljena na Nissanovim modelima Juke i Qashqai. Usmjeren na inovacije i tehnologiju dostupnu svima, novi automobil daje potpuno zaokruženo iskustvo koje savršeno ispunjava zahtjeve i očekivanja kupaca kojima su dosadila ustaljena obilježja, nedostaci i ograničenja ovog segmenta.

Europsku premijeru u Noteu ima tehnologija Sigurnosnog štita. Jednostavno zamišljena, ali izuzetno napredne konstrukcije i izvedbe, predstavlja paket pametno primijenjenih tehnologija s opipljivim prednostima u stvarnome svijetu. Sustavi za nadzor mrtvog kuta, izlaska iz prometne trake i otkrivanja pokretnih objekata zajedno čine novu razinu pomoći vozaču, a sve preko jedne jedine kamere koja stiže s opcijom pranja i sušenja pomoću mlaza stlačenog zraka. Mali Note također preuzi-

NOVI IZGLED donosi izraženije i modernije linije, a izgleda puno bolje od prethodnika i svakako jedan od atraktivnijih predstavnika segmenta

EUROPSKU PREMIJERU U NOTEU IMA TEHNOLOGIJA SIGURNOSNOG ŠTITA U KABINI mnoštvo nove tehnologije za pomoć vozaču, a primjetni su i bolji materijali te više iskoristivog prostora

ma i poznati Panoramski monitor, koji na ekran projicira sliku od 360 stupnjeva, zahvaljujući kamerama postavljenim oko automobila.

Tu je i najnovija verzija naprednog sustava Connect koji objedinjuje satelitsku navigaciju, Bluetooth, USB i mogućnost povezivanja iPoda/iPhonea u jednostavno sučelje s ekranom osjetljivim na dodir.

OD MOTORA, nova generacija preuzima najbolje od Nissanove pogonske ponude, koja kombinira niske troškove održavanja s pohvalnim performansama. U ponudi su tako tri motora: 1.2-litreni benzinski motor snage 80 konja, zatim također 1.2-litreni DIG-S s mehaničkim kompresorom od 98 KS i 1.5-litreni dCi turbodizelski motor s 90 KS. Sve izvedbe standardno su opremljene sustavom start/stop koji isključuje motor tijekom stajanja i omogućuje emisije CO2 već od 95 g/km za dizelski i 99 g/km za benzinski motor. Mješovita potrošnja goriva kreće se od 4.7 l/100 km za 1.2-litreni atmosferac do 3.6 l/100 km za 1.5 dCi motor.

Cijene počinju od 89.900 kuna za osnovni 1.2 model s opremom Visia do 121.390 kuna za najopremljenijeg dizelaša, uz nekoliko opcija dodatnih paketa na opremu po povoljnim cijenama. 

34

31. LISTOPADA 2013.

PREMIJERA: BMW COUPE SERIJE 2

NAJMANJI BAVARAC BABY IZVEDBA „ČETVORKE“

Iako se njemački proizvođač u posljednje vrijeme najviše bavi numerologijom, noviteti im nikada nisu bili bolji…

PRIČA OKO stvaranja modela serije 4 svima nam je već dobro poznata, a slične smjernice i poveznice okružuju i najnoviji proizvod iz Minhena, što linijama izgleda, a što promjenom naziva. Osjećaj koji će nuditi za volanom svakom sretNIKOLA niku koji ga se „dokopa“, vjerujeJURKOVIĆ mo da će biti nezaboravan i tražit će nove avanture svakim sjedanjem u njega. Ako ćemo vjerovati riječima BMW-ovih inženjera Coupe serije 2 bit će još atraktivniji od svog uspješnog prethodnika. „Jedinica“ je zabilježila brojku od 150.000 prodanih primjeraka širom svijeta. Osim primamljivog izgleda i malo većih dimenzija, novi model donosi više i u pogledu tehnologije i ponude standardne opreme. Prepoznatljiv stražnji kraj „jedinice“ još uvijek se svima vrti u očima. Dugačak poklopac motora, vrata s prozorima bez okvira

Napisao:

36

31. LISTOPADA 2013.

SERIJA 2 ima puni potencijal za nastavak onoga što je „jedinica“ dosad na tržištu postigla

C S NOVOM OZNAKOM NA RASPOLAGANJU je širok izbor dizelskih i benzinskih motora

jasno daju do znanja kakve su namjere ovog jurišnika. Kada smo spomenuli maleni rast u svim pogledima prije svega smo mislili na produženje za 7,2 cm, širinu za 3,2 cm, dok je međuosovinski razmak povećan je za tri centimetra. Uz odličan osjećaj u vožnji, dodatno zadovoljstvo predstavljat će i ipak malo prostranija unutrašnjost. Prtljažni kapacitet narastao je za 20 litara, te sada iznosi prihvatljivih 390 litara. Kvaliteta obrade i ergonomije odmah na prvu ostavljaju dojam da se ovdje radi o premium automobilu, a dodatno ga poboljšavaju i ekran sustava iDrive promjera u rasponu od 16,5 ili 22 cm, ovisno o razini opreme.

U PONUDI će biti tri bogata paketa opreme: Sport Line, Modern Line i M Sport. Razlikovat će se u veličini naplataka, karoserijskim dodacima i

NAJJAČI DIZELAŠ ISPORUČUJE 218 KS, DO 100KM/H UBRZAVA ZA 6,3 S I POSTIŽE NAJVEĆU BRZINU OD 242 KM/H tvrdoći ovjesa, a M Sport će donositi i 10 mm niže podvozje. Ono što nas je najviše zanimalo pogled je pod poklopac motora i rješenja koja su u BMW-u vidjeli kao najbolja za novu jurilicu. Ponuda pogonskih strojeva donosi za svakoga ponešto, no ljubitelji dizelski motora imaju nešto više izbora. Krenut ćemo s početnim 218d koji nudi dvolitreni četvero-cilindraš. U izvedbi TwinPower Turbo raspolaže s nemalih 143 KS, uz pomoć čega do stotke stiže za 8,9 s i postiže krajnjih 213 km/h. Isti dvolitreni motor koriste i snažnije izvedbe dizelaša, pri čemu 220d ras-

POLA redakcije bi se odlučilo za 225d, dok se druga polovica vidi za upravljačem M235i

polaže sa 184 KS i sprinta za 7,2 s te hvata 230 km/h, dok nam se izuzetno zanimljivim čini 225d. Najjači dizelaš isporučuje 218 KS, do 100km/h ubrzava za 6,3 s i postiže najveću brzinu od 242 km/h. Benzinski asortiman motora počinje s oznakom 220i. Pogonjen je dvolitrenim četiri-cilindarskim TwinPower Turbo motorom sa 184 KS. Vrhunac ponude obradovat će one najzagriženije, serija 2 će tako biti dostupna i u M235i izvedbi s tro-litrenim šestakom snage 326 konja i 450 Nm okretnog momenta. Kupci zbog blokade na 250 km/h neće moći osjetiti puni potencijal automobila, ali će ih zato obradovati svako ubrzanje do stotke u trajanju od pet sekundi. Prve primjerke ovog miljenika mlađe publike možemo očekivati u salonima već na proljeće. 

31. LISTOPADA 2013.

37

TEST: DACIA DUSTER EXTREME

U POTRAZI ZA CENT

38

31. LISTOPADA 2013.

TROM POZORNOSTI Posebnom opremom Extreme Rumunji su pokušali upariti luksuznije dijelove s onima namijenjenim za šumu…

OSNOVNI MODEL

84.000 kn [ 11.017 € ] TESTIRANI MODEL

150.824 kn [ 19.784 € ]

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

DARIJAN KOSIĆ

31. LISTOPADA 2013.

39

TEST: DACIA DUSTER EXTREME

NAČIN NA koji proizvođači ponekad razmišljaju teško je shvatiti. Općepoznato je da u današnjem svijetu svatko želi biti što profinjeniji, izgledati što bogatije i moćnije, stoga su izgled i nastup glavne stavke koje se ne smiju zanemariti. No, neki ljudi ili neke stvari nisu dorasle takvim stilu života, odnosno takvom standardu. Međutim, to ih ne sprječava da pokušaju zagrepsti u luksuz. Najbolji primjer je rumunjski proizvođač automobila – Dacia – poznat po svojim jeftinim modelima.

Početne verzije Sandera, Logana ili Dustera gotovo se nenadmašne, ako govorimo o cijeni. Kako se oprema nadograđuje, tako raste i cijena, a time se gubi glavna prednost u odnosu na konkurente. Duster je vozilo s najboljim omjer uloženog i dobivenog jer ne izgleda loše, nema mnogo elektronike čime se rizik od mogućih kvarova spustio na minimum te dolazi s kvalitetnim Nissanovim 4X4 pogonom. Unutrašnjost je također prilagođena uvjetima u kojima će se najčešće nalaziti – šumoviti putovi ili seoska imanja do kojih će tegliti građevinski materijal i alate. Ipak, Dacia se odlučila na izbacivanje posebne verzije Dustera pod nazivom Extreme. Od opreme se dobiju

SVIJETLA TOČKA SU OGROMNA DVA REFLEKTORA NA KROVU 40

31. LISTOPADA 2013.

UNUTRAŠNJOST nije mnogo promijenjena, ali Rumunji su pokušali dodati dašak profinjenosti

POSEBNE PRESVLAKE daju do znanja da se radi o Extreme verziji

ogromni natpisi na obje bočne strane automobila, presvlake za sjedala s također velikim logotipima navedene verzije, no tu su i lakirani detalji u unutrašnjosti poput kvaka i okvira ventilacijskih otvora. Nismo sigurno tko bi toliko želio privlačiti pažnju Dusterom, ali vjerujemo da će se naći nekoliko kupaca s potpunim ne znanjem o automobilima. Svijetla točka su ogromna dva reflektora na krovu. Time ćete se često moći poslužiti po noći na mjestima gdje nema rasvjete, a isto tako i šaliti s prijateljima. Rumunji su za „ekstremnu“ verziju svog terenca odlučili istaknuti mjesta gdje su kuke za vuču, malim crvenim strelicama. U

DACIA DUSTER EXTREME

KADA SE spuste sjedala otvara se oko 1600 litara zapremnine

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, common-rail Zapremnina: 1461 ccm Snaga: 109 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 240 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12,5 s Maksimalna brzina: 168 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.315 x 1.820 x 1.695 mm Međuosovinski razmak: 2.670 mm Prtljažnik: 443 l Masa vozila: 1.294 kg Emisija CO2: 137 g/km Potrošnja goriva: 5,9 / 5,0 / 5,3 l/100km Potrošnja na testu: 7,0 l/100km Gume: 215/65 ZR16

MOŽETE birati između benzinca i dvije verzije 1.5-litrenog dizela

OPREMA TXT ABS daljinsko centralno zaključavanje sigurnosni zračni jastuk za vozača i suvozača AM/FM radio + CD/MP3 AUX USB Bluetooth električni podizači prednjih stakala 16’’ čelični naplatci svjetla za maglu ručni klima uređaj zatamnjena stražnja bočna i stražnje staklo ISOFIX navigacijski sustav Garmin Zumo 350 LM s kartografijom Europe naljepnice na bočnim dijelovima automobila stražnji blatobrani presvlake Duster Extreme unutarnji dijelovi (kvake, okviri ventilacijskih otvora i dio upravljača u bijeloj boji) kromirani završetak ispušne cijevi kukice za vuču u crvenoj boji s oznakama (strelicama) sprijeda i straga uzdužni krovni nosači

početku nam se to činilo malo pretjerano, no zapravo pri nezgodama će ubrzati proces izvlačenja auta iz snijega ili blata.

NA TEST smo dobili 1.5-litreni dCi sa 109 KS i 240 Nm okretnog momenta. Motor je dobro poznat iz mnogih Renaultaovih i Nissanovih modela i nikada nije razočarao. Ipak, u Dusteru nas nije oduševio, ponajviše zbog potrošnje. Prosječno je tražio sedam litara na sto kilometara, što je barem litru previše, a gradske brojke bolje da vam ne spominjemo. Mjenjač također traži naviku jer je prva brzina vrlo kratka. Razlog tomu je manjak reduktora, zbog čega je Dacia bila primorana na traženje drugog rješenja, kako bi se tražene performanse na terenu mogle ostvariti. Time se u svakodnevnoj vožnji nećete družiti s prvom brzinom, nego ćete morati kretati iz druge. Pitate se koliko stoji Extreme verzija Dustera? Mnogo.

Usporedimo li je s ostalim opremama u ponudi, nudi manje od Laureate, a traži više novca. Istina je da se dobiju stilski detalji i reflektori, no radije bismo odabrali „normalnu“ verziju s putnim računalom, aluminijskim naplatcima i el. pokretanim bočnim ogledalima, što će nam puno više koristiti jer će se većina Dustera ionako naći na gradskim prometnicama. A ako su vam se toliko svidjela krovna svjetla, radije odaberite drugačije opremljen Duster i zasebno kupite reflektore, čime ćete uštedjeti dosta novca. 

