TEST , 9 90kn
Renault Clio R.S. Na najtežem ispitu
Peugeot 2008
Osvaja idejom
24. siječnja 2014. broj 4
Poklon čitateljima
25% popusta na Bosch svjećice
g dizajna o v o n a s is N udućnost b a iv r k t o t oncep Atraktivan k
port S n Nissa
cept n o C n a d e S it Detro . 2014
ladali Japanci zav američkom om automobilsk m prijestolnico Toyota FT-1
USPOREDNI Honda CR-V-Mazda CX-5-Toyota RAV4
TEST susret tri jaka igrača
OTKRIVAMO Tko su najmoćnije žene u hrvatskoj autoindustriji? Kako najbolje sam oprati automobil? Što kupiti za 70.000 kuna? ISSN 1849-1871
StruËno znanje i iskustvo naπa su snaga za buduÊe uspjehe. Proizvodnja plina iz sjevernog Jadrana zapoËela je 1999. godine na polju Ivana. Danas se odvija na 9 polja, preko 16 proizvodnih i jedne kompresorske platforme, iz 35 buπotina.
SADRŽAJ NOVOSTI Mitsubishi AR Monovolumen, SUV
ili nešto treće?
Detroit 2014.
ali čini se da sam se malo poDok smo mi tu ludovali od južurio s lijepim željama. U mežine i pitali se kad će konačno đuvremenu se ipak čini da od ta zima, na debelim minusima parade lima na Velesajmu neće u Detroitu autoindustrija je zabiti ništa. Najveći izlagači popočela svoj ovogodišnji “road tvrdili su da neće nastupiti, pa show”. Salon u američkoj je realno očekivati da i manji automobilskoj prijestolnici Ozren Adamović igrači odustanu. To je ionako bio je pozornica za sve važne skupa igra, pa nema smisla nasvjetske proizvođače, no s obzirom na to da su domaćni bili prilično grizati ionako male budžete za, kako ga je sramežljivi, najviše su pažnje privukli kolega iz Jutarnjeg lista nedavno nazvao, Japanci i Europljani. Više o tome čime i krnji autoshow. kako, pročitajte na stranicama koje smo Šteta, ali prodaja novih automobila se može stimulirati i na brojne druge načine. posvetili upravo autosalonu u Detroitu. Sljedeća postaja tog najvećeg automobil- Puno više na tom planu može napraviti, skog “road showa” je Ženeva, početkom primjerice, ministar financija Slavko Liožujka, a nakon nje djelić je tog glamura nić. Što i kako, upitali smo pet mladih trebao skrenuti i prema Zagrebu. Proš- dama koje znaju jako puno o hrvatskoj li sam se puta na ovom mjestu ponadao autoindustriji. Odgovore potražite na uspješnom povratku Zagreb Auto Showa, sljedećim stranicama...
Japanci ukrali show
14
Japanski dvoboj
Nissan protiv Toyote
TEST
22
Peugeot 2008
Nove ideje
26
SAVJETI
Renault Clio R.S. Diplomac
REPORTAŽA
54
Autoindustrija Dame koje vladaju
hrvatskim svijetom automobila
Kako efikasno oprati automobil?
Formula 1 Nade i strahovi u 2014.
72
WRC
50
60
štedjeti?
70.000 kuna?
