9,
90kn
20%
Poklon čitateljima
13. prosinca 2013. broj 2
božićnog popusta na akumulatore
Banner str. 8
8 0 3 t o e g u Pe ine
to god Hrvatski au lom pod poveća
OTKRIVAMO
Kako
preživjeti božićno ludilo?
Što
kad pukne staklo?
Sve zablude
G TAN S U M FORD
Američka
VOZILI SMO
r e t s u D a Daci roja Miljenik he iz HGSS-a
o gumama USPOREDNI
pu
Euro u e ž i t s a d legen
Tehnika ju
ta Vozači pos suvišni!
Intervju Ian Callum
glavni dizajner Jaguara
ISSN 1849-1871
Citroen C4 Grand Picasso • Opel Zafira Tourer • Renault Grand Scenic
TEST Koji je najbolji za obitelj?
Noviteti
Saab
Ford
Ponovno rođenje modela 9-3
Novi Ka na bazi Fieste Aktualna generacija nije osobito uspješna, no Ford je uvjeren da će sljedeći biti puno popularniji. Evo zašto... Plodovi ljubavi između Fiata i Forda doživjeli su potpuno različite sudbine – 500 je postigao globalni uspjeha, a Ka, blago rečeno, nije. Ford s novom verzijom gradskog modela ne želi reprizu tog scenarija, pa je odlučio raskrstiti s Talijanima i sam se posvetiti razvoju treće generacije. Novi će Ka koristiti platformu prošle Fieste, što je samo po sebi jamstvo zabavnih voznih osobina, a bit
Audi
će nakrcan modernom opremom, poput Fordovog Sync multimedijskog sustava koji će omogućavati jednostavno povezivanje s pametnim telefonima. Ponuda motora još nije poznata, no očekuje se nekoliko verzija višestruko nagrađivanog 1-litrenog Ecoobost turbobenzinca. Automobil na slici još uvijek je koncept, a serijska verzija stiže „iduće dvije godine“ te će biti globalni model koji će se prodavati
Vizija budućeg crossovera Q1
Automobil na Audijevom nedavno objavljenom crtežu sljedećeg će se mjeseca pojaviti na Detroitskom salonu u obliku koncepta crossovera, a tijekom 2016. godine prodavat će se u salonima kao Q1, najmanji i najmlađi član obitelji modela Q. To je manje-više potvrđeno u Ingolstadtu, a
6
auto.
13. prosinca 2013.
u raznim dijelovima svijeta. Razlog zbog kojeg je Ford tako rano prikazao sljedeći Ka jest želja da na vrijeme najavi uključivanje u brzorastuću klasu malih gradskih automobila koja će, prema nekim previđanjima, do 2020. godine porasti za 35 posto. Ford želi da novi Ka postane ključan igrač tog rasta te osvoji znatan udio tržišnog kolača, nešto što je izvan mogućnosti aktualnog modela.
Saab se vratio! U tvornici u Trollhattanu nedavno je ponovno započela proizvodnja limuzine 9-3, a prve količine namijenjene su kineskom tržištu, dok će prvi primjerak biti smješten u tvrtkin muzej. Iako su novoproizvedeni primjerci već sada dostupni švedskim kupcima, zasad još uvijek nije poznato hoće li i kada krenuti prodaja u ostalim europskim zemljama. Ako se pokaže adekvatan interes kupaca, Saab će svakako razmotriti i tu mogućnost. Novi-stari 9-3 neznatno je izmijenjen u odnosu na dosadašnju, predbankrotnu verziju, a među novostima su sjedala s dorađenim sustavom zaštite glave i vrata u slučaju naleta vozila na stražnji dio. Prvu seriju modela 9-3 pokreću isključivo 2-litreni turbobenzinski motori sa 220 KS i prednjim pogonom. U svakom slučaju, ovo se smatra značajnim početnim korakom unaprijed koji bi Saab mogao vratiti na europsko i druga tržišta diljem svijeta.
još uvijek se nagađa hoće li novi crossover nastati na MQB platformi. Najvjerojatnije hoće, a gotovo je sigurno i da će samo 4,2 metra dug Q1 koristiti 1,2 i 1,4-litrene turbobenzinske, odnosno 1,6-litrene turbodizelske motore preuzete od modela A3. Ručni ili DSG mjenjači snagu će prenositi na sve
kotače, osim u slučaju početne 1,2-litrene inačice koja će imati prednji pogon. Osim što ističe dinamičnost dizajna, Audijev službeni dopis vezan uz novi koncept prilično je škrt na informacijama, no očekujemo da ćemo više saznati nakon siječanjske svjetske premijere.