6,6/10

*

SEGMENT: Terenac KOMENTAR: Prvenstvena uloga Dacie na tržištu je da predstavlja kategoriju pristupačnih vozila, stoga dodavanje „luksuznih“ detalja i napucavanje cijene ruši njenu smisao, a time i ocjenu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

31. LISTOPADA 2013.

41

PREDSTAVLJAMO: OPEL LPG

KOMPLETNA TVORN ŽELITE se voziti na plin, a imate strah od ugradnje opreme kod Štefa u garaži ili vam je neka renomirana tvrtka jednostavno preskupa? Rješenje bi upravo mogao biti Opel, koji je od uvođenja novog sustava trošarina i pada DARIJAN cijena LPG opreme postao nikad KOSIĆ konkurentniji s tvorničkom ponudom LPG modela, popraćenom također punim tvorničkim jamstvom. Opel u svojoj ponudi ima čak sedam modela u koje se ugrađuje talijanska Landirenzova LPG oprema vrhunske kvalitete, a cijena LPG konverzije ovisi od modela do modela i kreće već od 3.800 kn. Modeli u koje se ugrađuje LPG oprema su: ADAM, Corsa, Mokka, Meriva, Astra, Zafira Tourer i Insignia. U ADAM-a i Corsu se ova instalacija ugrađuje uz 1.4 odnosno 1.2 atmosferske motore, dok ostale spomenute modele pokreće moderni turbo benzinac zapremine 1.4 litre. Neovisno o motoru na kojem se vrši ova nadogradnja, svi Opelovi LPG modeli opremljeni su izdržljivijim ventilima i ležištima ventila, te prilagođenim elektronskim sustavom nadzora motora.

Cijeli sustav podvrgnut je beskompromisnim testiranjima kako bi ovako prerađen automobil is-

Napisao:

CIJELI SUSTAV PODVRGNUT JE BESKOMPROMISNIM TESTIRANJIMA KAKO BI OVAKO PRERAĐEN AUTOMOBIL ISPUNIO SVA OČEKIVANJA KUPACA OD TVORNIČKI UGRAĐENOG UREĐAJA... punio sva očekivanja kupaca od tvornički ugrađenog uređaja, zadovoljio sve neophodne kriterije za ispunjavanja punog tvorničkog jamstva, te ispunio sve zahtjeve crash-testova. U Hrvatskoj se trenutno nalazi oko 300 benzinskih pumpi na kojima se prodaje i ukapljeni naftni plin, koje je zahvaljujući povoljnoj cijeni od 5,02 kn/l i povoljnoj ponudi tvornički ugrađenih sustava s punim jamstvom kakvo nude Opelovi modeli, iznimno privlačna alternativa klasičnim benzinskim, ali i dizel motorima.

LPG konverzija tako više nije ekonomski isplativa isključivo onima koji godišnje rade velik broj kilometara, već i korisnicima koji sa svojim automobilima prelaze manji broj kilometara. Kod Astre, LPG kupac koji godišnje napravi 15.000 km, već u prvoj godini uštedi 8.000 kn u odnosu na vozača koji kupi dizelsku Astru sa 130 KS u istom paketu opreme, a s većom kilometražom uštede su još izraženije. 

42

31. LISTOPADA 2013.

VENTILI i sama ležišta ventila su tvornički izdržljivija, a prilagodio se i elektronski sustav nadzora motora

Opel je još prije godinu dana ponudio modele s tvorničkom ugradnjom LPG opreme, no tek sada je postala isplativa i ponuđena je na gotovo čitavoj gami s punim jamstvom...

NIČKA LPG PONUDA SVA LPG OPREMA je skladno ugrađena u automobil, bez dodatnih priključaka u kabini ili izvana. Tako je priključak za plin tik uz priključak za gorivo, iza poklopca rezervoara

CIJENE UGRADNJE LPG OPREME Corsa 3-vrata 1.2 LPG (83 KS) 6,8 l/100km, CO2 110 gr/km

4.200 kn

Corsa 5-vrata 1.2 LPG (83 KS), 7,1 l/100km, CO2 115 gr/km

4.200 kn

Astra 5-vrata 1.4 LPG (140 KS), 7,9 l/100km, CO2 129 gr/km

4.500 kn

Astra Sports Tourer 1.4 LPG (140 KS), 8,1 l/100km, CO2 132 gr/km

4.500 kn

Meriva 1.4 LPG (120 KS), 7,6 l/100km, CO2 124 gr/km

3.800 kn

Zafira Tourer 1.4 LPG (140 KS), 8,6 l/100km, CO2 139 gr/km

6.000 kn

Insignia 4 / 5 -vrata 1.4 LPG (140 KS),7,6 l/100km, CO2 124 gr/km

6.000 kn

Insignia Sports Tourer 1.4 LPG (140 KS), 7,9 l/100km, CO2 129 gr/km

6.000 kn

Adam 1.4 LPG (87 KS), 6,9 l/100km, CO2 115 gr/km

14.000 kn

Mokka 1.4 LPG (140 KS) podaci o potrošnji i emisiji CO2 još nisu potvrđeni 14.000 kn

31. LISTOPADA 2013.

43

AUTOMOBILI SNOVA

PORNOG

BIZARNOG KAR

Talijani su trenutno najvulgarniji automobil na tržištu odlučili provjetriti…

44

31. LISTOPADA 2013.

GRAFIJA

RAKTERA

31. LISTOPADA 2013.

45

AUTOMOBILI SNOVA rojatno najviše futurističkim izgledom u povijesti automobilske industrije. Na temelju Aventadora, konstruirali su čudovište naziva Veneno. Samo ime na Španjolskom znači otrov, što ukazuje na razinu ubojitosti posljednjeg Lamborghinijevog uratka.

Nakon proizvodnje tri primjerka, shvatili su da postoje još neke sitnice koje bi mogli promijeniti.

Tom odlukom stigao je VenenoRoadster. „Običnom“ modelu uklonjen je krov, a kako bi se zadržala krutost karoserije, ugrađen je kavez od ugljičnih vlakana. Preporučili bismo kupcima da dobro prate prognozu vremena jer u slučaju da ih zatekne kiša, Talijani nisu ponudili rješenje. Uostalom, sumnjamo da bi se itko htio u 750 konja snažnom automobilu naći na mokrome. Poput ovjesa, motor je također preuzet od Aventadora. 6.5-litreni V12 postao je snažniji za pedesetak konja, a snagu preko sedam-stupanjskog mjenjača s jednom spojkom prenosi na sve kotače. Rezultat navedenih dijelova pokazuje 2,9 sekundi do 100km/h te 354 km/h konačne brzine. Unutrašnjost Venena nije nimalo manje atraktivna. Monocoque je namjerno ostavljen vidljiv putnicima, čiji će pogledi padati na maVENENO ROADSTER je 235 kg lakši od brata Aventadora, a time i mnogo zabavniji u vožnji

BIK UBOJITOG OTROVA Budući da je Lamborghini polagano počeo gubiti kandidature za najbolje zidne plakate, pod hitno je morao poduzeti nešto kako bi BERNARD se vratio na poBENEŠ četnu poziciju.

Prvo su izbacili SestoElemento – automobil koji je toliko radikalan da ga je nemoguće registrirati. No, to je bila samo uvertira u ono što slijedi.

Na početku godine predstavili su automobil s vje-

Napisao:

46

31. LISTOPADA 2013.

NA POČETKU GODINE PREDSTAVILI SU AUTOMOBIL S VJEROJATNO NAJVIŠE FUTURISTIČKIM IZGLEDOM U POVIJESTI AUTOMOBILSKE INDUSTRIJE

IAKO SMO veliki ljubitelji Paganija, moramo priznati da je Lamborghini vratio krunu kralja dizajna

VENENO s krovom se pravi važan pred Aventadorima

AKO STE mislili da Lamborgini ne zna kako će dalje, Egoista dokazuje suprotno

terijale poput ugljičnih vlakana, kompozita ugljičnih vlakana te tzv. CarbonSkina. Riječ je o posebnoj vrsti materijala, lakšoj od kože i tkanine s posebni svojstvima prilagodbe tijelu čovjeka. Nijedan detalj na automobilu nije odabran bez prethodnih dubinskih analiza pa tako nije ni boja RossoVeneno– provokacija upućena Ferrariju. Talijani su najavili da će svaki od kupaca moći personalizirati svoj primjerak po želji, što nas pomalo užasava jer će barem jedan od devet Roadstera izgledati potpuno neukusno. Kako se radi o ograničenoj seriji Lamborgini je odlučio podebljati cijenu u odnosu na Aventadora i to za više od deset puta. Da, Veneno će vas bez trošarina doći 3,3 milijuna eura. Ne, ni za deset života si ga nećete moći priuštiti. 

31. LISTOPADA 2013.

47

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

GODIŠNJI SUSRET TOYOTA KLUBA Toyotaši su se još jednom okupili, no nešto kasnije nego prijašnjih godina...

OSIM dobro poznate ekipe iz kluba ljubitelja Toyota vozila, događaj su svojim dolaskom uveličali i ostali forumaši. Uz neizostavno naslikavanje limenih ljepotana, zabave i zezancije nije nedostajalo. Popraćeni brojnim zavidnim pogledima, vesela ekipa se u koloni uputila do restorana na ručak.

Sve prisutne je klub počastio pizzama, vrhunskim roštiljem i osvježavajućim pićem. Ipak najvažnije, svi su se dobro zabavili i međusobno podijelili iskustva sa svojim automobilima. Održana je i godišnja skupština kluba te se uz kvalitetne i konstruktivne ideje druženje oduljilo do večernjih sati. Kao i svake godine, klub je dijelio poklone svojim članovima i prijateljima, te ubuduće poziva sve ljubitelje Toyota vozila da im se pridruže, na sljedećim još većim događajima. 

ODRŽANA JE I GODIŠNJA SKUPŠTINA KLUBA TE SE UZ KVALITETNE I KONSTRUKTIVNE IDEJE DRUŽENJE ODULJILO DO VEČERNJIH SATI

48

31. LISTOPADA 2013.

ZAGREB AUTO WEEK

ZAVRŠEN ZAGREB AUTO WEEK U ARENA CENTRU U iščekivanju Zagreb Auto Show-a, održana je još jedna manifestacija koja prezentira nove modele pod neonskim svjetlima trgovačkog centra...

DESET NOVIH MODELA, hostese i čak 100.000 posjetitelja obilježilo je nedavno završeni Zagreb Auto Week. Između predstavljenih isticale su se i Mercedesova S-klasa, luksuzna limuzina proizvođača iz Stuttgarta, a Opel je predstavio BRUNO redizajn jednog od svojih najpoKONJEVIĆ pularnijih modela - Insignie. Od japanskih tvrtki Nissan je premijerno prikazao dva gradska modela, Micru i Notea, dok je Mazdin izložbeni prostor krasila nova Mazda 3. Francu-

Napisao:

„PREDSTAVLJENI SU BROJNI NOVITETI – MAZDA 3, NISSAN NOTE, MERCEDES S-KLASA…“

HOSTESE su nezaobilazan element događaja ovakvog tipa

JAVNOSTI je predstavljen Nissanov veliki adut – novi Note

ski model koji je privlačio najviše pozornosti bio je Citroën Grand C4 Picasso. Osim mnogobrojnih premijera, posjetitelji su imali priliku nakratko se vratiti u prošlost. Naime, Muzej automobila Ferdinand Budicki samo je za ovu prigodu izložio i po nekoliko desetljeća stare ljepotane, poput prekrasnog Forda Mustanga iz 1967., Opel Olimpiu iz 1953. te Mercedes Pontona iz 1961. godine.

31. LISTOPADA 2013.

49

TEST: HONDA CIVIC 1.6 I-DTEC SPORT

VOZI SE JAKO DO OSNOVNI MODEL

126.420 kn [ 16.580 € ] TESTIRANI MODEL

179.990 kn [ 23.605 € ]

Novi Hondin dizelski motor sa 120 KS pokazao se kao potpuni pogodak, čime je popunjena rupa između znatno snažnijeg 2.2 dizelaša i benzinskih motora. Ovoga puta smo isprobali primjerak u bogatijoj opremi Sport...

Fotografije: AUTOIQ ARHIVA

50

31. LISTOPADA 2013.

ŠTO VAM još možemo reći o aktualnoj Hondi Civic, a da nismo već rekli kroz četiri ili pet odrađenih testova ovog automobila. Ovo je drugi primjerak potpuno iste motorizacije koju smo već testirali, ali bogatije opreme i naravno da DARIJAN se nismo žalili čuvši da ćemo ga KOSIĆ dobiti na test. Nakon svakojakih mljacavih i dosadnih automobila u C-segmentu, čast iznimkama, Civic je uvijek dobrodošlo osvježenje, pravi vozački automobil koji na prvu osvoji osjetila vozača mesnatim upravljačem i savršenom ergonomskom pozicijom. Divota! Ovaj

Napisao:

OBRO I ŠTEDLJIVO OPREMA

ABS automatski dvozonski klima uređaj Aux i USB ulaz bočni zračni jastuci daljinsko centralno zaključavanje daljinsko otvaranje i zatvaranje svih prozora putem ključa električni podizači svih stakala električno pokretani i grijana vanjska ogledala inteligentni Multi informacijski ekran LED dnevna svjetla, ogledala u boji karoserije pomoć pri kretanju na uzbrdici – HSA pomoć pri naglom kočenju - BA prednji i stražnji zvučnici raspodjela sile kočenja - EBD senzor za kišu i svjetla stražnja parking kamera sustav elektronskog nadzora stabilnosti vozila – VSA Start&Stop funkcija tempomat visokotonski zvučnici zračne zavjese za prednja i stražnja bočna stakla zračni jastuk za vozača i suvozača 17’’ aluminijski naplatci model, u odnosu na prijašnji Comfort, stiže nešto skuplji za oko 10.000 kuna, no moramo primijetiti kako je Honda spustila cijene. Tako će vas ovakav primjerak izaći gotovo 180.000 kuna! Puno?

Naravno da je dosta novca za kompaktni automobil, ali većina njemačke konkurencije bude još skuplja pa ne čujemo prigovore! Oprema sport donosi 17-colne aluminijske kotače, nekolicinu dekoracija izvana i u kabini, kameru za pomoć pri vožnji unatrag itd. Bogato je opremljen, ali čak i početni Comfort nije ništa manje zanimljiv, ako vam neće nedostajati prije navedeno.

