AutoIQ magazin 36. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 36 • 14. STUDENOGA 2013. ISSN 1848-5820

RENAULT CLIO R.S. PREDSTAVLJANJE

VELIKE PROMJENE ZA MALOG FRANCUZA

MERCEDES-BENZ S65 AMG

TEST

NISSAN JUKE N-TEC

MOTOGP

RUSH Koliko je film otišao daleko od istine?

MARC MARQUEZ – NAJMLAĐI PRVAK U POVIJESTI

PLUS

➔

NISSAN QASHQAI

➔

LEXUS RC

➔

SEMA SHOW

➔

ERC

➔

FORMULA 1

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 27. STUDENOG

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

PROMJENE ZA NOVI POČETAK Nevrijeme koje je nedavno zahvatilo naše krajeve doslovce je diglo sve na noge. Drveća su padala kao pokošena, sprječavajući prolazak vozila glavnim prometnicama najvećih hrvatskih gradova. Panika ljudi, odnosno nespremnost na ovakve situacije vrlo je tragična, a može biti pogubna kako za njih same, tako i za ostale. Shvaćamo da su kod nas ovakvi vremenski uvjeti rijetki, no i dalje je teško shvatiti ljude koji primjerice na stolu balkona ostave ogromnu teglu s cvijećem jer se boje skloniti je sa strane. Nekoliko minuta kasnije u čudu gledaju uništen susjedov automobil upravo od ...velika odluka strane te iste tegle. Istovremeno, dok privatne osobe glavom bez obzira, osiguravajuće kuće trljaju uključuje smanjenje luduju ruke s velikim osmjesima na licima. S obzirom na to da ukupnog broja se većina klijenata ne razumije u svoja prava, laganim stranica. prešućivanjem i negiranjem popravka vozila zbog elementarne nepogode, novac ostaje u tvrtci, a oštećeni kući odlazi pognute glave. Upozoravamo vas da u slučaju nezgode, obavezno provjerite uvjete potpisanog ugovora s osiguravajućom kućom te se o krajnjoj odluci konzultirate na više strana jer će se jedino tako način poslovanja nepoštenih tvrtki promijeniti. Budući da smo se dotakli teme promjena, u našem se magazinu dogodila velika novost. Dosadašnjeg glavnog urednika Darijana Kosića zamijenio je Bernard Beneš – novinar koji je u AutoIQ magazinu od samoga početka i s čijim biste radom trebali biti upoznati. Prva velika odluka uključuje smanjenje ukupnog broja stranica. Duže smo vrijeme slušali čitatelje i čitali njihova pisma o prevelikom opsegu sadržaja, stoga smo odlučili svima onima koji nas prate stvoriti pristupačniji magazin s količinom materijala dovoljnim za dvotjedno proučavanje. Potrudit ćemo se nastaviti prenositi vam najsvježije informacije iz oktanskog svijeta, ažurno objavljivati testove te cjelokupni rad magazina poboljšati. Uživajte u nastavku čitanja. Vaš AutoIQ tim

GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bruno Konjević Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić DIREKTORICA MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA: Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

13. STUDENOGA 2013.

FOLIDO Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

g n i t b r e a r K Zag a n e r A

Dragi čitatelji, za vas smo pripremili dva puta po dva kupona za Karting Arenu Zagreb, no zauzvrat očekujemo malo više truda i mašte. Zadatak je poslati nam mail na redakcija@autoiq.hr s razlogom zašto ste vi idealna osoba za vožnju kartingom. Najmaštovitije odgovore nagradit ćemo kuponima te sretne dobitnike objaviti u sljedećem broju.

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

13. STUDENOGA 2013.

PORSCHE CITR

IAKO NIJE RIJEČ O PRAVOM MODELU, VEĆ SAMO O KOMPJUTORSKOM CRTEŽU, OVAKVU FRANCUSKONJEMAČKU VEZU NISMO MOGLI OSTAVITI SAMO ZA SEBE. ZAMISLITE SI ŠEST-CILINDARSKI PORSCHEOV MOTOR S 260 KS POMIJEŠAN S DS-OVIM UDOBNIM OVJESOM. SLAŽEMO SE, NIJE LAKO.

TROËN 911DS

BROJ 36

Sadržaj

16 RENAULT CLIO R.S.

14. STUDENOGA 2013.

8 Francuski zvrk prgavog izgleda 16 Najmoćnija njemačka krstarica 22 Tko bi mu odolio? 24 Još jedan dobro obavljen japanski posao 28 Raj za tunere 30 Posebna oprema za posebne kupce 34 Automobil za one koji znaju što žele i to brzo 38 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana RENAULT CLIO R.S.

MERCEDES-BENZ S65 AMG NISSAN JUKE N-TEC LEXUS RC

SEMA SHOW

TOYOTA YARIS TREND

PORSCHE PANAMERA TURBO S

34 22 MERCEDES-BENZ S65 AMG

13. STUDENOGA 2013.

40 Koliko je istine prešućeno u filmu? 48 Gullwingsi su ponovno u modi 52 Kako postupati s autom u hladnijem dijelu godine 54 Rashladni sustav 56 Hyundai Getz 1.5 CRDI 59 Makadamska bezbrižnost za kraj 2013. 60 VN Abu Dhabi 64 Posljednja utrka sezone 68 Najava Velškog relija 71 Šebalj ponovno prvak! 72 VN Valencije UTRKA ŽIVOTA

TUNING

SERVISNI KUTAK TEHNIKA

TEST RABLJENOG

SANTA DOMENICA FORMULA 1

ERC ŠVICARSKA WRC

14. RALLY POREČ MOTOGP

28 LEXUS RC

38 64

13. STUDENOGA 2013.

NOVOSTI VW I DREFT + VOLVO + RED BULL + NISSAN

KRAJ JE DRUGE V NASLJEDNIK će se morati dobro potruditi stići dva milijuna prodanih komada originala

QASHQAI je narastao u svim smjerovima, ali najviše se podigao dizajnom

UNUTRAŠNJOST je sada modernija i ljepša

13. STUDENOGA 2013.

TKO GOD je u Nissanu tamo još 2007. godine inzistirao te na koncu i odobrio proizvodnju Qashqaija, njegovo će ime u povijesti tvrtke zauvijek ostati upisano zlatnim slovima. Automobil koji već sada zbog dizanja svoje klase na noge možemo nazivati legendarnim, upravo je svijetu predstavio svoju drugu generaciju. Svjetsku premijeru imao je u Londonu, gdje je pompozno predstavljen uz pomoć očaravajuće 3D predstave digitalnog mapiranja. Više od pet tisuća Qashqaijevih vozača iz cijelog svijeta poslalo je fotografije koje prikazuju najbolje tehničke inovacije. Sve one su se stopile u oblik posve novog Qashqaija i time pridonijele prekrasnoj atmosferi predstavljanja. Novo predstavljeni crossover ponovno ostavlja dobar dojam, čak možda i bolji nego original. Prvenstveno mislimo na prekrasan dizajn oštrih linija i kontura. Unutrašnjost je zadržala prepoznatljive Nissanove obrise s ponekim novim detaljem, no ukupno gledajući neusporedivo je ljepša, a može se pohvaliti i većom prostranošću. Poboljšana udobnost produkt je rasta automobila 49 mm u dužinu i 20 mm u širinu. Japan-

SLJEDEĆA GENERACIJA GT-R-A S HIBRIDNIM POGONOM

CITROËN POTVRDIO DS X7 ZA 2014

Za buduću generaciju Nissanove rakete spominje se mogućnost hibridnog pogona, koji bi trenutačnom 3.8-litrenom V6 motoru od 480 konjskih snaga trebao pridodati elektro motor od preko 100 KS uz značajno poboljšanje potrošnje goriva. Nagađa se da će uzor za električni pogon biti Infiniti Essence koncept predstavljen ove godine u Ženevi.

Citroënov koncept predstavljen u Šangaju ove godine dobio je službenu potvrdu o početku proizvodnje. U zajedničkom projektu tvrtke Changan i PSA grupe, model će se izrađivati i prodavati samo u Kini s 1.6-litrenim turbo motorom snage 163 konja. Platforma korištena za ovaj model je poznata iz DS 5 linije.

DNE I POČETAK VELIKE ERE

Dugih šest godina Nissanov predstavnik vladao je u crossover konkurenciji koju je sam zapravo i popularizirao. Čini se da će i nova generacija kultnog modela ponovno voditi glavnu riječ... cima nije promaklo ništa, stoga je i masa smanjena za punih 40 kilograma. Podatak hoće li biti kakvih novosti ispod poklopca motora najviše nas zanima, no zasad nema naznaka o proširenju palete. Kupci će u početku moći birati između tri motora, jednog benzinskog 1.2 DIG-T sa 115 KS i dva poznata dizelska - 1.5 dCi sa 110 KS i 1.6 dCi sa 130 KS. Četvrti, benzinski 1.6 DIG-T sa 150 KS pridružit će im se na ljeto iduće godine. Najštedljiviji, a ujedno i najzanimljiviji među kupcima zasigurno je 1.5 dCi, koji bi prema tvorničkim podacima trebao trošiti 3.8l na 100 km, a najžedniji će biti najavljeni 1.6-litreni benzinac s potrošnjom od 5.6 l na 100 km. Koliko će stvarnost biti udaljena od toga, uskoro ćemo vidjeti. Svi motori će se standardno spajati s prednjim pogonom i 6-brzinskim ručnim mjenjačem, a samo će 1.6-litreni dCi biti moguće upariti i s pogonom na sva četiri kotača te novim Xtronic automatskim mjenjačem. Za očekivati je da će cijena biti možda neznatno veća u odnosu na aktualni cjenik, a u prodaji će biti od početka 2014. godine.

13. STUDENOGA 2013.

NOVOSTI

VW predstavio UP! hibrid koncept Volkswagen je obznanio da Twin-Up! dizelsko-električni hibridni koncept ima potencijal postati serijski model. Twin-Up! crpi snagu iz dva cilindra dizel motora poznatog iz modela XL1. Težinom od 1205 kg, 410 kg je teži od revolucionarnog XL1, no bez obzira na to, Nijemci smatraju da će potrošnja i dalje biti ispod svega dosad viđenog. Dizel motoru pomaže elektromotor snage

8,6 kWh dok će spremnik goriva imati kapacitet od 33 litre. Hibridni pogon daje 74 KS tj. 55 kW. Ubrzanje do stotke se dostiže za 15,7 sekundi, a doseg elektromotora je 50 kilometara uz maksimalnu brzinu od 125 km/h. Ali najimpresivnije zvuči potrošnja od svega 1,1 litre na 100 kilometara. VW je najavio da će model biti izložen na sajmu u Tokyju uz električni e-Up!

Volvo objavio novo izdanje nagrađenog priručnika za sigurnost djece Volvo je predstavio treće izdanje knjige ‘’Djeca i automobili - sigurnosni priručnik’’. Priručnik pomaže roditeljima diljem svijeta da svojoj djeci omoguće najsigurniji mogući boravak u automobilu. Volvo je svoj prvi koncept dječjeg sjedala okrenutog na suprotnu

13. STUDENOGA 2013.

stranu od smjera vožnje predstavio još 1967. godine. Važnost širenja dobre riječi prepoznali su mnogi kupci i društva tijekom proteklih godina. Volvov sigurnosni priručnik osvojio je brojne nagrade uključujući i Swedish Publishing Award 2007. godine.

Nissan BladeGlider

Nissan je predstavio vozilo za koje možemo samo predstaviti da će služiti kao inspiracija za buduće sportske modele japanskog proizvođača. Interesantnog oblika s razmakom prednjih kotača od svega jednog metra i električnim motorima koji pogone svaki od stražnjih kotača. Čini se kao stvorenim za novi nastavak Blade Runner-a.

Volkswagen Golf GTD za Dreft Fashion Week Zagreb

Volkswagen i Dreft Fashion Week Zagreb predstavljaju novi Golf GTD kao idealan modni dodatak svih stilski osviještenih pojedinaca i onih koji to žele biti. GTD svojom snagom od 132 kW/184 KS troši samo 4,2 litre goriva na 100 kilometara. Ekonomična potrošnja, ali i sportske karakteristike, opisuju ovo vozilo koje već više od tri desetljeća oduševljava svoje poklonike. Dreft Fashion Week Zagreb će se održati od 20. do 23. studenog u Hypo Centru u Zagrebu.

Zatezanje bora za novi Nissan Patrol

Uz nedavne špijunske fotografije koje su se pojavile, Nissan je izdao službeni promocijski video za svoj poznati SUV model. Zategnuta šesta generacija je dobila blage preinake na prednjoj maski i stražnjim svjetlima. Nissan je najavio i limitiranu verziju Black Edition koja će se nuditi u svega 200 primjeraka u crnoj mat izvedbi.

13. STUDENOGA 2013.

NOVOSTI

Najmanji Ford ipak u proizvodnju S obzirom na ekološke norme, sve se više proizvođača okreće prema gradskim modelima u gami U našim krajevima model Ka nikada nije bio pretjerano omiljen auto. Prodajni rezultati oduvijek su bili minimalni, a kupci isključivo žene. Međutim, s prvim fotografijama sljedeće generacije stanje bi se moglo promijeniti. Automobil se već na prvi

Moguća R izvedba Peugeota 208

13. STUDENOGA 2013.

pogled čini mnogo ozbiljnijim od dosadašnjih verzija, dok je s prednjom maskom poput Aston Martina dobio na atraktivnosti. Njemački proizvođač nije odlučio u konkretniji projekt bez razmišljanja, nego se poveo za budućim stanjem u automobilskom svijetu, gdje će manji gradski automobili s vrlo niskom potrošnjom i emisijom biti glavni donositelji zarade. Službenih informacijama o samom modelu nema, no vjerujemo da će se ispod poklopac motora naći 1.0-litreni EcoBoost u više izvedbi Kada naiđemo na informacije o sportskim izvedbama modela s mnogo potencijala, skačemo na noge poput merkata, zbunjeno gledajući lijevo i desno. Slično se zbilo kada smo čuli da bi u proizvodnju mogla krenuti još žešća izvedba Peugeotovog predstavnika B segmenta. Nagađa se da bi R izvedba, koja će zasigurno imati više od 200 KS, svjetlo dana mogla ugledati 2015. pa nam ne preostaje ništa drugo, nego držati prste prekriženima i nadati se odobrenju projekta.

WRX poput napumpanog Legacyja?

Kako to obično biva kod proizvođača, prvo nam predstave koncepte od kojih nam se zavrti u glavi koliko dobro izgledaju, a onda kasnije na tržište izbace nešto sasvim drugo. Subaru je na nekoliko posljednjih sajmova automobila predstavljao WRX model, zbog kojeg smo svi pomislili o dizanju kredita, no prve neslužbene fotografije cestovnog modela

govore kako se ne radi o toliko privlačnoj izvedbi. Izgledom nije ružan, a stražnji dio izgleda zaista dobro, ali ponovno su nas prevarili i zamazali oči jer su znali da ćemo nasjesti. Za utjehu, barem će se ispod poklopca naći 2.5-litreni benzinac s 256 KS, što bi uz pogon na sve kotače trebalo biti dovoljno za tutnjanje sporednim cestama.

