AutoIQ magazin 39. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 39 • 30. PROSINCA 2013. ISSN 1848-5820

BMW M4

HOĆE LI USPJETI OPRAVDATI PROMJENU IMENA?

TEST

DACIA LOGAN MCV

TEST

HONDA CR-V

TEST

VOLVO S60

PLUS

AUTOMOBILI BEZ VOZAČA Je li ljudima odzvonilo?

➔ AUTOIQ AUTOMOBIL GODINE ➔ CITROËN DS 5LS ➔ M3 KROZ GENERACIJE ➔ WRC – F1 – DTM

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona . Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e. J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e. Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a . Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 29. SIJEČNJA

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

PRILIKA ZA NOVI POČETAK ZAŠTO VOLIMO ZAVRŠETAK GODINE? Ponajviše zbog toga što sve loše je sada još malo dalje iza nas, dok se lijepe stvari samo dublje urezuju u rubriku pozitivnih sjećanja. Kraj nečega je ujedno i početak novoga, stoga smo uvijek željni vidjeti što se dalje krije na našem putu i kako ćemo se snaći u različitim situacijama. 2014. zasigurno svakome od nas sprema mnogo životnih prilika, važno je samo da prepoznamo taj trenutak te ako nam se sviđa, prihvatimo ga bez obzira što drugi govorili. Možda se baš vama sljedeće godine pruži neponovljiva prilika za kupnju automobila koji ste oduvijek željeli. Možda se baš vama Postoji vjerojatnost i da se zaposlite u omiljenoj sljedeće godine pruži tvrtci, da vas poljubi osoba o kojoj već duže vrijeme da posvojite psa, no nemojte očekivati da neponovljiva prilika maštate, će vam stvari uvijek doći same od sebe. Ponekad za kupnju automobila treba malo pogurati sudbinu, odnosno samostalno koji ste oduvijek je izgraditi. Slično je bilo i s gospodinom Abarthom željeli. koji se nakon krize nije obeshrabrio, nego je još snažnije protrljao dlanove i bacio se na vlastiti projekt, zbog kojeg ga danas toliko veličamo. Ni osnivači BMW-a nisu spavali, već su se kroz cijeli period drugog svjetskog rata borili za opstanak, proizvodeći strojeve za vojsku. Na kraju im se trud isplatio i više nego stostruko. Volvo je također bio pred propasti, a sada radi jedne od najbolji automobila u povijesti te razvija sustave koji su debelo ispred konkurencije. Ovdje je samo nekoliko primjera da ne budete pesimistični zbog stanja u državi jer smo svi u istom ‘čušpajzu’, a ako pokleknemo, onda bolje da dalje ni ne živimo. Smjerova, razloga, izbora je mnogo – sve ostalo je na vama. Sretna Vam Nova godina, dragi čitatelji. Nadamo se da će biti najbolja dosad! Vaš AutoIQ tim

GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bruno Konjević Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić DIREKTORICA MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA: Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

30. PROSINCA 2013.

FOLIDO Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PISMO BROJA Pozdrav! Prije svega sretni blagdani i sve vam najbolje u Novoj godini. Pratim vas i čitam već duže, super ste i samo tako nastavite i dalje. I može savjet jedan? Kako biti test vozač ili bilo što vezano uz automobile, obožavam ih i jednostavno automobili su mi sve. Dario J. AUTOIQ: Dragi Dario, hvala ti na čestitkama. I mi tebi također želimo sve najbolje u Novoj godini u kojoj ćeš možda imati prilike postati testni vozač automobila. Kao savjet, preporučili bismo ti da ne odustaješ od svog sna te da se raspituješ za slobodna mjesta u nekom od magazina ili portala jer uvijek postoji mogućnost da se slobodno mjesto otvori. Sretno s potragom! Bogdaj! Ne mogu se dočekati android aplikacije. Znam da ste rekli da uskoro izlazi van, ali više nemam strpljenja. Kad dođe večernje sate ću provoditi čitajući tekstove u fotelji, a ne kao sada za kompjutorom.

Samo sam vam ovim putem htio zaželjeti sve najbolje u Novoj godini i da nastavite biti ovako dobri. Puno auta, goriva, kilometara i članaka želim. Poz! K. Kinić

Nestrpljivi Borna

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

30. PROSINCA 2013.

BROJ 39

Sadržaj

32 AUTOIQ AUTOMOBIL GODINE

30. PROSINCA 2013.

8 Najsigurnija švedska lađa 16 Jesmo li više potrebni? 22 Puno muzike za malo para 26 Tko je najbolji? 32 Jesmo li ponovno pretjerali? 36 Najbolji izbor 40 Promjena imena, znači li što? 44 10 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana VOLVO S60 D4

AUTOMOBILI BEZ VOZAČA

DACIA LOGAN MCV 1.5 DCI

AUTOIQ AUTOMOBIL GODINE HAK

HONDA CR-V

BMW M3/M4

40 16 VOLVO S60

30. PROSINCA 2013.

48 Od početka 56 Najsnažniji benzinac u ponudi se iskazao 60 Sve o bavarskom divu 68 Kralj oktanskih škorpiona 2. dio 72 Za alergične 74 Rasplinjač 76 Novosti 78 Novosti 80 Novosti 82 Novosti 84 Novosti BMW M3

MAZDA6

POVIJEST PROIZVOĐAČA: BMW TUNING

SERVISNI KUTAK TEHNIKA

FORMULA 1 WRC DTM ERC

MOTOGP

44 BMW M3/M4

48 80

30. PROSINCA 2013.

NOVOSTI MINI + B-KLASA + CAR OF THE YEAR + AUTOBEST

C5 U ŠMINKERSKOM Otkako se pojavila Citroënova DS linija napravila je pravu pomutnju i svojim vizualnim rješenjima sve odmah na prvu osvojila, a DS 5LS bi također mogao u tom smjeru vladati po Kini

DODACI NA STRAŽNJEM BRANIKU su nam počeli stvarati sliku sportske verzije KAO I VANJŠTINA, unutrašnjost puca od visoke razine luksuza

30. PROSINCA 2013.

U CARROUSEL du Louvre, jednom od simbola Pariza, CITROËN je otkrio svoje najnovije ostvarenje - DS 5LS. Pred velikim kineskim audiotorijem i ostalom novinarskom svitom i sve je iznenadio svojim novim modelom. Luksuzna limuzina proizvedena u kineskoj tvornici u Shenzhenu od sada će biti novi član DS obitelji, a predstavlja korak dalje u razvoju DS linije u Kini. DS 5LS uspješno spaja segmente u smislu obujma i prostranosti, zajedno s uglađenošću, dizajnom i snagom, što su prepoznatljiva obilježja te linije. Novi model, koji će u ožujku 2014. biti plasiran na kinesko tržište, iznimno je važan za daljnji razvoj linije na međunarodnoj razini. Automobil se odlikuje moćnim i otmjenim izgledom koji je upakiran u duljinu od 4,70 m. 5LS daje naslutiti svježiji izgled prednjeg dijela linije DS, izravno nadahnut konceptnim vozilima Numéro 9 i Wild Rubis. Odlikuje se osebujnom maskom motora nazvanom DS Wings koja naglašava luksuz automobila. S prednjim se svjetlima spajaju dva kromirana profila koja tvore širok luk i prednjem dijelu daju dinamičan i moderan izgled upotpunjen ekskluzivnim LED svjetlima. Prepoznatljivi bočni kromirani potez proteže se uzduž stakala do prtljažnika, dajući vozilu veću snagu i karakter siluete, istodobno ističući eleganciju i uglađenost. Široki tragovi kotača velikih dimenzija nadopunjuju dina-

NOVA BMW-OVA TVORNICA U BRAZILU

PREDSTAVLJEN VOLKSWAGEN MAMA UP! KONCEPT

Araquari (Brazil) je mjesto nove tvornice njemačkog proizvođača, koja predstavlja prvu u Južnoj Americi. Harald Krüger, član upravnog odbora u BMW AG grupi je istaknuo da će nova tvornica predstavljati nastavak uspješnog razmišljanja kako proizvodnja prati potražnju, koje se dokazalo u SAD-u i Kini. Brazil kao jedna od najbrže rastućih ekonomija smatra se ulaganjem u stabilnu budućnost BMW-a na J. Američkom kontinentu, zaključio je.

Češka divizija Njemačkog koncerna je predstavila zanimljiv koncept koji udara na vrlo specifičnu grupu kupaca. Mama UP! je model temeljen na poznatom gradskom automobilu s petero vrata uz dodatke potrebne majkama s malom djecom. Dolazi s ugrađenom sjedalicom, stolom za presvlačenje, držačima za dječje bočice i slično. Eksterijer je ukrašen u vruće roza boji, dok su Pirelli gume te OZ aluminijske felge ovdje za podizanje atraktivnosti. Samo najbolje za mamino sunce!

ODIJELU CITROËN DS 5LS

VOZNI PARK

Nedavno su nas došli posjetiti stari znanci poput Clija, Captura i Mazde6, a zalutao je i jedan novitet iz Japana Auris TS.

NAŽALOST, EUROPLJANI ĆE OVOG PRIPADNIKA DS LINIJE GLEDATI SAMO NA FOTOGRAFIJAMA mičan i moćan nastup novog Citroëna koji će u ponudi imati i nove boje. Uglađenost u unutrašnjosti odmah je na prvu izražena jedinstvenim i prestižnim vozačevim sjedalom. Naglasak je stavljen na plemenite i izvorne materijale poput metala, drva i polyanilinske kože. Putnici će se u ovoj vrhunskoj limuzini biti privilegirani prostorom i i kvalitetom, a koža je doslovno u svakom kutku interijera sve do instrumentne ploče. Udobna sjedala i ponuda informatičko-zabavne tehnologije potkovana je zvučnom kulisom (sustav Arkamys, HIFI Denon) te jamči ugodnu opuštajuću vožnju. DS 5LS nuditi će visoku razinu tehnologije u motorima THP 160 i THP 200 sa sekvencijalnim izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjačem tipa Twin Scroll. Za prijenos snage brinuti će se automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Za kraj nam ostaje samo žal što će navedeni model osvajati isključivo kineska srca, dok će stari kontinent jako teško vidjeti.

30. PROSINCA 2013.

NOVOSTI

Medvjedi sa Citroënom na Šalati

CITROËN I KHL MEDVEŠČAK organizirali su u subotu, 14. prosinca 2013. besplatno klizanje na Šalati. Druženje kojim su zapravo proslavili dugogodišnju suradnju i dolazak Technospace modela marke CITROËN na hrvatsko tržište. Svi posjetitelji bili su dio te pozitivne atmos-

fere zajedno s glavnim akterima događaja kližući oko Citroëna C4 Picasso. Hokejaši Dario Kostović, Nathan Perković, Mike Ryan i Ivan Švarny dijelili su autograme, klizali s obožavateljima, a na ledu su im se pridružili mladi hokejaši iz Škole Hokeja Medveščak.

Citroen, inače najvjerniji navijač Medvjeda, na hrvatsko tržište je lansirao specijalnu seriju Medveščak na modelima Citroën C3, C4 i C-Elysée koja je u ponudi s bogatom opremom i atraktivnim cijenama, a svakako nije za zanemariti ni 4 zimske gume na poklon.

Porsche kupio većinski udio u Manthey-racing-u

30. PROSINCA 2013.

Nakon dugogodišnje suradnje koja je rodila plodom s rekordnih pet pobjeda na utrci 24h Nürburgringa od 2006. godine, te dvije na 24h Le Mansa, Porsche je otkupio 51% udjela u Manthey-Racingu. Član upravnog odbora za istraživanje i razvoj Porsche-a Wolfgang Hatz je izjavio da će buduća suradnja sigurno dati ploda i u WEC prvenstvu. Manthey od 1999. godine koristi automobile iz Stuttgart-a.

Renault najavio redizajn cabrio verzije Méganea

U obranu Dakara s novim minijem

Renault nastavlja s pomlađivanjem poznate ponude predstavljanjem i zategnutog Mégane Coupé-Cabrioleta. Nakon tro-vratnog i petero-vratnog modela te Grandtour (karavanske) verzije, na red je stigao i beskrovnik. Novi prednji kraj i multimedijski sustav R-Link, uz prepoznatljivi panoramski krov, krase novi model koji će se proizvoditi u francuskoj. Prodaja u Europi počinje najprije u Belgiji u siječnju 2014., a na Hrvatskom će se tržištu moći kupiti od travnja 2014.

BMW će od 5. do 18. siječnja pokušati obraniti naslov s posljednja dva relija Dakar u novom MINI ALL4 Racing-u. Stéphane Peterhansel je za upravljačima Minija prije dvije godine iznenađujuće stigao do prvog mjesta na postolju, a prošle godine dokazao da pobjeda nije bila nikakva slučajnost. Peterhanselova momčad ‘X-raid Team’ morat će se dokazati na 36. po redu reliju Dakar koji će se voziti kroz nemilosrdnih 9.000 km J. Američke rute.

PONOSNI NOSIOCI SLOGANA

Poznata imena finalista Od 30 kandidata koji su bili u izboru za dobivanje prestižnih nagrada diljem Europe, izabrano je njih sedam. BMW i3, Citroën C4 Picasso, Mazda 3, Mercedes S-klasa, Škoda Octavia, Tesla Model S i pobjednik u Hrvatskoj Peugeot

Hyundai i10 dobitnik nagrade AUTOBEST Na 13. po redu izboru za najbolji novi automobil na tržištima Srednje i Istočne Europe, novi i10 odnio je prestižno priznanje AUTOBEST za 2014. godinu. To je druga Hyundaijeva nagrada u posljednje tri godine, nakon Elantre koja je odnijela pobjedu 2012. godine. U rujnu 2013. prvi primjerci nove generacije i10 izašli su s proizvodnih traka u Hyundaijevoj tvornici u Turskoj, čiji je godišnji kapacitet proizvodnje 200.000 primjeraka, a ako dodamo pri tome i tvornicu u Češkoj ta brojka raste na proizvodni kapacitet od 500.000 vozila. AUTOBEST je jedna od najprestižnijih automobilskih nagrada, a od ostali kandidata vrijedi spomenuti Peugeota 2008, Mitsubishija Space Stara i Nissana Notea.

308. Najava zanimljivog događaja bit će u Genevi gdje će se otkriti tko odnosi prestižnu nagradu, nakon intenzivnih testiranja navedenih sedam modela. Testovi će biti održani u blizini Pariza, na CERAM Mortefontaine stazi.

Njemački je proizvođač obznanio da je prodan milijunti primjerak B klase. Od početka proizvodnje 2005. godine B klasa nije osobito sjela entuzijastima, ali očito je tržištu. Najbolje brojke prodaje bilježe se na domaćem Njemačkom tržištu te u Kini. Prema direktoru prodaje i marketinga Olau Källeniusu, B klasa nudi idealan omjer sportskog dizajna, voznih osobina i udobnosti što je razlog njenog uspjeha.

Mercedes prodao milijun B klasa 30. PROSINCA 2013.

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

ŠTO SMO VOZILI?

HONDA CR-V 1.6 I-DTEC MAZDA6 2.5

VOLVO S60 D4 POVRATAK OZBILJNIJEM IZGLEDU O VOLVU S60

Limuzina dostojna svačije pažnje oduševljava cjelokupnim dojmom. Uz performanse koje nudi, iznenađujuće malo troši, no, naravno samo kada je noga vozača u eko modu. Za njime nam interes pada jedino kada pogledamo cijenu.

NIKOLA JURKOVIĆ

BERNARD BENEŠ

Mazda6 nas je osvojila. Danonoćno je sanjamo i ne znamo kada ćemo prestati. Iako smo se već nekoliko puta susreli s njome i dalje nas svaki put iznenadi koliko je dobra u svim segmentima, a prema broju komada na prometnicama, vidimo da imamo i mnogo istomišljenika.

AUTOMOBILI BEZ VOZAČA

O MAZDI6

BMW M3 30. PROSINCA 2013.

TEST: VOLVO S60 D4 SUMMUM

OTPORAN 16

30. PROSINCA 2013.

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

Proizvođač broj jedan po sigurnosti ponovno je ostvario rekordne rezultate na europskim i američkim testovima

U TEŠKIM DANAŠNJIM vremenima teško je govoriti o godina nudi izvrsne proizvode, a minimalnim luksuznim automobilima. Većina će ljudi vi- redizajniranjem svoje palete, dokazuje kako je toga i svjestan. Oduvijek konzervativnijeg djevši o kojem se proizvođaču radi, odmah skandinavskog izgleda, švedski se propreskočiti ovaj članak, smatrajući da izvođač nikada nije trudio napraviti ovdje nemaju što tražiti. Naći će se OSNOVNI MODEL dizajnerski 'boom', ali je često mininekoliko znatiželjnika ili sanjara, 281.156 kn malističkim pristupom i pozornoali najmanju kategoriju će zasi[ 36.183 € ] šću usmjerenu na detalje, kupcima gurno činiti ljudi koji si uistinu i TESTIRANI MODEL nudio predivne modele. Original mogu priuštiti automobil, koji se 409.245 kn trenutne generacije S60 nekima se polagano približava svoti od pola [ 53.585 € ] nije dopadao zbog odvojenih svjetla milijuna kuna. Žao nam je što je na prednjoj masci, no sada je taj „protako jer Volvo tržištu već nekoliko

30. PROSINCA 2013.

TEST: VOLVO S60 D4 SUMMUM blem“ riješen postavljanjem uobičajenih svjetla. Prije redizajna više je bio okrenut modernijoj populaciji, dok je promjenama, uključujući i prednju masku, vratio klasičan „penzionerski look“. Time je dobio na profinjenosti, što će zasigurno prepoznati i cijeniti vjerni ljubitelji ove marke. REDIZAJNIRANI S60 ponosi se mnogim vrlinama, od kojih mu je najsnažnija, pogađate, sigurnost. Svima nam na spomen imena Volvo, napamet odmah pada sva moguća aktivna i pasivan sigurnosna oprema. A to nije bez razloga. Trenutna generacija švedskog predstavnika D segmenta još jednom je podigla letvicu više, postavši automobilom s najmanjom šansom da će vam se u njemu išta dogoditi. Točno, trenutno je to najsigurniji automobil na tržištu. Svu sigurnosnu opremu dobivate u seriji, a uključuje prednje zračne jastuke za vozača i suvozača, zračne zavjese sprijeda i straga, zračni jastuk za glavu

STRAŽNJI DIO je ostao gotovo netaknut, a dizajnom može živjeti još nekoliko godina

30. PROSINCA 2013.

NAJVEĆA PROMJENA SE dogodila na prednjem dijelu, gdje su postavljena drugačija svjetla i maska