NAJJAČI ARGUMENT ZA KUPNJU nije oprema, daleko od toga, niti cijena koja se ne može svrstati u 'best buy' C-segmenta, ali zato svake kune vrijedi vo-

HONDA CIVIC 1.6 I-DTEC SPORT Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common rail Zapremnina: 1.587 ccm Snaga: 120 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 300 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10.5 s Maksimalna brzina: 207 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.300 x 1.770 x 1.470 mm Međuosovinski razmak: 2.595 mm Prtljažnik: 477 l s podnicom Masa vozila: 1.310 kg Emisija CO2: 98 g/km Potrošnja goriva: 4.1 / 3.5 / 3.7 l/100 km Potrošnja na testu: 4.9 l/100 km Gume: 225/45 R17

OVAJ MODEL, U ODNOSU NA PRIJAŠNJI COMFORT, STIŽE NEŠTO SKUPLJI ZA OKO 10.000 KUNA, NO MORAMO PRIMIJETITI KAKO JE HONDA SPUSTILA CIJENE zački doživljaj za upravljačem i još bolji dizelaš sa 120 KS i 300 Nm. U prosjeku troši oko 5 l/100 km, a divljanjem ne bi trebali prekoračiti brojku od 7 l/100 km. Pri tome se možda pitate ''kako divljati sa 120 KS!?''. Japanci, bar oni koji drže do sebe, ne rade umjetnu konjicu, a ovo je pravih 120 KS, kojih u praksi djeluje kao da ih ima nekoliko viška!

Ovo je do sada najbolja alternativa odličnom Renault-Nissanovom 1.6 dCi motoru sa 130 KS, koji je također štedljiv i pruža solidne performanse, no nije ovako uglađen. Nadalje, manji dizelaš u odnosu na većeg 2.2 i-DTEC motora znači i manju masu, preciznije za 70-ak kilograma. To opet znači manje opterećenje na nosu, što u konačnici rezultira još uvjerljivijim ponašanjem u zavojima. Još jednom nas je Civic oduševio i priredio ugodno druženje kroz sedam dana. Tko izdvoji nemalih 170.000 kuna za 1.6 Comfort neće žaliti za viškom opreme vrjednije 10.000 kuna. Bitan je auto, a on je odličan... 

8,0/10

*

SEGMENT: C KOMENTAR: Jednom kad prebrodite visoku cijenu dobit ćete odličan automobil, među najboljima u segmentu! * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

31. LISTOPADA 2013.

51

REZULTATI PRODAJE AUTOMOBILA U EUROPI

POPRAVLJANJE KR BRITANCI NAJVIŠE KUPUJU

Europsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) na mjesečnoj bazi provodi istraživanje prodajnih rezultata, te ako je suditi po zadnjim brojkama, proizvođačima dolaze bolji dani...

NAKON PADA u prethodnom mjesecu, prodaja automobila na europskom tržištu ponovno je porasla u rujnu.

Rezultate koje nam je predstavila agencija za europsko udruženje proizvođača automobila(ACEA) i time potvrdila ne baš previše NIKOLA popularan amplitudni trend neJURKOVIĆ ujednačenog oporavka tržišta novih automobila. Tako je prema podacima koje je prikupila spomenuta agencija, u rujnu ove godine dobila izvještaj iz 26 zemalja Europske Unije (podaci za Maltu ostali nepoznati), pri kojima je zabilježen podatak o registriranih ukupno 1,16 milijuna novih automobila. Brojka veća za 5,4 posto u odnosu na isto vrijeme prošle godine. Ako si damo toliko za pravo, možemo zaključiti da tek dolaze još bolji dani za auto industriju. No, rujanski podaci ukazuju na neujednačen oporavak europskog tržišta automobila, u kolovozu je tako bilježen pad za opet pet posto, nakon istog postotnog rasta u

Napisao:

BRITANCI tijekom godine su najviše kupovali novih automobila, te bilježe rast od 10,8 posto

52

31. LISTOPADA 2013.

RVNE SLIKE TRŽIŠTA mjesecu ranije. Značajniji udio europskog tržišta ponovo je u rujnu krenuo uzlaznom putanjom, a najbolje rezultate s porastom od čak 28,5 posto su zabilježili na Španjolci, Britanci nešto manje, točnije 12,1 posto, a Francuzi za 3,4 posto. Odličnu sliku prodajnih rezultata malo su pokvarili Italija i Njemačka zabilježivši pad prodaje od 2,9 i potonja od 1,2 posto. Njemačka je također u rujnu ponovo izgubila lidersku poziciju najvećeg europskog tržišta automobila, istu joj je preotela Velika Britanija s prodanih 403.136 primjerka, a usporedbe radi uvjerljivo je izgubila dvoboj zaustavivši se na brojci od 247.199 automobila. Iako brojka od devet milijuna novo registriranih automobila zvuči impresivno, ipak nije bila dovoljna da nadmaši prošlogodišnje prodajne rezultate koji su bolji za 3,9 posto. Baš kao i u rujnu, tako i kroz cijelu godinu jedino Velika Britanija donosi jednu veliku pozitivu na pogled kada su prodajni rezultati u pitanju, s porastom prodaje od čak 10,8 posto. Najveći pad

U ŠPANJOLSKOJ je u rujnu prodano najviše novih automobila i zabilježen rast od 28,5 posto

HRVATSKO TRŽIŠTE AUTOMOBILA Uvijek je lijepo prisjetiti se 2008. i godišnje prodanih 88.217 novih automobila, no budimo realni. Do rujna, u Hrvatskoj je prodano nešto manje od 22.000 novih vozila, a time ćemo godinu sigurno završiti na oko 30.000 primjeraka. Mnogi će reći, na razini prodaje iz ratnih 90.ih. Svejedno, tko je tko u rujnu: uvjerljivo najprodavanija marka je Volkswagen (14,6 posto) s novim Golfom kao također najprodavanijim modelom. Slijede Peugeot (8,2 posto), Hyundai (8 posto), Opel (7,6 posto), Renault (6,6 posto), a zatim su tu još Škoda, Kia, Citroën i Audi, dok listu top 10 zaokružuje Toyota.

ZNAČAJNIJI UDIO EUROPSKOG TRŽIŠTA PONOVO JE U RUJNU KRENUO UZLAZNOM PUTANJOM, A NAJBOLJE REZULTATE S PORASTOM OD ČAK 28,5 POSTO SU ZABILJEŽILI NA ŠPANJOLCI, BRITANCI NEŠTO MANJE, TOČNIJE 12,1 POSTO, A FRANCUZI ZA 3,4 POSTO NJEMAČKE CESTE su u rujnu opterećene za nešto manje od 250.000 novih vozila, gotovo dvostruko manje od britanskih

zabilježen je u Francuskoj od 8,5 posto, a slijede Italija s 8,3 posto, pa Njemačka gdje je prodaja pala 6 posto, te Španjolska s padom od 1,6 posto. Financijska kriza koja je pogodila gotovo cijeli stari kontinent tako se logično očitovala i na prodajnim rezultatima, a kako smo vječiti optimisti vjerujemo da ćete idućeg puta čitati informacije samo o rastu prodajnih brojki. 

31. LISTOPADA 2013.

53

TUNING EUROPA– AMG VI. DIO

KADA NIJEMCI Posljednjih petnaestak godina AMG je luđi nego ikad…

VIŠE ZNAČI BOLJE? Mercedes-AMG GmbH trenutno zapošljava više od 1100 radnika u svojoj tvornici u Affalterbachu. Profesionalnost ove tvrtke BERNARD definirana je perforBENEŠ mansama, preciznošću i efikasnošću. Svaki od automobila izgleda opasno. Čak i dok stoje na parkiralištu, imate osjećaj da su napeti, da im nešto ne daje mira.

Poput svih ostalih tunera AMG teži prvom mjestu u svijetu visoko performansnih vozila, a načini na koje žele postići taj status često su tajanstveni. Paleta modela trenutno broji najveći opseg u povijesti tvrtke – preko dvadeset automobila koji se protežu od A-klase do SLS-a. Gotovo svi Mercedesovi modeli prolaze kroz ruke

Napisao:

AMG-ovih stručnjaka, stoga i SUVovi imaju čast šepurenja bliještećim oznakama i glasnom rikom iz ispuha.

Osim brige o cestovnim modelima, vrlo su aktivni i u auto-moto sportu – posebice u Njemačkom prvenstvu u kružnim utrkama te u Formuli 1.

U potonjem natjecanju osim bolida, svoje proizvode izlažu i u obliku Safety Car-a. U ovom vam broju o njemačkom tuneru pišemo vrlo šturo jer vas želimo pripremiti za sljedeći.

Preporučamo da se čvrsto držite – AMG nije za svakoga! 

ČAK I DOK STOJE NA PARKIRALIŠTU, IMATE OSJEĆAJ DA SU NAPETI, DA IM NEŠTO NE DAJE MIRA.

54

31. LISTOPADA 2013.

I SKRENU S PAMETI

31. LISTOPADA 2013.

55

POVIJEST PROIZVOĐAČA: AUDI

ČETIRI PRSTENA K Audijevi prsteni predstavljaju jedan od najstarijih proizvođača automobila u njemačkoj i svjetskoj povijesti, a kao što obično biva sve je počelo od jedne osobe...

56

31. LISTOPADA 2013.

KOJA ĆE VLADATI

31. LISTOPADA 2013.

57

EGI: EGI PROIZVOĐAČA: AUDI POVIJEST AUGUST HORCH - rođen 1868. godine, jedan je od pionira njemačke automobilske industrije. Diplomirani inženjer Tehničkog fakulteta u gradu Mittweidu prvotno je radio u tvornici Carla Benza BRUNO u Mannheimu, gdje KONJEVIĆ je postupno napredovao do pozicije šefa gradnje motornih vozila. Stečenim znanjem i iskustvom 1899. godine je odlučio osnovati Horch & Cie u Kölnu. Na samome početku Horch se istaknuo među ostalim proizvođačima kao prvi koji je proizvodio motore od aluminija. Prvotno je tvornica izrađivala isključivo dvo-cilindarske motore, a 1903. izradili su seriju četvero-cilindraša koji su Horchu osigurali uspjeh na tržištu i pobjedu na Herkomer utrci 1906. godine; tada jednoj od najdužih i najnapornijih utrka na svijetu.

Nakon nesuglasica s upravom i nadzornim odborom, 1909. godine August Horch napušta tvrtku koju je osnovao i bez odgode osniva drugu tvrtku u Zwickau.

Napisao:

AUDI Kako se njegovo ime već koristi i bilo je registrirano kao zaštitni znak, do novog naziva tvrtke dolazi prevođenjem vlastitog imena, što znači "Čuj!", "Slušaj!" - na latinskom: Audi. Marka "AUDI Automobilwerke GmbH" je registrana 1910 godine. Do Prvog svjetskog rata stekli su svjetsku prepoznatljivost za nenadmašan niz pobjeda

AUGUST HORCH - osnivač Horch-a i Audi GmbH

AUDIJEV ‘’Imperator’’ neuspjeli model s početka 20. st. koji predstavlja vrhunsko kolekcionarsko dobro u 21. st.

između 1912. i 1914. na međunarodnoj reli utrci ''Alpine Run'' u Austriji, opće priznatoj kao jednoj od najtežih dugih utrka na svijetu u to vrijeme.

Nakon Prvog svjetskog rata, Audi se istaknuo postavši prva marka koja je postavila položaj upravljača svojih automobila na lijevu stranu i pomaknula ručicu mjenjača na sredinu automobila. Tijekom Prvog svj. rata Audi je bio prisiljen proizvoditi vozila za ratne napore, a poslije rata recesija je predstavljala veliki problem za tvrtku, te je kao posljedica toga Horch 1920. napustio upravljanje Audija.

Nakon Horchovog odlaska kompanija je predstavila šesterocilindrični model 1923., koji je imao prvi sistem hidrauličnih kočnica na svim kotačima, po prvi puta korištenim u Njemačkoj i u potpunosti dizajniranim i izrađenim od samog Audija. U pokušaju da tvrtka ponovo stane na noge predstavljen je ''Imperator'', prvi Audijev model s motorom od osam cilindara, ali zbog nestabilnog tržišta i zasićenja segmenta luksuznih vozila, ''Imperator'' nije imao željeni efekt i tvrtka se ponovo našla u nezavidnom položaju. U skladu s automobilskom industrijom u cjelini, 1920-te godine su bile razdoblje racionalizacije. Linijska montaža i uporaba modernih strojeva u proizvodnji je rezultirala naglim porastom kapaciteta proizvodnje, ali masovna proizvodnja uspijeva samo ako postoji i odgovarajuća potražnja na tržištu.

Promicanje prodaje u velikoj mjeri je skupa stvar, a jaka konkurencija iz inozemstva je vodila cjenovni rat koji je doveo njemačku auto industriju u situaciju gdje se nije više mogla samostalno financirati iz vlastitih prihoda, te su izvori kreditiranja bili izuzetno potrebni.

