AutoIQ magazin 47. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 47 • 7. SVIBNJA 2014. ISSN 1848-5820

GLAVNI TEST

ALFA ROMEO DISCO VOLANTE

RCZ R/MÉGANE R.S./ASTRA OPC

TEST

RENAULT MÉGANE COUPE 1.2 TCE

NOT ANOTHER STYLE EVENT VOL. 3

TEST

30 GODINA SEAT IBIZE

Ljubitelji puzećih vozila okupili su se u Arena Centru

PLUS

➔ OPEL

ASTRA

LPG

➔ GORDINI

DIO ➔ MUSTANG

EMPIRE

STATE

BUILDING

AUTOIQ MAGAZIN NA Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

Uvodnik OBLJETNICE, KOLIKO VAS JE SAMO?

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 21. SVIBNJA

OBILJEŽAVANJE OKRUGLOG broja godina postojanja određene tvrtke, proizvoda ili institucije, a ponekad i poznatih osoba, oduvijek se pokušalo organizirati uz poseban naglasak ispunjen svečanošću. U automobilskom svijetu jubilarni rođendani nerijetko bivaju popraćeni ograničenim izdanjima vozila koja se od običnih modela najčešće razlikuju s nekoliko naljepnica i drugačijom bojom karoserije. Uz to se po unutrašnjosti razbacaju oznake s brojkom poput 30, 50 ili 100, ovisno koliko je godina prošlo od osnivanja tvrtke ili prvog predstavljanja proizvoda te se za kraj cijena podigne za 5-10%. Primamljiva ponuda za sve one koji u tom trenutku kupuju automobil, a još se k tome žele osjećati posebno. S druge strane, neki se proizvođači odluče na u potpunosti prerađena ili unikatna vozila, koja odabiru samo najimućniji, no istovremeno i oni s najvećom važnosti. Ova godina prepuna je obljetnica i pokušat ćemo ih sve ugurati u magazin. Za ovaj smo broj odlučili spomenuti čak njih tri, a mogli smo još staviti barem dvije. Ipak, nekog reda treba biti, stoga smo odlučili koju riječ reći o Seatu Ibizi koja slavi trideset godina od prvog stupanja na cestu. Malotko je mislio da će malena tvrtka s Pirinejskog poluotoka dospjeti do ovakvog značaja za giganta poput VW-a, pa je zbog toga postignuće još slađe. Nakon Španjolaca okrenuli smo se sjevernom dijelu Amerike gdje su nas dočekala još dva okrugla rođendana. U prvi je uključen Mustang s 50 godina postojanja, a mi smo se odlučili obilježiti ga pričom o ponovnom postavljanju kabriolet verzije na vrh Empire State Buildinga. Dečkima skidamo kapu jer su u samo nekoliko sati uspjeli složiti i rastaviti cijeli automobil, kako bi ga mogli postaviti na 86. kat, odnosno vratiti natrag u tvornicu. Uz Forda, razloga za slavlje imao je i Dodge. A ima li što ljepše od stote obljetnice? Potaknuti time pripremili su nova izdanja svojih najpoznatijih modela Chargera i Challengera koji su prema njihovim riječima najsposobniji u povijesti. Nama ne preostaje ništa drugo, nego vas u veselom slavljeničkom tonu pustiti na sljedeće stranice i pozvati vas da se pridružite u fešti. Vaš AutoIQ tim

Stoga smo odlučili koju riječ reći o Seatu Ibizi koja slavi trideset godina od prvog stupanja na cestu

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

Impressum ISSN 1848-5820 GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Nikola Jurković, Ivan Rade Tadić VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić, Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić MARKETING I PR MANAGER Bruno Konjević TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA: FOTOTEH d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDO

Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

7. SVIBNJA 2014.

g n i t b r e a r K Zag a n e r A

Pisma čitatelja

Dragi čitatelji, za vas smo pripremili dva puta po dva kupona za Karting Arenu Zagreb, no zauzvrat očekujemo malo više truda i mašte. Zadatak je poslati nam mail na redakcija@autoiq.hr s razlogom zašto ste vi idealna osoba za vožnju kartingom. Najmaštovitije odgovore nagradit ćemo kuponima te sretne dobitnike objaviti u sljedećem broju.

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

7. SVIBNJA 2014.

FOTOGRAFIJE BROJA

SUBOTA I NEDJELJA SU DANI KOJIMA SE MALOTKO NE VESELI. ODMOR OD RADNOG TJEDNA TREBA SVAKOME, NO PONEKAD OBIČNO IZLEŽAVANJE PO KREVETU TREBA ZAMIJENITI NEČIM ATRAKTIVNIJIM, A OPET NE ZAMARAJUĆIM. ZA SVE KOJI SLOBODNO VRIJEME VOLE PROVESTI VAN ČETIRI ZIDA TE U SEBI SADRŽE BAREM TRUNKU OKTANOGLAVSKIH EMOCIJA, OVOGA VIKENDA NEĆE NEDOSTAJATI SADRŽAJA. DOGAĐAJI POČINJU VEĆ U PETAK KADA SE NAKON PET GODINA STANKE VOZI LEGENDARNI SUPER SPECIAL OKO ZGRADE INE. NASTAVAK RELIJAŠKOG SPEKTAKLA POD NAZIVOM 40. INA DELTA RALLY ODIGRAT ĆE SE SLJEDEĆI DAN NA POZNATIM CESTAMA MEDVEDNICE, ODNOSNO SLJEMENA, A KOME TO NEĆE BITI DOSTA, ZA KRAJ VIKENDA ĆE SE NA MIČEVCU ODRŽATI PRVA OVOGODIŠNJA RUNDA DRIFTA. AKO OVO NIJE DOVOLJAN RAZLOG ZA ODVAJANJE OD KAUČA I TELEVIZIJE, MI NEMAMO REZERVNIH RJEŠENJA.

BROJ 47

Sadržaj 7. SVIBNJA 2014.

16 RCZ R/MÉGANE R.S./ASTRA OPC

10 RCZ R vs. Mégane R.S. vs. Astra OPC 16 Kako su Španjolci postali značajni 22 Peto izdanje kao najbolje dosad 28 Sydney - London rally 29 Atraktivnost u prvom planu 30 Za pravu ljepotu riječi su suvišne 34 Plin je u modi 38 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana USPOREDNI TEST

30 GODINA IBIZE

ZAGREB AUTO WEEK

THE BIG ONE

RENAULT MÉGANE GT LINE

TOURING DISCO VOLANTE OPEL ASTRA LPG

38 30 RENAULT MÉGANE GT LINE

7. SVIBNJA 2014.

44 Vratili su ga na Empire State Building 44 Dodge slavi stogodišnjicu 48 Underground okupljanje pokazalo potencijala 50 Renault 8 Gordini i bijele trake 54 Novo lice i zanimljivija unutrašnjost 56 Energy Recovery System 58 Najava Argentine 60 Hockenheim 63 Novosti 64 Izvještaj Lavanttal 68 VN Španjolske 50 GODINA MUSTANGA

CHARGER I CHALLENGER

NOT ANOTHER STYLE EVENT GORDINI 4. DIO

RENAULT MASTER TEHNIKA WRC DTM

FORMULA 1

AUTOIQ RALLY TEAM MOTOGP

34 TOURING DISCO VOLANTE 7. SVIBNJA 2014.

NOVOSTI BMW + DACIA ROAD SHOW + YARIS + DELTA RALLY

PORAST PRODAJE A

Prema statistikama europsko tržište bilježi konkretnije brojke, a pozitivan trend nije zaobišao ni Hrvatsku

KONAČNO SMO dočekali vrijeme kada možemo napisati i nekoliko ohrabrujućih riječi vezanih uz domaće tržište automobila. Prema izvještajima agencija zabilježen je porast prodaje od 40 %, što je najveći skok još od 2009. godine. Dakako, iza naizgled bajkovite situacije, stoji nešto ozbiljnija realnost. Velik udio u prodaji imaju automobili Ministarstva unutarnjih poslova koje već dugi niz godina surađuje s tvrtkom Porsche Croatia. Stoga ne čudi da se na drugom mjestu najprodavanijih marki našla Škoda. Osim MUP-a, poprilični utjecaj na toliko visoke brojke imaju i vozila namijenjena za rent-a-car. Turistička sezona se zagrijala na radnu temperaturu, a gostima se treba pokazati u najboljem svjetlu, kako bi ostavili što veću napojnicu, odnosno vratili se sljedeće godine. A kako to bolje učiniti od pružanja usluga u novim vozilima. Ovakva tržišna slika objašnjava se niskom osnovicom za usporedbu te ulaskom RH u EU. Primjerice, kada bi se odradila izravna usporedba prodaje automobila ove godine s 2008., dobili bismo pad 40 do 65%, no uzimajući nekoliko slabijih proteklih godina kao temelj za nižu osnovicu pokazuje se konkretan rast. Zahvaljujući tome registracija 11.950 vozila u prvom kvartalu tekuće godine uzima se kao ogroman skok prema naprijed, u kojem se najviše ističu VW s 1.949, Škoda s 1.470 te Opel s 1.352 utržena primjerka. Slijede ih Francuzi (Citroën, Peugeot i Renault) i Japanci (Toyota, Mazda, Nissan, Honda), a zabilježeni su porasti i u premium segmentu gdje se najviše istaknuo BMW, no prodaju su uspjeli ostvariti i manje zastupljeni Jaguar te Infiniti. 

7. SVIBNJA 2014.

AUTOMOBILI ŠKOJO – 20 GODINA

ŠTEDLJIVO UZ FRANCUZE

Na kraju prošle godine tvrtka koja se bavi prodajom i servisom Mercedes-Benzovih i Suzukijevih vozila obilježila je 20 godina svog postojanja. Riječ je o Automobilima Škojo koji trenutno broje 62 zaposlenih, a tijekom 2013. su zabilježili 220 milijuna kuna prometa. Svi članovi tvrtke na budućnost gledaju pozitivno i vjeruju u još bolje rezultate.

Citroën u svibnju nudi rješenje kako trošiti manje i uštedjeti kupnjom bogato opremljenih modela C3 i C4. Predstavnik kompaktne klase automobila s dizelskim HDi 90 motorom u ponudi je već od 110.900 kn, a od svibnja dolazi i s četiri godine jamstva, dok je manji C3 za 81.900 kuna dostupan s VTi 68 benzincem, klimom te radiom.

AUTOMOBILA

VOZNI PARK U jednom smo danu uspjeli skupiti čak tri sportska automobila, s kojima smo proveli nekoliko sati. Koji nam se najviše svidio saznat ćete na sljedećim stranicama.

ŠKODA JE profitirala suradnjom s MUP-om

OSIM MUP-A, POPRILIČNI UTJECAJ NA TOLIKO VISOKE BROJKE IMAJU I VOZILA NAMIJENJENA ZA RENT-A-CAR RENT-A-CAR-OVI su veliki dijelom zaslužni za toliko velik porast prodaje automobila

7. SVIBNJA 2014.

NOVOSTI BMW U HITNOJ POMOĆI? Na cijenjenom sajmu RETTmobil koji slovi kao vodeći događaj za hitne službe na starom kontinentu, Bavarci su odlučili predstaviti svoje novitete za hitne intervencije. To je mjesto koje obiluje novitetima u medicinskom dijelu službe za spašavanje, ali uključuje i vatrogasni program. Tako se više od 450 izlagača najavilo pojaviti te predstaviti svoje naj-

novije tehnologije u tom području. Kao vodeći proizvođač premium automobila i motocikala, BMW ima desetljeća iskustva u razvoju i izgradnji vozila za posebne namjene, a ove će godine predstaviti niz modela od kojih je nama svakako najzanimljivija prerađena izvedba SUV-a X5. BMW-ovo bi vozilo moglo postati dio palete vozila hitnih službi, no isključivo bogatijih europskih zemalja jer sumnjamo da će cifre biti u skladu sa standardima poput hrvatskog.

PROIZVODNJA YARISA BLISTA Iz Francuske dolazi vijest o 2.5 milijuntom primjerku popularnog Toyotinog mališana, koji će biti isporučen kupcu iz Marseilla. Proizvodnja malene Toyote počela je daleke 2001., a rezultirala je povećanjem proizvodnih kapaciteta za dodatnih 15%. Koliko su proizvodni pogoni pretrpani od posla govori i podatak da će se zaposliti 500 novih zaposlenika i napraviti treća smjena. Između ostalog svoj uspjeh mogu zahvaliti i hibridnoj inačici koja je među kupcima zaista odlično prihvaćena. Uz poticaje koje nude i u Lijepoj našoj ovaj automobil se čini odličnom investicijom, što zbog ekologije, što zbog vašega novčanika.

7. SVIBNJA 2014.

VOLKSWAGEN U KORAKU S VREMENOM

VW Hrvatska je predstavila besplatne aplikacije „Das Auto“. „Magazin“ i „VW seeMore“ dostupne su za sve pametne telefone i tablete. Prva predstavlja digitalnu inačicu magazina koji već tri godine izlazi u tiskanom obliku, dok je VW seeMore posebna aplikacija koja nudi 3D efekte i dodatni sadržaj, koji je u trendu s najnovijim tehnološkim dostignućima. Obje aplikacija su besplatne i namijenjene su poklonicima modernih tehnologija. Valja napomenuti kako je Volkswagen u Hrvatskoj jedan od prvih u svijetu koji je uveo ovu aplikaciju na svoje tržište.

DACIA ROAD SHOW 2014.

Dacia Road Show promocije započele su 2013., a nastavljaju se i ove godine, obogaćene kako novim modelima, tako i svježim sadržajima. Za tekuću godinu su najavljeni dosad neviđeni sadržaji od čega je najzanimljivije sudjelovanje Hrvatske gorske službe spašavanja, kojoj je Dacia od prošle godine i službeni partner.

Gradovi u kojima ćete moći vidjeti Dacia Road Show su: Vinkovci (17.5.), Rijeka (24.5. i 27.9.), Varaždin (31. 5.), Zagreb (8.6. i 6.9.), Karlovac (7.6.), Osijek (14.6.), Zadar (21.6.), Zabok (28.6.), Sisak (13.9.), Pula (20.9.) i Dubrovnik (4.10.). Uz popratne događaje bit će predstavljene i ograničene serije dva najprodavanija i najpopularnija modela rumunjskog proizvođača, Sandera i Dustera, nazvana LIFE i utemeljena na izvedbama Ambiance.

