AutoIQ magazin 40. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 40 • 29. SIJEČNJA 2014. ISSN 1848-5820

NISSAN NOTE

U TRAGU ZA MLADIM KUPCIMA

KONCEPT KIA GT4 STINGER

TEST

TOYOTA YARIS HYBRID

PLUS

➔

NAIAS

➔

PREDSTAVLJAMO

GULLWING Šezdeset godina najljepših krila automobilske industrije

PORSCHE 911 TARGA

➔

TOYOTA FT-1

MERCEDES-BENZ C-KLASA

➔

EGR VENTILI ➔ WRC – F1 - ERC

Uvodnik Impressum

BORBA S VREMENOM Onaj tko je prvi zaključio da što si stariji, vrijeme leti sve brže, vrlo je mudra osoba. Kada smo bili djeca, jedine su nam brige bile škola i kako nakon nastave odigrati partiju nogometa ili preći nivo na virtualnoj računalnoj igri. Kako čovjek ostavlja godine iza sebe, polagano dolazi u razdoblje kada one prolaze tolikom brzinom, da imate osjećaj kao da se odjednom otvorila velika rupa koja čim prije želi usisati sve čovjekovo vrijeme. Kao da smo jučer slavili Novu godinu, a sad smo već na pragu veljače, koja nam donosi okrugli 40. broj AutoIQ magazina. Razmišljanjem o prolasku vremena prisjetili smo se da je od predstavljanja najpoznatijih metalnih krila u svijetu, legendarnog Mercedesovog 300 SL-a, prošlo punih šezdeset godina, stoga smo mu kako i to ne bi samo protutnjalo pored nas, odlučili posvetiti nekoliko riječi. Proizvođači su u 2014. krenuli žestoko ne zaokupljajući se ovakvim mislima te su na auto sajmu u Detroitu predstavili brojne atraktivne modele, od kojih su ovoga puta prevladavali sportaši. Chevrolet je izbacio Corvette, Subaru predstavio WRX STI, dok se Mercedes odlučio na pokazivanje GLA 45 AMG. Sportski svijet se također odavno probudio. Vozači Svjetskog i Europskog prvenstva odradili su svoje nastupe u Monte Carlu i Austriji, a momčadi Formule 1 su zimu iskoristile za razvoj novih bolida, čija su predstavljanja u tijeku. Potaknutim njima, odlučujemo zaboraviti na vrijeme i nastaviti raditi pod punim gasom te uživati u najboljim trenucima. Preporučamo i vama, dragim čitateljima.

Kao da smo jučer slavili Novu godinu, a sad smo već na pragu veljače, koja nam donosi okrugli 40. broj AutoIQ magazina.

ISSN 1848-5820 GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bruno Konjević, Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić, Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić DIREKTORICA MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik MARKETING I PR MANAGER Bruno Konjević TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

Vaš AutoIQ tim TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA: FOTOTEH d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDO

Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

29. SIJEČNJA 2014.

g n i t b r e a r K Zag a n e r A

Pisma čitatelja

Dragi čitatelji, za vas smo pripremili dva puta po dva kupona za Karting Arenu Zagreb, no zauzvrat očekujemo malo više truda i mašte. Zadatak je poslati nam mail na redakcija@autoiq.hr s razlogom zašto ste vi idealna osoba za vožnju kartingom. Najmaštovitije odgovore nagradit ćemo kuponima te sretne dobitnike objaviti u sljedećem broju.

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

29. SIJEČNJA 2014.

„DUGO SMO ČEKALI DOLAZAK BIJELOG POKRIVAČA, ALI ČAK I SADA KADA JE NAPOKON PAO, LJUBOMORNI SMO NA KOLIČINU KOJA JE STIGLA DO PLANINA OKO MONTE CARLA“

BROJ 40

Sadržaj 29. SIJEČNJA 2014.

14 NISSAN NOTE

8 Mladi su meta 14 Produžena verzija trenutne zvijezde 20 Pregršt premijera za 2014. 22 Napokon novčano prihvatljiv hibrid 26 Povratak na prave staze? 30 Minijaturna S-klasa 34 Pravi obiteljski automobil 38 Amerikanci ovoga puta misle ozbiljno 42 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana NISSAN NOTE

PEUGEOT 308 SW

DETROIT AUTO SHOW

TOYOTA YARIS HYBRID

SUBARU IMPREZA WRX STI MERCEDES-BENZ C-KLASA RENAULT GRAND SCÉNIC CHEVROLET CORVETTE

20 30 SUBARU IMPREZA WRX STI

29. SIJEČNJA 2014.

46 Nasljednica Supre? 50 Okupljena paleta svih 911 54 Najpoznatija krila na svijetu 62 Abarth 3. dio 66 Honda Jazz 1.4 70 EGR ventili 74 Nissanov tro-cilindraš s 400 KS 76 Novosti 80 Monte Carlo 84 Jännerrallye 88 Nadmoć Minija TOYOTA FT-1

PORSCHE TARGA

MERCEDES-BENZ 300SL TUNING

TEST RABLJENOG SERVISNI KUTAK TEHNIKA

FORMULA 1 WRC ERC

DAKAR

42 CHEVROLET CORVETTE 76

46 88

29. SIJEČNJA 2014.

NOVOSTI PEUGEOT & NOVAK + ELANTRA + ROLLS ROYCE + MAZDA

KOREJSKA VIZIJA BUDUĆNOSTI Iako se na prvu mislilo kako će GT4 predstavljati konkurenciju Hyundaijevom Genesisu, Kia zapravo puca na BRZ i GT-86

KIA GT4 STINGER

ZABORAVITE na veću prtljagu, samo sitnice dolaze u obzir

29. SIJEČNJA 2014.

SLUŽBENO NAJAVLJEN POČETAK RADA EMIL FREY AUTO CENTRA

U Zagrebu s radom započinje novi prodajno-servisni centar Emil Frey Auto Centar. Na adresi Kovinska 5, na 4300 četvornih metara prostire se, izložbeno-prodajni prostor za Mercedes-Benz i Smart osobna vozila, moderno opremljena servisna radionica, skladište rezervnih dijelova i autopraonica.

CITROËN JAČA PARTNERSTVO S KLUBOM PARIS SAINT-GERMAIN Citroën proširuje svoje partnerstvo s klubom Paris SaintGermain i produljuje ga do lipnja 2017. Službeni partner profesionalnoga muškog nogometnog kluba, CITROËN obnavlja taj angažman, ali ide i korak dalje: partnerstvom sa ženskim nogometnim i muškim rukometnim klubom. Taj novi potez jača vezu dviju marki čiji počeci sežu u srpanj 2011.

VOZNI PARK U posljednjih nekoliko tjedana isprobali smo živahnu i vrlo zabavnu Micru, ultra luksuzan C4 Grand Picasso te kralja pouzdanosti Outbacka.

MNOGI SU VEĆ počeli s lošim kritikama oko dizajna, no mi se nikako ne možemo složiti s time da je GT4 ružan

KIA JE U Detroitu predstavila sportski kompaktni coupe i taj koncept nazvala GT4. Riječ je o automobilu koji prema prvim informacijama sadrži sve što bi jedan zabavni sportski automobil trebao imati. Korejci nisu htjeli komplicirati, već su zavirili u školski priručnik za izradu sportaša. Tako je sprijeda smješten 2.0-litreni četverocilindrični turbobenzinac T-GDI s 315 KS. Motor je preuzet iz trkaće Optime GTS, a oduzeto mu je 80 KS kako Stinger ne bi bio prebrutalan. Za mjenjač je izabran šest-stupanjski ručni, preko kojeg snaga odlazi na stražnje kotače. Kia GT4 Stinger dugačka je samo 4.30m, dok joj međuosovinski razmak iznosi 2619 mm. Nadalje, ovaj model bi težio svega 1300 kg, a raspodjela mase je 52 naprema 48% u korist prednje

osovine. Za obuću su odabrani 20-colni aluminijski naplatci s Pirellijevim P zero gumama dimenzija 235/35 sprijeda, odnosno 275/35. Podatak koji se ne bi svidio zakletim drifterima, no zato stajleri već brišu sline s lica. S dizajnerske strane vrijedi spomenuti Ignition žutu boju karoserije koja mu posebno dobro stoji te jednostavne i moderne linije koje nam pokazuju u kojem će se smjeru kretati budući Kijini modeli. Posebno se ističu prednja okomito postavljena svjetla najnovije tehnologije, ali i naglašeni prednji i stražnji blatobrani. Unutrašnjost je također uređena jednostavno bez puno detalja upravo u skladu s najnovijim trendovima, a da pri tome vozaču ništa ne nedostaje. Još samo da krene u proizvodnju…

KOREJCI NISU HTJELI KOMPLICIRATI, VEĆ SU ZAVIRILI U ŠKOLSKI PRIRUČNIK ZA IZRADU SPORTAŠA.

29. SIJEČNJA 2014.

NOVOSTI

Elantra osvježenog duha Model koji na našem tržištu uvijek vreba iz sjene i pri tome napravi pravu pomutnju dobio je novo, redizajnirano izdanje koje zaslužuje sve pohvale već sada Ovih je dana hrvatsko tržište novih automobila postalo bogatije za obnovljenu Hyundai Elantru. Osim atraktivnijeg dizajna, ova obiteljska limuzina donosi još mnoga poboljšanja. Nova Elantra tako bilježi rast u dimenzijama - 20 mm je duža od prethodnog modela, što se nije osjetilo na međuosovinskom razmaku. Novodizajnirani prednji i stražnji odbojnik, prednja maska, svjetla za maglu i LED svjetla Elantri daju dinamičan, pomalo hi-tech izgled, zadržavajući je još uvijek elegantnom i profinjenom. Putnička kabina i dalje nudi iznimnu prostranost

i udobnost uz kvalitetnije materijale. Slijedeći povratne informacije kupaca prethodne generacije što svakako ide na pohvalu Južnim Korejcima, elementi interijera izmijenjeni su s ciljem poboljšane iskoristivosti, tako su primjerice podignuti središnji otvor za ventilaciju i naslon za ruku između vozačevog i suvozačevog sjedala. Obnovljena Elantra na naše tržište dolazi s benzinskim 1.6 MPi motorom snage 132 ks okretnog momenta 158 Nm, a početna cijena je 119.990 kn.

ROLLS ROYCE NAJAVIO GHOST V-SPECIFICATION Limitirana izvedba modela Ghost ovog se mjeseca pojavila u salonima Rolls Royce-a, a kupci će imati priliku naručiti svoj primjerak do lipnja ove godine. Od trenutka kad je Ghost stigao na tržište, bio je najmoćniji Rolls kojeg je Britanski luksuzni proizvođač ikada izradio. Ta lovorika je u međuvremenu otišla modelu Wraith, ali to nije spriječilo tvrtku da malo petljaju po Ghostu i eto nam V-Specifikacije. Izvorni Ghost je imao 6.5 litarski V-12 motor s 563 KS (420 kW) i 780 Nm okretnog momenta. Što mu omogućavalo 0-100 km/h u 4,8sekundi i maksimalnu brzinu ograničenu na 250 km/h. V-Specifikacija je dobila dodatnih 30 KS (22 kW) snage, čime je ubrzanje smanjeno na 4,7 sekundi, a krajnja brzina ostala ista. No, odsada je 80 posto snage dostupno od početnih okretaja.

Nole & Peugeot u suradnji

Peugeot stvarno nije mogao odabrati bolje i zanimljivije rješenje od Novaka Đokovića, inače ikone svjetskog tenisa, za svog ambasadora. Ovim partnerstvom Peugeot jača svoju strategiju vezanu uz svijet tenisa, u godini u kojoj slavi 30-u godišnjicu partnerstva s Roland Garrosom, French Open turnirom. Svjetski ugled, popularnost te njegova karizmatičnost Novaku je dala prednost nad svima, a još kada znamo da i u Kini ima veliki broj fanatika tim boljim se pokazuje odluka Francuza da s njime postignu suradnju i krenu na najveće svjetsko automobilsko tržište. Partnerstvo u trajanju od tri godine, koje su potpisali marka PEUGEOT i Đoković, uključuje pravo na korištenje njegovog lika u svim aktivnostima marke u medijima i na svim područjima djelovanja marke. „Nole“ će tako od sada na svim turnirima na lijevom rukavu nositi znak marke PEUGEOT.

Nova rješenja iz ‘’oblaka’’ od volva Volvo grupacija predstavila je unaprijeđeni sistem zabave i navigacije. Sensus Connect kupcima nudi umreženo iskustvo vožnje. Servisi temeljeni na rješenjima iz ‘’clouda’’ omogućavaju vozaču da pronađe i plati parking, otkrije nove restorane, uživa u omiljenoj glazbi i još mnogo toga. Osvježeni Sensus Connect sustav bit će dostupan u svim novim Volvo modelima od svibnja 2014. godine. Vlasnici koji u svojim automobilima već posjeduju Sensus Connect također će moći osvježiti svoj sustav.

MAZDA POKRENULA NOVU TVORNICU U MEKSIKU Mazda je započela s proizvodnjom u novoj tvornici u Meksiku. Tvornica, nazvana Mazda de Mexico Vehicle Operation (MMVO), izgrađena je u Salamanci, a prvi model koji je sišao s proizvodne trake je Mazda3 sedan namijenjena za tržište SAD-a. ‘’ Već sa samim početkom ma-

sovne proizvodnje imamo sustav koji može isporučiti vozila iste visoke kvalitete kao i ona izrađena u Japanu.’’, tvrdi izvršni direktor tvrtke Mazda Motor Mexico, SA de CV, Keishi Egawa. Otkako je ušla na meksičko tržište 2005. godine, Mazda je prodala približno 180.000 vozila.

NOVA SEAT LEON CUPRA I CUPRA 280 Kraj ožujka 2014. bit će poseban za sve ljubitelje španjolskog proizvođača u Hrvatskoj. Tada naime stižu nova izdanja Leona Cupre i Cupre 280. Po prvi puta CUPRA dolazi kao Leon s 3 vrata, pod imenom Leon SC CUPRA. Modeli će imati 2.0 TSI motor s dvostrukim ubrizgavanjem i varijabilnim pomicanjem bregastog vratila. Ovisno o verziji motor razvija snagu od 265 KS ili 280 KS, a bit će uparen i s ručnim mjenjačem ili opcijom DSG-a, kojim se ubrzanje do stotke dostiže za 5,7 sekundi, desetinku brže od ručne varijante. Maksimalne brzine su limitirane u oba modela na 250 km/h.

29. SIJEČNJA 2014.

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

NISSAN NOTE

ŠTO SMO VOZILI?

TOYOTA YARIS HYBRID

TEHNOLOGIJOM PREMA MLADIMA O GRAND SCÉNICU

Oduševljava potrošnjom, po tome ću najviše pamtiti ovaj automobil. Uz to motor koji se krije ispod prednjeg poklopca vuče kao lud. Prednja maska bi mogla biti i nešto ljepša, no prati trenutnu dizajnersku liniju marke, tako da ne možemo očekivati nešto drugo.

NIKOLA JURKOVIĆ

BERNARD BENEŠ

RENAULT GRAND SCÉNIC Sviđa mi se prednji širi branik kojim Yaris izgleda kao mini Lexus. CVT mjenjač je tu da vožnju učini što lagodnijom, a klizanje gradom na struju je u najmanju ruku zanimljivo jer se igrate s papučicom gasa kako ne biste uključili benzinski motor.

O HIBRIDNOM YARISU

TOYOTA FT-1

MERCEDES C-KLASA 29. SIJEČNJA 2014.