Novost sa zapada

MICHELIN X MULTI pneumatici za teretna vozila ispod 16 tona konstruirani su da osiguraju veću sigurnost i unaprijede mobilnost korisnika. U 75% slučajeva ova vozila rabe male, neovisne tvrtke i koje prelaze manje od 100.000 km godišnje, stoga je francuski proizvođač odlučio ponuditi pneumatike s optimalnim performansama tijekom cijele godine, koji garantiraju nižu potrošnju te proizvode manje buke pri uporabi.

Hondin 1.6 I-DTEC i u CRV-u

Što sve novac može učiniti Red Bullova F1 momčad odlučila je svoje osvajanje sezone proslaviti na neuobičajen način. Zaputili su se prema Dubaiju, točnije do hotela Burj Al Arab gdje su svoj bolid postavili na pristanište helikoptera. Pitate se čemu sad to? Očekivali biste

fotografiranje s najbitnijim članovima momčadi, no budući da je Red Bull u pitanju, pozvali su Davida Coultharda koji je paleći gume na 210 metara visine odradio nekoliko krugova. Zanimljiv način trošenja budžeta, zar ne?

Štedljivost, štedljivost i štedljivost – tri stvari o kojima danas svi govore. Ni Honda se ne ograđuje od te teme, već marljivo konstruira što lakše motore s najnižom mogućom potrošnjom. Premijerno prikazan u Civicu, 1.6-litreni dizelaš ubačen je i u model CR-V u kojem će proizvoditi 120 KS pri 4.000 o/min te 300 Nm okretnog momenta pri 2.000 o/ min. Pri tom bi trebao trošiti oko 4,5 litre na 100 km s proizvodnjom vrlo niskih 119 g/km. Uz novi motor dolaze i šest-stupanjski mjenjač efikasnijeg djelovanja te promjene na ovjesu.

13. STUDENOGA 2013.

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

RENAULT CLIO R.S.

ŠTO SMO VOZILI?

NISSAN JUKE N-TEC

TOYOTA YARIS TREND

MODERNOM TEHNOLOGIJOM ŽESTOKO UDARA NA PROTIVNIKE Što reći o novom modelu Renaultovog sportskog odjela, a da već dosad niste čuli. Brz, iako se na prvu ne čini tako, agresivan, zavoje prolazi kao po tračnicama, a u žutoj će boji uvijek biti u centru pozornosti. Teško mu je odoljeti, bez obzira što iziskuje naviku na sve novo uvedene elemente.

O CLIJU R.S.

NIKOLA JURKOVIĆ

BERNARD BENEŠ

LEXUS RC

MERCEDES- BENZ S65 AMG 14

13. STUDENOGA 2013.

Oduvijek mi se sviđao Nissanov mali crossover jer je zračio tolikom karizmom, koje danas nalazimo samo u tračcima. Odabirom pravog motora bit će i štedljiv, jedino što će mu manjak prostranosti biti nepopravljiva mana.

O JUKEU

peugeot.hr

NOVI PEUGEOT 3O8

PREPUSTITE SE OSJECAJU

4 GODINE

JAMSTVA

Video o Novom 308

Otkrijte više o Novom 308

Zatražite testnu vožnju

Kombinirana potrošnja (l/100 km): od 3,7 do 5,8. Masa ispuštenog CO2 (g/km): od 95 do 134.

Novi Peugeot 308 je kompaktna limuzina čistog i karizmatičnog dizajna. Pruža potpuno nov, intuitivan i intenzivan doživljaj vožnje uz Peugeot i-Cockpit koji uključuje kompaktni upravljač, povišenu instrument ploču, veliki dodirni zaslon i visoku središnju konzolu. Svaki kupac Novog 308 na poklon dobiva Optiway ugovor za produženo jamstvo u trajanju od 48 mjeseci ili 80.000km, odnosno do ispunjenja jednog od ova dva uvjeta. Ponuda vrijedi kod koncesionara koji sudjeluju u akciji. Slika automobila je simbolična.

NOVI PEUGEOT 308

TEST: RENAULT CLIO R.S.

Francuzi su promjenama na trenutnoj vrućoj inačici Clija bacili rukavice u lice svim izazivačima, no preostaje vidjeti hoće li ih kasnije morati sami skupljati s poda SLAŽEMO SE da rutina prije ili kasnije dosadi. Čovjek trideset godina radi na traci u tvornici automobila BERNARD IVAN poput robota. BENEŠ KLINDIĆ Dijelovi prolaze pored, iznad, ispod njega, dok on obavlja svoj dio posla. Prolaze godine, a želja za nečim drugačijim postepeno buja. Vrhunac dana je kada jedan dio spadne s trake ili se ruka robota koji vari stražnja vrata zaglavi pri vraćanju u stadij mirovanja. Razmišljanje o davanju ostavke svakodnevna je tema, no djeca i žena u skromnom domu sprječavaju odlazak u ured direktora. Naizgled neizbježna situacija s tragično monotonim krajem života ne mora nužno biti istinita. Promjene se događaju, čak i kada se doimaju nemogućima, samo je bitno tempirati pravi trenutak te prije donošenja krajnjeg poteza proći kroz sve opcije. Renault je odlučio da je baš sada vrijeme za nešto novo, nešto sasvim neočekivano. Izreka – tko ne riskira, ne profitira – shvaćena je doslovno. „Neka ostali misle što god žele. Projekt je jasan, margine su određene, možemo krenuti s radom!“ kratko i jasno su naglasili voditelji razvojnog odjela. Potvrdili smo da su promjene s vremena na vrijeme itekako dobrodošle. Teško se nositi s istim stvarima, događajima duže vrijeme, posebice danas kada nam svijet pruža toliko mogućnosti. Međutim, Francuzi nisu htjeli novu tehnologiju uvoditi laganim tempom, već su sve nove elemente odjednom zasipali u lonac te dobro promiješali.

Napisao:

Snimio:

OSNOVNI MODEL

185.400 kn [ 24.310 € ] TESTIRANI MODEL

205. 581 kn [ 26.955 € ]

MIŠLJENJA smo da nijedan Clio R.S. nije bio maneken. Simpatičan da, isto kao i karizmatičan uz dublji, muževniji glas od običnih izvedbi, no

HRABAR SKOK 16

13. STUDENOGA 2013.

da smo ikada odlučili dizajnerima uručiti nagradu za dizajn godine, nismo. Prema mnogima, nova se generacija na tom planu poboljšala. Izgleda ozbiljnije nego prije, a u posebnoj žutoj boji povući će svačije oči u svome smjeru. Dvije su stvari koje nam kod sadašnjeg R.S.-a smetaju, no jedna je neoprostiva. Manje bitno je prednja maska s ogromnim, gotovo kamionskim znakom tvrtke koji nikako ne dobiva odobrenje. Jednostavno nas podsjeća na egzotičnu pticu sjajnog kljuna, slično poput posljednjih Alfinih modela. Drugi dio našeg nezadovoljstva je mnogo veći i važniji. U redu, shvaćamo da današnji automobilu moraju biti što više multifunkcionalni, no mali performansni limeni ljubimac ne smije dolaziti s petorim vratima. Bilo ona skrivena, postavljena na krov ili vise sa strane, Francuzi su ovoga puta toliko zgriješili da im ni tisuću „Oče naša“ ne bi pomoglo. U međuvremenu su se proširili neki tračevi da će se kasnije proizvesti verzija s trojim vratima, no nismo oko

U NEPOZNATO 13. STUDENOGA 2013.

TEST: RENAULT CLIO R.S.

ROBUSNA STRAŽNJICA S KROVNIM SPOJLEROM, OGROMNIM DIFUZOROM TE DVJEMA ISPUŠNIM CIJEVIMA POKAZUJE DA CLIO NE ŽELI VUCARANJE PO GRADSKIM ULIČICAMA

toga previše optimistični. Srećom, sveprisutna živa boja karoserije uvijek nekako uspije odvući pažnju s loših stvari, a bočna osvrtna ogledala, okviri bočnih prozora te naplatci u kontrastnoj crnoj, zaokružuju dojam smirujući nas i upućujući nas na razmišljanje o drugim dijelovima automobila. Za razliku od prednje maske, stražnji kraj nam je zaista sjeo. Robusna stražnjica s krovnim spojlerom, ogromnim difuzorom te dvjema ispušnim cijevima pokazuje da Clio ne želi vucaranje po gradskim uličicama, nego da mu je prirodno mjesto zavojita sporedna cesta, ako ne i sama trkaća staza.

STRAGA CLIO izgleda sjajno. Difuzor i dvije ispušne cijevi igraju ozbiljno

sve više čudnih izvedbi s još čudnijim kombinacijama boja. Putnički prostor Clija R.S. može biti u potpunosti po vašem ukusu jer se mnogi elementi mogu preliti raznim bojama, stoga primjerice možete spariti plavu vanjštinu s narančastom unutrašnjošću, što vjero j a t n o

KAKO proizvođači kupcima pružaju sve veće mogućnosti personalizacije, tako ćemo nailaziti na

1.6-LITRENI s 200 KS japanske ergele

13. STUDENOGA 2013.

ne bi odobrio ni Modni Mačak. Mi smo naletjeli na kombinaciju žute i narančaste koja nam nije bila posve po ukusu, no moglo je biti puno gore, stoga se nismo pretjerano žalili. Za razliku od prošle generacije, unutrašnjost je dosta modernija s velikim središnjim zaslonom iza kojeg se krije izvrstan R-LINK sustav. Materijali su kvalitetniji i ugodniji na dodir, ali i dalje ima elemenata koji proizvode zvukove škripe. Uobičajeno dobra sjedeća pozicija vozaču na raspolaganje nudi za nijansu prevelik upravljač, školjkasta

CRNI 18''naplatci u crnoj boji smiruju oči od intenzivne žute

OPREMA ABS ESP BAS REF sigurnosni zračni jastuci za vozača i suvozača bočni sigurnosni zračni jastuci svjetla za maglu sprijeda i straga električno podesiva i grijana vanjska osvrtna ogledala u boji karoserije LED dnevna svjetla  dodatno zatamnjena stražnja stakla klima uređaj multimedijski sustav R-LINK (radio, bluetooth, CD, MP3, AUX, USB, navigacija) električno pokretanje stakala podešavanje upravljača po dubini i visini R.S. dodaci na vanjštini (branici, prednja maska, stražnji spojler, 17’’ aluminijski naplatci) dvije ispušne cijevi straga sportsko podvozje F1 difuzor sprijeda i straga veći kočioni diskovi sprijeda (320 mm) i straga (260 mm) PLASTIKE RAZLIČITIH razina kvalitete poslagane su po unutrašnjosti, no naišli smo na nekoliko dijelova koji zbog lošije završne obrade pucketaju i škripe

krajnja lijeva papučica. Mjenjač i broj vrata su riješeni, a preostaje nam spomenuti posljednju veliku promjenu francuskog proizvođača. Riječ je ni manje ni više o samom motoru. Godinama je srce srednjeg R.S.-a bilo nadograđivano, no Renault više ne želi suradnju s 2.0-litrenim atmosfercem. Nakon mnogo napornih radnih godina, vrijeme je za mirovinu iz koje će promatrati razvoj 1.6-litrenog zamjenika potpomognutog turbom. Za prave ljubitelje nabrijanih verzija Clija ta je odluka horor. Posebice kada nije čak ni riječ o Renaultovom motoru, već o Nissanovom. Vjerujemo da su si mnogi čupali kosu s glave, vrištali ili plakali od jada. Realnost je surova. Važnije je uštedjeti novac, makar to uključivalo i ovoliko radikalne poteze, samo da se opstane, odnosno nadjača konkurencija. POZITIVNA nota Clija je osjećaj u vožnji. Iako neki

NEMA VIŠE trojih vrata, sada se nudi samo izvedba s petorim

R.S. sjedala te polugice iza upravljača. Da, dobro ste čuli. Renault se odlučio za kršenje svetog pravila o ručnom mjenjaču u gradskim jurilicama. Ubačen je šest-stupanjski EDC mjenjač s dvije spojke, stoga možete zaboraviti na tehnike prsti-peta i klasično prebacivanje brzina međugasom. Clio više ne želi vozača „zamarati“ dodatnim poslovima, nego sve obavlja za njega. Istina, automobil je postao brži, a promjene stupnjeva prijenosa točnije i preciznije. Sve je to lijepo na papiru, no u praksi nam nedostaje

13. STUDENOGA 2013.

TEST: RENAULT CLIO R.S.

ZBOGOM ručni mjenjač, dobrodošao automatik.

dijelovi traže naviku, potencijal automobila se odmah prepoznaje. Upravljač je nešto teži (za što ćete biti zahvalni pri višim brzinama), ali za moderan servo poprilično izravan. Usmjerite ga prema zamišljanoj putanji i očekujte miran prolazak. Ni na mokrom vas ne ostavlja na cjedilu. Morate zaista pretjerati da prokliže nosom ili vas iznenadno katapultira u suprotnom smjeru. Jedan dio zasluga za toliku efikasnost prolaženja zavoja moramo pripisati i Michelinovim Pilot Super Sport gumama, dok je ostali dio

NIGDJE bez R.S. oznaka

13. STUDENOGA 2013.

posla obavio Cup ovjes, koji je uvijek bio najisplativija nadoplata kod Renault Sportovih izvedbi. Dok je na sporednoj cesti Clio izvrstan proizvođač zabave, u gradu se muči isto toliko koliko muči i vozača. Očekivano tvrd sportski ovjes čvrsto udara o svaku rupu u asfaltu proizvodeći zvukove od kojeg će svakog vlasnika zaboljeti uši, ali i srce. Mjenjač je također pomalo spor i zbunjen te s vremena na vrijeme trzne, kao da se prenuo iz sna, a ni motor ne voli skakanje od semafora do semafora. Svoje nezadovoljstvo pokazuje visokom potrošnjom od

RENAULT CLIO R.S.

