AutoIQ magazin 44. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 44 • 26. OŽUJKA 2014. ISSN 1848-5820

BRABUS MERCEDES-BENZ B63S 700 6X6

DACIA DUSTER

SPOSOBNIJI NEGO IKAD

TEST

MITSUBISHI ASX

TOYOTA AURIS TS RENAULT SPORT

Počeci francuskih automobilskih strastvenjaka

PLUS

➔ 80 GODINA CITROËN TRACTION AVANTA ➔ PROMETNI PREKRŠAJI ➔ SENZORI ZA VOZAČA ➔ NOVOSTI IZ SVIJETA SPORTA

Uvodnik SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 7. TRAVNJA

KRATKO, ALI SLATKO

Impressum

44. BROJ AUTOIQ MAGAZINA najkraći je dosad, no nemojte se početi navikavati na manje od sedamdeset stranica sadržaja jer vas od sljedećeg broja očekuje stalnih osamdesetak. S određenim temama nismo htjeli žuriti, kako ne bismo uprskali s greškama, stoga smo ih lagano odgodili do sljedećeg broja koji će doći prije nego što kažete keks! No, nemojmo zanemariti sadašnjost i članke koji se nalaze samo nekoliko stranica dalje. Osim po malom broju stranica, ovaj broj se ističe i po nešto naglašenijem opsegu manje ili više terenskih vozila. U to ubrajamo testove gradskog crossovera ASX-a te iznimno spretnog i sposobnog šumskog Dustera. Kako volimo sanjariti, napisali smo i nekoliko riječi o Brabusovoj izvedbi Mercedesovog modela G63 6X6. Nijemcima obična verzija nije bila dovoljno ekstravagantna, stoga su je odlučili još malo doraditi. S 960 Nm okretnog momenta smatramo da su uspjeli. Dotakli smo se i vječno zanimljivih povijesnih tema u što smo uključili 80 godina Citroënovog Traction Avanta te uspon prema svjetskog slavi Amédééa Gordinija. Svaki puta kada ponovno pišemo o francuskim ili talijanskim legendarnim automobilima, ali i osobama, nanovo se iznenadimo koliko se ludog i nerijetko nepromišljenog entuzijazma u takvim pričama nalazi. Tolika predanost i vjera u ideje koje gotovo da ni nemaju pokrića, teško je shvatljiva, no opet privlačna. Tada se zapitamo bismo li i mi mogli takvo nešto? Zašto ne krenemo za najekstremnijim mislima i utopimo beskonačnoj sreći i zadovoljstvu? Da, ponovno smo odlutali van realnosti. Ali zašto ne? Ozbiljnost nas samo čini manje kreativnima i dosadnima. Vrijeme je da se prisjetimo nevinosti mladih dana.

ISSN 1848-5820 GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bruno Konjević, Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić, Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić DIREKTORICA MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik MARKETING I PR MANAGER Bruno Konjević TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb

Vaš AutoIQ tim

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

Svaki puta kada ponovno pišemo o francuskim ili talijanskim legendarnim automobilima, ali i osobama, nanovo se iznenadimo koliko se ludog i nerijetko nepromišljenog entuzijazma u takvim pričama nalazi

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

FOTOTEH d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDO

Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

26. OŽUJKA 2014.

g n i t b r e a r K Zag a n e r A

Pisma čitatelja

Dragi čitatelji, za vas smo pripremili dva puta po dva kupona za Karting Arenu Zagreb, no zauzvrat očekujemo malo više truda i mašte. Zadatak je poslati nam mail na redakcija@autoiq.hr s razlogom zašto ste vi idealna osoba za vožnju kartingom. Najmaštovitije odgovore nagradit ćemo kuponima te sretne dobitnike objaviti u sljedećem broju.

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

26. OŽUJKA 2014.

JEDNO OD NAJZNAČAJNIJIH IMENA FORMULE 1, AYRTON SENNA, 21. OŽUJKA OBILJEŽILO JE 54. GODIŠNJICU OD SVOJEG ROĐENJA. BRAZILAC KAO MILJENIK MNOGIH SMRTNO JE STRADAO NA IMOLI 1994. GODINE, KADA MU JE USRED ZAVOJA OTKAZAO UPRAVLJAČ. ZAUVIJEK ĆE OSTATI U SJEĆANJU AUTOMOBILSKIH ENTUZIJASTA.

BROJ 44

Sadržaj

14 DACIA DUSTER

26. OŽUJKA 2014.

08 Dostojan svačije pažnje 14 Ludost ne poznaje granice 20 Povratak u svije kompaktnih karavana 24 Prometni prekršaji između 2010. i 2013. 30 Najprivlačniji ASX u ponudi 32 Obilježio je povijest, ali žari i danas 36 Amédéé Gordini 44 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana DACIA DUSTER

BRABUS MERCEDES-BENZ B63S TOYOTA AURIS TS ORYX IZVJEŠTAJ

MITSUBISHI ASX 1.8 DI-D

80 GODINA TRACTION AVANTA TUNING

30 24 TOYOTA AURIS TS

26. OŽUJKA 2014.

48 Volvovi senzori za vozača 52 Održavanje turbine 56 VN Australije 62 VN Katara TEHNIKA

SERVISNI KUTAK FORMULA 1 MOTOGP

32 MITSUBISHI ASX 26. OŽUJKA 2014.

NOVOSTI

PEUGEOT + TAXI CAMMEO + RENAULT + PORSCHE

BORBA PROTIV SMOG Prenapučenost gradova dovodi i do prenapučenosti prometnica, a rezultat svega su loša kvaliteta zraka i smog koji otežava život i narušuje zdravlje svakog stanovnika

PODSJETIMO da jedan od najuspješnijih modela borbe protiv zagađenja ima grad London; opis donje fotke

Pariz je u posljednje vrijeme bio žrtva spleta vremenskih prilika zbog kojih je razina zagađenosti porasla na one iz gradova poput Pekinga. Kako bi doskočile tome problemu gradske vlasti su odlučile sprovesti isprobani model, prema kojem pravo izlaska u promet na određeni dan imaju samo vozila s parnim brojem na registracijskim pločicama, a drugi dan samo ona s neparnim brojem. Ograničenje se nije odnosilo na električna i hibridna vozila, taksi službe, autobuse i svako osobno vozilo koje je imalo tri ili više putnika. Posljednja mjera bila je usmjerena na osvješćenje građana na ideju ‘’car-poolinga’’ tj. ‘’car-sharinga’’. Kako bi dodatno potaknuli građane na poštivanje uvedene restrikcije sav javni prijevoz za vikend je bio besplatan. Takva regulacija prometa nije novost te je zadnji put u Parizu uvedena davne 1997. godine. Unatoč svom naporu na prvi dan provođenja, preko sedam stotina policijskih službenika

26. OŽUJKA 2014.

ispisalo je više od 3800 kazni po cijeni od 22 eura, što je u gradski proračun kroz 24 sata slilo 80.000 eura (op.a kladili bismo se da bi mnoge domaće gradske vlasti voljele imati priliku provoditi ovakva unosna prometna pravila). Željeni efekt po smanjenu čestica zagađenosti nije izostao, ali i normalna zagušenost prometa je navodno pala za 60 posto. Iako uspjeh u smanjenju zagađenja nije izostao, zabrana je ukinuta odmah sljedećeg dana bez konkretnog razloga. Podsjetimo da jedan od najuspješnijih modela borbe protiv zagađenja ima grad London, koji vozilima koja ne udovoljavaju razinama dozvoljenih emisija naplaćuje 10 funti dnevno za ulazak takvim vozilom u širi centar grada, dok gradonačelnik Johnson ima namjeru do 2020. godine ograničiti mogućnost ulaska u samo središte grada svima osim vozilima s najmanjim postotkom emisije štetnih plinova.

AUTOZUBAK - PREGLED VOZILA ZA 1 KN

BMW SLUŽBENI SIGURNOSNI AUTOMOBILI MOTOGP UTRKA

AutoZubak je pripremio proljetnu servisnu akciju kojom vašem ljubimcu možete vrlo povoljno osigurati proljetni pregled i kontrolu. Pregled obuhvaća provjeru signalizacije, uređaja za pranje stakala, brisača, sistemske tekućine, razine ulja, stanja guma, kočnica, vjetrobranskog stakla, obvezne i dodatne opreme, tračnog remena, podvozja, akumulatora, stanja ispušnog sustava, pregled vanjskih i unutrašnjih oštećenja te kontrolu ispitnim uređajem. Akcija traje do 30.06.2014.

Nakon šesnaestih dugih godina BMW će i u novoj sezoni MotoGPa biti službeni safety car na svih 19 utrka. U 2014. Nijemci će se u svijetu motocikala pokazivati najsnažnijom izvedbom serije 4 koja će nositi slogan ‘’M. Najsnažnije slovo na svijetu.’’ I dalje se divimo vozačima sigurnosnih automobila kako uspijevaju ostati mirni na papučici gasa, kada im je hrpa motociklista iza leđa.

GA U PARIZU VOZNI PARK Posljednji članovi naše testne flote bili su Dacia Duster i Fiat 500L Trekking, a oba su se pokušala nametnuti svojim više ili manje uspješnim terenskim sposobnostima.

…PREKO SEDAM STOTINA POLICIJSKIH SLUŽBENIKA ISPISALO JE VIŠE OD 3800 KAZNI PO CIJENI OD 22 EURA, ŠTO JE U GRADSKI PRORAČUN KROZ 24 SATA SLILO 80.000 EURA

26. OŽUJKA 2014.

NOVOSTI PEUGEOT 308 OBORIO REKORD Aktualni Peugeot 308 nedavno je dobio novi benzinski turbo motor PureTech sa 130 KS, uz pomoć kojeg je oborio rekord u potrošnji: 2,85 l/100 km i 1810 km prijeđenih s jednim spremnikom goriva. Ovaj rezultat ostvaren je na stazi u Almeriji (Španjolska) pod nadzorom francuske orga-

nizacije UTAC (Union Technique de l’Automobile, du motocycle et du Cycle). Pokretan tro-cilindarskim turbo benzinskim PureTech motorom i ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, 308 je vozio više od 32 sata i potrošio 51,4 litre, što je bilo dovoljno za dizanje letvice postignuća iznad konkurencije.

PORSCHE ZNAČAJNO PROFITIRA OD VEZE S VW GRUPOM

Na godišnjoj konferenciji za tisak, Porsche SE CEO, Dr. Martin Winterkorn, naglasio je dobru perspektivu tvrtke za budućnost. Naveo je da je stvaranje integrirane automobilske grupe u kolovozu 2012. bilo od koristi za sve uključene. “Porsche i Volkswagen su realizirali sinergiju pod okriljem zajedničke skupine. Savez 12 jakih brandova jedinstven je u automobilskoj industriji. Porsche SE i njegovi dioničari imaju velike koristi od toga “, rekao je Winterkorn. Izravna korist se očituje u profitu grupe za 2013. godinu u iznosu od 2.41 milijarde eura. Porsche modeli unutar grupe po prodanom automobilu pridonose najviše od svih brandova VW grupe. A s obzirom na proširenje proizvodnih modela, od nove Targe, Macana i 918 Spydera, čini se da bi rukovoditelji u Stuttgartu i u ovoj godini mogli trljati ruke.