OBAVIJEST O ZATVARANJU CESTE 9. i 10. svibnja 2014.g. Auto klub “DELTA” Zagreb organizira “40. INA Delta Rally”. Natjecanje je upisano u Kalendar Međunarodne automobilističke federacije (FIA) i Kalendar Hrvatskog auto i karting saveza (HAKS) te se boduje za Prvenstvo FIA Srednjeeuropske zone, Prvenstvo Republike Hrvatske i Prvenstvo Sjeverne lige. Obavještavamo o privremenom i povremenom zatvaranju prometa zbog održavanja brzinskih ispita na sljedećim lokacijama:

Slavonske avenije do Avenije Dubrovnik – sve servisne prometnice na istočnom parkiralištu Zagrebačkog velesajma) u terminu od 18:00 do 20:00 sati.

PETAK, 9. SVIBNJA 2014. Ulica Joszefa Antalla (od sjevernog ulaza u Zagrebački velesajam prema istoku do Avenije Većeslava Holjevca) – ulica Damira Tomljanovića (od ulice Joszefa Antalla do Motela Zagreb) – Avenija Većeslava Holjevca (od

Obilazni smjerovi su Jadranski most i Most mladosti. SUBOTA, 10. SVIBNJA 2014. Sljemenska cesta (Bliznec od raskrižja prema Žičari) – Sljeme (Dom željezničara) / Ž1049/ – Šestine (Restoran Šestinski lagvić) /Ž1048/ u

terminima od 09:00 do 12:00 i od 13:25 do 16:25 sati. Obilazni smjer jest Zagreb - Stubičke Toplice - Sljeme i obrnuto. Kašina /D29/ (od okretišta autobusa na izlazu prema Mariji Bistrici) – Laz Stubički – nerazvrstana cesta prema Modrišima – Sveti Matej / Ž2224/ – Karivaroš – Jakšinec (do Mini marketa „Extra“ u terminima od 10:00 do 13:00 i od 14:30 do 17:30 sati. Obilazni smjer jest Zagreb – Belovar – Adamovec - Marija Bistrica i obrnuto. Hunjka /Ž2219/ – Sljeme (Dom željezničara) – Šestine (Restoran Šestinski lagvić) / Ž1048/ u terminima od 10:50 do 13:50 i od 15:15 do 18:15 sati. Obilazni smjer jest Zagreb - Stubičke Toplice - Sljeme i obrnuto.

7. SVIBNJA 2014.

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

PEUGEOT RCZ R/RENAULT MÉGANE R.S./OPEL ASTRA OPC

ŠTO SMO VOZILI?

RENAULT MÉGANE GT LINE

OPEL ASTRA LPG O ASTRI OPC

RCZ R zaista je nešto posebno. Inženjerima Peugeota treba čestitati na ovako dobro obavljenom poslu te vraćanju na davno zametene sportske putove. Dakako, pohvala ide i dizajnerima, posebice kada se odabere odgovarajuća boja karoserije.

Definitivno najljepša na testu, a uz to proizvodi i najbolji zvuk. Iznimno brz automobil, koji će na jedan ili drugi način privući pažnju prolaznika. Ipak, cjenovno se udaljila od klasičnih Opela, ali i od konkurencije.

NIKOLA JURKOVIĆ

O RCZ R-U

IVAN KLINDIĆ

TOURING DISCO VOLANTE

DODGE CHARGER I CHALLENGER 7. SVIBNJA 2014.

USPOREDNI TEST: RCZ R VS. MÉGANE R.S. VS. ASTRA OPC

KRALJ LAVOVA ILI RCZ R

339.472 kn [ 44.748 € ] MÉGANE R.S.

279.293 kn [ 36.815 € ] ASTRA OPC

278.189 kn [ 36.670 € ]

7. SVIBNJA 2014.

I KRALJ DŽUNGLE? Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

RCZ R se već pokazao kao najmoćniji pripadnik obitelji Peugeot, no pitanje je može li dominaciju nastaviti izvan svog čopora

7. SVIBNJA 2014.

USPOREDNI TEST: RCZ R VS. MÉGANE R.S. VS. ASTRA OPC LAVOVI SU JEDINA VRSTA mački koje žive u grupi, odnosno čoporima. Obično se sastoje od do tri muška pripadnika, nekoliko ženki te mladunčadi. Mužjaci u mladim danima odlaze iz svog čopora s ciljem osnivanja vlastitog, što rade na način da napadnu vođu neke druge grupe. Ako pobjede, poraženi mužjak mora napustiti svoj čopor, a novi lav ima zadatak dostojno ga zamijeniti. No, što ako vođu odluče napasti pripadnici druge vrste? Može li se snaći protiv težih ili agresivnijih nametnika? MI SMO SE U SVE čari jednog oktanskog lava uspjeli uvjeriti, a da nismo ni morali skoknuti do Afrike. Možda niste znali, ali postoji jedna vrsta koja svoje korijenje vuče iz Francuske. A uvjereni smo da ste je i barem tisuću puta vlastitim očima vidjeli kada ste bezbrižno šetali prema omiljenoj trgovini. Ovisno o hrani koju koristi glasa se na tiši ili grublji način, dok obilježje vlastite pripadnosti nosi na njušci, ali i na stražnjici – nešto slično tetovažama. No, nedavno je iz tajnog laboratorija tvrtke po imenu Peugeot pobjeglo nekoliko strahovito opasnih eksperimentnih primjeraka. Glavna obilježja su im vrlo niske siluete leđa i stražnjice, koje uz uzdignuta ramena te pognutu glavu tvore vrstu s kakvom se smrtnici susreću samo u snovima. Krasi je tamno crvena boja. Boja višnje pred najkasnijim stadijem zrelosti, ispunjena sokovima o kakvima su znali pisati jedino stari Grci. Dok bokovima pršti ponosom većim od bilo kojeg ikada viđenog pauna. Kakvi smo samo mi sretnici, čak bismo se mogli nazvati i odabranima. U potpuno neočekivanom trenutku na putu prema Mariji Bistrici spazili smo jednog zalutalog pripadnika te vrlo rijetke vrste. Nevino je ležao u tek pokošenoj travi koja je nosila miris kasnog proljeća. Isprva smo ga samo promatrali, a nedugo nakon toga misli su nas odvele u svjetove kakve samo mašta može proizvesti. Uistinu bajkovit prizor uz kulise u produkciji majke prirode ništa nije moglo pokvariti, a zakleli bismo se da nije postojala stvar poznata ljudima kao bićima, koja bi je uspjela poboljšati. Kako smo se grdno prevarili. Bili smo toliko u krivu, no u tom bismo se trenutku okladili i u vlastitog brata. Pa što je onda sliku koju su naše oči žestoko upijale, a mozak još snažnije pokušavao memorirati, moglo nadmašiti? Dvije jednako opasne vrste, od kojih jedna dolazi iz susjednog staništa primarne zvjerke, dok je druga rođena stotinama kilometara dalje. UZEVŠI U obzir moguć sukob između tri strane, instinktivno smo reagirali trkom prema moćnim limenim stvorenjima te ih uzjahali. Adrenalin nam je pomutio misli i nismo razmišljali o tome što će biti kasnije, gdje trebamo ići, što smo zaboravili obaviti. Pokušali smo uživati u trenutku, što više se sjediniti s njime i toliko ga čvrsto zagrliti da

7. SVIBNJA 2014.

PEUGEOT RCZ R Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 270 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 330 Nm pri 1.900 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 5,9 s Maksimalna brzina: 250 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.290 x 1.864 x 1.352 mm Međuosovinski razmak: 2.612 mm Prtljažnik: 321 l Masa vozila: 1.280 kg Emisija CO2: 145 g/km Potrošnja goriva: 8,4 / 5,1 / 6,3 l/100 km Potrošnja na testu: 10,0 l/100km Gume: 235/40 R19

RENAULT MÉGANE R.S. Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.998 ccm Snaga: 265 KS pri 5.500 o/min Okretni moment: 360 Nm pri 3.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 6,0 s Maksimalna brzina: 254 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.299 x 1.804 x 1.435 mm Međuosovinski razmak: 2.640 mm Prtljažnik: 377 l Masa vozila: 1.394 kg Emisija CO2: 174 g/km Potrošnja goriva: 9,8 / 6,2 / 7,5 l/100 km Potrošnja na testu: 9,9 l/100km Gume: 235/35 R19

njegov trag još dugo nakon neizbježnog rastanka ostane dio nas. „Ej, Berny, stani, stani!!“. Čuje se zvuk spuštanja prozora – „Daj pliz još dvaput prođi ovim dijelom! Nisam te uspio dobro uhvatiti.“ Realnost me udarila poput mokre krpe kojom je netko upravo obrisao pod. Sva maštarenja su nestala, i sunce se skrilo, a ni drveća više nisu bila onoliko zelena kako se domalo činilo. „Mrzim te.“ – promumljao sam si u bradu i prebacio u prvu. Spustio sam se niz zavojitu cestu do mjesta pogodnog za polukružno okretanje te uz nešto agresivniji start nastavio u smjeru od kuda sam maloprije došao. Mégane je u dubokom tonu prihvatio naredbu i čvršće, ali bez drame prilijepio prednje kotače za pod. Dobrom, starom znancu svi smo se radovali. Prošlo je dosta od kada smo se susreli s njegovim bratom u žarko žutoj boji. Čak toliko da mu isprva nismo prepoznali lice. Srećom i dalje sa sobom nosi debelu stražnjicu, koju je teško zaboraviti. Ovoga puta obučen u bijelo radno odijelo

nije bio toliko upečatljiv, posebno kada bi R.S. načina rada ostao isključen. Društvo nam je pravila i Astra u vrlo privlačnoj plavoj boji te 20’’ colnim naplatcima, koji se ipak čine prevelikima. No u prvom planu bio je tek predstavljen Peugeot RCZ R. Iako ne spada pod istu klasu automobila kao dva prethodno navedena, odlučili smo ih spojiti te vidjeti kako se gradski kompaktni mogu nositi sa sportskim gotovo dvosjedom. KOD OVAKVIH AUTOMOBILA brojke su uvijek bitne jer one s papira možete uspoređivati s onima u praksi, što ujedno za sve one koji se u slobodno vrijeme vole igrati sa statistikama može biti podosta zabavno. Francuzi su stigli s po 265 KS (Renault) i 270 KS, dok je njemačka strana brojila najviše ponija, i to njih sveukupno 280. Astra dobiva kada gledamo i okretni moment. Punih 400 Nm krije se ispod pred-

7. SVIBNJA 2014.

USPOREDNI TEST: RCZ R VS. MÉGANE R.S. VS. ASTRA OPC njeg poklopca motora, na što ostali odgovaraju s 330 (RCZ R) i 360 (R.S.). No Opel ima jednu vrlo veliku boljku, a to je masa. Izgleda da se nijedan Oktoberfest nije propuštao te su pereci i pšenična piva napravili svoje. 1530 kilograma uvjerljivo pobjeđuje ostalu dvojku, posebice više od 200 kg lakšeg Lava. Svaki od testiranih automobila stigao je s turbo motorom, šest-stupanjskim ručnim mjenjačima, pogonom na prednje kotače te prednjim diferencijalima za koje proizvođači stavljaju ruku u vatru da su najbolji. Tko smo mi da sudimo prije nego što smo ih probali? Brzo smo se podijelili tko će u prvoj rundi uskočiti u koji automobil te se otisnuli na sporedne ceste na području velebnog mjesta Kašine. RCZ R-a sam htio ostaviti za kraj, a s obzirom na to da sam Méganea već imao prilike voziti, odlučio sam vidjeti što nudi plava munja. Izgledom mnogo ljepša od Meganea, no nedorasla Peugeotu, u trenu dobiva simpatije lokalnog stanovništva. Ako je VW globalni narodni automobil, onda je Opel zasigurno naš lokalni. Nema čovjeka koji se Astri nije radovao kao malo dijete. Prema dosadašnjim komentarima stvorili smo dojam da je OPC jako moćan automobil i da može bez problema konkurirati mnogo iskusnijem Méganu, međutim naš dojam je ipak bio drugačiji. Uzmimo za primjer mjenjač. Usporedimo li ga s konkurentima, zaključujemo da ime preduge hodove, a i nije dovoljno precizan (posebice kada se prebacuje u treću brzinu). Uz to dobili smo dojam da se jednostavno ne može nositi s motorom, koji je najbolji dio Astre. Veliku, rekli bismo ogromnu ulogu igra

7. SVIBNJA 2014.

OPEL ASTRA OPC Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.998 ccm Snaga: 280 KS pri 5.500 o/min Okretni moment: 400 Nm pri 2.500 i 4.500 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 6,0 s Maksimalna brzina: 250 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.466 x 1.840 x 1.482 mm Međuosovinski razmak: 2.695 mm Prtljažnik: 380 l Masa vozila: 1.530 kg Emisija CO2: 189 g/km Potrošnja goriva: 10,8 / 6,5 / 8,1 l/100 km Potrošnja na testu: 13,7 l/100km Gume: 245/35 R20

NEDAVNO JE IZ TAJNOG LABORATORIJA TVRTKE PO IMENU PEUGEOT POBJEGLO NEKOLIKO STRAHOVITO OPASNIH EKSPERIMENTNIH PRIMJERAKA

i masa koja se itekako osjeti, a uz 20’’ naplatke nije dovoljno uvjerljiva te u vozača ne ulijeva dovoljno povjerenja. Ipak, moramo pohvaliti zvuk koji je odzvanjao drvećem i brdašcima. Nakon Astre, htio sam povratiti sjećanje na dobre dane u R.S.-u, pa sam od kolege uzeo redizajniranu verziju. Dok sam se vozio u Opelu dobio sam dojam da je unutrašnjost monotona, no naspram Renaulta dobiva prvu nagradu za dizajn. Jedva čekam novi Mégane samo zbog unutrašnjosti, odnosno, najradije bih ostavio vanjski dio, a putnički prostor u potpunosti promijenio. Brzo sam prestao razmišljati o komandnoj ploči te sam se posvetio vožnji. Uz Cup ovjes R.S. svaki zavoj prolazi kao po tračnicama, sve dok igru ne začinite lošijom cestom ili ga zbilja pritisnete do krajnjih granica. Ako prekoračite dozvoljenu kriterije, morat ćete se pripremiti na pune ruke posla jer stražnji kraj voli skakutavo zaplesati. Ipak, u odnosu na Astru, povezanost s vozilom je snažnija, a i sam se automobil osjeća agilnije. Razlika u masi od preko sto kilograma ovdje je odigrala presudnu ulogu. U redu, pobjednika kompaktne klase imamo, no vrijedi vidjeti može li RCZ R pomutiti račune toliko hvaljenom R.S.-u. OD NAJVREDNIJEG i najljepšeg očekivalo se mnogo. Nismo mu popuštali, htjeli smo da nas razočara, da možemo sa sigurnošću reći: „Ne, nije dobar.“ Ali kako reći išta loše kada vas već sam pogled na sjedala obori s nogu. Sjedi se uobičajeno nisko za ovu vrstu automobila. Ergonomija je na razini – upravljač izvrsno leži u ruci, dok je ručica, mjenja-

