AutoIQ magazin 46. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 46 • 23. TRAVNJA 2014. ISSN 1848-5820

TEST LJETNIH GUMA

GLAVNI TEST

HONDA CIVIC TOURER

TEST

RENAULT SCÉNIC X-MOD

TEST

AUTOMOBILI BEATLESA

CITROËN BERLINGO FURGON

Detalji za koje sigurno nikada niste čuli

PLUS ➔

RENAULT TRAFIC

➔

GORDINI 3. DIO

➔

STANJE KOLNIKA

➔

F1 + WRC + ERC

Uvodnik U POTRAZI ZA ADRENALINOM

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 7. SVIBNJA

KOLIKO STE PUTA ČULI da je s vremena na vrijeme pametno maknuti se iz rutine, nakratko se udaljiti od poznatih ljudi, svoje probleme ostaviti nekome drugome ili ih jednostavno zaključati u „špajzu“. Vjerujemo da se radi o tro ili višeznamenkastom broju, no koliko ste puta to stvarno i učinili? Ne mogu, ne stignem, nemam novaca i slični izgovori ovdje nemaju mjesta. Učinite sami sebi uslugu, odaberite nešto što volite, što već duže vrijeme želite i priuštite si bez mnogo razmišljanja. Ne mora nužno biti skupo, zapravo, ne mora uopće zahtijevati trošenje novca. Mi smo to učinili tjedan prije Uskrsa. Odlučili smo da je vrijeme napustiti Zagreb te osjetiti strani zrak. U gradu Wolfsbergu se održavao reli po imenu Lavanttal. Događaj koji slovi za jedan od najjačih u Austriji ove je godine zaprimio preko 120 prijava vozača različitih narodnosti. A između ostalog, i naš reli tim se tamo također natjecao, tako da smo ih odlučili uživo vidjeti na djelu. Digli smo se prije pet ujutro, pokupili sendviče i vodu te se otisnuli starom cestom uz Dravu. Nakon podizanja akreditacija, krenuli smo smjestiti se na kružni brzinac koji je brojio nekoliko tisuća ljudi. Uz vrsne vozače poput Neubauera i Baumschlagera te prašnjave podloge, spektakla nije nedostajalo. Ne zna se tko je više uživao, mi koji smo pokušali u sjećanja memorirati što veći broj trenutaka ili fotograf koji je to isto uspijevao izvršiti aparatom. Odličan događaj i tijela prepuna emocija nije mogao omesti ni snažan pljusak koji nas je na kraju dana smočio do gole kože. Tim smo izletom uspjeli prikupiti snage za daljnje povlačenje kroz uobičajene poslove i obveze – taman za dva mjeseca – kada se planiramo ponovno otisnuti u nepoznato. Isplati se, pokušajte i vi.

Učinite sami sebi uslugu, odaberite nešto što volite, što već duže vrijeme želite i priuštite si bez mnogo razmišljanja - ne mora uopće zahtijevati trošenje novca

Vaš AutoIQ tim

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

Impressum ISSN 1848-5820 GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Nikola Jurković, Ivan Rade Tadić VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić, Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić MARKETING I PR MANAGER Bruno Konjević TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA: FOTOTEH d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDO

Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

23. TRAVNJA 2014.

g n i t b r e a r K Zag a n e r A

Pisma čitatelja

Dragi čitatelji, za vas smo pripremili dva puta po dva kupona za Karting Arenu Zagreb, no zauzvrat očekujemo malo više truda i mašte. Zadatak je poslati nam mail na redakcija@autoiq.hr s razlogom zašto ste vi idealna osoba za vožnju kartingom. Najmaštovitije odgovore nagradit ćemo kuponima te sretne dobitnike objaviti u sljedećem broju.

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

23. TRAVNJA 2014.

OVE GODINE AMERIČKI PROIZVOĐAČ AUTOMOBILA DODGE NAVRŠAVA STOTU OBLJETNICU OD SVOG OSNUTKA. KAKO SE TO DOŽIVLJAVA SAMO JEDNOM, ODLUČILI SU IZBACITI NOVE VERZIJE SVOJIH NAJPOZNATIJIH SPORTSKIH MODELA – CHALLENGERA I CHARGERA. NO, POTAKNUTI PRIGODOM DODGE SE ODLUČIO I MALO NAŠALITI, ALI ISTOVREMENO I POHVALITI ZNANJEM KOJE SU STEKLI TIJEKOM SVOG ŽIVOTNOG PERIODA. MI ĆEMO STOGA AMERIKANCIMA ZAŽELJETI SRETAN ROĐENDAN, A VAMA PREDLOŽITI DA POGLEDATE VIDEO U PRILOGU, U KOJEM ĆETE SAZNATI KOJE VAM ŽIVOTNE MUDROSTI PREDLAŽE CHALLENGER.

BROJ 46

Sadržaj

16 HONDA CIVIC TOURER

23. TRAVNJA 2014.

08 Sportski karavan za svaki dan 16 Francuzi se vraćaju u najteži reli 22 Atkinsonov ciklus je in 24 Najbolje od oba svijeta 26 Koje odabrati, pitanje je sad 30 Preko 270 rješenja za svakoga 36 Petero ljudi i gomila opreme 40 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana HONDA CIVIC TOURER PEUGEOT 2008 DKR

TOYOTINI MOTORI

RENAULT SCÉNIC X-MOD TEST LJETNIH GUMA RENAULT TRAFIC

CITROËN BERLINGO FURGON

22 30 TEST LJETNIH GUMA

23. TRAVNJA 2014.

44 Nezadovoljstvo ljudi vlada i dalje 46 Dauphine i Ondine Gordini 50 I oni su voljeli automobile 56 e-THP 130 – turbak za Euro 6 60 Ležajevi 62 VN Kine 67 Novosti 68 Circuit Of Ireland 74 VN SAD-a STANJE KOLNIKA

GORDINI 3. DIO BEATLESI TEHNIKA

SERVISNI KUTAK FORMULA 1 WRC ERC

MOTOGP

36 RENAULT TRAFIC 23. TRAVNJA 2014.

NOVOSTI

SUBARU XV + TOYOTA GT86 + SKYACTIV + AUDI A3

NASTAVAK ATRAKT Exalt posjetitelje sajma u Pekingu ne ostavlja ravnodušnima S DALEKOG ISTOKA dolaze vijesti o najnovijem Peugeotovom konceptu za blisku budućnost. Imajući na umu ONYX, koncept iz 2012., francuski dizajneri izradili su automobil koji će biti spoj različitosti kineske i francuske kulture. Kombinacijom konvencionalnih i visokotehnoloških materijala u jednom automobilu spojili su napredak Starog kontinenta i tradiciju Orijenta. Dinamična linija karoserije je napravljena od neobrađenog čelika i učinkovitog tekstilnog materijala nazvanog Shark skin koji nadahnuće vuče iz, pogodili ste, teksture kože morskog psa. Unutrašnjost je obložena ebanovinom koju su

23. TRAVNJA 2014.

EBANOVINA s motivima lava i lišća

AKCIJA - ‘WE LOVE HONDA’

HYUNDAI CARE SERVISNI PROGRAM

Honda je započela veliku prodajnu akciju pod nazivom ‘We love Honda’ u kojoj se pouzdani i kvalitetni modeli navedenog japanskog proizvođača ovog proljeća mogu dobiti po primamljivim uvjetima kupnje (do 15.04.2014. ili do isteka zaliha). Tijekom ove akcije, model Civic postaje dostupan za samo 133 Eura mjesečno s rokom otplate od 5 godina putem operativnog leasinga.

Korejska tvrtka je kreirala novu, cjelovitu ponudu rezervnih dijelova i servisnih paketa namijenjenu vozilima izvan jamstvenog roka, kako bi vlasnicima osigurala kvalitetno održavanje i povoljniju servisnu uslugu. U ponudi je više od 1100 proizvoda koji su kvalitetom istovjetni tvornički ugrađenim dijelovima, a dolaze po izuzetno atraktivnim cijenama.

TIVNIH KONCEPATA umjetnici iz agencije PINWU Design Trio ukrasili motivima lava i lišća bambusa. EXALT pokreće plug-in HYbrid4 ukupne snage 370 konja, proizvedena iz 1,6-litrenog motora s 270 konjskih snaga i elektromotora od 50 KW smještenog na stražnjoj osovini. FRANCUZI SE MOGU pohvaliti odličnim rastom prodaje na kineskom tržištu, u prvom tromjesečju 2014. godine isporučili su više od 85 000 vozila, što je porast od 18,6 posto u odnosu na isti period prošle godine. Time je oboren prodajni rekord Peugeota na ovom brzo rastućem tržištu. I ne planiraju stati, sljedećih godina predviđaju još veću prodaju, ulažući nade u novi gradski crossover 2008 koji bi trebao biti hit na tržištu malih gradskih SUVova koje bilježi rast u Kini. Na sajmu u Pekingu također su predstavljena tri modela iz specijalne edicije Roland Garros - 3008, 508 i 308 CC - te RCZ R model kojeg krasi novi 1,6-litreni motor snage 270 KS i emisija CO2 od samo 145 g/km. 

FRANCUSKI DIZAJNERI IZRADILI SU AUTOMOBIL KOJI ĆE BITI SPOJ RAZLIČITOSTI KINESKE I FRANCUSKE KULTURE

FRANCUZI PONOVNO dokazuju da su majstori dizajna

23. TRAVNJA 2014.

NOVOSTI

XV OD SADA PO PRISTUPA

SVJETSKI AUTOMOBIL 2014. Na ovogodišnjoj dodjeli nagrada za Svjetski automobil godine gospodari prstenova iz Ingolstadta odnijeli su pobjedu. Model A3 izabran je kao najbolji od 23 predstavljena modela, a u izboru je sudjelovalo 69 novinara iz 22 zemlje. Ovo je drugi put kako Audi osvaja navedenu nagradu jer se 2006. godine istom titulom okrunila tadašnja generacija A6.

LUKSUZNI CITROËN NA VISOKOJ NOZI Kinesko tržište postat će bogatije za još jednog člana iz Citroënove obitelji. Iako automobil koji se krije pod DS oznakama izgledom djeluje poput nekog terenca, bit će dostupan isključivo u izvedbi s pogonom

23. TRAVNJA 2014.

na prednje kotače. No, Francuzi jamče da nijednog vlasnika neće iznevjeriti, ako se kojim slučajem nađe na blatnjavoj podlozi. DS 6WR u Kini će dolaziti s odabirom između dva benzinca - e-THP 160 i THP 200

- te s automatskim šestero-stupanjskim mjenjačem. Citroen će više detalja objaviti prilikom službenog lansiranja, kada će konkretizirati pitanje koja će sve tržišta osim kineskog ovaj model zahvatiti.

AČNIJIM CIJENAMA

S novom godinom dolaze i promjene koje uključuju uvijek dobrodošla sniženja, što u svijetu Subarua znači da model XV s 1.6-litrenim boxer benzinskim motorom, stalnim pogonom na sve kotače (symetrical AWD) i paketom opreme Free sada stoji 159.990 kuna. Iako se radi samo o osnovnoj opremi, kupci će na raspolaganje dobiti 17-colne alu naplatke, reduktor, grijanje prednjih sjedala, električno podesive vanjske retrovizore, električne podizače stakala u svim vratima, ABS, VDC, 7 zračnih jastuka, audio uređaj, dnevna svjetla, sistem “start-stop”, automatski klima uređaj i još mnogo toga. No, to nije sve. Ako do 31.5. naručite bilo koji XV s Free paketom opreme potpuno besplatno ćete dobiti i 5 -godišnje jamstvo (150.000km).

NOVI MURANO NIKADA DOPADLJIVIJI

Predstojeći auto salon u New Yorku predstavit će nam novu generaciju modela Murano. Dizajnom inspiriranim prošlogodišnjim konceptom Resonance od sada će nuditi još dinamičniji i atraktivniji izgled od onog prethodne generacije. Glavne karakteristike čine V-Motion prednji kraj te nova upadljiva bumerang svjetla, a tu su i ogromni naplatci dimenzija 20 cola. Unutrašnjost se može

pohvaliti premium materijalima, modernim dizajnom, raznim ukrasima te bogatom serijskom i dodatnom opremom. Treću po redu generaciju Murana pokretat će 3,5-litreni V6 motor snage 264 KS. Dolazit će uparen s Xtronic prijenosom te pogonom na sva četiri kotača. Podrobnije o novom Muranu trebali bismo znati nakon premijere, a očekuje se kako bi na stari kontinent trebao stići tijekom 2015.

MAZDA BROJI PRVI SKYACTIV MILIJUN

Jubilarna brojka je ostvarena za samo dvije godine i četiri mjeseca nakon početka proizvodnje Mazde CX-5. No, ako ćemo baš cjepidlačiti prethodna generacija Mazde 3 već je bila pogonjena motorima iste tehnologije, tako da se zapravo radi o još većoj konačnoj brojci. Modeli u potpunosti bazirani na Skyactiv tehnologiji proizvode se u Japanu, Meksiku, Tajlandu i Kini, a prodaju se u više od 100 zemalja. Mazda Motor Corporation objavila je da je globalna proizvodnja tri Skyactiv vozila, Mazde CX-5, Mazde3 i 6 premašila milijun proizvedenih primjeraka. Spomenuti uspjeh ubilježen je krajem ožujka 2014. Mazda je razvila SKYACTIV tehnologiju s ciljem da svakom kupcu ponudi izvrsne ekološke i sigurnosne značajke, bez žrtvovanja užitka u vožnji – kvalitete po kojoj je ova japanska marka prepoznatljiva. Inovativna tehnologija rezultirala je poboljšanom učinkovitošću osnovnih komponenti poput motora i mjenjača, a istovremeno i smanjenjem mase vozila, učinivši tako Mazdu besprijekornom.

TOYOTA I URBANI VRTOVI GRADA ZAGREBA Projektom Urbani vrtovi uređuju se zapuštene zelene površine u Zagrebu, koje su sada namijenjene zajedničkom druženju i vrtlarenju. Trend vrtlarenja postaje sve popularniji, pa mnogi uživaju u vremenu posvećenom uređenju balkonskih vrtova i teglica sa začinima na prozorskim okvirima. Prošle je godine Grad Zagreb oformio vrtne parcele te omogućio da se građani putem javnog poziva prijave za korištenje vrtne gredice. Ove godine Zagreb otvara 2000 novih parcela, a vrtlarenje se nastavlja i u drugim gradovima koji najavljuju slične aktivnosti. Tom je prigodom Toyota Hrvatska najavila svoju podršku, dok su ekološki osviješteni Hibridni modeli postali službeni automobili projekta.

23. TRAVNJA 2014.

NOVOSTI MIRIS OKTANSKIH ZALJUBLJENIKA Muški mirisi Axis Caviar Grand Prix inspirirani su najskupljim sportom na svijetu te predstavljaju duh Formule 1. Namijenjeni su muškarcima natjecateljskog duha koji vole pomicati granice i žele biti najbrži. Parfemi utjelovljuju sve karakteristike i vrijednosti vozača F1: izazov, preciznost , brzinu, izdržljivost, emocionalnost i želju za pobjedom. Parfemi su dostupni u tri verzije, u živopisnim bojama simbola F1 - crvenoj, plavoj i crnoj.

100 GODINA OD PRVE AUTOMOBILISTICE U HRVATSKOJ 7. travnja 1914. godine Hrvatska je dobila 285. upravljača automobila koji se izdvajao od svih prethodnika. Bila je to gđa. Alma pl. Balley, prva automobilistica u Hrvatskoj. Njen muž, inženjer Vladimir Balley, bio je ponosni vlasnik Opelovog automobila i gđa. Balley je brzo otkrila čari vožnje. Rado se upustila u fizički napor vožnje, zamijenivši udobnost suvozačkog sjedala s mogućnošću da sama upravlja svojim vozilom. Danas su naravno brojke bitno drugačije, prošle godine je 16.989 kandidatkinja i 18.762 kandidata položilo vozački ispit najrasprostranjenije B kategorije.

HAK slavi stoljetnu obljetnicu prve vozačice Prije gospodarske krize dugi niz godina broj žena na vozačkim ispitima bio je veći od broja muškaraca, no nakon 2009. kontinuirano je veći broj muških kandidata. Zanimljiv je podatak da veći postotak ženskih kandidata isprve prolazi ispit iz Prometnih propisa i sigurnosnih pravila, dok je u ispitu upravljanja vozila obrnuto, veći postotak muškaraca polaže ispit iz prvog pokušaja.

GT86 S DORAĐENIJIM VRLINAMA Uvijek se lijepo prisjetiti dobrih automobila, no samo je nekoliko onih koji vam ostave trajno sjećanje. Toyotin GT86 zasigurno je jedan od takvih automobila, a sada stiže s manjim promjenama, kako bi na ceste stupao još učinkovitije. Primijenjen je drugačiji način povezivanja dijelova ovjesa sa šasijom te su dodani novi amortizeri. Time bi se trebala postići veća krutost karoserije, što će vozaču pružiti bolju upravljivost i komunikaciju s vozilom. Od vizualnih novosti valja spomenuti postavljanje antene u obliku peraje, koja istovremeno daje automobilu bolji izgled, ali i povećava aerodinamičnost, te svježi motiv ugljičnih vlakana na kontrolnoj ploči u unutrašnjosti.