AUTO UNION AG Potreba za jeftinim kreditima nije bila samo Audijeva želja. Financijski problemi su zatekli i tvrtke Wanderer AG, te Horch AG, a jedina institucija koja je bila u stanju usipati kapital u sve njih bila je Saksonska banka pod uvjetom da upravljanje tvrtkama preuzme dotada jedini solventan proizvođač - DKW iz Zschopaua (poznat prvenstveno kao proizvođač motocikala) - koji je nekoliko godina ranije preuzeo Audi AG. Tako je i službeno 29. lipnja 1932. godine osnovana unija četiri proizvođača. Nakon spajanja, Auto Union AG je postao drugi najveći proizvođač motornih vozila u Njemačkoj. Tvrtkin amblem, s četiri prstena međusobno isprepletena postao je simbolom nerazdvojivog jedinstva četiri osnivajućih tvrtki. Unutar grupe svaki je proizvođač radio svoj točno određeni posao, tako da je DKW izrađivao motocikle i male aute, Wanderer je proizvodio aute srednje veličine, Audi je proizvodio luksuzne automobile srednje veličine, dok je Horch bio zadužen za najluksuznije i najveće automobile.

58

31. LISTOPADA 2013.

KRATKE POVIJESTI DKW I WANDERER DKW 1904. godine, Danac Jorgen Skafte Rasmussen osniva firmu koja se bavila izrađivanjem blatobrana, vulkanizerske opreme i svjetala za automobile.

1916. Danac je eksperimentirao s razvojem parom (Dampf) pokretanih (Kraft) vozila (Wagon). Odatle i naziv kompanije, iako na kraju od parnih vozila nije bilo ništa. 1919. godine DKW počinje s proizvodnjom malenih dvotaktnih motora za jednog proizvođača motocikala. Od 1922. nadalje DKW proizvodi motocikle. 1928. godine na tržištu se pojavljuje prvi DKW-ov motor za aute.

AUDI 920 - prvi komercijalni uspjeh nakon ujedinjenja u Auto Union AG

DKW F 89 L - višenamjensko dostavno vozilo, jedan od rijetkih modela koji se proizvodio nakon II svj. rata

Na čelu unije se nalazio osnivač i čelnik DKW-a Jorgen S. Rasmussen koji je prepoznao kvalitetu Audijevih proizvoda, te je uz postojeće znanje u proizvodnji motocikala naredio razvojnoj skupini da naprave kompaktan automobil s prednjim pogonom od 600 kubika, koristeći dvo-cilindarski motor koji se ugrađivao u motocikle DKW-a.

Dizajnerski dvojac Walter Haustein i Oskar Arlt su smislili i na Berlinskom auto sajmu 1931. godine predstavili DKW Front. Model je bio svojevrsna senzacija sajma zbog pogona na prednje kotače, ali se to nije iskazalo u prodajnim brojkama. 1938. godine Audi je odlučno predstavio model 920 koji će biti prvi

WANDERER su osnovala dva mehaničara, Johann Baptist Winklhofer i Richard Adolf Jaenicke. 1885. godine otvorili su servis za bicikle iz kojeg se 1896. godine razvila tvornica bicikala. 1902. godine iz bicikla su narasli u motocikle, da bi naposljetku, 1913. godine Wanderer proizveo prvi automobil; mali, za to vrijeme sportski dvosjed Puppchen. Wanderer je ostao zapamćen po iznimno pouzdanim i kvalitetnim vozilima.

Ali ta kvaliteta je imala i svoju cijenu. Cijene radi kojih je tvornica polako zapala u krizu. Krajem dvadesetih Wanderer je pokušao povratiti moć modernijim dizajnom i jačim motorima, ali unatoč tome tvornica je zapala u još dublju krizu i bila je posljednji član koji je pristupio uniji. značajni uspjeh tvrtke od spajanja u uniju. 920 se temeljio na ranijim verzijama Fronta te je postizao moćnih 140 km/h zahvaljujući motoru od 75 ks, ali uz pogon na stražnje kotače. Model se mogao isporučiti kao dvo-vratni kabriolet ili kao četvero vratna limuzina. Potražnja je od samog početka bila tolika da su se cjelogodišnje proizvodne kvote uspjele prodati nedugo nakon predstavljanja. Najava boljih dana nažalost nije trajala jako dugo. Uspjeh modela 920 nije trajao ni pune dvije godine. Do naglog zaustavljanja proizvodnje svih modela unutar unije došlo je nakon izbijanja Drugog svjetskog rata.

Proizvodnja civilnih vozila je smanjena na

31. LISTOPADA 2013.

59

POVIJEST PROIZVOĐAČA: AUDI

minimum i svo poslovanje grupe je prebačeno na proizvodnju naoružanja za potrebe Trećeg Reicha. Posljednji Audi tog doba proizveden je u travnju 1940. Sljedeći putnički automobil iz tvornice Audija s proizvodnih će traka sići tek za četvrt stoljeća. U trenutku prestanka rada, unatoč svim poteškoćama Auto Union je zapošljavao preko 23.000 radnika i proizvodilo preko 67.000 vozila godišnje. Auto Union AG je postojao punih

DKW F 102 - prvi osobni automobil iz tvornice Auto Union AG nakon više od 20 godina DKW RT 125 W - motocikl koji je poslužio kao primjer mnogim zapadnjačkim nasljednicima

šesnaest godina. Auto Union je svoje bogatstvo inovacija i meteorski rast temeljio na prvih sedam godina postojanja. Inovacije i vještine svojih automobilskih stručnjaka vide se u više od 3.000 patenata. U Njemačkoj je do 1938. godine jedno od četiri osobna vozila registrirano kao novo, bilo izrađeno od strane Auto unije. Više od jedne trećine svih novoregistriranih motocikala u Njemačkoj su bili DKW motocikli. Auto Union AG stoji iza brojnih tehnički razvitaka, rezultata istraživanja i ideja koje su igrale pionirsku ulogu u stvaranju današnje modernog automobila. Nakon završetka rata, proizvodni pogoni su im oduzeti, demontirani o strane okupacijskih sovjetskih snaga, čime je i tvrtka formalno prestala postojati.

NOVI POČETAK U INGOLSTADTU Nakon što se veći broj članova uprave preselilo u Bavarsku, donesena je odluka o osnivanju nove tvrtke koja nosi ime Auto Union GmbH, te je tako nastala 3. rujna 1949. godine u Ingolstadtu s temeljnim zadatkom

60

31. LISTOPADA 2013.

podupiranja automobilske tradicije četiri prstena.

Jedan od razloga zašto je odabran upravo Ingolstadt je činjenica da je grad uz odličnu prometnu povezanost imao velik broj napuštenih i neuništenih vojnih objekata, koji su bili idealni za pokretanje proizvodnih pogona i zapošljavanje svih onih ljudi koji su za vrijeme rata radili u ratnoj industriji, te su bili u potrazi za novim poslom. Život u vrijeme ponovnog osnivanja bio je skroman, tako da su mala i ekonomična vozila bila jedina koja je imalo ikakvog smisla proizvoditi. U ranim godinama, jedina vozila proizvedena u Ingolstadtu s četiri prstena su bila dijela DKW-ovih ruku, pokretani svojim tipičnim dvotaktnih motorima u vrlo malenim serijama. Isticali su se model F 89 L, malo dostavno vozilo vrlo robusnog izgleda i motocikl RT 125 W, čiji će dizajn motora kasnije kopirati mnogi poznati proizvođači od Bantama, Harley-Davidsona i Yamahe. Upravo su ta dva modela uspostavila masovnu proizvodnju vozila u Ingolstadtu. Glavnina posla odvijala se oko snabdijevanja rezervnim dijelovima onih 60.000 vozila koja su ostala u upotrebni nakon završetka rata.

AUDI 100 je predstavljen 1968. godine i bio je instant uspjeh te se proizvodio sve do 1994. (na fotografiji je Coupé izvedba)

OD DAIMLER-BENZA DO VOLKSWAGENA Od 1958 do 1960. trajalo je preuzimanje Daimler-Benza te je time Daimler postao najveći proizvođač vozila u Njemačkoj.

Daimler je ambiciozno krenuo u suradnju. Osigurao je izgradnju nove tvornice u blizini Ingolstadta i preseljenje administrativnih ureda blizu tvornice kako bi se smanjili troškovi i cijela kompanija ujedinila oko jednog mjesta. Broj radnih mjesta je povećan s 3.700 na 5.700, a unatoč svim ulaganjima i proizvodnji DKW F 102 modela, glavni dioničari su odlučili prodati svoj udio VW AG-u.

U početku su novi vlasnici njihove proizvodne kapacitete htjeli iskoristiti za proizvodnju svima znane VW ‘’Bube’’. Iako na početku VW nije imao u planu razvijati nove modele bilo pod imenom DKW ili Audi, inženjeri na čelu s Ludwigom

REVOLUCIONARNI Audi Quattro iz 1980.

Krausom, koji je stigao iz Daimlera, upustili su se u razvitak modela koji će postati prvim pravim predstavnikom marke Audi. Tako je međunarodnim novinarima 28. studenog 1968. predstavljen Audi 100. Od samog početka model ‘’100’’ bio je ogroman uspjeh. Nitko nije planirao na toliku zainteresiranost pa se duga lista narudžbi dočekala nespremno. Tvornica u Ingolstadtu je unatoč radu pod punim kapacitetom vodila borbu s pokrivanjem potražnje, što je primoralo tvrtku na gradnju proizvodne trake u tvornici u Wolfsburgu. ‘’Stotku’’ je u početku krasio četiri-cilindarski motor s mogućnošću odabira različitih zapremnina ( 1.8 ili

31. LISTOPADA 2013.

61

POVIJEST PROIZVOĐAČA: AUDI

1.9.- litreni), ovisno o karoserijskoj izvedbi – limuzina s dvojim ili četvorim vratima, odnosno dvovratni coupe. Potrebno je naglasiti da je prototip Audia 100 prvi imao pogon na sva četiri kotača još 1976. godine.

SPAJANJE S NSU U režiji koncerna Volkswagenwerk AG 10. ožujka 1969. Auto Union GmbH potpisao je ugovor o spajanju s NSU Motorenwerke AG. Nova kompanija sa sjedištem u Neckarsulmu nazvana je Audi NSU Auto Union AG., a predstavljala je strateškog partnera koji je trebao donijeti rast i širenje od samog početka. Bogata paleta Audi i NSU modela, kao i motora koji ih pokreću, bila je povod za nastanak novog slogana.

1971. godine osmišljena je prepoznatljiva poruka „Napredak kroz tehniku“.

Proizvodnja automobila rasla je do 1973 kada su se pojavili početni znakovi naftne krize. Godine 1974. slabljenje međunarodne ekonomije imalo je toliko negativan učinak na tržištu da je tvrtka morala smanjiti proizvodnju na 300.000 vozila, od gotovo 400.000 u protekloj

62

31. LISTOPADA 2013.

TT COUPÉ koncept iz 1995. godine

godini. Automobilska industrija se oporavila na kraju 1975., što se pozitivno odrazilo na opseg prodaje Audijevih modela, ali negativno na modele NSU-a, čiji je posljednji model NSU Ro 80 sišao sa proizvodne trake 1977. godine QUATTRO I NOVE TEHNOLOGIJE 1980. godine Audi je uzrokovao senzaciju s Quattro modelom koji je imao integralni pogon na sva četiri kotača. Uspjesima na reli utrkama diljem svijeta i postavljanjem rekorda na mnogim stazama, zaokružio je uspjeh svog revolucionarnog pogona uz najbolja vremena na legendarnoj brdskoj utrci Pikes Peak od 1982 do 1987. godine. Kao odgovor na sve veću potražnju ekonomičnih vozila, 1982. godine Audi postiže i ruši rekorde u konstrukciji uz treću generaciju Audija 100, koji je bio najaerodinamičniji tvornički automobil na svijetu uz koeficijent otpora zraka od 0,30.

Audi je smislio pravi odgovor na izazove koji su obilježavali trenutno stanje, u vrijeme kada su sve veći pozivi za zaštitu okoliša i uštede goriva predstavljali goruće pitanje u svijetu. Na

potrebu za automobilima s niskom potrošnjom goriva, Audi je predstavio koncept TDI motora.

U tadašnjem modelu 80, 1992. godine, vozeći se po cijelom svijetu taj je motor prešao udaljenosti od 40. 273 km uz prosječnu potrošnja goriva od 3,78 litara na 100 km i prosječnom brzinom od 85,8 km/h. Krajem 80-tih godina i početkom 90-tih Audi je predstavio mnoge modele koje i danas imamo prilike vidjeti na cestama u svježijim izdanjima, poput A8 limuzine predstavljene u ožujku ‘94. Audijev flagship prvi je koristio ASF (Audi Space Frame) - u potpunosti aluminijsku konstrukciju – mnogo lakšu i čvršću od tadašnjih konvencionalnih čeličnih konstrukcija. Uz A8, sljedećeg ljeta slijedili su novi A6, te A4. Potonji je model vrlo brzo donio uspjeh za tvrtku. Samo je u sljedećoj godini prodano 120.000 novih modela bilo i to samo na prostoru Njemačke. U jesen 1995. predstavljeni su i sportski koncepti TT Coupé i TT Roadster koji su imali namjeru privući mlađi segment kupaca. Od 1994. tvrtka bilježi neprekinuti uzlazni trend. Audi je postao međunarodno priznata marka i proizvođač kvalitetnih i luksuznih automobila svih segmenata vozila.

Početak 21. stoljeća obilježili su razni modeli od

super sportskog R8 do cestovne i terenske krstarice Q7, kojim se Audi hrabro gura u konkurenciju s etabliranim tvrtkama poput Lamborghinia, Ferraria i Land Rovera. A sudeći prema uspjehu koji su imali spomenuti modeli, konkurencija se ima pravo bojati svega sljedećeg što izađe iz sjedišta u Ingolstadtu. 