UPRAVLJAČ je nešto deblji od uobičajenog, a u vožnji od vozača očekuje čvršću ruku DETALJI koji vesele

i ramena te bočne zračne jastuke. Od aktivnih sustava naći ćete ABS, City Safety, EBA, EBL, WHIPS, SIPS (zaštita kod bočnih udara) i dr. Nas se posebno dojmio City Safety koji djeluje na brzinama do 50 km/h. Zahvaljujući laseru, sustav može prepoznati predstojeći sudar pri čemu prvo priprema kočnice da kada ih se pritisne, reagiraju brže, a u slučaju da vozač ne namjerava situaciju preuzeti u svoje ruke, City Safety samovoljno uskače u pomoć smanjujući učinke sudara ili pri brzinama do 15 km/h sprječavajući kontakt u potpunosti. Vjerujemo da pri samom nabrajanju elemenata koji čuvaju putnike, kupcu se u glavi stvara svojevrsni placebo

efekt, zbog kojeg bi se osjećao sigurno i da pola sustava uopće ne postoji. MEĐUTIM, DOMAĆI kupci ne gaje veliku zainteresiranost prema modelima švedskog proizvođača, već se radije odlučuju za jedan od tri glavna njemačka predstavnika premium segmenta. Slika na prometnicama je jasna jer se na Volvove modele nailazi rijetko. Sumnjamo da će se u skorijoj budućnosti slika promijeniti; šteta, jer S60 zaslužuje priliku. Cjelokupni dojam koji ostavlja na vozača je izvrstan. Opremom Summum, u unutrašnjosti će vas dočekati profilirana kožna sjedala s integriranim naslonima za glavu. Kada se ugodno smjestite, pogled će vam pasti na velik upravljač i digitalni zaslon s instrumentima, koji nudi sve bitne informacije o vozilu i svijetu

OPREMA Zračni jastuk za vozača i suvozača Tempomat Kožom presvučena ručica mjenjača i upravljač Sustav City Safety DSTC Električna kočnica za parkiranje Sučelje za vozačev nadzor “Volvo Sensus” EBA  Elektronički klima uređaj ECC dual zone Svjetla za naglo kočenje EBL  Senzor za kišu Pomoć pri parkiranju straga  Grijane mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla Inteligentni sustav informiranja vozača (IDIS) ISOFIX Audio sustav Performance sa 6 zvučnika Digitalna ploča s instrumentima 8” TFT zaslon El. podesivo vozačevo sjedalo s memorijom 17” alu naplatci 215/50 REX, SIPS zračni jastuk za glavu i ramena Kromirani prednji dio automobila SIPS - bočni zračni jastuci na prednjim sjedalima Presvlake koža Zatamnjena stakla WHIPS - sustav zaštite od trzajnih ozljeda

OKOMITA PLOČA s komandama jako nam se sviđa i nikada nam neće dosaditi

oko njega. Na središnjem dijelu nalazi se prepoznatljiva Volvova ploča s brojnim tipkama za namještanje klimatizacije, audio sustava, telefona i svega ostalog što automobil nudi. Taj element koji švedski proizvođač nudi u svim svojim modelima, čini ga prepoznatljivim, a nama se posebno sviđa. Zapravo, teško je ne pasti na skandinavski dizajn, kada vas oduševljava jednostavnošću. Završna obrada predstavlja najvišu razinu te se zaista ni za što ne može prigovoriti. Čak nam se sviđa i zamisao središnjeg zaslona koji nije na dodir jer tako izbjegavate masne otiske prstiju. Mislimo da bi skandinavci, poznati po perfekcionizmu, pola svog života proveli čisteći svaku mrlju, stoga se Volvova odluka čini pravilnom. U VOŽNJI se S60, što zbog cijele vojske sigurnosnih

ČAK NAM SE SVIĐA I ZAMISAO SREDIŠNJEG ZASLONA KOJI NIJE NA DODIR JER TAKO IZBJEGAVATE MASNE OTISKE PRSTIJU. 30. PROSINCA 2013.

TEST: VOLVO S60 D4 SUMMUM

S60 JE UZ minimalni redizajn pokazao da vjeruje u još nekoliko uspješnih godina na tržištu

sustava, što zbog mase od 1665 kilograma, čini kao automobil koji je nemoguće uništiti. Ulijeva toliko pouzdanja da ćete zaboraviti na postojeće mogućnosti od ozljeđivanja pri sudaru. Kupci s djecom će taj dio itekako cijeniti, a mi im osobno ne bismo mogli preporučiti bolji automobil. Začudili smo se da S60 ima i zabavnu stranu. Upravljač je dovoljno precizan te zapravo, dosta krut, dok ovjesu zavoji nisu nepoznanica, stoga bi povremeni povratak s posla mogao navući i osmijeh na lice. Naglasak stavljamo na 'mogao' jer čim malo pretjerate uskače niz sustava kojim se vaša „greška“ ispravlja. Ipak, dobro je za znati da ima potencijala za nešto više. Zanimljivo je da nam se Volvo nije činio toliko udobnim koliko smo očekivali. Sjedala su svoj dio posla odrađivala solidno, no ovjes nije veliki ljubitelj rupa na cestama. Kako bi se iskoristio potencijal ovjesa, potreban je konkretan motor. Mi smo isprobali pet-cilindarski diesel D4 sa 164 KS i popriličnih 400 Nm okretnog momenta. U suradnji sa šeststupanjskim automatikom, automobil se mnogo puta činio bržim nego što to na papiru pokazuje. Snažniji pritisak na papučicu gasa trenutno vas lijepa za sjedala, dok 400 Nm vuče pozamašnu masu bez da se to osjeti. No, performanse i brža

30. PROSINCA 2013.

VOLVO S60 D4 SUMMUM Motor: 5 cilindra, 20 ventila, common-rail Zapremnina: 1.984 ccm Snaga: 163 KS pri 3.500 o/min Okretni moment: 400 Nm pri 1.500-2.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,2 s Maksimalna brzina: 215 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.635 x 1.825 x 1.484 mm Međuosovinski razmak: 2.776 mm Prtljažnik: 380 l Masa vozila: 1.665 kg Emisija CO2: 126 g/km Potrošnja goriva: 6,0 / 4,1 / 4,8 l/100km Potrošnja na testu: 6,2 l/100km Gume: 215/50 R17

PET-CILINDARA proizvodi kamionski melodiju privlačnog karaktera, dok 163 KS i 400 Nm vuku poput lokomotive

vožnja nisu ono po čemu se S60 prepoznaje, upravo suprotno, to je mirno klizanje prometnicama s kojih zbog vrhunske zvučne izolacije buka ne dopire do vas. Još kada ugođaj začinite laganom simfonijom na audio sustavu, desna će vam se noga umrtviti i htjet ćete u tim trenutcima uživati što dulje. Jedino što bi vam moglo 'pokvariti' raspoloženje je prenagao start/stop sustav koji se uključuje i pri najkraćem stajanju. Srećom, možete ga isključiti pritiskom na tipku na središnjem dijelu armature. KAKO BI ŠTO BOLJE opravdali visoku cijenu, Volvo u rukavu skriva (konkretno kod ovog motora) i nisku potrošnju. Iznenadili smo se da se prosječna potrošnja kretala oko šest l/100km. Naravno, tu ćete brojku postići jedino ekonomičnom vožnjom jer čim se poigrate s papučicom gasa, petcilindarski diesel će postati jako žedan. Najmanja svota novca koju Volvo za svog predstavnika D segmenta traži je oko 280.000 kuna. Međutim, čim poželite snažniji motor i više luksuza, a birajući Volva to sigurno želite, cifre se penju visoko u razinu 300.000. Testni je model stigao s najvišom razinom opreme i s vrlo snažnim dizelskim motorom, što ga s preko 400.000 kuna čini jednom od najskupljih verzija u ponudi. U odnosu na konkurente S60 se ne izdvaja ni cijenom ni mogućnostima, no na našim prostorima vladaju njemački brendovi, što objašnjava njegovu minornu zastupljenost na tržištu. 

8,8/10

SEGMENT: D KOMENTAR: Uz gotovo samo pohvale i S60 sa sobom nosi neke mane (prenagao start/stop sustav, slabija doza udobnosti, vrlo visoka cijena), zbog čega nije uspio dotaknuti ‘devetku’. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

30. PROSINCA 2013.

AUTOMOBILI BEZ VOZAČA: UVOD

ODLAZI LI POTREBA ZA VOZAČIMA U POVIJEST?

30. PROSINCA 2013.

U sljedećih ćemo nekoliko brojeva govoriti o temi na koju u posljednje vrijeme često nailazimo, no prvo ćemo predstaviti Volvovu zamisao vozila bez vozača 30. PROSINCA 2013.

AUTOMOBILI BEZ VOZAČA: UVOD VOLVO CARS TVRTKA imat će vodeću ulogu u svjetskom pilot projektu autonomne vožnje u kojem će se čak 100 samovozećih Volvo automobila svakodnevno kretati javnim cestama švedskog grada Gothenburga. Inovativni „Drive Me“ projekt „samovozećih automobila za održivu mobilnost“, koji podržavaju i vladajuće strukture Švedske, djelo je suradnje Volva, švedske transportne administracije, švedske agencije za transport te Lindholmen Science parka i samog grada Gothenburga. Cilj je istaknuti društvene prednosti autonomne vožnje te vodeću poziciju Švedske i Volva u području razvoja buduće mobilnosti. „Autonomna vozila sastavni su dio Volvo Cars kompanije, kao i vizije nulte stope žrtava u prometu koju propagiraju vladajuće strukture Švedske. Ovaj zajednički javni pilot projekt važan je korak prema našem cilju, odnosno dat će nam uvid u tehnološke izazove te vrijedne povratne infomacije od ljudi koji će su-

djelovati u njemu,“ izjavio je Hakan Samuelsson, predsjednik Volvo Car grupacije. Pilot projekt uključuje samovozeće automobile koji će koristiti oko 50 kilometara odabranih cesta u i oko Gothenburga. U pitanju su tipične ulice za svakodnevnu vožnju te autocesta na kojoj su gužve česte. „Naš cilj je automobil koji se može samostalno izboriti sa svim uvjetima u prometu, ukljućujući i napuštanje prometnog toka u slučaju da vozač nije sposoban za vožnju,“ napominje Erik Coelingh, tehnički specijalist pri Volvo Car Group. GLAVNI CILJEVI „Drive Me“ projekt fokusirat će se na nekoliko bitnih područja: - Kako autonomna vozila donose socijalne i ekonomske prednosti poboljšanjem učinkovitosti prometa te unapređenjem sigurnosti na cesti

30. PROSINCA 2013.

USKORO ćemo se u vožnji moći u potpunosti prepustiti drugim aktivnostima, a ne upravljanju vozilom

- Infrastrukturni zahtjevi za autonomnu vožnju - Tipične situacije u prometu, pogodne za autonomna vozila - Uvjerenost kupaca u autonomne automobile - Kako drugi sudionici u prometu komuniciraju sa samovozećim automobilima Projekt će započeti već sljedeće 2014. godine s istraživanjem i razvojem tehnologije. Prvi automobili se na cestama Gothenburga očekuju 2017. godine. UDRUŽENE SNAGE Budući da prepoznaje kako rastuća urbanizacija nastavlja vršiti pritisak na transportne sustave, „Drive Me“ projekt podsjeća na potrebu udruživanja snaga s ciljem razvoja održivog društva i mobilnosti. „Javni projekt dat će nam vrijedan uvid u socijalne prednosti autonomnih vozila kao prirodnog dijela prometnog okruženja. Pamet-

na vozila su dio rješenja, ali potreban je i širi društveni pristup kako bi se stvorila održiva mobilnost za budućnost. Vjerujemo da nam međufunkcionalna suradnja može dati potreban poticaj,“ ističe Coelingh. JEDINSTVEN TIMSKI PRISTUP „Švedska je razvila jedinstvenu suradnju između vladajućih struktura, industrije i akademske zajednice. To je rezultiralo svjetskim vodstvom na polju sigurnosti u prometu. Autonomna vozila i pametna infrastruktura dovest će nas korak bliže maksimalno sigurnom prometu. Uz to, otvorit će i nova radna mjesta i nove mogućnosti u Švedskoj,“ izjavila je Catharina Elmsäter-Svärd, ministrica infrastrukture. OBOGAĆIVANJE GRADSKOG ŽIVOTA „Drive Me“ projekt pomoći će u definiranju uloge samovozećih automobila u budućem planiranju gradova. Polaganje puta za učinkovitije korištenje zemljišta može pomoći u smanjenju infrastrukturnih investicija. Samovozeći automobili mogu obogatiti gradski život na mnoge načine, kao što je smanjenje štetnih emisija te poboljšanje kvalitete zraka. Korištenje Gothenburga kao arene za ovaj jedinstveni pilot projekt jaka je demonstracija želje ovog grada za učinkovitim, čistim i sigurnim sistemom transporta.

SENZORI će hvatati sve što se oko vozila događa

PILOT PROJEKT UKLJUČUJE SAMOVOZEĆE AUTOMOBILE KOJI ĆE KORISTITI OKO 50 KILOMETARA ODABRANIH CESTA U I OKO GOTHENBURGA.

INDIVIDUALNE PREDNOSTI Autonomna vožnja donijet će i brojne prednosti samim korisnicima. Iz temelja će izmijeniti pogled na vožnju automobila. Kao vozač budućnosti, bit ćete u mogućnosti planiranja vožnje tako što ćete moći kombinirati autonomnu i aktivnu vožnju s ciljem učinkovitijeg i kvalitetnijeg iskorištavanja potencijala svakodnevne vožnje. Moći ćete se tijekom vožnje potpuno opustiti, čitati novine, pričati na telefon ili raditi na tabletu. „Tehnologija autonomne vožnje dopušta prepuštanje čina vožnje samom automobilu kada okolnosti to dopuštaju,“ zaključuje Hakan Samuelsson. SPREMNI ZA AUTONOMNU VOŽNJU Vozila uključena u ovaj pilot projekt označavaju se prema definiciji kao „potpuno autonomna vozila“ . U praksi to znači da se odgovornost upravljanja predaje automobilu koji može savladati sve funkcije vožnje bez asistencije vozača. Od vozača se očekuje da povremeno preuzme kontrolu, ali uz dovoljno vremena za njeno preuzimanje. Testna vozila bit će potpuno novi modeli, postavljeni na novu SPA platformu, koja je optimizirana za ugradnju svih sigurnosnih i sustava podrške. Prvi SPA model bit će potpuno novi Volvo XC90 koji će biti predstavljen u 2014. godini.

SAMOSTALNO parkiranje već je dostupno u nekim vozilima

SAMOPARKIRAJUĆI AUTOMOBIL Projekt uključuje i potpuno automatizirano parkiranje. Sustav autonomnog parkiranja omogućava da automobil sam pronađe odgovarajuće parkirno mjesto, a vozaču da izađe iz automobila već na ulazu ispred parkirališta. 

30. PROSINCA 2013.

TEST: DACIA LOGAN MCV 1.5 DCI

MNOGO MUZ MALO NOVC Još jedan Rumunj koji će skromnošću privući mnoge na našim prostorima Napisao i snimio: POPUT SVIH AKTUALNIH MODELA Dacie, i

Logan je doživio veliki napredak. Odmah za oko zapinje sada mnogo agresivniji, a time i privlačniji dizajn prednjeg dijela. Prošla je generacija izgledala pitomo, dok trenutna daje dojam veće ozbiljBERNARD nosti. S druge strane stražnji dio BENEŠ je osmišljen s većim naglaskom na funkcionalnost, stoga se ne može pohvaliti revolucionarnim dizajnerskim postignućima. Potpuno školski – dva svjetla jednostavnog izgleda, ispupčen branik te nekoliko oznaka da se zna o kojem se automobilu radi. Izbjegnute su sportske linije, kako bi se dobilo na što većoj iskoristivosti stražnjeg kraja. Brojke govore za sebe – 1873 litre

30. PROSINCA 2013.

ZIKE ZA CA

OSNOVNI MODEL

64.700 kn [ 8.483 € ]

TESTIRANI MODEL

112.130 kn [ 14.700 € ]

30. PROSINCA 2013.

TEST: DACIA LOGAN MCV 1.5 DCI DACIA LOGAN MCV 1.5 DCI

LOGAN SADA izgleda mnogo ozbiljnije

nudi prtljažnik kada se spuste sva sjedala. Teško je naći nešto što neće stati unutra. Bitna karakteristika je da se prtljažni prostor sastoji od jednostavnih i ravnih dijelova, kako bi što više olakšao čišćenje te imao što dužu dugotrajnost. Kao što je dosad već svima postalo jasno, svaka Dacia je apsolutni pobjednik u kategoriji uloženo-dobiveno, a drugačije nije ni kod MCV-a. S dužinom od gotovo četiri i pol metra te visinom nešto višom od metar i pol, u osnovi nudi itekako velike 573 litre za prtljagu, no hvali se i nosivošću od 580 kilograma. Ovdje se Logan MCV debelo izdvaja od mnogih konkurenata koji nude čak i ispod 400 kg nosivosti, čime se gubi smisao velikog prtljažnika. Kao i straga, prednji dio automobila je također izrađen od jeftinijih materijala s mjestimičnim pokušajima ubacivanja luksuza. Iako dizajn i kvaliteta dijelova putničkog prostora nisu na visokoj razini, vlasniku će ponuditi dugotrajnost i jednostavnost korištenja. VOŽNJA se za razliku od prethodnika poboljšala. Ovjes pruža puno veću razinu udobnosti te sve neravnine svladava bez muke. Pri višim se brzinama manje njiše, a i buka u automobilu je sada podnošljivija. Zbog dugačkog i laganog stražnjeg kraja, vozne se osobine poboljšavaju kada se u prtljažniku nalazi teret. Rukovanje upravljačem tražit će nešto više snage, što podsjeća na starije servo sustave. Renaultov 1.5-litreni motor odlično se snalazi ispod prednjeg poklopca. Snaga od 75 konja ne obećava mnogo, no zato cjelokupnu sli-

RENAULTOV 1.5-LITRENI dizelaš izvrsno pristaje MCV-ovom karakteru

30. PROSINCA 2013.

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, common-rail Zapremnina: 1.461 ccm Snaga: 75 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 200 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 14,6 s Maksimalna brzina: 164 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.490 x 1.730 x 1.550 mm Međuosovinski razmak: 2.630 mm Prtljažnik: 573 l Masa vozila: 1.090 kg Emisija CO2: 103 g/km Potrošnja goriva: 4,4 / 3,7 / 3,9 l/100km Potrošnja na testu: 5,0 l/100km Gume: 185/65 ZR15

SREDNJIM PAKETOM OPREME dobit ćete i uzdužne krovne nosače

ku popravlja 200 Nm okretnog momenta, čime se sudjelovanje u svakodnevnim prometnim situacijama obavlja bez problema. Ipak, radnje poput pretjecanja ili brzog prestrojavanja treba odrađivati pažljivije i dobro tempirati. Pri tome svakako treba izbjegavati niske okretaje jer se tamo Logan ne snalazi najbolje. Sam rad motora je za pohvalu jer iako je diesel, gotovo je nečujan. Uparen s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem, potrošnju uspijeva održati na nešto više od pet litara. No, to je dok se MCV nalazi u gradu. Kada ga pustite na otvorenu

MATERIJALI od kojih je izrađena unutrašnjost nisu visoke kvalitete, ali su čvrsti i vrlo otporni

cestu, tada vas nagrađuje sa zaista niske četiri litre. Bitno je napomenuti da se štedljivost najbolje osjeti kada je uključen ECO mod. Očekivano, karavanski Logan ne voli divljanja, nego je više za smireniju vožnju. KRALJ SKROMNOSTI svojim ulaznim verzijama konkurenciju ostavlja daleko iza sebe. Verzija s 1.2-litrenim benzincem može biti

OPREMA KRALJ SKROMNOSTI SVOJIM ULAZNIM VERZIJAMA KONKURENCIJU OSTAVLJA DALEKO IZA SEBE.

