AutoIQ magazin 50. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 50 • 12. KOLOVOZA 2014. ISSN 1848-5820

NISSAN QASHQAI QUADRIFOGLIO VERDE

NEPOBJEDIV NA SVOM TERENU

TEST

HONDA CIVIC TOURER

SUZUKI SX4 S-CROSS GORDINI

Gdje se izgubio značaj imena?

PLUS ➔ HAK

TEST DJEČJIH SJEDALICA

➔ BENTLEY U ROVINJU ➔ MINI COOPER SD ➔ GORDINI

Uvodnik SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 11. RUJNA

PEDESETI JE IZA NAS

NAPRAVILI SMO VEĆU STANKU koja je neke od vas možda i zabrinula, no sve je to zato da bismo vam pružili što zanimljiviji sadržaj za jubilarni pedeseti broj. Ni sami nismo bili svjesni da smo u nešto više od dvije godine nakupili navedenu brojku, no tjedni idu, a mi radimo pod punim naponom ne zamarajući se nebitnim stvarima. Kako se već radi o okruglom broju, odlučili smo se prisjetiti najzanimljivijih trenutaka iz naše prošlosti te vam ih u kratkim crtama ponovno predstaviti. Usto u sadržaju ćete naći tri testa, nekoliko premijera, priče o povijesnim automobilima, a tu je i naš susret s Bentleyem. Ponekad snovi postanu stvarnost, pa makar samo nakratko, čak i u vremenima kada se to čini nemogućim. Provozati se prelijepim Rovinjem u Continentalu GT V8 S, Continentalu GT W12 Cabrio i Mulesanneu zasigurno će nam još dugo ostati u sjećanju. Susresti se s jednim od najluksuznijih i najprestižnijih proizvođača automobila, probati njihove proizvode i porazgovarati sa zaposlenicima, moglo bi se postaviti u kategoriju onih događaja za koje zapravo živimo i zbog kojih radimo ovaj posao u kojem jesmo. I iako znamo da kada jedna osoba drugoj govori kako da postupa sa svojim životom i da svatko može uspjeti, mnogi to smatraju pametovanjem, stoga jedino što ćemo Vama, dragim čitateljima preporučiti, uvijek težite većim ciljevima jer ćete tada do manjih doći puno lakše i što god radite, radite uzdignute glave. Ugodan odmor žele vam AutoIQ-ovci!

Susresti se s jednim od najluksuznijih i najprestižnijih proizvođača automobila, probati njihove proizvode i porazgovarati sa zaposlenicima

Impressum ISSN 1848-5820 GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Nikola Jurković, Ivan Rade Tadić VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić, Sead Hamzić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić MARKETING I PR MANAGER Bruno Konjević TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

Vaš AutoIQ tim TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA: FOTOTEH d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Zagrebačka cesta 185/a - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35, ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDO

Radnička ulica 126, 44 000 Sisak 044/ 633-111, 091/208 44 44 info@folido.hr

12. KOLOVOZA 2014.

g n i t b r e a r K Zag a n e r A

Pisma čitatelja

Dragi čitatelji, uvijek nas ponovno iznenadite svojom kreativnošću i smislom za humor, no ovoga smo puta pali na pisma Ivana Orlovića i Mateja Tabaka. Čestitamo dobitnicima, a svima ostalima želimo sreće u sljedećem krugu. Ne zaboravite nas pratiti!

Za iPad/iPhone korisnike!

Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

12. KOLOVOZA 2014.

FOTOGRAFIJA BROJA

POZIVOM NA PROBNU VOŽNJU MODELA MARKE BENTLEY UISTINU SMO SHVATILI KOJA JE RAZLIKA IZMEĐU AUTOMOBILA ZA MASE I AUTOMOBILA ZA ODABRANE. ZA USPOREDBU NAM SE I RIJEČ „ENORMNO“ ČINI PRESLABA.

BROJ 50

Sadržaj

14 NISSAN QASHQAI

12. KOLOVOZA 2014.

08 Nastavak uspješne priče 16 Isprobali smo britansku luksuznu marku 24 Rast u svim smjerovima 30 Maleni redizajn 35 Pomoć autoklubova 36 Najžešća Giulietta, najžešći MiTo 38 Ima li kraja? 40 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana NISSAN QASHQAI

BENTLEY U ROVINJU

SUZUKI SX4 S-CROSS PEUGEOT 508

HAK POPLAVE

QUADRIFOGLIO VERDE MITSUBISHI EVO X

30 38 QUADRIFOGLIO VERDE

62 6

12. KOLOVOZA 2014.

42 Karavan za poželjeti 46 Atraktivan SUV ima nasljednika 48 HAK brine o sigurnosti djece 52 Ameri i Europljani si pomažu 58 Na kraju priče svetogrđe 62 Najsnažniji dizelaš 63 Čišćenje motora ugljikom 64 Kroz pedeset brojeva HONDA CIVIC TOURER

BMW X6

TEST SJEDALICA SPOJ SVJETOVA GORDINI 7. DIO

MINI COOPER SD

ZNANOST

ZANIMLJIVOSTI

24 BENTLEY U ROVINJU

12. KOLOVOZA 2014.

NOVOSTI

MERIVA + BOWERS & WILKINS + NISSAN

SMART ZAKORAČI VANJSKI DIZAJN se od samog početka snažno diskutira

Ako ste „cool“ ovaj vam je gradski mališan dosada zasigurno bio visoko na listi prioritetnih automobila, no hoće li se to nastaviti novim modelom?

IZGLED UNUTRAŠNJOSTI daje dojam veće kvalitete u odnosu na prethodnika

POBOLJŠANJA NA planu sigurnosti od malenog su se Smarta očekivala

12. KOLOVOZA 2014.

PROĐETE LI BILO KOJIM većim gradom u Europi naići ćete na popriličan broj Smartovih vozila koja su u početku smatrana zanimljivim i vrlo sigurnim prijevoznim sredstvom za urbane sredine, dok su s vremenom postala i modni dodatak trendovski nastrojenih ljudi. Kako je od sad već prošle generacije proletjelo nekoliko godina Njemački se proizvođač odlučio na izbacivanje nasljednika. Prve fotografije koje su procurile svega nekoliko sati prije svjetske premijere odmah su stvorila velik broj kritičara negativnog tona. Dakako, radi se o vanjskom dizajnu koji kod Smartovih vozila nikada nije bio pretjerano atraktivan, no moglo bi se reći da je sada postao mnogo zanimljiviji. Osim toga isti će dizajn krasiti i klasičnu fortwo verziju te petero-vratni forfour. Za obje varijante osigura-

GLUMCI NA KARTING STAZI

PETOGODIŠNJE JAMSTVO ZA SVE MODELE

Povodom drugog dana City Auto Sajma, glumci Žarko Potočnjak, Zijad Gračić, Dragan Despot te poneke mlade snage hrvatskog glumišta odmjerili su snage na stazi Karting Arene Zagreb. „Jako sam zadovoljan trećim mjestom, ovo je doista odlično iskustvo! No, mlađi su bili ipak malo bolji – njihovi refleksi su brži, a i datum proizvodnje je drugi“, našalio se popularni Frankie iz ‘’Ljubavi u zaleđu’’.

Potaknuti iznimnom kvalitetom svojih vozila i željom da svojim kupcima pruži maksimalnu uslugu, Seat je odlučio dosadašnje 4 godine jamstva produžiti za još jednu godinu jamstva u kojoj kupci zadržavaju sva jamstvena prava iz prijašnje četiri godine bez ikakve nadoplate. Kupcima Seat vozila bit će osigurano 5 godina originalnog tvorničkog jamstva bez ikakvih isključenja u odnosu na dosadašnje četverogodišnje jamstvo.

IO HRABRO

VOZNI PARK Konačno smo nakon poduže stanke sjeli za upravljač jednog Suzukija, prisjetili smo se Civica Tourera, a provozali smo se i u novom Qashqaiju.

ni su jednaki pogonski sklopovi – tro-cilindarski benzinci koji se snagom protežu od 60 do 90 konja, a na kotače je prenose preko pet-stupanjskog ručnog mjenjača ili twinamic automatika s dvije spojke. Iz Smarta poručuju kako su iznimno ponosni što su razinu sigurnosti u svojim modelima podigli na još višu razinu, što se najbolje pokazalo na testovima sudara s Mercedesovom S-klasom. Time će se putnici u Smartu osjećati sigurnije nego ikad. Forfour također dolazi s istim sigurnosnim mogućnostima, a kada u studenom nova generacija krene u prodaju stajat će vas samo 600 eura više od izvedbe s dva sjedala. No pitanje koje je postavljeno pred kupce glasi – hoće li Smart zadržati status modernog automobila za ljude sa stilom ili će otići u drugom smjeru? 

IZ SMARTA PORUČUJU KAKO SU IZNIMNO PONOSNI ŠTO SU RAZINU SIGURNOSTI U SVOJIM MODELIMA PODIGLI NA JOŠ VIŠU RAZINU

12. KOLOVOZA 2014.

NOVOSTI

RENAULT IZBACIO OGRANIČENU SERIJU CAPTURA Francuski proizvođač se udružio s norveškim Helly Hansenom u izradi ograničene serije Captura koja je sa prodajom u Hrvatskoj započela u svibnju. Suradnjom sa slavnom markom sportske odjeće za aktivnosti na otvorenom Renault je odlučio naglasiti vozne osobine malog crossovera. Opremljena sa sustavom Extended Grip ova verzija Captura bolje prianja površinama u svim uvjetima. Ekskluzivno, Captur u ograničenoj seriji Helly Hansen može se naručiti u posebnoj jarkoj crvenoj boji, prisutnoj i u kabini, s crnim ili krem krovom. Zaštite prednjih i stražnjih odbojnika te sjajni crni 17’’ naplatci dodatno upotpunjuju pustolovni izgled.

MERIVA NUDI NOVI MOTOR Opelov obiteljski mališan dolazi s novom ponudom štedljivih benzinskih, LPG i dizelskih motora. Vrh ponude je moderni 1.6 CDTI koji je sada dostupan u tri izvedbe različitih izlaznih snaga: 95 KS, 100 KS i 136 KS. Prvi od navedenih upotpunjuje trio novodizajnirane generacije dizelskih motora koje karakterizira ekonomična potrošnja i glatkoća u radu te iznimno niska razina buke. Novi 1.6 CDTI s 95 KS standardno dolazi sa Start/Stop tehnologijom te je dostupan sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. On zamjenjuje prethodnu generaciju 1,3-litrenih dizelskih motora iste snage uz povećanje maksimalnog okretnog momenta za 100 Nm, na 280 Nm. Tehnološki naprednija verzija tog supertihog dizelaša sada troši samo 4 litre na 100 km u kombiniranom krugu i emitira 105 g/km CO2.

12. KOLOVOZA 2014.

ŠVEĐANI U TONOVIMA BOWERSA & WILKINSA

Potpuno novi Volvo XC90 koji će biti predstavljen krajem ove godine, posebno je zaintrigirao svojim interijerom u kojem će vlasnicima ponuditi jedan od najsposobnijih audio sustava dostupnih na tržištu. Plod je to suradnje švedske kompanije s renomiranom britanskom tvrtkom za audio opremu Bowers & Wilkins. Britanci će za model XC90 koristiti posebnu akustičnu tehnologiju, razvijanu tijekom 50 godina pionirskog istraživanja i rada na dizajnu zvučnika. Rezultat suradnje je set visokoučinkovitih zvučnika niske distorzije s elementima izrađenim od aluminija i kevlara, komponenti koje se već koriste u višestruko nagrađivanim Bowers & Wilkins zvučnicima. Sustav će po prvi put uključivati i novi središnji zvučnik na centralnoj konzoli s inovativnom tweeter-ontop tehnologijom, što omogućava otvoreniji zvuk.

ALLIANZ KASKO OSIGURANJE

PUNIONICE ELEKTRIČNIH VOZILA Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Co, Ltd, Honda Motor Co, Ltd. i Mitsubishi Motors Corporation su 26. svibnja zajednički osnovali tvrtku “Nippon Charge Service, LLC”, koja će se baviti instalacijom punjača za vozila s električnim pogonom (PHV, PHEV i EV). Cilj novoosnovane tvrtke je razviti mrežu punjača, kako bi vozači u Japanu mogli lakše puni-

ti svoja vozila. Ovaj program se odnosi na infrastrukturu za punjenje koja će imati veliki društveni značaj i koja će biti su skladu s planovima lokalnih uprava, dok će japanska razvojna banka podržati zajedničke napore ova četiri proizvođača automobila, tako što će investirati u Nippon Charge Service preko svog “Fonda za konkurentnost japanske industrije”.

Allianz je predstavio novi, potpuno redizajnirani program kasko osiguranja kojim širi ponudu i klijentima donosi veći izbor. Uvedena je lepeza mogućnosti, čime će klijenti moći pronaći osiguranje koje najviše odgovara njima i njihovim potrebama; Super kasko, Smart kasko, Auto protekt i Totalna šteta. Može se ostvariti i do 25 % niža premija ako ste sami spremni pokriti manje estetske štete. Allianz je razvio i web aplikaciju koja prema individualnim potrebama savjetuje klijente pri odabiru proizvoda.

