AutoIQ magazin 49. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 49 • 5. LIPNJA 2014. ISSN 1848-5820

ALFA ROMEO GIULIETTA

RALLY SATURNUS

SPORTSKO SRCE OZBILJNO KUCA

TEST

KIA CEE’D

PLUS

➔ AUDI RS7 SPORTBACK

PREDSTAVLJAMO TRANSATLANTIK

Američki motori, europski konstruktori

NISSAN 370Z NISMO

➔ BMW 4 GRAN COUPE ➔ MERCEDES C-KLASA ➔ GORDINI

Uvodnik SUNČECE NAM PRESVETLO

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 3. SRPNJA

KONAČNO SMO DOČEKALI sunčane ikonice na službenim vremenskim prognozama, a i brojke su se popele iznad dvadeset. Ljetna sezona službeno je počela pa je vrijeme da se iz garaža izvezu veći ili manji egzotici te provozaju prvo gradom, a nakon toga omiljenom cestom koja vodi kroz prirodu. Mi smo već zapazili nekoliko zanimljivih primjeraka koji dosada nisu bili viđeni na našim cestama, a uz dolazak turističke sezone brojka karizmatičnih limenih ljubimaca naglo će narasti. Iako malošto može nadmašiti laganu vožnju u primjerice Porscheu Turbo ili starinskom MG-u te pokvariti taj osjećaj, zanesenost vozača na mjestima gdje to nije prikladno, mogla bi u trenutku otrgnuti osmijeh s lica. Svi si ponekad damo oduška i pritisnemo papučicu gasa snažnije od onoga propisanog, čak i u naselju, a mnogi ni na trenutak ne pomisle o posljedicama što često zna završiti tragično. Zaboravite na hedonizam na javnim prometnicama, smatrajte ga zabranjenim te ga prebacite u uvjete u kojima nećete moći naškoditi nevinima. Staza je idealno mjesto za povremeno ispucavanje jer je jedino mjesto uz poligone ili piste zrakoplovnih luka gdje ćete bezbrižno moći širom otvoriti vrata adrenalinu te ga pustiti da na vas navali svom snagom i obuzme vam tijelo. Ako mislite da je to skupo, gospodarska kriza je napravila svoje, tako da je Grobnik na svakom track dayu pun kao šipak koštica. Za nekoliko stotina kuna dobit ćete par sati vožnje, što će vam smiriti strasti za upravljačem u javnom prometu sve do sljedećeg puta kada se probudite sa željom za jurcanjem. Ne budite sebični i razmislite o drugima jer možda baš svojom usijanom glavom naletite na dijete prijatelja. Treba li vam to?

Zaboravite hedonizam na javnim prometnicama, smatrajte ga zabranjenim te ga prebacite u uvjete u kojima nećete moći naškoditi nevinima

Vaš AutoIQ tim

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

Impressum ISSN 1848-5820 GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Nikola Jurković, Ivan Rade Tadić VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić, Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić MARKETING I PR MANAGER Bruno Konjević TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA: FOTOTEH d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDO

Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

5. LIPNJA 2014.

g n i t b r e a r K Zag a n e r A

Pisma čitatelja

Dragi čitatelji, za vas smo pripremili dva puta po dva kupona za Karting Arenu Zagreb, no zauzvrat očekujemo malo više truda i mašte. Zadatak je poslati nam mail na redakcija@autoiq.hr s razlogom zašto ste vi idealna osoba za vožnju kartingom. Najmaštovitije odgovore nagradit ćemo kuponima te sretne dobitnike objaviti u sljedećem broju.

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

5. LIPNJA 2014.

FOTOGRAFIJA BROJA

JOŠ JE JEDAN OVOGODIŠNJI ROAD TRIP ODRAĐEN U SLOVENIJI PROŠAO ODLIČNO. ZAPUTILI SMO SE PREMA OKOLICI LJUBLJANE GDJE SMO SVJEDOČILI NADMETANJIMA RAZNIH VOZAČA IZ REGIJE, ALI I ŠIRE. PRITOM SMO PODRŽALI I HRVATSKE POSADE HRVATIN/HRVATIN I PRODAN/DRAŽENOVIĆ, KOJI SU PONOVNO POKAZALI DA SU ŽESTOKI RIVALI GLAVNIM FAVORITIMA. PRIPREME ZA SLJEDEĆE PUTOVANJE VEĆ SU POČELE!

BROJ 49

Sadržaj

14 ALFA ROMEO GIULIETTA

5. LIPNJA 2014.

08 Cuore sportivo 14 Gran Coupe za posebne 20 Svjetski priznati filteri 22 Ulazni benzinac kao solidan izbor 24 Neočekivano od Britanaca 28 Ljepši nego ikad, brži nego ikad 30 Luksuzna prostranost na djelu 34 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana ALFA ROMEO GIULIETTA BMW INDIVIDUAL SOGEFI

KIA CEE’D

MINI SUPERLEGGERA

NISSAN 370Z NISMO

MERCEDES C-KLASA ESTATE

20 42 AUDI RS7 SPORTBACK

46 6

5. LIPNJA 2014.

38 Koliko para toliko muzike 42 Što je sve dizajnirao Nuccio 46 Tko je kome što posudio? 52 Dvanaestica nastavila dobar niz 56 Pametne gume iz Dunlopa 58 VN Monaca 64 Saturnus reli 68 Okupljanje ljubitelja utrka ubrzanja 70 VN Italije DACIA LOGAN 1.4 MPI

AUDI RS7 SPORTBACK TRANSATLANTIK GORDINI 6. DIO ZNANOST

FORMULA 1

AUTOIQ RALLY TEAM 68 BRZI I ŽESTOKI 70 MOTOGP

30 NISSAN 370Z NISMO

5. LIPNJA 2014.

NOVOSTI VW GTI + MOTRIO + ARSENAL + ROBYN

MOTOCIKLISTI, GO Ariel Atom u službi policije za promaknuće kampanje „Safer rider“

BRITANSKI ČUVARI REDA posebno su ponosni na svoj primjerak Atoma 3.5 R

SIMON SAUNDERS, DIREKTOR ARIELA, POSEBNO JE PONOSAN NA NJIHOVU UKLJUČENOST U SAFER RIDER 8

5. LIPNJA 2014.

ŠKODA YETI KAKVU ŽELIMO

ORYX AUTOŠKOLA UNAPRIJEDILA SUSTAV PRAĆENJA POLAZNIKA

Nadamo se da je robusna interpretacija Yetija pod imenom ‘’Xtreme’’ naznaka nadolazećih verziju SUV modela češkog proizvođača. Reli inspirirana unutrašnjost s Recaro sjedalima, Alcantarom na upravljaču, središnjom konzolom s aparatom za gašenje vatre i rezačem pojasa te drugim ‘’muškim dodacima’’ predstavlja smjer vrijedan monograma ‘’SUV’’. Pogon na sva četiri kotača pokreće 1.8-litreni TSI sa 150 KS, koji je uparen sa šest brzinskim DSG mjenjačem.

Za sve one koji se tek spremaju na polaganje, a vole tehnološke novotarije u službi potrošača, stižu dobre vijesti iz ORYX autoškola. Jedini u Hrvatskoj u sklopu školovanja svojih polaznika još od 2007. godine koriste GPS sustav praćenja vožnji polaznika. A od sada je svakom polazniku pomoću posebne internetske aplikacije omogućeno praćenje vožnji po datumima, rednom broju sata, vremenskom trajanju vožnje, prosječnoj brzini i iscrtanoj ruti vožnje.

OTOVI STE! VELIKA BRITANIJA već dugi niz godina ima problema sa smrtnošću motociklista koji zauzimaju 20% ukupnog broja stradalih na tamošnjim cestama. Najveći udio pripada muškarcima u dobi između 35 i 55 godina starosti koji voze motocikle s obujmom većim od 125 ccm. Potaknuti tim problemom nekoliko se strana okupilo kako bi istaknulo taj problem te ga predstavilo javnosti. Avon, Somerset Constabulary i Tri Force Specialist Operations Collaboration stvorili su kampanju pod nazivom „Safer rider“ koja će se održati u Haynes Motor Museumu u Sparkfordu. Tamo će se održati predavanja o sigurnosti u prometu gdje će se naglasiti da prilikom vožnje ako se vozač

ne osjeća stopljen s vozilom, odnosno ne postoji harmonija zajedničkih pokreta, lako može doći do pogreške iza koje slijedi nešto puno gore, a to je nesreća. Simon Saunders, direktor Ariela, posebno je ponosan na njihovu uključenost u Safer rider jer smatra da su njihovi automobili proizvedeni prvenstveno za stazu gdje vozač može bezbrižno voziti u najsigurnijim mogućim uvjetima. Također, krenuli su i s razvojem motocikala koji će uskoro biti predstavljeni, a također će se ponositi iznimnom lakoćom i voznim osobinama. Britanski policajci dobro su upoznati s Ariel Atomom jer ih u garaži imaju nekoliko, no sami ih odabrani smiju voziti. Ako ste zaboravili koliko je zapravo najbrža verzija ovog automobila sposobna, posjetit ćemo vas i uvjeriti da mu nijedan motocikl ne može pobjeći. Zahvaljujući Hondinom motoru Atom 3.5 R dolazi s 350 KS koje na pogonske kotače odlaze preko sekvencijalnog mjenjača. To je dovoljno za 2.5 sekunde do 100 km/h, što je jednako Bugattiju Veyronu. Brrr, smrzli smo se samo na pomisao vožnje.

VOZNI PARK U posljednja smo se dva tjedna upoznali sa Cee’dom nove generacije te redizajniranom Giuliettom, a detalje ćete pronaći na sljedećim stranicama.

2.5 SEKUNDE do 100 km/h bit će dovoljno za svakog prekršitelja brzine

5. LIPNJA 2014.

NOVOSTI CUPSTER OTKRIVEN ZA 30. ROĐENDAN IBIZE Seat je za proslavu tridesete godišnjice Ibize na austrijskom jezeru Wörthersee otkrio koncept Ibiza Cupster. Mali i ludi roadster je temeljen na Cupra izdanju španjolskog kompakta. Sprijeda ovaj dvosjed

ima karakterističan oblik koji sadrži dizajnerske linije aktualnih modela, dok su si na stražnjem dijelu dizajneri dopustili veću slobodu. Zbog niskog vjetrobrana silueta posebno naglašava sportsko usmje-

renje, odajući dojam brzine i dinamičnosti. A za postizanje tih obećanja tu je 1.4-litreni TSI motor s četiri cilindra koji hrani Cupster sa 180 KS te mu daje ubrzanje do 100 km/h za otprilike 7 sekundi.

REZERVNI DIJELOVI ZA SVE MARKE

GTI ROADSTER POBJEGAO IZ MATRIXA Wörthersee jednom godišnje okuplja ljubitelje VW koncerna na kojem i sami proizvođači dokaze te uvijek predstave nekoliko ludih koncepata. Volkswagen je ovoga puta stigao s modelom GTI Roadster - konceptom spektakularnog izgleda. No ovo nije prvo otkrivenje GTI koncepta. Nijemci su ga tjedan dana prije otkrivenja u Austriji svijetu pokazali u virtualnoj igrici Gran Turismo 6. Njemačka automobilska kompanija ga naziva najspektakularnijim GTI-jem dosad. A tko smo mi da im proturječimo? Dvosjedni kabriolet ispod agresivne površine ima V6 motor obujam tri litre s dva turbo punjača i 503 KS. Uz pomoć navedene snage do 100 km/h stiže 3,5 sekunde, a brzinomjer će se protegnuti sve do konačnih 309 km/h. Nažalost izgleda da će GTI Roadster ostati virtualan jer šanse da Volkswagen krene u serijsku proizvodnju ovog koncepta su mršavije od profila istoga.

5. LIPNJA 2014.

Motrio je 27. svibnja stigao u Hrvatsku, a prvo prodajno mjesto Ravose Servis otvoreno je u Krapini. Do kraja godine očekuje se otvaranje još tri prodajna mjesta, a od 2015. Motrio mreža imat će još mnogo partnera u cijeloj zemlji. Motrio je marka rezervnih dijelova za sve marke vozila starijih od tri godine i predstavlja alternativnu ponudu originalnim rezervnim dijelovima. Cilj uvođenja Motrio dijelova na naše tržište jest ponuditi automobilske rezervne dijelove s najboljim odnosom cijene i usluge što konkretno znači 20 % jeftinije od najnižih cijena originalnih rezervnih dijelova.

