AutoIQ magazin 48. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 48 • 22. SVIBNJA 2014. ISSN 1848-5820

30 GODINA M5

CROATIAN DRIFT CHALLENGE:

BRKLJA NA DOMAĆEM TRONU TEST

TEST

MAZDA CX-5

40. INA DELTA RALLY

CLIO VS CAPTUR

Legendarna utrka ponovno živi

PLUS

➔ STOGODIŠNJICA BERTONEA

➔ GORDINI 5. DIO ➔ CITROËN JUMPER ➔ LASERSKA SVJETLA

Uvodnik SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 4. LIPNJA

OKTANSKI VIKENDI

ZA SVE LJUBITELJE automobilskih utrka teško je naći nešto bolje od oktanskog vikenda. U petak se nakon posla polagano počinje pripremati oprema, a ovisno o disciplini uzimaju se različita sredstva. Na drift se nikako ne ide bez kape i nekoliko bočica kreme za sunčanje, reli obično zahtijeva sprejeve protiv insekata, dok je za kružne utrke jedino bitno uzeti jastuk za sjedenje na tvrdim podlogama. Ove se godine već jedan takav zbio na teritoriju grada Zagreba, a mi ga ne bismo propustili ni da je bio smak svijeta. Već u petak je počeo najstariji reli u Hrvata, da bismo se u nedjelju svi preselili na Mičevec. Stanka od nekoliko godina poškakljala je najveće ljubitelje u automoto sport i zagrižene oktanoglavce koji utrkivanje smatraju vjerom, a rezultat je bio vraćanje Delte na prvotne dionice koje su se vozile prije četrdeset godina. Legendarna ruta od Blizneca do Šestinskog Lagvića, koja je poznata diljem cijele Europe, ponovno je bila ispunjena pucketanjem iz ispušnih cijevi te mirisom visoko oktanskog goriva. Gledatelja čiji je primarni cilj bila utrka nije bilo puno, ali prolaznici su rado zastali i postavljali pitanja o reliju. A kada je završila Delta, bilo je vrijeme za kratak odmor i odlazak na prvi ovogodišnji CDC. Možda je Delta utjecala na dolazaka tolikog broja gledatelja do Mičevca, no nitko zbog toga nije imao razloga za žalbu. Napokon se mogla osjetiti zainteresiranost posjetitelja za domaćom automobilističkom scenom koja je polagano počela kretati prema naprijed, što bi moglo ponovno početi privlačiti strance. No, nema vremena za žaljenje jer je oktanski vikend za nama te je potrebno vratiti se u normalan svijet, kako bi nam što brže prošlo vrijeme do sljedećeg ovakvog događaja. Vaš AutoIQ tim

Možda je Delta utjecala na dolazak tolikog broja gledatelja do Mičevca, no nitko zbog toga nije imao razloga za žalbu

Impressum ISSN 1848-5820 GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Nikola Jurković, Ivan Rade Tadić VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić, Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić MARKETING I PR MANAGER Bruno Konjević TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA: FOTOTEH d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDO

Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

21. SVIBNJA 2014.

g n i t b r e a r K Zag a n e r A

Pisma čitatelja

Dragi čitatelji, uvijek nas ponovno iznenadite svojom kreativnošću i smislom za humor, no ovoga smo puta pali na pisma Dine Mužine i Matije Nedeljka. Čestitamo dobitnicima, a svima ostalima želimo sreće u sljedećem krugu. Ne zaboravite nas pratiti!

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

21. SVIBNJA 2014.

NEUPITNO JE DA SE NISSAN SVOJIM POSLJEDNJIM MODELIMA Z SERIJE VRATIO U ZLATNO DOBA SPORTSKIH AUTOMOBILA RAĐENIH PREMA ŠKOLSKIM UPUTAMA. V6 MOTOR SMJEŠTEN SPRIJEDA U NISMO VERZIJI MODELA 370Z NUDI 350 KS, KOJE SE PREKO ŠESTSTUPANJSKOG RUČNOG MJENJAČA PRENOSE NA STRAŽNJE KOTAČE, ČINEĆI OVAJ STROJ PRAVIM MUŠKIM AUTOMOBILOM. A KADA SE U OBZIR UZME I PRIVLAČAN DIZAJN S DVOSTRUKIM ISPUŠNIM CIJEVIMA TE 19’’ NAPLATCIMA, TEŠKO MU ODOLIJEVAJU I NAJTVRĐI PROTIVNICI.

FOTOGRAFIJA BROJA

BROJ 48

Sadržaj

14 RCZ R

22. SVIBNJA 2014.

08 Opasni šminker 14 Hibrid za poželjeti 19 Clio GT VS. Captur 20 Nova konfiguracija staze 25 Najsnažniji ikad 26 14. susret ljubitelja korejske marke 30 Noviteti u West gateu 31 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana PEUGEOT RCZ R

VOLVO V60 R-DESIGN USPOREDNI TEST

KARTING ARENA ZAGREB BMW M5 30 GODINA HYUNDAI MEET

GARAGE AUTO SHOW

19 26 BMW M5 30 GODINA

21. SVIBNJA 2014.

32 Japanska izvrsnost 36 Što je sve dizajnirao Nuccio 42 Kako je osmica harala stazama 46 Skakač na radnom zadatku 48 Audijeva laserska svjetla 50 VN Španjolske 54 Portugalski reli 60 Legenda ponovno živi 66 Brklja osvojio Mičevec MAZDA CX-5 CD150

BERTONE 100 GODINA GORDINI 5. DIO

CITROËN JUMPER ZNANOST

FORMULA 1

ERC

40. INA DELTA RALLY CDC RD. 1

36 BERTONE 100 GODINA

21. SVIBNJA 2014.

NOVOSTI JAY LENO + DOMAGOJ ĐUKEC + NEXTBIKE

P U L SA R S E V RA Nissan je nakon dugo vremena odlučio konkretnije udariti na C segment u Europi

OVOGA SU puta ljudi iz Nissana s odabirom dizajnera napravili pun pogodak

POTAKNUTI VRLO atraktivnim dizajnerskim smjernicama koje su obilježile Notea, Qashqaija i X-Traila, Japanci su nakratko stali i shvatili da bi se konačno mogli posvetiti izradi gradskog kompakta, kakvog su nekoć proizvodili. A poznati po svojoj marljivosti, nije im dugo trebalo da naprave proizvod spreman za kupce. Nissan se ovoga puta odlučio i za nešto drugačije ime. Pulsar, kako će se automobil zvati, poznatiji je na drugim kontinentima, dok su se na europskom izmjenjivali Sunny, Almera i Tiida. Pulsar će poput ostalih modela iz palete dolaziti s pregršt inovativne tehnologije od čega je najpoznatiji Safety Shield – paket s povezanim sigurnosnim sustavima za lakše i bezbrižnije kretanje prometom. Pulsar ima i sustav NissanConnect druge generacije, opremljen nizom inovativnih mogućnosti poput potpune integracije pametnih telefona, Googleovu uslugu Send-to-Car i pristup najrazličitijim korisnim i informativnim aplikacijama. Ispod poklopca motora moći će se naći benzinski 1.2-litreni DIG-T motor sa 115 KS ili 110 konja snažni dizelaš obujma 1.5 litre. Ljubitelji snažnijih

21. SVIBNJA 2014.

308 SW PREDSTAVLJEN NA ŠIBENSKOJ RIVI

PORSCHE BILJEŽI PORAST

Peugeot Hrvatska je na šibenskoj rivi predstavio novi 308 SW. Otkrivenje se odvijalo uz bok francuskog jedrenjaka iz 19. stoljeća, prekrasnog Belema bogate povijesti. Plijeneći pažnju svih prisutnih atraktivni karavan je predstavljen hrvatskoj javnosti i svim ovlaštenim koncesionarima iz cijele zemlje. 308 SW je produžena verzija limuzine koja je odnijela brojne titule za najbolji auto godine, među kojima je i nagrada za Cro Auto 2014. godine. Izbacivanjem na tržište karavanske verzije popularnog i traženog modela Peugeot se nada uzeti još veći dio tržišnog kolača u ovoj klasi.

Iz Porscheovog sjedišta u Stuttgartu objavljeni su rezultati zavidnih postignuća u prva tri mjeseca 2014. godine. Zarada od 3,93 milijarde eura ostvarena prodajom 38,663 vozila je veća za 22 posto u odnosu na isti period u prošloj godini. U Porscheu su pogotovo ponosni s probijenom granicom od 20,000 zaposlenika koja je ostvarena u veljači ove godine. Uspjeh je tim impresivniji što je prije samo 3 godine zaposlenih bilo 13,000. CEO Porsche grupacije, gospodin Matthias Müller, uvjeren je da će se rast nastaviti, pogotovo na američkom i kineskom tržištu. Velike nade se polažu u novi Macan koji će biti dostupan od svibnja.

AĆ A N A C E ST E

NISSANOVA NOVA LED svjetla krasit će i Pulsar

ISPOD POKLOPCA MOTORA MOĆI ĆE SE NAĆI BENZINSKI 1.2-LITRENI DIG-T MOTOR SA 115 KS ILI 110 KONJA SNAŽNI DIZELAŠ OBUJMA 1.5 LITRE

motora morat će pričekati do početka sljedeće godine, kada će stići 1.6-litreni turbo-benzinac sa 190 KS. Kako bi snaga sretno stigla na pogonsku osovinu (osovine) u ponudi će biti nekoliko mjenjača, uključujući i novi automatik XTronic. Pulsar se posebno ponosi međuosovinskim razmakom od 2.700 metara jer time ne samo da je najveći u klasi, nego i nudi pregršt prostora za koljena i glavu. Nakon gledanja prvih fotografija te čitanja informacija o automobilu, zaključili smo da je Nissan u ionako krcat segment ubacio kvalitetnog igrača, koji bi mnogima mogao neočekivano odnijeti kupce pred nosom. 

21. SVIBNJA 2014.

NOVOSTI

OSVJEŽENA GIULIETTA U HRVATSKOJ

Nova serija Giuliette s dizel motorom najnovije M-jet generacije, zapremnine 1.6 litara i snage 105 konja, na hrvatsko tržište dolazi u posebnom paketu. Po cijeni bazne verzije “Progression”, sada s jamstvom od 5 godina ili 120.000 km te uz standardnu opremu (klima, ABS, šest zračnih ja-

stuka, tempomat) Giulietta je dostupna u dodatnom paketu opreme, “Progression PLUS” koji nudi: 17’’ aluminijske naplatke Elegant, sportske pragove, naslon za ruku sprijeda, stražnje parking senzore te upravljač i ručicu mjenjača presvučene kožom. Akcija traje do kraja lipnja 2014.

MEĐUNARODNA KONFERENCIJA O DIZAJNU AUTOMOBILA

Zagrebačka galerija Lauba bila je mjesto održavanja šeste po redu međunarodne konferencije o dizajnu automobila. Tvrtka Tomić & Co. kao partner te najveće konferencije o europskom automobilskom dizajnu, na kojoj je gostovalo više od deset najpoznatijih svjetskih dizajnera automobila, pozvala je i jednog od glavnih dizajnera tvrtke BMW - Domagoja Đukeca. Organizirano je druženje s novinarima, dok je njegovo sudjelovanje nastavljeno i dan kasnije kada je odradio razgovor s mladim studentima dizajna, u kojem im je pokušao dati određene smjernice i savjetovati ih za daljnji napredak.

MCLAREN P1 U PRAVIM RUKAMA Kada imate garažu kao Jay Leno onda znajte da vam je pola snova već vjerojatno ostvareno. Tako je slavni Jay postao jedan od prvih ljudi na svijetu koji je vozio hibridni hypercar. Pogađate, on je bio i prvi kupac novog P1 u Sjedinjenim Američkim Državama. Iako su mnogi smatrali da će stajati u garaži, automobil je već zabilježio prvih tisuću prijeđeni kilometara. S obzirom na sve ostale automobile koje ima to postignuće smatramo uspjehom. Da mu ovo nije prvi proizvod navedenog proizvođača pokazuje nekoliko drugih McLarenovi modela u njegovom vlasništvu, uključujući i Mercedes - Benz SLR McLaren, MP4 - 12C i originalni McLaren F1.

21. SVIBNJA 2014.

PRVI ROĐENDAN SUSTAVA JAVNIH BICIKALA

Povodom prve godine postojanja sustava javnih bicikala u gradu Zagrebu 14. svibnja, tvrtka „Nextbike“, omoguĆila je svima zainteresiranima registraciju na svojim službenim stranicama tijekom cijelog dana, a korisnici su time ostvarili 30 dana besplatne vožnje u vrijednosti od 79 kn. Uz to sve postojeće korisnike Nextbike je odlučio nagraditi s dodatnih 30 minuta besplatne vožnje svaki dan od 16.5. do 15.6.2014. Tim potezom je tvrtka „Sustav javnih bicikala“ proslavila prvu godinu postojanja i 3.500 registriranih korisnika te 12 stanica s biciklima u Zagrebu. U idućih godinu dana mreža će se proširiti na 50 stanica u Zagrebu, a već u lipnju sustav se uvodi i u Zadru.

