AutoIQ magazin 42. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 42 • 27. VELJAČE 2014. ISSN 1848-5820

MAZDA3

ŠESTICA U KOMPAKTNOM PAKIRANJU MERCEDES-BENZ AMG VISION GT

PREDSTAVLJAMO

TEST

AUDI S1

NISSAN MICRA ZELENJACI

Ona druga strana zelenog. Za neke tamna strana

PLUS ➔ LASER LIGHTS TEHNOLOGIJA ➔ BMW SERIJE 2 ACTIVE TOURER ➔ MCLAREN 650S ➔ ABARTH DANAS ➔ WRC – F1

Park Assist i ParkPilot

Lane Assist

Bilo da se radilo o ulaženju ili izlaženju iz parkirnog mjesta, uski prostori za svakoga su izazov. Park Assist i ParkPilot s lakoćom vas parkiraju u svako odgovarajuće mjesto. Vozaču jedino preostaje regulirati gas, kočnicu i brzine.

Da biste održali željeni pravac kretanja nužna je koncentracija. U slučaju da vozaču za vrijeme vožnje nešto skrene pozornost te on krene prema suprotnom traku, Lane Assist će preusmjeriti vozilo na pravu putanju. Lane Assist vam pomaže ostati sigurnima u traci.

Front Assist

Radio-navigacijski uređaj

Nije uvijek lako precizno voziti prema brzini i udaljenosti drugih sudionika u prometu. Front Assist je sustav koji prati stanje u prometu, upozorava vozača o potencijalnim sudarima i samostalno koči kada je to potrebno. Možete ga smatrati suvozačem s vlastitom papučicom kočnice.

Ponekad slab audio ili navigacijski sustav može poremetiti vozačevo raspoloženje. Volkswagen infotainment sustav zahvaljujući elementima visoke kvalitete svako putovanje pretvara u glazbeno iskustvo, postavljajući udobnost zvuka i navigacije na novu razinu.

Nevjerojatna lakoća komforne vožnje. facebook.com/VolkswagenHrvatska www.volkswagen.hr

Uređaj za reguliranje brzine

Autohold

Vožnja po autocesti često zna biti monotona i naporna. Uređaj za reguliranje brzine automatski drži zadanu brzinu te čini putovanje opuštajućim. Pri tom vas graničnik brzine sprječava da vozite prebrzo. Zadržite se unutar ograničenja te uživajte u relaksirajućoj vožnji.

Kako bi vas zaštitio od neželjene vožnje unatrag Volkswagen je razvio sustave koji olakšavaju svakodnevnu vožnju. Elektronska parkirna kočnica uskače u pomoć pri kretanju na uzbrdici, dok Autohold funkcija sprječava kliženje automobila prema natrag.

Klima-uređaj Climatronic

Panoramski podizno/pomični krov

Udovoljiti svakome nije uvijek lako. Klima-uređaj Climatronic u najkraćem vremenu regulira protok zraka prema određenoj temperaturi, a vozač i suvozač mogu zasebno prema individualnim potrebama prilagoditi toplinu i raspodjelu zraka. Pritom sustav garantira ugodnu klimu kod svih vremenskih prilika ili neprilika.

Nema ništa romantičnije od promatranja zvijezda. Panoramski podizno/pomični krov brine svojom velikodušnom dimenzijom za ugodnu svjetlosnu atmosferu u unutrašnjosti i slobodan pogled u nebo, a električna roleta štiti od snažnog prodora sunca i brine za ugodnu temperaturu.

Uvodnik BJEŽANJE OD EKOLOGIJE

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 14. OŽUJKA

EMISIJE, POTROŠNJA, ZELENO RAZMIŠLJANJE, korištenje prirodnih materijala – sve to već duže vrijeme biva glavnom linijom vodiljom u automobilskoj industriji. Pazite na papučicu gasa, kočite ranije, pokušajte predvidjeti što će se dogoditi u prometu itd., itd. Iako se i sami zalažemo za razvoj ekološki prihvatljivijih vozila, ponekad nam misli puknu i odlutaju u onaj „zabranjen“ svijet visoko oktanskog goriva, kratkih hodova mjenjača i upravljača koji svako zrno na cesti prenese do vozačevog tijela. Razmišljajući zeleno, odlučili smo se na lukav način predstaviti nekoliko zaista zelenih automobila, s vrhunskim voznim osobinama. Između ostalog, što može biti zelenije od Forda Focusa RS ili Kawasakija Ninje? Ipak, neke automobile nismo mogli prošvercati pod ekološke jer im nedostaje nekoliko faktora, no nismo ih mogli izbjeći, bez obzira što Green Peaceovci rekli. Riječ je o Audijevom najmanjem modelu žestokog karaktera – S1. 231 KS i čak 370 Nm uz quattro pogon bit će ogroman izvor zabave, pogotovo kada je u pitanju toliko malen automobil. Nadalje, tu je i trenutno jedan od najelegantnijih pet metarskih coupeova na tržištu. Dugo smo čekali Mercedesovu S-klasu bez stražnjeg dijela vrata, i sada kada je napokon stigla, možemo reći da se čekanje isplatilo. Za kraj smo svratili i do otoka, gdje su nam Britanci pripremili zanimljiv primjerak naziva 650S. Radi se McLarenovom modelu koji spaja dizajnerske linije brutalnog P1 i 12C. Da ne bi bilo da se ovdje radi o velikom štetniku za vidre, McLaren je radio i na smanjenju ispuštanja CO2, a s obzirom na to da se sve više vozača okreće hibridnom ili električnom pogonu, ne moramo se bojati da će ponestati automobila, koji će vozačima moći izmamiti dječački osmijeh na licu. Vaš AutoIQ tim

Između ostalog, što može biti zelenije od Forda Focusa RS ili Kawasakija Ninje?

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

Impressum ISSN 1848-5820 GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bruno Konjević, Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić, Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić DIREKTORICA MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik MARKETING I PR MANAGER Bruno Konjević TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA: FOTOTEH d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDO

Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

26. VELJAČE 2014.

g n i t b r e a r K Zag a n e r A

Pisma čitatelja

Dragi čitatelji, za vas smo pripremili dva puta po dva kupona za Karting Arenu Zagreb, no zauzvrat očekujemo malo više truda i mašte. Zadatak je poslati nam mail na redakcija@autoiq.hr s razlogom zašto ste vi idealna osoba za vožnju kartingom. Najmaštovitije odgovore nagradit ćemo kuponima te sretne dobitnike objaviti u sljedećem broju.

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

26. VELJAČE 2014.

IAKO NISMO VELIKI LJUBITELJI MOTOCIKALA, LOTUSOV C-01 NAS JE OSTAVIO BEZ RIJEČI. IZRAĐEN OD UGLJIČNIH VLAKANA I TITANA TEŽI 181 KILOGRAM, A IZ 1.2-LITRENOG MOTORA IZVLAČI 200 KS. BIT ĆE IZRAĐEN U SAMO STO PRIMJERAKA I MOĆI ĆE SE NARUČITI U TRI BOJE, OD KOJIH NAM SE NAJVIŠE SVIĐA SUROVA KARBONSKA.

BROJ 42

Sadržaj

18 MAZDA3 SEDAN

27. VELJAČE 2014.

10 Duplo manja od šestice, a jednako dobra 18 Ovaj put nije za reli 24 Britanci ne prestaju napadati 28 Redizajnom postala još bolja 30 Prvi prednji pogon u povijesti tvrtke 34 Dugo očekivano saniranje bora 38 Ekskluzivnije ne ide 39 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana MAZDA3 SEDAN 120 AUDI S1

MCLAREN 650S

NISSAN MICRA 1.2

BMW 2 ACTIVE TOURER VW SCIROCCO

MERCEDES VISION GT

28 24 AUDI S1

26. VELJAČE 2014.

40 Naše poimanje zelenog 50 Skupa, ali vrijedi 54 Dostojna zamjena CL-a 58 Abarth 5. dio 64 Laser Light tehnologija 66 Svjećice 68 Testiranje 72 Novosti 76 Novosti ZELENI AUTOMOBILI

TOYOTA VERSO 2.2

MERCEDES S-KLASA COUPE TUNING

TEHNIKA

SERVISNI KUTAK F1

WRC

MOTO GP

54 MERCEDES S-KLASA COUPE

58 68

26. VELJAČE 2014.

NOVOSTI VOLVO + PEUGEOT 108 + HAZUMI + AUDI

NAGLASAK NA

STRA�NJICI RENAULT TWINGO

Ponekad inovativnosti razumnog karaktera entuzijastima poklone velike užitke u vožnji, a sve govori da će tako biti i u ovom slučaju

26. VELJAČE 2014.

VOLKSWAGEN I MARKLUND MOTORSPORT

DVA KOTAČA, ALI I DALJE ISTINSKI PORSCHE

Volkswagen Motorsport sklopio je ekskluzivno trogodišnje partnerstvo sa švedskim rallycross timom Marklund Motorsportom za FIA svjetsko prvenstvo u rallycrossu. Finac Toomas “Topi” Heikkinen i njegov timski kolega Anton Marklund nastupit će u svojim novim modelima Marklund Motorsport Volkswagen Polo RX Supercar u prvoj rundi svjetskog prvenstva u rallycrossu 3. svibnja u Montalegreu.

Kako je njemačka tvrtka poznata po svojoj sportskoj naravi na četiri kotača, odlučili su to prenijeti i na dva, no bez motora. Dakako, govorimo o biciklima, točnije Porsche Bike RX, Bike RS i Bike. Iako su neki od modela izrađeni od ugljičnih vlakana i dolaze s posebnim Shimano mašinicama, nama se najviše sviđa činjenica da možemo drugima govoriti kako posjedujemo RS-a. Sve dok ne vide kakvog.

DVA DESETLJEĆA nakon predstavljanja prve verzije, Twingo nove generacije dolazi s nekoliko velikih novosti. Najbitnija od svih je da će zahvaljujući suradnji s Daimlerom, motor držati u stražnjem dijelu karoserije. Iznenađeni ste? Kako ćete tek reagirati kada vam kažemo da će na tom dijelu biti i pogon? Iako se na prvu čini da su Francuzi u potpunosti skrenuli s razuma, ovu promjenu objašnjavaju prednostima poput smanjenog kruga okretanja, dodatnog prostora u kabini i sveukupnim većim prostorom u unutrašnjosti. Druga novost je da će Twingo dolaziti isključivo s petorim vrata. Čime će, ističu u Renaultu, njihov najmanji model biti praktičniji nego ikada. Poput prethodnika, i treća generacija će se moći kupiti u četiri jarke „pop“ boje (svijetloplavoj, bijeloj, žutoj i crvenoj). Kako bi sadržavao obilježja trenutne filozofije tvrtke, preuzeo je određena ključna obilježja poznata iz Clija, među njima i uglađen profil, skrivene ručice stražnjih vrata i mnogo mogućnosti prilagodbe zahvaljujući paleti boja i izbornih vanjskih detalja poput retrovizora, bočnih zaštitnih letvica i naljepnica, a

ODSAD će svi modeli Twinga dolaziti sa stražnjim pogonom

R.S. ODJEL je trenutno najsretniji sportski odjel na svijetu

IAKO SE NA PRVU ČINI DA SU FRANCUZI U POTPUNOSTI SKRENULI S RAZUMA, OVU PROMJENU OBJAŠNJAVAJU MNOGIM KONKRETNIM PREDNOSTIMA

upravo takve mogućnosti prilagodbe značiti će da Twingo može imati vrlo različite karaktere prilagođene kupcu i njegovim željama. Obične verzije bit će predstavljene na ovogodišnjem auto salonu u Ženevi, kada ćemo dobiti konkretnije informacije, no mi, kao i svi željni uživanja u vožnji, nestrpljivo očekujemo R.S. izvedbu i već stvaramo svakakve misli u glavi, koje ćemo radije zadržati za sebe, kako ne biste pomislili da smo skrenuli.

26. VELJAČE 2014.

NOVOSTI

OSVJEŽENJE NA TALIJANSKI NAČIN Od premijernog predstavljanja 2010.godine pa do sada ubilježena je brojka od 224.000 prodanih primjeraka. Tako je nakon četiri godine došlo pravo vrijeme da Alfina uzdanica ipak malo padne „pod nož“ i dobije sitne korekcije. Sitne korekcije na vanjskom djelu, a značajne pod haubom. U ponudi će tako debitirati novi 2.0 JTDM sa 150 KS opremljen Multijet sustavom ubrizgavanja druge generacije, koji omogućava optimiziranje sagorijevanja motora u svim uvjetima rada, jamčeći istovremeno smanjenje po-

trošnje i buke. 4,2 litre na 100 km trebala bi biti najmanja moguća potrošnja, garantiraju nam Talijani. Osmišljen kako bi obogatio osjećaj vožnje i savršeno integriran u interijer vozila, inovativni multimedijalni uređaj Uconnect dostupan je s 5“ ili 6,5“ zaslonom osjetljivim na dodir i satelitskim navigacijskim sustavom s glasovnim komandama za praktično upravljanje s više izvora i multimedijalnih izlaza. Sitne promjene velike prirode - tako bismo ukratko mogli predstaviti novo najavljenu Giuliettu. Alfa je osvježenjima na svom predstavniku c segmenta dokazala da s elegantnošću mogu spojiti udobnost, a sa snagom ekonomičnost.

Obnovljen stil, novi motori i više tehnoloških sadržaja glavne su odlike probuđene Alfine uzdanice

TRKAĆI VOLVO S60 V8 DEBITIRAO U SIDNEYU

26. VELJAČE 2014.

Volvo Polestar Racing predstavio je moćno trkaće izdanje Volva S60 od 650 KS kojim će nastupati na ovogodišnjem prvenstvu V8 Supercar. Prva vožnja obavljena je uz policijsku pratnju preko glasovitog mosta iznad luke Sidney. „Ovo je značajan dan. Polestar je globalni partner Volva u trkaćem sportu još od 1996. godine, a rezultat su uspješni nastupi na svjetskom, europskom i skandinavskom natjecanju u kružnim utrkama. Pred nama je novi zajednički izazov - sjajno V8 Supercar prvenstvo“ izjavio je Christian Dahl, vlasnik tvrtke Polestar. Korištenjem resursa iz više izvora (Volvo, Polestar i GRM), Volvo Polestar Racing S60 V8 stvoren je kako bi zadovoljio propise V8 Supercars prvenstva za „automobile budućnosti“.