VOLVO U SURADNJI S VELIKOM ZVIJEZDOM

Nakon uspješne suradnje s planetarno popularnim švedskim nogometašem Zlatanom Ibrahimovićem, Volvo s ponosom najavljuje novu suradnju i to sa švedskom superzvijezdom Robyn. Poznata pjevačica bit će glavno lice drugog dijela marketinške kampanje Volva „Made by Sweden“, u kojem ova pjevačica vozi Volvo V60 što ga pokreće nova generacija Drive-E motora. Robyn je nesumnjivo najuspješniji suvremeni švedski pop izvođač, a nova kampanja se temelji na zaštiti okoliša, što Volvo demonstrira uz pomoć inovativne tehnologije okrenute prirodi.

SCANIA 98,19 % U VLASNIŠTVU VOLKSWAGENA

U veljači je Volkswagen najavio dobrovoljnu javnu ponudu dioničarima tvrtke Scania Aktiebolag („Scania“) za preuzimanje svih dionica te tvrtke po cijeni od 200 švedskih kruna za gotovinsko plaćanje neovisno o rodu dionice. 13. svibnja objavljeno je da će se ta ponuda realizirati. Pokrenut je tzv. squeeze-out p o st u p a k istiskivanja manjinskih dioničara. U vlasništvu Vo l k s w a gena se tako nalazi ukupno 785.498.984 dionica tvrtke Scania, od čega je 396.842.860 dionica klase A i 388.656.124 dionice klase B. To odgovara udjelu od 98,19 posto dionica tvrtke Scania odnosno udjelu dionica s pravom glasa od 99,02 posto.

TOPNICI POTPISALI UGOVOR SA CITROËNOM Citroën je potpisao novi trogodišnji ugovor s nogometnim klubom Arsenal. Što znači da će francuski proizvođač nastaviti svoju ulogu kao službeni automobilski partner kluba te dodatno ojačati uspješnu suradnju koja je započela 2008. godine. Kao dio ovog ugovora, Citroën će osigura-

ti vozila za trenere i zaposlenike nogometnog kluba Arsenal koji će biti u mogućnosti birati između nagrađivanih monovoluvena, novog C4 Picasso i Grand C4 Picasso i DS vozila. Dok će nedavno predstavljeni C1 i C4 Cactus na raspolaganje klubu biti ponuđeni kada stignu na tržište.

5. LIPNJA 2014.

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona . Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e. J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e. Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a . Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

ŠTO SMO VOZILI?

KIA CEE’D

ALFA ROMEO GIULIETTA Kia je snažno udarila na tržište i praktički se nametnula kao veliki igrač, a to je za mnoge proizvođače stiglo kao veliko iznenađenje od kojeg se dan danas nisu oporavili. Izgled, kvaliteta i praktičnost Cee’da stavljaju na sam vrh klase, posebice kada u obzir uzmemo cijenu.

DACIA LOGAN

O CEE’DU

NIKOLA JURKOVIĆ

AUDI RS7 SPORTBACK

IVAN KLINDIĆ

Dolazak Alfe čekali smo neko vrijeme i sada kada je napokon došla, oduševila je sve u redakciji. Vrlo sposoban ovjes te motor od 105 KS za koji mislite da ima barem 20-30 više svaki će vam dan napraviti sunčanim, a tu su još i praktičnost te prostranost za cjelokupni dojam.

O GIULIETTI

MERCEDES C-KLASA AVANT 5. LIPNJA 2014.

TEST: ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 TB

OPRAVDANA OSNOVNI MODEL

151.454 kn [ 19.998 € ] TESTIRANI MODEL

151.953 kn [ 20.062 € ]

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

Malo talijansko srce kuca snažno 14

5. LIPNJA 2014.

OČEKIVANJA

5. LIPNJA 2014.

TEST: ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 TB

VEĆ SMO naučili da kada je nešto dobro, to se ne mijenja, nego ostavlja onoliko dugo dok ne počinje gubiti na formi. A s time su upoznati i Talijani. Stoga ne čudi da je redizajnirana Giulietta gotovo identična kao i original. No, ovo ne vrijedi kod svih automobila. Alfa Romeo je po tom pitanju posebna jer se dizajn ne razvija za dvije, tri ili pet godina, nego zauvijek. Svaki model mora imati bezvremenski izgled koji uvijek izgleda moderno, a kada dođe u stare dane procvate kao najljepši cvijet, odnosno zamiriše kao zaboravljena butelja kvalitetnog crnog vina. Dakako, nemojmo zaboraviti crvenu boju, po mogućnosti tamnijih nijansi. Kao dokaz ćemo uzeti model 159 koji je u proizvodnju pušten 2005., a čak i kada je 2011. odlazio s tržišta, činilo se kao da je jučer stigao u salone. Ni danas se, nakon tri dodatne godine starosti, ne čini ništa manje atraktivnim i modernim. Za razliku od 159, Giulietta nije sjela baš svima. Mnogi su komentirali prednji kraj s „kljunom“ kao nešto što nije lijepo, već više liči papigi. A isto je bilo i s dolaskom manjeg Mita. Samo što kako se ovdje radi o Talijanima, nitko nije ni mrdnuo prstom, nego se samo pričekalo da se strasti slegnu, a dizajnerske smjernice uvuku pod kožu ljubitelja automobila. S druge

5. LIPNJA 2014.

16’’ NAPLATCI bili su nam premali, želimo veće

OPREMA

ERGONOMIJA JE ZADOVOLJAVAJUĆA, ali se najviše ističe ručica mjenjača

strane, na stražnji kraj nitko nije imao prigovora jer izgleda predivno. Široki bokovi s kromiranim završnim nastavkom ispušne cijevi te svjetlima izvedenim u LED tehnologiji nikoga neće ostaviti ravnodušnim, posebice po noći kada su svi detalji još izraženiji. Tipična talijanska ljepota nastavlja se i u unutrašnjosti, no tamo je ipak manje izražena. Primjerice, dok se središnji stup s komandama zbog svoje jednostavnosti čini iznimno privlačnim, a ručica mjenjača poput one na starim Ferrarijima poziva na strastvenu vožnju, sjedala su bljedunjavog izgleda, a kolo upravljača po dizajnu zaostalo petnaestak godina iza sadašnjeg doba. MEĐUTIM, ONO ŠTO nas je najviše zanimalo bio je osjećaj u vožnji. Je li Alfa i dalje proizvodi automobile za vozače željne uživanja za upravljačem, a ne monotonoga puzanja? Hoće li moderno doba i ovdje uspjeti unijeti nered? Okretanjem ključa oglasila su se četiri cilindra 1.4-litrenog benzinskog motora i dubljim tonovima nakratko otjerali sve sumnje. Turbo benzina se zaista lijepo čuje, neusporedivo ni s jednim drugim automobilom

ABS ESP BAS ISOFIX tempomat električni podizači stakala audio sustav (radio, USB, MP3, CD, AUX) 16’’ aluminijski naplatci daljinsko središnje zaključavanje električno podesiva vanjska osvrtna ogledala u boji karoserije klima uređaj LED dnevna svjetla komande na upravljaču upravljač podesiv po visini i dubini zračni jastuci za vozača i suvozača bočni zračni jastuci putno računalo

s toliko malo konjskih snaga. A kada kažemo malo i mislimo malo. 105 KS se sakrilo ispod prednjeg poklopca, što je dovoljno da Giuliettu s težinom od 1280 kg do stotke dovuku za 10,6 sekundi. Kako je to moguće, pitate se? Jedan dio zasigurno ide pozamašnom broju okretnog momenta koji sa svojih 215 Nm podsjeća na dizelske motore. Zaslugu u toj impresivnoj priči treba pripisati i konfiguraciji motora te turbo punjaču. Na sve navedeno nadovezuje se šest-stupanjski mjenjač nešto dužih hodova, koji zbog svog kuglastog oblika izvrsno leži u ruci. Cjelokupni komplet Giuliettinih elemenata možete koristit

SKRIVENA KVAKA klasičan je detalj Alfe

ŠTO JE STARIJA, to je ljepša

u tri načina rada: Neutral, All weather i Dynamic. Kad se nalazite u Neutralu, tada automobil radi prigušenije kako bi uštedio što više goriva te vožnju učinio lagodnom. All weather opcija poboljšava spremnost kočnica u mokrim uvjetima, a mijenjaju se i postavke ABS. No, najimpresivniji način rada zasigurno je Dynamic. Kraćim držanjem tipke prema naprijed na dnu središnjeg stupa opcija se uključuje, a na središnjem zaslonu se prikazuje potvrda odabira. Isprva se

5. LIPNJA 2014.

TEST: ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 TB

STRAŽNJICA GIULIETTE nas je oduševila, izgleda fanstastično

PRITISKOM znaka tvrtke straga otvaraju se stražnja vrata

i dalje su daleko od mnogih koji si automobil od preko 150.000 kuna mogu priuštiti. Jasno je da se Alfa Romeo oduvijek prodavala samo određenoj klijenteli te da nikada neće biti low budget automobil, no voljeli bismo da je drugačije te si je svi možemo barem jednom u životu priuštiti jer se ne govori bez veze da ako si pravi zaljubljenik u automobile, u jednom dijelu svoga života moraš posjedovati Alfu. 

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 TB TURBO BENZINA sa 105 KS iznenađuje svojim performansama

razlika ne osjeti jer u leru automobil nastavlja raditi kao da se ništa nije ni dogodilo. Pritisak papučice gasa ubrzo odgovara na prvobitnu zbunjenost te vas lijepi za sjedalo poput mnogo snažnijeg automobila. Neočekivana snaga dolazi poput kugle za rušenje kuća u manjem razmjeru te vas naglo povlači prema naprijed, dok elektronička blokada diferencijala korigira svaki manjak prianjanja guma. A pri pomicanju upravljača dolazi vam do glave da servo pumpa radi pod manjim kapacitetom. Sve, ali baš sve je usmjereno prema sportskoj vožnji, čime je potisnuta svaka sumnja o Alfinom gubitku strasti i emocija. A emocije lagano naviru na oči kada se prisjetimo cijene. Iako su Talijani odlučili smanjiti veličinu potražnje kupčevih novčanica,

5. LIPNJA 2014.

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.368 ccm Snaga: 105 KS pri 5.000 o/min Okretni moment: 215 Nm pri 2.500 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,6 s Maksimalna brzina: 185 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.350 x 1.800 x 1.460 mm Međuosovinski razmak: 2.650 mm Prtljažnik: 350 l Masa vozila: 1.280 kg Emisija CO2: 148 g/km Potrošnja goriva: 8,3 / 5,3 / 6,4 l/100 km Potrošnja na testu: 7,4 l/100km Gume: 205/55 R16

8,4/10 SEGMENT: C KOMENTAR: Alfa je ponovno opravdala svoje ime naglašenošću na sportski pedigre, a to zaslužuju samo visoke ocjene. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

PRITISAK PAPUČICE GASA UBRZO ODGOVARA NA PRVOBITNU ZBUNJENOST TE VAS LIJEPI ZA SJEDALO POPUT MNOGO SNAŽNIJEG AUTOMOBILA

5. LIPNJA 2014.

BMW SERIJE 4 GRAN COUPE INDIVIDUAL

ZA ONE DR OPĆE JE POZNATO da BMW ne voli gubiti vrijeme kada je riječ o primjeni svojeg ‘’Individual’’ tretmana za većinu svojih potpuno novih izdanja, tako da su nas Bavarci počastili izbacivanjem podatka za cijelu BRUNO seriju 4. Kako smo već ranije KONJEVIĆ u godini vidjeli Coupe i Kabrio verziju u jedinstvenim bojama i s ekskluzivnom unutrašnjošću, vrijeme je došlo da svjetlo dana ugleda i serija 4 Gran Coupe, model kojim BMW pokušava zaprijetiti VW Passatu CC, Mercedesu CLS-u i Audiju A5 Sportbacku. Kao što je i uobičajeno za Individual tretman iz BMW tvornice četvorka Gran Coupe će biti dostupna u velikom broju posebnih boja i premaza kojima će modeli ovisno o kutu gledanja i prisutnosti svijetla iskazivati svoj puni sjaj. Nama poseban dojam ostavljaju mat nijanse, od kojih jedna posebno, vidljiva na fotografijama: ‘’Frozen Grey metalic’’ iliti ponaški ‘’zamrznuta metalik siva’’, kojom najbolje do izražaja dolaze dizajnerske linije automobila. Vrijedno je spomena da su sve Individual boje u ekskluzivnoj ponudi i proizvode se samo za BMW te je proces izrade patentiran isključivo za potrebe BMW grupe i serije 4 Gran coupe. Osim vanjštine, posebna pažnja se pridodaje unutrašnjosti gdje Gran Coupe može imati većinu svojih površina, od sjedala do središnje kontrolne ploče, zamotanih u Merino kožu. Uz to pragovi vrata

Napisao:

5. LIPNJA 2014.

Bavarci su u posljednje vrijeme zapeli za proizvodnju karoserijskih mješavina svega dosad viđenog i neviđenog, a svaka je izvedba dobila i svoju posebnu verziju

RUGAČIJE su ispisani Individual serijom, podstava krova je od antracita, a tu je i cijeli niz dodatnih preinaka kojima svaki kupac osobno može prilagoditi svoju seriju četiri prema vlastitim potrebama i željama. BMW Individual kompozicija će biti dostupna sa samim izbacivanjem serije 4 na tržište, a kao šlag na kraju sve će se verzije moći naručiti u kombinacijama s M paketom opreme za sve one koji žele izgledati brže. 