ča nešto masivnija. Straga su dva topa kroz koja melodija 1.6-litrenog turbo motora dolazi do vozačevih ušiju te mu daje znak da je vrijeme za polazak. Promjena brzine zahtjeva odlučnu i čvrstu ruku, tako da ovaj RCZ nije za žene, već za prave muškarce koji u slobodno vrijeme ipak vole otići kod pedikera. Snažnim pritiskom papučice gasa obrtomjer u trenutku hvata 3.000 o/min kada vas zajedno teško udara nalet snage i momenta. Pozeri s jednom rukom na upravljaču u takvim situacijama završavaju poput onih iz video klipova na YouTubeu, zabijajući se u drvo ili stup. Nema šale, RCZ R ima moć. Iako je ubrzanjem zanemarivo brži od ostale dvojke, caka je u među ubrzanjima, koja vas stalno guraju naprijed i konstanto vam pumpaju adrenalin u žile. Uz niže težište, svaki zavoj se prolazi bez ikakve drame, a ako baš želite

isprovocirati stražnji kraj, korekcijom upravljača vraćate se u početni položaj te sumanuto nastavljate ubrzavati. Kada još uz to dodamo da u prtljažnik stane više od nekoliko vrećica, jedino što nas kopka je cijena. ZAKLJUČAK: Iako isprva nismo mislili da će nas RCZ R biti toliko dobar, Peugeot je zaslužio svaku pohvalu jer je pokazao da nije zaboravio kako se radi pravi vozački automobil. Time su Francuzi na tržište plasirali automobil vrijedan pažnje. Mégane je i dalje ostao naš omiljeni sportski kompakt jer donosi gotovo savršen omjer uloženo i dobivenog, a uz to je i vrlo zabavan, dok nas je Astra na nekim poljima malčice razočarala. Ipak, ne sumnjamo u to da bi sljedeća generacija OPC-a mogla biti konkurentnija. 

7. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICE: SEAT IBIZA

PAR

koji traje već

7. SVIBNJA 2014.

RTY 30 Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

godina

Na salonu automobila u Parizu te su 1984. glavne zvijezde bili prekrasni, novi crveni automobili, koji su odisali neukrotivim mediteranskim temperamentom i otvorenim sportskim štihom, ostavljajući publiku bez daha 7. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICE: SEAT IBIZA UISTINU, GOTOVO da nitko tada nije mogao ni primijetiti ostale premijere pored čak dva nevjerojatna supersportska automobila na Ferrarijevom štandu, 288 GTO i Testarosse. No taj je salon donio još značajnih premijera, a sagledamo li objektivno, za povijest europskog automobilizma vjerojatno je najznačajnija bila ona na izložbenom prostoru tada ne baš osobito dobro poznate španjolske tvrtke SEAT. Dakako, ta je tvrtka imala iza sebe već tri desetljeća proizvodnje, no izvan Španjolske nije bila percipirana nikako drukčije nego kao još jedna od podružnica talijanskog diva, korporacije FIAT, na koju je, uostalom, podsjećala i imenom. Dobili su licencu otprilike istovremeno kada i kragujevačka Crvena Zastava, čak im je i prvi model bio jednak, limuzina 1400, no kasnije je SEAT, djelujući na većem i bogatijem (premda je Francova Španjolska gospodarski podosta zaostajala za drugim zapadnoeuropskim državama) tržištu, ipak pokazivao više ambicija i samostalnosti. Razvili su nekoliko modela bitno drukčijih od onih iz palete torinske tvrtke, no nisu bili osobito poznati izvan matične zemlje. Čak i kod nas je bilo nešto sitno uvoza autohtonog modela 133, kao i nekih drugih Fiatovih modela s „krivom“ značkom, no tek će se u osamdesetima SEAT isprofilirati kao zasebna, samosvojna marka, ponajprije upravo modelom Ibiza, čiji najraniji primjerci ove godine stječu status oldtimera.

Hladna braća i ručni rad

Ibiza je dio otočja Baleari, ali i sjajno ime za automobil. Jedno je to od turističkih središta Europe, zarana prepoznato kao sjajno odredište za mlađe turiste željne izlazaka i provoda. SEAT je već 1982. presjekao veze s Fiatom i počeo praksu imenovanja svojih modela po španjolskim gradovima, no pomalo je nejasno zašto su kao davatelja imena prvom od njih odabrali mjesto Ronda. Neugodne konotacije koje taj naziv ima na drugom kraju Mediterana možda s marketinške strane i nisu bile osobito važne, no za Rondu je malo tko čuo izvan Španjolske, zemlje koja nipošto nije bez svjetski poznatih lokaliteta. Rimac Delnice? Doking Daruvar? Ne, da prostite, neće ići... Iz drugog pokušaja Španjolci su zato pogodili u sridu i s imenom Ibiza stvorili brend koji, vidimo, traje već tri desetljeća bez naznaka ili potreba za mijenjanjem imena. Mnogi danas pogrešno smatraju da je Ibiza postala svjetski poznata turistička destinacija tek s pojavom techno scene i partijanja, no i osamdesetih je ime bilo sinonim za dobru zabavu. Ne vjerujete li potpisniku ovih redova, potražite na YouTubeu snimku hita srpske grupe Hladna braća iz 1985., koji se zvao „Voli me na Ibizi“. Zanimljivo, drugi stih pjesme glasio je „ljubi me na Korzici“, pa je red prisjetiti se kako je i to ime gotovo istovremeno iskorišteno u svijetu automobila, kada je Chevrolet 1987. predstavio model Corsica. No naslovni je otok ipak mnogo značajniji za našu priču: bio je to prvi „fetivi“ SEAT, u potpunosti razvijen od strane ove španjolske marke, dakako, uz ne baš malu pomoć redom vrlo uglednih suradnika. Giorgetto Giugiaro i njegov Italdesign oblikovali su model, Porsche je razvio motor i mjenjač, a Karmann pomogao u realizaciji i komercijalizaciji modela. Ispod modernog oblika i dalje se nalazilo provjereno podvozje modela Ronda, odnosno Fiatovog Ritma, poznatog po sloganu „ručno rađen od strane robota“. VEĆ JE DRUGA generacija pokazala ozbiljne namjere za osvajanje tržišta

POČECI SU UVIJEK slatki

Tika-taka na tržištu

BILO JE ODMAH jasno da Španjolci imaju hit. Atraktivno dizajniran mali gradski automobil u samo 3.6 metara nudio je više nego zadovoljavajuću prostranost, povoljnu cijenu, dobre vozne osobine i – možda i najvažnije na tržištu gradskih automobila – sviđao se ženskoj publici, koja u tom segmentu najčešće ima odlučujuću riječ. Dvije godine nakon premijere stigao je i model s pet vrata, a počela su i koketiranja sa snažnijom motorizacijom: od početnih 44 KS ponuda je proširena sve do već vrlo žestokih 100 KS, a Švicarcima je ponuđena čak i turbo inačica

7. SVIBNJA 2014.

sa 110 KS! To je bilo dobro za imidž, no za prodaju je više značilo što je na vrijeme uveden i dizelski model s 55 KS. Sav je taj razvoj olakšan ulaskom u Volkswagenov koncern 1986., što će u iznimno velikoj mjeri odrediti kasniju budućnost Ibize. Novi su je vlasnici prepoznali kao najznačajniji model tvrtke i posvetili joj posebnu pozornost. Napravljeno je zatezanje bora 1991., a godinu potom Ibiza je došla pred kamere kao službeno vozilo Olimpijskih igara u Barceloni. Do prestanka proizvodnje 1993. napravljen je ukupno 1.308.461 primjerak ovog automobila koji je osvojio španjolsko, ali u priličnoj mjeri i druga europska tržišta, a jedna se njegova inačica sve do 2008. radila u Kini. PREZENTACIJA DRUGE Ibize 1993. pokazala je nekoliko stvari. Kao prvo, da se provjerene snage ne mijenja, pa je Giugiaru ponovo povjeren zadatak oblikovanja modela. Kao drugo, svjetska je premijera održana na

SEAT SE u danima kada je za to bilo dovoljno sredstava okušao i u reliju ŠPANJOLCI SU NAS POČASTILI vrlo sposobnom Cuprom, koja će nam još dugo ostati u sjećanju

IZ DRUGOG POKUŠAJA ŠPANJOLCI SU ZATO POGODILI U SRIDU I S IMENOM IBIZA STVORILI BREND KOJI, VIDIMO, TRAJE VEĆ TRI DESETLJEĆA

7. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICE: SEAT IBIZA nog proširenja ponude karoserijskih oblika. Doduše, pod imenom Ibiza komercijalizirana je još samo karavanska inačica, uz standardne kombi-limuzine s tri i pet vrata, no stigla je i trovolumenska Cordoba, kao i teretni model Inca.

Svima poznato ime

PRADJED I UNUK na obiteljskoj fotografiji

salonu automobila u Barceloni, pokazujući novu samosvijest kako tvrtke, tako i u ono doba brzo razvijajućeg španjolskog gospodarstva. Treće, a vjerojatno i najbitnije, Ibiza je bila prvi automobil na potpuno novoj Volkswagenovoj A03 platformi, godinu dana prije Pola, potvrđujući značaj mediteranske podružnice u filozofiji i hijerarhiji grupe. Neće to biti zadnji puta da upravo SEAT dobije čast prvi predstaviti novu platformu. Druga je Ibiza bila i prvi automobil proizveden u novoj, suvremenoj tvornici u Martorellu, a došlo je i do značaj-

POSEBNA VERZIJA Ibize za 30 godina postojanja tog modela

7. SVIBNJA 2014.

S DRUGOM SU generacijom stigli i osjetno jači i moderniji motori, od legendarnih Volkswagenovih TDI-ja s 90 i 110 KS do nekoliko sportskih inačica, koincidirajućih s nakanom Nijemaca da svoju španjolsku podružnicu pretvore u bazni sportski brend koncerna. Već je 1.8i 16v GTI iz 1994. sa 130 KS proglašavana najboljim modelom u klasi, a dvije godine kasnije pojavilo se i danas svima dobro poznato ime CUPRA. Skraćenica pojma „Cup Racing“ nudila je 150 KS, kasnije u R verziji i spektakularnih 180 KS, ispisujući usput najljepše stranice sportske povijesti španjolske tvrtke. Od 1996. do 1998. Ibize su vladale dvolitrenom divizijom Svjetskog prvenstva u reliju. Uz jedan veći reBOCANEGRA ILI u prijevodu „crna gubica“ po nama je najprivlačniji Seat koji je dosada predstavljen

JUBILARNA inačica dolazi s mnogo naljepnica i oznaka, kako bi se znalo da se radi o posebnom izdanju

SEAT-a, jer je osim u Španjolskoj zbog zadovoljavanja gladi tržišta rađen i u Slovačkoj.

dizajn druga je generacija Ibize umirovljena 2002. nakon 1.522.607 proizvedenih primjeraka. Ni treća generacija, dizajnirana od Waltera de Silve, nije loše prošla na tržištu, naprotiv, s 1.221.200 primjeraka u razmjerno kratkom vijeku modela do 2008. može se nazvati pravim hitom. Uz niz tehnoloških i sigurnosnih poboljšanja ovaj je model pokazao globalizaciju

AKTUALNA JE GENERACIJA Ibize na tržište stigla 2008., ponovo donoseći svjetsku premijeru nove platforme VW grupacije, prije Pola i Audija A1. Napušten je limuzinski model Cordoba, te danas ovaj bestseller dolazi u svoja tri već klasična oblika. U ponudi je, zanimljivo, po prvi puta i sedmerostupanjski DSG mjenjač, a široka se paleta što benzinskih što dizelskih motora proteže od 60 pa sve do 180 KS. Za dizajn je odgovoran belgijski mag Luc Donckerwolke, a koliko je od magije Murcielaga i Gallarda uspio prenijeti na Ibizu, procijenite sami. Sportski element imidža naglašavaju čak tri sportske izvedenice, FR, Cupra i Bocanegra. Nakon tri desetljeća Ibiza je čvrsto ukorijenjena, prepoznatljiva na tržištu i prirasla srcima, posebice mlađih vozača u potrazi za agilnim i modernim automobilom. Kako sada stvari stoje, na takvoj bi se tržišnoj poziciji mogla još dugo zadržati. 

7. SVIBNJA 2014.

ZAW

Okončan Zagreb Auto Week IZA NAS JE JOŠ jedno uspješno, peto po redu izdanje Zagreb Auto Weeka. Trodnevni auto moto događaj i ovog je puta posjetiteljima Arena Centra omogućio razgledavanje i uživanje u mnogobrojnim novitetima iz svijeta oktana, kao i u NIKOLA mnogim drugim popratnim dogaJURKOVIĆ đajima. Kao i uvijek, atraktivnosti nije nedostajalo. Među novijim modelima na skupu su se posebno isticali Mercedesovi GLA i C-klasa, Volkswagen Polo Fresh, Citroënova ekskluzivna DS linija, Nissan Qashqai, Volvo XC60 te Hyundai i10. Posebnu pažnju posjetitelja plijenio je i prvi hrvatski električni automobil Dok-Ing XD, a koji je posjetiteljima prezentiran u sklopu nadolazećeg Nikola Tesla Rally-a. Publika se također imala prilike upoznati s posebnom financijskom ponudom - „Bacite mrežu

Napisao:

TRODNEVNI DOGAĐAJ privukao je velik broj posjetitelja

7. SVIBNJA 2014.

Procjenjuje se da je kroz Arenu Centar u tri dana prodefiliralo čak oko 100.000 posjetitelja

na Citroën C4 Picasso“ - za dva Technospace modela, C4 Picasso i Grand C4 Picasso. Drugi dan Auto Weeka bio je rezerviran za posebno tuning i styling događanje „Not Another Style Event Vol. 3. Stotinjak tuniranih automobila okupiralo je garažu Arene Centra, a posjetitelji su imali priliku vidjeti neke od najboljih tuning i styling automobila iz regije. Ovoga puta ni poznate osobe nisu zaobišle ovaj događaj. Filip Juričić, zvijezda serijala „Tajne“ koji možete pratiti na TV-ima, itekako će pamtiti ovaj Auto Week jer je postao ponosni vlasnik automobila Opel Astra 1.7 CDTI Cosmo. Na korištenje mu ga je ustupila auto kuća AutoWill iz Zagreba. Filip je za vrijeme dodjele posebno uživao jer su mu društvo pravile prekrasne hostese Auto Weeka. Arena Centar, kao domaćin ove priredbe, definitivno je ponovno potvrdio svoj zlatni status među trgovačkim centrima, dok cijeli događaj iz godine u godinu sve više napreduje. 