DAN OTVORENIH VRATA U RENAULT SERVISIMA U subotu 29. ožujka 2014. u svim ovlaštenim Renault servisima održat će se Dan otvorenih vrata tijekom kojeg će svi vlasnici Renault i Dacia vozila moći obaviti besplatni proljetni pregled svojeg automobila. Besplatni pregled vozila prilika je i za sudjelovanje u nagradnoj igri kojom Renault Nissan Hrvatska nagrađuje svoje dugogodišnje vjerne vozače jer će sretni dobitnik osvojiti novi Renault Mégane Generation. Osim toga

26. OŽUJKA 2014.

Renault će vjernim vozačima nuditi i dodatne pogodnosti: 20 % popusta na sve originalne rezervne dijelove, 10 % popusta za kupnju dodatne opreme, 50 kuna popusta za kupnju i montažu 4 ljetne gume te promotivnu cijenu od 50 kuna za među narodnu uslugu Renault 2+ pomoć na cesti za sva Renault vozila starija od dvije godine.

PEUGEOT U FILMU „3 DANA ZA UBOJSTVO“

IZNENAĐUJUĆI OPOZIV - PORSCHE PRIZNAO POGREŠKU

Peugeot RCZ i 208 GTi, kao i jedan personalizirani Peugeot bicikl LC11, posebno prilagođen za potrebe produkcije, pojavljuju se u filmu „3 dana za ubojstvo“, koji se trenutno prikazuje u hrvatskim kinima. U glavnoj ulozi ovog akcijskog trilera je Kevin Costner, koji glumi tajnog agenta. Peugeot nastavlja svoju suradnju s velikim filmskim režiserima kao što su Woody Allen ili Michael Gondry. Marki Peugeot posebno se svidio scenarij ove američke produkcije, čija se radnja gotovo čitavo vrijeme odvija na ulicama Pariza. Čak ni miljenik publike Luc Besson nije krio oduševljenje korištenim modelima navodeći kako su se „lavovi“ odlično snalazili na setu i samom gradu svjetlosti.

Dok s jedne strane Porsche doprinosi grupaciji, s druge je na opće iznenađenje svih pao pod pritiskom konkurencije. Situacija koja nikome ne može biti nikako draga dogodila se renomiranoj njemačkom proizvođaču, a riječ je o opozivu. Model GT3 proteklih je tjedana imao velikih problema kod vlasnika. Sve je rezultiralo samozapaljenjem dva primjerka, koji su ubrzo okončali svoj život nestajući u plamenu. Inženjeri su detaljnim pregledavanjem vozila utvrdili potencijalni problem na motoru pa je tako na čekanje stavljena isporuka velikog broja 911-ica. Modeli koji su već dospjeli kod novih vlasnika morat će se vratiti u servisne centre, kako bi se otklonio mogući uzročnik problema. Kada je problem s modelom 911 GT3 postao očigledan, iz Porschea je poručeno vlasnicima da ne voze svoje automobile dok se ne otkrije problem, a sada, nakon što su dva automobila prije nekoliko tjedana izgorjela na europskom tlu, jasno je da će sva vozila biti opozvana. Automobili koji su izgorjeli imali su pukotine na bloku motora, zbog čega je ulje curilo na vrući ispušni sustav. Srećom, pritom nitko od putnika nije ozlijeđen.

TAXI CAMMEO OBNOVIO SVOJU FLOTU

Na konferenciji za novinare održanoj prošli tjedan u prostorijama Cammeo grupe u Zagrebu, predstavnici najveće privatne taxi službe u Hrvatskoj predstavili su novi vozni park te nadograđenu verziju Taxi navigatora i Taxi Cammeo aplikacije za naručivanje taksija i sve njihove funkcionalnosti. Uz novi vozni park koji broji ukupno 182 nove Astre LPG, koje će zamijeniti dosada korištene Insignije pogonjene dizel motorima, predstavljen je i novi vizualni identitet Cammeo taxi-službe zbog kojeg će biti još primjetljiviji na prometnicama Zagreba, Rijeke i Osijeka.

USUSRET PUSTOLOVINAMA U C_42! Dok se ekipe Citroën Racinga spremaju na osvajanje novog izazova i kreću u pohod na piste Svjetskog prvenstva FIA WTCC (od 12. travnja u Maroku), C_42 posvećuje, od 25. ožujka, novu sezonu pustolovinama marke CITROËN. Od vozila s gusjenicama B2 iz 1922. do konceptnog vozila C4 CACTUS Aventure otkrivenog u Ženevi, preko modela ZX Rallye-Raid ili pak C-Elysée WTCC, međunarodni izložbeni prostor marke CITROËN na aveniji Champs-Elysées otvara originalnu izložbu koja će omogućiti posjetiteljima da otkriju smion i pustolovan duh svojstven Marki od njezinih početaka. Riječ je o sveobuhvatnom iskustvu koje će oduševiti velike i male brojnim, posve novim animacijama.

26. OŽUJKA 2014.

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona . Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e. J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e. Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a . Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

ŠTO SMO VOZILI?

TOYOTA AURIS TS

DACIA DUSTER Sadašnja dizajnerska filozofija japanske tvrtke otvorila je put prema kupcima koji ne žele monotonost, a to se uočava i kod karavanske verzije Aurisa. Prostranost i kvaliteta glavne su odlike ovog automobila, no pohvalili bismo i rad ovjesa. Zbog nešto više kilograma u odnosu na kompaktnu verziju, TS zahtjeva snažnije motore.

MITSUBISHI ASX

O AURISU TS

NIKOLA JURKOVIĆ

AMÉDÉÉ GORDINI

BRUNO KONJEVIĆ

Rumunji su redizajnom uspjeli zaklopiti O usta svima koji su dosad imali prigovora DUSTERU na Dustera. Opći dojam najvažnijih elemenata (motor, mjenjač i ovjes) osjetno se poboljšao te se svojim mogućnostima približio ostalim tvrtkama u obitelji. Uz to, prednja maska je doprinijela povećanju modernosti, što je uzrokovalo poplavu Dustera na cestama.

BRABUS MERCEDES-BENZ B63S 700 6X6

26. OŽUJKA 2014.

TEST: DACIA DUSTER 1.5 DCI AMBIANCE

OSVJEŽENJE S JOŠ OSNOVNI MODEL

89.900 kn [ 11.729 € ] TESTIRANI MODEL

144.450 kn [ 18.846 € ]

26. OŽUJKA 2014.

Š VIŠE POTENCIJALA Iako bi se na prvu reklo da se radi o samo još jednom faceliftu, redizajn Dustera donio je velika poboljšanja

26. OŽUJKA 2014.

TEST: DACIA DUSTER 1.5 DCI AMBIANCE STRAŽNJI KRAJ nam nikada nije sjeo

OPREMA TXT ABS ESP klima uređaj čelični naplatci krovni nosači pogon na sve kotače audio sustav (radio, MP3, USB, CD) prednji i bočni zračni jastuci sprijeda električno podizanje prednjih stakala daljinsko centralno zaključavanje ukrasni elementi u unutrašnjosti u tamno sivoj boji presvlake Ambiance zatamnjena stakla rezervni kotač normalne veličine

FAZA 2 kako u Daciji zovu redizajn dolazi s novom maskom i svjetlima

26. OŽUJKA 2014.

KADA SU SE Rumunji prvi puta pojavili na našem tržištu, ulicama je zavladalo čuđenje. Postavljala su se pitanja poput: „Tko BERNARD IVAN su oni? Zašto su BENEŠ KLINDIĆ toliko jeftini? Jesu li dovoljno dobri?“ Ubrzo su mnogi neprovjereno počeli širiti dezinformacije, koje su često dolazile u kontekstu sprdnje ili negativnosti. Međutim, prvi kupci bili su zadovoljni jer su za određenu svotu novca dobili baš ono što su tražili. S vremenom Dacia je izbacila naprednije i kvalitetnije modele, između ostalog i svoj najveći adut pod nazivom Duster. Potencijal se prepoznao u trenu jer su 4X4 izvedbe dolazile s Nissanovim pogonom na sve kotače, dok su za motore odabrani provjereni strojevi nastali francusko-japanskom suradnjom. Ubrzo su ulice postale preplavljene prašinarima, kako mi od milja zovemo Dustera, što je rumunjskom proizvođaču dalo prostora za daljnji napredak. Nedavno je na naše tržište stigao osvježeni Dacijin terenac (faza 2), a došao je s većim na-

Napisao:

Snimio:

KROVNI NOSAČI čine dio srednje opreme Ambiance

PUTNIČKI PROSTOR također je dorađen i sada odiše kvalitetnijim materijalima

pretkom od samo redizajna. Naravno, prvo što se uočava jest drugačija prednja maska sa svjetlima, koja nam se jako sviđa. Otvor za zrak postavljen je niže, a dodane i skladni kromirani detalji. Sada Duster izgleda modernije i robusnije, čime će privlačiti još više pogleda nego dosad. Stražnji kraj ostao je gotovo netaknut, a kao i svi ostali članovi obitelji, nikada nije odisao atraktivnošću, štoviše, vrlo je dosadan. Na našem testnom modelu, koji je došao u Ambiance razini opremljenosti, nalazili su se čelični naplatci veličine 16’’. Iako smo veliki protivnici svega osim aluminijskih naplataka, Dusteru na neki čudan način pristaju čelični. Uzmemo li u obzir da se ovdje ne radi o imitaciji terenca namijenjenoj za grad, nego o sposobnom vozilu, mnogi kupci će ga koristiti za teže terene, gdje bi mogli oštetiti lake legure i gdje je luksuzni detalji nemaju mjesta.

ČAK I U NAJOPREMLJENIJOJ VERZIJI RUMUNJI NE UGRAĐUJU PANORAMSKE KROVOVE ILI KOŽNA SJEDALA, VEĆ NAVIGACIJSKI SUSTAV I PREDNJA SVJETLA ZA MAGLU, ŠTO ĆE VAM BITI OD MNOGO VEĆE KORISTI

TIPKE ZA pokazivanje pravog lica na terenu

PROSTRANOST je samo jedan od Dusterovih dobrih strana

MINIMALIZAM je ono što Daciu čini posebnom i izdvaja je od drugih. Pritom ne mislimo na Volvo način gdje je dizajnerski sve izvedeno na način minimalno/maksimalno, ali je i dalje super luksuzno i natrpano najnovijom tehnologijom, već na pravu, istinsku običnost. Kompliciranje ćemo ostaviti za neke druge proizvođače, a mi ćemo se posvetiti samo onome što je u automobilu zaista potrebno. Vođeni time, u unutrašnjosti nalazimo upravljač, ručicu mjenjača, audio sustav za razbijanje monotonije pri penjanju do vikendice u Gorskom kotaru i nekoliko pretinaca za odlaganje sitnica. Čak i u najopremljenijoj verziji Rumunji ne ugrađuju panoramske krovove ili kožna sjedala, već navigacijski sustav i prednja svjetla za maglu, što će vam biti od mnogo veće koristi. Verzija koju smo mi dobili na testiranje došla je u srednjoj razini opre-

26. OŽUJKA 2014.

TEST: DACIA DUSTER 1.5 DCI AMBIANCE

me Ambiance, a ispod prednjeg poklopca držala je 1.5-litreni dCi poznat iz Renaultovih i Nissanovih modela. Ovaj motor dolazi u dvije verzije, slabijoj s 90 KS i snažnijoj sa 110 KS. Mi smo isprobali izvedbu s više konjskih snaga te pogonom na sve kotače, i ostali oduševljeni. Dizelaš je pravi izbor za Dustera jer mu nudi dovoljno momenta za svladavanje svih prepreka, ali i za normalnu gradsku vožnju. Prva stvar na koju smo se morali naviknuti bio je šest stupanjski mjenjač. Redizajnom je postao čvršći i kvalitetniji, a poboljšala se i preciznost hodova, no caka leži u prvoj brzini. S obzirom na to da se radi o terencu, Rumunji su odlučili prvu brzinu napraviti toliko kratkom da ju je u svakodnevnoj vožnji gotovo besmisleno koristiti. No, problem se rješava kretanje iz druge, čime zapravo na raspolaganju imate pet brzina. Kada svladate taj dio, shvatite da se turbina pali pri relativno niskim okretajima te vam omogućuje nalet snage kroz kraći dio okretaja. Time ćete često mijenjati brzine, što će ljubiteljima sportske vožnje goditi. Uz navedenu zanimljivost, veliki adut je potrošnja koja se uz smireniju nogu drži na oko 7 litara u gradu, dok na otvorenoj cesti pada ispod šest l/100 km.