EUROPSKI BROJ JEDAN U MALIM EMISIJAMA CO2

Utrka za postizanje najnižih emisija CO2 vodi se danonoćno, a na temelju prodajnih rezultata iz 2013. godine Renault grupacija se okrunila titulom europskog predvodnika u proizvodnji

malim emisija te se spustila ispod 115 g CO2/km. Tome su uvelike pridonijeli aktualni vrlo učinkoviti i za okoliš ne toliko štetni motori, ali i povećanje prodaje vozila na električni pogon.

12. KOLOVOZA 2014.

NOVOSTI

PREDSTAVLJENI RENEGADE I CHEROKEE

Nakon predstavljanja svog najvećeg modela u ponudi – Grand Cherokeeja – Jeep se odlučio pozabaviti i manjim, u posljednje vrijeme vrlo popularnim kompaktnim SUV i Crossover segmentima. Stoga su na domaćoj prezentaciji po prvi puta prikazani modeli Renegade i Cherokee. Potonji automobil vrlo je dobro poznat u automobilskom svijetu, a svoj će nastup na svjetskom tržištu nastaviti uz pomoć dva dizelska motora (140 i 170 KS) te 3.2-litrenog V6 benzinca. Kako bi privukao drugačije vrste kupaca, uključujući i žene koje su većinom zaobilazile ovu marku, odlučeno je stvaranje pomalo neočekivanog dizajna vanjštine. Time te dugim popisom tehnoloških gadgeta Jeepovom legendarnom modelu zasigurno neće manjkati potražnje. No, osim Cherokeeja, u ponudu je uveden i manji Renegade (eng. Odmetnik) koji pomalo vuče na Wranglera. Zanimljivost kod ovog modela namijenjenog za svladavanje i gradskih i šumskih podloga zasigurno je proizvodnja u Italiji, što će ga zbog transporta učiniti cjenovno pristupačnijim, dok zbog brzine isporuke dostupnim u trenu. Ovime se Jeep nada omesti europske i japanske proizvođače u prevladavanju u navedenim segmentima i oteti im dio sočnog kolača.

PUSTOLOVNA ŠKODA OCTAVIA

Češki proizvođač automobila obavlja izvrstan posao te polagano svoje ime gura u uši onih koji je dosada nisu shvaćali ozbiljno ili su je smatrali trećerazrednim vozilom. Već su i sami Nijemci (pod kojima je Škoda) priznali kako su se njeni modeli ravnopravno postavili rame uz rame VW-ovim automobilima, stoga ne čudi konstantno širenje i obnavljanje palete vozila. Najnovija vijest nam donosi Octaviu Scout koja je spremna veliku obitelj na vrlo udoban i ugodan način dovesti do vikendice smještene na nešto zahtjevnijem terenu. Odsada će se to moći učiniti i svježim 135 kW snažnim 2.0-litrenim TDI-jem koji je uparen s DSG automatskim mjenjačem te pogonom na sve kotače.

REDIZAJN ZA JUKEA

Omiljeni gradski crossover se nakon dužeg uspješnog pojavljivanja na tržištu odlučio podvrgnuti kozmetičkom tretmanu. Time su mu se modernizirala prednja i stražnja svjetla te branici, što ga sada čini još više sportskim, a time i atraktivnijim. Također je uveden i Nissanov dizajnerski studio preko kojeg će kupci moći personalizirati svoj Juke na način kako samo oni žele. Tu je i sveprisutni Safety Shield sustav pomagala u prometu, a za sunčane dane stigao je i panoramski stakleni krov s mogućnošću otvaranja. Ono što bi kupce moglo najviše privući obujam je prtljažnika koji se kod modela s prednjim pogonom povećao za čak 40 %. Japanci su toliko sigurni u uspješan nastavak prodaje Jukea da se doimaju pomalo bahatima, no ne možemo im ništa zamjeriti jer su vjerojatno u pravu.

12. KOLOVOZA 2014.

NISSAN I PLAYSTATION OTKRIVAJU BUDUĆNOST

Čini se kako će jedan od popularnijih načina za predstavljanje koncepata budućnosti biti ‘’ugradnja’’ istih u igrice. NISSAN CONCEPT 2020 Vision Gran Turismo je vizija automobila vrhunskih performansa iz budućnosti. Načinjen je u uskoj suradnji sa stvarateljima Gran

Turisma, tvrtkom PolyphonyDigital, autorima legendarne video igre za igraću konzolu PlayStation. Stvoren od strane tima mladih dizajnera tvrtke Nissan Design Europe iz Londona, model je odmah izgledao tako dobro da su na njemu počeli surađivati i inženjeri iz Nissanova tehnič-

kog centra u japanskoj Atsugi. U srpnju, kada će se model moći preuzeti u Gran Turismu 6, zaljubljenici u automobilizam moći će iz prve ruke iskušati performanse koncepta, baš kao što se to moglo s modelima GT-R i Skyline u prethodnim inačicama igrice.

DUNLOP GUME ZA MALE AUTOMOBILE

Dunlop, jedan od vodećih svjetskih proizvođača visoko izdržljivih i vrhunskih guma, predstavio je novu gumu StreetResponse2. Guma namijenjena za male automobile postiže bolje rezultate po kiši i po suhom vremenu te omogućava kraći put kočenja i također do 10 % više prijeđenih kilometara. Unaprjeđenja su ostvarena zbog poboljšanog dizajna kanala i smanjenja mase. StreetResponse2 bit će dostupan za naplatke od 13, 14 i 15 cola.

REKORD ZA MÉGANE R.S. ‘’Ispod 8 minuta.’’ je glasilo obećanje Renault Sport odjela koji stavljen pred zahtjevan ispit nedavnim uspjehom iz redova Seata s Leon Cuprom. Postignuće je ostvareno posve novim modelom ograničene serije - Méganeom R.S. 275 Trophy-R. Model koji će se proizvesti u limitiranoj izvedbi od 250 primjeraka opremljen je Cup šasijom (uključujući i diferencijal s ograničenim proklizavanjem), dvolitrenim benzinskim motorom sna-

ge 275 konja, Akrapovičevim ispušnim sustavom od titanija, prilagodljivim amortizerima ‘Öhlins Road&Track’ s kompozitnim oprugama i gumama Michelin Pilot Sport Cup 2 posebno razvijenim za ovaj automobil. Konačno vrijeme od 7’54’’36 je treći rekordni kruga na legendarnoj stazi Nürburgring te se time titula najbržeg u kategoriji serijskih vozila s pogonom na prednje kotače ponovno vratila u redove francuskog proizvođača.

12. KOLOVOZA 2014.

Ov egodi nena j bi t ni j i j er es pons i v ewebdi z a j n!

Res pons i veWebDes i gnpr i kaz annas t ol nomer ač unal u, t abl et uimobi l nomeur eđaj u.

Res pons i v eWebDes i gnj epr i s t upi z r a di webs t r a ni c asc i l j emdas eonepr i l a godepl a t f or mi , v el i č i ni i or i j ent a c i j i k or i s ni č k og z a s l ona . Pr už i mol ik or i s ni c i mawebs t r a ni c ak oj is upr i s t upi l iput em mobi l ni hur eđa j ai l it a bl et abol j ek or i s ni č k oi s k us t v oi l a k oć upr et r a ž i v a nj a , pov eć a tć es es t upa nj k onv er z i j e. J es ul i Va š es t r a ni c eopt i mi z i r a nez amobi l neur eđa j e?Vr i j emek oj el j udi pr ov odenamobi l ni mur eđa j i mar a pi dnor a s t e. Dok r a j a201 3pr ek omi l i j a r duk or i s ni k ać eI nt er net upr i s t upa t i pomoć umobi l ni hur eđa j a . Na š i k l i j ent i na sl a j k a j u, l a j k a j t ei Vi !

cont act @apl i t ap. c om

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

ŠTO SMO VOZILI?

SUZUKI SX4 S-CROSS

NISSAN QASHQAI O QASHQAIJU

Nissanov kompaktni crossover nam se oduvijek sviđao i to nismo krili, no neke sitnice su tražile poboljšanje. Novom generacijom upravo su one dorađene, čime je Qashqai postao atraktivniji, udobniji, tehnološki napredniji, snažniji i ekološki prihvatljiviji.

NIKOLA JURKOVIĆ

MITSUBISHI LANCER EVO

HONDA CIVIC TOURER

IVAN KLINDIĆ

Priča o Civicu ne prestaje, a odmah možemo najaviti i da će se nastaviti. Tourer je u svakom pogledu odličan automobil, no svojom pojavom nije tek tako stigao na tržište, već je još više podigao ljestvicu u klasi kompaktnih automobila koju konkurenti moraju doseći.

O CIVICU TOURERU

ALFA ROMEO QUADRIFOGLIO 12. KOLOVOZA 2014.

TEST: NISSAN QASHQAI 1.2 DIG-T

NASTAVAK DOMINACIJE Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

OSNOVNI MODEL

149.000 kn [ 19.480 € ] TESTIRANI MODEL

179.430 kn [ 23.516 € ]

12. KOLOVOZA 2014.

Qashqai se novom generacijom ponovno postavio na sam vrh klase koju zastupa

12. KOLOVOZA 2014.

TEST: NISSAN QASHQAI 1.2 DIG-T

UGODNO IZNENAĐENJE bio je ulazak u putnički prostor – napredak je vidljiv iz aviona

RIJEČ QASHQAI DOLAZI od istoimenog naroda arapskog, kurdskog i turkijskog podrijetla smještenog na prostorima iranskih provincija. Žive nomadskim načinom života, što znači da se često sele s jednog mjesta na drugo, a naviknuti su na svakakve terene – najčešće teže za život. Nissan je tim imenom već pri samom predstavljanju svog novog modela javnosti, htio naglasiti o kakvom se automobilu radi. Dakako, prvenstvena namjena je bio grad, no bilo je važno poslati poruku o mogućnostima na terenu, koje s obzirom na dugu i uspješnu povijest ovog proizvođača po pitanju terenskih vozila nitko nije namjeravao neargumentirano blatiti. Japanci su 2007. na tržište plasirali prvu generaciju s planom ispitivanja zainteresiranosti za inovativnu vrstu vozila. Cilj im je bio prodati dvije do tri stotine tisuća primjeraka, a kasnije te brojke po mogućnosti razviti u nešto više. Međutim, ono što se dogodilo nakon postavljanja proizvoda pred kupce, viđa se jednom u dosta godina. Kupci su na Qashqaija navalili kao da se radi o potpunoj rasprodaji Armanijevih odijela po cijenama od nekoliko stotina kuna. Nitko to

TESTNI PRIMJERAK je stigao sa 17’’ naplatcima, a može ih se nadograditi do 19’’

SJEDALA SU za ovu vrstu automobila na priželjkivanoj razini

OPREMA Isofix - priprema za dječje sjedalo aluminijski naplatci 17” (dim. gume 215/60 R17) ABS automatski klima uređaj zračni jastuci za vozača i suvozača bočne zračne zavjese bočni zračni jastuci dvostruko dno prtljažnika električni podizači svih stakala električni servo upravljač podesiv po visini i dubini multi informacijski ekran komande audio uređaja na upravljaču LED dnevna svjetla tempomat s limitatorom brzine vozačevo sjedalo ručno podesivo po visini radio CD s RDS i MP3 sustavom Aux USB

DIZAJNOM SE Qashqai sada čini mnogo agresivnijim

12. KOLOVOZA 2014.

nije očekivao, čak ni sam Nissan, koji je zaprimio toliko narudžbi da su kupci u nekim slučajevima morali čekati i preko godinu dana za svoj primjerak. Toliko se obično čeka za posebnu verziju supersportskih automobila. No to nije jedna od onih priča u kojima je biznismen izvanrednih trgovačkih sposobnosti kupcima podvalio polovičan proizvod i obogatio se na ljudskom neznanju, već se zaista radi o „happy endu“ za obje strane. PREKO DVA milijuna Nissanovih kompaktnih SUVova do danas je izašlo iz tvornice u Sunderlandu (Velika Britanija), što najbolje pokazuje uspješnost ovog modela. A sada se konačno pojavio i nasljednik, koji je već prvim fotografijama najavio uspješan nastavak poslovanja, ako ne i nadmašivanje. Pogledamo li dizajn, uočit ćemo mnogo agresivnije linije s izraženim sportskim naglaskom. Sprijeda se proteže maska tipična za aktualne i buduće modele pored koje se nalaze moderna svjetla s LED-icama, koje kao da svojim oblikom pokazuju prema Nissanovoj znački, govoreći: „Da, ovo je taj Qashqai o kojem svi pričaju.“ Dimenzijama 438 x 180,5 x 159 duži je pet, širi dva, niži centimetar i pol, a usto je i uza 50 kilograma lakši od prve generacije. To je provjerena je formula uspjeha, jer osigurava više

PREDNJI KRAJ je opak – sviđa nam se

komfora i dinamičnosti, uz nižu potrošnju. Kako je Qashqai sada mnogo prostraniji produžena verzija +2 gotovo da i nije potrebna, osim zbog ubacivanja trećeg reda sjedala. No poboljšanja na vanjštini neusporediva su s onim što se dogodilo u unutrašnjosti. Originalni model nije se mogao pohvaliti kvalitetom ponekih tipki i površina postavljenih oko putnika, međutim Japanci su kritike uzeli u obzir te ih sada u potpunosti potukli. Materijali su kvalitetniji, izgled moderniji, a i sama uporabljivost se podigla na višu razinu. Budući da će se kao i dosad nuditi tri razine opreme Visia, Acenta (doplata 12.000 kuna) i Tekna (doplata 39.000 kuna) s 19-colnim naplatcima, panoramskim krovom, novi multimedijskim uređajem Connectom s većim mogućnostima povezivanja s pametnim telefonima, sigurnosnim sustavom Safety Shieldom, kupci će Nissanovog kompaktnog crossovera moći nadograditi na nezamislivo atraktivnu razinu. Time su prvi dojmovi oko novog Qashqaija vrlo snažni, ako ne i snažniji od prve generacije.

