AutoIQ magazin 45. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 45 • 9. TRAVNJA 2014. ISSN 1848-5820

FIAT 500L TREKKING ŠKODA 1000 MB

PRAVI GRADSKI ŠMINKER

TEST

MAZDA6 IZVJEŠTAJ REBENLAND

ELECTA NEVO

Jedno od najboljih postignuća u karijeri naših relijaša

PLUS

➔ BOXSTER GTS I CAYMAN GTS ➔ GOODYEAR ➔ GORDINI 2. DIO ➔ F1 + ERC

Uvodnik VRIJEME LETI, GODINE PROLAZE

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 23. TRAVNJA

KADA SMO PRIJE DVIJE GODINE krenuli s prvim brojem, nadali smo se da ćemo svojom svježinom privući čitatelje svih starosnih skupina, da ćemo modernim pristupom učiti druge, ali da ćemo i mi sami naučiti mnogo od iskusnijih i mudrijih. Puni entuzijazma htjeli smo upoznati razne ljude – domaće i strane – kako bismo mogli napredovati, kako bismo mogli ojačati, kako bismo se mogli upisati na listu onih legendarnih časopisa, koji su utabali toliko snažan trag, da ih nijedna kriza ne može pokopati. Imali smo želju za testiranjem novih i rabljenih automobila, za odlaske na sportska događanja, na auto sajmove, na prezentacije te manifestacije formalnijeg i slobodnijeg karaktera. Danas, nakon točno dvadeset i četiri mjeseca postojanja, sve te želje, sve htjenje nije nestalo. Štoviše, sada je još snažnije. Iako se na prvu ne čini kao dug period, u dvije godine je Njemačka tijekom II. svjetskog rata uspjela osvojiti cijeli Beneluks, Francusku, Dansku, Norvešku, Kraljevinu Jugoslaviju, Grčku, dio Litve i pola Rumunjske. Stoga je takve prividno kratke periode bolje ne podcjenjivati. Mi smo se također bavili ratovanjem i osvajanjem. Doduše, ne na onaj tipičan način i ne za prevlast na određenom teritoriju. Nama je cilj bio prisvojiti što veći broj čitatelja, ali, naravno, bez nasilja i nagovaranja. Jesmo li na miran način uspjelI? Smatramo da preko 20.000 čitatelja na webu i iOS aplikaciji predstavlja konkretan i uvjerljiv odgovor. Hoćemo li na ovome stati? Nipošto. Već se duže vrijeme priprema aplikacija za android uređaje, a trebala bi izaći tijekom tekuće godine, kao prvi korak prema daljnjem napretku AutoIQ magazina. Iako smo kroz navedeni period susreli mnoga prijateljski raspoložena bića, koja su nam omogućila postizanje određenih ciljeva, naišli smo i na česta odbijanja, odmjeravanja, a nisu nas ni zaobišli podsmjesi. Zbog takvih sitnica se nismo dali smesti u našem naumu te ovim putem svima koji se pronalaze u ovom opisu želimo sreću u daljnjem poslovanju, u kojem se možda jednoga dana i nađemo, kada dotaknemo jednako zrelu granu. Dotad vas pozdravljamo i slavimo drugu godišnjicu! Vaš AutoIQ tim

Već se duže vrijeme priprema aplikacija za android uređaje, a trebala bi izaći tijekom tekuće godine, kao prvi korak prema daljnjem napretku AutoIQ magazina

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

Impressum ISSN 1848-5820 GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bruno Konjević, Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić, Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić DIREKTORICA MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik MARKETING I PR MANAGER Bruno Konjević TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA: FOTOTEH d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDO

Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

9. TRAVNJA 2014.

g n i t b r e a r K Zag a n e r A

Pisma čitatelja

Dragi čitatelji, uvijek nas ponovno iznenadite svojom kreativnošću i smislom za humor, no ovoga smo puta pali na pisma Christiana Kafke i Lovre Raženja. Čestitamo dobitnicima, a svima ostalim želimo sreće u sljedećem krugu. Ne zaboravite nas pratiti!

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

9. TRAVNJA 2014.

NE, OVO NIJE REKLAMA ZA PEVEC I NE, NISMO POLUDJELI. DOBRO, MOŽDA SAMO MALO. ALI KAKO I NE BISMO KADA JE HONDIN TIM IZ BRITANIJE U POTPUNOSTI SKRENUO S PAMETI. JEDNE SUNČANE NEDJELJE ODLUČILI SU U HONDIN TRAKTOR ZA KOŠNJU TRAVE UGRADITI MOTOR OD 1000 CCM, ŠEST-STUPANJSKI MJENJAČ TE LETVU UPRAVLJAČA IZ MORRIS MINORA. REZULTAT JE MAKSIMALNA BRZINA OD 209 KM/H TE UBRZANJE DO STOTKE U ČETIRI SEKUNDE. IAKO SE ČINI DA JE PROJEKT RAĐEN IZ DOSADE, ZAPRAVO JE POKRENUT KAKO BI SE OBORIO BRZINSKI REKORD U OVOJ KATEGORIJI VOZILA, ŠTO JE PROSJEČNOM BRZINOM OD 187,60 KM/H I POSTIGNUTO. NEKIMA JE STVARNO ZABAVNO U ŽIVOTU.

BROJ 45

Sadržaj

16 FIAT 500L TREKKING

9. TRAVNJA 2014.

08 Pravi gradski šminker 16 Najžešće inačice ‘baby’ Porschea 22 Električni četverocikl dostupan u RH 24 Krštenje svježeg asfalta 31 Španjolci pokazali rogove 32 Dorađeni mjenjač znači nižu potrošnju 36 Amerikanci spremni za budućnost 40 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana FIAT 500L TREKKING

BOXSTER I CAYMAN GTS ELEKTA NEVO

V. NAGRADA F. BUDICKI GTA SPANO MAZDA6

GOODYEAR

32 22 BOXSTER I CAYMAN GTS

9. TRAVNJA 2014.

42 Opasne ‘emšestice’ 46 Pedeset godina legendarne Čehinje 52 Otvaranje sezone starješina 54 Dauphine Gordini 58 Volvove magnetizirane ceste 60 VN Bahraina i Malezije 66 Acropolis reli 72 Postignuće karijere SVIJET TUNINGA

ŠKODA 1000 MB

OLDTIMER SAJMOVI GORDINI 2. DIO TEHNIKA

FORMULA 1 ERC

AUTOIQ RALLY TEAM

36 MAZDA6 9. TRAVNJA 2014.

NOVOSTI BMW X7 + HONDA + I-ROAD + INSCRIPTION

ALIJANSA RENAULT NISSAN SLAVI 15 GODINA POSTOJANJA

ZAJEDNIČKI RAZVOJ električnih modela napreduje snažno i brzo

9. TRAVNJA 2014.

RENAULT I NISSAN snage su udružili 1999., kada je Renault uložio 643 milijarde jena (otprilike pet milijardi eura, odnosno 5,4 milijardi američkih dolara) za kupnju 36,8 % udjela u Nissanu, koji je tada bio pred bankrotom. Od tada su ove tvrtke, koje su 1999. prodale 4,8 milijuna vozila, dosegle prodaju od 8,3 milijuna vozila i ušle u najviši rang proizvođača automobila. Danas Renault ima 43,4-postotni udjel u Nissanu, a Nissan ima 15-postotni udjel u Renaultu, a međusobna suradnja ih je postavila na četvrto mjesto najvećih tvrtki automobilske industrije, što u prijevodu znači da je svako deseto prodano vozilo njihov produkt. Pod okriljem Alijanse okupljeno je osam marki: Renault, Nissan, Renault Samsung, Infiniti, Venucia, Dacia, Datsun i Lada. Alijansa Renault-Nissan sada je najdugovječnija i najproduktivnija međukulturalna suradnja u automobilskoj industriji – uzoran poslovni model u industriji poznatoj po

DACIE NA PLINSKI POGON

DO X1 NIKADA POVOLJNIJE

Od travnja ove godine ponuda Dacia pogonjenih plinom postala je bogatija za dva člana. Uz nadoplatu od 5000 kn, kupci odsad mogu naručiti modele Lodgy i Dokker s benzinsko-plinskim motorom 1.6 MPI 85 LPG. Cijene za Daciju Lodgy sa sedam sjedala počinju od 96.900 kn, dok cijene za Dokker kreću od 93.900 kn.

Model X1 sDrive18d s bogatim paketom opreme sada je dostupan po cijeni od 28.999 eura. Atraktivnost ponude leži u tome da su PDV, poseban porez i BSI servisni paket uključeni u cijenu. Uz privlačnu unutrašnjost i dozu sportskog i elegantnog duha, vozeći se urbanim sredinama svaki će kupac ovog modela biti trendy.

VOZNI PARK Protekla smo se dva tjedna vozili na manje zastupljena goriva (plin i struju) te promicali ekološku osviještenost Astrom LPG i Elekta Nevom. raskidima poslovne suradnje. Osim toga ova je alijansa u posjedu većinskog udjela zajedničkog pothvata kojim kontrolira AVTOVAZ, najvećeg ruskog proizvođača automobila. Alijansa također održava važne strateške odnose s tvrtkama iz različitih dijelova svijeta - njemačkim Daimlerom, kineskim Dongfeng Motorom, indijskim Ashok Leylandom i japanskim Mitsubishi Motorsom.

CARLOS GHOSN – predsjednik i glavni izvršni direktor alijanse

ALIJANSA RENAULT-NISSAN SADA JE NAJDUGOVJEČNIJA I NAJPRODUKTIVNIJA MEĐUKULTURALNA SURADNJA U AUTOMOBILSKOJ INDUSTRIJI

9. TRAVNJA 2014.

NOVOSTI

PROŠIRENJE X SERIJE Iz BMW-ove američke baze stiže vijest da se 2018. u prodaju planira pustiti najveći model iz X serije do sada – X7. Zamišljen kao sedmerosjed, borio bi se za dio tržišnog kolača u klasi automobila poput Mercedes-Benza GL i Range Rovera. S X7 modelom BMW se želi bolje pozicionirati na američkom tržištu gdje vlada veća ljubav prema ogromnim i luksuznim

terencima (Infiniti QX80 i Cadillac Escalade). Za tehničke detalje još je prerano, no kruže glasine da će dijeliti platformu s novom serijom 7 koja će biti sačinjena od aluminija i karbonskih vlakana, što će rezultirati smanjenjem težine. Motori će najvjerojatnije biti šest cilindarski, V8 i V12 te eDRIVE hibridni motor koji se razvija za X5.

PREKO CITROËNA DO KINO ULAZNICA Uz predstavljanje nove ponude financiranja u kojoj kupac po zaključenju leasing ugovora plaća 50% vrijednosti vozila, a preostalih 50% za 12 mjeseci, Citroën je sklopio suradnju s filmom „Čudesni Spider-Man 2“. Priča o super junaku koji se uz pomoć ljepljive mreže kreće po građevinama New Yorka svima je poznata, no da Francuzi također kriju dva junaka, ne znaju mnogi. Kako bi na maštovit način primamili kupce ljudi iz Citroëna su odlučili svima koji putem www.citroen.hr dogovore test vožnju s njihova dva super heroja - C4 Picassom ili Grand C4 Picassom - pokloniti dvije ulaznice za film „Čudesni Spider-Man 2“. Probajte i vi, klinci će vam sigurno biti zahvalni.

9. TRAVNJA 2014.

VELIKE NADE ZA MALO VOZILO

Toyota je objavila da ustupljuje svoj najnoviji koncept i-ROAD, minijaturno vozilo na tri kotača, na testiranje izabranim potrošačima. i-ROAD je namijenjen za jednu osobu - pogonjen dvjema litij ionskim baterijama s ukupnim dometom od 50 kilometara. Cilj ispitivanja jest do sredine lipnja utvrditi efikasnost ovog električnog vozila u svakodnevnim vožnjama kroz urbanu džunglu Tokya. Dužinom od 2,34 i širinom od samo 0,87 metara japanski gigant se nada da je i-ROAD rješenje za lagano navigiranje kroz gradske gužve. Iz Toyote se nadaju da će ovaj hibrid između udobnosti automobila i praktičnosti motocikla postati budućnost gradske vožnje.

BMW E9 IZ OVOG STOLJEĆA

VOLVO ODSADA U PONUDI S BOGATIJOM UNUTRAŠNJOŠĆU

HONDA POMAŽE U GRADSKOJ VOŽNJI

Honda je objavila da počinje s testiranjem posebnog sustava koji pomaže u vožnji, zasada nazvan samo Driving Support System. Cilj sustava je smanjiti potrošnju goriva i mogućnost nesreće koristeći se informacijama koje će automobil pribavljati od semafora. S dobivenim informacijama automobil će vozaču preporučati idealnu brzinu kako bi stigao na zeleno svijetlo, ako neće stići da popusti na gasu ili koliko još mora čekati prije nego li se upali zeleno. Testiranje će započeti tijekom travnja u Japanu. Vožnja po osunčanoj zavojitoj cesti u BMW-ovom legendarnom klasiku je pri vrhu želja svih ljubitelja automobila, a što da vam se isto ponudi u novom redizajniranom modelu? David Obendorfer je sigurno pomislio isto. Inače dizajner jahti, u slobodno vrijeme radi na moderniziranju europskih klasika iz 60-ih i 70-ih, poput Renaulta 4 i Fiata 500. Na obnovljenom E9 zadržao je prepoznatljiv izbočen nos i 4, ovaj put LED, svjetla što auto i dalje čini prepoznatljivim. Također je iz počasti zadržao BMW-ov amblem na C stupu. Možda je Obendorfer Nijemcima dao povod za razmišljanje?