MAGIČNA tipka

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.618 ccm Snaga: 200 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 240 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 6,7 s Maksimalna brzina: 225 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.089 x 1.732 x 1.433 mm Međuosovinski razmak: 2.588 mm Prtljažnik: 300 l Masa vozila: 1.204 kg Emisija CO2: 144 g/km Potrošnja goriva: 8,1 / 5,1 / 6,3 l/100km Potrošnja na testu: 10,0 l/100km Gume: 205/40 ZR18

DOBRO PROFILIRANA SJEDALA svoj dio posla obavljaju bez problema

čak 10 l/100 km. Prebacivanjem na Clijovo domaće tlo – ceste s mnogo zavoja, u trenu se osjeti razlika, posebice kada se pomicanjem ručice mjenjača lijevo prema sebi i pritiskom na tipku R.S. Drive, u potpunosti oslobode svi dišni organi automobila. Pri vožnjama za koje je Renaultov vrući predstavnik B segmenta prvenstveno i namijenjen, osjeća se napredak kod mjenjača. Promjene brzina su mnogo brže i točnije, no i dalje morate dobro paziti kada ćete posegnuti za polugicama iza upravljača jer biste mogli zakasniti te pogoditi blokadu. 200 konja snažan

1.6-litreni japanski motor zaslužuje pohvalu. Bez obzira što ga potpomaže turbina, gotovo da se i ne osjeti gubitak zraka, što vožnju čini ugodnom, a vozača prepušta zabavnim trenucima koje će Clio često poklanjati. DVA VELIKA francuska proizvođača automobila ove su godine izbacila mala gradska vozila visokih performansi. Renault je predstavio Clija u R.S. izvedbi, dok je Peugeot zagrebao u prošlost i dao nam nasljednika 205 GTI pod nazivom 208 GTI. Potonji se nije trudio oko novih tehnologija, već je ostavio ručni mjenjač i postavio troja vrata. Zbog toga moramo priznati da nam se 208 više dopao te da pruža veći užitak u vožnji. Clio mu može parirati po efikasnosti na stazi, cesti i dr. U većini će slučajeva biti i brži, no prelazak na tehnologiju novije generacije onemogućio je

kupcima dokazivanje svoje muškosti mijenjanjem iz treće u drugu. Nedostaje ta izravna povezanost vozača s vozilom, teže je stvoriti simbiozu. Kada bismo sagledali cijelu sliku, Renault je napravio dobar posao i čak je uz toliko velike promjene uspio stvoriti zaista dobar automobil s nekoliko stavki koje neće nailaziti na odobrenje pojedinaca, stoga ako ste zagriženi za Clija, slobodno se uputite prema salonu, no ako niste, predložio bih da pogledate kandidate iz konkurencije. 

8,3/10

SEGMENT: B (SPORTSKI) KOMENTAR: Sveukupno gledajući Clio R.S. je zaista dobar automobil viših performansi, no zbog manjka ručnog mjenjača i trojih vrata, zaradio nešto manje bodova od Peugeota. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

13. STUDENOGA 2013.

PREDSTAVLJANJE: MERCEDES-BENZ S65 AMG

UOBIČAJENO luksuzna unutrašnjost obogaćena je sportskim detaljima

OTKRIVENA NAJBJESN MERCEDES je predstavio treću generaciju zvijeri pod imenom S65 AMG koja nikad nije bila bolja, brža i luksuznija. Za pogon se brine kao i kod prethodnog modela 6.0-litreni twin-turbo V12 s masivnih BRUNO 621 KS, što je samo malo maKONJEVIĆ nje od SLS AMG Black Serije. Maksimalna brzina je elektronički ograničena na 250 km/h, a od 0-100 km/h stiže za samo 4.2 sekunde. Međutim, brzinomjer pokazuje mogućnost od 360 km/h u koju ne sumnjamo i koju bismo rado isprobali na Autobahnu. Moćni motor s dvanaest cilindara uparen je s AMG-ovim SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC automatskim mjenjačem sa sedam brzina, što predstavlja novost koja štedi gorivo, iako sumnjamo da je to nešto na što kupci ovog modela obraćaju pozornost. Mjenjač ima tri pojedinačna programa vožnje, koja mogu biti odabrana pritiskom gumba na središnjoj konzoli: Controlled Efficiency (C), Sport (S) i Manual (M). U novoj S-klasi jedna od glavnih značajki je standardni AMG ovjes temeljen na Magic Body Control tehnologiji, što ovaj automobil čini prvim na svijetu koji je u stanju prepoznati stanje površine ceste unaprijed. Prije nego što prođete određenim komadom ceste senzori i kamere podešavaju ovjes tako da odgovaraju situaciji

Napisao:

13. STUDENOGA 2013.

OZNAKA snage i prestiža

POTPIS inženjera koji je ručno sastavio AMG motor

NIJA IZVEDBA S-KLASE Njemački proizvođač je predstavio prve službene informacije o ekskluzivnoj limuzini zastrašujućih performansi

i stanju podloge. Vozaču su uz to dostupne i unaprijed podešene postavke ovjesa Comfort i Sport. Unutrašnjost je sve ono što se može očekivati od takvog automobila. Ekskluzivnost i luksuz, u kombinaciji s naglašeno sportskim dizajnerskim elementima - od najkvalitetnije kože s drvenim detaljima i središnjim analognim satom od poznatog švicarskog proizvođača IWC iz Schaffhausena do vrijednog audio sustava s potpisom Burmestera, koji svoje proizvode opisuju umjetnošću za uši. Središnja konzola je dobro poznata iz ''obične'' S-klase. U potpunosti je digitalna te nudi mogućnost korištenja ''head up'' displeja na kojem se mogu prikazivati sve relevantne informacije vozaču. Novost predstavlja inovativni zaslon osjetljiv na dodir, koji vozaču omogućuje upravljanje funkcijama navigacije, zabave i sl., na isti način kako se to radi i na mnogim pametnim telefonima i tabletima. Popis standardne opreme je bogat i poduži, dok od dodatne opreme glava može zaboljeti i prije nego što pročitate cijenu iste. Najnovija AMG limuzina će imati dvije svjetske premijere istovremeno: sajam LA (Los Angeles) Auto 20. studenog i Tokyo Motor Show 1. prosinca. Cijene će biti objavljene neposredno prije lansiranja. 

13. STUDENOGA 2013.

TEST: NISSAN JUKE 1.6 N-TEC OSNOVNI MODEL

114.900 kn [ 15.070 € ] TESTIRANI MODEL

140.300 kn [ 18.400 € ]

L G

Možda dodatak N-TEC u imenu zvuči kao neki novi tehnološki iskorak jer ipak govorimo o Nissanu kod koga nas više ništa ne smije iznenaditi, no ustvari se radi samo o nazivu bogate opreme... 24

13. STUDENOGA 2013.

J D E

E V S JE

13. STUDENOGA 2013.

TEST: NISSAN JUKE 1.6 N-TEC

Napisao i snimio: ZLATKO BARIŠIĆ JUKE je svoj ulazak na tržišta uspješno odradio i, kako to obično biva kod automobila tako radikalnog i drugačijeg izgled, podijelio mišljenja. No, kakav god stav netko o njemu imao, činjenicom jest da je riječ o neobičnom, modernom i simpatičnom crossoveru koji doista "strši" iznad konkurencije, pa čak i u vlastitoj kući. Neki u redakciji ga nisu mogli gledati, dok drugi nisu mogli skinuti pogled s njega. Toliko nas je izluđivao! Masivni branici s izraženim svjetlima postali su zaštitni znak i donijeli "Đuki" prepoznatljivost, pa čak i po najgušćoj magli na dionici autoceste Zagreb-Rijeka. Iza neobične vanjštine krije se jednako zanimljiva kabina prepuna krivulja

ČESTO GA USPOREĐUJU s buljookom žabom, no nama se dizajn sviđa – mladenački i otkačen JUKE sadrži pregršt zanimljivosti od koji su najzanimljiviji mjerač G-sile i razine iskoristivosti turbine

MASIVNI BRANICI S IZRAŽENIM SVJETLIMA POSTALI SU ZAŠTITNI ZNAK I DONIJELI “ĐUKI” PREPOZNATLJIVOST...

PUTNIČKI PROSTOR se također izdvaja od uobičajenih jer je izrađen od mnogo različitih materijala te ispunjen modernim detaljima

13. STUDENOGA 2013.

i rijetko viđenih estetsko-ergonomskih rješenja. To je, u izvjesnoj mjeri, oduzelo ponešto prostora putnicima (u usporedbi s uglatim, jednostavnim linijama koje zauzimaju najmanje mjesta), no pohvalno je da se Nissan potrudio prenijeti sve značajke vanjskog dizajna u unutrašnjost Jukea. Ergonomija je, s druge strane, uspjela vrlina, sve je nadohvat ruke i vrlo funkcionalno izvedeno. Sjedala su lijepo profilirana uz još bolju bočnu potporu i dobro drže u vožnji, a mjesta je dovoljno. Straga će se stiskati samo koljena. Od prtljažnika ne očekujte previše, kako u seriji broji svega 251 litru slobodne zapremnine. Škrto,

OPREMA ABS/EBD/NDCS/ESP prednji i bočni zračni jastuci zračne zavjese tempomat 18’’ alu naplatci putno računalo električni podizači svih stakala Bluetooth automatska klima kamera za vožnju unatrag svjetla za maglu regulator brzine Glossy poklopci retrovizora automatski klima uređaj USB kožni detalji NISSAN JUKE 1.6 N-TEC Motor: 4 cilindra, 16 ventila, multipoint ubrizgavanje Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 117 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 158 Nm pri 4.000 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,0 s Maksimalna brzina: 178 km/h Dimenzije: 4.135 x 1.765 x 1.1.565 mm Međuosovinski razmak: 2.530 mm Zapremnina prtljažnika: 251 l Masa vozila: 1.172 kg Emisija CO2: 139 g/km Potrošnja goriva: 5,5 / 5,1 / 6.0 l/100 km Potrošnja na testu: 7,5 l/100 km Gume: 225/45 R18

a opet nije previše prostora dobiveno na stražnjoj klupi. Sve za dizajn! SPOMENIMO I N-TEC paket opreme koji naglasak stavlja na crnu boju – pozicijska svjetla su u crnoj boji, poklopci retrovizora su glossy crni, a zatamnjena su i stražnja stakla. Odlučite li se za DIG-T motor dobit ćete i crnu oblogu krova te drugačije dvostruke ispušne topove. Vanjština nudi još i 18-colne aluminijske naplatke koji će vas sigurno papreno koštati svakih nekoliko godina prilikom mijenjanja guma, ali ćete zato zauzvrat dobiti atraktivan i moćan izgled automobila. U unutrašnjosti, rezervoar sportskih motora bio je inspiracija prilikom dizajniranja središnjeg mosta, isto kao i kod instrumenata, a tu je također i glossy crna središnja konzola i umetci na vratima. Od opreme još vrijedi istaknuti navigaciju i kameru za pomoć pri vožnji unatrag.

6,9/10

SEGMENT: B, CROSSOVER

JEDINE PRAVE JUKEOVE mane su mali prtljažnik i slabija prostranost na stražnjim sjedalima

KOMENTAR: Juke kao Juke, drugačiji i vrlo specifičan u svakom pogledu. Interesantan otkako se pojavio, a ovaj N-TEC paket čini ga još zanimljivijim nego prije, naročito s 18’’ kotačima! * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

PROVJERENI 1.6-litreni benzinac sa 117 KS ponaša se solidno, ali ne uvijek uvjerljivo, prvenstveno zbog prekratkog petog stupnja inače korektnog mjenjača, koji najviše pati na autocesti. S druge strane, zato u gradu radi mirno i uglađeno, ravnomjerno razvija brzinu, a čak je i tih dok se ne forsira. Pri tome troši oko 7 l/100 km, no zadovoljavajuće je agilan, a važnije, u uskim gradskim ulicama okretan i upravljiv. Ne iskazuje pretjeranu sklonost naginjanju u zavojima, štoviše pokazuje se iznimno stabilnim, što iznenađuje obzirom na visinu automobila. Kočnice su također uvjerljive i pridonose samopouzdanju u agresivnijoj vožnju, koliko agresivna već može biti s tolikom konjicom. Sviđao vam se ili ne, Juke ima nešto u sebi, nešto što će ponajviše privući ljude koji prvi put kupuju novi automobil, jer će se osjećati cool, drugačijima, a za to smo utvrdili da je najvažnije kod krajnjeg kupca. 

13. STUDENOGA 2013.

PREMIJERA: LEXUS RC

JAPANSKI V U zadnje nam vrijeme iz Zemlje izlazećeg sunca stižu sve zanimljiviji modeli. Uz tradicionalnu kvalitetu, RC je dokaz da su i Lexusovi dizajneri ovoga puta zasukali rukave te napravili odličan posao SVOJEVRSNI nasljednik odličnog sportskog modela IS-F-, dobiva težak zadatak u nadolazećem razdoblju. Taj teret bi trebao preuzeti novi model Lexusa – RC, koji će ako je suditi prema prvim fotografiNIKOLA jama ostavljati bez daha svoJURKOVIĆ jim dizajnerskim rješenjima i vizurama. Sasvim je jasno da u Lexusu ovim modelom ciljaju na nešto mlađu populaciju čija bi srca trebao osvojiti čak i pored jednog također sasvim novog modela iz Bavarske, BMW-a serije 4. Ako se malo bolje zagledamo, na prvi pogled možemo prepoznati neke vanjske vizualne elemente preuzete s LF-LC i LFCC konceptnih automobila. Prepoznatljiva Lexusova velika prednja rešetka koja se na novom modelu proteže još više u širinu i još niže uzduž niskog širokog nosa automobila, obogaćena je LED dnevnim svjetlima s novog IS modela. Kao i na svakom automobilu posebnu draž također daju sportski 18 ili za zahtjevnije 19 colni naplatci. Pogled na unutrašnjost nudi malo iznenađenje jer ne nudi očekivani izgled kao kod svih novih modela već su zabilježene neke promjene. No, ljubitelji Lexusove unutrašnjosti neće ostati lišeni poznatih prekidača i elemenata. Gornji dio komandne ploče standardno udomljuje instrumentnu ploču i 7'' navigacijski zaslon. Ručica mjenjača iz GS-a nalazi se pored Drive-Mode kontrolnog gumba, a ispod je Touch Pad koji je zamijenio kontrolni gumb posuđen od ultimativnog sportaša LFA. Sjedala će krasiti iznimna profiliranost, koja će pokušati pružiti najbolji omjer udobnosti i sportske učinkovitosti. Iako iz Lexusa nisu stigle još nikakve službene potvrde oko motorizacije novog RC-a, očekujemo predstavljanje dvije verzije - RC 350 i RC300h Hybrid. Prvi će koristiti 3.5-litreni V6 benzinac s 306 ks, dok će potonji pogoniti 2.5-litreni motor

Napisao:

13. STUDENOGA 2013.

VAL LJEPOTE

PREPOZNATLJIVA unutrašnjost ostavlja dojam luksuznosti i sportskog duha RC-a AGRESIVAN look jasno daje do znanja o kakvom se automobilu radi

IMA LI SE RAZLOGA NOVI BMW SERIJE 4 BOJATI? u kombinaciji s elektromotorom ukupne snage od oko 300 ks. Vrh ponude činit će model u ponudi s prepoznatljivim slovom u nastavku - RC F. Automobil koji također ne bi trebao dugo čekati na predstavljanje te koji bi svojim specifikacijama trebao oduševiti. Naime, pod poklopcem RC F modela vjerojatno će se naći 5.0-litreni V8 motor s impresivnih 455 ks i 550 Nm okretnog momenta. Moramo li uopće napominjati da će RC premijerno zablistati pod reflektorima u Tokyu? Za očekivati je da će biti jedna od glavnih zvijezda auto showa. 