Lamborghini
Gallardo otišao u povijest, uskoro stiže Cabrera Nakon 10 godina i 14.022 prodanih primjeraka, proizveden je posljednji Gallardo, crveni LP 570-4 Spyder Performante, te otišao u povijest kao najprodavaniji i jedan od najuspješnijih modela u Lamborghinijevoj 50-godišnjoj povijesti. Drugim riječima, svaki drugi Lambo proizveden od 1963. do danas je Gallardo, a prodavao se u 45 zemalja diljem svijeta te prosječnu godišnju proizvodnju tvrtke povećao s 250 na 2000 primjeraka. Osim što se nudio kao kupe i roadster, tijekom posljednjeg
desetljeća lansirane su 32 različite verzije, a snaga njegova 5,2-litrena V10 motora rasla je s 520 na 570 KS. Službenih informacija o Gallardovu nasljedniku nema mnogo, no poznato da će nositi ime Cabrera te krenuti u prodaju krajem sljedeće godine. Osim što će biti temeljena na platformi sljedeće generacije Audija R8, Cabreru će pokretati temeljito izmijenjena verzija dosadašnjeg 5,2-litrenog V10 motora s oko 600 KS koji će se putem mjenjača s dvostrukom spojkom prenositi na sve kotače.
13. prosinca 2013.
auto.
7
POD POVEĆALOM
Peugeot 308 1,6 e-HDi
Riječi: Miro Zrnčević, Slike: Vladimir Baće
Zvijezd pozorn
U 16
auto.
13. prosinca 2013.
Prije predstavljanja prošao je više od 2,5 milijuna testnih kilometara i preko 4,3 milijuna dodira na ekran bez kvara...
zda na rnici Hrvatski novinarski žiri proglasio je Peugeot 308 automobilom godine. Odlučili smo šampiona staviti pod povećalo
U
borbi za naklonost kupaca proizvođači su se doveli do krajnjih granica mogućnosti. Teško da će se dogoditi revolucija i netko ponovno izumiti kotač, ali evolucije ne prestaju. Tehnologija izrade materijala i inovativna rješenja zadnja su polja gdje je ostalo prostora za žetvu. Nekada su napredak tehnologije označavale dvije krajnosti game: oni najluksuzniji i oni najmanji, najštedljiviji. Sjećate se, Mercedes S klase nosio je najbolja tehnička dostignuća koja su se kroz desetak godina onda pojavila i na manjim automobilima. Danas se ta granica prilično istopila. Klasa obiteljskih kompakata koju još nazivamo i C segment, po-
čela je ozbiljno koketirati sa najluksuznijim automobilima. Razlog? Nema više “za koplje” boljih brandova. U borbi za prevlast broje se milimetri, a ostati objektivan zaista nije lako. Proizvođači upravo na to i računaju – potaknuti emocije. Razumom više ne možete toliko promašiti.
Smjerom luksuza
Dok jedni inzistiraju na staroj slavi, robusnosti, tradiciji i nepogrešivosti, a drugi na sportskom duhu, Peugeot se okrenuo u svojem smjeru i krenuo putem luksuza. Odlučili su svoje automobile
13. prosinca 2013.
auto.
17
Budućnost autoindustrije
Riječi: Miroslav Zrnčević Mrgud, Slike: Proizvođači
Tko tu koga
vozi?
34
auto.
13. prosinca 2013.
priče o autopilotima u automobilima više nisu znanstvena fantastika, za sedam godina bit će u slobodnoj prodaji
Autopiloti će uskoro zavladati autoindustrijom. Gotovo nevjerojatno, ali od testiranja prvog autonomnog automobila prošlo je 15 godina. Vjerujemo li tehnologiji toliko da joj u ruke damo svoje živote? rije 125 godina, kako bi dokazala suprugu da su automobili budućnost putovanja, Bertha Benz provozala se od Mannheima do Pforzheima u nečemu što smatramo prvim automobilom u povijesti. Bio je to proizvod Karla Benza. Ljetos su inženjeri Mercedes-Benza ponovno pisali povijest. Prošli su tom istom 100 km dugom rutom, ali ovog puta kao putnici u potpuno autonomnoj S-klasi. Automobil ih je posve sam odvezao s jednog mjesta na drugo, a inženjer za upravljačem bio je mjera predostrožnosti, da preuzme kontrolu ako stvari zakažu. Zadatak je obavljen kao po loju. Ovo nije scenarij za film znanstvene fantastike. Mercedes S500 Intelligent Drive jest istraživački automobil i nije u prodaji - ali koristi senzore, radare,
P
13. prosinca 2013.
auto.
