AutoIQ magazin 25. broj by AutoIQ magazin

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK +

BROJ 25 • 25. TRAVNJA 2013. ISSN 1848-5820

PLUS ➔ ➔ ➔ ➔ ➔ ➔

MASERATI GHIBLI CITROËN WILD RUBIS CHEVROLET TRAX TEST LJETNIH GUMA TVORNICA AUTOMOBILA U KRAGUJEVCU BOGATI SPORTSKI IZVJEŠTAJI

TEST HONDA CIVIC

MAZDA 6

KANDIDAT ZA AUTOMOBIL GODINE

FACEL VEGA FRANCUSKI POJAM ZA LUKSUZ I PRESTIŽ U DRUGOJ POLOVICI 20. STOLJEĆA

TEST PEUGEOT 301

GOTOVO 18.000 LJUDI ČITA AUTOI JESI LI I TI JEDAN OD NJIH?

Skini AutoIQ aplikaciju još danas, Appleovom Newss

IQ MAGAZIN PREKO iOS UREĐAJA!

, potpuno besplatno na standu!

PRVI U HRVATSKOJ!

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

USKORO ANDROID... Podsjetnici, popunjeni kalendari i opet nismo stigli odraditi sve prvotno planirano. I da, žao nam je, ali još jedno novo izdanje AutoIQ magazina je odgođeno na par dana. Krivac je hrvatski zastupnik za Fiat vozila koji nam je osigurao posjetu jedinoj auto industriji u blizini - kragujevačkom pogonu Fiat Automobili Srbija. I nije nam ni najmanje žao, kao što neće ni Vama biti nakon što prođete kroz čitav sadržaj kratko prolongiranog 25. izdanja AutoIQ magazina. Također, Kragujevac nije jedina destinacija ... najveća novost koju koju je naša ekipa u zadnja dva tjedna posjetila. moramo podijeliti Bili smo i u Njemačkoj te iz prve ruke doživjeli Opelov testni centar Dudenhofen i uživali u s Vama jest skoro pogledu na kamufliranu redizajniranu Insigniju. rođenje AutoIQ Fotografiranje, naravno zabranjeno i kažnjivo s ubojicama! Ne hvala... Ipak najveća aplikacije za potpuni zatvorom novost koju moramo podijeliti s Vama jest skoro doživljaj čitanja rođenje AutoIQ aplikacije za potpuni doživljaj časopisa na Android čitanja časopisa na Android platformi! Nitko sretniji od nas što ćemo konačno oduševiti sve platformi Android korisnike, koji već mjesecima pišu sa nezadovoljstvom o nemogućnosti ‘kako Bog zapovijeda’ praćenja AutoIQ magazina na Android uređajima. Sigurni smo da će već do polovice svibnja nova aplikacija ugledati Google Play! Do tada, pronađite bilo koje načine da uživate u sadržaju 25. broja AutoIQ magazina, upoznate novu Mazdu 6 koja oduševljava, te još mnoštvo toga na više od 110 stranica. Ugodno čitanje!

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Vaš AutoIQ tim. TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

TRCZ Rijeka Osiječka 39, Škurinje 51000 Rijeka www.trcz.hr

25. TRAVNJA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PISMO BROJA Moja želja ide u tom pravcu da pokušate ponekom vjernom čitatelju sredit nekakv izlet na nadolazeće „evente“ ili čak karting susrete. To bi bilo zaista odlično. Ako ništa barem u neku nagradnu igru da to ubacite. P.S. Nemojte slučajno mene zaobići  Smrky AUTOIQ: Poštovani, da Vam ostvarimo želju, šaljemo Vas na utrku u Karting Arenu Zagreb, ako Vam je usput, jer nam niste ostavili nikakve podatke. Javite nam se još jednom i računajte na utrku!.

Ljudi, neću vas hvalit jer znate i sami da pohvale treba zaslužiti. Haha šalim se. Uglavnom, moja ideja je da probate stupit u kontakt s privatnim vlasnicima nekih malo bijesnijih automobila. Pa da i oni dobiju svoje dvije, tri stranice u časopisu. Vjerovatno vam nisam „otkrio Ameriku“, ali svakako razmislite o tome. Jasmin, Sesvete

Veliki sam fanatik svega što ima poveznice sa svijetom oktana. Tako mi je prijatelj preporučio Vas i vaš odlični magazin. Tamo se stvarno svega mogu nagledati-vjerujem da znate o čemu pričam, ali nekako mi nešto domaće najbolje ipak leži. Još kad sam vidio kako to sve izgleda, cijelokupna koncepcija. Ma fenomenalno. Samo naprijed ekipo! Ivan, Duisburg

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

25. TRAVNJA 2013.

AUDI TT ULTRA QU

25. TRAVNJA 2013.

UATTRO CONCEPT ZAHVALJUJUĆI ULTRA DIJETI I ‘TERETANI’, TT QUATTRO CONCEPT JE POMOĆU 2.0 TFSI MOTORA S 308 KS LANSIRAN DO STOTKE KROZ 4.2 SEKUNDE I DOSTIŽE 280 KM/H!

25. TRAVNJA 2013.

BROJ 25

Sadržaj 25. TRAVNJA 2013.

10 Posjetili smo novi pogon u Kragujevcu 16 Visoka pariška moda na kotačima 18 Test nove generacije u znaku Skyactiv tehnologije 26 Prekrasan iz svakog kuta gledanja 34 Testirali smo drugu jeftinu limuzinu iz PSA 38 Francuzi misle ozbiljno na struju 42 Studija nagovješćuje novi SUV u DS liniji 44 Test najopremljenijeg benzinca 46 Posjetili smo Opelov razvojni centar u Njemačkoj 50 Stigao je redizajn 52

26 MAZDA 6

NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana FIAT AUTOMOBILI SRBIJA FACEL VEGA

MAZDA 6

MASERATI GHIBLI PEUGEOT 301 RENAULT ZOE

CITROËN WILD RUBIS CONCEPT HONDA CIVIC

OPEL TEST CENTER DUDENHOFEN PORSCHE PANAMERA

16 44

38 PEUGEOT 301 8

25. TRAVNJA 2013.

55 Redizajn prije nove generacije 56 Novi urbani crossover, blizanac Opel Mokke 58 Nikad bolji rezultati 62 I-ART tehnologija 64 Volkswagen klub u Dubrovniku 66 BMW M-Power 2. dio 70 Tajne pravilnog pranja vozila 72 Domaće predstavljanje DAF-a XF Euro 6 74 Opel Astra OPC 78 VN Kine i Bahreina 84 Portugalski reli 90 Novosti 92 Uspješna dvostruka invazija na Austriju 96 Čunjašima još nije došao kraj 98 Novosti 100 Kartin, želja ili potreba? 102 Što je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računala 104 Više od mode 105 Svijet dobrog zvuka i glazbe 107 Predstavljanja i noviteti RENAULT LAGUNA

CHEVROLET TRAX

TEST LJETNIH GUMA TEHNIKA

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA TUNING - EUROPA SERVISNI KUTAK

KOMERCIJALNA VOZILA TEST RABLJENOG FORMULA 1 WRC DTM

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM OSV DUGO SELO

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP IZ PRVE RUKE MULTIMEDIJA

46 HONDA CIVIC 78

AUTOIQ LIFESTYLE HI-FI

MOTOIQ

25. TRAVNJA 2013.

NOVOSTI

AUDI A4 + FORD ESCORT + VOLVO S60 POLESTAR MERCEDES-BENZ GLA CONCEPT

NOVA ZVIJEZDA J Ekipa iz Stuttgarta je nezaustavljiva! Napadaju Salon automobila u Šangaju s prekrasnim konceptom crossovera zasnovanog na novoj A-klasi. Serijska proizvodnja je potvrđena...

GOSPODIN Dieter Zetsche, izvršni direktor Daimera, otklonio je sve sumnje o samo još jednom prikazu moći atraktivnim konceptom, koji netom kasnije neslavno završi u ladici ispod brojnih krivuljara i šestara. Daleko od toga! GLA Concept najbolje oslikava budući urbani crossover koji do kraja godine silazi s proizvodnih traka, a svjetsku premijeru u potpuno serijskoj izvedbi doživjet će u Frankfurtu nakon ljeta. Nesumnjivo bit će to jedna od većih zvijezda najvećeg salona automobila u Europi. Izgleda sjajno! Ne znamo što inspirira Mercedesove dizajnere, no svi zadnji proizvodi jednostavno ostavljaju bez daha. Ispod blještave i mišićave ‘kože’ skriva se MFA arhitektura na kojoj se zasnivaju i A-klasa te CLA, a dimenzijama broji 4.38 m u duljinu, 1.97 m širine te 1.57 m visine. Takve konture savršeno odgovaraju sportskom karakteru kojim GLA Concept uvelike zrači, a model kojeg ćemo gledati u prodajnim salonima dimenzijama

sigurno neće previše odstupati, no realno je očekivati nešto suptilniji dizajn. Nadalje, nastavimo li u tonu serijskog modela, u pogonskim opcijama nudit će istu selekciju motora kao i Aklasa, a vrhunac će predstavljati AMG model, vjerojatno s 2.0 turbo motorom i s više od 350 KS. Što više reći o automobilu kojeg fotografije najbolje opisuju. Jedva čekamo serijski model i nadamo se ne prevelikim razlikama u odnosu na koncept. Kod A-klase po tom pitanju nisu razočarali. 

...U POGONSKIM OPCIJAMA NUDIT ĆE ISTU SELEKCIJU MOTORA KAO I A-KLASA, A VRHUNAC ĆE PREDSTAVLJATI AMG MODEL, VJEROJATNO S 2.0 TURBO MOTOROM I S VIŠE OD 350 KS GLA izvlači ono najbolje iz Mercedesovih dizajnera, a nadamo se držanju zadanih smjernica na serijskom modelu, inače bude sankcija

25. TRAVNJA 2013.

NOVA OCTAVIA USKORO NA TRŽIŠTU

NAJAVA: 2. TOP GARAGE TUNING SHOW

Jedan od najiščekivanijih automobila ove godine na tržište stiže krajem travnja. Nikad impozantnija Octavia bez sumnje će stvoriti probleme mnogim razvikanijim konkurentima, a posebno kad pažnju skrenemo na cijene. U odnosu na model u odlasku, nova generacija je gotovo 10.000 kuna jeftinija po razini opremljenosti, a starta od 129.886 kuna za 1.2 TSI Active sa 86 KS, dok je top model 2.0 TDI Elegance s DSG mjenjačem cijenjen 203.986 kuna.

Kao i prošle godine, susret se održava na zadnjoj etaži garaže Garden Malla. Radi se o Street Style natjecanju 4. svibnja, a očekuju vas atraktivni automobili, prezentacije klubova te bogati program za sve uzraste. Kotizacija za ‘styling’ bit će 100 kuna, a novčani nagradni fond je 5.000 kuna. Program počinje u 10 sati, a očekuje se više od 250 automobila iz cijele Hrvatske te Bosne i Hercegovine, uz 2.000 posjetitelja. Cijeli program vodit će Marko Petar Orešković, poznati voditelj i komičar.

E ROĐENA X1/Q3 KILLER

VOZNI PARK

Kroz našu redakciju u zadnja dva tjedna prošli su Honda Civic s novim dizelskim motorom, odlična Mazda 6 o kojoj ćete upravo čitati i potpuno električni Mitsubishi i-MIEV.

UNUTRAŠNJOST očigledno inspirirana A-klasom, bit će to vrlo ugodno okruženje

25. TRAVNJA 2013.

NOVOSTI

DETALJI O NOVOJ GENERACIJI Nova generacija trebala bi se pojaviti početkom sljedeće godine, a ovdje imamo prve uvjerljivije rendere mogućeg izgleda novog automobila...

Ako ćemo vjerovati neslužbenim informacijama iz Audija, nova peta generacija popularne limuzine srednje klase stiže s većim dizajnerskim odmakom u odnosu na aktualni model. To nam je uvijek drago čuti, a isto može značiti da će upravo

AUDI A4

novi A4 predstavljati buduće zaštitno lice marke. Dostupnim fotografijama koje se zadnjih dana vrte na njemačkim forumima ne treba previše vjerovati, no potiču na razmišljanje i donekle nagovješćuju kako bi to moglo izgledati. Budimo iskreni, ne

FORD ESCORT

Salon u Šangaju nam vraća Escorta?

Još uvijek dobro pamtimo Escorta koji je živio i osvajao gotovo 35 godina, sve do obustavljanja proizvodnje 2003. godine. Sada Ford vraća svoju kompaktnu limuzinu u vidu istoimenog koncepta upravo predstavljenog na Salonu automobila u Šangaju. Atraktivni koncept preuzima aktualne dizajnerske smjernice američke marke s njemačkim prizvukom, a izgledom se ponajviše oslanja na Fiestu i C-Max. Koncept je tu, a sada ostaje pričekati sljedeći korak Forda, možda onaj koji će ovaj moderni automobil odvesti na proizvodne trake.

25. TRAVNJA 2013.

bismo se iznenadili ako će konačni proizvod ličiti ovome. Time bi novi A4 mogao stići s tanjim svjetlima te izraženijom maskom hladnjaka, dok su linije očekivano njemački precizne i oštre. Više informacija donosimo kako će se pojavljivati.

VOLVO S60 POLESTAR

Predstavljen u limitiranoj seriji

Volvo je svoje plavo čudovište sa 350 KS i 500 Nm, koji nastaju kao rezultat spaljivanja goriva u 3.0-litrenom šest-cilindarskom turbo benzincu, lansirao u limitiranoj seriji od 100 primjeraka, koji će biti dostupni na pojedinim odabranim tržištima. Vizualne promjene su očite na prvi pogled, no ono zanimljivije - uz spomenuti motor, se krije ispod lima. Silnu snagu obuzdava šest-stupanjski automatski mjenjač, pogon se šalje na sve kotače, a do stotke ubrzava ispod 5 sekundi. Maksimalna brzina je limitirana na 250 km/h. Koliko je potrebno izdvojiti za jedan od 100 proizvedenih primjeraka, u ovom trenutku nije poznato. 3.0 TURBO MOTOR sa šest cilindara razvija 350 KS i 500 Nm, dovoljno za sprint do stotke kroz 4.9 sekundi

DAN PLANETA ZEMLJE

CITROËN I DM GREEN CITY PROJECT U subotu 20. travnja, na Cvjetnom trgu u Zagrebu obilježen je Dan planeta Zemlje u sklopu DM Green City Projecta. Događaj je organizirala tvrtka DM, zajedno s učenicima eko škola, građanima i brojnim poznatim gostima. Ovoj važnoj manifestaciji pridružila se i marka Citroën, u sklopu svoje strategije brige za okoliš. Tako je na Cvjetnom trgu izložen Citroën C4

Aircross, a proslavu je u ime Grada otvorio Marijan Maras, pročelnik Gradskog ureda za energetiku, zaštitu okoliša i održivi razvoj, dok je DM Green City Project podržao i gradonačelnik Milan Bandić. Zamjenik ministra zaštite okoliša i prirode Hrvoje Dokoza i pjevačica Nina Badrić učenicima eko škola dodijelili su nagrade za najbolje likovne uratke.

POKLANJAMO KUPONE ZA TRENING EKO VOŽNJE! Povodom Dana planete Zemlje poklanjamo vam po pet potpuno besplatnih treninga eko vožnje u Osijeku i Rijeci, a za sve ostale tu su brojni poklon paketi, jedino što trebate napraviti jest javiti nam se na redakcija@autoiq.hr s naznakom ŽELIM TRENING EKO VOŽNJE ili ŽELIM POKLON PAKET i to

5. memorijalni turnir ‘Mario Kusanić’ MUP I ORYX

POBJEDNIK dana bio je Hrvoje Poljanec, policijski službenik Mobilne jedinice prometne policije

Na poligonima ORYX Centra za sigurnu vožnju, 11. travnja održan je 5. humanitarni Memorijal ‘Mario Kusanić’. Natjecanje u spretnosti vožnje organizirala je Mobilna jedinica prometne policije, a u njemu je sudjelovalo preko 60 natjecatelja iz svih policijskih uprava Republike Hrvatske. Najuspješniji sudionik bio je Hrvoje Poljanec, policijski službenik Mobilne jedinice prometne policije, drugo mjesto osvojio je predstavnik Policijske uprave krapinsko zagorske, Josip Haramina, a treći je bio Miljenko Maričić, policijski službenik I. Postaje prometne policije u Zagrebu. Turnir je bio humanitarnog karaktera te su sva sredstva prikupljena od kotizacija i donacija ORYX Grupe uručena obitelji Kusanić prilikom dodjele nagrada.

je sve! Treninzi se održavaju 27. travnja (subota) od 9h u prostorijama HAK-a, stoga požurite!

TOYOTA

Prodano više od pet milijuna hibrida

Toyota Motor Corporation (TMC) je objavila da je od 31. ožujka 2013. ukupna globalna prodaja hibridnih vozila premašila pet milijuna vozila, dosegnuvši 5.125 milijuna. Ukoliko prodajne rezultate kalkuliramo kroz CO2 emisiju, hibridna vozila u znaku Toyote i Lexusa ispustila su u okoliš 34 milijuna tona manje emisija CO2 od benzinskih vozila slične veličine i performansi. Toyota također procjenjuje da su hibridna vozila uštedjela oko 1.2 milijarde litara benzina u odnosu na istovjetna vozila s potpuno konvencionalnim pogonom.

25. TRAVNJA 2013.

NOVOSTI SÉBASTIEN LOEB I PEUGEOT 208 T16 PIKES PEAK

UTRKA DO OBLAKA

PEUGEOT se može osloniti na svoje golemo iskustvo u 'utrci do oblaka', kada su za upravljačima modela 405 T16 bili Ari Vatanen i Robby Unser, 1988. i 1989. godine

MERCEDES-BENZ CLA

Konačno i u Hrvatskoj Super atraktivna kompaktna limuzina s genima coupea stigla je u hrvatske salone Mercedesa. Ako ste pratili prošla izdanja AutoIQ magazina onda sve znate o izduženoj A-klasi, a sada ćemo samo spomenuti ponudu. Model CLA 180 pokreće 1.6-litreni benzinac sa 122 KS i 200 Nm okretnog momenta. Prosječna se potrošnja kreće oko 5.4 l/100 km, a početna cijena iznosi 31.410 eura. CLA 200 pokreće snažnija izvedba istog 1.6-litrenog motora koji broji 156 konja, a najveći okretni moment od 250 Nm te stoji 34.350 Eura. Trenutno najsnažniji u ponudi je CLA 250 s 211 konja i sedam-stupanjskim automatikom, cijenjen 42.395 eura, a tu je i jedini dizelski model oznake 220 CDI sa 170 KS, koji će vas stajati 41.572 eura.

Uvijek u potrazi za novim izazovima, deveterostruki svjetski prvak u reliju Sébastien Loeb i Peugeot Sport idu u napad na Pikes Peak International Hill Climb, najvišu brdsku utrku na svijetu. Francuski šampion 30. lipnja počet će svoju vožnju, a cilj je na 4.301 m nadmorske visine. Upravljat će modelom Peugeot 208 T16 Pikes Peak, koji je osmislio Peugeot Sport. Ovo će biti veliki povratak francuskog tima u Colorado, nakon legendarnih pobjeda 1988. i 1989. godine.

VOLVO XC90

Nova generacija zakazana za 2015.

NIJE SLUŽBENO KONAČAN IZGLED NOVOG AUTOMOBILA, ALI ĆE SE BEZ SUMNJE DRŽATI POSTAVLJENIH SMJERNICA

Vrijeme je da Volvo detaljno osvježi svoj najveći model u ponudi. Sada gotovo 11 godina postoji u svojoj prvoj generaciji s nekoliko manjih dizajnerskih zahvata. Druga generacija bit će razvijena na novoj modularnoj platformi SPA, koja će ujedno činiti osnovu za sve veće modele švedskog proizvođača. Najavljuje se blagi porast dimenzija te mnogo više iskoristivog i slobodnog prostora u kabini, no bez povećanja mase, upravo suprotno. Korištenjem lakših i modernijih materijala pri izradi karoserije, novi XC90 u prosjeku će biti lakši za 200 kg u odnosu na aktualni model. Više informacija donosimo čim budu dostupne.

25. TRAVNJA 2013.

}

o -Z }

U potrazi za savršenstvom neprestano smo izazivali konvencije i tražili tamo gdje se drugi nisu usudili. Nadahnuće za dizajn pronalazili smo na neočekivanim mjestima – poput kretanja u prirodi. Želju za učinkovitim kretanjem naglašava i naša SKYACTIV tehnologija; npr. naš novi dizelski motor razvija uvjerljivih 150 KS i pritom troši samo 3,9 l/100 km*. Jednako će vas oduševiti i naš inovativni sustav regenerativnog kočenja i-ELOOP koji može smanjiti potrošnju goriva do čak 10%. Izazivajući konvencionalno, Mazda tako iznova definira dizajn, performanse i ekonomičnost.

www.m{zd{6.hr

facebook.com/MazdaHrvatska

*potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu vožnje: 3,9-6,4 l/100 km; emisija CO2 u kombiniranom ciklusu vožnje: 104-150 g/km

POSJETILI SMO: FIAT AUTOMOBILI SRBIJA

FIAT 500L ZA

Fotografije: FAS

Čuvena Zastavina tvornica od 2008. godine prelazi u većinsko vlasništvo talijanskog Fiata, kada započinje nova era u dugogodišnjoj kragujevačkoj tradiciji proizvodnje automobila... KRAJEM 2008. godine, preciznije 20. studenog te godine s proizvodnih traka sišao je posljednji Zastavin automobil - Skala 55, po osnovi novopotpisanog ugovora između Fiata i Vlade Republike Srbije, kojim ujedno započinje rad na potpunoj DARIJAN rekonstrukciji te izgradnji moderKOSIĆ nog pogona za proizvodnju novog modela talijanske marke, za cijeli svijet. Time je osnovana tvrtka Fiat Automobili Srbija, u većinskom vlasništvu Fiata (67%), a država preuzima ostalih

Napisao:

25. TRAVNJA 2013.

NEKADAŠNJA upravna zgrada Zastave te novo ‘lice’ i moto modernog FAS-ovog tvorničkog pogona

CIJELI SVIJET RIJEČ JE O MASIVNOM TVORNIČKOM KOMPLEKSU KOJI ZAUZIMA 1.4 MILIJUNA KVADRATNIH METARA, A OD STAROG ZASTIVINOG POGONA OSTAVLJENA JE SAMO NEKADAŠNJA UPRAVNA ZGRADA 33%. Rezultat takve vlasničke strukture je proizvodnja modela 500L u najmodernijem proizvodnom pogonu u ovom dijelu Europe, koji je svečano otvoren 16. travnja 2012. godine. Riječ je o masivnom tvorničkom kompleksu koji zauzima 1.4 milijuna kvadratnih metara, a od starog Zastivinog pogona ostavljena je samo nekadašnja upravna zgrada. Kolege novinari koji su posjetili istu lokaciju 2002. godine samo su se kroz maglu mogli prisjetiti kako je to nekada bilo, te se istovremeno divili kako sada izgleda. Stoga ćete možda pomisliti da je tradicija Zastave duža od 50 godina tek tako 'prebrisana', no muzej na samome ulazu u tvornički kompleks itekako dočarava povijest, ne samo proizvodnje, već i Kragujevca te nekadašnje tvornice topova. Optočen u moderan štih, muzej igrom svjetala i interaktivnih detalja najbolje dočarava važnost ovog objekta u postojanju grada Kragujevca te životu njegovih stanovnika. Na ulazu u grad dočekuje vas veliki Fiatov znak, a više od 2.500 ljudi svakodnevno prolazi glavnu portu te ulaže znanje i trud u izradu novog automobila. Čak je planirano zapošljavanje dodatnih 600 radnika radi povećanih izvoznih kvota! To dovoljno govori o snazi auto industrije, a naše vlasti mogu samo učiti po primjeru južnih susjeda. Za potpunu rekonstrukciju pogona utrošeno je 350 milijuna eura, a čak 850 milijuna za nabavu najsuvremenije opre-

U OPREMU je uloženo čak 850 milijuna eura, a to se vidi u svakom metru proizvodnog procesa

me i upravljačke elektronike. Proces proizvodnje je u potpunosti automatiziran, sve do poslova ugradnje elemenata koje zapravo možete vidjeti i osjetiti, što radi ljudska ruka, kao i provjeru kvalitete. Kompleks se sastoji od pet zasebnih pogona iz kojih u konačnici izlazi Fiat 500L. Automobil koji smo i testirali, u Kragujevcu se proizvodi za cijeli svijet, a od svjetskih tržišta ponajviše za SAD. Imali smo prilike i vidjeti američko izdanje velikog 'Fiće', koje je nešto snažnije, pa čak i atraktivnije - a jeftinije od europskog, te dijelove karoserije za nadolazeći model XL s dodatnim trećim redom sjedala. Automobili iz Kragujevca još jednom prelaze preko oceana, no sada s daleko ozbiljnijim nakanama, bez straha od američkog podsmjehivanja.  AMERIČKI Fiat 500L izgleda nešto drugačije, čitaj atraktivnije, te ima snažnije motore i drugačiji ovjes

LJUDSKA RUKA radi na automobilu tek kad isti poprimi konačan oblik, sve radove prije izvršavaju roboti

25. TRAVNJA 2013.

FACEL VEGA

VISOKA PAR VISOKA porezna davanja na luksuzne i snažne automobile u potpunosti su do sredine pedesetih godina prošlog stoljeća uništile nišu koja je bila ponos francuske automobilske industrije prije rata. Hispano-Suiza i Voisin nisu DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ ni obnovili proizvodnju kad je oružje utihnulo, Bugatti jedva da jest... Oni koji su pokušali nastaviti priču o brzim i elegantnim 'les grandes routieres' padali su kao snoplje: Delage, Delahaye, Salmson, Hotchkiss... Talbot-Lago je još preživljavao, no neće dočekati kraj desetljeća, koje će Francuska, nekadašnje prvo mjesto automobilskog shoppinga moćnih i bogatih ljudi čitavog svijeta, zaključiti samo s jednom prestižnom markom. Ali kakvom!

