AutoIQ magazin 32. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 32 • 18. RUJNA 2013. ISSN 1848-5820

+ TEST YAMAHA X-MAX 400

FRANKFURT MOTOR SHOW 2013

VRATILI SMO SE IZ FRANKFURTA PUNI DOJMOVA

PANTHER 6 Automobil za kojeg možda niste čuli, ali ste ga vjerojatno vidjeli

TEST NISSAN JUKE NISMO Paprena izvedba Jukea stiže s 200 KS i upadljivijim izgledom

PLUS ➔ MERCEDES-BENZ S 350 CDI ➔ VOLKSWAGEN GOLF VARIANT ➔ TOYOTA AURIS ➔ MAZDA 6 WAGON ➔ CITROËN C4 PICASSO ➔ HONDA CR-V

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 2. LISTOPADA

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

DVOTJEDNI RITAM, KONAČNO... Čak šest tjedana bio je aktualan 31. broj AutoIQ magazina. Puno previše, rekli neki od naših kolega i suradnika, a i nama je dosta! Kao da smo se umorili od odmaranja, ali moramo biti iskreni - bilo je sve samo ne odmorno zadnjih mjesec dana. Ne znamo otkuda početi, možda od Frankfurta u kojem smo proveli tri dana, ili brojnih sportskih događanja, od kojih nismo na sve ni stigli, do testova automobila, nacionalnih prezentacija noviteta itd. Ma neka se radi, samo neka ima novosti i uvijek će biti svježeg štiva za AutoIQ magazin! Time puni entuzijazma i volje krećemo u dvotjedni ritam sve do kraja godine, kada vas ... puni entuzijazma novi očekuje novogodišnji dvobroj. A što vas danas čeka, u i volje krećemo u 32. izdanju AutoIQ magazina. Zasigurno ste primijetili štih, kako smo nesumnjivo složili najveći novi dvotjedni ritam frankfurtski izvještaj s tog salona automobila - čak 30 stranica sve do kraja godine, sadržaja s najveće europske izložbe automobila stoji u ovom broju, a tu su i dalje testovi od kojih kada vas očekuje spremno posebno izdvajamo Nissan Juke Nismo. Ova potonja novogodišnji oznaka u imenu sugerira na 200 konja i razigraniji izgled. Prezentiramo vam još novog Aurisa, Mazdu dvobroj 6 u karavanskom izdanju i benzinsku Hondu CR-V, a s nacionalnih predstavljanja donosimo izvještaje o novoj Corolli, Aurisu TS, Golfu Variant i Citroënu C4 Picasso. Nije vam dosta? Na kraju su bogati sportski izvještaji, standardno počevši od Formule 1 pa do šlaga na kraju, drifterskog spektakla u Osijeku. Ima zaista svega, čak 140 stranica materijala samo za naše drage čitatelje. Uživajte!

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Alen Bauman Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Vaš AutoIQ tim

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA: Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

FOLIDO Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

18. RUJNA 2013.

POKLONILI SMO! i tvrtka

iz Siska omogućit će

BORNI RADATOVIĆ zatamnjivanje stakala na njegovoj Škodi Octaviji!

AMO! ČESTIT

Želimo zahvaliti svima koji su sudjelovali. Ne morate biti tužni, jer AutoIQ magazin će uskoro opet organizirati razne poklonjače.

JAGUAR XJ

- SAMO JEDAN OD JEDINSTVENIH PROJEKATA TVRTKE FOLIDO

Također, svi koji ste sudjelovali, imate specijalan popust kod tvrtke FOLIDO, za zatamnjivanje stakala! Možete se predbilježiti preko nas, ili izravno javiti u FOLIDO...

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

18. RUJNA 2013.

NISSAN X-TRAIL VEĆINOM SMO ZNALI ŠTO NAS ČEKA U FRANKFURTU, KAKO ŠTO IZGLEDA I ŠTO MOŽEMO OČEKIVATI, NO NISSAN JE USPIO SAKRITI NOVOG X-TRAILA OD OČIJU JAVNOSTI SVE DO TRENUTKA OTKRIVANJA! 6

18. RUJNA 2013.

BROJ 32

Sadržaj 18. RUJNA 2013.

10 Zanimljiva priča o automobilu sa šest kotača 14 Test najbržeg Jukea kojeg možete kupiti u Hrvatskoj 22 Najava događaja u organizaciji Auto kluba DPS 29 Najveći izvještaj s ovogodišnjeg Frankfurta 30 Vozili smo novu S-klasu, oduševila nas je 60 Test nove generacije Aurisa, s 1.4 D-4D motorom 64 Vozili smo karavanski Golf u srcu Slavonije 68 Test jednog od najljepših karavana na tržištu 70 Hrvatska prezentacija Toyotinih noviteta 74 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana PANTHER 6

NISSAN JUKE NISMO

3. TUNING & STYLING SHOW

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW MERCEDES-BENZ S 350 CDI BLUETEC TOYOTA AURIS

VOLKSWAGEN GOLF VARIANT MAZDA 6 WAGON

TOYOTA COROLLA I AURIS TS

30 82

64 TOYOTA AURIS

74 8

18. RUJNA 2013.

77 Regionalni zastupnik ima novo sjedište 78 Sada smo testirali srednje opremljenog benzinca 82 Hrvatska prezentacija novog monovolumena 84 Kakav je napredak benzinskih motora u 20 godina 87 Otvorenje ACC-a Miho-Prom u Sv. Ivanu Zelini 88 Edukacija: pneumatici - I.dio 90 Test: Ford Ranger 2.2 Double Cab 94 AMG - III. dio 98 Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD 102 Vettel neda naslov 106 Ogier na korak do osvajanja naslova 110 Borba za naslov svela se na dva imena 114 Pripreme za kraj sezone 118 Česima dvostruka kruna 120 Filmski povratak iz mrtvih 122 Mađarski Bimmer najbrži na Sljemenu 124 Europski kraljevi i kraljice zapalili Slavoniju 129 Mjesto gdje adrenalin i zabava postaju jedno 131 Predstavljanja, testovi i noviteti SUBARU ITALIA

HONDA CR-V

CITROËN C4 PICASSO TEHNIKA

ACC (AUTO CHECK CENTAR) MIHO-PROM SERVISNI KUTAK

KOMERCIJALNA VOZILA TUNING - EUROPA TEST RABLJENOG FORMULA 1 WRC

22 NISSAN JUKE NISMO

DTM

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM 32. BUZETSKI DANI

XI. OSIJEK STREET RACE SHOW

20. NAGRADA STUBIČKIH TOPLICA KOE, QOE & CDC RD. 2 OSIJEK KARTING ARENA ZAGREB MOTOIQ

70 MAZDA 6 WAGON 114

124

18. RUJNA 2013.

NOVOSTI

PORTAL VIDIAUTO - www.vidiauto.com

Novi dizajn za prijateljski web portal

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY

Testiranja na Nürburgringu

Nürburgring je ime koje u svakom istinskom zaljubljeniku u autosport budi duboke osjećaje, mjesto na kojem se oduvijek iznova ispisuju najsvijetlije stranice povijesti utrkivanja. Upravo ovdje, nekoliko mjeseci prije službenog početka prodaje u Europi, obavljaju se posljednja testiranja nove Corvette Stingray, kako bi automobil udovoljio svim željama zahtjevnih europskih kupaca.

7. OLD SCHOOL DESANT FERDINAND BUDICKI

Portal VidiAuto.com upravo je dobio novi atraktivan izgled, ali i nove originalne servise. Osnovni dizajn portala sada još više ističe ‘automobilski štih’ te povezuje čitav razvoj autoindustrije, od starih oldtimera do nabrijanih jurilica. Novost je i ‘Auto-Usporedilica’, servis za usporedbu automobila, koja u svojoj bazi ima stotine modela automobila dostupnih na hrvatskom tržištu. U čak 21 rubrici, do kojih je i nekoliko novih, na VidiAutu možete svaki dan čitati o novim tehnologijama, nadolazećim novitetima iz autoindustrije, pročitati testove najnovijih automobila koje su vozili, o oldtimerima i super automobilima, ili se zabaviti u rubrici Auto Fan.

100 oldtimera defilira centrom Zagreba

U nedjelju, 22. rujna 2013. u Zagrebu, s parkirališta na Prisavlju kod zgrade popularno nazvane ‘Kockica’ u 11:00 h stotinu oldtimer vozila u zajedničkoj akciji ‘7. Old school Desant na Zagreb – Ferdinand Budicki’ krenut će u vožnju centrom Zagreba, preko Mikulića, Šestina, Granešine i Makruševca. Cilj vožnje bit će oko 13.00 h u Muzeju automobila Ferdinand Budicki u ulici kneza Ljudevita Posavskog 48.

22.9.2013.

18. RUJNA 2013.

AUTOMOTIVE BRAND CONTEST: RENAULT

ZAPOČELA PROIZVODNJA NISSANA NOTE

Žiri natjecanja Automotive Brand Contest Renaultu je na ceremoniji dodjela nagrada održanoj 10. rujna, prilikom otvorenja Međunarodnog salona automobila u Frankfurtu, uručio pet nagrada. Clio, Captur i ZOE osvojili su nagrade za vanjski dizajn, a konceptni automobil A110-50 nagradu je dobio u kategoriji koncepata. Koncept Renaultovog izložbenog prostora, naziva ‘The Bump, također je dobio nagradu natjecanja Automotive Brand Contest, nakon što je već osvojio nagradu Red Dot Award.

Nissan je 16. rujna proslavio i službeno započeo proizvodnju novog Notea u sunderlandskoj tvornici koja obara rekorde. Službeni početak proizvodnje označen je ceremonijom na Liniji 2 kojoj su prisustvovali John Martin, Nissanov stariji potpredsjednik za proizvodnju, nabavu i opskrbu u Europi, te ministar Ujedinjenog Kraljevstva za poslovanje i poduzetništvo Michael Fallon. Dizajn i tehnologija novog Notea već su privukli pozornost kupaca, pa su Nissanovi europski koncesionari od otvaranja knjiga narudžbi u srpnju primili više od 14.000 predbilježbi.

TOYOTA GT 86 HYBRID

Stiže li nam hibridni sportaš?

Toyotin visoko pozicionirani službenik za razvoj pogonskih sklopova, Koei Saga, izjavio je kako je rad na hibridnoj izvedbi modela GT 86 u završnim fazama, te ukoliko vodstvo marke odobri zeleno svjetlo za proizvodnju možemo ga očekivati jako brzo. Nema konkretnih detalja, no poznavajući Toyotu vjerojatno će se raditi o ‘full hybrid’ tehnologiji koja se koristi u već postojećim Toyotinim i Lexusovim hibridima. Jedva čekamo!

HIBRIDNI GT 86 jako je zanimljiva tema u zadnje vrijeme, a budući da u Toyoti rade na hibridizaciji čitave svoje game, nije nerealna priča

SOELA PROJEKT

Utrka solarnih automobila u Sisku

Promotivnom vožnjom i prvom utrkom solarnih automobila u Hrvatskoj u Sisku je obilježen završetak projekta SOELA, koji je s gotovo 190.000 eura financirala Europska Unija, kroz pristupni program IPA - Human Resources Development. U ostvarenju programa sudjelovalo je pet hrvatskih strukovnih škola: Tehnička škola Sisak, kao nositelj projekta, zatim Srednja strukovna škola Velika Gorica, Tehnička škola Kutina, Strukovna škola Vice Vlatkovića iz Zadra i Elektrotehnička i prometna škola Osijek, s više partnera.

18. RUJNA 2013.

PANTHER 6

NAJJAČA Pored običnih automobila postoje i oni napadni, pa potom ekskluzivni i na kraju, na samom vrhu piramide uistinu ekstravagantni, a jedan od vrlo snažnih kandidata za titulu najekstravagantnijeg automobila ikada svakako je Panther 6...

18. RUJNA 2013.

Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

A KARTA

18. RUJNA 2013.

PANTHER 6 I DANAS, znam s polica na odjelima s igračkama u supermarketima, postoje igraće karte s automobilima. Nemam pojma kakvi su modeli na njima, ali iskreno se nadam da nisu samo dosadno savršene RSMAMG inačice njemačkih marki. Nisam ih kupovao ni krišom otvarao i pregledavao u dućanima, jer se pomalo plašim da je uistinu tako i da su i ondje zavladali raznorazni tuneri te da su najjače karte nekakvi nabrijani Cayennei i drugi ormari na kotačima. Daj bože da se varam, da su te karte, na engleskom poznate kao Top Trumps, i danas ono što su jako dugo bile, rasadnik prave, iskonske egzotike, da u njima caruju Paganiji, Spykeri, Saleeni, Mosleri, zašto ne i Rimci? Nekih davnih dana, snovi svih onih zanesenjaka koji su željeli napraviti najbrži, najjači i najekskluzivniji automobil na svijetu publiku su nalazili tim putem, od Monteverdija Hai do Vectora. No možda niti jedan automobil nije tako suvereno vladao svijetom igraćih karata kao Panther 6. Kada biste dobili tu kartu pobjeda u igri činila se gotovo kao

NE, OVO IPAK NIJE nije stupica za veće vrste medvjeda, nego podignuti poklopac motora

PRIGODOM izvornog predstavljanja 6 je bio u elegantnoj crnoj izvedbi, i upamćen kao takav

stvar rutine: 8.2 litre zapremine, 600 KS i najveća brzina od 320 km/h bile su vrijednosti kojima se niti jedna o d ostalih karata nije mogla približiti. A ono najbolje vidjelo se na slici, mada dakako nije bilo iskoristivo u samoj igri: taj je automobil imao i dva kotača više od konkurencije.

U OVAKVOM društvu i golemi se Panther čini kao tek neko omanje mače, no dojam vara

18. RUJNA 2013.

ŠEST KOTAČA, u rasporedu četiri manjeg promjera sprijeda i dva veća straga, na papiru su izgledali kao prilično dobra zamisao. Kada je konstruktor Derek Gardner s njom došao čuvenom vođi momčadi Formule 1 Kenu Tyrrellu, činilo se da mijenjaju povijest: manji prednji kotači značili su bolju aerodinamiku, šest dodirnih točaka bolida s asfaltom trebalo je za 50% popraviti prianjanje i samim tim brzine kroz zavoje... U prvoj trkaćoj sezoni, 1976., Tyrrell P34 je bio odličan, konstantno

u borbi za visoke plasmane, a na VN Švedske stigla je i dvostruka pobjeda. Sljedeće je godine bolid bio manje kompetitivan, a još sezonu potom Gardner je otpušten, a Tyrrell se vratio konvencionalnim bolidima s četiri kotača. No udica je već bila bačena i jedan je automobilski entuzijast, Robert Jankel, počeo raditi na cestovnom superautomobilu po uzoru na Tyrrell P34. JENKELOVA TVRTKA Panther radila je ne baš posve s estetske strane retro automobile u stilu tridesetih, uglatije inačice Jaguara SS 100 i Bugatti Royalea, no kupaca nije nedostajalo. Ipak, ako je želio svoje ime staviti uz bok Ferrariju ili Lamborghiniju, Jankel je morao ponuditi i suvremeni projekt, a ne samo gledati u prošlost. Napravio je anketu među kupcima kako bi saznao kako zamišljaju idealni superautomobil i modelirao šest po njihovim narudžbama. Dakako, saznao je da automobil mora biti senzacionalno brz, ali i otvorenog krova (što Countach i 512 BB nisu nudili), lagan za vožnju, luksuzno opremljen poput limuzine, vizualno dramatičan i – drukčiji! Dodatak još jednog para kotača svakako je bio bitan element u postizanju toga, no ni ostatak koncepta, kako ga je Jankel zamislio, nije bio ništa manje dramatičan. Između trećeg para kotača nalazio se najveći pogonski stroj na svijetu onog vremena, Cadillacov 8.2-litreni V8, kojem je ugledni američki tuner AK Miller ugradio dva turbo punjača i digao mu snagu na 600 konja. Tada inkognito, spektakularnu su karoseriju dizajnirale dvije legende, Wayne Cherry i Geoff Lawson, a možda najupečatljiviji detalj bio je dugi, spuštajući stražnji kraj automobila, u kojem su se nalazila dva rezervna kotača, jedan manji i jedan veći. PANTHER 6 bio je možda i najveća senzacija tada još uglednog londonskog auto salona 1977. godine. Pored prezentiranog neobičnog dizajna, specifikacije i performansi (koje, dakako, nikada nitko

POGLED izbliza otkriva da su konstruktori ergonomskom vratolomijom i sjajnom iskoristivošću prostora u 4.88 m dužine uspjeli smjestiti čak dva sjedala

IZMEĐU TREĆEG PARA KOTAČA NALAZIO SE NAJVEĆI POGONSKI STROJ NA SVIJETU ONOG VREMENA, CADILLACOV 8.2-LITRENI V8... SAKUPLJAČI modela zasad imaju jedino ovaj Ban-Sengov, koji je napravljen u samo dvadesetak primjeraka, no ove godine bi trebao izaći i daleko jeftiniji (oko 70 eura) Bizarreov model

nije istestirao i potvrdio u praksi), automobil se dičio i luksuznim dodacima poput digitalnih instrumenata, telefona i televizora, kao i nevjerojatno visokom cijenom od 39.995 britanskih funti, kraj koje su svi konkurenti izgledali kao bagatela. To nije spriječilo čak petnaestak zainteresiranih da se predbilježe za kupnju produkcijskog primjerka. No Jankel nikada nije bio šarlatan i znao je da je do serijske proizvodnje potrebno još doraditi dosta detalja na automobilu. Uostalom, sam ga je odvezao natrag u tvornicu, uz nevjerojatan efekt: ljudi su zapanjeno stajali kraj ceste, zaustavljali automobile, trčali za Pantherom, pratili ga... Nije bilo nikakve dileme da je Six prava stvar, no nakon pozitivno intoniranog napisa novinara britanskog lista Motor, koji je jedini probno vozio automobil, sve je utihlo i Six je nestao s radara. Što je šteta jer ne samo što je bio san na kotačima, i to na mnogo njih, nego je bio i vrlo realan san, ništa na njemu nije bilo nerealno. Da, Pirelli je navodno kasnio s dogovorenim razvojem i isporukom guma, no problemi su bili uglavnom financijske prirode, japanski i njemački zastupnici Panthera istovremeno su upali u probleme, tvrtka nije dobila novac za već napravljene i isporučene automobile i otišla je u stečaj. Novi korejski vlasnik nastavio je proizvodnju retro modela, nije bio zainteresiran za Six, premda će i sam konačno upropastiti tvrtku upravo razvojem modernog superautomobila Solo, desetak godina kasnije. Ti moderni očigledno nisu bili suđeni Pantheru.

18. RUJNA 2013.

PANTHER 6 WOLFRACE SONIC Panther nije bio prvi ni jedini automobil snova sa šest kotača, no svakako je najpoznatiji i trebalo je mnogo truda da netko napravi još spektakularniji koncept tog tipa. No ako zamijenimo izraz ‘netko’ s imenom Nick Butler, stvari postaju moguće. Ovaj je britanski majstor tuninga zapravo planirao napraviti spektakularan automobil s dva Roverova V8 motora, koji su radili paralelno, svaki sa svojim diferencijalom, kompjuterski nadzirani kako bi uvijek radili na istom broju okretaja. Kako govorimo o automobilu predstavljenom 1983., u doba ZX Spectruma, postoji određena doza sumnje u taj kompjuterski nadzor... Butlerov koncept bio je prilično spektakularnog dizajna, no s konvencionalna četiri kotača, dok ga nije vidio šef proizvođača naplataka Wolfrace Barry Treacey. Wolfrace je pristao financirati izradu automobila po projektu, no uz uvjet da dobije još jedan par kotača, nedvojbeno po uzoru na Panther. Šest naplataka ipak ostavljaju veći dojam nego četiri! Automobil je izazvao popriličnu senzaciju ne JENKEL je otišao iz vlastite tvrtke nedugo nakon korejskog preuzimanja, da bi potom još dvadesetak godina, do prerane smrti 2005. proizvodio ekstravagantne prerade vrhunskih automobila za super bogatu, ponajviše bliskoistočnu klijentelu. No nikada više nije došao tako blizu, na korak do pravog uspjeha i svjetskog priznavanja, kako je to bilo s modelom 6. Dugo se nagađalo kakva je točno sudbina tog automobila i postoji li samo jedan ili su ipak napravljena dva primjerka, a zapravo ni do danas nije posve razjašnjeno. Jankel je tvrdio kako su u tvornici u trenutku stečaja postojali dijelovi za još jedan primjerak, kasnije i složen od nekoga tko je kupio sve te dijelove. Trag je vodio u slučaju jednog automobila na Bliski istok, a drugog u SAD i Kanadu, a spojili su se u – Bugarskoj! Ondje je navodno kanadski

18. RUJNA 2013.

samo u automobilskom svijetu, nego i u Top Trumpsima. Naiđete li na špil iz osamdesetih s njim, primijetit ćete da ima deklariranih 1.100 KS. Nepobjedivo, ali najvjerojatnije i nerealno. U stvarnosti nije imao nimalo sretniju sudbinu od Panthera 6, prelakiran u crveno stajao je u nekom dvorištu u grofoviji Kent. Prije nekoliko godina ponuđen je na prodaju za čak milijun funti, prema kojima 150.000 traženih za Panther Six djeluju smiješno, no ne zna se gdje je danas i u kakvom stanju. biznismen koji je posjedovao Six završio u zatvoru i proveo desetak godina iza rešetaka. Po izlasku iz zatvora prodao je automobil, koji je tijekom služenja kazne bio u nekom grčkom ili ciparskom skladištu, a novi ga je engleski vlasnik pokazao na nekoliko skupova oldtajmera potkraj prošlog desetljeća. Pošto je njegov Six imao lijevi volan, konvencionalne instrumente i druge razlike spram prvog, salonskog automobila, vlasnik je bio uvjeren da je to onaj drugi, naknadno sklopljeni primjerak, no postoje i tvrdnje da je riječ o originalu, kojem je upravljač premješten. I sam je Jankel bio uvjeren da je 'bugarski' model onaj pravi. 2010. je taj automobil ponuđen na prodaju preko jednog ekskluzivnog britanskog trgovca klasicima i nije poznato gdje se danas nalazi. Osim u mnogim špilovima starih igraćih karata, dakako. 

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

NISSAN JUKE NISMO

NEKIMA TEŠKO PADA NJEGOV IZGLED, NO SPOSOBNOSTIMA NIKOGA NE OSTAVLJA RAVNODUŠNIM...

ŠTO SMO VOZILI?

TOYOTA AURIS

MAZDA 6 WAGON

O NISSANU JUKE NISMO

Oduvijek sam imao problema s izgledom Jukea, ali kod ovakvog primjerka neki drugi detalji upadaju u prvi plan, poput nabrijanog 1.6 motora i solidno posloženog ovjesa. DARIJAN KOSIĆ

MERCEDES-BENZ S 350 CDI BLUETEC

BERNARD BENEŠ

O Mazda je novom generacijom MAZDI 6 Šestice zadala ogromne glavobolje WAGON konkurentima, jer ih nadmašuje izgledom, kvalitetom, potrošnjom, nerijetko i cijenom. Zamislite sada kako sve to izgleda u izvedbi s još većim prtljažnikom.

VOLKSWAGEN GOLF VARIANT

18. RUJNA 2013.

TEST: NISSAN JUKE NISMO

Z I T S A M C U B Kao solo igrač u svojoj klasi izravno je sukobljen s vatrenim predstavnicima B segmenta. Može li im konkurirati?

OSNOVNI MODEL

205.901 kn [27.047 € ] TESTIRANI MODEL

205.901 kn [27.047 € ]

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

18. RUJNA 2013.

Z A BAV L JA

18. RUJNA 2013.

TEST: NISSAN JUKE NISMO VIŠE OD IMENA Ako ste se ikada pitali kako od automobila napraviti brend, slobodno proučite razvoj Nissanovog crossovera. Japanci su 2010. godine na tržište odlučili plasirati model pod nazivom Juke. Svima je bilo jasno da žele nastaviti rekordne prodajne rezultate većeg brata Qashqaija, no nepoznanica se krila u razini vjerojatnosti ostvarenja tog plana. Qahsqai ih je iznenadio. Neočekivano je zarazio cijeli svijet. Navala kupaca stvorila je dugačku listu zainteresiranih na kojoj se moralo čekati i preko godine dana na isporuku. Dakako, Japancima se tolika pompa oko jednog modela svidjela, stoga su odlučili napraviti crossover manjih dimenzija potpuno otkačenog izgleda. Ovoga se puta nisu htjeli osloniti na moguću zainteresiranost tržišta, već su unaprijed osmislili plan kako će ga progurati, važnije što dulje držati u salonima. Klasične taktike i isprobane tehnike izbrisali su iz misli te su unajmili tim ljudi koji će svojim idejama Nissanovog Jukea približiti prvenstveno mladim vozačima. Kada je automobil prije nekoliko godina predstavljen javnosti, u trenutku se stvorila podjela oko dizajna. Budući da je Juke sve samo ne konzervativan, jednima je neodoljiv, dok se drugima gadi, no nema osobe koja je prema njemu indiferentna, a to je Japancima i bio cilj. Zašto su odabrali ekstravagantniji izgled? Znali su da mladi vole promjene te im je najbitnije biti drugačiji, čak i ako se većini to ne sviđa. Određena zainteresiranost se stvorila, no očekivano ne toliko velika kao za Qashqaija. Međutim, Japancima je to bio tek početak izvrsnog unaprijed pripremljenog plana. Nakon što se buka oko Jukea počela stišavati, tim marketinških menadžera s Garethom Dunsmoreom na čelu krenuo je u ostvarivanje daljnjih projekata. Za početak su se odlučili udariti žestoko kako bi ime Juke dugo odzvanjalo medijima. Uzeli su GT-R-a, rastavili ga te gotovo sve dijelove osim karoserije prebacili u maleni gradski crossover. Tim križanjem je nastao Juke R – čudovište s 480 KS, pogonom na sve kotače i cijenom većom od vrijednosti života smrtnika. Reakcije ljudi diljem svijeta krenule su svojim tokom, a priča oko monstruoznog Jukea nije se gasila nekoliko mjeseci. Zatim su se Japanci odlučili na posebnu verziju normalnih cestovnih izvedbi – Naito. Nekoliko atraktivnijih estetskih dodataka zainteresiralo je mnoge, čime je Nissan dobio dovoljno vremena za ponovno stvaranje nečeg neviđenog. Obratili su se Britancima, točnije tvrtki Ministry of Sound koja u Londonu drži jedan od najzanimljivijih te tehnološki najnaprednijih klubova uopće. Budući da koriste posebno izrađene zvučnike iznimne čistoće zvuka, stvorila se ideja ugradnje istog sustava u malenog Jukea. Slažemo se, zamisao je bolesna, no u istom trenutku toliko odlična.