35
TEST
Opel Astra 1,4 LPG Enjoy
Riječi: Marko Santini, Slike: Petar Santini
U vožnji. Verzija s plinom performansama se ne razlikuje u odnosu na standardnu verziju, a nudi veće uštede
Samo po plinu! Turbobenzinska Astra sa 140 KS odnedavno je dostupna u jednako brzoj, ali još ekonomičnijoj izvedbi s tvorničkim autoplinom… Vrijedi li uložiti 4500 kuna? ownsizing je učinio čuda za napredak benzinskih motora. Mali obujam, izravno ubrizgavanje i turbo punjač pridonijeli su povećanju učinkovitosti nezamislivom prije samo desetak godina. Nekadašnji „science-fiction“ danas je stvarnost. Primjerice, da turbobenzinac s 200 KS troši daleko ispod 10 litara, kao i da onaj s 500 i više konja nije ništa rastrošniji od nekadašnjeg atmosferca s dvostruko manje snage. Moglo bi se reći da takva „benzinska“ renesansa dovodi u pitanje smisao autoplina (ili LPG-a) kao pogonskog goriva, svojedobno popularnog načina kontriranja urođenoj rastrošnosti nekadašnjih atmosferskih benzinaca. Međutim, može li i u kolikoj mjeri autoplin pridonijeti daljnjoj štednji ionako ekonomičnog turbomotora i vrijedi li ulaganja, pokušali smo saznati testirajući Astru s tvorničkom plinskom instalacijom tvrtke LandiRenzo.
D
Ona je odnedavno dostupna kao opcija za brojne Opelove modele (vidi okvir), a u ovom se slučaju nudi uz doplatu od sasvim razumnih 4500 kuna te uključuje i puno tvorničko jamstvo. Budući da naknadna ugradnja ovakvog sustava stoji i dvostruko više, LPG opcija na papiru se čini kao jedna od razboritijih doplata… No, kakva je Astra LPG u vožnji? Ukratko jednako ugodna, opuštajuća i umjereno brza, neovisno o tome vozite li na benzin ili plin. Turbobenzinac sa 140 KS možda ne raspolaže linearnošću ili snagom nedavno uvedenog
42
auto.
13. prosinca 2013.
i modernijeg 1,6-litrenog SIDI motora, no sasvim je solidan. Prema podacima na papiru, ovaj je model oko pola sekunde sporiji do 100 km/h od klasične benzinske verzije, no ta je razlika u vožnji zaista neosjetna. Kao i prelazak između jednog na drugo gorivo, kojim se, po potrebi, može upravljati gumbom na središnjoj konzoli. Međutim, razliku ćete itekako primijetiti u novčaniku. S cijenom od 5,78 kuna za litru, autoplin je još uvijek gotovo upola jeftiniji od benzina (litra Eurosupera 95 stoji 10,29 kuna), a uzimajući u obzir deklarirane prosječne potrošnje (6 litara benzina ili 7,9 litara plina na 100 km), potencijalni doseg s oba puna spremnika iznosi više od 1400 kilometara. Čak i uz realnu kombiniranu potrošnju, koja je na našem testu iznosila je 6,7 l benzina, odnosno 8,4 l autoplina, doseg je i dalje impresivnih
Opel
ocjene
Astra 1,4 LPG Enjoy Performanse Udobnost
Ako vam je do štednje i ekologije stalo više nego do dodatne opreme, novac uložite u plinsku instalaciju koja će vam se brzo isplatiti.
1300 km. Drugim riječima, investicija za doplatu plinske instalacije trebala bi se isplatiti već za 22.000 na plin odvezenih kilometara. Isplati se uložiti i u izvrsna AGR sportska prednja sjedala (3625 kuna) testiranog primjerka koja, u kombinaciji s podatnim ovjesom, pridonose velikoj udobnosti vožnje. Putnicima na stražnjim sjedalima nudi se dovoljno prostora za ugodna putovanja, prtljažnik od 370 litara je dobar, ali nešto manji od najvećeg u klasi, dok je rezervnu gumu zamijenio 39-litarski spremnik autoplina. Astra s LPG-om zanimljivo je rješenje za kupce koji žele udoban i vrlo ekonomičan kompakt pokretan modernim benzincem, a više nego razumna cijena doplate za plinsku instalaciju odluku bi trebala učiniti tim lakšom. Cijene počinju od 133.106 kune za izvedbu opremljenu solidnim početnim Enjoy paketom.