Veselimo se trojci iz francusko-japanske automobilske priče jer nam uvijek donose nešto zanimljivo. Međusobno surađuju, no istovremeno se natječu tko će privući više kupaca. Jedni su uspješniji u dizajnu, drugi u ponudi opreme, ali samo će jedan odnijeti pobjedu. Na prvi pogled dizajnom trenutno vodi Peugeot jer se Citroën odlučio na ekstravagantniji pristup, što bi moglo odbiti kupce koji vole umjerenije linije. Ipak, C1 ima nekoliko asova u rukavu, koji bi mu mogli pomoći u pronalasku klijenata. Budući da su veći bratski modeli prenatrpani tehnološkim inovacijama, to nije zaobišlo ni najmanjeg pripadnika obitelji. Mirror Screen se najviše ističe jer predstavlja 7’’ tablet osjetljiv na dodir koji omogućuje kopiranje aplikacija s pametnog telefona te njihovo upravljanje. Osim toga, Francuzi su pripremili i velik izbor netipičnih boja karoserije, poput plave Smalt te crvenih Scarlet i Sunrise Red. Pogonski sklop će se dijeliti s ostalim modelima, što znači da će svi modeli imati vrlo nisku potrošnju te emisiju štetnih plinova, koja odlazi čak ispod 100 g/km CO2.

NASTAVAK DIZAJNERSKE RAZNOLIKOSTI

Uz Peugeot 108, uskoro će na tržište doći i Citroën C1, a sad još jedino čekamo na otkrivanje Toyote Aygo

BUDUĆI GRADSKI OSVAJAČ Peugeot je poput mnogih drugih pred ženevsku premijeru predstavio nasljednika jednog od svojih modela. Riječ je o 107 u liku 108-ice čija će prodaja započeti već ovog ljeta, a kupci će uz klasičnu hatchback izvedbu s tri i pet vrata po prvi put moći izabrati i cabrio izvedbu pod nazivom 108 Top. Ova potonja će biti opremljena električno pomičnim krovom koji dijeli s nedavno predstavljenim Twingom. Ovaj francuski mališan cilja biti najlakši model u svom segmentu s težinom koja varira oko 840 kg. Kada je riječ o dizajnu ne možemo ne primijetiti sličnosti s većim modelom 308, a u usporedbi s prethodnikom dizajn automobila djeluje puno zrelije i ziheraški. Inače, 108 je dugačak 3,47 te širok 1,62 m, dok je pomični pokrov krova dimenzija 76x80 cm. Ostali smo uskraćeni za fotografije interijera, no službeni navodi tvrde kako će unutrašnjost biti opremljena s vozačevim sjedalom podesivim po visini, automatskom klimom, 7-inčnim središnjim zaslonom u boji osjetljivim na dodir, Open and Go sustavom te čak šest zračnih jastuka. Ponuda motora će uključivati trocilindrične benzince obujma 1,0 i 1,2 litre. Prvi, 1.0 e-VTi razvija snagu od 51 kW, odnosno 69 KS, dok 1,2-litreni PureTech VTi proizvodi 83 KS. Ovi motori mogu se upariti s 5-stupanjskim ručnim te automatskim mjenjačem, kao i stop-start sustavom. Nema sumnje da će ovaj model bilježiti velike uspjehe diljem Europe, a vodit će žestoku borbu s braćom Citroënom C1 te Toyotom Aygo.

SIGURNIM KORAKOM DO RJEŠENJA!

www.impuls-leasing.hr

NOVOSTI MAZDA HAZUMI – BUDUĆNOST NIŽE KLASE Na 84. Međunarodnom salonu automobila u Ženevi, Mazda će predstaviti Mazdu HAZUMI, koncept modela B-segmenta sljedeće generacije. Naziv HAZUMI, što na japanskom znači ‘povezati’ ili ‘niknuti’, savršeno odgovara malom automobilu koji izgleda kao da pršti energijom. Izrađen bez kompromisa i prema Mazdinim inženjerskim načelima, izražava idealnu formu novog Mazdinog automobila niže klase. Kao drugu svjetsku premijeru na predstojećem Auto Showu, japanski proizvođač predstavit će i novi čisti dizelski motor SKYACTIV-D 1.5.

NAGRADE ZA NAJUSPJEŠNIJE Carmoto Co d.o.o., ovlašteni partner za prodaju i servis Volkswagen vozila, odlikovan je dvama važnim priznanjima za svoja poslovna dostignuća u 2013. godini, kako na području prodaje tako i na području servisiranja automobila. Proizvođač Volkswagen AG svake godine, u svim zemljama diljem svijeta gdje je zastupljen, dodjeljuje priznanje partnerima

koji ostvare najveći rast u odnosu na proteklu godinu. Tako je za 2013. godinu tvrtka Carmoto Co. iz Rijeke dobitnik priznanja „Zlatna igla“ za postignutu razinu kvalitete usluge u svim segmentima prodajnog procesa. Uz „Zlatnu iglu“, Carmoto je osvojio i priznanje „Volkswagen Service Quality Award“.

Audi uskoro predstavlja model S3 Cabriolet - četverosjed s otvorenim krovom koji u svom segmentu čvrsto stoji protiv

AUDI S3 CABRIOLET 14

26. VELJAČE 2014.

konkurenta. Njegov 2.0 TFSI motor razvija snagu od 221 kW (300 KS) i okretni moment od 380 Nm, ali uz pomoć S tronic mjenjača, u prosjeku troši samo 7,1 litru goriva na 100 kilometara (165 grama CO2 po kilometru).

Naravno, S3 Cabriolet također dolazi standardno opremljen s quattro stalnim pogonom na sve kotače – savršenom osnovom za optimalno prianjanje i dinamičnu vožnju u svim uvjetima. Potpuno lagana konstrukcija i šasija visokih performansi upotpunjuju profil Audija S3 Cabriolet koji će u salone u doći ovog ljeta.

VOLVO V40 DRIVE-E

Peugeot je poput mnogih drugih pred ženevsku premijeru predstavio nasljednika jednog od svojih modela. Riječ je o 107 u liku 108-ice čija će prodaja započeti već ovog ljeta, a kupci će uz klasičnu hatchback izvedbu s tri i pet vrata po prvi put moći izabrati i cabrio izvedbu pod nazivom 108 Top. Ova potonja će biti opremljena električno pomičnim krovom koji dijeli s nedavno predstavljenim Twingom. Ovaj francuski mališan cilja biti najlakši model u svom segmentu s težinom koja varira oko 840 kg. Kada je riječ o dizajnu ne možemo ne primijetiti sličnosti s većim modelom 308, a u usporedbi s prethodnikom dizajn automobila djeluje puno zrelije i ziheraški. Inače, 108 je dugačak 3,47 te širok 1,62 m, dok je pomični pokrov krova

Drive-E motor odsada je dostupan i u modelima V40 i V40 Cross Country, gdje će sa 190 KS proizvoditi samo 85 g/km CO2

OBNOVLJENA MERIVA STIGLA U SALONE

dimenzija 76x80 cm. Ostali smo uskraćeni za fotografije interijera, no službeni navodi tvrde kako će unutrašnjost biti opremljena s vozačevim sjedalom podesivim po visini, automatskom klimom, 7-inčnim središnjim zaslonom u boji osjetljivim na dodir, Open and Go sustavom te čak šest zračnih jastuka. Ponuda motora će uključivati trocilindrične benzince obujma 1,0 i 1,2 litre. Prvi, 1.0 eVTi razvija snagu od 51 kW, odnosno 69 KS, dok 1,2-litreni PureTech VTi proizvodi 83 KS. Ovi motori mogu se upariti s 5-stupanjskim ručnim te automatskim mjenjačem, kao i stop-start sustavom. Nema sumnje da će ovaj model bilježiti velike uspjehe diljem Europe, a vodit će žestoku borbu s braćom Citroënom C1 te Toyotom Aygo. Dorađena, učinkovitija, privlačnija i funkcionalnija nego ikad prije – upravo je sredinom siječnja premijerno predstavljena svijetu na Sajmu automobila u Bruxellesu. Riječ je o Opelovom malom jednovolumenu Merivi, koja se sada izdvaja i osvježenim, strožim dizajnom te cijelim nizom revolucionarnih tehnologija koje dodatno unaprjeđuju njezinu udobnost i učinkovitost. Razmišljalo se i o ekologiji, stoga svi motori nose certifikat Euro 6, uključujući novu generaciju 1.6 CDTI-ja, koja se hvali potrošnjom od svega 3,8 litara na 100 km. Uz to se prvi put u kategoriji benzinskih ili dizelskih jednovolumena emisija ugljikova dioksida spustila ispod 100 g – na 99 g/km. Novi mjenjači omogućuju lakše i preciznije mijenjanje stupnjeva prijenosa, a aktualna generacija Opelova informacijskomultimedijskog sustava IntelliLink je brža i nudi više funkcionalnosti. Početna cijena Merive 1.4 ECOTEC, 74 kW/100 KS sa Selection Plus paketom opreme iznosi 116.900 kn.

26. VELJAČE 2014.

ČITAJTE NA RAČUNALIMA, iPad, iPod i iPhone PLATFORMAMA TE OSTALIM UREĐAJIMA

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

ŠTO SMO VOZILI?

NISSAN MICRA TOYOTA VERSO

MAZDA3 120 Sve odlike tro-cilindarskog motora vidjeli smo već u Noteu, no Micra O NISSANU je pokazala da zbog svojih manjih MICRI dimenzija te manjeg broja kila može pružiti još više. Iako na prvu vrlo malena, prostora za četvero ljudi ima dovoljno, a može se pohvaliti i niskom potrošnjom.

MCLAREN 650S

Jeftinija verzija ‘šestice’ koja će svojim prepoznatljivim dizajnom i kvalitetom osvojiti kupce predpremium klase te zaraditi brojne nagrade na našem, ali i drugim kontinentima.

NIKOLA JURKOVIĆ

O MAZDI3

IGOR MEDVED

VW SCIROCCO

26. VELJAČE 2014.

TEST: MAZDA3 SEDAN 120 ATTRACTION

NEPOGR

GRADSKA E Nastavljanje na utabane puteve 'šestice' bio je logičan plan, a koliko je dobar najbolje govore prvi prodajni rezultati

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

26. VELJAČE 2014.

RJEŠIVA

ELEGANCIJA OSNOVNI MODEL

133.865 kn [ 17.477 € ] TESTIRANI MODEL

163.900 kn [ 21.399 € ]

26. VELJAČE 2014.

TEST: MAZDA3 SEDAN 120 ATTRACTION MAZDA3 SEDAN 120 ATTRACTION

JASNO NAM je da smo već dosadni sa slatkorječivošću kada su u pitanju Mazdini modeli, no jednostavno si ne možemo pomoći. Posljednji proizvodi japanskog proizvođača stavili su tvrtku uz sam bok najboljih, ako ne i ispred njih. Koje god pitanje postavili ili zadatak zadali, Japanci odgovore i rješenja bacaju u trenu, dajući vam čvrste protuargumente za sumnju u njihovu izvrsnost. Za sve one koji još uvijek ne vjeruju našim riječima, najradije bismo se vratili u priču o Skyactivu, no na tu ćemo vas temu ipak podsjetiti u nekom od sljedećih brojeva. Kako nas je Mazda pridobila? Sve je počelo kada smo se prvi put susreli s aktualnim modelom 6. Njenom pojavom u tamno crvenoj boji spoznali smo ljubav na prvi pogled. Ostali smo filmski nepomično stajati, dok je vrijeme usporilo sve što se oko nas događalo. Budući da nam je to bila prva ljubav, dolazak broj manje Mazde3 u metalik bijeloj nije bio toliko dramatičan, iako smo se potajno nadali da će nas vratiti u onaj utopijski osjećaj. Znali smo da jabuka ne može pasti daleko od stabla, a u slučaju 'trojke', pala je netom pored dna i ostala ležati priljubljena uz koru. NE KAŽE se uzalud da odijelo čini čovjeka, pogotovo kada uz njega ide dobra frizura i fin parfem. Mazda3 ima sve navedeno, što je postavlja među tri najljepša automobila u segmentu, i to je neosporiva činjenica. Prednja peterokutna maska s kromiranim obrubom ostavlja snažan prvi dojam, a izdužena svjetla zavode svojom elegan-

26. VELJAČE 2014.

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, atmosferski Zapremnina: 1.998 ccm Snaga: 120 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 210 Nm između 4.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 8,8 s Maksimalna brzina: 198 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.580 x 1.795 x 1.450 mm Međuosovinski razmak: 2.700 mm Prtljažnik: 419 l Masa vozila: 1.200 kg Emisija CO2: 119 g/km Potrošnja goriva: 6,5 / 4,3 / 5,1 l/100km Potrošnja na testu: 6,7 l/100km Gume: 205/60 ZR16

VELIKI BRZINOMJER je postavljena na sredinu ploče s intrumentima, ali obrtomjer je ipak digitalni

ZA UPRAVLJAČEM je pravi užitak sjediti

cijom. Nastavimo li bočnim dijelom prema stražnjici, linije se šire i podižu, čineći bokove naglašenima. Kod sedan verzije dizajnerska priča završava kratkim „repom“, sa svjetlima po uzoru na veću sestru. Jedino što bi moglo poboljšati, već ionako izvrstan nastup, jest Soul crvena jer vanjštini daje posebnu notu privlačnosti. Nešto slično višnji na vrhu šlaga. Diveći se i komentirajući vanjštinu, lagano smo kliznuli u putnički prostor, gdje su nas dočekala udobna, ali dobro profilirana sjedala. Razina ergonomije je tolika, da vam je u minuti sve nadohvat ruke i osjećate se kao da je automobil rađen po vašoj mjeri. Sve što dotaknete odiše visokom razinom kvalitete TIPKE NA SREDIŠNJEM mostu vrlo su pristupačne za vrijeme vožnje