18. RUJNA 2013.

JUKE je pun detalja od kojih nosi i neizbježne LED-ice

NISMO oznaka automobilu daje težinu pravog sportaša

DA JAPANCI misle ozbiljno dovoljno govori mjerač G-sile i razine momenta koja se u određenom trenutku koristi

MNOGI će reći da je ružan, no nama je neodoljiv

ALCANTARA me toliko oduševljava da bih njome prekrio i zidove u stanu

Po završetku projekta, upregli su dva Nissana i zaputili se na putovanje po Europi s namjerom održavanja partija na otvorenom. Mladi željni zabave proširili su glasine o dobrim vibracijama japanskog proizvođača, što je još jednom rezultiralo povećanjem prodaje. U međuvremenu, Nissan je pripremio nekoliko „dosadnijih“ inačica, a onda je na vrata pokucao NISMO – Nissanov odjel za preradu automobila i utrkivanje. ISPRED BUDUĆNOSTI Da, Juke je po milijunti put označio povijest. Postao je prvi automobil visokih performansi u klasi, ne računajući R izvedbu koja je ograničena i dostupna zanemarivom postotku stanovnika zemlje. Nissanov sportski odjel je ovoga puta htio ostati razuman. Mogli su uzeti dijelove iz modela 370Z i stvoriti zvijer s preko 350 KS, no uspjeli su se vratiti u stvarnost i promišljenošću krenuti u radionu. Vjerujemo da je dizajniranje vanjštine bilo pravi gušt jer automobil po prirodi sadrži visoku dozu karizme, što ga čini idealnom podlogom za nadogradnju. Izabrana je bijela perla boja koja prekriva većinu karoserije te se prelijeva preko nabildanih prednjih i stražnjih branika. Pragovi, naplatci, prednja usna te stražnji difuzor izvedeni su tamnijom nijansom sive, a za kraj se iskoristila ozbiljnija crvena „popikana“ po branicima, pragovima te vanjskim osvrtnim ogledalima. U više je navrata dokazano da oni kojima se običan Juke ne sviđa, NISMO ih

18. RUJNA 2013.

TEST: NISSAN JUKE NISMO

PALETA materijala rijetko je ovako opsežna

osvaja bez pitanja. Isti scenarij se odvijao u našoj redakciji. Reakcije na dolazak japanskog sportskog crossovera svugdje su bile jednake: „Ma, auto je i dalje ružan. Sve je plastično, nema smisla. Najbolje da me netko sretne na cesti, vozit ću s fantomkom na glavi.“ I dok kolege nisu bili zainteresirani, osobno sam trljao ruke. Juke mi se svidio na prvi pogled. Kao da sam bio na poziciji vrhovnog dizajnera. Isključimo li skupe sportske automobile, toliko za-

OPREMA TBS EBD ESP sigurnosni prednji zračni jastuci sigurnosni bočni zračni jastuci i sigurnosne zračne zavjese za vozača i suvozača; ISOFIX  automatski klima uređaj NDCS - Nissan Dynamic Control System Bluetooth upravljač presvučen alcantarom i kožom servo upravljač podesiv po visini kožna ručica mjenjača priključak za USB komande audio uređaja tempomata i Bluetooth sustava na upravljaču navigacijski uređaj - Nissan connect radio s CD-om, priključak za MP3 player 6 zvučnika putno računalo elektr. podizanje stakala prednjih i zadnjih vrata vozačevo sjedalo podesivo po visini djeljiva zadnja klupa (60:40) Alcantara sportska sjedala alu. Papučice grijana prednja sjedala Nismo aero paket (prednji i stražnji odbojnici i bočni pragovi) stražnji spojler 18” alu naplatci Dimenzije guma 225/45 R18 električno podesivi preklopivi i grijani vanjski retrovizori u posebnoj Nismo crvenoj boji LED dnevna svijetla Nismo kromirana ispušna cijev kamera za parkiranje automatsko paljenje svjetala senzori za kišu inteligentni ključ sportski ovjes  tempomat

18. RUJNA 2013.

PRTLJAŽNIK će primiti nekoliko naprtnjača ili veći kovčeg, no tu priča staje

200 KS je dovoljno za uljepšavanje i najtmurnijih dana

18’’ NAPLATCI atraktivnog su izgleda, a okruženi su Goodyearicama dimenzija 225/45 R18

nimljiv automobil već duže vrijeme nije pogodio tržište. Napokon se netko odvažio i smislio vozilo koje će vam stavljati osmijeh na lice već pri približavanju parkirnom mjestu. NISMO izvedba samo je podigla razinu atraktivnosti vanjštine, koja je sada gotovo idealna. Naravno, mjesta za spuštanje, stavljanje šireg traga kotača, povećanje snage te krućeg ovjesa ima napretek, ali u okvirima svakodnevne iskoristivosti Nissanov projekt zaslužuje pohvalu. Pogledom na radno mjesto vozača postaje jasno da se mislilo na užitak u vožnji. Iako je zadatak crossovera više pozicioniranim sjedalima putnicima pružiti veći osjećaj sigurnosti, sportski Juke iznenađuje razinom ergonomije. Kožna sjedala su snažnije profilirana te vas bočnim potpornjima čvrsto drže u zagrljaju, no ono što zaista oduševljava je izbor materijala. Pronaći ćete sve od gumirane plastike i laka visokog sjaja do Alcantare, koja pojavom na upravljaču cijelom automobilu daje novu razinu privlačnosti. Time je Nissan i za vrijeme vožnje htio razbiti monotoniju. KRIJE LI IZGLED SVRSISHODNOST? Nerealno je od minijaturnih vrsta crossovera očekivati kraljevsku prostranost. Riječ je o četiri metra dugačkom automobilu s povišenim ovjesom osmišljenim kako bi svako penjanje na rubnik bilo olakšano. Međutim, Juke je u stvarnosti prilično velik. Prednji dio zapravo začuđuje koliko mjesta nudi, a ni straga se većina neće žaliti na skučenost. Prtljažnik je ipak slabija točka te sa svojih 250 litara ne može primiti prtlja-

18. RUJNA 2013.

TEST: NISSAN JUKE NISMO

VJERUJEMO DA JE DIZAJNIRANJE VANJŠTINE BILO PRAVI GUŠT JER AUTOMOBIL PO PRIRODI SADRŽI VISOKU DOZU KARIZME, ŠTO GA ČINI IDEALNOM PODLOGOM ZA NADOGRADNJU.

NISMO u brzinskoj „šetnji“

gu četiri odrasle osobe. Ipak, s obzirom da se radi o „vrućoj“ jurilici, povećalo je na performansama te užitku u vožnji. Nissan je odlučio u ovu inačicu ugraditi najsnažniji motor u ponudi - 1.6-litreni DIG-T. Samo za potrebe NISMO-a snaga je podignuta sa 190 na okruglih 200 KS, a okretni moment sada iznosi 250 Nm. Snaga se na prednje 18'' kotače (u našem slučaju) prenosi šest-stupanjskim ručnim mjenjačem, što je dovoljno za postizanje stotke u 7,8 sekundi te zaustavljanje na 215 km/h. Ovjes je također dorađen. Ugrađene su čvršće opruge i amortizeri, a tu su i ventilirani diskovi te sveprisutni ABS i EBD. U praksi se NISMO ponaša smireno i pitomo. Udobniji je, ali i sporiji od konkurencije koja izravno ne postoji. Teško ga je uspoređivati s Clijom, 208 ili Polom. Zapravo, bilo bi nepravedno iz dva glavna razloga. Prvo je činjenica da Juke ne spada u klasu malih gradskih automobila, već zastupa manje

18. RUJNA 2013.

NISSAN JUKE NISMO Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbopunjač Zapremnina: 1.618 ccm Snaga: 200 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 250 Nm pri 2.400-4800 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 7,8 s Maksimalna brzina: 215 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.165 x 1.770 x 1.565 mm Međuosovinski razmak: 2.530 mm Prtljažnik: 251 l Masa vozila: 1.293 kg Emisija CO2: 159 g/km Potrošnja goriva: 9,1 / 5,6 / 6,9 l/100km Potrošnja na testu: 8,0 l/100km Gume: 225/45 ZR18

crossovere. Samim time je i viši, što ga čini manje sposobnim za svladavanje zavoja. Stoga, poznate papranjake stavljamo sa strane. NISMO bez obzira na svoju udaljenost od tla pruža užitak u vožnji. Upravljiv je i predvidljiv, a i kada pogriješite, u pomoć uskače sustav kontrole stabilnosti. Nažalost, isti se ne može isključiti već samo oslabiti. Visina automobila često uskraćuje lijepo prolaženje zavojima, no to se može popraviti dodavanjem ručne kočnice. Kada se uskladite sa sustavom protiv proklizavanja, moći ćete se zabavljati i pri višim i pri nižim brzinama. Pretjerate li, nos će htjeti izaći iz zavoja, ali taj problem se lako korigira papučicama pristojne izravnosti. Upravljaču bismo mogli prigovoriti jer nije izravan koliko bismo htjeli. Nedostaje mu oštrine kako bi se automobil mogao bolje osjetiti. Pozitivna strana su mjenjač i motor. Šest stupnjeva je sportski raspoređeno te izvrsno za bržu vožnju. U gradu ćete se na 80 voziti u šestoj brzini s brujećim zvukom motora pri malo više od 2000 o/ min, međutim u tim okretajima Juke proizvodi dublje tonove, stoga bi vozač u tome trebao uživati. 200 konja snažan turbo benzinac odlično odrađuje svoj dio posla. Snagu oslobađa pri svim okretajima te ubrzava linearno sve do 6000 o/min. Potrošnja je zadovoljavajuća te u prosjeku ne prelazi 8 litara mješovite vožnje. Kada odlučite čvršće pritiskati desnu papučicu prelazi i desetku na sto kilometara, što će vas sa spremnikom za gorivo od 46 litara često upućivati prema benzinskim postajama. ZAŠTO KUPITI? Razlog zbog kojeg bismo preporučili kupnju NISMO verzije Jukea je jednostavan – bit ćete posebni. Simpatičan izgled podignut robusnijim estetskim dodacima s mnogo snage i primamljivog zvuka, obilježit će vas kao karakternu osobu. Mana cijelom paketu je cijena. 205.901 kuna stajat će vas NISMO s pogonom na prednje kotače, što je zaista mnogo za automobil te veličine. Da je jeftiniji zasigurno bismo ga češće viđali na cestama, ovako se bojimo da ih neće biti mnogo. Šteta. 

8,2/10 SEGMENT: CROSSOVER KOMENTAR: Razina karizme kojom zrači donosi mu vrlo visoku ocjenu, koja bi većim prtljažnikom, nižom potrošnjom i cijenom bila još viša. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

AUTOIQ NAJAVA: 3. TUNING & STYLING SHOW - 21.09.2013.

OKTANSKA SUBOTA U SISKU

Fotografije: TOMISLAV KNEŽIĆ

U ORGANIZACIJI AUTO KLUBA DPS

U AutoIQ magazinu odlučili smo popratiti mladu i ambicioznu ekipu koja stoji iza 3. Tuning & Styling Showa u Sisku...

OVAKO je to izgledalo prošlih godina, unatoč lošem vremenu. Ove se godine očekuje još više sudionika, kao i posjetitelja

ZADNJIH nekoliko godina ovaj mladi auto klub u grad Sisak dovodi zvučna imena hrvatskog autosporta te veliki broj prerađenih automobila iz regije i inozemstva. Ove godine organizatori natjecanja idu korak dalje i za lokaciju trećeg susreta je odabran sami centar grada. Očekuje se veći broj posjetitelja jer je ulaz za sve besplatan i sadržaj događaja je raznolik, dok će najsretniji posjetitelji biti nagrađeni od strane sponzora. Prerađena vozila su parkirana tijekom cijelog dana, a vlasnici ih prezentiraju posjetiteljima i sudačkom timu koji u konačnici dodjeljuje nagrade. Stoga ne propustite predzadnju subotu u rujnu, dođite u centar Siska i budite dio ovog oktanskog druženja. 

OČEKUJE SE VEĆI BROJ POSJETITELJA JER JE ULAZ ZA SVE BESPLATAN I SADRŽAJ DOGAĐAJA JE RAZNOLIK, DOK ĆE NAJSRETNIJI POSJETITELJI BITI NAGRAĐENI OD STRANE SPONZORA 18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

SVI ZRAČNI I KOPNENI PU Svake druge jeseni, u rupi kad nije Pariz, na scenu stupa najveći europski događaj u auto industriji - Međunarodni salon automobila u Frankfurtu, koji je ove godine veći nego ikad u svojoj 116 godina dugoj povijesti...

PRIJE DVIJE GODINE u Frankfurtu smo svjedočili svjetskim premijerama dvama hrvatskih, vrlo ekskluzivnih proizvoda - Rimčevom Conceptu_One i Dok-ingu XD, redom najmodernijih i bez sumnje najbržem električnom automobilu na svijetu. Tako nam je Frankfurt uvijek ostao u sjećanju kao prijateljsko mjesto gdje se o hrvatskim novitetima pričalo u cijelom svijetu. Ovogodišnje izdanje ne donosi hrvatske premijere, ali je i dalje u znaku električnih automobila i naprednih hibridnih sustava. Da ne bi bilo zabune, nemojte pomisliti da stoga nećete imati što vidjeti, jer vjerujte nam na riječ - dva press dana nisu bila dovoljna da obiđemo sve kako praksa zahtijeva. Frankfurtski salon je (pre)velik, dosta veći od pariškog, a pravo kiklopsko čudovište u odnosu na simpatičnu Ženevu, koje će nepripremljenog novinara bez milosti probaviti već nakon prvog dana. Koliko je važan ovaj događaj za njemačko, a i europsko gospodarstvo najbolje je dala do znanja njemačka kancelarka Angela Merkel, koja je službeno otvorila 65. izdanje Frankfurt Motor Showa. Merkel je istaknula snagu i volju Njemačke u uvođenju milijun električnih automobila na državne

18. RUJNA 2013.

Napisali: DARIJAN KOSIĆ / NIKOLA JURKOVIĆ • Snimili: DARIJAN KOSIĆ / BERNARD BENEŠ

ceste do 2020. godine, a do 2016. njemački proizvođači potvrdili su lansiranje 16 potpuno novih elektroautomobila. Lijepo je bilo biti dio tog europskog iskustva, a nakon odrađenog posla puni dojmova i razmišljanja vozilo smo oko 900 km prema Zagrebu, razmišljajući gdje je Hrvatska u svemu tome. 

UTEVI VODE U FRANKFURT CIJENA ULAZNICA Sve informacije o cijenama ulaznica i opcijama popusta pronađite na službenoj stranici salona.

KOLIKO JE VAŽAN OVAJ DOGAĐAJ ZA NJEMAČKO, A I EUROPSKO GOSPODARSTVO NAJBOLJE JE DALA DO ZNANJA NJEMAČKA KANCELARKA ANGELA MERKEL, KOJA JE SLUŽBENO OTVORILA 65. IZDANJE FRANKFURT MOTOR SHOWA 18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

PROIZVOĐAČI NISU ŠTEDJELI PRI UREĐENJU SVOJIH IZLOŽBENIH PROSTORA, A DOMAĆINI SU IMALI NAJSPEKTAKULARNIJE PAVILIJONE

18. RUJNA 2013.

AUDI JE CIJELI GRAD PREOKRENUO I OBJESIO OD STROP!

18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

ZVIJEZDE OVOGODIŠNJEG S više od 1.000 izlagača iz 30-ak zemalja, organizatori imaju u planu privući više od milijun posjetitelja, a neki od ovdje prikazanih modela svakako su vrijedni vaše pažnje i bez sumnje su zvijezde ovogodišnjeg Frankfurta...

BMW i8 TOYOTA YARIS HYBRID-R CONCEPT

JAGUAR C-X17 CONCEPT

18. RUJNA 2013.

FRANKFURTA FORD VIGNALE MONDEO

OVO JE SAMO DJELIĆ NOVITETA...

MAZDA 3

MERCEDES-BENZ GLA

OPEL MONZA CONCEPT

18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

S ČIME SMO SE VOZILI?

NOVIM FORDOM B-MAX S OSNOVNIM TROCILINDRIČNIM 1.0 TURBO MOTOROM, KOJI JE ODRADIO VIŠE OD 2.000 KM BEZ PROBLEMA, A PRI TOME POTROŠIO NEPUNA ČETIRI SPREMNIKA GORIVA.

18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

AUDI SPORT QUATTRO CONCEPT Koliko vole svoj originalni Quattro model, Nijemci su dokazali monstruoznim konceptom nastalom u čast reli legende... KONCEPT sada u Frankfurtu, a sutra limitirani produkcijski model ponuđen ekskluzivnim klijentima po ekskluzivnim cijenama. Tako bar kažu u Audiju. Da, isto su rekli i za Quattro Concept predstavljen 2010. godine pa nikad ništa. No, pustimo sada bapske priče, već se koncentrirajmo kratko na automobil u pitanju. O čemu se radi? Izrađen u čast 30. obljetnice legendarnog Quattra koji je žario i palio svjetskim relijem, koncept nudi plug-in hibridni pogon sastavljen od bi-turbo V8 motora i elektromotora, čija kombinirana snaga dolazi do 700 konja i 800 Nm! Govore kako bi dostigao stotku za manje od 4 sekunde, bez obzira na masu od gotovo 1.9 tona. Zanimljiva priča, još zanimljiviji koncept koji odlično radi svoj posao - masno privlači publiku u Audijev izložbeni prostor.

IZRAĐEN U ČAST 30. OBLJETNICE LEGENDARNOG QUATTRA KOJI JE ŽARIO I PALIO SVJETSKIM RELIJEM, KONCEPT NUDI PLUG-IN HIBRIDNI POGON...

NADAMO SE da će od koncepta zaista zaživjeti koji produkcijski primjerak, a ne sve ostati na priči kao iz 2010. godine

AUDI A8 REDIZAJN Predstavljena je i redizajnirana linija modela A8/S8, koja donosi učinkovitije motore, dorađene sigurnosne sustave te mnogo atraktivnija i naprednija LED svjetla.

18. RUJNA 2013.

AUDI NANUK QUATTRO CONCEPT Važno je ne pomiješati Nanuka s gore spomenutim Sport Quattro Conceptom, jer ovaj o kojem sada čitate je posve drugačiji i ne baš često viđena kombinacija povišenog luksuznog superautomobila. Dakle, nije SUV, crossover ili kako god ga želite nazvati, a niti je Audi R8. Drugim riječima - mješanac! Možemo ga nazvati ‘hibridom’ različitih segmenata na kojem Audi razmatra produkcijski model u bliskoj budućnosti. Vjerujemo da će biti poveznica s Lamborghinijem, čiji će motor vjerojatno i koristiti ako dođe do proizvodnje. Koncept ima V10 turbo dizelski radni stroj s više od 570 konja. Izgleda ‘bolesno’...

AUDI A3 CABRIOLET Domaćini su odmah iskoristili Frankfurt za otkrivanje kabrio izvedbe novog A3, a još su se mogle vidjeti različite varijante, poput standardnog sedana, pa čak i e-tron i g-tron modela.

18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

BMW i8 Dugoočekivani hibridni superautomobil napokon predstavljen javnosti... OVAJ BMW je mnogo više od samog fantastičnog izgleda i napredne tehnologije korištene u njegovoj izradi. Stoga navoditi kako je u cijelosti izgrađen od karbonskih vlakana i nije neka ‘fora’, jer mnogi proizvođači sa svojim ekskluzivnim modelima to rade. Stoga ćemo se odmah baciti na ono najvažnije!

Drugi BMW-ov model s oznakom ‘i’ stiže kao plug-in hibridni sportski stroj, a samo da čujete što skriva ispod tog blještavila! Naime, koristi 1.5-litreni trocilindrični bi-turbo motor sa 228 KS i 320 Nm na stražnjoj osovini, uparenog sa šest-stupanjskim automatikom, te sinkroni elektromotor koji razvija 129 KS i 250 Nm pozicioniran iznad prednje osovine. Tako smo dobili 4x4 sportaša sposobnog dostići 100 km/h kroz 4.4 sekunde i maksimalnu brzinu od 250 km/h. Cijena, jedva iznad 100.000 eura za početak.

IZRAĐEN U ČAST 30. OBLJETNICE LEGENDARNOG QUATTRA KOJI JE ŽARIO I PALIO SVJETSKIM RELIJEM, KONCEPT NUDI PLUG-IN HIBRIDNI POGON... 40

18. RUJNA 2013.

BMW i3 Produkcijska izvedba je stigla, a već smo ju i probali... predstavljen javnosti... SREĆOM da je frankfurtski salon tako velik pa smo osuđeni na press vozila između brojnih pavilijona. Jedan od njih je bio i novi BMW i3. Rekli smo jedan!? Bilo ih je desetak u pogonu, potpuno bešumno i učinkovito su prevozili umorne novinare prema željenom mjestu. Izrađeni od kompozitnog CFRP (plastike ojačane karbonskim vlaknima), napunjeni tehnologijom i dovoljno snažnom baterijom za autonomiju do gotovo 200 km. A i brz je, zahvaljujući maloj masi od jedva iznad 1.1 tone i snažnom elektromotoru (125 kW). Uskoro se počinje prodavati u Njemačkoj po cijeni od 34.900 eura za osnovni model. PRODAJA uskoro počinje u Njemačkoj i to što vidite, to je to - produkcijski model

BMW SERIJE 4 Svi ste dugo čekali ovo! Ne morate se izvlačiti, znamo da jeste. Ekipa je jednostavno opčinjena BMW-ov serije 4 kao da se radi o nečem potpuno novom, a ne zamjeni za standardnu coupe izvedbu serije 3, što ‘četvorka’ ustvari i je. Nismo impresionirani, ali je pravi vozački stroj - priznajemo!

18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

CITROËN CACTUS NA CITROËNOVOM izložbenom prostoru sreli smo gosp. Gordanu Brlek, direktoricu marke Citroën u Hrvatskoj, koja nam je rekla sve što moramo znati o Citroënovim novitetima predstavljenim u Frankfurtu. Gordana Brlek, direktorica marke Citroën u Hrvatskoj

18. RUJNA 2013.

‘’Konceptni automobil Citroën Cactus najava je buduće C linije marke Citroën, koja će objedinjavati modele snažnog dizajna, koje karakterizira uzorna udobnost i praktičnost, a pritom su jednostavni za korištenje i cjenovno pristupačni. Prvi model C linije bit će lansiran na tržište u 2014. godini, a za sad je prerano govoriti o tome koji će to model biti. Neki aspekti konceptnog automobila Citroën Cactus bit će primijenjeni na buduće modele C linije, a vodit će se računa i o novim tehnologijama i motorima, pa će buduće modele C linije odlikovati i visoki nivo tehnološke efikasnosti. Konceptni automobil Citroën Cactus pogonjen je pogonom Hybrid Air, koji kombinira benzinski

CITROËN C4 GRAND PICASSO

motor i komprimirani zrak, što rezultira iznimno niskom potrošnjom i emisijom štetnih plinova. Marka Citroën na ovogodišnjem salonu automobila u Frankfurtu predstavila je i Grand C4 Picasso, kojeg ćemo u Hrvatskoj lansirati krajem ove godine. Napravljen je na novoj platformi EMP2, stoga ima manju masu i bolju aerodinamiku, pa tako i nižu potrošnju i emisiju štetnih plinova. Zajedno s C4 Picassom, ovaj je model začetnik nove ere marke Citroën, a oba modela osvajaju LOEB će u ovom automobilu pohoditi piste WTCC prvenstva sljedeće godine

snažnim dizajnom, modernom i prostranom unutrašnjošću, te modernim tehnologijama i opremom poput 12’’ ekrana u boji i nizom nove opreme koja povećava razinu udobnosti i sigurnosti u vozilu. Mnogo zanimanja na štandu marke Citroën pobudio je i C-Elysée, namijenjen za WTCC utrke, kojim će Sebastien Loeb i Yvan Muller ići u pohod na nove uspjehe u WTCC prvenstvu slijedeće godine.’’

