AutoIQ magazin 43. broj

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 43 • 14. OŽUJKA 2014.

ISSN 1848-5820

PLUS

➔ TEST: RENAULT CAPTUR ➔ POVIJEST PORSCHEA ➔ TEST: BMW 320D M SPORT ➔ NOVOSTI IZ SVIJETA SPORTA

ČITAJTE NA RAČUNALIMA, iPad, iPod i iPhone PLATFORMAMA TE OSTALIM UREĐAJIMA

Uvodnik EUROPSKA PREDSTAVA IZA ŠVICARSKIH ZASTORA

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 26. OŽUJKA

NAPETOST SE MOGLA OSJETITI SVUGDJE, pa čak i u našim domovima. Kiše su neprestano lijevale, oblaci se nisu htjeli maknuti, a svaki novi zvuk grmljavine iza sebe je skrivao njihovo režanje. Sada, nakon što su se svi europski proizvođači ispuhali, možemo nastaviti sa svojim uobičajenim životima. Ne ćemo reći da ih ne shvaćamo jer nakon toliko održanih automobilskih izložbi krajem prošle i početkom tekuće godine, i mi bismo bili nestrpljivi i vjerojatno bismo skakali jedni po drugima te se međusobno grizli, samo da čim prije dođe vrijeme prikazivanja projekata na kojima se u posljednje vrijeme radilo. Zbog toga imamo osjećaj kao da su za vrijeme čekanja na 84. izdanje ženevskog sajma automobila, neke marke dodali koji koncept, čisto iz dosade. Ne kažemo to zato što su proizvodi napravljeni ofrlje, već zbog toga što ih ima pregršt. Teško nam je započeti s nabrajanjem i opisivanjem kada ima toliko važnih noviteta, no od nekuda moramo krenuti, tako da ćemo odabrati japansko-francuski trio. Poznati minijaturni građani – Citroën C1, Toyota Aygo i Peugeot (odsada) 108 - dobili su svoje suvremenije izvedbe, koje su sada mnogo privlačnije od prethodnika. Pigmejcima se pridružio i Renault s Twingom, a MINI, koji bi zapravo trebao biti u toj kategoriji, je prikazao Clubman koncept, za one s mnogo stila i još malo više novca.

Nijemci kao Nijemci, uvijek spremni na sve, stigli su s cijelom vojskom automobila. VW nas je počastio s nekoliko verzija Golfa i Pola, ali i redizajniranim Sciroccom te Multivanom u Alltrack izvedbi. Pored njega su se smjestili i premium izlagači, poznata trojka – Audi, BMW i Mercedes.

Gospodar prstenova se hvalio modelom S3 bez krova, bavarski mangupi cijelom paletom trojki i četvorki, a srebrna strijela je mirno izlagala jedan od najelegantnijih automobila na sajmu – S-klasu Coupe. Društvu su se pridružili i Talijani s uobičajeno očaravajućim proizvodima. Srećom, Maserati i Touring su na svojim štandovima besplatno dijelili maramice, kako ljudi svojim izlučevinama ne bi previše namazali Alfierija i Alfu Disco Volante. Kada se uz sve sjetimo da je mjesto održavanja predivna Ženeva, tko se živ ne bi volio tamo naći?

Vaš AutoIQ tim

Srećom, Maserati i Touring su na svojim štandovima besplatno dijelili maramice, kako ljudi svojim izlučevinama ne bi previše namazali Alfierija i Alfu Disco Volante

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

Impressum ISSN 1848-5820 GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bruno Konjević, Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić, Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić DIREKTORICA MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik MARKETING I PR MANAGER Bruno Konjević TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA: FOTOTEH d.o.o.

Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDO

Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

4

14. OŽUJKA 2014.

g n i t b r e a r K Zag a n e r A

Pisma čitatelja

Dragi čitatelji, uvijek nas ponovno iznenadite svojom kreativnošću i smislom za humor, a ovoga smo puta pali na pisma Roberta Barunovića i Ludviga Pavlovića. Čestitamo dobitnicima, a svima ostalim želimo sreće u sljedećem krugu. Ne zaboravite nas pratiti!

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

14. OŽUJKA 2014.

5

MUŠKARCI SU POZNATI PO TOME DA IH PRIVLAČE NAGLAŠENE ŽENSKE OBLINE, NO PONEKAD SE TO DOGAĐA I KOD AUTOMOBILA. TRKAĆI LEXUS RC F GT3 BIT ĆE JEDAN OD TAKVIH SLUČAJEVA JER ĆE SE NJEGOVOJ STRAŽNJICI TEŠKO MOĆI ODOLJETI. MOŽDA I BOLJE DA NE POSTOJI CESTOVNA VERZIJA ZBOG VELIKOG POTENCIJALA ZA IZAZIVANJE PROMETNIH NESREĆA.

BROJ 43

Sadržaj

22 84. GENEVA MOTOR SHOW

14. OŽUJKA 2014.

10 Francuski odgovor na Jukea 16 Noviteti za 2014. 22 Izvještaj s tehničkih pregleda 34 Odličan, ali i skup 38 Što se kroz godine događalo u legendarnoj tvrtki? 42 Peta po redu, i dalje izvrsna 50 Digitalizirano središnje osvrtno ogledalo 54 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana RENAULT CAPTUR

84. GENEVA MOTOR SHOW HAK

BMW 320D M SPORT POVIJEST PORSCHEA HONDA CR-V TEHNIKA

58

54

50 16 RENAULT CAPTUR

66

8

14. OŽUJKA 2014.

56

56 Rukovanje akumulatorom 58 Škoda Fabia Combi 1.9 TDI 62 Meksički reli 66 Novosti 68 Novosti SERVISNI KUTAK

38 BMW 320D M SPORT

TEST RABLJENOG WRC DTM ERC

62

68

14. OŽUJKA 2014.

9

NOVOSTI RENAULT+ AUTO KREŠO + LEON ST + MERCEDES

KINESKO-HRVATSKA KINEZI odsad tržištu uz odličan kompaktni automobil imaju za ponuditi i kvalitetan te tehnološki napredan električni bicikl

EBIQE

Revolucionarna tehnologija najnaprednijeg električnog bicikla G12 tvrtke Greyp Bikes, osim kupaca je privukla i automobilske tvrtke

NAVIGACIJSKI SUSTAV tvrtke Qoros

10

14. OŽUJKA 2014.

OPEL ADAM S Predstavljeni ADAM S u Ženevi nastavak je uspješnog poglavlja koje je Opel ovim malim gradskim automobilom stvorio. Pogonjen 1,4-litarskim Turbo ECOTEC motorom sa 110 kW/150 KS, sportski ugođenim ovjesom, OPC kočničkim sustavom i prepoznatljivim stilom „Red ’n Roll“, ADAM S bi uz poznate mogućnosti personalizacije mogao predstavljati jeftiniju opciju kompaktnim sportašima koji se trenutačno nude na tržištu.

DS5 BLUEHDI 180 NA HRVATSKOM TRŽIŠTU Nova generacija dizelskih BlueHDi motora odsada se može naći i u Citroënovom modelu DS5, točnije BlueHDi 180 BVA6 izvedbi, gdje dospijeva do impresivnih brojki poput 118 g/km CO2 i 4,4 l/100 km. Od ožujka je dostupna hrvatskom tržištu s cijenom od 319.330 kn.

A SURADNJA PROTEKLIH NEKOLIKO TJEDANA prošlo je u znaku ženevskog sajma automobila. Nakon brojnih izvan europskih događaja, konačno je došao red i da se stari kontinent pohvali novitetima. Koliko su proizvođači čekali na mogućnost predstavljanja svojih modela najbolje govori količina automobila, koji će označiti 2014. godinu. Između svjetski poznatih marki našlo se i jedno kinesko ime – Qoros. Iako su Kinezi dosad bili poznati isključivo po svojim vrlo slabim nastupima, štoviše, u Europu su pokušavali doći s proizvodima, koji su često proizvodili salve smijeha, ovoga se puta radi o ozbiljnom igraču. Već neko vrijeme znamo sve o Qorosovom predstavniku B segmenta, koji se ponosi visokom kvalitetom izrade te ulijeva sigurnost s osvojenih pet zvjezdica na NCAP testu,

VOZNI PARK Mitsubishi ASX i Mazda3 sedan nekoliko su tjedana krasili naš vozni park, što je bilo dovoljno da pokažu svoje najbolje strane.

…SADA SU PREDSTAVILI I ELEKTRIČNI BICIKL, KOJI JE NASTAO U SURADNJI S HRVATSKOM TVRTKOM GREYP BIKES a sada su predstavili i električni bicikl, koji je nastao u suradnji s hrvatskom tvrtkom Greyp Bikes. eBIQE, kako su ga Kinezi nazvali, temelji se na Greypu G12, no donosi i nekoliko novosti. Dizajnom se razlikuje od hrvatskog proizvoda te dolazi s QorosQloud sustavom spojenim na 3G mrežu, tipičnom funkcijom za Qoros modele. Ovim se postigao cilj sestrinske tvrtke Rimac Automobila, da se proširi glas o sposobnostima Greyp Bikesa, koje se ne temelje samo na gotovim proizvodima, već sadrže mogućnost podučavanja i proširenja znanja oko električnih vozila, mnogim više ili manje poznatim svjetskim tvrtkama.

14. OŽUJKA 2014.

11

NOVOSTI

RENAULT BROJ JEDAN U NISKIM EMISIJAMA CO2 BESPLATNA AUTO KREŠO MOBILNA APLIKACIJA

Budući da se nalazimo u vremenima kada se uspjesi vole nagrađivati, stvorio se i niz nagrada koje se dijele za poboljšanje po pitanju ekološke efikasnosti. Tako se francuski Renault titulom proizvođača s najmanjim brojem niskih emisija CO2. Na temelju prodaje putničkih automobila u 2013. godini

grupacija Renault postala je europski predvodnik u proizvodnji automobila male emisije CO2 i prva grupacija koja se spustila ispod 115 g/km CO2. Ovaj rezultat plod je pomlađivanja palete modela - čak pet modela ispušta manje od 100 g/km CO2: Twingo, Clio, Captur, Mégane i Dacia Sandero.

Nakon što je Auto Krešo u 2014. godinu ušao s potpuno novim internetskim stranicama www. autokreso.hr, sada je tu i mobilna aplikacija za Android i iPhone smartphone uređaje. U potpunosti besplatnu Auto Krešo mobilnu aplikaciju možete preuzeti u App store ili Play store trgovinama na svojim smartphone uređajima ili na www.autokreso.hr.

Mobilna aplikacija napravljena je za sve maloprodajne kupce, a koji nakon prijave imaju mogućnost ostvariti mnogobrojne pogodnosti. U mobilnoj aplikaciji možete pregledavati najnovije aktualnosti, pronaći sebi najbližu poslovnicu, kao i očekivati informacije o akcijama napravljenim samo za vas

SCHUMACHEROVO STANJE STAGNIRA

Nakon Nijemčeve nesreće na skijanju i pada u komu, svijet je ostao šokiran. Nitko nikada ne bi očekivao da će se sedmerostruki prvak Formule 1 na toliko tragičan dovesti u poziciju provođenja svoje „mirovine“, bez da ima svijest o svemu što se oko njega događa. Nedavno su talijanski mediji objavili da se Schumacherovo stanje poboljšava, što je u trenu diglo na noge sve fanove. Ipak, izjava nije u potpunosti točna jer se njemački vozački as i dalje nalazi u stabilnoj komi, bez naznaka poboljšanja. Osim liječničkih pomagala puštaju mu se zvukovi motora bolida kako bi mu se stimulirala memorija i povećale šanse za povratkom sjećanja.

12

14. OŽUJKA 2014.

AUTOIQ PROMO

KOMPAKTNI SUV IZ MERCEDESA - GLA

GLA je automobil koji će vas odvesti na mjesta na kojima nikad niste bili prije. Od progresivnog dizajna, ultra-modernih i učinkovitih motora pa do beskrajnih mogućnosti individualizacije - novi GLA će Vas nedvojbeno fascinirati. Upustite se u avanturu, ali budite smireni: po prvi put u ovoj klasi postoji automobil koji vam nudi i poslovičnu Mercedes-Benz udobnost i sigurnost. Novi GLA ujedno raspolaže i širokim spektrom MercedesBenz Intelligent Drive sustava sigurnosti kako bi Vaš doživljaj vožnje bio još više opuštajući.

Nevezano o tome privlači li vas njegov urbani dizajn, sportske vozne karakteristike ili najbolja aerodinamika u klasi, sigurno ćete naći mnoštvo razloga da se oduševite našim novim modelom.