26. VELJAČE 2014.

TEST: MAZDA3 SEDAN 120 ATTRACTION

DVOZONSKA AUTOMATSKA klima i zaslon osjetljiv na dodir serijska su oprema

– rekli bismo bez mane – a to otkriva trenutnu filozofiju marke, kojom se tvrtka želi plasirati u predpremium segment. Istina je kako trenutno mnogi proizvođači na tome rade, no rijetki su dospjeli do Mazdine razine. Razlog više zašto smo se našli u unutrašnjosti je bila kiša, koja je padala za vrijeme fotografiranja. Međutim, toliko nam se svidjelo sjedenje da smo se nakon što su kapljice stale, jedva natjerali na vraćanje u mokar svijet. KAKO BI zadovoljila uvjete za prelazak u višu srednju klasu automobila, količina početne opreme mora biti velika te se ravnomjerno povećavati kroz ostale razine. Stoga, ulazni model dolazi s cijelom hrpom zračnih jastuka (sprijeda, s boka te zavjese sprijeda i straga), aktivnih sigurnosnih sustava, pomoći pri kretanju na uzbrdici, automatskom

26. VELJAČE 2014.

SEDANKA straga opako podsjeća na ‘šesticu’

RAZINA ERGONOMIJE JE TOLIKA, DA VAM JE U MINUTI SVE NADOHVAT RUKE I OSJEĆATE SE KAO DA JE AUTOMOBIL RAĐEN PO VAŠOJ MJERI.

dvo-zonskom klimom, informacijskim zaslonom osjetljivim na dodir te još mnogo toga. Pritom cijena ne odlazi u nebesa, nego je pristupačna velikom opsegu ljudi. Naša testna 'trojka' stigla je u Attraction opremi (druga razina), a ispod poklopca motora skrivala je 2.0-litreni atmosferski benzinac koji proizvodi 120 KS i 210 Nm okretnog momenta. Na papiru ne predstavlja ništa spektakularno, no u praksi je dojam iznenađujuće dobar. Budući da se sve više proizvođača okreće isključivo turbo motorima, što zbog ekologije, što zbog lakšeg dolaska do boljih performansi, atmosfercima u posljednje vrijeme nije lako. Zbog toga moraju biti jako dobri da bi ih se shvaćalo ozbiljno. Mazdin 120 konja snažan stroj itekako zaslužuje pomnije promatranje jer nudi niskih 8,8 sekundi do 100 km/h, a s obzirom na narav 'trojke', vozač bi se lako mogao naći u poziciji cijeđenja i najmanje razine snage. Mazda3 zapravo ima dvostruku narav. U dnevnoj, normalnoj vožnji služit će kao udoban automobil s mnogo mjesta za putnike, kojima će omogućiti uživanje u kvalitetnom audio sustavu i preciznoj navigaciji. S druge strane, kada vozač odluči začiniti svoj dan adrenalinskom injekcijom, pružit će mu izravan upravljač, elastičan motor te mjenjač preciznih i kratkih hodova. AKO SE dosad niste uvjerili u kvalitete ovog automobila, vjerujemo

da će vam količina potrošnje prodrmati ravnodušnost. Tvorničke brojke ćemo ostaviti sa strane jer ih možete postići u uvjetima iznad idealnih te ćemo se zadržati na onima iz našeg testa. Kako obično većinu vremena provedemo u gradu, gdje automobili troše najviše, smatrali smo kako će nas benzinska pumpa vidjeti nekoliko puta, no prevarili smo se, i to grdno. Čak i uz potpunu ne pažnju o ekonomičnoj vožnji potrošnja nije prelazila 7,3 l/100 km, a čim smo smirili papučicu gasa pali smo ispod sedmice. Prelaskom na otvorenu cestu oduševljene je poraslo jer smo tada hvatali čistih šest litara, a prema svemu sudeći, mogli smo ići i ispod toga. Time je Mazda3 zadovoljila sva očekivanja te nam još samo preostaje spomenuti cijenu. Ulazni model stajat će vas 133.865 kuna, za što ćete dobiti dug popis opreme i početni 1.5-litreni benzinac sa

OPREMA DSC TCS ISOFIX pomoć pri kretanju na uzbrdici sustav automatskog kočenja u gradskom prometu RVM sustav nadzora tlaka u gumama ABS EBD EBA zračni jastuci sprijeda i s boka za vozača i suvozača zračne zavjese sprijeda i straga i-stop sustav automatski klimatizacijski uređaj s dvije zone središnje daljinsko zaključavanje tempomat 7’’ zaslon osjetljiv na dodir šest zvučnika radio USB bluetooth prednja LED dnevna svjetla zatamnjena stražnja stakla parkirni senzori straga

100 KS. Izvedba koju smo mi imali prilike isprobati dostupna je od 154.865 kuna, a nudi dovoljno performansi za sve uvjete, vrlo nisku potrošnju, udobnost, praktičnost te eleganciju kakve gotovo nema u konkurenciji. Možda se neće svi složiti s našim riječima, no porast prodaje Mazdinih modela na našem tržištu od više od sto posto u odnosu na prošlu godinu, govori da imamo mnogo istomišljenika. 

9,0/10

SEGMENT: C, SEDAN KOMENTAR: Gdje god pogledamo i čega se god sjetimo, ne možemo naći nikakvu veću zamjerku. Zapravo, ne možemo ni manju. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

PONOVNO ne znamo kojim bismo riječima opisali dizajn – samo znamo da nam se sviđa

26. VELJAČE 2014.

AUDI S1 / SPORTBACK

OVO IPAK RELI STAZ Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

Legendarni duh još uvijek negdje životari, a nova generacija lovi neke druge dosege, one šminkerske prirode

26. VELJAČE 2014.

K NIJE ZA ZE

26. VELJAČE 2014.

AUDI S1 / SPORTBACK

DVA PUTA PO dvije ispušne cijevi na automobilu veličine igračke – lajkamo

231 KS I 370 NM jednako 250 km/h i 5,8 s do 100 km/h

BILO JE SAMO PITANJE vremena kada će nas tvrtka iz Ingolstadta počastiti vrućom verzijom svojeg najmanjeg modela u ponudi. Doduše, ne radi se o RS izvedbi koja bi vjerojatno imala luđačkih 300 KS i kupovali bi je samo mazohisti, već je na prednjoj masci postavljena oznaka S, što označava malo manje nabrijana Audijeva sportska vozila. U ovoj nas priči ne zanimaju udobnost, potrošnja i stavke sličnog karaktera. Usredotočeni smo na motor, mjenjač i ovjes. S1 dolazit će u trovratnoj, tj. peterovratnoj verziji, a vanjštinom će urlati da se radi o automobilu s ozbiljnim sposobnostima - opremljen je agresivnijom karoserijom na kojoj se ističu nabubreni blatobrani i bočni pragovi, kao i stražnje krilo te četverostruke ispušne cijevi. Da prezentacija ne bi bila bez pokrića, pod prednjim poklopcem se smjestio dvolitreni četverocilindrični TFSI motor koji razvija 231 KS i čak 370 Nm okretnog momenta, a uparen je s quattro pogonom na sve kotače te omogućuje krajnju brzinu od 250 km/h. Ubrzanje do 100 km/h u S1 modelu traje 5.8 sekundi, dok je Sportback verzija 0.1 sekundu sporija zbog neznatno veće težine. Točno, došli

26. VELJAČE 2014.

AUDI QUATTRO S1 Oznaka S1 mogla bi zbuniti stariju populaciju ili mlađu koja je zavirila u Audijevu prošlost. Legendarni model njemačke tvrtke namijenjen za sportska događanja, a ponajprije reli utrke, obilježio je jedan dio povijesti tog sporta. Noseći ime S1 Quattro debitirao je daleke 1985. U velikoj mjeri temeljen na izvornoj karoseriji cestovne izvedbe s ojačanom karoserijom i za to vrijeme pogonjen ekstremno snažnim motorom od nestvarnih 480 KS, uz masu nešto veću od 1000 kg ostvarivao je ubrzanje od 3,1 sekunde do 100 km/h. Odnio je pobjede na mnogim natjecanjima, a posebno im je drago osvajanje relija u San Remu i legendarnog Pikes Peaka 1987.godine.

BIT ĆE brz, agresivan, ubojit, ali i krvavo skup

TOČNO, DOŠLI SMO U DOBA KADA GRADSKI AUTOMOBILI POSTIŽU BROJKE SKUPIH SPORTSKIH MODELA – NEVJEROJATNO.

smo u doba kada gradski automobili postižu brojke skupih sportskih modela – nevjerojatno. Unutrašnjost će zadržati prepoznatljive obrise Audijeve filozofije, nudeći velike mogućnosti prilikom odabira željenog paketa opreme. Iako će biti pravi premium model u svojoj klasi, ovaj gradski mališan u vraški brzoj verziji zasigurno će pronaći svoje poklonike, one kojima će nekakav Audiev RS model stajati u garaži, dok se ovim mališanom ide u shopping nabavku. „Draga, štopaš mi vrijeme do dućana i natrag? Ovaj put idem ispod 10 min 43 s i obećavam da nećeš morati podgrijavati batke!“. 

26. VELJAČE 2014.

PREMIJERA

McLaren ot Coupe za Ž Britanski proizvođač je odlučio upotpuniti svoju liniju automobila visokih performansi još jednim modelom za koji tvrde da će redefinirati segment. Tko smo mi da im ne vjerujemo MCLAREN 650S ime je nove uzdanice koja će se smjestiti između modela P1 i 12C (op.a. čija je Spider verzija imala i domaću premijeru prošle godine). Prvi dio imena vuče iz snage koju posjeduje, a to je 650 koBRUNO nja dobivenih kroz twin-turbo KONJEVIĆ V8 motor, dok S oznaka stoji za Sport. Ostale pojedinosti o performansama ostat će tajna do samog predstavljanja u Ženevi sljedećeg mjeseca. Jedino što imamo je obećanje Britanaca o napretku u odnosu na 12C. Dizajnerski 650S inspiriran je modelima P1 i 12C. S prednje strane nosi linije nešto više od 900 konja snažnog većeg brata, sa sličnom prednjom maskom i svijetlima, dok bok i stražnji dio sadrže izgled manjeg 12C. Jedinstveni bočni usisnici (nalik na logo tvrtke) iza vrata hrane velike, učinkovito zapakirane hladnjake, koji ispunjavaju zahtjeve središnje postavljenog motora. Aerodinamične performanse McLarena 650S jednako su učinkovite kao i na 12C te se može pohvaliti istim koeficijent otpora zraka. I ovaj su model Britanci odlučili opremiti vrhunskim Pirelli P Zero Corsa gumama koje su u stanju pružiti vrhunske performanse u svakodnevnoj vožnji po gradu, ali i na trkaćim stazama. Stražnji rep opremljen je McLarenovim Airbreakom, poznatim iz modela 12C i 12C Spider, koji sada nudi još bolju funkcionalnost. Naime do sada se Airbreak podizao samo prilikom kočenja i u ručnom modusu 'Aero', dok će se novo razvijeni sustav iskorištavati pri svakoj prilici kad će biti potreban dodatni downforce. U McLarenu ističu kako je 650S dizajniran da

Napisao:

26. VELJAČE 2014.

AERODINAMIČNE PERFORMANSE MCLARENA 650S JEDNAKO SU UČINKOVITE KAO I NA 12C TE SE MOŽE POHVALITI ISTIM KOEFICIJENTOM OTPORA ZRAKA.

tkrio 650S Ženevu PONEKAD bismo htjeli da svi automobili dolaze s vratima koja se otvaraju prema gore

DIZAJNERSKE linije preuzete su s modela P1 i 12C 650 KONJSKIH SNAGA bit će i više nego dovoljno za ovoliko uglađenu jurilicu

bude najbolji automobil u svojoj klasi, ali ga ne žele predstavljati kao trkaće vozilo jer posjeduje udobnost i profinjenost koja se može usporediti s luksuznim limuzinama. Standardno će biti opremljen IRIS satelitskom navigacijom s Bluetooth telefonskim mogućnostima, DAB digitalnim radio sustavom (Sirius satelitski radio u Sj. Americi), bežičnim tetheringom, audio produkcijom i glasovnim upravljanjem. U ponudi se također nude poboljšane razine dodatnih specifikacija od onih ponuđenih na ranijim modelima. Opcije poput trkaćih sjedala od karbonskih vlakana, temeljenih na laganom dizajnu koji se može naći u P1, te stražnja parking kamera i proširena upotreba karbonskih vlakana kroz cijelu unutrašnjosti kako bi svaki kupac mogao smanjiti težinu svojeg vozila. 