13. STUDENOGA 2013.

SEMA SHOW

TUNING SVITA U Dugo očekivani događaj za sve ljubitelje automobilskih prerada napokon je otvorio svoja vrata. Čak 2400 izlagača iz oktanskog svijeta odlučilo je prezentirati svoje proizvode. Svatko je mogao pronaći nešto za sebe OGROMAN broj proizvođača i tunera početkom ovog mjeseca okupilo se u Las Vegasu na SEMA showu. Na svašta se moglo naići, što pretjerivanja, a što stvarno odličnih ideja tuning zaljubljenika. Naravno da su glavnu riječ vodili američki branNIKOLA dovi, ali moglo se pronaći i mnogo JURKOVIĆ nama ipak dražih „Europljana“. Kako biste barem malo osjetili tamošnju atmosferu, odlučili smo vam prezentirati po nama najzanimljivije primjerke automobila. 

Napisao:

Vraćanje u život legende Pobjednik u kategoriji „Hottest 4x4 SUV“ uvijek pobire simpatije gdje god se pojavi. Njegov legendarni dizajn osvježen s podosta dijelova u zanimljivoj narančastoj boji ostavio je odličan dojam. Kada se pridoda novi dodatak u opciji za vožnju po brdskim dijelovima priča postaje još zanimljivija.

HYUNDAI VELOSTER TURBO

Brutalizirani korejac Uz pomoć BorgWarner turbo punjača ovaj primjerak Velostera isporučuje čak 370 konjskih snaga. Da to ne bude vrhunac priče zaslužan je i nitro pogon koji dodatno po-

13. STUDENOGA 2013.

diže dojam o prilično zanimljivom modelu. Na vanjski izgled ne treba trošiti riječi, ali stražnji dio s proširenim blatobranima i alu naplatci ostavljaju prostora za razmišljanje.

JEEP WRANGLER COPPER CRAWLER

U LAS VEGASU

Osvježeni američki masivac Vanjskim dijelom dominiraju 22 colni crni aluminijski naplatci koji uz crne detalje s poklopca motora i krova SUV-a daju poseban tonus automobilu. Uz poznati HEMI V8 motor zapremine 5,7 litara posebno impresionira bogatstvo unutar interijera. Mogućnost spajanja na Wi-fi, koža kakva se rijetko viđa u vozilima samo su neke od stvari koje Durango i njegov vlasnik-sretnik posjeduje.

DODGE DURANGO R/T

Izgled i vozačke karakteristike za 5

Kada automobil u „Hottest Sport Compact“ kategoriji odnese pobjedu, onda njegov vlasnik stvarno može biti presretan i ponosan na svoje djelo. Dorađeni motor od 500 KS uz posebno zanimljiv vanjski izgled bili su dovoljne činjenice da glasački tim odluči proglasiti ga najboljim među žestokim protivnicima.

FIAT 500Ls

Ovome se nismo nadali SCION FR-S

Predstavljena peterovratna izvedba talijanskog re-make-a legendarnog modela za posebne prilike izazvalo je mnogo interesa. Ls izvedba će prema brošuri svome vlasniku nuditi mogućnost bezbrižnog odlaska u planine ili čak vožnju, ako bude prilike za to, po pjeskovitoj plaži. Zanimljiv izbor boja na karoseriji i njen rast u visinu glavni su noviteti na simpatičnom, ali pomalo beskorisnom 500Ls-u. 13. STUDENOGA 2013.

SEMA SHOW

Ništa bez Golfa

GOLF VII

Još jedan Dodge tuner fan

Kakvo bi to okupljanje bilo, a da pritom nema jednog od aktera iz VW koncerna. U tešku bitku se tako upustio i Golf sedme generacije na Rotiform 19 colnim felgama, koje mu dižu inače dosadnjikav dizajn. Uz dorađeni vanjski izgled, gdje nam se najviše dopao stražnji difuzor s odlično ukomponiranim ispušnim sustavom, tu je i poprilično snažan motor snage 420 KS.

DODGE RAM 1500

Ogromne proporcije Dodgeovog pick-upa same po sebi odmah izazivaju impresije. A kada se odlučite na sitnije dorade sa stilom, ne možete pogriješiti. U narančastoj boji karoserije posebno je upadljiv, no kada zagrmi u izvedbi HEMI 5,7-litrenog motora, ljudi se u trenu okupe oko njega.

Boja kao glavni akter na novom VIPER SRT Viperu Prekrasne linije novog Vipera koji još uvijek željno očekujemo vidjeti na našim prometnicama, dodatno su začinjene prekrasnom plavom, na neki način specifičnom bojom. Detalj koji dodatno podiže adrenalin je i već standardno gromoglasno „tutnjanje“ iz ispuha.

13. STUDENOGA 2013.

Bezvremenski pick -up Model iz davne 1978. godine sjaji kao da je sada izašao s proizvodnih traka. Sve pohvale vlasniku vremešnog legendarnog modela koji pršti od snage - čak se 326 KS krije ispod poklopca motora – no skriva ih na toliko pitom način. Pravi dokaz da izraz „manje je više“ nosi dosta isitne u sebi.

MAZDA 3 & 6

Mazda već dobiva sportske obrise Izvedbe imena Club Sport 3 Concept i 6 Concept postavljene su na 19'' naplatke, kako bi pokazale da se ovdje misli ozbiljno. Dodana su i proširenja blatobrana na novoj „trojci“, koja joj odlično pristaju, a diljem karoserije su postavljeni i neizbježni

detalji. Brembo kočnice i dorađeni ovjes jasno ukazuju namjere Mazde, međutim nismo naišli na informaciju o srcu automobila. Ako će najavljena MPS izvedba japanskog kompakta sličiti prikazanom konceptu, veselimo se njenom dolasku.

CHEVY 4X4 E-ROAD

Ford Mustang

Mustang pao u krive ruke Amerikanci valjda imaju neku svoju filozofiju, nama još nepoznatu. Pored svih ljepotana odlučili smo vam pokazati kako to izgleda kada u krive ruke upadne Ford Mustang. Ne znamo kako su uspjeli otići u krivom smjeru, no njihova verzija američke ikone više podsjeća na vozilo iz filma futurističke tematike, što najčešće ne izgleda dobro. Bilo kako bilo, automobil odlično i moćno zvuči. Barem nešto.

13. STUDENOGA 2013.

TEST: TOYOTA YARIS 1.4 D-4D TREND

ŠTEDLJIVAC U ATRA Iako se model Trend provlačio od striktno limitiranog izdanja do serijskog paketa, s bogatijom opremom i atraktivnijim izgledom automobila često je bio prvi izbor pri kupnji Yarisa

Napisao: ZLATKO BARIŠIĆ O SAMOME dizajnu može se diskutirati, nekome se sviđa, nekome ne, ali jedna stvar je sigurna – Yaris je najkompaktniji igrač u segmentu. To je samo početak priče. Budući da su original, a potom i njegov nasljednik bili vrlo uspješni i još malo podigli Toyotu kao ozbiljnog proizvođača na europskom tržištu, zadatak razvoja novog Yarisa shvaćen je vrlo ozbiljno. Japanski inženjeri krenuli su od nekih osnova i karoseriju u startu produžili za čak 100 mm, pri čemu je međuosovinski razmak povećan za 50 mm. Posljedica tih drastičnih mjera je mnogo više prostora u kabini vozila, odnosno povećao se stupanj udobnosti. Osim toga, Yaris je spušten za 20 mm, čime je dobio na atraktivnosti.

13. STUDENOGA 2013.

AKTIVNIJEM RUHU OSNOVNI MODEL

76.037 kn [ 9.970 € ]

TESTIRANI MODEL

111.920 kn [ 14.680 € ]

13. STUDENOGA 2013.

TEST: TOYOTA YARIS 1.4 D-4D TREND UPRAVLJAČKI dio središnje konzole spartanski jednostavno je izveden, a posebno, no kratko privikavanje tražit će tek spomenuti sustav Touch. Pozicija sjedenja za upravljačem pogodna je svima, pa čak i višim vozačima što ugodno iznenađuje, a pri tome je sasvim dovoljno prostora da putnici na stražnjim sjedalima mogu sjediti bez većih problema. Sama sjedala nude solidnu profiliranost i dovoljno su udobna, dok je ergonomija zadovoljavajuća. Ugođaju pridonosi i kožni upravljač s istaknutim šavovima i podebljim profilom te se lako stekne dojam kao da je posuđen iz nekog sportskog automobila. Kupci koji se odluče na kupnju Yarisa zanimat će podatak o volumenu prtljažnika. Toyota i tu ima dobar odgovor. Osnovni volumen s 286 litara je iznad prosjeka klase, dok obaranjem stražnje klupe isti raste do 768 litara. TREND je u startu, negdje u travnju ove godine, zamišljen kao strogo limitirana linija modela od 20 primjeraka, s estetskim osvježenjima i još više opreme. U međuvremenu je Toyota odlučila taj paket uvesti u svoju standardnu paletu opreme, kako bi bio dostupan svima. Estetski donosi nove kombinacije boja, iznutra i izvana, a najupečatljiviji su novi 16-colni aluminijski kotači i stražnja LED svjetla, kao na opremljenijem hibridnom modelu. Izgleda super, naro-

UNUTRAŠNJOST spaja spartanske dijelove s onima profinjenijeg i modernijeg dizajna

NE DOPUSTITE DA VAS ZAVARA MANJA ZAPREMNINA MOTORA. ISTI SE POTPUNO OPRAVDANO KORISTI I U AURISU ILI COROLLI...

TOYOTA YARIS 1.4 D-4D TREND

PROSTRANOST je velika Yarisova prednost

13. STUDENOGA 2013.

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 1.364 ccm Snaga: 90 KS pri 3.800 o/min Okretni moment: 205 Nm pri 1.800 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10.8 s Maksimalna brzina: 175 km/h Dimenzije: 3.885 x 1.695 x 1.510 mm Međuosovinski razmak: 2.510 mm Zapremnina prtljažnika: 286 l Masa vozila: 1.100 kg Emisija CO2: 104 g/km Potrošnja goriva: 4.8 /3.4 / 3.9 l/100 km Potrošnja na testu: 4.8 l/100 km Gume: 195/5 R16

HODOVI i preciznost mjenjača su za ovakvu kategoriju automobila zadovoljavajući, no tu još ima mjesta za napredak

čito noću. Nedostaje samo automatska klima i tempomat, što možete dobiti za dodatnih 5.355 kuna, zajedno u paketu sa zatamnjenim stražnjim staklima i hlađenim pretincem za suvozača. MOTOR je provjereni 1.4-litreni dizelaš s 90 KS. Radi uglađeno i razmjerno tiho, te ubrzava jednako kontinuirano. Ne dopustite da vas zavara manja zapremnina motora. Isti se potpuno opravdano koristi i u Aurisu ili Corolli bez potrebe za rastezanjem u više okretaje. Spremno reagira na gas u svakom stupnju prijenosa, a precizna podešenost osigurava vučnu karakteristiku bez turbo-rupe. Mjenjač sa šest

286 litara obujma rješavat će sve gradske obveze

OPREMA 6,1-inčni dodirni zaslon Bluetooth sustav parkirna kamera upravljanje audio sustavom i telefonom s upravljača četiri zračna jastuka ABS+EBD WIL sustav za zaštitu od trzajnih ozljeda Isofix sustav za dječje sjedalice ručni klima uređaj vozačevo sjedalo podesivo po visini električno podizanje prednjih stakala CD MP3 radio sa šest zvučnika USB i Aux priključak električno podesiva vanjska zrcala putno računalo 16-colni aluminijski naplatci prednja svjetla za maglu stražnja LED svjetla

stupnjeva lijepo sjedi u ruci, "šalta" se ugodno i precizno, no hodovi bi mogli biti kraći. Time je ovakav Yaris svakako opravdana kupnja, pa čak i u ovom skupljem izdanju s dizelskim motorom. Ipak, nećete ni najmanje pogriješiti ukoliko se odlučite za jeftinijeg benzinca. Troši malo, a neće izgubiti na živahnosti. 

7,7/10

SEGMENT: B

MALENI DIZELAŠ troši kao upaljač, no zbog dosta okretnog momenta lijepo vuče

KOMENTAR: : U Toyoti mogu mirno spavati kada je u pitanju gama Yarisa. Tu je hibrid, tu su ostali modeli, a odnedavno i Trend koji izgleda još modernije te bez obzira na motorizaciju predstavlja pametan odabir. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

13. STUDENOGA 2013.

PREDSTAVLJANJE: PORSCHE PANAMERA TURBO S

TEMELJITO DOTJERANA TURBO KRSTARICA Porscheova limuzina odsad će biti dostupna s najjačim motorom u ponudi u osvježenoj izvedbi Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

SPORTSKO poslovna limuzina u Porsche izvedbi od prvog svog pojavljivanja izazivala je mnogo skepse. Vjerujemo da se taj broj „protivnika“ smanjio na mizernu brojku jer je jednostavno teško ne voljeti ovakav automobil i njegove mogućnosti. Tako

smo vas već ovo ljeto obavještavali o novom dotjerivanju aktualne Panamere koja po svemu sudeći ostavlja odličan dojam. Posljednja u nizu koja bilježi promjene je Turbo S izvedba, najbrutalnija i definitivno svima nama najzanimljivija. Svoju raskoš predstavit će na predstojećem salonu automobila u Tokyu. Promjene na vanjskom dijelu su dakako najuočljivije, pa se tako posebno ističe redizajnirani prednji branik s većim otvorima za usis zraka te novim LED svjetlima. Na stražnjem dijelu tu su veće stražnje staklo te novi spojler i dorađeni branik. Model Turbo S sada će iz 4.8 litrenog V8 bi-turba izvlačiti 570 KS, 20 više od prethodne izvedbe i 750 Nm okretnog momenta. Unatoč tome što joj je snaga dobrano porasla Panamera Turbo S i dalje do stotke dolazi za 3.8 sekundi, dok je maksimalna brzina neznatno je porasla na 310 km/h. Uz spomenuti jači motor Panamera Turbo S dobila je i karbonsko-keramičke kočione diskove, a po prvi će put biti dostupna i s dužim međuosovinskim razmakom u produženoj Executive izvedbi. Na tržištu novu Panameru možemo očekivati početkom godine. 

13. STUDENOGA 2013.

AUTOIQ MAGAZIN NA facebooku

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

IGRANJ

ISTINA O „UTRCI ŽIVOTA“

Najbolji trkaći film u mnogo godina, po nekima čak i ikada, ima samo jednu uistinu veliku manu, koja se sastoji u tome što ne priča baš posve istinitu priču. Kako je to zapravo bilo između Laude i Hunta?

S ČINJEN

13. STUDENOGA 2013.

NICAMA 13. STUDENOGA 2013.