FILIP JURIČIĆ postao je vlasnikom Opel Astre

THE BIG ONE 2014

SYDNEY-LONDON CLASSIC

MARATHON RALLY Napisao i snimio: ZA ODLAZAK NA dugačko putovanje

automobilom nikada nije kasno, a za to vam nije ni potreban moderno vozilo. Bitno je dobro poznavati mehaniku, imati nešto alata sa sobom, a najviše od svega potrebna je želja za avanturom. Sve to, a BERNARD i više sa sobom su ponijeli ljubiBENEŠ telji oldtimera, koji svoje automobile ne vole držati u garaži, već ih koristiti za ono za što su i namijenjeni. 12. travnja krenuo je maratonski reli iz Sydneya s kolonom od sedamdesetak prijavljenih vozača. Prvo je trebalo s jednog dijela Australije doći do grada Port Augusta te nastaviti prema Perthu smještenom na jugozapadnoj obali kontinenta. Tamo je natjecatelje koji su odlučili nastaviti s relijem dočekao avion, kojim su zajedno s automobilima prevezeni u Tursku. Kako bi

ZAMIJETITE NATPIS na stražnjem kraju

Na putu od Australije do Velike Britanije skupina entuzijasta provezla se i Lijepom našom

OVAKVI SE primjerci često ne viđaju

kolona došla do Hrvatske uslijedilo je putovanje kroz Bugarsku i Srbiju. Već pri prvom pogledu na rutu moglo se zaključiti da su organizatori dobro upoznati s našim najatraktivnijim dionicama, što znači da su oldtimeri prošli Sljemenom i Učkom. U Zagrebu smo ih i mi uspjeli uloviti te zabilježiti nekoliko fotografija Datsuna, Fordova i Porschea. Za oko nam je najviše zapeo vozač Escorta MK2, koji se za razliku od kolega odlučio na konkretniji prolazak cestama Medvednice, što mu je osiguralo visoko poštovanje i pokoji aplauz minimalnog broja posjetitelja. Nakon Hrvatske vozači su nastavili kroz Italiju prema Francuskoj, a trenutno se nalaze na putu prema Kanu (Caen). Do kraja putovanja preostaje im nekoliko dana i još malo kilometara, pa se avionom vraćaju u Australiju. Iako se kaže da sve što je lijepo kratko traje, mislimo da je mjesec dana vožnje na učvršćenim sportskim ovjesima predivno i dugo iskustvo, koje će zasigurno svima još dugo biti primarna tema razgovora. Priznajemo, malo smo ljubomorni. 

7. SVIBNJA 2014.

TEST: RENAULT MÉGANE COUPE GT LINE Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

Redizajnom je Renault kupio još malo vremena prije nego što izbaci nasljednika svog predstavnika kompaktne klase

ATRAKTIVNOST U 30

7. SVIBNJA 2014.

OSNOVNI MODEL

122.900 kn [ 16.200 € ] TESTIRANI MODEL

159.735 kn [ 21.056 € ]

U PRVOM PLANU 7. SVIBNJA 2014.

TEST: RENAULT MÉGANE COUPE GT LINE

REDIZAJN NIJE zahvatio putnički prostor

PROMJENE SMO ODUVIJEK smatrali nečim pozitivnim, makar one u stvarnosti ne bile ono što smo očekivali. Dotjerivanja, preinake, redizajni ili izrada nečeg potpuno novog, sve to doprinosi napretku cijele automobilske industrije. Proizvođači pomno prate jedni druge, a često se međusobno kopiraju. Isto tako, kada jedna tvrtka napravi grešku, druge tu istu izbjegnu. Objektivno gledajući, zbog toga su neke tvrtke kroz povijest nestale, dok su se druge pretvorile u gigante. Francuzi su trećom generacijom Méganea napravili odličan posao, u što su se i sami uvjerili, stoga su odlučili još neko vrijeme ne mijenjati recept, već samo zamijeniti nekoliko sastojaka. Što su zapravo htjeli time dobiti najbolje se može vidjeti na konačnom proizvodu. U prvom planu sada više nije samo debela, obla stražnjica, nego i prednja maska s gotovo kamionskim znakom tvrtke. Prednji kraj je dobio najviše promjena, što uz već spomenutu masku uključuje i branik te svjetla. Ostali dijelovi vanjštine samo su minimalistički ispeglani. Za sve kojima obični Mégan nije dovoljno privlačan, a sportske inačice su preskupe i suviše rastrošne, postoji GT Line paket opreme. Njime se dobiju naglašeniji prednji branik s LED dnevnim svjetlima, bočne letvice u boji vozila, imitacija difuzora i agresivniji dodatak branika straga te dodatno zatamnjena stakla. UZ VIZUALNE promjene na vanjštini, unutrašnjost je ostala pomalo zakinuta za osvježenja, drugim riječima, ostala je dosadnjikava. No, i dalje je jednako funkcionalna sa svim tipkama strateški odlično poslaganim po armaturi i komandnoj ploči. Uz dodatnu opremu R-Link i Easy na središnjem mostu će se naći maleni joystick s nekoliki tipki, kojima ćete kada ih naučite napamet moći baratati i tijekom vožnje, iako to ne preporučamo u urbanim

7. SVIBNJA 2014.

RENAULT MÉGANE COUPE GT LINE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.197 ccm Snaga: 130 KS pri 5.500 o/min Okretni moment: 205 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,7 s Maksimalna brzina: 190 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.312 x 1.804 x 1.423 mm Međuosovinski razmak: 2.640 mm Prtljažnik: 377 l Masa vozila: 1.205 kg Emisija CO2: 124 g/km Potrošnja goriva: 6,7 / 4,6 / 5,4 l/100 km Potrošnja na testu: 7,9 l/100km Gume: 205/50 R17

TURBO BENZINAC SVOJU UKUPNU SNAGU POKAZUJE SAMO KADA GA SE NA TO PRISILI, A U NORMALNOM JE PROMETU MIRAN I TIH

dijelovima. Novosti dolaze i ispod prednjeg poklopca motora, gdje se sada može naći i 1.2-litreni TCe sa 130 KS i 205 Nm okretnog momenta. Turbo benzinac svoju ukupnu snagu pokazuje samo kada ga se na to prisili, a u normalnom je prometu miran i tih. Čak se i potrošnja koja je u gradu većinom bila iznad 8 l/100 km, uz opreznu nogu mogla spustiti ispod toga. Mégane Coupe u GT Line izdanju jednako se dobro nosi s gradskim gužvama i s dužim putovanjima, no i dalje dolazi s dva primjetna nedostatka. Prvi je preglednost straga, koja je zbog niske linije C nosača krova svedena na minimum. Pri parkiranju ćete se osjećati poput vlasnika superautomobila i ta obična radnja uvijek će vam biti izazov. No, za to ima lijeka. Ugradnjom parkirnih senzora ili kamere sve muke će u sekundi nestati. Za drugi nedostatak rješenja nažalost nema, odnosno u obzir dolaze samo ona radikalnija. Riječ je o prostoru za glavu na stražnjim sjedalima. S nogama će se i viši ljudi nekako snaći, međutim glava zapinje već pri visinama od 180+ cm. Ovdje jedino što možemo predložiti je zamjena viših prijatelja za niže. Šalu na stranu, Mégane Coupe vrlo je atraktivan automobil s mnogo prednosti, koji se mlađoj populaciji nudi kao jedan od glavnih izbora za kupnju vozila u toj kategoriji, a uzimajući i cijenu u obzir glavni konkurent mu je Astra GTC, što se najbolje vidi po zastupljenosti na cestama. 

7,9/10

SEGMENT: C, coupe KOMENTAR: Atraktivnost, opremljenost i cijena glavni su aduti Méganea u kupe verzije, no problem manjka prostora na stražnjim sjedalima i viša potrošnja 1.2 TCe motora, snižavaju konačnu ocjenu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

377 LITARA solidna je brojka, no dobar je dio konkurencije na tom području bolji STRAŽNJICA MÉGANEA još uvijek nam je jedna od najatraktivnijih u toj klasi

OPREMA

NOVI 1.2-LITRENI motor odsada je dostupan i u snažnijoj 130 varijanti

ABS ASR ESP prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese LED dnevna svjetla električno podesiva vanjska osvrtna ogledala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine putno računalo automatski dvo-zonski klima uređaj zaslon osjetljiv na dodir radio CD MP3 Bluetooth navigacija USB AUX 17’’ aluminijski naplatci senzor za kišu Renault kartica metalik boja rezervni kotač

7. SVIBNJA 2014.

AUTOMOBILI SNOVA

IZ SAVRŠE U PE Napisao: IVAN RADE TADIĆ

Disco Volante oživljen nakon 60 godina

7. SVIBNJA 2014.

ENOG ERFEKTNO

7. SVIBNJA 2014.

AUTOMOBILI SNOVA

7. SVIBNJA 2014.

ZAMISLITE DA se probudite u vašoj prekrasnoj vili u talijanskim Alpama, osunčani proljetnim suncem udahnete svjež miris kristalnog jezera i odlučite se za vožnju po vijugavim brzacima na planinskim obroncima. Spuštajući se u garažu prolazite pored vaših limenih ljubimaca, dolazite do Alfe Romeo 8C Competizione, jednog od samo 500 primjeraka u svijetu. Kroz kralježnicu vam prolazi hladna sumnja i pomislite: „Bože, kako je ovaj auto dosadan! Zašto sam se toliko mučio da nabavim nešto tako obično?“. Takva reakcija zvuči nemoguće, zar ne? Vjerojatno nitko tko gaji i najmanje osjećaje prema autima ne misli tako, ali talijanska coachbuilding kompanija Touring Superleggera mora tako pristupiti prema modelima koje će im klijenti uvesti u atelijer. Takva praksa prerađivanja automobila je danas daleko od uobičajene, ali Touring, koji u svojoj prošlosti ima velikane poput originalnog 8C i BMW 328 Coupe, je dobio zeleno svjetlo od Alfe Romeo. Sa sjedištem u Milanu, Touring se preko 80 godina bavi prerađivanjem automobila. Patentirali su „Superleggera“ (Super lagani) sustav izrade karoserije koji se sastoji od tankih čeličnih cijevi kojima formiraju kostur automobila, potom ga prekrivaju ručno izrađenim pločama od posebnih legura.

U IZRADU karoserije se utroše brojni sati i najmodernija tehnologija

MODERNI Disco Volante pored svojeg ikonskog prethodnika

STUPNJEVI PRIJENOSA se mijenjaju uz pomoć ručica iza upravljača

GLEDAJUĆI TAJ AUTOMOBIL SHVAĆATE DA NJIME NE ŽELITE NA TRKAĆU STAZU, OSJEĆATE DA MU TO NIJE PRIRODNO STANIŠTE

TOURING DISCO VOLANTE je najnoviji produkt njihove mašte. Dvosjedni kupe, prvi put predstavljen u Ženevi 2012., namijenjen je kolekcionarima koji cijene automobile dizajnirane po individualnim ukusima i strastima. „Leteći tanjur“, kako glasi prijevod ovog umjetničkog djela, inspiraciju vuče iz 60 godina stare Touringove prerade još jednog modela Alfe Romeo, dizajnerske ikone 1900 C52. Taj model bio je toliko inovativan da je desetljećima utjecao na svijet sportskih automobila. Od Alfe Romeo 8C, Disco Volante uzima šasiju i pogonski sustav te elektroniku i električne sisteme. Za ostatak se brine Touring, ugrađujući laganu ali čvrstu ručno rađenu strukturu od aluminija i karbonskih vlakana. Mjenjač sa šest brzina brine se za prijenos 450 konjskih snaga proizvedenih od strane 4,7-litrenog V8 motora na stražnje kotače. Do 100 km/h Disco Volante stiže za 4,2 sekunde te dotiče maksimalnu brzinu od 300 kilometara na sat. Te brojke su naravno impresivne kao što bi se i očekivalo od takvih automobila, ali Disco Volante krasi ista aura kojom je okružen 8C. Gledajući taj automobil shvaćate da njime ne želite na trkaću stazu, osjećate da mu to nije prirodno stanište, a previše ste strastveni prema njemu da biste ga doveli u stanje nelagode. Takvi auti zaslužuju bolje, impresioniraju vas jednako dok stoje na mjestu i dok se njime vozite po onoj idealnoj osamljenoj cesti. Za svaki model potrebno je utrošiti oko 6 mjeseci rada, a Touring zasada planira izraditi samo 8 primjeraka. Cijena nije objavljena, ali možda je najveća žrtva koju se treba podnijeti dobrovoljni pristanak da se jedan 8C rastavi. Vjerojatno najbolja opcija bi bila da posjedujemo jedan 8C i jedan Disco Volante! 