26. VELJAČE 2014.

TEST: NISSAN MICRA 1.2 ACENTA LOOK

MULTIFUNK CESTOVNI P

26. VELJAČE 2014.

KCIONALNI PATULJAK Micra se kroz svoju povijest karoserijski značajno mijenjala, no uvijek je dolazila s velikim adutima

OSNOVNI MODEL

73.900 kn [ 9.647 € ]

TESTIRANI MODEL

84.700 kn [ 11.057 € ]

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

26. VELJAČE 2014.

TEST: NISSAN MICRA 1.2 ACENTA LOOK MALENI GRADSKI NISSAN svoj život je započeo 1982. godine, kada je činio pripadnika kompaktne klase automobila (c segment). S vremenom se filozofija Japanaca promijenila te je Micra postala minijaturni automobil, savršen za probijanje uskim urbanim ulicama. Aktualna generacija predstavljena je 2010. godine, a sada je stiglo vrijeme za redizajn. Nissan nije htio mnogo toga mijenjati, stoga se usredotočio na izgled. Time je postavljen širi i agresivniji prednji branik, a usputno je napravljena i sitna izmjena na masci. Novosti na stražnjem dijelu uključuju nešto drugačiji branik te svjetla, koja su u potpunosti izbočena. Muškom dijelu populacije će se to svidjeti jer će sada ipak moći sjesti za upravljač Micre, bez da ih prijatelji zafrkavaju. Kod nas su u ponudi četiri nivoa opreme: Visia, Acenta, Look, Tekna i Tekna Premium. Mi smo dospjeli do modela s Acenta Look opremom, koja nudi mnogo, a ne traži veliku svotu novca zauzvrat. REDIZAJNOM Micra će privući i muški dio populacije

UNUTRAŠNJOST JE funkcionalna, ali neki dijelovi su malo preplastični

OPCIJA LOOK dodaje 15’’ naplatke i stražnji krovni spojler, što uvelike diže atraktivnost automobila

KADA SU U PITANJU VOZILA S OVAKO KRATKIM MEĐUOSOVINSKIM RAZMAKOM, NEMOGUĆE JE OČEKIVATI ČUDA, NO MICRA SE MOŽE POHVALITI IZNADPROSJEČNOM KOLIČINOM UDOBNOSTI

GLAVNE PREDNOSTI aktualne generacije definitivno su već spomenuti dinamičniji izgled, nešto luksuzniji osjećaj u unutrašnjosti i kvalitetan audio sustav, na koje se ako odaberete 1.2-litreni tro-cilindarski motor, nadovezuju vrlo tih rad te elastičnost pri svim okretajima, što je idealno za grad. Ono što nas je oduševilo, bila je Micrina narav. Uz malen motor, stigla je i težina ispod 1000 kilograma, čime se gradski Nissan u vožnji doima poput perca. Motor se pri nižim okretajima gotovo i ne čuje, a dok se dignete iznad 3.500-4.000, tada veselo fijuče i vodi vas novim naletom snage. Isti smo motor probali u Noteu, gdje je bio dobar, no u manjoj Micri se

26. VELJAČE 2014.

NISSAN MICRA 1.2 ACENTA LOOK Motor: 3 cilindra, 12 ventila, atmosferski Zapremnina: 1.198 ccm Snaga: 80 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 110 Nm između 4.000 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,7 s Maksimalna brzina: 170 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.780 x 1.665 x 1.525 mm Međuosovinski razmak: 2.450 mm Prtljažnik: 265 l Masa vozila: 995 kg Emisija CO2: 115 g/km Potrošnja goriva: 6,1 / 4,3 / 5,0 l/100km Potrošnja na testu: 6,2 l/100km Gume: 175/60 ZR15

snalazi mnogo bolje. Ne možemo poreći da smo uživali u vožnji jer je suradnja ovjesa i motora izvrsna, a jedino bismo voljeli imati bolji mjenjač s kraćim hodovima. Tada bi sve bilo za čistu peticu. Brojke također idu u prilog malenom Japancu. Do 100 km/h treba mu 11,7 sekundi, što se u praksi čini kraće, ali ni na papiru ne izgleda loše. Uz sve navedeno, Micra u gradu troši 6,5 litara, a jedino ako baš pretjerate dosegnut ćete sedmicu. Van grada se situacija poboljšava na ispod 6 l/100 km, dok se autocesta odrađuje slično kao i u gradu. NAJČEŠĆA PITANJA koja dobivamo kod ovakvih automobila u sebi nose pojmove udobnost, prostranost i praktičnost. Kada su u pitanju vozila s ovako kratkim međuosovinskim razmakom, nemoguće je očekivati čuda, no Micra se može pohvaliti iznadprosječnom količinom udobnosti. Zaista se

JEDNA OD NAJBOLJIH strana Micre, zasigurno je 1.2-litreni trocilindraš

OPREMA 4 zvučnika ABS aluminijski naplatci 15’’ Audio sustav Automatska klima putno računalo daljinkso centralno zaključavanje ESP Električni podizači prednjih stakala Kontrole na upravljaču Naslon za ruku sprijeda Prednja svjetla za maglu Senzor za kišu Tempomat Tonirana stakla zračni jastuk za suvozača i vozača bočni zračni jastuci stražnji krovni spojler metalik boja

265 LITARA će progutati veći kofer i ruksak

mnoge neravnine uopće ne osjete, a do jačeg izražaja dolaze jedino ležeći policajci. Slično je i s temom prostranosti jer unutrašnjost može primiti četiri vrlo visoke osobe, a da one ne moraju savijati glavu ili udarati koljenima u prednja sjedala. Jedino što se ipak nije moglo riješiti jest prtljažnik. Mjesta ima dovoljno za kofer i jedan ruksak ili nekoliko vrećica. Kao šećer na kraju ostavili smo cijenu, koja se proteže od sedamdesetak tisuća kuna pa sve preko 100.000 kuna. Testni model sa srednjom opremom Acenta Look za 82.500 kuna daje automatsku klimu, aluminijske naplatke, tempomat, električne podizače prednjih stakala, daljinsko centralno zaključavanje i još cijeli niz opreme, a dolazi s 80 konja snažnim benzincem, koji će svaku vožnju do posla učini zabavnom, pritom ne trošeći teško zarađen novac vozača. 

8,2/10

SEGMENT: A KOMENTAR: Aktualna Micra je redizajnom popravila sve što je trebalo i sada se postavila među najpoželjnije primjerke u klasi. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

26. VELJAČE 2014.

PREMIJERA

BMW PREDSTAV

S PREDNJIM

26. VELJAČE 2014.

VIO PRVI MODEL

M POGONOM Ime mu je Serija 2 Active Tourer i označava novi smjer njemačke kompanije, koja pokušava osvojiti rastuća tržišta na kojima konkurencija sa sličnim modelima ostvaruje veliki uspjeh

Napisao:

BRUNO KONJEVIĆ

26. VELJAČE 2014.

PREMIJERA

IAKO SU PARNI brojevi u imenima BMW-ovih modela prema novome predstavljali vozila sa sportskim naglaskom, tj. coupe i kabrio verzije (2,4 i 6) s prepoznatljivim stražnjim pogonom, njemački gigant je odlučio okrenuti ploču i obiteljski monovolumen staviti pod seriju 2 te ga učiniti prvim serijskim automobilom u svojoj povijesti s pogonom na prednjoj osovini. Naznake ovog mo dela poznate su još od ne tako davno predstavljenog koncepta pod istim imenom u Parizu 2012. godine, a pred nama je stvarnost kojom se BMW suprotstavlja Mercedesovoj B klasi. Za pogon se brinu ulazni 1,5-litreni benzinac s potrošnjom od 6.1/4.2/4.9 l (g/o/k) na 100 km, šest stupnjeva prijenosa i 136 KS kod modela 218i. Najsnažniji benzinac 225i s 231 KS imat će četiri cilindara i potrošnju od 7.6/5.0/6.0 l uz ubrzanje od 6,8 sekundi do 100 km/h. Dizelski dio obuhvatit će

...NJEMAČKI GIGANT JE ODLUČIO OKRENUTI PLOČU I OBITELJSKI MONOVOLUMEN STAVITI POD SERIJU 2 TE GA UČINITI PRVIM SERIJSKIM AUTOMOBILOM U SVOJOJ POVIJESTI S POGONOM NA PREDNJOJ OSOVINI. 36

26. VELJAČE 2014.

GLAVA DIZAJNA je Domagoj Đukec ACTIVE TOURER je ušao u BMW-ovu povijest kao prvi automobil te tvrtke s prednjim pogonom

MONOVOLUMENSKE DIMENZIJE bi trebale osigurati dovoljno prostora u unutrašnjosti za udobnu vožnju

TAKOĐER, prvi u klasi dolazit će s HUD-om

model 218d koji istiskuje 150 KS, a prosječnu potrošnju zadržava na samo 4,1 l. U praksi će to zasigurno biti veće brojke, no ako se zadrži na razini konkurencije, mogao bi privući vrlo širok krug kupaca. Osim prednjeg pogona, serija 2 Active Tourer je jedinstvena i po dimenzijama - 4.342 milimetara dužine, 1.800 milimetara širine i 1.555 milimetara visine, što predstavlja karoserijski oblik manjeg obiteljskog monovolumena, a time se očekuje mnogo prostora u unutrašnjost. Nije na odmet spomenuti da je glavni dizajner nove serije 2, naše gore list, njemački Hrvat Domagoj Đukec. Uz uobičajenu standardnu opremu nudit će se i nekoliko posebnih linija opreme poput Sport Line, koja će biti dinamičnija od standardne i Luxury Line za one kupce koji ne žele štedjeti na udobnosti za sebe i svoju obitelj. Dostupan će biti i M paket opreme za one koji žele ostaviti dojam da se voze u BMW-u sa stražnjim pogonom i zavidnim performansama. Serija 2 će također biti prvi model u premium kompaktnoj klasi koji će nuditi Head-Up zaslon. To će vozaču omogućiti čitanje svih važnih podataka o vožnji bez micanja pogleda s prometne slike ispred sebe. 

26. VELJAČE 2014.

VW SCIROCCO

DUGO OČEKIVANA OBNOVA

STRAŽNJI dio je dobio primjetnije izmjene i sada izgleda privlačnije

U PONUDI ĆE SE NAĆI PET DODATNIH BOJA KAROSERIJE, UKLJUČUJUĆI VRLO ATRAKTIVNE PYRAMID ZLATNU I ULTRA VIOLET LJUBIČASTU BOJU

Punih šest godina smo trebali čekati prve promjene na popularnom šminkeru iz Wolfsburga. Osvježenje mu je palo jako dobro Stiže nam ženevsko ludilo. U takvoj situaciji proizvođači nam na dnevnoj bazi nude novitete. Jedan takav stiže iz VW grupe vozila, pomalo zaboravljeni NIKOLA Scirocco. AuJURKOVIĆ tomobil je na tržištu već šest godina, a kako njegova zamjena neće stići još barem tri godine, njemački je proizvođač odlučio izbaciti moderniju verziju opremljenu novim odbojnicima, drugačije dizajniranim alufelgama, bi-xenonima s LED dnevnim svjetlima te redizajniranim poklopcem prtljažnika. Promjene estetske prirode zasigurno će zainteresirati mnoge.

Napisao:

26. VELJAČE 2014.

U ponudi će se naći pet dodatnih boja karoserije, uključujući vrlo atraktivne Pyramid zlatnu i Ultra Violet ljubičastu boju. Unutrašnjost također bilježi manje izmjene. Na kontrolnoj ploči nalazimo nove pokazivače za temperaturu ulja i pritisak turbopunjača te kronometar. Posebna je poslastica kožom presvučen upravljač s ravnim dnom, kao i Dynaudio Excite audio sustav. Svi motori će osim snagatora iz R verzije u standardnom paketu biti upareni sa start/stop sustavom i modom za regeneraciju akumulatora te 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Kupci se mogu opcionalno odlučiti i za DSG varijantu s dvostrukom spojkom, ako nisu ljubitelji stare škole. Početak prodaje na europskom tržištu planiran je za kolovoz. 

DOK JE vanjština jako zanimljiva, unutrašnjost se čini pomalo monotonom

MERCEDES

NASTAVAK SURADNJE MERCEDES-BENZA I CIGARETTE RACING TEAMA

Četvrtu godinu zaredom na međunarodnom sajmu nautike u Miami-u, Mercedes i Cigarette Racing Team predstavljaju svoje poglede u budućnost DVIJE LEGENDARNE marke s vlastitim vizijama ponovno će se ujediniti na međunarodnom sajmu nautike u Miami-u. Cigareta Racing i Mercedesov brand AMG udružit će snage i predstaviti futurističke vizije, automobil Mercedes-Benz BRUNO AMG Vision Gran Turismo i CigaKONJEVIĆ rette Racing 50' Vision GT, oba u obliku koncepta. Dok smo se s njemačkim proizvodom upoznali još na prošlom sajmu automobila u Los Angelesu, u Miamiju će se premijerno predstaviti konceptno plovilo visokih performansi, koje je nastalo na poticaj pokretača Playstation igrice Gran Turismo, Kazunorija Yamauchija. Cigarette

Napisao:

MJESTA IMA za pet putnika, koji će uživati u ogromnim količinama snage iz dva motora

MRAČNIJA UNUTRAŠNJOST dosad nije viđena, ali ne možemo reći da nam se ne sviđa

CIGARETTE RACING 50’ VISION GT CONCEPT SE MOŽE POHVALITI S DVA 1650 KONJA SNAŽNA MOTORA KOJA POKREĆU KONSTRUKCIJU NAPRAVLJENU OD LAKIH MATERIJALA

Racing 50' Vision GT Concept se može pohvaliti s dva 1650 konja snažna motora koja pokreću konstrukciju napravljenu od lakih materijala do maksimalnih 225 km/h. Unutrašnjost je izrađena od crne boje s crnim Alcantara naglascima. Korisničko sučelje posjeduje Bluetooth povezanost te kontrole kojima se upravlja s četiri ekrana visoke razlučivosti integracijom Garmin navigacijskog sustava. Ako ste zainteresirani za kupnju, trebat ćete pripremiti 1,5 milijuna dolara za sam gliser, plus, još poprilične svote novca za održavanje. Možda si priuštimo jedan za tri, četiri života. 

26. VELJAČE 2014.

ZELENI AUTOMOBILI

ZELENO, VOLIM TE ZELENO

26. VELJAČE 2014.

Svima su puna usta ekologije, zdravlja, budućnosti, obnovljivih izvora energije. Nije da smo protiv toga, no možda imamo mrvicu drukčije prioritete: sejtan, tofu, struju, vodik i spašavanje kitova ostavljamo drugima, a zelene automobile po našem ukusu odabrali smo na mrvicu više doslovan način

NEMA VIŠE LABAVO! Dozlogrdili su nam svi oni dosadno rastrošni i ekološki posve neosviješteni automobili o kakvima inače DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ pišemo na ovim stranicama. Naprosto si više ne možemo dozvoliti da nas savjest ovoliko peče, kao ni da se noćima budimo užasnuti nad vlastitom bešćutnošću, egoizmom i nebrigom spram budućih naraštaja. Stoga smo odlučili zamisliti neki bolji, veseliji svijet, u kojem šareni leptirići nesputano lepršaju nad poljanama prekrivenima raznobojnim cvijećem, krave se od prirodne ispaše povremeno odmore hladeći se ispod vrtećih krila bešumnih vjetroelektrana, dok se mladi parovi drže za ruke gledajući u zalazak sunca. Upravo takvu sliku planiram staviti na plakat najnovije zelene ekološke stranke, izaći na sljedeće izbore, osvojiti ih i potom za opću

Napisao:

dobrobit privatizirati sve ono što dosadašnje vlasti nisu, pravedno raspodijeliti dobit, isplatiti si poneku dividendu, dnevnicu, putni trošak i kakvu inu sitničicu, te od tako pošteno stečenog imetka kupiti nekoliko pravih zelenih vozila. Koja bih onda pokazivao drugim građanima u čisto edukativne svrhe, vozeći ih u raznoraznim prilikama, kako bi ih i drugi uspjeli vidjeti i shvatiti svu plemenitost odricanja i rada za opću dobrobit. Evo što bi se otprilike našlo u mojoj skromnoj, štednim žaruljama osvijetljenoj garaži. 

