AutoIQ magazin 38. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 38 • 11. PROSINCA 2013. ISSN 1848-5820

TOYOTA COROLLA

ČETRDESET MILIJUNA RAZLOGA ZA KUPNJU 4. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

TEST

PREDSTAVLJANJE

FORD MUSTANG

PLUS

OPEL CORSA

DIZELSKI MOTOR Suradnja Toyote i BMW-a ugledala svjetlo dana

➔ VOLVO S60/V60 POLESTAR ➔ RENAULT CAPTUR ➔ TOKYO MOTOR SHOW ➔ BRITANSKI KLASICI ZA SVAČIJI DŽEP

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 28. PROSINCA

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

KOBNA BRZINA ŠTO SE S LJUDIMA DOGODI NAKON SMRTI? Pitanje na koje sumnjamo da će itko u skorijoj budućnosti, ak ne i ikada, dati konkretan odgovor. Poučeni znanošću smrt je kraj našeg životnog puta. Tijelo nam još neko vrijeme ima funkciju prehrambenog proizvoda punog bjelančevina, vitamina i masti, koje lagano gricka stanovništvo tla po kojem smo nekoć hodali. No, tu priča prestaje, svijest nam nestaje. Završetak, The End, Fin ili kako god želite – povratka nema. Vjernici se neće složiti s nama. Ovisno o opredjeljenju reći će da postoji život nakon života u istom ili drugačijem obliku. Da ćemo Koliko god za nečim se podići iz pepela, postati kornjača pa čak možda i žudili i mislili da duh koji u svojoj bivšoj kući proizvodi paranormalne smo dok to držimo aktivnosti, tjerajući strah u kosti novim stanovnicima. Jedno je sigurno - službeni dokazi nepostoje. Razlog ove u vlastitim rukama teme je prerani odlazak ljudi koji s nama automobilskim nedodirljivi, ništa entuzijastima dijele ovisnost o brzini, adrenalinu i takvoj neće spriječiti zakon vrsti osjećaja slobode. Konkretnije, riječ je o Paulu brojeva i mogućnost Walkeru. Poput svih nas, bio je zaljubljenik u limene ljubimce visokih performansi, no za razliku od većine, da se najbolji mogao si je i priuštiti koji primjerak, što ga je nakraju trenutak u životu odvelo u grob. Koliko god za nečim žudili i mislili da pretvori u posljednji. smo dok to držimo u vlastitim rukama nedodirljivi, ništa neće spriječiti zakon brojeva i mogućnost da se najbolji trenutak u životu pretvori u posljednji. S obzirom na to da i sami u osiguranim uvjetima volimo istovremeno isprobavati vlastite i automobilske granice, možda ćemo zvučati pomalo dvolično, međutim kako nam je dužnost promicanje sigurnosti u prometu, primorani smo vas poput majki upozoriti na sve opasnosti koje vrebaju u prometu te podsjetiti da ne sjedate u automobil s bilo kim jer nikada ne znate kako će se pojedinac ponašati za upravljačem. Vaš AutoIQ tim

GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bruno Konjević Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić DIREKTORICA MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA: Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

11. PROSINCA 2013.

FOLIDO Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PISMO BROJA Zdravo! Počeo sam vas pratiti od 18. broja i odmah ste mi se dopali, a kada sam vidio da imate cijelu arhivu brojeva, ostao sam bez riječi. Zanima me jedino hoćete li ikada izaći u tiskanom izdanju ili se to kosi s vašim „vjerovanjima“? Zdravko iz Osijeka AUTOIQ: Dragi Zdravko, pitanja na tu temu ne prestaju dolaziti, no mi imamo čvrsta stajališta i ne razmišljamo na tiskano izdanje. Takav potez bi za nas bio korak unazad jer smo mi okrenuti prema budućnosti.

Sigurna sam da nemate puno čitateljica pa vam se javljam kako bih vam dala do znanja da mi vaši tekstovi pomažu razbiti dosadu u prometnim gužvama. A dok ne izbacite aplikaciju za android, mogu zezati i muža jer on nema iPhone. Cmok!

Velike pohvale na toliko opsežnom sportskom sadržaju stižu iz Zaboka. Bez vas bih morao tražiti informacije na stranim portalima. Ovako svaka dva tjedan sve imam na jednom mjestu, i to još prevedeno na Hrvatski.

Andrea Đ.

Matej

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

11. PROSINCA 2013.

In Memoriam Paul Walker 1973. â&#x20AC;&#x201C; 2013.

BROJ 38

Sadržaj

16 TOYOTA COROLLA

11. PROSINCA 2013.

8 Šefica s dugogodišnjim iskustvom 16 Galopiranje prema Europi 22 Najbolji izbor iz ponude 26 Zvijezda na steroidima 32 Japanci u moru koncepata 34 Živahan Opel privlačnog izgleda 38 Revolucija u segmentu „građana“ 42 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D FORD MUSTANG

CITROËN C4 PICASSO 1.6 e-HDi VOLVO POLESTAR

TOKYO MOTOR SHOW OPEL CORSA

20 GODINA TWINGA

38 26 CITROËN C4 PICASSO

11. PROSINCA 2013.

45 Opelaši na izletu 46 Crossover za mlade 50 Predstavljen dizelski motor za Versa 52 Kralj oktanskih škorpiona 56 Što kupiti za siću? 62 Kraj priče o rashladnom sustavu 64 Tko maže taj i vozi 66 Često lice na našim cestama 70 Novosti 72 Novosti 74 Novosti 76 Pripremite se za opsežan izvještaj i hrpu fotografija OCC SUSRET

RENAULT CAPTUR BMW I TOYOTA TUNING

BRITANSKI KLASICI TEHNIKA

SERVISNI KUTAK

TEST RABLJENOG FORMULA 1 WRC DTM

4. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

32 VOLVO S60/V60 POLESTAR

56 70

11. PROSINCA 2013.

NOVOSTI SAAB + ALLIANZ + HR AUTO GODINE + AUDI

PREBRZ I PREŽE S KOLEGAMA GLUMCIMA

PAUL WALKER u prvom nastavku filmskog serijala Fast and Furious

11. PROSINCA 2013.

PITANJE NA KOJE vjerojatno nitko nikada neće dati točan odgovor: Zašto svijet često prije vremena napuštaju dobri ljudi, posljednjih nam se dana vrtjelo po glavi. Razlog tome je smrt holivudskog glumca Paula Walkera. Na putu prema događaju organiziranom od strane vlastite humanitarne udruge „Reach Out Worldwide“, doživio je veliku prometnu nesreću u kojoj je tragično preminuo. Automobilom je upravljao Walkerov dugogodišnji prijatelj Roger Rodas koji je izgubio nadzor nad vozilom te se pri velikoj brzini prvo zabio u stup javne rasvjete, a nakon toga i u stablo. Netom poslije udarca vozilo se zapalilo, onemogućivši Paulovim prijateljima pružanje pomoći. Smatra se da su obojica putnika živote izgubila uzrokom traumatskih šokova i teških ozljeda. S obzirom na to da su i Rogers i Walker bili veliki zaljubljenici u automobile, u svom su voznom parku imali ozbiljne strojeve visokih performansi, a u nekoliko su se navrata okušali i u utrkama, stoga je neupitno da su imali iskustva u bržoj vožnji. Ipak, tog nesretnog dana Roger je upravljao Porscheovom Carrerom GT. Radi se o tzv. hyper automobilu, što je klasa iznad super automobila. U prijevodu, jedan Ferrari F430 se pored njega može sakriti u rupu i ne izlaziti dok bura ne prođe. Carrera GT iz 5.7-litrenog V10 motora izvlači 612 KS, koje šalje na stražnje kotače. Uzmemo li uz to težinu od samo 1.380 kilograma, lako je zaključiti da je riječ o automobilu s kojim pune ruke posla imaju i profesionalni vozači. Amater poput Rogera nije imao šanse protiv zaribanog Nijemca te je svoje kockanje nažalost platio vlastitim, ali i tuđim životom. Sve koje zanima što će biti sa sedmim nastavkom filmskog serijala „Brzi i Žestoki“, produkcijska kuća zasada stopira daljnja snimanja, što zbog smrti jednog od glavnih glumaca, što zbog potrage za zamjenikom.

TESTIS ZA NISSANA 370Z

2008 PROTIV MINA

Ime čovjeka Mark Parisi vjerojatno vam ništa ne znači, ali izjavom da je spreman donirati jedan testis u svrhu medicinskog ispitivanja plasirao ga je u samo središte medijske pozornosti. Na taj potez će pristati ako mu netko ponudi 35.000 dolara, koje će iskoristiti za kupnju ni manje ni više nego potpuno novog Nissana 370Z. Svaka čast i Nissanu i svima, no tako žestoko se ne bismo igrali.

Privredna banka Zagreb d.d kupnjom jedinstvenog modela Peugeota 2008 donirala je 500.000 kuna projektu «2008 protiv mina». Procjenjuje se kako danas u Republici Hrvatskoj postoji oko 638 km² minski sumnjivih površina s više od 70.000 mina te da još uvijek oko 900.000 stanovnika živi u dodiru s nesigurnim područjem.

ESTOK ODLAZAK Na listu ljudi velikog srca koji su prerano napustili ovaj svijet nedavno se upisao i glumac Paul Walker

„AKO ME JEDNOGA DANA BRZINA UBIJE, NEMOJTE PLAKATI JER JA SAM SE SMIJAO.“

VOZNI PARK U protekla dva tjedna isprobali smo odličnu Toyotu Corollu te Daciu Logan MCV koja nas je svojom skromnošću vratila u realnost

11. PROSINCA 2013.

NOVOSTI

IZBOR HR AUTO GODINE 2014. Peugeot najbolji drugu godinu zaredom Nakon prošlogodišnje pobjede s modelom 208 i ove su godine u Peugeotu imali razloga za slavlje. Nova 308-ica je za dlaku odnijela prvo mjesto ispred Mazde3 i Škode Octavije

Do zadnjeg glasa vodila se velika bitka. Na kraju je drugu godinu zaredom francuski proizvođač ponio titulu najboljeg. Peugeot 308 proglašen je HR autom 2014. godine te mu je na svečanosti održanoj u Hrvatskom novinarskom društvu uručen Zlatni volan. Drugo mjesto i Srebrni volan pripali su Mazdi3, dok je Brončani dobila trećeplasirana Škoda Octavia. Vrijedi istaknuti i ostale kandidate koji su bili u završnom izboru - Toyota Auris, Nissan Note i Opel Adam. Uz tri pobjednička, dodijeljeno je i 15 priznanja po kategorijama od dizajna do tehnološke inovativnosti. Ovo je bio jubilarni 20. izbor hrvatskog automobila godine u organizaciji „Zbora automobilskih novinara HND-a“, a stručni žiri djeluje u sastavu dnevnih novina i specijaliziranih auto časopisa.

Audi nagradio igrače Reala Nogometaši Real Madrida od svog su sponzora dobili nove automobile na korištenje. Igrači su pravi sretnici jer su imali pravo odabira jednog modela za sebe iz široke game Audijevih vozila. Tako je Realova najveća zvijezda Cristiano Ronaldo postao bogatiji za primjerak RS6 Avanta. Trener Carlo Ancelotti se odlučio na krstaricu - A8 4.2 TDI, dok je naš Luka Modrić, baš kao i Gareth Bale te Iker Casillas, odabrao Q7 3.0 TDI, koji je ujedno bio i najzastupljeniji izbor kod igrača. Još jedan model s RS oznakom otišao je Sergiju Ramosu (petica), a ostatak ekipe između sebe je podijelio A3, Q5, SQ5, A7 i S7.

11. PROSINCA 2013.

Nova ponuda iz Allianza

se vraća

Allianz je predstavio novi proizvod - obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti koje se bazira na individualnom pristupu u izračunu premije i nudi prilagođene cijene obzirom na stvarni rizik. Ova polica na hrvatsko tržište uvodi i novitete u vidu proširenih pokrića sadržanih u samom proizvodu te nizu dodatnih pogodnosti za vozače.

Ne uzbuđujte se previše, nije riječ o povratku kakvog smo priželjkivali Nakon dvije i pol godine, 2.12.2013 u Švedskom Trollhättan-u legendarni proizvođač Saab ponovo je započeo s proizvodnjom. Da vas podsjetimo u travnju 2011. godine tvrtka je zatvorila svoja vrata, a unatoč trudu danskog butik proizvođača Spykera, proizvodnja do sada nije bila uspostavljena. Zahvale u ovom slučaju idu NEVS-u (National Electric Vehicle Sweden) koji ima snažnu potporu kineskih ulagača. Time će 9-3 Aero biti prvi model koji će nakon stanke izići s proizvodne trake. Predstavljen 2011. Pokreće ga 2.0-litreni turbo motor s 220 KS te ručnim ili automatskim prijenosom. Direktor NEVS-a, Mattias Bergman najavio je da će se proizvodnja u budućnosti temeljiti na električnim vozilima namijenjenih prvenstveno kineskom tržištu. U svemu ima i jedna koliko žalosna toliko i pozitivna činjenica - novi vlasnik više nema pravo koristiti legendarni logo griffina, što ostavlja prostora za pravu reinkarnaciju švedskog proizvođača automobilom kakvim su i stekli svjetsku slavu.

Službeno predstavljen Star Import

Sv. Nikola oldtimer rally NA KONFERENCIJI ZA MEDIJE službeno se predstavila tvrtka Star Import d.o.o. - novi generalni distributer osobnih i gospodarskih vozila Daimlera AG u Hrvatskoj

Star Import je vlasništvo švicarske poslovne grupe Emil Frey koja na švicarskom tržištu posluje gotovo 90 godina i izgradila je čvrsto povjerenje kod proizvođača, trgovaca i kupaca.

Emil Frey AG već dugi niz godina posluje na tržištima Švicarske, kao i Njemačke, Francuske, Češke, Slovačke, Mađarske te Srbije. Tvrtka Star Import d.o.o. u svojoj će ponudi imati cjelokupni program vozila Daimlera AG: osobna vozila Mercedes-Benz i SMART, dostavni i kamionski program u rasponu od 3,5 do 41 tone nosivosti te mini, midi, gradske, prigradske i turističke autobuse. U svojoj će ponudi imati i korištene Mercedes-Benz kamione i autobuse novije proizvodnje.

U subotu 7. prosinca u 12:00 h povodom blagdana Sv. Nikole (zaštitnik putnika) kolona povijesnih vozila odradila je vožnju centrom Zagreba, krenuvši od Muzeja automobila Ferdinand Budicki. Vesela i šarena kolona s djecom iz SUVAGA (djeca s teškoćama u govornoj komunikaciji) oko 13 sati se zaustavila ispred Hrvatskog narodnog kazališta, nakon čega je nastavila do konačnog cilja - Karting Arene na Velesajmu. Tamo su svi dobili priliku isprobati svoj vozački talent i zabaviti se.