23. TRAVNJA 2014.

JAPANCI IMAJU SMISLA ZA HUMOR Iako većina imena automobila ne donosi poteškoće oko njihovog čitanja, poneka vozila dolaze s egzotičnim nazivima, a jedan od najboljih primjera je Qashqai. Vjerujemo da se mnogi od vas nisu uopće namučili oko izgovora riječi Qashqai, no to nije uvijek slučaj, posebice kada se radi o zemljama poput SAD-a. Ipak, Nissan je za njihovo tržište odlučio isti automobil nazvati Rogue, dok će Australcima predstaviti originalno ime. Imajući na umu da se mnogi muče s Qashqaijem, Nissan se zgodnom kampanjom odlučio našaliti na vlastiti račun te pritom naučiti ljude kako se naziv njihovog predstavnika crossover segmenta pravilno izgovara. Kako su Japanci to izveli pogledajte u priloženom videu.

KAKO UGURATI 400 KS U GOLFA?

Poprilično jednostavno. VW-ovim inženjerima dajte običnu verziju i širom otvorene ruke. Dečki su se ovoga puta stvarno potrudili te su svu moguću ludost ugradili u Golfa sedme generacije, koji se izvana ne ističe radikalnim bodykitom ili ogromnim stražnjim krovnim spojlerom. Pokušali su se više koncentrirati na ono što se krije ispod lima, i moramo im priznati da su uspjeli. Naziv R 400 Concept daje naslutiti da se 2.0-litreni motor osnažio na 400 KS (točnije 395), što njemačkom kompaktu sada omogućuje ubrzanje do 100 km/h za svega 3,9 s, nakon čega produžuje do 280 km/h. Kako bi ostvario navedene brojke automobil je spušten, a dodani su i 19’’ naplatci te su neki dijelovi ovjesa ojačani. Raduje činjenica da se R 400 za razliku od modela GTI W12 doima gotovo tvorničkim modelom spremnim za prodaju. Joj ta nada, uvijek nas drži napetima.

Nakon što je Mini nedavno obavio zatezanje bora na Countrymanu, sada je isti zahvat napravio na coupé inačici istog modela, poznatijoj pod imenom Paceman. Na prvu, a zapravo ni na drugu, velike promjene nisu vidljive jer gotovo da ih ni nema, no Britanci su se odlučili na minimalne dorade, kako bi njihovi aktualni proizvodi još

neko vrijeme mogli privlačiti kupce. Tako su odsada u ponudi tri nova vanjska izgleda – Piano Black, Midnight Grey i Jungle Green, drugačiji naplatci te aerodinamični dodaci. Motorizacija ostaje ista, što znači da će početni Cooper model dolaziti s 1.4-litrenim benzincem snage 122 konja, dok će na vrhu ponude ponosno stajati JCW izvedba s 218 KS. Za one štedljivije Mini je priredio i dva dizelaša, a tu je i mogućnost izbora između pogona na prednje kotače ili na sva četiri.

PACEMAN STIGAO S FACELIFTINGA 23. TRAVNJA 2014.

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona . Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e. J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e. Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a . Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

ŠTO SMO VOZILI?

RENAULT SCÉNIC X-MOD

HONDA CIVIC TOURER Već dobro upoznati s potencijalom aktualnog Civica, nismo sumnjali da će nas karavanska izvedba razočarati. Drugačije nije bilo ni kada smo se susreli s testnim primjerkom, koji sada čak izgleda bolje, a može prevesti više. Dupli zgoditak za Hondu.

CITROËN BERLINGO FURGON

O HONDI

NIKOLA JURKOVIĆ

RENAULT TRAFIC

IVAN KLINDIĆ

Ponovno smo se Berlingom zaputili O na putovanje, no ovoga puta kraće. BERLINGU Prije dvije godine u izvedbi Multispace posjetili smo Pariz, a ovoga puta smo se odvezli do Wolfsberga u produženom furgonu. Zaključak: Citroëni su u oba navrata zadatke obavili bez prigovora.

PEUGEOT 2008 DKR

23. TRAVNJA 2014.

TEST: HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC

OBITELJSKI SPORTAŠ

23. TRAVNJA 2014.

Š ŠTEDLJIVE NARAVI OSNOVNI MODEL

179.990 kn [ 23.619 € ] TESTIRANI MODEL

207.990 kn [ 27.294 € ]

23. TRAVNJA 2014.

TEST: HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC

VELIKI BROJAČ okretaja na sredini – lajkamo

KVALITETA, KVALITETA I KVALITETA - gdje god pogledali, nećete naići na jeftilen

Kompaktna je izvedba svoje vrline pokazala već nekoliko puta, a sada je stigao red da nas u svoje sposobnosti uvjeri i karavan ISTINA JE DA SU ČESTO sinonim za dosadu i bezličnost. Svoj život započeli su dvadesetih godina prošloga stoljeća (čak i prije ako ne BERNARD IVAN gledamo masovBENEŠ KLINDIĆ nu proizvodnju), a prvi puta su se pojavili na američkom tlu pod imenom Star. Mogli su prevesti više stvari od klasičnih limuzina, a bili su i praktičniji. No, često su potencijalne kupce odvlačili svojim izgledom. Naravno, riječ je o karavanima. Zavirimo li u prošlost, gore navedeni opis zaista ima smisla i u potpunosti je opravdan, međutim današnja slika je drugačija. Miljama je dalje od kutijastih limenih strojeva, nerijetko obloženih drvenim panelima i letvama, koji su se u početku mogli pronaći u brodskim lukama ili kao vozila taksista. Moderni karavani okrenuli su mišljenja ljudi za 180 stupnjeva. Sada su atraktivni, privlačni, nose sportske zaobljene linije i gotovo da ni ne odaju svoju funkciju, dok se u njih ne zagleda malo dublje. Štoviše, ponekad su toliko lijepi da zasjenjuju ostale karoserijske izvedenice istih modela. Pravi primjer za to je nova Honda Civic Tourer. Kada je deveta generacija ovog legendarnog kompakta prvi put ugledala danje svjetlo, nitko nije bio previše oduševljen njenim izgledom. Potpuno suprotno, većina je žestoko kritizirala dizajn. Osobno nam se aktualni Civic sviđa, ali su nas Japanci prošlom generacijom razmazili, tako da smo i mi vidjevši

Napisao:

Snimio:

23. TRAVNJA 2014.

ECON VAS upozorava na razinu ekološke vožnje

DIO AUTOMOBILA koji dobiva najveće pohvale

prve fotografije ostali malo razočarani. DOLAZAK KARAVANSKE izvedbe ponovno nas je digao na noge. Nestao je stražnji spojler zalijepljen na staklo, a visoke krovne linije utopile su se u produljenom repu. Na sve se skladno nadovezuje drugačiji otvor prtljažnika s novim svjetlima. Da, Civic je Tourerom dobio na ljepoti stražnjice, a trenutno mu može konkurirati samo Peugeot 308 SW. Ostali se kompaktni karavani doimaju dosadnijima, od čega u tom segmentu treba bježati kao od uragana. Kako ne biste pomislili da smo se toliko raspisali o izgledu, zato što Tourer nema što drugo ponuditi, prijeći ćemo na ostale dobre strane ovog automobila. Počnimo s kvalitetom. Samim ulaskom u putnički prostor osjeća se visoka razina završne obrade te elementi izrađeni od kvalitetnih materijala. Japanski proizvođači su prije bili poznati po zastarjelim tipkama i tvrdoj plastici, no kod Honde su ta vremena odavno prošlost. Štoviše, deveta generacija Civica se po tom pitanju postavlja u sam vrh vozila tog cjenovnog razreda. Cijela armatura presvučena je gumiranim materijalom ugodnim na dodir, a dijelovi od plastike daju do znanja da ovdje jeftinoći nema mjesta. Ručica mjenjača i upravljač presvučeni su kožom, dok su sjedala izrađena od tkanine koja svojim izgledom

podsjeća na alcantaru. Bilo da odaberete prednja ili stražnja sjedala, mjesta za sve vrste osoba (nižih, viših) ima i više nego dovoljno. Jedino što bi mogao biti problem višim osobama su sportske linije krova, koje padaju dosta nisko. Krivica ide A stupu koji je pozicioniran dosta ukoso, čime je dobiveno na atraktivnosti, no to je povuklo i nusprodukt – manje mjesta za glavu. Prebacimo li se iz putničkog prostora u prtljažni, dočekat će nas čak 624 litre slobodnog prostora. Već se i kompaktni Civic sa svojih gotovo 500 litara izdvajao iz konkurencije, a Tourer je to još samo više naglasio. Preklapanjem stražnje klupe stvara se ravna podnica te obujam raste na impresivnih 1668 l. Toliko nemaju ni mnogi karavanski predstavnici D segmenta.

624 LITRE po „defoltu“, a s preklopljenim sjedalima nevjerojatnih 1668 l

OPREMA Isofix - priprema za dječje sjedalo aluminijski naplatci 16” (dim. gume 205/55 R16) ABS automatski klima uređaj Aux USB zračni jastuci za vozača i suvozača bočne zračne zavjese bočni zračni jastuci zračne zavjese za prednja i stražnja bočna stakla dvostruko dno prtljažnika električni podizači svih stakala električni servo upravljač podesiv po visini i dubini multi informacijski ekran ( i-MID ) kit za popravak probušene gume komande audio uređaja na upravljaču LED dnevna svjetla TSA naslon za ruke vozača i suvozača HSA BA EBD VSA Idle stop DWS tempomat s limitatorom brzine uzdužni krovni nosači vanjski retrovizor s prikazom mrtvog kuta vozačevo sjedalo ručno podesivo po visini zaštićeni radio CD s RDS i MP3 sustavom i 4 zvučnika zračne zavjese za prednja i stražnja bočna stakla UZ SVE NAVEDENO krucijalna razlika koja Civic Tourer postavlja ispred mnogih drugih konkurentnih modela je sportska nastrojenost. To se osjeća već prvim sjedanjem za upravljač. Sjedala su udobna, ali imaju izraženije bočne potpornje kojima vas čvrsto drže u svome središtu. Upravljač ima nešto deblji obruč, no dolazi s izraženim dijelovima na mjestima gdje se drže obje vozačeve ruke. Dio armature s tipkama za klimatizacijski uređaj i audio sustav zakrenut je prema vozačkom sjedalu, a i sama ručica mjenjača, koja je minijaturna i izvrsno leži u ruci, pozicionirana je više prema lijevo. Svaki dio automobila daje do znanja da se ovdje radi o stroju koji će vam postaviti osmijeh na lice, kada to zaista želite. A ne biste vjerovali, to uspijeva čak i u slabijoj dizelskoj verziji. Treba istaknuti da je

23. TRAVNJA 2014.

TEST: HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC

MOŽDA NIJE NAJVEĆI ljepotan, ali izgleda dovoljno privlačno da okrene koju glavu za sobom

Honda brojač okretaja postavila na sredinu ploče s instrumentima i ostavila ga analognim, dok je digitalni brzinomjer postavljen zasebno iznad svega. Još jedna sitnica koja nas veseli, a istovremeno tjera da Japancima odamo poštovanje. Istina je da mnogi kupci Civica takve elemente neće ni primijetiti, no onima kojima je stalo do sportskog duha mnogo će značiti. U praksi se svi navedeni dijelovi opravdavaju iznimno dobrim voznim svojstvima. Pohvale ćemo prvo uputiti mjenjaču. Toliko smo oduševljeni preciznim i kratkim hodovima, da bismo si najradije cijelu mjenjačku kutiju uzeli sa sobom i „šaltali“ za vrijeme ručka ili gledanja filma. A kada još ubrojimo činjenicu da se radi o dizelskoj izvedbi Tourera, ne preostaje nam ništa drugo nego skinuti kapu i nakloniti se Japancima. Na jedne pohvale se nadovezuju druge, a ovoga

TOLIKO SMO ODUŠEVLJENI PRECIZNIM I KRATKIM HODOVIMA, DA BISMO SI NAJRADIJE CIJELU MJENJAČKU KUTIJU UZELI SA SOBOM I „ŠALTALI“ ZA VRIJEME RUČKA ILI GLEDANJA FILMA

puta idu motoru i papučicama. Potonje su pravilno raspoređene kako za svakodnevnu uporabu, tako i za povremeno jurcanje, a na sebi nose gumirane čepove kako vam noga s njih nikada ne bi skliznula. 1.6-litreni dizelski motor ulazni je common rail stroj i broji 120 KS uz 300 Nm okretnog momenta. Puni moment je dostupan od 2.000 o/min, no u stvarnosti se to čini mnogo ranije. Nakon nekoliko tisuća kilometara uz slabiji i-DTEC dobili smo dojam da su konjske snage i njutn metri konstantno na raspolaganju. Malo snažnije pritisnite papučicu gasa i Civic vas lijepi za sjedalo te ste kroz tri brzine u roku od 10,5 sekundi na 100 km/h. Jedino što malčice narušava sportsku notu cijelog automobila je upravljač, koji je zbog elektronike postao tuplji. Međutim, i dalje se može pohvaliti boljim povratom informacija od mnogih suparnika. NAJLJEPŠI DIO 1.6-litrenog motora, zanemarimo li performanse, neupitno je potrošnja. U gradu će se oni manje pažljivi zadržavati na oko sedam litara, dok će mirniji biti na 6,3-6,5 l/100 km. Prebacimo li se na otvorene ceste ili autoput, potrošnja pada ispod pet litara. Uz tempomat se na 130 km/h može održavati 4,6 l/100 km, što je brojka vrijedna svake pohvale. Na kraju dolazimo do cijene i stare izreke – koliko para, toliko i muzike. Općepoznato je da je Honda skuplja marka automobila, no u potpunosti opravdano. Uzmemo li u obzir koliko nudi te koliko je to kvalitetno i dugotrajno, bilo bi nerealno davati

23. TRAVNJA 2014.

NAMA SE STRAŽNJI kraj Tourera više sviđa od kompaktne verzije

I-DTEC OD 1.6 LITRE pravi je dragulj među motorima

HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC

KAMERA ZA VOŽNJU UNATRAG bit će vam od velike koristi

negativne kritike na cijenu (osim dijela da je Honda u drugim zemljama Europe nekoliko posto jeftinija). Vezano na to iznos koji je potrebno izdvojiti za početnu razinu opreme i 1.6 i-DTEC jest 179.990 kuna. Testirani model stigao je u Lifestyle X paketu, koji uključuje senzore i par-

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.597 ccm Snaga: 120 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 300 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,5 s Maksimalna brzina: 195 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.535 x 1.770 x 1.480 mm Međuosovinski razmak: 2.595 mm Prtljažnik: 624 l Masa vozila: 1.400 kg Emisija CO2: 99 g/km Potrošnja goriva: 4,2 / 3,6 / 3,8 l/100 km Potrošnja na testu: 6,2 l/100km Gume: 225/45 R17

GUŠT U VOŽNJI PRUŽA pri svakoj uporabi

kirnu kameru straga (s obzirom na preglednost bit će od iznimno velike koristi), a košta 207.990 kuna. Gledamo li u budućnost, što Hrvati često zanemaruju, prema nama je Civic Tourer isplativo ulaganje. 

9,0/10

SEGMENT: C, karavan KOMENTAR: Devetku smo dosada imali samo u jednom ili dva navrata, što dovoljno govori koliko vrlina Civic Tourer ima. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

23. TRAVNJA 2014.

PEUGEOT 2008 DKR

PUSTINJSKI LAV Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

Nabildanim izgledom ostavlja dojam divlje zvijeri, a s velikim nestrpljenjem čeka pustinjske dine i beskonačne horizonte svjetski poznatog relija Dakar

SAMO TRI TJEDNA NAKON pristiglih vijesti da su Peugeot, Red Bull i Total odlučili udružiti snage u reliju Dakar 2015. godine, predstavljen je automobil kojim će se ova momčad suočiti s tim izazovom. Peugeot 2008 DKR neodoljivo podsjeća na cestovni crossover, ali mišićavijih linija i većih proporcija posebno kreiranih izazovu koji će se naći pred njim. Plod bliske suradnje stručnjaka u Peugeot dizajnerskom centru i odjelu za dizajn Peugeot Sporta donijeli su odlične rezultate, kojima je već dovoljno atraktivan serijski 2008 dobio nabildanog agresivnog brata blizanca. Peugeot 2008 DKR je tako mnogo više od dizajnerskog eksperimenta. Odlikuje ga agresivan dizajn, na koji se nadovezuju iznimne performanse. Konstruktorski tim Peugeot Sporta u vrlo je ranoj fazi otklonio dvojbe oko pogonske strukture Peugeotove novotarije. Ta odluka je u konačnici utjecala na dizajn samog automobila u dva ključna područja. Nakon dugih analiza već postojećih rješenja u svijetu cross-country relija i brojnih usporedbi prednosti različitih rješenja došli su do vrlo zanimljivog zaključka. Na kraju su se odlučili za pristup vrlo različit od filozofije konkurencije. Odluka o mogućnosti pogona na dva kotača u terenskoj vožnji i sposobnosti vožnje na pijesku, na kraju je prevagnula u tom pravcu. Pogodnosti poput postavljanja većih kotača i korištenje prednosti većeg hoda ovjesa samo su neke od prednosti koje su primijetili odmah u startu. Zato se 2008 DKR ponosi Michelinovim gumama promjera gotovo impresivnih 94 cm. Te su odluke, naravno, imale i velik utjecaj na rad Peugeot dizajnera, ali četveročlani se

2008 DKR ponosi se Michelinovim gumama promjera gotovo impresivnih 94 cm

23. TRAVNJA 2014.

PEUGEOT 2008 DKR neodoljivo podsjeća na cestovni crossover, ali mišićavijih linija i većih proporcija posebno kreiranih izazovu

tim s oduševljenjem suočio s izazovom crtanja novog Lava koji će se uskoro uhvatiti u koštac s jedinstvenim izazovima koje donose zahtjevna reli natjecanja. Najveću poteškoću predstavljalo je prilagođavanje linija izvornika različitim tehničkim ograničenjima koja postavljaju zahtjevni tereni na kojima se vozi reli, pa je tako 2008 DKR postao automobil bez stražnjih vrata više djelujući nečemu što bi mogla biti coupé inačica modela. Ovaj impresivni model Peugeotovih oznaka vozit će Carlos Sainz i Cyril Despres, a svime dosad viđenim i poznajući njihove vještine za upravljačem prognoziramo im odlične rezultate. 

