AutoIQ Magazin 37. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 37 • 27. STUDENOGA 2013. ISSN 1848-5820

PEUGEOT 308 THP

OGROMAN NAPREDAK U ODNOSU NA PRETHODNIKA NISSAN GT-R NISMO

TEST DACIA DOKKER

TEST FORD B-MAX LA AUTO SHOW Predstavljeni noviteti za sljedeću godinu

PLUS

➔ PORSCHE MACAN ➔ HONDA CIVIC TYPE R ➔ ASTON MARTIN ➔ MANJE POZNATI BRITANSKI KLASICI ➔ WRC

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 11. PROSINCA

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

GOD SAVE THE QUEEN SPLETOM OKOLNOSTI u posljednje su nam vrijeme na pamet padale samo teme vezane uz britansku automobilsku kulturu, stoga i službeno potvrđujemo da je ovaj broj posvećen njima iz barem tri razloga. Prvi nije posve otočki, no i dalje se vodi pod istim imenom tvrtke. Riječ je o svježe predstavljenom MINI-ju, koji je više-manje ostao jednak prethodniku. Slažemo se, detalji su izmijenjeni, neki elementi promijenili pozicije, a uvedena je i najnovija tehnologija poput FULL LED tehnologije i sprijeda i straga, međutim običnom smrtniku razlike su Prolazeći pričama nevidljive. Dok MINI ne voli velike promjene, jedna i fotografijama legendarna tvrtka luksuznih automobila kroz svoju zaboravljenih limenih je povijest nemali broj puta radila sve samo kako bi opstala. A danas nakon punih sto godina postojanja, ljubimaca, odlutali na tome smo joj i više nego zahvalni. Možete li si vi smo na velške zamisliti automobilsku industriju bez Astona Martina? sporedne ceste bez S obzirom na mnoge pokleknule proizvođače, i ograničenja… samih se pomisli užasavamo. Srećom, Aston je danas prilično stabilan, čak možda prolazi i kroz jedno od najboljih razdoblja u povijesti. Treći razlog zašto je 37. broj u znaku Velike Britanije, zapravo se sastoji od njih nekoliko stotina iz koji smo mi izvukli deset. Bentley, Rolls Royce, MG, Austin-Healey samo su neka imena otočke automobilske industrije, a za sve ste najvjerojatnije čuli, no mi smo odlučili zagrepsti duboko ispod površine i izvući tvrtke za koje vjerojatno nikada niste čuli. Prolazeći pričama i fotografijama zaboravljenih limenih ljubimaca, odlutali smo na velške sporedne ceste bez ograničenja brzine i posjeli se u neke od najdražih nam primjeraka u neizbježnoj „British racing green“ boji. Jureći kišom okupanim asfaltom udaljili smo se od svakodnevice te odradili meditaciju na oktanski način. Pokušajte i vi, mogli bi vam se svidjeti . Vaš AutoIQ tim

GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bruno Konjević Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić DIREKTORICA MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA: Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

27. STUDENOGA 2013.

FOLIDO Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

Serbus! Ili kako bi stari Zagrepčani rekli „kis di hand“. Za početak, htio bih Vas pohvaliti. Bravo, bravissimo, Vaš online časopis je melem za moje oči. Nakon dugog radnog dana provedenog na poslu koji je, u najmanju ruku dosadan, kada mi oči napašu ove divne riječi što ih vi sročite i povratak mojoj ljubavi još od malih nogu, a to je sve što se kreće na četiri kotača, ja sam sretan kao Nadan Vidošević u svojim bunkerima prije mjesec dana. Kako sam Vaš revan čitač, uvidio sam mogućnost za osvajanjem predivne nagrade u obliku vožnje kartingom. Odlučio sam odvojiti malo svoga vremena i napisati par pametnih ne bi li tako upao u uži izbor. Kao maloga, svakog su me vikenda, u petak popodne, moji cijenjeni roditelji vodili k baki u Grabrovec, malo mjesto pored velegrada i metropole Zaboka. Cijeli vikend bi se igral s lokalnim barabama. Ili smo loptu nahitavali po blatu, ili smo to blato koristili za utrke. Kako su godine prolazile, tako su i prijevozna sredstva postajala sve veća i zahtjevnija. I tako od drvenih tricikala, do današnjih freza, ja sam bio i ostao neprikosnoveni prvak sela. Zato sam izgubio sve prijatelje i nemam više s kim piti gemišta jer su mi svi nekaj jalni. E sad, ja bi htio osvojit ovu nagradu, time privući nekoga da ide sa mnom i opet mi bude prijatelj te istovremeno nekome dati šansu da me pobijedi na asfaltu, možda bi tamo imali veće šanse. Unaprijed Vam hvala! A.R. aka Alone Rider

Karting Arena Zagreb

Dragi čitatelji, bilo je zaista maštovitih pisama od kojih su nas neka zaista nasmijala, no budući da imamo ograničeni broj ulaznica, morali smo odabrati samo dva dobitnika. Vožnju u kartingu dobili su Antun Tudja i Ivan Rade Tadić. Čestitamo! Antunovo nam se pismo jako svidjelo, stoga smo ga odlučili i objaviti.

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

27. STUDENOGA 2013.

SUBARU PREPORUČA

BROJ 37

Sadržaj

16 PEUGEOT 308 THP

27. STUDENOGA 2013.

10 Prethodnik nadmašen za dva koplja 16 Stigao je Baby Cayenne 22 Prijetnja Nissanovom Noteu 24 Gledamo li u najbrži automobil na svijetu? 28 Još jedan Rumunj za siću 30 Honda i turbo prijatelja dva 34 Noviteti za 2014. 36 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana PEUGEOT 308 THP

PORSCHE MACAN FORD B-MAX

NISSAN GT-R NISMO DACIA DOKKER

HONDA CIVIC TYPE R KONCEPT LA AUTO SHOW

30 28 NISSAN GT-R NISMO

27. STUDENOGA 2013.

40 Koliko ih zaista znadete? 48 Najnovije iz AMG-ove ponude 53 Zašto odabrati baš njega? 54 Aston Martin 62 Drugi dio rashladnog sustava 64 Sve o filtrima zraka 66 Renault Twingo 1.2 16V Automatik 70 VN Brazila 74 Velški reli 78 Izvještaj iz Poreča 84 Pripremite se za opsežan izvještaj i hrpu fotografija BRITANSKI KLASICI

TUNING

SUBARU OUTBACK PROMO POVIJEST PROIZVOĐAČA TEHNIKA

SERVISNI KUTAK

TEST RABLJENOG FORMULA 1 WRC

AUTOIQ RALLY TEAM

NAJAVA 4. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

36 SHELBY GT

27. STUDENOGA 2013.

NOVOSTI VTEC TURBO + PORSCHE + MERCEDES + ROTARY SVJETSKA premijera treće generacije plane- no povećanje prtljažnog prostora na sad tarno popularnog MINI-ja održana je 18. već pristojnih 211 litara. Prepoznatljivi studenog 2013. u Oxfordu. Ponovno smo ‘cajger’ više neće ponosno stajati na sremogli svjedočiti potpuno novom automo- dini armature, već seli iza upravljača, bilu koji u stvarnosti izgleda vrlo slično a njegovo mjesto zauzet će 8’’ zaslon. prethodniku. Počinjemo sumnjati u lije- Prilikom lansiranja na tržište MINI će biti dostupan s tri turbo motora sa start/ nost proizvođača, no nećemo prešutjestop sustavom. Početni Cooper ti činjenicu da su promijenili model pogonit će 1.5-litregotovo sve detalje. U odni trocilindrični motor nosu na prethodnu gekoji će razvijati 136 neraciju karakterizira KS, a prema navodiga optimizirani stil, ma iz Oxforda nudit funkcije i perforće potrošnju od 4.4 manse. Novi MINI l/100 km. Sportski zadržao je svoj reCooper S koristit će tro dizajn iza kojeg dvolitreni četverose krije sve samo ne cilindrični benzinski zastarjela tehnolomotor snage 190 KS. gija. Primjerice, kada Britanci su uz tu brojku stupi na ceste postat će stavili i podatke o potraprvi automobil u svožnji goriva, koja iznojoj klasi s prednjim i stražnjim svjetlosnim ODUVIJEK su nam se sviđali MINI-jevi prekidači si nerealnih 5,6 litara. – kao da su posuđeni iz borbenog zrakoplova Pretpostavljamo da su sklopovima u potpunosti izvedenim LED tehnologijom. Baziran se na prezentaciji zabunili ili im se možda na BMW-ovoj UKL1 platformi MINI je potkrala tiskarska greška. Jedini dizelski mnogo narastao - nemalih 98 mm u duži- predstavnik ponudit će izrazito štedljivu nu, 44 mm u širinu i 7 mm u visinu. Time verziju od 116 KS s potrošnjom manjom je i međuosovinski razmak povećan za od 4 litre. Pojavljivanje treće generacije 42 mm. Rezultat ovog povećanja dimen- MINI-ja na prometnicama predviđeno zija omogućit će ponudu više prostora u je za proljeće 2014., stoga će se trendi dio unutrašnjosti, baš kao i trideset postot- naših čitatelja morati još malo strpjeti.

PROMJENE su minimalističke, ali dovoljne da budu u toku s vremenom

27. STUDENOGA 2013.

NAR

BRIT

CITROËN BERLINGO MULTISPACE PRO

CAVIAR GRAND PRIX AXIS

Francuski proizvođač automobila obogatio je ponudu lakih gospodarskih vozila Berlingom Multispace PRO. S mogućnošću registracije za četiri osobe te odbitkom do 100% PDV-a, u ovim kriznim vremenima navedeni se Citroën postavlja kao vrlo privlačan izbor. Cijene počinju od 104.400 kuna, a uključuju ABS, REF, AFU, upravljač podesiv po visini i dubini i dr.

Iz svjetske prijestolnice parfema – Francuske stižu nam tri nova mirisa pod imenom Axis Caviar Grand Prix. Dizajn ambalaže toaletne vode s crnim poklopcem obloženim crvenim, plavim ili srebrnim rubom imitira mjenjač bolida, dok svaka kutija na poleđini posjeduje natjecateljski broj i konture staze Formule 1. Namijenjeni su muškarcima koji žele uvijek biti najbrži i posjeduju više natjecateljskog duha.

RASLI

TANAC

VOZNI PARK

Ponovno nam je u posjet došao Hondin CR-V, no ovoga puta s odličnim 1.6-litrenim dizelašom. Također, imali smo prilike isprobati i dizelski Citroën C4 Picasso te redizajnirani Volvo V60.

Tek što su procurili detalji o novoj generaciji i sam proizvođač je odlučio službeno predstaviti potpuno novi MINI, koji se na prvu ne razlikuje previše od prethodnika

27. STUDENOGA 2013.

NOVOSTI

BESPLATNI PREGLEDI TEHNIČKE ISPRAVNOSTI VOZILA

U posljednjem tjednu studenog održat će se tradicionalna akcija Dani tehničke ispravnosti vozila. HAK poziva vozače na besplatan preventivni pregled vozila od 25. do 30. studenog u svim stanicama za tehnički pregled vozila

Akcija se provodi od 25. studenog (ponedjeljak) do 30. studenog (subota) 2013., na cijelom teritoriju Republike Hrvatske, u svih 168 redovnih i preventivnih stanica za tehnički pregled vozila. Tijekom tog razdoblja vozači će moći obaviti besplatan tehnički pregled vozila u stanicama za tehnički pregled vozila, koji ima isključivo sigurnosno – preventivni karakter, bez primjene represivnih mjera. Težište akcije je u skretanju pozornosti vozača na važnost tehničke ispravnosti vozila u kontekstu cestovne sigurnosti. Kao i prošlih godina, prvih 10.000 vozača koji pristupe akciji na poklon će dobiti paket s tri litre tekućine za pranje vjetrobranskog stakla vozila koja je prilagođena uporabi u zimskim uvjetima vožnje.

ACC SERVIS MRAVUNAC Početkom studenog u Novakima Petrovinskim kraj Jastrebarskog službeno je otvoren još jedan ACC servis. Vlasnik je Željko Mravunac koji je s vlastitim servisom krenuo 1992. godine. Otvorenjem ACC-ove poslovnice u Novakima Petrovinskim to je područje dobilo prvi servis automobila koji je ušao u međunarodni koncept ACC radionica udruge ATR, vodećeg svjetskog

27. STUDENOGA 2013.

distributera auto dijelova i služi upravo kao ogledni primjer za daljnji razvitak.

HONDA I ATMOSFERCI RASKIDAJU SURADNJU?

Sve se čini kako i Honda polagano napušta svijet atmosferskih strojeva. Japanski je proizvođač najavio kako radi na tri motora potpomognuta turbopunjačom. Koristit će se u modelima manjih i srednjih klasa, a Honda obećava da iće mati smanjenu frikciju te da će stvoriti balans između količine momenta, inercije turba i količine potrošnje goriva. Motori koje potpisuje Earth Dreams Technology dolazit će u tri verzije. Najmanji će biti trocilindrični 1.0-litreni, srednji 1.5-litreni s četiri cilindra, dok će zasad najsnažniji biti motor obujma dvije litre pripremljen za Type R izvedbu Civica.

GRAND C4 PICASSO STIGAO U HRVATSKU Veliki Technospace kako ga u Citroënu zovu, od ovog je mjeseca dostupan na našem tržištu. Hvali se trećim redom sjedala kojim sveukupno može prevesti sedam putnika, velikom prostranošću te prtljažnikom od 645 litara. Također, dolazi s motorima vrlo niskih emisija CO2 (od 98 g/km), a posebno se ponosi tek razvi-

jenom tehnologijom BlueHDi koja uz snagu od 150 konja proizvodi samo 110 g/km s ručnim mjenjačem, odnosno 117 g/km s automatskim. Dizajn prednjeg dijela gotovo je identičan kraćem bratu, no stražnji dio krase LED svjetla moderne 3D tehnologije te izmijenjeni C stupovi, čime je C4 Picasso postao atraktivniji.

Top Gear ekipa ponovo u problemima

Voditelji popularne emisije su tijekom snimanja dobili zabranu vožnje na području Francuske u trajanju od tri mjeseca. Naime, prema organima zakona Clarkson i Hammond su prilikom prilaza naplatnim kućicama prekoračili ograničenje od 90 km/h. Clarkson je uhvaćen pri 141 km/h u novom Astonu Martinu Vanquishu, a Hammond sa 143 km/h u najdražem mu Porscheu 911 GT3. Čudi li ikoga što James May nije u ovoj priči?

Kraj japanske rotacijske priče? Unatoč prethodnim izjavama i najavama Mazdin CEO Masa-michi Kogai opovrgnuo je mogućnost pojave novih modela s Wankel motorima jer jednostavno nisu isplativi. Objasnio je da bi jedina šansa bila proizvod koji bi se mogao prodavati u više od sto tisuća primjeraka godišnje, kako bi se opravdala ulaganju u istraživanje i razvoj novog motora. Prethodne najave dale su naslutiti da će nasljednik modela RX-8, posljednji u kojeg je ugrađen Wankel motor, biti taj koji će nastaviti tradiciju rotacijskog motora.

27. STUDENOGA 2013.

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

PEUGEOT 308

ŠTO SMO VOZILI?

FORD B-MAX DACIA DOKKER

ODLIČAN POSAO IZ FRANCUSKE O PEUGEOTU 308

Zaista smo bili ugodno iznenađeni kada smo prvi put sjeli za upravljač nove generacije modela 308. Bez obzira na malo konzervativniji dizajn, Peugeotov kompakt je ljepši od mnogih protivnika, a količinom luksuza i kvalitetnim materijalima zasigurno će pronaći brojne kupce.

NISSAN GT-R NISMO

NIKOLA JURKOVIĆ

BERNARD BENEŠ

Ford se oko redizajniranog O B-MAX-a nije pretjerano potrudio, B-MAX-u već je odlučio zategnuti pokoju boru i dodati nešto opreme. Taj potez ne čudi s obzirom da ova monovolumenska izvedba B segmenta i dalje nudi sve što jedna manja obitelj treba.

