Toyota Prius

ROADBOOK TOYOTA PRIUS 1.8 HYBRID E-FOUR

Primus?

Er war weltweit der Erste mit Hybridantrieb. Und begründete Toyotas Pionierstellung in der Hybridtechnik. Das Facelift der Generation 4 wirft die Frage auf, inwieweit der Prius noch ein Primus sein kann. Hier der Hybrid E-four.

Einen Teil der Antwort auf diese Frage liefert der zusätzliche E-Motor an der Hinterachse. Der beschert dem Prius einen elektrischen Allradantrieb, indem er sich mit 5,3 kW/7,2 PS beim Anfahren zuschaltet. Für mehr Grip bei widrigen Straßenverhältnissen tut er das bei bis zu 70 km/h.

Beim Fahren wird klar, warum sich der Prius bei Taxiunternehmen ungebrochener Beliebtheit erfreut. Er erzieht zu entspannt-flüssiger Fahrweise. Was sich implizit auf seinen genügsamen Verbrauch auswirkt. Das Leistungspotenzial des Prius bleibt wie gehabt. Der Antrieb kombiniert die 72 kW/98 PS des 1,8 Liter-Benziners mit den 53 kW/72 PS des E-Motors zu einer Systemleistung von 90 kW/122 PS. Komfortables Fortkommen gesichert. Das Fahren? Unkompliziert und entspannt. Vorzugsweise in der Stadt lässt sich ein hoher Elektro-Fahranteil erzielen. Überland oder am Highway meldet sich das CVT-Getriebe naturgemäß etwas lautstärker. Insgesamt sorgen Fahrwerksabstimmung und Lenkung für Fahrkomfort. Taxi eben. Die schmale Infoscreen-Einheit vor der Windschutzscheibe wirkt etwas mickrig, gewöhnungsbedürftig auch der kleine Schaltknubbel an der Mittelkonsole. Ansonsten aber passt alles. Sitzkomfort, Handling, auch der Platz für die Hinterbänkler, sieht man von der etwas eingeschränkten Kopffreiheit für große Erwachsene ab. Hinter der weit aufschwenkenden Heckklappe offeriert der Kofferraum ein Basisvolumen von 297 Liter.

An der Optik des Prius hat sich nicht allzu viel verändert. Seine windkanalgebürstete Außenhaut gibt seinem Aussehen von jeher eine eigene Charakteristik. Die Ausstattung unseres Testers in der Lounge-Version gab sich recht komplett. Mit dabei: Head-up Display, Multimediasystem, Toyota Safety Sense et cetera. Und das optionale intelligente Einparksystem SIPA. Beim Verbrauch konnte der Prius überzeugen, das Zeug zum Primus scheint ihm allmählich abhanden zu kommen.

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Der Hybrid-Urahn. Gute Neuerungen. Antiquierte Details.

TECHNISCHE DATEN

Motor, Antrieb, Bereifung

Vierzylinder-Benziner, 1.798 ccm, 72 kW/98 PS, E-Motor vorne 53 kW/71 PS, hinten 5,3 kW/7,2 PS Systemleistung 90 kW/122 PS; Drehmoment 142 Nm bei 3.600 U/min; CVT-Automatik, E-four Allradantrieb, Wendekreis 11,2 m, Bereifung 215/45 R17

Innengeräusch(dB) 0 Start/Stopp

bei 100 km/h (D-Pos.) ......................... 69 bei 130 km/h (D-Pos.) ......................... 73

Maße, Gewichte, Ladevolumen

LxBxH (mm) ...............4.575/1.760/1.475 Leergewicht (kg) ............................1.460 Zul. Ges. Gew. (kg) ........................1.845 Ladevolumen (l) .......................297-1.182 Tankinhalt (l) ......................................... 43

Beschleunigung, Spitze, Elastizität

0-80 km/h (s) ....................................... 7,3 0-100 km/h (s) ..................................10,4 Spitze (km/h) .....................................160 60-100 km/h (D-Pos.) ......................... 6,5 80-120 km/h (D-Pos.) ......................... 7,8

Verbrauch (l/100 km)

Normverbrauch WLTP ....................... 4,8 Testverbrauch ...............................5,1-5,8 CO2-Emission WLTP (g/km) .............109

Preise Toyota Prius 1.8 Hybrid E-four Lounge

.................................................. € 33.790,-,

Ausstattung, Preis/Leistung Ein NO GO: Fußpedal-Feststellbremse. Antiquiert!