AUDI U MOTORSPORTU Audi je od svojih samih početaka, iako pod različitim imenima, bilježio impresivne rezultate na različitim natjecanjima i utrkama kroz povijest. No većina ponajviše pamti rezultate novijeg doba koji su vezani uz reli utrke i trke izdržljivosti kao što su Le Mansovih 24 sata. Nemoguće je zaobići uspjehe koje je Audi ostvario zahvaljujući Quattro konceptu na svjetskim reli stazama tokom 80-tih godina.

Debi Quattro momčadi na reliju Monte Carlo 1981. godine s Fincem Hannu Mikkolom i Francuskinjom Michèle Mouton bio je senzacija, što zbog

činjenice da su bili jedina momčad koja je vozila s integralnim pogonom, što zbog prve žene koja je postala vozačicom u povijesti WRC utrka. Mouton je te godine na reliju Sanremo za upravljačem Quattroa postala i prva žena koja je osvojila utrku WRC prvenstva u povijesti. Tijekom relativno kratke povijesti utrkivanja na reli stazama svijeta Audi je između 1980-86. godine dva puta osvajao vozačke titule (1983. Hannu Mikkola i 1984. Stig Blomqvist), a '82 i '84 godine i titule konstruktora.

Uz uspjehe u reliju, etablirao se kao snažan igrač u

svijetu kružnih utrka poput DTM-a (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) i BTCC-a (British Touring Car Championship). Uz sve to može se pohvaliti da su prototipovi trkaćih automobila Audi proizvodnje od 1999. godine do danas osvojili ukupno dvanaest prvih mjesta na utrkama 24 sata Le Mansa i sveukupno dvadeset i devet podija od čega su čak četrnaest mjesta na podijima zaslužili dizelski motori te od nedavno hibridni pogoni na čelu s modelom Audi R18 e-tron quattro, pobjednikom Le Mans utrke iz 2012. i 2013. godine. 

AUDI R18 E-TRON QUATTRO - ukupni pobjednik 24 sata Le Mansa 2012. i 2013.

31. LISTOPADA 2013.

63

TEHNIKA: NOVI SUSTAVI POHRANE ELEKTRIČNE ENERGIJE

MASA AUTOMOBILA TIME JE SMANJENA ZA 15 POSTO, UZ DALJNJI POTENCIJAL SMANJENJA MASE.

TAKVA NOVA OPLATA AUTOMOBILA MOŽE BITI OBNOVLJENA NA DVA NAČINA:

- PREUZIMANJEM ENERGIJE REGENERATIVNOG KOČENJA

- PRIKLJUČIVANJEM NA ELEKTRIČNU MREŽU 64

31. LISTOPADA 2013.

VA AU

ANJSKE POVRŠINE UTOMOBILA SLUŽE KAO BATERIJA Volvo je razvio revolucionarni koncept ultralaganih strukturalnih komponenti za pohranu energije koji bi trebao poboljšati energetsku učinkovitost budućih električnih vozila. Koriste se tanki, ali snažni slojevi ugljičnih vlakana koji zamjenjuju standardnu oplatu automobila i elektro-kemijskom reakcijom djeluju kao izvor električne energije za pogon automobila.

OČEKIVANA AUTONOMIJA UZ POTPUNO ZAMJENU OPLATE NA VRATIMA, KROVU I POKLOPCU MOTORA JE OKO 130 KM.

ENERGIJA OPLATE AUTOMOBILA KORISTI SE ZA POGON ELEKTROMOTORA.

31. LISTOPADA 2013.

65

TEHNIKA: NOVI SUSTAVI POHRANE ELEKTRIČNE ENERGIJE

MATERIJAL sastavljen od ugljičnih, nano strukturiranih baterija i super kapacitatora, nudi lakše pohranjivanje energije koje zahtijeva manje prostora u automobiDARIJAN lu, smanjuje troškove i KOSIĆ ekološki je prihvatljivo.

Projekt kojeg financira Eurpska Unija udružio je Imperial koledž iz Londona i osam europskih kompanija i instituta. Volvo je jedini proizvođač automobila koji sudjeluje u ovom projektu. Partneri su uspjeli napraviti izvodivo rješenje potpuno suprotno velikim, teškim i skupim baterijama u aktualnim električnim i hibridnim automobilima, ali uz zadržavanje učinkovitosti kada su u pitanju snaga i performanse.

Istraživački projekt trajao je preko tri i pol godine, a sada je realiziran u formi karoserijskih oplata na eksperi-

Napisao:

UKOLIKO se ovakav sustav pokaže pouzdanim, lako bi mogao zamijeniti standardne baterije na koje smo već navikli

66

31. LISTOPADA 2013.

... IZVODIVO RJEŠENJE POTPUNO SUPROTNO VELIKIM, TEŠKIM I SKUPIM BATERIJAMA U AKTUALNIM ELEKTRIČNIM I HIBRIDNIM AUTOMOBILIMA... mentalnom Volvu S80. Materijal se dopunjava regeneracijom kočione sile ili punjenjem preko utičnice. Nakon toga se dobivena energija šalje u električni motor. Ovaj materijal ne samo da nudi brže punjenje i pohranjivanje energije od konvencionalnih baterija, nego je istovremeno jak i savitljiv. 

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona .

Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e.

J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e.

Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a .

Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

SERVISNI

DOCEKAJTE ZI

Napisao:

dipl.ing.

SEAD HAMZIĆ

68

Iako nas kraj listopada više podsjeća na ljeto, a manje na jesen, pitanje je dana kada će nas jutro dočekati mrazom ili prvim snijegom…

31. LISTOPADA 2013.

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

IMU SPREMNI KASNO JESENSKI dio godine, kao i zimski, karakteriziraju niske temperature koje nepovoljno utječu na motorna vozila, pogotovo na ona slabije moći.

Kako biste izbjegli stres i kašnjenje na posao predlažemo vam pripremu i pregled sljedećih elemenata.

AKUMULATOR Tijekom zime uslijed niskih temperatura opada kapacitet akumulatora te elektropokretač nije u mogućnosti pokrenuti motor. Iako ljudi najčešće mijenjaju akumulator kada se isprazni, predlažemo vam da ga neovisno o stanju svake četiri godine ipak zamijenite. Pri kupnji svakako obratite pozornost na duljinu garancije te usporedite sa cijenom jer neki proizvođači nude jamstvo u trajanju od tri godine.

BEZ OBZIRA na vrstu oborina, ispravna metlica brisača osigurat će vam jasnu i preciznu situaciju pred očima

potreba za zamjenom ulja motora prije zime. Ako nije, sada je idealno vrijeme za zamjenu. Budući da je u današnje vrijeme financijsko stanje mnogih labavo, bilo bi dobro da se barem provjeri razina motornog ulja i po potrebi dolije do maksimuma na štangici za mjerenje razine.

TEKUĆINE Rashladna tekućina motora ili antifriz od posebne su važnosti. Obavezno uz pomoć posebnog alata provjerite do koje temperature sredstvo djeluje. Ukoliko je vrijednost iznad – 20 stupnjeva „pojačajte“ antifriz ili zamijenite nekim drugim sredstvom. Tekućinu za pranje vjetrobranskog stakla obogatite zimskom verzijom kako biste izbjegli smrzavanje i pucanje spremnika koji su uglavnom plastični.

MOTORNO ULJE Ukoliko je vozilo redovito servisirano, ne postoji

VOŽNJA tijekom zime u ljetnim gumama znači opasnost, kako po vas tako i po ostale sudionike prometa. Kvalitetna zimska guma jamči sigurnost

TESTER rashladne tekućine je must have svakog seta alata. Na brzinu možete utvrditi postoji li potreba za nadolijevanjem rashladne tekućine

METLICE BRISAČA Kakve god bile, obavezno ih zamijenite. Surogate koje možete za upola cijene kupiti u trgovačkim lancima izbjegavajte u širokom luku.

Kako bih uštedio na novcu, osobno sam ih odlučio isprobati i opekao se za svagda. Znate li koliko su metlice trajale? Do prve kiše. Kod metlica brisača, držite se originala kao „pijan plota“!

PROMIJENITE akumulator čim osjetite prvo otežano paljenje, ne čekate zadnji tren

METLICE BRISAČA KOJE MOŽETE ZA UPOLA CIJENE KUPITI U TRGOVAČKIM LANCIMA, IZBJEGAVAJTE U ŠIROKOM LUKU.

SREDSTVO ZA ODMRZAVANJE STAKLA Odličan izum. Kod mraznog jutra sigurno uštedi 5 minuta, a vrlo se lako koristi. Pošpricajte vjetrobransko staklo i bočna stakla kako biste imali pregled prema vanjskim retrovizorima te jasnu sliku svega što se oko vas događa.

ZIMSKE GUME Ovu smo temu u zadnja tri broja konstanto koristili. Kvalitetne zimske gume jamče konzistentan kontakt s podlogom, upravljivost vozila i naravno mogućnost promjene brzine i zaustavljanja. Uz kvalitetnu gumu provjerite i tlak u istima jer vožnja na pneumaticima s premalo ili previše zraka ruši udobnost vožnje te vijek trajanja. 

31. LISTOPADA 2013.

69

KOMERCIJAL

VOLVO V40 OTIŠA U Hrvatskoj je održano finale Drivers' Fuel Challenge 2013 - Volvo Trucks regije Srednje i Istočne Europe…

70

31. LISTOPADA 2013.

LNA VOZILA

AO U MAĐARSKU

31. LISTOPADA 2013.

71

KOMERCIJALNA VOZILA predna, vozač još uvijek ostaje presudan faktor po pitanju smanjenja potrošnje goriva, a time i štetnih emisija, što povratno donosi značajnu korist i za okoliš i za učinkovitu potrošnju goriva prijevoznika.

Ovogodišnje izdanje natjecanja Drivers’ Fuel Challenge uspješno je privuklo više od 3200 sudionika iz zemalja Regije CEE, koji su sudjelovali u raznim kvalifikacijskim krugovima lokalnih tržišta - u gotovo dvostruko većem broju od onog već prilično impresivnog iz 2012. godine.

SAMO SE 14 Nacionalnih Prvaka u učinkovitoj vožnji, kao predstavnika svojih zemalja regije CEE, susrelo u subotu ujutro na trkaćoj stazi Grobnik kako bi međusobno odmjerili svoje vještine u prvom - jutarnjem krugu, te se kvalificirali u sam završni krug natjecanja, koje se održalo poslijepodne. Oba završna kruga natjecanja, jutarnji i poslijepodnevni, uključivala su izazov koji se sastojao od dva kruga vožnje na trkaćoj stazi PRED SAM kraj listopada održao se najuzbudljiviji završni krug Drivers' Fuel Challenge 2013 natjecanja na trkaćoj stazi Grobnik u Hrvatskoj. Unatoč velikoj konkurenciji, u natjecanju u kojem su sudjelovali natjecatelji iz 14 MATO zemalja regije CEE, Zoltán SiPAVLIČEVIĆ mon iz Mađarske ostvario je pobjedu u zadnjem krugu ovogodišnjeg Drivers’ Fuel Challenge - Volvo Trucks izdanja, te na taj način postao dobitnikom glavne nagrade - potpuno novog osobnog automobila Volvo V40. Glavni cilj natjecanja, koje je Volvo Trucks na globalnoj razini bio pokrenuo još 2011., a Volvo Trucks regije Srednje i Istočne Europe nastavio provoditi već drugi put zaredom ove godine, usmjeren je na isticanje ključne uloge vozača u učinkovitoj vožnji. Koliko god tehnologija kamiona bila na-

Napisao:

POBJEDNIK NATJECANJA, ZOLTÁN SIMON IZ MAĐARSKE OSVOJIO JE POTPUNO NOVI VOLVO V40.

72

31. LISTOPADA 2013.

Grobnik, od kojih je svaki zahtijevao da se prijeđe vozačka ruta od 8,4 km uz što manju moguću potrošnju goriva, te unutar maksimalnih 14 minuta vremena. Samo su se četiri vozača, po dva najbolja iz dva natjecanja Volvo FH u kombinaciji kamiona, kvalificirala u završnu, odlučujuću poslijepodnevnu utrku, a to su bili natjecatelji iz Češke Republike, Mađarske, Poljske i Slovenije.

Svečana večera, donijela je i najuzbudljiviji i najpriželjkivaniji trenutak cijelog događaja - objavu rezultata za četiri najbolja vozača od kojih i pobjednika regije CEE u natjecanju Drivers' Fuel Challenge 2013.

Tom Jörning, generalni direktor grupe Volvo Trucks regije Srednje i Istočne Europe, započeo je svoj govor na ceremoniji proglašenja nagrada obraćajući se svakom od 14 finalista. „Danas imamo novu vrstu junaka na cestama - onog koji vozi inteligentno, ekonomično i si-

gurno i koji zna kako izvući najbolje kako iz kamiona, tako i iz svake kapi goriva. Kao Finalist u ovom natjecanju, svaki od vas dokazao se kao jedan od ovih nekoliko izabranih vozača - i kao natjecatelj vrijedan naslova“ - rekao je. „Možete biti sigurni da bez obzira koje mjesto danas osvojite u završnici, vi svi već jeste pobjednici i možete biti ponosni na svoje veliko dosadašnje postignuće - na to što ste najuspješniji vozači u učinkovitoj vožnji - nacionalni prvaci u učinkovitoj vožnji u svojim zemljama“ - dodao je Tom Jörning.