Napisao:

TVRTKA Forges et Ateliers de Construction d'Eure-etLoir, skraćeno Facel, osnovana je potkraj tridesetih s intencijom izrade alata i metalnih odljeva za

25. TRAVNJA 2013.

RIŠKA MODA

Mnogi su tijekom povijesti nastojali proizvesti prestižne automobile, namijenjene eliti. No u većini slučajeva ta bi ih elita uglavnom ignorirala, tek bi rijetki, poput Jeana Daninosa i njegove marke Facel Vega, uspijevali pogoditi točno u pravu žicu... 25. TRAVNJA 2013.

FACEL VEGA avionsku i automobilsku industriju, što se stjecajem okolnosti razumljivo uskoro prometnulo u podršku francuskoj vojnoj industriji. Nakon rata Facel se vratio prvotnim planovima, te su između ostaloga ondje rađene posebne karoserije za modele Simce, Panharda i francuske podružnice Forda, ali i unikatni ili posve maloserijski primjerci na mehanici prestižnih proizvođača poput Bentleya. Upravo ovi zadnji mogu se smatrati idejnim pretečama automobila kakve će tvrtka, pod brendom Facel Vega, početi proizvoditi 1954. i tijekom sljedećih deset godina biti marka od odabira svjetske elite. U jednom se detalju filozofija tvrtke Facel Vega suštinski razlikovala od većine prethodnika i gotovo svih nasljednika: osnivač i duhovni vođa tvrtke Jean Daninos nije imao trkaćih ambicija (iako postoji jedna skica trkaćeg modela za Le Mans iz 1963., možda već u vidu jednog od očajničkih pokušaja traženja izlaza za posrnulu tvrtku) i nije postojao trkaći program. Od prvog do zadnjeg modela, Facel Vege su bili iznimno brzi automobili, ali i vrlo teški, čak i po blizu dvije tone, tako da su utrke bile besmislene, a divljanje zavojitim cestama nepreporučljivo. No u sposobnosti brzog i udobnog prijevoza preko kontinenta malo se tko mogao mjeriti s njima. Nisu to bili prvi transatlantski hibridi, dakako, no može se reći da je upravo Facel Vega pokazala kako kombinacija

JEAN DANINOS bio je jedan od zadnjih velikih francuskih umjetnika metala

KLASIČAN NOS Facel Vege šezdesetih će besramno ‘posuditi’ Mercedes

MALO je GT automobila napravljeno, a da su bili elegantniji od raskošnih Facelovih modela

FACEL VEGE SU BILI IZNIMNO BRZI AUTOMOBILI, ALI I VRLO TEŠKI, ČAK I PO BLIZU DVIJE TONE, TAKO DA SU UTRKE BILE BESMISLENE, A DIVLJANJE ZAVOJITIM CESTAMA NEPREPORUČLJIVO

europskog dizajna i šasije s moćnim američkim V8 motorom, u ovom slučaju Chryslerovim, može biti dobitna, inspirirajući velik broj imitatora u sljedećem desetljeću. Još je jedan zanimljiv detalj - potpuni nedostatak kabrioleta u ponudi, gotovo svi su modeli imali čvrsti nepomični krov – još jedna sličnost s Lamborghinijem, bratom po filozofiji izbjegavanja utrka. S iznimkom male Facellie, tek je nekoliko primjeraka velikih coupea s V8 motorima po posebnoj narudžbi izrađeno bez krova. Danas ponekad čistunci gledaju s visoka na sve te 'hibridne' automobile s američkim motorima, no tada to nikoga nije smetalo, a i Ameriku se još opravdano shvaćalo kao tehnološku predvodnicu i carstvo naprednih automobilskih inovacija. Tek od šezdesetih prekooceanska je automobilska industrija počela kaskati i pretvarati se u predmet, kako god volite to shvaćati, opravdane sprdnje ili nerazumijevanja. VELIKI COUPE FV predstavljen je 1954. kao svojevrsna evolucija već poznatog dizajna modela Ford Comète, a dvije godine kasnije postao je poznat kao FVS, pri čemu je S značilo sport. Ovo je već

25. TRAVNJA 2013.

bio klasični Facel Vega, brz, rastrošan i raskošan, a tvrtka je profitirala od onovremene borbe Velike trojke za prevlast na američkom tržištu, iskazane kroz rat konjskih snaga, tako da su iz godine u godinu ugrađivani sve snažniji motori, kako se u Detroitu mijenjala specifikacija. Sljedeći je logičan potez bilo proširivanje game modelom sa četiri vrata, neskromno nazvanim Excellence (izvrsnost). Automobil je izgledao skupo i elegantno, odišući otmjenošću, a performansama je bio korak ispred konkurencije. Zapravo bi se moglo reći da je ovaj model svojevrsna preteča kasnije mode GT automobila sa četiri vrata, poput Lagonde Rapide i Maserati Quattroportea. No ono što je uisti-

EKSTRAVAGANTNO otvaranje vrata limuzine Excellence bilo je i njena najveća konstrukcijska boljka

PREKOOCEANSKE SURADNJE Tijekom velikog dijela dvadesetog stoljeća maloserijskim je europskim proizvođačima najjednostavniji način pribavljanja motora velike snage bilo okretanje Detroitu. Snažni, najčešće V8 motori Velike trojke bili su sjajan odabir, omogućavajući performanse u rangu s čistokrvnom egzotikom poput Ferrarija ili Aston Martina, ali uz osjetno niže troškove održavanja i nerijetko veću pouzdanost. Pokušaja je bilo i prije drugog svjetskog rata, no pravi je uspjeh s ovakvom kombinacijom polučio tek nakon njega britanski Allard, čiji su uspjesi, uključujući i pobjedu na reliju Monte Carlo, vrlo vjerojatno i Daninosa inspirirali na ugradnju američkog motora u svoj automobil. Kasnije će AC, Sunbeam, Iso, Bizzarrini, De Tomaso i mnogi drugi proslaviti ovakvu koncepciju, no mi se prisjećamo samo onih koji su se poveli za Facel Vegom i u automobile ugradili Chryslerove V8 motore. Prvi je na to tržište 1961. ušao Bristol, ekscentrični britanski proizvođač visokokvalitetnih automobila, čija filozofija pomirivanja sportskih i luksuznih osobina nije daleko od Facelove, no pristup realizaciji posve se razlikuje, pa Bristolovi automobili nude vrhunsku kvalitetu izrade i vrlo malo glamoura. Godinu kasnije stigao je i Jensen CV8, čiji će nasljednik Interceptor biti možda i ultimativni GT automobil na prelasku iz šezdesetih u sedamdesete. Najbučniji svakako, a vrlo vjerojatno i najžedniji. Zanimljiv je konkurent stigao iz Švicarske, zemlje koju baš i ne vežemo za proizvodnju sportskih automobila. No Monteverdi 375 bio je konkurent najboljima potkraj šezdesetih, dok bi dramatični Hai sa središnje smještenim motorom vjerojatno postigao isti status desetljeće kasnije, da je došao do serijske proizvodnje. nu pokopalo automobil i naznačilo prvu manu u dobitnoj Daninosovoj kombinaciji bila je upravo nevjerojatna konstrukcijska greška: napravljen na produljenoj šasiji modela FVS, Excellence je u skladu s onovremenom modom bio bez B-nosača, prednja vrata su se otvarala konvencionalno, a stražnja unatrag. Sve je bilo lijepo dok vlasnik ne bi pokušao pokazati prozračan, panoramski pogled sa svim otvorenim vratima. U takvoj bi se situaciji šasija izvila i bilo bi jako teško, ako ne i nemoguće ponovo zatvoriti vrata! Takvo što svakako ne očekujete od jedne od najskupljih limuzina na svijetu, sigurnosne nedostatke da i ne spominjemo, pa je reputacija modela nepovratno otišla kvragu. Veliki je coupe 1959. evoluirao u vizualno sličan, ali tehnološki napredniji HK500, koji je dobio i disk kočnice, a nasljednik je, iako na gotovo identičnoj

25. TRAVNJA 2013.

FACEL VEGA

VELIKI MODELI kao HK500 prodavali su se dobro, dok je mala Facellia (desno) upropastila tvrtku slabom prodajom i visokim troškovima otklanjanja kvarova na motoru u garantnom roku

mehaničkoj osnovi, stigao 1962. godine. Facel II ultimativan je i danas među kolekcionarima najcjenjeniji model pariške tvrtke, vrhunac dekadencije na kotačima, s motorom koji je razvijao i do 390 KS. Ovaj je divlji, ali uglađeni automobil do 100 km/h ubrzavao za kraće vrijeme od konkurentskih Ferrarija ili Aston Martina, dok je rafiniranošću, udobnošću i klasom bio u najmanju ruku u rangu, ako ne i ispred svega što su Bentley ili Mercedes-Benz mogli ponuditi. Zanimljivo je

FACEL II vrhunac je razvoja i danas najcjenjeniji model pariške tvrtke

napomenuti i da je dizajn prednjeg dijela automobila zadnje spomenute tvrtke šezdesetih i ranih sedamdesetih bio gotovo direktna kopija Facelovog. TVRTKU koja je odlično poslovala s transatlantskom kombinacijom ubila je, kako to nerijetko biva, sujeta. Daninos je ultimativno ipak želio napraviti posve francuski proizvod, pa je u tu svrhu u suradnji s proizvođačem mjenjača Pont-à-Mousson razvijen redni četverocilindrični motor od 1647 ccm, koji je razvijao 115 KS. Bio je to pokušaj ulaska na tržište koje su držali Mercedes-Benz 190 SL i Alfa Romeo Giulietta Spider, na papiru je sve izgledalo sjajno, tehnološki napredno

TKO JE TKO Četvrtog siječnja 1960. automobil Facel Vega kojim je upravljao izdavač Alberta Camusa, dobitnika Nobelove nagrade za književnost Michel Gallimard pri velikoj je brzini izletio s ceste u blizini mjesta Sens i udario u stablo. I vozač i suputnik poginuli su na licu mjesta. Svijet je ostao bez autora ‘Stranca’ i ‘Mita o Sizifu’ u dobi od samo 46 godina, kada je još mnogo velikih djela trebalo biti tek pred njim. Ova je smrt ipak integralni dio mita o Facel Vegi, baš kao i ona o Facelu II Ringa Starra. Tada je naime u Velikoj Britaniji svaki kupac uz automobil dobio na poklon zlatni upaljač, a agent koji je dovezao automobil bubnjaru Beatlesa kasnije se kleo kako je Ringo pitao samo za upaljač, kojim se odmah počeo igrati, dok za automobil uopće nije pokazivao interes. Nalik na lokalnu famu o tome kako je svaki stari crni Mercedes bio Titov ili bar iz njegove pratnje, tako ćete i kod gotovo svake Facel Vege koja nema baš posve čistu povijest naići na famu kako ju je posjedovala Ava Gardner. Ova ih je lijepa holivudska glumica, smatra se, posjedovala čak tri, no nije nipošto bila usamljena u svijetu jet seta, za parišku su se tvrtku odlučili i Dean Martin, Jackie Collins, Tony Curtis, Yves Montand, Frank Sinatra, Pablo Picasso i mnogi drugi uglednici. Možda najveću snagu imidžu i znak da su priče o katastrofalnoj upravljivosti ipak preuveličane daje popularnost marke među vozačima utrka i vođama momčadi, od Stirlinga Mossa preko Mauricea Trintignanta do Roba Walkera.

25. TRAVNJA 2013.

FRANCUSKA RIJEČ budoar možda najbolje opisuje izgled unutrašnjosti Facelovih modela

ZANIMLJIVO je da je oplata metalna i samo lakirana da izgleda poput drva

FACEL II ULTIMATIVAN JE I DANAS MEĐU KOLEKCIONARIMA NAJCJENJENIJI MODEL PARIŠKE TVRTKE, VRHUNAC DEKADENCIJE NA KOTAČIMA, S MOTOROM KOJI JE RAZVIJAO I DO 390 KS

FORD COMÈTE izrađivao se u Facelovoj tvornici i poslužio kao ključna inspiracija za razvoj vlastitih GT automobila SKUPOVI VLASNIKA danas su, razumljivo, najbrojniji u matičnoj Francuskoj, gdje cijene Facel Vegu kao zadnju veliku, prestižnu domaću marku

i bolje od konkurencije. No u praksi je motor bio prekompliciran i užasno nepouzdan te su troškovi reparacija ili čitavih zamjena motora u garantnom roku doveli tvrtku do propasti. Skandal s Facelliom dodatno je narušio ugled tvrtke, prvo poljuljan problemima s krutošću šasije limuzine Excellence, a kasnije i novinskim napisima o nesigurnosti Facelovih automobila u nesrećama, potaknutih smrću Nobelovca Alberta Camusa. U nizu paničnih poteza za ultimativno neuspješno spašavanje firme smijenjen je Daninos, neki od kooperanata uložili su vlastita sredstva, a motor vlastite konstrukcije zamijenjen je onima koje su radili Volvo (u modelu III) i Austin-Healey (u modelu 6). Ništa od toga nije vratilo poslovanje u plus i krajem 1964. priča je bila gotova, desetljeće nakon početka. Legenda traje i danas, čak i momentalno postoji jedan projekt oživljavanja Facel Vege, no možda je bolje ostaviti je da bude to što jest, jedan fascinantan i ekskluzivan dio automobilske povijesti. 

25. TRAVNJA 2013.

NAJBOLJI U KOČNICAMA! WWW.KOCNICE.COM Želite bolje kočnice? Savršene kočnice za sva vozila! YellowStuff 900°C

Ultimax 400°C zamjenske pločice za sva vozila

Cesta, Sport I Staza

GreenStuff 650°C Cesta, Sport preporuka za kompaktna vozila

BlueStuff & OrangeStuff Racing only!

RedStuff 750°C Cesta, Sport preporuka za teže limuzine i SUV. Stvara najmanje prašine

Goodridge za bolju kontrolu i veću učinkovitost kočnice! Ekstremno fleksibilno PTFE crijevo armirano sa nehrđajućim čelikom. EBC BRAKES CROATIA

Problemi sa diskovima? Tresu? Vibracije papučice? Potražite trajno rješenje na www.procutcroatia.com *

01/6221 399

INFO@MOTORMANIA.HR

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

MAZDA 6

PEUGEOT 301

ŠTO SMO VOZILI?

TEST RABLJENOG: ASTRA OPC

HONDA CIVIC

NOVA GENERACIJA NAPADA STILOM I TEHNOLOGIJOM O PEUGEOTU 301

Jeftini noviteti preplavili su tržište u koje spada i Peugeot 301, koji se dići iznimno niskom cijenom, a time i visokom razinom limuzinske skromnosti.

Fantastičan izgled upotpunjen je i takvim voznim osobinama, Insignia i ostatak društva odjednom padaju u drugi plan! BERNARD BENEŠ

MASERATI GHIBLI

O MAZDI 6

NIKOLA JURKOVIĆ

RENAULT ZOE

25. TRAVNJA 2013.

TEST: MAZDA6 2.0i

ŠEST DUŠA Budući da je Mazda prvom generacijom šestice privukla veliku pažnju, a drugom napravila dug red ispred svojih poslovnica, treća je morala biti nešto posebno…

Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

25. TRAVNJA 2013.

U POKRETU OSNOVNI MODEL

189.900 kn [ 24.969 € ] TESTIRANI MODEL

214.400 kn [ 28.191 € ]

25. TRAVNJA 2013.

TEST: MAZDA6 2.0i

OSJEĆAJ kvalitete i finoće kruži cijelim automobilom. Nadomak premiuma

25. TRAVNJA 2013.

SLOŽIT ćete se da je Mazdina limuzina poprilično čest gost prometnica, ali vjerujem da nećete znati najbolje objasniti zašto. I zbog toga vas nimalo ne krivim. Model 6 je jedan od onih automobila koji na prvu nisu bili toliko zamjetni, no na kraju su ipak nekako postavili kupce za svoje upravljače. Obično se prođu saloni najomiljenijih marki u Hrvata, nakon čega na red dođu manje zanimljivi proizvođači, između ostalog Mazda. „Izvana je zaista lijepa. A moram priznati da ni unutrašnjost nije loša. Zar u početnoj opremi dobiješ 17'' felge? Još je i na akciji.“ Rasplet ove priče nerijetko završava potpisivanjem ugovora o kupnji, što će mnogima postaviti razna pi-

tanja. Mazda 6 je otprilike poput susjede pored koje prolazite svakodnevno ne shvaćajući koliko je lijepa, pametna i jednostavna, dok jednog dana ne zamijetite kako skromno korača ulicom te se upitate gdje su vam dosad bile oči. Međutim, Japanci su aktualnom generacijom odlučili stisnuti gas do daske. Više ne žele biti u sjeni drugih, ne da im se igrati ulogu ne zamjetne djevojke iz susjedstva, nego im je cilj biti sjena drugima, odnosno arogantna žena za kojom se okreće pola ulice. O pitanju jesu li uspjeli ne moramo duljiti jer kada automobil na fotografijama izgleda nevjerojatno dobro, a uživo barem pet puta bolje od tog, svaka daljnja riječ postaje suvišna. Kao konkurencija po vanjskom dizajnu postavlja se jedino Kia Optima koja ostavlja dojam kao da će se svakog trenutka pretvoriti u Transformera. Stražnji kraj šestice je zbog kromiranih detalja, užih vodoravnih svjetla te dvije ispušne cijevi posebno dojmljiv. Zapra-

SJEDALA su udobna, ali zbog malo dinamičnijeg ovjesa, stražnja sjedala gube na udobnosti.

ZOOM-ZOOM i dalje teče ovjesom šestice

MAZDA6 2.0i

INSTRUMENTIMA se lako barata, a najviše se pozornosti pridaje potrošnji

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno ubrizgavanje Zapremnina: 1.998 ccm Snaga: 145 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 210 Nm pri 4.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,6 s Maksimalna brzina: 206 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.870 x 1.840 x 1.450 mm Međuosovinski razmak: 2.830 mm Prtljažnik: 489 l Masa vozila: 1.300 kg Emisija CO2: 131 g/km Potrošnja goriva: 7,2 / 4,7 / 5,6 l/100 km Potrošnja na testu: 7,5 l/100km Gume: 225/55 ZR17

vo je toliko privlačna da ponekad od prolaznika radi klaunove, jer ih hipnozom doslovce ukopa u zemlju i ne dopušta im skidanje pogleda s njenih zanosnih linija sve dok ne nestane iz vidokruga. JAPANCI su trećom generacijom svoje limuzine stvorili istinski osjećaj premium klase. Odavno su rekli ne, tipičnoj azijskoj aljkavosti u putničkom prostoru. Usudili bismo se reći da su stali gotovo uz bok njemačkoj trojci. Koža se može naći na upravljaču, ručicama mjenjača i ručne kočnice, a ostali dijelovi su izrađeni od materijala visoke kvalitete. U višem paketu opreme mogu se naručiti i kožna sjedala, čime se zaokružuje cjelokupna pozitivna slika. Da ne bi bilo sve samo u izgledu, uvjerili smo se razinom prostranosti sprijeda, važnije straga. I noge i glave putnika uživat će u slobodi, čak i kada se straga smjeste tri odrasle osobe. Bez obzira na broj osoba, mjesta za prtljagu ne bi trebalo manjkati jer prtljažnik krije 489 litara obujma. U slučaju da vam to

25. TRAVNJA 2013.

TEST: MAZDA6 2.0i

STRAŽNJICA Mazdine limuzine jedna je od najprivlačnijih na tržištu

FINI materijali se nalaze i na vratima. Pohvala izvrsnim serijskim zvučnicima.

KAKO za vrijeme vožnje ne biste trebali posezati za zaslonom osjetljivim na dodir, središnji most sadrži sve što vam je potrebno za promjenu rute navigacije ili loše radio stanice.

25. TRAVNJA 2013.

nije dovoljno za istu svotu novca možete odabrati karavansku inačicu, pri čemu ćete dobiti oko 30 litara više, a preklapanjem sjedala punih 1648 l. Mazda od nove šestice nije htjela samo još jedan automobil, već nešto dosad neviđeno. Tipično otkrivanje tople vode inženjere nije zanimalo, stoga su odlučili svijetu ponuditi posebnu tehnologiju – SKYACTIV. Istu smo prvobitno upoznali u modelu CX-5, a po-

novni nas je susret u Mazdinoj limuzini samo podsjetio o kakvom se postignuću radi. SKYACTIV obuhvaća inovativna rješenja kod motora, mjenjača, karoserije i podvozja, što govori koliko je ovaj projekt ozbiljan. Kada smo se upoznali s cijelom filozofijom, odnosno shvatili gdje se kriju njene posebnosti, odlučili smo je isprobati u praksi. Dohvatili smo 2.0-litarski benzinac sa 145 KS i 210 Nm okretnog momenta, čija je glavna karakteristika najveći omjer kompresije dosada viđen u serijskoj proizvodnji (14:1). Time se povećala dugotrajnost motora, a smanjila potrošnja, odnosno proizvodnja štetnog plina. Ruku na srce, motor je za dnevne zadatke vrlo dobar, no kada poželite razjariti sve prisutne konje, dobivate dojam kao da nisu u najboljoj formi. Pogled na ubrzanje od 9,6 sekundi objašnjava jedan dio priče, no poprilično zabavan ovjes nas ostavlja malčice zakinutima. S druge strane, potrošnja od 8,5 litara u gradu, odnosno 7,5 izvan grada će vas držati podalje od benzinskih pumpi. OSIM ovjesa zadovoljavajuće doze sportskog potencijala, mjenjač se pokazao kao vrlo pozitivan dio automobila. Prijenosi su kratki i precizni, a ne žale se ni pri bržem mijenjanju, stoga zadovoljavaju sve vozačeve potrebe u svim načinima vožnje. Jednako je i s papučicama na koje se lako priviknuti. Poput svih modernih servo upravljača i Mazdin se ne može pohvaliti prirodnom izravnošću. Iako nije neizravan, osjeća se tupost, no budući da govorimo o limuzini namijenjenoj

mirnijoj vožnji, zamjerke spremamo u torbu. SKYACTIV karoserija putnike čini posebno sigurnim jer se sastoji od minimalnog broja zakrivljenih dijelova, čime se pri sudaru energija ravnim dijelovima šalje prema kraju auta. Zanimljivo je da su za neke segmente nove Mazde6 Japanci tražili rješenja u modelu MX-5. Primjerice, zahvaljujući njihovom roadsteru limuzina ima izvrstan mjenjač te istovremeno agilan i udoban ovjes. Mazda6 je opremljena raznim sustavima od čega valja spomenuti i-stop, inačicu start/stop sustava. I-stop umjesto gašenja motora, pauzira njegov rad. To zahtjeva zaustavljanje klipa u posebnom položaju iz kojeg se ponovno pokreće izravnim ubrizgavanjem smjese u cilindar, tj., pritiskanjem klipa smjesom prema dolje. Uz i-stop, Mazda je uvela još jednu zanimljivu inovaciju –

ZAPRAVO JE TOLIKO PRIVLAČNA DA PONEKAD OD PROLAZNIKA RADI KLAUNOVE, JER IH HIPNOZOM DOSLOVCE UKOPA U ZEMLJU I NE DOPUŠTA IM SKIDANJE POGLEDA S NJENIH ZANOSNIH LINIJA SVE DOK NE NESTANE IZ VIDOKRUGA

„LIJEPA sam i samouvjerena.“

25. TRAVNJA 2013.

TEST: MAZDA6 2.0i

i-ELOOP. Slično kao što se može vidjeti kod nekih električnih automobila, Mazda6 pri kočenju pohranjuje energiju, koja se iz kinetičke pretvara u električnu. Time se dobiva dodatna količina energije za pokretanje električnih uređaja poput audio sustava i unutrašnjeg osvjetljenja. MAZDA je svojim najnovijim proizvodom pokazala u kojem smjeru ide, a mi je u potpunosti podržavamo. Bilo dizajn, bilo tehnologija, treća generacija šestice samouvjereno daje do znanja da je potpun automobil. Više ne želi biti drugi izbor, nego jedini. Pogledamo li cijenu od 189.900 kn za početni model shvatit ćemo da za limuzinu takva cifra

MAZDA6 dolazi sa 17’’ naplatcima u serijskoj opremi, te 19’’ colnim u dodatnoj opremi

25. TRAVNJA 2013.

OPREMA ABS SRS EBA EBD TCS DSC prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese sustav pričvršćivanja dječjeg sjedala - ISOFIX grijana prednja sjedala nadzor tlaka u gumama sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici LED dnevna svjetla automatsko paljenje svjetala električno podesiva vanjska osvrtna ogledala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine pokretanje motora pritiskom na tipku putno računalo automatski dvo-zonski klima uređaj kit za popravak guma keyless sustav zaslon osjetljiv na dodir radio CD MP3 Bluetooth USB AUX Tom Tom navigacijski sustav 17’’ aluminijski naplatci dvostruke ispušne cijevi sustav preklapanja sjedala Karakuri start/stop sustav  i-ELOOP sustav

ZANIMLJIVO JE DA SU ZA NEKE SEGMENTE NOVE MAZDE6 JAPANCI TRAŽILI RJEŠENJA U MODELU MX-5. PRIMJERICE, ZAHVALJUJUĆI NJIHOVOM ROADSTERU LIMUZINA IMA IZVRSTAN MJENJAČ TE ISTOVREMENO AGILAN I UDOBAN OVJES nije nimalo visoka, međutim, prebacimo li pogled na razinu serijske opreme, zapitat ćemo se zašto kupiti išta drugo. Naš testni model dolazi s najslabijim motorom u ponudi i drugom razinom opreme, čime mu se cijena uz metalik boju penje na 214.400 kn. Za nekoliko tisuća kuna više dobit ćete dizelsku verziju sa 150 KS i istom razinom opreme. Naša preporuka bi bio dizelski motor, zbog toga što se doima uglađenijim, a manje troši. Napominjemo da karavanske izvedbe ne iznose ništa više od limuzinskih, što je još jedan od brojnih Mazdinih vrlina. Mi dojmove još dugo ne ćemo zaboraviti te ćemo se usuditi reći da je šestica za nas automobil godine. 