U PONUDU MOTORA UKLJUČIO SE VRLO ZANIMLJIV PRODUKT DOWNSIZINGA – 1.2- LITRENI DIG-T 12. KOLOVOZA 2014.

TEST: NISSAN QASHQAI 1.2 DIG-T

SPREMAN JE za teren

TIME SU ZADOVOLJENI svi uvjeti u statičnom stanju, a preostaje za vidjeti kakav dojam ostavlja u vožnji. Nissan je za drugu generaciju Qashqaija podnicu od tla udaljio 20 cm, što osigurava i terenske izlete. Ovjes pritom daje vrlo dobru razinu udobnosti, a prilagođen je i za cestovne uvjete - podjednako za neravan gradski asfalt i autocestu. U ponudu motora uključio se vrlo zanimljiv produkt downsizinga – 1.2- litreni DIG-T. Riječ je o turbobenzincu s direktnim ubrizgavanjem, koji razvija 116 KS pri samo 4500/min. 190 Nm mu pomaže u uvjerljivosti, koja je za ovako malen motor zaista pohvalna. Ima lijepo prigušen zvuk i spontano reagira na gas u svakom stupnju. Do 100 km/h dolazi za 10,9 s, dok najveću brzinu hvata na 185 km/h. U segmentu dizelskih motora nema velikih iznenađenja. Na vrhu ljestvice se nalazi osnovni 1,5-litreni dizelaš sa 110 KS, koji je dobio 20 Nm više, čime sada ima 260 te automatski manje troši i manje zagađuje. Preporučen je izbor za vožnju na svakodnevnoj bazi jer sada konkretnije vuče iz niskih okretaja, a i dalje ne troši više od šest litara. Kada uzmemo u obzir i cijenu (oko 168.000 kuna) teško je zamisliti bolji izbor. Poboljšanja su stigla i u snažniji 1,6-litreni dCi (130 KS i 320 Nm), no taj motor nam se nekako čini suviše agresivnim. Vratimo li se na pitanje benzinaca, prethodno navedeni 1.2 DIG-T kreće cijenom od 149.900 kuna, što ga stavlja na mjesto najpovoljnijeg izbora. Zasad sam stoji na popisu benzinaca, no za sve one koji vole potentnije motore Nissan je najavio 1,6-litreni turbo sa 150 KS. Ovime su Japanci zaokružili novi nastavak uspješne priče, koja trenutno ne sadrži loš i nepromišljen potez, a nekako nam se čini da ga uz ovakav neočekivan početni vjetar u leđa nikada neće ni biti. 

12. KOLOVOZA 2014.

NISSAN QASHQAI 1.2 DIG-T Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.197 ccm Snaga: 116 KS pri 4.500 o/min Okretni moment: 190 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,9 s Maksimalna brzina: 185 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.380 x 1.805 x 1.590 mm Međuosovinski razmak: 2.645 mm Prtljažnik: 430 l Masa vozila: 1.285 kg Emisija CO2: 129 g/km Potrošnja goriva: 6,9 / 4,9 / 5,6 l/100 km Potrošnja na testu: 7,2 l/100km Gume: 215/60 R17

430 litara čeka vas u prtljažniku

8,7/10 SEGMENT: kompaktni crossover KOMENTAR: Nissan je drugom generacijom Qashqaija pokazao da ne misli stati s uspješnim proizvodom, već ga namjerava samo poboljšavati. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

AUTOIQ MAGAZIN NA facebooku

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

AUTOIQ PROMO

CRO SYSTEM – SALON ZA NJEGU VOZILA

12. KOLOVOZA 2014.

Istočni dio Zagreba sada ima mjesto na kojem možete dobiti najkvalitetniju njegu vozila

Zagreb je odnedavno dobio pravo mjesto za sve one koji svoje ljubimce smatraju nečim više od samog prijevoznog sredstva ili koji će takvima tek postati. Cro System je novootvoreni salon za njegu vozila smješten u istočnom dijelu našeg glavnog grada na adresi Vukomerec 33a koji nudi sve što je potrebno da vaš automobil bez obzira na starost izgleda kao da je jučer stigao iz autosalona. Kako bi klijenti uživali najveće pogodnosti koriste se najnoviji strojevi za kemijska čišćenja i poliranja, odrađuje zaštita laka na bazi nano tehnologije uz pomoć Ceramic Pro te Fra-Ber proizvoda, dok poliranje uključuje čak četiri vrste s vodobrusnim papirima od granulacije 4000, glinu i paste za poliranje nježnijih i grubljih granulacija. Ponuda Cro Systema je raznolika i proteže se od bazičnog vanjskog i unutarnjeg pranja, pranja motora i felgi, preko Kemijskog čišćenja i poliranja, do lakiranja kože te keramike (laka, stakala, tekstila). Usto, nude se usluge čišćenja klimatizacijskih uređaja, korekcije laka te skidanje naljepnica. Na lokaciji Vukomerec 33a istodobno je moguće raditi tri automobila, što jamči brz i efikasan rad. Dosada su njihovu kvalitetu prepoznale mnoge domaće tvrtke te brojne privatne osobe, a zašto je to tako, čitatelji AutoIQ magazina se mogu uvjeriti uz iznimno privlačnih 50% popusta.

CRO SYSTEM

KUPON

Samo za čitatelje AutoIQ magazina usluge Cro Systema mogu se dobiti po 50% nižoj cijeni*. *Popust vrijedi za sve usluge osim pranja vozila.

50%

✂

BENTLEY

12. KOLOVOZA 2014.

BENTLEY „DOBAR DAN, pozivamo vas na probnu vožnju svih aktualnih modela marke Bentley. Vidimo se u Rovinju. Lijep pozdrav.“ Riječi BERNARD IVAN koje su mi snažno BENEŠ KLINDIĆ odzvanjale ušima tijekom jednog popodneva. Bentley. Britanski proizvođač najluksuznije vrste automobila, s dugom poviješću i visokom tradicijom profinjenosti. Taj Bentley. Osjećaj koji je sve članove redakcije obuzeo teško je bio opisiv. Ali tada povratak u realnost. Previše nas je, netko će izvisiti. Prepirke su počele u trenu: „Ja tu radim po cijele dane! On se vratio s godišnjeg! On je išao na posljednju prezentaciju!“ Nakon poduže rasprave izabrana su dvojica sretnika za odlazak u Istru, a u istom su se trenutku razvile tenzije. Kako bismo sačuvali žive glave, kolega i ja smo se odlučili udaljiti iz ureda i napraviti plan za putovanje. Krenuli smo u ranijim jutarnjim satima jer smo u obzir uzeli nepredvidive ovogodišnje vremenske uvjete, a ni pod koju cijenu nismo htjeli zakasniti. Prezentacija se odvijala u hotelu Lone, jednom od najljepših mjesta za odsjesti na ovim prostorima. Pri samom približavanju poredanim automobilima ispred glavnog ulaza do nas su se uputili predstavnici marke te nas prvo pozvali na ugodnu čašicu razgovora, a potom nas pitali koji i koliko modela želimo voziti.

Napisao:

Snimio:

12. KOLOVOZA 2014.

ŽUĆO OD 180.000 eura

MOŽDA NIJE najljepše dizajnirani automobil, ali je i dalje pojava

PRIKLADNA OBUĆA za ovog teškaša

Susret s najnovijim modelima tvrtke Bentley otvorio nam je druga gledišta na automobilsku industriju

Nakratko smo se izgubili u njegovim riječima jer su se činile podosta nestvarnima. „Možemo prvo probati jarko žuti Continental GT V8 S?“ „Svakako gospodine, samo bih vas najprije zamolio da ispunimo obrazac o odgovornosti.“ Ispunjavajući papire razmišljali smo koliko će nas se Bentley zapravo dojmiti. No tada smo ugledali dio u kojem stoji: „U slučaju oštećenja vozila vozač snosi troškove popravka od minimalno 10.000 eura.“ Nikada u životu nismo progutali veće knedle. Kolega i ja smo se pogledali, misleći: „Jesi li zaista siguran u ovo?“ Bili smo sigurni. Tko bi u tom trenutku rekao ne? Zaputili smo se prema prvom automobilu koji smo odabrali. Odlučili smo se podijeliti – kolega će voziti u jednom smjeru, a ja u drugom. Nervoze nije nedostajalo, srećom buđenje osam cilindara ju je otjeralo. Prebacivanjem ručice mjenjača u drive mode krenuli smo u obilazak Rovinja te potragu za mjestom prikladnim za fotografiranje. Čim smo stigli među gomile ljudi koje su se kretale u smjeru plaže postali smo atrakcija. Žuta boja učinila je svoje. Fotografiranje mobitelima, upiranje prstima, usklici – sve je to bilo dio našeg kratkog obilaska grada. Iako nam je to isprva laskalo, posumnjali smo u lakoću privikavanja na toliko privlačenje pozornosti. Činilo nam se pomalo napornim. Zbog toga smo se brže bolje uputili prema otvorenoj cesti kako bismo Continentalu GT napunili pluća. Već pri slabijem pritisku na papučicu gasa 528 KS i 680 Nm zalijepilo nas je za sjedalo, što je popratila simfonija zvukova iz stražnjih ispušnih cijevi.

12. KOLOVOZA 2014.

BENTLEY

MULSANNE – izbor najimućnijih

17 KRAVA žrtvovano je za izradu kožnih dijelova unutrašnjosti

12. KOLOVOZA 2014.

PRI SUDARU znak se automatski uvlači u karoseriju kako bi ostao neoštećen

Impresivno za automobil težine 2750 kilograma. No, zamislite si koliki je pritisak na kočnicama pri naglom stajanju? Motanje po nepoznatim cestama dovelo nas je do jednog predivnog prilaza povećoj građevini koji je uz sebe držao drvored. Fotograf je potvrdno kimnuo glavom, što je značilo da dok on obavlja svoj dio posla, ja mogu proučavati detalje u unutrašnjosti. Kožnati dijelovi nalazili su se svuda oko mene – krov, sjedala, upravljač, armatura. Svaki detalj se čini skupocjenim, pod rukom ništa ne ostavlja dojam površnosti. Još kada uzmemo u obzir da se većina toga proizvodi ručno, „Conty“ je uistinu opravdao svoju cijenu od 180.000 eura. No tada smo se zapitali, što Mulsannea čini toliko vrjednijim. Najmanje 150.000 eura vrjednijim. Kako smo već dobili priliku za probnom vožnjom njihove najluksuznije krstarice, odlučili smo se i preko pet metarskom limuzinom provozati okolnim uličicama. Mulsanne je u potpunosti drugi svijet. Ako je Continental GT luksuzni automobil, ovaj je na nekom desetom nivou. Zanimljivo je, iako se ispod poklopca krije enormni V8 s dva turbopunjača iz kojeg proizlazi 505 KS i 1020 Nm, nitko se nije pretjerano gurao za upravljač. Mulsanne je stvoren za ljude koji vole biti voženi. Sve je podređeno putniku na desnom stražnjem sjedalu (pred-

sjedničkom). Od tamo možete podešavati masažu, hlađenje ili grijanje sjedala, klimatski uređaj, zatvarati i otvarati prozore ili navlačiti zaštitnike od sunca, pa čak i pomicati suvozačko sjedalo prema naprijed ako vam treba više prostora za noge. I to je sve samo dio početne opreme, a dok vam mašta funkcionira Britanci će vam pokušati ugoditi. Udobnost i tišina na razini su nepoznatoj za smrtnike. Osjećaj sigurnosti neopisiv je. Pomislite da vam ni pri udaru šlepera ne bi bilo ništa. Mogli bismo ovako nastaviti do sutra, zaista bismo mogli, no stvaran svijet kuca na vrata. Vraćajući ključeve ljudima iz Bentleya i odlaskom prema 180.000 kuna vrijednom novinarskom automobilu, u svojim smo glavama slali poruku inženjerima, dizajnerima, i svima ostalima koji su radili na tim automobilima. Slali smo im poruku zahvalnosti, za trud koji ulažu u razvoj takvih vozila i za moć koju posjeduju pri prezentiranju istih. Svi vi proizvođači koji posjedujete takve vrline, nikada se nemojte ugasiti. Opstanite. Potrebni ste. 