DACIA DUSTER 1.5 DCI AMBIANCE Motor: 4 cilindra, 8 ventila, common rail Zapremnina: 1.461 ccm Snaga: 110 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 240 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12,9 s Maksimalna brzina: 168 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.315 x 1.822 x 1.695 mm Međuosovinski razmak: 2.673 mm Prtljažnik: 475 l Masa vozila: 1.320 kg Emisija CO2: 135 g/km Potrošnja goriva: 5,7 / 5,0 / 5,2 l/100km Potrošnja na testu: 6,5 l/100km Gume: 215/65 ZR16

IPAK, NAJVIŠE su nas iznenadile terenske sposobnosti. Pogon na sve kotače radi bez mane i bilo da se radilo o suhoj ili mokroj podlozi, uvijek ga uspije svladati. Pri strmijim terenima u cjelokupni dobar dojam upisuje se i kratak omjer prve brzine, ali i nešto tvrđi servo. Dokaz da je Duster vrlo uspješan terenac zasigurno je situacija u kojoj smo se mi našli. Vozeći se šumskim putevima Medvednice toliko smo se zaigrali da smo dospjeli do dijelova kojima mogu proći samo traktori. Kada nakon testiranja sve zbrojimo i oduzmemo te nadodamo smiješno niske cijene, teško nam je dati argument zašto se netko ne bi upustio u kupnju Dustera. Za one skeptičnije trenutno se nudi produženo petogodišnje jamstvo po akcijskoj cijeni od 3.200 kuna, kojim ste osigurani do kupnje drugog automobila. 

NISSANOV POGON na sve kotače privući će mnoge

7,3/10 SEGMENT: TERENAC KOMENTAR: Dacia je krenula pravim putem te zbog toga zaslužuje konkretne ocjene. Samo se nadamo da u budućnosti neće previše poskupjeti. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

26. OŽUJKA 2014.

BRABUS MERCEDES-BENZ B63S

NEMAN NA Napisao:

Za ovakvo što suvislu najavu teško je smisliti, ali projekt Brabusa mnoge je zaintrigirao

NIKOLA JURKOVIĆ

26. VELJAČE 2014.

A 6 KOTAČA

26. VELJAČE 2014.

BRABUS MERCEDES-BENZ B63S

PRILIČNO SMO SIGURNI da nikada nismo pisali o čudnijem i besmislenijem vozilu do sada, kada se pojavio izvjesni projekt iz Brabusa kodnog imena B63S. Da odmah pojasnimo o čemu se ovdje radi. Riječ je vozilu s tri reda kotača od kojih je svaki pogonski, čime ovaj automobil nosi oznaku 6X6. Taman smo pomislili da smo sve vidjeli, no uvijek nas netko iznova uspije šokirati. Brabusova prerada i utjecaj vidljivi su odmah na prvu, a performance kit, koji je inače dostupan i za sve druge postojeće Mercedesove AMG SUV modele, vlasnicima slobodnijeg duha nudi da oslobode sav skriveni potencijal koji leži u V8 bi-turbo motorima. Da bi se oslobodilo enormno povećanje snage za čak 156 KS, paket uključuje opsežne preinake na osnovnom osam-cilindrašu. Dva posebna Brabusova turbo punjača mijenjaju serijski time dajući nestvarnu snagu ovom čudovištu. Spomenute modifikacije dolaze s Brabusovom Tuning garancijom u tra-

26. VELJAČE 2014.

janju od tri godine ili 100.000 prijeđenih kilometara. Moramo priznati da nas takva vrsta „osiguranja“ i čudi jer se u ovoj grani automobilske industrije ništa slično ne nudi. Sportski ispušni sustav od nehrđajućeg čelika s kontroliranim leptir ventilom posebno je razvijen za G 63 6x6 AMG te nudi kako optimizirano povećanje snage, tako i aktivnu kontrolu zvuka ispušnog sustava. Vozači imaju opciju pritiskom gumba odabrati suptilan ‘’Coming Home’’ zvuk na kojem će posebno biti zahvalno cijelo susjedstvo koje će biti u prilici imati miran san. Prepoznatljivu simfoniju AMG vozila dobit ćemo odabirom ‘’Sport’’ funkcije. Brabusov ispušni sustav s četiri ispušne cijevi prepoznatljiv je po svom osebujnom položaju s dvije cijevi sa svake bočne strane vozila ispred stražnjih guma. S ovakvim opsežnim modifikacijama B63S – 700 motor, koji je dostupan i za legendarni model G 63 AMG 4x4 model, dostavlja čak 700 KS pri rela-

STEPENICA S OSVJETLJENJEM kako pred noćnim klubom ne biste zaradili nezgodan pad, koji bi vas mogao koštati reputacije

IAKO POSTOJI izbor crvene unutrašnjosti, ova izvedba nam je mnogo ugodnija oku

SALUTE!

TIPKE IZNAD GLAVE VOZAČA nešto su što bi po nama svaki automobil trebao imati

UKUPAN DOJAM MONSTRUOZNOSTI B63S MODELA VEĆ I PRIJE VOŽNJE NAJAVLJUJE NIZ VIZUALNIH MODIFIKACIJA.

700 KS I 960 NM – ponekad je stvar ipak u veličini

tivno niskih 5.300 o/min. Brabusov motor također dostavlja i puno više okretnog momenta i to masivnih 960 Nm umjesto standardnih 760 Nm. Za prijenos te ogromne snage brinut će se Speedshift plus 7G-TRONIC automatski mjenjač, a brojku od stotinu kilometara na sat hvatat će za svega 7,4 sekunde. Nevjerojatan podatak ako znamo da vozilo ima skoro četiri tone, a zbog svojeg 6X6 pogona limitiran je na svega 160 km/h. Ukupan dojam monstruoznosti B63S modela već i prije vožnje najavljuje niz vizualnih modifikacija. Izmijenjena prednja maska sa zatamnjenim LED svjetlima i karbonski poklopac motora samo su neke od izmjena koje su dohvatile ovo

„čudo“. Kao i vanjski dio tako je i unutrašnjost prošla ogromne promjene. Moguće je birati više izvedbi, no posebno je upečatljiva ona koja vrišti crvenom, a uključuje ekskluzivne Brabusove kožne presvlake najviše kvalitete u kombinaciji crvene i crne kože uz dodatak sveprisutne Alcantare. Svaki se detalj radio s posebnom pozornošću, no nekima će ostaviti dojam kričavosti. Ipak, kao što ništa na ovome modelu nije normalno, tako nam ta crvena boja u cijeloj priči ispada kao najmanji problem. Voljeli bismo samo znati što piše pod prosječnom potrošnjom, koja se to točno brojka skriva. Brojka koja bi manje izdržljive koštala infarkta, a one snažnije bankrota. 

VLASNICI ĆE BITI zamijećeni bez mnogo truda, a to je i glavni cilj ovakvog vozila

26. VELJAČE 2014.

TEST: TOYOTA AURIS TOURING SPORTS

JAPANSKI KARAVAN VE 24

26. OŽUJKA 2014.

Trenutna dizajnerska filozofija Toyote upakirala je uobičajene dobre strane ovog proizvođača u lijep, sjajan omot

OSNOVNI MODEL

124.200 kn [ 16.209 € ] TESTIRANI MODEL

174.265 kn [ 22.743 € ]

ELIKIH SPOSOBNOSTI 26. OŽUJKA 2014.

TEST: TOYOTA AURIS TOURING SPORTS NAKON GOTOVO četiri godine izbivanja iz klase kompaktnih karavana, Toyota se odvažno i sigurno vratila na dobro utabano tlo. EuroBERNARD IVAN pa je oduvijek bila BENEŠ KLINDIĆ poznata po zaljubljenosti u praktičnost „produženih“ izvedbi običnih automobila, a Japanci su to odavno prepoznali te se nakon kratkog predaha, ponovno upustili u uzimanje dijela toliko sočnog kolača. Posljednjih se godina i na našim prostorima može vidjeti sve veća zainteresiranost za ovakve izvedbe automobila. Ljudi su prepoznali potencijal, a proizvođači svojom lukavošću i snalažljivošću stvaraju modele kojima teško tko može odoljeti. Toyotin Auris Touring Sports pravi je primjer kvalitetnog pripadnika kompaktne karavanske klase. Već prvim dojmom udara snažno na kupce jer izgleda mrklo, a time i atraktivno. Dizajnerske smjernice koje su zahvatile sve aktualne modele digle su Toyotinu privlačnost na mnogo višu razinu od prijašnje generacije. Dok su prethodnici bili pitomi, za neke bismo rekli i bezdušni, novi u ljudima nepogrešivo bude emocije. Istina je da se mnogima stražnji kraj kompaktnog Aurisa nije svidio. Priznajemo, ni nama nije najbolje sjeo. No, karavanskom izvedbom se stanje popravlja te sada ovaj japanski pripadnik C segmenta pršti zanimljivošću. Za vrijeme testiranja promatrajući 16-colne aluminijske naplatke zalutali smo u tunerske misli, u kojima smo vidjeli bijeli Touring Sports sa sjajnim crnim naplatcima veličine 18’’ i nešto nižim ovjesom. Stoga muškarci mogu biti mirni jer potencijala za dizanje sportske ljepote ima napretek.