TEST: NISSAN NOTE 1.2 ACENTA

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

29. SIJEČNJA 2014.

Za razliku od originala, druga generacija Notea će se svojim modernim dizajnom svidjeti većem broju kupaca

OSNOVNI MODEL

89.900 kn [ 11.733 € ] TESTIRANI MODEL

111.390 kn [ 14.541 € ]

29. SIJEČNJA 2014.

TEST: NISSAN NOTE 1.2 ACENTA

CJELOKUPNI DOJAM putničkog prostora je dobar, no moglo bi se poraditi na nekim detaljima

KADA JE 2004. izašao prvi Note, nismo previše obraćali pozornost jer je ostavio mlak prvi dojam. Tipično za monovolumensku klasu malih gradskih automobila dolazio je s dosadnim dizajnom kontura kutije, a ni u unutrašnjosti nije bilo drugačije. Međutim, prije dvije godine Nissan je predstavio koncept imena Invitation. Odmah je bilo jasno o kojem se budućem serijskom modelu radi, a s obzirom na to da je odlično izgledao, nastavili smo pratiti pretvaranje u drugu generaciju Notea. Srećom za nas, cestovni se model dizajnom nije toliko jako udaljio od koncepta, čime je barem deset puta ugodniji oku od originala. Zapravo, neuobičajeno za tu klasu, stražnji dio ne sadrži klasični pravokutni oblik, već svoju funkcionalnost prikriva modernim dizajnerskim linijama. Dizajn Notea posebno dolazi do izražaja u skupljim paketima opreme, kada ga krase aluminijski naplatci, stražnji krovni spojler te stilski uređeni detalji na vanjštini. JAPANCI SU SE ovoga puta toliko koncentrirali na vanjštinu, da su putničku kabinu malo zapostavili. Priznajemo, neki nam se dijelovi poput kruga s tipkama za kontrolu klimatskog uređaja, ploče s instrumentima te tipke za paljenje motora sviđaju, no neatraktivan izgled središnjeg zaslona, ručica mjenjača i pre-plastične tipke na upravljaču ruše ukupni dojam. Bez obzira na manjak dizajnerske inspiracije, svrhovitost i praktičnost vrline su koje se ističu. Još jedna pozitivna stavka koju u zadnje vrijeme mnogi proizvođači stavljaju iza izgleda, pa čak i sam Nissan (primjer Juke) je količina prostranosti. Sprijeda rijetko koji automobil na to pitanje nema dovoljno dobar odgovor, no stražnja sjedala su oduvijek bila boljka manjih vozila. S razlogom su klasične karoserijske izvedbe B segmenta počele biti nadopunjavane monovolumenskim oblicima, čime se rješavao taj problem. Novi Note se može pohvaliti solidnom količinom mjesta za glavu i noge

29. SIJEČNJA 2014.

IAKO BI SE dalo poraditi na boljem radu ovjesa, pri normalnoj vožnji nemamo zamjerki

OPREMA 16’’ aluminijski naplatci ABS (Anti-Lock Braking System) automatski klima uređaj metalik boja el. podešavanje vanjskih osvrtnih ogledala audio sustav (radio, CD, USB, AUX, bluetooth) svjetla za maglu sprijeda zračni jastuci sprijeda i s boka za vozača i suvozača el. podizači prednjih stakala daljinsko centralno zaključavanje safety shield

straga, a da pritom ne sadržava klasični kutijasti oblik stražnjice. U prtljažniku se također nema za što prigovoriti jer uz rezervni kotač i stražnju klupu pomaknutu do krajnje stražnje točke, na raspolaganje pušta 295 litara, što uz pomicanje i preklapanje sjedala može narasti do gotovo 1.500 l. MOTORIZACIJA Notea nije nešto što će oduševiti one željne snage i brže vožnje, ali to nije nikada ni bio cilj Japanaca. U ponudi su dva motora – benzinski 1.2-litreni sa slabijom verzijom od 80 KS i snažnijom od 98 KS te dizelski 1.5-litreni dCi snage 90 konja. Sva tri motora se

NOVI NOTE SE MOŽE POHVALITI SOLIDNOM KOLIČINOM MJESTA ZA GLAVU I NOGE STRAGA, A DA PRITOM NE SADRŽAVA KLASIČNI KUTIJASTI OBLIK STRAŽNJICE

VANJSKI DIO Notea teško nalazi neatraktivne detalje

ističu karakteristikama koje će cijeniti svaki kupac ove vrste automobila, a to su niska potrošnja i vrlo malena emisija štetnih plinova. Sve to govori kako će se Note brinuti za kupčev džep, što se u recesijskim vremenima poput ovih itekako cijeni. Najslabiji u ponudi isprobali smo u više situacija, nakon čega smo stekli dojam da se uz mirniju papučica gasa, zaista mogu ostvariti korektne brojke. U gradu je potrošnja najveća, iznosi preko osam litara, što nije malo, međutim izvan grada se žeđ smanjuje na blizu šest l/100km. Odabirom snažnije izvedenice ili dizelskog motora potražnja za gorivom je još manja. Kada iskoristivost 1.2-li-

29. SIJEČNJA 2014.

TEST: NISSAN NOTE 1.2 ACENTA ISPROBALI smo 1.2-litreni motor s 80 KS, koji sve zadaće obavlja na solidnoj razini

trenog tro-cilindraša usporedimo s ponašanjem u manjoj Micri, vidljivo je da se tamo snalazi bolje, što po potrošnji, što po performansama. U Noteu nije idealno rješenje, ali zadovoljava sve potrebe odlaska od točke a do točke b. Iako mu je primarna zadaća bivanje u gradu, naš put do Beča prošao je, a da ga nismo ni osjetili. Autocestu s potrošnjom manjom od 7 l/100km odradio je bez problema. Buka vjetra i motora na 130 km/h ne remeti normalan razgovor putnika, što je za tu klasu automobila jako pohvalno. Pritom ovjes vožnju održava glatkom i udobnom. Očekivano, Note nije najveći zaljubljenik u zavoje. Odlučite li se za bržu vožnju možete očekivati jače naginjanje karoserije i ne previše povratnih informacija od upravljača, a ni mjenjač nije najsretniji s naglijim mijenjanjem brzina. Jedino se motor veselo vrti, štoviše nagrađuje vas dodatnim potiskom na oko 4.000 o/min. TRENUTNO se u Nissanovoj ponudi nalaze tri razine opreme. Početni model s ulaznom opremom stajat će vas 89.900 kuna, a ponudit će klimatski uređaj, audio sustav, više zračnih jastuka, ABS, ESP i drugo. Kasnijim razinama opreme dobije se tzv. Safety Shield po kojem se druga generacija Notea istaknula u konkurenciji. To je paket sigurnosnih sustava koji uključuje upozoravanje na vozila u mrtvom kutu, upozorenje prilikom nenamjernog izlaska iz trake i prepoznavanje objekata u pokretu prilikom vožnje unatrag. Testni model je stigao u Acenta opremi i s dodatnom metalik bojom, a cijena mu je 111.390 kuna. 

7,7/10

SEGMENT: B, monovolumen KOMENTAR: Uz motor manje potrošnje, nešto bolji odaziv upravljača te kvalitetnije elemente u unutrašnjosti Note bi dosegao osmicu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

29. SIJEČNJA 2014.

NISSAN NOTE 1.2 ACENTA

IZGLEDOM SMO prezadovoljni, ovog su puta Japanci napravili izvrstan posao

Motor: 3 cilindra, 12 ventila, VTC Zapremnina: 1.198 ccm Snaga: 80 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 110 Nm pri 4.000 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 13,7 s Maksimalna brzina: 168 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.100 x 1.695 x 1.530 mm Međuosovinski razmak: 2.600 mm Prtljažnik: 295 l Masa vozila: 1.110 kg Emisija CO2: 109 g/km Potrošnja goriva: 5,7 / 4,1 / 4, l/100km Potrošnja na testu: 6,8 l/100km Gume: 195/55 ZR16

29. SIJEČNJA 2014.

PEUGEOT 308 SW

Trenutna PEUGEOTOVA zvijezda dobila karavansku izvedbu

POPUT 508 SW i model 308 će biti jedan od najljepših karavana u klasi

Samo nekoliko mjeseci od komercijalizacije druge generacije modela 308, Peugeot je predstavio karavansku izvedbu, koja se kao i kompaktna u potpunosti razlikuje od prethodnika

DIZAJNERI FRANCUSKOG PROIZVOĐAČA osmislili su velik i dinamičan karavan, niskog, snažnog i sportskog izgleda (dužina: 4,58 m i visina: 1,47 m). Zbog raskošnih dimenzija moći će udovoljiti klijenteli koja traži osnovne odlike karavaBERNARD na : prostranost, modularBENEŠ nost i praktičnost. Osnovni prtljažnik (sa svim podignutim sjedalima) volumena 610 dm3 među najvećima je u segmentu, što će 308 SW-u omogućiti zainteresiranost mnogih kupaca. Njegove jednostavne linije tvore praktičan i funkcionalan prostor. Rukovanje je krajnje jednostavno (stražnja klupa se obara jednim potezom iz prtljažnika) i efikasno (podnica je savršeno ravna). Time se i Peugeot pridružio mnogima koji su taj sustav uveli, a duboko se nadamo da će njihovim primjerom krenuti i ostali proizvođači. Peugeot 208 SW izrađen je na novoj modularnoj platformi EMP2 čime je postao efikasniji u vožnji. Također je i lakši za punih 140 kilograma. Francuski je proizvođač krenuo u stvaranje vrlo laganih modela, što u moru 'teretnjaka' treba itekako cijeniti. Benzinski i dizelski Euro 6 motori, dostupni od lansiranja, ga-

rantiraju izvanredne performanse. Motor BlueHDi, koji emitira samo 85 g CO2/km, postavlja nove standarde u segmentu. U unutrašnjosti se nalazi moderan i inovativan Peugeotov i-Cockpit, dobro poznat iz kompaktnog modela. 308 SW koji će se proizvoditi u Sochauxu pokretat će motori iz francuskih pogona Trémery i Douvrin. Službeno predstavljanje javnosti zakazano je za sajam automobila u Ženevi, nakon čega će odmah biti dostupan na domaćem terenu u Francuskoj, a potom i u drugim zemljama Europe, u proljeće iduće godine. 

Napisao:

29. SIJEČNJA 2014.

OSNOVNI PRTLJAŽNIK (SA SVIM PODIGNUTIM SJEDALIMA) VOLUMENA 610 DM3 MEĐU NAJVEĆIMA JE U SEGMENTU U UNUTRAŠNJOSTI je već dobro poznata priča

ZA ČIŠĆI OKOLIŠ

CITROËN PRODAJNA AKCIJA

CITROËN organizira veliku akciju otkupa dotrajalih vozila svih marki. Ta vozila neće biti vraćena u prodaju već će biti reciklirana. U prodajnoj akciji su novi Citroën C-Elysée, C3, C3 Picasso i C4. Akcija traje od 13. siječnja do 15. ožujka 2014. godine PARTNERI PRODAJNE CITROËN AKCIJE: „RECIKLIRAJTE I PROFITIRAJTE“ • ENERGETSKI INSTITUT HRVOJE POŽAR • C.I.O.S. • FAKULTET PROMETNIH ZNANOSTI • HRVATSKI AUTOKLUB (HAK) KUPAC JEDNOG od navedenih modela marke CITROËN, može tvrtki CITROËN ustupiti na recikliranje i uništavanje svoje staro vozilo za koje će mu CITROËN odobriti popust na novom vozilu u iznosu do 15.000 kn, ovisno o kojem se modelu radi. Dotrajala vozila će se reciklirati u suradnji s tvrtkom C.I.O.S., specijaliziranoj za zbrinjavanje otpada. CITROËN će dio novca od otkupa starih vozila uložiti u povećanje sigurnosti na hrvatskim prometnicama, tako što će donirati određeni broj reflektirajućih svjetala (mačje oči) prvašićima. Popust uz otkup starog vozila na Citroën CElysée iznosi 15.000 kn, a u akciji je Citroën C-Elysée dostupan već od 79.900 kn. Popust uz otkup starog vozila na Citroën C3 Picasso iznosi 10.000 kn, a u akciji je Citroën C3 Pi-

casso dostupan već od 99.900 kn. Popust uz otkup starog vozila na Citroën C3 iznosi do 6.000 kn, a u akciji je Citroën C3 dostupan već od 69.900 kn. Popust uz otkup starog vozila na Citroën C4 iznosi do 5.000 kn, a u akciji je Citroën C4 dostupan već od 94.900 kn. Cilj prodajne akcije CITROËN „Reciklirajte

i Profitirajte“ je ukloniti sa hrvatskih cesta određen broj starih vozila koja će biti zamijenjena novima. Otkupljuju se dotrajala vozila svih marki (bez obzira na to o kojem se starom vozilu radi), njegovoj realnoj vrijednosti i stanju, bilo da su registrirana ili ne, za koja kupac novog vozila može dokazati (prometnom dozvolom) da je u njegovom vlasništvu najmanje 3 mjeseca. Vozila se „otkupljuju“ kod svih ovlaštenih distributera novih vozila CITROËN u Hrvatskoj. Budući da stari i neispravan vozni park predstavlja dodatnu opasnost za sve sudionike u prometu, ovom akcijom CITROËN HRVATSKA potiče sigurnost u prometu, jer je novo i ispravno vozilo ključan čimbenik sigurnosti svih sudionika u prometu; kako vozača, tako i pješaka, a prije svega djece.“ 

29. SIJEČNJA 2014.

NAIAS

DETROIT JE MRTAV Napisao:

BRUNO KONJEVIĆ 2013. GODINU grad Detroit bi vrlo vjerojatno najradije izbrisao iz pamćenja i kalendara, godine seobe radnih mjesta nekad živog industrijskog grada dovele su grad u stečaj,

gdje su gradske vlasti i službeno proglasile bankrot. Nekoć velika industrijska prijestolnica i žila kucavica američke proizvodnje automobila danas je u velikoj mjeri grad

duhova i jedna od glavnih središta zločina u SAD-u. Sajam automobila predstavlja jednu od svijetlih točaka u tmurnoj slici današnjeg Detroita, donosimo vam novosti s istog. 

LEXUS RC F COUPE Prema već predstavljenom RC Coupeu iz Tokyja prošle godine, Lexus je izložio RC F Coupe, kojim se upušta u borbu protiv BMW-a M4, Audija RS5 i sličnih. Točne brojke nisu poznate, ali predstavnici Toyotine luksuzne marke su naglasili da će RC F biti njihov najsnažniji V8 ikad proizveden, noseći snagu veću od 450 konja i više od 519 Nm okretnog momenta. Motor će koristiti dva ciklusa – Otto ciklus na višim okretajima za maksimalnu snagu te Atkinson ciklus kako bi se smanjila moć i potrošnja goriva pri nižim okretajima - baš kao i od prije poznati hibridni motori Lexusa.

AUDI ALLROAD SHOOTING BRAKE Električni Allroad Shooting Brake koncept, barem ako je vjerovati Audijevim čelnim ljudima, predstavlja naznake izgleda dugo očekivane nove generacije TT-a koja je najavljena za sajam u Ženevi u ožujku ove godine. Sam koncept pogoni hibridni pogon zajedničke snage od impresivnih 408 konja iz 2.0 TFSI motora s četiri cilindara u suradnji s dva električna motora. Nijemci najavljuju potrošnju od 1,9 litara na sto kilometara, što ćemo sve dok se u to ne uvjerimo vlastitim očima uzimati s velikom rezervom.

29. SIJEČNJA 2014.

V, ŽIVIO DETROIT! MERCEDES-BENZ S600

U Detroitu je Mercedes odlučio predstaviti luksuzni model S600 kojim se ciljaju najimućniji dijelovi populacije, osobito oni koji su spremni platiti udobnost prije svega. Snaga dolazi iz 6.0-litrenog twin-turbo V12 motoar koji proizvodi 523 konjske snage. Iako potrošnja nije najbitnija stavka pri kupovini ovakvih automobila, u sklopu standardne opreme Mercedes je odlučio uključiti i Start-Stop sustav, kako bi ipak smanjio ukupnu potrošnju goriva. O luksuzu nije potrebno trošiti puno riječi. Sve najmodernije tehnologije od njemačkog predstavnika poput ‘Magic Body Control’ sustava koji čita cestu i prilagođava zračni ovjes po potrebi za što ugodniju vožnju, te Active Lane Keeping Assist i Active Blind Spot Assist sustavi dolaze u standardnoj opremi. Cijena još nije najavljena, no sumnjamo da je potencijalnim kupcima taj dio priče od pretjerane važnosti.

RAM 1500 MOSSY OAK EDITION Kako je ovo prema službenom nazivu ‘Sjeverno Američki Internacionalni automobilski sajam’ predstavljaju se i modeli koje se ne mogu drugačije nazvati nego ‘’endemski’’. Upravo to je Ramov 1500 pickup u Mossy Oak ediciji. Ova posebna izvedba 1500-ice koja je proizvedena u suradnji s proizvođačem kamuflažne opreme za lovce ‘Mossy Oak’, namijenjena je za svakoga tko ozbiljno shvaća svoj hobi i svjetonazor te ne štedi kada je u pitanju oprema potrebna za obavljanje posla. Što je i dobro jer ova kamuflirana grdosija košta više od 30.000 eura.