7. SVIBNJA 2014.

TEST: OPEL ASTRA 1.4 TURBO LPG

PLIN KAO SP Napisao:

BERNARD BENEŠ

Fotografije: ARHIVA

7. SVIBNJA 2014.

PAS ZA KRIZU Ako ste dosada bili skeptični oko ugradnje plina, upravo su na tržište stigli Opelovi LPG serijski modeli s višegodišnjom garancijom

7. SVIBNJA 2014.

TEST: OPEL ASTRA 1.4 TURBO LPG

PRITISKOM NA tipku s natpisom LPG vozač mijenja vrstu goriva

STRAH OD pogreške sveprisutan je u ljudskom svijetu, posebice sada kada su vremena teža, a eventualni krivi korak lako može postati konačan. Nakratko ćemo izreku „tko ne riskira, ne profitira“ ostaviti postrani te se koncentrirati na ono što nam donosi veći postotak sigurnosti. U ovom slučaju glavna tema je plinska instalacija u automobilu. Kada su se prije dosta godina pojavile prve radione s uslugom ugradnje boca za LPG (Liquefied petroleum gas), mnogi su bili skeptični jer su se ubrzo proširila razna loša iskustva. S vremenom se stanje stabiliziralo, a plinske instalacije postale su modernije, sigurnije te jeftinije, što je polagano počelo privlačiti sve više ljudi. Međutim, u ovoj priči postoji jedan vrlo velik problem – garancija. Iako vam se možda susjed Zdravko kune u sve svoje krave da kada vam on ugradi plinsku instalaciju, nema toga što će poći po zlu i šanse za kvar su nepostojeće, i dalje nemate konkretno jamstvo za uvijek moguće probleme. Upoznati s takvom situacijom neki proizvođači su odlučili kupcima ponuditi serijske modele svojih vozila s već tvornički ugrađenim LPG sustavom te višegodišnjom garancijom. Zvuči primamljivo, zar ne? U PRAVU OFENZIVU krenuo je Opel koji je gotovo cijelu svoju paletu modela ponudio uz plinsku instalaciju, a mi smo se odlučili testirati njihov najzastupljeniji proizvod. Testna Astra bila je pogonjena svježim 1.4-litrenim turbo benzincem sa 140 KS, no njegove performanse na benzin smo već isprobali, tako da nam je svu pažnju uzimao ukapljeni naftni plin. Bitno je naglasiti da se svaki automobil pokretan plinom može upaliti jedino na benzin, stoga je uvijek potrebno imati nekoliko litara u spremniku, no preporučamo da ga ne točite do vrha jer time dobivate dodatnih 40-50 kilograma mase, što uzrokuje nepotrebnom povećanju potrošnje. Nakon što se automobil zagrije na radnu temperaturu, automatski se prebacuje na LPG, tako da se vozač u miru može prepustiti vožnji. Isto tako, kada se spremnik plina isprazni, samo-

7. SVIBNJA 2014.

OPREMA ABS ESP prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača električno podesiva vanjska osvrtna ogledala električni podizači prednjih stakala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine dvo-zonski automatski klima uređaj radio CD MP3 USB AUX aluminijski naplatci metalik boja svjetla za maglu AGR sjedala električna parkirna kočnica Perimeter Protection zatamnjena stražnja stakla set za popravak guma OPEL ASTRA 1.4 TURBO LPG Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.364 ccm Snaga: 140 KS pri 4.900 o/min Okretni moment: 200 Nm pri 1.850 i 4.900 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,7 s Maksimalna brzina: 200 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.419 x 1.814 x 1.510 mm Međuosovinski razmak: 2.685 mm Prtljažnik: 370 l Masa vozila: 1.428 kg Emisija CO2: 129 (LPG) g/km Potrošnja goriva: 7,8 / 4,8 / 6,0 l/100 km (benzin) Potrošnja na testu: 10,6 l/100km (LPG) Gume: 225/50 R17

UZMEMO LI RAZLIKU U CIJENI DVA NAVEDENA GORIVA, 4.500 KUNA KOJE JE POTREBNO NADOPLATITI ZA LPG VERZIJU ASTRE KUPAC MOŽE VRATITI VEĆ KROZ 30.000 KILOMETARA

SPREMNIK S TEKUĆIM plinom stavljen je na mjesto rezervne gume

stalno se prebacuje na benzin. Procesi prebacivanja s jedne vrste goriva na drugu ponekad znaju biti popraćeni s više ili manje izraženim trzajima, što će vam ponekad koristiti kao podsjetnik za odlazak na benzinsku pumpu. LPG Astra dolazi s izravnim plinskim ubrizgavanjem, a instalacija se može vidjeti otvaranjem poklopca motora. Za dodatni spremnik goriva bilo je potrebno žrtvovati rezervnu gumu, ali i jedan dio prtljažnika, no Astra i dalje nudi dovoljno mjesta (370 litara) za ravnopravno nošenje s konkurencijom. KAKO SE Astra 1.4 Turbo LPG ponaša na djelu? Sasvim zadovoljavajuće bio bi prikladan odgovor. S obzirom na to da je Opelov kompakt sam po sebi dosta težak, razlika u snazi između benzina i plina gotovo je neosjetna, posebice ako niste agresivan vozač. Potrošnja se u ovom slučaju vrtjela oko deset litara na sto kilometara, kada govorimo o ukapljenom naftnom plinu ili nešto iznad 9 l, ako koristimo benzin. Uzmemo li razliku u cijeni dva navedena goriva, 4.500 kuna koje je potrebno nadoplatiti za LPG verziju Astre kupac može vratiti već kroz 30.000 kilometara. No, prava isplativost će se pokazati onima koji godišnje rade velik broj kilometara, poput taksista, koji su već prepoznali potencijal i krenuli u masovnu obnovu voznog parka. Potaknuti time i drugi su proizvođači odlučili krenuti u snažnije kampanje LPG modela, a zasada se najviše interesa pokazalo za vrlo pristupačnu Daciu. U financijski nestabilnim vremenima, kao što je trenutno slučaj, automobili pogonjeni ukapljenim naftnim plinom mogu biti itekako isplativa investicija, a trenutno je za naše prostore ovo jedna od najboljih opcija. 

7,8/10

SEGMENT: C

IZVANA NEMA tragova plinskog sustava

KOMENTAR: LPG verzija Astre bolji je izbor od obične benzinske jer štedi novac, a ne gubi na performansama. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICA

MUSTANG PONOVNO Marketing je danas krvava igra i sve će se učiniti da bi proizvod otišao u ruke što većeg broja kupaca

KAKO BI SE PROSLAVILO 50 godina prodaje Forda Mustanga, američki je proizvođač odlučio kopirati samog sebe i ponoviti promociju koja je obilježila 1965. godinu, kada je kao izložbeni prostor iskorišten vrh, točnije 86. kat, Empire State Buildinga. Tim povodom Ford se obratio partneru koji je uspješno izveo navedeni pothvat i s kojim ga veže suradnja BRUNO od samog početka proizvodnje modela Mustang. KONJEVIĆ Malena tvrtka po imenu DST iz susjedstva Detroita, rado se ponovo primila izazova postavljanja ikone američke autoindustrije na vrh jedne od najpoznatijih zgrada u svijetu. Kao što je i za očekivati, zadatak za odabrani tim ljudi nije bio lak i cijeli plan rada morao je biti vrlo točan. Na licu mjesta pedantno su mjerena sva dizala, vrata i prolazi kako bi se svaki dio Mustanga mogao dovesti na odredište bez da se ošteti ijedan dio zgrade. U pripremi za događaj, tim iz DST-a radio je s dva rana prototipa Mustangove karoserije koja su u konačnom obliku krasila kabriolet izdanja, kako bi na dan izvršenja zadatka posao odradili bez poteškoća. Dopremanje i utovar dijelova karoserije, koji su naknadno bili sastavljani na vrhu zgrade, zahtijevalo je teretni lift i dva odvojena dizala koja se koriste za razgledavanje te je svaki dio karoserije morao biti pojedinačno izvagan i upakiran da ukupna težina paketa ne bi premašivala dozvoljene nosivosti dizala i samog mjesta izlaganja. “Vidikovac je otvoren za javnost od 08:00 do 02:00h, ostavljajući našem timu samo šest sati slobodnog prostora za dopremanje i sastavljanje automobila, a prije nego što su sanduci poslani u New York, posada je nekoliko dana trenirala cijeli proces montaže, poput NASCAR ili F1 momčadi.” rekao je Dave Pericak glavni inženjer Mustanga. Žuti Mustang kabriolet za posjetitelje vidikovca na Empire State Buildingu bio je dostupan 16. i 17. svibnja., a kada se vidikovac 18. svibnja u dva sata iza ponoći zatvorio, ekipa je cijeli proces napravila unatraške kako bi posjetitelji sljedeći dan u osam sati ujutro mogli bezbrižno razgledavati građevinu. 

Napisao:

7. SVIBNJA 2014.

OVAKO JE TO izgledalo prije pedeset godina

O NA VRHU EMPIREA

RAČUNICA JE morala biti točna u milimetar

U PRIPREMI ZA DOGAĐAJ, TIM IZ DSTA RADIO JE S DVA RANA PROTOTIPA MUSTANGOVE KAROSERIJE KAKO BI NA DAN IZVRŠENJA ZADATKA POSAO ODRADILI BEZ POTEŠKOĆA

DIO PO DIO prevozio se liftom do 86. kata Empire State Buildinga, gdje se odvijalo njihovo sastavljanje

MUSTANG kao rastavljeni Transformer

7. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICA

7. SVIBNJA 2014.

Napisao:

BRUNO KONJEVIĆ

Za stotu godišnjicu marke američki će Dodge predstaviti nove verzije svojih ikona: moćni Challenger i Charger s četvorim vratima! 7. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICA

CHARGER je sada još agresivniji od prethodnika, a posebno su dojmljiva prednja LED svjetla

Od 2009. godine prodaja ikone muscle car svijeta po imenu Charger porasla je za čak 62 posto. Taj uspjeh u sljedećim godinama žele ponoviti s novim modelom koji će se oslanjati na sve razloge zbog kojih je prethodnik bio uspješan, ali u novom i još boljem pakiranju. Uspjeh prethodnika se pripisuje kupcima koji sebe karakteriziraju kao pripadnici generacije X s višim dohotkom od prosjeka i taj isti rado troše na snažne i nabrijane automobile. Uz promjene na prednjoj i stražnjoj strani, gdje su najprimjetljivija nova LED svjetla, linija je prepoznatljiva od prije i zadržala je isti obris uz minimalne promjene. Motorizaciju čine snažniji 5.7-litreni HEMI V8 te za one ‘’ekološki osvještenije’’ 3.6-litreni V6, a svaki će biti uparen s dobro poznatim osam-stupanjskim

7. SVIBNJA 2014.

automatskim mjenjačem. Da se nas pita, jedino što dolazi u obzir jest kombinacija osam cilindara i ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa, no Ameri to vole drugačije. Uz osvježen dizajn unutrašnjosti koju će biti moguće kombinirati u nekoliko boja, u Dodgeu ističu tehnološke novotarije koje pomažu vozaču: Forward Collision Warning-Plus – koči u opasnim situacijama, Adaptive Cruise Control Plus – adaptivni tempomat, Lane Departure Warning with Lane Keep Assist - pomaže pri ne namjernom prelaženju crte, ParkSense – sustav za parkiranje. Također, tu su i druge pogodnosti poput Beats Audio sustava koji jamči izvrsnu reprodukciju audio zapisa, navigacije koja omogućuje 3D prikaz karata i mogućnosti pretvaranja vozila u Wi-Fi Hot-spot.

AUTOMATSKI MJENJAČ nas malo smeta, no Amerikancima će se svidjeti

DODGE JE pripremio desetak razina opreme i pogona za Challengera

Prilikom predstavljanja novog Dodge Challangera tresli su se temelji Jacob Javits centra u New York-u. Barem tako tvrde svjedoci, a mi smo im skloni vjerovati jer legendarno ime američkog snagatora krasi 485 KS proizvedenih od strane 6.5-litrenog V8 HEMI motora, za čije se zaustavljanje brinu Brembo kočnice. Za raspoređivanje te snage ponuđeni su ručni 6-stupanjski ručni mjenjač te 8-stupanjski automatik. Dizajn inspiriran modelom iz 1971. godine izvana

NA RASPOLAGANJU su šest-stupanjski ručni mjenjač i automatik s osam brzina

i iznutra predstavlja prepoznatljiv oblik s modernim naglaskom na novoj podijeljenoj prednjoj rešetki te izraženim i funkcionalnim usisnikom na haubi, a tu su i trendovska LED svjetla s prednje i stražnje strane vozila. Osim za izgled u Dodgeu su se pobrinuli i za sigurnost uz više od 70 sigurnosnih značajki, uključujući ekskluzivni Forward Collision Warning (upozorenje na frontalni sudar), adaptivni tempomat i Blind-spot Monitoring - sustav za praćenje mrtvog

NATPIS SHAKER nam se posebno sviđa

kuta. S rekordnom prodajom koja je obilježila prethodni model, koji je u svojoj petoj godini na tržištu (op.a. kada uobičajeno modeli doživljavaju pad u prodaji) obilježio 10 postotni rast naspram prethodne godine, u Dodgeu se nadaju nastavku tog trenda te su s time na umu Challengera ponudili u nekoliko izdanja s različitim paketima opreme i pogona; SXT, SXT Plus, R/T, R/T Plus, R/T Shaker, R/T Plus Shaker, 6.4 - litreni Scat Pack i 392 HEMI Scat Pack Shaker.

DIZAJN INSPIRIRAN MODELOM IZ 1971. GODINE IZVANA I IZNUTRA PREDSTAVLJA PREPOZNATLJIV OBLIK S MODERNIM NAGLASKOM NA NOVOJ PODIJELJENOJ PREDNJOJ REŠETKI

7. SVIBNJA 2014.

NOT ANOTHER STYLE EVENT VOL. 3

GARAŽNI SHOW U ARENA CENTRU

KIŠA NAS neprestano prati, i to već nekoliko mjeseci, stoga je u ovom razdoblju teško organizirati bilokakav događaj na otvorenom. Uzimajući to u obzir, organizatori trećeg izdanja „Not another style eventa“ prvobitni plan BERNARD postavljanja automobila pored BENEŠ trgovačkog centra, zamijenili su Fotografirao: odlaskom na -1 etažu garaže zaIVAN KLINDIĆ grebačke Arene Centar. Taj potez se pokazao odličnim iz više razloga. Izbjegnute su neugodnosti povremenog puhanja vjetra i padanja kiše, a sam događaj je dobio vrlo zanimljivu dozu atraktivnosti. Odabran je jedan dio parkirnih mjesta na koji su se poslagali natjecatelji, tribina s voditeljima, hostesama i DJ-om; a još je ostalo i prostora za silne pehare koje je na kraju dana bilo potrebno podijeliti najboljima. Svidjela nam se atmosfera koja je vladala tijekom cijelog događaja jer se sastojala od mirnoće i mješavine nevinog te provokativnog humora. Pa su tako VW-ovcima postavljali pitanja poput: „Koliko dimi na 100 km?“, a

Napisao:

Tuneri, styleri i svi ostali koji završavaju na ri, potkraj travnja okupili su se na Laništu, kako bi pokazali koliko su tijekom zime bili vrijedni

JESTE LI IKADA vidjeli ovako čistu Vectru?