Oprema Ekologija Cijena
Motor: turbobenzinski redni, 4 cilindra Snaga: 6103 kW/140 KS pri 6000 o/min Moment: 200 Nm od 1850 do 4900 o/min Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva Pogon: prednji kotači Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,2 s Najviša brzina: 202 km/h Potrošnja (EU): 7,9/4,9/6,0 l/100 km (plin: 10,6/6,4/7,9 l/100 km) Emisija CO2: 129 g/km Cijena: od 133.106 kune
LPG instalacija tvrtke landirenzo dolazi s punim jamstvom, a deklarirana potrošnja plina kreće se oko 7,9 l/100 km Ugodan kokpit. Unatoč brojnim gumbima, vozačko okruženje je udobno i jasno
( info )
Opelovih sedam LPG modela Osim za Astru, konverzija na autoplin dostupna je i za druge Opelove modele – Corsu, Merivu, Zafiru Tourer, Insigniju, Adama i Mokku. Sama cijena doplate za LPG ovisi o modelu, a počinje od 3800 kuna za Merivu te završava sa 6000 kuna za Insigniju i Zafiru Tourer. U cijenu je uključeno i puno tvorničko jamstvo, a prema tvorničkim podacima, prosječna potrošnja goriva i emisija CO2 vrlo su slični Astrinim vrijednostima, odnosno od 6,8 l/100 km za Corsu od 8,6 l/100 km za Zafiru.
Štedljivost i ekologija. Opelova tvornički ugrađena LPG instalacija dolazi s punim jamstvom, a osim što omogućuje uštedu novca, nimalo ne utječe na ionako vrlo dobre performanse 1,4-litrenog turbobenzinskog motora
Neznatne izmjene. Straga nisu primjetne kao sprijeda, a dio su nedavnog redizajna 13. prosinca 2013.
auto.
43
Chevrolet Corvette Stingray
Riječi: Ozren Adamović, Slike: SAT Media, Chevrolet
VOZILI SMO
Corvette smo isprobali u najboljim uvjetima - na stazi koja je dio centra NAVAK nadomak Beograda
Rafinirani grubijan Sedma generacija američke automobilske ikone ponosno nosi oznaku Stingray i po prvi put joj niti u Europi nitko ne može prigovoriti da je sirova. Upravo suprotno 46
auto.
13. prosinca 2013.
Chevrolet je pomirio nepomirljivo. uspjeli su spojiti pravi američki muscle car s profinjenošću europskih sportaša
Za upravljačem prave američke automobilske ikone teško je sakriti zadovoljstvo
eć šest desetljeća skupilo se na leđima jedne od najvećih američkih automobilskih ikona, a danas je pred nama sedma generacija. Nije riječ o tek dotjeranom automobilu, upravo suprotno, nova je Corvetta napravljena praktično ispočetka. Kažu da su prethodnim modelom dijeli tek dva dijela. Nismo uspjeli saznati točno o kojima se radi.
V
Koliko su američki inženjeri ponosni na nju pokazuje i činjenica da je ponovno, prvi put nakon modela C3, dobila naziv Stingray (raža), kao i pripadajući amblem na bokovima. Napušten je stari čelični okvir, pa je Corvette sada bazirana na modernoj aluminijskoj šasiji čime je postala čak 59 posto kruća, a promjene su vidljive i na vagi – smršavila je šezdesetak 13. prosinca 2013.
auto.
47
MARATON TEST
Mazda 6 2,0 SkyActive-G
Imamo je od:
studeni 2013.
Početna kilometraža:
26.545
Trenutna kilometraža:
28.650
Nije sve u izgledu. Svjež i agresivan izgled krije tehnološke dragulje. Ovjes je krojen iskustvom s trkaćih staza za bolji osjećaj na upravljaču
50
auto.
13. prosinca 2013.
Riječi: Miro Zrnčević, Slike: Vladimir Baće
Mazda ne spava Na staroj slavi. nova šestica je krojena iz nule. Olakšana je i kruća nego prije, što se najviše vidi kroz upravljivost
Odmak od dosade. Stražnjica je kudikamo dinamičnija od prošle
Ima tu još. Još nije vrijeme za turbo. Skyactive nudi zaista mnogo
Mjenjač. Odiše duhom roadstera MX-5. Precizan i kratak, laganog hoda
Trkaći geni
U prošlom broju pisali smo o štedljivom karakteru naše maratonke, sada je vrijeme da se pozabavimo i onim zanimljivijim dijelom – voznim karakteristikama
U
prošlom broju pisali smo o štedljivom karakteru naše maratonke, sada je vrijeme da se pozabavimo i onim zanimljivijim dijelom – voznim karakteristikama. SkyActive tehnologija već svima izlazi na uši, ali s opravdanim razlogom. Naime, ono se ne odnosi samo na motor, već na cijeli automobil, od karoserije, preko ovjesa do motora, čak i Kodo dizajna. Zanimljivo je da šestica skriva neka smjela rješenja od kojih drugi proizvođači bježe. Mazda smatra da imamo još puno toga za iskoristiti iz stare tehnologije prije nego pribjegnemo turbopunjačima, hibridima i alternativnim gorivima. Njihovi su inženjeri konstruirali novi električni servo za šesticu na prilično nekonvencionalan način. Problem električnih servo uređaja volana je u beživotnosti upravljača,
Mazda 6
SkyActive-G 2,0 Challenge Motor: benzinski, 4 cilindra Snaga: 107 kW/145 KS pri 6000 o/min Moment: 210 Nm pri 4000 o/min Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva Pogon: na prednje kotače Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,5 s Najviša brzina: 208 km/h Potrošnja (EU): 5,5/7,1/4,6 l/100 km Emisija CO2: 129 g/km Cijena: 206.690 kuna
teško je dobiti povratne informacije s ceste. Oni su šestici dali prilično puno zatura, velik nagib prednjih amortizera koji osim velike količine prijanjanja sprijeda daje i priličnu silu na upravljač u smislu vraćanja kotača iz skretanja, odnosno samog poravnavanja. Ovo je karakteristično za trkaće automobile, a rijetko viđeno na serijskim limuzinama. Stražnji je ovjes također pretrpio jači zahvat po pitanju geometrije. Pomaknuta je gornja točka prihvata čime je smanjen prijenos udarnih sila na karoseriju uslijed neravnina na cesti. Time su dobili i da stražnji kraj na kočenju više potone prema cesti, karoserija je ravnija u odnosu na cestu i moguće je ostvariti veću silu kočenja straga. Ne koketira samo ovjes s trkaćim svijetom, motor također vuče gene iz autosporta. Mazda je željela bolju efikasnost, više snage iz jedinice volumena, a to su mogli ostvariti samo većom kompresijom. Problem s većom kompresijom je detonativno izgaranje. Umjesto da pribjegnu rješenju koje implementiraju svi ostali, smanje kompresiju, istraživali su što je točno uzrok detonativnog izgaranja. Rezultat je potpuno novi sustav visokotlačnog direktnog ubrizgavanja, potpuno novi oblik čela klipa ali i polutrkaći ispušni kolektor s rasporedom 4-2-1. Kompresijski omjer iznosi 13:1. Olakšana i kruća karoserija može vozaču samo dati bolje. Upravljač je prilično oštar i direktan. Obruč je odlično pogođen, rijet-
kost viđena tek kod Nardi upravljača, koji su već dugogodišnji suradnici Mazde i najbolji proizvođači volana na svijetu. Ručica mjenjača hodom i mehaničkim osjećajem podsjeća na onu u MX-5, no mjenjač i dalje ne trpi prežustre promjene brzina. Kočnice se daju odlično dozirati a ovjes je pitom i neutralan. Osjećaj velikog međuosovinskog razmaka dobije se tek u dužim zavojima s neravninama, gdje mrvu kasne reakcije. Šesticu je i dalje teško isprovocirati, a lako pročitati preko vozačkih leđa. Ulijeva pouzdanje i dopušta da napunite čula i instinkte. Ovo je vozačka limuzina. Odlično pogođena ergonomija nudi udobno “radno mjesto”. Doduše ako niste navikli na tvrđa sjedala nakon dužeg puta ćete osjetiti umor. Bijelo svjetlo instrumenata odmara oči za noćne vožnje a intenzitet svjetla moguće je fino podesiti. Ono što nam se također sviđa je još uvijek dobra stara mehanika. Ručica mjenjača daje očitati preko dlana kako se ukapčaju sinkroni prstenovi. Teško je opisati koliko nam je drago vidjeti običnu ručnu kočnicu, danas u doba kada svi pribjegavaju električnoj varijanti. Ovaj automobil je još uvijek analogan. Sa snažnijim dizelašem pod haubom Mazda 6 graniči sa sportskim performansama, a ovjes, kočnice i upravljač podsjećaju na najbolje dane japanskih proizvođača kada su se automobili vozili na vršcima prstiju, a ne punim stopalom.
13. prosinca 2013.
auto.
51
SAVJETNIK
Kako preživj Blagdanska shopping groznica je krenula. Evo par savjeta kako sačuvati živce i zdrav razum Riječi: Miro Zrnčević, Slike: Petar Santini
nate onaj trenutak kada stojite u koloni na izlasku iz trgovačkog centra, a izlaz se tek nazire u daljini? Vrijeme ide sporo, živci se napinju poput struna, osjećate jad, nemoć, padate u depresiju i jedina stvar koju želite za Božić je puškomitraljez. Pogled prema kružnom toku samo vas još više zabija u blokadu, jer vidite mladu mamu nabijenu na volan, kako se obiteljskim monovolumenom nastoji uključiti u promet, ali se boji
Z
i čeka da baš nikog nema na cesti. Ona je prva karika između vas i topline i mira vašeg doma, a čini se kao da ju to ne dira ni tri zrna graha. Situaciju ne olakšavaju ni bjesomučne trube i ono: “Majmune! Kamo gledaš? Tko ti dao vozačku!?” Tlak raste, krv nadire u oči, a na radiju je po stoti put ona ista “Jaaa, sanjam, jedan bijel Božić...” Slijede američke izvedenice uz prodoran zvuk zvončića. A sve što želite je opustiti se. Evo par savjeta kako da ne prolupate potpuno.
se sa sudbinom 1. Pomirite Prije nego krenete od kuće ili s posla, pomirite se sa sudbinom. Gužva je i bit će gužva do trgovačkog centra i nazad. I bit će gužva u dućanu. I gospodična na kasi će biti bezobrazna, jer stoji na nogama od jutra, kasni joj plaća i želi kući. I vrlo vjerojatno će vam netko ogrebati auto. Ako razmišljate na taj način vas ništa ne može iznenaditi i manji je pritisak u glavi.
divljajte 2. Ne Gužva je, ne možete pobijediti. Nervoza, jurnjava kroz kolonu, bjesomučno prestrojavanje, pa čak i 50 km/h brža vožnja kroz grad uštedjeti će vam možda pet minuta. S druge strane riskirate kaznu, velike su mogućnosti da ćete razbiti auto ili u najgorem scenariju, previdjeti nekoga na pješačkom prijelazu. Živcirate se i kockate. Nepotrebno.
56
auto.
13. prosinca 2013.
eti blagdane
3. PLANIRAJTE Kad vam najviše odgovara ići u nabavu poklona i potrepština? Poslije posla ili vikendom, jel’ tako? Bravo! Što mislite kad idu svi ostali? Ciljajte rupe! Planirajte unaprijed, uzmite slobodan dan. Kako god bilo, ne gađajte vikend ili praznik. Tad su najveće gužve i najviše stresa. Ako možete, obavite kupnju i tjedan dana ranije. Obično se poklopi sve – gužva, praznik i kao šećer na kraju – prvi snijeg. Gume ste naravno, promijenili.
4. Opremite se muzikom
Radijski program je u blagdansko doba u najmanju ruku naporan. Čast iznimkama, ali kada ne traje neka zanimljiva emisija, zaista ne želite slušati Mariah Carey, Georgea Michaela, Band Aid i ostalu muzičku pilanu koja je svake godine u ovo doba ista na apsolutno svim radio postajama. Pripremite CD ili USB stick sa omiljenim pjesmama koje vas smiruju. Slobodno zapjevajte u autu, ionako vas nitko ne čuje.
13. prosinca 2013.
auto.
57
Riječi: Marko Santini Slike: Petar Santini
SAVJETNIK
Zdrave gume znače veću sigurnost Kada ste zadnji put provjerili tlak u gumama? Čitajte dalje… Poželjet ćete to činiti češće nego dosad
Z
amislite četiri površine dlana. Toliko su mali kontaktni slojevi guma koji su jedina veza između automobila i ceste. Iako ključan element za sigurnost vožnje, umjesto da se održavaju, gume se najčešće zanemaruju. Većina vlasnika svoje će limene ljubimce svakih par tjedana odvesti u autopraonicu, no proći će više mjeseci prije nego što se sjete provjeriti tlak u gumama. Dojam te ironije dodatno povećava Mario Mahnet iz AH Servisa koji nam je iz iskustva potvrdio da neki vlasnici ne provjeravaju tlak ni između sezonskih izmjena, odnosno više od pola godine. S obzirom na to da gume u pravilu svakih mjesec dana „izgube“ 0,1 bara tlaka te dodatnih 0,1 bara sa svakih 5 stupnjeva Celzijevih pada
68
auto.
13. prosinca 2013.
vanjske temperature, logičan je zaključak da mnogobrojni automobili hrvatskim cestama voze s nedovoljno napumpanim gumama. Konkretno, to znači da se gume pri visokim brzinama jednostavnije i brže zagrijavaju do temperatura koje ih naposljetku trajno oštećuju. Dosta zabrinjavajuća informacija uzmemo li obzir činjenicu da je za provjeru tlaka potrebno svega nekoliko minuta te da pravilan tlak ne znači samo veću sigurnost, nego i nižu potrošnju goriva te dugovječnost guma. U nadi da ćemo barem donekle pridonijeti širenju važnosti održavanja guma, na sljedećim stranicama pročitajte naše savjete za njihovu dugovječnost te zablude vezane uz zimske gume.
nekoliko minuta mjesečno dovoljno je da osigurate dug vijek guma, a nepažnjom ih razmjerno brzo možete trajno oštetiti
5 SAVJETA ZA DUGOVJEČNOST GUMA 3. Rotirajte Kako biste osigurali jednoliko trošenje sve četiri gume te im produžili vijek trajanja, svakih 8000 do 10.000 kilometara preporučuje se njihova rotacija (prednje straga, stražnje sprijeda). Kod asimetričnih guma savjetuje se i križno rotiranje (npr. prednja lijeva–stražnja desna). U svakom se slučaju preporučuje i redovan pregled podvozja jer nepravilna geometrija ovjesa ili nepodešen „špur“ mogu pridonijeti nejednakom ili ubrzanjom trošenju guma.
birajte 1. Pametno Kod kupnje novog seta guma, bilo ljetnih ili zimskih, prvenstveno obratite pažnju na dimenziju te indekse nosivosti i brzine koje je proizvođač propisao za vaš automobil. Zatim razmislite o optimalnoj gumi za vaše potrebe, koristeći parametre kao što su godišnja kilometraža koju prevaljujete i rute kojima najčešće vozite te, toplo savjetujemo, zatražite preporuku vulkanizera.
2. Kontrolirajte tlak
Preporučuje se da tlak u gumama kontrolirate svakih 15-ak dana ili prije svakog odlaska na putovanje. Gume pumpajte dok su hladne, odnosno prije duže vožnje, te isključivo prema naputku proizvođača automobila – tablica s propisanih tlakom u gumama nalazi se s unutarnje strane vozačkih vrata, na poklopcu rezervoara ili u upustvu za korištenje automobila. Iznimka od 15-dnevnih kontrola su automobili opremljeni senzorima za nadzor tlaka koji u slučaju bušenja ili ispuštanja guma o tome pravodobno upozoravaju vozača.
5. Pravilno ih skladištite
4. Ne uspinjite se
po rubnjacima
Loša navika koju svi povremeno prakticiramo dugoročno šteti gumama (kao i ovjesu), osobito ako ste nepažljivi prilikom uspinjanja ili spuštanja niz rubnjake. Guma pamti svaki stres uzrokovan neprirodnim pritiskom na bočnice, a oštećenja, koliko god mala bila, mogu se pojaviti i nekoliko mjeseci kasnije. Rubnjaci štete svim gumama, a ponajprije niskoprofilnim kojima su opremljeni svi moderni automobili.
Ako sami obavljate sezonsku izmjenu guma, obratite pažnju na to da je mjesto u kojem ih skladištite tamno i hladno. Pravilno napumpane gume montirane na naplatke slažite položene na pod, jednu na drugu, odnosno nemojte ih postavljati uspravno ili izlagati suncu koje može pridonijeti njihovom preuranjenom „starenju“. Alternativa je skladištenje guma: AH Servisi, primjerice, za 100-injak kuna nude sezonsko skladištenje guma u trajanju od šest mjeseci u kontroliranim mikroklimatskim uvjetima.
13. prosinca 2013.
auto.
69
FORMULA 1
Sezona 2014. U momčadima u vrhu poretka poznato je tko će za njih voziti sljedeće sezone, mnogi drugi pak još uvijek traže vozače
Neizvjesna
budućn N
74
auto.
13. prosinca 2013.
Riječi: Ozren Adamović Slike: momčadi a posljednjoj utrci ove sezone u Brazilu događalo se puno toga što nam pomalo daje uvid u nejasnu budućnost Formule 1. S jedne strane vidjeli smo kraj jedne ere, o čemu smo više pisali u prošlom broju, kao i rastanak brojnih vozača od momčadi u kojima su godinama nastupali. S druge strane smo mogli naslutiti da nas do prve utrke sljedeće sezone, a možda i dulje, očekuje popriličan kaos u najvećem oktanskom cirkusu na svijetu.
Mark Webber imao je prilično emotivan oproštaj od Red Bulla, kao i od svijeta Formule 1, ali je i otvoreno rekao da bi u slučaju da su mu trebale maramice za brisanje suza shvatio da je donio pogrešnu odluku. Vidjeli smo i oproštaj Felipea Masse od Ferrarija, također prilično emotivan. U povijest, zajedno s V8 motorima, otišao je i posljednji nezavisni proizvođač motora Cosworth koji se, barem zasad, neće upuštati u novu V6 turbo avanturu koja stiže 2014.
Odmah po završetku posljednje utrke u Brazilu medandžeri brojnih vozača rastrčali su se po sastancima s vodećim ljudima momčadi kako bi osigurali mjesta za svoje štićenike
nost Razdoblje između dviju sezona Formule 1 već godinama nije bilo tako uzbudljivo i puno nepoznanica. Mnogi ne znaju gdje će voziti, a zapravo ne znamo niti što će voziti oni koji imaju riješen angažman
13. prosinca 2013.
auto.
75
Sebastien
Ogier
WRC
D
Slu탑beno je dame No tko je zapravo si 78
auto.
13. prosinca 2013.
Kako bi Citroen svrgnuo s trona, Volkswagen je uz moćno oružje trebao i spretnog borca, nekog tko se ne boji “Velikog Loebovskog”
Čovjek koji je tukao Loeba
D
Riječi: Miroslav Zrnčević, Slike: Citroen/Volkswagen
onedavno je bilo potpuno normalno da je svjetski prvak netko sa zvučnim, finskim imenom. Donedavno. Zapravo, sve dok se nije probudio FFSA, francuski automobilistički savez i počeo jače investirati u domaće vozače te na taj način stvorio prilike sasvim običnim dečkima da se vinu na svjetski vrh. Jedan od prvih koji je to iskoristio kako treba bio je Sebastien Loeb. Danas deveterostruki svjetski prvak počeo je u malenom Peugeotu 106 na Rallye Jeune 1995. godine. Priču o tom Sebastienu već znate. Nakon njegovog četvrtog naslova bilo je jasno da neće stati sve dok se ne pojavi nova krv. Tadašnja postava svjetskog relija nije mu mogla ništa.
Deset godina nakon Loeba, na Rallye Jeune za upravljačem Peugeota 206 slavio je mladac ‘83. godišta, vedra osmjeha, usukane muskulature još jedan Sebastien. Rođen u Gapu u Francuskoj 1983. godine, Ogier je odrastao u skromnoj obitelji. Otac je bio veliki fan Formule 1, a stric se bavio autocrossom, tako da se oktanskim virusom zarazio prilično rano. Njegova je najistančanija linija karaktera bila upornost i fokusiranost. Živio je za autosport i odlazio na mnoge utrke, čak je i sudjelovao u organizacijama utrka kao sudac. Monte Carlo mu je bio meka. On i otac ostajali bi na događajima Formule 1 po par dana, a za gledanje relija spremao bi se danima.
i gospodo – Sebastien Ogier je svjetski prvak. mpatični Francuz i otkud se stvorio među velikim dečkima
?
13. prosinca 2013.
auto.
79
McLaren Performance Driving Course
VOZAČKA PRIČA
Legenda vozaCke
Član žirija Autobest iz Srbije i urednik revije SAT Plus, Mladen Alvirović, jedan je od samo šest ljudi iz cijelog svijeta koji su bili u prilici ekskluzivno proći kroz pilot program McLarenovog prvog vozačkog treninga. Evo
84
auto.
13. prosinca 2013.
James Hunt nam je stalno bio pred očima, što zbog aktualnog filma Utrka života (Rush), što zbog činjenice da McLaren jako inzistira na naslijeđu
a otkriva e tajne Riječi: Mladen Alvirović, Član Autobest žirija iz Srbije, Urednik revije SAT Plus
Ekipa pilot programa McLaren Performance Driving Course, prvog javnog vozačkog treninga čuvene kuće. Šest vozača, sedam instruktora, klasični MP4-12C i njegova nova verzija GT sprint čiji razvoj još uvijek traje
(potpisi) .
njegovih dojmova i nekih iskustava koja je tamo otkrio, a koja će tek od sljedeće godine biti dostupna malobrojnim sudionicima ukupno pet nivoa trkačkog treninga sve do GT3 prvenstva
13. prosinca 2013.
auto.
85