Napisao:

Snimio:

BEZ ALUMINIJSKIH NAPLATAKA Auris ne bi izgledao toliko atraktivno. Mi bismo voljeli vidjeti crno-bijelu kombinaciju

26. OŽUJKA 2014.

AGRESIVNA PREDNJA maska nikoga neće ostaviti ravnodušnim

NAPREDAK U unutrašnjosti je vidljiv, a vjerujemo da će u budućnosti biti još bolji

U UNUTRAŠNJOSTI se situacija također promijenila na bolje. Uočavamo barem dvije razine kvalitetnije materijale u odnosu na prošlu generaciju te slabiju zastupljenost tvrde plastike. Dakako, potonja je i dalje sveprisutna jer je se mnogi proizvođači nikako ne žele riješiti, no bitan je pomak prema naprijed. Slično nekolicini drugih japanskih automobilskih marki, Toyota se najviše koncentrira na ugođaj za upravljačem. Cijenimo ispravan odabir prioriteta jer nam je mnogo draže da se tijekom vožnje osjećamo sjedinjeni s vozilom, a nemamo mirisne ampulice, nego da nam automobil primjerice nudi sedamnaest različitih vrsta ambijentalne rasvjete, a na cesti se ponaša kao da su ga sklapali u zadnji čas. Stoga, kada sjednete na vozačku poziciju pogled vam pada izravno na preglednu ploču s instrumentima, dok desna ruka hvata ručicu šest-stupanjskog ručnog mjenjača. Prebacivanjem pogleda prema stropu u našem testnom modelu daje mogućnost praćenja oblaka ili zvijezda jer Style oprema dolazi s enormnim panoramskim staklenim krovom. Usporedimo li karavansku verziju s petero-vratnom kompaktnom, uviđamo da se na stražnjoj klupi otvorilo nešto više mjesta za noge, a time i za glavu. Iako stanje prostranosti i dalje nije savršeno, sada će se i više osobe osjećati ugodnije. Ako kupce neće privući dovoljno mjesta u stražnjem dijelu automobila, zasigurno će ih zainteresirati veličina prtljažnika. U baznom stadiju brojimo 530 litara, što je već samo po sebi vrijedno pažnje. Međutim, kada se preklope zadnja sjedala obujam raste na impresivnih 1658 litara. Navedenom brojkom svatko dolazi do shvaćanja zašto su ostali Europljani već godinama skloni odabiru karavanskih izvedbi.

NAJDRAŽI DIO automobila bio nam je ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa

26. OŽUJKA 2014.

TEST: TOYOTA AURIS TOURING SPORTS

OPREMA ABS EBD VSC EBS TRC daljinsko centralno zaključavanje sigurnosni zračni jastuk za vozača sigurnosni zračni jastuk za suvozača s mogućnošću deaktivacije bočni sigurnosni zračni jastuci bočne zračne zavjese zračni jastuk za koljena vozača audio sustav (radio, CD, MP3, USB, AUX, šest zvučnika, bluetooth) upravljač podesiv po visini i dubini električni podizači prednjih i stražnjih stakala ISOFIX putno računalo 16’’ aluminijski naplatci prednja svjetla za maglu LED dnevna svjetla tempomat upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom klima uređaj start/stop sustav

BUDUĆI DA karavani dolaze s nešto više kilograma, a mogu i prevesti veće težine, važno je odabrati adekvatan pogonski sklop. Mi smo isprobali 2.0-litreni D-4D sa 124 konjske snage i 310 Nm okretnog momenta. Motor se pri radu ponaša solidno, no osjećaj koji pruža nije onoliko dobar kao primjerice 1.4-litreni D-4D. Uzevši u obzir dodatne kilograme karavanske izvedbe i samu težinu motora, logično je očekivati nešto tromiji nastup, ali se zato podaci na papiru ne poklapaju s onime što vidimo pri vožnji. Ne kažemo da 10,5 sekundi do 100 km/h i 195 km/h nisu vjerodostojne infor-

26. OŽUJKA 2014.

1658 LITARA prtljažnog prostora trebalo bi biti dovoljno za gotovo sve što trebate prevesti

TOYOTA AURIS TOURING SPORTS

MOTOR JE odličan, no u vožnji ne daje osjećaj moći kakav zapravo ostvaruje

SLIČNO NEKOLICINI DRUGIH JAPANSKIH AUTOMOBILSKIH MARKI, TOYOTA SE NAJVIŠE KONCENTRIRA NA UGOĐAJ ZA UPRAVLJAČEM. macije jer smo ih provjerili pri testiranju, nego ih uspoređujemo sa sveukupnim doživljajem, koji je za razinu do dvije niži od očekivanog. Bez obzira na to, uživali smo u sposobnostima motora, ovjesa i mjenjača, i u normalnoj i u sportskoj vožnji. Pri klasičnom upravljanju vozilom svaka promjena brzina procesuira se uglađeno, a ubrzanje teče

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 1.998 ccm Snaga: 124 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 310 Nm pri 1.600 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,5 s Maksimalna brzina: 195 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.560 x 1.760 x 1.460 mm Međuosovinski razmak: 2.600 mm Prtljažnik: 530 l Masa vozila: 1.420 kg Emisija CO2: 119 g/km Potrošnja goriva: 5,4 / 3,9 / 4,4 l/100km Potrošnja na testu: 6,5 l/100km Gume: 205/55 ZR16

mirno i kontinuirano. Šest-stupanjski mjenjač kratkih i preciznih hodova najviše nas se dojmio. Lak za korištenje, a istovremeno čvrst, daje dojam kvalitete i dugotrajnosti. Za kraj ćemo se osvrnuti na vrijednost, tj. cijenu Touring Sportsa. Toyota nikada nije bila dostupna svima, no bilo bi krivo reći da je ikada bila skupa. Početni dizelski model stoji 137.500 kuna, a dolazi s popriličnim popisom opreme. Ipak, snažniji 2.0-litreni motor bolja je opcija, pogotovo kada odaberete nešto skuplju razinu opreme Style. Panoramski krov dodatno se naplaćuje i iznosi gotovo sedam tisuća kuna, no mi bismo preporučili ulaganje te svote novca u neki drugi dio na automobilu ili stavljanje na štednju. Zaključno Toyota Auris TS je kvalitetan i pouzdan automobil, koji je spreman kupcima na našem tržištu otvoriti oči i postaviti sliku u koju Europljani već duže vrijeme gledaju. 

8,2/10

SEGMENT: C, KARAVAN KOMENTAR: Auris TS pokazao se praktičnim i prostranim automobilom, nešto veće potrošnje kada se ne pazi te neuvjerljivog osjećaja dobro pogonskog nastupa. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

26. OŽUJKA 2014.

ORYX

USPOREDBA PROMETNIH PREK SVEUKUPAN BROJ PROMETNIH PREKRŠAJA

Izvor: MUP.HR, ORYX ASISTENCIJA

Kako napreduje tehnologija, tako napreduje i korištenje mobilnih uređaja i kažnjavanje za njihovo korištenje u vožnji prati tu činjenicu u stopu. Od 2010.g. naovamo bilježimo konstantan i značajan rast prekršaja vezanih uz korištenje mobitela za vrijeme vožnje te se u tom periodu bilježi rast od čak 57%.

26. VELJAČE 2014.

U analizi podataka u zadnje četiri godine prema najznačajnijim kategorijama pomaci ka boljem su vidljivi u nekim prekršajima, dok nažalost Hrvati još uvijek preferiraju više ugoditi sebi nego čuvati sebe i druge sudionike u prometu. Najzastupljeniji prekršaji su već tradicionalno oni vezani uz nepridržavanje propisane brzine. Iako je broj ukupnih prekršaja vezanih uz brzinu zanemarivo manji u odnosu na prethodnu godinu, detaljnijom analizom utvrđeno je kako je broj prekršaja u naseljenim mjestima smanjen za 3,3%, no istovremeno broj prekršaja izvan naselja bilježi veliki rast od 9,7%, što je zabrinjavajući podatak.

KRAŠAJA OD 2010. DO 2013. Napisao:

BRUNO KONJEVIĆ

Prema najnovijim podacima iz MUP-a o prometnim prekršajima u RH, a obrađenim od strane ORYX Asistencije, zaključujemo kako je ukupan broj istih unazad dvije godine u opadanju što je na prvi pogled svakako pozitivan i ohrabrujuć podatak

Ono što još uvijek predstavlja jedan od najopasnijih prekršaja jest vožnja pod utjecajem alkohola. Unazad četiri godine broj takvih prekršaja narastao je 10,6% te je gotovo 40 tisuća ljudi uhvaćeno u vožnji u alkoholiziranom stanju.

Ono što ohrabruje s druge strane jest da se drastično smanjio broj prekršaja vožnje bez položenog ispita, koji je pao s 12.310 u 2012. na 5.644 u 2013.g., te sve veća svjesnost motorista o upotrebi zaštitne kacige, koja je rezultirala smanjenjem navedenih prekršaja za više od 37% unazad tri godine. Broj prekršaja koji oscilira s rastom i padom kroz godine je onaj vezan uz korištenje sigurnosnog pojasa te je njihov broj prošle godine porastao za gotovo 7%. U rastu su i prekršaji vezani uz tehnički neispravna vozila te vožnju bez upaljenih svjetala.

Ne ohrabruje ni činjenica kako je broj prolazaka kroz crveno svjetlo na semaforu porastao 16,8% u odnosu na isto razdoblje protekle godine, dok su podaci o nepropisnom pretjecanju i obilaženju u stalnom padu.

26. VELJAČE 2014.

TEST: MITSUBISHI ASX 1.8 DI-D

DIZELAŠ KAO OSNOVNI MODEL

139.900 kn [ 18.257 € ] TESTIRANI MODEL

172.900 kn [ 22.563 € ]

26. OŽUJKA 2014.

O BOLJI IZBOR Nakon što smo prije nekoliko mjeseci isprobali snažniju izvedbu 1.8-litrenog common rail motora, na red je stigla ulazna dizelska verzija PRIJE GOTOVO DVIJE godine prvi puta smo sjeli za upravljač ASX-a. Bila je riječ o 150 konja snažnoj dizelskoj verziji s BERNARD IVAN pogonom na sve BENEŠ KLINDIĆ kotače. Oduševljenje terenskim sposobnostima nismo krili, a pozitivne kritike smo poslali i prema potrošnji te mirnoći tijekom vožnje po asfaltu. Potom smo se nekoliko mjeseci kasnije ponovno susreli s Mitsubishijevim crossoverom, no ovoga se puta ispod prednjeg poklopca nalazio atmosferski benzinac, a pogon je odlazio samo na prednje kotače. Ubrzo nakon toga uslijedilo je druženje sa snažnijom dizelskom verzijom i prednjim pogonom, tako da nam je za kraj ostao možda najzanimljiviji 1.8-litreni DI-D sa 116 KS i 300 Nm te pogonom na dva kotača. Redizajnirani model spreman za još koje vrijeme na tržištu donio je minimalne promjene na vanjštini, ali se zato pobrinuo da u putničkom prostoru bude kvalitetniji. Stoga su materijali mnogo ugodniji oku te mekši na dodir. Dizajnerske promjene također su ostale na minimumu jer se nije htjelo riskirati s izletima u nepoznato.