15’’ aluminijski naplatci ABS (Anti-Lock Braking System)klima uređaj metalik boja upravljač podesivo po visini el. podešavanje vanjskih osvrtnih ogledala audio sustav (radio, CD, USB, AUX, bluetooth) svjetla za maglu sprijeda zračni jastuci sprijeda i s boka za vozača i suvozača tonirana stakla el. podizači prednjih stakala krovni nosači daljinsko centralno zaključavanje

STRAŽNJI DIO nosi uobičajeno dosadan prizor

1873 LITRE donosi prtljažnik u punom opsegu

vaša za samo 64.700 kuna, dok dizelaši počinju od 86.500 kn. Mi smo u ruke dobili model nakrcan opremom sa slabijim motorom koji raspolaže sa 75 KS. Uz navigaciju, zaslon osjetljiv na dodir te aluminijske naplatke cijena se lagano penje preko 100.000 kuna, što već postaje ozbiljno. Usporedimo li najskuplji model s konkurencijom, ušteda je ogromna, ali se prava razlika stvara pri slabije opremljenim modelima, gdje je Dacia i dalje nenadmašna. 

6,9/10

SEGMENT: C, KARAVAN KOMENTAR: Već smo nekoliko puta rekli, a sada ćemo još jednom ponoviti, Dacia se najbolje isplati kada se radi o početnim izvedbama. Svaki pokušaj stavljanja luksuza uzaludan je i nepotrebno diže cijenu. . * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

30. PROSINCA 2013.

AUTOIQ PROMO

TEAMBUILDING ATRAKCIJA NA ZAGREBAČKOM VELESAJMU

Od ranije je već poznato kako je teambuilding temelj uspješne tvrtke. To su prepoznala i mnoga poduzeća u Hrvatskoj koja unatoč kriznim vremenima redovito sa svojim timovima svraćaju u Karting Arenu Zagreb kako bi se nakratko opustili i zabavili izvan uredskih prostora KARTING ARENA ZAGREB je idealna lokacija za organizaciju teambuildinga jer se nalazi u neposrednoj blizini centra grada, na Zagrebačkom velesajmu te je krasi i epitet prve „indoor“ staze u Hrvatskoj i regiji. Unutarnji prostor ujedno je i sigurnije mjesto za organizaciju ovakvih događanja jer vremenski uvjeti ovdje nisu imperativ, što primjerice, nije slučaj kod „outdoor“ aktivnosti kao što su rafting, paintball ili pak vožnja quadovima. Karting staza na Zagrebačkom velesajmu je plod iskustava i znanja Paola Gagliardinija, europskog i talijanskog karting prvaka te upravitelja većih europskih indoor karting centara. Same staze su napravljene prema najnovijim standardima, širine su 6-8

30. PROSINCA 2013.

m što je idealna širina za pravu zabavu i krajnju sigurnost. Go-kart flota sastoji se od 20 vrhunskih go-kart vozila vodećeg svjetskog proizvođača trkaćih go-kart vozila, u kojima će se i početnici osjećati kao profesionalni vozači. Svima nam je i poznato kako je smisao teambuildinga potaknuti natjecateljski duh, što je ujedno i pokretač motivacije svake tvrtke. Upravo je to cilj Karting Arene i njezinog ljubaznog osoblja koji tvrtkama stoji na raspolaganju tijekom cijelog događanja te koordinira cjelokupnim programom – organizira i moderira karting natjecanjem te proglašava i dodjeljuje nagrade pobjednicima, što naravno potiče natjecateljski duh unutar samih timova. Također, prije i nakon

utrke zaposlenici se mogu opustiti u ugodnom ambijentu Paddock kluba koji se nalazi u sklopu kartodroma. Karting Arena Zagreb mjesečno ugošćuje i do 15 000 posjetitelja, a ovaj podatak ne samo da govori o porastu interesa za ovakvim načinom zabave, već i pokazuje kolika je njegova popularnost u Hrvatskoj. 

Za dodatne informacije molimo kontaktirati: Karting Arena Zagreb Danijela Janković Mob: 091/ 890 8163 Email: danijela@karting-arena.com

AUTOIQ MAGAZIN NA facebooku

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

AUTOIQ AUTOMOBIL GODINE

NAJBOLJI OD SVI TESTIRANI AUTOMOBILI U 2013.

HONDA CR-V DACIA SANDERO AUDI A3 MITSUBISHI OUTLANDER DACIA LODGY RENAULT CLIO FIAT 500L RENAULT MEGANE RS CITROEN C-ELYSEE CITROËNC3 PICASSO CITROËN DS5 HYBRID

Tijekom cijele godine imali smo priliku provozati mnogo automobila, no samo su neki zaslužili posebno isticanje NA KONCU SVAKOG dvanaestomjesečnog ciklusa uvijek se lijepo okrenuti prema natrag i pogledati što se sve u tom periodu zbilo. Uz brdo prezentacija i putovanja, sveukupno smo vozili 79 automobila svih kategorija. BERNARD Bila su tu velika razočaranja, BENEŠ ali i još veća iznenađenja, stoga smo kako bismo potisnuli zli duh daleko od sebe, zaobišli one koji se nisu pokazali u najbo-

Napisao:

NAJBOLJI DIZAJN

RENAULT MEGANE GRAND TOUR KIA RIO ŠKODA RAPID PEUGEOT 301 FORD FOCUS MERCEDES A-KLASA TOYOTA GT 86 MAZDA6 OPEL MOKKA RENAULT ESPACE TATA XENON HONDA CIVIC MITSUBISHI IMIEV VOLKSWAGEN GOLF PEUGEOT 208 CARGO ŠKODA OCTAVIA CITROËN C-ELYSEE NISSAN QASQAI 360 SEAT LEON KIA SPORTAGE CITROEN DS3 CABRIO RENAULT FLUENCE

30. PROSINCA 2013.

ljem svjetlu, te se posvetili isključivo najboljima. Cijela se redakcija okupila kako bi izabrala pobjednike osam kategorija – Najbolji dizajn, Naj Eko, Naj Techno, Najkarizmatičniji, Best buy, Najveće iznenađenje, Najbolji sportaš, AutoIQ automobil godine. Nije bilo lako jer je 2013. bila bogata pravim biserima, no ponekad se jednostavno neki auti ističu, a da zapravo ne možemo riječima opisati zašto. U nastavku je popis svih kandidata te izabrani pobjednici kategorija. 

MAZDA 6 Ljepota je jedan od najvažnijih elemenata koji automobil posjeduje. Ako vam se izgledom ne svidi, teško da ćete se nakraju odlučiti za kupnju, a uostalom, zašto biste htjeli posjedovati nešto što je ružno. U današnje vrijeme dok su dizajneri zbog velikog naglaska na sigurnost putnika i pješaka vrlo ograničeni, teško je proizvesti atraktivno vozilo, pa ipak, iz mora bezličnih limenih kutija ponekad izroni jedna prelijepa. Od svih automobila koje smo tijekom proteklih godinu dana testirali, najviše nam se svidjela Mazda6. Kada smo je prvi puta ugledali, skupljali smo vilice čeljusti po podu jer nismo mogli vjerovati da je stvarna. A sada, nakon nekoliko odvoženih modela, i dalje tvrdimo da trenutno na cesti nećete naći ljepši automobil, a da ne košta nekoliko stotina tisuća eura. Bravo za Mazdu!

NAJ TECHNO MERCEDES S KLASA Ovdje u priču upadaju svi oni automobili o kojima većina nas može samo sanjati, a tek si ih nekolicina može priuštiti. Od kada je prvi puta predstavljena svijetu Mercedesova najveća limuzina svakom sljedećom generacijom govori o tehnologiji, koja će se kroz nekoliko godina pojaviti u vozilima za smrtnike. S aktualnom se priča nije promijenila, a po tehnološkim inovacijama joj mogu konkurirati rijetki. Uz sustave poput Magic Body Controla i PRE-SAFE Impulsa, ponovno se udaljila od realnog, što nam je samo olakšalo dodjeljivanje nagrade u ovoj kategoriji.

D NAJBOLJIH NAJ EKO HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC

Niska razina ispuštanja štetnih plinova i skromna potrošnja goriva, odlike su koje svi cijenimo, no potrebno je više od toga da bismo dobili adekvatan automobil za našu nagradu ‘Naj Eko’. Prema svakoj logici, pobjednik bi trebao biti iMiev jer je to vozilo s električnim pogonom, no uzmemo li u obzir da mu je autonomija minimalna te da u Hrvatskoj punionica ima toliko da ih se može nabrojati na prste jedne ruke, tada se ta logika gubi. Hibridi također nisu još dovoljno prikladni za naše tržište, što zbog cijene, što zbog premalog poticaja države. A ni performansama su ispod nekih „običnih“ automobila. Uzevši sve to u obzir, odluka je pala na Hondu Civic s 1.6-litrenim i-DTEC-om. 120 KS vješto vuče i mnogo veći CR-V, a emisija od samo 94 g/km je jedna od najnižih uopće. Kada nadodamo izvrstan osjećaj u vožnji, jedan od najvećih prtljažnika u klasi, potrošnju od 4,5 l te prelazak jednim točenjem goriva oko 800 km bez velikog truda, vjerujemo da ćete se složiti s našim odabirom.

NAJKARIZMATICNIJI NISSAN JUKE NISMO Sigurno ste nekada u životu barem nakratko bili u kontaktu s osobom koja ima toliko karizme da bez obzira na sve mane koje vuče sa sobom, i dalje se s njome želite danonoćno družiti. Otprilike smo isto mislili u tjednu kada smo se družili s Jukeom u Nismo ediciji. Da, neudoban je, bježi nosom van zavoja, nije pretjerano praktičan, a nije ni jeftin, no toliko je odisao energijom da se pored njega nismo mogli ni ljutiti ni biti ozbiljni, već smo se samo smijali. Od milja smo ga prozvali ‘bumbarom’ jer je uz sportske dodatke u odnosu na normalnu verziju još više nabubrio. Iako nas nije razočarao svojim stvarnim mogućnostima, da je bio upola lošiji od viđenog, vjerojatno bismo ga i dalje gledali poput štenca, kojem ćete oprostiti makar vam je pojeo pola najdraže tenisice.

SVI TESTIRANI AUTOMOBILI U 2013.

OPEL ADAM CHEVROLET SPARK TOYOTA RAV4 FORD FIESTA FIAT LINEA RENAULT CLIO GRANDTOUR TOYOTA AURIS MITSUBISHI ASX RENAULT CAPTUR DACIA DUSTER PEUGEOT 2008 SUBARU FORESTER RENAULT GRAND SCENIC VOLVO V40 CC MITSUBISHI SPACE STAR JUKE NISMO JUKE N-TEC HONDA ACCORD TYPE S DACIA DOKKER PEUGEOT 208 GTI TOYOTA YARIS TREND CITROËN C4 PICASSO MERCEDES E-KLASA RENAULT CLIO RS RENAULT SCENIC X MOD OPEL CORSA TOYOTA VERSO PEUGEOT 308 TOYOTA YARIS HYBRID VOLVO S60 TOYOTA COROLLA DACIA LOGAN MCV TOYOTA AURIS TS RENAULT CLIO GT

30. PROSINCA 2013.

AUTOIQ AUTOMOBIL GODINE

BEST BUY PEUGEOT 308 U ovoj smo kategoriji prvo razmišljali o Rumunjima. Dacia je bog isplativosti, što nam je cijelo vrijeme odzvanjalo po glavi. Međutim, tada smo se sjetili da je nedavno prometnice ugledao jedan Francuz koji je osvojio, odnosno još uvijek osvaja svaku nagradu na koju naiđe. Riječ je, naravno, o Peugeotu 308. Druga generacija ovog kompakta ove je godine svima začepila usta. Svašta se govorkalo o nasljedniku modela 308, no nitko nije očekivao da će Francuzi udariti toliko snažno. Istina, mediji su se odmah okomili na konzervativniji dizajn, kako bi ocrnili dobar posao iz Peugeota. Međutim, svaka im je riječ uzaludna jer je tvrtka pokazala svoje novo/staro lice. Pitate se, da, ali zašto je to best buy? Odgovor je vrlo jednostavan – 120-130.000 kuna potrebno je za automobil s dugim popisom opreme, odličnim voznim mogućnostima, luksuznim detaljima u unutrašnjosti, pohvalnom prostranošću, dizelskim motorom niske potrošnje i emisije štetnih plinova te dizajnom kojim ćete se istovremenom isticati, ali i ostati pritajeni.

` IZNENADENJE – NAJVECE PEUGEOT 208 GTI Još jedna pobjeda odlazi Peugeotu, no ovoga puta se za broj manjim automobilom. Mnogo je godina prošlo od posljednjeg vrućeg lava, stoga ne čudi da smo se čuvši prve informacije o dolasku 208 GTI-ja, pošteno naježili. Više nismo ni sanjali prijašnje modele, počeli smo ih zaboravljati ne sluteći što Francuzi spremaju. Kao i gotovo svi kolege, jedva smo ga dočekali isprobati. Skeptičnost nam je svima bila u glavi, ali nismo htjeli razočaranje. A kada smo odradili prve kilometre, onda smo shvatili da je ili Peugeot zavirio u svoje korijene ili su korijeni došli do uprave i rekli im da odsada više nema zezancije. Izgled, zvuk, sjedala, izravnost upravljača, motor željan okretaja, gotovo se sve poklopilo, da smo im nešto slabiji mjenjač u potpunosti oprostili. Ako će svakim sljedeći model imati ovakve sitne mane, žalbe ćemo baciti u kamin.

NAJSPORTSKI RENAULT MEGANE R.S. Pri izboru pobjednika ove kategorije najviše smo se zabavili. 2013. je bila bogata sportašima, pa nije bilo lako odabrati pobjednika. 208 GTI, Clio R.S., Megane R.S., Juke Nismo ili GT86.? Koji odabrati, koji je najbolji? Pokušali smo biti što objektivniji te smo sve pozitivne i negativne stvari zapisali na papire. Nakon dulje usporedbe ostala su dva finalista – Megane R.S. i GT86. Jedan je imao manje snage, ali stražnji pogon, dok je drugi bio nešto manje atraktivan, no na zavoje je gledao kao na najgore neprijatelje. Jedan dio redakcije nije htio dati Renaultu da pobijedi jer je govorio kako nema ništa do stražnjeg pogona. Ipak, većina je bila za brutalnog Meganea koji oduševljava surovošću, ali i prikladnošću za svakodnevni promet.

30. PROSINCA 2013.

AUTOIQ AUTOMOBIL GODINE

MAZDA 6

Začudo, pri odabiru najboljeg limenog ljubimca godine najmanje smo razmišljali. Jednoglasno smo se odlučili za automobil koji sadrži sve ono što bi jedno vozilo trebalo sadržavati. Dizajn koji vas uzbuđuje, tehnologija kojoj zavide drugi proizvođači, kvaliteta dva stupnja viša od klase u kojoj se nalazi – svaku normu koju treba zadovoljiti taj automobil odradi bez treptaja. Dolazi iz Japana, gdje su predanost detaljima i preciznost najveće odlike, predstavlja limuzinsku klasu, točnije D segment, a svaki se model ponosi SkyActiv tehnologijom. Dragi čitatelji, najbolji automobil 2013. godine prema članovima naše redakcije je Mazda6!

SKODA OCTAVIA

PEUGEOT 308

30. PROSINCA 2013.

HAK

KUPNJA AUTOMOBILA

Hrvatski autoklub provjerio je kupuju li naši vozači iznad svojih mogućnosti. Iako sudionici ankete tvrde da posjeduju automobil u skladu sa svojim mogućnostima, svaki treći je tijekom otplate imao problema s vraćanjem kredita ili rate leasinga. Također, mnogima su troškovi kredita i održavanja preveliki 36

30. PROSINCA 2013.

HRVATSKI AUTOKLUB objavio je rezultate ankete kojom je provjerio iskustva naših vozača s kupnjom automobila. Domaće tržište automobila bilo je jedna od prvih žrtava gospodarske krize te je od konca 2008. do konca 2013. s manje od 30.000 prodanih novih automobila više nego prepolovljeno. Više je

A JE UTEG VOZAČIMA

razloga zašto je u nas u pet godina nestalo više od 50.000 kupaca, a jedan od značajnijih je u restriktivnijem pristupu banaka koje korisnicima nude nepovoljnije kreditne uvjete. Hrvatski autoklub proveo je anketu kojom je ispitao prioritete vozača, kako percipiraju nabavu novog automobila i je li i dalje posjedovanje skupocjenog automobila odraz društvenog statusa. U anketi, provedenoj sredinom prosinca putem internetskih stranica HAK-a sudjelovalo je 333 sudionika. Njihova kućanstva broje od jednog do tri člana (69%) i jedan automobil 48%. Riječ je većinom o gradskoj populaciji jer je više od 60% sudionika od-

govorilo da živi u mjestima s više od 10.000 stanovnika, a trećina u gradovima s više od 100.000 stanovnika. Voze automobile prosječne starosti od 5 do 10 godina koje su svojedobno kupili kao nove (54%) gotovinom ili kreditom (92%). Za razliku od vremena prije krize, danas je kreditiranje kao oblik financiranja kupnje automobila potpuno nestao, a zamijenio ga je leasing. Kako većina sudionika ankete još otplaćuje rate za automobil kupljen u neka bolja vremena, dio ankete odnosio se na procjenu te investicije - smatraju li da su kupili automobil u skladu s mogućnostima i potrebama?