8,7/10 SEGMENT: D - LIMUZINA KOMENTAR: Možda najatraktivniji automobil u klasi nosi primamljivu cijenu, no s najslabijim benzincem troši te se doima tromim * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

PREMIJERA: MASERATI GHIBLI

ULAZAK TALIJANA Luksuzni Maserati nešto manjeg kroja zakoračio je na do sada njima nepoznat teren, ali ako je suditi po viđenome – dojam je kao da su cijelu vječnost u ovoj klasi, gdje inače vladaju Nijemci... Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

25. TRAVNJA 2013.

A U NOVU BORBU QUATTROPORTE DOBIO MANJEG BRATA

25. TRAVNJA 2013.

PREMIJERA: MASERATI GHIBLI KADA JE PORSCHE najavio proširenja svoje ponude na brojne druge segmente, u trenu je pokrenuta lavina komentara upućenih prvenstveno na jedinstvenost njihovi proizvoda i masu izjava tipa - ako to naprave izgubit će svoju prepoznatljivost. Porsche je to originalno napravio predstavljanjem SUV-a prije više od 10 godina (Cayenne) i ne tako davno luksuzne limuzine (Panamera), no tim potezom Nijemci nisu ništa izgubili, upravo suprotno! Sličan proces se također događa i kod talijanskog proizvođača vrhunskih sportskih automobila – Maseratija. Prvom generacijom Quattroportea najavili su u kojem će smjeru ići njihova proizvodnja, a ideje Talijana su zadnjih godina sve šarenije. Nedavno smo se time mogli diviti studiji SUV-a pod imenom Kubang, a to je samo početak. Ovdje se radi o novom poglavlju u povijesti slavne tvrtke, a to najbolje dokazuje potpuno novi model, ujedno i glavni akter naše priče, zanimljivog imena – Ghibli. Maserati je ovim projektom sportske limuzine srednje klase ušao u klinč s njemačkim zvijezdama segmenta: Audijem A6, BMW-om serije 5 i, naravno, Mercedesovom E-klasom. Sportski nastrojen Ghibli djeluje poput Quattroporteova manjeg brata, a takva forma se nastavlja i pod poklopcem motora. Zasada su najavljene dvije varijante V6 bi-turbo benzinskih motora, snage u rasponu od 320 i primamljivijih 410 konja, na čijem razvoju pokojim savjetom pri-

MOTORI Zasada se spominju samo V6 varijante, a u igri je po prvi puta u povijesti Maseratija dizel motor. Očekivano, ako želi više uspjeha u segmentu gdje vladaju Nijemci sa svojim odličnim dizelašima

SPORTSKI NASTROJEN GHIBLI DJELUJE POPUT QUATTROPORTEOVA MANJEG BRATA, A TAKVA FORMA SE NASTAVLJA I POD POKLOPCEM MOTORA 36

25. TRAVNJA 2013.

UNUTRAŠNJOST izvlači ono najbolje iz Maseratija - samo vrhunska koža optočena u izuzetno ergonomski i sportski oblikovano okruženje

IME GHIBLI JE POSTOJALO I PRIJE Zanimljivi naziv novog automobila sve je zainteresirao što točno znači, ali Maseratiju nije stran. Koristio ga je do sada dva puta i to između 1966. i 1973. godine. Prvo se radilo o coupe modelu Ghibli s dvoja vrata, a zatim je Maserati isti naziv koristio nešto kasnije kada je taj model pripadao tada vrlo popularnim Biturbo modelima na tržištu.

pomognu i Ferrarijevi stručnjaci, a još zanimljiviji podatak nam se čini da po prvi put u povijesti brenda uz Maserati možemo povezati riječ - dizel. Kako stižu informacije, radi se o V6 dizelskom motoru koji bi se nakon početka prodaje mogao ponuditi u još jačoj varijanti koje će pogoniti V8 pogonske opcije. Pogonski kotači ostaju oni stražnji, a naravno u ponudi će vam na raspolaganju biti pogon na sva četiri kotača, za koje će se o prijenosu snage brinuti osam-stupanjski automatski, a spominje se i novo razvijeni šest-stupanjski ručni mjenjač. POGLED U KABINU na prvu ostavlja odličan dojam i sve djeluje vrhunski i dolikuje imenu. Posebno se ističe veliki ekran osjetljiv na dodir u središnjem djelu konzole, a odličnom osjećaju u vožnji pridonose i sportski profilirana kožna sjedala. Maseratijeva unutrašnjost je zaista pravi pogodak te izvlači samo pozitivne dojmove. Najnovijeg Ghiblia očekuje težak posao, ali ne i nemoguć. Prodajne brojke ukazat će na to jesu li talijanski stručnjaci pogodili svojom izradom i planom. Planirano je kako bi do 2015. godine proizvodnja dostigla otprilike 50.000 primjeraka godišnje, te bi tom brojkom u ovoj klasi Ghibli postao itekako važan igrač. Dok čekamo prve primjerke na hrvatskim cestama, ljubitelje Alfe Romea sve ove informacije mogu dodatno zainteresirati. Naime, platforma na kojoj je konstruiran Ghibli navodno bi trebala poslužiti i za izradu nove velike Alfe unutar Fiat Grupe, o čemu smo i kratko pisali, ali zasada to ostaje samo na šuškanju i nagađanju. 

NOVI GHIBLI se bitno razlikuje od starijih modela s kojima dijeli ime, no prostom oku izgleda kao broj manji Quattroporte. Nemam ništa protiv toga, prekrasan je

25. TRAVNJA 2013.

TEST: PEUGEOT 301 1.6 VTI ALLURE

PRIMAMLJIVA DOZA SKROMNOSTI: VO OSNOVNI MODEL

92.900 kn [ 12.310 € ] TESTIRANI MODEL

113.770 kn [ 15.075 € ]

Nakon detaljnog sagledavanja Citroëna C-Elysée, došao je red na Peugeotovu uzdanicu u sve popularnijem segmentu limuzine niže srednje klase. Recept je potpuno isti, a jedina razlika je dizajnerska prepoznatljivost marke kojoj pripada... 38

25. TRAVNJA 2013.

A FRANCUSKE OLUME 2 DA SU VREMENA za kupnju skupocjenih velikih automobila davno iza nas, znaju i ptice na grani, a u skoroj budućnosti DARIJAN ZLATKO neće biti ništa KOSIĆ MAROJEVIĆ bolje. Nažalost, to je naša stvarnost. Žalosna kakva je, ali je moramo prihvatiti. Od 1. srpnja, cijene svih vozila s emisijom iznad 100 g/km, dakle to je više od 95% vozila, poskupljuju, dok samo ona najmanja te manji i slabiji motori u nekim kompaktnim automobilima su u donjoj polovici koja će pojeftiniti. To znači da morate reagirati brzo te ako razmišljate o kupnji, kupujte sada dok cijene ne skoče. Pogotovo obitelji koje traže prostran automobil s veliki prtljažnikom, štedljivu klasičnu limuzinu za svakodnevne potrebe. Tada svakako vrijedi razmotriti ponudu novih limuzina niže srednje klase, predvođene upravo francuskim dvojcem Peugeot 301/Ci-

Napisao:

Snimio:

PREDNJI KRAJ podsjeća na 508 i očite su poveznice s velikom luksuznom limuzinom, dok ostatak automobila je nanovo dizajniran i Peugeot očekuje da će biti jedan od najprodavanijih modela marke u bliskoj budućnosti

301 JE U MNOGOČEMU IDENTIČAN C-ELYSÉEU, NO PO NEKIM DETALJIMA NEŠTO ATRAKTIVNIJI OD CITROËNOVE LIMUZINE

301 u vožnji ispunjava osnovne zahtjeve, udoban je, pregledan i okretan u gradu

25. TRAVNJA 2013.

TEST: PEUGEOT 301 1.6 VTI ALLURE

UNUTRAŠNJOST je moderna, na dijelovima ima kromiranih umetaka i kožnih detalja, no korištenje jeftinih materijala teško se skriva

PROSTRANOST je za svaku pohvalu, iznenađeni smo količinom slobodnog prostora za koljena i glavu na stražnjoj klupi

troën C-Elysée kao najpovoljnijim, a tu su još i dobro nam znana Škoda Rapid, Seat Toledo, pa čak i Renault Fluence ili Chevrolet Cruze. Svima je zajednička pristupačna cijena u odnosu na gabarite. Nudi se mnogo prostora za manje novca, a to je danas svakoj prosječnoj obitelji najvažniji čimbenik. S dizajnerske strane, 301 je u mnogočemu identičan C-Elyséeu, no po nekim detaljima nešto atraktivniji od Citroënove limuzine. Prvenstveno se ističe agresivnije lice s prepoznatljivom njuškom inspiriranom odličnom 508-icom, a kako promatrate ostatak automobila gotovo da nema većih razlika. Bez previše 'kemijanja', standardna trovolumenska limuzina sa svim svojim prednostima. KABINA je u potpunosti istovjetna C-Elyséeu, s manjim, gotovo zanemarivim razlikama - instrumenti su grafički jedva drugačiji te na središnjoj konzoli se nalazi vizualno privlačniji piano lak. Stoga ćemo reći isto što smo rekli za C-Elysée: do izražaja dolazi jeftinija izrada, ne toliko na prvi pogled koliko na dodir. Francuzi su to ipak

MOTOR je 1.6-litarski VTi sa 115 KS i 150 Nm momenta, solidan i u prosjeku troši do 8 l/100 km

25. TRAVNJA 2013.

PRTLJAŽNIK je sa svojih 506 litara impresivan za cjenovni rang

KLIMA je ručna s elektroničkim podešavanjem, a automatske niti nema u ponudi

OPREMA ABS+REF+AFU+ESP bočni zračni jastuci daljinsko centralno zaključavanje impulsni pokazivač smjera Isofix® sustav električni podizači svih stakala putno računalo 16’’ alu naplatci zračni jastuk za vozača i suvozača svjetla za maglu sprijeda klima uređaj s elektroničkim upravljanjem kromirane letvice na bočnim staklima kromirani umetci na prednjem braniku radio CD MP3 + 4 zvučnika + USB + BlueTooth® ručica mjenjača presvučena kožom unutrašnjost parking senzori

PEUGEOT 301 1.6 VTI ALLURE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje Zapremnina: 1.587 ccm Snaga: 115 KS pri 6.050 o/min Okretni moment: 150 Nm pri 4.000 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9.4 s Maksimalna brzina: 188 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.442 x 1.785 x 1.466 mm Međuosovinski razmak: 2.650 mm Prtljažnik: 506 l Masa vozila: 1.090 kg Emisija CO2: 148 g/km Potrošnja goriva: 8.7 / 5.1 / 6.4 l/100 km Potrošnja na testu: 8.2 l/100 km Gume: 195/55 R16 dobro upakirali, pa u konačnici dojam je bolji nego u Rapidu primjerice. Ovo je najbogatiji model u ponudi s benzinskim motorom, a klima je ručna s elektroničkim upravljanjem. Automatske nema u ponudi. To ćete možda zamjeriti, no zato će 301 vratiti količinom slobodnog prostora i velikim prtljažnikom. Čak i kad su naši najviši članovi redakciji za upravljačem, koji maksimalno odmaknu prednje sjedalo unatrag, straga ima dovoljno mjesta za smještaj iznadprosječno visokih osoba. To je za svaku pohvalu! Pretinaca za odlaganje manjih i većih stvari je mnogo, ima

praktičan središnji naslon za ruku, a sjedala su mekana i komforna. Prtljažnik broji 506 litara, a to dovoljno govori samo za sebe. U PONUDI su tri motora, dva benzinska i dizelaš. Naš osobni izbor, a i preporuka, bio bi HDi model s 92 KS, dok smo na testu imali 1.6 VTi sa 115 konja. Još ostaje samo ulazni trocilindrični 1.2 VTi sa 72 KS. Veći benzinac nema težak posao budući da 301 broji ispod 1.100 kg. Uz 115 KS, na raspolaganju mu je 150 Nm pri 4.000 o/min, a to omogućuje sasvim solidnu vožnju. Potrošnja se pri tome kreće do 8 litara na 100 km, a ta bi brojka bila još manja da mjenjač ima šesti stupanj prijenosa. U gradskim uvjetima to ne dolazi do izražaja, no na autocesti ili van grada situacija postaje manje ugodna. Pri brzini od 130 km/h, u petom stupnju prijenosa motor se vrti već na 4.000 o/min što nije nimalo štedljivo, a time postaje i vrlo bučno. Što zbog visokih okretaja motora, a što zbog slabe zvučne izolacije. Ovjes se uglavnom dobro nosi s neravninama i zadržava umjerenu dozu komfora i udobnosti, a ima li smisla govoriti o 'držanju zavoja' i sličnome? Peugeot 301 savršeno ispunjava svoju namjenu i s cijenom od 93.000 kuna na cestu je odličan izbor za svaku obitelj koja traži mnogo automobila za manje novca. Ipak bismo preporučili nešto skuplji, ali mnogo isplativiji dizel, lakše ćete živjeti s njim na duljim putovanjima. 

6,4/10

SEGMENT: KOMPAKTNA LIMUZINA, NIŽA SREDNJA KLASA KOMENTAR: Povoljan i vrlo prostran te praktičan automobil, no kod snažnijeg benzinca nedostaje šesti stupanj prijenosa i zvučna izolacija je mogla biti bolja.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

25. TRAVNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: RENAULT ZOE

PROJEKT ZA (SKO Zoe je ubrzo stekao reputaciju najprihvatljivijeg električnog automobila, zahvaljujući cijeni u Francuskoj od oko 15.000 eura... PROJEKT koji je svjetlo dana premijerno ugledao na zadnjem pariškom salonu automobila najbolje oslikava stav NIKOLA ekipe u JURKOVIĆ Renaultu po pitanju električnih automobila. Ako se njih pita, budućnost je stigla, a limitacije koje idu uz baterije i elektromotore su svakim danom sve manje. Tako su Francuzi svoju viziju električne mobilnosti pretočili u pogonski sklop snage 65 kW, oživljen baterijom kapaciteta 22 kWh, što u prijevodu osigurava više od 200 km autonomije između punjenja. Dimenzijama je gotovo identičan prošloj generaciji Clija, što znači da praktičnost nije narušena, a moderan izgled također je dobitna kombinacija. Bez emisije štetnih plinova i bez zvuka, Zoe kao takav je poželjan u svakoj urbanoj sredini, međutim potonja stavka - bez zvuka - može biti potencijalno opasna za pješake. Stoga je razvijen uređaj koji serijski dolazi s automobilom i proizvodi umjetan zvuk namijenjen upozoravanju pješaka na nadolazeće vozilo. Uz sve navedeno, Zoe vlasniku omogućuje

Napisao:

UNUTRAŠNJOST je identična novome Cliju, a brojni detalji daju do znanja da ovo nije samo još jedan gutač benzina, poput futurističkih instrumenata i mjenjača

25. TRAVNJA 2013.

POGON osigurava izmjenični sinkroni elektromotor snage 65 kW, koji se napaja iz sklopa litij-ionskih baterija kapaciteta 22 kWh. Vrijeme punjenja, ovisno o vrsti punjača, varira između pola sata do 9 sati preko standardne utičnice

ORU) BUDUÆNOST

... POGONSKI SKLOP SNAGE 65 KW, OŽIVLJEN BATERIJOM KAPACITETA 22 KWH, ŠTO U PRIJEVODU OSIGURAVA VIŠE OD 200 KM AUTONOMIJE IZMEĐU PUNJENJA maksimalnih 135 km/h i sasvim ugodan osjećaj zatezanja za sjedalu pri punom opterećenju. Pri tome i uzvraća donekle zabavnim osjećajem za upravljačem, za razliku od mnogo ozbiljnijeg Nissanovog Leafa s kojim ga se često uspoređuje. Da pričamo o vrhunskom high-tech proizvodu u koji je ugrađena najnaprednija tehnologija, pokazuje i podatak kako je prilikom stvaranja automobila primijenjeno više od 60 patentiranih inovacija, a samo jedna od njih je Range OptimiZEro sustav koji optimizira doseg vozila u stvarnom prometu, bez obzira na uvjete vožnje. S obzirom na francusku politiku električnih automobila i njihovu primamljivu subvencijsku injekciju, ovaj automobil bi mogao postati pravih hit na tamošnjim prometnicama. Cijena nešto veća od 15.000 eura djeluje izuzetno primamljivo za jedan potpuno električni automobil, za kojeg smo sigurni da neće tako skoro, bar ne u velikom broju vidjeti Hrvatsku i njene ljepote. Ako već i dođe, realno je očekivati dvostruko veću cijenu. Pogledajte samo mnogi manji i jednostavniji Mitsubishi i-MIEV, koji stoji 30.000 eura. Šteta... 

25. TRAVNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: WILD RUBIS CONCEPT

DS LINIJA NA V ŠMINKERSKI IZGLED ukomponiran s odličnim voznim osobinama uvijek je dobitna kombinacija, a Citroënova interpretacija takvog stila je dobro poznata diljem svijeta. Još jednom napominjemo, Francuzi zaista nisu pogriješili NIKOLA odlučivši se na oživljavanje imena JURKOVIĆ DS, čiji modeli su do sada prodani u više od 300.000 primjeraka. Kada im već ide tako dobro, sasvim je razumljivo da možemo očekivati uvijek nešto novo. Takvo razmišljanje upravo potkrepljuje najnoviji izdanak u konceptnom ruhu, koji nam zapravo može nagovijestiti kako bi trebao izgledati prvi SUV pod znakom DS-a. Najnoviji proizvod zasada se krije pod imenom Wild Rubis i svoju pretpremijeru je doživio na domaćem terenu u dvorcu Cheval Blanc, jednom od najprestižnijih vinogradarskih područja u općini Saint-Emilion,

Napisao:

gdje se kriju impresivne i opasne ceste regije Tarn. Prvi dojmovi su odlični! U svojoj serijskoj izvedbi mogao bi ponuditi nešto sasvim novo, do sada neviđeno u sve popularnijem segmentu vozila. Dimenzijama od 4.700 mm u duljinu i 1.950 mm u širinu, objedinit će u jednom paketu i snagu i profinjenost. Ono što nas je poprilično začudilo je spoznaja da izloženi konceptni primjerak posjeduje naplatke impresivnih dimenzija, preciznije 21'' veličine. Ne bismo se previše iznenadili kad bi takav koncept Francuzi zadržali i na serijskom primjerku. Kod njih uvijek očekujte neočekivano! S druge strane, vanjske linije pomalo dijeli s prekrasnom studijom Numero 9. Prednja maska Rubisa se stapa sa svjetlima svjetlećih dioda, koja su načinjena od triju pomičnih svjetlosnih modula, a okružena su

25. TRAVNJA 2013.

Konceptna verzija daje naslutiti kako će izgledati budući serijski SUV atraktivne Citroënove DS linije...

PRVI DOJMOVI SU ODLIČNI! U SVOJOJ SERIJSKOJ IZVEDBI MOGAO BI PONUDITI NEŠTO SASVIM NOVO, DO SADA NEVIĐENO U SVE POPULARNIJEM SEGMENTU VOZILA DS LINIJA ovim konceptom najavljuje ofenzivu na SUV segment i sudeći po prošlim uradcima, tvorci imaju mnogo razloga za optimizam

VISOKOJ NOZI DS(X) OD SADA I U SUV IZVEDBI

TEŠKO je izdvojiti neke detalje, no dizajn prednjih svjetala naprosto osvaja

pomičnim pokazivačima smjera na donjem dijelu i osebujnim svjetlosnim potpisom na krajevima istih. Pogled na stražnji dio automobila otkriva po prvi put svjetla ugrađena u podižuća vrata. Korištenje opisa kojeg najjednostavnije možemo dočarati futurističkim izgledom riječi su koje ga najbolje mogu opisati. Točan podatak kojim bi motorima mogao biti pogonjen ostaje još uvijek nepoznat, ali ono što je sigurno izvedba plug-in hibrida će bez sumnje biti u ponudi. Planiranu proizvodnju možemo očekivati krajem godine, a Wild Rubis ime zamijeniti će DSX oznaka. 

25. TRAVNJA 2013.

TEST: HONDA CIVIC 1.8 EXECUTIVE NAVI

NAJBOGATIJE OPRE S ovakvom opremom, Civic bez veće dvojbe možemo svrstati u premium kategoriju kompaktnih automobila, a onda cijenu od 212.000 kuna lakše probavljamo...

OSNOVNI MODEL

137.000 kn [ 18.150 € ] TESTIRANI MODEL

211.990 kn [ 28.085 € ]

Napisao:

Snimio:

DARIJAN KOSIĆ

ZLATKO MAROJEVIĆ

25. TRAVNJA 2013.

EMLJENI BENZINAC USKORO TEST CIVICA S NOVIM 1.6 I-DTEC MOTOROM

25. TRAVNJA 2013.

TEST: HONDA CIVIC 1.8 EXECUTIVE NAVI HONDAŠI, pripremite se za dobro štivo! Motor je, naravno, poznat iz prošle generacije i riječ je o atmosfercu s varijabilnim upravljanjem usisnih ventila, koji raspolaže sa 142 konja i 174 Nm vuče pri 4.300 okretaja. Za upravljačem, očekivali smo daleko veću potrošnju goriva, ali i više zabave u odnosu na izvrsni dizel motor. Potonje se ubrzo pokazalo realnim za očekivati jer motor ne da voli okretaje, već ih probavlja s veseljem. Tek na visokih 6.500 o/min diše punim plućima i na pladnju su sve 142 KS, a do 'crvenih' 7.000 okretaja nije ostalo mnogo. Tada se glasa kao lav koji brani svoju mladunčad i uvjerljivo vuče naprijed. 'Ušteđenih' 100-tinjak kilograma u odnosu na dizelaša osjeti se na upravljaču i ponajviše u zavojima. Ovjes predstavlja najbolji primjer kompromisa između udobnosti i voznih osobina. Civic je udoban, a istovremeno će kao skromni sportaš proći kroz oštar zavoj, bez zamjetnog naginjanja karoserije ili narušavanja komfora. Mjenjač, kočnice, ovjes, dakle svi tehnički ključni detalji su na razini i to znači samo jedno - da će i ovaj primjerak biti vrlo blizu maksimalne ocjene! Stoga ne žalimo ni trenutka što smo upravo Civicu dodjeli titulu AutoIQ - Automobil godine 2012. Nadamo se da ćete se složiti s našim sudom, pogotovo kada vam spomenemo potrošnju goriva. Zahvaljujući sustavu ECON koji na pritisak tipke umrtvi motor i odziv na gas, te start/stop sustavu, prosječnu potrošnju moguće je održavati na oko 7 l/100 km. To je odličan rezultat za 140 konja snažnog benzinca! S druge strane, kad vas nije briga za potrošnju, ovako pogonjen Civic dotaknut će 215 km/h i stotku za 9.4 sekunde. I moramo li spominjati izgled? Nama se sviđa, iako smo čuli mnogo žaljenja za prethodnikom. Oba izgledaju svemirski i mnogo bolje od većine konkurenata.