TOYOTA PODRŽALA SADNJU JAPANSKOG VRTA U ZAGREBU Predstavnici Toyote i JTI-ja, u društvu zagrebačkog gradonačelnika i japanskog veleposlanika, Zagrepčanima su donirali stabla japanske trešnje i japanskog crvenog javora te tako pokrenuli projekt nastanka prvog japanskog vrta u Zagrebu. Nastavak je to inicijative koju je prije dvije godine započelo Hrvatsko-japansko društvo sa sponzorom

Japan Tobacco International (JTI), kada je sadnjom 20 japanskih Sakura trešanja obilježena dvadesetogodišnjica uspostave diplomatskih odnosa dviju država. Inicijativi se ove godine pridružila i jedna od najpoznatijih japanskih tvrtki, proizvođač automobila Toyota, globalni lider u proizvodnji vozila hibridne tehnologije.

UTRŽENO POLA MILIJUNA PRIMJERAKA XC 60

Popularni Volvov SUV koji je na tržište plasiran 2008. godine, pokazao se najprodavanijim modelom švedske tvrtke kada je u travnju premašio brojku od 500.000 prodanih primjeraka. Od početka prodaje XC60 je konstantno bilježio rast utrženih primjeraka. U 2012. godini XC60 prvi puta je premašio Volvov značajni prodajni

rezultat od 106.203 primjeraka, da bi u 2013. godine bio prodan u preko 114.000 primjeraka. Aktualna 2014. godina do sada je već upisala 41.920 primjeraka modela XC60, što predstavlja porast od 24,2 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Jubilarni 500.000-ti primjerak XC60 namijenjen je kupcu iz SAD-a.

21. SVIBNJA 2014.

Radno vrijeme: Ponedjeljak - petak: 7-19h, prva subota u mjesecu: 8-12h Adresa: Antuna MihanoviÄ&#x2021;a 2, 10 370 Dugo Selo Telefon: +385 1 2759 280 www. hyundai-birt.hr

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

ŠTO SMO VOZILI?

PEUGEOT RCZ R

MAZDA CX-5 O RENAULTIMA

Dvoboj između malenog crossovera i gradskog hatchbacka iz B segmenta pružio nam je uvid u razlike u cijeni, količini prostora te performansama. Začudili smo se koliko malo sličnosti sadrže gotovo bratski automobili.

CLIO GT VS. CAPTUR Što se više družimo s Mazdom to nam je sve draža. Posebice kada dolazi u višim razinama opreme, kojima pokazuje koliko se zapravo približila premium segmentu, što po kvaliteti, što po mogućnostima.

NIKOLA JURKOVIĆ

BMW M5 30 GODINA

O MAZDI

IVAN KLINDIĆ

CITROËN JUMPER 21. SVIBNJA 2014.

TEST: PEUGEOT RCZ R

LAVOVSKI Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

OSNOVNI MODEL

339.472 kn [44.748 € ] TESTIRANI MODEL

339.472 kn [44.748 € ]

21. SVIBNJA 2014.

RCZ je Peugeotov model za šminkere kojima je najvažnije biti viđen, no dodavanjem slova R stvari se naglo mijenjaju

I OPASAN KAŽU DA JE ljepota prolazna te da nije prijelazna. U automobilskom svijetu vrijede slična pravila uz pokoju iznimku. Je li dizajn određenog automobila lijep ili ružan teško je objasniti riječima, a ponekad je to nemoguće. Ovisno o kutu promatrača nešto će biti više ili manje privlačno, no nije nužno da predivne stvari uvijek budu svima takve. Privlačnost se ne mjeri samo izgledom već i pojavom, nastupom, ponašanjem te dugim nizom drugih faktora, od kojih će neobjašnjivo „ono nešto“ svaki puta presuditi. Međutim, za razliku od ljudskog tijela koje je po prirodi osuđeno na okrutno propadanje, automobili s godinama mogu postajati sve ljepšima i ako su njegovani stotinama godina biti isti kao i prvoga dana. Kada je RCZ R stigao u našu redakciju najviše sam se začudio koliko je zapravo ljudima njegov dizajn prosječan. Nisam očekivao takve reakcije jer sam smatrao da će svaki primjerak prolaznicima biti jako privlačan, a pogotovo u boji trule višnje, na koju se gotovo savršeno nadovezuju crni detalji. Kao šlag na tortu dolaze 19’’ naplatci i dvije ispušne cijevi straga. Peugeot je ovoga puta bio mudar pa je kupcima omogućio zavidno velik izbor naplataka, što će se posebno svidjeti ljubiteljima aluminijskih felgi. OTVARANJEM VRATA pogled će vam prvo pasti na sjedala koja su nas osobno oduševila. Dizajneri su pogodile sve od profila do materijala od kojeg su izrađena, a nakon dužeg promatranja, odlučili smo da bi bilo najbolje izraditi si kućne fotelje po uzoru na njih. No, pohvale ne idu samo izgledu, već i funkciji. S obzirom na to da se radi o sportskom automobilu,

21. SVIBNJA 2014.

TEST: PEUGEOT RCZ R vlasnici će često htjeti isprobati ovjes, a dobra vijest je da su bočni potpori kako za torzo, tako i za noge na visokoj razini te da sigurno nećete završiti u krilu suvozača. Dok su prednja sjedala dobila peticu, stražnja gotovo da i nismo mogli ocijeniti. Nakon izvlačenja slamki, dvojica kolega s najkraćima morali su odraditi kraće putovanje na klupi u drugom dijelu Peugeota. Iako nisu bili oduševljeni ulogom koju su morali odraditi, dali su nam informaciju da ispod sjedala gotovo uopće nema prostora za stopala te da zbog valovitog stražnjeg prozora (zbog kojeg je u unutrašnjosti vječito prevruće) glave moraju biti nakošene. Time smo ponovno potvrdili da je 2+2 raspored sjedenja nepotreban i da je bolje taj prostor pretočiti u dio prtljažnika ili slično. Kada smo se već dotakli prtljažnika, na tom nas je području dočekalo ugodno iznenađenje. 321 l solidan je obujam, a samo je pedesetak litara manji od nekih kompaktnih, većih modela. NO TKO SE uopće zanima za sve te detalje kada se radi o sportskom automobilu? Ispod prednjeg poklopca smjestio se 1.6-litreni turbo benzinac snage 270 konja. Preko šest-stupanjskog ručnog mjenjača snagu prenosi na prednje kotače, čime do 100 km/h dolazi za

21. SVIBNJA 2014.

PEUGEOT RCZ R Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 270 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 330 Nm pri 1.900 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 5,9 s Maksimalna brzina: 250 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.290 x 1.864 x 1.352 mm Međuosovinski razmak: 2.612 mm Prtljažnik: 321 l Masa vozila: 1.280 kg Emisija CO2: 145 g/km Potrošnja goriva: 8,4 / 5,1 / 6,3 l/100 km Potrošnja na testu: 10,0 l/100km Gume: 235/40 R19

SJEDALA SMO u jednom trenutku htjeli izvaditi i ostaviti u dnevnom boravku – toliko su nam se svidjela

THAT ASS OBRADOVALA nas je prostranost prtljažnika

IZA 19’’ naplataka skrile su se crvene kočničke čeljusti koje su uvijek spremne za torturu

R OZNAKA RCZ-u daje potpuno novu narav

21. SVIBNJA 2014.

TEST: PEUGEOT RCZ R

1.6-LITRENI pri svakom broju okretaja pršti od snage

5,9 sekundi te nastavlja do konačne brzine od 250 km/h. No, papir je uvijek drugačiji od prakse, a mi smo odlučili vidjeti koliko. Prvo smo RCZ R-a iskušali u gradu jer nas je zanimalo može li pitomo ‘kruzati’ cestom ili će nemirno raditi u leru i raditi neugodne trzaje. Nekako smo očekivali da će taj dio posla obaviti zadovoljavajuće, stoga nas mirnoća i nije toliko začudila, no potrošnja zasigurno jest. Kada u automobilu imate 270 KS automatski znate da o potrošnji nema velikog debatiranja, ali ponekad proizvođači zaista naprave čudo. A RCZ R je svakako jedno od njih. Manje od deset litara je trošio u najvećoj gužvi. Čak i kada smo uključili klimatizacijski uređaj nije prelazio 11 l. Svakako hvale vrijedno postignuće u što bi se mogli ugledati mnogi manje ili više izravni konkurenti. No, nakon grada, uslijedila je vožnja otvorenom cestom, gdje se RCZ R pretvara u zvijer željnu proždiranja svakog zavoja. Torsenov prednji diferencijal svu snagu, koja kada obrtomjer dosegne 3.000 o/min naglo potegne putnike prema naprijed, prenosi na cestu toliko glatko da imate osjećaj kako je nemoguće ispasti iz zavoja. Koliko god se trudili teško ćete isprovocirati stražnji kraj na klizanje, a i kada to učinite, lako ćete se korekcijom upravljačem vratiti u stabilno stanje. Na sve se nadovezuje mjenjač nešto dužih hodova, no preciznih, koji zahtijeva čvršću ruku. ZAKLJUČAK RCZ-A u R izvedbi donosi velik broj pluseva i

21. SVIBNJA 2014.

OPREMA Ksenon svjetla sa sustavom zakretanja i sustavom za ispiranje svjetala, detektor tlaka u gumama Mat crni krovni lukovi dvobojni alu naplatci 19” oznaka R na prednjoj rešetki i stražnjem kraju vozila naplatcima pragovima centralnoj konzoli fiksni stražnji spojler stražnji difuzor s dvije kromirane ispušne cijevi, crvene prednje kočničke čeljusti Wip Nav navigacija školjkasta sportska sjedala u kombinacji koža/ Alcantara crveni šavovi na sjedalima prednjoj ploči upravljaču oblozi vrata naslonu za ruku ručici mjenjača spušteno podvozje za 10mm prošireni tragovi kotača Torsen prednji diferencijal ESP s mogućnošću isključenja Paket Sport i Sound sustav

samo nekoliko minusa. Pozitivna kritika neupitno ide vrlo privlačnom dizajnu vanjštine, ali i nekih dijelova putničkog prostora poput prednjih sjedala. Prtljažnik također zaslužuje pohvalu, a pridružuju mu se i mjenjač, motor te Torsenov diferencijal. Možda bismo malu zamjerku dali nešto dužim hodovima brzina, a i stražnja sjedeća klupa zapravo je više predodređena za odlaganje stvari nego za ljude. Međutim, cijena na cijelu priču dolazi kao hladan tuš jer dotiče brojku od 45.000 eura ili oko 340.000 ako govorimo o kunama. Iako Peugeot u ovom paketu nudi zaista mnogo, a RCZ R je vrlo sposoban automobil kojim ćete od točke a do točke b stići brzo, sportski udobno i sa stilom, vrijednost bi trebala biti manja jer bi u suprotnom mnogi zainteresirani mogli odabrati nešto drugo. 

9/10 SEGMENT: sportski, 2+2 KOMENTAR: Da je cijena nešto manja RCZ R bi dobio veću ocjenu, no do desetke mu ipak treba malo više truda. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

PREDSTAVLJANJE

VOLVOV HIBRID

U SPORTSKOM PAKETU

Napisao: IVAN RADE TADIĆ

R-Design oprema odlično upotpunjuje V60

ELEKTRIČNI MOTOR samostalno prelazi do 50 km

18’’ IXION kotači plijene pažnju

VOLVOV V60 hibrid upravo je postao još poželjniji. Šveđani su u ponudu izbacili poseban R-Design paket opreme koji je jednog od najprodavanijih hibrida u Europi 2013. godine pretvorio u još atraktivniju mašinu. Pri kupnji V60 u ovakvom pakiranju Volvo ga pretvara u sportsku verziju koja će okrenuti pokoju glavu i plijeniti pažnju. Na prednji dio je montiran agresivniji odbojnik, na kraj stražnji difuzor, a kotače krase 18’’ Ixion naplatci. Iznutra su postavljena sportska sjedala s kontrastom nubuck tekstila i perforirane kože koja izgledaju spremna za svaku jurnjavu, ali i pružanje udobnosti za duža putovanja. No i dalje je najuzbudljivija stvar na automobilu odlična kombinacija turbodizela i električnog motora. 2.4-litreni pet-cilindarski turbodizel od 215 KS pogoni prednje kotače, dok stražnji dobivaju električnu

snagu od 68 konja. Električni motor snagom se opskrbljuje iz 11.2 kWh litijionske baterije. Veliki broj konjskih snaga uspijeva biti uparen s malom potrošnjom. V60 ima 3 modaliteta rada, u Pure modusu radi samo električni motor te se može prijeći oko 50 kilometara. Hybrid mod, koji je standardni pri paljenju automobila, spaja dizel i električni motor i u njemu je potrošnja samo 1,8 litara na 100 km te emisija CO2 od 48 g/km. Naravno da postoji i opcija dobivanja maksimuma iz oba motora, čime se V60 pretvara u jurilicu s pune 283 KS koje ovaj karavan ponesu do 100 km/h za samo 6.1 sekundu. Dakle V60 R-Design je hibrid uživanja u brzoj vožnji i komfora karavana. Vlasnici će biti oduševljeni mogućnostima ovog automobila, dok će ostalima sigurno izmamiti uzdahe i probuditi želju da ga provozaju. 

21. SVIBNJA 2014.

USPOREDNI TEST: RENAULT CLIO VS. CAPTUR

OLD SCHOOL PRO Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

Što je bolji izbor – klasični B segmentaš ili crossover?