Potrošnja Koliko Mazda može
SPORT
68
Održavanje
32
UVODNIK
Zagreb Auto Show ipak se neće održati, barem ne u punom sjaju
04
6
24. siječnja 2014. broj 4
Vodič za kupnju Što kupiti za
Odmah muški na Monteu
IMPRESSUM Glavni urednik: Ozren Adamović ozren@drukciji-mediji.hr
Grafika: Damir Babić Tomislav Vrdoljak
Izvršni urednik: Miroslav Zrnčević miro@drukciji-mediji.hr
Foto: Vladimir Baće, Petar Santini, Vedran Benović
Redakcija: Marko Santini (testovi), Vladimir Baće (tehnika), Zoran Škvorc, Petar Santini
Prodaja oglasnog prostora: Gordana Mehulić (direktorica) goga@drukciji-mediji.hr
Zoran Škvorc zoran@drukciji-mediji.hr Promocija: Drukčije d.o.o. Lahorka Cvitković lahorka@drukcije.com Direktor projekata: Zoran Škvorc
Nakladnik: Drukčiji mediji d.o.o. Palić 44, 10.000 Zagreb Članovi uprave: Gordana Mehulić Ozren Adamović Tisak: Vjesnik d.d., Slavonska avenija 4, 10.000 Zagreb
Distribucija: Tisak d.d. Izdavač Drukčiji mediji d.o.o. član je sustava ABC Hrvatska od 15.11.2013., a dvotjednik auto. prijavljen je za reviziju naklade u sustavu ABC Hrvatska.
Napomena: Objavljeni materijal pripada nakladniku i ne može se objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Uredništvo i nakladnik ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju.
Sljedeći broj auto. na svim kioscima je 7. veljače
24. siječnja 2014.
auto.
3
Saloni
2014. Detroit
Prvi veliki međunarodni salon 2014. godine ponovno je pokazao smjernice kretanja američke i europske autoindustrije te poslužio za lansiranje brojnih važnih noviteta
Audi Allroad Shooting Brake » Novi TT pod krinkom koncepta crossovera Koliko god Audijevi čelnici izbjegavali odgovoriti na izravno pitanje, možemo potvrditi da ovaj koncept zaista prikazuje sljedeću generaciju modela TT. Ne samo to, već i posebnu “shooting brake” verziju koja bi mogla stići nedugo nakon premijere kupea, očekivane krajem ove godine. Karoserija AllRoad Shooting Bra-
6
auto.
24. siječnja 2014.
kea izrađena je od kombinacije aluminija i CFRP-a (karbonom ojačane plastike), no serijski će TT većinom biti izrađen od aluminija. Koncept pokreće hibridni e-tron pogon s dvolitrenim TFSI benzinskim i tri elektromotora, a ukupna snaga od 408 KS i 650 Nm omogućava ubrzanje do 100 km/h za samo 4,6 sekundi.
Volvo Concept XC Coupe
Konačno stiže potpuno novi XC90 Nissan
Sport Sedan Concept
Vizija sljedeće generacije Almere Jedna od neočekivanih konceptnih zvijezda ovogodišnjeg Detroitskog salona, Sport Sedan, prvenstveno prikazuje sljedeću generaciju limuzine Maxima namijenjene američkom tržištu, no Shiro Nakamura, Nissanov šef dizajna, tvrdi da ujedno predstavlja budući smjer kretanja globalnog dizajna marke. Konkretno, neki elementi dizajna ovog koncepta, poput prednjeg dijela, krasit će dugoočekivanu sljedeću generaciju modela
Almera koja će nastati na novorazvijenoj platformi. Još se ne zna kada budući konkurent VW-u Golfu, Opelu Astri i ostalim kompaktima stiže na tržište, ali očekuje se da neće biti lansiran prije 2016. godine. Novi izgled, koji je u nekim detaljima primjetan na novom Qashqaiju, vidjet ćemo i na sljedećoj generaciji Micre koja će ovaj put biti zamišljena kao izravan suparnik etabliranim europskim modelima.
Prvi Volvov SUV, dugovječni XC90 prvotno prikazan u Detroitu davne 2002. godine, uskoro dobiva nasljednika. Švedska marka je ovaj put američki salon odabrala za premijeru koncepta koji, osim novog dizajna, prikazuje i mogućnosti nove SPA platforme na kojoj će biti temeljen velik broj budućih Volva. Zanemarite karoseriju s tri vrata i kabinu s četiri sjedala, jer će serijska verzija novog XC90 i dalje imati pet vrata i mjesta za sedam osoba. Očekuje se da će novi SUV pokretati većinom četverocilindarski turbomotori, pogon na sve kotače te automatski mjenjači s dvostrukom spojkom, kao i da će sadržavati najnapredniju sigurnosnu opremu u klasi. Premijera serijskog XC90 bit će održana na salonu automobila u Parizu koji vrata otvara početkom listopada.