BAVARCI SU U POSLJEDNJE VRIJEME ZAPELI ZA PROIZVODNJU KAROSERIJSKIH MJEŠAVINA SVEGA DOSAD VIĐENOG I NEVIĐENOG, A SVAKA JE IZVEDBA DOBILA I SVOJU POSEBNU VERZIJU

5. LIPNJA 2014.

PREDSTAVLJAMO

Svjetski lider auto filtera Održana prezentacija za novinare iz balkanskog područja pokazala je put kojim talijanska tvrtka planira nastaviti svoj postignuti uspjeh SOGEFI GRUPA osnovana je u Italiji 1980. Godine - korporacija koja je svjetski lider u proizvodnji automobilske opreme i aftermarket dijelova poput poznatih Purflux i Fram proizvoda. Tvrtka koja temelje svoga uspjeha najviše bazira na suradnji s najvećim i najpoznatijim proizvođačima automobila te komercijalnih vozila. Područje Europe i Južne Amerike predstavljaju glavno tržište talijanskom divu držeći pri tome liderske pozicije, a ne treba zanemariti i nova ulaganja u Sjevernoj Americi. Spomenute informacije također su poslužile kao uvod na održanom skupu u Ljubljani na kojem smo i sami sudjelovali. Novinari iz naše regije tako su imali prilike poslušati ljude iz vrha ove uspješne kompanije. Svojim govorom posebno se istaknuo direktor grupe Andrea Taschini koji je pojasnio kakvi su planovi vezani za budućnost, a konstantne inovacije na automobilima i od njih zahtijevaju napredak u istoj mjeri. Stalna ulaganja u pogone omogućuju im konstantno izbacivanje novih proizvoda. Jedan od takvih je i dizelski

KOLEKCIJA PURFLUX FILTARA

5. LIPNJA 2014.

filtar koji pruža iznimno visoku filtraciju te hvatanje gotovo svih čestica većih od 4 uM. Time zadovoljava zahtjevne razine zaštite koje su postavljene u toj grani industrije. Filtar zraka koji će se koristiti na brojnim francuskim modelima (3008, 5008, DS4 i DS5), omogućit će bržu prilagodbu radne temperature, a također će se pobrinuti da zalutale čestice budu svedene na minimalne brojke. Koliko su važni govori podatak da na svakih sto prodanih novih automobila u Europi, 97 dolazi s kabinom zračnih filtara kao nekakav standard. GIPA kao vodeća agencija iznijela je navedenu informaciju iz automobilske aftermarket prodaje, za jedno od najvećih europskih tržišta – Francusku. Ukupno prodanih 3,3 milijuna filtara u 2011. bila je samo stepenica prema ubrzanom rastu svake sljedeće godine, što najbolje govori porast od 1,1 milijuna u 2012. Logično se stoga čini daljnji rast brojki u kojem će Sogefi Grupa u takvom scenariju bilježiti samo odličnu pozitivu. Tijekom druženja imali smo prilike posjetiti pogon Sogefija u blizini Ljubljane. Točnije u Medvodama. Čak 21 tvornica diljem svijeta jasan je znak koliko uspješno posluju Talijani. Početkom godine u Pekingu su otvorena dva pogona, a već na jesen stiže još jedan europski. 

DIREKTOR GRUPE Andrea Taschini

a održao skup u Ljubljani

SOGEFIJEVA tvornica u Indiji

TVRTKA KOJA TEMELJE SVOGA USPJEHA NAJVIŠE BAZIRA NA SURADNJI S NAJVEĆIM I NAJPOZNATIJIM PROIZVOĐAČIMA AUTOMOBILA TE KOMERCIJALNIH VOZILA

5. LIPNJA 2014.

TEST: KIA CEE’D 1.4 LX FUN PLUS ECO

TEŠKO NADMA OSNOVNI MODEL

102.990 kn [ 13.606 € ] TESTIRANI MODEL

102.990 kn [ 13.606 € ]

5. LIPNJA 2014.

AŠIVA PONUDA

Kijin utjecaj na europskom tržištu u posljednje se vrijeme itekako osjeti, a dosad oko toga nitko nije rekao ni riječ žalbe

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

5. LIPNJA 2014.

TEST: KIA CEE’D 1.4 LX FUN PLUS ECO

MOGLI BISMO komotno reći da je Peter Schreyer čarobnjak. Čini se kao da posjeduje posebne moći kojima stvara djela za kojima ljudi trče s izrazitom željom da se toga dočepaju. A prema svemu sudeći je u svoje sposobnosti uspio uvjeriti i glavne ljude korejskog proizvođača automobila, gdje je postavljen za predsjednika Kia Motorsa. Trenutno Kia ima široku paletu vrlo atraktivnih vozila koja imaju štošta za ponuditi, a mi smo se odlučili za test modela koji se uz Sportagea u našim krajevima najviše viđa na prometnicama. Riječ je naravno o pripadniku C segmenta Cee’du. Već se prošla generacija pokazala kao iznimno dobar i zahvalan automobil, a svojom je kvalitetom i osobinama stala uz sam bok renomiranih europskih i japanskih tvrtki. No, dolaskom nasljednika bez grižnje savjesti ćemo se usuditi reći da je mnoge nadmašila. Dizajnerski se Cee’d ističe sportskim linijama zaobljenog karaktera od čega se najviše ističe prednja maska. Prema nekima prednja svjetla sadrže elemente BMW-ovih

5. LIPNJA 2014.

IZGLEDOM VANJŠTINE Cee’d se odmače od konkurencije

ČAK I U početnoj opremi materijali u putničkom prostoru imaju izraženu kvalitetu

OPREMA ABS TCS ESC EBD BAS ISOFIX tempomat električni podizači prednjih stakala audio sustav (radio, USB, MP3, CD, AUX) sa šest zvučnika 15’’ čelični naplatci sigurnosni alarm daljinsko središnje zaključavanje električno podesiva vanjska osvrtna ogledala u boji karoserije ručni klima uređaj set za popravak guma stražnji krovni spojler stražnje svjetlo za maglu upravljač podesiv po visini i dubini

modela, no bilo bi nepravedno osuditi Korejce za kopiranje kada se danas „posudbe“ izvršavaju na dnevnoj bazi i teško je zapravo reći tko je od koga što preuzeo, pa u ovom dvoboju bavarski gigant lako odnosi pobjedu jer nikome ne bi palo napamet osuditi njih za kopiju Kijinih svjetala (slično kao s pjesmama poznatih bendova preuzetih od anonimnih svirača iz garaže u primjerice donjem Chesteru). Uostalom, Kia u paleti drži nekoliko super atraktivnih modela poput Optime i Sportagea, što je dovoljan dokaz da im ne treba inspiracija od konkurencije. ČAK JE I naš testni primjerak, opremljen drugom razinom opreme, izgledao vrlo primamljivo, a nije imao ni aluminijske naplatke bez kojih 90% automobila izgleda poput bosog čovjeka. No, da ne bi bilo sve u izgledu reći ćemo nešto i o ostalim

KIA CEE’D 1.4 LX FUN PLUS ECO

RUČNA KLIMA dostupna je u najslabije opremljenim modelima

karakteristikama automobila. Prostranost je oduvijek bila velika vrlina ove marke, a ništa se nije promijenilo ni s aktualnim modelima. Za upravljačem će se i osobe preko 190 cm visine osjećati ugodno te neće imati problema s prostorom za glavu, dok će na stražnjim sjedalima koljenima lagano doticati sjedala ispred sebe. Prtljažnik s 380 litara obujma spada u sam prosjek klase, a dovoljan je za dva do tri velika kofera i vrećice, ovisno o tome koliko ste sposobni s pakiranjem stvari. Važno je naglasiti da se putnici u unutrašnjosti Cee’da neće osjećati ugodno samo zbog mnogo prostora, nego i zbog kvalitete izrade te materijala ugodnih na dodir. Iako se kod LX Fun Plus Eco paketa radi o gotovo ulaznoj razini opreme, to se može osjetiti jedino po manjku automatske klime ili kožnog upravljača – sve ostalo je izvedeno od gumiranih masa ili plastike više razine. MOTORIZACIJA JE dio Kije na koji ljudi ipak imaju veće zamjerke, ponajviše zbog slabije izraženih performansi. Kod 1.4-litrenog benzinca točno se prepoznaje taj osjećaj i tu ćemo se morati prikloniti većini. Iako na papiru piše da motor raspolaže sa 100 KS, u stvarnosti se to ne osjeti, štoviše čini se kao da ima deset do petnaest ponija manje. A pogledom u brojke uviđamo da je Cee’du službeno do stotke potrebno 12,8 sekudni, nakon čega nam sve postaje jasnije. No, cjelokupan dojam za upravljačem tijekom vožnje zaslužuje još jedan palac gore. Udobnost je na visokoj razini, usudili bismo se reći da teži francuskoj, a zbog solidne zvučne izolacije nećete ni osjetiti vožnju po autocesti. Električni servo upravljač malo kvari dojam jer

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno ubrizgavanje Zapremnina: 1.396 ccm Snaga: 100 KS pri 5.500 o/min Okretni moment: 137 Nm pri 4.200 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12,8 s Maksimalna brzina: 182 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.310 x 1.780 x 1.465 mm Međuosovinski razmak: 2.650 mm Prtljažnik: 380 l Masa vozila: 1.258 kg Emisija CO2: 139 g/km Potrošnja goriva: 7,9 / 4,9 / 6,0 l/100 km Potrošnja na testu: 6,7 l/100km Gume: 195/65 R15

STRAŽNJI KROVNI SPOJLER decentno naglašava sportske linije

informacije vozaču daje na kapaljku, ali ovdje se ionako ne radi o sportskom automobilu, stoga ćemo im malo progledati kroz prste. Potrošnjom se Cee’d najviše hvali na otvorenoj cesti kada pada ispod šest litara, ali u gradskoj vožnji očekujte sedmicu. Za kraj nam preostaje spomenuti dva ključna aduta korejskog proizvođača kojima konkurenciju tjera na razmišljanje o promjeni taktike poslovanja. Prva stavka je cijena. Cee’d je s početnom opremom te 1.4-litrenim motorom dostupan već od 102.990 kuna, a uz stalne Kijine akcije moguće je naletjeti na razno razne pogodnosti, stoga preporučamo stalno praćenje njenih internetskih stranica. Druga prednost je već dobro poznato sedmogodišnje jamstvo, što bi se itekako moglo isplatiti kod prodaje automobila u roku trajanja iste. Time potežemo zaključak poznat od prije – Cee’d je odličan automobil niske cijene koji pri kupnji automobila klase C svakako treba biti na listi prioriteta. 

8,0/10

SEGMENT: C KOMENTAR: Benzinski 1.4-litreni motor uzima komad ocjene zbog više potrošnje i slabijih performansi, ali zato ostale vrline zaslužuju samo pohvale. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

UDOBNOST JE NA VISOKOJ RAZINI, USUDILI BISMO SE REĆI DA TEŽI FRANCUSKOJ, A ZBOG SOLIDNE ZVUČNE IZOLACIJE NEĆETE NI OSJETITI VOŽNJU PO AUTOCESTI 5. LIPNJA 2014.