PORSCHE MACAN

27. STUDENOGA 2013.

TEST: PEUGEOT 308 THP 156 OSNOVNI MODEL

116.025 kn [ 15.160 € ] TESTIRANI MODEL

164. 950 kn [ 21.553 € ]

27. STUDENOGA 2013.

PRIPITO VELIKIH

OMLJENI LAV H KVALITETA Iako zvuči ironično, francuski se proizvođač po uzoru na korejske i japanske tvrtke priklonio konzervativnijem europskom stilu

27. STUDENOGA 2013.

TEST: PEUGEOT 308 THP 156

KADA POGLEDAMO prošlu generaciju modela 308, ne možemo vjerovati koliko je Peugeot u međuvremenu napredovao. Razlika izmeBERNARD IVAN đu tog automobila i BENEŠ KLINDIĆ nasljednika ima veličinu Marijanske brazde, a mi smo na tome vrlo zahvalni. Ne želimo ružnog neuglednog lava, već pro-

Napisao:

Snimio:

FULL LED TEHNOLOGIJA daje dojam da se radi o mnogo skupljem i luksuznijem automobilu

27. STUDENOGA 2013.

KONZERVATIVNIJI dizajn osmišljen je s razlogom šire pristupačnosti. Nama se sviđa

OPREMA ABS ESP AFU REF sigurnosni zračni jastuci za vozača i suvozača bočni sigurnosni zračni jastuci zračne zavjese svjetla za maglu sprijeda i straga električno podesiva i grijana vanjska osvrtna ogledala u boji karoserije LED dnevna svjetla dodatno zatamnjena stražnja stakla klima uređaj (radio bluetooth CD MP3 AUX USB navigacija) podešavanje upravljača po dubini i visini 16’’ naplatci FULL LED TECHNOLOGY prednja svjetla sportska prednja sjedala.

finjenog u odjelu, koji nas uvijek iznova iznenadi svojim sposobnostima. Mnogi su zbog sada nešto konzervativnijeg, no miljama boljeg i ljepšeg dizajna 308 počeli uspoređivati s glavnim njemačkim kompaktom, dobacujući da je na tržište stigao francuski Golf. Koliko god izgled novog Peugeotovog predstavnika C segmenta bio povučeniji, ne može se uspoređivati s prethodnikom, ali ni s novim VW-om. 308 je privlačan automobil zaobljenog izgleda koji se ne nameće svojim egom, već vas doziva k sebi. Naravno, boja igra veliku ulogu, stoga pod svaku cijenu izbjegavajte crnu. U bijeloj mu sve sitne linije dolaze do izražaja, što mu dodaje na atraktivnosti. Slično

kako je profinjen izvana, tako je i u putničkom prostoru. Tamo će vas dočekati prepoznatljivi elementi iz manjih modela 208 i 2008. Peugeot i dalje ustraje na ugradnji sićušnog upravljača iznad kojeg se nalazi ploča s instrumentima. Svaki put kad se susretnemo s nekim od novih modela ovog proizvođača, ponovno se privikavamo na neprirodan položaj tih glavnih dijelova unutrašnjosti. Ne možemo reći da nam se to pretjerano sviđa, no vjerujemo da je samo stvar neuobičajenosti. Peugeot se osim velikih promjena odlučio i na one manje, poput obrtomjera čija se kazaljka sada kreće s desna prema lijevo, obrnuto od smjera kazaljke na satu. Simpatična sitnica koju mnogi na prvu ni ne primijete. NA TEST SMO DOBILI najbolje opremljenu verziju Allure koja pruža zaista mnogo, tako da smo uživali u sjedalima izrađenim od brušene i sjajne kože, sportskog profila. Na središnjem dijelu armature bio je smješten veliki zaslon osjetljiv na dodir preko kojeg se gotovo sve što automobil nudi može namještati – od klima-

KROZ TOLIKO staklenih ploča cijeli vam je svijet u potpunosti vidljiv

GOTOVO SVE što trebate podesiti u automobilu smješteno je u računalo iza zaslona osjetljivog na dodir

PEUGEOT SE OSIM VELIKIH PROMJENA ODLUČIO I NA ONE MANJE, POPUT OBRTOMJERA ČIJA SE KAZALJKA SADA KREĆE S DESNA PREMA LIJEVO, OBRNUTO OD SMJERA KAZALJKE NA SATU.

KAZALJKA obrtomjera putuje s desna na lijevo – simpatičan dodatak

27. STUDENOGA 2013.

TEST: PEUGEOT 308 THP 156 tizacije i audio sustava do navigacije i start/stop sustava. Pogledom prema stropu uočavamo ogroman panoramski krov kroz koji, dok primjerice stojimo u gužvi, možemo proučavati svijet iznad nas. Prostranost novog 308 s jedne je strane pozitivna stavka, a s druge negativna. Na prednja sjedala nismo imali zamjerki, no straga ipak nedostaje mjesta za noge, međutim prtljažnik izvlači pozitivne bodove, posebice kada se spuste stražnja sjedala. To najbolje dokazuje prijevoz bicikla za odrasle bez ikakvih problema, a da toliki prostor nije stvoren uzalud govori i nosivost od 600 kilograma. Praktičnost je također jedna od vrlina. Svugdje gdje se okrenete dočekat će vas barem jedan manji pretinac u koji ćete moći odložiti svoje stvarčice. Posebno nam se svidio sustav pospremanja držača za čaše u središnjem mostu, koji se jednim prstom može sakriti ili staviti u funkciju. IZMEĐU DVA testna Peugeota mi smo dobili priliku isprobati najsnažniju benzinsku izvedbu. THP 156 iz 1.6-litrenog motora izvlači upravo toliko konjskih snaga te 240 Nm okretnog momenta. Time do 100 km/h dolazi za oko osam sekundi, a konačnu brzinu hvata na 215 km/h. Na papiru te brojke zvuče snažno, no u realnosti nedostaje osjećaj brzine. Peugeot nije htio ugraditi toliko jak motor zbog jurnjave, nego zbog sigurnosti, zbog situacija kada nemate mnogo vremena za pretjecanje sporog automobila ispred vas ili kada se želite na brzaka prestrojiti u slobodni prostor nastao u drugoj traci. Ne kažemo da mu nedostaje potencijala za agresivniju vožnju. Upravljač je dosta precizan, iako nije toliko kao u FRANCUSKI GOLF kako ga mnogi nazivaju, bolji je od njemačkog u nekoliko kategorija 420 LITARA prtljažnika trebalo bi biti dovoljno i za više putnika

PEUGEOT 308 THP 156

155 KONJSKI SNAGA proizvodi 1.6-litreni brzinac koji nije ljubitelj jurnjava

27. STUDENOGA 2013.

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 155 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 240 Nm pri 1.400 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 8,0 s Maksimalna brzina: 215 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.253 x 1.863 x 1.457 mm Međuosovinski razmak: 2.620 mm Prtljažnik: 420 l Masa vozila: 1.165 kg Emisija CO2: 129 g/km Potrošnja goriva: 7,7 / 4,4 / 5,6 l/100km Potrošnja na testu: 8,2 l/100km Gume: 205/55 ZR16

manjem 208, a i tvrđi ovjes govori da je spreman za koji brži prolazak sporednim cestama. No, sveukupni dojam daje do znanja kako se ovdje radi o profinjenom Francuzu željnom mirnih putovanja. I potrošnja vas udaljava od snažnijeg pritiskanja papučice gasa jer tada odlazi u brojke za koje ne želite čuti. U svakodnevnim uvjetima ne iziskuje ništa nerealno te za svoje usluge traži onoliko koliko je potrebno. Prema službenim podacima na otvorenoj cesti troši 4,4 litre, što je naprosto ne moguće postići, osim ako ne vozite u uvjetima boljim od najboljih mogućih. U pravom svijetu 308 sa 156 KS troši oko devet litara u

gradu, nešto manje kada se prakticira kombinirana vožnja, a tek na otvorenoj potrošnja pada ispod osam litara. Žao nam je što nismo mogli isprobati dizelsku verziju jer smatramo da bi taj izbor bio najbolji za automobil ovakvog tipa. U slučaju da zaista želite snažnog benzinca, mi bismo preporučili čekanje na izlazak 308 R koji bi treba dolaziti s tristotinjak konjskih snaga. Za kraj bismo samo htjeli pohvaliti prednja svjetla s Full LED tehnologijom koja kao da su preuzeta s nekog skupocjenog primjerka premium limuzine. Ne postoji nešto što po mraku nećete vidjeti, posebice kada upalite duga svjetla. SAGLEDAMO LI cjelokupnu sliku druge generacije modela 308, dolazimo do zaključka da su Francuzi ovoga puta zaista bili marljivi. Proizveli su automobil koji će dizajnom, voznim osobinama, opremom i cijenom čvrsto zatresti najprodavanije automobile u C segmentu, a vjerujemo i preoteti mnogo kupaca. 

7,5/10

SEGMENT: C KOMENTAR: Dizajnom privlačan 308 nudi mnogo za nisku cijenu, no u izvedbi s ovim motorom, neke njegove najvažnije kvalitete ne dolaze do izražaja. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

27. STUDENOGA 2013.

PREDSTAVLJANJE: PORSCHE MACAN

KOMPAKTNA

BOGATIJA ZA J Napisao:

BERNARD BENEŠ

Porsche je službeno predstavio tzv. baby Cayennea koji će od sada odvlačiti potencijalne kupce Evoquea ili SQ5-ice ISTOVREMENO s porastom nezaposlenosti i stope siromaštva, raste broj imućnijih ljudi koji svoj novac žele, čak bismo se usudili reći - moraju potrošiti. Taj dio društva uvijek je na radaru proizvođača luksuznih proizvoda, koji su primorani konstantno obogaćivati svoju ponudu, kako bi zadovoljili njihove potrebe te ostali u utrci s konkurencijom. Potaknut tim kao jednim od najvećih razloga, Porsche se odlučio na izradu još jednog SUV-a. Odluka se čini vrlo logičnom s obzirom da se Cayenne prodavao, odnosno još uvijek prodaje kao da je besplatan. Iako se o drugom Porscheovom SUV-u govori već duže vrijeme, predstavljen je tek nedavno na tekućem LA auto showu. Na svjetsko će se tržište plasirati pod imenom Macan, što će kod nas biti inspiracija mnogim

27. STUDENOGA 2013.

A SUV KLASA

JEDNOG ČLANA šalama. Kada već govorimo o macanima, ne bismo mogli potvrditi da Macan ima njihova obilježja. Nijedan Porsche nas nikada nije oduševio dizajnom, a priča se nastavlja. Ipak neki dijelovi poput stražnjih svjetala, ispušnih cijevi ili središnjeg mosta u unutrašnjosti lijepo su dizajnirani. Baziran na Audiju Q5, Porscheov manji SUV od njega je duži 70 mm, širi 24 mm te niži punih 30 mm. Time će zasigurno biti veća pojava na prometnicama. Od samog početka u salonima će biti dostupne tri varijante – Diesel S, S i Turbo. Dizelaš kao najekonomičniji izbor dolazit će s 3.0-litrenim V6 motorom snage 258 konja, što će biti dovoljno za 230 km/h konačne brzine. Pritom će ako pripazite na papučicu gasa trošiti nešto iznad šest litara te će proizvoditi oko 160 g/km štetnih plinova. Benzinska S verzija također koristi 3.0-litreni V6, no jedan turbo više, stoga uz bi-turbo program dolazi do 340 KS. Kad se već sve vrti oko turbopunjača, spomenimo i top model naziva Turbo. S četrdeset konjskih snaga više od S-a, 100 km/h doseže kroz 4,8 sekundi (4,6 uz Sport Chrono), a nastavlja sve do 266 km/h. Kako sve navedene brojke ne

OD SAMOG POČETKA U SALONIMA ĆE BITI DOSTUPNE TRI VARIJANTE – DIESEL S, S I TURBO. POSEBNO nas se dojmio središnji most, dobro poznat iz drugih Porscheovih modela

SQ5 je upravo dobio snažnog konkurenta

bi bile uzaludne, Nijemci su na prednje kotače stavili duple vilice s multi-linkom straga te varijabilno upravljanje amortizerima. Macan dolazi i s noćnom morom za sve prave ljubitelje Porschea – električno-mehaničkim upravljačkim sustavom, koji bi trebao omogućiti visoku razinu upravljivosti. Ako ste ikada željeli novi Porsche, a niste imali dovoljno sredstava, možda je došlo vaše vrijeme. Diesel S će u Njemačkoj biti dostupan od ne toliko vrtoglavih 57.930 eura, dok će Turbo s gotovo 80.000 eura ipak braniti Porsche od bilokakvih klijenata. 

27. STUDENOGA 2013.

EGI: EGI TEST: FORD B-MAX TREND 1.0 ECOBOOST OSNOVNI MODEL

109.900 kn [ 14.365 € ] TESTIRANI MODEL

117.700 kn [ 15.405 € ]

27. STUDENOGA 2013.

PRAKTIČNI ČAROBNJAK IZ FORDA

Što je s B-Maxom, možda se pitate. Automobil je na tržištu već više od godinu dana, a novinarskih testova nigdje. Napokon smo se uspjeli dočepati jednog 27. STUDENOGA 2013.

TEST: FORD B-MAX TREND 1.0 ECOBOOST

PRVI POGLED, naročito iz daljine, može zavarati da se radi o C-Maxu, no već nešto konkretnija analiza otkriva da tu nešto ne štima. Ovo nije C-Max! Tako je Ford u igru uveo novog pripadnika svoje ponude, malog, ali jednako praktičnog B-Maxa. Koliko je dobro klonirati stil drugog modela iz game, toliko i nije jer C-Max je u svim značajkama uvjerljiv kompaktni monovolumen, a i ne izgleda loše. Srećom, bolje je iz većeg auta raditi manji, nego obratno, no sličnosti su samo vizualne jer je B-Max bitno drugačiji. Svojim je dimenzijama čak 30 cm kraći, uži za osam i niži za dva, što zvuči kao da se radi o limenci. Izgleda kao da se C-Max skupio pri pranju, kao da se stisnuo, ali bitne se razlike uočavaju kad se otvore vrata, pogotovo stražnja. Prednja su klasična, a stražnja klizna. Pri otvaranju se ukazuje otvor širok metar i pol. Tada se zapitate - gdje li je središnji nosač krova? Nema ga! U tome je kvaka ovog automobila - nema B stupa. Zbog

27. STUDENOGA 2013.

B-MAX-A ćete teško razlikovati od C-MAX-a jer su gotovo identični

Napisao i snimio: ZLATKO BARIŠIĆ

FORD B-MAX TREND 1.0 ECOBOOST Motor: 3 cilindra, 12 ventila, izravno ubrizgavanje Zapremnina: 999 ccm Snaga: 100 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 200 Nm pri 1.400 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 13,2 s Brzina: 175 km/h Dimenzije (d x š x v): 4.080 x 1.750 x 1.600 mm Međuosovinski razmak: 2.490 mm Zapremnina prtljažnika: 304 l Masa vozila: 1.230 kg Emisija CO2: 109 g/km Potrošnja goriva (g/o/k): 5.5 / 3.2 / 4.5 l/100km Potrošnja na testu: 6,8 l/100 km Gume: 195/60 R15

začevo također može uroniti u podnicu te ukupni prtljažni prostor raste na 1372 litre.

toga stvara dojam iznimne prostranosti, ali za svoj segment - stvoren iz Fieste, vrlo je ograničen. Ipak primjeren je i za dulja putovanja, što smo dokazali vozeći se njime do Frankfurta. Također, neobična koncepcija vrata znatno olakšava ulazak. Korpulentnijim osobama i slabije pokretnosti ili ako treba umetnuti dječje sjedalo, to je od velike koristi. Po tome je ovaj model jedinstven, a udobnost vrlo dobra. Sprijeda ima mjesta i za osobe krupnijeg rasta jer se prednja sjedala mogu gurnuti dosta unatrag. Prostranost na stražnjim sjedalima tada se može zahvaliti uspravnom položaju sjedenja te velikoj unutrašnjoj visini, a i širina od 175 cm B-MAX-u ide u prilog. Nižu klasu najviše otkriva prtljažnik, koji u osnovnoj postavci mjeri samo 304 litre. Srećom, funkcionalnost je izvrsna. Stražnja se sjedala mogu segmentno preklapati, a suvo-

RAZLIKA u unutrašnjosti između originala i redizajna ne postoji

ISPOD POKLOPCA motora isto nećete pronaći ništa konvencionalno. Testirani primjerak stigao je s toliko hvaljenim i nagrađivanim trocilindričnim benzincem sa 100 KS. Budući da je pred nam bio put od 2.500 kilometara, pitali smo se hoće li se maleni motor s tim zadatkom moći nositi. S dizelašima na pameti, krenuli smo prema Frankfurtu i već nakon prvih kilometara shvatili da Ecoboost ima karzimu. Posjeduje dosta snage, solidnog je i karakteristično 'frktavog' zvuka, a pritom ne troši previše. Uz prosjek od oko 6,5 l/100 km, imali smo jako dobru autonomiju, čime su naši novčanici ostali dostojanstveno puni. Zaista možemo reći da mu ovakav jedan benzinac dobro pristaje. Nikakve se vibracije ne osjećaju na upravljaču i mjenjaču, a na većim je okretajima uglađen poput većeg četverocilindraša. Usprkos malim gabariti-

U TOME JE KVAKA OVOG AUTOMOBILA - NEMA SREDIŠNJI NOSAČ STUPA. BEZ SREDIŠNJEG NOSAČA STUPA ovaj Ford je postao prostraniji, ali i zabavniji – mnogi će se iznenaditi kad vide prazninu na sredini automobila

OPREMA

PRTLJAŽNIK S nešto više od 300 litara nije velik, no preklapanjem sjedala dobit ćete još više od 1000

Dnevna svjetla prednji zračni jastuci bočni zračni jastuci zračne zavjese zračni jastuk za koljena vozača ESP/HLA/EBA klima uređaj el. podizači stakala tonirana stakla Ford Easy Fuel Ice Pack 2 ISOFIX kožni upravljač pretinac za naočale ručice vrata u boji vozila

ma, zube pokazuje već od početnih okretaja te se iznenađujuće dobro nosi s ukupnom masom automobila od 1.2 tone, što ubrzanje od 13 sekundi na papiru ne pokazuje dovoljno. S obzirom na to da je B-MAX praktički Fiesta više karoserije, dobro se vozi - oštro i predvidljivo, a krasi ga i preciznost upravljača. Šteta što ga Ford toliko slabo reklamira jer vjerujemo da bi se određena količina kupaca sigurno pronašla. 