ČIM SMO STIGLI MEĐU GOMILE LJUDI KOJE SU SE KRETALE U SMJERU PLAŽE POSTALI SMO ATRAKCIJA

1020 Nm proizlazi iz twin-turbo V8-ice

12. KOLOVOZA 2014.

TEST: SUZUKI SX4 S-CROSS

PORAST A SX4 želi ozbiljno, a novom generacijom to i može Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

OSNOVNI MODEL

122.277 kn [ 16.019 € ] TESTIRANI MODEL

194.902 kn [ 25.541 € ]

12. KOLOVOZA 2014.

APETITA

12. KOLOVOZA 2014.

TEST: SUZUKI SX4 S-CROSS

PANORAMSKI POMIČNI KROV jedna je od najatraktivnijih opcija u ponudi

KOMPAKTNIH CROSSOVERA je iz dana u dan sve više. Svijet je za njima pomahnitao, a sada kada su u punom zamahu, bolje je da im nitko ne stane na put jer će biti neprimjetno pregažen stampedom Qasqaijeva, Sportagea i SX-četvorki. Prva generacija Suzukijevog predstavnika nije bila pravi pripadnik te klase. Zbog svoje veličine se nije doimala toliko ozbiljno, već više kao maleni gradski automobil kojim ćete se lakše popeti na rubni kamen. No zbog pristupačne cijene, simpatičnog dizajna

SURADNJA S FIATOM JE URODILA PLODOM I SUZUKI JE DOBIO DOZVOLU ZA UGRADNJU TALIJANSKOG SRCA i vrlo dobre pouzdanosti, privukao je interes kupaca i zaradio visoke prodajne brojke. Nasljednik je nešto sasvim drugo. Netipičan je. Japanci nisu napravili malen skok, nego više nešto što bismo mogli usporediti s troskokom. SX4 je preko noći postao druga klasa automobila, spreman za izravnu borbu s kompaktnim crossoverima. Želio je da ga smatraju ozbiljno, sada za to ima i kredita.

OPREMA Isofix - priprema za dječje sjedalo aluminijski naplatci 17” ABS automatski klima uređaj Aux USB zračni jastuci za vozača i suvozača bočne zračne zavjese bočni zračni jastuci zračne zavjese za prednja i stražnja bočna stakla dvostruko dno prtljažnika električni podizači svih stakala električni servo upravljač podesiv po visini i dubini multi informacijski ekran komande audio uređaja na upravljaču LED dnevna svjetla tempomat s limitatorom brzine uzdužni krovni nosači vozačevo sjedalo ručno podesivo po visini radio CD s RDS i MP3 sustavom panoramski krov kožna sjedala kožni upravljač i ručica mjenjača

12. KOLOVOZA 2014.

PREGLEDNA INSTRUMENTNA ploča s putnim računalom

BUDUĆI DA je Suzuki poduzeo nešto radikalniji potez oko ovog modela, dizajn sada više nije „slatkast“. Ozbiljnost je dobivena podosta europeiziranim linijama, što se posebno osjeća na stražnjem kraju. Drama ovoga puta nije dolazila u obzir, išlo se na sigurniji pristup, što ponekad može biti dvosjekli mač. SX4 se u drugoj generaciji doima malo preozbiljnim, rekli bismo i dosadnjikavim, posebice kada se karoserija oboji u boju tamnije nijanse. Ipak, za to je pronađeno zanimljivo rješenje koje opravdava dodatak u imenu S-Cross. Radi se o posebnim karoserijskim dodacima Suzuki-

jevog kompaktnog crossovera. Srebrni detalji na dnu prednjeg i stražnjeg branika te na svakom od bočnih pragova cjelokupnom izgledu automobila daje dodatnu notu atraktivnosti, a usto i naglašava terenske sposobnosti. Ne, ovo nije jedna od onih lažnih priča u kojima se vozilo muči već u vlažnoj travi, ovdje govorimo o zavidnim mogućnostima za ovaj segment. To možemo zahvaliti potpuno novoj platformi na kojoj je S-Cross izrađen, čime je sada duži za šesnaest centimetara s međuosovinskim razmakom većim za deset. Na temelju toga nije teško za zaključiti da je dobiveno na prostranosti, stoga sada na stražnjim sjedalima ima mnogo više mjesta za noge, dok bi se za glavu dalo još doraditi. Prostraniji je i na prednjim sjedalima, komforniji straga, a bolji je i s 430 litara prtljažnika s dvostrukom podnicom, što je jednako najljućem protivniku Qasqaiju. Također, može se pohvaliti i jednom od najdužih sjedećih površina (500 mm) što dugo nije bio slučaj s japanskim autima. IZGLED PUTNIČKOG PROSTORA napredovao je jednako kao i ostali dijelovi automobila. Uočavaju se mnogo kvalitetniji materijali i mekše površine te bolja preglednost, no ukupnom slikom nismo bili oduševljeni. Suzuki je još uvijek jedan od onih japanskih proizvođača koji vrlo sporo napreduje na

SUZUKI SX4 S-CROSS Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 120 KS pri 3.750 o/min Okretni moment: 320 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 13,0 s Maksimalna brzina: 175 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.300 x 1.765 x 1.480 mm Međuosovinski razmak: 2.600 mm Prtljažnik: 430 l Masa vozila: 1.370 kg Emisija CO2: 114 g/km Potrošnja goriva: 5,2 / 3,9 / 4,4 l/100 km Potrošnja na testu: 5,7 l/100km Gume: 205/60 R17

STRAGA JE DOSTUPNO 430 litara prtljažnog prostora

POGON NA SVE KOTAČE vrijedi uloženog novca

IZGLEDOM NE očarava, ali ni ne razočarava

12. KOLOVOZA 2014.

TEST: SUZUKI SX4 S-CROSS

nekim, možda manje bitnim poljima poput izrade unutrašnjosti. I dalje je sve napravljeno za dugotrajno korištenje i sigurni smo da se neće pokvariti, ali nedostaje taj osjećaj modernosti, što mnogi konkurenti imaju. Bez obzira na to napredak je popriličan, a ubraja i novi 1.6-litreni dizelski motor s turbopunjačom. Suradnja s Fiatom je urodila plodom i Suzuki je dobio dozvolu za ugradnju talijanskog srca koje koriste neki Fiatovi i Alfini modeli. Snage 120 konja sve svoje zadaće odrađuje na solidnoj razini, osim što je nešto bučniji. Uparen sa šest stupanjskim mjenjačem i pogonom na sve kotače, izvrstan je izbor za svakoga tko želi pouzdan automobil za gradsku i povremenu terensku vožnju. Dakako penjanje na Velebit se ne preporuča, ali S-Cross nastavlja tradiciju integralnog pogona. AllGrip sustav pogona na sva četiri kotača uključuje tri načina rada - Standard (samo prednji pogon), Sport – radi raspodjelu raspodjelu pogona te djeluje i na rad motora, te Snow za teške terene upotpunjen mogućnošću blokiranja središnje spojke za jednaki prijenos na prednje i stražnje kotače (50:50) (do 60 km/h). Suzuki krije još nekoliko vrlina, a na prvom mjestu je potrošnja. Gradski promet zahtijevat će preko šest litara ako vozite žustrije, no većinom će ostajati oko še-

12. KOLOVOZA 2014.

stice. S druge strane, otvorena cesta od S-Crossa zahtijeva jako malo goriva, točnije samo 4,5 litre. Druga pozitivna stvar je niska emisija ugljičnog dioksida – 114 g na sto kilometara – čime je zadovoljena euro norma 5. Za kraj je tu cijena koja počinje od 122.277 (119.799 kn bez metalik boje) kuna s početnom opremom i benzinskim motorom te se proteže sve do našeg testnog primjerka koji se nalazi u krajnjem dijelu liste. Sadrži 1.6-litreni dizelski motor, pogon na sve kotače i Elegance + najvišu razinu opreme (kožna unutrašnjost, otvorivi panoramski krov, automatsku klimu, LED svjetla, aluminijske naplatke), a od kupca traži pozamašne 194.902 kune. Iako na prvu izgleda kao nerealno visoka svota novca, usporedimo li ovako opremljen S-Cross s konkurentima, malo tko čini isplativiji izbor. 

8,1/10 SEGMENT: kompaktni crossover KOMENTAR: Dizelski motor, vrlo pristupačna cijena i opremljenost zaslužili su visoku ocjenu koju su malo prodrmali jeftini detalji u unutrašnjosti, izgled i buka motora. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

PEUGEOT 508

POMLAĐENI POSLOVNJAK

Male promjene za francusku krstaricu PONEKAD NAM se čini kao da je određeni model na tržište stigao jučer, a zapravo je prošlo nekoliko godina. Ovoga puta nam se to dogodilo s Peugeotom 508 koji je predstavljen 2010. na salonu automobila u Parizu, potvrđujući prisutnost BRUNO marke u segmentu „grand touKONJEVIĆ rera”, limuzine za duga putovanja. A sada je stigao osvježeni model koji će jedan kraći period pokušati nastaviti pristojne uspjehe originala. Nova 508-ica ima dorađenu prednju masku, karakterističnu za buduće modele marke te je opremljen zanimljivom opremom poput dodirnog ekrana veličine 7’’, kojim se upravlja većina funkcija vozila. Zbog toga središnja ploča sadrži manje tipki, čim se podigla jednostavnost unutrašnjosti. 508 je po novom uparen s motorima koji zadovoljavaju normu Euro 6 - dvolitreni BlueHDi 150 s ručnim mjenjačem sa šest brzina te emisijom CO2 od samo

Napisao:

ZATEZANJEM BORA 508 je sada za nijansu atraktivniji

UNUTRAŠNJOST se nije previše dirala

105 g/km možda je najprivlačnija opcija za kupce, no tu su i ostali zanimljivi motori. 1,6-litreni THP broji 165 konjskih snaga i koristi ručni ili automatski šest-stupanjski mjenjač, dok Hybrid4 tehnologija koja će se moći naći u modelu RXH, dolazi s dvolitrenim dizelskim HDi motorom sa 163 KS i elektromotorom snage 37 konja. Javnosti će u kolovozu istodobno biti predstavljen na salonima automobila u Moskvi i kineskom Chengduu, a zatim i na pariškom Mondialu. Početak prodaje u Europi zakazan je za rujan 2014. 

508 JE PO NOVOM UPAREN S MOTORIMA KOJI ZADOVOLJAVAJU NORMU EURO 6 12. KOLOVOZA 2014.

HAK

HAKOVCI POMOGLI U SANIRA HRVATSKI AUTOKLUB objavio je kako su se u pomoć i saniranje posljedica poplave u Slavoniji, na poziv i u koordinaciji sa Stožerom zaštite i spašavanja Republike Hrvatske, uključile ekipe i vozila za uklanjanje vozila iz HAK-a i udruženih autoklubova. Na terenu je tijekom dva dana angažirano pet ekipa, dvije iz Autokluba Marsonia iz Slavonskog broda, te po jedna iz Autokluba Karlovac, Autokluba Vinkovci i Autokluba Slavonac iz Osijeka. Uključili su se u raščišćavanje i premještanje prvih 60-ak vozila iz poplavljenog područja Gunje, Strošinaca, Rajevog Sela, Padeža te s Graničnog prijelaza Gunja. Ekipe su za početak bile usmjerene na olakšavanje daljnjeg rada ostalih žurnih službi. Naime, nakon povlačenja vode brojna su vozila ostala nepokretna i zaglavljena, nerijetko na javnim površinama te su postala smetnja u otklanjanju posljedica poplave. Stožer je stoga naložio njihovo premještanje i zbrinjavanje do stvaranja preduvjeta za popravak. Prema riječima HAK-ovih mehaničara, većinu vozila je bilo vrlo komplicirano natovariti i prevesti jer su u pravilu zaključana ili blokiranih kotača, a iz nekih su se još cijedili voda i mulj. Neke je bujica odnijela sa ceste, prevrnula ili zaglavila, pa je od posebne pomoći bilo jedno od novih vozila u službi pomoći na cesti opremljeno kranom-dizalicom, koje je u Gunju stiglo iz karlovačkog auto kluba. Sve troškove premještanja poplavom oštećenih vozila

U nevolji se zaboravljaju materijalne vrijednosti, a na scenu stupaju one često puta duboko zakopane ljudske

ŠTETA JE VELIKA, a za potpuni oporavak trebat će vremena

snosi HAK, a sve daljnje intervencije bit će, kao i dosad, koordinirane sa Stožerom zaštite i spašavanja Republike Hrvatske. Hrvatski autoklub i udruženi autoklubovi stavili su na raspolaganje Vladi Republike Hrvatske odnosno Stožeru zaštite i spašavanja Republike Hrvatske sve svoje kapacitete u funkciji zbrinjavanja vozila oštećenih uslijed poplava. U koordinaciji sa Stožerom zaštite i spašavanja Republike Hrvatske, Hrvatski autoklub kao žurna služba, uključio se u zbrinjavanje poplavom oštećenih vozila stvarajući preduvjete za normalizaciju života stanovništva, i njihov što brži i kvalitetniji povratak u poplavom pogođena područja. HAK podsjeća sve građane s poplavom pogođenih područja, kojima su uslijed poplave vozila nepovratno oštećena ili uništena, na mogućnost povrata neiskorištenog dijela premije automobilske odgovornosti odnosno neiskorištenog dijela godišnje naknade za uporabu javnih cesta. Unatoč teškim uvjetima s temperaturom zraka preko 30 Celzijevih stupnjeva i visokim postotkom vlage, još uvijek raskvašenom terenu te brojnim skrivenim opasnostima i velikoj gužvi, HAK-ovi su vozači i mehaničari još jednom potvrdili svoju vrhunsku obučenost i stručnost. Treba napomenuti da je u ovim teškim vremenima za stanovnike poplavljenih područja HAK uplatio i 100.000 kn na račun Hrvatskog crvenog križa. Za svaku pohvalu! 