STIGAO JE NOVI MERCEDES-BENZ SPRINTER Sprinter buduće generacije još je sigurniji, manje je škodljiv po okoliš, ekonomičniji i atraktivniji. Dolazi sa serijski ugrađenim Crosswind Assist – sustavom zaštite od bočnog udara vjetra (svjetska premijera) i opcionalnim sustavima COLLISION PREVENTION ASSIST - vizualno i zvučno upozorenje u slučaju premalog razmaka između vozila ili prepreke kao i Blind Spot Assist –sustav upozorenja na vozila u nevidljivom kutu. Novost

su Highbeam Assist – sustav pomoći za duga svjetla i Lane Keeping Assist – sustav pomoći pri zadržavanju vozila u ispravnom voznom traku. Novi Sprinter je i prvo lako gospodarsko vozilo na svijetu koje ispunjava buduću normu emisije ispušnih plinova Euro VI. Dizelski motori: četiri i šest cilindrični, s ras-

ponom snage od 70 kW (95 KS) do 140 kW (190 KS), svi redom sa značajno nižom potrošnjom – kombinirano već od 6,3 l/100 km, dotiču rekorde u klasi. Četverocilindrični benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem iz 1,8 litara zapremine razvija snagu od 115 kW (156 KS). Prijenos snage obavlja ručni mjenjač sa šest brzina ECO-Gear ili automatski mjenjač sa sedam brzina 7 G-TRONIC PLUS, jedinstven među lakim dostavnim vozilima.

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona .

Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e.

J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e.

Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a .

Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

ŠTO SMO VOZILI?

HONDA CR-V ŠKODA FABIA COMBI

RENAULT CAPTUR Krem i narančasta boja malenog francuskog O CAPTURU crossovera čine pravim mamcem za poglede, a unutrašnjost s otklonjivim tapecirungom naglašavaju NIKOLA JURKOVIĆ funkcionalnost. Ipak, preporučili bismo dizelski motor s ručnim mjenjačem jer 1.2-litreni benzinac i EDC surađuju korektno, ali za to traže zaista previše goriva. S druge strane, cijena je nešto veća od uobičajene Renaultove.

SIGURNIM KORAKOM DO RJEŠENJA!

Dojam koji je ostavio prvi CR-V ni jedna izvedba O CR-V-U nakon njega nije uspjela pokvariti. Jednostavno se čini kao da Japanci ne znaju za greške, a od hrpe pozitivnih BERNARD BENEŠ strana, najviše se ističu kvalitetni materijali, izvrstan mjenjač te isto toliko dobar motor. Uz to Hondin SUV je dizajniran atraktivno, tako da se ne ćete lako utopiti u monotonosti prometa.

www.impuls-leasing.hr

TEST: RENAULT CAPTUR 1.2 TCE

STILIZIRANI GR OSNOVNI MODEL

108.900 kn [ 14.226 € ] TESTIRANI MODEL

148.900 kn [ 19.449 € ]

16

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

14. OŽUJKA 2014.

RADSKI IMIDŽ Već smo se susreli s dizelskom verzijom Captura, a sada je na red došla i 1.2-litrena TCe izvedba

14. OŽUJKA 2014.

17

TEST: RENAULT CAPTUR 1.2 TCE

SIMPATIČNOST može biti prilagođena svačijem ukusu jer je na raspolaganju zaista dug popis mogućnosti personalizacije

KADA JE prije nekoliko godina na tržište stigao Nissan Juke, otvoren je novi segment automobila, tzv. mini crossover. Slično poput većeg Qashqaija, Juke je kupce grabio na svakom korak, a njegovoj simpatičnosti nitko nije mogao odoljeti. Kada su francuski kolege iz sestrinske tvrtke shvatili koliko su Japanci tim proizvodom dobili, odlučili su se i sami ubaciti u taj segment automobila te vidjeti mogu li i oni doseći toliko dobre rezultate. 2013. godine na tržištu se pojavio Renaultov adut naziva Captur. Odmah se vidjelo da su dizajneri imali otvorenije ruke i time si nisu ograničavali maštu.

Predstavljen u narančastoj boji, kao glavnom obilježju vanjštine, odlično je izgledao na prošlogodišnjem Geneva Motor Showu, a srećom, mi smo

CAPTUR se ističe velikom ladicom kao pretincem za rukavice, koja broji 11 litara obujma

18

14. OŽUJKA 2014.

OPREMA automatski klima uređaj ABS ESP zračni jastuci za vozača i suvozača sprijeda i s boka ISOFIX LED kartica „slobodne ruke“ 17’’ aluminijski naplatci mjenjač i upravljač presvučeni kožom kromirani dijelovi vanjštine navigacija, audio sustav (MP3, AUX, USB, bluetooth, radio) senzori za kišu i svjetla dvobojna karoserija svjetla za maglu  perive presvlake

uspjeli testirati i benzinsku i dizelsku verziju baš u tim bojama. Teško je pobiti činjenicu da je Captur uz crne i krem detalje pravi kradljivac pogleda, posebice kada je ljepši spol u pitanju. Privlačan dizajn ne donosi samo žarke boje, već i sojećaj snažnog karaktera, što se u današnjim gradskim povišenim vozilima itekako traži. Uz nešto viši položaj za upravljačem, vozač se osjeća sigurnije nego u običnim gradskim automobilima te paralelno s tim dobiva bolju preglednost, bez obzira na uobičajene današnje kupeovske linije stražnjeg kraja. Sve navedeno se nadopunjuje širokim izborom personalizacije, počevši od različitih boja karoserije, do naljepnica za krov ili bočne dijelove vanjštine. S obzirom na to da će gotovo svaki Captur svoj životni vijek provesti u urbanom svijetu, takvi detalji koji kupca čine drugačijim od ostalih,

itekako se cijene i sve su više poželjni, a sada već i kod mnogih marki dostupni.

KAKO CAPTUR ne bi bio jedna od onih stvarčica koje izvana izgledaju odlično, ali su u stvarnosti u potpunosti nepotrebni, Renault se pobrinuo da unutrašnjost nosi visoku razinu praktičnosti te da putnicima što više olakša boravak u vozilu za vrijeme vožnje. Stoga, na nekoliko mjesta nalazimo pretince dizajnirane za boce, kovanice, limenke i sve veće pametne telefone. Ono gdje Captur zaista odlazi dalje od konkurencije jest pretinac za rukavice. Uobičajeni otvor zamijenjen je ogromnom ladicom, koja broji punih jedanaest litara prostora. Koliko je to zaista veliko najbolje govori mogućnost pospremanja protupožarnog aparata ili boce većeg obujma od jedne litre. Ipak, postoji i druga strana, koja pokazuje da kada se ladica otvori do kraja, suvozač ne može ući na suvozačko mjesto, a pokušate li otvoriti pretinac dok netko sjedi, moći ćete ga povući samo do trećine. Budući da i u unutrašnjosti kupac ima na raspolaganju velik izbor personalizacije, sjedala će ponekad nositi svijetle nijanse, koje bi tijekom korištenja lako mogle biti zaprljane. Renault i u ovom slučaju ima rješenje. Svako od sjedala (i sprijeda i straga) ima

PERIVE PRESVLAKE bi mogle postati hit

RENAULT CAPTUR 1.2 TCE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.197ccm Snaga: 120 KS pri 4.900 o/min Okretni moment: 190 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,9 s Maksimalna brzina: 192 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.120 x 1.780 x 1.565 mm Međuosovinski razmak: 2.810 mm Prtljažnik: 300 l Masa vozila: 1.180 kg Emisija CO2: 125 g/km Potrošnja goriva: 6,6 / 4,7 / 5,5 l/100km Potrošnja na testu: 7,9 l/100km Gume: 205/55 R17

navlaku, koja se može skinuti te oprati u perilica za rublje. Mislimo da će majke ovime biti oduševljene.

NAKON DIZELSKOG modela, na red je došao i 1.2-litreni

DINAMIČAN i u vožnji i kad stoji

14. OŽUJKA 2014.

19

TEST: RENAULT CAPTUR 1.2 TCE

benzinac sa 120 KS. Surađuje s šest-stupanjskim automatskim TCe mjenjačem poznatim iz Clija, koji nas nije previše oduševio. U regularnom prometu većinu vremena se ponaša korektno, no s vremena na vrijeme snažnije zatrese automobil ili se na sekundu do dvije zbuni. Pri agresivnijoj vožnji stvar se ne mijenja, štoviše, još je malo lošija. Dakako, nismo očekivali premium tečnost, ali ipak bismo za gradske prilike odabrali ručni mjenjač, kojim bismo uštedjeli mnogo goriva. Kada kažemo mnogo, zaista i mislimo tako jer je Captur u gradskim gužvama znao trošiti i oko 10 litara, a na otvorenoj se nije spuštao ispod 7 l/100 km.

Kada uzmemo u obzir da Clio GT s istim moto-

20

14. OŽUJKA 2014.

BENZINAC obujma 1,2 litre troši previše, stoga bismo preporučili dizelaša

ONO GDJE CAPTUR ZAISTA ODLAZI DALJE OD KONKURENCIJE JEST PRETINAC ZA RUKAVICE STRAŽNJI dio je oblikova tako da ne sadrži klasični kutijast oblik, a s druge strane da u unutrašnjosti pruža dovoljno prostora za putnike

rom i mjenjačem, a mnogo sportskijim karakterom, troši do litre više, teško je odabrati tu opciju u Capturu. Stoga bismo svakome tko je zainteresiran za kupnju odličnog Captura, preporučili dizelsku verziju, koja je nešto skuplja, no na duže vode donosi mnogo prednosti i ušteda. 

7,2/10

*

SEGMENT: URBANI CROSSOVER KOMENTAR: Dizelska verzija je dobila veću ocjenu jer sve dobre strane upotpunjuje nižom potrošnjom i boljim osjećajem u vožnji. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

GENEVA MOTOR SHOW 2014

EUROPLJANI DOČ Na 84. izdanju ženevskog sajma automobila proizvođači su svojim kreacijama oduševili sve prisutne te pokazali da kupcima zasigurno neće nedostajati izbora za kupnju Napisali: BRUNO KONJEVIĆ, BERNARD BENEŠ, NIKOLA JURKOVIĆ

HONDINI NOVITETI ZA ŽENEVU

Honda je među svojim novitetima u Ženevi priredila debi modela Civic Type R Concept, koji predstavlja najizgledniju konačnu verziju dugo očekivanog sportskog izdanja popularnog kompakta najavljenog za 2015. godinu. Europski debi doživio je i ‘’Fuell Cell Electric Vehicle’’ (FCEV) Concept, kojim Honda najavljuje izgled budućih modela s pogonom isključivo na električnu energiju. Predstavljeni model se zahvaljujući inovativnoj tehnologiji može pohvaliti autonomijom od 700 km. Uz po jednog predstavnika iz sportske i ekološke kategorije, na red su došle i novine vezane uz supersportaša. Iz japanske radionice javio se NSX Concept s novim pogonskim sklopom naziva SH-AWD (Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive), kod kojeg je V6 motor smješten u sredini, dok se električni motori nalaze na prednjim kotačima kako bi davali dodatnu snagu u svladavanju zavoja za potpuno novo iskustvo upravljanja prilikom AWD vožnje.

22

14. OŽUJKA 2014.

ČEKALI NOVITETE PRAVI MALI BOOM LEXUSA

Zaista ne pamtimo kada je jedan proizvođač izbacio nekoliko noviteta, a da su nam pri tome svi sjeli odmah na prvu. Lexus je u tome uspio U širokoj paleti izloženih vozila na ženevskom salonu, Lexus je ovoga puta zaista imao dosta toga za ponuditi. Krenuvši od modela RX 450h F SPORT, CT 200h F Sport i IS 300h F SPORT, zaustavili su se na luksuznim verzijama modela CT 200h te GS 300h. No, iako su ti svi modeli vrijedni itekakve pažnje, posebnu pozornost i glavni mamac za publiku bio je RC F u nekoliko verzija (Sport, GT3). Prvi u toj sviti „nabrijanaca“, obični RC F, bit će pogonjen motorom obujma pet litara iz kojeg izvlači 450 KS i preko 520 Nm okretnog momenta, što će ga učiniti najsnažnijim Lexusovim automobilom s osam cilindara ikad.