11. PROSINCA 2013.

NOVOSTI

CIVIC TOURER ZA NOVU SEZONU BTCC-a

Hondina momčad Yuasa će se u novoj sezoni BTCC-a (British Touring Car Championship) natjecati u Tourer verziji Civica, što predstavlja prvi karavan koji će se utrkivati u tom natjecanju od 1994.

godine. Tourera će pogoniti novo razvijeni 2.0 litreni turbo motor s četiri cilindara i procijenjenih 300 KS. Isti motor se očekuje u nadolazećem Civicu Type R, samo s nešto manje snage. Eurotech

Racing u novoj će sezoni također koristiti model Civic, ali pobjedničke verzije kompakta iz protekle dvije sezone. Prva utrka 2014. održat će se na Brands Hatch-u 30. ožujka.

SEAT NAJAVIO LEON EUROCUP SERIJU UTRKA ZA 2014. Seat Leon Eurocup će biti serija od šest utrka u kojoj će se vozači natjecati u nedavno predstavljenom Leon Cup Racer-u, kojeg krase trkače preinake poput: zaštitnog kaveza, 18'' aluminijskih naplataka , lakših sjedala te aerodinamičnog body kita. Pogonit će ga 2.0-litreni motor s četiri cilindra i 330 KS, dok će za prijenos snage biti zadužen šest-stupanjski DSG mjenjač. Kao opcija nudi

11. PROSINCA 2013.

se i sekvencijalni mjenjač s mogućnošću mehaničkog zaključavanja diferencijala. Sezona će započeti u svibnju, a održat će se na šest europskih lokacija - točni bi se datumi trebali ustanoviti u narednim tjednima. Po uzoru na mnoga dobro poznata natjecanja utrke će trajati cijeli vikend te će sadržavati dva slobodna treninga, kvalifikacije i dvije utrke.

Toyota je potvrdila konceptni automobil za sajam u Detroitu koji bi mogao predstavljati sljedeću generacije legendarne Supre. Koncept će biti dizajniran u Toyotinom Calty studiju, koji je u prošlosti pridonio brojnim dizajnima Lexusa, Sciona i Toyote. Ova informacija vam se čini poznatom? Niste pogriješili. Još 2007. Godine japanski je proizvođač predstavio koncept FT-HS za koji se vjerovalo da će biti zamjena Supri. Hoće li se ovoga puta pridržavati svojih riječi, vidjet ćemo uskoro.

TOYOTA PREDSTAVLJA NOVI KONCEPT

OSVJEŽEN SSANGYONG KORANDO Korejski proizvođač je predstavio osvježenu verziju svojeg kompaktnog SUV-a. Uz preinake izvana i iznutra, Korando krasi izmijenjena maska hladnjaka koja otkriva blagi smiješak te širi usisnik zraka na dnu i LED svjetla. Straga su vidljive blage promjene u dizajnu stražnjih svjetala. Značajnija razlika u odnosu na original naći će se u unutrašnjosti. Sada su elementi izrađeni od kvalitetnije plastike, dok se u višim razinama opreme može dobiti i imitacija drveta. Nova instrumentna ploča ugodnija je oku, a nadodani su i veći držači čaša. Pogon se nije mijenjao, početni model pokreće 2.0-litreni dizel sa 147 KS, a najsnažniji model je dostupan sa 173 KS. Početne cijene bi se mogle kretati oko 18.000 eura do 22.000 za model s punom opremom.

Američka vlada prodala i posljednji udio u GM-u Sjećate se krizne 2008. godine kad je američka vlada spašavala posrnule auto divove? General Motors (ili Government Motors za one sklone kriznom humoru) je u objavi za medije obznanio da je vlada prodala svoje posljednje udjele u dionicama i tako službeno završila proces ‘’bailouta’’ pokrenut prije pet godina. GM-ov CEO Dan Akerson se zahvalio vladi na pruženoj drugoj prilici i spomenuo da je cijena dionice na najvišoj zabilježenoj razini u novijoj povijest.

11. PROSINCA 2013.

SIGURNIM KORAKOM DO RJEŠENJA! Posjetite nas u našim poslovnicama u Zagrebu, Rijeci, Splitu i Osijeku te se detaljnije upoznajte s našim uslugama i novim ponudama.

Financiranje u kunama • operativni ili ﬁnancijski leasing, trajanje ﬁnanciranja do 60 mjeseci • nepromjenjiva kamatna stopa tijekom trajanja ugovora • nepromjenjiv iznos mjesečne rate leasinga do isteka ugovora o leasingu

0% učešća

• bez učešća /predujma naknade kod zaključivanja ugovora o leasingu • ponuda se odnosi na period ﬁnanciranja do 6 godina

Dodatna sigurnost za pravne i fizičke osobe • mogućnost osigurane otplate u nepredvidivim okolnostima www.impuls-leasing.hr

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

TOYOTA COROLLA

OPEL CORSA

ŠTO SMO VOZILI?

RENAULT CAPTUR

ŠEFICA S DUGOGODIŠNJIM ISKUSTVOM O TOYOTI COROLLI

Na prvi pogled možemo primijetiti da Corolli ništa nije nepoznato. Svugdje gdje se od automobila te klase očekuju kvalitetne odlike, Toyota to u stvarnosti i pruža, stoga će kupci uživati u odličnim voznim osobinama, niskoj potrošnji i velikoj prostranosti.

NIKOLA JURKOVIĆ

BERNARD BENEŠ

O Trend gradskih automobila s povišenim RENAULTU ovjesom trenutno je u samom centru CAPTURU pozornosti. Kako bi održali korak s konkurencijom, francuzi su se odlučili na izbacivanje simpatičnog Captura. Mladi mu zasigurno neće moći odoljeti, što zbog primamljivog izgleda, što zbog tehnoloških sitnica.

FORD MUSTANG

VOLVO V60 POLESTAR 11. PROSINCA 2013.

TEST: TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D

DUGOGODIŠNJIM ISKUSTVOM PROTIV KONKURENCIJE Kako se boriti protiv najprodavanijeg automobila u povijesti?

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

11. PROSINCA 2013.

OSNOVNI MODEL

121.200 kn [ 15.856 € ] TESTIRANI MODEL

149. 449 kn [ 19.552 € ]

11. PROSINCA 2013.

TEST: TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D

STRAŽNJI KRAJ Corolle mnogo je ljepši od Aurisovog

NA TO PITANJE nitko ne može odgovoriti jednom rečenicom. Mogli bismo jednostavno reći, treba napredovati, biti kvalitetniji, atraktivniji, pristupačniji, no to nije ni blizu dovoljno za ozbiljnu prijetnju automobilu koji je ove godine na cestu postavio svoj četrdeset milijunti primjerak. Prije nekoliko godina Toyota se odlučila na gašenje Corolle u obliku kompakta te nam je ostavila jedino limuzinsku verziju kakav je bio i original. Auris je prilično dostojno zamijenio legendarno ime na poziciji Toyotinog predstavnika C segmenta, a nedavno je na tržište stigla druga generacija, koja izgledom stražnjeg kraja plaši sve pored kojih prođe. Srećom, dizajnerski spas se našao u Corolli. Kako su oba automobila rađena na istoj platformi, očekivano imaju mnogo toga zajedničko. Primjerice, prednji krajevi su im vrlo slični, unutrašnjost gotovo identična, a i sam osjećaj u vožnji

11. PROSINCA 2013.

U SURADNJI S DOBRO POZNATIM 1.4-LITRENIM D-4D MOTOROM TOYOTA U GRADU OSTAJE NA ŠEST L/100KM.

OPREMA ABS EBD BA VSC sigurnosni zračni jastuci za vozača i suvozača bočni sigurnosni zračni jastuci zračne zavjese zračni jastuk za koljena vozača ISOFIX  svjetla za maglu sprijeda i straga električno podesiva i grijana vanjska osvrtna ogledala u boji karoserije LED dnevna svjetla dvozonski klima uređaj kožni upravljač i ručica mjenjača višenamjenski zaslon osjetljiv na dodir (radio bluetooth CD MP3 AUX USB) podešavanje upravljača po dubini i visini središnji naslon za ruku 16’’ aluminijski naplatci tempomat kamera za vožnju unatrag

ne pokazuje veće razlike. Bez obzira na sličnost, kada bi nam ponudili jedan od dva modela, ne bismo oklijevali ni minute – Corolla bi bio prvi i jedini izbor. RAZLOGA je nekoliko, no da ne bi ovaj teksta završio u kontekstu usporednog testa, usredotočit ćemo se na Toyotinu najmanju limuzinu. Kao što smo već spomenuli, izgledom je privlačnija od peterovratnog brata, ali i od većine konkurencije. Prednja svjetla spojena s maskom, odnosno rešetkom glavni su hit današnjih automobila, a Corolli itekako dobro stoje. Posebice zbog kromiranih detalja, koji se dobiju odabirom srednjeg paketa opreme – Luna. Kao i kod gotovo svakog automobila, aluminijski naplatci su ključni za dizanje atraktivnosti. Iako se oni veličine 16'' serijski nude tek u najvišoj Sol razini opreme, nadoplatom od 3.749 kuna možete odabrati Orion aluminijske naplatke s pet 'V' krakova. S obzirom na to dolaze u nijansama sive, izvrsno stvaraju kontrast bijeloj biser-

1.4-LITRENI DIZELAŠ raspolaže s 90 KS te troši kao upaljač

LUNA OPREMA nudi automatski klima uređaj i zaslon osjetljiv na dodir

TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D Motor: 4 cilindra, 8 ventila, common-rail Zapremnina: 1.364 ccm Snaga: 90 KS pri 3.800 o/min Okretni moment: 205 Nm pri 1.800 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12,5 s Maksimalna brzina: 180 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.620 x 1.775 x 1.465 mm Međuosovinski razmak: 2.700 mm Prtljažnik: 452 l Masa vozila: 1.300 kg Emisija CO2: 106 g/km Potrošnja goriva: 4,9 / 3,6 / 4,1 l/100km Potrošnja na testu: 5,8 l/100km Gume: 205/55 ZR16

452 LITRE prtljažnika bit će dovoljne za prtljagu četvero ljudi

noj boji (također opcija). U unutrašnjosti će se pronaći već dobro poznata slika aktualnih Toyotinih modela. Potpuno okomita armatura sadrži zaslon osjetljiv na dodir s uobičajenim funkcijama (radio, CD, MP3, USB…), ispod čega su smještene tipke klimatizacijskog sustava. Sviđa nam se što su Japanci poradili na kvaliteti materijala, no još se u tračcima može primijetiti koji detalj slabije ili zastarjele izvedbe. Budući da i 11. generacija najprodavanijeg automobila na svijetu dolazi sa završnom obradom visoke razine, takve sitnice nećemo zamjerati. DA JAPANCI znaju dobro posložiti prioritete najbolje govore karakteristike nove Corolle. Od automobila te klase oduvijek se tražio prtljažnik pristojne veličine, veća količina prostora u putničkoj kabini te niska potrošnja. Toyotina limuzina ima konkretan odgovor na sva tri pitanja. U stražnjem dijelu automobila osigurane su 452 litre za kovčege,

UŽITAK U VOŽNJI nije upitan

11. PROSINCA 2013.

TEST: TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D naprtnjače, vrećice i sve ostale priručne stvari. S putnicima također ne bi trebalo biti problema jer straga mjesta za noge ima i više nego dovoljno, dok bi samo natprosječno visoki ljudi glavom mogli doticati strop. Zanimljivo je da ustvari najmanje prostora ima vozačka pozicija, no ponovno, isključivo kada se radi o vrlo visokim ljudima. Treća važna stavka koju Corolla treba zadovoljiti, tj. zadovoljava je razina potrošnje. U suradnji s dobro poznatim 1.4-litrenim D-4D motorom Toyota u gradu ostaje na šest l/100km. Otvorena cesta ionako skromne brojke spušta još niže – oko 5,2 litre, čime mješovita zahtjeva nešto ispod šest litara dizela na sto kilometara. Iznenađuje podatak da od četiri pogonska sustava u ponudi, samo je jedan dizelski s 90 KS i 205 Nm. Time se daje do znanja da Europa nije primarno tržište Toyote. NAKON TESTIRANJA jedanaeste generacije najprodavanijeg automobila na svijetu, ne bojimo se reći da smo još jednom zadovoljni odrađenim poslom japanskog proizvođača. Uz sve što nudi, ostavlja pozitivan osjećaj na sve putnike, uključujući i vozača. Užitak u vožnji je neupitan, samo što da se iskuša pravi potencijal ovjesa, potreban je nešto snažniji stroj ispod prednjeg poklopca. Upravljač je dovoljno izravan da vas ponekad nagovori na brže prolaske zavojima. I odličnom ovjesu će se svidjeti takve situacije u kojima će vas nagraditi JEDANAESTA GENERACIJA COROLLE vrlo je atraktivnog izgleda

16’’ NAPLATCI su nadoplata, no prema našem mišljenju nužna

11. PROSINCA 2013.

PRAKTIČNOST je još jedna od Corollinih vrlina – pretinaca je mnogo i strateški su dobro raspoređeni

većom dozom prianjanja. Priču zaokružuje šeststupanjski ručni mjenjač za koji imamo samo riječi hvale. Promjene stupnjeva prijenosa odrađuje glatko, precizno i brzo, a i daje osjećaj kvalitete i dugotrajnosti. Toyota je svjesna svojih vrlina, ali i težine imena Corolla, stoga cijeli paket pošteno naplaćuje. Cijena kreće od 121.200 kuna za što dobivate najslabiji benzinski motor i početnu razinu opreme, koja nudi mnogo. Naša verzija stigla je s jedinim dizelskim motorom u ponudi te srednjim paketom opreme – vrijednost blizu 150.000 kuna. Iako se navedene cifre čine velikima, s obzirom na neke jeftinije konkurente, zapravo su logične. Nažalost, ekonomska kriza nam je u glave umetnula misao da sve što nije prejeftino, je preskupo, stoga se čvrsto nadamo da ćemo uskoro stati na noge i da ćemo kvaliteti moći pogledati ravno u oči, bez bojazni od gladovanja. 