18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA POSVE NOVI 1.5-LITRENI ECOBOOST S ČETIRI CILINDRA KOJI PROIZVODI DO 177 KS

FORD S-MAX CONCEPT

Atraktivna studija bogata tehnologijom predstavlja buduće dizajnerske smjernice serijskog S-Maxa... BEZ OBZIRA što smo već istakli Mondeo Vignale Concept kao jednu od zvijezda salona u Frankfurtu, na Fordovom štandu veću je pažnju ipak dobivao S-Max Concept, kao inspiracija budućem S-Maxu kojeg ćete moći kupiti. Dizajnerski, riječ je o evoluciji aktualnog modela bez previše napadnih i nerealnih eleme-

S-MAX CONCEPT izveden je bez previše dizajnerskih ludosti, tako da kod serijskog primjerka možemo očekivati većinu rješenja, bilo u kabini ili na vanjštini, a od navedenih gadgeta glava ne boli

18. RUJNA 2013.

nata, čime većinu rješenja možemo očekivati na salonskom primjerku. Tu je nova karakteristična prednja maska, a karakteriziraju ga izrazito dinamične linije s oštrim elementima na poklopcu motora i savršenim završetkom na stražnjici. S druge strane - gadgeti - vjerujemo da to volite u svome autu! Onda će vam se svidjeti što sve nudi ovaj koncept, a istaknut ćemo naprednu povezivost u vidu Ford Sync i AppLink sustava koji omogućuju glasovno aktiviranje aplikacija u automobilu, pa čak i otvaranja prtljažnika ili preklapanja stražnjih sjedala aplikacijom preko mobitela. Spomenimo još da koristi i ‘wellness’ tehnologiju (da, dobro ste pročitali), koja mjeri puls vozača i prema otkucajima srca automatski podešava najbolje opcije masaže u sjedalu kako bi se vozač opustio. Ipak ono najvažnije, automobil izgleda sjajno, te ako će tako izgledati novi S-Max, u što nas ekipa iz Forda uvjerava svojim radnim mjesto, ne sumnjamo u uspjeh.

... MJERI PULS VOZAČA I PREMA OTKUCAJIMA SRCA AUTOMATSKI PODEŠAVA NAJBOLJE OPCIJE MASAŽE U SJEDALU KAKO BI SE VOZAČ OPUSTIO

18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

Mondeo Vignale Concept Fordova vizija premium Mondea... AKO MOŽDA niste znali, Vignale je bio talijanski dizajnerski studio, poznat po uradcima na češkoj Tatri, a otkako je pao u ruke Forda pogubio se među mnoštvom brendova kojima su Amerikanci upravljali. Danas, kako bi podigli premium ugođaj na novome Mondeu, Ford oživljava ime Vignale i lijepi ga uz svoju limuzinu, što označava top model okupan apsolutnim luksuzom koji se ne može pronaći u standardnoj serijskoj opremi. Radi se o estetskim doradama vanjštine, vanserijskim specifikacijama motora, novim i ekskluzivnijim materijalima u kabini te bogatijoj ponudi opreme, a spominju se još neke specijalne usluge poput doživotnog besplatnog pranja automobila i sl. Prvi primjerci trebali bi stići do 2015. godine.

MONDEO VIGNALE moći ćete birati u dvije karoserijske izvedbe, kao sedan i praktičniji karavan

18. RUJNA 2013.

UNUTRAŠNJOST je prošla kroz poseban tretman uređivanja s novim materijalima koje inače ne očekujete u Mondeu

FIESTA ST / FOCUS ST Modeli koje ne treba posebno predstavljati, a već su neko vrijeme aktualni. Paprena Fiesta s 1.6-litrenim EcoBoost motorom raspolaže sa 180 KS, sasvim dovoljno za sina, dok će otac sjesti u veći Focus ST s 250 konja. Oba izgledaju fantastično u karakterističnoj plavoj boji!

FORD ECOSPORT Umanjena izvedba Kuge, novi crossover B segmenta također je imao svoje mjesto u Frankfurtu, a premijerno je predstavljen u Ženevi ranije ove godine. Fordov konkurent Peugeotu 2008, Renaultu Captur, Opel Mokki i sličnima na europsko tržište stiže do kraja godine.

18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

MERCEDES-BENZ S-KLASA COUPE CONCEPT Nova S-klasa tek je predstavljena, a Nijemci već pripremaju veliku trovratnu izvedbu koja bi trebala stići kao zamjena za CL... DIZAJN i samo dizajn, vjerojatno se to vrtjelo po glavama ljudi koji su stvarali konceptni Coupe model nove S-klase, a koji predstavlja nasljednika CL-a. Automobil izgleda zamamno i bez sumnje je privlačio najviše pažnje na impresivno uređenom Mercedesovom izložbenom prostoru na četiri etaže. Masivna vrata bez okvira, agresivno lice i dinamične linije od prevjesa do prevjesa, Coupe izgleda kao da je spreman za serijsku proizvodnju u ovom trenutku. Ispod poklopca motora ništa manje esktravagancije od 4.6-litrenog V8 bi-turbo motora sa 455 KS i 700 Nm momenta. Izuzetno moderan i luksuzno jednostavan ugođaj vlada i u kabini, gdje nema nepotrebnih tipaka, već samo dva veliki digitalna displeja, otvori ventilacije i kontrole klime - to je to. Zvuči poznato? Pa da, kao i nova S-klasa. Rekli smo da je spreman za proizvodnju...

ISPOD POKLOPCA MOTORA NIŠTA MANJE ESKTRAVAGANCIJE OD 4.6-LITRENOG V8 BI-TURBO MOTORA SA 455 KS I 700 NM MOMENTA

MERCEDES-BENZ GLA Prvi Mercedesov kompaktni SUV i treći model s prednjim pogonom... NASTAO na atraktivnoj i vrlo popularnoj A-klasi, novi GLA je još jedan Mercedesov proizvod ciljan za mlađu publiku. Poveznice s kompaktom su i više nego očite, no to može biti samo dobro. Lice je u potpunosti preuzeto, a u globalu ga karakterizira nešto viša podnica. Vjerujemo da nitko neće zamjeriti na tolikoj usporedbi s A-klasom, koja je jedan od najatraktivnijih modela C-segmenta na tržištu. Time će ponuda motora u pravilu biti ista, serijski dolazi s prednjim pogonom, a u opcijama ćete moći odabrati 4x4. Na tržište stiže do sljedeće godine.

18. RUJNA 2013.

DIZAJN je postao jaka karta budućih Mercedesovih modela, što smo prepoznali još kod nove A-klase, a sad su zaista dobili poleta

MERCEDESBENZ S 63 AMG Pisali smo o ovom čudovištu, a sada ga premijerno zajedno s ostalim svjetskim novinarima vidjeli uživo. Lakši za 100 kg od prethodnika, a 5.5-litreni bi-turbo V8 motor je snažniji za više od 40 konja i ukupno broji 585 KS i 900 Nm vuče. Sve to omogućuje sprint do stotke kroz okrugle 4 sekunde!

18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

PEUGEOT 308 Ljuti Golfov konkurent iz Francuske samo što nije stigao, a sada smo ga detaljno proučili... NOVI 308 doživio je svjetsku premijeru u Frankfurtu i odmah naišao na nešto oštrije kritike stranih medija. Tvrde kako je iznenadio svojim, pa nazovimo ga suzdržanim dizajnom. Kao da se od Francuza očekivalo mnogo više, poznavajući njihovo slobodno stvaralaštvo i težnju stvoriti nešto drugačije od Nijemaca. Moramo priznati, dizajn je nešto konvencionalniji u odnosu na prethodnika, ali i dalje se radi o vrlo atraktivnom pripadniku C-segmenta koji ima mnoštvo detalja vrijednih svačije pažnje. U Peugeotu su vrlo optimistični glede svog novog automobila, a u Hrvatsku stiže tijekom listopada. LAURENT DECLERCK, product manager za Peugeot 308

AutoIQ: Imamo prilike premijerno vidjeti produkcijski automobil, ovdje u Frankfurtu, i moramo priznati da nam se sviđa. No, čujemo kritike nekih stranih medija po pitanju dizajna. Što možete reći o tome? Declerck: Naši inženjeri i dizajneri stvorili su moderan kompaktni automobil koji će zadovoljiti potrebe kupaca u ovom segmentu. Budući da automobil pripada jako važnom i strateškom C segmentu, koji čini više od trećine prodaje svih automobila u Europi, učinili smo ga još učinkovitijim, ugodnijim u vožnji i općenito kvalitetnijim, te vjerujemo da će kupci prepoznati novi proizvod, rezervirati testne vožnje i osjetiti iz prve ruke sve prednosti i novitete koje smo uveli s novim automobilom. Za dizajn mogu reći da ima uravnotežene proporcije. Karakteriziraju ga čiste linije koje stvaraju upečatljiv izgled u duhu marke te čini

PEUGEOT 308 R Koncept koji će lako moguće zaživjeti kao serijski primjerak, jer je realan u svakom pogledu, osim možda dvobojne karoserije. No, tako bar skreće pažnju na sebe, doslovno kao da vrišti! Koristi 1.6-litreni THP sa 270 KS, upravo kao i RCZ R kojeg također možete vidjeti. Velike su šanse da završi u serijskoj proizvodnji, jer u Peugeotu sada sve proizvode, a to nam se sviđa!

18. RUJNA 2013.

ravnotežu između svakodnevne elegancije i sportskog duha. AutoIQ: Koje su prednosti novog automobila u odnosu na prethodnika? Declerck: Ovo je potpuno novi automobil koji se gotovo ne može uspoređivati s prethodnikom. Korištene su naprednije tehnologije izrade kako bi se postigla željena razina kvalitete, a među kojima je najvažnije istaknuti novu modularnu platformu EMP 2 koja donosi novi ovjes za još ugodniju, ali i sigurniju vožnju, te smanjuje masu automobila, čime smo postigli izvanrednu lakoću upravljanja. AutoIQ: Kako će izgledati ponuda motora i koje karoserijske izvedbe možemo očekivati? Declerck: Vjerujem da imamo jednu od najbogatiji gama motora za početak prodaje novog automobila C-segmenta. U startu će se nuditi tri benzinca i dva dizelska motora. To su 1.2-litreni

VTi sa 82 KS, zatim 1.6 THP sa 125 i 155 KS, dok će dizelske opcije sadržavati 1.6 HDi sa 92 KS i 1.6 e-HDi sa 115 KS. Od proljeća sljedeće godine stižu posve novi turbo motori zapremnine 1.2 litre u izvedbama sa 110 i 130 KS, a također i 1.6 BlueHDi sa 120 KS i 2.0 HDi sa 155 KS. Za sada mogu potvrditi da radimo i na SW modelu (karavan), a možete vidjeti i konceptni 308 R, performansni automobil koji testiramo, pitamo potencijalne kupce što i kako žele od takvog automobila. Tu su još neki projekti o kojima u ovom trenutku ne mogu pričati. AutoIQ: Jedna od značajnijih novosti u 308-ici je tzv. i-Cockpit. O čemu se radi? Declerck: Riječ je o inovativnom uređenju središnje konzole unutar automobila. Stvorili smo i-Cockpit kako bi kupci u novome 308 doživjeli posve drugačije iskustvo korištenja multimedijalnih opcija automobila i uživali u još većoj ergonomiji. Radi se o četiri povezana dijela: manjeg obruča upravljača za dinamičniji osjećaj u vožnji, instrumenata u visini vozačevih očiju za bolji i lakši pregled, povišene središnje konzole i velikog ekrana u boji osjetljivog na dodir.

PEUGEOT RCZ R Najsnažniji Peugeotov automobil koji će pustiti u prodaju, a ujedno jedan od najsnažnijih s prednjim pogonom. Možemo se sjetiti jedino ludosti poput Focusa RS 400 i danas nove Astre OPC koja je tu po konjici. Izgled je također osvježen u detaljima, a najviše ga ističu ispušni topovi na stražnjici. Izgleda odlično!

18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

VOLKSWAGEN GOLF R

Jednostavno rečeno, najsnažniji produkcijski Golf ikad...

TEŠKO BISMO rekli da se radi o R modelu, no mogu ga odati specijalni naplatci i četiri stražnja topa, a prava raskoš se skriva ispod poklopca motora

NAKON lansiranja GTI-ja, GTD-a, BlueMotiona i upravo karavanskog modela, Volkswagen je za šlag na kraju ostavio najbrutalniju izvedenicu Golfa, onaj s oznakom R. Uz e-Golf i studiju Sportsvan, upravo je R privlačio najviše pažnje. Gotovo da smo zaboravili da uopće postoji GTI... Golf kao takav nije nas previše dojmio, no 2.0-litreni turbo motor natjeran na 300 KS je posve druga priča, a k tome je i štedljiviji za 18% u odnosu na prethodnika. Zvuči odlično samo dok pišemo ove retke, a kakvo je tek onda u praksi! Jedva čekamo isprobati. Još par detalja koje morate znati: 100 km/h pokazuje za 4.9 sekundi i potrebno ga je fizički ograničiti na 250 km/h inače poludi i sve ode u *****!! Naravno, u jednadžbu je uključen šest-stupanjski DSG mjenjač, najbolji od svoje vrste. Dragi naši čitatelji, možete reći Golf je ovakav, Golf je onakav, ali ovaj stroj je automobil za sebe - Golf koji obožavamo!

... 2.0-LITRENI TURBO MOTOR NATJERAN NA 300 KS JE POSVE DRUGA PRIČA, A K TOME JE I ŠTEDLJIVIJI ZA 18% U ODNOSU NA PRETHODNIKA

VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN CONCEPT Nabrojali smo silne izvedbe Golfa, ali nigdje modela Plus!? Upravo tome služi ova studija, kako bi Volkswagen čuo mišljenje javnosti o budućem izgledu mješanca kompakta i minikombija.

18. RUJNA 2013.

VOLKSWAGEN e-UP! Kažu ‘najekonomičniji’ električni automobil na svijetu... SJEĆAMO se još uvijek testa standardnog Up!-a, koji je sa trocilindričnim 1.0 motorom trošio svega oko 3.5 do 4 l/100 km, što nas je impresioniralo. Sada nam je Volkswagen predstavio potpuno električni model e-Up!, čiji elektromotor konzumira svega 11.7 kWh/100 km električne energije. Električni Up! pogonjen je elektromotorom snage 60 kW i 210 Nm, a negdje u podu je i 18.7 kWh paketa litij-ionskih baterija. Autonomija je između 120 i 160 km, a početna cijena u Njemačkoj je 26.900 eura.

VOLKSWAGEN e-GOLF Slična priča kao i kod električnog Up!-a, samo je elektrana smještana u karoseriju Golfa. Elektromotor raspolaže sa 85 kW i 270 Nm, a 24.2 kWh litij-ionskih baterija omoguće doseg od 130 i 190 km, ovisno o načinu vožnje. Cijena električnog Golfa nije objavljena.

18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

GALERIJA Što se još moglo vidjeti...

KIA PRO_CEE’D GT

Jedva čekamo sjesti u ovu korejsku jurilicu s europskim prebivalištem

HYUNDAI I10

Svjetska premijera najmanjeg Hyundaija nije prošla bez novinarske pažnje, ipak se radi o njihovom najuspješnijem modelu

JAGUAR C-X17 CONCEPT

Svim proizvođačima je jasno da moraju imati SUV u ponudi ako žele zarađivati, a ovdje možete vidjeti kako to zamišljaju u Jaguaru

18. RUJNA 2013.

BUGATTI VEYRON ‘JEAN BUGATTI’

Jedinstveni specijalni model Veyrona Grand Sport Vitesse u čast sina osnivača Bugattija, ujedno i dizajnera Type 57SC Atlantic. Najskuplji izložak u Frankfurtu, samo to su nam rekli

OPEL MONZA CONCEPT

Opelova studija najbolje prikazuje u kojem smjeru idu budući modeli ovog proizvođača. Vjerujemo da će biti još atraktivniji

18. RUJNA 2013.

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

MANSORY KUTAK

Ovdje ste mogli vidjeti kako poznata njemačka tuning kuća provodi slobodno vrijeme

BMW X5

Svjedočili smo svjetskoj premijeri nove generacije modela X5. Ništa posebno, ako smo iskreni

RENAULT INITIALE PARIS CONCEPT

Vizija novog, modernijeg i posve drugačije dizajniranog Espacea. Nadamo se da će većina ideja završiti na novoj generaciji popularnog monovolumena

18. RUJNA 2013.

VOLVO COUPE CONCEPT

INFINITI Q30 CONCEPT

Moderni pogled na legendarni model P1800 iz šezdesetih godina prošlog stoljeća. Ujedno jedan od najljepših konceptnih automobila u Frankfurtu

Zanimljiva studija prikazuje mogući izgled budućeg kompaktnog modela, prvog pod znakom Nissanove luksuzne marke

TOYOTA YARIS HYBRID-R CONCEPT

Alfa Romeo 4c

Volkswagen XL1

Ako nas pitate, što najviše od svega želimo da završi u proizvodnji, onda bi to svakako bio ovakav hibridni Yaris s 420 KS

18. RUJNA 2013.

Ĺ koda Rapid Sport Concept

Tesla Model S

Nissan X-Trail

Renault Megane R.S. redizajn

Lexus LS-NX Concept

Maserati Ghibli

Nissan Friend Me Concept

Ferrari F12 Berlinetta

65TH INTERNATIONAL FRANKFURT MOTOR SHOW POWERED BY FORD HRVATSKA

18. RUJNA 2013.

Aston Martin Vanquish Volante

Opel Insignia OPC

Porsche 918 Spyder

Aston Martin CC100

Ferrari 458 Speciale

Brabus SLS 700

VOZILI SMO: MERCEDES-BENZ S 350 CDI BLUETEC

NA TEST USTUPIO

AUTO GAŠPARIĆ

Nova S-klasa stigla je u Hrvatsku jako brzo nakon službenog međunarodnog predstavljanja u Njemačkoj, a time smo dobili priliku isprobati S 350 CDI vrijedan 130.000 eura... 60

18. RUJNA 2013.

VOZILI SMO: MERCEDES-BENZ S 350 CDI BLUETEC

NOVA S-KLASA donosi prepoznatljivu prednju rešetku, novi dizajn svjetala i općenito elegantniju liniju s boljom aerodinamikom. Sviđa nam se i na cesti djeluje impozantno

Napisao i snimio: TVRTKA Auto Gašparić nadomak Ve-

like Gorice, vruće poslijepodne u prvom tjednu kolovoza. Mnogi su na godišnjem i ne razmišljaju o poslu, dok mi uzimamo ključeve najvećeg automobila na parkiralištu. Čekao nas je tamo, okupan DARIJAN u neugodnih 33 °C stupnjeva, no KOSIĆ već nakon par minuta trozonska automatska klima je uspješno, bez farse odradila posao i ne shvaćamo o kakvom je toplotnom uda-

ŽELITE DIGITALNU TELEVIZIJU - NEMA PROBLEMA, NAJFINIJU NAPPA KOŽU, MOŽDA VENTILIRANA I GRIJANA SJEDALA ILI VRHUNSKI PREMIUM AUDIO SUSTAV MARKE BURMESTER

NIJEMCI nisu štedjeli. Digitalna televizija, prostora ima na razbacivanje, kvalitetu materijala je ‘glupo’ posebno opisivati, a ugođaj s vrhunskom zvučnom izolacijom i uz iznimnu udobnost opet je teško opisati riječima

18. RUJNA 2013.

ru vani riječ. Pritisak tipke za pokretanje motora i jedino što primijetite jest lagano početno vibriranje i oživljavanje kazaljke brojača okretaja. Snažni 3.0-litreni V6 dizelaš gotovo je nečujan u kabini, a izostanak većine zvukova koje inače registrirate nastavlja se i nakon nekoliko kilometara vožnje. Impresivna zvučna izolacija time je prvo što smo primijetili, a onda su nam oči i ruke počele kružiti po vrlo modernoj kabini koja odiše 'najskupljim' luksuzom, a opet lišenoj brojnih nepotrebnih prekidača i šume tipaka - jednostavnost je jedna od odlika premium automobila. Želite digitalnu televiziju - nema problema, najfiniju nappa kožu, možda ventilirana i grijana sjedala ili vrhunski premium audio sustav marke Burmester. Ima toga još! Napredni Distronic Plus adaptivni tempomat, pomoć pri vožnji u noćnim uvjetima, a spomenimo da je u listi dodatne opreme i Magic Body Control sustav kojeg testirani primjerak, na žalost, nije imao. Radi se o sustavu koji pomoću senzora konstantno snima cestu ispred vozila i automatski podešava ovjes prema rupama i neravninama, kako bi se uvijek održala maksimalna udobnost. Kad smo već spomenuli faktor udobnosti, teško je riječima opisati kako velika lađa poput S-klase klizi cestom, a opet niti u jednom trenutku kad stisnete gas i 1.920 kg mase automobila se zaleti, lako upravljivo i uvijek sigurno, uz smiješan krug okretanja za dužinu karoserije iznad 5.1 metra. Tu ćemo vas ukratko upo-

MERCEDES-BENZ S 350 CDI BLUETEC

POSJETITE INTERAKTIVNI MICROSITE NOVE S-KLASE

Motor: 6 cilindara, 24 ventila, common rail Zapremnina: 2.987 ccm Snaga: 258 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 620 Nm pri 1.600 o/min Prijenos: sedam-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 6.8 s Maksimalna brzina: 250 km/h Dimenzije (dxšxv): 5.116 x 1.899 x 1.496 mm Međuosovinski razmak: 3.035 mm Prtljažnik: 530 l Masa vozila: 1.920 kg Emisija CO2: 146 g/km Potrošnja goriva: 7.0 / 4.7 / 5.5 l/100km Potrošnja na testu: 7.5 l/100km Gume: 245/55 R17

INSTRUMENTI su u cijelosti digitalni, a veliki ekrani su ujedno i najveći digitalni zasloni koji ćete pronaći u automobilima. Nisu osjetljivi na dodir, što nam se sviđa jer nema otisaka prstiju

znati sa snagatorom ispod prednjeg poklopca, provjerenom V6 turbodizelskom motoru sa 258 KS i 620 Nm momenta, što je upareno sa sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem. Ne zvuči mnogo na prvu, ali podatak od 6.8 sekundi do 100 km/h ( jednako brzo poput većine kompaktnih jurilica) i maksimalne limitirane brzine od 250 km/h nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Bez obzira kako se vozite i koliko brzo, ovjes i zvučna izolacija nikada nisu ostavili na cjedilu. Tih nekoliko sati druženja s novo S-klasom zaista nam je pokazalo što znači pravi luksuz i lako se može zaključiti za koga je automobil namijenjen - izvršne direktore, osobe koje će prije sjesti u fotelju iza prednjih sjedala, gledati televiziju i odmarati, dok će službeni vozač obavljati onaj 'teži' dio posla. On doduše ne mora brinuti o cijeni, a vi kao zainteresirani kupac morat ćete izdvojiti 130.000 eura za ovako opremljenu i motoriziranu S-klasu, odnosno 1.061.000 kuna. Druga opcija kod nas je S 500 s V8 benzinskim motorom, a cijena za taj model nije bila definirana. 

18. RUJNA 2013.

EGI: EGIDA TEST: TOYOTA AURIS 1.4 D-4D STYLE

DRUGA GE

S POTPUNO NO Nastavak priče o Aurisu teče u očekivanom pravcu. Vanjske i unutarnje dimenzije su porasle, dizajn je drastično osvježen, oprema je bogatija, a poradilo se i na ekonomičnosti... PRETHODNIK je bio dočekan kao 'uljez', nazovimo ga tako, koji se usudio prekinuti tradiciju uspješne Corolle, najprodavanijeg automobila u povijesti. Naravno da je, stoga, usporedba sa starijim bratom DARIJAN bila neizbježna, gdje se AuKOSIĆ risa nije štedjelo i gledao se svaki detalj, dok su strastveni ljubitelji Corolle gotovo prokleli novi automobil. Toyota nije samo stajala nakon izbacivanja novog modela, već promatrala i osluškivala reakcije kupaca, donosila osvježenja i pitala što žele od nasljednika tog modela, u kojem pravcu ići s dizajnom itd. Rezultat je druga generacija Aurisa koja bi morala objediniti ono najbolje od legendarne Corolle (koju više ne smijemo spominjati u kontekstu samog imena jer je stigao novi istoimeni model) i sve što su kupci voljeli kod prvog Aurisa. Jesu li Japanci uspjeli? Pa reći ću samo kako u hrvatskom zastupništvu nikad nisu bili optimističniji, bez obzira što se i dalje radi o malim brojkama i vrlo neizvjesnom tržištu. Ipak Auris donosi rezultate, a Toyota se ujedno može pohvaliti najpotpunijom gamom hibridnih modela na tržištu, koji opet nikad nisu bili pristupačniji.

Napisao:

NOVI AUTOMOBIL crtan je potpuno novom dizajnerskom filozofijom 'keen look' koja donosi pametna rješenja i pri tome izgleda moderno.

18. RUJNA 2013.

PREPORUČUJEMO HIBRID - MORATE PROBATI!