Uparen s novim mjenjačem od osam stupnjeva prijenosa ovaj sportski kupe s motorom sprijeda i stražnjim pogonom te poboljšanim prianjanjem i kontrolom vozila, pruža izuzetne performanse i osjećaj za upravljačem. RC F je prvi Lexus koji koristi Atkinsonov ciklus za ubrzanje uz nižu potrošnju goriva, pritom se pri visokim brzinama prebacuje na Otto ciklus, što mu omogućuje iznenađujuću razinu ekonomičnosti. Model F SPORT je izrađen po nacrtu Lexusa coupe RC te ima ekskluzivan, još agresivniji sportski izgled koji se pojavljuje kako izvana tako i iznutra te omogućuje dinamičniju vožnju. Posljednji na popisu sportskih izvedbi nosi oznaku GT3. Kako i sam naziv govori bit će namijenjen natjecateljskim događanjima, naravno, prije svega u GT3 seriji utrka. Ovime dolazimo do zaključka da se Lexusu smiješi svijetla, gotovo bezbrižna budućnost.

14. OŽUJKA 2014.

23

GENEVA MOTOR SHOW 2014 Juke je zahvaljujući upadljivom dizajnu i voznim karakteristikama od dolaska na tržište uspio zacementirati prvo mjesto u svojem segmentu malih crossovera, koji je i stvoren onog trenutka kada se Juke pojavio. U Nissanu nisu dvojili o nastavku proizvodnje te su na sajmu u Ženevi predstavili novog Jukea.

Formula je ista, a rezultat bolji. U novom Juke-u nalazimo novi smanjeni benzinski turbomotor 1.2 DIG-T, obnovljeni 1,6-litreni DIG-T, novi poboljšani sustavom NissanConnect, panoramski monitor za pomoć pri parkiranju s četiri kamere poznat iz većeg Qashqaija , povećan kapacitet prtljažnika, stakleni krov, ksenonska svjetla te još opsežniji program personalizacije. Od početka prodaje prije tri godine mini japanac je zabilježio 420.000 prodanih primjeraka. Osvježenim se izdanjem u Nissanu nadaju nastavku uspješne priče. “Promjene koje smo načinili na novom Jukeu još će više povećati dosadašnju privlačnost i utvrditi Nissanov položaj vodeće marke na tržištu crossovera”, izjavio je Guillaume Cartier, potpredsjednik odjela prodaje i marketinga Nissana u Europi.

NEKOLIKO ZANIMLJIVOSTI IZ NISSANA Na ženevskom salonu automobila 2014. Nissan nije spavao.

Predstavio je niz novih model, uključujući i svježe X-Trail i Qashqai generacije. Premijeru je doživio i model e-NV200, električno vozilo koje donosi nultu stopu emisija i iznimno niske troškove održavanja. Uz njih za sve istinske zaljubljenike u oktan pod reflektorima je stajao Nissan GT-R Nismo, najbrži i najnapredniji sportski automobil u serijskoj proizvodnji u povijesti marke. A osim toga, Japanci su pokazali i budućnost dizajna sportskih vozila u obliku BladeGlider-a.

24

14. OŽUJKA 2014.

REDIZAJN EKSTRAVAGANTNOG JAPANCA

DUH OTKRIO NOVO LICE

Kako i priliči, novi Rolls Royce Ghost II predstavljen je na istom mjestu svojeg prethodnika prije točno pet godina

Baby Phantom, kako mu neki tepaju, doživio je blage preinake, ali zadržao je prepoznatljiv stil i izgled. Vanjske linije zategnute su i modernizirane, a kako su na prvi pogled izmijene gotovo neprimjetne, dobri ljudi iz Rolls-Roycea sastavili su detaljan popis svih promjena među kojima ističemo kromirane usisnike zraka sprijeda, novo dizajnirana LED svijetla i efektan detalj kojim se poznati ornament ‘’Spirit of Ecstasy’’ osvjetljava. A dodatan dašak ekskluzivnosti daje opcija kojom se poklopac spremnika za gorivo može monogramirati vlasnikovim inicijalima.

Unutrašnjost uz ponudu svježih luksuznih materijala i drugačijih sjedala nudi novi ‘’infotainment’’ sustav sa zaslonom visoke rezolucije od 10.3 inča, uz metalne i kromirane detalje koji su vidljivi pri svakom pogledu. Za pogon ove dvije i pol tona teške krstarice brine se 6.6 litreni twin-turbo V12 s ukupnih 565 KS, kojim stražnji pogon može pokrenuti Ghosta od nule do 100 km/h za samo 4.8 sekunde (op.a. ubrzanje vrijedi za model s kraćim međuosovinskim razmakom, dok će izdu-

žena verzija isti podvig dosezati u malo više vremena). Takvim ubrzanjem upravlja automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, poznat iz modela Wraith, koji je potpomognut satelitskom tehnologijom, gdje zahvaljujući GPS-u mjenjač prepoznaje i priprema odgovarajuću brzinu ovisno o terenu i cesti kojom se automobil kreće. Prilikom otkrivanja modela Ghost II u prepunoj dvorani u Ženevi, glavni izvršni direktor Rolls-Royce Motor Carsa, Torsten Müller-Ötvös, istaknuo je da: „Rolls-Royce Ghost II predstavlja krajnji ultimativni poslovni alat svakog uspješnog poduzetnika. Nakon istaknutog svjetskog uspjeha svog prethodnika, uvjeren sam da će redizajnirani i obnovljeni RollsRoyce i dalje privlačiti sve veći broj novih kupaca našem brandu, te da će pojedini poduzetnici koji su u potrazi za oazom mira u frenetičnom poslovnom svijetu, naći je upravo u našim vozilima.” Mi bismo takvim poduzetnicima htjeli naglasiti da će se početna cijena takve oaze kretati od 200.000 eura pa na više na stranom tržištu. Dakle poduzetnici, navalite!

14. OŽUJKA 2014.

25

GENEVA MOTOR SHOW 2014

MULTIVAN ALLTR Gospodarska vozilo s pogonom na sva četiri kotača nisu novost iz VW grupe, jer kako tvrde, svako peto gospodarsko vozilo marke Volkswagen, koje je prodano u Europi, naručeno je s pogonom na sve kotače. Time nakon uspjeha Caddy

T-ROC KONCEPT

Iako samo koncept, čini se vrlo izglednim da će se VW odlučiti na proizvodni model T-ROC, kojim će popuniti prazan prostor crossover vozila manjeg od Tiguana. Dojam o velikoj vjerojatnosti proizvodnog modela podebljava i ne toliko konceptni pogonski sklop. 2.0 litreni TDI s četiri ci-

lindara i 182 KS je i više nego poznat od prije te se na prvu čini kao vrlo snažno sredstvo za tako malen automobil. Ono što nije toliko izgledno jest dolazak T-Roca s isključivo trojim vratima te mogućnošću uklanjanja krovnih panela pretvarajući karoserijski oblik u targa stil.

VOLKSWAGEN SA ŠEST SVJETSKIH PREMIJERA U ŠVICARSKOJ

26

14. OŽUJKA 2014.

Na ovogodišnjem sajmu u Ženevi VW je pripremio čak šest svjetskih premijera, među kojima su studija s pogonom na sve kotače T-ROC, koja ujedinjuje talente SUV-a s pogonom na sve kotače, Golfa GTE s plug-in hibridnim sustavom kojim Volkswagen kompletira modelski niz Golfa s čak pet vrsta pogona (benzinski, dizelski, električni pogon, pogon na zemni plin te plug-in hibridni pogon), redizajnirani i usavršeni Scirocco te tri izvedbe Pola: BlueMotion, BlueGT i CrossPolo.

RACK 4MOTION i Crafter 4MOTION modela ne čudi da je predstavljen i Multivan Alltrack studija, koja kombinira prepoznatljiv vanjski izgled, prostranost i multifunkcionalnost u unutrašnjosti s mogućnostima pogona na sva kotače.

BMW X4 PREDSTAVIO SVOJE LICE Nakon pune godine dana kada je predstavljen na auto sajmu u Šangaju u konceptnoj formi, BMW nam je donio i prve službene informacije vezane uz manjeg brata modela X6. Temeljen na paltformi X3, samo sa sportskijim karakteristika-

ma, za pogon će se brinuti tri benzinska i tri dizelska motora snage od 184 do 313 konja, od kojih će svi biti upareni s automatskim mjenjačima s osam stupnjeva prijenosa i pogonom na sva četiri kotača.

VOLVO U ŽENEVI NAJAVLJUJE SVOJU BUDUĆNOST Hakan Samuelsson, predsjednik Volvo Cars kompanije izjavio je da tvrtka očekuje porast prodaje od 5 posto u odnosu na 2013. godinu te je naglasio važnost kineskog tržišta, gdje je prošlogodišnji rast bio veći od 45 posto. Uz najave novih modela i koncepte koji predstavljaju smjer švedskog proizvođača, najavljena je i suradnja a tvrtkom Apple Inc. kojom će novi, dugo očekivani XC90 biti opremljen Apple CarPlay servisom.

Sustav objedi-

njuje sve funkcije koje posjeduju iPad, iPhone i iPod uređaji te omogućavajući njihovo izravno korištenje u automobilu uz pomoć ekrana na dodir na velikoj centralnoj konzoli.

14. OŽUJKA 2014.

27

GENEVA MOTOR SHOW 2014 MINI je u Ženevi predstavio koncept Clubman koji se izgledom nadovezuje na svježe redizajniranog Mini Coopera, a od trenutačnog Clubman-a je 26 cm duži i 17 cm širi. ‘’U svakom pogledu novi Clubman predstavlja više nego prije. Osim veličine, donosi nešto za sve stilski osviještene kupce u segmentu, gdje fokus pada uglavnom na funkciju i korisnosti. Pametnim idejama te dizajnom nudi cjelokupni doživljaj koji je jedinstven u ovom segmentu od prve po-

SVJETSKA PREMIJERA TOYOTE AYGO

Za Ženevu Toyota je pripremila premijeru svojeg malog gradskog vozila AYGO. Prema izgledu Toyota se odlučila suprostaviti drugim modelima u segmentu sličnom formulom kakvu koriste modeli poput Opel Adama i nadolazećeg Renaulta Twinga, a to je upečatljiv dizajn kojim dominira stilizirano slovo X razvučeno kroz cijelu karoseriju automobila. Uz to dolaze bezbroj vrsta personalizacije te mali i ekonomični pogonski sklopovi, među kojima je i 1.0-litreni tro-cilindraš.

PEUGEOT 308 SW

Za prosječnog europskog kupca Peugeot 308 SW predstavlja jednu od bitnijih prezentacija s ovogodišnje Ženeve. SW izdanje se nada da će titula ‘’Europskog auta godine’’ koju je zaslužila kompaktna verzija biti dovoljno dobar mamac za sve one kojima je potrebo malo više prostora za relativno malo novaca. Novi 308 SW je 140 kilograma lakši od prethodnika, a nosi dužinu od 458 cm i širinu od 147 cm. Za pogon će se brinuti benzinski i dizel motori od 1.2 i 1.6 litara.

28

14. OŽUJKA 2014.

jave na prometnicama do danas.’’ naglasio je voditelj dizajna MINI-a Anders Warming.

Poseban naglasak je na visoko kvalitetnim materijalima i detaljima korištenim s vanjske i unutarnje strane automobila, koji dodatno naglašavaju Clubmanovu prostranost.

NOVI CITROËN C1 Poput Toyote, Citroën je premijerno predstavio najmanjeg pripadnika obitelji - C1 - čiji je cilj ponoviti uspjeh prethodnog model rađenog u suradnji s Toyotom. Od dana izlaska na tržište 2005. godine prodano je punih 760 000 primjeraka. Novi će gradski mališan, ponuđen u izvedbi s trojim ili petorim vrata, pokušati nastaviti dobrim putem, u čemu će mu pomoći silueta s otvorom na krovu, koja se naziva Airscape. Dok će se za pogon pobrinuti dva benzinska motora koji se najavljuju s potrošnjom od 4,3 l/100 km i emisijom CO2 od 99 g/km.

SVJETSKA PREMIJERA MINI CLUBMAN KONCEPTA PEUGEOT 108

Da se zaokruži platforma na kojoj su nastali Toyota Aygo i Citroën C1 nedostajala je samo Peugeotova verzija malog gradskog vozila, a francuski proizvođač je odlučio svoju uzdanicu predstaviti u dvobojnoj karoseriji, koja će biti dostupna s tri ili pet vrata. Od motora kupcima će se nuditi 1.0-litreni benzinac sa 68 KS ili 1.2-litreni s 82 KS. Na raspolaganju će biti pet-brzinski ručni ili automatski mjenjači. Novi 108 broji samo 346 cm dužine i 162 cm širine , što ga čini manjim od VW Up-a.

