9,
90kn
VOZILI SMO
Toyota i-Road
Budućnost gradskog prijevoza
POKLON ČITATELJIMA
25% popusta na žarulje Osram
21. veljače 2014. broj 6
O G N I TW RENAULT
ucija l o v e r a k s l i ob m o t u a a k s u Prava franc OD
s e d e c r e M c e t e u l B S350
P M POVEĆALO
Luksuz s velikim
ŽENEVSKI NOVITETI
Citroen C4 Cactus
Audi S1
BMW 2 Active Tourer
S
OTKRIVAMO Sve o čišćenju automobila
Što su laserska svjetla?
REPORTAŽA
HKS - legenda japanskog tuninga
ISSN 1849-1871
Peugeot 108
SADRŽAJ NOVOSTI
06
Renault Twingo
Peugeot 108
Potpuno nova
Istodobno BMW predstavlja Ništa više nije kao prije. Stvari monovolumen serije 2 Active koje nekoć nismo mogli zamiTourer s prednjim pogonom na sliti, čak smo neke smatrali i platformi novog Minija. Jesu li svetogrđem, godinama se doBavarci potpuno poludjeli? gađaju. Tako smo prihvatili da Oni koji su još nekako “prokupei i kabrioleti mogu imati gutali” Renault sa stražnjim dizelske motore, da kupei mogu Ozren Adamović pogonom teško će se pomiriti imati i pet vrata, da Jaguar s BMW-om koji pokreću predmože biti karavan s dizelskim motorom… Zapravo je besmisleno čuditi nji kotači. No to nije sve - BMW u bliskoj se novitetima koje ćemo za nekoliko tjeda- budućnoti sprema čitavu seriju mališana na na vidjeti u Ženevi, a koji se mogu svrstati istoj platformi. u tu kategoriju “krivih” i dosad neviđenih Ipak, jedan automobil ostao je vjeran svostvari. Prvu od njih vidjeli ste na našoj na- joj osnovnoj ideji već punih 25 godina. slovnici - novi Renault Twingo koncepcij- Najprodavaniji roadster na svijetu, Mazda ski zvuči kao reinkarnacija nekoć popular- MX-5, slavi četvrt stoljeća uspjeha i čeka ne “Peglice”, odnosno Fiata 126p. Stražnji novu važnu brojku - milijunti prodani pripogon, motor straga, prtljažnik sprijeda. mjerak. Nova generacija stiže uskoro, a s Samo mu još nedostaje dvocilindarski mo- njom će doći i taj milijun pa će Japanci imati još više razloga za slavlje. tor. Ipak ima cilindar više.
Moderniji i luksuzniji
14
Mercedes S kupe
Raskoš za
plejboje
16
Citroen C4 Cactus
Totalno drukčiji
VOZILI SMO
30
Toyota i-Road
Budućnost gradskog
prijevoza
TEST
20
Mercedes S350 Bluetec pod
SAVJETI
povećalom
26
VW Golf Variant 1,6 TDI
u prvom planu
Prtljažnik
Održavanje
je Ferrari favorit?
WRC
Rabljeni
Tuning Posjet tvornici snova
Formula 1 Zašto
70
60
42
SPORT
66
50
Kemijsko čišćenje
REPORTAŽA
UVODNIK
Opis novog Twinga neobično podsjeća na legendarnu Peglicu
koncepcija
10
21. veljače 2014. broj 6
Renault Clio
Latvala ponovno jaše
IMPRESSUM Glavni urednik: Ozren Adamović ozren@drukciji-mediji.hr član žirija
Redakcija: Marko Santini (testovi), Vladimir Baće (tehnika), Zoran Škvorc, Petar Santini Grafika: Damir Babić Tomislav Vrdoljak
Izvršni urednik: Miroslav Zrnčević miro@drukciji-mediji.hr
Foto: Vladimir Baće, Petar Santini, Vedran Benović
Prodaja oglasnog prostora: Gordana Mehulić (direktorica) goga@drukciji-mediji.hr Zoran Škvorc zoran@drukciji-mediji.hr Promocija: Drukčije d.o.o. Lahorka Cvitković lahorka@drukcije.com
Direktor projekata: Zoran Škvorc Nakladnik: Drukčiji mediji d.o.o. Palić 44, 10.000 Zagreb Članovi uprave: Gordana Mehulić Ozren Adamović
Tisak: Vjesnik d.d., Slavonska avenija 4, 10.000 Zagreb Distribucija: Tisak d.d. Izdavač Drukčiji mediji d.o.o. član je sustava ABC Hrvatska od 15.11.2013., a dvotjednik auto. prijavljen je za reviziju naklade u sustavu ABC Hrvatska.
