Toyota GR Supra 3.0

ROADBOOK TOYOTA GR SUPRA 3.0

Motor, Antrieb, Bereifung

R6-Turbobenziner, 2.998 ccm, 250 kW/340 PS bei 5.000 U/min, 500 Nm bei 1.600-4.500 U/min, 8-Gang-Automatik, Heckantrieb; Wendekreis 11,0 m, Bereifung vorne 255/35 R19, hinten 275/35 R19

Innengeräusch(dB) 0 (Start/Stopp) bei 100 km/h (D-Pos.) 70 bei 130 km/h (D-Pos.) 73

Maße, Gewichte, Ladevolumen

LxBxH (mm) 4.379/1.854/1.292 Leergewicht (kg) 1.506 Zul. Ges. Gew. (kg) 1.815 Ladevolumen (l) 290 Tankinhalt (l) 52

ZURÜCK IN DIE ZUKUNFT

Mit der Neuauflage der Supra beleben die Japaner ein Kultmodell neu und haben es zukunftsfit gemacht.

Beschleunigung, Spitze, Elastizität

0-80 km/h (s) 3,4 0-100 km/h (s) 5,0 Spitze (km/h) 250 60-100 km/h (D-Pos.) 1,9 80-120 km/h (D-Pos.) 2,3

Das Spitzenmodell der Neuauflage mit dem Sechszylinder. Also ran ans Gerät, das in „Prominence Red“ schimmernd auf 19-Zoll-Schmiederädern – vorne 255er-, hinten 275er-Patscherln – seiner artgerechten Bedienung harrt.

Heißt im Klartext: den 340-PS-TurboHecktriebler mit dem BMW-Motor aus dem Z4 so zu bewegen, dass er seine Charakteristika im Verbund mit Achtgangautomatik und einigen technischen Unterstützern zur Freude von Fahrer und Beifahrer auf dem Weg von A nach B möglichst geil zur Geltung bringt. Am besten auf verschlungenen, kurvigen Überlandstraßen. Da spielt er kraftvoll und drehfreudig seine Stärken aus. Was Wunder, bei 500 Nm Drehmoment ab 1.600 bis rauf auf 5.000 Touren – Elastizität ohne Ende. Mögen SportscarPuristen über eine nicht orderbare manuelle Schaltung meckern, sie geht dank der Schaltpaddles nicht wirklich ab.

Damit der Kurventanz bei Unachtsamkeit nicht rüde endet, greift das Stabilitätsprogramm wenn nötig subtil, aber doch bestimmt ins Geschehen ein, aktives Differenzial, adaptives Fahrwerk mit Dämpfersteuerung und die Performance-Brembos geben sportliches Sicherheits-Backup. Die akustische Überland-Begleitung liefert der gutturale Doppelendrohr-Sound.

Innen drin erschließt sich nach dem tiefen Einstieg durch lange, rahmenlose Türen zuerst ein echt gut sitzendes, elektrisch verstellbares Sportgestühl – in Leder Teil des Granturismo Pakets – mit anpassbaren Seitenwangen und Lordosenstütze. Ehe der Blick aufs digitale Cockpit mit Analog-Tachostyling und das 8,8-Zoll-Infotainmentdisplay fällt. Mit an Bord: Connected Services, Supra Safety+ System und alles, was man heute an elektronischen Gimmicks so braucht.

Außen: Kompromisslos sportives Styling, scharf akzentuierte Front-LEDs, expressive Silhouette, Double-Bubble Dach, und ein betörendes Heck mit integriertem Heckspoiler. Verbrauchsmäßig – natürlich – über der WLTP-Angabe liegend, ist der Spritdurst angesichts des Leistungspotenzials aber in Ordnung.

Verbrauch (l/100 km) Normverbrauch WLTP 8,2 Testverbrauch 9,3-9,7 CO2 Emission (g/km) 188

Preis und Ausstattung

Toyota GR Supra 3.0 € 71.900,–, ABS mit BA, ASR, adaptives Fahrwerk AVS, aktives Differenzial, Start/Stopp, Airbagsystem, Kollisonswarner, Stauassistent, Spurhalte-/Spurwechselassistent, Berganfahrassistent, Verkehrsschilderkennung, Rückfahrkamera, Navigations-/ Audiosystem, AUX, USB, Bluetooth, 2 Zonen-Klimaautomatik, LED-Licht, 19 Zoll-LM-Schmiedefelgen, Keyless Start

Extras

Metallic-Lack € 472,50, Granturismo Paket (u. a. Ledersitze, Head-Up-Display, JBL Soundsystem) € 2.482,-

Plus: Design, Performance, Preis/Leistung Minus: Sicht nach hinten

Gut gestyltes Sportcoupé mit feiner Leistung.

ap