14. OŽUJKA 2014.

29

GENEVA MOTOR SHOW 2014

ŠKODA VISION C KONCEPT Škoda se previše ne povezuje s uzbudljivim dizajnom svojih modela, ali ako je koncept Vision C naznaka nadolazećih modela, moramo kazati da jedva čekamo češke proizvode budućnosti. Rađena na MQB platformi na kojoj su nastali Octavia, Golf i drugi modeli VW grupe uz kermitovski zelenu boju, koja nije slučajan odabir dizajnera jer je Vision C koncept uparen s 1.4-litrenim turbo motorom od 109 KS u kojeg je moguće točiti klasična goriva, ali i prirodni plin.

UZBUDLJIV SUBARU VIZIV Nastavljajući priču iz Ženeve i Tokija prošle godine gdje su bili predstavljani koncepti (Subaru Viziv koncept i Viziv Evolution koncept), na ovogodišnjem sajmu u Ženevi Subaru je predstavio Viziv 2 koncept. Crossover za novu generaciju koji pokušava spojiti pojmove ekološka odgovornost i vozački užitak. Ime Viziv potječe iz slogana ‘’Vizija za inovacije’’ kojim Subaru predstavlja moto ‘’Užitka i mirnoće uma’’, koji će biti ukomponiran u svim budu-

OPEL MERIVA

Meriva je doživjela zatezanje bora i novi 1.6 litreni dizel motor. Najprimjetljiviji detalji na osvježenoj Merivi su korištenje kroma na prednjoj masci i drugačija LED svijetla. Ali najvažnija novost se skriva ispod prednjeg poklopca u vidu 1.6-litrenog CDTI pogona dostupnog sa 109 ili 134 KS. Slabija verzija tog motora udovoljavat će emisiji od 99 grama CO2 na 100 kilometara, a oba motora će biti uparena s pet ili šest-stupanjskim mjenjačima.

30

14. OŽUJKA 2014.

Nakon klasičnog S3, Audi nas je za nadolazeće sunčane dane počastio kabriolet izdanjem malog sportaša koji 290 KS izvlači iz 2.0- litrenog motora. Ova topless verzija S3 stotku dostiže pola sekunde sporije od klasičnog izdanja, točnije za 5.4 sekundi, ali koga je to briga kad imate sunce i vjetar u kosi, a dok se vozite gradskim prometnicama iz zvučnika dopiru laki tonovi Haustora ili neki generični R’n’B , ovisno što preferirate naravno!

AUDI S3 KABRIOLET

V 2 KONCEPT

ćim modelima japanskog proizvođača. Viziv 2 je plug-in hibridni sustav s motorom od 1,6 litre te Litij-ionskim baterijama i CVT mjenjačem. Dakako, pogon na sve kotače kod ovog proizvođača nije upitan. Dizajnom i oblikom VIZIV ističe kupeovski nisku i izduženu karoseriju povišenu od tla, s velikim kotačima i sa samo troja vrata od kojih se vozačeva i suvozača otvaraju pomalo poput ‘’krilnih vrata’’, ali s blagim otklonom.

KOENIGSEGG AGERA ONE:1 Redefinirati pojam super-automobila nije lako, ali dojma smo da je Švedski proizvođač upravo to i uspio! Agera One:1, koja će se proizvesti u svega šest primjeraka, ime crpi iz omjera težine tj. kilograma, naspram konjske snage koju proizvodi 5.0 litreni V8. A ako kažemo da je Agera teška 1341 kilogram i da joj je zahvaljujući 1341 KS u teoriji najveća brzina koju doseže oko 440 km/h, mislimo da se slažete s nama oko nove definicije super-automobila. Vanzemaljci su očigledno sletjeli na zemlju.

14. OŽUJKA 2014.

31

GENEVA MOTOR SHOW 2014 Ssang Yong je predstavio XLV concept (eXciting Lifestyle smart Vehicle ), SUV sa 7 sjedala, koji predstavlja drugu generacija modela XIV. Ovaj bi koncept trebao prikazivati višenamjensko vozilo, kako za urbanu vožnju tako i za vangradske aktivnosti. Postat će tvrtkin glavnih strateški model za razvoj u budućnosti. XLV je 290mm duzi od XIV– 1 modela i sadrži prostor za sedam putnika. Dizajn prednjeg dijela je širok i dinamičan s harmoničnom rešetkom i prednjim svjetlima, dok stražnji dio vozila sadrži krov s crnom bojom u dva tona te masivan završetak ispuha. Prostrani putnički, ali i prtljažni prostor su glavna priča ovog automobila, kao i 2+2+2+1 sustav sjedenja putnika., gdje je posljednje sedmo sjedalo smje-

MASERATI ALFIERI 2+2 CONCEPT

Nakon što je nekoliko fotografija zasjalo na internetu prije samog predstavljanja na švicarskom sajmu automobila, Maserati je s ponosom predstavio Alfieri 2+2 koncept koji aludira na novi model proizvodnje. Usvajajući privlačan i bujan styling pristup s elegantnim linijama, Alfieri 2+2 koncept temelji se na modelu Maserati GranTurismo MC Stradale, ali ima 24 cm kraći međuosovinski razmak kojim, čini nam se, tvrtka planira novi ulazni model. Dizajn koncepta uzima svoje nadahnuće iz klasičnih automobila, kao što su 3500 GT i 5000 GT. Njegovo su srce i duša prirodan atmosferski V8 4.7-litreni motor izlaza 460 KS (343 kW) pri 7.000 okretaja u minuti i 520 Nm (383 lb- ft) pri 4.750 o/min dostavljen cesti preko šeststupanjskog mjenjača i ograničenog diferencijala. Iza legura retro izgleda su MC Stradale keramičke disk kočnice s plavim Brembo kočionim čeljustima.

32

14. OŽUJKA 2014.

šteno između drugog i trećeg reda radi bolje fleksibilnosti.

XLV concept pokreće 48V hibridni sustav s 1.6–litrenim dizelskim agregatom i 10 kW snažnim električnim motorom koji do vrhunskih performansi napaja litij-ionska baterija.

Korejska tvrtka tvrdi da je razina CO2 niža za 10% nego kod ostalih konkurenata, no u to se tek treba uvjeriti.

SSANG YONG XLV

TOURINGOVA ALFA ROMEO DISCO VOLANTE

Pozelenili smo od zavisti kad smo vidjeli zeleno-zlatnu verziju Alfe Romeo Disco Volante koju nam je pripremila tvrtka Touring. Poznati talijanski graditelji karoserija odlučili su već prelijepo crveno izdanje Disco Volante-a predstaviti u dojmljivoj zelenoj boji sa zlatnim ukrasima. Samo osam primjerak će bit proizvedeno prema individualnim željama vlasnika, od kojih je jedan sretnik zaželio upravo ovu kombinaciju boja i prema našem skromnom mišljenju, pogodio!

MAZDA HAZUMI KONCEPT

Mazdina najveća novost bilo je predstavljanje buduće verzije modela 2. Iako iz Mazde ne potvrđuju da Hazumi koncept ima ikakve veze s budućom dvojkom, teško je ne čitati između redaka, tj. jedan pogled na koncept navodi na tu pomisao. Naš dojam je da će budući gradski mini zadržati predstavljenu formu uz manje stilske promjene. Uz Hazumi, japanski je proizvođač predstavio i Skyactiv 1.5-litreni dizel motor, za koji nisu izdali nikakve dodatne informacije, osim da će biti ekonomičan i vrlo snažan za svoju veličinu.

HAK

REZULTATI AKCIJE

ISPRAVNOSTI

U preventivno-sigurnosnoj akciji sudjelovalo je 11.538 vozila, a kod 4.585, ili 38,7 posto, utvrđene su tehničke neispravnosti. Rezultati poručuju vozačima: održavajte automobile!

34

14. OŽUJKA 2014.

E DANI TEHNIČKE

VOZILA 2013.

HRVATSKI AUTOKLUB objavio je danas rezultate tradicionalne besplatne, edukativne, sigurnosno-preventivne akcije “Dani tehničke ispravnosti vozila 2013”. Akcija je od 25. do 30. studenog 2013. provedena na cijelom teritoriju Republike Hrvatske, u organizaciji Hrvatskog autokluba, Centra za vozila Hrvatske i stanica za tehnički pregled vozila, a pod pokroviteljstvom Nacionalnog programa sigurnosti cestovnog prometa.

Akcija je provedena u svih 168 stanica za tehnički pregled vozila, sa isključivo preventivno-sigurnosnim karakterom te je bila dragovoljna i

NAJVIŠE JE BILO OSOBNIH AUTOMOBILA - 11.358 - A NAKON ISCRPNIH PREGLEDA I OBRADE REZULTATA VIDLJIVO JE DA JE OD UKUPNOG BROJA VOZILA KOJA SU OVE GODINE PRISTUPILA AKCIJI, KOD NJIH 4.585 ILI 39,7 POSTO UTVRĐENA TEHNIČKA NEISPRAVNOST.

besplatna za vozače. Temeljena je na poticanju vozača na sudjelovanje u prometu s tehnički ispravnim vozilima odnosno izbjegavanju prometnih nesreća uvjetovanih tehničkom neispravnošću vozila. Kao i svake godine, naglasak je u akciji na pružanju savjetodavne pomoći vozačima glede uklanjanja eventualno utvrđenih nedostataka na vozilu. I ove godine je za prvih 10.000 vozača koji su sudje-

lovali u akciji osiguran poklon u vidu trolitarskog pakiranja tekućine za pranje vjetrobranskog stakla vozila prilagođenog uporabi u zimskim uvjetima.

Ukupno je akciji pristupilo 11.583 vozila, ili 12 posto manje nego 2012., no organizatori smatraju kako je odaziv primjeren edukativno-preventivnoj akciji te ujedno pruža reprezentativne statističke podatke koje je moguće grupirati i upozoriti vozače na opasnosti.

Najviše je bilo osobnih automobila - 11.358 - a nakon iscrpnih pregleda i obrade rezultata vidljivo je da je od ukupnog broja vozila koja su ove godine pristupila akciji, kod njih 4.585 ili 39,7 posto utvrđena tehnička neispravnost. U Hrvatskom autoklubu komentiraju kako je ovo rezultat vrlo sličan rezultatu akcija održanih prošlih godina, te je i da-

14. OŽUJKA 2014.

35

HAK lje zamjetno da stanje voznog parka u Hrvatskoj nije na osobito visokoj razini.

U SKLOPU M1 kategorije vozila, odnosno kod osobnih vozila, dominantne grupe pogrešaka ili tehničke neispravnosti bile su one uređaja za kočenje na 1.889 vozila, uređaja za osvjetljavanje na 1.684 vozila, ovjesa i kotača na 931 vozilu, motora na 657 vozila, uređaja za upravljanje na 663 vozila i ispušnog sustava (EKO test) na 486 vozila. Sve ove dominantne kategorije pogrešaka zabrinjavaju jer je riječ o sklopovima koji su ključni za sigurnost vozila, odnosno vozača, putnika, ali i ostalih sudionika u prometu koji bi mogli biti kolateralne žrtve manjkavog održavanja automobila.

U Hrvatskom autoklubu kažu kako su akciji pristupala i vozila proizvedena 2013., njih ukupno

voljno upozorenje da na našim cestama ima mnogo automobila koja imaju problema s tehničkom ispravnošću. U Hrvatskom autoklubu vjeruju kako će vlasnici vozila koji su iskoristili mogućnost besplatnog tehničkog pregleda u sklopu akcije poduzeti i aktivnosti za otklanjane utvrđene tehničke neispravnosti, što je izravan doprinos povećanju sigurnosti prometa na našim cestama.  25, dok je najstarije vozilo bilo proizvedeno 1968. godine, dok je najveći broj vozila s utvrđenom tehničkom neispravnošću u akciji bio starosti 11-12 godina, tj. godina proizvodnje je 2001. i 2002. Kod većine vozila koja su sudjelovala u akciji, a starija su od pet godina, utvrđeno je više različitih grešaka. Prosječna starost voznog parka naše zemlje za kategoriju osobnih automobila iznosi oko 11 godina. Također, u Hrvatskoj raste uvoz upravo automobila tih godišta, te su rezultati ove akcije jasan signal vlasnicima da nije dovoljno samo posjedovati automobil, nego ga treba redovito održavati u servisima.