Fotografije: AUTOIQ ARHIVA

ENERACIJA

NOVIM STAVOM

OSNOVNI MODEL

116.600 kn [ 15.390 € ] TESTIRANI MODEL

152.255 kn [ 20.095 € ]

18. RUJNA 2013.

TEST: TOYOTA AURIS 1.4 D-4D STYLE

KEEN LOOK filozofija zaslužna je za dizajn novog Aurisa, a isti je ujedno prvi Toyotin automobil nacrtan tim dizajnerskim izričajem

Ne mogu reći da oduševljava na prvu, a ukoliko ostanem iskren - upravo predstavljen karavanski model TS čak je dinamičniji oku i time atraktivniji. Nakon poduljeg druženja Auris ipak sjeda na svoje i počinjete ga drugačije gledati, posebice dok vam on uzvraća pogled spuštenim agresivnim licem. Tada primjećujete i ostale zanimljive crte 'keen look' dizajna, povećane prednje i stražnje prevjese i u cjelini veću karoseriju. Auris se zavlači pod kožu poput umiljate mačke... U kabini vas također dočekuje potpuno novi dizajn, s boljim i kvalitetnijim materijalima, dorađenom pozicijom sjedenja i sveukupno mnogo boljom ergonomijom zahvaljujući pametnom slaganju. Sve je nadohvat

U ODNOSU NA PRETHODNIKA, kabina novog Aurisa izrađena je korištenjem kvalitetnijih materijala, oprema je bogatija i stoga već ulazni model dolazi s automatskom klimom i brojnim zračnim jastucima

18. RUJNA 2013.

... AURIS DONOSI REZULTATE, A TOYOTA SE UJEDNO MOŽE POHVALITI NAJPOTPUNIJOM GAMOM HIBRIDNIH MODELA NA TRŽIŠTU

OPREMA EBS/ABS/VSC/TRC/WIL/EBD/ BA prednji i bočni zračni jastuci zračni jastuk za koljena vozača bočne zračne zavjese automatski klima uređaj Titanium detalji AUX/USB ulazi dvojno dno prtljažnika Toyota Touch 6.1” zaslon u boji Bluetooth povezivost  kamera za pomoć pri vožnji unatrag 16’’ aluminijski naplatci kromirani detalji tonirana stakla LED dnevna svjetla svjetla za maglu

INSTRUMENTI su čitki i pregledni, a nama su u trenutku fotografiranja sugerirali da nedostaje goriva - što se mora, nije teško

ruke i vozač se lako sjedini s automobilom, bez obzira što su takve izjave inače rezervirane za sportske modele poput R.S.-a i sličnih. Nudi se više prostora, oblici su kristalno čisti i jasni, a možda se nekima neće svidjeti gotovo okomito postavljena središnja konzola, no opet podsjeća na dragi nam GT 86. Drugim riječima, nama je OK. Maknuli bismo samo digitalni sat, koji izgleda kao da je ispao iz jeftinih japanskih horora. OSNOVNI DIZELAŠ je i dalje 1.4-litreni D-4D kojeg znate

već gotovo 10 godina. Pa da, upravo taj! Onda se ne morate čuditi što su ga u Toyoti zadržali i koriste ga u više od polovice svojih modela. I dalje je pouzdan, iznimno uglađen za tako mali obujam motora i male potrošnje. Broji 90 KS, ali i razumnih 205 Nm momenta što je sasvim dovoljno za ugodnu i opuštajuću gradsku, pa čak i otvorenu vožnju. Jedino kad tražite iznenadna ubrzanja, posebice na uzbrdicama, morate se poigrati ručnim šest-stupanjskim mjenjačem. Isti je precizan i uvijek oduševljava ugodnim 'šaltanjem'. Manje i ne očekujemo od Toyote! Pri tome je potrošnja, kao što smo već spomenuli, skromna, u trenucima i smiješna kako ćete trošiti ispod 5 l/100 km, a voziti se bez opterećenja. Spomenimo još i kako se to Auris vozi. Udobno na ravnome, a sigurno i stabilno u zavojima - ovjes je izvrsno pogođen i tih za segment. NA KRAJU uvijek ostaje pitanje cijene, a tu Auris ima

TOYOTA AURIS 1.4 D-4D STYLE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 1.364 ccm Snaga: 90 KS pri 3.800 o/min Okretni moment: 205 Nm pri 1.800 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11.9 s Maksimalna brzina: 175 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.275 x 1.760 x 1.460 mm Međuosovinski razmak: 2.600 mm Prtljažnik: 360 l Masa vozila: 1.245 kg Emisija CO2: 109 g/km Potrošnja goriva: 5.0 / 3.7 / 4.2 l/100km Potrošnja na testu: 4.9 l/100km Gume: 205/55 R16

SREDIŠNJI NASLON za ruku, ugodna sjedala i dovoljno slobodnog prostora - u Toyoti su znatno poradili na ergonomiji i komforu putnika

aduta. Cifre su ostale na razini prethodnika, no ovo je veći, moderniji i u konačnici bolji automobil, a k tome donosi bogatiju opremu - VSC, TRC, HIll Assist, LED svjetla i automatska klima te ne zaboravimo pet godina jamstva bez ograničenja na kilometre. 

7,5/10

SEGMENT: C PRTLJAŽNIK je povećan za 10 litara u odnosu na prethodnika i broji ukupnih 360 litara

ŠEST-STUPANJSKI ručni mjenjač je precizan i ugodan pri korištenju, odlično uparen s 1.4 D-4D motorom

KOMENTAR: Da je dizajn odvažniji i ocjena bi bila veća. Ovako ostaje u sredini između skupljeg, ali više vozački orijentiranog i ljepšeg Civica i kultiviranih pripadnika VW koncerna, koje pobjeđuje bogatijom opremom. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

18. RUJNA 2013.

VOZILI SMO: VOLKSWAGEN GOLF VARIANT

PRTLJAŽNIK U P LNA IONA IJA C A N C ENTA PREZ

Hrvatski zastupnik iskoristio je Baranju bogatu vinogradima i vinski turizam za prezentaciju Golfa u karavanskom izdanju... DVA DANA druženja sa stručnjacima Vinarije Belje, degustiranje različitih sorti vina uz domaći sir, večernju 'fešticu' i slavonsku tamburicu... Zašto smo se ono uputili DARIJAN u Baranju? Ah, da, novi Golf VaKOSIĆ riant. Imali smo sreće, jer taj prvi dan vrijeme je bilo kakvo i treba biti pred kraj ljeta - ugodno toplo uz osvježavajuće večeri. Kakva kiša, ni traga kapljicama iz oblaka suhih poput baruta, pa su nas organizatori uspjeli natjerati na fizički rad - berbu grožđa na prekrasnim brežuljcima Zlatnog brda uz nezaboravan pogled s vidikovca. Drugi dan nas kiša prati sve do Zagreba! OK, dosta o impresijama van službenog dijela prezentacije. Predstavimo ukratko novi Golf koji sada možete kupiti kao karavan. Naročito popularan na domaćem terenu Njemačkoj, Golf Variant ukupno je prodan

Napisao:

18. RUJNA 2013.

Fotografije: VOLKSWAGEN MEDIA PRESS

PRTLJAŽNIK sa 605 litara jednak je Passatu Variantu, a dostupni su razni pretinci i modularna podnica kojom se mogu pričvrstiti predmeti kako ne bi ‘hodali’ po prtljažniku

PRVOM PLANU od treće generacije Golfa u više od 1.8 milijuna primjeraka, a sada je stigao veći i praktičniji nego ikad. Moramo istaknuti kako je do B-stupa riječ o Golfu VII, bez ikakvih promjena, no od B-stupa pa do stražnjeg kraja vozilo je potpuno nanovo dizajnirano i jedinstveno za karavansku izvedbu. Stoga nama koji nismo neki ljubitelji Golfovog dizajna to odgovara, a gledano straga s nešto više pozicije, automobil djeluje široko, zaista prostrano, pa čak i lijepo. U prvom planu je, naravno, prtljažnik koji u seriji broji 605 litara, odnosno čak 100 litara više od prethodnika, a potpuno isto kao i Passat Variant! Preklapanjem sjedala brojke rastu na više nego pristojnih 1.620 litara. Također su moguće i razne manipulacije prtljažnika u vidu dodatnog iskorištavanja raznih pretinaca ili ograničavanja kretanja predmeta u vožnji. Razina opreme, kao i ponuda motora, je isto-

... PRTLJAŽNIK KOJI U SERIJI BROJI 605 LITARA, ODNOSNO ČAK 100 LITARA VIŠE OD PRETHODNIKA, A POTPUNO ISTO KAO I PASSAT VARIANT vjetna kompaktnom modelu, a to znači izbor između Trendline, Comfortline i Highline opreme te nekoliko opcija TSI i TDI motora, redom najmodernijih strojeva sa start/stop sustavom, električnom parkirnom ručnom u seriji i nepogrješivim osjećajem za upravljačem, mirno i stabilno u

STRAŽNJI KRAJ vozila potpuno je nanovo dizajniran i razlikuje se od kompaktnog modela, a dijele jedino prepoznatljiva stražnja svjetla

gotovo svim uvjetima, kao i kompakt. Cijene su u prosjeku oko 5.000 kuna veće u odnosu na istovjetno opremljeni kompaktni model, a inače do 7.000 kuna jeftinije ako se usporedi s prethodnikom, od kojeg opet ima bogatiju opremu. Osnovni model će vas stajati 131.261 kuna. 

18. RUJNA 2013.

TEST: MAZDA 6 WAGON 2.2 CD ATTRACTION

KARAVANI NI NIKAD POŽEL Nova Mazda 6 nikoga u redakciji ne ostavlja ravnodušnim. Vozili smo tri primjerka, a ovaj atraktivni karavan je drugi koji vam prezentiramo. Samo da vidite što vam ostavljamo za kraj... NOVE ŠESTICE sve je više na cestama, a opet kad god ju ugledamo slijede komentari tipa - vidi je, nova Mazda 6 onda je popratimo DARIJAN IVAN dokle god nam vid KOSIĆ KLINDIĆ seže i povlačimo iz memorije sjećanje na zajedničko druženje. Japanci su napravili pravi komad automobila dinamičnog i vrlo upadljivog dizajna, vrhunske kvalitete i odličnih voznih svojstava. Svidjela nam se otprve, a zamjerke se nisu nalazile i nakon višednevnog iscrpnog testiranja i brojnih odrađenih kilometara. Takvi su ukratko dojmovi velikog japanskog sedana, a sada da vidimo što su nacrtali i kako posložili kod Wagona (znamo, proizvođačima nedostaje mašte kod imenovanja karavana, svi su wagon ili touring nešto), je li se uspješna formula prenijela i na više obiteljski orijentiran model.

Napisao:

Snimio:

OPISIVATI izgled lica nema smisla, jer opširan test možete pronaći u 25. izdanju AutoIQ magazinu, u našoj arhivi, gdje smo ga apsolutno nahvalili kod limuzine. S druge strane, kod karavanske izvedenice estetika još više zapanjuje, jer nije lako od tih kontura složiti nešto lijepo oku, a da je opet funkcionalno. Stoga je Wagon kraći od limuzine za 70 mm, no zato viši čak 30 mm kako bi po pravilima struke obavljao sve zadatke koje nameće karavanska karoserija. I izgleda sjajno! Zaista, bolje od svih očekivanja. Znamo da ju je neozbiljno uspoređivati s imenima poput Lexusa ili Infinitija, ali takav dojam iz nekih kutova gledanja ostavlja Mazda 6 Wagon. Djeluje izrazito dinamično, široko, a po-

18. RUJNA 2013.

IKAD LJEPŠI, LJNIJI OSNOVNI MODEL

194.826 kn [ 25.590 € ]

TESTIRANI MODEL

241.800 kn [ 31.765 € ]

18. RUJNA 2013.

TEST: MAZDA 6 WAGON 2.2 CD ATTRACTION sebice joj dobre stoje dva ispušna topa na stražnjici i nećemo lagati kada kažemo da je ovo jedan od najljepših karavana na tržištu. U UNUTRAŠNJOSTI je stvoren istinski osjećaj premium klase. Japanci su odavno rekli ne tipičnoj azijskoj aljkavosti u putničkom prostoru i lijepljenju plastike samo da se zatvori cjelina. Usudili bismo se reći da su stali gotovo uz bok njemačkoj trojci. Koža se može naći na upravljaču, ručicama mjenjača i ručne kočnice, a ostali dijelovi su izrađeni od materijala visoke kvalitete. U višem paketu opreme mogu se naručiti i kožna sjedala, čime se zaokružuje cjelokupna pozitivna slika. Najvažnije, u odnosu na prostranu limuzinu, kabina nije ništa manje skučena kod karavana. Kompromitiran je jedino vozačev pogled straga, no zato mjesta za tri odrasle osobe ima dovoljno i uvijek će se osjećati komforno. Prtljažnik je u prosjeku klase sa svojih 522 litre obujma. ZA POGON se pobrinuo novi Skyactiv 2.2 dizelski motor s revolucionarnim omjerom kompresije od 14:1, zapravo isto koliko iznosi i u benzinskom motoru. Time je dizelaš lakši, čišće i uglađenije izgara gorivo, manja su trenja i u konačnici manja je potrošnja goriva, a zapravo najvažnije jest da motor radi izrazito mirno i tiho te ga u trenucima lako možete zamijeniti za benzinca. Sa svojih 150 KS i 380 Nm momenta na gas odgovara poslušno, ali ne surovo te ostavlja dojam da mu masa od 1.4 tone ne predstavlja nikakav teret. Fino i komforno se vozi, za što je bez sumnje zaslužan i odličan šest-stuDINAMIČNE linije Mazde 6 Wagon ostavljaju dojam brzine i agilnosti čak i dok automobil stoji na mjestu

18. RUJNA 2013.

... POSEBICE JOJ DOBRE STOJE DVA ISPUŠNA TOPA NA STRAŽNJICI I NEĆEMO LAGATI KADA KAŽEMO DA JE OVO JEDAN OD NAJLJEPŠIH KARAVANA NA TRŽIŠTU

RUČNI mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa oduševljava preciznošću i lakoćom ‘šaltanja’

MAZDA 6 WAGON 2.2 CD ATTRACTION Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 2.191 ccm Snaga: 150 KS pri 4.500 o/min Okretni moment: 380 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,5 s Maksimalna brzina: 208 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.800 x 1.840 x 1.480 mm Međuosovinski razmak: 2.750 mm Prtljažnik: 522 l Masa vozila: 1.420 kg Emisija CO2: 127 g/km Potrošnja goriva: 5.5 / 3.8 / 4.4 l/100 km Potrošnja na testu: 5.6 l/100km Gume: 225/55 ZR17

PRTLJAŽNIK broji 522 litre, odnosno 1.632 litre kad su spuštena sjedala

DIZELSKI MOTOR radi uglađeno i tiho zahvaljujući Skyactiv tehnologiji, a troši manje od 6 l/100 km

DIZAJN je naglašen širinom karoserije, a ujedno je i viša od limuzinskog izdanja Mazde 6. Izgleda odlično sa ova dva ‘topa’ na kraju

OPREMA ABS SRS EBA EBD TCS DSC prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese sustav pričvršćivanja dječjeg sjedala - ISOFIX grijana prednja sjedala nadzor tlaka u gumama sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici LED dnevna svjetla automatsko paljenje svjetala električno podesiva vanjska osvrtna ogledala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine pokretanje motora pritiskom na tipku putno računalo automatski dvo-zonski klima uređaj kit za popravak guma keyless sustav zaslon osjetljiv na dodir radio CD MP3 Bluetooth, USB AUX Tom Tom navigacijski sustav 17’’ aluminijski naplatci dvostruke ispušne cijevi sustav preklapanja sjedala Karakuri start/stop sustav i-ELOOP sustav

VIŠE PREMIUM ugođaja nikada do sada nismo imali u jednom Mazdinom modelu, čime se upravo Mazda i Honda izdvajaju od drugih japanskih igrača u segmentu, po kvaliteti korištenih materijala i završnoj obradi

panjski ručni mjenjač te izravan upravljač. Može i pojuriti kroz zavoje, a čak i tada su stvari uglavnom pod kontrolom, no osjećaj je pomalo neprirodan. Najbolje mu leži obavljanje svakodnevnih gradskih i međugradskih opuštenih vožnji, gdje je savršena i za što je originalno namijenjena. Cijena? Smatramo da ju ovakav automobil, s ovakvom opremom opravdava u svakom slučaju, posebice jer većina sportskih kompaktnih vozila je isto toliko ili čak i više. Također, možete se odlučiti i za jeftinije opcije opreme i motorizacije, koje su cijenom još zanimljivije. 

SJEDALA su pohvalno profilirana i udobna, a mjesta straga nema ništa manje u odnosu na limuzinu, štoviše zbog povišene visine bez problema će se smjestiti tri odrasle osobe

8,9/10

SEGMENT: D, KARAVAN KOMENTAR: Odlično izgleda i kvalitetno je složena, karavanska Mazda 6 jednako je privlačna kao i limuzina, a još praktičnija. Ne znamo koliko bolji mora biti neki konkurent da dobije još višu ocjenu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

18. RUJNA 2013.

VOZILI SMO: TOYOTA COROLLA I AURIS TOURING SPORTS

NOVITETI KOJI MO

TOYOTU U H

18. RUJNA 2013.

OGU PREPORODITI

HRVATSKOJ

Nova generacija najprodavanijeg imena u povijesti automobila te produljena, još praktičnija i atraktivnija izvedba Aurisa u karavanskom izdanju - Toyota ima razloga biti optimistična...

NOVI DIZAJN STIŽE U VIDU ‘KEEN LOOK’ FILOZOFIJE TE DONOSI UPEČATLJIVE CRTE I LINIJE NA SVIM DIJELOVIMA KAROSERIJE, KOJE CJELINU ČINE MODERNOM I SVESTRANOM Napisao i snimio:

DARIJAN KOSIĆ

18. RUJNA 2013.

VOZILI SMO: TOYOTA COROLLA I AURIS TOURING SPORTS

UNUTRAŠNJOST nove Corolle identična je Aurisovoj, a nudi daleko više mjesta na gdje god sjedite

CESTE Hrvatskog Zagorja još su jednom poslužile za predstavljanje japanskih noviteta na hrvatskom tržištu, a od nedavnog uvođenja RAV-a u Toyoti su nikad optimističniji glede budućih tržišnih planova i pozicija. Imaju puno pravo na to, pogotovo po pitanju hibrida gdje je Toyota apsolutni predvodnik i nositelj tehnologije koja čini sklop s benzinskim motorom štedljivijim od mnogih dizelaša. Stoga ako počnemo od Aurisa TS, isti je u svome mnogo praktičnijem, pa čak i atraktivnijem izdanju dostupan kao hibrid, sa stvarnom prosječnom potrošnjom od oko 5 l/100 km. Produljen je za 285 mm i donosi zapremninu prtljažnika od 530 litara uz ‘Easy Flat’ brzo i jednostavno preklapanje stražnjih sjedala jednim potezom. Linije su elegantne i čiste, naročito u karakterističnoj hibridno-bijeloj boji s plavim detaljima.

18. RUJNA 2013.

Očito je da autor teško skriva naklonost prema hibridima! Cijene počinju od 124.200 kuna, odnosno za 7.600 kuna više u odnosu na istovjetni kompaktni model Aurisa, koji također je dostupan u benzinskom, dizelskom i hibridnom izdanju.

AURIS TS I COROLLA na prezentaciji za hrvatske novinare i uvijek ugodno društvo iz generalnog zastupnika za Toyota vozila

AURIS TS dostupan je u tri izvedbe benzinskoj, dizelskoj i hibridnoj, u kojoj prosječno troši oko 5 l/100 km

DRUGA STRANA priče je nova Corolla, auto koji ne treba previše predstavljati ako vas imalo zanima automobilska povijest. Prodana kroz prvih 10 generacija u više od 40 milijuna primjeraka, Corolla je na svim tržištima bila pravi pogodak, a sa zadnjom reinkarnacijom je itekako postala pravi globalni proizvod kako će se prodavati u više od 150 zemalja svijeta. Novi dizajn stiže u vidu 'Keen Look' filozofije te donosi upečatljive crte i linije na svim dijelovima karoserije, koje cjelinu čine modernom i svestranom. Sviđa nam se lice, a još više stražnji kraj koji nevješto skriva iskoristivi prtljažnik obujma 452 litre. Unutrašnjost je uglavnom preuzeta od aktualnog Aurisa i prilagođena potrebama velike kompaktne limuzine. To znači obilje slobodnog prostora, bilo sprijeda ili straga, i odličnu ergonomiju za upravljačem. Oprema je bogata, nudi se mnoštvo sigurnosnih elemenata, a ponuda motora počinje s 1.33-litrenim benzincem sa 99 KS po cijeni od 121.200 kuna, pa preko snažnijeg 1.6 od 132 konja, sve do 1.4 D-4D dizelaša s pričuvnih 90 KS koji starta od 134.600 kuna. 

AUTOIQ PROMO

SUBARU ITALIA NOVO SJEDIŠTE ZA PROŠIRENJE POSLOVANJA Regionalni zastupnik za Subaru vozila ima novo sjedište i širi poslovanje na grčko tržište...

11. RUJNA tvrtka Subaru Italia preselila je urede u nove i modernije prostore u Milanu, a ujedno i proširila svoje područje djelovanja na Grčku. Time uz Italiju, Austriju, Slovačku, Sloveniju i Hrvatsku, sada i će Grčka dobivati svoje primjerke novih Subaru vozila preko regionalnog zastupnika iz Italije. Riječ je o tvrtki koja

SUBARU ITALIA GODIŠNJE PRODAJE OKO 8.500 VOZILA, A PLAN JE U SKOROJ BUDUĆNOSTI TU BROJKU POVEĆATI NA VIŠE OD 10.000 je u 100-postotnom vlasništvu proizvođača, odnosno Fuji Heavy Industriesa i djeluje od 1985. godine. Subaru Italia godišnje prodaje oko 8.500 vozila, a plan je u skoroj budućnosti tu brojku povećati na više od 10.000. Nova Impreza, koja je u dolasku, te odlični XV i Forester, uz najavljeni tehnološki iskorak spajanja CVT mjenjača s dizelskim bokser motorom, svakako su proizvodi na koje se zastupnik može osloniti i koji će bez sumnje pridonijeti ispunjavanju zakazanog plana. 

18. RUJNA 2013.

TEST: HONDA CR-V 2.0 I-VTEC 4WD LIFESTYLE

I BENZINAC JE D Realno očekujete snažnog dizelaša u ovakvom crossoveru, no dajte priliku i benzincu. Znatno je jeftiniji u startu, a i smanjenje su razlike u potrošnji goriva...

OSNOVNI MODEL

215.989 kn [ 28.390 € ] TESTIRANI MODEL

264.990 kn [ 34.830 € ]

18. RUJNA 2013.

DOBAR ODABIR A ŠTO BI TI UZEO, DIZELA ILI BENZINCA?

18. RUJNA 2013.

TEST: HONDA CR-V 2.0 I-VTEC 4WD LIFESTYLE OPREMA

CR-V je dizajnerski evoluirao u odnosu na prethodnika. Zadržane su osnovne konture, ali crte su izraženije, lice dinamičnije i automobil u globalu moderniji

18” aluminijski naplatci 6 zvučnika ABS/VSA/TSA/BA/ EBD/HSA alarmni uređaj automatski rad dugih svjetala Bi-xenon svjetla s automatskom nivelacijom BluetoothTM Hands Free Telephone bočne zračne zavjese bočni zračni jastuci daljinsko centralno zaključavanje LED dnevna svjetla dodatno zatamnjena stražnja stakla dvozonski automatski klima uređaj električni podizači prednjih i stražnjih stakala električno pokretani i grijani vanjski retrovizori grijanje prednjih sjedala inteligentni multiinformacijski zaslon mirana ukrasna letvica na vratima prtljažnika prednji i stražnji parking senzori premium audio sustav sa subwooferom senzor za kišu sustav upozorenja na pad tlaka u gumama start/ stop sustav USB ulaz

HONDINI dizelaši su odlični strojevi! Prepoznatljivog zvuka i potentnog rada, takav motor je bez sumnje najbolji odabir ZLATKO DARIJAN i dolazi nekako MAROJEVIĆ KOSIĆ prirodno uz CR-V, veliki crossover s 4x4 pogonom i masom iznad 1.6 tona. No, što je s također jedinim benzincem u ponudi? Pa da dobijemo odgovor na to pitanje, uzeli smo na test upravo jedan takav primjerak

Napisao:

Snimio:

BENZINAC troši oko litre goriva više od dizelaša, a varira od 8 do 11 l/100 km

MATERIJALI u kabini su, po već provjerenom Hondinom receptu, kvalitetni i čvrsto spojeni, bez neželjenih cvrkutavih zvukova, a vozačka pozicija blago povišena, svejedno odlična

18. RUJNA 2013.

sa srednjim paketom opreme i cijenom od gotovo 35.000 eura. Zvuči mnogo? Svakako nije malo novca, no oprema je bogata od starta, dok Lifestyle paket ima sve što će vam ikada trebati. Vratimo li se na temu, dizel je daleko skuplji za istu razinu opreme, čak 4.000 eura. Isplati li se, stoga, jeftiniji benzinac za kojeg znamo da će trošiti više goriva? OSIM NEŠTO manje autonomije sa spremnikom goriva, za možda stotinjak kilometara, razlike u potrošnji se svode, po prosjeku, za litru manje u korist dizelaša. Time u konačnici možete računati na 8 l/100 km u otvorenoj vožnji, odno-

PRTLJAŽNIK je pristojno velik sa 589 litara skladišnog prostora

SJEDALA su mekana i presvučena kombinacijom kože i Alcantare, a slobodnog prostora je i više nego dovoljno

sno oko 10 do 11 l/100 u gradu. Dizelskim 2.2 motorom, s druge strane, trošili smo oko 7 l/100 km u prosjeku, do najviše 9 u gradskim gužvama. Zaključak u navedenome donesite sami. Ipak, koliko god Hondini dizelaši bili uglađeni i tihi u vožnji, nisu ni do koljena još ispeglanijem 2.0-litrenom benzincu sa 155 KS i 192 Nm. Japanski inženjeri su smanjili emisiju, dodatno smanjili vibracije tijekom rada i poradili na simbiozi motora i mjenjača, tako da se doimaju kao nerazdvojni ljubavni par. Spomenuti mjenjač također je jedan od dragulja Hondine mehanike, kako je kirurški precizan i zabavan, a

JAPANSKI INŽENJERI SU SMANJILI EMISIJU, DODATNO SMANJILI VIBRACIJE TIJEKOM RADA I PORADILI NA SIMBIOZI MOTORA I MJENJAČA, TAKO DA SE DOIMAJU KAO NERAZDVOJNI LJUBAVNI PAR

HONDA CR-V 2.0 I-VTEC 4WD LIFESTYLE

ECON sustav po želji vozača umrtvljuje motor što rezultira nižom potrošnjom goriva

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje Zapremnina: 1.997 Snaga: 155 KS pri 6.500 o/min Okretni moment: 192 Nm pri 4.300 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10.2 s Maksimalna brzina: 190 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.570 x 1.820 x 1.685 mm Međuosovinski razmak: 2.630 mm Prtljažnik: 589 l Masa vozila: 1.513 kg Emisija CO2: 177 g/km Potrošnja goriva: 9.4 / 6.3 / 7.6 l/100 km Potrošnja na testu: 8.1 l/100km Gume: 225/60 R18

lako ostavi dojam da ste u spuštenom, za utrke spremnom Civicu. Na taj način već naslućujete kakav je osjećaj za upravljačem, dok se CR-V ugodno i sigurno kotrlja na cesti ili nekom opraštajućem terenu. Opet kad prodiše punim plućima javlja se karakterističnim reskim zvukom, a zahvaljujući provjerenoj i-VTEC tehnologiji samo tjera na daljnji pritisak gasa i ulijeva povjerenje u snagu koja slijedi, dok su performanse gotovo identične 2.2 i-DTEC motoru. Sviđa nam se i svakako je solidna alternativa dizelašu, naročito ako ste kultiviran vozač. 