www.osram.com/performance
Pobijedite noć Otkrijte nove dimenzije u automobilskoj rasvjeti: OSRAM NIGHT BREAKER® UNLIMITED i OSRAM XENARC® NIGHT BREAKER® UNLIMITED. Najsnažnije OSRAM halogene i xenon automobilske žarulje na svijetu postavljaju nove standarde u performansama – s duljim svjetlosnim snopom uz znatno više svjetla i bjeljim svjetlom od usporedivih konvencionalnih žarulja. Borite se protiv tame!
Adria Trgovina Zagreb d.o.o., Ulica grada Vukovara 222, Zagreb, 01 6155 333; Auto Krešo Trgovina d.o.o., Biokovska 1b, Zagreb, 01 3030 333; Inter Cars d.o.o., Ulica Velimira Škorpika 3a/1, Zagreb, 01 3492 245; ROX d.o.o., Slavonska avenija 100, Zagreb, 01 2040 900; Tokić d.o.o., Slavonska avenija 3, Zagreb, 01 3033 999
24. siječnja 2014.
auto.
7
Noviteti
Riječi: Miroslav Zrnčević Mrgud, Slike: Nissan, Toyota
Nissan napada Toyotu Koncept IDx je korak bliže proizvodnji. Ciljani konkurent Toyote GT 86 pokrenut će novi trend malih kupea sa stražnjim pogonom
14
auto.
24. siječnja 2014.
Tko je treći? Bilo bi sasvim prikladno da Honda napravi nasljednicu S2000 ili Mitsubishi Starion. Svjesni da mlade ljude ponovno moraju zainteresirati za automobile, Japanci će ponovno raditi zabavne kupe automobile sa stražnjim pogonom
Dx je korak bliže proizvodnji, odnosno njegov dossier je pao na stol razvojnog odjela Nissana. Koncept je zaokružio onaj prvi dio opipavanja bila tržišta i pronalaženja finog balansa između retro izričaja i modernog, agresivnog izgleda. Svima je jasno da želja za sportskim kupeom sa stražnjim pogonom na tržištu postoji, ali koji je to cjenovni razred i u koliko stvarnoj količini bi se automobil mogao prodati, Nissanovi ljudi tek nagađaju. Slijedi razrada koncepta, igra brojki, pa ako se pokaže profitabilnim, IDx će u proizvodnju. Za pretpostaviti je da će od dva ponuđena koncepta Freeflow i Nismo, Freeflow biti na tapeti inženjera, a Nismo model bi uslijedio tek kasnije.
I
Nissan već raspolaže s komponentama za ovaj automobil - 1,6 litreni motor s 200 KS već stoji spreman iz Jukea Nismo, a Freeflow bi mogao koristiti 1,2 DIG-S turbo iz Notea sa 98 KS. U izlogu broj jedan je CVT za Freeflow, mi navijamo za Nismo, s ručnim mjenjačem, a ako se neće moći oduprijeti trendovima, zadovoljit ćemo se i s Getragom s dvostrukom spojkom iz Renaulta Clija EDC. Po pitanju infotaiment
sustava apsolutni su prvaci kvalitete i jednostavnosti, a sve već imaju gotovo na policama. Doduše, platforma automobila sa stražnjim pogonom koju imaju od Z modela je prevelika. Smanjiti ju i olakšati komponente ovjesa neće biti lak zadatak. To će ujedno biti i najskuplja stavka u razvoju. Ghosnov cilj je da automobil bude jeftin u svakom pogledu. Prvenstveno po pitanju osiguranja i održavanja kako bi bio prihvatljiv mlađima, a nakon toga i proizvodno, kako bi generirao profit. Nissan ima dugu tradiciju automobila sa stražnjim pogonom, a velik dio njih upisao se u anale autosporta. Još u vrijeme Datsuna nastupali su snažno u japanskom prvenstvu, ali i na svjetskoj reli sceni. S Toyotom su rijetko išli u direktne sukobe, no bilo je automobila koji su se u dlaku podudarali. Primjerice, Toyota 2000 GT i 240 Z, pa iz modernog doba Nissan 300ZX i Toyota Supra. Naime, otkako je Akio Toyoda, inače poznat kao oktanoglavac, izrekao “Ako auto nije zabavan, nije Toyota” i otkako su počeli pričati da su se u Toyoti okrenuli gradnji automobila s više zabavnog faktora, privukli su priličnu pažnju.