30. PROSINCA 2013.

HAK

Velika većina sudionika ankete, njih 91%, odgovorila je potvrdno. Upitani kada su se odlučili ili odlučuju na kupnju novog automobila, 62% anketiranih je odgovorilo da je to onda kada stari automobil dotraje. Veliki udio je onih koji su se na kupnju odlučili čim su uštedjeli dovoljno novca ili postali kreditno sposobni (35%), dok se pomodno ponaša tek 4% ispitanika koji u autosalone odlaze čim dođe nova generacija automobila ili se na tržištu pojavi neki novi, bolji model. Također, procjenjujući pojedinačne razloge posjedovanja automobila, 65% sudionika se u potpunosti složilo da su to životne potrebe, 39% da su to poslovne po-

REZULTATI ANKETE pokazuju kako naši vozači ipak posjeduju automobile iznad svojih financijskih mogućnosti, ali si to ne žele priznati

trebe, 31% posjeduje automobil zbog uživanja u vožnji i osjećaju slobode, a tek 4% priznaje da posjeduju automobil zbog njegova statusnog značenja. OVI ODGOVORI POKAZUJU racionalan odnos vozača prema kupnji automobila, komentiraju u Hrvatskom autoklubu. Procjenjujući u kojoj mjeri Hrvati kupuju automobil iznad svojih mogućnosti, sudi-

30. PROSINCA 2013.

onici su u velikoj većini za sebe tvrdili da ne postupaju na taj način, no procjenjuju kako drugi ipak u velikoj mjeri posjeduju automobile kakve si realno ne mogu priuštiti. Tako razmišlja 78% sudionika, a tek 2% ostavlja mogućnost da su i drugi vođeni racionalnim kriterijima pri kupnji automobila. U Hrvatskom autoklubu naglašavaju kako posjedovati automobil u skladu sa svojim mogućnostima znači da troškovi posjedovanja ne čine značajan udio u ukupnim mjesečnim troškovima i da se redovito podmiruju sve financijske obveze vezane uz posjedovanje automobila. Imajući u vidu kako su automobile koje danas voze, sudionici ankete kupili većinom prije krize, i to njih 49% na kredit ili leasing, zanimljivo je što se u anketi pokazalo kako je svaki treći sudionik tijekom otplate imao problema s vraćanjem kredita ili rate leasinga, što je u suprotnosti s tvrdnjom kako posjeduju automobil u skladu sa svojim mogućnostima.

Osim toga, najveći dio anketiranih (72%) procjenjuje kako je udio troškova posjedovanja automobila (održavanje, gorivo, rate kredita...) u ukupnim mjesečnim troškovima kućanstva srednji do veliki. Međutim, u usporedbi s procjenom ukupnih mjesečnih primanja sudionika, posjedovanje automobila ipak za većinu predstavlja značajno opterećenje kućnog budžeta. Naime, 61% je odgovorilo da su im ukupni mjesečni prihodi kućanstva prosječni ili niži od prosjeka. S druge strane, u svjetlu današnjih okolnosti, gotovo jednoglasno (96%) anketirani tvrde kako za ratu kredita ili leasinga danas ne bi bili spremni izdvojiti više od trećine ukupnih mjesečnih primanja. Rezultati ankete pokazuju kako naši vozači ipak posjeduju automobile iznad svojih financijskih mogućnosti, koji su kupljeni prije krize, u vrijeme kada se bilo lakše odlučiti za kupnju.

DANAS SE građani RH sve teže odlučuju na kupnju jer se boje potencijalnog zaduživanja

Prometna prognoza HAK-a za blagdane HRVATSKI AUTOKLUB objavio je prometnu prognozu za predstojeće blagdane te tijekom Božića, Nove godine i Sveta Tri kralja savjetuje pozornost i vožnju bistre glave. Velik broj naših građana ali i inozemnih gostiju zbog produženih vikenda (do devet i više dana) od Božića pa sve do iza Sveta Tri kralja, dolazi u Hrvatsku ili prolazi u tranzitu, u subotu 22. prosinca 2013. a u ponedjeljak, 6. siječnja Nove 2014. (ili koji dan kasnije), to će učiniti u odlasku i ispuniti važnije državne ceste i autoceste. Vrlo gust promet očekuje se za ispraćaj Stare godine, na Silvestrovo, 31. prosinca 2013., posebice na izlasku iz velikih gradova. Najprije će to osjetiti naplatne kućice ispred Zagreba, u Lučkom, Ivanjoj Reci, a u HAK-u slično očekuju i u Karlovcu te trajektnim lukama i na graničnim prijelazima. Zabrana prometa teretnim motornim vozilima najveće dopuštene mase iznad 7,5 tona

na važnijim je državnim cestama u utorak 31. prosinca 2013. od 15 do 23 sata te u srijedu 1. siječnja 2014. od 14 do 23 sata. Slično će biti i u petak, 3. siječnja 2014., uoči Sveta Tri kralja, od 15 do 23 sata te u ponedjeljak, 6. siječnja 2014., od 14 do 23 sata. To posebice vrijedi na cestama D8 (Jadranskoj magistrali), D66, Pula-Raša-Opatija, D21, Kaštel-Buje-čvor Kanfanar, D23, Žuta Lokva-Senj, D39, Šestanovac-Dupci, D9, Metković-Opuzen i dr. Važno je upozoriti kako valja voziti oprezno u dane blagdana Božića i proslave Nove godine i Sveta Tri Kralja, (moramo biti susretljivi, strpljivi i bistre glave, kako u gradskoj vožnji tako i na autocestama. Prilagođenom vožnjom glede stanja kolnika i vremenskih uvjeta. Moguće oborine, posebice snijeg ili kiša u gorju, vjetar u priobalju, tek su dio čimbenika koji će utjecati na promet pa i na njih valja računati. Zimska oprema (pravilne gume) najsigurniji je pratitelj vozača. Bez obzira na zimske uvjete, u Hrvatskoj, Italiji, Sloveniji,

PAŽNJE nikada dovoljno

Bosni i Hercegovini pa i Austriji na snazi je (do 15. ožujka odnosno 15. travnja 2014.) obvezna zimska oprema. Uz naše ceste spomenimo i važnije prometnice u inozemstvu na kojima se zadnjih dana 2013. te prvih dana Nove 2014. očekuje vrlo jak promet: u Austriji su to, prije svih, Tauern, Inntal i Brennerautobahn, ceste u Tirolu i oko Salzburga, u Italiji ceste prema skijalištima u Austriji i Švicarskoj, a u Švicarskoj područja Gottharda, St. Gallena i Zuricha. Na kojima se očekuje i znatan broj naših vozila. Zajedno, u moru automobila, stotine tisuća građana Hrvatske, i onih iz Srbije te BiH. Jedni idu na skijanje, drugi se, nakon blagdana u obitelji, vraćaju na posao u inozemstvo. U adventu i za novogodišnje praznike, mnogi namjeravaju otići u neki europski grad, a

veliki broj i na skijanje, na znanim alpskim destinacijama. Uglavnom u Italiju, Austriju, Slovačku, Njemačku ili Bosnu i Hercegovinu. Uoči Nove godine njihov polazak zagustit će izlazak na graničnim prijelazima sa Slovenijom i BiH. Naši građani, građani Europske

OVAKVI će nas prozori u sljedeća dva tjedna često pozdravljati

unije, imat će znatno brži prolazak granica, nego što je to bilo lani. Hrvatski autoklub, sa svojim Informativnim centrom, mehaničarima i prijevoznicima na usluzi je vozačima 24 sata dnevno pa tako i svakoga dana blagdana – i u Hrvatskoj i u inozemstvu. Telefon 1987 je za pozive za pomoć na cesti iz Hrvatske, +385/1/1987 iz inozemstva, a 072/777-777 za prometne informacije, koje se osvježavaju i na web-stranici www.hak.hr kao i na zaslonima „pametnih“ telefona. Informacije o stanju na cestama prenose 2. program Hrvatskog radija i 40-ak lokalnih radiopostaja, te INAradio na benzinskim postajama. 

30. PROSINCA 2013.

TEST: HONDA CR-V 1.6 I-DTEC ELEGANCE

OSNOVNI MODEL

207.349 kn [ 27.065 € ] TESTIRANI MODEL

239.990 kn [ 31.437 € ]

STRAŽNJI DIO se neće svidjeti svakome

30. PROSINCA 2013.

KONAČNI IZBOR Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

Motor koji smo prvo probali u Civicu, odsada je dostupan i u CR-V-u

TIJEKOM OVOGODIŠNJEG testiranja automobila, nekoliko smo se puta susreli s Civicima i CR-V-ima, a posljednje druženje s Hondinim kompaktom smo odradili prije nekoliko mjeseci. Razlog tome bio je novi 1.6-litreni dizelski motor, koji nam je postao jedan od najprimamljivijih izbora. Kada smo čuli da će japanski proizvođač isti motor staviti u teži CR-V, pomislili smo kako se tamo neće toliko dobro snaći te da će vjerojatno biti nešto tromiji. Međutim, bili smo u krivu. Zahvaljujući najmanjoj masi u klasi te 300 Nm okretnog momenta koja ispušta već od 1750 o/min, I-DTEC se neočekivano lako nosi s CR-V-ovom veli-

činom i masom. Na prvi se pogled čini kao da se radi o 150 KS, a ne trideset manje. No, nije sve u motoru. Velikim dijelom za toliko uvjerljive performanse zaslužna je dijeta. Samo se izradom bloka motora od aluminija uštedjelo oko 47 kg u odnosu na 2.2-litreni diesel. Daljnjim promjenama na ovjesu te razvijanjem potpuno novog mjenjača, CR-V je sveukupno smršavio preko sto kilograma. Kada smo već spomenuli mjenjač, valja reći kako je to jedan od najboljih, ako ne i najbolji ručni mjenjač koji se nalazi u pravom SUV-u. Znamo nekoliko vozila usmjerenih prema sportskoj kategoriji, čiji bi se mjenjači mogli posramiti.

SLABIJI DIZELAŠ dolazi samo s prednjim pogonom

30. PROSINCA 2013.

TEST: HONDA CR-V 1.6 I-DTEC ELEGANCE

EKONOMIČNOST na svakom uglu

DOVOLJNO MJESTA za malog slona

POTROŠNJA SE kreće oko 5,8 litara, no van grada se može postići i mnogo manje

OPREMA 17” aluminijski naplatci 6 zvučnika ABS (Anti-Lock Braking System) Aut. spuštanje vanj. retrovizora prilikom vožnje unatrag Automatsko uklj. kratkog svjetla “coming home” i “leaving home” funkcija  Automatsko uključivanje sva četiri pokazivača smjera pri punom kočenju Aux ulaz BluetoothTM Hands Free Telephone (HFT) - za telefoniranje u vožnji Bočne zračne zavjese (sprijeda i straga) Bočni zračni jastuci (sprijeda) Dnevna svjetla (DRL) Dvozonski automatski klima uređaj Gume 225/65R17 Inteligentni-Multi informacijski ekran (i-MID) ISOFIX sidrišta Kamera za vožnju unatrag Nadzor stabilnosti prikolice (TSA) Nadzor stabilnosti vozila (VSA) Parking senzori (4 x sprijeda i 4 x straga) Pomoć pri kretanju na uzbrdici – HSA

30. PROSINCA 2013.

Hodovi su kratki i precizni, a uz papučice koje pružaju mnogo informacija, Honda tjera na bržu vožnju. Taj dio uspijeva jedino kada se vozi po ravnim dionicama. Čim ugledate zavoj, odličan se dojam zbog ljuljanja karoserije narušava. U odnosu na prethodnika ljuljanje je smanjeno, no ovo je i dalje automobil s visokim težištem, stoga je apsurdno očekivati jurnjavu sporednim cestama. PREOSTAJE NAM jedino pitanje ekonomičnosti. Deklarirana potrošnja od 4,5 litre u svakodnevnim uvjetima teško je dostižna, no

nije predaleko od brojke oko koje smo se mi vrtjeli. Gradska potrošnja, gdje će ovaj automobil najčešće boraviti se vrti oko šest litara, dok se po sporednim cestama želja CR-V-a za gorivom može još spustiti. Budući da smo već testirali nekoliko različitih verzija Hondinog SUV-a, samo ćemo ukratko ponoviti nekoliko elemenata kojim automobil raspolaže. Jedan od glavnih aduta je izbor materijala i razina završne obrade. Također, prostranošću na stražnjim sjedalima i kapacitetom prtljažnika zaslužuje pohvalu. U prtljažnom se prostoru nalaze dvije ručice za prekla-

NAJBOLJI ELEMENT AUTOMOBILA – svakako se cijeni u žurnim situacijama

KADA SMO VEĆ SPOMENULI MJENJAČ, VALJA REĆI KAKO JE TO JEDAN OD NAJBOLJIH, AKO NE I NAJBOLJI RUČNI MJENJAČ KOJI SE NALAZI U PRAVOM SUV-U.

HONDA CR-V 1.6 I-DTEC ELEGANCE

panje stražnjeg reda sjedala koje su nas podsjetile koliko su Japanci razmišljali o roditeljima s djecom. Preklapanje sjedala nikad nije bilo lakše, a budući da se proces sam od sebe odvije do kraja, možete u jednoj ruci imati dijete te u drugoj namirnice i opet ćete uspjeti u svom naumu. I vanjskim se dizajnom Honda podigla u odnosu na prethodnika, pa sada CR-V izgleda agresivnije i robusnije. Uvođenjem motora manje zapremnine, a time i manjeg stupnja zagađenja, japanski je proizvođač zainteresirao mnoge kupce jer se sada CR-V u dizelskoj izvedbi može kupiti

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common-rail Zapremnina: 1.597 ccm Snaga: 120 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 300 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,2 s Maksimalna brzina: 182 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.570 x 1.820 x 1.685 mm Međuosovinski razmak: 2.630 mm Prtljažnik: 589 l Masa vozila: 1.541 kg Emisija CO2: 119 g/km Potrošnja goriva: 4,8 / 4,3 / 4,5 l/100km Potrošnja na testu: 5,7 l/100km Gume: 225/65 ZR17

već od 219.840 kuna. Testni model došao je s nešto bogatijom opremom Elegance, a time i nešto višom cijenom. Budući da se već od baznih modela nudi mnogo opreme, sezanje za višim razinama nije potrebno. Eventualno se može uz nezaobilaznu metalik ili perla boju, dodati koji ljepši naplatak veće colaže ili metalni zaštitni dijelovi na donjem dijelu automobila. Hondin SUV je od nas već dobio dobre riječi, no nakon što smo isprobali najslabijeg dizelaša u ponudi, odlučili smo da je baš verzija s 1.6-litrenim i-DTEC-om izbor za koji najviše navijamo. 

8,4/10

SEGMENT: SUV KOMENTAR: Performanse i potrošnja se slažu poput dva najbolja prijatelja, a robusnost daje ogroman prtljažnik te mnogo prostora za putnike. Minusi su diskutabilna dizajn stražnjeg kraja, visoka cijena i neki detalji jeftinije izrade u unutrašnjosti. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

30. PROSINCA 2013.

BMW M3 / M4

MONSTRU IZ MÜNCH

30. PROSINCA 2013.

UMI HENA

KOJI IZABRATI - ZAŠTO NAS VOLE „MUČITI“ TI BAVARCI?

Prošli smo onu fazu opisivanja razlika između bavarskih dvojajčanih blizanaca, a sada se pripremite za ono pravo, za ono što je i nas ostavilo bez teksta – njihove brutalizirane M izvedbe 30. PROSINCA 2013.

BMW M3 / M4 NEKI NOVI vjetrovi i provođenje filozofije u njemačkom divu BMW-u donijeli su i neke promjene koje mnogima nisu najbolje sjele. Pogotovo ako znamo da se iza tih promjena kriju legendarni modeli za koje se NIKOLA smatralo da su besmrtni. NaJURKOVIĆ ravno, pričamo o promjenama numerološke prirode na koje se još uvijek navikavamo. Strategija BMW-ovi inženjera išla je u tom smjeru da se sve coupé izvedbe kriju pod parnim brojevima. Stoga se trenutno u paleti nalaze najveća šestica te tek predstavljena četvorka, a uskoro bi im se trebala pridružiti i buduća nasljednica coupé verzije serije 1 – dvojka. Ovdje posebnu pozornost dajemo seriji 4 koja se zajedno s „ozbiljnijim“ bratom serije 3 nedavno predstavila u najpoželjnijem mogućem izdanju. Da, odmah su nas oborili s nogu. Prvo radimo podjelu i naš pogled namjene ova dva sportaša. Dvojba koji od ova dva modela izabrati izaziva trenutnu glavobolju. Limuzinska izvedba naziva M3 zasigurno će najbolje prolaziti kod vlasnika s obiteljskim obavezama (čitajte: dječjom sjedalicom na stražnjem sjedalu), koji su jednostavno zaluđeni svime što može ponuditi bavarski jurišnik, a pri kupnji im treba dovoljno razloga da ženu uvjere kako zapravo kupuju automobil jednak Insigniji.

Napisao:

M4 ĆE DOLAZITI s drugačijom namjenom - „vikend automobil“ za povremeno „luftanje“ misli te odlazak na track-day. Jedno je sigurno, strast koju će ova dva modela ponuditi vozačima, odvlačit će im misli u svakom trenutku, a neke slabijeg karaktera odvojiti od realnosti. Prvi primjerci legendarnog E30 i dan danas izazivaju veliko poštovanje kod svakoga ljubitelja oktanskog svijeta, a priča je dobila savršen nastavak preko E36, pa zatim E46 izvedbi i sve do danas aktualnog E90/92/93 modela. Promatrajući podatke modela M4 u prvi plan pada smanjenje mase za čak 80 kg u odnosu na dosadašnji M3 coupé, tj. E92 izvedbu. Korištenjem laganih materijala postigla se i više nego učinkovita dijeta, što uključuje plastiku ojačanu ugljičnim vlaknima (CFRP) i aluminij za niz komponenti podvozja i karoserije. Isto tako, oba modela imaju krov od ugljičnih vlakana. Kada tim podacima pridodamo nanovo ra-

30. PROSINCA 2013.

PO UZORU na dosadašnje modele, putnički prostor je najviše usredotočen na vozača

SRCE KUCA snažno uz pomoć 431 konja i 550 Nm okretnog momenta. 4,1 sekunda dovoljna je da se dotakne 100km/h, a tek ćemo vidjeti koliko M3/M4 mogu ići iznad limitiranih 250 km/h

ZBOGOM M3 coupé, dobrodošao M4!

PO PITANJU ESTETIKE oba će se modela jasno raspoznati na cesti, ali samo po razlici u broju vrata. Agresivni branici s velikim usisnim površinama, a posebno stražnji difuzor zajedno s četiri ispušna završetka klasična za M modele BMW-ovih vozila daju posebnu dimenziju ovim vozilima koja u svakom pogledu ostavljaju bez daha. Zavirivši u unutrašnjost kokpita zadržane su klasične BMW-ove siluete interijera, dok su sjedala posebno sportski profilirana, a kao takva opet se pokazuju odličnima za svakodnevno korištenje ili duža putovanja. Reputaciju koju je stekao godinama i mogućnosti koje može ponuditi vozaču guraju ga na vrh piramide ovakve kategorije automobila. Automobili kojima je teško pronaći manu, a koji izazivaju svojim spo-

zvijen tro-litreni šest-cilindarski twin-turbo motor, koji će isporučivati 431 KS i 550 Nm, priča dobiva bajkovite opise. Takve brojke omogućiti će hvatanje stotke za svega 4,1 s i elektronski blokiranih maksimalnih 250 km/h. Mnoge će razveseliti i objava da su se u BMW-u odlučili na klasični šest-stupanjski ručni mjenjač, dok će oni zahtjevniji uz nadoplatu dobiti sedam-brzinski M-DCT Drivelogic s dvostrukom spojkom i integriranim Launch Controlom. Odluka o ponudi obje vrste mjenjača govori kako Nijemci nisu htjeli eksperimentirati, odnosno htjeli su zadovoljiti potrebe svih vrsta kupaca, i onih modernijih, i onih Old School.