OVAJ IMPRESIVNI model Peugeotovih oznaka vozit će Carlos Sainz i Cyril Despres

ODLUKA O MOGUĆNOSTI POGONA NA DVA KOTAČA U TERENSKOJ VOŽNJI I SPOSOBNOSTI VOŽNJE NA PIJESKU, NA KRAJU JE PREVAGNULA U TOM PRAVCU 23. TRAVNJA 2014.

TOYOTA

1,3-LITRENI benzinac s poboljšanim Atkinsonovim ciklusom

U JAPANSKOM GIGANTU nastavljaju s razvojem motora koji se odlikuju niskom potrošnjom goriva

DVA NOVA MOTORA IZ TOYOTE IZ TOYOTINOG novog i masivnog centra za istraživanje koji je smješten u njihovom vlastitom Toyota Cityju lansirana su dva tek razvijena motora - 1,3-litreni benzinac s 4 cilindra i 1,0-litreni s cilindrom manje. U japanskom gigantu nastavljaju s razvojem motora koji se odlikuju niskom potrošnjom goriva i izvanrednom termalnom efikasnošću, što dolazi kao produkt višegodišnjeg usavršavanja radom na hibridnim pogonima. Dok većina proizvođača danas ide u smjeru smanjivanja dimenzija motora, korištenja direktnog ubrizgivanja i ugradnje turba zbog dobivanja veće efikasnosti, Toyota se okrenula motorima s Atkinsonovim ciklusom sagorijevanja u kombinaciji s visokim omjerom kompresije i brzim procesom izgaranja. Najveća mana Atkinson motora je manjak snage, no Toyota tvrdi da je nizom inovacija riješila taj problem. U 1,3-litreni motor ugrađen je usisni ventil koji stvara sna-

Odlučili se za drugačiji smjer od konkurencije

23. TRAVNJA 2014.

NAJVEĆA MANA ATKINSON MOTORA JE MANJAK SNAGE, NO TOYOTA TVRDI DA JE NIZOM INOVACIJA RIJEŠILA TAJ PROBLEM.

žan vrtložni tok unutar cilindra te sustav za recirkulaciju i hlađenje ispušnih plinova koji radi u sprezi s inteligentnim sustavom elektroničkog promjenjivog upravljanja ventilima, sve u svrhu boljeg izgaranja i manjih gubitaka. Slične tehnologije su prisutne i u manjoj verziji obujma jedne litre. Spajanjem poboljšanja, za snažniji se motor može očekivati 15 posto veća efikasnost u odnosu na postojeće modele, dok je u manjoj verziji efikasnost 30 posto veća. Do kraja 2014. Toyota će predstaviti čak 14 verzija ovakvih motora. 

Napisao: IVAN RADE TADIĆ

AUTOIQ PROMO

Prometno i vruće u Karting areni Održan je casting za izbor hostesa petog izdanja Zagreb Auto Weeka Svoju priliku da postanu zaštitni znak Zagreb Auto Weeka, jedne od najvećih auto priredbi u Hrvatskoj, potražile su mnoge djevojke koje su samo za ovu prigodu okupirale karting stazu te vješto pozirale pred objektivom fotoaparata. Škljocanje fotoaparata je ovaj put nadjačalo brujanje jurilica, što je posebice plijenilo poglede muške populacije i samih vozača koji su se u to vrijeme zatekli u Karting Areni. Kao i uvijek, atraktivnosti nije nedostajalo. Nakon odrađenog treninga djevojkama se pridružio i poznati vozač kartinga, Ivan Višak, koji će uskoro nastupiti na poznatoj karting utrci „Red Bull Kart Fight“ u Austriji te tamo braniti boje Karting Arene Zagreb, ali i cijele Lijepe naše. Prošle godine smo se uvjerili da na Auto Weeku posjetitelji nerijetko više gledaju djevojke, nego izložena vozila, stoga i ne čudi ovoliki odaziv mladih dama za casting trenutno jedne od vodećih auto izložbi u Hrvatskoj. 

ODAZIV DJEVOJAKA bio je velik, a konkurencija snažna

NAKON ODRAĐENOG treninga djevojkama se pridružio i poznati vozač kartinga Ivan Višak

ŠKLJOCANJE FOTOAPARATA JE OVAJ PUT NADJAČALO BRUJANJE JURILICA, ŠTO JE POSEBICE PLIJENILO POGLEDE MUŠKE POPULACIJE 23. TRAVNJA 2014.

TEST: RENAULT SCÉNIC X-MOD 1.5 DCI

NAJBOLJE OD

OSNOVNI MODEL

153.500 kn [ 20.150 € ] TESTIRANI MODEL

168.230 kn [ 22.043 € ]

23. TRAVNJA 2014.

D OBA SVIJETA

Sportski i elegantan, ScĂŠnic Xmod dobitna je kombinacija terenskog izgleda crossovera s profinjenim svijetom monovolumena, spretno koristeÄ&#x2021;i njihove najbolje strane 23. TRAVNJA 2014.

TEST: RENAULT SCÉNIC X-MOD 1.5 DCI Napisao i snimio: SAMO JE PRVA generacija Scénica

imala verziju s pogonom na sve kotače, a postoji i dobar razlog zašto je tako. Iskustva kažu kako premali postotak kupaca traži ekstremnu upotrebljivost, zadovoljniji su s SUV izgledom i MATO pogonom na jednu osovinu. Na PAVLIČEVIĆ Scenicu X-Modu pogon je dodatno oplemenjen sustavom nadzora trakcije „Extended Grip“ koji omogućuje vozilu da podlogu pouzdano drži i u teškim uvjetima vožnje (na snijegu, blatu, pijesku itd.). Ručnim aktiviranjem okretnog gumba na središnjoj konzoli vozač bira jednu od tri vrste pomoći. U položaju

PRIZOR DOBRO poznat iz ostalih Renaultovih modela – praktično i pregledno

‘Expert’ sustav Extended Grip upravlja kočničkim sustavom, ostavljajući vozaču potpuni nadzor nad momentom motora. Položaj ‘Road’ nudi uobičajeni postav nadzora trakcije za vožnju cestom. Taj se način vožnje automatski uključuje kad brzina vozila premaši 40 km/h. Položaj ‘Loose Ground’ ugađa nadzor nad kočnicama i momentom motora u skladu s raspoloživom trakcijom kotača. S povišenim razmakom od tla i aluminijskim kotačima odmah je prepoznatljiv zahvaljujući i dizajnom nadahnutim crossoverima. To su posebni prednji i stražnji branici, štitnici pragova i kromirani krovni nosači. Novi je prednji kraj također istaknutiji, u aktualnom Renaultovom vizualnom identitetu i s karakterističnim dnevnim LED svjetlima.

TIPKA KOJOM se regulira kočnički sustav i raspodjela momenta

23. TRAVNJA 2014.

OPREMA ABS ASR ESP HSA prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese LED dnevna svjetla električno podesiva vanjska osvrtna ogledala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine putno računalo automatski dvo-zonski klima uređaj kit za popravak guma zaslon osjetljiv na dodir radio CD MP3 Bluetooth USB AUX 16’’ aluminijski naplatci senzor za kišu Renault kartica opcija Extended Grip

Iznutra zadržava ključna obilježja koja su Scénic učinila standardom u segmentu kompaktnih MPV-a. Obujam prtljažnika iznosi od 470 do 555 litara te je jedan od najvećih u klasi. U kabini ćete pronaći još čak 71 litru dobro osmišljenog dodatnog prostora za pohranu. Nudi jednostavnu, učinkovitu i brzu modularnost. Putnicima nudi vrhunski komfor, bilo naprijed na foteljaškim sjedalima odvojenim velikim naslonom za ruku s pretincem ili u drugom redu gdje se nalaze tri odvojena sjedala zasebno podesiva naprijed-nazad i sa zasebno podesivim nagibom naslona. Mogu se preklopiti i izvaditi pa putnicima nude niz kombinacija za sjedenje. Digitalna insrumentna ploča koja se nalazi u sredini zajedno s displejom navigacije, lako je čitljiva i nudi nekoliko opcija personalizacije prikaza. Okretni gumb posve novog sustava nadzora trakcije Extended Grip i ručica za upravljanje multimedijskim sustavom nadohvat

RENAULT SCÉNIC X-MOD 1.5 DCI Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.461 ccm Snaga: 110 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 260 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12,5 s Maksimalna brzina: 180 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.370 x 1.850 x 1.700 mm Međuosovinski razmak: 2.710 mm Prtljažnik: 470 l Masa vozila: 1.435 kg Emisija CO2: 105 g/km Potrošnja goriva: 4,5 / 3,9 / 4,1 l/100 km Potrošnja na testu: 6,4 l/100km Gume: 225/55 R17

…VELIKI OKRETNI MOMENT NUDI MOGUĆNOST KOMFORNE VOŽNJE UZ MINIMALNU POTROŠNJU GORIVA KOJA SE NA TESTU KRETALA OD 5 DO 7,2 LITRE

su ruke. Instrumentnom pločom s digitalnim TFT (Thin Film Transistor) zaslonom vlada potpuno povezan multimedijski sustav s dodirnim zaslonom Renault R-Link. TESTIRANI MODEL pokreće provjereni Renaultov 1,5-litreni turbo dizelaš u svojoj najjačoj izvedbi sa 110 konjskih snaga. To je sasvim odgovarajuća osnovna motorizacija jer uz veliki okretni moment nudi mogućnost komforne vožnje uz minimalnu potrošnju goriva koja se na testu kretala od nekih 5 litara (otvorena cesta) do 7,2

1.5-LITRENI dizelaš odličan je izbor i nema potrebe za kupnjom 20 konja snažnijeg motora UZ METALNE I PLASTIČNE dodatke Scenic X-Mod privlači poglede mnogih

litre (gradska vožnja) na 100 prijeđenih kilometara. Zahvaljujući snažnom okretnom momentu od 260 Nm elastičnost motora je neupitna. Upravo zbog toga nije neophodno često mijenjanje stupnjeva prijenosa. Njime se cestama ugodno krstari, a ni buka pri višim brzinama nije izražena. Što se tiče financijske strane, Renault ima poštenu ponudu. S doplatama među kojima su 16-colni alu naplatci, paket R-Link plus karta Europe, parkirni senzori i metalik boja cijena ovako motoriziranog i opremljenog monovolumenskog crossovera je nešto iznad 22 tisuće eura. 

8,2/10

SEGMENT: kompaktni monovolumen/crossover KOMENTAR: X-Mod nas je svojim mogućnostima ugodno iznenadio, stoga je ocjena viša od očekivanog. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

23. TRAVNJA 2014.

TEST LJETN

HAK

23. TRAVNJA 2014.

NIH GUMA

Pravo je vrijeme za odabir ljetnih guma. Na tradicionalnom testu Hrvatskog autokluba i njegovih partnera ovoga su se puta našle ljetne gume u dimenzijama 175/65 R14T i 195/65 R15 V. Rezultati i ovaj put pokazuju napredak, no potraga za odlikašem i dalje traje 23. TRAVNJA 2014.

★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★

★★★

HAK

reporučljivo

★★★ preporučuje se

★★★

★★ djelomično se preporučuje

★★★

★★

★ ne preporučuje se

na suhoj uka s 10 posto. Ako cjenu

) guma u gore

Legenda

★★★★

10%

★★★★★ izvrstan

★★★★

★★★★ ★★★★

1.9 1.7

20%

2.3 2.5

raspon ocjena i preporuKe

Ukupno

100% Djelomično 2.1 2.2 se

Izvrsno

Ocjena

Suha cesta Mokra cesta Legenda Potrošnja goriva Trošenje gume Ocjene

Vrlo Preporučuje preporučljivo se

1,5 2,5 1,5 2,5 ★★★★★ 1,5 2,5 izvrstan 1,5 2,5 ★★★★★

★★★★

2.2

★★★★

★★★

★★★★

preporučuje ★★★★

★★★

★★

★

★★ djelomično se preporučuje

1.8 2.3 2.0 2.5 2.5 2.3 2.8 1.0 3.0 3.0 3.0

2.2

2.3 2.3 2.3 2.4 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.0 3.0

Ne preporučuje se

★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★

★★

★★★

★★★ preporučuje se

★★★

★★ djelomično se preporučuje

★

Kriteriji ocjenjivanja Sve gume moraju biti vožene barem 500-tinjak kilometara na suhoj podlozi prije samog testiranja. U ukupnoj ocjeni sudjeluju sljedeći parametri: performanse na suhoj cesti s 20 posto, performanse na mokroj cesti s 40 posto, buka s 10 posto, potrošnja goriva s deset posto i trošenje guma s 20 posto. Ako u samo jednoj od navedenih kategorija guma dobiva nižu ocjenu (4/5), ona ne može imati maksimalnu ukupnu ocjenu. Dakle, za ukupnu ocjenu vrlo preporučljivo (četiri zvjezdice) guma ne smije imati nijednu ocjenu preporučuje se (tri zvjezdice) u gore navedenim kategorijama.

Debica Passio 2

Kormoran Impulser b2

Kleber Dynaxer HP3

3.0 2.2 5.5

MOKRA CESTA

40%

2.4

1.9 2.3

2.2

2.5 2.6

2.7 2.6

2.8 3.1 3.1

3.9 5.0

5.0

5.2

3.1

3.4 3.6 4.0 3.7 3.6 3.4 2.9 3.2 3.2 3.4 3.6

3.6 3.3 3.1

BUKA

10%

3.5

2.9 3.1

3.5

3.4

3.5 3.8

3.3 3.1

3.5 3.6 3.5

4.2 4.2

3.3

3.4

1.7

2.2

2.2 2.3 2.5 2.1 1.7 2.1 2.2 1.6 2.2 2.2 1.9

2.1 2.2 1.7

10%

1.7

2.0 2.3

2.3

1.8

2.3 2.3

1.6 2.1

1.8 2.1 1.8

2.3 2.1

2.3

1.9

2.5

1.8 2.3 2.0 2.5 2.5 2.3 2.8 1.0 3.0 3.0 3.0

2.8 3.0 2.3

20%

1.3

2.5 2.0

2.5

2.3

2.0 2.0

1.0 2.5

1.8 2.3 2.5

2.5 1.3

2.5

1.3

2.2

2.3 2.3 2.3 2.4 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.0 3.0

2.2 2.2

2.3

2.4 2.6

2.7 2.8

2.8 3.1 3.1

3.9 5.0

5.0

5.2

★★★

★

★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★

rlo preporučljivo

★★★

★★★ preporučuje se

★★★

★★ djelomično se preporučuje

★★★

3.2 3.0 5.5 ★★★

★★★

★★

★ ne preporučuje se

POTROŠNJA GORIVA TROŠENJE GUME

100%

Ukupno

Legenda

2.1 ★★★★

Ocjena

★★★★★ izvrstan

★★★★

★★★★ ★★★★

2.3 ★★★★

★★★★

★★★

★★★★ vrlo preporučljivo ★★★ preporučuje se

★★★

★★ djelomično se preporučuje

Avon ZT5

Nokian Line

2.4 2.4 2.2 2.5 2.6 2.7 2.7 2.9 2.2 1.9 3.0

Semperit Comfort-Life 2

Falken Sincera SN832 Ecorun

2.0

Goodyear Efficient Grip Compact

Bridgestone Ecopia EP 150

2.3

Vredestein T-Trac 2

Pirelli Cinturato P1 Verde

2.8

Barum Brillantis 2

Hankook Kinergy Eco K425

2.5

Michelin Energy Saver+

Continental ContiEcoContact 5

3.3 2.3

Firestone Multihawk

Udio u ukupnoj ocjeni

1.8 2.0 2.1

Federal Formoza FD2

2.1 2.8

Apollo Alnac 4G

1.9 2.2

High Performer Sport HS3

2.1

Nexen N blue HD

1.6

Bridgestone Turanza T001

2.0 1.7

Continental ContiPremium Contact 5

1.6

Michelin Energy Saver+

20%

Yokohama BluEarth AE01

SUHA CESTA

Kumho EcowinG ES01 KH27

3.2 1.7 3.5

Semperit Speed-Life

2.1 1.6 1.5 1.4 2.2 1.8 1.7 1.5 1.3 1.3 2.4

Vredestein Sportrac 5

Fulda EcoControl HP

1.5

Pirelli Cinturato P1 Verde

Hankook Kinergy Eco K425

1.6

Nokian Line

Dunlop Sport bluResponse

HANKOOK KINERGY ECO K425

Ljetne gume 175/65 R14T

★★

★

★ ne preporučuje se

CONTINENTAL CONTIECOCONTACT 5

bitnije karakteristike na suhoj cesti ili ne žele brina mokroj podlozi. U dimenziji 175/65 R14T najveći je broj proizvoda dobio CINTURATO P1 4,5 3,5 5,5 ocjenu vrlo preporučljivo i preporučljivo. Od 16 VERDE 3,5 4,5 5,5 testiranih 3,5 4,5 5,5 guma, čak ih je 12 konačnim rezultatom 3,5 4,5 upalo u 5,5 navedene razrede, a to je izuzetno pohva★★★ ★★ ★ lan rezultat. Trend dobivanja vrlo dobrih i dobrih ocjena na našem testiranju tako se nastavio i ove godine. Sve veći broj pneumatika krupnim se koracima i dalje približava maksimalnoj ocjeni, no pravog odlikaša još ćemo neko vrijeme morati pričekati i očito je samo pitanje trenutka kad će neki od proizvođača napokon zakoračiti u područje izvrsnosti. Najbliži tome u dimenziji 175/65 R14 T ove su godine bili Continental, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Falken i Nokian. Opisnu ocjenu vrlo preporučljivo tih je šest proizvođača zaslužilo izuzetnom ujednačenošću svojih proizvoda koji