NAKON POPLAVE mnogi su automobili bili poraženi

VEĆINU VOZILA JE BILO VRLO KOMPLICIRANO NATOVARITI I PREVESTI JER SU U PRAVILU ZAKLJUČANA ILI BLOKIRANIH KOTAČA, A IZ NEKIH SU SE JOŠ CIJEDILI VODA I MULJ 36

12. KOLOVOZA 2014.

ANJU POSLJEDICA POPLAVE

HAK I JOŠ nekoliko autoklubova odlučilo je pomoći ljudima u nevolji

12. KOLOVOZA 2014.

ALFA ROMEO

Djetelina s četiri lista u svijetu oktanoglavaca predstavlja nešto posebno, a to Talijani itekako poštuju Napisao: IVAN RADE TADIĆ

Prošlo je 60 godina od prve Giuliette, ikone talijanske auto industrije, i Alfa Romeo je za obljetnicu pripremio posebnu Quadrifoglio Verde verziju moderne inačice. Budući da je kod ovog modela najbitnije koliko ćemo uživati u vožnji, prijeći ćemo odmah na najbolji dio nove Giuliette, a to je motor koji dijeli s modelom 4C. Riječ je o 1750ccm turbo benzincu s direktnim ubrizgavanjem koji proizvodi 240 konjskih snaga uz čiju pomoć dobivamo ubrzanje do 100 km/h za šest sekundi, čime se Alfa približila najbržima u kompaktnoj klasi. I tu se nalaze svi razlozi zašto je ovaj auto vrijedan svoga mjesta na tržištu. Inženjeri su čak pridali pažnju posebnosti zvuka motora kako bi se iskustvo jurnjave dovelo do vrhunca. Mjenjač je šest-stupanjski s duplim kvačilom, naziva „Alfa TCT“ - nažalost nedostupan u manualnoj verziji, činjenica koja će sigurno rastužiti mnoge automobilske entuzijaste. Izgled se nije mijenjao osim pokojeg poliranog detalja. Primjerice, kočnice su

12. KOLOVOZA 2014.

Giulietta Quadrifoglio za 60. godišnjicu imena

jarko crvene i upadaju u oči u kombinaciji sa 17’’ i 18’’ felgama. Je li to sve dovoljno za izdvajanje od konkurencije? U istoj klasi manjih zvijeri postoje brojni automobili, poput slavnog Golf GTI-ja koji je ipak okupio više poklonika, a proizvođači stalno izbacuju sve kvalitetnije aute (npr. nadolazeća Honda Civic Type-R) koji se čine jednostavno – boljima. Alfa Romeo je naravno sinonim za uživanje u iskonskoj vožnji, no čini se da Giulietta Quadrifoglio Verde nije dorastao slavi koju su dostigli njegovi preci.

Osvježena sportska verzija MiTa

Osim Giuliette Alfa Romeo je u prodaju pustio i Quadrifoglio Verde verziju malog MiTa. „Zelena djetelina s četiri lista“ je dakako sportska verzija koja ljubiteljima ovog proizvođača pakira žestinu i uzbuđenje u malom izdanju. Što onda ističe ovaj model od manje nabrijanog? Težilo se agresivnijem izgledu koji se postigao kroz stražnji spojler, poliranim završetcima na retrovizorima, prednjoj rešetci, kvakama i prednjim svjetlima te upečatljivim crvenim kočnicama. Unutrašnjost je također prošarana detaljima koji ostavljaju dojam da se ovim autom ne ide u šoping već je namijenjen otvorenoj cesti. Pa onda, je li spreman za jurnjavu ili mu je draža gradska vožnja? Svi ljubitelji automobila znaju da je motor glavna Alfina snaga, a drugačije nije ni u ovom slučaju. U MiTo je postavljen novi 1.4-litreni MultiAir turbo benzinac koji u kombinaciji s hvaljenim, po nekima i najboljim dijelom automobila - 6 brzinskim mjenjačem s duplim kvačilom - razvija 170 KS. Maksimalna brzina od 219 km/h je pristojna za malenog gradskog

jurišnika, no ipak nas više raduju 7,3 sekunde do 100 km/h. Quadrifoglio značka Talijanima je svetinja pa se nije štedjelo na ovoj verziji MiTa, no automobil koji je prvotno izbačen 2008. godine polagano gubi utrku s vremenom. Ne zbog dizajna, već zbog monotonosti, što kod Alfe ne bi trebao biti slučaj. Ipak, ovakvi limeni ljubimci prije svega se kupuju srcem, a tek nakon toga svim ostalim, čime se brišu svi suvišni komentari na ovu temu.

12. KOLOVOZA 2014.

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION

JOŠ NIJE KRAJ MITSUBISHI JE predstavio poboljšanja za svoj najpopularniji model - Lancer Evolution. Zahvaljujući bogatoj povijesti Lancer i danas nakon više od dvadeset godina predstavlja standard kad su u pitanju kompaktne limuzine visokih performansi BRUNO koje se mogu koristiti i kao svakodKONJEVIĆ nevni automobili. Novim poboljšanjima na trenutnoj generaciji ništa od toga se nije promijenilo. Kultno sljedbeništvo ovog modela oduševljeno je što će isti biti dostupan još jednu godinu u poznatom obliku jer to znači još više postprodajnih usluga i podrške za sve vlasnike Eva koji su to postali u prvoj godini (2007.) proizvodnje X generacije. Za model s naznakom 2014. godine Lancer Evolution dobiva nekoliko poboljšanja orijentiranih na one kupce koji zahtijevaju više, kako bi im već vrlo ugodna vožnja postalo malo raskošnije iskustvo. Svježe značajke uključuju: 6.1 inčni ekran na dodir za upravljanje audio sustavom s HD radio prijemnikom i SIRIUSXM satelitskim radio prijemnikom. Također je dostupan i navigacijski sustav s HD ekranom na dodir veličine sedam inča s glasovnim upravljanjem, 3D mapama, prometom u realnom vremenu i dr. Takvi dodaci Evo-u nisu donijeli brojna WRC prvenstva u devedesetima, no nužni su za držanje koraka s konkurencijom. Ovo je jedan od rijetkih automobila koje ljudi kupuju gotovo isključivo zbog performansi koje je u stanju isporučiti, a ne zbog uravnoteženosti dizajna vanjštine i unutrašnjosti ili različitih elektroničkih gadgeta. Te performanse se izvlače iz 2.0-litrenog turbobenzinca s 291 KS usklađenog s Mitsubishijevim poznatim S-AWC (Super All-Wheel Control) pogonom na sva četiri kotača kojim se postižu izvrsna upravljivost, sigurnost i performanse. Ovaj sustav uključuje i podsustave koji su na usluzi vozaču: AYC (Active Yaw Control) kontrolira raspodjelu okretnog momenta na stražnje kotače vozila preko senzora brzine skretanja, ASC (Active Stability Control) nadgleda sustave kontrole proklizavanja i stabilnosti te sprječava proklizavanje kotača i regulira silu kočenja i raspodjelu snage na svaki pojedini

Napisao:

12. KOLOVOZA 2014.

Drže li nas Japanci zapravo u neizvjesnosti ili se samo radi o posljednjem samuraju?

kotač za poboljšanu stabilnost te trakciju u zavojima, dok Sport-ABS (Sport Anti-lock Braking System) koristi podatke iz S-AWC-a i senzora brzine skretanja za ubrzano usporavanje vozila s izraženom ravnotežom i kontrolom. Ono oko čega će svaki novi kupac morati dobro promisliti jest odabrati GSR koji je uparen s pet stupanjskim ručnim mjenjačem ili MR model koji krasi šest stupanjski automatik s dvostrukom spojkom. Iako je iz japanske tvrtke već nekoliko puta stizala informacija o prestanku proizvodnje Evolutiona, možda Mitsubishi ovime zapravo kupuje još malo vremena za dovršetak nasljednika. Čvrsto se nadamo da je tako. 

PROMJENE NA karoseriji su minimalne

OVO JE JEDAN OD RIJETKIH AUTOMOBILA KOJE LJUDI KUPUJU GOTOVO ISKLJUČIVO ZBOG PERFORMANSI

BEZ ŠANKA ga ne prihvaćamo

U PUTNIČKOM se prostoru odsada može naći veći središnji zaslon u boji

12. KOLOVOZA 2014.

TEST: HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC

ZADIVLJENI

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

12. KOLOVOZA 2014.

Honda plus civic plus karavan plus I-DTEC zajedno daju automobil kakav bi svatko poželio

I U SEKUNDI OSNOVNI MODEL

172.000 kn [ 22.486 € ] TESTIRANI MODEL

189.990 kn [ 24.836 € ]

12. KOLOVOZA 2014.

TEST: HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.597 ccm Snaga: 120 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 300 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,5 s Maksimalna brzina: 195 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.535 x 1.770 x 1.480 mm Međuosovinski razmak: 2.595 mm Prtljažnik: 624 l Masa vozila: 1.400 kg Emisija CO2: 99 g/km Potrošnja goriva: 4,2 / 3,6 / 3,8 l/100 km Potrošnja na testu: 6,2 l/100km Gume: 225/45 R17

12. KOLOVOZA 2014.

SKRIVENE KVAKE stražnjih vrata često su moderno rješenje

STRAŽNJI KRAJ Civica Tourerom je postao mnogo ljepši

624 litre dostupne su otpočetka

VRLO LIJEPO mjesto za boravljenje, čak i kada niste u vožnji

kvatna sjedala koja putnicima ne bi dozvoljavala kliženje s jedne strane na drugu. Ovdje su Japanci također dobili peticu. A drugačije nije ni s mjenjačem ni motorom. Još jednom smo se uvjerili u sposobnosti 1.6-litrenog i-DTEC-a koji je za dizelski motor iznimno elastičan te sa svojih 120 KS vozaču u svakom trenutku ulijeva povjerenje. Iza toga stoji i okretni moment od 300 Nm, čime Tourer zaista oduševljava, pa kada se sve navedeno spoji s vjerojatno najboljim dijelom ovog automobila – šest-stupanjskim ručnim mjenjačem – dobivate potpun automobil za ljude koji žele nešto više od samo četiri kotača i upravljača.