Napisao:

Snimio:

IAKO SMO VEĆ nekoliko puta pisali o ASX-u, podsjetit ćemo vas da su najveće prednosti ovog automobila prostranost, praktičnost i količina serijske opreme. Uz pružanje putnicima snaž-

26. OŽUJKA 2014.

TEST: MITSUBISHI ASX 1.8 DI-D

STRAŽNJI KRAJ NAM je i dalje ASX-ova boljka

OPREMA

REDIZAJNOM SE PORADILO na kvaliteti u unutrašnjosti

26. OŽUJKA 2014.

TXT ABS EBD AST TCL BAS daljinsko centralno zaključavanje sigurnosni zračni jastuk za vozača sigurnosni zračni jastuk za suvozača s mogućnošću deaktivacije bočni sigurnosni zračni jastuci bočne zračne zavjese AM/ FM radio + CD/MP3 kontrole na upravljaču 6 zvučnika A/V utor USB priključak upravljač podesiv po visini i dubini električni podizači prednjih i stražnjih stakala ISOFIX tonirana stakla putno računalo 17’’ aluminijski naplatci prednja svjetla za maglu start/ stop sustav središnji naslon za ruku upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom klima uređaj

niji osjećaj sigurnosti glavni cilj kompaktnog crossovera je omogućiti više prostora na stražnjim sjedalima za osobe veće od prosjeka. Na tom se području Mitsubishi odlično snalazi, pa čak kada su i tri osobe u pitanju. Prtljažnik također u ovoj klasi automobila zna biti problem, no 420 litara se smješta nešto iznad većine konkurencije, stoga Japanci i ovdje dobivaju plus. Ono što će se zasigurno svidjeti svima, a možda neke i odvući od konkurenata, zasigurno je dug popis početne opreme. Ovdje se posebno ističu brojni aktivni i pasivni sigurnosni sustavi, a na njih nadovezuju luksuzne sitnice poput upravljača i ručice mjenjača obložene kožom, putnog računala u boji i vrlo kvalitetnog audio sustava sa šest zvučnika. NOVOST s kojom smo se po prvi puta susreli u ASX-u krije se ispod poklopca motora, a radi se o ulaznom 1.8-litrenom dizelašu. Na prvu 116 KS nikoga neće ostaviti bez riječi, no nakon nekoliko kilometara za upravljačem, skeptici bi mogli biti itekako iznenađeni. 300 Nm okretnog momenta uvelike pridonosi osjećaju moći jer pri uključenju turbopunjača japanski crossover snažno ubrzava prema naprijed. Na papiru sa službenim podacima dobili smo još jed-

AUDIO SUSTAV sa šest zvučnika zaslužuje pohvalu

MITSUBISHI ASX 1.8 DI-D

17’’ NAPLATCI dolaze u srednjem stadiju opreme

116 KS I 300 NM više je nego dovoljno za svakodnevnu vožnju

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 1.798 ccm Snaga: 116 KS pri 3.500 o/min Okretni moment: 300 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,2 s Maksimalna brzina: 189 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.295 x 1.770 x 1.615 mm Međuosovinski razmak: 2.670 mm Prtljažnik: 420 l Masa vozila: 1.440 kg Emisija CO2: 125 g/km Potrošnja goriva: 5,7 / 4,3 / 4,8 l/100km Potrošnja na testu: 6,3 l/100km Gume: 215/60 ZR17

NA PRVU 116 KS NIKOGA NEĆE OSTAVITI BEZ RIJEČI, NO NAKON NEKOLIKO KILOMETARA ZA UPRAVLJAČEM, SKEPTICI BI MOGLI BITI ITEKAKO IZNENAĐENI nu potvrdu o performansama ove izvedbe. Dok konačna brzina doseže 190 km/h, ubrzanje do stotke neće trajati duže od deset sekundi, a to ćete itekako cijeniti u situacijama poput pretjecanja ili ubacivanja u prazan prostor gradskih gužvi. Jedino je bitno održati okretaje dovoljno visoko kako bi cjelokupna snaga bila dostupna jer ćete ispod 1.500 o/min ostati astmatični. Na izvrsnu iskoristivost snage nadovezuje se niska potrošnja. Snažnija verzija sa 150 KS bila je štedljiva, no početnom dizelašu ostali Mitsubishijevi, ali i mnogi drugi motori mogu samo zavidjeti. Uz smirenu nogu gradskom vožnjom se može postići nešto iznad šest litara, no van urbanog središta ASX pada ispod 6 l/100km, čime se jednim spremnikom goriva može preći preko tisući kilometara. U prilog slabijoj verziji DI-D-a ide i cijena jer je gotovo 40.000 kuna jeftiniji od 150 konja snažne verzije, a pritom ispušta manje emisija. Kao manu mogli bismo spomenuti nedostupnost pogona na sve kotače za slabije motore, ali to bi samo nepotrebno povećalo cijenu vozila koje će svoj životni vijek provesti na asfaltu. 

7,9/10

SEGMENT: KOMPAKTNI CROSSOVER KOMENTAR: Slabiji dizelaš je posljednji model koji smo probali, a budući da bismo taj preporučili, reći ćemo da je došao kao šećer na kraju. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

26. OŽUJKA 2014.

80 GODINA CITROËNA TRACTION AVANT

KOČIJA KOJA

26. OŽUJKA 2014.

Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

VUČE KONJE 26. OŽUJKA 2014.

80 GODINA CITROËNA TRACTION AVANT

Pitate li prosječnog čovjeka tko je izmislio rock and roll, velika je vjerojatnost da će reći kako je to bio Elvis. Pitate li ga pak tko je prvi počeo raditi automobile s prednjim pogonom, najvjerojatnije će reći Citroën. Dakako, ni Presley ni od njega osam mjeseci stariji Traction Avant nisu bili prvi, ali pamćenje ljudi pokazuje koliko su bili značajni

SKICA PROTOPIPA

NAJZNAČAJNIJI JE europski velikoserijski automobil s prednjim pogonom predstavljen odabranom društvu francuskih novinara prije točno osamdeset godina, osamnaestog travnja 1934. Ideja prednjeg pogona nije sama po sebi bila nova – Latil ju je primjenjivao još potkraj devetnaestog stoljeća, Cord i Alvis stavili u serijsku proizvodnju potkraj dvadesetih, a čak ni tražimo li prvi običan, masovno proizvođen automobil s prednjom vučom morat ćemo priznati kako je DKW bio prije Citroëna. No sve su to bili u drugim osobinama vrlo konvencionalni automobili, baš kao što su takvi bili i modeli koje je ranije proizvodio Citroën, značajan po uvođenju Fordovih metoda velikoserijske proizvodnje u Europi, no u prvih petnaestak godina rada posve mehanički i dizajnerski konvencionalan. No imali su širom otvorene oči i zaposlili najbolje ljude, dovoljno hrabre da krenu novim, još neistraženim putevima. Danas zaboravljena američka tvrtka Budd na salonu u Detroitu 1931. predstavila je prototip automobila s prednjim pogonom i samonosećom karoserijom (ovo drugo

26. OŽUJKA 2014.

je samo po sebi inovacija Lancije, prvi puta primijenjena na modelu Lambda 1922.) – na tom se salonu zatekao i Andre Citroën, koji je odmah požurio od Budda otkupiti patente i zaštićena prava. Nakon iznimno skupog trogodišnjeg razvoja, predstavljeno je vozilo bilo uistinu revolucionarno, ali je taj razvoj ujedno bio toliko skup da se tvrtka našla pred bankrotom. Jedan od najvećih vjerovnika, gumarska kompanija Michelin, preuzeo je vlast nad tvrtkom, a Andre Citroën umro je, gotovo bi se doslovce moglo reći od tuge, samo godinu dana potom.

VELIKA VEĆINA svih Tractiona bile su varijante modela 11CV s klasičnim Citroënovim 1.9-litrenim motorom NEUPITNO je da je Traction i danas jedan od najpoželjnijih europskih oldtimera

O MANJKU PROSTRANOSTI nije bilo govora

26. OŽUJKA 2014.

80 GODINA CITROËNA TRACTION AVANT – klasični hatchback, i to početkom pedesetih! Posve su rijetke coupe i roadster verzije, kao i nikada u serijsku proizvodnju uvedeni 22CV s V8 motorom. Šteta što ta varijanta nije zaživjela – francuski bi je gangsteri i žandari zasigurno dočekali s jednakim entuzijazmom – obje su grupacije dekadama preferirale već i obični Traction zbog izvrsnog ležanja u zavojima i sjajne upravljivosti, a komesara Maigreta teško je i zamisliti u nekom drugom automobilu. Zanimljivo je da je V8 inačica Tractiona danas najtraženiji Citroën na svijetu – čini se da ni jedan od proizvedenih prototipova nije sačuvan. Legende o viđanjima postoje, od Normandije do Vijetnama, u Nizozemskoj postoji replika koju neki izvori pogrešno opisuju kao original, no prave potvrde o preživljavanju nema. Iznikne li ipak neki, i uspije li se dokazati njegova autentičnost, valja znati da je to jedini model koji nedostaje u tvorničkom muzeju Citroëna i tvornica je diskretno dala do znanja da je spremna bogato nagraditi sretnog nalaznika.

ZA ŽANDARE I LOPOVE

Citroënova zadnja kreacija nije umrla s njim. Naprotiv, Traction Avant (izraz koji na francuskom doslovno znači «prednji pogon») nastavio je živjeti – 759.123 primjerka proizvedena su do 1957., bez većih dizajnerskih ili mehaničkih promjena, osim povećanja prtljažnika dodavanjem vanjske ekstenzije 1952. Nakon rata u ponudi više nije bilo najmanjeg 7CV motora, a šesterocilindrični 15CV predstavljen je 1938. Velika većina svih Tractiona bile su varijante modela 11CV s klasičnim Citroënovim 1.9-litarskim motorom, u limuzinskoj izvedbi. Napravljeno je nekoliko tisuća primjeraka modela Commerciale sa stražnjim vratima

26. OŽUJKA 2014.

PRILIKOM JEDNOG nastupa pjevačica Tajči je od napasnih obožavatelja morala pobjeći u Traction Avantu

PIK-PAK ZA TAJČI

U Hrvatskoj danas postoji nekoliko više ili manje očuvanih primjeraka ovog kultnog automobila, koje povremeno susrećemo na skupovima oldtimera, a vjerojatno postoje i primjerci koji još čekaju otkrivanje nakon više desetljeća stajanja u nekoj šupi ili štaglju. Zapamćena je i anegdota s početka devedesetih kada je Tajči, tada na vrhuncu popularnosti, morala od prenapasnih obožavatelja za jednog nastupa popraćenog revijom oldtimera potražiti spas bijegom na stražnju klupu prekrasnog crnog Traction Avanta! Ne sumnjamo da joj je ondje bilo udobno, no još više bi mjesta imala da je to bila produljena Legere verzija, s kakvom na susretima oldtimera nastupa jedan gospodin iz Karlovca. Taj je primjerak također crne boje – iako se ovaj model mogao dobiti i u drugim nijansama, francuski su gangsterski filmovi učinili svoje i danas se većina vlasnika pri restauriranju odlučuje prelakirati automobil u klasičnu crnu boju, koja mu, ruku na srce, sjajno pristaje. Jedinstvena pojavnost i izniman stil garantiraju nam da će ovaj automobil, koji se u Francuskoj još i danas može razmjerno jeftino nabaviti, još desetljećima ostati jedan od najpopularnijih europskih oldtimera.