Švedski je proizvođač automobila u posljednje vrijeme razmišljao o tome kako podići premium osjećaj u svojim proizvodima, stoga je za modele XC60, V70, XC70 i S80 priredio Inscription paket opreme. Ova opcija uključivat će posebne presvlake od meke kože (mekanu kožu na izbočenim površinama kao što je poleđina sjedala), luksuzne dekorativne umetke, kožom obloženu ploču s instrumentima, a tu su i prošiveni Inscription logotipi. Ni vanjski dio automobila nije zakinut, štoviše dolazi s mogućnošću odabira jedne od tri posebne boje karoserije - Crystal bijela perla, Electric srebrna i Ember crna (V70, XC70 i S80), ali i 19’’ kotača (V70 i S80). Iako se ovdje već radi o posebnom paketu opreme, XC60 se još više izdvaja unikatnim dodacima crnom krovnom podstavom u nijansi ugljena te 20’’ naplatcima s deset krakova. No, ovdje nije kraj Volvovim drugačijim modelima jer kroz nadolazeće vrijeme možemo očekivati i posebnu ediciju Volvo Ocean Race primjeraka koji će dolaziti s tehnološki naprednim Drive-E motorima.

9. TRAVNJA 2014.

NOVOSTI

PRVE SLUŽBENE FOTKE EVO X FQ-440 MR U sklopu obljetnice 40 godina poslovanja u Ujedinjenom Kraljevstvu, Mitsubishi je predstavio izgled najsnažnijeg serijskog Evolutiona ikad. Limitirana verzija od, razumljivo, 40 primjeraka dostupnih samo u bijeloj boji dolazit će s 440 bijesnih konja, koje će izvlačiti iz 2.0-litrenog turbo motora. Prijenos na kotače će se vršiti preko šest stupanjskog automatskog mjenjača s dvije spojke, što bi zainteresiranima za kupnju moglo postaviti upitnike na glavu. Ipak je ovo vrsta automobila od koje se i dalje očekuje ručni mjenjač, kako bi sjedinjenje vozača i stroja bilo stopostotno. Bez obzira na to, performanse koje se

od verzije FQ-440 MR očekuju, u najmanju ruku bit će impresivne. Time predviđamo bolje brojke od prethodnog Evolutiona 400, koji je stotku mogao pogoditi u 3.8 sekunde i dosezao maksimalnih 250 km/h.

NISSAN I LIGA PRVAKA ZAJEDNO DO 2018.

Iako mnogi govore kako je muškarcima nogomet prva sporedna stvar na svijetu, mi kao ljubitelji automobila, teško bismo se s time mogli složiti. Međutim, kako mi po prirodi nismo komplicirana bića, brzo smo to riješili spajanjem obje strasti u jedno. Oni koji prate navedeni sport dobro su upoznati s Fordovim i Hyundaijevim suradnjama s nogometnim organizacijama tijekom proteklih godina, a sada se u tu istu priču uspio ubaciti Nissan Motor Co. Potvrđena je četverogodišnja globalna kampanja s UEFA-inom Ligom prvaka, uključujući i UEFA-in Superkup. Ovim, dosad najvećim sponzorskim ugovorom japanskog proizvođača iz Yokohame, Nissan će postati službeni partner od sezone 2014./2015. do i uključujući sezonu 2017./2018

ODRŽANO 2. IZDANJE EXCLUSIVE AUTO MOTO SHOWA Otkazivanje Zagreb Auto Showa probudilo je interes za organizaciju sličnog događaja, no manjeg razmjera, kako bismo i mi mogli osjetiti djelić onoga što se trenutno događa u automobilskoj industriji. Ovoga puta nije riječ o Zagrebu, već Rijeci, gdje se u Tower Centru održao drugi Exclusive Auto Moto Show organiziran od strane agencije Klik marketing i Udruge Auto staza Grobnik. U četiri dana posjetitelji su na 3000 kvadratnih metara mogli vidjeti preko sto vozila, uključujući i Concept One, Greyp Bike, premijeru Hyundaija i10 te mnoga ekskluzivna vozila poput Jaguara F-Type i Lamborghinija Murciélaga.

9. TRAVNJA 2014.

DOBRODOŠLO OSVJEŽENJE Prije dvije godine prisustvovali smo premijernom predstavljanju aktualne generacije Outlandera i odmah smo primijetili da su dizajneri malčice kiksali. A da tako misli i sam proizvođač govori poprilično rani redizajn SUV-a više srednje klase. Sada se uz atraktivnije dodatke na karoseriji, privlačnost ovog Mitsubishija povećala, a svi zainteresirani ga već od tekućeg mjeseca mogu kupiti po cijeni od 216.239 kn u izvedbi s dizelskim motorom od 150 KS, prednjim pogonom i opremom Intense. Navedeni paket opreme uključuje 18’’ naplatke, dvozonsku automatsku klimu, senzore za svjetla i kišu, tempomat i još mnogo toga, čime se Outlander smjestio među najisplativije pripadnike svoje klase.

NOVI VLASNIK NORDSCHLEIFE-a

Zeleni pakao je spašen! Barem se tako prema svježe objavljenim informacijama čini. Nürburgring je nakon dugog natezanja s raznim manje ili više potencijalnim ulagačima, prodan domaćem konglomeratu Capricorn Grupi, za cifru od 100 milijuna eura. Iako je kupovina već obavljena, stari vlasnici će zbog obveza i ugovorenih događaja ključeve staze držati do kraja tekuće godine. Razlozi prijašnjih naslova i nagađanja o mogućem zatvaranju legendarne staze temeljili su se na neuspjelom projektu, kojim se Nürburgring trebao pretvoriti u tematski park s raznim ‘’zabavnim’’ sadržajem te ogromnim smještajnim kapacitetima. Njemačke su vlasti uz sada već bivše vlasnike u taj neuspjeli projekt uspjele utući nevjerojatnih 524 milijuna eura. Nakon kraha spomenutog projekta vlasti su tražile novog vlasnika spremnog za ulaganje i održavanje staze te svih zaposlenih. Capricorn grupa u planu ima pretvoriti stazu u ‘’Kluster automobilske tehnologije’’, što Zeleni pakao u velikoj mjeri već je, jer proizvođači poput Jaguara, Land Rovera, McLarena, Porschea i drugih u samoj blizini staze imaju posebne laboratorije, kako bi svoje modele mogli testirati na stazi koja stvara ili slama svaki konceptni automobil.

BMW DIZAJNIRAO PODZEMNU ŽELJEZNICU U KUALA LUMPURU

Kuala Lumpur radi na novom sustavu podzemne željeznice, što nije nešto do čega bi nam inače bilo stalo, ali činjenica da je podzemna željeznica dizajnirana od strane BMW-a malo nas je zaintrigirala. Da budemo precizniji, jedna od divizija BMW grupe sa sjedištem u SAD-u te imenom DesignworksUSA, pobrinula se da originalno Siemens-ovi vlakovi uz detalje poput 95 postotne mogućnosti recikliranja nakon 30 godina korištenja, dolaze i s daškom bavarskog dizajna, poput prepoznatljive pruge. Nismo sigurni hoće li itko zaista uočiti utjecaj njemačke tvrtke u ovom projektu, no mi navijamo za M verziju vlakova, koji bi dolazili s profiliranim sjedalima i u zavoje ulazili bez naginjanja.

9. TRAVNJA 2014.

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona . Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e. J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e. Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a . Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

ŠTO SMO VOZILI?

ELEKTA NEVO

FIAT 500L TREKKING O FIATU

MAZDA6 Raduje me što smo se imali priliku susresti s električnim četverociklom na našim prostorima jer se time vidi želja za napretkom i laganim prelaskom na druge, za okoliš manje štetne vrste goriva. No, i dalje je pred nama vrlo dug put.

Najveće iznenađenje ovog čudnovatog Talijana bio je motor. Čim sa sjeo za upravljač, odmah sam shvatio da je 105 KS jako dobro raspoređeno, što ćete itekako osjetiti pri snažnijem pritisku papučice gasa.

NIKOLA JURKOVIĆ

GTA SPANO

O NEVU

BRUNO KONJEVIĆ

BOXSTER I CAYMAN GTS

9. TRAVNJA 2014.

TEST: FIAT 500L TREKKING

PRAVI GRADSKI ŠMINKER OSNOVNI MODEL

138.588 kn [ 18.148 € ] TESTIRANI MODEL

159.720 kn [ 20.928 € ]

9. TRAVNJA 2014.

TEST: FIAT 500L TREKKING

PLASTIČNI DODACI štite od letećeg kamenja

KAO DA je Talijan dizajnirao

PREKO SREDIŠNJEG zaslona obavljaju se mnoge funkcije u automobilu

17’’ NAPLATCI vrlo su atraktivni

9. TRAVNJA 2014.

Automobili sve više postaju kao ženske torbice. Uskoro ćemo ih nositi/voziti jednu sezonu ili čak godišnje doba i onda mijenjati za drugi ZAŠTO VOLIMO Talijane i njihove automobile? Možda nisu najpouzdaniji. Sigurno nisu najjeftiniji. A usudit ćemo se reći i da ne odišu najBERNARD IVAN kvalitetnijim mateBENEŠ KLINDIĆ rijalima. Kako to da nas onda svaki puta ponovno osvoje? Odgovor je jasan – temperament i karizma. Gotovo svaki automobil koji je došao iz predjela ‘čizme’ u sebi nosi ono nešto, što primjerice sjeverniji dijelovi Europe nikada neće imati. Je li to zbog konstantno lijepog vremena ili zavodljivih žena, skroz je nebitno. Glavno je da nas s vremena na vrijeme počaste automobilima koji privlače svačiju pažnju. Uostalom, danas je pravo vrijeme za takva vozila jer je jedino važno pokazati se svijetu te biti što više cool! Nastavno na ovo priču kao naručen dolazi naš testni Fiat 500L Trekkking. Budući da je bio prebojan u neupečatljivu crnu, očekivali smo da ga na ulicama nitko neće ni primijetiti. Posebno kada uzmemo u obzir da je čudnovatog izgleda. No, grdno smo se prevarili. Čim je sunce obasjalo lice grada te izvuklo ljude iz svojih domova, pogledi se nisu skidali s Trekkinga. Istina je da svaki od uperenih prstiju nije značio pozitivan komentar, ali i loša kritika je kritika. Bitno je da smo bili zamijećeni.

Napisao:

Snimio:

NISMO SE MOGLI načuditi samo sebi koliko nam se ovaj Fiat svidio. Inače nismo veliki ljubitelji posebnih verzija automobila, koji nemaju nikakve terenske sposobnosti, već samo nekoliko zaštitnih dodataka na karoseriji te pokoji sustav koji regulira proklizavanje svakog od kotača. U većini slučajeva je to samo šminka, koju ljudi plaćaju puno previše. Međutim, uzmemo li u obzir taj bling efekt, odnosno koliko je danas važno ostaviti snažan prvi dojam, smatramo da bi se 500L Trekking u toj ulozi mogao itekako dobro snaći. Dakako, za taj zadatak bismo mu odabrali neku drugu boju, krovni otvor

i možda još pokoju mustru, koja bi poput tetovaža stajala na strateški određenim mjestima. Pozitivna stvar kod ovog Talijana je da kada zaista zagusti, odnosno kada se nađete na blatnjavom ili snježnom terenu, nećete biti bespomoćni. Opcija Traction Plus rješenje je za teže terene, a funkcionira na način da kada osjeti kako jedan kotač nema dodir s podlogom, svu snagu i okretni moment prebacuje na onaj kotač, koji stoji čvrsto na tlu. Naravno, ovdje ne treba očekivati čuda i nemojte misliti da uključenjem tog sustava možete raditi isto što i pravo terensko vozilo s blokadom središnjeg diferencijala. Traction Plus je taman od tolike pomoći da kada odete na vikendicu, a preko noći padne kiša te namoči podlogu ispod automobila, možete krenuti bez većih drama ili zvanja susjeda da vas izvuče iz blata traktorom. No, Talijani su za Trekking verziju Fiata 500L pripremili i grublje narezane gume te povišeno podvozje. Prednost toga će se najviše osjetiti pri vožnji po terenima slabijeg stupnja prianjanja, a češće kod svladavanja visokih rubnih kamena. ZA MOTORIZACIJU postoje dvije opcije – 85 konja snažna 1.3-litrena slabija verzija i snažnija s 1.6-litrena sa 105 KS. Verzija s više KS pokazala se idealnom za sve uvjete i svaki zadatak. Čak nam se na prvu činilo da se radi o još snažnijoj verziji, no kada smo provjerili da je riječ o standardnom 1.6 dizelašu, Fiatu smo uputili nekoliko iskrenih pohvala. Vrlo pozitivna stavka je da ovaj automobil mogu voziti i mladi vozači jer se nalazi taman na granici krajnje legalne jačine automobila. Roditelji će također biti zadovoljni jer povišen ovjes za 1,5 cm u odnosu na standardnu verziju te općenito visoka pozicija sjedenja za upravljačem, svakome će ulijevati sigurnost. Između mnogo dobrih strana, zavukla se i pokoja loša. Prva zamjerka ide kraćem sjedećem dijelu sjedala, što se posebni osjeti za vrijeme duže vožnje. Nadalje, dok je motor potentniji od oče-

OPCIJA TRACTION PLUS RJEŠENJE JE ZA TEŽE TERENE - KADA OSJETI KAKO JEDAN KOTAČ NEMA DODIR S PODLOGOM, SVU SNAGU I OKRETNI MOMENT PREBACUJE NA ONAJ KOTAČ, KOJI STOJI ČVRSTO NA TLU 9. TRAVNJA 2014.