7,9/10

SEGMENT: B+, monovolumen KOMENTAR: Jedan od najboljih konkurenata novom Nissanu Note. Izgleda dobro, a kad ga bolje proučite i otkrijete sve čari brzo se zavlači pod kožu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

27. STUDENOGA 2013.

NISSAN GT-R NISMO

NISMO

mi k toli

Automobil čija se svaka nova izvedba unaprijed smatra kultnom, dobiva nastavak jedne savršene priče za svakog vozača. Vežite se, krećemo...

SITNE promjene na vanjskom dijelu - nema više prepoznatljivih okruglih ispušnih nastavaka

NEKAKVO posebno uvodno predstavljanje ovaj automobil stvarno ne treba. Svaki, pa i onaj najmanji zaljubljenik u oktanski svijet, jako će dobro znati o čemu se ovdje radi. Koliko god se mi trudili uložiti tisuće riječi na opisivanje njegove dojmljivosti, na kraju sve ispada nekako suho, stoga smo za ultimativnu verziju GTR-a pripremili kratak i jasan naziv – japansko čudo tehnologije. Nissanov specijalist za motorsport - Nismo - napokon se dočepao prilike za integriranjem desetljeća iskustva u utrkama u model za kojim žudi od predstavljanja 2007. godine. Očekivano, njihova će verzija više biti orijentirana na utrke te će time postavljati funkciju ispred izgleda. Zbog toga vanjski dijelovi nose više brazdi i utora kako bi zadovoljili sve kriterije postavljene u zračnom tunelu. Jedna od pogodnosti koju je najbrži Nissanov model time dobio, napredna je aerodinamika koja proizvodi dodatnih 100 kg potisne sile pri brzini od 300 km/h za iznimno prianjanje uz cestu. Nissan GT-R je u automobilskom svijetu poznat kao jedan od superautomobila s najboljim performansama, a da je to tako dovoljno je zaviriti pod poklopac motora. Monstruozni 3.8-litreni V6 bi-turbo motor razvijat će 600 KS i 652 Nm okretnog momen-

27. STUDENOGA 2013.

Napisao:

„UBOJICA SVIH SUPERSPORTAŠA“ NIKOLA JURKOVIĆ

krivišsto smo iko dobri TESTIRANJE na Nürburgringu

S DORAĐENIM postavkama GT-R Nismo bi mogao postati najbržim automobilom na svijetu

ta, no Japanci ne vole neobuzdanu snagu slabe iskoristivosti. Kako bi iz velikih brojki izvukli što više, dodali su visoko-protočne turbopunjače za bolji dotok zraka, ali i doradili crpku za gorivo za bolje izgaranje. Uz velike promjene na automobilu, Nismo će 100 km/h zasigurno hvatati ispod 2,5 sekunde, međutim govorka se o pomalo nestvarne dvije, što nas istovremeno i plaši i uzbuđuje. Ako se to ispostavi točnim, GT-R će službeno postati najbržim automobilom na svijetu. Trenutno još samo jedan od najbržih automobila u serijskoj proizvodnji, krug oko „Zelenog pakla” je riješio za 7:08,679 minuta i ponovno postavio rekord na legendarnoj stazi. Predstavljen u prepoznatljivim bojama za Nismo program još jednom se pokazao kao spoj ubojitih performansi i savršenih oštrih linija. Za očekivati je da će njegova cijena biti negdje oko 150.000 eura, što ga ponovno svrstava u red jeftinijih sportaša, dok ga svojim karakteristikama postavlja u sam vrh, ako ne i na prvo mjesto. Da, htjeli bismo ga u svojoj garaži – eh, ti snovi... 

27. STUDENOGA 2013.

TEST: DACIA DOKKER 1.5 DCI LAUREATE

MOŽE PONIJETI Š

27. STUDENOGA 2013.

ŠTO GOD ŽELITE Jedan od najpraktičnijih obiteljskih automobila, pruža mnogo uz konkretnu cijenu

OSNOVNI MODEL

88.900 kn [ 11.630 € ] TESTIRANI MODEL

120.050 kn [ 15.700 € ]

27. STUDENOGA 2013.

TEST: DACIA DOKKER 1.5 DCI LAUREATE Napisao i fotografirao: ZLATKO BARIŠIĆ NARAVNO da gledate cijenu i teško je povjerovati da se za nešto iznad 15.000 eura može dobiti tako praktičan i velik obiteljski automobil, a k tome i dizel. Da, pa može, jer ovo je Dacia, a to više ne znači slabo rješenje. Daleko su Dacije od osjećaja kakvog pamtimo s prvim Loganom i Sanderom, kojim su i kraća putovanja bila dosadna. Dokker pokazuje novije rumunjsko lice veće kvalitete. Štoviše, u kabini djeluje moderno, a izvana se drži filozofije marke. Nezahvalno je govoriti o dizajnu ove klase automobila jer se dizajneri mogu potrudit jedino oko prednjeg dijela, dok su na stražnjem (kutijastom) u potpunosti ograničeni. Dokker svakako nije neugledan automobil, a njegov se izgled može i unaprijediti, npr. 15-colnim naplatcima (2.000 Kn), doduše, jednim jedinim modelom u ponudi dodataka. Prostranost je, dakako, glavni adut Dacie Dokker. Na stražnjoj klupi, asimetrično podijeljenog i preklopivog naslona, bez problema će se smjestiti odrasle osobe, a pohvalna su i čak tri ISOFIX priključka. Prtljažnik, završni i najjači adut Dokkera, nudi raskošnih 800 litara zapremnine u standardnoj, obiteljskoj konfiguraciji. No, kada s Dokkerom krenete u prijevoz većih predmeta, simpatični Dacijin model će vam ponuditi više nego prostranih 3000 litara, uz potpuno preklopljen naslon stražnjih sjedala. I oprema je solidna, a uz manje nadoplate donosi metalik boju, Media NAV sustav, ESP,

27. STUDENOGA 2013.

BOLJE OPREME donose i zaslon na dodir, što je ugodno iznenađenje u tako jeftinom automobilu

DACIA DOKKER 1.5 DCI LAUREATE Motor: 4 cilindra, 8 ventila, Common Rail Zapremnina: 1.461 ccm Snaga: 90 KS pri 3.750 o/min Okretni moment: 220 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 13,9 s Brzina: 162 km/h Dimenzije (d x š x v): 4.363 x 1.751 x 1.814 mm Međuosovinski razmak: 2.810 mm Zapremnina prtljažnika: 800 l Masa vozila: 1.320 kg Emisija CO2: 118 g/km Potrošnja goriva (g/o/k): 5.1 / 4.1 / 4.5 l/100km Potrošnja na testu: 6.4 l/100 km Gume: 185/65 R15

1.5-LITRENI DCI ponovno se dokazao kao odličan izbor

KADA SE STRAŽNJA sjedala preklope, na raspolaganju stoji 3000 litara prtljažnog prostora

PRTLJAŽNIK, ZAVRŠNI I NAJJAČI ADUT DOKKERA, NUDI RASKOŠNIH 800 LITARA ZAPREMNINE U STANDARDNOJ KONFIGURACIJI

OPREMA ABS/AFU/ESP tonirana stakla prednji zračni jastuci bočni zračni jastuci el. podizanje prednjih stakala dnevna svjetla daljinsko centralno zaključavanje uzdužni krovni nosač presvlake Laureate klima uređaj Media NAV  metalik boja.

ALUMINIJSKI NAPLATCI rijetka su pojava na Dacijinim modelima, a nije ih imao ni naš testni Dokker

električne podizače prednjih stakala i dr.

PET OSOBA višeg rasta bez problema stane u unutrašnjost

KAO ŠTO JE SLUČAJ u brojnim automobilima Renault-Nissan grupacije, ovaj 1.5-litreni dizelaš se i u Dokkeru pokazao izvrsnim, dobro odmjerenim izborom. Kada to tvrdimo, prvenstveno mislimo na omjer performansi, potrošnje, ali i cijene samog automobila. Štedljivo raspoložen 1.5 dCi neće vam ponuditi neke primjetne performanse (162 km/h i 13.9 s do 100 km/h), no zauzvrat neće od vas zahtijevati niti prečeste posjete obližnjoj benzinskoj postaji. Uostalom, tijekom ovog smo testa zabilježili umjerenih 6.8 l/100 km u gradskoj vožnji te okruglih 6 na otvorenoj cesti, što jamči da ćete s ovako motoriziranim Dokkerom na putovanju moći prijeći više od 800 km jednim spremnikom goriva. Rumunjski proizvođač automobila ponovno je uspio u svom naumu – pružanje super jeftinog vozila s vrlinama koje se u današnjem svijetu najviše cijene. Nadamo se da se neće povući za ostalima te nam uskoro početi nuditi luksuznije verzije jer bi time cijela filozofija marke pala u vodu. 

6,4/10

SEGMENT: C+, monovolumen KOMENTAR: Kao što je uvijek s Dacijama, i ova ima svojih brojnih prednosti, no oni zahtjevniji teško će prihvatiti tek dovoljnu kvalitetu materijala i pomalo dosadnu dinamiku. Ipak, Dokker uzvraća gdje je najvažnije – prostranošću, iznimnom praktičnošću i cijenom. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

27. STUDENOGA 2013.

HONDA CIVIC TYPE R

Slanjem atmosferskog motora u penziju, najavljena izvedba nikad brutalnijeg Civica planira pomutiti planove europskim konkurentima

VJERA POMUTILA U NE SJEĆAMO se kada smo zadnji put s tolikim nestrpljenjem čekali na nečiji potez. „Što sada spremaju? Jesu li glasine istinite? Kako će reagirati javnost?“. Bezbroj pitanja nam je prolazilo kroz glavu. Honda kao glavni krivac za nesanicu koju NIKOLA nam u posljednje vrijeme stvara, JURKOVIĆ napokon je na slamčicu pustila nekoliko informacija. Novi Civic Type R na tržište će donijeti jedan od Hondinih VTEC Turbo motora, na kojima japanski proizvođač već duže vrijeme marljivo radi. Obujam će ostati na dvije litre, međutim zahvaljujući turbopunjaču stvarat će izlaznu snagu od preko 280 KS. Honda tvrdi da će sada ubrzanje do 100 km/h biti 5,8 sekundi, a konačna brzina 260 km/h. U tome će veliku ulogu zasigurno imati masa od 1330 kilograma te izrazito precizan i kratak ručni mjenjač u koji ne sumnjamo da će ponovno oduševiti. Mnogi su ostali razočarani kada su čuli da je u

Napisao:

27. STUDENOGA 2013.

OVAKVO nešto bismo voljeli vidjeti na serijskoj izvedbi

NADAMO se da ćemo i mi biti tako nasmijani nakon probne vožnje

NOVI CIVIC TYPE R NA TRŽIŠTE ĆE DONIJETI JEDAN OD HONDINIH VTEC TURBO MOTORA, NA KOJIMA JAPANSKI PROIZVOĐAČ VEĆ DUŽE VRIJEME MARLJIVO RADI.

UMOVE VJERNIKA

povijest otišao atmosferski VTEC jer se Civic Type R unatoč količini torture motora, uvijek ponosio iznimnom pouzdanošću. Nadamo se da Honda zna što radi te da će turbo nastaviti dosadašnje dobre odlike. Iako nema mnogo službenih informacija, poznato je da su Japanci mnogo truda uložili i u dorađivanje ovjesa sa sveprisutnim elementima elektronske aktivne sigurnosti. Najsnažnijeg Civica ikada nisu zaobišle ni promjene na vanjskom djelu, gdje je dobio agresivniji aerodinamički paket sa svom silom spojlera i difuzora koji mu daju robusniji, nabijeniji izgled. Rađen s namjerom da s trona svrgne Renaultovog Meganea 265 Trophya, ne sumnjamo da će savršeno odgovarati na svaku vozačevu pomisao, ali najavljena 2015. godina izlaska na tržište ostavlja dojam da bi Honda mogla biti 'na knap' s vremenom. Konkurencija sigurno ne sjedi prekriženih ruku i kao takva ima dovoljno vremena za iskorištavanje svih svojih aduta. Preostaje da vidimo kako će se priča o Type R rasplesti. 

27. STUDENOGA 2013.

LA AUTO SHOW

AMERIKANCIMA PREDSTAV Pred sam kraj godine mnogi su proizvođači odlučili otkriti projekte koje ćemo uskoro moći isprobati i kupiti

Napisao:

BERNARD BENEŠ

SAJAM AUTOMOBILA U LOS ANGELESU svoj je debi odradio davne 1907 godine., no iako postoji već više od stoljeća, tek se u zadnjih 25 osjetio njegov veliki napredak. Razlog tome bilo je povećanje konvencijskog centra 1993., kako bi se zadovoljile potra-

SHELBY GT

žnje izlagača i klijenata. Danas se nalazi uz sam bok najvećim svjetskim sajmovima, stoga se mnogi proizvođači baš tamo odlučuju na premijerna predstavljanja svojih modela za koje misle da bi na američkom tlu mogli polučiti najbolje

prodajne rezultate. Mi smo iz mora automobila s ovogodišnje priredbe odlučili izvući nekoliko po nama zanimljivih vozila, a tijekom sljedeće ćemo godine vidjeti koliko nam se mišljenja razlikuju od domaćina. 

Mustang kakvog žele i Europljani

Informacije o tome da na stari kontinent žele poslati Fordovu ikonu potpomognutu 2.0-litrenim Ecoboostom zapanjile su sve ljubitelje automobila. Iako smo naviknuti na vozila koja većinu svoje snage uspješno prenose na cestu, Mustang i slični automobili muscle car kategorije moraju dolaziti s ogromnim V8 zvijerima, stoga Fordu poručujemo da se ne pojavljuju s poluproizvodima, već da nam pošalju nešto poput verzije Shelby GT. 624 konjske snage preko 20'' kotača prenosi na asfalt, pri čemu do stotke dolazi za 3,7 sekundi, a četvrt milje hvata za 11 sekundi. To je ono o čemu pričamo.

BMW SERIJE 4 CABRIO Bavarci provjetrili četvorku Njemački proizvođač luksuznih automobila odlučio je tek predstavljeni atraktivni Coupé učiniti još poželjnijim. Plan je ostvaren skidanjem krova, točnije stvaranje metalnog preklopnog koji nestaje u samo dvadeset sekundi, pružajući putnicima jasan pogleda na čitavo nebo iznad njih. Motorizacije poput 2.0-litrenog dizelaša i benzinca istog obujma već su dobro poznate, no nas najviše zanima kada će se pojaviti izvedba s malom oznakom M na stražnjem dijelu. Strpljen – spašen, zar ne?

27. STUDENOGA 2013.

VLJENI NOVITETI ZA 2014. SUBARU LEGACY CONCEPT Hoće li nas još jednom nasamariti?