MINI SUPERLEGGERA VISION

Očekujte Neočekivano Da vam je netko pričao kako je u najavi proizvodnja modela iz Minija koji će imati coupe formu, a uz to da će dolaziti kao cabrio pomislili biste da je ta osoba previše popila. No, prevarili biste se NAKON PROŠLOGODIŠNJIH zanimljivosti koje nam je Concorso d’Eleganza Villa donijela brojnim konceptima, jedva smo dočekali novitete koji bi na tome otmjenom mjestu mogli ove godine zabljesnuti. Nestrpljenje NIKOLA se pokazalo sasvim opravdanim. JURKOVIĆ Čekanjem ovogodišnjeg salona “taštine” na jezeru Como dobili smo i više od očekivanog. BMW-ove kreacije automobila tvrtki u njegovu vlasništvu ostavilo je sve pod dojmom. Studija roadstera baziranom na posljednjoj generaciji MINI-ja iznenadila je kako sve prisutne, tako i nas koji smo gotovo uživo pratili događanje preko kolega iz inozemstva. Društvo iz Oxforda ondje je dopremilo Superleggera

Napisao:

5. LIPNJA 2014.

VISOKA KVALITETA materijala i izrade prvo je što upada u oči

Vision koncept prožet minimalizmom i emotivnim dizajnom. Mini se tako svojski potrudio ne bi li impresionirao posjetitelje 85. Concorso d’Eleganza Villa d’Este eventa. Ondje je naime predstavljen jedinstveni konceptni roadster čija je vanjština djelo ruku stručnjaka britanske tvrtke. Karoserija koju karakteriziraju glatke linije naglašena je prigodnim Como plavim lakom te karbonskim prednjim spliterom, podnicama i stražnjim spojlerom. Minimalizam je zamjetan i unutar putničkog prostora ovog konceptnog dvosjeda. Visoka kvaliteta materijala i izrade prvo je što upada u oči. Tu su kožne presvlake,

KAROSERIJA KOJU KARAKTERIZIRAJU GLATKE LINIJE NAGLAŠENA JE PRIGODNIM COMO PLAVIM LAKOM TE KARBONSKIM PREDNJIM SPLITEROM STRAŽNJA SVJETLA zajedno čine zastavu Velike Britanije

digitalni instrumenti i pregršt aluminija, uvijek prisutni analogni sat te strukturalni elementi inspirirani britanskom zastavom. Minijev roadster inspiriran talijanskim stilom električno je vozilo koje pokreće jedan elektromotor, no o kojem se motoru radi i s kolikom snagom raspolaže nije još poznato. Ako je suditi po interesu koji je izazvao dojma smo da BMW-ovi inženjeri zasigurno nisu ostali imuni na sve te pozitivne reakcije. Pogotovo ako znamo kako elektro pogon napreduje iz dana u dan, a Superleggera Vision bi bez sumnje bio opremljen vrhunskim sustavom koji naš okoliš preferira. 

5. LIPNJA 2014.

NISSAN 370Z NISMO

Prvi do božanst Napisao:

BERNARD BENEŠ

Sportski odjel japanske marke dohvatio se modela 370Z, a rezultati nakon završne obrade Nismo stručnjaka su impresivni

5. LIPNJA 2014.

tva zvanog GT-R

5. LIPNJA 2014.

NISSAN 370Z NISMO GOTOVO DA nema modela koji sportski program japanske marke nije uzeo pod svoje. A kada vam kažemo da je model 370Z prošao njihovo dotezanje, onda se priča iz Nismo programa može unaprijed pozitivno zaključiti. Nissan je otkrio 370Z Nismo koji donosi sitna poboljšanja. Najveće promjene odnose se na doradu vanjštine, a zahvaljujući kojima je agresivnost podignuta na viši nivo. Možemo slobodno reći da nijedan noviji model nije bio bliži glavnome u obitelji Nissana - GT-R-u. Prednji je dio postao bogatiji za LED dnevna svjetla te nove 19-colne aluminijske naplatke iza kojih se naziru crvena kliješta preuzeta iz automobilističkog sporta.

19-COLNI aluminijski naplatci iza kojih se naziru crvena kliješta preuzeta iz automobilističkog sporta

PUTNIČKU KABINU obilježavaju sportska Recaro sjedala obučena u crno-crvenu kombinaciju kože i Alcantare

5. LIPNJA 2014.

Također, može se pohvaliti i gumama visokih performansa, ali i novom serijom spojlera. Za pogon je i dalje zadužen 3.7-litreni V6 stroj od skoro 350 KS, koji serijski dolazi uz 6-stupanjski ručni mjenjač, dok je odsada moguće naručiti i sedam-stupanjski automatik opremljen sustavima Downshift Rev Matching i Adaptive Shift Control uz opciju ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa. Putničku kabinu obilježavaju sportska Recaro sjedala obučena u crno-crvenu kombinaciju kože i Alcantare, a koja osiguravaju bolje prianjanje tijela kako prilikom ubrzanja i kočenja, tako i tijekom brzih prolazaka zavojima. U istoj je kombinaciji izveden i upravljač, a vozač ima pogled na crveni Nismo brzinomjer.

370Z nikada nije izgledao bolje

Užitak vožnje koji ovo djelo s Nismovim preinakama pruža zasigurno će privući sve one koji vole klasične automobile sa stražnjim pogonom ili kojima je ‘Godzilla’ odveć brutalna. Pa čak i one kojima su oznake poput M-a, RS-a ili AMG-a iznad svega. Nismove promjene ispod poklopca nikada se ne svedu na puko povećanje snage, nego služe povećanju užitka za upravljačem, a ništa drugačije nije bilo ni ovoga puta. Svako je obilježje Nissana 370 Z Nismo pomno razmotreno i samo su probrana poboljšana kako bi vozački doživljaj dobio Nismovu oštrinu. Žestokim ubrzavanjem, ali i izvrsnim djelovanjem kočnica možete osjetiti moć 370Z zahvaljujući krutom crijevu kočnica i kočnoj teku-

ODSADA JE MOGUĆE NARUČITI I SEDAMSTUPANJSKI AUTOMATIK OPREMLJEN SUSTAVIMA DOWNSHIFT REV MATCHING I ADAPTIVE SHIFT CONTROL 3.7-LITRENI V6 s 350 KS čeka tešku nogu vozača

ćini iz GT-R-a R35. Agresivnim izgledom prednjeg kraja poboljšano je strujanje zraka ispod automobila, što povećava stabilnost pri prolascima zavojima velikim brzinama. Impresivan japanski inženjering ponovno je odradio vrhunski posao. Nesumnjivo, i dalje su u svome poslu jedni od najboljih. 

5. LIPNJA 2014.

PREDSTAVLJAMO

Napisao:

BRUNO KONJEVIĆ

Mercedesova C-klasa u karavanskoj izvedbi predstavlja nastavak truda njemačkog proizvođača da u svojoj gami modela ima sve što suvremeni kupac može poželjeti

5. LIPNJA 2014.

PREDSTAVLJAMO UZ SPORTSKI DIZAJN, inovativne tehnologije, varijabilnost i prtljažni prostor značajno veći od prethodnika, Nijemci se ponovo trude postaviti standarde unutar segmenta, ali i šire. Četvrtu generaciju C-klase krasi rast od 80 milimetara u međuosovinskom razmaku (2.840 mm) u usporedbi s prethodnim modelom, a vozilo je i 96 mm duže (4.702 mm) te 40 mm šire (1.810 mm). Od proizašlog povećanja prostora koristi prvenstveno imaju putnici na stražnjim sjedalima koji sada uživaju u 45 milimetara više mjesta za noge. Prtljažni prostor je također imao koristi od rasta te tako prije sklapanja stražnje klupe ima 490 litara prostora, dok se sklapanjem dobiva 1510 litara. Osim prostora unutrašnjost krase i sve pogodnosti koje možete zamisliti prilikom kupnje premium marke: Touchpad u novoj C-klasi karavanu razvio je MercedezBenz i obilježava evolucijski korak. Kao na pametnom telefonu, svim funkcijama može se upravljati na dodir. 65 x 45 milimetarska površina ugrađena je na središnjoj kontrolnoj ploči i obrubljena visoko kvalitetnim metalom koji podsjeća na dostupan luksuz. Multimedija u novoj C-klasi nije zaboravljena pa se vrhunski Burmester zvučnici mogu nadoplatiti kako bi mogli uživati u kristalno čistim zvukovima. Pristup internetu i Bluetooth povezivost su standardni - ovim modelom Mercedez-Benz je predstavio uslugu ‘’Mercedez connect me’’. Skup usluga kojima se pristupa KOM modulom s integriranom SIM karticom, kojom će se vozačima prema potrebi moći pomoći prilikom nesreće, kvara i održavanja svojeg vozila, a ‘’connect me’’ nudi i mogućnost saznavanja

5. LIPNJA 2014.

MULTIMEDIJA U NOVOJ C-KLASI NIJE ZABORAVLJENA PA SE VRHUNSKI BURMESTER ZVUČNICI MOGU NADOPLATITI KAKO BI MOGLI UŽIVATI U KRISTALNO ČISTIM ZVUKOVIMA

stanja spremnika goriva dok nismo u vozilu i pokretanje grijanja ili hlađenja prije ulaska u vozilo. Vozač tijekom vožnje može birati preferirani stil vožnje Comfort, ECO, Sport and Sport+. Dodatne individualne opcije omogućuju vozačima konfigurirati svoje vozilo tako da najbolje odgovaraju vlastitim preferencijama. Karavanska C klasa raspolaže i pomoćnim sustavima koji pomažu vozaču, a u Mercedesu ih nazivaju ‘’Intelligent Drive’’: ATTENTION ASSIST (upozorava vozača na nemarnost i pospanost), COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS (kod opasnosti od sudara, ukoliko vozač ne reagira, sustav je u stanju provoditi autonomno kočenje pri brzinama do 105 km/h), DISTRONIC PLUS (olakšava vozaču održavanje sigurnosnog razmaka od vozila ispred sebe), ACTIVE PARKING ASSIST (omogućuje automatizirano parkiranje uz aktivno upravljanje i intervenciju kočnice pri paralelnom parkiranju i parkiranju unatrag) i dr. ZA POKRETANJE nove karavanske C-klase brinu se novi BlueTEC dizel motori opremljeni sa SCR tehnologijom (selektivna katalitička redukcija) koji pokrivaju raspon od 115 do 204 KS. U ponudi se nalazi i hibridni C 300 BlueTEC s četiri-cilindarskim dizel motorom i kompaktnim elektromotorom koji generira snagu od 204 + 27 KS i unatoč visokoj izlaznoj snazi, postiže samo 3,8 litara potrošnje na 100 km. Od benzinskih motora na raspolaganju su tri BlueDIRECT stroja s četiri-cilindra i jedan BlueDIRECT šest-cilindraš s izlaznim snagama u rasponu od 156 do 333 KS. 

ČETVRTU GENERACIJU C-klase krasi rast od 80 milimetara u međuosovinskom razmaku (2.840 mm)

MERCEDES UVIJEK iznenadi dizajnom putničkog prostora

AKTUALNA C-KLASA izgleda bolje nego ikad

SKLAPANJEM STRAŽNJE KLUPE dobiva se 1510 litara prostora u prtljažniku

5. LIPNJA 2014.

TEST RABLJENOG: DACIA LOGAN 1.4 MPI

RUMUNJSK GODIŠTE: 2009. KILOMETARA: 110.389 km CIJENA: 34.086 kn

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

5. LIPNJA 2014.

Najjeftinija opcija ne mora nužno biti i najgora, a kod Dacie ćete dobiti točno onoliko koliko tražite i ni mrvicu više

KA KRALJICA

5. LIPNJA 2014.

TEST RABLJENOG: DACIA LOGAN 1.4 MPI

ŠTEDNJA JE u današnje vrijeme čest pojam i dok se jedni s njome dobro nose, drugima takav način života nije u krvi. Za sve one s realnim gledanjem na život te automobilom na drugoj polovici liste prioriteta Dacia se pojavila kao novo božanstvo. Na svako kupčevo pitanje odgovara izravnim kratkim odgovorima bez okolišanja i ne pokušava prodati nešto što ne postoji jer toga ni nema u ponudi. Zvuči sjajno, a tako je i u praksi. Za sve kojima još nije poznato, iza Dacie stoje Francuzi, odnosno Renault, stoga sve stereotipe o rumunjskoj proizvodnji u štali pored potoka u Temišvaru ostavite po strani. Zbog toliko velike potražnje za njihovim proizvodima, odlučili smo napraviti mali test Logana, kako bismo utvrdili je li nakon nekoliko godina i dalje u dobro stanju ili kvarovi frcaju na sve strane. Redizajniran verzija koja je stigla 2008. povećala je atraktivnost vozila, posebice kada je karoserija premazana metalik bojom, stoga su se i brojke kupaca nakon tog razdoblja povećale. No, prebacimo se mi na testno vozilo. 1.4-litreni benzinac upalio je isprve, što nam je dalo znak da radi kao i prvog dana, što možemo zahvaliti i vlasniku koji se pravilno brine o svome vozilu. Pitali smo vlasnika što li mu smeta kod Logana pa nam je rekao da se buka pri višim brzinama čuje više nego prije, što je vjerojatno uzrok pohabanih izolacijskih gumica na vratima te da ponekad ne želi prebaciti ručicu mjenjača u rikverc. Ali na sve ostalo su dolazile samo riječi hvale. Što i ne čudi jer Logan dolazi s poprilično velikim prtljažnikom te dovoljno mjesta za petero ljudi u unutrašnjosti. Preglednost je zbog manjka

5. LIPNJA 2014.

REDIZAJN JE od Logana napravio mnogo atraktivniji automobil nego što je to prije bio

Savjet servisera

- CIJENA - ODRŽAVANJE - PRAKTIČNOST - PROSTRANOST

- BUKA MOTORA - VANJSKA BUKA PRI VIŠIM BRZINAMA - SLABIJI MATERIJALI U UNUTRAŠNJOSTI - PERFORMANSE

U redizajniranoj verziji Logana neke su se sitnice poboljšale, no i dalje je sklon manjim kvarovima. Ponekad odlaze tipke za podizanje stakala ili za paljenje dugih, odnosno kratkih svjetala. Korozija zna biti nešto veći problem jer se pojavljuje dosta rano, čak i za vrijeme garancije koju vam zbog određenih stavki na papiru ponekad ne žele uvažiti. Ovdje savjetujemo da budete uporni i da ne popuštate dok vam ne odluče popraviti vozilo. U samo nekoliko slučajeva smo naišli probleme s ubacivanjem ručice mjenjača u rikverc te odvajanje držača ispuha. Cjelokupno gledajući, Logan je automobil bez problema, a velika mu je prednost činjenica da ako se nešto i pokvari, neće mnogo koštati.