29. SIJEČNJA 2014.

NAIAS

NISSAN SPORT SEDAN CONCEPT

Novim konceptom Sport Sedan Nissan je nastavio svoj dizajnerski zaokret koji je predstavio prošle godine konceptom Resonance crossover. Sport Sedan bi trebao biti nasljednik Maxime, vrlo uspješnog modela na američkom kontinentu, ali osim dizajna ne predstavlja drastičan pomak u razmišljanju od strane japanskog proizvođača. Prednji pogon i 3.5 litreni V6 motor poznat od prije, uparen s CVT mjenjačem, pokazao se kao dobitna kombinacija, samo što je ovom prilikom osnažen na 300 KS. Nissan nam poručuje da se dobitnog konja ne mijenja, već samo malo uljepša.

BMW M4 COUPE BMW je otvorio novu stranicu povijesti predstavivši M4. Iako nostalgija ima svoju vrijednost, novo ime na stražnjici predstavlja i napredak za nekad legendarni M3 Coupe koji M4 zamjenjuje. Inženjeri u BMW-u su M4 olakšali za 80 kilograma, što mu omogućuje ubrzanje od 3,9 s do stotke s automatskim mjenjačem ili 4,1 s ako se odlučite za ručni. Snagu mu daje tro-litreni turbak sa šest cilindara iz kojeg dolazi 425 KS, dok se prethodnik ponosio V8 motorom i ‘’samo’’ 420 KS. Ako se nas pita, podržavamo napredak, ali trebat će nam još neko vrijeme da se naviknemo na promjenu imena.

HONDA FIT

Honda Fit, u europi poznatija pod imenom Jazz, dobila je i službeno predstavljanje na Detroitskom sajmu. Namijenjena samo za tržište SAD-a gdje prošli model nije imao najbolju prolaznost, za ovu generaciju u Hondi su se odlučili za agresivniji i veći dizajn uz istu prepoznatljivu prostranost i ekonomičnost. Novi Fit će pokretati 1.5 litreni četvero-cilindraš s ukupnih 130 KS, što je za 13 KS više od izlaznog modela. U ponudi će biti dostupna dva mjenjača – CVT i ručni sa šest stupnjeva prijenosa.

29. SIJEČNJA 2014.

INFINITI Q50 EAU ROUGE CONCEPT Infiniti će sebi učiniti uslugu ako se odluči ispostaviti raskošni Eau Rouge Q50 koncept u proizvodni automobil. Imenovan prema dijelu trkališta Spa-Francorchamps nastao je na platformi Q50 sport limuzine, a pretpostavlja se da bi mogao imati više od 500 konjskih snaga, što bi Nissanovom luksuznom brandu napokon moglo omogućiti natjecanje s velikim igračima u segmentu luksuznih sportskih limuzina kao što su BMW, Mercedes i Audi.

MERCEDES GLA45 AMG Mercedes je predstavio nabrijanu verziju svojeg novog crossovera koji je najavljen u Los Angelesu prošle godine. GLA45 AMG u šarenoj verziji bijele, crne i crvene pogonjen je već dobro poznatim 2.0-litrenim turbo motorom snage 360 KS, koji krasi i AMG izvedbe modela A-klase te CLA. Prijenos snage odrađuje sedam stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom, uz pomoć kojeg se dolazi do limitirane konačne brzine od 250 km/h, ali i ubrzava do stotke za 4,8 sekundi. U salonima bi se trebao naći početkom ljeta uz još nepoznatu cijenu.

VOLVO CONCEPT XC COUPE Možemo se samo nadati da je XC COUPE CONCEPT naznaka budućeg izgleda XC90 koji će u rujnu biti predstavljen na auto sajmu u Parizu. Koncept je izrađen na novoj platformi na kojoj Volvo ima namjeru proizvoditi sve buduće modele. „Scalable Product Architecture“ (SPA) ime je platforme koja će omogućavati modelima švedskog proizvođača ugradnju najpametnijih sigurnosnih sustava, poput automatskog kočenja u mraku prilikom nailaska na pješaka, automatskim praćenjem vozila u koloni i sl. Podaci o pogonu su ostali tajna, ali da se pretpostaviti da bi model mogao biti pogonjen hibridnim motorom od četiristotinjak KS.

29. SIJEČNJA 2014.

TEST: TOYOTA YARIS HYBRID LUNA

Napisao: ZLATKO BARIŠIĆ

Fotografije: PROIZVOĐAČ

*Izgled vozila na fotografijama drugačiji je od testnog

Da Toyota ozbiljno radi na hibridizaciji čitave svoje ponude dokazuje i Yaris, prvi serijski hibridni model u B-segmentu

MANJE PAKIRANJE, ALI 26

29. SIJEČNJA 2014.

OSNOVNI MODEL

116.900 kn [ 15.290 € ] TESTIRANI MODEL

119.900 kn [ 15.680 € ]

LI JEDNAKO USPJEŠNO 29. SIJEČNJA 2014.

TEST: TOYOTA YARIS HYBRID LUNA

LJUBITELJI hibridnih vozila u Hrvatskoj konačno su došli na svoje. Nekad precijenjeni automobili, po mišljenjima mnogih neprovjereni i bez dovoljno staža na cesti, nikad nisu bili dostupniji i danas su sve brojniji na ulicama. Postaju i sve popularniji jer za manje novaca nude ulazak u drugačije poimanje automobila, s iznimno jednostavnim upravljanjem i praktičnošću gotovo jednakom konvencionalnom automobilu, a ispod lima su ispunjeni naprednim hibridnim sklopom. Na tome prvenstveno možemo zahvaliti Toyoti i viziji koju Japanci guraju još od predstavljanja prve generacije Priusa, sada već daleke 1997. godine. Pazilo se na svaki detalj, da svaki mehanički i elektronički sklop bude skladno postavljen u kompaktne Yarisove gabarite. Zauzeti su bili i dizajneri, koji su stvorili upadljiv i posve drugačiji izgled u odnosu na standardni Yaris. Maska je sportski stilizirana,

29. SIJEČNJA 2014.

CVT MJENJAČ nas je ponovno oduševio

OPREMA Vanjski retrovizori u boji vozila ručke vrata u boji vozila letvica iznad tablice na 5. vratima u boji vozila naljepnica na C-stupu i stražnjim vratima bočne kromirane lajsne prednja-stražnja vrata kromirana letvica na podnožju petih vrata audio sustav – USB MP3 CD radio šest zvučnika; automatski klima uređaj ABS VSC TRC EBD BA ISOFIX prednji i bočni zračni jastuci sprijeda bočne zračne zavjese upravljač podesiv po visini i dubini

PREDNJI BRANIK JE mnogo naglašeniji od nehibridnog modela, čime je Yaris dobio na atraktivnosti

ima LED dnevna svjetla, a na opremljenijim paketima LED-ice nalazite i na stražnjici. Na taj način hibrid – naš redakcijski naziv za Yaris Hybrid iz milja jer ga kolega kupuje – izgleda puno bolje od “običnog” modela, naročito noću. U unutrašnjosti nema većih promjena, osim drugačijeg izgleda instrumenata i upadljive ručice automatskog mjenjača, o kojem će nekoliko riječi biti uskoro. Najvažnije, nije nimalo izgubio po pitanju praktičnosti, a prtljažnik nije ništa manji od standardnog jer su baterije ugrađene ispod stražnjeg sjedala. ISPOD prednjeg poklopca smješten je hibridni pogon preuzet iz druge generacije Priusa i znatno unaprijeđen, a sastoji se od 1,5-litrenog benzinca sa 75 KS i 111 Nm uparenog s elektromotorom snage 45 kW. Kombinirana izlazna snaga po Atkin-

sovu ciklusu je smanjenja, ne sumirana te iznosi okruglih 100 konja. Sasvim dovoljno za masu automobila od 1150 kg. Koliko zapravo dovoljno, spoznat ćete kad dođete na prvu registraciju, a u stanici vam zaračunaju samo 75 KS iz 1,5-litrenog motora – ostatak poklanja država. Konačno da i to vidimo kod nas. Spomenimo pritom i emisije CO2 od svega 79 g/km. Zahvaljujući e-CVT mjenjaču i činjenici da je elektromotor najjednostavniji pogonski sklop na svijetu, s jednim pokretnim dijelom, vožnja hibridnog Yarisa postaje ugodnija i daleko jednostavnija od bilo kojeg drugog automobila istog segmenta. Bez-stupanjski mjenjač savršeno povezuje dva motora i nudi uglađen prijenos snage od svakog izvora. Na struju se možete voziti do brzine od 50 km/h, kad je nikal-metalhidridna baterija u potpunosti napunjena, odno-

HIBRIDNOG predstavnika B segmenta krase niska potrošnja, zabavan ovjes i simpatičan izgled

NAJVAŽNIJE, NIJE NIMALO IZGUBIO PO PITANJU PRAKTIČNOSTI, A PRTLJAŽNIK NIJE NIŠTA MANJI OD STANDARDNOG JER SU BATERIJE UGRAĐENE ISPOD STRAŽNJEG SJEDALA.

IAKO NIJE U VRHU po pitanju prostranosti, pohvalno je što se obujam prtljažnika zadržao na istoj razini kao i kod običnog modela.

TOYOTA YARS HYBRID LUNA Motor: 4 cilindra, 16 ventila, hibrid Zapremnina: 1.496 ccm Snaga: 75 KS pri 4.800 o/min Okretni moment: 111 Nm pri 3.600 o/min Elektromotor: 45 kW, 169 Nm Kombinirana snaga: 100 KS Prijenos: Bez-stupanjski e-CVT Ubrzanje: 0-100 km/h: 11.8 s Maksimalna brzina: 165 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.905 x 1.695 x 1.510 mm Međuosovinski razmak: 2.510 mm Prtljažnik: 285 l Masa vozila: 1.100 kg Emisija CO2: 79 g/km Potrošnja goriva: 5.7 / 4.5 / 3.9 l/100 km Potrošnja na testu: 4,8 l/100 km Gume: 165/75 R15

SVIĐA NAM SE trokraki upravljač jer pristaje Yarisovom karakteru

sno održavati brzinu električnom energijom do čak 75 km/h. Baterije se obnavljaju svakim kočenjem, čim pustite papučicu gasa ili kad radi benzinski motor. U konačnici, ovakav Yaris troši oko 4 l/100 km, odnosno do 4,7 l/100 km na otvorenoj cesti kad do izražaja uglavnom dolazi benzinac. Ovjes je nešto tvrđi, po neravninama zna poskakivati i tupe udarce prenosi u kabinu, što je zapravo jedina mana. Upravljač je izravan, vožnja krajnje jednostavna, a stotku postiže kroz 11,8 sekundi i maksimalnu brzinu od 160 km/h. S cijenom od 109.900 kuna za osnovni model hibrid je jeftiniji od dizelskog modela Trend. Usto, dolazi s pet godina jamstva bez ograničenja. 

7,8/10

SEGMENT: B, HIBRIDNI AUTOMOBIL KOMENTAR: Isplativiji od dizelaša, a to mnogo govori. Jeftiniji u startu i manje troši, uz to izgleda bolje od običnog Yarisa i daleko ugodnije se vozi. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

29. SIJEČNJA 2014.

SUBARU

VRAĆA LI SE S NA PRAVI PU

29. SIJEČNJA 2014.

SCOOBY UT?

Napisao:

BERNARD BENEŠ

Na samom početku tekuće godine japanski je proizvođač svijetu predstavio šestu generaciju svog legendarnog modela 29. SIJEČNJA 2014.

SUBARU

ISTINA JE da se Subaru posljednjih nekoliko godina malo tražio, a vjerujemo da još uvijek mora pronaći putokaze prema svom originalnom putu. Eksperimentiranje može biti dvosjekli mač – moguće je iznimno profitirati, ali i učiniti grešku koja vodi ravno u propast. Tvrtka iz Tokya je prošlom generacijom Impreze započela globalizaciju, no to se nije svidjelo zaljubljenicima u marku ni novim kupcima, stoga su ubrzo nakon toga krenuli drugačije izvedbe s poboljšanim ovjesom, dorađenim motorom, a zbog velikih negodovanja oko kompaktnog izgleda, izbačena je i klasična limuzinska verzija. Srećom, Subaru nije podbacio. Čak se govori da je i uspio u naumu obuhvaćanja šire sfere kupaca. Ipak, predstavljanjem šeste generacije najsnažnije verzije WRX STI, dokazano je da se model „bez stražnjice“ nije proslavio. Izloženi model stigao je u klasičnoj plavoj boji sa zlatnim naplatcima, a straga se zbog limuzinskog oblika karoserije ugodno smjestio ogroman „šank“. Ispod poklopca motora našao se 2.5-litreni turbo

29. SIJEČNJA 2014.

boxer s impresivnih 305 KS koje razvija na 6.000 o/min. Promjene brzina odrađivat će se uz pomoć šest-stupanjskog ručnog mjenjača, preko kojeg će snaga odlaziti na sva četiri kotača. Budući da se radi o modernom automobilu ni Imprezu neće zaobići mnogi elektronički dodaci i pomagala. Primjerice, DCCD sustav omogućit će vozaču da odabire način rada središnjeg diferencijala s obzirom na kojem se terenu trenutno nalazi. Nadalje, aktivno upravljanje momentom podići će razinu predvidljivosti automobila te će pružiti bolju i zabavniju vožnju. PROMJENE u odnosu na prethodnika najviše se ističu na području ovjesa i dizajna vanjštine. Međuosovinski razmak povećan je za 25 mm, kako bi se u stražnjem dijelu automobila dobilo što više prostora za noge. Zani-

mljivo je da se donja točka A stupa za 200 mm pomaknula prema naprijed, čime je dobivena bolja preglednost, ali i privlačniji izgled. Čim su se na internetu pojavile prve fotografije, krenule su komentari na izgled. Čulo se mnogo usporedbi s trenutnom generacijom Evolutiona, a ubrzo su započela i sprdanja poput: „Impreza nije znala kako napredovati, pa je odlučila postati Evo.“. Stavimo li podbadanja i zlobne kritike na stranu, novi se WRX STI doima puno agresivnijim, snažnijim i ljepšim od prošle generacije. Činjenica je da Impreza nikada nije bila dizajnersko remek djelo, no budući model će osim grgljavim zvukom privlačiti pažnju i atraktivnošću. Sada samo valja pričekati prve osjećaje za upravljačem, kako bi se dobar početni dojam nastavio. Nadamo se da kriju nešto posebno. 

IZLOŽENI MODEL STIGAO JE U KLASIČNOJ PLAVOJ BOJI SA ZLATNIM NAPLATCIMA, A STRAGA SE ZBOG LIMUZINSKOG OBLIKA KAROSERIJE UGODNO SMJESTIO OGROMAN „ŠANK“

DVA PUTA PO dvije ispušne cijevi su uvijek lijep prizor

DRŽIMO FIGE da nas u unutrašnjosti dočekaju kvalitetniji materijali

USPOREDBE S Evolutionom po pitanju izgleda glavna su tema interneta

29. SIJEČNJA 2014.

MERCEDES-BENZ C-KLASA

SAVRŠE

U MANJEM

Već dugo vremena Mercedesov model C-klase kod mnogih izaziva brojne simpatije - svojom jednostavnošću, a opet prekrasnim linijama jednostavno osvaja. Tek predstavljena generacija krenula je sličnim putem, rekli bismo i boljim 34

29. SIJEČNJA 2014.

Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

ENSTVO

PAKIRANJU

29. SIJEﾄ君JA 2014.

MERCEDES-BENZ C-KLASA

PUTNIČKI NAS PROSTOR kod većine Mercedesovih modela uvijek oduševi

MERCEDES JE NA SALONU automobila u Detroitu odlučio predstaviti novu, odmah ćemo reći prekrasnu C klasu. Nas je osvojila već na fotkama i ostatak konkurencije zasigurno nakon viđenih slika trenutno pada u drugi plan. Niži sloj premium svijeta u kojoj vlada Njemačka “sveta trojka“ tako će zasigurno nastaviti dominaciju, a druga dva člana te privilegirane družine će se trebati dobro oznojiti da dostignu ovakvo blještavilo. Tako nakon sedam godina na tržištu i prodanih 2,4 milijuna primjeraka aktualni model odlazi u povijest, koji je ujedno time i postao najprodavaniji model Mercedes-Benza, a stiže nam četvrta po redu generacija C-klase. Nova C-klasa napravljena je tako da postavlja standarde u klasi, pri čemu je izgledom nikad elegantnija, a tipično za srebrnu strijelu, ni sportske namjere joj nisu strane. Prve informacije govore da je automobil duži od prethodnika za 9,5 centimetara i sada broji 4686 milimetara. Istodobno povećan je i međuosovinski razmak za čitavih osam centimetara koji po novom iznosi 2840 milimetara. Samim time nova C-klasa je postala prostranija u unutrašnjosti. Usprkos povećanju gabarita, otpor zraka je snižen na rekordno niskih 0,24 Cd. Unutrašnjost je besprijekorno napravljena od kvalitetnih materijala s osamnaest centimetara velikim zaslonom osjetljivim na dodir za korištenje većine funkcija. Zanimljivo će biti pratiti za koju opciju će se kupci odlučiti budući da dolazi u dvije verzije. Prva je s velikom srebrnom zvijezdom na masci hladnjaka i detaljima na karoseriji više orijentiranima prema sportskoj strani. Druga varijanta sprijeda izgleda otmjenije i manje napadno jer nema ogroman znak tvrtke, čime

29. SIJEČNJA 2014.

U IZVEDBI S manje izraženom prednjom maskom podsjeća na S-klasu

DVIJE IZVEDBE C-klase će biti dostupne u prodaji – jedna agresivnijeg izgleda, druga pitomijeg

DRUGA VARIJANTA SPRIJEDA IZGLEDA OTMJENIJE I MANJE NAPADNO JER NEMA OGROMAN ZNAK TVRTKE, ČIME UŽASNO PODSJEĆA NA VELIKOG BRATA SKLASU, A TO NAM SE ITEKAKO SVIĐA.