raspon ocjena i preporuKe Izvrsno

ara na suhoj

Suha cesta Mokra cesta Potrošnja goriva Trošenje gume Ocjene

anse na suhoj o, buka s 10 20 posto. Ako žu ocjenu

dice) guma dice) u gore

23. TRAVNJA 2014.

Vrlo Preporučuje preporučljivo PIRELLI se

1,5 1,5 1,5 1,5

2,5 2,5 2,5 2,5

★★★★★

★★★★

nuti o preporučuje upravljivosti Djelomično se Ne preporučuje se

★ ne preporučuje se

2.5

3,5 4,5 5,5 3,5 4,5 5,5 3,5 ★★★★4,5vrlo preporučljivo 5,5 3,5 4,5 5,5 ★★★

★★★

2.2 2.3 2.5 2.1 1.7 2.1 2.2 1.6 2.2 2.2 1.9

★★★★ vrlo preporučljivo ★★★ preporučuje se

TROŠENJE GUME

HRVATSKI AUTOKLUB i njegovi partneri tradicionalno početkom godine provode test ljetnih guma, kojem su ove godine podvrgnute dvije vrlo korištene dimenzije - manja 175/65 R14T, koju voze mali gradski automobili te nešto veća 195/65 R15 V, koju koriste vozila kompaktne i niže srednje klase. Riječ je o dimenzijama zanimljivim hrvatskim vozačima koji uglavnom voze automobile iz upravo tih razreda. Zbog toga je ovaj test vrlo koristan svima koji se ovoga proljeća spremaju na promjenu guma. Testiranje se provodi kako bi HAK savjetovao vozače i olakšao im izbor, pomogao u donošenju ispravne odluke i odabiru s idealnim omjerom uloženog i dobivenog. Rezultati su korisni i vozačima koji si ne mogu priuštiti najbolje testirane gume, ali mogu procijeniti koji su im od testnih kriterija osobno najvažniji. Primjerice, jesu li im

na suhoj

POTROŠNJA Ocjena GORIVA

★★★

★★

★ ne

su potpuno zadovoljili u svim sigurnosnim aspektima. Razlike među njima su neznatne, dijeli ih tek poneki detalj i sve su to gume na kojima će se vozač i putnici osjećati sigurno, mirno i spokojno. S najboljim ukupnim rezultatom među pobjednicima u dimenziji 175/65 R14 T za dlaku se od drugih ipak izdvojio Continentalov ContiEcoContact 5. Riječ je o gumi koja je pokazala najviše na suhom uz vrlo dobru trajnost i nisku potrošnju goriva, no prosječni vozač teško će uspjeti primijetiti tu gotovo nevidljivu razliku. Hankook Kinergy Eco K425 je tako najbolji na mokrom, no pokazuje i neznatno manju trajnost. Pirelli Cinturato P1 Verde i Nokian Line nude ujednačenost u svim kriterijima, no i neznatno veću potrošnju goriva. Bridgestone Ecopia EP150 podjednako je uvjerljiva na

S NAJBOLJIM UKUPNIM REZULTATOM MEĐU POBJEDNICIMA U DIMENZIJI 175/65 R14 T ZA DLAKU SE OD DRUGIH IPAK IZDVOJIO CONTINENTALOV CONTIECOCONTACT 5

suhom, kao i pobjednik testa iz Continentala, no i kod nje su ispitivači utvrdili minimalno smanjenu trajnost i veću potrošnju, dok je Falkenova Sincera SN832 Ecorun u svemu podjednako dobra pa je zaslužila boravak u društvu najboljih. Od onih malo manje dobrih, ocjenu preporučljivo također je dobilo šest proizvoda kod kojih su uočeni manji nedostaci na suhom ili mokrom (Firestone, Michelin, Barum i Vredestein) ili veći nedostaci na mokrom (Goodyear i Semperit). Stoga im je smanjena ukupna ocjena. Najviše razloga za nezadovoljstvo u ovoj će skupini imati Michelinov Energy Saver + koji je pokazao najbolji rezultat u pogledu trajnosti i utjecaja na potrošnju od svih 16 testiranih guma, no bolje su ga ocjene stajale nešto lošije karakteristike na mokrom, prvenstveno kod lateralnog akva-

BRIDGESTONE ECOPIA EP150

23. TRAVNJA 2014.

HAK planinga i kočenja. Ocjenu djelomično preporučljivo ove je godine dobio samo Avonov ZT5 zbog slabih performansi na mokrom i dodatnih nedostataka na suhom, dok su tri gume (Debica, Kormoran i Kleber) pale na testu zbog izuzetno loših rezultata na mokrom kolniku i tako godinu završile s ocjenom nije preporučljivo. PROMATRAJU LI SE neki od pojedinih kriterija, HAK-ov test otkriva kako su Continentalov ContiEcoContact 5 i Bridgestonova Ecopia EP150 najbolje gume za suhu cestu, dok Hankook Kinergy Eco K425 dominira na mokrom i najtiša je guma testiranja. Zanimljivo, Continental ContiEcoContact 5, Michelin Energy Saver + i Goodyear Efficient Grip Compact u marketinške se svrhe promoviraju kao gume s najduljim trajanjem i najvećom ekonomičnošću kad je riječ o uštedi goriva. Michelin rezultatom u tim područjima to i potvrđuje, Continental mu je vrlo blizu, no Goodyear će na trajnosti i štedljivosti ipak morati još malo poraditi. U većoj dimenziji ovogodišnjeg testiranja, 195/65 R15 V, sudjelovalo je 17 proizvoda od kojih je sedam ocijenjeno vrlo preporučljivim, osam ih je preporučljivo, jedan je djelomično preporučljiv, a jedan uopće nije preporučljiv. I ovdje je prisutan isti trend kao i u manjoj dimenziji. Odlikaša s pet zvjezdica nema, no raduje sve veći broj vrlo kvalitetnih i dobrih proizvoda s četiri ili tri osvojene zvjezdice. Bez ikakvih nedostataka ocijenjeni su proizvodi Goodyeara, Dunlopa, Hankooka, Fulde, Pirellija i Vredesteina s ocjenom vrlo preporučljivo. Pritom se Goodyearov Efficient Grip Performance na vrhu minimalno izdvaja od ostalih i time zaslužuje naslov pobjednika dimenzije. Manji nedostaci na mokrom spustili su stepenicu FULDA ECOCONTROL HP

23. TRAVNJA 2014.

APOLLO ALNAC 4G

U VEĆOJ DIMENZIJI OVOGODIŠNJEG TESTIRANJA, 195/65 R15 V, SUDJELOVALO JE 17 PROIZVODA OD KOJIH JE SEDAM OCIJENJENO VRLO PREPORUČLJIVIM

niže, među preporučljive Semperit, Kumho i Michelin, a istu su ocjenu, ali zbog nešto lošije trajnosti, zaslužili proizvodi Yokohame, Bridgestona i Continentala. Kod Nexenova pneumatika N blue HD slabosti su otkrivene i na mokrom i u trajanju životnog vijeka, dok je High Performerov Sport HS3 pokazao nedostatke u trajnosti, na mokrom i na suhom, pri čemu je ovaj posljednji kriterij odgovoran za nižu ukupnu ocjenu. Usamljen među proizvodima koji su zaradili dvije zvjezdice i ocjenu “djelomično preporučljivo” našao se Apollo Alnac 4G s nedostacima u trajnosti i lošim rezultatom na testu maksimalne brzine, a nezahvalan epitet najgore gume u ovoj dimenziji pripao je Federalovoj Formozi FD2 koja se vozačima ne može preporučiti zbog loših rezultata na mokrom, slabosti na suhom, smanjene trajnosti i pada na testu maksimalne brzine. Aktualan test pokazao je kako se razina trajnosti guma u ovoj dimenziji općenito smanjila u odnosu na godinu prije. Čini se da su se proizvođači ove godine više koncentrirali na razvoj u pogledu gripa na mokrom koji pokazuje pozitivne trendove te je iz fokusa ispala trajnost gume u njezinu životnom vijeku koja ne mora biti istaknuta na EU oznaci o klasifikaciji proizvoda. Tako su čak tri (Bridgestone, Apollo i Continental) od pet najboljih guma kod gripa na mokrom zaslužile smanjenje ukupne ocjene zbog slabije trajnosti. Primjerice, Continentalov ContiPremiumContact 5 najbolja je guma ovogodišnjeg testiranja u pogledu kočenja i upravljivosti na mokroj podlozi, no najgora u pogledu trajaGOODYEAR EFFICIENT GRIP PERFORMANCE

Udio u ukupnoj ocjeni

Continental ContiEcoContact 5

Hankook Kinergy Eco K425

Pirelli Cinturato P1 Verde

Bridgestone Ecopia EP 150

Falken Sincera SN832 Ecorun

2.0

2.4 2.4 2.2 2.5 2.6 2.7 2.7 2.9 2.2 1.9 3.0

3.0 2.2 5.5

MOKRA CESTA

40%

2.4

1.9 2.3

2.2

BUKA

10%

4.0 3.1

3.1

3.4 3.6 4.0 3.7 3.6 3.4 2.9 3.2 3.2 3.4 3.6

3.6 3.3 3.1

BUKA

10%

3.5

2.9 3.1

3.5

3.4

10%

1.9 1.7

2.2

2.2 2.3 2.5 2.1 1.7 2.1 2.2 1.6 2.2 2.2 1.9

2.1 2.2 1.7

10%

1.7

2.0 2.3

2.3

1.8

20%

2.3 2.5

2.5

1.8 2.3 2.0 2.5 2.5 2.3 2.8 1.0 3.0 3.0 3.0

2.8 3.0 2.3

20%

1.3

2.5 2.0

2.5

2.3

100% 2.1 2.2

2.2

2.3 2.3 2.3 2.4 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.0 3.0

2.2 2.2

2.3

POTROŠNJA GORIVA TROŠENJE GUME Ukupno

★★★★

Ocjena Legenda

★★★★★ izvrstan

★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★

★★★

★★★★ vrlo preporučljivo ★★★ preporučuje se

★★★

★★ djelomično se preporučuje

★★★

Federal Formoza FD2

1.9 2.3

Apollo Alnac 4G

40%

High Performer Sport HS3

MOKRA CESTA

Nexen N blue HD

2.1

Bridgestone Turanza T001

1.6

Continental ContiPremium Contact 5

2.0 1.7

Michelin Energy Saver+

1.6

Yokohama BluEarth AE01

20%

Kumho EcowinG ES01 KH27

SUHA CESTA

Semperit Speed-Life

3.2 1.7 3.5

Vredestein Sportrac 5

Fulda EcoControl HP

2.1 1.6 1.5 1.4 2.2 1.8 1.7 1.5 1.3 1.3 2.4

Pirelli Cinturato P1 Verde

Hankook Kinergy Eco K425

1.5

Nokian Line

Dunlop Sport bluResponse

1.6 1.6

Udio u ukupnoj ocjeni

20%

Goodyear Efficient Grip Performance

SUHA CESTA

Ljetne gume 195/65 R 15 V

3.2 3.0 5.5 ★★★

★★★

★★

★ ne preporučuje se

nja s velikim odstupanjem u odnosu na prosjek. Gledaju li se ocjenjivanja ostali pojedinačni kriteriji, na Kriteriji suhoj podlozi većina guma ne pokazuje Sve gume morajunedostatke biti vožene barem 500-tinjak suhoj neke velike pa su kilometara jedini na negapodlozi prije samog testiranja. tivni izuzetak proizvodi High PerforU ukupnoj ocjeni sudjeluju sljedeći parametri: performanse na suhoj cesti s 20 posto, performanse na mokroj cesti s 40 posto, buka s 10 mera i Federala. S druge strane, treba posto, potrošnja goriva s deset posto i trošenje guma s 20 posto. Ako pohvaliti Bridgestone i Continental u samo jednoj od navedenih kategorija guma dobiva nižu ocjenu koji suhom pokazali (4/5),su ona na ne može imati maksimalnu ukupnu najviše. ocjenu. Dakle, za ukupnu ocjenu vrlo preporučljivo (četiri zvjezdice) guma Razlika među njima je minimalna ne smije imati nijednu ocjenu preporučuje se (tri zvjezdice) u gore panavedenim su naši ispitivači utvrdili kako kategorijama. je Bridgestone nešto lakše kontrolirati pri maksimalnoj brzini, dok je Continental neznatno bolji u pogledu kočenja. Visoku kvalitetu u ovom su kriteriju pokazali i Hankook, Pirelli, Vredestein i Michelin, a najbolji rezultat u kočenju ostvario je Dunlopov Sport bluResponse kojem do zaustavljanja treba čak 7,5 metara manje nego najgorem Federalu.

Ljetne gume 175/65 R14T

POTROŠNJA GORIVA TROŠENJE GUME

100%

Ukupno Ocjena Legenda

2.1 ★★★★

★★★★★ izvrstan

FALKEN SINCERA SN832

★★★★

★★★★ ★★★★

★★★★ vrlo preporučljivo ★★★ p

pogledu trajnosti. Pronalasku prave smjese koja rasponuocjena i preporuKe će biti ujednačena svim testnim kriterijima, pa Izvrsno Vrlo Preporučuje Djelomično se tako i ujednačiti trajnost s rezultatom na mokropreporučljivo preporučuje se me, najviše su se približili Fuldin EcoControl Suha cesta 1,5 2,5 3,5 4,5 HP i Pirellijev P12,5Verde, 3,5dok ostali Mokra cestaCinturato 1,5 4,5 goriva još 1,5 malo 2,5 zaostaju. 3,5 4,5 na tomPotrošnja području Zabogume 1,5 2,5 3,5 životnog 4,5 ravimoTrošenje li minus zbog smanjenog Ocjene ★★★★★ ★★★★ ★★★ ★★ vijeka, na mokrom su najviše pokazali Goodyear i Continental, a Federal je ponovno najviše razočarao zbog očajnih rezultata u pogledu gripa i akvaplaninga. Na testu maksimalne brzine poskliznuli su se Apollo i Federal, dok je u pogledu utjecaja na potrošnju goriva najviše pokazao Michelin, a najmanje Pirelli kojem treba 5 posto više goriva ili 0,3 litre na 100 kilometara u odnosu na najboljeg. U trajnosti pobjedu ponovno uzima Michelinov Energy Saver +, i to sa značajnom prednošću jer je drugoplasirana Fulda čak 25 posto iza njega. U ovom kriteriju razočarao je Continental ContiPremiumContact 5 koji će napraviti samo 53 posto kilometara u odnosu na najbolji Michelin. 

GOTOVO 60 POSTO testiranih primjeraka ove godine nije pokazalo ni nedostatke na mokrom, no to je kod nekih od njih uzelo danak u MICHELIN ENERGY SAVER +

HIGH PERFORMER SPORT HS3

NEXEN N BLUE HD

23. TRAVNJA 2014.

2.3 ★★★★

Ne preporuč se 5,5 5,5 5,5 5,5 ★

GOSPODARSKA VOZILA

TREĆA GENERACIJA

23. TRAVNJA 2014.

A RENAULTA TRAFIC

Napisao:

BRUNO KONJEVIĆ

Veći, brži, ekonomičniji i atraktivniji – bolji u svim poglavljima 23. TRAVNJA 2014.