25. TRAVNJA 2013.

SJEDALA su presvučena kožom, a prednja i grijana. Dio najbogatijeg paketa je i stakleni krov

HONDA CIVIC 1.8 i-VTEC EXECUTIVE NAVI Motor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje Zapremnina: 1.798 ccm Snaga: 142 KS pri 6.500 o/min Okretni moment: 174 Nm pri 4.300 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9.4 s Maksimalna brzina: 215 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.300 x 1.770 x 1.470 mm Međuosovinski razmak: 2.595 mm Prtljažnik: 477 l s podnicom Masa vozila: 1.378 kg Emisija CO2: 145 g/km Potrošnja goriva: 7.6 / 5.2 / 6.1 l/100 km Potrošnja na testu: 7.5 l/100 km Gume: 225/45 R17

IZGLED Civica u novoj devetoj generaciji predstavlja evoluciju prethodnika za kojim, čini se, mnogi žale. Nama je novi mnogo atraktivniji

UNUTRAŠNJOST bez greške! Odlična i sportski izvedena ergonomija te moderni dizajn osvajaju

U KABINI provjerena priča, samo sada sa šlagom na kraju. Izbor materijala je pohvalan, završna obrada ostavlja bez teksta, a ergonomija uvijek na razini zadatka, bez obzira kakve je konstitucije vozač. Riječi pohvale ne jenjavaju ni po pitanju prostranosti i praktičnosti, naročito straga. Ovdje se radi o najbogatijoj opremi u ponudi, u kojoj dobivate navigaciju, kožom presvučena i grijana sjedala (prednja), panoramski stakleni krov, 17-colne aluminijske naplatke, kameru za parkiranje, drugim riječima - baš sve! Lako se zaljubiti u silnu opremu, no to dolazi s paprenom cijenom, gotovo 212.000 kuna. Možda kad sve stavite na papir, malo se poigrate s matematikom, uzmete

OVDJE SE RADI O NAJBOGATIJOJ OPREMI U PONUDI, U KOJOJ DOBIVATE NAVIGACIJU, KOŽOM PRESVUČENA I GRIJANA SJEDALA (PREDNJA), PANORAMSKI STAKLENI KROV, 17-COLNE ALUMINIJSKE NAPLATKE, KAMERU ZA PARKIRANJE, DRUGIM RIJEČIMA - BAŠ SVE

NEMA POTREBE ZA KLJUČEM Ovakav Civic pokrećete tipkom dok je ključ u džepu

NAVIGACIJA serijski dolazi u Executive Navi paketu, a odmah dobivate i kameru za vožnju unatrag. U ovakvom pakiranju Civic s pravom može nositi oznaku premium

OPREMA Alarmni uređaj aluminijske papučice aluminijski 17-colni naplatci ABS automatski dvozonski klima uređaj Aux i USB ulaz bočni zračni jastuci daljinsko centralno zaključavanje daljinsko otvaranje i zatvaranje svih prozora putem ključa električni podizači svih stakala električno pokretani i grijana vanjska ogledala inteligentni Multi informacijski ekran LED dnevna svjetla ogledala u boji karoserije pomoć pri kretanju na uzbrdici – HSA pomoć pri naglom kočenju - BA prednji i stražnji zvučnici raspodjela sile kočenja - EBD senzor za kišu i svjetla stražnja parking kamera sustav elektronskog nadzora stabilnosti vozila – VSA Start&Stop funkcija tempomat visokotonski zvučnici zračne zavjese za prednja i stražnja bočna stakla zračni jastuk za vozača i suvozača navigacija stakleni krovni otvor kožna sjedala (prednja grijana) subwoofer, i-MID multi-informacijski zaslon Bi-Xenon svjetla

u kalkulaciju 'premium' efekt, računica donekle drži vodu, no opet bismo prije preporučili opremu Sport. Nema navigaciju, kožu na sjedalima i stakleni krov, no zato i ne treba. Sport kod benzinca predstavlja najbolji omjer uloženog/dobivenog i s 1.8 motorom je vaš za 153.750 kuna, a oprema je više nego solidna. U konačnici, što god odabrali s novim Civicom nećete ostati razočarani, jer se radi o vraški dobrom automobilu. 

7,8/10

SEGMENT: C KOMENTAR: Honda s ovakvim Civicom puca na premium kategoriju C-segmenta i po opremi nije daleko od cilja, no onda očekujte i ‘premium’ cijenu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

25. TRAVNJA 2013.

POSJETILI SMO: OPEL TEST CENTER DUDENHOFEN

INTENZIVNA OBNOVA P

Opel do 2016. godine lansira tri nove porodice motora sa 13 članova, čime obnavlja 80% svog portfelja. U istom periodu Nijemci će uvesti niz novih sustava prijenosa... POTREBNO je svega pola sata vožnje automobilom od zračne luke u Frankfurtu do Opelovog razvojnog centra Dudenhofen u blizini Rüsselsheima, gdje se i nalazi centrala poznatog europskog ogranka GM-a. Jedan radni DARIJAN dan u Dudenhofenu, kompleksu KOSIĆ brojnih poligona koji su okruženi ovalnom stazom za ispitivanje maksimalnih brzina, za svakog novinara predstavlja meku

Napisao:

25. TRAVNJA 2013.

RAZLOZI NAŠEG POSJETA NJEMAČKOJ SU NOVE POGONSKE TEHNOLOGIJE KOJE OPEL PRIJE ILI KASNIJE UVODI U SVOJE AUTOMOBILE...

ekskluzivnih fotografija prototipa u razvoju, no fotografiranje je strogo zabranjeno. Stoga zaboravite na turistički izvještaj i bacamo se direktno na posao. Razlozi našeg posjeta Njemačkoj su nove pogonske tehnologije koje Opel prije ili kasnije uvodi u svoje automobile, a radi se o novoj porodici 1.6-litrenih turbo benzinskih i dizelskih motora, zajedno s tri nova sustava mjenjača. Njima se do kraja godine pridružuje i obitelj manjih benzinskih motora o kojima na samoj prezentaciji nije bilo više riječi. 

POGONSKIH SUSTAVA Opelov potpuni novi 1.6-litreni turbodizelaš je po performansama i svim ključnim parametrima bolji od prošlih CDTI motora, a o čemu se zapravo radi provjerili smo u testnoj Zafiri Tourer. Novi dizelaš je daleko uglađeniji i, najvažnije, mnogo tiši od aktualnog 1.7 motora. Sa 136 KS i 320 Nm momenta, prvi Opelov potpuno aluminijski dizel motor ima snagu od 85 konja po litri obujma, što je u vrhu klase za taj obujam. Motor je dizajniran i fino podešen specijalnim mjerama zvučnog inženjeringa za smanjenje buke, vibracija i grubosti. U testiranju Zafire Tourer zabilježio je najbolje zvučne ocjene u odnosu s drugim vozilima koja posjeduju 1.6 dizelske motore. S 'Blue Injection' selektivnim katalitičkim sustavom redukcije (SCR), ili LNT tehnologijom (lean nox trap) koja omogućava usklađenost sa Euro VI standardima, 1.6 CDTI radi gotovo čisto kao benzinski motor.

MJENJAČI

1.6 CDTI TURBO DIZELSKI MOTOR

Opelova druga generacija pet-stupanjskih i šest-stupanjskih sustava mjenjača već se ugrađuju u Adama, Corsu, Merivu, Mokku, Astru, Antaru, Zafiru i Insigniju, s motorima iznad 130 Nm okretnog momenta. Za mala i sub-kompaktna vozila, s motorima do 235 Nm momenta, Opel je dizajnirao potpuno novi šest-stupanjski ručni mjenjač s uglađenijim i lakšim operiranjem te kraćim hodovima. Za Adama i Corsu, u razvoju je novi sekvencijalni automatski mjenjač sa start/stop funkcijom i opcijom potpuno automatskog načina rada. U igri je i potpuno novi osam-stupanjski automatski mjenjač za novu Insigniju, koji je još uvijek u razvoju.

1.6 SIDI TURBO BENZINSKI MOTOR Zahvaljujući izravnom ubrizgavanju (SIDI), ovaj potpuno novi, četvorocilindrični benzinski motor dolazi u dvije konfiguracije: Eco Turbo verzija isporučuje 170 KS i 280 Nm okretnog momenta i fokusirana je na optimalno ekonomičnu potrošnju goriva, visoki moment te izuzetnu elastičnost, te Performance Turbo s 200 konja i maksimalnom

vučom od 300 Nm, koji broji izuzetnih 125 KS po litri obujma, što je u odnosu na izravne konkurente najbolji rezultat u klasi. Motor zadovoljava nadolazeću Euro VI normu

te usporedimo li ga s prijašnjim 1.6 motorima marke, emisija CO2 i potrošnja goriva su smanjeni za 13%, dok su maksimalna snaga i okretni moment povećani i do 30%. U sve sposobnosti 1.6 Performance Turbo motora uvjerili smo se u Astri, gdje 200 KS s lakoćom dolazi do izražaja i motor nema većih briga s masom automobila. Mnogo bolje i dobrodošlo rješenje u odnosu na prethodnu najsnažniju Astru izuzev OPC-a, sa 180 konja.

25. TRAVNJA 2013.

PREMIJERA: PORSCHE PANAMERA

I MANJI REDIZAJN

OTKAKO je ugledala svjetlo dana, Panamera je konstantno na udaru kritika po estetskom pitanju. Svejedno, to nije odbilo kupce, jer najveći model marke iz Stuttgarta se prodavao poput vrućih kolača, po NIKOLA brojkama najviše nakon 911. JURKOVIĆ Luksuz i otmjenost predstavljali su dobitnu kombinaciju, a kada tome dodatne vozne karakteristike izvučene iz marke koja svoje postojanje bazira na sportskom pedigreu, onda proizvod ne može biti loš, ma koliko god 'ružan' bio. Još uvijek kategorički prvoj generaciji, redizajn je donio drugačiji izgled prednjih svjetala i branike s većim usisom za zrak, iz kojih se nadziru dvije LED trake. Također i stražnji dio je dobio promjene na svjetlosnim sklopovima, koje su sada

Napisao:

25. TRAVNJA 2013.

PANAMERA S E-HYBRID Inženjeri iz Stuttgarta su ukomponirali plug-in hibridni sklop koji raspolaže s 410 KS, a energiju dobiva iz 9.4 kWh litij-ionske baterije koja bi u potpunom električnom modu osigurava autonomiju od 36 km. Sve to je uspješno sastavljeno od V6 benzinca s 316 konja i elektromotora od gotovo 100 KS, a rezultat je njemačka lađa koja postiže maksimalnih 260 km/h.

JE DOBRODOŠAO Svi znamo reputaciju Porschea po pitanju dizajna. Nijemci teško prihvaćaju promjene, stoga i manje produljenje te blaže osvježenje izgleda svakako pozdravljamo...

S NOVIM EXECUTIVE modelom dobiva se mnogo više komfora i prostora u kabini, čime je Panamera konkurentna Lexusu LS 600h L

NOVOST JE I PRODUŽENA EXECUTIVE IZVEDBA KOJA ĆE MJERITI 15 CM DULJI MEĐUOSOVINSKI RAZMAK ZA MODELE TURBO I 4S

PROMJENE na karoseriji su minimalne, a označavaju manja osvježenja prednjeg i stražnjeg branika, te svjetala

temeljene na LED tehnologiji. Novost je i produžena Executive izvedba koja će mjeriti 15 cm dulji međuosovinski razmak za modele Turbo i 4S. Od pogonskog segmenta, novi V6 Turbo motor s 410 konja, kao i Plug-in Hybrid također će kupcima nuditi veće 'slatke' probleme pri odabiru. Novi trolitreni V6 Bi-turbo benzinac zamjenjuje 4.8-litreni V8 u Panameri S i 4S, a raspolagat će s 420 KS i 520 Nm momenta. Najnovije verzije obnovljene Panamere možemo očekivati već na ljeto, u mjesecu srpnju kada su najavljene prve isporuke uz očekivano porast cijene. 

25. TRAVNJA 2013.

REDIZAJN: RENAULT LAGUNA

MANJE OSVJEŽENJE PRIJE NOVE GENERACIJE Drugi redizajn u šest godina i još samo ostaje čekati novu generaciju... NOVITETA nema mnogo. Otkako je predstavljena 2007. godine, provjerena i dobro poznata Laguna u trećoj generaciji, sada u redizajnu kodne oznake 'Phase III' dolazi bogatija za blaže izmjene izgleda, novosti u opremi DARIJAN i po tehničkom pitanju. KOSIĆ Ušminkavanja su minimalna, a ističu se na masci s novim LED dnevnim svjetlima te korištenjem atraktivnih 16-colnih naplataka. S druge strane lima također skromno. Pozdravljamo uvođenje R-Link multimedijalnog sustava sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, a tek odabirom skupljih paketa možete uživati u novim presvlakama, ekskluzivnijim detaljima u sjajno crnoj boji te 17-colnim aluminijskim kotačima. Motori su ostali isti, no možete birati opcije s novim EDC automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, nešto što se nalazi u novome Cliju R.S. Redizajniranu Lagunu moći ćete kupiti već krajem ovog mjeseca. 

Napisao:

REDIZAJN je zahvatio i karavansku izvedbu

UŠMINKAVANJA SU MINIMALNA, A ISTIČU SE NA MASCI S NOVIM LED DNEVNIM SVJETLIMA TE KORIŠTENJEM ATRAKTIVNIH 16-COLNIH NAPLATAKA

R-LINK multimedijalni sustav donosi 7'' ekran osjetljiv na dodir

25. TRAVNJA 2013.

PREMIJERA: CHEVROLET TRAX

MALI KOREJAC NJE Zahuktava se u mini SUV kategoriji, a novu, dodatnu pomutnju unosi Chevroletov najnoviji model zanimljivog imena Trax... GOTOVO svako novo izdanje AutoIQ magazina, kako izlazi kroz dva tjedna, u sadržaju ima bar jedan članak o novo najavljenom ili upravo predstavljenom modelu u segmentu mini SUV-a. Zapravo nas taj podatak ni ne treba NIKOLA čuditi, štoviše jer takvi automoJURKOVIĆ bili zauzimaju dobar dio tržišnog udjela s pojačanim rastom. Sve je nekako pokrenuo Suzukijev SX4, da bi pravi 'boom' napravio Nissanov Juke. Na njihov uspjeh nisu mogli ostati imuni i drugi veliki proizvođači. Jedan u nizu je i Chevrolet koji je svog aduta prikazao još u Parizu, gdje je izazvao prilično veliki interes.

Napisao:

25. TRAVNJA 2013.

TRAX kao brat blizanac Opelovoj Mokki dodatno obogaćuje izbor u mini SUV segmentu, a dolazi s istim pogonskim opcijama

EMAČKE GENETIKE

UNUTRAŠNJOST je izvedena u prepoznatljivom stilu marke, pregledno i 'user friendly' organizirano

Trax je gledajući iz tehnološkog aspekta brat blizanac Opelovoj Mokki. Ništa novo za njih jer su na primjeru Captiva-Antara izgradili dobre temelje. Dimenzijama 4.250 mm u duljinu i čak 1.600 kg mase praznog vozila jamče čvrstu i prilično sigurnu izvedbu novog Chevroletova modela. Ponuda motora uključivat će 1.4-litreni benzinski motor s turbopunjačem od 140 konja, veći 1.6 benzinac te 1.7-litreni dizelski motor sa 130 KS. Sve inačice ručnog prijenosa imaju start/stop funkciju, a i u ponudi će biti i automatski mjenjač. Mali Chevy dolazi u verziji s prednjim poOTKRIJ gonom (FWD), te pogo‘CHEVROLET nom na sva četiri kotača (AWD). Sustav AWD MY LINK’ dostupan je u inačici SUSTAV opremljenoj s 1.4 benzinskim turbo motorom ili 1.7 dizelskim motorom, kao što je slučaj i kod Mokke. Unutrašnjost također prati primjer Opelovog automobila, no djeluje jednostavnije i više 'user friendly' organizirano, pogotovo jer nema mnogo gumbića na središnjoj konzoli, dok su instrumenti i vozačka pozicija vrlo slični Aveu. Sustav 'Chevrolet My Link' dolazi kao standard kod viših paketa opreme, a radi se o sustavu koji prenosi sadržaj iz kompatibilnih pametnih telefona na 7-inčni zaslon u boji visoke razlučivosti osjetljiv na dodir. Kamera za pomoć pri vožnji unazad također se može pronaći u paketu opreme. Sve to je dokaz da Chevrolet radi dobar posao i gužva u šesnaestercu mini SUV segmenta nikada nije bila veća. 

TRAX U ZADRU PRED 800 SVJETSKIH NOVINARA Zadar - mjesto koje je odabrano za predstavljanje Traxa novinarima iz cijele Europe još jednom ide na ruku našem turizmu i činjenici kako veliki auto proizvođači itekako cijene hrvatske prirodne ljepote. Jedna od rijetkih međunarodnih prezentacija na tlu Hrvatske.

PONUDA MOTORA UKLJUČIVAT ĆE 1.4-LITRENI BENZINSKI MOTOR S TURBOPUNJAČEM OD 140 KONJA, VEĆI 1.6 BENZINAC TE 1.7-LITRENI DIZELSKI MOTOR SA 130 KS

25. TRAVNJA 2013.

TEST LJETNIH GUMA

SVE VEĆI BROJ KVALITET LJETNIH GUMA U PONUD

Uz konačni dolazak toplijeg i sunčanijeg vremena, HAK i partneri su testu podvrgnuli 38 kompleta ljetnih guma u dvije dimenzije: 185/60 R15H i 225/45 R17W/Y, a veseli činjenica da je dobre rezultate pokazao veći broj testiranih primjeraka nego ikada prije... Pripremili: AUTOIQ MAGAZIN / HAK TEMPERATURE su se konačno približile ljetnim vrijednostima i ponudile priliku za montažu ljetnih guma. Kvalitetne gume se s razlogom smatraju jednim od najvažnijih dijelova na vozilu, nečemu na čemu ne treba štedjeti i gledati na baš svaku potrošenu kunu. Veza između automobila i ceste presudna je za sigurnost, pa svako razdoblje godine zahtijeva upravo odgovarajuću vrstu pneumatika. Hrvatski autoklub i njegovi partneri tradicionalno početkom godine provode test ljetnih

guma, kome su ovog puta podvrgnuli čak 38 pneumatika u dvije izuzetno korištene dimenzije: 185/60 R15H i 225/45 R17W/Y. Rezultati već na prvi pogled bude optimizam i pokazuju da testiranja imaju učinka jer sve veći broj proizvođača pod pritiskom tržišta ulaže značajna sredstva u proizvodnju sigurnih, tihih i ekonomičnih proizvoda. Potraga za idealnom smjesom i konstrukcijom gume vjerojatno će trajati zauvijek, no neka 'idealna kombinacija' u slučaju proizvoda

NAJVAŽNIJI TEST je ponašanje pneumatika na mokroj podlozi, ako prokliže automatski 'pada'

25. TRAVNJA 2013.

namijenjenih najtoplijem godišnjem dobu bio bi model s niskim otporom kotrljanja i maksimalnim gripom na suhoj i mokroj podlozi. Niti jedna guma na ovome testiranju nije zaslužila maksimalnu ocjenu i ukupnih pet zvjezdica, no velika gužva među ispitanicima s vrlo dobrim rezultatom i izrazitom preporukom obradovat će svakog vozača koji želi dobiti vrijednost za novac, jer je puno pneumatika nižeg cjenovnog ranga dokazalo kvalitetu.

TNIH DI

25. TRAVNJA 2013.

TEST LJETNIH GUMA

TEMPERATURA ČINI RAZLIKU Gume se razlikuju po sastavu i obliku gazne površine, a te dvije karakteristike do izražaja dolaze ovisno o temperaturi okoline i površini preko koje guma prelazi. Zimske su gume namijenjene vožnji ispod 7 stupnjeva Celzijusa, te bolje reagiraju na niske temperature i sklisku podlogu. Ukoliko se pak koriste pri visokim temperaturama, zbog svog sastava ubrzano se troše pa tu uskaču ljetni pneumatici koji upravo u ljetno doba, kada se uvjeti na cesti mijenjaju na bolje, počinju pokazivati svoje prednosti i kvalitete.

185/60 R15H Manja dimenzija, kojom se

koriste automobili poput Fiat Punta, Opel Corse, Renault Clija, Škode Fabije ili Volkswagenovog Pola, ove je godine donijela značajno poboljšanje, posebice na mokroj podlozi. Četiri zvjezdice zaslužilo je čak devet proizvoda: Michelin Energy Saver +, Continental ContiPremiumContact 5, Dunlop Sport BluResponse, Goodyear EfficientGrip Performance, Vredestein Sportrac 5, Bridgestone Turanza T001, Nokian Line, Fulda EcoControl HP, Semperit ComfortLife 2, koji se zbog toga mogu izrazito preporučiti. Potpuni podbačaj zabilježen je kod samo četiri proizvoda: Kleber Dynaxer HP3, Marangoni Verso, Rotalla Radial F108, Sailun Atrezzo MICHELIN ENERGY SAVER + Najbolji izbor u dimenziji 185/60 R15H, uz Dunlop Sport BluResponse, Goodyear EfficientGrip Performance i Vredestein Sportrac 5

25. TRAVNJA 2013.

SH402, koje su se poskliznule na mokrome i zbog toga zaslužile neprolaznu ocjenu. Primjećuje se da dobre rezultate u pravilu ostvaruju poznati brendovi koji očito i najviše ulažu u nove tehnologije i poboljšanja. Odmah iza guma iz premium segmenta, u ukupnom poretku dimenzije 185/60 R15H svrstali su se oni prihvatljivije cijene, poput Vredesteinovog Sportraca 5, Bridgestonove Turanze T001 i novog Nokian Linea. Stepenicu niže, s tri osvojene zvjezdice, poredali su se proizvodi iz Pirellija, Baruma, Hankooka i Firestonea. Neki od njih zasigurno su očekivali bolji ukupni plasman, no strogi sigurnosni testovi ne priznaju niti najmanju pogrešku. Tako je Pirellijev Cinturato P1 pokazao manje nedostatke na mokrom (hidroplaning u zavojima i kruženje na mokrom u lateralnom testu), Barumov Polaris 3 na suhom, a Hankookov K425, unatoč najboljem rezultatu u hidroplaningu, dobio je 'samo' tri zvjezdice zbog gripa na mokrome, pokazavši tako loš balans između dobrih i loših osobina. S druge strane, Firestoneov Firehawk TZ300 imao je dobra svojstva na suhoj podlozi, no slabosti na mokrom, prvenstveno u pogledu gripa, te najgori utjecaj na potrošnju goriva ukupno su ga stajali višeg plasmana.

REZULTATI VEĆ NA PRVI POGLED BUDE OPTIMIZAM I POKAZUJU DA TESTIRANJA IMAJU UČINKA JER SVE VEĆI BROJ PROIZVOĐAČA POD PRITISKOM TRŽIŠTA ULAŽE ZNAČAJNA SREDSTVA U PROIZVODNJU SIGURNIH, TIHIH I EKONOMIČNIH PROIZVODA

225/45 R17W/Y U većoj dimenziji, na kojoj

se voze kompaktni modeli poput Ford Focusa, Opel Astre, Peugeota 307, Renault Meganea ili Golfa, rezultati su također uglavnom očekivani uz identičan napredak u svojstvima na mokroj cesti. U ovoj dimenziji, sedam guma: Continental ContiSportContact 5, Goodyear Eagle F1 Asymetric 2, Dunlop Sport Maxx RT, Michelin Pilot Sport 3, Vredestein Ultrac Vorti, Hankook Ventus S1 Evo 2, Semperit Speed-Life prošlo je sa četiri zvjezdice. Najboljih sedam proizvoda vrlo je ujednačenih kvaliteta i u ukupnom poretku dijele ih tek neznatne razlike pa je teško proglasiti samo jednog pobjednika ovog testiranja. Ipak, u maloj su prednosti Continental i Goodyear sa minimalnom dominacijom u ukupnoj ocjeni. Continental se primjerice pokazao najboljim na mokrom i to u više kriterija poput dužine zaustavnog puta, najveće upravljivosti i najboljeg lateralnog gripa. Goodyear je uz Vredestein imao najbolje osobine na suhoj podlozi, no i kraći zaustavni put od spomenutog konkurenta na istoj podlozi. Najvećim razlogom za posrtaj kandidata kojima je ukupna ocjena smanjena na tri zvjezdice pokazale su se slabosti na mokroj podlozi pa se ovdje poskliznulo čak 8 gumara. Najgori rezultat u ovoj dimenziji sa tek djelomičnom preporukom i samo dvije osvojene zvjezdice imali su High Performer i Syron i to ponajviše zbog slabih svojstava na mokrom, no oba proizvođača izjavila su da njihovi proizvodi niti neće biti dostupni po ovim specifikacijama u trgovinama u 2013. godini. 

