TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID
Sparbüchse? Dem erfolgreichen kleinen Japaner wurde in seiner jüngsten Ausgabe eine Portion Sportlichkeit verordnet. Frech und optisch geschärft folgt er der Abkehr vom biederen Kleinwagen-Image. Auch in der Hybrid-Version macht er seine Sache gut.
T
oyota hat ihn auf die TNGADas Format ist bei Kleinwagen so eine Plattform gestellt und unserer Sache. Guten Platzverhältnissen – in Testversion das Hybridherz aus ebenso passenden Sitzen – im CockDreizylinder-Benziner und E-Mopit, steht erstaunlicherweise auch den tor – Systemleistung 85 kW/116 PS Hinterbänklern ausreichend Sitzkom– eingepflanzt. Das macht ihn nicht fort zur Verfügung. Klassenbezogen a priori zum Leishalt. Nur das Eintungssportler, aber und Aussteigen Der kleine Japan-Dauerseine primäre Auferleichtert ein brenner als Hybrid. gabe ist ja der ökorelativ geringer Ordentlich. nomische Vortrieb. Schwenkwinkel der Und der ist auch Fondtüren nicht. dynamisch möglich. Die Sportlichkeit Und der Kofferraum mit recht hoher besorgt der Endrohrsound mit einem Stufe macht das Beladen zuweilen auch Hauch kerniger Grundfrequenz. Da nicht einfacher. sei auch gleich vermerkt, dass dem Tritt aufs Gaspedal sofort Leistung Das Handling der Infotainment-Unit folgt. Ehemals negative Aspekte des stellt keine Probleme dar, gute FahrCVT-Getriebes sind wohltuend hintinfos auch zu Energiefluss und Verangehalten. Ein ausgewogen abgebrauchsstatistik. Nur der Verkehrszeistimmtes Fahrwerk sichert straffen chenassistent scheint sich manchmal Fahrkomfort bei verhaltener wie dem Zufallsprinzip verschrieben zu offensiver Fahrweise. haben. Abenteuerlich ist die Positionierung des Schalters für die Lenkradheizung. Weit links unten am Armaturenvorbau. Dafür bekommt man rasch warme – um nicht zu sagen heiße – Hände, was unterm Fahren die hektische Suche nach dem Schalter bedeutet. An der Optik gibt’s nix zu mäkeln. Stämmig und breit kommt der Yaris
DATENCHECK Motor, Antrieb, Bereifung Dreizylinder-Benziner, 1.490 ccm, 68 kW/92 PS, E-Motor 59 kW/80 PS, Systemleistung 85 kW/116 PS; Drehmoment 120 Nm bei 3.600-4.800 U/ min, CVT-Automatik, Frontantrieb, Wendekreis 11,0 Innengeräusch(dB) 0 (Start/Stopp) bei 100 km/h (D-Pos.) .......................... 69 bei 130 km/h (D-Pos.) .......................... 74 Maße, Gewichte, Ladevolumen LxBxH (mm) ................3.940/1.745/1.500 Leergewicht (kg) .............................1.132 Zul. Ges. Gew. (kg) .........................1.615 Ladevolumen (l) ...........................286-947 Tankinhalt (l) .......................................... 36 Beschleunigung, Spitze, Elastizität 0-80 km/h (s) ........................................ 6,5 0-100 km/h (s) ................................... 10,5 Spitze (km/h) ...................................... 175 60-100 km/h (D-Pos.) .......................... 5,6 80-120 km/h (D-Pos.) .......................... 6,7 Verbrauch (l/100 km) Normverbrauch WLTP ........................ 4,3 Testverbrauch ................................5,5-5,7 CO2-Emission WLTP (g/km) ................ 92 Preis Toyota Yaris 1.5 Hybrid Design .€ 21.190,D esign, Gesamtpaket L adehöcker Kofferraum, Schalter Lenkradheizung
daher, tiefgezogene Front prägnante Radläufe, kurze Überhänge, Heckspoiler. Passt alles. Beim Verbrauch lagen wir – hauptsächlich überland – doch einiges über der Werksangabe. Mit mehr City-Anteil sollte er „hybridmäßig“ noch runtergehen. mm
am 05|2021
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