GOSPODARSKA VOZILA NAKON OSVJEŽENJA gotovo cijele palete osobnih vozila, Renault se odlučio na predstavljanje jednog gospodarskog, točnije novog Trafica koji se prvi put pojavio 1998. Svježa treća generacija prvenstveno je izrađena kako bi omogućavala što pametnije i komotnije obavljanje poslovnih zadataka, no pritom nisu zaobiđeni dizajnerski privlačniji detalji. Stoga vanjske promjene obuhvaćaju izražajna i tanka svjetla koja uokviruju masovniji usisnik zraka te velik uspravan Renaultov znak na sredini. Uz to vjetrobran je sada snažnije nakošen nego na Traficu II i jasnije razdvaja kabinu od poklopca motora. S druge strane, kao i kod mnogih drugih Renaultovih proizvoda, unutrašnjost nije toliko atraktivna, no oduševljava koli-

NOVI JE TRAFIC JEDINO VOZILO U SVOJEM RAZREDU KOJI SA ZATVORENIM STRAŽNJIM VRATIMA MOŽE PREVOZITI PREDMETE DUGE DO 4,15 M činom prostora i razinom praktičnosti. Novi Trafic dolazi s čak do četrnaest rješenja za pohranu predmeta kojima se svakodnevno služe poslovni korisnici, a na raspolaganju je punih devedeset litara obujma kada se zbroje svi pretinci. Kabina je prilagođena kako bi služila kao ured izvan ureda i obiluje kreativnim rješenjima kako bi mobitel, tablet i prenosivo računalo vozaču uvijek bili nadohvat ruke. Kontrolna ploča podsjeća na ploče osobnih automobila te je u skladu s drugim Renaultovim modelima. Zahvaljujući dvama vratašcima, novi je Trafic jedino vozilo u svojem raNOVI TRAFIC dolazi s čak do četrnaest rješenja za pohranu predmeta kojima se svakodnevno služe poslovni korisnici TREĆA GENERACIJA je 210 mm dulja od Trafica II

23. TRAVNJA 2014.

zredu koji sa zatvorenim stražnjim vratima može prevoziti predmete duge do 3,75 m (inačica L1) ili 4,15 m (inačica L2). Jedna se vratašca nalaze na dnu pregrade putničkog i tovarnog prostora te povećavaju najveću korisnu duljinu za 41 cm, a druga, ispod suvozačeva sjedala, dodatno je produljuju za 80 cm. Otvor iza vratašca visok je 228 mm i širok 510 mm. Otvorenima ih drže dva magneta, a prema potrebi se mogu i izvaditi. Usto, mehanizam otvaranja prednjeg suvozačeva sjedišta oslobađa dodatni prostor ispod klupe. Nova Traficova linija nudi na izbor dvije duljine i dvije visine te platformsku izvedbu, izvedbu s produljenom kabinom i minibus – drugim riječi-

ma, kupcima je na raspolaganju 270 kombinacija. Nosivost dostavnih inačica kreće se u rasponu od 5,2 do 8,6 m3. Trafic treće generacije 210 mm je dulji od Trafica II što mu daje ukupni iskoristivi obujam od 200 litara (inačica H1) ili 300 litara (H2). Iskoristivi obujam još su povećali kockasti oblici unutrašnjosti i vrlo malen nagib bočnih stranica. Od pogona će se nuditi dva motora s jednim turbopunjačem, dCi 90 i dCi 115 koji u prosjeku štede litru goriva na 100 km u usporedbi s motorima za Trafic II. U ponudi će se naći i motori s tehnologijom Twin Turbo, Energy dCi 120 i Energy dCi 140 koji su snažniji, bržeg odziva i štedljiviji; potrošnja goriva pada im ispod granice od 6 l/100 km. Svaki od motora se može naručiti sa sustavom Stop & Start te su u skladu s normom Euro5, no konstruirani su da već sad

RENAULT na sve svoje nove modele ponosno stavlja ogroman logo tvrtke

KUPCIMA JE na raspolaganju 270 kombinacija karoserije

ispunjavaju emisijsku normu Euro6b. Novi će Trafic otpočetka biti dostupan u deset boja karoserije. Dvije od njih posve su nove (bambusova zelena i bakrena smeđa). Prva je razvijena kao simbol energetske učinkovitosti linije motora novog modela, a i da malo oživi bezbojan svijet gospodarskih vozila. 

OTVARANJEM VRATAŠCA na dnu pregrade između putničkog i tovarnog prostora najveća korisna duljina može se produljiti za 80 cm

23. TRAVNJA 2014.

TEST: CITROËN BERLINGO FURGON L2 OD SVOJE PRVE generacije Berlingo je dobio naklonost velikog broja obitelji, ali i radnika. Svojom praktičnošću, niskom BERNARD IVAN potrošnjom te BENEŠ KLINDIĆ cijenom svakoga oduševljava, a tu je i simpatičan dizajn, koji često nedostaje kod automobila ove kategorije. Mi smo već imali priliku isprobati putnički Multispace, no odlučili smo se i na test gospodarske verzije Berlinga. Radi se o produženoj verziji L2 koja dodatnim dijelom karoserije nudi 3,7 m3, a neće se buniti prevozite li u njemu cvije-

Napisao:

Snimio:

Privatnik ste i imate petero zaposlenih, a bavite se građevinom? Imamo vozilo za vas.

će ili vreće cementa. Produžena verzija dolazi isključivo s provjerenim 1.6-litrenim HDi motorom snage 90 konja. Na raspolaganju je i 215 Nm okretnog momenta, uz čiju pomoć Berlingo Furgon do 100 km/h dolazi za 13,4 sekunde te u nastavku dotiče konačnu brzinu od 160 km/h. Poznat po niskoj potrošnji HDi 90 nije razočarao, već je štedljivo pijuckao sedam litara dizela na 100 km. Izvan grada ionako slaba žeđ Berlinga pala je ispod 6 l/100 km, što će gospodarstvenici itekako cijeniti. Aktualna generacija koja je izašla 2008. godine, nastavila je iznenađivati smislom za iskorištavanje prostora, a u to smo

POSEBNO SE MOŽE zaključati stražnji dio vozila, a posebno prednji

23. TRAVNJA 2014.

RADNIK Z

OSNOVNI MODEL

92.463 kn [ 12.135 € ]

TESTIRANI MODEL

122.363 kn [ 16.059 € ]

ZA SVE POTREBE 23. TRAVNJA 2014.

TEST: CITROﾃ起 BERLINGO FURGON L2

23. TRAVNJA 2014.

se uvjerili otvarajući pretince iznad upravljača, ispod sjedala, iznad vjetrobranskog stakla i na još nekoliko mjesta. Kao točka na i praktičnosti dolazi drugi red sjedala, koji se vrlo jedno-

OPREMA ABS REF AFU desna bočna klizna vrata dvokrilna stražnja limena vrata s brisačem i grijačima pregrada stijena srednje visine radio CD MP3 USB servo upravljač podesiv po visini i dubini, klupa za tri putnika u drugom redu s pregradnom rešetkom električni podizači stakala električno podešavanje bočnih osvrtnih ogledala daljinsko centralno zaključavanje

BERLINGO i dalje ostaje kralj praktičnosti

stavnom tehnikom pretvara u klupu za troje ili sakriva, kako bi napravio mjesta za veći tovarni prostor. PRODUŽENIM DIJELOM kabine Berlingo Furgon sada ima nosivost od 738 kilograma s vozačem, što znači da ukupna opterećenost vozila iznosi 2.170 kg. U slučaju da prevozite stvari prikolicom, ona bez kočnice ne smije prelaziti 750 kg s teretom, dok s kočnicom može biti teža za 210 kg. Time dobivamo ukupnu dopuštenu masu s prikolicom od popriličnih 3.130 kilograma, što bi trebalo biti dovoljno za prijevoz peteročlane ekipe radnika te njihove cjelokupne opreme. Osim klasičnih zadataka, Berlingo je solidno obavljao i neke koji nisu na vrhu njegove liste zadataka. Njime smo odradili put od šestotinjak kilometara, od čega je veći dio sadržavao stare zavojite ceste s mnogo uspona i spustova. Motor i ostale komande i na tom su se području dobro snašle, no mjenjač očekivano nije ljubitelj uče-

PRODUŽENA VERZIJA DOLAZI ISKLJUČIVO S PROVJERENIM 1.6-LITRENIM HDI MOTOROM SNAGE 90 KONJA

STRAŽNJI DIO NIJE preplavljen uobičajenim Citroënovim svemirskim dizajnom

3.7 METARA KUBIČNIH tovarnog prostora uvijek je na raspolaganju

stalijeg mijenjanja brzina. Više voli da ga se drži u jednom stupnju, što je opravdano jer će se prvenstveno koristiti za prijevoz predmeta većih težina. Nama osobno vrlo bitna stavka u svakom automobilu je audio sustav, koji u osobnim automobilima dolazi serijski, no u gospodarskim ne. Citroën je u dodatnoj opremi ipak ponudio radio s CD-om, USB utorom i MP3 čitačem, što bismo svakako preporučili jer će te se pri svakom duljem putovanju rastopiti od dosade i slušanja lupkanja kamenčića po stražnjem limenom dijelu karoserije. Mala zamjerku dajemo za razinu zvučne izolacije jer su neki kon-

PREKLAPANJE STRAŽNJE klupe odvija se lako u dva poteza

CITROËN BERLINOG FURGON L2 Motor: 4 cilindra, 8 ventila, turbo Zapremnina: 1.560 ccm Snaga: 90 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 215 Nm pri 1.500 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 13,4 s Maksimalna brzina: 160 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.628 x 1.810 x 1.834 mm Međuosovinski razmak: 2.728 mm Prtljažnik: 3,7 m3 Masa vozila: 1.432 kg Emisija CO2: 143 g/km Potrošnja goriva: 6,3 / 5,1 / 5,5 l/100 km Potrošnja na testu: 6,8 l/100km Gume: 195/65 R15

kurentski modeli taj dio izveli bolje. Cijena je mjesto gdje Francuzi najsnažnije udaraju i gotovo da isključuju sve druge proizvođače. Stoga za početnu izvedbu treba izbrojati nešto više od 92.000 kuna, a za našu testnu s produženom kabinom potrebno je pripremiti 122.363 kn. Berlingo je time ponovno stavljen u poziciju jednog od najisplativijih pripadnika svog segmenta. 

7,6/10

SEGMENT: gospodarsko vozilo KOMENTAR: Praktičnošću, potrošnjom i udobnošću se postavlja kao dobar izbor, no dolazi sa slabijim dijelovima poput mjenjača i zvučne izloacije.. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

23. TRAVNJA 2014.

HAK

NEZADOVOLJSTVO VOZAÈA Unatoč veliki ulaganjima u hrvatske prometnice, vozači i dalje imaju dosta razloga za prigovore

HRVATSKI AUTOKLUB je proveo internetsku anketu kako bi saznao stavove vozača o stanju cesta u Republici Hrvatskoj. Rezultati ankete ne pokazuju veliko zadovoljstvo istima, dapače može se reći da je iskazano poprilično nezadovoljstvo. U anketi su sudjelovala 954 sudionika, većinom radno najproduktivnijeg stanovništva u dobi između 26 i 45 godina (69%), kojima je automobil glavno dnevno transportno sredstvo (83%), nikad za potrebe vlastitog prijevoza ne koriste bicikl (41%), vlak (78%) ili lokalni gradski prijevoz (59%), do posla putuju manje od 10 kilometara (54%) i 57% ih živi u gradovima s više od 10.000 stanovnika. Opća ocjena stanja kolnika mreže državnih cesta, tvrde vozači, jest da je trećina u dobrom stanju i još dodatnih 43% u zadovoljavajućem. S druge strane, oko 25% je u lošem i vrlo lošem stanju. Uz opće stanje vozači su ocjenjivali i udobnost kolnika (utjecaj ravnosti, kolotraga, oštećenja i ispucanosti kolnika na udobnost putovanja) - prema tome čak 38% državnih cesta je ocijenjeno lošim i vrlo lošim. Iako je u proteklom četverogodišnjem razdoblju u državne ceste uloženo ukupno 6,5 milijar-

ZABRINJAVAJUĆI JE PODATAK da čak 83% vozača ocjenjuje kako je trenutačno stanje lokalnih prometnica po pitanju brojnosti udarnih rupa loše i vrlo loše

23. TRAVNJA 2014.

LOKALNIM PROMETNICAMA di kuna. Zabrinjavajući je podatak da čak 83% vozača ocjenjuje kako je trenutačno stanje lokalnih prometnica po pitanju brojnosti udarnih rupa također loše i vrlo loše. Sudionici tvrde da se u posljednje tri godine u mjestu njihova stanovanja stanje prometnica nije promijenilo nabolje. Naprotiv, broj udarnih rupa se, po njihovu mišljenju, povećao. Pri tome je u protekle dvije godine čak 76% anketiranih vozača na udarnim rupama oštetilo neki od dijelova podvozja automobila, no tek mali broj njih (16%) prijavio je uočene rupe na cesti. Prvenstveno zato što ¾ vozača ne zna kome treba prijaviti problem. Stoga se u tu svrhu otvaraju besplatne telefonske linije ili linije s 24-satnim dežurstvom te postoji mogućnost prijave putem interneta. Opću opremljenost prometnica percipiraju u boljem svjetlu. Dobrom ili vrlo dobrom ocjenom 52% sudionika ocjenjuje stanje vidljivosti horizontalne signalizacije. Jednake ocjene, ali za osvijetljenost prometnica daje 58%, a za stanje prometnih znakova čak 68% anketiranih. Relativno dobre ocjene stanja prometnih znakova dijelom proizlaze iz činjenice da su na pitanja odgovarali žitelji urbanih sredina, uglavnom iz Grada Zagreba i Zagrebačke županije (43%), gdje je u proteklom razdoblju obnovljena i bitno proširena vertikalna signalizacija. 

100

150

200

250

300

350

U PROTEKLE JE DVIJE GODINE ČAK 76% ANKETIRANIH VOZAČA NA UDARNIM RUPAMA OŠTETILO NEKI OD DIJELOVA PODVOZJA AUTOMOBILA 0

100

200

300

400

500

100

200

300

400

500

PRIZORI POPUT ovog hrvatskim vozačima nisu novost

23. TRAVNJA 2014.

GORDINI 3. DIO

23. TRAVNJA 2014.

Značaj Dauphine Gordini za Amédééa bio je jako velik, a otvorio mu je vrata za daljnji razvoj svog brenda

178.233 utrženih primjeraka modela Dauphine Gordini, učinilo je taj automobil jednim od najslavnijih u povijesti automobilske industrije

KRAJEM PEDESETIH i tijekom šezdesetih godina prošloga stoljeća stanje u kojem se nalazio Renaultov model Dauphine verzije Gordini bilo je u najmanju ruku šaroliko. Promjene i poboljšanja dolazili su svako malo, a u nekoliko je navraBERNARD ta nestajao sa scene te se ponosno BENEŠ vraćao natrag. Sve je počelo u rujnu 1959. godine za vrijeme industrijske racionalizacije, kada je originalni motor s 37,8 KS bio zamijenjen 40 konja snažnim motorom iz Floride. Godinu dana kasnije počela je igra proizvođača s povlačenjem, odnosno ponovnim postavljanjem Dauphine Gordini u ponudu. Prvo je kao zamjena stigla Ondine Gordini, da bi već na jesen 1962. Dauphine vraćena u katalog, no samo na godinu dana. Posljednji povratak zbio se 1965., kada je ovaj za Amédééa toliko važan model bio najopremljeniji u povijesti – dolazio je s disk kočnicama na svim kotačima. U prosincu 1967. Dauphine Gordini odlazi u konačnu, u potpunosti zasluženu mirovinu, a buduće nasljednike pozdravlja s 178.233 utrženih primjeraka, čime postaje jedan od najslavnijih trenutaka tvrtkinog životnog puta.

Napisao:

23. TRAVNJA 2014.

GORDINI 3. DIO

OKUPLJANJE članova kluba ljubitelja Dauphine Gordinija

ONDINE I DAUPHINE neko su se vrijeme izmjenjivali u Gordinijevom katalogu

KAKO JE Dauphine Gordini pokazala mnogo potencijala na javnim prometnicama, nije se mogao zaobići motorsport, stoga je uz svoje ograničene mogućnosti ubačena u klasu do 1000 ccm. I prije nego što je nastupila, znalo se da nema dovoljno snage te da će se zbog toga teško nositi s konkurencijom. Shvativši stanje problema, Francois Landon odlučio je pokrenuti projekt posebnog modela Dauphine pod nazivom Spéciale – verziju izrađenu isključivo za stazu. Koristeći jednaka tehnološka

23. TRAVNJA 2014.

rješenja kao i Renault 4CV R1063, ne samo da je bio korišten od strane brojnih amaterskih timova, već je u natjecanja ulazio i kao dio tvorničkog trkaćeg tima. Uz toliki potencijal, rezultati nisu mogli izostati, a to se dokazalo 1958. kada je na utrci Tour de Corse Dauphine Spéciale osvojila drugo, treće i četvrto mjesto. Uspjesi su nastavljeni, štoviše poboljšani na 1000 milja dugačkoj utrci izdržljivosti Obale Bjelokosti te na French Mobil Economy Run 1962. i 1963. godine.

NO, OSIM što je Dauphine donijela velike uspjehe Renaultu i Gordiniju, bila je prava muza Amédééu u njegovim daljnjim projektima. Na temelju nje talijanski je čarobnjak osmislio polukuglastu glavu cilindra, koju je imao u planu koristiti u sljedećim sportskim automobilima. Zatim je spajanjem dva četiri-cilindrična motora iz Dauphine proizveo „type-41“ – V8 obujma 1.690 ccm. Ovaj stroj je izrađen kako bi se ugradio u Prototype 900, konceptno Renaultovo vozilo, koje je predstavljalo bazu za današnji monovolumen. No, motor iz Dauphine Gordinija nije samo ostao u kopnenim vozilima, već je pretvoren i u brodski motor. Osim motora, Amédéé se zabavljao i promjenama na mjenjaču. Prvotnom tro-brzinskom Renaultovom mjenjaču dodao je četvrtu brzinu, koji se prvotno koristio u Dauphine, a kasnije i u modelu Floride. 