Pobjednik natjecanja, Zoltán Simon iz Mađarske, koji je ostvario najnižu ukupnu potrošnju goriva

ČETIRI najbolja mušketira - s lijeva: Tomas Horcicka (Češka Republika), Stanisław Mierzejewski (Poljska), Krištof Urivec (Slovenija) i Zoltán Simon (Mađarska SVIH četrnaest finalista Drivers’ Fuel Challenge 2013 - Volvo Trucks, regije Srednje i Istočne Europe

od 2,18 l u završnom je krugu, osvojio ne samo naslov prvaka regije CEE natjecanja Drivers’ Fuel Challenge 2013, nego i potpuno novi osobni automobil Volvo V40. „Za vrijeme završnice u Hrvatskoj, bio sam malo nervozan, ali vjerovao sam u sebe. Jednostavno sam slijedio svoj vlastiti stil vožnje - učinkovit i istovremeno dinamičan - kako i inače vozim u svom poslu svaki dan. Sada znam da je to bila izvrsna odluka“ - rekao je Zoltán Simon. „Kraj priče nadmašio je moje snove, došao sam u Hrvatsku zbog toga, no pobijedio sam na natjecanju! Jako sam sretan i ponosan na svoje rezultate i već se od danas počinjem pripremati za novo natjecanje sljedeće godine, za Svjetsko Natjecanje!“ - dodao je.

Tomas Horcicka iz Češke Republike i Stanisław Mierzejewski iz Poljske zauzeli su drugo, odnosno treće mjesto. Naš natjecatelj Petar Šimunović je odlično odvozio stazu, a finale mu je promaklo za dlaku. Obzirom na oštru konkurenciju, mi Petru dajemo čistu peticu! 

31. LISTOPADA 2013.

73

TEST RABLJENOG: MAZDA MX-5 1.6 MAGIC

JINBA ITTAI – JEDINS Mazdin roadster na tržištu je prisutan od 1989. godine, a dosada je prodan u gotovo milijun primjeraka…

Napisao i snimio: JAPANCI su svoj izrazito uspješan

model, koji u cijelom svijetu uživa status vrlo zabavnog i kvalitetnog automobila, primarno zamišljenog za zabavu, odlučili nazvati različito ovisno o tržištu, stoBERNARD ga u Europi nosi ime MX-5, BENEŠ u SAD-u Miata, dok je Japancima poznat pod nazivom Eunos Roadster.

Automobil se ponosi iznimnom lakoćom (1040 kilograma), ima idealan omjer mase 50:50, stražnji pogon te duži poklopac motora ispod kojeg se nalaze četiri cilindra u redu sa 16 ventila, zapremine 1600 cm3 i snage 110 konja. Ubacimo li navedene vrijednosti u formulu, kalkulator će nam velikim slovima izbaciti samo jednu riječ – zabava. Iako redizajnirana druga generacija MX-5 u Magic limitiranoj verziji (proizvedeno je 1000 primjeraka) na papiru ne puca od snage, odličan je pokazatelj da ipak nije sve

GODIŠTE: 2002.

KILOMETARA: 132.000 km CIJENA: 45.000 kn

Savjet servisera Pri kupnji veću pozornost usmjeriti na pragove, platneni krov i kožna sjedala, koja zahtijevaju održavanje posebnim sredstvima. MX-5 se smatra pouzdanim automobilom, no budući da se radi o vozilu sportskog karaktera, brojni primjerci su često uz slabu brigu tjerani do krajnjih granica. Veliki servis na 90.000 km je obavezan i stoji između pet i šest tisuća kuna. Odlaskom u neovlašteni servis možete proći dvostruko jeftinije, ali tada nemate potvrdu ovlaštenog servisa, što se ne isplati jer se razliku u cijeni lako dobiva pri prodaji.

MX-5 se sa spuštenim krovom bez ikakvih problema može voziti i gotovo 200 km/h

74

31. LISTOPADA 2013.

STVO KONJA I JAHAČA

u „konjima“. Vozi se lako, predvidljiva je te vas drži u granicama zakona, a motor se vrti i iznad 7000 okretaja pri čemu proizvodi zvuk sličan bokser motoru.

Testni primjerak na cesti se pojavio 2002. godine, a s obzirom na to da je velik dio svog života bio garažiran, veoma dobro je očuvan. U jedanaest godina prešao je 132.000 kilometara, no nije ih uspio preživjeti bez „doktorskih intervencija“. S jedne strane, lak i karoserija dobivaju pohvalu, dok s druge strane pragovi čine slabu točku Mazdinog roadstera. Slično je kod gotovo svih primjeraka koji nakon sedam do deset godina moraju na popravak. Srećom u sanaciju nećete morati uložiti više od 1500 kuna.

- BEZVREMENSKI DIZAJN - VOZNE KARAKTERISTIKE - CIJENA POLICE OSIGURANJA - ODRŽAVANJE

- KORODIRANJE PRAGOVA - POTROŠNJA U GRADU - NEPRAKTIČNOST

31. LISTOPADA 2013.

75

TEST RABLJENOG: MAZDA MX-5 1.6 MAGIC

PRAGOVI su bolna točka svake Miate

VISINA, odnosno nizina Miate može biti krivac za ogrebotine. Kako je nije lako uočiti, ne čudi da neoprezni putnici na parkiralištu otvaranjem vrata zahvate lim te tako oštete lak. No, ne treba odmah tražiti lakirnicu, nego jednostavno otići na poliranje kojim će se čak i dublja oštećenja popraviti te vam istovremeno uštedjeti novac. Kao što smo već spomenuli, MX-5 s mehaničkim dijelovima nema problema, a jednako je i kada se govori o motoru. Jedino o čemu se vlasnik mora brinuti je redovan odlazak na servis (oko 800 kuna). Začudili smo se kad smo vidjeli da testni automobil ispod minijaturnog prtljažnika obujma 144 litre još uvijek drži originalni akumulator star 11 godina. Osim dugotrajnosti, glavni vozački dijelovi Mazde ne dozvoljavaju manama približavanje. Primjerice, upravljač je jedan od najpreciznijih i najizravnijih na

76

31. LISTOPADA 2013.

MAZDA MX-5 1.6 MAGIC

BUDUĆI DA Mazda koristi 15’’ gume, uštedjet će vam mnogo novca u odnosu na druge sportske automobile

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, DOHC Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 110 KS pri 5500 o/min Okretni moment: 134 Nm pri 5.000 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 9.5 s Maksimalna brzina: 195 km/h Dimenzije: 3.975 x 1.680 x 1.225 mm Međuosovinski razmak: 2.265 mm Zapremina prtljažnika: 144 l Masa: 1.040 kg Prosječna potrošnja: 8 l/100 km Gume: 195/50 R15

svijetu. Ipak, ne može se podešavati niti po visini, niti po dubini, stoga se više osobe mogu pozdraviti s vožnjom u malenom kabrioletu. Priznajemo da nam je žao „divova“ jer propuštaju i pet-stupanjski mjenjač kratkih i preciznih hodova. Iako svaka logika nalaže da vozila poput MX-5 troše mnogo, vozite li se laganim tempom po otvorenoj cesti potrošnja će se kretati nešto iznad šest litara. Stupanjem u grad žeđ raste na popriličnih deset, a zimi čak dvanaest l/100 km.

Ukoliko ste u potrazi za drugim ili trećim automobilom u obitelji, a želite nešto s kvalitetnim sportskim osobinama, Miatu slobodno smjestite u uži izbor, no za svakodnevnu uporabu je ipak nepraktična te će biti izložena svakodnevnom ozljeđivanju uzrokovanom ljudskom nemarnošću. 

AUTOIQ MAGAZIN NA facebooku

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

EGI: EGI

78

VN INDIJE

31. LISTOPADA 2013.

VET UZAS

TTELOV ČETVRTI STOPNI NASLOV PRVAKA Na stazi Buddh i dalje se nitko nije upisao na listu pobjednika osim Sebastiana Vettela, a ova pobjeda označila je i službeno osvajanje njegove nove titule…

Napisao:

IGOR MEDVED

Snimke: AUSMOTIVE

31. LISTOPADA 2013.

79

FORMULA 1: VN INDIJE

MASSA je na početku utrke čak i vodio, ali kasnije nije bio značajan faktor iako je osvojio vrlo dobro četvrto mjesto

NA STARTU JE VETTEL obranio svoju pole poziciju bez većih problema

NIŠTA SE NOVOGA NIJE DOGODILO tijekom prošloga vikenda.

Vettel je ponovno bio klasa za sebe, a nakon osvajanja pole pozicije bio je najbolji i na kraju utrke. Ni ovoga puta (kao i na VN Japana) stvari nisu išle u idealnom smjeru za njega, barem što se tiče taktike, ali bolid je i na ovoj stazi bio superioran te ostali jednostavno nisu imali nikakve šanse.

Novi konstruktorski naslov također je otišao u Red Bullove ruke.

OTKAKO SE FORMULA 1 VOZI U INDIJI još se pobjednik nije zvao drugačije od službenog novog – starog prvaka. Prije početka ove utrke, unatoč prvoj startnoj poziciji, veću prednost sam dao Marku Webberu. Razlog leži u gumama i taktici vezanoj uz njih. Naime, Webber OD WEBBERA SE OČEKIVALO da će biti jaka konkurencija Vettelu za pobjedu na VN Indije budući da je osvojio četvrtu startnu poziciju na tvrđim gumama

REZULTATI KVALIFIKACIJA 1. Sebastian Vettel

Red Bull

1:24.119

2. Nico Rosberg

Mercedes

1:24.871

3. Lewis Hamilton

Mercedes

1:24.941

4. Mark Webber

Red Bull

1:25.047

5. Felipe Massa

Ferrari

1:25.201

6. Kimi Räikkönen

Lotus

1:25.248

7. Nico Hülkenberg

Sauber

1:25.334

8. Fernando Alonso

Ferrari

1:25.826

9. Sergio Perez

McLaren

1:26.153

10. Jenson Button

McLaren

1:26.847 1:25.519

11. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

12. Paul di Resta

Force India

1:25.711

13. Adrian Sutil

Force India

1:25.740

14. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

1:25.798

Q3

je osvojio četvrtu startu poziciju i bio najbolji među vozačima koji su zadnji dio kvalifikacija odradili na srednje tvrdoj komponenti. Prva trojka (Vettel i Mercedesovi vozači) morali su startati na mekim gumama za koje se normalno funkcioniranje predviđalo samo kroz nekoliko krugova. Tako je i bilo za većinu vozača, a Vettel je nakon obrane prve startne pozicije u boks ušao već na kraju drugoga kruga. Pao je na 17. mjesto i pred njim je bilo dugačka kolona od koje se očeivalo da će ga usporiti.

Vremena koja su se tada pratila bila su ona njegovog kolege, Marka Webbera. No, on u tim trenucima nije oduševljavao i prije njegove prve promjene guma u 28. krugu postalo je jasno kako će se Vettel bez problema vratiti na vodeće mjesto. Australac je tada prešao na mekšu komponentu koje se riješio već četiri kruga kasnije, dok je Vettel svoje drugo i posljednje zaustavljanje u boksu na ovogodišnjoj utrci na Buddhu odredio krug ranije. Do tada se već

ALONSO JE IMAO PROBLEMA JOŠ OD STARTA (OŠTEĆENJE PREDNJEG KRILA) I NA KRAJU JE OSVOJIO TEK 11. MJESTO. VETTELOVO SLAVLJE MOGLO JE ZAPOČETI, A NOVI NASLOV PROSLAVIO JE ATRAKTIVNIM PIRUETAMA NA KOJE GLEDATELJI UZ STAZU NISU OSTALI IMUNI.

Q2

15. Valtteri Bottas

Williams

1:26.134

16. Esteban Gutiérrez

Sauber

1:26.336

17. Romain Grosjean

Lotus

1:26.577

U OVOJ UTRCI JE ROSBERG bio puno bolji Mercedes na stazi

zaboravila panika s početka utrke kada se mislilo da će mu kolona bolida otežati put prema novoj pobjedi.

18. Pastor Maldonado

Williams

1:26.842

19. Jules Bianchi

Marussia

1:26.970

20. Giedo van der Garde

Caterham

1:27.105

21. Charles Pic

Caterham

1:27.487

22. Max Chilton

Marussia

1:28.138

80

31. LISTOPADA 2013.

Q1

GROSJEAN se odlučio na taktiku jednog ulaska u boks što se na kraju pokazalo kao odlična odluka

WEBBER JE VRLO BRZO ISPAO IZ KONKURENCIJE nakon što su mu s pit walla javili da parkira bolid zbog kvara na alter-

natoru. Za njega se nema ništa novoga za utvrditi osim da zaista nema sreće. U Red Bullovom boksu pojavila se panika da će se tako nešto dogoditi i Vettelu te mu je čak naređeno da ne pije vodu. Razlog leži u činjenici da nije smio koristiti ništa što troši električnu energiju. Ostalo je još 20 krugova strepnje za britansko – austrijsku momčad, a najbliži vozač u tome trenutku bio je Kimijev Lotus. Međutim, on i nije bio velika prijetnja budući da je bio na taktici jednog ulaska u boks što su gume teško podnašale na ovoj stazi. Osam krugova prije kraja utrke Rosberg je proletio pokraj njega, a četiri kruga kasnije pružio je žestok otpor svojem momčadskom kolegi. Iako na istoj taktici, Grosjean je puno bolje sačuvao svoje gume te je bio puno brži od Finca. No, Kimiju to ništa nije značilo i čak je došlo do kontakta nakon kojeg je Grosjean nakratko izašao sa staze.

U Lotusu su bili bijesni na takav Kimijev potez, ali on baš i nije previše mario za to. Grosjean ga je vrlo brzo pretekao, a isto je pošlo za rukom i Massi, Hamiltonu te Perezu. U pretposljednjem krugu ipak je otišao po set novih guma i ciljem je prošao na sedmom mjestu s najbržim krugom utrke.