Velika razlika u prosječnom postotnom iznosu tehnički neispravnih vozila utvrđenih na redovitim tehničkim pregledima od 21% (podatak za prvih osam mjeseci 2013. godine), u odnosu na 39,7% utvrđenih tijekom ovogodišnje akcije, upravo proizlazi iz starosne strukture vozila koja su dominantno pristupila akciji, a riječ je pretežno o starijim vozilima. No ovo je sasvim jasno i do-

36

14. OŽUJKA 2014.

AUTOIQ MAGAZIN NA facebooku

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

TEST: BMW 320 D M SPORT PAKET

POŽELJNA BAVA OSNOVNI MODEL

272.531 kn [35.599 € ] TESTIRANI MODEL

307.112 kn [ 40.122 € ]

38

14. OŽUJKA 2014.

ARSKA KONJICA Nova generacija serije 3 koja se krije pod „kodom“ F 30 donosi mnoštvo novotarija, dok za upravljačem i dalje ostavlja dojam sportskog duha i vrhunske profinjenosti

14. OŽUJKA 2014.

39

TEST: BMW 320 D M SPORT PAKET

ZA UPRAVLJAČEM smo imali same pohvale

Napisao i fotografirao: ZLATKO BARIŠIĆ ŠESTA PO REDU generacija već je zavladala cestama, a sada je došao na red da ovaj cijenjeni model na ovim prostorima i mi malo prokomentiramo, odnosno da vam iz prve ruke otkrijemo poneki detalj. Usprkos tome što konkurencija ne spava, a pri tome posebno mislimo na marku iz Stuttgarta, za BMW se stvarno nemamo razloga brinuti, iako najnoviji izdanak Mercedesove tvornice snova i direktni konkurent C klasa, oduševljava u svakom pogledu, kako izgledom tako i tehnologijom koju nudi. A pri tome nikako ne smijemo zaboraviti četiri prstena iz Ingolstadta. Nijemci zaista rade veliku muku kupcima jer ni sami ne znamo koji je bolji od kojega i uvijek na kraju odluče sitnice pojedinca u ovom teškom izboru.

MOTOR SA 184 KS i 370 Nm čini se kao odličan izbor

40

14. OŽUJKA 2014.

NAŠ TESTNI MODEL nam je dočarao zašto je to tako, a još kada znamo da je pogonjen odličnim motorom i pri tome ušminkan u M – sport paketu opreme, stvari postaju puno jasnije, rekli bismo do kristalne mjere. Od samog početka pišemo pohvale pa da malo ohladimo glave odmah ćemo spomenuti kako je najveća mana automobilu očekivano cijena koja se razno raznim nadoplatama popela do 40-ak tisuća eura. Zahvaljujući opremi koja je uključivala M „look“, automobil je dobio naglaše-

BMW 320 D M SPORT PAKET Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.995 ccm Snaga: 184 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 380 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 7,5 s Maksimalna brzina: 235 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.624 x 1.811 x 1.413 mm Međuosovinski razmak: 2.810 mm Prtljažnik: 480 l Masa vozila: 1.495 kg Emisija CO2: 119 g/km Potrošnja goriva: 5,8 / 3,9 / 4,5 l/100km Potrošnja na testu: 8,5 l/100km Gume: 225/40 R19

BIJELA VARIJANTA

OPREMA automatski klima uređaj ABS ESP zračni jastuci za vozača i suvozača sprijeda i s boka ISOFIX aluminijski naplatci mjenjač i upravljač presvučeni kožom audio sustav (MP3, AUX, USB, bluetooth, radio) senzori za kišu i svjetla svjetla za maglu, NEMA PRETJERIVANJA S TIPKAMA, tkanina/alkantara  paket M sportsko A ERGONOMSKI SAVRŠEN DIZAJN aerodinamičnosti podvozje tipke na upravljaču OSLOBAĐA MJESTO ZA ONO NAJVAŽsportska sjedala sprijeda

NIJE - POTPUNI UŽITAK U VOŽNJI

nu agresivnost prije svega atraktivnijim branicima i 18 colnim kotačima. Ako bismo ga uspoređivali s prethodnom petom generacijom E90, novi je model produžen s 453 na 462,5 cm, a međuosovinski razmak je povećan s 276 na 281 cm, što je pridonijelo povećanoj komociji u unutrašnjosti vozila, koja je zadržala prepoznatljiva rješenja uz odličan odabir materijala visoke kvalitete. M oznake još samo naglašavaju ionako odličan ukupan dojam.

Ploču s instrumentima krasi veliki ekran u boji te audio i klimatizacijski uređaj. Na središnjem dijelu nalazi se ručica automatskog mjenjača i tipke iDrive sustava. Nema pretjerivanja s tipkama, a ergonomski savršen dizajn oslobađa mjesto za ono najvažnije - potpuni užitak u vožnji. Novotarija u opremi ne nedostaje pa kupci imaju širok izbor dodatne opreme poput: Heat Comfort paketa (paketa za toplinu), visibility paketa (paket za bolju vidljivost), parking assistance sustava (pomoć pri parkiranju) i drugi niz čudesa. Pogonska konjica u našem testnom automobilu izvedbe 320d djelovala je stvarno impresivno, moćno. Sa svoje 184 konjske snage na već laganiji pritisak gasa mogli smo shvatiti kako ovaj automobil zapravo lijepi za sjedalo svog vozača i putnike, a da pri tome potrošnja ostaje u razumnim okvirima. Prilikom našeg druženja sa serijom 3 potrošnja se kretala u višim brojkama, ali pri tome nije baš gledalo kako biti najekonomičniji. U bavarskoj perfekciji cijena nam i dalje ostavlja gorak okus u ustima, ali kada sve zbrojimo i oduzmemo možda je i ona na kraju opravdana. 

8,3/10

*

SEGMENT: D

ČAK I U crnoj boji izgleda jako atraktivno

KOMENTAR: Za upravljačem se osjećate kao da ste u pravom jurišniku, ali cijena i nešto manja prostranost ruše ukupni dojam. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

14. OŽUJKA 2014.

41

PRIČA O PORSCHEU

Važno je zvati Utemeljena na nasljeđu i službeno najznačajnijeg konstruktora u povijesti automobila, porodična tvrtka kombinacijom upornosti mazge i fantastične posvećenosti detaljima već dvije trećine stoljeća gradi i potvrđuje status možda i najznačajnijeg proizvođača sportskih i trkaćih automobila na svijetu Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

42

14. OŽUJKA 2014.

se Ferdinand

14. OŽUJKA 2014.

43

PRIČA O PORSCHEU SPORTSKI AUTOMOBILI SU, priznamo li iskreno, više-manje nepotreban luksuz. I poprilično marginalan, premda medijski vrlo eksponiran dio Velike Priče O Izumu Koji Je Promijenio Svijet. Ma koliko maštali o njima, ne mogu se ulogom u povijesti mjeriti s onim automobilima koji su uistinu utjecali na svjetsku povijest. Pa ipak, kada je potkraj prošlog tisućljeća veliki i nikada ozbiljnije sastavljen svjetski žiri glasao za najznačajnije automobile dvadesetog stoljeća, Porsche 911 našao se u odabranoj, završnoj grupi od pet finalista. Ondje nije bilo mjesta za Jeep, Spaček, Topolino, Golf...

Dakako, znalo se da će završiti peti, iza Forda T, Minija, Citroëna DS i Bube, no već i to uvrštenje pokazuje svu enormnost i značaj ovog automobila i tvornice koja ga je proizvela.

DOKTOR FERDINAND PORSCHE prvi je automobil konstruirao još godine 1900., a u sljedećih pola stoljeća nebrojenim se drugim konstrukcijama upisao u povijest automobila, kao jedna od najznačajnijih osoba ikada u tom segmentu industrije, u već spomenutom odabiru uostalom i proglašen najznačajnijim automobilskim konstruktorom 20. stoljeća. Pa ipak, tek je 1948. neki automobil službeno ponio i ime Porsche (mada neki izvori smatraju predratni Type 64 prvim Porscheom). Za taj je automobil, poznat jednostavno kao No. 1, a ponegdje i, poprilično pogrešno, kao 356/1, zapravo odgovoran sin Ferry, uz dizajn Erwina Komende, no kako je mehaničku osnovu predstavljao Volkswagen, konstrukcijski je ipak sve ostalo unutar porodice. Čija glava je većinu vremena utrošenog na razvoj kon-

44

14. OŽUJKA 2014.

cepta provela u francuskom zatvoru, zbog konstrukcijskog oblikovanja Adolfove ratne mašinerije.

LICA ZBOG KOJIH današnji automobilski entuzijasti mogu uživati u izvanrednim automobilima

UPRAVO iz tog razloga nakon rata se obitelj Porsche povukla u rodnu Austriju, gdje su bili manje upadljivi. I No. 1, kao i prvih pedesetak primjeraka produkcijskog modela 356, proizvedeni su u koruškom mjestu Gmünd, gdje se i danas nalazi sjajan privatni Porscheov muzej, idealna i prilično brzo dostižna destinacija za vikend izlet iz dobrog dijela Lijepe naše. No.1 je bio roadster sa središnje smještenim motorom i aluminijskom karoserijom, pokretan Volkswagenovim motorom, pojačanim na 40 KS. Nakon što mu je dodijeljena koruška registarska oznaka K45-286 (koju automobil, izložen u Porscheovom

muzeju, ali onom u Stuttgartu, kamo je proizvodnja nakon samo dvije godine i prebačena, nosi i danas), prvi je Porsche izašao u prvu vožnju osmog lipnja 1948. Za serijsku proizvodnju, zbog smanjenja troškova i jednostavnosti proizvodnje, motor je prebačen iza stražnje osovine, ubačen par stražnjih sjedala, a aluminijska karoserija zamijenjena je čelikom nakon preseljenja tvrtke u Njemačku. Tako je nastao prvi velikoserijski model tvrtke, znameniti 356.

S OBZIROM na porodični ugled, izvrsnost je bila očekivana od samog početka („Excellence Was Expected“ je sjajan i vrlo istinit naslov možda i najbolje

„MOŽE JEDAN ŠARENI?“

GOSPODIN JE DOBIO ključeve automobila koji će ga koštati mnogo više od novca

knjige o povijesti marke, višetomne enciklopedije Karla Ludvigsena), a 356 se pedesetih nametnuo kao sportski automobil za inteligentne vozače. No predstavljao je i početak dvostrukog identiteta tvrtke: koncepcijski naslonjen na Bubu, imao je, dakako, zrakom hlađen motor smješten iza stražnje osovine. Što se nametnulo kao specifičnost i prepoznatljivost čitave tvrtke, premda su u njoj od samih početaka bili svjesni zakona fizike i s njima povezanih limita

14. OŽUJKA 2014.

45

PRIČA O PORSCHEU

takve koncepcije. Te su trkaće automobile, od modela 550, kojem besmrtnost paradoksalno nisu donijeli iznimno brojne pobjede na utrkama, nego smrt mladog i lijepog Jamesa Deana u jednom primjerku, radili na mnogo podesnijem konceptu središnje smještenog motora.

Dakako, takvu je koncepciju između dva rata proslavio upravo Ferdinand Porsche, pa je i normalno da je porodična tvrtka nastavila s njom. No marketinški su bili vezani za motor straga i nisu se nikada gurali prema pobiranju lovorika – znate za sve one priče o Johnu Cooperu, pa o utjecaju takvih koncepcija koje su se iz Formule 1 preselile u sportske i cestovne automobile? E pa Porsche je takve radio još 1953., samo se nisu hvalili time...

BEZ ZALIJETANJA, Porsche je pristupio svemu na

FERRY PORSCHE

promišljen i, pokazat će se, dugoročno isplativ način. Nisu se razbacivali novim modelima, za cestu su nudili samo jedan, svake sezone usavršavan. Također, nisu se nadmetali s Talijanima i Englezima za ukupne pobjede na utrkama, razvijali su svoje modele koji su dominirali u manjim klasama, a ponekad negdje i iznenadili mnogo snažnije konkurente. Klasičan je primjer zavojita staza po brdima Sicilije, kojom je prolazila utrka Targa Florio, na kojoj su laki i upravljivi Porschei vrlo rano počeli šamarati one crvene automobile na kojima se također šepirio propeti konjić, simbol grada Stuttgarta. Ferdinand Anton Ernst Porsche, popularno zvan Ferry, rukovodio je tvrtkom sve do umirovljenja 1989. i nedvojbeno je najzaslužniji za takvu politiku održivog razvoja tvrtke.

NO, S FERDINANDIMA tu nije stalo. Treći Ferdinand Porsche u nizu, ovaj s nadimkom Butzi, nacrtao je novi model tvrtke, inicijalno nazvan 911, a ka-

46

14. OŽUJKA 2014.

snije poznat kao 911. Bokser motor iza stražnje osovine ostala je konstanta cestovnih Porschea, no tvorac modela otišao je drugim putem.

Osnovao je vlastitu tvrtku Porsche Design, koja se proslavila satovima i sunčanim naočalama.