AKO NORMALNA VERZIJA izgleda dobro, onda cabrio označuje pojam profinjenosti

TRACTION JE DOLAZIO u mali milijun izvedbi

FRANCUZ I TALIJAN

Ne, ne govorimo o pekarskim proizvodima, nego o ljudima bez kojih ne bi bilo ovog genijalnog automobila. Bez obzira na to što je Traction Avant bio u velikoj mjeri osobni projekt Andréa Citroëna, njegovi su pravi očevi dvojica genijalaca, jedan inženjer i jedan dizajner. André Lefèbvre prvo je radio u avijaciji, kod Gabriela Voisina, gdje je počeo sudjelovati u konstrukciji automobila, tako da ga je preoteo prvo Renault, a kasnije i Citroën. Moramo li odabrati jednu osobu najznačajniju za nastanak onih nekoliko fantastičnih automobila kojima je od tridesetih do pedesetih ova francuska tvrtka zacementirala položaj najinovativnije

26. OŽUJKA 2014.

80 GODINA CITROËNA TRACTION AVANT DOBRO LEŽANJE u zavojima privuklo je gangstere

NAJPOZNATIJA FOTOGRAFIJA pred Aiffelovim tornjem nije mogli biti zaobiđena

U HRVATSKOJ DANAS POSTOJI NEKOLIKO VIŠE ILI MANJE OČUVANIH PRIMJERAKA OVOG KULTNOG AUTOMOBILA, KOJE POVREMENO SUSREĆEMO NA SKUPOVIMA OLDTIMERA

26. OŽUJKA 2014.

automobilske korporacije na svijetu, Lefèbvre je prvi kandidat, no talijanski kipar i dizajner Flaminio Bertoni nije nimalo daleko. Ovaj je jedinstveni umjetnik stvorio neke od najosebujnijih automobilskih dizajna ikada, prekrivši limom genijalne, inovativne konstrukcije. Zahvaljujući iznimno naprednoj konstrukciji, Traction Avant je, uz možda Lanciju Apriliju, rijedak primjer automobila nastalog prije II. svjetskog rata sposobnog za sudjelovanje u današnjem prometu bez ikakvih modifikacija i ograničenja. Iz istog razloga može se reći kako sredinom pedesetih nije dinamičkim svojstvima i voznim osobinama zaostajao za konkurencijom, odnosno kako su ga nakon dvadeset godina jedva sustigli. S vizualne strane oblik karoserije je ipak već u priličnoj mjeri pokazivao godine, no sljedeće dvije generacije velikih Citroëna, DS i CX, ispravit će taj „propust“ – one će nakon dvadeset, odnosno petnaest godina odlaziti u povijest i tehnički i vizualno u najmanju ruku ravnopravni suvremenicima u trenutku gašenja proizvodnje. A koliko je vremena zapravo prošlo dok ostali nisu stigli Citroën, najbolje nam pokazuje što je Elvis, jedva začet u trenutku predstavljanja Traction Avanta, stigao odrasti, zaposliti se kao vozač kamiona, snimiti ploču s pjesmom svojoj majci, postati najveća glazbena zvijezda na svijetu i dobiti poziv za vojsku do trenutka kada je prestala proizvodnja ovog legendarnog automobila. 

Stvarne inovacije Prednji pogon, neovisan prednji ovjes, samonoseća karoserija umjesto krute šasije... Sve su to konstrukcijski detalji koje je Citroën Traction Avant imao, a drugi automobili u njegovo vrijeme uglavnom nisu, no niti jedan od njih nije premijeru doživio na ovom modelu. Što ne znači da ipak nije probijen led na nekim drugim područjima, o kojima se, zanimljivo, mnogo rjeđe govori i piše. Hidraulične kočnice prve su ugrađivala braća Duesenberg još 1921. no Traction je bio prvi velikoserijski automobil u kojem su standardizirane. Odmah po završetku II. svjetskog rata još je jedna značajna inovacija doživjele premijeru upravo na ovom automobilu: Michelin, vlasnik Citroëna, razvio je radijalne gume za cestovnu upotrebu i razumljivo je da ih je prvo ugradio na automobil vlastite tvornice. No ni tu nije bio kraj, pariška je tvornica pripremajući revolucionarni model DS poželjela u stvarnim situacijama isprobati neke od inovacija, ponajprije hidropneumatski ovjes, koji je godinu dana prije predstavljanja „žabe“ 1954. ponuđen, mada samo na stražnjem kraju vozila, velikog Tractiona 15H. Čak ni sa završetkom proizvodnje nije prestao utjecaj ovog fantastičnog automobila na povijest: kućište mjenjača Traction Avanta ugrađeno je u sve bolide kojima je John Cooper krajem pedesetih promijenio koncept Formule 1, stavljajući motor iza vozača.

26. OŽUJKA 2014.

GORDINI 1. DIO

26. OŽUJKA 2014.

GORDINI 1. DIO

JEDNOM DAVNO živio je dječak po imenu Amadeo Gordini. Rođen u mjestašcu imena Bazzano provodio je dane igrajući se s nekolicinom od pet tisuća mještana. Iako su tipične dječje igre bila njegova svakodnevica, pravu strast je gajio prema mehanici. Ništa ga nije moglo toliko zaokupiti kao što su to bili dijelovi vozila te njihovo šarafljenje i podešavanje. Njegov prvi susret s mehanikom otkrio je talent kakav se rađa jednom u više desetaka godina. Malo što mu nije polazilo za rukom, a i kada bi se susreo s problemom, nesvakidašnjim shvaćanjem stanja došao bi do rješenja. Tijekom tinejdžerskih dana radio je za Alfierija Maseratija, no ubrzo su Gordinijeve sposobnosti prepoznali i drugi, što ga je nakon 2. svjetskog rata potaknulo na pronalaženje sreće u mjestu s više potencijala. 1925. dobiva posao u mehaničarskoj radioni „Cattaneo“ smještenoj u Suresnesu nedaleko Pariza, gdje

Napisao:

BERNARD BENEŠ

BAZZANO – Amédééovo rodno mjesto

DOK JE BIO TINEJDŽER pomagao je Alfieriju Maseratiju

Priča o Gordiniju predstavlja predanog i talentiranog čovjeka, zbog kojeg se kombinacija plave i bijele boje na Renaultu 8 duboko ugravirala u sportski automobilizam tijekom tridesetih godina prošlog stoljeća radi na poboljšavanju pogonskih sustava Fiata i Simce. Međutim, takav talent nije mogao ograničiti na obične modele, stoga se posvetio pripremanju trkaćih automobila za utrke, uključujući i 24 sata Le Mansa. U to vrijeme, kada još nije bio povezan s Renaultom, posebno je simpatiziGIOVANNI AGNELLI

FIAT BALILLA – automobil koji je Gordini simpatizirao, a na njegovoj je bazi složio svoj prvi roadster

26. OŽUJKA 2014.

rao Fiatovu Balillu, na čijoj bazi je napravio prvi vlastiti roadster kojim se u početku utrkivao. ČVRSTA VEZA Između Amadea i Fiata postojala je od samog početka, no ne zbog činjenice da su ta dva imena zapravo suđena jedno drugom, što se saznalo tek kasnije. Gradnja sudbine započela je 1934. kada je Gordini odradio sastanak s Henrijem Pigozzijem generalnim zastupnikom marke Fiat za Francusku. Pigozzi je bio dobar prijatelj i poslovni partner jednog od vlasnika Fiata – Giovannija Agnellija. Od kraja dvadesetih Pigozzi je sklapao Fiate u mjestu Suresnes, a 1934. postrojenje seli na veću lokaciju Nanterre gdje je rođena Simca. Dotada je Gordini od sebe stvorio pojam odličnog vozača i inženjerskog genija, čime je privukao pažnju Agnelija. Kako su obojica rođena u Italiji te nakon 2. svjetskog rata bježe u Francusku, veza između njih je ubrzo ojačala. Nedugo nakon toga Gordini se našao na čelu sportskog odjela Simce. Bavio se poboljšanjem Fiatovih jednostavnih motora, a

DAUPHINE GORDINI prvi je Renaultov model izrađen pomoću magije le Sorciera

Régie Renault“, kako bi mu prezentirao svoje ideje i sposobnosti te ostvario suradnju. Francuski proizvođač zamolio je Amédééa (promijenio je talijansku verziju imena u francusku kada je dobio francusko državljanstvo) da pokaže što može učiniti s njihovim mjenjačima. Gordini se odmah primio posla te ubrzo unaprijedio traženi proizvod, čime je zaradio svoju radion, gdje se radilo na poboljšanju motora modela Dauphine. Službeni početak suradnje Renaulta i talijanskog čarobnjaka rodom iz okolice Bologne, koja će ime Gordini učiniti toliko značajnim da ga i danas cijenimo kao jedno od najvećih u industriji, započeo je 1957. Tada je potpisan ugovor (1. siječnja) za proizvodnju 10.000 Dauphine Gordini modela, koji su izvana izgledali gotovo isto kao obični modeli, no kada ste odlučili pritisnuti gas te zavojem proći muški, razlika bi se itekako osjetila. Ovaj čin je bio samo početak uspješne suradnje, o kojoj ćemo više govoriti u sljedećem broju.  sve preinake je uspijevao ostvariti bez dodatnih troškova. Taj dio nikome u potpunosti nije bio jasan, stoga su ga počeli nazivati čarobnjakom, što mu je ubrzo postao nadimak (le Sorcier). Nažalost, magija mu nije mogla pomoći 1950., kada je odlučio ući u Svjetsko prvenstvo proizvođača. Iako je nanizao nekoliko dobrih rezultata, financijski je bio bespomoćan te nije mogao nastaviti zacrtanim putem. Stojeći u pat poziciji Gordini je bio prepušten sreći. SREDINOM PEDESETIH kozmos mu se nasmiješio. Upoznao se s Pierrom Dreyfusom, direktorom „La

TIJEKOM TINEJDŽERSKIH DANA RADIO JE ZA ALFIERIJA MASERATIJA, NO UBRZO SU GORDINIJEVE SPOSOBNOSTI PREPOZNALI I DRUGI 26. OŽUJKA 2014.

TEHNIKA

Napisao:

BERNARD BENEŠ

Švedski proizvođač automobila trenutno radi na razvijanju senzora koji će prepoznati stanje vozača 26. OŽUJKA 2014.

26. OŽUJKA 2014.

TEHNIKA

SENZORI ZA VOZAČA prepoznali bi kada se vozaču spava te bi ga raznim načinima pokušali održati budnim

POMOĆU VIŠE RAZLIČITIH senzora Volvovi modeli vozaču šalju brojne informacije o stanju unutar, ali i izvan automobila

NAGLASAK NA SIGURNOSTI putnika u unutrašnjosti automobila iz dana u dan je sve snažniji, a neke tvrtke poput Volva pozitivan su sinonim za razvijanje inovativnih tehnologija na tom području. Mnogi automobili trenutno dostupni na tržištu već nude razne sigurnosne sustave, no prostora za napredak ima mnogo. Šveđani trenutno rade na sustavu koji otkriva sklopljene oči vozača te uočava što vozač zapravo gleda osim same ceste. S obzirom na to da postotak stradalih za upravljačem zbog umora i neispavanosti nije nizak, tehnologija poput ove u budućnosti bi mogla doprinijeti smanjenju stope uzroka nesreća takvog tipa. „Ova će tehnologija omogućiti vozačima da se više pouzdaju u svoj automobil jer će biti smireni spoznajom kako im vozilo može pomoći u slučaju nužde,“ pojašnjava Per Landorfs, inženjer Volvo Cars kompanije i vođa projekta usmjerenog na sustave podrške vozaču. Navedeni sustav bi se sastojao od senzora smještenih na ploču s instrumentima, koji bi nadzirali smjer u kojem vozač skreće pogled, način na koji otvara oči, kao i samu pozicija i kut držanja glave. Male LED diode osvjetljavale bi vozača infracrvenim svjetlom koje nadgleda senzor. Infracrveno svjetlo je potpuno nevidljivo za ljudsko oko, odnosno ne ometa vozača. Uz to bi se razvili i precizni sigurnosni sustave koji detektiraju stanje vozača te prema njemu usklađuju rad sustava unutar automobila. To znači da će automobil omogućiti siguran nastavak vožnje bez napuštanja vozne trake ili nekontroliranog približavanja drugom vozilu u slučaju smanjene pažnje, a tu je i mogućnost buđenja usnulog

26. OŽUJKA 2014.

VOLVO U SADAŠNJIM modelima nudi sustav prepoznavanja i izbjegavanja predmeta u samom mraku