DACIA LOGAN 1.4 MPI

PRTLJAŽNIK JE DOVOLJNO velik za nekoliko kofera

1.4-LITRENI benzinac ne oduševljava performansama, ali svakodnevne obveze obavlja solidno

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, izravno ubrizgavanje Zapremina: 1.390 ccm Snaga: 75 KS pri 5.500 o/min Okretni moment: 112 Nm pri 3.000 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 13,0 s Maksimalna brzina: 162 km/h Dimenzije: 4.290 x 1.740 x 1.524 mm Međuosovinski razmak: 2.629 mm Zapremina prtljažnika: 510 l Masa: 975 kg Prosječna potrošnja: 7,8 l/100 km Gume: 185/65 R15

tipičnih modernih sportskih linija izvrsna, a svaki detalj u automobilu izrađen je grublje, što znači da će trebati proći dosta vremena prije nego što uspijete konkretnije oštetiti armaturu ili bočne panele na vratima. U VOŽNJI Logan pokazuje očekivane osobine. U zavojima se ljulja, a ovjes nije ljubitelj žešće torture, no cijeli je automobil iznenađujuće živahan. Prisjetili smo se koliko ga je zapravo zabavno za voziti. Šteta što je ergonomija slabije razine i što upravljač nije izravniji jer bi se u sposobnim rukama ponekad dalo navući osmijeh na lice vozača. Prema riječima vlasnika potrošnja se nije povećala u pet godina otkako je Dacia kupljena, što znači da je u gradu između 7 i 8 l/100 km, a na otvorenoj cesti se može spustiti do šest litara. 

5. LIPNJA 2014.

PREDSTAVLJANJE

UZARENA CET

Redizajnirani RS 7 u prodaji od ljeta Napisao: IVAN RADE TADIĆ

5. LIPNJA 2014.

TIRI PRSTENA

5. LIPNJA 2014.

PREDSTAVLJANJE AUDI ĆE u trećem kvartalu 2014. na tržište izbaciti redizajnirani RS 7 Sportback. Promjene nisu drastične, puno ljudi najvjerojatnije na prvi pogled ne bi primijetilo razliku. Nova edicija je poprimila agresivniji pogled, kao da je automobil još odlučniji i oštriji na cesti. A kada mu se u utrobi nalazi motor od 560 KS onda je i jasno zašto auto izgleda ljuto. Svježi detalji na prednjem dijelu su jednodijelna rešetka sa saćastim umecima u crnoj boji koja je karakteristična za RS modele u Audiju, kutovi na rešetci su malo izmijenjeni i dodane su nove opcije za krajnju boju auta. Dizajneri su se zatim poigravali s prednjim i stražnjim svjetlima, tako da su LED prednja svjetla sada u serijskoj opremi. U unutrašnjosti su promjene također diskretne, mijenjale su se komande izlaza za zrak ventilacijskih otvora, ručice za izmjenu stupnjeva prijenosa iza kola upravljača i amblem quattro na instrumentnoj ploči. Promjene su suptilne i osvježuju auto, što se zapravo i očekuje kada neki proizvođač objavi vijest da izbacuje redizajnirani model. Ali vratimo se na onih 560 konjskih snaga koje proizvodi 4.0-litreni TFSI motor s konstantnim okretnim momentom od 700 Nm od 1.750 do 5.500 o/min. Do 100 km/h RS 7 dolazi za odličnih 3,9 sekundi, a ubrzavati će sve do 305 km/h ako je izabran Dynamic paket opreme. Ono što ovaj motor još više ističe među konkurencijom STRAŽNJI KRAJ nam ne izgleda onoliko impresivno koliko bi mogao biti

5. LIPNJA 2014.

MJENJAČ JE 8-stupanjski tiptronic koji prenosi snagu na sva 4 kotača

tronic koji prenosi snagu na sva 4 kotača, a ako se osjećate posebno nadahnutim, postoji i opcija quattro pogona na sva četiri kotača sa sportskim diferencijalom na stražnjoj osovini. U serijskoj opremi nude se 20-inčni kotači od kovane lake legure, no postoji i opcija od 21’’ aluminijskih kotača koji će budućim vlasnicima također još malo smanjiti iznos na računu. Čak je moguće iz dodatne opreme ugraditi keramičke disk kočnice s karbonskim vlaknima, što će odabrati samo oni s najsnažnijom trkačkom željom. Prodaja u Njemačkoj počinje na ljeto 2014., a osnovna cijena će biti 113.300 Eura, tj. otprilike 858.000 kuna. Visoka cijena, velika očekivanja, hoće li zadovoljstvo biti također na toj razini? 

ONO ŠTO OVAJ MOTOR JOŠ VIŠE ISTIČE MEĐU KONKURENCIJOM JEST NJEGOVA MOGUĆNOST DA SE AUTOMATSKI ISKLJUČUJU DO 4 CILINDRA PRI RADU POD DJELOMIČNIM OPTEREĆENJEM jest njegova mogućnost da se automatski isključuju do 4 cilindra pri radu pod djelomičnim opterećenjem. Takav sustav idealan je za gradsku vožnju te auto troši samo 9,5 litara goriva na 100 kilometara, a prosječna emisija CO2 iznosi 221 gram po kilometru. Impresivno za motor koji do 100 na sat dođe za malo duže nego što traje žuto svjetlo na semaforu. Mjenjač je 8-stupanjski tip-

U UNUTRAŠNJOSTI su promjene diskretne, jednako kako i na vanjskom dijelu automobila

OPAKO IZGLEDA – nije za malu djecu

5. LIPNJA 2014.

SPOJ SVJETOVA

EUROATLANTSK Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

Američko i europsko poimanje automobila znatno se razlikuju, no tijekom povijesti znali su se susresti i proizvesti iznimno zanimljive rezultate. Ovo je priča o nekima od tih susreta europskih konstruktora i američkih motora, koji su urodili nezaboravnim plodovima IZ DANAŠNJE PERSPEKTIVE američke automobile doživljavamo kao tehnološki zaostale, primitivne, gotovo smiješne i posve neprilagođene europskim potrebama, prometnicama i načinu vožnje. Paušalno ih tako promatrajući zanemarujemo neospornu činjenicu da su SAD tijekom najvećeg dijela dvadesetog stoljeća bile neosporan tehnološki lider automobilske industrije i uzor ostatku svijeta, kako po pitanju inovacija, tako i dizajnerskih rješenja. A usto masovnom produkcijom sve snažnijih automobila otvorili su manjim europskim konstruktorima mogućnost posezanja za njihovim gotovo neiscrpnim lagerom dijelova i razmjerno jeftinim dolaskom do ključnog dijela svakog automobila, motora. Na taj su način nastali neki sjajni, nezaboravni automobili i, premda puristi i danas ponekad frkću nosom na

5. LIPNJA 2014.

ENGLEZI I DAN DANAS TVRDOGLAVO ZOVU SHELBYJEV AUTOMOBIL AC COBRA, DOK U SAD PREFERIRAJU IMENA SHELBY COBRA ILI ČAK FORD COBRA

njihovo „nečisto“ porijeklo, pravi klasici. Ovo je priča o njima, u kojoj nećemo spominjati one koji su se samo u nekom pojedinačnom slučaju odlučivali za američke motore, poput Forda, Opela ili nekih manjih proizvođača. Kao niti američke automobile s europskim karoserijama, mada je neki puta razlika klimava i tanka. Tek kao fusnotu spominjemo i klasičan V8 Rolls-Roycea i Bentleya, po Cadillacovoj licenci, kao i Roverov V8 s korijenima iz Buicka koji je tri desetljeća bio okosnica britanske specijalizirane industrije maloserijskih sportskih automobila. Umjesto toga idemo ravno prema onima koji su istinski vjerovali u „ready made“ američke motore i gradili svoj „business case“ na njima. A već i njih ima toliko da smo tekst o njima morali podijeliti u dva dijela. 

KE INTEGRACIJE

5. LIPNJA 2014.

SPOJ SVJETOVA

Pioniri ne baš maleni Između dva rata bilježimo tek nekoliko pokušaja korištenja američkih motora u Europi, ne računamo li licencnu proizvodnju. Središte ovih eksperimenata bila je Velika Britanija, a najzanimljiviji protagonisti Railton i Brough Superior. Nakon prodaje znamenite marke Invicta, konstruktor Noel Macklin (čiji će sin Lance sudjelovati u najgoroj nesreći u povijesti utrka, u Le Mansu 1955.) osnovao je novu tvrtku i nazvao je Railton, u počast znamenitom konstruktoru automobila za brzinske rekorde Reidu Railtonu, premda nije sigurno koliko je on sudjelovao u izradi automobila modeliranih na motoru u šasiji Hudsona. Do 1950. proizvedeno je oko 1500 primjeraka, što izgleda čak i mnogo spram 85 Brough Superiora. George Brough proizvodio je, po mišljenju znalaca, najbolje motocikle na svijetu, no ideja pariranja Rolls-Royceu u svijetu automobila s modelima također baziranima na Hudsonovoj mehanici nije držala vodu, bez obzira na vrhunsku kvalitetu izrade. Zadnji je primjerak imao V12 motor Lincolna Zephyra, kakav je koristio još jedan maloserijski britanski proizvođač iz tih godina, Atalanta, no ne možemo baš o svima.

Shelby prije Shelbyja

Uspješan vozač utrka, kojem je palo na pamet da napravi lagani roadster britanskog stila, u njega ugradi snažni američki motor i tako stvori pobjednički stroj za utrke i cestu, ideju koju će kopirati mnogi. Svi znate priču, samo što je ime u njoj najčešće krivo. Da, sve skupa se odvijalo mnogo prije Shelbyja, a protagonist se zvao Sydney Allard. Još je potkraj tridesetih počeo konstruirati automobile po tom principu, a 1945. je osnovao tvrtku i počeo raditi sjajne sportske automobile, oko 1900 njih u nešto više od deset godina. Na domaćem, britanskom tržištu imali su motore Forda

5. LIPNJA 2014.

ili Mercuryja, a velik ih je dio izvezen u SAD bez motora, gdje su kupci ugrađivali ma koji V8 po vlastitoj želji. Pobjede u utrkama bile su nebrojene, sam Sydney Allard osvojio je reli Monte Carlo, bili su treći na Le Mansu, a u SAD dominirali scenom. Jedan od ljudi koji je ondje vozili utrke Allardom zvao se Carroll Shelby. Pametnom dosta. Ah da, ako mislite da utjecaj Allarda nije bio baš toliko velik, napomenimo da je i Zora Arkus-Duntov vozio utrke njime, prije no što je nagovorio Chevrolet da krene u produkciju Corvette. Pametnom, rekli smo već, dosta.

Njihova ekscelencija Priču o Facel Vegi već ste imali prilike pročitati u AutoIQ magazinu, pa ponovimo samo u najkraćim crtama. Ako ste od, recimo, 1955. do 1965. bili jako uspješni, bogati i poznati, mogli ste voziti Ferrari, Rolls-Royce, Mercedes, Lincoln... Ako ste bili kategoriju iznad toga, onda je jedini odabir bila kruna francuskog automobilizma, Facel Vega. Luksuzni GT automobili te nešto malo kabrioleta i limuzina Excellence, bili su toliko „chic“ da im ništa nije moglo ni blizu, a za povijesnu su priču značajni po uvođenju Chryslerovih V8 motora, koji će pokretati najpoznatije predstavnike transatlantske sorte. Propast ove fantastične marke uslijedila je zbog neuspješnog pokušaja silaska u klasu pristupačnijih sportskih automobila i razvoja vlastitog pogonskog sklopa za njih. Da su se držali Hemija, tko zna gdje bi im bio kraj.