8,2/10

SEGMENT: KOMPAKTNI SUV KOMENTAR: Da stvari učinimo jednostavnima, dajemo mu istu ocjenu kao i dizelskom modelu koji je ipak bio daleko skuplji. Konačni izbor je samo na vama, a razlike u potrošnji su na granici litre goriva. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

18. RUJNA 2013.

VOZILI SMO: CITROËN C4 PICASSO

Upadljivi MONOVOLUME Napisao:

DARIJAN KOSIĆ

HRVATSKA PREZENTACIJA

Novi C4 Picasso hrvatskim je novinarima predstavljen u zagrebačkom Golf & Country Clubu, a najbolje prikazuje budućnost Citroënove C linije... Fotografije: CITROËN HRVATSKA

DIZAJNERSKI dojam je vrlo snažan, bilo da vam se automobil sviđa ili ne. Izgleda pomalo svemirski, ali najvažnije - drugačije od konkurencije

18. RUJNA 2013.

EN na hrvatskim cestama VEĆINA PROIZVOĐAČA automobila trudi se ponuditi nešto novo sa svojim novitetima, ali iskreno, samo rijetki u tome zaista i uspiju. Kupci cijene ako je njihov novi limeni ljubimac drugačiji od svega što su do sada vidjeli, moderan i upadljiv, a sve to se odnosi na pitanje dizajna, ujedno i najjače karte novoga Picassa i u velikom broju slučajeva odlučujućeg faktora pri konačnom odabiru. Znači odličan posao od strane Francuza? Pa možemo to reći. C4 Picasso Technospace je veći, prostraniji, daleko moderniji po pitanju opreme i sigurnosti, a već same fotografije dovoljno govore o novim crtama na licu i stražnjici. Vidi se kako u Citroënu, nakon uspjeha s DS linijom, svoje najbolje kreativce šalju za crtaći stol 'obične' C linije, a ovaj Picasso je prvi od te nove loze modela. S druge strane, preko časopisa je teško doživjeti vanjske proporcije i svu raskoš kabine, ali je i više nego dobar uvod u kratku priču koju sada čitate i veliki test koji slijedi u jednom od sljedećih izdanja AutoIQ magazina. Najvažnije što morate znati jest cijena, koja u ovom slučaju počinje od okruglih 136.000 kuna i to za dizelski model 1.6 HDi s 90 KS - što se rijetko viđa, a prvi benzinac 1.6 VTi 120 je 142.830 kn. Ne zvuči (pre)jeftino, ali je dokaz da se Citroën želi nametnuti i da su sigurni u svoj proizvod. U kratkim crtama, s novim Picassom jednostavno ne možete proći nezapaženo. Vrijedi istaknuti široki 12-inčni ekran kao izvor svih putnih informacija, a jedino nova Mercedes Sklasa ima veći multimedijalni ekran od ovog Francuza. Nadalje, u bogatijim opcijama već dovoljno bogate ulazne opreme dobivate sustav za upozoravanje o mogućem naletu na vozilo ispred,

U KABINI je još više detalja koji lako odvlače pažnju sa ceste, poput masivnog 12-inčnog informativnog ekrana s opcijama personalizacije i nekoliko odabira tema

U KRATKIM CRTAMA, S NOVIM PICASSOM JEDNOSTAVNO NE MOŽETE PROĆI NEZAPAŽENO masažna prednja i kožna sjedala, stakleni krov... Lista je vrlo duga. Ono što će vas dočekati kod svakog modela jest masivni prtljažnik od 537 litara, panoramsko prednje staklo, vrlo udoban ovjes i nekonvencionalni prednji izgled. Dok pišemo ove retke družimo se s najbogatije opremljenim modelom u ponudi, oživljenim 1.6 THP motorom sa 155 KS i nalijepljenom cijenom od 220.000 kn. Kakvi su tu dojmovi, saznat ćete vrlo uskoro. 

18. RUJNA 2013.

TEHNIKA: KONCEPCIJE BENZINSKIH MOTORA

U 20 GODINA, NAP Usporedili smo tri različita smjera pri konstruiranju benzinskih motora koji se koriste danas, naspram onoga koji se koristio prije 20 godina... Napisao: ALEN BAUMAN ZNATE li za što se koristi naziv 'langläufer'? U auto krugovima, to je učestali naziv za motore koji uz niske omjere specifičnih snaga i relativno jednostavnu konstrukciju nude kvalitetu i 'pluća' za prelazak izuzetno velikog broja kilometara. Jedan od takvih predstavnika je i dolje spomenuta Vectra. Svjedoci smo da se danas takav pristup pri konstrukciji motora

više ne koristi, već da su se gotovo svi proizvođaći automobila okrenuli popularnom downsizingu. Mazda je jedan od malobrojnih proizvođaća koji bježi od takvog pristupa kao vrag od tamjana. Kupac bi očekivao da se unatrag 20-ak godina dogodio značajan iskorak u evoluciji motora pogonjenih benzinskim gorivima, ali nažalost tome nije tako. Bombar-

Ford Focus 1.0 EcoBoost Najveća prednost današnjih malih turbo motora je ta što nude visoke specifične snage Specifično dizajniran i okretnog momenta u malim zapremninama. zamašnjak za Ford je sa svojim motouravnoteženost rada rom riješio i pitanje neuravnoteženosti rada koja je bila rak rana gotovo svih trocilindraša. Niske vrijednosti potrošnje, dostižne su jedino kada se automobil vozi pažljivo i umjereno. Karakretistika okretnog momenta koji je dostupan već na 1.400okr/min dopušta takav stil vožnje. U slučaju teže noge na gasu, potrošnja neproporcionalno raste naspram atmosferske braće. Maloprije navedeno je najveća mana ovog motora uz neprovjerenost, tj. premalog staža na cestama. Pozamašna je i količina tehničkih rješenja. Ista je bila potrebna kako bi se stalo na kraj izuzetno velikim temperaturama koje se razvijaju u agregatu FORDOV ECOBOOST pruža visoke vrijednosti okreti možebitnom 'knockingu (samonog momenta pri niskim okretajima, a ujedno je i uravnotežen trocilindraš zanimljivog zvuka zapaljenju goriva).

18. RUJNA 2013.

dirani smo sa svih strana marketinškim aktivnostima koje govore o tome kako pojedini automobil troši mizernu količinu goriva uz superiorne performanse. U realnosti smo suočeni s drugačijim činjenicama, pa smo stoga usporedili tri smjera u današnjoj konstrukciji motora s onim koji se koristio u 20-ak godina staroj Opel Vectri... 

Smanjenje trenja u razvodnom mehanizmu

Posebno konstruirana komora za izgaranje i čelo klipa

Trocilindarska izvedba sa prednabijanjem

PREDAK OD 20%?? Mazda 6 2.0 SKYACTIVE-G

Hyundai Elantra 1.6 GDI

Kompresijski omjer od 14:1 u benzinskim motorima dugo vremena je bio hereza. Nijedan proizvođač do sada, naravno ra z m a t ra j u ć i velikoserijsku proizvodnju, nije uspio ponuditi motor s takvim stupnjem kompresije. Razlog je isti kao i kod EcoBoost motora. Sklonost samozapaljenu goriva. Mazda je uspjela smanjiti trenje kao i toplinske gubitke. Ovaj motor je mnogo kompliciraniji od običnih atmosferskih benzinaca, a SKYACITVE-G tehnička rješenja rezultiraju kaže se da ono čega nema, smanjenjem potrošnje od 15% u novim ne može se ni pokvariti. Mazdinim automobilima Pitanje je kako će se motor ponašati kod korištenja nekvalitenijeg goriva. Prednosti su očigledne u nešto smanjenoj potrošnji i većoj vrijednosti okretnog momenta naspram atmosferskih konkurenata istovjetne snage, koji ne koriste SKY-G tehnologiju.

Model

Snaga

Okretni moment

Hyundai Elantra 1.6 GDI

132Ks/6300okr

158Nm/4850okr

Ford Focus 1.0 Ecoboost

125Ks/6000okr

170(200)Nm/1400okr

Mazda 6 2.0 Skyactive-G

145Ks/6000okr

210Nm/4000okr

Opel Vectra 2.0i (1990.)

115Ks/5200okr

170Nm/2600okr

Model

Snaga/masa

Moment/masa

Potrošnja

Hyundai Elantra 1.6 GDI

106Ks/toni

127Nm/toni

7.8l/100km

Ford Focus 1.0 Ecoboost

104Ks/toni

141Nm/toni

6.3l/100km

Mazda 6 2.0 Skyactive-G

111Ks/toni

161Nm/toni

7.8l/100km

Opel Vectra 2.0i (1990.g)

101Ks/toni

150Nm/toni

8.2l/100km

Stara škola izrade benzinskih motora. Izravno ubrizgavanje goriva i 16-ventilska tehnika odavno su poznata oruđa za izradu motora. Nude se solidne performanse, iako su, pogotovo u sferi okretnog momenta, slabije od onih kod Mazde i Forda. Potrošnja je nešto nepovoljnija nego kod EcoBoosta i istovjetna onoj kod broj veće Mazde. Relativno visoko smještene vrijednosti snage i momenta jezičac su na vagi koji presuđuje na nega1.6 GDI 16-ventilska tehnika i direktno tivnu stranu, jer čine vožnju nešto ubrizgavanje pružaju solidne perfor- nekomfornijom zbog česte potremanse, no stara je koncepcija be za izmjenom stupnja prijenosa.

Opel Vectra 2.0i (1990. godina) Kompariramo ili ovaj 20-ak godina stari automobil sa Elantrom, dolazimo do zaključka da pruža nešto malo bolje performanse uz 5% veću potrošnju. Znaći, napredak se u 20 godina nije dogodio. Kompariramo li ga pak sa popularnim EcoBoostom i Mazdinim SKY-G pruža gotovo identične performanse, uz potrošnju veću za 25% usporedivo s EcoBoostom i 5% s Mazdom. Ne zaboravimo činjenicu da je Mazda 170 kg teži i 30 konja jači automobil. Masa ubija sve - performanse i potrošnju, no bitna je i nametnuta zbog sigurnosti, a zatim i zvučne izolacije. Zamislite si sada reklamu: ‘Kupite novi Ford Focus sa revolucionarnim EcoBoost motorom koji pruža iste performanse kao i 20 godina stara Vectra uz 20% manju potrošnju, ako ga vozite pažljivo’. Naravno da reklama ne bi polučila osobit uspjeh. Zato je lakše malim slovima napisati nerealne podatke o prosječnoj potrošnji.

18. RUJNA 2013.

AUTOIQ MAGAZIN NA facebooku

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

AUTOIQ PR

ACC (AUTO CHECK CENTAR) MIHO-PROM VLASNICI: Zlatko Šamuga i Zdenko Plavec

Bili smo na službenom otvorenju ACC-a Miho-Prom, u Sv. Ivanu Zelini 7. rujna... MIHO-PROM je ogledni primjer za sve ostale servisere koji žele ući u ACC servisnu mrežu. ACC je međunarodni koncept radionica ATR-a (vodeća svjetska udruga distributera autodijelova) koji nudi svu potrebnu optimalnu logistiku, opremu i edukacije osoblja kako bi se stvorila prepoznatljivost servisa koji će biti konkurentniji i spremniji na izazove kompleksnih popravaka, i, naravno, unaprijedilo poslovanje što su već pridruženi partneri imali priliku posvjedočiti. Upravo je tvrtka Tokić ta

OTVORENJU su prisustvovali g. Ilija Tokić, direktor tvrtke Tokić, voditelj ACC servisne mreže Marijo Gujić, vlasnici servisa Zlatko Šamuga i Zdenko Plavec te brojni potencijalni ACC serviseri i novinari

UPRAVO JE TVRTKA TOKIĆ TA KOJA JE OMOGUĆILA DA ACC PROJEKT ZAŽIVI I U HRVATSKOJ

koja je omogućila da ACC projekt zaživi i u Hrvatskoj. Otvorenju je prisustvovalo oko 120 sudionika, od kojih su redom bili sadašnji i potencijalni ACC serviseri, Tokić distributeri, direktor tvrtke Tokić Ilija Tokić, voditelj ACC servisne mreže Marijo Gujić, te novinari. Oformljen je i ACC Racing Team koji sponzorira Alfu 147 (920 KS) s Ivanom Fakinom za volanom. 

18. RUJNA 2013.

SERVISNI

EDUKACIJA: PNE Ako obučete ispranu košulju, izlizane hlače, a na noge stavite kožne cipele čiji vrh blago vuče u 'špic' ispasti ćete mangup. Isto vrijedi i za automobil - uzalud vam brojna konjica, sofisticirani ovjes, ako je dodir s podlogom izveden lošim i neadekvatnim pneumaticima... SVE ŠTO 'kiksaju' proizvođači vozila, guKOJI SU mari moraju IGRAČI NA nadoknaditi, što često nije TRŽIŠTU lako i tjera dipl.ing. SEAD HAMZIĆ ove druge u milijunske investicije. Kao potvrda zahtjevnosti pneumatika, najbolje govori podatak kako vrijedni Kinezi i dalje padaju na testovima guma, te ih ADAC preporuke i dalje ne preporučuju za kupovinu. Pametnome dosta! Ne sumnjamo u njihov uspjeh, no za sada gube utrku sa europskim, američkim ili japanskim proizvođačima. Uvjetno rečeno, u automobilskom programu imamo tri premium branda: Mercedes, BMW i Audi. Iako Rolls-Royce radi skuplje, a Lexus tehnološki opremljenije automobile, ovaj trojac je poput klasične glazbe. Nikada ne gubi klijen-

Napisao:

GUMARI su padom Berlinskog zida pokupovali veliki broj tvornica guma Istočnog bloka kako bi proširili svoju ponudu

18. RUJNA 2013.

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

EUMATICI - I. dio telu te je odraz dobrog ukusa i prestiža. Slično je i kod gumara. Francuski Michelin, američki Goodyear i njemački Continental vrh su ponude. Iako jedan talijanski Pirelli prati Formulu 1, neki modeli njemačkog Porscha isporučuju se samo sa Pirelli pneumaticima, a japanski Bridgestone zahvaljujući moćnoj japanskoj autoindustriji ima status najvećeg proizvođača guma u svijetu, ili da spomenemo japansku Yokohamu koja prati utrke Porschea 911 u GT3 kupu - Francuzi, Amerikanci i Nijemci ipak za dlaku vode, barem u onom komercijalnom dijelu i posebice kada je Europa u pitanju. Novi jurišnici koji će se već u slijedećem desetljeću vjerojatno približiti spomenutim gumarima jesu korejski Hankook i Kumho, dok Nexen još vodi boj sa dječjim bolestima. Svijetla iznenađenja i ponos europske gumarske industrije jesu jedan finski Nokian, koji se specijalizirao za proizvodnju zimskih guma ili jedan nizozemski Vredestein koji nije dio velike gumarske gru-

TOP 5 NAJVEĆIH GUMARA 1. Bridgestone - najveći proizvođač guma na svijetu stiže iz Japana, s prometom u 2010. godini od 35.3 milijarde dolara 2. Michelin - Francuzi su ostvarili promet od 25.1 milijarde dolara 3. Goodyear Tire and Rubber Company - najveći američki proizvođač guma, s prometom od 18.8 milijardi dolara 4. Continental AG - Nijemci proizvode više od samih guma, no u gumarskom poslu ostvarili su 10.1 milijardu dolara 5. Sumitomo Rubber Industries - drugi japanski proizvođač u top 5 gumara, ostvaren promet iznosi 7.9 milijardi dolara njuje Dunlop, Fuldu, Savu i Debicu. Bridgestone, s druge strane, okuplja Firestone i Dayton, a Continental Semperit, Barum, Uniroyal, Matador, Gislaved, Viking, Euzkadi, General Tire, Mabor i Sime Tyre. Dakle svatko od navedenih može ponuditi premium brand, recimo Continental srednju kvalitetu kroz austrijsku marku Semperit i tzv. budget češki brand Barum. Borba za malog kupca već odavno traje i ničiji promet nije takav da bi se kupca manje platežne moći prepustilo konkurenciji. 

GUMARSKA INDUSTRIJA kroz automoto utrke vrlo često promovira svoja tehnološka dostignuća

pacije, no njihove gume prema ADAC testovima kupe same lovorike. KAKO BI osigurali maksimalni udio na tržištu, velike svjetske koorporacije guma odlučile su smanjiti troškove kupivši manje proizvođače.Tako Michelin objedinjuje brendove BF Goodrich, Kleber, Tigar, Riken, Kormoran, dok Goodyear objedi-

FRANCUSKI MICHELIN, AMERIČKI GOODYEAR I NJEMAČKI CONTINENTAL VRH SU PONUDE 18. RUJNA 2013.

KOMERCIJAL TERETNJAK BEZ TEST: FORD RANGER 2.2 DOUBLE CAB

Fotografije: MATIJA BEGIĆ

CIJENA

249.136 kn [ 32.860 € ]

18. RUJNA 2013.

LNA VOZILA KOMPROMISA Iako Ford nudi najsnažniji pick-up na našem tržištu, s ravno 200 konja, okosnicu prodaje predstavlja model sa srednjim motorom iz ponude, od 150 KS i kabinom za pet putnika... MOŽE U GRAD, U ŠUMU I NA BRDO...

18. RUJNA 2013.

TEST: FORD RANGER 2.2 DOUBLE CAB

PICK-UP vozila su u svojoj biti izrazito jednostavna, zamišljena ponajprije za zemlje trećeg svijeta te područja sa statusno svjesnim stanovnicima. Naime, ni u jednoj drugoj klasi ne dobiva se toliko mnogo automobila MATO za novac. Nadalje, veliki su, ali PAVLIČEVIĆ uvijek jednostavne konstrukcije i proizvodnje, tako da i oni tanjeg novčanika dobivaju istinski moćan automobil. Novi je Ford Ranger, primjerice, dug 5.35 m i uz njega se dvostruko skuplji Audi Q7 s 5.07 m doima kao model srednje klase. Jednostavnoj tehnici nema se što prigovoriti i često nalazi na stražnjoj osovini. Tu je preživjela kruta osovina s lisnatim oprugama koja još od Drugoga svjetskog rata slovi kao zastarjela. Međutim, i danas vrijedi da je riječ o genijalno jednostavnom rješenju kojim se uz najmanji mogući trošak automobilu omogućuje velika nosivost. Kod pick-upa je obično jednostavna i tehnika pogona na sve kotače. Ovdje je preživio samo priključivi pogon na sve kotače koji konstruktorima i vozačima već desetljećima stvara poteškoće jer se moraju odlučiti između dva nezadovoljavajuća načina pogona. U jednom se vozi s uključenim pogonom i tada se, čak i kad

Napisao:

18. RUJNA 2013.

VANJSKI DIZAJN učiniti privlačnim kod pick-up vozila uvijek je bio težak zadatak, no Ford je napravio dobar posao s novim Rangerom, izgleda moderno MODERAN PRISTUP dizajnu nastavlja se i u kabini, a ponajviše očituje na instrumentima i središnjoj konzoli

je vozilo prazno, snaga motora prenosi na tlo bez zanošenja stražnjeg kraja. Međutim, zbog krutog spoja prednje i stražnje osovine produljuju se zaustavni putovi, ponašanje u zavojima postaje nepredvidivo, krug okretanja raste u nedogled. Usto se brzo troše gume i pogonski zglobovi. U drugom programu se čak i na snijegu vozi samo

s jednoosovinskim pogonom. To nudi najkraći mogući zaustavni put i predvidiva vozna obilježja, ali gotovo da nema trakcije i još je slabije držanje smjera. Ma što učinili, nije dobro. Rješenje bi bio stalni pogon na sve kotače. A upravo njega ovaj pick-up ne nudi čak ni u najskupljoj inačici, već se on prebacuje putem malog električnog gumba postavljenog između sjedala. SA SNAGOM četverocilindraša od 150 KS u cestovnom se pogonu mora nositi samo jedna glomazna stražnja osovina, ako se zbog sigurnosti prednost daje najboljem mogućem putu kočenja, a to znači isključen pogon na sve kotače. Pritom su se na testu, čak i uz isključen pogon na sve kotače, učinci kočenja pokazali u najboljem slučaju prosječni: s brzine od 100 km/h zaustavlja se u prosjeku za 41.3 m. Vjerojatno je zato Fordu brzina ograničena na 180 km/h. Motor radi uglađeno, kao i cijeli pogonski ogranak. I ovjes nudi pravi kamionski osjećaj. Preciznost upravljača i ponašanje u vožnji ne daju povoda za velike prigovore, ali udobnost ovjesa vrlo je upitna. Ford posrće i poskakuje preko kratkih neravnina, a loše postavljeni poklopci kanalizacije i prelasci preko tramvajskih tračnica izazivaju potresanje cijele karoserije. No, s druge strane, možemo reći kako je čak i ovakav u tim situacijama osjetno čvršći od nekih konkurenata s minimalno izraženim torzijskim uvijanjem. Kao da je cijeli od jednog komada čelika. Kad smo već kod gradske uporabe, treba imati na umu golemi krug okretanja

GLOBALNI MOTOR Turbodizelski Duratorq TDCi motor simpatičnog zvuka privlači ležernom snagom koju izvlači iz 2.2 litre obujma. Nastao je u suradnji Forda te grupacije PSA i europskim kupcima je poznat iz brojnih osobnih i komercijalnih vozila. Spomenimo Ford Mondeo, jaguar X-Type, Land Rover Defender, dostavni trojac Ducato/Jumper/Boxer, LDV, londonski taxi i Ford Transit. FORD RANGER 2.2 DOUBLE CAB Motor: 4 cilindara, 16 ventila, common rail Zapremnina: 2.198 ccm Snaga: 150 KS pri 3.400 o/min Okretni moment: 375 Nm pri 1.500 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12.3 s Maksimalna brzina: 175 km/h Dimenzije (dxšxv): 5.359 x 1.850 x 1.815 mm Prtljažnik: 1. 560 x 1.544 x 511 mm Nosivost: 1.152 kg Masa vozila: 2.048 kg Emisija CO2: 224 g/km Potrošnja goriva: 10.1 / 7.7 / 8.5 l/100km Potrošnja na testu: 8.6 l/100km

PRECIZNOST UPRAVLJAČA I PONAŠANJE U VOŽNJI NE DAJU POVODA ZA VELIKE PRIGOVORE, ALI UDOBNOST OVJESA VRLO JE UPITNA S VELIKOM NOSIVOŠĆU i pristojnim obujmom kabine, Ranger može ponijeti mnogo toga, pa čak i preko nepristupačnog terena

od 13.5 m. Masivne zaštitne ploče ispod motora i snažno dimenzionirani dijelovi ovjesa pokazuju da nema ništa protiv naporna rada, terenska se podrška u oba slučaja podrazumijeva. Tako mu ne ponestaje snage na planinskim putovima, čak i ako uzbrdo treba vući tešku prikolicu. Doslovce se osjeti da vrlo rado obavlja takve teške zadaće. U KABINI Ford pokazuje kako je potpuno novokoncipiran i moderniji od konkurenata. Sprijeda

PREKIDAČ za prebacivanje pogona, možete birati opciju s jednom pogonskom osovinom ili viši i niži prijenos na sve kotače

UNUTRAŠNJOST nudi dovoljno prostora za putnike, a straga je klupa posebno udobna

se uživa u iznimno visokom položaju sjedenja i dobrom pregledu, putnici straga raduju se dovoljnom prostoru za koljena i istinski udobnoj stražnjoj klupi. Verzija s baznom opremom oznake XL, poput testirane, iz tvornice stiže sa sustavima ABS i ESP, prednjim i bočnim zračnim jastucima i zračnim zavjesama, po visini podesivim upravljačem i vozačevim sjedalom, solidnim audio sustavom, električnim paketom (svi prozori su električni) i snažnim kukama za vezivanje prtljage, dok se za klimu treba dodatno izbrojati 9.200 kuna, a za metalik lak 3.450 kuna. Iz izloga dodatne opreme su i prednje maglenke.