Napomena: Objavljeni materijal pripada nakladniku i ne može se objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Uredništvo i nakladnik ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju.
Sljedeći broj auto. na svim kioscima je 7. ožujka
21. veljače 2014.
auto.
3
Novosti Ženeva 2014.
Riječi: Marko Santini, Slike: Citroen
Citroen C4 Cactus
Radikalno novo doba Citroen ponovo pokazuje hrabrost. Cactus je zaista odvažan i pomalo lucidan automobil koji dočekujemo raširenih ruku
C
itroen se konačno vraća stvaranju egstravagantnih automobila, a prvi i najradikalniji bit će C4 Cactus, kompaktni crossover koji će svjetsku premijeru imati u Ženevi, a u prodajne salone stiže nakon ljeta. Sve vezano uz nastajanje Cactusa inspirirano je inovativnim rješenjima koja će oblikovati i buduću generaciju Citroenovih modela C linije, a jedna od njegovih najvažnijih značajki mala je masa od samo 965 kilograma, što je 200 kg manje od običnog C4 i sličnih usporedivih kompakata.
Laka gradnja
Cactusova lakoća može se zahvaliti uštedama poput uklanjanja elektromotora za stražnje prozore i upotrebe jednodijelne stražnje klupe, kao i samoj konstrukciji od aluminija i čelika visoke čvrstoće. To ujedno znači da su za
16
auto.
21. veljače 2014.
solidne performanse i nisku potrošnju sasvim dostatni razmjerno mali motori - u početku će se nuditi s 1,2-litrenim trocilindarskim benzincem sa 82 KS ili njegovog turbo verzijom sa 110 KS, kao i s dvije inačice 1,6-litrenog četverocilindarskog dizelaša sa 92 i 110 KS. Uz ručni, bit će dostupna opcija navodno znatno poboljšanog automatiziranog mjenjača.
Inovativna rješenja
Ta jednostavnost nastavlja se i na ovjes i kočnice koji zbog niske mase automobila i sami mogu biti jednostavniji, manji i lakši, dodatno smanjujući troškove i kasnije održavanje automobila.
Dopadljiv vanjski dizajn karakterističan je po AirBump zračnim jastučićima na bočnim vratima koji su obloženi posebnim materijalom otpornim na ogrebotine, a namijenjeni zaštiti od manjih udacara od, primjerice, neoprezno otvaranih vrata na parkiralištima.
Jedan ekran za sve
Po istom principu jednostavnosti, Cactusova unutrašnjost sadrži samo najpotrebnije. Broj gumba smanjen je na minimum, a klimom, navigacijom, podešenjima, Bluetoothom i putnim računalom upravlja se putem velikog dodirnog zaslona. Prilikom mirovanja, mul-
Audi S1
timedijski sustav će služiti i za provjeravanje emaila ili Facebooka. Mjere uštede na masi u kabini su vidljive po spomenutoj jednodijelnoj stražnjoj klupi te suvozačkom zračnom jastuku premještenom u strop, čime je ispred putnika oslobođen prostor za veliki pretinac, kao i činjenici da panoramsko staklo nema klasičnu roletu, već je posebno tonirano i otporno na zagrijavanje.