Premda je 6-cilindarski 911 bio dosta skuplji od 4-cilindarskog 356, ubrzo ga je dostojno zamijenio i dostigao prodajnim brojkama. Doduše, isprva uz pomoć 4-cilindarske osjetno jeftinije verzije 912, koja je bila u ponudi do 1969., a 1976. je nakratko obnovljena. Elfer (nadimak modela 911 izveden iz „elf“ - 11 na njemačkom) ubrzo je počeo postizati i dobre trkaće rezultate, isprva na relijima, a kasnije i na pistama.

Na kojima su ipak uglavnom nastupali modeli s motorom u sredini, a kako se zvao idejni začetnik najuspješnijeg i najlegendarnijeg među

ORUŽJE ZA trkaće staze

MODEL 914 – suradnja s VW-om

CARRERA – ono što čini Porsche, Porscheom

ANTON ERNST PORSCHE, POPULARNO ZVAN FERRY, RUKOVODIO JE TVRTKOM SVE DO UMIROVLJENJA 1989. I NEDVOJBENO JE NAJZASLUŽNIJI ZA TAKVU POLITIKU ODRŽIVOG RAZVOJA TVRTKE.

njima... Pa, imate pravo jednom pogađati, a mi ćemo samo reći kako se za promjenu nije prezivao Porsche.

Ferdinand Piëch, sin Ferryjeve sestre Louise, bio je odmalena zaluđen utrkama i zaslužan je za podizanje ljestvice ambicija. Malolitražni motori i borba za pobjede u klasama zamijenjeni su većim uspjesima, petlitarski 917 (slutite već: proglašen u najrelevantnijoj anketi te vrste za najuspješniji trkaći automobil dvadesetog stoljeća) dvaput je pobijedio na Le Mansu te potom dominirao CanAm serijom, utrvši put kojim će Porsche nastaviti do danas, usput postavši tvrtka s najvećim brojem ukupnih pobjeda u Le Mansu. Kada je početkom 1972. odlučeno da nitko iz obitelji Porsche ne smije biti aktivan u vodstvu tvrtke, ograničivši njihovu involviranost na savjetodavna mjesta u nadzornom odboru, Piëch je potražio nove izazove.

Rezultat? U jednom već nekoliko puta spomenutom glasovanju ponio je laskavu titulu najuspješnijeg poslovnog čovjeka auto industrije dvadesetog stoljeća. Ima nešto u toj obitelji...

ONO DALJE je zapravo više-manje dosadni dio

14. OŽUJKA 2014.

47

PRIČA O PORSCHEU priče. Postali su dovoljno veliki i samouvjereni da prošire gamu modela, prvo u suradnji s VW-om sjajnim, ali po većini mišljenja ružnjikavim modelom 914, a potom i modelom 924.

To je gotovo pa nevjerojatna fabula: Porsche je za Volkswagen razvio projekt sportskog automobila s vodom hlađenim motorom sprijeda, kodnog naziva 425, koji je trebao zamijeniti 914 kao zajednički model ove dvije tvrtke. Pa je došla naftna kriza, VW se odlučio za jeftiniji Scirocco, a Porsche je od njih otkupio 425, plativši za to manje novaca no što im je VW ranije isplatio za razvoj! Usto su dogovorili i da Volkswagenovi radnici za njih sklapaju preimenovani 924 u bivšoj NSU-ovoj tvornici u Neckarsulmu i da im se isporučuje mehanika Audija!

Profit od tog modela omogućio je razvoj nove perjanice tvrtke, Europskog automobila godine 1978., fenomenalnog coupea 928. Kombinacija kapljičastog dizajna, udobnosti za putnike i fantastičnih voznih svojstava činila je 928 svakako najboljim Gran Turismo automobilom na svijetu, a možda i najboljim uopće. Istovremeno je i mali 924 ojačao i kao 944 postao ozbiljan, vrlo kapacitetan sportski automobil.

OBJAŠNJENJE pojma „klasika“

POSTOJAO je samo jedan problem: kupci nisu željeli Porscheove modele s motorom ispred vozača. Stari 911, koji je po planovima trebao u penziju najkasnije

PEDESETA OBLJETNICA proslavljena na Silverstoneu

NAJSNAŽNIJI automobili tvrtke, ikad proizvedeni

48

14. OŽUJKA 2014.

sredinom osamdesetih, najednom je doživio novu mladost i nastavljen je njegov razvoj, dok su ostale serije puštene da ugasnu. Dapače, napravljen je i ultimativni superautomobil 959, koji je spojio osnovni koncept elfera s količinom visoke tehnologije dotad nezamislive u ma kojem vozilu koje nema par krila i nekoliko mlaznih motora. Porsche 911 i njegove inačice postali su ultimativni automobil yuppie generacije osamdesetih, pa u posve ispočetka osmišljenoj i vodom hlađenoj novoj seriji sljedećeg desetljeća isto to za dot com bogataše. Cijena je nastavila rasti paralelno s tehnološkim ra-

zvojem usmjerenim na ispravljanje fundamentalnih konstrukcijski uvjetovanih problema izazvanih smještajem motora. Stoga su ponovo ponuđeni jeftiniji početni modeli, no sada sa središnjim motorom, Boxster i Cayman. Na malom, ali značajnom tržištu superautomobila nametnuli su se sjajnim modelom Carrera GT. NO ZADNJIH desetak godina tvrtke obilježile su dvije stvari. Prva su veliki apetiti, odnosno njihovo obijanje o glavu: Porsche je pokušao preuzeti kontrolni paket dionica Volkswagena, no u raspletu se dogodilo upravo obratno i ta je „plebejska“ tvrtka postala većinski vlasnik svog dugogodišnjeg partnera. Druga glavna no-

MODERNA DOBA proširila su vidike tvrtke

BUDUĆNOST super sportskih automobila

vost značajno je povećanje broja proizvedenih primjeraka godišnje, a glavni su čimbenici toga planetarno popularni modeli s motorom sprijeda, SUV Cayenne i limuzina Panamera. Upravo u proizvodnju kreće i manji SUV nazvan Macan, čime je zaokružena preobrazba u samo još jednog proizvođača velikog broja skupih automobila za dosadne skorojeviće. Iskustvo Porschea postalo je dostupno mnogo većem broju ljudi i, premda nema nikakve dileme da su sve to jako dobri automobili, vrlo je vjerojatno da poneka nadgrobna ploča s imenom Ferdinand noću zna zazveckati od okretanja tijela u grobu podno nje. 

14. OŽUJKA 2014.

49

TEST: HONDA CR-V 1.6 I-DTEC COMFORT

JAPANSKA STALOŽENO OSNOVNI MODEL

219.840 kn [ 29.312 € ] TESTIRANI MODEL

219.840 kn [ 29.312 € ]

50

14. OŽUJKA 2014.

OST NA VISOKOJ NOZI Iako smo se već imali prilike družiti s uvijek zanimljivim japanskim SUVom, bilo je lijepo ponovno se susresti s dobrim znancem Napisao:

Snimio:

NIKOLA JURKOVIĆ

IVAN KLINDIĆ

14. OŽUJKA 2014.

51

TEST: HONDA CR-V 1.6 I-DTEC COMFORT IZNIMNO NAM je drago što Honda ima dugu sportsku povijest, koja se uspjela održati do danas, kada čini dio svakog od njihovih proizvoda.

Trkaći osjećaj nalazimo svugdje, pa čak i u automobilima za koje se nikada ne bi reklo da posjeduju takvo nešto. Pravi pokazatelj toga je najnovija generacija CR-V-a, posebice model s 1.6-litrenim i-DTEC motorom. Ovaj put na testu je bila osnovna i ujedno najpristupačnija inačica Hondina SUV-a s dizelskim motorom i pogonom na prednje kotače te početnim paketom opreme Comfort. S cijenom nešto nižom od 220.000 kuna vjerojatno je najpovoljnija kupnja od svih izvedbi ovog SUV modela. Tim više što je pogoni, bolje od ovoga ne možemo opisati, pravi dragulj od motora. O njemu smo već pisali, no podsjetimo se da se radi o najnovijem Hondinu turbodizelskom motoru snage 120 konja i s čak 300 Nm okretnog momenta.

Upravo taj dio najviše oduševljava jer motor reagira od niskih okretaja, pri čemu se događa nalet momenta, zbog čega na skliskim podlogama treba biti posebno nježan s nogom na gasu kako bi se izbjeglo proklizavanje kotača prilikom ubrzanja u prvom ili drugom stupnju prijenosa. Osim toga, motor je nevjerojatno tih i uglađen. Potrošnju u gradskoj vožnji moguće je bez imalo pažnje držati na razini od 5,5

SVE JE PODREĐENO VOZAČU. KAO I U SVAKOJ HONDI, ERGONOMIJA SE POKAZALA IZVRSNOM. 52

14. OŽUJKA 2014.

KVALITETA na svakom koraku

POTROŠNJA nakon žešće vožnje. Inače ne prelazi 5,8 l/100 km

OPREMA Zračni jastuci za vozača i suvozača bočni zračni jastuci bočne zračne zavjese sustav upozorenja pada tlaka u gumama Start/Stop sustav TSA ABS EBD BA LED dnevna svjetla HSA – pomoć pri kretanju na uzbrdici tempomat automatski klima uređaj (dvozonski) prednji središnji naslon za ruku

DIZAJNOM se CR-V ističe, a to danas nije lako postići

PONOVNI susret s 1.6-litrenim dizelašom podsjetio nas je na njegovu moć

Honda CR-V 1.6 i-DTEC Comfort Motor: 4 cilindra, common rail, turbo Zapremnina: 1.597ccm Snaga: 120 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 300 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,2 s Maksimalna brzina: 182 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.570 x 1.820 x 1.685 mm Međuosovinski razmak: 2.630 mm Prtljažnik: 589 l Masa vozila: 1.541 kg Emisija CO2: 119 g/km Potrošnja goriva: 6,2 / 4,6 / 5,1 l/100km Potrošnja na testu: 6,1 l/100km Gume: 225/65 R17

litara, čak se i približiti tvornički deklariranoj od 4,4 litre u prosjeku (van grada). Zaista fascinantno s obzirom na performanse i samu kategoriju vozila. Naime, iako maksimalna brzina od 182 km/h i ubrzanje do “stoje” od 11,2 sekunde na papiru ne djeluju ništa specijalno, dojam u vožnji je mnogo bolji. Nikakve avanture mu ne predstavljaju problem. Od gradske vožnje i otvorenih brzih cesta pa sve do autoputa, gdje s lakoćom zadržava traženi tempo, a da pri tome potrošnja ostaje u najnormalnijim okvirima. Osim motora, jednako je dobar i mjenjač - ručni sa šest stupnjeva prijenosa o kojem smo već pisali mnoge hvalospjeve. Honda je aktualnim CR-V-om nama Europljanima prilagodila i dizajn, ergonomiju i općenito poimanje modernog automobila. CRV je dovoljno prostran, a i materijali u unutrašnjosti ugodni su na dodir. Štoviše, tkanina sjedala podsjeća pomalo na alkantara kožu. Tipično za današnja vozila i ovdje nailazimo na brojna pomagala u vožnji, međutim kamere za vožnju unatrag nema. S obzirom na to da smo se na taj luksuz navikli u bolje opremljenim modelima, ovdje bismo ga mogli nazvati minusom, no to bi već predstavljalo nalaženje mana na silu. U odnosu na konkurentske SUV modele, odnosno one koji drže primat na našem tržištu, Honda je nešto skromnije opremljena, a i cijena joj je nešto viša. Za one zahtjevnije naša preporuka su Elegance ili Lifestyle, no ulazna Comfort izvedba nudi i više od onog što prosječna osoba treba.

Za upravljačem Honde lako postajete njezin obožavatelj jer lakoća kojom se voze, može se mjeriti samo s nekoliko konkurencijskih modela. Točka na i zasigurno je razina kvalitete te dobro poznata dugotrajnost, kojom japanski proizvođač automobila samouvjereno napada suparnike, a gledajući ih u oči, bahato krade kupce. 