TEST: FIAT 500L TREKKING

ŠMINKY, ŠMINKY – kao rođen za šepurenje po gradu

kivanja, mjenjač od šest-stupnjeva prijenosa ne uspijeva pratiti taj tempo, a uz to je i dosta neprecizan. Uz to nam se nije svidjelo ni ljuljanje u zavojima. Trekking zbog povišenog podvozja ne voli naglije ulaske u krivine, što je i s obzirom na vrstu auta u potpunosti logično. Ondje gdje zasigurno zarađuje bodove su praktičnost i prostranost. Pretinaca, utora, ladica i otvora ima zaista puno, tako da će svaka vaša stvarčica naći savršeno mjesto za sebe. I tako, dok vi pospremate sitnice u prednjem dijelu automobila, u stražnjem se mogu smjestiti tri više osobe. Kutijast dizajn karoserije osigurao je mnogo mjesta za glavu i noge, ali je i stvorio dovoljno velik prtljažnik za koju torbu. Kao točka na i dolaze potrošnja i cijena. S prvo navedenim nismo imali problema jer Trekkingova žeđ nije velika. Gradska vožnja uz nekoliko osoba u automobilu broji nešto ispod 7l/100km, dok se na otvorenim prometnicama potrošnja spušta ispod šest lita-

9. TRAVNJA 2014.

FIAT 500L TREKKING Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common rail Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 105 KS pri 3.750 o/min Okretni moment: 320 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12,0 s Maksimalna brzina: 175 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.150 x 1.780 x 1.660 mm Međuosovinski razmak: 2.610 mm Prtljažnik: 340 l Masa vozila: 1.440 kg Emisija CO2: 122 g/km Potrošnja goriva: 5,4 / 3,9 / 4,5 l/100 km Potrošnja na testu: 6,6 l/100km Gume: 225/45 R17

OSIGURANO JE 340 LITARA prtljažnog prostora za nekoliko torbi

ČAK JE I U crnoj boji privlačio mnoge poglede

OPREMA zračni jastuci za vozača i suvozača bočni zračni jastuci ESP kožni dijelovi unutrašnjosti komande radija na upravljaču automatski klimatizacijski uređaj središnji zaslon opcija city audio sustav (radio, mp3, CD, USB, AUX) aluminijski i plastični zaštitni dodaci izvana svjetla za maglu sprijeda i straga 17’’ naplatci Traction Plus sustav električno podesiva osvrtna ogledala električni podizači stakala tonirana stakla straga

ra. Bitno je naglasiti da naglim pritiscima gasa 500L Trekking možete lako pretvoriti u pijanca, koji će eksati svaku litru goriva, stoga oprezno s desnom nogom. Cijena posebne verzije modela 500L očekivano je viša, no s gotovo 160.000 kuna plasirala ga je daleko od velikih prodajnih rezultata. Ako ste kojim slučajem zainteresirani te u mogućnosti kupnje ovako funky automobila, svakako bismo preporučili 1.6-litreni motor jer su ostali ili preslabi ili prerastrošni. 

7,4/10

SEGMENT: MINI CROSSOVER KOMENTAR: Zanimljivim dizajnom i šarmom privući će i one s najviše karaktera, no možda će ih odbiti visokom cijenom te nepreciznim mjenjačem. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

ZAVOJE VOLI prolaziti sporije, u suprotnom se naginje

9. TRAVNJA 2014.

PORSCHE BOXSTER GTS & CAYMAN GTS

Najmanje jurilice u obitelji s GTS oznakama Oni koji su imali strpljenja i čekali, učinili su pravu stvar. Stigli su najubojitiji Porscheovi mališani NIJEMCI su nas već dobro upoznali s oznakom GTS ili punim riječima „Gran turismo sport“, koja se dosada mogla vidjeti na modelima Cayenne i Panamera, tako da im širenje palete nije NIKOLA teško palo. Odmah smo JURKOVIĆ znali o čemu je riječ te koliko su ovime Cayman i Boxster postali ozbiljni. GTS značka donosi potpuni paket nadogradnje, što jednako uključuje vizualne

Napisao:

promjene i one ispod primamljivog limenog oklopa. Standardni prednji dio s vidljivo zatamnjenim bi-xenon prednjim svjetlosnim sklopovima i modificirani stražnji dio uz vanjske oznake u svilenkasto-sjajnoj crnoj boji, samo su neki od suptilnih, ali osebujnih znakova novih top modela u ponudi malih Porschea. Oba dvosjeda su već u početnoj opremi opremljena sportskim sjedalima i

9. TRAVNJA 2014.

POD POKLOPCIMA se skrio šesterocilindrični boxer koji se temelji na 3.4-litrenom motoru, dobro poznatom iz drugih modela ALCANTARA će po uzoru na dosadašnje GTS modele biti i dio unutrašnjosti najmanjih Porscheovih modela

CAYMAN dolazi s deset KS više od Boxstera, a i nekoliko je tisuća eura skuplji

kožnom unutrašnjošću, a baš poput i drugih GTS modela, dodatno su obogaćeni površinama prekrivenim Alcantarom. Pod poklopcima se skrio šesterocilindrični boxer koji se temelji na 3.4-litrenom motoru, dobro poznatom iz drugih modela. Dakako, ove verzije dolaze s povećanom snagom, što znači da uz dodatnih 15 KS Boxster GTS razvija maksimalnih 330 KS, dok Cayman GTS proizvodi

ZANIMLJIVOST KOJA BI MOGLA OBRADOVATI MNOGE JEST DA SPORT CHRONO PAKET KOD OBA MODELA DOLAZI KAO DIO BAZNE RAZINE OPREME.

deset konjskih snaga više. Zanimljivost koja bi mogla obradovati mnoge jest da Sport Chrono paket kod oba modela dolazi kao dio bazne razine opreme. To znači da u kombinaciji s opcionalnim PDK mjenjačem i aktivnom Sport Plus tipkom, novi Boxster GTS do stotke ubrzava za 4,7 sekundi. Cayman GTS isto ubrzanje postiže za desetinku sekunde manje - 4.6 sekundi. Najavljeni ‘vrući’ modeli u osvajanje tržišta krenut će već u svibnju, dok će opremljenost ovisiti o pojedinačnim tržištima. Što se tiče cijene, Boxster GTS će na svome domaćem (njemačkom) tržištu koštati 69.949 eura. Coupe verzija istog modela, odnosno Cayman GTS zahtijevat će nešto više novca - 73.757 eura. Ovim ciframa su ‘baby’ Porsche modeli i dalje gotovo na pola puta do 911, no uzimajući u obzir omjer snage i mase, sposobnostima zasigurno nisu daleko od većeg brata, što bi itekako moglo privući kupce s ne toliko dubokim džepovima. 

9. TRAVNJA 2014.

TEST: ELECTA NEVO

ELEKTRIČNI ČETVEROCIKL DOSTUPAN U RH

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

9. TRAVNJA 2014.

Jesmo li se konačno krenuli ekološki osvještavati?

OSNOVNI MODEL

101.100 kn [ 13.247 € ] TESTIRANI MODEL

101.100 kn [ 13.247 € ]

9. TRAVNJA 2014.

TEST: ELECTA NEVO

BEZ BRIGE, struja vas neće stresti po kiši

ELECTA NEVO Motor: električni Snaga: 96V 10kW-AC Akumulatori: 12V x 120 Ah x 8 komada Prijenos: automatski, 6,9:1 Maksimalna brzina: 175 km/h Dimenzije (dxšxv): 2.893 x 1.554 x 1.512 mm Međuosovinski razmak: 1.886 mm Masa vozila: 775 kg Doseg: 130 km Gume: 155/65 R13 UNUTRAŠNJOST SE sastoji samo od primarnih stvari AUTOMATSKI MJENJAČ s tri stupnja rada

NEUOBIČAJENI dijelovi ploče s instrumentima

9. TRAVNJA 2014.

KAKO TO OBIČNO u našoj lijepoj domovini biva, u posljednje se vrijeme mogu čuti vrlo mudri zaključci o tome da su električni automobili budućnost. Nismo sigurni jesu li ti ljudi bili zamrznuti u vremenu pa su nedavno krenuli od onog mjesta na kojem su stali ili jednostavno informacije iz svijeta nikako ne uspijevaju doprijeti do njihovih ušiju. Bilo kako bilo, ne samo da su automobili odavno sadašnjost van granica, već su i na prostoru Lijepe naše. Doking i Rimac kao dvije najrazvikanije tvrtke odavno su predstavljene javnosti, a uz njih možemo nabrojati još desetke tvrtki koje se bave proizvodnjom gotovih automobila ili određenih dijelova te ih izvoze u razvijenije krajeve. Međutim, baš iz razloga da se ta svijest velike većine o struji kao nečemu novom promijeni, pojavila se još jedna privatna tvrtka s vrlo zanimljivim proizvodom. Na prvi pogled rekli biste da se radi o minijaturnom automobilu poput Smarta, no pogriješili biste. Zapravo je riječ o četverociklu, što znači da njime mogu upravljati sve punoljetne osobe s položenom B kategorijom, ali i šesnaestogodišnjaci s A1 kategorijom. No, zašto uopće kupiti električno vozilo kada imamo toliki izbor modela na fosilna? Financije ćemo staviti kao glavni razlog jer se oko tog pojma provode najveće rasprave i vode ozbiljne polemike. Uzmimo u obzir da ste zaposleni u tvrtci nedaleko mjesta stanovanja, pa neka to bude i punih 50 kilometara, te svakodnevno rutinski prelazite nešto iznad 100 km. Za tu relaciju u prosječnom vozilu na fosilna goriva dnevno trošite između 60 i 90 kuna, a ako se radi o snažnijem i većem automobilu, vjerojatno i više. Kroz godinu dana

ti se troškovi skupe na svotu veću od 15.000 kuna, što su gotovo tri prosječne hrvatske plaće. Ovdje se javlja odgovor na prethodno postavljeno pitanje. Prvi razlog zašto kupiti električno vozilo je smanjenje troškova za gorivo. Tvrtka po imenu Electa predstavila je svoj model Nevo, koji na 100 km potroši električne energije u vrijednosti od sedam kuna. Time za godinu dana dobivamo računicu od 1820 kuna. Ušteda od 13.000 kuna ostvarena u samo jednoj godini zvuči dobro, zar ne?

OPREMA električni podizači stakala svjetla za maglu aluminijski naplatci stražnji spojler grijanje daljinsko centralno zaključavanje zatamnjena stakla treće stop svjetlo servo upravljač audio sustav (radio, CD, MP3, USB)

SLJEDEĆA PREDNOST Neva je punjenje na mjestima gdje provodite duže vrijeme. Klasični primjer je dolazak s posla i prikapčanje na kućnu utičnicu. No, tu istu radnju možete ostvariti i na poslu, a jednog dana kada se na domaćem tlu razvije infrastruktura električnih punionica, moći ćete dopuniti ili uz super punjače u potpunosti napuniti akumulatore za vrijeme pregleda kod doktora, kupovine

RED BUTTON PRTLJAŽNIK IMA mjesta za nekoliko vrećica

U PRTLJAŽNIKU SE NALAZE BATERIJE (AKUMULATORI) ZADUŽENE ZA AUTONOMIJU OD 130 KILOMETARA U SAVRŠENIM UVJETIMA, ODNOSNO 100 KM U REALNIM

NEVO SE U gradskom prometu izvrsno snalazi

9. TRAVNJA 2014.

TEST: ELECTA NEVO ELEKTROMOTOR OD 10kW uspijeva natjerati Electa Neva do 70 km/h

namirnica ili ispijanja kave s prijateljima. Budući da je potražnja za električnim vozilima najveća u gradovima bitne su i kompaktne dimenzije. Nevo u dužinu ne ide čak ni do tri metra, a širok je jedva metar i pol. To ga čini iznimno praktičnim gradskim vozilom kojim ćete moći iskoristiti i najmanja parkirna mjesta. Electa Nevo pogonjen je elektromotorom snage 10kW, a za mjenjač koristi automatik s tri stupnja rada – drive, neutral i reverse. U prtljažniku se nalaze baterije (akumulatori) zadužene za autonomiju od 130 kilometara u savršenim uvjetima, odnosno 100 km u realnim. Sveukupno ih je osam od 12V x 120Ah, a svaki je punjen hermetičkim olovnim gelom, za koji se smatra

„JURNJAVA“ GRADOM

9. TRAVNJA 2014.

da je dugotrajniji od litij-iona. Baterije se mogu puniti više od 800 puta, nakon čega počinju gubiti na kvaliteti. Konačna brzina elektronično je ograničena na 70 km/h, kada u četverociklu vlada poprilična buka. Taj će se mini problem ispraviti sljedećim pošiljkama vozila koje će dolaziti s boljom zvučnom izolacijom. Ubrzanje do maksimalne brzine nismo mjerili, no osjećaj nam govori da Nevo nije spor. No, nije ni jeftin. 101.100 kuna potrebna je za kupnju ovog dvosjeda, za što se u serijskoj opremi dobiju električni podizači stakala, 13’’ aluminijski naplatci, daljinsko centralno zaključavanje, radio itd. Kao nadoplata mogu se odabrati klimatizacijski uređaj, ABS i bolje baterije LiFePo4. Nažalost, taman kada su krenuli državni poticaji za kupnju elektroautomobila, saznali smo da oni ne zahvaćaju kategoriju četverocikala. Bez obzira na to, Nevo je i dalje isplativiji od svih dosad viđenih konkurenata, tako da ne sumnjamo u njegov uspjeh. 

6,9/10

SEGMENT: ČETVEROCIKL KOMENTAR: Zbog nemogućnosti dobivanja državnih poticaja, Nevo će i dalje mnogima biti skup, no gledajući na duži period, kroz kraće se vrijeme može isplatiti. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

9. TRAVNJA 2014.

VNFB

Velika nagrada Ferdinand Budicki S DOLASKOM LIJEPOG vremena i toplijih dana svijet oldtimera se budi iz zimskog sna, počinju okupljanja, vožnje, sajmovi... Ove godine značajna je novost što aktivnosti preko zime ipak nisu u potpunosti stale, zahvaljujući lani otvorenom okupljalištu zagrebačkih zaljubljenika u povijest motorizacije, Muzeju automobila Ferdinand Budicki. Ondje se uvijek nešto događa, pa ne iznenađuje kako je već nakon nekoliko sunčanih dana organizirano i druženje pod ambicioznim nazivom Velika nagrada Ferdinand Budicki, zadnje subote u ožujku. Usprkos ambicioznom nazivu, zapravo je bila riječ samo o okupljanju oldtimerske ekipe i prilici da se popriča o planovima za sezonu 2014. Osnivač i voditelj muzeja, profesor Valentino Valjak duhovito je prokomenti-

Druženje, malo vožnje spretnosti i prisjećanje na slavne dane hrvatskog automobilizma

rao kako se slavi presvlačenje parkirališta Muzeja novim asfaltom. Krstili su ga najhrabriji, u atraktivnoj vožnji spretnosti, u automobilima i na motociklima, no rezultat je bio u drugom, a zabava u prvom planu. Okupljena je ekipa potom s veseljem i zanimanjem razgledala izložbu posvećenu 55. obljetnici kultnog Minija, a šlag na torti bio je dolazak jednog od najvećih hrvatskih automobilista ikada, Jovice Palikovića. Taj je as pred okupljenom ekipom entuzijasta oko sat i pol elokventno i živopisno evocirao uspomene na trkaću, ali i društvenu scenu od pedesetih do sedamdesetih. Svi su se složili kako je ovo sjajna ideja i početak intenzivnog obnavljanja uspomena kroz susrete s vozačima i drugim akterima naše automobilske povijesti. 