DA, SAM ZELENI PAKAO JE MJESTO GDJE BISMO SE OKUŠALI U ISTRAŽIVANJU NAJNOVIJIH DOSEGA NJEMAČKOG NAČINA PROMIŠLJANJA SLJUBLJIVANJA TEHNOLOGIJE S PRIRODOM

26. VELJAČE 2014.

ZELENI AUTOMOBILI

Plymouth superbird Hemi. Čarobna ekološka riječ, koja ukazuje na našu brigu o očuvanju hemisfere, atmosfere, ma kakve god sfere treba! Četiristotinjak ili nešto više konja na stražnjim kotačima, tlocrt hodnika u austrougarskom stanu i stražnji spojler u čijoj bi blizini Blanka Vlašić instinktivno počela nervozno cupkati. Dakako, po potrebi na spojler je moguće objesiti i veš za sušenje, pa čak na njemu i isklofati tepihe, jer čistoća je pola zdravlja! Dodatni je element sljubljivanja s prirodom truba,

klasična za sve Road Runner modele – a ovo je samo mrvičak radikalizirana inačica onoga iz 1970. – koja imitira zvuk Ptice trkačice iz crtića, što podsjeća i na našu konstantnu brigu o ugroženim životinjskim vrstama! Alternativna opcija je i nešto vizualno umjerenija Hemi Cuda ili Dodge Challenger R/T, no za razliku od Superbirda, kojem i narančasta Vitamin C boja sjajno stoji, no zeleni je ipak neprikosnoven, alternative su se nudile i u nenadmašnoj Plum Crazy ljubičastoj.

Porsche 911 GT3 RS Misli globalno, djeluj lokalno, kaže stara uzrečica. No u praksi nećemo pomoći pretvaranjem Lijepe naše u drugu europsku ekološku državu (Crna Gora se ipak prva proglasila takvom, vjerojatno zbog sklonosti održavanju habitata raznih životinjskih, biljnih i bakterijskih vrsta u svim onim tonama ne baš posve pedantno razvrstanog otpada, razbacanima po plažama) bez širenja inicijative i na ostatak prijateljskih i susjednih zemalja. Stoga bismo, eto, uzeli baš ovaj automobil i otputili se s njim na misiju produbljivanja ekološke osviještenosti u jednu zemlju koja nam doduše još tamo od vremena stanovitog gospodina s tankim brčićima nije susjedna, a i o prijateljstvu bi se ponekad dalo diskutirati. Da, sam Zeleni pakao je mjesto gdje bismo se okušali u istraživanju najnovijih dosega njemačkog načina promišljanja sljubljivanja tehnologije s prirodom. A ovaj nam se Porsche čini idealnim sredstvom za takav istraživački proces. Zeleni, dakako. Da nam ga netko i pokloni u nekoj drugoj, dosadnijoj boji, prelakirali bismo ga. Ozbiljno!

26. VELJAČE 2014.

Bentley 4½ Litre Blower Ettore Bugatti svojedobno je automobile svog britanskog konkurenta za pobjede na Le Mansu nazvao najbržim kamionima na svijetu. Što su oni s nekih tehnoloških aspekata možda i bili, no za razliku od vozila g. Bugattija, kojima će to poći za rukom tek u zadnjim međuratnim godinama, ovi su kamioni na tom Le Mansu uistinu i pobjeđivali, otprilike svaki puta kada bi se ondje i pojavili. Najbolji od modela (loših nema

sve do trenutka kada je tvrtku preuzeo Rolls-Royce i pretvorio je u nešto posve drugo) ipak je bio Blower. Poznati 4.5-litarski četverocilindraš sa 16 ventila kompresorom je gonjen do 240 KS, sve to na lisnatim oprugama i bubnjevima. Zapravo su pobjede ostvarivali atmosferski modeli, a ovaj je bio nepouzdan, no to nas ne sprečava da odaberemo upravo njega kao najluđu inačicu. Samo za potpuno ludu gospodu,

koja, kao i većina ostalih vlasnika pravih Bentleya, prelaze zamjetne kilometraže svake godine, jer ovo nije oldtimer za gledanje, nego za vožnju. I bivanje moralnim uzorom onim građanima koji misle da si svakih deset ili petnaest godina moraju rastrošno priuštiti novi Clio ili Astru. Ne! Ugledajte se na nas koji bez škrgutanja zubima skromno vozimo 85 godina stare automobile! Skromnost prije svega!

26. VELJAČE 2014.

ZELENI AUTOMOBILI

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera Mnogi su skloni površnom gledanju i nespremni uočiti suptilne razlike. Tako će za Gallarda ti nesretnici neobdareni mogućnošću gledanja ispod i iza površine olako ustvrditi kako je to prijevozno sredstvo karakteristično za pripadnike kriminalnog podzemlja i nogometnog nadzemlja. Istini za volju, teško je poreći da su petkom i subotom navečer svi kod nas poznati primjerci prominentno parkirani ispred uglednih lokala u kojima nastupaju ljudi imena Aca ili Dragana. No ovdje dolazimo do magičnog dodatka Superleggera, što zvuči otmjeno, a zapravo je talijanski naziv za pojam „superlaka“, što je epitet koji možemo prispodobiti određenom postotku posjetiteljica spomenutih lokala u društvu vlasnika Lamba. Dakako, naš odabir nema ama baš nikakve veze s tim, fuj, krivo ste pomislili!

No nosi li bikomobil i takav epitet, nekako, za razliku od ostalih Gallarda, više ne izgleda prirodno ispod ružičastog neonskog natpisa s imenom noćnog kluba, nego na trkaćoj stazi. Te je prihvaćen u garažu kao edukativno sredstvo za obraćanje nevjernika.

Jaguar XKSS

Zapravo, svaki sportski Jaguar izgleda savršeno u britanskoj trkaćoj zelenoj boji, a ovaj smo odabrali jer je, eto, bio dobar i Steveu McQueenu. Što je naša poveznica s bogatom kulturno-umjetničkom tradicijom i prilika da običnom puku ukažemo na neke trajne umjetničke vrijednosti i neprolazne klasike malih i velikih ekrana. Sam je automobil

26. VELJAČE 2014.

bio cestovna izvedenica D-Typea, višestrukog pobjednika Le Mansa. Kada nisu više znali što bi s neprodanim primjercima, priheftali su im branike, vjetrobrane i još nekoliko ustupaka komociji te napravili ultimativni superautomobil pedesetih. Proizveli su ih samo šesnaest, a još devet komada je progutala vatra u velikom požaru tvornice

u Browns Laneu. Danas svaki primjerak košta nekoliko milijuna eura, no toliko koštaju i dodatni slojevi ne baš primjetne boje u tunelima na našim autocestama, pa nam porezni obveznici zacijelo neće previše zamjeriti. Ipak ne uzimamo ovo za sebe, nego iz pijeteta prema bogatstvu kulturnog naslijeđa naše civilizacije.

Caterham Seven Izleti u prirodu i proučavanje situacije na terenu osnova su svake dobre i ekološki vođene politike. Dakako, zbog prevelike nakrcanosti radnih dana obavezama, prepunjene satnice i nedostatka vremena u takve izlete ne možemo se olako upustiti pješke ili biciklom. Ipak za to treba neko primjereno prijevozno sredstvo. Nemamo, dakako, vremena niti za one toliko sporedne ceste da na njih čak niti naši vrijedni trudbenici nisu još postavili neki sloj asfalta, govorimo o cestama kroz netaknutu prirodu, poput sljemenske, koja vodi do zaslužene okrijepe uz zagrebački odrezak i štrukle na vrhu brda (navodno ondje i vrba mrda, no taj se fenomen obično uoči tek nakon treće ili četvrte litre vina na stolu) ili neke od starih Tour de janjetina cesta prema moru. Za sve takve zavojite dionice biramo neki od modela Caterhama, ispred ma čega drugog s ove liste i bilo koje druge. Boja je sporedna stvar, dokle god je zeleni sa žutom crtom.

Aston Martin V8 Vantage Le Mans Nažalost, na putu prema svjetlijoj, čišćoj i ljepšoj budućnosti mora biti i kolateralne štete, da ne kažemo baš žrtava. Neki tradicionalni zanati i obrti jednostavno više nemaju mjesta u suvremenom, oplemenjenom svijetu. Ovaj automobil iz 1999. ulazi u kolekciju kao podsjetnik na te izumrle vještine i umijeća, ali i na razvojni put, teške borbe kojima smo došli do stupnja razvoja na

kojem smo danas. Bio je to zadnji klasični, posve ručno rađeni Aston. Napravili su samo četrdeset komada, kao posvetu tolikom broju godina od pobjede na Le Mansu, a evo još malo dosadnih, suhoparnih i beznačajnih brojki: 612, 820, 320, 3.9 - sami pogodite što označava koja, uistinu nema smisla da vas zamaramo time! Zanimljivost je što su čak i službeno pri predstavljanju priznali kako

njihov klasični V8 ne može udovoljiti najavljenim europskim ekološkim normama, pa su zato odlučili prije njihovog stupanja na snagu napraviti oproštajnu seriju modela. Valja nam se ponekad i prisjetiti kakvim su se smicalicama služili protivnici naše borbe, te nabijati kilometre pokazujući ovaj zločin ljudima i podsjećajući ih na ta mračna vremena.

26. VELJAČE 2014.

ZELENI AUTOMOBILI

Ford Focus RS

Svjedoci smo kako se dignula halabuka oko pretjerano luksuznih automobila kojima se koristi naša trenutačna vlast, pa želimo pokazati narodu kako se mi, kao njihovi budući legitimni nasljednici, sa zadovoljstvom odričemo takve raskoši i okrećemo skromnijim vozilima srednje, pa čak i kompaktne klase. Evo, u to ime kao naš službeni

Triumph TR3A Zapravo, bilo koji klasični engleski roadster može ući na ovo mjesto, svima sjajno stoji zelena boja, a ovog smo odabrali čisto zato što smo imali dobru sliku pri ruci. Dakako, naš je cilj komunicirati sa svim slojevima društva, pa se moramo povremeno pojaviti i na okupljanjima one šačice entuzijasta koji su iz nikome razumljivih razloga zaljubljeni u nekakve stare kante, umjesto da ko sav normalan svijet kupe novog Passata ili neki SUV. Na takvim skupovima se ljudi parkiraju nablizu i nagusto, prolazi bezobrazna klinčadija i dira aute, ljudi ih grebu torbama i kišobranima. Ukratko, to nisu skupovi na kakve biste rado odvezli svoj Bentley i Bugatti, pa je red da nabavite i neko populističkije vozilo, za koje vas baš briga što će ga neko ogrebati i zamastiti prljavim rukama. Triumph tu savršeno pristaje, savršen primjerak se može nabaviti već za nekoliko bijednih desetaka tisuća eura, godišnju plaću nekog manje bitnog rođaka kojeg ćete namjestiti u ministarstvu, ne svom, nego prijateljevom, da ne dođe do skandala.

26. VELJAČE 2014.

svakodnevni automobil za gradsku vožnju i kraće relacije biramo skromni Ford Focus, čiji je osnovni model čak i među povoljnijima u klasi. Dakako, kao službeno vozilo koje mora udovoljavati nešto zahtjevnijem režimu vožnje, ne možemo naručiti baš takav osnovni model. A s obzirom na našu dobro poznatu zelenu orijentaciju, moramo pogledati kroz listu opcija i inačica kako bismo vidjeli koja od njih dolazi u nekoj prikladnoj nijansi naše službene boje. Našli smo je na nekom skromnom RS modelu, „Ultimate Green“, tako da istakne našu ultimativnu opredijeljenost za ekologiju. Zazelenili su ga tako, kažu, u spomen na Escorte iz sedamdesetih, a napravili takvim da vozači Meganea RS požute od muke nakon susreta na cesti. Postoji i onaj crni RS500, no to bi bilo pretjerivanje, a i đubrad ga nije ponudila u zelenoj.

BMW Kockica by Mate Rimac I mi električnu ovcu, pardon, konja... zapravo auto za trku imamo. Dakako, problem je što postoji samo jedan primjerak i što je taj prototip namijenjen prije svega ispitivanju nekih mehaničkih sklopova i pogona. Te što nam zapravo ne treba, osim da se pokažemo važni što podržavamo domaću pamet i domaće projekte. No, baš kao i sve dosadašnje vlasti, spremni smo pomoći svim mladim, perspektivnim inovatorima punima ideja poput Rimca i njegove ekipe, na najdosljedniji i najkonkretniji mogući način. Krediti? Dobro, ne pretjerujmo. Porezne olakšice? Ma ne znate vi kako je to dugotrajna i zamršena saborska procedura. Nego, deder Mate, daj ti dođi nama ovamo. Eto, vidiš, dobar si ti momak! Hajde se sada okreni da te mogu potapšati i po drugom ramenu. E, tako, tako, bravo!

Bugatti Royale Esders Kada je Bugatti potkraj dvadesetih godina stoljeća označenog istim rednim brojem odlučio proizvesti najbolji, najskuplji i najprestižniji automobil na svijetu, nazvao ga je Royale. No nijedan kralj nikada neće kupiti neki od šest proizvedenih primjeraka ovog giganta od skoro šest i pol metara dužine, teškog preko tri tone. Najbliže tome je došao drugi proizvedeni primjerak, za kojeg se zainteresirao rumunjski kralj, no početak II. svjetskog rata se ispriječio. Tada je taj automobil već imao Binderovu Coupe de ville karoseriju, no kada je 1932. isporučen prvom kupcu, pariškom industrijalcu Armandu Esdersu, to je bio fantastični roadster u dvije nijanse zelene. Esders ga nikada nije vozio noću te automobil nije imao čak ni svjetla! Danas u muzeju u Mulhouseu postoji replika ovog posve nevjerojatnog, ogromnog automobila. Royaleov redni osmak od 12.8 litara kasnije je našao primjenu u šinobusima, te bih, ako je uopće moguće pred biračima opravdati nešto ovakvo, to možda pokušao brigom o opstanku željeznica.