ISTINA O „UTRCI ŽIVOTA“

HUNT I LAUDA su se upoznali mnogo prije nastupa u Formuli 1

„UTRKA ŽIVOTA“ Rona Howarda dobar je i zanimljiv film, koji se podjednako sviđa i onima koji vole i prate Formulu 1, kao i onima koji o utrkama znaju vrlo malo ili ništa. Zapravo se čini kako smo jedina skupina ljudi koja škrguDINO MILIĆ-JAKOVLIĆ će zubima nakon gledanja tog filma mi koji, pa, ponešto znamo o tome što se uistinu događalo u toj sezoni. Svakako, znao sam da će film biti romantiziran, da će neke stvari biti preuveličane, a druge zanemarene, to je sve u naravi filmske umjetnosti i holivudske produkcije. Sama trkaća pirotehnika odrađena je impresivno, svakako da ako se dostatno razumijete u to možete uočiti pogreške i razlikovati stvarne bolide od replika, no nemam velikih primjedaba na to. Ne muče me pretjerano niti igranja s povijesnom istinom, vezano za detalje nekih prikazanih nesreća i događaja. Razumijem romantični poriv da se prikaže kako

Napisao:

NIKI inženjeru objašnjava kako poboljšati bolid

je Lauda našao sudbinski određenu ljubav svog života, kao i prikaz njegove ranije suprotnosti spram Hunta po pitanju uspjeha kod žena, premda je u stvarnosti zbog Marlene prekinuo raniju stabilnu osmogodišnju vezu. Sve su to detalji valjda neophodno potrebni za povećanje filmičnosti priče, no neke stvari ipak ne mogu prožvakati. BANALIZACIJA SPORTA Glavni problem većine filmova o utrkama je banalizacija nekih aspekata. To je dugotrajan, razvojno polagan i zamršen sport. Nema nikakve sumnje da je Lauda značajno popravio BRM, no to se svakako nije dogodilo preko jedne noći, kao što je prikazano u filmu. S druge strane, najzanimljiviji aspekt Laudine karijere do nesreće, uloga u podizanju forme momčadi Ferrarija, pretjerano je površno prikazan. Dok je njegov momčadski kolega Clay Regazzoni tulumario i zavodio obožavateljice, Niki je provodio dane i dane na testnoj stazi, s Maurom Forghi-

13. STUDENOGA 2013.

…U MACHO SVIJETU OPASNOG SPORTA SEDAMDESETIH LAUDINO JE ODUSTAJANJE BILO MOŽDA I NAJHRABRIJI POTEZ U POVIJESTI UTRKA.“

UGODNO ĆASKANJE poslije utrke

erijem marljivo usavršavajući svaki detalj bolida – mnogi ga i danas smatraju najboljim razvojnim i testnim vozačem u povijesti formule 1. Enzovo povjerenje osvojio je na neobičan način, koji nažalost nije direktno prikazan u filmu. Vozači bi svoje mišljenje o bolidu tada rekli trkaćem inženjeru, koji je to više ili manje doslovno prenio hijerarhijski nadređenom i nakon pet-šest instanci ono bi, najčešće vrlo modificirano, došlo do gazde. Lauda je umjesto poštovanja procedure unajmio prevoditelja i otišao direktno Enzu. Dok je unezvijereni prevoditelj očekivao da će nazočiti otkazu svog klijenta, prenosio je gazdi seriju Laudinih tirada protiv trenutnog bolida i ideja za poboljšanje. Ferrari je zaklimao glavom u čuđenju i dao nadobudnom mladiću veće ovlasti, čime je narastao i njegov kredibilitet unutar momčadi. POSVE RAZLIČITI Prije nego što prijeđem na ključan nedostatak filma, moram napraviti digresiju i pojasniti neke generalne stvari vezane za Hunta i Laudu. Hunt je bio iznimno brz vozač, koji je uhvatio jedinu priliku koja mu je mogla biti pružena u karijeri i osvojio titulu prvaka. Pobijedio je u još nekoliko utrka, no osim te 1976., u kojoj je uistinu bio izvrstan, nikada nije bio blizu samog vrha u ukupnom poretku. Latentnom neprofesi-

13. STUDENOGA 2013.

ISTINA O „UTRCI ŽIVOTA“ U POTRAZI ZA UHOM Lauda se u više navrata vraćao na mjesto svoje gotovo pa fatalne nesreće, no to ni u kojem slučaju nije moglo proći bez šale na vlastiti račun. Kada su ga neki slučajni prolaznici sreli i u šoku pitali što radi ondje, samo je nonšalantno odgovorio „Oh, ništa, tražim svoje uho.“ A 2006. je, povodom tridesete godišnjice nesreće, upriličen poseban show, bili su ondje i Arturo Merzario (uz Bretta Lungera i Guya Edwardsa izvukao je Laudu iz zapaljenog bolida, i krivo mi je što ta trojica junaka nisu poimence barem spomenuti u filmu) i neki drugi ljudi iz svijeta Formule 1, kao i mediji. Usred sveopće gužve Niki se najednom sagnuo, iz trave izvukao za tu priliku posebno sakriveno veliko svinjsko uho i pobjedonosno počeo vikati „Evo ga! Evo ga, napokon sam ga našao!“, pričvršćujući „izgubljeno“ uho na glavu, izazivajući sveopći smijeh. Tipični Lauda. onalnošću i nekonvencionalnim načinom života U PRAVOM su nije baš mogao dugo opstati u sve profesionalživotu ova dvojica legendarnih vozanijem i zahtjevnijem sportu. Začuđuje što u film ča bili vrlo bliski nije ušla scena s jedne vrlo elegantne priredbe na prijatelji koju je došao bosonog, u poderanim trapericama i masne kose, s jointom u ruci, dok su svi gledali u njega glasno pustio vjetar i potom se predstavio JAMES HUNT je većinu nazočnima. Za razliku od njega, Lauda sa svojim potpunim profesionalizmom činio je boljom života proveo ne misleći na sutra, no u duši svaku momčad za koju je nastupao i jedan je od nije bio loš čovjek nedvojbeno najvećih vozača svih vremena. Ta je razlika po meni preslabo naglašena u filmu, koji LJUBOMORA Laude ih u prevelikoj mjeri portretira kao jednake, ako prema Huntu, kako ne i Hunta kao bržeg, što naprosto ne drži vodu, prikazuje film, u niti u ukupnoj shemi stvari, niti u toj jednoj sezo- stvarnosti nije ni, 1976. Realno, bez Laudine nesreće Hunt ne bi postojala nikada došao u priliku osvojiti tu titulu, ma koliko bez sumnje sjajno vozio. Na osobnom planu film je, dakako, što već i vrapci na grani znaju, posve lažiran: Hunt i Lauda su privatno zapravo bili vrlo dobri prijatelji i čak su neko vrijeme bili i cimeri. NAJHRABRIJA ODLUKA No ključan nedostatak „Utrke života“ vezan je za prikaz zadnje utrke u Japanu, najvažnije dramske odrednice i jednog od ključnih trenutaka u čitavoj povijesti Formule 1, koji je u filmu posve pogrešan. Gledajući stupidno pojednostavljen prikaz skupa vozača prije utrke na Nürburgringu nadao sam se da je takav samo kako bi se istakle razlike spram kasnijih stvarnih doga-

13. STUDENOGA 2013.

nema namjeru riskirati život u takvim okolnostima, jedini poštujući prethodni dogovor – a u filmu nema ni riječi o tom prethodnom dogovoru vozača! Prepustio je prvenstvo Huntu i ovaj ga je i uzeo, za jedan bod. Prije odlaska sa staze jasno je dao do znanja okupljenim medijima zašto je odustao, onemogućavajući momčadi da to zataška i pripiše nekom mehaničkom uzroku. Princip je bio važniji od titule, on ga se držao, a drugi, uključujući i Hunta, nisu. Nakon čudesnog povratka na stazu par mjeseci ranije, nitko to nije mogao nazvati kukavičlukom – naprotiv, u macho svijetu opasnog sporta sedamdesetih Laudino je odustajanje bilo možda i najhrabriji potez u povijesti utrka. I jedan od prijelomnih trenutaka u povijesti borbe za sigurnost na stazama, koja je dovela do toga da današnji vozači mogu očekivati da će dočekati starost. FUĆKA MU SE ZA SVE Kako je moguće da su scenaristi filma propustili taj ključni dramski moment, koji bi u potpunosti promijenio percepciju raspleta OBOJICA su imali više ili manje uspješne brakove

đaja u Japanu, no to je posve izostavljeno iz filma, ostavljajući mi velike upitnike nad glavom. Snažna, monsunska kiša padala je od jutra i natopila stazu, na kojoj je asfalt i inače bio neravan i loš. Gotovo svi vozači izjavili su da ne pristaju voziti u takvim uvjetima, uključujući i obojicu konkurenata za titulu. Kiša je još i pojačala (to je ona utrka čijeg će se kišnog starta stariji čitatelji sigurno sjetiti, godinama se nalazio u špici Sportskog pregleda) kada su organizatori odlučili ipak krenuti s utrkom, plašeći se da će pasti mrak. Pod pritiskom Ecclestonea i drugih šefova ekipa, vozači su se ipak skupili na start. U drugom je krugu Lauda s treće pozicije skrenuo u boks i izašao iz bolida, obznanjujući svima da filma, nije mi jasno. No odgovor je možda u tome što je Lauda bio prilično značajan konzultant u pripremi filma, posve sam siguran dobro se zabavljajući pritom u nastojanju da vlastiti lik napravi čim antipatičnijim. Jer njega uistinu nikada nije bilo briga što drugi misle o njemu. Prisjetimo se samo njegovog fizičkog izgleda. Čak i danas, trideset i sedam godina nakon nesreće, opekline su snažno vidljive i Lauda se gotovo nikada u javnosti ne pojavljuje bez kape (pripomaže i što mu sponzori plaćaju više od milijun eura godišnje, čak i danas, i to prije filma, da baš njihov logo bude na kapi.) Bogatstvu usprkos, nikada nije napravio neki estetski zahvat – jedine operacije kojima se podvrgao bile su one koje su pomogle vraćanju funkcionalnosti kapaka. Za izgled ga ionako nije bilo briga, niti prije nesreće se nije smatrao ljepotanom, dapače zbog izbočenih prednjih zuba dobio je nadimke Štakor i Superštakor, na koje je, čini se, ponosan. Legendarne su mnoge njegove izjave bez dlake na jeziku, koje

13. STUDENOGA 2013.

ISTINA O „UTRCI ŽIVOTA“

UVIJEK spreman za feštu

daju vrlo jasnu sliku o osobnosti, a u tu osobnost se vrlo teško može uklopiti ma kakav oblik ljubomore prema Huntu. Taj dio filma naprosto ne mogu provariti, eventualno, mada i to vrlo uvjetno, mogu prihvatiti kako je možda želio obraniti čast profesionalnog pristupa i ne dozvoliti da

U SVIJETU AVIJACIJE Godine 1979. Niki Lauda osnovao je vlastitu zrakoplovnu kompaniju Lauda Air, koju je u međuvremenu prodao Austrian Airlinesu, dok je sam pokrenuo novu niskobudžetnu tvrtku po imenu Niki, koju je također prodao nedavno. Lauda Air je zapamćena i po jednoj od najtragičnijih nesreća u novijoj povijesti zrakoplovstva, kada je u padu njihovog Boeinga 767-300 u Tajlandu 1991. život izgubilo 223 ljudi. Lauda je otišao na mjesto nesreće i pokušao dokučiti razlog pada. Spekuliralo se o pilotovoj grešci i neadekvatnom održavanju zrakoplova, no Lauda je vlastoručnom analizom uz pomoć simulatora leta zaključio da je razlog u specifičnoj konstrukcijskoj grešci tog modela zrakoplova. Objavio je priopćenje za javnost u kojem je na tipičan, direktan način objasnio grešku, a vještaci koji su istraživali nesreću potvrdili su njegove pretpostavke, te je Boeing bio prinuđen povući i preraditi ostale primjerke modela, kako bi spriječio ponavljanje nesreće. Što reći nego još jednom ponoviti: tipični Lauda. LAUDA SE ubrzo nakon nesreće vratio na stazu te nizao nevjerojatno dobre rezultate

NI DANAS uz dovoljno novca da si može priuštiti najbolje operacije lica, Austrijanac ne razmišlja o tome te se bavi po njemu važnijim pitanjima

13. STUDENOGA 2013.

neprofesionalni bonvivan poput Hunta dođe do titule, degradirajući time profesiju vozača utrka, no i to mi se čini navučenim. Vjerujem da je Laudi bilo poprilično svejedno tko je prvak, ako nije on sam. To su dijelovi filma radi kojih mi se nije svidio, no ipak sam u kinu uživao većinu vremena i svakako preporučujem gledanje svima koji to nekim čudom još nisu obavili. 

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona . Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e. J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e. Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a . Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

TEST: AUTO TUNING EUROPA– AMG 7. DIO

KADA N

SKRE NU S

13. STUDENOGA 2013.

NIJEMCI

S PAMETI

Mercedes je odlučio vratiti galeblja krila u opticaj, kako bi podsjetio svijet na svoje vrlo važno razdoblje u povijesti…

13. STUDENOGA 2013.

TUNING EUROPA– AMG 7. DIO

15. RUJNA 2009. GODINE proizvođač automobila iz Stuttgarta je u suradnji sa sportskim odjelom za preradu automobila iz Affalterbacha predstavio model SLS AMG. Riječ je o automobilu koji je reinkarnirao legendarni 300SL, najpoznatiji BERNARD po svojim galebljim vratima (GuBENEŠ llwing). Na Nijemcima nije bio lak zadatak jer vraćanje toliko važnog vozila u život ne smije sadržavati ni najmanje propuste. Mora ostaviti vrlo snažan prvi dojam, da se odmah u početku stvori obrana od mogućih zlih i podlih komentara ili kritika. Kako to priliči njihovom karakteru, Mercedesovi su čelnici zajedno sa svim inženjerima, dizajnerima i menadžerima uspjeli u svom naumu. Skinuvši prekrivač postavljen na premijerni SLS AMG svi prisutni na tren su zašutjeli. Točno, oduzet im je dah. Preciznost pri postavljanju detalja poput zračnih otvora na bočnim dijelovima te na poklopcu motora zaista

Napisao:

ZNALI smo da će izaći i verzija bez krova, no tko bi kupio SLS-a bez Gullwingsa?

ZAISTA lijepo mjesto za bivanje

13. STUDENOGA 2013.

zaslužuje pljesak. Posebno zbog toga što su posljednjih godina njihovi modeli izgubili poznatu gracioznost i eleganciju, koju Mercedes polagano vraća. Ispod jednog od najdužih poklopaca motora smješten je 6.3-litreni V8 sa suhim karterom središnje pozicioniran prema naprijed, koji proizvodi 571 KS i 650 Nm okretnog momenta. Za mijenjanje brzina zadužen je sedam-stupanjski automatik s dvije spojke, čime SLS do 100 km/h dolazi za 3,8 s, a nastavlja do elektronički blokirane maksimalne brzine od 317 km/h. Sama masa automobila iznosi 1620 kilograma, što se čini mnogo, no vrlo dobrim raspoređivanjem na osovine (47:53) aluminijska će karoserija omogućiti izvrsne vozne osobine s prema tvorničkim podacima prosječnom potrošnjom od samo 13,2 l/100 km.