HERBIE U prirodnom okruženju

9. TRAVNJA 2014.

GTA SPANO

Španjolski p

9. TRAVNJA 2014.

projekt(il)

Napisao:

NIKOLA JURKOVIÄ&#x2020;

Dosta je bilo obaranja rekorda po stazama, od sada i normalne izvedbe automobila dolaze u obzir kada je GTA Spano u pitanju. Da, normalne... 9. TRAVNJA 2014.

GTA SPANO

LAKI, inovativni materijali uspjeli su masu modela Spano spustiti na 1350 kg

MOŽDA I JESMO posljednjih godina svjedoci da pojavljivanje novih proizvođača automobila nije nešto čemu bismo se trebali čuditi, ali kada svjedočimo dolasku svježih super automobila, uvijek se iznova zainteresiramo te skočimo za tipkovnice. Jedna takva priča stiže iz Španjolske, točnije Valencije, gdje su nakon dugo vremena odlučili napraviti onaj završni iskorak i predstaviti javnosti GTA Spano. Još na prošlogodišnjem izdanju ženevskog auto showa pojavio se poput fantoma, čineći sve prisutne začuđenim od prizora koji su mogli vidjeti, što i ne čudi ako znamo da se radi o relativno nepoznatom proizvođaču s Pirenejskog poluotoka. Tijekom prva dva dana sajma koji su rezervirani za novinarske konferencije, GTA Motor pripremio je sto kvadratnih metara prostora i bio jedan od najposjećenijih štandova na cijelom sajmu. Predstavnici raznih tiskovina s oduševljenjem su pratili otkrivanje španjolskog sportaša. DUGOGODIŠNJE NEPROCJENJIVO iskustvo stečeno u automobilističkom sportu bio je ključni faktor prilikom razvoja ovog automobila, koji se može pohvaliti s nekoliko svjetski priznatih patenata. Šasija je izrađena od kombinacije kevlara, karbonskih vlakana i titanija, i kao takva postala je standard vrhunske kvalitete u automobilizmu. Laki, inovativni materijali uspjeli su masu modela Spano spustiti na samo 1350 kilograma. Kada toj masi pridodamo snažni motor V10 konstrukcije smješten u stražnji dio vozila, iza sjedala vozača i suvozača, dobivamo ultimativnog sportaša koji ledi krv u žilama prilikom svake vožnje, pa i one najlaganije. Da se vozač od silnih temperatura komponenti pogonskog sklopa ne bi pretvorio u puding, brine se pregrada od ni manje ni više zlata, koja dijeli putnički prostor i prostor gdje se nalazi motor. Sada već davne 1992. istu stvar prvi je napravio McLaren ugradivši je u F1 model. Dokaz da su vremena kada svi super automobili pucaju na četveroznamenkastu brojku konjskih snaga odavno stigla, najbolje pokazuje 820 GTA-ovih konja uz okretni moment u rasponu do 960 Nm. Pogonski sklop biti će uparen sa sedam-stupanjskim mjenjačem koji prenosi snagu na

9. TRAVNJA 2014.

IZGLEDOM MOŽDA NIJE najveći ljepotan, no vjerujemo da performansama nikoga neće razočarati

KOŽA, ALCANTARA, aluminij, ugljična vlakna – klasični elementi modernih super automobila

ŠPANJOLCI SU krenuli u lov na kupce, nadamo se da će im proizvodi biti pouzdaniji od tipičnih privatnih tvrtki

STAKLENI PANORAMSKI KROV AUTOMOBILU DAJE DOJAM PROSTRANOSTI I ISTOVREMENO ELEGANTNI I SPORTSKI IZGLED, KOJEMU DOPRINOSI PATENTIRANI SUSTAV UNUTARNJEG OSVJETLJENJA KROVA

stražnje kotače. Sa svom tom snagom pod poklopcem motora i malom težinom, GTA Spano do stotke ubrzava za svega 2,9 sekundi, a prema tvorničkim podacima maksimalna brzina iznosi 350 km/h. Moćni Španjolac leži na najnovijim Pirelli Pzero gumama dimenzija 255/35 na prednjim 19-colnim i 335/35 na stražnjim naplatcima od 20 cola. Kočioni sustav uz pomoć ABS-a sačinjavaju 380-milimetarske karbon-keramičke kočnice sa šesteroklipnim kliještima tvrtke AP Racing. DIZAJN AUTOMOBILA temeljen je na performansama, no unutrašnjost nije totalno ogoljena kao u trkaćim automobilima. GTA Spano je civilizirani supersportski automobil s panoramskim krovom i prtljažnim prostorom od karbona, a dolazi i sa setom kofera. Stakleni panoramski krov automobilu daje dojam prostranosti i istovremeno elegantni i sportski izgled, kojemu doprinosi patentirani sustav unutarnjeg osvjetljenja i osjenčavanja tj. zatamnjivanja krova korištenjem tekućih kristala. GTA je namijenio ovaj automobil za što svestraniju upotrebu, koliko je to moguće, i iz tog je razloga u automobil ugradio adaptivne amortizere, koji mogu podići visinu automobila za čak 8 centimetara, što bi trebalo biti dovoljno za prelaženje preko ležećih policajaca ili većih neravnina na cestama. GTA Spano proizvodit će se u limitiranoj seriji od sveukupno 99 primjeraka, a podatak koliko će koštati ostao nam je nepoznat, no nije teško pretpostavljati da će si ga moći priuštiti samo oni odabrani. 

9. TRAVNJA 2014.

TEST: MAZDA6 2.2 CD OSNOVNI MODEL

237.490 kn [ 31.118 € ] TESTIRANI MODEL

249.175 kn [ 32.648 € ]

DOTJERIVANJA P 36

9. TRAVNJA 2014.

Još se nismo sreli s verzijom aktualne Mazde6 kojoj smo čiste savjesti mogli dati žešću negativnu kritiku Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

PERFEKCIONISTA 9. TRAVNJA 2014.

TEST: MAZDA6 2.2 CD

PRTLJAŽNIK BROJI gotovo 500 litara

KOLIKO SMO puta treću generaciju Mazde6 opjevali ni sami više ne znamo, no jedno je sigurno, svaki puta je bilo potpuno zasluženo. S kojeg kod poglavlja krenuli Japanci nas dočekaju s najboljim od najboljeg. Dizajnom se definitivno digla u Top 3 najljepša auta u klasi, a tko god se s time ne slaže, živi u nerealnom svijetu. Shvaćamo da na našim prostorima prevladavaju Nijemci te da je jedino ono što je ‘švabo’ napravio vrijedno spomena. No, današnja slika je daleko drugačija. Prošla su vremena Golfova dvojki koji su zaista i mogli proći preko milijun kilometara, a da su i dalje radila bez većih pitanja. U međuvremenu su se rokovi trajanja automobila itekako smanjili, što vrijedi za sve marke automobila, ali neki proizvođači su ipak uspjeli održati pouzdanost poznatu od prije. A gledamo li dizajn, Nijemci tamo nikada nisu briljirali – čast nekoliko iznimki. Kada sve navedeno uzmemo u

VELIKA TIPKA na središnjem mostu postavljena je po uzoru na pripadnike premium klase

OPREMA ABS SRS EBA EBD TCS DSC prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese sustav pričvršćivanja dječjeg sjedala - ISOFIX nadzor tlaka u gumama LED dnevna svjetla automatsko paljenje svjetala električno podesiva vanjska osvrtna ogledala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine putno računalo automatski dvo-zonski klima uređaj kit za popravak guma zaslon osjetljiv na dodir radio CD MP3 Bluetooth USB AUX Tom Tom navigacijski sustav 17’’ aluminijski naplatci start/stop sustav i-ELOOP sustav

9. TRAVNJA 2014.

obzir ne čude dugi redovi ispred Mazdinih salona. Japanski proizvođač svojim je modelima žestoko krenuo na konkurenciju, kojoj svakim danom odvlači sve više kupaca. Pa zašto onda stati na tome, ako postoji potencijala za daljnji napredak. Iako smo svi sumnjali u poboljšanja koja je Mazda najavljivala, ponajviše zbog toga što se sve činilo besprijekorno, ponovno nas je iznenadila, i to u zaista kratkom roku. ZA DIZELSKI motor pripremljen je dorađeniji šeststupanjski mjenjač, koji prema inženjerima još efikasnije štedi gorivo. U čemu je caka? Početni omjer mjenjača je skraćen, a završni produžen, čime se dobilo na smanjenju goriva od 0,3 litre u prosjeku. Krajnjem rezultatu potpomogao je i dotjeraniji sustav regeneracije kočenja i-ELOOP, dok cijelu sliku zaokružuje start/stop sustav. Ako mislite da je ovo još samo jedan marketinški trik, shvaćamo vas, no ipak niste u pravu.

2.2-LITRENI dizelaš broji 150 KS i 380 Nm, a troši 5,8 litara u prosjeku.

UZ TOLIKO PUNO DOBRIH STRANA JOŠ UVIJEK SE NISMO ODLUČILI U KOJIM NAS UVJETIMA MAZDA6 NAJVIŠE ODUŠEVLJAVA Promjene su vidljive već nakon prvih kilometara. Prebacivanje iz brzine u brzinu odvija se nešto čvršće od modelske godine 2013., što nam je u početku malo smetalo jer smo se prisjećali prijašnjeg stanja. Daljnjom vožnjom počeli smo shvaćati koliko je Mazda6 zapravo štedljivija. U gradu su putna računala pokazivala 6,3 l/100 km za vrijeme normalne vožnje, no kada smo s papučicom gasa postupali agresivnije potrošnja se približila sedmici. Otvorena cesta također nije razočarala, štoviše sa spuštanjem ispod 4,5 l/100 km pokazala se vrlo impresivnom. Uz toliko puno dobrih strana još uvijek se nismo odlučili u kojim nas uvjetima Mazda6 najviše oduševljava, a nakon ovoga željno iščekujemo svaku novu promjenu, poboljšanje i preinaku. Cijena je pitanje bez kojeg nitko ne može, a čak ni šestica nema najbolji mogući odgovor na nju. Međutim, kada uzmemo u obzir sve prednosti

MAZDA6 2.2 CD Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 2.191 ccm Snaga: 150 KS pri 4.500 o/min Okretni moment: 380 Nm pri 1.800 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,2 s Maksimalna brzina: 211 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.870 x 1.840 x 1.450 mm Međuosovinski razmak: 2.830 mm Prtljažnik: 489 l Masa vozila: 1.395 kg Emisija CO2: 108 g/km Potrošnja goriva: 5,5 / 3,8 / 4,4 l/100 km Potrošnja na testu: 5,8 l/100km Gume: 225/55 R17

ovog automobila – dizajn, prostranost, kvaliteta, potrošnja i performanse - nemoguće je očekivati vrijednost peterovratnog kompakta. S početnom cijenom od dvjesto i nešto sitno tisuća kuna, u rangu je automobila s najvećom isplativosti. 2.2-litrena dizelska verzija s malo višom opremljenošću (poput testirane), ispast će vas gotovo 250.000 kuna, što na prvi pogled nije malo, ali kada cifru usporedite s konkurentima, teško da ćete ikada više pomisliti da je šestica nepristupačna. 

8,7/10

SEGMENT: D KOMENTAR: Poboljšanja na mjenjaču već ionako izvrsnu Mazdu6, uspjela su nadograditi, što nas je u potpunosti oborilo s nogu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

OSJEĆAJ ZA upravljačem Mazde6 i više je nego dobar – potencijala za sportsku vožnju sadrži dovoljno

9. TRAVNJA 2014.

GOODYEAR

GUME ZA BUDUĆN Američka tvrtka samouvjereno korača prema nadolazećim godinama, govoreći kako ima snažnog konja za utrku s konkurentima GUMARI, a tako i proizvođači ostalih automobilskih dijelova vjerno prate predstavljanja automobilskih tvrtki na velikim auto sajmovima. Ponekad to rade zato što njihovi proizvodi čine dio tek predstavljenog vozila, a ponekad zbog pokazivanja projekata na kojima trenutno rade. Goodyear se nedavno pojavio u Ženevi, i to zbog oba navedena razloga BERNARD - predstavio je dvije vrste guma od kojih je jedna BENEŠ konceptnog karaktera, dok je druga dostupna na tržištu, a hvali se visokim ocjenama u klasi. Potonja ima ulogu gume za sportske terence te je na europskoj oznaci postavljena u visoku kategoriju. Potaknuti neprestanim rastom potražnje za SUV-ovima, Amerikanci su krenuli prema rudniku punom zlata pred kojim već stoje mnogi protivnici, stoga su se uz pomoć dugo razvijanog kvalitetnog alata odlučili dokopati jednog dijela blaga. Među izloženim gumama za segmente SUV i terenskih vozila predstavljena je guma EfficientGrip SUV u dimenziji 215/50 R17, koja je u toj seriji prva s ocjenom BA na oznaci i koju je Nissan odabrao za prvu opremu druge generacije Qashqaija. Guma dolazi s inovativnom tehnologijom FuelSaving, čime se ostvaruje manja potrošnja i ispušta manja količina emisije CO2, a istodobno se zbog uporabe posebnih prianjajućih smola, koje je Goodyear razvio za gazni sloj na mokroj cesti, osjetno povećava prianjanje.

