2 minute read
Toyota Yaris 1.5 Hybrid
Sparbüchse?
Dem erfolgreichen kleinen Japaner wurde in seiner jüngsten Ausgabe eine Portion Sportlichkeit verordnet. Frech und optisch geschärft folgt er der Abkehr vom biederen Kleinwagen-Image. Auch in der Hybrid-Version macht er seine Sache gut.
Advertisement
Toyota hat ihn auf die TNGAPlattform gestellt und unserer Testversion das Hybridherz aus Dreizylinder-Benziner und E-Motor – Systemleistung 85 kW/116 PS – eingepflanzt. Das macht ihn nicht a priori zum Leistungssportler, aber seine primäre Aufgabe ist ja der ökonomische Vortrieb. Und der ist auch dynamisch möglich. Die Sportlichkeit besorgt der Endrohrsound mit einem Hauch kerniger Grundfrequenz. Da sei auch gleich vermerkt, dass dem Tritt aufs Gaspedal sofort Leistung folgt. Ehemals negative Aspekte des CVT-Getriebes sind wohltuend hintangehalten. Ein ausgewogen abgestimmtes Fahrwerk sichert straffen Fahrkomfort bei verhaltener wie offensiver Fahrweise. Das Format ist bei Kleinwagen so eine Sache. Guten Platzverhältnissen – in ebenso passenden Sitzen – im Cockpit, steht erstaunlicherweise auch den Hinterbänklern ausreichend Sitzkomfort zur Verfügung. Klassenbezogen halt. Nur das Ein- und Aussteigen erleichtert ein relativ geringer Schwenkwinkel der Fondtüren nicht. Und der Kofferraum mit recht hoher Stufe macht das Beladen zuweilen auch nicht einfacher. Das Handling der Infotainment-Unit stellt keine Probleme dar, gute Fahrinfos auch zu Energiefluss und Verbrauchsstatistik. Nur der Verkehrszeichenassistent scheint sich manchmal dem Zufallsprinzip verschrieben zu haben. Abenteuerlich ist die Positionierung des Schalters für die Lenkradheizung. Weit links unten am Armaturenvorbau. Dafür bekommt man rasch warme – um nicht zu sagen heiße – Hände, was unterm Fahren die hektische Suche nach dem Schalter bedeutet. An der Optik gibt’s nix zu mäkeln. Stämmig und breit kommt der Yaris
Der kleine Japan-Dauerbrenner als Hybrid. Ordentlich. daher, tiefgezogene Front prägnante Radläufe, kurze Überhänge, Heckspoiler. Passt alles. Beim Verbrauch lagen wir – hauptsächlich überland – doch einiges über der Werksangabe. Mit mehr City-Anteil sollte er „hybridmäßig“ noch runtergehen.
DATENCHECK
Motor, Antrieb, Bereifung
Dreizylinder-Benziner, 1.490 ccm, 68 kW/92 PS, E-Motor 59 kW/80 PS, Systemleistung 85 kW/116 PS; Drehmoment 120 Nm bei 3.600-4.800 U/ min, CVT-Automatik, Frontantrieb, Wendekreis 11,0
Innengeräusch(dB) 0 (Start/Stopp)
bei 100 km/h (D-Pos.) ......................... 69 bei 130 km/h (D-Pos.) ......................... 74
Maße, Gewichte, Ladevolumen
LxBxH (mm) ...............3.940/1.745/1.500 Leergewicht (kg) ............................1.132 Zul. Ges. Gew. (kg) ........................1.615 Ladevolumen (l) ..........................286-947 Tankinhalt (l) ......................................... 36
Beschleunigung, Spitze, Elastizität
0-80 km/h (s) ....................................... 6,5 0-100 km/h (s) ..................................10,5 Spitze (km/h) .....................................175 60-100 km/h (D-Pos.) ......................... 5,6 80-120 km/h (D-Pos.) ......................... 6,7
Verbrauch (l/100 km)
Normverbrauch WLTP ....................... 4,3 Testverbrauch ...............................5,5-5,7 CO2-Emission WLTP (g/km) ............... 92
Preis
Toyota Yaris 1.5 Hybrid Design € 21.190,-