CLIO OSNOVNI MODEL

77.943 kn [10.236 € ]

TESTIRANI MODEL

157.198 kn [ 20.538 € ]

21. SVIBNJA 2014.

OTIV MODERNOG

CAPTUR OSNOVNI MODEL

77.943 kn [10.236 € ]

TESTIRANI MODEL

157.198 kn [ 20.538 € ]

21. SVIBNJA 2014.

USPOREDNI TEST: RENAULT CLIO VS. CAPTUR

CAPTUR IZNUTRA izgleda ozbiljnije od Clija

RENAULT CLIO GT Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.197 ccm Snaga: 120 KS pri 4.900 o/min Okretni moment: 190 Nm između 2000 i 4.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,4 s Maksimalna brzina: 199 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.062 x 1.732 x 1.448 mm Međuosovinski razmak: 2.589 mm Prtljažnik: 300 l Masa vozila: 1.125 kg Emisija CO2: 120 g/km Potrošnja goriva: 6,6 / 4,4 / 5,2 l/100km Potrošnja na testu: 8,0 l/100km Gume: 205/45 ZR17 RENAULT JE pripremio velik broj modifikacija u unutrašnjosti, što će zadovoljiti i najzahtjevnije

21. SVIBNJA 2014.

U PROTEKLIH nekoliko godina na cestama se pojavio pravi „boom“ malih crossovera koji sve uspješnije zamjenjuju klasične pripadnike B segmenta. Sve je počelo Nissnovim modelima Qashqai u Juke, nakon čega su is ostali proizvođači zasuli rukave i bacili se na izradu sličnih vozila. A kako se danas svugdje pokušava uštedjeti, odnosno ne trošiti iracionalno, često se za platforme uzimaju neke već postojeće. Primjerice, Renault je na istoj platformi na kojoj se radi Clio proizveo i višeg Captura, a mi smo se odlučili povući usporedbu između ova dva gotovo bratska automobila, koja u stvarnosti imaju dosta razlika. Krenimo od izgleda i oblika karoserije. Na prvi pogled razlika nema mnogo, no pomnijim promatranjem uočavaju se razlike u prednjim svjetlima i masci, ali i braniku. Nadalje, Clio ima sakrivene kvake stražnjih vrata, dok Captur nema. No, to su sve vizualni detalji. Velika razlika vidi se u nosačima krova, posebice A stupovima, koji su kod Clija više polegnuti, kako bi dodatno naglasili sportske linije. Ali zato nosači krova na drugom kraju automobila nose više sličnosti jer i kod jednog i kod drugog modela pokušavaju ostaviti što bolji vizualni dojam, čime se zakida jedan dio prostora za glavu na stražnjim sjedalima. Clio u tom slučaju gubi jer je kod njega taj minus izraženiji. ISPROBALI SMO OBA primjerka s istim 1.2-litrenim motorom, kako bismo vidjeli razlike u ponašanju. Cliju je 120 KS i 190 Nm okretnog momenta dovoljni su ubrzanje do stotke u 9,4 sekunde i krajnju brzinu od 199 km/h. U stvarnosti se dobiju

1.2-LITRENI turbo benzinac svoj posao obavlja na pristojnoj razini...

RAZLIKA U SJEDALIMA nije očita dok se ne uzme sportska izvedba Clija

… ali traži previše goriva

CLIO SE POSTAVIO KAO VIŠE ISPLATIV IZBOR JER ZA MANJE NOVACA NA NEKOLIKO PLANOVA NUDI VIŠE

RENAULT CAPTUR 1.2 TCE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.197ccm Snaga: 120 KS pri 4.900 o/min Okretni moment: 190 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,9 s Maksimalna brzina: 192 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.120 x 1.780 x 1.565 mm Međuosovinski razmak: 2.810 mm Prtljažnik: 300 l Masa vozila: 1.180 kg Emisija CO2: 125 g/km Potrošnja goriva: 6,6 / 4,7 / 5,5 l/100km Potrošnja na testu: 7,9 l/100km Gume: 205/55 R17

21. SVIBNJA 2014.

USPOREDNI TEST: RENAULT CLIO VS. CAPTUR OPREMA CLIO

PRTLJAŽNICI SU jednake veličine i broje 300 litara obujma…

ABS (Anti-Lock Braking System) automatski klima uređaj metalik boja el. podešavanje vanjskih osvrtnih ogledala svjetla za maglu sprijeda zračni jastuci sprijeda i s boka za vozača i suvozača el. podizači prednjih stakala 17’’ aluminijski naplatci senzori za kišu kartica slobodne ruke R-Link sustav (radio, CD, USB, AUX, bluetooth) pomoć pri kretanju na uzbrdici navigacija

OPREMA CAPTUR automatski klima uređaj ABS ESP zračni jastuci za vozača i suvozača sprijeda i s boka ISOFIX LED kartica „slobodne ruke“ 17’’ aluminijski naplatci mjenjač i upravljač presvučeni kožom kromirani dijelovi vanjštine navigacija audio sustav (MP3, AUX, USB, bluetooth, radio) senzori za kišu i svjetla dvobojna karoserija svjetla za maglu perive presvlake

…što je dovoljno za sve manje potrepštine pa čak i pokoji kofer

performanse dovoljne za brzo i precizno jurcanje zavojitim sporednim cestama bez istaknute dramatičnosti. Ako i pretjerate greške će vam ispraviti sustavi stabilnosti, no pređete li i njihovu granicu, morate se paziti jer Clio, kao i mnoge drugi gradski paprenjaci znaju neočekivano kazniti vozača. Nešto slabiji dojam je ostavio mjenjač. U sportskom načinu vožnje zna ostati zbunjen ili zakasniti, posebice kada se sami odlučite na mijenjanje brzina, dok se pri normalnom korištenju ponaša uredno. Captur se nije pokazao ništa drugačijim. U regularnom prometu većinu vremena se ponaša korektno, no s vremena na vrijeme snažnije zatrese automobil ili se na sekundu do dvije zbuni. Dakako, nismo očekivali premium tečnost, ali ipak bismo za gradske prilike odabrali ručni mjenjač, kojim bismo uštedjeli mnogo goriva. Glavna boljka posljednje generacije Clija s EDC-om neupitno je potrošnja. Oba automobila su se trudila ostati između osam i devet l/100 km, što je za tako male automobile dosta velika brojka. No, na ovom dijelu Clio odnosi pobjedu jer za sličnu rastrošnost, nudi bolji osjećaj za upravljačem i nešto konkretnije performanse. CJENOVNU BORBU također dobiva Clio jer ovisno o opremi kupcu štedi po nekoliko tisuća kuna, a najviše se ističe s nižim paketima, kada se razlika diže i na više od dvije desetine tisuća kuna. U prijevodu, 77.943 kune morat ćete izdvojiti za početnu verziju Renaultovog predstavnika B segmenta, dok će Captur tražiti 108.900 kn. Ovime možemo potegnuti zaključak da se Clio postavio kao više isplativ izbor jer za manje novaca na nekoliko planova nudi više, a jedino čime bi se Captur mogao znatnije istaknuti jest viša pozicija sjedenja. 

21. SVIBNJA 2014.

AUTOIQ PROMO

NOVO RUHO KARTING ARENE

Svježa konfiguracija staze zove vas na probnu vožnju SVI ZALJUBLJENICI u adrenalin vožnje i oni koji će to tek postati ovog su svibnja počašćeni novim izgledom karting arene na zagrebačkom velesajmu. Nakon gotovo tri tjedna radova staza je spremna za korištenje i samo čeka na to da je isprobate. Nova staza nikoga neće ostaviti ravnodušnim, a posebice ljubitelje kartinga koji su s nestrpljenjem dočekali najavljenu promjenu. Staza jamči kombinaciju zadovoljstva i idealne zabava, a početnicima osigurava brzo upoznavanje kartinga, dok iskusnijima omogućava poboljšanje već postojećih tehnika vožnje. Uz čak osam drugačijih zavoja i „extra slim“ barijera, površina staze se povećala, a dobila je i novi čvrsti grip koji jamči izvrsno prianjanje guma i držanje u zavojima. Sam grip dobiven je posebnom tehnikom sačmarenja staze te višeslojnim premazom koji se koristi i kod staza za F1 bolid. Da sve dosad navedeno ne bi bilo bez pokrića, stazu je isprobao i vrhunski kartingaš Ivan Višak koji je 26. travnja u austrijskom Spielbergu na natjecanju ‘’Red Bull Kart Fight 2014 World Final Austria’’

UZ ČAK OSAM DRUGAČIJIH ZAVOJA I „EXTRA SLIM“ BARIJERA, POVRŠINA STAZE SE POVEĆALA, A DOBILA JE I NOVI ČVRSTI GRIP

STAZU JE isprobao i vrhunski kartingaš Ivan Višak

osvojio broncu te tako ponovio prošlogodišnji uspjeh iz Bologne. Inače, za Ivana se može reći kako je dijete Karting Arene. „Redovito treniram na Zagrebačkom velesajmu i gotovo svakodnevno putujem iz Križevaca kako bi osjetio dašak adrenalina ili se pak pripremio za neku od nadolazećih utrka“, rekao je Višak dodajući kako je oduševljen novom stazom, a posebice izmijenjenom konfiguracijom. Stoga, ne čekajte i svratite na svoju dozu adrenalina. 

21. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICE: 30 GODINA M5

Moć ozn

21. SVIBNJA 2014.

nake Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

Povodom proslave 30 godina od početka proizvodnje legendarnog M modela serije 5, iz bavarskog diva su svoje obožavatelje i kupce odlučili razveseliti posebnom edicijom 21. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICE: 30 GODINA M5 300 PRIMJERAKA najsnažnije verzije modela M5 bit će obojano u tamnosivu (prema fotografijama u mat izvedbu)

VRLO JE MALO automobila na svijetu za koje možemo slobodno reći da spajaju sve ljudske vozačke filozofije u jedno, no Nijemci ih sadrže nekoliko. BMW-ova serija 5 s dodatkom u imenu M spada u krug odabranih, a svoj put prema legendarnoj slavi započela je 1984.godine kada je javnost bila izviještena o dolasku dotada potpuno nepoznate sportske verzije modela E28. 286 konjskih snaga, koliko je u to vrijeme brojio, predstavljalo je ga je kao pravog snagatora, no samo četiri godine kasnije stigao je zamjenik s još većim brojem ponija ispod prednjeg poklopca. Druga generacija modela E34, na našim prostorima od milja zvana „kamatarka“, bila je pokretana 3.6-litrenim motorom snage 315 konja, a poslije je obujam povećan za 0.2 litre pri tome razvijajući 340 KS. Uz E34 dolaze dvije vrlo značajne zanimljivosti. Prva - u to vrijeme karavanska inačica M5-ice bila je najbrža u toj klasi automobila te druga – to je bio posljednji ručno rađeni M automobil proizveden u 12.254 primjerka. Treći generacija pojavila se tek 1998. godine jer su u BMW-u smatrali da je standardna petica dovoljno jaka. No, konkurenti poput Mercedes-Benza-a i Jaguara su ih ubrzo natjerali na promjenu mišljenja te je tako stigla treća generacija modela M5. Još uvijek jednako atraktivan kao na dan pojavljivanja E39 je bio pokretan V8 motorom iz kojeg je izlazilo 400 KS. Iako se zbog veće težine od prethodnika moglo

21. SVIBNJA 2014.

BEZ DVOSTRUKIH ispušnih cijevi M5 ne bi bio ono što jest

misliti da performanse neće biti impresivne, u stvarnosti je to bilo drugačije. Do 100 km/h trebalo mu je samo 5,3 sekunde, što je 0,6 sekundi manje od E34 M5 modela. I uz ovu se generaciju veže jedna zanimljivost, a to je da se u cijelom svijetu prodavala u istom obliku te da nije bilo nikakve razlike između primjerice europske i američke verzije. 2005. GODINA donosi nam E60 izvedbu. Nakon što je najjači 550i model s 367 konja snažnim V8 motorom vladao u standardnoj izvedbi, BMW je morao potražiti odgovor za Mercedesov E63 AMG te je trebao nešto posebno. BMW je ovoga puta odlučio zaviriti u F1 svijet iz kojeg je izvukao stroj s deset cilindara u „V“ formaciji. Motor je baziran na tehnologiji F1 obujma pet litara te je razvijao 507 KS. Također, E60 M5 je predstavio „magičnu“ M tipku koja je u spretnim rukama otvarala vrata oktanskog raja. Motor je imao 3 načina rada, a SMGIII sekvencijalni mjenjač njih čak jedanaest, što je omogućavalo ubrzanje do 200 km/h za samo 14,7 sekundi. Zadnji i aktualni model F10 također bilježi strahoviti uspjeh, iako su se na početku na njega bacali veliki oblaci sumnje. Vraćen na staze modela e39, motor razvija snagu od 6000 do 7000 o/min i dizajniran je na bazi serijskog motora, a sam automobil je udobniji i jednostavniji za vožnju te ima smireniji dizajn od prethid-

POSEBNOST JE U TOME ŠTO JE PREDVIĐENA PROIZVODNJA OD SAMO 300 PRIMJERAKA I SVI ĆE BITI U JEDNOJ, TAMNOSIVOJ BOJI nika. Nikada jači M5 tako razvija 560 KS, a brojke koje nudi su u najmanju ruku zastrašujuće. NAKON TRI GODINE aktualnosti bavarski je proizvođač odlučio sve svoje obožavatelje razveseliti posebnom edicijom. Trideset godina na vrhu klase natjeralo je BMW-ove inženjere na krojenje još jače F10 izvedbe. Posebnost je u tome što je predviđena proizvodnja od samo 300 primjeraka i svi će biti u jednoj, tamnosivoj boji. Vizualna posebnost su i dvobojni 20’’ aluminijski naplatci s gumama dimenzija 265/35 ZR20 sprijeda te 295/30 ZR20 straga. Ostalo uključuje specijalnu kombinaciju Merino kože i Alcantare s aluminijskim umecima. Reprogramiran M model i njegov V8 twin-turbo 4.4-litreni motor dobio je novi sustav upravljanja te povećani pritisak punjenja. Rezultat toga je 40 konja snažniji motor. Brojka od 600 KS u luksuznoj limuzini srednje kategorije dovoljno govori za sebe, a samo će 300 sretnika znati kakav je osjećaj kada se pritisne papučica gasa. Budući vlasnici imaju razlog više za veselje jer se elektronskim ograničenjima može stati na kraj - poznatih 250 zamijenjeno je s limitiranih 305 km/h. No, nekako sumnjamo da se barem nekolicina kupaca neće poigrati s blokadom te isprobati koliko brzo zaista ovaj bavarski monstrum može ići. 