8,4/10

*

SEGMENT: SUV KOMENTAR: Definitivno jedno od najboljih SUV vozila na tržištu. Kada cijena ne bi bila ograničavajući čimbenik, CR-V bi zasigurno bio naš prvi izbor. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

14. OŽUJKA 2014.

53

TEHNIKA

NOVI POGLED NA OS

KAMERA DAJE kristalno čist prikaz svijeta iza automobila, prilagođavajući se svim uvjetima

AUDI JE sličnu tehnologiju pokazao na trkaćem bolidu R18 e-tron

Digitaliziranje svega opipljivog odavno je sadašnjost, a Nissan je tu tehniku odlučio primijeniti na još jednom ključnom elementu automobila JAPANSKI SE PROIZVOĐAČ odlučio istaknuti među drugim markama automobila, konstruirajući digitalizirano središnje osvrtno ogledalo. Vozač bi mogao ovisno o želji birati između dvije vrste prikaza koje projicira digitalna BERNARD kamera – konvencionalnu sliku BENEŠ po uzoru na dosadašnja ogledala ili potpunu široku sliku svega što se nalazi iza automobila. Ovom bi se tehnologijom vozaču olakšalo upravljanje vozilom unatrag jer prepreke poput glava putnika ili prtljage više ne bi igrale ulogu u otežavanju vidljivosti straga. Ako bi se takav sustav pokazao uspješnim, moglo bi se početi raditi na unaprjeđenju dizajnerskih filozofija, kojima bi se primjerice stražnji kraj mogao prilago-

Napisao:

54

14. OŽUJKA 2014.

SVRTNA OGLEDALA

NISSAN će prvi puta ovu tehnologiju predstaviti na ZEOD RC trkaćem bolidu za Le Mans utrku

POSEBAN SOFTWARE PRILAGOĐAVAT ĆE AMBIJENTALNU RASVJETU, OVISNO O STANJU U AUTOMOBILU, ALI ĆE SE I PRILAGOĐAVATI SUMRAKU TE SVJETLIMA VOZILA KOJE SE NALAZI IZA.

diti stvaranju efikasnije aerodinamičnosti te manje emisije štetnih plinova, odnosno bolje iskoristivosti goriva i manje potrošnje.

Ekran visoke rezolucije prikazivao bi sliku 1.3 megapikselne kamere smještene na stražnje dijelu automobila. Omjer širine i visine prikaza namjerno je postavljen na 4:1, a ne na uobičajene 4:3 ili 16:9 formate, jer će se time izbjeći preklapanje slika, što znači

visoku razinu točnosti. Na pamet nam je odmah došlo pitanje, kako će se zaslon prilagođavati različitim vremenskim uvjetima te razini svjetlosti (što prirodne, što umjetne). No, Nissan i na to ima odgovor. Poseban software prilagođavat će ambijentalnu rasvjetu, ovisno o stanju u automobilu, ali će se i prilagođavati sumraku te svjetlima vozila koje se nalazi iza.

Prvi javni prikaz novo razvijene tehnologije bit će na ZEOD RC Le Mans trkaćem vozilu, nakon čega ćemo morati pričekati do sljedeće godine kada će se sustav moći kupiti u Japanu, a nadamo se, nedugo nakon toga i na europskom tržištu. 

14. OŽUJKA 2014.

55

SERVISNI

RUKOVANJE AK

Napisao:

BERNARD BENEŠ

56

Ovoga smo se puta dotakli teme koja je već dobro poznata, no vlasnici automobila i dalje rade iste greške 14. OŽUJKA 2014.

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

KUMULATOROM BILO DA SE RADILO o klasičnoj izmijeni potrošenog akumulatora ili o nekom popravku koji se tiče elektronike, akumulator uvijek treba prvo isključiti. Pravilni način prekidanja strujnog kruga između akumulatora i automobila nalaže, da se prvo odvaja kabel s metalnim vrhom od negativne elektrode, koji je potrebno domaknuti sa strane te ga vezati za nemetal. U slučaju da prvo iskopčate pozitivnu stranu, a negativna je još uvijek u doticaju s automobilom, stvarate šansu za dodatne nepotrebne troškove. Primjerice, ako neki od metalnih alata slučajno padne na pozitivni dio akumulatora te dotakne bilo koji dio automobila, stvorit će se kratki spoj, čime se mogu ošteti mnogi dijelovi vozila. Is-

PRIKAZ negativnog i pozitivnog dijela akumulatora

PRIMJERICE, AKO NEKI OD METALNIH ALATA SLUČAJNO PADNE NA POZITIVNI DIO AKUMULATORA TE DOTAKNE BILO KOJI DIO AUTOMOBILA, STVORIT ĆE SE KRATKI SPOJ ključivanjem negativnog dijela, prekida se povratni put struje, tako da sada ako alat padne na bilo koju stranu akumulatora, neće se dogoditi nikakva šteta jer je pravilno prekinut strujni krug. Slično je i s ponovnim ukapčanjem akumulatora te spajanjem s automobi-

KORODIRANI priključak za akumulator

lom. Ovoga puta proces ide obrnutim smjerom, što znači da se prvo spaja pozitivni dio, a tek nakon toga negativni. Stavljanjem negativnog kabla na tzv. minus na akumulatoru pojavit će se iskra, što je normalna bezopasna pojava. Važno je pri priključivanju kablova, metalne vrhove čvrsto stegnuti te pravilno zaklopiti zaštitnim gumama, kako prilikom vožnje (zbog vibracija) ne bi došlo do spadanja kablova i gubljenja električne energije. Također, valja napomenuti da vrhovi elektroda uvijek trebaju biti čisti, kako bi mogli pravilno funkcionirati. Čišćenje istih se obavlja lako uz pomoć četke s metalnim iglicama, a dokaz da je posao dobro obavljen jest sjaj vrhova elektroda. 

14. OŽUJKA 2014.

57

TEST RABLJENOG: ŠKODA FABIA COMBI 1.9 TDI

PRAKTIČNA Č PRIVLAČNOG Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

Već i vrapci na grani znaju da je Škoda nadmašila sva očekivanja te u zaista kratkom roku iz 'low budget' marke, prerasla u konkurente najjačim proizvođačima automobila 58

14. OŽUJKA 2014.

ČEHINJA LICA

GODIŠTE: 2008.

KILOMETARA: 138.158 km CIJENA: 55.999 kn

14. OŽUJKA 2014.

59

TEST RABLJENOG: ŠKODA FABIA COMBI 1.9 TDI PRVA FABIA svijetu je predstavljena 1999. godine na frankfurtskom sajmu automobila. Dolazila je u tri verzije – kompaktnoj, sedan i karavanskoj. U to vrijeme se razvijala na platformi koju je dijelila s VW Polom i Seat Ibizom, a već nakon samo godinu dana na tržištu osvojila je nekoliko nagrada za automobil godine. Drugom generacijom Fabia se još više poboljšala. Dizajnom je postala mnogo privlačnija, dok su se materijali u unutrašnjosti digli na solidniju razinu. Proizvodnja je započela 2007. te se održala sve do danas, kada s nestrpljenjem očekujemo nasljednika. Zbog velikog interesa u Hrvatskoj za Škodu općenito, odlučili smo testirati Fabiu Combi s 1.9-litrenim TDI motorom.

Srce automobila snage 105 konja jedna je od najvećih odlika ovog automobila. Iako se u ponudi nalaze brojni slabiji dizelaši, a i popis benzinaca je poprilično dug, do sada se pokazalo da je baš ovaj izbor zaradio najviše kritika. Nakon nekoliko prijeđenih kilometara shvatili smo i zašto. Iako ne raspolaže velikom količinom snage, 240 Nm okretnog momenta vuče 1.200 kilograma težak (ili bolje lagan) automobil kao od šale. Pritom troši kao na kapaljku. Gradskom vožnjom nismo prelaDRUGA GENERACIJA Fabije mnogo je atraktivnija od prve

- DIZAJN - POTROŠNJA - PRAKTIČNOST -PERFORMANSE

INSTRUMENTI SU jednostavni i pregledni

zili sedam, čak i kada nam se nije dalo picajzlirati po gasu, a van grada smo se s lakoćom spustili ispod 6 l/100 km. Uz to na raspolaganju smo imali pet-stupanjski mjenjač sa solidno raspoređenim omjerima te zadovoljavajuće preciznim hodovima. Kao šećer na kraju dolazi izravnost upravljača, koja je bolja od mnogih konkurenata te time

ALUMINIJSKI naplatci obvezan su izbor

60

14. OŽUJKA 2014.

- DJEČJE BOLESTI - VANJSKA BUKA PRI VIŠIM BRZINAMA -SLABIJI MATERIJALI U UNUTRAŠNJOSTI

ŠKODA FABIA COMBI 1.9 TDI Motor: 4 cilindra, 8 ventila, common rail Zapremina: 1.896 ccm Snaga: 105 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 240 Nm pri 1.800 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 11,0 s Maksimalna brzina: 191 km/h Dimenzije: 4.239 x 1.642 x 1.498 mm Međuosovinski razmak: 2.462 mm Zapremina prtljažnika: 480 l Masa: 1.200 kg Prosječna potrošnja: 6,2 l/100 km Gume: 195/55 R15

vozaču pruža lijepo vozačko iskustvo.

DRUGA NAJVEĆA prednost Škodinih modela je količina prostora. Octavia, a posebice SuperB, suparnike jedu za doručak, no ni malena Fabia nije daleko od njihove moći. Na stražnjim sjedalima osigurano je dovoljno prostora za dvije iznad prosječno

1.9 TDI najbolji je izbor za Fabiju Combi

visoke osobe, između kojih bez problema stane još jedna manja. U prtljažniku nailazimo na još bolju situaciju. Od samog početka na raspolaganju imamo 480 litara obujma, što je u razini klasu većih automobila. No, preklapanjem sjedala može se ostvariti još gotovo tisuću litara više, a tada se u Fabiji može čak i spavati. Obratili smo pozornost i na izdržljivost, odnosno stanje nakon šest godina korištenja i možemo reći da nismo naišli na značajnije probleme. Motor i mjenjač rade besprijekorno, a i ovjes se čini kao da je mnogo mlađi, jedino što postoje sitnice poput kvara na tipkama na središnjem stupu armature ili manjih problema oko elektronike. 

Savjet servisera Fabia druge generacije u karavanskoj izvedbi dolazi s nekoliko elemenata na koje valja obratiti pozornost. S vremenom je potrebno zamijeniti selen blokove te stabilizatore, što se vodi pod potrošnu robu i ovdje nema potrebe za brigu. Kada se kilometraža približi 200.000 valja promijeniti protokomjer, kako bi se rad automobila osvježio. Bolna točka Fabije su električni podizači stakala jer se često zna dogoditi kvar na motorićima. Isto tako u nemalom broju slučajeva, vlasnici su naišli na smetnje oko centralnog zaključavanja. Ponekad bi mikroprekidač signalizirao da su vrata otvorena, a ustvari su zaključana, dok se s druge strane znao pojaviti mnogo veći problem - samostalno zaključavanje.

PET-STUPANJSKI ručni mjenjač zadovoljava sve potrebe vozača

14. OŽUJKA 2014.

61

WRC: MEKSIKO

SVE PO S

Da, pogodili ste, Ogier je ponovno pobijedio i to s razlikom većom od minute

Napisao:

BERNARD BENEŠ

62

Snimke: CITROËN MEDIA RACING, M-SPORT, VOLKSWAGEN MOTORSPORT

14. OŽUJKA 2014.

STAROM

14. OŽUJKA 2014.

63

WRC: MEKSIKO

OSTBERG se u Meksiku nije proslavio i sada je stvorio veći zaostatak za prvom dvojicom

FRANCUSKI reli as je samo nakratko bio zabrinut na reliju u Meksiku. Prije samog početka prvog brzinca razmišljao je o svojoj startnoj poziciji, no nakon što je prošao stazom te ostvario najbolje vrijeme, loše misli su se slegle i ostale negdje daleko iza njega, skroz do kraja treće runde ovogodišnje WRC sezone. S četrnaest osvojenih brzinaca od ukupnih dvadeset, još jednom je pomeo konkurenciju, a čak je razmišljao da prvu poziciju na specijalnom brzincu preda Latvali, kako bi u Portugalu mogao imati bolju startnu poziciju.

S druge strane, Thierry Neuville se od početka godine muči za upravljačem Hyundaija i20 i pomalo je frustriran svojim slabim nastupima. Nerealno bi bilo očekivati da Korejci u prvoj sezoni ponove ono što je VW napravio prošle godine jer su Nijemci postigli čudo. Stoga je potrebno pričekati neko vrijeme da se u novo pridošlom WRC timu sve kockice poslože. Zapravo, već su se lagano počele slagati. Neuville je u Meksiku uspio dospjeti do toliko priželjkivanog podija, osvojivši treće mjesto. Ovim se nastupim vidjelo da je na automobilima potrebno raditi, no Belgijanac je žestokom voljom i znanjem pokazao koliko je zapravo dobar i što može izvući iz reli stroja. Između Ogiera i Neuvillea smjestio se još jedan vozač VW Pola. Riječ je o novom, zrelijem Latvali, koji je odlučio ne srljati, već vrijedno skupljati važne bodove za ostatak sezone. 2013. mu se često znalo dogoditi da se zalijeće za timskim kolegom te ga pokušava uhvatiti, pa na kraju pogriješi i završi utrku prije vremena. Čini nam se da staloženija i mudrija taktika može donijeti dobro jer tko zna kada Ogier može kiksati, a Latvala ga dobro vožnjom stići ili prestići.