8/10

SEGMENT: C, LIMUZINA KOMENTAR: Corolla je svoj posao odradila sigurno i kvalitetno, a slabiji dojam ostavlja samo zastarjelim detaljima u unutrašnjosti i nešto višom cijenom. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

11. PROSINCA 2013.

PREMIJERA: FORD MUSTANG

A G O N UČ

J N A R I LOP

L D O

lučio d o o n nač o k ntu č e a n i đ t o n v z o i mk pro o e r j a i t k s č i Amer i više pažnje t posveti

11. PROSINCA 2013.

U E J

U R E J SM

E P O R EU

11. PROSINCA 2013.

PREMIJERA: FORD MUSTANG

PUNIH PEDESET GODINA Europa je čekala na Mustanga, a sada ga je napokon i dobila. U ovom je trenutku teško razabrati osjećaje jer kako to obično biva, kada nešto žarko i dugo želite te na kraju dobijete, tada zapravo ne BERNARD znate što činiti. Situacije poput BENEŠ ove znaju biti i razočaravajuće, no vjerujemo da će Ford zadovoljiti većinu naših kriterija. Da ne bi bilo nesporazuma, kako na našem, tako i na ostalim kontinentima povremeno su se mogli zamijetiti primjerci svih generacija Mustanga, međutim, odsada će se taj legendarni model moći službeno kupiti kod zastupnika ili ovlaštenog preprodavača izvan Amerike. Koli-

Napisao:

OBA KONSTRUKCIJSKA STUPA spuštena su kako bi automobil izgledao kompaktnije i atraktivnije, a stražnji dio podsjeća na posebne inačice prijašnjih generacija

PREDSTAVLJENA JE i inačica bez krova. V8 koji dopire do vozačevih ušiju tijekom vožnje po jednoj od cesta Arizone – već smo ljubomorni!

VELIK NAPREDAK u odnosu na prošlu generaciju vidljiv je i u unutrašnjosti

11. PROSINCA 2013.

ko su Fordu značajna ostala tržišta već se može primijetiti na vanjskom dizajnu nove generacije. Vraćen je 'look' morskog psa, što prema prvim informacijama Europljanima odlično sjeda, ali je zadržana prepoznatljiva brutalnost, koja je jedna od glavnih obilježja ovog automobila. Stražnji dio također nosi uobičajene linije, no ovoga puta s vrlo atraktivnim trodimenzionalnim svjetlima te stražnjim difuzorom, na čijim krajevima su smještene dvije ispušne cijevi. Nikada nismo dovodili u pitanje Mustangov vanjski izgled, a ni ovoga puta za to nemamo razloga. Ipak, tipično za američka vozila, dizajn unutrašnjost je u posljednjih dvadesetak godina bio sve samo ne dobar. Spoj loše završne obrade, zastarjelog izgleda i jeftinih materijala polagano je ubijao duh pa-

SIENNA MILLER angažirana je za promociju novog Mustanga

NIKADA NISMO DOVODILI U PITANJE MUSTANGOV VANJSKI IZGLED, A NI OVOGA PUTA ZA TO NEMAMO RAZLOGA.

stuha sa zapada. Sva sreća da je ispod poklopca bio V8 koji je svojim zvukom konstantno skretao pozornost na sebe. Šesta generacija okreće izlizanu ploču. Vidljiv je velik napredak u odnosu na prošli model. Materijali su kvalitetniji, šavovi bolje završne obrade, a i cjelokupni dojam je mnogo snažniji. S OBZIROM NA TO da smo mi, stanovnici starog kontinenta, zahtjevniji od Amerikanaca, Ford je imao puno briga oko motorizacije i ovjesa. Kako nismo veliki pobornici utrka ubrzanja, već radije jurcamo zavojitim cestama, Mustang je trebao doživjeti preobrazbu u neprirodno stanje. Stoga je Ford pripremio elektronska pomagala kojima se prilagođava tvrdoća upravljača, odziv motora, prijenos snage i stupanj umiješanosti elektroničke stabilnosti vozila. Da Amerikanci ovoga puta misle ozbiljno pokazuje i novi stražnji neovisni ovjes, koji je razvijen kako bi nadmašio mogućnosti Bossa 302. Motorizacija šeste generacije sastojat će se od tri stroja. Najslabiji, ali kako Ford uporno naglašava i najobzirniji prema prirodi, je 2.3-litreni EcoBoost s četiri cilindra i 309 KS. Iako će zasigurno biti najjeftiniji, nekako ne vjerujemo u Mustanga s toliko malo cilindara. Posebice kad su u ponudi još dva „prava“ motora. Slabiji od dvojke je V6 s obujmom od 3.7 litara i pet konjskih snaga manje od EcoBoosta, dok najsnažniji u ponudi, istovremeno onaj koji se nama najviše sviđa, broji punih osam cilindara u 'V' formaciji, 426 KS i 529 Nm okretnog momenta. Za taj bismo zvuk bez prigovora platili sve moguće ekološke trošarine i kazne. Svaki od motora svoju će snagu moći prenositi i na mehanički i na automatski mjenjač, s tim da ručni dolazi s elektroničkom pomoći pri početnom ubrzanju (launch control). Novi bi Mustang na našem tržištu u prodaju trebao krenuti tijekom sljedeće godine, a duboko se nadamo se da ćemo i mi dobiti priliku testiranja jednog primjerka.  11. PROSINCA 2013.

TEST: CITROËN C4 PICASSO SEDUCTION E-HDI

OSNOVNI MODEL

136.000 kn [ 17.801 € ] TESTIRANI MODEL

173.004 kn [ 22.646 € ]

Francuzi su ponovno iznenadili zanimljivim dizajnom, koji nam pokušava prikazati budućnost 26

11. PROSINCA 2013.

Picassov POJAM FUTURIZMA 11. PROSINCA 2013.

TEST: CITROËN C4 PICASSO SEDUCTION E-HDI Napisao i snimio: STUDIJA TECHNOSPACE poznata nam je

još od ženevskog salona, kada je Citroën dao do znanja da se okreće novim, potpuno drugačijim dizajnerskim linijama. Francuzi su oduvijek voljeli eksperimentirati, što je u nekoliko navrata proizveBERNARD lo tehnološke inovacije koje daBENEŠ nas koristimo u serijskoj opremi, stoga ne čudi da se Citroën odlučio za ovakvu promjenu u odnosu na prethodnika. Što ona uključuje? Za početak, druga generacija C4 Picassa izrađuje se na svježe razvijenoj modularnoj platformi naziva EMP2, čime se postiglo smanjenje mase za čak 140 kilograma. Druga velika razlika je naravno dizajn. Dok je original nosio prijateljski, simpatični izgled, trenutni model dolazi s oštrim futuri-

ZASLONI, svugdje zasloni!

stičkim linijama. Sprijeda su neuobičajeno pozicioniran prvo dnevna LED svjetla, a onda ispod njih glavna svjetla. LED-ice su dodatno naglašene spajanjem s maskom koja na sredini drži chevron oznaku tvrtke. Straga je stanje nešto dosadnije i konzervativnije, no sveukupan subjektivan dojam ne dozvoljava mi da ovaj automobil nazovem lijepim. Drugačiji sigurno, međutim zasigurno ga ne bih odabrao za dizajnersku nagradu godine.

U unutrašnjosti se priča mijenja. Iako se digitalni instrumenti smješteni na sredinu armature čine pomalo nezgrapnima, sve je lijepo ukomponirano i stilski izvedeno. Cilj Citroëna bio je putnicima pružiti osjećaj luksuznih apartmana u potkrovlju, što su ogromnim praznim prostorom ispred vozača i suvozača, velikim vjetrobranskim staklima te sjedalima veličine kućnih fotelja i uspjeli. Dizajneri zajedno s inženjerima zaslužuju pohvalu jer iako su proporcije vanjštine smanjene u odnosu na prethodnika, putnički prostor je prostraniji nego ikad. Straga mjesta ima za tri odrasle osobe kojima neće smetati ni duže putovanje, a manjak prostora ne nedostaje ni u prtljažniku. Više od

11. PROSINCA 2013.

SVJETLA na novom Picassu su potpuno drugačija od trenutnih dizajnerskih trendova

NAPLATCI SU nadoplata, a možete birat između 17 i 18''

500 litara obujma dostupno je od samog početka, dok se pomicanjem stražnjeg reda sjedala prema naprijed dobiva još oko sto litara. Za dolazak do puna 1734 dm3 trebat ćete se malo namučiti. Ponudivši zaista mnogo opcija oko stvaranja dodatnog prostora, Francuzi ovoga puta nisu mislili na roditelje s djecom. Sustav preklapanja stražnjeg reda sjedala zahtjeva obje ruke i dosta snage, što bi nježnijem spolu moglo predstavljati probleme. CITROËN SE NOVIM C4 Picassom u potpunosti okrenuo elektronici. Gotovo sve što postoji u unutrašnjo-

FOTELJE poput onih u dnevnom boravku čine vožnju ugodnom

11. PROSINCA 2013.

TEST: CITROËN C4 PICASSO SEDUCTION E-HDI OPREMA ABS REF AFU sigurnosni zračni jastuci za vozača i suvozača bočni sigurnosni zračni jastuci zračne zavjese svjetla za maglu sprijeda i straga električno podesiva i grijana vanjska osvrtna ogledala u boji karoserije LED dnevna svjetla dvozonski klima uređaj  kožni upravljač i ručica mjenjača  višenamjenski zaslon osjetljiv na dodir (radio, bluetooth, CD, MP3, AUX, USB) podešavanje upravljača po dubini i visini 16’’ aluminijski naplatci tempomat

CITROËN C4 PICASSO SEDUCTION E-HDI

1.6-LITRENI HDI malo troši i lijepo vuče

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, common-rail Zapremnina: 1.560 ccm Snaga: 115 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 270 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,8 s Maksimalna brzina: 189 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.428 x 1.826 x 1.625 mm Međuosovinski razmak: 2.785 mm Prtljažnik: 500 l Masa vozila: 1.300 kg Emisija CO2: 105 g/km Potrošnja goriva: 4,5 / 3,8 / 4,0 l/100km Potrošnja na testu: 5,5 l/100km Gume: 205/55 ZR16

SUNCE vas neće moći uloviti

PRETINAC U PODU koristit će za odlaganje boca ili sitnih potrepština

11. PROSINCA 2013.

sti regulira se tipkama. Ispod digitalnog zaslona na kojima su prikazani brzinomjer, mjerač broja okretaja i ostale informacije koje treba sadržavati ploča s instrumentima, nalazi se još jedan zaslon, no ovoga puta osjetljiv na dodir. Njime se može namjestiti način rada klimatizacijskog sustava, radio stanice, provesti sinkronizacija sustava s mobilnim uređajem, pa čak i uključiti ili isključiti start/stop sustav. Sve je nadohvat ruke, pardon, prsta, što uvelike olakšava svakodnevni život u automobilu. Zlobnici bi ovdje mogli ubaciti koji komentar o većoj mogućnosti kvarova, no koliko je sustav dugotrajan, moći ćemo prosuditi tek kroz nekoliko godina. DOBAR DOJAM C4 Picasso nastavlja i kod motorizacije. U ponudi između nekoliko dizelaša i benzinaca isprobali smo e-HDi 115 koji sadrži obujam veli-

čine 1.6 litara. 115 KS i 270 Nm stoje mu na raspolaganju, a zbog dostupnosti od nižih okretaja, daju do znanja da snažniji motor nije potreban. Mjenjač ne narušava stanje već ga samo potvrđuje. Šest stupnjeva prijenosa dobro je raspoređeno, dok se mijenjanje odrađuje solidnom preciznošću i glatkoćom. Pritom potrošnja u gradu iznosi oko 6 litara, nešto više ako ne pazite na papučicu gasa, ali zato na otvorenoj cesti, gdje će se najčešće i naći, briljira s oko pet litara na sto kilometara. Osjećaj u vožnji nije nas iznenadio jer smo tako nešto očekivali. S obzirom na smanjenje gabarita i mase, sada se manje naginje tijekom prolaska zavojima, a Francuzi su poradili i na izravnosti upravljača. Usporedimo li ga s prvom generacijom, Picasso je

IAKO SE O ukusima ne raspravlja, nama Picasso nije previše lijep

DIZAJNERI ZAJEDNO S INŽENJERIMA ZASLUŽUJU POHVALU JER IAKO SU PROPORCIJE VANJŠTINE SMANJENE U ODNOSU NA PRETHODNIKA, PUTNIČKI PROSTOR JE PROSTRANIJI NEGO IKAD. mnogo napredovao, no cijenom ostao među jeftinijima u ponudi. Zanimljivo je da početni model dolazi s dizelskim motorom snage 92 konja, a od kupca traži 136.000 kuna. Testni model je dosta skuplji, ali s razlogom. Ispod poklopca sjedi snažniji dizelaš sa 115 KS, koji je po nama najbolji zbor za ovaj automobil. Već smo se susreli i s verzijom s najsnažnijim benzinskim THP motorom te ustvrdili da je kombinacija snažnog benzinca i monovolumena pogrešna. Uz snagu koja se ne osjeti, ovjes, upravljač i mjenjač nisu dorasli motoru, a sveukupno iziskuje mnogo novaca za gorivo, stoga ponavljamo, dizelski motor idealna je opcija, koja pozitivnu sliku druge generacije C4 Picassa dodatno ističe. 

8,2/10

SEGMENT: JEDNOVOLUMEN KOMENTAR: Uz najbolji motor u ponudi, C4 Picasso zaslužuje visoku ocjenu, no uz minuse poput dizajna, kompliciranog preklapanja stražnjih sjedala i završne obrade nekih detalja. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

U ODNOSU NA PRETHODNU generaciju poboljšane su vozačke sposbnosti

11. PROSINCA 2013.

VOLVO V60/S60 POLESTAR

ZVIJEZDA KOJA

Nekoliko se godina čekalo na razvijanje brutalizirane verzije modela 60 u Volvo obitelji. Konačno smo je dočekali, a po prvim izvještajima možemo samo zaključiti da su Šveđani napravili monstruozni stroj

SURADNJA IZMEĐU tvrtki Volvo i Polestar Performance već je neko vrijeme dobro poznata, no da ponovimo gradivo, Polestar je zadužen za izradu natjecateljskih vozila švedskog proizvođača. Zajedno se utrkuju na domaćem terenu u prvenstvu kružnih utrka. S vremenom su obje tvrtke odlučile nama smrtnicima ponuditi dašak trkaNIKOLA ćeg svijeta u cestovnim modelima, a napokon je JURKOVIĆ došao red i na službeno predstavljanje redizajniranih izvedbi modela S60 i V60. Polestar izvedbe spomenutih vozila spremne su u 2014. godini osvojiti kupce na četiri kontinenta diljem svijeta. Zemlje u kojima će sjajni švedski dvojac biti dostupan su Kanada, Nizozemska, Japan, Švedska, Švicarska, Velika Britanija i SAD, dok će dostupnost na ostalim tržišti-

Napisao:

11. PROSINCA 2013.

IAKO VOLIMO Volvovu hladnoću i profinjenost, Polestar izvedbe nas ipak više privlače

A SE ČEKALA

ma kao i proizvodne brojke biti objavljene tijekom godine. V60 će tako preuzeti ulogu nasljednika legendarnog karavana sa staze - 850 BTCC koji već sada ima kultni status. Polestar dorade uključuju modifikacije poboljšanja podvozja te ugradnju opruga koje su 80% čvršće u odnosu na standardni S60 R-Design. Ove bi promjene u kombinaciji s vrhunskim Öhlins amortizerima i 20 colnim naplatcima trebale rezultirati odličnim osjećajem u vožnji. Kočioni sustav pretrpio je značajne izmjene, a najvidljivija je ugradnja prednjih ventiliranih diskova promjera 371 mm i Brembo kočionih čeljusti sa šest klipova. Pozitivan aerodinamički učinak postignut je suptilnim, ali nadasve učinkovitim modifikacijama koje su rezultat testiranja u zračnom tunelu. Promjene su vidljive kroz nove prednje splitere te novi stražnji spojler i difuzor, a sve zajedno je preliveno pastelnom plavom bojom. Ispod poklopca motora Polestar je poradio na šestcilindarskom T6 turbo benzincu koji je dodatkom većeg

NEKOLIKO drugačijih detalja u putničkom će prostoru davati do znanja da se radio o 350 konja snažnoj limuzini ili karavanu

turbo punjača, novog intercoolera, sportskog ispuha i doradom upravljačke elektronike ojačan na okruglih 350 KS, te nudi 500 Nm okretnog momenta pri niskih 2.800 o/min. Šest-stupanjski automatski mjenjač upotpunjuje sportski užitak jer se brzine očekivano mogu mijenjati ručicama iza upravljača, preko kojih snaga odlazi na sva četiri kotača. Performanse su očekivano na visokoj razini pa tako ubrzanje do 100 km/h traje samo 4,9 sekundi, dok je maksimalna brzina blokirana na 250 km/h. Mjenjač, pogonski sustav i sistem kontrole trakcije pomno su rađeni kako bi se ponudio maksimalan prijenos snage u svim uvjetima vožnje, odnosno da bi se sve navedene brojke u stvarnosti i realizirale. Unutrašnjost Volvo Polestara zadržala je klasične linije modela švedskog proizvođača, iako je oplemenjena novim detaljima, materijalima i bojama. Šanse da ga jednog dana ugledamo na našim cestama su gotovo nikakve, stoga preporučamo da uživate u fotografijama. 