CONTINENTAL CONTISPORTCONTACT 5 pokazala je odlične rezultate kod testa 15'' i 17'' pneumatika, stoga se toplo preporuča

25. TRAVNJA 2013.

TEHNIKA: I-ART(INTELLIGENT ACCURACY REFINEMENT TECHNOLOGY)

POZNATA TE DOVEDENA DO

Nova Volvo i Toyota obitelj dizelskih motora donosi inovativnu i-ART tehnologiju ubrizgavanja goriva, što rezultira smanjenjem potrošnje i manjim emisijama... DIZEL REVOLUCIJA Taman kada smo pomislili da je turbo dizelskim motorima odzvonilo i da će downsizing turbo benzinci preuzeti primat, stiže veliko iznenađenje iz Volva. Nakon niza inovacija iz oblasti sigurnosti, švedski proizvođač želi preuzeti DANIEL primat i u proizvodnji inovativnih BEVANDIĆ turbo dizelskih motora. Kao grom iz vedra neba odjeknula je vijest da će tijekom godine Volvo predstaviti kompletnu obitelj motora opremljenu i-ART tehnologijom. O čemu se u biti radi? Bit je u tome da se kombinira visoki pritisak ubrizgavanja te i-ART tehnologija, čime se postiže manja potrošnja i niža emisija štetnih plinova. Dakle, korištenjem povratnih informacija o pritisku ubrizgavanja na svakom injektoru goriva, umjesto korištenja samo jednog senzora pritiska u zajedničkom vodu, i-ART tehnologija omogućava konstantnu kontrolu i odvojeno prilagođavanje ubrizgavanja u svakom

Napisao:

TLAKOVI UBRIZGAVANJA iznose do 2.500 bara te će ovi motori unijeti novu eru ekonomičnosti

VOLVO bi do kraja 2013. godine trebao predstaviti i-ART motore u svojim modelima

od četiri cilindra. Svaki injektor na vrhu ima malu računalnu jedinicu koja nadgleda pritisak ubrizgavanja. Korištenjem dobivenih informacija, samopodešavajući i-ART sustav osigurava idealnu količinu goriva u svakom trenutku u procesu izgaranja. Čelni ljudi u Volvu idu toliko daleko s izjavama da ovaj izum nazivaju jednim od najvažnijih u povijesti automobilske indsutrije. Vrijeme će pokazati je li tomu baš tako. VISOKI PRITISAK Uz i-ART tehnologiju, druga važna stvar je izrazito visoki pritisak ubrizgavanja koji se penje do čak 2.500 bara, zbog čega su moguća vrlo precizna doziranja goriva u injektorima. Prema navodima iz laboratorija švedskog proizvođača vrijeme je za manje, inteligentnije motore zbog kojih će donedav-

12. VELJAČE 2013.

EHNOLOGIJA

SAVRŠENSTVA

TOYOTA Hi-Lux 3.0 D4D sa i-ART tehnologijom se već godinu dana prodaje na brazilskom tržištu

no veliki motori postati ugrožena vrsta. Novi četverocilindarski motori trebali bi ponuditi bolje performanse nego peterocilindrični motori uz izrazito nisku potrošnju. Koliko nisku, još se ne navodi. Volvo će novu VEA obitelj motora predstaviti u jesen ove godine. Mi možemo samo s nestrpljenjem isčekivati što li nam to spremaju tamo gore u hladnoj Švedskoj.

...I-ART TEHNOLOGIJA OMOGUĆAVA KONSTANTNU KONTROLU I ODVOJENO PRILAGOĐAVANJE UBRIZGAVANJA U SVAKOM OD ČETIRI CILINDRA

U VOLVU I NOVI MJENJAČI Uvođenjem novih motora i-ART tehnologije, Volvo će predstaviti i nove osam-stupanjske automatske mjenjače, koji će doprinijeti uglađenijoj i ekonomičnijoj vožnji u budućim modelima ovog proizvođača.

I-ART U sklopu grupacije Toyota nalazi se i japanski proizvođač Denso koji je razvio i-ART tehnologiju još 2011. godine. Toyota je iskoristila priliku te je prošle godine predstavila 3.0-litreni četverocilindrični turbo dizelaš namijenjen komercijalnoj uporabi u terencu Hilux. Ovaj automobil se za sada prodaje isključivo u Brazilu koji predstavlja svojevrstan poligon za testiranje nove tehnologije. Motori se proizvode u Japanu, a zasada Toyota ne planira i-ART tehnologiju ugraditi u širi krug vozila. 

12. VELJAČE 2013.

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

2.VWCC meet

Snimke: ŽELJKO TUTNJEVIĆ/VW KLUB

S prvim proljetnim visibabama i članovi Volkswagen kluba su započeli sa svojim uobičajenim okupljanjima i putovanjima... KAKO JE tradicionalni riječki Volkswagen susret za vrijeme riječkog karnevala ove godine izostao, prvo veće okupljanje članova Prvog hrvatskog Volkswagen kluba je bilo u Dubrovniku. Za prvo takvo okupljanje, članovi spomenutog kluba sa krajnjeg juga su se odlučili prošle godine kojim su podjednako bili zadovoljno organizatori kao i gosti. Očito nije imalo smisla ostaviti to na samo jednom pokušaju, pa su naoružani dodatnom hrabrošću i potporom cijelog kluba, dubrovčani ove godine organizirali još bolji i kvalitetniji VOLKSWAGEN događaj u svome gradu. Upravo u sredini travnja, 13. i 14. preciznije, Dubrovčani su ugostili prijatelje iz bliže okolice i malo daljih krajeva hrvatske DIO DRUŽINE koja se u nedjelju probudila dovoljno rano za kavu na Srđu, uz ovaj pogled od milijun dolara

25. TRAVNJA 2013.

DubroVWnik poput Makarske, Splita, Šibenika, Metkovića, pa čak i jedne hrabre i vjerne tročlane posade iz Zagreba. Osim njih, nazočili su i jednako vrijedni i vjerni prijatelji iz Hercegovine. Nakon okupljanja na samom ulasku u grad, na mostu Dr. Franje Tuđmana, uzvanici su povorkom automobila obišli grad i prisjetili se svih njegovih nenadmašivih znamenitosti i kulturno povijesnih ljepota. Nakon te kratke lekcije iz povijesti i kulture, restoran 'Pivnica' je poslužio kao mjesto okrijepe i punjenja baterija prije provoda do dugo u noć u pubu Gardens i klubu Revelin. Osim uobičajenih sredstava zabave, tamo su se odigravale i tematske igre, poput

...DUBROVČANI SU UGOSTILI PRIJATELJE IZ BLIŽE OKOLICE I MALO DALJIH KRAJEVA HRVATSKE POPUT MAKARSKE, SPLITA, ŠIBENIKA, METKOVIĆA, PA ČAK I JEDNE HRABRE I VJERNE TROČLANE POSADE IZ ZAGREBA MAŠTA ovih ljudi nema granica, kako u preradama svojih automobila, tako i smišljanju nagradnih igara

alke, koje su bile podjednako zabavne i učesnicima i gledateljima. Drugog dana vrijeme je jednako poslužilo, tako da je posjet Srđu bio pun pogodak organizatora. Ispijanje ranojutarnje kave uz pogled na grad-spomenik sa 415 m nadmorske visine je nešto što nemate priliku često, osim ako ne stanujete južno od Neuma. Uz lijepe uspomene i pozdrave koje je svaki posjetitelj ponio sa sobom, Dubrovnik valja staviti u godišnji plan putovanja ukoliko ste prijatelj dobre zabave i Volkswagen vozila. 

25. TRAVNJA 2013.

TUNING - EUROPA: M POWER 2. DIO

ISTINSKA SNAG Napisao:

BERNARD BENEŠ

Osamdesete godine prošlog stoljeća Bavarcima su donijele obilježja bez kojih BMW-ov odjel danas ne bi bio ni približno isti…

25. TRAVNJA 2013.

MINHENA INHENA

IKONA u akciji

25. TRAVNJA 2013.

TUNING - EUROPA: M POWER 2. DIO

900 KS snažan turbo motor za koji su Bavarci tvrdili da može proizvoditi 1400 KS

PROJEKT M1 kao da je bio lansirao M Power odjel među zvijezde. Možda su Nijemci zaista bili ljuti što nisu uspjeli zainteresirati kupce svojim super automobilom, a možda su jednostavno htjeli dokazati da se ne predaju lako. Bilo kako bilo, M1 su zaključali negdje duboko iza brave te su krenuli još ofenzivnije. Paul Rosche – zaslužan za BMW-ove trkaće motore – je 1980. godine dospio na mjesto tehničkog direktora. Iste je godine u četvrtom mjesecu donio hrabru odluku ulaska u Formulu 1. Okupio je grupicu odabranih stručnjaka te im dao do znanja da ne želi poluproizvode, već motor kojim će bez previše muke moći konkurirati ostalima. Uskoro je Rosche sa svojim timom konstruirao 1.5-litarski motor s četiri cilindra i četiri ventila po cilindru. Rezultat motora je bila snaga od 800 KS, ali Nijemci tvrde da je bez obzira na toliko „zlostavljanje“ bio iznimno pouzdan. Motor je svoj debi imao 1982. godine u Brabhamu pri čemu se odmah primijetilo da je superiorniji od ostalih. No, tek se 630 dana od svog prvog nastupa našao u rukama legende automoto sporta – Nelsona Piqueta. Brazilac nije trošio vrijeme na privikavanje. Kliznuo je za upravljač, pogledao gdje se sve potrebno nalazi i 1983. je za tim Brabham osvojio Svjetsko prvenstvo. Kroz sljedeće četiri godine je svom timu donio devet GP pobjeda,

25. TRAVNJA 2013.

BMW-ova slagalica za odrasle

PAUL ROSCHE – ZASLUŽAN ZA BMW-OVE TRKAĆE MOTORE – JE 1980. GODINE DOSPIO NA MJESTO TEHNIČKOG DIREKTORA. ISTE JE GODINE U ČETVRTOM MJESECU DONIO HRABRU ODLUKU ULASKA U FORMULU 1

M3 E30 u Sport Evolution izvedbi s 2.5-litarskim motorom

što je zasigurno bio jedan od razloga zašto je BMW-ov motor postao toliko tražen. Bavarsko srce se našlo u timovima Arrows, ATS, Ligier, a 1986. ga je posvojio Benetton, koji je obilježio zadnji trijumf turbo jedinice. Godinu dana kasnije američki je časopis organizirao demonstraciju performansi Benettona B 186. Za vozača je odabran Teo Fabi, čije vožnje su pokazale potpunu snagu 900 KS snažnog bolida, ali i za to doba nevjerojatno ubrzanje od 4,8 sekundi. Rosche je tvrdio da to nije puni potencijal motora, već da može postići oko 1400. Nažalost, do krajnjih brojki nisu mogli doći jer im je dinamometar bio preslab. AKO ste mislili dok je Formula 1 u igri da ostali dijelovi odjela spavaju, onda očito niste upoznali nijednog Nijemca. Budući da M1 nije uspio, odlučili su ga raskomadati, odnosno njegove najbolje dijelove iskoristiti za druge projekte. Tako se šest-cilindarski redni benzinac našao u modelima 635 CSi te M5. Posljednje naveden bio je prozvan vukom u ruhu ovce jer izvana nije izgledao spektakularno, dok je ispod poklopca moto-

ra krio 286 KS. Kako je dosezao brzinu od gotovo 250 km/h, bio je brži od mnogih vrlo skupih automobila, zbog čega su ga nazvali „Executive Express“. Međutim, Nijemcima ni to nije bilo dovoljno te su potražili i treću zanimaciju. Našli su je u modelu M3 i Touring car prvenstvu. Kako bi ušli u natjecanje, morali su proizvesti 5000 komada u jednoj godini. Zadatak je bio toliko velik da je tvornica u Preussenstrasse bila premala, stoga se cijeli projekt prebacio u Minhen. Rezultat ulaska u Touring natjecanje bio je pozitivan, a prvi veći uspjeh ostvaren je već iste godine. 1987. Talijan Roberto Ravaglia osvaja prvenstvo, čime BMW dokazuje svoju moć. Zapravo, njegova pojava je bila toliko snažna da je utjecao na sam automoto sport, kreirajući trend tro-vratnih limuzina visokih performansi. U sljedećih nekoliko godina, M3 je osvojio dva europska touring prvenstva te dva njemačka prvenstva. Zainteresiranost za BMW-ovu limuzinu visokih performansi nije bila samo u sportu, nego i na cestama, gdje su se smrtnici grebli za cestovnu izvedbu. Prodaja je premašila sva očekivanja (17.970 primjeraka), od čeka 600 Sport Evolutiona te 765 ručno rađenih kabrioleta. Ovakav uspjeh primorao je Bavarce na izbacivanje daljnjih izvedbi te nasljednika, a o čemu se točno radi, pročitajte sljedeći put. 

25. TRAVNJA 2013.

SERVISNI KAKO OPRATI SV

POJAVOM prvog toplijeg vremena svaka je revna domaćica jedva dočekala priliku za proljetnim pranjem zavjesa i prozora u vlastitom domu. I dok naše bolje polovice unose svježinu i čistoću u dom, na našim muškim plećima dipl.ing. SEAD HAMZIĆ predstoji slična misija, sli s limenim ljubimcem. Većina hrvatskih gradova u ponudi nudi autopraonice sa automatskim ili ručnim pranjem, koje uglavnom konzumirano 'onako u hodu', kako bismo vozilo oprali i učinili isto ugodno za vožnju. Proljetno pranje obuhvatilo bi kompletno pranje u praonici, ali i poliranje te njegu nekih dijelova. Naime, pogonski motor, ali i ostatak sklopova poput mjenjača, diferencijala koji se tijekom rada podmazuju uljima na sebi sadrže ventile kojima se ispuštaju višak uljnih para. Iz navedenoga razloga motorni prostor, maska vozila i sami motor ili mjenjač na sebi može imati tanki uljni film kojeg bismo pranjem

Napisao:

PROLJETNO PRANJE OBUHVATILO BI KOMPLETNO PRANJE U PRAONICI, ALI I POLIRANJE TE NJEGU NEKIH DIJELOVA...

VIŠE OD PUKOG ŠAMPONIRANJA...

Prvi slobodan vikend s pojavom proljetnih vrućina idealna je prilika za generalno pranje vozila i to ‘od glave do pete’...

Pranje i poliranje farova

vozila trebali ukloniti. Obzirom da je zabranjeno ispuštanje ulja u gradske kanalizacijske otvore, naš je savjet da proljetna pranja vozila obavljate isključivo u posebno predviđenim autopraonicama, koja da bi uopće imala dozvolu za rad imaju integriran sustav pročišćavanja voda uz pomoć separatora ulja. Dakle nikada ne zanemariti ekologiju i zaštitu okoliša! 

PREDLAŽEMO

IZBJEGAVAJTE

 koristite posebna sredstva za pranje vozila koja imaju certifikate i odobrenja od strane proizvođača vozila  korištenje zaštitne odjeće i opreme tijekom pranja vozila (posebno motora)  nakon pranja motora i odrađenih 500 km, provjerite pojavu curenja ulja po motornom prostoru

 korištenje agresivnih sredstava za pranje vozila  automatske praonice na koje sumnjate da ne mijenjaju dovoljno često četke za pranje vozila  usmjeravanje mlaza vode preblizu karoseriji vozila ili elektroinstalaciji vozila

25. TRAVNJA 2013.

POJAVA ŽUTILA i zamućenosti prednjih svjetala čest je estetski, ali i sigurnosni problem na vozilu

Današnji dizajneri vozila nemaju nikakvih ograničenja jer im inženjeri moraju ispuniti baš sve želje. Postala je moda da prednja svjetla nemaju samo vertikalu, nego dobar dio prednjih svjetala ima i horizontalu, dakle kao da gleda 'gore'. PVC materijali kao i svaki drugi materijal oksidira, stoga pojava žutila i zamućenosti nije ništa neobično i neočekivano. Ukoliko na Vašem vozilu postoji spomenuti problem, ne očajavajte. Uz pomoć posebne paste za poliranje prednjih svjetala riješiti ćete problem vrlo brzo.

KUTAK VOJ AUTOMOBIL IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

Pranje karoserije i staklenih površina

Vanjsko pranje vozila najmanje je zahtjevno pranje, no bez obzira na navedeno i tu postoje pravila. Ukoliko imate naviku pranje vozila u automatskim autopraonicama budite pažljivi. Četke rotora koje peru karoseriju vozila vrlo su osjetljiva vlakna, te ih stoga treba čim češće mijenjati. U protivnom oštećenje laka moguć je scenarij nakon izlaska iz autopraonice, posebno radi li se o nekoj tamnijoj boji vozila (crnoj, plavoj...) Ono što bismo preporučili jest posebno pranje podova vozila. Postoje autopraonice koje to nude i svakako je naša preporuka. Ukoliko nemaju automatsko pranje podova vozila, moguće je da raspolažu uređajima koji imaju nastavke crijeva u L obliku, koja omogućavaju uspješno pranje nedostupnih otvora i pukotina u podu koja su ispunjena blatom i solju. Ukoliko karoseriju čistite ručno koristite blaga sredstva za pranje vozila koja su biorazgradiva i koja sadrže ateste proizvođača vozila koja možete vidjeti na poleđini bočice sredstva. Nakon pranja vozila isperite karoseriju uz pomoć mlaznice 'miniwasha',

PRANJE VOZILA prilika je za zajedničko druženje kojem može pridonijeti nekoliko generacija ukućana KUKCI na hladnjaku rashladne tekućine mogu umanjiti učinkovitost hlađenja motora, stoga pranje hladnjaka neka bude pod obavezno

Pranje motora i motornog prostora Ovdje već vrebaju sitne opasnosti. Pranje motora uspješno ćemo odraditi samo uz pomoć posebnog sredstva za odmašćivanje motora. Novija generacija vozila u motornom prostoru imaju ugrađene PVC elemente, poput poklopca motora, akumulatora i slično, stoga te elemente trebamo demontirati kako bismo što više ogolili čisti motora i imali lakši pristup motoru i

TIJEKOM PRANJA MOTORA i motornog prostora obavezno koristite zaštitnu radnu opremu

obavezno sa hladnom vodom što manje okomitim kutom mlaznice u odnosu na element karoserije koji peremo i sa propisanom udaljenošću kako bismo mogućnost oštećenja laka sveli na minimum. Na kraju predlažemo da vozilo prebrišete krpom od jelenje kože. Osim što ćete skinuti tragove vode i kamenca, moći ćete i uočiti eventualna oštećenja i ogrebotine. Površinska oštećenja na laku uglavnom možemo riješiti uz pomoć paste za poliranje vozila. Naime, između površinskog laka i čelika karoserijskog elementa nalazi se tzv. 'filer' koji je u osnovi temeljna boja koja se u tijeku tehnologije lakiranja vozila može abrazivno obrađivati. 'Filer' je uglavnom u bijeloj boji. Ukoliko površinsko oštećenje postoji ,a vi ne vidite bijelu boju 'filera', uz pomoć pamučne krpe, paste za poliranje i mišića čvrste desnice uspjeh je zajamčen. Oštećenom laku vratiti ćete sjaj dok ste rekli 'keks'.

Kao što stvaramo sliku o sebi u javnosti kroz odabir marke, boje i klase vozila, slika o vlasniku se stvara ovisno o higijeni vozila!

motornom prostoru. Prije pranja proučite koliko je vremena potrebno sredstvu za pranje motora da odradi prije ispiranja. Prilikom ispiranja motora izbjegavajte direktan mlaz, pogotovo na kablove u motornom prostoru i ostalu elektroinstalaciju, naročito kod benzinskog motora jer svjećice, kablovi svjećica i indukcioni svitak ne vole vodu. Ukoliko je hladnjak prekriven kupcima ili travom isti obavezno operite. Kod pranja čela hladnjaka rashladne tekućine budite na oprezu. Struktura hladnjaka rashladne tekućine jest aluminijska i ne trpi jaki mlaz vode. Tu bih čak preporučio pranje hladnjaka uz pomoć 'šlaufa'.

Pranje kabine

Ono čime većina autopraonica raspolaže jesu industrijski usisavači zraka. Dakle temeljito usisavanje dobro će nakon zime doći i sjedalima te podovima vozila. Obloge na vratima i krovu uspješno ćete očistiti uz pomoć vlažne krpe, no pomoći mogu i posebna sredstva. Tepihe na podu, ukoliko se mogu izvaditi, obavezno oparite u mašini za rublje kojim raspolaže većina domaćinstava. Pri pranju instrument ploče koristite blaga sredstva. Povedite računa i o kolu upravljača. Naime, uz mobilni telefon i tipkovnicu računala, kolo upravljača sadrži najveću količinu bakterija i nečistoća, stoga ne zanemarujte ovaj dio kabine.

25. TRAVNJA 2013.

KOMERCIJAL DAF XF EURO 6 U HRVATSKOJ

HRVATSKA PREMIJERA IZAZVALA MNOGO PAŽNJE Ovlašteni DAF partner za Hrvatsku TTI d.o.o. organizirao je po četvrti put dane otvorenih vrata DAF-a: Road Show 2013. u prodajno-servisnom centru u Varaždinskim Toplicama... I OVE GODINE organizatori su omogućili pregled i osobno testiranje cijele game DAF kamiona, te korisnike upoznali sa novitetima koje je DAF pripremio za buduće vrijeme. MATO Posjetitelji su se mogli PAVLIČEVIĆ detaljnije upoznati s čak osam kamiona, gdje posebno izdvajamo novi XF koji je ovom prilikom premijerno predstavljen hrvatskoj javnosti, kao i ATe

Napisao:

25. TRAVNJA 2013.

(Advanced Transport efficiency) izvedbe modela LF i CF koji su posebno optimizirani da ukupne troškove vozila svedu na minimum, naročito kod flotnih kupaca. Uz navedene modele, posjetitelji su se mogli upoznati s dva zanimljiva modela čije nadogradnje su napravljene u Hrvatskoj. To su LF komunalno vozilo s nadogradnjom tvtrke Tehnix iz Donjeg Kraljeveca te također LF s hladnjačom Lamberet i hlađenjem Thermo King, sve zajedno izrađeno u Ozlju, u tvrtci Flammifer. Neizostavna

LNA VOZILA PREDSTAVNICI DAF-a tijekom predstavljanja novog Euro 6 kamiona

KOMUNALNO VOZILO LF koje je nadogradila tvrtka Tehnix iz Donjeg Kraljevca

DAF-ovi za ZMH Horvat d.o.o. Za vrijeme četvrtog DAF Road showa, tvrtci ZMH Horvat d.o.o. iz Konjščine isporučena su četiri nova vozila DAF LF 55.280 EEV sa hladnjačama Lamberet te rashladnim agregatima Thermoking. Tvrtka ZMH Horvat jedna je od najvećih distributera smrznute hrane, riba, morskih plodova i ribljih prerađevina u Hrvatskoj. Isporučena su vozila sa čistim i ekološki najprihvatljivijim EEV motorima snage 280 KS, kojima su pridruženi automatski mjenjači sa šest brzina kako bi se osigurala maksimalna učinkovitost kod dostave robe. Isto tako, kabine su opremljene s jednim krevetom, klima uređajem i noćnim grijanjem (Webasto) kako bi se vozačima osigurali maksimalni komfor, udobnost i ugodno radno okruženje tijekom boravka u vozilu. Nadalje, uskoro će se floti pridružiti i peti DAF LF istih karakteristika kao i prethodna četiri.

POSJETITELJI SU SE MOGLI DETALJNIJE UPOZNATI S ČAK OSAM KAMIONA, GDJE POSEBNO IZDVAJAMO NOVI XF KOJI JE OVOM PRILIKOM PREMIJERNO PREDSTAVLJEN HRVATSKOJ JAVNOSTI komponenta DAF Road Showa je i posebno opremljen DAF CF 85.410 opremljen kao izložbeni salon sa rezervnim dijelovima PACCARD-TRP i dodatnom opremom, te posebno pripremljenim cijenama dijelova koje su dodatno razveselile vlasnike DAF kamiona. Prilikom otvorenja DAF Road Showa 2013. posjetiteljima su se obratili direktor Danijel Bujanec, te direktor prodaje Branko Gojanović. DAF Trucks N.V. iz Nizozemske predstavljao je g. Twan Verhoeven. 

25. TRAVNJA 2013.

TEST RABLJENOG: OPEL ASTRA 2.0 OPC

PLAVA MUNJA GARA 240 KONJA ČEKA NAREDBU...

Atraktivna plava boja jamči da ‘top gun’ Astra nigdje neće proći nezapaženo. Još kada se gas stisne do poda, a rika iz središnje postavljenog topa neskromno nagovijesti snagu, zabava za upravljačem je osigurana... 74

25. TRAVNJA 2013.

ANTIRA ADRENALIN

GODIŠTE: 2006. KILOMETARA: 107.000 km CIJENA: 8.500 do 12.000 eura

25. TRAVNJA 2013.

TEST RABLJENOG: OPEL ASTRA 2.0 OPC Ista oznaka krasila je i Corsu, Vectru, pa čak i Merivu u monstruoznoj izvedbi koja je cijelu obitelj s lakoćom naelektrizirala. Svima je zajedničko da imaju turbo motore, jer su ravnomjernim razvijanjem snage i posebice velikim okretnim momentom mnogo poslušniji nego usisni benzinci.

Napisao i snimio: OPC Malo je automobila koji mogu

izazvati bujicu adrenalina, a da se niti ne sjedne u njih. Opel Astra OPC svakako spada u to društvo! Atraktivna plava boja, veći blatobrani i odbojnici te središnje postavljeni ispušni sustav u svakom DANIEL ljubitelju automobila izazivaju BEVANDIĆ trnce u tijelu. Ono što je AMG za Mercedes, R.S. za Renault, ST za Ford, to je OPC za Opel. Već i ptičice na grani znaju što OPC predstavlja (Opel Performance Center), a ekipa iz Russelsheima ima mnogo za ponuditi iz svog sportskog odjela.