MERINO KOŽA I ALCANTARA čine unutrašnjost „efdesetke“

DVA OGROMNA turbopunjača tražit će mnogo svježeg zraka, a zauzvrat će davati punih 600 KS

21. SVIBNJA 2014.

HHK

U Zagrebu održan atraktivan susret ljubitelja automobila korejske tvrtke ČETRNAESTI SLUŽBENI SUSRET HHK-A i ove je godine protekao u neizbježnom divljenju prisutnim vozilima, odnosno u veselom i bučnom raspoloženju uz glasno turiranje moćnih motora Hyundaijevih automobila te međusobnom nadglasavanju u DB-dragu. Ovogodišnji susret tradicionalno se održao u Sesvetama u prostorijama Društvenog doma. Cjelodnevno druženje pedesetak okupljenih članova, proteklo je uz dobru hranu, ugodan razgovor te natjecanja u raznim disciplinama s najviše akcije u kategorijama guranja vozila, mjerenja najnižeg vozila susreta, najljepšeg vozila i najglasnije muzike. Svaki pobjednik dobio je simboličnu nagradu koja predstavlja sav uloženi trud ponosnog vlasnika. Članovi HHK-a izrazito

21. SVIBNJA 2014.

brinu o svojim limenim ljubimcima i posvećuju im neizmjernu pažnju i ljubav, kao i svu moguću dodatnu opremu. Većina dodatne opreme napravljena je samoinicijativno i u vlastitoj izvedbi – dobar dio ima ugrađenu dodatnu akustiku, spušten ovjes, LED svjetla, upečatljive naplatke sportske ispuhe i sjedala. Svako vozilo posebno je i unikatno na svoj način. Samim time HHK je jedinstven i originalan klub ljubitelja automobila u cijeloj Hrvatskoj. Iz kluba poručuju: „Kada vidite takvo Hyundai vozilo na cesti, zastat će vam dah, zasigurno ćete se okrenuti za njim i zaželjeti postati vlasnikom jednog takvog ljepotana.“ Hrvatski Hyundai klub otvoreno poziva sve zaljubljenike u automobile bilo koje marke da se slobodno pridruže klubu zbog razmjene iskustava, međusobne pomoći i upoznavanja s novitetima iz svijeta automobila. Mjesečno se održavaju i manji neformalni susreti koji su otvoreni za sve ovisnike o limenim ljubimcima. Sve informacije o klubu pronađite na web stranici www.hyundai-klub.hr Dođite i postanite dio velike obitelji Hrvatskog Hyundai kluba! 

GARAGE AUTO SHOW

Kolege iz Auto Kluba i Jutarnjeg lista ove su godine uspjeli okupiti preko 150 automobila KAKO I DALJE nema ni glasa ni traga velikom zagrebačkom auto showu, sve se više pažnje pridaje trgovačkim centrima. BERNARD IVAN Prije nekoliko BENEŠ KLINDIĆ tjedana održan je Auto Week u Areni Centar, a prošloga su vikenda automobili ispunili hodnike i prostorije West Gatea. Posjetitelji su u tri dana mogli razgledati novitete, uključujući Peugeot 308 SW i RCZ R, VW Polo, Nissan Qashqai te Seat Leon Cupra. Usto osmišljen je posebni Eko kutak za električna i hibridna vozila, koja privlače sve više pažnje, no ono što je zasigurno zainteresiralo svakog tko se u ta tri dana našao unutar WG-a jest Premium Lounge. Unutar njega se smjestila njemačka luksuzna trojka – Audi, Mercedes-Benz i BMW, a svaki je stigao s nekim od najnovijih modela. Nama je osobno najviše za oko zapela serija 4, no ubrzo smo se prebacili na automobile koji se ne viđaju svaki dan. Premijerno je predstavljen In-

Napisao:

Snimio:

ULAZAK U igraonicu za velike i male dečke

finiti Q50, koji ima itekakvo oružje za krađu kupaca od najzastupljenijih premium proizvođača na našim prostorima. Kolege iz Auto Kluba su se potrudile dovući i Porschea Macana, Maseratija Ghiblija, Range Rovera Sport, Jaguara F-Typea, a u drugom dijelu vikenda stigla je i Alfa Romeo 4C. Kada još u cijelu priču uključimo i sitan porast prodaje automobila, možda se i koji od posjetitelja odlučio na kupnju novog ljubimca. Nas je obradovao zamjetan broj ljudi koji su se zanimali za vozila, a ne kao dosadašnjih godina, kada smo imali osjećaj da se boje priči. Vjerujemo da je to znak minimalnog pomaka prema boljim vremenima. 

21. SVIBNJA 2014.

TEST: MAZDA CX-5 CD150

DOBAR PO U JAPANU

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

21. SVIBNJA 2014.

Kompaktni crossoveri/SUV-ovi danas su jedna od najpoželjnijih vrsta vozila

SAO

OSNOVNI MODEL

200.059 kn [ 26.295 € ] TESTIRANI MODEL

305.296 kn [ 40.138 € ]

21. SVIBNJA 2014.

TEST: MAZDA CX-5 CD150

MAZDA CX-5 je za japanskog proizvođača bila od povijesnog značaja jer je tim modelom uvedena SkyActiv tehnologija. Osmišljena je potpuno nova filozofija koja spaja motor, mjenjač, karoseriju i podvozje, a mi smo je u nekoliko izvedbi modela CX-5 uspjeli i isprobati. No, nije se radilo samo na onome ispod lima, već se potrudilo uvesti nove dizajnerske smjernice koje sada i s veće udaljenosti daju do znanja da se radi o Mazdi. Zbog takvog dizajna vozilo djeluje robusno, sa snažnim karakterom, a dobar dojam ostavlja dizajnerska linija koja spaja prednje blatobrane i vrata. S boka do izražaja dolazi veličina vozila, primjećuje se dug poklopac motora koji je takav i zbog mehaničke konstrukcije motora, dok stražnjim krajem dominira upečatljiv Mazdin znak kao i velika oznaka CX-5. Nakon što smo završili s hvaljenjem izgleda, odlučili smo otvoriti vrata prtljažnika. Unutar automobila se smjestilo preko 500 litara (1620 sa spuštanjem naslona stražnjih sjedala) i posuda koja omogućuje da se u vozilo smjeste i predmeti koje inače ne biste stavili na tepih. Na taj je način cijela unutrašnjost prtljažnika dostupna, bez da vam smeta nešto prilikom utovara tereta. Istovremeno, predmeti unutar prtljažnika su zaštićeni od vanjskih pogleda. ISPOD PREDNJEG POKLOPCA ugnijezdio se 2.2-litreni tur-

21. SVIBNJA 2014.

MAZDINA PALETA vozila trenutno se sastoji od nekoliko vrlo lijepih primjeraka IZVRSTAN ODABIR naplataka – neočekivano se dobro nadovezuje na boju karoserije

OPREMA ABS ESS TCS DSC detektor tlaka u gumama ISOFIX lane departure warning automatski dvozonski klima uređaj grijači sjedala bluetooth tempomat električni podizači stakala tipka za pokretanje motora pomoć pri parkiranju straga hill assist audio sustav (radio, USB, MP3, CD, AUX) sa šest zvučnika kožni upravljač i ručica mjenjača senzor za kišu svjetla za maglu zatamnjena stakla putno računalo 17’’ aluminijski naplatci bi-ksenonska svjetla

bodizelski motor s četiri cilindra i 16 ventila koji se vrti sve do oko 5.800 okretaja (u ručnom prijenosu), uz omjer kompresije 14,0:1. Upravo je to odlika novih Mazdinih motora sa SkyActiveom jer dizelaši vole okretaje. Zanimalo nas je gdje je donja (korisna) granica okretaja, kada smo gornju već otkrili, stoga smo se zaputili na autocestu normalnom brzinom, pri 2000 okretaja, u šestom stupnju prijenosa. Brzinu vožnje smo počeli smanjivati, ostajući i dalje u šestom stupnju prijenosa, te smo spustili okretaje na točno 1000 o/min. Tada smo odlučili stisnuti papučica gasa i u roku od dvije sekunde stigao je ogroman val snage i momenta. Kako bi se smanjila potrošnja CX-5 dolazi s istop sustavom koji pauzira motor dok zaustavite vozilo te ga pritiskom kvačila ponovno pokrene. Tako gradska potrošnja iznosi oko osam litara, dok prebacivanjem na otvorenu pada čak i ispod 6 l/100 km. Kada u to ubrojimo masu od 1.430 kilograma dolazimo do zaključka da su Japanci ovoga puta sve segmente kvalitetno pokrili.

MAZDA CX-5 CD150 Motor: Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.191 ccm Snaga: 150 KS pri 4.500 o/min Okretni moment: 380 Nm pri 1.800 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,2 s Maksimalna brzina: 202 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.555 x 2.165 x 1.670 mm Međuosovinski razmak: 2.700 mm Prtljažnik: 503 l Masa vozila: 1.380 kg Emisija CO2: 119 g/km Potrošnja goriva: 5,4 / 4,1 / 4,6 l/100 km Potrošnja na testu: 6,7 l/100km Gume: 225/65 R17

KAKO BI SE SMANJILA POTROŠNJA CX-5 DOLAZI S I-STOP SUSTAVOM KOJI PAUZIRA MOTOR DOK ZAUSTAVITE VOZILO TE GA PRITISKOM KVAČILA PONOVNO POKRENE BAZIČNOM izdanju na raspolaganje vam se nude 503 litre prtljažnog prostora

Budući da se radi o kompaktnom SUV-u nismo bili zainteresirani za isprobavanje vozačkih mogućnost, ali smo već i u normalnoj svakodnevnoj vožnji shvatili koliko se CX-5 zapravo dobro ponaša na zavojitim cestama. AWD sustav uvelike doprinosi tome, a tu je i sjajan 150 konja snažan dizelski motor koji je uparen sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem. VRIJEDNOST KOJU Mazda oduvijek drži u rangu je najskupljih japanskih proizvođača, a drugačije nije ni kada govorimo o modelu CX-5. Verzija s ručnim mjenjačem dostupna je od opreme Emotion, no ovoga puta smo na test dobili opremljeniju verziju sa stalnim pogonom na sve kotače. 

8,7/10

SEGMENT: kompaktni SUV KOMENTAR: Jedino gdje možemo dati strožu kritiku jest cijena, koja nikako da se uskladi s našim domaćim standardom. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

21. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICE: STO GODINA OD ROĐENJA NUCCIA BERTONEA

Capo di tu Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

Giugiaro. Gandini. Scaglione. Trojica možda i najvećih dizajnera u povijesti automobila. I trojica koja su istog čovjeka zvali šefom. Ili gazdom. Ili onom titulom iz naslova, kako god…

21. SVIBNJA 2014.

utti capi

21. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICE: STO GODINA OD ROĐENJA NUCCIA BERTONEA THE WHO su sjajan bend. I The Kinks također. No ni jedni ni drugi nisu dio Velikog pitanja rock and rolla: tko je bolji, The Beatles ili The Rolling Stones. Slično je i s automobilskim dizajnom, ma koliko voljeli Zagato ili Touring, Veliko pitanje dizajna sadrži dva prezimena: Bertone i ono na slovo P, koje nećemo spominjati u ovom tekstu. Odnosno, ono na slovo F, kasnije promijenjeno u ono na slovo P, a ni jedno ni drugo, kako već rekosmo, nećemo spominjati u ovom tekstu. Jer je isti posvećen Bertoneu, čiju stotu godišnjicu rođenja smo proslavili prije dvije godine, a opet je, evo, slavimo i danas. Jer je gospodin Giovanni Bertone u vremenu balkanskih ratova bio iznimno aktivan i produktivan, u svakom smislu te riječi. Pa je prvo 1912. osnovao radionicu Carrozzeria Bertone, a dvije godine kasnije, 4. srpnja 1914. rodio mu se sin Giuseppe, koji će ponijeti nadimak Nuccio i 1950. preuzeti vođenje očeve radionice. Radionice koja je već bila poznata, cijenjena i dobro poslovala u suradnji s prosperitetnom torinskom automobilskom industrijom, no tek će je Nuccio pretvoriti u talijanskog i svjetskog BAT KONCEPTI jedni su od najradikalnijih, no i dizajnerski najprivlačnijih automobila

ALFA ROMEO SS

lidera, zahvaljujući nepogrešivom instinktu za prepoznavanje i zapošljavanje najboljih ljudi. Tako da se ovo, oprostite signore Nuccio, sad pretvara u priču o njima.