11. PROSINCA 2013.

TOKYO MOTOR SHOW

JAPANSKI ODGOVOR N Na 43. Tokyo Motor Showu novitete je predstavilo 180 brandova, uz prisustvo svih velikih japanskih proizvođača automobila Napisao:

Nakon velikih događaja po Europi i Americi, došao je red i na azijski kontinent da pokaže što može ponuditi. Nije trebalo dugo čekati da vidimo kako će program biti izuzetno bogat, a čak 76 najavljenih svjetskih pre-

NIKOLA JURKOVIĆ

mijera pokazalo je da se ovdje proteklih godinu dana nije sjedilo prekriženih ruku. Očekivano, domaće su se tvrtke posebno istaknule, ali ni Europljani nisu bili jako pasivni. Izdvojili smo vam najzanimljivije. 

Ovo je konačna potvrda proizvodnje. Nadamo se. Toyota FT-86

Toyota FT-86

Nastavak Toyotine ekološke priče

Najnoviji automobil i tvorevina Toyotinih inženjera zove se FCV-R, a pojavio se kao konceptni model. Radi se o vozilu s gorivim ćelijama i dosegom od najmanje 500 kilometara. Toyota FCV-R veliki je koncept dužine 4,87 metara, širine 1,81 metara te visine 1,53 metara, s međuosovinskim razmakom od 2,78 metara. U unutrašnjost kabine može se smjestiti četvero putnika koji će se pomoću vodika moći prevesti do željene lokacije. Pozitivna stavka ovog modela je da za razliku od gotovo svih ekoloških automobila ne traži punjenje od nekoliko sati, već samo tri minute, što je ekvivalent današnjim vozilima s unutrašnjim izgaranjem.

11. PROSINCA 2013.

Iako su iz Toyote navodno dizali ruke od kabriolet inačice kupea GT86, njegova se studija ipak pojavila u Tokyju. Bijelo odijelo u kojem se ovaj koncept proljetos pojavio u Ženevi, zamijenjeno je onim crvenim koje mu bolje stoji. Da su promjene ostale samo na boji, opet bismo se počeli zapitkivati hoće li nas Toyota nagraditi, no uz nešto drugačiju unutrašnjost te za razliku od ženevske verzije mehanički mjenjač, vjerujemo da bismo sljedeće godine mogli prisustvovati službenom predstavljanju. Toliko zabave s otvorenim krovom? Dovoljno razloga da nas drže nestrpljivima.

Toyota FCV-R koncept

NA EUROPSKE SMOTRE Novi dizajnerski pravac Šveđana Volvo Concept Coupé

Definitivna glavna zvijezda Volvo štanda na salonu će biti Volvo Concept Coupé koji prikazuje novu dizajnersku strategiju švedskog proizvođača. Predstavljanje ovog koncepta baš u Tokyju nije bez razloga jer je Volvo V40 dobio prestižnu nagradu uvoznog automobila godine od strane japanskih automobilskih istraživača i novinara. Da u Volvu spremaju nešto veliko mogli smo naslutiti već u Frankfurtu, a sada smo dobili i konačnu potvrdu. Plug-in hibrid u kojem bi se trebao pronaći benzinski motor na prednjoj osovini te električni motor na stražnjoj osovini, proizvodio bi pogonsku snagu od skoro 400 konja. Zašto govorimo u kontekstu kao da nikada neće ugledati ništa više od nekoliko reflektora i pozornica? Zato što šanse za serijsku proizvodnju nisu vidljive ni mikroskopom.

Električni ekstravagantni sportaš

BladeGlider je električni sportski auto inspiriran radikalnim bolidom Deltawing. Riječ je o prototipu serijskog vozila koji prema Nissanu demonstrira inovativnost tvrtke. Zanimljiv dizajn odmah na prvu ostavlja bez teksta, a tome posebno pridonose uski prednji i široki stražnji krajevi, čime bi se trebao smanjiti otpor zraka i povećati aerodinamični potisak prema tlu. Ni unutrašnjost nije pošteđena neuobičajenosti, stoga je krase tri sjedala, od kojih se vozačevo nalazi sprijeda na sredini. Bit će zanimljivo vidjeti koliko će elemenata ovog atraktivnog prototipa preživjeti do serijske inačice.

Nissan BladeGlider

11. PROSINCA 2013.

TOKYO MOTOR SHOW

Trn u oku „Njemačkom svetom trojstvu“

Lexus RC 350

Lexus RC 350 svoj debi je odradio na Tokyo Motor Showu, kako bi upozorio Nijemce da se od njih u sljedećoj godini očekuje čvrsta obrana teritorija. Japanski premium coupé donosi prekrasan dizajn s naglašenom prednjom maskom hladnjaka te trokutastim svjetlima preuzetih s koncepta LF-LC. Ispod lijepog omota krije se snažan stroj sa šest cilindara postavljenih u 'V' formaciju i 3.5 litara obujma. Taman kada se BMW sa serijom 4 ponadao da može mirno krenuti u osvajanje tržišta, ponovno se ukazao Lexus.

O njemu već sve znamo Svjetska premijeru Nissan GT-R Nismo doživio je upravo u Tokyu. Iako smo prošli broj pisali o njemu, vrijedi ponoviti brojke s kojima raspolaže. Iz 3.8 litrenog V6 motora izvlači skoro 600 KS, a nevjerojatno podešena elektronika ga čini potencijalno najbržim automobilom na svijetu do 100 km/h. Nismo je razvio aerodinamični paket (prednji odbojnik, krilce ispod poklopca motora, karbonski stražnji spojler i dr.) koji poboljšava prianjanje uz cestu, smanjuje štetan učinak otpora zraka, a istodobno daje automobilu opasan i snažan izgled. U Europi ga možemo očekivati krajem 2014.godine.

Nissan GT-R Nismo

11. PROSINCA 2013.

Studija buduće generacije Legacya

Subaru Levorg Concept Koncept Levorg japanskom proizvođaču automobila u posljednje vrijeme služi kao najava produkcijskog modela, koji bi iduće godine trebao biti isprva lansiran na japanskom, a potom i na nekim drugim tržištima. Nadamo se da neće zaobići europsko. Ime mu je izvedeno iz tri riječi - Legacy, revolution i touring, što pomalo upućuje na mogućnost odlaska imena Legacy u povijest. Levorg pokreće tek razvijen 1.6-litreni turbo boxer motor s izravnim ubrizgavanjem goriva, a kao i gotovo svi novi Subaruovi proizvodi opremljen je i sustavom pomoći vozaču pod nazivom EyeSight, koji donosi inovativne funkcije podižući razinu sigurnosti tijekom vožnje.

Lexus LF-NX Turbo trebao bi pomoću dvolitrenog benzinskog turbo motora s četiri cilindra kombinirati performanse i optimalnu potrošnju goriva. Zahvaljujući mnogim modernim tehnološkim rješenjima, poput twin-scroll turba i varijabilnog upravljanja ventilima, japanski proizvođač bi mogao uspjeti proizvesti zadovoljavajući omjer sportskog duha i ekološke učinkovitosti. Dizajn zasigurno više podliježe sportskom dijelu priče, a posebno se izdvaja prednja rešetka s kromiranim rubom te okomiti usisnici. Ni ostali dio automobila nije dosadan. Primjerice, stražnji odbojnik naglašen je aerodinamičnim difuzorom, dok su gume dimenzija 255/50 R20 zasigurno jedan od najupečatljivijih dijelova ovog koncepta. U unutrašnjosti se nalaze navigacijski ekran osjetljiv na dodir, RTI sustav s touch padom te još pregršt luksuznih detalja. Ako ovakav ostane do proizvodnje, uspjeh na tržištu nije upitan.

SUV monstruoznog izgleda Lexus LF-NX Turbo

11. PROSINCA 2013.

TEST: OPEL CORSA 1.4 TURBO ALL WHITE

ZABAVNA STRA GRADSKOG MA OSNOVNI MODEL

79.800 kn [ 10.415 € ]

TESTIRANI MODEL

102.575 kn [ 13.375 € ]

11. PROSINCA 2013.

ANA OPELOVOG ALI[ANA Corsa još uvijek može biti vrlo živahna i sasvim zabavna za vožnju, a da nije nabrijani OPC. Pogotovo u ovakvoj All White izvedbi s bijelim kotačima i 1.4 turbo motorom sa 120 KS...

11. PROSINCA 2013.

TEST: OPEL CORSA 1.4 TURBO ALL WHITE Napisao i fotografirao: ZLATKO BARIŠIĆ OPEL zna da će mladi rado izabrati Corsu za svoj automobil pa je u skladu s time oko nje postavio novu strategiju. Brojke o prodaji od siječnja do svibnja 2012. pokazuju da više od 18% svih trovratnih izvedbi prodanih u Europi otpada na izdanje Color Edition, što potvrđuje da postoji snažna potražnja za posebnim verzijama. U svibnju 2012. Corsa je bila najbolje prodavano vozilo u segmentu malih automobila na dvama ključnim tržištima - njemačkom i britanskom. Time su kao dio vrlo uspješnog izdanja Color Edition stvorene posve nove izvedbe All White i All Black, koje u obitelj Corse donose sportski i individualistički duh. Moguće je birati između trendovske boje Casablanca White ili Carbon Flash. Lajsna na prednjoj masci također dolazi u bijeloj ili crnoj boji – ovisno o tome imate li All White ili All Black model, i elegantno je usklađena s ostatkom vozila. Jedinstveno obojani i uglačani dvobojni 17'' naplatci usklađeni s bojom karoserije automobilu daju moderan i poželjan izgled. U kabini također nije ništa drugačije. Unutrašnjost je puna jedinstvenih dizajnerskih detalja uključujući bijele prstene oko ventilatorskih otvora, a tu je i premium oprema

ZAISTA JE OVAJ 1.4-LITRENI MOTOR PODARIO NOVO LICE CORSI, KOJE SMO ČEKALI SVE OVO VRIJEME

11. PROSINCA 2013.

NAPLATCI ALL WHITE verzije vrlo su atraktivan element automobila

koja uključuje aluminijske sportske papučice, više funkcijski upravljač presvučen kožom, zatamnjena prozorska stakla i ispušnu cijev s efektom kroma.

SENSATION WHITE – Corsa bi se na tom događaju zaista dobro uklopila

NJEMAČKI JE PROIZVOĐAČ ponudu Corse proširio snažnim i učinkovitim 1.4 ecoFLEX turbo benzincem sa 120 KS i 175 Nm momenta, koji su najzaslužniji za lakoću pokretanja – serijski stiže sa star/stop sustavom. Corsa privlači agilnošću i reakcijama upravljača, što će vas često puta automatski ponijeti preko ograničenja brzine. Kontrole su izravne i oštre, a sviđa nam se i potentni zvuk motora. U kombinaciji s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem Corsa postiže maksimalnih 195 km/h, dok s mjesta do stoke sprinta za 10,3 sekunde. Također, po-

OPREMA Zatamnjena stražnja stakla crni bočni stupovi zatamnjene leće stražnjih svjetala podloga instrumenata u crnoj boji  prozirni rubovi instrumenata vanjske ručice na vratima u boji vozila obložene stražnje ispušne cijevi sportske aluminijske papučice ručica mjenjača crne boje s kromiranim rubom 16’’ aluminijski naplatci svjetla za maglu sprijeda središnja ploča s instrumentima u piano boji ugljena kontrole radija na upravljaču

JEDNOSTAVNA UNUTRAŠNJOST s detaljima orijentiranim mlađoj populaciji

trošnja je razmjerno mala i pri tome zaista iznenađuje. U prosjeku konzumira oko 6 l/100 km, a ta brojka na otvorenoj cesti ide još dolje. Zaista je ovaj 1.4-litreni motor podario novo lice Corsi, koje smo čekali sve ovo vrijeme. Ujesen će se obitelji pridružiti i druga generacija detaljno prerađenih ručnih mjenjača koje su konstruirali njemački inženjeri. Novi mjenjači će donijeti još preciznije i lakše mijenjanje stupnjeva prijenosa, a inženjeri su postigli i smanjenje trenja i sile mijenjanja. Isto znači da će i Corsa biti vrlo aktivna u Opelovim planovima, a nama možda nikad zanimljivija opcija za kupnju. 