Za šaku dolara

Talijanska fascinacija Amerikom, dobro vidljiva u „spaghetti westernima“ Sergia Leonea i stripovima Sergija Bonellija, nije mogla proći bez manifestiranja i u svijetu automobila. Vrijedi spomenuti rani projekt Italmeccanica, nastao na Fordovoj mehanici, no to je jedan od onih vrlo maloserijskih proizvođača s tek nekoliko primjeraka iza sebe i slabo poznatom poviješću. Mnogo su bolji posao napra-

vile talijanske karoserističke radionice, rano prepoznate od strane američkih proizvođača kao sjajan izvor neobičnih maloserijskih dizajna i atraktivnih konceptnih automobila. Najdalje je otišla Carozzeria Ghia, koja je već pedesetih napravila neke serije automobila s Chryslerom, pa realizirala projekt Dual-Ghia, na kraju ga preuzevši i nastupivši na američkom tržištu pod vlastitim imenom. Najuspješ-

niji je odraz te težnje bio prekrasni model 450 SS na mehaničkoj osnovi Plymouth Barracude. Koji je bio točno četverostruko skuplji od automobila na kojem je baziran, slabijih voznih osobina i ne baš osobito kvalitetno složene karoserije. Što je samo 56 naivaca prekasno shvatilo. Kasnije je Ghia preko De Tomasa završila u američkom, Fordovom vlasništvu i postala znak luksuznijih paketa opreme.

5. LIPNJA 2014.

SPOJ SVJETOVA Mladi Giorgetto Giugiaro dobio je posao kod Bertonea na osnovi pokusnog dizajna, nacrta gran turismo coupea donesenog na razgovor o poslu. Nuccio je uzeo nacrt, prodao ga Alfa Romeu za 2000 Sprint, zaposlio dečka i dao mu da od istih osnovnih linija realizira i drugu narudžbu, za nekog ekscentričnog Engleza, Johna Gordona. Taj je s Jimom Keebleom konstruirao sjajnu šasiju, s neovisnim ovjesom i diskovima na svim kotačima, na nju namontirao Chevroletov V8 i sve obložio karo-

serijom od pleksiglasa. Poravnavši neke nespretne detalje s Alfe Giugiaro napravio je svoje prvo bezvremensko remek-djelo, a i svi su ostali elementi ovog sjajnog automobila bili na razini, čak i kvaliteta izrade. No proizvedeno ih je samo sto (skoro svi su i danas na životu) jer je malo tko želio plastični automobil nepoznatog proizvođača s ironičnim amblemom kornjače i američkim motorom platiti koliko i za nešto čistokrvnije.

Juha od kornjače Umjetnik iz Livorna

5. LIPNJA 2014.

Giotto Bizzarrini, koji se s Amedeom Modiglianijem tuče za titulu najznačajnijeg umjetnika rodom iz Livorna, radio je u Alfa Romeu i Ferrariju. Kad kažemo „radio“, ne mislimo na kuhanje espressa i pranje podova: kod Enza je tako, primjerice, bio glavni konstruktor čitateljima vjerojatno ne baš posve nepoznatog modela 250 GTO. Posvađavši se u Ferrariju, odlučio je osnovati vlastitu tvrtku. Zamišljam to tako da je iznajmio neku kancelarijicu, dao zahtjev za telefonsku liniju, ukopčao je, a telefon je iste sekunde zazvonio. Svi su početnici-proizvođači sportskih automobila željeli Giottov savjet ili konstrukciju, a on im je udovoljio. Pa je prvo Lamborghiniju konstruirao V12 koji će im pogoniti modele zaključno s Murcielagom, a potom Rivolti pomogao da razvije Iso Grifo. Kako su Bizzarrinija prvenstveno zanimale utrke, razvio je i trkaću verziju Grifa, A3C, a potom dobio dozvolu da olakšanu inačicu s Chevroletovim V8 motorom prodaje pod vlastitim imenom. Model nazvan 5300 Strada nije bio osobito uspješan, 1965. je već odzvonilo trkaćim modelima s motorom sprijeda, no kasnije je stekao kultni status. Kako Bizzarrini nije osobito držao do sitnica poput poslovnih knjiga i brojeva šasije, danas ih postoji osjetno više no što ih je uistinu napravljeno šezdesetih. I svaki od njih je original, pitajte vlasnike.

Strašno brzi frižideri

Kraljevska zmija Rezimirajmo: Sydney Allard smislio je koncept, a farmer pilića iz Teksasa (i pobjednik Le Mansa 1959.) Carroll Shelby uvjerio svijet kako je to on učinio. Zapravo je uvjerio Amerikance, što i inače nerijetko bude lakše nego sa žiteljima ostatka svijeta. Englezi i dan danas tvrdoglavo zovu Shelbyjev automobil AC Cobra, dok u SAD preferiraju imena Shelby Cobra ili čak Ford Cobra. Efektivno, to je bio ojačani AC Ace, model ove dugovječne engleske tvornice iz ranih pedesetih. Nastao tako da je John Tojeiro pokušao kopirati linije Ferrarijeve Barchette, no to je duga priča. Uglavnom, prošireni i ojačani Ace dobio je Fordov V8 i ime Cobra, počeo nizati trkaće pobjede, donoseći slavu samo američkom partneru. Te je AC po razlazu sa Shelbyjem 1966. odlučio ponoviti dobitnu mehaničku formulu, ali u elegantnijem GT stilu. Pietro Frua uvalio im je kopiju vlastitog dizajna za Maserati Mistral, a Ford slabiji motor iz modela Galaxie. Coupe je bio lijep, kabriolet još ljepši, automobil relativno brz, ali nije bio Cobra nego nekakva zbrčkana mješavina svega i svačega te su u osam godina našli samo 86 kupaca.

Renzo Rivolta bio je talijanski industrijalac koji se obogatio proizvodnjom frižidera, a potom prešao na područje transporta. Isprva je pod brendom Iso nudio motocikle ma kakvog jeftinog prijevoza gladnom poslijeratnom tržištu, a potom kreirao i simpatičnu trokolicu, koju je nazvao Isetta. Licencni modeli Isette proizvodili su se svugdje po svijetu, a najpoznatiji je BMW-ov, koji je odigrao značajnu ulogu u stabilizaciji financijski posrnule bavarske marke. Iso je pak krenuo na tržište GT automobila zrelo koncipiranim, ali ne i uzbudljivim modelom Rivolta, još jednom Giugiarovom inačicom nacrta za GordonKeeble, no s dodatkom podosta nepotrebnih dizajnerskih detalja. I kasniji modeli Fidia (limuzina sa 4 vrata) i Lele imali su čudne, disproporcionalne detalje, gotovo kao osobitost brenda Iso. Jedina je iznimka bio njihov najbrži i najprestižniji dvosjed Grifo. Jedan od najljepših oblika ikad izašlih iz Giugiarove olovke bio je i ostao jedan od vrhunaca klasičnih GT automobila. Iso je ugašen tijekom naftne krize 1974., a osobitost tvrtke je da su, ovisno o modelu ili čak seriji, ugrađivali i Fordove i Chevroletove motore.

5. LIPNJA 2014.

GORDINI 6. DIO

Napisao:

BERNARD BENEŠ

Francuzi i Talijani oduvijek su bili poznati po izvrsnim slavljima, a upravo je jednim ogromnim Gordini ušao u sedamdesete

5. LIPNJA 2014.

GORDINI 6. DIO 19. SRPNJA 1970. za Gordini je bio posebno važan datum. Svi vlasnici modela Gordini, Alpine, Dauphine i Renault 8 dobili su pozivnicu za događaj organiziran na Le Castellet trkaćoj stazi. Uz prisutnost samog Amédéea i brojnih profesionalnih vozača automobilskih utrka, cilj okupljanja je bilo službeno predstavljanje novog automobila – Renault 12 Gordini – koji je predstavljao sportsku verziju obiteljske limuzine francuskog proizvođača. Okupljanjem preko 2.000 vozila iz cijele Europe zbog održavanja prve utrke na stazi Paul Ricard ovaj će događaj postati ekvivalent Woodstocku te se time upisati u povijesne knjige. No, to razdoblje za malenu tvrtku vozački nastrojenih vozila nije bilo bitno samo zbog toga. Svi Renaultovi modeli prebacivali su se na sustave prednjeg pogona. Automoto sport je samo poslužio kao prirodan način promocije. Renault 12 Gordini se u mnogo pogleda žestoko odmaknuo od prethodnika. Pogon je odlazio na prednje kotače i cijeli je automobil u potpunosti bio razvijen od strane Renaulta, a to je ujedno bilo i prvo toliko snažno vozilo s prednjim pogonom koje je sudjelovalo u utrkama. „Dvanaesticu“ je pokretao motor kodnog naziva 807-20.

POKRETAO GA JE motor kodnog naziva 807-20 JEDNAKO KAO 8 Gordini i 12 je bio stalan sudionik utrka

MODEL 12 premijerno je bio predstavljen na stazi Le Castellet

5. LIPNJA 2014.

Baziran na četvero-cilindarskom stroju iz Renaulta 16 TS imao je obujam od 1.565 ccm, a proizvodio 113 KS na 6.250 o/min. Uz sve navedeno model 12 je dolazio s ventiliranim prednjim diskovima, što mu je omogućilo veću razinu sigurnosti te bolju pouzdanost od „osmice“. IAKO JE MODEL 12 premijerno predstavljen na stazi Le Castellet, službeno prikazivanje javnosti odvilo se na pariškom auto salonu u posljednjem dijelu 1970. Tada su svi zainteresirani mogli vlastitim očima vidjeti i rukama osjetiti napredak tvrtke. Slično kao i kod modela 8, za svrhu ulaska u trkaću grupu I, 12 je trebao biti što lakši, stoga su maknuti branici koje se moglo kupiti kao

dodatak. Prednja sjedala su bila školjkastog oblika te prekrivena elastičnim materijalom, dok su stražnja bila sastavljena od blokova pjene obučenih u tkaninu antracita. Sljedeće godine na tržište će stići TL verzija koja će sve navedeno imati serijski ugrađeno. Kroz četiri godine života model 12 Gordini nije se mnogo mijenjao, već se samo s vremena na vrijeme dodao prstohvat modernosti kako bi automobil cijelo vrijeme bio u toku s vremenom. Isto kao i 8 Gordini, dvanaestica je bila vrlo izražena u sportskom svijetu. Prvobitno se novi model iskazao u Gordinijevom kupu, no odmah nakon toga je krenuo u ofenzivu na ostali dio auto moto svijeta u kojem je tada Alpine A110 uživao vel i k u slavu te činio vrhovnu točku Alpine-Renault tima. 

RENAULT 12 GORDINI lovi A110

ZEKO HOP!

POGON JE ODLAZIO NA PREDNJE KOTAČE I CIJELI JE AUTOMOBIL U POTPUNOSTI BIO RAZVIJEN OD STRANE RENAULTA

5. LIPNJA 2014.

ZNANOST

GUMA KOJA KOMUNIC Poseban čip ugrađen u gumu računalu na armaturnoj ploči automobila šalje informacije o njezinim svojstvima i tako omogućava poboljšane vozne značajke automobila u zavoju i pri kočenju, a povećava i njegovu stabilnost

ČIP OMOGUĆAVA prijenos informacija između gume i računala na armaturnoj ploči

5. LIPNJA 2014.

NA OVOGODIŠNJEM sajmu automobila u Ženevi jedan od vodećih svjetskih proizvođača visoko izdržljivih i vrhunskih guma Dunlop predstavio je koncept pametne gume koja komunicira s automobilom. Naime, u gumu je ugrađen poseban bezbaterijski čip koji pomoću napredne tehnologije omogućava prijenos informacija između gume i računala na armaturnoj ploči. Spomenuti sustav obavještava računalo u vozilu o identifikacijskim podacima, tlaku i temperaturi gume te je središnji računalni sustav, na osnovu dobivenih podataka, sposoban automatski poboljšati algoritme uzdužnoga i bočnoga upravljanja, što se očituje u boljim voznim značajkama. Napredna tehnologija također osigurava kraći put kočenja pomoću ABS kočnica, bolje reagiranje u zavojima, bolje držanje smjera u vožnji ravno naprijed i veću stabilnost koju pomoću dodatnih podataka osigurava elektronički sustav za nadzor stabilnosti (ESC). Prednost je spomenutoga sustava i to što je čip ugrađen u gumu, a ne u naplatak, što znači da se naplatak prilikom

CIRA S AUTOMOBILOM zamjene gume ne može oštetiti. Kako je istaknuo Marc Engel, viši inženjer u Goodyearu, karakteristike gume mogu se značajno promijeniti, stoga podaci o tipu gume, tlaku i njezinoj temperaturi imaju važnu ulogu. “Ako vozilo poznaje navedene dinamične značajke, njegovi nadzorni sustavi mogu ih uvažiti i tako omogućiti njegovu veću opću izdržljivost.” Predstavljena tehnologija trenutačno je u fazi testiranja za uporabu na tržištu, a točno vrijeme lansiranja zasad nije poznato. ZA TESTIRANJE inovativnoga sustava Dunlop je upotrijebio gume SportMaxx RT koje su zasnovane na trkaćoj tehnologiji te predstavljene na ovogodišnjem ženevskom sajmu automobila. Na svom izložbenom prostoru u sklopu ženevskog sajma automobila Dunlop je predstavio novi sportski kupe Mercedes-Benz CLA 45 AMG koji je opremljen gumama Dunlop Sport Maxx RT. Te su gume nedavno odobrene i za brojne druge vodeće modele AMG-a, čime je Dunlop dodatno ojačao svoju višegodišnju suradnju s kompanijom Mercedes-AMG i povećao snažnu prisutnost vlastite dinamične robne marke u svijetu brzih i izdržljivih automobila. 