PER LANDORF: Sve je ovo moguće zahvaljujući senzorima koji mjere različite točke na licu kako bi se vozač identificirao

vozača. „S obzirom na to da je automobil sposoban otkriti vozačevu nepažnju, sigurnosni sustavi mogu se učinkovitije adaptirati. Primjerice, sustavi podrške vozaču mogu biti aktivirani kasnije, ukoliko je vozač fokusiran, ali i ranije ako je pažnja vozača usmjerena na nešto drugo,“ objašnjava Per Landfors. KAKO VOLVO u aktualne modele ugrađuje neke od sličnih sustava - Lane Keeping Aid (pomoć pri držanju smjera kretanja), Collision warning with full auto brake (upozorenje na sudar s opcijom automatskog kočenja) te Adaptive Cruise Control with Queue Assist (prilagodljivi tempomat sa sustavom pomoći prilikom vožnje u koloni), nismo daleko od susretanja s naprednijim tehnologijama. Senzori vozača otvaraju više mogućnosti. Nadgledanjem pokreta očiju, automobil je u mogućnosti podesiti sjedala, razinu unutrašnjeg i vanjskog osvjetljenja (ambijentalnu rasvjetu), klimatizacijski uređaj, pa čak i vrstu glazbe. „Sve je ovo moguće zahvaljujući senzorima koji mjere različite točke na licu kako bi se vozač identificirao. Važno je k tome zapamtiti da automobil ne pohranjuje fotografije lica niti vrši bilo kakvu kontrolu vozača,“ objašnjava Per Landorf. Volvo trenutno provodi istraživački projekt s partnerima kao što su Chalmers University of Technology i Volvo AB, kako bi se vremenom otkrile učinkovite metode detekcije umora i nepažnje. Analiza stanja vozača, poznata i kao Driver State Estimation, u kojem senzori vozača igraju važnu ulogu vraćaju nas na vrlo sočnu temu autonomne vožnje. Kako vozilo neće moći cijelo vrijeme samo upravljati sobom, u jednom će trenutku morati upozoriti vozača da je vrijeme za preuzimanje komandi. U takvim slučajevima senzori za vozača uskočit će kao ključna pomoć jer će samostalno određivati je li taj proces u određenom trenutku moguće ostvariti. Ova je tehnologija još jedna u nizu inicijativa koje Volvo približavaju cilju da do 2020. godine proizvede vozila u kojima nitko ne bi trebao smrtno stradati ili biti teško ozlijeđen. 

S OBZIROM NA TO DA JE AUTOMOBIL SPOSOBAN OTKRITI VOZAČEVU NEPAŽNJU, SIGURNOSNI SUSTAVI MOGU SE UČINKOVITIJE ADAPTIRATI 26. OŽUJKA 2014.

SERVISNI

U ZRAKU J

26. OŽUJKA 2014.

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

JE SNAGA

Iako većina današnjih automobila dolazi s turbopunjačom, malotko je upoznat s postupcima održavanja KAKO BISMO RAZUMJELI smisao turbine nisu potrebne postavke termodinamike, već je potrebno okrenuti se oko sebe i vidjeti kako toplina i energija funkcioniraju u prirodnom ciklusu. Barem jednom u životu imali smo iskudipl.ing. SEAD HAMZIĆ stvo s paljenjem vatre u roštilju ili klasičnoj peći na drva. Kada bismo uspjeli zapaliti vatru vidjeli bismo kako i najbolja drva mogu bolje gorjeti uz lagani povjetarac, dok prava buktinja nastaje pri jačem vjetru. Tajna je u kisiku, koji podržava gorenje i čija prisutnost omogućuje izgaranje, odnosno odsutnost gasi bilo koji oblik izgaranja. Dakle, ukoliko želimo veću snagu nije nam dovoljno ubrizgati više goriva već dovesti veći količinu kisika. Navedeno činimo upravo zahvaljujući turbini. Naime, postoji nekoliko vrsta turbina koje koristimo u vozilima, no mi ćemo se držati one koja se koristi u većini vozila, dakle turbinom koja se pogoni strujom ispušnih plinova.

Napisao:

STRUJA ISPUŠNIH PLINOVA koja izlazi iz ispušne grane ima energiju gibanja, stoga ukoliko tu energiju gibanja ispušnih plinova iskoristimo, dobivamo besplatan pogon. Drugim riječima, turbina jest motor koji usmjerava tok zraka prema usisnoj grani, a pogoni se strujom ispušnih plinova motora. Kako bi se

dodatno poradilo na snazi motora, zrak može prolaziti kroz hladnjak zraka, tzv.intercooler, koji dodatno hladi zrak. Na taj način ulazi ohlađen zrak pod tlakom koji ima smanjeni nominalni volumen. Rezultat: motor „puca“ od snage. No vratimo se turbini. Načelno održavanje vozila, odnosno servisiranje ne obuhvaća održavanje turbine, što ne znači da o istoj ne moramo voditi računa. Rotacioni dio turbine napravi gotovo 150.000 okretaja u minuti. Kao i svaki drugi motor, uslijed ovako iscrpnog rada, posebno je bitno turbinu podmazati, kako se ležajevi ne bi oštetili. Turbina se podmazuje uljem motora, dakle postoji poseban »lajtung« koji vodi motorno ulje do turbine. LOPATICE TURBINE vrlo su složan element turbine. Kako su izrađene od aluminijske legure osjetljive su na udare i oštećenja ventila glave motora

26. OŽUJKA 2014.

SERVISNI KUTAK

PODMAZIVANJE TURBINE uvjet je njene trajnosti i ispravnosti, stoga slobodno mijenjajte ulje motora i prije preporuke proizvođača vozila

TIJEKOM RADA dolazi do usijanja turnine jer istu pokreću ispušni plinovi, stoga rada na leru od 1 minute nakon dolaska na odredište mora biti pod obavezno

radnoj temperaturi. Znamo kako temperatura ulja utječe na gustoću i viskoznost, stoga na samom početku postoji mogućnost otežanog podmazivanja. Isto vrijedi i kod gašenja motora. Dok turbine na benzincima imaju hlađenje uz pomoć rashladne tekućine, dizelske se hlade zrakom okolice. Zbog toga je nakon vožnje nužno ostaviti motor da radi barem minutu, kako bi temperatura turbine pala, a rotor se ne bi vrtio na suho. Budući da su početak i završetak rada motora najteži periodi rada turbine, toplo preporučamo navedene savjete. 

KAKO BISMO SMANJILI potrošnju goriva i emisiju ispušnih plinova, zadatak proizvođača je smanjiti masu vozilu - koristiti lakše materijale (aluminij, PVC elemente). Isto se dešava i s turbinama. Svakom generacijom volumenom i masom su sve manje, no materijali kućišta i gibljivih elemenata sve su opterećeniji. A tu su i sve duži servisni intervali. Stoga za vozila s turbinom postoje određena pravila. Nakon paljenja motora budite nježni s motorom. Naime, proračuni motora, a samim time i podmazivanje rade se pri normalnoj

KAO I SVAKI DRUGI MOTOR, USLIJED OVAKO ISCRPNOG RADA, POSEBNO JE BITNO TURBINU PODMAZATI, KAKO SE LEŽAJEVI NE BI OŠTETILI BMW-OV twin-scroll sustav

26. OŽUJKA 2014.

FORMULA 1

NOVA ERA POČINJE U ZNAKU MERCEDESA 56

26. OŽUJKA 2014.

Prva utrka sezone potvrdila je najave s predsezonskih testiranja – Mercedes je klasu iznad svih

Napisao:

FOTOGRAFIJE: AUSMOTIVE, BISER3A

IGOR MEDVED

26. OŽUJKA 2014.

FORMULA 1 NICO ROSBERG došao je u Melbourneu do svoje četvrte pobjede u karijeri bez ikakvih problema. Mercedesov bolid toliko je dominantan da im samo može biti žao što odmah na početku sezone nisu ostvarili dvostruku pobjedu. Na putu ka takvom uspjehu stao je Hamiltonov motor koji je odbio suradnju već na samom početku utrke. Ni Vettel nije uspio nanizati respektabilan broj krugova također zbog problema s motorom. Muke po Red Bullu se nastavljaju, ali nisu oni jedini koji će imati velikih problema ove sezone. No, krenimo prvo od onih pozitivnih priča. Rosberg je na Albert Parku neometano došao do vrijedne uvodne pobjede u novoj sezoni. Jedino što ga je malo omelo bio je sigurnosni automobil koji je ušao na stazu nakon Bottasovog udara u zid. Međutim, to je samo anuliralo stečenu prednost koju je on za čas ponovno vratio. Nakon

HAMILTON JE OSVOJIO POLE POZICIJU, no utrka je za njega brzo završila

REZULTATI KVALIFIKACIJA 1. L. Hamilton

Mercedes

01:44.231

2. D. Ricciardo

Red Bull

01:44.548

3. N. Rosberg

Mercedes

01:44.595

4. K. Magnussen

McLaren

01:45.745

5. F. Alonso

Ferrari

01:45.819

6. J. Vergne

Toro Rosso

01:45.864 01:46.030

7. N. Hulkenberg

Force India

8. D. Kvyat

Toro Rosso

01:47.368

9. F. Massa

Williams

01:48.079

10. V. Bottas

Williams

01:48.147

11. J. Button

McLaren

01:44.437

12. K. Raikkonen

Ferrari

01:44.494

13. S. Vettel

Red Bull

01:44.668

14. A. Sutil

Sauber

01:45.655

15. K. Kobayashi

Caterham

01:45.867

16. S. Perez

Force India

01:47.293

17. M. Chilton

Marussia

01:34.293 01:35.794

18. J. Bianchi

Marussia

19. E. Gutiérrez

Sauber

01:35.117

20. M. Ericsson

Caterham

01:35.157

21. R. Grosjean

Lotus

01:36.993

22. P. Maldonado

Lotus

-------

26. VELJAČE 2014.

KOBAYASHI JE POVRATAK U SVIJET FORMULE 1 proslavio spektakularno – sudarom u Felipea Massu

svega prikazanog nije teško utvrditi da su Mercedesovi bolidi daleko ispred svih ostalih te da su u ovome trenutku veliki favoriti za svaku sljedeću utrku. Momčad koja im se najviše približila jest prošlogodišnji posrnuli div McLaren. Novi bolid je apsolutno konkurentan (iako i dalje sporiji otprilike pola sekunde po krugu od Mercedesovog) i optimizam se ponovno vratio u njihovu momčad. Veliki dobitak je i novi rookie, 21-godišnji Kevin Magnussen. Mladi Danac je pokazao svu raskoš svoga talenta osvajanjem drugog mjesta i dominacijom nad svojim puno iskusnijim momčadskim kolegom. Jenson Button teško može biti sretan svojim novim kolegom budući da Magnussen ima sve što treba za daljnje vrhunske rezultate tijekom sezone, možda i bolje od njegovih. On je taktički ponovno sjajno odradio utrku i trećim mjestom na kraju utrke može biti i više nego zadovoljan. Pogotovo jer tako visoku poziciju baš i nije zaslužio.