OVOGA PUTA FERNANDO ALONSO nije imao ni sreće ni htijenja

REZULTATI VN INDIJE 1. Sebastian Vettel

Red Bull

2. Nico Rosberg

Mercedes

1:31:12.187 +29.823

3. Romain Grosjean

Lotus

+39.892

4. Felipe Massa

Ferrari

+41.692

5. Sergio Perez

McLaren

+43.829

6. Lewis Hamilton

Mercedes

7. Kimi Räikkönen

Lotus

+1:07.988

8. Paul di Resta

Force India

+1:12.868

9. Adrian Sutil

Force India

+1:14.734

+52.475

10. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

+1:16.237

11. Fernando Alonso

Ferrari

+1:18.297

12. Pastor Maldonado

Williams

+1:18.951

13. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

+1 krug

14. Jenson Button

McLaren

+1 krug

15. Esteban Gutiérrez

Sauber

+1 krug

16. Valtteri Bottas

Williams

+1 krug

17. Max Chilton

Marussia

+2 kruga

18. Jules Bianchi

Marussia

+2 kruga

KIMI JE UZROKOVAO SKANDAL pred kraj utrke kada nije htio propustiti vidno bržeg momčadskog kolegu, a Grosjean je čak završio i izvan staze

SERIJA ODLIČNIH REZULTATA Nice Hülkenberga završena je na stazi Buddh

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1.

PEREZ JE ODVEZAO SJAJNU UTRKU te je čak porazio čovjeka kojeg je zamijenio u McLarenu – Lewisa Hamiltona

ALONSO JE IMAO PROBLEMA JOŠ OD STARTA (oštećenje prednjeg krila) i na kraju je osvojio tek 11. mjesto. Vettelovo slavlje moglo je započeti, a novi naslov proslavio je atraktivnim piruetama na koje gledatelji uz stazu nisu ostali imuni. Naravno da ga je FIA kaznila za takav (pravi sportski) potez, no to ni njemu ni bilo kome u Red Bullu više uopće nije bitno. Prvaci su i to im nitko ne može oduzeti. Jedini je problem što su u tom procesu prosječnom gledatelju uništili drugi dio sezone svojom superiornošću. Međutim, i ostali bi to učinili da su mogli. Utrka u Abu Dhabiju na rasporedu je već ove nedjelje, a možemo se komotno pripremiti na još jednu ovakvu utrku. Ako dosad Vettel nije bio opušten, sad će definitivno moći voziti u relaksiranijem stanju. Koliko će tek sada biti uvjerljiv? 

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Red Bull Mercedes Ferrari Lotus McLaren Force India Sauber Toro Rosso Williams

1. Sebastian Vettel

470 313 309 285 93 68 45 32 1

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Fernando Alonso Kimi Räikkönen Lewis Hamilton Mark Webber Nico Rosberg Romain Grosjean Felipe Massa Jenson Button Paul di Resta

Red Bull Ferrari Lotus Mercedes Red Bull Mercedes Lotus Ferrari McLaren Force India

31. LISTOPADA 2013.

322 207 183 169 148 144 102 102 60 40

81

WRC: ŠPANJOLSKI RELI

Iako je već potvrdio naslov prvaka, Ogier i dalje vozi kao da se to još nije dogodilo...

Napisao:

Fotografije: VW MOTORSPORT GMBH, QATAR M-SPORT WORDL RALLY TEAM, CITROËN RACING MEDIA

IGOR MEDVED

NE POSU 82

31. LISTOPADA 2013.

OGIER

USTAJE 31. LISTOPADA 2013.

83

WRC: ŠPANJOLSKI RELI OSAM POBJEDA U SEZONI zaista je fantastičan uspjeh koji se događa jako rijetko. Dominacija koju Ogier ostvaruje tijekom cijele godine u svome Polu R dokaz je koliko je VW iznad ostatka konkurencije, a u njegove vozačke sposobnosti nikada se nije ni sumnjalo. Do kraja sezone ostao je još velški reli na kojem ne bi bilo čudno da francuski as doda još jednu pobjedu na svoj konto. ŠPANJOLSKI RELI započeo je u petak, a toga dana na programu su bila tri noćna brzinska ispita. Ogier je već tada pokazao da će ga biti teško pobijediti nakon trijumfa na sve tri dionice. Iza njega pozicionirao se Jari-Matti Latvala što dokazuje da je Polo R bio savršeno spreman i za španjolski asfalt.

Još jedna činjenica koja potkrepljuje zadnju tezu jest VW-ovo osvajanje prva tri mjesta u trećem brzincu budući da se Mikkelsen ugurao iza dvojice

OGIER JE SJAJNO KRENUO U RELI hat-trickom na noćnom programu prošloga petka

ZANIMLJIVOST ŠPANJOLSKOG RELIJA JEST VOŽNJA PO ŠLJUNČANOJ PODLOZI TIJEKOM POSLJEDNJEGA DANA NATJECANJA, NAKON OSAM BRZINSKIH ISPITA NA ASFALTU.

PRAVI DOKAZ SPREMNOSTI VW POLA R za vrhunske dosege bila je Latvalina konstantna borba za vrh poretka

najboljih. Sordo je završio dan na trećem mjestu nakon taktične vožnje dok je iza njegovih leđa bio Thierry Neuville. Belgijanac je bio nezadovoljan i set-upom automobila i uputama svojega suvozača te je već tada izgubio podosta vremena.

DRUGOGA DANA VOZILO SE JOŠ PET BRZINACA NA ASFALTU i tada se počele kalkulacije. Posebnost španjolskog relija jest vožnja po šljunčanoj podlozi tijekom posljednjega dana natjecanja. Tko je na kraju subotnjih etapa bio na prvoj poziciji, dobio je čast čistiti put ostalima u nedjelju ujutro budući da je morao startati prvi. Ta je čast pripala Latvali nakon što je subotu završio s 1,6 sekundom prednosti u odnosu na Sorda. Za razliku od Latvale koji je vozio na 100% svojih mogućnosti, Sordo se odlučio na taktiziranje koje mu je donijelo ploda. Nije morao prvi krenuti na šljunak, a zaostatak za Latvalom bio je minimalan. Na treće mjesto probio se Neuville, 30 sekundi daleko od borbe za prvu poziciju. I dalje se bunio na set-up tijekom jutarnjih brzinaca što je uzrokovalo modifikaciju na servisu

84

31. LISTOPADA 2013.

NEUVILLE JE POPRILIČNO SLABO KRENUO U RELI zbog loše podešenog automobila

sredinom dana. Popodne je krenuo puno bolje te je čak i pobijedio na Power Stageu. Na 15. kilometru šestog brzinskog ispita Ogier je probušio prednju lijevu gumu što mu je oduzelo otprilike 50-ak sekundi vremena. Poslije je tvrdio da to nije bio taktički potez što je vrlo vjerojatno istina budući da mu nije u interesu dodati baš toliko sekundi na ukupno vrijeme. Peto mjesto zauzimao je Hirvonen sa samo destinkom prednosti u odnosu na Novikova.

ČIM SE KRENULO VOZITI PO ŠLJUNKU počeli su problemi za razne posade. Vodeći Latvala bio je najzanimljiviji slučaj nakon što je 14. brzinac završio u plamenu koji je gorio ispod haube njegovog automobila.

Međutim, mogao je nastaviti reli. Ista dionica koštala je Sorda konačnog plasmana nakon što je izletio sa staze i oštetio ovjes. Neuville je pak probušio gumu dva brzinca prije te je Ogieru put prema pobjedi bio prokrčen. Čak i bez problema koji su snašli njegove glavne konkurente za pobjedu u Španjolskoj, Francuz bi vrlo vjerojatno pobijedio, no ovako je ta pobjeda bila poprilično uvjerljiva.

Latvala je uspio zadržati drugo mjesto, a dvostrukom pobjedom VW-a pripao im je konstruktorski naslov. Do trećeg mjesta na kraju relija uspio se probiti Mikko Hirvonen, iako tijekom sva tri dana nije bio ni blizu najboljima.

NAKON NEUVJERLJIVE VOŽNJE, treće mjesto za Hirvonena i više je nego zadovoljavajuće

KUBICA JE POBJEDOM u konkurenciji WRC 2 automobila osigurao naslov što je sjajna preporuka prije odluke vrha Citroënovog Motorsporta o posadama za sljedeću sezonu. Sredinom studenoga vozit će se posljednji ovosezonski reli na Walesu u kojem ćemo moći uživati u novim majstorijama naboljih svjetskih relijaša. Svi naslovi u WRC-u su podijeljeni te se očekuje jurnjava na pobjedu bez ikakvog taktiziranja.  SORDO JE BIO U PRILICI ponovno se popeti na pobjedničko postolje, no pogreška u 14. brzincu označila je kraj relija za domaćeg vozača

OGIERU JE OVO VEĆ OSMA POBJEDA u 12 ovosezonskih relija

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1. Volkswagen Motorsport

382

2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team

274

3. Qatar M-Sport World Rally Team

174

4. Qatar World Rally Team

169

5. Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team

63

6. Jipocar Czech National Team

57

7. Volkswagen Motorsport II

40

8. Lotos WRC Team

20

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

KUBICA JE POBJEDOM U ŠPANJOLSKOJ osigurao naslov u WRC 2 konkurenciji

REZULTATI ŠPANJOLSKOG RELIJA

1. S. OGIER

Volkswagen Motorsport

265

1. Sebastien Ogier

2. T. NEUVILLE

Qatar WRT

158

2. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

3h33:21.2 +32.9

3. J. LATVALA

Volkswagen Motorsport

144

3. Mikko Hirvonen

Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

+1:13.7

4. M. HIRVONEN

Citroën Total Abu Dhabi WRT

126

4. Thierry Neuville

Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC

+1:33.9

5. D. SORDO

Citroën Total Abu Dhabi WRT

117

5. Evgeny Novikov

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+2:01.0

6. M. OSTBERG

Qatar M-Sport

89

6. Mads Ostberg

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+2:26.0

7. S. LOEB

Citroën Total Abu Dhabi WRT

68

7. Martin Prokop

Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC +4:55.8

8. E. NOVIKOV

Qatar M-Sport

67

8. Haydon Paddon

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

9. M. PROKOP

Jipocar Czech National Team

55

9. Robert Kubica

Citroën DS3 RRC

Volkswagen Motorsport II

40

10. A. MIKKELSEN

+6:55.7 +11:14.1

10. Abdulaziz Al-Kuwari Seashore Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC

31. LISTOPADA 2013.

+14:07.6

85

HOCKENHEIM

GLOCKU SE

U POSLJEDNJOJ Ovogodišnji debitant iskoristio je kišne uvjete na najbolji mogući način…

Napisao:

IGOR MEDVED

86

Snimke: DTM 31. LISTOPADA 2013.

POSREĆILO

J UTRCI SEZONE

31. LISTOPADA 2013.

87

HOCKENHEIM GLOCKOVA DRUGA UTRKA U BODOVIMA Utrka na Hockenheimu označila je kraj još jedne DTM sezone u kojoj je naslov prvaka dodijeljen Mikeu Rockenfelleru, a prvu pobjedu u ovoj touring seriji ubilježio je Timo Glock.

I dok je Rockenfellerovo osvajanje naslova prvaka već stara vijest na čiju je temu već sve napisano, Glockova pobjeda zaslužila je nešto više pažnje budući da je apsolutno iznenađenje. Nakon razočaravajuće sezone u kojoj je do ove utrke ostao bez bodova na svim postajama (osim na Red Bull Ringu), kišom oprani Hockenheimring odvezao je bez greške i potpuno zasluženo slavio na kraju utrke. Naravno, i u ovoj priči ključna je bila taktika, no kada na stazi gledate toliko zanimljivih duela puno ju je lakše prihvatiti.

SPENGLEROVO VODSTVO U PRVOM DIJELU UTRKE U subotnjim kvalifikacijama najbrže vrijeme ostvario je sada već bivši prvak, Bruno Spengler. Najbolju startnu poziciju je dobrano i iskoristio te se u prvom dijelu utrke polako odvajao od konkurencije. Glock se nije mogao pohvaliti tako mirnim startnom nakon blagog kontakta s Farfusom, ali ubrzo je počeo voziti vrlo brze krugove koji su ga doveli do druge pozicije već tijekom devetog kruga. Spengler je prvi ulazak u boks odradio u 14. krugu što se vrlo brzo pokazalo lošim

SPENGLER je savršeno odradio start utrke

BORBE KOTAČ UZ KOTAČ bile su sastavni dio kišne utrke na Hockenheimringu

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1. Audi Sport Team Phoenix

161

2. BMW-Team-RBM

148

3. STIHL / AMG Mercedes

147

4. BMW-Team-Schnitzer 5. Audi Sport Team Abt Sportsline

112 103

ROCKENFELLER JE ZBOG PROBLEMA S UPRAVLJAČEM prošao kroz cilj na vrlo slabom 16. mjestu

NOVI PRVAK, MIKE ROCKENFELLER, OSTAO JE BEZ BODOVA PRVI PUTA U SEZONI, ALI TO MU TRENUTNO UOPĆE NIJE VAŽNO

6. EURONICS / THOMAS SABO Mercedes AMG

95

7. BMW Team MTEK

89

8. Audi Sport Team Abt

67

9. stern / AMG Mercedes

24

1. BMW

10. BMW Team RMG

20

2. Audi

347

11. Audi Sport Team Rosberg

19

3. Mercedes-Benz

266

88

31. LISTOPADA 2013.

UKUPNI POREDAK PROIZVOĐAČA 369

potezom koji ga je koštao moguće pobjede na zatvaranju sezone. Naime, vozači koji su odgodili prvu promjenu guma sve do posljednje četvrtine utrke najviše su profitirali, a to se posebno odnosi na Glocka i Merhija.