GUME ĆE komunicirati s automobilom te time činiti vožnju boljom i efikasnijom

DUNLOP KONCEPT pametne gume s ugrađenim bezbaterijskim čipom

NAPREDNA TEHNOLOGIJA TAKOĐER OSIGURAVA KRAĆI PUT KOČENJA POMOĆU ABS KOČNICA, BOLJE REAGIRANJE U ZAVOJIMA, BOLJE DRŽANJE SMJERA U VOŽNJI RAVNO NAPRIJED

5. LIPNJA 2014.

FORMULA 1

SKANDAL U

5. LIPNJA 2014.

KNEŽEVINI

Napisao:

IGOR MEDVED

FOTOGRAFIJE: AUSMOTIVE

Ukoliko je i postojalo ikakvo prijateljstvo između Hamiltona i Rosberga, ono je sada definitivno završeno 5. LIPNJA 2014.

FORMULA 1

PRAKTIČKI JEDINA HAMILTONOVA NADA U UTRCI bio je Rosbergov loš start – što se nije dogodilo

SUBOTNJE KVALIFIKACIJE definitivno su obilježile cijeli vikend u Monte Carlu. Ne bi to i inače bilo neobično budući da su na ovoj stazi važnije nego na bilo kojoj drugoj, ali ovoga puta radilo se o događaju koji već sada možemo odrediti prekretnicom sezone. Rosberg je zadnju fazu trećeg dijela kvalifikacija završio u zoni za izlijetanje zavoja Mirabeau u trenucima kada je držao provizornu pole poziciju te kada se nalazio na stazi ispred jurećeg bolida Lewisa Hamiltona. Tako nešto je označilo žute zastave i upropašten krug za Britanca koji nije samo tako prihvatio ovakav rasplet situacije. Njegova gorčina mogla se vidjeti pred TV ekranima, a svojim izjavama još je dodatno dokazao što misli o potezu svojega kolege. Teško je biti pametan nakon ovakvoga događaja i sa stopostotnom sigur-

KIMI JE ODLIČNO STARTAO I PRETEKAO Alonsa i Ricciarda

nošću reći da je Rosberg inscenirao izlijetanje za koje je znao da će mu donijeti drugu pole poziciju zaredom na VN Monaca. Iskreno, mislim da je napravio slučajnu pogrešku prilikom ulaska u zavoj, a potom iskoristio najbolje iz toga. Koja je prava istina, nikada nećemo znati (osim ako Rosberg jednoga dana ne napiše memoare).

U PRVIH 25 KRUGOVA UTRKE SAFETY CAR je izlazio na stazu dva puta zahvaljujući Perezu i Sutilu

5. LIPNJA 2014.

ZA HAMILTONA uopće nema govora o nevinosti njegova momčadskog kolege koji je, čini se, zauvijek izbrisan s popisa Lewisovih prijatelja. Ovaj događaj je Hamiltona potpuno izbacio iz takta i u nekoliko je navrata zaista pretjerivao u optužbama svojega kolege, a i same momčadi. Mogli bismo reći da je izvučeno ono sve najgore iz njega jer je činjenica da je ipak mogao sportskije postupiti u cijeloj

REZULTATI KVALIFIKACIJA 1. N. Rosberg

Mercedes

1:15.989

2. L. Hamilton

Mercedes

1:16.048 1:16.384

3. D. Ricciardo

Red Bull

4. S. Vettel

Red Bull

1:16.547

5. F. Alonso

Ferrari

1:16.686

6. K. Raikkonen

Ferrari

1:17.389

7. J. Vergne

Toro Rosso

1:17.540

8. K. Magnussen

McLaren

9. D. Kvyat

Toro Rosso

1:18.090

1:17.555

10. S. Perez

Force India

1:18.327

11. N. Hulkenberg

Force India

1:17.846

12. J. Button

McLaren

1:17.988

13. V. Bottas

Williams

1:18.082

14. R. Grosjean

Lotus

1:18.196

15. P. Maldonado

Lotus

1:18.356

16. F. Massa

Williams

17. E. Gutiérrez

Sauber

1:18.741

18. A. Sutil

Sauber

1:18.745

----------

19. J. Bianchi

Marussia

1:19.332

20. M. Chilton

Marussia

1:19.928

21. K. Kobayashi

Caterham

1:20.133

22. M. Ericsson

Caterham

1:21.732

priči. Nakon što su suci odlučili kako neće kazniti Rosberga, postalo je jasno da Nijemca od pobijede može odvojiti samo neki mehanički kvar. RASPLET JE postao još više izvjestan nakon što je startao bez greške i zadržao vodstvo nakon prvoga zavoja. Iako se nije uspijevao odvojiti od Hamiltona tijekom prvoga stinta, razloga za zabrinutost nikako nije bilo jer da biste pretekli vozača ispred sebe treba vam barem tri sekunde brži bolid. Dakle, u ovom slučaju pretjecanje je gotovo nemoguća opcija. Drugi otegotni faktor za Hamiltona bilo i

BIANCHI je devetim mjestom osvojio povijesne bodove za Marussiju

HIT DANA DEFINITIVNO JE BIO JULES BIANCHI KOJI JE OSVOJIO POVIJESNE PRVE BODOVE ZA MARUSSIU PARKIRAVŠI SVOJ BOLID NA ODLIČNO DEVETO MJESTO

Rosbergova prednost pri ulasku u boks. Po starom momčadskom običaju onaj vozač koji je ispred bira hoće li prvi ići po novi set guma. Kao što već znate, naravno da hoće. Još jedan skandal tijekom utrke dogodio se upravo na ovu temu. Naime, nakon što je Sutil „sredio“ svoj bolid do neprepoznatljivosti u šikani nakon tunela na stazu je izašao sigurnosni automobil (drugi put u utrci). Mercedesovi vozači bili su upravo na tom dijelu staze te ih nije puno dijelilo do boksa koji je bio logična opcija. Hamilton nije odmah pozvan na promjenu guma što je izazvalo još jednu dodatnu dozu bijesa – kojeg nije nedostajalo kod njega i prije ovoga događaja. Ovdje nije baš jasno što mu je sporno jer da je on

OVO JE BILA JEDNA OD RIJETKIH UTRKA u kojima je Alonso bio nevidljiv

REZULTATI UTRKE 1. N. Rosberg

Mercedes

1h49:27.661

2. L. Hamilton

Mercedes

+9.210

3. D. Ricciardo

Red Bull

4. F. Alonso

Ferrari

+9.614 +32.452

5. N. Hulkenberg

Force India

+1 krug

6. J. Button

McLaren

+1 krug

7. F. Massa

Williams

+1 krug

8. R. Grosjean

Lotus

+1 krug

9. J. Bianchi

Marussia

+1 krug

10. K. Magnussen

McLaren

+1 krug

11. M. Ericsson

Caterham

+1 krug

12. K. Raikkonen

Ferrari

13. K. Kobayashi

Caterham

+3 kruga

14. M. Chilton

Marussia

+3 kruga

5. LIPNJA 2014.

+1 krug

odmah otišao u boks, a Rosberg krug nakon njega to nikako ne bi bilo logično i pošteno budući da bi mu momčad prepustila pobjedu i opalila Nijemcu teški šamar. Obzirom da je na ulicama Monte Carla uobičajena taktika jednog ulaska u boks, to je bilo i konačno rješenje i samog poretka na kraju utrke što se tiče Srebrnih strijela. U zadnjem dijelu utrke tijekom potjere za Rosbergom, prljavština je nekako našla put do Hamiltonovog lijevog oka te je počeo gubiti otprilike sekundu po krugu ne samo u odnosu na svoga momčadskog kolegu, već i u odnosu na Ricciarda koji ga je na kraju uspio i dostići. Naravno, ne i prestići. U svakom slučaju Ricciardo je sjajno odradio utrku i osvojio vrijednih 15 bodova dok je njegov momčadski kolega ostao na nuli nakon još jednog kvara. ČETVRTO MJESTO pripalo je Alonsu u utrci tijekom koje ga se baš i nismo nagledali, za razliku od Kimija koji je bio predodređen za bolji plasman od Španjolca. No, dueli s neiskusnijim vozačima koštali su ga neplaniranih ulazaka u boks što ga je na kraju bacilo tek na 12. mjesto. Šteta jer je zaista zaslužio borbu za postolje. Što se tiče ostatka svijeta, Hülkenberg je bio standardno odličan, a Button je konačno prekinuo McLarenov negativan niz. Zajedno s Magnussenom koji je uspio osvojiti posljednji bod koji se dijelio u kneževini. Hit dana definitivno je bio Jules Bianchi koji je osvojio po-

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. Nico Rosberg

Mercedes

122

2. Lewis Hamilton

Mercedes

118

3. Fernando Alonso

Ferrari

4. Daniel Ricciardo

Red Bull

5. Nico Hulkenberg

Force India

6. Sebastian Vettel

Red Bull

7. Valtteri Bottas

Williams

8. Jenson Button

McLaren

9. Kevin Magnussen

McLaren

10. Sergio Perez

Force India

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1. Mercedes

240

2. Red Bull Racing-Renault

3. Ferrari

4. Force India-Mercedes

5. McLaren-Mercedes

6. Williams-Mercedes

7. Lotus-Renault

8. STR-Renault

9. Marussia-Ferrari 10. Sauber-Ferrari

2 0

VETTEL JE PONOVNO IMAO PROBLEMA TEHNIČKE NARAVI dok je s druge strane Ricciardo sjajno odradio posao u Monte Carlu

vijesne prve bodove za Marussiu parkiravši svoj bolid na odlično deveto mjesto. Veliki broj odustajanja (čak osam) zasigurno nisu umanjili zadovoljstvo u momčadi nakon utrke. Vino se točilo, grlo se močilo. UNATOČ DVAMA izlascima sigurnosnog automobila na stazu, Mercedesovi vozači dopustili su još samo Ricciardu i Alonsu završetak utrke u istome krugu. Dominacija će se i dalje nastaviti, a jedina šansa da prvenstvo ostane zanimljivo jest nastavak Rosbergovih nepogrešivih vožnji. Hamilton je sada bijesan, a misli su mu usmjerene samo na uništavanje Nijemčevih bilo kakvih šansi za osvajanje naslova prvaka na kraju sezone. Mislim da se Rosbergu ne piše dobro. 

ROSBERG JE KONAČNO STAO NA KRAJ HAMILTONOVOM ČUDESNOM NIZU, ali sada je navukao Britančev bijes na sebe što za njega nikako nije dobro

5. LIPNJA 2014.

AUTOIQ MAGAZIN NA facebooku

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

AUTOIQ RALLY TEAM

UTRKA ZEMALJ 64

5. LIPNJA 2014.

Prošlogodišnji debakl na reliju nadomak Ljubljane, u tekućoj je sezoni uvjerljivo osvijetljen

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

Snimila: MARTINA PUŽ

JSKOG SATURNA 5. LIPNJA 2014.