Po željama
Iako naizgled oskudna, unutrašnjost će pružati udobnost na razini Citroenovih većih modela, nešto što je očito i po velikim prednjim sjedalima nalik foteljama. Uz tri različite boje kabine, među opcijama individualizacije su i četiri boje za vanjske AirBump jastučiće, kao i niz upadljivih boja karoserije. Cijene još nisu poznate, no prema nekim predviđanjima očekuje se da će Cactus biti nešto jeftiniji od klasičnog C4. Ono što je sigurno jest da ovim modelom Citroen okreće stranicu i započinje novo, uzbudljivo poglavlje.
Povratak legendarnog imena za malu jurilicu
S
lavno ime iz Audijeva zlatnog doba dominacije među reli automobilima grupe B vraća se na sportskoj verziji njihova gradskog modela. Novi S1, dostupan i kao S1 Sportback s pet vrata, ima snažan dvolitreni turbomotor, pogon na sve kotače i izbor ručnog ili S-Tronic mjenjača s dvostrukom spojkom. Zamišljen kao serijska verzija A1 Quattra donedavno dostupnog u ograničenim količinama, S1 pokreće dvolitreni TFSI turbobenzinac sa 231 KS i čak 370 Nm okretnog momenta - njime S1 s mjesta do 100 km/h ubrzava za samo 5,8 sekundi, a nešto težem S1 Sportbacku potrebna je desetinka više. Unatoč tome što je ozbiljno brz, mali sport-
ski Audi u kombiniranom prosjeku troši razumnih 7 l/100 km. Da ovo ipak nije običan A1, S verzija otkriva crnom maskom, 17 ili opcijskim 18-inčnim naplatcima, četirima ispušnim cijevima i još brojnim detaljnim izmjenama, kako izvana tako i iznutra. Među promjenama koje su teško vidljive, ali itekako primjetne iza upravljača su dorađen ovjes koji straga sada ima multilink umjesto polukrute osovine standardne na običnim modelima, veće kočnice i elektronska blokada diferencijala. Među najljućim konkurentima novog Audija S1 bit će Renault Clio RS200 te Peugeot 208 GTi, kao i obnovljeni VW Polo GTI.
Broj prekidača smanjen je na najmanju mjeru, a svim se funkcijama automobila upravlja putem velikog dodirnog zaslona 21. veljače 2014.
auto.
17
S POD POVEĆALOM
Mercedes S350 Bluetec
LUKSUZ S VELIKIM
20
auto.
21. veljače 2014.
S-KLASA JE ODUVIJEK BILA MJERILO ZA SVE LIMUZINE LUKSUZNE KLASE. NEMA SUMNJE DA ĆE TAKO BITI I S OVOM ŠESTOM GENERACIJOM... U vožnji. Udobnost koju S-klasa pruža gotovo je vrijedna cijene koja će se većini činiti suludo visokom
Riječi: Marko Santini, Slike: Vladimir Baće
Nova S-klasa cilja još jednom podignuti ljestvicu za mjerila prema kojima se uspoređuju svi pretendenti za titulu najboljeg automobila na svijetu
K
oji je najbolji automobil na svijetu? Na ovo vrlo komplicirano pitanje postoji milijun potencijalnih odgovara, no suzimo broj potencijalnih kandidata kriterijima kao što su dizajn, prestiž, luksuz, prostranost, udobnost, uglađenost, brzina, tehnologija, sigurnost i tradicija… U tom slučaju, to samo može biti limuzina luksuzne klase. Jaguar ima XJ, BMW ima seriju 7, Porsche ima Panameru, Lexus ima LS, a Audi ima A8. No, svi ti automobili ne bi postojali ili barem ne bi bili što su danas da nema Mercedesove S-klase, limuzine koju iznimno poštuju i Bentley i Rolls-Royce.
21. veljače 2014.
auto.
