VW Tiguan R-Line eHybrid

VW TIGUAN R-LINE eHYBRID GLEIT-GESELLE

Das jüngste Facelift hat dem VW Tiguan einen Elektrifizierungsschub eingebracht. Wir haben uns den eHybrid mit 245 PS Systemleistung näher angeschaut.

Der Stärkste ist der Kassenschlager in der kompakten SUVBaureihe von VW als Plug-InHybrid. Abgesehen vom Topmodell, dem R, der jedoch in einer eigenen Liga spielt und dem die Wolfsburger eine Sonder-Mitgift spendiert haben. Doch von dem soll hier nicht die Rede sein, sondern vom aufladbaren Teilzeit-Elektriker, der - gleich vorweggenommen - eines nicht hat: Allradantrieb.

Der ist nicht vorgesehen für das bereits aus einer Reihe von Markenbrüdern und -kollegen bekannte Benziner-Stromer-System. Es produziert mit einem 1,4-Liter-Turbobenziner in Koooeration mit einem E-Aggregat im Tiguan stramme 245 PS Systemleistung (gepaart mit 400 Newtonmetern Maximaldrehmoment).

REALISTISCH

Diese Werte erscheint glaubhaft, wenn man dem 1,8-Tonnen-Typ im Hybrid-Modus die Sporen gibt. Dazu äußert sich der mit relativ kleine Verbrenner kaum hörbar, dank penibler Geräuschdämmung. Gefordert sind jedoch die elektronischen Fahrdynamik-Assistenten, wenn man die gebotene Leistung vehement abruft, die Vorderräder neigen dann schnell zum Wimmern.

Das passiert nicht, wenn der Elektro-Fahrmodus eingespannt ist. Ohnehin ist es in diesem Fall opportun, sanft mit dem Gas-, pardon Strompedal umzugehen, sonst schmilzt die elektrische Reichweite allzu schnell dahin. An die 37, 38 Kilometer sind gegenüber den versprochenen 45 bis 50 Kilometern machbar, also realistisch. Latscht man zu oft im E-Modus auf den Akzelerator, reicht der Strom für gerade einmal 20 Kilometer.

UTOPISCH

Stichwort Verbrauch: Dass der gewichtete Treibstoff-Konsum von 1,6 bis 2,1 Liter Benzin unter alltäglichen Fahrbedingungen utopisch ist, das eignet in dieser Klasse nicht nur dem Tiguan allein. Trotzdem ist es angesagt, nach Möglichkeit stets für einen gefüllten Akku vorzusorgen, denn das Tankvolumen ist eher bescheiden. Die Batterie braucht eben Platz.

Den sie dem Kofferraum zumindest nicht wegnimmt. Damit behält der hybride Tiguan den vollen Lade-Praxiswert. Der im Sinne des elektrischen Energiestands am Wechselstrom mit 2,3 kW Ladeleistung in fünf Stunden, mit 3,7 kW Ladeleistung in drei Stunden und vierzig Minuten easy wieder auf hundert Prozent gebracht werden kann.

keckx

DATENCHECK

Motor, Antrieb, Bereifung

R4-Turbobenziner, 1.395 ccm, 110 kW/150 PS bei 5.000-5.500 U/min, 250 Nm bei 1.550-3.500 U/min E-Motor, 85 kW/115 PS 180 kW/245 PS Systemleistung 400 Nm Systemdrehmoment Akku-Kapazität 10,4 kW (netto) 6-Gang-DSG, Frontantrieb; Wendekreis 11,5 m Bereifung vorne/hinten 255/45 R19

Innengeräusch (dB) 0 (Start/Stopp)

bei 100 km/h (4.G.) ...........................67,6 bei 130 km/h (5./6.G.) ......................72,4

Maße, Gewichte und Ladevolumen

LxBxH (mm) ............... 4.511/1.859/1.675 Radstand (mm) ............................... 2.678 Leergewicht (kg) ............................ 1.811 Zul.Ges.Gew. (kg) .......................... 2.350 max. Anhängelast (kg) ...........750/1.800 Ladevolumen (l) .......................615-1.655 Tankinhalt (l) ..........................................45

Beschleunigung, Spitze, Elastizität

0-80 km/h (s) ..................................... 4,89 0-100 km/h (s) ........................... 7,5/7,18 Spitze (km/h) ..................................... 205 60-100 km/h ..................................... 3,45 80-120 km/h ...................................... 3,85 E-Reichweite (WLTP)................ 45-50 km

Verbrauch (l/100 km)

Normverbrauch (WLTP) ............... 1,6-2,1 Testverbrauch .............................. 6,4-7,9 CO2-Emission (g/km) WLTP ........... 37-49 NoVA .................................................. 0 %

Preis

VW Tiguan R-Line eHybrid DSG .................................................. € 49.357,–

kraftvoller Antrieb, gute Geräuschdämmung hohes Gewicht, kleiner Kraftstofftank