VJERUJE SE da će i nova generacija biti jednako dobra kao i dosadašnje, ako ne i bolja – nadamo se da elektronika neće pokvariti povezanost vozača i stroja

ODSADA će samo četvero-vratna verzija najmanje BMW-ove limuzine nositi naziv M3

KORIŠTENJEM LAGANIH MATERIJALA POSTIGLA SE I VIŠE NEGO UČINKOVITA DIJETA, ŠTO UKLJUČUJE PLASTIKU OJAČANU UGLJIČNIM VLAKNIMA (CFRP) I ALUMINIJ ZA NIZ KOMPONENTI PODVOZJA I KAROSERIJE. sobnostima i pojavom baš poput nekog „vrućeg komada“ zavodljivog pogleda koji vas priziva na „grijeh“, što u svijetu prometa rezultira skupim plaćanjem kazni kada prekoračite postavljenu granicu. PO NAŠIM PRETPOSTAVKAMA očekujemo ipak veći uspjeh M4 izvedbe, kod kojeg je za očekivati osjetno veći prodajni udio od „obiteljskog“ M3. Četvorka će u Njemačkoj startati cijenom od 72.200 eura. Prodaja bi trebala početi vrlo brzo nakon premijere koja je zakazana za siječanj na uglednom autosalonu u Detroitu, iako ga je dio naše AutoIQ ekipe u kasnim noćnim satima, tik pred dolazak potvrde konačne izvedbe, već imao priliku vidjeti zamaskiranog u okolici Münchena. 

30. PROSINCA 2013.

BMW M3

30. PROSINCA 2013.

Poznati BMW-ov reklamni slogan može se shvatiti na dva načina. Jedan je da se odnosi na sve bavarske modele, što bi njihovi marketinški stručnjaci svakako željeli. Drugi je da odaberemo jedan njihov model kao taj ultimativan. A to ovisi o osobnom ukusu. Sto ljudi, sto ćudi, ne bi ih ni više od 95 reklo: „Em Tri, normalno...“

30. PROSINCA 2013.

BMW M3 SVAKAKO, tradicija kojom se današnji BMW nametnuo kao parametar užitka u vožnji, brend kojim s vozačke strane više-manje procjenjujemo sve ostale brendove, DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ ima svoju genezu dublje u povijesti. Neki će se prisjetiti definirajućeg sportskog roadstera tridesetih, prekrasnog modela 328. Drugi (ti ne znaju mnogo, samo su gledali slike) šminkerskog 507, treći šezdesetih i limuzine Neue Klasse, odnosno njene izvedenice s parom vrata

Napisao:

manje (tada se to isto nazivalo limuzinom, a ne automatski kupeom, kao danas), legendarne serije 02. Našlo bi se glasova i za supersportski M1, početak rada specijalnog odjela tvrtke, kao i za prvu seriju 3, odnosno E21. Svatko tu ima svoje argumente, neki su i valjani, no sve je to bila samo priprema za istinsko remek-djelo, definirajući model koji je tvrtku nedvosmisleno učinio besmrtnom, a to je u slučaju BMW-a bio prvi M3, serije E30, bavarski „Sergeant Pepper“ ili „Gospođice iz Avignona“, kako vam god bilo draže. Sve nakon toga bili su samo pokušaji ponavljanja dobitne

E30 (1985.-1992.) ZAJEDNO s Audi Quattrom, Ford Sierrom RS Cosworth i Lanciom Deltom HF Integrale ovo je jedan od pokera asova osamdesetih, trkaćih izvedenica običnih automobila koji su stekli i cestovni i sportski kredibilitet. Suštinska ra-

formule, neki više, a neki manje uspješni. Sada kada klasični M3 u kupe formi odlazi u povijest, rastući za broj (iskreno, ma koliko bio dobar, ne sviđa mi se to – biste li svojoj djevojci kupili Chanel No. 6?), red je prisjetiti se četiri prethodnika. Dobro, onog jednog i ostala tri. Naslove poglavlja nećemo izmišljati, zadržimo BMW-ovu nomenklaturu, čak i ako izgleda kao popis dodataka nekoj pašteti u onoj specifikaciji napisanoj sitnim slovima na konzervi, koju nikada ne čitate ako ne želite da vam se smuči i da vratite paštetu ili ma koji drugi proizvod na policu. 

zlika u odnosu spram gotovo svih kasnijih sportskih modela jest u tome što su ovo sve bili istinski trkaći strojevi, napravljeni kako bi širili slavu matične tvrtke na stazama, a cestovne izvedenice bile su nužno zlo, napravljene zato što su ih morali ponuditi kupcima kako bi dobili homologaciju. A kupci su, ma koliko mi danas imali negativno mišljenje o pohlepnoj japijevskoj generaciji te dekade, odmah prepoznali posebnost i navalili na te automobile, natjeravši tvornice na povećanje izvornih prodajnih planova. Marketinški stručnjaci nisu imali udjela u oblikovanju automobila, samo u njegovoj kasnijoj

NIKADA RANIJE NEKI SVJETSKI PRVAK NIJE UMRO PRIRODNOM SMRĆU, A SIMBOLIČKI JE I ERA PRAVIH, ČISTOKRVNIH VOZAČKIH AUTOMOBILA OTIŠLA U POVIJEST. 50

30. PROSINCA 2013.

i prtljažnika, te opcijski šiber bili preuzeti sa standardnog modela. Standardni M3 predstavljen je 1985. sa 4-cilindarskim 2.3 motorom koji je razvijao 200 KS. Kako su zbog borbe s konkurencijom na stazama bili potrebni dodatni konji, 1989. je pojačan na 215 KS, a potom su uslijedili Evo 1 sa 200 KS, Evo 2 sa 220 KS i Evo 3 sa 238 KS iz povećanog 2.5 motora. MODEL JE uglavnom nuđen u inačici limuzine s dvojim vratima, koju ćemo ipak zbog usklađenosti s kasnijim smjerovima razvoja prihvatiti za kakav-takav kupe, te potkraj karijere u vrlo rijetkoj kabrioletskoj izvedbi. Od trenutka izlaska na scenu M3 je počeo harati trkaćim stazama, gotovo da nema značajnijeg nacionalnog prvenstva u kojem nije osvojio poneku titulu, cjelodnevne utrke u Spa i na Nürburgringu postaprodaji – i to je jedan od glavnih razloga zašto su ovi modeli i danas tako poželjni i poznati svakom pravom entuzijastu. SREDINOM osamdesetih BMW se našao u pomalo nezavidnom položaju za marku sa sportskim pedigreom, nakon prestanka Procar serije vožene modelima M1 glavna im je trkaća uzdanica bio kupe serije 6, težak i u to vrijeme već poprilično zastario automobil, čija se kompetitivnost bližila kraju. Bilo je jasno kako je potrebno novo oružje, a za njegovu je bazu odabran najmanji model tvrtke, serija 3, popularna „kockica“. Nije bilo dvojbe kako je riječ o odličnom i vozljivom automobilu, sjajnoj osnovi za dorađeni trkaći stroj. U skladu s modom vremena M inačica dobila je debele, proširene blatobrane i općenito se poprilično razlikovala od obične trice. Samo su poklopci motora E30 JE SVUGDJE bio uspješan pa i u utrkivanju

BAVARSKA SRCA gledaju oblake

le su gotovo privatna prćija Bavaraca, a pobjeda je stigla čak i u svjetskom prvenstvu u reliju – dakako na asfaltu, Bernard Beguin je 1987. pokorio Korziku. Tužna će oda ovom fantastičnom automobilu biti ispisana na 1000 km Bathursta 1992. Nekadašnji svjetski prvak u Formuli 1 Denny Hulme dobio je srčani udar vozeći M3 na toj slavnoj, neusporedivo dinamičnoj stazi. Najednom je izgubio kontrolu, ogrebao bočnom stranom ogradu, prešao na drugu stranu staze i pokraj nje, na sigurnom mjestu, zaustavio automobil. Umrijevši pritom. Nikada ranije neki svjetski prvak nije umro prirodnom smrću, a simbolički je i era pravih, čistokrvnih vozačkih automobila otišla u povijest.

30. PROSINCA 2013.

BMW M3

E36 (1992.-1999.) NIKADA NEĆU zaboraviti trenutak kada sam otvorenih usta vidio prvi M3, slovenski ga je vozač Matjaž Tomlje uz izdašnu sponzorsku pomoć Waltera Wolfa dovezao na jedan INA Delta Rally krajem osamdesetih. Premda ih je kasnije ponešto uvezeno (čak ih je 16.202 proizvedeno), to je uvijek ostao rijedak automobil za kojim ću se okrenuti. Dok me njegov nasljednik, priznajem, uglavnom iritirao. Predstavljen usred rata, kada se kod nas uglavnom životarilo od mizernih, nikad manjih penzija i plaća, odmah je postao svakodnevna pojava na cestama, pogotovo u onoj iritantnoj svijetlo žutoj. Usta više nisu bila otvorena, nego čvrsto zatvorena, uz zvuk škrgutanja, razmišljajući o tome kojom sumnjivom, nečasnom rabotom i preko čijih nesretnijih leđa su zarađeni novci za taj žuti produžetak stanovitog organa. Nisam sumnjao, dakako, da je riječ o jako dobrom vozačkom automobilu, no to nije bila prva asocijacija na drugi M3.

TKO MOŽE odoljeti trojci u kabrioletskom izdanju?;

VEĆ SE TADAŠNJI E36 mogao pohvaliti vrlo luksuznom unutrašnjošću

30. PROSINCA 2013.

ZNAO SAM dobro da je opremljen 6-cilindarskim tro-litrenim motorom sa 286 KS, nije mi promaklo ni da je 1996. obujam bio povećan na 3.2, što je rezultiralo povećanjem snage na već pomalo zastrašujućih 321 KS. No niti te brojke nisu mogle odagnati misli s lošeg imidža modela, a ruku na srce, velik dio problema bio je u tome što je naprosto izgledao previše obično, kao standardna trica kupe (kabrio ili limuzina također, M komplet se nudio u sve tri opcije) malo nakinđurena spojlerima. Devedesetih, a čini se i danas ponovo zabranjenim jezikom, BMW je ovim modelom „omašio ceo fudbal“. Pomalo zlurado primjećujem da ovaj model redovno završi zadnji na usporednim testovima svih generacija, usprkos sjajnim prodajnim brojkama od čak sedamdesetak tisuća primjeraka. Dvadeset godina kasnije, kad ugledam neki, nemam više one negativne asocijacije iz razdoblja grabežne privatizacije – umjesto toga samo sam potpuno i istinski ravnodušan. Što je zapravo nešto najgore što se može reći za takav automobil.

E46 (2000.-2006.) S DOLASKOM novog tisućljeća stvari su se na M polju radikalno promijenile. Za početak vizualno: pomoglo je, razumljivo, i to što je E46 u kupe i kabrio izvedbama jedan od najskladnijih i najljepših automobila svog vremena i lakoćom najljepši automobil serije tri ikada. No u Münchenu su napokon shvatili i da M3 mora biti nešto posebno, te su ga mnogo jasnije vizualno razdvojili od ostatka game, dodavši klasičnoj ljepoti osnovnog modela fino izbalansiranu dozu brutalne agresivnosti. Usto je naglasak više stavljen na izbalansiranost ovjesa i preciznost upravljanja nego na bespogovorno povećanje snage (što ne znači da 343 KS nije zvučalo impozantno), a iz toga

je rođena nova legenda. Nemali broj ljubitelja i danas se zaklinje kako je upravo ovo najbolji M3 ikada napravljen, posebice u nekoj od specijalnih izvedenica, a to uistinu nije bezazlena pohvala. AH DA, SPECIJALNE IZVEDENICE. Trkaći model GTR imao je V8 pod haubom i 500 KS, te je osvojio nekoliko utrka. Zapravo, preko nekoliko. Johnny Ceccoto i Roberto Ravaglia napokon su dobili dostojne nasljednike, premda ni Stuck ni Lamy ni neki od Müllera nisu dobili neku posebnu cestovnu izvedenicu sebi u počast, kako je bilo s dvojicom prvo navedenih i E30. No GTR je bio trkaći automobil, mada su desetak komada prodali privatnicima, dok je drugi specijalac, CSL, bio pravi cestovni automobil. Ali kakav! S 360 KS i tako fantastično, namjenski izvedenim vizualnim dodacima da je naprosto ostavljao dojam one prave, ozbiljne stvari. Skinuli su mu

MNOGI TVRDE DA je baš ovo najbolji M3 ikada napravljen

S PROŠIRENJIMA POPUT OVIH izgleda još bolje od obične verzije

ŠEST CILINDARA u redu oduvijek su bili zaštitno lice modela M3

110 kila, izbacili sve suvišne budalaštine koje čine vožnju udobnijom, ponudili ga samo u crnoj i sivoj. I, dvije najvažnije stvari na kraju: nisu izbacili kabrio verziju niti ga ponudili Amerikancima. Obje potvrđuju da onaj dojam nije varao i da je CSL Ona Prava, Ozbiljna Stvar. I, najvjerojatnije, čak i meni, okorjelom ljubitelju oldtimera, onaj M3 kojeg bih najradije uparkirao u vlastitu garažu.

30. PROSINCA 2013.

BMW M3

E90/E92/E93 (2007.-2013.) NEKOLIKO GODINA smo lomili prste i čekali neizbježno. Od trenutka kada je zloglasni Chris Bangle postao šef dizajna BMW-a i počeo sprovoditi svoje nekonvencionalne ideje, jedan za drugim redali su se ružni ili barem kontroverzni modeli, no najprodavanija je serija bila zadnja na redu za obnovu. Što se pokazalo dobrim, jer je u vrijeme njenog predstavljanja ipak već napušten vizualni ekstremizam i novi model se nije negativno isticao. Nije imao vanvremenski sklad i eleganciju prethodnika, ali je izgledao vrlo pristojno i koherentno, pogotovo u dvovratnim inačicama. Zanimljivo, nakon što je nije bilo u seriji E46, kod nasljednika se i limuzina vratila u M3 ponudu, no nije se pokazala osobito uspješnom i povučena je ranije od kupea i kabrioleta. Tako da čak pomalo i čudi što su se Bavarci odlučili ponovo je uvesti i u petoj generaciji, kada druga dva modela počinju nositi oznaku M4. Zanimljivo, o tome se pričalo i prije šest godina, no promjena brojčane oznake ipak je odgođena za jednu čitavu generaciju modela. NAJVEĆA JE NOVOST četvrte generacije M3 svakako bio četiri-litarski V8 s 420 KS, sjajan motor koji je ipak izazvao oprečna mišljenja. Mnogi su žalili za rednim šestakom, smatrajući ga dušom i osnovom magije modela, no

30. PROSINCA 2013.

NEMALI BROJ LJUBITELJA I DANAS SE ZAKLINJE KAKO JE UPRAVO OVO (E46) NAJBOLJI M3 IKADA NAPRAVLJEN, POSEBICE U NEKOJ OD SPECIJALNIH IZVEDENICA, A TO UISTINU NIJE BEZAZLENA POHVALA.

V8 je bio najlogičniji način za održavanje koraka, uz opredjeljenje za usisne motore. S petom generacijom stvari se okreću naglavačke, odustaje se od usisnih motora, a vraća šestaku. V8 M3 je dobio odlične kritike, nije bilo nikakve dileme da je dostojan nasljednik legende i jedan od najboljih suvremenih vozačkih automobila, posebno u nekoj od specijalnih edicija GTS i CRT, koje su nudile 400 cm³ i 30 KS više od osnovne inačice. Trkaćih uspjeha ni u ovoj generaciji nije nedostajalo, a to što je meni osobno tek na trećem mjestu po zanimljivosti, a uskoro će možda pasti i na četvrto (volim neparne modele), više govori o tome kakvu je nevjerojatnu nisku M3 bisera uspio posložiti BMW nego što je realan prigovor još jednom fantastičnom automobilu. 

30. PROSINCA 2013.

TEST: MAZDA6 2.5I AT REVOLUTION

Veliki četverocilindrični benzinac, automatski mjenjač i odlične vozne osobine - Mazda6 u ovakvom izdanju ozbiljno napada premium konkurenciju

Napisao: ZLATKO BARIŠIĆ Snimio:

ZLATKO MAROJEVIĆ

30. PROSINCA 2013.

OSNOVNI MODEL

187.990 kn [ 24.610 € ] TESTIRANI MODEL

299.760 kn [ 39.239 € ]

30. PROSINCA 2013.

TEST: MAZDA6 2.5I AT REVOLUTION

I DALJE NIŠTA NOVO nemamo za prijaviti po pitanju Mazde6, njene atraktivnosti i impozantnog dojma gdje god se pojavi. To znači, i dalje upiremo prstom u svaki primjerak koji ugledamo na cesti. Tu i tamo se pokaže koji karavan, ali ovakva limuzina je najbolji primjer japanske elegancije srednje klase, koja u gotovo svim aspektima zadire u klasu iznad, onu premium razreda. Vjerojatno nema potrebe da na ovom mjestu potrošimo desetke rečenica na opisivanje automobila za koji se ionako svi, bez iznimke, slažu da predstavlja trenutno najljepšu limuzinu u D segmentu. Usudit ćemo se reći tek kako je riječ o, vjerojatno, trenutno najatraktivnijoj limuzini u svim automobilskim klasama! Šestica u ovakvom najbogatijem izdanju, atraktivnost svoje vanjštine dodatno potpisuje dnevnim LED svjetlima, sjajno dizajniranim 19-colnim aluminijskim naplatcima te doista posebnom bojom Blue Reflex Mica. U kabini, s ergonomske strane doista je teško naći bilo kakvu zamjerku. Položaj sjede-

AKO JE NOVA GENERACIJA napravila nešto revolucionarno, onda je to dizajn jer nema osobe kojoj se šestica izvana ne sviđa

POPUT PRIPADNIKA PREMIUM klase, Mazda6 pršti kvalitetom i mogućnostima

30. PROSINCA 2013.

U NAJGORIM GRADSKIM UVJETIMA NIJE TROŠIO VIŠE OD 10 L/100 KM, A NEKI PROSJEK SE ZAOKRUŽIO NA OKO 7,5 L/100 KM nja je i dalje dovoljno nizak (unatoč električnom podešavanju sjedala), obruč upravljača nije pretjerano velik i izvrsno leži u ruci, a preglednost instrumenata je dobra i sve je nadohvat ruke. Tek je preglednost, prilikom parkiranja, malo zakinuta oblikom karoserije, no uz 4.865 mm dugu limuzinu ionako ćete odabrati senzore (barem stražnje). Prednja sjedala, u paketu Revolution presvučena kombinacijom glatke i perforirane kože, pružaju upravo onoliko potpore tijelu koliko bi smo to i očekivali od sportske limuzine, a vozačko je podesivo u osam smjerova. I prostora je sasvim dovoljno, naročito za koljena na stražnjoj klupi kojeg je u izobilju. Tri osobe sjedaju bez ikakvih problema, čak i na dužim putovanjima, a ipak će dvije uživati u punom potencijalu limuzine iz Hiroshime. S druge strane, prtljažnik limuzinske izvedbe zaprima 489 litara, što je moguće i povećati preklapanjem naslona stražnje klupe.