Kopajući po riznici povijesnih sportskih automobila izvadili su osobni karton najzanimljivije od svih – Corolle AE 86 i napravili nasljednicu. I dok Hrvati u njoj nisu prepoznali puni potencijal, što zbog cijene, što zbog loših navika, Toyota GT 86 prilično solidno popunjava cipele malog zabavnog kupea sa stražnjim pogonom od prvog dana kada se pojavila. I Nissan želi dio tog kolača. Prilično je jasno da je IDx naciljan upravo na GT 86. Imat će približno istu snagu (200 KS), masom bi trebali biti prilično bliski, a budući da će nastati gotovo četiri godine nakon Toyote, mora se boriti novitetima (bolji infotaiment, mjenjač s dvostrukom spojkom, manja potrošnja i emisija CO2 iz 1,6 turbo motora...). Ipak živimo u uzbudljivim vremenima. Mazda sprema potpuno novu MX-5 koja će donijeti priličnu evoluciju. Chevrolet se prijetio s konceptom 130R koji bi mogao biti Camaro u malom, a Kia je u Detroitu predstavila GT4 Stinger koncept koji bi trebao imati 2,0 turbo i 315 KS. Polako, ali sigurno vraćamo se u doba okršaja pravih vozačkih automobila.
U retro duhu. Za pretpostaviti je da će Freeflow biti smjernica IDx modela, a Nismo će usljijediti nešto kasnije. Dijelovi za ove automobile velikim dijelom već postoje. Slijedi razrada koncepta i tek onda razvoj
24. siječnja 2014.
auto.
15
VOZAČKA PRIČA
Renault Clio R.S. 200 EDC
Riječi: Miroslav Zrnčević Mrgud, Slike: Vladimir Baće
Diplo Pitom je. Možda i previše. Izgubio je onaj agresivni stav, nepogrešiv izgled R.S. modela
26
auto.
24. siječnja 2014.
Moderna jurilica za modernog oca. stari williams imao je posebnu policu za sako, za jurnjavu između sastanaka
lomac Pretresli smo Clio posoljenim i skliskim cestama. Je li se priklonio trendovima ili ih, kao i prije 20 godina, još uvijek stvara?
etvrtak je. Siječanjsko jutro se lijeno navlači nad Zagreb tjerajući tamu s onu stranu brda. Mladi otac, muž i hranitelj obitelji, oblači juniora za vrtić. Iz trećeg pokušaja, uspijevaju obuti tenisice i ogrnuti jaknu. S kapom napola preko očiju mladac u punoj ratnoj spremi izlazi na hladnoću, još uvijek zijevajući. Prije nego krene akcija ukrcaja u dječju sjedalicu, otac jednom rukom pritišće gumb na vratima žutog Renaulta, a drugom već po navici hvata kvaku zadnjih vrata. Mali gazda se četveronoške penje u auto i inzistira da sam uđe u sjedalicu. Desetak očevih uzdisaja kasnije, što zbog škembe, što zbog gimnastike oko dječje sjedalice, spremni su. Plan je jednostavan. Supruga je otišla na posao, junior ide u vrtić, a glava obitelji mora na poslovni sastanak u Rijeku. Nema žurbe, ali je odlučio krenuti puno ranije i na putu prema Grobniku obaviti manji vozački izlet. I dok od semafora do semafora provjerava što radi mališa, istovremeno pijuckajući vruću kavu u plastičnoj čaši, on pazi da ne umaže košulju i hlače odijela. Mjenjač je u automatskom modu, telefon je Bluetoothom spojen na infotaiment sustav, sve je kako treba biti. Ispred vrtića nastaje sjećanje koje će mališan pamtiti cijelog života. Dok ga teta drži za ruku on maše tati koji sjeda u jarko žuti Clio RS i odlazi uz šištanje iz ispuha. Ponosan je, jer tata njegovog prijatelja Matije
Č
24. siječnja 2014.
auto.