ZA SAD će u ponudi biti samo jedan dizelski motor, kojem će se ubrzo morati pridružiti snažniji strojevi

užasno podsjeća na velikog brata S-klasu, a to nam se itekako sviđa. Prodaja novog popularnog modela trokrake zvijezde u Europi počinje odmah, dok u Hrvatsku stiže početkom travnja 2014. godine. U početku će u ponudi biti tri četvero-cilindarska pogonska sklopa, od čega su dva benzinca i jedan dizelaš. Početni motor je 1.6-litreni turbobenzinac snage 157 konja, a nosit će oznaku C180. Ispod oznake C200 će se kriti jači turbobenzinac obujma 1.9 litara koji istiskuje primamljivih 186 konjski snaga. Jedini turbodizelaš je 2.1-litreni CDI s common-rail sustavom izravnog ubrizgavanjam, čija snaga je 170 konja. Taj model će nositi oznaku C220 BlueTec. Nije teško za predvidjeti da će baš potonja izvedba biti najzastupljenija na cestama, posebice u našim krajevima. Kroz godinu se mogu očekivati i brojne druge izvedbe motora, čitajte snažnije, kao i najprimamljiviji AMG-ov model. Veselimo se nastavku godine. 

29. SIJEČNJA 2014.

TEST: RENAULT GRAND SCÉNIC DYNAMIQUE 1.6 DCI

29. SIJEČNJA 2014.

OSNOVNI MODEL

158.900 kn [ 20.778 € ] TESTIRANI MODEL

192.414 kn [ 25.160 € ]

Napisao i snimio:

BERNARD BENEŠ

Renault je redom krenuo mijenjati prednje maske svojih modela koji još nisu spremni za sljedeću generaciju, a to nije zaobišlo ni njihovog srednjeg monovolumena 29. SIJEČNJA 2014.

TEST: RENAULT GRAND SCÉNIC DYNAMIQUE 1.6 DCI

ZAŠTO MIJENJATI nešto što je dobro? Renault je dobro upoznat s kvalitetama modela Grand Scénic te je zbog toga odlučio sve najznačajnije elemente ostaviti netaknutima, a doraditi one manje važne. Od većih novosti kod redizajnirane verzije zasigurno se izdvaja prednja maska s velikim znakom tvrtke na sredini. Isprva nam nije baš najbolje sjela, no kako su dani prolazili, navikli smo se, a sada nam je čak i ljepši redizajn od originala. Jedino se postavlja pitanje, kada će izaći potpuno nova generacija jer je ovo već drugi redizajn, što francuskom proizvođaču daje još možda dvije godine do izbacivanja pravog zamjenika. Konkurencija ga zbog tog u pogledu inovativnosti i modernosti dosta lako nadmašuje. Primjerice, Citroën C4 Grand Picasso u putničkom prostoru svojim zaslonima

OPREMA 17’’ aluminijski naplatci ABS (Anti-Lock Braking System) automatski klima uređaj metalik boja el. podešavanje vanjskih osvrtnih ogledala audio sustav (radio, CD, USB, AUX, bluetooth) svjetla za maglu sprijeda dnevna LED svjetla sprijeda zračni jastuci sprijeda i s boka za vozača i suvozača el. podizači svih stakala kartica „slobodne ruke“ pomoć pri parkiranju sprijeda i straga navigacija senzori dodatno zatamnjena bočna stakla uzdužni krovni nosači bliješti na sve strane, a Grand CMax nam se ipak čini bližim sadašnjosti. S druge strane, Grand Scénic oduševljava na onim područjima gdje bi i trebao biti najdojmljiviji.

PROMJENE su se zadržale na prednjoj masci, drugdje ih nalazimo u sitnicama

29. SIJEČNJA 2014.

17’’ NAPLATCI mu izvrsno pristaju

RIJETKO KOJI automobil se može pohvaliti tolikom prostranošću, što ne čudi jer se trenutna generacija opasno približila Espaceu. S obzirom na to da najveći Renaultov monovolumen nakon trideset godina postojanja od-

lazi u povijest, na velikog Scénica prelazi jako važna uloga, što objašnjava toliko odugovlačenje oko izlaska nasljednika. Kako i priliči tome automobilu, odlučili smo ga isprobati u njegovim prirodnim uvjetima, točnije na putovanju. Zaputili smo se prema Krku, a za cestu nismo odabrali autoput, već magistralu kako bismo vidjeli reakcije na zavoje. Nekoliko stotina kilometara Grand Scénicu nije predstavljalo nikakav problem. Putovanje nismo ni osjetili jer smo se laganim tempom ljuljuckali na udobnom ovjesu. U zavojima se ne snalazi najbolje, no normalnom vožnjom će svaki dio ceste neosjetno proći. Također, automobilom se lako upravlja bez obzira na poveće gabarite, a senzori i pomoć pri parkiranu straga pomažu u svakoj situaciji.

TRENUTNA generacija se dužinom jako približila Espaceu

RENAULT GRAND SCÉNIC 1.6 dCi

130 KS iz 1.6-litrenog dizelaša dovoljno je da Grand Scénica do 100 km/h dovede za 10,5 sekundi

UZ MNOGO pozitivnih kritika stoji rekli bismo najbolji element testnog modela. Riječ je o 1.6-litrenom dizelašu sa 130 KS i pozamašnih 320 Nm okretnog momenta. Zahvaljujući potonjem, 1600 kilograma težak Grand Scénic pokazuje odlične performanse. Kada je potrebno ubrzanje može biti snažno, no istovremeno glatko. I same brojke govore da se ne radi o sporom automobilu – 10.5 sekundi mu je potrebno do 100 km/h, nakon čega nastavlja do konačnih 195 km/h. Mjenjač se motoru pridružu-

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 130 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 320 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,5 s Maksimalna brzina: 195 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.575 x 1.845 x 1.675 mm Međuosovinski razmak: 2.770 mm Prtljažnik: 564 l Masa vozila: 1.530 kg Emisija CO2: 114 g/km Potrošnja goriva: 5,1 / 4,0 / 4,4 l/100km Potrošnja na testu: 6,0 l/100km Gume: 205/55 ZR17

PRTLJAŽNIK je jedan od najvećih aduta ovog modela – pruža do 2085 litara

je kao dostojan suradnik, nešto dužih hodova, ali preciznih. Jedino na što bismo mogli dati primjedbu su nedovoljno uvjerljive kočnice. Nedostaju im nijansa do dvije da vozaču ulijevaju potrebno povjerenje. Ako je motor nešto što treba pohvaliti, onda potrošnja ide uz sam njegov bok. Prosječno smo trošili oko 6 l/100km, čak i u gradu. Najviše

S OBZIROM NA TO DA NAJVEĆI RENAULTOV MONOVOLUMEN NAKON TRIDESET GODINA POSTOJANJA ODLAZI U POVIJEST, NA VELIKOG SCÉNICA PRELAZI JAKO VAŽNA ULOGA što smo postigli je bilo 6,6, dok je na putovanju prema moru brojka pala na 5,4. Za automobil te veličine i toliko dobrih performansi, mislimo da teško može bolje. Cijene ovog Renaultovog modela se kreću od 160.000 kuna do preko 200.000, ako se odlučite na stvarno dug popis opreme. 

8,2/10

SEGMENT: MONOVOLUMEN

KAO I ostali redizajnirani modeli, Grand Scénic se sada ponosi velikim znakom tvrtke na njušci

KOMENTAR: Potrošnja, performanse, praktičnost, preglednost, cijena – sve su to dobre strane Grand Scénica. Ipak , neuvjerljiv dizajn, slabije kočnice i manjak povratnih informacija od strane upravljača, govore da je ovo ipak smrtnički automobil. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

29. SIJEČNJA 2014.

CHEVROLET CORVETTE Z06

AMERIÈKI OD

EUROPSKE

29. SIJEČNJA 2014.

DGOVOR NA

JURIŠNIKE Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

Postoji 625 razloga zašto će svi drugi konkurenti strepiti pored ovog glasnog čudovišta zabljesnulog u Detroitu

29. SIJEČNJA 2014.

TEST: AUTO

ČAK SE I UNUTRAŠNJOST čini dosta kvalitetnijom od prethodnika

AUTOMOBIL KOJE JE zadužio američku povijest autoindustrije polako nam stiže u najnovijem ruhu. Najavljena 2015. godina sprema nam najnoviju izvedbu Corvette u Z06 izdanju, koja zaista ako je suditi po fotografijama djeluje zastrašujuće, impresivno. Vidno mišičaviji izgled dodatno je naglasio agresivnost dizajna obnovljene već sedme generacije američkog ponosa. Podatak koji nam je posebno upao u oko je da je čak 46 posto kupaca Corvette starije od 55 godina. Neukrotiv i „divlji“ imidž stoga je i dalje glavna vodilja stručnjaka zaduženih za Corvettin razvoj. Naravno, upečatljiv nastup nije jedino što Corvette pruža, tu su od sada i vozne performanse koje su uvijek bile mali problem jer je konstantno gubila direktne okršaje s europskim konkurentima, a time i kupce. U posljednje se vrijeme mnogi sportski modeli s američkog tla okreću razvoju pravih trkaćih ovjesa, čime su nakon dosta vremena počeli dolaziti uz bok Europljanima. Izvedba za 2015. pod haubom donosi motor od čak 6.2 litre i V8 s klasičnim mehaničkim kompresorom koji će biti spre-

man razviti 625 KS te impresivnih 861 Nm. To će Corvetti omogućiti hvatanje stotke za manje od četiri sekunde, a najveća brzina ići će preko 320 km/h. Briga oko aerodinamičke učinkovitosti vidljiva je kroz brojne pomno osmišljene dodatke na karoseriji izrađene od ugljičnih vlakana, a koje dolaze uz paket Z07. Iz Chevroleta tvrde da će postati model s najvećom količinom downforcea u povijesti tvrtke. Ako je suditi po izgledu, nema razloga ni najmanje da im ne vjerujemo. Za prijenos snage ovog snagatora brinut će se 7 stupanjski ručni mjenjač ili novorazvijeni 8-stupanjski automatik, koji je od starog sa šest stupnjeva lakši četiri kilograma, a pritom su mehanički otpori smanjeni za pet posto. Uz dorađeni ovjes te gume dimenzija 285/30 R19 sprijeda te 335/25 R20 straga, upravljivost i prianjanje trebali bi biti na iznimno visokoj razini. Dojmljiv nastup nove sedme po redu generacije Corvette uvjereni smo neće proći nezapaženo na starom kontinentu, pa će tako valjda ispraviti sve slabosti koje su prije nje sadržavali njezini prethodnici.

IZVEDBA ZA 2015. POD HAUBOM DONOSI MOTOR OD ČAK 6.2 LITRE I V8 S KLASIČNIM MEHANIČKIM KOMPRESOROM KOJI ĆE BITI SPREMAN RAZVITI 625 KS TE IMPRESIVNIH 861 NM 44

29. SIJEČNJA 2014.

DA, ZNAMO, izgleda opasno dobro

6.2 LITRE, osam cilindara u V formaciji, 625 KS i 861 Nm – trebamo li ići dalje?

‘VETTE C7.R

Paralelno s predstavljanjem izvedbe Z06, Chevrolet je svijetu prikazao i trkaću verziju naziva C7.R. Za razliku od običnog cestovnog modela, ovaj će biti pokretan V8 motorom s 5.5 litara obujma. Smatra se da bi u odnosu na prethodnika trebao proizvoditi više od 485 KS, čime će se sada dosta približiti 625 konja snažnoj Z06. Za promjenu brzina zadužen će biti šest-stupanjski sekvencijalni mjenjač, dok će zadatak kočenja odrađivati kočnice sa šest klipova, sakrivene iza 18’’ naplataka. Mjesta na kojima možemo ove sezone očekivati nastupe Chevroletove trkaće Corvette su Le Mans i Daytona.

29. SIJEČNJA 2014.

TOYOTA

U DETROITU PREDSTAVLJ NASLJEDNIC FT-1 konceptni automobil posebno je dizajniran za novu verziju Playstation igrice Gran Turismo 6, a mi se toplo nadamo da bi napokon mogao predstavljati moguću naznaku sljedeće generacije Supre

29. SIJEČNJA 2014.

JENA CA SUPRE?

29. SIJEﾄ君JA 2014.

TOYOTA

STRAŽNJI KRAJ podsjeća na snažniji, brži, i bolji GT-86

ZA RAZLIKU od vanjskog dijela, unutrašnjost je dosta skromna i usredotočena je isključivo na funkcionalnost

TOYOTA JE USPJELA u relativnoj tajnosti zadržati predstavljanje uzbudljivog koncepta koji je odmah zagolicao maštu zaljubljenika o mogućnosti konačnog predstavljanja nasljednika legendarnog modela. BRUNO Predstavnici su se ogradili od KONJEVIĆ te mogućnosti i naglasili da se koncept oslanja na bogatu povijest marke, koja uključuje modele 2000GT, Celica, Supra, MR2 i najsvježije Scion FR-S. Sa sigurnošću se može reći da će dizajnerski elementi zasigurno biti prisutni na budućim modelima, a možemo se samo nadati da će se među tim modelima naći i Supra. Toliko očekivanoj nasljednici Supre nadjenuto je ime FT-1. Na prvi pogled naziv sličan onima borbenih zrakoplova, u sebi sadrži važne

Napisao:

NEKI ĆE reći da je FT-1 ružan ili u najmanju ruku čudnog izgleda, no smatramo da ako se pokaže dobrim u vožnji, sve ostalo će biti skroz nebitno

29. SIJEČNJA 2014.

opisne elemente automobila, ali i tvrtke. Japanci tvrde kako ime FT predstavlja Toyotu budućnosti ‘’Future Toyota’’, dok broj jedan označava ‘ultimativnu’ Toyotu. Sama studija i njen dizajn su djelo Toyotina dizajnerskog centra Calty Design Research iz Kalifornije, a zamišljeno je da bi eventualni prodajni model imao prednje smješten motor vidljiv ispod prednjeg

HUD smješten iznad upravljača drži pogled vozača što bliže cesti, a pritom izgleda vrlo atraktivno i moderno

poklopca, s pogonom na stražnje kotače. Nažalost zasad nema konkretnijih informacija o samom pogonu, ali naglašava se da bi automobil trebao biti pogonjen motorom s unutarnjim izgaranjem, što nam govori kako se Japanci nisu htjeli okrenuti struji. Iako, ne bismo se čudili da proizvodni model bude pogonjen hibridnim sustavom. Vanjski izgled ostavlja snažan trkaći dojam koji, kako

PRIZOR KOJI bi mogao itekako okretati glave prolaznika

JAPANCI TVRDE KAKO IME FT PREDSTAVLJA TOYOTU BUDUĆNOSTI ‘’FUTURE TOYOTA’’, DOK BROJ JEDAN OZNAČAVA ‘ULTIMATIVNU’ TOYOTU

kažu iz Toyote, pobuđuje emocije i okreće glave. Nama osobno izgleda poput GT-86 na opakim steroidima, a to mislimo kao kompliment. Unutrašnjost je također trkački inspirirana i dizajnirana, počevši od upravljača koji je rađen po uzoru na F1 bolide. Sve najvažnije informacije vozaču su vidljive na ‘’head-up’’ displeju smještenom odmah iznad upravljača, čime se želi što više smanjiti odvlačenje pozornosti vozaču tijekom vožnje. Tradicionalno, Toyotine dizajnerske odluke su vođene konsenzusom među velikom skupinom držača udjela. U sklopu cijele tvrtke postoji pokret za okrjepu Toyotinih proizvoda s energijom i strašću zvan Waku-Doki ( japanska riječ koja znači "osjećaj iščekivanja i uzbuđenja"). Takav pristup ima za cilj proizvoditi automobile koji se dublje povezuju s kupcima i generira više zadovoljavajuće iskustvo vlasništva. Mi se s tim konceptom u potpunosti slažemo i podržavamo, ukoliko će to značiti više modela koji će se oslanjati na dizajn koncepta FT-1. 