Numero uno: Franco

FRANCO SCAGLIONE bio je ratni veteran, navučen na morfij, kojim su ga tretirali nakon ranjavanja, u engleskom zatočeništvu. Droge su se kasnije mijenjale, ali određivale su njegov pogled na život, dajući mu inspiraciju i uništavajući ga istovremeno. Samosvjestan do arogancije, odbio je raditi za jednog gospodina čije je prezime tada počinjalo slovom F, bez obzira na oduševljenje potencijalnog poslodavca njegovim skicama, jer ondje je na snazi bilo pra-

21. SVIBNJA 2014.

vilo da imena kućnih dizajnera ne izlaze u javnost. Nuccio Bertone nije imao problema sa zvjezdanim tretmanom svojih glavnih dizajnera, a Scaglione mu je uzvratio stvorivši svjetski ugled tvrtke tijekom pedesetih, desetljeća koje je proveo kao glavni dizajner ondje, a koji će kasnije nadograditi njegovi nasljednici. Osvojio je publiku nevjerojatnim BAT konceptima (bez obzira na dodirne točke u izgledu i imenu, ovi modeli nisu imali veze s najpoznatijim Batmobileom, koji je nastao na osnovi Ghijine Lincoln Future iz 1955.), no tek je njegova Alfa Ro-

meo Giulietta Sprint omogućila procvat Bertoneu - bit će proizvedeno čak 36.000 primjeraka, a alati i kapaciteti stvoreni za proizvodnju tog automobila omogućit će tvrtki da se kasnije uspješno preorijentira i na druge modele. Usto nije posve naodmet spomenuti ni kako je ta Giulietta Sprint snažno odredila svjetski smjer razvoja sportskih i GT automobila u sljedećih petnaestak godina te se općenito nalazi na svakoj listi najznačajnijih automobilskih dizajna uopće. Od ostalih remek-djela iz tog perioda spomenimo NSU Sport Prinz i Alfa Romeo Giuliettu SS. Nažalost, ovisnost o drogama uništila je Scaglioneovu karijeru i otjerala ga iz Bertonea (kasnije će, dakako, kao slobodni umjetnik napraviti ultimativno remek-djelo u vidu Alfa Romea 33 Stradale), ušteđevina mu je propala u projektu Intermeccanica, napustio je svijet dizajna i umro zaboravljen.

Numero due: Giorgetto

MNOGO JE sretnija i globalno poznatija sudbina njegovog nasljednika kod Bertonea, Giorgetta Giugi-

LAMBORGHINI MIURA

ZAHVALJUJUĆI NUCCIOVOM VIZIONARSTVU TVRTKA KOJU JE OSNOVAO NJEGOV OTAC NIJE SE UGASILA POPUT TOURINGA NITI PRETVORILA U OZNAKU NIVOA OPREME NA FORDOVIMA

NUCCIO BERTONE S Carabom

NSU-OV SPORTSKI PRINZ

21. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICE: STO GODINA OD ROĐENJA NUCCIA BERTONEA ili Ferrari 250 GT bilo kojem bismo drugom dizajneru navodili među vrhuncima, a ovdje ih tek usput spominjemo. Nacrtao je i uspješni Fiat 850 Spider, nezaboravnu Alfu Giuliu GT, kod nas najčešće popularno zvanu „Juniorka“, predivni Iso Grifo, mnogima koji su odrastali šezdesetih i sedamdesetih poznat preko matchboxovog autića, kao i nekoliko iznimno značajnih koncepata poput Corvaira Testudo, prije no što je prešao kod kuće Ghia, pa osnovao Italdesign i s vremenom došao do statusa institucije, i službeno proglašen za najvećeg automobilskog dizajnera XX. stoljeća. Neposredno prije odlaska iz Bertonea napravio je možda i najznačajniji osnovni dizajn karijere, prve linije Lamborghini Miure, automobila koji je proslavio njegovog nasljednika Marcella Gandinija, stvorivši pritom posve novu klasu superautomobila s centralno smještenim motorom.

Numero tre: Marcello

FIAT DINO COUPE

ara. Ovaj je wunderkind već sa sedamnaest godina, 1955, dobio posao u dizajnerskom centru Fiata, nakon što je Dante Giacosa vidio neke njegove crteže i oduševio se. Naučio je zanat pod vodstvom Fabija Luigija Rapija, no i ubrzo shvatio da u tako velikoj korporaciji nikada neće moći samostalno odlučivati. Ponudio je svoje usluge i predočio planove Nucciu Bertoneu, kojemu se Giugiarova ambicioznost svidjela te ga je potkraj 1959. de facto postavio na mjesto glavnog dizajnera kuće umjesto sve nestabilnijeg i nepredvidljivog Scaglionea. Na tom će položaju ostati do 1965., uz nevjerojatnu erupciju kreativnosti. Prekrasne automobile kao što su Alfa Romeo 2000 Sprint, Gordon-Keeble, Bizzarrini Strada, ASA 1000 GT, Fiat Dino Coupe

GIUGIAROV VRŠNJAK Gandini u povijesti će i ostati upamćen ponajprije kao tvorac superautomobila, ne samo zbog Miure nego barem u jednakoj mjeri i zbog kasnijih Lamborghinijevih modela Countach i Diablo (potonjeg je nacrtao već kao slobodnjak) te po klinastim sportskim automobilima sa središnje smještenim motorom poput ultra uspješnog sportskog automobilčića za mase Fiata X1/9 i radikalnog reli oružja, sedamdesetih gotovo nepobjedive Lancije Stratos. No, što se danas često zaboravlja, u njegovu opusu nalazimo i svakodnevnije modele poput prve generacije BMW-a serije 5, Citroëna BX, Fiata 132 ili InnoLANCIA KOJA je širila strah i trepet svuda gdje bi se pojavila

KRALJ ZIDNIH POSTERA

21. SVIBNJA 2014.

moglo mjeriti s legendarnim konceptima pedesetih i šezdesetih, umjesto toga su uglavnom preživljavali od izrade kabrioleta za naručitelje poput Volva i Opela. No ime je nastavilo živjeti, poštovano je i cijenjeno, dugo nakon 26. veljače 1997. i smrti čovjeka koji je bio sinonim za tvrtku. Kasnije, bilo je sve manje novih narudžbi i tvrtka je doživjela bankrot 2009. Godine. Proizvodne pogone otkupio je Fiat, a reorganizirana Gruppo Bertone, s mnogo manje ljudi, nastavila je poslovati sve do ovog proljeća, kada je zbog slabih poslovnih rezultata ponovo pokrenut stečajni postupak. Ne javi li se pravi kupac, aktualna će godišnjica biti tužna, zapamćena po kraju jedne lijepe dizajnerske priče. 

ISO GRIFO

centija Mini. Konkretna inovacija koja se pripisuje ovom dizajneru škarasta su vrata, prvi puta prikazana na konceptu Alfa Romeo 33 Carabo, a kasnije neizostavni dio dizajna superautomobila, posebice Lamborghinija. Petnaestak je godina ostao kod Bertonea, a zanimljivo je da ga uopće nije zanimala brzina kao takva. Navodno nikada nije provezao niti jedan od superautomobila koje je kreirao, a od vlastitih dizajna posjedovao je samo Citroën BX.

Sumrak saga

ZAHVALJUJUĆI NUCCIOVOM vizionarstvu tvrtka koju je osnovao njegov otac nije se ugasila poput Touringa niti pretvorila u oznaku nivoa opreme na Fordovima, kao Ghia, nego još nekoliko desetljeća nastavila poslovati u obiteljskom vlasništvu. Nažalost, u kasnijim fazama nisu uspjeli napraviti više ništa što bi se

21. SVIBNJA 2014.

GORDINI 5. DIO

21. SVIBNJA 2014.

Napisao:

BERNARD BENEŠ

Nakon 1964. Gordiniju su se otvorila vrata prema onome što je oduvijek želio – svjetskoj slavi

21. SVIBNJA 2014.

GORDINI 5. DIO RENAULTOV MODEL 8 u Gordini verziji svoj je legendarni život započeo izvedbom 1100, no samo dvije godine nakon prvog pojavljivanja stigao je još sposobniji 1300. Pojačana verzija odmah je bila prepoznata po svoja četiri prednja svjetla, a dolazila je s nekoliko zanimljivih novosti. Motor kodnog naziva 812-02 sadržavao je obujam od 1.255 ccm iz kojeg je proizlazilo 110 KS pri 6.750 o/min. Snaga je na pogonsku osovinu prelazila preko pet-stupanjskog ručnog mjenjača, što je Gordinija 8 činilo ozbiljnim sportskim automobilom, posebice kada uzmemo u obzir da je ispod prednjeg poklopca dodan još jedan spremnik goriva kapaciteta 26 litara. Sveukupno ih je 8.981 našlo put do sretnih kupaca, koji su u to vrijeme mogli otići na utrku i uživo vidjeti izvrsne rezultate trkaćih verzija, a nakon događaja na sporednim cestama do kuće i sami isprobati svu moć malog „štrumfa“. KAKO JE PLAVA OSMICA prvenstveno bila rađena za utrke, na stazi se od nje očekivalo najviše. Prva utrka predstavljala je najvažniji test, a Gordini ga je prošao poput najvećeg odlikaša. 1964. godine se na Tour de Corse borio protiv automobila koji su po svemu bili nekoliko klasa iznad njega. Pors-

SVOJ PRVI NASTUP na utrci 8 Gordini je označio pobjedom

21. SVIBNJA 2014.

1964. GODINE SE NA TOUR DE CORSE BORIO PROTIV AUTOMOBILA KOJI SU PO SVEMU BILI NEKOLIKO KLASA IZNAD NJEGA – POBIJEDIO JE

che 904 GS, Alfa Romeo Tubolare, Lotus Elan i Ferrari 250 GT bili su samo neki od suparnika s kojima se maleni plavi francuz morao suočiti. Uz to još su ga i članovi sestrinske tvrtke Alpine htjeli poraziti. No, nastavak priče nije slika realnog svakodnevnog svijeta, već onog na filmskom platnu. Poput Davida protiv Golijata, Gordini se na prvoj utrci nije sramio pokazati ono najbolje što može. Na startu se pojavilo sveukupno 79 automobila, od čega šest Renaulta 8 Gordini, no zbog katastrofalnih vremenskih uvjeta samo

IAKO SE borio protiv mnogo razvikanijih konkurenata poput Porschea i Alpine, nije se dao smesti te im je s lakoćom odolijevao

je osam natjecatelja uspjelo stići do cilja. Ovdje se posebno istaknuo Gordini, osvojivši prvo, treće, četvrto i peto mjesto. Time je dobio poštovanje mnogih velikih proizvođača automobila, ali i naklonost kupaca, što mu je izgradilo čvrsto temelje za daljnji napredak. I to kakav napredak. Pobjede su se u sljedeće dvije godine nastavile ostvarivati kako kod tvorničkih momčadi, tako i kod privatnika, a koliko je u to vrijeme „francuski štrumf“ bio moćan, najbolje govore tri uzastopne pobjede na utrci Tour de Corse. No, iako su u to vrijeme bili vrlo uspješni, cijelo se vrijeme radilo na poboljšanju i razvijanju modernijih i sposobnijih modela.

Grupu I. Kasnije je još izbačen i kit za 1.296 ccm motor te je Cévenessu prikazan novi Alpineov model s Gordinijevim srcem. Značajnost malenog francuskog prerađivača automobila nije se odnosila samo na njihove vlastite modele, već je pokrivala mnogo širi krug proizvoda. Primjerice, njihov su pogonski sklop koristili Alpineovi proizvodi A110, 1300 i 1300 S, ali i Matra Jet VS i VI. A čak su se njime služile i manji proizvođači poput Jidé, Marcadier, BSH, Sovam, Martini, Pygmée i drugih. Sljedeća Gordinijeva stepenica zahvatila je Renaultov model 12, o čemu ćemo više reći u sljedećem broju. 

PLAVA OSMICA u to je vrijeme zaludila sve oktanoglavce

1965. GODINE Gordini je dobio dozvolu za utrkivanje u Grupi II, nakon što je prodao tisuću primjeraka modela 8. To ga je potaklo na razvijanje prototipa s motorom zapremnine 1.296 ccm i lakšom karoserijom koja je ostvarena zahvaljujući aluminijskim blatobranima i još nekim sitnicama. Godinu dana kasnije na reliju Critérium des Alpes predstavljen je još snažniji motor s 1.440 ccm, a iste je godine nakon što je utrženo više od pet tisuća primjeraka, dobivena dozvola za

KAKO NE BI DOSADIO klijentima, Gordini je konstantno proizvodio poboljšanja te uvodio novosti

21. SVIBNJA 2014.

GOSPODARSKA VOZILA

SKAKAČ NA RAD CITROËN JUMPER koji je od puštanja na tržište prodan u 800 000 primjeraka ulazi u novo doba. Gospodarsko vozilo francuskog proizvođača koje uz Nemo, Berlingo i Jumpy čini jednu od najširih gama na hrvatskom tržištu, prošlo je više od BRUNO četiri milijuna kilometara na ispitiKONJEVIĆ vanjima specijaliziranih inženjera, kako bi korisnicima a najrazličitijim potrebama moglo biti u službi efikasnog obavljanja svih zadataka.