Prikazivanjem koncepta WRX, Subaru je u sekundi dobio tisuće novih zaljubljenika i vratio vjeru u stare, no predstavljanjem gotove verzije spremne za cestu, sva se pompa u trenu stišala. Zašto nam se onda ponovno igraju s osjećajima atraktivnim konceptom budućeg Legacyja? Ne želimo im vjerovati, zaista ne želimo, samo što je to lako reći, a mnogo teže učiniti. Kako ne oprostiti Japancima kada nas uvijek počaste iznimnim voznim osobinama?

SUBARU WRX Potpuni preokret Već smo u nekoliko navrata ‘pošpotali’ Subaru za njihove pomno promišljene poteze s većom razinom podlosti, stoga ćemo taj dio preskočiti i koncentrirati se na ono što ovaj Subaru nudi. Tipično za ovog japanskog proizvođača, WRX će dolaziti isključivo s četvorim vratima, iza kojih je smješten 2.0-litreni benzinac snage 268 konja. Pitanje mjenjača dolazi u obzir samo onima naseljenim preko bare jer kupiti ovakav automobil s automatikom je veće od bilo kojeg grijeha. Informacije radi, uz ručni šest-stupanjski, moći će se izabrati nekoliko vrsta CVT i „običnih“ automatskih mjenjača.

CADILLAC ESCALADE Reperi, pripremite zelembaće!

Iako će mnogi reći kako se Cadillacov SUV iz generacije u generaciju uopće ne mijenja, posljednji model se ipak u pozitivnom smislu odmaknuo od prepoznatljivih GM-ovih dizajnerskih linija. U putničkom se prostoru situacija ne mijenja, štoviše, pojačava se skladnijim elementima, novim infotainment sustavom, udobnijim sjedalima i još brojnim detaljima. Da, ne biste mislili kako je Escalade pokleknuo eko normama, pokazat će vam masivni V8 s 420 KS i 460 Nm okretnog momenta. Vjerujemo da će svi crni reperi biti prezadovoljni kada verzija za 2015. stigne u salone te da će je dočekati s pomno odabranim kromiranim naplatcima veličine sunca.

27. STUDENOGA 2013.

LA AUTO SHOW

KIA K900 Korejski smisao za luksuz

Azijati se sve više okreću izradi luksuznijih izvedbi dobro poznatih automobilskih marki, a taj trend nije zaobišao ni Kiju ni Hyundai. Potonji je nedavno izbacio modele Genesis i Equus – li-

muzine spremne za napad na premium klasu. Istu platformu iskoristila je Kia za model K900. Bez obzira što pomalo bezobrazno na vanjštini nosi dijelove dizajnerskih smjernica Jaguara i BMW-a,

JAGUAR F-TYPE R COUPE Moderna ikona dobila šešir

moramo im priznati da su odradili izvrstan posao te da će se dosadašnji Europljani morati dobrano potruditi u budućnosti, kako bi zadržali dugogodišnju nadmoć.

YOUABIAN PUMA

Svakome tko nije prisustvovao otkrivanju Coupe verzije FTypea R biti će žao do kraja života jer su Britanci priredili pravi spektakl. Nećemo otkrivati detalje, no spomenut ćemo da je prezentacija sadržavala helikopter, policijske sirene, lasere, super modele i vožnju od osamdeset milja na sat u zatvorenom prostoru. Jaguar zna da reinkarnaciju legende ne možete napraviti polovično, čak ne i izvanredno. Sve mora biti savršeno, kakav je i sam E-Type, a sve nam se više čini i moderni F-Type.

Kada sve krene po zlu Eksperimentiranje podrazumijeva veliku količinu rizika, stoga su šanse za pogreškom velike. Ponekad se ode u krivom smjeru ili zaluta u drugu ulicu, no proizvođač po imenu Youabian je ovoga puta krenuvši za Mađarsku, stigao do Nepala. Puma je izrađena za ljude koji žele biti drugačiji te zbog toga čini spoj mnogih nelogičnosti. Trebala bi predstavljati kabriolet za četiri osobe, ali kada vidimo ogromne kotače s gumama nalik na kamionske, ogromnu ružnu karoseriju i cijenu od 1.1 milijuna dolara, ne želimo da nas netko vidi u tome. Sad zamislite koje sve automobile možete kupiti za tu cifru, a da vam još nešto i ostane.

27. STUDENOGA 2013.

MERCEDES SLS I GLA - AMG Tvornički se tuner ponovno zaigrao Nijemci su u Los Angelesu predstavili dva sportska modela, od koji je jedan crossover, dok je drugi pravi istinski uništavač cesta. Poput već dobro poznatog CLA u AMG verziji, GLA dolazi s 2.0-litrenim turbo motorom koji proizvodi 360 konjskih snaga te ih preko AMG SPEEDSHIFT DCT mjenjača prenosi na sva četiri kotača. To bi trebalo biti dovoljno za ubrzanje manje od pet sekundi, što je u rangu ozbiljnih sportaša. Međutim, osim nabijenog građanina, tvrtka iz Stuttgarta pripremila je još jednu izvedbu SLS-a – GT Final Edition. Tim nas nazivom malo podsjećaju na Pagani i Zondu koji se nikako nije mogao oprostiti od svog modela. Ako su vas se performanse GLA dojmile, onda će vas SLS-ove oboriti s nogu. 6.3-litreni V8 brine o proizvodnji 591 KS te ubrzanju od samo 3,7 sekundi. GT Final Edition će se od ostalih izvedbi razlikovati karbonskim poklopcem motora, mat crnim naplatcima, Dunlop Sport Maxx Race Cup pneumaticima te unutrašnjošću prekrivenom tamnijim bojama uz dijamantne i srebrne detalje. Cijena će se kretati između 225.000 i 233.000 eura, stoga požurite dok se nisu svi prodali.

MERCEDES-BENZ AMG VISION GRAN TURISMO Pogled u budućnost srebrne strijele

Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo, model zamišljen kao virtualni super automobil za novi nastavak Sonyjeve trkaće video igre Gran Turismo 6, predstavljen je i uživo na auto showu u Los Angelesu. Iako izloženi koncept nije imao motor koji bi ga pogonio u igrici je za to zaslužan twin-turbo V8, snage 577 konja i najvećeg okretnog momenta 799 Nm. Pogone ga stražnji kotači i krase ga Gullwing vrata poznata iz legendarnog 300 SLa. Za zaustavljanje se brinu AMG keramički diskovi, dok stražnji kraj krasi ni manje ni više nego osam ispušnih cijevi. O unutrašnjosti se zna samo da je inspirirana Formulom 1. Možemo se nadati da će u budućnosti nešto slično biti na raspolaganju i u pravom, a ne samo virtualnom svijetu.

27. STUDENOGA 2013.

MANJE POZNATI OTOČKI KLASICI

BRITANSKA D Svakako, ozbiljan bi multimilijarder u kolekciji trebao imati poneki Bentley, Rolls-Royce, Aston Martin, Jaguar, Lotus, McLaren, Range Rover, Morgan, Mini... Postoje ta svakom poznata imena britanske auto industrije, pa i klasici poput Triumpha, MG-a, Rovera, TVR-a, Austin-Healeya... Ne, ovo nije priča o njima

27. STUDENOGA 2013.

DRUGA LIGA

27. STUDENOGA 2013.

MANJE POZNATI OTOČKI KLASICI ZAMISLITE DA ste upravo ulovili zlatnu ribicu, i da je ta ribica Irkinja. Ili Škotkinja. Ili pripadnica nekog od onih preostalih 782 naroda koji iz ovog ili onog razloga ne vole Engleze. E sad, ta ribica, dakako, zna da se vama živo fućka za Nadanovu kolekciju starih hrvatskih majstora, zaprženi cd vam je draži od Stradivarija, ona ruska zlatom i draguljiDINO MILIĆ-JAKOVLIĆ ma optočena jaja dobra su samo za ukras podruma Trotterovih, a dionice Microsofta su naprosto dosadne. Te da ćete sve što vam ona da straćiti na, normalno, automobile. Problem je što je jedan lijep dio tih automobila koji su u vašoj imaginarnoj četveroetažnoj garaži ispod kakve skromne trokatne potleušice s pogledom iz jacuzzija na bazen, a iz bazena na more, engleske proizvodnje. A zlatna ribica, kako rekosmo, ne

Napisao:

voli Engleze. I postavi vam uvjet, pa makar i na gradele otišla, ne da želju za engleske aute. Malo se cjenkate, ona popusti, odredi sve one marke iz naslova i kaže „e te ne meru!“ Ili vam nabroji još dvanaestak kojih se sjeti, sve one Caterhame, Ariele, Radicale, Ultime i Ascarije o kojima ste podjednako maštali. A vi i dalje u sebi čujete glas Barta Simpsona koji govori „hehehe, sucker!“, jer koliko god tuceta da nabroji ostaje ih još toliko. Odmaknimo prvih pedeset, pa čak i sto britanskih marki kojih se sjetite, i opet će ostati zanimljivosti napretek. Dobro, ovdje ne idemo baš tako daleko i tako opskurno, ali prisjećamo se kakvu krasnu i ekskluzivnu kolekciju možete složiti bez svih onih spomenutih imena. Mogli smo izabrati neke posve druge, no ovdje je deset fantastičnih modela manje poznatih britanskih marki. A u sljedećem broju nastavit ćemo s Englezima, no onima do kojih se može doći i bez zlatne ribice. 

NAPIER GORDON-BENN

Netko je morao biti i prvi: dakako, jedan lijep dio svake prave kolekcije britanskih automobila u onoj je fantastičnoj, tamnoj nijansi zelene koju slikari, dekorateri i drugi neznalice zovu nekako čudno, a normalni ljudi British Racing Green. Prvi trkaći automobili u toj boji bili su marke Napier, a pobjeda na najvećoj onovremenoj utrci, Kupu Gordona Bennetta 1902., može se smatrati za početak britanske trkaće tradicije. I kasniji su modeli Napiera fantastični, posebice velike limuzine poput 40/50, a njihove vrlo snažne avionske motore također su nerijetko ugrađivali u impozantne trkaće specijalne modele.

Daimler je najstarija engleska tvornica automobila, a za odgovor na pitanje po čijoj licenci su pokrenuli proizvodnju nećemo vam dati nikakvu nagradu. Možda se još sjećate nesretnih zadnjih četrdesetak godina, kada su ovom prestižnom značkom označavane gerontološki usmjerene inačice Jaguara, no prava priča ipak se odvijala nešto ranije, a njen je vrhunac bio Double Six (ni za pogođen broj cilindara ne nagrađujemo) iz 1926. To je bio automobil kojeg su kupovali oni za koje je Bugatti Royale bio nedovoljno ekstravagantan. Ili su uistinu bili kraljevi, jer je to bilo jedno od češćih zanimanja među tadašnjom klijentelom tvrtke.

27. STUDENOGA 2013.

DAIMLER DOUBLE SIX

„Dobar dan, želio bih se prijaviti za Mille Miglia, Pebble Beach i Villa d'Este.“ „Može.“ „Dobar dan, došao sam se prijaviti u vaš hotel.“ „Mirko, preparkiraj ona dva Lamborghinija dalje od ulaza, a vi, gospodine, molim, stanite evo ovdje ravno ispred.“ Predstavljena 1930. sa 6-cilindarskim Meadows motorom, ova je zvijer išla preko 150 km/h, osvojila Reli Monte Carlo i izgledala kao da vrijedi milijun dolara. Što danas uopće nije daleko od istine. Prodano ih je ukupno 77, a 77 jako sretnih ljudi mogli su biti ponosni i na tvrtku Lagonda, koja je s Meadowsovim motorom pobijedila na Le Mansu.

INVICTA S-TYPE SQUIRE Adrian Squire je sa 16 godina zamislio svoj automobil snova, s 21 ga, čim je skupio neku (ne baš veliku) kintu, počeo raditi, a s 25 proizveo. Bilo je to 1935., pet godina kasnije poginut će u njemačkom bombardiranju te iza sebe ostaviti sedam proizvedenih automobila, i još dva ili tri sklopljena od preostalih dijelova. Nepoznati je klinac prodavao prekrasan (u dvije inačice) i brz sportski automobil s ne baš pouzdanim Anzanijevim motorom po cijeni jednakoj Bugattijima. Čudno je da ih je i toliko napravio, no vrijedilo je. Riječ je naprosto o jednoj od najsavršenijih ikada napravljenih kreacija na četiri kotača.

27. STUDENOGA 2013.

MANJE POZNATI OTOČKI KLASICI

ALLARD J2X

Svi ste čuli za onog momka koji je došao na ideju staviti snažni američki motor u lagan i malen britanski sportski automobil i tako kreirao nezaboravnu beštiju koja je rasturala na trkaćim stazama. A onda je petnaestak godina kasnije došao neki teksaški uzgajivač pilića i preoteo mu ideju, okitivši se tuđim perjem, ma koliko svojeg imao na farmi. Sydney Allard kreirao je niz prekrasnih automobila, no brutalni V8 trkači iz ranih pedesetih, danas nerijetko nabrijani i na nekoliko stotina KS, ono su što najviše golica maštu.

FRAZER-NASH

Dvadesetih su godina radili sjajne sportske i trkaće modele, pa se preokrenuli na prepakiravanje BMWa i uvoz Porschea, a od kraja četrdesetih u desetak godina napravili osamdesetak sportskih automobila nazvanih po znamenitim utrkama. Le Mans, Targa Florio, Mille Miglia, Sebring, imali su Bristolove mo-

27. STUDENOGA 2013.

tore, bili vrlo uspješni na tim istim utrkama, a danas posjedovanje ma kojeg od njih donosi carte blanche za sve najekskluzivnije skupove i utrke oldtimera. Odabrali smo model Targa Florio čisto zato da spomenemo kako su tu sicilijansku epopeju i osvojili 1951. godine.

AC 428 Vjerojatno jedan od najtežih zadataka koji su se ikada našli pred nekom tvrtkom bio je onaj pred malom engleskom manufakturom AC potkraj šezdesetih. Valjalo je, naime, smisliti nasljednika za Cobru. Recimo odmah, nisu uspjeli, ali 428 je pošten promašaj. Brz i elegantan, premda nikada nećemo razumjeti kako su prihvatili da im dizajner Pietro Frua uvali tako očiglednu reciklažu svog ranijeg dizajna za Maserati Mistral (ok, ako već treba nešto kopirati, odabir je sjajan). No 428 nema karizmu Cobre, premda je odavno stekao svoje mjesto i cijenu na tržištu rijetkih i ekskluzivnih sportskih automobila.

GORDONKEEBLE Dva engleska džentlmena, čija prezimena najvjerojatnije možete pretpostaviti, 1960. su došla do Bertonea s narudžbom za karoseriju sportskog coupea s motorom sprijeda i američkim V8 motorom. Maestro je odmah nanjušio da stranieri con molto lire neće prigovarati ako da zadatak nekom

mladom, još nedokazanom dizajneru. „Giorgetto, daj molim te nacrtaj una berlinetta per inglesi!“ dobacio je nekom tek zaposlenom klincu. I tako, Gordon i Keeble su napravili 99 automobila. Prekrasnih automobila. A Giorgetto ih kasnije u karijeri nacrtao posve sigurno i više od toga. Različitih.

27. STUDENOGA 2013.

MANJE POZNATI OTOČKI KLASICI

JENSEN FF

Petnaest godina prije Audi quattra mala je britanska tvrtka predstavila ekskluzivni sportski coupe s pogonom na sva četiri kotača i Dunlop Maxaret sustavom protiv blokiranja kočnica. Jedan od najinovativnijih automobila šezdesetih nastao je na bazi prekrasnog Interceptora, no za razliku od njega rađen je samo s desnim volanom, pa je produkcija ostala vrlo mala, a na američko tržište model nije ni poslan. Fantastični automobili s Chryslerovim V8 motorom oduševljavaju na gotovo svakom polju, no dugo su bili prejeftini i neadekvatno održavani, a troškovi restauracije su astronomski.

LYNX EVENTER

Ovo je mjesto inicijalno bilo namijenjeno Pantheru Six, no kako ste nedavno ovdje mogli pročitati fascinantnu priču o tom automobilu u detaljima, odlučili smo ga zamijeniti jednom od najbolje čuvanih tajni britanske auto industrije. Lynx je specijalist za nabrijavanje klasičnih Jaguara, a njihove vjerne replike trkaćih modela iz povijesti te tvrtke na visokoj su cijeni. No od 1982. do 2002. nudili su i zanimljivu preradu nepopularnog modela XJS u shooting brake. Kao da se sve posložilo i oblik XJS-a dobio novi smisao, a shooting brake, svaka čast Aston Martinima, svoju ultimativnu inkarnaciju.