OVA NAS JE Monza baš osvojila, iako smo rekli da se nećemo okretati za njemačkom munjom

NAPLATCI SU uvijek jedna od glavnih tema, a posebno se cijene unikati

7. SVIBNJA 2014.

HONDICE NISU mogle zaobići svjetla reflektora, u ovom slučaju ona garažna

…POSEBNO SMO SE OBRADOVALI VIDJEVŠI NEKOLIKO LIJEPO SREĐENIH VOZILA IZVAN NATJECANJA, ČIJI SE VLASNICI JOŠ MALO SRAME POKAZIVANJA PRED PUBLIKOM.

Opelašima: „Budi li te po noći njegovo hrđanje?“. Od prikazanih automobila očekivano je bilo najviše pripadnika ‘koncerna’, a odmah iza njih su bile Honde i Opeli. Nama su najviše za oko zapeli naplatci nekoliko modela, od kojih su neki bili obojani u sjajne plave i zelene boje. Cjelokupni događaj dodatno je začinilo Db Drag natjecanje u kojem su sudjelovali samo oni s najglasnijim audio sustavima. A kao točka na i atraktivnosti, zasigurno je stigao Car Limbo. U ovoj vrsti natjecanja potrebno je automobil što više približiti tlu, a onaj koji se uspije provući kroz najmanju duljinu od poda do konopca, osvaja pehar. Kako nitko od prijavljenih ne bi otišao praznih ruku, organizatori su pripremili dugi niz kategorija u kojima se automobili mogu natjecati, a još su i dodali nekoliko pehara koje su podijelili najsimpatičnijima. Nas je obradovao napredak u organizaciji te nova lica na sceni, no posebno smo se obradovali vidjevši nekoliko lijepo sređenih vozila izvan natjecanja, čiji se vlasnici još malo srame pokazivanja pred publikom. Samo je pitanje vremena kada će i oni zasjati na nekom od sljedećih događaja te time još malo podići našu sve bogatiju oktansku scenu. 

7. SVIBNJA 2014.

GORDINI 4. DIO

Napisao:

BERNARD BENEŠ

Broj osam uz ime Gordini prije 1964. nije značilo ništa, dok danas na spoj ta dva elementa gledamo s divljenjem 7. SVIBNJA 2014.

7. SVIBNJA 2014.

GORDINI 4. DIO

OVAJ JE model stigao kao zamjenik za 4CV i Dauphine

SADRŽAVAO JE moderne elemente poput disk kočnica na svim kotačima, 1.0-litrenog motora i koljenastog vratila s pet ležajeva

UTRKE OSMICI GORDINI nisu bile nepoznanica

7. SVIBNJA 2014.

U LISTOPADU 1964. na sajmu automobila u Parizu predstavljen je maleni plavi automobil s dvije uzdužne bijele trake, koje su se protezale od prtljažnika preko krova do prednje maske. Cijena vozila iz dućana iznosila je 11.500 tadašnjih franaka, za što je dobivena konačna brzina od 170 km/h te zaustavljanje (od 0 do 100 km/h) u 33 sekunde. Naravno, radi se o Renaultu 8 Gordini po kojem se Amédééovo prezime toliko proširilo i ostalo zapamćeno sve do danas. No prije nego što je na tržište postavljena sportska verzija, Francuzi su svijetu predstavili običnu osmicu za svakodnevni prijevoz od točke A do točke B. Ovaj je model stigao kao zamjenik za 4CV i Dauphine, a sadržavao je moderne elemente poput disk kočnica na svim kotačima, 1.0-litrenog motora i koljenastog vratila s pet ležajeva, što je tek nedavno bilo predstavljeno na modelima Floride i Caravelle. Paralelno s time pripremao se nešto snažniji motor od 1.108 ccm. U proljeće 1963. najbolji Renaultovi menadžeri odlučili su se na proizvodnju sportske verzije modela 8, koja je morala zadovoljava-

ti dva uvjeta – konačnu brzinu od 155 km/h i minimalne dodatne troškove. Projekt je bio pružen u ruke dva tima – Gordiniju s jedne strane te Renault Motorsportu s druge. Za motor je uzet snažniji od dva predstavljena na kojem su se bazirali daljnji radovi, osnažene su kočnice (tanji diskovi, no deblje pločice) i dodan je Hydrovac pojačavač

PLAVA BOJA i bijele trake preko cijelog automobila obilježile su Gordinija za sva vremena

serva. Uz to ovjes je ukrućen i spušten, a dodani su i sposobniji amortizeri.

U PROLJEĆE 1963. NAJBOLJI RENAULTOVI MENADŽERI ODLUČILI SU SE NA PROIZVODNJU SPORTSKE VERZIJE MODELA 8

NAKON ŠTO SU timovi bili spremni testirati svoje proizvode, potkraj 1963. su se okupili kod Monthléryja. Prvo je mjerena konačna brzina u kojoj su oba automobila dostigla 152 km/h, što je za timove značilo vraćanje u radionu i poboljšavanje slabih točaka. Mjesec dana nakon toga ponovno su se Gordini i Renault motorsport okupili na stazi, gdje su ovoga puta ostvarili konačnu brzinu od 160 km/h. Međutim, Gordini je sa sobom ponio maleno iznenađenje; prerađeni motor se sastojao od hemisferične glave cilindra i dvostrukih horizontalnih karburatora te je u konačnici mogao isporučivati 87 KS. U prva dva kruga Gordini čak ni uz preuređen motor nije uspio biti brži, no ovdje nije priči kraj. Amédéé je odlučio ukloniti poklopac prtljažnika kako bi olakšao vozilo, što se već u prvom krugu pokazalo izvrsnim potezom kada je model 8 dotaknuo 172 km/h te time bacio rukavicu u lice protivničkom timu. Renault je u posljednjoj verziji vidio ogroman potencijal, stoga se bez mnogo razmišljanja bacio na fini tuning i industrijalizaciju proizvoda. Uskoro je kupcima predstavljen konačni proizvod pod nazivom Renault 8 Gordini R 1134 s posebno izrađenim motorom snage 95 konja razvijanih na 6.500 o/min. Nakon toga su uslijedile mnoge dorađenije i sposobnije verzije, kojima će ime Gordini krenuti na put prema svjetskoj slavi. 

7. SVIBNJA 2014.

PREDSTAVLJAMO

NOVO LICE RENAULTO Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

Ponuda novih Renaultovih vozila nikada nije bila bogatija i slobodno možemo reći da proživljava malu renesansu

NAKON OBNOVLJENE PALETE osobnih vozila, Francuzi su prešli i na gospodarski sektor. Povrh najavljenog novog Trafica, Renault ovih dana u Birminghamu predstavlja obnovljeni Master, koji odsad dolazi i s novim Twin Turbo motorima. Najvažnija promjena krije se pod poklopcem haube ispod koje će odsada stajati 2,3-litreni dCi motor snage od 110 do 165 konja. Paralelno s povećanjem snage dolazi i manja potrošnja. Time se novi Master može pohvaliti i do 1,5 litara manjom potražnjom goriva u odnosu na prethodnu generaciju. Potrošnja se aktivacijom ECOmode tipke koja podešava okretni moment motora i postav-

7. SVIBNJA 2014.

NOVOPRIDOŠLICE U PONUDI SU L4H2 I L4H3, MODELI S JEDNOSTRUKIM STRAŽNJIM KOTAČIMA

ke grijanja i hlađenja klima uređaja, dodatno može smanjiti za 10 %. Master sada donosi i svježe tehnologije koje uključuju ESC, uvijek dobrodošli Hill Start Assist, Trailer Swing assist i dr. Novopridošlice u ponudi su L4H2 i L4H3, modeli s jednostrukim stražnjim kotačima. Zbog dugog prijenosnog omjera u diferencijalu idealni su za kupce koji prelaze veliki broj kilometara poput dostavnih tvrtki. Sve više se proizvođača odlučuje i na izrađivanje što ugodnije unutrašnjosti u gospodarskim vozilima, a to nije zaobišlo ni ovaj Renaultov model. Dizajnerska rješenja koja su odabrana Mastera čine uvijek zanimljivim,

OVA RADNIKA PUTNIČKI PROSTOR sada je napunjen mnogim zanimljivostima, koje će vozačima olakšavati obavljanje poslova

SNAŽNIJI MOTORI raspolažu snagom od 110 do 165 konja, a uz to su i štedljiviji

što nikako nije za zanemariti ako znamo da ljudi koji ga koriste provode veliki dio vremena u gradskim manevrima i na monotonim autoputovima. Naše riječi potkrjepljuje i dodatak Carminat Tom Tom Live sustavu koji se od sada može naručiti s R&Go smartphone aplikacijom, koja omogućuje ekonomičan i praktičan način kontrole navigacije, telefona i raznih funkcija multimedije. Vanjske dizajnerske linije ukazuju na trenutnu stilsku filozofiju francuskog proizvođača, koja uključuje veliki znak tvrtke na prednjoj masci. Novi će Master biti dostupan u Hrvatskoj od jeseni 2014. 

ATRAKTIVNOST JE porasla, koliko je to moguće za kombi velikih dimenzija

7. SVIBNJA 2014.

TEHNIKA

ENERGY RECOV SPORTSKA AUTOMOBILISTIČKA natjecanja imaju svoju primarne uloge koje se prostiru od zabavljanja publike do promocije proizvoda, no iza toga se kriju jednako važna, ako ne i važnija testiranja tehnološki naprednih sustava BERNARD i dijelova, koji se u budućnosti BENEŠ često znaju naći kao serijska oprema normalnih osobnih automobila. 2009. su bolidi Formule 1 dobili mogućnost korištenja KERS-a (Kinetic Energy Recovery System), na temelju kojeg se može razviti sustav za masovnu proizvodnju. A s obzirom na to da su neki hibridni automobili već pokazali potencijal sličnih sustava, samo je pitanje vremena kada ćemo ugledati konačni proizvod za mase. Korak bliže ostvarenju tog plana doveo nas je ERS. Punim nazivom Energy Recovery System relativna je novost u svijetu Formule 1, a razvijen je kao zamjena za KERS. Ovaj se sustav sastoji od dvije jedinice, odnosno od dva motorna generatora, od kojih je jedan kinetički, dok je drugi toplinski. Uz njih dolaze i jedan spremnik energije te kontrolna elektronika, a sve zajedno teži između 20 i 25 kilograma. Kinetička jedinica poput KERS-a koristi generator za isporučivanje dodatne energije pri ubrzanju u iznosu od 120 kW te izvlačenje energije pri kočenju. No, za razliku od prijašnjeg sustava sada se kinetička energija pri kočenju pretvara u električnu, a ne odlazi kao toplina u zrak. Toplinska jedinica također koristi generator koji je u ovom slučaju spojen na

Napisao:

7. SVIBNJA 2014.

Prije nekoliko sezona u Formulu 1 je ušao sustav pod nazivom KERS, a sada ga je zamijenio napredniji ERS

ERS SUSTAV tvrtke Magneti Marelli

VERY SYSTEM PUNIM NAZIVOM ENERGY RECOVERY SYSTEM RELATIVNA JE NOVOST U SVIJETU FORMULE 1, A RAZVIJEN JE KAO ZAMJENA ZA KERS turbopunjač. Sačuvana energija se može iskoristiti na tri načina: direktno hranjenje kinetičke jedinice, spremanje za naknadno korištenje kinetičke jedinice te slanje natrag prema turbopunjaču. Toplinska jedinica ima ulogu sustava rezervne energije koji toplinsku energiju iz ispušnih plinova pretvara u električnu. Kao što je već navedeno, ta se energija može pohraniti i iskoristiti kasnije, no isto tako preko kinetičke jedinice može direktno pokretati pogonski sustav. Valja spomenuti itekako važan posljednji zadatak koji obavlja toplinska jedinica – kontroliranje brzine rada turba, odnosno ubrzavanje u trenucima kada je potrebno spriječiti turbo rupu te usporavanje slično waste gateu. U praksi to izgleda ovako. 2.4-litreni motori iz 2013. uz KERS sustav vozačima su osiguravali dodatnih 80 KS u vremenskom okviru od šest sekundi po krugu, dok u aktualnoj sezoni dva ERS sustava (kinetički i toplinski) isporučuju oko 160 dodatnih konjskih snaga, koje se mogu iskoristiti u malo više od pola minute (33 s) po krugu. Time se pokušalo Formulu 1 učiniti zanimljivijom za gledatelje, no na putu prema ostvarenju tog plana ispriječile su se mnoge stvari, uključujući i zvuk motora koji trenutno podsjeća na kućne miksere. 

RENAULTOVI INŽENJERI rade na pripremi dijelova novog bolida

STARI kinetic energy recovery system (KERS)

RED BULLOV dorađeni ERS sustav

7. SVIBNJA 2014.

WRC: NAJAVA ARGENTINSKOG RELIJA (08.-11. SVIBNJA)

VW U POHODU NA D

Na kraju ovoga tjedna saznat ćemo pobjednika najzahtjevnijeg relija u kalendaru Snimke: VOLKSWAGEN MOTORSPORT, CITROËN MEDIA RACING

PRED NAMA JE 405 KILOMETARA istinskog izazova za sve posade koje će u četvrtak navečer po lokalnom vremenu krenuti po pobjedu na argentinskom reliju. Nakon što je Sebastien Loeb na prošlogodišnjem izdanju ostvario svoju posljednju pobjedu u WRC-u, pred Volkswagenovim vozačima je sada otvoren put ka prvoj pobjedi u ovoj IGOR južnoameričkoj zemlji. Možete biti uvjereni da MEDVED će se za ovaj reli posebno dobro pripremiti jer se pobjeda na ovako zahtjevnom reliju iznimno cijeni.