JOŠ JEDNOM SMO SE UVJERILI U SPOSOBNOSTI 1.6-LITRENOG I-DTEC-A KOJI JE ZA DIZELSKI MOTOR IZNIMNO ELASTIČAN UVIJEK SE RADO ponovno susrećemo s automobilima koji su nam se svidjeli i to zbog dva razloga. Imamo još jednu priliku za uživanju u vrlinama koje ga ističu, ali ga i još jednom možemo pomno proučiti i pronaći još koju vrlinu ili manu, ako nam je nešto u prethodnom navratu promaklo. Honda Civic devete generacije jedan je od tih automobila, a nakon cijelog niza običnih kompaktnih verzija, po drugi put smo dobili priliku sjesti za upravljač karavanske izvedbe pod nazivom Tourer. Već smo opjevali atraktivnost ove Honde koja zastupa poprilično nezahvalan segment kada je u pitanju dizajn, stoga o tome nećemo duljiti, nego ćemo je samo svrstati u Top 3 najljepših vozila kategorije. Nakon apsorbiranja sportskih linija čovjek bi se mogao pitati koliki postotak vozačkog automobila Tourer krije. Što je u posljednje vrijeme itekako važno pitanje jer mnogi proizvođači više posežu za naljepnicama i često puta nepotrebnim elektroničkim uređajima, nego za pravim poboljšanjima na ovjesu, motoru i aerodinamici. Srećom, Honda se ne pretvara i baš je to jedan od glavnih razloga zašto nas je pridobila. MNOGI ZLOBNICI pokušavaju ovog japanskog proizvođača ocrniti provocirajući izjavama poput: „Ispod haube im se nalaze mikseri, to ne ide s mjesta!“ ili „Honde voze samo bakice!“, što je u potpunosti neopravdano jer svi najvažniji dijelovi automobila zaslužuju samo riječi hvale. Upravljač je neupitno jedan od preciznijih u klasi i uvijek će vas držati budnim, dok će ovjes svako vaše putovanje po sporednim cestama učiniti zabavnim iskustvom te vam pritom neće izbiti sve bubrege zbog suviše krutog ovjesa. Budući da ovjes vrlo dobro drži cijeli automobil u zavoju, u unutrašnjost je bilo potrebno postaviti ade-

OPREMA Isofix - priprema za dječje sjedalo aluminijski naplatci 17” (dim. gume 225/45 R17) ABS automatski klima uređaj Aux  USB zračni jastuci za vozača i suvozača bočne zračne zavjese bočni zračni jastuci zračne zavjese za prednja i stražnja bočna stakla dvostruko dno prtljažnika električni podizači svih stakala električni servo upravljač podesiv po visini i dubini multi informacijski ekran ( i-MID ) kit za popravak probušene gume komande audio uređaja na upravljaču LED dnevna svjetla TSA naslon za ruke vozača i suvozača HSA BA EBD VSA Idle stop DWS tempomat s limitatorom brzine uzdužni krovni nosači vanjski retrovizor s prikazom mrtvog kuta vozačevo sjedalo ručno podesivo po visini zaštićeni radio CD s RDS i MP3 sustavom i 4 zvučnika zračne zavjese za prednja i stražnja bočna stakla

MEĐUTIM, sportska vožnja nije sve što Civic Tourer nudi. U unutrašnjosti će vas dočekati lijepo profilirana sjedala te kožni upravljač s funkcijama za upravljanjem audi sustavom i tempomatom, raspoređenim točno onako kako bi to vozač želio. Ispred njega je smješten ogroman mjerač okretaja s kazaljkom, dok se iznad njega nalazi digitalni brzinomjer. Pored toga je i Econ tipka koja vas različitim bojama upozorava na ekonomičnost te sve ostale informacije potrebne putnicima. Posebno nam se sviđa zakrenuti središnji dio armature prema vozaču jer se time naglašava sportski duh. Kao zamjerku bismo mogli uzeti manjak prostora za glavu na prednjim sjedalima, kada su u pitanju ljudi višeg rasta, no s druge strane, stražnja klupa nudi dovoljno prostora za troje i to za dulja putovanja. Kao šećer na kraju stražnji dio Tourera krije ogroman prtljažnik koji već u početnu stadiju nudi preko 600 litara obujma. Ovime je Honda konkurenciji pokazala da je težak protivnik te da jedva čeka izravan okršaj, a jedino gdje što bismo joj mogli uzeti za veću slabost jest cijena na našem tržištu. 

9,1/10

SEGMENT: C, karavan KOMENTAR: Skromnija razina opreme Toureru je zbog pristupačnije cijene kupila 0,1 ocjenu više. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

12. KOLOVOZA 2014.

BMW X6

Nova generacija po U cijelom nizu noviteta iz bavarskog diva nije se zaboravilo ni na SUV-a kupeovske siluete KONAČNO SMO DOČEKALI drugu generaciju ultra popularnog BMW-ovog SUV-a koji će prvi puta pred očima javnosti zabljesnuti na sajmu automobila u Moskvi krajem kolovoza, dok će prvi primjerci u prodaji biti dostupni od kraja godine, točnije u prosincu. Očekivano novi izgled temelji se na vizualnom identitetu bavarskih modela najnoviNIKOLA je generacije te tako X6 mnogo toga dijeli s neJURKOVIĆ davno predstavljenim modelom X5. Nastupa još agresivnije i nekako odvažnije i imat će zahtjevan zadatak nastaviti putem prve generacije koja je napravila pravi „boom“ u tom segmentu vozila. Kao i do sada Bavarci će svojim kupcima ponuditi popularni M-optik paket koji će se temeljiti na izmijenjenim branicima i difuzoru na stražnjem kraju. Kromirane prednje rešetke hladnjaka također će biti tonirane, baš kao i naplatci ovisno o želji kupca. Nastavci ispušnih cijevi zaokružuju priču ovog izrazito sportski orijentiranog terenca. Koliko u

Napisao:

PONUDA MOTORA će u početku sadržavati dva dizelaša, xDrive30d i M50d te jedan benzinski motor u izvedbi xDrive50i

PRTLJAŽNIK JE dobio dodatnih 75 litara

NOVI X6 JE opremljeniji nego ikad

KOLIKO U SEBI SPORTSKOG GENA SADRŽI NAJBOLJE GOVORE MOTORI KOJI ĆE BITI U PONUDI 46

12. KOLOVOZA 2014.

ovišenog šminkera sebi sportskog gena sadrži najbolje govore motori koji će biti u ponudi. Time je kupcima otvoreno nekoliko mogućnosti - dva dizelaša, xDrive30d i M50d te jedan benzinski motor u izvedbi xDrive50i. Poslije stižu izvedbe xDrive35i s 306 KS, xDrive40d s 313 KS te X6M okvirne snage od 550 konja. Impresivnosti mu neće nedostajati, što dovoljno govori činjenica da će najslabiji spomenuti xDrive30d brzinu od 100 km/h hvatati za svega 6,7 sekundi. Vrijedi istaknuti da je odnosu na prethodnoj generaciji, težina novog X6 smanjena za 40 kilograma, a prtljažni prostor povećan za dodatnih 75 litara. U BMW-u ističu više mjesta straga, pogotovo za glave putnika, na što se nadovezuju nikad bogatiji paketi opreme koji će razmaziti i kupce starije životne dobi. Automatski osam-stupanjski mjenjač standardni je dio opreme, kao i pogon na sva četiri kotača. Nema sumnje da će i novi redizajnirani model opet biti dobro prihvaćen kod Hrvata. 

12. KOLOVOZA 2014.

HAK TEST

TESTIRANJE DJEČJIH SJEDALICA OD 2000. GODINE HAK i njegovi partneri objavljuju godišnji usporedni test dječjih sjedalica u svim težinskim kategorijama. Ove godine testu su podvrgnute 34 dječje auto sjedalice koje su morale zadovoljiti najvažnije kriterije sigurnosti, jednostavnosti korištenja, ergonomije, čišćenja, izrade i upotrebe štetnih sastojaka. Svaka kategorija se sastoji od nekoliko kriterija, te se kroz test ispituju brojne karakteristike sjedalica. Sigurnost pri frontalnom i bočnom sudaru, stabilnost pri učvršćenju i zatezanje pojasa kriteriji su prve kategorije - sigurnost sjedalice. U pogledu jednostavnosti korištenja i ergonomije pratili su se detalji kao što su kompliciranost montaže ili mo-

Hrvatski autoklub isprobao je koje su nove sjedalice najsigurnije za djecu

može proglasiti pobjednikom. Riječ je o sjedalici Recaro Privia & Recaro Fix. 19 sjedalica je zaradilo ocjenu dobar, 5 proizvoda je ocijenjeno kao zadovoljavajuće, 4 su se provukle kroz test sa jedva dovoljnom ocjenom i 5 sjedalica je palo na ispitu.

ABC DESIGN

RECARO PRIVIA & Recaro Fix, namijenjena je 0+ grupi djece, odnosno novorođenčadi i vrlo maloj djeci do 13 kilograma težine ili starosti od otprilike godinu i pol dana, koja se postavlja u smjeru suprotnom od

CONCORD ULTIMAX

SILVER CROSS RECARO PRIVIA

gućnost pogrešnog postavljanja, jednostavnost vezanja djeteta u sjedalici te razumljivost uputa i upozorenja, a vodilo se računa i o prostranosti sjedalice, komforu i poziciji sjedenja te količini mjesta koje će sjedalica zauzeti u samom automobilu. Treća kategorija je čišćenje i kvaliteta završne obrade, dok je posljednja ispitivala upotrebu štetnih sastojaka prilikom izrade sjedalice. Prilikom testiranja svaka je sjedalica mogla zaslužiti jednu od pet ocjena. Maksimalan rezultat donosio je ocjenu vrlo dobar, a onda su redom prema slabijem slijedile ocjene dobar, zadovoljavajući, jedva dovoljan i loš. Od 34 ispitanih sjedalica, samo jedna je zaslužila ocjenu vrlo dobar te se automatski

12. KOLOVOZA 2014.

AXKID DUOFIX

CHICCO

smjera vožnje. Kod ove sjedalice postoji ISOFIX baza koja je sastavni dio seta te ona ostaje u automobilu nakon montaže i bitno pojednostavljuje postavljanje. Nedostaci su što se treba provjeriti odgovara li vašem automobilu, a i zauzima nešto više prostora. Recaro Privia & Recaro Fix briljira u sigurnosnoj kategoriji, što je dakako najvažnija kategorija, upute su lako razumljive i mala je opasnost od nepravilne montaže. Težina sjedalice je mala, pogled izvan vozila dobar, djetetu je prostrano, a presvlaka se lako skida i sjedalica je izrađena s vrlo niskim udjelom štetnih tvari. Od

12. KOLOVOZA 2014.

HAK TEST ROMER MAX-FIX

INGLESINA HUGGY PRIME

SILVER CROSSA

CONCORD ULTIMAX

ABC DESIGN

INGLESINA HUGGY

sjedalica koje uopće nisu prošle na našem testu sve su pripadale 0+ skupini. Riječ je o dvije sjedalice Inglesina (Huggy Prime, Huggy Prime & Base Huggy Isofix), dvije sjedalice Silver Crossa (Simplicity, Simplicity & ISOFIX-Base) i jednoj ABC Designa (Risus & Risus Isofix Base). Kod proizvoda Inglesine problem predstavljaju vrlo visoki rizici od ozljeda u bočnom sudaru i neznatno povećana kontaminacija, a vlasnik osnovnog Huggy Primea mučit će se i s učvršćivanjem sjedalice za sjedalo automobila. Kod ABC Designa nedostaci su pronađeni kod zaštite u frontalnom i bočnom sudaru, lošem zatezanju pojasa i ručnom pranju presvlake, dok su predstavnici Silver Crossa zajednički pokleknuli zbog tvrdih materijala, teškog skidanja i ručnog pranja presvlake, manjkave završne obrade i visoke kontaminacije, a sam Simplicity imao je problema i s tek prosječnom zaštitom pri bočnom sudaru. ŠTO SE TIČE sjedalica koje se preporučuju pri kupovini, kod onih najmanjih (0/0+) najbolja sjedalica je ujedno i već spomenuti pobjednik testa, Recaro Privia & Recaro Fix. U kombiniranoj grupi 0+/1 dobra su preporuka Concord Ultimax 2 i Römer Max-

12. KOLOVOZA 2014.

ROMER MAX-FIX

CHICCO

Fix 2 koje u ukupnom rezultatu dijele tek sitnice, odnosno tek jedna krajnja decimala. Slično je i kod grupe I u kojoj su se najboljim izborom pokazali Chicco Oasys 1 Isofix i Migo Saturn & Solar, dok je kombinirana grupa I/II imala tek jednog kandidata, Axkid Duofix. Nažalost ona je prošla test sa samo jedva dovoljnom ocjenom. U kombiniranoj skupini I/II/III, od dva ovogodišnja kandidata, bolji je proizvod Nanije I-Max SP Isofix, dok je Römer Kid fix XP s konačnom ocjenom dobar zaslužio preporuku u kombiniranom razredu II/III. Za kraj, spomenimo da se u ovogodišnjem testiranju našla i sjedalica Maxi-Cosi 2way Pearl & 2way Fix, prva dječja auto sjedalica odobrena po normi ECE-R 129 (“i-Size”). Ona ne pripada nekoj od konvencionalnih grupa auto sjedalica koje se određuju po težini, nego se u njezinu slučaju u obzir uzima visina djeteta, u konkretnom slučaju od 65 do 105 centimetra. Stručnjaci naravno uvijek preporučaju da se na dječjim sjedalicama nikada ne štedi i cilja samo na najbolje jer ništa nije važnije od sigurnosti naše djece, s čime se u potpunosti slažemo. 

19 SJEDALICA JE ZARADILO OCJENU DOBAR, 5 PROIZVODA JE OCIJENJENO KAO ZADOVOLJAVAJUĆE, 4 SU SE PROVUKLE KROZ TEST SA JEDVA DOVOLJNOM OCJENOM I 5 SJEDALICA JE PALO NA ISPITU 12. KOLOVOZA 2014.