26. VELJAČE 2014.

ZELENI AUTOMOBILI

Lancia Stratos

Iz nekog čudnovatog razloga automobilima koje je nacrtao Marcello Gandini fantastično stoji crvena boja. Oprostite, htjedoh reći žuta. Ma ne, mislio sam na plavu. Samo da se skoncentriram, narančastu, dakako. Khm, da, dakako, govorimo eto o zelenoj, toj nama najdražoj boji, koja nam je svima pri srcu, prva i jedina. Kako već imamo jedan Lamborghini u garaži, nismo se odlučili za Miuru, nego za Stratos, a ako kojim slučajem u budućnosti naiđete na neki od tih automobila u člancima o najljepšim nositeljima neke druge boje, to najvjerojatnije neće biti slučajno. Stratos je, naravno, legenda o kojoj sve znate, najluđi automobil do pojave zvijeri grupe B, projektil s Ferrarijevim motorom koji kroz svaki zavoj pokušava istovremeno proći prvo prednjim i stražnjim krajem, te bokom. Nemoguće je ne voljeti nešto što ima pretinac u vratima oblikovan tako da u njega može stati vozačka kaciga. Ili rudarska, dakako – solidariziranjem s ovom izumrlom privrednom granom pokušat ćemo našim glasačima i simpatizerima obrazložiti uvrštavanje u kolekciju.

26. VELJAČE 2014.

STRATOS JE, NARAVNO, LEGENDA O KOJOJ SVE ZNATE, NAJLUĐI AUTOMOBIL DO POJAVE ZVIJERI GRUPE B, PROJEKTIL S FERRARIJEVIM MOTOROM KOJI KROZ SVAKI ZAVOJ POKUŠAVA ISTOVREMENO PROĆI PRVO PREDNJIM I STRAŽNJIM KRAJEM, TE BOKOM.

Alfa Romeo Carabo Uz današnji gotovo mitski status Alfa Romea 33 Stradale i visoku tržišnu vrijednost nevjerojatno zvuči da tvornica nije uspjela prodati više od desetak primjeraka ovog automobila. Stoga je jedini način za rješavanje šest preostalih šasija bilo ponuditi ih vodećim talijanskim dizajnerskim kućama da od njih naprave ekskluzivne automobile snova, što se i dogodilo. Svaki od njih je bio fascinantan, no Gandinijev se Carabo i danas smatra ponajvećim dizajnerskim klasikom, a jako

je dobro poznat svima koji su odrastali sedamdesetih, jer gotovo da nije bilo tvrtke koja je proizvodila autiće, a da u svom programu nije nudila i Carabo. Dizajnerske ideje iz ovog su ekstremnog, beskompromisno klinastog automobila neposredno prenesene u Lamborghinije poput Urraca

i Countacha te u Lanciju Stratos. Kada bi se uspjelo izvući jedini primjerak iz Alfinog muzeja sjajno bi sjeo u ovu zelenu kolekciju, a ako ne, možda se može organizirati neko ne baš dobrovoljno izmještanje iz Aresea u Zagreb. Uostalom, i oni su nama posjekli šumu na Velebitu.

Kawasaki Ninja O motociklima zapravo ne znam mnogo, gotovo ništa, no bilo kakva zelena kolekcija vozila nije kompletna bez po jednog Tomo Vinkovićevog motokultivatora, Tamića i Kawasaki Ninje. Jedini od japanske velike četvorke Kawasaki je uza svoj imidž uspio vezati pripadajuću boju, i to na način usporediv s poveznicom Ferrarija i crvene u svijetu automobila. Uistinu ne moram poznavati motocikle da bih prepoznao

koje je firme ono zeleno čime je neki simpatični, samozatajni, skromni i o svojem zdravlju brinući mladac s penzionerskih 280 na sat protutnjao kraj mene na autoputu. Dakle, kao prikladno prijevozno sredstvo za uske uličice kakvog primorskog gradića ili pješačku zonu u centru grada iz izloga broj 1 biram nekog Ninju. Ne kornjaču, hvala.

26. VELJAČE 2014.

TEST: TOYOTA VERSO 2.2 D-CAT SOL A/T

DOBRA, ALI I SKUPA OSNOVNI MODEL

149.900 kn [ 19.572 € ] TESTIRANI MODEL

269.307 kn [ 35.162 € ]

26. VELJAČE 2014.

Toyotin monovolumen je dolaskom novog Aurisa temeljito redizajniran i moderniziran. Dobio je svjeĹžije lice usklaÄ&#x2018;eno s novom dizajnerskom filozofijom, dok su ostale izmjene oku jedva primjetne

26. VELJAÄ&#x152;E 2014.

TEST: TOYOTA VERSO 2.2 D-CAT SOL A/T Napisao i snimio: ZLATKO BARIŠIĆ IAKO JE LANJSKO osvježenje poznatog obiteljskog peterosjeda (uz doplatu sedmerosjed) stavljeno u kategoriju MC (Minor Change) ovoga je puta unaprijeđeno više od 470 dijelova, što je usporedivo s brojem poboljšanja koji donose nove generacije automobila. Tako je dobio prednji dio usklađen s novom dizajnerskom filozofijom Toyote, a pogotovo kompaktnog Aurisa. Osim kućnog „Keen Looka“, dobio je žmigavce unutar kućišta retrovizora, moderniji dizajn stražnjeg branika i svjetla te sportskiji izgled naplataka. U unutrašnjosti vizualnih promjena nema puno, ali iza relativno tankih vrata krije se dosta, na prvi pogled, nevidljivih dorada. Uz bolju, ali ne i dalje dobru zvučnu izolaciju, Verso u konačnici pruža nijansu skuplji dojam nego do sada. Istodobno, prostranosti i funkcionalnosti Versa nema primjedbi. Odlična prilagodljivost sjedala i prtljažnika, s kliznim i preklopivim sjedalima drugog reda, neovisno jedno o drugom, samo su potvrda varijabilnosti kabine Versa. U potpuno sklopljenom položaju dobiva se ravna podnica

LED-ICE podižu cjelokupni dojam vanjštine

ŠEST-STUPANJSKI automatik zadovoljava sve potrebe

26. VELJAČE 2014.

TOYOTA VERSO 2.2 D-CAT SOL A/T Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common Rail Zapremnina: 2.231 ccm Snaga: 150 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 340 Nm između 2.000 i 2.800 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,1 s Maksimalna brzina: 195 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.460 x 1.790 x 1.620 mm Međuosovinski razmak: 2.780 mm Prtljažnik: 440 l Masa vozila: 1.570 kg Emisija CO2: 169 g/km Potrošnja goriva: 8,0 / 5,6 / 6,4 l/100km Potrošnja na testu: 7,7 l/100km Gume: 215/55 ZR17

150 KS dolazi iz 2.2-litrenog dizelaša, koji lijepo vuče

OPREMA

KADA SE preklope sva sjedala, obujam prtljažnika broji više od 1.600 litara

ABS EBD BA VSC dvozonski automatski klima uređaj metalik boja el. podešavanje vanjskih osvrtnih ogledala zračni jastuci sprijeda i s boka za vozača i suvozača el. podizači svih stakala  17’’ aluminijski naplatci radio CD  USB AUX  bluetooth ISOFIX  kamera za pomoć pri parkiranju straga xenon prednja svjetla simetrični pogon na sve kotače panoramski krov kromirani detalji izvana grijana prednja sjedala LED dnevna svjetla  kartica ključ sedam sjedala navigacija

PEDALICE iza upravljača po nama su nepotrebne

čija se praktičnost i veliki prostor ne mijenjaju ni u slučaju doplate za treći red sjedala, koja su doduše više pomoćna nego za duža putovanja. Pristup trećem redu sjedala nije zahtjevan i ne traži posebnu spretnost. Dobro je opremljen pretincima i policama. U dodirni infozaslon implementirana je i parkirna kamera, a uz doplatu i navigacija. Testni model bio je opremljen snažnijim 2.2-litrenim turbodizelašem u kombinaciji s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Automatski mjenjač ima i Eco mod, režim rada Sport i polugice na upravljaču. Motor lijepo vuče, snaga je ravnomjerno raspoređena kroz polje okretaja, i dalje smeta izražena buka i potrošnja koju potenciraju teška

PRISTUP TREĆEM REDU SJEDALA NIJE ZAHTJEVAN I NE TRAŽI POSEBNU SPRETNOST. karoserija, veliki obujam motora i automatski mjenjač. Verso je i dalje najkomforniji pri krstarenju otvorenim cestama i puno je bolji na tom terenu nego u zavojima. Cijena Versa od 35.670 eura, koliko je koštao testni model zbog nešto dodatne opreme, ali i osnovni iznos od 31.980 eura za turbodizelaša od 150 KS u kombinaciji s automatskim mjenjačem, te paketom Sol čine se kao uteg oko vrata i odbijenica za potencijalne kupce. Verso je i do sada bio među najskupljima u klasi, ali unatoč tome opet je među najprodavanijima i vrlo poželjnima. Za ovakvu opciju ipak će se odlučiti samo oni s nešto dubljim džepom i višim zahtjevima, a koji će dobiti prostran, sjajno opremljen i tradicionalno kvalitetan automobil. 

8,4/10

SEGMENT: MONOVOLUMEN KOMENTAR: Iako uz visoku razinu opreme nudi apsolutno sve što trebate, cijena je za naše prostore ipak prevelika, što će odvući mnogo kupaca. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

26. VELJAČE 2014.

PREMIJERA

26. VELJAČE 2014.

Dugo smo čekali ovo. Viđali smo svakakve nacrte, rendere, ali sada je konačno tu, nikada bolji, luksuzniji, savršeniji – Mercedes-Benz S-klasa Coupe 26. VELJAČE 2014.

PREMIJERA ELEGANCIJA NA prvom mjestu

RIJETKO KOJI MODEL takvih dimenzija i tolike količine luksuznosti doživi uspjeh kakav je ostvario sad već bivši model CL iz Mercedesove tvornice snova. Limuzina NIKOLA zarobljena u karoseriji JURKOVIĆ coupea, koja je mjerila 5 metara u dužinu, pridobila je mnogo poklonika, a Nijemci su dobili potvrdu da im se takva modelska izvedba jako isplatila plasiravši je na tržište. Kada smo spomenuli bivši, nismo to rekli bez razloga. Model CL dobiva nasljednika koji isto tako dobiva novi naziv u skladu s trenutnom Mercedesovom filozofijom oko imena – S coupe. Sam naziv govori iz kojeg modela je nastao. Pomalo futuri-

Napisao:

26. VELJAČE 2014.

stički dizajn novog coupea krasi izdužen poklopac motora, baš kako je i priličilo do sada svim prethodnicima. Elegantne linije prožete bokom te produljeni lukovi kotača i masivni naplatci, jasno nagovješćuju sklonosti ovog vozila. Prednji kraj krase svjetlosni sklopovi u potpunosti izvedeni u LED tehnologiji s LED dnevnim svjetlima koja će po želji kupca moći biti obložena Swarovski kristalima, dok stražnji kraj vizualno naglašavaju široki branici koji odaju izrazito agresivan dojam s netipičnim zadnjim svjetlima za Mercedes. S međuosovinskim razmakom od 2.945 mm i ukupnom dužinom od 5.027 mm, predstavljat će pravu pojavu na cesti. U unutrašnjosti nalazimo ogromnu količinu opreme, a ono što se zaključuje na prvi pogled su

POČETNA VERZIJA dolazi s 4,7-litrenim V8 motorom, koji proizvodi 455 KS

LED svjetla mogu biti ukrašena Swarovski kristalima. Rekli bismo perverzija, i ne bismo pogriješili

S COUPE pomaže vozaču svugdje gdje je potrebno

elementi preuzeti iz limuzinske verzije. Ekran na dodir za unošenje podataka i upravljanje infotainment sustavom dolazi kao dio standardne opreme, dok je Head-Up Display dodatna oprema za koju ne sumnjamo da će itko preskočiti. S-klasa coupe će također biti opremljena standardnim panoramskim krovom i dolazit će s Magic Sky Control tehnologijom, koja nudi mogućnost zatamnjivanja stakla pritiskom gumba. Straga se nalaze dva pojedinačna sjedala, a novost u ponudi su Saddle Brown, Bengal Red i Porcelain boje interijera. Novi model bit će lansiran na tržište kao S 500 Co-

upe opremljen 4,7-litrenim V8 bi-turbo motorom koji dostavlja 455 KS i razvija maksimalan okretni moment od čak 700 Nm. Uslijedit će i druge varijante, uključujući i S63 AMG Coupe, a za one najzahtjevnije i S65. Mjenjač je dobro poznati automatski 7G-TRONIC PLUS sa sedam brzina. Nedavno predstavljena S-klasa pomaknula je granice luksuza i performansi – postavivši neke nove standarde u klasi. Isto se očekuje i od modela koji kuca na vrata Bentleyima i sličnima. Ako je suditi do sadašnjem uspjehu, ni malo se ne moramo bojati za trokraku zvijezdu iz Stuttgarta. 

26. VELJAČE 2014.

TUNING EUROPA– ABARTH 5. DIO

KRALJ OK

{KORP SKICA pred-proizvodnog Fiata 500 Abarth

26. VELJAČE 2014.

KTANSKIH

PIONA Iako se Talijani nisu vratili u starom stilu, barem nas nisu nepovratno napustili KADA SU prve informacije o ponovnom oživljavanju tvrtke Abarth dospjele u javnost, malo tko je vjerovao u povratak dostojanstven legendarnog imena. Bilo je dovoljno pogledati stanje Lancie ili pokušati nabrojati sportske Fiatove modele. Temelj koji bi nagovještavao buđenje neshvatljivih, ludih ideja i zamisli, tipičnih za oktanskog škorpiona, nije postojao. 2007. službeno je predstavljeno vraćanje Abartha u život BERNARD s potpuno novim dijelom kompleksa Mirafiori u Torinu, pod BENEŠ nazivom Officine 83. Tamo je smješteno sjedište sa svim popratnim sadržajem vezanima za talijanskog tunera. U 23.000 m2 nalazi se oko stotinjak zaposlenika, koji se bave dizajniranjem, proizvodnjom te automoto sportom (Abarth Racing Team). Danas, nekoliko godina kasnije, tvrtka solidno funkcionira, a zanimljivim proizvodima polagano skuplja pluseve automobilskih entuzijasta. automobilskih entuzijasta.