AUTOIQ RALLY TEAM

GASSNERI SU ovoga puta dominirali stazom

UZ HRVATINE NA SATURNUSU SU NASTUPILI I PRODAN/DRAŽENOVIĆ KOJI SU TAKOĐER SVOJ NASTUP ZAPOČELI SLABIJOM MOTIVACIJOM 66

5. LIPNJA 2014.

CLIO JE svoj dio posla odradio kao vurica

PONOVNO SMO spojili ugodno s korisnim. Dosada ste već shvatili da obožavamo putovati, a tko zapravo ne voli otići na neko novo mjesto? Odabrali smo slovenski reli koji je dio Mitropa Rally kupa u kojem se natječe naša posada Hrvatin/Hrvatin. Na papiru je njihov razlog povratka bio samo još jedna runda MRC-a, no iza toga je stajalo nešto mnogo veće. Nastup u 2013. prošao je svakako, samo ne dobro. Prvi dan je Clio imao problema s elektronikom te ih je natjerao na odustajanje, a tijekom posljednjeg brzinca pukao im je nosač motora. Smrknutih lica vraćali su se prema kućama, ali ih je neprestano kopkala mogućnost povratka. A ona se i ostvarila već sljedeće sezone koja trenutno teče. Sve naučeno prošle godine odlučili su isprobati u praksi. I dok su se oni pripremali za nastup, naša redakcija se pripremala za najbolju poziciju praćenja natjecatelja. Ovoga smo se puta odlučili udomaćiti, što pored ljubaznih mještana Višnje gore uistinu nije bilo teško. Dopustili su nam da stojimo na jednom desnom zavoju koji se prolazi u trećoj brzini pored krošnje drveća. Ali ne bilo kojeg, već trešnje koja je bila prepuna plodava. Upitni pogled upućen vlasnicima ubrzo je bio potvrđen čvrstim kimanjem glavom, pa je borba za najzrelije bobice počela. Našu žestoku, a i poprilično zanimljivu borbu naglo su prekinuli zvuci anti-lag sustava Minija RRC. Turčin za upravljačem protutnjao je pored nas obasipajući nas oblakom prašine, a time nas je i upozorio na promjenu pozicije stajanja. Dok smo tražili najudobniji dio susjedne livade provjerili smo itinerar te popis vozila kojih je u početku bilo 67, ali je s vremenom dvadesetak natjecatelja odustalo. UBRZO SMO dočekali broj 30 nakon čega smo se posebno koncentrirali na dolazak plavožutog Clija riječkih registarskih oznaka. Brz i oštar, ali smiren prolazak zavojem dao nam je dovoljno informacija o vožnjama naše posade da shvatimo kako su još jednom ove sezone

MINI RRC – Yagiz Avci bio je zanimljiv za publiku, ali mogao je ostvariti bolji rezultat PRODAN/DRAŽENOVIĆ svoj su nastup završili na visokom desetom mjestu

u borbi za visoke pozicije. Iako se prema tome činilo da je dvostruko popisivanje staze obavljeno pravilno, Hrvatini su početak relija odradili nešto slabije te su se tek nakon prologa krenuli vraćati u tempo dostojan 2014. U drugoj polovici su krenula bolja vremena koja su iz vožnje u vožnju bila sve brža, a do kraja relija čuvaju isti tempo te osvajaju 14. mjesto u generalci i četvrto u klasi, čime se sada penju na četvrtu poziciju u MRC-u. Uz Hrvatine na Saturnusu su nastupili i Prodan/Draženović koji su također svoj nastup započeli slabijom motivacijom, do kraja događaja su se vrtjeli oko desetog mjesta koje su po završetku i uzeli. Najboljima su se u novoj sezoni jurcanja po slovenskim sporednim cestama pokazali Gassneri u Mitsubishijima EVO 10. Odmah iza njih su se smjestili Vojtech za upravljačem Impreze te Humar u Renault Cliju R3. Obje hrvatske posade mogle su itekako biti zadovoljne svojim postignućima, ali i atraktivnim vožnjama u kojima se vidi da daju sve od sebe. Nakon posljednjeg automobila na stazi mi smo se uputili prema našem vozilu te krenuli prema Zagrebu razmišljajući koje su dobre i loše strane ovogodišnjeg Saturnusa koji je prošao bez kapi kiše. Sljedeća stepenica u MRC-u je reli Velenje koji se vozi u istoj zemlji kao Saturnus, a svake godine ugošćuje i mnogo Hrvata jer se računa za Prvenstvo Hrvatske. 

5. LIPNJA 2014.

BRZI I ŽESTOKI 2014

OTVORENA SEZONA UTRKA ZTZ je i ove godine ugostio ljubitelje drag utrka, a prema broju posjetioca događaj nije razočarao

5. LIPNJA 2014.

PROTIV VREMENSKIH neprilika uvijek se teško boriti, što itekako znaju organizatori automobilskih događaja. Izuzmemo li reli i slične disciBERNARD IVAN pline, kiša je nepriBENEŠ KLINDIĆ jatelj i donosi samo probleme koji uključuju odgađanje utrka. Upravo su se s time u svibnju susreli organizatori Brzih i Žestokih. No, nije bilo mjesta za paniku i preuveličano negodovanje, već se u „roku odmah“ odabrao drugi termin – 24. i 25. 5. Prva ovosezonska utrka ubrzanja u Velikoj Gorici prizvala je brojne vozače željne dvoboja te pokazivanja svojih projekata, na kojima

Napisao:

Snimio:

GOSTI SU STIGLI u pozamašnom broju

MEĐU AUTOMOBILISTIMA NAJSPEKTAKULARNIJI JE BIO VLADO MORAVEK, KOJI JE U OBA DANA OSVOJIO PRVO MJESTO U KLASI 10

GALIĆ I CAMARO – dobro znan prizor

UZ AUTOMOBILE borbe su se održavale i u kategoriji motocikala

su marljivo radili tijekom zimske stanke. A bili smo počašćeni i gostima iz susjednih zemalja poput Slovenije i Srbije. Za sve zainteresirane pripremljena su natjecanja u kategoriji automobila te motocikala, od čega su se vozila na četiri kotača natjecala u klasama od 16 do 10 sekundi, dok su se ona s dva kotača svrstavala od Pro 600 do Ser open. Među automobilistima najspektakularniji je bio Vlado Moravek, koji je u oba dana osvojio prvo mjesto u klasi 10, a kod motociklista se prvi dan najviše iskazao Marko Škrlin, dok je nedjelja pripala Dominiku Nikšiću. No, kako to obično kod Brzih i Žestokih biva, utrka ubrzanja je bila samo jedna od zanimljivih stvari koje su se mogle vidjeti. Pored tribina bio je smješten ogroman šator koji je posjetioce štitio od sunca, a ujedno im je uz pomoć šanka utažio žeđ. Usto na pozornicu su se penjali i break dance plesači koji su svojim pokretima i vratolomijama još snažnije užarili cjelokupnu atmosferu. Kao točka na i stigli su styleri sa svojim tuniranim „pilama“. Nama se posebno svidio vizualno decentno prerađeni Focus RS s nešto većim promjenama ispod lima, pored kojeg je stajao jednako, ako ne i više atraktivni Nissan Skyline. Organizatori su tako još jednom zaslužili pohvalu te osigurali povratak posjetioca na sljedeću utrku. 

GT-R – ubojica snova

5. LIPNJA 2014.

VN ITALIJE

KROZ POSLJEDNJIH sedam krugova utrke gledali smo bespoštednu borbu dvojice najboljih motociklista današnjice u kojoj je na kraju pobijedio Marc Marquez. Time je ostvario već šestu uzastopnu pobjedu u 2014. (sa šest pole poIGOR zicija) te je prvi vozač nakon GiMEDVED acoma Agostinija kojemu je isto uspjelo već davne 1971. godine. Međutim, za ovu pobjedu morao se itekako naraditi. LORENZO JE ponovno sjajno startao i zahvaljujući svojoj agresivnosti vrlo se brzo probio na čelo poretka, a nije trebalo dugo čekati da mu se Marquez pojavi iza leđa. Do 17. kruga nije bilo napada od strane mlađeg Španjolca, a od tada pa sve do kraja utrke vidjeli smo čak 11 promjena na čelu poretka (u samo sedam krugova). Ključnom se pokazala Hondina preinaka šeste brzine budući da su dobro pretpostavili da će Yamahe biti vrlo brze u zavojima te da im treba više brzine na ravnim dijelovima staze. Borba koju smo gledali bila je apsolutno fantastična, bez ikakvih kalkulacija i samo s jednim ciljem – dati sve od sebe do posljednjeg metra utrke. Lorenzo se morao pomiriti s drugim mjestom u Mugellu nakon tri uzastopne pobjede na talijanskoj stazi, ali u odnosu na prethodnih pet utrka sezone može biti prezadovoljan predstavom prikazanom u nedjelju.

Napisao:

5. LIPNJA 2014.

Staza Mugello pružila nam je fenomelnu borbu između aktualnog i bivšeg svjetskog prvaka

LORENZO JE START ODRADIO VRLO AGRESIVNO

MARQUEZ JE dugo bio pritajen iza Lorenzovih leđa, ali kad je krenuo u prvi napad dobili smo borbu koja će se teško ponoviti do kraja sezone

U 300. UTRCI karijere Valentino Rossi se uspio popeti na postolje nakon slabe 10. startne pozicije. Nikako nije mogao parirati vodećem paru, ali ostatak konkurencije je ostavio daleko iza svojih leđa te može biti itekako sretan nastupom pred domaćim navijačima. Nakon njega ciljem su prošli Dani Pedrosa i sjajni rookie Pol Espargaro što je dalo točku na i totalne dominacije Španjolaca koji su pustili jedino Rossija u prvih pet pozicija. Dovizi-

PEDROSA je u ovoj utrci bio poprilično nekonkurentan

U 300. UTRCI KARIJERE VALENTINO ROSSI SE USPIO POPETI NA POSTOLJE NAKON SLABE 10. STARTNE POZICIJE.

REZULTATI UTRKE 1. Marc Marquez

Repsol Honda Team

2. Jorge Lorenzo

Movistar Yamaha MotoGP

+0.121

3. Valentino Rossi

Movistar Yamaha MotoGP

+2.688

4. Dani Pedrosa

Repsol Honda Team

+14.046

5. Pol Espargaro

Monster Yamaha Tech 3

+15.603

6. Andrea Dovizioso Ducati Team

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. Marc Marquez

Repsol Honda Team

2. Valentino Rossi

Movistar Yamaha MotoGP

150 points 97 points

3. Dani Pedrosa

Repsol Honda Team

96 points

4. Jorge Lorenzo

Movistar Yamaha MotoGP

65 points

5. Andrea Dovizioso

Ducati Team

63 points

6. Pol Espargaro

Monster Yamaha Tech 3

49 points 44 points

7. Aleix Espargaro

NGM Forward Racing

8. Stefan Bradl

LCR Honda MotoGP

39 points

9. Alvaro Bautista

Go&Fun Honda Gresini

34 points

10. Bradley Smith

Monster Yamaha Tech 3

34 points

41m 38.254s

+17.042

7. Andrea Iannone

Pramac Racing

8. Alvaro Bautista

Go&Fun Honda Gresini

+27.407

+17.129

9. Aleix Espargaro

NGM Forward Racing

+41.886

10. Yonny Hernandez Pramac Racing

+45.212

11. Michele Pirro

Ducati Team

+45.433

12. Karel Abraham

Cardion AB Motoracing

+45.831

13. Scott Redding

Go&Fun Honda Gresini

+45.839

14. Hiroshi Aoyama

Drive M7 Aspar

+46.834

15. Colin Edwards

NGM Forward Racing

16. Michael Laverty

Paul Bird Motorsport

+1’17.789

17. Broc Parkes

Paul Bird Motorsport

+1’35.031

18. Mike Di Meglio

Avintia Racing

+1’37.501

U 300. UTRCI KARIJERE, ROSSI je osvojio odlično treće mjesto i probio se na drugo mjesto ukupnoga poretka

oso je odlično startao i probio se s osmog na četvrto mjesto, ali ubrzo su ga pretekla trojica vozača te je večinu utrke proveo na sedmom mjestu. U posljednjem krugu utrke uspio je preteći kolegu iz Ducatija, Andreu Iannonea te zauzeti solidno šesto mjesto.

+1’09.554

MARQUEZ NASTAVLJA RUŠITI REKORDE, a zadivljuje činjenica da je u prosjeku pobijedio na svakoj drugoj utrci otkako se priključio elitnom društvu na početku prošle sezone POL ESPARGARO JE DOKAZAO da Španjolska ima još jednu uzdanicu za budućnost

U PRVOM DIJELU utrke ostali smo bez tri poprilično jaka imena „kraljevske“ klase. Bradley Smith izletio je u četvrtom krugu, a nedugo nakon njega od utrke su se oprostili i Crutchlow zajedno s Bradlom. Britančev motocikl je klizio po stazi nakon njegovog pada i odnio sa sobom u pijesak i nesretnog Bradla. Srećom, nitko od navedenih nije ozlijeđen. Prvenstvo se nastavlja u Španjolskoj, što će dodatno motivirati vodeće u poretku. Iako je Marquez i dalje nepobjediv, veseli nas Lorenzov nastup na Mugellu koji je znak da možemo očekivati zanimljivije utrke i tijekom prestalog dijela sezone. 

5. LIPNJA 2014.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!