7,4/10

SEGMENT: B KOMENTAR: Ako ste razmišljali o Corsi, ovo je model za odabrati. Zabavan, štedljiv, a pri tome i dovoljno atraktivan da se istakne u moru ostalih malenih Opela na cesti. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

OPEL CORSA 1.4 TURBO ALL WHITE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje Zapremnina: 1.364 ccm Snaga: 120 KS pri 4.800 o/min Okretni moment: 175 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 11,9 s Brzina: 180 km/h Dimenzije (d x š x v): 3.999 x 1.713 x 1.488 mm Međuosovinski razmak: 2.511 mm Zapremnina prtljažnika: 285 l Masa vozila: 1.040 kg Emisija CO2: 124 g/km Potrošnja goriva (g/o/k): 6,8 / 4,3 / 5,5 l/100km Potrošnja na testu: 6,4 l/100 km Gume: 195/55 R16

1.4-LITRENI BENZINAC svoj posao obavlja na zadovoljavajućoj razini

11. PROSINCA 2013.

RENAULT

20 GODINA

TWINGA Napisao:

BRUNO KONJEVIĆ

Francuski proizvođač slavi dvadesetu godišnjicu postojanja modela Twingo koji je promijenio pojam gradskog automobila

11. PROSINCA 2013.

RENAULT je 1989. naložio direktoru projekta Yvesu Dubreilu da osmisli malen automobil koji će biti praktičan, štedljiv i udoban – ali neće konkurirati većem bratu Cliju. Twingov je koncept bio vođen načelom „pristupačnog dizajna” – zadaća dizajnera bila je predložiti kompaktan automobil inovativna, privlačna dizajna po prihvatljivoj cijeni. Kako bi se to postiglo, jedino je rješenje bilo primijeniti posve drukčiji pristup s ciljem olakšava-

nja svakidašnjice. Sve suvišno je izbačeno i zamijenjeno jedinstvenim inovacijama poput kliznoga stražnjeg sjedala. Razlika u odnosu na konkurente bila je vidljiva svugdje. Twingo se čak i po ponudi motora razlikovao od konkurencije – dolazio je isključivo s 1.2-litrenim motorom od 55 KS, ali i sa samo jednim paketom opreme, koji je sadržavao električne podizače prozora i komande u zelenoj boji. Pri predstavljanju su ponuđene četiri boje vanjštine: plava, crvena, žuta i zelena, dok je popis dodatne opreme sadržavao dvije stvari - sklopivi platneni krov i klima uređaj. Twingo je po svemu bio prvak u jednostavnosti i ne kompliciranju. Jednovolumenska građa mu je omogućavala bolju raspodjelu prostora, stoga su kotači, samo RANA SKICA prve generacije

JEDNOSTAVNA unutrašnjost uz jedinstvene instrumente

PRVI MODELI u crvenoj, žutoj, zelenoj i plavoj boji

TWINGO KRONOLOGIJA:

Ožujak 1993.: Twingo izlazi na tržište, nekoliko mjeseci nakon predstavljanja na Pariškom salonu automobila. 1994.: Jedan je Francuz u Twingu prešao 240 000 km po australskoj divljini i time dokazao da je Twingo sposoban automobil i izvan gradskih ulica. Na kraju putovanja automobil je oslikao aboridžinski slikar. 1996.: Predstavljena ograničena serija Twinga „Benetton” i inačica Twingo’Matic, opremljena tro-stupanjskim automatskim mjenjačem. Motor je usto dobio dodatnih 5 KS i sada je imao 60 KS 1998.: Prvi veliki redizajn Twinga s poboljšanjima šasije, sjedala, instrumentne ploče, svjetala i prednjeg odbojnika. 2000.: Predstavljen motor sa šesnaest ventila i 75 KS te sekvencijalni mjenjač Quickshift. 2005.: Predstavljena ograničena serija „Kiss Cool”. 28. lipnja 2007.: Proizveden posljednji Twingo 1 u Europi. Nakon 2 075 300 prodanih primjeraka u četrnaest godina. 2012.: Proizvodnja Twinga u originalnom obliku nastavljena je u Kolumbiji sve do 2012.

jedne veličine, pomaknuti u same kutove karoserije. Prilikom predstavljanja u klasi malih gradskih automobila nadmašio je sve konkurente ponudom prostora u područjima glave, ramena i koljena – ponajviše zahvaljujući spomenutom inovativnom kliznom stražnjem sjedalu. Zbog toga su se sva sjedala mogla preklopiti do kraja, čime je kupac dobivao praktičan krevet za dvoje, koji se po našem sudu mogao vrlo dobro iskoristiti. TWINGOVO PREDSTAVLJANJE bio je veliki uspjeh. Naziv Twingo – složenica riječi „twist”, „swing” i „tango” dočaravala je neobičan, dinamičan i ugodan dizajn automobila koji je odisao optimizmom i životnom radošću. Renault je zauzeo posve novo stajalište prema automobilima. Kao čista suprotnost automobilu kao statusnom simbolu, maleni je Francuz pokrenuo novi potrošački trend: ljudi su ga kupovali za sebe, a ne da zadive druge (to je najbolje pokazao nadimak „žaba iz Billancourta“, koji je nastao zahvaljujući njegovom ružnjikavom prednjem kraju), uz slogan „Na vama je da izmislite životni stil koji ide uz Twingo!” 

UNATOČ MALIM dimenzijama, Twingo je bio prvak u prostranosti

11. PROSINCA 2013.

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona . Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e. J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e. Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a . Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

OPEL CLUB CROATIA Fotografije: GORDAN PERKOVIĆ STRESS

OCC

U VELIKOM

TROJSTVU

S JOŠ LIJEPIM i toplim zrakama sunca 26. listopada u okolici Bjelovara članovi Opel Cluba Croatia odradili su jedno od zadnjih okupljanja u ovoj godini. Mjesto nalaženja bio je prelijep vidikovac u Velikom Trojstvu s kojeg puca pogled na Bilogoru. Međutim, Opelaši nisu tamo došli zbog pogleda, već zbog dobrog društva, zabave i po prvi puta održanog mini style natjecanja. Uz same članove kluba bilo je i ostalih posjetitelja od kojih su neki bili prisutni zbog ljubavi prema njemačkoj automobilskoj marki, a drugi zbog ljubavi prema dobrom jelu s roštilja. Organizator navodi da je ovo tek početak afirmiranja u nešto puno veće od Opel kluba u Hrvatskoj te u proljeće 2014. najavljuje još bolji i puno veći susret za sve obožavatelje automobila sa znakom „munje“. 

11. PROSINCA 2013.

TEST: RENAULT CAPTUR 1.5 DCI DYNAMIQUE

PRIVLAÈNO O CROSSOVER

11. PROSINCA 2013.

OBLIKOVAN R

Captur je svakako jedna od automobilskih zvijezda 2013. godine. Plijeni pozornost gdje god se pojavi. Još kad je pod prednjim poklopcem štedljivi 1.5-litreni dCi, avantura i putovanje mogu započeti

OSNOVNI MODEL

106.400 kn [ 13.920 € ] TESTIRANI MODEL

140.025 kn [ 18.320 € ]

11. PROSINCA 2013.

TEST: RENAULT CAPTUR 1.5 DCI DYNAMIQUE KOMPAKTAN kratak crossover posve okrenut vozaču. Napisao: Kombinacija kompaktnog volumena, povišen ZLATKO BARIŠIĆ položaj od tla, kotači velika promjera i štitnici Fotografije: pragova omogućuju lako svladavanje svakidašnjih automobilističkih zadaća. Štitnici pragova AUTOIQ ARHIVA čuvaju ga, pored toga, od ogrebotina u gradu i prirodi, a dvodijelna vodoravno postavljena stražnja svjetla omogućuju da vrata prtljažnika budu šira i pomažu da automobil ne nalikuje na kutiju. On je, da skratimo, jedinstven spoj MPV-a, SUV-a i hatchbacka. UNUTRAŠNJOST Točnije, Clija. Usto, savršeno je prikladan krije mnoge zanimljive za opsežan program personalizacije. detalje koji će Mnogobrojnim kombinacijama dvobojse posebno svine karoserije, boja naplataka, svijetlih djeti mlađima i tamnih uređenja unutrašnjosti, presvlaka i grafičkih motiva, Captur će zadovoljiti širok spektar ukusa i želja. Naraslih dimenzija u usporedbi s Cliom, Pretinac za rukavice u obliku ladice dvostrani pod prtljažnika kartica za otključadoseže 4,12 metara te nudi mnogo unuvanje zaključavanje i pokretanje automobila varijabilni servo-upravljač grijani tarnjeg prostora, što je dodatno istaknuvanjski retrovizori s električnim namještanjem električno pomicanje prednjih i to naprijed pomaknutim vjetrobranom i raskošnim unutarnjim dimenzijama. stražnjih prozora namještanje upravljača po visini i dubini pomoć pri kretanju Originalno oblikovana kabina topla je na uzbrdici (HSA) ABS pomoć pri naglom kočenju povezivanje audio uređaja i opuštajuća, a prvi je dojam pojačan i mobitela Bluetoothom USB tempomat mogućnošću izbora boja i motiva različitih presvlaka. Stvaralačka sloboda Renaultovih inženjera zorno je vidljiva obujam prtljažnika iznosi nevelikih 300 litara, a u obilježjima i raskošno prostranoj unuOTKLJUČAVANJE I može se povećati na 455 dm3 (do pokrova prtljatrašnjosti, kakva se i očekuje od takve ge) - u praksi se to postiže pomicanjem stražnje POKRETANJE AUTOvrste automobila. Premda kompaktan klupe prema naprijed i skidanjem police dvostru(samo je neznatno dulji od novog CliMOBILA BEZ KLJUČA STANkog dna prtljažnika. Rub je vrlo visok za utovar, a ja), osobito je prostran. Diči se oprekad skinete policu podnica više nije ravna. U kabiDARDNA SU OPREMA mom i udobnošću kakve očekujemo od ni Capturovu prilagođenost čovjeku naglašavaju monovolumena, primjerice visokim CIJELE PALETE dvije domišljate inovacije: velik pretinac za rukavozačkim položajem, prilagodljivim vice u obliku ladice, koji je vozaču lako dohvatljiv prtljažnikom, modularnom unutraši prima jedanaest litara (odličan sve dok netko ne njošću i domišljatim rješenjima za sjedi na mjestu suvozača kad treba malo akrobapohranu sitnica. Klizna stražnja klupa daje idealnu ravnotežu prostora za putnike i njihovu prtljagu. Osnovni

OPREMA

11. PROSINCA 2013.

tike da ga se otvori) te perive presvlake sjedala s patentnim zatvaračem. Otključavanje i pokretanje automobila bez ključa standardna su oprema cijele palete, a kartica “slobodne ruke” dostupna je od druge razine opremljenosti. Usto, ugrađeno multimedijsko tablet-računalo omogućuje pristup posve novoj razini povezivanja uz pomoć stalno rastuće ponude posebnih automobilskih aplikacija. Povišen vozačev položaj udoban je i ulijeva sigurnost, baš poput pasivne sigurnosne opreme, prianjanja i kočnica. Za udobnu vožnju zaslužna je platforma B, koju dijeli s novim Clijom. Zbog toga nudi najbolja dinamička obilježja, od držanja ceste do reakcija motora i agilne vožnje. UŽITAK u vožnji i štedljiva potrošnja goriva zajednička su obilježja cijele Capturove linije turbo-

1.5-LITRENI DCI svoj posao odrađuje uobičajeno dobro

RENAULT CAPTUR 1.5 DCI DYNAMIQUE Motor: 4 cilindra, 8 ventila, Common Rail Zapremnina: 1.461 ccm Snaga: 90 KS pri 3.750 o/min Okretni moment: 220 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 13,1 s Brzina: 171 km/h Dimenzije (d x š x v): 4.120 x 1.780 x 1.565 mm Međuosovinski razmak: 2.810 mm Zapremnina prtljažnika: 300 l Masa vozila: 1.170 kg Emisija CO2: 96 g/km Potrošnja goriva (g/o/k): 4.2 / 3.4 / 3.7 l/100km Potrošnja na testu: 5.2 l/100 km Gume: 205/60 R16

MOŽDA NIJE najveći ljepotan, no doima se simpatično

LADICA OD 11 LITARA poslužit će i za veće stvari od sitnica, no pritom će se igrati s nogama suvozača

motora. Kad je riječ o dizelskom pogonu, Energy dCi 90 troši samo 3,7 litara/100 km i ispušta samo 96 g CO2 po kilometru, što su rekordno male vrijednosti za Capturov razred. Također, najmanji Renaultov crossover odignut je od tla za 17 centimetara, što mu daje značajnije terenske mogućnosti, no to mu ne daje podatak da u ponudi nema verziju s - integralnim pogonom koji, istina, ne traži ni pet posto kupaca ovakvih automobila. 

7,7/10

SEGMENT: B, crossover KOMENTAR: Originalan automobil zanimljivog dizajna koji će se jednako svidjeti mlađoj i starijoj populaciji. Nema opcije 4x4 pogona. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

11. PROSINCA 2013.

TOYOTA & BMW

PRVA TOYOTA S DIZEL MOT

Prije dvije godine Toyota Motor Europe potpisala je sporazum o isporuci dizel motora - prvi korak ka srednjoročnoj i dugoročnoj suradnji s BMW grupacijom na području razvoja ekoloških tehnologija nove generacije

TOYOTINI I BMW-OVI čelnici na potpisivanju sporazuma

11. PROSINCA 2013.

DANAS, DVIJE GODINE nakon potpisivanja sporazuma, predstavljen je Verso 1.6 D-4D - prva Toyota opremljena BMW-ovim motorom. Uvođenje 1.6 litarskog D-4D dizelaša snage 112 KS proširuje postojeću gamu motora na Versu, koja se sada sastoji od četiri dizelska i 2 benzinska motora. Didier Leroy (viši izvršni direktor Toyota Motor Corporationa) izjavio je kako u Toyoti vjeruju da rješavanje pitanja očuvanja okoliša u automobilskoj industriji zahtjeva višestruki pristup. Hibridi su najvažniji dio njihovog puta ka održivoj mobilnosti, ali također prepoznaju važnu ulogu ekoloških dizel motora u Europi. Suradnja s industrijskim liderima, kao što je BMW grupacija, omogućila je iskorištavanje ekonomske prednosti manjeg troška razvoja te brže plasiranje proizvoda na tržište. Tehnički centar TME sa sjedištem u Belgiji vodio je razvoj 1.6 D-4D motora, što je osiguralo savršeno uklapanje u

TOROM IZ BMW GRUPACIJE

1.6-LITRENI DIZELAŠ krasit će motorni prostor Toyotinog modela Verso

Verso s Toyotinim mjenjačem i elektronikom. Na taj je način sačuvana udobnost, ali i dinamičke performanse originalnog modela. Nekoliko dijelova je novo-razvijeno, kao što su nosači motora, kućište mjenjača i stop/start sustav koji dodatno povećava efikasnost i smanjuje emisije ispušnih plinova. Novi motor će svoj radni vijek započeti u siječnju 2014. u Toyotinoj tvornici u Turskom gradu Adapazariju - jedinom postrojenju koje proizvodi Verso, a gdje se izrađuje i trenutna generacija Corolle. Isporuka dizel motora je tek početak šire suradnje između ova dva proizvođača, u okviru kojeg planiraju zajednički razvoj sustava gorivih ćelija, studiju isplativosti zajedničkog razvoja platforme sportskog automobila, zajednički rad na razvoju tehnologija lakih karoserija i zajedničko istraživanje litij baterije. 