Napisao:

26. VELJAČE 2014.

TUNING EUROPA– ABARTH 5. DIO

DNEVNA DOZA OTROVA

FIAT 500 ABARTH

OKTANSKI ŠKORPION JE ODUVIJEK BIO POZNAT PO SVOJIM MANJE ILI VIŠE LOGIČNIM POTEZIMA, ALI NAJVIŠE SE ISTICAO UPORNOM TEŽNJOM ZA POSEBNOŠĆU 60

26. VELJAČE 2014.

TRENUTNO SE u ponudi talijanskog tunera nudi nekoliko izvedbi Fiatovih modela 500 i Punto, koji i najtmurnije dane s lakoćom pretvaraju u najtoplije ljetne. Početna ulaznica za svijet oktanskog škorpiona je 500 Abarth Custom, nakon čega slijede 595 Turismo i Competizione. Custom je s razlogom na početku popisa jer nudi najmanje Abarthove duše. Iz 1.4-litrenog benzinca izvlači 135 KS (140 KS s automatiziranim mjenjačem), što je dovoljno za 7,9 sekundi do 100 km/h te krajnju brzinu od 205 km/h. Druge dvije verzije nude više snage, točnije 160 KS te 230 Nm okretnog momenta. Sve zajedno preko pet-stupanjskog ručnog mjenjača odlazi na prednje kotače, gdje se nalaze Mc Pherson i bušeni te ventilirani kočnički diskovi. Zahvaljujući navedenom, Abarthove izvedbe Fiata 500 oduševljavaju upravljivošću poput one u kartinzima, no pritom upozoravamo da biste zbog ovjesa koji daje dojam da se vozite na drvenim balvanima, mogli dobrano promućkati bubrege. Za potpun doživljaj Custom, Turismo i Competizione dolaze i u varijantama bez krova. Ipak, iako se mnogima sviđa džepna jurilica iz Torina, praktičnost joj nije jača strana. Svjestan toga Abarth je odlučio pod svoje ruke uzeti veći Punto. U prednji dio automobila ubacili su isti 1.4-litreni

SRCE SVAKOG modernog Abartha

Turbo T-Jet te ga naturpijali na 180 KS i 270 Nm okretnog momenta. Šest-stupanjski ručni mjenjač omogućuje 7,5 sekundi do 100 km/h, a prtljažnik koji uz preklopljena sjedala nudi 638 litara obujma, pruža prijevoz rezervnog seta guma ili namirnica iz vaše omiljene trgovine.

26. VELJAČE 2014.

TUNING EUROPA– ABARTH 5. DIO

ABARTH ZA po noći

EDIZIONE MASERATI

OKTANSKI ŠKORPION je oduvijek bio poznat po svojim manje ili više logičnim potezima, ali najviše se isticao upornom težnjom za posebnošću. Talijanima je prioritet bio biti drugačiji, štoviše, kretanje za masom je bilo gotovo zabranjeno. Zbog toga aktualni Fiat 500 dolazi u tisuću (ne doslovno) specijalnih izdanja. Za 50. obljetnicu modela 595 osmišljena je verzija „50th Anniversary“ sa 180 KS, što u automobilu od oko 1000 kg znači pune ruke posla. Abarthu se to svidjelo, pa su nastavili s toliko snažnim izvedbama. 695 Edizione Maserati brutalnost donosi u toliko elegantnom izgledu, da nitko neće očekivati burnu reakciju papučice gasa. Otprilike kao da Michael Bublé na jednom od svojih nastupa odjednom rastrga odijelo i počne urlati pjesme Slayera – nezamislivo. Za one koji ipak ne žele prikrivati performanse, dolazi 695 Tributo Ferrari. Prepoznatljiva crvena boja izvana sa sivim trakama rastegnutim po dužini automobila, podsjeća na F430 Scuderiu, stoga je ovo savršen izbor za sve one koji su kratki s novcima za proizvod iz Maranella. Na kraju popisa posebnih izvedbi nalazi se ograničena serija Abarth Assetto Corse, koja predstavlja sve ono što značka tvrtke sadrži. Najsurovija cestovna verzija 180 ki-

ZA ONE

ISTANČANOG UKUSA

PUNTO ESSEESSE

lograma je lakša od ostalih, a zahvaljujući Garrettovom GT 1446 turbopunjaču proizvodi 190 konjskih snaga na 6.500 o/min. Da prolaznici ne bi pomislili kako je ovdje riječ o lažnjaku, straga je postavljen krovni spojler, dok unutrašnjost dolazi s ugrađenim zaštitnim kavezom. Na sve se to nadovezuje reski pjev dvije ispušne cijevi.

26. VELJAČE 2014.

SAM SVOJ MAJSTOR OSIM STVARANJA izuzetno zanimljivih automobila visoke karizme, Abarth je od samog početka poslovanja svojim kupcima omogućavao privatnu ili tvorničku nadogradnju modela, stoga se taj dio priče nije mogao samo tako zaboraviti. Narudžba dodatnih paketa i danas je moguća, tako da svoj Abarth 500 ili Punto Evo možete poboljšati snažnijim Brembo kočnicama i čvršćim Koni amortizerima. Ako želite čišće grlo za dublji zvuk, na raspolaganju su ispušni sustavi većeg protoka, a tu je i cijeli niz naplataka za bolji vizualni dojam. Najbolje od svega je

što svi dijelovi dolaze u drvenim kutijama s logom tvrtke. Može li dramatičnije od toga? Jedini problem i dalje je cijena, a u našim krajevima i dostupnost modela. Istina je da Abarth nudi mnogo užitka za mnogo novca, što u zemljama stabilnijeg financijskog stanja uzrokuje solidnom brojkom prodanih primjeraka modela 500, no mi smo gospodarski još uvijek premali, tako da količina oktanskih škorpiona čvrsto stoji na jednoznamenkastoj brojci. Kud' sreće da jednog dana po gradu svi vozili 695 Tributo Ferrari ili Edizione Maserati.

DRVENE KUTIJE nešto su što će obradovati svakog kupca nadogradnje

POPIS DODATAKA poprilično je dug

26. VELJAČE 2014.

TEHNIKA

BMW I8 LASER LIGHT TEHNOLOGIJA IZLASKOM sportskog modela i8, BMW će biti prvi proizvođač koji će nuditi serijski automobil s tek razvijenom tehnologijom laserskih svjetala. Početna verzija njemačkog hibrida dolazit će s full LED sustavom visokog BERNARD intenziteta, dok će se opcijski BENEŠ moći naručiti laserski sustav. Javnost se s ovim proizvodom prvi put susrela 2011. na frankfurtskom auto sajmu, kada su izložene i sve njegove prednosti. Naglasak se stavlja na opseg raspršenosti svjetlosnog snopa koji seže čak do 600 metara, što je gotovo dvostruko dalje od mogućnosti LED-ica. Također, velika prednost je i poboljšanje energijske iskoristivosti za čak trideset posto. BMW je svojom Laser Light tehnologijom uspio smanjiti količinu uložene snage, a pritom se cesta ispred vozila osvjetljava na višoj razini od standardne. Još jedna vrlina je i praktičnost. Laserske diode su čak deset puta manje od konvencionalnih dioda, čime ne samo da štede prostor unutar svjetla, već i doprinose smanjenju ukupne težine. Uz to su i šest centimetara kraće. Bavarci kažu da je svjetlost koju stvara Laser Light vrlo bistra te slična prirodnom danjem svjetlu, što će pogodovati ljudskom oku, odnosno, neće mu toliko smetati.

Napisao:

26. VELJAČE 2014.

Dok se neki tek privikavaju na LED-ice, Bavarci već rade nešto što bi ih moglo zamijeniti

LASER LIGHT tehnologija bi trebala biti nježnija prema ljudskim očima, a time i prirodnija

NEKOLIKO DIODA visokih performansi kroz posebne leće emitira snažan svjetlosni snop na supstancu fluorescentnog fosfora unutar lampe

SVJETLOSNI SNOP laserskih dioda doseže čak 600 metara u daljinu – dvostruko više od LED-ica

BMW JE SVOJOM LASER LIGHT TEHNOLOGIJOM USPIO SMANJITI KOLIČINU ULOŽENE SNAGE, A PRITOM SE CESTA ISPRED VOZILA OSVJETLJAVA NA VIŠOJ RAZINI OD STANDARDNE.

PITATE LI SE kako cijeli sustav funkcionira, ukratko ćemo ga objasniti. Nekoliko dioda visokih performansi kroz posebne leće emitira snažan svjetlosni snop na supstancu fluorescentnog fosfora unutar lampe. Supstanca pretvara svjetlosni snop u bistro bijelo svjetlo, koje je deset puta intenzivnije od konvencionalnih izvora. Time su postignute sve prethodno navedene prednosti, a zbog gotovo prirodnog izgleda i suradnje s digitalnim pomagačem, smanjena je mogućnost zasljepljivanja ostalih sudionika u prometu. Ovime je BMW napravio korak više od konkurencije, iako je i jedan od glavnih suparnika, Audi, na svojim konceptima predstavio sličnu tehnologiju. 

26. VELJAČE 2014.

SERVISNI

KAKO POSTUPATI

SA SVJEĆICAMA SVJEĆICE SU malene spravice smještene unutar cilindra, koje na jednom kraju uzimaju električnu struju visoke voltaže, dok s druge stvaraju iskru. Kako se unutar cilindra nakuplja mješavina zraka i goriva, iskra je potrebna za stvaranje reakcije pod nazivom sagorijevanje, koja pokreće automobil. S održavanjem svjećica najčešće nema velikih komplikacija jer se radi o jednostavnoj izmjeni starih za nove. Kako prepoznati da je vrijeme za promjenu? Svjećica na kraju gdje baca iskru ima dva ili više komadića metala, točnije elektrode, između kojih se nalazi mala praznina. Svakim bacanjem iskre (stotina puta u minuti za vrijeme vožnje) te elektrode se troše, odnosno razmak između njih se povećava. S vremenom se taj dio svjećice istroši do razine kada svoju funkciju više ne obavlja kako treba, a to se osjeti i u vožnji. Glavne naznake da je vrijeme za servis su slabiji rad motora, uključujući i lošije sagorijevanje, što se najviše vidi po slabijim performansama, efikasnosti te povećanju emisije ispušnih plinova. Uz to moguće je da se pojave poteškoće pri startanju motora.

26. VELJAČE 2014.

Ponekad su dijelovi manje veličine i jednostavnog održavanja dovoljni da stvore veće probleme Napisao:

BERNARD BENEŠ

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

MNOGI PROIZVOĐAČI preporučuju mijenjanje svjećica nakon 100.000150.000 kilometara jer koriste one dužeg trajanja, no bilo bi ih bolje promijeniti prije ili ih barem provjeravati, kako bi se izbjegle komplikacije. Ako ih ne zamijenite u preporučenom roku, može se dogoditi da ćete ih kasnije teško izvući ili u slučaju da zaista pretjerate s korištenjem, staviti se u situaciju u kojoj ih je nemoguće maknuti bez promjene drugih, skupljih dijelova. Ponekad se provjera svjećica radi i prijevremeno jer automobil počne slabije raditi, što može biti uzrok njihove istrošenosti ili slabije kvalitete. Primjerice, često se zna dogoditi da elektrode budu zacrnjene, što znači da motor proces sagorijevanja ne obavlja pravilno. Važno je znati da se promjena svjećica može obaviti kod kuće uz nekoliko jednostavnih zahvata i posebnih alata. 

PROCES stvaranja iskre

ISTROŠENE svjećice

SVJEĆICA NA KRAJU GDJE BACA ISKRU IMA DVA ILI VIŠE KOMADIĆA METALA, TOČNIJE ELEKTRODE, IZMEĐU KOJIH SE NALAZI MALA PRAZNINA.

MJERENJE ISPRAVNOSTI elektroda

26. VELJAČE 2014.

FORMULA 1 Drugo predsezonsko testiranje potvrdilo Mercedesovu dominaciju i nastavak Red Bullovih problema

TESTIRANJE

OTKRILO

26. VELJAÄ&#x152;E 2014.

Napisao:

IGOR MEDVED

Fotografije: AUSMOTIVE, F1FANATIC

U BAHREINU

O FAVORITE 26. VELJAČE 2014.

FORMULA 1 NAKON PROŠLOTJEDNOG testiranja na stazi Sakhir mogu se izvući određeni zaključci o trenutnom odnosu snaga u Formuli 1. Mercedes je momčad čiji bi vozači trebali biti favoriti za osvajanje pole pozicija i pobjeda na početku nove sezone, a i ostale momčadi koje pogone Mercedesovi motori naći će pri vrhu poretka. Njihovi motori pokazali su se i najpouzdanijima u ovome trenutku budući da su tri momčadi s najviše odrađenih krugova upravo one koje posjeduju njihove motore – Williams, Mercedes i McLaren. I dok njima cvjetaju ruže, manje – više svi Renaultovi timovi imaju velikih problema sa svojim bolidima. Najvažnija vijest je nastavak problema s Red Bullom, no barem su uspjeli odraditi više krugova nego na Jerezu koji je za njih praktički bio za otpis. Ferrari se nalazi u nekoj međuzoni s još nejasnim potencijalom za novu sezonu.

ROSBERG JE BACIO KONKURENCIJU NA KOLJENA, a Lewis Hamilton će se morati dobrano potruditi za broj 1 u momčadi

MASSIN PRIJELAZ U WILLIAMS MOŽDA I NEĆE BITI TOLIKO LOŠA ODLUKA KAKVOM SE ČINILA NA KRAJU PROŠLE SEZONE.