OD SLS-OVOG premijernog predstavljanja Mercedes i AMG su surađivali na još nekoliko izvedbi reinkarniranog legendarnog modela. Očekivano, kupcima je ponuđena verzija bez krova, koja je bez obzira na povećanje mase zadržala gotovo iste performanse. Budući da je trenutno struja u modi, a tvrtka iz Stuttgarta ne želi biti staromodna, projektiran je SLS AMG Coupé Electric Drive. S četiri električna motora ukupne snage 552 kW i 1000 Nm okretnog momenta ovaj je automobil službeno najsnažnija verzija SLS-a u povijesti. Možda se ne čuje toliko dobro kao benzinac, odnosno uopće se ne čuje, no ubrzanjem od 3,9 sekundi pokazuje da nije igračka. Od kada je srebrna strijela stvorila posebnu Black seriju, sve što ima tu riječ u nazivu nas diže na prste. Black serija je ispušni ventil za sve inženjere, utočište najluđih ideja koje se rađaju tijekom monotonog pregledavanja prednjih sjedala B-klase. Iako Nijemci vole raditi svoje posao i uvijek su maksimalno predani radu, i oni su samo ljudi čiji um ponekad treba

NA NIJEMCIMA NIJE BIO LAK ZADATAK JER VRAĆANJE TOLIKO VAŽNOG VOZILA U ŽIVOT NE SMIJE SADRŽAVATI NI NAJMANJE PROPUSTE

TESTIRANJE kabrioleta u uvjetima u kojima će se vlasnici teško ikada naći

REŽANJE osam razjarenih cilindara svakoga će naježiti

odmor u smislu nečeg žestokog i opasnog. Stoga je SLS došao na red za umotavanje u crnu foliju kojom je dobio 60 KS više te smršavio za 70 kilograma. Rezultat su još bolje vozne osobine s ubrzanjem od 3,6 sekundi, ali i vrtnjom motora do 8.000 okretaja u minuti. Da ne biste pomislili kako AMG izbjegava trkaće modele, predstavljen je SLS AMG GT3 – svojevrsni nasljednik 300 SEL 6.8 AMG-a. U čast četrdesete obljetnice ikone Mercedesove sportske povijesti, privatna momčad Black Falcon odlučila je nastupiti na 24-satnoj utrci Spa-Francorchamps. Nakon toliko različitih izvedbi teško je pretpostaviti u kojem bi smjeru mogli Nijemci nastaviti, no sigurni smo da će naići na još koju zanimljivu ideju te nas i dalje oduševljavati. 

TRENDI je biti električan, a s ovom bismo bojom čak i mi pristali na kratku promjenu razmišljanja

13. STUDENOGA 2013.

SERVISNI

KAKO PREŽIVJ

VREMENSK Zima sa sobom nosi mnoge poteškoće s kojima se vlasnici limenih ljubimaca moraju znati boriti

Napisao:

dipl.ing. SEAD HAMZIĆ

UKOLIKO je vjetrobransko staklo prekriveno snijegom zaboravite na metlice

U ZIMSKOM periodu pranje vozila jamstvo je trajnosti

13. STUDENOGA 2013.

BUDUĆI DA JE početak studenog u znaku kupovine i ugradnje zimskih guma, potrebno je svijesti vozača jasno reći kako vrijede neka nova pravila vožnje. Mokri, klizavi, snijegom prekriveni kolnici te kraći dani skrivaju opasnosti kojih moramo biti svjesni. No osim uvjeta na cesti i naše je vozilo ranjivije, stoga vodite računa o sljedećem: KAKO padom temperature pada kapacitet čak i ispravnog akumulatora, elektropokretač (tzv. anlaser) treba dovoljnu struju kako bi zavrtio zamašnjak. Stoga obavezno prije okretanja ključa u kontakt bravi, pritisnite

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

JETI HLADNIJE

KE UVJETE i držite pedalu kvačila. Navedena radnja odvojiti će mjenjač od motora te olakšati elektropokretaču pokretanje motora i smanjiti crpljenje električne energije iz akumulatora.

PLASTIČNI elementi karoserije lako su lomljivi tijekom zime, no daju se popraviti varenjem

METLICE brisača jamče jasan pogled kroz vjetrobransko staklo, no površina kojom naliježu na staklo vrlo je osjetljiva, stoga obavezno izbjegavajte brisanje snijega, leda ili bilokakvog hrapavog sloja. UKOLIKO vas zadesi da ste prisiljeni probijati se kroz visoki snijeg, zapamtite sljedeće. S unutarnje strane naplatka može se zadržati snijeg koji se tijekom hladne noći lako pretvori u led. S obzirom na to da se led zalijepi za naplatak te time stvara dodatnu težinu, moguće su vibracije i zanošenje upravljača. Bitno je svakog jutra provjeriti stanje automobila kako vam ovjes ne bi bio van balansa. Isto vrijedi i za ABS. Smrznuti senzor ABS-a može stvarati probleme, koji se visokotlačnim peračem rješavaju vrlo jednostavno. KAKO sve veća površina vozila biva izrađena od materijala baziranih na plastici, u zimskom je periodu veća opasnost od njihova loma. Naime prednji branici i spojleri u strukturi sadrže elemente elastičnosti koji

BITNO JE SVAKOG JUTRA PROVJERITI STANJE AUTOMOBILA

jamče mogućnost blage deformacije i povrat u početni položaj. Zimom elastičnost pada, plastika postaje kruća te se šanse za puknuće povećavaju, stoga preporučujemo veću opreznost, posebice kada je u pitanju „bezopasan“ snijeg. IAKO čelici svakoga dana sve uspješnije odolijevaju koroziji, boje koje se koriste u proizvodnim pogonima nisu na razini boja iz radionice za lakiranje. Naime, suvremeni slojevi boje - naravno, zbog uštede – postaju sve tanji, pa ne treba puno da kamenčić okrhne komad boje i da se pojavi prva korozija. STATISTIKA kaže kako prosječan vozač jednom u tri godine ugrađuje lance za snijeg na pneumatike vozila. Nije na odmet da prije velike zime provjerite njihovu ispravnost te da ih već sada, kako biste osvježili znanje, ugradite za probu. PRITAJENI neprijatelj svakog vozila tijekom zime jest sol. Iako zabranjena u većini Europe, na našim je cestama koriste zimske službe tijekom čišćenja prometnica. Ovdje osim redovite higijene vozila nakon svakog otapanja snijega, lijeka nema. 

13. STUDENOGA 2013.

TEHNIKA: HLAĐENJE MOTORA 1. DIO

BEZ HLAĐENJA N Vjerujemo da su se mnogi od vas na lakši ili teži način upoznali s pitanjem rashladnog sustava, no većina ipak ne zna kolika je njegova prava važnost, stoga smo to pitanje odlučili malo bolje pojasniti

13. STUDENOGA 2013.

NEMA NI VOŽNJE ISTO KAO ŠTO je i čovjeku potrebno održavati tijelo na određenoj temperaturi kako bi normalno funkcioniralo, tako je to potrebno i motoru. Primjerice, započnete kositi travu u deBERNARD vet sati ujutro, no već oko BENEŠ jedanaest s vas lijeva znoj na sve strane, žedni ste, počinju vas boljeti noge. Gledamo li to iz perspektive automobila, mogli bismo ljudsku situaciju usporediti s vožnjom od Zagreba do Rijeke. Idemo li autocestom, motor svoju radnju pod višim okretajima i naporom obavlja bez prigovora. Zahvala ide mnogim komponentama, od kojih je rashladni sustav jedan od najvažnijih. U suvremenom svijetu automobili koriste rashladne sustave s

Napisao:

vodenim hlađenjem, a pod tim mislimo na rashladnu tekućinu. Glavni element se naziva hladnjak i sastoji se od četiri osnovna dijela - ulazni i izlazni spremnik, cijevi za prolaz rashladne tekućine te lamele. Prvo zagrijana rashladna tekućina iz motora dolazi u ulazni spremnik, tj. komoru na vrhu hladnjaka. Zatim, tekućina nastavlja svoj put kroz cijevi okružene tzv. lamelama. Uloga lamela (tankih metalnih traka) je povećanje površine koju tekućina zagrijava. Time se povećava i površina preko koje ventilator ili samo kretanje vozila šalju zrak, čime se hlade lamele, odnosno cijevi kroz koju teče rashladna tekućina. S druge strane hladnjaka (donji

dio) smjestio se izlazni spremnik u kojem istječe rashladna tekućina, koja se zahvaljujući vodenoj pumpi ponovno vraća u motor. Važno je znati da se hladnjaci razlikuju prema položaju spremnika (ulaznog i izlaznog). Kada je ulazni spremnik smješten na vrhu, tada govorimo o vertikalnom hladnjaku, no kada su spremnici postavljeni lijevo i desno, tada je riječ o horizontalnom. Zbog kompaktnijeg dizajna u posljednje se vrijeme najviše koriste horizontalni hladnjaci. Ovim smo završili uvodni dio o hladnjaci, a opširniji nastavak slijedi u 37. broju.  13. STUDENOGA 2013.

TEST RABLJENOG: HYUNDAI GETZ 1.5 CRDI

ŠTEDLJIV KOREJAC P Simpatičnog dizajna tro-cilindarski Getz vam neće zadavati glavobolje, stoga je pravi izbor za kupnju

HYUNDAI je svog predstavnika B segmenta svijetu prvi puta predstavio 2002. godine u Ženevi. Dizajniran je u Njemačkoj te je odmah u početku ponuđen u dvije varijante – s trojim ili petorim vratima, koje su izlaze BERNARD s proizvodnih traka u Južnoj BENEŠ Koreji, Venezueli, Maleziji i Tajvanu. 2005. godine tvrtka se odlučila na redizajn koji je Getza u prodaji držao sve do 2011. Za motorizaciju je bilo pripremljeno nekoliko strojeva, od čega je najzanimljiviji 1.5- litreni CRDi s 82 KS i 182 Nm okretnog momenta. Motor je nastao vrlo jednostavnim procesom uklanjanja jednog cilindra iz 2.0-litrenog motora, a rezultat je i više nego dobar. Potrošnja je najveći adut ove izvedbe. Vožnja po gradu neće prelaziti šest litara na sto kilometara, dok će na otvorenoj cesti Getz trošiti oko 5l/100km. U kriznim vremenima poput današnjih, itekako ćete cijeniti njegovu štedljivost, no pritom ćete se morati nositi s podosta snažnim vibracijama prilikom rada motora. Čak se i u praznom hodu nakon duže vožnje cijeli automobil trese. Mjenjač također

Napisao:

13. STUDENOGA 2013.

POUZDANE NARAVI

GODIŠTE: 2003. KILOMETARA: 130.000 km CIJENA: 26.000 kn

13. STUDENOGA 2013.

TEST RABLJENOG: HYUNDAI GETZ 1.5 CRDI - SIMPATIČAN DIZAJN - POTROŠNJA - ODRŽAVANJE - PROSTRANOST

UNUTRAŠNJOST je izrađena od tvrđe plastike, otporne na dugogodišnje korištenje

ima svoje prednosti i mane. Relativno je izravan, no nešto dužih hodova, međutim i testni primjerak je nosio boljku koja obilježava sve modele Hyundaija iz ranijih vremena. Prilikom prebacivanja u rikverc često ćete nailaziti na otpor, pri čemu je najbolje vratiti ručica mjenjača u ler, otpustiti kvačilo, ponovno ga pritisnuti, prebaciti u bilo koju do pet brzina te na kraju ubaciti u rikverc. Možda se

IZGLEDOM nije ljepotan, no mora se priznati da nosi dozu simpatičnosti

- NEUGLAĐEN RAD MOTORA - LOŠIJA ERGONOMIJA - MANJI PRTLJAŽNIK

TRO-CILINDARSKI dizelaš odličan je izbor te ga je zbog toga teško pronaći u oglasniku

Savjet servisera

HYUNDAI GETZ 1.5 CRDI Motor: 3 cilindra, 12 ventila, DOHC Zapremina: 1.493 ccm Snaga: 82 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 182 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 14 s Maksimalna brzina: 170 km/h Dimenzije: 3.810 x 1.665 x 1.490 mm Međuosovinski razmak: 2.455 mm Zapremina prtljažnika: 254 l Masa: 1.050 kg Prosječna potrošnja: 5 l/100 km Gume: 175/65 R14

S 1.5-litrenim Gezom ne biste trebali imati velikih problema. Uz redovno održavanje automobil vas može služiti dugi niz godina, koji ovisi o načinu vožnje pojedinca. Prije zime valja obratiti pozornost na ispravnost grijača te na akumulator, elektropokretač i ostale električne dijelove. U slučaju da naletite na primjerak koji proizvodi zaista pretjerane vibracije u periodu dok ne dođe na radnu temperaturu, budite vrlo oprezni jer se problem može protezati od bravice do kompresije motora.

na prvu čini kao dugačak proces, ali u stvarnosti se radi o samo nekoliko sekundi. Najveća prednost Getza, odmah nakon potrošnje, je prostranost. S nešto višom izvedbom karoserije, mjesta za noge i glavu imat će i ljudi višeg rasta, koji se zbog udobnog ovjesa neće žaliti ni nakon dužeg putovanja. Pohvalu moramo uputiti i voznim osobinama. Očekivali smo mnogo skromnije mogućnosti, no već smo nakon prvih kilometara bili ugodno iznenađeni. Automobil se pri snažnijim ulascima u zavoj ne ljulja onoliko koliko smo očekivali, a zanemarimo li upravljač slabije izravnosti, gradski Hyundai vozaču će pružiti i malo zabave. Dostupnost pet-vratnog modela s tro-cilindarskim dizelom na našim je prostorima slaba jer taj model slovi za vrlo pouzdano vozilo niske potrošnje, što se u današnje vrijeme najviše cijeni. 

13. STUDENOGA 2013.

4. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

Popularnost malog oktanskog događaja simpatičnog karaktera iz godine u godinu sve više raste

MAKADAMSKI UŽITAK

ZA KRAJ SEZONE NAKON cjelogodišnjeg napornog rada svim relijašima je dosta brige oko bodova, mjesta na ljestvici i stvaranja taktike kojom bi mogli ostvariti različite ciljeve. Predah je nužan. Mozak želi na BERNARD „pašu“, um traži zabavu, BENEŠ no srce i dalje živahno kuca bez obzira na stanje čovjeka. Zbog toga svaki relijaš mora proći kroz prijelaznu fazu između jurnjave na relijima i potpunog mirovanja u kućnoj fotelji. U našim se krajevima ta prijelazna faza zove Rally Show Santa Domenica. Nekoliko posljednjih godina malena općina Sveta Nedelja priređuje utrku po makadamu na koju svi dolaze isključivo zbog zabave. S obzirom na to da se domaće prvenstvo u reliju vozi po asfaltu, ne čudi to-

lika zainteresiranost vozača za nešto sasvim drugačije. Koliko je Santa Domenica postala značajna najbolje govori preko 110 prijava iz regije, od čega su Mađari dovukli tucet Lada, Slovenci i Srbi stigli s paletom vozila raširenom od Jugića do Evolutiona, a prijavu je poslao i poznati austrijski vozač Beppo Harrach. Osim uobičajenih vozila, na stazi će se pojaviti i Buggy vozila te možda najzanimljivije SUV, odnosno terenski automobili. Ako vam ni to nije dovoljno da 24.11. dan provedete na svježem zraku uz miris sagorjelog goriva, okupite prijatelje te umjesto roštiljanja na Bundeku, ponesite dovoljno jela koje se reže „pod 45“ i zaputite se prema posljednjem reliju u sezoni. Ne zaboravite tronošce. 