29. SIJEČNJA 2014.

PORSCHE

29. SIJEﾄ君JA 2014.

Napisao:

BRUNO KONJEVIĆ

Porscheu je trebalo gotovo 30 mjeseci da konačno skupi sve verzije trenutne generacije modela 911. Targa 4 i 4S su otkrivene u Detroitu, čime se zaokružuju premijere 911-ica njemačkog proizvođača koje su započele 2011. godine u Frankfurtu

29. SIJEČNJA 2014.

PORSCHE

NAMA SE MANJAK krova posebno sviđa i čak nam izgleda bolje od običnih coupe modela

PRVA PORSCHEOVA TARGA 911 svjetlo dana je ugledala davne 1966. godine. Dolazila je s prijenosnim i sklopivim krovom izrađenim od tkanine, koji je kroz generacije bio zamijenjen kliznim staklenim krovom. Za posljednji model Nijemci su se odlučili djelomično vratiti originalu, tako da su odabrali sustav sa sklopivim središnjim dijelom krova od tkanine koji se pritiskom na gumb u 19 sekundi sklapa i sakriva iza stražnjih sjedala. Pritom se stražnje staklo pomoću elektromotora podiže i zabacuje prema stražnjem dijelu automobila, što predstavlja jedinstven način pretvaranja u kabriolet. Iako mnogi slični sustavi imaju mogućnost obavljanja te radnje pri niskim brzinama, Targa ovaj postupak može odraditi samo dok stoji. Stražnje staklo je jedinstveno po izradi jer se između dva sloja stakla nalazi tanak sloj filma, kako bi se spriječilo zamrzavanje velike površine i izbjegle neugodnosti kod hladnih jutra.

TARGA JE PREDSTAVLJENA na salonu u Detroitu, a na ljeto će u prodaju

29. SIJEČNJA 2014.

CIJELI KROVNI SUSTAV VRLO JE KOMPLEKSAN TE SE SASTOJI OD DOSTA POKRETNIH DIJELOVA, KOJI NI NA KOJI NAČIN NE UMANJUJU TEŽINU MODELA.

Cijeli krovni sustav vrlo je kompleksan te se sastoji od dosta pokretnih dijelova, koji ni na koji način ne umanjuju težinu modela. Nažalost, Porsche nije objavio službene brojke o težini, što bi moglo značiti da se sustav još usavršava i da se još negdje pokušava uštedjeti na težini. Targa 4 i 4S, kao što i sam naziv poručuje, dostupne su samo s pogonom na sva četiri kotača. 4S pokreće snažan 3.8-litreni šest-cilindraš s 400 KS, dok slabija verzija ima 3.4-litreni motor s 350 KS. Oba modela su uparena sa sedam stupanjskim ručnim ili opcionalnim PDK mjenjačem s dvostrukom spojkom te Sport Chrono paketom. Targa 4 stotku s mjesta dostiže za 4,6 sekunde uz maksimalnu brzinu od 280km/h, a 4S verzija isti podvig postiže za 4,2 sekunde s maksimalcem od 300 km/h. U salonima će se naći početkom ljeta ove godine s početnom cijenom za osnovni model od 75.637 eura. Snažniji 4S od kupaca će tražiti nešto više zalaganja, točnije 87.065 eura. 

SIGURNI SMO DA ove izvedbe modela 911 na našim prometnicama neće biti viđene u većem broju, no voljeli bismo da je drugačije

PORSCHE PRIPREMA 911 SAFARI OFF-ROAD STUDIJU Prije nego što je bilo ideja o terencu koji bi predstavljao marku Porsche, njemački je proizvođač svoju znatiželju za terenskim izletima zadovoljavao povišenim verzijama modela 911 s pogonom na sve kotače. Ti modeli nikada nisu ušli u serijsku proizvodnju, ali iskustvo rada na njima je poslužilo prilikom izrade Cayenna. Prvi takav je bio 911 SC Safari koji se 1978. godine natjecao na reliju istočne Afrike s 3.0 litrenim šest-cilindarskim motorom snage 250 konja. Pet godina kasnije Porsche je prvi put nastupio na reliju Pariz-Dakar, a 1986. godine modelom 959 baziranom na 911-ici uspio je i pobijediti. Sve to spominjemo kako bismo naglasili mogućnost koja nagovještava da će Porsche u Pekingu predstaviti verziju 911 Safari, koja bi se sredinom 2016. godine mogla naći u proizvodnji i bila bi temeljena na Carreri 4 s pogonom na sva četiri kotača, a namijenjena za tržišta Kine, Rusije, srednjeg istoka i sjeverne Amerike.

29. SIJEČNJA 2014.

60 GODINA MERCEDES-BENZA 300 SL

29. SIJEﾄ君JA 2014.

Još samo pet godina do penzije, doba u kojem je ljudima već mahom svega dosta i samo čekaju taj svečani dan kraja robovanja. A kako je s automobilima? Pa, neki nikada ne stare, a najbolji primjer je MercedesBenz 300 SL, predstavljen u New Yorku 6. veljače 1954., danas šezdeset godina mlad. JEDAN OD NAJPOZNATIJIH, najcjenjenijih i najinovativnijih automobila ikada nastao je u okolnostima koje uistinu možemo nazvati nepovoljnima, tako da sama njegova realizacija predDINO MILIĆ-JAKOVLIĆ stavlja određeno čudo. Poslije drugog se svjetskog rata Daimler-Benz nalazio u vrlo nezavidnoj situaciji, dobar dio tvornica uništen je u savezničkim bombardiranjima, a kronična nestašica resursa u poslijeratnoj Njemačkoj činila je misiju obnav-

Napisao:

ljanja proizvodnje gotovo nemogućom. S druge strane, Mercedesovi su automobili predstavljali u mnogo slučajeva tehnološki vrhunac kasnih tridesetih, tako da su unutar same tvrtke postojali i znanje i volja da se vrlo brzo krene u proizvodnju, bez velikog straha od zaostajanja za konkurencijom – ona se, realno, u većini slučajeva nije još približila niti razini na kojoj su u Stuttgartu bili prije rata. Od samih početaka bilo je jasno da će se tvrtka vratiti i u utrke, a ne samo u produkciju cestovnih automobila, iako je to bilo vrlo pipkavo područje: Nijemcima nakon rata

određeno vrijeme nije bilo dopušteno nastupati na utrkama, a i sjećanja na Srebrne strijele iz tridesetih s kukastim križevima na sebi i njihovu ulogu u nacističkoj propagandi bila su još vrlo jaka. No pod vodstvom Rudolfa Uhlenhauta, vrsnog vozača i još boljeg inženjera koji je još 1936. preuzeo brigu o trkaćem odjelu, počeo se oblikovati trkaći automobil za kojeg se nije znalo kada će i gdje smjeti nastupiti. Priču o njemu pročitajte u okviru, mi danas slavimo njegovo neplanirano, oprostite na izrazu, kopile, cestovni model 300 SL.

29. SIJEČNJA 2014.

60 GODINA MERCEDES-BENZA 300 SL

SLUČAJNI ÜBERWAGEN Taj automobil nije bio planiran, nije trebao postojati. No, američki uvoznik Max Hoffman uvidio je potencijal cestovne inačice trkaćeg pobjednika i naručio od Mercedesa izradu. Podsjetimo, riječ je o ranim godinama poraća, u Stuttgartu su željno iščekivali svaki dolar, a uostalom i Hoffman nije ponudio samo ideju, nego ju je potkrijepio narudžbom određene, ne baš male količine primjeraka. Oko osamdeset posto ukupne produkcije od 1400 primjeraka, uistinu će biti prodano u SAD, na jedinom svjetskom tržištu spremnom za tako radikalan automobil. Otvorenim vratima, u obliku galebovih krila, ovaj je automobil ušao u legendu. Nikada prije ni poslije najstariji proizvođač automobila

GALEBLJA VRATA, Gullwing, Flügeltürer, Ali di Gabbiano…

TRO-LITRENI MOTOR s 215 KS te maksimalnom brzinom do 260 km/h

na svijetu nije napravio tako prepoznatljiv model. Jedini superautomobil pedesetih čija se produkcija mjeri četveroznamenkastim brojkama u povijest je ušao i prvom uspjelom serijskom implementacijom direktnog ubrizgavanja goriva. Ta je tehnologija usavršena u njemačkoj zrakoplovnoj industriji tijekom rata, a u automobile ju je odmah nakon rata uvela mala, također njemačka tvornica Gutbrod. No njihovo se rješenje apliciralo na dvotaktni motor, tako da je 300 SL uistinu pionirski automobil, prvi u kojem je gorivo direktno ubrizgavano ravno u cilindre. To je bila karika koja je nedostajala, tro-litreni je motor prodisao punim plućima i dobio zdravih 215 KS, četrdesetak više od trkaćeg prethodnika. Ovisno o prijenosnim omjerima u mjenjaču, najveća je brzina iznosila od 235 do čak 260 km/h, a ova druga brojka učinila ga je najbržim serijskim automobilom svog vremena. Rezimirajmo dakle: najbrži na svijetu, s iznimnim trkaćim pedigre-

29. SIJEČNJA 2014.

SLUŽBENO PREDSTAVLJANJE na salonu automobila u New Yorku ‘54

29. SIJEČNJA 2014.

60 GODINA MERCEDES-BENZA 300 SL

NO NJIHOVO SE RJEŠENJE APLICIRALO NA DVOTAKTNI MOTOR, TAKO DA JE 300 SL UISTINU PIONIRSKI AUTOMOBIL, PRVI U KOJEM JE GORIVO DIREKTNO UBRIZGAVANO RAVNO U CILINDRE.

SOFIA LOREN pozira na pragu vrata

om, donio je tehnološke inovacije i posve jedinstven, fantastičan dizajn. Trebamo li objašnjavati zašto danas i prosječni primjerci uglavnom koštaju više od milijun eura? A svaki od 29 originalno za osamdesetak kila olakšanih modela s posve aluminijskom karoserijom (uobičajeno je bila kombinacija željeza i aluminija) i nekoliko puta više... Da, Mercedes je tog 6. veljače 1954. u New Yorku predstavio nešto uistinu iznimno, pravi überwagen.

29. SIJEČNJA 2014.

PROBLEM SA SUKNJAMA Usprkos tome, priča nije dugo trajala, već 1957. prekinuta je proizvodnja, konstrukcija cjevaste šasije dovoljno izmijenjena da omogući postavljanje konvencionalnih vrata na otvorenom nasljedniku, kojeg danas zovemo jednostavno Roadster. Dok izvornik zovemo obično po engleski Gullwing, galeblje krilo. Nijemci (Flügeltürer) nisu specificirali vrstu peradi, samo krila, Talijane (Ali di Gabbiano) je također asocirao na galeba, samo su Francuzi u njemu vidjeli leptira (Papillon). Kako god lijepa bila ta vrata, Mercedes ih se opravdano riješio, Roadster se prodao bolje, 1858 komada do 1963. Zapravo, inspiraciju i pravog začetnika današnje SL serije, manji otvoreni model 190 SL, Mercedes je predstavio na istom njujorškom štandu, kada i Gullwing. Vratimo se ipak priči o vratima, tom najprepoznatljivijem dizajnerskom detalju modela. U društvenu povijest je ovaj automobil ušao i zanimljivom fusnotom: u doba emancipacije žena, a i u desetljeću kada su suknje postajale sve kraće,

KADA SE 300SL uvijek nađe u istoj rečenici s galebima, moramo ga pogledati i iz ptičje perspektive

neki ugledni povjesničari smatraju da je pravi razlog dokidanja produkcije i zamjene Roadsterom s konvencionalnim vratima upravo u toj činjenici. Naime, dama koja drži do ugleda naprosto nije mogla na pristojan način ući u 300 SL ili izaći iz njega. Što plejbojskoj klijenteli uistinu nije bilo drago te su uviđavnija gospoda počela preferirati Jaguare. A kako je kupac uvijek u pravu, Mercedes je izvršio zahtijevane promjene. Još je jedan detalj vezan s vratima razlog brzog prestanka proizvodnje – pri eventualnom prevrtanju na krov nije bilo moguće izaći iz 300 SL, što je

DANAŠNJI SOLIDNI primjerci vrijede preko milijun eura

29. SIJEČNJA 2014.

60 GODINA MERCEDES-BENZA 300 SL poprilično nezgodno. Legenda kaže da je jedan američki par tako izgorio. KLUB PUSTOLOVA Izletjeti s ceste i prevrnuti se, kažu, uopće nije bilo nemoguće: nepredvidiv ovjes i nikakve kočnice (tek će kasniji primjerci Roadstera dobiti prednje diskove) dio su macho imidža modela i zahtijevaju popriličnu vještinu. Legende formule 1 poput Johna Surteesa i Roba Walkera je imaju, te su zadržali vlastite primjerke desetljećima, za gušt. No, glavna ciljana publika Mercedesa bile su filmske zvijezde i plejboji: čak je i sama inkarnacija potonjeg, dominikanski diplomat koji je zaveo najljepše žene svijeta, Porfirio Rubirosa vozio – a grozote li – žutonarančasti 300 SL! Dobro, ipak je preferirao talijansku konjicu te i poginuo u jednom od mnogih Ferrarija. Zanimljivo: u ranim je epi-

ROADSTER VERZIJA JE BILA sigurnija te prodavanija od originalne

OVOG IMA samo na Kubi

29. SIJEČNJA 2014.

zodama omiljenog stripa naših baka i sam Rip Kirby na sastanke Kluba pustolova odlazio svojim primjerkom 300 SL, dok ga nije zamijenio damskim ulascima, rekosmo već, primjerenijim Jaguarom. Dakle, ako imate najmanje milijun eura viška i volite žene koje nose hlače, ili ma koga drugog tko nosi hlače, ovaj bi vam automobil uistinu trebao biti vrlo visoko na listi prioriteta za nabavku. Donedavni je uvoznik Mercedesa imao 300 SL u svojoj kolekciji, što je od nje danas ostalo nije mi poznato. Najmanje je još jedan primjerak bio na ovim prostorima, točnije u Vojvodini nekako pred sam rat, uvezen iz Amerike. Neki se ugledni domaći kolekcionari oldtimera i danas lupaju po glavi zbog tada propuštene prilike da se za ne baš male novce, ali ipak daleko manje od onoga koliko danas vrijedi, dočepaju jednog od najlegendarnijih automobila ikada napravljenih. Nakon šezdeset godina Mercedes-Benz 300 SL i dalje jednako oduševljava i predstavlja jedan od apsolutnih vrhunaca automobilske povijesti. 