MAZDA6 2.5i AT REVOLUTION Motor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno ubrizgavanje Zapremnina: 2.488 ccm Snaga: 192 KS pri 5.700 o/min Okretni moment: 256 Nm pri 3.250 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 7,8 s Maksimalna brzina: 223 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.870 x 1.840 x 1.450 mm Međuosovinski razmak: 2.830 mm Prtljažnik: 489 l Masa vozila: 1.380 kg Emisija CO2: 131 g/km Potrošnja goriva: 8,5 / 5,0 / 6,4 l/100 km Potrošnja na testu: 7,5 l/100km Gume: 225/45 R19

la. K tome, nismo ga štedjeli, da se tako izrazimo. Ubrzanje do 100 km/h traje kraće od 8 sekundi, a maksimalna brzina je 223 km/h. Pri tome se vozi na način kao da je odvojen od zemlje. Probavlja asfalt vrlo odraslo i samouvjereno u svoje sposobnosti, a kad tražite maksimum s lakoćom ispunjava sve želje. I u vožnji ostavlja jednako dobar dojam. Stabilnost je stalno prisutna, osjeća se masa, iako nije velika za takav automobil - ni 1,4 tone. Neki se kompakti poput Astre pored šestice doimaju kao kamioni! Stoga je gušt raditi nagle pokrete upravljača i promatrati kako ga nos lovi bez izraženijeg podupravljanja. Sviđa nam se... Ipak, budimo realni - unatoč solidnoj snazi i dobrim osobinama, ovo nije automobil za jurcanje zavojitim brdskim cestama, već obiteljska krstarica koja će svoje najbolje osobine pokazati na dugim putovanjima otvorenom magistralom ili autocestom. 

OPREMA

NIJE LAKO opisivati Mazdu6 jer smo je već detaljno secirali u nekoliko pogleda, također limuzinskom, ali osnovnijem izdanju, a zatim kao atraktivni karavan. Stoga onaj zanimljiviji dio testa svakako se skriva ispod prednjeg poklopca. Odličan Skyactiv 2,5-litreni motor sa 192 KS i 256 Nm surađuje sa šest-stupanjskim automatskim mjenjačem, a ta kombinacija uglavnom nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Sad sigurno mislite, da - super, ali što je s potrošnjom!? U najgorim gradskim uvjetima nije trošio više od 10 l/100 km, a neki prosjek se zaokružio na oko 7,5 l/100 km. Nama impresivno za tu konjicu, automatiku i same gabarite automobi-

GOLF PALICE će stati bez problema, a i za kofere bi trebalo biti dovoljno mjesta

TXT ABS SRS EBA EBD TCS DSC prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese sustav pričvršćivanja dječjeg sjedala - ISOFIX grijana prednja sjedala nadzor tlaka u gumama sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici LED dnevna svjetla automatsko paljenje svjetala električno podesiva vanjska osvrtna ogledala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine pokretanje motora pritiskom na tipku putno računalo automatski dvo-zonski klima uređaj kit za popravak guma keyless sustav zaslon osjetljiv na dodir radio CD MP3 Bluetooth USB AUX Tom Tom navigacijski sustav 19’’ aluminijski naplatci dvostruke ispušne cijevi sustav preklapanja sjedala Karakuri start/stop sustav i-ELOOP sustav

NAJSNAŽNIJI benzinac u ponudi broji 192 KS te dolazi s automatskim mjenjačem. Želimo MPS verziju!

8,6/10

SEGMENT: D KOMENTAR: Potpuno smo zaljubljeni u Mazdu6 i nećemo skrivati tu ljubav. Automobil je odličan, kao i svi novi proizvodi ovog japanskog proizvođača. Zamjerke? Možda cijena nije po svačijoj mjeri, ali je opravdana. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

30. PROSINCA 2013.

Bavarska tvo

POVIJEST PROIZVOĐAČA: BMW

30. PROSINCA 2013.

ornica snova Napisao:

BRUNO KONJEVIĆ

Da bismo bolje shvatili današnji BMW potrebno je znati povijest proizvođača koji je u zadnjem stoljeću poslovanja iznjedrio mnoge legendarne uspješnice, a u središtu svih je uvijek bio motor

30. PROSINCA 2013.

POVIJEST PROIZVOĐAČA: BMW TRI MAGIČNA SLOVA – BMW, koja za mnoge predstavljaju više od običnog akronima, dok za sve druge znače ‘Bayerische Motoren Werke’ ili na hrvatskome ‘Bavarska tvornica automobila’. U središtu tog imena se nalazi motor, srce svakog automobila i bavarski proizvođač do današnjeg dana nije promijenio filozofiju koja ga je dovela do prestižnog mjesta koje zauzima u svijetu automobilizma, a to je da se automobil gradi iznutra prema van. 1913. godina predstavlja početak priče za BMW, točnije za ono iz čega se BMW izrodio. U listopadu 1913. Karl Friedrich Rapp uspostavlja “Rapp-Motorenwerke” u bivšoj tvornici bicikala nedaleko Münchena. Rapp je inženjer koji se godinama izučavao kroz Daimler sustav proizvodnje, a “Rapp-Motorenwerke” je bila postavljena kao podružnica “Flugwerka”, izrađivača aviona. BMW je započeo kao proizvođač zrakoplovnih motora. 1916. godine osiguran je ugovor za Prusku i Austro-Ugarsku vojsku o proizvodnji 25 V12 zrakoplovnih motora. ‘Rapp-Motorenwerke’ je imao problema s pouzdanošću svoji proizvoda, pa su za početak odlučili kupovati vodom hlađene četverocilindrične motore od susjedne tvornice “Gustav Flugmaschinefabrik” čiji je vlasnik bio, Gustav Otto, sin izumitelja četverotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem. U sljedećim mjesecima “Gustav Flugmaschinefabrik” je bio apsorbiran i spajanjem tvrtki formirana je “Bayerische Flugzeug-Werke” ili BFW. Franz-Josef Popp, austrijski inženjer, brinuo se za poslovanje Rappove tvornice te je on sam zaslužan za osiguravanje unosnih vojnih ugovora. S vremenom se Popp odlučio na

transformaciju tada postojeće tvrtke u “Bayerische Motoren Werke GmbH”. Tako BMW svoj rođendan službeno priznaje kao 7. ožujka 1916. Ubrzo nakon spajanja, Popp je shvatio da se tvrtka proširila prebrzo i da je potrebna financijska pomoć. Okrenuo se Camillu Castiglioniu, Bečkom financijeru s kojim je dokapitalizirao tvrtku i samim time izbacio Rappa iz tvrke koju je osnovao.

KARL FRIEDRICH RAPP - osnivač Rapp tvornice motora i posljedično BMW-a

FRANZ-JOSEF POPP - poslovođa čijom zahvalom imamo BMW kakav poznajemo danas

BMW LOGO Ustaljeno je vjerovanje da je BMW logo predstavlja rotirajući propeler aviona, što je mit koji su i PR predstavnici BMW-a uspiješno p/ održali dugi niz godina, točnije još od 1929. kad je na naslovnici zrakoplovnog časopisa izdanog od strane BMW-a bio vidljiva stilizirana naznaka današnjeg svima poznatog simbola. Istina je da je logo bio

ILUSTRACIJA koja je pokrenula mit

30. PROSINCA 2013.

GODINE 1917., BMW-ov prvi zrakoplovni motor, tip IIIa, krenuo je u proizvodnju. Šest-cilindraš hlađen vodom razvijen od strane inženjera Maxa Friza, omogućavao je razvijanje pune snaga na visinama do 5000 metara. Max Friz će ostaviti dubok trag u BMW-u - njegov potpis će dominirati BMW-ovim razvojem proizvodnje do 1960-ih. Slijedom velikog uspjeha motora tipa Illa, “Bayerische Motoren Werke GmbH” se pretvara u BMW AG. Krajem I. svj. rata problemi su se pojavili zbog restrikcija koje su uvedene Versajskim sporazumom, te je BMW morao obustaviti proizvodnju avionskih motora i preusmjeriti napore na druge projekte. U tim uvjetima, tvrtka je morala misliti na druge proizvode i tako BMW počinje izgradnju motora motocikla. Godine 1920, Martin Stolleom i Max Friz dizajniraju M2 B 15 motor za “Victoria” motocikle iz Nürnberga. To je bio prvi BMW motor za motocikl i bio je proizveden između 1920 i 1922. PROZVODNJA R 32 1923. godina je označila veliki uspjeh za BMW, razvojem modela R32, BMW se predstavio i kao proizvođač kopnenih vozila, što je tada BMW logo je isti do dana današnjeg uz blage stilske promjene

u upotrebi mnogo godina prije i korišten u mnogim prilikama. Podrijetlo simbola potijeće od 5. listopada 1917. kada je BMW kao zaštitni znak registriran i sadržavao je kružni dizajn ‘’Rapp-Motorenwerke’’ loga, ali sa slovima BMW na vrhu vanjskog prstena. Unutarnji istaknuti kvadranti su bili stilizirani u bavarskim bojama plave i bijele , ali u obrtnutom slijedu jer je bio protuzakonito korištenje nacionalnih simbola u komercijalne svrhe. Dizajn nije bio ni na koji način povezan sa zrakoplovnim motorima ili propelerima, a prvi put je iskorišten u komercijalne svrhe 1923. godine na prvom komercijalno uspiješnom motociklu proizvedenom pod BMW imenom R 32. BMW logo je rangiran u top deset svjetskih najpoznatijih komercijalnih logotipa i kultni simbol u svojem vlastitom pravu. Originalan dizajn, u svojoj jednostavnosti i simbolici vezanoj uz povijest tvrtke je izdržao ispit vremena, makar uz malo iskrivljeno podrijetlo. RAPP-MOTORENWERKE logo

MODEL R32 - prva komercijalna uspješnica na dva kotača

predstavljalo korak do proizvodnje automobila. R 32 je predstavljen na autosajmu u Berlinu ‘23. godine i mogao je doseći impresivnih 95 km/h iz dvocilindarskog motora zapremnine 494 ccm. Godinu dana kasnije njegov nasljednik - model R37 – bio je dvostruko snažniji sa 16 KS i 500 ccm. Upravo je ovaj motor temelj za BMW-ove trkaće strojeve i učinio je tvrtku dobro poznatom u cijelom moto svijetu, što je rezultiralo da između 1924. i 1929. svi njemački prvaci u kategoriji do 500 ccm voze BMW. PROZVODNJA AUTOMOBILA 1928. godina označava početak proizvodnje BMW automobila. Tvrtka kupuje tvornicu automobila u Eisenach/Thüringen, a s njom i licence za izgradnju malih automobila zvanih Dixi 3/15. BMW Dixi je zamišljen kao konkurent Austinu 7. Prvi Dixi su koristili otvoreni krov te su bili pogonjeni motorima od četiri cilindra koji su proizvodili 15 konjskih snaga. Najveća brzina je bila pri-

MOBILA.

1928. GODINA OZNAČAVA POČETAK PROIZVODNJE BMW AUTO-

BMW DIXIE DA 1 prvi automobil iz BMW tvornice, rađen po licenci

30. PROSINCA 2013.

POVIJEST PROIZVOĐAČA: BMW

3/20 PS prvi model sa logom BMW-a 328 Roadster

30. PROSINCA 2013.

bližnih 80 km/h. Sagrađen je pod licencom Austina i bio je u suštini isti model kao američki Bantam ili japanski Datsun. 1929. godine je pokrenuta nova unaprijeđena verzija, DA / 2, koja je bila sastavljena od čelika te je dolazila s kočnicama na svim kotačima. Automobil se okušao i u utrkama, gdje je 1930. postigao svoje prve pobjede. Ukupna proizvodnja je iznosila impresivnih: 18.976 jedinica i to je bio prvi automobil proizveden pod markom BMW iako nije imao istaknut logo. Dvije godine kasnije, stigao je novi automobil naziva 3/20 PS. Motor od 782 ccm, četiri cilindra koja su proizvodila 20 KS pri 3500 okretaja u minuti - pružala su ovoj limuzini najveću brzinu od 84 km/h. To je prvi model koji je u potpunosti bio razvijen u BMW-ovu sjedištu u Münchenu te je također bio poznat pod imenom AM 4 (München Verzija sa 4 brzine). S ovim automobilom BMW uspijeva osvojiti Concorso d’Elegance u Baden-Badenu i predstavlja prvi model sa službenim logom na automobilu. AM 4 je doživio veliki uspjeh i nedugo nakon valova pohvala najavljen model 303 koji je uveo jednu od karakterističnih odlika BMW motora, a to je šest cilindara. BMW predstavlja nevjerojatni 328 roadster 1936. godine. Ovaj automobil je legenda povijesti utrkivanja, jedan od najboljih, ali i najljepših automobila koji su Bavarci ikada stvorili. Kao priznanje, 328 Roadster je bio nominiran za automobil stoljeća. Svoj natjecateljski

JEDINSTVENI 507

debi imao je na glasovitoj trkaćoj stazi Nürburgringu u lipnju 1936. godine, a dokazao se nepobjedivim u međunarodnim utrkama sportskih automobila u klasi do dvije litre. Prekrasne crte i integrirana prednja svjetla postavila su trend koji je opstao do pedesetih godina. Godine 1940. pobijedio je u slavnoj utrci Mille Miglia. Motor je bio dvo litreni, šest cilindraš s 80 KS. Kako je vrijeme prolazilo BMW je postajao sve veći i veći, a neposredno prije izbijanja II. Svj. rata, preuzeo je još neke tvornice u blizini Berlina. Tijekom rata proizvodnja automobila je obustavljena. Većina kapaciteta je preusmjerena u rad za vojnu industriju od avionskih motora, gdje je BMW uspio napraviti jedan od prvih masovno proizvedenih mlaznih motora. Nakon poraza u ratu i s većinom proizvodnih pogona teško nastradalim u bombardiranju, BMW se našao u još nezavidnijoj poziciji zbog sudjelovanja u ratnim naporima te su saveznici naložili zabranu svake proizvodnje na tri godine. POSLIJERATNI POKUŠAJI Na salonu automobila u Ženevi 1948, britanske auto tvrtke ArlingtonFraser-Nash i Bristol razvijaju licencirane modele na temelju ranijih BMW-a. Unatoč svemu potražnja za BMW-ovim R 24 motorima, opremljenim s četiri stupnja prijenosa, jednim cilindrom i 12 KS je snažna. Projekti za prvi poslijeratni motocikl su

507 JE BIO VRLO EKSKLUZIVAN SPORTSKI AUTOMOBIL, IZRAĐEN NAJVEĆIM DIJELOM RUČNO, KOJI SE PRILAGOĐAVAO ŽELJAMA SVAKOG KUPCA. spremni do ljeta 1948., a nakon samog završetka rada prodaje se spektakularno u zemlji uskraćenoj zbog rata i posljedica koje je donio.

ISETTA

LEGENDARNA ISETTA Godine 1955. BMW je osvojio srca publike automobilom dugim samo 2,29 m. Naime, tvrtka je od talijanske tvrtke dobila dozvolu za gradnju ISO nodel motocoupéa. S 12 ili 13 KS, više od 160.000 ljudi u pedesetima je kupilo ovaj mikro-automobil postavljen na tri kotača, što ga je učinilo najprodavanijim BMW-om tog desetljeća i simbolom oporavka nakon rata. Pedesete su donijele još jedan legendarni model, koji je bio proizveden u samo 252 primjeraka, a bio je velika uspješnica. Uz Isettu najzanimljiviji model tog razdoblja bila je 507-ica. Poput rivalalskog Mercedes-Benz 300SL-a , bio je inspiriran od strane američkog uvoznika Maxa Hoffmanna, koji je rekao da može prodati visoko performansni automobil ako ga BMW može isporučiti. Dizajniran je u manje od godinu dana od strane Albrechta Goertza. 507 je bio vrlo ekskluzivan sportski automobil, izrađen najvećim dijelom ručno, koji se prilago-

30. PROSINCA 2013.

POVIJEST PROIZVOĐAČA: BMW đavao željama svakog kupca. Njegov bezvremenski izgled, s elegantnom siluetom, do danas ostaje utjelovljenje automobila snova. Pogonio ga je u to vrijeme novi 3.2-litreni V8 sa 150 KS.

BMW 1500

TIJEKOM ŠEZDESETIH nakon skorog udruživanja s Daimlerom, BMW predstavlja uspješnice poput modela 1500, 1600, 1800 i drugih. Dok su sedamdesete iskorištene za uspostavljanje modela koje i danas svi prepoznajemo poput serije 3, serije 5, serije 6 i serije 7. Godine 1972. predstavljen je BMW serije 5 s tržište SAD-a kao glavnim ciljem. Izvedbe 520 i 520i bile su limuzine s četvorim vratima, a dolazile su s direktnim ubrizgavanjem goriva u četverocilindrične motore. 1973. na Frankfurtskom sajmu automobila Bavarci su predstavili BMW 2002 Turbo. To je bio jedan od prvih masovno proizvedenih automobila s turbom na svijetu. Naslijedila ga je serija 3, koja se zadržala sve do danas. Godine 1976. BMW lansira luksuznu coupé 6 seriju, kodnog SERIJA 6 E24

imena E24. Visoka kvaliteta izrade, pregršt luksuza, sportski motori, sve su to obični dijelovi ‘šestice’, no tehničkim inovacijama koje su kasnije postale standard, ovaj se automobil debelo ugravirao u tvrtkinu povijest. Serija 6 je bila opremljena nizom senzora koji su provjeravali pritisak ulja, razinu tekućine za pranje vjetrobranskog stakla, razinu tekućine za kočnice, kočna svjetla, trošenje kočnih pločica, stražnja svjetla i razinu rashladne tekućine, čime su bili od pomoći vozaču te su se zalagali za što sigurniju vožnju. Važno je spomenuti i da je 1972. osnovan BMW Motorsport, poznatiji kao M odjel, koji je u početku trebao pomagati BMW-ovom programu utrkivanja. Iz njihovim garaža će u sljedećim godinama izaći neki od najupečatljivijih sportskih automobila na svijetu. Do kraja 70-ih, BMW je duboko zaronio u poboljšavanje svojih vozila uz elektronična pomagala. Ne samo da se tvrtka brzo prilagodila

SERIJA 3 E21

30. PROSINCA 2013.

vremenu u kojem se našla već je postala tržišni lider u mnogim segmentima, a među ostalim i pouzdan dobavljač oklopnih vozila za različite privatne i javne klijente.