27
Usporedni test Honda CR-V vs Toyota RAV4 vs Mazda CX-5
Multipraktici za sve prilike Niz novih kompaktnih SUV-a svjedoče o njihovoj rastućoj popularnosti… saznali smo može li novi igrač iz Mazde ugroziti starosjedioce iz Toyote i Honde
T Velike stražnjice. Razlike u volumenima prtljažnika prilično su velike
erenci, SUV-i, crossoveri… Danas ih je toliko puno na tržištu da je povremeno međusobno brkanje gotovo neizbježno. Kako kojih, doduše. Vrijeme terenaca, onih pravih i beskompromisnih off-road vozila, bliži se kraju, a s obzirom na nedavnu
najezdu crossovera i njihovu rastuću popularnost, lako biste mogli zaključiti da i SUV-ima nije puno preostalo. Međutim, bili biste u krivu… Samo od 2010. godine do danas, primjerice, ponuda modela kompaktnih SUV-a na europskom se tržištu udvostručila, a prodaja porasla za 18 posto.
Veliki jubilej
Među novijim igračima koji su privukli pažnju kupaca i pridonijeli tom rastu je Mazda CX-5, prvi u nizu SkyActiv modela, koji bi se laganom konstrukcijom, sofisticiranim motorima i naglaskom na vozačke užitke mogao nametnuti
38
auto.
24. siječnja 2014.
kao potencijalno idealan izbor moderne obitelji. No, ne prije nego što se dokaže protiv dva, također japanska, starosjedioca. Naime, za novu Mazdu vjerojatno ne postoje teži suparnici od Toyote RAV4 i Honde CR-V. RAV4 je svojedobno bio začetnik klase kompaktnih SUV-a te dugogodišnje mjerilo praktičnosti, udobnosti i vozačke usmjerenosti svim “vozilima za slobodno vrijeme”, a to što u aktualnoj, čevrtoj generaciji ove godine slavi 20. rođendan samo govori u prilog njegovoj dugovječnosti i popularnosti. Nimalo lakši suparnik nije ni Honda CR-V, u izvornom obliku lansirana
Multimedijski sustav
Komande u CX-5 su prilično jasne, no upravljanje je još bolje riješeno u novoj Mazdi3
Riječi: Marko Santini, Slike: Vladimir Baće
Kompaktnih SUV-a sve je više, a naš trojac spada među najnovije i trenutno najpopularnije na hrvatskom tržištu
samo godinu dana nakon Toyote, a koja je danas također u četvrtoj generaciji te bolja nego bilo koja dosadašnja.
Samo prednji pogon
Prosječan u vožnji. RAV je nekoć bio pojam vozačkog SUV-a, no sada je prilično neuvjerljiv i dosadan
Novi na tržištu. Nova Honda i Mazda u prodaji su od 2012., a novi RAV4 od prošle godine
Kako se RAV4 i CR-V nose protiv CX-5, saznali smo testirajući, prema našem mišljenju, hrvatskim kupcima trenutačno najzanimljivije izvedbe - opremljene srednjim paketima te pokretane početnim dizelskim motorima, šesterostupanjskim ručnim mjenjačima i pogonom na prednje kotače. Da, 4x4 pogon jest koristan, ali ne i neophodan, pogotovo kada se zna
Sportaš. Iako nešto tvrđi od ostalih, ovjes CX-5-ice nudi najbolji omjer dinamičnosti i udobnosti
da ga velika većina vozača SUV-a rijetko kada zatreba, a još rjeđe upotrebljava, ponajmanje za vožnju izvan asfalta. Na ideju testiranja početnih dizelskih izvedbi potaknuo nas je Hondin novi 1,6-litreni i-DTEC motor sa 120 KS i 300 Nm. Zanimalo nas je kako se takav razmjerno “malen” motor, prvotno dostupan u Civicu, nosi s kompaktnim SUVom, ali i, još važnije, usporedivim dizelašima dvaju konkurenata. U kombinaciji s Elegance paketom opreme ova Honda stoji 234.990 kuna. Osnovni dizelaš dostupan za RAV4 je dvolitreni D-4D koji razvija tek nešto više snage od Hondina, ukupno 124 KS i 310 Nm, a s Elegant opremom ovakva Toyota vrijedi 238.900 kuna. Dizelaši u CX-5 startaju od 2,2-litrenog SkyActiv-D četverocilindraša sa 150 KS i 380 Nm, a u inačici s Challenge opremom Mazda stoji 233.794 kune. 24. siječnja 2014.