IZGLED nije potrebno opisivati, Astra OPC, kao i svaki drugim Opelov primjerak s tim oznakama izgleda fantastično, pogotovo u karakterističnoj plavoj boji

MOĆNA KONJICA Testirana Astra uz impozantnih 240 konja razvija i respektabilnih 320 Nm pri svega 2.400 okretaja. Brojke prenesene na asfalt kažu da ubrzanje do stotke traje 6.4 sekunde te da Astra postiže maksimalnih 244 km/h. Međutim, više od same snage kod sportskih automobila, važno je da mogu efikasno prenijeti okretni moment na podlogu. Zato većina sportaša ima stražnji ili pogon na sve kotače, kako bi oslobodili prednje kotače da rade ono što najbolje rade - upravljaju. Kod Astre OPC situacija je drugačija. Isključivo prednji ovjes Nijemci u ovom slučaju nisu najbolje prilagodili i posljedica napada silne konjice je nekontrolirano proklizavanje nosom u zavoju (podupravljanje) te zanošenje uslijed pune snage,

OPC oznaka na upravljaču i karakteristični instrumenti s plavim detaljima daju do znanja da ovo nije samo još jedna Astra

... POSLJEDICA NAPADA SILNE KONJICE JE NEKONTROLIRANO PROKLIZAVANJE NOSOM U ZAVOJU (PODUPRAVLJANJE) TE ZANOŠENJE USLIJED PUNE SNAGE, DRUGIM RIJEČIMA PREDNJI KRAJ RADO ZAPLEŠE PRTLJAŽNIK broji sasvim solidnih 340 litara

MJENJAČ sa šest brzina je dovoljno precizan i solidno uparen sa snažnim motorom

RECARO SJEDALA dovoljno su udobna, gotovo usporedivo s kućnom foteljom, a pri tome tijelo zavojima drže poput kliješta

25. TRAVNJA 2013.

Prosječne cijene rezervnih dijelova Spojka komplet

4.200 kn

Disk pločice prednje, komad

550 kn

Disk pločice stražnje, komad

370 kn

Termostat

250 kn

IZ 2.0 TURBO motora dobiva se 240 konja i čak 320 Nm

drugim riječima prednji kraj rado zapleše. Stoga upravljač treba čvrsto držati jer stvari lako izmaknu kontroli. Zato ovo nije automobil za neiskusne, jer u svakom trenutku treba biti oprezan, poput divljeg konja kojega neprestano treba krotiti. Ne želimo vas prepasti, ali ovakva Astra lako iznenadi i vlasnike sa stažem. Stražnja polukruta osovina na neravnom kolniku također zna zaplesati, stoga vozač u svakom trenutku ima pune ruke posla, što ne treba nužno uzeti za zlo. Bar nije dosadno... Snažan motor i obilje okretnog momena u bilo kojem stupnju prijenosa lijepe putnike za sjedala, a brzine do 200 km/h postižu se vrlo lako i brzo. Ipak pripazite na 'organe reda' jer vozačka dozvola ne mari za oznaku na automobilu.

Savjet servisera Svaki turbo benzinac je u pravilu mnogo više opterećen nego usisni motor. Začepljenost i otkazivanje turbo rotora su u pravilu kvarovi koji se mogu očekivati na ovakvim automobilima, a cijene popravaka nisu nimalo bezazlene. U pravilu, kod kupnje bi trebalo pregledati stanje turbine. Međutim, tko si može to priuštiti uživati će u vrhunskim performansama.

OPEL ASTRA 2.0 OPC Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremina: 1.998 ccm Snaga: 240 KS pri 5.600 o/min Okretni moment: 320 Nm pri 2.400 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 6.4 s Maksimalna brzina: 244 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.290 x 1.753 x 1.435 mm Zapremina prtljažnika: 340 l Masa: 1.393 kg Prosječna potrošnja: 9.2 l/100 km Gume: 225/40 R18

PERFORMANSE MOTOR SJEDALA

VISOKA POTROŠNJA SKUPO ODRŽAVANJE NEKOMUNIKATIVAN UPRAVLJAČ

PRAVI SPORTAŠ Izvrsna Recaro sjedala sportski su udobna, a tijelo drže čvrsto poput kliješta i u najoštrijim zavojima. Mjenjač ima šest ručnih brzina, precizan je, a ako ćemo cjepidlačiti mogao bi biti brži u radu, dok upravljaču pak nedostaje preciznosti i i više povratnih informacija. Šteta, jer ovaj automobil zaslužuje ipak bolje pogođeno upravljanje. Zanima vas potrošnja? Brojka od oko 12 litara sasvim je uobičajena vrijednost i to se ne uzima kao minus. Jeste li ikada vidjeli da netko kupuje sportaša i onda 'kuka' zbog potrošnje!? S druge strane, na račun solidnog prtljažnika od 340 litara i sasvim dovoljno mjesta na stražnjoj klupi, Astrom OPC može se i na gradsku tržnicu, kao i kroz gužvu, pri čemu ćete uvijek okrenuti koji pogled. Astra OPC je bila i ostala atraktivna, a mlađa sestra ljepotu i stil te pametni inženjering podiže na posve novu razinu. Do tada, ovakav komad Astre može biti vaš za manje od 10.000 eura. Doduše, budite pažljivi pri odabiru i uvijek uz sebe imajte iskusnog mehaničara. 

25. TRAVNJA 2013.

FORMULA 1

VETTEL

25. TRAVNJA 2013.

NEDODIRLJIV Nakon Alonsove pobjede u Šangaju, Sebastian Vettel ponovno je pokazao da kreće u borbu za četvrti uzastopni naslov prvaka… Napisao:

Snimke: AUSMOTIVE, F1FANATIC

IGOR MEDVED

25. TRAVNJA 2013.

FORMULA 1

VETTEL BEZ GREŠKE Nakon besprijekorno odrađene utrke na stazi Sakhir, Vettel je došao do svoje već 28. pobjede u karijeri. Ovakva izvedba 25-godišnjeg Nijemca čak je pomalo iznenađujuća nakon četvrtog mjesta u Kini, velike buke oko guma iz njegovog tima te sjajnog Alonsa koji se činio prvim favoritom utrke. Iznenađujuće je bilo i njegovo drugo vrijeme kvalifikacija nakon

START UTRKE u Bahreinu

ROSBERG je odmah nakon starta bio pod velikim pritiskom Vettela i Alonsa koji su ga ubrzo i pretekli

25. TRAVNJA 2013.

ne baš tako bajno odrađena prva dva dijela subotnjeg programa, kada se pretpostavljalo da će Vettel ponovno žrtvovati startnu poziciju radi set-upa podešenog za utrku. Nakon osvajanja spomenute pozicije u kvalifikacijama padale su pak pretpostavke kako su se u Red Bullu odlučili vratiti na staru taktiku osvajanja najboljih pozicija na startu, no jedno je pitanje ostalo visjeti u zraku: Kako će Vettel konkurirati Alonsu, Mercedesu i Lotusu tijekom utrke? Na kraju se pokazalo da je bolid bio fenomenalno podešen i za kvalifikacije i za utrku, s kojim je Nijemac krstario do svoje druge ovosezonske pobjede. Na tom putu pomogle su mu i dvije nešto tvrđe komponente Pirellijevih guma na kojima se njegov bolid osjeća puno bolje, ali i veliki problemi s Alonsovim bolidom. Sjajni su u Bahreinu bili i Lotusovi vozači, a prava je šteta što Räikkönen nije imao mogućnost priprijetiti Vettelu pa smo opet ostali uskraćeni za borbu na samome vrhu. Zato nam je Grosjean priredio bitku za postolje u kojoj je na kraju i pobijedio. Zanimljivo je spomenuti kako je pobjednički podij ostao identičan prošlogodišnjem. NESRETNI ALONSO Osim što je Vettel ponovno pokazao svu raskoš svojega talenta, važna karika u krajnjem rezultatu utrke bio je i Fernando Alonso. On je na kraju završio na osmom mjestu s 37 sekundi zaostatka za pobjednikom utrke, ali bez mogućnosti uporabe DRS-a te jednim zaustav-

ljanjem više. Logično je utvrditi kako bi ili pobijedio ili bio u bliskoj borbi za pobjedu da mu nije otkazao spomenuti DRS (zbog kojega je i imao jedno zaustavljanje više u boksu). U Ferrariju su već prosuli značajnu količinu bodova u samo četiri utrke ove sezone, a ukoliko žele da Alonso konačno osvoji svoj treći naslov prvaka u karijeri takvim stvarima nema mjesta. Za debakl na Sepangu kriva je užasna odredba s pit-walla o ne ulasku u boks po novi nos, a sada im je kvar odnio novih 20-ak bodova. Alonso ove sezone grize u svakoj utrci i nadam se kako ćemo gledati velike obračune za pobjedu s Vettelom, Räikkönen, Hamiltonom i ostalima koji će se naći na vrhu. Jer čini se kako se više neće susprezati kao prošle godine, ali sada ima konkurentniji bolid s kojim bi i bilo glupo ponovno upotrebljavati prošlogodišnju taktiku skupljanja bodova. U Kini je došao do vrlo komforne pobjede i pokazao da je Ferrari konačno spreman za velike dosege od početka sezone. KONSTANTNI RÄIKKÖNEN Kimi se u protekle dvije utrke pretplatio na druga mjesta. Zaostatci su mu u obje bili oko 10 sekundi, a čini kako Lotusovom bolidu nedostaje samo neka sitna modifikacija kako bi bili sposobni boriti se za pobjedu u svakoj utrci. To se odnosi prvenstveno na Finca budući

ALONSO nije imao prilike koristiti DRS na utrci što ga je izbacilo iz borbe za vrh

PEREZ I BUTTON su bili su jakom okršaju koji je lako mogao završiti dvostrukim odustajanjem

FERNANDO ALONSO JE NA KRAJU ZAVRŠIO NA OSMOM MJESTU S 37 SEKUNDI ZAOSTATKA ZA POBJEDNIKOM UTRKE, ALI BEZ MOGUĆNOSTI UPORABE DRS-A TE JEDNIM ZAUSTAVLJANJEM VIŠE 25. TRAVNJA 2013.

FORMULA 1 da je Grosjean tek na ovoj utrci izašao iz njegove debele sjene. Räikkönen je trenutno drugi i u ukupnom poretku vozača s 10 bodova zaostatka za vodećim Vettelom što mu definitivno daje mnogo razloga za optimizam prije nastavka sezone. Uostalom, u ovom trenutku ima već duplo više bodova nego u istom periodu prošle godine što dovoljno govori o napretku bolida. Paul di Resta je osvajanjem četvrtog mjesta izjednačio svoj najbolji rezultat karijere, a u zbroju s osvojenim osmim mjesto u Kini pokazuje da je u sjajnoj formi. Bolid od početka sezone izgleda vrlo dobro i treba vidjeti mogu li se boriti s McLarenom u konstruktorskoj konkurenciji do kraja sezone. Razlika u budžetu je osjetna i u drugom dijelu sezone to će se sigurno osjetiti i na rezultatima, no ni oni sigurno neće pasti bez ispaljenog metka. Velika je šteta što Adrian Sutil zbog brojnih problema nije osvojio ni jedan bod u posljednje dvije utrke jer ih je definitivno zaslužio. PEREZOVI OBRAČUNI Mercedes se sve više pokazuje kao momčad koja je puno napredovala u odnosu na prošlu sezonu, no nedostaje im dosta

toga da bi kontinuirano bili na vrhu. Rosbergov pole u Bahreinu otopio se već nakon nekoliko krugova utrke, a na kraju je osvojio mršava dva boda dok je Hamilton bio tek solidan peti. U Kini se Lewis popeo na pobjedničko postolje, ali i Ross Brawn je priznao da im treba još vremena kako bi se upustili u ozbiljniju bitku za pobjede. Ukoliko ove sezone dođu do takvoga uspjeha, bit će to samo pojedinačni bljesak. McLarenovi vozači radili su pravi show na Sakhiru, točnije Perez je bio glavna zvijezda te predstave. Tijekom duela s Buttonom, nekoliko puta se zaletio u Britanca te je ta borba bila vrlo neobična obzirom na današnje timske odredbe u Formuli 1. Ovo je možda ipak bilo malo previše obzirom na manjak opreza koji Perez konstantno pokazuje iz utrke u utrku. Nakon ove utrke šefovi ga vjerojatno neće toliko zdušno braniti, iako je završio utrku na šestom mjestu u odnosu na Buttonovo tek deseto. WEBBER je bio potpuno indisponiran na VN Bahreina, a na kraju je jedva završio ispred Alonsa

GROSJEAN JE NA ZADOVOLJSTVO CIJELOGA TIMA došao do prvog pobjedničkog postolja ove sezone

25. TRAVNJA 2013.

INDISPONIRANI WEBBER Vrijedi još spomenuti dvojicu lošijih vozača iz Red Bulla te Ferrarija. Nakon incidenta na Sepangu Webber je zabilježio dva vrlo loša rezultata. U Kini je morao odustati zbog pogreške prilikom mijenjanja guma, a u Bahreinu je bio tek sedmi s velikim zaostatkom za svojim momčadskim kolegom. Već su šangajske kvalifikacije pokazale kakva će mu biti i utrka, no svejedno je mogao završiti na boljoj poziciji. Tko zna kako je na njega djelovao cijeli spor s Vettelom, možda je i izgubio motiv za ostatak sezone (vjerojatno svoje posljednje u Formuli 1). Massa je pak bio u uzlaznom formi do Kine u kojoj je bio dosta blijed, iako je završio na solidnom šestom mjestu. Bahrein neće htjeti dugo pamtiti jer ga je katastrofa s potrošnjom stražnje desne gume bacila na tek 15. mjesto. Daleko je od onih optimističnih prognoza o borbi s Alonsom tijekom kvalifikacija i utrka, no sigurno će osvojiti više bodova od prošle sezone. STANKA ZA POBOLJŠANJA Sada slijedi trotjedna pauza koju će sve momčadi iskoristiti za pronalazak još pokoje desetinke koja može biti odlučujuća za ostatak prvenstva. U McLarenu su najsretniji što je konačno došla stanka prije Barcelone kako bi barem malo popravili užas s početka ove sezone. No, i ostali će marljivo raditi tako da će biti zanimljivo vidjeti omjer snaga već u sljedećoj utrci. Neke stvari sigurno će biti drugačije, sjetite se samo prošlogodišnjeg Ferrarija na Catalunyi. 

REZULTATI VN BAHREINA (TOP 10) 1. Sebastian Vettel

Red Bull

2. Kimi Räikkönen

Lotus

1h36:00.498 +9.111

3. Romain Grosjean

Lotus

+19.507

4. Paul di Resta

Force India

5. Lewis Hamilton

Mercedes

+35.230

6. Sergio Perez

McLaren

+35.998

7. Mark Webber

Red Bull

+37.244

8. Fernando Alonso

Ferrari

+37.574

9. Nico Rosberg

Mercedes

+41.126

10. Jenson Button

McLaren

+46.631

+21.727

REZULTATI VN KINE (TOP 10) 1. Fernando Alonso

Ferrari

2. Kimi Räikkönen

Lotus

+10.168

3. Lewis Hamilton

Mercedes

+12.322

4. Sebastian Vettel

Red Bull

+12.525

5. Jenson Button

McLaren

+35.285

6. Felipe Massa

Ferrari

+40.827

7. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

+42.691

8. Paul di Resta

Force India

+51.084

9. Romain Grosjean

Lotus

+53.423

Sauber

+56.598

10. Nico Hülkenberg VETTEL je sjajnom vožnjom došao do zasluženog slavlja

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

POBJEDNIČKO POSTOLJE bilo je identično prošlogodišnjem

1:36:26.945

1 Sebastian Vettel

Red Bull

2 Kimi Räikkönen

Lotus

Red Bull

3 Lewis Hamilton

Mercedes

Lotus

4 Fernando Alonso

Ferrari

5 Mark Webber

Red Bull

Mercedes

6 Felipe Massa

Ferrari

109

Force India

7 Romain Grosjean

Lotus

McLaren

8 Paul di Resta

Force India

Toro Rosso

9 Nico Rosberg

Mercedes

Sauber

10 Jenson Button

McLaren

25. TRAVNJA 2013.

OGIER

WRC

NASTAVLJA DOMINACIJU

Napisao:

IGOR MEDVED

Snimke: BISER3A, BEST OF RALLY LIVE, HONZA FRONEK 25. TRAVNJA 2013.

Francuz je u Portugalu došao do treće pobjede u sezoni i zadao konkurenciji još jedan bolan šamar…

25. TRAVNJA 2013.

WRC

VEĆ NA 102 BODA Nakon četiri ovogodišnja relija može se utvrditi kako sezona sve više nalikuje na prošlogodišnju. Ogier je preuzeo Loebovu ulogu dominantnog vozača u prvenstvu što je već počelo djelovati demotivirajuće na ostatak konkurencije. Štoviše, čak ni Loeb nije bio ovako uvjerljiv budući da je u istom periodu prošle godine imao 66 bodova, dok se Ogier popeo na čak 102. Ukoliko je istina da nije bio 100% spreman za portugalski reli zbog oporavka od gripe koja ga je mučila još prije dva tjedna, onda ostali koji pucaju na naslov prvaka već sada nemaju više što tražiti od ove sezone. Volkswagen Polo R se definitivno dokazao na svim podlogama i za njih više nema brige. Koliko god to bilo nevjerojatno, momčad je na najboljem putu ka osvajanju dvostruke krune u svojoj prvoj pravoj sezoni. OSTBERGOV SUDAR Nakon prvoga dana relija Ogier je bio pod velikim pritiskom konkurencije i činilo se kako će voditi veliku bitku za pobjedu s još nekoliko vozača. Dan je objedinio četiri šljunčane etape te spektakularni Super Special koji se vozio po ulicama grada Lisabona. Rezultate je poprilično krojio izbor guma, a Ogier se (za razliku od ostalih vozača) odlučio za mekšu komponentu. To mu je donijelo pobjedu na uvodnoj etapi koja se vozila u vlažnim i hladnijim uvjetima, no već od sljedećeg brzinskog ispita temperatura je bila u porastu što je počelo sušiti podlogu. Tada je prošlogodišnji pobjednik portugalskog relija, Mads Ostberg, napravio razliku od osam sekundi u odnosu na Ogiera te zasjeo na vodeće mjesto poretka zahvaljujući tvrđem setu guma. Međutim, zadovoljstvo u taboru Qatar M-Sporta bilo je kratkoga vijeka.

25. TRAVNJA 2013.

MADS OSTBERG je okrenuo svoju Fiestu RS na krov nakon što je prešao u vodstvo

OGIER se nije micao s vodeće pozicije nakon treće etape

Tijekom treće etape Ostberg je okrenuo Fiestu RS na krov nakon što je krivo shvatio bilješku Jonasa Anderssona, svojega suvozača. Srećom, obojica su izašli iz automobila neozlijeđeni, no morali su čekati sljedeći dan za nastavak utrkivanja. Ostbergova nesreća omogućila je Ogieru povratak na vrh poretka, a u njegovog glavnog suparnika prometnuo se Dani Sordo nakon trijumfa na sljedeće dvije etape. Španjolac je na kraju dana zaostajao samo 4,4 sekunde iza vodećega Ogiera te se pokazalo da su promjene učinjene na njegovom ovjesu bile pun pogodak. Latvala je zauzeo treće mjesto zaostavši 11,4 sekunde iza svojega momčadskog

kolege, dok je četvrti bio Mikko Hirvonen s dodatnih pet sekundi zaostatka. Njegov problem bio je prekrut ovjes na kojega nije mogao utjecati do kraja dana budući da u petak nije bilo servisnih zahvata. Top pet pozicija zaokružio je Thierry Neuville, koji se pak žalio na loše podešen set-up svojega automobila. SUBOTA U ZNAKU VW-A Drugi dan je bio ujedno i kilometražom najdulji, a uvjeti su postali mnogo teži od prethodnoga zbog značajno povišene temperature. Tome su se najbolje prilagodili Volkswagenovi vozači koji su pobijedili na svim subotnjim etapama. Prve dvije pripale su Latvali, dok je Ogier dominirao ostatkom dana. Njegov prvi konkurent

DANI SORDO je nakon prvoga dana relija predstavljao Ogierovu najveću prijetnju, no već je u prvoj subotnjoj etapi doživio sudar

JARI-MATTI LATVALA je bio na najboljem putu ka osvajanju drugog mjesta, ali mehanički problemi su ga bacili na treće mjesto

NAKON PRVOGA DANA RELIJA OGIER JE BIO POD VELIKIM PRITISKOM KONKURENCIJE I ČINILO SE KAKO ĆE VODITI VELIKU BITKU ZA POBJEDU S JOŠ NEKOLIKO VOZAČA

HIRVONEN je na kraju završio na drugom mjestu, no njegove predstave su daleko od prošlogodišnjih

nakon petka, Dani Sordo, pogriješio je već na prvoj jutarnjoj etapi i tako se oprostio od visokog plasmana. Kao i Ostberg dan prije, krivo je shvatio svojega suvozača te u jednom zavoju otišao preširoko što ga je koštalo desnog stražnjeg kotača. Na taj način Latvala je preuzeo drugo mjesto trenutnog poretka sa zaostatkom od 34,8 sekundi iza Ogiera, a bio bi mu puno bliže da pred kraj 11. etape nije imao problema s probušenom gumom. Treći je bio Hirvonen s dodatnih pola minute kašnjenja i velikim problemom za nedjelju. Naime, zbog teških uvjeta iskoristio je sve setove guma te mu je za posljednji dan relija preostalo jedino boriti se s već korištenima. No, to i nije bio toliko velik problem za čuvanje pozicije budući da je prva

25. TRAVNJA 2013.

WRC REZULTATI PORTUGALSKOG RELIJA 1. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

2. Mikko Hirvonen

Citroen Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC

4h07:38.7

3. Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

4. Evgeny Novikov

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+5:27.7

5. Nasser Al-Attiyah

Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC

+7:43.5

6. Andreas Mikkelsen

Volkswagen Motorsport II Polo R WRC

+9:39.8

+58.2 +4:04.5

7. Martin Prokop

Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC

+15:04.2

8. Mads Ostberg

Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+15:43.6

9. Khalid Al-Qassimi

Abu Dhabi Citroën Total WRT DS3 WRC

+15:56.9

Skoda Motorsport Fabia S2000

+16:21.0

10. Esapekka Lappi

subotnja etapa bila kobna i za Thierryja Neuvillea. Belgijanac je morao čekati nedjelju kako bi nastavio s relijem nakon što je udario u kamen i oštetio ovjes. Tako je na četvrto mjesto dospio Novikov s više od tri minute zaostatka za Hirvonenom. PROBLEMI ZA VW POSLJEDNJEGA DANA RELIJA I kada se samo očekivala potvrda dvostruke pobjede VW-ovih vozača, krenuli su veliki problemi. Na prvom brzinskom ispitu posljednjega dana relija Ogiera je zadesio problem s kvačilom zbog čega je izgubio preko 30 sekundi, dok su Latvalu problemi s prednjim diferencijalom koštali preko minute vremena. Ono što je bilo još gore za Finca jest gubitak dodatne tri minute tijekom sljedeće etape. Srećom po Ogiera, njegovi problemi su otklonjeni prije posljednje tri etape tako da je na kraju došao do pobjede s gotovo minutom prednosti pred Hirvonenom, a usput je pobijedio i na Power Stageu. To je označilo njegov treći uzastopni reli na kojem je osvojio maksimalnih 28 bodova. Latvalini problemi izravno su pomogli Hirvonenu pri proboju na

BILO BI DOBRO DA NETKO PRUŽI NEŠTO VEĆI OTPOR OGIERU NA SLJEDEĆIH NEKOLIKO RELIJA, INAČE ĆE I OVA SEZONA BITI PRERANO ODLUČENA

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport

2. Mikko Hirvonen

Citroën Total Abu Dhabi WRT

3. Sebastien Loeb

Citroën Total Abu Dhabi WRT

4. Mads Ostberg

Qatar M-Sport WRT

5. Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport

6. Dani Sordo

Citroën Total Abu Dhabi WRT

7. Thierry Neuville

Qatar WRT

8. Martin Prokop

Jipocar Czech National Team

9. Nasser Al-Attiyah

Qatar WRT

Qatar M-Sport WRT

10. Evgeny Novikov

25. TRAVNJA 2013.

102

ZAHVALJUĆI ODUSTAJANJIMA BRŽIH VOZAČA, Evgeny Novikov se probio na četvrto mjesto

ESAPEKKA LAPPI je bio jedini vozač unutar bodova s automobilom iz WRC 2 kategorije

ANDREAS MIKKELSEN je bio vrlo dobar šesti u svojem debiju za Volkswagen

PORTUGALSKI RELI označio je i početak WRC karijere za Roberta Kubicu

drugo mjesto, no nedostatak brzine i dalje zabrinjava prvog Citroënovog vozača ove sezone. Unatoč svim problemima koje je doživio u nedjelju, Latvala je bio prebrz za Novikova te je završio na najnižoj stepenici pobjedničkog postolja. To mu je ujedno i najbolje ostvarenje otkako vozi za VW. Iza Rusa pozicionirao se Nasser Al-Attiyah ko-

jega su zaobišli svi veći problemi, a šesti je na kraju bio Andreas Mikkelsen u debiju za upravljačem VW Pola R. Nakon nesreće s početka relija, Mads Ostberg se ipak probio do osme pozicije, što nije uspjelo Daniju Sordu koji je završio na 12. mjestu. Nova zvijezda WRC-a, Robert Kubica, je nakon dva mehanička kvara završio šesti u svojoj

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1.