Napisao:

KOLIKO JE SANTA DOMENICA POSTALA ZNAČAJNA NAJBOLJE GOVORI PREKO 110 PRIJAVA IZ REGIJE

ČIBEJ I BITTERMAN u posljednje su dvije godine pobijedili na obje utrke NE PROPUSTITE četvrto izdanje makadamske poslastice

13. STUDENOGA 2013.

EGI: EGI

VN ABU DHABIJA Pod svjetlima Yas Marine Sebastian Vettel je došao do sedme uzastopne pobjede...

Snimke: AUSMOTIVE U FORMULI 1 I DALJE NEMA NIKAKVIH PROMJENA budući da je Vettel i dalje klasa za sebe. U ovoj utrci došao je do najuvjerljivije ovosezonske pobjede i nema nikakvih naznaka da će se nešto promijeniti u preostale dvije utrke. Jedino što je Vettelu još ostalo zanimljivo, odnosno što ga motivira na nastavak pobjedničke serije, jesu rekordi Alberta IGOR Ascarija i Michaela Schumachera koje bi mogao MEDVED izjednačiti. Već 50 godina stoji Ascarijev rekord od devet uzastopnih pobjeda, dok se Schumacher upisao u povijest s 13 pobjeda u sezoni. WEBBER se uspio Vettel se već zapisao u all-time knjige Formule 1, kvalificirati na pole poziciju te se od njega ali ukoliko uspije u izjednačavanju ovih rekorda zaista je na najboljem putu da u svim statističkim očekivao nešto veći kategorijama dođe na vrh. Gotovo je zastrašujući otpor tijekom utrke

Napisao:

13. STUDENOGA 2013.

podatak da mu je tek 26 godina. U KVALIFIKACIJAMA JE WEBBER USPIO POBIJEDITI momčadskog kolegu, no tipično lošim startom ponovno je sve uprskao i nakon prvog zavoja se našao tek na trećoj poziciji. Vettel je već tada poveo i ostao na čelu poretka sve do kraja utrke. Dakle, ni ulasci u boks ga nisu skinuli s trona. Još jedan dokaz dominacije je njegova prednost nakon 30 krugova koja je iznosila isto toliko sekundi pred drugim Red Bullovim vozačem. Već tada, sredinom utrke, mogao se usmjeriti na održavanje prednosti. Na startu se ispred Webbera probio i Nico Rosberg, no drugu poziciju u poretku uspio je održati tek do 20. kruga. Previše je vremena gubio iza Paula di Reste koji je bio na strategiji jedne promjene guma te ga je Australac uz pomoć DRS-a pretekao bez većih problema. Tada je već postalo poprilično sigurno da se Red Bullu smiješi dvostruka pobjeda. Nakon odličnoga starta Grosjean se probio do četvrtog mjesta i ova trojka je ciljem prošla unutar samo četiri sekunde razmaka, iako prave borbe među njima nije bilo. Činilo se da bi Grosjean mogao napasti Rosber-

NA STARTU UTRKE VETTEL je izbio na vodeću poziciju koju je držao tijekom svih 55 krugova KIMI je okončao buran tjedan odustajanjem u 14. krugu utrke

VETTEL JE VEĆ NA STARTU POVEO I OSTAO NA ČELU PORETKA SVE DO KRAJA UTRKE. OVOGA PUTA GA NI ULASCI U BOKS NISU SKINULI S TRONA.

ROSBERG je držao drugu poziciju do 20. kruga kada ga je Webber pretekao uz pomoć DRS-a

ga, no nije mu se uspio približiti unutar DRS zone. FERNANDO ALONSO JE ZAVRŠIO NA PETOM MJESTU što je i više nego dobar rezultat ukoliko se pogleda prvi dio utrke. Vidljivo je da ga ova sezona više uopće ne zanima jer su njegove vožnje u posljednjim utrkama postale vrlo mlake. Do novih 10 bodova došao je fenomenalnim krugovima nakon kasnog drugog zaustavljanja u boks, prije kojeg se pretpostavljala taktika samo jedne promjene guma. Na mekšoj komponenti je letio stazom te je uspio postaviti nekoliko najbržih krugova utrke. U tom procesu je skoro zaradio kaznu nakon što je Vergnea pretekao izvan staze prilikom izlaska iz boksa. Ovoga puta suci su bili više na strani sporta te se ovo pretjecanje, kao i piruete Red Bullovog dvojca nakon prolaska ciljem, nije kaznilo. Paul di Resta je bio šesti na kraju utrke na već spomenutoj taktici jednog zaustavljanja

13. STUDENOGA 2013.

FORMULA 1: VN ABU DHABIJA

ČINI SE DA JE ALONSO u potpunosti nezainteresiran za ostatak ove sezone

u boksu, a iza svojih leđa uspio je zadržati Lewisa Hamiltona koji mu se opasno približio u posljednjih nekoliko krugova VN Abu Dhabija. Iako je Hamilton bio na puno svježijim gumama, nije ga uspio preteći, a isto tako je bio nemoćan i u prvom dijelu utrke kada je gubio gomilu vremena iza Gutierreza. To ga je bacilo u sredinu poretka nakon prve posjete boksu i nada za boljim plasmanom već je tada iščeznula. Ponovno je bio dosta slabiji od Rosberga (čak pola minute), ali ovoga puta nije tražio nikakve izgovore. Jednostavno je priznao da si je sam kriv te da mora pokazati puno bolje predstave ukoliko želi vratiti primat boljega vozača u momčadi.

REZULTATI KVALIFIKACIJA GROSJEAN JE PONOVNO BIO ODLIČAN u utrci, no nije uspio ugroziti Rosbergovu treću poziciju

HAMILTON JE NASTAVIO SERIJU LOŠIH REZULTATA, a ovo je bila već treća uzastopna utrka koju je završio iza Rosberga

13. STUDENOGA 2013.

1. Mark Webber

Red Bull

1:39.957

2. Sebastian Vettel

Red Bull

1:40.075

3. Nico Rosberg

Mercedes

1:40.419

4. Lewis Hamilton

Mercedes

1:40.501

5. Kimi Räikkönen

Lotus

1:40.542

6. Nico Hülkenberg

Sauber

1:40.576 1:40.997

7. Romain Grosjean

Lotus

8. Felipe Massa

Ferrari

1:41.015

9. Sergio Perez

McLaren

1:41.068

10. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

11. Fernando Alonso

Ferrari

1:41.111 1:41.093

12. Paul di Resta

Force India

13. Jenson Button

McLaren

1:41.200

1:41.133

14. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

1:41.279

15. Pastor Maldonado

Williams

1:41.395

16. Valtteri Bottas

Williams

1:41.447 1:41.999

17. Esteban Gutiérrez

Sauber

18. Adrian Sutil

Force India

1:42.051

19. Giedo van der Garde

Caterham

1:43.252

20. Jules Bianchi

Marussia

1:43.398

21. Charles Pic

Caterham

1:43.528

22. Max Chilton

Marussia

1:44.198

MASSA SE NA KRAJU PLASIRAO NA ISTOVJETNOJ POZICIJI KOJU JE IMAO NA STARTU, dakle na osmo mjesto, a posljednja dva osvajača bodova bili su Perez i Sutil. Primijetili ste da se Kimi nije nigdje spomenuo, a razlog tome je odustajanje u 14. krugu. Cijeli tjedan je bio turbulentan za Finca koji je ipak pristao odvesti preostale dvije utrke za Lotus unatoč dugovanjima koja trenutno potražuje od svoje momčadi. Kvalifikacije je zbog tehničkih problema završio na 22. mjestu, a nakon sudara s Van der Gardeom oštetio je ovjes i to je bilo sve od njega. Ne treba ni spominjati da je prije Vettelovog prolaska ciljem već bio na aerodromu. Hülkenberg je već drugu utrku zaredom ostao bez bodova nakon velike pogreške u Sauberovom boksu. Pustili su ga direktno u Perezovu putanju te je kažnjen prolaskom kroz boksove. Inače bi gotovo sigurno završio utrku s nekoliko bodova na svom saldu. Sreće nije imao ni Jenson Button kojemu je ponovno uništena taktika starta na tvrđim gumama. Na početku utrke je oštetio prednje krilo i završio u boksu, a na kraju nije mogao bolje od 12. mjesta. Ispred njega se pozicinirao Maldonado, samo dvije i pol se-

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Red Bull Mercedes Ferrari Lotus McLaren Force India Sauber Toro Rosso Williams

WILLIAMS JE BIO NA KORAK OD OSVAJANJA DRUGOG OVOSEZONSKOG BODA, ali Maldonado je ipak završio kratak za jednu poziciju

REZULTATI UTRKE

BUTTONOVA TAKTIKA ponovno se izjalovila već nakon starta

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Sebastian Vettel Fernando Alonso Kimi Räikkönen Lewis Hamilton Mark Webber Nico Rosberg Romain Grosjean Felipe Massa Jenson Button Paul di Resta

Red Bull Ferrari Lotus Mercedes Red Bull Mercedes Lotus Ferrari McLaren Force India

Red Bull

1:38:06.106

Red Bull

+30.829

3. Nico Rosberg

Mercedes

+33.650

4. Romain Grosjean

Lotus

+34.802 +1:07.181

5. Fernando Alonso

Ferrari

6. Paul di Resta

Force India

+1:18.174

7. Lewis Hamilton

Mercedes

+1:19.267

8. Felipe Massa

Ferrari

+1:22.886

9. Sergio Perez

McLaren

10. Adrian Sutil

Force India

+1:31.198 +1:33.257

11. Pastor Maldonado

Williams

+1:35.989

12. Jenson Button

McLaren

+1:43.767

13. Esteban Gutiérrez

Sauber

+1:44.295

14. Nico Hülkenberg

Sauber

+1 krug

15. Valtteri Bottas

Williams

+1 krug

16. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

+1 krug

17. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

+1 krug

18. Giedo van der Garde

Caterham

+1 krug

19. Charles Pic

Caterham

+1 krug

20. Jules Bianchi

Marussia

+2 kruga

21. Max Chilton

Marussia

+2 kruga

kunde od posljednjega boda koji je pripao Sutilu.

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 513 334 323 297 95 77 45 32 1

1. Sebastian Vettel 2. Mark Webber

347 217 183 175 166 159 114 106 60 48

NAKON JOŠ JEDNE VETTELOVE DOMINANTNE PREDSTAVE nije teško zaključiti da je istovjetan scenarij vjerojatan do kraja sezone. U ovakvom bolidu Nijemac nema pravu konkurenciju, a čak i kad bi mu Webber ozbiljno zaprijetio vjerojatno bi sve bilo riješeno preko momčadskih odredbi. Novi rekordi se bliže Vettelu, a jedino ga neki mehanički kvar može udaljiti od njih. Ne preostaje nam ništa drugo nego se pomiriti s činjenicom da je to sadašnja realnost Formule 1. 

13. STUDENOGA 2013.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

LAPPI

LETEĆIM NAS ZAVRŠIO SEZO Napisao:

BERNARD BENEŠ

FOTOGRAFIJE: ERC

Škoda je ponovno dokazala da ima više vozača u samom vrhu europskog relija

13. STUDENOGA 2013.

STUPOM ONU

ŠVICARSKA

13. STUDENOGA 2013.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

NA POSLJEDNJOJ utrci sezone slavili su vozači koji nisu bili aktivni cijele sezone

POSLJEDNJA ovogodišnja utrka ERC-a završila je još jednim trijumfom Škode Motorsport. Tvornička reli momčad češkog proizvođača automobila tijekom svih utrka se borila najbolje što zna. Ni u jednom trenutku nisu htjeli popustiti, odnosno prikočiti. Kad je prije nekoliko utrka Kopecký osvojio naslov prvaka Europe, priliku za korištenje njegovog automobila dobio je Finac Lappi. Teško je popuniti tako snažno mjesto, pogotovo kad niste konstantno trenirali. Međutim, Lappi se brzo snašao i do kraja sezone nanizao nekoliko pobjeda, te time pokazao da tim ubuduće može računati i na njega. U zaključnoj utrci ERC-a 2013. također je briljirao. Od samog početka snažno je oblijetao vrhovne pozicije, a već se na početku trećeg dana poprilično odvojio

BEZ ČEHA ne prođe nijedan reli!

ERC Production Car Cup: Florian Gonon Subaru Impreza R4 STI ERC 2WD Championship: Sylvain Michel Citroën DS3 R3T Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Jérémi Ancian

TIMSKI KOLEGE

od protivnika. Priznao je kako su svi, a i on sam, zadovoljni njegovim postignućima te da se nada da će sljedeće godine imati više prilika za dokazivanje. Već su neke neslužbene informacije o njegovom nastupanju za Škodu u ERC-u počele kružiti, no o tome je još prerano ozbiljnije govoriti. Na reliju u Švicarskoj svoje je znanje pokazao i Aigner u tvorničkoj Subaru Imprezi. Dugo je vrijeme bio za petama Lappiju, dok u jednom trenu nije izgubio koncentraciju i izletio sa staze. Iako je osigurao naslov prvaka u svojoj klasi, posljednju utrku u sezoni je htio odraditi dostojanstveno, što ga je nažalost koštalo velike štete na automobilu. Srećom ni Aigner ni suvozačica nisu ozlijeđeni. NAKON njegovog ispadanja, na drugu poziciju se smjestio Burri te je zadržao do samog kraja. Lokalni vozač osam je puta slavio u Valaisu, a ovog

13. STUDENOGA 2013.

su ga puta problemi oko automobila i izvrstan nastup Finca, spriječili za još jednu pobjedu. Kao i mnogi drugi, Breen se dobrano namučio da utrku završi na visokoj poziciji. Kvarovi na Peugeotu nisu mu dali da iskoristi svoj puni potencijal pa je zbog toga završio na najnižoj stepenici postolja. Da mu ova utrka nije igrala ulogu oko pozicioniranja u ukupnom poretku prvenstva, sve bi prošlo mnogo bezbolnije. Ovako će neko vrijeme tugovati za boljim nastupom i većom dozom sreće, dok se sljedeće sezone ne vrati na europske staze. Budući da je vrlo mlad, pred njim je još mnogo sati učenja i svladavanja hrpe gradiva, no potencijal je već sada itekako vidljiv, stoga uskoro možemo očekivati i prvo mjesto. PREDIVNIM KRAJOLIKOM švicarskih alpa završila je još jedna sezona Europskog reli prvenstva. Kopecký je već osigurao svoju titulu najboljeg, dok se sada iskristalizirala situacija drugog i trećeg

mjesta. Bouffier je bez obzira na nemogućnost nastupanja u Valaisu ostao ispred Breena, što mladog Irca stavlja na treće mjesto u ukupnom poretku. U klasi tvorničkih automobila najbolji plasirani su Aigner, Orsák te Bonnefis, a kategoriju prednje-pogonaša osvojili su Bessenyey, Lukács i Chentre. Slijedi zasluženi odmor, no ne opuštajte se previše jer nove jurnjave zavojitim prometnicama počinje već na samom početku 2014. 