M5 iz 1985. godine

OSAMDESETE su obilježene uključivanjem BMW-a u Formulu 1. 1983. je BMW osvojio svoj prvi naslov u nizu, s Brazilskim vozačem Nelsonom Piquetom. Paralelno s time serija 5 je ušla u novu fazu i bila nadograđena u snažnu M535i. Upravo su modeli ‘M’ iz tog razdoblja postavili nove standarde u moći i izdržljivosti. M5 i M3 koji su pokrenuti 1985. i 1986., predstavljali su vrhunac inženjeringa i istinske snage i ljepote među sportskim automobilima sve do današnjeg doba. Tijekom sljedećih desetljeća BMW je samo nadograđivao znanje i uspjehe prepoznajući prilike i potražnju tržišta izbacivanjem novih verzija starijih generacija i novim modelima novog stoljeća poput X5 , serije Z i nedavnog predstavljanja serije 4. 

BMW U MOTOSPORTU Kroz svoju povijest, BMW-ovi automobili i motocikli bili su uspješni u širokom rasponu sportskih aktivnosti i natjecanja. Uglavnom prije Drugog svjetskog rata, BMW-ovi motocikli su redovito odnosili pobjede na legendarnoj ‘’Isle of Man TT’’ utrci. BMW je također davao svoje znanje i automobile u Formulu 1, Formulu 2, WTCC (World Touring Car Championship), Superbike World Championship i DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) i na reli utrku Dakar.

3.0 CSL

30. PROSINCA 2013.

TUNING EUROPA – ABARTH 2. DIO

KRALJ OKTANSK

30. PROSINCA 2013.

KIH ŠKORPIONA

Napisao:

Zbog nekoliko nesreća Karl Albert se odlučio s motocikala prebaciti u nešto sigurniji svijet automobila 30. PROSINCA 2013.

BERNARD BENEŠ

TUNING EUROPA – ABARTH 2. DIO NAKON DRUGOG SVJETSKOG RATA Abarth se vratio u Italiju te je odmah promijenio ime u Carlo Alberto, kako bi se uklopio u lokalno stanovništvo. Odlučio je obnoviti kontakt s prijateljima iz Porsche obitelji, čime je postao talijanski predstavnik Porscheovog dizajnerskog studija. Da opravda svoju ulogu, javio se legendarnom vozaču Taziu Nuvolariju, koji mu je zauzvrat sredio financijsku potporu od strane predsjednika nogometnog kluba Juventusa – Piera Dusia. Zahvaljujući Pieru skromni proizvođač trkaćih automobila Cisitialia, uspijevao je nizati dobre rezultate na stazama modelom D46. No, to nije bilo dovoljno. Dusio je htio više, stoga je pozvao Abartha i bivšeg Porscheovog inženjera Rudolfa Hrushku na čašicu razgovora. Izložio im je ideju o izgradnji revolucionarnog jednosjeda baziranog na radovima Dr. Ferdinanda Porschea. Dvojicu entuzijasta nije trebalo previše nagovarati te su se odmah primili posla. Projekt na kojem su radili nazvali su Cisitalia 360, a u njega su uspjeli ugurati nekoliko za to vrijeme spektaku-

CISITALIA D46 – talijanska skladnost na djelu

TAZIO NUVOLARI se druži s Cisitalijom 360

30. PROSINCA 2013.

čio na odlazak u Argentinu, gdje je sa sobom uzeo prototip na kojem su svi radili. Ostali su ostavljeni bez ičega, a zbog manjka novca nije im se platilo ni za uloženo vrijeme u razvoj automobila. Carlo Abarth se nije samo tako htio oprostiti od automobila. Uzeo je ostatke tvrtke te 31. ožujka 1949. uz prijatelja s trkaćih staza – Guida Scagliarinija osnovao Abarth & C. SrL. Logo tvrtke nije nastao slučajno. Carlo je po horoskopu bio škorpion, pa je odlučio tu ubojitu životinju istaknuti. Moguće da se time na neki način htio braniti od prijetnji koje su dolazile sa svih strana, a budući da Abarth postoji i danas, možda taj škorpion u sebi zaista nosi nešto posebno. Tek nastali proizvođač automobila usredotočio se na izgradnju automobila i razvoj pogonskih sklopova za sportska i trkaća vozila. Isto tako su radili na promjenama i poboljšanjima larnih elemenata. Primjerice, bolid je dolazio s kompliciranim pogonom na sve kotače, dok je u sredini stajao 300 konja snažni boxer s dvanaest cilindara i 1.493 ccm obujma. S obzirom na to da se projekt razvijao u vrijeme škakljivog perioda, mnogi su ljudi bili optuživani za suradnju s nacistima, a među njima se našao i Ferdinand Porsche. Kako je on bio glava dizajna bolida, bilo je važno da se čim prije nađe na slobodi, stoga ga je njegov sin Ferry uz pomoć novca sakupljenog od projekta Cisitalia, uspio izvući van rešetki.

ABARTH 205 BERLINETTA NUVOLARI na stazi sa svojim timom

MEĐUTIM ni njegov povratak u radionu nije uspio popraviti sudbinu modela 360. Kompleksnost automobila pospješila je sušu budžeta Piera Dusia, što je 1949. Cisitaliju dovelo do stečaja. Dusio se odlu-

KOMPLEKSNOST AUTOMOBILA POSPJEŠILA JE SUŠU BUDŽETA PIERA DUSIA, ŠTO JE 1949. CISITALIJU DOVELO DO STEČAJA.

ABARTH 204 A BERLINETTA na izložbi automobila Concorso d'Eleganza Villa d'Este

navedenih vrsta vozila, ali su i servisirali te proizvodili alate i prodavali visoko oktansko gorivo. Carlo je odmah nakon osnivanja tvrtke spasio jednog D46 jednosjeda, dva 204 Spidera i dva nedovršena automobila nastala od Cisitalijinih ostataka, što mu je bilo dovoljno za osnivanje vlastitog trkaćeg tima pod nazivom „Squadra Abarth“. Potpisao je ugovore s velikim imenima – Nuvolarijem, Bonettom, Corteseom i Dubertijem. Vozači su svoj talent pokazali već na 16. utrci Mille Miglia, na kojoj je Scagliarini osobno zauzeo drugo mjesto u klasi te peto u ukupnom poretku. No, prva godina postojanja tvrtke nije se zadržala samo na jednom uspjehu, štoviše nanizala ih je još nekoliko mnogo većih. Abarth 204 A Roadster dospio je do titule prvaka Talijanskog 1100 prvenstva te Formule 2, a u istom automobilu samo Spider verziji Nuvolari je upisao sjajnu pobjedu na brdskoj utrci PalermoMonte Pellegrino. Nažalost, tom utrkom je morao reći zbogom natjecanju jer ga je počela hvatati bolest. Ako ste mislili da su četrdesete godine bile zanimljive, što ćete tek reći kada čujete dogodovštine iz pedesetih? Ponovno ćemo vas ostaviti na čekanju do sljedećeg broja, kada slijedi nastavak priče o Abarthu. 

30. PROSINCA 2013.

SERVISNI ZA[TITNIK PUTNIKOVOG ZDRAVLJA DANAS VIŠE od 94% novih vozila dolazi opremljeno filtrom kabine, bez obzira imaju li klima uređaj ili ne. Razlog tome je sprječavanje ulaska prašine, peludi, BERNARD ispušnih plinova, sumBENEŠ porovog dioksida i svega ostalog lošeg što gradski zrak sadrži, u putnički prostor. Sve te čestice loše utječu na zdravlje i dobrobit korisnika vozila, a filtri kabine filtriraju sve ulazne čestice do veličine oko jednog mikrometra. Njihova važnost posebno dolazi do izražaja za vrijeme sezone alergija, kada provjerom zraka smanjuju nastanak alergijskih reakcija. Oni štite od vanjskih zagađenja interijera i uklanjaju sve neugodne mirise koji ulaze u kabinu vozila. Postoje dvije vrste - filtar peludi i filtar s aktivnim ugljenom. Kao što je slučaj i s ostalim filtrima, i ovaj je potrebno provjeravati s vremena na vrijeme, kako biste ga mogli zamijeniti prije nego što počne propuštati štetne tvari. U slučaju da je filtar pun bakterija, nečistoće, prašine i dr., može uzrokovati razne bolesti, infekcije te alergijske reakcije. U posljednje vam se vrijeme magle stakla? Vjerojatno je riječ o dotrajalom filtru kabine. A i ako osjećate čudan mi-

Napisao:

30. PROSINCA 2013.

Filtar kabine brine se o obrani putnika od štetnih čestica poput peludi, bakterija, plijesni i dr.

JEDNO OD UOBIČAJENIH mjesta gdje se filtar peludi nalazi je pretinac za rukavice

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

G SAĆE FILTRA motornog ulja pune su nečistoća PRI MIJENJANJU bitno je postaviti filtar na odgovarajuću stranu, kako ne bi dolazilo do smetnji u radu

ris pri korištenju ventilacijskog sustava, moguće je da ili morate očistiti kanale ili promijeniti filtar. Problem kod ove vrste ‘zaštitnika’ je taj da se često kriju negdje gdje se teško pristupa. Često vlasnici automobila ne mogu ni pronaći mjesto gdje se filtar nalazi, stoga se najbolje raspitati kod ovlaštenog servisera, odnosno pogledati u ručni priručnik. Dva najčešća mjesta na kojima biste mogli naići na njega su motorni prostor (ispod prednjeg poklopca) te dio ispod armature ili pretinca za rukavice. Samo mijenjanje je lako i traje samo nekoliko minuta, pa

ČESTO VLASNICI AUTOMOBILA NE MOGU NI PRONAĆI MJESTO GDJE SE FILTAR NALAZI, STOGA SE NAJBOLJE RASPITATI KOD OVLAŠTENOG SERVISERA, ODNOSNO POGLEDATI U RUČNI PRIRUČNIK. preporučujemo da ako to baš nije nužno ne odlazite kod servisera, nego promjenu obavite sami. S obzirom da se ne radi o zahtjevnom zahvatu, neće vam trebati ni poseban alat. Pri ruci bi vam se trebao naći set odvijača, kliješta te krpa za obrisati prljave dijelove. Uz to, bilo bi najbolje usisavačem preći preko otvora usisne cijevi i ostalih dijelova, kako bi

ZAMJENSKI FILTRI KABINE s kućištem, izrađeni od aluminija

ČESTO su postavljeni ispod poklopca motora

sve bilo čisto za novi filtar. Alergični ljudi bi trebali pripaziti te poslu pristupiti uz zaštitnu masku, ali ni ostali koji nemaju problema s alergijskim reakcijama ne bi trebali udisati štetne nakupine jer im je onda filtar sve ovo vrijeme radio uzalud. Nakon što zamijenite filtar, imate šest mjeseci vremena do ponavljanja procesa. Proizvođači preporučuju da se mijenja dva puta godišnje, no mnogi se toga ne pridržavaju, ali ni ne znaju da taj element postoji u njihovom vozilu. 

30. PROSINCA 2013.

TEHNIKA: RASPLINJAČI

ZADAĆA RA PRENESENO: MOTORI S UNUTARNJIM IZGARANJEM

PROMJENA SNAGE MOTORA vrši se prigušivanjem usisa tj. otvaranjem i zatvaranjem zaklopke pri čemu se bitno mijenja presjek strujanja, protok, brzina strujanja i tlak. Kod otvorene zaklopke brzina strujanja u cijevi je velika, tlak pd u grlu difuzora je dovoljno nizak za izvlačenje goriva. U praznom hodu je zaklopka zatvorena i potlak u grlu je nedovoljan za izvlačenje goriva. Međutim, tlak neposredno iza zaklopke je nizak pa se baš tu dovodi gorivo. Elementarni rasplinjač i njegovi glavni elementi - Gorivo se iz komore s plovkom za održavanje konstantne razine, dovodi pomoću cijevi) kroz sapnicu u grlo difuzora, tamo se raspršuje i miješa sa zrakom. Regulacija protoka vrši se pritvaranjem zaklopke. ELEMENTARNI RASPLINJAČ ne može ispuniti ove zahtjeve zbog toga što potlak u grlu difuzora koji služi za izvlačenje goriva, raste s povećanjem brzine protoka. Kod velikog protoka je tlak pd u difuzoru nizak pa je gustoća zraka manja, dok je gustoća tekućeg goriva koje izlazi u difuzor nepromijenjena. Zbog toga kod velikog protoka smjesa sadrži previše goriva – prebogata je. Promotri li se značajka elementarnog rasplinjača, vidi se da je ona upravo suprotna od značajkama idealnoga. Zbog toga se elementarnom rasplinjaču dodaju uređaji za popravljanje njegovih značajki: I. Podjela rasplinjača prema smjeru strujanja: • uzlazni • silazni • kosi • horizontalni. II. Podjela prema načinu doziranja goriva: • rasplinjači s komorom plovka (najčešći, ali nepogodni za rad motora u raznim položajima) • membranski rasplinjači (pogodni za rad motora u raznim položajima: ručne

30. PROSINCA 2013.

MEMBRANA RASPLINJAČA

Gorivo se u rasplinjaču izvlači ejektorskim djelovanjem u suženom dijelu usisne cijevi koji se naziva difuzorom te se miješa sa zrakom

ASPLINJAČA - JEDNOSTAVNO ODRŽAVANJE - POUZDAN RAD

- NE MOŽE DATI OPTIMALNU SMJESU U CIJELOM RADNOM PODRUČJU MOTORA - NE MOŽE PRILAGODITI SMJESU RADNOM STANJU MOTORA NI PRIBLIŽNO TAKO DOBRO KAO UREĐAJI ZA REGULIRANO UBRIZGAVANJE - ZNATNO SU VEĆE VARIJACIJE BOGATSTVA SMJESE PO CILINDRIMA -ZALEĐIVANJE PO HLADNU I VLAŽNU VREMENU

ZAHTJEVI NA RASPLINJAČ: • pouzdan rad motora • niska potrošnja goriva kod djelomičnog opterećenja i najveća moguća snaga kod punog opterećenja motora • priprema smjese koja daje nisku štetnu emisiju ispuha. motorne pile, zrakoplovi). III. Podjela prema presjeku difuzora: • s konstantnim presjekom difuzora • s promjenjivim presjekom difuzora. USPRKOS PRORAČUNIMA koji su razvijeni naknadno, da bi poslužili kao teorijsko objašnjenje zbivanja u rasplinjaču, automobilski je rasplinjač na svom vrhuncu, prije nego što ga je istisnulo elektronički regulirano ubrizgavanje goriva, bio pravi primjer dugotrajnog empirijskog razvoja. On se može optimalno izvesti samo za određeno atmosfersko stanje i to za jedno vrlo usko radno područje, a u svim dugima područjima rada motora rasplinjač funkcionira tako da motor samo više

DVOSTRUKI WEBER RASPLINJAČ

UREĐAJI RASPLINJAČA: 1. uređaj za održavanje konstantne razine goriva 2. sustav glavne sapnice s uređajem za korekciju bogatstva smjese 3. uređaj za rad motora na praznom hodu 4. uređaj za obogaćivanje pri naglom ubrzavanju motora 5. uređaj za hladni start. ili manje zadovoljavajuće radi. Tako je npr. kod promjene tlaka i temperature zraka prije utrke, bila uobičajena i promjena sapnica za benzin u rasplinjaču. Podesiti četverocilindarski motor s četiri rasplinjača (po svaki za jedan cilindar) da mirno i ravnomjerno radi u praznome hodu, bila je prava umjetnost. Dvostruki rasplinjači Weber - prokušani recept za brzo povećanje snage automobilskih motora sve do sredine sedamdesetih godina prošloga stoljeća. Ovdje tri Weberova horizontalna dvostruka rasplinjača napajaju 6-cilindarski redni motor automobila Jaguar E Roadster iz 1960-ih godina. 

30. PROSINCA 2013.

FORMULA 1

GUTIERREZ OST

U SAUBER Sponzori nastavljaju s iskazivanjem jakog utjecaja u Formuli 1 IZ ŠVICARSKE momčadi dolazi nekoliko zanimljivih informacija uoči nove sezone. Prva je produljenje suradnje s Estebanom Gutierrezom za sezonu 2014., a i dalje je nepoznato radi li se možda i o dugoročnijem ugovoru. Ovo će mu biti već četvrta sezona u Sauberu i druga u statusu vozača. Iako je jedine bodove osvojio na VN Japana, glavni ljudi momčadi procijenili su da se radi o talentiranom vozaču koji ima još puno toga za pokazati. Mora se priznati da je tijekom svoje debitantske sezone značajno napredovao u kvalifikacijama dok je u utrkama nerijetko zaslužio bolje plasmane. No, na kraju je bio najuspješniji rookie unatoč samo šest osvojenih bodova. Za mladog Meksikanca je najvažnije bilo ostati u Formuli 1 iduće sezone budući da će na taj način izravno sudjelovati u razvoju bolida koji označava novu eru ovoga sporta.

GUTIERREZ ĆE U LIKU ADRIANA SUTILA i u ovoj sezoni imati jakog momčadskog kolegu protiv kojeg će se morati dokazivati

30. PROSINCA 2013.

U pozadini potpisa novog ugovora stoji druga priča koja je za Sauber još važnija od izbora vozača, a i koja je izravno povezana upravo s Gutierezzom. Naime, meksička telekomunikacija kompanija Telmex produljila je suradnju sa Sauberom na još jednu sezonu. Dovoljno je samo reći da je Telmex glavni sponzor momčadi posljednjih nekoliko godina, odnosno od dana kada je Sergio Perez ušao u svijet Formule 1. Na kraju ove priče

KOBAYASHI U CATERHAMU? Jedina dva preostala mjesta u Formuli 1 za iduću sezonu su ona u Caterhamovim bolidima. Kamui Kobayashi je najnovije ime koje se veže za ovu momčad, a navodno je viđen u njihovoj tvornici. Za dva mjesta konkuriraju barem četvorica vozača, uz Japanca tu su još i njihovi prošlosezonski piloti, van den Garde i Pic te GP2 vozač Marcus Ericsson. Upravo je Ericsson najsigurniji u ovoj konkurenciji, a tko će od iskusnijih osigurati drugo mjesto još preostaje vidjeti. Ukoliko Caterham potpiše Kobayashija, japanska kamikaza se vraća u Formulu 1 nakon jedne sezone izbivanja.

SIROTKIN će tijekom sljedeće sezone skupljati vrijedno iskustvo u Formuli 1, a možda već 2015. krene u lov na bodove za Sauber

nije teško zaključiti da to sponzorstvo zahtijeva i jednog domaćeg vozača u kokpitu. No, nisu samo Meksikancima otvorena vrata u Sauberu. Ruski tinejdžer, 17-godišnji Sergey Sirotkin, potvrđen je na poziciji testnog vozača. On je u momčadi još od ljeta nakon što je grupa ruskih investitora izvukla momčad iz financijskih problema i usput zauzela pozicije u izvršnom odboru. Za Sirotkina se mislilo kako bi mogao zauzeti mjesto u bolidu za sljedeću sezonu, ali zbog neiskustva nije bio u mogućnosti dobiti potrebnu licencu. Uz ulogu testnog vozača, u 2014. nastavit će se natjecati u Renaultovoj World Series gdje mu je cilj boriti se za vrh poretka. A Sauberov cilj vezan uz mladoga Rusa je kvalitetno ga pripremiti za sezonu u kojoj će se naći na gridu Formule 1 o čemu se više ne dvoji. Jedino što se čeka je dobivanje licence.