Napisao:

21. SVIBNJA 2014.

Novi Jumper se ističe izgledom podređenim uporabi, s prednjim dijelom koji zahvaljujući dnevnim LED svjetlima, poklopcu motora istaknutih linija i odbojniku odražava dinamičnost i robusnost. Konstrukcija i ergonomija olakšavaju korištenje, što je produkt iznimne iskoristivosti obujma u usporedbi s vanjskim dimenzijama. Tako tovarni prostor ovisno o dužini, visini i međuosovinskom razmaku može iznositi od 8 do 17 m3 . Posebnu pažnju Citroën je pridao unutrašnjosti svojeg vozila kojom se pokušao što više približiti udobnosti osobnih

Francuzi su na tržište gospodarskih vozila odlučili krenuti punom ofanzivom

DNOM ZADATKU POSEBNU PAŽNJU CITROËN JE PRIDAO UNUTRAŠNJOSTI SVOJEG VOZILA KOJOM SE POKUŠAO ŠTO VIŠE PRIBLIŽITI UDOBNOSTI OSOBNIH VOZILA

GOSPODARSKA VOZILA postaju sve bliža osobnima, što će itekako cijeniti vozači duljih ruta PRETINACA U Jumperu ne nedostaje

vozila. Time je kabina osmišljena kako bi svakom putniku maksimalno povećala lakoću uporabe i olakšala svakodnevni boravak u vozilu. Visoko postavljena armaturna ploča omogućuje vozaču ugodnu vožnju i vrhunsku praktičnost. U dodatnoj ponudi se nalazi i ConnectingBox koji se sastoji od utičnice za USB i kompleta Bluetooth. Također se nudi 5’’ ekran osjetljiv na dodir koji je novost u kategoriji, a podržava nove navigacijske funkcije i kameru za vožnju unatrag . Uz navedeno u novi Jumper se može ugraditi tehnologija koja još nije viđena u segmentu, poput CTIja (inteligentni sustav kontrole trakcije - po-

DOK SE PREDNJI KRAJ promijenio na bolje, stražnji i dalje ostaje klasičnog dizajna, no pitanje je vremena kada će netko probiti led s više futurističkim pristupom

boljšava vučnu silu na cestama gdje je slabo prianjanje), HDC-a (HillDescentControl - nadzor brzine na nizbrdici), AFIL-a – (sustav za upozorenje za nenamjerno prelaženje crte, regulator i limitator brzine). Od pogona nudit će se nekoliko robusnih dizelskih motora : HDi 110 (110 KS i 250 Nm) spaja malu potrošnju i udobnost uporabe i ponajprije je namijenjen za gradsku vožnju, HDi 130 (130 KS i 320 Nm) nudi dobar kompromis između performansi i potrošnje za mješovitu vožnju, HDi 150 (150 KS i 350 Nm) za primjene u kojima su važni snaga, okretni moment i međuubrzanja te HDi 180 (177 KS i 400 Nm) idealan za veće verzije i opterećenja za koja je potrebna velika snaga. Svi modeli su opremljen ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. 

21. SVIBNJA 2014.

ZNANOST

LASERSKA SVJE IAKO SU LED-ICE mnogim proizvođačima relativna novost, stanki u razvijanju nečeg što će nadmašiti sadašnju tehnologiju nema. Paralelno s plasiranjem sadašnje inovativnosti na tržište inženjeri marljivo rade na projektima za budućnost, a jedan koji ćemo uskoro vidjeti na serijskim automobilima dolazi iz Audija. Cilj njemačke tvrtke je kroz nekoliko sljeBERNARD dećih godina u svaki od modela u paleti ugraditi BENEŠ laserska svjetla. Prema Dr. Ulrichu Hackenburgu, članu odbora menadžmenta za razvoj tehnike, ova tehnologija ima velike prednosti u odnosu na dosadašnje sustave – proizvodi bijeli snop svjetla vrhunskog sjaja, pruža bolji optički smjer i poboljšanu sveukupnu efikasnost te dužeg je vijeka trajanja. Na testiranjima je zabilježen domet osvjetljenja od 600 metara uz trostruko bolji sjaj od LED-ica, a nestala je i tipična plava nijansa koja je mnogim vozačima smetala za oči. Svjetlosni snop proizveden u krajnjem dijelu kućišta preko nekoliko ogledala se usmjerava prema naprijed, gdje nailazi na „podmetač“ sa žutim fosforom. Miješanjem plave nijanse snopa i žute nijanse fosfora, na cestu se kroz kućište lampe emitiraju čiste bijele svjetlosne zrake.

Napisao:

PRVO PREDSTAVLJANJE ove tehnologije Audi je neslužbeno odradio prikazivanjem koncepta Sport quattro, koji se sastojao od kratkih svjetala izvedenih u LED tehnologiji te laserskih dugih svjetala. Tada se naglasila još jedna prednost u odnosu na dosadašnje sustave – lasersko svjetlo ostvaruje mnogo preciznije širenje snopa ispred automobi-

21. SVIBNJA 2014.

Njemački proizvođač automobila već neko vrijeme radi na razvoju drugačije vrste svjetala, no nedavno se koncentracija na taj projekt povećala la. Njemački proizvođač zadovoljan je napretkom projekta i jedan je od vodećih na tom području, međutim, konkurencija nikada ne sjedi prekriženih ruku, što najbolje govore Lexusova LED prednja svjetla predstavljena 2006. godine, kao prva ikada postavljena na serijski automobil, čime je Audiju ispred nosa pobjegla svjetska slava. Iz drugog njemačkog grada također stiže prijetnja i to baš na području laserske tehnologije. BMW je već najavio kako će oni biti prvi koji će službeno predstaviti laserska prednja svjetla na svom skupocjenom modelu i8. S druge strane, krenule su glasine kako bi se Audi mogao obratiti tvrtkama poput Helle ili Osrama, s kojima je već surađivao i koji bi im mogli pomoći u ubrzanju procesa te poboljšanju konačnog proizvoda. Tko će u ovoj zanimljivoj utrci pobijediti, ostaje za vidjeti. 

ETLA IZ AUDIJA

OSRAM VEĆ duže vrijeme radi s laserskom tehnologijom i mogao bi pomoći Audiju u njihovom projektu

INŽENJERI SMATRAJU kako će laserska tehnologija biti puno prirodnija za ljudsko oko

AUDI SPORT QUATTRO – konceptni automobil s laserskim prednjim svjetlima

NA TESTIRANJIMA JE ZABILJEŽEN DOMET OSVJETLJENJA OD 600 METARA UZ TROSTRUKO BOLJI SJAJ OD LED-ICA

BMW JE čvrst takmac u ovoj utrci za upis u povijest

21. SVIBNJA 2014.

FORMULA 1

HAMILTONOV UZASTOPNA POBJEDA Napisao:

IGOR MEDVED

FOTOGRAFIJE: AUSMOTIVE

U Španjolskoj je Mercedes osvojio četvrtu uzastopnu dvostruku pobjedu i pokazao svima da se nemaju čemu nadati u ovoj sezoni

21. SVIBNJA 2014.

VA ÈETVRTA

21. SVIBNJA 2014.

FORMULA 1 VRLO JE zanimljiv statistički podatak koji govori da vozač koji ostvari četiri uzastopne pobjede u jednoj sezoni uvijek osvaja naslov. Ne treba niti Nostradamus da se Hamiltona okarakterizira glavnim favoritom za drugu titulu u karijeri, pogotovo nakon što je na Catalunyi pobijedio svojeg jedinog ovosezonskog protivnika već u četvrtoj uzastopnoj utrci. I to u utrci u čiju je posljednju trećinu Rosberg ušao kao veliki favorit. Praktički se ponovila situacija iz Bahreina kada se nakon zadnje promjene guma Nijemac našao na bržoj komponenti s poprilično malim zaostatkom za Hamiltonom. I iako je u finalnih sedam krugova ušao u DRS zonu, ponovno nije uspio slaviti. U ovoj je utrci imao dovoljno šansi za slavlje, ali nije ih iskoristio i sada je psihološka prednost još više na strani Hamiltona koji se nakon ovakvih trijumfa zaista čini nepobjedivim. Nema se što drugo konstatirati nakon što je pobijedio na svim utrkama koje je uspio završiti, a i kada ima određenih problema s bolidom i uvjetima na sta-

NA STARTU SE ROSBERG NIJE USPIO probiti ispred Hamiltona

VETTEL se nakon slabe 15. startne pozicije probio do odličnog četvrtog mjesta

zi nemoguće ga je preteći. U svakom slučaju čelni ljudi momčadi zadovoljno trljaju ruke jer već sada u konstruktorskom poretku imaju prednost deblju od 100 bodova u odnosu na prve pratitelje. Također, svjesni su činjenice da će već negdje sredinom sezone slaviti naslove u oba poretka. Mercedes je nekoliko klasa iznad ostalih i samo ih ogromno čudo može odvojiti od dvostrukog naslova. RAZLOGA ZA zadovoljstvo mogu imati i u taboru Red Bulla. Već su odavno svjesni da se mogu oprostiti od uspjeha kakve su ostvarivali tijekom posljednje četiri sezone, no napredak je vidljiv i sada su čvrsto zauzeli mjesto druge najbolje momčadi u Formuli 1. Ricciardo je na VN Španjolske bio naj-

21. SVIBNJA 2014.

PETIM MJESTOM NA VN ŠPANJOLSKE Botas je izjednačio najbolji rezultat karijere i još malo povećao prednost u odnosu na Massu

REZULTATI KVALIFIKACIJA 1. L. Hamilton

Mercedes

1:25.232

2. N. Rosberg

Mercedes

1:25.400 1:26.285

3. D. Ricciardo

Red Bull

4. V. Bottas

Williams

1:26.632

5. R. Grosjean

Lotus

1:26.960

6. K. Raikkonen

Ferrari

1:27.104

7. F. Alonso

Ferrari

1:27.140

8. J. Button

McLaren

1:27.335

9. F. Massa

Williams

1:27.402

10. S. Vettel

Red Bull

-----------

11. N. Hulkenberg

Force India

1:27.685

12. S. Perez

Force India

1:28.002

13. D. Kvyat

Toro Rosso

1:28.039

14. E. Gutiérrez

Sauber

1:28.280

15. K. Magnussen

McLaren

-----------

16. J. Vergne

Toro Rosso

-----------

17. A. Sutil

Sauber

1:28.563

18. M. Chilton

Marussia

1:29.586

19. J. Bianchi

Marussia

1:30.177

20. M. Ericsson

Caterham

1:30.312

21. K. Kobayashi

Caterham

22. P. Maldonado

Lotus

1:30.375 -----------

ALONSO JE DOBIO JOŠ JEDAN MOMČADSKI DVOBOJ, ali ovoga puta mnogo teže

REZULTATI UTRKE 1. L. Hamilton

Mercedes

2. N. Rosberg

Mercedes

1:41:05.155 +0.636

3. D. Ricciardo

Red Bull

+49.014

4. S. Vettel

Red Bull

+1:16.702

5. V. Bottas

Williams

+1:19.293

6. F. Alonso

Ferrari

+1:27.743

7. K. Raikkonen

Ferrari

+1 krug

8. R. Grosjean

Lotus

+1 krug

9. S. Perez

Force India

+1 krug

10. N. Hulkenberg

Force India

+1 krug

11. J. Button

McLaren

+1 krug

12. K. Magnussen

McLaren

+1 krug

13. F. Massa

Williams

+1 krug

14. D. Kvyat

Toro Rosso

+1 krug

15. P. Maldonado

Lotus

+1 krug

16. E. Gutiérrez

Sauber

+1 krug

17. A. Sutil

Sauber

18. J. Bianchi

Marussia

+2 kruga

1. Lewis Hamilton

Mercedes

19. M. Chilton

Marussia

+2 kruga

2. Nico Rosberg

Mercedes

20. M. Ericsson

Caterham

+2 kruga

3. Fernando Alonso

Ferrari

4. Sebastian Vettel

Red Bull

5. Daniel Ricciardo

Red Bull

6. Nico Hulkenberg

Force India

7. Valtteri Bottas

Williams

+1 krug

UKUPNI POREDAK VOZAČA 100

8. Jenson Button

McLaren

9. Kevin Magnussen

McLaren

10. Sergio Perez

Force India

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1. Mercedes

GROSJEANOVA OSMA POZICIJA NA KRAJU UTRKE značila je prve bodove za Lotus

bolji od ostatka svijeta, a problema je imao samo s Bottasom tijekom prvoga stinta. Nakon slabijeg starta Finac se uspio progurati ispred njegovog Red Bulla te ga bez većih problema zadržati iza svojih leđa, dok na njegovom pit wallu nisu napravili veliku taktičku grešku. Predugo su ga zadržali na stazi nakon Ricciardove prve promjene guma što se više nije dalo nadoknaditi. Na kraju utrke Bottas je prošao kroz cilj na petom mjestu te izjednačio svoj najbolji rezultat karijere.