18. RUJNA 2013.

TUNING - EUROPA: AMG 3. DIO

KADA NIJEMCI SK Udruženje s Daimler-Benzom te kasnije s DaimlerChrysler grupom, lansiralo je AMG u sam vrh automobilske industrije…

18. RUJNA 2013.

KRENU S PAMETI

18. RUJNA 2013.

TUNING - EUROPA: AMG 3. DIO

AMG SE PRIDRUŽUJE OBITELJI Jedno od glavnih postignuća tvrtke dvojice inženjera je ulazak u „dvorište“ snažnog igrača s vrha industrije automobila. Tijekom osamdesetih godina prošlog stoljeća AMG se razvijao brzinom svjetlosti. BERNARD Mreža klijenata se širila te time BENEŠ postajala sve zahtjevnija. Vlasnici su znali da je vrijeme za promjene, no našli su se na teškom raskrižju na kojem ih je krivo skretanje moglo dovesti do propasti. Međutim, u tom su trenutku bili na toliko dobrom glasu da su im se za suradnju obratili čelnici DaimlerBenza. Njihova zainteresiranost značila je samo

Napisao:

AMG SE PRIJE DVADESETAK GODINA ZAISTA U KRATKOM ROKU PRETVORIO IZ PRIVATNE TVRTKE PRISTOJNE VELIČINE U DIO GLOBALNOG DIVA MOŽDA nije ljepotan, no pritiskom na papučicu gasa uvjerit će vas da zaslužuje vašu pažnju

SRCE sadrži 276 KS, a do stotke dolazi ispod šest sekundi

jedno – uspjeh. 1990. godine potpisan je ugovor o poslovanju, čime je AMG nastavio zadovoljavati sve zahtjeve kupaca. Tim potezom se tvrtka uvrstila među najznačajnije tvorničke odjele za preradu automobila. Otvorene su joj velike mogućnosti za napredak, što je uključivalo pristup boljim, kvalitetnijim i čvršćim materijalima, novijim tehnologijama, prodaji i distribuciji proizvoda preko ovlaštenih Daimler-Benz trgovina i servisa te kvalitetnija promidžba. Osim toga, AMG se odlučio na otvaranje treće proizvodne trake. Time se broj zaposlenih povećao na pozamašnih 400. NEPRESTAN RAZVITAK Tri godine nakon udruženja, proizveden je prvi zajednički automobil – Mercedes-Benz C36 AMG. Osmišljen kao izravna prijetnja BMW-u M3, dolazio

18. RUJNA 2013.

je s rednim šest-cilindarskim motorom posuđenim iz modela C280, čija se zapremnina podigla na 3.606 ccm. Svaki od cilindara se družio s četiri ventila proizvodeći snagu od 276 konja pri 5.750 o/min, što je 36 više od glavnog konkurenta iz Bavarske. Osim podizanja obujma motora, inženjeri su se pozabavili elektronikom, vratilima te su ugradili ispuh s većim protokom plinova. Promjene su C36 AMG-u omogućile ubrzanje do 100 km/h za 5,9 sekundi, odnosno konačnih limitiranih 250 km/h. Bez blokade može postići preko 270 km/h, što zvuči impresivno svima osim kočnicama skinutih s modela SL600. S obzirom da je C36 400 kilograma lakši zaustavljanje se obavlja sigurno pri svim brzinama, čak i kada je sustav elektronske stabilnosti isključen. Ukoliko ste zainteresirani za kupnju, primjeraka na tržištu ima, ali ne mnogo. Primjerice u Njemačkoj se nudi nekoliko komada s početnom cijenom manjom od 4.000 eura, dok ih je u Hrvatskoj gotovo

IZGLED tvrtke osnivača AMG-a Aufrechta

nemoguće naći, a kada se i pojave na tržištu traže neviđeno mnogo sredstava. BURNE DEVEDESETE AMG se prije dvadesetak godina zaista u kratkom roku pretvorio iz privatne tvrtke pristojne veličine u dio globalnog diva. Devet godina nakon ulaska u Daimler-Benz AG, pridružio se još većem carstvu naziva DaimlerChrysler Group. 1. siječnja 1999. godine, Hans Werner Aufrecht prebacio je većinu dionica u ruke novih suradnika, kako bi se tek poboljšani status AMG-a podigao na još višu stepenicu. Iste se godine odjel za automotosport prebacio u tvrtku osnivača AMG-a Aufrechta. Smješten blizu sjedišta Mercedes-AMG GmbH, danas zajedno s Mercedes-Benz Motorsportom broji 200 zaposlenih koji se brinu o održavanju tradicije sudjelovanja u DTM-u. 

TEASER za ono o čemu ćemo pisati u sljedećem broju

18. RUJNA 2013.

TEST RABLJENOG: HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI 4WD

SVE ŠTO TREBA V Tražite SUV koji je iznimno prostran, kvalitetno izrađen i pogonjen snažnim, a opet prosječno štedljivim motorom. Rabljeni Santa Fe star četiri godine mogao bi biti dobar odabir... GODIŠTE: 2009. KILOMETARA: 112.000 km CIJENA: 122.900 kn

18. RUJNA 2013.

VELIKOJ OBITELJI

18. RUJNA 2013.

TEST RABLJENOG: HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI 4WD Napisao i snimio: NAJVEĆI KOREJSKI SUV proizvodi se od

2001. godine, dok testirani model pripada drugoj generaciji te se proizvodio od 2007. do kraja prošle godine. Ugrađivala su se dva motora - veliki benzinac obujma 2.7 litara sa šest cilindara i 190 DANIEL KS te common-rail turbodizel BEVANDIĆ 2.2 CRDi, koji je svojih 155 konja uložio u pogon 1.9 tona masivnog terenca s kojim smo se mi družili. Upravo zbog visoke potrošnje V6 motora, mnogi su se okretali razumnijem odabiru teškog dizelaša. Moramo priznati kako se radi o jednom od najuglađenijih i najtiših dizelaša tog i sličnog obujma na tržištu. Niti kod hladnog starta nije bučan, a kada dođe do radne temperature u kabini lako steknete dojam da vas pokreće benzinac. Jedino što više oduševljava od pristojne konjice jest okretni moment od 343 Nm pri svega 1.800 okretaja, pa je svako pretjecanje prilično opušteno i zapravo dječja igra. Osmjeh je na licu, koji u trenutku kad morate naglo stati se pretvara u izraz neugode, jer zaista morate nagaziti na srednju papučicu. NA CESTI Upravljač je definitivno prelagan i prije mu je mjesto u autobusu nego u osobnom automobilu. Odlično ako želite prstom upravljati, no za minimalni vozački gušt, koliko se i može očekivati od ovakvog automobila, ne prenosi dovoljno povratnih informacija s kolnika. Naročito imajte to na umu kod vožnje zavojitom cestom. S druge strane,

SANTA FE star četiri godine i danas izgleda dobro, modernije čak i od neke mlađe konkurencije

MORAMO PRIZNATI KAKO SE RADI O JEDNOM OD NAJUGLAĐENIJIH I NAJTIŠIH DIZELAŠA TOG I SLIČNOG OBUJMA NA TRŽIŠTU SNAŽAN I UGLAĐEN 2.2 CRDi motor ima 155 KS i 343 Nm pri 1.800 okretaja, u radu vrlo tih

PREGLEDAN kokpit s imitacijom drva djeluje luksuzno

100

18. RUJNA 2013.

HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI 4WD Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremina: 2.188 ccm Snaga: 155 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 343 Nm pri 1.800 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 11.6 s Maksimalna brzina: 179 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.675 x 1.890 x 1.795 mm Zapremina prtljažnika: 528 l Masa: 1.898 kg Prosječna potrošnja: 7.3 l/100 km Gume: 235/65 R17

PREDNJA SJEDALA su komforna, ali ne nude dobre bočne oslonce u zavojima

PRTLJAŽNIK zapremine 528 litara progutat će svu prtljagu putnika

TERENSKE SPOSOBNOSTI Snaga se uglavnom šalje na prednje kotače, a u slučaju gubitka prianjanja moment se prema potrebi automatski prenosi i na stražnju osovinu. Također, vozač može ručnim odabirom stalnog pogona u omjeru 50:50 ravnomjerno rasporediti vuču između kotača. Usprkos tome, terenske mogućnosti ostaju skromne. Prije svega, Santa Fe ima preveliki međuosovinski razmak, stoga mu je ulazni i silazni kut nagiba na terenu vrlo mali. Nadalje, velika masa i široke gume također su ograničavajući faktor pa se najbolje držati sigurnosti asfalta uz povremeni izlet na zelenu livadu - na piknik. 

SAVJET SERVISERA multifunkcionalni upravljač s komandama radija i tempomatom pridonosi komforu. Pet-stupanjski ručni mjenjač je dovoljno precizan s prosječno dugim hodovima, a zahvaljujući pristojnom momentu ne zahtjeva (pre)česte operacije 'šaltanja'. Takva kombinacija motora i mjenjača u konačnici rezultira prosječnom potrošnjom ispod 7.5 l/100 km. Ono važnije, Santa Fe pruža pohvalnu prostranost za pet odraslih osoba. Čak će se i osobe košarkaškog rasta u ovom SUV-u osjećati komforno i imati dovoljno mjesta. Isto vrijedi i za golemi prtljažnik zapremine 528 litara, koji će bez ikakvih problema progutati svu prtljagu. Ovo je prvenstveno ugodna putna krstarica na povišenim nogama. Testirani primjerak je pod kotačima imao odrađenih 112.000 km, no brižno je čuvan i ostavlja odličan dojam, čak i nakon detaljnije inspekcije. Vanjski lak je bez ogrebotina, a u kabini nema nikakvih oštećenja, što dovoljno govori o kvaliteti, ali i o brizi prethodnog vlasnika.

Kupovina ovakvog Santa Fea, pod uvjetom da je redovno održavan, trebala bi biti sigurna kupnja. Motor se pokazao kao izuzetno izdržljiv i pouzdan, pa problema uglavnom ne bi trebalo biti. Što se tiče mehanike, zbog teškog motora i velike mase od skoro dvije tone, homokinetički zglobovi i prednji ovjes daju znakove slabosti te se kod 150.000 km po tom pitanju može očekivati zamjena. - IZRADA - MOTOR - MEĐUUBRZANJA - PROSTRANOST

- PREVELIK I NEPRECIZAN UPRAVLJAČ - VELIKA MASA UTJEČE NA DINAMIČKE OSOBINE

18. RUJNA 2013.

101

FORMULA 1

Nakon ljetne stanke Red Bullov Nijemac ostvario je dvije uzastopne pobjede…

Napisao:

IGOR MEDVED

Snimke: AUSMOTIVE, BISER3A SUVERENI VETTEL Što istaknuti nakon utrka na SpaFrancorchamps i Monzi osim činjenice da će Vettel na kraju ove sezone osvojiti četvrti uzastopni naslov svjetskoga prvaka. Ove dvije staze iz Red Bullovog tabora označene su kao postaje na kojima se baš i ne očekuje neka dominacija, no njihov ih je as uspio još jednom razveseliti, i što je mnogo važnije, smiriti prije posljednje trećine sezone. Istina, ništa nije gotovo dok zaista nije gotovo, ali u ovakvoj situaciji Vettel i njegova momčad znaju da ih samo nadnaravne sile mogu odvojiti od još jednog ostvarenja zacrtanog cilja.

ALONSO JE S RAZLOGOM BIO ZAMIŠLJEN nakon VN Belgije

102

18. RUJNA 2013.

FERRARI NE OSTVARUJE PUNI POTENCIJAL Ove dvije utrke, a posebno posljednja na Monzi, pokazale su da Ferrarijev bolid i nije toliko inferioran u odnosu na Red Bullov. Alonso je mogao, možda čak i trebao, doći do pobjede pred Tifosima, ali njegova momčad sklona je lošim strategijama i poklanja-

KIMI I NJEGOVA MOMČAD LOTUS trenutno prolaze kroz rezultatsku krizu

nju bodova glavnim konkurentima. Španjolac se morao zadovoljiti osvajanjem dvaju drugih mjesta, što ga je bacilo u deficit od čak 53 boda iza Vettela. Ukoliko ga Nijemac porazi i u sljedećoj utrci, Ferrari će vrlo vjerojatno odustati od razvoja ovosezonskog bolida i punom parom (i svim parama) se okrenuti novome bolidu s kojim žele sjajan start u novu eru Formule 1. Okrenuli su se već i rješavanju kadrovske križaljke, a Massa je nakon sedmog mjesta u Belgiji i četvrtog na Monzi dobio „pedalu“. Vjerojatno brojni navijača Ferrarija smatraju da se ovako nešto trebalo dogoditi i ranije, no čelnici momčadi tek od sljedeće sezone neće računati na Brazilčeve usluge. On se pak nada momčadi koja će mu u ruke dati konkurentan bolid s kojim će krenuti u juriš na naslov prvaka, ali tako što sigurno se neće dogoditi. Ono što je još važnija vijest je otkrivanje imena vozača koji će ga zamijeniti.

18. RUJNA 2013.

103

FORMULA 1

BUTTON JE I U OVE DVIJE UTRKE nadmašio Sergia Pereza HAMILTON SE PRETJECANJIMA ISKAZAO NA MONZI, međutim izostao je pravi rezultat

POVRATAK KIMIJA U FERRARI Nakon 2009. godine u Ferrari se vraća Kimi Räikkönen što je uistinu sjajna vijest za sve njihove navijače. Između njega i Alonsa razvit će se pravo natjecateljsko ozračje koje će, ukoliko gledamo samo s pozitivne strane, gurati i jednoga i drugoga prema naprijed. Sada još preostaje strpiti se pola godine i vidjeti koliko će brz biti budući Ferrarijev bolid. Međutim, u scenariju prema kojem bi se oni uskoro mogli u potpunosti okrenuti razvoju novoga bolida, ne stječu nikakvu značajniju prednost pred Red Bullom koji će njihovim koracima krenuti praktički istovremeno. Osim Alonsa nemaju značnijih suparnika budući da je već sada očigledno da im ni Mercedesovi, a pogotovo Lotusovi vozači nisu prava prijetnja. Posljednje spomenuta momčad doživjela je debakl u obje utrke sa samo osam bodova koje je osvojio Grosjean. Kada se u računicu pribroje i njihovi veliki financijski problemi, postaje izvjesno da do kraja sezone neće moći ostvarivati značajnije rezultate. Od početka godine ističe se kako će njihova forma padati prema kraju sezone zbog nedostatka sredstava u odnosu na najbogatije momčadi, no trenutno su u situaciji značajnih dugova što je potpuno drugi par rukava. S druge pak strane, u Mercedesu nemaju takvih problema, međutim bolid je ipak

104

18. RUJNA 2013.

i dalje nedorastao Red Bullovom. Brzinu iz kvalifikacija i dalje ne mogu preseliti i u utrku te se do kraja ove sezone mogu nadati samo borbama za pobjedničko postolje. Hamilton je svojim potezima praktički spasio utrku na Monzi, no zbog nesreće s početka utrke na kraju je osvojio tek deveto mjesto. Puno bolje izgleda osvajanje trećeg mjesta sa Spa, ali tamo se pogotovo moglo vidjeti koliko još rada i ulaganja predstoji Mercedesu da bi se mogli boriti za naslov prvaka. No, u svakom slučaju na vrlo su dobrom putu. HÜLKENBERG ODLIČAN NA MONZI Od ostatka društva vrijedi istaknuti vrlo dobre rezultate Buttona u Belgiji te Hülkenberga na Monzi. Britanac je na Spa-Francorchamp-

U FERRARIJU JE OD 2006. GODINE, no na kraju ove sezone Massa će preseliti u novu momčad SAUBER SE NA VN ITALIJE pokazao vrlo brzim bolidom u Hülkenbergovim rukama

ALONSO JE MOGAO, MOŽDA ČAK I TREBAO, DOĆI DO POBJEDE PRED TIFOSIMA, ALI NJEGOVA MOMČAD SKLONA JE LOŠIM STRATEGIJAMA I POKLANJANJU BODOVA GLAVNIM KONKURENTIMA

REZULTATI VN BELGIJE 1. Sebastian Vettel

Red Bull

RICCIARDO UMJESTO WEBBERA

1h23:42.196

2. Fernando Alonso

Ferrari

+16.869

3. Lewis Hamilton

Mercedes

+27.734

4. Nico Rosberg

Mercedes

+29.872

5. Mark Webber

Red Bull

+33.845

6. Jenson Button

McLaren

+40.794

7. Felipe Massa

Ferrari

+53.922

8. Romain Grosjean

Lotus

+55.846

9. Adrian Sutil

Force India

+1:09.541

10. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

+1:13.470

11. Sergio Perez

McLaren

+1:21.936

12. Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

+1:26.740

13. Nico Hülkenberg

Sauber

+1:28.258

14. Esteban Gutiérrez

Sauber

+1:40.436

15. Valtteri Bottas

Williams

+1:47.456

16. Giedo van der Garde Caterham

+1 krug +1 krug

17. Pastor Maldonado

Williams

18. Jules Bianchi

Marussia

+1 krug

19. Max Chilton

Marussia

+2 kruga

Čelni ljudi Red Bulla donijeli su odluku o nasljedniku Marka Webbera. Izbor je ponovno pao na Australskog vozača, 24-godišnjeg Daniela Ricciarda. Otprije je bilo poznato kako je on, uz Kimija, bio glavni kandidat za ovo sjedalo. Ricciardo je u Red Bullovu filijalu, Toro Rosso, došao na početku 2011. godine. Tijekom nepune dvije sezone dokazao se s nekoliko vrlo dobrih ostvarenja u kvalifikacijama i utrkama, i nametnuo se Red Bullu u čije će redove prijeći čim padne zastor na ovu sezonu.

AKTUALNI PRVAK donio je mir u svoj tabor koji će se gotovo sigurno održati do kraja sezone

TIFOSI SU SALDOM ZVIŽDUKA dočekali novo Vettelovo slavlje

REZULTATI VN ITALIJE

su vjerojatno mogao ostvariti još bolji rezultat od šestoga mjesta, a Hülkenberg je na kraju VN Italije kasnio samo 10 sekundi za Vettelom. Sada se svi okreću rješavanju pitanja vozačkih postava za sljedeću sezonu i privlačenjem sponzora koji nerijetko dolaze u paketu. Jer, ova je prerano okončana. 

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1.

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Red Bull Ferrari Mercedes Lotus McLaren Force India Toro Rosso Sauber Williams

1. Sebastian Vettel

352 248 245 191 66 61 31 17 1

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Fernando Alonso Lewis Hamilton Kimi Räikkönen Mark Webber Nico Rosberg Felipe Massa Romain Grosjean Jenson Button Paul di Resta

Red Bull Ferrari Mercedes Lotus Red Bull Mercedes Ferrari Lotus McLaren Force India

222 169 141 134 130 104 79 57 48 36

1. Sebastian Vettel

Red Bull

2. Fernando Alonso

Ferrari

1h18:33.352 +5.467

3. Mark Webber

Red Bull

+6.350

4. Felipe Massa

Ferrari

+9.361

5. Nico Hülkenberg

Sauber

+10.355

6. Nico Rosberg

Mercedes

+10.999 +32.329

7. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

8. Romain Grosjean

Lotus

+33.130

9. Lewis Hamilton

Mercedes

+33.527

10. Jenson Button

McLaren

+38.327

11. Kimi Räikkönen

Lotus

+38.695

12. Sergio Perez

McLaren

+39.765

13. Esteban Gutiérrez

Sauber

+40.880

14. Pastor Maldonado

Williams

+49.085

15. Valtteri Bottas

Williams

+56.827

16. Adrian Sutil

Force India

+1 krug

17. Charles Pic

Caterham

+1 krug

18. Giedo van der Garde Caterham

+1 krug

19. Jules Bianchi

Marussia

+1 krug

20. Max Chilton

Marussia

+1 krug

18. RUJNA 2013.

105

WRC

OGIER NA

OD OSVAJAN Snimke: VOLKSWAGEN MOTORSPORT GMBH, QATAR M-SPORT WORLD RALLY TEAM, CITROﾃ起 RACING MEDIA

106

18. RUJNA 2013.

A KORAK

NJA NASLOVA Pobjedom u Australiji, VW-ovom vozaču nedostaje još samo jedan bod kako bi i matematički potvrdio osvajanje prvenstva...

18. RUJNA 2013.

107

WRC prvu poziciju koju više nije ispuštao iz svojih ruku do kraja relija. Prednost se samo povećavala iz dana u dan, a uz pobjedu na kraju relija zaradio je i dodatna tri boda budući da je najbrži bio i na Power Stageu. Unatoč osvojenih maksimalnih 28 bodova, kao što je već istaknuto u podnaslovu, za matematičku potvrdu naslova prvaka nedostaje mu još samo jedan jedini bod. Naslov bi osvojio još u nedjelju da se Hirvonenu nije probušila stražnja lijeva guma tijekom posljednjeg brzinskog ispita. Naime, da ga je prošao bez navedenog problema osvojio bi drugo mjesto, što bi značilo da je Neuville treći. Obzirom da je Belgijanac Ogierov glavni pratitelj u ukupnom poretku ta tri boda manjka najboljem VW-ovom vozaču bila bi dovoljna za osiguranje naslova prvaka tri relija prije kraja prvenstva. No, nema brige za njega jer će već u sljedećem reliju potvrditi da je najbolji relijaš u ovoj sezoni, a budući da se održava na MIKKELSEN je do trećeg brzinskog ispita držao vodstvo, ali tada je Ogier ubacio u višu brzinu

OGIEROVA ŠESTA POBJEDA U SEZONI Nakon iznenađujuće Sordove pobjede u Njemačkoj, Ogier se na australskom tlu vratio starim navikama. Po šesti put ove sezone bio je klasa za sebe i za dlaku se već na ovome reliju okrunio naslovom IGOR svjetskog reli prvaka. DominaciMEDVED ja koju je ovdje prikazao i više je nego zadivljujuća – od ukupna 22 brzinska ispita slavio je u čak 19. Ovoga puta društvo na podiju pravili su mu Thierry Neuville i Mikko Hirvonen.

Napisao:

U VODSTVU OD TREĆEG BRZINCA Nakon dva brzinca koja su se vozila u četvrtak u vodstvu je bio Andreas Mikkelsen, no već sljedeće jutro Ogier je zauzeo BEZ OBZIRA NA POBJEDU U NJEMAČKOJ, SORDO je za australski reli zamijenjen Krisom Meekeom

njegovom domaćem terenu slavlje će mu tada biti još i slađe.

LATVALA JE UZ ODREĐENU DOZU PROBLEMA uspio završiti na četvrtom mjestu

108

18. RUJNA 2013.

NEUVILLEOVA KONSTANTA Neuville je još jednom vozio bez previše rizika i po četvrti puta zaredom osvojio drugo mjesto na kraju relija. Nije ni čudno što nije bio hazarder kada se uzme u obzir da je prvi puta u karijeri nastupio na australskom reliju. Vrijedi istaknuti da se svi vozači momčadi Qatar M-Sport ne mogu pohvaliti velikim iskustvom utrkivanja po australskoj pustoši. Osim Neuvillea, debitantski nastup imao je i Mads Ostberg, a Novikov je dosad ubilježio samo jedno pojavljivanje. No, vratimo se još malo na Neuvillea koji se u četvrtak i petak malo borio s automobilom te nije ostvarivao značajnija vremena. Tek je u petak navečer uspio preteći Krisa Meeka (dobio Sordovo mjesto u Citroënu DS3) i zauzeti treće mjesto na kojemu se zadržao sve do Hirvonenovih proble-

REZULTATI AUSTRALSKOG RELIJA (TOP 10) 1. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

2. Thierry Neuville

Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC

3h 19:55.0 +1:32.1

3. Mikko Hirvonen

Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

+2:02.1

4. Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

+2:57.4

5. Mads Ostberg

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+3:17.2

6. Andreas Mikkelsen

Volkswagen Motorsport II Polo R WRC

+3:37.6

7. Evgeny Novikov

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

8. Nathan Quinn

MINI John Cooper Works WRC

9. Khalid Al-Qassimi

Abu Dhabi Citroën Total WRT DS3 WRC

+7:31.2 +13:10.2

10. Abdulaziz Al-Kuwari Ford Fiesta RRC

+15:17.6 +17:27.7

MEEKE se borio za postolje, ali to mu je donijelo odustajanje

ma na zadnjem brzincu. Za njega se definitivno može utvrditi da je u ovoj sezoni pronašao dobitnu kombinaciju - vožnja bez prevelikog rizika koja naravno znači maksimalno reduciranje pogrešaka uz koju mu se nadovezala uvijek dobrodošla doza sreće za drugo mjesto u ukupnom poretku. Nitko nije ni očekivao da će nakon 10 relija biti tako visoko pozicioniran te se trenutno više od njega ni ne očekuje. MUKE PO CITROËNU Hirvonen je od petka popodne čvrsto držao drugu poziciju i bio je barem donekle blizu Ogiera. Ovu tvrdnju treba uzeti s rezervom

OSTBERG MOŽE BITI RELATIVNO ZADOVOLJAN petim mjestom na prvom pojavljivanju u Australiji

DRUGO MJESTO BILO MU JE OSIGURANO, no pred sam kraj relija Hirvonenu se probušila guma

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1. Volkswagen Motorsport

299

DOMINACIJA KOJU JE OGIER OVDJE PRIKAZAO I VIŠE JE NEGO ZADIVLJUJUĆA – OD UKUPNA 22 BRZINSKA ISPITA SLAVIO JE U ČAK 19

2. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

251

3. Qatar World Rally Team

145

4. Qatar M-Sport World Rally Team

142

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1.