TAJE

Napisao:

IGOR MEDVED

NA KRAJU SEZONE JE BIO NAJUSPJEŠNIJI ROOKIE UNATOČ SAMO ŠEST OSVOJENIH BODOVA.

30. PROSINCA 2013.

WRC

OTT TANAK SE VRAĆA

Napisao:

IGOR MEDVED

Nakon sezone izbivanja iz WRC-a, estonski relijaš je potvrdio svoj povratak zahvaljujući DMACK-u i M-Sportu... 30. PROSINCA 2013.

OTT TANAK je, osim Pettera Solberga, najveće ime bez čijih smo majstorija ostali uskraćeni tijekom minule sezone. Nakon nastupa za M-Sport tijekom 2012. godine, nije se uspio probiti u neku tvorničku momčad unatoč vrlo dobrim nastupima te mu je jedino preostala opcija privatnog financiranja. Zbog toga se odlučio natjecati jedino na domaćim relijima i čekati novu šansu u najjačoj kategoriji svjetskoga relija.

i M-Sporta. Povijest ga veže uz oba imena, a već se upisao u DMACK-ove knjige rekorda nakon što je na Velškom reliju 2011. godine osvojio šesto mjesto i prve bodove za navedenog proizvođača guma. Tijekom sljedeće godine Estonac će nastupati u WRC-u kroz dva različita programa koja će se sastojati od devet relija u WRC2 kategoriji u DMACK Fiesti R2 s početkom u Meksiku, a u M-Sportovoj Fiesti RS WRC pojavit će se na tri postaje.

NAJBOLJI POKLON KOJI JE MOGAO DOBITI ZA BOŽIĆ bila je potvrda njegovog povratka u aranžmanu DMACKA-a

HIRVONEN SE VRAĆA U STARO JATO TANAK JE BILJEŽIO NASTUPE U WRC-U kroz četiri sezone tijekom kojih je konstantno napredovao, a u 2012. je završio na osmoj poziciji ukupnog poretka vozača JARI KETOMAA ĆE SVOJIM ISKUSTVOM uvelike pomoći DMACK-u u daljnjem razvoju njihovih guma

Mikko Hirvonen se nakon razočaravajuće sezone u Citroënu odlučio vratiti u M-Sport, gdje se nada da će dobiti šansu ponovno se boriti za naslov prvaka. U njihovim redovima je i započeo svoju WRC karijeru prije punih 10 godina. Četverostrukom viceprvaku timski kolega tijekom sljedeće sezone biti će Elfyn Evans te su nakon ovih objava potvrđene sve posade koje u Monte Carlu kreću u novu borbu za naslov prvaka. Jedino aktualni prvaci nisu mijenjali svoje posade tako da će Ogieru društvo i dalje praviti Latvala i Mikkelsen. Inače, Finska je nacija iz koje dolazi najviše relijaša koji će nastupati u sljedećoj sezoni, uz Latvalu tu su još i Hirvonen te Hanninen.

TIJEKOM SLJEDEĆE GODINE ESTONAC ĆE NASTUPATI U WRC-U KROZ DVA RAZLIČITA PROGRAMA KOJA ĆE SE SASTOJATI OD DEVET RELIJA U WRC2 KATEGORIJI U DMACK FIESTI R2, A U M-SPORTOVOJ FIESTI RS WRC POJAVIT ĆE SE NA TRI POSTAJE. U NOVO OSNOVANOJ MOMČADI DRIVE DMACK TEAM društvo će mu praviti Jari Ketomaa koji je dobio mjesto za upravljačem druge Fieste R5, a svoju avanturu će započeti u Švedskoj. Ovaj vozački par definitivno pripada samom vrhu WRC2 kategorije za sljedeću sezonu. Na ovaj način DMACK je kreirao snažnu platformu za demonstraciju performansi svojih guma. Od sljedeće sezone WRC-u se pridružuju Pirelli i Hankook te će se i u ovoj kategoriji voditi velika borba za vrh poretka. DMACK je očigledno spreman za dokazivanje. 

I KUBICA SE PRIKLJUČIO M-SPORTU

2014. WRC VOZAČI: Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport

Volkswagen Polo R WRC

Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport

Volkswagen Polo R WRC

Andreas Mikkelsen

Volkswagen Motorsport

Volkswagen Polo R WRC

Kris Meeke

Citroen Total Abu Dhabi WRT

Citroen DS3 WRC

Mads Ostberg

Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen DS3 WRC

Khalid Al Qassimi

Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen DS3 WRC

Mikko Hirvonen

M-Sport

Ford Fiesta RS WRC

Elfyn Evans

M-Sport

Ford Fiesta RS WRC

Robert Kubica

Lotos M-Sport

Ford Fiesta RS WRC

Thierry Neuville

Hyundai Shell WRT

Hyundai i20 WRC

Juho Hanninen

Hyundai Shell WRT

Hyundai i20 WRC

Chris Atkinson

Hyundai Shell WRT

Hyundai i20 WRC

Dani Sordo

Hyundai Shell WRT

Hyundai i20 WRC

Poljski as ipak će sljedeće godine nastupati u WRC automobilu i to za momčad Lotos u M-Sportovoj Fiesti RS na svih 13 postaja svjetskoga prvenstva. Odlično odrađena sezona u WRC2 kategoriji nije mogla proći nazapaženo te se samo čekala vijest u čijem će taboru Kubica završiti prije početka nove sezone. Iako se očekivalo da je ga Citroën zadržati u svojim redovima to se nije dogodilo, no vozač nje-

gova kalibra nije morao dugo čekati na pronalazak nove momčadi. Naravno, u cijeloj priči značajnu ulogu imaju i njegovi sunarodnjaci iz Lotos grupe koji će biti glavni financijeri njegove prve prave WRC sezone. Jedina nepoznanica vezana uz Kubicu jest izbor suvozača. Na reliju u Walesu to je bio Michele Ferrara, no hoće li on ostati na toj poziciji i tijekom sljedeće sezone još je pod velikim znakom upitnika.

30. PROSINCA 2013.

PREGLED SE

StatistiÄ?ki pregled minule sezone nije u znaku Mikea Rockenfellera... 80

30. PROSINCA 2013.

EZONE 2013. KAO ŠTO SAM VEĆ PISAO tijekom sezone, Rockenfeller je osvojio naslov DTM prvaka zbog konzistentnosti koju je pokazivao iz utrke u utrku što će dokazati surova statistika pobjednika i osvajača pole pozicija tijekom protekle sezone. IGOR Nijemac je dokazao svoj talent MEDVED konstantnim penjanjem na pobjednička postolja što mu je i prije posljednje ovogodišnje utrke donijelo zasluženo slavlje u ukupnom poretku vozača. No, vozač koji je ostvario najviše pobjeda u 2013. nije Rockenfeller već BMW-ov Brazilac Augusto Farfus koji je pobijedio čak tri puta. On je još na kraju prošle sezone dokazao da je spreman za najveće domete, a u jednakom tonu započeo je i ovu pobjedom u prvoj utrci na Hockenheimringu. Međutim, upravo ono što je krasilo Rockenfellera nije bilo Farfusova najjača strana te ga je gubitak bodova na previše utrka bacio daleko od ravnopravne borbe za naslov. Drugi na ljestvici pobjeda je „Rocky“ s trijumfima na Brands Hatchu i u Moskvi. Po jednu pobjedu ostvarili su Spengler, Paffett, Wickens i Glock dok je utrka na Nori-

Napisao:

ROCKENFELLER NIJE OSTVARIO NI NAJVIŠE POBJEDA NI NAJVIŠE POLE POZICIJA, ali konstantnim osvajanjem velikog broja bodova iz utrke u utrku suvereno je osvojio naslov prvaka NAJVIŠE POBJEDA KROZ 2013. ostvario je Augusto Farfus

PRVAK IZ 2012. ove sezone se dokazao u kvalifikacijama, a kroz utrke je imao znatnu dozu nesreće te na kraju nije uspijevao valorizirati dobre predstave iz subotnjih programa

AKTUALNI PRVAK U SLJEDEĆOJ SEZONI TREBA SE NAJVIŠE PRIBOJAVATI FARFUSA KOJI JE SPOSOBAN KROZ UTRKU ZNATNO POPRAVITI SVOJ PLASMAN U ODNOSU NA STARTNU POZICIJU. sringu ostala bez službenog pobjednika nakon Ekströmove diskvalifikacije. Dakle, ove sezone gledali smo šest različitih vozača na najvišoj stepenici podija, a u 2012. na toj poziciji promijenilo ih se petorica. ŠTO SE TIČE POLE POZICIJA, u ovoj se kategoriji najviše istaknuo Bruno Spengler s tri najbrža vremena u kvalifikacijama. I ovdje se Rockenfeller nalazi na drugom mjestu s dva takva ostvarenja dok su po jednu najbolju startnu poziciju ostvarili Scheider, Vietoris, Wickens, Farfus i Wittmann. Ovo je još jedan dokaz da se aktualni prvak u sljedećoj sezoni treba najviše pribojavati Farfusa koji je sposoban kroz utrku znatno popraviti svoj plasman u odnosu na startnu poziciju. BMW-ovi vozači su u zbroju bili najuspješniji kroz ovosezonske kvalifikacije s pet najboljih pozicija, Audijevi vozači zabilježili su ih tri, a Mercedes-Benzovi samo dvije u sezoni u kojoj su ostvarili jako malo, no obzirom na neiskusnu vozačku postavu to se manje-više i očekivalo. Pred nama je razdoblje u kojima će se možda događati i promjene u vozačkim postavama te ćemo vidjeti kojim putem će krenuti pojedine momčadi. I dalje je najvjerojatnije ulaganje u mlade talente. 

30. PROSINCA 2013.

ERC - NOVOSTI

Napisao: BERNARD BENEŠ • Fotografije: ERC

ERC MASTERS PRIPREMLJEN ZA KRALJEVE PODLOGA 2014. vozačima specijaliziranima za određene podloge, donosi još više razloga za što žešću borbu

NA SVEČANOJ CEREMONIJI Europskog reli prvenstva u Parizu, otkrivena su tri pod-natjecanja, odnosno Masters serije, koje se dijele ovisno o pod-

30. PROSINCA 2013.

lozi na kojoj se vozi – asfaltu, makadamu ili ledu. Bodovi će se u svakoj od kategorija dijeliti uobičajenim načinom (25-18-15-12-10-8-6-4-21) najboljoj desetorici, a na kraju sezone pobjednici će biti okrunjeni titulama prvaka jedne od podloga. Tijekom sezone, najbolji u poretku će na sljedeći reli nositi naljepnicu na automobilu, a zadržat će je sve dok ga netko na toj poziciji ne zamijeni. ERC-ov koordinator Jean-Baptiste Ley kaže kako organizatori uvijek razmišljaju o načinima za stvaranje dodatnih zanimljivosti te su se zbog toga odlučili na ovaj potez. Smatraju da će time i vozačima i navijačima pružiti spektakularnije utrke, odnosno cijelo prvenstvo.

ERC Asphalt Master: 01: Circuit of Ireland Rally (Velika Britanija) 17. - 19. travnja 02: Geko Ypres Rally (Belgija) 19.-21. lipnja 03: Barum Czech Rally Zlín (Češka Republika) 29. - 31. kolovoza 04: Rallye International du Valais (Švicarska) 23. - 25. listopada 05: Giru di Corsica-Tour de Corse (Francuska) 6. - 8. studenog

ERC Ice Master: 01: 31. Int. Jännerrallye, Oberösterreich (Austrija) 3. - 5. siječnja 02: Rally Liepāja (Latvija) 31. Siječnja - 2. veljače 03: Sibiu Rally (Rumunjska) 27. Veljače - 1. ožujka

ERC Gravel Master: 01: Acropolis Rally (Grčka) 28. - 30. ožujka 02: 49. SATA Rallye Açores (Portugal) 15. - 17. svibnja 03: auto24 Rally Estonia (Estonija) 17. - 19. srpnja 04: Cyprus Rally (Cipar) 19. - 21. rujna

NOVA I STARA LICA Popularnost ERC-a raste iz mjeseca u mjesec, a za sljedeću su se sezonu najavila mnoga pojačanja

SAMO ŠTO JE ZAVRŠILA sezona 2013., počele su pripreme za sljedeću, a već se nekoliko manje ili više poznatih lica odlučilo na natjecanje u prvenstvu. Peugeot je uz odličnog Craiga Breena, odlučio Nizozemcu Kevinu Abbringu omogućiti najmanje šest nastupa u 2014. godini. Svoje je mjesto zaslužio pobjedom na 208 Rally Cupu, gdje je pobijedio kolegu Stéphanea Lefevbrea. Kevin je izjavio kako je prezadovoljan što će nastupati u 208 T16 te da se nada da neće razočarati. Priliku za dokazivanjem dobio je i mladi Austrijanac Hermann Neubauer, koji je dosada vozio Suzukijev Swift S1600 u ERC 2WD kategoriji, a od Nove godine će isprobati pogon na sve kotače u Subaru Imprezi R4 STI. Pojačanja za sljedeću sezonu stižu sa svih strana, pa tako i sa ženske. Svoj dolazak je najavila Martina Daňhelová koja će sljedeće sezone nastupiti na reliju u Austriji te kod kuće u Češkoj na Barumu. Prvu utrku će odraditi u Cliju Sport starije generacije, dok će drugu voziti za upravljačem Clija R3. Ako se sezona pokaže uspješnom, najavljuje ozbiljnu kampanju za 2015. Osim potpuno novih vozača, svoje ambicioznije planove najavili su i neki dosadašnji natjecatelji. Primjerice, Kajetan Kajetanowicz će uz LOTOS Rally Team pokušati odraditi pravu sezonu u Fordu Fiesti R5. Automobil iza kojeg stoji ekipa iz MSporta Poland moći će se vidjeti već na samom otvorenju sezone na Jännerrallyeu, gdje će se Kajtu na brzincima pridružiti Robert Consani. 31 – godišnjak 2013. je završio za upravljačem Renaulta Méganea, a svoju će karijeru nastaviti u Peugeotu 207 S2000. Nezadovoljan nastupim tijekom cijele godine, nada se kako će uz Delta Rally Team pronaći uspješniji put. Osim stalnih vozača, početnu utrku sezone dodatno će začiniti Kubica u Fiesti RRC, Baumschlager za upravljačem Fabije S2000, Aigner u 207 S2000 i dr. Sve se čini kako će ERC sada još snažnije opravdati svoj slogan „serious competition ahead“.

30. PROSINCA 2013.

PROMJENA SU KAZNENIH BO

Sankcije će se od sljedeće sezone provoditi prema oštrijem režimu... KAZNENI BODOVI uvedeni su ove sezone, a suci su mogli kažnjavati motocikliste u rasponu od jednog do maksimalno 10 bodova zbog ugrožavanja ostalih vozača na stazi ili nekih drugih težih povreda pravila. Bodovi se sakupljaju IGOR sa svakim počinjenim prekršajem MEDVED te se nakon određenog broja izriču različite kazne. Tako se npr. četiri sakupljena kaznena boda sankcioniraju startom sa zadnje pozicije na gridu na sljedećoj utrci, sedam bodova označava start iz boksa, a maksimalnih 10 bodova diskvalifikaciju, odnosno nemogućnost utrkivanja u sljedećoj utrci. Od 2014. bodovi se više neće

Napisao:

POVRATAK BRAZILA u kalendar MotoGP-a još nije siguran

30. PROSINCA 2013.

USTAVA ODOVA brisati na kraju tekuće sezone već će biti aktivni tijekom 365 dana od izricanja prvih kaznenih bodova. Ovo pravilo spriječit će nesportske poteze u recimo zadnjoj utrci sezone koji bi po dosadašnjim pravilima praktički prošli nekažnjeno. Tijekom 2013. najviše kaznenih bodova sakupio je novi svjetski prvak Marc Marquez, koji se opasno približio startu s posljednje pozicije na gridu. Tri boda zaradio je nakon incidenata na Silverstoneu i Aragonu. ZA NOVU SEZONU DONESENA SU I PRAVILA vezana za određene scenarije koji se rijetko viđaju u MotoGP-u. Tako je izglasano i pravilo o broju i načinu restarta utrke za sve tri klase. Utrke koje su nakon restarta ponovno ometane pod različitim okolnostima mogu se ponovno restartati ukoliko je odvezeno manje od pet krugova. U MotoGPu će tako biti moguć i veći broj restarta dok će za

LORENZO OPET BIO POD NOŽEM Nakon što je drugi dio sezone odradio s značajnom količinom metala u predjelu ključne kosti, došlo je vrijeme da se pločica i šarafi konačno uklone iz njegovog tijela. Tako će moći započeti potpuno saniranje ozlijede koja ga je uvelike udaljila od obrane naslova prvaka. Podsjetimo, Lorenzo je čak dva puta morao na operaciju ključne kosti. Prvo nakon

MARQUEZ se ove sezone pokazao najagresivnijim na stazi

TIJEKOM 2013. NAJVIŠE KAZNENIH BODOVA SAKUPIO JE NOVI SVJETSKI PRVAK MARC MARQUEZ. klase Moto2 i Moto3 taj broj biti ograničen na dva. Svi budući protesti momčadi nakon utrke moći će se podnijeti maksimalno pola sata nakon objave rezultata umjesto dosadašnjih sat vremena. Ovdje se misli na usmenu žalbu podnesenu sucima utrke, a nakon toga imaju još sat vremena na raspolaganju za službenu pismenu žalbu.

pada i loma u Assenu, a zatim i u Njemačkoj kada je novim padom s motocikla iskrivio umetnutu titanijsku pločicu te dodatno oštetio kost. Prema najavama, Lorenzo bi trebao biti u potpunosti spreman za novu sezonu. Sljedeći termin u kojem ćemo ga moći gledati u akciji je prvo predsezonsko testiranje na stazi Sepang u veljači.

GLEDATELJIMA SU PROMJENE VEZANE ZA KALENDAR UTRKA ipak puno važnije od ranije navedenih. Prema zadnjim informacijama sljedeće godine trebali bismo gledati 19 utrka, dakle jednu više negoli protekle sezone. Utrka u Jerezu potvrđena je za početak svibnja, a jedini je upitnik povratak VN Brazila. Jedina prostala promjena u kalendaru jest zamjena redoslijeda listopadskih Dalekoistočnih utrka. Umjesto Malezije, Japana i Australije tri utrke koje se voze tri vikenda zaredom imati će obrnuti redoslijed, dakle prvo će se voziti VN Japana, zatim Australije pa tek nakon njih Malezije. Sezonu će ponovno zatvoriti utrka u Valenciji na kojoj se nadamo još jednoj tijesnoj borbi za naslov. 

30. PROSINCA 2013.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!