21
Toyota i-Road
Riječi i slike: Mladen Alvirović, glavni urednik SAT Plus i član žirija Autobest iz Srbije
VOZILI SMO
Vizionars
Kad je vidite ovako na tri kotača, pa još nagnutu u zavoju, Toyota i-Road ne djeluje baš kao prvi izbor za gradsku vožnju. Međutim, kad malo bolje shvatite poantu i prvi put se nađete za upravljačem ponavljat ćete samo jednu riječ – „nevjerojatno“
ije riječ o studiji, prototipu koji najavljuje nešto što će biti jednog dana. Toyota i-Road je realnost i bit će dostupna korisnicima vrlo brzo. Naglašavamo korisnicima, a ne kupcima jer je ovo Toyotin projekt inovativnog gradskog prijevoza. Dođete na stanicu, prislonite karticu kojom platite, uzmete svoj i-Road i vozite se do sljedeće stanice. Koristite ga koliko god vam treba i ostavite ponovo na neki od unaprijed određenih punktova. Puni se na struju i pruža svakako više komfora i od autobusa i od tramvaja, a više zaštite od motocikla ili bicikla. Sličan sustav Toyota već koristi par godina u Toyota gradu gdje na 27 mjesta iznajmljuje po principu “uzmi i vozi” kompaktne elektroautomobile, a već od sljedeće godine trebali bi prijeći i na ovu stranu svijeta. Grenoble u Francuskoj će biti prvi grad koji će posjetiocima ponuditi takvu mogućnost. Danas se tako u Europi iznajmljuju bicikli, a kao što vidite uskoro će i automobili. Mada,
N
i-Road je širok samo 87 centimetara, što znači da je tek desetak centimetara širi od motocikla, ali je zato od najmanjeg automobila uži za 60 centimetara Zahvaljujući naginjanju i vertikalnom pomicanju prednjih kotača i-Road ide potpuno ravno i na nagnutoj cesti, a lako se kreće i preko neravnih terena
30
auto.
21. veljače 2014.
Bili smo jedna od 100 redakcija iz cijelog svijeta koja je bila u ekskluzivnoj prilici voziti i-Road prije sluĹžbene premijere
rska ideja
21. veljaÄ?e 2014.
auto.
31
Povijest 25 godina Mazde MX-5
Riječi: Ozren Adamović, Slike: Mazda
2.
1.
GENERACIJA 1998.
GENERACIJA 1989.
Moderni k
Najprodavaniji sportski automobil na svijetu slavi četvrt stoljeća postojanja. Dosad je pr
1979. Bob Hall daje ideju
34
auto.
21. veljače 2014.
1989. Službeno predstavljanje
242
MX-5 na stazi za ulaz u Guinessovu knjigu
3.
GENERACIJA 2005.
i klasik
osad je prodana u više od 920.000 primjeraka, a uskoro stiže i četvrta generacija
D
ugih je deset godina trebalo proći od prve ideje do realizacije automobila koji je postao uvjerljivo najprodavaniji roadster na svijetu. Naravno, riječ je o Mazdi MX-5, a priča započinje još na proljeća 1979. Glavni junaci u tadašnji tehnički direktor Mazde Kenichi Yamamoto i američki novinar Bob Hall. Zadovoljan uspjehom modela RX-7 na američkom tržištu Yamamoto je novinara upitao što bi Mazda sljedeće trebala napraviti. “Jednostavno lagani sportski auto”, ispalio je Hall i na ploči nacrtao skicu automobila koji je najlakše opisati kao nešto između MGB-a i Lotusa Elana. Zapravo, ideja je bila
omogućiti sebi i sličnim ljudima nešto što nisu mogli imati u mladosti - modernu interpretaciju klasičnog britanskog roadstera, MG koji će upaliti svaki put, čak i ako pada kiša. Priča se kotrljala još cijelo desetljeće. 1981. Mazda je otvorila dizajnerski centar u Kaliforniji, nešto što će kasnije slijediti još mnogi proizvođači, a upravo je Mazda SAD na sebe preuzela veliki dio posla oko razvoja budućeg malog sportskog automobila, ali razvoj se nastavio i u Hirošimi. Prvi put su svoje radove dizajneri inženjeri usporedili 1984. Japanci su donijeli dva prijedloga - koristeći motor Mazde 323 Yoichi Sato i Hideki Suzuki zamislili su roadster s prednjim pogonom i kupe sa središnje postavljenim motorom. Tek nekoliko mjeseci kasnije, kad su napravili modele 21. veljače 2014.
auto.