Napisao:

ZBOG ŠIROKOG kanala u gaznome sloju količina gume je izrazito manja, što smanjuje masu

9. TRAVNJA 2014.

NOST SUV VOZILA PARALELNO S razvojem guma dostupnih na tržištu, Goodyear se trudio proizvesti konceptni proizvod koji pokazuje u kojem će smjeru tvrtka nastaviti svoje putovanje te koliko bi na tom putu mogla biti učinkovita. SUV guma montirana na Hyundaijev model Intrado razvijana je u europskim i američkim razvojno-istraživačkim centrima te će se upotrebljavati kao osnova za daljnji razvoj. Glavna prednost konceptne gume je širok središnji kanal zbog kojega guma ima manju kontaktnu površinu i posljedično manji otpor kotrljanja, a to se odražava u većoj iskoristivosti goriva i manjoj količini emisije CO2. Zahvaljujući kanalu koji dolazi sa zadaćom raspršivanja velikih količina vode i blata ispod kontaktne površine gume u mokrim uvjetima, ostvaruje se bolje prianjanje gume na mokroj površini. Za razliku od mnogih drugih koncepata, Goodyearova guma ne predviđa montažu dviju užih guma na jednom naplatku, nego se zasniva na gumi s dvostrukom kontaktnom površinom i jednom jedinom konstrukcijom za SUV gume. To znači da se guma može nositi s težinom koju

HYUNDAI INTRADO je na svom premijernom predstavljanju bio obuven Goodyearovim konceptnim gumama

prenose teška SUV vozila, a ujedno dolazi i s prednostima guma s dvjema kontaktnim površinama. Također, zbog širokoga kanala u gaznome sloju količina gume je izrazito manja, što smanjuje masu gume i istodobno znači manje materijala za njezinu proizvodnju. Sve navedeno uvjetuje većoj dugotrajnosti te nižoj cijeni, no u to ćemo se moći uvjeriti tek kroz nekoliko godina. 

MEĐU IZLOŽENIM GUMAMA ZA SEGMENTE SUV I TERENSKIH VOZILA PREDSTAVLJENA JE GUMA EFFICIENTGRIP SUV U DIMENZIJI 215/50 R17, KOJA JE U TOJ SERIJI PRVA S OCJENOM BA

NISSAN QASHQAI aktualne generacije u početnoj opremi dolazi s EfficientGrip SUV gumama

9. TRAVNJA 2014.

SVIJET TUNINGA

9. TRAVNJA 2014.

Napisao:

BERNARD BENEŠ

Volimo i podržavamo sve ljude koji s vremena na vrijeme odluče svoje lude zamisli ugraditi u sposobne automobile

9. TRAVNJA 2014.

SVIJET TUNINGA

HAMANN BMW M6 MIRR6R NIJEMCI SU ponovno dokazali da kada ih se pusti na godišnji u nekontroliranim uvjetima, vrate se s nekom grdosijom, koja često zna imati jako razvijene bokove i platfus na sve četiri noge, a glasa se kao sto demona zarobljenih u sobi s nekoliko kanistara svete vode te križem veličine prosječnog Dubrovčana. Ovoga puta su Hamannovci uspjeli uhvatiti vrstu poznatu pod nazivom BMW. No, riječ je o pripadniku vrlo rijetke podvrste M, koja kada je se draži odgovara nasilnim mahanjem repom. S obzirom na to da se zaposlenici ove lovačke… pardon, tunerske kuće, često znaju susresti s vrlo agresivnim članovima oktanskog carstva, od serije 6 su poučeni iskustvom uspjeli stvoriti zaštićenu, gotovo endemsku vrstu, koja će dospjeti u ruke samo onih najsposobnijih. Ovdje više mislimo na financijski sposobne ljude, a ne na vozački. Operacijom je bavarski monstrum dobio prednji branik s izraženijim usisnicima zraka, naglašenije bočne prago-

9. TRAVNJA 2014.

ve te produženi stražnji spojler. Ionako dosta široka šestica dodacima na bokovima povećana je za 40 mm. Uz to promijenjen je prednji poklopac motora, koji je sada izrađen od ugljič-

nih vlakana, a tu su i aluminijski naplatci dostupni u različitim veličinama, izdanjima i bojama, po čemu je Hamann naveliko poznat. Za kvalitetne naplatke morale su se dobaviti isto toliko

kvalitetne gume. Hamannovci su odmah uputili poziv kolegama u Vredesteinu, koji su samo potvrdno kimnuli glavom i bacili se na posao. Priredili su Ultrac Vorti R gumu veličine 265/30 i 305/25, ovisno o kojem se kraju automobila radi. Nakon toliko opsežnog tretmana logično je za očekivati da će ulovljena zvijer biti još ljuća, stoga su krajevi ispušnog sustava od četiri cijevi prebojani u crnu te sada omogućuju smanjeni pritisak i sofisticirani način disperzije ispušnih plinova pri svim brzinama. Nijemci poznati po svojoj učinkovitosti i preciznosti, ništa ne ostavljaju za poslije, pa je tako i unutarnji dio modela M6 dobio izmijene, poput aluminijskih papučica gasa i kočnice te logo prerađivača na podnim prostirkama. Hamann je prisegnuo na oktansku bibliju da će monstrum kodnog naziva MIRR6R puštati isključivo uz prethodnu najavu, a pokušat će birati ljetne mjesece kada je u naseljenim područjima manje ljudi.

PRIOR DESIGN BMW SERIJE 6 Slično Hamannu dečki iz Prior Designa u svojoj su klopci za grizlije pronašli BMW M6, pa su ga odlučili pretvoriti u nešto brutalniju verziju. Složili su potpuni aerodinamični PD6XX Widebody paket napravljen od DURA-FLEX visokokvalitetnog materijala s karakteristikama koje pružaju izvrsnu fleksibilnost i stabilnost te lako bojanje u bilo koju

nijansu. Spomenuti body kit uključuje drugačije branike sprijeda i straga, bočne pragove, naglašeniji prednji spojler, ali i difuzor, za koji još nismo sigurni imali ikakvu konkretnu namjeru ili je tu samo za pokazivanje. Za kraj su dodali poklopac motora s nekoliko rupa, kako bi što više zraka dolazilo do 4.4-litrenog V8 te upečatljiviji stražnji spojler.

NIJEMCI POZNATI PO SVOJOJ UČINKOVITOSTI I PRECIZNOSTI, NIŠTA NE OSTAVLJAJU ZA POSLIJE, PA JE TAKO I UNUTARNJI DIO MODELA M6 DOBIO IZMJENE

GOLA M6 izgleda nevjerojatno nevino

9. TRAVNJA 2014.

PEDESET GODINA ŠKODE 1000 MB

TADA SU I BRIG

9. TRAVNJA 2014.

GE BILE MALE...

Najpopularniji model u povijesti Škode istovremeno je bio dokaz sposobnosti ove češke tvrtke da i u kontroliranom, socijalističkom gospodarstvu nastavi održavati korak s najboljima, ali i ulazak u slijepu ulicu koja će, prvi i jedini puta u povijesti, dovesti do gubljenja tog koraka 9. TRAVNJA 2014.

PEDESET GODINA ŠKODE 1000 MB MI KOJI SMO ODRASTALI u sedamdesetima i osamdesetima ponekad smo s podsmjehom slušali priče starijih, onih koji su pamtili razdoblje između dva rata, koji bi na spomen imena Škoda gotovo neizostavno spomenuli kako je DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ ta tvrtka bila među najboljim i najcjenjenijim svjetskim proizvođačima automobila. Za našu je generaciju Škoda bila nešto posve drugo, jedan od automobilskih dinosaura iz socijalističkih zemalja, proizvođač jeftinih, kvarljivih i tehnološki zaostalih modela koji se ni po čemu ne mogu mjeriti sa zapadnom ili dalekoistočnom konkurencijom. Uostalom, i u skupo plaćenim i tek na nekoliko mjesta nabavljivim britanskim časopisima o automobilima znali smo nailaziti na viceve o Škodama i njihovim vozačima, koji su samo potvrđivali takvo mišljenje. Dakako, vrijeme će, kako to obično i bude, pokazati da su ti stariji bili u pravu: Škoda je uvijek bila i još uvijek jest jedan od vodećih svjetskih proi-

Napisao:

U PET godina, do 1969., proizvedeno je čak 443.141 primjeraka

ulaska ruskih tenkova u njihovu državu, imala u pripremi novi automobil izrazito modernih linija, s motorom i pogonom sprijeda, tako da Škode iz sedamdesetih i osamdesetih uistinu nisu izraz onoga za što je ta češka tvrtka bila sposobna, nego onoga što im je bilo dozvoljeno napraviti. Pa ipak, nekako je čak i danas prva asocijacija na ime Škoda, kako među onima koji vole, tako i među onima koji ne vole tu marku, serija modela s motorom straga, a posebno mjesto među njima, dakako, ima prvi, 1000 MB, u Češkoj znan kao „embečka“, predstavljen prije točno pedeset godina, 21. ožujka 1964. Zamijenio je klasično koncipiranu i ne pretjerano oblikom zastarjelu Octaviu, no bilo je vrijeme za okretanje novim, tada u Europi široko popularnim trendovima. Tržištem pristupačnijih automobila u Europi vladao je koncept „sve straga“, koji je korijen vukao upravo iz Češke (Tatra), no široku mu je popularnost dala Volkswagenova zvođača automobila, koji je naprosto imao krizu trajnu dvadesetak godina, a i to ne vlastitom krivnjom. Čim su okolnosti dopustile, vratili su se na mjesto koje im po pravu i pripada, dok su ostale istočnoeuropske marke otišle u ropotarnicu povijesti. Jer zapravo Škoda je čak i tijekom jednopartijske vlasti u tadašnjoj Čehoslovačkoj vrlo dobro pratila najsuvremenije trendove. Bilo da je riječ o uvođenju pontonskih karoserija ili, primjerice, karavanskih inačica, bili su među prvima u industriji i s vizualne i ergonomske strane (tehnološki se ipak ponekad znao osjetiti nedostatak zapadnih razvojnih budžeta) njihovi modeli sve do sedamdesetih nisu zaostajali za konkurencijom. Zapravo, vrijedi spomenuti da je Škoda 1968., prije

9. TRAVNJA 2014.

UZ 1000 MB uvijek je bilo veselo – na bolji ili gori način

LIJEPO se prisjetiti ovako minimalističkih putničkih prostora

EMBEČKA je imala dva prtljažnika – jedan sprijeda, drugi iza stražnjih sjedala

MOTOR S aluminijskim blokom, 988 ccm i 42 KS imao je tri ležaja radilice i bregasto vratilo u bloku

Buba, a potom i Renault 4CV i Fiati 600 i 500. Početkom šezdesetih činilo se kako je to pravo rješenje i za nešto veće, trovolumenske automobile. Renault 8 i 10, Hillman Imp, Volkswagen Type 3, Simca 1000, NSU1000 i 1200, Fiat 850, pa i ruski Zaporožac. Različite tvornice opredijelile su se za ovo rješenje, a ne smije se zaboraviti kako su ga forsirali i Tatra na velikim limuzinama i Porsche i Alpine-Renault na području sportskih automobila, tako da se činilo posve logičnim da se i Škoda uključi u taj trend. DIZAJNERSKI I TEHNOLOŠKI bio je to posve suvremen automobil. Dugačka 418, široka 163 i visoka 140 cm,

9. TRAVNJA 2014.

PEDESET GODINA ŠKODE 1000 MB nudila je prostor za pet osoba uz dva prtljažnika, sprijeda i iza stražnjih sjedala, koja su se poput prednjih mogla oboriti i pretvoriti unutrašnjost u udoban, gotovo bračni krevet. Neovisan ovjes na svim kotačima bio je – na papiru – tehnološki tour de force novog modela! Sprijeda je imao dvostruka poprečna ramena, a straga tada uobičajen njihajući. Zbog krutog spoja poluvratila i kotača, ovisno o opterećenju se mijenjao bočni nagib i trag stražnjih kotača. Kod većeg su se opterećenja donji dijelovi kotača širili prema vani, što je povećavalo stabilnost. Problematično je bilo kad bi se stražnji kotači donjim dijelom nagnuli prema unutra, jer se smanjivao trag kotača i otpornost na bočno zanošenje. Problem je eskalirao tvrdim gumama Barum, pa je Škoda 1000 MB na cesti lako napravila „piruetu“, a bila je i prilično osjetljiva na bočni vjetar. Iste ove osobine, ne uvijek poželjne kod običnih korisnika, međutim, učinile su je vrlo

U SVOJE JE VRIJEME 1000 MB bio dostojan konkurent mnogo razvikanijim proizvođačima automobila

potentnim i upravljivim reli automobilom. Na svim kotačima bile su bubanj kočnice. Motor s aluminijskim blokom, 988 ccm i 42 KS imao je tri ležaja radilice i bregasto vratilo u bloku. To je bilo dovoljno za tada posve konkurentnih 120 km/h i 27 sekundi ubrzanja do 100 km/h. Već je 1966. motor pojačan na 48, a 1967. na 52 KS iz 1107 ccm, što je donijelo i novi naziv 1100 MB. Odnosno sto briga više: popularni naziv ovog modela kod nas bio je „tisuću malih briga“. Uistinu, premda greš-

9. TRAVNJA 2014.

ke nisu bile fundamentalne, bilo ih je dovoljno da ispile živce vlasnicima. Probleme je stvaralo nepouzdano paljenje s automatskim čokom, pucala je i sajla gasa, a pregrijavanje ljeti bilo je posebna priča. Hladnjak se nalazio straga i nije bio dostatne veličine, bez obzira na bočne i stražnje otvore za zrak. Trebalo je po mogućnosti uvijek nositi rezervni kanister s vodom, a da bi se spriječilo zakuhavanje, na velikim je vrućinama bilo mudro uključiti grijanje na maksimum i otvoriti prozore! Usprkos tome, ovo je danas vjerojatno najpopularniji i najprepoznatljiviji model Škode u svijetu oldtimera, pogotovo u matičnoj zemlji (gdje ima i dodatnu težinu kao zadnji model razvijen prije ruske vojne intervencije 1968.), ali i kod nas. S obzirom na to da će njene izvedenice sve do pojave Favorita iznijeti Škodu na loš glas, pomalo je paradoksalna ta popularnost, no 1000 MB danas ima neku klasičnu privlačnost. Usto, ima i jedan neočekivani doticaj s jednom od najvećih legendi svjetskog automobilizma. Škode su desetljećima bile prilično popularne u Kanadi i „embečka“ je

Karavan i coupe

ZBOG iznimno veselog repa ovaj se model često koristio u utrkama

Zbog zahtjeva kupaca, napravljen je prototip karavanskog modela, po uzoru na Volkswagen 1500 Variant (Type 3), koji nije zaživio na tržištu. VW je imao bokser motor, koji je zbog položenih cilindara ostavljao prostor za pristojan prtljažnik. Škoda je pak imala uzdužni motor, u kojem su cilindri bili nagnuti pod kutem od 60 stupnjeva, tako da se nije moglo osigurati dovoljan prtljažnik. Problem je bio i smještaj hladnjaka s ventilatorom, što je povećalo ionako velik problem s pregrijavanjem, pa se odustalo od komercijalizacije. No kupcima je zato ponuđena coupe inačica prve Škode s motorom straga, a nosila je oznaku MBX, ponegdje i Tudor. Od limuzine se ponajprije razlikovala širim parom vrata, nedostatkom klasičnog B-nosača te konkavnim c-nosačem s panoramskim stražnjim staklom. Dosta nespretan detalj razdjele stražnjeg bočnog stakla davao je dozu nezgrapnosti, a karoserija je bila mnogo podložnija uvijanju. Stoga MBX nije bio uspješan - između 1966. i 1969. proizvedeno je ukupno samo 2.517 primjeraka modela 1000 MBX i 1100 MBX. Sljedeći će coupe 110 R biti mnogo uspješniji, i kod nas, a MBX je izvan Češke potonuo u zaborav.