auto.
39
Riječi: Miroslav Zrnčević Mrgud, Slike: Vedran Benović
SAVJETNIK
Pranje automobila
Kako skratiti pranje auta? Evo kako uštedjeti vrijeme i novac. Donosimo par savjeta koji će vam skratiti vrijeme provedeno u samoposlužnoj praonici
54
auto.
24. siječnja 2014.
Koliko novca potrošite na pranje? Donosimo par jednostavnih trikova kako za svega 10 kuna oprati automobil brzo i efikasno
Propisno prljav. Procesu smo pristupili ozbiljno i odgovorno. Nismo se morali puno truditi, ceste su u ovo doba pune soli i blata
igurno ste se našli u ovoj situaciji: subota je, sunce je granulo, idealna prilika za oprati auto. Dođete na samoposlužnu praonicu, a tamo pola grada. Što i ne bi bila neka šteta da oni koji su se konačno dočepali boksa uzmu par minuta i pročitaju upute. Naravno, to su muškarci, mi muškarci nikad ne čitamo upute. Onda sjedite u autu i čekate u nedogled dok majstor nesvjesno baca novac u kanalizaciju. Rezultat je frustracija, pogotovo kad vidite da se njemu nikamo ne žuri, a vi kasnite na obiteljski ručak. Često peremo automobile pa je i nama samima dozlogrdilo čekati vas da operete svoj auto. Odlučili smo vam dati par savjeta. Ali da ne ostane sve na trikovima iz našeg iskustva, popričali smo s čovjekom iz branše, Daliborom Hudi-
S
nom čija se tvrtka Brera Sistemi bavi sustavima za samoposlužne autopraonice. Prvo da odagnamo sumnje koje vas sigurno more. Ne, nisu sve praonice namještene isto. Ovisno o vlasnicima praonica koji vole “ušparati” na šamponu, neke imaju bolje neke lošije podešen sustav pranja, što je maslo samih vlasnika. Većina praonica ima namješten omjer protoka na 1kn=24 sekunde, uz čast iznimkama gdje kuna vrijedi i pola minute. Najbolje rade oni koji su najsvježiji. Rijetki ne pokleknu i zadrže kvalitetu kroz godinu, dvije, a s njom i stalne mušterije. Kvalitetna praonica nije ona koja daje najviše vode za kunu već ona koja najbolje opere automobil za uloženi novac. “Rijetki pročitaju upute za pranje auta. Praonice su prava znanost oko kemije, pripreme vode, a
sve je smišljeno kako bi usluga bila što bolja. Primjerice tu je sustav za osmozu koji ispušta vodu čišću i jeftiniju od one koju platite u kanistru. Tako pripremljenu vodu čuvamo u spremnicima da je ne ponestane vikendom kad je gužva. Ima tu puno više nego što vidite okom”, kaže Hudin pokazujući nam sustav koji se krije u “kotlovnici” praonice. Nekad su praonice bile mastan izvor zarade, međutim od onih prvih samoposlužnih praonica do danas cijene vode, struje i lož ulja s kojom griju vodu skočile su nebu pod oblake. Vlasnici praonica žele zaraditi mrvu više pa pokleknu. Pad kvalitete dešava se, što zbog većih ulaznih troškova, što zbog slabe svijesti mušterija. “Većina mušterija želi više pjene, to im je mjerilo, a ne znaju da je šampon koji koristimo kudikamo efikasniji kad ga puste 24. siječnja 2014.
auto.