KAD JE PRIJE NEKOLIKO UTRKA KOPECKÝ OSVOJIO NASLOV PRVAKA EUROPE, PRILIKU ZA KORIŠTENJE NJEGOVOG AUTOMOBILA DOBIO JE FINAC LAPPI.

BREEN SE POKUŠAO dočepati drugog mjesta u ukupnom poretku, no manjak sreće ga je spriječio u tom naumu

SLAVLJE FINCA na samom kraju sezone

REZULTATI ŠVICARSKOG RELIJA

UKUPNI POREDAK VOZAČA

1. Esapekka Lappi

ŠKODA Fabia S2000

3h13m42.8s

Jan Kopecký

287

2. Olivier Burri

Ford Fiesta RRC

+3m28.2s

Bryan Bouffier

149

3. Craig Breen

Peugeot 207 S2000

+3m36.2s

Craig Breen

145

4. Jérémi Ancian

Peugeot 207 S2000

+6m21.1s

François Delecour

5. Jaroslav Orsák

ŠKODA Fabia S2000

+6m26.7s

Esapekka Lappi

6. Nicolas Althaus

Peugeot 207 S2000

+6m42.9s

Andreas Aigner

7. Florian Gonon

Subaru Impreza R4 STI

+7m57.7s

Kajetan Kajetanowicz

8. Pascal Perroud

Peugeot 207 S2000

+13m17.7s

Václav Pech

9. Sylvain Michel

Citroën DS3 R3T

+13m59.9s

Jari Ketomaa

Renault Mégane R.S. N4

+14m12.4s

10.

Giandomenico Basso

10. Romain Salinas

13. STUDENOGA 2013.

WALES

WRC: NAJAVA VELŠKOG RELIJA

Napisao:

IGOR MEDVED

Snimke: VITROËN MEDIA PRESS, BISER3A 13. STUDENOGA 2013.

S SEZONU

OKONČAVA U naredna četiri dana relijaši će odraditi posljednji ovosezonski reli…

13. STUDENOGA 2013.

WRC: NAJAVA VELŠKOG RELIJA

HIRVONEN JE JEDINI AKTUALNI VOZAČ UZ LATVALU koji je uspio ubilježiti pobjedu ovome reliju

NAKON ŠTO SE PROŠLOSEZONSKI VELŠKI RELI održao sredinom rujna, ovogodišnje izdanje je prebačeno na uobičajeni termin u studenome. Običaj je da ovaj reli zaključuje sezonu, a jedini je problem što je tekuća već odavno odlučena. Što se samog relija tiče, moglo bi se čak reći da se radi o potpuno novome događaju budući da su se dogodile brojne promjene koje će potvrditi Wales kao jednu od najzahtjevnijih postaja u WRC kalendaru.

britanskom vremenu koje u praksi označava kišu, maglu, ali i mogući snijeg. Podloga će ponovno biti veoma skliska te će samo rijetki proći sve dionice bez problema budući da je ovaj reli izgradio svoju slavu na brzim i krivudavim cestama koje kroz značajan broj kilometara prolaze šumama. Reli počinje u četvrtak kada nas očekuju tri noćna brzinca koja se nisu vozila više od 15 godina što znači da su nova za sve aktualne vozače.

POSLJEDNJE DVIJE GODINE U SJEDIŠTE I CENTRALNI SERVIWALESU JE SLAVIO JARI-MATTI SNI PARK PREMJEŠTENI SU IZ LATVALA, a samim time CARDIFFA, koji je obnaje i najuspješniji vošao tu funkciju još od zač na britanskom tlu 2000. godine, u Deesiu konkurenciji onih koji de u Flintshireu – lokaće nastupati na ovogodišciju udaljenu 180 kilomenjem izdanju. Jedino se još tara sjevernije. U odnosu Hirvonen uspio ubilježiti u na prošlu godinu povećan listu pobjednika slavljem je broj brzinskih ispita s 19 KUBICA JE NA KRAJU SEZONE DOBIO PRILIKU pokazati svoje umijeće u iz 2007. godine. Naslovi u na čak 24, a više od poloCitroënovom tvorničkom automobilu konkurenciji vozača i konvice dionica će doživjeti svoje vatreno krštenje ili povratak u ras- struktora su podijeljeni te je za očekipored nakon što se njima nije vozilo još vati vožnje na nož i zanimljivu borbu za od devedesetih godina prošloga stoljeća. pobjednika posljednjeg relija u tekućoj Vraćanjem velškoga relija na kraj kalen- sezoni. Naravno, ako Ogier ponovno ne dara ponovno ćemo svjedočiti klasičnom bude klasa za sebe.

NEUVILLE POTPISAO ZA HYUNDAI Službeno je potvrđeno da će u 2014. godini 25-godišnji Belgijanac voziti za Hyundai Motorsport. Nova momčad uspjela je tako rezervirati najboljeg vozača u konkurenciji onih koji su bili pod istekom dosadašnjeg ugovora. Suradnja je potpisana na više sezona što svjedoči koliko ozbiljno korejska momčad ulazi u WRC. Neuvilleu je i M-Sport ponudio novi ugovor, no vozač koji se nalazi na zavidnoj drugoj poziciji ukupnoga poretka očito ima puno povjerenje u svoj novi automobil. U Hyundaiu i20 nastupit će na svih 13 relija u 2014. godini što će mu biti treća puna sezona u najvišem razredu svjetskog relija.

USKORO ĆEMO DOBITI POTVRDU MOŽE LI LATVALA slaviti u Walesu i u VW-ovom kombinezonu

MOGLO BI SE ČAK REĆI DA SE RADI O POTPUNO NOVOME DOGAĐAJU BUDUĆI DA SU SE DOGODILE BROJNE PROMJENE KOJE ĆE POTVRDITI WALES KAO JEDNU OD NAJZAHTJEVNIJIH POSTAJA U WRC KALENDARU. 70

13. STUDENOGA 2013.

14. POREČ RALLY

KRALJ ZADRŽAO KRUNU U posljednjoj smo utrci ovogodišnje napete sezone napokon dobili prvaka domaćeg reli prvenstva

ČESTITAMO JURAJU ŠEBALJU na osvojenom naslovu!

GRAD POREČ i Juraj Šebalj imaju mnogo toga zajedničkog, no jedna se stavka izdvaja. Istarskom je BERNARD mjestu 2009. BENEŠ prvi put pripala čast zaključavanja hrvatske reli sezone koja se održala do danas, a u gotovo jednakom vremenskom periodu redovno je pobjeđivao najveći domaći reli as. 2013. se također nije trebala mučiti oko pisanja novog scenarija, već je sve lagano prepisala iz dosadašnjih sezona, dodavši nešto napetiji završetak. Na posljednjoj utrci ove sezone dvojica kandidata za prvo mjesto našla su se na istom startu, kako bi se kroz dvodnevno obračunavanje izvukao pobjednik. Šebalj se nakon kratkog izleta u Fabiju vratio za upravljač Mitsubishija, dok se Šaškin oprostio od Fieste i vratio u noviju ge-

Napisao:

PRVI DAN ČETRNAESTOG IZDANJA RELIJA U POREČU PROŠAO JE UZ ODLIČNE BORBE OBOJICE VOZAČA.

„NAVIGACIJA“

neraciju istog modela japanskog proizvođača. Prvi dan četrnaestog izdanja relija u Poreču prošao je uz odlične borbe obojice vozača. Šebalj je odvozio nešto bolje te je držao prednost od nekoliko sekundi. Sljedeće jutro je započelo u sličnom ritmu, međutim Šaškin na petom brzincu gubi koncentraciju i izlijeće sa staze. Prevelika šteta na automobilu šalje ga u box. Time višestrukom domaćem prvaku preostaje odvesti utrku do kraja u laganijem ritmu, kako bi upisao još jedno uspješno odrađeno prvenstvo. Posadi Šebalj/Klinc šaljemo čestitke te se nadamo da će sljedeća sezona biti nešto svjetlija, ljepša i bolja u smislu financija, a naravno i organizacije. 

13. STUDENOGA 2013.

VN VALENCIJE

NAJMLA PRVAK U POV Unatoč Lorenzovoj pobjedi u posljednjoj ovosezonskoj utrci, Marquez je osvajanjem trećeg mjesta postao prvak…

LORENZO je najbolje startao utrku i odmah se probio na vodeću poziciju

13. STUDENOGA 2013.

AĐI VIJESTI SVAKI ZALJUBLJENIK U AUTO-MOTO SPORT želi gledati utrke poput ove kojoj smo svjedočili protekle nedjelje u Valenciji. Posljednja utrka sezone u kojoj se odlučuje o naslovu prvaka poseban je doživljaj za sve gledatelje, a samo rijetki ljudi znaju kakav je osjećaj boriti se za ovakav trofej. Tako nešto mogu doživjeti samo odabrani, u većem broju slučajeva nešto iskusniji vozači. Marc Marquez takvu je priliku dobio u dobi od samo 20 godina i odmah ju je iskoristio. Postao je najmlađi prvak „kraljevske“ klase i prvi rookie kojemu je to pošlo od ruke još od Kennyja Robertsa i 1978. godine. Takvome pritisku se mogu othrvati samo najbolji, a da je takav Marquez je dokazao u Valenciji. MOTOCIKLIST REPSOL HONDE uspio je osvojiti pole poziciju

Napisao:

IGOR MEDVED

Fotografije: REPSOL HONDA TEAM, YAMAHA FACTORY RACING TAKTIKA STVARANJA KOLONE NA POČETKU UTRKE bila je pametno smišljena u Lorenzovom timu, ali Marquez nije popustio pod pritiskom

13. STUDENOGA 2013.

VN VALENCIJE u kvalifikacijama, ali Lorenzo je još jednom pokazao kako se starta. Preuzeo je vodstvo i započeo, savršeno promišljenu, taktičku igru. Usporio je tempo kako bi se iza njega formirala kolona u kojoj bi ostali motociklisti imali veću šansu preteći Marqueza, odnosno povećao je šansu za mogući sudar svojega mlađeg sunarodnjaka koji je poznat po agresivnoj vožnji u kojoj su kontakti vrlo mogući. Lorenzu je za naslov bila potrebna pobjeda i Marquezovo peto mjesto te ga je takvom taktikom pokušao udaljiti iz top pozicija. Odmah je stvorio kolonu od čak osam vozača što je značilo da mu u tim trenucima treba pomoć Valentina Rossija i Cala Crutchlowa. Međutim, plan mu je prvo pokvario Pedrosa koji ga je pretekao i pojačao tempo, a Yamahini vozači nisu mu bili ni od kakve pomoći budući da su jedva uspijevali pratiti tempo vozača poput Alvara Bautiste koji je daleko ispod Marquezovog kalibra. Pedrosina i Lorenzova borba za prvu poziciju bila je prožeta bliskim kontaktima od kojih je jedan bio nešto žešći. Lorenzo je prilikom napada u zavoju broj dva gurnuo Hondinog motociklista izvan staze što je rezultiralo Pedrosinim padom na peto mjesto.

PEDROSA je vodio žestoku borbu za vodeću poziciju s Lorenzom koja je okončana kratkim izlijetanjem Hondinog motociklista

NJIHOV DUEL na najbolji mogući način iskoristio je Marquez probojem na vodeće mjesto. Kao što se i očekivalo, Lorenzo nije dugo čekao na napad, a Marquez mu nije pružio nikakav otpor.

MARQUEZ JE POSTAO NAJMLAĐI PRVAK „KRALJEVSKE“ KLASE I PRVI ROOKIE KOJEMU JE TO POŠLO OD RUKE JOŠ OD KENNYJA ROBERTSA I 1978. GODINE. Odlučio je mirno dočekati utrku na poziciji koja mu je garantirala naslov. Pet krugova prije kraja propustio je i Pedrosu te završio utrku na trećem mjestu što mu je bilo 16 ovosezonsko penjanje na pobjedničko postolje. Lorenzo je ostvario osmu ovosezonsku pobjedu i time odaslao poruku kako bi vrlo vjerojatno on sada slavio naslov da nije bilo nesretnog loma ključne kosti. No, nije bitno što bi bilo kad bi bilo. Marquez je iskoristio ponuđenu šansu i potpuno zasluženo trijumfirao na kraju sezone.

ROSSI nije bio od velike pomoći Lorenzu budući da je na početku utrke jedva parirao Alvaru Bautisti

13. STUDENOGA 2013.

VEĆ SE OTPRIJE ZNALO DA ĆE NASLOVI U KLASAMA MOTO2 I MOTO3 također pripasti španjolskim motociklistima. Međutim, ono što je bila još jedna nepoznanica prije utrke u Valenciji jest ime prvaka u klasi Moto3. Maverick Vinales je pobjedom otklonio sve dvojbe i ostavio u ukupnom poretku Alexa Rinsa i Luisa Saloma iza svojih leđa. Jedino se u klasi Moto2 nije toliko željno iščekivala po-

REZULTATI UTRKE 1. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

2. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

3. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

4. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

46:10.302 +3.934 +7.357 +10.579

5. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

+14.965

6. Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

+24.399

7. Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

+29.043

8. Nicky HAYDEN

Ducati Team

+39.893

9. Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

10. Michele PIRRO

Ducati Test Team

+53.196 +1:02.983

11. Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

+1:04.197

12. Hector BARBERA

Avintia Blusens

+1:06.826

13. Claudio CORTI ITA

NGM Mobile Forward Racing

14. Danilo PETRUCCI

Came IodaRacing Project

+1:13.643

+1:11.481

15. Colin EDWARDS

NGM Mobile Forward Racing

+1:24.249

16. Hiroshi AOYAMA

Avintia Blusens

+1:33.010

17. Michael LAVERTY

Paul Bird Motorsport

18. Luca SCASSA

Cardion AB Motoracing

19. Bryan STARING

GO&FUN Honda Gresini

+1 krug

20. Martin BAUER

Remus Racing Team

+1 krug

+1 krug +1 krug

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1 Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

2 Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

330

3 Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

300

4 Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

237

5 Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

188

6 Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

171

7 Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

156

8 Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

140

9 Nicky HAYDEN

Ducati Team

126

Monster Yamaha Tech 3

116

10 Bradley SMITH

CRUTCHLOW je odustao u posljednjoj utrci za Yamahu Tech 3 MARQUEZ JE OBORIO BROJNE REKORDE ove sezone i potpuno zasluženo osvojio naslov prvaka

334

sljednja utrka sezone budući da je Pol Espargaro već ranije osigurao titulu najboljeg. Sezona je završila, a već su od ponedjeljka krenula predsezonska testiranja za nadolazeću godinu. Marquez ima jako malo vremena za slavlje budući da je pred njim naporan rad u cilju ponavljanja istovjetnog uspjeha sljedeće sezone. To sigurno od njega očekuju i čelni ljudi Repsol Honde, momčadi u kojoj će ostati do kraja 2014. Do tada ima potpisan ugovor s mogućnošću produljenja, koje je vrlo vjerojatna opcija. Budimo realni, tko ne bi htio zadržati takvog motociklista? 

13. STUDENOGA 2013.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!