MERHI JE NADOKNADIO ČAK 19 POZICIJA Tada se trkača putanja na stazi već djelomično osušila te se očekivalo da će navedeni vozači prijeći na slikove. Međutim, odlučili su se na nešto konzervativniju taktiku ostanka na kišnim gumama što ipak bio najpametniji potez budući da su otvorili dovoljnu prednost u odnosu na Spenglera. Nakon Glockove prve promjene guma u 31. krugu, Merhi se čak i probio na vodeću poziciju što je za svaku pohvalu nakon starta s pretposljednje pozicije. Uspjeh je još i značajniji kada se uzme

REZULTATI UTRKE

MERHI JE BIO JUNAK UTRKE budući da je završio na drugom mjestu nakon starta s 21. pozicije

u obzir da je dobio kaznu prolaska kroz boks zbog preuranjenog starta.

GLOCK OSIGURAO POBJEDU NEKOLIKO MINUTA PRIJE KRAJA UTRKE U 35. krugu Glock je vratio vodeću poziciju nakon što je pretekao Merhija u lakat zavoju. Pozicije su ostale nepromijenjene nakon drugog obaveznog ulaska u boks, a Spengler je uspio zadržati treće mjesto iako mu se Ekström počeo opasno približavati. Novi prvak, Mike Rockenfeller, ostao je bez bodova prvi puta

1.

Timo Glock

BMW Team MTEK

1:16:44.053

2.

Roberto Merhi

THOMAS SABO Mercedes AMG

3.

Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

+10.120

4.

Mattias Ekström

Audi Sport Team Abt Sportsline

+11.365

+2.787

5.

Miguel Molina

Audi Sport Team Phoenix

6.

Andy Priaulx

BMW Team RMG

+20.922

+15.619

7.

Christian Vietoris

Mercedes AMG DTM-Team

+30.466

8.

Dirk Werner

BMW Team Schnitzer

+31.276

9.

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

+37.027

10.

Daniel Juncadella

stern Mercedes AMG

11.

Augusto Farfus

BMW Team RBM

+44.516

12.

Jamie Green

Audi Sport Team Abt Sportsline

+44.811

+37.246

13.

Timo Scheider

Audi Sport Team Abt

+45.503

14.

Adrien Tambay

Audi Sport Team Abt

+48.966

15.

Edoardo Mortara

Audi Sport Team Rosberg

+1:06.528

16.

Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

+1:14.060

17.

Pascal Wehrlein

Mercedes AMG

+1:19.961

18.

Robert Wickens

STIHL Mercedes AMG

+1:34.478

19.

Martin Tomczyk

BMW Team RMG

+1:59.697

20.

Joey Hand

BMW Team RBM

+1 krug

UKUPNI POREDAK VOZAČA

RIJETKI VOZAČI SU SE ODLUČILI za slikove u posljednjem dijelu utrke, a takvu grešku Glock nije učinio

GLOCK je ovom pobjedom popravio loš dojam tijekom sezone

u sezoni, ali to mu trenutno uopće nije važno. Zasluženo je osvojio titulu najboljeg DTM vozača u 2013. godini te je zajedno s Miguelom Molinom priskrbio momčadski naslov za Audi Sport Team Phoenix. Audi ipak nije slavio u poretku proizvođača, a ta laskava titula ponovno je pripala BMW-u zahvaljujući čak 52 osvojena boda na Hockenheimu u odnosu na Audijeva 22 boda. Time je BMW zadržao 100%-tni uspjeh nakon prošlogodišnjeg povratka u ovu automobilističku seriju.

Također, njihov vozač Marco Wittmann osvojio je naslov najboljeg ovogodišnjeg debitanta. Sada nam slijedi duga zimska stanka, no nema sumnje da će ponovno biti vrlo zanimljivih vijesti i tijekom mirnijeg dijela godine. 

1.

Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

142

2.

Augusto Farfus

BMW Team RBM

116

3.

Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

82

4.

Christian Vietoris

Mercedes AMG DTM-Team

77

5.

Robert Wickens

STIHL Mercedes AMG

70

6.

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

69

7.

Mattias Ekström

Audi Sport Team Abt Sportsline

68

8.

Marco Wittmann

BMW Team Schnitzer

49

9.

Timo Glock

BMW Team MTEK

40

Timo Scheider

Audi Sport Team Abt

37

11.

Jamie Green

Audi Sport Team Abt Sportsline

35

12.

Joey Hand

BMW Team RBM

32

13.

Dirk Werner

BMW Team Schnitzer

30

14.

Adrien Tambay

Audi Sport Team Abt

30

15.

Roberto Merhi

THOMAS SABO Mercedes AMG

26

16.

Daniel Juncadella

stern Mercedes AMG

21

17.

Miguel Molina

Audi Sport Team Phoenix

19

18.

Filipe Albuquerque

Audi Sport Team Rosberg

16

19.

Martin Tomczyk

BMW Team RMG

10

20.

Andy Priaulx

BMW Team RMG

20

21.

Edoardo Mortara

Audi Sport Team Rosberg

3

22.

Pascal Wehrlein

Mercedes AMG

3

10.

31. LISTOPADA 2013.

89

VN AUSTALIJE I VN JAPANA

LORENZO OSTAJE U IGRI Dvijema pobjedama u posljednja dva vikenda Jorge Lorenzo je značajno smanjio zaostatak za Marquezom…

Napisao:

Snimke: YAMAHA FACTORY RACING, HONDA

IGOR MEDVED

90

31. LISTOPADA 2013.

PRVENSTVO JE NASTAVLJENO U ŽESTOKOM TEMPU utrkivanja tijekom svakoga vikenda, a u takvom režimu rada najbolje se snašao aktualni svjetski prvak. Iza nas su dvije definitivno nesvakidašnje utrke u kojima je Marquez propustio osigurati naslov prvak te je dopustio da se borba održi sve do posljednje utrke sezone što za njega definitivno nije najbolji mogući scenarij. Ipak je još neiskusan te je za očekivati da će se u ovakvim uvjetima Lorenzo puno bolje snaći u Valenciji, ali njegov zaostatak je i dalje poprilično velik za samo još jednu preostalu utrku.

Dakle, za deset dana će se morati nadati nekoj pogrešci glavnog favorita na naslov, kao što se to dogodilo na Phillip Islandu.

NAKON STARTA VN JAPANA Rossi se probio na drugu poziciju i činilo se da će Lorenzo imati dobrog čuvara iza svojih leđa, ali Dottore je napravio dvije velike pogreške u sljedeća dva kruga LOŠE VRIJEME ZNATNO JE PRODULJILO KVALIFIKACIJE na Motegiju, a na kišom opranoj stazi najbolje se snašao Jorge Lorenzo

LORENZU JE POBJEDA U JAPANU BILA VEĆ SEDMI TRIJUMF U SEZONI, A U ZADNJU UTRKU SEZONE ULAZI S DEFICITOM OD 13 BODOVA U ODNOSU NA MARCA MARQUEZA.

NA SPOMENUTOJ STAZI još je tijekom treninga utvrđeno da novi sloj asfalta previše „jede“ gume te je prva velika novost bilo skraćenje utrke s 27 na 19 krugova. Također, određeno je obavezno zaustavljanje u boksu u devetom ili 10. krugu. Lorenzo je u prvome krugu vodio veliku borbu s Marquezom oko vodeće pozicije na stazi, a nakon što ga je prestigao na prilazu u Siberiju zadržao je vodstvo do ulaska u boks. Drugi veliki događaj na utrci bila je katastrofalna pogreška u Repsol Hondi zbog koje je Marquez diskvalificiran. Naime, on je ušao u boks u 11. krugu te je za njega utrka vrlo brzo okončana odlukom sudaca. Lorenzo je bez problema prvi prošao ciljem i u samo jednoj utrci nadoknadio već 25 bodova zaostatka.

31. LISTOPADA 2013.

91

VN AUSTALIJE I VN JAPANA

SREDINOM UTRKE Marquez je poprilično pritisnuo Lorenza, ali nakon pogrešaka u dva zavoja Yamaha mu je pobjegla iz opasne zone

UTRKA VOŽENA PROŠLOGA VIKENDA NA MOTEGIJU dugo je bila pod velikim znakom upitnika. Kiša je nemilo pljuštala i do subote odgodila bilo kakav izlazak motociklista na stazu. Kvalifikacije su održane u znatno produljenom vremenskom okviru, a Lorenzo je na mokroj stazi došao do pole pozicije. Marquez je bio odmah do njega u poretku te se nedjelja očekivala s velikim nestrpljenjem. Na startu je iznenadio Valentino Rossi koji se iz drugog plana probio

BRADL I BAUTISTA su ponovno mogli biti vrlo zadovoljni svojim rezultatima

92

31. LISTOPADA 2013.

iza Lorenza te se činilo da će mu poslužiti kao odličan štit od ljute Hondine konkurencije. No, dvije uzastopne pogreške u zavoju broj 11 bacile su ga u sredinu poretka, točnije sve do 11. mjesta. Sredinom utrke Marquez je pojačao tempo i približio se vodećem Lorenzu, no i njega su dvije pogreške u zavoju broj 11 te zavoju broj 1 bacile nešto dalje od stražnjeg dijela plave Yamahe. Do kraja utrke nije mu bio značajnija prijetnja, a i

REZULTATI VN JAPANA

REZULTATI VN AUSTRALIJE

1. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

42:34.291

1. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

2. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

+3.188

2. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

29:07.155 +6.936

3. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

+4.592

3. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

+12.344

4. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

+19.755

4. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

+12.460

5. Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

+22.810

5. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

+12.513

6. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

+24.637

6. Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

+28.263

7. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

+27.496

7. Nicky HAYDEN

Ducati Team

+32.953

8. Bradley SMITH

Ducati Team

+30.969

8. Andrea IANNONE

Energy T.I. Pramac Racing

+35.062

9. Nicky HAYDEN

Power Electronics Aspar

9. Andrea DOVIZIOSO

10. Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

11. Katsuyuki NAKASUGA

Yamaha YSP Racing Team

12. Colin EDWARDS

NGM Mobile Forward Racing

13. Randy DE PUNIET

Power Electronics Aspar

14. Andrea IANNONE

Energy T.I. Pramac Racing

15. Yonny HERNANDEZ 16. Hector BARBERA

+37.010 +42.944 +53.345

Ducati Team

+35.104

10. Randy DE PUNIET

Power Electronics Aspar

+37.426 +46.099

11. Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

12. Colin EDWARDS

NGM Mobile Forward Racing

13. Yonny HERNANDEZ

Ignite Pramac Racing

+1:08.218

14. Hector BARBERA

Avintia Blusens

Ignite Pramac Racing

+1:18.240

15. Danilo PETRUCCI

Came IodaRacing Project

Avintia Blusens

+1:19.108

16. Luca SCASSA

Cardion AB Motoracing

17. Hiroshi AOYAMA

Avintia Blusens

+1:21.174

17. Claudio CORTI

NGM Mobile Forward Racing

+1:03.213 +1:06.840

18. Danilo PETRUCCI

Came IodaRacing Project

+1:30.546

18. Michael LAVERTY

Paul Bird Motorsport

19. Michael LAVERTY

Paul Bird Motorsport

+2:23.358

19. Lukas PESEK

Came IodaRacing Project

20. Claudio CORTI

NGM Mobile Forward Racing

+1 krug

20. Hiroshi AOYAMA

Avintia Blusens

21. Damian CUDLIN

Paul Bird Motorsport

+1 krug

21. Damian CUDLIN

Paul Bird Motorsport

22. Bryan STARING

GO&FUN Honda Gresini

+1 krug

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1 Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

318

2 Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

305

3 Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

280

4 Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

224

5 Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

188

6 Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

160

7 Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

146

8 Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

133

9 Nicky HAYDEN

Ducati Team

118

Monster Yamaha Tech 3

107

10 Bradley SMITH

MARQUEZ JE PAMETNO ODLUČIO ne ići po svaku cijenu po pobjedu na Motegiju nego spremiti u džep vrijednih 20 bodova

NEKOLIKO KRUGOVA PRIJE KRAJA UTRKE Rossi je uspio preteći Crutchlowa i doći do šeste pozicije

+48.149 +49.911 +49.998 +58.718 +58.791 +1:08.105 +1:27.230 +1:31.093 +1 krug +2 kruga

sam je shvatio da je jurnjava potpuno bespotrebna te se zadovoljio sa gubitkom pet bodova od jedinog konkurenta za naslov.

Na trećoj poziciji završio je Pedrosa, a Bautista je treći puta ove sezone prošao ciljnom crtom na četvrtom mjestu. Rossi se na kraju probio do šestog mjesta - ispred njega se pozicionirao Nijemac Stefan Bradl.

LORENZU JE POBJEDA U JAPANU bila već sedmi trijumf u sezoni, a u zadnju utrku 2013. ulazi s deficitom od 13 bodova u odnosu na mladog sunarodnjaka. Također, ovo je bila i jubilarna 200-ta Yamahina pobjeda u najjačoj klasi svjetskog motociklizma. Odluka o novome (ili možda starome) bit će donesena 10. studenoga u Valenciji. Svaki gledatelj nadao se ovakvome raspletu u kojem se prvenstvo rješava u posljednjoj utrci sezone što se nije dogodilo od 2006. godine i Haydenovog osvajanja naslova prvaka. Vidjet ćemo od kakvog je kova napravljen Marquez, tj. hoće li izdržati ovakav pritisak. U svakom slučaju zatvaranje sezone bit će na razini. 

31. LISTOPADA 2013.

93

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!