FRANCOIS LANDON – koji je odlučio Dauphine postaviti na trkaće staze

FRANCOIS LANDON ODLUČIO JE POKRENUTI PROJEKT POSEBNOG MODELA DAUPHINE POD NAZIVOM SPÉCIALE – VERZIJU IZRAĐENU ISKLJUČIVO ZA STAZU

RENAULT 4CV R1063

23. TRAVNJA 2014.

AUTOMOBILI BEATLESA

23. TRAVNJA 2014.

AUTOMOBILI BEATLESA

Fascinantni, raznovrsni karakteri četvorice članova najutjecajnijeg i najznačajnijeg benda u povijesti popularne glazbe jasno su se reflektirali i u automobilima koje su birali i vozili. Ovo je priča o nekima od njih, ali i podsjetnik na neka drukčija, idilična vremena Kad Justin Bieber poželi promijeniti boju svog najnovijeg Ferrarija, naprosto ga odveze (odnosno, da nekome da ga odveze) u radionicu s auto folijama, gdje mu promijene boju, dodaju efekte kakve treba i isporuče mu natrag „novi“ autoDINO MILIĆ-JAKOVLIĆ mobil, oko kojeg se sjate paparazzi. Kada je Johnu Lennonu dosadila formalna crna boja njegovog Rolls-Roycea Phantom V angažirao je respektabilne umjetnike da ga oboje u prepoznatljivi dizajn koji se snažno naslanjao na onovremena psihodelična stremljenja, no zapravo je bio inspiriran jarkom, razigranom ciganskom čergom, kakvu je već posjedovao i držao u svom vrtu. Dakako, bilo bi prebanalno na osnovi ove priče raditi analogije u dubini, odnosno površnosti glazbe ili umjetničkih osobnosti, što je uostalom i površno jer

Napisao:

LINDA JE JEDNOM PRILIKOM GREŠKOM UBACILA U HOD UNATRAG I „PARKIRALA“ LAMBORGHINI U BAZEN - EKIPI JE TO BILO ZABAVNO PA SU NEKOLIKO DANA GLEDALI AUTOMOBIL U BAZENU I SMIJALI MU SE

PAULOVA SMRT U GEORGEOVOJ ANGLIJI Vjerojatno nema ljubitelja rock glazbe koji nije čuo teoriju zavjere po kojoj je Paul McCartney poginuo u prometnoj nesreći te zamijenjen dvojnikom, a dokaze o tome možete čuti u pjevanju stihova „Paul is dead“ i njegovoj bosonogoj pojavi u bijelom odijelu, s cigaretom u ruci, na najslavnijoj prometnoj zebri na svijetu, onoj s omota albuma „Abbey Road“. E pa, automobil u kojem je po toj priči Paul skončao bila je upravo ova Ford Anglia, prijevozno sredstvo benda prije no što su uopće snimili prvu ploču i postali poznati. Premda najmlađi, vlasnik joj je i vozač bio George, daleko najzaluđeniji ljubitelj automobila u bendu.

23. TRAVNJA 2014.

će današnji klinci jednako tako za pedeset godina s nostalgijom i zadovoljstvom slušati današnje hitove, kao što danas oni koji su odrastali uz liverpulsku četvorku slušaju njihove radove. Možda je veća razlika ona simbolične naravi: nedugo nakon što je šareni Rolls-Royce izašao na londonske ceste doživio je napad kišobranom od strane jedne starije dame koja je vikala i plakala kako se ne može raditi takvo svetogrđe spram Rolls-Roycea, jednog od simbola Velike Britanije i starih, provjerenih vrijednosti. Pedeset godina kasnije, sve su neupitne vrijednosti već mnogo puta napadnute, razorene intervencijama, bilo umjetničkim, bilo marketinškim, tako da ma kakvi postupci zvijezda naprosto više nemaju takav društveni značaj. Priča o automobilima Beatlesa sjajno prati te promjene, premda u sebi sadrži i mnogo tipičnih elemenata za život razmaženih rock zvijezda. Prisjetimo se najzanimljivijih trenutaka. 

ZLATNI SAT ZA RINGA O francuskoj prestižnoj marki Facel Vega već ste mogli čitati ovdje, njihove su automobile vozili gotovo svi velikani show businessa, ali i, primjerice, Stirling Moss. S dolaskom beatlemanije Facel Vega se počeo gasiti, no i kratko vrijeme preklapanja bilo je dovoljno da Ringo jedan dio nenadano stečenog bogatstva potroši na ultimativni model tvrtke, Facel II. Zanimljivost je da je u to doba svaki kupac Facela na poklon dobivao i zlatni sat. Britanski agent tvrtke, koji je isporučivao automobil Ringu, stekao je dojam kako bubnjar uopće nije bio zainteresiran ni za što osim sata. Čim se dovezao do njegove kuće Ringo ga je pitao je li donio sat i potom se čitavo vrijeme odsutno igrao s njim dok mu je agent pokazivao automobil.

DILERI KOJI SU KRUŽILI OKO JOHNA Za razliku od ostalih članova grupe, John Lennon je kasno položio vozački ispit, već kada su Beatlesi bili na vrhuncu popularnosti. Neminovna je posljedica bilo da su svi britanski mediji pratili njegove vježbe i polaganje ispita. A onda se, na dan kada je položio, oko njegove kuće ukazala gotovo nadnaravna scena. Svi su londonski prodavači ekskluzivnih automobila poslali svoje djelatnike u najnovijim i najprestižnijim modelima Lennonu. Kolone vrhunskih automobila kružile su oko kuće. Lennon je izašao i promatrao ih neko vrijeme, a onda je poput Mesije digao ruku i pozvao k sebi agenta u plavom Ferrariju 330 GT 2+2. Odluka je pala, pukovnik Ronnie Hoare, britanski uvoznik Ferrarija, mogao je zadovoljno trljati ruke, a John je imao svoj prvi automobil.

23. TRAVNJA 2014.

AUTOMOBILI BEATLESA MAČ U BAZENU KRALJA PAULA

Od Aston Martina do Lamborghinija, Paul se nauživao skupih i brzih automobila, a jedan je u nizu bila i Espada, popularni četverosjed tvrtke iz Sant’ Agate Bolognese. Možda o dekadentnom životu rock zvijezda sedamdesetih najbolje svjedoči anegdota koju je ispričao jedan potencijalni kupac ovog automobila. Vidjevši oglas za rabljenu Lamborghini Espadu (model je ime dobio po maču kojim se služe u koridi), javio se i došao pogledati automobil na rečenu mu adresu. Ondje je shvatio kako ga prodaje Paul. McCartney mu je pokazao automobil, ugodno su popričali o svemu i bili već pred zaključenjem kupnje, kada se prodavač predomislio. „Ne mogu vam ga prodati, presimpatični ste mi i ne želim vas prevariti.“ Zbunjenom kupcu ništa nije bilo jasno, dok mu nije objašnjeno kako je Linda jednom prilikom greškom ubacila u hod unatrag i „parkirala“ Lamborghini u bazen. Što je ekipi bilo zabavno pa su nekoliko dana gledali automobil u bazenu i smijali mu se, a tek ga nakon toga izvadili, osušili i oglasili.

GEORGE I FORMULA 1

VELIKI I MALI Vjerojatno najpoznatiji automobil Beatlesa je Lennonov psihodelični Rolls-Royce, no manje je poznato da je George imao Minija također šareno koloriranog u duhu vremena. Što dakako nije čudno, i Janis Joplin je, premda pjevajući o drugoj njemačkoj marki, vozila jednako šareni Porsche 356. Vrijedi napomenuti kako popularnost Minija nije zaobišla ni liverpulsku četvorku, pa je to jedan od samo dva automobila koje povezujemo sa svim članovima benda. Drugi je na posve drugom kraju veličinske i cjenovne skale, Mercedes 600. Kod Minija su, razumljivo, u igri bile najluksuznije, posebno prerađene inačice Harolda Radforda, a posebno je zanimljiva bila Ringova, prerađena tako da u tovarni prostor iza vozača stane set bubnjeva.

23. TRAVNJA 2014.

Automobilima najzaluđeniji beatle svakako je bio George, u čijoj kolekciji su se nalazili najbolji vozački automobili, od Ferrarija svih vrsta do McLarena F1 i Rocketa. Zanimljivo je kako je Eric Clapton osim Layle, pardon, Patti Boyd, od Harrisona preuzeo i drugu veliku strast, automobile u znaku propetog konjića. Upravo je Georgeov Ferrari 365 GTC (trenutno na prodaju

PAUL I EKOLOGIJA

kod britanske kuće Talacrest. Bez istaknute cijene) bio okidač Claptonovog interesa i kolekcije. Gitarist Beatlesa bio je i veliki fan utrka, te je dobar dio sedamdesetih proveo u društvu vozača Formule 1, poput dobrog prijatelja Jamesa Hunta, a sve do smrti bio je redovan gost paddocka. Njegova se pjesma „Faster“ smatra jednom od najljepših posveta ovom sportu.

Kao jedini glazbeno i danas aktivni član benda, Paul McCartney još uvijek nastupa i ide po turnejama, a one u današnjoj sprezi biznisa i estrade, razumljivo, imaju sponzore. Paula je prigrlio japanski proizvođač luksuznih automobila Lexus i to je uspješna suradnja koja traje godinama, čak postoje i posebno dizajnirani modeli s Paulovim potpisom. Premda je imao podosta neekološki orijentiranih vozila u karijeri, pa i danas ga se navodno zna vidjeti za upravljačem Corvette, basist Beatlesa rado se identificira s ekološkim vrijednostima koje promiče Lexus, jedan od predvodnika hibridne tehnologije. Sitan je problemčić, međutim, što su Japanci Paulu poslali njegov LS600H direktno iz tvornice u Japanu, posebnim letom. Količina štetnih plinova koje zrakoplov ispusti na jednom letu od Japana do Engleske jednaka je onoj koju bi Paulov, hibridnoj tehnologiji usprkos, nimalo štedljiv Lexus emitirao da šest puta obiđe svijet. A neki manji automobil mogao bi napraviti i desetak ili više takvih putovanja.

RINGOVI MERCEDESI Usprkos nadimku bubnjar Beatlesa nije postao ljubitelj Audija, nego druge njemačke tvrtke, one s nišanom na nosu. Što možda nije ni loše jer je čvrstoća i sigurnost W111 u kojem su se Ringo i Barbara Bach razbili 1980. nesumnjivo doprinijela tome da je najsimpatičniji član četvorke još i danas s nama. Premda po vlastitoj izjavi više od trideset godina nije bilo niti jednog dana kojeg je proveo trijezan, bez da zvizne barem flašu najpoznatijeg škotskog izvoznog proizvoda. Mercedes je pak Ringovu vjernost honorirao lijepom posvetom, u muzeju tvrtke u Stuttgartu izložen je njegov 190.

23. TRAVNJA 2014.

TEHNIKA

CITROﾃ起 - E-THP

23. TRAVNJA 2014.

P 130 PURETECH 23. TRAVNJA 2014.

TEHNIKA ERA VELIKIH atmosferskih motora službeno je prošla, a iz dana u dan uspješno je zamjenjuje novo doba malenih turbaka. Mnogi proizvođači već neko vrijeme marljivo razvijaju ono što mi od milja zovemo mikserima, pa BERNARD se u utrku za stvaranje najboBENEŠ ljeg proizvoda u tom segmentu uključila i grupa PSA. Francuzi su za borbu odabrali svježeg pripadnika PureTech obitelji motora koji nosi naziv e-THP 130. Radi se o tro-cilindarskom benzincu s turbopunjačem, promjenjivim upravljanjem ventilima te izravnim ubrizgavanjem, što ovaj stroj čini ozbiljnom prijetnjom konkurenciji. Zahvaljujući inovativnosti e-THP 130 razvija 130 KS pri 5.500 o/min i 230 Nm okretnog momenta pri 1.750 o/min.

Napisao:

Francuski PSA novim je trocilindarskim motorom ušao u odabrano društvo koje zadovoljava kriterije norme Euro 6

KOLJENASTO VRATILO je također dobilo posebna tretman, pa je izrađeno od čelika

E-THP 130 - trocilindarski benzinac s turbopunjačem, promjenjivim upravljanjem ventilima te izravnim ubrizgavanjem

KOŠULJICE OD LIJEVANOG željeza umetnute su u blok, a dolaze s aluminijskom podlogom na poleđini

Pritom se u odnosu na četverocilindraše ponosi 23% manjom emisijom CO2, no i većom učinkovitošću. Drugim riječima, zbog turbopunjača koji ostvaruje vrtnju od 240.000 o/min, već od 1.500 o/min na raspolaganje daje 95 % okretnog momenta. No, osim manjeg CO2, e-THP 130 troši manje goriva te stvara manje trenja. KAKO JE TO POSTIGNUTO? Lako i brzo bili bi krivi odgovori jer je upravo bilo suprotno. Svaki dio motora proveden je kroz nizove testova, nakon čega je uslijedilo uklanjanje slabih točaka, odnosno ojačavanje dijelova nezadovoljavajuće učinkovitosti. Počelo se s glavom motora izrađenom od aluminija te osnaženom bakrom, u koju je ugrađen sabirnik ispušnih plinova. Time se postigla veća učinkovitost, ali i smanjenje ukupnih

23. TRAVNJA 2014.

dimenzija. Zatim je na red stigao blok motora lijevan u vakuumu. Košuljice od lijevanog željeza umetnute su u blok, a dolaze s aluminijskom podlogom na poleđini, kako bi se omogućilo bolje prianjanje košuljice i bloka. Koljenasto vratilo je također dobilo poseban tretman, pa je izrađeno od čelika, dok su klipnjače ojačane istim metalom visokih mehaničkih svojstava. Francuzi su posebnu pozornost posvetili sustavu izgaranja – središnje postavljenom visokotlačnom sustavu izravnog ubrizgavanja. Kako bi smanjili potrošnju i emisiju štetnih plinova radili su na upravljanju impulsima ubrizgavanja, položaju brizgaljki, tlaku ubrizgavanja te obliku mlaza, a nije zaobiđeno ni optimiranje unutarnje aerodinamike komora za izgaranje i reguliranje promjenjive faze otvaranja i zatvaranje ventila usisa, odnosno ispuha. Daljnjim razvijanjem motora bilo je potrebno količinu trenja dovesti do najnižeg

mogućeg stupnja, stoga su smanjenje dimenzije koljenastog vratila te je ostvaren pomak provrta cilindra. Iz istog razloga klipni prsteni, podizači ventila i svornjaci klipova obloženi su ugljičnom strukturom sličnom dijamantu. Time se količina trenja smanjila za velikih 30 %. Za kraj je preostalo testirati konačni proizvod, što znači da je e-THP 130 više od tisuću dana proveo na raznim ispitivanjima, a u tom je periodu prešao 1,6 milijuna kilometara. Citroën ne krije zadovoljstvo postignutim jer bi prema njihovim riječima ovaj motor u modelu C4 trebao trošiti 4,8 l/100km u uvjetima mješovite vožnje, pritom ispuštajući samo 110 g/km CO2. 

U GLAVU MOTORA ugrađen je sabirnik ispušnih plinova

…U ODNOSU NA ČETVEROCILINDRAŠE PONOSI SE 23% MANJOM EMISIJOM CO2, NO I VEĆOM UČINKOVITOŠĆU 23. TRAVNJA 2014.

SERVISNI KUGLIČNI LEŽAJEVI uglavnom se nalaze u osovinama i glavčinama kotača

KVAR NA MOTORU prvo oštećuje ležajave koljenastog vratila

KAKO S LEŽAJEVIMA LEŽAJ JE STROJNI element čiji je zadatak oslanjanje osovine na kućište radnog stroja te istoj minimaliziranje trenja i habanja. Prvi oblici primitivnih ležajeva potječu iz drevnog Egipta, a nešto ozbiljniji se zahvaljujući Leonardu Da Vinciju podipl.ing. SEAD HAMZIĆ javljuju u 15. stoljeću. No ono što danas doživljavamo kao ležaj pojavljuje se početkom 20. stoljeća. Načelno ih dijelimo na dvije vrste: klizne i kotrljajuće.