STRPLJENJEM DO PETOG UZASTOPNOG PODIJA – Thierry Neuville

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

S. OGIER T. NEUVILLE J. LATVALA R M. HIRVONEN D. SORDO M. OSTBERG 8 S. LOEB M. PROKOP E. NOVIKOV R A. MIKKELSEN

212 129 110 103 96 77 68 49 47 34

5. Jipocar Czech National Team

6. Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team

7. Volkswagen Motorsport 2

8. Lotos WRC Team

jer imao je dosta velik zaostatak, ali u odnosu na ostatak društva postavljao je odlična vremena. Probušena guma na zadnjem brzincu i dalje mu nije jasna budući da se klonio rubnih dijelova staze i posebno pazio da mu se ne dogodi tako nešto. Ovaj reli ne može se ocijeniti uspješnim za Citroën jer osim njegovog gubitka sigurnog drugog mjesta, njihov drugi vozač Kris Meeke nije ni završio reli. Nakon ovakvoga izdanja sigurno si je umanjio šanse za mogući potpis ugovora s francuskom momčadi za sljedeću sezonu, ali ništa još nije definitivno. Ovo je bio rasplet borbe za vrh u Australiji, a vidjet ćemo kakav će biti početkom idućega mjeseca u Francuskoj. Vrlo vjerojatno malo drugačiji budući da će se na njemu pojaviti Sebastien Loeb. 18. RUJNA 2013.

109

DTM

BORBA ZA

SVELA SE NA

Napisao:

IGOR MEDVED

110

Snimke: DTM 18. RUJNA 2013.

A NASLOV

A DVA IMENA Nakon pobjede u Oscherslebenu, Augusto Farfus je ostao jedini Rockenfellerov konkurent za osvajanje naslova prvaka...

18. RUJNA 2013.

111

DTM vozač za kojega se može ponoviti sve prethodno napisano. Čovjek kojega su mnogi na početku sezone svrstali u najuži krug mogućih osvajača naslova, ove godine jednostavno nije imao sreće. Previše sudara za koje nije kriv udaljili su ga od željenog cilja, a nikakva mu utjeha ne može biti što je u Oscherslebenu završio kao najbolji Mercedes-Benzov vozač. Kako i bi kada mu je za takav pothvat bilo dovoljno šesto mjesto. FARFUSOV SJAJAN START Zato je u Audijevom taboru teško naći namrštenog čovjeka. U ovoj utrci imali su čak osmoricu vozača među top 10 u jubilarnoj 400. utrci u povijesti DTM-a. Međutim, ROCKENFELLER UVJERLJIVO NAPRIJED Posljednje dvije utrke na Nürburgringu i Oscherslebenu profilirale su Audijevog vozača Mikea Rockenfellera u vrlo izvjesnog prvaka ovosezonskog izdanja DTM-a. Ovakav ishod nakon osam utrka u potpunosti je zaslužen budući da je 29-godišnji Nijemac bio najkonzistentniji od svih vozača, no treba spomenuti da su ga i zaobilazili veći problemi čime se neka istaknutija imena ne mogu pohvaliti. Prije utrke u Oscherslebenu njegovi glavni suparnici bili su Robert Wickens, koji je na Nürburgringu pobijedio prvi puta u dosadašnjoj DTM karijeri, te Christian Vietoris. Međutim, ovaj dvojac nije uspio zabilježiti ni boda prošle nedjelje što ih je automatski izbacilo iz daljnje borbe za naslov. SPENGLER I PAFFETT SU SERIJI PROBLEMA Aktualni prvak, Bruno Spengler, u još je lošijoj seriji. Već treću utrku zaredom nije se uspio upisati u osvajače bodova te će za moguće osvajanje novoga naslova ipak morati pričekati 2014. godinu. Ovako loši rezultati u posljednje vrijeme posljedica su i velike doze nesreće zbog čega će Kanađanin vrlo brzo htjeti zaboraviti cijelu sezonu. Gary Paffett još je jedan

112

18. RUJNA 2013.

NA STARTU UTRKE NA OSCHERSLEBENU Farfus se vješto probio na vodeću poziciju SPENGLER je tri posljednje utrke završio izvan kruga osvajača bodova, što mu je onemogućilo obranu naslova

UKOLIKO „ROCKY“ NA ZANDVOORTU BUDE BOLJE PLASIRAN OD BMW-OVOG BRAZILCA, VEĆ ZA DESET DANA DOBIT ĆEMO NOVOGA PRVAKA PRVU POBJEDU U DOSADAŠNJOJ DTM KARIJERI Wickens je ostvario na Nürburgringu

FARFUS JE U VELIKOM NALETU, no čini se kako je Rockenfeller ipak predaleko odmaknuo

pobjedu je odnio BMW-ov Augusto Farfus kojemu je ovo bilo drugo ovosezonsko slavlje, a ključni trenutak dogodio se na samome startu. Naime, tada je pretekao Jamie Greena i dospio na sam vrh poretka što mu je uz sjajno tempirane posjete boksu donijelo najvišu stepenicu pobjedničkog postolja. Greenu je tijekom utrke jedino preostalo kolegijalno propustiti Rockenfellera na drugu po-

REZULTATI UTRKE NA OSCHERSLEBENU

ROCKENFELLEROV MOGUĆI PROTIVNIK U BORBI ZA NASLOV do utrke na Oscherslebenu bio je i Christian Vietoris

ziciju, no i treće mjesto označava njegov najveći uspjeh sezone. ODLUKA O PRVAKU MOŽDA VEĆ NA ZANDVOORTU Dakle, prije Zandvoorta i Hockenheima Rockenfeller ima prednost od velika 33 boda ispred Farfusa. I jedan i drugi su u odličnoj formi kroz zadnjih nekoliko utrka te je za očekivati da će se i u preostale dvije boriti za pobjede ukoliko neće imati većih problema na stazi. No, računica je vrlo jednostavna. Ukoliko „Rocky“ na Zandvoortu bude bolje plasiran od BMWovog Brazilca, već za deset dana dobit ćemo novoga prvaka. Takav scenarij vrlo je izgledan jer ovaj čovjek jako rijetko griješi.  NAJBOLJI ROOKIE u ovome trenutku jest Marco Wittmann

Augusto Farfus

BMW Team RBM

1h11:40.894

Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

Jamie Green

Audi Sport Team Abt Sportsline

Filipe Albuquerque

Audi Sport Team Rosberg

+6.298 +6.912 +10.837

Timo Scheider

Audi Sport Team Abt

+13.325

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

+14.707

Mattias Ekström

Audi Sport Team Abt Sportsline

+21.980

Miguel Molina

Audi Sport Team Phoenix

+22.692

Adrien Tambay

Audi Sport Team Abt

+23.109

10.

Edoardo Mortara

Audi Sport Team Rosberg

11.

Pascal Wehrlein

Mercedes AMG

12.

Marco Wittmann

BMW Team MTEK

+23.977 +24.136 +29.004

13.

Dirk Werner

BMW Team Schnitzer

+36.997

14.

Roberto Merhi

THOMAS SABO Mercedes AMG

+38.620

15.

Timo Glock

BMW Team MTEK

+48.244

16.

Joey Hand

BMW Team RBM

+48.756

17.

Daniel Juncadella

stern Mercedes AMG

+49.751

18.

Christian Vietoris

Mercedes AMG DTM-Team

19.

Andy Priaulx

BMW Team RMG

+1:10.973

+58.626

20.

Martin Tomczyk

BMW Team RMG

+2 kruga

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1.

Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

124

Augusto Farfus

BMW Team RBM

Christian Vietoris

Mercedes AMG DTM-Team

Robert Wickens

STIHL Mercedes AMG

Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

Mattias Ekström

Audi Sport Team Abt Sportsline

Marco Wittmann

BMW Team MTEK

Jamie Green

Audi Sport Team Abt Sportsline

10.

Dirk Werner

BMW Team Schnitzer

FILIPE ALBUQUERQE istaknuo se osvajanjem četvrtog mjesta na Oscherslebenu, čime je upisao prve ovosezonske bodove

UKUPNI POREDAK PROIZVOĐAČA

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1. STIHL / AMG Mercedes

141

2. Audi Sport Team Phoenix

132

3. BMW-Team-RBM

117

4. BMW-Team-Schnitzer

5. Audi Sport Team Abt Sportsline

6. EURONICS / THOMAS SABO Mercedes AMG

7. BMW Team MTEK

8. Audi Sport Team Abt

9. stern / AMG Mercedes

1. BMW

276

2. Audi

267

10. Audi Sport Team Rosberg

3. Mercedes-Benz

237

11. BMW Team RMG

18. RUJNA 2013.

113

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

PRIPREME KRAJ SEZON

114

18. RUJNA 2013.

ZA NE

Posljednje nastupe u ovogodišnjoj sezoni Mitropa Rally Cupa naši će relijaši pokušati iskoristiti za osvajanje visokog mjesta u ukupnom poretku… Napisao:

FOTOGRAFIJE: MARTINA PUŽ, PHOTOFELZI 18. RUJNA 2013.

BERNARD BENEŠ

115

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

DVA RELIJA, STOTINA VOZAČA Izreku - sve što je lijepo, kratko traje - čuli ste mnogo puta, a isto toliko i iskusili. Jurcanja po relijima Slovenije, Austrije i Italije polako se približavaju kraju stoga je stiglo vrijeme da se analizira prethodnih nekoliko mjeseci. Svoj europski nastup započeli su Rebenlandom i Lavanttalom, gdje su shvatili da mogu konkurirati vozačima u novijim, bržim i bolje pripremljenim automobilima. Imajući to na pameti nastavili su oduševljavati i u Sloveniji, međutim tamo su ih počeli pratiti problemi oko Clija. Francuz se trudio ostati u utrci s mnogo mlađim suparnicima. Nije se htio predati, no godine su ga počele hvatati. Povratkom iz Velenja plavo-žuti Renault je vraćen u život. Nakon probne vožnje zaključilo se da je spreman za žestoke utrke u Italiji. Početkom srpnja posada Hrvatin-Kuzmić zaputila se prema Toskani na Rally Casentino. Uzbuđenje se nije krilo jer su se našli pred vratima dotad najveće utrke u sezoni. Poneseni adrena-

PREOSTALA su dva relija u MRC-u, jedan u Italiji te posljednji u Njemačkoj

116

18. RUJNA 2013.

HRVATIN I KUZMIĆ u Italiji IAKO ih je Clio ove se zone već nekoliko puta iznevjerio, oni u njega i dalje vjeruju

linom odlično su startali. S obzirom da je vrsta brzinaca bila drugačija od onih na koje su nailazili u Austriji i Sloveniji, vozili su opreznije. Nakon prve tri vožnje držali su se oko 60. mjesta u ukupnom poretku, što je bio solidan rezultat, međutim slijedi hladan tuš. Na samom startu BI 4 Hrvatin ubacuje ručicu mjenjača u prvu brzinu i sprema se za pokret, no automobil ostaje nepokretan. Naši su relijaši odmah iskočili iz školjkastih sjedala i krenuli na utvrđivanje problema, odnosno popravljanje. Nažalost, Cliju nije bilo spasa. Ostao je blokiranih kotača u prvoj brzini, nakon čega je posada pognutih glava krenula prema sucima i bezvoljno predala karton. Ovoga puta je Renault u potpunosti iznevjerio vozače pa je preostalo za vidjeti kako li će se ponašati pri sljedećoj torturi. U ISTOJ REČENICI S LEGENDAMA Drugim ovogodišnjim nastupom u Italiji Hrvatin i Kuzmić su ostvarili san bivanja dijelom relija koji se boduje za talijansko prvenstvo. Činjenicom da su brzopleto prelistali pravilnik te time zakasnili na veći dio programa namijenjenog za popisivanje staze, mogli bismo reći kako još mrvicu moraju poraditi na profesionalnosti. Hrvati kao majstori improvizacije uvijek nađu mjesto, vrijeme ili način za spašavanje situacije, a slično su napravili i naši relijaši. Bez obzira što su propustili cijelu srijedu, u četvrtak su se odlučili probuditi što ranije kako bi do kraja službenog vremena za popisivanje (podne) uspjeli riješiti barem veći dio. Kada je sat pokazao 12

sati, pogađate, nisu stali, već su nastavili voziti kao da imaju još hrpu vremena. Plan ih je spasio jer su produljenom vožnjom prošli sve brzince osim Trivia čak dvaput. Suci nisu bili oduševljeni njihovim učinkom. Mnogi prolaze stazom četiri i više puta, stoga su pomislili da s posadom Hrvatin/ Kuzmić nešto nije u redu. Bez obzira na njihove čudne poglede, bilo je vrijeme da naši relijaši krenu u svladavanje zavoja. Vozili su brzo i oštro pazeći da im hrapav izrabljen asfalt ne našteti Cliju. S druge strane, Renault na to nije mislio kada se nakon pet kilometara SS1 odlučio odmoriti. Ugasio se te nije davao znakove života. Dečki rutinirano iskaču iz vozila i bacaju se pod poklopac motora. Pregledavaju se osigurači, kablovi, pokušava se otkriti kvar, no ništa se ne događa. Snaga u vozačima se pomalo gubi. Lica im postaju tužna. „Zar ćemo još jedan reli gledati sa strane?“ prolazilo im je kroz glavu. U tom trenutku Hrvatin poseže za alatom, reže kablove lambda sonde i nakon provjere osigurača automobil uspijeva zapjevati. Pojam o vremenskom zaostatku je nepoznat, stoga ne odlučuju bezglavo letjeti cestom, već se opredjeljuju za mirniji pristup s ciljem dolaska do kraja. Dolaskom do sudaca shvaćaju da su za svojom klasom stvorili zaostatak od punih deset minuta. Odustaju od potjere za konkurentima, ne bi imalo smisla. Ali ne žele biti ni zadnji, stoga izabiru pasivniju stranu bržeg tempa. Nastavljaju s dobrim vožnjama sve do „haklanja“ jednog zavoja i puknuća gume. Kao i mnogi prije, pali su u zamku lukavog zavoja koji krije oštre dijelove kobne za pneumatike. Promjenom kotača završili su s kvarovima te su preko posljed-

BRING IT TO THE NEXT LEVEL

OČIGLEDNO je da su se naši relijaši zaželjeli domaćih nastupa, no nisu se htjeli vratiti neopaženo. S obzirom da su cijele godine skupljali iskustva te se borili rame uz rame mnogih poznatih reli vozača, stiglo je vrijeme za dizanje na višu stepenicu. Kao sredstvo za napad na Poreč pod ruku im je dopao Citroën

C2 R2 poznatog imena domaće scene – Brune Šantića. Mnogi su dosada imali priliku natjecati se u tom automobilu, a budući da je to vozilo mlađe, naprednije te ono najbitnije – brže, vjerujemo da će se naši relijaši na njega brzo naviknuti i ostvariti dobre rezultate na ERC-u Croatia.

PROMJENOM KOTAČA ZAVRŠILI SU S KVAROVIMA TE SU PREKO POSLJEDNJIH NEKOLIKO BRZINACA STIGLI DO KRAJA LEGENDARNOG RELIJA ALPI ORIENTALI.

KLUPSKI kolege rešetaju protivnike NE BOJE se voziti ni po mraku

njih nekoliko brzinaca stigli do kraja legendarnog relija Alpi Orientali. Neočekivano osvajaju pehar za drugo mjesto u klasi N3, što su primili kao nagradu za sav trud i žrtvu. Nakon šestog nastupa u Mitropa Rally Cupu Hrvatin i Kuzmić se u ukupnom poretku nalaze na sedmom mjestu generalno te trećem među vozilima s pogonom na dva kotača. Prijavom na ERC Croatia odmorit će se od inozemnih staza, a onda će se u listopadu ponovno otisnuti u strane vode, gdje će pokušati zadržati jedno od tri mjesta na postolju. 

18. RUJNA 2013.

117

32. BUZETSKI DANI

ČESIMA DVOST Beneš i Krámský su fantastičnim nastupima pobijedili u Buzetu, premda im je u prvoj utrci zube pokazao Julien Ducommun…

Napisao:

BERNARD BENEŠ

Fotografije: VLADIMIR BAĆE 32. PUT održana je brdska utrka u Buzetu. Najjači domaći događaj tog tipa posjetilo je preko 200 vozača, od kojih se 162 natječe u prvenstvima. Već se na prvim treninzima pokazalo tko bi mogao biti u samom vrhu natjecatelja. Najuspješnije su odvozili Miloš Beneš, Otakar Krámský te Patrik Zajelsnik. Vremena su se kretala oko dvije minute i dvadesetak sekundi, što je bilo daleko od rekorda, no itekako brzo. Drugim treningom vozači su pokazali da mogu bolje, a to se osjetilo i na rezultatima. Beneš se spustio ispod 2.20 minute, ali u konkurenciju je uletio Švicarac Julien Ducommun. I ne samo da je postao dio najboljih nego je i odvozio najbrže. Sljedeći dan je bio pripremljen za utrku koja se sastojala od dvije vožnje. Kolona vozača se formirala na Mostu, svakog časa očekujući početak utrke. Julien, čiji su problemi

118

18. RUJNA 2013.

TRUKA KRUNA BUZET nikome ne oprašta greške

MILOŠ BENEŠ se uz malo sreće našao na prvom mjestu postolja

oko vozila uspješno dovedeni u red, počistio je protivnike kao od šale. Odvozio je gotovo četiri i pol sekunde brže od Beneša i sve je ukazivalo na to da će 32. Buzetski dani pripasti njemu. Neki su čak špekulirali o eventualnom obaranju rekorda, no vjerojatnost da se to dogodi nestala je tijekom drugog uspinjanja do mjesta Peničići. Problemi oko bolida su se vratili i ovoga puta nemilosrdno

NA KRAJU DANA POBJEDNIČKI TROJAC SU ČINILI MILOŠ BENEŠ, OTAKAR KRÁMSKÝ I MLADI PATRIK ZAJELSNIK

BRADARIĆ je u drugoj utrci zaredom upisao velik broj bodova

okončali nastup Švicaraca. S druge strane, Česima je njegova nesreća dobro došla jer su svoj dolazak u Hrvatsku mogli završiti s manjim pritiskom. Na kraju dana pobjednički trojac su činili Miloš Beneš, Otakar Krámský i mladi Patrik Zajelsnik. Najbrži među domaćim vozačima ponovno je bio Niko Pulić u Radicalu SR8, dok je klasu E1 osvojio Robert Bradarić. No, najveće slavlje se zasigurno održalo u AKK Petar Klepac jer je njihov član Tomislav Muhvić bio najbrži u klasi N, čime smo nakon dugog niza godina dobili domaćeg prvaka Europe. Utrka u Buzetu je tradicionalno završila bakljadom na Komušćici, gdje su vozači imali priliku pozdraviti posjetioce te proslaviti dobre nastupe paljenjem guma.

PRVI puta u povijesti profesionalni su drifteri nastupili na domaćoj brdskoj utrci

REZULTATI UTRKE 1. Miloš Beneš

CZECH National Team

Osella FA 30

2. Otakar Krámský

CZECH National Team

Reynard K13

+ 1,448

3. Patrik Zajelsnik

V-Racing Velenje

Norma M 20 F

+ 3,677

4. Laszlo Szasz

AK Dubrovnik Racing

Reynard F 3000

+ 7,351

5. Jovan Aćimić

Jovan Aćimić

Osella PA 20 P

+ 15,196

6. Riccardo Ala

ACI Torino

Sighinolfi BMW 3000

7. Urs Müller

Ceylin Motorsport

Osella PA 30

+ 27,757

8. Niko Pulić

AK Dubrovnik Racing

Radical SR8

+ 28,774

9. Alexander Zajelsnik

V-Racing Velenje

Norma M 20 F

+ 37,870

10. Vladimir Vitver

CZECH National Team FAS Audi WTTR

4:35,188

+ 26,709

+ 43,813

18. RUJNA 2013.

119

XI. OSIJEK STREET RACE SHOW

FILMSKI POVRA Nakon umirovljenja Malibua, mnogi su mislili da je sezona za Edvarda Galića gotova, no pojavom u Osijeku dokazao je upravo suprotno… STIGAO je trenutak kada sa sigurnošću možemo zaključiti kako je Osijek trenutno Meka domaćeg oktanskog programa. Iz godine u godinu okuplja sve veći broj stranih vozača u više kategorija BERNARD automotosporta, a dolaskom BENEŠ drifterica krajem kolovoza samo je potvrdio razinu potencijala. Od 31.8 do 1.9. Čepinsku pistu su preplavili strojevi s namjenom najbržeg mogućeg prelaska ravnice od 402 metra. Razlog okupljanja bio je XI. Osijek street race show. Mnogi timovi poput Linksa, Sputnika i Tokića postavili su svoje šatore sa svom potrebnom opremom za šarafljenje po bolidima snažnim i preko tisuću konja, što je cijelom događaju diglo stepenicu profesionalnosti. U svemu pozitivnom mora biti i malo negativnog. Radi se o nekolicini vozača koja je svoj višak energije odlučila osloboditi paljenjem guma u boksovima, pritom stvarajući oštećenja u asfaltu. Međutim, nitko uključujući i njih nije uspio skrenuti pozornost s Edvarda Galića. Neslavni završetak „Šerifove“ karijere u Dalmaciji zakomplicirao je situaciju u Teamu Sputnik. Sve je ukazivalo da je za ovu godinu gotovo, a ni dalja budućnost nije bila kristalno jasna. Bilo je teško očekivati nešto više od tragičnog raspleta priče, no u Osijeku su se pojavili s Camarom. I dok su drugi gledajući kako se mat crni Amerikanac približava startnoj poziciji bili pomalo u šoku, Galić se spremao na obaranje rekorda. Nije došao u Čepin kao prolaznik već kao pobjednik, što je i postao 9.272 sekundi kasnije. U ranijoj je vožnji postigao 9.081, drugim riječima postavio je službeni hrvatski rekord u utrkama na 402 metra. Pošteno je reći da je Galić u odnosu na konkurente imao prednost domaćeg terena, ali njegov uspjeh nipošto ne treba umanjivati. A ono što slijedi je pitanje kakvo oružje će za sljedeći okršaj pripremiti Buličić, Moravek i ostali jer je svima jasno da će im trebati nešto posebno. 

Napisao:

Snimio: DOMAGOJ JOHUM / HRVOJE MILOLOŽA

TOKIĆ RACING TEAM – spremni za polijetanje

120

18. RUJNA 2013.

ATAK IZ MRTVIH

STIGAO JE TRENUTAK KADA SA SIGURNOŠĆU MOŽEMO ZAKLJUČITI KAKO JE OSIJEK TRENUTNO MEKA DOMAĆEG OKTANSKOG PROGRAMA

NASTUPILI su i članovi Opel Cluba Croatia, a debitant Mario Kovačić bio je najbrži u klasi A1, u svojoj Calibri sa 150 KS

CALIBRA ovoga puta nije imala šanse

9.081 sekunda je dovoljna Galiću da preleti 402 metra

18. RUJNA 2013.

121

20. NAGRADA STUBIČKIH TOPLICA

MAĐARSKI BI NAJBRŽI NA SL Napisao i snimio: KADA se prije nekoliko godina reli

Croatia oprostila sa Zagrebom, bojali smo se da će i „Stubaki“ reći zbogom. Srećom, takav se scenarij ipak nije ostvario te je i ove godine zagorska strana Sljemena ugostila brojne vozaBERNARD če brdskih utrka. Za okruglu BENEŠ 20. Nagradu Stubičkih Toplica prijavilo se 68 vozača, od čega ih je deset manje nastupilo. Favoriti Bradarić, Kavecz i Tomić izgledali su opušteno s visokom razinom samopouzdanja, dok su natjecatelji na amaterskoj strani popisa pomalo zabrinuto gledali u prolazeće oblake. Kiša nas je pozdravila s nekoliko kapljica, nakon čega se udaljila te ostavila vozačima priliku da se pokažu u najboljem svjetlu. Prvu vožnju u džep je pospremio Escort RS Cosworth Roberta Bradarića. S vremenom od 3.00.813 minute pokazao je kako se sa stilom rješava svaki zavoj pet i pol kilometara dugog sljemenskog uspona. Nastupivši na samo dvije utrke u sezoni, Bradarić je itekako trebao pobjedu kako bi se u prvenstvu odmaknuo od Tomića, međutim ni to mu ne bi donijelo veliku prednost s obzirom na to da su i ostala dvojica napravila izvrstan posao te se smjestila odmah ispod njega. Ponovnim uspinjanjem do cilja Bradarić je uz probleme s mjenjačem ostvario dosta lošije vrijeme od prvotnog, dok je Mađar svoj nastup sitno poboljšao. Peh vozača Forda zamijenio je

BRADARIĆ se borio s mjenjačem, što ga je koštalo prvog mjesta

122

18. RUJNA 2013.

Zbog problema s mjenjačem Bradariću je pobjeda izmakla za nekoliko sekundi…

NEKI natjecatelji su više oduševljavali vožnjama, a neki izgledom vozila

PEH VOZAČA FORDA ZAMIJENIO JE POZICIJE NAJBRŽOJ DVOJICI U PRVOM KRUGU, TAKO DA JE NA KRAJU DANA IPAK SLAVIO KAVECZ U BMW-U pozicije najbržoj dvojici u prvom krugu, tako da je na kraju dana ipak slavio Kavecz u BMW-u. Bradarić se morao zadovoljiti drugim mjesto, čime je u ukupnom poretku podebljao prednost nad treće plasiranim Tomićem. Neslavno, no visoko četvrto mjesto pripalo je Dimitrijeviću iza kojeg su se poredali Šekoranja, Kopajtić i drugi. Općina Stubičke Toplice u suradnji s AK Delta i AK Stubaki još jednom je odradila izvrstan posao, kojim polako vraća sve više gledatelja željnih kvalitetnih automobilskih događaja pozitivne atmosfere i spektakularnih vožnji.