FERRARIJEV POTENCIJAL JOŠ NIJE POTPUNO OTKRIVEN, no čini se da su odmah iza Mercedesa i McLarena

ROSBERG I HAMILTON, dakle, mogu već lagano gledati na pole poziciju u Australiji. Teško da ih netko može dostići do prve utrke sezone jer njihova prednost je jednostavno astronomska. Osim motora koji se pokazuje poprilično bolji od Ferrarijevog i (pogotovo) Renaultovog, imaju prednost i u svim ostalim kategorijama. U ovome trenutku čini sa da je jedino pitanje hoće li u Melbourneu pobijediti Hamilton ili Rosberg. Iako je Hamilton zabilježio bolje rezultate kroz svoju karijeru u odnosu na Rosbergove te slovi za talentiranijeg vozača, Nijemac bi mu mogao biti žestoka konkurencija kroz 2014. Ovoga tjedna održat će se još jedno testiranja na ovoj stazi pa ćemo vidjeti može li Rosberg ponovno biti uvjerljivo najbrži. McLaren je momčad koja će se sigurno vratiti na vrh poretka nakon katastrofalne prošle sezone. Osim velikog broja brzih krugova, odlična vijest za njih je i pravi pogodak pri odabiru svojeg novog rookija, Kevina Magnussena. Čini se da jabuka nije pala daleko od stabla ukoliko se gleda vozačko umijeće ovoga mladog Danca. Čak je uspio zabilježiti brži

MAGNUSSEN se pokazao dostojnim McLarenovog bolida, koji je trenutno drugi najbolji u F1 konkurenciji odmah iza Mercedesa i McLarena

26. VELJAČE 2014.

krug od Jensona Buttona, iako je razlika između njih bila minimalna. Njih dvojica ostvarili su treće i četvrto najbrže vrijeme te su bili posljednji koji su uspjeli spustiti vrijeme kruga ispod minute i 35 sekundi. FERRARI SE doima poprilično daleko od ove dvije navedene momčadi, no isto tako čini da su bolji od svih ostalih. Uspjeli su odraditi kumulativnih 287 krugova što je poprilično dobro, a pokazana pouzdanost je glavni faktor sreće u njihovom taboru. Međutim, i dalje otkrivaju sitne probleme za koje nema jamstava da će se riješiti do početka sezone. Definitivno su daleko od vrha u ovim trenucima iako će se njihov zaostatak za Mercedesom zasigurno značajnije smanjiti do Australije. Veseli mala razlika između Alonsa i Räikkönena čiji će dvoboji biti u glavnom fokusu tijekom sezone. Massin prijelaz u Williams možda i neće biti toliko loša odluka kakvom se činila na kraju proš-

WILLIAMSOVI vozači trebali bi ostvarivati puno bolje rezultate u odnosu na prošlu sezonu

i na startu sezone. U prilog ovakvoj, nazovimo je čudnovatoj situaciji, najbolji govori da je slabašni Caterham uspio odraditi najviše krugova za Renault, i to čak gotovo duplo više od drugoplasiranog Toro Rossa. Pitate se gdje su tu Red Bull i Lotus? Na tek devetom, odnosno desetom mjestu što znači da je samo Marussia bila slabija od njih. Red Bull je obznanio zadovoljstvo rješavanjem problema iz Jereza, ali su i priznali kako se pojavila gomila novih koje će morati riješiti čim prije ukoliko ne žele da Mercedes na početku sezone ostvari prednost koju kasnije više neće moći dostići. Vettelov najbrži krug je bio čak sedam sekundi sporiji od Rosbergovog što čak nije ni unutar 107 %. PRED NAMA JE drugo uzastopno testiranja na Sakhiru gdje će nam se još više iskristalizirati slika o ovosezonskim favoritima. Ipak, teško da će se stvari dramatično promijeniti budući da će proći manje od tjedan dana u odnosu na prošlotjedno testiranje. Do VN Australije prostaje još dovoljno vremena za određene modifikacije, no teško da će ijedna momčad doći na Mercedesovu razinu. 

ASIMETRIČNI NOS LOTUSOVA BOLIDA prvi puta je u akciji bio upravo u Bahreinu

le sezone. Pokazali su da imaju vrlo dobar bolid koji im jamči puno konkurentniju borbu za bodovima početkom sezone. Važne vijesti dolaze i po pitanju novih sponzora, a njihovi najnoviji financijeri su Brazilska energetska kompanije Petrobras te legendarni Martini. Sve ukazuje da će Bottas dobiti puno veću priliku za dokazivanjem svojega talenta u odnosu na prošlu sezonu te da će Massa možda čak biti u prilici ostvarivati rezultate slične onima u crvenom bolidu. LOTUS JE U svojem prvom pojavljivanju u novom bolidu ostvario bolje rezultate od glavne Renaultove momčadi – Red Bulla. Posljednjeg dana kruženja po Sakhiru, Maldonado je čak uspio postaviti najbolje vrijeme u konkurenciji bolida pogonjenih Renaultovim motorima. Ta skupina momčadi je trenutno najteža za bilo kakvu točniju analizu. Rezultati su generalno tragični, a teško je očekivati da će baš toliko loša situacija biti

NEWEY I DALJE IMA VELIKIH PROBLEMA S NOVIM RED BULLOVIM BOLIDOM, a zaostatak za najboljima je i dalje ogroman

CATERHAM se lagano diže s dna poretka, barem ukoliko nastave ostvarivati ovakve rezultate i tijekom sezone

26. VELJAČE 2014.

WRC

HYUNDAI NA

UDARA S

Odabrani v za DMACK Trophy 72

26. VELJAČE 2014.

A PORTUGAL

SNAŽNO Napisao:

IGOR MEDVED

Južnokorejska momčad na portugalski reli dolazi s čak tri automobila

Fotografije: AUSMOTIVE

vozači Fiesta 26. VELJAČE 2014.

WRC

NA SPEKTAKULARNOM Fafe Rally Sprintu ove sezone će pred stotinama tisuća gledatelja predstaviti i Hyundai

U HYUNDAIJU SE NADAJU kako će Sordo svojim iskustvom doprinijeti daljnjem razvoju njihovog i20 WRC

UKLJUČIVANJE DANIJA SORDA PRVENSTVENO JE POSLJEDICA NJEGOVOG VRIJEDNOG ISKUSTVA U NAJJAČOJ KATEGORIJI SVJETSKOG RELIJA TE VRLO DOBRIH REZULTATA KOJE JE DOSAD OSTVARIVAO U PORTUGALU. 74

26. VELJAČE 2014.

IAKO HYUNDAIJEV WRC debi trenutno ne prolazi idealnim scenarijem, momčad ima zacrtane ciljeve za budućnost kako bi se što prije priključili borbi za vrh. Jedan od koraka je prijava tri automobila za portugalski reli što znači da će se Neuvilleu i Hänninenu priključiti Španjolac Dani Sordo. Poanta ovoga plana je skupljanje vrijednih podataka za daljnji razvoj njihovog automobila što se najjednostavnije postiže što većom odrađenom kilometražom, i po mogućnosti sa što više iskusnih vozača za upravljačem. Uključivanje Danija Sorda prvenstveno je posljedica njegovog vrijednog iskustva u najjačoj kategoriji svjetskog relija te vrlo dobrih rezultata koje je dosad ostvarivao u Portugalu. Iz Hyundaija je također objavljeno kako će se momčad natjecati i u Fafe Rally Sprintu, tradicionalnoj jednodnevnoj uvertiri portugalskog relija. Održat će se u subotu 29. ožujka na legendarnoj dionici Fafe-Lameirinha koja je bila dio originalnog relija. Ne treba ni spominjati da je interes gledatelja za ovaj event ogroman te se čak broji u stotinama tisuća. INAČE, promjena u Hyundaijevoj postavi dogodit će se i u sljedećem ovosezonskom reliju koji je na rasporedu od 6. do 9. ožujka na šljunčanim

Odabrani vozači za DMACK Fiesta Trophy Nakon što se 24 vozača prijavilo za prvu sezonu DMACK Fiesta Trophyja, organizatori su odlučili kojih će se 12 reli posada natjecati na pet postaja tijekom 2014. Na listi se nalazi gomila velikih talenata kojima je ovo prilika da na vjerojatno najjeftiniji način dokažu svoje sposobnosti pred svjetskom scenom. Među prijavljenima nije teško pronaći imena koja su se već iskazala u Junior WRC te WRC2 kategoriji, a također vozač koji upada u oči je Max Vatanen – sin legendarnog WRC prvaka Arija Vatanena. Svi vozači će se natjecati u M-Sportovim Ford Fiestama R2 koje su se koristile i u prošlosezonskom izdanju Junior WRC-a. Prvenstvo kreće u travnju na postugalskom tlu, a još dvije šljunčane postaje bit će u Poljskoj i Finskoj. Nakon toga uslijed će dva relija na asfaltu čiji je domaćini biti Njemačka i Francuska. Nagrada za pobjednika ovosezonskog DMACK Fiesta Trophyja bit će sjedalo u M-Sportovoj Ford Fiesti R5 na svih sedam relija u WRC2 prvenstvu 2015. godine. Vozači koji su ušli u konkurenciju za ovu vrijednu nagradu su sljedeći: 1. Nicolas Amiouni

Libanon

2. Tom Cave

Velika Britanija

3. Ghislain De Mevius

Belgija

4. Quentin Gilbert

Francuska

5. Szymon Kornicki

Poljska

6. Yeray Lemes

Kanarski otoci Estonija

7. Sander Parn

8. Allan Popov

Rusija

9. Nils Solans

Španjolska

10. Jose Suarez

Španjolska

11. Leo Ulrich

Kanada

12. Max Vatanen

Finska

ATKINSON će za tjedan dana krenuti u novu potjeru za bodovima u Meksiku, a dobar rezultat bi možda mogao osnažiti njegovu suradnju s Hyundaijem

meksičkim stazama. Momčadski kolega Thierryja Neuvillea bit će Chris Atkinson koji se u prošlosti već dokazao na ovome reliju, pogotovo drugim mjestom 2008. godine. Australac je logičan izbor južnokorejske momčadi budući da nije član ni jedne momčadi (već godinu dana izbiva iz WRC-a), a i prošle sezone je prikazao sjajnu vožnju na ovome reliju te završio na odličnom šestom mjestu. Atkinson će za Hyundai voziti još samo na svojem domaćem reliju te će u Meksiko doći i više nego motiviran kako bi eventualno dobio još pokoju šansu tijekom 2014. za upravljačem i20. Nakon što je uspješno odradio pripreme na jugu Španjolske, preostaje vidjeti koji će biti njegov krajnji domet na prvom ovosezonskom šljunčanom reliju. Rezultate ćemo znati već za desetak dana. 

26. VELJAČE 2014.

Lom noge eliminirao je aktualnog prvaka iz preostalih predsezonskih testiranja...

MARQUEZ PROPUŠTA PREDSEZONSKA TESTIRANJA

NA TRENINGU u Lleidi, zapadno od Barcelone, Marc Marquez je doživio frakturu desne fibule što će ga spriječiti u pripremama za novu sezonu. Srećom, ligamenti su ostali čitavi te će se aktualni prvak kraljevske klase moraIGOR ti držati podalje od motocikla MEDVED samo kroz sljedeća tri – četiri tjedna. Međutim, ozljeda je došla u krivo vrije-

Napisao:

MARQUEZ će ostati zakinut za oba preostala predsezonska testiranja što će se sigurno osjetiti na njegovom nastupu u prvoj utrci sezone

MARQUEZU ĆE PRVO PREDSEZONSKO TESTIRANJE NA SEPANGU POČETKOM OVOGA MJESECA OSTATI JEDINO PRIJE POČETKA NOVE SEZONE, NA KOJEMU JE BIO NAJBRŽI TIJEKOM SVA TRI DANA TE JE ČAK USPIO POSTAVITI NESLUŽBENO NAJBOLJE VRIJEME KRUGA. 76

26. VELJAČE 2014.

me budući da će morati propustiti preostala dva predsezonska testiranja uoči otvaranja sezone na VN Katara. Tako će mu prvo predsezonsko testiranje na Sepangu početkom ovoga mjeseca ostati jedino prije početka nove sezone, na kojemu je bio najbrži tijekom sva tri dana te je čak uspio postaviti neslužbeno najbolje vrijeme kruga. NOVONASTALA SITUACIJA izravno pogoduje njegovim najvećim rivalima, momčadskom kolegi Pedrosi te Yamahinim vozačima Lorenzu te Rossiju. Upravo će oni voditi glavnu riječ od srijede do petka na drugom predsezonskom testiranju na malezijskoj stazi Sepang. Ovo će ujedno biti i posljednje testiranje prije prve utrke sezone na kojemu će se naći sve momčadi (osim PBM-a i IodaRacing Projecta) budući da se nakon Sepanga tvorničke momčadi sele na Phillip Island

dok će ostali nastaviti svoja testiranja u Kataru. U ZORU NOVE sezone zanimljiva odluka predstoji Ducatijevim čelnicima. Naime, oni će vjerojatno u Sepangu javnosti obznaniti odluku hoće li ostati tvornička momčad. Prednost promjene tog statusa jest mogućnost rada na motoru tijekom sezone, što tvorničkim momčadima nije dopušteno. Talijanska momčad bacila se na analizu podataka dobivenih s motocikla Yonnyja Hernandeza koji vozi za Pramac Racing te će navedena analiza uvelike utjecati na njihovu odluku. Testiranje na Sepangu će također biti vrlo dobar pokazatelj kolika je trenutna razlika između vrha i dna poretka, odnosno koliki su napredak napravile momčadi iz otvorene kategorije u odnosu na satelitske i tvorničke momčadi. Punih 24 sata testiranja je pred nama, a već u petak prije podne sve će nam biti mnogo jasnije. 

VIJESTI IZ DUCATIJEVOG TABORA mogle bi biti vrlo zanimljive tijekom nadolazećih dana

VN BRAZILA NEĆE SE ODRŽATI OVE GODINE Povratak VN Brazila u kalendar MotoGP-a stavljen je na čekanje nakon što je FIM obznanio službenu odluku o izostavljanju ove utrke u sezoni 2014. Utrka se trebala održati 28. rujna, a nakon ove odluke u taj termin postavljen je Aragon na kojem se trebalo voziti tjedan dana ranije. Tako će razmak između Aragona i San Marina ipak biti standardna dva tjedna, umjesto prethodnog plana o tri utrke u isto toliko tjedana. Zamjena za Brazil nije se ni tražila te će nova sezona brojati 18 utrka, a jedina nova lokacija je Argentina.

PEDROSA, LORENZO I ROSSI vodit će borbu za najbržim vremenom u Sepangu, gdje će boraviti do petka

26. VELJAČE 2014.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!