55
Formula 1
Čemu se n a čega b
NADE
Dok odbrojavamo posljednje dane prije prvih testova posve čemu se nadamo i čega se bojimo u predstojećoj sezoni
1.
3.
Nepredvidljivost
S obzirom na to koliko su velike promjene pravila u odnosu na prošlu sezonu, s izmjenama praktično na svim dijelovima bolida, nemoguće je predvidjeti tko će isplivati na vrh. Priča se da neke velike momčadi muče muku s dosezanjem performansi prošlogodišnjih bolida ili pak da imaju velikih problema s pouzdanošću s pojedinim komponentama. Nakon prošlogodišnje dominacije Sebastiana Vettela takva nepredvidljivost je pravo osvježenje.
2.
Izjednačenije momčadi
Prošle godine Red Bull se pokazao kao majstor savladavanja tehničkih propisa i njihov bolid je uvjerljivo dominirao nakon što je Pirelli promijenio gume. Ove godine toliko se elemenata bolida promijenilo da će borba za pobjede sigurno biti puno izjednačenija.
4.
Vrhunska tehnologija
Zamrzavanje razvoja starih V8 motora koje je trajalo godinama značilo je da je puno razvoja tehnologije dugo bilo skriveno ispod karoserije bolida. U 2014. novi će turbo motori i sustavi regeneracije energije ponovno u prvi plan donijeti tehnološku borbu što je područje koje su ljubitelji Formule 1 uvijek sa zanimanjem pratili.
68
auto.
24. siječnja 2014.
Aerodinamika više nije glavna
Adrian Newey i njegova ekipa u Red Bullu aerodinamikom podnice bolida bila je toliko ispred ostalih, a to je područje bilo toliko važno da je značajno utjecalo na performanse. Ove godine stvari se značajno mijenjaju, a u igru, podjednako važno, ulaze potrošnja goriva i performanse motora. To bi također trebalo značajno izmiješati karte jer različite momčadi imaju posebne vještine na više područja.
5.
Veća uloga vozača
Potreba brige za potrošnju goriva u kombinaciji s najboljim mogućim iskorištavanjem sustava za regeneraciju energije znači da će vrhunski vozači morati ove godine puno više razmišljati i taktizirati nego ranije. Isto tako, moraju otkriti kako izvući najviše u kvalifikacijama u kojima moraju voziti znatno drukčije nego u utrci. To će svakako začiniti utrke i donijeti raznolikost.
nadamo, bojimo? novih bolida Formule 1 pravi je trenutak za pregled svega Riječi: Ozren Adamović, Slike: Momčadi
STRAHOVI
1.
3.
Previše pobjednika
Dok se s jedne strane veselimo malo nepouzdanosti bolida koja može dovesti do iznenađenja na podiju, istovremeno mnogi strahuju od previše takvih iznenađenja. Uvijek je zanimljivo kad netko s kraja poretka zabljesne, ali loše je za sport ako se to događa prečesto i to na način da dobre rezultate ostvaruju vozači koji su jedini uspjeli doći do cilja.
2. Komplicirano utrkivanje
Dosadan zvuk bolida
Jedna od karakteristika utrka Formule 1 uvijek je bio zvuk bolida koji ledi krv u žilama i podiže sve dlačice na tijelu. Postoji popriličan broj onih koji sumnjaju u to da će takav zvuk proizvoditi novi V6 turbo motori. Jesu li u pravu saznat ćemo krajem mjeseca na prvim testovima u Jerezu.