MAMAC ZA LEŠINARE

Zabrane utrkivanja njemačkim proizvođačima i vozačima, postavljene nakon rata, s vremenom su ipak ukinute i revolucionarni Mercedesov trkaći model 300 SL predstavljen početkom 1952. Motor i osovine bili su standardni, prilično teški i slabiji od direktnih konkurenata, pa je trebalo pronaći rješenje za brzinu i lakoću na drugim područjima. To je ponajprije postignuto fascinantnom, perolakom, a čvrstom konstrukcijom šasije od kraćih komada tankih, spojenih cijevi, koja se protezala dužinom i širinom čitavog automobila, te aerodinamičnom aluminijskom karoserijom coupea. Čiji su vizualno najupečatljiviji dio bila inovativna vrata koja su se otvarala uvis poput galebljih krila, a koja su bila jedino rješenje upravo zbog visine i širine cjevaste konstrukcije. Već na prvoj utrci, legendarnoj Mille Miglia, 300 SL (kratica znači „Super leicht“, „super lagan“) završio je drugi, a do kraja godine uslijedile su pobjede, što zatvorenih što otvorenih inačica modela, u Bernu, na Le Mansu (na uštrb jadnog Pierrea

Levegha), na Nürburgringu i, najimpresivnije, na utrci Carrera Panamericana u Meksiku. Vjerojatno najteža i najopasnija cestovna utrka tog vremena završila je pobjedom Karla Klinga, iako je na početku utrke naletio na lešinara koji je probio vjetrobran i nokautirao njegovog suvozača! No valja napomenuti i da je veći dio utrke vodio Giovanni Bracco u Ferrariju, sve dok Talijan prije početka predzadnje etape nije poručio Mercedesovim vozačima da mu se mjenjač raspada i da vjerojatno neće stići do cilja. To nije bila taktička varka nego istinsko, džentlmensko upozorenje kako se konkurenti ne bi doveli u opasnost bezglavo ga pokušavajući sustići! Lijepih li i nevinijih vremena! Mercedes se nakon trijumfalne sezone odlučio posvetiti Grand Prix utrkama i počeo razvijati bolid koji će pokoriti svijet Formule 1 u rukama Juana Manuela Fangia. Za utrke izdržljivosti pripremili su pak moćni 300 SLR, koji će na Mille Miglia 1955. ispisati možda i najljepšu priču u povijesti utrka, a malo potom u Le Mansu i najtragičniju, no to je neka druga priča, o kojoj ste već imali prilike čitati prije nekoliko mjeseci.

29. SIJEČNJA 2014.

EGI: EGI TEST: TUNING AUTO EUROPA– ABARTH 3. DIO

29. SIJEČNJA 2014.

Napisao:

BERNARD BENEŠ

S obzirom na proizvodnju Fiata 500 Abarth, moglo bi se reći da su pedesete godine prošloga stoljeća otvorile zlatno doba talijanskog tunera

29. SIJEČNJA 2014.

TUNING EUROPA– ABARTH 3. DIO KAKO BI MOGAO FINANCIRATI tvrtku Carlo Abarth je koristio svoje iskustvo u području motociklističkih ispuha. Odlučio je osmisliti drugačiju vrstu prigušivača zvuka, u čemu je i uspio. Njegov proizvod je sadržavao središnju cijev s bočnim pregradama izrađenim od stakloplastike, čime su u svrhu poboljšanja performansi eliminirane dijafragme ranijeg dizajna. Novim se izgledom sustava dobila „nuspojava“ ljepšeg grgljavijeg zvuka. Ubrzo je tvrtka izradila cijelu paletu prigušivača ispuha namijenjenih različitim modelima i vrstama vozila te ih plasirala na tržište. Iako je Abarthov proizvod bio mnogo skuplji od konkurencije (4.500 lira u odnosu na 2.000 lira), motociklisti su jednostavno morali imati taj element na svome motociklu. Kako su stizali prodajni rezultati, tako se počeo podizati i broj zaposlenika koji se do 1950. popeo na četrdeset. Interes su uskoro pokazali i najveća imena automobilske industrije, poput

FIAT 750 ABARTH s konkurentima

Zapravo iznosio je gotovo kao pola automobila, što su si mogli priuštiti samo oni s dubljim džepovima. U stalnoj potrazi za svjetskim uspjehom, Carlo je 1956. godine odlučio svoj projekt postaviti na novu razinu. Zasitio se pobjeda u raznim natjecanjima te je htio nešto više. Tako je na Monzi za upravljačem Fiata Abartha 750 posebno dizajniranim od strane Bertonea, postavio niz rekorda. Prešavši 3.743 kilometra vozeći prosječnom brzinom od 155 km/h, srušio je rekord u vožnji od 24 sata. Nekoliko dana kasnije nastavio je s daljnjim podvizima u kategorijama 5.000 km, 10.000 km, 5.000 milja, 48 sati i 72 sata. To ljeto je dospio na naslovnicu cijenjenog njemačkog automagazina 'Das Auto Moto Und Sport'. IZVRSNI SU SE REZULTATI nastavili i drugoj polovici pedesetih. Na 24h Mille Miglie (1957.) čak dvadeset vozila je zastupalo Abarth u klasi 750, od čega je njih šesnaest završilo utrku. Pogađate, prva tri mjesta Alfe Romeao, Maseratija i Ferrarija, a potonjeg je dvije godine kasnije Abarth opskrbljivao trkaćim ispušnim sustavima. DOLASKOM FIATOVOG modela 600, Carlo je uočio priliku za proizvodnjom malog, jeftinog sportskog automobila. U dvije Bertoneove karoserije – Fiat Abarth 750 Zagato i Fiat Abarth 750 GT Zagato - ugurao je motor zapremnine 750 ccm. Uz same automobile, talijanski je tuner proizvodio i mnoge dodatne dijelove za entuzijaste. No to nije bilo sve. Izbacili su i više vrsta tzv. paketa za preradu. Te drvene kutije su uključivale sve što je bilo potrebno za pretvaranje običnog Fiatovog modela u sportski – vratila, klipove, cilindre, ispušni i usisni sustav, filtre, ulje i dr. Slično kao kod prigušivača ispuha za motocikle, i ovaj je paket došao mnogo.

29. SIJEČNJA 2014.

NE SJEĆAMO se sportskog talijanskog automobila koji je u tom razdoblju bio neatraktivan

otišla su talijanskom tuneru. Godinu dana kasnije Abarthov se uspjeh svjetlosnom brzinom počeo globalno širiti. Franklyn Delano Roosevelt Jr., sin legendarnog predsjednika, dogovorio je suradnju o distribuciji automobila talijanskog proizvođača na tlu Amerike. Iste je godine tvrtka ponovno napravila pravo remek djelo. Sama pojava Fiata 500 odjeknula je kao atomska bomba, a Carlo takvu popularnost nije mogao propustiti. Na temelju automobila koji je dizajnirao Dante Giacosa stvorena je Abarth verzija. U izgledu se razlika nije previše isticala, no ispod poklopca motora priča je bila mnogo drugačija. Kompresija motora obujma 479 ccm povećana je sa 6,55:1 na 10,5:1, dodan je Weberov 26 IMB karburator, a izvršene su i promjene na sustavima za usis i gorivo. Zajedno s Abarthovim ispušnim sustavom snaga se povećala s 13 na 26 konja te su prvi primjerci odmah upućeni prema stazi u Monzi, kako bi obavili testira-

SAMA POJAVA FIATA 500 ODJEKNULA JE KAO ATOMSKA BOMBA, A CARLO TAKVU POPULARNOST NIJE MOGAO PROPUSTITI. LEGENDARNI MINIJATURAC – Fiat 500 Abarth

OVIM SE MODELOM tvrtka vinula među same zvijezde, nakon čega im je uspjeh bio zagarantiran

nja. Sedam dana i noći Fiat 500 Abarth je proveo vozeći se stazom i rušeći sve moguće rekorde. U tom je periodu pokorio šest međunarodnih rekorda, a onaj koji najviše zapinje za oko zasigurno je prelazak 18.186 kilometara prosječnom brzinom od 108 km/h. Carlo je time dokazao kako bi mali automobili trebali biti vrlo pouzdan temelj za stvaranje sportskih automobila. Pritom im je odmah nadjenut naziv „maleni i ludi“. Iste je godine suradnja Fiata i Abartha ojačala, a tvrtka iz Torina ih je za uspjehe s njihovim automobilima odlučila nagraditi novčanom potporom. To je bio samo još veći poticaj za nastavak pobjedničkog niza, koji se i ostvario.

29. SIJEČNJA 2014.

TEST RABLJENOG: HONDA JAZZ 1.4

29. SIJEﾄ君JA 2014.

Mnogi pri pogledu na Jazz odmah pomišljaju da se za upravljačem nalazi starija gospođa, no malena Honda krije mnogo vrlina koje bi privukle i pripadnike snažnijeg spola

GODIŠTE: 2006. KILOMETARA: 51.113 km CIJENA: 59.899 kn KONTAKT: 091/4000-416

29. SIJEČNJA 2014.

TEST RABLJENOG: HONDA JAZZ 1.4 HONDA JAZZ 1.4 Motor: 4 cilindra, 16 ventila, SOHC Zapremina: 1.339 ccm Snaga: 83 KS pri 5.700 o/min Okretni moment: 119 Nm pri 2.800 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 11,9 s Maksimalna brzina: 170 km/h Dimenzije: 3.830 x 1.679 x 1.518 mm Međuosovinski razmak: 2.451 mm Zapremina prtljažnika: 379 l Masa: 953 kg Prosječna potrošnja: 7,5 l/100 km Gume: 175/65 R14 1.4-LITRENI benzinac je bolji izbor, što zbog snage, što zbog efikasnosti

MOŽDA nije najatraktivniji u klasi, no zasigurno je među najpraktičnijima

OPĆE POZNATO je da Hondin gradski model Jazz slovi za jedan od najpouzdanijih automobila koji se može kupiti novcem. To najbolje dokazuju najbolja mjesta na razno raznim testovima, provjerama i statistikaBERNARD ma provedenim od strane raBENEŠ zličitih organizacija. Zapravo, postoji još bolji dokaz, a to su ankete u kojima vlasnici Jazza na svakom pitanju šire zadovoljstvo svojim vozilom. Priznajemo da se malenoj Hondi zaista teško nalaze mane, u to smo se u više navrata osobno uvjerili. Oba motora 1.2 ili 1.4-litreni benzinci sadrže dovoljno snage i za živahniju vožnju, no po uzoru na gotovo sve modele ovog japanskog proizvođača, trebat ćete se dobrano potruditi izvući najviše iz njih. Između ta dva motora izabrali bismo snažniji s 83KS i 119 Nm okretnog momenta jer troši neznatno više od 1.2-litrenog, no vozaču na raspolaganje daje veću brzinu i bolje ubrzanje. Na njega se nadovezuju precizne i dobro raspoređene papučice te mjenjač kojeg bi se zbog lakoće upotrebe posramili mnogi današnji automobili.

Napisao:

ZA RAZLIKU OD mehaničkih sklopova, Jazzov izgled nije nešto za čime će svatko okrenuti glavu. Monovolumenskog oblika karoserije ponovno stavlja funkcionalnost ispred privlačnosti, zbog čega se u unutrašnjost krije pregršt prostora i za više osobe te dosta mjesta u prtljažniku. Nešto konzervativniji izgled Japanci su mudro kompenzirali širokom pa-

29. SIJEČNJA 2014.

- POUZDANOST - POTROŠNJA - PRAKTIČNOST - PERFORMANSE

- MANJE ATRAKTIVAN DIZAJN - VANJSKA BUKA PRI VIŠIM BRZINAMA - CIJENA

Savjet servisera Jazz je u globalu besprijekoran, ali kao i svi drugi automobili ima pokoju manju manu. Prije 2003. godine svi su modeli imali tvrđi ovjes i manjak opreme u unutrašnjosti, što se redizajnom u 2004. promijenilo, stoga preporučamo novije izvedbe. S obzirom na to da se radi o gradskom vozilu, znalo se dogoditi da zbog takvog načina vožnje počinju smetnje oko EGR ventila, što je možda najskuplji i najveći kvar s kojim su se vlasnici dosada susreli.

letom upečatljivih boja, od kojih su najzastupljenije žuta i svijetlo plava, a uočili smo i nekoliko primjeraka u svijetlo zelenoj te u boji koja je krasila naš testni model – nešto između narančaste, roze i smeđe, rekli bismo bakrena. Jedna od nama najomiljenijih Jazzovih funkcija je razina praktičnosti u unutrašnjosti. Pretinaca različitih veličina ima u svakom kutku, a u neke dijelove moći ćete položiti i veće stvari poput litrenih boca ili knjiga. Kako ne bi Jazz bio proglašen bezgrješnim automobilom, spomenut ćemo da pri višim brzinama do izražaja dolazi snažno zujanje vjetra, ali i motora. Cijena gradske Honde ima dvije strane ovisno s koje se vi nalazite. Ako ste vlasnik, tada ste na dobroj strani jer Jazz čvrsto drži svoju vrijednost, tako da i danas nakon više od deset godina postojanja nije pristupačan svakome. S druge strane, kupujete li ga, morat ćete izdvojiti popriličnu svotu novca čak i za ne toliko očuvane primjerke, no, važno je napomenuti da ćete si kupnjom ovog automobila gotovo sigurno zagarantirati mnogo bezbrižnih kilometara uz obično redovno održavanje. 

U RIJETKO kojem automobilu možete naići na toliko različitih pretinaca

ZBOG MONOVOLUMENSKE karoserije u unutrašnjosti će se bez problema smjestiti i više osobe

29. SIJEČNJA 2014.

SERVISNI

R G

I L

EGR ventil Forda Transita

I T

N E

Napisao:

Uređaj koji svojim radom poboljšava emisiju ispušnih plinova 70

29. SIJEČNJA 2014.

dipl.ing. SEAD HAMZIĆ

KUTAK NAŽALOST, motor s unutarnjim izgaranjem ima svoje granice. Iako fosilna goriva stvaraju malo otpada, ekolozi su nemilosrdni, stoga motoru treba pomoći. Jedan od pomagača motoru jest povratni ventil ispuha. Mehaničari i forumaši isti zovu EGR ventil. Kratica EGR znači exhaust gasoline recirculation, dakle ventil povrata ispušnih plinova motora. Nalazi se na ispuhu motora te mu je zadatak ispušne plinove ponovo vratiti u motor kako bi dodatno izgorjeli i osigurali što bolju emisiju ispušnih plinova. Naime, prelaskom temperature ispušnih plinova preko 2500 °C celzija dolazi do reakcije dušika s kisikom te se stvara dušikov oksid - NOx, koji igra značajnu ulogu u zagađenju atmosfere i stvaranju stakleničkih plinova. Kako bi se onemogućio navedeni proces postoje opcije hlađenja EGR ventila vodom, kako bi se proces dušika i kisika onemogućio. EGR ventili se pojavljuju na vozilima već u sedamdesetim godinama i rade na principu vakuuma. Današnji moderni su kombinacija struje i čiste mehanike, postoji i opcija s dodatnim hlađenjem. Ono što EGR čini posebnim jest da vrlo često uslijed uljnih para i prilijepljene čađe na stjenkama kućišta mogu onemogućiti otvaranje i zatvaranje ventila EGR, pa simptomi na vozilu mogu biti gorenje kontrolne lampice elektronike motora, povećano dimljenje iz ispušnog sustava

UNUTARNJE stjenke kućišta EGR ventila sklone su nakupljanju uljnih para i čađe UZ POMOĆ posebnih sprejeva koji nagrizaju čađu moguće je očistiti EGR ventil

DJELOMIČNO SE KVAR MOŽE RIJEŠITI DA SE EGR DEMONTIRA SA MOTORA TE UZ POMOĆ SPECIJALNI SPREJEVA ZA ČIŠĆENJE I ODMAŠĆIVANJE OPERE I VRATI NA MOTOR.

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

vozila, manjak snage motora i u konačnoj varijanti nemogućnost pokretanja motora. Pojava stvaranja čađe jest uobičajena, ako uzmemo u obzir kako se u motoru dešavaju detonacije, no pojava kvarova EGR ventila više je vezana za način vožnje vozila, nego za marku proizvođača vozila. Ukoliko vozite u gradskoj vožnji, na kraćim relacijama, na nižem okretaju motora imate jako dobre šanse da kvar EGR ventila osjetite na svojoj koži. Na starijim modelima majstorske su cake zablokirati EGR ventil, no sve ovisi o elektronici. Ubacivanjem komada lima može se prevariti elektronika, ali neki sustavi prepoznati će grešku i upaliti kontrolnu lampicu motora na instrument ploči. Djelomično se kvar može riješiti da se EGR demontira s motora te uz pomoć specijalnih sprejeva za čišćenje i odmašćivanje opere i vrati na motor. Ponekad se kvar riješi na dan-dva, ponekad trajno. Krajnje rješenje kvara jest zamjena EGR ventila. Nažalost na tržištu neoriginalnih dijelova nema zamjenskih, a cijene originala kreću se od nekoliko tisuća kuna. 