SVI MOTORI u ponudi modela Verso – BMW-ov 1.6-litreni dizelaš je najslabiji i najekonomičniji

DIZEL

BENZIN

1,6 D-4D

2,0 D-4D

2,2 D-C AT (150 ks)

2,2 D-CAT (177 ks)

1,6 litarski Valvematic

Snaga (ks/o/min)

112/4,000

124/3,600

150/3,600

177/3,600

132/6,400

147/6,400

Okretni moment (Nm/o/min)

270/1750-2,250

310/1,600-2,400

340/2,000-2,800

400/2,000-2,800

160/4,400

180/4,000

119

129

169

153

154

158

CO2* (g/km)

1,8 litarski Valvematic

* kombinirani ciklus

11. PROSINCA 2013.

TUNING EUROPA – ABARTH 1. DIO

KRALJ OKTAN

11. PROSINCA 2013.

NSKIH ŠKORPIONA

Da se malo odmorimo od njemačkih tvorničkih tunera, skoknuli smo do apeninskog poluotoka

11. PROSINCA 2013.

TUNING EUROPA – ABARTH 1. DIO ABARTH je ime za koje su čuli apsolutno svi oktanoglavci, a mnogi bi čak prodali i koji organ samo kako bi se dočepali njihovih najpoznatijih primjeraka. Glavni krivac za potencijalno narušavanje zdravlja tih ljudi zove se Karl Albert Abarth. BERNARD Rođen u Beču 1908. godine, već je BENEŠ sa šesnaest godina svoj inženjerski talent koristio za dizajniranje šasija bicikala i motocikala u Italiji. Tri godine kasnije vratio se u rodnu domovinu, gdje je za Motor Thun Motorcycles pripremao trkaće motocikle za utrke, što ga je kasnije postavilo na mjesto testnog vozača. Na jednoj utrci tvornički je vozač bio spriječen zbog bolesti, a priliku da pokaže koliko je uspješan za upravljačem, dobio je Karl. Tijekom testiranja dvaput je napravio najbrže vrijeme, što je proizvelo ljubomoru u ostalim vozačima. Na dan utrke bio je prisiljen voziti zamjenski motocikl, koji je tijekom dana doživio mehanički kvar. Abarth je odmah posumnjao u zavjeru ostalih protiv sebe, stoga je odlučio napustiti tvrtku. S obzirom na to da je imao smisla za utrkivanje, kupivši rabljeni britanski motocikl, odlučio je svima pokazati da su se namjerili na krivog. Motocikl je rastavio do zadnjeg šarafa, kako bi olakšao konstrukciju te proveo zamišljena poboljšanja. Prvi trijumf je upisao 1928. u Salzburgu. Njegovim uspjehom su svi bili oduševljeni jer iza sebe nije imao ni tvorničku momčad ni mehaničare. Godinu dana kasnije, na svoj inženjerski prototip stavio je svoje prezime – Abarth, koje je do njegovih dvadeset snažno odzvanjalo oktanskim svijetom, ponajviše zbog pet osvojenih europskih prvenstava.

Napisao:

ODUVIJEK JE bio lud za utrkama

11. PROSINCA 2013.

KARL ALBERT ABARTH u mladim danima

ORIENT EXPRESS protiv kojeg se utrkivao

TRIDESETE GODINE nisu bile lake za Karla Alberta. Odmah na početku doživio je tešku nesreću na utrci u Linzu (Austrija), nakon čega se prestao natjecati u solo kategoriji. Međutim, nije si dao mira te se odlučio na izradu motocikla s bočnom prikolicom, kojim se utrkivao protiv ni manje ni više nego Orient Expressa. Doduše prvi pokušaj prelaska 1.300 kilometara duge trase završio je s petnaest minutnim zaostatkom za vlakom, no u drugom ga je pokušaju uspio nadmašiti za punih dvadeset minuta. Krajem tridesetih, doživio je još goru nesreću,

MEĐUTIM, NIJE SI DAO MIRA TE SE ODLUČIO NA IZRADU MOTOCIKLA S BOČNOM PRIKOLICOM, KOJIM SE UTRKIVAO PROTIV NI MANJE NI VIŠE NEGO ORIENT EXPRESSA.

koja ga je u bivšoj Jugoslaviji zadržala hospitaliziranim punu godinu dana. Ovoga puta je bio prisiljen oprostiti se od utrkivanja, stoga je tijekom rata ostao boraviti na našim prostorima, gdje je radio u ljubljanskoj tvornici Ignaza Voka. Dane je kratio eksperimentiranjem načina rada motora s unutarnjim izgaranjem na kerozin, što je bio itekako iscrpljujući posao s obzirom na nestašicu benzina u to vrijeme. Kojim je putem krenuo nakon Jugoslavije i čime se dalje bavio, morat ćete otkriti u sljedećem broju. 

PROJEKT o kojem ćete uskoro saznati više

11. PROSINCA 2013.

OTOČKI KLASICI ZA SVAČIJI DŽEP

BOŽE, SPASI KUNICU

11. PROSINCA 2013.

U prošlom smo broju predstavili opskurne britanske egzote – no za užitak u najboljoj Otočkoj tradiciji ne morate biti milijunaš. U ovom vam broju predstavljamo deset britanskih klasičnih automobila koje možete kupiti i uvesti za manje od stotinjak tisuća kuna KRENUVŠI PISATI o cjenovno pristupačnim britanskim sportskim modelima napravio sam u glavi listu zanimljivih i kod nas većinom gotovo nepoznatih modela, a onda krenuo istraživati. Otvorio sam najbolje britanske, njemačke i američke internetske oglasnike – i počeo križati ime po ime s liste. Nekim DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ je modelima cijena skočila preko u glavi postavljene gornje granice od 10.000 eura, bez prijevoza, trošarina i ostalog što bi čekalo avanturiste koji se odluče za uvoz. Drugi su se pak pokazali napro-

Napisao:

sto pretjerano rijetkima, ili ih uopće nema na prodaju, ili sam našao samo jedan do dva primjerka. Ideja da pišem o Davrianu, Clanu, Dellowu, Peerlesu, Tornadu, Gilbernu, Rochdaleu... tako se na kraju ipak donekle trivijalizirala i okrenula prema nešto poznatijim markama, u većini slučajeva i njihovim novijim, dostupnijim modelima. Hoće li se itko umjesto nove Corse, C3 ili Pola odlučiti za uvoz neke od ovih egzotika? Čisto sumnjam, premda se nikad ne zna. Navodno je nedavno u Hrvatsku došao jedan Berkeley, klasičan primjer zaboravljenog maloserijskog britanskog sportskog automobila. Ima još nade. 

11. PROSINCA 2013.

OTOČKI KLASICI ZA SVAČIJI DŽEP

Vrlo ozbiljan projekt svojedobno se pretvorio u fijasko, no danas zbog toga nije manje zanimljiv. Nakon prestanka proizvodnje Austin-Healeya postojala je snažna volja i želja za očuvanjem slavnog imena, u projekt se uključila tvrtka Jensen, tražeći jeftiniji i masovniji početni model. Nažalost, nedorečen dizajn i neprovjeren Lotusov motor pokopali su projekt. Ipak, četrdeset godina kasnije mehanički su problemi svih preživjelih primjeraka odavno riješeni, a dizajn, i uz određen manjak istinske klasičnosti, zapravo nam se čini prilično uspješnim. Još je rjeđi i zanimljiviji shooting brake GT, no roadster je jedna od najatraktivnijih jeftinih ulaznica u svijet klasike.

JENSEN-HEALEY Triumph je marka koja u našem cjenovnom rangu nudi nekoliko modela, no zbog velike ponude valja se odlučiti između TR7 i Spitfirea, napravljenih u stotinama tisuća primjeraka. Na strani prvog su čuveni inicijali TR i troznamenkasta konjica pod haubom, no čudan dizajn i relativno anemičan ukupni dojam ipak nas vode prema manjem bratu. Ni s njim nećete dobiti performanse, ali hoćete sve ostalo, a ponajprije klasičan styling koji navlači osmijeh od uha do uha. Izgledat ćete vrlo cool u Spitfireu, barem dok izbjegavate teme poput koliko ide, koliko konja ima i koliko vrijedi na tržištu.

TRIUMPH SPITFIRE

11. PROSINCA 2013.

Bezobrazno podcijenjen automobil, stvorio je klasu kombi coupea, onu istu koju danas ponovo izmišljaju pod nazivom shooting brake. Plastična karoserija ne korodira, Fordov 3-litarski V6 je jednostavan za održavanje i daje dobre performanse, stil je i danas atraktivan. Glavni problem, pored toga što su gotovo svi s desnim volanom, ostaje imidž: ako itko uopće zna što je to Reliant, zna preko stanovite žute trokolice iz popularne TV serije. Tvrtka koja je jedan od sinonima za loše automobile nažalost jednostavno ima previše loše karme da bi i njen najbolji proizvod postao istinski klasik, ma koliko to zaslužio.

RELIANT SCIMITAR

TVR CHIMAERA

Dakako, plašite li se da bi TVRovi automobili mogli biti skloni kvarovima i prebrutalni u vožnji, onda nemojte ni pomišljati na njih. Istini za volju, da su stvarno toliko problematični, teško da bi tako dugo opstali i napravili toliko različitih modela. Oni oštrih, ravnih linija iz osamdesetih jako su privlačni, i ulaze u budžet, no najbolja ponuda na tržištu vezana je za model Chimaera. Nije tako savršena kao Griffith, ima i nešto mekši ovjes, što je u praksi čini samo upotrebljivijom, a zvuči... zapravo, ako ste ikada čuli bilo koji TVR pri ubrzavanju, ne vjerujem da ste mogli zaboraviti taj zvuk. Ovo je i dalje i opako brz i jako privlačan automobil s 4.0-litarskim V8 motorom.

11. PROSINCA 2013.

OTOČKI KLASICI ZA SVAČIJI DŽEP

JAGUAR XK8

Zapravo sam ovdje želio predložiti klasični XJS, fantastičan, ali i rastrošan GT automobil kojeg je još uvijek moguće dobiti za kikiriki, premda napokon polako ulazi u modu. No ponuda na internetskim oglasnicima jasno pokazuje kako se unutar našeg budžeta može dobiti posve pristojan XK8 s kraja devedesetih, ipak mnogo moderniji i upotrebljiviji, a podjednako privlačan automobil. Dakako, postoji i otvorena inačica, kao i opaki XKR, no za uglazbljivanje u cifru od stotinjak tisuća kuna neminovno ćete naići na vrlo islužene primjerke.

WESTFIELD SUPER SEVEN Svi znate priču o sedmom po redu Lotusovom modelu, nečemu najbližem bolidu neke manje formule, a prikladnom, donekle, za cestovnu upotrebu. Loša vijest je što su to čuli i drugi, pa niti originalni Lotus niti njegovog službenog nasljednika Caterhama više ne možete dobiti za sitne novce. No postoje i različite replike, a jedna od najboljih je ona iz radionice Westfield, koja ih radi još od 1982. U međuvremenu su doradili i dosta izmijenili dizajn i detalje, ali najjeftiniji su stariji primjerci, koji su bili prilično vjerni Lotusovom izvorniku.

MARLIN ROADSTER Mnogo je otočkih firmi radilo retro automobile u stilu predratnih sportskih modela, i na malo novaca možete pronaći neke od njih. Jedan od najpoznatijih je svakako Marlin, koji oblikom podsjeća na sjajne modele Alfa Romea iz tridesetih, dok je motorizacija uglavnom Fordova. Jedan je primjerak redovan gost zagrebačkih relija oldtimera. Ako vaša naklonost ide prema ovakvim retro modelima, a financije ne pokrivaju ultimativni i najbolji od njih, Morgan, onda bi Marlin mogao biti posve prihvatljiv i zanimljiv nadomjestak.

11. PROSINCA 2013.

Povratak legendarnog imena devedesetih je mnogo obećavao, podosta ponudio i, znamo, na kraju ipak nije uspio oživjeti britansku automobilsku industriju. No model F i njegov nasljednik TF bili su prilično uspješni i neko vrijeme predstavljali ozbiljnu alternativu Mazdi MX5. Prednost je britanskog modela bila egzotičnija koncepcija s motorom u sredini, no ultimativno nije imao šanse: baš kao i svi konkurenti, sve do cjenovnog ranga Elisea, nije bio toliko zabavan za vožnju ni kvalitetno napravljen poput Miate. Manje dobri primjerci klasičnog modela MGB također se mogu naći unutar našeg budžeta

GINETTA G15

Rani primjerci modela Elise, jednog od najboljih vozačkih automobila ikada napravljenih, mogli bi se također naći unutar budžeta, kao i ponešto od ranijih Excel/ Elite/Eclat serija, no najsigurnijim se odabirom čini Elan. Nastao u vrijeme kada je Lotus potpadao pod General Motors, nacrtan rukom Petera Stevensa, istom koja je

MGF Više od pedeset godina ova je tvrtka, uz manje ili veće prekide u poslu, a da nikada nije razjašnjeno zašto su njeni osnivači, braća Walklett, odabrali ime Ginetta. Jedan od njihovih najprivlačnijih modela svakako je prekrasni mali coupe G15, napravljen u više od 800 primjeraka između 1968. i 1974. Kombinirajući mehaničke dijelove Hillman Impa i Triumph Heralda, poput svih Ginetta, i ovaj je model bio vrlo popularan u utrkama i relijima, zahvaljujući maloj masi i odličnoj upravljivosti. Usprkos prepoznatljivom, vanvremenskom dizajnu, rijetko viđen izvan Otoka.

oblikovala i McLaren F1, ovaj je automobil prije više od dvadeset godina pokazao kako prednji pogon i vozači užitak ne moraju biti suprotstavljeni pojmovi. Kao i da određena doza udobnosti smije postojati i u automobilu koji nosi Lotusovu značku. Kasnije ga je radila i Kia, najmanje jedan korejski Elan postoji i kod nas.

LOTUS ELAN

11. PROSINCA 2013.

TEHNIKA: HLAĐENJE MOTORA 3. DIO

BEZ HLAĐENJA N Upoznavanje s dijelovima sustava hlađenja nastavljamo i u ovom broju AutoIQ magazina, a na red je stiglo i grijanje Napisao: ZLATKO MATIĆ DANAS TEŠKO zamislivo, ali prije trideset ili četrdeset godina, ako ste imali problema s

hlađenjem motora usred ljeta, po mogućnosti na nekoj uzbrdici na putu prema moru, jedan od trikova da spriječite pregrijavanje motora je bio taj da odvrnete grijanje na

GRIJANJE JE u biti sekundarni rashladni sustav preko kojeg se toplina rashladne tekućine usmjerava u kabinski prostor te se na taj način ona hladi. Time se smanjuje opterećenje rashladnog sustava i omogućava se motoru da radi u idealnim uvjetima. Grijač kabine je svojevrstan radijator kroz koji prolazi već zagrijana rashladna tekućina na svom putu iz glave motora. Ta se toplina iskorištava za zagrijavanje kabine, ventilator grijanja je upuhuje u unutrašnjost automobila, a zatim se ohlađena tekućina usmjerava prema vodenoj pumpi.