27. STUDENOGA 2013.

AUTOSALON AUTOSTIL Zagrebačka 217, 10000 Zagreb

Tel. 01/3887-610, Fax 01/3887-611, Mob. 098/234-070 e-mail: autostil-93@zg.t-com.hr • prodaja svih vrsta rabljenih motornih vozila • uvoz • mogućnost narudžbe vozila

• mogućnost zamjene vozila • garancija 6 mjeseci • popust za gotovinu

• prodaja na potrošački kredit putem sljedećih kreditnih kartica: DINERS (13-60 mj.), AMERICAN (18-60 mj.) i MASTERCARD Zagrebačke banke (1-36 mj.) • prodaja na kredit za kupnju rabljenih vozila putem SBERBANK d.d.

EGI: EGI TEST: TUNING AUTO EUROPA– AMG 8. DIO

KADA NIJEMCI SK Napisao:

BERNARD BENEŠ

Priču o AMG-u završit ćemo kratkim osvrtom na neke modele trenutno u ponudi

27. STUDENOGA 2013.

KRENU S PAMETI

27. STUDENOGA 2013.

EGI: EGI TEST: TUNING AUTO EUROPA– AMG 8. DIO Kada je Mercedes objavio kako će uskoro izbaciti treću generaciju A-klase, nitko nije obraćao previše pozornosti dok nisu objavljene prve fotografije. Odmah su se uočile velike promjene kojima je zapravo najmanji model njemačke tvrtke prešao u kompaktnu klasu. U tom su trenutku AMG-ovi inženjeri pijuckali kavu i tražili inspiraciju za novog SLS-a na internetu. Najednom je u prostoriju utrčao kolega s nacrtima nove A-klase. Mnogi su se zagrcnuvši i prolivši kavu po radnom odjelu u sekundi digli sa stolica i krenuli u projekt A 45. Budući da tada još nisu bili spremni za guranje V8 motora u toliko malen automobil, odlučili su se na 2.0-litarski turbo benzinac s 360 KS i 450 Nm okretnog momenta. Kako ništa ne rade bez veze, najbolje govore performanse – 4,6 sekundi do 100 km/h i naravno ograničena konačna brzina na 250 km/h. Ne samo da su time BMW-u i Audiju bacili rukavicu u lice, već su im se i dobrano nasmijali u lice. Ipak, ona ideja o V8-ici nam se čini nekako primamljivijom. Nadamo se da će se ugledati na Nissan i Jukea.

A 45 AMG

C 63 AMG SEDAN, COUPÉ I ESTATE Tri verzije najmanje Mercedesove limuzine s brutalnom snagom ispod prednjeg poklopca osmišljene su kako im nijedna vrsta kupca ne bi promakla. Krasi ih motor obujma 6.208 ccm snage 457 konja, no važnije vozač na raspolaganju ima 600 Nm okretnog momenta. Sva snaga se preko sedam-stupanjskog mjenjača prenosi na stražnje kotače čime C 63 AMG u svakom trenutku pruža ogromnu količi-

27. STUDENOGA 2013.

nu zabave. No, prije sve mehanike i elektronike koju ovaj automobil nudi, bez pitanja postavljamo zvuk motora. Da, to je jedan od onih pravih muških zvukova koji čujete nekoliko blokova ulica dalje, a kada vam se približi svijet oko vas zastane, kako biste se u potpunosti mogli prepustiti simfoniji nota koju osam cilindara proizvodi. Ako ste tu melodiju ikada čuli uživo, znat ćete da ne pretjerujemo

CLS 63 AMG

Iako nam se prva generacija CLS-a nimalo nije sviđala, a neki su je čak na temelju dizajna nazivali jurećom bananom, novi model nas je ipak zaintrigirao. Mercedes ga je odlučio počastiti s tek razvijenim bi-turbo V8 monstrumom koji kada mu se tako naredi, proizvodi 557 KS i čak 800 Nm okretnog momenta. Iako nas obično potrošnja oko ovakvih automobila ne zanima, službene informacije govore kako AMG verzija CLS-a troši samo 9,9 litara na sto kilometara. Nismo sigurni čemu uopće isticanje toliko niskih brojki, kada ih je nemoguće doseći, a i teško da će time privući potencijalne klijente. Zamislite kupca koji pri kupnji automobila visokih performansi kalkulira potrošnju – takvu razinu kontradiktornosti teško bi bilo izmisliti.

G 63 I 65 AMG

ŽELITE LI ULTIMATIVNI SUV RAZARAJUĆE SNAGE, A DA NE DOLAZI IZ AMERIKE, NIKAKO NEMOJTE ZAOBIĆI MERCEDESOVU G-KLASU.

Želite li ultimativni SUV razarajuće snage, a da ne dolazi iz Amerike, nikako nemojte zaobići Mercedesovu G-klasu. U dvije verzije – 63 i 65 AMG – ovaj automobil vječnog pravokutnog dizajna nudi sve što trebate. Istina, ljepota mu nije jača strana, no to je automobil koji će vas oduševiti surovom moći i glasnim režanjem na sve što mu se nađe pred putom. Slabija inačica dolazi s 5.5-litrenim motorom, dok je u snažniju upakiran 6.0-litreni V8 snage 544 konja. Zanimljivo je da ćete istim vozilom gotovo na svakoj utrci od semafora do semafora pobijediti, a obujete li ga u gume za teren, čak ni blatnjavi usponi neće predstavljati problem. Preporučamo da s takvim potezima idete opreznije jer s količinom snage biste mogli izorati zemlju do Kine.

27. STUDENOGA 2013.

EGI: EGI TEST: TUNING AUTO EUROPA– AMG 8. DIO

S 63 AMG Najveća Mercedesova limuzina izbor je broj jedan kada su u pitanju luđačke krstarice. Smatramo da su S 63 AMG te nedavno predstavljeni S 65 AMG savršena vozila za ljude s ADHD ili ADD poremećajima koncentracije. Primjer – polagano klizite s posla prema kući ne osjećajući nijednu neravninu na cesti i nijedan zvuk osim onaj koji dolazi iz zvučnika u unutrašnjosti. Odjednom vas nešto presječe, veća količina krvi nakupi u mozgu i pritisnete tipku sport kojom na raspolaganje dobivate svu silnu snagu V8 motora. Udarcima po papučici gasa nekoliko minuta istovremeno silujete stražnji diferencijal, gume i posve nedužan asfalt. 180 sekundi kasnije, smirujete se i ponovno puštate Vivaldija. Zapravo, kada bolje razmislimo, čini nam se da i mi imamo problema s poremećajem koncentracije.

SL 65 AMG Automobil za koji Jeremy Clarkson daje samo riječi hvale, spoj je poznatih AMG-ovih performansi i profinjenosti. Ovakva vrsta vozila služi za pokazivanje, odnosno tzv. kruzanje ulicama Azurne obale te upijanje zavidnih pogleda. Time prolaznicima dajete do znanja da je vaš život lijep i uspješan, a za ostalo vas nije briga. Ukoliko vam netko dobaci podrugljiv ili zavidan komentar možete ga se riješiti na dva jednostavna načina – nastaviti se lagano kotrljati potpuno ga ignorirajući ili pritisnuti papučicu gasa do poda, kako bi ga 12-cilindarski motora uz pomoć rike iz ispušnih cijevi otpuhao s lica zemlje.

27. STUDENOGA 2013.

AUTOIQ PROMO

BESPRIJEKORAN

Gdje drugi vide ograničenja, vi vidite mogućnost. S njim možete razmišljati van okvira, slijedit će vašu maštu. Uvijek spreman za avanturu, otkrit će vam nova odredišta te vas pritom očarati iznenađujućom fleksibilnošću, snagom i sigurnošću. Outback vas može odvesti u daleke pustolovine, ali njegova poboljšana kabina te napredne tehnološke značajke pretvaraju čak i najkraće putovanje u posebno iskustvo. Zahvaljujući simetričnom pogonu na sva četiri kotača besprijekorno prolazi zavojima, pružajući nevjerojatnu stabilnost i kontrolu. Malo se koje vozilo kreće s toliko samopouzdanja kao Outback koji to postiže na jedinstven način. Konfiguracijom motora Subaru Boxer cijelo vozilo ima

Sigurnost u pokretu s tehnologijom kojoj možete vjerovati

niže težište te je vozilo uravnoteženije i otpornije na ljuljanje u odnosu na automobile s drugačijim strukturama. Mnoštvo elemenata radi u savršenom skladu, a istovremeno u trenu odgovara na vaše komande. Sve to samo s jednim ciljem: lakoća upravljanja. Vrlo čvrsta prednja struktura Cradle Mount omogućuje precizan i prirodan osjećaj pri rukovanju upravljačem, dok istovremeno učinkovito izolira unutrašnjost od motora i ovjesa kako bi vožnja bila glatkija i tiša. Na svakom putovanju ste sigurni. Bilo da ste se zaputili na izlet u divljinu ili jednostavno putujete do posla i nazad uvijek možete biti mirni jer je Subaru Outback izgrađen tako da mu možete vjerovati. 

OUTBACK

U SVIM UVJETIMA 27. STUDENOGA 2013.

POVIJEST PROIZVOĐAČA: ASTON MARTIN

STOLJEC

27. STUDENOGA 2013.

CE BRITANSKE

IZVRSNOSTI Aston Martin privodi kraju cjelogodišnju proslavu stote obljetnice osnutka, koju su obilježila mnoga događanja organizirana za svoje vjerne kupce i sve zaljubljenike u ovu luksuznu marku...

27. STUDENOGA 2013.

POVIJEST PROIZVOĐAČA: ASTON MARTIN 1913. GODINE, čovjek po imenu Lionel Martin imao je strast za rastući sport automobilističkih utrka i želio je preusmjeriti ljubav prema sportu u posao. Udružio se s Robertom Bamfordom kako bi zajedno prodavali Singer autoBRUNO mobile. Njih dvojica počeli su KONJEVIĆ prilagođavati automobile za teške brdske utrke koje su bile sastavni dio ranih godina u auto-moto sportu, no nakon nekog vremena par je poželio proizvoditi vlastite automobile za što im je bilo potrebno ime. Lionel Martin redovito se natjecao u usponima na 'Aston Hill-u' i tako je rođeno jedno od najvećih imena luksuznih automobila u povijesti. Godine 1914., Bamford i Martin su kupili svoje prve prostorije u Chelsea-u, u Londonu, a do ožujka 1915. prvi je

Napisao:

Aston Martin već bio registriran. Radilo se o vozilu koje je posjedovalo dijelove od dvaju automobila - šasiju od tvrtke Issota-Fraschini i motor od Coventry Simplexa te dolazilo s nazivom ''Coal Scuttle'' (Kanta za ugljen). Planovi su na početku bili veliki, ali zbog početka Prvog svjetskog rata strojevi za proizvodnju su zastali, a Bamford i Martin su se morali pridružiti britanskoj vojsci. Nakon rata uz novčanu pomoć i zajmove ponovo se vraćaju u igru te kupuju strojeve, a 1922. godine kreću u proizvodnju. Svoj poslijeratni mukotrpni rad utjelovili su u model A3 koji su pogonila četiri cilindra i 1.5-litreni motor. Debi je imao na 'Kop Hill' usponu, a nedugo zatim nastupio je i na francuskom 'Grand Prixu'. Unatoč solidnim uspjesima na stazama, prodajnim rezultati su

27. STUDENOGA 2013.

OSNIVAČI: Lionel Martin (lijevo) i Robert Bamford (desno)

MODEL A3

UZ NOVE ZASTUPNIKE U EUROPI MREŽA ZASTUPNIKA NARASLA JE NA 120 U 28 ZEMALJA, NO NAJVAŽNIJE, POKRIVENO JE NAJNASELJENIJE PODRUČJE NA SVIJETU S NAJBRŽE RASTUĆOM EKONOMIJOM.

bili nešto sasvim suprotno, stoga se 1925. Lionel Martin odlučio na napuštanje tvrtke. Godinu kasnije tvrtku su spasili investitori na čelu s Billom Renwickom i Augustusom (Bert) Bertellijem. Između 1926. i 1937. godine Bertelli je bio i tehnički direktor i dizajner svih novih Aston Martina pa je to doba poznato i kao doba "Bertelli modela". Spomenuto razdoblje bilo je vrlo dobro za tvrtku. Proizvodnja je bila u stalnom rastu, što je sa sobom povlačilo daljnji razvoj. Međutim, taman kada su se zdrava vremena zagrijala, stigao je još jedan svjetski rat. Pred sam početak bitki ponovno se srozala financijska stabilnost, što je natjeralo vlasnike na prodaju. Čak da im nije ni bila kriza, tvrtka ne bi mogla proizvoditi automobile jer je tijekom rata proizvodnja u potpunosti

DB2 KABRIOLET

obustavljena i preusmjerena u izradu dijelova za ratne potrebe avionske industrije. ERA DAVIDA BROWNA Zlatnim slovima su ispisane godine u kojima je bivši proizvođač traktora uspio preuzeti marku Aston Martin i pretvoriti je iz marke koju je krasio sportski pedigre u stilsku ikonu. Godine 1947. David Brown je uz Aston kupio i britansku luksuznu marku Lagonda. Dvije tvrtke su dijelile resurse i proizvodne pogone iz kojih su se izrodili legendarni modeli s predznakom ''DB''. 1950. godine najavljen je DB2, prvi iz linije DB modela. Imao je top brzinu od 187,3 km/h, a mogao je ubrzati 0-100 km/h u 11,2 sekunde. Krasio ga je 2.6-litreni motor proizveden od strane Lagonde. Bio je jednako uspješan na sportskim natjecanjima te u prodaji, a zahvaljujući tome potaknuta je daljnja proizvodnja DB serije. Sljedeći uspjeh Aston je imao ss modelom DB4 koji je 1958. godine svojim jedinstvenim dizajnom bio temelj za mnoge buduće klasike. DB4 je bio pogonjen 3.7-litrenim motorom s 240 KS,

DB5 - jedan od najljepših automobila ikad proizvedenih

koji je mogao dosegnuti 224 km/h, a od nule do stotke stajao je vremenski period od samo 9,3 sekunde. Karoserijski se nudio u nekoliko verzija, među kojima je bilo i kabriolet izdanje Vantage, koje je krasilo 266 KS. Britanci su zahvaljujući ludim Talijanima, točnije Zagatu dobili verziju DB4 GT Zagato. Vidjevši potencijal snagu su povećali na 302 konja, čime je ubrzanje palo na svega 6.1 sekundu, a konačna se brzina povećala na 246 km/h. Prvi modeli DB serije potvrdili su sportski pedigre marke Aston Martin, no nadolazeće godine, osobito 1963. bile su toliko plodne da je tvrtka prilikom predstavljanja legendarnog modela DB5 proizvela instant klasik. Jedan od glavnih razloga zbog čega je ovaj model postao tako uspješan je pojavljivanje u prvoj ekranizaciji serijala knjiga o britanskom super špijunu Jamesu Bondu. Može se zaključiti da je pojavljivanje DB5-ice u ''Goldfinger-u'' bila ponajbolja

27. STUDENOGA 2013.

POVIJEST PROIZVOĐAČA: ASTON MARTIN marketinška kampanja u povijesti automobilske industrije. Zanimljivo je da je od dva korištena automobila na snimanju, jedan bio opremljen svim ''gadgetima'', ali nažalost vlasniku koji ga je kupio u devedesetima automobil je ukraden i do danas nije pronađen. Samo vozilo bilo je pokretano 3.7 ili 4.0-litrenim motorom koji je proizvodio 282 KS uz 390 Nm okretnog momenta. Maksimalna brzina mu je bila 230 km/h, dok je 100 km/h lovio kroz osam sekundi. DB5 je zahvaljujući neopisivoj ljepoti i uspjehu tajnog agenta 007, britanskog proizvođača predstavio u novom božanstvenom svjetlu, što ne čudi s obzirom na činjenicu da je do danas u bezbroj navrata proglašavan jednim od najljepših limenih ljubimaca ikad proizvedenih. Između 1967. i 1972. godine Aston je proizvodio još jednu ikonu britanskog automobilizma - DBS, za koji će se kasnije uspostaviti da je bio posljednji model proizveden pod voditeljskom palicom Davida Browna. Ovaj je dvo-vratni coupe s četiri sjedala bio pogonjen dobro poznatim 4.0-litrenim motorom od 282 KS, no važniji je njegov snažniji brat rođen 1969. godine potpomagan V8 motorom obujma 5.3 litre, koji se može pohvaliti da je jedno vrijeme bio

ASTON MARTIN V8 Vantage iz 1977.

najbrži automobil na svijetu s četiri sjedišta. Do stotke mu je trebalo vrlo malih 5,9 sekundi. ČESTO MIJENJANJE VLASNIŠTVA Povijest britanskog proizvođača automobila isprepletena je čestim financijskim nemirima. Godine 1972. Aston je prodan tvrtki Company Developments, konzorciju sa sjedištem u Birminghamu kojim je predsjedavao William Wilson. Tvrtka je 1975. po prijavi stečaja ponovo preprodana, ovoga puta sjevernoameričkim gospodarstvenicima Peteru Spragueu i Georgeu Mindenu za 1,05 milijuna funti. Uspješan obrat strategije proizvodnje doveo je do zapošljavanja 360 novih djelatnika i 1977. godine

27. STUDENOGA 2013.

DBS (STARI)

MOŽE SE ZAKLJUČITI DA JE POJAVLJIVANJE DB5-ICE U ‘’GOLDFINGER-U’’ BILA PONAJBOLJA MARKETINŠKA KAMPANJA U POVIJESTI AUTOMOBILSKE INDUSTRIJE.