197

2. Red Bull Racing-Renault

3. Ferrari

4. Force India-Mercedes

5. Williams-Mercedes

6. McLaren-Mercedes

7. STR-Renault

8. Lotus-Renault

MCLARENOVA KRIZA se sve više produbljuje, a pobjedničko postolje s početka sezone čini se kao neslana šala

Ispred njega se probio i Sebastian Vettel koji je zaslužio velike pohvale nakon proboja sa slabe 15. startne pozicije. Ovo je još jedan veliki dokaz da je Red Bull konačno počeo bolje funkcionirati. Obzirom na njihov budžet i kadar, to je bilo samo pitanje vremena. U FERRARIJU se i dalje ne mogu nadati ni borbi za pobjednička postolja, a kamoli nečemu boljem od toga. Fernando Alonso završio je utrku na šestom mjestu, jednu poziciju iznad svojeg osebujnog momčadskog kolege. Kimi se kroz veći dio utrke uspijevao zadržati ispred Alonsa, no sedam krugova prije kraja utrke ipak je kapitulirao. Ubrzo su ga Mercedesovi vozači pretekli za cijeli krug što je posebno bolno za Ferrari. Od ostatka društva vrijedi još spomenuti osmo mjesto i prve bodove za Grosjeana i njegov Lotus te još jednu pobjedu Pereza u odnosu na Hülkenberga. Bodovi su ponovno bili u sferi mašte za McLarenove vozače koji nastavljaju duboku krizu započetu prošle sezone. 

HAMILTON JE U NAPETOJ ZAVRŠNICI slavio pred Rosbergom za samo šest desetinki

KIMI SE KROZ VEĆI DIO UTRKE USPIJEVAO ZADRŽATI ISPRED ALONSA, NO SEDAM KRUGOVA PRIJE KRAJA UTRKE IPAK JE KAPITULIRAO 21. SVIBNJA 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

PIRENEJI PRETEŠ Napisao:

BERNARD BENEŠ

PORTUGAL

21. SVIBNJA 2014.

FOTOGRAFIJE: ERC

ŠKI I ZA FAVORITE SATA Rallye Açores ni ovoga puta nije štedio vozače

21. SVIBNJA 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP VJERUJEMO DA ZA nedolaskom u Portugal najviše žali Esapekka Lappi. No, ne zbog sunca, lijepog krajolika ili finog vina, već zato što je makadam njegova prirodna vrsta tla. I taman kada je pobijedio na prvom konkretnom asfaltnom reliju (Irska), napravljena je pauza u nastupanju. Od ostalih najvećih faca svi su se pojavili. Peugeot je stigao s Breenom i Abbringom, LOTOS s Kajetanowiczem, a ovaj događaj nikako nisu htjeli propustiti ni domaći junaci s Magalhãesom, Mourom i Sousom kao predvodnicima. Peta runda Europskog reli prvenstva krenula je jednako kao i gotovo svaka u tekućoj sezoni. Breen je odredio tempo, prema njegovim riječima umjerene razine, a ostali su ga pokušali pratiti. Najbolje je u tome uspijevao Kajetan za upravljačem Fieste R5, koji je nakon uvodnih brzinaca i sam priznao da se osjeća odlično te da bi bilo nelogično pratiti mladog Irca i pokušati ga nadmašiti, kada je iza njega veće iskustvo na tom te-

CONSANI JE JOŠ jednom staloženom vožnjom dospio do visokog četvrtog mjesta

ABBRING SE KONAČNO dočepao postolja

renu. Zadovoljan je mogao biti i Abbring, Breenov momčadski kolega. Ali vjerujemo da bez obzira na odlično odrađene prve vožnje nije s pameti skidao posljednja dva nastupa, kada je također bio dobro raspoložen, ali ga je u oba navrata izdao automobil. Iza najbolje trojke smjestilo se nekoliko domaćih vozača spremnih za nastavak relija u petak. Moura je u debitantskom nastupu u Fiesti R5 pokazao snalažljiv karakter te je time uhvatio četvrto mjesto, a za leđima su mu puhali Sousa i Magalhães. Ponovno se u top 10 ubacio i Consani koji se sve bolje snalazi u Peugeotu 207

DOMAĆIN SOUSA slavio je u petom krugu ERC-a

SNAĐI SE DRUŽE

21. SVIBNJA 2014.

S2000, no u prva tri brzinca od njega su ipak bili brži Gryazin i Orsák. DRUGI DAN SATA Rallye Açoresa prošao je uz podosta drame, što je nekima bilo od velike koristi. Odmah se na početku od postizanja konkretnijih rezultata oprostio Moura, kada je u jednom lijevom zavoju koji se prolazi u drugoj brzini zakačio kamen i oštetio ovjes. Još veće razočaranje zavladalo je u LOTOSovom nakon što se Kajeta-

OVIM JE DOKAZANO DA UZ ŠKODU I PEUGEOT IMA TIM PUN TALENTIRANIH I SPOSOBNIH VOZAČA cijelo vrijeme bio na nešto više od deset sekundi zaostatka, a pri kraju relija je počeo i sustizati Portugalca, koji je na kraju prvo mjesto odnio sa samo 6,2 sekunde prednosti nad članom sportske akademije francuskog proizvođača. Rekli bismo šteta za Abbringa, no kada uzmemo u obzir sve poteškoće i razočaranja u posljednja dva nastupa, drugo mjesto je i više nego dobar rezultat. Ovim je dokazano da uz Škodu i Peugeot ima tim pun talentiranih i sposobnih vozača pred kojima je još dugi niz godina sudjelovanja u europskom i svjetskom svijetu relija. Ipak, bez loših vijesti nije prošao ni treći dan Açoresa. Gryazin se u Fiesti RRC gotovo do samog kraja čvrsto držao za treću poziciju, no na kraju se kao i mnogi veći favoriti za postolje prije vremena morao zaputiti kući. Zahvaljujući njegovom odustajanju Raoux se smjestio na posljednju mjesto najbolje trojke, što vjerojatno nije očekivao. Ponekad

nu dogodila slična stvar jer je Poljak bio na samo 0,9 sekudni od vodećeg Breena. Međutim, ubrzo je i Irca zahvatila loša sudbina. U popodnevnim vožnjama se zbog tehničkog kvara na 208-ici T16 morao udaljiti sa staze, čime je izgubio šansu za stizanjem Lappija u ukupnom poretku. Još su se jedino ostali držati Sousa i Abbring, od kojih je potonji u jednom dijelu vjerojatno gledao prema nebu i govorio: „Zašto mi to radiš, što sam skrivio?“. Nesretnog su Nizozemca ponovno uhvatili problemi, ali ovoga puta se uz improvizirane metode za koje znaju samo mehaničari

BREEN SE nakon kvara na automobilu odlučio na agronomiju

DRUGA STRANA RELIJA

uspio dovesti do kraja posljednjeg brzinca drugog dana relija. Ni Sousa kao vodeći u poretku nije bio pošteđen smetnji. Tijekom središnjeg dijela utrke bio je zakinut za „launch control“, što mu je na svakom startu oduzimalo dragocjeno vrijeme. SUBOTA JE BILA rezervirana za posljednjih šest brzinaca oko kojih su se okupili domaći navijači kako bi poduprli vodećeg u ukupnom poretku – Sousu. No, Abbring se nadao da će mu preoteti krunu i tako dospjeti do prve pobjede za upravljačem Peugeota 208 T16. Mladi Nizozemac je

PORTUGALCI SU NA kraju okupirali velik broj najboljih mjesta

21. SVIBNJA 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP valja biti oprezniji i čekati na tuđu pogrešku jer ne kaže se bez razloga da ne preživljavaju najbrži, najsposobniji ili najsnažniji, već oni koji se znaju najbolje prilagoditi. Consani spada točno u tu skupinu vozača pa je i ovoga puta profitirao od tuđih pogrešaka i problema, zaradivši petnaest bodova u ukupnom poretku prvenstva. Od ostatka najboljih deset valja spomenuti Portugalce Rega, Teodósia, Rodriguesa te Valu, uz koje su stali Čeh Tlusták i Francuz Lefebvre. MJESEC DANA vozači će odmarati od ERC-a, kada će se pojaviti na cestama Belgije. Breen se ovim propustom za osvajanje bodova zadržao na 29 bodova od Lappija, stoga će se i dalje morati truditi da ga nadmaši ili barem imati toliko sreće da mu automobil izdrži do kraja relija bez kvara. Gryazin, koji je izvrsnim vožnjama u Portugala mogao preteći Breena u generalnom poretku, također je ostao kratkih rukava, ali se i dalje nalazi na visokom trećem mjestu. Za razliku od WRC-a ili Formule 1 Europsko reli prvenstvo je nakon pet rudni ostalo jednako zanimljivo kao i na samom početku jer teoretski više od pet vozača može osvojiti naslov, stoga se radujemo nastavku sezone u želji da se i druga prvenstva i discipline začine s privlačnijim sadržajem. 

21. SVIBNJA 2014.

REZULTATI PORTUGALSKOG RELIJA 1. Bernardo SOUSA

FORD FIESTA RRC

2. Kevin ABBRING

PEUGEOT 208T 16 R5

3. Jean-Michel RAOUX

PEUGEOT 207 S2000

4. Robert CONSANI

PEUGEOT 207 S2000

5. Luis REGO

MITSUBISHI LANCER EVO IX

6. Ricardo TEODÓSIO

MITSUBISHI LANCER EVO IX

+10:11.2

7. Ruben RODRIGUES

MITSUBISHI LANCER EVO IX-R4

+10:15.8

8. ANTONIN TLUSTÁK

ŠKODA FABIA S2000

9. Pedro VALE

SUBARU IMPREZA WRX STI

10. Stéphane LEFEBVRE

FIA ERC Production Car Cup: Luis Rego FIA ERC 2WD Championship: Stéphane LEFEBVRE Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Kevin Abbring

PEUGEOT 208 VTI

2:43:56.7 +6.2 +7:51.9 +9:18.8 +10:07.5

+11:15.5 +11:39.1 +12:05.2

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1.

Esapekka Lappi

Craig Breen

Vasily Gryazin

Sepp Wiegand

Kajetan Kajetanowicz

Robert Kubica

Bernardo Sousa

Robert Consani

Bryan Bouffier

10.

Kevin Abbring

DOGAĐANJA

SLUŽBENO OTVOREN TEC Svečanoj prigodi prisustvovao je i Milan Bandić TVRTKA TOKIĆ osnovala je TEC kao edukacijski centar namijenjen školovanju automehaničara i autoelektričara koji taj posao obavljaju u servisima ili samostalno. Svrha centra je povećanje stručnosti i kvalitete poslova koje isti obavljaju, usklađenost s međunarodnim i stručnim standardima, te praćenje najnovijih trendova u tom segmentu autoindustrije. TEC je osnovan kao podrška u edukaciji neovisnih automehaničarskih radionica, stručnih ustanova te nadolazećeg stručnog kadra glede postojećih i novih sustava na modernim vozilima, a po uzoru sličnih centara u zapadnim zemljama. Dugoročan cilj je ponuditi kvalitetnije obrazovanje ljudi iz automobilske indu-

strije, stručnu nadogradnju postojećih znanja, usvajanje novih vještina te profesionalnijeg pristupa strankama. Uz teoretski dio sve edukacije temeljit će se na praktičnom radu koji odgovara stvarnim radnim uvjetima jedne automehaničarske radionice. Metodologija rada uključuje korištenje tehničko-didaktičke opreme i vozila koja će se koristiti za simuliranje grešaka/kvarova, a koje će potom polaznici edukacije naučiti logičnim slijedom identificirati, a po tome i ukloniti. Cilj je da svaki polaznik koji završi određenu obuku izađe s jasnom vizijom kako stečeno znanje i iskustvo primijeniti u svakodnevnoj praksi. 

21. SVIBNJA 2014.

40. INA DELTA RALLY

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

MEDVEDNICA P 60

21. SVIBNJA 2014.

Iako zbog višegodišnje stanke nitko nije očekivao povratak prave Delte, želja entuzijasta ovog je puta ipak prevladala

PONOVNO GRMI 21. SVIBNJA 2014.