29. SIJEČNJA 2014.

AUTOIQ PROMO

POČETAK POSLOVANJA U HRVATSKOJ Jedan od najvećih europskih dobavljača rezervnih dijelova za teretni program otvorio je svoja vrata i u Hrvatskoj SKUBA GRUPA je međunarodna tvrtka koja posluje od 1974. godine, s početka kao transportna tvrtka, a ubrzo širi poslovanje na sve grane teretnog programa te prodaju i distribuciju rezervnih dijelova. Sa sjedištem u Vilniusu, glavnome gradu Litve, SKUBA Grupa danas broji više od 700 zaposlenika te ima međunarodne poslovnice u Latviji, Estoniji, Finskoj, Poljskoj, Rusiji, Rumunjskoj, Mađarskoj, Slovačkoj, Češkoj Republici, Bugarskoj, Sloveniji, a od prvih dana 2014. godine otvorena je podružnica i u Hrvatskoj! SKUBA Grupa je jedan od najvećih europskih dobavljača rezervnih dijelova za teretni program; za kamione, autobuse, prikolice i poluprikolice. SKUBA Hrvatska u svojoj ponudi nudi originalne

rezervne dijelove za Mercedes-Benz, MAN, Iveco, DAF, Scania, Volvo, Renault Trucks, te rezervne dijelove prve ugradnje i zamjenske dijelove. U našoj novoj podružnici u Hrvatskoj, na adresi Kovinska 20 (Jankomir) u Zagrebu, možete se uvjeriti u kvalitetu i visoke europske standarde na više od 650 m² poslovnog prostora, od čega 500 m² modernog skladišnog prostora i uz 2000 m² parkirnog prostora, te odlično riješenim pristupom za teretna vozila. Sve potrebne informacije i tehničke savjete možete dobiti svakim radnim danom od 8-16h u novootvorenoj podružnici SKUBA HRVATSKA ili na broj telefona 01/55 82 444 te na www.skuba.hr Stručno osoblje podružnice SKUBA HRVATSKA stoji Vam na usluzi. 

29. SIJEČNJA 2014.

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona . Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e. J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e. Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a . Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

TEHNIKA: HIBRIDNI MOTOR

NISSANOV TRO-CI PARALELNO S razvijanjem te postepenim uvođenjem ekološki osviještenih elemenata u cestovne automobile, inženjeri zaduženi za unaprjeđenje trkaćih bolida također dobar dio svog truda ulažu u teme poput smanjenja emisije C02. Nissan se još prije nekoliko godina okrenuo razvijanju ‘zelenog’ vozila namijenjenog natjecanjima na stazi, a za ovu su godinu odlučili otići još korak dalje. Najavljen je tro-cilindarski benzinski hibrid koji će pokušati postići rezultate na 24 sata Le Mansa. FIA iz dana u dan stvara nove sigurnosne i ekološke norme i uvjete koje treba zadovoljiti, zbog čega su proizvođači primorani svakodnevno raditi na tajnim projektima. Trenutno se može zaključiti da je smanjenje obujma motora središnji dio strategije, dok je hibridni sustav jedan od važnih elemenata. Proučavanje takvih vrsta sportskih pogonskih sklopova bi trebalo biti važno za daljnji napredak motora za cestovne modele. Nissanov minijaturni, perolaki benzinac iz tri cilindra izvlači 1.5 litru zapremnine, a uz samo jedan turbopunjač dolazi do 298 kW i 380 Nm. Maksimalna brzina vrtnje je 7.500 okretaja u minuti. Japanci se tim brojkama posebno ponose i hvale kako su uz 199kW po litri daleko od Fordovog Ecoboosta (125kW/l). Uvijek smo podržavali međusobne provokacije proizvođača jer na kraju jedan osmi-

NAJAVLJEN JE TRO-CILINDARSKI BENZINSKI HIBRID KOJI ĆE POKUŠATI POSTIĆI REZULTATE NA 24 SATA LE MANSA. TRI CILINDRA su dovoljna za 298 kW i 380 Nm

29. SIJEČNJA 2014.

Napisao:

BERNARD BENEŠ

Japanski će proizvođač na sljedećoj 24-satnoj utrci Le Mansa koristiti inovativni motorni sustav

LINDARSKI HIBRID sli nešto što potakne ostale na eksperimentiranje, analiziranje te razvijanje. Međutim, ovdje nije kraj kada govorimo o velikim postignućima japanskog proizvođača. Iako motor proizvodi toliku snagu, iznosi samo četrdeset kilograma. Da biste u potpunosti shvatili koliko je ta brojka niska, najbolje pokazuju blokovi prosječnih motora koji iznose i po trideset kg. NISSANOV BOLID naziva Zeod RC koristit će navedeni hibridni sustav uz pomoć kojeg će moći prijeći puni krug utrke samo na struju, nakon čega će se energija isprazniti, a u radni način ubaciti benzinski motor. 

PRAVO radno mjesto bez pretjeranog ukrašavanja

U ODNOSU na Zeod RC, Delta Wing je crna ovca

29. SIJEČNJA 2014.

EGI: EGI

E Ć O E SK

R M I K O Z JE V N R P TIRA S TE Prvo zimsko testiranje na rasporedu je od 28. do 31. siječnja na Jerezu

29. SIJEČNJA 2014.

Napisao:

IGOR MEDVED

29. SIJEﾄ君JA 2014.

Fotografije: F1FANATIC, PLANETF1, AUSMOTIVE

FORMULA 1

LOTUSOV BOLID digao je mnogo prašine zbog izgleda nosa

POLAKO POČINJE ZAGRIJAVANJE za novu sezonu Formule 1 za koju se vežu velika očekivanja. Šira javnost se nada promjenama, ili točnije rečeno, zanimljivijim utrkama koje bi mogla donijeti nova era ovoga sporta sa svim svojima promjena (kojih će biti podosta). I dok gledatelji imaju ovakva očekivanja, ljudi koji vode momčadi nadaju se čim je moguće boljim plasmanima tijekom sezone i istovremeno strahuju od mogućih velikih problema koji ih sve mogu zadesiti. Trenutno je sve nepoznato i raditi bilo kakvu prognozu praktički je nemoguće. MEĐUTIM, U OVOJ FAZI PREDSEZONE ZANIMLJIVE SU SVE INFORMACIJE koje dolaze iz svijeta Formule 1 budući da nam barem malo rasvjetljavaju trenutni odnos snaga. Krenula su otkrivanja novih bolida, a jedina momčad iz gornjeg doma koja još nije službeno predstavila svoju „revoluciju“ jest Lotus. Iako, objavili su slike koje su odmah podigle mnogo prašine zbog izgleda nosa. Iz Lotusa su uvjereni kako je sve odrađeno po pravilima, ali malo je je onih iz konkurencije koji bi se složili s njima. Također, odlučili su

NAJZANIMLJIVIJI VOZAČKI TANDEM definitivno je onaj Ferrarijev, a zaista je nemoguće prognozirati tko će biti bolji od ove dvojice fenomenalnih vozača

29. SIJEČNJA 2014.

NA NEWEYU JE VELIKI PRITISAK slaganja savršenog bolida kojim bi se nastavila Red Bullova dominacija

MERCEDES U NOVU SEZONU ULAZI S VELIKIM OČEKIVANJIMA, iako su ostali bez pravoga vođe – Rossa Brawna

UPRAVO ZBOG NAVODNO NAJBOLJEG MOTORA, MERCEDESU SE DAJU VELIKE ŠANSE ZA VRHUNSKIM OSTVARENJIMA U NOVOJ SEZONI. preskočiti prvo predsezonsko testiranje na stazi Jerez jer ne žele izlaziti na stazu dok ne budu uvjereni da su sve kockice na svom mjestu. Sve vodi ka zaključku da su daleko od izlaska iz financijske krize, no tko zna, možda ponovno slože respektabilan bolid. Iznenađenja su u ovoj sezoni itekako moguća. Iznenađenjima se zato ne nadaju u Red Bullu budući da oni mogu najviše izgubiti promjenama koje su zadesile ovaj sport. Tehnički zahtjevi su puno veći i poprilično inovativni, a u Red Bullu je sve bilo savršeno posloženo te nije isključeno da se na početku nove sezone neće najbolje snaći. Iako, momčadi koje imaju takav budžet ponovno će biti na vrhu jer je uvijek bilo, i uvijek će biti tako. Međutim, njihov je „problem“ što gledaju samo na vrhunske rezultate i sve ispod toga će proglasiti neuspjehom. Glavni uteg na vagi i dalje će

biti Adrien Newey čija genijalnost nikada nije bila upitna. Jedino treba čekati i vidjeti hoće li Red Bull odmah na startu sezone nastaviti biti stroj koji neumoljivo melje konkurenciju. Ponekad i Neweyu treba vremena. PRIČE KOJE DOLAZE IZ KULOARA govore da je Renaultov novi motor nešto slabiji od Mercedesovog i Ferrarijevog, ali i to treba uzeti s velikom rezervom. No, ukoliko u tome ima imalo istine bit će zanimljivo vidjeti hoće li Newey moći nadomjestiti taj zaostatak nekim novim aerodinamičkim rješenjem. Upravo zbog navodno najboljeg motora, Mercedesu se daju velike šanse za vrhunskim ostvarenjima u novoj sezoni. Općenito, imaju vrlo jak inženjerski tim, ali nedostaje im glavni kotačić – Ross Brawn. Njegov odlazak bit će teško nadomjestiti, no unatoč tome za očekivati je još bolji Mercedes u odnosu na prošlu sezonu. Uz njihov enorman budžet bilo bi glupo ne vjerovati u borbu za vrh. Ferrari možda čak i najviše treba naslov budući da su već jako dugo bez njega, iako su znali biti jako blizu. Kod njih će biti najzanimljivije pratiti kako će funkcionirati njih više nego zanimljiv tandem Alonso – Räikkönen. U njihove vozačke sposobnosti apsolutno nitko ne sumnja, no hoće li oni moći surađivati na bilo kojoj razini vrlo je upitno. Net-

ko od njih dvojice mora biti bolji, a onaj drugi će teško to prihvatiti i tu bi se mogli stvoriti brojni problemi. Najbolji pokazatelj potencijalnih problema je Alonsova reakcija nakon što je Kimi potvrđen u crvenom bolidu za nadolazeću sezonu. Odnos s vrhom momčadi odmah se pogoršalo, a čak se pričalo i o promjeni momčadi. U svakom slučaju, možemo očekivati mnogo zanimljivih vijesti iz Ferrarija.

RICCIARDO pred sobom ima veliki izazov ostvarivanja sjajnih rezultata, ali istovremeno mora biti poslušni Vettelov vodonoša

MCLAREN JE NAVODNO U VRLO STABILNOJ SITUACIJI što se financija tiče, no teško da će se već ove sezone vratiti na sam vrh. Na papiru, realno, nemaju vozače koji pripadaju kremi ovoga sporta, a ponovno su se prepustili kocki zapošljavanja neiskusnog vozača. Danac Kevin Magnussen ulazi u svijet Formule 1 u trenutku kada se to može ispostaviti ili genijalnim ili tragičnim potezom. Od ostalih momčadi ne treba očekivati neke vanserijske rezultate jer, čini se, poprilično grcaju u financijskim problemima. Force Indija bi trebala bi najbolja od ostatka konkurencije, a bilo bi lijepo ponovno gledati Hülke-

TAMAN KADA JE DOBIO ULOGU PRVOGA VOZAČA MOMČADI, Grosjean bi mogao dobiti lošiji bolid ukoliko se nastavi Lotusova financijska kriza

nberga kako se bori s vozačima iz jačih momčadi.

KIMI je navodno zimu proveo na simulatorima što dovoljno govori s kolikom ozbiljnošću ulazi u novu sezonu

BILO KAKO BILO, UPITNIKA JE PREVIŠE, a možda dobijemo barem neke odgovore nakon prva četiri dana predsezonskih testiranja. Iako, ne preporučam slijepo vezanje za te rezultate budući da oni u praksi vrijede jako malo. 

29. SIJEČNJA 2014.

OGIER NA

WRC: MONTE CARLO

S POBJ

Napisao:

IGOR MEDVED

Snimke: CITROﾃ起 MEDIA RACING, M-SPORT, VOLKSWAGEN MOTORSPORT 29. SIJEﾄ君JA 2014.

ASTAVLJA

JEDAMA

Monte Carlo je i ove godine donio vozačima gomilu izazova u kojima se Ogier na kraju najbolje snašao... 29. SIJEČNJA 2014.

WRC: MONTE CARLO VREMENSKI UVJETI radili su svim posadama velike probleme, iako snijega nije bilo u onolikim količinama kao prošle godine. Nepredvidljivost je bila kategorija koja je mučila sveprisutne te je taktika bila najvažniji faktor uspjeha na reliju, posebno tijekom prvoga dana. Snijeg je zameo cestu na prva tri brzinska ispita, a sve prognoze su govorile da se takvo što neće dogoditi. Do starta relija čak ni nije bilo snijega, no ubrzo se na cijeloj dionici stvorio sniježni sloj i najveća žrtva bio je aktualni svjetski prvak. Ogier je morao startati prvi tako da je na slik gumama praktički čistio stazu svojoj konkurenciji. Na prvom zavoju nakon samoga starta već je oštetio automobil bočnim sudarom u zid, no srećom po njega nije bilo značanije štete. Do ulaska u servisnu zonu sredinom dana zauzimao je tek deveto mjesto, ali u tim trenucima za njega je bilo najvažnije da je ostao u konkurenciji jer je bilo više nego

HIT PRVOGA DANA RELIJA BIO JE BRYAN BOUFFIER koji je nakon prvih šest brzinaca zauzimao uvjerljivo prvo mjesto

SNIJEG JE ZAMEO CESTU NA PRVA TRI BRZINSKA ISPITA, A SVE PROGNOZE SU GOVORILE DA SE TAKVO ŠTO NEĆE DOGODITI. HYUNDAI JE DOŽIVIO POTPUNU KATASTROFU budući da njihovih vozača nije bilo u poretku nakon prvih pet brzinaca VOZAČ KOJI NIJE IMAO NIŠTA PROTIV SNIJEŽNIH UVJETA bio je Kris Meeke koji je kroz sva tri dana relija bio na prve tri pozicije

dovoljno vremena za popravljanje pozicije. VOZAČ KOJI JE NAJVIŠE PROFITIRAO tijekom prvoga dana bio je Bryan Bouffier, zahvaljujući najboljoj mogućoj taktici – korištenja dviju zimskih guma. Do kraja prvoga dana sagradio je prednost od gotovo 40 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Krisa Meekea. I za Bouffiera je utrka skoro završila već u prvom zavoju, međutim čini se da su današnji WRC automobili poprilično čvrsti. Francuz je tako bio iznenađujući pobjednik prvoga dana relija, a vremenski uvjeti rezultirali su iznenađenjima i u ostatku poretka. Meeke je na istovjetnoj taktici došao do sjajnog drugog mjesta kojemu se sigurno nije nadao prije početka relija. Kubica mu je dahtao za vratom sa samo 0,7 sekundi zaostatka, a valja spomenuti kako bi Poljak bio puno bolje rangiran da nije zapeo u dubokom snijegu tijekom trećeg brzinca. Glavni razlog te pogreške bio je krivi izbor guma. Uvjete je proglasio najgorima u kojima

29. SIJEČNJA 2014.

je ikada vozio, no mora se priznati da se snašao više nego dobro obzirom na manjak iskustva u odnosu na većinu vozača. Inače, do navedene pogreške držao je vodeću poziciju u poretku. Ogier se na kraju prvoga dana ipak popeo do četvrtog mjesta. Pobijedio je na petom i šestom brzincu te došao na zaostatak nešto manji od osam sekundi u odnosu na Kubicu. Krug od top pet vozača zatvorio je Ostberg u svojem prvom nastupu za Citroën. U rubrici odustajanja najveće ime bio je Neuville koji je sletio s ceste i okončao svoj put već tijekom prvog ispita dana. Tijekom petog brzinca Hyundai je ostao i bez svojeg drugog vozača budući da je Sordo morao odustati zbog mehaničkog kvara. U tim trenucima bio je na odličnom trećem mjestu. MEĐUTIM, TIJEKOM DRUGOGA DANA sve je sjelo na svoje mjesto. Ogier je zauzeo prvu poziciju i do kraja dana već je imao prednost veću od 50 sekundi ispred Bouffiera. Dakle, u odnosu na mladoga sunarodnjaka bio je brži za više od minute i pol tijekom pet brzinaca. Veliki udio u tome imala je i Bouffi-

LATVALA SE POSTEPENO DIZAO U PORETKU no nije mogao bolje od petog mjesta

erova pirueta tijekom devetog brzinca kada je izgubio 40-ak sekundi. Tijekom drugoga dana relija nije bilo snijega, no mnoge posade ocijenile su taj dan još zahtijevnijim zbog kiše koja je asfaltne dijelove učinila vrlo skliskima. Ogier je nakon sjajno odrađenoga dana mogao kalkulirati u subotu budući da su do cilja ostale samo dvije dionice koje su se ponavljale tijekom noći kada je poželjno ući s prednošću zbog mogućnosti opreznije vožnje jer je i po danu u Monte Carlu vrlo lako pogriješiti. Unatoč gubitku vodeće pozicije Bouffier je mogao biti zadovoljan svojim drugim mjestom što je daleko iznad njegovih dosadašnjih rezultata. Još jedan vozač koji je bio i više nego zadovoljan svojom trenutnom pozicijom bio je Kris Meeke. Izgradio je prednost veću od minute u odnosu na svojeg novog momčadskog kolegu, Madsa Ostberga. Norvežaninu nije bio cilj pod svaku cijenu hvatati Meekea budući da je ovaj rezultat bio vrlo dobar za momčadski poredak. U krug najboljih pet vozača ušao je Jari-Matti Latvala pobjedom na 11. brzincu i pretjecanjem Elfyna Evansa u poretku. S druge pak strane, povratak Mikke Hirvonena u Ford Fiestu nije baš bio

OSTBERG JE UPOTPUNIO VRLO DOBAR reli za Citroën prolaskom kroz cilj na četvrtom mjestu

bajkovit obzirom na zauzimanje tek sedme pozicije. Olakotna okolnost bila mu je sigurnost te pozicije budući da je imao prednost od tri i pol minute ispred Mikkelsena.