Napisao:

ARGENTINSKI RELI oduvijek se smatrao pravim ispitom izdržljivosti vozača i njihovih automobila. Naravno da ovogodišnje izdanje neće biti iznimka, a kroz 14 brzinaca posade će iskusiti brojne izazove na različitim podlogama što je trademark svih 30 dosadašnjih izdanja. Preko milijun gledatelja, koliko ih se najavljuje na svim etapama u provinciji Cordoba, ponovno će uživati u brojnim nesvakidašnjim preprekama koje će vozači morati odraditi bez ikakvih pogrešaka ukoliko žele okusiti pobjednički šampanjac u nedjelju. U odnosu na prošlu godinu dogodile su se manje promjene dionica te ih je pet od sedam (svaka se vozi po dva puta) ostalo identično. Svaki od tri dana nam donosi potpuno različite uvjete što u prijevodu znači različite

PROLASCI KROZ BROJNE „LOKVE“ sastavni su dio argentinskog relija

7. SVIBNJA 2014.

LOEB je na prošlogodišnjem argentinskom reliju ostvario svoju posljednju, 78. pobjedu u WRC karijeri

DVOSTRUKO SLAVLJE

karakteristike podloga na kojima će se voziti te različite atmosferske uvjete koji će imati velikog utjecaja na automobile. AKCIJA POČINJE SA SUPER STAGEOM u četvrtak navečer kada će se voziti paralelna utrka dviju posada na šest kilometarskoj dionici u gradu Villa Carlos Paz u kojem je i baza samoga relija. Nakon ovoga spektakla vozači u petak kreću na sjever gdje će snage odmjeriti u dolini Punilla te po nepreglednim planinama Sierras Chicas. Subota je najdulji dan argentinskog relija po kilometraži, budući da broji čak 164 km pjeskovitog terena. No, najatraktivniji i za posade najteži dan je bez ikakve dvojbe nedjelja. Tada nas očekuju dvije najpoznatije dionice argentinskog relija – Giulio Cesare i El Condor. Na njima se i najmanja pogreška skupo plaća jer radi se o uskim prolazima koji su vrlo zahtjevni za vozače, a istovremeno je podloga jednako zahtjevna za automobile. Također, visinska razlika je vrlo važan faktor za 1,6-litarske turbo motore jer na preko 2000 metara nadmorske visine El Condora neće biti na optimalnom režimu rada zbog nedovoljne količine kisika. Vrijedi još istaknuti da je etapa Giulio Cesare prvi puta u programu nakon punih 12 godina, a radi se o spustu s planina u dolinu, što je po ocjeni samih posada najteži ispit cijeloga relija. NEMOJTE SE ČUDITI KADA NA KRAJU RELIJU UGLEDATE VELIKE ZAOSTATKE među vozačima jer zbog velikog broja pogrešaka, na koje će samo rijetki biti imuni, drugačiji scenarij jednostavno se ne može očekivati. Prošle godine Ogier je ispao iz borbe za pobjedu tijekom drugog dana relija, nakon što je krivo procijenio jedan dugi desni zavoj te izgubio dragocjenih 40 sekundi u odnosu na Loeba. Kasniji svjetski prvak na kraju je završio drugi u Argentini, a na treće mjesto zasjeo je Latvala što je dokaz da su VW-ovi vozači spremni za pobjedu na ovogodišnjem izdanju. 

NO, NAJATRAKTIVNIJI I ZA POSADE NAJTEŽI DAN JE BEZ IKAKVE DVOJBE NEDJELJA. TADA NAS OČEKUJU DVIJE NAJPOZNATIJE DIONICE ARGENTINSKOG RELIJA – GIULIO CESARE I EL CONDOR.

U SERVISNOJ ZONI će mehaničari imati pune ruke posla

OGIER je glavni favorit za pobjedu, što bi bilo njegovo prvo slavlje u Argentini

7. SVIBNJA 2014.

HOCKENHEIM

Wittmannu otv UTRKOM NA HOCKENHEIMRINGU počela je 15. sezona nove DTM ere. Do iznenađujuće pobjede došao je 24-godišnji Marco Wittmann za upravljačem BMW M4, kojemu je to bila prva pobjeda u 11. DTM utrci. Za slavlje Audija pobrinuli IGOR su se Mattias Ekström i Adrien MEDVED Tambay koji su mu pravili drušFotografije: tvo na pobjedničkom postolju. Aktualni prvak, Mike RockenfeDTM ller, utrku je završio na četvrtom mjestu, a Mercedesovo otvaranje nove sezone graničilo je s katastrofom.

Napisao:

U SUBOTNJIM KVALIFIKACIJAMA ADRIEN TAMBAY je osvojio prvu pole poziciju u svojoj dosadašnjoj DTM karijeri. Ovaj 23-godišnji Francuz je umalo ispao već u Q1, što kasniji uspjeh čini još i slađim. Iza sebe je ostavio trojicu BMW-ovih vozača, a njegov naj-

7. SVIBNJA 2014.

Na Hockenheimu smo svjedočili debitantskoj pobjedi Marca Wittmanna i njegovog BMW Team RMG-a

bliži pratitelj na kraju je bio Marco Wittmann sa zaostatkom od gotovo desetinke i pol. Prvak iz 2012. godine, Bruno Spengler, plasirao se na treću startnu poziciju u novoj BMW M4 DTM verziji, ispred najboljeg među debitantima - Antonia Felixa da Coste. Portugalac je nakratko čak bio i na trećem mjestu, no najbolji krug mu je poništen zbog nepravilnog prolaska kroz prvi zavoj na stazi. Među prvih 10 vozača plasirala su se šestorica BMW-ovih i četvorica Audijevih te nije teško zaključiti između kojih se brandova vodila bitka za najbolje startne pozicije. Loša forma Mercedesa se prenijela i u novu sezonu nakon što je njihovih pet vozača okupiralo dno poretka, a najbolji je bio Gary Paffett na slaboj 14. poziciji i to tek nakon što je Miguel Molina diskvalificiran. Rezultat kakav u Mercedesovom taboru nikako nisu očekivali. Vrijedi još istaknuti kako je aktualni prvak Mike Rockenfeller startao iz petog reda, odnosno s tek desete pozicije.

varanje sezone

NAKON SAMOGA STARTA SPENGLER se probio na drugu poziciju, koju je Wittmann uspio vratiti u istome krugu

PRVAK IZ 2012. GODINE, BRUNO SPENGLER, U KVALIFIKACIJAMA SE PLASIRAO SE NA TREĆU STARTNU POZICIJU U NOVOJ BMW M4 DTM VERZIJI NA SAMOM STARTU UTRKE Spengler se uspio probiti ispred Wittmanna, no već nakon prolaska prvog zavoja pozicije su se vratile na početno stanje. Tambay je mirno zadržao vodeću poziciju, ali već u trećem krugu Wittmann ga je uspio preteći na kočenju za lakat zavoj. Nakon ovog poteza pitanje kasnijeg pobjednika utrke bilo je riješeno budući da se Nijemčeva prednost samo povećavala do isteka posljednjeg, 42. kruga utrke. Na kraju je slavio s gotovo 13 sekundi prednosti pred drugoplasiranim što je za DTM seriju poprilično uvjerljivo vodstvo kakvo se dosta rijetko viđa. A drugoplasirani na kraju utrke nije bio Tambay, već Mattias Ekström koji je kroz utrku nadoknadio tri pozicije u odnosu na startni grid. Nakon što je obavezno zaustavljanje u boksu odradio u 22. krugu i prešao na mekšu kompo-

REZULTATI UTRKE 1. Marco Wittmann

BMW Team RMG

2. Mattias Ekström

Audi Sport Team Abt Sportsline

1h06:40.548 +12.869

3. Adrien Tambay

Audi Sport Team Abt

+14.879

4. Mike Rockenfeller

Audi Sport Team Phoenix

+17.593

5. Timo Glock

BMW Team MTEK

+21.780

6. Bruno Spengler

BMW Team Schnitzer

+23.513

7. Martin Tomczyk

BMW Team Schnitzer

+24.082

8. Augusto Farfus

BMW Team RBM

+24.913

9. Timo Scheider

Audi Sport Team Phoenix

+26.138

10. Joey Hand

BMW Team RBM

+34.759

11.

Pascal Wehrlein

Gooix Mercedes AMG

+53.857

12.

Gary Paffett

EURONICS Mercedes AMG

+57.264

13. Miguel Molina

Audi Sport Team Abt Sportsline

14. Paul Di Resta

Mercedes AMG

+1:00.858

+59.161

15. Christian Vietoris

Original-Teile Mercedes AMG

+1:02.062

16. Nico Müller

Audi Sport Team Rosberg

+1:02.479

17.

Mercedes AMG

+1:06.591

Vitaly Petrov

18. Robert Wickens

FREE MAN´S WORLD Mercedes AMG

19. Daniel Juncadella

Petronas Mercedes AMG

20. Maxime Martin

BMW Team RMG

+1:11.152 1:06:43.561 +1 krug +1 krug

7. SVIBNJA 2014.

HOCKENHEIM

VEĆ SE NAKON KVALIFIKACIJA VIDJELO kako će vikend na Hockenheimu biti prava noćna mora za Paffetta i njegove kolege iz Mercedesa

TAMBAY NAKON PRVE POLE POZICIJE u karijeri utrku nije uspio završiti na prvom mjestu već se morao zadovoljiti tek trećim

tek osmim, odnosno devetim mjestom.

nentu guma, počeo je nizati brže krugove te je u 35. i 38. krugu pretekao Glocka i Tambaya (uz lakši kontakt) na putu do 18 bodova. U tom procesu pomogao mu je i sudar između Scheidera i da Coste u 34. krugu, koji su do tada držali treće i četvrto mjesto. Prilikom ulaska u lakat zavoj (na kojem se odvijala većina akcije) Portugalac je prekasno kočio nakon čega je udar u Scheiderov Audi RS 5 bio neminovan. Zbog toga je i dobio kaznu prolaska kroz boks i praktički završetak utrke u kojoj je pokazao da se ipak radi o odličnom vozaču. Do kraja utrke Scheider je uspio sudjelovati u još jednom sudaru, ovoga puta s Farfusom. Glavni profiteri tada su bili Spengler i Tomczyk sa zarađene dvije pozicije, dok su se Farfus i Scheider morali zadovoljiti

WITTMANN JE VODSTVO PREUZEO U TREĆEM KRUGU te svoju prednost samo povećavao do kraja utrke

SVI VOZAČI u novoj DTM sezoni

7. SVIBNJA 2014.

ROCKENFELLER JE NAKON RAZOČARAVAJUĆIH KVALIFIKACIJA značajno popravio dojam u utrci koju je završio na četvrtom mjestu što je bio maksimum u odnosu na startnu poziciju. Dva kruga prije kraja pretekao je Glocka i zapečatio mu petu poziciju. Mercedesovi vozači nisu uspjeli napraviti nikakav dramatičan pomak u odnosu na subotnju katastrofu te su s Hockenheima otišli bez ijednog boda. Pascal Wehrlein je bio njihov najbolje pozicionirani vozač na 11. mjestu. Imaju veliku sreću što se od sljedeće utrke počinje primjenjivati novo pravilo dodavanja te oduzimanja mase iz određenih automobila prema rezultatima iz ove utrke. Na taj način se želi izjednačiti konkurencija te učiniti natjecanje još zanimljivijim. Tako će BMW-ovi vozači Wittmann, Glock, Spengler, Tomczyk, Farfus i Hand biti opterećeni s dodatnih pet kilograma, a njihovi kolege Martin i da Costa s dva i pol kilograma. S druge strane, svih sedam Mercedesovih vozača na utrci u Oscherslebenu krenut će u pet kilograma lakšim automobilima. Za nešto manje od dva tjedna imat ćemo priliku pogledati kakve će nam nove radosti donijeti ovo pravilo. 

ROCKENFELLER JE NAKON RAZOČARAVAJUĆIH KVALIFIKACIJA ZNAČAJNO POPRAVIO DOJAM U UTRCI KOJU JE ZAVRŠIO NA ČETVRTOM MJESTU

NOVOSTI

Napisao: IGOR MEDVED

Mallya označava Barcelonu najvažnijom utrkom u sezoni Nakon vrlo uspješnog starta sezone za Force Indiju, Vijay Mallya nada se nastavku dobre serije rezultata i na stazi u Barceloni gdje se ove nedjelje vozi peta ovogodišnja utrka. Poznato je da trotjedna stanka prije VN Španjolske znači naporan rad u svim momčadima u potrazi za pokojom desetinkom prednosti u odnosu na ostale bolide, a naravno da situacija neće biti drugačija ni ove godine. Upravo zbog ove činjenice Mallyja se nada kako će njegova momčad uspjeti ostati konkurentna kao u prve četiri utrke jer ne bi bilo ništa čudno da se omjeri snaga naglo promijene. Osim povjerenja u svoju ekipu, navodi i činjenicu kako nam slijedi nekoliko utrka na višim temperaturnim vrijednostima, što mu daje optimizam da će njihov bolid još bolje funkcionirati. Podsjetimo, u prve četiri utrke nove sezone Sergio Perez se jednom uspeo na pobjedničko postolje, a Nico Hülkenberg nije zabilježio rezultat slabiji od šestog mjesta. Force India je već sada na 70% od ukupnog broja bodova osvojenih na kraju prošle sezone, a nema razloga da ne premaše tu brojku već u prvoj polovici sezone. Usput dodajmo informaciju da je momčad dobila i novog sponzora. Radi se o poznatom proizvođaču votke, tvrtki Smirnoff, čiji će logo biti postavljen po bočnim stranama bolida. Sudeći prema veličini loga, Force India će dobiti značajnu financijsku injekciju za ostatak sezone.

Azerbajdžan u kalendaru od 2016. Potvrđeno je kako će se od 2016. godine bolidi Formule 1 utrkivati po cestama grada Bakua. Domaćini su utrku htjeli ugurati u kalendar već sljedeće godine, no Bernie Ecclestone je takav scenarij procijenio preuranjenim. Nije još poznato kada bi se točno mogla održati ova utrka, ali postoji mogućnost da je gledamo već u ožujku 2016. Očekuje se da će Baku biti domaćin VN Europe, a ne VN Azerbajdžana, iako treba još pričekati službenu potvrdu FIA-e o ovoj informaciji.

Williams povećao dobit za 25% Vrijednost se odnosi na prošlu godinu u usporedbi s 2012., što znači da rukovodeći s financijske strane mogu biti vrlo zadovoljni 2013., iako su rezultati na stazi bili katastrofalni. Prihod je povećan za gotovo 27 milijuna funti, a glavni udio su činili sponzorski ugovori od kojih se ističe onaj s Venecuelanskom naftnom kompanijom PDVSA koja je stajala iza Pastora Maldonada. Novo financijsko izvješće mogu čekati s optimizmom budući da su odradili sjajan posao tijekom zimskih mjeseci u pronalasku novih sponzora. Također, dodatna sredstva bit će zarađena dobrim rezultatima na samim utrkama što dolazi na naplatu na kraju sezone. Napredak u odnosu na prošlu ne treba ni isticati.