SPOJ SVJETOVA

U potrazi za

Atlantidom

12. KOLOVOZA 2014.

U nastavku priče o europskim automobilima s američkim motorima pratimo zalazak tog zanimljivog trenda, ali i ponovni uspon, mada u mnogo manjem opsegu, u svjetlu oživljene scene malih manufaktura vrhunskih sportskih automobila na Starom kontinentu u novom tisućljeću

Napisao:

DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

PREMDA NISMO išli posve kronološki, u prvom dijelu priče o malim europskim proizvođačima koji su, poput lovaca na mitsku Atlantidu, kontinent izgubljen negdje u oceanskim dubinama, sreću potražili u ugradnji američkih motora, zastali smo negdje potkraj šezdesetih, u zlatnom razdoblju ove koncepcije. Nekoliko godina kasnije, kolo sreće se okrenulo, većina malih proizvođača nažalost bankrotirala, potonuvši poput već spomenute Atlantide. No ipak nije u potpunosti nestala koncepcija o kojoj pišemo, neki novi igrači su se pojavili i, barem zasada, održali na sceni. Nadamo se da će tako i ostati. 

12. KOLOVOZA 2014.

SPOJ SVJETOVA Svaka šuša danas vozi Rolls-Royce, Bentley ili Aston Martin, s gnušanjem su si u bradu i ukočenu gornju usnicu mrmljali pravovjerni britanski lordovi, a suzu koja bi im pritom krenula niz obraz nitko, srećom, ne bi vidio, tweed upija sve. Da ne bude sve izgubljeno u tom bezumnom svijetu u kojem mladići puštaju dugačke kose, a djevojke oblače

hlače, pobrinuo se ratni veteran Anthony Crook i pravim Englezima, samo jako bogatima, dakako, desetljećima prodavao Bristol, Jedini Pravi Britanski Automobil. U praksi je to bila predratna njemačka, BMW-ova konstrukcija s ružnom karoserijom i (nakon što je predratni BMW-ov motor odslužio svoje) od početka šezdesetih američkim Chryslerovim V8

Liga džentlmena motorima. Što je točno tu bilo britansko (osim čekovnih knjižica kupaca) dalo bi se raspravljati, no na ovaj je ili onaj način to nekako, u malim serijama, preživjelo čak do 2011. Čak su potkraj života nudili i supersportski Fighter, koji je - na papiru - mogao obrisati auspuh Veyronom, samo što nitko nije bio toliko drzak ne povjerovati tvornici pa to uistinu i izmjeriti. Danas tvrtka pod novim vlasništvom, restaurira svoje stare modele i, navodno, priprema novi.

Onaj lopov Mad Max Mnoge su tvrtke specijalizirane za sportske i gran turismo automobile propale, no ako neka nije trebala to je britanski Jensen. Od tridesetih su maloserijski radili lijepe i kvalitetne sportske modele, proizvodeći usput karoserije za druge tvrtke. Na nelijepom modelu CV8 iz 1962. okušali su se u ugradnji Chryslerovog V8 motora i shvatili da ih od uspjeha dijeli samo atraktivan dizajn. Po koji su, razumljivo, otišli u Italiju, a model In-

terceptor, predstavljen 1966. bio je točno ono što im je trebalo, veliki hit. Predivan GT s panoramskim stražnjim staklom ostao je u ponudi čitavo desetljeće i doživio produkciju veću od 6.000 primjeraka. Posebno je zanimljiva i značajna inačica FF, preteča Audi Quattra s integralnim pogonom i prvim sustavom protiv blokiranja kočnica ikada ugrađenim u serijski automobil. Ime Jensen postalo je poznato i prepoznatljivo svuda u svijetu, a onda se najednom sve urušilo. Ulupali su mnogo novaca u manji, neatraktivan, kvarljiv i neprivlačan roadster Jensen-Healey, usred naftne krize ostali bez nasljednika modelu koji je trošio godišnju proizvodnju omanjeg naftnog polja na 100 km te 1976. bankrotirali. Još su u nekoliko navrata kao zombiji uskrsnuli, nekada s ponovnim pokretanjem proizvodnje starih modela, nekada s novim, no nikada sa smislom. A u međuvremenu im je i onaj australski policajac maznuo ime najpoznatijeg modela.

12. KOLOVOZA 2014.

Lovci na kobre

Kanađanin Frank Reisner u Italiji je 1959. osnovao Construzione Automobili Intermeccanica, specijaliziranu radionicu za projekte vezane za trkaće i sportske automobile. Među projektima na kojima su radili posebno se isticao Apollo GT, kojim je počela suradnja s jednim od najvećih automobilskih dizajnera svih vremena, Francom Scaglioneom. Ovaj majstor, tada već s reputacijom problematičnog karaktera i ovisnika o morfiju, uložit će svoje novce u Intermeccanicu, ostati bez njih i potom se posve povući iz javnosti. No ne prije no što je dizajnirao dva završna remek-djela, Italiju i Indru. Oba su modela bila dostupna kao coupei ili kabrioleti, koristeći Fordov (Italia) ili Chevroletov (Indra) motor i danas su među najbolje čuvanim tajna-

Čudan svat, Alejandro de Tomaso. Argentinac koji se bogato priženio u SAD, pa osnovao tvornicu sportskih automobila u Italiji, počeo je fantastično: mala Vallelunga bila je jedan od prvih sportskih automobila sa središnje smještenim motorom, a isti će koncept slijediti i dva najpoznatija modela tvrtke, Mangusta i Pantera. Mangusta je s Lamborghini Miurom praktički definirala pojam superautomobila (ime je odabrano jer je to talijanski naziv za mungosa, životinju koja je u stanju uloviti i pojesti kobru!), a kako je koristila Fordov V8 Argentinac je uspio nagovoriti američku korporaciju da nasljednika, Panteru, ponudi u prodajnoj mreži Lincolna i Mercuryja. Američki su kupci uglavnom bili zgroženi lošom kvalitetom izrade (bijesni je Elvis čak i pucao u svoj primjerak iz pištolja), no proizvedeno ih je impresivnih sedam tisuća. De Tomaso je nastavio kupovati posrnule talijanske proizvođače, u nekoj su fazi dijelom njegovog carstva bili Ghia, Maserati, Moto Guzzi, Innocenti, no iz nekog čudnog razloga nakon Pantere se okrenuo besramnom kopiranju: Deauville je bio imitacija Jaguara XJ6, a Longchamp Mercedesa SLC, prototipovi još bezočniji. Kasniji su modeli proizvedeni u sporadičnim količinama, a tvrtka je već desetak godina u polaganoj likvidaciji.

Zaboravljena remek-djela

ma povijesti automobila, usprkos fantastičnom izgledu i dobrim voznim osobinama nikada ne stekavši ugled kakav su zaslužili. Nakon propasti talijanskog biznisa Reisner je sredinom sedamdesetih zbrisao u Kaliforniju, gdje je ponovo oformio Intermeccanicu, no sada samo kao proizvođača replika, ponajprije Porschea 356 Speedster. Tvrtka postoji i danas.

12. KOLOVOZA 2014.

SPOJ SVJETOVA

Eto, zalomilo se i njima...

Automobili marke Bitter osim neobičnog imena, mnogo primjerenijeg gorkim digestivima nego ambicioznim sportskim modelima, ovdje su se našli pomalo zaobilaznim putem. Erich Bitter bio je involviran u projekt Intermeccanica, a njihova je Indra koristila Chevroletov motor i Opelovu mehaniku. Pa je taj koncept i Bitter prekopirao za svoj prvi model CD. No ta dva slova zapravo znače „Coupe Diplomat“ – da, Opel je u svoj model Diplomat ugrađivao Chevroletov V8, pa se zapravo Bitter tek posredno kvalificira za našu temu. A njihov drugi i zadnji model SC, rađen do 1989. (nakon toga je Bitter predstavio još nekoliko prototipova, no nijedan nije ušao u seriju), simpatična varijacija na temu Ferrarija 400 GT, i dalje je bila bazirana na Opelu, no sada bez ikakvih prekooceanskih veza. No CD je toliko lijep da bi bilo šteta pustiti ovu temu da prođe bez njegove slike.

12. KOLOVOZA 2014.

Načelno smo odlučili ignorirati one proizvođače koji su samo u nekom trenutku, za neki određeni model, odlučili koristiti američki motor, dok su im ostali modeli bili pogonjeni manjim, europskim motorima. No dva su britanska modela iz šezdesetih toliko značajna da ih nismo mogli izostaviti, a onda smo za dobru mjeru ubacili i još jedan zaboravljeni superautomobil. Manje je poznato da je Carroll Shelby nakon Cobre složio još jedan model po istom konceptu. U lijep, ali nejak roadster Sunbeam Alpine ubacio je Fordov V8 i kreirao Tiger, monstruma koji je vladao relijima, trkaćim stazama, utrkama ubrzanja... i kada je toliko sazrio da uđe u legendu, Sunbeam i čitava korporacija Rootes kupljeni su od strane Chryslera. Nijedan njihov V8 nije stao pod haubu Tigera i model je poslan u ropotarnicu povijesti. Nekako istovremeno je američki agent TVR-a Jack Griffith nagovorio tvornicu da u šasiju predviđenu za 1.1-cilindarski motor ugrade Fordov V8. Jedan od najletalnijih automobila ikada, na Otoku je prodavan kao TVR, a u SAD pod markom Griffith, uglavnom korišten za utrke. Razumljivo, malo tko je želio staviti glavu u torbu u nekontroliranim uvjetima običnog prometa. I McLaren M6GT imao je trkaće korijene, tada mlada tvrtka je s Chevroletovim motorima dominirala Can-Am serijom, a dva su primjerka konvertirana u cestovne superautomobile. Ovaj F1 dvadeset i kusur godina prije pravog F1 vjerojatno je trebao postati ultimativni cestovni superautomobil svog vremena, no smrt Brucea McLarena 1970. zaustavila je planove o maloserijskoj proizvodnji.

Gorki pelinkovac

U svijetu banaka i sira s rupama

Probajte pogoditi koji je od četiri nacionalna jezika Švicarske (ne morate guglati, četvrti se zove retoromanski i ni mi nemamo pojma kako zvuči) bio materinji tvorcu jedine uspješne švicarske tvornice sportskih automobila. Da, nije teško, premda se gospodin Monteverdi ipak nije zvao Pietro nego Peter. Uvozio je Ferrarije, BMWe i Lancije, proizvodio trkaće modele pod značkom MBM i sredinom šezdesetih odlučio okušati sreću vlastitom markom vrhunskih sportskih automobila. Elegantni 375 imao je Chryslerov V8 sprijeda, tri različite coupe inačice, a ponuđen je i kao limuzina i kabriolet. No maštu svih zagolicao je Hai 450 SS, kojem je motor smješten iza sjedala. Na papiru, bio je to ultimativni automobil ranih sedamdesetih,

no izrađena su samo dva prototipa (kasnije je tvornica napravila još dvije replike) jer je predviđena cijena bila u rangu godišnjeg proračuna omanje afričke države. Nakon naftne krize Monteverdi je ipak uspio preživjeti, no više nije bilo atraktivnih sportskih modela, samo u ljepše (a i to ne baš uvijek) karoserije preobučene limuzine i terenci drugih, obično američkih marki. Propali su 1984. i uskrsnuli 1990. kao momčad Formule 1, no nisu uspjeli izdržati ni punu sezonu.

Kao što smo vidjeli, većina proizvođača ekskluzivnih europskih modela s američkim srcima izgubila je borbu s naftnom krizom još sedamdesetih, a preostali su polagano odumirali u sljedećim desetljećima. Nisu to bila lijepa vremena za male proizvođače, no negdje potkraj prošlog tisućljeća ipak se počela pojavljivati neka nova generacija proizvođača sjajnih maloserijskih sportskih automobila. Veći dio njih razvio je suradnju s prestižnim njemačkim proizvođačima, najinteligentnije vođenim brendovima današnjice, koji potiču takvu vrstu suradnje, no nekoliko staromodnih iznimaka ipak postoji. U SAD-u je scena superautomobila s motorima domaće proizvodnje vrlo jaka, dok sa Starog kontinenta moramo izdvojiti dva

Nova generacija

danas vrlo ugledna imena: Koenigsegg i Ultima. Najpoznatiji i najteže izgovorljivi švedski proizvođač superautomobila zapravo je otpočetka planirao vlastite motore, danas ih i koristi, a ranije su otkupili prava na nikad realizirani bokser Carla Chitija za Formulu 1. No u ranim modelima koristili su Fordov V8 motor, za razliku od britanske Ultime, koja na svojem kultnom modelu GTR koristi Chevroletov motor iste konfiguracije. Izrazito niska cijena ovog automobila spram praktički ma kojeg konkurenta sličnih specifikacija i performansi pokazuje da još ima smisla kombinirati europsku tehnologiju i provjerene američke motore. Makar i jedina danas, Ultima je pravi, punovrijedni nastavljač jedne velike automobilske tradicije.