35
Riječi i slike: Miroslav Zrnčević Mrgud
SAVJETNIK
Kemijsko čišćenje
I mrlje su nestale... Čišćenje automobila iznutra važno je koliko i vanjsko pranje. Ali što kada mrlje više ne možete odstraniti priručnim sredstvima?
50
auto.
21. veljače 2014.
Kada usisavač jednostavno više ne pomaže i kada sjedala izgledaju kao ratno polje, vrijeme je za kemijsko čišćenje
Dlake i blato otkloniti će iole jači ususavač u kombinaciji sa četkom. Mrlje na sjedalima i tepisima ipak treba "istjerati" kemijskim sredstvom
U
ovoj Daciji Duster vozio se vlasnik, dva prekrasna vučjaka i jedna belgijska ovčarka. Čišćenje je bilo na rasporedu, ovisno o tome kako je imao vremena. Ovo je prvenstveno bio radni automobil, koji je nerijetko harao šumama. Kad smo ugledali unutrašnjost pala je mala oklada. Automobil je bio prepun dlaka, blata, prašine, tragova od pasa i kojekakvih drugih mrlja neustvrdivog podrijetla. Ono najgore, u ovaj se auto uvukao miris pasa, pseće hrane i ustajale vlage. Može li se ikada više istjerati taj miris i prljavština? Naravno, ne mislimo da i vaš automobil ovako izgleda. Redovito čišćenje i održavanje automobila nije samo bitno zbog vizualnog dojma, toga smo svi svjesni. Prljavština zadržava vlagu, plodno je tlo za koroziju i množenje kojekakvih nezdravih bakterija. Najviše prašine, pijeska, soli i blata unesete cipelama. To ne znači da prljavština ne ulazi kroz ven-
tilaciju, preko odjeće i predmeta koje unosite u automobil. Najčešće su zablude da je dovoljno samo istresti tepihe i usisavačem proći tek podnice u automobilu. Priručno čišćenje u samoposlužnim praonicama je dobro za održavanje, ali najbolji efekt i temeljito čišćenje postići ćete samo ako se autu posvetite na par sati. Valja proći sjedala, krov, vrata... Ali kada nađete tvrdokorne mrlje koje ostaju nakon usisavanja, vrijeme je za kemijsko čišćenje.
Idealan primjerak
Ova Dacia Duster bila je idealan primjerak za naš test vještine i učinkovitosti kemijskog čišćenja. Dlake i prašinu može usisati bilo koji jači usisavač, čak bi se i plastika dala očistiti. Ali da je sutradan prodaje, ovakva bi unutrašnjost srušila cijenu automobila na sramotni nivo. Bio je to zadatak za profesionalce. Željeli smo novi auto i bili odlučni to i postići.
Predali smo Dustera u ruke stručnjacima za čišćenje automobila i car detailing u Auto Partes i uz kavu promatrali što rade. To nam se činilo puno ugodnije nego boriti se s kemikalijama u gumenim rukavicama i sjediti u psećim dlakama.
Priprema je pola posla
Uobičajena je procedura da se automobil prvo čisti iznutra, a tek onda prolazi vanjsko pranje. Dečki su prvo sve predmete, uključujući račune, sitniš i ostalo, ubacili u posebnu posudu koju vlasnik dobije po obavljenom poslu. Zatim su izvadili tepihe i svaki temeljito očistili industrijskim usisavačem. Uslijedilo je usisavanje sjedala i podnica u automobilu i tek kada je unutrašnjost izgledala relativno pristojno Duster je prebačen u posebnu prostoriju za kemijsko čišćenje. Obični usisavač ne bi mogao izvući toliku količinu dlaka i nečistoće kao što je to učinio 21. veljače 2014.
auto.
51