BMW iX3

NEW MOBILITY BMW iX3

Das Kürzel macht’s

Auf den ersten Blick unterscheidet ihn kaum was vom X3. Aber das iX3-Kürzel am Bürzel markiert ihn als den ersten bayerischen Vollstromer seit langem. Und es signalisiert einen Paradigmenwechsel.

Nämlich den vom seinerzeit völlig neu gedachten Baukonzept eines i3 hin zu ausgereifter eDrive-Technologie. Diesmal verpackt im konventionellen Bleichkleid des SUV X3. Als iX3. Und da tut sich verdammt viel.

Einige Details wie die geschlossene Front, aerodynamische Räder, einige Zierteile und ein Heckdiffusor statt der Endrohre weisen ihn als Stromer aus. Auch innen kaum Änderungen. Einige neue Dekorteile, neue Grafiken an Digitalinstrumenten oder am Touchscreen. Fertig. Ansonsten X3. Keine Umgewöhnung, keine krampfige Neuartigkeit.

LEISTUNGSPROFIL

Zusammenfassend bringt das „E-Package“ aus 210 kW/286 PS starkem E-Motor, 80 kWh-Lithium-Ionen Batterie und einstufigem Getriebe – BMW-Eigenentwicklungen – respektable Eckdaten für den iX3. Die 0-100 km/h erledigt er in gemessenen 6,5 Sekunden, Spitze 180 km/h, die WLTPReichweite liegt bei 460 km, durchschnittlicher Werksangaben-Verbrauch 18,5 kWh.

Das Laden? Für eine Vollladung an der Wallbox braucht´s 7,5 Stunden (AC dreiphasig, 11kW), für 80 % Ladung am 150 kW DC-Schnelllader 38 Minuten. Für 100 km Reichweite hängt er 10 Minuten am Schnelltropf.

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INNOVATIVE TECHNIK

Hauptprotagonist ist die Technik. Revolutionär gut. Ein Überraschungs-Coup: BMW baut erstmals E-Motor, Leistungselektronik und Getriebe in ein Gehäuse und setzt es an die Hinterachse. Das bedeutet Gewichtsreduktion und weniger Bauraum. Kommt übrigens von BMW Steyr. Das Wichtigste aber ist die Erhöhung der Leistungsdichte um 30 Prozent. Wirkt Verbrauch reduzierend und Reichweite steigernd. Auch die 80 kWh-Hochvoltbatterie im Unterboden kann mit erhöhter Leistung und Energiedichte aufwarten. Plus 20 Prozent. Kompakter, flacher und mit Flüssigkeitskühlung/-heizung sichert das konstante Speicherleistung. Bei einem Gewichtsanteil von 518 kg an den 2,2 Tonnen des iX3.

Weiteres Effizienz-Highlight: die adaptive Rekuperation. Ein System, dass aus Navigationsdaten und den Sensordaten der Assistenzsysteme automatisch die Rekuperationsintensität errechnet. Vom Rekuperieren vor einer Rotampelphase, bis zur Segelfunktion auf freier Strecke. Unaufdringliche Intelligenz, die Fahrkomfort und Reichweite sichert. Fahrkomfort ohne Ladehektik auch beim sehr konservativ rechnenden Bordcomputer. Dazu später mehr.

Diesmal situationsbedingt die um das Schotterstück zum Alten Almhaus gekürzte Testversion. Nur bis aufs Gaberl. Bei guten Temperatur- und Straßenbedingungen – abgesehen vom heftigen Starkregen auf den letzten Bergauf-Kilometern – startete die Tour mit einem Reichweitenbudget von 355 Kilometern. Der hohe Startverbrauch von 33 kWh reduzierte sich flugs auf zwischen 19 und 20 kWh in der Ebene, um dann bei der kurvigen Bergauffahrt erwartungsgemäß wieder anzusteigen. Das alles bei komfortablen, dynamischen Fahreigenschaften, Fahrprogramm D und unspektakulär-moderatem Reichweiten-Abbau. Am Wendepunkt wies das Display 300 Kilometer Reichweite aus. Hoch realistisch, nach knapp 43 Fahrkilometern und angesichts des Geländeverlaufs.

Die Retourfahrt wies anfangs noch einige MinusKilometer aus, ehe die adaptive Rekuperation den iX3 wieder einfing und für ordentliche Zwischenpluswerte sorgte. Am Start-/Zielpunkt angelangt – diesmal nach etwas über 85 Fahrkilometern – bilanzierten wir mit einem Restguthaben von 330 Kilometern. Bei 85,3 gefahrene Kilometern macht das ein Guthaben von 60,3. Oder andersrum betrachtet, haben wir nur 25 Kilometer unsere Guthabens verbraucht. Selbst ein paar eingeschobene Extrakilometer änderten nichts Grundsätzliches an der Statistik. Ein Effekt der BMW-Effizienzmaßnahmen im Verbund mit dem sehr konservativ rechnenden Bordcomputer macht´s möglich. Ein in der Szene nicht ganz unbekannter iX3-Effekt. Chapeau!

Hinfahrt

Rückfahrt

BMW iX3

Tour-km Bordanzeige Reichweite +/- Wegstrecke Temperatur Strassenprofil *

Verbrauch kWh 0 355 - Start/Söding 16° 1 33,0 10 342 -13 Ri. Rosental/Köflach 14,5° 1 18,8 20 336 -6 Ri. Maria Lankowitz 12° 2 19,9 30 321 -15 Krenhof-Salla 10° 3 25,7 40 306 -15 Salla-Gaberl 6° 4 34,6 42,5 300 -6 Gaberl 4,5° 3 37,3

50 287 -13 Seinerkehre 6,5° 3 28,4 55 278 -9 Salla 8,5° 4 24,3 60 286 +8 Ri. Krenhof 10° 3 22,1 70 303 +17 Köflach 10,5° 2 20,4 80 321 +18 Gaisfeld 11,5° 1 19,5 85,3 330 +9 Ziel/Söding 12° 1 19,1

*1= ebene Strecke

- Gesamtfahrstrecke 85,3 km / 1.171 Höhenmeter 2= leichte Steigung/Gefälle - Restreichweite bei 330 km/+60,3 km 3= mittlere Steigung/Gefälle - durchschnittl. Verbrauch 19,1 kWh

DATENCHECK

Stromerregter Synchronelektromotor, Leistung 210 kW/286 PS, Heckantrieb Drehmoment 400 Nm, 0-100 km/h 6,5 s V-max 180 km/h, Verbrauch 18,5 kWh Reichweite 460 km, Preis € 59.990,-