7. SVIBNJA 2014.

AUTOIQ RALLY TEAM

NASTAVAK ODLIČ Napisao:

Posada Hrvatin mudro je odradila Lavanttal te time ponovno iznenadila mnoge

BERNARD BENEŠ

Fotografije: MARTINA PUŽ

7. SVIBNJA 2014.

ﾄ君IH REZULTATA

7. SVIBNJA 2014.

AUTOIQ RALLY TEAM DIONICE S MNOGO ZAVOJA odlično leže Tomasu, što se itekako osjeća na vremenima

POSADA HRVATIN trenutno se nalazi na petoj poziciji u MRC-u

ROK TURK prije nego što je pojeo prednji branik

7. SVIBNJA 2014.

PONEKAD STVARI jednostavno ne idu onako kako ste si zamislili i koliko god se trudili to promijeniti, ništa vam ne uspijeva poći od ruke. U takvoj se situaciji prije nekoliko tjedana našla naša redakcija. Odlučili smo uživo popratiti našu reli posadu te uvjeriti se u žestinu konkurencije s kojom se ona mora boriti. Druga runda Mitropa Rally kupa odvijala se pored grada Wolfsberga, koji je od Zagreba udaljen 242 kilometra ako se ide autocestom ili nešto ispod 190 km ako se odlučite za staru cestu. Mi smo odabrali drugu varijantu jer vremenski nije pretjerano duža, a ispunjena je toliko divnim krajolikom da smo svakih nekoliko minuta htjeli stati uz cestu i diviti se prirodi. Kada smo stigli u austrijski Wolfsberg prvo smo se uputili prema press centru po akreditacije. Hodajući kroz boksove ugledali smo Tomasa kako klizi u Cliju prema svome kamperu, ali i Petru koja je s nekoliko papira u ruci hodala u istom smjeru. Nastavili smo prema zgradi s nekoliko kolekcionarskih reli automobila, misleći kako još ima pregršt vremena za pozdravljanje. Međutim, pola sata kasnije nalazili smo se pred istom zgradom ne znajući gdje se nalazi akreditacijski ured jer nitko od prisutnih nije znao točan smještaj. Nakon još malo potraćenog vremena uspjeli smo podići akreditacije i fluorescentne markere te smo se brže bolje uputili prema brzincima. DOK JE JEDAN kolega vozio, ostali su pokušali saznati trenutne rezultate naše posade, a kada je jedan s oduševljenjem viknuo: „Idu prema Top 20!!“, papučica gasa naglo se prilijepila za pod. Silno smo

HRVATINI DOSPIJEVAJU doći do samog ruba najboljih dvadeset te Lavanttal završavaju na 19. mjestu

ih željeli vidjeti u pokretu, a kako smo već potrošili mnogo vremena, morali smo se ubrzati. Jurili smo prema kružnom brzincu na kojem je već bilo nekoliko stotina gledatelja željnih prave akcije i izvrsnih vožnji. Parkirali smo auto na šljunčani improvizirani parking te potrčali prema ostalim posjetiteljima. Čekajući na početak vožnji, prisjetili smo se koliko je zapravo važan događaj na kojem smo se u tom trenutku nalazili. Pod nazivom Lavanttal ovaj reli slovi za jedan od najjačih u Austriji, što dovoljno ističe preko sto prijavljenih vozača. No, nemojte misliti da su to većinom amateri i početnici. Lista natjecatelja sadržavala je mladog, talentiranog Naubauera, iskusnog Baumschlagera, legendarnog Stiga Blomqvista i još mnogo kvalitetnih vozača. A pogledamo li vozni park koji se protezao od potpuno nove Fieste R5 pa sve do Audija 200 Quattro, svakome je jasno da se ovdje vozači nisu došli štedjeti, već pokazati što uistinu mogu. POTAKNUTA IZNIMNO visokim plasmanom na Rebenlandu posada Hrvatin se jednakom žestinom otisnula na ceste oko Wolfsberga, ponajviše u nadi da će nastaviti s izvrsnim rezultatima. Nije se očekivao plasman u prvih deset jer je taj dio ljestvice pripadao R5 i S2000 društvu, no imperativ je bio ubaciti se u sljedećih dvadeset. Već nakon prvih vožnji pokazalo se da Tomas zna što radi te da suradnja između njega i Petre teče po planu. Brzinci po svojoj konfiguraciji nisu u potpunosti pasali Tomasu jer se polovica sastojala od dugih ravnica, na kojima su snažniji automobili mogli potegnuti brže. No, vožnjama bez mnogo grešaka te dolaskom do posljednjeg dijela relija pogodnog za Clija, Hrvatini dospijevaju doći do samog

S2000 I R5 kategorije automobila zauzele su najbolja mjesta na reliju

ruba najboljih dvadeset te Lavanttal završavaju na 19. mjestu. Ovoliki uspjeh nisu uspjele zaustaviti ni kapi kiše ni jedan bezazleniji ‘spin’. Na kraju dana su se ponovno okrunili peharom – ovoga puta za treće mjesto u klasi, u kojoj im je druga pozicija iskliznula iz ruku na posljednjoj vožnji. Ipak se teško boriti protiv novih R2 vozila. Devetnaesta pozicija osigurala im je vrijedne bodove za Mitropa Rally kup, u kojem se Tomas sada čvrsto nalazi na petom mjestu ukupnog poretka. Naša je redakcija ispratila događaj uz žestok pljusak koji nas je smočio do gole kože, a cijeli događaj će nam ostati samo u lijepom sjećanju jer je fotografije pojelo pokvareno prijenosno računalo, nekoliko dana nakon povratka u Hrvatsku. Žalosni zbog toga s osmijehom gledamo na sljedeću stepenicu MRC-a koja se održava u susjednoj Sloveniji jer ćemo se od tamo pokušati vratiti s još boljim fotografijama, ali i dojmovima, kojima ovoga puta nećemo dati da pobjegnu. 

NIJE SE OČEKIVAO PLASMAN U PRVIH DESET JER JE TAJ DIO LJESTVICE PRIPADAO R5 I S2000 DRUŠTVU, NO IMPERATIV JE BIO UBACITI SE U SLJEDEĆIH DVADESET

PO PRVI PUTA smo se uživo susreli s R5 kategorijom – nije nas razočarala

7. SVIBNJA 2014.

VN ŠPANJOLSKE

NEPOBJEDIV PRED 115.000 domaćih gledatelja Marquez je nastavio sa svojim uvjerljivim nizom i dodatno bacio u depresiju glavne konkurente za naslov prvaka. Lakoća kojom dolazi do pobjeda je apsolutno zadivljujuća, a Pedrosa, Lorenzo i Rossi moraju voziti iznad svojih mogućnosti tijekom ostatka sezone ukoliko žele biti kakva-takva prijetnja aktualnom svjetskom prvaku. No, čini se kako su njihovi napori trenutno uzaludni budući da je Marquez klasa za sebe i tko zna kada će ova serija pobjeda uopće biti prekinuta. Najlogičniji zaključak je ili njegova greška na stazi ili loši vremenski uvjeti u kojima je sve moguće. Kako god bilo, mladi Španjolac se nastavio upisivati u knjige rekorda te je prvi vozač s četiri uzastopne pobjede u najjačoj klasi nakon Micka Doohana iz 1992. godine. NAKON STARTA Marquez je izgubio vodeću poziciju, prvo

7. SVIBNJA 2014.

Na Jerezu je Marquez došao do četvrte pobjede s četvrte pole pozicije u 2014. godini

Fotografije: YAMAHA FACTORY RACING, HONDA WORLDWIDE

Napisao:

IGOR MEDVED

od Andree Doviziosa, a odmah nakon prvog zavoja na čelo poretka probio se Valentino Rossi. Međutim, nije trebalo je proći puno vremena da vozač Repsol Honde vrati svoju prirodnu poziciju te je na kraju drugoga kruga pretekao Rossija i njegovo vodstvo više nije bilo ugroženo do kraja utrke. Do desetog kruga već si je otvorio prednost od tri sekunde, a u drugoj polovici utrke bilježio je čak pet sekundi prednosti nakon čega je usporio tempo i mirno zadržao stopostotni učinak u tekućoj sezoni. Iako se

VI MARQUEZ prije utrke na Jerezu očekivala manje izvjesna borba između Repsol Honda i tvorničkih Yamaha, takva pretpostavka se pokazala pogrešnom i nije teško zaključiti da tvorničke Honde ipak i dalje imaju prednost u odnosu na Yamahe.

PEDROSA JE 20 krugova utrke proveo iza obje Yamahe, a tada je uspio preteći Lorenza i krenuti u lov za Rossijem. Prije kraja utrke uspio je dostići deveterostrukog svjetskog prvaka koji se uspio obraniti od vidno bržeg Španjolca i zabilježiti drugi podij sezone nakon onoga s početka godine na VN Katara. Rossi je odlučio krenuti u utrku s tvrdom prednjom gumom koja mu je dala dovoljno gripa u posljednjim krugovima i mogućnost obrane vrlo vrijedne druge pozicije. Ovakav rezultat daje nadu da ćemo Dottorea gledati i sljedeće sezone, budući da je izjavio kako ostaje u MotoGP-u jedino ako ostane kompetitivan tijekom ove godine. Njegov kolega Jorge Lorenzo ovoga puta ROSSI I LORENZO su ponovno bili nemoćni u odnosu na Marqueza

VEĆI DIO UTRKE PEDROSA je proveo iza dvojice Yamahinih tvorničkih vozača, no sedam krugova prije cilja ipak je uspio preteći Lorenza

POREDAK KONSTRUKTORA

NAKON ŠTO JE PRESTIGAO ROSSIJA u drugom krugu utrke, Marquezovo vodstvo više nije bilo ugroženo

OVAKAV REZULTAT DAJE NADU DA ĆEMO DOTTOREA GLEDATI I SLJEDEĆE SEZONE, BUDUĆI DA JE IZJAVIO KAKO OSTAJE U MOTOGP-U JEDINO AKO OSTANE KOMPETITIVAN TIJEKOM OVE GODINE

1. Honda

100

2. Yamaha

3. Ducati

4. Forward Yamaha

5. ART

6. Avintia

7. PBM

7. SVIBNJA 2014.

VN ŠPANJOLSKE REZULTATI VN ŠPANJOLSKE 1. Marc Marquez

Repsol Honda Team

2. Valentino Rossi

Movistar Yamaha MotoGP

27 krugova +1.431

3. Dani Pedrosa

Repsol Honda Team

+1.529

4. Jorge Lorenzo

Movistar Yamaha MotoGP

5. Andrea Dovizioso

Ducati Team

+27.494

6. Alvaro Bautista

Go&Fun Honda Gresini

+27.606

7. Aleix Espargaro

NGM Forward Racing

+27.917

8. Bradley Smith

Monster Yamaha Tech 3

+27.947

9. Pol Espargaro

+8.541

Monster Yamaha Tech 3

+29.419

10. Stefan Bradl

LCR Honda MotoGP

+32.872

11. Nicky Hayden

Drive M7 Aspar

+35.490

12. Hiroshi Aoyama

Drive M7 Aspar

+40.083 +43.830

13. Scott Redding

Go&Fun Honda Gresini

14. Yonny Hernandez

Pramac Racing

+52.295

15. Hector Barbera

Avintia Racing

+54.873

16. Michael Laverty

Paul Bird Motorsport

+1:06.182

17. Broc Parkes

Paul Bird Motorsport

+1:23.420

IZA DOVIZIOSA je još jedna uspješna utrka, što se ne može reći za Cala Crutchlowa koji je odustao zbog problema s kočnicama

nije mogao biti zadovoljan ni startom ni ostatkom utrke koju mu je uništio već poznati Yamahin problem u novoj sezoni – pretjerano trošenje guma što dovodi do nedostatka potrebnog gripa. U posljednjih sedam krugova utrke Pedrosa je uspio otvoriti prednost od čak sedam sekundi što je alarmantan podatak. Od ostatka društva ponovno je najbolji bio Andrea Dovizioso koji je gotovo cijelu utrku proveo na petom mjestu, ali ga je morao žestoko braniti tijekom posljednjih nekoliko krugova. Glavni protivnik bio mu je Alvaro Bautista s kojim je bitka završena tek u ciljnoj ravnini. Iako se Bautista morao zadovoljiti šestim mjestom, nema nikakvog razloga za nezadovoljstvo jer je konačno osvojio prve bodove u sezoni. Odmah iza njegovih leđa ciljem su prošli i Aleix Espargaro te Bradley Smith, a krug od 10 najboljih motociklista zatvorili su Pol Espargaro i Stefan Bradl. MARQUEZOVA PREDNOST sada iznosi čak 28 bodova u odnosu na momčadskog kolegu Danija Pedrosu koji mu je najbliži konkurent. Lorenzo se nalazi tek na petoj poziciji s čak 65 bodova zaostatka i čini se da će on prvi ispasti iz kruga konkurenata za naslov prvaka, iako se prije početka sezone očekivalo da će biti glavni Marquezov protivnik. Sljedeća utrka je na Le Mansu gdje uvijek postoji šansa lošijih vremenskih uvjeta koji mogu poprilično zakomplicirati stvari za najbolje motocikliste. Tko zna, možda baš na ovaj način dobijemo novog pobjednika u aktualnoj sezoni. 

BAUTISTA JE ŠESTIM MJESTOM NA JEREZU osvojio tek prve bodove u sezoni

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

100

2. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

3. Valentino ROSSI

Movistar Yamaha MotoGP

4. Andrea DOVIZIOSO Ducati Team

ROSSI SE NAŠAO NA POSTOLJU U JEREZU prvi put nakon 2010. godine

5. Jorge Lorenzo

Movistar Yamaha MotoGP

6. Stefan Bradl

LCR Honda MotoGP

7. Aleix Espargaro

NGM Forward Racing

8. Bradley Smith

Monster Yamaha Tech 3

9. Pol Espargaro

Monster Yamaha Tech 3

Pramac Racing

10. Andrea Iannone

7. SVIBNJA 2014.

61 45

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!