12. KOLOVOZA 2014.

GORDINI 7. DIO

Napisao:

BERNARD BENEŠ

Moderno doba često ne gleda dublje značenje od zarade te time pred sobom gazi sve što je nekima bilo ili još uvijek jest sveto 12. KOLOVOZA 2014.

12. KOLOVOZA 2014.

GORDINI 7. DIO GORDINI SE nakon osamdesetih godina prošloga stoljeća nažalost skrio u prašnjavi podrum i odlučio tamo čučati dok ga netko ponovno ne pozove van. Kada su mu 2009. godine Francuzi pokucali na vrata, dočekao ih je kao da su njegovi spasitelji jer se kroz tih dvadesetak godina užasno dosađivao čekajući pravu ponudu. Kako nitko za to ime nije previše mario (kao što to obično u automobilskoj industriji biva) prihvatio je prvo što mu se pojavilo pred očima, što nije bio najbolji mogući potez. Renault nije vidio oživljavanje Gordinija kao nešto što će privući ljude koji znaju što to ime znači, već se više koncentrirao na prodajne rezultate te je tako krenuo u proizvodnju automobila koji su svojim dodatkom u imenu nagovještavali jedno, dok su u stvarnosti predstavljali nešto sasvim drugo. Ljudima u Renault Sportu rečeno je da rade pod ručnom kočnicom, čime su moderni Gordiniji smješteni između običnih Renaultovih modela i R.S.-ova. Naglasak je zapravo na vizualnom izgledu i detaljima kako bi kupci u vožnji izgledali atraktivno i to već pri gradskim brzinama. Stoga je ubačena posebna plava metalik boja, na koju su postavljene bijele trake s malim slovima G uzduž cijele karoserije. Osigurani su i atraktivniji aluminijski naplatci, dorađeniji branici, spojleri, a u unutrašnjosti su se našla sportska sjedala, kožni detalji, okrugla metalna ručica mjenjača i još mnoge sitnice. Pretpostavljate, štovateljima legendar-

LJUDIMA U RENAULT SPORTU REČENO JE DA RADE POD RUČNOM KOČNICOM

Renault Twingo Gordini Renault je u oživljavanje Gordinija krenuo modelom Twingo koji je zapravo najbliži filozofiji nekadašnjih automobila s istim dodatkom u imenu. Minijaturan gradski automobil činio se izvrsnom bazom za izradu jurilice, što

12. KOLOVOZA 2014.

je ubacivanjem 100 konja snažnog benzinca i postignuto. Usto su ugrađeni pet-stupanjski mjenjač solidnog hoda i kočnice dovoljne za zaustavljanje perolake karoserije. Time je postignuta mogućnost da se Twingom u Gordini izvedbi može navući osmjeh na lice, a da se pritom ne oznojite kao kod R.S.-a.

nog imena to se sve čini svetogrđem, dok se slabim poznavateljima automobilske povijesti Gordinijevi modeli doimaju simpatičnim izvedbama lijepog izgleda i ne pretjeranih performansi. Nakon izbačena tri modela s oznakom Gordini, Renault je odlučio napraviti pauzu, a nas posebno zanima hoće li za sljedeće verzije odabrati prave agresivne jurilice ili će nastaviti raditi sa zadrškom. 

Renault Clio Gordini Twingov veći brat Clio kupcima je pružio slabiji osjećaj za upravljačem. Jednostavno nije postavljen na razinu na kojoj bi trebao biti. Svojom podosta većom karoserijom, a time i masom, 128 atmosferskih konja nije uspio pokrenuti u konkretnu akciju. Priznajemo da je R.S. odjel čačkao po ovjesu i da se promjene osjete, no daleko je to od toga što bi ime Gordini trebalo ponuditi. Svjesni toga Francuzi su nakon pomalo mlakih verzija plavih posebnih modela, odlučili Gordini naziv prebaciti na R.S. modele te time ponuditi pravi vozački automobil vrijedan povijesne baštine malog francuskog tunera. Međutim, time je i cijena skočila, što ponovno pobija ono što je Gordini nekoć predstavljao. Priznajemo, nikad nismo zadovoljni!

Za razliku od Clija Renault Wind je bliži Twingu. Malenih je proporcija, vrlo je lagan (posebno se osjeti po unutrašnjosti koja je minimalistička), a ispod poklopca krije motore od 100 ili 133 KS, ovisno o tome za koju razinu akcije ste spremni. Francuzi su za Winda pripremili i dug popis dodataka, stoga je moguće odabrati plavu maltešku boju te bijele Gordini trake, 17’’ aluminijske naplatke, kožne detalje u unutrašnjosti i još mnogo toga, od čega se popriličan broj stvarčica dobije već u standardnoj opremi.

Renault Wind Gordini 12. KOLOVOZA 2014.

MINI COOPER SD

Diesel je u modi Sa sve slabijim financijskim stanjem u svijetu, svi gledaju na uštedu koje kune BORBA ZA osvajanjem tržišta ponekad i marke koje se probijaju ponajviše zbog svog „cool“ imidža, tjera na racionalne i u očima njihove klijentele pomalo dosadne poteze. S tim se nedavno susreo i Mini Cooper. Da bi postao što BERNARD konkurentniji u klasi automobila BENEŠ koju zastupa krenuo je u ofanzivu s dizelskim motorima, a nedavno je predstavljena i najsnažnija verzija u povijesti tvrtke koja nosi naziv SD. Ispod prednjeg poklopca krije se 2.0-litreni motor s četiri cilindra iz kojeg proizlazi 170 KS i čak 360 Nm okretnog momenta dostupnih već od 1.500 o/min. No Britanci ne žele staviti naglasak na brojke, već ono što ih stvara, stoga s ponosom ističu MINI TwinPower Turbo tehnologiju. Radi se o sustavu turbopunjača s varijabilnom geometrijom turbine i common rail ubrizga-

Napisao:

12. KOLOVOZA 2014.

vanjem za koji Mini jamči da funkcionira na vrlo učinkovit te neprimjetan način. Time Cooper SD do stotke dolazi za 7,3 sekunde ili u slučaju šeststupanjskog Steptronic mjenjača za 7,2 s. S druge strane, prema službenim podacima trebao bi trošiti oko četiri litre na sto kilometara, što nam se u normalnim prometnim uvjetima čini nedostižno, no prije samog testiranja nećemo donositi velike zaključke. Za kraj nam preostaje spomenuti pitanje cijene koja će biti paprena, kao što je to slučaj sa svim modelima spomenutog brenda, što će automatski sortirati vrstu kupaca Coopera SD. 

DA BI POSTAO ŠTO KONKURENTNIJI U KLASI AUTOMOBILA KOJU ZASTUPA KRENUO JE U OFANZIVU S DIZELSKIM MOTORIMA

OTKAČENI MINI će i u dizelskoj varijanti privući mnoge ljubitelje retro dizajna

ZNANOST

SERVISERI U AUTOINDUSTRIJI, a samim time i vozači rijetko pridaju pažnju na to kako nakupine ugljika u automobilu polako, ali sigurno imaju loš utjecaj ne samo na performanse vozila već i na povećanje potrošnje goriva. Naime kroz stalan rad motora, mnoge tvari, kao što su ulje, gorivo lošije kvalitete, prebogate mješavine goriva isto kao i loša vožnja te gradski način vožnje, takozvani start-stop, uzrokuju brže nakupljanje ugljika. Ako dođe do prevelike nakupine ugljika, veće su šanse kvara i povećava se potrošnja goriva te emisija štetnih plinova. U poduzeću Jubeja su stoga uveli inovativan način rješavanja problema nakupljanja ugljika. Korištenjem obične vode koja se uz pomoć procesa elektrolize rastavlja na mješavinu plinova kisika i vodika i stvara se plin oxyhydrogen kojim se vrši čišćenje. U procesu se jednostavno priključi uređaj na automobil koji nakon 40 minuta rada u potpunosti očisti potrebne sustave automobila (motor, katalizator i ispušnu granu). Budući da se u ovoj metodi koriste samo voda i električna energija, cijeli proces je jako čist i nije štetan za okoliš ili zdravlje ljudi. Nakon završetka čišćenja, automobil će iskusiti brojna poboljšanja. Vratit će se snaga motora koja je bila izgubljena, smanjiti će se emisija štetnih plinova, a također ćete primijetiti i manju potrošnju goriva. 

INOVATIVNA METODA POBOLJŠANJA RADA VAŠEG AUTA Napisao: IVAN RADE TADIĆ

Odsada vaš ljubimac na još jedan način može povratiti godine

12. KOLOVOZA 2014.

KOLIKO SMO TOGA PROŠLI

PEDESETI J IAKO SMO VRLO mladi, rekli bi pogrdno – balavi, u nešto više od dvije godine postojanja nismo spavali. Putovali smo gdje god smo stigli uključujući auto sajmove, sportske događaje (reli, drift, brdo i dr), automobilska okupljanja, no ponekad smo testirajući novinarska vozila otkrivali mjesta za koja nismo znali da postoje jer za road trip nije potreban poseban razlog, već samo želja i veselo društvo. A priznajemo da smo se i navozili različitih automobila, od onih najpoznatijih na našim cestama, do egzotika za kojima poleti pogled čak i onih kojima automobili ne znače mnogo. Nitko ne može osporiti ni činjenicu da smo se natipkali, članci su samo letjeli, slova, riječi, rečenice izlazile su brzinom munja jer dvotjedni tempo zahtijeva konstantan rad. Velik broj zanimljivosti i priča skupio se kroz ovo malo vrijeme života AutoIQ magazina, što nas raduje, stoga smo vas odlučili podsjetiti na neke najzanimljivije događaje te vas upoznati s informacijama do kojih nikako niste mogli doći. Što se nas tiče, mi ćemo nastaviti u istom tonu, nadamo se i boljem, pa pokušati dograbiti velikih sto brojeva. Dotada uživajte u štivu i budite dio AutoIQ-a.

SKIDANJA APLIKACIJE: VIŠE OD

22.000 PUTA

12. KOLOVOZA 2014.



BROJ ČLANAKA: VIŠE OD

1000 NAJDALJE PUTOVANJE: PARIZ

RENAULT MÉGANE R.S.

bio je prvi novinarski sportski automobil s kojim smo se susreli i zato nam je svima ostao duboko urezan u srca. Stigao je u posebnoj žutoj boji koja je toliko skupa da ćemo cijenu zadržati za sebe, no s druge strane toliko atraktivna da se na neki čudan način možda i isplati. I bez obzira na dosadnu unutrašnjost i nešto skakutaviju stražnjicu, dojam koji je ostavio na nas nije izbrisiv, a time opravdava svoju titulu best buy automobila u tom segmentu.

JE IZA NAS 

OTKRILI SMO DA JE GOSPODIN MILO VASIĆ INTERNACIONALNO VRLO PRIZNAT

KOLEGA U POKUŠAJU OTMICE VLASNIKA I NJEGOVOG ASTON MARTINA

 PREDSTAVLJANJE FSB-ove FORMULE STUDENT

NAŠ AUTO GODINE 2013.



BROJ PROMETNIH NEZGODA:

 ERC JE STIGAO U HRVATSKU

BROJ KAZNI:



12. KOLOVOZA 2014.

KOLIKO SMO TOGA PROŠLI

POSADA HRVATIN

NIŠTA NAS NEĆE

NAJVIŠE KILOMETARA U JEDNOM DANU:

toliko zadiviti kao Queen of Europe – žene u drift monstrumima s preko 500 KS koje s lakoćom manevriraju oko čunjeva i apexa. Respect!

naš je reli tim koji je svoj talent odlučio prebaciti preko granice Lijepe naše, gdje svakim novim nastupom oduševljava rezultatima.

1506

POSJETILI SMO I BMW-OV MUZEJ U MINHENU POSJEĆENI SPORTSKI DOGAĐAJI:

IGRALI SMO SE

driftanja, ali onog srednjepogonskog. Skandinavski trzaj (zabačaj) po mokroj je podlozi s lakoćom malenog Clija izbacio iz ravnoteže, što nam je svakim novim pokušajem stavljalo ogroman osmijeh na lice. Zabava za velike dečke.

12. KOLOVOZA 2014.

NAJSKUPLJI VOŽENI AUTOMOBIL: BENTLEY MULSANNE

O BENTLEYU SMO VEĆ DOSTA PISALI, STOGA ĆEMO SE OVDJE SUZDRŽATI OD HVALOSPJEVA

BROJ INOZEMNIH PUTOVANJA:

PEUGEOTOVO VRAĆANJE KORIJENIMA – LAJKAMO

LITRE ISPIJENIH ENERGETSKIH NAPITAKA:

NEPROSPAVANE NOĆI: PEDESETAK

LEOBOV ZAVODNIČKI POGLED UPUĆEN GLAVNOM UREDNIKU

RALLY SANTA DOMENICA – NAJDRAŽI NAM RELI U HRVATSKOJ

NAJBRŽI VOŽENI AUTOMOBIL: BENTLEY CONTINENTAL GT

MEĐUSOBNE SVAĐE:

12. KOLOVOZA 2014.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!