LAGONDA - ljepotica ili zvijer?

do nakon dužeg vremena realne dobiti. Jedan od modela koji je pomogao Astonu da opstane u nemirnim vremenima bio je legendarna Lagonda. Predstavljena 1976. godine limuzina s četiri vrata oko koje se i danas lome koplja zbog njenog izgleda i estetskog dojma, bila je pomalo čudan potez s obzirom na to da Britanci nisu imali naviku proizvoditi limuzine, već 2+2 sportaše. Model se prodavao u nekoliko serija s motorima od 5.3 litre snage 284 konja. Iste je godine predstavljen prvi britanski super automobil - Aston Martin V8 Vantage kojem je brzina od 270 km/h priskrbila tu titulu. Ubrzanje od 0-100 km/h je dosezao za samo 5,3 sekunde, što je djelić sekunde brže od

dotad najbrže Ferrari Daytone. Od početka proizvodnje model je krasio moćan 5.3-litreni motor s osam cilindara u V formaciji. Početni model je imao 390 KS, no kasniji su dolazili sa snažnijim 7.0-litrenim motorom koji je proizvodio 450 KS. U osamdesetima prošlog stoljeća tvrtka je teško pogođena padom gospodarske aktivnosti. Diljem svijeta prodaja se smanjila na tri automobila tjedno, što je navelo predsjednike uprave Alana Curtisa, Spragua i Mindena da razmotre moguće zatvaranje proizvodnje te se pokušaju koncentrirati na održavanje i restauraciju postojećih modela. U tom trenutku Curtis je upoznao Victora Gauntletta koji je uz svog partnera Tima Hearleya uložio u većinsko vlasništvo. Time je preuzeo ulogu direktora prodaje i nakon brzinskog rekorda Lagonde uspješno prodavao istu po srednjem istoku od Omana, Kuvajta do Katra. Iako su se prodajni rezultati poboljšali, teška vremena svejedno nisu bila iza Astona i potreba za svježim kapitalom nikad nije bila veća.

DB7 KABRIOLET - najprodavaniji model u povijesti britanske premium tvrtke

AGENT 007

Aston Martin vozila svoj su prvi nastup u svijetu agenta 007 imala prije dolaska filma. Bond je u romanu Goldfinger vozio DB3, a kasnije su ga producenti nadogradili na DB5 verziji na zaslonu te je tako je počela duga veza između Jamesa i Astona. DB5 se također pojavio u 'Thunderball'-u, uz kratke nastupe u nastavcima 'Golden Eye' i 'Tomorrow Never Dies' . Kasnije se Bond u korist samo četiri scene nakratko prebacio u DBS ('On Her Majesty's Secret Service'). U 'Golden Eye', s gađenjem od strane vjerne publike, producenti su se odlučili prebaciti na BMW Z3 kao Bondov preferirani izbor automobila te je tako prvi put ne britanski automobil bio korišten. Taj će se trend zadržati do filma 'Die Another Day', kada su se filmaši modelom V12 Vanquish odlučili na povratak korijenima. 'Casino Royale' je koristio dva Astona Martina - Bond je osvojio DB5 na pokeru, a novo limitirano izdanje DBS postalo je njegov službeni automobil. U pretposljednjem nastavku 'Quantum of Solace' na samom početku filma ponovo smo vidjeli DBS V12, dok je prošlogodišnji 'Skyfall' vratio legendarni DB5 na ekran, samo da bi bio uništen u konačnoj borbi pred kraj filma.

27. STUDENOGA 2013.

POVIJEST PROIZVOĐAČA: ASTON MARTIN FORDOV PREUZIMANJE Kada su u pitanju tvrtke sa snažnom poviješću i tradicijom i najveći biznismeni teško odupiru od ulaganja. Potpredsjednik Forda Europe Walter Hayes vidio je veliki potencijal u Astonu Martinu te je 1991 predložio skupštini dioničara da ga se preuzme. Tako je 1992. stvorena Premier Automotive Grupa pod kojom će Aston Martin izbaciti prvi novi model unatrag 20 godina i počet postizati proizvodne rekorde uz znatna ulaganja. Tako je u rujnu ‘92. u Birminghamu predstavljen V8 Vantage koji je prikazao nove smjernice proizvodnje za Aston. Vantage je karakterizirao twin-turbo motor s 550 KS, okretnog momenta 745 Nm, top brzinom od 300 km/h i ubrzanjem od 4,6 sekundi do 100 km/h, a s obzirom na težinu od dvije tone to su bile impresivne brojke. Kasnije modele su pokretali i motori od 600 KS. 1996. Aston je prije nego što su postrožile europske dozvole o emisiji i si-

MODERNO REMEK djelo automobilskih dizajnera

gurnosti odlučio predstaviti i posebnu Le Mans verziju u čast obljetnice prvog nastupa i pobijede Astona na toj legendarnoj trci prije četrdeset godina. Model je imao bijesnih 612 konja i maksimalnu brzinu od 320km/h. Za vrijeme Fordovog vlasništva predstavljen je i najprodavaniji Aston ikada napravljen. Model DB7 u svojim coupe i kabriolet izdanjima do danas je prodan u preko 7000 primjeraka. Prvenstveno jer je model imao nešto nižu startnu cijenu kojom je bio dostupan širem broju kupaca koji do tada nisu razmišljali o kupnji Astona Martina. Model se temeljio na platformi Jaguara XJ8, tada također u Fordovom vlasništva, ali uz primjetljive razlike. U najsnažnijoj ga je verziji pokretao 5.9-litreni V12 s 426 KS uz ubrzanje od 4,9 sekundi. NOVIJE DOBA Oproštaj od Forda je slijedio nakon

27. STUDENOGA 2013.

što je američki gigant na unutarnjoj reviziji zaključio da bi bilo poželjno riješiti se luksuznih marki koje je imao pod svojim imenom. Između ostalog tu su bili i Land Rover te Jaguar. Tako je 2006. godine za nešto manje od pola milijarde funti investicijski konzorcij pod imenom Prodrive, iza kojeg su stajali David Richard i američki investicijski bankar John Singers uz potporu dvije kuvajtske tvrtke, otkupio većinski paket, a Ford je zadržao udio od otprilike 40 milijuna funti. Na krilima novog vlasnika organizirana su različita događanja i priredbe kako bi se brand Astona Martina proširio novim tržištima, prvenstveno dalekom azijskom. U tu svrhu je organizirana vožnja V8 Vantageom od Tokya do Istanbula čime bi se dokazala izdržljivost modela. Događaj je bio veliki uspjeh jer su u roku od tri mjeseca otvorena nova predstavništva u Šangaju i Pekingu. Uz nove zastupnike u Europi mreža zastupnika narasla je na 120 u 28 zemalja, no najvažnije, pokriveno je najnaseljenije područje na svijetu s najbrže rastućom ekonomijom. Od

preuzimanja uz zadržavanje perjanica marke Aston Martin, kao što su to DB9 i DBS, predstavljeni su modeli koji se prilagođavaju zahtjevima tržišta, poput Rapida i oni koji žele redefinirati i postaviti standard na tržištu poput modela One77. Jedinstveni One-77 je supera utomobil koji je napravljen u samo, pogađate, 77 primjeraka i predstavlja vrhunac svega što u britanskoj tvrtki znaju o automobilima. Ovu zvijer od karbonskih vlakana pokreće 7.3-litreni V12, snage 750 konja koji doseže 100km/h za samo 3,5 sekundi uz maksimalnu brzinu od 354 km/h. Svi primjerci su rasprodani po cijeni od 1.150.000 funti, od čega je poznato da je jedan uništen. Aston se u novije vrijeme pokušao ugurati i među gradske automobile, poklanjajući Cygneta pri kupnji jednog od najskupljih modela u ponudi, međutim maleni Britanac temeljen na Toyoti IQ na vrijeme je spremljen negdje duboko iza kutija u skladištu, kako ne bi došlo do slučajnog sramotnog poteza. Zahvalni smo svim ulagačima koji su tijekom Astonovog križnog puta pomagali tvrtci da opstane i svima onima koji su vjerovali u njenu neuništivost. Tvrtke poput Astona jedne su od neizbrisivih dijelova automobilske povijesti bez kojih ništa ne bi bilo isto, stoga vjerujemo da će nas danas kada je u jednoj od financijski najstabilnijih vremena britanski proizvođač automobilske elegancije i profinjenosti nastaviti nagrađivati svojim remek djelima limene umjetnosti. Sretnih mu prvih sto godina i još mnogo sljedećih. 

ONE-77

ASTON MARTIN U MOTOSPORTU

Od samih početaka Aston Martin je svoju reputaciju gradio na uspjesima postignutim na trkaćim stazama. Međunarodni pedigre je prvo stekao na francuskim Grand Prix utrkama, na kojima je debitirao 1922. godine. Dolaskom Davida Browna na čelo tvrtke sportski pedigre Astona je znatno porastao, a zanimljivo je da je jedna od pobjeda na 24h Le Mansa prisvojena zahvaljujući poznatom imenu za upravljačem modela DBR1 - američkom konstruktoru i vozaču Carollu Shelbyu. Do sljedeće pobjede u Le Mansu će se čekati dulje nego što je itko mogao pomisliti. Nakon što je Prodrive preuzeo tvrtku 2006. odmah je osnovana i sestrinska tvrtka Aston Martin Racing koja se bacila na modificiranje postojećih modela za utrke, pa je iz toga 2007. godine izašao DBR9 koji je nakon 48 godina ponovo stao na najviše postolje u toj toliko prestižnoj utrci izdržljivosti.

DBR9 - pobjednik Le Mansa nakon 48 godina

27. STUDENOGA 2013.

TEHNIKA: HLAĐENJE MOTORA 2. DIO

BEZ HLAĐENJA N U prošlom smo broju krenuli s upoznavanjem dijelova sustava hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem. Kroz kratke crte opisali smo hladnjake motora kao dio tog sustava, a u ovom broju, osim još nekih dijelova, opisat ćemo sam princip rada hlađenja motora Napisao: ZLATKO MATIĆ

J K

F C G

E D

I B HLAĐENJE BLOKA

C TERMOSTAT

D VODENA PUMPA

F ČEP HLADNJAKA

G PRELIVNA POSUDA

H HLADNJAK

I HLADNJAK MJENJAČA (SAMO KOD AUTOMATSKIH)

J VENTIL GRIJAČA KABINE IAKO SU BENZINSKI motori znatno napredovali i iskoristivost im stalno raste, još uvijek se većina energije koju stvore pretvori u toplinu, i do 70%. Stoga je sustav hlađenja vrlo bitan da bi iskoristivost bila na najvišoj razini, a habanje dijelova motora i zagađenje okoliša na najnižoj. Osim odvođenja topline, kako bi spriječili pregrijavanje, sustav hlađenja služi tome da motor što prije postigne radnu tempera-

E VENTILATOR HLADNJAKA

A HLAĐENJE GLAVE

27. STUDENOGA 2013.

K GRIJAČ KABINE

L VENTILATOR KABINE

turu, odnosno da je održava konstantom. Kod hladnog starta rashladna tekućina pogonjena centrifugalnom pumpom prolazi kroz blok motora, odnosno kroz šupljine oko svakog cilindra, a zatim se kroz glavu motora vraća nazad. Na mjestu gdje rashladna tekućina napušta motor nalazi se termostat koji ovisno o temperaturi, tekućinu propušta prema hladnjaku, ili usmjerava prema pumpi i tako zatvara

krug. Uz sustav hlađenja je vezan i sustav grijanja kabinskog prostora. Rashladna tekućina ne ide kroz njega sve dok ne postigne određenu temperaturu, kad se otvara ventil grijača kabine. U tom se trenutku dio rashladne tekućine, koja je sada zagrijana na preko 90 stupnjeva, s glave motora preusmjerava na grijač kabine, prolazi kroz njega, a zatim se vodi prema pumpi.

NEMA NI VOŽNJE BLOK MOTORA Blok i glava motora su isprepletani šupljinama i prolazima kroz koje prolazi rashladna tekućina i na taj način odvodi toplinu. Temperatura u komorama za sagorijevanje, odnosno u samom cilindru dostižu i do 2500 stupnjeva, pa je hlađenje

GLAVA MOTORA tog dijela motora od presudnog značaja. Najrizičnije je područje oko ispušnih ventila, stoga je praktično čitava glava motora puna rashladne tekućine. Ako motor radi bez hlađenja i vrlo kratko vrijeme, postoji opasnost da se klipovi stope s cilindrom,

odnosno motor “zariba”. Da bi se smanjila temperatura na samom klipu, čelo klipa se može “presvući” tankim slojem keramike koja loše provodi toplinu, a time se i olakšava rad sustava hlađenja motora.

Rashladna tekućina u sustavu može biti voda u ljetnim mjesecima, dok se u zimskim uvjetima vožnje koristi antifriz - etilen glikol. Ovisno o omjeru vode i antifriza, točka smrzavanja je znatno niža, a točka ključanja znatno viša, pa je preporučljivo koristiti antifriz tokom cijele godine. Uz to antifriz sadrži i antikorozivno sredstvo, što je dodatna zaštita motora i svih dijelova kroz koje rashladna tekućina prolazi.

Vodena pumpa je obična centrifugalna pumpa koja je remenom povezana s radilicom motora. Kad startamo motor startamo i vodenu pumpu i rashladna tekućina kruži kroz sustav sve vrijeme dok motor radi.