Napisao:

KLIZNI LEŽAJEVI - Čep koji se postavlja na kraj vratila ili osovine okreće se u ležajnoj posteljici. Površine su odvojene uljnim filmom ili tankim slojem posebne masti. Taj tip ležaja možemo pronaći na koljenastom vratilu. Jedan tip ležaja jesu ležajevi na kojima se koljenasto vratilo oslanja na blok motora, dok drugi tip ležaja spaja koljenasto vratilo s klipnjačama motora. Kotrljajući ležajevi, uglavnom kuglični ili valjkasti imaju najmanje trenje od svih ležajeva, no za manu imaju visoku cijenu proizvodnje. Većinom se upotrebljavaju u dodatnim uređajima i agregatima na vozilu, ali i na kotačima vozila. LEŽAJEVI SU ZAHVALJUJUĆI razvoju vrlo sofisticiranog strojnog elementa koji ne iziskuje posebno održavanje ili kontrolu, postigli veliki napredak. Ležajevi kotača imaju na sebi brtveni dio koji zatvara

23. TRAVNJA 2014.

Ležajevi su zahvaljujući razvoju vrlo sofisticiranog strojnog elementa koji ne iziskuje posebno održavanje ili kontrolu s godinama postigli veliki napredak

kuglice u kućištu, koje plivaju u masti i na taj način maksimalno smanjuju habanje ležaja. No kao i svaki drugi uređaj ima vijek trajanja. Nakon određenog vremena dolazi do pojave povećanog habanja koji uzrokuje zujanje, stoga tijekom vožnje u vozilu nemojte slušati glasno muziku. Uvijek osluškujte zvukove vozila. Zvukovi će vam ukazati eventualne nepravilnosti. Nakon pojave trošenja ležaja može se i pojaviti tzv. luft u ležaju kotača. Mehaničari ovaj problem ispituju tehnikom pomicanja pričvršćenog kotača aksijalno. Ukoliko postoji hod, nužno je odmah mijenjati ležaj kotača. Naime, postoji mogućnost blokiranja ležaja, odnosno blokiranja kotača, što može uzrokovati okretanje vozila. GLAVNI LEŽAJEVI koljenastog vratila dobivaju ulje za podmazivanje pod tlakom pumpe za ulje preko kanala u kućištu koljenastog vratila i kroz

KUTAK

LEŽAJEVI KOTAČA IMAJU NA SEBI BRTVENI DIO KOJI ZATVARA KUGLICE U KUĆIŠTU, KOJE PLIVAJU U MASTI I NA TAJ NAČIN MAKSIMALNO SMANJUJU HABANJE LEŽAJA provrte u ležajevima, gdje se ulje rasporedi po cijeloj površini ležajnih čepova. Dio ulja preko provrta za ulje u koljenastom vratilu dolazi na ležajeve klipnjače. Dotok ulja za ležajeve klipnjače ovisi o zračnosti između koljenastog vratila i glavnih ležaja. Zračnost u glavnim ležajevima ne smije biti veća od 0,0125 mm. Provrt za ulje, kroz koji se ležaj podmazuje,uvijek je na onom mjestu ležaja koje je najmanje opterećeno, što znači tamo gdje je radni tlak

ulja najmanji. Drugim riječima ulje ulazi u ležaj na mjestu najveće zračnosti između košuljice ležaja i koljenastog vratila. Dok se koljenasto vratilo okreće u ležaju, uzima ulje sa sobom u smjeru okretanja te stvara uljni klin. Sile koje se stvore u uljnom klinu znatno su veće od tlaka u pumpi za ulje. Uljni klin podigne vratilo i sprječava da ono sjedne u ležaj. 

STROJNA OBRADA koljenastog vratila radi se na posebnim strojevima za obradu materijala

23. TRAVNJA 2014.

FORMULA 1

HAMILTON PRIPALA I

23. TRAVNJA 2014.

Britanac je došao i do treće uzastopne pobjede čime je smanjio zaostatak za Rosbergom na samo četiri boda Napisao:

IGOR MEDVED

FOTOGRAFIJE: AUSMOTIVE

NU I KINA 23. TRAVNJA 2014.

FORMULA 1 PROŠLOGA VIKENDA Lewis Hamilton nije imao nikakvih problema doći do treće uzastopne pobjede što je, usput rečeno, njegov osobni rekord u dosadašnjoj F1 karijeri. Kažem dosadašnjoj, jer uopće ne bi bilo iznenađujuće da na sljedećoj utrci podeblja taj broj za još jednu pobjedu i postavi svoj novi rekord. Njegov glavni protivnik u ovoj sezoni nije mu uspio pružiti glavobolje kao u Bahreinu, a šanse za ponavljanjem utrke od prije dva tjedna Rosberg je uništio već na samom početku utrke. HAMILTON JE POJURIO u utrku s pole pozicije te zadržao vrh poretka i nakon prvog zavoja dok je Rosberg potonuo poprilično duboko u poretku – do slabog sedmog mjesta. Do kraja kruga barem je vratio jednu poziciju prešavši Nicu Hülkenberga u posljednjem zavoju navedenog kruga. No, to mu je bila slaba utjeha budući da je njegov momčadski kolega iz kruga u krug odmicao sve dalje te nam je i prije ula-

NA STARTU UTRKE HAMILTON JE ODJURIO ispred svih dok se Rosberg izgubio u masi

REZULTATI KVALIFIKACIJA 1. L. Hamilton

Mercedes

2. D. Ricciardo

Red Bull

01:54.455

3. S. Vettel

Red Bull

01:54.960

4. N. Rosberg

Mercedes

01:55.143

5. F. Alonso

Ferrari

01:55.637

6. F. Massa

Williams

01:56.147

7. V. Bottas

Williams

01:56.282

8. N. Hulkenberg

Force India

01:56.366

9. J. Vergne

Toro Rosso

01:56.773

10. R. Grosjean

ska u dvoznamenkasti broj krugova postalo jasno tko je odnijeti pobjedu iz Kine. Rosbergove šanse podizanjem najvećeg pehara dodatno su smanjene saznanjem da su inženjeri u njegovom boksu ostali bez telemetrije iz bolida što je označilo odrađivanje utrke bez informacija koje su esencijalne u današnjem svijetu Formule 1. No, na kraju utrke Nijemac se probio do druge pozicije (što kroz boksove, što na stazi) te je zapravo prošao ciljnom crtom na mjesto koje bi mu vjerojatno pripalo i u svim ostalim scenarijima. Nakon drugog ulaska u boks na stazi se ispred Rosberga nalazio Alonso kojega je pretekao bez većih problema dokazavši u izravnoj borbi koliko je Mercedesov W05 ispred konkurencije. UPRAVO SE ZA Alonsa i njegov Ferrari pretpostavljalo da bi u ovoj utrci trebali biti važan faktor u utrci te pružiti možda barem neki otpor vodećoj momčadi. Nakon kvalifikacija ta je uloga instantno prebačena na Red Bullove vozače, no na kraju je ipak Alonso bio glavna konkurencija Mercedesima (samo onom

23. TRAVNJA 2014.

NAKON PRVOG ZAVOJA VETTEL SE PROBIO na drugu poziciju dok je Alonso bio odmah iza njegovih leđa ROSBERG SE PROBIJAO DO DRUGE POZICIJE i preko bokseva i izravnim borbama na stazi

01:53.860

Lotus

01:57.079

11. K. Raikkonen

Ferrari

01:56.860

12. J. Button

McLaren

01:56.963

13. D. Kvyat

Toro Rosso

01:57.289

14. A. Sutil

Sauber

01:57.393

15. K. Magnussen

McLaren

01:57.675

16. S. Perez

Force India

01:58.264

17. E. Gutiérrez

Sauber

01:58.988

18. K. Kobayashi

Caterham

01:59.260

19. J. Bianchi

Marussia

01:59.326

20. M. Ericsson

Caterham

02:00.646

21. M. Chilton

Marussia

02:00.865

REZULTATI UTRKE

sporijem, Rosbergovom Mercedesu) ako se bilo tko uopće može nazvati konkurencijom onom ubojitom srebrnom stroju. Španjolac je ponovno utrku odradio savršeno, odnosno ponovno je ostvario maksimum s bolidom kakvoga ima u rukama. Mediji su se odmah ponadali da je ova utrka označila početak nekog novog, konkurentnijeg Ferrarija, no sam Alonso je odbio takva nagađanja te samo potvrdio činjenicu da njihovom bolidu staza u Šangaju odgovara i više nego dobro. Koliko je Alonso bio dobar u utrci govori i činjenica da je Räikkönena ostavio iza svojih leđa za gotovo pune 53 sekunde! Je li razlog u radnim navikama dvojice potpune različitih karaktera ili nešto drugo teško je sada komentirati, no činjenica je kako se već sada Alonso etablirao kao čvrsti broj 1 u Ferrariju. Kimija osmo mjesto nikako ne može zadovoljiti što će vjerojatno značiti njegov veći angažman između samih utrka tijekom ostatka sezone jer sam sebi sigurno neće dozvoliti da momčadski kolega nastavi prati pod s njim.

MASSA BI BIO KONKURENTAN U UTRCI da nije bio žrtva greške u boksu KIMI JE NASTAVIO UVJERLJIVO GUBITI OD ALONSA te će se morati žestoko potruditi kako bi promijenio ovaj trend

1. L. Hamilton

Mercedes

2. N. Rosberg

Mercedes

1:36:52.810 +18.062

3. F. Alonso

Ferrari

+23.604

4. D. Ricciardo

Red Bull

+27.136

5. S. Vettel

Red Bull

+47.778

6. N. Hulkenberg

Force India

+54.295

7. V. Bottas

Williams

8. K. Raikkonen

Ferrari

+1:16.335

+55.697

9. S. Perez

Force India

+1:22.647

10. D. Kvyat

Toro Rosso

+1 krug

11. J. Button

McLaren

+1 krug

12. J. Vergne

Toro Rosso

+1 krug

13. K. Magnussen

McLaren

+1 krug

14. P. Maldonado

Lotus

+1 krug

15. F. Massa

Williams

+1 krug

16. E. Gutiérrez

Sauber

+1 krug

17. J. Bianchi

Marussia

+1 krug

18. K. Kobayashi

Caterham

19. M. Chilton

Marussia

+2 kruga

20. M. Ericsson

Caterham

+2 kruga

+1 krug

RED BULLOVI VOZAČI su malo razočarali nakon sjajno odrađenih kvalifikacija. Četvrto i peto mjesto jest dobar rezultat za njihovu momčad u ovoj sezoni, no ne i u ovoj utrci. Incident s momčadskom naredbom upućenoj Vettelu da propusti Ricciarda govori u prilog da su ljudi na pit wallu trenutno poprilično zbunjeni te se kao posljedica toga ni ne snalaze najbolje prilikom donošenja važnih odluka tijekom same utrke. Nije ni čudno da im se problem naviknuti na novonastalu situaciju nakon četiri sezone dominacije. Vettelovo prvobitno odbijanje propuštanja Ricciarda također govori i da je aktualni prvak već poprilično naživciran trenutnim razvojem sezo-

NA VN KINE SMO SVJEDOČILI SITNOM INCIDENTU prilikom izricanja timske odredbe Vettelu o propuštanju Ricciarda na stazi

23. TRAVNJA 2014.

FORMULA 1

ne i sve to ne govori u prilog njihovom brzom povratku na stare staze slave. Australac bi vjerojatno preoteo Alonsovo treće mjesto da je ostalo još nekoliko krugova, ali nije i za utjehu mu može ostati činjenica da je utrku završio ispred velikog Sebastiana Vettela. HÜLKENBERG JE još jednom finiširao u krugu osvajača bodova, ili točnije rečeno, sve četiri utrke završio je unutar prvih šest pozicija. Njegov kolega Perez dodao je još dva boda osvajanjem devetog mjesta te je mala Force Indija trenutno na odličnom trećem mjestu konstruktorskog poretka i diše za vrat drugoplasiranom Red Bullu. Bolid koristi sve blagodati ovogodišnjeg Mercedesovog motora i uz nastavak ovakve Hülkenbergove serije mogli bi još dugo kotirati ovako visoko. Bottas je osvojio solidno sedmo mjesto za Williams, a njihov uspjeh upotpunio bi i Massa da mu mehaničari u boksu nisu ukrali preko minute vremena nakon što su pobrkali lijevu i desnu stražnju gumu prilikom montiranja na osovinu. Na kraju je završio na 15. mjestu s krugom zaostatka te se nema što pametnoga dodati osim da jednostavno nije imao sreće.

bio je točno deseti, a ono što je za njega možda još i bitnije jest prednost od gotovo 15 sekundi u odnosu na puno iskusnijeg Vergnea. Uvjerljivo najveće razočaranje utrke ponovno su bili McLarenovi vozači koji su završili na 11. i 13. poziciji. Nastavili su svoju nekonkurentnost i još dodatno produbili krizu rezultata koja je započela odmah nakon VN Australije. Ovoga puta Button je zaostao velikih 10 sekundi za posljednjim bodom koji se dijelio u Kini. Nakon ovako loše serije rezultat ni ne čudi da je McLaren pao na tek peto mjesto u poretku konstruktora bez većih izgleda za popravljanje situacije ukoliko se uskoro ne poduzmu neki radikalni koraci u Wokingu.

BOTTAS NASTAVLJA s dokazivanjem svoje vrijednosti

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1. Mercedes

154

2. Red Bull

3. Force India

4. Ferrari

5. McLaren

6. Williams

7. Toro Rosso

PRED NAMA je sada uobičajena trotjedna pauza prije VN Španjolske u Catalunyi. Momčadi će tamo stići s modifikacijama kojima misle smanjiti zaostatak za neprikosnovenim Mercedesom. No, to ne znači da će u Mercedesu spavati tako da se nekom drugačijem raspletu u sljedećoj utrci ne treba nadati. Ostatak poretka vjerojatno će ostati ovako zgusnut što nam i dalje omogućava zanimljive utrke kada Hamilton (ili oba Mercedesova vozača) odjure naprijed odmah nakon starta. No, to ne znači da iznenađenja nisu dobrodošla. 

PRAVOM OVOGODIŠNJEM konstantom može se deklarirati ultra mladoga Rusa Daniila Kvyata. Već je treću utrku završio na rubu topa 10 i to se već može odrediti kao realni doseg Toro Rossa. Po drugi puta u sezoni

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. Nico Rosberg

Mercedes

2. Lewis Hamilton

Mercedes

3. Fernando Alonso Ferrari

4. Nico Hulkenberg Force India 36

23. TRAVNJA 2014.

5. Sebastian Vettel

Red Bull

6. Daniel Ricciardo

Red Bull

7. Valtteri Bottas

Williams

8. Jenson Button

McLaren

9. Kevin Magnussen McLaren

10. Sergio Perez

Force India 18

11. Felipe Massa

Williams

12. Kimi Räikkönen

Ferrari

13. Jean-Eric Vergne Toro Rosso

14. Daniil Kvyat

Toro Rosso

TREĆA UZASTOPNA POBJEDA ZA HAMILTONA znači smanjivanje Rosbergove prednosti na samo četiri boda

WRC: NOVOSTI

KRIS MEEKE JE SIGURAN U CITROËNU? ZAVRŠILE PRIJAVE ZA ARGENTINU

Iako je sjajno krenuo u sezone popevši se na podij u Monte Carlu, svi ostali Meekeovi rezultati bili su uništavanje Citroëna DS3 nakon izlijetanja u Švedskoj, Meksiku i Portugalu. Upitnik nad njegovu budućnost u Francuskoj momčadi pojavio se odmah nakon izlijetanja u Portugalu nakon što se na snimci iz automobila primijetilo kako Meeke sam sebi govori: „Ovo je kraj tvoje karijere.“ Šef momčadi, Yves Matton, odmah je demantirao takvo što uz komentar kako ovakvi rezultati nisu toliko iznenađujući u prvom dijelu sezone. Matton uvjerava da će Meeke ostati u njihovim redovima do kraja sezone te kako u njega i dalje imaju vjere da će na stazi dokazati da se radi o vozaču top klase. No, budite uvjereni da mora početi skupljati bodove za momčad jer ukoliko se ovakvi rezultati nastave teško je realno očekivati njegov ostanak u Citroënu do kraja sezone.

Peti reli sezone očekuje nas za dva tjedna, a netko od prijavljenih će slaviti na Agentinskom tlu prvi puta u karijeri. Poprilično je neuobičajeno da nitko od prijavljenih vozača nema zabilježenu pobjedu u predstojećem reliju, no Loebova totalna dominacija dovela je do ovakve situacije. Juho Hänninen je slavio u Argentini 2010. godine, ali u posljednji čas umjesto njega Hyundai je prijavio Danija Sorda za mjesto u svojem automobilu. Za prvu pobjedu u ovoj Južnameričkoj državi konkurirat će 11 posada u WRC automobilima, a njima će se priključiti još 29 automobila različitih specifikacija. Vrijedi spomenuti da ćemo imati zanimljivu borbu za pobjedu i u WRC2 konkurenciji budući da u Argentinu dolazi pet vozača od top šest u trenutnom poretku.

SOLBERG SE NADA PUNOM PROGRAMU NAKON ARGENTINE Trenutno najbolji privatni vozač, Henning Solberg, u ozbiljnim je dogovorima s Malcolmom Wilsonom za Fiestu RS WRC u kojoj bi mogao nastupati na svim osam preostalih relija nakon Argentine. Jedan od najiskusnijih vozača u WRC-u sa 113 odrađenih relija u prošloj je utrci (Portugal) pokazao što zna, osvojivši peto mjesto u Ford Fiesti RS WRC za Adapta Motorsport. Inače, to mu je bio prvi reli na šljunčanoj podlozi nakon dvije godine. Ukoliko bi uspio dogovoriti automobil do kraja sezone sigurno bi iskustvo došlo do izražaja te bi možda na kraju sezone ostao najbolji „privatnjak“ u poretku što bi možda značilo i neki značajniji angažman u sljedećoj sezoni za ovoga 42-godišnjeg Norvežanina. Automobil koji je iznajmio za Portugal ocijenio je najboljim od svih u kojima se natjecao u svojoj bogatoj karijeri te ukoliko bi ga mogao osigurati na dulje staze smatra kako bi se uspijevao uspinjati i na pobjednička postolja.