Volkswagen Motorsport

121

Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team

107

Qatar M-Sport World Rally Team

Qatar World Rally Team

Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team

Jipocar Czech National Team

Lotos WRC Team

Volkswagen Motorsport 2

WRC 2 klasi te 19. u generalnom poretku. POSLJEDNJI ALARM ZA VW-OVU KONKURENCIJU Mladi 22-godišnji Finac Esapekka Lappi pobijedio je u WRC 2 kategoriji za upravljačem Fabije S2000, dok je Bryan Bouffier bio uvjerljivo najbrži od šestorice vozača prijavljenih za WRC 3. Od portugalskog relija krenula je sezona i za vozače Junior WRCa, a pobjedu je odnio Pontus Tidemand u Fiesti R2. U ukupnom poretku WRC prvenstva Ogier ima skoro duplo više bodova od drugoplasiranoga Hirvonena i ukoliko u Citroënu žele i ove godine osjetiti slast osvajanja naslova moraju brzo nešto napraviti. No, kako sada stvari stoje možda je već kasno jer čini se da je Ogier nezaustavljiv. Bilo bi dobro da mu netko pruži nešto veći otpor na sljedećih nekoliko relija, inače će i ova sezona biti prerano odlučena. 

25. TRAVNJA 2013.

T: H DTM

NOVO POGLA ODLUKA JE PALA Pravila koja su preuzeta iz Formule 1 definitivno ćemo od ove sezone gledati i u DTM-u. Iako su mišljenja gledatelja „oktanskog cirkusa“ podijeljena oko takvih umjetnih pravila, upravni odbor ITR-a (organizatora DTMIGOR a) smatra da su ovakve odredbe MEDVED donijele pozitivan učinak u Formuli 1. Također, vozači i čelnici momčadi izrazili su zadovoljstvo DRS-om i Hankookovim mekšim gumama nakon predsezonskih testiranja u Barceloni, gdje su prvi puta na probi bile i ove novotarije.

Napisao:

NOVA PRAVILA Za razliku od Formule 1, vozači će imati pravo koristiti DRS kada zaostaju dvije sekunde iza bolje plasiranog automobila. Podizanje poklopca na stražnjem krilu bit će dozvoljeno jednom u svakome krugu, a predviđeno povećanje brzine na ravnini iznosi 5 do 7 km/h. „Opcijska“, odnosno mekša komponenta guma morat će se iskoristiti u jednom stintu utrke, dakle svaki vozač će dobiti jedan set takvih guma. Pretpostavlja se kako će vozači na toj komponenti biti brži sekundu i pol po krugu, a vijek trajanja im je oko 40 kilometara. Momčadi će se također morati izjasniti

VOZAČI I ČELNICI MOMČADI IZRAZILI SU ZADOVOLJSTVO DRS-OM I HANKOOKOVOM MEKŠOM KOMPONENTOM NAKON PREDSEZONSKIH TESTIRANJA U BARCELONI, GDJE SU PRVI PUTA BILI NA PROBI.

Snimke: BIMMERFILE, AUDIWORLD DRS u otvorenom položaju

25. TRAVNJA 2013.

AVLJE DTM-A

na kojem će setu startati u utrku nakon subotnjih kvalifikacija. Uvođenjem nove komponente guma, promijenila su se i pravila vezana uz ulaske u boks. Od ove sezone u boks se neće smjeti ući tijekom prvog kruga te posljednja tri kruga utrke, ali u ostalom dijelu utrke nema nikakvih odredbi koje bi ograničavale prozor za promjenu guma.

MOMČADI ĆE OTVORITI NOVU SEZONU 5. svibnja na Hockenheimringu

HANKOOK će ove sezone osim standardne komponente guma isporučivati i mekšu varijantu

Organizatori DTM-a potvrdili su uvođenje DRS-a i mekše komponente guma u utrke ove serije...

SLIJEDI HOCKENHEIM Nova pravila su donesena prvenstveno zbog gledatelja. Očekuje se kako će DTM biti još zanimljiviji s puno više pretjecanja te na taj način privući veći krug zaljubljenika u ovaj sport. Sve navedene promjene zasigurno će povećati broj pretjecanja i donijeti veći kaos na stazi, no tek treba vidjeti kako će gledatelji reagirati na njih. Organizatori su uvjereni da će reakcije biti pozitivne, a sve ćemo znati sa sigurnošću već na otvaranju sezone koja se opasno približila. Točnije, ostalo je još samo desetak dana do prve utrke na Hockenheimringu. 

25. TRAVNJA 2013.

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

USPJEŠNA D INVAZIJA NA Članovi AK Opatija motorsporta oduvijek su bili uspješni na domaćem terenu, no jedna posada je odlučila otići stepenicu dalje i vidjeti može li parirati strancima Napisao:

BERNARD BENEŠ

FOTOGRAFIJE: PHOTOFELZI 25. TRAVNJA 2013.

DVOSTRUKA A AUSTRIJU

25. TRAVNJA 2013.

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

SLABIJE stanje nekih grana hrvatskog auto-moto sporta potjeralo je dvije posade u inozemstvo. Riječ je o vozačima relija Tomasu Hrvatinu i Viliamu Prodanu te njihovim suvozačima Damiru Kuzmiću i Zdravku Draženoviću. Hrvatin i Kuzmić već neko vrijeme voze za AK Opatija motorsport, a ove godine su se upustili u novi projekt, odnosno prijavili se za Mitropa Rally Cup. MRC je natjecanje koje se sastoji od osam utrka podijeljenih u četiri države. Prve dvije su odvožene u Austriji, točnije Rebenlandu i Lavanttalu, čime preostaju dvije slovenske, nakon čega preko tri talijanske, dolazimo do završetka u Njemačkoj. Posada Hrvatin/Kuzmić svoje je nastupe odradila

25. TRAVNJA 2013.

NAŠI su se relijaši kroz cijeli reli borili s teškim uvjetima na cesti

AUSTRIJSKA legenda Beppo Harrach odvozio je odlično i zasluženo pobijedio

neočekivano dobro. U svom debiju od 22. do 23. ožujka na prvoj postaji prvenstva, završili su među prvih trideset u generalci, no bitnije, prvi u svojoj klasi 8. Tim postignućem su zasigurno dobili injekciju samopouzdanja, što im je u očigled vrlo zahtjevnom Lavanttalu bilo itekako potrebno. Drugo kolo MRC-a održano je u gradu Wolfsbergu, dvjestotinjak kilometara udaljenog od Zagreba. Događaj pod nazivom Lavanttal Rallye je osim za Mitropu, donosio bodove i za Austrijsko prvenstvo. Koliko je reli ozbiljan govori i preko sto prijavljenih vozača iz cijele Europe. Naši relijaši priznaju da su već pri popisivanju brzinaca bili nervozni te da nisu skrivali strahopoštovanje. Štoviše, gutali su knedle veličine lubenica kada su dan prije nastupa svjedočili iznimno teškim uvjetima na cesti. U nekoliko su navrata naletjeli na dijelove staze prekrivene blatom i pijeskom pomiješanim sa snijegom i ledom. Kako majku prirodu ne bi shvatili olako, najavljeni pljuskovi su se prvog dana relija ostvarili.

PETAK nije bio trinaesti, ali prema svemu sudeći tako se doimao. Srećom, naše relijaše su na svakom zavoju bodrili posjetitelji, kojima nije smetala ni kiša ni hladnoća. Kraj prvog dana dočekan je uspješno, iako je glavni konkurent posade Hrvatin/Kuzmić – Leitner - bio čak više od minute brži. Budući da su uvjeti bili daleko od bajnih, nije se htjelo ništa riskirati, stoga je za subotu donesena odluka o opreznijoj taktici. Bez obziran na prestanak oborina, brzinci su bili preplavljeni vodom, pijeskom i blatom, što je uvelike usporilo tempo svih vozača. Glavna prekretnica cijelog relija bio je trinaest kilometara dugačak brzinac Prebl. Kako se vozio u dva navrata, prvi prolazi natjecatelja prošli su relativno uspješno, no u drugom prolazu se dogodio potpuni raspad sustava. Gotovo da nije bilo vozača koji je prošao bez pogreške, odnosno zaustavljanja. Zahvaljujući njihovom kolegi Alanu Pajku, čije je izlijetanje sa staze bila dobra pouka,

CLIO je svoj posao odradio na razini i na njega nema žalbe

Hrvatin i Kuzmić su se našli na samo četiri vožnje od cilja. Kako je dobar dio vozača odustao, njihov je plasman skočio na 28. mjesto u ukupnom poretku, što ih je ohrabrilo te postavilo u izravnu borbu s najljućim konkurentom Leitnerom. Posljednja etapa se nastavila u istom tonu kao i Prebl. Vozači su odustajali jedan za drugim, dok su se članovi AK Opatija motorsport nastavili penjati. Uskoro su saznali da je Austrijanac također odustao, što je značilo da im jedino preostaje dogurati auto do cilja. Zadnji kilometri su prijeđeni oprezno, no uz slavlje, koje se nije moglo skriti ni iza kaciga. Time su naši ralijaši drugi krug zaredom dospjeli do prvog mjesta u klasi, čime su učvrstili svoj položaj u Austrijskom prvenstvu te poboljšali plasman u Mitropa Rally Cupu. Pripreme za slovenski Saturnus reli su već počele jer vremena za predah nema mnogo. Potrebno se i psihički i fizički pripremiti, ali i pregledati stanje automobila. Vjerujemo da će Tomas i Damir uspjeti riješiti sve ozlijede na svom Cliju RS, kako bi uz kolege Prodana i Draženovića ponovno zablistali na trećoj utrci MRC-a. 

25. TRAVNJA 2013.

OSV DUGO SELO

ČUNJAŠIMA JOŠ N Bez obzira što mnogi govore kako je disciplina ocjensko spretnosnih vožnji već odavno iza svog vremena, nekolicina zagriženih ljubitelja samo odmahuje rukom…

Napisao i snimio: PRVI pravi proljetni vikend u 2013.

(14.travnja) izvukao je svaku dušu na ulice, pa tako i nestrpljive vozače hrvatskih auto klubova. Budući da su članovi AMK Dugo Selo znali da će iz garaža na ceste izletjeti gomile automobila, BERNARD odlučili su iskoristiti priliku te BENEŠ pozvati sve željne nadmetanja na okršaj u spretnosti. Mjesto radnje bilo je gradsko parkiralište u Dugom Selu, gdje se okupilo nekoliko desetina manje ili više naturpijanih strojeva. Posjetitelji su mogli svjedočiti vrlo zanimljivim i spretnim prolazima, a imali su prilike i naučiti da sredstvo ne čini vozača te da je veličina itekako bitna. U slučaju OSV-a duži automobili nisu imali šanse, već su svu slavu odnijeli kompaktniji, kraći te agilniji strojevi. Prijavljeni natjecatelji

25. TRAVNJA 2013.

NIJE DOŠAO KRAJ bili su podijeljeni u šest klasa koje su sastavni dio Prvenstva Sjeverne lige. Klasu 1 je očekivano, no potpuno zasluženo osvojio Čižmek u svome Jugiću. Srebačić i Čižmekov klupski kolega (AMK Dugo Selo) Švaljek smjestili su se odmah iza njega s 12,63 s, odnosno 35,49 s zaostatka. Sličan rasplet događaja se odvio i u Klasi 2, gdje su prvo i treće mjesto također pripali članovima istog kluba, ali ovoga puta AK Stubaki. Osvajač posljednjeg mjesta na postolju bio je Delimar, čiji VW Polo svojim izgledom upotpunjenim zelenim detaljima Monster Energyja nikoga nije ostavio ravnodušnim. Marko Palijan i Patrik Zubić su u posljednje dvije klase označene brojevima tri i četiri, bili bolji od konkurencije, čime su upecali vrijedne bodove za svoje klubove. Osim najboljeg plasmana u Klasi

U SLUČAJU OSV-A DUŽI AUTOMOBILI NISU IMALI ŠANSE, VEĆ SU SVU SLAVU ODNIJELI KOMPAKTNIJI, KRAĆI TE AGILNIJI STROJEVI DELIMAROV Polo je završio na trećem mjestu u klasi, no po atraktivnosti je neosporivi prvak

ŽENE su se također okušale u borbi protiv čunjeva

PUBLIKA je svaki drift nagradila klicanjem

UKUPNI POREDAK 1. ČIŽMEK Hrvoje

AMK Dugo Selo

Zastava Yugo

03:16.11

2. VADLA Ivan

AK Stubaki

Renault Clio Cup

+01.26

3. PALIJAN Marko

AK Dubrava

Toyota Corolla GT

+07.61

4. VUKOJE Hrvoje

AK SB auto sport

Renault 5

+12.25

5. SREBAČIĆ Ivan

AK Sesvete

Zastava Yugo

+12.63

6. DELIMAR Vedran

AK Stubaki

Volkswagen Polo

+16.92

7. GAŠPAROVIĆ Ivan

AK Dubrava

Toyota Corolla GT

+22.99

8. MANDIĆ Igor

AKK Zanatlija

Peugeot 106 Xsi

+27.11

9. ĆUBIĆ Nino

AK Stubaki

Ford Focus Rally

+30.1

AKK Zanatlija

Peugeot 106

+35.14

10. BABIĆ Danijel

4, Zubić se smjestio i na prvo mjesto u konkurenciji Juniora. Da ne bi morala intervenirati udruga B.a.B.e. na stazi se našlo i nekoliko pripadnica ljepšeg spola, od kojih je jedna svojim izlijetanjem začinila atmosferu, ali i zadnji kraj Yuga. Nakon završetka glavnog programa posjetitelji su zajedno s natjecateljima ostali komentirati događaj uz hranu i piće, dok se jedan dio prisutnih uputio prema parkiranim vozilima te maštao o vlastitom primjerku. Ovime su organizatori pokazali kako ocjensko spretnosne vožnje nisu na izdisaju te da uz malo veću dozu pristupačnosti, i skromnija natjecanja mogu privući pozornost.

25. TRAVNJA 2013.

ERC – NOVOSTI Napisao:

BERNARD BENEŠ

FOTOGRAFIJE: ERC

WALLENWEIN SPREMAN ZA POVRATAK NA MAKADAM Njemački prvak će nakon 18 mjeseci pauze svojim nastupom u četvrtom krugu ERC-a ponovni udisati prašinu relija…

EUROPSKO reli prvenstvo ne prestaje s pojačanjima, štoviše, prihvaća ih sve više. Nakon Kubice i Oliveire, svoj dolazak je potvrdio i Mark Wallenwein. 26-godišnji Nijemac se nada kampanji od šest nastupa koje će odraditi Yokohaminom Škodom Fabijom S2000. Budući da neki od relija na kojima namjerava nastupiti sadrže makadam kao podlogu, a on je posljednjih godinu i pol vozio isključivo na asfaltu, proći će nekoliko treninga, kako bi se pripremio, odnosno vidio kako automobil funkcionira u drugačijim uvjetima. Bez obzira na manjak forme, Mark se raduje svojim nastupima na svim

relijima, no posebice onima u San Marinu i Poljskoj. Ako ste zainteresirani za detalje o mladom Nijemcu, slobodno prelistajte službenu internetsku stranicu ERC-a, gdje možete saznati zanimljivosti poput koje mu je najdraže jelo ili što bi bio kada ne bi vozio reli. Mi ćemo taj dio ipak preskočiti i usredotočiti se na njegove vožnje.

M-SPORT IZABRAO ERC ZA DEBI FIESTE R5

Nakon prvenstva Fiesta R2, M-Sport nastavlja svoje širenje u Europi istim automobilom druge klase… 98

25. TRAVNJA 2013.

BRITANSKA tvrtka je svojom ekspanzijom odlučila iskoristiti povećanje popularnosti Europskog reli prvenstva. Najnoviji projekt sadrži Fiestu u R5 verziji, čijem bismo prvom nastupu mogli svjedočiti već na reliju u Belgiji. Prema planu glavnog direktora tvrtke, Fiesta će svoje prve kilometre odraditi u Francuskoj sredinom svibnja, kao automobil izvan konkurencije. Nakon toga će odraditi i Belgiju, međutim bez obavljene homologacije, koja slijedi nekoliko dana nakon toga, točnije 1. srpnja. Wilson je uvjeren kako ERC-u predstoji ružičasta budućnost te da će ovo natjecanje samo još više jačati. Izdvaja njihovo vrlo dobro organizirano zalaganje za prijenos uživo iz Portugala, čime se još više uvjerava u sigurnost cijelog prvenstva. Cilj Fieste R5 je pokazati koliko je M-Sport napredovao, odnosno koliko je tvrtka ozbiljna. Raduju se ugodnoj suradnji s organizatorima, dok će s druge strane potezati za rukav sve potencijalne suradnike i kupce.

CITROËN OTKRIO DS3 R5 ZA ERC

Nakon predstavljanja M-Sportove Fieste R5, Francuzi su odlučili krenuti sličnim stopama… OČITO je da klasa Super 2000 polako odlazi u povijest, a da je R5 zamjenjuje. Nakon nekoliko proizvođača u igru tek nastale klase ubacio se i Citroën. Francuski proizvođač automobila krenuo je s razvojem modela DS3, koji će biti prilagođen uvjetima klase R5, odnsono Europskom reli prvenstvu. Dok će M-Sport svoj ulazak u natjecanje obaviti u 2013., Citroën je svoj debi najavio za prvi mjesec sljedeće godine. Yves Matton – glavni direktor sportskog odjela francuske tvrtke – ovaj projekt vidi kao krajnju točku cjelokupne palete trkaćih automobila. Nakon R1, R2 i R3 doći će R5 kao najsnažnija karika njihove karijere u FIAinom prvenstvu. DS3 R5 bit će gotovo 80 % jednak automobil, kao Peugeot 208 T16, što s obzirom na sestrinstvo obje firme, nimalo ne čudi. Ipak, CItroënov automobil bi se automobil mogao dosta drugačije ponašati na cesti, budući da je kraći te ima kraći međuosovinski razmak. Stvaranjem modela DS3 R5, klasa će biti bogatija za još jednu uspješnu tvrtku, čime će se izravno boriti s Peugeotom te M-Sportom.

MAGALHÃES NASTUPA U PORTUGALU

Uz Nijemca Marka Wallenweina Bruno Magalhães dolazi ojačati već ionako žestoku konkurenciju… VIŠESTRUKI portugalski prvak je na svom domaćem reliju pobijedio dva puta, a ove će godine nastupanjem u četvrtom krugu ERC-a imati priliku napraviti hat-trick. Oružje kojim će probati potamaniti protivnike nosi zaziv Peugeot 207. Društvo u kabini će mu praviti Nuno Rodrigues da Silva, čije navođenje je Bruni pomoglo da dospije do pobjede u Madeiri. Slično kao i Mark, Portugalac nije u najboljoj formi kada su u pitanju utrke po makadamu jer ga je u posljednje dvije godine okusio samo u dva navrata. Međutim, Bruno se oko toga ne brine previše, već vjeruje da će brzo prisjetiti drugačijeg načina vožnje te ostalima činiti pravog konkurenta.

25. TRAVNJA 2013.

IZ PRVE RUKE

KARTING, ŽELJA Odvozio si utrku u Karting Areni Zagreb i zaljubio se na prvi pogled? Razmišljaš o ozbiljnijem pristupu kartingu? Otkrivamo što je sve potrebno da sjedneš u vlastiti bolid...

Pripremili: AUTOIQ MAGAZIN / LUKA KONČAREVIĆ KARTING je disciplina automoto sporta od koje sve počinje. Spomenimo samo Vettela koji je već sa tri godini udisao pare benzina i miris spaljenih guma, na karting utrkama diljem Njemačke. Ne mislimo da 'pucaš' na Formulu 1, ali ako možda razmišljaš o pristupanju u Prvenstvo Hrvatske u kartingu, nitko ti neće reći da si lud ili nerealan, no financijska opterećenja koja idu uz taj sport nisu nimalo zanemariva. Ako si već član nekog karting ili drugog automoto kluba, moraš izvaditi licencu za utrkivanje koju izdaje HAKS te se psihički i fizički pripremiti na treninge. Imaš prijatelja mehaničara – od velike pomoći, zatim kombi ili manji kamion za prijevoz potrebne opreme, alata i sl., na pola si puta, a onda moraš kupiti vlastiti bolid. Novi ćete stajati između 10.000 i 12.000 eura, dok se dobar rabljeni može pronaći za oko 4.000

KARTING staza u Puli, brza i zahtjevna te se stalno vozi jednom rukom na upravljaču, a drugom na mjenjaču

KARTING ARENA ZAGREB pobudila je interes za kartingom u hrvatskoj metropoli

100

25. TRAVNJA 2013.

eura. Pratiš matematiku? Ne zaboravi na gume i gorivo! Set guma se kreće oko 1.100 kuna, a na treninge ćeš trošiti do 800 kuna. Tijekom utrke troškovi rastu, sve do 3.500 kuna s gumama, a tu je i održavanje – nakon svakih 60 litara goriva mijenja se klip na motoru (oko 800 kuna), a svakih 200 litara potpuna generalka motora (gotovo 3.000 kuna). Već te glava boli od svih brojki, a onda samo ostaje da se pravilno obučeš adekvatnim kombinezonom, kacigom, rukavicama, štitnikom za rebra... Ukupno do 10.000 kuna. Ovo smo naveli jer mnogi misle da je karting 'jeftin' sport. Takvo što ne postoji u profesionalnom automoto natjecanju. Odricanja su velika, nema mjesta greškama i pritisak je teško podnošljiv, no onaj strah prije početka utrke, kada se ruke znoje, a noga drhti, krenuti punim gasom u bolidima čija fizika je vrlo blizu Formuli 1 ubacuje um u svijet isprepleten užitkom i neprocjenjivim iskustvom uvijek iznova. 

A ILI POTREBA?

NOVI KART bolid stajat će vas oko 10.000 eura, dok dobar rabljeni možete pronaći za oko 4.000 eura

...A ONDA MORAŠ KUPITI VLASTITI BOLID. NOVI ĆETE STAJATI IZMEĐU 10.000 I 12.000 EURA, DOK SE DOBAR RABLJENI MOŽE PRONAĆI ZA OKO 4.000 EURA SERVISI na motoru su česta i normalna stvar, stoga se i na to pripremite

25. TRAVNJA 2013.

101

Urednik:

DONALD DEBELJAK

Multimedija

KORAK DALJE NAKON FOTKANJA MOBITELOM SLIJEDI....

PANASONIC GF6

KOMPAKT TOP KLASA Možda i nije najsretnije odabran naslov no teško je u dvije, tri riječi sročiti priču o aparatu i zainteresirati čitatelja. A dodatni je problem što su iz dana u dan te granice između klasa aparata sve manje primjetne. No uzmemo li u obzir dimenzije od 111 x 65 x 38 mm i masu od 323 g priča o kompaktu postaje malo razumljivija, zar ne? Ako se bavimo samim izgledom, malo podsjeća na gornje klase, posebice podsjeća na uređaje tipa Olympusova PEN-a, Sonyjeva NEX-a i sličnih. Mogućnosti i postavke tako i onako su iz dana u dan sve bolje i moćnije, pa se nadamo da sada shvaćate što smo željeli reći. Realno gledajući, sami uređaj spada u klasu namijenjenu ljudima koji su spremni krenuti od snimanja mobitelom i klasičnim kompaktom prema nečem boljem. Tome im može pomoći i sam aparat, osim što je opremljen iA+ mogućnošću koja sama prepoznaje koje bi postavke bile najbolje za trenutni kadar postoji i Scene Guide opcija. Iza tog imena skriva se ni manje ni više nego 23 fotografije koje su snimili profesionalni fotografi i prema kojima možete izabrati u skladu sa situacijom koju namjeravate snimati.

INHON BLADE S obzirom da se radi o tvrtki s Tajvana čiji je site prepun čudnih znakića ne možemo sa sigurnošću tvrditi da su ovi podatci istiniti no s obzirom da ih je objavio endgadget.com imamo razloga vjerovati u istinitost istih. Nama do sada nepoznata tvrtka ime-

102

25. TRAVNJA 2013.

Ukoliko vam to nije dovoljno, u ponudi vam je i prikaz procedura snimanja, tehnički savjeti kao i preporuka koji objektiv koristiti. U svjetlu toga, valja naglasiti da se kod ovog modela pojavila i scenska postavka za fotografiranje hrane. Malo smo se zaigrali u objašnjavanjima mogućnosti no i iz njih ste mogli iščitati neke od specifikacija samog aparata. Naime u skladu s preporukom koji objektiv koristiti za koju scenu može se zaključiti da je riječ o uređaju s izmjenjivim objektivima. Iza samog objektiva ne nalazi se zrcalo već senzor razlučivosti 16 megapiksela. Da bi ono što Live MOS senzor vidi kroz objektiv postalo što bolja fotografija brine se Venus engine procesor kojemu u pomoć priskače Light Speed autofokusni sustav. Kadriranje i pregled snimljenog materijala obavlja se na 3-inčnom zakretnom ekranu osjetljivom na dodir. Isti nije namijenjen samo za fotografiranje već i snimanje videa, i to

u full HD rezoluciji (1920 x 1080) sa stereo zvukom. Da bi se snimljeni materijal mogao dalje distribuirati bitna je povezivost, i to s obzirom na vrijeme mora se odvijati putem WiFi protokola, a nije na odmet ni NFC pri čemu možete povezati fotoaparat s nekim drugim uređajem samim približavanjem. Moguće je postaviti Direct Transfer funkciju koja automatski prebacuje snimljenu fotografiju odmah po snimanju na određeni uređaj, u skladu s popularnošću iste tu je i mogućnost pohrane snimljenog materija u oblaku kao i komunikacija s televizorom putem DLNA. Da to ne ide samo u jednom smjeru vidljivo je iz toga da je sami aparat moguće kontrolirati iz daljine putem pametnog telefona ili tableta, i to ne samo na način da snimite fotografiju već se možete poigrati i sa zumiranjem, fokusiranjem i postavkama snimanja. I dodatna sitnica, koju je u zadnje vrijeme postalo prigodno izostaviti da bi se uštedjelo mjesto i omogućila veća sloboda dizajnerima, bljeskalica. E pa na ovom uređaju to nije slučaj, GF6 opremljen je bljeskalicom. A da bi ga mogli uskladiti s garderobom možete birati između crne, bijele, smeđe ili crvene boje uređaja.