27. STUDENOGA 2013.

SERVISNI FILTAR ZRAKA – DA AU

Svi smo barem jednom osjetili traumu prehlade, gripe ili sličnih problema pri čemu je neizbježan simptom začepljen nos. Zvuči kao reklama s malih ekrana gdje ljekari reklamiraju neki novi sirup ili tablete, zar ne? Ne spominjemo to bez veze KAO ŠTO manjak kisika ljudskom tijelu usporava metabolizam i čini tijelo tromijim, tako i usporen dovod zraka u motor s unutarnjim izgaranjem smanjuje performanse i negativno utječe na potrošnju goriva. Naime, dipl.ing. SEAD HAMZIĆ iako naša vozila koriste različita pogonska goriva poput bezolovnog benzina, LPG ili CNG plina, eurodiesela svima je jedno zajedničko – potreba za zrakom, odnosno kisikom. Svi smo barem jednom u vikendicama ili pećima djedova ili baka pokušali zapaliti vatru. Imali mi suho triješće ili ne, bez dobrog protoka zraka, paljenje ni najsušeg jelova triješća nije moguće. Sjetite se barem roštilja, čim zapuše ljetni povjetarac plamen se pretvara u buktinju. Dakle, ako trebate za dobro izgaranje birati između dobrih drva ili „dobrog zraka“ (čitaj vjetra) odaberite „dobar zrak“. Isto je i s filtrom zraka. Filtar zraka se ovisno od proizvođača

Napisao:

27. STUDENOGA 2013.

KUTAK UTOMOBIL BOLJE DIŠE IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

koji mjeri količinu pročišćenog zraka. One je povezan s računalom motora (ECU) koja iz podatka o količini zraka određuje količinu ubrizganog goriva. Disbalans omjera zraka i goriva umanjiti će efikasnost motora, a simptom može biti nemiran rad ili u krajnjem slučaju manjak snage motora. Najbolji test za filtar zraka jest da provjerite filtar koji mijenjate. Ukoliko je čađav, ali postojane strukture, bez valova i naboranosti, znači da iako je pun nečistoća ima postojanu strukturu. Ponuda na našem tržištu jest šarolika, a time i GLAVNI ELEMENT filtra zraka jest papir koji je produkt visoke tehnologije. Harmonika profila osigurava protok čistog i suhog zraka prema usisnoj grani motora

do proizvođača vozila mijenja svakih 15.000 - 20.000 km, a može i češće. Ukoliko vozilo ordinira u ekstremnijim okolinama, s povišenom prašinom ili čađom isti je potrebno češće mijenjati. Kućište filtara zraka obično se nalazi u motornom prostoru, s cijevi koja je često spojena na masku vozila, iako neki modeli zbog manjka mjesta u motornom prostoru stavljaju kućište filtara zraka s donje strane motora (Citroen Xsara 1,9 TD iz 1998. godine). Sastoji se od meke papirne strukture s milimetarskim sačama koje na sebe vežu prašinu, čađu, vlagu i slične atmosferske nečistoće koje mogu oštetiti stjenke klipa i stublina, stoga odabir filtra zraka nije šala. Naime, iza filtra zraka nalazi se mjerač protoka zraka, tzv. MAF senzor (Mass Air Flow)

KUĆIŠTE FILTRA zraka uglavnom se nalazi sa gornje strane motornog prostora

DISBALANS OMJERA ZRAKA I GORIVA UMANJITI ĆE EFIKASNOST MOTORA, A SIMPTOM MOŽE BITI NEMIRAN RAD ILI U KRAJNJEM SLUČAJU MANJAK SNAGE MOTORA. kvaliteta. Odaberete li proizvode tvrtki MANN, Mahle, Bosch, Hengst, teško ćete pogriješiti. Tu je i francuski Purflux s također dobrim ocjenama (u većini slučajeva originalni dobavljač PSA grupacije). Postoje dobavljači čiji filtri nisu OEM (eng.original equipment manufacturer), no često ih koriste tuneri i ovisnici o višim performansama. Poznata američka tvrtka K&N ustvari proizvodi visoko protočne filtre zraka. Uloga im je povećavanje količine ubrizganog zraka u usisnu granu i omogućavanje boljeg izgaranja gorive smjese i njeno ispunjavanje cilindra. Tko voli, nek' izvoli. 

27. STUDENOGA 2013.

TEST RABLJENOG: RENAULT TWINGO 1.2 16V AUTOMATIK GODIŠTE: 2005. KILOMETARA: 110.000 km CIJENA: 25.000 kn

RIJEÐI OD DRAG 66

27. STUDENOGA 2013.

Twingo je gradski automobil koji često susrećemo na našim cestama, no mi smo uspjeli uloviti jedan neuobičajen primjerak

GOG KAMENJA 27. STUDENOGA 2013.

TEST RABLJENOG: RENAULT TWINGO 1.2 16V AUTOMATIK

PRVA GENERACIJA Renaultovog predstavnika gradskog segmenta predstavljena je 1992. godine i u trenutku je postala 'bum'. Svi su htjeli Twinga jer im se činio simpatičan, a dičio se odličnom razinom prostranosti s obzirom na svoju klasu. Caka je bila u revolucionarnom jednovolumenskom obliku karoserije koji je iz vrlo malenih gabarita izvlačio dovoljno mjesta i za više osobe. S obzirom na to da nije imao velik prtljažnik, stražnja su se sjedala mogla pomicati kako bi se prostor ovisno o potrebama što bolje iskoristio, stoga kada je prtljažnik bio pun, osobe na stražnjim sjedalima nisu imale šanse, a s druge strane, prevozeći četiri osobe, prtljažnik je ostajao na svo-

Napisao:

BERNARD BENEŠ

TWINGO JE oduvijek imao zanimljive kvake na vratima

jih 168 litara. Osim toga što je Twingo privlačio izgledom i količinom mjesta, dolazio je s mnogim vrlo modernim elementima poput elektronične instrumentne ploče smještene na sredini armature. U Twinga je u početku bio ugrađivan samo 1.2-litreni motor s osam ventila, a od 2000. godine ispod prednjeg poklopca se mogao naći i snažniji šesnaest-ventilski benzinac. Na test smo dobili baš taj snažniji model koji broji 75 KS i 105 Nm okretnog momenta. S prijeđenih 110.000 kilometara u osam godina čini se pouzdanim kao i prvog dana. Svi elementi u unutrašnjosti su i

27. STUDENOGA 2013.

Savjet servisera Prva je generacija bila dosta problematična, no od 2003. pa nadalje stvari se mijenjaju na bolje. Poznati dio Twinga na koji itekako treba obratiti pozornost je brtva glave. Zahvaljujući nekvalitetnom gorivu, nakon 80.000 kilometara bi trebalo očistiti brizgaljke, kako ne bi došlo da težih problema. S obzirom na to da je prednji dio automobila vrlo kratak, a motor na samom rubu, pri kupnji treba provjeriti je li automobil pretrpio neke bitnije nesreće. Trošenje ulja u razmjeru između 0,3 i 0,4 normalna je pojava, stoga taj dio nemojte spremati pod kvarove.

SOLIDNA UNUTRAŠNJOST sadrži mnogo pretinaca, a izrađena je od dugotrajnih materijala

RENAULT TWINGO 1.2 16V AUTOMATIK

dalje na svom mjestu, ništa se ne klima, ništa ne zvecka – greške nema. Iako unutrašnjost nije najljepše dizajnirana, vrlo je funkcionalna i pregledna. U vožnji se maleni Francuz također čini solidnim. Preglednošću se sve gradske obveze i zadaci obavljaju bez mnogo problema. Tipično za Francuze udobnost je unatoč manjem međuosovinskom razmaku izvrsna, a bolove u leđima nećete zadobiti ni nakon dulje vožnje. Od sitnog benzinca očekivati visoke performanse bilo bi suludo, međutim zato se iskazuje vrlo niskom potrošnjom, čak i po gradu. Ono po čemu se naš Twingo razlikuje od ostalih zasigurno je mjenjač.

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, DOHC Zapremina: 1.149 ccm Snaga: 75 KS pri 5.500 o/min Okretni moment: 105 Nm pri 3.500 o/min Prijenos: pet-stupanjski, automatski Ubrzanje 0-100 km/h: 13,3 s Maksimalna brzina: 168 km/h Dimenzije: 3.433 x 1.630 x 1.423 mm Međuosovinski razmak: 2.347 mm Zapremina prtljažnika: 168 l Masa: 810 kg Prosječna potrošnja: 5,7 l/100 km Gume: 155/65 R14 AUTOMATSKI MJENJAČ NIJE česta pojava u Twingu

- PROSTRANOST - POTROŠNJA - PREGLEDNOST

U NOVIJOJ generaciji 1.2-litreni motor radi s mnogo manje grešaka

- NEUGLAĐEN MJENJAČ - MINIJATURNI PRTLJAŽNIK - DIZAJN

Izbacivanjem kasnijih verzija na tržište uvedeni su noviteti poput automatskog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa. Očekivano, mjenjač je spor i ne pretjerano uglađen, no svojim će programom štedjeti motor i držati ga dugi niz godina bez ikakvih problema. Na našim je prostorima Twinga s automatikom gotovo nemoguće naći jer općenito kupci automobila tog segmenta ni ne razmišljaju o automatskom mjenjaču. S druge strane manualnih izvedbi je mnogo, a već od oko 20.000 kuna možete naći automobil u solidnom stanju. 

27. STUDENOGA 2013.

T: H Formula 1: VN BRAZILA

BEZ IZNENAĐENJA

OVOSEZONS Vettel je ostvario i 13. pobjedu u 2013. godini bez ikakvih problema...

NAKON UVJERLJIVE POBJEDE U SAD-U prije desetak dana, Vettel je isti uspjeh ponovio i u Brazilu na kraju 64. sezone Formule 1. Već više od četiri mjeseca ne zna za poraz što se zapisalo u anale, odnosno izjednačio je Ascarijev rekord u broju uzastoIGOR pnih pobjeda. Ne zaboravimo, šanMEDVED su za obaranje rekorda ima već na početku sljedeće sezone u Melbourneu.

Napisao:

Snimke: AUSMOTIVE

ROSBERG JE POVEO UTRKU NAKON STARTA, ali na vodećoj poziciji zadržao se samo jedan krug

27. STUDENOGA 2013.

DRUŠTVO NA POSTOLJU ovoga puta pravili su mu Webber i Alonso. Australčeva zadnja utrka u Formuli 1 ipak

A U POSLJEDNJOJ

SKOJ UTRCI nije završila pobjedom, a ako se netko nadao da će ga Vettel možda propustiti u posljednjim krugovima utrke gadno se varao. Nijemac je već unaprijed najavio da se tako nešto neće dogoditi i to je proveo u djelo bez imalo grižnje savjesti. Vrhunski vozači Formule 1 su takvi i nema im se što prigovoriti po tom pitanju. Webber bi imao veću šansu za moguće ugrožavanje vodećeg čovjeka da se nije dogodio potpuni kaos prilikom drugog ulaska u boks zbog straha od izlaska sigurnosnog automobila na stazu. Sudar između Hamiltona i Bottasa naveo ih je na takvu bojazan, ali ipak se na kraju scenarij nije ostvario. Međutim, Red Bullovi bolidi su i u ovoj utrci bili predominantni za konkurenciju pa im takva greška nije stala na put još jednoj dvostrukoj pobjedi. Alonso je odvezao srčaniju utrku i to se odmah vidjelo na rezultatu. Čak je i pretekao Webbera nakon izlaska iz spomenutog kaotičnog zaustavljanja u boksu, ali njegov boravak na drugoj poziciji trajao je samo jedan krug. Što drugo reći nego da je Ferrari inferioran u odnosu na crvene bikove i tu ni ovakav genijalan vozač ne može postići puno.

POČETKOM UTRKE WEBBER JE BIO NA PETOM MJESTU, no nije mu trebalo dugo da se probije do druge pozicije preko Fernanda Alonsa

27. STUDENOGA 2013.

Formula 1: VN BRAZILA POSEBNA POHVALA ZA SJAJNO ODRAĐENU UTRKU pripada McLarenovim vozačima. Button i Perez startali su sa slabe 14. i 19. pozicije, a kroz ciljnu liniju prošli su na četvrtom, odnosno šestom mjestu. To im je, uostalom, bila najuspješnija ovogodišnja utrka s plijenom teškim 20 bodova. Pitanje je koliko im je pametna odluka otpustiti Pereza budući da je tek od ove sezone u njihovim redovima te je zaslužio dobiti još jednu godinu za dokazivanje. Ovako je njegova budućnost u Formuli 1 neizvjesna, ali vjerojatno će ga opet milijuni koje nosi sa sobom odvesti u neku momčad srednje kategorije. Navodno je u pregovorima s Force Indijom. Rosberg i Hamilton nisu odvezli utrke za pamćenje, ali treba uzeti u obzir da bi Hamilton bio jako blizu pobjedničkog postolja da se nije dogodio spomenuti sudar s Bottasom. Slučaj je u biti vrlo tragikomičan budući da je Bottas išao pretjecati Hamiltona nakon što ga je ovaj ostavio iza svojih leđa za cijeli krug. Imao

POSLJEDNJU UTRKU ZA FERRARI Massa je odradio i više nego dobro te bi se borio za pobjedničko postolje da nije dobio kaznu prolaska kroz boks

KIMI ipak nije odvezao posljednje dvije ovosezonske utrke za Lotus, a njegova zamjena Heikki Kovalainen nije se pokazala dobrim izborom

REZULTATI VN BRAZILA 1. Sebastian Vettel

Red Bull

1h32:36.300s

2. Mark Webber

Red Bull

+10.4s

3. Fernando Alonso

Ferrari

+18.9s

4. Jenson Button

McLaren

+37.3s

5. Nico Rosberg

Mercedes

+39.0s

6. Sergio Perez

McLaren

+44.0s

7. Felipe Massa

Ferrari

+49.1s

8. Nico Hulkenberg

Sauber

+1:04.2s

9. Lewis Hamilton

Mercedes

+1:12.9s

10. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

+1 krug

11. Paul di Resta

Ferrari

1:41.093

12. Esteban Gutierrez

Force India

13. Adrian Sutil

McLaren

1:41.200

1:41.133

14. Heikki Kovalainen

Lotus

+1 krug

15. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

+1 krug

16. Pastor Maldonado

Williams

+1 krug

17. Jules Bianchi

Marussia

+2 kruga

18. Giedo van der Garde Caterham

+2 kruga

19. Max Chilton

+2 kruga

Marussia

27. STUDENOGA 2013.

BUTTON I PEREZ odradili su odličan posao na Interlagosu i osvojili najveći broj bodova za McLaren u ovoj sezoni

je mogućnost korištenja DRS-a što Britanac nije očekivao (zato ga nije ni primjetio) te je došlo do kontakta nakon kojega je Bottasova utrka završena, a na Mercedesu je probušena stražnja desna guma. Zbog opisanog sudara Hamilton je dobio i kaznu prolaska kroz boks te bolje od devetog mjesta zaista nije mogao. Dobar plasman uskraćen je i Massi nakon što je dobio istovjetnu kaznu zbog vožnje preko bijelih linija koje označavaju zonu ulaska u boks prije startno-ciljne ravni-

ne. Ova kazna je poprilično sramotna jer se kosi s poantom samoga natjecanja, a to je – biti što brži. Uostalom, i drugi su prolazili istom putanjom pa ih se nije kaznilo. Ovako je završio na sedmom mjesto i Ferrari je ostao treći u poretku konstruktora što ne bi bio slučaj da su na utrci bili neki drugi suci. Na taj način je Ferrari ostao kratak za pozamašan broj milijuna. HÜLKENBERG JE PONOVNO UŠAO U ZONU OSVAJAČA BODOVA, a ovoga puta osvojio ih je četiri. Žalosno je to što u ovome trenutku ne znamo hoćemo li ga gledati tijekom iduće sezone u nekom od bolida Formule 1. Svojim vožnjama tijekom ove sezone dokazao je da aposolutno zaslužuje ostanak, odnosno zaslužuje i puno bolji bolid u kojem bi mogao pokazati koji su mu krajnji limiti. Posljednji bod s Interlagosa odnio je novi Red Bullov vozač, Daniel Ricciardo.

ZBOG KVARA NA MOTORU došao je kraj velikoj Grosjeanovoj seriji VETTEL JE SEZONU ZAKLJUČIO još jednom utrkom u kojoj je bio praktički nedodirljiv, a Ascarijev rekord možda sruši već na otvaranju sljedeće sezone u Australiji

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

POSLJEDNJI BOD IZ BRAZILA ODNIO JE RICCIARDO pred kojim stoji veliki izazov sljedeće sezone u Red Bullovom bolidu

HÜLKENBERG JE PONOVNO UŠAO U ZONU OSVAJAČA BODOVA, A OVOGA PUTA OSVOJIO IH JE ČETIRI. ŽALOSNO JE TO ŠTO U OVOME TRENUTKU NE ZNAMO HOĆEMO LI GA GLEDATI TIJEKOM IDUĆE SEZONE U NEKOM OD BOLIDA FORMULE 1 UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1. Red Bull

596

2. Mercedes

360

3. Ferrari

354

4. Lotus

315

5. McLaren

122

6. Force India

7. Sauber

8. Toro Rosso

9. Williams

10. Marussia

11. Caterham

1. Sebastian Vettel

Red Bull

397

2. Fernando Alonso

Ferrari

242

3. Mark Webber

Red Bull Racing

199

4. Lewis Hamilton

Mercedes

189

5. Kimi Räikkönen

Lotus

183

6. Nico Rosberg

Mercedes

171

7. Romain Grosjean

Lotus

132

8. Felipe Massa

Ferrari

112

9. Jenson Button

McLaren

10. Nico Hulkenberg

Sauber

11. Sergio Perez

McLaren

12. Paul di Resta

Force India

13. Adrian Sutil

Force India

14. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

15. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

16. Esteban Gutierrez

Sauber

17. Valtteri Bottas

Williams

18. Pastor Maldonado

Williams

SEZONA, I S NJOM CIJELA ERA V8 MOTORA, je završila i većina gledatelja se nada kako se okreće novi list u povijesti Formule 1. Promjene koje će zadesiti sport su značajne i pitanje je može li Red Bull i dalje biti ovako dominantna momčad. Njihov genij Adrian Newey odavno je spreman na ovaj izazov i ne bi bilo čudno kada bi po pitanju borbe za sami vrh stvari ostale nepromijenjene. No, ostaje nada da će se ipak zakomplicirati te da će borba za pobjedu biti neizvjesna i voditi se između vozača iz barem dvije momčadi. Na kraju sezone treba biti fer i priznati da je Vettelovo ovogodišnje ostvarenje za svaku pohvalu, iako mu je Newey značajno pomogao na tom putu. Međutim, da nije fenomenalan vozač ne bi baš toliko dugo trajao.