ŠKODE SU DESETLJEĆIMA BILE PRILIČNO POPULARNE U KANADI I „EMBEČKA“ JE BILA PRVI AUTOMOBIL VELIKOG GILLESA VILLENEUVEA! bila prvi automobil velikog Gillesa Villeneuvea! Zadnji je kraj volio pobjeći, pa ju je bilo zabavno sportski voziti, nerijetko i na ledu, tako da je ovaj kanadski vozač upravo tome pripisivao svoje vozačke sposobnosti i naučenu brzinu reakcije. U pet godina, do 1969. kada ju je zamijenila serija 100, proizvedeno ih je čak 443.141, a danas ih je još podosta sačuvano. Primjerci koji se pojave na skupovima oldtimera navući će osmijeh na lice i prizvati lijepa sjećanja mnogima.

9. TRAVNJA 2014.

OLDTIMER SAJMOVI

Strmec Samo ZAVRŠETKOM ZIME, dolaskom lijepog vremena i toplijih dana svuda u svijetu, pa tako i kod nas, počinje sezona okupljanja ljubitelja oldtimera. Tradicionalno, jedno od prvih događanja u kontinentalnim krajevima je Oldtimer sajam i izložba starodobnih vozila u Strmcu Samoborskom, uz jesenski varaždinski najveći sajam te vrste kod nas. Ovogodišnje će se osmo izdanje održati u subotu, 12.04.2014. od 8:00 do 15:00 sati u dvorani i dvorištu Društvenog doma Strmec, Vladimira Nazora 13. U zatvorenom prostoru, dvorani društvenog doma, kao i na otvorenom prostoru u dvorištu moći će se prodavati oldtimeri, dijelovi, oprema, literatura, auto modeli i sve što je u svezi sa starodobnim vozilima. Ispred društvenog doma biti će organizirana izložba starodobnih vozila, tradicionalno lijepa prilika da po prvi puta vidimo neka lijepa, tijekom zime novonabavljena ili novouređena vozila. OVO JE PRVI SAJAM nakon ulaska u EU, pa očekujemo i goste, ali i ponuđače iz drugih zemalja, što će sajmu dati i međunarodni karakter. Za dodatne informacije u vezi sajma oldtimera možete nazvati kontakt telefon 01/4848-928, kao i informirati se na stranicama organizatora, Oldtimer kluba Stari kotači www.starikotaci.hr/. Vrijedit će se, kao i uvijek, prošetati i kroz redove parkiranih vozila posjetitelja u ulicama koje vode do sajma, gdje se svake godine također mogu vidjeti zanimljivi primjerci. Ulaz na sajam je i ove godine besplatan, kao i izlaganje i prodaja, no uz raniju prijavu zbog ograničenog broja mjesta. Bez obzira tražite li dio za neko vozilo koje planirate restaurirati, staru automobilsku literaturu, mo-

9. TRAVNJA 2014.

oborski otvorio oldtimer sezonu OTK Stari Kotači već osmu godinu organiziraju najpoznatiji hrvatski sajam starodobnih vozila, dijelova i opreme, a devet dana kasnije Slovenci uzvraćaju zanimljivim sajmom u Postojni dele ili samo volite razgledati starodobna vozila u zgodnom, neformalnom ambijentu, ovaj je sajam prava prilika za subotnji jutarnji izlazak. VEĆ TRADICIONALNO u Strmec dolaze ljubitelji ‘krame’ ne samo iz Zagreba i okolice, nego i iz ostalih krajeva Hrvatske, ali i inozemstva. Kada smo kod inozemstva, spomenimo i da se 21.4. na uskršnji ponedjeljak sprema sličan sajam u slovenskoj Postojni. Već se zna da će onamo krenuti i ekipa iz Zagreba, a ni zbirka Titovih automobila u Tehničkom muzeju Slovenije nije daleko. Veličinom i opsegom ovaj naš ne može se mjeriti s najvećim sličnim događajima u razvijenijim zemljama, ali u našim se krajevima odavno iskristalizirao kao najozbiljnije okupljanje ove vrste. Vidimo se u Strmcu i u Postojni! 

9. TRAVNJA 2014.

GORDINI 2. DIO

Napisao:

BERNARD BENEŠ

Na početku Amédééovog životnog putovanja u suradnji s Renaultom nije sve išlo kao po loju, no s vremenom je njegov potencijal prepoznat

9. TRAVNJA 2014.

GORDINI 2. DIO

PIERRE DREYFUS – tadašnji glavni direktor Renaulta

PREDSTAVLJANJE Dauphine Gordini

9. TRAVNJA 2014.

1951. GODINE Gordinijev ugovor sa Simcom bio je reskinut, što je izrodilo pitanje o budućnosti talentiranog Talijana. Neizvjesnost njegovog opstanka protezala se duže vrijeme, čak nekoliko godina, a svima je bilo jasno da Gordini gubi zainteresiranost francuskog proizvođača. Međutim, malo pomalo interes se počeo vraćati. Amédéé je ubrzo shvatio da se samo Renault zanima za njega, što ga je natjeralo da pod svaku cijenu pokuša zadržati taj odnos. U tom naumu mnogo mu je pomogao glavni inženjer Fernand Picard jer je iznimno cijenio i podržavao taj mali tim ljudi smješten u pariškoj ulici Victor te je smatrao da imaju potencijala za velik napredak. S tim malim vjetrom u leđima uspio je dogovoriti ručak s Francoisom Landonom (šefu odjela za motorsport) i Picardom, a 6. ožujka 1956. na premijernom predstavljanju modela Dauphine službeno se upoznao s glavnim direktorom tvrtke Pierreom Dreyfusom. Osim što su pričali u novom automobilu, Dreyfus je htio saznati sve o Gordiniju i njegovoj poslovnici. Raspitivao se o financijama, prodaji, načinu poslovanja te o daljnjim idejama. Malo je reći da je Drejfus osjetio njegovu sposobnost, a Picard je bio još zainteresiraniji za suradnju. Krajem te iste godine, Picard se odlučio na posjet Gordinijeve poslovnice, gdje ga je ovaj radosno dočekao te proveo kroz svoje radionice i maleni dizajnerski studio. Vidjevši kako stvari u ulici Victor funkcioniraju, Picard je od Amédééa zatražio da pripremi nekoliko nacrta, uključujući i one sa sin-

kronizacijom mjenjača za vozila s većom nosivošću te s četvrtom brzinom za Renault Dauphine. Kada su ti projekti prvi puta pokazani u jednoj od Renaultovih tvornica, inženjeri su imali priliku svjedočiti brzini odziva Gordinijevih radnika i njihovim sposobnostima. Ubrzo su radionice u ulici Victor dobile nekoliko serijskih motora modela Dauphine, kako bi ih svojom magijom uspjeli poboljšati. Time je započeo projekt pod nazivom Dauphine Gordini. PRED SAM kraj 1956. započela je legendarna suradnja između Gordinija i jednog od najvećih francuskih proizvođača automobila, koja se u početku činila iznimno prijateljski nastrojenom, no kada je proizvodnja trebala započeti, Renault je ipak postavio drugačije uvjete. Gordini je bio zadužen za stvaranje snažnije verzije (7-8 KS više) njihovog novog modela, što je i učinjeno type 38 glavama cilindra i četvero-stupanjskim mjenjačem. Renault je odredio količinu od 10.000 primjeraka Dauphine Gordini, a posao prerade motora i mjenjača te ugradnju u automobile izvršavala bi mala Amédééova radionica. 1957. godina bila je ključna za budućnost tek započele suradnje. Testiranja motora krenula su već u proljeće, a prvi automobil svoje je testove odradio tijekom ljeta na stazi Montlhéry. Oko testnog dijela priče nikada nije bilo problema, no prebacivanje Gordinijeve posade u veću radionicu, kako bi se zahtjev za proizvodnju deset automobila dnevno mogao ispuniti, nije bio tako transparentan. Ubrzo je stigao i Paris

VERZIJE U DRUGIM bojama osim plave, danas su itekako rijetke i mnogo vrijede

ZANIMANJE ZA DAUPHINE GORDINI NAJEDNOM JE BUKNULO I VEĆ JE DO KRAJA PARIŠKOG AUTO SAJMA ZABILJEŽENO 1.500 PRIJAVA Auto Show na kojem je Dauphine Gordini premijerno predstavljen javnosti. Zanimanje za ovaj model najednom je buknulo i već je do kraja sajma zabilježeno 1.500 prijava. Međutim, kada je trebalo početi s proizvodnjom, Renault se predomislio te odlučio vrlo atraktivan model u potpunosti sklapati u svojim tvornicama. Gordini je morao potpisati drugi ugovor, nakon kojeg je u ruke dobio brdo nacrta vezanih uz motora i mjenjače te zadaću razvojnog inženjera. Ta promjena plana odužila je početak prodaje Dauphine Gordini za šest mjeseci. 

9. TRAVNJA 2014.

TEHNIKA

AUTONOMNI AUTOMOB Dok neki proizvođači tek ulaze u utrku inovativnih samovozećih automobila, Šveđani rade na razvoju tehnološki naprednih prometnica

VOLVO JE jedna od vodećih (ako ne i vodeća) tvrtki koje veliku pozornost pridaju razvoju sustava i uređaja za smanjenje mogućnosti ozljeđivanja putnika prilikom nezgode, stoga ne čudi da se Šveđani trenutno nalaze u nekoliko konceptnih projekata vezanih uz autonomnost automobila. Međutim, s ciljem da svako njihovo vozilo do 2020. bude 100% sigurno, odlučili su poraditi i na unaprjeđenju okoline. Za prvi projekt uzeto je prilagođavanje cesta autonomnim vozilima. Unutar testnog postrojenja Hällered blizu Gothenburga stvorena je sto metara dugačka testna staza koja je sadržavala uzorak okruglih feritnih magneta (40x15 mm), smještenih 200 mm ispod površine ceste. Posebno za navedeni pokus automobil je bio opremljen s nekoliko senzora magnetnog polja, kako bi mogao detektirati magnete ugrađene u cestu. Cijeli istraživački program bio je dizajniran tako da procijeni bitne parametre kao što su domet detekcije, pouzdanost, trajnost, troškovi i utjecaj na održavanje same ceste. No, glavni cilj je bio olakšati vozilu određivanje svoje pozicije. „Magneti stvaraju nevidljivu „prugu“ koja doslovce utire put

9. TRAVNJA 2014.

Napisao:

BERNARD BENEŠ

ŠVEĐANI NA CJELOKUPNI PROJEKT GLEDAJU VRLO POZITIVNO, A NADAJU SE DA ĆE ZAJEDNIČKIM SNAGAMA USPJETI POSTATI UZOR DRUGIM ZEMLJAMA I PROIZVOĐAČIMA

maksimalno preciznom pozicioniranju automobila. Testirali smo tehnologiju u nekoliko aspekata i pri različitim brzinama, a rezultati su obećavajući,“ ističe Jonas Ekmark iz odjela preventivne sigurnosti pri Volvo Car grupaciji. U razvoju tehnologije autonomnih vozila snažan naglasak pada na pouzdano i precizno pozicioniranje, u čemu GPS sustavi i kamere nailaze na prepreke u određenim uvjetima, dok magneti integrirani u samu cestu ostaju izolirani od gotovo svake moguće smetnje. BITNO JE naglasiti da Volvov projekt magnetiziranja prometnica donosi još nekoliko prednosti van okvira autonomne vožnje. Primjerice, točnijim pozicioniranjem automobila prometne trake bi mogle biti uže, čime bi se prostor na cestama učinkovitije iskorištavao. U prijevodu to znači da bi se u nekim slučajevima stvorilo mjesta za gradnju još jedne ili više traka, što će se, ako u obzir uzmemo stalni porast količine automobila u prometu, u budućnosti ionako morati dogoditi. Uz to, ovaj projekt donosi veću šansu za prevencijom nezgoda poput gaženja nečega što se nalazi na cesti te omo-

BILI SU PRED VRATIMA MAGNETI STVARAJU nevidljivu „prugu“ koja doslovce utire put maksimalno preciznom pozicioniranju automobila

JONAS EKMARK zaključuje da su feritni magneti učinkovito, pouzdano i relativno jeftino rješenje, kako po pitanju strukture tako i po pitanju senzorske tehnologije

gućuje dobavljanje preciznijih informacija o temperaturi i vlažnosti za službe zimskog održavanja cesta. Šveđani na cjelokupni projekt gledaju vrlo pozitivno, a nadaju se da će zajedničkim snagama uspjeti postati uzor drugim zemljama i proizvođačima. „Naše dosadašnje iskustvo pokazuje da su feritni magneti učinkovito, pouzdano i relativno jeftino rješenje, kako po pitanju strukture tako i po pitanju senzorske tehnologije. Sljedeći su korak testovi u svakodnevnom prometu,“ zaključuje Jonas Ekmark. Claes Tingvall, direktor odjela prometne sigurnosti pri Švedskoj transportnoj administraciji slaže se s Ekmarkovim riječima te ističe: “Rezultati testiranja vrlo su zanimljivi, posebice kada se u obzir uzmu sigurnosni potencijali te sve moguće prednosti samovozećih automobila. Šira primjena cestovnih magneta mogla bi vrlo lako biti dio želje Švedske da postane pionir tehnologije održive mobilnosti.“ 

9. TRAVNJA 2014.

FORMULA 1

UTRKA ZA 60

9. TRAVNJA 2014.

Iako se Mercedesova dominacija nastavlja, malo tko se može požaliti na kvalitetu utrke kojoj smo svjedočili prošloga vikenda Napisao:

IGOR MEDVED

FOTOGRAFIJE: AUSMOTIVE

DIVLJENJE 9. TRAVNJA 2014.