TRENUTNO TREĆI najbolji vozač u Svjetskom reli prvenstvu Rally Guanajuato neće pamtiti po dobrome. U prva dva kruga tek započele sezone čvrsto je držao tempo VW-ovih vozača, no slabim nastupom na posljednjem reliju dosta se udaljio od prve dvojice. Uz vodeće u poretku ne

64

14. OŽUJKA 2014.

TRUDEĆI se da osvoji veći broj bodova Kris nije dospio ni do jednog

MEKSIKO ĆE Elfynu Evansu zasigurno ostati u lijepom sjećanju

POREDAK VOZAČA 1. Sebastien Ogier

63

2. Jari-Matti Latvala

60

3. Mads Ostberg

32

HYUNDAI SE uz pomoć Neuvillea napokon dočepao mjesta na podiju

ELFYN EVANS JE IMAO ZADATAK NAUČITI STAZU, PROĆI JE OPREZNIJIM TEMPOM I VRATITI AUTOMOBIL KUĆI U JEDNOM KOMADU

4. Andreas Mikkelsen

24

5. Elfyn Evans

20

6. Bryan Bouffier

18

7. Mikko Hirvonen

18

1. Volkswagen Motorsport

115

8. Kris Meeke

17

2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team

60

15

3. M-Sport World Rally Team

40

10

4. Hyundai Shell World Rally Team

31

9. Thierry Neuville 10. Ott Tanak

POREDAK KONSTRUKTORA

REZULTATI RELIJA 1. Sebastien OGIER

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

2. Jari-Matti LATVALA

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

3. Thierry NEUVILLE

Hyundai Shell World Rally Team

4:27:41.8 +1:12.6 +5:28.6

4. Elfyn EVANS

M-Sport World Rally Team

+6:49.3

5. Martin PROKOP

Jipocar Czech National Team

+9:54.4

6. Benito GUERRA

+12:57.6

7. Chris ATKINSON

Hyundai Shell World Rally Team

+15:15.4

8. Mikko HIRVONEN

M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+17:06.8

9. M. PROKOP

Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

+25:41.6

10. Yuriy PROTASOV

+28:18.2

smijemo zaboraviti spomenuti Roberta Kubicu.

Teško je uopće započeti s opisivanjem svega što se Poljaku prije nekoliko dana dogodilo.

U oba dana se po jednom uspio prevrnuti te je još nekoliko puta imati slabije nezgode. Već smo odavno utvrdili da talenta ima isto koliko i brzine, ali manjak iskustva ga prečesto dovede u situacije poput ove u Meksiku. Robert će se morati malo odmoriti i razbistriti glavu, kako bi u ključnim trenucima popustio gas i osvojio koji bod. Bolje i šesto mjesto, nego slupan auto u grabi, zar ne? Slično Poljaku, Kris Meeke u Citroënu DS3 WRC nije znao prikočiti kada je to bilo potrebno.

Prvog dana je čak bio na visokom četvrtom mjestu, sve dok stražnjim lijevim kotačem nije zakvačio stijenu te ga time doslovno iščupao s osovine. Sličnu radnju ponovio je sljedeći dan te time izgubio sve šanse za osvajanje bodova. Dosada smo utvrdili da su VW i Hyundai svoj posao u Latinskoj Americi obavili kako spada, a ni Ford

nema razloga za tugovanje, štoviše s četvrtim mjestom osigurani su važni bodovi za nastavak 2014. Elfyn Evans je imao zadatak naučiti stazu, proći je opreznijim tempom i vratiti automobil kući u jednom komadu.

On je sve to i uspio uz izvrsna vremena.

Ne bi bilo toliko impresivno da mu ovo nije četvrti nastup u WRC-u u karijeri te da cestu uopće ne poznaje. Radujemo se njegovim daljnjim vožnjama.

LAKO JE letjeti no treba znati sletjeti

ČETVRTA STEPENICA tekuće sezone zove se Vodafone Rally de Portugal, a održat će se za dvadesetak dana, nakon čega se timovi ponovno vraćaju u Latinsku Ameriku, no ovoga puta odlaze u Argentinu. Možda ostali ondje imaju više šanse za pobjedu jer bi se Ogierova francuska narav mogla povući za finim domaćim vinima. 

NEUVILLE JE U MEKSIKU USPIO DOSPJETI DO TOLIKO PRIŽELJKIVANOG PODIJA, OSVOJIVŠI TREĆE MJESTO

14. OŽUJKA 2014.

65

Otprilike dva mjeseca prije nove DTM sezone poznati su svi vozači za upravljačem Mercedes AMG C-Coupéa ZA MERCEDES-BENZ ove sezone će nastupati pomalo neobičan broj vozača – neparnih sedam. No, to je ipak manje bitna činjenica, dok su puno važnija imena službeno predstavljena za jubilarnu 30. DTM sezonu. Petorica vozača nisu se promijenila u odnosu na prošlu godinu (Paffett, Vietoris, Juncadella, Wehrlein i Wickens), a tu su još novi-stari član Paul di ReIGOR sta te još jedan bivši vozač Formule 1, Vitaly Petrov, MEDVED koji je najnovije ime u momčadi.

U Mercedesu i dalje gaje filozofiju razvoja svojih mladih talentiranih vozača kojima su ponovno pridruženi iskusniji vozači s poprilično zapaženim rezultatima u svojoj vozačkom povijesti. Gary Paffett je i dalje prvo ime momčadi te vozač s najviše pobjeda u DTM-u od svih trenutno aktivnih. No, dolaskom di Reste borba za najboljeg vozača pod znakom trokrake zvijezde vjerojatno će biti puno žešća.

Oni su također i jedini vozači u momčadi s osvojenim naslovima prvaka ove touring serije, Paffet je bio šampion 2005. godine dok je di

Napisao:

NAKON NEUSPJEŠNE POTRAGE ZA NOVOM F1 MOMČADI PETROV je odlučio dokazati svoje vozačko umijeće u DTM-u

U MERCEDESU I DALJE GAJE FILOZOFIJU RAZVOJA SVOJIH MLADIH TALENTIRANIH VOZAČA KOJIMA SU PONOVNO PRIDRUŽENI ISKUSNIJI VOZAČI S POPRILIČNO ZAPAŽENIM REZULTATIMA U SVOJOJ VOZAČKOM POVIJESTI.

PAUL DI RESTA JE IZBIVAO IZ DTM-A otkako je 2010. godine osvojio ovu seriju

66

14. OŽUJKA 2014.

Resta završio 2010. na vrhu ljestvice. Uz njih dvojicu, najpoznatije ime definitivno je Vitaly Petrov koji je nakon neuspješnog pokušaja povratka u Formulu 1 prihvatio novi izazov u svojoj karijeri. Obično se bivši vozači Formule 1 ne snađu baš najbolje u DTM tijekom svoje debitantske sezone, a još ćemo neko vrijeme morati pričekati hoće li Petrov biti još jedan u nizu.

Ostala četvorica vozača izdanci su Mercedes-Benzovog programa razvoja mladih talenta i već su nam poprilično poznati. Christian Vietoris trenutno je najzapaženije ime u ovoj skupini, a prošlu je sezonu završio na četvrtom mjestu čime je ujedno bio i najbolji Mercedesov vozač. Osim Vietorisa, značajno poboljšanje forme vidljivo je i kod Roberta Wickensa koji se pozicionirao samo jedno mjesto ispod svojeg Njemačkog kolege. Priliku za daljnji razvoj dobili su Pascal Wehrlein i Daniel Juncadella – prošlogodišnji rookiji. Juncadella će također obnašati i funkciju testnog vozača u Force Indiji. Iz natjecateljskog automobila ispao je Roberto Merhi, no ostati će u momčadi te obavljati testiranja AMG C-Coupéa. Na papiru nova Mercedesova postava izgleda kao odličan spoj mladosti i iskustva, a hoće li i rezultati biti u skladu s time vidjet ćemo za nešto manje od dva mjeseca kada počinje nova sezona na Hockenheimu. Vozači će do tada odraditi dva predsezonska testiranja u Budimpešti i već spomenutom Hockenheimu gdje će se barem malo otkriti karte za novu sezonu. 

MOŽE LI VIETORIS ove godine napraviti dodatni iskorak prema vrhu?

PAFFETT se definitivno želi vratiti na puteve stare slave nakon prošlogodišnje razočaravajuće sezone

14. OŽUJKA 2014.

67

ERC: NOVOSTI

Napisao:

BERNARD BENEŠ

BRITANSKI PRVAK KORHONEN U ERC-u Finac na uzlaznoj putanji puca na europsku slavu u kategoriji automobila s prednjim pogonom TRENUTNI prvak Britanskog prvenstva trenutno radi na sakupljanju sredstava za nastupanje u pet krugova Europskog reli prvenstva. Početak bi odradio na Irskom reliju, a vježbu za kvalitetan nastup namjerava imati na događaju Rallye du Touquet u Francuskoj. Kao sredstvo za napad na europske ceste koristio bi Citroën DS3 R3T, kakvim je bio vrlo uspješan u Britaniji. Za suvozačkim mjestom trebao bi se naći Marko Salminen, dok će ga na svakom reliju pratiti ekipa iz Autosport Technologyja. Korhonen smatra da bi mu nastupi na ERC-u omogućili podizanje na novu razinu, a s obzirom na to da se u konkurenciji trenutno nalaze zaista kvalitetni i talentirani vozači, raduje se svakoj borbi protiv njih. Uz to, mogli bi se izravno suočiti s kolegama Fincima Lappijem i Fermom, koji trenutno nižu jako dobre rezultate u prvenstvu. Ovo je još jedan dokaz da europski reli sve više jača te da postaje zaista ozbiljan igraču u svijetu automobilskog sporta.

R5 KLASA POKAZUJE LAVLJE LICE NA SLJEDEĆOJ stepenici ERC-a – Acropolis reliju u Grčkoj – Peugeot će nastupiti s 208 T16 R5 modelima, koji će nositi prepoznatljive trkaće boje tvrtke. Iako se na fotografiji može vidjeti automobil Paola Andreuccija, namijenjenog za talijansko prvenstvo, ovime se može naslutiti kako će bolidi uživo izgledati. Mi smo već jako nestrpljivi, a zamislite si kako je tek vozačima Abbringu i Breenu.

68

14. OŽUJKA 2014.

AUSTRALCI ORGANIZIRAJU DEBI ELI EVANS i Glen Wenston namjeravaju okusiti ERC-ove poslastice na ljetnom reliju u Estoniji. Australski prvaci nastupit će u Hondi Civic Type R J.A.S motorsporta boreći se za najbolja mjesta kategorije prednjepogonaša.

Prošla godina za Evansa i Wenstona bila je jedna od rekordnih. U dvanaest nastupa upisali su isto toliko pobjeda, ostvarivši stopostotni učinak. Takav uspjeh zasigurno im daje pravo ulaska u nešto žešću konkurenciju Europljana, gdje će se vidjeti koliko su zapravo dobri. S njihovim postignućima dobro su upoznati i ljudi iz J.A.S motorsporta, koji su pratili njihove nastupe za upravljačem Jazza, a sada su im pružili suradnju na drugom kontinentu. Oba člana posade izjavila su kako su jako sretni što im se pružila ovakva prilika te čvrsto obećaju da je neće samo tako potratiti.

JRM SUBARU WRX STI

BRITANSKI SPECIJALIST u pripremanju reli automobila – JRM – za predstavljanje svoje verzije Impreze WRX STI odlučio je odabrati Europsko reli prvenstvo. U suradnji sa Subaru Tecnica Internationalom, nastao je automobil spreman za natjecanje u kategoriji tvorničkih automobila. Nekoliko relija je odabrano za pokazivanje proizvoda, uključujući i Češku te Francusku. Vrlo je važno naglasiti da je ovo prvi europski reli model Impreze WRX STI u sedan verziji, što ovaj projekt čini itekako posebnim.

NA SLJEDEĆOJ STEPENICI ERC-A – ACROPOLIS RELIJU U GRČKOJ – PEUGEOT ĆE NASTUPITI U 208 T16 R5 MODELIMA, KOJI ĆE NOSITI PREPOZNATLJIVE TRKAĆE BOJE TVRTKE.

14. OŽUJKA 2014.

69

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!