11. PROSINCA 2013.

maksimum, otvorite sve prozore na automobilu, i nadate se da će kazaljka temperature rashladne tekućine zaustaviti prije točke u kojoj će vam izletjeti čep hladnjaka. 

OSNOVNA ZADAĆA termostata je da motor što prije dođe na radnu temperaturu, a zatim da je održava konstantnom. On kontrolira količinu tekućine koja prolazi kroz hladnjak, ovisno o njenoj temperaturi. Na niskim temperaturama rashladna tekućina prolazi kroz vodenu pumpu i motor, a prolaz kroz hladnjak joj je blokiran. Kako temperatura raste termostat se postepeno otvara. Između 80 i 90 stupnjeva počinje otvaranje, a kad pređe 90 termostat je uglavnom u potpunosti otvoren, ovisno o modelu.

NEMA NI VOŽNJE ZNAMO DA voda ključa na 100 stupnjeva, a rashladna tekućina, ovisno o omjeru, može izdržati i desetak celzijevaca više, no ako je tekućina u rashladnom sustavu pod tlakom, onda se točka ključanja može povisiti i za dvadesetak stupnjeva. Na taj način sustavi hlađenja mogu izdržati i veća opterećenja. Čep hladnjaka je svojevrstan ventil koji drži rashladnu tekućinu pod tlakom, povećava točku ključanja, a kad tlak pređe određenu granicu ventil u čepu se otvara i višak tekućine odlazi u prelivnu posudu. Kada temperatura rashladne tekućine padne, smanji se njen volumen, a nastali vakuum otvara jedan ventil, preko kojeg se dio koji se prelio vraća u rashladni sustav.

VENTILATOR HLADNJAKA se uključuje i isključuje, ovisno o temperaturi rashladne tekućine, i kao i termostat bitan je za održavanje konstantne temperature motora. Kod automobila s prednjim pogonom, motori su postavljeni poprečno pa je ventilator neovisan, pogonjen elektromotorom. Elektrostatički prekidač uključuje i isključuje elektromotor, ovisno o temperaturi ili taj isti proces obavlja kompjuter motora. Kod automobila sa zadnjim pogonom i uzdužno postavljenim motorom, sam motor pokreće ventilator preko viskozne spojke. Kad temperatura poraste moment se prenosi na ventilator, a kad padne, spojka se odvoji i ventilator se više ne okreće.

11. PROSINCA 2013.

SERVISNI

TKO MAŽE TAJ I VOZI

Iako su se intervali promjena motornog ulja i filtra kroz godine produžili, i dalje je bolje servise odraditi nakon kraćeg vremenskog perioda MAJKA svih servisa na vozilu je zamjena motornog ulja i filtara motornog ulja. I dok se manje više sve zna o porijeklu, tipu i kvaliteti motornog ulja, auto magovi i auto forumaši kao da zanemaruju bit kvalitetnog filtara ulja o ovom automobilističkom mitu. Kako bismo ispravili ovu nepravdu, ovog smo puta odlučili progovoriti o filtru motornog ulja. Mijenjajući brojeve okretaja motora, dodajući ili oduzimajući „gas“, povećavamo, odnosno smanjujemo tlak ulja u motoru jer je uljna crpka putem lanca povezana s radilicom motora. Neovisno o tlaku zadatak je uljnog filtra propustiti zadanu količinu ulja i u svojim saćama zadržati metalne čestice, garež i ostale nečistoće koje mogu oštetiti stjenke cilindara, stublina ili klipa motora. Taj mali dio motora, na vozilu srednje klase

Napisao:

FILTER ULJA

dipl.ing. SEAD HAMZIĆ

PROTOK MOTORNOG ULJA KROZ FILTAR

11. PROSINCA 2013.

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

SAĆE FILTRA motornog ulja pune su nečistoća

ULJNI BYPASS VENTIL

KLASIČAN FILTAR motornog ulja s čeličnim kućištem

veličine čaše od 2 dl, igra ključnu ulogu u podmazivanju motora, zato čitajući ovaj tekst pokušajte zapamtiti što više informacija, kako biste izbjegli moguću štetu na pogonskom sustavu vašeg automobila. Iz dana u dan redoviti servisi postaju sve rjeđi i rjeđi. S 10 000 km ili jedanput godišnje došli smo do 30 000 km ili 2 godine, i na tome nismo stali. Motorna ulja su sve bolja i bolja, ugrađuju se senzori kvalitete motornog ulja koji na zaslonu javljaju kvalitetu ulja i eventualnu potrebu za zamjenu istog prije redovitog servisnog intervala. Međutim, preporučamo da se na tehnologiju ne oslanjate u potpunosti jer sam zdrav razum nalaže kako su češći intervali izmjene motornog ulja, a tako i filtra puno bolji za motor. Samim time

UNUTAR KUĆIŠTA FILTRA motornog ulja nalazi snop posebnog papira koji na sebe skuplja štetne elemente, odnosno nečistoću

produžujete njegovu dugovječnost i iskorištavate pune performanse. Naime filtar motornog ulja u sebi sadrži tzv. „by-pass“ ventil koji u slučaju da je filtar začepljen propušta motorno ulje, kako isti ne bi ostao bez podmazivanja. Osim toga dobar filtar motornog ulja sadrži ventil koji osigurava da se motorno ulje ne iscijedi iz filtra, kako bi čim elektropokretač pokrene motor, podmazivanje krenulo bez zadrške. Temeljem navedenoga prije sljedeće redovite zamjene istu količinu pozornosti pridajte i motornom ulju i filtru. 

NEOVISNO O TLAKU ZADATAK JE ULJNOG FILTRA PROPUSTITI ZADANU KOLIČINU ULJA I U SVOJIM SAĆAMA ZADRŽATI METALNE ČESTICE, GAREŽ I OSTALE NEČISTOĆE KOJE MOGU OŠTETITI STJENKE CILINDARA, STUBLINA ILI KLIPA MOTORA. 11. PROSINCA 2013.

TEST RABLJENOG: VW POLO 1.4

POZNATO LICE GRAD GODIŠTE: 2003. KILOMETARA: 65.000 km CIJENA: 40.000 kn

11. PROSINCA 2013.

DSKIH PROMETNICA Volkswagenov predstavnik B segmenta odavno je broj jedan izbor na našim prostorima, a model iz 2002. danas je dostupniji no ikad

Napisao:

BERNARD BENEŠ

11. PROSINCA 2013.

TEST RABLJENOG: VW POLO 1.4

STRAŽNJI KRAJ je mnogo atraktivniji od prednjeg, a širi naplatci i gume dopunjuju sveukupni dojam

- VRIJEDNOST - OSJEĆAJ ZA UPRAVLJAČEM - MJENJAČ

ČETVRTA GENERACIJA Volkswagen Pola svoj je život započela 2002. godine, dijeleći platformu s još tri automobila – Škodom Fabijom, Seatom Cordobom te Seatom Ibizom. Kao najskuplji u ponudi nije nudio najviše, no svim je silama branio značku njemačkog proizvođača. Kako je to bilo razdoblje kada su automobili počeli bujati masom i veličinom, i Polo je poprimio neke od tih karakteristika - dužinom od 3.900 mm prestigao je Golfa prve generacije. Time je prtljažnik sada iznosio 245 litara, dok se u unutrašnjosti moglo naći više mjesta od prethodnika. Ipak, u verziji s trojim vratima, straga je dosta skučeno, posebice kada su na prednjim sjedalima viši ljudi. Veličina je sa sobom povukla i više kilograma, što je Polu s 1.4-litrenim benzincem davalo dva lica – ovisno o broju putnika. Kada se u automobilu nalazi samo vozač ili dvije osobe, Polo vidljivo pokazuje svoju snagu. Uz izravan upravljač i precizan mjenjač, često će vam pružati mnogo zabave. No, s četiri odrasle osobe, sve performanse odlaze u vjetar. 75 KS muku muče s

11. PROSINCA 2013.

- UDOBNOST - DIZAJN - MANJAK MJESTA STRAGA

Savjet servisera Iako Polo s početka trećeg milenija nije problematičan oko samog motora, često smo nailazili na slučajeve gdje su otkazivali drugi dijelovi automobila. Primjerice, mnogi su svjedočili kvarovima na električnim pokretačima stakala, bravama i koroziji, dok je u manje navrata bila riječ i o škripanju ovjesa, prebrzo pregorjelim žaruljicama prednjih svjetala te posustalim tipkama u unutrašnjosti. Zbog lošeg goriva na domaćim benzinskim postajama, preporuča se pravilna izmjena filtara te povremeno „propuhivanje“ na autocesti, kako ne bi došlo do kvara na pumpi goriva. Ako ste se odlučili za kupnju Pola 4. generacije, širom otvorite oči i prihvaćajte ponude isključivo onih vozila s kojima vlasnici nisu imali nikakvih problema jer i sitni često znaju prouzrokovati velike, odnosno skupe.

INSTRUMENTI su jednostavni i pregledni

VOLKSWAGEN POLO 1.4

tolikom masom i jedva čekaju da putnici izađu van. Pritom i potrošnja raste preko osam litara, dok uz manje opterećenje u gradu troši oko 7,5 l/100km. TREBA SE PRIZNATI da Volkswagen nikada nije bio pretjerano vješt oko dizajniranja svojih vozila, a drugačije nije ni s Polom četvrte generacije. Prednja dupla svjetla cijeloj njušci daju pomalo tup izgled. Stražnji dio spašava situaciju jer izgleda masivnije, štoviše uz šire pneumatike privući će dosta pogleda. Na prvu, cijeli automobil daje dojam kvalitete i dugotrajnosti, no prema informacijama mnogih vlasnika, Polo krije razne „dječje bolesti“, počevši od električnih podizača stakala do korozije. Dok su neki vlasnici prezadovoljni uslugama malenog Nijemca, drugi su vrlo razočarani, a ta se priča zapravo proteže kroz mnoge marke automobila. Ono gdje vas VW zasigurno nikada neće razo-

Motor: Motor: 4 cilindra, 16 ventila, DOHC Zapremina: 1.390 ccm Snaga: 75 KS pri 5.000 o/min Okretni moment: 126 Nm pri 3.800 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 12,9 s Maksimalna brzina: 172 km/h Dimenzije: 3.743 x 1.632 x 1.418 mm Međuosovinski razmak: 2.407 mm Zapremina prtljažnika: 245 l Masa: 960 kg Prosječna potrošnja: 7,5 l/100 km Gume: 195/50 R15

čarati je cijena. Nakon deset godina na tržištu, model s 1.4-litrenim motorom nosi vrijednost od tridesetak tisuća kuna. Primjerci s manjim brojem kilometara, prelaze cifre i od četrdeset tisuća kuna, što je garancija da ni nakon dužeg vremenskog perioda nećete izgubiti velik dio uloženog. 

IAKO OKO MOTORIZACIJE Polo nema većih problema, nije imun na sitne kvarove

11. PROSINCA 2013.

FORMULA 1

BRAWN

UZIMA STANKU

DO LJETA

Jedan od vodećih stručnjaka Formule 1 odlučio se nakratko povući iz sporta...

MERCEDES JE SIGURNO DO SLJEDEĆEG LJETA izgubio svoga vođu te će biti zanimljivo promatrati njihov put bez njega

11. PROSINCA 2013.

NAKON što je prije dva tjedna službeno potvrđeno da Ross Brawn odlazi iz Mercedesa, detaljnije informacije došle su u međuvremenu od samoga aktera cijele priče. Otkrio je da njegov odlazak iz Formule 1 nije definitivan, a konačnu IGOR odluku trebali bismo saznati već MEDVED na ljeto. Službeno će odstupiti s pozicije šefa momčadi na kraju ove kalendarske godine dok sam predviđa odmor od otprilike šest mjeseci.

Napisao:

POVRATAK U STARO JATO Čovjek koji jako dugo nije znao što će biti s njegovom F1 budućnosti konačno je dobio mjesto u jednoj momčadi, i to ne baš bilo kakvoj. Hülkenberg je potpisao višegodišnji ugovor s Force Indijom nakon odlične sezone u kojoj je pokazao da je spreman priključiti se vozačima s vrha poretka. Još nije poznato tko će mu biti momčadski kolega u sljedećoj sezoni, a u kuloarima se spominju imena Sergia Pereza te dvojice dosadašnjih vozača, Adriana Sutila i Paula di Reste.

U TOM RAZDOBLJU vidjet će kako će se stvari odvijati u Formuli 1 i donijeti odluku o mogućem povratku u „oktanski cirkus“. Ukoliko će se uopće vraćati u neku seriju svjetskoga motorsporta to će ipak vrlo vjerojatno biti ova u kojoj je ostvario velike uspjehe. Naravno, na listi zainteresiranih za njegove usluge već se pojavio veći broj momčadi, a ističu se Ferrari, McLaren i Williams. Također, iz krovne

MALDONADO U LOTUSU Službeno je – Maldonado će u 2014. biti momčadski kolega Romainu Grosjeanu u Lotusu. Tako je Venecuelanac ugrabio definitivno najbolje mjesto koje je ostalo upražnjeno. U dosadašnje tri sezone koje je odradio u Williamsovom bolidu najsvjetliji trenutak bila je pobjeda u Španjolskoj prošle sezone. Ove godina bila je potpuni kontrast, a sukob s momčadi eskalirao je u SAD-u kada je čak okrivio svoje mehaničare za sabotažu. Znalo se kako tamo više nema budućnosti i potpomognut izdašnom financijskom potporom tvrtke PDVSA uspio se prodati Lotusu za koji je poznato da je u velikim problemima s budžetom za sljedeću sezonu. Ovako je rupa donekle zakrpana, a vidjet ćemo i koji su krajnji dometi temperamentnog Maldonada. BRAWN se već oprostio od Formule 1 na kraju 2006. godine, a nakon povratka nije dugo čekao na novi naslov prvaka

UKOLIKO SE UOPĆE VRATI U NEKU SERIJU SVJETSKOGA MOTORSPORTA TO ĆE VRLO VJEROJATNO BITI FORMULA 1.

automobilističke organizacije sletila je ponuda na njegovu adresu s još nepoznatom ulogom. U njegovom slučaju opcija je mnogo i jedino što je upitno jest koja će ga ponuda više motivirati. PODSJETIMO, Brawn je već uzeo pauzu u svojoj karijeri na kraju 2006. godine nakon šest uzastopnih titula s Ferrarijem. Tada se vratio u svijet Formule 1 i to u Hondin tabor te je nakon jedne razočaravajuće sezone preuzeo momčad i ponovno osvojio naslov prvaka. Bilo kako bilo, na kraće vrijeme ostajemo bez jednog od najvećih stručnjaka Formule 1. Ukoliko se vrati, vjerujte da se u momčadi koja ga privuče u svoje redove kuha nešto jako dobro. 