40. INA DELTA RALLY

ŠAŠKIN NIJE uspio završiti Deltu

TREĆE MJESTO pripalo je atraktivnom Lončariću

BROZOVIĆ JE u jednom trenutku zaboravio na fair play

21. SVIBNJA 2014.

DOBRILA SE pokazao izvrsnim te je osvojio drugo mjesto generalke

FINANCIJSKA KRIZA NEMILOSRDNO gazi sve pred sobom i ne pita za oprost. Korača velikim koracima koji dostižu i najsposobnije i najbrže. I ništa joj nije sveto. Ista je prije nekoliko godina zahvatila najstarije reli natjecanje u Hrvatskoj. Jednostavno je rekla da je boli briga za prošlost te da će ona učiniti prema svome. A svi smo se uvjerili u to da nije blefirala. Ipak, nekoliko srca je predugo živjelo bez brujanja sportskih ispuha kod Željezničara. Puntijarka je također polagano počela zaboravljati miris visoko oktanskog goriva, a sentimentalni Grafičar često je plakao gledajući albume s Pechom, De Jongom, Bertoneom i Küzmičem. Entuzijasti su se ove godine odlučili dići na noge te u kalendar domaćeg reli prvenstva vratiti legendarnu Deltu. Vjerujemo da mnogi nisu očekivali ostvarenje njihovog nauma, no svima nam je neizmjerno drago što su bili u krivu. Okruglo četrdeseto izdanje u svoj je itinerar uključilo uvodni Super Special brzinac klasične rute od INA-ine zgrade do Bundeka i hipodroma, nakon kojeg se sva predstava preselila na ceste Medvednice. Ponovno su automobili prolazili od Blizneca sve do Šestinskog Lagvića, a zahvatili su i Pilu te Sveti Matej. Konačna prijava vozača nije bila spektakularnog broja, no kada uzmemo u obzir da se brojke u posljednje vrijeme obično vrte oko dvadesetke, 42 natjecatelja izgledala su ohrabrujuće. SIROMAŠNA HRVATSKA RELI scena uključila je našeg najboljeg reli asa – Juraja Šebalja koji se pojavio u svom dobro poznatom Mitsubishiju. Prijavu je poslao i Daniel Šaškin koji je za oružje odabrao Evolution najnovije generacije, a tu je

POZNATA LICA nisu mogla propustiti Deltu

SLJEMENSKA CESTA JEDNA JE OD NAJPOZNATIJIH VOZAČKIH CESTA U EUROPI I MALOTKO NIJE ZA NJU ČUO

bio i iskusni Lonačarić sa Subaru Imprezom. Spektakla nije nedostajalo jer su vozači davali sve od sebe te pokušali što više uživati u legendarnim rutama grada Zagreba. Koliko su bili željni povratka na Deltu najbolje govore Puškarovo oštećenje lijeve stražnje felge nakon udara o rubnik te nekoliko prestizanja, od kojih je ono između Brozovića i Šameca bilo malčice nesportsko. Vidljivo brža Tokićeva posada na ravnici je htjela preći Renault 5, no Brozović se odlučio nakratko zagraditi i ne pustiti C2 dalje. Ali to je bio samo početak jer se sljedeći dan borba nastavila na mnogo zahtjevnijim dionicama. Sljemenska cesta jedna je od najpoznatijih vozačkih cesta u Europi i malotko nije za nju čuo, dok lokalno stanovništvo zna svaki novi kamenčić koji se na njoj pojavi. Zamislite si onda koliki je gušt njome projuriti u trkaćem automobilu. No, koliko god svi vole Deltu, ona poput najvećih europskih relija ne prašta ni najmanju pogrešku, što i dokazuje duplo manji broj posada s uspješnim završetkom utrke. Jubilarna četrdeseta izvedba prošla je bez mnogo iznenađenja. Posada Šebalj/Klinc upisala je šestu pobjedu s više od tri minute prednosti nad izvrsnim Dobrilom u Cliju R3. Treće mjesto postolja pripalo je Loncu koji je ponovno vozio izrazito atraktivno te time pokupio ovacije publike. Mađari Szilagyi i Varkonyi zauzeli su sljedeće dvije pozicije, dok su se iza njih smjestili Siladić, Puškar i Katić. Ovime se Sljeme ponovno probudilo, a sada preostaje za vidjeti hoće li entuzijazam i želja opstati do sljedeće godine te hoće li ovogodišnja utrka povratiti vjeru u domaće vozače te ponovno privući pažnju stranaca. 

21. SVIBNJA 2014.

CDC RD. 1 2014

HRVATSKA

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

21. SVIBNJA 2014.

Bijaše jednom Marko, Miroslav i Marino, tri čovjeka koja su na svijet oduvijek gledala drugačije – većinom kroz bočne ‘šajbe’ automobila

TROJKA

21. SVIBNJA 2014.

CDC RD. 1 2014

CLEMENS NAS je počastio atraktivnim vožnjama u Corolli

NEKOĆ SU IM SE rugali, zadirkivali ih, mislili su o njima sve najgore, a čak su ih namjeravali strpati u raznorazne ustanove te ih trpati tabletama. Još dok su bili maleni televiziju su gledali okrenuti bokom prema ekranu, na što su se roditelji smijali jer su mislili da je to samo faza. Međutim, isto se nastavilo i tijekom vrtića i škole, a na maturi su sve oduševili savršenim držanjem glave pri plesanju bečkog valcera. Kako su odrastali, tako su shvatili da boluju od za naše prostore vrlo rijetke bolesti ‘driftitisa’, koja je originalno potekla iz Japana, ali se s godinama proširila na ostale kontinente, uključujući i Europu. Naši su joj prostori dugo odolijevali zbog relativno plitkih džepova stanovništva jer driftitis djeluje poput sponzoruša. Napada samo one s dovoljno sredstava, a često s još više ludosti, te ih vabi na bez razumno trošenje, a kada oboljeli ostane bez zadnjeg novčića, tada ga napušta. Znači, jedini je lijek ostati sjediti doma u neimaštini ili se nositi s njome onako kako to rade profesionalci. No, da mi ne bismo ovom pričom završili negdje iza Aljaske, dotaknut ćemo se udruge koja se brine za oboljele te prvenstva koja isto organizira pod nazivom CDC. „TO TE JA PITAM! Pobijedili smo je! Kaj je sad, ha? Malo si se stis’la?“ – ovakve izjave su se nakon što je

21. SVIBNJA 2014.

odrađen prvi ovogodišnji Croatian Drift Challenge mogle čuti od strane organizatora. Vrijeme je uvijek najteži protivnik. U potpunosti je nepredvidljivo, nepouzdano, a često iz rukava vadi trikove o kojima nitko nikada nije ni pomišljao. Usto kada udara, udara pošteno, ali i podmuklo. Obično ispod prepona. Međutim ove su se godine organizatori naoružali raketama protiv padalina, crnom magijom i vudu lutkama, tako da su šanse za vremenske neprilike bile minimalne. Barem mi tako volimo vjerovati. Već na početku vikenda počeli su stizati vozači iz nekoliko zemalja (Hrvatska, Slovenija, Austrija), a u nedjelju, na dan utrke, krenulo je prijeko potrebno oprašivanje mjesta nadomak Zagreba s epicentrom u Mičevcu. Ujutro su se dečki nakon zimske stanke odlučili prisjetiti što je to drift, a neki su se konkretnije htjeli upoznati s preinakama na svojim jurilicama. Pojavila su se i neka nova, dosad neviđena lica, koja su uvijek vrlo zanimljiva za promatrati, posebice ako se u nekima prepozna skriveni talent. KADA JE DOŠLO vrijeme kvalifikacija kapanje posjetitelja se pretvorilo u konkretnije curenje, a mogli bismo reći da se otprilike pojavilo nekoliko tisuća ljudi, što je najbolji rezultat dosada. Organizatori su po običaju pripremili prostor s hranom i pićem, kako bi svatko mogao utažiti žeđ i glad, no tko bi zapravo pored preko trideset vrlo atraktivnih automobila i nešto manje hostesa uopće SLOVENCI OVOGA puta nisu bili spremni na domaće vozače

BRKLJA JE svoje političko opredjeljenje odlučio podijeliti sa svima

RADOSTI ZA NAJMLAĐE

VELIKU SREĆU PROUZROČIO JE DOLAZAK JEDNOG OD NAKRATKO UMIROVLJENIH DRIFTERA – MARINA PIRIĆA

mislio i na što drugo? Dok su drifteri pokušali što više zacrniti stazu, styleri su mirno stajali na travi privlačeći poglede radoznalih. A ponovno su se pojavili i RC drifteri koji su bili najzanimljiviji mlađima. No, vratimo se mi na glavne aktere CDC priče. Moramo ih sve pohvaliti jer su u pauzi od natjecanja bili izuzetno marljivi. Ivo Znaor kao najbolje plasirani u kvalifikacijama sredio je svoj E36 GTR i jedva je dočekao pokazati se na sjeveru. Marko Brkljačić – poznatiji kao Brklja – godinu je započeo s problemima oko motora, a na jednoj mu se utrci automobil i zapalio, stoga je bilo potrebno naći novo srce. Uz sitne preinake na ostatku BMW-a i malo drugačiji vizualni identitet uz neizostavne HDZ-ove naljepnice, Marko se uspio pojaviti na prvoj rundi prvenstva Hrvatske. Veliku sreću prouzročio je dolazak jednog od nakratko umirovljenih driftera – Marina Pirića. Uz pomoć Brkljinog Tokića, njegova V8 kocka bila je dovršena te se sada konačno po boku mogao provesti Oryxovim centrom sigurne vožnje. Koliko je taj

IAKO NAJBOLJI U kvalifikacijama Ivo Znaor nije uspio doći dalje od četvrtfinala

21. SVIBNJA 2014.

CDC RD. 1 2014 trenutak bio čaroban najbolje govori sjaj u njegovim očima, koji je bio toliko snažan da je komotno mogao zamijeniti duga svjetla na njegovoj Babarogi. MEĐUTIM, NISU samo automobili postali snažniji. Vozači su se pretvorili u prave znalce, što se moglo vidjeti već pri prvim vožnjama. Stoga su u najboljih šesnaest ovoga puta mogli uči jedino vozači koji su zaista znali što rade. Suci su bili strogi, a nisu im promakli ni loše putanje, prevelika udaljenost od apexa, slabija brzina te sve smrtničkom oku nevidljive korekcije. Slovenci su ponovno briljirali u svojim nastupima te su vrebali na pogreške domaćina, no ovoga puta se činilo da ih je uhvatila dosad neviđena trema. Uvijek atraktivni Berdajs sa zastavicom na krovu u prvoj se vožnji

REKORDAN BROJ gledatelja obradovao je organizatore

protiv Murgića neočekivano izvrtio i svi su mislili da će stara petarda ući u top osam. Ali ne. Murgić se ipak toliko obradovao Berdajsovoj grešci da je zaboravio na nastavak vožnje i nakon samo dva zavoja napravio istu pogrešku. 0:0 – sve ispočetka. S druge strane, Foler je svoju sezonu započeo jako dobrim kvalifikacijama, no zbog problema s kompresorskom kockom nije dospio daleko. Nakon prvog dijela vožnji, osam preostalih činilo je raznoliko društvo, većinom bavarsko. Općepoznato je da se svaki CDC zapravo smatra okupljanjem ljubitelja BMW-a jer oni čine cirka devedeset posto cijele drift. Zamislite si kako je onda lijepo vidjeti dva Japanca u višim stupnjevima utrke. Za upravljačem prvog bio je Clemens Kauderer, koji nas je počastio odličnim vožnjama, a u drugom je sjedio dobro znani Mrgud. Turbo Corolla u plavoj boji htjela je pokazati što može, a znamo da je sposobna za štošta. Austrijanac se također smatrao sposobnim, čak bismo mogli reći i favoritom za pobjedu, ali tada se u retrovizoru pojavio BrNEKI SU branike htjeli ukrasti za vrijeme vožnje…

21. SVIBNJA 2014.

... A NEKI nakon nje.

SUCI SU svoj posao odradili na razini

klja. Prošlogodišnji prvak srpskog prvenstva nikako da dospije na domaći tron, što mu je bila jedna od najvećih želja. Borba dvojice odličnih vozača bila je prava muška i nikome nije palo napamet da popusti. Nekoliko vožnji izvuklo je Brkljačića za polufinale i time smo dobili prvi M od njih ukupno četiri. SLJEDEĆI ODABRANI bio je Marino. Iznimno zadovoljan svojim automobilom gazio je sve pred sobom, čak i nakon duge pauze. Svima je bilo vidljivo da njegova babaroga puca od snage te da su mu prednji kotači puni gripa. Ne smije se izostaviti ni Goran Šorak koji je sve što je imao u svojoj kocki prebacio u E46. Ni on nije krio zadovoljstvo, no ipak nije uspio doći do polufinala. Dvojici Hrvata pridružio se i vječno dobar Šuštaršić, a nakon što se sukobio s Pavičićem posljednje mjesto je popunio i Mrgud. M četvorka činila je polufinale u kojem smo mogli svjedočiti možda najčišćim i najprofesionalnijim vožnjama ikad prikazanim na Mičevcu.

BRKLJA JE NA kraju svladao Mrguda

MIROSLAV, MARKO I MARINO na tronu

Ždrijeb je odabrao Mrguda kao suparnika Marinu koji nije uspio doći do finala, ali je zato nadmašio Šuštaršića u utrci za treće mjesto. Konačni dvoboj dana nije imao isti rasplet kao posljednja utrka prošle sezone, kada je Zrnčević svoju pobjedu ostvario u Zaxovom Hachiju. Brklja je jednostavno bio prejak za konkurenciju. Ne znamo je li to zbog novog motora ili HDZ-ovih naljepnica, ali nešto je sigurno utjecalo na njegovu koncentraciju te prvo osvajanje najboljeg mjesta u Zagrebu. Mrgud nema nimalo razloga biti namrgođen jer se pokazao kao vozač koji i s veća pomalo slabašnim Nissanom može postići vrhunske rezultate. Pogotovo kada ga kardan posluša i ostane čitav. PRVA RUNDA Croatian Drift Challengea zatvorila je vrlo bogat vikend u kojem se vozila i legendarna Delta, a moramo priznati da je ovoga puta to bilo s velikim stilom. Posjetitelja nikad više, vožnje nikada bolje, organizacija nikada profesionalnija – uz ovaj izvještaj hrvatskom driftu poklanjamo i aplauz te se radujemo sljedećoj utrci za koju vjerujemo da će biti još bolja i privući još više natjecatelja. 

21. SVIBNJA 2014.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!