FORMULA 1 VELIKA NAGRADA Bahreina definitivno je zadovoljila ukuse svih fanova ovoga sporta i ostavila iza sebe rasplet koji će se još dugo prepričavati. Borba Lewisa Hamiltona i Nice Rosberga za pobjedu na pustinjskoj stazi Sakhir ući će u anale kao je jedna od najspektakularnijih, a Britanac je nakon svega pokazanog u posljednjih 10 krugova utrke jasno poručio svima da ga neće spriječiti na putu ka naslovu svjetskog prvaka. Naravno da je o takvim scenarijima glupo pričati nakon samo tri utrke, međutim način na koji Hamilton vozi je fascinantan. Bolid je dvije klase iznad svih i logično ga je svrstati u listu favorita na prvo mjesto. Rosberg to neće prihvatiti samo tako, ali jednu veliku bitku je izgubio. Bez daljnjega, i on je sjajno odvezao ovu utrku i svojim nas potezima prilijepio za TV ekrane, no ipak malo kaska za Hamiltonom. NAKON ŠTO je odlično odradio subotnje kvalifikacije, utrka za Rosberga nije baš počela idealno. Lewis ga je pretekao odmah u prvom zavoju i ponovno prisilio na ulogu lovca. Za razliku od Malezije to ovoga puta nije značilo Britančev bijeg u komforno vodstvo, već puno znojenja i gledanja u retrovizor kroz veći dio utrke. Prednost koju je uspio otvoriti u početnoj fazi utrke bila je dovoljna tek za izlazak iz DRS zone i ništa više o toga. Štoviše, prije prvih promjena guma Rosberg je kroz nekoliko krugova napadao Hamiltonovo vodstvo i bio vrlo blizu proboja na vrh

REZULTATI VN BAHREINA 1. L. Hamilton

Mercedes

139:42.743

2. N. Rosberg

Mercedes

+1.085

3. N. Rosberg

Mercedes

01:44.595

4. D. Ricciardo

Red Bull

+24.489

5. N. Hulkenberg

Force India

+28.654

6. S. Vettel

Red Bull

7. F. Massa

Williams

8. V. Bottas

Williams

+31.876

9. F. Alonso

Ferrari

+32.595

10. K. Raikkonen

Ferrari

+33.462

11. D. Kvyat

Toro Rosso

+41.342

12. R. Grosjean

Lotus

13. M. Chilton

Marussia

14. P. Maldonado

Lotus

+1:02.803

15. K. Kobayashi

Caterham

+1:27.900

16. J. Bianchi

Marussia

9. TRAVNJA 2014.

+29.879 +31.265

+43.143 +59.909

+1 krug

NAKON ODLIČNO ODRAĐENIH KVALIFIKACIJA Rosberg je izgubio svoju pole poziciju već nakon prvog zavoja

MERCEDESOV TANDEM ni u ovoj utrci nije imao nikakvih problema bijegu od ostatka društva

PEREZ je odvezao sjajnu utrku za Force Indiju, a Hülkenberg samo nastavio s odličnim predstavama na stazi

poretka. Njihovom pit-wallu nije bilo teško detektirati potencijalne probleme te su ih različitim taktikama odlučili razdvojiti u srednjem dijelu utrke. Cilj je ubrzo postignut budući da se Hamilton odvojio na nešto manje od 10 sekundi prednosti vozeći na mekšoj komponenti guma za razliku od svojeg Njemačkog kolege. Trajnost te komponente značajno se povećala kako je padala temperatura i postalo je jasno da mu se smiješi druga uzastopna pobjeda u periodu od samo tjedan dana. No, Maldonado mu jednostavno nije želio podariti mirnu završnicu utrke. Novi Lotusov vozač nastavlja sa starim navikama neopreznih poteza na stazi, a ovoga puta žrtva je bio Gutierrez koji je nevino želio proći kroz prvi zavoj na stazi

u 41. krugu. Maldonado je upravo izlazio iz boksa i onako „u prolazu“ katapultirao Meksikanca u nebesa. Posljedica toga bila je poprilično modificirana karoserija Sauberovog bolida, izlazak sigurnosnog automobila na stazu i naknadna kazna za Maldonada od samo pet pozicija slabijom startnom pozicijom za sljedeću utrku koja je podigla dosta bure u svijetu Formule 1. Za ostatak utrke najvažnija je bila ova informacija o izlasku safety cara koji je anulirao Hamiltonovu prednost i pružio Rosbergu veliku šansu za pobjedu budući da je tada on prešao na svježi set mekših guma, za razliku od Hamiltona koji je bio prisiljen prebaciti se na prime. Nakon odlaska sigurnosnog automobila u boks na stazi se počela događati magi-

DUGO VREMENA SU WILLIAMSOVI VOZAČI BILI NAJBLIŽA PRATNJA MERCEDESIMA, no loš odabir taktike na kraju ih je unazadio

REZULTATI VN MALEZIJE 1. L. Hamilton

Mercedes

1h40:25.974

2. N. Rosberg

Mercedes

+17.313

3. S. Vettel

Red Bull

+24.534

4. F. Alonso

Ferrari

+35.992

5. N. Hulkenberg

Force India

6. J. Button

McLaren

+1:23.691

+47.199

7. F. Massa

Williams

+1:25.076

8. V. Bottas

Williams

+1:25.537

9. K. Magnussen

McLaren

+1 krug

10. D. Kvyat

Toro Rosso

+1 krug

11. R. Grosjean

Lotus

+1 krug

12. K. Raikkonen

Ferrari

+1 krug

13. K. Kobayashi

Caterham

+1 krug

14. M. Ericsson

Caterham

+2 kruga

15. M. Chilton

Marussia

+2 kruga

FERRARI JE PONOVNO BILA MOMČAD koja je razočarala, a sa svakom utrkom sve je veći broj momčadi koje su neuhvatljive za njihov bolid

ja - borba za koju je većina gledatelja već mislila da se dugo neće ponoviti, da je to priča iz nekih starih vremena. Rosberg je pretekao Hamiltona devet puta, a u isto toliko navrata Lewis se vraćao na vodeću poziciju. Tko god nije pogledao završnicu ove utrke mora to učiniti čim prije. Svaka riječ je suvišna. Nakon utrke njih dvojica su bili u poprilično prijateljskom odnosu te nam predstoji vidjeti koliko će takva situacija opstati. Ukoliko njihovo rivalstvo (koje traje još od djetinjstva) ne naruši ovakav odnos dokazat će da su uistinu velike ličnosti. I to je nešto što u suvremenom sportu treba itekako cijeniti. OD OSTATKA DRUŠTVA definitivno prvo treba

istaknuti vozače Force Indije. Perez se na kraju popeo na pobjedničko postolje, dok je Hülkenberg utrku završio na petom mjestu i ovim rezultatom se probio na odlično treće mjesto ukupnog poretka. U ovoj fazi sezone imaju konkurentan bolid i koriste to na najbolji način. Nico je već odavno dokazao svoje vozačke vještine, a u ovoj utrci je Perez bio veliki dobitak za momčad. Odvezao je vrlo zrelu utrku uz svoju dobro nam poznatu razinu agresivnosti. Sjajan posao za vozača koji je prije nekoliko mjeseci šutnut iz McLarena. U Red Bullovom taboru svakako moraju biti sretni četvrtim mjestom Daniela Ricciarda te šestim Sebastiana Vettela. Četverostruki prvak

9. TRAVNJA 2014.

FORMULA 1 imao je velikih problema s DRS-om te je zbog toga ovaj rezultat još značajniji i daje nekakvu nadu momčadi da će se uz rješavanje onih malo većih problema ipak moći uplesti u borbu za vrh. Nakon sjajnog prvog dijela utrke, Massa i Bottas nikako ne mogu biti zadovoljni prolaskom kroz cilj na sedmom i osmom mjestu. U njihovom slučaju krivci su sjedili na pit-wallu budući da je taktika bila poprilično loša. No, ostaje im dokaz da se ove godine mogu nadati velikim stvarima, ili nešto blaže rečeno – puno većima u odnosu na zadnjih nekoliko sezona. Massa trlja ruke odrađenim poslom u prijelaznom

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. Nico Rosberg

Mercedes

2. Lewis Hamilton

Mercedes

3. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes

4. Fernando Alonso Ferrari

5. Jenson Button

McLaren-Mercedes

6. Sebastian Vettel

Red Bull Racing-Renault

7. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes

23 20

8. Valtteri Bottas

Williams-Mercedes

9. Sergio Perez

Force India-Mercedes

10. Daniel Ricciardo

Red Bull Racing-Renault 12

PEREZ SE NA KRAJU POPEO NA POBJEDNIČKO POSTOLJE, DOK JE HÜLKENBERG UTRKU ZAVRŠIO NA PETOM MJESTU I OVIM REZULTATOM SE PROBIO NA ODLIČNO TREĆE MJESTO UKUPNOG PORETKA RED BULLOVI vozači osvajaju vrlo dobre pozicije u odnosu na sve probleme koji ih prate od početka godine

9. TRAVNJA 2014.

OBA MCLARENA SU SE MORALA PARKIRATI U BOKS prije kraja utrke te pokvariti dojam da su trenutno najbolja momčad iza Mercedesa

MALDONADO JE PONOVNO ZAČINIO UTRKU, ovoga puta katapultirao je Gutierreza

NAKON ŠTO SE SIGURNOSNI AUTOMOBIL MAKNUO SA STAZE gledali smo borbu za pobjedu kakva se zaista rijetko događa

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1. Mercedes

111

2. Force India-Mercedes

3. McLaren-Mercedes

4. Red Bull Racing-Renault

5. Ferrari

6. Williams-Mercedes

7. STR-Renault

8. Lotus-Renault

9. Sauber-Ferrari

10. Marussia-Ferrari

11. Caterham-Renault

MERCEDES ZASAD IMA TRI OD TRI, a tko zna koliko će pobjeda nagomilati do kraja sezone

roku, a na Sakhiru je bio bolji od obojice Ferrarijevih vozača. „Propeti konjići“ i dalje ne funkcioniraju onako kako bi to htjeli njihovi šefovi te će ovako velika imena poput Alonsa i Räikkönena još neko vrijeme biti nemoćni protiv vozača koji im nikada prije nisu zadavali nikakve probleme. Pitanje je samo koliko će ovakva situacija potrajati, tj., hoće li u Ferrariju uspjeti sastaviti nešto konkurentniji bolid barem do dolaska u Europu. No, čini se kako će Tifosi ostati razočarani i na kraju ove sezone. Borbe (samo) Mercedesovih vozača za pobjede vrlo vjerojatno ćemo gledati

kroz veći dio sezone, no ukoliko nastave biti ovakve nitko neće imati ništa protiv. Ma, kada bi bile i za 50% slabijeg intenziteta nitko ne bi ostao razočaran. Oni kojima smeta što je ponovno jedna momčad daleko ispred ostalih morat će se pomiriti s ovakvom situacijom jer će takva ostati kroz neki dulji period. No, ukoliko stavimo na stranu dvojicu Mercedesovih vozača, ostatak poretka nam nudi pregršt zanimljivih borbi i neizvjesnost poretka do kraja svake utrke. Nema se što drugo nadodati nego da je to upravo ono čemu smo se nadali u novoj sezoni. 