EVANS JE U PRVOME NASTUPU U M-SPORTOVOM WRC automobilu pokazao više od Hirvonena

HIRVONENOV POVRATAK ZA UPRAVLJAČ FORD FIESTE nije prošao u skladu s njegovim nadama

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1. Volkswagen Motorsport

2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team

3. M-Sport World Rally Team

4. Volkswagen Motorsport II

NAKON LOŠEG PRVOG DANA RELIJA OGIER JE DOŠAO DO UVJERLJIVE POBJEDE TE POKAZAO DA ĆE GA TIJEKOM OVE SEZONE BITI JAKO TEŠKO PORAZITI.

TIJEKOM POSLJEDNJEGA DANA RELIJA U MONTE CARLU Ogier je dodatno povećao prednost u odnosu na Bouffiera iako je vozio s velikom dozom opreza. Promjena u poretku među top 10 vozača nije bilo u odnosu na prethodni dan, osim Hirvonenova odustajanja. Zahvaljujući tome je do jednoga boda došao najbolji vozač WRC2 konkurencije – Yuriy Protasov. Također, malo poznati vozači, Jaroslav Melicharek i Matteo Gamba, uspjeli su proći kroz cilj na odličnoj osmoj i devetoj poziciji. Nakon lošeg prvog dana relija Ogier je došao do uvjerljive pobjede te pokazao da će ga tijekom ove sezone biti jako teško poraziti. Sljedeći reli, koji se vozi u Švedskoj, je na rasporedu već za tjedan dana, a nakon vožnje prikazane u Monte Carlu postoji velika bojazan da će Ogier bez većih problema pobijediti i na jedinom pravom sniježnom reliju sezone. 

UNATOČ PROBLEMIMA S POČETKA RELIJA OGIER je ponovno pomeo konkurenciju i ako ovako nastavi teško da će mu netko i ove sezone biti ravnopravan protivnik

REZULTATI RELIJA

UKUPNI POREDAK VOZAČA

1. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

3h55:14.4

Sebastien Ogier

2. Bryan Bouffier

M-Sport Ltd Ford Fiesta RS WRC

+1:18.9

Bryan Bouffier

3. Kris Meeke

Citroen Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

+1:54.3

Kris Meeke

4. Mads Ostberg

Citroen Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

+3:53.9

Jari-Matti Latvala

5. Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

+6:08.3

Mads Ostberg

6. Elfyn Evans

M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+8:37.4

Elfyn Evans

7. Andreas Mikkelsen

Volkswagen Motorsport II Polo R WRC

+11:42.3

Andreas Mikkelsen

8. Jaroslav Melicharek

Slovakia WRT Ford Fiesta RS WRC

+21:56.2

Jaroslav Melicharek

9. Matteo Gamba

Peugeot 207 S2000

+23:50.7

Matteo Gamba

Ford Fiesta R5

+25:42.8

10.

Yuriy Protasov

10. Yuriy Protasov

29. SIJEČNJA 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

Poljak je kroz cijelu prošlu sezonu u ERC-u bio slabo koncentriran te je često izlijetao sa staze, no 2014. je započeo najbolje što se može

KUBICA K UGRABIO

29. SIJEČNJA 2014.

AUSTRIJA Napisao:

BERNARD BENEŠ

FOTOGRAFIJE: ERC

KONAČNO POBJEDU 29. SIJEČNJA 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

BIVŠI vozač Formule 1, Robert Kubica, odmah je na početku nove godine u svoju karijeru upisao jednu od svojih najvećih postignuća, pobijedivši na reliju u Austriji. Poljak je posljednju 25 kilometara dugačku vožnju započeo odličnim nastupom, koji je bio posebno izražen odabirom guma. Najveći konkurent na 31. izdanju Jännerrallyea, Pech, nije donio dobru odluku uzimajući glatke gume (slikove) na etapi punoj kiše i blata, dok je Kubica na svojoj Fiesti imao kombinaciju zimskih guma i čavlerica. Osim toga, bio je najbrži i na noćnoj vožnji po magli, čime je preko osvojenih osam brzinaca, dospio do trenutnog prvog mjesta u seriji Ice Master. Njegov je uspjeh mogao biti još veći, no prvog mu se dana probušila guma, a u nedjelju ujutro je bio kažnjen s deset sekundi dodatka na ukupno vrijeme zbog preranog starta. Ipak, uz sve navedeno, na kraju mu je pripala i nagrada Colin McRae ERC Flat Out, koju je uručio dvostruki WRC prvak Marcus Grönholm. Kubica je izjavio

KUBICA JE IZJAVIO KAKO MU JE IZNIMNO DRAGO ŠTO JE POBIJEDIO NA RELIJU U AUSTRIJI, NO DA MU TO NIJE GLAVNI CILJ, VEĆ DA JE JÄNNERRALLYE BIO SAMO TRENING ZA NADOLAZEĆI MONTE CARLO U SVJETSKOM RELI PRVENSTVU.

PROBLEMI su Čeha koštali prvog mjesta

KUBICA JE svojim izvrsnim nastupom stigao do najboljeg postignuća u reli karijeri

29. SIJEČNJA 2014.

ERC Production Car Cup: Beppo Harrach /Mitsubishi Lancer Evolution IX R4 ERC 2WD Championship: Michael Böhm /Suzuki Swift S1600 ERC Ladies’ Trophy: Martina Daňelhová Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Robert Kubica

kako mu je iznimno drago što je pobijedio na reliju u Austriji, no da mu to nije glavni cilj, već da je Jännerrallye bio samo trening za nadolazeći Monte Carlo u Svjetskom reli prvenstvu. Drugoplasirani Václav Pech nije bio toliko zadovoljan svojim nastupom jer su ga loš odabir guma i kvar usporili, a uz to Kubica je vozio odlično, no Čehov tim se ipak odlučio na zatvaranje relija bez riskiranja od oštećenja Minija S2000. Posljednje mjesto na podiju zaradio je jedanaesterostruki prvak Austrije Raimund Baumschlager. OSTALI VOZAČI koji su dospjeli do bodova su Beppo Harrach, Jaromír Tarabus, Andreas Aigner, Vasily Gryazin, Roman Odložilík, Robert Consani te mladi Hermann Neubauer. U kategoriji tvorničkih automobila Beppo Harrach je u svom Evolutionu IX stigao do lagane pobjede. Neubauer s druge strane nije imao previše sreće. Tijekom relija se borio problemima oko kočnica i mjenjača. Treće

AUSTRIJSKI AS promišljenom je vožnjom stigao do pobjede u klasi tvorničkih automobila

REZULTATI AUSTRIJSKOG RELIJA 1. Robert Kubica

Ford Fiesta RRC

2. Václav Pech

MINI John Cooper Works S2000

3. Raimund Baumschlager

ŠKODA Fabia S2000

4. Beppo Harrach

Mitsubishi Lancer Evolution IX R4

UKUPNI POREDAK VOZAČA 2h47m06.9s

Robert Kubica

+19.9s

Václav Pech

+1m38.9s

Raimund Baumschlager

+3m00.3s

Beppo Harrach

5. Jaromír Tarabus

ŠKODA Fabia S2000

+3m39.6s

Jaromir Tarabus

6. Andreas Aigner

Subaru Impreza R4 STI

+4m33.4s

Andreas Aigner

7. Vasily Gryazin

Ford Fiesta S2000

+6m27.4s

Vasily Gryazin

8. Roman Odložilík

Ford Fiesta R5

+7m16.3s

Roman Odložilík

9. Robert Consani

Peugeot 207 S2000

+9m22.2s

Robert Consani

Subaru Impreza R4 STI

+11m39.6s

10.

Hermann Neubauer

10. Hermann Neubauer

ROBERT I MARCUS razmjenjuju dojmove austrijskog relija

mjesto je pripalo Hanederu. Između natjecatelja s vozilima s pogonom na samo jednoj osovini Böhm se istaknuo kao najbolji. Svojim je Swiftom S1600 iza sebe ostavio snažne konkurente Petáka i Tannerta. Za kraj treba spomenuti i žensko prvenstvo u kojem je prve najveće bodove ugrabila Daňelhová. Nakon prvog ovogodišnjeg relija u Europskom reli prvenstvu, slijedi događaj u Latviji. Liepaja je novopridošlica stigla 2013. godine, a očito se organizatorima svidjela, kada su je zadržali i u 2014. Pripremljeno je sveukupno 240 kilometara brzinaca podijeljenih na dva dijela – prvi dužine 140 km te drugi od 102 kilometra. Kao i prošli put, očekujemo jake borbe između najboljih u prvenstvu, a razlog više zašto znamo da će reli biti spektakularan, zasigurno je nestrpljiva Škodina tvornička momčad s Lappijem kao glavnim predstavnikom.

29. SIJEČNJA 2014.

DAKAR

RELI DAK

U KATALONS

29. SIJEﾄ君JA 2014.

KAR 2014

SKOM STILU Najteži Dakar održan u Južnoj Americi sa samo 204 vozila (78 motocikla, 15 quadova, 61 automobilom i 50 kamiona), od kojih je 47% njih uspjelo privesti utrku do kraja, bio je obojen u crveno-žutim bojama Katalonije

Napisao:

BRUNO KONJEVIĆ

29. SIJEČNJA 2014.

FOTOGRAFIJE: DAKAR.COM, BOSTON.COM

DAKAR

DOBRODOŠLICA Dakaru

NANI ROMA (MINI X-Raid) je pobjedom u posljednjoj etapi utrke automobila, (točno deset godina nakon pobjede na motociklu) zaokružio katalonski kontingent koji je otpuhao konkurenciju u šestom izdanju relija Dakar održanog u Južnoj Americi. Dominacija BMW-a, odnosno Mini X-Raid momčadi i ove godine se nastavila, jer su sva tri podijska mjesta zauzeli nabildani Miniji, a čak sedam od prvih deset momčadi je vozilo isti automobil s pogonom na sva četiri kotača. Treba se naglasiti da Roma svoju ukupnu pobjedu može zahvaliti svojem momčadskom kolegi Stephenu Peterhanselu, koji je na inzistiranje momčadskih šefova povukao ručnu u posljednjoj etapi i dozvolio Romi da zaostatak od 26 sekundi pretvori u prednost od 5’38’’. Nije nerazumljiva odluka od strane momčadi BMW-a jer Peterhansel ipak ima 11 ukupnih titula, a sudeći po formi sposoban ih je uzeti još nekoliko u nadolazećim godinama. Mnogi kritičare nisu bili zadovoljni konačnim rezultatima, ali i nekim rezultatima pojedinih etapa, gdje je Mini X-Raid momčad naočigled podešavala rezultate kako bi zauzimali što više mjesta na podijima. Iako graniči s nesportskim i ne džentlmenskim

29. SIJEČNJA 2014.

TREBA SE NAGLASITI DA ROMA SVOJU UKUPNU POBJEDU MOŽE ZAHVALITI SVOJEM MOMČADSKOM KOLEGI STEPHENU PETERHANSELU

ponašanjem, potrebno je naglasiti da su BMW-ovi Miniji toliko napredniji i jednostavno rečeno bolji automobili od cijele konkurencije te je neminovno da će se vozači unutar momčadi podržavati i dogovarati s menadžerima momčadi oko krajnjih ciljeva i krajnjih rezultata. Kod motocikala posljednje mjesto na podiju je zauzeo francuz Olivier Pain (Yamaha), dok su katalonci Marc Coma i Jordi Viladoms (oba KTM) zauzeli prva dva mjesta. Uvjerljivo najveće i najglasnije slavlje je

VOZAČ HONDE reagira na nesreću koja mu se upravo dogodila

NEMA PREDAJE – Dakar je težak test i za najsnažnije

bilo priređeno prilikom prezentacije pobjednika u Valparaísu (Čile) u kategoriji quadova, gdje je domaći dvadeset šest godišnji vozač Ignacio Casale (Yamaha) uspio osvojiti prvo mjesto ispred momčadskog kolege Poljaka Rafala Sonika i trećeplasiranog nizozemca Sebastiana Husseinia na Hondi. Najnapetijom kategorijom ove godine su

KONAČNI REZULTATI PO KATEGORIJAMA AUTOMOBILI POZICIJA

VOZAČI

ROMA(ŠPA) PERIN (FRA)

2. 3.

MOMČAD

UKUPNO VRIJEME

PENALI

MINI

50:44:58

PETERHANSEL(FRA) COTTRET (FRA)

MINI

50:50:36

AL-ATTIYA(KAT) CRUZ (ŠPA)

MINI

51:41:50

01:00:00

MOTOCIKLI POZICIJA

VOZAČI

COMA (ŠPA)

VILADOMS (ŠPA)

PAIN (FRA)

MOMČAD

UKUPNO VRIJEME

PENALI

54:50:53

00:15:00

KTM

56:43:20

00:15:00

YAMAHA

56:50:56

00:15:00

UKUPNO VRIJEME

PENALI

KTM

QUADOVI POZICIJA

VOZAČI

MOMČAD

CASALE (ČIL)

YAMAHA

68:28:04

01:30:00

SONIK (POLJ)

YAMAHA

72:01:53

03:07:00

HUSSEINI (NIZ)

HONDA

74:08:28

02:00:00

UKUPNO VRIJEME

PENALI

KAMIONI POZICIJA

VOZAČI

KARGINOV (RUS) MOKEEV (RUS) DEVYATKIN(RUS)

MOMČAD KAMAZ

55:00:28

00:00:30

DE ROOY (NIZ) COLSOUL (BEL) RODEWALD(NIZ)

IVECO

55:03:39

NIKOLAEV (RUS) YAKOVLEV(RUS) RYBAKOV (RUS)

KAMAZ

56:35:20

00:05:00

COMA pozdravlja navijače

se pokazali kamioni gdje se o pobjedniku odlučivalo na posljednjoj etapi između divova ruskog Kamaza i talijanskog Iveca. Na kraju je Ruska momčad na čelu s Andreyem Karginovim odnijela pobjedu, unatoč pogrešci kojom su zapeli u pješčanoj dini na 9’34’’, ispred nizozemskobelgijske kombinacije s Gerardom de Rooy-em (Iveco), koja je uspjela iskoristiti pogrešku ruske momčadi. Ipak, suci su odlučili kazniti nizozemca s 5’20’’ i time dodijelili ukupnu pobjedu ruskom sastavu. 

29. SIJEČNJA 2014.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!