27. STUDENOGA 2013.

WRC: VELŠKI RELI

OGIER ZAVRŠ

SA ST

UVIJEK NEUGODNI VELŠKI RELI Ogier je odradio praktički bez greške i okončao sezonu svojom već devetom pobjedom. Ovoga puta najveća konkurencija bio mu je momčadski kolega JariMatti Latvala, no svjetski prIGOR vak je uspijevao održavati svoMEDVED ju prednost koju je izgradio još tijekom prvoga pravog dana relija.

Napisao:

SLUŽBENI PRVI DAN ZAPOČEO JE TRIMA NOĆNIM BRZINCIMA nakon kojih je Ogier izgradio prednost od 3,2 sekunde. Prednost je u petak samo rasla, a posebno je impresivan bio tijekom popodnevnog programa. Nakon ukupno devet brzinskih ispita koji su se odvezli do kraja dana već je zabilježio šest pobjeda, te je Latvala zaostajao opipljivih 20 sekundi. Međutim, Finac je vozio na pobjedu i vidjelo se kako neće nimalo popustiti sve do cilja, što je primijetio i Ogier. Morao je voziti uz kontrolirani rizik kako bi se othrvao Latvalinom pritisku i na taj smo način dobili fantastičnu borbu tijekom cijeloga vikenda. Finac je u toj borbi imao otegotnu okolnost, budući da je prvi kretao na svaku dotadašnju dionicu i nije imao označene tragove kočenja što mu je ipak oduzelo nešto vremena. Puno veći problem za sve posade bilo je procijeniti razinu prianjanja podloge i tu su se stvarale prave razlike među vozačima. Neke dionice koje su ocijenjene vrlo skliskima ponudile su puno više gripa od pojedinih za koje se u startu očekivalo da će puno bolje držati gume. U takvim uvjetima VW-ov dvojac se poprilično odvojio od ostatka konkurencije, točnije rečeno od Thierryja Neuvillea koji im je bio prva pratnja. Budući Hyundaijev vozač kasnio je više od minute za vodećim, ali bio je zadovoljan svojom vožnjom. Nije se trudio izvlačiti pričama o lošije podešenom automobilu

27. STUDENOGA 2013.

ŠIO SEZONU

TILOM

Konkurencija je ponovno bila nemoćna u odnosu na francuskog majstora

Fotografije: VW MOTORSPORT GMBH, QATAR M-SPORT WORLD RALLY TEAM, CITROËN RACING MEDIA 27. STUDENOGA 2013.

WRC: VELŠKI RELI njegov posljednji pokušaj za napad. I ne može se reći da nije bio opasan. Sredinom dana smanjio je Ogierovu prednost za devet sekundi zahvaljujući pobjedama na tri uzastopna brzinca, no sav taj trud anuliran je do kraja dana. Imao je previše uspona i padova tijekom dana te je, razumljivo, bio vrlo nezadovoljan. S druge strane, Neuville je i dalje bio vrlo pozitivan u razmišljanju o odrađenom poslu iako je zaostajao preko 50 sekundi za drugoplasiranim Latvalom. Totalnu dominaciju VW-a upotpunio je Andreas Mikkelsen probojem na četvrto mjesto, uz dvije etapne pobjede. Dan su obilježili i brojni izleti sa staze, a Kubica se posebno istaknuo s čak dva. Na kraju je morao odustati, kao i Hirvonen tijekom šestog brzinca. Zajedno sa Sordovom pet-minutnom kaznom prije početka relija zbog promjene devete nego je samo utvrdio kako se nada da će nastaviti istim tempom jer ipak je puno neiskusniji u Walesu od svojim glavnih konkurenata. Njegovi kolege iz momčadi M-Sport zatvorili su krug top pet vozača – Ostberg je zauzimao četvrto, a Novikov peto mjesto. Između njih je bio razmak od samo 3,7 sekundi, dok je Mikkelsen zaostajao dodatnih 1,1 što je značilo vrlo zanimljivu borbu za četvrtu poziciju. TIJEKOM SUBOTE OGIER JE ODRŽAO GOTOVO IDENTIČNU PREDNOST u odnosu na Latvalu. To mu je, uostalom, i bio glavni cilj budući da u nedjelju nije preostalo puno natjecateljskih kilometara u kojima bi Latvala imao šansu izbiti na čelo poretka. Subota je praktički bila

OGIER JE NA VEŠKOM RELIJU VODIO od samoga početka

SORDO NIJE IMAO SREĆE budući da je zaradio kaznu od pet minuta ni kriv ni dužan, nakon što mu je automobil složen na devetoj šasiji ove sezone

LATVALA se prometnuo u glavnog Ogierovog konkurenta još od petka ujutro CITROËN JE DOŽIVIO DEBAKL NA WALESU nakon što su Hirvonen i Kubica izlijetanjima sa staze morali odustati

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. S. OGIER

Volkswagen Motorsport

2. T. NEUVILLE

Qatar World Rally Team

290 176

3. J. LATVALA

Volkswagen Motorsport

162

4. M. HIRVONEN

Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

126

5. D. SORDO

Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

123

6. M. OSTBERG

Qatar M-Sport World Rally Team

102

7. E. NOVIKOV

Qatar M-Sport World Rally Team

8. S. LOEB

Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

9. M. PROKOP

Jipocar Czech National Team

Volkswagen Motorsport II

10. A. MIKKELSEN

27. STUDENOGA 2013.

OGIER JE NA SAVRŠENI NAČIN ZAVRŠIO SAVRŠENU SEZONU KOJU ĆE BITI TEŠKO PONOVITI I IDUĆE GODINE. ovosezonske šasije (dozvoljeno je osam), ovaj reli označio je totalnu katastrofu za Citroën. Ne bi baš bilo u Novikovljevom stilu da se i on nije pridružio ovome društvu. Sa staze je izletio tijekom 11. brzinca, a restart prije nedjeljnih 50 kilometara nije mu donio apsolutno ništa. IAKO JE NA VELŠKOM RELIJU VRLO LAKO POGRIJEŠITI i otići kući pra-

REZULTATI VELŠKOG RELIJA (TOP 10) 1. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

3hrs 03m 36.7s M

2. Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

+00m 21.8s M

3. Thierry Neuville

Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC

+01m 24.5s M

4. Mads Ostberg

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+01m 48.2s M +02m 03.4s M

5. Andreas Mikkelsen

Volkswagen Motorsport II Polo R WRC

6. Martin Prokop

Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC

+07m 37.5s M

7. Dani Sordo

Citroen Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

+08m 26.9s M

8. Elfyn Evans

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta R5

9. Jari Ketomaa

Ford Fiesta R5

+12m 16.2s WRC2

+11m 13.1s WRC2

10. Mark Higgins

Ford Fiesta R5

+13m 21.0s WRC2

znih ruku, Ogier si takav scenarij nije dopustio. Bez problema je prošao kroz nedjeljnu avanturu, a na kraju je čak i sitno povećao prednost u odnosu na Latvalu. Finčev problem ponovno nije bila brzina, nego konzistentnost da je održi kroz dulji period. Međutim, pokazao je veliku dozu borbenosti te mu se zaista nema što prigovoriti. Ove sezone bio je i hendikepiran u odnosu na Ogiera budući da je novi prvak proveo čak godinu dana više u automobilu i u potpunosti sudjelovao u procesu njegovog razvoja. Neuville je zadržao treće mjesto do kraja relija i drugo u ukupnom poretku vozača s 14 bodova viška u odnosu na Latvalu. Nitko prije početka sezone nije očekivao Belgijan-

TOTALNU DOMINACIJU VOLKSWAGENA upotpunio je Mikkelsen petim mjestom koje je vrlo lako moglo biti i za poziciju bolje da nije napravio dvije pogreške tijekom posljednjeg dana relija

VRLO USPJEŠNU SEZONU ČEŠKI PRIVATNI VOZAČ MARTIN PROKOP završio je na šestom mjestu

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1. Volkswagen Motorsport

425

2. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

280

3. Qatar M-Sport World Rally Team

190

4. Qatar World Rally Team

184

5. Jipocar Czech National Team

OSVAJANJEM TREĆEG MJESTA NEUVILLE JE osigurao drugo mjesto u ukupnom poretku vozača

ca na tako visokoj poziciji, no on je demantirao sve koji su sumnjali u njega. U borbi za četvrto mjesto Ostberg je ipak uspio pobijediti Mikkelsena. Točnije rečeno, VW-ov vozač je pobijedio sam sebe nakon čak dvije piruete tijekom posljednjega dana relija. OGIER JE NA SAVRŠENI NAČIN završio savršenu sezonu koju će biti teško ponoviti iduće sezone. Latvala će mu vjerojatno pružiti puno bolji otpor, a vidjet ćemo i što će nam ponuditi Hyundai u debitantskoj sezoni. Instantni uspjeh koji je VW ostvario ove sezone neće se dogoditi, no činjenica je da ozbiljno ulaze u WRC. Srećom, sezona uskoro počinje, stoga će nam ubrzo na tradicionalnom otvaranju prvenstva u Monte Carlu sve biti puno jasnije. 

MARK HIGGING osvojio je jedan bod nakon što nije nastupao u WRC-u već pet godina

6. Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team

7. Volkswagen Motorsport 2

8. Lotos WRC Team

HOĆE LI OGIER BITI DOMINANTAN i u sljedećoj sezoni?

27. STUDENOGA 2013.

AUTOIQ RALLY TEAM

OVOSEZONS ODRAĐEN U

Fotografije: MARTINA PUŽ

27. STUDENOGA 2013.

SKI POSAO USPJEŠNO

Drugi puta u sezoni naši su se relijaši našli na cestama nadomak Poreča, gdje su zaključili ovogodišnju sezonu domaćeg reli prvenstva

27. STUDENOGA 2013.

AUTOIQ RALLY TEAM ISTINA JE DA im se nije bilo teško naviknuti na noviji, brži i sposobniji automobil koji su koristili na Croatiji. A i rezultati su rekli svoje. Međutim, nakon kratkog druženja s Citroënom C2R, došlo je vrijeme da se vrate u svoje dobro BERNARD poznato stanište, unutrašnjost BENEŠ Clija. Osim promjena na staro, dogodila se i nešto novo. Damir Kuzmić se odlučio na prijevremeni odmor, stoga je svoju suvozačku poziciju prepustio Petri Hrvatin. Prema Tomasovim pričama, ali i njegovim dobrim vožnjama, moglo bi se reći da se Petra u toj ulozi odlično snašla. Posljednja utrka ove sezone odvezla se na već dobro poznatim dionicama sa sitnim preinakama. 14. Porečki Rally održan je od 9. do 10. 11. 2013., a vozačima je ponudio itinerer od ukupno tristotinjak kilometara s njih devedesetak uklopljenih u brzince. Po uzoru na mnoge ovosezonske događaje vremenski uvjeti su ponovno igrali

Napisao:

veliku ulogu. Očekivana kiša zaobišla je samo subotnji shakedown koji se uspio odvesti po suhom, međutim odmah na početku relija kiša je počela lijevati, što je posade uputilo prema servisu. Maleni Renault je već tada mrštio lice jer se nije htio ponovno smočiti, međutim do starta je došao bez prigovora. Kada je krenuo SS1, Clio se predomislio i odlučio sabotirati posadu Hrvatin/Hrvatin. Nije bilo poznato o kakvoj se grešci radi, no vožnje su bile teške i mukotrpne. Automobil nije dozvoljavao normalnu vožnju, stoga se tomas na SS3

27. STUDENOGA 2013.

CLIO JE ODLUČIO otići na odmor i prije završetka sezone

UZ POMOĆ novog suvozača, odnosno suvozačice, Tomas je došao do dobrih rezultata

PO UZORU NA MNOGE OVOSEZONSKE DOGAĐAJE VREMENSKI UVJETI SU PONOVNO IGRALI VELIKU ULOGU.

odlučio riskirati. Za razliku od konkurencije koja je odabrala kišne gume, naši se relijaši odlučuju na mekane slickove. Kocka im je ovog puta išla u prilog i rade deseto vrijeme u ukupnom poretku. Nakon noćenja uslijedio je brzinac Zonti u okolici Buzeta. Kiša natjecateljima nije davala mira. Cliju se ti vremenski uvjeti toliko nisu svidjeli da je odlučio puzati, što je uzrokovalo groznim rezultatom – posljednje vrijeme generalke s trominutnim zaostatkom. Ipak, nisu samo oni imali probleme, već i najveći favoriti. Dobrila i Šaškin su

se izlijetanjima sa staze oprostili od sezone 2013., čime je Šaškin izgubio borbu sa Šebaljem za prvaka Hrvatske. Prodan u novom 208 R2 također odustaje, no srećom samo zbog puknutih vijaka na nosaču motora. Kako je vrijeme odmicalo, Clio se odlučio sabrati te posao odrađivati kako spada. Tomas to iskorištava, stoga se sedmi brzinac vozi šestim najboljim vremenom u poretku. U pravi čas je stigao predah s regrupingom, nakon čega su uslijedile poslijepodnevne vožnje. Do kraja su i automobil i posada bili koncentrirani te redali vremena od šestog do osmog mjesta generalke. S obzirom na probleme u prvom dijelu 14. Poreča, svoj nastup završavaju na dvanaestom mjestu, dok u klasi hvataju četvrto, što im je bilo dovoljno za osvajanje titule prvaka u klupskoj konkurenciji AK Opatija motorsport. Kolege iz kluba – Mihelić/Butorac zasluženo su stigli do prvog mjesta u klasi 3, stoga im šaljemo čestitke. 

ŠEBALJ JE u borbi sa Šaškinom pobijedio

KLUPSKI kolege u Citroënima

27. STUDENOGA 2013.

4. RALLY SHOW NAKON DUGE I TEŠKE SEZONE, STIGLO JE VRIJEME ZA BEZBRIŽNO JURCANJE JEDINIM MAKADAMSKIM RELIJEM U HRVATSKOJ, ORGANIZIRANIM OD STRANE AKK SVETA NEDJELJA. PRISUTNI SU BILI I NAJBOLJI VOZAČI DOMAĆE SCENE – ŠEBALJ, ŠAŠKIN, ČIBEJ, NO AUSTRIJSKI RELI AS BEPPO HARRACH POBJEDOM JE ISKORISTIO PRILIKU DOKAZATI SE VRLO SPOSOBNIM ZA UPRAVLJAČEM. I MI SMO SUDJELOVALI U UTRCI, DODUŠE KAO SUVOZAČI, A SLJEDEĆE SE GODINE MOŽDA POJAVIMO I KAO VOZAČI.

4. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

I DALJE POD DOJMOM

4. Rally Show Santa Domenica pružio nam je dosad najveća zadovoljstva, a vjerujemo da će se oko 120 vozača i nekoliko tisuća gledatelja s nama složiti OČEKIVALI SMO MNOGO, jesmo, no organizatori događaja u Svetoj Nedelji ponovno su nadmašili sami sebe. Iako ih je nedjeljno jutro poplavljenim velikim dijelom staze ošamarilo svom BERNARD snagom, ekipa se nije dala BENEŠ smesti. Odlučili su skratiti stazu i zbog toga umjesto četiri vožnje, staviti pet. Kratko, ali slatko, bilo je dovoljno za uživanciju svih prisutnih. Cijela horda Mađara od čega mnogi u Ladama, svoje su uzbuđenje dijelili iznimno atraktivnim vožnjama. Raznolikosti nije nedostajalo. Mogli smo svjedočiti vožnjama buggyja, SUV-ova, manje ili više skupih i profesionalnih automobila, a vozili su i svi uzrasti i svi spolovi. Čak smo se i osobno uspjeli zavući u kavez jednog Clija te isprobati kako je to biti suvozač na reliju. Dok polagano pregledavamo materijale, sređujemo i dojmove, stoga u sljedećem broju očekujte iscrpan izvještaj s pregršt fotografija. 

Napisao:

27. STUDENOGA 2013.

AUTOIQ MAGAZIN NA facebooku

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!