9. TRAVNJA 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

BREEN PREUZ Napisao:

BERNARD BENEŠ

GRČKA EUROPSKO RELI PRVENSTVO jedva je dočekalo proljetne dane i odlazak u toplije krajeve. Iako mnogim vozačima vožnja po snijegu i blatu predstavlja pravi gušt, a zasigurno je i velik izazov, nitko nije imun na privlačnost zraka sunca. Posebice kada te zrake prže asfalt legendarnog Acropolis relija. Događaj podijeljen u dva dana, od kojih se drugi vozi po makadamu, privukao je glavne face tekućeg prvenstva. Na startu su se našli Lappi kao predstavnik Škode, Breen te kolega Abbring sa značkama Peugeotove reli akademije, Bouffier iza upravljača Citroëna DS3 RRC te Lotosovo zaštitno lice Kajetanowicz. Svi nabrojani su bili dobro raspoloženi, pa se već na samom početku moglo vidjeti da će Grci svjedočiti vožnjama na nož. Otvaranje treće runde ERC-a najbolje je iskoristio Bouffier, postavivši prvo vrijeme u konkurenciji, no već je na sljedećem brzincu briljirao Kevin Abbring. Iako nije bio imun na greške – u jednom je zavoju prejako povukao ručnu kočnicu, što ga je umalo koštalo izvrtanja - mladi Nizozemac nastavio je odličnim tempom do četvrte vožnje, nakon čega mu je timski kolega Breen oteo vodeću palicu, koju nije ispuštao do kraja dana. Nažalost, Kevin nije imao sreće jer ga njegov 208 zbog curenja tekućine iz hladnjaka ostavio na cjedilu te primorao na opraštanje od daljnjeg nastupa. Svima je bilo žao jer je francuski tim imao velike šanse za ostvarivanje dvostrukog postolja. Čak je i sam Breen izjavio, kako je tužan zbog kolegine nesreće, ali da sada ima razlog više za osvajanje novog prvog mjesta. Dok su članovi Peugeota razmišljali o

9. TRAVNJA 2014.

FOTOGRAFIJE: ERC

ZEO VODSTVO Očigledno je da se mladi Irac brzo snašao u novom automobilu te da uživa u svakoj minuti za upravljačem

9. TRAVNJA 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP LOTOS RALLY TEAM slavi Kajetanovo visoko treće mjesto

pobjedi, iza leđa im se odvijala žestoka bitka između Francuske i Poljske. Kajetanowics u Ford Fiesti R5 nije davao mira Bouffieru, štoviše jedno je vrijeme bio brži. No, pred kraj dana vozač DS3 RRC dao je trunčicu više od sebe te time na spavanje otišao drugoplasiran. Bez obzira na toliko visoku poziciju nezadovoljstvo nije mogao kriti. Uporno je govorio kako mora poraditi na sebi jer ga jedino to koči – automobil i tim su svoj dio posla odradili savršeno. Na četvrto mjesto se postavio još jedan natjecatelj, koji je htio više, ali zbog nekoliko razloga svoju želju nije mogao ostvariti. Riječ je o Lappiju. Kako je većinu svoje karijere proveo na svim podlogama, osim asfalta, prvi dan Acropolisa nikako nije bio po njegovom ukusu. Strah i neiskustvo nisu mu davali previše samopuzdanja, a nije se htio kockati s prevelikim rizikom, kako ne bi oštetio automobil i izgubio vrlo vrijedne bodove. Da bi stanje bilo još kompliciranije, turbopunjač u Škodi se ne može nositi s onima iz modernijih RRC i R5 automobila. Zbog toga se jedva čekao sljedeći dan prepun makadamskih puteva. NEDJELJA JE BILA kao stvorena za jurnjavu prašnjavim sporednim cestama beskonačno primamljive Grčke. A i gledatelji su imali priliku opustiti se te zaboraviti na velike financijske probleme koji ovu državu već neko vrijeme zahvaćaju. Breen i ekipa iza njega nisu imali takvih briga, već su razmišljali kako se međusobno nadmudriti i gdje pronaći ono djelić snage koji će im omogućiti pobjedu. Međutim, mla-

…MLADOM IRCU JE OSVAJANJE PRVOG MJESTA U DEBIJU ZA UPRAVLJAČEM NOVOG AUTOMOBILA PEUGEOTA 208 T16 JEDNOSTAVNO BILO SUĐENO 68

9. TRAVNJA 2014.

BOUFFIER JE cijeli grčki reli proveo u nezadovoljstvu

dom Ircu je osvajanje prvog mjesta u debiju za upravljačem novog automobila Peugeota 208 T16 jednostavno bilo suđeno. Sve, ali baš sve je išlo onako kako je zamišljeno. Tim koji je konfigurirao vozilo posao je obavio savršeno. Craig se od prve minite stopio s 208-icom, a izvana se činilo kao da se već godinama znaju. Budući da je toliko uživao u automobilu, nije bio sklon greškama, što ga je i uz pred kraj sigurnije vožnje, doguralo do pobjede. S druge strane Bouffier je bio razočaran samim sobom jer je radio previše grešaka. Kazao je kako uvijek puca na prvo mjesto te da u Grčkoj nije bilo ništa drugačije, no nikako se nije mogao opustiti. A što je nemirnije vozio, to se Kajetan iza njegovih leđa sve više približavao. Stoga je zbog pritiska i s gornje i s donje strane, pokleknuo, ali ipak zadržao visoko drugo mjesto. Koliko je željan vrhovne pozicije, najbolje govori najavljivanje krvave bitke u Irskoj. S obzirom da je to domaći teren vodećeg u poretku, bit će zanimljivo vidjeti hoće li Francuz uspjeti ostvariti toliko priželjkivanu nadmoć. Potpuna Bouffiero-

LAPPI SE na Acropolisu nije najbolje snašao

REZULTATI GRČKOG RELIJA 1. Craig BREEN

PEUGEOT 208 T16

2. Bryan BOUFFIER

CITROËN DS3 RRC

3. Kajetan KAJETANOWICZ FORD FIESTA R5

UKUPNI POREDAK VOZAČA 2h21m20.2s

Craig Breen

+8.1s

Esapekka Lappi

+42.1s

Vasily Gryazin

4. Esapekka LAPPI

ŠKODA FABIA S2000

+1m33.0s

Kajetan Kajetanowicz

5. Bruno MAGALHÃES

PEUGEOT 207 S2000

+4m40.0s

Robert Kubica

6. Vasily GRYAZIN

FORD FIESTA S2000

+6m11.8s

Brian Bouffier

7. Jaroslav ORSÁK

ŠKODA FABIA S2000

+7m51.2s

Václav Pech

8. Jean-Michel RAOUX

PEUGEOT 207 S2000

+9m08.6s

Raimund Baumschlager

9. Jaromír TARABUS

ŠKODA FABIA S2000

+9m18.4s

Beppo Harrach

PEUGEOT 207 S2000

+9m52.9s

10.

Jaromir Tarabus

10. Robert CONSANI

NAKON NAPORNIH vožnji potrebno je vratiti izgubljenu energiju

31 30

9. TRAVNJA 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

va suprotnost bio je Poljak Kajezanowics, koji se osvojenim trećim mjestom utaborio na četvrtom mjestu u prvenstvu te time nadmašio očekivanja tima Lotos. Ovo je veliki uspjeh za Poljake, a ako Kajetan i Fiesta nastave ovako dobro funkcionirati, mogli bismo očekivati završetak sezone na neka od tri vodeća mjesta. Ovako sposobni privatni timovi nas istovremeno vesele i ohrabruju jer je to znak da europski reli jača te da će privući još entuzijasta, a možda i pokojeg proizvođača automobila.

SLAVLJENICI prije pravog slavlja uz muziku i alkohol

9. TRAVNJA 2014.

ERC Production Car Cup: Vitaliy Pushkar FIA ERC 2WD Championship: Evgeny Sukhovenko ERC Ladies’ Trophy: Ekaterina Stratieva Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Craig Breen

STRATIEVA ZA upravljačem Impreze pozdravlja publiku

Elitnu četvorku upotpunio je 23-godišnji Finac, koji se unatoč dražoj vrsti terena u drugom danu, nije uspio popeti na postolje. Davao je sve od sebe, no nije dospio u isto mentalno stanje od relija u Latviji. Bez obzira na to, u ukupnom poretku je na samo četiri boda zaostatka za Breenom, dok iza sebe ima Gryazin s punih jedanaest bodova manje. NASTAVAK SEZONE održat će se u kišnim dijelovima Europe, točnije Velikoj Britaniji, gdje vozače očekuju skliski i zahtjevni dijelovi relija Circuit of Ireland. 230 kilometara ceste podijeljeno je na osamnaest brzinaca, od kojih se svi voze na asfaltu Sjeverne Irske. Bouffier već brusi zube, dok Breen još uvijek slavi iznimno uspješan debi. 

AUTOIQ MAGAZIN NA facebooku

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

AUTOIQ RACING TEAM

POČETAK SEZO IZ SNOVA Napisao:

BERNARD BENEŠ

Snimila: MARTINA PUŽ

Prva ovosezonska utrka Mitrope posadi Hrvatin će se duboko urezati u pamćenje 72

9. TRAVNJA 2014.

ONE

9. TRAVNJA 2014.

AUTOIQ RACING TEAM DOMAĆE RELI PRVENSTVO 2014. od samog je početka krenulo silaznom putanjom. Zbog manjka sredstava otkazan je Rally Kumrovec, što je mnoge željne borbi rastužilo. No, naše je relijaše zbog manjka akcije potaknulo na ponovno sudjelovanje u Mitropa Rally Cupu. Kao i prošle godine, sve je krenulo nastupom na Rebenlandu. Clio je jedva čekao da protegne noge po prekrasnom austrijskom krajoliku jer je cijelu zimu proveo raskopan i popravljan. Tomas se nije štedio. Odlučio je svoje oružje pripremiti najbolje što zna, a uveo je i neke promjene, poput postavljanja potpuno serijskog motora. Provedeni su dani ispod, iznad, pored i oko malenog Renaulta, što se na kraju itekako isplatilo. Iako je Rebenland jedan od Tomasovih najdražih relija u kojima je imao priliku prisustvovati, dolazak na start nije bio smiren. Nekoliko se stvari nije stiglo posložiti u glavama posade. „Zašto ovo, kako ono?“ pitanja su oduzimala koncentraciju. No, čim je dano zeleno svjetlo za napad na prvi brzinac, sve nedoumice su nestale i jedino je bilo bitno dati 100% od sebe. TOMAS u suradnji sa svojom boljom polovicom Petrom, kao novom suvozačicom, konstantno je naglašavao koliko je zapravo bitna uloga osobe koja sjedi pored vozača. Mnogi nisu upoznati s količinom zadataka koje je kao suvozač potrebno obavljati te misle da je jedina obveza čitanje zavoja. Pohvale Petri idu i s naše strane jer se u novom poslu brzo snašla, a time i dostojno zamijenila Kuzmića. Osim prinove u posadi, krenulo se i s drugačijom taktikom. Na prošlogodišnjem nastupu dečki su odabrali intermedije, što se ubrzo pokazalo kao greška, stoga poučeni iskustvom ovoga puta su odabrani najmekši slickovi. U početku se to nije činilo kao najbolja

9. TRAVNJA 2014.

DRUGI DAN na Rebenlandu kao da je bio krojen prema Hrvatinima UZ POTPUNO serijski motor Clio radi kao ‘vurica’

moguća ideja, no tijekom relija sve sumnje su bile razriješene. Uz to, motor za koji se nije znalo kako će disati, odnosno hoće li uopće funkcionirati, radio je kao da su ga slagali u tvornici. Kako nije bilo nikakvih smetnji u vožnjama, nakon nekoliko brzinaca, stiglo je vrijeme za usmjerivanje koncentracije na postizanje boljih rezultata od najljućih protivnika. Tomas je vozio izvrsno. Gotovo uopće nije radio greške, a išao je brzo i precizno. Prolaskom kroz cilj na kraju pete vožnje, zaključeno je petnaesto vrijeme dana u ukupnom poretku. Zbunjenost i ogromni naleti sreće činili su glavne osjećaje posade Hrvatin. Nisu očekivali tako dobar rezultat. Ulazak u Top 20 se činio enormnim uspjehom, no toliko visoko pozicioniranje cijeli je tim ostavio bez riječi. Noć je provedena veselo uz planiranje ideja za ostajanje na tako visokoj poziciji, stoga se išlo rano spavati i nije se „ružilo“. DRUGI DAN RELIJA smještenog u okolici grada Leutchacha sadržavao je devet brzinaca, od kojih je pola bilo ujutro, a pola poslije podne. Tomas i Petra subotu su započeli snažno, no prvih nekoliko vožnji nisu

odradili kako su htjeli. Vrtjeli su se oko 18. mjesta, što u globalu nije bilo nimalo loše, ali kada je već postignut bolji rezultat, htjeli su ga i zadržati. Od desetog brzinca stvari se počinju mijenjati. Vidljivo je da im brzinci počinju pasati, štoviše kao da su rađeni po njihovom ukusu. Svakim sljedećim završetkom vožnje, vremena su se poboljšavala, a na njihovu sreću fokus ostalih vozača je polagano padao. Pred sam kraj relija, mnogi vrlo iskusni vozači rade greške na dijelovima sa „škakljivom“ pod-

POSADA HRVATIN čvrsto napada Rebenland uz konkretnu dozu rizika, no bez ijedne pogreške

logom (pijesak i šljunak) te završavaju izvan ceste. Time se posada Hrvatin samo još više ohrabruje i Rebenland napada čvrsto uz konkretnu dozu rizika, no bez ijedne pogreške. Poveli su se izrekom „go big or go home“ jer su htjeli sav dvodnevni trud nagraditi nečim posebnim, a u tome su i uspjeli. Kada su prošli ciljem posljednje vožnje te saznali da su osvojili deseto mjesto u generalci, njihova lica poprimila su izraz koji se teško može opisati. Osjećaji su se ispremiješali, razum je odlutao, osjeti su se sakrili. Jedino što su uspjeli pohvatati je lavina čestitki, pohvala, poljubaca i zagrljaja. Kada smo Tomasa upitali kako se osjeća, odgovorio nam je: „Još uvijek nisam svjestan realnog stanja.“ Ovakvo otvaranje, gotovo kao iz bajke, podržali su svi koje posada Hrvatin poznaje, a kako će se ta priča nastaviti saznat će se već 11. i 12. travnja kada se održava Lavanttal Rallye u blizini grada Wolfsberga. Događaju ćemo ovoga puta prisustvovati i mi, pa se iskreno nadamo da ćemo im donijeti sreću i da će između ovoliko snažne konkurencije dospjeti do jednako dobrih, ako ne i boljih rezultata. 

OSMIJESI SE još dugo nakon ovog postignuća nisu skidali s lica naše relijaške posade

SLAVLJE NA kraju relija

OSJEĆAJI SU SE ISPREMIJEŠALI, RAZUM JE ODLUTAO, OSJETI SU SE SAKRILI. JEDINO ŠTO SU USPJELI POHVATATI JE LAVINA ČESTITKI, POHVALA, POLJUBACA I ZAGRLJAJA 9. TRAVNJA 2014.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!