11. PROSINCA 2013.

WRC

Citroën se odlučio za Me Yves Matton odabrao je dvojicu vozača u kojima vidi budućnost Citroëna... Fotografije: AUSMOTIVE

ZA GLAVNE CITROËNOVE vozače u narednoj sezoni odabrana su dvojica na koje bi se rijetko tko kladio. Možda bi jedan od njih prošao u računicama analitičara, no obojica u konkurenciji Hirvonena, Sorda i Kubice nikako ne. IGOR No, ovo je sjajna prilika za oboMEDVED jicu da dokažu svoju vrijednost, a tu prvenstveno mislim na Krisa Meeka koji je konačno dobio šansu koju zaslužuje. Priliku za dokazivanje Meeke je imao tijekom ove godine u dva navrata. Finska i Australija bile su destinacije koje su odlučivale njegovu budućnost u redovima francuske tvorničke momčadi, ali oba relija završila su vrlo loše. Točnije, nije ih uspio završiti, a jedino što ga je moglo tješiti jest pokazana brzina u oba navrata. To je očito bilo dovoljno za šefa momčadi i vozač kojem

Napisao:

FIA POTVRDILA PROMJENE ZA SLJEDEĆU SEZONU Na nedavno održanom World Motor Sport Council mitingu u Parizu izložene su novosti koje će obilježiti 2014. Kako bi se povećao show za gledatelje te smanjila mogućnost taktiziranja timova, od sljedeće će se sezone prvi dan relija bazirati na kvalifikacijskom poretku vozača P1 i P2 kategorije, a drugi i treći dan koristit će se obrnut klasifikacijski poredak vozača. Vozači koji su tog dana odustali ili pauzirali pa ponovno krenuli, sljedeći će dan voziti nakon vozača P1 i P2 grupe. Promjene će se odnositi na relije vožene po svim podlogama, što znači da se ukidaju kvalifikacije na makadamskim utrkama. Nadalje, zbog poboljšanja fleksibilnosti, odnosno privlačenju većeg broja različitih vozača, proizvođači neće biti primorani odrediti jednog vozača koji mora odvesti sve utrke u prvenstvu. Odsada će morati imati vozača koji mora nastupiti na deset utrka u godini. Kako bi se osigurala konzistentnost događaja, reliji će se morati pridržavati fiksnog formata organizacije. Ceremonijalni start bit će u četvrtak, dok će se posljednji brzinac voziti u nedjelju oko podneva. Posljednja vožnja nosit će naziv ‘Power Stage’, a morat će biti najmanje dužine od deset kilometara. Svaki od natjecatelja registriranih u prvenstvu (WRC, WRC 2, WRC 3 i junior WRC) od sljedeće sezone je dužan koristiti naljepnicu s oznakom klase, koja će biti nalijepljena na vjetrobransko staklo.

11. PROSINCA 2013.

Stalni natjecateljski brojevi neće biti dodjeljivani P3 vozačima, no ako će im taj broj biti potreban zbog marketinga ili promocije, moći će ga zatražiti. Uz pregršt promjena, omogućeno je treniranje u periodu od tri tjedna prije događaja za P3 vozače.

eekea i Østberga KALENDAR UTRKA 2014. Siječanj 19

Rallye Monte Carlo

Veljača 9

Rally Sweden

Ožujak 9

Rally Mexico

Travanj 6

Rally de Portugal

Svibanj 11

Rally Argentina

Lipanj 8

Rally d’Italia

Lipanj 29

Rally Poland (multi-country event)

Kolovoz 3

Rally Finland

Kolovoz 24 Rujan 14

Rallye Deutschland Rally Australia

Listopad 5

Rallye de France

Listopad 26

Rally de Espana

Studeni 16

Rally of Great Britain

su se često zatvarala vrata ima priliku za ravnopravnu borbu za vrh poretka. Jedino je pitanje hoće li i DS3 WRC biti spreman za vrhunske domete. S druge strane, Østbergu će ovo biti druga sezona u tvorničkoj momčadi, nakon što je netom minulu vozio za Qatar M-Sport. Nakon odlično odrađene pretprošle godine kada je još bio privatni vozač (i prve pobjede u karijeri), Norvežanin nikoga nije oduševio tijekom posljednjih 13 relija. U potpunosti je ostao u sjeni Thierryja Neuvillea koji je službeno nastupao za drugu momčad M-Sporta. Novim angažmanom je, logično, vrlo zadovoljan, a sada je pred njih dokazivanje i velika borba s Meekeom za preuzimanje primata u najuspješnijoj momčadi kroz posljednjih 10 godina. Iz Citroëna je potvrđeno kako će njihov treći automobil biti u rukama Khalida Al-Qassimija kroz četiri relija, i to u Švedskoj, Portugalu, Italiji i Španjolskoj. Obzirom na najnovije promjene u pravilima samoga natjecanja, sigurno je da ćemo gledati još neka imena u Citroënu DS3. 

11. PROSINCA 2013.

BMW PREDSTAVIO D

Kroz 2014. u BMW-u M4 gledat ćemo Maximea Martina i Antonia Felixa da Costu U BMW-U su odlučili poraditi na kadrovskoj križaljci odmah nakon završetka sezone. Priliku za dokazivanje svojih vozačkih sposobnosti u DTM-u dobili su Maxime Martin te Antonio Felix da Costa. Martin je neIGOR što iskusniji vozač od da Coste, MEDVED a priliku da sjedne u jedan od osam BMW-ovih automobila dobio je nakon dobro odrađenog testnog staža. Radi se o 27-godišnjem vozaču koji je najviše uspjeha postigao u Blancpain Endurance Series, gdje je vozio za belgijsku momčad Marc VDS Racing Team. U posljednje dvije sezone završio je na drugom i trećem mjestu ukupnog poretka. Također, prošle godine bio je drugi na 24 sata Nürburgringa te je pobijedio na utrci GT kategorije u Long

Napisao:

MAXIME MARTIN je očito zadivio vodeće ljude BMW-a tijekom testnog staža

11. PROSINCA 2013.

DVA NOVA VOZAČA FIA POTVRDILA KALENDAR ZA SLJEDEĆU SEZONU Na FIA-inom sastanku u Parizu, među ostalim, potvrđen je i kalendar nove DTM sezone. Broj utrka ostao je nepromijenjen, dakle i dalje ih je 10, a seriju će definitivno ugostiti Mađarska i Kina. Povratak u Mađarsku nakon 26 godina dogodit će se 1. Lipnja, dok će se utrka u Guangzhou održati 13. srpnja. Na listi su se našle još dvije utrke izvan Njemačke, već otprije poznata Moskva i austrijski Red Bull Ring. DTM KALENDAR ZA 2014. GODINU 4. svibanj

Hockenheimring Baden-Württemberg (Njemačka)

18. svibanj

Metropolis Motorsport Arena Oschersleben (Njemačka)

1. lipanj

Hungaroring Budapest (Mađarska)

29. lipanj

Norisring (Njemačka)

13. srpanj

Moscow Raceway (Rusija)

3. kolovoz

Red Bull Ring Spielberg (Austrija)

17. kolovoz Nürburgring (Njemačka) 14. rujan

Lausitzring (Njemačka)

28. rujan

Guangzhou (Kina)

19. listopad Hockenheimring Baden-Württemberg (Njemačka)

PORTUGALAC DA COSTA spominjao se i kao potencijalni vozač Formule 1 u posljednjih godinu dana

Beachu pod plaštom američke Le Mans serije. DA COSTA je pet godina mlađi vozač koji se dosad utrkivao u europskoj seriji Formule 3 te GP3 prvenstvu. Potvrda kvalitete došla je prošle godine kada ga je u svoje redove primio Red Bull. Sezonu je završio na trećem mjestu u Formuli Renault 3.5, a dobio je i čast sudjelovati u testiranjima Formule 1. Za njega će prelazak u touring seriju biti poprilično novo iskustvo te ćemo vidjeti

ANDYJA PRIAULXA I DIRKA WERNERA SLJEDEĆE SEZONE NEĆEMO GLEDATI U DTM-U hoće li se snaći u novoj ulozi u skladu s očekivanjima vodećih ljudi BMW-ovog motorsporta. Budući da su dovedena dva nova vozača, dvojica su morala biti otpisana. Izbor je pao na Andyja Priaulxa i Dirka Wernera, no oni su ostali članovi BMW-a, samo u drugim serijama. Priaulx će se tako priključiti sjevernoameričkom SportsCar Championshipu (USCC), a Werner će se utrkivati isključivo u utrkama izdržljivosti vozeći Z4 GT3. BMW na ovaj način nastavlja širiti svoj utjecaj u brojnim automobilističkim serijama na raznim kontinentima. 

11. PROSINCA 2013.

4. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

DOVOLJNO DOJMOV 76

11. PROSINCA 2013.

VA ZA GODINU DANA 11. PROSINCA 2013.

4. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

4. Rally Show Santa Domenica pružio nam je dosad najveća zadovoljstva, a vjerujemo da će se oko 120 vozača i nekoliko tisuća gledatelja s nama itekako složiti PRIZNAJEMO, NISMO mogli dočekati četvrto izdanje. Prošle nas je godine Rally Show Santa DomeBERNARD IVAN nica oduševio. BENEŠ KLINDIĆ Nismo imali riječi da ga opišemo. Krenuvši od podloge pa do atmosfere, nije bilo nečega na što bismo priložili prigovor. Kako je u međuvremenu organizacija dobila na težini, tako smo se i mi odlučili bolje pripremiti. Gojzerice su 'must have' u Sv. Nedelji, smatrajte ih 4X4 pogonom. Ponovno smo naletjeli na nekoliko „početnika“ koji su se odlučili na više ljetnu varijantu s tenisicama i običnim vestama. Ubrzo su shvatili da je vrag odnio šalu, no tada je već bilo kasno. Izgledali su poput BMW-a s „ćelavim“ gumama na snijegu – nije lijep pri-

Napisao:

Snimio:

11. PROSINCA 2013.

zor. S obzirom na to da smo odlučili biti od samog početka te se zadržati do večernjeg druženja, opskrbili smo se i hranom i pićem, tako da nam ništa nije nedostajalo. Ujutro smo po običaju kasnili. Već smo mislili da su Čibej i Beppo preletjeli stazu pa se nismo žurili tražiti idealnu poziciju za fotografiranje. Probivši se kod brojne gledatelje na čistinu, shvatili smo da događaj kasni. Organizatori zaista nisu imali sreće jer je kiša potopila velik dio staze, što ih je primoralo na promjenu njene konfiguracije. Skratili su je na nekoliko kilometara i odlučili dodati još jednu rundu – sveukupno pet. Na sam dan događaja kiša nas je poštedjela. Oblaci su se vrtjeli u krug pa čak i pustili koju zraku sunca, da bi se predvečer okupili iznad nas. Ovog smo ih puta pobijedili – drugim riječima, ostali smo suhi. KAO I SVE ostale prisutne najviše nas je zanimao okršaj između Ivana Čibeja – višestrukog prvaka na Santi Domenici te Beppa Harracha –

austrijskog reli asa. Čibej za upravljačem Octavije WRC prvi je prošao stazu, dok je Beppo u Evolutionu IX protutnjao pored nas nekoliko sekundi iza njega. Točno smo to i tražili. Vozače koji su se došli zabaviti, no to odraditi na natjecateljskom nivou. Zapravo, tada svoje sposobnosti mogu najbolje pokazati jer treme nema. Uz opuštenu atmosferu, vrijeme je brzo prolazilo. Pogledi su nam prelazili preko karoserija Buggyja, BMW-a X5, brojnih mađarskih Lada, ali i naravno, Clija naših relijaša. Na reliju se pojavio i Juraj Šebalj koji je vozeći Škodu Fabiju odlučio osvetiti štetu koju je nanio njenoj snažnijoj sestri u S2000

izdanju. Dobro se borio, no kako smo navikli gledati njegove atraktivne vožnje u Mitsubishiju, ostali smo malo razočarani. Ipak, posada Hrvatin borbu je vodila upravo s njim. U prve tri vožnje zaostajali su samo 1.8 sekundi za Šebaljem. U tom trenutku je pomalo krenula trema. S fotografom sam se uputio prema boksu naših relijaša i počeo oblačiti relijaški kombinezon. Točno, nakon tolikih godina iščekivanja, napokon sam dobio priliku iz prve ruke iskusiti kako je to sudjelovati u po meni najzahtjevnijoj automobilskoj disciplini. Smiješak se nije skidao s lica. Vjerojatno su ostali u tom trenutku mislili da sam pod

11. PROSINCA 2013.

4. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

nekim opijatima, no meni je bilo svejedno. Pozorno sam slušao upute i kao spužva ih upijao u poseban dio memorije. Prije nego što je motor propjevao, Tomas nas je spojio na sustav preko kojeg smo se mogli čuti. Zvuk je dopirao iz slušalica integriranih u kacige. Kotrljamo se prema ljudima kojima trebamo predati karton s vremenima. Brzo nam ga vraćaju, pospremam ga u pretinac na vratima i reli kreće. Pokušao sam čitati zavoje poput profesionalca, što mi je jedno vrijeme išlo, no s obzirom da nisam znao mnogo zavoja na stazi, kasnije sam se pogubio. Srećom, staza je bila kratka i Tomas ju je znao napamet. Kako sam čitao, tako sam povremeno pogledavao van vjetrobranskog stakla da vidim što se događa u svijetu gledatelja. Zid, kamenolom, stablo – ti elementi su sačinjavali prizore koje sam uspio uhvatiti. Pomislio sam, kako bi tek sve oko mene prolazilo da sam u snažnijem i bržem automobilu. Na posljednjoj rav-

SMIJEŠAK SE NIJE SKIDAO S LICA. VJEROJATNO SU OSTALI U TOM TRENUTKU MISLILI DA SAM POD NEKIM OPIJATIMA, NO MENI JE BILO SVEJEDNO

nici Tomas mi najavljuje hupsere koji će nas na trenutka odvojiti od podloge. Taman kada sam se udomaćio, prošli smo kroz cilj. Kratko, ali slatko. Bio sam pun dojmova, a smiješak se samo još proširio licem. Jedino mi je bilo žao što nismo uspjeli stići Šebalja, no Santa Domenica je baš osmišljena za ovakve stvari – uživanciju bez granica. Spomenimo za kraj da je u glavnom dvoboju pobjedu odnio Beppo Harrach, koji je priznao da je posljednju vožnju vozio 100%. Čestitke Austrijancu, a mi se već sad pripremamo za petu izvedbu. Tko zna, možda se ovoga puta nađemo i za upravljačem. 

11. PROSINCA 2013.

AUTOIQ MAGAZIN NA facebooku

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!