Izazov potrošnje goriva i iskorištavanja sustava regeneracije energije je ogroman, pa postoji bojazan da se utrke ne pretvore u komplicirane strateške bitke. Ako stvari odu previše u tom smjeru to bi moglo odbiti mnoge gledatelje koji će se lako izgubiti u svim taktičkim mogućnostima tijekom utrke.
4.
Štedljiva vožnja
Već zabranom dolijevanja goriva tijekom utrke dijelom je nestalo utrkivanje punom snagom tijekom čitave trke. Ove godine to ide korak dalje ograničavanjem količine goriva na 100 kg po utrci. Taj bi se limit mogao pokazati problematičnim za neke utrke, poput Melbournea, i prisiliti vozače da voze puno nježnije samo da stignu do cilja. To nikako nije nešto što navijači vole gledati.
5.
Dominacija jedne momčadi
Tračevi u svijetu Formule 1 već kruže o tome kako će u 2014. Mrecedes biti momčad koju će ostali hvatati jer je, navodno, njihov novi bolid najbrži. Ako je to istina i ako će neki od velikih imati problema tada bi se lako moglo dogoditi da umjesto promiješanog poretka i uzbuđenja opet dobijemo samo jednu dominantnu momčad što nikad nije dobro za sport. 24. siječnja 2014.
auto.
69
24 sata Le Mansa
Audi
15
godina inovacija
Već 15 godina Audi svoj slogan “napredak kroz tehniku” živi na najpoznatijoj utrci izdržljivosti na svijetu - 24 sata Le Mansa
P Riječi: Ozren Adamović Slike: Audi
78
auto.
24. siječnja 2014.
riča o Audiju na 24 sata Le Mansa započela je 1999., a ubrzo nakon što su pohvatali konce utrka izdržljivosti, inženjeri iz Ingolstadta brojnim su inovacijama doveli do toga da je Audi u posljednjih 15 godina najuspješniji proizvođač na tom legendarnom natjecanju. 2001. Audi R8 pokretao je benzinski V8 motor s TFSI tehnologijom. Sustav direktnog ubrizgavanja goriva u kombinaciji s turbopunjačem tada je u svijetu benzinskih motora bio velika novost. Zahvaljujući direktnom ubrizgavanju postignuta je bolja kontrola protoka goriva i time niža potrošnja, što je jako važno u utrkama izdržljivosti. Poboljšan je i odziv na gas, a živahnost motora u nižim okretajima omogućila je lakše kretanje i skratila vrijeme provedeno u boksu, sve to uz više snage. Ubrzo nakon prvih uspjeha na Le Mansu Audijevi su kupci mogli naručiti automobile s tom tehnologijom, a danas je ona standard u svim novim modelima pokretanim benzinskim motorima.
Pet godina nakon TFSI-ja, Audi se ponovno odlučio na pionirski pothvat. U sezonu 2006. ušli su s bolidom označenim kao R10 TDI, pokretanim turbodizelskim motorom, i u prvom nastupu pobijedili. Dotad se spominjanje dizelaša u kontekstu pobjede smatralo samo pustim željama - danas je to stvarnost. Dapače, otad do danas samo su takvi automobili osvajali Le Mans (sedam puta Audi, jednom Peugeot). Prije dvije godine Audi je ponovno pomaknuo granice na Le Mansu pobjedom s hibridnim automobilom - R18 e-tron quattro imao je kombinaciju TDI motora koji je pokretao stražnje kotače i elektromotora koji je pokretao prednje. Njihov zajednički rad kontrolirao je elektronski sustav.
Puno više od evolucije
Sada je na redu nova generacija te tehnologije. Što se serijskih automobila tiče, ove godine u prodaju kreće A3 Sportback
Prije dvije godine Audi je ponovno pomaknuo granice na Le Mansu pobjedom s hibridnim automobilom koji je pokretala kombinacija V6 TDI-ja i elektromotora
V6 TDI iz 2012. još uvijek pokreće R18, ali je za ovu godinu temeljito dorađen
Iako su imali puno posla s ovogodišnjim bolidom za Le Mans, Audijevi inženjeri našli su vremena i za opuštanje 24. siječnja 2014.
auto.
79