NAJTANJI I NAJLAKŠI? na Inhon objavila je specifikacije svog Blade 13 Carbon prijenosnika. Što se naslova tiče, on se odnosi na podatke od 10.7 mm debljine i 870 g težine ovog prijenosnika, uz što treba spomenuti i ostale specifikacije. Procesor Core i5 ili i7, 128 ili 256 GB SSD diska, 4 GB

RAM i 1080i ekran. Dostupnost na drugim tržištima je nepoznata dok bi se na tajvanskom trebao pojaviti u lipnju s oček i va n o m cijenom od oko 1350 $.

DRUGAČIJI DOKAZ

Lako je tvrditi da je neki proizvod izvrstan, pa tako, recimo za monitor da je njegov prikaz slike iznimno realan. Pa ekipa iz LG-a je to odlučila i dokazati koristeći za to običnog čovjeka. Prije nekoliko brojeva pisali smo o LG monitoru omjera stranica 21:9, poput filmskog platna. E pa pojavila se reklama za isti u kojem LG dokazuje realnost prika-

LG IPS MONITORI

za, i tu u muškom wc-u. Uz upotrebu IPS UltraWide monitora LG se poigrao teorijom da muškarci ne mogu obaviti malu nuždu dok ih netko gleda. Posebice ako je taj netko prekrasna žena s kojom neki od sudionika pokušavaju komunicirati. No valja napomenuti da to nije prvi puta da se LG odlučio na ovakav potez, prošlogodišnji test živaca nedužnih ljudi odvijao se u dizalu. Tamo su IPS monitori montirani na pod te u jednom trenu stvaraju prikaz poda koji se urušava. Video u dizalu pogledan je više od 18,5 milijuna puta dok ovaj iz muškog wc-a u nepunih tjedan dana prevalio brojku od 2 milijuna pogleda.

SRETAN ROĐENDAN!

HUBBLE

Ne radi se ni o kakvoj velikoj tehnološkoj novosti ni o specijalnoj obljetnici, samo o ljepoti prirode. Vjerujemo da ne postoji osoba koja barem jednom nije čula za teleskop Hubble koji ove godine slavi 23 godine svog postojanja i rada. Količina podataka koje je do sada skupio je ogromna no nas više zanima tvorevina na slici. Maglica prigodno prozvana Konjska glava otkrivena je prije više od stotinu godina i predviđeni životni vijek joj je još sitnih 5 milijuna godina. Sama maglica dio je sazviježđa Orion i jedna je od najbližih pa samim time i najlakših za fotografiranje. Ova slika nastala je snimanjem infracrvenog spektra dok vizualizaciju maglice u 3D-u možete vidjeti ovdje.

ZA MALE TVRTKE U svakodnevnom poslovanju malih pa i srednjih tvrtki dolazi do potrebe za smanjenjem troškova poslovanja kao i povećanjem sigurnosti podataka koji su u opticaju. Unatoč napretku tehnologije, još uvijek se veliki dio poslovanja odvija na stari način, papirom. I u tome leži potencijal uštede, jedan pisač koji može koristiti veći broj ljudi kao i njegova mogućnost zaštite dokumenata na način da se potrebno prijaviti osobnim identifikacijskim brojem za pokretanje ispisa. I nije neka novost u svijetu pisača namijenjenih za upotrebu u poslovnom okruženju. No da se vratimo na mogućnosti samih uređaja, pod oznakom 6600 skriva se pisač u boji dok nam je uređaj

XEROXS 6605 I 6600 pod brojem 6605 ponešto zanimljiviji. Radi se naime o multifunkcijskom uređaju koji je uz pisač ujedno i skener i kopirka. No ni u tome ne leži detalj koji će razveseliti tvrtke koje se bave grafikom i ispisom, u potonji je naime ugrađena Pantone Color i True Adobe PostScript 3 tehnologija što u pojednostavljenom objašnjenju garantira vrhunski izgled ispisa. U kombinaciji s upotrebom EA tonera bez ulja ovaj uređaj se kandidira za izvrsnog suradnika u izradi marketinških materijala poput letaka i brošura. Preporučena cijena za WorkCentre 6605 opremljen mogućnošću bežičnog povezivanja je 8.999 kn. Za kućnu upotrebu možda previše no kao potpora poslovanju, i nije loše...

OBRAČUN BAGERISTA CAT B15

Još jedna od tvrtki koje su u svijetu poznate primarno po teškoj građevinskoj mehanizaciji se prebacuje u proizvodnju pametnih telefona. Nakon JCB-a i njihovog uređaje otpornog na sve i svašta, tu je i CAT. Model je moramo priznati osjetno napredniji od JCB-evog o kojem smo već pisali. Dimenzije samog uređaja su 125 x 69.5 x 14.95 mm uz masu od 170 g. Uz to, opremljen je 4-inčnim ekranom osjetljivim na dodir te može bez većih poteškoća pasti s visine do 1.8 m i sletjeti na beton bez posljedica kao što mu boravak pod vodom do dubine od 1 m (do 30 min) ne predstavlja osobiti problem. Na kraju krajeva, zar bi netko tko se bavi proizvodnjom bagera i sličnog napravio nešto što ne može raditi upravo u takvim uvjetima? Što se operativnog sustava tiče, B15 pogoni Android 4.1 uz suradnju dvojezgrenog procesora čije srca kuca brzinom od 1GHz. Uz to tu su i dvije kamere, prednja i stražnja te 4 GB memorije što se upotrebom Micro SD kartica može proširiti do 32 GB. U ponudi su modeli s mjestom za jednu ili dvije SIM kartice, a oba su opremljena baterijom od 2000 mAh.

25. TRAVNJA 2013.

103

Lifestyle

Uređuje: SIENNA ANA BELIĆ

KINO PREPORUKA

ZABORAV (OBLIVION) Svi ljubitelji znanstvene fantastike, zabave, akcije, i jednostavno dobrih filmova, nikako ne bi smjeli propustiti u kinima pogledati novi SF bloskbuster Zaborav. U glavnim ulogama su Tom Cruise, Morgan Freeman i Olga Kurylenko, što već samo po sebi garantira film pun odličnih scena. Specijalni efekti su razrađeni do savršenstva, te vas vode u budućnost, tj. u 2070. godinu i uništenu Zemlju sa koje su gotovo svi ljudi iselili ili su pobijeni. Više vam ne možemo otkriti da ne pokvarimo zabavu. Uglavnom, thumbs up!

POBIJEDITE PROLJETNI UMOR Iako većina ljudi voli proljeće, mnogi često imaju problema sa tzv. proljetnim umorom. Ove godine bi to naročito moglo biti izraženo jer je zima potrajala neočekivano dugo, te smo naprosto iz zimskih kaputa prešli u kratke rukave. Naše tijelo voli polagane prijelaze, a ne ovakve nagle promjene temperature, pa zato mnogi imaju poteškoća sa malaksalosti, lošim raspoloženjem, kostoboljom, i slično. Kao i inače, umor i loše raspoloženje je najbolje pobjediti zdravom prehranom sa puno voća i povrća, tjelovježbom, te ako ste u prilici, putovanjem. Putovanja nas uvijek pune pozitivnom energijom, pa makar se radilo samo o bijegu iz grada na 2-3 dana. Hrvatska obiluje prekrasnim lokacijama gdje možete napuniti svoje baterija, a ako se želite maknuti iz države na par dana, tu su uvijek nama bliske lokacije poput Slovenije, Austrije, Italije i slično.

104

25. TRAVNJA 2013.

MUŠKE CIPELE OD BRUŠENE KOŽE HIT PROLJEĆA Sa dolaskom lijepog vremena, više se nose i cipele od brušene kože jer svi znamo da se inače ne slažu sa kišom. Nadalje, ako je suditi po brojnim online shopovima, koji nude muškarcima cipele od brušena kože u svim mogućim bojama i oblicima, upravo ovakve cipele su hit i donijet će dašak proljeća u vaše modne kombinacije.

HI-FI

THE PIVETTA OPERA

ZASLUŽUJE ČITAVU STRANICU!

Urednik: MARKO PECOTIĆ

POJAČALO U KOJE SE MOŽETE... UŠETATI Na nadolazećem minhenskom ‘High-End Showu’ (najavili smo ga u prošlom broju) bit ĆE predstavljeno nešto drugačije, nešto posebno, nešto što ranije nisam nigdje i nikada vidio... NA TRŽIŠTU POSTOJE i postojala su različita, uglavnom američka, velika, monstruozna audio pojačala, teška i preko 100 kg, visoka i preko pola metra... Ali ovo je nešto sasvim drugačije. Radi se o pojačalu u koje se, kada se otvori, možete ušetati! Tanka je granica između ludila i genijalnosti, ali ovo izgleda impresivno. Službena fotografija bi dala naslutiti da se radi o svemirskom brodu ili svemirskoj kapsuli, ali ovo je - audio pojačalo. Iza ovog projekta stoji Talijan Andrea Pivetta, u čijem CV-u ne piše mnogo niti išta konkretno, tek da je zadnjih 20 godina surađivao s mnogim talijanskim proizvođačima audio opreme. U specifikacijama pojačala je i posebno naglašeno da su svi dijelovi proizvedeni u Italiji. Bacimo se na konkretne podatke Dakle, prema dostupnim specifikacijama, ovo pojačalo ima deklariranu snagu koja iznosi nevjerojatnih 6x20.000 Watta RMS-a u A klasi. Maksi-

... IMA DEKLARIRANU SNAGU KOJA IZNOSI NEVJEROJATNIH 6X20.000 WATTA RMS-A U A KLASI malni total power output iznosi 160.000 Watta (160 kW), a može raditi i kao dva mono pojačala. Koliko struje troši, bolje je niti ne pitati – dovoljno da pola kvarta ostane bez električne energije. Kada se pojačalo pri paljenju ‘otvori’, njegove su dimenzije sljedeće: 2.5 m visine, 1.85 m širine i isto toliko dubine. Masa iznosi 1.5 tonu. Pa neka ti netko pokuša ovo pojačalo ukrasti iz kuće...Doduše, da bi ti ga netko ukrao, moraš ga prvo posjedovati. To znači da si za njega iskrcao love skoro kao Real Madrid za Modrića – prema tvrdnjama proizvođača, u konstrukciju ovog pojačala je investirano 1.5 milijuna eura, a kolika će biti maloprodajna cijena, koja još nije formirana, to možemo samo sanjati.

25. TRAVNJA 2013.

105

AUTOIQ MAGAZIN NA Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

MOTOGP

AUTO MOTO SAJAM: CITY CENTER ONE EAST

PRODAJNO-PROMOTIVNI SAJAM BOGAT NOVITETIMA ROLAND SANDS BMW S1000RR

Može i kao dragster

LIT C1

Električni motocikl s krovom 25. TRAVNJA 2013.

107

CHIP YATES SAMO NAKRATKO UMIROVLJEN Mirovina je bila kratkog vijeka jer Chip Yates se vraća na scenu kako bi obranio Pikes Peak naslov. krivac je Amarok Racing najavivši rušenje Yatesovog rekorda na najpoznatijem brdskom usponu. To znači da legendarni

Uređuje: IGOR GRDIĆ

Chip još jednom sjeda na električni motocikl, a ovoga puta odabrao je model tvrtke Lightning Motorcycles. Riječ je o jedinom električnom superbikeu koji je uspio dostići veću brzinu od Yatesovog modificiranog Suzukija.

AUTO MOTO SAJAM: CITY CENTER ONE EAST

Prodajno-promotivni sajam bogat novitetima OD 19. DO 28. TRAVNJA svi ljubitelji automobila i motocikala doći će na svoje u City Centeru One East na velikom prodajno-promotivnom Auto moto sajmu, na kojem će brojne auto i moto kuće predstaviti svoje najuspješnije modele. Posjetitelje očekuju: Porsche Inter auto (Porsche Carrera, Golf 7, Škoda, Seat Leon, novi Audi A3), PSC Zagreb (Opel i Chevrolet), Honda Ruting (automobili i motocikli), autokuća Škojo (Mercedes-Benz), Auto Hrvatska Automobili (Fiat, Alfa Romeo, Lan-

108

25. TRAVNJA 2013.

cia, Jeep), Auto Grifon (Peugeot i Tata), Autokuća Bačić (Toyota), Autokuća Karlo (Mazda), KMAG (Kia), Brutus rent (Camaro, Mustang, Porsche Cayman), Ami trade (Piaggio, Vespa, Aprilia, Gilera) i mnogi drugi. Uz razgledavanje limenih ljepotana, posjetitelji će imati priliku isprobati HAK-ov simulator – prevrtač vozila i vidjeti MUP-ove policijske presretače, te na taj način sudjelovati u populariziranju prometne kulture.

HUSQVARNA ZATVARA SVOJA VRATA Nakon 110 godina postojanja, čini se da Husqvarna više ne može izdržati prilike na tržištu. Prošlo je više od stoljeća otkako je ova marka izbacila svoj prvi motocikl, a sada će krajem kolovoza ove

godine izaći zadnji. Nakon što se pogon obustavi, ostaje samo odjel maloprodaje koji mora riješiti lager od oko 3.500 izrađenih motocikala. Ipak, konkretan razlog gašenja tvrtke nije poznat.

Kad se vrijedne

Električni motocikl s krovom ruke slože

IAKO SU SVI dosadašnji dvokotači sa tvrdim krovom propali na tržištu i dalje postoje entuzijasti koji uporno stavljaju krov na motor. Ovog puta je to napravila američka tvrtka Lit Motors s konceptom C1. Radi se o vozilu na električni pogon, potpuno zatvorenom sa samo-balansirajućim sustavom. Na prvi pogled se vidi da nije namijenjen tradicionalnim motoristima jer ima tipičan okrugli upravljač umjesto standardnog upravljača i naravno, potpuno je zatvoren. Ono što je interesantno kod ovog modela je žiroskop koji se vrti na 12.000 okretaja i koji ovo vozilo drži uspravnim. C1 isparkirava unazad kao automobil bez utjecaja vozača na ravnotežu vozila, a također staje i ostaje u uspravnom položaju. Iako je još uvijek u fazi prototipa, spominje se maksimalna brzina od čak 190km/h te autonomija kretanja od 350km, sa baterijom kapaciteta 8 kWh.

LIT C1

YAMAHA I MOMO DESIGN

ŽIROSKOPI za održavanje ravnoteže i motocikla/vozila uvijek u ispravnom položaju

Može i kao dragster ROLAND SANDS BMW S1000RR

BMW i dalje, ali nakon magičnog dodira Roland Sandsa s više od 300 konja i drugačijim stilom

AKO STE MISLILI da je BMW S1000RR dovoljno snažan, tuneri iz Roland Sandsa imaju nešto za vas - fantastični dragster od ugljičnih vlakana, izuzetno brutalan. Njegov motor je blizu tvorničkih specifikacija, ali u Rolands Sandsu nisu toliko impresionirani sa 200 konja, tako da je BMW-ov motocikl dobio kompresor i prešao granicu od 300 KS. Izgled je tipičan za drag model, a tu su Brock ispušni sustav i karbonske felge, dok se karbon može naći i na drugim mjestima, samo s jednim ciljem, a to je smanjenje mase. Usprkos svom neobičnom izgledu, motocikl je savršeno legalan za svakodnevnu vožnju. Nama se sviđa!

YAMAHA i Momo Design nedavno su se udružili u izradi par dizajnerskih projekata. Prvi rezultat te suradnje je ograničena serija X-Max Momo Design skutera, dostupnih u verziji od 250 i 125 ccm. Vjerojatno će to biti najbolji gradsko-sportski skuteri koje je Yamaha ikad napravila. Dolaze sa dodacima od karbona, novim vjetrobranima, aluminijskim držačima za noge, specijalnim presvlakama za sjedala i ostalim sitnicama. Naravno, sve je popraćeno i sa kompletnom opremom i odjećom dizajniranom od strane Momo Designa, tako da su kombinacije neograničene i samim time može se stvoriti ekskluzivni i jedinstveni ukupni dojam.

25. TRAVNJA 2013.

109

MARQUEZO USPJEH ZA 110

25. TRAVNJA 2013.

OV A POVIJEST 25. TRAVNJA 2013.

111

Nakon nedjeljne pobjede u Austinu, Marquez je postao najmlađi pobjednik MotoGP utrke u povijesti...

Snimke: CYCLEWORLD, ULTIMATEMOTORCYCLING DVOSTRUKA POBJEDA REPSOL HONDI U dobi od samo 20 godina i 63 dana Marc Marquez je ostvario svoju prvu pobjedu u MotoGP-u i time srušio rekord Freddija Spencera iz 1982. koji je tada brojao 133 dana više. Predviđanja mnoIGOR gih ljudi koji su govorili da mlaMEDVED di Španjolac već u ovoj sezoni može pobjeđivati obistinila su se već nakon druge utrke sezone, a čini se kako će biti i ozbiljan kandidat u borbi za naslov prvaka. Nije na odmet spomenuti da smo u MotoGP-u vidjeli novoga pobjednika nakon čak 30 utrka u kojima su pobjede nosili isključivo Lorenzo, Pedrosa i Stoner. Također, Marquez je obje utrke završio ispred svojega momčadskog kolege Danija Pedrose, što pokazuje o kakvoj se klasi motociklista radi. Pedrosa sigurno nije oduševljen ovakvim raspletom priče na početku sezone, no zato su šefovi Repsol Honde apsolutno oduševljeni budući da su dobili odličnog vozača već za ovu sezonu, a o budućnosti da ne govorimo. Osim toga, dvostruka pobjeda njihovih vozača sjajna je osveta za identično slavlje Yamahinih motociklista prije dva tjedna u Kataru.

Napisao:

BORBA MARQUEZA I PEDROSE ZA POBJEDU Marquez je nakon uvjerljivo osvojenih subotnjih kvalifikacija dao nagovijestiti kako će završiti utrka. No, već na samome startu njegov momčadski kolega preoteo mu je vodeću poziciju, a na drugo mjesto ugurao se Stefan Bradl koji je startao s pete pozicije. Razlog ovakvog proboja bila je i greška Marqueza koji je otišao preširoko u prvome zavoju. Međutim, Nijemac se nije dugo održao na ovako visokoj poziciji budući da su ga uskoro pretekli Marquez, Lorenzo i Crutchlow. Nakon početnih uzbudlji-

112

25. TRAVNJA 2013.

MARC MARQUEZ je devet krugova prije kraja utrke pretekao Pedrosu i odnio prvu pobjedu u MotoGP-u

DVOSTRUKA POBJEDA MOTOCIKLISTA REPSOL HONDE SJAJNA JE OSVETA SUPARNICIMA IZ YAMAHE ZA IDENTIČNO SLAVLJE PRIJE DVA TJEDNA U KATARU. LORENZO je vozio usamljenu utrku na trećem mjestu

vosti utrka se svela na borbu Pedrose i Marqueza, koji su se odvojili od trećeplasiranog Lorenza već nakon nekoliko krugova. Pedrosa nije uspio izgraditi ozbiljniju prednost ni u jednom trenutku, a Marquez je samo vrebao najbolji trenutak za napad na vodeću poziciju. Devet krugova prije kraja utrke mladi Španjolac se odlučio za napad s unutrašnje strane sedmoga zavoja što se pokazalo odličnim izborom. Bez problema je pretekao Pedrosu koji mu nakon toga nije dopustio odvajanje na više od pola sekunde. No, tri kruga prije kraja aktualni viceprvak je odvezao nešto sporije vrijeme te omogućio Marquezu mirnu završnicu. LORENZOV 100. PODIJ Lorenzo ovu utrku ne može okarakterizirati nikako drugačije nego dosadnom. Jedino veće uzbuđenje za njega je bio start na

UKUPNI POREDAK MOTOCIKLISTA (TOP 10) 1. Marc MARQUEZ

Repsol Honda

2. Jorge LORENZO

Yamaha

3. Dani PEDROSA

Repsol Honda

4. Valentino ROSSI

Yamaha

5. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

6. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

7. Andrea DOVIZIOSO

Ducati

8. Nicky HAYDEN

Ducati

9. Andrea IANNONE

Energy T.I. Pramac Racing

LCR Honda MotoGP

10. Stefan BRADL

STEFAN BRADL je nakon sjajnoga starta ipak pao na peto mjesto s kojega se više nije micao

kojem ga je Bradl pretekao, a nakon što je vratio poziciju nije više bio ni u opasnosti da izgubi svoje treće mjesto niti u položaju da napreduje. Nakon uvjerljive pobjede na Losailu priželjkivao je takav rezultat i u SAD-u, no ovoga puta mogao je jedino stisnuti ruke Hondinom dvojcu. Vrijedi spomenuti kako je ovo bio njegov već 100. podij u karijeri. Cal Crutchlow je osvojio četvrto mjesto s kojega je i startao, a nakon što je u devetom krugu pretekao Bradla utrka je i za njega ušla u mirne vode. Nijemac na kraju nije mogao bolje od petog mjesta, dok je šesti bio Valentino Rossi. Na ovoj utrci Doktor je bio poprilično rezerviran, a kasnije je izjavio da nije mogao bolje zbog problema s kočnicama. Točnije, izgubio je jedan ko-

REZULTATI UTRKE 1. Marc Marquez

Repsol Honda

43:42.123

2. Dani Pedrosa

Repsol Honda

+1.534

3. Jorge Lorenzo

Yamaha

+3.381

4. Cal Crutchlow

Monster Yamaha Tech 3

+6.616

5. Stefan Bradl

LCR Honda MotoGP

+12.674

6. Valentino Rossi

Yamaha

+16.615

7. Andrea Dovizioso

Ducati

+22.374

8. Alvaro Bautista

GO&FUN Honda Gresini

+22.854

9. Nicky Hayden

Ducati

+33.773

10. Andrea Iannone

Energy T.I. Pramac Racing

11. Aleix Espargaro

Power Electronics Aspar

+48.837

12. Bradley Smith

Monster Yamaha Tech 3

+50.705

13. Ben Spies

Ignite Pramac Racing

+1:14.132

14. Randy de Puniet

Power Electronics Aspar

+1:15.651

15. Yonny Hernandez

Paul Bird Motorsport

+1:19.591

16. Michael Laverty

Paul Bird Motorsport

+1:34.391

17. Hiroshi Aoyama

Avintia Blusens

+1:39.823

Avintia Blusens

+1:39.952

19. Claudio Corti

NGM Mobile Forward Racing

+1:46.773

20. Bryan Staring

GO&FUN Honda Gresini

+1:48.084

21.

Attack Performance Racing

+1 krug

mad diska zbog kojega je osjećao velike vibracije prilikom svakoga kočenja. No, na sljedeću utrku odlazi puno optimističniji budući da je ocijenio Jerez stazom koja puno bolje odgovara njegovoj momčadi. Nakon velike borbe s Bautistom, sedmo mjesto je zasluženo otišlo u ruke Andree Doviziosa na tvorničkom Ducatiju. PONOVNO DOMINACIJA ŠPANJOLACA Španjolska dominacija nastavila se i u Texasu budući da su njihovi motociklisti ponovno odnijeli pobjede u sve tri klase. Najbrži u utrci Moto2 serije bio je Nico Terol ispred sunarodnjaka Esteva Rabata te Finca Mike Kallia. Pobjedu u klasi Moto3 odnio je Alex Rins ispred Mavericka Vinalesa te Luisa Saloma. Utrka je prekinuta nakon strašne nesreće Jaspera Iweme, koji srećom nije u životnoj opasnosti.

+42.112

18. Hector Barbera

Blake Young (W)

CAL CRUTCHLOW je ponovno bio puno brži od momčadskog kolege Bradleya Smitha, koji je osvojio svoje prve bodove u MotoGP-u

ROSSI odlazi na Jerez puno optimističniji

SLIJEDI JEREZ Ovom pobjedom Marquez dijeli vrh poretka s Lorenzom, dok su iza njihovih leđa Pedrosa i Rossi. Ovakvi rezultati iz prve dvije utrke prava su potvrda uzbudljivosti nove sezone Moto GP-a koja se nastavlja za desetak dana na Jerezu. Ponovno je nemoguće predvidjeti tko će doći do pobjede, no razmak između Repsol Honde i Yamahe mogao bi biti puno manji. 25. TRAVNJA 2013.

113

AUTOIQ MAGAZIN NA Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku