TEST , 9 90kn
Suzuki SX4
Druga generacija bestselera
Mazda6 Opel Astra ST Citroen DS3 Cabrio
29. studenoga 2013. broj 1
Reportaža
Kako pripremiti automobil za zimu?
NOVITETI
Jaguar F-type Coupe
, n a č i l s d e l g z i a n v o n o n u p t ali po Mini
Hyundai
i 10
VOZILI SMO Korak u klasu više
USPOREDNI Mazda3-Peugeot 308-Vw Golf Veliki okršaj u najpopularnijoj klasi
TEST
Porsche Turbo S
Citroen C4 Grand Picasso Volvo S60 Nissan Qashqai ISSN 1849-1871
SADRŽAJ NOVOSTI Mini Cooper Novo lice legende
10
To isto tako ne znači da se nePred vama je prvi broj potpuno ćemo baviti i nekim temama novog automobilskog dvotjedkoje nisu direktno vezane za nika jednostavnog naslova automobile. Bit će tu tako i Auto. ili, kako ga mi zovemo, motocikala i bicikala, tableta, auto i točka. Ako vam to ime mobitela... Uglavnom muških zvuči pomalo čudno, dozvolite stvari. da vam pokušam približiti našu Ozren Adamović Ekipa koja se krije iza ovog ideju. Želimo pisati o svemu magazina ima dugogodišnje što ima bilo kakve veze s automobilima. I točka. Nema teme koja ima iskustvo u proizvodnji i uređivanju maveze s omiljenim nam vozilima na četiri gazina automobilske tematike, sva su vam kotača, a da je se mi nećemo u jednom od imena iz impressuma zasigurno dobro poznata. Imamo tisuće testiranih automobudućih brojeva dotakuti. I točka. Zvuči kao da smo zagriženi autoljupci ili, bila iza sebe, kao i milijune prevaljenih kako neki vole reći, oktanoglavci. Jesmo. kilometara i mislimo da znamo razlikovati No, to ne znači da ćemo vas daviti s našim dobar od manje dobrog automobila. To, omiljenim automobilima ili vas uvjeravati naravno, ne znači da smo baš uvijek u prada smo baš mi najpametniji. Nismo. Iako vu, ali to ostavljamo vama da procijenite. nam, kao i svima, i ta genijalna misao po- Prigovarajte, pišite nam, bunite se, a možete nas ponekad i pohvaliti. I točka. nekad padne na pamet.
Tokyo Motor Show 2013. Velika ofenziva noviteta
VOZILI SMO
22
Nissan Qashqai Naglasak na tehnici
28
Citroen C4 Grand Picasso Prijevoz sa stilom
Volvo S60 Nova generacija motora
USPOREDNI TEST
32
Mazda3-Peugeot 308-Volkswagen Golf Veliki okršaj u najpopularnijoj klasi
UVODNIK
Auto i točka. Dvotjednik za sve koje na bilo koji način zanimaju automobili
08
30
29. studeni 2013. broj 1
48
Opel Astra ST Biturbo snaga dizela
Mazda6 Maratonac za poželjeti
66
SAVJETI
HR sport Vrhunska zabava u Sv. Nedjelji
Rabljeni Renault Twingo
42
Suzuki SX4 Druga generacija bestselera
54
Vodič za kupnju Opel Insignia
SPORT
64
50
TEST
60
70
Reportaža Kako se pripremiti za zimu?
Formula 1 Kraj ere V8 motora
IMPRESSUM Glavni urednik: Ozren Adamović ozren@drukciji-mediji.hr
Grafika: Damir Babić Tomislav Vrdoljak
Izvršni urednik: Miroslav Zrnčević miroslav@drukciji-mediji.hr
Foto: Vladimir Baće Petar Santini
Redakcija: Marko Santini (testovi), Vladimir Baće (tehnika), Zoran Škvorc, Petar Santini
Prodaja oglasnog prostora: Gordana Mehulić (direktorica) goga@drukciji-mediji.hr
Zoran Škvorc zoran@drukciji-mediji.hr Promocija: Drukčije d.o.o. Lahorka Cvitković lahorka@drukcije.com Direktor projekata: Zoran Škvorc
Nakladnik: Drukčiji mediji d.o.o. Palić 44, 10.000 Zagreb Članovi uprave: Gordana Mehulić Ozren Adamović Tisak: Vjesnik d.d., Slavonska avenija 4, 10.000 Zagreb
Distribucija: Tisak d.d. Izdavač Drukčiji mediji d.o.o. član je sustava ABC Hrvatska od 15.11.2013., a dvotjednik auto. prijavljen je za reviziju naklade u sustavu ABC Hrvatska.
Napomena: Objavljeni materijal pripada nakladniku i ne može se objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Uredništvo i nakladnik ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju.
Sljedeći broj auto. na svim kioscima je 13. prosinca
29. studenoga 2013.
auto.
5
Noviteti
Riječi: Ozren Adamović, slike: Mini
Mini
Dva lica. Uz "običnog" Coopera predstavljen je i 192 KS snažan Cooper S koji se i izgledom razlikuje
Mini više nije mali Korak po korak, britanska je legenda u trećoj modernoj interpretaciji postala sasvim prostrani gradski automobil
8
auto.
29. studenoga 2013.
VOZILI SMO
Hyundai i10
Riječi: Ozren Adamović, Slike: Hyundai
Prepoznatljivo lice. Prema brojnim elementima i10 je prepoznatljivi Hyundai, a donosi i naznake izgleda budućih modela
Pravi mali Europljan Najmanji Hyundai donosi živahnost i stil u klasu gradskih mališana, a nudi i opremu dosad rezerviranu samo za veće modele ok je prošla generacija igrala prije svega na prostranost u malim dimenzijama i nisku cijenu, novi Hyundai i10 okreće se novim vrijednostima. Već na prvi je pogled jasno da su kod novog proizvoda dizajneri imali puno više utjecaja nego ranije. Elegantne i dinamične linije glavna su karakteristika ovog mališana koji je u potpunosti nastao u Europi - kako dizajnerski, tako i tehnički. Možda nije naglašeni šminker kao, primjerice, VW Up, ali je simpatičan i dopadljiv. Atraktivnijem izgledu doprinijela je i promjena proporcija. Dosad su najmanji Hyundaiji bili uski i visoki, posebno Atos, a i prva generacija i10. Ovaj i10 je 80 milimetara duži,
D
26
auto.
29. studenoga 2013.
55 niži i 65 širi od prethodnika. Zbog toga djeluje puno moćnije i stabilnije na cesti, a dobio je i na prostranosti. Na prednjim sjedalima nema neželjenog dodirivanja ramenima između korpulentnijih vozača i suvozača, straga stane još dvoje bez problema, a prtljažnik je s 252 litre zapravo najveći u klasi. Pored solidne ponude prostora, ono što puno više upada u oči u unutrašnjosti je njezino uređenje. Za početak, doima se kao u većem automobilu, a teško je pronaći neko jeftino kompromisno rješenje. Naravno, nema mekane plastike, ali nema je niti kod skupljih konkurenata. No zato nema niti nepokrivenih komada lima ili glava vijaka koje nisu
pokrivene, što nije rijetkost u ovoj kategoriji automobila. Za živahan dojam brinu se elementi u jednoj od tri žive boje s kojima možete dobiti svoj i10, dok decentnija tamna kombinacija stiže kasnije. Iznenađuje kakvu sve opremu nudi ovaj mališan. Nije baš uobičajeno u ovoj klasi automobila nuditi niti električne podizače stražnjih prozora, a kamoli sustav kontrole tlaka u gumama ili grijanje volana. Sve to možete dobiti u najmanjem Hyundaiju. Trenutačno su u ponudi dva motora – iz prošle generacije poznati četverocilindraš od 1,2 litre koji razvija 87 KS i novi trocilindarski jednolitreni motor sa 66 KS. Zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji i dobroj uravnoteže-
Najmanji je hyundai odrastao što pokazuje na brojne načine, od dizajna, preko prostranosti, pa sve do popisa serijske i dodatne opreme Hyundai i10 1,0
Motor: benzinski redni, 3 cilindra Snaga: 49 kW/66 KS pri 5500 o/min Moment: 94 Nm pri 3500 o/min Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva Pogon: na prednje kotače Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,9 s Najviša brzina: 155 km/h Potrošnja (EU): 5,6/4/4,6 l/100 km Emisija CO2: 106 g/km Cijena: još nije poznata
Dinamičniji izgled. Rast u širinu, kao i atraktivne linije oblikovanja karoserije daju novom i10 dinamičniji dojam
ALL 2013
01
A TV
GOD IN
*
A JAMS
.11 013 .2013 – 31.12.2
NOVI SMART VIERA S OSOBNIM POČETNIM ZASLONOM
Kao u većim automobilima. Izgled i ponuda serijske i dodatne opreme na razini su automobila više klase
Stražnja sjedala nude iznenađujuće puno mjesta. Rast dimenzija najviše je pogodovao putnicima straga i prtljažniku
nosti trocilindraša oba su motora uglađena i tiha, što se kod prethodne generacije modela baš i nije moglo reći. Dapače, čitav je ugođaj vožnje – od zvučne kulise do osjećaja na volanu, papučicama i ručici mjenjača – postao puno profinjeniji i ugodniji nego prije.
mjenjač s četiri stupnja. Isprobali smo i njega, doduše u još uvijek u razvojnoj fazi, i možemo reći da je za gradsku vožnju idealan. Vozili smo se satima stani-kreni kroz vrevu Istanbula i mali se i10 snalazio u njoj kao riba u vodi, posebno s automatskim mjenjačem. Sve u svemu, najmanji je Hyundai ozbiljno narastao. Ne vidi se to toliko na dimenzijama – i dalje je to gradski mališan, već na ukupnom dojmu i svemu što nudi vozaču i putnicima.
Oba dolaze sa ručnim petostupanjskim mjenjačima, a manji je u ponudi i sa sustavom start-stop koji pomaže uštedi goriva u gradskoj vožnji s puno zaustavljanja. Uskoro će se u ponudi naći i automatski
Novi televizori Panasonic Smart Viera na jednom mjestu udružuje najbolje što nude TV i internet, te vam omogućuje da se izrazite na svom osobnom početnom zaslonu, gdje možete postaviti omiljene aplikacije, postavke i usluge. Pametan i jednostavan dizajn omogućuje vam da svojim televizorom upravljate koristeći glasovne komande i jednostavno prebacujete sadržaje između svog pametnog uređaja i Smart Viera televizora koristeći funkciju Swipe & Share.* *5 godina jamstva na sve 2013. SmarTViera modele
29. studenoga 2013.
auto.
27
Usporedni test
mladi igrači prijete golfu volkswagenov kultni kompakt pod velikim je pritiskom od novih suparnika iz mazde i peugeota. može li i njih nadmašiti? Riječi: Marko Santini Slike: Vladimir Baće
32
auto.
29. studenoga 2013.
N
ije lako biti najbolji u klasi. U Volkswagenu to znaju najbolje. Golf je sa svakom dosadašnjom generacijom pobijedio sve konkurente koji su mu se našli na putu i ostao na prvom mjestu. Nije uvijek bilo jednostavno, no toliko je dobar i
popularan da je kompaktna klasa po njemu dobila i često omraženi nadimak „Golf klasa“. Međutim, u Wolfsburgu su svjesni toga da se doba Golfove dominacije možda primiče kraju. Suparnici iz godine u godinu postaju sve bolji, a razmak između VW-a i najbližih konkurenata
sve manji. To će možda najbolje potvrditi dva nova modela iz Peugeota i Mazde, izazivači koji ciljaju upravo na VW-a te predstavljaju francusku i japansku interpretaciju onoga što najbolji kompaktni automobil mora biti.
Stara samo imena
Sva tri automobila potpuno su nova. Golf je nastao na MQB platformi, 308-ica se teljemi na EMP2 arhitekturi, a trojka, također novorazvijena, koristi sve najbolje od SkyActiv tehnologija. Zanimljivi su pristupi kojima novi Peugeot i Mazda pokušavaju nadmašiti Volkswagena. Francuzi su svojedobno bili predvodnici po pitanju dizajna, no posljednjih su godina, slučajno ili promišljeno, izgubili „ono nešto“ po čemu su bili drukčiji od drugih. Konzerva-
Najmanji volan 308-ice
Iznimno mali volan kod nekih vozača traži navikavanje, ali zapravo je jako dobar
Volkswagen Golf 2.0 TDI vs Mazda3 CD150 vs Peugeot 308 1.6 e-HDi
Sva tri automobila od temelja su potpuno nova. Lakši, brži i učinkovitiji od svojih prethodnika. Bit će teško izabrati pobjednika
U vožnji. Svi su specifični, no samo jedan nudi optimalan kompromis
Francuski Golf? Novi 308 želi biti poput VW-a, no pritom je gubi mekoću
tivno oblikovan 308 tako izvana više djeluje poput njemačkog, nego francuskog automobila. To, doduše, ne mora nužno biti loša stvar. S obzirom na to da Peugeot želi pobijediti Golfa, činjenica da barem djelomično izgleda poput VW-a može mu samo pomoći. S druge strane, nova Mazda3, s upadljivom maskom i dinamičnijim linijama stvorenima prema Kodo filozofiji, osmišljena je prema drukčijem pristupu koji ne može biti dalje od Golfove (a i Peugeotove) vizualne suzdržanosti. Volkswagen, kao i uvijek, prikazuje tek evoluciju dizajna koji gledamo već desetljećima i iz generacije u generaciju. To ne mora nužno biti loše, ali njegov se izgled također ni u kojem slučaju ne može nazvati osobito zanimljivim. Kako izvana, tako i iznutra Golf je prilično nemaštovit, no čim sjednete na vozačko mjesto, ne možete ne ostati impresionirani načinom i pažnjom prema deta-
ljima kojima je načinjen interijer. Od materijala preko svih gumba i ostalih komandi do završne obrade i ergonomije, Golfova je unutrašnjost, jednom rječju, besprijekorna. Sjedala i sam položaj sjedenja za upravljačem također su izvrsni.
Drukčiji 308
S obzirom na to koliko je izvana slična Golfu, iznenađenje je zajamčeno kada se nađete u kabini 308-ice. Malen trokraki upravljač iz 208-ice, instrumenti
Sportaš. Mazda i dalje veliki naglasak stavlja na iskustvo vožnje nove trojke
s okretomjerom čija se kazaljka vrti u smjeru suprotnom od one brzinomjera te jednostavna središnja konzola lišena gumbi, a na kojoj se ističe tek poveći dodirni zaslon, posebni su detalji kojima se Peugeot iskupljuje za konzervativnu vanjštinu. Upravljanje svim funkcijama, poput klime, radija, navigacije i ostalim, putem dodirnog zaslona moderan je koncept, no u 308-ici katkad zahtijeva da pogled preusmjeravate s ceste te da s prstima budete vrlo precizni kako ne biste
29. studenoga 2013.
auto.
33
Riječi: Marko Santini, Slike: Petar Santini
TEST
Suzuki SX4 1,6 D 4WD Elegance+
Pametni 4x4 sustav. Prekidačem se mijenja način rada pogona
42
auto.
29. studenoga 2013.
Japanska jasnoća. Audio sustav staromodnog dizajna vrlo je intuitivan
Šest stupnjeva. Dizelaš se nudi samo s ručnim mjenjačem
novi sx4 sada je veći, udobniji, prostraniji, opremljeniji i bolji u vožnji nego prije te izravno cilja na novi Nissan Qashqai Ozbiljniji i zreliji. Nova generacija crossovera nudi se s dva motora te s prednjim ili 4x4 pogonom
Veliki korak naprijed Može li se nova generacija SX4 nametnuti razvikanijim (i popularnijim) konkurentima u klasi kompaktnih crossovera? rlo je malo nedostajalo da izvorni SX4 za Suzuki bude ono što je za Nissan bio Qashqai. SX4 možda jest bio prvi crossover, no Qashqai, koji se, da ironija bude veća, na tržištu pojavio godinu dana kasnije (točnije 2007.), bio je bolje prilagođen ukusima i potrebama europskih (i hrvatskih) kupaca - nudio je više prostora, odvažniji dizajn, bolju opremu i privlačniju cijenu. Drugim riječima, Nissan je pogodio „sridu“, a Suzuki nije. Ostalo je povijest. Qashqai je doživio nevjerojatan uspjeh i nadmašio Nissanova najoptimističnija očekivanja. SX4 je također bio uspješan (osobito u Hrvatskoj), no nije se mogao približiti prodajnim rezultatima japanskog konkurenta.
V
Sedam godina nakon premijere prvog modela, Suzuki je lansirao drugu generaciju SX4
i ovaj put, među ostalim, narastao kako bi izravno ciljao na Qashqai, Škodu Yeti, Peugeot 3008 i ostale kompaktne crossovere. Jedina poveznica s prethodnikom je ime, a sve ostalo je novo. Poput vanjskih dimenzija – novi SX4 bitno je veći od staroga: 16,5 cm duži nego prije (sada ukupno 430 cm), a međuosovinski razmak povećan je za korisnih 100 mm na ukupno 2600 mm. Dizajn je također napredovao. SX4 sada izgleda još prepoznatljivije, unatoč tome ili baš zbog činjenice da iz određenih kuteva može djelovati neskladno. Brojni detalji testiranog primjeraka otkrivaju da se radi o najopremljenoj Elegance+ izvedbi i ostavljaju dojam skupljeg automobila: među ostalim, ksenonska svjetla s LED dnevnim lampicama, 17-inčni aluminijski naplatci, kromirana maska, prednji i stražnji parkirni senzori…
Dug popis serijske opreme nastavlja se u unutrašnjosti koja ima kožom presvučena sjedala (sprijeda grijana), veliki panoramski stakleni krov, električno pokretanje svih prozora, dvozonsku automatsku klimu, audio sustav s CD-om, MP3 čitačem i Bluetoothom, tempomat itd. Poput vanjštine, kabina je također u potpunosti novoosmišljena te djeluje otmjenije, ergonomski promišljenije i ugodnije za provođenje više sati za volanom (u ovom slučaju, kožom presvučenim i s komandama audio sustava i tempomata). Kao i kod ostalih modela u ponudi, Suzuki je pri izradi kabine na ponekim mjestima koristio nešto više tvrde plastike u odnosu na konkurente, no ona je iznimno kvalitetno obrađena pa se i ne može smatrati nedostatkom. Ono što više zamjeramo jest nedostatak prostora na stražnjoj klupi. Da, mjesta ima osjetno 29. studenoga 2013.
auto.
43
Zimsk
REPORTAŽA
Sve za zimu
radosti
54
auto.
29. studenoga 2013.
Riječi: Zoran Škvorc, Slike: Vladimir Baće
ke
Olakšajte si život u nadolazećim hladnim mjesecima nekim vrlo praktičnim proizvodima vake nas godine zima “iznenadi”. U najboljem slučaju na vrijeme smo stavili zimske gume, ali vjerojatno nismo napravili ništa drugo. Ove godine su temperature bile dosta visoke za ovo doba godine pa se nije previše razmišljalo o pripremi auta za zimu, ali još uvijek nije kasno. Nemojte zaboraviti da su niske temperature veliki neprijatelj karoserije i nekih dijelova mehanike. Posjetili smo vodeću tvrtku autokozmetikom i autoopremom u Hrvatskoj, Rox, i pregledali što se sve nudi za auto i što stvarno trebamo u ovom zimskom razdoblju. Krenimo redom...
S
Karoserija
Ona je najizloženija vremenskim utjecajima, bilo suncu, kiši ili snijegu. Svakako je preporučljivo barem jednom godišnje (idealno bi bilo dva do tri puta) ispolirati cijelu karoseriju. Ne samo da time očistite lak od tvrdokorne prljavštine već ga i zaštitite za nadolazeći period. Najbolje je uzeti polituru koja u sebi ima i vosak, da ne morate raditi isto dvaput. Ukoliko je lak nov ili u jako dobrom stanju, nije potrebno koristiti polituru za čišćenje laka, nego samo vosak koji će napraviti tanki film i štititi. Ne
samo da ćete time sačuvati lakirane površine već će vam biti lakše čistiti snijeg s karoserije, a manja je i mogućnost stvaranja leda. Politura – čistač laka i vosak ili samo vosak, cijena od: 39,99 kn
Vjetrobranska stakla.
Strugač leda u prtljažniku sastavni je dio zimske opreme, ipak, rano ujutro prije posla baš i
nije neophodno provesti 10 minuta stružući led sa stakla. Postoje rješenja kojima to možete izbjeći. Jedno je sredstvo za blokiranje leda. Tekućina koja će i na najvećim hladnoćama sprječavati stvaranje leda na vjetrobranu te vas poštedjeti struganja u jutarnjim satima. Dovoljno je samo navečer pošpricati stakla tom tekućinom. Ako ste to preskočili možete koristiti sredstvo za odleđivanje. Sprej sadrži tekućinu koja s lakoćom topi i najdeblji led. Dovoljno je poprskati staklo i brisačima ukloniti ostatke leda. Naravno, nikako ne smijemo zaboraviti
29. studenoga 2013.
auto.
55
Konfigurator Opel Insignia
Koju Insigniju odabrati? Insignia je odnedavno dostupna u temeljito poboljšanom izdanju, a sljedeće stranice zamišljene su da vam olakšaju odabir i kupnju modela koji odgovara vašim željama…
60
auto.
29. studenoga 2013.
O
bratite pažnju na našim cestama i sigurni smo da ćete, poput nas, primijetiti da je Opel Insignia sveprisutna. U svakom većem i manjem gradu ili mjestu, netko gotovo sigurno vozi Insigniju. Njemačka marka s ovim je modelom očito pogodila zlatnu sredinu, istodobno pogađajući potrebe i ukuse obiteljskih i poslovnih ljudi ili pak samo onih koji žele biti viđeni u upadljivom i otmjenom automobilu. Brojke, uostalom, govore za sebe – otkako je prije pet godina krenula u prodaju, In-
signia je diljem Europe prodana u više od 600.000 primjeraka. Drugim riječima, ovo je Opelov veliki prodajni uspjeh. Stoga s osvježavanjem ovog modela nije smjelo biti propusta. Detaljno izmijenjen dizajn, znatno poboljšana unutrašnjost, dorađeni benzinski i dizelski motori, udobniji ovjes te modernija oprema najvažnije su novosti. Na sljedećim stranicama pripremili smo vam detaljan pregled motora i mjenjača, oprema i paketa te cijena kako bi vam olakšali odabir i kupnju Insignije koja najviše odgovara vašim potrebama i novčaniku…
Riječi: Marko Santini, Slike: Opel
Moderni sustav InteliLink upravlja svim funkcijama automobila, kao i multimedijom, navigacijom...
Pored klasične limuzine i karavana, Isnignia je dostupna i u terenski sposobnijoj izvedbi s pogonom na sve kotače nazvanij Country Tourer
Verzije Limuzina s 4 vrata (4842 mm x 1856 mm x 1498 mm) Klasična limuzinska izvedba s uobičajenim otvorom prtljažnika koji raspolaže s volumenom u rasponu od 500 do 1015 litara s preklopljenim stražnjim sjedalima.
Limuzina s 5 vrata (4842 mm x 1856 mm x 1498 mm) Istovjetnih dimenzija kao i izvedba s četiri vrata, ova verzija raspolaže velikim petim vratima koja olakšavaju pristup prtljažniku koji zaprima između 530 i 1075 litara. Nadoplata u odnosu na izvedbu s 4 vrata iznosi oko 1600 kuna.
Sports Tourer/Country Tourer (4913 mm x 1856 mm x 1513 mm) Karavanska inačica neznatno je duža i viša od dviju limuzinskih, a volumen prtljažnika kreće 29. studenoga 2013.
auto.
61
Motori
FORMULA 1
Ferrarijev V8 iz 2013. Pitanje je hoće li brojnim navijačima momčadi iz Maranella nedostajati zvuk “osmaka”
N 70
auto.
29. studenoga 2013.
akon što je proteklog vikenda na stazi Interlagos sudac zamahnuo”kockastom” zastavom nije završila samo ova sezona Formule 1, završila je i era atmosferskih V8 motora. Kada krene prva runda testiranja za sljedeću sezonu i kroz jutarnji zrak na stazi u Jerezu se prolomi zvuk bolida, zvuk “osmaka” ostat će samo negdje u sjećanju, a Formula 1 će i službeno ući u novu eru. Dok iščekujemo što će tijekom ove zime “skuhati” konstruktori motora, vrijeme je da se malo osvrnemo na eru V8 motora koja je iza nas. Iako nisu razvijali snagu poput turbaka iz osamdesetih, niti su im okretaji išli u nebesa kao njihovim V10 prethodnicima, i oni su dali svoj pečat
razvoju Formule 1 kakvu danas poznajemo. Za nas koji smo odrastali uz Formulu 1 dugo je vremena glavna rasprava o motorima bila vezana uz njihovu snagu. Posebno je impresivno bilo osamdesetih godina prošlog stoljeća kada smo se divili vozačima koji su se borili u bolidima kojima je dominirala hrga željeza od preko 1000 KS. Tako je ostalo i tijekom prvih godina korištenja V10 motora.
zamrznuti od 2007.
Prelazak na V8 motore tu je priču ubrzo promijenio i prebacio žarište s pukog ganjanja konja. Razvoj je zamrznut 2007. i fokus
Sljedeće godine u bolidima Formule 1 dosadašnje atmosferske V8 motore zamijenit će V6 motori s turbopunjačima, a njihov je razvoj već u punom jeku
Kraj balade za V8 motore Sljedeće godine dolazi novo vrijeme u Formuli 1, vrijeme V6 turbo motora, a V8-ice u kojima smo dosad uživali odlaze u povijest Riječi: Ozren Adamović Slike: Renault, Ferrari, Red Bull
konstruktora se prebacio na to kako najbolje iskoristiti ono što imaju. To ne znači da se na motorima nije radilo. Naprotiv. Samo su puno važnije postale različite mape elektronike kojima se tražila optimalna isporuka momenta na kotače. Puno važnije je postalo olakšavanja bolida, kao i potrošnja goriva. Zamrzavanje razvoja natjeralo je konstruktore da se više pozabave time kako motor utječe na cijeli paket, a umjetnost malih promjena i “peglanja” postojećih motora postala je jako važna. Koliko važna najbolje pokazuje činjenica da današnji Renaultov V8 u Red Bullu ima čak 95 posto različitih dijelova u odnosu na motor iz 2007.
što će biti sa zvukom?
Koncentracija na druge stvari na bolidu dovela je do razvoja onoga što mnogi smatraju ključnom za Red Bullovu dominaciju posljednjih nekoliko godina. Riječ je o korištenju ispušnih plinova za povećanje downforcea što su do kraja ove sezone koristile i druge momčadi, ali čini se da je Adrian Newey taj posao obavio najbolje. Sljedeće godine priča kreće ispočetka, a već danas postoje neki koji se protive novim motorima i to prvenstveno iz straha da će bolidi izgubiti impresivan zvuk kojima su stari V8 motori parali uši svima u blizini staze. No,
postoji nekoliko razloga zbog kojih se ne treba previše brinuti. Kao prvo, slične smo priče slušali i kada su V10 motori zamijenjeni V8-icama i ništa se nije dogodilo. Naravno, V6 motori neće biti toliko glasni jer intenzitet zvuka donekle prigušuje to što dio zraka ide u turbopunjače, ali nije sve u decibelima – ima nešto i u frekvenciji. V6 motori u osnovi imaju specifičan dubok ton, a “guranje” zraka u jedan veliki turbopunjač dodatno će poboljšati zvučnu kulisu. Da, zvučat će drukčije, ali pričekajmo da ih čujemo pa ćemo ih onda komentirati. Sada je vrijeme da se pozdravimo s V8-icama koje su otišle u prošlost.
29. studenoga 2013.
auto.
71
Porsche Turbo S
Riječi: Miroslav Zrnčević, Slike: Vladimir Baće
VOZAČKA PRIČA
40 godina
Deset godina nakon prvog 911 izašao je 911 Turbo. Tvorac udovica danas je poznatiji kao superautomobil za sve vremenske uvjete. Miro Zrnčević i Vladimir Baće Turbo S provezli su vlažnim i snijegom prekrivenim Alpama
76
auto.
29. studenoga 2013.
Prvi porsche 911 turbo predstavljen je 1973. Umjesto planiranih 400, do 1977. porsche je prodao 2876 primjeraka 911 turbo 3,0 500 KS nekada su imali samo bolidi Formule 1. Danas s 560 KS možete u shopping ili pak na trkaću stazu - u svim vremenskim uvjetima
a u 40 sati
eć par godina kuhala se ideja o sanjarskoj ruti u idealnom automobilu kroz Alpe. Jedna od stvari s “onog” popisa, što sve morate napraviti prije nego otegnete papke. Da budem iskren, Vlado je smislio ideju, ja sam ju samo polio uljem. Bilo je vrijeme da san postane java. Normalan bi narod pričekao lijepo vrijeme. Ne, mi smo ovu priču morali napraviti početkom studenog. U našu obranu, razmišljali smo potpuno trezveno – odabrali smo auto s pogonom na četiri kotača, ipak idemo u snijegom prekrivene Alpe. Stajali smo s hrpom opreme kraj sebe, gledajući netremice crveni Porsche Turbo S od kojeg su se reflektirali tmurni oblaci iznad Zuffenhausena, obojica pokušavajući zadržati potpuno smiren izraz lica, dok su dva klinca u nama divljala od sreće. Gomilu foto opreme valjalo je nekako smjestiti u auto, što ne bi bio problem da je ovo obični Turbo S. Ne. Mi smo dobili “specijalni” Turbo S, s dva karbonska školjkasta sjedala, H-pojasevima i zaštitnim kavezom. Nešto što ćete često vidjeti u GT3 modelu, ali gotovo nikada u Turbu. Netko nas jako voli. Sat i pol tetrisa kasnije usmjerili smo nos crvene nemani prema Švicarskoj.
V
29. studenoga 2013.
auto.
77