JOŠ MALO KOMADA WILLIAMSOVOG BOLIDA ostalo je na stazi nakon Bottasovog udara u zid

VETTEL će vrlo vjerojatno prvi dio sezone provesti daleko od vrha poretka

DANIIL KVYAT JOŠ NEMA 20 GODINA, ali ima upisane bodove pored svog imena

IZA NJEGOVIH LEĐA ostao je Fernando Alonso. Ferrari će, čini se, provesti još jednu sezonu hvatajući puno brže bolide ispred tebe. Jedina je razlika što meta nije Red Bull, već Mercedes. No, da bi došli do Mercedesa moraju još preskočiti McLaren, a nisu ni baš predominantni u odnosu na Williams i Force Indiju. Alonso je odvezao još jednu utrku bez greške, a Kimija je ostavio više od 22 sekunde iza svojih leđa. Ferrarijevi problemi posebno su izraženi ukoliko se pogleda s kakvim se bolidima Finac žestoko morao boriti da bi došao do sedme pozicije. Dva Toro Rossa ostavio je iza sebe za samo tri, odnosno šest sekundi, dok je s druge strane

glatko pobijeđen od strane Hülkenberga i Bottasa. U svakom slučaju, Ferrarijev tabor odlazi u Maleziju s mnogo briga na pameti. Najveće iznenađenje VN Australije definitivno je bio Valtteri Bottas. Još se prošle sezone vidjelo da u njemu leži veliki potencijal, a sada je dobio u ruke bolid kojim to može svima pokazati. U ranoj fazi utrke FERRARIJEV BOLID ponovno nije na razini kakvoj su se napravio je pogrešku nadali vodeći ljudi momčadi zalijetanjem u zid i uništavanjem svojeg stražnjeg desnog kotača što ga je bacilo na pretposljednju poziciju nakon povratka na stazu. Pomoć pri povratku u gornju polovicu poretku ponudio mu je safety car (koji je i izašao na stazu zbog njegovog sudara) koji je anulirao vrlo spori put do boksa. Već nekoliko krugova kasnije bio je u krugu osvajača bodova, a utrku je završio na sjajnom petom mjestu. Vrlo vjerojatno bi se borio za pobjedničko postolje da je uspio ostati na stazi u tom kobnom 10. krugu. Njegovog kolegu Felipea Massu na samom početku utrke pogodio je Kamui Kobayashi te iz tog razloga nismo mogli procijeniti koliko će Brazilac biti brz tijekom ove sezone. Bottasova vožnja iz Melbournea daje mu velike nade budući da bolid zaista dobro funkcionira.

DO DVA VRIJEDNA BODA DOŠAO JE 19-GODIŠNJI RUS DANIIL KVYAT, ŠTO SE NIPOŠTO NIJE OČEKIVALO U NJEGOVOJ PRVOJ F1 UTRCI ZA UPRAVLJAČEM TORO ROSSA. 26. VELJAČE 2014.

FORMULA 1 REZULTATI UTRKE 1. N. Rosberg

Mercedes

2. K. Magnussen

McLaren

1:32:58.710 +26.777

3. J. Button

McLaren

+30.027

4. F. Alonso

Ferrari

+35.284

5. V. Bottas

Williams

+47.639

6. N. Hulkenberg

Force India

+50.718

7. K. Raikkonen

Ferrari

8. J. Vergne

Toro Rosso

+1:00.441

+57.675

9. D. Kvyat

Toro Rosso

+1:03.585

10. S. Perez

Force India

+1:25.916

11. A. Sutil

Sauber

12. E. Gutiérrez

Sauber

13. M. Chilton

Marussia

+1 krug +1 krug +2 kruga

PRED MERCEDESOM je barem nekoliko utrka u kojima će sve osim pobjeda njihovih vozača biti pravo iznenađenje

POHVALE STIŽU I na račun Force Indije te Toro Rossa budući da su oba njihova vozača osvojila bodove. Najbolji u ovome društvu bio je Nico Hülkenberg finišem na šestom mjestu. Ponovno je dokazao svoj talent, ali i da će tijekom ove sezone pomrsiti račune puno eksponiranijim vozačima. Do dva vrijedna boda došao je 19-godišnji Rus Daniil Kvyat, što se nipošto nije očekivalo u njegovoj prvoj F1 utrci za upravljačem Toro Rossa. U rubrici negativne priče provo mjesto zauzima Red Bull. Osim Vettelova debakla, na kraju utrke visoko se digla prašina vezano za Daniela Ricciarda. On je pred domaćom publikom prošao ciljem na odličnom drugom mjestu, ali ubrzo se pokazalo kako je to ostvareno na ilegalan način. Naime, senzori su dokazali da je trošio veću količinu goriva od dozvoljene i FIA je bila nepopustljiva nakon višesatnog vijećanja. Pred Neweyem stoji danonoćni posao vraćanja Red Bulla MCLAREN će ove sezone ponovno biti sila, a Magnussen vjerojatno najbolji debitant

na stare staze slave. U ovoj situaciji to će mu biti vrlo teško. Utrka u Australiji također je dokazala da su u Lotusu potpuno nespremni za novu sezonu. Financijski problemi učinili su ovu momčad poprilično nekonkurentnom, a Grosjeana i Maldonada potpuno lišili bilo kakvih nada za ostvarivanje značajnijih rezultata. Velika šteta za njih, posebno za Grosjeana koji je bio u velikoj formi u drugoj polovici prošle godine. POPRILIČAN BROJ zaključaka nakon predsezonskih testiranja pokazao se točnim nakon prve utrke nove ere. Bolidi su nepouzdani, sporiji nego prošle sezone (otprilike tri sekunde po krugu), a Renaultovi motori su daleko iza Ferrarijevih, a pogotovo iza Mercedesovih. Da nije bilo Toro Rossovih vozača Renault bi zabilježio okruglu nulu. Do VN Malezije nije ostalo puno vremena i za očekivati je slične rezultate kao prije desetak dana. Dakle, Rosbergu i Hamiltonu se dobro piše. 

26. VELJAČE 2014.

AUTOIQ MAGAZIN NA facebooku

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

VN KATARA

MARQUEZ POBIJEDIO U DRAMATIČNOJ ZAV UNATOČ OZLJEDI desne fibule od prije mjesec dana i propuštanja posljednja dva predsezonska testa, aktualni prvak najjače klase pokazao je da će ga i u ovoj sezoni biti vrlo teško pobijediti. Marquez je ciljnom crtom prošao dvije i pol desetinke ispred Valentina Rossija kojemu staza Losail očito jako dobro leži. Njih dvojica su došli do vrha poretka uz malu pomoć svojih protivnika koji su činili pogreške zbog kojih nisu uspjeli završiti utrku. To se prvenstveno odnosi na Jorgea Lorenza i Stafana Bradla koji su izlijetali sa staze u trenucima kada su držali vodeće pozicije. No, realno gledajući i da su odvezli utrku do kraja vjerojatno bi se isti dvojac borio za pobjedu. Lorenzo se nakon osvajanja petog mjesta u kvalifikacijama uspio probiti na vodeću poziciju već nakon prvog zavoja. Međutim, njegovo vodstvo trajalo je samo do 15. zavoja u kojega je ušao s prevelikom brzinom nakon čega više nije bilo povratka. Sam je priznao da

NA KRAJU JE 21-GODIŠNJI ŠPANJOLAC BIO NEŠTO BRŽI, ALI ROSSI NEMA RAZLOGA BITI NEZADOVOLJAN NAKON ŠTO JE STARTAO IZ TEK ČETVRTOG REDA, ODNOSNO DESETE POZICIJE REZULTATI UTRKE 1. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

2. Valentino ROSSI

Movistar Yamaha MotoGP

3. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

4. Aleix ESPARGARO NGM Forward Racing 5. Andrea DOVIZIOSO Ducati Team 6. Cal CRUTCHLOW

Ducati Team

01:44.231 +0.259 +3.370 +11.623 +12.159 +28.526

7. Scott REDDING

GO&FUN Honda Gresini

+32.593

8. Nicky HADEN

Drive M7 Aspar

+32.628

9. Colin EDWARDS

NGM Forward Racing

+39.547

10. Andrea IANNONE

Pramac Racing

+43.360

11. Hiroshi AOYAMA

Drive M7 Aspar

12. Yonny HERNANDEZ Energy T.I. Pramac Racing 13. Karel ABRAHAM

Cardion AB Motoracing

14. Danilo PETRUCCI

IodaRacing Project

+46.595 +46.688 +50.581 +1:03.127

15. Broc PARKES

Paul Bird Motorsport

+1:14.386

16. Michael LAVERTY

Paul Bird Motorsport

+1:32.593

17. Mike DI MEGLIO

Avintia Racing

+1:36.085

26. OŽUJKA 2014.

Prva utrka sezone ponudila je veliku borbu stare i nove škole

MARQUEZ I ROSSI su na ponudili odličnu borbu do kraja utrke, a u nekoliko navrata izmjenjivali su se na vodećoj poziciji

O ROSSIJA VRŠNICI Napisao:

IGOR MEDVED

Fotografije: MOTOGP

je gubitak kontrole nad Yamahom isključivo njegova greška budući da gume u tim trenucima još nisu bile dovoljno zagrijane za takav prolaz zavojem. Inače, Yamaha ima popriličnih problema s gripom novih Bridgestoneovih guma koje su puno otpornije na utjecaj viših temperatura u odnosu na prošlogodišnje pneumatike. U osmom krugu utrka je bila gotova i za Stafana Bradla. Podlegao je pritisku koji su na njega vršili Marquez i Rossi te se odsklizao sa staze. BORBA ZA POBJEDU otegnula se sve do cilja, a u posljednjih nekoliko krugova Marquez i Rossi su se u par navrata izmjenjivali na vodećoj poziciji. Na kraju je 21-godišnji Španjolac bio nešto brži, ali Rossi nema razloga biti nezadovoljan nakon što je startao iz tek četvrtog reda, odnosno desete pozicije. S tri sekunde zaostatka Pedrosa je utrku završio na vrlo dobrom trećem mjestu, a odličan debi za NGM Forward Racing ostvario je Aleix Espargaro finišem na četvrtom mjestu. Zadovoljni mogu biti i Ducatijevi Dovizioso i Crutchlow koji su utrku završili na sljedeće dvije pozicije. Britanac je skoro ostao bez goriva u posljednjem krugu te je zato njegov zaostatak za novim momčadskim kolegom narastao na velikih 16 sekundi. Prvom pobjedom u sezoni nakon ozljede koja ga je zadesila prije samo mjesec dana, Marquez je pokazao da će ga biti jako teško srušiti s trona. Ovakvu vožnju malo je tko očekivao obzirom na navedene okolnosti, no talent je još jednom došao da izražaja. Lorenzo, Pedrosa i Rossi će mu sigurno pružiti žestoki otpor tijekom sezone i možemo očekivati još jednu vrlo zanimljivu sezonu u kojoj je blaga prednost ipak na Marquezovoj strani. 

ALEIX ESPARGARO JE PONOVNO POTVRDIO ono što se već otprije zna – da je odličan vozač

LORENZO JE NAPRAVIO KOBNU POGREŠKU već u prvom krugu nakon što je preuzeo vodstvo

NAKON ŠTO SU MU MARQUEZ I ROSSI ozbiljno puhali za vratom, Bradl je napravio pogrešku u osmom krugu i oprostio se visokog plasmana na uvodnoj ovosezonskoj utrci

PEDROSA SE SREDINOM UTRKE USPIO PRIKLJUČITI VODEĆOJ SKUPINI, ali nije imao šanse priključiti se borbi za pobjedu

CRUTCHLOW JE U DEBIJU ZA DUCATI skoro ostao bez goriva

26. OŽUJKA 2014.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!