IMMER LJEMENU

MAĐAR se uz pomoć BMW-a dokopao pobjede na Sljemenu

HORDA CIVICA

REZULTATI UTRKE

UKUPAN POREDAK

1. Istvan Kavecz

BMW E90 V8 4.0

2. Robert Bradarić

Ford Escort RS Cosworth

3. Bojan Tomić

Škoda Octavia 2.0

4. Dejan Dimitrijević

6:04,990

1. Istvan Kavecz

AK Dubrovnik Racing

2. Robert Bradarić

AK Solin

+ 0:06,983

3. Bojan Tomić

AK Klek

Seat Leon R32T 2.0

+ 0:08,651

4. Damir Mašić

AK Zagreb Racing Team

5. Mladen Šekoranja

Škoda Felicia Proto 1.8

+ 0:19,868

5. Petar Dajak

AK Ragusa Racing

6. Dejan Kopajtić

Yugo 1.6

+ 0:22,073

6. Mario Jurišić

AK RI Autosport

7. Marko Ćoza

Citroën C2 1.6 VTS

+ 0:22,656

7. Dejan Dimitrijević

AK Zagreb Racing Team

8. Filip Magdić

Honda Civic Type-R

+ 0:25,977

8. Maro Slade

AK Dubrovnik Racing

9. Nikola Rožić

Škoda Octavia 1.8

+ 0:26,510

9. Jurica Majić

AKK Velika Gorica

VW Golf GTI 2.0 16V

+ 0:27,214

AK Dubrava

10. Jurica Majić

+ 0:02,147

10. Mladen Šekoranja

18. RUJNA 2013.

123

KOE, QOE & CDC RD. 2 OSIJEK

EUROPSKI I KRALJICE

O V A L S 124

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

18. RUJNA 2013.

U kolovozu je cijela regija svjedočila razbijanju stereotipa o ženama kao lošim vozačima…

KRALJEVI E ZAPALILI

O NI J U 18. RUJNA 2013.

125

KOE, QOE & CDC RD. 2 OSIJEK

DJEVOJKAMA treba skinuti kapu i nakloniti im se

ZAX – najbolje rangirani hrvatski vozač

126

18. RUJNA 2013.

TOYOTIN motor SPEKTAKL bi bio preblaga riječ za ono što se krau BMW-u. Svetog jem ljetne sezone dogodilo na stazi u Čepinu. rđe? Drugi put dosad na vruć asfalt su zasjeli najbolji europski vozači drift automobilske kategorije utrka. Društvo su im pravili dobro poznati „klizači“ s domaće scene, no njihov dolazak su ubrzo zasjenile ni manje ni više nego vozačice. Da, dobro ste čuli. U Osijek je došlo šest pripadnica ljepšeg spola u nadi da će muškarcima pokazati kako se vozi kada je u prvom planu preciznost. Mnogi će pomisliti da su njihova vozila slabija, manja ili imaju pomoćne kotače. Da im na svakom zavoju stoje ljudi kako ne bi otišle u krivom smjeru. I da one voze po posebnoj klizavoj podlozi u automaticima. Što god pomislili, a da je vezano uz tipičnu vozačicu, izbacite iz glave. Razočarat ćete se i to toliko da ćete posumnjati u svoju muškost. Događaj koji je u Osijeku privukao poveći broj gledatelja, trajao je puna tri dana. Prvi dan nije bio orijentiran publici, već vozačima, koji su mogli bezbrižno trenirati bez osjećaja da ih netko motri. Drugi je bio podijeljen na treninge i kvalifikacije. Budući da su se u toliko kratkom vremenskom periodu morala DANNIE pozira nakon održati čak četiri natjecanja, organizatori su što je službeno postala kraljicom Europe imali pune ruke posla. Natjecanje King of Europe se sastojalo od dvije kategorije. U Street ROZIM Legal ulaze vlasnici slabijih vozila, dok je po dimom je Karolina zdravila posjetio ce Pro Series namijenjena za strojeve kojih se boje mala djeca skupa sa svojim roditeljima. Osim kraljeva Europe, tu je i kategorija kraljica – Queen of Europe. Zabilježili smo nekoliko pokušaja prijavljivanja muških vozača, međutim suci su bili zaista temeljiti pri provjeri, tako da čak ni Talijani nisu prošli uspješno. Za kraj je preostalo domaće prvenstvo – Croatian Drift Challenge. Naši su dečki jedva dočekali neku bržu stazu kako bi mogli propuhati svoje pile, no većina ih ionako ima premalo snage za svladavanje toliko zahtjevnog zadatka.

TWIN DRIFT je ono što se čeka na svakom drift događaju

U SUBOTU nas je poslužilo vrijeme. I to toliko da smo gotovo svi pocrvenjeli pod suncem koje se često skrivalo iza oblaka. Ne čudi da smo tako prošli kada se nismo mogli skinuti sa staze. Već su dečki iz kategorije Street Legal bili dovoljno atraktivni, posebice kada voze domaćini poput Brklje ili Zaxa. Ipak, kada je došla glavna ekipa u M3 E46-icama i S14-icama snažnim čak do 1000 konja, zaboravili smo na glad, žeđ, nužde i sve ostalo što nas inače kopka. Uzmete li izgled automobila, izgledaju odlično. Jedni više ulažu u nadogradnju karoserije, drugi su skloniji grafičkom dizajniranju, ali kada se sve zbroji i oduzme, nijedan nije dosadan. Taman kada utonete u neki ludi san o kupnji sličnog automobila prodajom susjede u bijelo roblje, probude vas laveži i režanja šest ili osam-cilindarskih motora. Često smo se znali iznenaditi prizorima u motornom prostoru. Nedvojbeno je da svi do jednoga izgledaju epski. Turbine veličine lubenice, usisne cijevi promjera bunara, mjenjačke kutije skinute s kamiona sastavni su dijelovi gotovo svakog automobila. Ipak, najviše su nas se dojmile ugradnje snažnijih strojeva. Primjerice u jednom se Nissanu Silviji našlo Corvettino srce, dok je Izraelac u BMW M3 E46 ugradio Toyotin 2JZ te izvukao 1000 KS. Preporučujemo da ako se ikada nađete pored tog automobila, ni pod kojim slučajem ne prolazite ispred njega u vrijeme kada vozač pritišće papučicu gasa jer biste zbog veličine turbine i usisnog sustava mogli ostati bez zraka. VOŽNJE nisu bile ništa manje atraktivne. Prvi prolazi su dali do znanja da se zaista radi o ljudima koji znaju upravljati vozilom onako kako oni to žele. Kut ulaska u zavoj, brzina i blizina prolaska pored apexa ključni su elementi pri ocjenjivanu, stoga vozači moraju pokušati zadovoljiti sve tri norme te pritom biti što atraktivniji. Najbolji u poretku KOE-a – Conti, Kerényi, Kováčik i Boulbes – svoj posao

DRUGIM SU PROLASKOM DIGLE CIJELU TRIBINU NA NOGE, A NAKON JOŠ NEKOLIKO PROLAZA NASTAO JE RED ZA PROSIDBU

PRAVI ženski auto

18. RUJNA 2013.

127

KOE, QOE & CDC RD. 2 OSIJEK odrađuju kao po tračnicama. U prolascima su konstantni i prolaze gotovo istim linijama, stoga se pitamo koliko su od njih bolji drifteri iz američkog ili tek japanskog prvenstva. Nadamo se da ćemo možda i nekog od njih moći fotografirati i intervjuirati za nekoliko godina u Osijeku. Subota je završila uz samo jedan pljusak, što je bilo pozitivno, no strah od nedjeljne kiše nije nestao. Nakon noćenja, vratili smo se na stazu i dan započeli ispijanjem sveprisutnog energetskog pića Monster, kako bismo probudili placebo efekt koji će nas održati svježima cijeli dan. Bili smo brzopleti jer su na stazu izašle djevojke. Dva Nissana jedan ružičasto-crne boje, drugi sjajno zelene – zaustavila su se na početku staze. Na trenutak je sve utihnulo. Čak su se i muhe zaustavile u letu kako bi ispratile prvi prolaz vozačica. Naravno, većina je očekivala potpuni debakl i već se pripremala na salve smijeha. Petnaestak do dvadesetak sekundi kasnije muk prisutnih se nije promijenio. Trljale su se oči, davale

U NAJBOLJOJ PROFESIONALNOJ SERIJI (PRO SERIES) SVE JE BILO VIŠE-MANJE ČISTO DO FINALA U KOJEM JE KOVÁČIK ZAMALO BIO ŽRTVA LOŠEG SUĐENJA pljuske, provjeravali se sastojci tekućine u limenkama. Ništa se nije moglo upotrijebiti kao argument da je vožnja Karoline i Dannie bila nestvarna. Drugim su prolaskom digle cijelu tribinu na noge, a nakon još nekoliko prolaza nastao je red za prosidbu. Potvrđujemo da razlike u driftanju kraljeva i kraljica nema. Identično su vozili i jedni i drugi, jedino što ih može razlikovati je nečija pogreška ili utjecaj sreće. Tako je Queen of Europe osvojila Irkinja Dannie Murphy, no u Osijeku je pobijedila Polja-

NORO je na kraju uspio zasluženo zasjesti na prvo mjesto serije Pro

KING OF EUROPE OSIJEK 1.

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Norbert Kováčik Philippe Guillod Francesco Conti Uwe Sener Danielle Murphy Frank Adam Adam Kerényi Nicolo Roso Benjamin Boulbes Jérome Vassia

120 110 100 90 70 70 70 70 70 50

QUEEN OF EUROPE OSIJEK 1.

2. 3. 4. 5. 6.

Danielle Murphy Karolina Pilarczyk Ramona Rusu Ari Corallo Iva Rusinova Noor Daoud

260 240 200 180 140 140

KOE STREET LEGAL OSIJEK 1.

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

128

18. RUJNA 2013.

Alexander Yazov Ivan Demirev Josip Žagar Hristiyan Angelov Marko Brkljačić Vencislav Vasilev Goran Cvetić Jerome Vasisia Vladislav Simeonov Danielle Murphy

240 220 200 180 180 140 140 140 100 100

kinja Karolina Pilarczyk. Kategorija Street Legal većinski je pripala Bugarima pored koji se našao i naš Zax. Skidamo kapu na vožnji koju je odvozio protiv Brklje te time odnio pehar kući. U najboljoj profesionalnoj seriji (Pro Series) sve je bilo više-manje čisto do finala u kojem je Kováčik zamalo bio žrtva lošeg suđenja. Nekoliko se puta ponavljala vožnja i kad god bi Slovak svoj posao odradio bolje od protivnika, suci bi jedan dio bodova dali suparniku. Ipak, bajkovito, ovoga puta je dobro nadmašilo zlo i vozač BMW-a M3 je na kraju trijumfirao te tako dospio na treće mjesto u prvenstvu koje s 490 bodova dijeli s Francuzom Boulbesom. Organizatori CDC-a su zbog kiše otkazali finale. Upoznati smo s pravilima da ne voze po kiši, ali kada europski dečki jure po pljusku, a mi pakiramo kofere, dajemo dojam da nismo dorasli izazovu. Premda organizatorima ne bismo trebali upućivati podbadajuće izjave, moramo ih s vremena na vrijeme „poškakljati“. Što se tiče Osijeka, teško je naći primjedbi. Kada se sjetimo tog vikenda, ne možemo skinuti osmjeh s lica jer smo prisustvovali zaista kvalitetnom događaju koji je već sada blizu europskim, a svakom će sljedećom godinom biti sve bolji i bolji. Organizatorima možemo samo čestitati te im zahvaliti na svemu što su domaćim zaljubljenicima u oktanske sportove pružili. 

AUTOIQ PROMO: KARTING ARENA ZAGREB

MJESTO GDJE ADRENALIN

NIKADA NE SPAVA

Samo nekoliko stotina metara od jezera Bundek, točnije na Zagrebačkom velesajmu, nalazi se mjesto gdje možete testirati svoje vozačke sposobnosti... PRVA je 'indoor" staza u Hrvatskoj, te je plod iskustava i znanja Paola Gagliardinija, europskog i talijanskog karting prvaka te upravitelja većih europskih indoor karting centara. Staza širine od šest do osam metara jamči idealan kompromis između zahtjeva i zabave. Dok početnicima osigurava brzo upoznavanje kartinga, poznavatelje tjera u poboljšavanje postojećih tehnika vožnje. Staza je zaštićena odgovarajućim barijerama i apsorpcijskim sustavom, a vozna površina jamči jednakomjer-

Radno vrijeme Karting Arene Zagreb je od 16 do 24h od ponedjeljka do četvrtka, dok je u petak kartodrom otvoren od 14 do 24h. Vikendom posjetitelji mogu navratiti od 10 do 24h. www.karting-arena.com no držanje guma pomoću podnog premaza F1. Naša go-kart flota sastoji se od 20 vrhunskih gokart vozila vodećih svjetskih proizvođača trkaćih go-kart vozila: Sodi i CRG, u kojima će se i početnici osjećati kao profesionalni vozači. Karting Arena Zagreb mjesečno ugošćuje i do 15 000 posjetitelja, a ovaj podatak ne samo da govori o porastu interesa za ovakvim načinom provođenja slobodnog vremena, već i pokazuje kolika je njegova popularnost u Hrvatskoj. 

18. RUJNA 2013.

129

MOTOGP

UREĐUJE: IGOR GRDIĆ

YAMAHA X-MAX 400

! T S TE

Sve što možete poželjeti od skutera iz sredine Yamahine ponude. Izgleda sjajno, jednako dobro se vozi, a cjenovno je prihvatljiv... 18. RUJNA 2013.

131

MotoIQ TEST: YAMAHA X-MAX 400

ODLIČNO POGOĐEN SKUTER Gledano sa svih aspekata - agregat, ovjes, kočnice, dizajn, za sve imamo same riječi hvale. Pa čak i cijena za dobiveni proizvod je opravdana...

132

18. RUJNA 2013.

PREPORUKA ZA KUPNJU!

CIJENA

48.500 kn [ 6.400 € ]

18. RUJNA 2013.

133

MotoIQ TEST: YAMAHA X-MAX 400 Napisao i snimio: AKO VAM je T-MAX previše, a ne

želite se patiti na nekoj 125-ici, za upola cijene možete dobiti X-MAX 400, pri čemu uopće nećete biti zakinuti, štoviše, možete za razliku u cijeni kupiti hrpu dodatne opreme za motor, IGOR kompletnu zaštitnu opremu i GRDIĆ odjeću, još i otići na godišnji odmor dužeg trajanja. Skuter mi se svidio na prvi pogled. Dizajn je nešto što odgovara mom ukusu, tzv. 'stealth' bumerang kombinacija sa oštrim i agresivnim linijama, mat završna siva boja s crnim detaljima, baš po mojoj mjeri za koju bih sada izdvojio traženu cifru. Kvalitetna izrada nije upitna, jedino bih imao prigovor na poklopce pretinaca za stvari kod upravljača. Desni se može i zaključati, ali oba mi djeluju poprilično krhko, ali što je tu je, sitnica koju bih mogao i zaboraviti, ali moram naći neku dlaku u jajetu da kažete kako sam 'objektivan'. Veliko stepenasto sjedalo s prostorom za smještaj dvije integralne kacige, upravljač i komande, instrument tabla izvrsne preglednosti i sa svim potrebitim informacijama, na 400-tki je sve složeno da odgovara svim konstitucijama. Osim možda zaštite od vjetra, bilo bi dobro da je vizir za koji cm viši i širi, jer ovako buka i udari vjetra u trenucima previše dolaze do izražaja. Naravno, veći vizir postoji na popisu dodatne opreme i svakako bih ga preporučio. SKUTER se vozi lagano, odziv na zakret ručice gasa je dobar, ovjes još bolji, a preload na stražnjim amortizerima se može podešavati. Na moju kilažu je sve bilo OK, ni pretvrdo ni premekano, no neka se nađe. Od viška opreme glava ne boli. Kočnice su izvrsne, naprijed dva diska, nazad jedan, možda bi i ABS bio zgodna opcija, jer je stražnji kotač lako navesti da zablokira. Od ove jeseni bi i to mogla biti opcija.

INSTRUMENTI su pregledni i lijepo dizajnirani, a smeta jedino izostanak pokazatelja potrošnje goriva

134

18. RUJNA 2013.

PRAKTIČNI PRETINAC skriva prostor za dvije kacige i još nekoliko manjih stvarčica

ATRAKTIVAN DIZAJN je prvo što primjećujemo, a kod modela X-MAX je vrlo jako oružje za osvajanje kupaca

AGREGAT broji jedan cilindar zatvoren u cjelinu s četiri ventila i tekućinom hlađen, razvija 32 KS i 34 Nm momenta

Užitak ga je voziti u svim uvjetima, od autoceste do makadama, probijanja kroz gradsku gužvu i kilometrima bez žive duše. Ide, vozi i samo klizi, kilometri se broje, a osmjeh na licu raste. Maksimalna brzina iznosi 160 km/h, putna 120 do 130 km/h, pa zar se zbilja može tražiti više od 211 kg i 400 kubika? Prebacivanje kroz zavoj ide odlično, tolika masa se i ne primijeti. Naravno, svaka usporedba s modelom T-MAX je neprimjerena, jer su skuteri totalno konstrukcijski drugačiji. Zato veliki plus uz X-MAX jer vas uvijek može pozitivno iznenaditi. S druge strane, zvuk agregata

KOČNICE SU IZVRSNE, NAPRIJED DVA DISKA, NAZAD JEDAN, MOŽDA BI I ABS BIO ZGODNA OPCIJA...

YAMAHA X-MAX 400

AGRESIVNI DETALJI poput okvira svjetala najupadljiviji su elementi na ovom skuteru

je mlak i nezamjetan, što je odlično za gradske prilike, ali naravno postoji Akrapović 'slip-on' koji rješava taj problem. Odmah dobijete nešto na momentu, a možda se i koji konj viška uhvati. OD ZANIMLJIVOSTI mogu navesti LED poziciju i zadnje svjetlo, 54 % više snage od istovjetnog modela s 250 kubika, 31 KS pri 7.500 o/min, prostor ispod

Motor: 1 cilindar, 4 ventila, EFI Obujam: 395 ccm Snaga: 32 KS pri 7.500 o/min Okretni moment: 34 Nm pri 6.000 o/min Potrošnja goriva: 5.0 l/100 km Spremnik goriva: 14 l Kočnice: prednja: 267 mm, dvostruki disk stražnja: 267 mm, disk Masa: 211 kg Dimenzije (dxšxv): 2.190 x 780 x 1.385 mm Dimenzija prednje gume: 120/70-15 Dimenzija stražnje gume: 150/70-13

sjedala od 37 litara, osnovno jamstvo od 3 godine, servisni interval od 10.000 km, uz opasku izmjene ulja na svakvih 5.000 km. Svoj primjerak možete dobiti u bijeloj, crnoj i sivoj boji. X-MAX jednostavno mora uspjeti, nema razloga za neuspjeh, od svih parametara potrebnih za dobar proizvod, on ih ima podosta. 

- KVALITETA IZRADE - CIJENA - LAKOĆA VOŽNJE - UPRAVLJIVOST - SNAGA - POKLOPCI SPREMNIKA KOD UPRAVLJAČA - ZAŠTITA OD VJETRA - IZOSTANAK POKAZATELJA POTROŠNJE GORIVA

18. RUJNA 2013.

135

LORENZO ODGOVO U posljednje dvije utrke Lorenzo je slavio pobjede i stao na kraj Marquezovoj seriji…

Snimke: YAMAHA FACTORY RACING, HONDA WOLDWIDE

136

18. RUJNA 2013.

ORIO MARQUEZU

18. RUJNA 2013.

137

LORENZO SE VRAĆA U posljednjih mjesec dana najbolji svjetski motociklisti bilo su i više nego zaposleni. U tako kratkom razoblju odradili su čak četiri utrke u kojima smo dobili dva pobjednika. Nakon što je Marquez poIGOR korio SAD i Brno, u posljednje MEDVED dvije utrke Lorenzo je dokazao svoju spremnost za obranu naslova. Prvo je na Silverstoneu u dramatičnoj završnici zaustavio Marquezovu fenomenalnu seriju od četiri pobjede, da bi prošloga vikenda započeo vlastitu seriju na Misanu.

Napisao:

MARQUEZ IŠČAŠIO RAME NA SILVERSTONEU Pri zaustavljanju Marquezova trijumfalnog niza značajnu ulogu odigrao je pad na Warm-Upu prije utrke na Silverstoneu. Hladno britansko vrijeme ohladilo je i gume te su se izlijetanja događala kao na tekućoj vrpci. U zavoju Vale redom su padali Michele Pirro, Cal Crutchlow te vodeći u poretku najjače klase, Marc Marquez. Posljedica je bila iščašenje lijevoga ramena nakon čega je prevezen u bolnicu. Dobio je dopuštenje za nastup na utrci, no do ciljne linije morao je preživjeti veliku količinu boli. Iako, kada se pogledaju rezultati utrke čini se kao da uopće nije bio ozlijeđen. Mladi Hondin Španjolac zaostao je manje od desetinke za Lorenzom i samim time je jasno da bi ishod bio drugačiji da je dočekao utrku potpuno spreman. No, takve stvari su sastavni dio sporta, a razlog njegovog uvjerljivog vodstva u ukupnom poretku upravo su ozlijede glavnih konkurenata za naslov, Lorenza i Pedrose. START JE BIO KLJUČAN Na Misanu je Marquez ostvario

BRADL je za dlaku završio ispred Crutchlowa na Misanu

138

18. RUJNA 2013.

MARQUEZ JE VN SAN MARINA startao s pole pozicije koju je izgubio do prvoga zavoja

LORENZO NAKON DVA UZASTOPNA TRIJUMFA POLAKO TOPI SVOJ ZAOSTATAK U UKUPNOM PORETKU, KOJI SADA IZNOSI 34 BODA

pole poziciju ispred Lorenza i Rossija, no vodstvo je već nakon starta preuzeo aktualni svjetski prvak. Marquez je tijekom utrke pao i do četvrte pozicije nakon pogreške u zavoju broj osam, ali je ubrzo pretekao Rossija i Pedrosu te se ponovno našao iza Lorenzovih leđa. Međutim, ovoga puta se stvorio popriličan razmak te je bilo jasno da se mora zadovoljiti drugim uzastopnim osvajanjem nešto manjeg pehara. Iako, ponovno je u izravnoj bitci na stazi pobijedio svojega iskusnijeg momčadskog kolegu što nikako nije za otpisati, pogotovo kada se radi o klasnom vozaču kao što je Pedrosa. MOŽE LI MARQUEZ IZDRŽATI PRITISAK? Lorenzo nakon dva uzastopna trijumfa polako topi svoj zaostatak

ROSSI je i dalje daleko od momčadskog kolege i Repsol Hondinih vozača, no barem se učvrstio na četvrtom mjestu ukupnog poretka

REZULTATI VN SAN MARINA 1. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

2. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

3. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

4. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

44:05.522 +3.379 +7.368 +15.062

5. Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

+22.355

6. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

+22.599

7. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

+31.059

8. Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

+42.702

9. Nicky HAYDEN

Ducati Team

+44.858

10. Michele PIRRO

Ignite Pramac Racing

11. Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

+47.818

12. Colin EDWARDS

NGM Mobile Forward Racing

+1:03.154

13. Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

+1:07.600

14. Hiroshi AOYAMA

Avintia Blusens

+48.011

+1:15.528

15.

Danilo PETRUCCI

Came IodaRacing Project

+1:17.907

16.

Claudio CORTI

NGM Mobile Forward Racing

+1:29.655

17.

Randy DE PUNIET

Power Electronics Aspar

+1:33.990

18.

Michael LAVERTY

Paul Bird Motorsport

+1:36.860

PEDROSA JE PONOVNO IZGUBIO OD MARQUEZA u izravnoj borbi na stazi

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) MARQUEZ I DALJE ima razloga za osmijeh CRUTCHLOW polako gubi korak za vodećom četvorkom

1 Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

253

2 Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

219

3 Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

219

4 Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

169

5 Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

146

6 Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

124

7 Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

8 Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

104

9 Nicky HAYDEN

Ducati Team

Monster Yamaha Tech 3

10 Bradley SMITH

112

u ukupnom poretku, koji sada iznosi 34 boda. Isto toliko za Marquezom zaostaje i Pedrosa, a preostalo nam je još pet utrka do kraja prvenstva. Bit će vrlo zanimljivo pratiti hoće li mladi španjolski debitant podleći pritisku ili će nastaviti nizati rekorde. Dosad se pokazao kao vanserijski motociklist, no znao je i griješiti na što će teško ostati imun do kraja sezone. Hoće li se vratiti pobjeđivanju ili će Lorenzo nastaviti svoju seriju vidjet ćemo već 29. rujna u Aragonu. 

18. RUJNA 2013.

139

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!