23. TRAVNJA 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

LETEÆI FINAC O Napisao:

BERNARD BENEŠ

IRSKA

23. TRAVNJA 2014.

FOTOGRAFIJE: ERC

OSVOJIO OTOK U Ĺžestokoj konkurenciji Peugeotovi vozaÄ?i su pokazali znanje, no automobili su ih ovoga puta ostavili na cjedilu

23. TRAVNJA 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP MCKENNA je Irski reli završio na iznenađujuće visokom šestom mjestu

23. TRAVNJA 2014.

DA BILO KOJEM VOZAČU reli utrka postavite pitanje koji li mu je događaj najdraži za voziti, teško bi se od prve odlučio, no oni koji su rođeni u zemljama sa svjetski poznatim relijima, bez razmišljanja bi odabrali domaći. U četvrtom krugu Europskog reli prvenstva pred takvim se pitanjem našao Craig Breen, koji ne samo da je odgovorio kako mu nema ništa boljeg od natjecanja u rodnom kraju, već je i ispustio nekoliko suza radosnica. U potpunosti se slažemo s mladim Ircem, a i nama oči počnu suziti pri samoj pomisli na Prvenstvo Hrvatske, no za razliku od Breena, plače nam se od žalosti jer smjer u kojem domaći automoto sport ide, izgleda poput lutanja jednosmjernim ulicama i samo je pitanje vremena kada će naići na konačan zid. U nadi da će se u sljedećih nekoliko godina stanje promijeniti, pišemo o velikim svjetskim i europskim relijima, ovoga puta o Circuit Of ireland. Otočani su ovaj reli jedva dočekali, što se

itekako moglo osjetiti svakodnevnim izjavama britanskih vozača o tome kako će dati sve od sebe da podij na kraju događaja drži trojicu domaćina. Na samom početku relija izjave su bile i potvrđene odličnim vožnjama Breena, Barrablea i Moffetta, koji su kao roj osa kružili od drugog do šestog mjesta. Peugeotova reli akademija imala je najviše razloga za zadovoljstvo jer su oba člana tima – Craig i Kevin – do prvog servisnog stajanja čvrsto držala drugo i treće mjesto u ukupnom poretku. Automobili su radili izvrsno, a vozači su se za upravljačem osjećali sigurno te su prštali od samopouzdanja. No, ni to nije bilo dovoljno da iz fokusa izbaci Esapekku Lappija. Škodin glavni vozač u ERC-u poznat je po svojim nastupima na makadamu, dok se s asfaltom u posljednjih godinu dana tek upoznavao. Malo je reći da brzo uči jer biti prvi u početnih pet brzinaca izuzetno zahtjevnog irskog relija te držati prednost pred domaćim vozačima, zaista je impresivno. Toliko dobre vožnje Finca u Breenu su probudile još veću želju za pobjedom. Irac je drugi dio dana desnu nogu imao gotovo zalijepljenu za papučicu gasa, što ga je u jednom od tisuću skokova koštalo puknuća stražnjeg stakla. Unatoč nešto smanjenoj

BREEN SE do početka drugog dana držao jako dobro, no tada ga je iznevjerio automobil

23. TRAVNJA 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

ZASLUŽENO ČETVRTO MJESTO osvojio je Consani

SREĆA NIKAKO da pokuca na Abbringova vrata

aerodinamici, koja se osjetila samo na ravnim, dugačkim dionicama, Irac je do kraja dana uspio održati drugo mjesto, no ne i prestići Lappija. Dok je jedan Peugeotov vozač radio na taktici za dolaženje do prvog mjesta, drugi ponovno nije imao sreće. U sedmom brzincu Abbringov automobil je počeo slabije raditi zbog curenja tekućine iz hladnjaka, a do posljednje vožnje u danu, zaključeno je da se kvar ne može popraviti te time Nizozemac mora ostati u publici. Razočaranje nije krio – čak nije htio ni odgovarati na pitanja novinara. Mi ga zbog toga ne krivimo, posebice kada znamo da je imao šanse dospjeti do postolja.

Britanac za upravljačem Forda utrku završiti između dvojice Škodinih vozača. No, u pretposljednjem brzincu koncentracija pada te Barrable griješi. Nakon jednog manje skoka trebao je skrenuti lijevo, što nije uspio napraviti, već je produžio ravno na livadu. Vraćanje na stazu ga je koštalo šesnaest sekundi, u prijevodu, izgubio je drugo mjesto. Seppu je nakon toga preostalo samo odvoziti onako kako je to kroz cijeli reli radio te upisati prve velike bodove ove sezone. Lappi je nakon odlaska Breena u boks imao mnogo lakši zadatak od kolege jer je s prednošću od gotovo dvije minute ispred drugo pozicioniranog morao samo održavati stečenu prednost. Tijekom oba dana Lappi je izjavljivao kako Fabia i on surađuju savršeno. Mogao je ići s gasom do poda, a da je 100 % siguran kako će automobil reagirati prilikom svakog skoka ili prolaska zavojem. Uz to se i osjećao jako dobro te je imao mnogo samopo-

TIJEKOM OBA DANA LAPPI JE IZJAVLJIVAO KAKO FABIA I ON SURAĐUJU SAVRŠENO – BIO JE 100 % SIGURAN KAKO ĆE AUTOMOBIL REAGIRATI PRILIKOM SVAKOG SKOKA ILI PROLASKA ZAVOJEM NAKON ODSPAVANE NOĆI bilo je vrijeme za nastavak zanimljivih borbi domaćih vozača protiv stranaca. Međutim, već na samom početku drugog dana u timu Peugeotove reli akademije pojavljuju se šok i nevjerica. I Breenov 208 doživljava kvar, drugim riječima, Irac prolazi kroz istu sudbinu kao i Abbring. Velika šteta za obojicu jer su borbe dvojice Peugeotovih vozača protiv dvojice Škodinih obilježile prvi dan relija te bile pravi melem za oči svih posjetitelja. Ipak, to nije značilo da se Lappi i Wiegand mogu opustiti jer se iza njih nalazilo dovoljno vozača koji su im u svakom trenutku mogli poremetiti račune. Štoviše, Wiegand se snažno borio protiv Barrablea u Fiesti R5 za drugo mjesto u generalci. Kroz punih šest brzinaca razlika između njih kretala se od osam do deset sekunda i sve je ukazivalo na to da će

23. TRAVNJA 2014.

DA NIJE pogriješio u pretposljednjem brzincu Barrable bi osvojio drugo mjesto

PRVI KONKRETNI bodovi za Wieganda ove sezone

REZULTATI IRSKOG RELIJA 1. Esapekka LAPPI

ŠKODA FABIA S2000

2. Sepp WIEGAND

ŠKODA FABIA S2000

3. Robert BARRABLE

FORD FIESTA R5

4. Robert CONSANI

PEUGEOT 207 S2000

+1:50.0 +1:57.5 +5:34.0

5. Neil SIMPSON

ŠKODA FABIA S2000

6. Daniel MCKENNA

CITROËN DS3 R3T

+10:46.5

+6:33.5

7. Josh MOFFETT

MITSUBISHI LANCER EVO IX

+11:00.6

8. JAN ČERNÝ

PEUGEOT 208 R2

+12:57.4

9. Jonathan GREER

CITROËN DS3 R3T

+13:50.1

HONDA CIVIC TYPE-R

+15:04.1

10. Zoltán BESSENYEY

HLADNOKRVNI LAPPI – ubojica asfalta

2:06:15.5

FIA ERC Production Car Cup: Josh Moffett FIA ERC 2WD Championship: Jan Černý Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Chris Ingram

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1.

Esapekka Lappi

Craig Breen

69 48

Sepp Wiegand

Vasily Gryazin

Kajetan Kajetanowicz

Robert Kubica

Bryan Bouffier

Václav Pech

Robert Barrable

Raimund Baumschlager

10.

31 30

MLADI INGRAM bio je na samom rubu postignuća života, no prevrtanjem Twinga na krov svi su snovi srušeni

uzdanja. Iako bi se s količinom sakupljenih bodova u tekućoj sezoni moglo zaključiti kako je ovo još samo jedna rutinska pobjeda Finca, zapravo je mnogo više. Lappi je uspio upisati prvu pravu pobjedu na teškom asfaltnom reliju, što nije njegova prirodna podloga. I to ne samo da je pobijedio, nego je pomeo konkurenciju vodeći sve dane relija. Ovime je Škoda upisala dvostruku pobjedu na Circuitu Of Ireland, a Finac se konkretno odmaknuo od drugoplasiranog Breena. Sepp je skočio na treće mjesto u prvenstvu, dok se Abbring još nije uspio dočepati zasluženih bodova.

DVOSTRUKO SLAVLJE za Škodu

IRSKI RELI nije mogao proći bez nacionalnog plesa

NASTAVAK ERC-A prognozira odlične vožnje glavnih aktera ovog natjecanja, posebice Peugeotovih vozača koji imaju i želju i znanje, no ne i podršku vozila. Čvrsto vjerujemo u bezbrižniji nastavak sezone, kako bi se utrka za prvim mjestom začinila. Sljedeća stepenica je Portugal - SATA Rallye Açores – gdje će se vozači suočiti sa zahtjevnim makadamskim terenom te potencijalno promjenjivim vremenom. Hoće li Lappi počistiti konkurenciju na podlozi koja mu bolje odgovara ili će ga Breen s društvom uspjeti nadmašiti, ostaje nam vidjeti sredinom svibnja. 

23. TRAVNJA 2014.

DVOSTRUKA POBJEDA 74

23. TRAVNJA 2014.

A ZA REPSOL HONDU 23. TRAVNJA 2014.

VN KATARA U DRUGOJ UTRCI SEZONE dobili smo istoga pobjednika kao i u Kataru, no ovoga puta Marquez je ostvario takav uspjeh bez ikakvog stresa. Njegov glavni protivnik, Jorge Lorenzo, uništio je svoju utrku već na samome startu nakon što IGOR je izletio iz startnog bloka priMEDVED je nego je to bilo dozvoljeno. Za preuranjeni start dobio je standardnu kaznu prolaska kroz boks, u koji se zaputio odmah na kraju prvoga kruga. Aktualni prvak tada je preuzeo vodstvo koje je s lakoćom zadržao do kraja utrke. Ovo je bila prva „lagodnija“ pobjeda za Marqueza budući da nikada do sada nije pobijedio u utrci najjače klase vodivši od početka do kraja, bez ikakvih borbi za poziciju. Njegov momčadski kolega također je bio usamljen na drugoj poziciji, a na kraju utrke trećeplasirani Andrea Dovizioso zaostao je za njim velikih 16,8 sekundi. Pedrosa nije imao nikakvu pritužbu na svoj motocikl, no Marquezov tempo nikako nije uspijevao slijediti. Iako je poprilično iskusniji od svojeg mladog

Napisao:

LORENZA JE DEKONCENTRACIJA na startu skupo koštala

Nakon što su tvorničke vozače Yamahe zadesili veliki problemi, Hondin dvojac je bez ikakvih problema završio na vrhu poretka momčadskog kolege, realno je utvrditi kako je Marquez već odavno zabetonirao svoj položaj prvoga vozača u Repsol Hondi te kako više uopće nije čudno što Pedrosa nije na njegovoj razini tijekom utrka. Sada može biti zadovoljan i drugim pozicijama prilikom prolaska kroz ciljnu liniju, a čini se kako mu više ne preostaje ništa drugo nego čekati Marquezove pogreške da bi eventualno mogao ciljati na nešto više. Naravno, ako Yamahini vozači neće imati ništa protiv.

PEDROSA JE BIO POTPUNO NEMOĆAN u odnosu na Marqueza što više nije nikakvo iznenađenje

23. TRAVNJA 2014.

A U OVOJ UTRCI YAMAHIN DVOJAC su zadesili poprilično veliki problemi. Lorenzova pogreška na startu utrke već je spomenuta. Nakon odrađivanja kazne, na stazu se vratio kao posljednji motociklist. Tijekom preostalih 20 krugova uspio se probiti do 10. mjesta što je značilo njegovih prvih šest bodova u novoj sezoni nakon što nije uspio završiti utrku u Kataru. Sada se nalazi na (za njega neuobičajenoj) 16. poziciji poretka vozača i Marquez

MARQUEZ je prvi put nakon ulaska u „kraljevsku klasu“ ostvario pobjedu bez ikakvih borbi na stazi

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. Marc MARQUEZ

2. Dani PEDROSA

3. Valentino ROSSI

4. Andrea DOVIZIOSO

5. Aleix ESPARGARO

6. Andrea IANNONE

7. Stefan BRADL

8. Nicky HAYDEN

9. Bradley SMITH

10. Pol ESPARGARO

11. Cal CRUTCHLOW

12. Scott REDDING

13. Hiroshi AOYAMA

14. Colin EDWARDS

15. Yonny HERNANDEZ

16. Jorge LORENZO

17. Karel ABRAHAM

18. Danilo PETRUCCI

19. Hector BARBERA

20. Broc PARKES

mu sve više bježi u borbi za naslov prvaka. Ovoga vikenda u Argentini morat će dati zaista sve od sebe kako bi stao na kraj ovakvome trendu rezultata, no to također može značiti i nove pogreške na koje nije imun. Valentino Rossi je u prvom dijelu utrke bio u borbi čak i za treće mjesto, ali ubrzo mu se istrošila prednja guma te je počeo padati u poretku sve do osme pozicije. Istovjetne probleme imao je tijekom cijelog vikenda, a tračak nade dao mu je warm-up kojega je uspio odraditi bez navedenih problema. No, već nakon sedam – osam krugova utrke desna strana prednje gume značajno je izgubila grip što je značilo bitno usporavanje kako bi barem završio utrku

VELIKO JE PITANJE HOĆE LI YAMAHINI VOZAČI U ARGENTINI MOĆI STATI NA KRAJ HONDINOJ DOMINACIJI

iz Monster Yamaha Tech 3, Pol Espargaro, koji je završio utrku kao najbolji rookie u poretku. Ispred Valentina Rossija još se ugurao i Andrea Iannone na Pramacu.

i osvojio neke bodove. Veliko je pitanje hoće li Yamahini vozači u Argentini moći stati na kraj Hondinoj dominaciji ili će već na startu sezone Marquez dobiti krila koja mu kasnije više nitko neće moći podrezati.

DUCATIJEV CAL CRUTCHLOW DOŽIVIO JE TEŽAK PAD prilikom prolaska kroz drugi zavoj staze u Austinu čija je posljedica lom malog prsta desne ruke zbog čega će morati propustiti VN Argentine. Imao je velikih problema s gumama te je čak otišao i u boks radi prelaska na mekšu opciju. Međutim, to mu uopće nije pomoglo, a nakon pada može se zaključiti da je sretnik što nije zadobio neke teže ozlijede. Utrka u Argentini svojevrsni je biti ili ne biti za Yamahine tvorničke vozače jer se daljnji deficit bodova u odnosu na Honde već sada ne smije dopustiti. Rossi se sjajno držao u borbi s Marquezom na VN Katara što im daje određenu nadu, no realni pokazatelji govore kako im još treba dodatni napredak na motociklu da bi ušli u ravnopravnu borbu za vrh poretka. U svakom slučaju možemo samo držati fige za napetiju utrku u odnosu na ovu u Texasu, ali nemojte se čuditi ako Marquez pobijedi i po treći puta ove sezone. 

PRVI PODIJ ZA DUCATI nakon Misana 2012. godine ostvario je Andrea Dovizioso, kojemu je dosadašnji najbolji rezultat za domaću momčad bilo četvrto mjesto. Iako je poprilično zaostao za Hondinim vozačima, razloga za nezadovoljstvo zaista nema budući da je ovo trenutni vrhunac koji ta momčad može postići. U borbi za treće mjesto pobijedio je Stefana Bradla te Bradleya Smitha koji je na kraju bio najbolji vozač na Yamahinom motociklu. Iza njega pozicionirao se njegov kolega

NAKON BORBE ZA TREĆE MJESTO u prvom dijelu utrke, problemi s prednjom gumom bacili su Rossija na tek osmu poziciju NAKON SVIH PROBLEMA KOJI SU ZADESILI YAMAHINE TVORNIČE VOZAČE najbolji vozač na Yamahinom motociklu bio je Bradley Smith

VELIKI USPJEH ZA DUCATI OSTVARIO JE DOVIZIOSO OSVAJANJEM TREĆEG MJESTA, a sjenu na pobjedu bacila je ozljeda Cala Crutchlowa

REZULTATI UTRKE 1. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

2. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

43:33.430 +4.124

3. Andrea DOVIZIOSO Ducati Team

+20.976

4. Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

+22.790

5. Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

+22.963

6. Pol ESPARGARO

Monster Yamaha Tech 3

+26.567 +28.257

7. Andrea IANNONE

Pramac Racing

8. Valentino ROSSI

Movistar Yamaha MotoGP

+45.519

9. Aleix ESPARGARO

NGM Forward Racing

+47.605

10. Jorge LORENZO

Movistar Yamaha MotoGP

11. Nicky HAYDEN

Drive M7 Aspar

+1:00.735

12. Hiroshi AOYAMA

Drive M7 Aspar

+1:03.954

13. Yonny HERNANDEZ Energy T.I. Pramac Racing

NAKON ODLIČNO ODRAĐENE UTRKE U KATARU Aleix Espargaro završio je utrku u Austinu na devetom mjestu što je sam ocijenio razočaravajućim

+49.111

+1:07.333

14. Karel ABRAHAM

Cardion AB Motoracing

+1:27.972

15. Hector BARBERA

Avintia Racing

+1:32.376

16. Michael LAVERTY

Paul Bird Motorsport

+1:32.543

17. Danilo PETRUCCI

IodaRacing Project

+1:39.176

18. Mike DI MEGLIO

Avintia Racing

+1:51.962

23. TRAVNJA 2014.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!